Document ID: 32023R2399
Language: ITA

<table><col/><col/><col/><tbody><tr><td><img/></td><td><p>Gazzetta ufficiale<br/>dell'Unione europea</p></td><td><p>IT</p><p>Serie L</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><col/><tbody><tr><td/><td><p>2023/2399</p></td><td><p>9.10.2023</p></td></tr></tbody></table>
REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2023/2399 DELLA COMMISSIONE
del 6 ottobre 2023
che rettifica il regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362 per quanto riguarda alcuni errori relativi alla simulazione basata sulla fluidodinamica computazionale
(Testo rilevante ai fini del SEE)
LA COMMISSIONE EUROPEA,
visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,
visto il regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 giugno 2009, relativo all’omologazione dei veicoli a motore e dei motori riguardo alle emissioni dei veicoli pesanti (euro VI) e all’accesso alle informazioni relative alla riparazione e alla manutenzione del veicolo e che modifica il regolamento (CE) n. 715/2007 e la direttiva 2007/46/CE e che abroga le direttive 80/1269/CEE, 2005/55/CE e 2005/78/CE ( 1 ) , in particolare l’articolo 5 quater , primo comma, lettera a),
considerando quanto segue:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(1)</p></td><td><p>L&#8217;allegato V, punto 3.2, tabelle 2 e&#160;3, del regolamento di esecuzione (UE)&#160;2022/1362 della Commissione&#160;<a>(<span>2</span>)</a>, contiene alcuni errori. Manca un requisito e gli intervalli di riferimento si riferiscono ai valori C<span>D</span> assoluti. Gli errori riguardano la procedura di simulazione basata sulla fluidodinamica computazionale usata per certificare i dispositivi aerodinamici.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(2)</p></td><td><p>&#200; pertanto opportuno rettificare il regolamento di esecuzione (UE)&#160;2022/1362 affinch&#233; i dispositivi aerodinamici siano certificati allo stesso modo e applicati allo stesso modo da tutti i fabbricanti.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(3)</p></td><td><p>Gli effetti del presente regolamento dovrebbero quindi decorrere dalla data di entrata in vigore del regolamento di esecuzione (UE)&#160;2022/1362 e la sua entrata in vigore dovrebbe essere immediata.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(4)</p></td><td><p>Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del Comitato tecnico &#8212; Veicoli a motore (CTVM) di cui all&#8217;articolo&#160;83 del regolamento (UE)&#160;2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio&#160;<a>(<span>3</span>)</a>,</p></td></tr></tbody></table>
HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
L’allegato V del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362 è rettificato conformemente all’allegato del presente regolamento.
Articolo 2
Il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea .
Esso si applica a decorrere dal 25 agosto 2022.
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.
Fatto a Bruxelles, il 6 ottobre 2023
Per la Commissione
La presidente
Ursula VON DER LEYEN
( 1 ) GU L 188 del 18.7.2009, pag. 1 .
( 2 ) Regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362 della Commissione, del 1 o agosto 2022, che attua il regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le prestazioni dei rimorchi pesanti relativamente alla loro influenza sulle emissioni di CO 2 , sul consumo di carburante, sul consumo di energia e sull’autonomia di marcia a emissioni zero dei veicoli a motore, e che modifica il regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 ( GU L 205 del 5.8.2022, pag. 145 ).
( 3 ) Regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 30 maggio 2018, relativo all'omologazione e alla vigilanza del mercato dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, dei componenti e delle entità tecniche indipendenti destinati a tali veicoli, che modifica i regolamenti (CE) n. 715/2007 e (CE) n. 595/2009 e abroga la direttiva 2007/46/CE ( GU L 151 del 14.6.2018, pag. 1 ).
ALLEGATO
All’allegato V del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362, il punto 3.2 è rettificato come segue:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>1)</p></td><td><p>alla tabella 2 &#232; aggiunta la riga seguente:</p><table><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;Superficie del suolo e ruote</p></td><td><p>25,00 &#160;m/s</p></td><td><p>La superficie del dominio di simulazione deve spostarsi all&#8217;indietro rispetto al veicolo e le ruote del veicolo devono girare con la corrispondente velocit&#224; tangenziale.&#187;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>2)</p></td><td><p>la tabella 3 &#232; sostituita dalla seguente:</p><p><span>&#171;Tabella 3</span></p><p><span>Intervalli di riferimento per il processo di convalida</span></p><table><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p><span>Set di simulazione</span></p></td><td><p><span>Angolo di imbardata &#8212; &#946; [gradi]</span></p></td></tr><tr><td><p><span>0,0 &#176;</span></p></td><td><p><span>3,0 &#176;</span></p></td><td><p><span>6,0 &#176;</span></p></td></tr><tr><td><p><span>TRF</span></p></td><td><p>-8,6&#160;% &lt; &#916;(C<span>D</span>&#215;A) &lt; -1,6&#160;%</p></td><td><p>-9,0&#160;% &lt; &#916;(C<span>D</span>&#215;A) &lt; -2,0&#160;%</p></td><td><p>-10,3&#160;% &lt; &#916;(C<span>D</span>&#215;A) &lt; -3,3&#160;%</p></td></tr><tr><td><p><span>LSC</span></p></td><td><p>-8,8&#160;% &lt; &#916;(C<span>D</span>&#215;A) &lt; -1,8&#160;%</p></td><td><p>-8,0&#160;% &lt; &#916;(C<span>D</span>&#215;A) &lt; -1,0&#160;%</p></td><td><p>-8,1&#160;% &lt; &#916;(C<span>D</span>&#215;A) &lt; -1,1&#160;%&#187;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2399/oj
ISSN 1977-0707 (electronic edition)