Document ID: 32021D0488
Language: ITA

<table><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>23.3.2021&#160;&#160;&#160;</p></td><td><p>IT</p></td><td><p>Gazzetta ufficiale dell&#8217;Unione europea</p></td><td><p>L 100/15</p></td></tr></tbody></table>
DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2021/488 DELLA COMMISSIONE
del 22 marzo 2021
che modifica le decisioni di esecuzione (UE) 2020/174 e (UE) 2020/1167 per quanto riguarda l’uso delle tecnologie innovative approvate in determinate autovetture e determinati veicoli commerciali leggeri alimentabili a gas di petrolio liquefatto, gas naturale compresso e E85
(Testo rilevante ai fini del SEE)
LA COMMISSIONE EUROPEA,
visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,
visto il regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 aprile 2019, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO 2 delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri nuovi e che abroga i regolamenti (CE) n. 443/2009 e (UE) n. 510/2011 ( 1 ) , in particolare l’articolo 11, paragrafo 4,
considerando quanto segue:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(1)</p></td><td><p>Il 9&#160;luglio 2020 i costruttori &#352;koda Auto&#160;a.s, Ford-Werke&#160;GmbH, Groupe Renault, FCA Italy&#160;SpA, SEAT&#160;SA, Volkswagen&#160;AG, Automobiles Citro&#235;n, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles&#160;SA e OPEL Automobile&#160;GmbH hanno presentato congiuntamente, a norma dell&#8217;articolo&#160;12&#160;<span>bis</span> del regolamento di esecuzione (UE) n.&#160;725/2011 della Commissione&#160;<a>(<span>2</span>)</a> e dell&#8217;articolo&#160;12&#160;<span>bis</span> del regolamento di esecuzione (UE) n.&#160;427/2014 della Commissione&#160;<a>(<span>3</span>)</a>, una richiesta di modifica della decisione di esecuzione (UE) 2020/174 della Commissione&#160;<a>(<span>4</span>)</a> affinch&#233; l&#8217;alternatore efficiente a&#160;12&#160;volt approvato come tecnologia innovativa con tale decisione possa essere usato anche in autovetture e veicoli commerciali leggeri con motore a combustione interna alimentabili a gas naturale liquefatto (GPL), gas naturale compresso (GNC) e&#160;E85.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(2)</p></td><td><p>L&#8217;11&#160;dicembre 2020 i costruttori Ford-Werke&#160;GmbH, Honda Motor Europe&#160;Ltd e Renault&#160;SA hanno presentato congiuntamente, a norma dell&#8217;articolo&#160;12&#160;<span>bis</span> del regolamento di esecuzione (UE) n.&#160;725/2011 e dell&#8217;articolo&#160;12&#160;<span>bis</span> del regolamento di esecuzione (UE) n.&#160;427/2014, una richiesta di modifica della decisione di esecuzione (UE) 2020/1167 della Commissione&#160;<a>(<span>5</span>)</a> affinch&#233; il generatore-starter efficiente a&#160;48&#160;volt associato a un convertitore CC/CC a&#160;48&#160;volt/12&#160;volt approvato come tecnologia innovativa con tale decisione possa essere usato anche per i motori a combustione interna nonch&#233; in determinate autovetture ibride elettriche e determinati veicoli commerciali leggeri ibridi elettrici alimentabili a GPL, GNC e&#160;E85.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(3)</p></td><td><p>La Commissione ha valutato entrambe le richieste conformemente all&#8217;articolo&#160;11 del regolamento (UE) 2019/631, ai regolamenti di esecuzione (UE) n.&#160;725/2011 e (UE) n.&#160;427/2014 e alle linee guida tecniche per la preparazione di domande di approvazione di tecnologie innovative ai sensi dei regolamenti (CE) n.&#160;443/2009 e (UE) n.&#160;510/2011 (versione luglio&#160;2018)&#160;<a>(<span>6</span>)</a>.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(4)</p></td><td><p>Poich&#233; entrambe le richieste sono finalizzate a chiarire l&#8217;uso delle tecnologie innovative in veicoli alimentabili a GPL, GNC e E85, &#232; opportuno trattarle in un&#8217;unica decisione di esecuzione.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(5)</p></td><td><p>&#200; opportuno precisare, con riferimento a entrambe le richieste, che i risparmi di CO<span>2</span> ottenuti grazie alle tecnologie innovative possono essere determinati anche quando queste sono installate in veicoli a GPL, GNC e E85. Con l&#8217;aggiunta di alcuni fattori specifici per il tipo di carburante, le metodologie per la determinazione dei risparmi di CO<span>2</span> di cui alle decisioni di esecuzione (UE) 2020/174 e (UE) 2020/1167 sono pertanto considerate adatte a determinare i risparmi di CO<span>2</span> associati all&#8217;uso delle tecnologie innovative nei veicoli alimentati con tali carburanti.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(6)</p></td><td><p>Per quanto riguarda l&#8217;E85, data la scarsa disponibilit&#224; di questo tipo di carburante sul mercato dell&#8217;Unione nel suo complesso, non &#232; opportuno distinguerlo dalla benzina ai fini delle metodologie per la determinazione dei risparmi di&#160;CO<span>2</span>.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(7)</p></td><td><p>&#200; pertanto opportuno modificare di conseguenza le decisioni di esecuzione (UE) 2020/174 e (UE)&#160;2020/1167,</p></td></tr></tbody></table>
HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:
Articolo 1
Modifiche della decisione di esecuzione (UE) 2020/174
La decisione di esecuzione (UE) 2020/174 è così modificata:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>1)</p></td><td><p>l&#8217;articolo&#160;1 &#232; cos&#236; modificato:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>la lettera a) &#232; sostituita dalla seguente:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;a)</p></td><td><p>&#232; installata in autovetture (M<span>1</span>) e veicoli commerciali leggeri (N<span>1</span>) con motore a combustione interna che possono essere alimentati a benzina, diesel, gas di petrolio liquefatto (GPL), gas naturale compresso (GNC) o E85, o una combinazione di tali carburanti;&#187;;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>la lettera c) &#232; cos&#236; modificata:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>i)</p></td><td><p>i punti i) e ii) sono sostituiti dai seguenti:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;i)</p></td><td><p>73,8&#160;% per i veicoli a benzina o E85 senza turbocompressore;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>ii)</p></td><td><p>73,4&#160;% per i veicoli a benzina o E85 con turbocompressore;&#187;;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>ii)</p></td><td><p>sono aggiunti i punti da iv) a vii) seguenti:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;iv)</p></td><td><p>74,6&#160;% per i veicoli a GPL senza turbocompressore;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>v)</p></td><td><p>74,1&#160;% per i veicoli a GPL con turbocompressore;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>vi)</p></td><td><p>76,3&#160;% per i veicoli a GNC senza turbocompressore;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>vii)</p></td><td><p>75,7&#160;% per i veicoli a GNC con turbocompressore.&#187;;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>2)</p></td><td><p>all&#8217;articolo&#160;3 &#232; inserito il paragrafo 3&#160;<span>bis</span> seguente:</p><div><p>&#171;3&#160;<span>bis</span>.&#160;&#160;&#160;Se la tecnologia innovativa &#232; installata in un veicolo bi-fuel (bicarburante) o flex-fuel (policarburante), l&#8217;autorit&#224; di omologazione registra i risparmi di CO<span>2</span> certificati come segue:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>per i veicoli bi-fuel a benzina e gas, il valore dei risparmi di CO<span>2</span> con riferimento al GPL o al GNC;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>per i veicoli flex-fuel a benzina e E85, il valore dei risparmi di CO<span>2</span> con riferimento alla benzina.&#187;;</p></td></tr></tbody></table></div></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>3)</p></td><td><p>l&#8217;allegato &#232; modificato conformemente all&#8217;allegato&#160;I della presente decisione.</p></td></tr></tbody></table>
Articolo 2
Modifiche della decisione di esecuzione (UE) 2020/1167
La decisione di esecuzione (UE) 2020/1167 è così modificata:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>1)</p></td><td><p>l&#8217;articolo&#160;1 &#232; cos&#236; modificato:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>la lettera&#160;a) &#232; sostituita dalla seguente:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;a)</p></td><td><p>&#232; installata in autovetture (M<span>1</span>) o veicoli commerciali leggeri (N<span>1</span>) con le seguenti caratteristiche:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>i)</p></td><td><p>veicoli con motore a combustione interna (veicoli ICE convenzionali) che possono essere alimentati a benzina, diesel, gas di petrolio liquefatto (GPL), gas naturale compresso (GNC) o E85, o una combinazione di tali carburanti;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>ii)</p></td><td><p>veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna che possono essere alimentati con i carburanti di cui al punto&#160;i) e per i quali, conformemente all&#8217;allegato&#160;XXI, suballegato&#160;8, appendice&#160;2, punto&#160;1.1.4, del regolamento (UE) 2017/1151, &#232; possibile usare i valori non corretti del consumo di carburante e delle emissioni di&#160;CO<span>2</span>;&#187;;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>la lettera&#160;b) &#232; cos&#236; modificata:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>i)</p></td><td><p>i punti i) e ii) sono sostituiti dai seguenti:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;i)</p></td><td><p>73,8&#160;% per i veicoli a benzina o E85 senza turbocompressore;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>ii)</p></td><td><p>73,4&#160;% per i veicoli a benzina o E85 con turbocompressore;&#187;;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>ii)</p></td><td><p>sono aggiunti i punti da iv) a vii) seguenti:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;iv)</p></td><td><p>74,6&#160;% per i veicoli a GPL senza turbocompressore;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>v)</p></td><td><p>74,1&#160;% per i veicoli a GPL con turbocompressore;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>vi)</p></td><td><p>76,3&#160;% per i veicoli a GNC senza turbocompressore;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>vii)</p></td><td><p>75,7&#160;% per i veicoli a GNC con turbocompressore.&#187;;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>2)</p></td><td><p>all&#8217;articolo&#160;3 &#232; inserito il paragrafo 3&#160;<span>bis</span> seguente:</p><div><p>&#171;3&#160;<span>bis</span>.&#160;&#160;&#160;Se la tecnologia innovativa &#232; installata in un veicolo bi-fuel (bicarburante) o flex-fuel (policarburante), l&#8217;autorit&#224; di omologazione registra i risparmi di CO<span>2</span> certificati come segue:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>per i veicoli bi-fuel a benzina e gas, il valore dei risparmi di CO<span>2</span> con riferimento al GPL o al GNC;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>per i veicoli flex-fuel a benzina e E85, il valore dei risparmi di CO<span>2</span> con riferimento alla benzina.&#187;;</p></td></tr></tbody></table></div></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>3)</p></td><td><p>l&#8217;allegato &#232; modificato conformemente all&#8217;allegato&#160;II della presente decisione.</p></td></tr></tbody></table>
Articolo 3
Entrata in vigore
La presente decisione entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea .
Fatto a Bruxelles, il 22 marzo 2021
Per la Commissione
La presidente
Ursula VON DER LEYEN
( 1 ) GU L 111 del 25.4.2019, pag. 13 .
( 2 ) Regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione, del 25 luglio 2011, che stabilisce una procedura di approvazione e certificazione di tecnologie innovative per la riduzione delle emissioni di CO 2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 194 del 26.7.2011, pag. 19 ).
( 3 ) Regolamento di esecuzione (UE) n. 427/2014 della Commissione, del 25 aprile 2014, che stabilisce una procedura di approvazione e certificazione di tecnologie innovative per la riduzione delle emissioni di CO 2 dei veicoli commerciali leggeri a norma del regolamento (UE) n. 510/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 125 del 26.4.2014, pag. 57 ).
( 4 ) Decisione di esecuzione (UE) 2020/174 della Commissione, del 6 febbraio 2020, relativa all’approvazione della tecnologia impiegata negli alternatori efficienti a 12 Volt per l’uso in determinate autovetture e veicoli commerciali leggeri come tecnologia innovativa a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 35 del 7.2.2020, pag. 13 ).
( 5 ) Decisione di esecuzione (UE) 2020/1167 della Commissione, del 6 agosto 2020, relativa all’approvazione della tecnologia impiegata in un generatore-starter efficiente a 48 volt associato a un convertitore CC/CC a 48 volt/12 volt per l’uso in autovetture e veicoli commerciali leggeri dotati di motori a combustione convenzionali e in alcune autovetture e veicoli commerciali leggeri ibridi elettrici come tecnologia innovativa a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 258 del 7.8.2020, pag. 15 ).
( 6 ) https://circabc.europa.eu/sd/a/a19b42c8-8e87-4b24-a78b-9b70760f82a9/July%202018%20Technical%20Guidelines.pdf
ALLEGATO I
L’allegato della decisione di esecuzione (UE) 2020/174 è così modificato:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>1)</p></td><td><p>il punto 6 &#232; cos&#236; modificato:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>la tabella 2 &#232; sostituita dalla seguente:</p><p><span>&#171;Tabella 2</span></p><p><span>Consumo di energia effettiva</span></p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>Tipo di motore</p></td><td><p>Consumo di energia effettiva (V<span>pe</span>) [l/kWh]</p></td></tr><tr><td><p>Benzina/E85</p></td><td><p>0,264</p></td></tr><tr><td><p>Benzina/E85 turbo</p></td><td><p>0,280</p></td></tr><tr><td><p>Diesel</p></td><td><p>0,220</p></td></tr><tr><td><p>GPL</p></td><td><p>0,342</p></td></tr><tr><td><p>GPL turbo</p></td><td><p>0,363</p></td></tr><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>Consumo di energia effettiva (V<span>pe</span>) [m<span>3</span>/kWh]</p></td></tr><tr><td><p>GNC (G20)</p></td><td><p>0,259</p></td></tr><tr><td><p>GNC (G20) turbo</p></td><td><p>0,275&#187;;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>la tabella 3 &#232; sostituita dalla seguente:</p><p><span>&#171;Tabella 3</span></p><p><span>Fattore di conversione del carburante (CF)</span></p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>Tipo di carburante</p></td><td><p>Fattore di conversione (CF) [g CO<span>2</span>/l]</p></td></tr><tr><td><p>Benzina/E85</p></td><td><p>2&#160;330</p></td></tr><tr><td><p>Diesel</p></td><td><p>2&#160;640</p></td></tr><tr><td><p>GPL</p></td><td><p>1&#160;629</p></td></tr><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>Fattore di conversione (CF) [g CO<span>2</span>/m<span>3</span>]</p></td></tr><tr><td><p>GNC (G20)</p></td><td><p>1&#160;795 &#187;;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>2)</p></td><td><p>il punto 8 &#232; cos&#236; modificato:</p><p>la tabella 4 &#232; sostituita dalla seguente:</p><p><span>&#171;Tabella 4</span></p><p><span>Correzione del CO<span>2</span> per tener conto della massa in eccesso</span></p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>Benzina/E85 (&#916;CO<span>2mP</span>) [g CO<span>2</span>/km]</p></td><td><p>0,0277&#8226;&#916;m</p></td></tr><tr><td><p>Diesel (&#916;CO<span>2mD</span>) [g CO<span>2</span>/km]</p></td><td><p>0,0383&#8226;&#916;m</p></td></tr><tr><td><p>GPL (&#916;CO<span>2mLPG</span>) [g CO<span>2</span>/km]</p></td><td><p>0,0251&#8226;&#916;m</p></td></tr><tr><td><p>GNC (&#916;CO2<span>mCNG(G20)</span>) [g CO<span>2</span>/km]</p></td><td><p>0,0209&#8226;&#916;m&#187;.</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
ALLEGATO II
L’allegato della decisione di esecuzione (UE) 2020/1167 è così modificato:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>1)</p></td><td><p>al punto 3.2, le tabelle 2 e&#160;3 sono sostituite dalle seguenti:</p><p><span>&#171;Tabella 2</span></p><p><span>Consumo di energia effettiva</span></p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>Tipo di motore</p></td><td><p>Consumo di energia effettiva (V<span>pe</span>) [l/kWh]</p></td></tr><tr><td><p>Benzina/E85</p></td><td><p>0,264</p></td></tr><tr><td><p>Benzina/E85 turbo</p></td><td><p>0,280</p></td></tr><tr><td><p>Diesel</p></td><td><p>0,220</p></td></tr><tr><td><p>GPL</p></td><td><p>0,342</p></td></tr><tr><td><p>GPL turbo</p></td><td><p>0,363</p></td></tr><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>Consumo di energia effettiva (V<span>pe</span>) [m<span>3</span>/kWh]</p></td></tr><tr><td><p>GNC (G20)</p></td><td><p>0,259</p></td></tr><tr><td><p>GNC (G20) turbo</p></td><td><p>0,275</p></td></tr></tbody></table><p><br/></p><p><span>Tabella 3</span></p><p><span>Fattore di conversione del carburante (CF)</span></p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>Tipo di carburante</p></td><td><p>Fattore di conversione (CF) [g CO<span>2</span>/l]</p></td></tr><tr><td><p>Benzina/E85</p></td><td><p>2&#160;330</p></td></tr><tr><td><p>Diesel</p></td><td><p>2&#160;640</p></td></tr><tr><td><p>GPL</p></td><td><p>1&#160;629</p></td></tr><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>Fattore di conversione (CF) [g CO<span>2</span>/m<span>3</span>]</p></td></tr><tr><td><p>GNC (G20)</p></td><td><p>1&#160;795 &#187;;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>2)</p></td><td><p>al punto 3.5, la tabella 4 &#232; sostituita dalla seguente:</p><p><span>&#171;Tabella 4</span></p><p><span>Correzione del CO<span>2</span> per tener conto della massa in eccesso</span></p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>Benzina/E85 (&#916;CO<span>2mP</span>) [g CO<span>2</span>/km]</p></td><td><p>0,0277&#8226;&#916;m</p></td></tr><tr><td><p>Diesel (&#916;CO<span>2mD</span>) [g CO<span>2</span>/km]</p></td><td><p>0,0383&#8226;&#916;m</p></td></tr><tr><td><p>GPL (&#916;CO<span>2mLPG</span>) [g CO<span>2</span>/km]</p></td><td><p>0,0251&#8226;&#916;m</p></td></tr><tr><td><p>GNC (&#916;CO<span>2mCNG(G20)</span>) [g CO<span>2</span>/km]</p></td><td><p>0,0209&#8226;&#916;m&#187;.</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>