Document ID: 32019R2105
Language: ITA

<table><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p>10.12.2019&#160;&#160;&#160;</p></td><td><p>IT</p></td><td><p>Gazzetta ufficiale dell&#8217;Unione europea</p></td><td><p>L 318/79</p></td></tr></tbody></table>
REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2019/2105 DELLA COMMISSIONE
del 9 dicembre 2019
che modifica il regolamento (CE) n. 474/2006 per quanto riguarda l’elenco dei vettori aerei soggetti a divieto operativo o a restrizioni operative all’interno dell’Unione
(Testo rilevante ai fini del SEE)
LA COMMISSIONE EUROPEA,
visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,
visto il regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 dicembre 2005, relativo all’istituzione di un elenco comunitario di vettori aerei soggetti a un divieto operativo all’interno della Comunità e alle informazioni da fornire ai passeggeri del trasporto aereo sull’identità del vettore aereo effettivo e che abroga l’articolo 9 della direttiva 2004/36/CE ( 1 ) , in particolare l’articolo 4, paragrafo 2,
considerando quanto segue:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(1)</p></td><td><p>Il regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione&#160;<a>(<span>2</span>)</a> istituisce l&#8217;elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all&#8217;interno dell&#8217;Unione.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(2)</p></td><td><p>Conformemente all&#8217;articolo 4, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 2111/2005, alcuni Stati membri e l&#8217;Agenzia europea per la sicurezza aerea (&#171;AESA&#187;) hanno comunicato alla Commissione informazioni utili ai fini dell&#8217;aggiornamento di tale elenco. Dette informazioni sono state comunicate anche da paesi terzi e da organizzazioni internazionali. L&#8217;elenco dovrebbe essere aggiornato sulla base di tali informazioni.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(3)</p></td><td><p>La Commissione ha informato tutti i vettori aerei interessati, direttamente o tramite le autorit&#224; responsabili della sorveglianza dell&#8217;applicazione delle norme, in merito ai fatti salienti e alle considerazioni che costituirebbero la base della decisione di imporre loro un divieto operativo all&#8217;interno dell&#8217;Unione o di modificare le condizioni di un divieto operativo imposto a un vettore aereo figurante negli elenchi di cui all&#8217;allegato A o B del regolamento (CE) n. 474/2006.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(4)</p></td><td><p>La Commissione ha offerto ai vettori aerei interessati la possibilit&#224; di consultare la documentazione fornita dagli Stati membri, di trasmettere osservazioni scritte e di essere sentiti nel corso di un&#8217;audizione dalla Commissione e dal comitato istituito dal regolamento (CE) n. 2111/2005 del Consiglio (&#171;il comitato per la sicurezza aerea&#187;).</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(5)</p></td><td><p>La Commissione ha informato il comitato per la sicurezza aerea in merito alle consultazioni congiunte in corso, nel quadro dei regolamenti (CE) n. 2111/2005 e (CE) n. 473/2006 della Commissione&#160;<a>(<span>3</span>)</a>, con le autorit&#224; competenti e i vettori aerei di Armenia, Bielorussia, Repubblica dominicana, Guinea equatoriale, Gabon, Indonesia, Moldova, e Russia. Ha informato inoltre il comitato per la sicurezza aerea riguardo alla situazione della sicurezza aerea in Angola, Repubblica del Congo, Iraq, Repubblica del Kirghizistan, Malaysia, Nepal, Turkmenistan e Venezuela.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(6)</p></td><td><p>L&#8217;AESA ha informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito alle valutazioni tecniche effettuate per la valutazione iniziale e il monitoraggio continuo delle autorizzazioni rilasciate agli operatori di paesi terzi (&#171;TCO&#187;) a norma delle disposizioni del regolamento (UE) n. 452/2014 della Commissione&#160;<a>(<span>4</span>)</a>.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(7)</p></td><td><p>L&#8217;AESA ha inoltre informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito ai risultati delle analisi delle ispezioni di rampa effettuate nel quadro del programma di valutazione della sicurezza degli aeromobili stranieri (&#171;SAFA&#187;) in conformit&#224; del regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione&#160;<a>(<span>5</span>)</a>.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(8)</p></td><td><p>L&#8217;AESA ha altres&#236; informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito ai progetti di assistenza tecnica attuati nei paesi terzi interessati da un divieto operativo a norma del regolamento (CE) n. 474/2006. L&#8217;AESA ha fornito informazioni sui piani e sulle richieste di ulteriore assistenza tecnica e di cooperazione per migliorare la capacit&#224; amministrativa e tecnica delle autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile nei paesi terzi, nell&#8217;intento di aiutarle a correggere situazioni di non conformit&#224; alle norme internazionali di sicurezza applicabili nel settore dell&#8217;aviazione civile. Gli Stati membri sono stati invitati a rispondere a tali richieste su base bilaterale, in coordinamento con la Commissione e l&#8217;AESA. A tale proposito la Commissione ha ribadito l&#8217;utilit&#224; di informare la comunit&#224; internazionale del trasporto aereo, in particolare mediante lo strumento del partenariato di assistenza nell&#8217;attuazione della sicurezza aerea dell&#8217;Organizzazione dell&#8217;aviazione civile internazionale (ICAO), riguardo all&#8217;assistenza tecnica prestata dall&#8217;Unione e dagli Stati membri ai paesi terzi per migliorare la sicurezza aerea a livello mondiale.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(9)</p></td><td><p>Eurocontrol ha aggiornato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea sulla situazione della funzione di allarme del programma SAFA e dei TCO e ha fornito le ultime statistiche relative ai messaggi di allerta per i vettori aerei soggetti a divieto operativo.</p></td></tr></tbody></table>
Vettori aerei dell’Unione
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(10)</p></td><td><p>In seguito all&#8217;analisi, a cura dell&#8217;AESA, delle informazioni risultanti dalle ispezioni di rampa condotte sugli aeromobili di vettori aerei dell&#8217;Unione e dalle ispezioni in materia di standardizzazione effettuate dall&#8217;AESA, nonch&#233; dalle ispezioni e dagli audit specifici effettuati dalle autorit&#224; dell&#8217;aviazione nazionali, vari Stati membri hanno adottato determinati provvedimenti attuativi e ne hanno informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea. La Bulgaria ha informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito ai provvedimenti adottati nei confronti dei vettori aerei certificati in tale paese.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(11)</p></td><td><p>Gli Stati membri hanno ribadito la propria disponibilit&#224; a intervenire secondo necessit&#224; nel caso in cui informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare l&#8217;esistenza di rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformit&#224; dei vettori aerei dell&#8217;Unione alle pertinenti norme di sicurezza.</p></td></tr></tbody></table>
Vettori aerei dell’Armenia
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(12)</p></td><td><p>Nell&#8217;allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 non sono mai stati inclusi vettori aerei dell&#8217;Armenia.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(13)</p></td><td><p>Nel quadro della procedura di autorizzazione TCO, l&#8217;AESA ha effettuato nel luglio 2019 una visita in loco presso il comitato per l&#8217;aviazione civile (&#171;CAC&#187;) dell&#8217;Armenia e due vettori aerei, ossia<span>Taron Avia</span><span>LLC</span> e<span>Atlantis European Airways</span>.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(14)</p></td><td><p>A seguito di tale visita, l&#8217;AESA ha concluso che, nell&#8217;aggiornare le specifiche operative di tali vettori aerei, il CAC non ha seguito sistematicamente il processo di certificazione stabilito. Il CAC non ha inoltre potuto garantire di valutare sistematicamente i sistemi di gestione della sicurezza, i sistemi di aeronavigabilit&#224; continua e le organizzazioni di manutenzione dei vettori aerei da esso certificati. Non aveva inoltre la capacit&#224; di individuare casi significativi di non conformit&#224; alle norme internazionali di sicurezza da parte dei vettori aerei.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(15)</p></td><td><p>In seguito ai rilievi formulati dall&#8217;AESA durante la procedura di autorizzazione TCO, la Commissione, con lettera dell&#8217;11 ottobre 2019, ha informato il CAC circa vari problemi di sicurezza connessi ai vettori aerei registrati in Armenia e ha invitato il CAC e il vettore aereo<span>Taron Avia LLC</span> a un&#8217;audizione dinanzi al comitato per la sicurezza aerea in conformit&#224; dell&#8217;articolo 7 del regolamento (CE) n. 2111/2005.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(16)</p></td><td><p>Il 7 novembre 2019 la Commissione, l&#8217;AESA e il CAC hanno partecipato a una riunione tecnica a Bruxelles. Nel corso di tale riunione il CAC ha fornito informazioni in merito alle proprie attivit&#224; di sorveglianza, compresi i piani riguardanti la propria riorganizzazione, l&#8217;assunzione e la formazione del personale tecnico e il rafforzamento delle capacit&#224; di sorveglianza. Il CAC ha informato la Commissione di avere deciso, il 7 novembre 2019, di revocare il certificato di operatore aereo (&#171;COA&#187;) di<span>Taron Avia LLC</span> a seguito dei rilievi dell&#8217;AESA del luglio 2019 in merito all&#8217;autorizzazione TCO rilasciata a detto vettore. Poich&#233;<span>Taron Avia LLC</span> ha conseguentemente cessato le sue attivit&#224;, non &#232; stato pi&#249; necessario invitare il vettore aereo a un&#8217;audizione dinanzi al comitato per la sicurezza aerea.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(17)</p></td><td><p>In base alle informazioni attualmente disponibili, basate sui risultati della valutazione dell&#8217;AESA come TCO, sulle ispezioni di rampa condotte dagli Stati membri nell&#8217;ambito del programma SAFA e sulle informazioni fornite dal CAC, la Commissione ritiene che il CAC dovrebbe sviluppare ulteriormente le sue capacit&#224; di ispezione dei vettori aerei per i quali esercita responsabilit&#224; di certificazione e di sorveglianza.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(18)</p></td><td><p>Nel corso di un&#8217;audizione dinanzi al comitato per la sicurezza aerea svoltasi il 20 novembre 2019, il CAC ha presentato una panoramica della sua organizzazione e della sua struttura, compresi dati particolareggiati sul numero degli effettivi assegnati al dipartimento aeronavigabilit&#224; e al dipartimento operazioni di volo. Il CAC ha fornito informazioni dettagliate sulle azioni intraprese relativamente a una serie di vettori aerei registrati in Armenia, sulla formazione degli ispettori e sui suoi sviluppi futuri, compresi i progetti di assunzione di nuovi ispettori. La Commissione ha sottolineato la sua aspettativa che, come avviene per tutte le autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile, il CAC rilasci COA e registri aeromobili unicamente se e quando ha la piena capacit&#224; di sorvegliarli.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(19)</p></td><td><p>Il CAC ha inoltre messo in rilievo la prevista convergenza con il quadro normativo dell&#8217;Unione a seguito della conclusione e dell&#8217;attuazione dell&#8217;accordo sullo spazio aereo comune tra l&#8217;Unione europea e i suoi Stati membri e l&#8217;Armenia.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(20)</p></td><td><p>Nel corso dell&#8217;audizione, il CAC si &#232; impegnato a tenere costantemente informata la Commissione in merito alle attivit&#224; di sorveglianza e alle azioni intraprese per migliorare ulteriormente la sicurezza dell&#8217;aviazione civile in Armenia, in particolare lo sviluppo e l&#8217;attuazione ulteriori del programma nazionale di sicurezza dell&#8217;Armenia.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(21)</p></td><td><p>La Commissione intende procedere, con l&#8217;assistenza dell&#8217;AESA e il sostegno degli Stati membri, a una visita di valutazione in loco dell&#8217;Unione in Armenia, al fine di verificare se la certificazione e la sorveglianza dei vettori aerei da parte del CAC siano realizzate conformemente alle pertinenti norme internazionali di sicurezza. La visita di valutazione in loco sar&#224; incentrata sul CAC e su determinati vettori aerei dell&#8217;Armenia.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(22)</p></td><td><p>Bench&#233; diverse debbano essere eliminate, le carenze riscontrate non sono di natura tale da giustificare l&#8217;inclusione di tutti i vettori aerei dell&#8217;Armenia nell&#8217;allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(23)</p></td><td><p>Sulla base delle informazioni di cui attualmente dispone, conformemente ai criteri comuni di cui all&#8217;allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei dell&#8217;Armenia, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell&#8217;elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all&#8217;interno dell&#8217;Unione.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(24)</p></td><td><p>Attraverso l&#8217;assegnazione di priorit&#224; nelle ispezioni di rampa di tutti i vettori aerei certificati in Armenia, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012, gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l&#8217;effettiva conformit&#224; dei vettori aerei certificati in Armenia alle pertinenti norme internazionali di sicurezza.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(25)</p></td><td><p>Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformit&#224; alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005.</p></td></tr></tbody></table>
Vettori aerei della Bielorussia
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(26)</p></td><td><p>Nell&#8217;allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 non sono mai stati inclusi vettori aerei della Bielorussia.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(27)</p></td><td><p>Il 17 settembre 2018, a seguito dell&#8217;individuazione da parte dell&#8217;AESA di carenze in materia di sicurezza nel quadro della procedura di autorizzazione TCO, la Commissione ha avviato consultazioni con il Dipartimento dell&#8217;Aviazione della Bielorussia (&#171;AD-BLR&#187;) a norma dell&#8217;articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 473/2006.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(28)</p></td><td><p>A seguito dell&#8217;audizione dinanzi al comitato per la sicurezza aerea del 3 aprile 2019, il comitato per la sicurezza aerea ha riconosciuto i progressi compiuti dall&#8217;AD-BLR nell&#8217;attuazione delle norme internazionali di sicurezza, ma nel contempo ha stabilito che l&#8217;AD-BLR dovrebbe impegnarsi in ulteriori miglioramenti della sua capacit&#224; di sorveglianza della sicurezza.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(29)</p></td><td><p>Il 5 novembre 2019 la Commissione, l&#8217;AESA e i rappresentanti dell&#8217;AD-BLR hanno partecipato a una riunione tecnica. L&#8217;obiettivo di tale riunione era rivedere il piano d&#8217;azione correttivo attuato dall&#8217;AD-BLR e le azioni ad esso collegate intraprese per garantire l&#8217;effettiva conformit&#224; del sistema di sorveglianza della sicurezza alle norme internazionali di sicurezza. Dalla riunione &#232; emersa la necessit&#224; che l&#8217;AD-BLR fornisca alla Commissione ulteriori chiarimenti in merito ad alcune azioni intraprese. Il 14 novembre 2019 la Commissione ha ricevuto tali informazioni ulteriori.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(30)</p></td><td><p>La Commissione ha inoltre chiesto all&#8217;AD-BLR di rivedere il piano d&#8217;azione correttivo sviluppando ulteriormente l&#8217;analisi delle cause di fondo delle carenze in materia di sicurezza individuate durante la visita di valutazione in loco dell&#8217;Unione del marzo 2019, con l&#8217;obiettivo di discuterne nel primo trimestre 2020 in una successiva riunione tecnica a Bruxelles.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(31)</p></td><td><p>Il 20 novembre 2019 la Commissione ha riferito al comitato per la sicurezza aerea in merito alle informazioni fornite dall&#8217;AD-BLR, segnatamente i progressi compiuti nell&#8217;istituzione dell&#8217;ispettorato specifico per il settore dell&#8217;aviazione, la creazione del dipartimento per la qualit&#224;, lo stato del programma di ricertificazione dei vettori aerei certificati dall&#8217;AD-BLR e le misure adottate per migliorare il programma di sorveglianza. La Commissione ha inoltre informato il comitato per la sicurezza aerea che la situazione dell&#8217;aviazione civile in Bielorussia &#232; rimasta sotto stretto controllo.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(32)</p></td><td><p>Conformemente ai criteri comuni di cui all&#8217;allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei della Bielorussia, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell&#8217;elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all&#8217;interno dell&#8217;Unione.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(33)</p></td><td><p>Attraverso l&#8217;assegnazione di priorit&#224; nelle ispezioni di rampa di tutti i vettori aerei certificati in Bielorussia, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012, gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l&#8217;effettiva conformit&#224; dei vettori aerei certificati in Bielorussia alle pertinenti norme internazionali di sicurezza.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(34)</p></td><td><p>Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformit&#224; alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005.</p></td></tr></tbody></table>
Vettori aerei della Repubblica dominicana
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(35)</p></td><td><p>Nell&#8217;allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 non sono mai stati inclusi vettori aerei della Repubblica dominicana.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(36)</p></td><td><p>Il 15 aprile 2019, a seguito dell&#8217;individuazione da parte dell&#8217;AESA di carenze in materia di sicurezza nel quadro della procedura di autorizzazione TCO e in base all&#8217;analisi delle ispezioni di rampa effettuate nell&#8217;ambito del programma SAFA, la Commissione ha avviato consultazioni con l&#8217;Instituto Dominicano de Aviaci&#243;n Civil (&#171;IDAC&#187;) a norma dell&#8217;articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 473/2006.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(37)</p></td><td><p>Il 10 ottobre 2019 la Commissione, l&#8217;AESA, il rappresentante di uno Stato membro e i rappresentanti dell&#8217;IDAC hanno partecipato a una riunione tecnica. Nel corso di tale riunione, l&#8217;IDAC ha fornito alla Commissione informazioni generali sul settore dell&#8217;aviazione nella Repubblica dominicana, sul personale disponibile per le attivit&#224; di sorveglianza e sulle modalit&#224; di svolgimento di tali attivit&#224;. Si &#232; discusso delle difficolt&#224; incontrate da alcuni vettori aerei durante la procedura di autorizzazione TCO, dovute principalmente a carenze in materia di sicurezza, e dei rilievi formulati nel corso delle ispezioni di rampa del programma SAFA. L&#8217;IDAC ha informato la Commissione che erano in corso misure correttive per affrontare le cause di fondo delle carenze in materia di sicurezza individuate dall&#8217;AESA. In particolare, ha informato in merito alle azioni in corso relative alla formazione del personale.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(38)</p></td><td><p>Nel corso di tale riunione l&#8217;IDAC ha anche fornito informazioni in merito al livello di attuazione del programma nazionale di sicurezza della Repubblica dominicana. Nella convinzione che le sue attivit&#224; siano svolte nel pieno rispetto delle norme internazionali di sicurezza, l&#8217;IDAC ha invitato l&#8217;Unione a effettuare una visita di valutazione in loco. La Commissione ritiene che sia effettivamente necessario che l&#8217;Unione effettui una visita di valutazione in loco prima della prossima riunione del comitato per la sicurezza aerea.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(39)</p></td><td><p>Anche se la Commissione e l&#8217;AESA hanno individuato diverse carenze analizzando le informazioni ricevute mediante i documenti e la riunione tecnica, dette carenze non sono di natura tale da giustificare l&#8217;inclusione di vettori aerei della Repubblica dominicana nell&#8217;allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(40)</p></td><td><p>Sulla base delle informazioni di cui attualmente dispone, conformemente ai criteri comuni di cui all&#8217;allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei della Repubblica dominicana, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell&#8217;elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all&#8217;interno dell&#8217;Unione.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(41)</p></td><td><p>Attraverso l&#8217;assegnazione di priorit&#224; nelle ispezioni di rampa di tutti i vettori aerei certificati nella Repubblica dominicana, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012, gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l&#8217;effettiva conformit&#224; dei vettori aerei certificati nella Repubblica dominicana alle pertinenti norme internazionali di sicurezza.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(42)</p></td><td><p>Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformit&#224; alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005.</p></td></tr></tbody></table>
Vettori aerei della Guinea equatoriale
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(43)</p></td><td><p>Nel 2006 tutti i vettori certificati in Guinea equatoriale sono stati inclusi nell&#8217;allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(44)</p></td><td><p>Nell&#8217;ottobre 2017 &#232; stata effettuata una visita di valutazione in loco dell&#8217;Unione in Guinea equatoriale, durante la quale &#232; stata valutata l&#8217;attivit&#224; dell&#8217;autorit&#224; dell&#8217;aviazione, vale a dire l&#8217;Autoridad Aeronaut&#225;utica de Guinea Ecuatorial (AAGE). Sono stati visitati anche due vettori aerei attivi certificati in Guinea equatoriale, vale a dire<span>CEIBA Intercontinental</span> e<span>Cronos Airlines</span>. Dalla visita di valutazione in loco dell&#8217;Unione &#232; emersa la necessit&#224; di ulteriori miglioramenti per mantenere aggiornato il sistema di sorveglianza della sicurezza con le recenti modifiche alle norme internazionali di sicurezza. A tal fine, l&#8217;AAGE ha elaborato un piano d&#8217;azione correttivo.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(45)</p></td><td><p>Nel dicembre 2018 l&#8217;AAGE ha espresso alla Commissione il suo interesse a riaprire un dialogo concernente la modifica dell&#8217;allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 per quanto riguarda tutti i vettori certificati in Guinea equatoriale. Il 12 febbraio 2019 la Commissione ha inviato una lettera all&#8217;AAGE per chiedere una relazione dettagliata sull&#8217;attuazione del piano d&#8217;azione correttivo e su ogni altra informazione pertinente che indichi i progressi compiuti dall&#8217;AAGE nell&#8217;affrontare le carenze in materia di sicurezza. Tra l&#8217;11 luglio e il 20 agosto 2019 l&#8217;AAGE ha fornito informazioni incomplete; il 10 settembre 2019 la Commissione ha pertanto informato l&#8217;AAGE dell&#8217;incompletezza delle informazioni fornite. Il 17 settembre 2019 e il 28 ottobre 2019 l&#8217;AAGE ha inviato maggiori informazioni riguardanti, rispettivamente,<span>CEIBA Intercontinental</span> e<span>Cronos Airlines</span> e informazioni sull&#8217;organizzazione, il personale e le attivit&#224; di sorveglianza dell&#8217;AAGE.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(46)</p></td><td><p>Il 6 novembre 2019 l&#8217;AESA ha concluso che tutta la documentazione richiesta era stata fornita e che tali informazioni mostravano miglioramenti delle attivit&#224; di sorveglianza nell&#8217;ambito del sistema di sorveglianza della sicurezza dell&#8217;AAGE, comprese attivit&#224; di sorveglianza rafforzate dei due vettori aerei commerciali<span>CEIBA Intercontinental</span> e<span>Cronos Airlines</span>. L&#8217;AESA tuttavia ha concluso anche che permangono preoccupazioni circa la capacit&#224; dell&#8217;AAGE di porre rimedio alle carenze in modo sostenibile.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(47)</p></td><td><p>Conformemente ai criteri comuni di cui all&#8217;allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei della Guinea equatoriale, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell&#8217;elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all&#8217;interno dell&#8217;Unione.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(48)</p></td><td><p>Attraverso l&#8217;assegnazione di priorit&#224; nelle ispezioni di rampa di tutti i vettori aerei certificati in Guinea equatoriale, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012, gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l&#8217;effettiva conformit&#224; dei vettori aerei certificati in Guinea equatoriale alle pertinenti norme internazionali di sicurezza.</p></td></tr></tbody></table>
Vettori aerei del Gabon
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(49)</p></td><td><p>Nel 2008&#160;<a>(<span>6</span>)</a> tutti i vettori certificati in Gabon sono stati inclusi nell&#8217;allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006, ad eccezione di<span>Gabon Airlines</span> e<span>Afrijet</span>, che sono stati inclusi nell&#8217;allegato B di detto regolamento.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(50)</p></td><td><p>Le consultazioni tra la Commissione e l&#8217;autorit&#224; competente del Gabon, l&#8217;Agence nationale de l&#8217;Aviation Civile (&#171;ANAC Gabon&#187;), sono proseguite con l&#8217;obiettivo di monitorare i progressi compiuti dall&#8217;ANAC Gabon per garantire la conformit&#224; del suo sistema di sorveglianza della sicurezza aerea alle norme internazionali di sicurezza.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(51)</p></td><td><p>Dall&#8217;audit dell&#8217;ICAO del gennaio 2019 &#232; emerso che l&#8217;ANAC Gabon ha raggiunto un tasso di attuazione effettiva delle norme internazionali di sicurezza del 72,6 %, il che rappresenta un aumento rispetto al 26,1 % raggiunto nel 2016.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(52)</p></td><td><p>Dal 14 al 18 ottobre 2019 si &#232; svolta in Gabon una visita di valutazione in loco dell&#8217;Unione presso gli uffici dell&#8217;ANAC Gabon e nei locali dei due vettori aerei attualmente certificati, vale a dire<span>Afrijet Business Service</span> e<span>Solenta Aviation Gabon</span>.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(53)</p></td><td><p>Durante la visita, l&#8217;ANAC Gabon ha dimostrato di aver compiuto progressi significativi negli ultimi anni, in particolare di essere in grado di mantenere e applicare un solido sistema di regolamentazione. I regolamenti nazionali sembrano essere regolarmente aggiornati quando vengono adottate nuove modifiche alle norme e alle pratiche raccomandate dell&#8217;ICAO. L&#8217;ANAC Gabon ha fornito elementi di prova che indicavano l&#8217;attuazione di un solido processo di assunzione e formazione del personale. Il personale &#232; ben qualificato e motivato, anche se l&#8217;acquisizione di esperienza continua a costituire una sfida. L&#8217;ANAC Gabon dovrebbe garantire di disporre di una gestione efficace delle competenze necessarie per le sue attivit&#224;. L&#8217;ANAC Gabon ha fornito prove del fatto che la certificazione dei vettori aerei &#232; avvenuta in conformit&#224; del processo ICAO e che tutte le attivit&#224; sono state ben documentate. I dati indicavano inoltre che l&#8217;ANAC Gabon aveva la capacit&#224; di sorvegliare le attivit&#224; di trasporto aereo in Gabon e di ovviare alle carenze individuate in materia di sicurezza.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(54)</p></td><td><p>Dalle visite ai due vettori aerei attualmente certificati in Gabon &#232; risultato che tali vettori esercitavano il controllo dell&#8217;aeronavigabilit&#224; continua ed operavano in conformit&#224; delle vigenti norme internazionali di sicurezza. Il campionamento di altre attivit&#224; ha tuttavia rivelato alcune carenze minori, nessuna delle quali aveva un impatto immediato sulla sicurezza aerea.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(55)</p></td><td><p>Il 20 novembre 2019 la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea hanno sentito l&#8217;ANAC Gabon e i vettori aerei<span>Afrijet Business Service</span> e<span>Solenta Aviation Gabon</span>.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(56)</p></td><td><p>Nel corso di tale audizione l&#8217;ANAC Gabon ha presentato alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea il sistema istituito per garantire la sorveglianza della sicurezza dei vettori aerei certificati in Gabon. Ha spiegato che i progressi compiuti nell&#8217;effettiva attuazione delle norme internazionali di sicurezza, come dimostrato dall&#8217;audit dell&#8217;ICAO del 2019, sono il risultato di una serie di azioni intraprese dal 2012. Sottolineando l&#8217;impegno a favore di un miglioramento continuo, l&#8217;ANAC Gabon ha informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito all&#8217;attuazione del piano d&#8217;azione correttivo elaborato in risposta ai risultati della visita di valutazione in loco dell&#8217;Unione dell&#8217;ottobre 2019. Ci&#242; comprende gli obiettivi strategici definiti per il futuro, quali l&#8217;istituzione di un programma nazionale di sicurezza, la certificazione di un sistema di qualit&#224; e l&#8217;ulteriore miglioramento dell&#8217;effettiva attuazione delle norme internazionali di sicurezza. Tutti questi sviluppi sono di natura positiva. La prevista crescita dell&#8217;attivit&#224; dell&#8217;aviazione civile in Gabon richieder&#224; tuttavia l&#8217;adozione di misure di mitigazione specifiche da parte dell&#8217;ANAC Gabon, in particolare in termini di organico dell&#8217;organizzazione e di livello delle competenze necessarie.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(57)</p></td><td><p>Durante l&#8217;audizione<span>Afrijet Business Service</span> ha presentato una panoramica della sua organizzazione e della sua struttura, dell&#8217;attuale flotta, dei piani di sviluppo delle rotte e dei principali elementi del sistema di gestione della sicurezza del vettore aereo, compresi l&#8217;identificazione dei pericoli e la procedura di mitigazione del rischio.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(58)</p></td><td><p><span>Solenta Aviation Gabon</span> ha presentato una panoramica della sua organizzazione e della sua struttura, dell&#8217;attuale flotta, dei piani di sviluppo delle rotte e dei principali elementi del sistema di gestione della sicurezza del vettore aereo, compresi l&#8217;identificazione dei pericoli e la procedura di mitigazione del rischio. Ha sottolineato il suo impegno a migliorare costantemente le sue prestazioni in materia di sicurezza, evidenziato da una spiegazione della complessit&#224; delle operazioni e della gestione degli equipaggi del vettore aereo, compresi i processi di gestione della sicurezza utilizzati per garantire la sicurezza delle operazioni. Ha aggiunto che tali operazioni sono sottoposte ad un attento controllo da parte dell&#8217;ANAC Gabon.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(59)</p></td><td><p>Conformemente ai criteri comuni di cui all&#8217;allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 la Commissione ritiene pertanto che l&#8217;elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all&#8217;interno dell&#8217;Unione debba essere modificato al fine di depennare tutti i vettori certificati in Gabon dall&#8217;allegato A e dall&#8217;allegato B del regolamento (CE) n. 474/2006.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(60)</p></td><td><p>Attraverso l&#8217;assegnazione di priorit&#224; nelle ispezioni di rampa di tutti i vettori aerei certificati in Gabon, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012, gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l&#8217;effettiva conformit&#224; dei vettori aerei certificati in Gabon alle pertinenti norme internazionali di sicurezza.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(61)</p></td><td><p>Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformit&#224; alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005.</p></td></tr></tbody></table>
Vettori aerei dell’Indonesia
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(62)</p></td><td><p>Nel giugno 2018 tutti i vettori dell&#8217;Indonesia sono stati depennati dall&#8217;allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006, modificato dal regolamento di esecuzione (UE) 2018/871 della Commissione&#160;<a>(<span>7</span>)</a>. Al fine di continuare a monitorare il sistema di sorveglianza della sicurezza in Indonesia, la Commissione e la direzione generale dell&#8217;aviazione civile dell&#8217;Indonesia (&#171;DGCA Indonesia&#187;) hanno proseguito le consultazioni a norma dell&#8217;articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 473/2006. In tale contesto, con lettera datata 27 settembre 2019, la DGCA Indonesia ha fornito informazioni e un aggiornamento sulle attivit&#224; di sorveglianza della sicurezza per il periodo compreso tra marzo 2019 e settembre 2019. Oltre all&#8217;aggiornamento del piano d&#8217;azione correttivo in seguito alla visita di valutazione in loco dell&#8217;Unione del marzo 2018, le informazioni fornite dalla DGCA Indonesia comprendevano anche aggiornamenti sull&#8217;elenco dei titolari di COA, sugli aeromobili immatricolati, su incidenti, inconvenienti gravi ed eventi nel settore dell&#8217;aviazione e sui provvedimenti attuativi adottati dalla DGCA Indonesia.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(63)</p></td><td><p>La DGCA Indonesia ha inoltre informato la Commissione in merito allo stato delle azioni correttive adottate in seguito alla missione coordinata di convalida dell&#8217;ICAO (&#171;ICVM&#187;), avvenuta nel 2017, che evidenzia un continuo miglioramento, in particolare nel settore dell&#8217;aeronavigabilit&#224;.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(64)</p></td><td><p>Esaminate le informazioni e la documentazione ricevute, la Commissione ritiene adeguata la maggior parte delle spiegazioni fornite in merito al piano d&#8217;azione correttivo, agli inconvenienti gravi e ai provvedimenti attuativi. Di conseguenza alcuni rilievi del piano d&#8217;azione correttivo sono stati chiusi e le nuove date proposte per la chiusura sono state accettate.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(65)</p></td><td><p>Il 29 ottobre 2019 &#232; stata pubblicata la relazione finale sull&#8217;incidente che ha riguardato il volo<span>Lion Air</span> JT610. Nell&#8217;ambito delle continue attivit&#224; di monitoraggio dell&#8217;Indonesia, la Commissione chieder&#224; alla DGCA Indonesia di continuare a fornire informazioni pertinenti, in particolare per quanto riguarda il seguito dato alle raccomandazioni in materia di sicurezza contenute nella relazione.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(66)</p></td><td><p>Conformemente ai criteri comuni di cui all&#8217;allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei dell&#8217;Indonesia, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell&#8217;elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all&#8217;interno dell&#8217;Unione.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(67)</p></td><td><p>Attraverso l&#8217;assegnazione di priorit&#224; nelle ispezioni di rampa di tutti i vettori aerei certificati in Indonesia, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012, gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l&#8217;effettiva conformit&#224; dei vettori aerei certificati in Indonesia alle pertinenti norme internazionali di sicurezza.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(68)</p></td><td><p>Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformit&#224; alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005.</p></td></tr></tbody></table>
Vettori aerei della Moldova
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(69)</p></td><td><p>Nell&#8217;aprile 2019&#160;<a>(<span>8</span>)</a> tutti i vettori aerei certificati in Moldova, ad eccezione dei tre vettori aerei<span>Air Moldova</span>,<span>Fly One</span> e<span>Aerotranscargo</span>, sono stati sottoposti a un divieto operativo totale, principalmente a causa dell&#8217;incapacit&#224; dell&#8217;autorit&#224; dell&#8217;aviazione civile della Moldova (&#171;CAAM&#187;) di attuare e far rispettare le norme internazionali di sicurezza applicabili.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(70)</p></td><td><p>Il basso livello di attuazione delle norme internazionali di sicurezza &#232; stato individuato nel corso di una visita di valutazione in loco dell&#8217;Unione effettuata nel febbraio 2019, in cui sono state sollevate osservazioni in merito ai regolamenti, alle procedure e alle pratiche della CAAM.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(71)</p></td><td><p>Il 24 ottobre 2019 si &#232; tenuta una riunione tecnica tra i rappresentanti della Commissione, dell&#8217;AESA, di uno Stato membro e della CAAM. Nel corso della riunione la CAAM ha fornito informazioni sulle azioni intraprese al fine di elaborare un quadro legislativo nazionale conforme alle norme internazionali di sicurezza e mirato a migliorare il sistema di sorveglianza della sicurezza in Moldova, comprese le misure adottate in relazione all&#8217;attuazione di una funzione di gestione della qualit&#224; pi&#249; forte all&#8217;interno dell&#8217;autorit&#224;.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(72)</p></td><td><p>La CAAM ha fornito altres&#236; informazioni sul nuovo manuale di gestione dell&#8217;autorit&#224;, sulla lista di controllo per l&#8217;analisi delle lacune del programma nazionale di sicurezza, sulla politica nazionale di sicurezza e sullo stato di attuazione del sistema di gestione della sicurezza per i vettori aerei moldavi. Inoltre la CAAM ha informato la Commissione che, a seguito degli audit e delle ispezioni effettuati sui vettori aerei registrati in Moldova, sono stati sospesi quattro COA, dei quali due sono stati ripristinati e due sono stati definitivamente revocati, vale a dire<span>CA &#206;.M &#171;TANDEM AERO&#187; SRL</span> e<span>CA &#171;OSCAR JET&#187; SRL</span>.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(73)</p></td><td><p>Conformemente ai criteri comuni di cui all&#8217;allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 la Commissione ritiene pertanto che l&#8217;elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all&#8217;interno dell&#8217;Unione debba essere modificato al fine di depennare i vettori aerei<span>CA &#206;.M &#171;TANDEM AERO&#187; SRL</span> e<span>CA &#171;OSCAR JET&#187; SRL</span> dall&#8217;allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(74)</p></td><td><p>Attraverso l&#8217;assegnazione di priorit&#224; nelle ispezioni di rampa di tutti i vettori aerei certificati in Moldova, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012, gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l&#8217;effettiva conformit&#224; dei vettori aerei certificati in Moldova alle pertinenti norme internazionali di sicurezza.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(75)</p></td><td><p>Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformit&#224; alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005.</p></td></tr></tbody></table>
Vettori aerei della Russia
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(76)</p></td><td><p>La Commissione, l&#8217;AESA e le autorit&#224; competenti degli Stati membri hanno continuato a seguire da vicino le prestazioni in termini di sicurezza dei vettori aerei certificati in Russia e operanti nell&#8217;Unione, anche assegnando priorit&#224; nelle ispezioni di rampa effettuate su alcuni vettori aerei russi in conformit&#224; del regolamento (UE) n. 965/2012.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(77)</p></td><td><p>Il 25 ottobre 2019 i rappresentanti della Commissione, dell&#8217;AESA e di uno Stato membro hanno incontrato i rappresentanti dell&#8217;Agenzia federale russa del trasporto aereo (&#171;FATA&#187;) per esaminare le prestazioni in materia di sicurezza dei vettori aerei certificati in Russia in base alle relazioni sulle ispezioni di rampa condotte nel periodo compreso tra il 19 marzo 2019 e il 4 ottobre 2019 e individuare i casi in cui le attivit&#224; di sorveglianza da parte della FATA dovrebbero essere rafforzate.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(78)</p></td><td><p>Dall&#8217;esame delle ispezioni di rampa dei vettori aerei certificati in Russia eseguite dalla SAFA non &#232; emersa alcuna carenza significativa o ricorrente in materia di sicurezza. Durante la riunione la FATA ha informato la Commissione in merito alle misure adottate per garantire la conformit&#224; dei vettori aerei certificati in Russia ai requisiti di competenza linguistica in inglese quali stabiliti dall&#8217;ICAO.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(79)</p></td><td><p>In base alle informazioni attualmente disponibili, tra cui le informazioni fornite dalla FATA nella riunione, la Commissione ritiene che a questo stadio la FATA possieda le capacit&#224; e la volont&#224; necessarie ad ovviare alle carenze in materia di sicurezza. Per questi motivi la Commissione non ha ritenuto necessaria un&#8217;audizione dinanzi al comitato per la sicurezza aerea n&#233; delle autorit&#224; dell&#8217;aviazione russe n&#233; di alcuno dei vettori aerei certificati in Russia.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(80)</p></td><td><p>Conformemente ai criteri comuni di cui all&#8217;allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell&#8217;elenco dei vettori aerei soggetti a divieto operativo all&#8217;interno dell&#8217;Unione per includervi i vettori aerei della Russia.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(81)</p></td><td><p>Gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l&#8217;effettiva conformit&#224; dei vettori aerei russi alle pertinenti norme internazionali di sicurezza attraverso l&#8217;assegnazione di priorit&#224; nelle ispezioni di rampa, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(82)</p></td><td><p>Qualora tali ispezioni dovessero rilevare l&#8217;esistenza di un rischio imminente per la sicurezza dovuto alla non conformit&#224; alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potr&#224; imporre un divieto operativo ai vettori aerei certificati della Russia in questione e includerli nell&#8217;allegato A o nell&#8217;allegato B del regolamento (CE) n. 474/2006.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(83)</p></td><td><p>&#200; pertanto opportuno modificare di conseguenza il regolamento (CE) n. 474/2006.</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>(84)</p></td><td><p>Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato per la sicurezza aerea istituito dal regolamento (CE) n. 2111/2005,</p></td></tr></tbody></table>
HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
Il regolamento (CE) n. 474/2006 è così modificato:
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>1)</p></td><td><p>l&#8217;allegato A &#232; sostituito dal testo che figura nell&#8217;allegato I del presente regolamento;</p></td></tr></tbody></table>
<table><col/><col/><tbody><tr><td><p>2)</p></td><td><p>l&#8217;allegato B &#232; sostituito dal testo che figura nell&#8217;allegato II del presente regolamento.</p></td></tr></tbody></table>
Articolo 2
Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea .
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.
Fatto a Bruxelles, il 9 dicembre 2019
Per la Commissione
A nome del president
Adina VĂLEAN
Membro della Commissione
( 1 ) GU L 344 del 27.12.2005, pag. 15 .
( 2 ) Regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione, del 22 marzo 2006, che istituisce un elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all’interno della Comunità ai sensi del Capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 84 del 23.3.2006, pag. 14 ).
( 3 ) Regolamento (CE) n. 473/2006 della Commissione, del 22 marzo 2006, che stabilisce le norme di attuazione relative all’elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all’interno della Comunità ai sensi del Capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 84 del 23.3.2006, pag. 8 ).
( 4 ) Regolamento (UE) n. 452/2014 della Commissione, del 29 aprile 2014, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative concernenti le operazioni di volo di operatori di paesi terzi ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 133 del 6.5.2014, pag. 12 ).
( 5 ) Regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione, del 5 ottobre 2012, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative per quanto riguarda le operazioni di volo ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 296 del 25.10.2012, pag. 1 ).
( 6 ) Regolamento (CE) n. 715/2008 della Commissione, del 24 luglio 2008, recante modifica del regolamento (CE) n. 474/2006 che istituisce un elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all’interno della Comunità ( GU L 197 del 25.7.2008, pag. 36 ).
( 7 ) Regolamento di esecuzione (UE) 2018/871 della Commissione, del 14 giugno 2018, che modifica il regolamento (CE) n. 474/2006 per quanto riguarda l’elenco dei vettori aerei soggetti a divieto operativo o a restrizioni operative all’interno dell’Unione ( GU L 152 del 15.6.2018, pag. 5 ).
( 8 ) Regolamento di esecuzione (UE) 2019/618 della Commissione, del 15 aprile 2019, che modifica il regolamento (CE) n. 474/2006 per quanto riguarda l’elenco dei vettori aerei soggetti a divieto operativo o a restrizioni operative all’interno dell’Unione ( GU L 106 del 17.4.2019, pag. 1 ).
ALLEGATO I
L’allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 è sostituito dal seguente:
«ALLEGATO A
ELENCO DEI VETTORI AEREI SOGGETTI A DIVIETO OPERATIVO NELL’UNIONE, CON ECCEZIONI ( 1 )
<table><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p><span>Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo COA (compresa la denominazione commerciale, se diversa)</span></p></td><td><p><span>Numero del certificato di operatore aereo (COA) o della licenza di esercizio</span></p></td><td><p><span>Codice di designazione a tre lettere ICAO</span></p></td><td><p><span>Stato dell&#8217;operatore</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AVIOR AIRLINES</span></p></td><td><p>ROI-RNR-011</p></td><td><p>ROI</p></td><td><p>Venezuela</p></td></tr><tr><td><p><span>BLUE WING AIRLINES</span></p></td><td><p>SRBWA-01/2002</p></td><td><p>BWI</p></td><td><p>Suriname</p></td></tr><tr><td><p><span>IRAN ASEMAN AIRLINES</span></p></td><td><p>FS-102</p></td><td><p>IRC</p></td><td><p>Repubblica islamica dell&#8217;Iran</p></td></tr><tr><td><p><span>IRAQI AIRWAYS</span></p></td><td><p>001</p></td><td><p>IAW</p></td><td><p>Iraq</p></td></tr><tr><td><p><span>MED-VIEW AIRLINE</span></p></td><td><p>MVA/AOC/10-12/05</p></td><td><p>MEV</p></td><td><p>Nigeria</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR ZIMBABWE (PVT) LTD</span></p></td><td><p>177/04</p></td><td><p>AZW</p></td><td><p>Zimbabwe</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; dell&#8217;Afghanistan responsabili della sorveglianza dell&#8217;applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Repubblica islamica di Afghanistan</span></p></td></tr><tr><td><p><span>ARIANA AFGHAN AIRLINES</span></p></td><td><p>AOC 009</p></td><td><p>AFG</p></td><td><p>Repubblica islamica di Afghanistan</p></td></tr><tr><td><p><span>KAM AIR</span></p></td><td><p>AOC 001</p></td><td><p>KMF</p></td><td><p>Repubblica islamica di Afghanistan</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; dell&#8217;Angola responsabili della sorveglianza dell&#8217;applicazione delle norme, ad eccezione di<span>TAAG Angola Airlines</span> e<span>Heli Malongo</span>, compresi i seguenti:</span></p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Repubblica d&#8217;Angola</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AEROJET</span></p></td><td><p>AO-008/11-07/17 TEJ</p></td><td><p>TEJ</p></td><td><p>Repubblica d&#8217;Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>GUICANGO</span></p></td><td><p>AO-009/11-06/17 YYY</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica d&#8217;Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR JET</span></p></td><td><p>AO-006/11-08/18 MBC</p></td><td><p>MBC</p></td><td><p>Repubblica d&#8217;Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT</span></p></td><td><p>AO-015/15-06/17YYY</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica d&#8217;Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>HELIANG</span></p></td><td><p>AO 007/11-08/18 YYY</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica d&#8217;Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>SJL</span></p></td><td><p>AO-014/13-08/18YYY</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica d&#8217;Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>SONAIR</span></p></td><td><p>AO-002/11-08/17 SOR</p></td><td><p>SOR</p></td><td><p>Repubblica d&#8217;Angola</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; della Repubblica del Congo responsabili della sorveglianza dell&#8217;applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Repubblica del Congo</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AERO SERVICE</span></p></td><td><p>RAC06-002</p></td><td><p>RSR</p></td><td><p>Repubblica del Congo</p></td></tr><tr><td><p><span>CANADIAN AIRWAYS CONGO</span></p></td><td><p>RAC06-012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Congo</p></td></tr><tr><td><p><span>EMERAUDE</span></p></td><td><p>RAC06-008</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Congo</p></td></tr><tr><td><p><span>EQUAFLIGHT SERVICES</span></p></td><td><p>RAC 06-003</p></td><td><p>EKA</p></td><td><p>Repubblica del Congo</p></td></tr><tr><td><p><span>EQUAJET</span></p></td><td><p>RAC06-007</p></td><td><p>EKJ</p></td><td><p>Repubblica del Congo</p></td></tr><tr><td><p><span>EQUATORIAL CONGO AIRLINES SA.</span></p></td><td><p>RAC 06-014</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Congo</p></td></tr><tr><td><p><span>MISTRAL AVIATION</span></p></td><td><p>RAC06-011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Congo</p></td></tr><tr><td><p><span>TRANS AIR CONGO</span></p></td><td><p>RAC 06-001</p></td><td><p>TSG</p></td><td><p>Repubblica del Congo</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; della Repubblica democratica del Congo (RDC) responsabili della sorveglianza dell&#8217;applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Repubblica democratica del Congo (RDC)</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AIR FAST CONGO</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0112/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR KASAI</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0053/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR KATANGA</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0056/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR TROPIQUES</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/00625/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>BLUE AIRLINES</span></p></td><td><p>106/CAB/MIN/TVC/2012</p></td><td><p>BUL</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>BLUE SKY</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0028/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>BUSY BEE CONGO</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0064/2010</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>COMPAGNIE AFRICAINE D&#8217;AVIATION (CAA)</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0050/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>CONGO AIRWAYS</span></p></td><td><p>019/CAB/MIN/TVC/2015</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>DAKOTA SPRL</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/071/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>DOREN AIR CONGO</span></p></td><td><p>102/CAB/MIN/TVC/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>GOMAIR</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/011/2010</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>KIN AVIA</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0059/2010</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>KORONGO AIRLINES</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/001/2011</p></td><td><p>KGO</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>MALU AVIATION</span></p></td><td><p>098/CAB/MIN/TVC/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>MANGO AIRLINES</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/009/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>SERVE AIR</span></p></td><td><p>004/CAB/MIN/TVC/2015</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>SERVICES AIR</span></p></td><td><p>103/CAB/MIN/TVC/2012</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>SWALA AVIATION</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0084/2010</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>TRANSAIR CARGO SERVICES</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/073/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>WILL AIRLIFT</span></p></td><td><p>409/CAB/MIN/TVC/0247/2011</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica democratica del Congo (RDC)</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; di Gibuti responsabili della sorveglianza dell&#8217;applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Gibuti</span></p></td></tr><tr><td><p><span>DAALLO AIRLINES</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>DAO</p></td><td><p>Gibuti</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; della Guinea equatoriale responsabili della sorveglianza dell&#8217;applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Guinea equatoriale</span></p></td></tr><tr><td><p><span>CEIBA INTERCONTINENTAL</span></p></td><td><p>2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS</p></td><td><p>CEL</p></td><td><p>Guinea equatoriale</p></td></tr><tr><td><p><span>Cronos AIRLINES</span></p></td><td><p>2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Guinea equatoriale</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; dell&#8217;Eritrea responsabili della sorveglianza dell&#8217;applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Eritrea</span></p></td></tr><tr><td><p><span>ERITREAN AIRLINES</span></p></td><td><p>AOC No 004</p></td><td><p>ERT</p></td><td><p>Eritrea</p></td></tr><tr><td><p><span>NASAIR ERITREA</span></p></td><td><p>AOC No 005</p></td><td><p>NAS</p></td><td><p>Eritrea</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; della Repubblica del Kirghizistan responsabili della sorveglianza dell&#8217;applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Repubblica del Kirghizistan</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AIR BISHKEK (ex EASTOK AVIA)</span></p></td><td><p>15</p></td><td><p>EAA</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR MANAS</span></p></td><td><p>17</p></td><td><p>MBB</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>AVIA TRAFFIC COMPANY</span></p></td><td><p>23</p></td><td><p>AVJ</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)</span></p></td><td><p>13</p></td><td><p>CBK</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>HELI SKY</span></p></td><td><p>47</p></td><td><p>HAC</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR KYRGYZSTAN</span></p></td><td><p>03</p></td><td><p>LYN</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>MANAS AIRWAYS</span></p></td><td><p>42</p></td><td><p>BAM</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>S GROUP INTERNATIONAL</span></p><p><span>(ex S GROUP AVIATION)</span></p></td><td><p>45</p></td><td><p>IND</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>SKY BISHKEK</span></p></td><td><p>43</p></td><td><p>BIS</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>SKY KG AIRLINES</span></p></td><td><p>41</p></td><td><p>KGK</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>SKY WAY AIR</span></p></td><td><p>39</p></td><td><p>SAB</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>TEZ JET</span></p></td><td><p>46</p></td><td><p>TEZ</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>VALOR AIR</span></p></td><td><p>07</p></td><td><p>VAC</p></td><td><p>Repubblica del Kirghizistan</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; della Liberia responsabili della sorveglianza dell&#8217;applicazione delle norme.</span></p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Liberia</span></p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; della Libia responsabili della sorveglianza dell&#8217;applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Libia</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AFRIQIYAH AIRWAYS</span></p></td><td><p>007/01</p></td><td><p>AAW</p></td><td><p>Libia</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR LIBYA</span></p></td><td><p>004/01</p></td><td><p>TLR</p></td><td><p>Libia</p></td></tr><tr><td><p><span>BURAQ AIR</span></p></td><td><p>002/01</p></td><td><p>BRQ</p></td><td><p>Libia</p></td></tr><tr><td><p><span>GHADAMES AIR TRANSPORT</span></p></td><td><p>012/05</p></td><td><p>GHT</p></td><td><p>Libia</p></td></tr><tr><td><p><span>GLOBAL AVIATION AND SERVICES</span></p></td><td><p>008/05</p></td><td><p>GAK</p></td><td><p>Libia</p></td></tr><tr><td><p><span>LIBYAN AIRLINES</span></p></td><td><p>001/01</p></td><td><p>LAA</p></td><td><p>Libia</p></td></tr><tr><td><p><span>PETRO AIR</span></p></td><td><p>025/08</p></td><td><p>PEO</p></td><td><p>Libia</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; della Moldova responsabili della sorveglianza dell&#8217;applicazione delle norme, ad eccezione di<span>Air Moldova</span>,<span>Fly One</span> e<span>Aerotranscargo</span>, compresi i seguenti:</span></p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Repubblica di Moldova</span></p></td></tr><tr><td><p><span><span>&#206;.M &#8220;VALAN ICC&#8221; SRL</span></span></p></td><td><p>MD009</p></td><td><p>VLN</p></td><td><p>Repubblica di Moldova</p></td></tr><tr><td><p><span><span>CA &#8220;AIM AIR&#8221; SRL</span></span></p></td><td><p>MD015</p></td><td><p>AAM</p></td><td><p>Repubblica di Moldova</p></td></tr><tr><td><p><span><span>CA &#8220;AIR STORK&#8221; SRL</span></span></p></td><td><p>MD018</p></td><td><p>MSB</p></td><td><p>Repubblica di Moldova</p></td></tr><tr><td><p><span><span>&#206; M &#8220;MEGAVIATION&#8221; SRL</span></span></p></td><td><p>MD019</p></td><td><p>ARM</p></td><td><p>Repubblica di Moldova</p></td></tr><tr><td><p><span><span>CA &#8220;PECOTOX-AIR&#8221; SRL</span></span></p></td><td><p>MD020</p></td><td><p>PXA</p></td><td><p>Repubblica di Moldova</p></td></tr><tr><td><p><span><span>CA &#8220;TERRA AVIA&#8221; SRL</span></span></p></td><td><p>MD022</p></td><td><p>TVR</p></td><td><p>Repubblica di Moldova</p></td></tr><tr><td><p><span><span>CA &#8220;FLY PRO&#8221; SRL</span></span></p></td><td><p>MD023</p></td><td><p>PVV</p></td><td><p>Repubblica di Moldova</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; del Nepal responsabili della sorveglianza dell&#8217;applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Repubblica del Nepal</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AIR DYNASTY HELI. S.</span></p></td><td><p>035/2001</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR KASTHAMANDAP</span></p></td><td><p>051/2009</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>BUDDHA AIR</span></p></td><td><p>014/1996</p></td><td><p>BHA</p></td><td><p>Repubblica del Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>FISHTAIL AIR</span></p></td><td><p>017/2001</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>GOMA AIR</span></p></td><td><p>064/2010</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>HIMALAYA AIRLINES</span></p></td><td><p>084/2015</p></td><td><p>HIM</p></td><td><p>Repubblica del Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>MAKALU AIR</span></p></td><td><p>057 A/2009</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>MANANG AIR PVT LTD</span></p></td><td><p>082/2014</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>MOUNTAIN HELICOPTERS</span></p></td><td><p>055/2009</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>MUKTINATH AIRLINES</span></p></td><td><p>081/2013</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>NEPAL AIRLINES CORPORATION</span></p></td><td><p>003/2000</p></td><td><p>RNA</p></td><td><p>Repubblica del Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>SAURYA AIRLINES</span></p></td><td><p>083/2014</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>SHREE AIRLINES</span></p></td><td><p>030/2002</p></td><td><p>SHA</p></td><td><p>Repubblica del Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>SIMRIK AIR</span></p></td><td><p>034/2000</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>SIMRIK AIRLINES</span></p></td><td><p>052/2009</p></td><td><p>RMK</p></td><td><p>Repubblica del Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>SITA AIR</span></p></td><td><p>033/2000</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>TARA AIR</span></p></td><td><p>053/2009</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>YETI AIRLINES DOMESTIC</span></p></td><td><p>037/2004</p></td><td><p>NYT</p></td><td><p>Repubblica del Nepal</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; di Sao Tom&#233; e Principe responsabili della sorveglianza dell&#8217;applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Sao Tom&#233; e Principe</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AFRIC&#192;S CONNECTION</span></p></td><td><p>10/AOC/2008</p></td><td><p>ACH</p></td><td><p>Sao Tom&#233; e Principe</p></td></tr><tr><td><p><span>STP AIRWAYS</span></p></td><td><p>03/AOC/2006</p></td><td><p>STP</p></td><td><p>Sao Tom&#233; e Principe</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; della Sierra Leone responsabili della sorveglianza dell&#8217;applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Sierra Leone</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AIR RUM, LTD</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>RUM</p></td><td><p>Sierra Leone</p></td></tr><tr><td><p><span>DESTINY AIR SERVICES, LTD</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>DTY</p></td><td><p>Sierra Leone</p></td></tr><tr><td><p><span>HEAVYLIFT CARGO</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Sierra Leone</p></td></tr><tr><td><p><span>ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>ORJ</p></td><td><p>Sierra Leone</p></td></tr><tr><td><p><span>PARAMOUNT AIRLINES, LTD</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>PRR</p></td><td><p>Sierra Leone</p></td></tr><tr><td><p><span>SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>SVT</p></td><td><p>Sierra Leone</p></td></tr><tr><td><p><span>TEEBAH AIRWAYS</span></p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Sierra Leone</p></td></tr><tr><td><p><span>Tutti i vettori aerei certificati dalle autorit&#224; del Sudan responsabili della sorveglianza dell&#8217;applicazione delle norme, compresi i seguenti:</span></p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p>&#160;</p></td><td><p><span>Repubblica del Sudan</span></p></td></tr><tr><td><p><span>ALFA AIRLINES SD</span></p></td><td><p>54</p></td><td><p>AAJ</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>BADR AIRLINES</span></p></td><td><p>35</p></td><td><p>BDR</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>BLUE BIRD AVIATION</span></p></td><td><p>11</p></td><td><p>BLB</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>ELDINDER AVIATION</span></p></td><td><p>8</p></td><td><p>DND</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>GREEN FLAG AVIATION</span></p></td><td><p>17</p></td><td><p>Sconosciuto</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>HELEJETIC AIR</span></p></td><td><p>57</p></td><td><p>HJT</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>KATA AIR TRANSPORT</span></p></td><td><p>9</p></td><td><p>KTV</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>KUSH AVIATION CO.</span></p></td><td><p>60</p></td><td><p>KUH</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>NOVA AIRWAYS</span></p></td><td><p>46</p></td><td><p>NOV</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>SUDAN AIRWAYS CO.</span></p></td><td><p>1</p></td><td><p>SUD</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>SUN AIR</span></p></td><td><p>51</p></td><td><p>SNR</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr><tr><td><p><span>TARCO AIR</span></p></td><td><p>56</p></td><td><p>TRQ</p></td><td><p>Repubblica del Sudan</p></td></tr></tbody></table>
» ( 1 ) I vettori aerei elencati nell’allegato A possono essere autorizzati a esercitare i diritti di traffico se utilizzano aeromobili presi a noleggio con equipaggio ( wet-leased ) da un vettore aereo non soggetto a divieto operativo, a condizione che siano rispettate tutte le pertinenti norme di sicurezza.
ALLEGATO II
L’allegato B del regolamento (CE) n. 474/2006 è sostituito dal seguente:
«ALLEGATO B
ELENCO DEI VETTORI AEREI SOGGETTI A RESTRIZIONI OPERATIVE NELL’UNIONE ( 1 )
<table><col/><col/><col/><col/><col/><col/><col/><tbody><tr><td><p><span>Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo COA (compresa la denominazione commerciale, se diversa)</span></p></td><td><p><span>Numero del certificato di operatore aereo (COA)</span></p></td><td><p><span>Codice di designazione a tre lettere ICAO</span></p></td><td><p><span>Stato dell&#8217;operatore</span></p></td><td><p><span>Tipo di aeromobile soggetto a restrizioni</span></p></td><td><p><span>Sigla/e di immatricolazione ed eventualmente numero/i di serie che identifica/no la fabbricazione dell&#8217;aeromobile soggetto a restrizioni</span></p></td><td><p><span>Stato di immatricolazione</span></p></td></tr><tr><td><p><span>AIR SERVICE COMORES</span></p></td><td><p>06-819/TA-15/DGACM</p></td><td><p>KMD</p></td><td><p>Comore</p></td><td><p>L&#8217;intera flotta, tranne: LET 410 UVP.</p></td><td><p>L&#8217;intera flotta, tranne: D6-CAM (851336).</p></td><td><p>Comore</p></td></tr><tr><td><p><span>IRAN AIR</span></p></td><td><p>FS100</p></td><td><p>IRA</p></td><td><p>Repubblica islamica dell&#8217;Iran</p></td><td><p>Tutti gli aeromobili del tipo Fokker F100 e del tipo Boeing B747.</p></td><td><p>Aeromobili del tipo Fokker F100, come indicato nel COA; aeromobili del tipo Boeing B747, come indicato nel COA.</p></td><td><p>Repubblica islamica dell&#8217;Iran</p></td></tr><tr><td><p><span>AIR KORYO</span></p></td><td><p>GAC-AOC/KOR-01</p></td><td><p>KOR</p></td><td><p>Repubblica popolare democratica di Corea</p></td><td><p>L&#8217;intera flotta, tranne: 2 aeromobili del tipo TU - 204.</p></td><td><p>L&#8217;intera flotta, tranne: P-632, P-633.</p></td><td><p>Repubblica popolare democratica di Corea</p></td></tr></tbody></table>
» ( 1 ) I vettori aerei elencati nell’allegato B possono essere autorizzati a esercitare i diritti di traffico se utilizzano aeromobili presi a noleggio con equipaggio ( wet-leased ) da un vettore aereo non soggetto a divieto operativo, a condizione che siano rispettate tutte le pertinenti norme di sicurezza.