Document ID: 32018R0401
Language: ITA

<table><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>15.3.2018&#160;&#160;&#160;</p></td><td><p>IT</p></td><td><p>Gazzetta ufficiale dell'Unione europea</p></td><td><p>L 72/17</p></td></tr></tbody></table>
REGOLAMENTO (UE) 2018/401 DELLA COMMISSIONE
del 14 marzo 2018
che modifica il regolamento (UE) n. 139/2014 per quanto riguarda la classificazione delle piste
LA COMMISSIONE EUROPEA,
visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,
visto il regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 febbraio 2008, recante regole comuni nel settore dell'aviazione civile e che istituisce un'Agenzia europea per la sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 91/670/CEE del Consiglio, il regolamento (CE) n. 1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE ( 1 ) , in particolare l'articolo 8 bis , paragrafo 5,
considerando quanto segue:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(1)</p></td><td><p>L'allegato I del regolamento (UE) n.&#160;139/2014 della Commissione<a>&#160;(<span>2</span>)</a> contiene la definizione del termine &#171;pista strumentale&#187; ai fini del medesimo regolamento.&#160;Le disposizioni di detto regolamento dovrebbero rispecchiare lo stato dell'arte e le migliori pratiche nel settore aeroportuale e tener conto delle norme internazionali applicabili.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(2)</p></td><td><p>L'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (in seguito &#171;ICAO&#187;), nella sua lettera agli Stati AN 41.2.24&#8211;13/20, ha adottato l'emendamento 11-B dell'annesso 14, volume 1, della convenzione di Chicago, il quale &#232; applicabile negli Stati contraenti dell'ICAO dal 13&#160;novembre 2014. Le modifiche introdotte semplificano la classificazione dell'avvicinamento alla pista esistente e descrivono pi&#249; accuratamente le varie tipologie di operazioni di avvicinamento e atterraggio.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(3)</p></td><td><p>Dette modifiche dell'annesso 14 della convenzione di Chicago dovrebbero trovare riscontro nel regolamento (UE) n.&#160;139/2014, in particolare nelle disposizioni concernenti le operazioni di avvicinamento che utilizzano la navigazione basata su requisiti di prestazione (PBN) con guida verticale e i requisiti relativi alle piste per quanto riguarda le operazioni di avvicinamento.&#160;Dovrebbe inoltre essere agevolata l'attuazione delle operazioni di avvicinamento PBN con guida verticale da parte di un numero considerevole di aeroporti senza la necessit&#224; che questi ammodernino le infrastrutture delle piste.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(4)</p></td><td><p>&#200; pertanto opportuno modificare di conseguenza il regolamento (UE) n.&#160;139/2014.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(5)</p></td><td><p>Le misure di cui al presente regolamento si basano sul parere 03/2016 formulato dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea in conformit&#224; all'articolo 17, paragrafo 2, lettera b), e all'articolo 19, paragrafo 1, del regolamento (CE) n.&#160;216/2008.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(6)</p></td><td><p>Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato istituito dall'articolo 65 del regolamento (CE) n.&#160;216/2008,</p></td></tr></tbody></table>
HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
L'allegato I del regolamento (UE) n. 139/2014 è modificato conformemente all'allegato del presente regolamento.
Articolo 2
Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea .
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.
Fatto a Bruxelles, il 14 marzo 2018
Per la Commissione
Il presidente
Jean-Claude JUNCKER
( 1 ) GU L 79 del 19.3.2008, pag. 1 .
( 2 ) Regolamento (UE) n. 139/2014 della Commissione, del 12 febbraio 2014, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative relativi agli aeroporti ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 44 del 14.2.2014, pag. 1 ).
ALLEGATO
L'allegato I al regolamento (UE) n. 139/2014 è così modificato:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(1)</p></td><td><p>il punto 22 &#232; sostituito dal seguente:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;22)</p></td><td><p>&#8220;pista strumentale&#8221;, una delle seguenti tipologie di piste destinate all'uso di aeromobili che utilizzano procedure di avvicinamento strumentale:</p><p>1)&#160;&#160;&#160;<span>&#8220;pista di avvicinamento non di precisione&#8221;</span>: pista servita da aiuti visivi e da almeno un aiuto non visivo, destinata alle operazioni di atterraggio successive a un'operazione di avvicinamento strumentale di tipo A;</p><p>2)&#160;&#160;&#160;<span>&#8220;pista di avvicinamento di precisione di categoria I&#8221;</span>: pista servita da aiuti visivi e da almeno un aiuto non visivo, destinata alle operazioni di atterraggio successive a un'operazione di avvicinamento strumentale di tipo B CAT&#160;I;</p><p>3)&#160;&#160;&#160;<span>&#8220;pista di avvicinamento di precisione di categoria II&#8221;</span>: pista servita da aiuti visivi e da almeno un aiuto non visivo, destinata alle operazioni di atterraggio successive a un'operazione di avvicinamento strumentale di tipo B CAT&#160;II;</p><p>4)&#160;&#160;&#160;<span>&#8220;pista di avvicinamento di precisione di categoria III&#8221;</span>: pista servita da aiuti visivi e da almeno un aiuto non visivo, destinata alle operazioni di atterraggio successive a un'operazione di avvicinamento strumentale di tipo B CAT&#160;IIIA, IIIB o IIIC, in direzione e lungo la superficie della pista;&#187;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(2)</p></td><td><p>sono inseriti i seguenti punti 47a) e 47b):</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;47a)</p></td><td><p>&#8220;operazione di avvicinamento strumentale di tipo A&#8221;, un'operazione di avvicinamento strumentale con un'altezza minima di discesa o un'altezza di decisione uguale o superiore a 75&#160;m (250 ft);</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>47b)</p></td><td><p>&#8220;operazione di avvicinamento strumentale di tipo B&#8221;, un'operazione di avvicinamento strumentale con un'altezza di decisione inferiore a 75&#160;m (250 ft). Le operazioni di avvicinamento strumentale di tipo B sono categorizzate come segue:</p><p>1)&#160;&#160;&#160;<span>categoria I (CAT I)</span>: con un'altezza di decisione non inferiore a 60&#160;m (200 ft) e una visibilit&#224; non inferiore a 800&#160;m o una portata visiva di pista non inferiore a 550&#160;m;</p><p>2)&#160;&#160;&#160;<span>categoria II (CAT II)</span>: con un'altezza di decisione inferiore a 60&#160;m (200 ft), ma non inferiore a 30&#160;m (100 ft), e una portata visiva di pista non inferiore a 300&#160;m;</p><p>3)&#160;&#160;&#160;<span>categoria IIIA (CAT IIIA)</span>: con un'altezza di decisione inferiore a 30&#160;m (100 ft), oppure con nessuna altezza di decisione e una portata visiva di pista non inferiore a 175&#160;m;</p><p>4)&#160;&#160;&#160;<span>categoria IIIB (CAT IIIB)</span>: con un'altezza di decisione inferiore a 15&#160;m (50 ft), oppure con nessuna altezza di decisione e una portata visiva di pista inferiore a 175&#160;m ma non inferiore a 50&#160;m;</p><p>5)&#160;&#160;&#160;<span>categoria IIIC (CAT IIIC)</span>: con nessuna altezza di decisione e senza limitazioni di portata visiva di pista;&#187;.</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>