Title: wetten.nl - Regeling - Regeling wijze van keuren niet-periodiek-keuringsplichtige voertuigen - BWBR0007015

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0007015/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Regeling wijze van keuren niet-periodiek-keuringsplichtige voertuigen - BWBR0007015", "content": "Regeling wijze van keuren niet-periodiek-keuringsplichtige voertuigen\n\nDe Minister van Verkeer en Waterstaat,\n\nGelet op de artikelen 22, derde lid, 26 en 106, tweede lid, van de Wegenverkeerswet 1994;\n\nBesluit;\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDeze regeling is van toepassing op:\n\na. motorfietsen;\n\nb. bromfietsen, en\n\nc. aanhangwagens met een toegestane maximum massa van meer dan 750 kg, doch niet meer\n                                          dan 3500 kg, met uitzondering van aanhangwagens achter landbouw- of bosbouwtrekkers\n                                          en achter motorrijtuigen met beperkte snelheid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIn het kader van de toelating van een motorfiets tot het verkeer op de weg alsmede\n                                    na invordering van het kentekenbewijs, wordt de keuring, voor wat betreft de eisen\n                                    neergelegd in Hoofdstuk 5 van het Voertuigreglement, verricht op de wijze zoals bepaald in bijlage I. In deze bijlage worden in de linkerkolom de keuringseisen en in de rechterkolom\n                                    de daarbij behorende wijze van keuren weergegeven.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIn het kader van de toelating van een bromfiets tot het verkeer op de weg alsmede\n                                    na invordering van het kentekenbewijs, wordt de keuring, voor wat betreft de eisen\n                                    neergelegd in hoofdstuk 5 van het Voertuigreglement, verricht op de wijze zoals bepaald in bijlage IA. In deze bijlage worden in de linkerkolom de keuringseisen en in de rechterkolom\n                                    de daarbij behorende wijze van keuren weergegeven.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIn het kader van de toelating van een aanhangwagen, bedoeld in artikel 1, onder b, tot het verkeer op de weg alsmede na invordering van het kentekenbewijs, wordt de\n                                    keuring, voor wat betreft de eisen neergelegd in Hoofdstuk 5 van het Voertuigreglement, verricht op de wijze zoals bepaald in bijlage II. In deze bijlage worden in de linkerkolom de keuringseisen en in de rechterkolom\n                                    de daarbij behorende wijze van keuren weergegeven.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien visuele controle wordt voorgeschreven doch onvoldoende uitsluitsel biedt, wordt\n                                          het desbetreffende onderdeel aanvullend op \u00e9\u00e9n van de volgende wijzen gecontroleerd:\n\na. door gebruik te maken van hulpmiddelen zoals een spiegel, hamertje, bandijzer, staalborstel\n                                                of schuurpapier;\n\nb. door het uitoefenen van een kracht, al dan niet met behulp van gereedschap.\n\n2 Alvorens tot keuring wordt overgegaan, moeten de volgende onderdelen zijn verwijderd:\n\na. de wieldoppen,\n\nb. de onderbeplating ten behoeve van stroomlijning of geluidsisolatie, en de\n\nc. beschermkappen om stuurkoppelingen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDeze regeling treedt in werking met ingang van de dag waarop de artikelen 22, derde lid, 26 en 106, tweede lid, van de Wegenverkeerswet 1994 in werking treden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDeze regeling wordt aangehaald als: Regeling wijze van keuren niet-periodiek-keuringsplichtige\n                                    voertuigen.\n\nDeze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst.\n\nMinister\n\nA. Jorritsma-Lebbink\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nKeuringseisen\n\nWijze van keuren\n\n0. Algemeen\n\nArtikel 5.4.1\n\nonderdeel a.\n\nVisuele controle.\n\nonderdelen b en c.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel d.\n\nVisuele controle.\n\nDe in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerken zijn:\n\n1. voor kentekenplaten volgens de modellen 1.1 tot en met 10.1 van de bijlage bij de\n                                                      regeling kentekens en kentekenplaten:\n\n2. voor kentekenplaten volgens de modellen 11.1 tot en met 18.2 van de bijlage bij de\n                                                      Regeling kentekens en kentekenplaten:\n\n3.  voor kentekenplaten volgens de modellen 27.1 tot en met 27.17 en 27.24 tot en met\n                                                      27.31 van de bijlage bij deRegeling kentekens en kentekenplaten\n\nonderdeel e.\n\nVisuele controle, waarbij de waarnemer op een afstand van 20,00 m v\u00f3\u00f3r dan wel achter\n                                                het voertuig staat.\n\n1. Algemene bouwwijze van het voertuig\n\nArtikel 5.4.3\n\nlid 1. onderdeel a.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel b.\n\nVisuele controle. Bij twijfel in hoeverre een onderdeel is doorgeroest, mag de roest\n                                                in lichte mate worden beklopt met een hamertje met bolle of afgeronde kop.\n\nonderdeel c.\n\nVisuele controle. Bij twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.4.4\n\nVisuele controle.\n\n2. Afmetingen en massa's\n\nArtikel 5.4.6\n\nleden 1 en 2.\n\nIn geval van twijfel wordt de motorfiets gemeten, waarbij artikel 1.2 van het Voertuigreglement\n                                                van toepassing is.\n\n3. Motor\n\nArtikel 5.4.9\n\nlid 1.\n\nVisuele controle van alle aanwezige brandstofsystemen.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle. Een LPG-installatie wordt gecontroleerd met behulp van een middel\n                                                dat lekkage zichtbaar maakt, waarbij het contact moet zijn ingeschakeld.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.4.10\n\nlid 1.\n\n\u2013\n\nleden 2, en 3, onderdelen a, b, c en d.\n\nVisuele controle.\n\nlid 3, onderdeel e.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de motorfiets zich boven een inspectieput of op\n                                                een hefinrichting bevindt. Hierbij wordt het contact ingeschakeld en wordt gecontroleerd\n                                                of de spoel wordt bekrachtigd. Vervolgens wordt de motor gestart waarna de handrem\n                                                wordt aangetrokken en de hoogste versnelling wordt ingeschakeld. Met behulp van de\n                                                koppeling de motor laten afslaan waarna de bekrachtiging moet wegvallen. Indien een\n                                                controle op deze wijze niet mogelijk is, wordt de motor gestart en nadat is overgeschakeld\n                                                op LPG wordt gecontroleerd of de spoel is bekrachtigd; daarna wordt met het contact\n                                                uitgeschakeld gecontroleerd of de bekrachtiging is weggevallen.\n\nlid 3, onderdeel f.\n\nVisuele controle.\n\nlid 3, onderdeel g.\n\nVisuele controle. Hierbij wordt het contact ingeschakeld en wordt gecontroleerd of\n                                                de spoel wordt bekrachtigd. Vervolgens wordt het contact uitgeschakeld en wordt gecontroleerd\n                                                of de bekrachtiging wegvalt.\n\nleden 4, 5 en 6.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.4.11\n\nlid 1.\n\nVisuele en auditieve controle.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\nlid 4.\n\nDe artikelen 3.2.1 tot en met 3.2.5 van de Regeling permanente eisen zijn van toepassing.\n\nArtikel 5.4.12\n\nleden 1 en 2.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.4.13\n\nVisuele controle.\n\n4. Krachtoverbrenging\n\nArtikel 5.4.15\n\n1. De afleesbaarheid wordt visueel gecontroleerd, waarbij de verlichting wordt ingeschakeld.\n\n2. Indien op grond van een ander keuringsvoorschrift een rijproef wordt uitgevoerd,\n                                                wordt daarbij de werking van de snelheidsmeter gecontroleerd.\n\nArtikel 5.4.16\n\nVisuele controle.\n\n5. Assen\n\nArtikel 5.4.18\n\nlid 1.\n\nVisuele controle.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.4.21\n\nIn geval van twijfel wordt de wielbasis gemeten, waarbij artikel 1.3, eerste lid,\n                                                van het Voertuigreglement van toepassing is.\n\nArtikel 5.4.24\n\nVisuele controle.\n\n6. Ophanging\n\nArtikel 5.4.27\n\nlid 1.\n\nVisuele controle.\n\nlid 2 en 3.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid. In geval van twijfel wordt\n                                                de profieldiepte gemeten met de profieldieptemeter.\n\nleden 5 en 6.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\nlid 7.\n\nVisuele controle, waarbij artikel 3.2.6 van de Regeling permanente eisen van toepassing\n                                                is.\n\nArtikel 5.4.28\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, waarbij de motorfiets enkele malen wordt ingeveerd. In geval van\n                                                twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle.\n\n7. Stuurinrichting\n\nArtikel 5.4.29\n\nlid 1.\n\nVisuele controle.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, waarbij het voorwiel naar de uiterste linker- en rechterstuurstand\n                                                wordt bewogen, terwijl de massa van de motorfiets op de grond rust.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle, waarbij de motorfiets voorwaarts wordt bewogen en de voorwielrem\n                                                in werking wordt gesteld, dan wel het voorwiel wordt ontlast en de voorvork wordt\n                                                bewogen.\n\n8. Reminrichting\n\nArtikel 5.4.31\n\nlid 1. onderdelen a, b en c.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel d.\n\nVisuele controle terwijl het remsysteem onder druk wordt gezet, hierna aangeduid met\n                                                \u201cdrukproef\u201d. Het rempedaal wordt langzaam ingetrapt, totdat een kracht van 500 N (50\n                                                kg) op het pedaal wordt uitgeoefend. Deze kracht wordt gedurende ongeveer 10 seconden\n                                                uitgeoefend waarbij het pedaal niet op de aanslag mag komen. Bij een remhandel wordt\n                                                de drukproef uitgevoerd met maximale handkracht.\n\nlid 2.\n\nControle waarbij het rempedaal wordt ingetrapt met een kracht van ten hoogste 500\n                                                N (50 kg).\n\nleden 3 en 4.\n\nVisuele controle.\n\nlid 5.\n\nVisuele controle, waarbij de rem wordt bediend.\n\nlid 6.\n\nControle door de wielen vrij van de vloer of hefinrichting met de hand rond te draaien.\n\nlid 7.\n\nVisuele controle. Indien de remvoering niet zonder demontage zichtbaar te maken is,\n                                                wordt de rem in werking gesteld terwijl het wiel met de hand of met behulp van een\n                                                wielspinner wordt rondgedraaid. Hierbij mogen geen schurende geluiden van metaal op\n                                                metaal hoorbaar zijn.\n\nlid 8.\n\nVisuele controle.\n\nlid 9.\n\nVisuele controle, waarbij het remvloeistofniveau zich niet onder de minimum aanduiding\n                                                mag bevinden.\n\nArtikel 5.4.38\n\nleden 1 en 2.\n\nControle door middel van een remproef op de weg, waarbij aan de hand van de afgelegde\n                                                remweg wordt bepaald of aan de vereiste remvertraging wordt voldaan. De snelheid bij\n                                                aanvang van de remproef moet ongeveer 40 km/h bedragen. De maximale bedieningskrachten,\n                                                vermeld in het vijfde lid van artikel 5.4.38 van het Voertuigreglement, moeten in\n                                                acht worden genomen.\n\nleden 3 en 4.\n\nControle door middel van een remproef op de weg, waarbij aan de hand van de afgelegde\n                                                remweg wordt bepaald of aan de vereiste remvertraging wordt voldaan. De snelheid bij\n                                                aanvang van de remproef moet ongeveer 40 km/h bedragen.\n\nlid 5.\n\n\u2013\n\n9. Carrosserie\n\nArtikel 5.4.41\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, waarbij het stuur naar de uiterste linker- en rechterstuurstand\n                                                wordt bewogen en de handels van de koppeling en reminrichting worden bediend.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.4.45\n\nleden 1 tot en met 4.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.4.46\n\nleden 1, en 2.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.4.48\n\nleden 1, 2 en 3.\n\nVisuele controle.\n\n10. Verlichting, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen\n\nArtikel 5.4.51\n\nonderdelen a. tot en met g.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.4.52.\n\nonderdelen a. en b.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.4.53\n\nleden 1, 2 en 3.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, waarbij het rempedaal wordt ingetrapt dan wel de remhandel wordt\n                                                bediend, zonodig nadat het contact is ingeschakeld.\n\nlid 5.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nArtikel 5.4.55\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld. De schakelaar\n                                                moet automatisch in de ingeschakelde stand blijven staan.\n\nleden 2 en 3.\n\nVisuele controle.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nleden 5 en 6.\n\nVisuele controle.\n\nlid 7.\n\nVisuele controle, waarbij het rempedaal wordt ingetrapt dan wel de remhandel wordt\n                                                bediend, waarbij zonodig het contact is ingeschakeld.\n\nArtikel 5.4.56\n\nlid 1.\n\n1. De stand van de lichtbundel van het dimlicht wordt gecontroleerd met behulp van een\n                                                      koplamptestapparaat of een verlichtingsscherm, waarbij de motorfiets en het koplamptestapparaat\n                                                      op een vlakke en horizontale vloer zijn geplaatst.\n\n2. Bij de controle bedoeld in punt 1 moet\n\na.  het voorwiel in de stand van rechtuitrijden staan,\n\nb. een persoon op de motorfiets zitten, en moeten\n\nc.  de banden op de juiste spanning zijn.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.4.57\n\nlid 1\n\nonderdelen a. tot en met j.\n\nVisuele controle.\n\nleden 2 en 3.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.4.58\n\nleden 1 en 2.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.4.59\n\nleden 1 tot en met 4.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nlid 5.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede, derde en vierde lid van artikel 5.4.55 van het\n                                                Voertuigreglement is van toepassing.\n\nlid 6.\n\nDe wijze van keuren bij het eerste tot en met vijfde lid van artikel 5.4.55 van het\n                                                Voertuigreglement is van toepassing.\n\nArtikel 5.4.62\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nArtikel 5.4.64\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.4.65\n\nVisuele controle. Indien verlichtingsarmaturen aanwezig zijn die niet zijn voorgeschreven\n                                                dan wel toegestaan, moet de bedrading van deze armaturen zijn losgenomen en het lampje\n                                                zijn verwijderd.\n\nArtikel 5.4.66\n\nlid 1.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nlid 2, onderdeel a.\n\nHet bolvormige gedeelte wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nlid 2, onderdeel b.\n\nEen afneembare kogel wordt, indien aanwezig, verwijderd en wederom aangebracht.\n\n12. Diversen\n\nArtikel 5.4.71\n\nlid 1.\n\nAuditieve controle, waarbij de hoorn in werking wordt gesteld.\n\nleden 2 en 3.\n\nVisuele en auditieve controle.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nKeuringeisen\n\nWijze van Keuren\n\n0. Algemeen\n\nArtikel 5.6.1\n\nOnderdelen a, b en e.\n\nVisuele controle.\n\nOnderdeel c.\n\nVisuele controle.\n\nHet in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk is:\n\nZie afbeelding onder deze tabel.\n\nOnderdeel d.\n\nVisuele controle, waarbij de waarnemer op een afstand van 20,00 m achter het voertuig\n                                                staat.\n\n1. Algemene bouwwijze van het voertuig\n\nArtikel 5.6.3\n\nLid 1. Onderdeel a.\n\nVisuele controle.\n\nOnderdeel b.\n\nVisuele controle. Bij twijfel in hoeverre een onderdeel is doorgeroest, mag de roest\n                                                in lichte mate worden beklopt met een hamertje met bolle of afgeronde kop.\n\nLid 2. Onderdeel a.\n\nVisuele controle.\n\nOnderdeel c.\n\nVisuele controle. Bij twijfel in hoeverre een onderdeel is doorgeroest, mag de roest\n                                                in lichte mate worden beklopt met een hamertje met bolle of afgeronde kop.\n\nLid 3.\n\nVisuele controle.\n\nLid 4.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie geschiedt de controle op de wijze\n                                                zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de regeling permanente eisen.\n\nArtikel 5.6.4\n\nLeden 1 en 2.\n\nVisuele controle.\n\n\u00a72. Afmetingen\n\nArtikel 5.6.6\n\nLeden 1 en 2.\n\nIn geval van twijfel wordt de motorfiets gemeten, waarbij artikel 1.2 van het Voertuigreglement\n                                                van toepassing is.\n\n\u00a73. Motor\n\nArtikel 5.6.8\n\nLid 1.\n\nDe artikelen 3.4.6 tot en met 3.4.9 van de Regeling permanente eisen zijn van toepassing.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle, waarbij eventuele aanwezige voorzieningen worden bediend of ingeschakeld.\n                                                Eventueel wordt de meting opnieuw uitgevoerd.\n\nLid 3.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.6.9\n\nLeden 1,2 en 3.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.6.11\n\nLid 1.\n\nVisuele en auditieve controle.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle.\n\nLid 3.\n\n\u2013\n\nLeden 4 en 5.\n\nDe artikelen 3.4.10 tot en met 3.4.13 van de Regeling permanente eisen zijn van toepassing.\n\nLid 6.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.6.12\n\nLeden 1 en 2.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.6.13\n\nVisuele controle.\n\n\u00a74. Krachtoverbrenging\n\nArtikel 5.6.15\n\nDe afleesbaarheid wordt visueel gecontroleerd, waarbij de verlichting wordt ingeschakeld.\n\nIndien op grond van een ander keuringsvoorschrift een rijproef wordt uitgevoerd, wordt\n                                                daarbij de werking van de snelheidsmeter gecontroleerd.\n\nArtikel 5.6.16\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.6.18\n\nLid 1.\n\nVisuele controle.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle.\n\nLid 3.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nLid 4.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.6.19\n\nLid 1.\n\nVisuele controle.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle.\n\nLid 3.\n\nVisuele controle.\n\nVoor het zichtbaar maken van:\n\na. axiale speling van fuseepennen, -lageringen en -bussen, wordt elk wiel ontlast\n                                                en op en neer bewogen dan wel ontlast en langzaam weer belast;\n\nb. radiale speling van fuseepennen, -lageringen en -bussen, wordt elk wiel gedeeltelijk\n                                                ontlast en handmatig of met behulp van een spelingsdetector bewogen;\n\nc. axiale en radiale speling van fusee en overige kogelgewrichten, wordt elke kogel\n                                                en opzichte van de draagarm in elke richting bewogen; bij deze controle moet de stand\n                                                van de wielophanging zoveel mogelijk overeen komen met de rijpositie en moeten de\n                                                kogels zoveel mogelijk onbelast zijn;\n\nd. radiale speling van de overige draaipunten, wordt elk draaipunt in radiale richting\n                                                ten opzichte van de bevestiging bewogen met behulp van een spelingsdetector dan wel\n                                                handmatig.\n\nIn geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nOp de speling zijn de artikelen 2.5.2 tot en met 2.5.4 van de Regeling permanente\n                                                eisen van toepassing.\n\nLid 4.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats.\n\nLid 5.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.6.20\n\nLid 1 onderdeel a.\n\nVisuele controle.\n\nVoor de controle van de speling moet elk wiel vrij kunnen ronddraaien en wordt elk\n                                                wiel met de hand of met behulp van een hefboom, bijvoorbeeld een koevoet, haaks op\n                                                de draairichting bewogen.\n\nIn geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nDe meting vindt plaats op een zo groot mogelijke afstand van de hartlijn van de as.\n\nBij bestuurde wielen moet:\n\na. \u00e9\u00e9n maal in ongeremde toestand, voor de bepaling van de speling van de wiellager\n                                                en de fusee tezamen, en\n\nb. \u00e9\u00e9n maal in geremde toestand, voor de bepaling van de speling van de fusee, worden\n                                                gemeten.\n\nOp de speling is artikel 2.5.5 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nLid 1. Onderdeel b.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid, al dan niet met\n                                                behulp van apparatuur. Zo nodig wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nLid 2.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.6.24\n\nVisuele controle, terwijl het wiel vrij kan ronddraaien.\n\nArtikel 5.6.27\n\nLid 1.\n\nVisuele controle.\n\nLeden 2 tot en met 5\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\nArtikel 5.6.28\n\nLid 1.\n\nVisuele controle, waarbij de bromfiets enkele malen wordt ingeveerd. In geval van\n                                                twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.6.29\n\nLid 1. Onderdeel a.\n\nVisuele controle.\n\nLid 1. Onderdeel b.\n\nVisuele controle, waarbij het voorwiel naar de uiterste linker- en rechterstuurstand\n                                                wordt bewogen, terwijl de massa van de bromfiets op de grond rust.\n\nLid 1. Onderdeel c.\n\nVisuele controle, waarbij de bromfiets voorwaarts wordt bewogen en de voorwielrem\n                                                in werking wordt gesteld, dan wel het voorwiel wordt ontlast en de voorvork wordt\n                                                bewogen.\n\nLid 2. Onderdeel a.\n\nVisuele controle, waarbij met de wielen in de stand van rechtuitrijden, het stuurwiel\n                                                naar links en naar rechts wordt gedraaid met een hoekverdraaiing van ten hoogste 15\u00ba,\n                                                zo nodig met draaiende motor. De bestuurde wielen moeten hierbij van stand veranderen.\n\nLid 2. Onderdeel b.\n\nVisuele controle, waarbij de stuurbekrachtiging buiten werking is gesteld. De bestuurde\n                                                wielen worden naar de uiterste linker- en rechterstuurstand bewogen waarbij de bestuurde\n                                                wielen gedeeltelijk mogen worden ontlast.\n\nLid 2. Onderdeel c.\n\nVisuele controle. Terwijl de massa van de bromfiets op de wielen rust, wordt het stuurwiel\n                                                met krachtige korte bewegingen naar links en naar rechts gedraaid. Indien sprake is\n                                                van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt de controle op de wijze zoals\n                                                bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nLid 2. Onderdeel d.\n\nVisuele controle.\n\nLid 2. Onderdeel e.\n\nVisuele controle. Hierbij wordt het stuurwiel langzaam naar links en naar rechts gedraaid\n                                                en axiaal bewogen.\n\nLid 2. Onderdeel f.\n\nVisuele controle. Op scheuren dan wel het loslaten van de vulcanisatie is artikel\n                                                2.7.2 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nLid 2. Onderdeel g.\n\nVisuele controle. Voor het zichtbaar maken van:\n\na. radiale speling wordt het stuurwiel met krachtige, korte bewegingen naar links\n                                                en naar rechts gedraaid terwijl de massa van de bromfiets op de wielen rust\n\nb. axiale speling worden op de stuurkogel of stuurverbinding trek- en drukkrachten\n                                                uitgeoefend.\n\nIn geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nOp de speling is artikel 2.7.3 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nLid 2. Onderdeel h.\n\nVisuele controle indien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle\n                                                plaats.\n\nLid 3.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.6.31\n\nLid 1. Onderdelen a,b en c.\n\nVisuele controle.\n\nLid 1. Onderdeel d.\n\nVisuele controle terwijl het remsysteem onder druk wordt gezet, hierna aangeduid met\n                                                'drukproef'. Het rempedaal wordt, bij een hydraulisch remsysteem langzaam, ingetrapt\n                                                totdat een kracht van 500 N (50 kg) op het pedaal wordt uitgeoefend. Deze kracht wordt\n                                                gedurende ongeveer 10 seconden uitgeoefend waarbij het pedaal niet op de aanslag mag\n                                                komen. Bij een remhandel moet de drukproef worden uitgevoerd met de maximale handkracht.\n\nLid 2.\n\nControle waarbij het rempedaal wordt ingetrapt met een kracht van ten hoogste 500\n                                                N (50kg). Bij een remhandel moet dit worden uitgevoerd met de maximale handkracht.\n\nLid 3.\n\nVisuele controle.\n\nLid 4. Onderdeel a.\n\nVisuele controle.\n\nLid 4. Onderdeel b.\n\nVisuele controle, waarbij de bestuurde wielen naar de uiterste linker- en rechterstuurstand\n                                                worden gebracht.\n\nLid 4. Onderdeel c.\n\nVisuele controle.\n\nLid 5.\n\nVisuele controle, waarbij de rem wordt bediend.\n\nLid 6.\n\nVisuele controle. Indien de remvoering niet zonder demontage zichtbaar te maken is,\n                                                wordt de rem in werking gesteld terwijl het wiel met de hand of met behulp van een\n                                                wielspinner wordt rondgedraaid. Hierbij mogen geen schurende geluiden van metaal op\n                                                metaal hoorbaar zijn.\n\nLid 7.\n\nVisuele controle.\n\nLid 8.\n\nVisuele controle, waarbij het remvloeistofniveau zich niet onder de minimumaanduiding\n                                                mag bevinden.\n\nArtikel 5.6.38\n\nLid 1. Onderdeel a, b en c. en Lid 2 en 3.\n\nControle door middel van een remproef op de weg, waarbij aan de hand van de afgelegde\n                                                remweg wordt bepaald of aan de vereiste remvertraging wordt voldaan. De snelheid bij\n                                                aanvang van de remproef moet ongeveer 25 km/h bedragen bij een bromfiets met een door\n                                                de constructie bepaalde snelheid van 25 km/h onderscheidenlijk 40 km/h voor een bromfiets\n                                                met een door de constructie bepaalde snelheid van 45 km/h. Tevens is het ook toegestaan\n                                                om bij bromfietsen op meer dan 2 wielen een zelfregistrerende remvertragingsmeter\n                                                te gebruiken.\n\nLid 4.\n\nTerwijl de wielen zich vrij van de grond of van de hefinrichting bevinden, wordt het\n                                                rempedaal licht ingetrapt dan wel de remhandel licht ingedrukt, en wordt gecontroleerd\n                                                of elk wiel wordt geremd.\n\nArtikel 5.6.39\n\nTerwijl twee wielen zich vrij van de grond of van de hefinrichting bevinden, wordt\n                                                de vastzetinrichting onderscheidenlijk vergrendeling in werking gesteld, waarna gecontroleerd\n                                                wordt of een van de assen wordt geremd.\n\nArtikel 5.6.41\n\nLeden 1 en 2.\n\nVisuele controle.\n\nLid 3.\n\nVisuele controle, waarbij de deuren worden geopend en gesloten.\n\nLid 4.\n\nVisuele controle, waarbij de motorkap of het kofferdeksel worden geopend en gesloten.\n\nLid 5.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nLid 6.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.6.43\n\nLid 1.\n\nVisuele controle. Indien bij het in werking stellen van de installatie ten minste\n                                                \u00e9\u00e9n stand werkt, blijft verdere controle achterwege.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle, waarbij de installatie in werking wordt gesteld.\n\nArtikel 5.6.45\n\nLeden 1,2,3 en 4.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.6.46\n\nLeden 1 en 2.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.6.47\n\nLeden 1 en 2.\n\nVisuele controle.\n\nLid 3.\n\nVisuele controle, waarbij een eventuele rolgordel volledig wordt uitgetrokken. Indien\n                                                sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt de controle op de\n                                                wijze zoals bepaald in hoofstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nLid 4.\n\nVisuele controle. Hierbij wordt de gordel in de sluiting gebracht. Indien de gordel\n                                                is voorzien van een oprolmechanisme wordt de gordel omgedaan. De blokkering wordt\n                                                gecontroleerd door te rukken aan de gordel; indien dit geen uitsluitsel biedt wordt\n                                                tijdens een remproef op de weg het blokkeren van de gordel gecontroleerd.\n\nArtikel 5.6.48\n\nLeden 1,2 en 3.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.6.51\n\nLeden 1 en 2.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.6.52\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nArtikel 5.6.53\n\nLid 1,2 en 3.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nLid 4.\n\nVisuele controle, waarbij het rempedaal wordt ingetrapt dan wel de remhandel wordt\n                                                bediend, zonodig nadat het contact is ingeschakeld.\n\nLid 5.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nArtikel 5.6.55\n\nLid 1.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld. De schakelaar\n                                                moet automatisch in de ingeschakelde stand blijven staan.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle.\n\nLid 3.\n\nVisuele controle. Indien het glas is beschadigd of bewerkt is artikel 2.10.12 van\n                                                de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nLid 4.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nLid 5.\n\nVisuele controle, voorzover het lichtdoorlatende gedeelte betreft, mogen tot maximaal\n                                                25% zijn afgeschermd door bijvoorbeeld rasters en spijltjes. Deze afscherming mag\n                                                niet zodanig zijn aangebracht dat de functie van de retroreflectoren en de lichten\n                                                wezenlijk wordt be\u00efnvloed.\n\nLid 6.\n\nVisuele controle.\n\nLid 7.\n\nVisuele controle, waarbij het rempedaal wordt ingetrapt dan wel de remhandel afzonderlijk\n                                                wordt bediend, zonodig nadat het contact is ingeschakeld.\n\nArtikel 5.6.57\n\nLid 1.\n\nVisuele controle.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nLid 3.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.6.58\n\nLid 1.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.6.59\n\nLeden 1,2,3,4 en 5.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.6.64\n\nLeden 1 en 2\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.6.65\n\nVisuele controle. Indien verlichtingsarmaturen aanwezig zijn die niet zijn voorgeschreven\n                                                dan wel toegestaan, moet de bedrading van deze armaturen zijn losgenomen en het lampje\n                                                verwijderd.\n\nArtikel 5.6.66\n\nLid 1.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nLid 2. Onderdeel a.\n\nHet bolvormige gedeelte wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nLid 2. Onderdeel b.\n\nEen afneembare kogel wordt, indien aanwezig, verwijderd en wederom aangebracht.\n\nArtikel 5.6.71\n\nLid 1.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij de hoorn dan wel bel in werking wordt gesteld\n\nLeden 2 en 3.\n\nVisuele en auditieve controle.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nKeuringseisen\n\nWijze van keuren\n\n0. Algemeen\n\nArtikel 5.12.1\n\nonderdeel a.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel b.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel c.\n\nVisuele controle.\n\nDe volgende gegevens moeten worden gecontroleerd:\n\na.  de naam van de fabrikant;\n\nb.  het goedkeuringsnummer;\n\nc. het identificatienummer;\n\nd. de toegestane maximum massa van de aanhangwagen;\n\ne.  de toegestane maximum massa voor elk van de assen in volgorde van de voorste as naar\n                                                      de achterste as;\n\nf. in geval van een oplegger: maximum toegestane druk op de koppelschotel.\n\nonderdeel d.\n\nVisuele controle.\n\nDe in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerken zijn:\n\n1. voor kentekenplaten volgens de modellen 1.1 tot en met 10.1 van de bijlage bij de\n                                                      Regeling kentekens en kentekenplaten:\n\n2. voor kentekenplaten volgens de modellen 11.1 tot en met 18.2 van de bijlage bij de\n                                                      Regeling kentekens en kentekenplaten:\n\n3. voor kentekenplaten volgens de modellen 27.1 tot en met 27.17 en 27.24 tot en met\n                                                      27.31 van de bijlage bij de Regeling kentekens en kentekenplaten:\n\nonderdeel e.\n\nVisuele controle, waarbij de waarnemer op een afstand van 20,00 m v\u00f3\u00f3r dan wel achter\n                                                de aanhangwagen staat.\n\n1. Algemene bouwwijze van het voertuig\n\nArtikel 5.12.3\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie geschiedt de controle overeenkomstig hoofdstuk\n                                                2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 2.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.4\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie geschiedt de controle overeenkomstig hoofdstuk\n                                                2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nArtikel 5.12.5\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\n2. Afmetingen en massa's\n\nArtikel 5.12.6\n\nlid 1.\n\nDe aanhangwagen wordt in geval van twijfel gemeten, waarbij artikel 1.2 van het Voertuigreglement\n                                                van toepassing is.\n\nlid 2.\n\n\u2013\n\nlid 3.\n\nDe wijze van keuren bij het eerste lid is van toepassing.\n\nlid 4.\n\nIn geval van twijfel wordt gemeten.\n\nlid 5.\n\n\u2013\n\nleden 6, 7 en 8.\n\nDe wijze van keuren bij het eerste lid is van toepassing.\n\nlid 9\n\nvisuele controle.\n\nArtikel 5.12.7\n\nleden 1 en 2.\n\nIn geval van buitensporige wijziging van de inrichting wordt de aanhangwagen gewogen.\n\n5. Assen\n\nArtikel 5.12.18.\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt en, indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging, geschiedt\n                                                de controle overeenkomstig hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nleden 2, 3 en 4.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 5.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.19.\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 2.\n\n1. De wijze van keuren bij het eerste lid is van toepassing.\n\n2. Voor het zichtbaar maken van:\n\na. axiale speling van fuseepennen, -lageringen en -bussen, wordt elk wiel ontlast en\n                                                            op en neer bewogen dan wel ontlast en langzaam weer belast;\n\nb. radiale speling van fuseepennen, -lageringen en -bussen, wordt elk wiel gedeeltelijk\n                                                            ontlast en handmatig dan wel met behulp van een spelingsdetector bewogen;\n\nc. axiale en radiale speling van fuseekogels en overige kogelgewrichten, wordt elke kogel\n                                                            ten opzichte van de draagarm in elke richting bewogen; bij deze controle moet de stand\n                                                            van de wielophanging zoveel mogelijk overeenkomen met de rijpositie en moeten de kogels\n                                                            zoveel mogelijk onbelast zijn;\n\nd.  radiale speling van de overige draaipunten, wordt elk draaipunt in radiale richting\n                                                            ten opzichte van de bevestiging bewogen met behulp van een spelingsdetector dan wel\n                                                            handmatig.\n\n3. In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4. Op de speling zijn de artikelen 2.5.2 tot en met 2.5.4 van de Regeling permanente\n                                                      eisen van overeenkomstige toepassing.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle indien de hoes is beschadigd of ontbreekt, terwijl de aanhangwagen\n                                                zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\nlid 4.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.20\n\nlid 1.\n\n1. Visuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                      bevindt.\n\n2. Voor de controle van de speling moet elk wiel vrij kunnen ronddraaien en wordt elk\n                                                      wiel met de hand of met behulp van een hefboom haaks op de draairichting bewogen.\n\n3. In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4. De meting vindt plaats op een zo groot mogelijke afstand van de hartlijn van de as.\n\n5. Op de speling is artikel 2.5.5 van de Regeling permanente eisen van overeenkomstige\n                                                      toepassing.\n\nlid 2.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel moet worden rondgedraaid, al dan niet\n                                                met behulp van apparatuur.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.21\n\nIn geval van twijfel wordt de wielbasis gemeten, waarbij artikel 1.3, eerste lid,\n                                                van het Voertuigreglement van toepassing is.\n\nArtikel 5.12.24\n\nleden 1 en 2.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt en het wiel vrij kan ronddraaien.\n\nArtikel 5.12.26\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\n6. Ophanging\n\nArtikel 5.12.27\n\nlid 1.\n\nVisuele controle.\n\nleden 2 en 3.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, waarbij het wiel moet worden rondgedraaid.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, waarbij het wiel moet worden rondgedraaid. In geval van twijfel wordt de\n                                                profieldiepte gemeten met de profieldieptemeter.\n\nlid 5.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede en derde lid is van toepassing.\n\nlid 6.\n\nVisuele controle.\n\nlid 7.\n\nVisuele controle, waarbij artikel 2.6.1 van de Regeling permanente eisen van overeenkomstige\n                                                toepassing is.\n\nlid 8.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 9.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.28\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging, geschiedt de\n                                                controle overeenkomstig hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 4.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\nlid 5.\n\n\u2013\n\n7. Stuurinrichting\n\nArtikel 5.12.29\n\nlid 1.\n\n\u2013\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nleden 3, 4, 5, 6 en 7.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.30\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 2.\n\n1.  Visuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                      bevindt.\n\n2.  Het zichtbaar maken van de speling geschiedt op de volgende wijze:\n\na. door middel van een hefboom of koevoet, dan wel\n\nb. door het chassis te heffen.\n\n3.  In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie geschiedt de controle overeenkomstig hoofdstuk\n                                                2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 4.\n\n\u2013\n\n8. Reminrichting\n\nArtikel 5.12.31\n\nlid 1.\n\nonderdeel a.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt de\n                                                controle overeenkomstig hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente eisen.\n\nonderdeel b.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie aan de remleiding of remschijf zijn de artikelen\n                                                2.8.2 en 2.8.3 van de Regeling permanente eisen van overeenkomstige toepassing.\n\nonderdeel c.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nonderdeel d.\n\nVisuele controle of auditieve controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput\n                                                of op een hefinrichting bevindt. Bij een geheel of gedeeltelijk drukluchtremsysteem\n                                                moet, indien mogelijk met de drukluchtremkrachtregelaar(s) in de stand van vol doorsturen,\n                                                de maximale remdruk snel worden ingestuurd door het rempedaal van het trekkende voertuig\n                                                snel in te trappen dan wel door druk vanuit een externe bron snel in te sturen. Indien\n                                                de aanhangwagen is voorzien van een hydraulisch remsysteem moet het remsysteem met\n                                                behulp van het trekkende voertuig onder druk worden gebracht aan de hand van de wijze\n                                                van keuren behorende bij artikel 5.3.31, eerste lid, onderdeel d, van het Voertuigreglement,\n                                                zoals voorgeschreven in de Regeling wijze van keuren APK.\n\nlid 2. onderdeel a.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien een remslang is misvormd zijn de artikelen 2.8.4 en 2.8.6 van de Regeling\n                                                permanente eisen van overeenkomstige toepassing.\n\nonderdelen b en c.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 4.\n\nControle door de wielen vrij van de grond of hefinrichting met de hand dan wel met\n                                                behulp van een wielspinner rond te draaien.\n\nlid 5.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nIndien de remvoering niet zonder demontage zichtbaar te maken is, moet de rem in werking\n                                                worden gesteld terwijl het wiel met de hand of met behulp van een wielspinner wordt\n                                                rondgedraaid. Hierbij mogen geen schurende geluiden van metaal op metaal hoorbaar\n                                                zijn.\n\nlid 6.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 7.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. De hoezen moeten worden gecontroleerd voor zover dit mogelijk is zonder demontage.\n\nlid 8.\n\nVisuele controle terwijl het trekkende voertuig met de aangekoppelde aanhangwagen\n                                                eerst achteruitrijdt en vervolgens vooruitrijdt waarna wordt geremd. De oplooprem\n                                                moet dan normaal functioneren.\n\nlid 9.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.35\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle met behulp van manometers, terwijl de aanhangwagen zich boven een\n                                                inspectieput of op een hefinrichting bevindt, waarbij de rem in werking moet worden\n                                                gesteld. Indien mogelijk wordt de controle ook uitgevoerd wanneer de drukluchtremkrachtregelaar\n                                                de volle druk doorstuurt. Controle op het goed functioneren kan achterwege blijven\n                                                indien de controle is uitgevoerd overeenkomstig de wijze van keuren, bedoeld in lid\n                                                3.\n\nlid 3.\n\n1. Visuele controle op de aanwezigheid, waarbij het merk en type van de drukluchtremkrachtregelaars\n                                                      mag afwijken.\n\n2.  Indien ter plaatse de daadwerkelijke aslast kan worden vastgesteld, vindt de controle\n                                                      van de afstelling van de drukluchtremkrachtregelaars plaats met behulp van manometers,\n                                                      terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n                                                      Hierbij wordt de rem in werking gesteld waarbij de afstelling ten hoogste 0,5 bar\n                                                      mag afwijken van de gegevens op de plaat. De volgende twee afstellingen moeten ten\n                                                      minste worden gecontroleerd\n\na.  de stand waarin de regelaars zich bevinden behorende bij de vastgestelde aslast,\n                                                            en\n\nb. de stand van de regelaars wanneer deze de volle druk doorsturen, voorzover dit mogelijk\n                                                            is zonder demontage.\n\n3.  Indien ter plaatse de daadwerkelijke aslast niet kan worden vastgesteld, vindt een\n                                                      globale controle van de afstelling van de drukluchtremkrachtregelaars plaats met behulp\n                                                      van manometers, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                      bevindt. Hierbij wordt de rem in werking gesteld. Bij een niet maximaal belaste as\n                                                      wordt de werking van de regelaars gecontroleerd door:\n\na. de druk te meten die de regelaars doorsturen in de stand waarin deze zich dan bevindt;\n                                                            en\n\nb. de afstelling te meten van de stand waarin de regelaars de volle druk doorsturen,\n                                                            voorzover mogelijk zonder demontage.\n\nDe volgens punt b, gemeten druk moet hoger zijn dan de druk die is vastgesteld volgens\n                                                            punt a. Indien de betreffende as nagenoeg maximaal is belast, mag de volgens punt\n                                                            b gemeten druk gelijk zijn aan de vastgestelde druk volgens punt a.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, waarbij het ontwateringsventiel, indien mogelijk, moet worden bediend.\n\nArtikel 5.12.36\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, waarbij de rem in werking moet worden gesteld.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, waarbij de rem in werking moet worden gesteld. In geval van twijfel moet\n                                                worden gemeten.\n\nArtikel 5.12.38\n\nleden 1, 2 en 3.\n\nIndien de aanhangwagen voldoet aan artikel 5.12.38, vierde lid, van het Voertuigreglement\n                                                blijft controle hierop achterwege.\n\nlid 4.\n\nTerwijl de wielen zich vrij van de grond of van de hefinrichting bevinden, wordt:\n\na.  indien de aanhangwagen is voorzien van een drukluchtremsysteem, de bedrijfsrem bediend\n                                                      en wordt gecontroleerd of elk wiel wordt geremd;\n\nb.  indien de aanhangwagen is voorzien van een oploopreminrichting, de vastzetinrichting\n                                                      bediend en wordt gecontroleerd of elk wiel wordt geremd.\n\nlid 5.\n\n1. Indien de aanhangwagen is voorzien van een drukluchtremsysteem en de aanhangwagen\n                                                voldoet aan artikel 5.12.35, tweede en derde lid, van het Voertuigreglement en aan\n                                                artikel 5.12.38, zesde lid, van het Voertuigreglement blijft controle hierop achterwege.\n\n2. Indien de aanhangwagen is voorzien van een oploopreminrichting blijft controle\n                                                hierop achterwege.\n\nlid 6.\n\n1. Indien de aanhangwagen is voorzien van een drukluchtremsysteem is artikel 2.8.55\n                                                van de Regeling permanente eisen van overeenkomstige toepassing.\n\n2. Indien de aanhangwagen is voorzien van een oploopreminrichting blijft controle\n                                                hierop achterwege.\n\nlid 7.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.39\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, waarbij de vastzetinrichting wordt bediend.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven\n\neen inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\nArtikel 5.12.40\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de luchtslang van de voorraad tussen het trekkende voertuig\n                                                of een andere externe bron en de aanhangwagen wordt losgenomen.\n\nlid 2.\n\nIndien een losknop aanwezig is, moet deze, nadat de luchtslang van de voorraad is\n                                                losgekoppeld, eerst worden bediend en moet vervolgens de luchtslang van de voorraad\n                                                worden aangesloten. Hierbij moet de losknop terugkeren in zijn oorspronkelijke stand.\n\nleden 3 en 4.\n\nVisuele controle.\n\n9. Carrosserie\n\nArtikel 5.12.41\n\nVisuele controle, waarbij de deuren en laadbakkleppen worden geopend en gesloten.\n\nArtikel 5.12.48\n\nleden 1, 2 en 3.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, waarbij de artikelen 2.9.18 tot en met 2.9.22 alsmede artikel 2.9.30\n                                                van de Regeling permanente eisen van overeenkomstige toepassing zijn.\n\nlid 5.\n\nVisuele controle, waarbij de artikelen 2.9.23 tot en met 2.9.30 van de Regeling permanente\n                                                eisen van overeenkomstige toepassing zijn.\n\nleden 6 en 7.\n\nVisuele controle.\n\nlid 8.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.49\n\nleden 1, 2, 3, 4 en 5.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nleden 6, 7 en 8.\n\nVisuele controle.\n\n10. Verlichting, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen\n\nArtikel 5.12.51\n\nonderdelen a. tot en met h.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel i.\n\nVisuele controle, waarbij de artikelen 2.10.5 tot en met 2.10.8 van de Regeling permanente\n                                                eisen van overeenkomstige toepassing zijn.\n\nonderdeel j.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nonderdeel k.\n\nVisuele controle, waarbij de artikelen 2.10.1 tot en met 2.10.3 van de Regeling permanente\n                                                eisen van overeenkomstige toepassing zijn. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nonderdeel l.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.53\n\nleden 1, 2, 3, 4, 5 en 6.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nlid 7.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.12.55\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt\n                                                de controle overeenkomstig hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle. Indien het glas is beschadigd of bewerkt is artikel 2.10.12 van\n                                                de Regeling permanente eisen van overeenkomstige toepassing.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nleden 5 en 6.\n\nVisuele controle.\n\nlid 7.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.57\n\nlid 1, onderdelen a tot en met c.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel d.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nonderdeel e.\n\nVisuele controle, waarbij de artikelen 2.10.1 tot en met 2.10.4 van de Regeling permanente\n                                                eisen van overeenkomstige toepassing zijn. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nonderdelen f tot en met i.\n\nVisuele controle.\n\nleden 2 tot en met 6.\n\nVisuele controle.\n\nlid 7.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.59\n\nleden 1, 2 en 3.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nlid 4.\n\nDe wijze van keuren bij tweede, derde, vierde en zevende lid van artikel 5.12.55 van\n                                                het Voertuigreglement, is van toepassing.\n\nArtikel 5.12.61\n\nleden 1 en 2.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.65\n\nVisuele controle. Indien verlichtingsarmaturen aanwezig zijn die niet zijn voorgeschreven\n                                                dan wel toegestaan, wordt de aanhangwagen hierop niet verder gecontroleerd indien\n                                                de bedrading van deze verlichtingsarmaturen is losgenomen en het lampje is verwijderd.\n\n11. Verbinding tussen trekkend motorrijtuig en aanhangwagen\n\nArtikel 5.12.66\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle.\n\nlid 3.\n\nIn geval van twijfel wordt met behulp van een geschikt meetmiddel en een aanliggende\n                                                stalen rei gemeten.\n\nleden 4, 5 en 6.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.12.67\n\nVisuele controle, waarbij de sluit- en borginrichting met behulp van een koppelingskogel\n                                                wordt gecontroleerd.\n\nArtikel 5.12.68\n\nlid 1, onderdeel a.\n\nEr wordt in alle richtingen gemeten met een geschikt meetmiddel, bijvoorbeeld een\n                                                kaliber.\n\nonderdeel b.\n\nTer plaatse van de slijtagevlakken wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nlid 2, onderdeel a.\n\nEr wordt gemeten met een geschikt meetmiddel, bijvoorbeeld een kaliber.\n\nonderdeel b.\n\nTer plaatse van de slijtagevlakken wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nlid 3, onderdeel a.\n\nEr wordt gemeten met een geschikt meetmiddel, bijvoorbeeld een kaliber.\n\nonderdeel b.\n\nTer plaatse van de slijtagevlakken wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nleden 4 en 5.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.12.69\n\nleden 1 en 2.\n\nEr wordt gemeten met een geschikt meetmiddel, bijvoorbeeld een kaliber, waarbij het\n                                                meetgedeelte van het gereedschap ter plaatse van de koppelingspen ten minste 2 mm\n                                                en ten hoogste 4 mm dik is.\n\nlid 3.\n\nIn geval van twijfel wordt met behulp van een geschikt meetmiddel en een aanliggende\n                                                stalen rei in alle richtingen en zo dicht mogelijk bij de koppelingspen gemeten, waarbij\n                                                de artikelen 2.11.6, 2.11.7 en 2.11.8 van de Regeling permanente eisen van overeenkomstige\n                                                toepassing zijn.\n\nlid 4.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.70\n\nDe artikelen 2.11.3, 2.11.5 en 2.11.8 van de Regeling permanente eisen zijn van overeenkomstige\n                                                toepassing."}