Document ID: 32017R1231
Language: ITA

<table><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>8.7.2017&#160;&#160;&#160;</p></td><td><p>IT</p></td><td><p>Gazzetta ufficiale dell'Unione europea</p></td><td><p>L 177/11</p></td></tr></tbody></table>
REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2017/1231 DELLA COMMISSIONE
del 6 giugno 2017
che modifica il regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 che stabilisce un metodo per determinare i parametri di correlazione necessari per tener conto del cambio di procedura regolamentare di prova al fine di precisare alcuni elementi procedurali, e che modifica il regolamento (UE) n. 1014/2010
(Testo rilevante ai fini del SEE)
LA COMMISSIONE EUROPEA,
visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,
visto il regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 aprile 2009, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni delle autovetture nuove nell'ambito dell'approccio comunitario integrato finalizzato a ridurre le emissioni di CO 2 dei veicoli leggeri ( 1 ) , in particolare l'articolo 8, paragrafo 9, primo comma, e l'articolo 13, paragrafo 7, primo comma,
considerando quanto segue:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(1)</p></td><td><p>Il metodo per determinare i parametri di correlazione necessari per tener conto del cambio di procedura regolamentare di prova &#232; stabilito nel regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 della Commissione<a>&#160;(<span>2</span>)</a> e, per quanto riguarda i veicoli commerciali leggeri, nel regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152 della Commissione<a>&#160;(<span>3</span>)</a>. Per agevolare la transizione verso la nuova procedura regolamentare di prova per misurare le emissioni di CO<span>2</span> e il consumo di carburante dei veicoli leggeri (ossia la procedura di prova armonizzata a livello internazionale per i veicoli leggeri &#8212;<span>Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure</span>, WLTP), la procedura di correlazione per le autovetture dovrebbe essere allineata, per quanto possibile, a quella per i veicoli commerciali leggeri.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(2)</p></td><td><p>Occorre fornire chiarimenti circa la designazione, da parte degli Stati membri, delle persone di contatto presso le autorit&#224; di omologazione e i servizi tecnici affinch&#233; le chiavi di firma elettronica necessarie per il funzionamento formale dello strumento di correlazione possano essere fornite in maniera sicura ed efficiente.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(3)</p></td><td><p>Nel caso di veicoli di categoria M1 con massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico pari o superiore a 3&#160;000&#160;kg, &#232; opportuno concedere ai costruttori la possibilit&#224; &#8212; gi&#224; prevista per i veicoli di categoria N1 &#8212; di scegliere se determinare i coefficienti della resistenza all'avanzamento NEDC in base alle prove secondo la procedura WLTP oppure se utilizzare i valori riportati nell'allegato 4a, tabella 3, del regolamento n. 83 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) (regolamento UN/ECE n. 83)<a>&#160;(<span>4</span>)</a>. Ci&#242; dovrebbe facilitare le prove di omologazione di questa particolare categoria di veicoli.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(4)</p></td><td><p>A seguito del perfezionamento dello strumento di correlazione, alcuni parametri dei dati di input non sono pi&#249; necessari, mentre altri dati di natura amministrativa andrebbero aggiunti per garantire un processo tracciabile e verificabile.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(5)</p></td><td><p>&#200; altres&#236; opportuno prevedere l'uso di codici hash per i file in uscita dello strumento di correlazione. Un numero limitato di risultati non riservati dello strumento di correlazione dovrebbe essere messo a disposizione della Commissione al fine di garantire lo sviluppo e il miglioramento continui dello strumento di correlazione e di fornire un mezzo di ulteriore verifica sui risultati della correlazione.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(6)</p></td><td><p>Occorre semplificare il calcolo del valore di CO<span>2</span> NEDC di riferimento rendendo inutile il post-trattamento dei risultati delle prove secondo la procedura WLTP e il calcolo della differenza tra il valore di CO<span>2</span> WLTP simulato con lo strumento di correlazione e il valore di CO<span>2</span> NEDC. Il nuovo metodo di calcolo fornisce un valore assoluto di CO<span>2</span> NEDC di riferimento e qualsiasi deviazione dello strumento di correlazione dovrebbe essere facilmente calcolata e riportata nel file non riservato contenente il riepilogo dei risultati. Tale approccio riduce notevolmente il rischio di errori nel calcolo dei valori di riferimento.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(7)</p></td><td><p>&#200; inoltre opportuno semplificare il calcolo dei valori di consumo di carburante in ciclo misto e specifico per fase. Il consumo di carburante dovrebbe essere calcolato a partire dal valore di CO<span>2</span> NEDC finale (valore dichiarato, determinato mediante strumento di correlazione o prova fisica sul veicolo) utilizzando le formule precisate nell'allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione<a>&#160;(<span>5</span>)</a>.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(8)</p></td><td><p>Occorre pertanto modificare di conseguenza gli allegati I e II del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(9)</p></td><td><p>Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato sui cambiamenti climatici,</p></td></tr></tbody></table>
HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
L'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 è modificato conformemente all'allegato I del presente regolamento.
Articolo 2
L'allegato I del regolamento (UE) n. 1014/2010 della Commissione ( 6 ) è modificato conformemente all'allegato II del presente regolamento.
Articolo 3
Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea .
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.
Fatto a Bruxelles, il 6 giugno 2017
Per la Commissione
Il presidente
Jean-Claude JUNCKER
( 1 ) GU L 140 del 5.6.2009, pag. 1 .
( 2 ) Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 della Commissione, del 2 giugno 2017, che stabilisce un metodo per determinare i parametri di correlazione necessari per tener conto del cambio di procedura regolamentare di prova e che modifica il regolamento (UE) n. 1014/2010 ( GU L 175 del 7.7.2017, pag. 679 ).
( 3 ) Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152 della Commissione, del 2 giugno 2017, che stabilisce un metodo per determinare i parametri di correlazione necessari per tener conto del cambio di procedura regolamentare di prova per quanto riguarda i veicoli commerciali leggeri e che modifica il regolamento di esecuzione (UE) n. 293/2012 della Commissione ( GU L 175 del 7.7.2017, pag. 644 ).
( 4 ) Regolamento n. 83 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda le emissioni inquinanti in base al carburante utilizzato dal motore [2015/1038] ( GU L 172 del 3.7.2015, pag. 1 ).
( 5 ) Regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione, del 18 luglio 2008, recante attuazione e modifica del regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (EUR 5 ed EUR 6) e all'ottenimento di informazioni per la riparazione e la manutenzione del veicolo ( GU L 199 del 28.7.2008, pag. 1 ).
( 6 ) Regolamento (UE) n. 1014/2010 della Commissione, del 10 novembre 2010, relativo al monitoraggio e alla comunicazione dei dati relativi all'immatricolazione delle autovetture nuove ai sensi del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 293 dell'11.11.2010, pag. 15 ).
ALLEGATO I
L'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 è così modificato:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>1)</p></td><td><p>il punto 2.1.2 &#232; sostituito dal seguente:</p><p>&#171;2.1.2.&#160;&#160;&#160;<span>Designazione degli utilizzatori dello strumento di correlazione</span></p><p>Gli Stati membri comunicano alla Commissione le rispettive persone di contatto responsabili delle operazioni eseguite con lo strumento di correlazione presso l'autorit&#224; di omologazione e, se del caso, presso i servizi tecnici. Pu&#242; essere designata soltanto una persona di contatto per autorit&#224; o per servizio. Le informazioni trasmesse alla Commissione comprendono i seguenti dati (il nome dell'organizzazione, il nome della persona responsabile, l'indirizzo postale, l'indirizzo di posta elettronica e il numero di telefono). Tali informazioni sono inviate al seguente indirizzo di posta elettronica<a>&#160;(<span>*1</span>)</a>:</p><p>EC-CO<span>2</span>-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu</p><p>Le chiavi di firma elettronica ai fini del funzionamento dello strumento di correlazione sono fornite soltanto su richiesta della persona di contatto<a>&#160;(<span>*2</span>)</a>. La Commissione pubblica linee guida sulla procedura da seguire per tali richieste.</p><p><a>(<span>*1</span>)</a>&#160;&#160;Gli aggiornamenti dell'indirizzo di posta elettronica saranno accessibili sul sito web."</p><p><a>(<span>*2</span>)</a>&#160;&#160;Le chiavi di firma elettronica saranno fornite dal Centro comune di ricerca (JRC) della Commissione europea.&#187;;"</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>2)</p></td><td><p>al punto 2.2, le lettere a) e b), sono sostituite dalle seguenti:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;a)</p></td><td><p>qualora siano effettuate due prove di omologazione, si utilizzano i risultati della prova in cui le emissioni di CO<span>2</span> (ciclo misto) sono pi&#249; elevate;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>qualora siano effettuate tre prove di omologazione, si utilizzano i risultati della prova in cui le emissioni di CO<span>2</span> (ciclo misto) si situano nella mediana.&#187;;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>3)</p></td><td><p>il punto 2.3.1 &#232; sostituito dal seguente:</p><p>&#171;2.3.1.&#160;&#160;&#160;<span>Determinazione dell'inerzia del veicolo nella procedura NEDC</span></p><p>La massa di riferimento NEDC dei veicoli H e, ove applicabile, dei veicoli L e R &#232; determinata come segue:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>RM<span>n,L</span> = (MRO<span>L</span> &#8211; 75 + 100) [kg]</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>RM<span>n,H</span> = (MRO<span>H</span> &#8211; 75 + 100) [kg]</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>RM<span>n,R</span> = (MRO<span>R</span> &#8211; 75&#160;+&#160;100) [kg]</p></td></tr></tbody></table><p>dove:</p><p>il veicolo R &#232; il veicolo rappresentativo della famiglia di matrici di resistenza all'avanzamento ai sensi dell'allegato XXI, suballegato 4, punto 5.1, del regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione<a>&#160;(<span>*3</span>)</a>;</p><p>MRO &#232; la massa in ordine di marcia definita all'articolo 2, paragrafo 4, lettera a), del regolamento (UE) n. 1230/2012 della Commissione<a>&#160;(<span>*4</span>)</a> per i veicoli H, L e R, rispettivamente;</p><p>la massa di riferimento da usare come input per le simulazioni e, ove applicabile, per le prove fisiche sui veicoli &#232; il valore di inerzia di cui all'allegato 4a, tabella 3, del regolamento UN/ECE n. 83, che equivale alla massa di riferimento RM, determinata conformemente al presente punto e detta TM<span>n,L</span>, TM<span>n,H</span> e TM<span>n,R</span>.</p><p><a>(<span>*3</span>)</a>&#160;&#160;Regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione che integra il regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all'ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione e il regolamento (UE) n. 1230/2012 della Commissione e abroga il regolamento (CE) n. 692/2008 (<a>GU L 175 del 7.7.2017, pag. 1</a>)."</p><p><a>(<span>*4</span>)</a>&#160;&#160;Regolamento (UE) n. 1230/2012 della Commissione, del 12 dicembre 2012, che attua il regolamento (CE) n. 661/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda i requisiti di omologazione per le masse e le dimensioni dei veicoli a motore e dei loro rimorchi e che modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (<a>GU L 353 del 21.12.2012, pag. 31</a>).&#187;;"</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>4)</p></td><td><p>i punti 2.3.5 e 2.3.6 sono sostituiti dai seguenti:</p><p>&#171;2.3.5.&#160;&#160;&#160;<span>Determinazione della differenza di pressione degli pneumatici</span></p><p>Conformemente all'allegato I, appendice 3, punto 6.6.3, del regolamento (UE) 2017/1151, la pressione degli pneumatici pi&#249; bassa raccomandata per la massa di prova del veicolo deve essere utilizzata durante il coast down per la determinazione della resistenza all'avanzamento, mentre ci&#242; non &#232; precisato nella procedura NEDC. La pressione degli pneumatici di cui tener conto ai fini del calcolo della resistenza all'avanzamento nell'ambito della procedura NEDC conformemente al punto 2.3.8, corrisponde alla media tra i due assi della media tra la pressione minima e la pressione massima consentite per gli pneumatici selezionati per ogni asse per la massa di riferimento NEDC del veicolo. Il calcolo &#232; effettuato per il veicolo H e, se del caso, per i veicoli L e R applicando le seguenti formule:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>per il veicolo H:<img/></p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>per il veicolo L:<img/></p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>per il veicolo R:<img/></p></td></tr></tbody></table><p>dove:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>P<span>max,</span></p></td><td><p>&#232; la media delle pressioni massime degli pneumatici selezionati per i due assi;</p></td></tr><tr><td><p>P<span>min,</span></p></td><td><p>&#232; la media delle pressioni minime degli pneumatici selezionati per i due assi.</p></td></tr></tbody></table><p>L'effetto che ne risulta in termini di resistenza applicata al veicolo &#232; calcolato utilizzando le seguenti formule, rispettivamente, per i veicoli H, L e R:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>per il veicolo H:<img/></p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>per il veicolo L:<img/></p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>per il veicolo R:<img/></p></td></tr></tbody></table><p>2.3.6.&#160;&#160;&#160;<span>Determinazione della profondit&#224; del battistrada (TTD)</span></p><p>Ai sensi dell'allegato XXI, suballegato 4, punto 4.2.2.2, del regolamento (UE) 2017/1151, ai fini della prova WLTP la profondit&#224; del battistrada minima &#232; pari all'80 %, mentre ai sensi dell'allegato 4a, appendice 7, punto 4.2, del regolamento UN/ECE n. 83, la profondit&#224; minima consentita del battistrada ai fini della prova NEDC &#232; pari al 50 % del valore nominale. Ci&#242; si traduce in una differenza media di 2&#160;mm di profondit&#224; del battistrada tra le due procedure. L'effetto corrispondente in termini di resistenza applicata al veicolo &#232; determinato, ai fini del calcolo della resistenza all'avanzamento NEDC di cui al punto 2.3.8, secondo le seguenti formule, rispettivamente, per i veicoli H, L e R:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>per il veicolo H:<img/></p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>per il veicolo L:<img/></p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>per il veicolo R:<img/></p></td></tr></tbody></table><p>dove:</p><p>RM<span>n,H</span>, RM<span>n,L,</span> e RM<span>n,R</span> sono le masse di riferimento dei veicoli H, L e R determinate conformemente al punto 2.3.1.&#187;;</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>5)</p></td><td><p>al punto 2.3.8.1 sono aggiunti i seguenti due paragrafi:</p><p>&#171;I coefficienti della resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC sono calcolati secondo le formule di cui al punto 2.3.8.1.1 (per i veicoli H) e al punto 2.3.8.1.2 (per i veicoli L).</p><p>Salvo diversa indicazione, tali formule si applicano sia nel caso di simulazioni che di prove fisiche sul veicolo.&#187;;</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>6)</p></td><td><p>il punto 2.3.8.2 &#232; sostituito dal seguente:</p><p>2.3.8.2.&#160;&#160;&#160;Determinazione delle resistenze all'avanzamento se queste, ai fini della prova WLTP, sono state stabilite a norma dell'allegato XXI, suballegato 4, punto 5, del regolamento (UE) 2017/1151</p><p>2.3.8.2.1.&#160;&#160;&#160;Famiglia di matrici di resistenza all'avanzamento conformemente all'allegato XXI, suballegato 4, punto 5.1, del regolamento (UE) 2017/1151</p><p>Laddove la resistenza all'avanzamento sia stata calcolata in conformit&#224; all'allegato XXI, suballegato 4, punto 5.1, del regolamento (UE) 2017/1151, le resistenze all'avanzamento NEDC da utilizzare come dati di input ai fini delle simulazioni dello strumento di correlazione sono calcolate come segue.</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>I valori di resistenza all'avanzamento NEDC conformemente all'allegato 4a, tabella 3, del regolamento UN/ECE n. 83</p><p>Veicolo H:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>F</span><span>0</span><span><span>n</span></span><span>,</span><span><span>H</span></span> =<span>T</span><span>0</span><span><span>n,H</span></span> + (<span>F</span><span>0</span><span><span>w,H</span> &#8211; A<span>w,H</span></span>)</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>F</span><span>1</span><span><span>n</span></span><span>,</span><span><span>H</span></span> =<span>F</span><span>1</span><span><span>w,H</span> &#8211; B<span>w,H</span></span></p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>F</span><span>2</span><span><span>n</span></span><span>,</span><span><span>H</span></span> =<span>T</span><span>2</span><span><span>n,H</span></span> + (<span>F</span><span>2</span><span><span>w,H</span> &#8211; C<span>w,H</span></span>)</p></td></tr></tbody></table><p>Veicolo L:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>F</span><span>0</span><span><span>n</span></span><span>,</span><span><span>L</span></span> =<span>T</span><span>0</span><span><span>n,L</span></span> + (<span>F</span><span>0</span><span><span>w,L</span> &#8211; A<span>w,L</span></span>)</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>F</span><span>1</span><span><span>n</span></span><span>,</span><span><span>L</span></span> =<span>F</span><span>1</span><span><span>w,L</span> &#8211; B<span>w,L</span></span></p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>F</span><span>2</span><span><span>n</span></span><span>,</span><span><span>L</span></span> =<span>T</span><span>2</span><span><span>n,L</span></span> + (<span>F</span><span>2</span><span><span>w,L</span> &#8211; C<span>w,L</span></span>)</p></td></tr></tbody></table><p>dove:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p><span>F</span><span>0</span><span><span>n</span></span><span>,</span><span><span>i</span></span>,<span>F</span><span>1</span><span><span>n</span></span><span>,</span><span><span>i</span></span>,<span>F</span><span>2</span><span><span>n</span></span><span>,</span><span><span>I</span></span>, con<span>i</span> = H,L,</p></td><td><p>sono i coefficienti della resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC per il veicolo H o L;</p></td></tr><tr><td><p><span>T</span><span>0</span><span><span>n,i</span></span> ,<span>T</span><span>2</span><span><span>n,i</span></span> , con<span>i</span> = H,L</p></td><td><p>sono i coefficienti del banco dinamometrico nella procedura NEDC per il veicolo H o L, determinati conformemente all'allegato 4a, tabella 3, del regolamento UN/ECE n. 83;</p></td></tr><tr><td><p><span>A<span>W,H/L,</span> B<span>W,H/L,</span> C<span>W,H/L</span></span></p></td><td><p>sono i coefficienti del banco dinamometrico per il veicolo utilizzati ai fini della preparazione del banco dinamometrico conformemente all'allegato XXI, suballegato 4, punti 7 e 8, del regolamento (UE) 2017/1151;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>I valori di resistenza all'avanzamento NEDC derivati dal veicolo rappresentativo</p><p>Nel caso di veicoli aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile pari o superiore a 3&#160;000&#160;kg, le resistenze all'avanzamento nella procedura NEDC possono, su richiesta del costruttore, essere determinate conformemente a quanto segue:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(1)</p></td><td><p>determinazione dei coefficienti della resistenza all'avanzamento del veicolo rappresentativo della famiglia di matrici di resistenza all'avanzamento</p><p>i)&#160;&#160;&#160;Effetto di un'inerzia diversa:</p><p><img/></p><p>I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.1, ad eccezione dei seguenti:</p><p>F<span>0w,R</span> designa il coefficiente di resistenza all'avanzamento per F<span>0</span> determinato per la prova WLTP del veicolo R; TM<span>w,R</span> &#232; la massa di prova WLTP per il veicolo rappresentativo R.</p><p>ii)&#160;&#160;&#160;Effetto di una pressione degli pneumatici diversa:</p><p><img/></p><p>I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.5.</p><p>iii)&#160;&#160;&#160;Effetto dell'inerzia delle parti rotanti:</p><p><img/></p><p>Nel caso di prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:</p><p><img/></p><p>iv)&#160;&#160;&#160;Effetto di profondit&#224; del battistrada diverse:</p><p><img/></p><p>I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.6.</p><p>v)&#160;&#160;&#160;Effetto del precondizionamento:</p><p><img/></p><p>Nel caso di prova fisica su veicolo, non si applica la correzione per l'effetto di precondizionamento.</p><p>vi)&#160;&#160;&#160;Il coefficiente di resistenza all'avanzamento F<span>1n</span> per il veicolo R &#232; determinato come segue:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>effetto dell'inerzia delle parti rotanti:</p><p><img/></p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>Nel caso di prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:</p><p><img/></p></td></tr></tbody></table><p>vii)&#160;&#160;&#160;Il coefficiente di resistenza all'avanzamento F<span>2n</span> per il veicolo R &#232; determinato come segue:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>effetto dell'inerzia delle parti rotanti:</p><p><img/></p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>Nel caso di prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:</p><p><img/></p></td></tr></tbody></table><p>dove il fattore<img/> designa il coefficiente di resistenza all'avanzamento F<span>2</span> determinato per la prova WLTP del veicolo R, da cui &#232; stato eliminato l'effetto di tutte le apparecchiature aerodinamiche opzionali;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(2)</p></td><td><p>determinazione dei coefficienti della resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC per il veicolo H</p><p>Per il calcolo delle resistenze all'avanzamento nella procedura NEDC per il veicolo H sono utilizzate le seguenti formule:</p><p>i)&#160;&#160;&#160;il valore F<span>0n,H</span> del veicolo H &#232; determinato come segue:</p><p><img/></p><p>dove:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>F<span>0n,R</span></p></td><td><p>&#232; il coefficiente di resistenza all'avanzamento costante del veicolo R in N,</p></td></tr><tr><td><p>RM<span>n,H</span></p></td><td><p>&#232; la massa di riferimento del veicolo H,</p></td></tr><tr><td><p>RM<span>n,R</span></p></td><td><p>&#232; la massa di riferimento del veicolo R,</p></td></tr><tr><td><p>RR<span>H</span></p></td><td><p>&#232; la resistenza al rotolamento dello pneumatico del veicolo H in kg/t,</p></td></tr><tr><td><p>RR<span>R</span></p></td><td><p>&#232; la resistenza al rotolamento dello pneumatico del veicolo R in kg/t;</p></td></tr></tbody></table><p>ii)&#160;&#160;&#160;il valore F<span>2n,H</span> del veicolo H &#232; determinato come segue:</p><p><img/></p><p>dove:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>F<span>2n,R</span></p></td><td><p>&#232; il coefficiente di resistenza all'avanzamento di secondo ordine del veicolo R in N/(km/h)<span>2</span>,</p></td></tr><tr><td><p>A<span>f,H</span></p></td><td><p>&#232; la superficie della zona anteriore del veicolo H, in m<span>2</span>.</p></td></tr><tr><td><p>A<span>f,R</span></p></td><td><p>&#232; la superficie della zona anteriore del veicolo R, in m<span>2</span>;</p></td></tr></tbody></table><p>iii)&#160;&#160;&#160;il valore F<span>1n,H</span> del veicolo H &#232; fissato a 0;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(3)</p></td><td><p>determinazione dei coefficienti della resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC per il veicolo L</p><p>Per il calcolo della resistenza all'avanzamento del veicolo L sono utilizzate le seguenti formule:</p><p>i)&#160;&#160;&#160;il valore F<span>0n,L</span> del veicolo L &#232; determinato come segue:</p><p><img/></p><p>dove:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>F<span>0n,R</span></p></td><td><p>&#232; il coefficiente di resistenza all'avanzamento del veicolo R in N,</p></td></tr><tr><td><p>RM<span>n,L</span></p></td><td><p>&#232; la massa di riferimento del veicolo L,</p></td></tr><tr><td><p>RM<span>n,R</span></p></td><td><p>&#232; la massa di riferimento del veicolo R,</p></td></tr><tr><td><p>RR<span>,L</span></p></td><td><p>&#232; la resistenza al rotolamento dello pneumatico del veicolo L in kg/t;</p></td></tr><tr><td><p>RR<span>R</span></p></td><td><p>&#232; la resistenza al rotolamento dello pneumatico del veicolo R in kg/t;</p></td></tr></tbody></table><p>ii)&#160;&#160;&#160;il valore F<span>2n,L</span> del veicolo L &#232; determinato come segue:</p><p><img/></p><p>dove:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>F<span>2n,R</span></p></td><td><p>&#232; il coefficiente di resistenza all'avanzamento di secondo ordine del veicolo R in N/(km/h)<span>2</span>;</p></td></tr><tr><td><p>A<span>f,L</span></p></td><td><p>&#232; la superficie della zona anteriore del veicolo L, in m<span>2</span>;</p></td></tr><tr><td><p>A<span>f,R</span></p></td><td><p>&#232; la superficie della zona anteriore del veicolo R, in m<span>2</span>;</p></td></tr></tbody></table><p>iii)&#160;&#160;&#160;il valore F<span>1n,L</span> del veicolo L &#232; fissato a 0.</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><p>2.3.8.2.2.&#160;&#160;&#160;Resistenze all'avanzamento preimpostate conformemente all'allegato XXI, suballegato 4, punto 5.2, del regolamento (UE) 2017/1151</p><p>Le resistenze all'avanzamento preimpostate che siano state calcolate in conformit&#224; all'allegato XXI, suballegato 4, punto 5.2, del regolamento (UE) 2017/1151 sono calcolate nella procedura NEDC conformemente al punto 2.3.8.2.1, lettera a), del presente allegato.</p><p>Nel caso di prova fisica su veicolo, la prova deve essere eseguita con i coefficienti del banco dinamometrico nella procedura NEDC per i veicoli H o L, determinati conformemente all'allegato 4a, tabella 3, del regolamento UN/ECE n. 83.&#187;;</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>7)</p></td><td><p>la tabella 1 del punto 2.4 &#232; modificata come segue:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>nella riga corrispondente alla voce 30 (&#171;Inerzia del veicolo nella prova NEDC&#187;), il riferimento nella colonna &#171;Fonte&#187; &#232; sostituito dal seguente:</p><p>&#171;Allegato 4a, tabella 3, del regolamento UN/ECE n. 83.<span>Da compilarsi a cura dell'autorit&#224; di omologazione o del servizio tecnico</span>&#187;;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>la riga corrispondente alla voce 34 &#232; sostituita dalla seguente:</p><table><col/><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;34</p></td><td><p>Regolazione dell'inerzia nella procedura WLTP</p></td><td><p>kg</p></td><td><p>Allegato XXI, suballegato 4, punto 2.5.3, del regolamento (UE) 2017/1151</p></td><td><p>Inerzia del banco dinamometrico applicata durante la prova WLTP&#187;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>c)</p></td><td><p>nella riga corrispondente alla voce 59 (&#171;Temperatura del liquido di raffreddamento del motore WLTP&#187;), il riferimento nella colonna &#171;Fonte&#187; &#232; sostituito dal seguente:</p><p>&#171;Serie: dati del sistema OBD, 1hz, risoluzione 1&#160;&#176;C&#187;;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>d)</p></td><td><p>le righe corrispondenti alle voci da 63 a 66 sono sostituite ed &#232; aggiunta la riga 67, come segue:</p><table><col/><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;63</p></td><td><p>Le emissioni dichiarate di CO<span>2</span> in ciclo misto secondo la procedura NEDC per i veicoli H e L</p></td><td><p>gCO<span>2</span>/km</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>Valore dichiarato per la prova NEDC. Nel caso di veicoli muniti di sistema a rigenerazione periodica, il valore deve essere corretto per Ki</p></td></tr><tr><td><p>64</p></td><td><p>Velocit&#224; NEDC (teorica)</p></td><td><p>km/h</p></td><td><p>Come definita all'allegato 4, punto 6, del regolamento UN/ECE n. 83</p></td><td><p>Serie: 1hz, risoluzione 0,1&#160;km/h. Se non fornito, si applica il profilo della velocit&#224; di cui all'allegato 4, punto 6, del regolamento UN/ECE n. 83.</p></td></tr><tr><td><p>65</p></td><td><p>Rapporto di trasmissione NEDC (teorico)</p></td><td><p>&#8212;</p></td><td><p>Idem</p></td><td><p>Serie: 1hz. Se non fornito, si applica il profilo della velocit&#224; di cui all'allegato 4, punto 6, del regolamento UN/ECE n. 83.</p></td></tr><tr><td><p>66</p></td><td><p>Numero di identificazione della famiglia del veicolo</p></td><td><p>&#8212;</p></td><td><p>Allegato XXI, punto 5.0, del regolamento (UE) 2017/1151</p></td><td><p>&#160;</p></td></tr><tr><td><p>67</p></td><td><p>Fattore di rigenerazione K<span>i</span></p></td><td><p>&#8212;</p></td><td><p>Allegato XXI, suballegato 6, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/1151</p></td><td><p>Per i veicoli non dotati di sistema a rigenerazione periodica, tale valore &#232; pari a 1. Per i veicoli dotati di sistema a rigenerazione periodica, tale valore, se non fornito, &#232; pari a 1,05&#187;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>8)</p></td><td><p>al punto 3.1, il secondo comma &#232; sostituito dal seguente:</p><p>&#171;Qualora la differenza tra il veicolo H e il veicolo L sia unicamente ascrivibile ad una differenza di apparecchiature opzionali (ad esempio MRO, forma della carrozzeria e coefficienti della resistenza all'avanzamento sono uguali) il valore di CO<span>2</span> NEDC di riferimento &#232; determinato solo per il veicolo H.&#187;;</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>9)</p></td><td><p>i punti 3.1.1, 3.1.2 e 3.1.3 sono sostituiti dai seguenti:</p><p>&#171;3.1.1.&#160;&#160;&#160;<span>Dati di input e risultati dello strumento di correlazione</span></p><p>3.1.1.1.&#160;&#160;&#160;Rapporto originale dei risultati ottenuti dallo strumento di correlazione</p><p>L'autorit&#224; di omologazione o il servizio tecnico designato provvedono affinch&#233; il file dei dati di input per lo strumento di correlazione sia completo. In seguito al completamento di un ciclo di prova con lo strumento di correlazione &#232; emesso un rapporto originale dei risultati ottenuti dalla correlazione a cui viene attribuito un codice hash. Il rapporto contiene le seguenti parti:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>i dati di input come specificato al punto 2.4;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>i dati risultanti dall'esecuzione della simulazione;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>c)</p></td><td><p>il file riepilogativo, che comprende</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>i)</p></td><td><p>il numero di identificazione della famiglia del veicolo;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>ii)</p></td><td><p>la differenza tra il valore di CO<span>2</span> dichiarato dal costruttore e il valore risultante dallo strumento di correlazione (CO<span>2</span>, ciclo misto);</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>iii)</p></td><td><p>i dati tecnici non riservati (ad esempio tipo di carburante, cilindrata, tipo di cambio, turbo).</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><p>3.1.1.2.&#160;&#160;&#160;File di correlazione completo</p><p>Se il rapporto originale di correlazione &#232; stato emesso conformemente al punto 3.1.1.1, l'autorit&#224; di omologazione o, se del caso, il servizio tecnico designato si avvale delle pertinenti funzionalit&#224; dello strumento di correlazione per inviare il file riepilogativo ad un server con marcatura temporale dal quale una risposta con indicazione temporale &#232; ritrasmessa al mittente (con copia ai servizi competenti della Commissione), comprendente un numero intero tra 1 e 99 generato casualmente.</p><p>Si crea un file di correlazione completo, comprensivo della risposta con indicazione temporale e del rapporto originale dei risultati ottenuti dallo strumento di correlazione di cui al punto 3.1.1.1. Al file di correlazione completo &#232; attribuito un codice hash. Il file &#232; conservato dall'autorit&#224; di omologazione quale verbale di prova conformemente all'allegato VIII della direttiva 2007/46/CE.</p><p>3.1.2.&#160;&#160;&#160;<span>Valore di CO<span>2</span> NEDC di riferimento per il veicolo H</span></p><p>Lo strumento di correlazione deve essere utilizzato per eseguire le prove di simulazione NEDC del veicolo H utilizzando i pertinenti dati di input di cui al punto 2.4.</p><p>Il valore di CO<span>2</span> NEDC di riferimento del veicolo H &#232; determinato come segue:</p><p><span>CO</span><span>2,</span><span><span>H</span></span> =<span>NEDC CO<span>2,C,H</span></span> &#903;<span>K<span>i,H</span></span></p><p>dove:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p><span>CO</span><span>2,</span><span><span>H</span></span></p></td><td><p>&#232; il valore di CO<span>2</span> NEDC di riferimento per il veicolo H;</p></td></tr><tr><td><p><span>NEDC CO</span><span>2,</span><span><span>C,H</span></span></p></td><td><p>&#232; il risultato di CO<span>2</span> NEDC in ciclo misto simulato con lo strumento di correlazione per il veicolo H;</p></td></tr><tr><td><p><span>K<span>i</span></span>,<span><span>H</span></span></p></td><td><p>&#232; il valore determinato conformemente all'allegato XXI, suballegato 6, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/1151 per il veicolo H.</p></td></tr></tbody></table><p>Oltre al valore di riferimento delle emissioni di CO<span>2</span> NEDC, lo strumento di correlazione fornisce anche i valori di CO<span>2</span> specifici per fase per il veicolo H.</p><p>3.1.3.&#160;&#160;&#160;<span>Valore di CO<span>2</span> NEDC di riferimento per il veicolo L</span></p><p>Se del caso, la prova simulata NEDC del veicolo L va effettuata utilizzando lo strumento di correlazione e i pertinenti dati di input di cui al punto 2.4.</p><p>Il valore di CO<span>2</span> NEDC di riferimento per il veicolo L &#232; determinato come segue:</p><p><span>CO</span><span>2,</span><span><span>L</span></span> =&#160;NEDC CO<span>2,C,L</span> &#903; K<span>i,L</span></p><p>dove:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p><span>CO</span><span>2,</span><span><span>L</span></span></p></td><td><p>&#232; il valore di CO<span>2</span> NEDC di riferimento per il veicolo L;</p></td></tr><tr><td><p>NEDC CO<span>2,C,L</span></p></td><td><p>&#232; il risultato di CO<span>2</span> NEDC in ciclo misto simulato con lo strumento di correlazione per il veicolo L;</p></td></tr><tr><td><p>K<span>i,L</span></p></td><td><p>&#232; il valore determinato conformemente all'allegato XXI, suballegato 6, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/1151 per il veicolo L.</p></td></tr></tbody></table><p>Oltre al valore delle emissioni di CO<span>2</span> NEDC di riferimento, lo strumento di correlazione fornisce anche i valori di CO<span>2</span> specifici per fase per il veicolo L.&#187;;</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>10)</p></td><td><p>il punto 3.2.6 &#232; sostituito dal seguente:</p><p>3.2.6.&#160;&#160;&#160;Se il numero generato casualmente di cui al punto 3.1.1.2 &#232; compreso nell'intervallo tra 90 e 99, il veicolo &#232; selezionato per una misurazione fisica conformemente alla procedura di cui all'allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, tenuto conto delle precisazioni di cui al punto 2 del presente allegato. I risultati della prova sono documentati conformemente all'allegato VIII della direttiva 2007/46/CE.</p><p>Se il valore di CO<span>2</span> NEDC per entrambi i veicoli H e L &#232; determinato conformemente al punto 3.2.1., la configurazione di veicolo selezionata per la misurazione fisica &#232; quella del veicolo L se il numero casuale &#232; compreso nell'intervallo tra 90 e 94, e quella del veicolo H se il numero casuale &#232; compreso nell'intervallo tra 95 e 99.</p><p>Se il valore di CO<span>2</span> NEDC &#232; determinato conformemente al punto 3.2.1 per uno solo tra i veicoli H o L nella famiglia di interpolazione, tale veicolo &#232; selezionato per la misurazione fisica se il numero casuale &#232; compreso tra 90 e 99.</p><p>Se i valori di CO<span>2</span> NEDC non sono determinati conformemente al punto 3.2.1, ma sia il veicolo H che il veicolo L sono sottoposti a prova fisica, non si tiene conto del numero casuale.&#187;;</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>11)</p></td><td><p>al punto 3.2.8, il secondo comma &#232; sostituito dal seguente:</p><p>&#171;Il fattore De &#232; calcolato al terzo decimale ed &#232; riportato sul certificato di omologazione e sul certificato di conformit&#224;.&#187;;</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>12)</p></td><td><p>i punti 3.3.1, 3.3.2 e 3.3.3 sono sostituiti dai seguenti:</p><p>&#171;3.3.1.&#160;&#160;&#160;<span>Calcolo dei valori CO<span>2</span> NEDC specifici per fase per il veicolo H</span></p><p>I valori NEDC specifici per fase per il veicolo H sono calcolati come segue:</p><p><span>NEDC CO</span><span>2,</span><span><span>p,H</span></span> =<span>NEDC CO</span><span>2,</span><span><span>p,H,c</span></span> &#903;<span>CO</span><span>2,</span><span><span>AF,H</span></span></p><p>dove:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>p</p></td><td><p>&#232; la fase &#8220;UDC&#8221; o &#8220;EUDC&#8221;;</p></td></tr><tr><td><p>NEDC CO<span>2,p,H,c</span></p></td><td><p>&#232; il valore di CO<span>2</span> NEDC simulato con lo strumento di correlazione per la fase p di cui al punto 3.1.2 o, se del caso, il risultato della misurazione fisica di cui al punto 3.2.2;</p></td></tr><tr><td><p>NEDC CO<span>2,p,H</span></p></td><td><p>&#232; il valore NEDC specifico per fase per il veicolo H nella pertinente fase p, in gCO<span>2</span>/km;</p></td></tr><tr><td><p>CO<span>2,AF,H</span></p></td><td><p>&#232; l'indice di adeguamento per il veicolo H calcolato mediante il rapporto tra il valore di CO<span>2</span> NEDC determinato conformemente al punto 3.2 e il risultato della prova NEDC simulata con lo strumento di correlazione di cui al punto 3.1.2 o, se del caso, il risultato della misurazione fisica.</p></td></tr></tbody></table><p>3.3.2.&#160;&#160;&#160;<span>Calcolo dei valori CO<span>2</span> NEDC specifici per fase per il veicolo L</span></p><p>I valori NEDC specifici per fase per il veicolo L sono calcolati come segue:</p><p><span>NEDC CO</span><span>2,</span><span><span>p,L</span></span> =<span>NEDC CO</span><span>2,</span><span><span>p,L,c</span></span> &#903;<span>CO</span><span>2,</span><span><span>AF,L</span></span></p><p>dove:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>p</p></td><td><p>&#232; la fase &#8220;UDC&#8221; o &#8220;EUDC&#8221;;</p></td></tr><tr><td><p>NEDC CO<span>2,p,L,c</span></p></td><td><p>&#232; il valore di CO<span>2</span> NEDC simulato con lo strumento di correlazione per la fase p di cui al punto 3.1.2 o, se del caso, il risultato della misurazione fisica di cui al punto 3.2.2;</p></td></tr><tr><td><p>NEDC CO<span>2,p,L</span></p></td><td><p>&#232; il valore NEDC specifico per fase per il veicolo L nella pertinente fase p, in gCO<span>2</span>/km;</p></td></tr><tr><td><p>CO<span>2,AF,L</span></p></td><td><p>&#232; l'indice di adeguamento per il veicolo L calcolato mediante il rapporto tra il valore di CO<span>2</span> NEDC determinato conformemente al punto 3.2 e il risultato della prova NEDC simulata con lo strumento di correlazione di cui al punto 3.1.2 o, se del caso, il risultato della misurazione fisica.</p></td></tr></tbody></table><p>3.3.3.&#160;&#160;&#160;<span>Calcolo del consumo di carburante NEDC per i veicoli H e L</span></p><p>3.3.3.1.&#160;&#160;&#160;Calcolo del consumo di carburante NEDC (ciclo misto)</p><p>Il consumo di carburante (ciclo misto) NEDC per i veicoli H ed L &#232; calcolato utilizzando le emissioni di CO<span>2</span> NEDC in ciclo misto determinate conformemente al punto 3.2 e alle disposizioni di cui all'allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008. Le emissioni di altri inquinanti pertinenti per il calcolo del consumo di carburante (idrocarburi, monossido di carbonio) sono considerate pari a 0 (zero) g/km.</p><p>3.3.3.2.&#160;&#160;&#160;Calcolo del consumo di carburante NEDC specifico per fase</p><p>Il consumo di carburante NEDC specifico per fase per i veicoli H ed L &#232; calcolato utilizzando il valore delle emissioni di CO<span>2</span> NEDC specifico per fase determinato conformemente al punto 3.3 e alle disposizioni di cui all'allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008. Le emissioni di altri inquinanti pertinenti per il calcolo del consumo di carburante (idrocarburi, monossido di carbonio) sono considerate pari a 0 (zero) g/km.&#187;;</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>13)</p></td><td><p>&#232; aggiunto il seguente punto 4.2.1.4&#160;<span>bis</span>:</p><p>&#171;4.2.1.4&#160;<span>bis</span>.&#160;&#160;&#160;Resistenza all'avanzamento NEDC del veicolo rappresentativo di una famiglia di matrici di resistenza all'avanzamento</p><p>Se la resistenza all'avanzamento su strada NEDC del veicolo rappresentativo &#232; stata calcolata a partire da un veicolo rappresentativo WLTP conformemente al punto 2.3.8.2.1, lettera b), la resistenza all'avanzamento NEDC di un singolo veicolo &#232; calcolata secondo le seguenti formule:</p><p>a)&#160;&#160;&#160;il valore F<span>0n,ind</span> del singolo veicolo &#232; determinato come segue:</p><p><img/></p><p>dove:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>F<span>0n,R</span></p></td><td><p>&#232; il coefficiente di resistenza all'avanzamento costante del veicolo R in N;</p></td></tr><tr><td><p>RM<span>n,ind</span></p></td><td><p>&#232; la massa di riferimento del singolo veicolo;</p></td></tr><tr><td><p>RM<span>n,R</span></p></td><td><p>&#232; la massa di riferimento del veicolo R;</p></td></tr><tr><td><p>RR<span>,ind</span></p></td><td><p>&#232; la resistenza al rotolamento dello pneumatico del singolo veicolo in kg/t;</p></td></tr><tr><td><p>RR<span>R</span></p></td><td><p>&#232; la resistenza al rotolamento dello pneumatico del veicolo R in kg/t;</p></td></tr></tbody></table><p>b)&#160;&#160;&#160;il valore F<span>2n,ind</span> del singolo veicolo &#232; determinato come segue:</p><p><img/></p><p>dove:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>F<span>2n,R</span></p></td><td><p>&#232; il coefficiente di resistenza all'avanzamento su strada di secondo ordine del veicolo R in N/(km/h)<span>2</span>;</p></td></tr><tr><td><p>A<span>f,ind</span></p></td><td><p>&#232; la superficie della zona anteriore del singolo veicolo, in m<span>2</span>;</p></td></tr><tr><td><p>A<span>f,R</span></p></td><td><p>&#232; la superficie della zona anteriore del veicolo R, in m<span>2</span>;</p></td></tr></tbody></table><p>c)&#160;&#160;&#160;il valore F<span>1n,ind</span> del singolo veicolo &#232; fissato a 0.&#187;;</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>14)</p></td><td><p>alla sezione 5, lettera a), le parole &#171;rapporto dei risultati dello strumento di correlazione&#187; sono sostituite dalle parole &#171;file di correlazione completo&#187;.</p></td></tr></tbody></table>
ALLEGATO II
Nell'allegato I del regolamento (UE) n. 1014/2010, nella tabella «Fonti dei dati» è aggiunta la seguente riga:
<table><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;Numero di identificazione della famiglia del veicolo</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>Allegato XXI, punto 5.0, del regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione<a>&#160;(<span>*1</span>)</a></p></td></tr></tbody></table>
<note>
( *1 ) Regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione che integra il regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all'ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione e il regolamento (UE) n. 1230/2012 della Commissione e abroga il regolamento (CE) n. 692/2008 ( GU L 175 del 7.7.2017, pag. 1 ).»
</note>