Document ID: 32020D2168
Language: ITA

<table><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>21.12.2020&#160;&#160;&#160;</p></td><td><p>IT</p></td><td><p>Gazzetta ufficiale dell&#8217;Unione europea</p></td><td><p>L 431/72</p></td></tr></tbody></table>
DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2020/2168 DELLA COMMISSIONE
del 17 dicembre 2020
sulla conformità della proposta congiunta presentata dagli Stati membri interessati per l’estensione del corridoio ferroviario merci Mare del Nord-Baltico a norma dell’articolo 5 del regolamento (UE) n. 913/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo alla rete ferroviaria europea per un trasporto merci competitivo
[notificata con il numero C(2020) 8919]
(I testi in lingua ceca, estone, francese, lettone, lituana, neerlandese, polacca e tedesca sono i soli facenti fede)
LA COMMISSIONE EUROPEA,
visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,
visto il regolamento (UE) n. 913/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 settembre 2010, relativo alla rete ferroviaria europea per un trasporto merci competitivo ( 1 ) , in particolare l’articolo 5, paragrafo 6,
considerando quanto segue:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(1)</p></td><td><p>A norma dell&#8217;articolo 5, paragrafo 5, del regolamento (UE) n. 913/2010, i ministeri competenti per il trasporto ferroviario di Belgio, Cechia, Estonia, Germania, Lettonia, Lituania, Paesi Bassi e Polonia hanno inviato alla Commissione due lettere di intenti datate 6 dicembre 2019. In tali lettere venivano avanzate proposte riguardanti l&#8217;estensione del corridoio ferroviario merci Mare del Nord-Baltico al confine polacco-ucraino di Medyka, da un lato, e ai porti di Zeebrugge e Gand/Terneuzen dall&#8217;altro.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(2)</p></td><td><p>Gli Stati membri suddetti avevano precedentemente gi&#224; proposto alla Commissione di estendere il corridoio ferroviario merci Mare del Nord-Baltico al confine polacco-ucraino di Medyka. La Commissione ha confermato la conformit&#224; della proposta all&#8217;articolo 5 del regolamento (UE) n. 913/2010 e ha adottato la decisione di esecuzione (UE) 2015/1111&#160;<a>(<span>2</span>)</a>. Tale decisione di esecuzione &#232; stata tuttavia modificata con la decisione di esecuzione (UE) 2017/178 della Commissione&#160;<a>(<span>3</span>)</a>, con la quale &#232; stato eliminato il riferimento all&#8217;estensione a Medyka del corridoio ferroviario merci Mare del Nord-Baltico. La modifica era dovuta al fatto che l&#8217;infrastruttura ferroviaria tra Katowice e Medyka non sarebbe entrata in funzione prima del 2020. Dato che adesso questa infrastruttura &#232; in funzione, &#232; opportuno riconsiderare l&#8217;estensione a Medyka del corridoio ferroviario merci Mare del Nord-Baltico.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(3)</p></td><td><p>La Commissione ha esaminato le proposte di estensione del corridoio ferroviario merci Mare del Nord-Baltico a Medyka e ai porti di Gand/Terneuzen e Zeebrugge a norma dell&#8217;articolo 5, paragrafo 6, del regolamento (UE) n. 913/2010, ritenendole conformi all&#8217;articolo 5 di tale regolamento.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(4)</p></td><td><p>Per quanto riguarda l&#8217;estensione del corridoio ferroviario merci a Medyka, rimangono valide le considerazioni di cui alla decisione di esecuzione (UE) 2015/1111.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(5)</p></td><td><p>Relativamente all&#8217;estensione ai porti di Zeebrugge e Gand/Terneuzen, le linee proposte per l&#8217;estensione sono gi&#224; comprese nel corridoio ferroviario merci Mare del Nord-Mediterraneo. Esse fanno parte della rete centrale (Anversa-Gand-Zeebrugge) e della rete globale (Gand-Terneuzen) della rete transeuropea dei trasporti e soggiaciono al rispetto di prescrizioni sulle infrastrutture fondamentali come l&#8217;elettrificazione, il carico per asse di 22,5 t, la velocit&#224; di 100 km/h e la lunghezza del treno di 740 m gi&#224; parzialmente o interamente soddisfatte dall&#8217;infrastruttura esistente.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(6)</p></td><td><p>I porti di Zeebrugge, Gand e Terneuzen costituiscono l&#8217;origine o la destinazione di una serie di servizi regolari di trasporto merci su rotaia lungo il tracciato del corridoio ferroviario merci Mare del Nord-Baltico con punti di origine e destinazione in Germania, Cechia e Scandinavia (anche attraverso il corridoio ferroviario merci Scandinavia-Mediterraneo). Secondo quanto segnalato dal porto di Zeebrugge sono in essere collegamenti con numerose destinazioni dell&#8217;Unione, come conferma anche il fatto che una delle principali merci del porto &#232; costituita dai veicoli nuovi. Le autorit&#224; portuali di Gand e Terneuzen hanno inoltre individuato nuove possibilit&#224; di traffico ferroviario merci verso Schkopau (Germania) e Outokumpu (Finlandia), nonch&#233; verso paesi terzi, segnatamente la Cina, transitando da &#352;e&#353;tokai, in Lituania.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(7)</p></td><td><p>L&#8217;estensione proposta presenta altres&#236; il vantaggio di rendere disponibili i servizi forniti dallo sportello unico del corridoio merci Mare del Nord-Baltico di cui all&#8217;articolo 13 del regolamento (UE) n. 913/2010, comprese le tracce ferroviarie prestabilite, agli operatori dei corridoi ferroviari merci che servono i porti di Zeebrugge e di Gand/Terneuzen. Ci&#242; apporter&#224; per i richiedenti una maggiore trasparenza e potrebbe semplificare il processo di ripartizione della capacit&#224; rendendo superfluo il coordinamento di alcune tracce ferroviarie con gli sportelli unici di altri corridoi ferroviari merci. Con l&#8217;estensione a Zeebrugge si otterr&#224; un accesso diretto al porto, che rappresenta un importante punto di trasbordo per l&#8217;industria automobilistica di tutti gli Stati membri situati lungo il corridoio, in particolare la Cechia, la Germania e la Polonia.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(8)</p></td><td><p>L&#8217;estensione contribuir&#224; a migliorare il trasporto merci su rotaia lungo il corridoio ferroviario merci Mare del Nord-Baltico, con interconnessioni con il trasporto marittimo.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(9)</p></td><td><p>Conformemente all&#8217;articolo 5, paragrafi 5 e 6, del regolamento (UE) n. 913/2010, la Commissione ha preso in considerazione per la sua valutazione i criteri che si applicano alle estensioni dei corridoi ferroviari merci, di cui all&#8217;articolo 4 del medesimo regolamento.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(10)</p></td><td><p>Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato istituito a norma dell&#8217;articolo 62 della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio&#160;<a>(<span>4</span>)</a>,</p></td></tr></tbody></table>
HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:
Articolo 1
Le lettere di intenti del 6 dicembre 2019 relative all’estensione del corridoio ferroviario merci Mare del Nord-Baltico da Anversa ai porti di Zeebrugge e Gand/Terneuzen e da Katowice al confine polacco-ucraino di Medyka, inviate alla Commissione dai ministeri competenti per il trasporto ferroviario di Belgio, Cechia, Estonia, Germania, Lettonia, Lituania, Paesi Bassi e Polonia, che insieme propongono il tracciato
Wilhelmshaven/Bremerhaven/Amburgo/Amsterdam/Rotterdam/Zeebrugge – Gand (Terneuzen) – Anversa – Aquisgrana – Hannover/Berlino – Varsavia – Terespol (confine polacco-bielorusso)/Kaunas – Riga – Tallinn/Falkenberg – Praga/Breslavia – Katowice – Medyka (confine polacco-ucraino)
quale tracciato principale per il corridoio ferroviario merci Mare del Nord-Baltico, sono conformi all’articolo 5 del regolamento (UE) n. 913/2010.
Articolo 2
Il Regno del Belgio, la Repubblica ceca, la Repubblica di Estonia, la Repubblica federale di Germania, la Repubblica di Lettonia, la Repubblica di Lituania, il Regno dei Paesi Bassi e la Repubblica di Polonia sono destinatari della presente decisione.
Fatto a Bruxelles, il 17 dicembre 2020
Per la Commissione
Adina VĂLEAN
Membro della Commissione
<note>
( 1 ) GU L 276 del 20.10.2010, pag. 22 .
( 2 ) Decisione di esecuzione (UE) 2015/1111 della Commissione, del 7 luglio 2015, sulla conformità della proposta congiunta presentata dagli Stati membri interessati per l’estensione del corridoio merci Mare del Nord-Baltico a norma dell’articolo 5 del regolamento (UE) n. 913/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo alla rete ferroviaria europea per un trasporto merci competitivo ( GU L 181 del 9.7.2015, pag. 82 ).
( 3 ) Decisione di esecuzione (UE) 2017/178 della Commissione, del 31 gennaio 2017, che modifica la decisione di esecuzione (UE) 2015/1111 sulla conformità della proposta congiunta presentata dagli Stati membri interessati per l’estensione del corridoio merci Mare del Nord-Baltico a norma dell’articolo 5 del regolamento (UE) n. 913/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo alla rete ferroviaria europea per un trasporto merci competitivo ( GU L 28 del 2.2.2017, pag. 71 ).
( 4 ) Direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 novembre 2012, che istituisce uno spazio ferroviario europeo unico ( GU L 343 del 14.12.2012, pag. 32 ).
</note>