Document ID: 02020D0174-20210412
Language: ITA

02020D0174 — IT — 12.04.2021 — 001.001
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<table><col/><col/><tr><td><p><a>&#9658;B</a></p></td><td><p>DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2020/174 DELLA COMMISSIONE</p><p>del 6 febbraio 2020</p><p>relativa all&#8217;approvazione della tecnologia impiegata negli alternatori efficienti a 12 Volt per l&#8217;uso in determinate autovetture e veicoli commerciali leggeri come tecnologia innovativa a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio</p><p><a>(Testo rilevante ai fini del SEE)</a></p><p>(GU L 035 del 7.2.2020, pag. 13)</p></td></tr></table>
Modificata da:
<table><col/><col/><col/><col/><col/><tr><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>Gazzetta ufficiale</p></td></tr><tr><td><p>&#160;&#160;n.</p></td><td><p>pag.</p></td><td><p>data</p></td></tr><tr><td><p><a>&#9658;M1</a></p></td><td><p><a>DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2021/488 DELLA COMMISSIONE&#160;del 22&#160;marzo 2021</a></p></td><td><p>&#160;&#160;L&#160;100</p></td><td><p>15</p></td><td><p>23.3.2021</p></td></tr></table>
DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2020/174 DELLA COMMISSIONE
del 6 febbraio 2020
relativa all’approvazione della tecnologia impiegata negli alternatori efficienti a 12 Volt per l’uso in determinate autovetture e veicoli commerciali leggeri come tecnologia innovativa a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio
(Testo rilevante ai fini del SEE)
Articolo 1
Tecnologia innovativa
La tecnologia impiegata negli alternatori efficienti a 12 Volt destinati alla conversione di energia meccanica in energia elettrica è approvata come tecnologia innovativa ai sensi dell’articolo 11 del regolamento (UE) 2019/631, tenendo conto del fatto che non è contemplata dalla normale procedura di prova di cui al regolamento (UE) 2017/1151 e purché la tecnologia innovativa sia conforme alle seguenti condizioni:
a) è installata in autovetture (M 1 ) e veicoli commerciali leggeri (N 1 ) con motore a combustione interna che possono essere alimentati a benzina, diesel, gas di petrolio liquefatto (GPL), gas naturale compresso (GNC) o E85, o una combinazione di tali carburanti;
b) è usata esclusivamente per caricare la batteria del veicolo e per alimentare il sistema elettrico del veicolo quando il motore è acceso;
c) la sua efficienza, ossia il tasso di conversione da energia meccanica a energia elettrica, è pari ad almeno il:
i) 73,8 % per i veicoli a benzina o E85 senza turbocompressore;
ii) 73,4 % per i veicoli a benzina o E85 con turbocompressore;
iii) 74,2 % per i veicoli alimentati a diesel;
iv) 74,6 % per i veicoli a GPL senza turbocompressore;
v) 74,1 % per i veicoli a GPL con turbocompressore;
vi) 76,3 % per i veicoli a GNC senza turbocompressore;
vii) 75,7 % per i veicoli a GNC con turbocompressore.
Articolo 2
Domanda di certificazione dei risparmi di CO 2
1. Il costruttore può chiedere a un’autorità di omologazione di certificare i risparmi di CO 2 derivanti dall’uso della tecnologia approvata conformemente all’articolo 1 («la tecnologia») per uno o vari alternatori efficienti a 12 Volt con riferimento alla presente decisione.
2. Il costruttore si assicura che la domanda di certificazione sia accompagnata da una relazione di verifica redatta da un organismo indipendente e certificato che confermi che sono state rispettate le condizioni di cui all’articolo 1.
3. Se i risparmi di CO 2 sono stati certificati conformemente all’articolo 3, il fabbricante si assicura che i risparmi certificati e il codice di eco-innovazione di cui all’articolo 4, paragrafo 1, siano registrati nei certificati di conformità dei veicoli interessati.
Articolo 3
Certificazione dei risparmi di CO 2
1. L’autorità di omologazione si assicura che i risparmi di CO 2 ottenuti grazie all’uso della tecnologia innovativa siano stati determinati applicando il metodo di cui all’allegato.
2. Se un costruttore richiede la certificazione dei risparmi di CO 2 derivanti dall’uso della tecnologia di diversi alternatori efficienti a 12 Volt in relazione a una versione di un veicolo, l’autorità di omologazione determina quale degli alternatori efficienti a 12 Volt sottoposti a prova genera i risparmi di CO 2 più bassi. Tale valore è utilizzato ai fini del paragrafo 3.
3. L’autorità di omologazione registra nella pertinente documentazione di omologazione i risparmi di CO 2 certificati determinati conformemente al paragrafo 1 o 2 e il codice dell’eco-innovazione di cui all’articolo 4, paragrafo 1.
3 bis . Se la tecnologia innovativa è installata in un veicolo bi-fuel (bicarburante) o flex-fuel (policarburante), l’autorità di omologazione registra i risparmi di CO 2 certificati come segue:
a) per i veicoli bi-fuel a benzina e gas, il valore dei risparmi di CO 2 con riferimento al GPL o al GNC;
b) per i veicoli flex-fuel a benzina e E85, il valore dei risparmi di CO 2 con riferimento alla benzina.
4. L’autorità di omologazione registra tutti gli elementi considerati ai fini della certificazione in una relazione di prova che accompagna la relazione di verifica di cui all’articolo 2, paragrafo 2, e che insieme a questa viene conservata, e su richiesta mette tali informazioni a disposizione della Commissione.
5. L’autorità di omologazione certifica i risparmi di CO 2 solo se ritiene che la tecnologia impiegata nell’alternatore efficiente a 12 Volt, o negli alternatori, soddisfa le condizioni di cui all’articolo 1 e se il risparmio di CO 2 ottenuto è pari a 0,5 g CO 2 /km o superiore, come specificato all’articolo 9, paragrafo 1, lettera b), del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011, nel caso delle autovetture o del regolamento di esecuzione (UE) n. 427/2014 nel caso dei veicoli commerciali leggeri.
Articolo 4
Codice di eco-innovazione
1. Alla tecnologia innovativa approvata dalla presente decisione è attribuito il codice di eco-innovazione n. 29.
2. I risparmi di CO 2 registrati in riferimento a tale codice di eco-innovazione possono essere presi in considerazione per il calcolo delle emissioni specifiche medie di un costruttore a partire dall’anno civile 2021.
Articolo 5
Entrata in vigore
La presente decisione entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea .
ALLEGATO
Metodologia per la determinazione dei risparmi di CO 2 attribuibili a un alternatore efficiente a 12 V in autovetture e veicoli commerciali leggeri dotati di sistemi di propulsione con motore a combustione interna [che soddisfa le condizioni di cui all'articolo 1, secondo la procedura di prova armonizzata a livello mondiale per i veicoli leggeri]
1. INTRODUZIONE
Al fine di determinare i risparmi di CO 2 attribuibili all'uso di un alternatore efficiente a 12 V in un'autovettura e in un veicolo commerciale leggero dotati di sistema di propulsione con motore a combustione interna è necessario specificare quanto segue:
(1) le condizioni di prova;
(2) le apparecchiature di prova;
(3) la procedura per determinare l'efficienza totale;
(4) la procedura per determinare i risparmi di CO 2 ;
(5) la procedura per determinare l'incertezza dei risparmi di CO 2 .
2. SIMBOLI, PARAMETRI E UNITA
Simboli latini
<table><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p><img/></p></td><td><p>-</p></td><td><p>risparmi di CO<span>2</span> [g CO<span>2</span>/km]</p></td></tr><tr><td><p>CO<span>2</span></p></td><td><p>-</p></td><td><p>Anidride carbonica</p></td></tr><tr><td><p>CF</p></td><td><p>-</p></td><td><p>Fattore di conversione (l/100 km) - (g CO<span>2</span>/km) [gCO<span>2</span>/l] come definito nella tabella 3</p></td></tr><tr><td><p>h</p></td><td><p>-</p></td><td><p>Frequenza come definita nella tabella 1</p></td></tr><tr><td><p>I</p></td><td><p>-</p></td><td><p>Intensit&#224; della corrente usata per la misurazione [A]</p></td></tr><tr><td><p>m</p></td><td><p>-</p></td><td><p>Numero di misurazioni del campione</p></td></tr><tr><td><p>M</p></td><td><p>-</p></td><td><p>Coppia motrice [Nm]</p></td></tr><tr><td><p>n</p></td><td><p>-</p></td><td><p>Frequenza di rotazione [min<span>-1</span>] come definita nella tabella 1</p></td></tr><tr><td><p>P</p></td><td><p>-</p></td><td><p>Potenza [W]</p></td></tr><tr><td><p>s<span>&#951;EI</span></p></td><td><p>-</p></td><td><p>Deviazione standard dell'efficienza dell'alternatore eco-innovativo [%]</p></td></tr><tr><td><p><img/></p></td><td><p>-</p></td><td><p>Deviazione standard dell'efficienza media dell'alternatore eco-innovativo [%]</p></td></tr><tr><td><p><img/></p></td><td><p>-</p></td><td><p>Deviazione standard dei risparmi totali di CO<span>2</span> [g CO<span>2</span>/km]</p></td></tr><tr><td><p>U</p></td><td><p>-</p></td><td><p>Tensione di prova usata per la misurazione [V]</p></td></tr><tr><td><p>v</p></td><td><p>-</p></td><td><p>Velocit&#224; media di guida del ciclo di prova per i veicoli leggeri armonizzato a livello mondiale (WLTC) [km/h]</p></td></tr><tr><td><p>V<span>Pe</span></p></td><td><p>-</p></td><td><p>Consumo di energia effettiva [l/kWh] come definito nella tabella 2</p></td></tr><tr><td><p><img/></p></td><td><p>-</p></td><td><p>Sensibilit&#224; dei risparmi calcolati di CO<span>2</span> rispetto all'efficienza dell'alternatore eco-innovativo</p></td></tr></tbody></table>
Simboli greci
<table><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>&#916;</p></td><td><p>-</p></td><td><p>Differenza</p></td></tr><tr><td><p>&#951;</p></td><td><p>-</p></td><td><p>Efficienza dell'alternatore di riferimento [%]</p></td></tr><tr><td><p>&#951;<span>EI</span></p></td><td><p>-</p></td><td><p>Efficienza dell'alternatore efficiente [%]</p></td></tr><tr><td><p><img/></p></td><td><p>-</p></td><td><p>Efficienza media dell'alternatore eco-innovativo al punto di funzionamento i [%]</p></td></tr></tbody></table>
Pedici
L'indice (i) si riferisce al punto di funzionamento
L'indice (j) si riferisce alla misurazione del campione
<table><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>EI</p></td><td><p>-</p></td><td><p>Eco-innovativo</p></td></tr><tr><td><p>m</p></td><td><p>-</p></td><td><p>Profilo meccanico</p></td></tr><tr><td><p>RW</p></td><td><p>-</p></td><td><p>Condizioni reali</p></td></tr><tr><td><p>TA</p></td><td><p>-</p></td><td><p>Condizioni di omologazione</p></td></tr><tr><td><p>B</p></td><td><p>-</p></td><td><p>Riferimento</p></td></tr></tbody></table>
3. CONDIZIONI DI PROVA
Le condizioni di prova soddisfano i requisiti specificati nella norma ISO 8854:2012 ( 1 ).
4. APPARECCHIATURE DI PROVA
Le apparecchiature di prova sono conformi alle specifiche di cui alla norma ISO 8854:2012 (1) .
5. MISURAZIONI E DETERMINAZIONE DELL'EFFICIENZA
L'efficienza dell'alternatore efficiente a 12 V è determinata conformemente alla norma ISO 8854:2012 (1) , ad eccezione degli elementi specificati nel presente paragrafo.
Le misurazioni sono effettuate in vari punti di funzionamento "i", come definito nella tabella 1. L'intensità della corrente dell'alternatore è definita come metà della corrente nominale per tutti i punti di funzionamento. La tensione e la corrente di uscita dell'alternatore devono essere mantenuti costanti per ogni velocità, con una tensione di 14,3 V.
Tabella 1
<table><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>Punto di funzionamento</p><p>i</p></td><td><p>Periodo di stabilizzazione</p><p>[s]</p></td><td><p>Frequenza di rotazione</p><p>n<span>i</span> [min<span>-1</span>]</p></td><td><p>Frequenza</p><p>h<span>i</span></p></td></tr><tr><td><p>1</p></td><td><p>1&#160;200</p></td><td><p>1&#160;800</p></td><td><p>0,25</p></td></tr><tr><td><p>2</p></td><td><p>1&#160;200</p></td><td><p>3&#160;000</p></td><td><p>0,40</p></td></tr><tr><td><p>3</p></td><td><p>600</p></td><td><p>6&#160;000</p></td><td><p>0,25</p></td></tr><tr><td><p>4</p></td><td><p>300</p></td><td><p>10&#160;000</p></td><td><p>0,10</p></td></tr></tbody></table>
L'efficienza è calcolata secondo la formula 1.
Formula 1
Tutte le misurazioni dell'efficienza sono effettuate consecutivamente almeno cinque (5) volte. È calcolata la media delle misurazioni in ogni punto di funzionamento ( ).
L'efficienza dell'alternatore eco-innovativo (η EI ) è calcolata secondo la formula 2.
Formula 2
L'alternatore efficiente consente di risparmiare energia meccanica in condizioni reali (ΔP mRW ) e in condizioni di omologazione (ΔP mTA ) come definito nella formula 3.
Formula 3
ΔP m = ΔP mRW - ΔP mTA
dove l'energia meccanica risparmiata in condizioni reali (ΔP mRW ) è calcolata secondo la formula 4 e l'energia meccanica risparmiata in condizioni di omologazione (ΔP mTA ) secondo la formula 5.
Formula 4
Formula 5
dove:
<table><col/><col/><col/><tr><td><p>P<span>RW</span></p></td><td><p>:</p></td><td><p>potenza necessaria in condizioni reali [W], pari a 750 W</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><col/><tr><td><p>P<span>TA</span></p></td><td><p>:</p></td><td><p>potenza necessaria in condizioni di omologazione [W], pari a 350 W</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><col/><tr><td><p>&#951;<span>B</span></p></td><td><p>:</p></td><td><p>efficienza dell'alternatore di riferimento [%], pari a 67 %</p></td></tr></table>
6. CALCOLO DEI RISPARMI DI CO 2
I risparmi di CO 2 dell'alternatore efficiente sono calcolati secondo la formula 6.
Formula 6
dove:
<table><col/><col/><col/><tr><td><p>v</p></td><td><p>:</p></td><td><p>velocit&#224; media di guida del WLTC [km/h], pari a 46,60 km/h</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><col/><tr><td><p>V<span>Pe</span></p></td><td><p>:</p></td><td><p>il consumo di energia effettiva, specificato nella seguente tabella 2</p></td></tr></table>
Tabella 2
Consumo di energia effettiva
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>Tipo di motore</p></td><td><p>Consumo di energia effettiva (V<span>pe</span>) [l/kWh]</p></td></tr><tr><td><p>Benzina/E85</p></td><td><p>0,264</p></td></tr><tr><td><p>Benzina/E85 turbo</p></td><td><p>0,280</p></td></tr><tr><td><p>Diesel</p></td><td><p>0,220</p></td></tr><tr><td><p>GPL</p></td><td><p>0,342</p></td></tr><tr><td><p>GPL turbo</p></td><td><p>0,363</p></td></tr><tr><td><p>&#160;</p><div/></td><td><p>Consumo di energia effettiva (V<span>pe</span>) [m<span>3</span>/kWh]</p></td></tr><tr><td><p>GNC (G20)</p></td><td><p>0,259</p></td></tr><tr><td><p>GNC (G20) turbo</p></td><td><p>0,275</p></td></tr></tbody></table>
CF: il fattore specificato nella seguente tabella 3
Tabella 3
Fattore di conversione del carburante (CF)
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>Tipo di carburante</p></td><td><p>Fattore di conversione (CF) [g CO<span>2</span>/l]</p></td></tr><tr><td><p>Benzina/E85</p></td><td><p>2&#160;330</p></td></tr><tr><td><p>Diesel</p></td><td><p>2&#160;640</p></td></tr><tr><td><p>GPL</p></td><td><p>1&#160;629</p></td></tr><tr><td><p>&#160;</p><div/></td><td><p>Fattore di conversione (CF) [g CO<span>2</span>/m<span>3</span>]</p></td></tr><tr><td><p>GNC (G20)</p></td><td><p>1&#160;795</p></td></tr></tbody></table>
7. CALCOLO DELL'ERRORE STATISTICO
Nei risultati del metodo di prova si quantificano gli errori statistici causati dalle misurazioni. Per ogni punto di funzionamento si calcola la deviazione standard secondo la formula 7:
Formula 7
La deviazione standard del valore dell'efficienza dell'alternatore efficiente (s ηEI ) è calcolata secondo la formula 8:
Formula 8
La deviazione standard dell'efficienza dell'alternatore (s ηEI ) comporta un errore nei risparmi di CO 2 ( ). Tale errore è calcolato secondo la formula 9.
Formula 9
8. SIGNIFICATIVITA STATISTICA
Per ogni tipo, variante e versione di veicolo provvisto dell'alternatore efficiente occorre dimostrare che l'errore relativo al risparmio di CO 2 calcolato applicando la formula 9 non è superiore alla differenza tra il risparmio totale di CO 2 e la soglia minima di risparmio indicata nell'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 725/2011 (cfr. formula 10).
Formula 10
dove:
<table><col/><col/><col/><tr><td><p>MT</p></td><td><p>:</p></td><td><p>soglia minima [gCO<span>2</span>/km]</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>:</p></td><td><p>risparmio totale di CO<span>2</span> [gCO<span>2</span>/km]</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>:</p></td><td><p>deviazione standard del risparmio totale di CO<span>2</span> [g CO<span>2</span>/km]</p></td></tr></table>
<table><col/><col/><col/><tr><td><p><img/></p></td><td><p>:</p></td><td><p>coefficiente di correzione del CO<span>2</span> per tener conto della differenza positiva della massa dell'alternatore efficiente e dell'alternatore di riferimento.<img/>&#200; calcolato secondo la tabella 4:</p></td></tr></table>
Tabella 4
Correzione del CO 2 per tener conto della massa in eccesso
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>Benzina/E85 (&#916;CO<span>2mP</span>) [g CO<span>2</span>/km]</p></td><td><p>0,0277&#8226;&#916;m</p></td></tr><tr><td><p>Diesel (&#916;CO<span>2mD</span>) [g CO<span>2</span>/km]</p></td><td><p>0,0383&#8226;&#916;m</p></td></tr><tr><td><p>GPL (&#916;CO<span>2mLPG</span>) [g CO<span>2</span>/km]</p></td><td><p>0,0251&#8226;&#916;m</p></td></tr><tr><td><p>GNC (&#916;CO2<span>mCNG(G20)</span>) [g CO<span>2</span>/km]</p></td><td><p>0,0209&#8226;&#916;m</p></td></tr></tbody></table>
Nella tabella 4 "Δm" è la massa in eccesso dovuta all'installazione dell'alternatore efficiente. È la differenza positiva tra la massa dell'alternatore efficiente e la massa dell'alternatore di riferimento. La massa dell'alternatore di riferimento è di 7 kg. Per quanto riguarda la valutazione della massa in eccesso, il costruttore deve consegnare all'autorità di omologazione la documentazione certificata.
9. RELAZIONE DI PROVA E DI VALUTAZIONE
La relazione include:
— il modello e la massa degli alternatori sottoposti a prova;
— la descrizione del banco;
— i risultati delle prove (valori misurati);
— i risultati calcolati e le formule corrispondenti.
10. ALTERNATORE EFFICIENTE DA INSTALLARE NEI VEICOLI
L'autorità di omologazione certifica i risparmi di CO 2 sulla base delle misurazioni dell'alternatore efficiente e dell'alternatore di riferimento mediante la metodologia di prova stabilita nel presente allegato. Qualora il risparmio di CO 2 sia inferiore alla soglia specificata nell'articolo 9, paragrafo 1, si applica l'articolo 11, paragrafo 2, secondo comma, del regolamento (UE) n. 725/2011.
<note>
( 1 ) ISO 8854:2012 Veicoli stradali – Alternatori con regolatore – Metodi di prova e requisiti generaliNumero di riferimento ISO 8854:2012, norma pubblicata il 1° giugno 2012.
</note>