Document ID: 32020D1714
Language: ITA

<table><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>17.11.2020&#160;&#160;&#160;</p></td><td><p>IT</p></td><td><p>Gazzetta ufficiale dell&#8217;Unione europea</p></td><td><p>L 384/9</p></td></tr></tbody></table>
DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2020/1714 DELLA COMMISSIONE
del 16 novembre 2020
recante modifica della decisione di esecuzione (UE) 2019/1119 per quanto riguarda il metodo di prova di determinati veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna e per tenere conto dell’uso di combustibili alternativi e la decisione di esecuzione (UE) 2020/1339 per quanto riguarda le luci di posizione posteriori
(Testo rilevante ai fini del SEE)
LA COMMISSIONE EUROPEA,
visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,
visto il regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 aprile 2019, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO 2 delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri nuovi e che abroga i regolamenti (CE) n. 443/2009 e (UE) n. 510/2011 ( 1 ) , in particolare l’articolo 11, paragrafo 4,
considerando quanto segue:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(1)</p></td><td><p>Il 7 febbraio 2020 i costruttori Audi AG, Bayerische Motoren Werke AG, Daimler AG, FCA Italy SpA, Ford-Werke GmbH, Honda Motor Europe Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover Ltd, OPEL Automobile GmbH-PSA, Automobiles Citro&#235;n, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, &#352;koda Auto a.s, Toyota Motor Europe e Volkswagen Nutzfahrzeuge hanno presentato congiuntamente una richiesta (la &#171;prima richiesta&#187;) a norma dell&#8217;articolo 12<span>bis</span> del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione&#160;<a>(<span>2</span>)</a> al fine di modificare la decisione di esecuzione (UE) 2019/1119 della Commissione&#160;<a>(<span>3</span>)</a> per modificare il metodo di prova di determinati veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna (NOVC-HEV) della categoria M<span>1</span>.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(2)</p></td><td><p>Il 21 aprile 2020, i costruttori FCA Italy S.p.A, Jaguar Land Rover Ltd., OPEL Automobile GmbH-PSA, Automobiles Citro&#235;n, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, &#352;koda Auto a.s e Ford-Werke GmbH hanno presentato congiuntamente una richiesta (la &#171;seconda richiesta&#187;) a norma dell&#8217;articolo 12<span>bis</span> del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione, al fine di modificare la decisione di esecuzione (UE) 2019/1119 per tenere conto dell&#8217;uso del gas di petrolio liquefatto (GPL), del gas naturale compresso (GNC) e dell&#8217;etanolo (E85).</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(3)</p></td><td><p>La Commissione ha valutato entrambe le richieste conformemente all&#8217;articolo 11 del regolamento (UE) 2019/631, al regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 e alle &#171;linee guida tecniche per la preparazione di domande di approvazione di tecnologie innovative ai sensi dei regolamenti (CE) n. 443/2009 e (UE) n. 510/2011&#187; (revisione luglio 2018 (V2)]&#160;<a>(<span>4</span>)</a>.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(4)</p></td><td><p>Nella prima richiesta i richiedenti hanno presentato domanda di modifica del metodo di prova di cui all&#8217;allegato della decisione di esecuzione (UE) 2019/1119 per consentire che le condizioni di prova per le autovetture con motore a combustione interna siano applicate ai veicoli NOVC-HEV per i quali, a norma dell&#8217;allegato XXI, suballegato 8, appendice 2, punto 1.1.4, del regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione&#160;<a>(<span>5</span>)</a>, &#232; possibile non eseguire la correzione e usare i valori non corretti per il consumo di carburante e le emissioni di CO<span>2</span>.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(5)</p></td><td><p>A sostegno della loro richiesta i richiedenti hanno fornito elementi di prova da cui emerge che, a causa del basso grado di elettrificazione della categoria specifica dei veicoli NOVC-HEV in questione, non &#232; possibile determinare un coefficiente di correzione del CO<span>2</span> statisticamente significativo, come indicato al punto 4.1.2 dell&#8217;allegato della decisione di esecuzione (UE) 2019/1119.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(6)</p></td><td><p>Tenuto conto delle argomentazioni presentate, dato il basso grado di elettrificazione, i veicoli NOVC-HEV per i quali, a norma dell&#8217;allegato XXI, suballegato 8, appendice 2, punto 1.1.4, del regolamento (UE) 2017/1151, &#232; possibile non eseguire la correzione e usare i valori non corretti per il consumo di carburante e le emissioni di CO<span>2</span>, al fine di calcolare i risparmi di CO<span>2</span> connessi alla tecnologia innovativa in questione, possono essere considerati equivalenti ai veicoli con motori a combustione interna. Di conseguenza, le condizioni di prova per le autovetture con motore a combustione interna, di cui all&#8217;allegato della decisione di esecuzione (UE) 2019/1119, dovrebbero applicarsi alla categoria specifica di veicoli NOVC-HEV in questione. Per quanto riguarda gli altri veicoli NOVC-HEV, il metodo di prova dovrebbe restare invariato.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(7)</p></td><td><p>Per quanto riguarda la seconda richiesta, &#232; giustificato chiarire il metodo di prova aggiungendo il fattore di conversione del carburante e quello del consumo di energia per i combustibili GPL e GNC. Considerata la disponibilit&#224; limitata di E85 sul mercato dell&#8217;Unione nel suo complesso, non si ritiene tuttavia giustificato operare una distinzione tra questo carburante e la benzina ai fini della metodologia di prova.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(8)</p></td><td><p>Tenendo conto delle nuove informazioni sui fattori di utilizzo delle luci d&#8217;angolo e delle luci di curva statica, &#232; opportuno sostituire i fattori di utilizzazione esistenti per tali luci, di cui alla decisione di esecuzione (UE) 2019/1119, con fattori pi&#249; prudenti, come stabilito nella decisione di esecuzione (UE) 2020/1339 della Commissione&#160;<a>(<span>6</span>)</a>.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(9)</p></td><td><p>Al fine di garantire la certezza del diritto, per un determinato periodo i costruttori dovrebbero poter presentare alle autorit&#224; di omologazione domande di certificazione dei risparmi di CO<span>2</span> in conformit&#224; alla decisione di esecuzione (UE) 2019/1119 nella versione del 28 giugno 2019. Le modifiche di cui alla presente decisione non incidono sulla validit&#224; delle certificazioni rilasciate a norma della decisione di esecuzione (UE) 2019/1119 in detta versione.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(10)</p></td><td><p>Nella domanda approvata con decisione di esecuzione (UE) 2020/1339 sono stati forniti elementi di prova da cui si evince che l&#8217;uso di luci a LED efficienti nelle luci di posizione posteriori non supera la soglia di penetrazione nel mercato di cui all&#8217;articolo 2, paragrafo 2, lettera a), del regolamento di esecuzione (UE) n. 427/2014 della Commissione&#160;<a>(<span>7</span>)</a> e che tali luci avrebbero dovuto pertanto essere incluse nell&#8217;ambito di applicazione della decisione di esecuzione (UE) 2020/1339. &#200; pertanto opportuno modificare tale decisione per includervi le luci di posizione posteriori.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(11)</p></td><td><p>Poich&#233; i risparmi di CO<span>2</span> certificati a norma della decisione di esecuzione (UE) 2019/1119 possono essere presi in considerazione per il calcolo delle emissioni specifiche medie di un costruttore a decorrere dall&#8217;anno civile 2021, la presente decisione dovrebbe entrare in vigore quanto prima.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(12)</p></td><td><p>&#200; pertanto opportuno modificare di conseguenza le decisioni di esecuzione (UE) 2019/1119 e (UE) 2020/1339.</p></td></tr></tbody></table>
HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:
Articolo 1
Modifiche della decisione di esecuzione (UE) 2019/1119
La decisione di esecuzione (UE) 2019/1119 è modificata come segue:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>1)</p></td><td><p>all&#8217;articolo 4 &#232; inserito il seguente paragrafo 2<span>bis</span>:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;2<span>bis</span></p></td><td><p> Se la tecnologia innovativa &#232; montata su un veicolo bicarburante o policarburante, l&#8217;autorit&#224; di omologazione registra i risparmi di CO<span>2</span> come segue:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>per i veicoli bicarburante che fanno uso di benzina e gas, risparmi di CO<span>2</span> con riferimento al GPL o al GNC;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>per i veicoli policarburante che fanno uso di benzina e E85, risparmi di CO<span>2</span> con riferimento alla benzina.&#187;;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>2)</p></td><td><p>L&#8217;articolo 5 &#232; sostituito dal seguente:</p><div><p>&#171;Articolo 5</p><p>Periodo transitorio e codici di innovazione ecocompatibile</p><div><p>1)&#160;&#160;&#160;Fino al 24 marzo 2021 il costruttore pu&#242; chiedere all&#8217;autorit&#224; di omologazione di certificare i risparmi di CO<span>2</span> a norma della presente decisione nella versione del 28 giugno 2019. In tal caso, nella documentazione di omologazione &#232; inserito il codice di innovazione ecocompatibile n. 28.</p></div><div><p>2)&#160;&#160;&#160;Se il costruttore chiede all&#8217;autorit&#224; di omologazione di certificare i risparmi di CO<span>2</span> a norma della presente decisione senza fare riferimento alla versione del 28 giugno 2019, nella documentazione di omologazione viene inserito il codice di innovazione ecocompatibile n. 37.</p></div><div><p>3)&#160;&#160;&#160;I risparmi di CO<span>2</span> registrati in riferimento ai codici di innovazione ecocompatibile n. 28 o n. 37 possono essere presi in considerazione per il calcolo delle emissioni specifiche medie di un costruttore a partire dall&#8217;anno civile 2021.&#187;;</p></div></div></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>3)</p></td><td><p>l&#8217;allegato &#232; cos&#236; modificato:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>il punto 2 &#232; cos&#236; modificato:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>i)</p></td><td><p>la voce CF &#232; sostituita dalla seguente:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#171;CF &#8212; fattore di conversione come definito nella tabella 5&#187;,</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>ii)</p></td><td><p>la voce V<span>pe</span> &#232; sostituita dalla seguente:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#171;V<span>pe</span> &#8212; consumo di energia effettiva quale definito nella tabella 4&#187;,</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>il punto 4.1.1 &#232; cos&#236; modificato:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>i)</p></td><td><p>Il titolo &#232; sostituito dal seguente:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;4.1.1.</p></td><td><p><span>Autovetture con motore a combustione interna o veicoli NOVC-HEV della categoria M<span>1</span> per i quali, a norma dell&#8217;allegato XXI, suballegato 8, appendice 2, punto 1.1.4, del regolamento (UE) 2017/1151, &#232; possibile non eseguire la correzione e usare i valori non corretti per il consumo di carburante e le emissioni di CO<span>2</span></span>&#187;,</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>ii)</p></td><td><p>La tabella 4 &#232; sostituita dalla seguente:</p><p><span>&#171;Tabella 4</span></p><p><span>Consumo di energia effettiva</span></p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>Tipo di motore</p></td><td><p>Consumo di energia effettiva (V<span>pe</span>) [l/kWh]</p></td></tr><tr><td><p>Benzina/E85</p></td><td><p>0,264</p></td></tr><tr><td><p>Benzina/E85 turbo</p></td><td><p>0,280</p></td></tr><tr><td><p>Gasolio</p></td><td><p>0,220</p></td></tr><tr><td><p>GPL</p></td><td><p>0,342</p></td></tr><tr><td><p>GPL turbo</p></td><td><p>0,363</p></td></tr><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>Consumo di energia effettiva (V<span>pe</span>) [m<span>3</span>/kWh]</p></td></tr><tr><td><p>GNC (G20)</p></td><td><p>0,259</p></td></tr><tr><td><p>GNC (G20) turbo</p></td><td><p>0,275&#187;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>iii)</p></td><td><p>il termine: &#171;CF: fattore di conversione (l/100 km) - (g CO<span>2</span>/km) [gCO<span>2</span>/l] quale definito nella tabella 5:&#187; &#232; sostituito dal seguente:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#171;CF: fattore di conversione quale definito nella tabella 5.&#187;;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>iv)</p></td><td><p>la tabella 5 &#232; sostituita dalla seguente:</p><p>&#171;<span>Tabella 5</span></p><p><span>Fattore di conversione dei carburanti</span></p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>Tipo di carburante</p></td><td><p>Fattore di conversione (CF) [gCO<span>2</span>/l]</p></td></tr><tr><td><p>Benzina/E85</p></td><td><p>2&#160;330</p></td></tr><tr><td><p>Gasolio</p></td><td><p>2&#160;640</p></td></tr><tr><td><p>GPL</p></td><td><p>1&#160;629</p></td></tr><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>Fattore di conversione (CF) [gCO<span>2</span>/m<span>3</span>]</p></td></tr><tr><td><p>GNC (G20)</p></td><td><p>1&#160;795 &#187;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>v)</p></td><td><p>nella tabella 6 le voci relative alla luce d&#8217;angolo e alla luce di curva statica sono sostituite dalle seguenti:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;Luce d&#8217;angolo</p></td><td><p>0,019</p></td></tr><tr><td><p>Luce di curva statica</p></td><td><p>0,039&#187;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>c)</p></td><td><p>il punto 4.1.2 &#232; cos&#236; modificato:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>i)</p></td><td><p>Il titolo &#232; sostituito dal seguente:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;4.1.2.</p></td><td><p><span>Veicoli NOVC-HEV che non rientrano nell&#8217;ambito di applicazione del punto 4.1.1</span>&#187;,</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>ii)</p></td><td><p>il titolo della tabella 7 &#232; sostituito dal seguente:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#171;<span>Efficienza del convertitore CC-CC per diverse architetture delle luci del veicolo</span>&#187;,</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>d)</p></td><td><p>il punto 4.2 &#232; cos&#236; modificato:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>i)</p></td><td><p>il titolo del punto 4.2.1 &#232; sostituito dal seguente:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;4.2.1.</p></td><td><p><span>Autovetture con motore a combustione interna o veicoli NOVC-HEV della categoria M<span>1</span> per i quali, a norma dell&#8217;allegato XXI, suballegato 8, appendice 2, punto 1.1.4, del regolamento (UE) 2017/1151, &#232; possibile non eseguire la correzione e usare i valori non corretti per il consumo di carburante e le emissioni di CO<span>2</span></span>&#187;,</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>ii)</p></td><td><p>il titolo del punto 4.2.2 &#232; sostituito dal seguente:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;4.2.2.</p></td><td><p><span>Veicoli NOVC-HEV che non rientrano nell&#8217;ambito di applicazione del punto 4.2.1</span>&#187;.</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
Articolo 2
Modifiche della decisione di esecuzione (UE) 2020/1339
La decisione di esecuzione (UE) 2020/1339 è così modificata:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>1)</p></td><td><p>all&#8217;articolo 1 &#232; aggiunta la lettera n) seguente:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;n)</p></td><td><p>luce di posizione posteriore.&#187;;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>2)</p></td><td><p>L&#8217;allegato &#232; cos&#236; modificato:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>nella tabella 3 &#232; aggiunta la voce seguente:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;Luce di posizione posteriore</p></td><td><p>12&#187;,</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>nella tabella 4 &#232; aggiunta la voce seguente:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;Luce di posizione posteriore</p></td><td><p>0,36&#187;.</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
Articolo 3
Entrata in vigore
La presente decisione entra in vigore il settimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea .
Fatto a Bruxelles, il 16 novembre 2020
Per la Commissione
La presidente
Ursula VON DER LEYEN
<note>
( 1 ) GU L 111 del 25.4.2019, pag. 13 .
( 2 ) Regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione, del 25 luglio 2011, che stabilisce una procedura di approvazione e certificazione di tecnologie innovative per la riduzione delle emissioni di CO 2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 194 del 26.7.2011, pag. 19 ).
( 3 ) Decisione di esecuzione (UE) 2019/1119 della Commissione, del 28 giugno 2019, relativa all’approvazione di un sistema di illuminazione esterna efficiente che si avvale di diodi a emissione di luce (LED) da utilizzare nei veicoli a combustione interna e nei veicoli elettrici ibridi non a ricarica esterna come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO 2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 176 dell’1.7.2019, pag. 67 ).
( 4 ) https://circabc.europa.eu/sd/a/a19b42c8-8e87-4b24-a78b-9b70760f82a9/July%202018%20Technical%20Guidelines.pdf
( 5 ) Regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione, del 1 o giugno 2017, che integra il regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all’omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all’ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione e il regolamento (UE) n. 1230/2012 della Commissione e abroga il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione ( GU L 175 del 7.7.2017, pag. 1 ).
( 6 ) Decisione di esecuzione (UE) 2020/1339 della Commissione, del 23 settembre 2020, relativa all’approvazione, a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio, della tecnologia di illuminazione esterna efficiente che si avvale di diodi a emissione di luce (LED) come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO 2 di determinati veicoli commerciali leggeri in relazione alla procedura di prova per i veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale ( GU L 313 del 28.9.2020, pag. 4 ).
( 7 ) Regolamento di esecuzione (UE) n. 427/2014 della Commissione, del 25 aprile 2014, che stabilisce una procedura di approvazione e certificazione di tecnologie innovative per la riduzione delle emissioni di CO 2 dei veicoli commerciali leggeri a norma del regolamento (UE) n. 510/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 125 del 26.4.2014, pag. 57 ).
</note>