Document ID: 02006R0474-20140412
Language: ITA

2006R0474 — IT — 12.04.2014 — 023.001
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
<table><col/><col/><tr><td><p><a>&#9658;B</a></p></td><td><p>REGOLAMENTO (CE) N. 474/2006 DELLA COMMISSIONE</p><p>del 22 marzo 2006</p><p>che istituisce un elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all&#8217;interno della Comunit&#224; ai sensi del Capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio</p><p><a>(Testo rilevante ai fini del SEE)</a></p><p>(GU L 084, 23.3.2006, p.14)</p></td></tr></table>
Modificato da:
<table><col/><col/><col/><col/><col/><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>Gazzetta ufficiale</p></td></tr><tr><td><p>&#160;&#160;No</p></td><td><p>page</p></td><td><p>date</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M1</a></p></td><td><p><a>Regolamento (CE) n. 910/2006 della Commissione&#160;del 20 giugno 2006</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;168</p></td><td><p>16</p></td><td><p>21.6.2006</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M2</a></p></td><td><p><a>Regolamento (CE) n. 1543/2006 della Commissione&#160;del 12 ottobre 2006</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;283</p></td><td><p>27</p></td><td><p>14.10.2006</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M3</a></p></td><td><p><a>Regolamento (CE) n. 235/2007 della Commissione&#160;del 5 marzo 2007</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;66</p></td><td><p>3</p></td><td><p>6.3.2007</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M4</a></p></td><td><p><a>Regolamento (CE) n. 787/2007 della Commissione&#160;del 4 luglio 2007</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;175</p></td><td><p>10</p></td><td><p>5.7.2007</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M5</a></p></td><td><p><a>Regolamento (CE) n. 1043/2007 della Commissione&#160;dell&#8217;11 settembre 2007</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;239</p></td><td><p>50</p></td><td><p>12.9.2007</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M6</a></p></td><td><p><a>Regolamento (CE) n. 1400/2007 della Commissione&#160;del 28 novembre 2007</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;311</p></td><td><p>12</p></td><td><p>29.11.2007</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M7</a></p></td><td><p><a>Regolamento (CE) n. 331/2008 della Commissione&#160;dell'11 aprile 2008</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;102</p></td><td><p>3</p></td><td><p>12.4.2008</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M8</a></p></td><td><p><a>Regolamento (CE) n. 715/2008 della Commissione&#160;del 24 luglio 2008</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;197</p></td><td><p>36</p></td><td><p>25.7.2008</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M9</a></p></td><td><p><a>Regolamento (CE) n. 1131/2008 della Commissione&#160;del 14 novembre 2008</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;306</p></td><td><p>47</p></td><td><p>15.11.2008</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M10</a></p></td><td><p><a>Regolamento (CE) n. 298/2009 della Commissione&#160;dell'8 aprile 2009</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;95</p></td><td><p>16</p></td><td><p>9.4.2009</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M11</a></p></td><td><p><a>Regolamento (CE) n. 619/2009 della Commissione&#160;del 13 luglio 2009</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;182</p></td><td><p>4</p></td><td><p>15.7.2009</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M12</a></p></td><td><p><a>Regolamento (CE) n. 1144/2009 della Commissione&#160;del 26 novembre 2009</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;312</p></td><td><p>16</p></td><td><p>27.11.2009</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M13</a></p></td><td><p><a>Regolamento (UE) n. 273/2010 della Commissione&#160;del 30 marzo 2010</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;84</p></td><td><p>25</p></td><td><p>31.3.2010</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M14</a></p></td><td><p><a>Regolamento (UE) n. 590/2010 della Commissione&#160;del 5 luglio 2010</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;170</p></td><td><p>9</p></td><td><p>6.7.2010</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M15</a></p></td><td><p><a>Regolamento (UE) n. 791/2010 della Commissione&#160;del 6 settembre 2010</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;237</p></td><td><p>10</p></td><td><p>8.9.2010</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M16</a></p></td><td><p><a>Regolamento (UE) n. 1071/2010 della Commissione&#160;del 22 novembre 2010</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;306</p></td><td><p>44</p></td><td><p>23.11.2010</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M17</a></p></td><td><p><a>Regolamento di esecuzione (UE) n. 390/2011 della Commissione&#160;del 19 aprile 2011</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;104</p></td><td><p>10</p></td><td><p>20.4.2011</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M18</a></p></td><td><p><a>Regolamento di esecuzione (UE) n. 1197/2011 della Commissione&#160;del 21 novembre 2011</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;303</p></td><td><p>14</p></td><td><p>22.11.2011</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M19</a></p></td><td><p><a>Regolamento di esecuzione (UE) n. 295/2012 della Commissione&#160;del 3 aprile 2012</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;98</p></td><td><p>13</p></td><td><p>4.4.2012</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M20</a></p></td><td><p><a>Regolamento di esecuzione (UE) n. 1146/2012 della Commissione&#160;del 3 dicembre 2012</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;333</p></td><td><p>7</p></td><td><p>5.12.2012</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M21</a></p></td><td><p><a>Regolamento di esecuzione (UE) n. 659/2013 della Commissione&#160;del 10 luglio 2013</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;190</p></td><td><p>54</p></td><td><p>11.7.2013</p></td></tr><tr><td><p><a>&#160;M22</a></p></td><td><p><a>Regolamento di esecuzione (UE) n. 1264/2013 della Commissione&#160;del 3 dicembre 2013</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;326</p></td><td><p>7</p></td><td><p>6.12.2013</p></td></tr><tr><td><p><a>&#9658;M23</a></p></td><td><p><a>Regolamento di esecuzione (UE) n. 368/2014 della Commissione&#160;del 10 aprile 2014</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;108</p></td><td><p>16</p></td><td><p>11.4.2014</p></td></tr></table>
REGOLAMENTO (CE) N. 474/2006 DELLA COMMISSIONE
del 22 marzo 2006
che istituisce un elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all’interno della Comunità ai sensi del Capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio
(Testo rilevante ai fini del SEE)
LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea,
visto il regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 dicembre 2005, relativo all’istituzione di un elenco comunitario di vettori aerei soggetti a un divieto operativo all’interno della Comunità e alle informazioni da fornire ai passeggeri del trasporto aereo sull’identità del vettore aereo effettivo e che abroga l’articolo 9 della direttiva 2004/36/CE ( 1 ), in particolare l’articolo 3,
considerando quanto segue:
<table><col/><col/><tr><td><p>(1)</p></td><td><p>Il Capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005 (in appresso &#171;regolamento di base&#187;) stabilisce le procedure per l&#8217;istituzione di un elenco comunitario di vettori aerei soggetti a un divieto operativo all&#8217;interno della Comunit&#224; nonch&#233; le procedure che autorizzano, in determinate circostanze, gli Stati membri ad adottare misure eccezionali volte ad imporre un divieto operativo all&#8217;interno del proprio territorio.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(2)</p></td><td><p>Ai sensi dell&#8217;articolo 3, paragrafo 3, del regolamento di base, ciascuno Stato membro ha comunicato alla Commissione l&#8217;identit&#224; dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo sul proprio territorio, nonch&#233; le ragioni che hanno portato all&#8217;adozione di tale divieto e qualsiasi altra informazione pertinente.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(3)</p></td><td><p>La Commissione ha informato tutti i vettori aerei interessati direttamente o, laddove ci&#242; non era possibile, per il tramite delle autorit&#224; responsabili della supervisione regolamentare nei loro confronti, indicando i fatti salienti e le considerazioni che formerebbero la base per una decisione di imporre loro un divieto operativo all&#8217;interno della Comunit&#224;.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(4)</p></td><td><p>A norma dell&#8217;articolo 7 del regolamento di base, la Commissione ha dato la possibilit&#224; ai vettori aerei interessati di consultare i documenti trasmessi dagli Stati membri, di trasmettere osservazioni scritte e di essere ascoltati dalla Commissione entro 10 giorni lavorativi e dal comitato di sicurezza aerea&#160;(<a><span>2</span></a>).</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(5)</p></td><td><p>I criteri comuni per la valutazione dell&#8217;opportunit&#224; di imporre un divieto operativo per motivi di sicurezza a livello comunitario sono illustrati nell&#8217;allegato al regolamento di base.</p></td></tr></table>
Air Bangladesh
<table><col/><col/><tr><td><p>(6)</p></td><td><p>Esistono gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico della compagnia Air Bangladesh con riferimento a taluni aeromobili appartenenti alla sua flotta. Tali carenze sono state individuate nel corso di ispezioni a terra effettuate dalla Germania nell&#8217;ambito del programma SAFA&#160;(<a><span>3</span></a>).</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(7)</p></td><td><p>Air Bangladesh non ha risposto in modo soddisfacente e tempestivo a una richiesta di informazioni dell&#8217;autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile della Germania concernente l&#8217;aspetto della sicurezza delle sue attivit&#224;, dando prova di mancanza di trasparenza e di comunicazione non rispondendo alla corrispondenza indirizzatale dal citato Stato membro. A tutt&#8217;oggi la Germania non ha avuto l&#8217;opportunit&#224; di verificare se le carenze in materia di sicurezza sono state eliminate.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(8)</p></td><td><p>Le autorit&#224; del Bangladesh responsabili della supervisione regolamentare sulla compagnia Air Bangladesh non hanno esercitato un adeguato controllo su uno specifico aeromobile utilizzato dalla citata compagnia aerea in conformit&#224; degli obblighi discendenti dalla Convenzione di Chicago.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(9)</p></td><td><p>Sulla base dei criteri comuni, &#232; stato pertanto concluso che la compagnia Air Bangladesh deve essere soggetta a una drastica limitazione operativa e il suo nominativo deve essere incluso nell&#8217;allegato B.</p></td></tr></table>
Air Koryo
<table><col/><col/><tr><td><p>(10)</p></td><td><p>Esistono gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico della compagnia Air Koryo. Tali carenze sono state individuate dalla Francia e dalla Germania nel corso di ispezioni a terra effettuate nell&#8217;ambito del programma SAFA&#160;(<a><span>4</span></a>).</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(11)</p></td><td><p>La persistente incapacit&#224; di Air Koryo di far fronte alle carenze precedentemente comunicate dalla Francia &#232; stata comprovata nel corso di altre ispezioni a terra effettuate nell&#8217;ambito del programma SAFA&#160;(<a><span>5</span></a>).</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(12)</p></td><td><p>Informazioni circostanziate relative ad un incidente grave comunicate dalla Francia indicano carenze sistemiche latenti in materia di sicurezza da parte della compagnia Air Koryo.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(13)</p></td><td><p>Air Koryo ha dimostrato incapacit&#224; di porre rimedio alle carenze in materia di sicurezza.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(14)</p></td><td><p>Air Koryo non ha risposto adeguatamente e tempestivamente ad una richiesta di informazioni da parte dell&#8217;autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile della Francia concernenti l&#8217;aspetto della sicurezza della sua attivit&#224;, dando prova di mancanza di trasparenza e di comunicazione non avendo risposto ad una richiesta fatta dal citato Stato membro.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(15)</p></td><td><p>Il piano d&#8217;azione correttivo presentato dalla compagnia Air Koryo in seguito a una richiesta della Francia era inadeguato e insufficiente a porre rimedio alle gravi carenze rilevate in materia di sicurezza.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(16)</p></td><td><p>Le autorit&#224; della Repubblica democratica popolare di Corea responsabili della supervisione regolamentare sulla compagnia Air Koryo non hanno esercitato un adeguato controllo sulla stessa in conformit&#224; degli obblighi discendenti dalla Convenzione di Chicago.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(17)</p></td><td><p>Sulla base dei criteri comuni &#232; stato pertanto concluso che la compagnia Air Koryo non soddisfa le pertinenti norme di sicurezza.</p></td></tr></table>
Ariana Afghan Airlines
<table><col/><col/><tr><td><p>(18)</p></td><td><p>Esistono gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico di taluni aeromobili utilizzati dalla compagnia Ariana Afghan Airlines. Tali carenze sono state individuate dalla Germania nel corso di ispezioni a terra effettuate nell&#8217;ambito del programma SAFA&#160;(<a><span>6</span></a>).</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(19)</p></td><td><p>Ariana Afghan Airlines ha dimostrato incapacit&#224; di porre rimedio alle carenze in materia di sicurezza.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(20)</p></td><td><p>Ariana Afghan Airlines non ha risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d&#8217;informazioni rivoltale dall&#8217;autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile della Germania concernente l&#8217;aspetto della sicurezza delle sue attivit&#224;, dando prova di mancanza di comunicazione giacch&#233; non ha risposto adeguatamente alla corrispondenza indirizzatale dal citato Stato membro.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(21)</p></td><td><p>Le autorit&#224; competenti dell&#8217;Afghanistan, paese in cui sono registrati gli aeromobili utilizzati dalla compagnia Ariana Afghan Airlines, non hanno esercitato un controllo pienamente adeguato sugli aeromobili utilizzati dal vettore aereo, in conformit&#224; degli obblighi discendenti dalla Convenzione di Chicago.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(22)</p></td><td><p>Sulla base dei criteri comuni, &#232; stato pertanto concluso che la compagnia Ariana Afghan non soddisfa le pertinenti norme di sicurezza in relazione a tutti gli aeromobili che utilizza, ad eccezione dell&#8217;aeromobile A310 registrato con il numero F-GYYY che &#232; registrato in Francia e soggetto al controllo delle autorit&#224; francesi.</p></td></tr></table>
BGB Air
<table><col/><col/><tr><td><p>(23)</p></td><td><p>Esistono gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico della compagnia BGB Air. Tali carenze sono state individuate dall&#8217;Italia nel corso di ispezioni a terra effettuate nell&#8217;ambito del programma SAFA&#160;(<a><span>7</span></a>).</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(24)</p></td><td><p>BGB Air ha fatto prova di mancanza di capacit&#224; o volont&#224; di porre rimedio alle carenze in materia di sicurezza, come dimostrato dalla presentazione di un&#8217;autovalutazione sulle norme ICAO sulla base di una Check List degli operatori esteri fornita dall&#8217;Italia, che &#232; stata ritenuta non conforme ai risultati delle successive ispezioni effettuate nell&#8217;ambito del programma SAFA.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(25)</p></td><td><p>BGB Air non ha risposto adeguatamente a una richiesta di informazioni trasmessa dalle autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile dell&#8217;Italia concernente l&#8217;aspetto della sicurezza delle sue attivit&#224;, dando prova di mancanza di trasparenza e comunicazione non rispondendo alla corrispondenza indirizzatale dal citato Stato membro.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(26)</p></td><td><p>Non ci sono elementi che comprovano l&#8217;attuazione di un adeguato piano d&#8217;azione correttivo da parte della compagnia BGB Air, volto a porre rimedio alle gravi carenze riscontrate, come richiesto dall&#8217;Italia.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(27)</p></td><td><p>Le autorit&#224; del Kazakstan responsabili della supervisione regolamentare di BGB Air non hanno cooperato pienamente con le autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile italiana quando sono state sollevate questioni sulla sicurezza delle attivit&#224; di BGB Air certificate in quello Stato, come ha dimostrato non rispondendo alla corrispondenza indirizzatale dal citato Stato membro.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(28)</p></td><td><p>Pertanto, sulla base dei criteri comuni, &#232; stato concluso che BGB Air non soddisfa le pertinenti norme di sicurezza.</p></td></tr></table>
Buraq Air
<table><col/><col/><tr><td><p>(29)</p></td><td><p>Esistono gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico della compagnia Buraq Air con riferimento alle operazioni di trasporto merci. Tali carenze sono state individuate dalla Svezia e dai Paesi Bassi nel corso di ispezioni a terra effettuate nell&#8217;ambito del programma SAFA&#160;(<a><span>8</span></a>).</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(30)</p></td><td><p>Buraq Air non ha risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d&#8217;informazioni rivoltale dall&#8217;autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile della Germania concernente l&#8217;aspetto della sicurezza delle sue attivit&#224; di trasporto merci, dando prova di mancanza di trasparenza e comunicazione come dimostrato dalla mancata risposta alla corrispondenza indirizzatale dal citato Stato membro.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(31)</p></td><td><p>Le autorit&#224; della Libia responsabili della supervisione regolamentare sulla compagnia Buraq Air non hanno esercitato un adeguato controllo sulle operazioni di trasporto merci del vettore aereo in conformit&#224; degli obblighi discendenti dalla Convenzione di Chicago.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(32)</p></td><td><p>Sulla base dei criteri comuni, &#232; stato pertanto concluso che la compagnia Buraq Air deve essere soggetta a una drastica limitazione operativa e il suo nominativo deve essere incluso nell&#8217;allegato B.</p></td></tr></table>
Air Service Comores
<table><col/><col/><tr><td><p>(33)</p></td><td><p>Esistono gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico della compagnia Air Service Comores. Tali carenze sono state individuate da uno Stato membro, la Francia, nel corso di a una ispezione a terra effettuata nell&#8217;ambito del programma SAFA&#160;(<a><span>9</span></a>).</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(34)</p></td><td><p>Non ci sono elementi che comprovano l&#8217;attuazione di un adeguato piano d&#8217;azione correttivo da parte della compagnia Air Service Comores, volto a porre rimedio alle gravi carenze riscontrate, come richiesto dalla Francia.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(35)</p></td><td><p>Le autorit&#224; responsabili della supervisione regolamentare della compagnia Air Service Comores si sono dimostrate incapaci di porre rimedio alle carenze in materia di sicurezza.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(36)</p></td><td><p>Le autorit&#224; responsabili della supervisione regolamentare delle Comore non hanno cooperato tempestivamente con le autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile della Francia quando sono state sollevate questioni sulla sicurezza delle attivit&#224; di un vettore autorizzato o certificato in quello Stato.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(37)</p></td><td><p>Pertanto, sulla base dei criteri comuni, &#232; stato concluso che la compagnia Air Service Comores non soddisfa le pertinenti norme di sicurezza.</p></td></tr></table>
GST Aero Air Company
<table><col/><col/><tr><td><p>(38)</p></td><td><p>Esistono gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico della compagnia GST Aero Air Company. Tali carenze sono state individuate dall&#8217;Italia nel corso di ispezioni a terra effettuate nell&#8217;ambito del programma SAFA&#160;(<a><span>10</span></a>).</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(39)</p></td><td><p>GST Aero Air Company ha dimostrato mancanza di capacit&#224; o volont&#224; di porre rimedio alle carenze in materia di sicurezza.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(40)</p></td><td><p>GST Aero Air Company non ha risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d&#8217;informazioni rivoltale dall&#8217;autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile dell&#8217;Italia concernente l&#8217;aspetto della sicurezza delle sue attivit&#224;, dando prova di mancanza di trasparenza e comunicazione, come ha dimostrato non rispondendo alla corrispondenza indirizzatale dal citato Stato membro.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(41)</p></td><td><p>Non ci sono elementi che comprovano l&#8217;attuazione di un adeguato piano d&#8217;azione correttivo da parte della compagnia GST Aero Air Company, volto a porre rimedio alle gravi carenze riscontrate, come richiesto dall&#8217;Italia.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(42)</p></td><td><p>Le autorit&#224; del Kazakstan responsabili della supervisione regolamentare della compagnia GST Aero Air Company non hanno cooperato pienamente con le autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile dell&#8217;Italia quando sono state sollevate questioni relative alla sicurezza delle attivit&#224; di un vettore autorizzato o certificato in quello Stato, come dimostrato dalla limitata risposta data alla corrispondenza indirizzatale dall&#8217;Italia.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(43)</p></td><td><p>Pertanto, sulla base dei criteri comuni, &#232; stato concluso che la compagnia GST Aero Air Company non soddisfa le pertinenti norme di sicurezza.</p></td></tr></table>
Phoenix Aviation
<table><col/><col/><tr><td><p>(44)</p></td><td><p>Le autorit&#224; responsabili della supervisione regolamentare del Kirghizistan hanno dimostrato insufficiente capacit&#224; di attuare e far rispettare le norme di sicurezza pertinenti nei confronti della compagnia Phoenix Aviation. Bench&#233; il certificato di operatore aereo della Phoenix Aviation sia stato rilasciato dal Kirghizistan, &#232; stato dimostrato che la compagnia aerea ha la principale sede delle sue attivit&#224; negli Emirati arabi uniti, in violazione delle prescrizioni di cui all&#8217;allegato 6 della Convenzione di Chicago. La relazione della National Transportation Safety Board degli Stati Uniti&#160;(<a><span>11</span></a>) relativa ad un incidente che ha coinvolto il volo 904 della Kam Air, aeromobile operato dalla Phoenix Aviation, dichiara che quest&#8217;ultima ha la propria sede societaria negli Emirati arabi uniti.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(45)</p></td><td><p>Pertanto, sulla base dei criteri comuni, &#232; stato concluso che la compagnia Phoenix Aviation non soddisfa le pertinenti norme di sicurezza.</p></td></tr></table>
Phuket Airlines
<table><col/><col/><tr><td><p>(46)</p></td><td><p>Esistono gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico della compagnia Phuket Airlines. Tali carenze sono state individuate da Stati membri, il Regno Unito e i Paesi Bassi, nel corso di ispezioni a terra effettuate nell&#8217;ambito del programma SAFA&#160;(<a><span>12</span></a>).</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(47)</p></td><td><p>Phuket Airlines ha dimostrato incapacit&#224; di porre rimedio in modo tempestivo ed adeguato alle carenze in materia di sicurezza.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(48)</p></td><td><p>Le autorit&#224; responsabili della supervisione regolamentare della Thailandia non hanno cooperato pienamente con le autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile dei Paesi Bassi quando sono state sollevate questioni di sicurezza delle attivit&#224; della compagnia Phuket Airlines certificate in detti Stati, come dimostrato dalla mancanza di risposte pertinenti alla corrispondenza indirizzatale dal citato Stato membro.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(49)</p></td><td><p>Pertanto, sulla base dei criteri comuni, &#232; stato concluso che la compagnia Phuket Airlines non soddisfa le pertinenti norme di sicurezza.</p></td></tr></table>
Reem Air
<table><col/><col/><tr><td><p>(50)</p></td><td><p>Esistono gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico della compagnia Reem Air. Tali carenze sono state inizialmente individuate dai Paesi Bassi nel corso di ispezioni a terra effettuate nell&#8217;ambito del programma SAFA&#160;(<a><span>13</span></a>).</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(51)</p></td><td><p>La persistente incapacit&#224; della compagnia Reem Air di porre rimedio alle carenze in materia di sicurezza &#232; stata confermata dai Paesi Bassi nel corso di successive ispezioni a terra su uno specifico aeromobile, effettuate nell&#8217;ambito del programma SAFA&#160;(<a><span>14</span></a>).</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(52)</p></td><td><p>Reem Air ha dimostrato mancanza di capacit&#224; o volont&#224; di porre rimedio alle carenze in materia di sicurezza.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(53)</p></td><td><p>Reem Air non ha risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d&#8217;informazioni rivoltale dalle autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile dei Paesi Bassi concernente l&#8217;aspetto della sicurezza delle sue attivit&#224;, dando prova di mancanza di trasparenza e comunicazione, come ha dimostrato non rispondendo alla corrispondenza indirizzatale dal citato Stato membro.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(54)</p></td><td><p>Non ci sono elementi che comprovano l&#8217;attuazione di un adeguato piano d&#8217;azione correttivo da parte della compagnia Reem Air, volto a porre rimedio alle gravi carenze riscontrate, come richiesto dai Paesi Bassi.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(55)</p></td><td><p>Le autorit&#224; del Kirghizistan responsabili della supervisione regolamentare sulla compagnia Reem Air non hanno esercitato un adeguato controllo sulle operazioni del vettore aereo in conformit&#224; degli obblighi discendenti dalla Convenzione di Chicago, come dimostrano le persistenti gravi carenze in materia di sicurezza. Inoltre, le informazioni fornite alla Commissione da Reem Air nel corso dell&#8217;audizione concessale dimostrano che, bench&#233; il certificato di operatore aereo di cui la Reem Air &#232; titolare sia stato rilasciato dal Kirghizistan, la compagnia aerea ha la principale sede delle sue attivit&#224; negli Emirati arabi uniti, in violazione delle prescrizioni di cui all&#8217;allegato 6 della Convenzione di Chicago.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(56)</p></td><td><p>Pertanto, sulla base dei criteri comuni, &#232; stato concluso che la compagnia Reem Air non soddisfa le pertinenti norme di sicurezza.</p></td></tr></table>
Silverback Cargo Freighters
<table><col/><col/><tr><td><p>(57)</p></td><td><p>Esistono gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico della compagnia Silverback Cargo Freighters. Tali carenze sono state individuate dal Belgio nel corso di ispezioni a terra effettuate nell&#8217;ambito del programma SAFA&#160;(<a><span>15</span></a>).</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(58)</p></td><td><p>La compagnia Silverback Cargo Freighters &#8212; che assicura anche la manutenzione (controlli A e B) dei suoi aeromobili &#8212; non ha risposto in modo adeguato ad una richiesta d&#8217;informazioni rivoltale dalle autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile del citato Stato membro concernente l&#8217;aspetto della sicurezza delle sue attivit&#224;, dando prova di mancanza di trasparenza e comunicazione, come dimostrato non rispondendo in modo pertinente alle richieste rivoltele dal citato Stato membro.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(59)</p></td><td><p>Pertanto, sulla base dei criteri comuni, &#232; stato concluso che la compagnia Silverback Cargo Freighters non soddisfa le pertinenti norme di sicurezza.</p></td></tr></table>
Vettori aerei della Repubblica democratica del Congo
<table><col/><col/><tr><td><p>(60)</p></td><td><p>Malgrado i loro sforzi, le autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile della Repubblica democratica del Congo (RDC) continuano a incontrare difficolt&#224; nell&#8217;attuare e far rispettare le pertinenti norme di sicurezza, come dimostrato dall&#8217;ICAO-USOAP &#8212; Relazione di sintesi dell&#8217;ispezione della Direzione dell&#8217;aviazione civile della Repubblica democratica del Congo (Kinshasa, 11-18 giugno 2001). In particolare, non &#232; stato tuttora istituito il sistema di certificazione degli operatori aerei.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(61)</p></td><td><p>Le autorit&#224; responsabili della supervisione regolamentare della RDC hanno pertanto dimostrato di non essere in grado di effettuare un adeguato controllo di sicurezza.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(62)</p></td><td><p>Un divieto operativo &#232; stato imposto alla compagnia Central Air Express a motivo di carenze comprovate in materia di norme internazionali di sicurezza e della mancata collaborazione con uno Stato membro.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(63)</p></td><td><p>Il Belgio&#160;(<a><span>16</span></a>) e la compagnia Hewa Bora Airways (HBA) hanno fornito informazioni comprovanti che, nel caso della HBA, le carenze riscontrate in passato dalle autorit&#224; belghe sono state in larga misura eliminate in relazione ad alcuni aeromobili. Il Belgio ha successivamente informato la Commissione che intende condurre sistematiche ispezioni a terra della HBA. In considerazione di ci&#242;, si ritiene che il citato vettore aereo possa essere autorizzato a proseguire le sue attuali attivit&#224;.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(64)</p></td><td><p>Sulla base dei criteri comuni, &#232; stato pertanto concluso che tutti i vettori aerei certificati nella Repubblica democratica del Congo (RDC) debbano essere inclusi nell&#8217;allegato A, ad eccezione della compagnia Hewa Bora Airways (HBA) che deve essere inserita nell&#8217;allegato B.</p></td></tr></table>
Vettori aerei della Guinea equatoriale
<table><col/><col/><tr><td><p>(65)</p></td><td><p>Le autorit&#224; responsabili della supervisione regolamentare della Guinea equatoriale non hanno cooperato pienamente con le autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile del Regno Unito (UK) quando sono state sollevate questioni sulla sicurezza delle attivit&#224; di vettori autorizzati o certificati in quello Stato. Il Regno Unito ha scritto al Direttore generale dell&#8217;Aviazione civile (DGCA) della Guinea equatoriale il 27 marzo 2002&#160;(<a><span>17</span></a>) chiedendo spiegazioni sui seguenti punti:</p><div><p>&#8212;<span>&#160;</span>un aumento significativo del numero di aeromobili registrati nella Guinea equatoriale e la possibilit&#224; che l&#8217;ufficio di registrazione degli aeromobili (<span>Aircraft Registration Bureau</span> &#8212; ARB) o organismo analogo stia manovrando le registrazioni.</p></div><div><p>&#8212;<span>&#160;</span>il fatto che diversi operatori in possesso di un certificato di operatore aereo (COA) rilasciato dalla Guinea equatoriale non hanno la sede principale delle loro attivit&#224; nella Guinea equatoriale.</p></div><p>Nella lettera le autorit&#224; del Regno Unito avvertivano altres&#236; la DGCA che non sarebbero state in grado di autorizzare ulteriori operazioni commerciali nel loro territorio da parte di compagnie aeree della Guinea equatoriale fintanto che non fossero persuase che le stesse erano soggette a controlli soddisfacenti. Le autorit&#224; della Guinea equatoriale non hanno risposto alla lettera.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(66)</p></td><td><p>Le autorit&#224; responsabili della supervisione regolamentare della Guinea equatoriale hanno dimostrato insufficiente capacit&#224; di attuare e far rispettare le norme di sicurezza pertinenti, in particolare come dimostrato dalle ispezioni e dai relativi piani d&#8217;azione correttivi stabiliti in conformit&#224; del programma ispettivo universale di monitoraggio della sicurezza dell&#8217;ICAO. L&#8217;ispezione dell&#8217;USOAP nella Guinea equatoriale ha avuto luogo nel maggio 2001 e nella relativa relazione d&#8217;ispezione&#160;(<a><span>18</span></a>) si segnalava che l&#8217;autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile non era in grado, all&#8217;epoca della relazione, di provvedere ad una adeguata supervisione sulle proprie aviolinee n&#233; di assicurare che le loro attivit&#224; rispettassero le norme ICAO. I rilievi evidenziati nella relazione includevano:</p><div><p>&#8212;<span>&#160;</span>mancanza di un&#8217;organizzazione tale da permettere di intraprendere attivit&#224; di sorveglianza in materia di sicurezza, in particolare la mancanza di personale specializzato nei settori della concessione di licenze, delle operazioni relative all&#8217;aeromobile e all&#8217;aeronavigabilit&#224;;</p></div><div><p>&#8212;<span>&#160;</span>impossibilit&#224; di individuare il numero di un aeromobile nel registro o il numero dei certificati validi di aeronavigabilit&#224; rilasciati;</p></div><div><p>&#8212;<span>&#160;</span>mancata istituzione di un sistema strutturato per la certificazione e supervisione degli operatori aerei;</p></div><div><p>&#8212;<span>&#160;</span>mancata adozione di norme applicabili alle attivit&#224; aeronautiche;</p></div><div><p>&#8212;<span>&#160;</span>mancata sorveglianza sulle attivit&#224; autorizzate;</p></div><div><p>&#8212;<span>&#160;</span>mancata attuazione di un sistema per l&#8217;esecuzione dei compiti basilari di un&#8217;agenzia ispettiva sull&#8217;aeronavigabilit&#224;.</p></div><p>Inoltre, la Direzione generale dell&#8217;aviazione civile della Guinea equatoriale non ha finora trasmesso all&#8217;ICAO un piano d&#8217;azione volto ad affrontare le carenze riscontrate durante le ispezioni&#160;(<a><span>19</span></a>) e pertanto non ha avuto luogo alcuna successiva missione di controllo.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(67)</p></td><td><p>Le autorit&#224; responsabili della supervisione regolamentare della Guinea equatoriale hanno dimostrato insufficiente capacit&#224; di attuare e far rispettare le norme di sicurezza pertinenti in conformit&#224; degli obblighi discendenti dalla Convenzione di Chicago. Infatti, alcuni titolari di certificati di operatore aereo (COA) rilasciato dalla Guinea equatoriale non hanno la sede principale della loro attivit&#224; nella Guinea equatoriale, in violazione delle prescrizioni di cui all&#8217;allegato 6 della Convenzione di Chicago&#160;(<a><span>20</span></a>).</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(68)</p></td><td><p>Le autorit&#224; della Guinea equatoriale responsabili della supervisione regolamentare dei seguenti vettori aerei hanno mostrato mancanza di capacit&#224; o volont&#224; di effettuare un adeguato controllo di sicurezza sugli stessi: Air Consul SA, Avirex Guin&#233;e Equatoriale, COAGE &#8212; Compagnie Aeree de Guin&#233;e Equatorial, Ecuato Guineana de Aviaci&#243;n, Ecuatorial Cargo, GEASA &#8212; Guinea Ecuatorial Airlines SA, GETRA &#8212; Guinea Ecuatorial de Transportes A&#233;reos, Jetline Inc., King Transavia Cargo, Prompt Air GE SA, UTAGE &#8212; Uni&#243;n de Transporte A&#233;reo de Guinea Ecuatorial.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(69)</p></td><td><p>Sulla base dei criteri comuni, &#232; stato pertanto concluso che tutti i vettori aerei certificati nella Guinea equatoriale devono essere soggetti a un divieto operativo e inclusi nell&#8217;allegato A.</p></td></tr></table>
Vettori aerei della Liberia
<table><col/><col/><tr><td><p>(70)</p></td><td><p>Esistono gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico della compagnia International Air Services certificata in Liberia. Tali carenze sono state individuate dalla Francia nel corso di ispezioni a terra effettuate nell&#8217;ambito del programma SAFA&#160;(<a><span>21</span></a>).</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(71)</p></td><td><p>Le autorit&#224; responsabili della supervisione regolamentare della Liberia non hanno cooperato pienamente con le autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile (CAA) del Regno Unito quando sono state informate di gravi carenze in materia di sicurezza riscontrate su un aeromobile registrato in Liberia nel corso di un&#8217;ispezione a terra condotta dal Regno Unito il 5 marzo 1996&#160;(<a><span>22</span></a>). Preoccupazioni sulla sicurezza delle attivit&#224; svolte dagli operatori aerei in possesso di certificato o licenza rilasciati in Liberia sono state immediatamente sollevate quando, il 12 marzo 1996, la DCA liberiana &#232; stata avvertita dall&#8217;autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile del Regno Unito che agli aeromobili registrati in Liberia sarebbero state negate tutte le domande di permesso ad operare servizi commerciali nel Regno Unito finch&#233; non fosse dimostrata l&#8217;esistenza di un effettivo sistema di regolamentazione capace di garantire l&#8217;aeronavigabilit&#224; degli aeromobili registrati in Liberia. Nessuna risposta &#232; pervenuta dalle autorit&#224; liberiane. Inoltre le autorit&#224; liberiane non hanno cooperato pienamente nemmeno con le autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile della Francia rifiutando di rispondere alle preoccupazioni espresse dallo Stato membro circa la sicurezza delle attivit&#224; di un vettore aereo in possesso di certificato o licenza rilasciati in Liberia.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(72)</p></td><td><p>Le autorit&#224; responsabili della supervisione regolamentare della Liberia hanno dimostrato insufficiente capacit&#224; di attuare e far rispettare le norme di sicurezza pertinenti. Lo stesso governo della Liberia ha ammesso nel 1996&#160;(<a><span>23</span></a>) di non essere in grado di mantenere il controllo regolamentare sugli aeromobili registrati in Liberia a motivo della guerra civile. Bench&#233; sia stato firmato l&#8217;Accordo di pace generale nel 2003 e l&#8217;ONU e il governo nazionale di transizione della Liberia stiano lentamente instaurando le misure per aumentare la sicurezza, &#232; improbabile che la capacit&#224; del governo di disciplinare i registri nazionali sia migliorata dal 1996. L&#8217;ICAO non ha ancora effettuato un&#8217;ispezione USOAP della Liberia a motivo della situazione relativa alla sicurezza.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(73)</p></td><td><p>Le autorit&#224; della Liberia responsabili della supervisione regolamentare dei seguenti vettori aerei hanno mostrato mancanza di capacit&#224; o volont&#224; di effettuare un adeguato controllo di sicurezza sugli stessi: International Air Services Inc., Satgur Air Transport Corp., Weasua Air Transport Co. Ltd.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(74)</p></td><td><p>Sulla base dei criteri comuni, &#232; stato pertanto concluso che tutti i vettori aerei certificati in Liberia devono essere soggetti a un divieto operativo e inclusi nell&#8217;allegato A.</p></td></tr></table>
Vettori aerei della Sierra Leone
<table><col/><col/><tr><td><p>(75)</p></td><td><p>Esistono gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico della compagnia Air Universal Ltd. Tali carenze sono state individuate dalla Svezia nel corso di una ispezione a terra effettuata nell&#8217;ambito del programma SAFA&#160;(<a><span>24</span></a>).</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(76)</p></td><td><p>Le autorit&#224; responsabili della supervisione regolamentare della Sierra Leone non hanno cooperato pienamente con le autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile della Svezia quando sono state sollevate questioni sulla sicurezza delle attivit&#224; di Air Universal Ltd certificata in quel paese, come dimostrato dalla mancata risposta alla corrispondenza indirizzatale dal citato Stato membro.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(77)</p></td><td><p>Il Regno Unito aveva gi&#224; negato o revocato la licenza di esercizio o permesso tecnico di tutti i vettori aerei soggetti alla supervisione della Sierra Leone.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(78)</p></td><td><p>Bench&#233; il certificato di operatore aereo di cui &#232; titolare la Air Universal Ltd sia stato rilasciato dalla Sierra Leone, &#232; stato dimostrato che la compagnia aerea ha la sede principale delle sue attivit&#224; in Giordania, in violazione delle prescrizioni di cui all&#8217;allegato 6 della Convenzione di Chicago.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(79)</p></td><td><p>Le autorit&#224; della Sierra Leone responsabili della supervisione regolamentare sulla compagnia Air Universal Ltd non hanno esercitato un adeguato controllo sulla stessa in conformit&#224; degli obblighi discendenti dalla Convenzione di Chicago.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(80)</p></td><td><p>Pertanto, sulla base dei criteri comuni, &#232; stato concluso che la compagnia Air Universal Ltd non soddisfa le pertinenti norme di sicurezza.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(81)</p></td><td><p>Esistono gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico dei vettori aerei certificati in Sierra Leone. Tali carenze sono state individuate da tre Stati membri &#8212; il Regno Unito, Malta e la Svezia &#8212; nel corso di ispezioni a terra effettuate nell&#8217;ambito del programma SAFA&#160;(<a><span>25</span></a>).</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(82)</p></td><td><p>Le autorit&#224; responsabili della supervisione regolamentare della Sierra Leone non hanno cooperato pienamente con le autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile della Svezia e di Malta quando sono state sollevate questioni sulla sicurezza delle attivit&#224; di Air Universal Ltd certificata in quel paese, come dimostrato dalla mancata risposta alla corrispondenza indirizzatale dal citato Stato membro.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(83)</p></td><td><p>Le autorit&#224; responsabili della supervisione regolamentare della Sierra Leone hanno dimostrato insufficiente capacit&#224; di attuare e far rispettare le norme di sicurezza pertinenti in conformit&#224; degli obblighi assunti con la Convenzione di Chicago. La Sierra Leone non ha istituito un idoneo sistema di controllo degli operatori aerei o degli aeromobili e non dispone della capacit&#224; tecnica n&#233; delle risorse per svolgere tale compito. Alcuni titolari di certificato di operatore aereo (COA) rilasciato dalla Sierra Leone non hanno la sede principale delle loro attivit&#224; in Sierra Leone, in violazione delle prescrizioni di cui all&#8217;allegato 6 della Convenzione di Chicago.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(84)</p></td><td><p>Il piano d&#8217;azione correttivo presentato dalla Sierra Leone &#232; giudicato inadeguato (o insufficiente) a porre rimedio alle carenze gravi riscontrate in materia di sicurezza. L&#8217;autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile della Sierra Leone ha stipulato un contratto con un&#8217;impresa privata,<span>International Aviation Surveyors</span> (IAS), affinch&#233; svolga le attivit&#224; di supervisione aerea per proprio conto. Tuttavia, gli accordi convenuti tra le due parti in un Memorandum d&#8217;intesa&#160;(<a><span>26</span></a>) non forniscono un adeguato sistema di supervisione degli aeromobili registrati in Sierra Leone. In particolare:</p><div><p>&#8212;<span>&#160;</span>gli aeromobili/le aviolinee contemplate dal memorandum d&#8217;intesa non avevano sede in Sierra Leone e il personale IAS non era residente n&#233; in Sierra Leone n&#233; nel paese in cui aveva sede la compagnia aerea.</p></div><div><p>&#8212;<span>&#160;</span>apparentemente, l&#8217;IAS non disponeva di poteri esecutivi;</p></div><div><p>&#8212;<span>&#160;</span>l&#8217;IAS assumeva la responsabilit&#224; per le ispezioni di routine delle compagnie aeree, ma il livello dell&#8217;attivit&#224; ispettiva non era specificato;</p></div><div><p>&#8212;<span>&#160;</span>il memorandum d&#8217;intesa prevedeva che tra l&#8217;IAS e le compagnie aeree interessate si instaurassero relazioni contrattuali;</p></div><div><p>&#8212;<span>&#160;</span>il memorandum d&#8217;intesa non sembrava affrontare adeguatamente la questione della supervisione delle operazioni di volo.</p></div></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(85)</p></td><td><p>Le autorit&#224; della Sierra Leone responsabili della supervisione regolamentare dei seguenti vettori aerei hanno mostrato mancanza di capacit&#224; o volont&#224; di effettuare un adeguato controllo di sicurezza sugli stessi: Aerolift Co. Ltd, Afrik Air Links, Air leone Ltd, Air Rum Ltd, Air Salone, Ltd, Air Universal Ltd, Destiny Air ServiceS Ltd, First Line Air (SL) Ltd, Heavylift Cargo, Paramount Airlines, Ltd, Star Air Ltd, Teebah Airways, West Coast Airways Ltd.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(86)</p></td><td><p>Sulla base dei criteri comuni, &#232; stato pertanto concluso che tutti i vettori aerei certificati nella Sierra Leone devono essere soggetti a un divieto operativo e inclusi nell&#8217;allegato A.</p></td></tr></table>
Vettori aerei dello Swaziland
<table><col/><col/><tr><td><p>(87)</p></td><td><p>Esistono gravi e comprovate carenze sotto il profilo della sicurezza a carico della compagnia Jet Africa &#8212; un vettore aereo certificato nello Swaziland. Tali carenze sono state individuate dai Paesi Bassi nel corso di una ispezione a terra effettuata nell&#8217;ambito del programma SAFA&#160;(<a><span>27</span></a>).</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(88)</p></td><td><p>Jet Africa non ha risposto in modo adeguato e tempestivo ad una richiesta d&#8217;informazioni rivoltale dall&#8217;autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile dei Paesi Bassi concernente l&#8217;aspetto della sicurezza delle sue attivit&#224;, dando prova di una mancanza di trasparenza e comunicazione, come ha dimostrato non rispondendo alla corrispondenza indirizzatale dal citato Stato membro.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(89)</p></td><td><p>Non ci sono elementi che comprovano la presentazione di un piano d&#8217;azione correttivo da parte della compagnia Jet Africa volto a porre rimedio alle gravi carenze riscontrate, come richiesto dai Paesi Bassi.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(90)</p></td><td><p>Le autorit&#224; responsabili della supervisione regolamentare dello Swaziland hanno dimostrato insufficiente capacit&#224; di attuare e far rispettare le norme di sicurezza pertinenti, (in particolare come dimostrato da un&#8217;ispezione USOAP che si &#232; svolta nel marzo 1999. La relazione d&#8217;ispezione&#160;(<a><span>28</span></a>) concludeva che a quel tempo lo Swaziland era incapace di svolgere in modo soddisfacente i compiti relativi ad una supervisione in materia di sicurezza nei confronti delle aviolinee o aeromobili iscritti nel suo registro nazionale. Osservava altres&#236; che non era possibile determinare il numero effettivo di aeromobili iscritti nel registro nazionale a motivo di una carente manutenzione. N&#233; era possibile per il gruppo di ispettori determinare il numero effettivo delle licenze per il personale rilasciate dallo Swaziland e ancora valide, giacch&#233; i registri non erano aggiornati. Non ha fatto seguito alcuna missione ispettiva USOAP di controllo poich&#233; lo Swaziland non ha fornito all&#8217;ICAO le informazioni sullo stato di progresso dell&#8217;attuazione del piano d&#8217;azione inteso a porre rimedio alle carenze riscontrate.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(91)</p></td><td><p>Le autorit&#224; dello Swaziland responsabili della supervisione regolamentare dei seguenti vettori aerei hanno mostrato mancanza di capacit&#224; o volont&#224; di effettuare un adeguato controllo di sicurezza sugli stessi: Aero Africa (Pty) Ltd, African International Airways (Pty) Ltd, Airlink Swaziland Ltd, Northeast Airlines (Pty) Ltd, Scan Air Charter Ltd, Swazi Express Airways, Jet Africa.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(92)</p></td><td><p>Sulla base dei criteri comuni, &#232; stato pertanto concluso che tutti i vettori aerei certificati nello Swaziland devono essere soggetti a un divieto operativo e inclusi nell&#8217;allegato A.</p></td></tr></table>
Considerazioni generali sui vettori aerei inclusi nell’elenco
<table><col/><col/><tr><td><p>(93)</p></td><td><p>Atteso che ci&#242; non compromette la sicurezza, tutti i vettori aerei sopra menzionati possono essere autorizzati a esercitare diritti di traffico se utilizzano aeromobili presi a noleggio da un vettore aereo non soggetto a divieto operativo, a condizione che siano rispettate tutte le pertinenti norme di sicurezza.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(94)</p></td><td><p>L&#8217;elenco comunitario deve essere aggiornato periodicamente e non appena se ne ravvisi la necessit&#224;, affinch&#233; si possa tener conto dell&#8217;evoluzione della situazione in materia di sicurezza di tutti i vettori aerei interessati e sulla base di ulteriori prove degli interventi correttivi intrapresi.</p></td></tr></table>
Vettori aerei non inclusi nell’elenco
<table><col/><col/><tr><td><p>(95)</p></td><td><p>Alla luce delle prove fornite dalla compagnia Tuninter e dalle autorit&#224; tunisine responsabili della supervisione regolamentare nonch&#233; di una successiva conferma dell&#8217;Italia, si ritiene che esistano prove accertate della correzione apportata dal citato vettore aereo alle carenze in materia di sicurezza che erano state riscontrate nel corso di due ispezioni in loco dalle autorit&#224; italiane.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(96)</p></td><td><p>Sulla base delle informazioni fornite dalla Germania, si ritiene che non sia pi&#249; comprovata la mancanza di capacit&#224; o di volont&#224; da parte delle autorit&#224; del Tagikistan responsabili della supervisione regolamentare dei vettori aerei certificati in quello Stato.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(97)</p></td><td><p>Sulla base delle informazioni fornite dal Belgio indicanti che le carenze che avevano giustificato il divieto operativo sul territorio nazionale delle compagnie I.C.T.T.P.W. e South Airlines sono state completamente eliminate, si ritiene che non esista alcuna prova di persistenti e gravi carenze in materia di sicurezza da parte dei citati vettori aerei.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(98)</p></td><td><p>Sulla base delle informazioni fornite dalla Germania indicanti che lo specifico aeromobile che aveva giustificato l&#8217;imposizione di restrizioni operative sulla compagnia Atlant Soyuz non fa pi&#249; parte della sua flotta, si ritiene che non esista alcuna prova di persistenti e gravi carenze in materia di sicurezza da parte del citato vettore aereo.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(99)</p></td><td><p>Sulla base delle informazioni disponibili a questo stadio, si ritiene che non esista alcuna prova di carenze gravi in materia di sicurezza che non siano state eliminate dalla compagnia Air Mauritanie. Ciononostante, la capacit&#224; delle autorit&#224; della Mauritania responsabili della supervisione regolamentare del citato vettore aereo deve essere sottoposta a ulteriori valutazioni. A tal fine, una valutazione delle autorit&#224; della Mauritania responsabili della supervisione regolamentare del citato vettore aereo e delle imprese che ricadono sotto la loro responsabilit&#224; sar&#224; condotta entro 2 mesi dalla Commissione assistita dalle autorit&#224; degli Stati membri eventualmente interessati.</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>(100)</p></td><td><p>Le misure previste dal presente regolamento sono conformi al parere del comitato di sicurezza aerea,</p></td></tr></table>
HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
Oggetto
Il presente regolamento istituisce l’elenco comunitario dei vettori aerei soggetti ad un divieto operativo all’interno della Comunità ai sensi del Capo II del regolamento di base.
Articolo 2
Divieti operativi
1. I vettori aerei elencati nell’allegato A sono soggetti a un divieto operativo nel territorio della Comunità, applicabile a tutte le loro attività.
2. I vettori aerei elencati nell’allegato B sono soggetti a restrizioni operative nel territorio della Comunità. Le restrizioni operative consistono nel divieto di utilizzare gli specifici aeromobili o i tipi specifici di aeromobili riportati nell’allegato B.
Articolo 3
Attuazione
Gli Stati membri informano la Commissione di qualsiasi misura adottata ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 1, del regolamento di base per dare attuazione, nel territorio nazionale, ai divieti operativi contemplati nell’elenco comunitario nei confronti dei vettori aerei oggetto di tali divieti.
Articolo 4
Entrata in vigore
Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla data di pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea .
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.
ALLEGATO A
ELENCO DI VETTORI AEREI SOGGETTI A TOTALE DIVIETO OPERATIVO NEL TERRITORIO DELL'UNIONE EUROPEA, CON ALCUNE ECCEZIONI ( 29 )
<table><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo COA (compresa la denominazione commerciale, se diversa)</p></td><td><p>Numero del certificato di operatore aereo (COA) o della licenza di esercizio</p></td><td><p>Codice ICAO di designazione della compagnia aerea</p></td><td><p>Stato dell'operatore</p></td></tr><tr><td><p><span>BLUE WING AIRLINES</span></p></td><td><p>SRBWA-01/2002</p></td><td><p>BWI</p></td><td><p>Suriname</p></td></tr><tr><td><p><span>MERIDIAN AIRWAYS LTD</span></p></td><td><p>AOC 023</p></td><td><p>MAG</p></td><td><p>Repubblica del Ghana</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; dell'Afghanistan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Repubblica islamica di Afghanistan</span></p></td></tr><tr><td><p><span>ARIANA AFGHAN AIRLINES</span></p></td><td><p>AOC 009</p></td><td><p>AFG</p></td><td><p>Repubblica islamica di Afghanistan</p></td></tr><tr><td><p><span>KAM AIR</span></p></td><td><p>AOC 001</p></td><td><p>KMF</p></td><td><p>Repubblica islamica di Afghanistan</p></td></tr><tr><td><p><span>PAMIR AIRLINES</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>PIR</p></td><td><p>Repubblica islamica di Afghanistan</p></td></tr><tr><td><p><span>SAFI AIRWAYS</span></p></td><td><p>AOC 181</p></td><td><p>SFW</p></td><td><p>Repubblica islamica di Afghanistan</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; dell'Angola responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, ad eccezione di<span>TAAG Angola Airlines</span>, ripreso nell'allegato B, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Repubblica d'Angola</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AEROJET</span></p></td><td><p>AO 008-01/11</p></td><td><p>TEJ</p></td><td><p>Repubblica d'Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR GICANGO</span></p></td><td><p>009</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica d'Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR JET</span></p></td><td><p>AO 006-01/11-MBC</p></td><td><p>MBC</p></td><td><p>Repubblica d'Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR NAVE</span></p></td><td><p>017</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica d'Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR26</span></p></td><td><p>AO 003-01/11-DCD</p></td><td><p>DCD</p></td><td><p>Repubblica d'Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>ANGOLA AIR SERVICES</span></p></td><td><p>006</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica d'Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>DIEXIM</span></p></td><td><p>007</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica d'Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>FLY540</span></p></td><td><p>AO 004-01 FLYA</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica d'Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>GIRA GLOBO</span></p></td><td><p>008</p></td><td><p>GGL</p></td><td><p>Repubblica d'Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>HELIANG</span></p></td><td><p>010</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica d'Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>HELIMALONGO</span></p></td><td><p>AO 005-01/11</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica d'Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>MAVEWA</span></p></td><td><p>016</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica d'Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>SONAIR</span></p></td><td><p>AO 002-01/10-SOR</p></td><td><p>SOR</p></td><td><p>Repubblica d'Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; del Benin responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Repubblica del Benin</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AERO BENIN</span></p></td><td><p>PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.</p></td><td><p>AEB</p></td><td><p>Repubblica del Benin</p></td></tr><tr><td><p><span>AFRICA AIRWAYS</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>AFF</p></td><td><p>Repubblica del Benin</p></td></tr><tr><td><p><span>ALAFIA JET</span></p></td><td><p>PEA N. 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Benin</p></td></tr><tr><td><p><span>BENIN GOLF AIR</span></p></td><td><p>PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.</p></td><td><p>BGL</p></td><td><p>Repubblica del Benin</p></td></tr><tr><td><p><span>BENIN LITTORAL AIRWAYS</span></p></td><td><p>PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.</p></td><td><p>LTL</p></td><td><p>Repubblica del Benin</p></td></tr><tr><td><p><span>COTAIR</span></p></td><td><p>PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.</p></td><td><p>COB</p></td><td><p>Repubblica del Benin</p></td></tr><tr><td><p><span>ROYAL AIR</span></p></td><td><p>PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS</p></td><td><p>BNR</p></td><td><p>Repubblica del Benin</p></td></tr><tr><td><p><span>TRANS AIR BENIN</span></p></td><td><p>PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.</p></td><td><p>TNB</p></td><td><p>Repubblica del Benin</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; della Repubblica del Congo responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Repubblica del Congo</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AERO SERVICE</span></p></td><td><p>RAC06-002</p></td><td><p>RSR</p></td><td><p>Repubblica del Congo</p></td></tr><tr><td><p><span>CANADIAN AIRWAYS CONGO</span></p></td><td><p>RAC06-012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Congo</p></td></tr><tr><td><p><span>EMERAUDE</span></p></td><td><p>RAC06-008</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Congo</p></td></tr><tr><td><p><span>EQUAFLIGHT SERVICES</span></p></td><td><p>RAC 06-003</p></td><td><p>EKA</p></td><td><p>Repubblica del Congo</p></td></tr><tr><td><p><span>EQUAJET</span></p></td><td><p>RAC06-007</p></td><td><p>EKJ</p></td><td><p>Repubblica del Congo</p></td></tr><tr><td><p><span>EQUATORIAL CONGO AIRLINES SA.</span></p></td><td><p>RAC 06-014</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Congo</p></td></tr><tr><td><p><span>MISTRAL AVIATION</span></p></td><td><p>RAC06-011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Congo</p></td></tr><tr><td><p><span>TRANS AIR CONGO</span></p></td><td><p>RAC 06-001</p></td><td><p>TSG</p></td><td><p>Repubblica del Congo</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; della Repubblica democratica del Congo (DRC) responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Repubblica democratica del Congo (DRC)</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AFRICAN AIR SERVICE COMMUTER</span></p></td><td><p>104/CAB/MIN/TVC/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR BARAKA</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/002/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR CASTILLA</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/007/2010</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR FAST CONGO</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0112/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR KASAI</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0053/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR KATANGA</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0056/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR MALEBO</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0122/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR TROPIQUES</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/00625/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>ARMI GLOBAL BUSINESS AIRWAYS</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/029/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>BIEGA AIRWAYS</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/051/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>BLUE AIRLINES</span></p></td><td><p>106/CAB/MIN/TVC/2012</p></td><td><p>BUL</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>BLUE SKY</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0028/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>BUSINESS AVIATION</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/048/09</p></td><td><p>ABB</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>BUSY BEE CONGO</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0064/2010</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>CETRACA</span></p></td><td><p>105/CAB/MIN/TVC/2012</p></td><td><p>CER</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>CHC STELLAVIA</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0078/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0050/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>CONGO EXPRESS AIRLINES</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/059/2012</p></td><td><p>CXR</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>DOREN AIR CONGO</span></p></td><td><p>102/CAB/MIN/TVC/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>EAGLES SERVICES</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0196/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>EPHRATA AIRLINES</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/040/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>FILAIR</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/037/2008</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>FLY CONGO</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0126/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>GALAXY KAVATSI</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0027/2008</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR)</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0082/2010</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>GOMA EXPRESS</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0051/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>GOMAIR</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/011/2010</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>GTRA</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0060/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB)</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0065/2010</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>JET CONGO AIRLINES</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0011/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>KATANGA EXPRESS</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0083/2010</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>KATANGA WINGS</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0092/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>KIN AVIA</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0059/2010</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>KORONGO AIRLINES</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/001/2011</p></td><td><p>KGO</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>LIGNES A&#201;RIENNES CONGOLAISES (LAC)</span></p></td><td><p>Firma ministeriale (ordinanza n.&#160;78/205)</p></td><td><p>LCG</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>MANGO AIRLINES</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/009/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>MAVIVI AIR TRADE</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/00/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>OKAPI AIRLINES</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/086/2011</p></td><td><p>OKP</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>PATRON AIRWAYS</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0066/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>PEGASUS</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/021/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>SAFE AIR</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/021/2008</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>SERVICES AIR</span></p></td><td><p>103/CAB/MIN/TVC/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>SION AIRLINES</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0081/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>STELLAR AIRWAYS</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/056/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>SWALA AVIATION</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0084/2010</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>TRACEP CONGO</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0085/2010</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>TRANSAIR CARGO SERVICES</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/073/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>WALTAIR AVIATION</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/004/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>WILL AIRLIFT</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0247/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>WIMBI DIRA AIRWAYS</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/039/2008</p></td><td><p>WDA</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (DRC)</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; di Gibuti responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Gibuti</span></p></td></tr><tr><td><p><span>DAALLO AIRLINES</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>DAO</p></td><td><p>Gibuti</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme della Guinea equatoriale, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Guinea equatoriale</span></p></td></tr><tr><td><p><span>CEIBA INTERCONTINENTAL</span></p></td><td><p>2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS</p></td><td><p>CEL</p></td><td><p>Guinea equatoriale</p></td></tr><tr><td><p><span>CRONOS AIRLINES</span></p></td><td><p>2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Guinea equatoriale</p></td></tr><tr><td><p><span>PUNTO AZUL</span></p></td><td><p>2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Guinea equatoriale</p></td></tr><tr><td><p><span>TANGO AIRWAYS</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Guinea equatoriale</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; dell'Eritrea responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Eritrea</span></p></td></tr><tr><td><p><span>ERITREAN AIRLINES</span></p></td><td><p>AOC N<span>o</span> 004</p></td><td><p>ERT</p></td><td><p>Eritrea</p></td></tr><tr><td><p><span>NASAIR ERITREA</span></p></td><td><p>AOC N<span>o</span> 005</p></td><td><p>NAS</p></td><td><p>Eritrea</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; del Gabon responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, con l'eccezione di<span>Gabon Airlines, Afrijet e SN2AG</span>, inseriti nell'allegato&#160;B, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Repubblica gabonese</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AFRIC AVIATION</span></p></td><td><p>010/MTAC/ANAC-G/DSA</p></td><td><p>EKG</p></td><td><p>Repubblica gabonese</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR SERVICES SA</span></p></td><td><p>004/MTAC/ANAC-G/DSA</p></td><td><p>RVS</p></td><td><p>Repubblica gabonese</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR TOURIST (ALLEGIANCE)</span></p></td><td><p>007/MTAC/ANAC-G/DSA</p></td><td><p>LGE</p></td><td><p>Repubblica gabonese</p></td></tr><tr><td><p><span>NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE)</span></p></td><td><p>008/MTAC/ANAC-G/DSA</p></td><td><p>NRG</p></td><td><p>Repubblica gabonese</p></td></tr><tr><td><p><span>SCD AVIATION</span></p></td><td><p>005/MTAC/ANAC-G/DSA</p></td><td><p>SCY</p></td><td><p>Repubblica gabonese</p></td></tr><tr><td><p><span>SKY GABON</span></p></td><td><p>009/MTAC/ANAC-G/DSA</p></td><td><p>SKG</p></td><td><p>Repubblica gabonese</p></td></tr><tr><td><p><span>SOLENTA AVIATION GABON</span></p></td><td><p>006/MTAC/ANAC-G/DSA</p></td><td><p>SVG</p></td><td><p>Repubblica gabonese</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; dell'Indonesia responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, con l'eccezione di<span>Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua e Indonesia Air Asia</span>, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Repubblica di Indonesia</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AIR BORN INDONESIA</span></p></td><td><p>135-055</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR PACIFIC UTAMA</span></p></td><td><p>135-020</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>ALFA TRANS DIRGANTATA</span></p></td><td><p>135-012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>ANGKASA SUPER SERVICES</span></p></td><td><p>135-050</p></td><td><p>LBZ</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>ASCO NUSA AIR</span></p></td><td><p>135-022</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>ASI PUDJIASTUTI</span></p></td><td><p>135-028</p></td><td><p>SQS</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>AVIASTAR MANDIRI</span></p></td><td><p>121-043</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>AVIASTAR MANDIRI</span></p></td><td><p>135-029</p></td><td><p>VIT</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>BATIK AIR</span></p></td><td><p>121-050</p></td><td><p>BTK</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>CITILINK INDONESIA</span></p></td><td><p>121-046</p></td><td><p>CTV</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>DABI AIR NUSANTARA</span></p></td><td><p>135-030</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>DERAYA AIR TAXI</span></p></td><td><p>135-013</p></td><td><p>DRY</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>DERAZONA AIR SERVICE</span></p></td><td><p>135-010</p></td><td><p>DRZ</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>DIRGANTARA AIR SERVICE</span></p></td><td><p>135-014</p></td><td><p>DIR</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>EASTINDO</span></p></td><td><p>135-038</p></td><td><p>ESD</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>ENGGANG AIR SERVICE</span></p></td><td><p>135-045</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>ERSA EASTERN AVIATION</span></p></td><td><p>135-047</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>GATARI AIR SERVICE</span></p></td><td><p>135-018</p></td><td><p>GHS</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>HEAVY LIFT</span></p></td><td><p>135-042</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>INDONESIA AIR TRANSPORT</span></p></td><td><p>121-034</p></td><td><p>IDA</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>INTAN ANGKASA AIR SERVICE</span></p></td><td><p>135-019</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>JAYAWIJAYA DIRGANTARA</span></p></td><td><p>121-044</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>JOHNLIN AIR TRANSPORT</span></p></td><td><p>135-043</p></td><td><p>JLB</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>KAL STAR</span></p></td><td><p>121-037</p></td><td><p>KLS</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>KARTIKA AIRLINES</span></p></td><td><p>121-003</p></td><td><p>KAE</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>KOMALA INDONESIA</span></p></td><td><p>135-051</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>KURA-KURA AVIATION</span></p></td><td><p>135-016</p></td><td><p>KUR</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>LION MENTARI AIRLINES</span></p></td><td><p>121-010</p></td><td><p>LNI</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>MANUNGGAL AIR SERVICE</span></p></td><td><p>121-020</p></td><td><p>MNS</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>MARTABUANA ABADION</span></p></td><td><p>135-049</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>MATTHEW AIR NUSANTARA</span></p></td><td><p>135-048</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>MERPATI NUSANTARA AIRLINES</span></p></td><td><p>121-002</p></td><td><p>MNA</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>MIMIKA AIR</span></p></td><td><p>135-007</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>NAM AIR</span></p></td><td><p>121-058</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>NATIONAL UTILITY HELICOPTER</span></p></td><td><p>135-011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>NUSANTARA AIR CHARTER</span></p></td><td><p>121-022</p></td><td><p>SJK</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>NUSANTARA BUANA AIR</span></p></td><td><p>135-041</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>PACIFIC ROYALE AIRWAYS</span></p></td><td><p>121-045</p></td><td><p>PRQ</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>PEGASUS AIR SERVICES</span></p></td><td><p>135-036</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>PELITA AIR SERVICE</span></p></td><td><p>121-008</p></td><td><p>PAS</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA</span></p></td><td><p>135-026</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>PURA WISATA BARUNA</span></p></td><td><p>135-025</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>RIAU AIRLINES</span></p></td><td><p>121-016</p></td><td><p>RIU</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>SAYAP GARUDA INDAH</span></p></td><td><p>135-004</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>SKY AVIATION</span></p></td><td><p>121-028</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>SKY AVIATION</span></p></td><td><p>135-044</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>SMAC</span></p></td><td><p>135-015</p></td><td><p>SMC</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>SRIWIJAYA AIR</span></p></td><td><p>121-035</p></td><td><p>SJY</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>SURVEI UDARA PENAS</span></p></td><td><p>135-006</p></td><td><p>PNS</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>SURYA AIR</span></p></td><td><p>135-046</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>TRANSNUSA AVIATION MANDIRI</span></p></td><td><p>121-048</p></td><td><p>TNU</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>TRANSWISATA PRIMA AVIATION</span></p></td><td><p>135-021</p></td><td><p>TWT</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE</span></p></td><td><p>121-038</p></td><td><p>XAR</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>TRAVIRA UTAMA</span></p></td><td><p>135-009</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>TRI MG INTRA ASIA AIRLINES</span></p></td><td><p>121-018</p></td><td><p>TMG</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>TRIGANA AIR SERVICE</span></p></td><td><p>121-006</p></td><td><p>TGN</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>UNINDO</span></p></td><td><p>135-040</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>WING ABADI AIRLINES</span></p></td><td><p>121-012</p></td><td><p>WON</p></td><td><p>Repubblica di Indonesia</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; del Kazakhstan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, ad eccezione di<span>Air Astana</span>, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Repubblica del Kazakhstan</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AIR ALMATY</span></p></td><td><p>AK-0453-11</p></td><td><p>LMY</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR TRUST AIRCOMPANY</span></p></td><td><p>AK-0455-12</p></td><td><p>RTR</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>ATMA AIRLINES</span></p></td><td><p>AK-0437-10</p></td><td><p>AMA</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>AVIA-JAYNAR/AVIA-ZHAYNAR</span></p></td><td><p>AK-067-12</p></td><td><p>SAP</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>BEK AIR</span></p></td><td><p>AK-0463-12</p></td><td><p>BEK</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>BEYBARS AIRCOMPANY</span></p></td><td><p>AK-0442-11</p></td><td><p>BBS</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>BURUNDAYAVIA AIRLINES</span></p></td><td><p>AK-0456-12</p></td><td><p>BRY</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>COMLUX-KZ</span></p></td><td><p>AK-0449-11</p></td><td><p>KAZ</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>EAST WING</span></p></td><td><p>AK-0465-12</p></td><td><p>EWZ</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>EURO-ASIA AIR</span></p></td><td><p>AK-0441-11</p></td><td><p>EAK</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>FLY JET KZ</span></p></td><td><p>AK-0446-11</p></td><td><p>FJK</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>INVESTAVIA</span></p></td><td><p>AK-0447-11</p></td><td><p>TLG</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>IRTYSH AIR</span></p></td><td><p>AK-0439-11</p></td><td><p>MZA</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>JET AIRLINES</span></p></td><td><p>AK-0459-12</p></td><td><p>SOZ</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>JET ONE</span></p></td><td><p>AK-0468-12</p></td><td><p>JKZ</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>KAZAIR JET</span></p></td><td><p>AK-0442-11</p></td><td><p>KEJ</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>KAZAIRTRANS AIRLINE</span></p></td><td><p>AK-0466-12</p></td><td><p>KUY</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>KAZAVIASPAS</span></p></td><td><p>AK-0452-11</p></td><td><p>KZS</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>LUK AERO</span> (ex<span> EASTERN EXPRESS</span>)</p></td><td><p>AK-0464-12</p></td><td><p>LIS</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>PRIME AVIATION</span></p></td><td><p>AK-0448-11</p></td><td><p>PKZ</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>SCAT</span></p></td><td><p>AK-0460-12</p></td><td><p>VSV</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>ZHETYSU AIRCOMPANY</span></p></td><td><p>AK-0438-11</p></td><td><p>JTU</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; della Repubblica del Kirghizistan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Repubblica del Kirghizistan</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AIR BISHKEK</span> (ex<span>EASTOK AVIA</span>)</p></td><td><p>15</p></td><td><p>EAA</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR MANAS</span></p></td><td><p>17</p></td><td><p>MBB</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>AVIA TRAFFIC COMPANY</span></p></td><td><p>23</p></td><td><p>AVJ</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)</span></p></td><td><p>13</p></td><td><p>CBK</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>CLICK AIRWAYS</span></p></td><td><p>11</p></td><td><p>CGK</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>HELI SKY</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>HAC</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>KYRGYZ TRANS AVIA</span></p></td><td><p>31</p></td><td><p>KTC</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>KYRGYZ AIRLINES</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>KGZ</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>KYRGYZSTAN</span></p></td><td><p>03</p></td><td><p>LYN</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>MANAS AIRWAYS</span></p></td><td><p>42</p></td><td><p>BAM</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>S GROUP AVIATION</span></p></td><td><p>6</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>S GROUP INTERNATIONAL</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>IND</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>SKY BISHKEK</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>BIS</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>SKY KG AIRLINES</span></p></td><td><p>41</p></td><td><p>KGK</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>SKY WAY AIR</span></p></td><td><p>39</p></td><td><p>SAB</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>STATE AVIATION ENTERPRISE UNDER THE MINISTRY OF EMERGENCY SITUATIONS (SAEMES)</span></p></td><td><p>20</p></td><td><p>DAM</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>SUPREME AVIATION</span></p></td><td><p>40</p></td><td><p>SGK</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>TEZ JET</span></p></td><td><p>46</p></td><td><p>TEZ</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>VALOR AIR</span></p></td><td><p>07</p></td><td><p>VAC</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; della Liberia responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme.</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Liberia</span></p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; del Mozambico responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Repubblica del Mozambico</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AERO-SERVI&#199;OS SARL</span></p></td><td><p>MOZ-08</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Mozambico</p></td></tr><tr><td><p><span>CFM &#8212; TRABALHOS E TRANSPORTES A&#201;REOS LDA</span></p></td><td><p>MOZ-07</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Mozambico</p></td></tr><tr><td><p><span>COA &#8212; COASTAL AVIATION</span></p></td><td><p>MOZ-15</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Mozambico</p></td></tr><tr><td><p><span>CPY &#8212; CROPSPRAYERS</span></p></td><td><p>MOZ-06</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Mozambico</p></td></tr><tr><td><p><span>CRA &#8212; CR AVIATION LDA</span></p></td><td><p>MOZ-14</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Mozambico</p></td></tr><tr><td><p><span>EM&#205;LIO AIR CHARTER LDA</span></p></td><td><p>MOZ-05</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Mozambico</p></td></tr><tr><td><p><span>ETA &#8212; EMPRESA DE TRANSPORTES A&#201;REOS LDA</span></p></td><td><p>MOZ-04</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Mozambico</p></td></tr><tr><td><p><span>HCP &#8212; HELIC&#211;PTEROS CAPITAL LDA</span></p></td><td><p>MOZ-11</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Mozambico</p></td></tr><tr><td><p><span>KAY &#8212; KAYA AIRLINES, LDA</span></p></td><td><p>MOZ-09</p></td><td><p>KYY</p></td><td><p>Repubblica del Mozambico</p></td></tr><tr><td><p><span>LAM &#8212; LINHAS A&#201;REAS DE MO&#199;AMBIQUE S.A.</span></p></td><td><p>MOZ-01</p></td><td><p>LAM</p></td><td><p>Repubblica del Mozambico</p></td></tr><tr><td><p><span>MEX &#8212; MO&#199;AMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX</span></p></td><td><p>MOZ-02</p></td><td><p>MXE</p></td><td><p>Repubblica del Mozambico</p></td></tr><tr><td><p><span>OHI &#8212; OMNI HELIC&#211;PTEROS INTERNATIONAL LDA</span></p></td><td><p>MOZ-17</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Mozambico</p></td></tr><tr><td><p><span>SAF &#8212; SAFARI AIR LDA</span></p></td><td><p>MOZ-12</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Mozambico</p></td></tr><tr><td><p><span>SAM &#8212; SOLENTA AVIATION MOZAMBIQUE, SA</span></p></td><td><p>MOZ-10</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Mozambico</p></td></tr><tr><td><p><span>TTA &#8212; TRABALHOS E TRANSPORTES A&#201;REOS LDA</span></p></td><td><p>MOZ-16</p></td><td><p>TTA</p></td><td><p>Repubblica del Mozambico</p></td></tr><tr><td><p><span>UNIQUE AIR CHARTER LDA</span></p></td><td><p>MOZ-13</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Mozambico</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; del Nepal responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Nepal</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AIR DYNASTY HELI. S.</span></p></td><td><p>035-01</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR KASTHAMANDAP</span></p></td><td><p>0512009</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>BUDDHA AIR</span></p></td><td><p>014/96</p></td><td><p>BHA</p></td><td><p>Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>BUDDHA AIR (INTERNATIONAL OPERATIONS)</span></p></td><td><p>058/2010</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>FISHTAIL AIR</span></p></td><td><p>017/01</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>GOMA AIR</span></p></td><td><p>064/2010</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>MAKALU AIR</span></p></td><td><p>057A/2009</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>MOUNTAIN HELICOPTERS</span></p></td><td><p>055/2009</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>MUKTINATH AIRLINES</span></p></td><td><p>081/2013</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>NEPAL AIRLINES CORPORATION</span></p></td><td><p>003/2000</p></td><td><p>RNA</p></td><td><p>Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>SHREE AIRLINES</span></p></td><td><p>030/02</p></td><td><p>SHA</p></td><td><p>Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>SHREE AIRLINES (INTERNATIONAL OPERATIONS)</span></p></td><td><p>059/2010</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>SIMRIK AIR</span></p></td><td><p>034/00</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>SIMRIK AIRLINES</span></p></td><td><p>052/2009</p></td><td><p>RMK</p></td><td><p>Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>SITA AIR</span></p></td><td><p>033/2000</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>TARA AIR</span></p></td><td><p>053/2009</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>YETI AIRLINES DOMESTIC</span></p></td><td><p>037/2004</p></td><td><p>NYT</p></td><td><p>Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; delle Filippine responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, ad eccezione di<span>Philippine Airlines</span> e<span>Cebu Pacific Air</span>, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Repubblica delle Filippine</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AEROEQUIPEMENT AVIATION</span></p></td><td><p>2010037</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR ASIA PHILIPPINES</span></p></td><td><p>2012047</p></td><td><p>APG</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR JUAN AVIATION</span></p></td><td><p>2013053</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR PHILIPPINES CORPORATION</span></p></td><td><p>2009006</p></td><td><p>GAP</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC.</span></p></td><td><p>2012048</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>ASIAN AEROSPACE CORPORATION</span></p></td><td><p>2012050</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>ASTRO AIR INTERNATIONAL</span></p></td><td><p>2012049</p></td><td><p>AAV</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>AYALA AVIATION CORP.</span></p></td><td><p>4AN9900003</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC.</span></p></td><td><p>2010026</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>CM AERO SERVICES</span></p></td><td><p>20110401</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>CYCLONE AIRWAYS</span></p></td><td><p>2010034</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>FAR EAST AVIATION SERVICES</span></p></td><td><p>2009013</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>INAEC AVIATION CORP.</span></p></td><td><p>2010028</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>INTERISLAND AIRLINES</span></p></td><td><p>2010023</p></td><td><p>ISN</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>ISLAND AVIATION</span></p></td><td><p>2009009</p></td><td><p>SOY</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>ISLAND TRANSVOYAGER</span></p></td><td><p>2010022</p></td><td><p>ITI</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>LION AIR</span></p></td><td><p>2009019</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES</span></p></td><td><p>2010029</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>MAGNUM AIR</span></p></td><td><p>2012051</p></td><td><p>MSJ</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>MISIBIS AVIATION &amp; DEVELOPMENT CORP</span></p></td><td><p>2010020</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>NORTHSKY AIR INC.</span></p></td><td><p>2011042</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>OMNI AVIATION CORP.</span></p></td><td><p>2010033</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC.</span></p></td><td><p>2010024</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>ROYAL STAR AVIATION, INC.</span></p></td><td><p>2010021</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>SOUTH EAST ASIAN AIRLINES</span></p></td><td><p>2009 004</p></td><td><p>SRQ</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>SOUTH EAST ASIAN AIRLINES (SEAIR) INTERNATIONAL</span></p></td><td><p>2012052</p></td><td><p>SGD</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>SOUTHERN AIR FLIGHT SERVICES</span></p></td><td><p>2011045</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>SUBIC SEAPLANE, INC.</span></p></td><td><p>2011035</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>WCC AVIATION COMPANY</span></p></td><td><p>2009015</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>ZEST AIRWAYS INCORPORATED</span></p></td><td><p>2009003</p></td><td><p>EZD</p></td><td><p>Repubblica delle Filippine</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; della Repubblica democratica di Sao Tom&#233; e Principe responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Sao Tom&#233; e Principe</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AFRICA CONNECTION</span></p></td><td><p>10/AOC/2008</p></td><td><p>ACH</p></td><td><p>Sao Tom&#233; e Principe</p></td></tr><tr><td><p><span>BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD</span></p></td><td><p>01/AOC/2007</p></td><td><p>BGI</p></td><td><p>Sao Tom&#233; e Principe</p></td></tr><tr><td><p><span>EXECUTIVE JET SERVICES</span></p></td><td><p>03/AOC/2006</p></td><td><p>EJZ</p></td><td><p>Sao Tom&#233; e Principe</p></td></tr><tr><td><p><span>GLOBAL AVIATION OPERATION</span></p></td><td><p>04/AOC/2006</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Sao Tom&#233; e Principe</p></td></tr><tr><td><p><span>GOLIAF AIR</span></p></td><td><p>05/AOC/2001</p></td><td><p>GLE</p></td><td><p>Sao Tom&#233; e Principe</p></td></tr><tr><td><p><span>ISLAND OIL EXPLORATION</span></p></td><td><p>01/AOC/2008</p></td><td><p>IOE</p></td><td><p>Sao Tom&#233; e Principe</p></td></tr><tr><td><p><span>STP AIRWAYS</span></p></td><td><p>03/AOC/2006</p></td><td><p>STP</p></td><td><p>Sao Tom&#233; e Principe</p></td></tr><tr><td><p><span>TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD</span></p></td><td><p>02/AOC/2002</p></td><td><p>TFK</p></td><td><p>Sao Tom&#233; e Principe</p></td></tr><tr><td><p><span>TRANSCARG</span></p></td><td><p>01/AOC/2009</p></td><td><p>TRG</p></td><td><p>Sao Tom&#233; e Principe</p></td></tr><tr><td><p><span>TRANSLIZ AVIATION (TMS)</span></p></td><td><p>02/AOC/2007</p></td><td><p>TLZ</p></td><td><p>Sao Tom&#233; e Principe</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme della Repubblica di Sierra Leone, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Sierra Leone</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AIR RUM, LTD</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>RUM</p></td><td><p>Sierra Leone</p></td></tr><tr><td><p><span>DESTINY AIR SERVICES, LTD</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>DTY</p></td><td><p>Sierra Leone</p></td></tr><tr><td><p><span>HEAVYLIFT CARGO</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Sierra Leone</p></td></tr><tr><td><p><span>ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>ORJ</p></td><td><p>Sierra Leone</p></td></tr><tr><td><p><span>PARAMOUNT AIRLINES, LTD</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>PRR</p></td><td><p>Sierra Leone</p></td></tr><tr><td><p><span>SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>SVT</p></td><td><p>Sierra Leone</p></td></tr><tr><td><p><span>TEEBAH AIRWAYS</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Sierra Leone</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; della Repubblica del Sudan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Repubblica del Sudan</span></p></td></tr><tr><td><p><span>ALFA AIRLINES</span></p></td><td><p>054</p></td><td><p>AAJ</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>ALMAJAL AVIATION SERVICE</span></p></td><td><p>015</p></td><td><p>MGG</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>BADER AIRLINES</span></p></td><td><p>035</p></td><td><p>BDR</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>BENTIU AIR TRANSPORT</span></p></td><td><p>029</p></td><td><p>BNT</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>BLUE BIRD AVIATION</span></p></td><td><p>011</p></td><td><p>BLB</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>DOVE AIRLINES</span></p></td><td><p>052</p></td><td><p>DOV</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>ELIDINER AVIATION</span></p></td><td><p>008</p></td><td><p>DND</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>FOURTY EIGHT AVIATION</span></p></td><td><p>053</p></td><td><p>WHB</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>GREEN FLAG AVIATION</span></p></td><td><p>017</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>HELEJETIC AIR</span></p></td><td><p>057</p></td><td><p>HJT</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>KATA AIR TRANSPORT</span></p></td><td><p>009</p></td><td><p>KTV</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>KUSH AVIATION</span></p></td><td><p>060</p></td><td><p>KUH</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>MARSLAND COMPANY</span></p></td><td><p>040</p></td><td><p>MSL</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>MID AIRLINES</span></p></td><td><p>025</p></td><td><p>NYL</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>NOVA AIRLINES</span></p></td><td><p>046</p></td><td><p>NOV</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>SUDAN AIRWAYS</span></p></td><td><p>001</p></td><td><p>SUD</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>SUN AIR COMPANY</span></p></td><td><p>051</p></td><td><p>SNR</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>TARCO AIRLINES</span></p></td><td><p>056</p></td><td><p>TRQ</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; dello Zambia responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td>&#160;<div/></td><td>&#160;<div/></td><td><p><span>Zambia</span></p></td></tr><tr><td><p><span>ZAMBEZI AIRLINES</span></p></td><td><p>Z/AOC/001/2009</p></td><td><p>ZMA</p></td><td><p>Zambia</p></td></tr></tbody></table>
ALLEGATO B
ELENCO DEI VETTORI AEREI SOGGETTI A RESTRIZIONI OPERATIVE NEL TERRITORIO DELL'UNIONE EUROPEA ( 30 )
<table><col/><col/><col/><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo COA (compresa la denominazione commerciale, se&#160;diversa)</p></td><td><p>Numero del certificato di operatore aereo (COA)</p></td><td><p>Codice ICAO di designazione della compagnia aerea</p></td><td><p>Stato dell'opera-tore</p></td><td><p>Tipo di aeromobile soggetto a restrizioni</p></td><td><p>Marca di immatrico-lazione e, se disponibile, numero di serie di costruzione</p></td><td><p>Stato di immatri-colazione</p></td></tr><tr><td><p><span>TAAG ANGOLA AIRLINES</span></p></td><td><p>001</p></td><td><p>DTA</p></td><td><p>Repubblica d'Angola</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne: 5&#160;aeromobili del tipo Boeing B777 e 4&#160;aeromobili del tipo Boeing B737-700</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ.</p></td><td><p>Repubblica d'Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR ASTANA</span>&#160;<a>(<span>1</span>)</a></p></td><td><p>AK-0443-11</p></td><td><p>KZR</p></td><td><p>Repubblica del Kazakhstan</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne: aeromobili del tipo Boeing B&#160;767, aeromobili del tipo Boeing B&#160;757, aeromobili del tipo Airbus A319/320/321.</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne: gli aeromobili all'interno della flotta di Boeing B&#160;767, come indicato nel COA; gli aeromobili all'interno della flotta di Boeing B757, come indicato nel COA; gli aeromobili all'interno della flotta di Airbus A319/320/321, come indicato nel COA.</p></td><td><p>Aruba (Regno dei Paesi Bassi)</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR SERVICE COMORES</span></p></td><td><p>06-819/TA-15/DGACM</p></td><td><p>KMD</p></td><td><p>Comore</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne: LET 410 UVP.</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne: D6-CAM (851336).</p></td><td><p>Comore</p></td></tr><tr><td><p><span>AFRIJET</span>&#160;<a>(<span>2</span>)</a></p></td><td><p>002/MTAC/ANAC-G/DSA</p></td><td><p>ABS</p></td><td><p>Repubblica gabonese</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne: 2&#160;aeromobili del tipo Falcon 50, 2&#160;aeromobili del tipo Falcon 900.</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.</p></td><td><p>Repubblica gabonese</p></td></tr><tr><td><p><span>GABON AIRLINES</span>&#160;<a>(<span>3</span>)</a></p></td><td><p>001/MTAC/ANAC</p></td><td><p>GBK</p></td><td><p>Repubblica gabonese</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne: 1&#160;aeromobile del tipo Boeing B767-200.</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne: TR-LHP.</p></td><td><p>Repubblica gabonese</p></td></tr><tr><td><p><span>NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)</span></p></td><td><p>003/MTAC/ANAC-G/DSA</p></td><td><p>NVS</p></td><td><p>Repubblica gabonese</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne: 1&#160;aeromobile del tipo Challenger CL-601, 1&#160;aeromobile del tipo HS-125-800</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne: TR-AAG, ZS-AFG.</p></td><td><p>Repubblica gabonese; Repubblica del Sud Africa</p></td></tr><tr><td><p><span>AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD</span></p></td><td><p>COA 017</p></td><td><p>ALE</p></td><td><p>Repubblica del Ghana</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne: 2&#160;aeromobili del tipo DC8-63F</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne: 9G-TOP e 9G-RAC</p></td><td><p>Repubblica del Ghana</p></td></tr><tr><td><p><span>IRAN AIR</span>&#160;<a>(<span>4</span>)</a></p></td><td><p>FS100</p></td><td><p>IRA</p></td><td><p>Repubblica islamica dell'Iran</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne:</p><p>14&#160;aeromo-bili del tipo Airbus A300, 8&#160;aeromobili del tipo Airbus A310, 1&#160;aeromobile Boeing B737.</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne:</p><p>EP-IBA,</p><p>EP-IBB,</p><p>EP-IBC,</p><p>EP-IBD,</p><p>EP-IBG,</p><p>EP-IBH,</p><p>EP-IBI,</p><p>EP-IBJ,</p><p>EP-IBM,</p><p>EP-IBN,</p><p>EP-IBO,</p><p>EP-IBS,</p><p>EP-IBT,</p><p>EP-IBV,</p><p>EP-IBX,</p><p>EP-IBZ,</p><p>EP-ICE,</p><p>EP-ICF,</p><p>EP-IBK,</p><p>EP-IBL,</p><p>EP-IBP,</p><p>EP-IBQ,</p><p>EP-AGA.</p></td><td><p>Repubblica islamica dell'Iran</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR KORYO</span></p></td><td><p>GAC-COA/KOR-01</p></td><td><p>KOR</p></td><td><p>Repubblica popolare democrati-ca di Corea</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne: 2&#160;aeromobili del tipo TU &#8212; 204.</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne: P-632, P-633.</p></td><td><p>Repubblica popolare democratica di Corea</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR MADAGASCAR</span></p></td><td><p>5R-M01/2009</p></td><td><p>MDG</p></td><td><p>Madagascar</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne: 3&#160;aeromobili del tipo Boeing B737-300, 2&#160;aeromobili del tipo ATR 72-500, 1&#160;aeromobile del tipo ATR 42-500, 1&#160;aeromobile del tipo ATR 42-320 e 3&#160;aeromobili del tipo DHC 6-300.</p></td><td><p>L'intera flotta, tranne: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF.</p></td><td><p>Repubblica del Madagascar</p></td></tr><tr><td><p>(<span>1</span>)&#160;&#160;&#160;Air Astana &#232; autorizzata unicamente a utilizzare i tipi specifici di aeromobili indicati, a condizione che siano immatricolati ad Aruba e che tutte le modifiche al COA siano tempestivamente comunicate alla Commissione ed a Eurocontrol.</p><p>(<span>2</span>)&#160;&#160;&#160;Per il suo attuale livello di operazioni nell'Unione Afrijet &#232; autorizzata unicamente a utilizzare i tipi specifici di aeromobili indicati.</p><p>(<span>3</span>)&#160;&#160;&#160;Per il suo attuale livello di operazioni nell'Unione Gabon Airlines &#232; autorizzata unicamente a utilizzare gli aeromobili specifici indicati.</p><p>(<span>4</span>)&#160;&#160;&#160;Iran Air &#232; autorizzato ad operare con destinazione l'Unione utilizzando gli aeromobili indicati alle condizioni stabilite al considerando 69 del regolamento (UE) n. 590/2010 (GU L 170 del 6.7.2010, pag. 15).</p></td></tr></tbody></table>
( 1 ) GU L 344 del 27.12.2005, pag. 15.
( 2 ) Istituito dall’articolo 12 Regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, del 16 dicembre 1991, concernente l’armonizzazione di regole tecniche e di procedure amministrative nel settore dell’aviazione civile (GU L 373 del 31.12.1991, pag. 4).
( 3 ) LBA-D-2005-0003
LBA-D-2005-0004
LBA-D-2005-0004
( 4 ) DGAC/F 2000-210
Numero di riferimento dell’ispezione SAFA effettuata dalla Germania.
( 5 ) DGAC/F-2000-895
( 6 ) LBA-D-2004-269
LBA-D-2004-341
LBA-D-2004-374
LBA-D-2004-597
( 7 ) ENAC-IT-2005-237
( 8 ) LFV-S-2004-2004-52
CAA-NL-2005-47
( 9 ) DGAC/F-2005-1222
( 10 ) ENAC-IT-2005-170
ENAC-IT-2005-370
( 11 ) Factual Aviation Report, USA-National Transportation Safety Board, 2 marzo 2005, (NTSB ID: DCA05RA033).
( 12 ) CAA-UK-2005-40
CAA-UK-2005-41
CAA-UK-2005-42
CAA-UK-2005-46
CAA-UK-2005-47
CAA-UK-2005-48
CAA-NL-2005-49
CAA-NL-2005-51
CAA-NL-2005-54
CAA-NL-2005-55
CAA-NL-2005-56
( 13 ) CAA-NL-2005-119
CAA-NL-2005-122
CAA-NL-2005-128
CAA-NL-2005-171
CAA-NL-2005-176
CAA-NL-2005-177
CAA-NL-2005-191
CAA-NL-2005-195
CAA-NL-2005-196
( 14 ) CAA-NL-2005-230
CAA-NL-2005-234
CAA-NL-2005-235
( 15 ) BCAA-2005-36
( 16 ) Ispezioni a terra effettuate nell’ambito del programma SAFA dalle autorità belghe l’11 marzo 2006 a Bruxelles.
( 17 ) Corrispondenza intercorsa tra il Ministero dei trasporti del Regno unito e la DGCA-della Guinea equatoriale sugli «aeromobili registrati nella Guinea equatoriale» (27 marzo 2002).
( 18 ) ICAO-USOAP Summary Report — Audit of the Directorate of Civil Aviation of the Republic of Equatorial Guinea (Malabo, 14-18 maggio 2001).
( 19 ) ICAO Council working paper C-WP/12471.
( 20 ) Corrispondenza intercorsa tra il Ministero dei trasporti del Regno Unito e l’ECAC sulla «Questione della documentazione sugli aeromobili da parte di compagnie non autorizzate» (6 agosto 2003).
( 21 ) DGAC/F-2004 n. 315, 316
( 22 ) UK-CAA Regulation Group — Aircraft Survey Report, 5 marzo 1996 (Office code: 223)
( 23 ) Corrispondenza intercorsa tra il Ministero dei trasporti della Liberia e la DGCA del Regno Unito sulla «incapacità, dovuta al conflitto civile liberiano, di mantenere il controllo regolamentare sugli aeromobili registrati in Liberia», 28 agosto 1996.
( 24 ) LFV-S-04-0037
( 25 ) CAA-UK-2003-103
CAA-UK-2003-111
CAA-UK-2003-136
CAA-UK-2003-198
CAA-MA-2003-4
LFV-S-2004-37
<note>
( 26 ) Memorandum d’intesa tra l’autorità dell’aviazione civile della Sierra Leone e FAST International Aviation Surveyors concernente le ispezioni, la sorveglianza e la prestazione di servizi regolamentari agli operatori aerei extra-regionali (IAS/SL DCA MOA 201101).
( 27 ) CAA/NL-2004-98
( 28 ) ICAO-USOAP Summary Report — Audit of the Directorate of Civil Aviation of Swaziland, (Mbabane, 9-12 marzo 1999).
( 29 ) I vettori aerei elencati nell'allegato A possono essere autorizzati a esercitare i diritti di traffico se utilizzano aeromobili presi a noleggio con equipaggio (wet-leased) di un vettore aereo non soggetto a divieto operativo, a condizione che siano rispettate tutte le pertinenti norme di sicurezza.
( 30 ) I vettori aerei elencati nell'allegato B possono essere autorizzati a esercitare i diritti di traffico se utilizzano aeromobili presi a noleggio con equipaggio (wet-leased) di un vettore aereo non soggetto a divieto operativo, a condizione che siano rispettate tutte le pertinenti norme di sicurezza.
</note>