Document ID: 02020D1167-20210412
Language: ITA

02020D1167 — IT — 12.04.2021 — 001.001
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<table><col/><col/><tr><td><p><a>&#9658;B</a></p></td><td><p>DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2020/1167 DELLA COMMISSIONE</p><p>del 6 agosto 2020</p><p>relativa all&#8217;approvazione della tecnologia impiegata in un generatore-starter efficiente a 48 volt associato a un convertitore CC/CC a 48 volt/12 volt per l&#8217;uso in autovetture e veicoli commerciali leggeri dotati di motori a combustione convenzionali e in alcune autovetture e veicoli commerciali leggeri ibridi elettrici come tecnologia innovativa a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio</p><p><a>(Testo rilevante ai fini del SEE)</a></p><p>(GU L 258 del 7.8.2020, pag. 15)</p></td></tr></table>
Modificata da:
<table><col/><col/><col/><col/><col/><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>Gazzetta ufficiale</p></td></tr><tr><td><p>&#160;&#160;n.</p></td><td><p>pag.</p></td><td><p>data</p></td></tr><tr><td><p><a>&#9658;M1</a></p></td><td><p><a>DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2021/488 DELLA COMMISSIONE&#160;del 22&#160;marzo 2021</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;100</p></td><td><p>15</p></td><td><p>23.3.2021</p></td></tr></table>
DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2020/1167 DELLA COMMISSIONE
del 6 agosto 2020
relativa all’approvazione della tecnologia impiegata in un generatore-starter efficiente a 48 volt associato a un convertitore CC/CC a 48 volt/12 volt per l’uso in autovetture e veicoli commerciali leggeri dotati di motori a combustione convenzionali e in alcune autovetture e veicoli commerciali leggeri ibridi elettrici come tecnologia innovativa a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio
(Testo rilevante ai fini del SEE)
Articolo 1
Tecnologia innovativa
La tecnologia impiegata in un generatore-starter efficiente a 48 V associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V è approvata come tecnologia innovativa ai sensi dell’articolo 11 del regolamento (UE) 2019/631, tenendo conto del fatto che i risparmi di CO 2 che ne derivano sono solo parzialmente coperti dalla procedura di prova standard di cui al regolamento (UE) 2017/1151 e a condizione che la tecnologia soddisfi le seguenti condizioni:
a) è installata in autovetture (M 1 ) o veicoli commerciali leggeri (N 1 ) con le seguenti caratteristiche:
i) veicoli con motore a combustione interna (veicoli ICE convenzionali) che possono essere alimentati a benzina, diesel, gas di petrolio liquefatto (GPL), gas naturale compresso (GNC) o E85, o una combinazione di tali carburanti;
ii) veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna che possono essere alimentati con i carburanti di cui al punto i) e per i quali, conformemente all’allegato XXI, suballegato 8, appendice 2, punto 1.1.4, del regolamento (UE) 2017/1151, è possibile usare i valori non corretti del consumo di carburante e delle emissioni di CO 2 ;
b) la sua efficienza, che è il prodotto dell’efficienza del generatore-starter a 48 V e dell’efficienza del convertitore CC/CC a 48 V/12 V determinato conformemente al punto 2.3 dell’allegato è almeno pari al:
i) 73,8 % per i veicoli a benzina o E85 senza turbocompressore;
ii) 73,4 % per i veicoli a benzina o E85 con turbocompressore;
iii) 74,2 % per i veicoli diesel;
iv) 74,6 % per i veicoli a GPL senza turbocompressore;
v) 74,1 % per i veicoli a GPL con turbocompressore;
vi) 76,3 % per i veicoli a GNC senza turbocompressore;
vii) 75,7 % per i veicoli a GNC con turbocompressore.
Articolo 2
Domanda di certificazione dei risparmi di CO 2
1. Il costruttore può chiedere a un’autorità di omologazione di certificare i risparmi di CO 2 derivanti dall’uso della tecnologia approvata conformemente all’articolo 1 («la tecnologia innovativa») con riferimento alla presente decisione.
2. Il costruttore si assicura che la domanda di certificazione sia accompagnata da una relazione di verifica redatta da un organismo indipendente e certificato che confermi che la tecnologia è conforme all’articolo 1, lettere a) e b).
3. Se i risparmi di CO 2 sono stati certificati conformemente all’articolo 3, il costruttore si assicura che i risparmi certificati e il codice di eco-innovazione di cui all’articolo 4, paragrafo 1, siano registrati nei certificati di conformità dei veicoli interessati.
Articolo 3
Certificazione dei risparmi di CO 2
1. L’autorità di omologazione si accerta che i risparmi di CO 2 derivanti dall’uso della tecnologia innovativa siano stati determinati applicando il metodo di cui all’allegato.
2. Se un costruttore chiede la certificazione dei risparmi di CO 2 per più tipi di generatori-starter a 48 V associati a convertitori CC/CC a 48 V/12 V in relazione alla stessa versione di un veicolo, l’autorità di omologazione determina quale dei generatori-starter a 48 V associati a convertitori CC/CC a 48 V/12 V sottoposti a prova ottiene i risparmi di CO 2 minori. Tale valore è utilizzato ai fini del paragrafo 4.
3. L’autorità di omologazione registra nella pertinente documentazione di omologazione i risparmi di CO 2 certificati determinati conformemente al punto 4 dell’allegato e al codice di eco-innovazione di cui all’articolo 4, paragrafo 1.
3 bis . Se la tecnologia innovativa è installata in un veicolo bi-fuel (bicarburante) o flex-fuel (policarburante), l’autorità di omologazione registra i risparmi di CO 2 certificati come segue:
a) per i veicoli bi-fuel a benzina e gas, il valore dei risparmi di CO 2 con riferimento al GPL o al GNC;
b) per i veicoli flex-fuel a benzina e E85, il valore dei risparmi di CO 2 con riferimento alla benzina.
4. L’autorità di omologazione registra tutti gli elementi considerati ai fini della certificazione in una relazione di prova che accompagna la relazione di verifica di cui all’articolo 2, paragrafo 2, e che insieme a questa viene conservata, e su richiesta mette tali informazioni a disposizione della Commissione.
5. L’autorità di omologazione certifica i risparmi di CO 2 derivanti dall’uso della tecnologia innovativa solo se ritiene che questa sia conforme all’articolo 1, lettere a) e b), e se i risparmi di CO 2 , determinati conformemente al punto 3.5 dell’allegato, sono pari o superiori a 0,5 g CO 2 /km, come specificato all’articolo 9, paragrafo 1, lettera b), del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 nel caso delle autovetture, o all’articolo 9, paragrafo 1, lettera b), del regolamento di esecuzione (UE) n. 427/2014 nel caso dei veicoli commerciali leggeri.
Articolo 4
Codice di eco-innovazione
1. Alla tecnologia innovativa approvata dalla presente decisione è attribuito il codice di eco-innovazione n. 32.
2. I risparmi di CO 2 certificati registrati in riferimento a tale codice di eco-innovazione possono essere presi in considerazione per il calcolo delle emissioni specifiche medie di un costruttore a partire dall’anno civile 2021.
Articolo 5
Entrata in vigore
La presente decisione entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea .
ALLEGATO
Metodologia per la determinazione dei risparmi di CO 2 della tecnologia utilizzata in un generatore-starter efficiente a 48 volt associato a un convertitore CC/CC a 48 volt/12 volt per motori a combustione convenzionali e per alcune autovetture e veicoli commerciali leggeri ibridi elettrici
1. INTRODUZIONE
Il presente allegato definisce la metodologia per determinare i risparmi delle emissioni di CO 2 (biossido di carbonio) derivanti dall'uso di un generatore-starter efficiente a 48 volt ("generatore-starter a 48 V"), associato ad un convertitore CC/CC a 48 volt/12 volt ("convertitore CC/CC a 48 V/12 V"), in un veicolo di tipo M 1 o N 1 , come specificato all'articolo 1, lettera a).
2. DETERMINAZIONE DELLE EFFICIENZE
L'efficienza del generatore-starter a 48 V e del convertitore CC/CC a 48 V/12 V deve essere determinata separatamente, come specificato ai punti 2.1 e 2.2. I valori risultanti devono essere utilizzati come input per il calcolo dell'efficienza totale del generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V conformemente al punto 2.3.
2.1. Efficienza del generatore-starter a 48 V
L'efficienza del generatore-starter a 48 V è determinata conformemente alla norma ISO 8854:2012, con le precisazioni indicate qui di seguito.
Il costruttore fornisce all'autorità di omologazione una prova che gli intervalli della frequenza del generatore-starter a 48 V sono uguali o equivalenti a quelli riportati nella tabella 1.
L'efficienza del generatore-starter a 48 V è determinata sulla base di misurazioni effettuate in ciascuno dei punti di funzionamento elencati nella tabella 1.
L'intensità di corrente del generatore-starter a 48 V in ciascun punto di funzionamento è pari alla metà della corrente nominale. Per ciascun punto di funzionamento, la tensione e la corrente di uscita del generatore-starter a 48 V sono mantenute costanti durante la misurazione, con tensione di 52 V.
Tabella 1
<table><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>Punto di funzionamento</p><p>i</p></td><td><p>Periodo di stabilizzazione</p><p>[s]</p></td><td><p>Frequenza di rotazione</p><p><img/></p></td><td><p>Frequenza dei punti di funzionamento</p><p><img/></p></td></tr><tr><td><p>1</p></td><td><p>1&#160;200</p></td><td><p>1&#160;800</p></td><td><p>0,25</p></td></tr><tr><td><p>2</p></td><td><p>1&#160;200</p></td><td><p>3&#160;000</p></td><td><p>0,40</p></td></tr><tr><td><p>3</p></td><td><p>600</p></td><td><p>6&#160;000</p></td><td><p>0,25</p></td></tr><tr><td><p>4</p></td><td><p>300</p></td><td><p>10&#160;000</p></td><td><p>0,10</p></td></tr></tbody></table>
L'efficienza del generatore-starter a 48 V in ciascun punto di funzionamento i [%] è calcolata secondo la formula 1:
Formula 1
in cui, per ogni punto di funzionamento i,
<table><col/><col/><tr><td><p>U<span>i</span></p></td><td><p>&#232; la tensione [V];</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>I<span>i</span></p></td><td><p>&#232; l'intensit&#224; di corrente [A];</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>&#924;<span>i</span></p></td><td><p>&#232; la coppia motrice [Nm];</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>n<span>i</span></p></td><td><p>&#232; la frequenza di rotazione [min<span>-1</span>].</p></td></tr></table>
Per ciascun punto di funzionamento, le misurazioni devono essere effettuate almeno cinque volte consecutivamente e l'efficienza è calcolata per ciascuna delle misurazioni in cui j è l'indice che si riferisce a una serie di misurazioni.
Per ciascun punto di funzionamento si calcola la media di tali efficienze .
L'efficienza del generatore-starter a 48 V [%] è calcolata secondo la formula 2:
Formula 2
in cui
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; l'efficienza media del generatore-starter a 48 V determinata per il punto di funzionamento i [%]</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>h<span>i</span></p></td><td><p>&#232; la frequenza del punto di funzionamento i, come indicato nella tabella 1.</p></td></tr></table>
2.2. Efficienza del convertitore CC/CC a 48 V/12 V
L'efficienza del convertitore CC/CC a 48 V/12 V è determinata nelle seguenti condizioni:
— Tensione d'ingresso di 52 V
— Tensione di uscita di 14,3 V
— Corrente di uscita: potenza nominale del convertitore CC/CC a 48 V/12 V divisa per la tensione di uscita di 14,3 V.
La potenza nominale del convertitore CC/CC a 48 V/12 V è la potenza di uscita a regime continuo certificata dal fornitore conformemente alle prescrizioni di cui alla norma ISO 8854:2012.
L'efficienza del convertitore CC/CC a 48 V/12 V [%] è calcolata a partire dalle misurazioni dell'intensità della corrente e della tensione secondo la formula 3
Formula 3
in cui
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; la tensione d'ingresso, che &#232; impostata a 52 [V]</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; l'intensit&#224; di corrente misurata sul lato dell'input [A]</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; la tensione di uscita che &#232; impostata a 14,3 [V]</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; l'intensit&#224; di corrente misurata sul lato dell'output, che dovrebbe essere pari alla potenza nominale del convertitore CC/CC a 48 V/12 V divisa per la tensione d'uscita [A]</p></td></tr></table>
Le misurazioni e i calcoli dell'efficienza sono ripetuti almeno cinque (5) volte consecutive.
La media di queste efficienze è quindi l'efficienza del convertitore CC/CC a 48 V/12 V [%].
2.3. Efficienza combinata
L'efficienza del generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V [%] è calcolata secondo la formula 4:
Formula 4
<table><col/><col/><tr><td><p><img/><span>:</span></p></td><td><p>&#232; l'efficienza del generatore-starter a 48 V, determinata conformemente al punto 2.1 [%]</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; l'efficienza del convertitore CC/CC a 48 V/12 V, determinata conformemente al punto 2.2 [%]</p></td></tr></table>
3. CALCOLO DEI RISPARMI DI CO 2
3.1. Energia meccanica risparmiata
La differenza [W] tra l'energia meccanica risparmiata utilizzando il generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V in condizioni reali e l'energia meccanica risparmiata utilizzando il generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V in condizioni di omologazione è calcolata secondo la formula 5:
Formula 5
in cui
è calcolato secondo la formula 6 e secondo la formula 7:
Formula 6
Formula 7
in cui,
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; l'efficienza del generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V, determinata conformemente al punto 2.3 [%]</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; la potenza necessaria in condizioni reali, pari a 750 W</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; il requisito di potenza in condizioni di omologazione, pari a 350 W</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; l'efficienza dell'alternatore di riferimento, pari a 67 %</p></td></tr></table>
3.2. Calcolo dei risparmi di CO 2
I risparmi di CO 2 del generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V sono calcolati secondo la formula 8:
Formula 8
in cui,
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; la differenza tra l'energia meccanica risparmiata in condizioni reali e l'energia meccanica risparmiata in condizioni di omologazione, come stabilito al punto 3.1</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; la velocit&#224; media di guida del WLTP (Procedura di prova per i veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale), pari a 46,6 km/h</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; il consumo di potenza effettiva quale specificato nella tabella 2 [l/kWh]</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>CF</p></td><td><p>&#232; il fattore di conversione di cui alla tabella 3<img/></p></td></tr></table>
Tabella 2
Consumo di energia effettiva
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>Tipo di motore</p></td><td><p>Consumo di energia effettiva (V<span>pe</span>) [l/kWh]</p></td></tr><tr><td><p>Benzina/E85</p></td><td><p>0,264</p></td></tr><tr><td><p>Benzina/E85 turbo</p></td><td><p>0,280</p></td></tr><tr><td><p>Diesel</p></td><td><p>0,220</p></td></tr><tr><td><p>GPL</p></td><td><p>0,342</p></td></tr><tr><td><p>GPL turbo</p></td><td><p>0,363</p></td></tr><tr><td><p>&#160;</p><div/></td><td><p>Consumo di energia effettiva (V<span>pe</span>) [m<span>3</span>/kWh]</p></td></tr><tr><td><p>GNC (G20)</p></td><td><p>0,259</p></td></tr><tr><td><p>GNC (G20) turbo</p></td><td><p>0,275</p></td></tr></tbody></table>
Tabella 3
Fattore di conversione del carburante (CF)
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>Tipo di carburante</p></td><td><p>Fattore di conversione (CF) [g CO<span>2</span>/l]</p></td></tr><tr><td><p>Benzina/E85</p></td><td><p>2&#160;330</p></td></tr><tr><td><p>Diesel</p></td><td><p>2&#160;640</p></td></tr><tr><td><p>GPL</p></td><td><p>1&#160;629</p></td></tr><tr><td><p>&#160;</p><div/></td><td><p>Fattore di conversione (CF) [g CO<span>2</span>/m<span>3</span>]</p></td></tr><tr><td><p>GNC (G20)</p></td><td><p>1&#160;795</p></td></tr></tbody></table>
3.3. Calcolo dell'incertezza dei risparmi di CO 2
Viene quantificata l'incertezza dei risparmi di CO 2 calcolata conformemente al punto 3.2.
A tal fine sono necessari i calcoli indicati qui di seguito.
Innanzitutto, la deviazione standard dell'efficienza del generatore-starter a 48 V in ciascun punto di funzionamento [%] è calcolata con la formula 9:
Formula 9
in cui
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; il numero di misurazioni j eseguite in ciascun punto di funzionamento i per l'efficienza del generatore-starter a 48 V, di cui al punto 2.1</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; l'efficienza del generatore-starter a 48 V calcolata per una singola misurazione j al punto di funzionamento i, di cui al punto 2.1 [%]</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; l'efficienza media del generatore-starter a 48 V calcolata per un punto di funzionamento i, di cui al punto 2.1 [%]</p></td></tr></table>
Successivamente, la deviazione standard dell'efficienza del generatore-starter a 48 V [%] è calcolata secondo la formula 10:
Formula 10
in cui
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; determinato con la formula 9 [%]</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p>h<span>i</span></p></td><td><p>&#232; la frequenza del punto di funzionamento i, come indicato nella tabella 1.</p></td></tr></table>
A questo punto la deviazione standard dell'efficienza del convertitore CC/CC a 48 V/12 V [%] è calcolata conformemente secondo la formula 11:
Formula 11
in cui
<table><col/><col/><tr><td><p>L</p></td><td><p>&#232; il numero di misurazioni l eseguite per il convertitore CC/CC a 48 V/12 V, di cui al punto 2.2</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; l'efficienza del convertitore CC/CC a 48 V/12 V calcolata per una singola misurazione l, di cui al punto 2.2 [%]</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; l'efficienza del convertitore CC/CC a 48 V/12 V, determinata conformemente al punto 2.2 [%]</p></td></tr></table>
Infine, l'incertezza dei risparmi di CO 2 del generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V è calcolata secondo la formula 12 e non supera il 30% dei risparmi di CO 2 :
Formula 12
in cui
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; la potenza necessaria in condizioni reali, pari a 750 W</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; la potenza necessaria in condizioni di omologazione, pari a 350 W</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; l'efficienza totale del generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V, quale determinata al punto 2.3 [%]</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; il consumo di potenza effettiva quale specificato nella tabella 2 [l/kWh]</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; il fattore di conversione del carburante quale specificato nella tabella 3<img/></p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; la velocit&#224; media di guida del WLTP (Procedura di prova per i veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale), pari a 46,6 km/h</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; la deviazione standard dell'efficienza del generatore-starter a 48 V determinata secondo la formula 10 [%]</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; l'efficienza del generatore-starter a 48V, quale determinata al punto 2.1 [%]</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; la deviazione standard dell'efficienza del convertitore CC/CC a 48 V/12 V, determinata conformemente alla formula 11 [%]</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; l'efficienza del convertitore CC/CC a 48 V/12 V, quale determinata al punto 2.2 [%]</p></td></tr></table>
3.4. Arrotondamento
I risparmi di CO 2 calcolati conformemente al punto 3.2 e l'incertezza dei risparmi di CO 2 calcolati conformemente al punto 3.3 sono arrotondati al massimo a due decimali.
Ciascun valore utilizzato nel calcolo dei risparmi di CO 2 può essere applicato senza arrotondamenti o deve essere arrotondato al numero minimo di decimali che consente di ottenere l'impatto totale massimo (ossia l'impatto combinato di tutti i valori arrotondati) sui risparmi inferiore a 0,25 g di CO 2 /km.
3.5. Controllo rispetto alla soglia minima dei risparmi di CO 2
L'autorità di omologazione garantisce che per ciascuna versione di un veicolo provvista del generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V sia rispettato il criterio della soglia minima di cui all'articolo 9, paragrafo 1, lettera b), del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 e del regolamento di esecuzione (UE) n. 427/2014 della Commissione.
Nel verificare se il criterio della soglia minima è soddisfatto, l'autorità di omologazione tiene conto, conformemente alla formula 13, dei risparmi di CO 2 determinati al punto 3.2, dell'incertezza determinata al punto 3.3 e, se del caso, di una correzione del CO 2 qualora si registri una differenza di massa positiva (Δ m) tra il generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V e l'alternatore di riferimento.
Ai fini della correzione positiva della massa, la massa dell'alternatore di riferimento è stabilita a 7 kg.
Il costruttore fornisce all'autorità di omologazione le informazioni, certificate dal fornitore, sulla massa del generatore-starter a 48 V associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V.
Formula 13
in cui,
<table><col/><col/><tr><td><p>MT</p></td><td><p>0,5 g CO<span>2</span>/km, come specificato all'articolo 9, paragrafo 1, lettera b), del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 e del regolamento di esecuzione (UE) n. 427/2014</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>sono i risparmi di CO<span>2</span> determinati conformemente al punto 3.2<img/></p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>incertezza dei risparmi totali di CO<span>2</span> determinata conformemente al punto 3.3<img/></p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>La correzione del CO<span>2</span>, qualora si registri una differenza positiva della massa (&#916;m) [kg] tra il generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V e l'alternatore di riferimento, calcolata conformemente alla tabella 4:<img/></p></td></tr></table>
Tabella 4
Correzione del CO 2 per tener conto della massa in eccesso
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>Benzina/E85 (&#916;CO<span>2mP</span>) [g CO<span>2</span>/km]</p></td><td><p>0,0277&#8226;&#916;m</p></td></tr><tr><td><p>Diesel (&#916;CO<span>2mD</span>) [g CO<span>2</span>/km]</p></td><td><p>0,0383&#8226;&#916;m</p></td></tr><tr><td><p>GPL (&#916;CO<span>2mLPG</span>) [g CO<span>2</span>/km]</p></td><td><p>0,0251&#8226;&#916;m</p></td></tr><tr><td><p>GNC (&#916;CO<span>2mCNG(G20)</span>) [g CO<span>2</span>/km]</p></td><td><p>0,0209&#8226;&#916;m</p></td></tr></tbody></table>
4. CERTIFICAZIONE DEI RISPARMI DI CO 2
I risparmi di CO 2 che l'autorità di omologazione deve certificare a norma dell'articolo 11 dei regolamenti di esecuzione (UE) n. 725/2011 o (UE) n. 427/2014 sono quelli calcolati con la formula 14. I risparmi di CO 2 sono registrati nel certificato di omologazione per ciascuna versione di veicolo provvista di un generatore-starter a 48 V associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V.
Formula 14
in cui,
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>sono i risparmi di CO<span>2</span> determinati con la formula 8 di cui al punto 3.2<img/></p></td></tr></table>
<table><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>&#232; l'incertezza dei risparmi di CO<span>2</span> del generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V calcolata conformemente alla formula 12 di cui al punto 3.3<img/></p></td></tr></table>