Case ID: pr-dec_51/html/0427-01.html
Source: Caselaw Access Project
Author: {"author": "El Juez Asociado Señor Córdoya Dáyila", "license": "Public Domain", "url": "https://static.case.law/"}
Date Created: 2024-08-24T03:29:51.129683

South P. R. Sugar Co., apelada, v. Comisión de Servicio Público de Puerto Rico, y Juan Torruella Cortada y Juan Flores, apelantes.
    Núm. 6976.
    
    Sometido: Diciembre 8, 1936.
    
      Resuelto: Abril 30, 1937.
    
      Hon. Procurador General B. Fernández García y T. Torres Pérez, Sub pro curador, abogados de la Comisión de Servicio Público, apelante; Pedro M. Porrata, abogado de los apelantes Sres. To-rrnella y Flores; F. Manuel Toro y B. Castro Fernández, abo-gados de la apelada.
    
      
      Nota: "Véase el prefacio.
    
   El Juez Asociado Señor Córdoya Dáyila

emitió la opinión del tribunal.

Es ésta nna apelación de nna sentencia de la Corte de Distrito de San Jnan, revocando nna resolución de la Comí-sión de Servicio Público de Puerto Pico. En la resolución revocada se ordenó que la American Railroad Co. of P. R. permitiese a los Sres. Juan Torruella Cortada y Juan Plores el uso de una parte proporcional del desvío “Tenerías”, basta una cabida de tres vagones, mediante el pago de una cuarta parte del costo original de este desvío, y una cuarta parte del costo anual del mantenimiento del mismo.

En septiembre 17 de 1908, la Guánica Central construyó dicho desvío a sus expensas, sobre terrenos de su propiedad, conectándolo al ramal Barrancas, el que empalma a su vez con las líneas principales de The American Railroad Co. of P. R. Desde entonces la Guánica Central, y luego su suce-sora, The South P. R. Sugar Co., han venido utilizando dicho desvío sin interrupción exclusivamente para el embarque de sus cañas y la de sus colonos, y sufragando los gastos de sostenimiento de dicho desvío.

En febrero 20 de 1933, los interventores apelantes radi-caron una querella ante la Comisión de Servicio Público soli-citando participación en el uso de dicho desvío, al amparo de la subdivisión n del artículo 3 de la Ley de Servicio Público de 1917 (Ley núm. 70 de 1917 (2) pág. 449). Alegaron que las vías principales de The American Railroad Co. of P. R. están conectadas al ramal Barrancas, el cual empalma a su vez con el desvío; que los querellantes poseen tierras sem-bradas de cañas en las inmediaciones del desvío, produciendo las de don Juan Torruellas unas 2,500 toneladas de cañas y las de don Juan Plores unas 300 toneladas más o menos, que muelen en la Central Mercedita, y que debido a su localiza-ción, el desvío Tenerías es el único que ofrece facilidades para el embarque de las cañas de dichos querellantes; que las querelladas The American Railroad Co. of P. R. y The South P. R. Sugar Co. se han negado a permitirles a los querellantes una participación en el uso del mencionado desvío, a pesar de que éstos están dispuestos a pagar una compensación de conformidad con lp dispuesto en la parte pertinente de la Ley de Servicio Público de 1917; que de no concedérseles lo solicitado, los querellantes se verán obli-gados a transportar sus cañas en carretas de bueyes basta desvíos situados a mayor distancia, perdiendo una suma de dinero que no bajará de 75 centavos por cada tonelada y sufriendo bajas en el rendimiento de sus cañas.

Tbe American Railroad. Co. of P. R. contestó alegando no tener interés especial en el asunto y estar dispuesta a some-terse a la adjudicación que sobre el particular hiciese la Comisión de Servicio Publico.

Negó South P. R. Sugar Co. los hechos esenciales ex-puestos en la querella y alegó que el desvío Tenerías fué construido por su antecesora en el año 1909, en terrenos hoy de la exclusiva propiedad de la querellada y que es imposible el acceso a dicho desvío sin pasar por dichos terrenos pri-vados; que la Comisión de Servicio Público no tiene auto-ridad para conceder a terceras personas participaciones en el uso de un desvío privado construido con anterioridad a la ley de servicio público ni para conceder servidumbre de paso sobre los terrenos privados en que el desvío está cons-truido.

La Comisión de Servicio Público, luego de oír a las partes, ordenó a The American Railroad Co. of P. R. que permitiera a los querellantes el uso de una parte proporcional del refe-rido desvío hasta una cabida de tres vagones, mediante el pago por éstos de una cuarta parte del costo original del desvío y una cuarta parte del costo anual del mantenimiento del mismo, y ordenó además que si The South P. R. Sugar Co. se negaba a permitir el uso de la faja de terreno dedi-cado exclusivamente a dicho desvío, la mencionada compañía de ferrocarril cesara de prestar servicios a dicha corporación en el desvío y procediera a desconectar el mismo de sus vías principales.

No conforme con esta resolución, The South P. R. Sugar Co. apeló de la misma para ante la Corte de Distrito de San Juan. La referida corte, luego de oír a las partes, revocó la resolución apelada, basándose en que habiéndose probado que para llegar al desvío es necesario atravesar terrenos de la propiedad de THe South P. E. Sugar Co., la Comisión no tiene autoridad para conceder a los querellantes una parti-cipación en el uso del mismo ni para obligar a The South P. E. Sugar Co. a permitir que pasen personas particulares por sus terrenos para llegar hasta el desvío, sin que medie compensación o un procedimiento de expropiación forzosa, pues ello equivaldría a privarla de su propiedad sin el debido procedimiento de ley.

Vamos a permitirnos discutir las cuestiones planteadas en los alegatos sin ajustarnos estrictamente al orden que se fija en los errores señalados, por resultar éstos algo confusos y sernos más fácil espigar los asuntos fundamentales y resolverlos en el curso de esta opinión.

Alega la parte apelada que la Comisión de Servicio Público no puede conceder a terceras personas participación en el uso de un desvío construido1 sobre terrenos de .una persona particular y conectado a las vías de un ferrocarril dé servicio público, si dicho desvío- fue construido y conectado con anterioridad a la aprobación de la Ley de Servicio Público de 1917.

La subdivisión n del artículo 3 de la mencionada Ley de Servicio Público de 1917 dispone por quién y bajo qué circunstancias se podrá requerir a una compañía de ferro-carril de servicio público para que conecte un desvío particular a sus vías principales o a cualquier ramal o desvío particular que esté conectado a sus vías principales. Dice además la ley que siempre que un desvío particular hubiere sido conectado “de ese modo” con un ferrocarril de servicio público, cualquier persona podrá hacer uso del mismo me-diante el pago de una proporción razonable del costo original y del costo anual de sostenimiento del desvío, y en casos en que las partes no lleguen a un acuerdo, la Comisión de Ser-vicio Público, mediante audiencia, fijará la compensación entre ambos. Copiamos a continuación la subdivisión n del artículo anteriormente citado:

“Construcción ele conexiones por ferrocarril. — Si se tratare de una compañía de ferrocarril, a solicitud de cualquier dueño o explo-tador de cualquier ferrocarril lateral, o de cualquier desvío particular, o de cualquier embarcador que ofreciere propiedad o tráfico para el transporte o de cualquier consignatario, aquélla deberá cons-truir, conservar y explotar, en sitio y en condiciones razonables, una conexión de desvío con cualquier ferrocarril lateral o desvío particular que se construyere para conectarlo con su ferrocarril, siempre que dicha conexión fuere razonablemente práctica y pueda instalarse con seguridad y siempre que aportare negocio suficiente que justifique su construcción y conservación. Siempre que una lí-nea lateral de ferrocarril, o desvío particular hubiere sido conectado de ese modo con una línea de cualquier ferrocarril, o siempre que cualquier dueño de 'dicho ferrocarril lateral o de cualquier desvío particular hubiere en cualquier tiempo vendido o arrendado, o en lo sucesivo vendiere o arrendare, dicho ferrocarril lateral o desvío a cualquiera compañía de ferrocarril, cualquier persona o compañía tendrá derecho a conectar con aquél, o a hacer uso del mismo, me-diante el pago a la parte que hizo el gasto original de una razo-nable proporción del costo del mencionado ferrocarril lateral o des-vío particular, y de su conservación, el cual costo se determinará, en caso de desacuerdo entre las partes, por la Comisión previa au-diencia de las partes, siempre que dicha conexión y uso pueda ha-cerse sin intervenir razonablemente con el uso del mismo por la parte que hizo el gasto primitivo o por el que fuere dueño o arrendatario del mencionado ferrocarril lateral o desvío particular.”

Arguye la apelada en su alegato que a tenor del precepto transcrito, una tercera persona sólo tiene derecho a parti-cipar en el uso de un desvío particular empalmado a un ferrocarril de servicio público si ese desvío hubiere sido conectado a las vías principales del ferrocarril “de ese modo”, es decir, si hubiere sido conectado, por la propia compañía de ferrocarril, tal como reza la primera parte de la citada subdivisión n del artículo 3, después de aprobada la Ley de Servicio Público de 1917, en cumplimiento con la obligación que dicho precepto le impone de “construir, con-servar y explotar” el desvío solicitado. Insiste la apelada en que a virtud de ese lenguaje el precepto transcrito no autoriza a la Comisión de Servicio Público a conceder parti-cipación en el uso de un desvío que como el de Tenerías haya sido construido a expensas y sobre terrenos de una persona particular con anterioridad a la aprobación del referido precepto.

La Corte Suprema del estado de Illinois, interpretando un precepto legal en que sustancialmente se usa el mismo lenguaje que da margen a la apelada para alegar la irretro-actividad de la subdivisión n del artículo 3 de nuestra ley de servicio público, ha expresado un criterio contrario al invocado por la apelada, en el caso de Public Utilities Commission v. Smith, 298 Ill. 151, 131 N. E. 371, 373, 374. Los hechos que sirvieron de base a la opinión emitida por la Corte Suprema de Illinois difieren de los que han dado origen a la querella establecida por los Sres. Torruella y Flores,, pero en dicha opinión se enuncian y establecen principios que resultan perfectamente aplicables al presente caso. Sostiene1 el referido tribunal, interpretando el artículo 45 de la Ley de-servicio Público de Illinois que cualquier persona tiene de-recho a obtener, una participación en el uso de un desvío particular empalmado a las vías principales de un ferrocarril-de servicio público, aunque, el desvío haya sido construido eon anterioridad a la aprobación de la ley. La parte perti-nente de dicha opinión dice así:

“No consideramos que el caso de Koelle v. Knecht, 99 Ill. 396, esté en conflicto en forma alguna con. esta conclusión. En dicho caso la contienda giró en torno al uso de un desvío puesto a través-de terrenos privados. .Se resolvió que en lo que se refería a una compañía carbonera que no tenía interés en la vía en cuestión, la misma no era un camino público, y ese caso se decidió antes de adop-tarse la Ley de Servicio Público. Tampoco creemos que la decisión de este tribunal en Sholl Bros. v. Peoria & Pekin Union Railway Co., 276 Ill. 267, 114 N. E. 529, esté en absoluto en conflicto eon el pre-sente. En dicho caso el recurso fué instado por Sholl Bros, para impedir el uso de una vía construida por ellos en violación de Ios-términos expresos de un contrato que prohibía el uso de la misma, para transportar carbón perteneciente a otras personas que no fue-ran Sholl Bros. De los autos de dicho caso se desprende que no se había hecho oferta alguna de compensar a Sholl Bros, por el su-puesto uso, a causa ele la inversión por ellos hecba en la vía privada, de conformidad con las disposiciones de los artículos 45 y 46 de la Ley de Servicio Público, y clicbas secciones no fueron consideradas en esa opinión. Esas secciones disponen que cualquier persona puede usar una vía construida conjuntamente por una compañía ferroviaria y por el embarcador, pagando compensación al porteador y al embarcador por tal uso. Si tales vías eran privadas en su na* turaleza con anterioridad a la aprobación de estas disposiciones, las mismas se convierten en públicas y son parte del sistema ferroviario de conformidad con estas secciones de la Ley de Servicio Público,, que disponen que otras personas pueden gozar del libre uso de las mismas bajo las condiciones allí estipuladas. Nada vemos en la de-cisión de esta corte en el caso de Sholl Bros. v. Peoria & Pekin Union Ry. Co., supra, que sea terminante sobre las cuestiones que penden ante nos. ’ ’

Las conclusiones de la Corte Suprema de Illinois nos parecen muy acertadas porque se inspiran en razones de interés público y porque no puede discutírsele al estado la facultad de adoptar medidas razonables y necesarias para el mantenimiento de la salud pública y el bienestar de la co-munidad.

La Comisión de Servicio Público se expresa así al refe-rirse en su opinión a las peculiares exigencias del transporte de caña en Puerto Pico:

“Ya hemos apuntado las peculiares exigencias del problema del transporte de la caña por ferrocarril y señalado la regla aprobada por la Comisión ele Servicio Público, a través de la cual solamente se permite la construcción de desvíos en la vía general a una dis-tancia de dos kilómetro de uno a otro. De manera que, no habién-dose llevado a cabo una distribución equitativa de los desvíos, entre las distintas zonas y entre las distintas personas interesadas en el embarque de cañas en esas zonas, es indudable que aquellas personas que obtuvieron la construcción de sus desvíos con anterioridad a la reglamentación de los mismos, y aún los que la obtuvieron posterior-mente, tienen ele fació, dentro de las actuales circunstancias, el control de los medios de transporte, en determinada comarca, lo cual les da casi un monopolio de los sitios de carga, pudiendo así, me-diante esto, adueñarse de los terrenos y del producto de los mismos, con perjuicio de los intereses generales de la industria y de la agri-cultura. 11

En nuestro sentir, de acuerdo con la subdivisión w del artículo 3 de la Ley de Servicio Público de 1917, una persona particular colocada en las condiciones requeridas por la ley, puede obtener, mediante compensación, participación en el uso de un desvío empalmado a un ferrocarril de servicio público, aunque ese desvío Laya sido construido y conectado antes de diciembre 6, 1917, fecha en que fue aprobada la referida ley.

En cuanto a la validez y fuerza que pudieran tener los contratos de la South P. R. Sugar Co.- en materia que afecte al servicio público por ferrocarril, creemos, con la Comisión de Servicio Público, que el estado ha venido ejerciendo su autoridad suprema para asegurar la marcha no interrumpida de la política que ha querido establecer, a fin de beneficiar a la comunidad, sin tener en cuenta contratos anteriores que hayan podido oponerse a dicha política. Antes de robustecer este criterio con algunas citas, queremos hacer constar que el Sr. Vasallo declaró que el desvío Tenerías fue instalado sin contrato desde 1909 hasta 1927. Aclara luego que hubo un contrato, un contrato verbal, cuyas condiciones no serían las mismas que el último, porque un contrato escrito tiene determinadas especificaciones en términos generales para el uso y usufructo de un desvío privado conectado a una vía pública. Afirma el testigo que el contrato de 1927 se llevó a cabo por tres años, renovables automáticamente como todos los contratos de desvío. En este último contrato se hizo constar que la South P. R. Sugar Co. se compromete y obliga a ceder a la compañía de los ferrocarriles de Puerto Rico el uso de todo-el terreno que ocupa el desvío en una extensión de cinco metros desde el eje de la línea férrea de su desvío y a ambos lados del mismo. Se dice además que la compañía no podrá hacer uso del desvío para cargar o descargar cañas u otros materiales para ninguna otra persona o compañía, ni hacer uso del desvío para otros fines además de los especificados.

No tenemos detalles del convenio verbal celebrado al instalarse el desvío en 1909. Unicamente sabemos que se construyó el desvío y que bubo un convenio, porque así lo declara el Auditor y Subdirector de la compañía ferroviaria, Sr. Vasallo. La construcción del desvío en esa fecba, sin embargo, no es óbice para que resulte aplicable la ley apro-bada en 1917.

En el caso de North Dakota Board of Railroad Examiners, informado en el volumen P.U.R. 1921A, pág. 121, se dice lo siguiente:

“Los contratos deben ser interpretados en el sentido de que ban sido otorgados en cumplimiento, con el posible ejercicio, de la recta e inherente autoridad del gobierno, y ninguna obligación puede ser garantizada o estar cubierta por un contrato con el fin de destruir intencional o no intencionalmente, la autoridad inherente del' go-bierno. La facultad de redactar un contrato no otorga al indivi-duo o municipio el derecho de contratar tan libremente como desee. La libertad de contratación no implica inmunidad contra las pro-hibiciones razonables que están en interés del bienestar público. En Atlantic Chast Line R. Co. v. Goldsboro, 232 U. S. 548, 558, 58 L. ed. 721, 726, 34 Sup. Ct. Rep. 364, la corte dijo:
“ ‘Ha quedado establecido que ni la cláusula contractual ni la relativa al debido proceso, tiene el efecto de destruir el poder del estado para establecer toda la reglamentación que es razonablemente necesaria para garantizar la salud, seguridad, buen orden, comodi-dad o bienestar general de la comunidad; que este poder no puede ser abdicado ni negociado y que es inalienable aún por concesión expresa; y que todos los derechos contractuales y de propiedad están sujetos al ejercicio razonable de esa facultad.’
“También en el caso reciente de Chicago & A. R. Co. v. Tranbarger, 238 U.S. 67, 76, 59 L. ed. 1204, 1210, 35 Sup. Ct. Rep. 678, la Corte Suprema de los Estados Unidos, hablando por voz del Juez Pitney, al considerar la cláusula que dispone que los contratos no pueden ser menoscabados, que aparece en la Constitución Federal, dijo: ‘Ha quedado establecido por repetidas decisiones de este tribunal que ninguna de estas disposiciones de la Constitución Federal (la relativa a menoscabar la obligación de los contratos y la relativa al debido proceso de ley) tiene el efecto de destruir la facultad del estado para establecer toda la reglamentación que sea razonablemente necesaria para garantizar la salud, seguridad o bienestar general de la comunidad; que este poder no puede ser abdicado ni negociado y que es inalienable aún por concesión expresa; y que todos los de-rechos contractuales y de propiedad están sujetos al ejercicio razo-nable de esa facultad. Y también ha quedado establecido que el poder de policía comprende aquellas reglamentaciones que tienen por objeto promover la conveniencia pública o el bienestar y la pros-peridad general, así como aquéllas que están en interés de la salud, moral o seguridad públicas.’ ” (Citas).

En Louisville & N. R. Co. y. Mottley, 219 U. S. 467, 482, se dijo lo siguiente:

El contrato celebrado por la compañía ferroviaria y los Mottley, tiene necesariamente que ser considerado como otorgado sujeto a la posibilidad de que el Congreso, en época futura, pudiera ejercitar toda su facultad constitucional para reglamentar el comercio entre estados, en tal forma que hiciera que tal contrato no pudiera po-nerse en vigor, o menoscabar el valor del mismo. Que el ejercicio de tal facultad puede ser obstruido o restringido en alguna forma por contratos anteriormente celebrados entre individuos o corpora-ciones, es algo inconcebible.”

En Market St. R. Co. v. Pacific Gas & E. Co. (D. C.), 6 F. (2d) 633, 635, P.U.R. 1926A, 509, 515, se dice:

“Sobre la cuestión relativa a la facultad del estado para regla-mentar los contratos de sus compañías de servicio público con sus consumidores, la ley ya está bien establecida. Las cortes han resuelto que todos los contratos relativos al servicio público celebrados por la corporación que explota un servicio público y el consumidor pri-vado, por la propia naturaleza de su objeto, contenían una reserva implíe'ta del derecho del estado a ejercitar legalmente su poder de policía en pro del bienestar general, y que no existe menoscabo en las obligaciones del contrate dentro de las garantías de las constitu-ciones del estado o federal, aun si dicho contrato queda así parcial o totalmente anulado.”

El Pecho de que los gastos del desvio hayan sido satis-fechos exclusivamente por la South P. R. Sugar Co., y que se haya convenido entre las partes que la compañía no podrá hacer uso del desvío para cargar o descargar cañas u otros materiales para ninguna otra persona o compañía, no puede impedir que ese desvío sea dedicado a uso público en violación de los preceptos del estatuto. Bajo las leyes relacionadas con la utilidad pública, una compañía de ferrocarril y el dueño privado de una industria no pueden, mediante con-venio, edificar un desvio y limitar el uso a ciertos embarca-dores. Una vez construido el desvío, queda abierto al uso público y a reglamentación, cualquiera que sea la parte que baya pagado el uso de la construcción. Von Oven v. Chicago etc. R. Co., 317 Ill. 334, 148 N. E. 32.

La Carta Orgánica de Puerto Rico, en su artículo 38, concede a la Asamblea Legislativa autoridad para decretar leyes relativas a la reglamentación de los precios, tarifas y servi-cios de porteadores públicos por ferrocarril en Puerto Rico. La Comisión de Servicio Público tendrá facultad para poner en ejecución leyes de este carácter mediante reglamentación adecuada.

La Ley de Servicio Público de Puerto Rico, aprobada con posterioridad a la aprobación de la Carta Orgánica vigente en la actualidad, dice, en su artículo 24, al referirse a la facultad de reglamentar, que “dicho poder y autoridad in-cluirá el poder de inquirir, oír, determinar y reglamentar la concesión, construcción, explotación o -abandono de desvíos, apartaderos y cruces” etc.

Las facultades de la Comisión son, a nuestro juicio, claras. Queda, sin embargo, por resolver la cuestión fundamental y es la que sirvió de base al fallo de la Corte de Distrito de San Juan. Sabemos que dicho tribunal revocó la resolución de la comisión, por el único fundamento de que para llegar al desvío por cualquier sitio que no sean las vías de la American Railroad Co. es necesario atravesar los terrenos privados de la South P. R. Sugar Co. La corte inferior entiende que esto equivale a privar a dicha corpora^ ■ción de su propiedad particular sin el debido procedimiento de ley.

De acuerdo con la prueba ofrecida por la South P. R. Sugar Co., el desvío tiene 152 metros desde la punta de la aguja hasta el final de la muralla. La South P. R. Sugar Co. aparece concediendo a la compañía ferroviaria en 1927 el uso de todo el terreno que ocupa el desvío en una extensión d© cinco metros desde el eje de la línea férrea de sn desvío y a ambos lados del mismo. El testigo de dicha compañía, José Rodas G-arcía, ingeniero civil, declara que desde la punta del desvío al camino vecinal hay una distancia de 206 pies. Se le pregunta por la distancia desde el punto más cercano al camino y dice que no aparece en el mapa la figura. Se le interroga nuevamente si puede calcular la distancia que hay del extremo este del camino y contesta que ciento y pico de pies; ciento veinticinco pies aproximadamente.

El interventor y apelante, Juan Torruella Cortada, dice que la G-uánica no posee nada más que esas doS' cuerdas o cuerda y media de terreno en los alrededores de ese desvío. Copiamos a continuación parte del interrogatorio de este testigo:

“P. ¿Usted tiene permiso para entrar a esos terrenos?
“R. En esos terrenos no; por eso lo solicito.
"P. ¿Usted solicita permiso para atravesar esos terrenos y llegar a la vía?
“R. La vía está dentro de la cuerda y media.
“P. ¿Para llegar al desvío tiene usted que atravesar parte del terreno ?
"R. Del terreno dedicado al desvío, que no hay otra cosa.
“Sr. Muñoz: ¿La Guánica tiene allí cuerda y media?
“R. Sí, señor.
“P. ¿Y sobre eso es que tiene el desvío?
“R. Sí, señor.
“P. ¿Y la finca que circunda esa cuerda, de quién es?
“R. Fagot, Milán y de Scliuck.
“P. ¿Milán ya lia dicho que sí que usa el desvío?
“R. Sí, señor.
“P. ¿Y Fagot lo usa?
“R. No sé si este año liaría negocio eon la Guánica.
“P. ¿Y el año anterior?
“R. Me parece que el año anterior para poderle mandar cañas de contrato que tiene con la Central Bocacliiea, dio una parte pro-porcional de cañas a Guánica.
“P. ¿Y el otro señor Scliuck también usa ese desvío?
“R. Scliuck solamente tiene un pedazo de cuerda.
"Lie. Toro: ¿Usted se refiere a don Federico Scbuck?
“R. .Sí.
“P. Él no tiene cañas.
“R. Él me preguntaba de linderos.
“Lie. Toro. ¿Y parando sus cañas en el camino público puede usted cargar las cañas en los vagones colocados en el desvío?
“R. Hay una distancia como del largo de este cuarto, del camino vecinal a donde está la vía.
“P. ¿Al centro del desvío?
“R. .Sí. Tengo que atravesar los -terrenos, la parcela donde está la vía, que no bay otra cosa allí; no bay siembras de ninguna clase; es pasto.
“Sr. Muñoz: ¿En esa cnerda y media de terreno de la Gnánica no bay más que pasto?
“R. Está abandonada. No hay ni cerca del camino vecinal a la cnerda ésa. Cabros y vacas del vecindario se pasan allí.”

El testimonio de este testigo demuestra que prácticamente todo el terreno que allí posee la South. P. E. Sugar Co. está dedicado al desvío, aunque la vía con sus cinco metros a cada lado, partiendo desde el eje de la. línea férrea, sólo ocupa parte del referido terreno; No hay allí siembras ni cerca, y los animales del vecindario se pasan por allí, de acuerdo con el testimonio de Juan Torruella Cortada que en estos extremos no ha sido contradicho.

Hemos visto que la Guánica Central construyó un desvío hace ya algunos años y que la South P. E. Sugar Co., su suce-sora, ha celebrado recientemente un contrato con la compañía ferroviaria sobre el referido desvío. Al construirse este desvío se ha establecido una servidumbre voluntaria no sola-mente en favor de la American Eailroad Company of P. E., sino de aquellas personas que necesitasen usar el referido desvío. No importa los términos en que aparece redactado el contrato. La servidumbre voluntariamente establecida se extiende, por razones de interés público, a todas las personas que necesiten utilizar el desvío. La Guánica Central, al cons-truirlo, contrajo obligaciones que constituyen un verdadero estado.de servidumbre mientras subsista la conexión con la línea ferroviaria. Nadie obliga, sin embargo, a la South P. E. Sugar Co. a mantener el referido desvío; pero si continúa utilizándolo, si insiste en gozar del privilegio que le fue concedido, debe cumplir con las condiciones requeridas por la ley. Como dice la Corte Suprema de Illinois en Von Oven v. Chicago etc. R. Co., supra, no puede construirse un desvío, limitado exclusivamente al uso privado. La ley exige que cualquier desvío así construido esté abierto al uso pú-blico y que sea explotado por el ferrocarril con que éste enlaza.

Al establecerse una servidumbre se entienden concedidos todos los derechos necesarios para su uso. Así lo establece el artículo 478 de nuestro Código Civil. La servidumbre, una vez establecida, lleva implícita todos los derechos nece-sarios para darle efectividad. No existe servidumbre cuando se le niegan a la persona a quien se le concede los medios de utilizar su derecho. La servidumbre en este caso sería nominal e ilusoria, como muy bien dicen los comentaristas Scaevola y Manresa. Comentando el artículo 542 del Código Civil Español, equivalente al 478 del nuestro, dice el último de dichos comentaristas:

“Las servidumbres de abrevadero y saca de agua llevan consigo la obligación de dar paso basta el sitio en que se aproveche el agua; la de acueducto da derecho al paso por sus márgenes, etc. A estas servidumbres, necesarias para el uso de otras, se nombran servidum-bres accesorias; tienen exclusivamente su razón de ser en la servi-dumbre principal. Sólo existen en cuanto son necesarias; sólo pue-den reclamarse cuando son indispensables para el ejercicio de la ser-vidumbre principal; al morir ésta, mueren también las servidumbres accesorias.
“El art. 639 del Código civil italiano dice, que en el caso de ha-llarse la ñnca cercada, el propietario debe dejar libre y cómoda la entrada a quien ejerc’te el derecho de servidumbre. Es libre el in-greso, como dice Filippis, cuando para su ejercicio no se necesita el ■concurso ajeno; es cómodo cuando puede pasarse sin obstáculo ni demora, del modo que se quiera. Así, en el caso de que exista una verja, podrá y deberá darse al dueño del predio dominante una llave para abrir y pasar con independencia.”

Como hemos dicho, en el presente caso no hay cerca ni siembras. Todo el terreno, según uno de los testigos, está prácticamente dedicado al desvío. El cumplimiento de la condición exigida por la Comisión de Servicio Público para que la South P. R. Sugar Co. pueda continuar utilizando el desvío no le ocasiona daño alguno de acuerdo con la prueba. La compañía azucarera debe permitir el uso proporcional de dicho desvío a los interventores apelantes, así como también el derecho de paso en la faja de terreno en que está situado el mencionado desvío. No se priva a la referida compañía de su propiedad; simplemente se le impone una condición en favor de otras personas que tienen derecho al uso de la ser-vidumbre, previo pago de la correspondiente compensación.

En el caso de Menasha Woodenware Co. v. Railroad Commission, 166 N. W. 435, 438, la Corte Suprema de Wisconsin dice lo siguiente:

“La cuestión más importante planteada por los apelantes en es-tos casos es que el llamado desvío no es realmente un desvío, sino una extensión del ramal de Kingston de la línea noroeste. No acer-tamos a comprender cómo pueda mantenerse este argumento con éxito favorable. Una extensión de la línea de ferrocarril viene a ser, una vez edificado, parte del sistema de ferrocarril, que la com-pañía debe operar como un conductor (common carrier), sirviendo al público en términos de igualdad; un desvío, sin embargo, aunque parte del sistema ferroviario, es en esencia una facilidad para un em-barcador o para varios embarcadores que contribuyen a su construc-ción, siendo entendido que está abierto a todas las industrias que puedan ser prácticamente servidas por dicho desvío, las que contri-buirán con una parte" equitativa del costo original, según lo determine la Comisión. Este desvío, por su naturaleza, no puede servir al público de un modo tan completo como lo hace una extensión, porque no está abierto al servicio de pasajeros y solamente alcanza la propiedad de una industria o de varias industrias; pero no por •esta razón su uso deja de ser menos público, en lo que respecta a esta industria o a las varias industrias a las cuales sirve, toda vez que la industria o las varias industrias son alcanzadas por el pú-blico y servidas por el conductor con toda amplitud. No puede ne-garse el servicio de un desvío a ninguna industria a la cual pueda razonablemente servir, con tal de que se pague una parte equitativa del costo; en otras palabras, todas las partes interesadas que puedan tener oportunidad de usar el desvío en sus negocios con el público, tienen derecbo al uso- del mismo en los mismos términos equitativos. Esto-debe ser considerado como uso público en su verdadero sentido, aunque-no constituya precisamente un uso público de la misma calidad de una. extensión de la línea principal de ferrocarril.... ”

No cabe negar, a nuestro juicio, a los interventores ape-lantes el derecho qae reclaman a utilizar el desvío, en con-diciones razonables. La South P. R. Sugar Co. no puede-reservarse exclusivamente para sí el uso del mismo, mientras-utilice y mantenga la conexión con la línea ferroviaria. Se trata de un servicio de naturaleza pública, cuya extensión a los apelantes en nada le perjudica, upa vez cumplidas equi-tativamente las condiciones de pago proporcional exigidas por la ley. La Comisión no impone a la South P. R. Sugar-Co. la obligación de mantener el desvío. Simplemente se limita a decirle a la empresa ferroviaria que se abstenga de-continuar prestándole sus servicios a la querellada si ésta, se obstina en negarle acceso a los interventores apelantes al. referido desvío mediante el pago de la correspondiente com-pensación. El hecho de que los railes hayan sido tendidos-a cierta distancia, muy corta por cierto, del camino vecinal no debe ser óbice para que los señores Torruella y Plores tengan acceso al referido desvío. No sería irrazonable exigir a la South P. R. Sugar Co. que acerque un poco más los railes al camino vecinal hasta llegar a su borde, ya que está, tan próximo al mismoj a fin de que las personas con derecho-a utilizar la servidumbre puedan tener acceso al desvío, sin: penetrar en el terreno de su propiedad. Tampoco resulta irrazonable decirle a la querellada que debe permitir a los referidos señores recorrer esa pequeñísima distancia para tener acceso a los vagones del ferrocarril, en los mismos terrenos dedicados al desvío, bajo la condición de que si asi no lo hiciere, no podrá seguir utilizando el privilegio que le-ba sido concedido.

Debe revocarse la smtmcia apelada.

El Juez Asociado Señor Wolf disintió: