Document ID: 32019R1839
Language: ITA

<table><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>4.11.2019&#160;&#160;&#160;</p></td><td><p>IT</p></td><td><p>Gazzetta ufficiale dell&#8217;Unione europea</p></td><td><p>L 282/1</p></td></tr></tbody></table>
REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2019/1839 della Commissione
del 31 ottobre 2019
che modifica il regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152 per quanto riguarda la determinazione e la comunicazione dei valori di CO 2 WLTP per determinate categorie di veicoli commerciali leggeri nuovi e adegua i dati di input per lo strumento di correlazione
(Testo rilevante ai fini del SEE)
LA COMMISSIONE EUROPEA,
visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,
visto il regolamento (UE) n. 510/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell’11 maggio 2011, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni dei veicoli commerciali leggeri nuovi nell’ambito dell’approccio integrato dell’Unione finalizzato a ridurre le emissioni di CO 2 dei veicoli leggeri ( 1 ) , in particolare l’articolo 8, paragrafo 9, primo comma, e l’articolo 13, paragrafo 6, terzo comma,
considerando quanto segue:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(1)</p></td><td><p>I veicoli commerciali leggeri per i quali &#232; stata rilasciata l&#8217;omologazione a norma del regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio&#160;<a>(<span>2</span>)</a> e successivamente estesa a norma dell&#8217;articolo 2, quarto comma, del medesimo regolamento, possono essere immessi sul mercato nel 2020 in quanto tali, e fino a giugno 2022 in quanto veicoli di fine serie; i relativi valori delle emissioni di CO<span>2</span> sono determinati conformemente al nuovo ciclo di guida europeo (NEDC).</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(2)</p></td><td><p>&#200; opportuno tuttavia che le emissioni di questi veicoli siano adeguatamente contabilizzate nel calcolo degli obiettivi specifici per le emissioni di CO<span>2</span> stabiliti per i costruttori dal 2021 al 2024 anche ai fini della verifica della conformit&#224; a tali obiettivi nel 2021 e nel 2022, a norma dell&#8217;allegato I, parte B, punti da 1 a 5, del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio&#160;<a>(<span>3</span>)</a>.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(3)</p></td><td><p>Il regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152&#160;<a>(<span>4</span>)</a> della Commissione stabilisce una metodologia per la correlazione dei valori delle emissioni di CO<span>2</span> NEDC e di quelli determinati conformemente alla procedura di prova per veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale (WLTP) di cui al regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione&#160;<a>(<span>5</span>)</a>. &#200; pertanto opportuno precisare nel regolamento (UE) 2017/1152 quali valori di emissioni di CO<span>2</span> WLTP dovrebbero essere attribuiti a questo gruppo specifico di veicoli commerciali leggeri, al fine di garantire che questi valori siano quanto pi&#249; possibile vicini ai valori delle emissioni di CO<span>2</span> che, a decorrere dal 1<span>o</span> gennaio 2021, dovranno essere determinati per questo gruppo di veicoli, a norma dell&#8217;allegato VIII del regolamento (UE) n. 582/2011 della Commissione&#160;<a>(<span>6</span>)</a>.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(4)</p></td><td><p>Il regolamento (UE) 2019/631 stabilisce che, per i veicoli commerciali leggeri nuovi, gli obiettivi in termini di emissioni di CO<span>2</span> del parco veicoli dell&#8217;Unione per il 2025 e il 2030 sono calcolati sulla base delle emissioni di CO<span>2</span> misurate conformemente alle disposizioni del regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione relative ai veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati nel 2020 (di seguito &#171;i valori delle emissioni di CO<span>2</span> misurate&#187;).</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(5)</p></td><td><p>Il regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152 definisce le regole relative al calcolo e alla comunicazione da parte dei costruttori dei valori delle emissioni di CO<span>2</span> misurate. &#200; necessario tuttavia precisare ulteriormente come devono essere determinati tali valori, in particolare, per quanto riguarda i veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna (NOVC-HEV) e i veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna (OVC-HEV).</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(6)</p></td><td><p>Occorre inoltre precisare il modo in cui i valori delle emissioni di CO<span>2</span> misurate devono essere determinati quando sono effettuate varie prove delle emissioni di CO<span>2</span> ai fini dell&#8217;omologazione.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(7)</p></td><td><p>Data la complessit&#224; dell&#8217;adeguamento dello strumento di correlazione alle tecnologie di questi tipi di veicoli, &#232; opportuno che la correlazione delle emissioni di CO<span>2</span> dei veicoli NOVC-HEV e dei veicoli OVC-HEV sia effettuata sulla base di prove fisiche sui veicoli e non sulla base di simulazioni effettuate con lo strumento di correlazione. Al fine di garantire un&#8217;adeguata verifica dei risultati della correlazione, i dati delle prove tecniche relative a tali veicoli dovrebbero essere trasmessi alla Commissione secondo le stesse modalit&#224; utilizzate per i dati relativi ai veicoli convenzionali.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(8)</p></td><td><p>&#200; pertanto opportuno modificare di conseguenza il regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(9)</p></td><td><p>Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato sui cambiamenti climatici,</p></td></tr></tbody></table>
HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
Il regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152 è così modificato:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(1)</p></td><td><p>all&#8217;articolo 3, paragrafo 1, la lettera d) &#232; sostituita dalla seguente:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#171;d)</p></td><td><p>per i veicoli di fine serie di cui all&#8217;articolo 27 della direttiva 2007/46/CE, e per i veicoli di categoria N1 con una massa di riferimento compresa tra 2&#160;380 e 2&#160;610 kg per i quali, riguardo ai loro motori, le omologazioni concesse a norma del regolamento (CE) n. 595/2009 sono state estese, conformemente all&#8217;articolo 2, quarto comma, di tale regolamento (&#171;veicoli di categoria N1 derivati da veicoli pesanti&#187;), i valori CO<span>2</span> NEDC misurati e, se disponibili, i valori CO<span>2</span> NEDC.&#187;;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(2)</p></td><td><p>L&#8217;articolo 4 &#232; cos&#236; modificato:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>&#232; aggiunto il paragrafo 1<span>bis</span> seguente:</p><div><p>&#171;1<span>bis</span>&#160;&#160;&#160;Per i veicoli di categoria N1 derivati da veicoli pesanti immatricolati nel 2020 i cui valori delle emissioni di CO<span>2</span> sono stati determinati conformemente al regolamento UNECE n. 101, di cui all&#8217;allegato VIII del regolamento (UE) n. 582/2011 nella sua versione del 31 gennaio 2014, si applica quanto segue:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>Se entro il 31 dicembre 2020 &#232; concessa un&#8217;estensione dell&#8217;omologazione a norma del regolamento (CE) n. 595/2009 e se il valore di CO<span>2</span> WLTP &#232; stato determinato conformemente al regolamento (UE) 2017/1151, in combinato disposto con l&#8217;allegato VIII del regolamento (UE) n. 582/2011, detto valore di CO<span>2</span> WLTP &#232; attribuito al veicolo di categoria N1 derivato da veicoli pesanti immatricolato nel 2020, purch&#233; il codice del tipo, della variante e della versione di tale veicolo sia uguale a quello riportato nel certificato di omologazione dell&#8217;estensione in questione.</p><p>Il costruttore trasmette alla Commissione, entro il 28 febbraio 2021, una copia del certificato di conformit&#224; di ciascun veicolo di cui al presente punto:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>i)</p></td><td><p>numero di identificazione del veicolo;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>ii)</p></td><td><p>codice del tipo, della variante e della versione;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>iii)</p></td><td><p>numero di omologazione, compreso il numero di estensione;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>iv)</p></td><td><p>una copia del certificato di omologazione.</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>Se l&#8217;omologazione a norma del regolamento (CE) n. 595/2009 non &#232; estesa entro il 31 dicembre 2020, a ciascun veicolo di categoria N1 derivato da veicoli pesanti considerato &#232; attribuito il valore CO<span>2</span> WLTP seguente:</p><img/><p>in cui,</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>NEDC<span>ind</span></p></td><td><p>&#232; il valore di CO<span>2</span> NEDC misurato del singolo veicolo nel 2020;</p></td></tr><tr><td><p>NEDC<span>2020</span></p></td><td><p>sono le emissioni specifiche medie di CO<span>2</span> del costruttore nel 2020, determinate a norma del presente regolamento, calcolate conformemente all&#8217;articolo 4, paragrafo 3, secondo trattino, del regolamento (UE) 2019/631, senza tener conto dei risparmi di CO<span>2</span> derivanti dall&#8217;applicazione dell&#8217;articolo 11 dello stesso regolamento;</p></td></tr><tr><td><p>WLTP<span>2020</span></p></td><td><p>sono le emissioni specifiche medie di CO<span>2</span> del costruttore nel 2020, determinate a norma del regolamento (UE) 2017/1151 o della lettera a) del presente paragrafo, calcolate conformemente all&#8217;articolo 4, paragrafo 3, secondo trattino, del regolamento (UE) 2019/631, senza tener conto dei risparmi di CO<span>2</span> derivanti dall&#8217;applicazione dell&#8217;articolo 11 dello stesso regolamento.</p></td></tr></tbody></table><p>I valori NEDC<span>2020</span> e WLTP<span>2020</span> includono solo i veicoli il cui valore CO<span>2</span> WLTP &#232; determinato a norma del regolamento (UE) 2017/1151 o della lettera a) del presente paragrafo.</p><p>Il costruttore trasmette alla Commissione, entro il 28 febbraio 2021, una copia del certificato di conformit&#224; di ciascun veicolo di cui al presente punto.</p></td></tr></tbody></table><p>Se il costruttore non fornisce le informazioni e i documenti di cui alle lettere a) e b), il valore CO<span>2</span> WLTP per i veicoli considerati &#232; attribuito a norma del paragrafo 2, lettera a), del presente articolo.&#187;</p></div></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>Il paragrafo 2 &#232; cos&#236; modificato:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>i)</p></td><td><p>il comma introduttivo &#232; sostituito dal seguente:</p><p>&#171;Per quanto riguarda i veicoli di fine serie che non sono stati omologati a norma del regolamento (UE) 2017/1151 ma che sono immatricolati nel 2020, i seguenti valori di CO<span>2</span> WLTP vengono attribuiti a ciascun veicolo immatricolato:&#187;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>ii)</p></td><td><p>&#232; aggiunto il comma seguente:</p><p>&#171;Per quanto riguarda i veicoli di fine serie immatricolati nel 2021 e nel 2022, i valori di CO<span>2</span> WLTP da attribuire a ciascuno di questi veicoli sono quelli determinati conformemente al paragrafo 1<span>bis</span>, lettera b), del presente articolo.&#187;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(3)</p></td><td><p>L&#8217;articolo 6<span>bis</span> &#232; cos&#236; modificato:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>Al paragrafo 1, il primo comma &#232; sostituito dal testo seguente:</p><p>&#171;I costruttori calcolano le emissioni di CO<span>2</span> in ciclo misto o, se del caso, le emissioni di CO<span>2</span> in ciclo misto ponderate, definite come M<span>CO2,</span><span>misurate</span>, per ogni veicolo commerciale leggero immatricolato nel 2020 mediante le equazioni seguenti:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>per i veicoli dotati esclusivamente di motori a combustione interna:</p><p>l&#8217;equazione che consente di calcolare M<span>CO2-ind</span>, di cui all&#8217;allegato XXI, suballegato 7, punto 3.2.3.2.4, secondo comma, del regolamento (UE) 2017/1151, in cui i termini M<span>CO2-H</span> e M<span>CO2-L</span>, per la famiglia di interpolazione considerata, sono sostituiti dai valori M<span>CO2,C,5</span> (ciclo misto) tratti dalle voci 2.5.1.1.3 (veicolo H) e 2.5.1.2.3 (veicolo L) del certificato di omologazione CE, conformemente al modello di cui all&#8217;allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>per i veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna (NOVC-HEV):</p><p>l&#8217;equazione: M<span>CO2-misurate</span> = M<span>CO2-L,C,5</span> + K<span>ind</span> x (M<span>CO2-H,C,5</span> &#8211; M<span>CO2-L,C,5</span>)</p><p>in cui,</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>M<span>CO2-L,C,5</span></p></td><td><p>&#232; il valore M<span>CO2,C,5</span> (ciclo misto) per la famiglia di interpolazione considerata, tratto dalla voce 2.5.1.2.3 del certificato di omologazione CE, conformemente al modello di cui all&#8217;allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151;</p></td></tr><tr><td><p>K<span>ind</span></p></td><td><p>&#232; il coefficiente di interpolazione del singolo veicolo considerato nel ciclo di prova WLTP applicabile, come specificato all&#8217;allegato XXI, suballegato 8, punto 4.5.3, del regolamento (UE) 2017/1151;</p></td></tr><tr><td><p>M<span>CO2-H,C,5</span></p></td><td><p>&#232; il valore M<span>CO2,C,5</span> (ciclo misto) per la famiglia di interpolazione considerata, tratto dalla voce 2.5.1.1.3 del certificato di omologazione CE, conformemente al modello di cui all&#8217;allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151.</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>c)</p></td><td><p>Per i veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna (OVC-HEV):</p><p>l&#8217;equazione: M<span>CO2-misurate</span> = M<span>CO2-L,C,5</span> + K<span>ind</span> x (M<span>CO2-H,C,5</span> &#8211; M<span>CO2-L,C,5</span>)</p><p>in cui</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>M<span>CO2-L,C,5</span>, M<span>CO2-H,C,5</span></p></td><td><p>per la famiglia di interpolazione considerata, sono determinati secondo la formula di cui all&#8217;allegato XXI, suballegato 8, punto 4.1.3.1, del regolamento (UE) 2017/1151, in cui il termine M<span>i,CDj</span> &#232; sostituito dal valore M<span>CO2,CD</span> (ciclo misto) tratto dalla voce 2.5.3.2 del certificato di omologazione CE per i veicoli H o L, a seconda dei casi, e il termine M<span>i,CS</span> &#232; sostituito dal valore M<span>CO2,C,5</span> (ciclo misto) tratto dalla voce 2.5.3.1 del certificato di omologazione CE per i veicoli H, L o M, a seconda dei casi;</p></td></tr><tr><td><p>K<span>ind</span></p></td><td><p>&#232; il coefficiente di interpolazione del singolo veicolo considerato nel ciclo di prova WLTP applicabile, a norma dell&#8217;allegato XXI, suballegato 8, punto 4.5.3, del regolamento (UE) 2017/1151.</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>&#232; inserito il seguente paragrafo 1<span>bis</span>:</p><div><p>&#171;1<span>bis</span>&#160;&#160;&#160;Qualora alle voci 2.5.1.1.3., 2.5.1.2.3, 2.5.3.1 o 2.5.3.2 di un certificato di omologazione CE siano riportati pi&#249; valori di misurazione, ai fini della presente disposizione i valori M<span>CO2,C,5</span> o M<span>CO2,CD</span>, di cui al paragrafo 1, sono determinati nel modo seguente:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>nel caso di una sola misurazione: il valore in ciclo misto riportato per la prova 1;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>nel caso di due misurazioni: la media dei due valori in ciclo misto riportati per le prove 1 e 2;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>c)</p></td><td><p>nel caso di tre misurazioni: la media dei tre valori in ciclo misto riportati per le prove 1, 2 e 3.&#187;;</p></td></tr></tbody></table></div></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(4)</p></td><td><p>L&#8217;allegato I &#232; cos&#236; modificato:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>a)</p></td><td><p>al punto 2.1, l&#8217;ultima frase del secondo comma &#232; sostituita dalla seguente:</p><p>&#171;Per quanto riguarda i veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna (NOVC-HEV) e i veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna (OVC-HEV), i valori CO<span>2</span> NEDC da utilizzare come riferimento ai fini della sezione 3 sono determinati mediante prove fisiche sul veicolo e non sulla base di simulazioni effettuate con lo strumento di correlazione. Le misurazioni fisiche sono effettuate conformemente alle disposizioni pertinenti relative alle prove fisiche sul veicolo di cui al presente allegato. I dati di input per le prove fisiche sul veicolo sono determinati e trasmessi all&#8217;autorit&#224; di omologazione o, se del caso, al servizio tecnico, conformemente al punto 2.4.&#187;;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>b)</p></td><td><p>al punto 2.2<span>bis</span>, la lettera a) &#232; sostituita dalla seguente:</p><p>&#171;a) La correzione dei risultati delle prove WLTP per le emissioni massiche di CO<span>2</span> a norma dell&#8217;allegato XXI, suballegato 6, appendice 2, e dell&#8217;allegato XXI, suballegato 8, appendice 2, del regolamento (UE) 2017/1151, si applica a tutti questi risultati di prova, fatte salve le disposizioni di cui all&#8217;allegato XXI, suballegato 6, appendice 2, punto 3.4.4, lettera a), e all&#8217;allegato XXI, suballegato 8, appendice 2, punto 1.1.4, lettera a), di detto regolamento;&#187;;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>c)</p></td><td><p>al punto 2.4, la tabella 1 &#232; cos&#236; modificata:</p><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>i)</p></td><td><p>alla voce 24, il testo nella seconda colonna sotto &#171;Parametri di input per lo strumento di correlazione&#187; &#232; sostituito da &#171;Capacit&#224; della batteria di servizio&#187;;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>ii)</p></td><td><p>le voci da 38 a 41 sono sostituite dalle voci seguenti</p><table><col/><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>38</p></td><td><p>Valore CO<span>2</span> WLTP fase 1 (valore in modalit&#224;<span>charge-sustaining</span> nel caso di veicoli NOVC e OVC-HEV)</p></td><td><p>gCO<span>2</span>/km</p></td><td><p>voce 2.1.1.2.1, del regolamento (UE) 2017/1151</p><p>Allegato I, appendice 8<span>bis</span>,</p></td><td><p><span>Valore M<span>CO2,p,1</span> misurato non corretto della fase bassa</span></p></td></tr><tr><td><p>39</p></td><td><p>Valore CO<span>2</span> WLTP fase 2 (valore in modalit&#224;<span>charge-sustaining</span> nel caso di veicoli NOVC e OVC-HEV)</p></td><td><p>gCO<span>2</span>/km</p></td><td><p>Idem</p></td><td><p><span>Valore M<span>CO2,p,1</span> misurato non corretto della fase media</span></p></td></tr><tr><td><p>40</p></td><td><p>Valore CO<span>2</span> WLTP fase 3 (valore in modalit&#224;<span>charge-sustaining</span> nel caso di veicoli NOVC e OVC-HEV)</p></td><td><p>gCO<span>2</span>/km</p></td><td><p>Idem</p></td><td><p><span>Valore M<span>CO2,p,1</span> misurato non corretto della fase alta</span></p></td></tr><tr><td><p>41</p></td><td><p>Valore CO<span>2</span> WLTP fase 4 (valore in modalit&#224;<span>charge-sustaining</span> nel caso di veicoli NOVC e OVC-HEV)</p></td><td><p>gCO<span>2</span>/km</p></td><td><p>Idem</p></td><td><p><span>Valore M<span>CO2,p,1</span> misurato non corretto della fase altissima</span></p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>iii)</p></td><td><p>alla voce 60, il testo nella seconda colonna sotto &#171;Parametri di input per lo strumento di correlazione&#187; &#232; sostituito da &#171;Corrente dell&#8217;alternatore WLTP (convertitore CC/CC - lato bassa tensione - per veicoli NOVC e OVC-HEV)&#187;;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>iv)</p></td><td><p>alla voce 61, il testo nella seconda colonna sotto &#171;Parametri di input per lo strumento di correlazione&#187; &#232; sostituito da &#171;Corrente della batteria di servizio&#187;;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>v)</p></td><td><p>la voce 75 &#232; soppressa;</p></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>vi)</p></td><td><p>la voce 77 &#232; sostituita dalla seguente:</p><table><col/><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>77</p></td><td><p>Valore CO<span>2</span> WLTP misurato e corretto (valore in modalit&#224;<span>charge-sustaining</span> nel caso di veicoli NOVC e OVC-HEV) per il veicolo H e/o L</p></td><td><p>g/km</p></td><td><p>Allegato I, appendice 8<span>bis</span>, voce 2.1.1.2.1, del regolamento (UE) 2017/1151</p></td><td><p><span>Emissioni di CO<span>2</span> in ciclo misto misurate per il veicolo H o L dopo tutte le correzioni applicabili,</span> M<span>CO2,C,5</span><span>. Se si eseguono 2 o 3 prove WLTP, si devono trasmettere tutti i risultati misurati (ad eccezione dei risultati per i veicoli NOVC e OVC-HEV per i quali va fornito solo il valore di omologazione finale).</span></p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>vii)</p></td><td><p>sono aggiunte le seguenti voci da 79 a 101:</p><table><col/><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>79</p></td><td><p>Risultati (ciclo misto) della WLTP per le emissioni di CO<span>2</span> in modalit&#224;<span>charge-depleting</span></p></td><td><p>gCO<span>2</span>/km</p></td><td><p>Allegato I, appendice 4, punto 2.5.3.2, del regolamento (UE) 2017/1151</p></td><td><p><span>Valori in ciclo misto M<span>CO2,CD</span> delle emissioni massiche di CO<span>2</span> in modalit&#224;<span>charge-depleting</span> (valori medi nel caso si effettuino 2 o 3 prove) per la prova di tipo I, calcolati conformemente all&#8217;allegato XXI, suballegato 8, punto 4.1.2, del regolamento (UE) 2017/1151 (solo OVC-HEV)</span></p></td></tr><tr><td><p>80</p></td><td><p>Emissioni di CO<span>2</span> in ciclo misto ponderate in funzione del fattore di utilizzazione WLTP (misurate)</p></td><td><p>gCO<span>2</span>/km</p></td><td><p>Calcolate conformemente all&#8217;allegato XXI, suballegato 8, punto 4.1.3.1, del regolamento (UE) 2017/1151</p></td><td><p><span>Risultati in ciclo misto ponderati e calcolati (misurati) di cui all&#8217;articolo 7<span>bis</span>, paragrafo 1, lettera c), del presente regolamento (solo OVC-HEV)</span></p></td></tr><tr><td><p>81</p></td><td><p>Emissioni di CO<span>2</span> in ciclo misto ponderate in funzione del fattore di utilizzazione WLTP (dichiarate)</p></td><td><p>gCO<span>2</span>/km</p></td><td><p>Voce 2.5.3.3 del certificato di omologazione CE</p></td><td><p><span>Risultati in ciclo misto ponderati e calcolati (dichiarati) tratti dalla voce 2.5.3.3 del certificato di omologazione CE (solo OVC-HEV).</span></p></td></tr><tr><td><p>82</p></td><td><p>Autonomia equivalente in modalit&#224; totalmente elettrica (EAER) WLPT in ciclo misto.</p></td><td><p>km</p></td><td><p>Voce 2.5.3.7.2 (EAER) del certificato di omologazione CE</p></td><td><p><span>Autonomia equivalente in modalit&#224; totalmente elettrica in ciclo misto (EAER) (solo OVC-HEV)</span></p></td></tr><tr><td><p>83</p></td><td><p>Numero indice del ciclo di transizione</p></td><td><p>&#8212;</p></td><td><p>Allegato I, appendice 8<span>bis</span>, voce 2.1.1.4.1.4, del regolamento (UE) 2017/1151</p></td><td><p><span>Per i veicoli OVC-HEV indicare il numero indice del ciclo di transizione</span></p></td></tr><tr><td><p>84</p></td><td><p>Variazione di energia elettrica relativa REECi di ciascuna prova in modalit&#224;<span>charge-depleting</span></p></td><td><p>&#8212;</p></td><td><p>Calcolata conformemente all&#8217;allegato XXI, suballegato 8, punto 3.2.4.5.2, del regolamento (UE) 2017/1151</p></td><td><p><span>Indicare il REECi di ciascuna prova in modalit&#224;</span><span>charge-depleting</span></p></td></tr><tr><td><p>85</p></td><td><p>Emissioni di CO<span>2</span> NEDC in modalit&#224;<span>charge-sustaining</span> (dichiarate, condizione B)</p></td><td><p>gCO<span>2</span>/km</p></td><td><p>Scheda informativa (allegato I, appendice 3, del regolamento (UE) 2017/1151)</p><p>(per NOVC-HEV, voce 3.5.7.2.1; per OVC-HEV, voce 3.5.7.2.2)</p></td><td><p><span>Dichiarazione OEM</span></p><p><span>per i NOVC-HEV: valore di CO<span>2</span> NEDC in ciclo misto dichiarato; per gli OVC-HEV: emissioni massiche di CO<span>2</span> in ciclo misto dichiarate in modalit&#224;<span>charge-sustaining</span> (NEDC, condizione B).</span></p></td></tr><tr><td><p>86</p></td><td><p>Emissioni di CO<span>2</span> NECD in modalit&#224;<span>charge-depleting</span> (dichiarate, condizione A)</p></td><td><p>gCO<span>2</span>/km</p></td><td><p>Scheda informativa (allegato I, appendice 3, voce 3.5.7.2.3, del regolamento (UE) 2017/1151)</p></td><td><p><span>Emissioni di CO<span>2</span> in ciclo misto in modalit&#224;<span>charge-depleting</span>, dichiarazione OEM (unicamente OVC-HEV)</span></p></td></tr><tr><td><p>87</p></td><td><p>Emissioni di CO<span>2</span> in ciclo misto NEDC ponderate (dichiarate)</p></td><td><p>gCO<span>2</span>/km</p></td><td><p>Dichiarazione OEM</p></td><td><p><span>Dichiarazione OEM (solo OVC-HEV)</span></p></td></tr><tr><td><p>88</p></td><td><p>Autonomia elettrica NEDC per i veicoli OVC-HEV (dichiarata)</p></td><td><p>km</p></td><td><p>Dichiarazione OEM</p></td><td><p><span>Dichiarazione OEM (solo OVC-HEV)</span></p></td></tr><tr><td><p>89</p></td><td><p>Fattore K<span>CO2</span> per la correzione in modalit&#224;<span>charge-sustaining</span></p></td><td><p>(g/km)/(Wh/km)</p></td><td><p>Allegato XXI, suballegato 8, appendice 2, punto 2.3.2, del regolamento (UE) 2017/1151</p></td><td><p><span>Coefficiente di correzione RCB delle emissioni massiche di CO<span>2</span> per i NOVC e gli OVC-HEV</span></p></td></tr><tr><td><p>90</p></td><td><p>Configurazione del veicolo ibrido (P0, P1, P2, P2 planetaria, P3 o P4)<a>&#160;(<span>***</span>)</a></p></td><td><p>&#8212;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Il veicolo &#232; dotato di una macchina elettrica utilizzata per la propulsione del veicolo e la produzione di energia elettrica nella posizione P0, P1, P2, P2 planetaria, P3 o P4, o una combinazione di queste?</span></p><p><span>Dichiarazione OEM</span></p></td></tr><tr><td><p>91</p></td><td><p>Potenza di uscita massima di ciascuna macchina elettrica (P0, P1, P2, P2 planetaria, P3 o P4)<a>&#160;(<span>***</span>)</a></p></td><td><p>kW</p></td><td><p>Allegato I, appendice 3, punto 3.3.1.1.1, del regolamento (UE) 2017/1151</p></td><td><p><span>Dichiarazione OEM</span></p></td></tr><tr><td><p>92</p></td><td><p>Coppia prodotta massima di ciascuna macchina elettrica (P0, P1, P2, P2 planetaria, P3 o P4)<a>&#160;(<span>***</span>)</a></p></td><td><p>Nm</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Dichiarazione OEM</span></p></td></tr><tr><td><p>93</p></td><td><p>Per ciascuna macchina elettrica, il rapporto tra la velocit&#224; di rotazione della macchina elettrica e la velocit&#224; di rotazione di riferimento (P0, P1, P2, P2 planetaria, P3 o P4)<a>&#160;(<span>***</span>)</a></p></td><td><p>&#8212;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Dichiarazione OEM</span></p></td></tr><tr><td><p>94</p></td><td><p>Capacit&#224; del REESS di trazione</p></td><td><p>Ah</p></td><td><p>Allegato I, appendice 3, punto 3.3.2.3, del regolamento (UE) 2017/1151</p></td><td><p><span>Dichiarazione OEM</span></p></td></tr><tr><td><p>95</p></td><td><p>Corrente del REESS di trazione</p></td><td><p>A</p></td><td><p>Allegato XXI, suballegato 8, appendice 3, del regolamento (UE) 2017/1151</p></td><td><p><span>Valori della serie temporale a 20 Hz usati per le prove, ricampionati a 1 Hz</span></p></td></tr><tr><td><p>96</p></td><td><p>Tipo di tecnologia del REESS di trazione</p></td><td><p>-</p></td><td><p>Allegato I, appendice 8<span>bis</span>, punto 1.1.10, delregolamento (UE) 2017/1151</p></td><td><p><span>Dichiarazione OEM</span></p></td></tr><tr><td><p>97</p></td><td><p>Stato della carica iniziale del REESS di trazione</p></td><td><p>%</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Dichiarazione OEM</span></p></td></tr><tr><td><p>98</p></td><td><p>Numero di celle del REESS</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>Allegato I, appendice 3, punto 3.3.2.1, del regolamento (UE) 2017/1151</p></td><td><p><span>Dichiarazione OEM</span></p></td></tr><tr><td><p>99</p></td><td><p>Valore nominale/serie temporale del REESS di trazione</p></td><td><p>V</p></td><td><p>Allegato XXI, suballegato 8, appendice 3, del regolamento (UE) 2017/1151</p></td><td><p><span>Valori nominali o serie temporali utilizzati per la prova (come minimo 20 Hz)</span></p></td></tr><tr><td><p>100</p></td><td><p>Funzione di<span>coasting</span> (veleggiamento) con motore a regime minimo</p></td><td><p>&#8212;</p></td><td><p>S/N</p></td><td><p><span>Il veicolo &#232; dotato della funzione di<span>coasting</span> con motore a regime minimo (che consente al motore di funzionare al minimo quando il veicolo avanza per inerzia per risparmiare carburante)?</span></p></td></tr><tr><td><p>101</p></td><td><p>Funzione di<span>coasting</span> (veleggiamento) con motore spento</p></td><td><p>&#8212;</p></td><td><p>S/N</p></td><td><p><span>Il veicolo &#232; dotato della funzione di<span>coasting</span> a motore spento (che consente al motore di spegnersi quando il veicolo avanza per inerzia per risparmiare carburante)?</span></p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><col/><col/><tbody><tr><td><p>d)</p></td><td><p>al punto 4.2.1.4.2, secondo comma, &#232; aggiunta la seguente frase:</p><p>&#171;Per quanto riguarda la lettera d), quando i coefficienti di resistenza all&#8217;avanzamento per la famiglia di matrici di resistenza all&#8217;avanzamento sono stati determinati a norma del punto 2.3.8.2.1, lettera a), i coefficienti di resistenza all&#8217;avanzamento di ciascun veicolo possono essere determinati mediante le formule di cui al punto 4.2.1.5, secondo comma.&#187;</p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
Articolo 2
Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea .
L’articolo 1, punto 4, lettera c), si applica a decorrere dal 1 o gennaio 2020.
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.
Fatto a Bruxelles, il 31 ottobre 2019
Per la Commissione
Il president
Jean-Claude JUNCKER
( 1 ) GU L 145 del 31.5.2011, pag. 1 .
( 2 ) Regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 giugno 2009, relativo all’omologazione dei veicoli a motore e dei motori riguardo alle emissioni dei veicoli pesanti (euro VI) e all’accesso alle informazioni relative alla riparazione e alla manutenzione del veicolo e che modifica il regolamento (CE) n. 715/2007 e la direttiva 2007/46/CE e che abroga le direttive 80/1269/CEE, 2005/55/CE e 2005/78/CE ( GU L 188 del 18.7.2009, pag. 1 ).
( 3 ) Regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 aprile 2019, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO 2 delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri nuovi e che abroga i regolamenti (CE) n. 443/2009 e (UE) n. 510/2011 ( GU L 111 del 25.4.2019, pag. 13 ).
( 4 ) Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152 della Commissione, del 2 giugno 2017, che stabilisce un metodo per determinare i parametri di correlazione necessari per tener conto del cambio di procedura regolamentare di prova per quanto riguarda i veicoli commerciali leggeri e che modifica il regolamento di esecuzione (UE) n. 293/2012 ( GU L 175 del 7.7.2017, pag. 44 ).
( 5 ) Regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione, del 1 o giugno 2017, che integra il regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all’omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all’ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione e il regolamento (UE) n. 1230/2012 della Commissione e abroga il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione ( GU L 175 del 7.7.2017, pag. 1 ).
( 6 ) Regolamento (UE) n. 582/2011 della Commissione, del 25 maggio 2011, recante attuazione e modifica del regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le emissioni dei veicoli pesanti (Euro VI) e recante modifica degli allegati I e III della direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 167 del 25.6.2011, pag. 1 ).
( *** ) P0: la macchina elettrica è collegata alla cinghia di trasmissione del motore, pertanto la velocità del motore è la velocità di riferimento.
P1: la macchina elettrica è collegata all’albero motore, pertanto la velocità del motore è la velocità di riferimento;
P2: la macchina elettrica è montata direttamente a monte della trasmissione (scatola del cambio o trasmissione a variazione continua) e pertanto la velocità di entrata della trasmissione è la velocità di riferimento;
P2 planetaria: la macchina elettrica è collegata all’ingranaggio di un treno epicicloidale che non è collegato al motore a combustione interna né ai lati di trasmissione finali, in appresso denominato «lato planetario». In questo caso il rapporto di velocità da specificare è il rapporto tra la velocità di rotazione della macchina elettrica e la velocità di rotazione del lato planetario (velocità di riferimento) che riflette l’effetto moltiplicatore/riduttore del riduttore.
P3: la macchina elettrica è posizionata direttamente a monte della trasmissione finale di un asse motore, pertanto la velocità di rotazione in entrata della trasmissione finale è la velocità di riferimento (ciò vale anche per le macchine elettriche collegate all’ingranaggio di un treno epicicloidale sul lato della trasmissione finale). Un veicolo può avere fino a due macchine P3 (una per l’asse anteriore (P3a) e una per l’asse posteriore (P3b)];
P4: la macchina elettrica è posizionata a valle della trasmissione finale, pertanto la velocità della ruota è la velocità di riferimento. Un veicolo può avere fino a 4 motori P4 (uno per ogni ruota, dove P4a indica le ruote anteriori e P4b quelle posteriori).
Le specifiche aggiuntive di questi parametri di input devono essere fornite nel modello di input per lo strumento di correlazione»;