Document ID: 32015R1039
Language: ITA

<table><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>1.7.2015&#160;&#160;&#160;</p></td><td><p>IT</p></td><td><p>Gazzetta ufficiale dell'Unione europea</p></td><td><p>L 167/1</p></td></tr></tbody></table>
REGOLAMENTO (UE) 2015/1039 DELLA COMMISSIONE
del 30 giugno 2015
che modifica il regolamento (UE) n. 748/2012 per quanto riguarda le prove in volo
(Testo rilevante ai fini del SEE)
LA COMMISSIONE EUROPEA,
visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,
visto il regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 febbraio 2008, recante regole comuni nel settore dell'aviazione civile e che istituisce un'Agenzia europea per la sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 91/670/CEE, il regolamento (CE) n. 1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE ( 1 ) , in particolare l'articolo 5, paragrafo 5, e l'articolo 7, paragrafo 6,
considerando quanto segue:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(1)</p></td><td><p>&#200; necessario modificare il regolamento (UE) n. 748/2012<a>&#160;(<span>2</span>)</a> della Commissione al fine di disciplinare, nel quadro delle condizioni di volo, la competenza e l'esperienza di piloti e ingegneri capo di prova in volo, a seconda della complessit&#224; delle prove in volo effettuate e dell'aeromobile, al fine di aumentare la sicurezza e migliorare l'armonizzazione dei requisiti di competenza e di esperienza dei membri degli equipaggi di prove in volo all'interno dell'Unione.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(2)</p></td><td><p>&#200; necessario inoltre introdurre dei requisiti per le imprese di progettazione e di produzione che effettuano prove in volo, assieme all'obbligo di disporre di un manuale operativo di prova in volo che definisca le strategie dell'impresa e le procedure necessarie in relazione alla prova in volo, in modo da promuoverne la sicura condotta. Il suddetto manuale dovrebbe comprendere strategie e procedure concernenti la composizione e la competenza dell'equipaggio, la presenza a bordo di persone diverse dai membri dell'equipaggio, la gestione del rischio e della sicurezza, l'identificazione di strumenti ed equipaggiamenti che devono essere presenti a bordo.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(3)</p></td><td><p>Il regolamento (CE) n. 2042/2003 della Commissione<a>&#160;(<span>3</span>)</a> &#232; stato rifuso per motivi di chiarezza. Poich&#233; il modulo AESA&#160;15a, come stabilito nell'appendice&#160;II dell'allegato&#160;I (parte&#160;21) del regolamento (UE) n.&#160;748/2012, fa riferimento al regolamento (CE) n.&#160;2042/2003, &#232; necessario aggiornare tale riferimento.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(4)</p></td><td><p>&#200; necessario concedere un tempo sufficiente all'industria aeronautica e agli Stati membri per adeguarsi ai suddetti requisiti. Pertanto, &#232; opportuno prevedere adeguate disposizioni transitorie. Per alcune modifiche, tuttavia, &#232; necessario prevedere una data di applicazione differita specifica in funzione della natura di tali modifiche.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(5)</p></td><td><p>Le misure di cui al presente regolamento si basano sul parere formulato dall'Agenzia a norma dell'articolo&#160;19, paragrafo&#160;1, del regolamento (CE) n.&#160;216/2008.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(6)</p></td><td><p>Le misure previste dal presente regolamento sono conformi al parere del comitato dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea istituito dall'articolo&#160;65 del regolamento (CE) n.&#160;216/2008,</p></td></tr></tbody></table>
HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
Modifica
L'allegato I (Parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 è modificato in conformità all'allegato del presente regolamento.
Articolo 2
Disposizioni transitorie
1. Gli Stati membri che al 21 luglio 2015 hanno rilasciato licenze nazionali per prove in volo di membri d'equipaggio diversi dai piloti possono continuare a farlo in conformità alla propria normativa nazionale fino al 31 dicembre 2017. I titolari di tali licenze possono continuare ad esercitare le rispettive attribuzioni fino a tale data.
2. Dopo il 31 dicembre 2017, i richiedenti o i titolari di un permesso di volo possono continuare a utilizzare i servizi di piloti impegnati in prove in volo di categoria 3 o 4 di cui all'appendice XII dell'allegato I al regolamento (UE) n. 748/2012 e di ingegneri di prova in volo che hanno svolto attività di prova in volo in conformità alla normativa nazionale in vigore prima di tale data. Tale uso è limitato all'ambito delle funzioni dei membri dell'equipaggio di prova in volo come stabilito anteriormente al 31 dicembre 2017.
L'ambito delle funzioni dei membri dell'equipaggio di prova in volo è stabilito dal richiedente o dal titolare di un permesso di volo che utilizza o prevede di utilizzare i loro servizi, sulla base dell'esperienza e dell'addestramento in materia di prove in volo dei membri dell'equipaggio, nonché della relativa documentazione del richiedente o del titolare di un permesso di volo. L'ambito delle funzioni di un membro dell'equipaggio di una prova in volo deve essere messo a disposizione dell'autorità competente.
Eventuali aggiunte o eventuali altre modifiche apportate all'ambito delle funzioni previste per i suddetti membri d'equipaggio di prove in volo da parte del richiedente o del titolare di un permesso di volo che utilizza o prevede di utilizzare i loro servizi, devono soddisfare i requisiti dell'appendice XII dell'allegato I al regolamento (UE) n. 748/2012.
3. Fino al 31 dicembre 2015, le autorità competenti possono continuare a rilasciare il certificato di revisione dell'aeronavigabilità — Modulo AESA 15a, come stabilito nell'appendice II dell'allegato I al regolamento (UE) n. 748/2012, in vigore prima del 21 luglio 2015. I certificati rilasciati prima del 1 o gennaio 2016 restano validi fino a quando sono modificati, sospesi o revocati.
Articolo 3
Entrata in vigore e applicazione
Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea .
Esso si applica a decorrere dal 21 luglio 2015.
Tuttavia:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>i punti 2) e 3) dell'allegato si applicano a decorrere dal 1<span>o</span>&#160;gennaio 2016; nella misura in cui viene fatto riferimento all'appendice&#160;XII dell'allegato&#160;I del regolamento (UE) n.&#160;748/2012, si applica la lettera&#160;b);</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>il punto 6 dell'allegato, per quanto riguarda la lettera D dell'appendice XII, si applica a decorrere dal 1<span>o</span>&#160;gennaio 2018, fatti salvi i requisiti gi&#224; previsti dall'allegato&#160;I (parte&#160;FCL) del regolamento (UE) n.&#160;1178/2011 della Commissione<a>&#160;(<span>4</span>)</a>.</p></td></tr></tbody></table>
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.
Fatto a Bruxelles, il 30 giugno 2015
Per la Commissione
Il presidente
Jean-Claude JUNCKER
( 1 ) GU L 79 del 19.3.2008, pag. 1 .
( 2 ) Regolamento (UE) n. 748/2012 della Commissione, del 3 agosto 2012, che stabilisce le regole di attuazione per la certificazione di aeronavigabilità e ambientale di aeromobili e relativi prodotti, parti e pertinenze, nonché per la certificazione delle imprese di progettazione e di produzione ( GU L 224 del 21.8.2012, pag. 1 ).
( 3 ) Regolamento (CE) n. 2042/2003 della Commissione, del 20 novembre 2003, sul mantenimento della navigabilità di aeromobili e di prodotti aeronautici, parti e pertinenze, nonché sull'approvazione delle imprese e del personale autorizzato a tali mansioni ( GU L 315 del 28.11.2003, pag. 1 ).
( 4 ) Regolamento (UE) n. 1178/2011 della Commissione, del 3 novembre 2011, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative relativamente agli equipaggi dell'aviazione civile ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 311 del 25.11.2011, pag. 1 ).
ALLEGATO
L'allegato I (Parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 è così modificato:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>1)</p></td><td><p>nell'indice &#232; aggiunta la seguente voce:</p><p>&#171;Appendice XII &#8212; Categorie di prove di volo e delle relative qualifiche dell'equipaggio di prova di volo 85&#187;;</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>2)</p></td><td><p>al punto 21.A.143 lettera a) &#232; aggiunto il seguente punto 13:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;13.</p></td><td><p>Se devono essere effettuate prove di volo, un manuale operativo che definisca le strategie e le procedure dell'impresa in materia di prove di volo. Tale manuale operativo della prova di volo include:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>i)</p></td><td><p>una descrizione dei processi dell'impresa per quanto riguarda le prove di volo, tra cui la partecipazione dell'impresa nella procedura di rilascio del permesso di volo;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>ii)</p></td><td><p>i requisiti relativi all'equipaggio, tra cui composizione, competenza, validit&#224; e limitazioni del tempo di volo, in conformit&#224; all'appendice&#160;XII del presente allegato I (parte&#160;21), se del caso;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>iii)</p></td><td><p>le procedure per il trasporto di persone diverse dai membri dell'equipaggio e per l'addestramento a prove di volo, se del caso;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>iv)</p></td><td><p>una strategia in materia di gestione della sicurezza e del rischio e le relative metodologie;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>v)</p></td><td><p>le procedure per stabilire gli strumenti e l'equipaggiamento da portare a bordo;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>vi)</p></td><td><p>un elenco di documenti necessari per la prova di volo.&#187;;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>3)</p></td><td><p>al punto 21.A.243, la lettera a) &#232; sostituita dalla seguente:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;a)</p></td><td><p>L'impresa di progettazione deve fornire all'Agenzia un breve manuale che descriva, direttamente o mediante riferimenti, la propria struttura organizzativa, le procedure in atto ed i prodotti, o le modifiche ai prodotti, che vengono progettati. Se devono essere effettuate prove di volo, &#232; necessario fornire un manuale operativo che definisca le strategie e le procedure dell'impresa in materia di prove di volo. Tale manuale operativo della prova di volo include:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>i)</p></td><td><p>una descrizione dei processi dell'impresa per quanto riguarda le prove di volo, tra cui la partecipazione dell'impresa nella procedura di rilascio del permesso di volo;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>ii)</p></td><td><p>i requisiti relativi all'equipaggio, tra i quali composizione, competenza, validit&#224; e limitazioni del tempo di volo, in conformit&#224; all'appendice&#160;XII del presente allegato I (parte&#160;21), se del caso;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>iii)</p></td><td><p>le procedure per il trasporto di persone diverse dai membri dell'equipaggio e per l'addestramento a prove di volo, se del caso;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>iv)</p></td><td><p>una strategia in materia di gestione della sicurezza e del rischio e le relative metodologie;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>v)</p></td><td><p>le procedure per stabilire gli strumenti e l'equipaggiamento da portare a bordo;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>vi)</p></td><td><p>un elenco di documenti necessari per la prova di volo.&#187;;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>4)</p></td><td><p>al punto 21.A.708, lettera b), il punto 2 &#232; sostituito dal seguente:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;2.</p></td><td><p>eventuali condizioni o limitazioni imposte all'equipaggio per l'utilizzo dell'aeromobile, oltre a quelle definite nell'appendice&#160;XII del presente allegato I (parte&#160;21).&#187;;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>5)</p></td><td><p>l'appendice II &#232; sostituita dalla seguente:</p>&#171;<div><p>Appendice II</p><p><span>Certificato di revisione dell'aeronavigabilit&#224; &#8212; Modulo AESA 15a</span></p><p><img/></p></div>&#187;</td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>6)</p></td><td><p>&#232; aggiunta la seguente appendice XII:</p><div><p>&#171;Appendice XII</p><p><span>Categorie di prove di volo e relative qualifiche dell'equipaggio di prova di volo</span></p><p>A.&#160;&#160;&#160;<span>Aspetti generali</span></p><p>La presente appendice definisce le qualifiche necessarie per l'equipaggio di condotta impegnato nello svolgimento di prove di volo per aeromobili certificati o da certificare in conformit&#224; a&#160;CS-23 per gli aeromobili con una massa massima al decollo (MTOM) pari o superiore a&#160;2&#160;000&#160;kg, CS-25, CS-27, CS-29 o codici di aeronavigabilit&#224; equivalenti.</p><p>B.&#160;&#160;&#160;<span>Definizioni</span></p><p>1.&#160;&#160;&#160;<span>&#8220;Tecnico di prova di volo&#8221;</span>: ogni tecnico che partecipa a operazioni di prove di volo a terra o in volo.</p><p>2.&#160;&#160;&#160;<span>&#8220;Tecnico responsabile di prova di volo&#8221;</span>: tecnico di prova di volo al quale sono stati assegnati dei compiti in un aeromobile ai fini dello svolgimento di prove di volo o che assiste il pilota nell'esercizio dell'aeromobile e dei suoi sistemi durante le operazioni di prova di volo.</p><p>3.&#160;&#160;&#160;<span>&#8220;Prove di volo&#8221;</span>:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>3.1.</p></td><td><p>voli effettuati per la fase di sviluppo di un nuovo progetto (aeromobili, sistemi di propulsione, parti e pertinenze);</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>3.2.</p></td><td><p>voli effettuati per dimostrare la conformit&#224; alla base di certificazione o al progetto di tipo;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>3.3.</p></td><td><p>i voli destinati a sperimentare nuovi concetti di progettazione, che richiedono manovre non convenzionali o profili per i quali potrebbe essere possibile uscire dall'inviluppo gi&#224; approvato dell'aeromobile;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>3.4.</p></td><td><p>voli di addestramento per prove di volo.</p></td></tr></tbody></table><p>C.&#160;&#160;&#160;<span>Categorie di prove di volo</span></p><p>1.&#160;&#160;&#160;<span>Aspetti generali</span></p><p>Le descrizioni che seguono riguardano i voli effettuati da imprese di progettazione e di produzione a norma dell'allegato&#160;I (parte&#160;21).</p><p>2.&#160;&#160;&#160;<span>Campo d'applicazione</span></p><p>Se alla prova partecipa pi&#249; di un aeromobile, ogni volo individuale di aeromobile deve essere valutato a norma della presente appendice per determinare se si tratta di una prova di volo e, se del caso, la sua categoria.</p><p>I voli di cui al punto 6), lettera B, 3) sono i soli voli che rientrano nel campo di applicazione della presente appendice.</p><p>3.&#160;&#160;&#160;<span>Categorie di prove di volo</span></p><p>Le prove di volo includono le quattro categorie seguenti:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>3.1.</p></td><td><p>Categoria Uno (1)</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>Volo(i) iniziale (i) di un nuovo tipo di aeromobile o di un aeromobile le cui caratteristiche di volo o di pilotaggio possono aver subito importanti modifiche;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>voli durante i quali pu&#242; essere prevista la possibilit&#224; di riscontrare caratteristiche di volo significativamente diverse da quelle gi&#224; note;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>c)</p></td><td><p>voli effettuati per sperimentare caratteristiche o tecniche di aeromobili nuove o inusuali;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>d)</p></td><td><p>voli effettuati per determinare o espandere l'inviluppo di volo;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>e)</p></td><td><p>voli effettuati per determinare le prestazioni regolamentari, le caratteristiche di volo e le qualit&#224; di manovra quando ci si avvicina ai limiti dell'inviluppo di volo;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>f)</p></td><td><p>addestramento di prova di volo per prove di volo di categoria 1.</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>3.2.</p></td><td><p>Categoria Due (2)</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>Voli non classificati di categoria 1 su un aeromobile il cui tipo &#232; non ancora stato certificato;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>voli non classificati di categoria 1 su un aeromobile di un tipo gi&#224; certificato, dopo l'incorporazione di una modifica non ancora approvata e che:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>i)</p></td><td><p>richiedono una valutazione del comportamento generale dell'aeromobile; oppure</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>ii)</p></td><td><p>richiedono una valutazione delle procedure di base relative all'equipaggio, quando &#232; in funzione o &#232; necessario un sistema nuovo o modificato; oppure</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>iii)</p></td><td><p>devono volare intenzionalmente al di fuori dei limiti dell'inviluppo operativo attualmente approvato, ma all'interno dell'inviluppo di volo oggetto della sperimentazione.</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>c)</p></td><td><p>Addestramento di prova di volo per prove di volo di categoria 2.</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>3.3.</p></td><td><p>Categoria Tre (3)</p><p>Voli effettuati per il rilascio dell'attestato di conformit&#224; per un aeromobile di nuova costruzione che non richiede un volo al di fuori delle limitazioni del certificato di omologazione o del manuale di volo dell'aeromobile.</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>3.4.</p></td><td><p>Categoria Quattro (4)</p><p>Voli non classificati di categoria 1 o 2 su un aeromobile di un tipo gi&#224; certificato, nel caso di incorporazione di una modifica di progettazione non ancora approvata.</p></td></tr></tbody></table><p>D.&#160;&#160;&#160;<span>Competenza ed esperienza di piloti e ingegneri capo di prove di volo</span></p><p>1.&#160;&#160;&#160;<span>Aspetti generali</span></p><p>Piloti e ingegneri capo di prove di volo devono possedere le competenze e l'esperienza specificate nella seguente tabella.</p><table><col/><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>Categorie di prove di volo</p></td></tr><tr><td><p>Aeromobili</p></td><td><p>1</p></td><td><p>2</p></td><td><p>3</p></td><td><p>4</p></td></tr><tr><td><p>aeromobili regionali (commuter) CS- 23 o aventi una velocit&#224; di progetto in picchiata superiore a 0.6 (MD) o un ceiling massimo al di sopra di 7&#160;260&#160;m (25&#160;000 ft), CS- 25, CS- 27, CS- 29 o codici di aeronavigabilit&#224; equivalenti</p></td><td><p>Competenza di livello 1</p></td><td><p>Competenza di livello 2</p></td><td><p>Competenza di livello 3</p></td><td><p>Competenza di livello&#160;4</p></td></tr><tr><td><p>Altri CS-23 con MTOM pari o superiore a 2&#160;000&#160;kg</p></td><td><p>Competenza di livello 2</p></td><td><p>Competenza di livello 2</p></td><td><p>Competenza di livello 3</p></td><td><p>Competenza di livello&#160;4</p></td></tr></tbody></table><p>1.1.&#160;&#160;&#160;Competenza di livello 1</p><table><col/><col/><col/><tbody><tr><td/><td><p>1.1.1.</p></td><td><p>I piloti devono conformarsi ai requisiti dell'allegato I (parte FCL) del regolamento (UE) n. 1178/2011 della Commissione, del 3&#160;novembre 2011<a>&#160;(<span>1</span>)</a>.</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><col/><tbody><tr><td/><td><p>1.1.2.</p></td><td><p>Il tecnico responsabile di prova di volo deve avere:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>completato con successo un corso di addestramento di competenza di livello 1; nonch&#233;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>un minimo di 100 ore di esperienza di volo, incluso l'addestramento per prove di volo.</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><p>1.2.&#160;&#160;&#160;Competenza di livello 2</p><table><col/><col/><col/><tbody><tr><td/><td><p>1.2.1.</p></td><td><p>I piloti devono conformarsi ai requisiti dell'allegato I (parte FCL) del regolamento (UE) n. 1178/2011 della Commissione, del 3&#160;novembre 2011.</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><col/><tbody><tr><td/><td><p>1.2.2.</p></td><td><p>Il tecnico responsabile di prova di volo deve avere:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>completato con successo un corso di addestramento di competenza di livello 1 o livello 2; nonch&#233;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>un minimo di 50 ore di esperienza di volo, incluso l'addestramento per prove di volo.</p></td></tr></tbody></table><p>I corsi di addestramento delle competenze di livello 1 o di livello 2 per tecnico responsabile di prova di volo devono vertere almeno sulle seguenti materie:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>i)</p></td><td><p>prestazioni;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>ii)</p></td><td><p>stabilit&#224; e controllo/caratteristiche di manovra;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>iii)</p></td><td><p>sistemi;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>iv)</p></td><td><p>gestione delle prove; nonch&#233;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>v)</p></td><td><p>gestione del rischio/sicurezza.</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><p>1.3.&#160;&#160;&#160;Competenza di livello 3</p><table><col/><col/><col/><tbody><tr><td/><td><p>1.3.1.</p></td><td><p>Il/I pilota/i deve/devono essere in possesso di una licenza valida adeguata alla categoria di aeromobile in prova, rilasciata in conformit&#224; alla parte FCL ed essere titolare/i almeno di una licenza di pilota commerciale (CPL). Inoltre, il pilota in comando deve:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>avere una abilitazione alla prova di volo, oppure</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>avere almeno 1&#160;000 ore di esperienza di volo come pilota in comando su aeromobili che presentano complessit&#224; e caratteristiche analoghe, e</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>c)</p></td><td><p>aver partecipato, per ogni classe o tipo di aeromobile, a tutti i voli che rientrano nel programma che ha portato al rilascio del certificato individuale di aeronavigabilit&#224; di almeno cinque aeromobili.</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><col/><tbody><tr><td/><td><p>1.3.2.</p></td><td><p>Il tecnico responsabile di prova di volo deve:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>soddisfare i livelli di competenza 1 o 2, oppure;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>avere accumulato una esperienza significativa di volo rilevante per il compito in questione; nonch&#233;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>c)</p></td><td><p>aver partecipato a tutti i voli che rientrano nel programma che ha portato al rilascio del certificato individuale di navigabilit&#224; di almeno cinque aeromobili.</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><p>1.4.&#160;&#160;&#160;Competenza di livello 4:</p><table><col/><col/><col/><tbody><tr><td/><td><p>1.4.1.</p></td><td><p>Il/I pilota/i deve/devono essere in possesso di una licenza valida adeguata alla categoria di aeromobile in prova, rilasciata in conformit&#224; alla parte FCL ed essere titolare/i almeno di una licenza di pilota commerciale (CPL). Il pilota in comando deve avere un'abilitazione alla prova di volo o avere almeno 1&#160;000 ore come pilota in comando su aeromobili che presentano complessit&#224; e caratteristiche analoghe.</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><col/><tbody><tr><td/><td><p>1.4.2.</p></td><td><p>La competenza ed esperienza richieste agli ingegneri capo di prove di volo sono definite nel manuale operativo dei prove di volo.</p></td></tr></tbody></table><p>2.&#160;&#160;&#160;<span>Ingegneri capo di prove di volo</span></p><p>Gli ingegneri capo di prove di volo devono ottenere un'autorizzazione dell'impresa di cui sono dipendenti che descriva l'ambito delle loro funzioni all'interno della stessa. L'autorizzazione deve contenere le seguenti informazioni:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>nome;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>data di nascita;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>c)</p></td><td><p>esperienza e formazione;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>d)</p></td><td><p>posizione all'interno dell'impresa;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>e)</p></td><td><p>ambito dell'autorizzazione;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>f)</p></td><td><p>data del primo rilascio dell'autorizzazione;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>g)</p></td><td><p>data di scadenza dell'autorizzazione, se del caso; nonch&#233;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>h)</p></td><td><p>numero identificativo dell'autorizzazione.</p></td></tr></tbody></table><p>Gli ingegneri capo di prove di volo sono nominati solo per un volo specifico se sono fisicamente e mentalmente idonei ad adempiere in sicurezza ai compiti e responsabilit&#224; assegnati.</p><p>L'impresa deve mettere a disposizione dei titolari tutti i documenti pertinenti relativi alle autorizzazioni.</p><p>E.&#160;&#160;&#160;<span>Competenza ed esperienza di altri ingegneri di prova di volo.</span></p><p>Gli altri ingegneri di prova di volo a bordo dell'aeromobile devono avere un'esperienza e un addestramento adeguati ai compiti loro assegnati in qualit&#224; di membri dell'equipaggio, e in conformit&#224; al manuale operativo di prova di volo, se del caso.</p><p>L'impresa deve mettere a disposizione degli ingegneri di prova di volo interessati tutti i documenti pertinenti relativi alle loro attivit&#224; di volo.&#187;</p></div></td></tr></tbody></table>
<note>
( 1 ) Regolamento (UE) n. 1178/2011 della Commissione, del 3 novembre 2011, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative relativamente agli equipaggi dell'aviazione civile ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 311 del 25.11.2011, pag. 1 ).
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