Document ID: 32022R2203
Language: ITA

<table><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>14.11.2022&#160;&#160;&#160;</p></td><td><p>IT</p></td><td><p>Gazzetta ufficiale dell&#8217;Unione europea</p></td><td><p>L 293/3</p></td></tr></tbody></table>
REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2022/2203 DELLA COMMISSIONE
dell'11 novembre 2022
che modifica il regolamento (UE) n. 965/2012 per quanto riguarda l’applicabilità dei requisiti per la localizzazione di aeromobili in difficoltà
LA COMMISSIONE EUROPEA,
visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,
visto il regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 luglio 2018, recante norme comuni nel settore dell’aviazione civile, che istituisce un’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea e che modifica i regolamenti (CE) n. 2111/2005, (CE) n. 1008/2008, (UE) n. 996/2010, (UE) n. 376/2014 e le direttive 2014/30/UE e 2014/53/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, e abroga i regolamenti (CE) n. 552/2004 e (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio e il regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio ( 1 ) , in particolare l’articolo 31,
considerando quanto segue:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(1)</p></td><td><p>La norma ICAO&#160;6.18.1 &#232; stata incorporata nella norma CAT.GEN.MPA.210 dell&#8217;allegato&#160;IV (parte&#160;CAT) del regolamento (UE) n.&#160;965/2012 della Commissione&#160;<a>(<span>2</span>)</a>, che prevede che determinati velivoli siano dotati di mezzi solidi e automatici per determinare con esattezza, a seguito di un incidente durante il quale il velivolo abbia subito gravi danni, l&#8217;ubicazione del punto di fine volo.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(2)</p></td><td><p>Il 18&#160;luglio 2022, nel corso della 16<span>a</span>&#160;riunione della sua 226<span>a</span>&#160;sessione, il Consiglio dell&#8217;ICAO ha adottato l&#8217;emendamento&#160;48 dell&#8217;annesso&#160;6, parte&#160;I, dell&#8217;ICAO. L&#8217;emendamento rinvia al 1<span>o</span>&#160;gennaio 2025 la data di applicabilit&#224; della norma ICAO&#160;6.18.1 e ne limita l&#8217;applicabilit&#224; ai velivoli il cui certificato di aeronavigabilit&#224; (CofA) individuale sia stato rilasciato per la prima volta a partire dal 1<span>o</span>&#160;gennaio 2024 compreso.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(3)</p></td><td><p>L&#8217;emendamento intende: i)&#160;dare risposta ai notevoli ritardi, cui devono far fronte tutti i costruttori di aeromobili interessati in tutto il mondo, nel dotare i velivoli degli equipaggiamenti necessari e istituire la necessaria infrastruttura di comunicazione tra tutti i portatori di interessi [compresi i fornitori di servizi di traffico aereo (ATS) e i centri di coordinamento delle ricerche (RCC)], e ii)&#160;concedere pi&#249; tempo ai RCC e alle unit&#224; ATS per prepararsi e adeguare le loro procedure.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(4)</p></td><td><p>&#200; pertanto opportuno modificare di conseguenza il regolamento (UE) n.&#160;965/2012.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(5)</p></td><td><p>L&#8217;Agenzia dell&#8217;Unione europea per la sicurezza aerea ha preparato un progetto di norme di attuazione e lo ha presentato alla Commissione unitamente al parere n.&#160;5/2022, in conformit&#224; all&#8217;articolo&#160;76, paragrafo&#160;1, del regolamento (UE) 2018/1139.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(6)</p></td><td><p>I requisiti stabiliti nel presente regolamento sono conformi al parere del comitato per l&#8217;applicazione delle norme comuni di sicurezza nel settore dell&#8217;aviazione civile, istituito dall&#8217;articolo&#160;127 del regolamento (UE) 2018/1139,</p></td></tr></tbody></table>
HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
La norma CAT.GEN.MPA.210 dell’allegato IV (parte CAT) del regolamento (UE) n. 965/2012 è sostituita dalla seguente:
«CAT.GEN.MPA.210 Localizzazione di aeromobili in difficoltà — Velivoli
A decorrere dal 1 o gennaio 2025 i seguenti velivoli sono dotati di mezzi solidi e automatici per determinare con esattezza, a seguito di un incidente durante il quale il velivolo abbia subito gravi danni, l’ubicazione del punto di fine volo:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>tutti i velivoli aventi una MCTOM superiore a 27&#160;000&#160;kg, aventi una MOPSC superiore a&#160;19 e il cui CofA individuale sia stato rilasciato per la prima volta a partire dal 1<span>o</span>&#160;gennaio 2024 compreso; e</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>tutti i velivoli aventi una MCTOM superiore a 45&#160;500&#160;kg e il cui CofA individuale sia stato rilasciato per la prima volta a partire dal 1<span>o</span>&#160;gennaio 2024 compreso.&#187;.</p></td></tr></tbody></table>
Articolo 2
Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea .
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.
Fatto a Bruxelles, l'11 novembre 2022
Per la Commissione
La presidente
Ursula VON DER LEYEN
<note>
( 1 ) GU L 212 del 22.8.2018, pag. 1 .
( 2 ) Regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione, del 5 ottobre 2012, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative per quanto riguarda le operazioni di volo ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 296 del 25.10.2012, pag. 1 ).
</note>