You are extracting information from the Polish court judgments.
Extract specified values strictly from the provided judgement. If information is not provided in the judgement, leave the field with null value.
Please return the response in the identical YAML format:
```yaml
court_name: "<nazwa s\u0105du, string containing the full name of the court>"
date: <data, date in format YYYY-MM-DD>
department_name: "<nazwa wydzia\u0142u, string containing the full name of the court's\
  \ department>"
judges: "<s\u0119dziowie, list of judge full names>"
legal_bases: <podstawy prawne, list of strings containing legal bases (legal regulations)>
recorder: <protokolant, string containing the name of the recorder>
signature: <sygnatura, string contraining the signature of the judgment>
```
=====
{context}
======

Sygn. akt VII K 385/17

WYROK
W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
Dnia 7 listopada 2017 roku
Sąd Rejonowy w Piotrkowie Tryb. VII Wydział Karny
w składzie:
Przewodniczący: SSR Agnieszka Zielińska
Protokolant: starszy sekretarz sądowy Joanna Siwek
Prokurator: Adam Zarzycki
po rozpoznaniu w dniu 7 listopada 2017 roku,
sprawyU. P. (1) z d. G., c.W.iR. z domu S.,ur. (...)wP.
oskarżonej o to, że:
w dniu 16 sierpnia 2016 roku około godziny 16:27 na stacjiR., powiat(...), województwo(...), pełniąc obowiązki służbowe na stanowisku dyżurnego ruchu, posiadając wymagane kwalifikacje do prowadzenia ruchu kolejowego, nieumyślnie sprowadziła bezpośrednie niebezpieczeństwo katastrofy w ruchu lądowym, w ten sposób, że naruszyła zasady bezpieczeństwa w ruchu kolejowym opisane w:
- §43 ust. 1 Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów(...)(...)
- §43 ust. 4 Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów(...)(...)
poprzez niepoinformowanie maszynisty pociągu(...)- (...)o numerze(...)za pomocą urządzeń radiołączności o przyczynie wjazdu na stacjęR.na sygnał zastępczy i niepodania numeru toru, którego dotyczy zezwolenie oraz dopuszczenie do wjazdu na stacjęR.pociągu(...)- (...)o numerze(...)po niewłaściwie ułożonej drodze przebiegu, co skutkowało zejściem trzech wózków zastawu kołowego z główki szyny pomiędzy opornicę, a iglicę z obu toków szynowych w rozjeździe numer 1 na(...)kilometrze linii numer(...)W.-K., co w konsekwencji doprowadziło do wykolejenia się pociągu(...)- (...)o numerze(...), w którym przebywało nie mniej niż 40 osób i spowodowało szkodę majątkową w wysokości 146.970,34 złotych na szkodę(...)linie(...) SAZakład (...)wŁ.oraz 142 247,40 zł na szkodę przewoźnikaP.(...)(...)wŁ.,
tj. o czyn zart 174 § 1 i § 2 kk

1
na podstawieart. 66 § 1 i 2 kk,art. 67 § 1 kkpostępowanie karne w stosunku do   oskarżonejU. P. (2)warunkowo umarza na okres próby 1 (jednego) roku;

2
na podstawieart. 67 § 3 kkw zw. zart. 39 pkt 7 kkorzeka o obowiązku zapłaty przez oskarżonąU. P. (2)świadczenia pieniężnego w kwocie 200 (dwieście) złotych na rzecz Funduszu Pomocy Pokrzywdzonym oraz Pomocy Postpenitencjarnej;

3
zwalnia oskarżoną od ponoszenia kosztów postępowania, które przejmuje na rachunek Skarbu Państwa i zwalnia ją od opłaty.

Sygn. akt VIIK 385/17

UZASADNIENIE
W dniu 16.08.2017 roku dyżurnyK.wP.został powiadomiony o wykolejeniu pociągu relacjiŁ.-R.o nr(...)na(...)km szlaku kolejowegoI.-R.. W pociągu podróżowało oko 40 osób. Nikt nie doznał obrażeń.
Na miejsce zdarzenia udał się prokurator wraz z funkcjonariuszami policji.
Z uwagi na to, że nie była potrzeba pomoc medyczna na miejsce nie wzywano pogotowania ratunkowego.
(notatka urzędowa- k. 1-2)
Badania na stan trzeźwości wykonane po zdarzeniu wykazały, że oskarżona, maszynista oraz kierownik pociągu byli trzeźwi.
(protokoły badań -k.4-6)
Pociąg składał się z trzech wagonów i ze stacjiŁ.–K.wyruszył o godz. 15.01.
Około godz. 16.20 pociąg jadąc w kierunkuRozprzy dojechał do ostatniego semafora blokady samoczynnej. Jest to semafor pokazujący obraz semafora wjazdowego. Ostatni semafor blokady samoczynnej pokazywał kolor pomarańczowy co oznacza sygnał ,,stój” na semaforze wjazdowym. Z tego względu maszynista zredukował prędkość i w pewnym momencie widząc sygnał ,,stój” zatrzymał skład. Próbował się wcześniej skontaktować przez radio z dyżurnym ruchu.
(zeznania świadkaS. W.-k.43;
zeznania świadkaA. W.-k.8-9;
W pewnym momencie dyżurna ruchu wywołała go przez radio i poinformowała, że pociąg pojedzie na tzw. sygnał zastępczy, co oznacza zgodę na wjazd na stację z prędkości nie większą niż 40 km/h.
Na sygnalizatorze pojawiło się białe światło i maszynista ruszył w kierunku stacjiR.. Skład odP.poruszał się cały czas torem nr 1.
Po przejechaniu za semafor około 50-200 m maszynista zauważył rozjazd, który był ustawiony do zjazdu na 2 tor. Był przekonany, że rozjazd jest domknięty.
Co prawda wg planu miał się cały czas poruszać torem nr 1 ale z uwagi na włączenie sygnału zastępczego uznał, że jest to dopuszczalne, a tor jest wolny od przeszkód.
Po wjechaniu składu na rozjazd pociąg wypadł z szyn.
(protokół oględzin -k.14-17;
zeznania świadkaA. W.-k.8-9;
protokół ustaleń końcowych -k.278-293;
protokół oględzin -k.296-299)
W tym czasie dyżurna ruchu byłaU. P. (2).
Zanim nadjechał pociąg(...)kobieta przyjmowała pociąg towarowy ze stacjiG.jadący torem(...)na tor(...)
Stosownie do treści art. 43 ust 1 Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów(...)(R-1) U.P.winna w razie potrzeby wjazdu, przejazdu, lub wjazdu pociągu na sygnał zastępczy powinna poinformować o tym prowadzącego pojazd ustnie lub droga radiołączności oraz podać przyczynę takiej jazdy i nr toru którego dotyczy zezwolenie.
Jak wynika z treści rozmowy informacja taka ze strony oskarżonej nie padła.
(stenogram 96-212;
opiniaInstytutu (...)-k. 361-362)
Postępowanie dyżurnej ruchu było prawidłowe za wyjątkiem sytuacji ale tylko w kontekście procedur- kiedy to po kilku nieudanych próbach, wyświetlania sygnału zezwalającego na wjazdu pociągu(...), został użyty sygnał zastępczy.
Stosownie do treści art.43 ust 4 Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów oskarżona winna podać sygnał zastępczy lub przekazać rozkaz pisemny dopiero gdy droga przebiegu jest przygotowana, spełnione są wszystkie wymagania, warunki i nie ma przeszkody do jazdy pociągu.
(opiniaInstytutu (...)-k. 362)
Za najbardziej prawdopodobne uznać można, że układanie drogi przebiegu przez dyżurną ruchu nastąpiło tuż przed nadjeżdżającym zestawem kołowym pierwszego wózka wagonu sterowniczego pociągu(...). Na skutego czego doszło do wykolejenia składu.
(opiniaInstytutu (...)-k. 361;
opinia ustna -k. 348v;
opinia ustna -k. 346v)
Taktyka i technika prowadzącego pociąg maszynisty była prawidłowa. Choć jazda pociągu po wyświetleniu sygnału zastępczego nakłada obowiązek obserwacji drogi przebiegu aby po dostrzeżeniu niepokojących sytuacji związanych z ułożona drogą przebiegu zatrzymać prowadzący pojazd kolejowy., to jednak analiza zdarzenia kolejowego wskazuje iż obserwując przedpole jazdy maszynista pociągu nie miał możliwości dostrzeżenia pracy napędu zwrotnicowego, co byłoby jednoznaczne z wdrożeniem przez niego nagłego hamowania w celu zatrzymania prowadzonego składu. Nie miał on możliwości zapobiec wykolejeniu pociągu.
361
Na zaistnienie przedmiotowego zdarzenia miał pośrednio wpływ stan infrastruktury kolejowej na stacjiR.i w jej sąsiedztwie. Dotyczy to pojawiających się usterek urządzeń sterowania ruchem kolejowym srk, w tym urządzeń blokady liniowej typu(...)(...)R.-P.co skutkowało prowadzeniem ruchu kolejowego przy obniżonym poziomie zapewnionego bezpieczeństwa spowodowane przeniesieniem odpowiedzialności za zapewnienie tego bezpieczeństwa z urządzeń na obsługujący je personel kolejowy.
Pomimo występujących usterek, to również i w przypadku prowadzenia ruchu kolejowego w trybie zapowiadania telefonicznego, bądź wjazdów pociągów na stację na podstawie wyświetlanego sygnału zastępczego (co miało miejsce w czasie przedmiotowego wykolejenia) bezpieczeństwo ruchu pociągów było zapewnione pod warunkiem, że wymagane czynności były realizowane prawidłowo i zgodnie z przepisami. Istniało tu jednak zwiększone prawdopodobieństwo zaistnienia błędu, szczególnie popełnionego przez człowieka, co mogło prowadzić do wypadków kolejowych i co miało miejsce w tym przypadku.
(opiniaInstytutu (...)-k. 265-366)
U. P. (2)ma 49 lat, z zawodu jest technikiem transportu kolejowego, jest rozwiedziona, posiada majątek w postaci domu o pow. 100 m 2, pracuje w(...)wŁ., zarabia 1.800 zł.
(dane -k. 389)
Oskarżona jest osoba niekaraną.
(dane o karalności -k.375)
Oskarżona przyznała się do popełnienia zarzucanego jej czynu.
(wyjaśniania oskarżonego -k.372v)
Sąd Rejonowy dokonał następującej oceny zebranego w sprawie materiału dowodowego i zważył co następuje:
Sąd uznał za prawdziwe wyjaśnienia samej oskarżonej jak i zeznania złożone przez przesłuchanych w sprawie świadków.
Fundamentalne znaczenie dla sprawy miała opinia sporządzona przezInstytut (...)oraz uzupełniające ustne opinie biegłych.
Opinie te jest jasne, szczegółowe i sąd mógł się na nich oprzeć ustając w jaki sposób doszło do zdarzenia.
Za wiarygodny został uznany pozostały materiał dowodowy zgromadzony w sprawie.
Stosownie do treściart. 174 § 1 i 2 kkodpowiedzialności karnej podlega ten kto sprowadza bezpośrednie niebezpieczeństwo katastrofy w ruchu lądowym wodnym lub powietrznym.
Pomiędzy postępowaniem oskarżonej, a skutkiem jaki wystąpił w postaci wypadnięcia z szyn pociągu istnieje związek przyczynowo- skutkowy. Oskarżona swoim zachowaniem wyczerpała dyspozycjęart. 174 § 1 i 2 kk.
Oskarżona jest osobą niekaraną, przyznała się do popełnienia zarzucanego jej czynu, a przestępstwo zart. 174 § 1 i 2 kkjest zagrożone karą pozbawienia wolności do lat 3. Okoliczności sprawy nie budzą wątpliwości, a nadto wina i społeczna szkodliwość nie są znaczne. Przestępstwo zostało popełnione nieumyślnie.
W niniejszej sprawie w ocenie Sądu zostały spełnione wszystkie przesłanki do zastosowania tego środka probacyjne tym bardziej, że oskarżony prowadzi ustabilizowany tryb życia - pracuje. Wina i społeczna szkodliwość czynu ,,nie są znaczne”. W doktrynie uznano, że termin ten obejmuje swoim zakresem przypadki o ,,średnim” stopniu społecznej szkodliwości
    (Andrzej Zoll wKodeks karnyczęść ogólna Zakamycze 98 str. 481).

Z uwagi na powyższe okoliczności decyzję o warunkowym umorzeniu należało uznać za zasadną.
Sąd wziął pod uwagę, że oskarżona pracowała w dużym stresie i jak wynika z ekspertyzyInstytutu (...)z uwagi na występujące usterki prowadzenie ruchu pociągów leżało na barkach dyżurnych ruchu przy obniżonym poziomie bezpieczeństwa.
Biorąc pod uwagę treśćart. 67 § 1 i 2 kkwyznaczono okres próby 1 roku.
Jednocześnie na podstawieart. 67 § 3 kkSąd zobowiązał oskarżonego do spełnienia świadczenia na cel społeczny poprzez zapłatę kwoty 200 złotych na rzecz FPPoPP.
Mając na uwadze niewielkie dochody jakie osiąga oskarżona zwolniono ja w całości od ponoszenia kosztów postępowania oraz zwolniono z opłaty.

```yaml
court_name: Sąd Rejonowy w Piotrkowie Trybunalskim
date: '2017-11-07'
department_name: VII Wydział Karny
judges:
- Agnieszka Zielińska
legal_bases:
- art 174 § 1 i § 2 kk
recorder: starszy sekretarz sądowy Joanna Siwek
signature: VII K 385/17
```