Title: wetten.nl - Regeling - Voertuigreglement - BWBR0006746

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0006746/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Voertuigreglement - BWBR0006746", "content": "Besluit van 16 juni 1994, houdende uitvoering van de Wegenverkeerswet 1994\n\nWij Beatrix, bij de gratie Gods, Koningin der Nederlanden, Prinses van Oranje-Nassau,\n                                    enz. enz. enz.\n\nOp de voordracht van Onze Minister van Verkeer en Waterstaat van 2 juli 1992, nr.\n                                    RW 126565, Hoofddirectie van de Waterstaat, Hoofdafdeling Bestuurlijke en Juridische\n                                    Zaken;\n\nGelet op de Wegenverkeerswet 1994;\n\nDe Raad van State gehoord (advies van 11 maart 1993, nr. W09.92.0298);\n\nGezien het nader rapport van Onze Minister van Verkeer en Waterstaat van 10 juni 1994,\n                                    nr. RW 176564, Hoofddirectie van de Waterstaat, Hoofdafdeling Bestuurlijke en Juridische\n                                    Zaken;\n\nHebben goedgevonden en verstaan:\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIn dit besluit en de daarop berustende regelingen wordt, voor zover niet anders is\n                                       bepaald, verstaan onder:\n\na. 24 GHz-kortbereikradarapparatuur: 24 GHz-kortbereikradarapparatuur als bedoeld in\n                                             bijlage I, onder punt 2.1.13, van richtlijn 72/245/EEG;\n\na1. aanhangwagen: voertuig dat is bestemd om aan een motorrijtuig te worden gekoppeld,\n                                             met inbegrip van een oplegger; als aanhangwagen wordt voorts aangemerkt een dolly\n                                             met een oplegger;\n\na2. aardopwarmingsvermogen: klimaatopwarmingsvermogen van een gefluoreerd broeikasgas\n                                             ten opzichte van dat van koolstofdioxide als bedoeld in richtlijn 2006/40/EG;\n\nb. achterlicht: licht dat, van de achterzijde gezien, de aanwezigheid van het voertuig\n                                             kenbaar maakt en een aanwijzing is voor de breedte van het voertuig;\n\nc. achteruitrijlicht: licht, bestemd voor het verlichten van de weg achter het voertuig\n                                             en voor het waarschuwen van de overige weggebruikers dat het voertuig achteruit rijdt\n                                             of achteruit gaat rijden;\n\nd. afsleepdolly: aanhangwagen, bestemd voor het dragen van \u00e9\u00e9n van de assen van een voertuig;\n\nd1: airbag: een inrichting in motorvoertuigen, gemonteerd ter aanvulling van autogordels,\n                                             die een systeem bevat dat bij een ernstige botsing van het voertuig automatisch een\n                                             flexibel omhulsel opblaast dat door samendrukking van het daarin opgesloten gas de\n                                             ernst van het contact van een of meer delen van het lichaam van een inzittende van\n                                             het voertuig met de binneninrichting van de passagiersruimte beperkt;\n\ne. ambulance: motorrijtuig, bestemd om te worden gebruikt voor ambulancevervoer als bedoeld\n                                             in de Wet ambulancevervoer (Stb. 1971, 369);\n\nf. as: geheel van aslichaam met inbegrip van wielgeleidingselementen;\n\nf1. ashefinrichting: een op een voertuig vast aangebrachte inrichting om de belasting\n                                             op de as of assen naar gelang van de beladingstoestand van het voertuig te verlagen\n                                             of te verhogen;\n\ng. asstel: combinatie van twee of meer assen, evenwijdig gelegen op een onderlinge afstand\n                                             van minder dan 1,80 m;\n\ng1. autogordel: een geheel van banden met sluiting, verstelinrichtingen en bevestigingselementen\n                                             dat in een motorvoertuig kan worden bevestigd en zodanig is ontworpen dat de kans\n                                             op verwondingen voor de gebruiker bij botsing of plotselinge vertraging van het voertuig\n                                             wordt verminderd doordat het de bewegingsmogelijkheid van het lichaam van de gebruiker\n                                             beperkt en dat mede omvat alle onderdelen die energie kunnen opnemen of waarmee de\n                                             gordel wordt ingetrokken;\n\ng2. autonome aanhangwagen: aanhangwagen met minimaal twee assen, waarvan in ieder geval\n                                             \u00e9\u00e9n gestuurd is, en die is uitgerust met een beweegbare trekinrichting die het trekkend\n                                             voertuig verticaal met minder dan 100 kg belast; als autonome aanhangwagen wordt voorts\n                                             aangemerkt een gekoppelde dolly met een oplegger;\n\nh. bedrijfsauto: motorrijtuig op vier of meer wielen, niet zijnde een motorrijtuig met\n                                             beperkte snelheid, een landbouw- of bosbouwtrekker een motorrijtuig op vier wielen\n                                             als bedoeld in onderdeel q of een vierwielige bromfiets, en\n\n1. ingericht voor het vervoer van personen, met meer dan acht zitplaatsen, de bestuurderszitplaats\n                                                   niet meegerekend, of\n\n2. ingericht voor het vervoer van goederen, of\n\n3. ingericht voor het uitvoeren van andere werkzaamheden, of\n\n4. ingericht als kampeerauto;\n\nin ieder geval wordt als bedrijfsauto aangemerkt een voertuig dat blijkens het afgegeven\n                                             kentekenbewijs als bedrijfsauto is aangeduid;\n\nh1. begrafeniswagen: motorrijtuig, bestemd en speciaal uitgerust voor het vervoer van\n                                             overledenen;\n\ni. bermlicht: licht, bestemd voor het verlichten van de berm rechts voor het voertuig;\n\nj. \n                                             \n                                             [Red: vervallen;]\n\nk. bestuurde as: as die rechtstreeks door middel van de stuurinrichting door de bestuurder\n                                             kan worden bediend;\n\nl. bestuurd asstel: asstel dat rechtstreeks door middel van de stuurinrichting door de\n                                             bestuurder kan worden bediend;\n\nl1: bevestigingspunten: de delen van de voertuigcarrosserie of van de zitplaatsconstructie\n                                             of andere delen van het voertuig waaraan autogordels moeten worden vastgemaakt;\n\nm. bromfiets:\n\na. motorrijtuig op twee wielen, met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid\n                                                   van niet meer dan 45 km/h, uitgerust met een verbrandingsmotor met een cilinderinhoud\n                                                   van niet meer dan 50 cm3 of een elektromotor met een nominaal continu maximumvermogen van niet meer dan 4\n                                                   kW, niet zijnde een gehandicaptenvoertuig;\n\nb. motorrijtuig op drie wielen, met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid\n                                                   van niet meer dan 45 km/h, niet zijnde een gehandicaptenvoertuig, uitgerust met:\n\n1\u00b0. een motor met elektrische ontsteking met een cilinderinhoud van niet meer dan 50 cm3,\n\n2\u00b0. een motor met inwendige verbranding en een netto maximumvermogen van niet meer dan\n                                                         4 kW voor andere dan onder 1\u00b0 genoemde motoren, of\n\n3\u00b0. een elektromotor met een nominaal continu maximumvermogen van niet meer dan 4 kW;\n                                                         dan wel\n\nc. motorrijtuig op vier wielen, niet zijnde een gehandicaptenvoertuig, met een door de\n                                                   constructie bepaalde maximumsnelheid van niet meer dan 45 km/h en een ledige massa\n                                                   van minder dan 350 kg, de massa van de batterijen in elektrische voertuigen niet inbegrepen,\n                                                   uitgerust met:\n\n1\u00b0. een motor met elektrische ontsteking met een cilinderinhoud van niet meer dan 50 cm3,\n\n2\u00b0. een motor met inwendige verbranding en een netto maximumvermogen van niet meer dan\n                                                         4 kW voor andere dan onder 1\u00b0 genoemde motoren, of\n\n3\u00b0. een elektromotor met een nominaal continu maximumvermogen van niet meer dan 4 kW.\n\nIn ieder geval wordt als bromfiets aangemerkt een voertuig dat blijkens het afgegeven\n                                             kentekenbewijs als bromfiets is aangeduid;\n\nn. bus: bedrijfsauto, ingericht en blijkens het kentekenbewijs bestemd voor het vervoer\n                                             van personen, met meer dan acht zitplaatsen de bestuurderszitplaats niet meegerekend;\n                                             als bus wordt in ieder geval aangemerkt een bus van \u00e9\u00e9n van de volgende categorie\u00ebn:\n\n\u2013 klasse I: categorie bussen met een capaciteit van meer dan 22 passagiers, de bestuurder\n                                                   niet meegerekend, gebouwd met ruimte voor staande passagiers, zodat passagiers vaak\n                                                   kunnen in- en uitstappen;\n\n\u2013 klasse II: categorie bussen met een capaciteit van meer dan 22 personen, de bestuurder\n                                                   niet meegerekend, voornamelijk gebouwd voor het vervoer van zittende passagiers en\n                                                   ontworpen voor het vervoer van staande passagiers in het gangpad of op een oppervlak\n                                                   dat niet groter is dan de ruimte voor twee dubbele zitplaatsen;\n\n\u2013 klasse III: categorie bussen met een capaciteit van meer dan 22 personen, de bestuurder\n                                                   niet meegerekend, uitsluitend gebouwd voor het vervoer van zittende passagiers;\n\n\u2013 klasse A: categorie bussen met een capaciteit van ten hoogste 22 personen, de bestuurder\n                                                   niet meegerekend, gebouwd voor het vervoer van staande passagiers en tevens voorzien\n                                                   van zitplaatsen;\n\n\u2013 klasse B: categorie bussen met een capaciteit van ten hoogste 22 personen, de bestuurder\n                                                   niet meegerekend, gebouwd voor het vervoer van zittende passagiers en zonder voorzieningen\n                                                   voor staande passagiers.\n\nn1. certificaat van overeenstemming: document opgesteld door de fabrikant van een voertuig\n                                             of van een niet-oorspronkelijke technische eenheid of onderdeel van een voertuig,\n                                             die houder is van een typegoedkeuring als bedoeld in artikel 2 van richtlijn 70/156/EEG, in artikel 4, eerste lid, aanhef en onderdeel a, van richtlijn 92/61/EEG of in artikel 4, eerste lid, aanhef en onderdeel a, van richtlijn 2002/24/EG voor dat type voertuig of dat type niet-oorpronkelijke technische eenheid of onderdeel,\n                                             waaruit blijkt dat eerstbedoeld voertuig of niet-oorspronkelijke technische eenheid\n                                             of onderdeel overeenstemt met het type waarvoor deze goedkeuring is verleend;\n\nn1a. CNG-installatie: het geheel van gemonteerde onderdelen dat het mogelijk maakt om als\n                                             brandstof voor de voortstuwingsmotor gebruik te maken van Compressed Natural Gas (CNG);\n\nn2. contourmarkering: opvallende markering die dient om de horizontale en verticale dimensie\n                                             van een voertuig aan te geven;\n\nn3. dagrijlicht: een licht dat voorwaarts gericht is en wordt gebruikt om het voertuig\n                                             tijdens het overdag rijden beter zichtbaar te maken.\n\no. dimlicht: licht waarmee de weg v\u00f3\u00f3r het voertuig wordt verlicht zonder dat hierdoor\n                                             andere weggebruikers worden verblind of gehinderd;\n\np. dolly: aanhangwagen, bestemd voor het dragen van de voorzijde van een oplegger dan\n                                             wel een deel van in de lengte ondeelbare lading;\n\np1. dubbele verdamper: klimaatregelingssysteem waarin \u00e9\u00e9n verdamper in de motorruimte\n                                             en een andere in een andere ruimte van het voertuig is aangebracht, met dien verstande\n                                             dat alle overige systemen worden beschouwd als systemen met \u00e9\u00e9n verdamper;\n\nq. driewielig motorrijtuig: motorrijtuig op drie symmetrisch geplaatste wielen, met een\n                                             door de constructie bepaalde maximum snelheid van meer dan 45 km/h of uitgerust met\n                                             een verbrandingsmotor met een cilinderinhoud van meer dan 50 cm3, niet zijnde een motorrijtuig met beperkte snelheid, een landbouw- of bosbouwtrekker\n                                             of een gehandicaptenvoertuig; onder driewielig motorrijtuig wordt mede verstaan een\n                                             vierwielig motorrijtuig met een motor met een netto maximum vermogen van ten hoogste\n                                             15 kW, en met een ledige massa van ten hoogste 400 kg of\u00a0550 kg voor voertuigen gebruikt\n                                             in het goederenvervoer, exclusief de massa van de batterijen in elektrische voertuigen,\n                                             niet zijnde een vierwielig motorrijtuig als bedoeld in onderdeel m;\n\nq1. EG-goedkeuringsmerk: goedkeuringsmerk als bedoeld in artikel 8 van richtlijn 92/61/EEG of artikel 8 van richtlijn 2002/24/EG;\n\nq2. fabrikant: persoon of organisatie die verantwoordelijk is voor alle aspecten van de\n                                             goedkeuringsprocedure en die instaat voor de overeenstemming van de productie;\n\nq3. frontbeschermingsinrichting: een afzonderlijke constructie die bedoeld is om het buitenoppervlak\n                                             boven of onder de tot de originele uitrusting van het voertuig behorende bumper bij\n                                             een botsing met een object te beschermen, met dien verstande dat hieronder niet worden\n                                             begrepen constructies met een massa van minder dan 0,5 kg die uitsluitend bedoeld\n                                             zijn ter bescherming van de lichten;\n\nq4. Geconditioneerd voertuig: voertuig waarvan de vaste of mobiele bovenbouw speciaal\n                                             is ingericht voor het vervoer van goederen bij een gecontroleerde temperatuur en waarvan\n                                             de zijwanden, met inbegrip van de isolatie, ten minste 45 mm dik zijn;\n\nq5. gedeeltelijke contourmarkering: contourmarkering die de horizontale dimensie van een\n                                             voertuig aangeeft door middel van een doorlopende lijn en de verticale dimensie door\n                                             middel van een markering van de bovenhoeken;\n\nq6. gefluoreerde broeikasgassen: fluorkoolwaterstoffen (HFK\u2019s), perfluorkoolstoffen (PFK\u2019s)\n                                             en zwavelhexafluoride (SF6) zoals vermeld in bijlage A bij het Protocol van Kyoto\n                                             bij het Raamverdrag van de Verenigde Naties inzake klimaatverandering (Trb. 1998-170,\n                                             1999-110, 2005-1), en preparaten die deze stoffen bevatten, met uitzondering van stoffen\n                                             waarvan de controle geschiedt uit hoofde van verordening (EG) nr. 2037/2000 van het\n                                             Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 29 juni 2000 betreffende de\n                                             ozonlaag afbrekende stoffen (PbEG L 244);\n\nr. gelede bus: bus bestaande uit twee of meer vaste delen die blijvend zijn verbonden\n                                             door een scharnierende verbinding, waarover de passagiers zich van het ene deel naar\n                                             het andere kunnen begeven;\n\ns. gestuurde as: as die wordt gestuurd door stuurkrachten, veroorzaakt door richtingverandering\n                                             vanuit het voertuig zelf of vanuit het trekkend voertuig;\n\nt. gestuurd asstel: asstel dat wordt gestuurd door stuurkrachten, veroorzaakt door richtingverandering\n                                             vanuit het voertuig zelf of vanuit het trekkend voertuig;\n\nu. groot licht: licht dat de weg v\u00f3\u00f3r het voertuig over een grote afstand verlicht;\n\nv. handwagen met motorvermogen: motorrijtuig, hoofdzakelijk bestemd om te worden bestuurd\n                                             door een voetganger;\n\nv1. herbruikbaarheid: mogelijkheid om onderdelen van autowrakken als bedoeld in artikel 1, onderdeel b, van het Besluit beheer autowrakken opnieuw te gebruiken voor hetzelfde doel als waarvoor zij werden ontworpen;\n\nv2. hoeklicht: licht dat wordt gebruikt voor aanvullende verlichting van het deel van\n                                             de weg dat zich bij de voorhoek bevindt, aan de kant waarnaar het voertuig gaat draaien;\n\nw. hoofdgroeven: brede groeven in het middelste gedeelte van het loopvlak van een band,\n                                             welk gedeelte ongeveer drievierde deel van de breedte van het loopvlak inneemt;\n\nx. gehandicaptenvoertuig: voertuig dat is ingericht voor het vervoer van een gehandicapte,\n                                             niet breder is dan 1,10 m en niet is uitgerust met een motor, dan wel waarvan de door\n                                             de constructie bepaalde maximum snelheid niet meer dan 45 km/h bedraagt indien het\n                                             voertuig is uitgerust met een motor, en niet zijnde een bromfiets;\n\nx1. inrichting voor indirect zicht: een inrichting om het aan het voertuig grenzende gebied\n                                             waar te nemen dat niet rechtstreeks kan worden waargenomen, zijnde een spiegel, een\n                                             camera-monitor of een andere inrichting die de bestuurder informatie over het indirecte\n                                             gezichtsveld geeft;\n\ny. kampeerauto: personenauto of bedrijfsauto, waarvan de constructie woonaccommodatie\n                                             bevat die ten minste bestaat uit de volgende uitrusting:\n\n1\u00ba. zitplaatsen en een tafel,\n\n2\u00ba. slaapaccommodatie die met behulp van de zitplaatsen kan worden gecre\u00eberd,\n\n3\u00ba. kookgelegenheid en\n\n4\u00ba. opbergfaciliteiten,\n\nwelke vast in de woonafdeling zijn bevestigd, met dien verstande dat de tafel zodanig\n                                             mag zijn ontworpen dat zij gemakkelijk kan worden verwijderd;\n\nz. kermis- en circusvoertuig: voertuig, niet zijnde een voertuig op rupsbanden, dat wordt\n                                             gebruikt voor het kermis- of circusbedrijf;\n\nz1: kinderbeveiligingssysteem: een geheel van onderdelen, eventueel bestaande uit een\n                                             combinatie van riemen of flexibele componenten met een sluiting, verstelinrichtingen\n                                             en bevestigingselementen, soms tevens voorzien van een zitje of botsingsscherm, dat\n                                             kan worden bevestigd aan een motorvoertuig, met het oogmerk de kans op verwonding\n                                             van de gebruiker bij een botsing of een abrupte vertraging van het voertuig te verminderen\n                                             doordat het de bewegingsmogelijkheid voor het lichaam van de gebruiker beperkt;\n\nz2: klapstoel: extra zitplaats om bij gelegenheid te worden gebruikt en die gewoonlijk\n                                             is weggeklapt;\n\nz3. klimaatregelingssysteem: apparatuur die hoofdzakelijk bestemd is om de luchttemperatuur\n                                             en de vochtigheid in de passagiersruimte van een voertuig te doen dalen;\n\naa. lading: alle personen, dieren, goederen, lastdragers, alsmede zonder gebruik van gereedschap\n                                             van het voertuig los te nemen laad- en losinrichtingen en voertuiguitrustingen, het\n                                             reservewiel daaronder niet begrepen;\n\nab.  landbouw- of bosbouwtrekker: motorrijtuig op wielen of rupsbanden, met ten minste\n                                             twee assen en een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van niet minder dan\n                                             6 km/h, die voornamelijk voor tractiedoeleinden is bestemd en in het bijzonder is\n                                             ontworpen voor het trekken, duwen, dragen of in beweging brengen van bepaalde verwisselbare\n                                             uitrustingsstukken die voor gebruik in de land- of bosbouw zijn bestemd, of voor het\n                                             trekken van aanhangwagens voor de land- of bosbouw, welk motorrijtuig kan zijn ingericht\n                                             om een lading te vervoeren voor landbouw- of bosbouwdoeleinden of kan worden uitgerust\n                                             met zitplaatsen voor meerijders;\n\nab1. landbouw- of bosbouwtrekker categorie T1: landbouw- of bosbouwtrekker op wielen met\n                                             een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van niet meer dan 40 km/h, met een\n                                             minimumspoorbreedte van de zich het dichtst bij de bestuurder bevindende as van niet\n                                             minder dan 1150 mm, met een lege massa in rijklare toestand van meer dan 600 kg en\n                                             met een vrije hoogte boven het wegdek van ten hoogste 1000 mm;\n\nab2. landbouw- of bosbouwtrekker categorie T2: landbouw- of bosbouwtrekker op wielen met\n                                             een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van niet meer dan 40 km/h, met een\n                                             minimumspoorbreedte van minder dan 1150 mm, met een lege massa in rijklare toestand\n                                             van meer dan 600 kg en met een vrije hoogte boven het wegdek van ten hoogste 600 mm,\n                                             met dien verstande dat wanneer echter de waarde van de hoogte van het zwaartepunt\n                                             van de landbouw- of bosbouwtrekker \u2013 ten opzichte van het wegdek gemeten \u2013, gedeeld\n                                             door het gemiddelde van de minimumspoorbreedten van elke as, meer dan 0,90 bedraagt,\n                                             de door de constructie bepaalde maximumsnelheid beperkt is tot 30 km/h;\n\nab3. landbouw- of bosbouwtrekker categorie T3: landbouw- of bosbouwtrekker op wielen met\n                                             een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van niet meer dan 40 km/h, met een\n                                             lege massa in rijklare toestand van ten hoogste 600 kg;\n\nab4. landbouw- of bosbouwtrekker categorie T4: landbouw- of bosbouwtrekker voor speciale\n                                             doeleinden op wielen met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van niet\n                                             meer dan 40 km/h;\n\nab5. landbouw- of bosbouwtrekker categorie T4.2: brede landbouw- of bosbouwtrekker categorie\n                                             T4 die door zijn grote afmetingen wordt gekenmerkt en die in het bijzonder bestemd\n                                             is om grote landbouwarealen te bewerken;\n\nab6. landbouw- of bosbouwtrekker categorie T5: landbouw- of bosbouwtrekker op wielen met\n                                             een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 40 km/h;\n\nac. lastdrager: constructie, met inbegrip van hulpmiddelen, die aan de bumper, op de trekhaak\n                                             of op het dak van een personenauto, bedrijfsauto met een toegestane maximum massa\n                                             van niet meer dan 3500 kg, of driewielig motorrijtuig is aangebracht en bestemd is\n                                             voor het vervoer van goederen;\n\nad. ledige massa: massa van het voertuig, in bedrijfsvaardige staat, met inbegrip van\n                                             een half gevulde brandstoftank, reservedelen en gereedschappen, die tot de normale\n                                             uitrusting behoren, maar zonder lading en zonder de bestuurder en andere personen,\n                                             die met het voertuig worden vervoerd, met dien verstande dat in afwijking hiervan\n                                             voor motorfietsen, driewielige motorrijtuigen en bromfietsen, die in gebruik zijn\n                                             genomen na 16 juni 1999, de ledige massa wordt bepaald met een lege brandstoftank;\n\nad1. lege massa in rijklare toestand: massa van een rijklare landbouw- of bosbouwtrekker\n                                             met inbegrip van de kantelbeveiligingsinrichting, zonder facultatieve accessoires,\n                                             maar met koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof, outillage en bestuurder;\n\nad2. lijnmarkering: opvallende markering die dient om de horizontale dimensie van een voertuig\n                                             aan te geven door middel van een doorlopende lijn;\n\nae. loopvlak: deel van de band dat gemeten symmetrisch ten opzichte van het midden, 50\u00a0mm\n                                             minder bedraagt dan de breedte in de maataanduiding van de band;\n\nae1. LPG-installatie: het geheel van gemonteerde onderdelen dat het mogelijk maakt om als\n                                             brandstof voor de voortstuwingsmotor gebruik te maken van Liquefied Petroleum Gas\n                                             (LPG);\n\naf. luchtband: band waarin zich in normale, bedrijfsvaardige toestand gas bevindt onder\n                                             een hogere spanning dan de atmosferische;\n\nag. markeringslicht: licht dat op het breedste punt van het voertuig zo hoog mogelijk\n                                             is aangebracht, waardoor duidelijk de totale breedte van het voertuig wordt aangegeven;\n\nah. massa in bedrijfsklare toestand: massa van het voertuig met carrosserie, in bedrijfsklare\n                                             toestand, met inbegrip van koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof, reservewiel, gereedschap\n                                             en bestuurder; voor het vaststellen van de massa moet de tank voor 90% zijn gevuld\n                                             en wordt het gewicht van de bestuurder op 75 kg gesteld;\n\nai. massieve band: band zonder luchtkamers, geheel vervaardigd van een elastisch materiaal;\n\naj. mechanische koppelinrichting: alle onderdelen en inrichtingen op onderstellen, dragende\n                                             gedeelten van de carrosserie en het chassis van voertuigen, waarmee het trekkend voertuig\n                                             en het getrokken voertuig met elkaar kunnen worden verbonden; tevens behoren hiertoe\n                                             vaste of demontabele onderdelen voor de bevestiging, afstelling of het gebruik van\n                                             de bovengenoemde koppelinrichtingen;\n\naj1. meeneemheftruck: motorvoertuig met beperkte snelheid, zonder laadruimte, uitgerust\n                                             met een hefinrichting waarvan het zwaartepunt van de te heffen last tussen de wielen\n                                             ligt en dat zelfstandig voor laad- en losactiviteiten kan worden ingezet;\n\nak. metalen band: band waarvan het loopvlak geheel van vormvast materiaal is vervaardigd;\n\nal. middenasaanhangwagen: aanhangwagen waarvan de trekinrichting een onbeweeglijk deel\n                                             vormt, dan wel slechts in- en uitschuifbaar is, en waarbij, bij gelijkmatig verdeelde\n                                             lading, het trekkend voertuig door de trekinrichting van de aanhangwagen met ten hoogste\n                                             10% van de toegestane maximum massa van de aanhangwagen wordt belast, met een maximum\n                                             van 1000 kg;\n\nam. mistlicht aan de achterzijde: licht dat het voertuig bij dichte mist aan de achterzijde\n                                             beter waarneembaar maakt;\n\nan. mistlicht aan de voorzijde: licht, bestemd voor een betere verlichting van de weg\n                                             bij mist, sneeuwval, hevige regenval of stofwolken;\n\nan1. mobiliteitshandicap: eigenschap welke het gebruik van het openbaar vervoer bemoeilijkt,\n                                             bijvoorbeeld als gevolg van een lichamelijke, zintuiglijke of geestelijke handicap,\n                                             meereizende kinderen of meegevoerde goederen;\n\nan2. mogelijke nuttige toepassing: mogelijkheid om met of ten aanzien van onderdelen of\n                                             materialen van autowrakken als bedoeld in artikel 1, onderdeel b, van het Besluit beheer autowrakken de toepasselijke handelingen, bedoeld in bijlage IIB van richtlijn 75/442/EEG, te\n                                             verrichten;\n\nao. motorfiets: motorrijtuig op twee wielen, met of zonder zijspanwagen, alsmede een motorrijtuig\n                                             op drie asymmetrisch geplaatste wielen, met een door de constructie bepaalde maximum\n                                             snelheid van meer dan 45 km/h of uitgerust met een verbrandingsmotor met een cylinderinhoud\n                                             van meer dan 50 cm3, niet zijnde een motorrijtuig met beperkte snelheid; in ieder\n                                             geval wordt als motorfiets aangemerkt een voertuig dat blijkens het afgegeven kentekenbewijs\n                                             als motorfiets is aangeduid;\n\nap. motorrijtuig met beperkte snelheid: motorrijtuig met een door de constructie bepaalde\n                                             maximumsnelheid van niet meer dan 25 km/h, niet zijnde een landbouw- of bosbouwtrekker\n                                             of een bromfiets, niet ingericht voor het vervoer van personen en ingericht voor het\n                                             bij op korte afstand van elkaar gelegen plaatsen afleveren of ophalen van goederen;\n                                             onder motorrijtuig met beperkte snelheid wordt mede verstaan:\n\na. motorrijtuig met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van niet meer dan\n                                                   45 km/h, niet zijnde een landbouw- of bosbouwtrekker of een bromfiets, niet ingericht\n                                                   voor het vervoer van personen en wel ingericht voor het uitvoeren van werkzaamheden\n                                                   buiten wegen, aan wegen of aan werken op, in, langs en boven wegen;\n\nb. motorrijtuig met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van niet meer dan\n                                                   45 km/h, met niet meer dan acht zitplaatsen, de bestuurderszitplaats niet meegerekend,\n                                                   niet zijnde een landbouw- of bosbouwtrekker of een bromfiets, dat een combinatie vormt\n                                                   met \u00e9\u00e9n of meer aanhangwagens die zijn ingericht voor het vervoer van personen;\n\nap1. niet-oorspronkelijke technische eenheid of onderdeel: technische eenheid of onderdeel\n                                             dat behoort tot een ander type dan waarvan het voertuig bij de goedkeuring oorspronkelijk\n                                             was voorzien en dat uitsluitend mag worden gebruikt ter vervanging van die oorspronkelijke\n                                             technische eenheid of dat oorspronkelijke onderdeel;\n\naq. ondeelbare lading: lading die ten behoeve van het vervoer over de weg niet in twee\n                                             of meer ladingen kan worden gesplitst zonder dat zulks overmatige kosten of risico\n                                             van schade meebrengt en die wegens haar afmetingen of massa niet kan worden vervoerd\n                                             door een motorrijtuig, aanhangwagen of samenstel van voertuigen dat in alle opzichten\n                                             aan dit besluit voldoet;\n\naq1. onderdeel: als onderdeel van een voertuig bedoelde inrichting, die aan de eisen van\n                                             een bijzondere richtlijn als bedoeld in de artikelen 4 van de richtlijnen 70/156/EEG,\n                                             92/61/EEG, 2002/24/EG of 2003/37/EG moet voldoen en waarvan de betrokken bijzondere\n                                             richtlijn een afzonderlijke typegoedkeuring mogelijk maakt onafhankelijk van een type\n                                             voertuig;\n\naq2. oorspronkelijke technische eenheid of onderdeel: technische eenheid of onderdeel van\n                                             het type waarvan het voertuig bij de typegoedkeuring of de uitbreiding daarvan is\n                                             voorzien;\n\nar. oplegger: aanhangwagen die is bestemd om aan een motorrijtuig te worden gekoppeld\n                                             op zodanige wijze, dat een deel ervan op het motorrijtuig rust en dat een aanzienlijk\n                                             deel van de massa van de oplegger en van zijn lading door het motorrijtuig wordt gedragen;\n\nar1. opvallende markering: inrichting die dient om een voertuig van de zij- of achterkant\n                                             gezien meer zichtbaarheid te geven door weerkaatsing van het licht afkomstig van een\n                                             niet tot dat voertuig behorende lichtbron, waarbij de waarnemer zich nabij deze lichtbron\n                                             bevindt;\n\nas. parkeerlicht: licht, bestemd om de aanwezigheid van een geparkeerd voertuig aan te\n                                             geven;\n\nat. personenauto: motorrijtuig op vier of meer wielen, niet zijnde een landbouw- of bosbouwtrekker,\n                                             een gehandicaptenvoertuig een motorrijtuig op vier wielen als bedoeld in onderdeel\n                                             q of een vierwielige bromfiets, ingericht voor het vervoer van personen, met niet meer\n                                             dan acht zitplaatsen, de bestuurderszitplaats niet meegerekend, of een kampeerauto;\n                                             in ieder geval wordt als personenauto aangemerkt een voertuig dat blijkens het afgegeven\n                                             kentekenbewijs als personenauto is aangeduid;\n\nat1. recycleerbaarheid: mogelijkheid om onderdelen of materialen van autowrakken als bedoeld\n                                             in artikel 1, onderdeel b, van het Besluit beheer autowrakken voor het oorspronkelijke doel of voor andere doeleinden in een productieproces op\n                                             te werken, met uitzondering van terugwinning van energie;\n\nat2. referentiemassa: referentiemassa van het voertuig als bedoeld in richtlijn nr. 70/220/EEG\n                                             van de Raad van de Europese Unie van 20 maart 1970 inzake de onderlinge aanpassing\n                                             van de wetgevingen der Lid-Staten met betrekking tot maatregelen tegen luchtverontreiniging\n                                             door emissies van motorvoertuigen (PbEG L 236);\n\nau. remlicht: licht, bestemd om weggebruikers die zich achter het voertuig bevinden kenbaar\n                                             te maken dat de bestuurder de bedrijfsrem bedient;\n\nav. retroreflector: inrichting, bestemd om de aanwezigheid van een voertuig kenbaar te\n                                             maken door weerkaatsing van het licht afkomstig van een niet tot dat voertuig behorende\n                                             lichtbron, waarbij de waarnemer zich nabij deze lichten bevindt;\n\naw. richtingaanwijzer: licht, bestemd om andere weggebruikers kenbaar te maken dat de\n                                             bestuurder het voornemen heeft naar links of naar rechts van richting te veranderen;\n\nax. richtlicht: licht waarvan de lichtbundel naar wens kan worden gericht;\n\nay. rijdend werktuig: bedrijfsauto of motorrijtuig met beperkte snelheid, ingericht voor\n                                             het uitvoeren van in hoofdzaak andere werkzaamheden dan het vervoer van goederen of\n                                             personen;\n\naz. samenstel van voertuigen: trekkend voertuig met een of meer aanhangwagens;\n\nba. stadslicht: licht dat, van de voorzijde gezien, de aanwezigheid van het voertuig kenbaar\n                                             maakt en een aanwijzing is voor de breedte van het voertuig;\n\nba0. taxi: motorrijtuig, bestemd om te worden gebruikt voor taxivervoer als bedoeld in\n                                             de Wet Personenvervoer 2000 en dat blijkens het kentekenbewijs is ingericht als taxi;\n\nba1. technische eenheid: als onderdeel van een voertuig bedoelde inrichting, die aan de\n                                             eisen van een bijzondere richtlijn als bedoeld in de artikelen 4 van de richtlijnen\n                                             70/156/EEG, 92/61/EEG, 2002/24/EG of 2003/37/EG moet voldoen en waarvan de betrokken\n                                             bijzondere richtlijn een afzonderlijke typegoedkeuring mogelijk maakt uitsluitend\n                                             in samenhang met een of meer bepaalde typen voertuigen;\n\nba2. T100-bus: bus, ten aanzien waarvan uit een aantekening op het kentekenbewijs dan wel\n                                             uit het kentekenregister blijkt dat hij zodanig is ingericht dat hij in aanmerking\n                                             komt voor een maximumsnelheid van 100 km/h;\n\nbb. trekker: bedrijfsauto, voorzien van een koppeling, bestemd voor het voortbewegen van\n                                             een oplegger;\n\nbb1. verlicht transparant: verlichting op een voertuig dat uitsluitend informatie biedt\n                                             over de bestemming of het gebruik van het voertuig, dan wel aanwijzingen weergeeft\n                                             voor het overige wegverkeer;\n\nbb2. vernieuwde banden: banden als bedoeld in ECE-reglement 108 en ECE-reglement 109;\n\nbc. vervangingskatalysator: een katalysator of een samenstel van katalysatoren die bestemd\n                                             is of zijn om een originele katalysator op een voertuig te vervangen en waarvoor als\n                                             technische eenheid volgens de definitie in artikel 4, eerste lid, onderdeel d, van\n                                             richtlijn 70/156/EEG of artikel 2, vijfde lid, van richtlijn 2002/24/EG typegoedkeuring kan worden verleend;\n\nbc1. verwarmingssysteem op brandstof: verwarmingssysteem dat rechtstreeks op vloeibare\n                                             of gasvormige brandstof werkt en geen gebruik maakt van de door de aandrijfmotor van\n                                             het voertuig voortgebrachte afvalwarmte;\n\nbd. voertuig: motorrijtuig, aanhangwagen, fiets, zijspanwagen, wagen of andere constructie,\n                                             niet bestemd om langs spoorstaven te worden voortbewogen; onder een andere constructie\n                                             wordt niet verstaan een kinderwagen, niet-gemotoriseerde rolstoel, kruiwagen of soortgelijke\n                                             kleine constructie;\n\nbd1. volledige contourmarkering: contourmarkering die de omtrek van het voertuig aangeeft\n                                             door middel van een doorlopende lijn;\n\nbd2. vooruitkijkspiegel: een spiegel van klasse VI als bedoeld in bijlage I, punt 1.1.1.14\n                                             van richtlijn 2003/97/EG;\n\nbe. waarschuwingsknipperlicht: gelijktijdige werking van alle richtingaanwijzers, bestemd\n                                             om aan te geven dat het voertuig tijdelijk een bijzonder gevaar oplevert voor andere\n                                             weggebruikers;\n\nbf. wagens: voertuigen, met uitzondering van motorrijtuigen, aanhangwagens, niet-gemotoriseerde\n                                             gehandicaptenvoertuigen, fietsen en zijspanwagens, doch met inbegrip van handwagens\n                                             met motorvermogen;\n\nbg. werklicht: licht, bestemd voor het verlichten van een plaats waar werkzaamheden worden\n                                             verricht;\n\nbh. wet: Wegenverkeerswet 1994;\n\nbi. wielbasis:\n\n1. ten aanzien van v\u00f3\u00f3r 1 april 1983 in gebruik genomen voertuigen: de horizontaal, evenwijdig\n                                                   aan het middenlangsvlak van het voertuig gemeten afstand tussen het hart van de eerste\n                                                   as, van het eerste samenstel van assen of van de koppelingspen en het hart van de\n                                                   laatste as of het hart van het laatste samenstel van assen,\n\n2. ten aanzien van na 31 maart 1983 in gebruik genomen voertuigen, niet zijnde opleggers:\n                                                   de horizontaal, evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig gemeten afstand\n                                                   tussen het hart van de eerste en het hart van de laatste as van het voertuig,\n\n3. ten aanzien van na 31 maart 1983 in gebruik genomen opleggers: de horizontaal, evenwijdig\n                                                   aan het middenlangsvlak van het voertuig gemeten afstand tussen de verticale hartlijn\n                                                   van de koppelingspen en het hart van de laatste as;\n\nbj. zelfsturende as: as die wordt gestuurd doordat, door de wrijving van de banden op\n                                             het wegdek, de wielen zelfstandig een zodanige stand innemen dat zij de cirkelbaan\n                                             van het voertuig volgen;\n\nbk. zelfsturend asstel: asstel dat wordt gestuurd doordat, door de wrijving van de banden\n                                             op het wegdek, de wielen zelfstandig een zodanige stand innemen dat zij de cirkelbaan\n                                             van het voertuig volgen;\n\nbl. zijmarkeringslicht: licht dat, van de zijkant gezien, de aanwezigheid van het voertuig\n                                             kenbaar maakt;\n\nbm. zijspanwagen: voertuig, afneembaar verbonden aan de zijkant van een fiets, bromfiets\n                                             of motorfiets;\n\nbn. zitbank: een constructie, die plaats biedt aan tenminste twee volwassenen;\n\nbo. zitplaats: constructie die al dan niet een integrerend deel vormt van de constructie\n                                             van het voertuig, die plaats biedt aan een volwassen persoon, met dien verstande dat\n                                             de zitplaats zowel een afzonderlijke zitplaats kan zijn als een gedeelte van een bank\n                                             dat plaats biedt aan \u00e9\u00e9n persoon en die afhankelijk van de richting als volgt wordt\n                                             aangeduid:\n\n1. naar voren gerichte zitplaats: zitplaats die kan worden gebruikt terwijl het voertuig\n                                                   in beweging is en die zodanig naar de voorkant van het voertuig is gericht dat het\n                                                   middenlangsvlak van de zitplaats een hoek van minder dan + 10\u00b0 of \u2013\u00a010\u00b0 vormt met\n                                                   het middenlangsvlak van het voertuig;\n\n2. naar achteren gerichte zitplaats: zitplaats die kan worden gebruikt terwijl het voertuig\n                                                   in beweging is en die zodanig naar de achterkant van het voertuig is gericht dat het\n                                                   middenlangsvlak van de zitplaats een hoek van minder dan + 10\u00b0 of \u2013\u00a010\u00b0 vormt met\n                                                   het middenlangsvlak van het voertuig;\n\n3. zijdelings gerichte zitplaats: zitplaats die, gelet op haar gerichtheid ten opzichte\n                                                   van het middenlangsvlak van het voertuig, niet voldoet aan de onderdelen 1 en 2;\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 In dit besluit en de daarop berustende bepalingen wordt voorts verstaan onder:\n\na. \nverordening 3821/85/EEG: verordening (EEG) nr. 3821/85 van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 20\u00a0december 1985 betreffende het controleapparaat\n                                                   in het wegvervoer (PbEG L 370).\n\nb. \nrichtlijn 70/156/EEG: richtlijn nr. 70/156/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 6\u00a0februari 1970 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen\n                                                   en aanhangwagens daarvan (PbEG L 24);\n\nb1. \nrichtlijn 70/220/EEG: richtlijn nr. 70/220/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 20\u00a0maart 1970 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgeving der Lid-Staten met betrekking tot de maatregelen die moeten\n                                                   worden genomen tegen de luchtverontreiniging door gassen afkomstig van motoren met\n                                                   elektrische ontsteking in motorvoertuigen (PbEG L\u00a076);\n\nc. \nrichtlijn 70/221/EEG: richtlijn nr. 70/221/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 20\u00a0maart 1970 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende reservoirs voor vloeibare\n                                                   brandstof en beschermingsinrichtingen aan de achterzijde van motorvoertuigen en aanhangwagens\n                                                   daarvan (PbEG L 76);\n\nd. \nrichtlijn 70/222/EEG: richtlijn nr. 70/222/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 20\u00a0maart 1970 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de plaats en het aanbrengen\n                                                   van de achterste kentekenplaten van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (PbEG\n                                                   L 76);\n\ne. \nrichtlijn 70/311/EEG: richtlijn nr. 70/311/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 8\u00a0juni 1970 inzake de onderlinge aanpassing\n                                                   van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de stuurinrichtingen van motorvoertuigen\n                                                   en aanhangwagens daarvan (PbEG L 133);\n\nf. \nrichtlijn 70/387/EEG: richtlijn nr. 70/387/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 27\u00a0juli 1970 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende deuren van motorvoertuigen\n                                                   en aanhangwagens daarvan (PbEG L 176);\n\ng. \nrichtlijn 70/388/EEG: richtlijn nr. 70/388/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 27\u00a0juli 1970 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de geluidssignaalinrichting\n                                                   van motorvoertuigen (PbEG L 176);\n\nh. \nrichtlijn 71/127/EEG: richtlijn nr. 71/127/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 1\u00a0maart 1971 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende achteruitkijkspiegels\n                                                   van motorvoertuigen (PbEG L 68);\n\ni. \nrichtlijn 71/320/EEG: richtlijn nr. 71/320/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 26\u00a0juli 1971 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de reminrichtingen van\n                                                   bepaalde categorie\u00ebn motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (PbEG L 202);\n\nj. \nrichtlijn 72/245/EEG: richtlijn nr. 72/245/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 20 juni 1972 betreffende door voertuigen\n                                                   veroorzaakte radiostoring (elektromagnetische compatibiliteit (PbEG L 152);\n\nk. \nrichtlijn 74/60/EEG: richtlijn nr. 74/60/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 17\u00a0december 1973 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen\n                                                   (delen van het interieur met uitzondering van achteruitkijkspiegel(s), plaats van\n                                                   de bedieningsorganen, dak of rol- of schuifdak, rugleuning en achterzijde van de zitplaatsen)\n                                                   (PbEG L 38);\n\nl. \nrichtlijn 74/61/EEG: richtlijn nr. 74/61/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 17\u00a0december 1973 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de inrichtingen ter beveiliging\n                                                   tegen het gebruik van motorvoertuigen door onbevoegden (PbEG L 38);\n\nl1. \nrichtlijn 74/151/EEG: richtlijn nr. 74/151/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 4 maart 1974 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende bepaalde onderdelen en\n                                                   eigenschappen van landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen (PbEG L 84);\n\nl2. \nrichtlijn 74/152/EEG: richtlijn nr. 74/152/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 4 maart 1974 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de door de constructie\n                                                   bepaalde maximumsnelheid en de laadplatforms van landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen\n                                                   (PbEG L 84);\n\nm. \nrichtlijn 74/297/EEG: richtlijn nr. 74/297/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 4\u00a0juni 1974 inzake de onderlinge aanpassing\n                                                   van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen\n                                                   (gedrag van de stuurinrichting bij botsingen) (PbEG L 165);\n\nm1. \nrichtlijn 74/346/EEG: richtlijn nr. 74/346/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 25 juni 1974 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de achteruitkijkspiegels\n                                                   van landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen (PbEG L 191);\n\nn. \nrichtlijn 74/408/EEG: richtlijn nr. 74/408/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 22\u00a0juli 1974 met betrekking tot de\n                                                   zitplaatsen en de bevestiging en hoofdsteunen daarvan in motorvoertuigen (PbEG L 221);\n\no. \nrichtlijn 74/483/EEG: richtlijn nr. 74/483/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 17\u00a0september 1974 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de naar buiten uitstekende\n                                                   delen van motorvoertuigen (PbEG L 266);\n\no1. \nrichtlijn 75/321/EEG: richtlijn nr. 75/321/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 20 mei 1975 inzake de onderlinge aanpassing\n                                                   van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de stuurinrichting van landbouw-\n                                                   of bosbouwtrekkers op wielen (PbEG L 147);\n\no2. \nrichtlijn 75/322/EEG: richtlijn nr. 75/322/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 20 mei 1975 inzake de onderlinge aanpassing\n                                                   van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de onderdrukking van radiostoringen\n                                                   veroorzaakt door motoren met elektrische ontstekingen van landbouw- of bosbouwtrekkers\n                                                   op wielen (PbEG L 147);\n\no3. richtlijn 75/442/EEG: richtlijn nr. 75/442/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen\n                                                   van 15\u00a0juli 1975 betreffende afvalstoffen (PbEG L 194);\n\np. \nrichtlijn 75/443/EEG: richtlijn nr. 75/443/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 26\u00a0juni 1975 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de achteruitrijinrichtingen\n                                                   en de snelheidsmeter van motorvoertuigen (PbEG L 196);\n\nq. \nrichtlijn 76/114/EEG: richtlijn nr. 76/114/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 18\u00a0december 1975 betreffende de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake de voorgeschreven platen en gegevens,\n                                                   en de plaats en wijze waarop zij op motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan moeten\n                                                   worden aangebracht (PbEG 1976, L 24);\n\nr. \nrichtlijn 76/115/EEG: richtlijn nr. 76/115/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 18\u00a0december 1975 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende bevestigingspunten voor veiligheidsgordels\n                                                   van motorvoertuigen (PbEG 1976, L 24);\n\nr1. \nrichtlijn 76/432/EEG: richtlijn nr. 76/432/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 6 april 1976 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de reminrichtingen van\n                                                   landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen (PbEG L 122);\n\ns. \nrichtlijn 76/756/EEG: richtlijn nr. 76/756/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 27\u00a0juli 1976 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de installatie van verlichtings-\n                                                   en lichtsignaalinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (PbEG L 262);\n\nt. \nrichtlijn 76/757/EEG: richtlijn nr. 76/757/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 27\u00a0juli 1976 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende retroflectoren voor motorvoertuigen\n                                                   en aanhangwagens daarvan (PbEG L 262);\n\nu. \nrichtlijn 76/758/EEG: richtlijn nr. 76/758/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 27\u00a0juli 1976 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende markeringslichten, breedtelichten,\n                                                   achterlichten, stoplichten, dagrijlichten en zijmarkeringslichten van motorvoertuigen\n                                                   en aanhangwagens daarvan (PbEG 27\u00a0september 1976, L 262);\n\nv. \nrichtlijn 76/759/EEG: richtlijn nr. 76/759/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 27\u00a0juli 1976 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende richtingaanwijzers van\n                                                   motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (PbEG L 262);\n\nw. \nrichtlijn 76/760/EEG: richtlijn nr. 76/760/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 27\u00a0juli 1976 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de achterkentekenplaatverlichting\n                                                   van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (PbEG L 262);\n\nx. \nrichtlijn 76/761/EEG: richtlijn nr. 76/761/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 27\u00a0juli 1976 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende koplichten van motorvoertuigen\n                                                   voor groot licht en/of dimlicht, alsmede betreffende elektrische gloeilampen voor\n                                                   deze koplichten (PbEG L 262);\n\ny. \nrichtlijn 76/762/EEG: richtlijn nr. 76/762/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 27\u00a0juli 1976 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende mistlichten voor alsmede\n                                                   lampen daarvan, voor motorvoertuigen (PbEG L 262);\n\ny1. \nrichtlijn 76/763/EEG: richtlijn nr. 76/763/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 27 juli 1976 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de zitplaatsen voor meerijders\n                                                   op landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen (PbEG L 262);\n\ny2. \nrichtlijn 77/311/EEG: richtlijn nr. 77/311/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 29 maart 1977 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende het geluidsniveau op oorhoogte\n                                                   van bestuurders van landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen (PbEG L 105);\n\nz. \nrichtlijn 77/389/EEG: richtlijn nr. 77/389/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 17\u00a0mei 1977 betreffende de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake sleepinrichtingen voor motorvoertuigen\n                                                   (PbEG L 145);\n\nz1. \nrichtlijn 77/536/EEG: richtlijn nr. 77/536/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 28 juni 1977 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de kantelbeveiligingsinrichtingen\n                                                   op landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen (PbEG L 220);\n\naa. \nrichtlijn 77/538/EEG: richtlijn nr. 77/538/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 28\u00a0juni 1977 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de mistlichten achter van\n                                                   motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (PbEG L 220);\n\nab. \nrichtlijn 77/539/EEG: richtlijn nr. 77/539/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 28\u00a0juni 1977 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende achteruitrijlichten van motorvoertuigen\n                                                   en aanhangwagens daarvan (PbEG L 220);\n\nac. \nrichtlijn 77/540/EEG: richtlijn nr. 77/540/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 28\u00a0juni 1977 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende parkeerlichten van motorvoertuigen\n                                                   (PbEG L 220);\n\nad. \nrichtlijn 77/541/EEG: richtlijn nr. 77/541/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 28\u00a0juni 1977 betreffende de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake veiligheidsgordels en bevestigingssystemen\n                                                   in motorvoertuigen (PbEG L 220);\n\nae. \nrichtlijn 77/649/EEG: richtlijn nr. 77/649/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 27\u00a0september 1977 betreffende de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake het zichtveld van de bestuurder\n                                                   van motorvoertuigen (PbEG L 267);\n\naf. \nrichtlijn 78/316/EEG: richtlijn nr. 78/316/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 21\u00a0december 1977 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen\n                                                   (identificatie van bedieningsorganen, verklikkerlichten en meters) (PbEG 1978, L 81);\n\nag. \nrichtlijn 78/317/EEG: richtlijn nr. 78/317/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 21\u00a0december 1977 betreffende de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake ontdooiings- en ontwasemingsinrichtingen\n                                                   voor het glasoppervlak van motorvoertuigen (PbEG 1978, L 81);\n\nah. \nrichtlijn 78/318/EEG: richtlijn nr. 78/318/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 21\u00a0december 1977 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende ruitewissers en ruitesproeiers\n                                                   van motorvoertuigen (PbEG 1978, L 81);\n\nai. \u00a0richtlijn 78/548/EEG: richtlijn nr. 78/548/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 12 juni 1978 betreffende de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten inzake de verwarming van het interieur\n                                                   van motorvoertuigen (PbEG L 168), naar de tekst zoals deze luidde op 8 mei 2004;\n\naj. \nrichtlijn 78/549/EEG: richtlijn nr. 78/549/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 12\u00a0juni 1978 betreffende de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten inzake de wielafschermingen van motorvoertuigen\n                                                   (PbEG L 168);\n\naj1. \nrichtlijn 78/764/EEG: richtlijn nr. 78/764/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 25 juli 1978 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de bestuurderszitplaats\n                                                   op landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen (PbEG L 255);\n\nak. \nrichtlijn 78/932/EEG: richtlijn nr. 78/932/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 16\u00a0oktober 1978 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende hoofdsteunen van zitplaatsen\n                                                   van motorvoertuigen (PbEG L 325);\n\nak1. \nrichtlijn 78/933/EEG: richtlijn nr. 78/933/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 17 oktober 1978 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de installatie van verlichtings-\n                                                   en lichtsignaalinrichtingen van landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen (PbEG L 325);\n\nak2. \nrichtlijn 79/532/EEG: richtlijn nr. 79/532/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 17 mei 1979 inzake de onderlinge aanpassing\n                                                   van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de onderdeelgoedkeuring van verlichtings-\n                                                   en lichtsignaalinrichtingen van landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen (PbEG L 145);\n\nak3. \nrichtlijn 79/533/EEG: richtlijn nr. 79/533/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 17 mei 1979 inzake de onderlinge aanpassing\n                                                   van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de sleepinrichting en de achteruitrijinrichtingen\n                                                   van landbouw- en bosbouwtrekkers op wielen (PbEG L 145);\n\nak4. \nrichtlijn 79/622/EEG: richtlijn nr. 79/622/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 25 juni 1979 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de kantelbeveiligingsinrichtingen\n                                                   op landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen (statische proeven; PbEG L 179);\n\nak5. \nrichtlijn 80/720/EEG: richtlijn nr. 80/720/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 24 juni 1980 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de bedieningsruimte, de toegankelijkheid\n                                                   van de cabine alsmede deuren en ramen van landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen (PbEG\n                                                   L 194);\n\nal. \nrichtlijn 80/780/EEG: richtlijn nr. 80/780/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 22\u00a0juli 1980 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende achteruitkijkspiegels\n                                                   van tweewielige motorvoertuigen, met of zonder zijspan, en de bevestiging ervan op\n                                                   deze voertuigen (PbEG L 229);\n\nam. \nrichtlijn 80/1268/EEG: richtlijn nr. 80/1268/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 16\u00a0december 1980 betreffende de emissie\n                                                   van kooldioxide en het brandstofverbruik van motorvoertuigen (PbEG L 375);\n\nan. \nrichtlijn 80/1269/EEG: richtlijn nr. 80/1269/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 16\u00a0december 1980 betreffende de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake het motorvermogen van motorvoertuigen\n                                                   (PbEG L 375);\n\nan1. \nrichtlijn 86/297/EEG: richtlijn nr. 86/297/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 26 mei 1986 inzake de onderlinge aanpassing\n                                                   van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende aftakassen en de beveiliging daarvan\n                                                   bij landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen (PbEG L 186);\n\nan2. \nrichtlijn 86/298/EEG: richtlijn nr. 86/298/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 26 mei 1986 betreffende kantelbeveiligingsinrichtingen\n                                                   aan de achterzijde op land- of bosbouwsmalspoortrekkers (PbEG L 186);\n\nan3. \nrichtlijn 86/415/EEG: richtlijn nr. 86/415/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 24 juli 1986 betreffende de installatie,\n                                                   plaats, werking en identificatie van de bedieningsorganen van landbouw- of bosbouwtrekkers\n                                                   op wielen (PbEG L 240);\n\nan4. \nrichtlijn 87/402/EEG: richtlijn nr. 87/402/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 25 juni 1987 betreffende v\u00f3\u00f3r de bestuurderszitplaats\n                                                   bevestigende kantelbeveiligingsinrichtingen voor land- of bosbouwsmalspoortrekkers\n                                                   op wielen (PbEG L 220);\n\nan5. \nrichtlijn 89/173/EEG: richtlijn nr. 89/173/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 21 december 1988 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende bepaalde onderdelen en\n                                                   kenmerken van landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen (PbEG L 67);\n\nao. \nrichtlijn 89/297/EEG: richtlijn nr. 89/297/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 13\u00a0april 1989 inzake de onderlinge\n                                                   aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de zijdelingse afscherming\n                                                   (zijdelingse beschermingsinrichtingen) bij bepaalde motorvoertuigen en aanhangwagens\n                                                   daarvan (PbEG L 124);\n\nap. \nrichtlijn 92/6/EEG: richtlijn nr. 92/6/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 10\u00a0februari 1992 betreffende de installatie\n                                                   en het gebruik, in de Gemeenschap, van snelheidsbegrenzers in bepaalde categorie\u00ebn\n                                                   motorvoertuigen (PbEG L 57);\n\naq. \nrichtlijn 92/21/EEG: richtlijn nr. 92/21/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 31\u00a0maart 1992 betreffende massa's\n                                                   en afmetingen van motorvoertuigen van categorie M1 (PbEG L 129);\n\nar. \nrichtlijn 92/22/EEG: richtlijn nr. 92/22/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 31\u00a0maart 1992 betreffende veiligheidsruiten\n                                                   en materialen voor ruiten van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (PbEG L 129);\n\nas. \nrichtlijn 92/23/EEG: richtlijn nr. 92/23/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 31\u00a0maart 1992 betreffende banden voor\n                                                   motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan alsmede betreffende de montage ervan (PbEG\n                                                   L 129);\n\nat. \nrichtlijn 92/24/EEG: richtlijn nr. 92/24/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 31\u00a0maart 1992 betreffende snelheidsbegrenzers\n                                                   of soortgelijke begrenzingssystemen voor bepaalde categorie\u00ebn motorvoertuigen (PbEG\n                                                   L 129);\n\nau. \nrichtlijn 92/61/EEG: richtlijn nr. 92/61/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 30\u00a0juni 1992 betreffende de goedkeuring\n                                                   van twee- of driewielige motorvoertuigen (PbEG L 225);\n\nav. \nrichtlijn 92/114/EEG: richtlijn nr. 92/114/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 17\u00a0december 1992 betreffende de naar\n                                                   buiten uitstekende delen die zich v\u00f3\u00f3r de achterwand van de cabine van motorvoertuigen\n                                                   van categorie N bevinden (PbEG L 409);\n\naw. \nrichtlijn 93/14/EEG: richtlijn nr. 93/14/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 5\u00a0april 1993 betreffende de reminrichting\n                                                   van twee- of driewielige motorvoertuigen (PbEG L 121);\n\nax. \nrichtlijn 93/29/EEG: richtlijn nr. 93/29/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 14\u00a0juni 1993 betreffende de identificatie\n                                                   van bedieningsorganen, verklikkerlichten en meters van motorvoertuigen op twee of\n                                                   drie wielen (PbEG L 188);\n\nay. \nrichtlijn 93/30/EEG: richtlijn nr. 93/30/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 14\u00a0juni 1993 betreffende de geluidssignaalinrichting\n                                                   van motorvoertuigen op twee of drie wielen (PbEG L 188);\n\naz. \nrichtlijn 93/31/EEG: richtlijn nr. 93/31/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 14\u00a0juni 1993 betreffende de standaard\n                                                   van motorvoertuigen op twee wielen (PbEG L 188);\n\nba. \nrichtlijn 93/32/EEG: richtlijn nr. 93/32/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 14\u00a0juni 1993 betreffende het beveiligingssysteem\n                                                   voor passagiers van motorvoertuigen op twee wielen (PbEG L\u00a0188);\n\nbb. \nrichtlijn 93/33/EEG: richtlijn nr. 93/33/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 14\u00a0juni 1993 betreffende de inrichting\n                                                   ter beveiliging tegen het gebruik door onbevoegden van motorvoertuigen op twee of\n                                                   drie wielen (PbEG L 188);\n\nbc. \nrichtlijn 93/34/EEG: richtlijn nr. 93/34/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 14\u00a0juni 1993 betreffende de voorgeschreven\n                                                   opschriften op twee- of driewielige motorvoertuigen (PbEG L\u00a0188);\n\nbd. \nrichtlijn 93/92/EEG: richtlijn nr. 93/92/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 29\u00a0oktober 1993 betreffende de installatie\n                                                   van de verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen op twee- of driewielige motorvoertuigen\n                                                   (PbEG L 311);\n\nbe. \nrichtlijn 93/93/EEG: richtlijn nr. 93/93/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 29\u00a0oktober 1993 betreffende de massa's\n                                                   en afmetingen van twee- of driewielige motorvoertuigen (PbEG L 311);\n\nbf. \nrichtlijn 93/94/EEG: richtlijn nr. 93/94/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 29\u00a0oktober 1993 betreffende de plaats\n                                                   van voor de montage van de achterste kentekenplaat van twee- of driewielige motorvoertuigen\n                                                   (P.B. L 311);\n\nbg. \nrichtlijn 94/20/EG: richtlijn nr. 94/20/EG van het Europese Parlement en van de Europese Unie van 30\u00a0mei 1994 betreffende mechanische\n                                                   koppelinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens en de bevestiging van die\n                                                   inrichtingen aan deze voertuigen (PbEG L 195);\n\nbh. \nrichtlijn 95/1/EG: richtlijn nr. 95/1/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 2\u00a0februari 1995 betreffende\n                                                   de door de constructie bepaalde maximumsnelheid, het maximumkoppel en het netto-maximumvermogen\n                                                   van twee- of driewielige motorvoertuigen (PbEG L 52);\n\nbi. \nrichtlijn 95/28/EG: richtlijn nr. 95/28/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 24\u00a0oktober 1995 inzake\n                                                   de verbrandingseigenschappen van bij de inwendige constructie van bepaalde categorie\u00ebn\n                                                   motorvoertuigen gebruikte materialen (PbEG L 281);\n\nbj. \nrichtlijn 96/27/EG: richtlijn nr. 96/27/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 20\u00a0mei 1996 betreffende\n                                                   de bescherming van de inzittenden van motorvoertuigen bij zijdelingse botsingen en\n                                                   houdende wijziging van richtlijn nr. 70/156/EEG (PbEG L 169);\n\nbk. \nrichtlijn 96/79/EG: richtlijn nr. 96/79/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 16\u00a0december 1996 betreffende\n                                                   de bescherming van de inzittenden van motorvoertuigen bij frontale botsingen en houdende\n                                                   wijziging van richtlijn nr. 70/156/EEG) (PbEG 1997 L 18);\n\nbl. \nrichtlijn 97/24/EG: richtlijn nr. 97/24/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 17 juni 1997 betreffende\n                                                   bepaalde onderdelen of eigenschappen van motorvoertuigen op twee of drie wielen (PbEG\n                                                   L 226);\n\nbm. \nrichtlijn 97/27/EG: richtlijn nr. 97/27/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 22\u00a0juli 1997 betreffende\n                                                   de massa's en afmetingen van bepaalde categorie\u00ebn motorvoertuigen en aanhangwagens\n                                                   daarvan en tot wijziging van richtlijn nr. 70/156/EEG (PbEG L 233);\n\nbn. \nrichtlijn 98/14/EG: richtlijn nr. 98/14/EG van de Commissie van de Europese Gemeenschappen van 6\u00a0februari 1998 tot aanpassing\n                                                   aan de vooruitgang van de techniek van richtlijn 70/156/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lidstaten betreffende\n                                                   de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (PbEG L\u00a091);\n\nbo. \nrichtlijn 98/91/EG: richtlijn nr. 98/91/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 14\u00a0december 1998 betreffende\n                                                   motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan bestemd voor het vervoer van gevaarlijke\n                                                   goederen over de weg en tot wijziging van richtlijn nr. 70/156/EEG (PbEG L 11);\n\nbp. \nrichtlijn 2000/7/EG: richtlijn nr. 2000/7/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 20 maart 2000 betreffende\n                                                   de snelheidsmeter van twee- of driewielige motorvoertuigen en houdende wijziging van\n                                                   Richtlijn 92/61/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen betreffende de goedkeuring van twee- of\n                                                   driewielige motorvoertuigen (PbEG L 106);\n\nbq. \nrichtlijn 2000/40/EG: richtlijn nr. 2000/40/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 26 juni 2000 inzake\n                                                   de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten betreffende de beschermingsinrichting\n                                                   aan de voorzijde tegen klemrijden van motorvoertuigen en houdende wijziging van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad (PbEG L 203);\n\nbr. \nrichtlijn 2001/56/EG: richtlijn 2001/56/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 27 september 2001\n                                                   inzake de verwarming van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en tot wijziging\n                                                   van richtlijn 70/156/EEG van de Raad en tot intrekking van richtlijn 78/548/EEG van de Raad (PbEG L 292);\n\nbs. \nrichtlijn 2001/85/EG: richtlijn nr. 2001/85/EG van het Europees Parlement en de Raad van 20 november 2001 betreffende speciale voorschriften\n                                                   voor voertuigen bestemd voor het vervoer van passagiers, met meer dan acht zitplaatsen,\n                                                   die van de bestuurder niet meegerekend, en tot wijziging van Richtlijn nr. 70/156/EEG van de Raad en van richtlijn 97/27/EG (PbEG L 42);\n\nbt. \nrichtlijn 2002/24/EG: richtlijn 2002/24/EG van het Europees Parlement en de Raad van 18 maart 2002 betreffende de goedkeuring\n                                                   van twee- of driewielige motorvoertuigen en de intrekking van richtlijn 92/61/EEG (PbEU L 124);\n\nbu. \nrichtlijn 2003/37/EG: richtlijn nr. 2003/37/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 26 mei 2003 betreffende\n                                                   de typegoedkeuring van landbouw- of bosbouwtrekkers en aanhangwagens, verwisselbare\n                                                   getrokken machines, systemen, onderdelen en technische eenheden daarvan en tot intrekking\n                                                   van Richtlijn 74/150/EEG van de Raad (PbEU L 171);\n\nbv. \nrichtlijn 2003/97/EG: richtlijn nr. 2003/97/EG van het Europees Parlement en de Raad van 10 november 2003 (PbEG L 25) betreffende\n                                                   de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de typegoedkeuring\n                                                   van inrichtingen voor indirect zicht en van voertuigen met deze inrichtingen, tot\n                                                   wijziging van Richtlijn 70/156/EEG en tot intrekking van Richtlijn 71/127/EEG;\n\nbw. \nrichtlijn 2003/102/EG: richtlijn nr. 2003/102/EG van het Europees Parlement en de Raad van 17 november 2003 betreffende de bescherming\n                                                   van voetgangers en andere kwetsbare weggebruikers voor en bij een botsing met een\n                                                   motorvoertuig en houdende wijziging van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad (PbEG L 321);\n\nbx. richtlijn 2005/55/EG: richtlijn 2005/55/EG van het Europees Parlement en de Raad van\n                                                   28 september 2005 inzake typegoedkeuring van zware bedrijfsvoertuigen en motoren voor\n                                                   wat betreft hun emissies (Euro IV en V)(PbEU L 275);\n\nbx1. richtlijn 2005/64/EG: richtlijn nr. 2005/64/EG van het Europees parlement en de Raad\n                                                   van de Europese Unie van 26\u00a0oktober 2005 betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen\n                                                   inzake herbruikbaarheid, recycleerbaarheid en mogelijke nuttige toepassing en tot\n                                                   wijziging van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad (PbEU L 310);\n\nby. \nrichtlijn 2005/66/EG: richtlijn nr. 2005/66/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 26\u00a0oktober 2005 betreffende\n                                                   het gebruik van frontbeschermingsinrichtingen op motorvoertuigen en houdende wijziging\n                                                   van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad (PbEU L 309);\n\nbz. richtlijn nr. 2006/40/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie\n                                                   van 17 mei 2006 (PbEU L 161) betreffende emissies van klimaatregelingsapparatuur in\n                                                   motorvoertuigen en houdende wijziging van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van de\n                                                   Europese Unie;\n\nca. richtlijn 2008/2/EG: richtlijn nr. 2008/2/EG van het Europees Parlement en de Raad\n                                                   van 15 januari 2008 betreffende het zichtveld en de ruitenwissers van landbouw- of\n                                                   bosbouwtrekkers op wielen (PbEG L 24).\n\n2 In dit besluit en de daarop berustende bepalingen wordt voorts verstaan onder:\n\na. ECE-reglement 104: VN/ECE-reglement nr. 104 met uniforme eisen betreffende de goedkeuring\n                                                   van retroreflecterende markeringen voor zware en lange voertuigen en hun aanhangwagens,\n                                                   behorende bij de overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische eisen\n                                                   voor wielvoertuigen, uitrustingsstukken en onderdelen die kunnen worden aangebracht\n                                                   en/of gebruikt op wielvoertuigen en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van\n                                                   goedkeuringen verleend op basis van deze eisen;\n\nb. ECE-reglement 108: VN/ECE-reglement nr. 108 met uniforme voorschriften betreffende\n                                                   de goedkeuring van de productie van coverbanden voor motorvoertuigen en aanhangwagens\n                                                   daarvan;\n\nc. ECE-reglement 109: VN/ECE-reglement nr. 109 met uniforme voorschriften betreffende\n                                                   de goedkeuring van de productie van coverbanden voor bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens\n                                                   daarvan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Voor de vaststelling van afmetingen van voertuigen die bij of krachtens dit besluit\n                                             zijn voorgeschreven of toegestaan, wordt verstaan onder:\n\na. as: de horizontale lijn die loodrecht staat op het middenlangsvlak van het voertuig\n                                                   en gaat door het midden van \u00e9\u00e9n of meer wielen wanneer deze zich in de stand van rechtuitrijden\n                                                   bevinden;\n\nb. breedte van een voertuig: de horizontale afstand tussen twee verticale vlakken die\n                                                   evenwijdig lopen aan het middenlangsvlak van het voertuig en gaan door de uiterste\n                                                   linker- en rechterzijde van het voertuig, gemeten in de stand van rechtuitrijden op\n                                                   een horizontaal wegdek; de spiegels en de bevestigingsdelen daarvan worden buiten\n                                                   beschouwing gelaten;\n\nc. hoogte van een voertuig: de verticale afstand tussen het wegdek en een horizontaal\n                                                   vlak dat gaat door het hoogst gelegen deel van het voertuig, gemeten op een horizontaal\n                                                   wegdek in de rijstand;\n\nd. lengte van een voertuig of samenstel van voertuigen: de horizontale afstand tussen\n                                                   twee verticale vlakken die loodrecht staan op het middenlangsvlak van het voertuig\n                                                   of het samenstel van voertuigen en gaan door de uiterste voor- en achterzijde van\n                                                   het voertuig of het samenstel, gemeten in de stand van rechtuitrijden op een horizontaal\n                                                   wegdek; de spiegels en de bevestigingsdelen daarvan worden buiten beschouwing gelaten;\n                                                   een zonneklep die niet meer dan 0,20 m voor het voorste verticale vlak, zoals is bepaald\n                                                   bij een niet gemonteerde zonneklep, uitsteekt en die met eenvoudige middelen afneembaar\n                                                   is, wordt buiten beschouwing gelaten.\n\n2 Onverminderd het eerste lid worden bij de vaststelling van de afmetingen van bedrijfsauto's\n                                             en aanhangwagens met een toegestane maximum massa van meer dan 750 kg, met uitzondering\n                                             van aanhangwagens achter landbouw- of bosbouwtrekkers of achter motorrijtuigen met\n                                             beperkte snelheid, die krachtens dit besluit zijn voorgeschreven of toegestaan, de\n                                             door Onze Minister bij ministeri\u00eble regeling aan te wijzen delen en onderdelen buiten\n                                             beschouwing gelaten.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielbasis van een voertuig wordt gemeten bij onbeladen toestand van het voertuig\n                                             met alle wielen op het wegdek en in de stand van rechtuitrijden. Indien van fabriekswege\n                                             de wielbasis links en rechts verschilt, wordt als wielbasis de gemiddelde waarde aangemerkt.\n\n2  De afmetingen van voertuigen alsmede de last onder de as of assen worden, onverminderd\n                                             het bepaalde in afdeling 18 van hoofdstuk 5, bepaald bij onbeladen toestand van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Voor de bepaling van het aantal wielen wordt een samenstel van wielen die op \u00e9\u00e9n wielnaaf\n                                             zijn gemonteerd, aangemerkt als \u00e9\u00e9n wiel.\n\n2 In afwijking van het eerste lid worden voor het bepalen van het aantal wielen van\n                                             motorfietsen, driewielige motorrijtuigen en bromfietsen twee op dezelfde as gemonteerde\n                                             wielen als een wiel beschouwd, indien de afstand tussen de middens van de contactvlakken\n                                             van deze wielen met de grond kleiner is dan 460 mm.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Voor de bepaling van het aantal lichten wordt als \u00e9\u00e9n licht aangemerkt elke combinatie\n                                             van twee of meer al dan niet identieke lichten die:\n\na. dezelfde functie vervullen,\n\nb. licht van dezelfde kleur uitstralen, en\n\nc. een verlichtingsinrichting vormen waarvan de lichtdoorlatende gedeelten van de lichten\n                                                   op een zelfde verticaal vlak ten minste 60,0% beslaan van het oppervlak van de kleinste\n                                                   rechthoek die om de lichtdoorlatende gedeelten van de lichten kan worden beschreven.\n\n2  Onverminderd het bepaalde in het eerste lid geldt voor lichten waarvoor een goedkeuring\n                                             als bedoeld in richtlijn 76/756/EEG is vereist, tevens dat een dergelijke combinatie als \u00e9\u00e9n enkel licht is goedgekeurd.\n\n3 Het eerste lid, voorzover dit betrekking heeft op voertuigen die niet vallen onder\n                                             richtlijn 92/61/EEG of richtlijn 2002/24/EG, en het tweede lid zijn niet van toepassing op groot licht, dimlicht en mistlichten\n                                             aan de voorzijde.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMet betrekking tot de verlichting moet voor de bepaling van de hoogte boven het wegdek\n                                       en de afstand vanaf het punt van de grootste breedte van het voertuig, worden gemeten\n                                       de kortste afstand vanaf de rand van het lichtdoorlatende gedeelte.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De vermelding bij of krachtens dit besluit, voorzover daarbij niet anders is aangegeven,\n                                             van een EEG-richtlijn omvat mede elke in het kader van de Europese Gemeenschappen\n                                             tot stand gekomen richtlijn tot wijziging van die richtlijn. Het totstandkomen van\n                                             een dergelijke richtlijn wordt door Onze Minister bekendgemaakt in de Staatscourant.\n\n2  Een wijziging van een richtlijn als bedoeld in het eerste lid, treedt voor de toepassing\n                                             van dit besluit in werking met ingang van de dag waarop aan de betrokken wijzigingsrichtlijn\n                                             uiterlijk uitvoering moet zijn gegeven, tenzij Onze Minister een eerder tijdstip van\n                                             inwerkingtreding bepaalt. Indien een wijzigingsrichtlijn of een gewijzigde richtlijn\n                                             de lidstaten verplicht tot dan wel de mogelijkheid biedt voor het afzonderlijk bepalen\n                                             van de datum van toepassing van een of meer deelaspecten van die wijzigingsrichtlijn\n                                             respectievelijk gewijzigde richtlijn, wordt deze eveneens door Onze Minister bepaald.\n\n3  De in het eerste lid bedoelde bekendmaking vermeldt de vindplaats van de wijzigingsrichtlijn,\n                                             het artikel of artikelonderdeel waarop de wijziging betrekking heeft, alsmede het\n                                             in het tweede lid bedoelde tijdstip van inwerkingtreding van de wijzigingsrichtlijn\n                                             en in voorkomend geval het tijdstip van de toepassing van het in de desbetreffende\n                                             bekendmaking daarbij te vermelden deelaspect van de wijzigingsrichtlijn of de gewijzigde\n                                             richtlijn.\n\n4  Het eerste tot en met derde lid zijn van overeenkomstige toepassing ten aanzien van\n                                             de reglementen van de Economische Commissie voor Europa (ECE-Reglementen), met dien\n                                             verstande dat Onze Minister zorg draagt voor de vertaling van deze gewijzigde reglementen\n                                             en van de wijze van bekendmaking mededeling doet in de Staatscourant.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nWaar in hoofdstuk 3 wordt bepaald dat voertuigen, voertuigonderdelen, uitrustingsstukken en voorzieningen\n                                       ter bescherming van bestuurders en passagiers moeten voldoen aan het bepaalde in een\n                                       EEG-richtlijn, mag in plaats daarvan worden voldaan aan voorschriften die door de\n                                       Raad van de Europese Gemeenschappen overeenkomstig het bepaalde in artikel 9 van richtlijn 70/156/EEG als gelijkwaardig zijn erkend en in het Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen zijn bekendgemaakt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIndien van een voertuig het identificatienummer, bedoeld in de hoofdstukken 3 en 5, geheel of ten dele onleesbaar is geworden of teniet is gegaan, kan vanwege Onze\n                                       Minister van Financi\u00ebn een nieuw identificatienummer als bedoeld in richtlijn 76/114/EEG worden ingeslagen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Onder de datum waarop een voertuig in gebruik is genomen, wordt in dit besluit verstaan\n                                             de datum van eerste toelating van het voertuig.\n\n2  Voor voertuigen waarvoor v\u00f3\u00f3r 1 januari 1995 een kentekenbewijs is afgegeven waarop\n                                             geen datum van eerste toelating is vermeld, wordt als datum van eerste toelating beschouwd\n                                             de op het kentekenbewijs vermelde datum van afgifte van deel I van het kentekenbewijs.\n                                             Indien op het kentekenbewijs onder \"bijzonderheden\" een bouwjaar is vermeld, wordt\n                                             als datum van eerste toelating beschouwd 30 juni van dit bouwjaar.\n\n3  Onze Minister stelt regels vast omtrent de wijze waarop de in het eerste lid genoemde\n                                             datum van eerste toelating wordt bepaald.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het is met ingang van 1 oktober 2002 tot 20\u00a0oktober 2007 verboden nieuwe personenauto's\n                                             die niet vergezeld gaan van een krachtens richtlijn nr. 70/156/EEG verleend certificaat van overeenstemming waaruit blijkt dat ter zake van autogordels\n                                             en bevestigingssystemen wordt voldaan aan de eisen van richtlijn nr. 77/541/EEG zoals gewijzigd bij richtlijn nr. 2000/3/EG van de Commissie van 22 februari 2000 (PbEG L 53) tot aanpassing aan de stand van\n                                             de techniek van richtlijn nr. 77/541/EEG van de Raad betreffende veiligheidsgordels en bevestigingssystemen in motorvoertuigen,\n                                             in voorraad te hebben, te koop aan te bieden of af te leveren, behoudens in geval\n                                             een beroep wordt gedaan op artikel 8, tweede lid, van richtlijn nr. 70/156/EEG.\n\n2 Met ingang van 20\u00a0oktober 2007 is het verboden nieuwe personenauto\u2019s of bedrijfsauto\u2019s\n                                             in voorraad te hebben, te koop aan te bieden of af te leveren, indien deze voor wat\n                                             betreft de installatie van veiligheidsgordels of beveiligingssystemen niet voldoen\n                                             aan richtlijn 77/541/EEG en voorzover daarin is voorzien, niet vergezeld gaan van een geldig certificaat van\n                                             overeenstemming als bedoeld in artikel 7, eerste lid, van richtlijn 70/156/EEG.\n\n3 Het tweede lid is niet van toepassing op nieuwe personenauto\u2019s en bedrijfsauto\u2019s waarvoor\n                                             krachtens artikel 2.2, eerste lid, onder a, goedkeuring is verleend en die voldoen aan de krachtens dat artikel gestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het is tot 9 november 2004 de fabrikant van een motorfiets, een driewielig motorrijtuig,\n                                             een bromfiets of een niet-oorspronkelijke technische eenheid of onderdeel van deze\n                                             voertuigen verboden een voertuig, technische eenheid of onderdeel dat is gebouwd overeenkomstig\n                                             een ingevolge richtlijn 92/61/EG goedgekeurd type, in voorraad te hebben, te koop aan te bieden of af te leveren,\n                                             zonder het voertuig, de technische eenheid of het onderdeel vergezeld te doen gaan\n                                             van een certificaat van overeenstemming volgens het model, bedoeld in bijlage IV,\n                                             onderdeel A, van die richtlijn.\n\n2 Het is met ingang van 9 november 2004 de fabrikant van een motorfiets, een driewielig\n                                             motorrijtuig, een bromfiets of een niet-oorspronkelijke technische eenheid of onderdeel\n                                             van deze voertuigen verboden een voertuig, technische eenheid of onderdeel dat is\n                                             gebouwd overeenkomstig een ingevolge richtlijn 92/61/EEG goedgekeurd type, in voorraad te hebben, te koop aan te bieden of af te leveren,\n                                             zonder het voertuig, de technische eenheid of het onderdeel vergezeld te doen gaan\n                                             van een certificaat van overeenstemming volgens het model, bedoeld in bijlage IV,\n                                             onderdeel A, van richtlijn 2002/24/EG.\n\n3 Het is met ingang van 9 november 2003 de fabrikant van een motorfiets, een driewielig\n                                             motorrijtuig, een bromfiets of een niet-oorspronkelijke technische eenheid of onderdeel\n                                             van deze voertuigen verboden een voertuig, technische eenheid of onderdeel dat is\n                                             gebouwd overeenkomstig een ingevolge richtlijn 2002/24/EG goedgekeurd type, in voorraad te hebben, te koop aan te bieden of af te leveren,\n                                             zonder het voertuig, de technische eenheid of het onderdeel vergezeld te doen gaan\n                                             van een certificaat van overeenstemming volgens het model, bedoeld in bijlage IV,\n                                             onderdeel A, van die richtlijn.\n\n4 Het eerste tot en met derde lid zijn niet van toepassing indien de daar bedoelde technische\n                                             eenheden of onderdelen zijn voorzien van een EG-goedkeuringsmerk overeenkomstig richtlijn 92/61/EG of richtlijn 2002/24/EG.\n\n5 Het eerste tot en met derde lid zijn niet van toepassing op fietsen met trapondersteuning,\n                                             voorzien van een elektrische hulpmotor met een continu vermogen van maximaal 0,25\n                                             kW waarvan de aandrijfkracht geleidelijk vermindert en ten slotte wordt onderbroken\n                                             wanneer het voertuig een snelheid van 25 km/u bereikt, of eerder, indien de bestuurder\n                                             ophoudt met trappen, en technische eenheden of onderdelen daarvan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het is verboden nieuwe bromfietsen te koop aan te bieden, in voorraad te hebben of\n                                             af te leveren indien deze niet overeenstemmen met een goedgekeurd type, bedoeld in\n                                             artikel 4, eerste lid, van richtlijn 92/61/EEG of richtlijn 2002/24/EG.\n\n2 Het is verboden nieuwe technische eenheden of onderdelen van motorfietsen, driewielige\n                                             motorrijtuigen of bromfietsen te koop aan te bieden, in voorraad te hebben of af te\n                                             leveren indien deze niet overeenstemmen met een goedgekeurd type, bedoeld in artikel\n                                             4, eerste lid, van richtlijn 92/61/EEG of richtlijn 2002/24/EG.\n\n3 Het eerste en tweede lid zijn tot 1 december 2003 niet van toepassing op bromfietsen\n                                             en technische eenheden of onderdelen van motorfietsen, driewielige motorrijtuigen\n                                             of bromfietsen ten aanzien waarvan een nationale typegoedkeuring is verleend.\n\n4 Het eerste en tweede lid zijn niet van toepassing op fietsen met trapondersteuning,\n                                             voorzien van een elektrische hulpmotor met een continu vermogen van maximaal 0,25\n                                             kW waarvan de aandrijfkracht geleidelijk vermindert en ten slotte wordt onderbroken\n                                             wanneer het voertuig een snelheid van 25 km/u bereikt, of eerder, indien de bestuurder\n                                             ophoudt met trappen, en technische eenheden of onderdelen daarvan.\n\n5 Het eerste lid is niet van toepassing op bromfietsen ten aanzien waarvan een goedkeuring\n                                             voor een individueel voertuig als bedoeld in artikel 26 van de Wegenverkeerswet 1994 is verleend of op bromfietsen met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid\n                                             van ten hoogste 6 km/h en technische eenheden of onderdelen daarvan voor zover deze\n                                             bestemd zijn om op deze bromfietsen te worden gemonteerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Met ingang van 10 augustus 2003 is het verboden nieuwe bedrijfsauto's, niet zijnde\n                                             bussen, met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg te koop aan te bieden,\n                                             af te leveren of in te voeren indien deze niet voldoen aan de voorschriften van richtlijn 2000/40/EG.\n\n2 Met ingang van 10 augustus 2003 is het verboden beschermingsinrichtingen aan de voorzijde\n                                             tegen klemrijden als bedoeld in richtlijn 2000/40/EG te koop aan te bieden, af te leveren of in te voeren als technische eenheid, indien\n                                             deze niet zijn goedgekeurd overeenkomstig richtlijn 2000/40/EG.\n\n3 Met ingang van 11\u00a0maart 2010 is het verboden nieuwe personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s\n                                             of aanhangwagens in voorraad te hebben, te koop aan te bieden of af te leveren, indien\n                                             deze wat betreft de bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden niet voldoen aan\n                                             Richtlijn 70/221/EEG.\n\n4 Met ingang van 11\u00a0maart 2010 is het verboden beschermingsinrichtingen tegen klemrijden\n                                             die bestemd zijn om aan de achterzijde van personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s of aanhangwagens\n                                             te worden gemonteerd, als technische eenheden in voorraad te hebben, te koop aan te\n                                             bieden of af te leveren, indien deze niet voldoen aan Richtlijn 70/221/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Met ingang van 4 februari 2005 is het verboden nieuwe personenauto's, bedrijfsauto's\n                                             of aanhangwagens die ter zake van banden niet voldoen aan richtlijn nr. 92/23/EEG, te koop aan te bieden, af te leveren of in te voeren.\n\n2 Met ingang van 1 oktober 2009 is het verboden nieuwe banden, bestemd voor montage\n                                             op personenauto's, bedrijfsauto's of aanhangwagens, die niet voldoen aan richtlijn nr. 92/23/EEG, te koop aan te bieden, af te leveren of in te voeren.\n\n3 In afwijking van het tweede lid is het daarin bedoelde verbod voor banden van de klassen\n                                             C1d en C1e als bedoeld in bijlage V, punt 2.4 en 4.2.1, van richtlijn nr. 92/23/EEG, van toepassing met ingang van 1 oktober 2010, respectievelijk 1 oktober 2011.\n\n4 Het is verboden vernieuwde banden, bestemd voor montage op personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s\n                                             of aanhangwagens, waarvan het productieproces niet voldoet aan ECE-reglement 108 of\n                                             109, te koop aan te bieden, af te leveren of in te voeren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het is verboden veiligheidsruiten of materialen voor ruiten, bestemd voor montage\n                                             op nieuwe personenauto's, bedrijfsauto's of aanhangwagens, die niet voldoen aan richtlijn 92/22/EEG, te koop aan te bieden, af te leveren of in te voeren.\n\n2 Het verbod, bedoeld in het eerste lid, geldt niet voor veiligheidsruiten en materialen\n                                             voor ruiten:\n\na. bestemd voor montage op voertuigen waarop richtlijn 70/156/EEG niet van toepassing is of die met betrekking tot dit aspect van de toepassing van\n                                                   deze richtlijn zijn vrijgesteld;\n\nb. die voldoen aan artikel 2, vierde lid van richtlijn nr. 2001/92/EG van de Europese Commissie van 30 oktober 2001 tot aanpassing aan de technische vooruitgang\n                                                   van Richtlijn 92/22/EEG van de Raad betreffende veiligheidsruiten en materialen voor ruiten van motorvoertuigen\n                                                   en aanhangwagens daarvan en van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan\n                                                   (PbEG L 291).\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het is verboden om radarontvangstapparaten die geschikt zijn om de aanwezigheid aan\n                                             te tonen van een apparaat dat tot doel heeft om een overschrijding van de maximumsnelheid\n                                             vast te stellen, in te voeren, te koop aan te bieden, in voorraad te hebben of af\n                                             te leveren.\n\n2 Het eerste lid geldt niet voor de apparaten die in Nederland worden ingevoerd en waarvan\n                                             door middel van handelsbescheiden wordt aangetoond dat de apparaten aansluitend worden\n                                             uitgevoerd naar een andere lidstaat van de Europese Gemeenschappen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Met ingang van 9 mei 2005 is het verboden nieuwe personenauto's te koop aan te bieden,\n                                             in voorraad te hebben of af te leveren, indien deze zijn voorzien van een verwarmingssysteem\n                                             dat niet voldoet aan richtlijn 2001/56/EG.\n\n2 Met ingang van 9 mei 2005 is het verboden verwarmingssystemen op brandstof voor personenauto's,\n                                             bedrijfsauto's en aanhangwagens te koop aan te bieden, in voorraad te hebben of af\n                                             te leveren, indien deze niet voldoen aan richtlijn 2001/56/EG.\n\n3 Het eerste lid is niet van toepassing op voertuigen waarvoor krachtens artikel 2.2 een goedkeuring is verleend en deze voertuigen voldoen aan de krachtens dat artikel\n                                             gestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Met ingang van 25\u00a0mei 2007 is het verboden nieuwe personenauto\u2019s met een toegestane\n                                             maximum massa van niet meer dan 3500 kg of nieuwebedrijfsauto\u2019s met een toegestane\n                                             maximum massa van niet meer dan 3500 kg, niet zijnde bussen, in voorraad te hebben,\n                                             te koop aan te bieden of af te leveren, indien deze wat betreft frontbeschermingsinrichtingen\n                                             niet voldoen aan richtlijn 2005/66/EG, en, voor zover daarin is voorzien, niet vergezeld gaan van een geldig certificaat\n                                             van overeenstemming als bedoeld in artikel 7, eerste lid, van richtlijn 70/156/EEG.\n\n2 Met ingang van 25\u00a0mei 2007 is het verboden frontbeschermingsinrichtingen die als technische\n                                             eenheden bestemd zijn voor personenauto\u2019s of bedrijfsauto\u2019s als bedoeld in het eerste\n                                             lid, in voorraad te hebben, te koop aan te bieden of af te leveren, indien deze niet\n                                             voldoen aan richtlijn 2005/66/EG.\n\n3 Met ingang van 31 december 2012 is het verboden nieuwe personenauto\u2019s met een toegestane\n                                             maximum massa van niet meer dan 2500 kg en bedrijfsauto\u2019s die van een personenauto\n                                             zijn afgeleid, met een toegestane maximummassa van niet meer dan 2500 kg te koop aan\n                                             te bieden, in voorraad te hebben of af te leveren, indien deze niet voldoen aan punt\n                                             3.1 of 3.2 van bijlage I van richtlijn 2003/102/EG.\n\n4 Met ingang van 1 september 2015 is het verboden nieuwe personenauto\u2019s met een toegestane\n                                             maximum massa van niet meer dan 2500 kg en bedrijfsauto\u2019s die van een personenauto\n                                             zijn afgeleid, met een toegestane maximummassa van niet meer dan 2500 kg te koop aan\n                                             te bieden, in voorraad te hebben of af te leveren, indien deze niet voldoen aan punt\n                                             3.2 van bijlage I van richtlijn 2003/102/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het is met ingang van 1 januari 2005 verboden bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum\n                                             massa van meer dan 3.500 kg of bussen te koop aan te bieden, af te leveren of in te\n                                             voeren, indien de snelheidsbegrenzer of het ingebouwde snelheidsbegrenzingssysteem\n                                             niet voldoet aan het bepaalde in richtlijn 92/24/EEG.\n\n2 Het is met ingang van 1 januari 2005 verboden snelheidsbegrenzers of ingebouwde snelheidsbegrenzingssystemen,\n                                             bestemd voor het gebruik in bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van meer\n                                             dan 3.500 kg of in bussen, te koop aan te bieden, af te leveren of in te voeren, indien\n                                             deze niet voldoen aan het bepaalde in richtlijn 92/24/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Met ingang van 26 januari 2007 is het verboden nieuwe bedrijfsauto\u2019s, met uitzondering\n                                             van bussen, met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg die ter zake van\n                                             een inrichting voor indirect zicht niet voldoen aan richtlijn 2003/97/EG te koop aan te bieden, af te leveren of in te voeren.\n\n2 Met ingang van 26 januari 2010 is het verboden nieuwe personenauto\u2019s of nieuwe bedrijfsauto\u2019s,\n                                             met uitzondering van bussen, met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500\n                                             kg die ter zake van een inrichting voor indirect zicht niet voldoen aan richtlijn 2003/97/EG te koop aan te bieden, af te leveren of in te voeren.\n\n3 Met ingang van 26 januari 2007 is het verboden nieuwe bussen die ter zake van een\n                                             inrichting voor indirect zicht niet voldoen aan richtlijn 2003/97/EG te koop aan te bieden, af te leveren of in te voeren.\n\n4 Met ingang van 26 januari 2007 is het verboden inrichtingen voor indirect zicht, bestemd\n                                             voor montage op bedrijfsauto\u2019s, met uitzondering van bussen, met een toegestane maximum\n                                             massa van meer dan 3500 kg, die niet voldoen aan richtlijn 2003/97/EG te koop aan te bieden, af te leveren of in te voeren.\n\n5 Met ingang van 26 januari 2010 is het verboden inrichtingen voor indirect zicht, bestemd\n                                             voor montage op personenauto\u2019s of op bedrijfsauto\u2019s, met uitzondering van bussen,\n                                             met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg, die niet voldoen aan richtlijn 2003/97/EG te koop aan te bieden, af te leveren of in te voeren.\n\n6 Met ingang van 26 januari 2007 is het verboden inrichtingen voor indirect zicht, bestemd\n                                             voor montage op bussen, die niet voldoen aan richtlijn 2003/97/EG te koop aan te bieden, af te leveren of in te voeren.\n\n7 Het vijfde en het zesde lid zijn niet van toepassing op inrichtingen voor indirect\n                                             zicht bestemd voor voertuigen waarvoor krachtens artikel 2.2 een goedkeuring is verleend\n                                             en welke voldoen aan de krachtens dat artikel gestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Met ingang van 1 januari 2006, of 1 januari 2007 indien het een in fasen gebouwde\n                                             bedrijfsauto betreft, is het verboden nieuwe bedrijfsauto\u2019s met een verbrandingsmotor,\n                                             niet zijnde bussen, met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg en\n                                             met een referentiemassa als bedoeld in richtlijn 80/1268/EEG van niet meer dan 1305 kg te koop aan te bieden, in voorraad te hebben of af te leveren,\n                                             indien deze niet voldoen aan richtlijn 80/1268/EEG.\n\n2 Met ingang van 1 januari 2008, of 1 januari 2009 indien het een in fasen gebouwde\n                                             bedrijfsauto betreft, is het verboden nieuwe bedrijfsauto\u2019s met een verbrandingsmotor,\n                                             niet zijnde bussen, met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg en\n                                             met een referentiemassa als bedoeld in richtlijn 80/1268/EEG van meer dan 1305 kg doch niet meer dan 3500 kg te koop aan te bieden, in voorraad\n                                             te hebben of af te leveren, indien deze niet voldoen aan richtlijn 80/1268/EEG.\n\n3 Het eerste en tweede lid zijn niet van toepassing op bedrijfsauto\u2019s met een verbrandingsmotor,\n                                             niet zijnde bussen, met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg die\n                                             worden vervaardigd in aantallen die niet groter zijn dan tweeduizend per jaar wereldwijd\n                                             en die zijn voorzien van een motortype waarvoor goedkeuring is verleend overeenkomstig\n                                             richtlijn 2005/55/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Met ingang van 1 juli 2009 is het verboden nieuwe landbouw- of bosbouwtrekkers in\n                                             voorraad te hebben, te koop aan te bieden of af te leveren, indien deze niet overeenstemmen\n                                             met een goedgekeurd type als bedoeld in artikel 4, eerste lid, onderdeel a, van richtlijn 2003/37/EG, en niet vergezeld gaan van een geldig certificaat van overeenstemming volgens het\n                                             model, bedoeld in bijlage III, van die richtlijn.\n\n2 Met ingang van 1 juli 2009 is het verboden nieuwe systemen, onderdelen of technische\n                                             eenheden bestemd voor landbouw- of bosbouwtrekkers in voorraad te hebben, te koop\n                                             aan te bieden of af te leveren, indien deze niet overeenstemmen met een goedgekeurd\n                                             type als bedoeld in artikel 4, eerste lid, onderdeel c, van richtlijn 2003/37/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Met ingang van 1\u00a0januari 2009 is het verboden nieuwe personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s\n                                             en aanhangwagens in voorraad te hebben, te koop aan te bieden of af te leveren, indien\n                                             deze voor wat betreft elektromagnetische compatibiliteit niet voldoen aan de bijlagen\n                                             I tot en met X van richtlijn 72/245/EEG, en, voor zover daarin is voorzien, niet vergezeld gaan van een geldig certificaat\n                                             van overeenstemming als bedoeld in artikel 7, eerste lid, van richtlijn 70/156/EEG.\n\n2 Met ingang van 1\u00a0januari 2009 is het verboden nieuwe systemen, onderdelen en technische\n                                             eenheden bestemd voor personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s en aanhangwagens in voorraad\n                                             te hebben, te koop aan te bieden of af te leveren, indien deze voor wat betreft elektromagnetische\n                                             compatibiliteit niet voldoen aan de bijlagen I tot en met X van richtlijn 72/245/EEG.\n\n3 Met ingang van 1\u00a0juli 2013 is het verboden personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s of aanhangwagens\n                                             die met 24 GHz-kortbereikradarapparatuur zijn uitgerust in voorraad te hebben, te\n                                             koop aan te bieden of af te leveren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Met ingang van 20\u00a0oktober 2007 is het verboden nieuwe personenauto\u2019s of bedrijfsauto\u2019s\n                                             in voorraad te hebben, te koop aan te bieden of af te leveren, indien deze voor wat\n                                             betreft de zitplaatsen en de bevestigingen en hoofdsteunen daarvan, niet voldoen aan\n                                             richtlijn 74/408/EEG en voorzover daarin is voorzien, niet vergezeld gaan van een geldig certificaat van\n                                             overeenstemming als bedoeld in artikel 7, eerste lid, van richtlijn 70/156/EEG.\n\n2 Het eerste lid is niet van toepassing op nieuwe personenauto\u2019s en bedrijfsauto\u2019s waarvoor\n                                             krachtens artikel 2.2, eerste lid, onder a, goedkeuring is verleend en die voldoen aan de krachtens dat artikel gestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Met ingang van 20\u00a0oktober 2007 is het verboden nieuwe personenauto\u2019s of bedrijfsauto\u2019s\n                                             in voorraad te hebben, te koop aan te bieden of af te leveren, indien deze voor wat\n                                             betreft de bevestigingspunten voor veiligheidsgordels niet voldoen aan richtlijn 76/115/EEG en voorzover daarin is voorzien, niet vergezeld gaan van een geldig certificaat van\n                                             overeenstemming als bedoeld in artikel 7, eerste lid, van richtlijn 70/156/EEG.\n\n2 Het eerste lid is niet van toepassing op nieuwe personenauto\u2019s en bedrijfsauto\u2019s waarvoor\n                                             krachtens artikel 2.2, eerste lid, onder a, goedkeuring is verleend en die voldoen aan de krachtens dat artikel gestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMet ingang van 15\u00a0juli 2010 is het verboden nieuwe personenauto\u2019s en bedrijfsauto\u2019s\n                                       met een maximummassa van niet meer dan 3500 kg in voorraad te hebben, te koop aan\n                                       te bieden of af te leveren, indien deze wat betreft herbruikbaarheid, recycleerbaarheid\n                                       en mogelijke nuttige toepassing niet voldoen aan richtlijn 2005/64/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIn afwijking van artikel 1a.3, tweede lid, is het met ingang van 1 januari 2009 verboden vervangingskatalysatoren, die bestemd\n                                       zijn om te worden ge\u00efnstalleerd in voertuigen waarvoor typegoedkeuring is verleend\n                                       overeenkomstig richtlijn 2002/24/EG, te koop aan te bieden, in voorraad te hebben\n                                       of af te leveren indien deze niet overeenstemmen met een goedgekeurd type als bedoeld\n                                       in richtlijn 97/24/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Met ingang van 21 juni 2009 is het verboden nieuwe personenauto\u2019s en bedrijfsauto\u2019s\n                                             met een referentiemassa van niet meer dan 1305 kg, niet zijnde bussen, die zijn voorzien\n                                             van een klimaatregelingssysteem dat is ontworpen om gefluoreerde broeikasgassen te\n                                             bevatten met een aardopwarmingsvermogen van meer dan 150, in voorraad te hebben, te\n                                             koop aan te bieden of af te leveren indien deze voertuigen wat betreft emissies van\n                                             het klimaatregelingssysteem niet voldoen aan richtlijn 2006/40/EG en voor zover daarin\n                                             is voorzien, niet vergezeld gaan van een geldig certificaat van overeenstemming als\n                                             bedoeld in artikel 7, eerste lid, van richtlijn 70/156/EEG.\n\n2 Het eerste lid is tot en met 31 december 2016 niet van toepassing op nieuwe personenauto\u2019s\n                                             en bedrijfsauto\u2019s met een referentiemassa van niet meer dan 1305 kg, niet zijnde bussen,\n                                             die voor zover daarin is voorzien, vergezeld gaan van een geldig certificaat van overeenstemming\n                                             als bedoeld in artikel 7, eerste lid, van richtlijn 70/156/EEG en die zijn voorzien\n                                             van:\n\na. een klimaatregelingssysteem met \u00e9\u00e9n verdamper voorzover de lekkagewaarden als bedoeld\n                                                   in richtlijn 2006/40/EG, voor het klimaatregelingssysteem niet meer dan 40 g gefluoreerde\n                                                   broeikasgassen per jaar bedragen;\n\nb. een klimaatregelingssysteem met twee verdampers voorzover de lekkagewaarden als bedoeld\n                                                   in richtlijn 2006/40/EG, voor het klimaatregelingssysteem niet meer dan 60 g gefluoreerde\n                                                   broeikasgassen per jaar bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe in hoofdstuk 3 genoemde categorie\u00ebn voertuigen, voertuigonderdelen, uitrustingsstukken en voorzieningen\n                                          ter bescherming van weggebruikers en passagiers dienen te zijn goedgekeurd voor toelating\n                                          tot het verkeer op de weg.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Onze Minister kan bepalen dat goedkeuring kan worden verleend, waarbij niet behoeft\n                                                te worden voldaan aan de in hoofdstuk 3 voor de betrokken categorie waartoe het voertuig behoort gestelde eisen, voorzover\n                                                deze door Onze Minister zijn aangewezen, voor:\n\na. voertuigen die in een kleine serie als bedoeld in artikel 8 van richtlijn 70/156/EEG, artikel 15 van richtlijn 2002/24/EG of artikel 9 van richtlijn 2003/37/EG worden vervaardigd;\n\nb. voertuigen waarvoor een goedkeuring voor een individueel voertuig wordt aangevraagd,\n                                                      als bedoeld in artikel 26, eerste lid, van de wet;\n\nc. voertuigen die zijn vervaardigd voor een speciaal gebruiksdoel.\n\n2 Voor het verlenen van goedkeuring aan de voertuigen, bedoeld in het eerste lid, onderdeel\n                                                c, wordt artikel 4 van richtlijn 70/156/EEG in acht genomen.\n\n3 Onze Minister kan bepalen dat voor voertuigen waarin technologie\u00ebn of concepten zijn\n                                                verwerkt, die wegens hun specifieke aard niet aan een of meer van de voorschriften\n                                                van EG-richtlijnen kunnen voldoen en waarvan bij de keuring niet kan worden vastgesteld\n                                                dan wel slechts op termijn kan worden vastgesteld of aan de in hoofdstuk 3 gestelde eisen wordt voldaan, tijdelijke goedkeuring kan worden verleend, waarbij\n                                                niet behoeft te worden voldaan aan de in hoofdstuk 3 voor de betrokken categorie waartoe het voertuig behoort gestelde eisen, voorzover\n                                                deze door Onze Minister zijn aangewezen.\n\n4 Onze Minister kan in de gevallen, bedoeld in het eerste en derde lid, nadere eisen\n                                                stellen waaraan het voertuig moet voldoen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIn afwijking van het bepaalde in artikel 24 van de wet kunnen voertuigen op grond van een reeds verleende goedkeuring nog gedurende een\n                                          periode van een jaar na het van kracht worden van zwaardere eisen, tot het verkeer\n                                          op de weg worden toegelaten, mits deze goedkeuring:\n\na. een ingevolge richtlijn 70/156/EEG verleende goedkeuring betreft en voldaan wordt aan de voorwaarden, genoemd in artikel\n                                                8, tweede lid, onderdeel b, van richtlijn 70/156/EEG, en bijlage XII.B, eerste alinea, onder 1, bij richtlijn 70/156/EEG;\n\nb. een ingevolge richtlijn 2002/24/EG verleende goedkeuring betreft en voldaan wordt aan de voorwaarden genoemd in artikel\n                                                16, eerste lid, van richtlijn 2002/24/EG en bijlage VIII, onder a, bij richtlijn 2002/24/EG.\n\nc. een op basis van nationale eisen verleende goedkeuring betreft en voldaan wordt aan\n                                                de door Onze Minister gestelde voorwaarden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe afdelingen 4, 5 en 6 van hoofdstuk 3 zijn niet van toepassing op:\n\na. motorrijtuigen met een door de constructie bepaalde maximum snelheid van ten hoogste\n                                                6 km/h;\n\nb. motorrijtuigen die bestemd zijn om door een voetganger te worden meegevoerd;\n\nc. motorrijtuigen die bestemd zijn voor gebruik door lichamelijk gehandicapten;\n\nd. landbouw- of bosbouwtrekkers en andere motorrijtuigen die bestemd zijn voor de landbouw\n                                                of daarmee vergelijkbare doeleinden;\n\ne. motorrijtuigen met drie symmetrisch geplaatste wielen, waarvan een wiel aan de voorzijde\n                                                en twee wielen aan de achterzijde, die voornamelijk zijn ontworpen voor gebruik buiten\n                                                de wegen en voor vrijetijdsbesteding;\n\nf. onderdelen of technische eenheden van de in de onderdelen a tot en met e bedoelde\n                                                voertuigen voor zover deze niet bestemd zijn om op motorfietsen, driewielige motorrijtuigen\n                                                of bromfietsen gemonteerd te worden;\n\ng. fietsen met trapondersteuning, voorzien van een elektrische hulpmotor met een continu\n                                                vermogen van maximaal 0,25 kW waarvan de aandrijfkracht geleidelijk vermindert en\n                                                ten slotte wordt onderbroken wanneer het voertuig een snelheid van 25 km/u bereikt,\n                                                of eerder, indien de bestuurder ophoudt met trappen;\n\nh. onderdelen of technische eenheden van de in onderdeel g bedoelde voertuigen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Kampeerauto\u2019s met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg moeten, onverminderd\n                                                het bepaalde in artikel 6.3, tweede lid, voor toelating tot het verkeer op de weg voldoen aan de in afdeling 2 met betrekking tot personenauto\u2019s gestelde eisen.\n\n2  Kampeerauto\u2019s met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg moeten, onverminderd\n                                                het bepaalde in artikel 6.3, tweede lid, voor toelating tot het verkeer op de weg voldoen aan de in afdeling 3 met betrekking tot bedrijfsauto\u2019s gestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s met een verbrandingsmotor, met uitzondering van personenauto\u2019s met\n                                                   een motor die wordt gevoed door al dan niet tot vloeistof verdicht gas, moeten voor\n                                                   het verkrijgen van een typegoedkeuring als bedoeld in richtlijn 70/156/EEG voor toelating tot het verkeer op de weg voldoen aan de in deze afdeling vermelde\n                                                   eisen, met uitzondering van de eisen, bedoeld in artikel 3.2.13.\n\n2 Personenauto\u2019s met een andere dan een verbrandingsmotor moeten voor het verkrijgen\n                                                   van een nationale typegoedkeuring als bedoeld in artikel 2, tweede lid, van richtlijn 92/53/EEG voor toelating tot het verkeer op de weg voldoen aan de in deze afdeling vermelde\n                                                   eisen, met uitzondering van de eisen, bedoeld in de artikelen 3.2.12, 3.2.13, eerste lid, 3.2.14, 3.2.15 en 3.2.16.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s moeten van deugdelijke bouw en inrichting zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van een constructieplaat en een identificatienummer, die voldoen aan het bepaalde\n                                                   in richtlijn 76/114/EEG.\n\n2  Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, moeten zijn voorzien\n                                                   van een identificatienummer dat:\n\na. voor elke personenauto van hetzelfde merk verschillend is;\n\nb. uit ten minste 3 letters of cijfers bestaat, welke minimaal 7 mm hoog zijn;\n\nc. goed leesbaar op een vast voertuigdeel is ingeslagen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 31 december 1995 moeten voor wat betreft\n                                                   de lengte, de breedte en de hoogte voldoen aan het bepaalde in richtlijn 92/21/EEG.\n\n2 Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1996 mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 2,55 m;\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De toegestane maximum last onder de assen en de toegestane maximum massa van personenauto\u2019s\n                                                   die in gebruik zijn genomen na 31 december 1995 moeten voldoen aan het bepaalde in\n                                                   richtlijn 92/21/EEG.\n\n2 De last onder de assen van personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari\n                                                   1996 mag niet meer bedragen dan:\n\na. de door de fabrikant van het voertuig opgegeven toegestane maximum last, en\n\nb. 10\u00a0000 kg voor een niet-aangedreven as en 11\u00a0500 kg voor een aangedreven as.\n\n3 Op personenauto\u2019s met meer dan twee assen die in gebruik zijn genomen voor 1 januari\n                                                   1996 is het bepaalde in artikel 3.3.9 van overeenkomstige toepassing.\n\n4 De toegestane maximum massa van personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1\n                                                   januari 1996 mag niet meer bedragen dan de door de fabrikant van het voertuig opgegeven\n                                                   toegestane maximum massa.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De toegestane maximum massa van samenstellen van een personenauto die in gebruik is\n                                                   genomen na 31 december 1995 en een aanhangwagen moet voldoen aan het bepaalde in richtlijn 92/21/EEG.\n\n2 De toegestane maximum massa van samenstellen van een personenauto die in gebruik is\n                                                   genomen voor 1 januari 1996 en een aanhangwagen mag niet meer bedragen dan de door\n                                                   de fabrikant van de personenauto voor het samenstel van voertuigen opgegeven toegestane\n                                                   maximum massa.\n\n3  De toegestane maximum massa van een door een personenauto die in gebruik is genomen\n                                                   voor 1 januari 1996 voort te bewegen aanhangwagen mag niet meer bedragen dan:\n\na. de daarvoor door de fabrikant van de personenauto opgegeven toegestane maximum massa,\n                                                         en\n\nb. indien het een ongeremde aanhangwagen betreft, niet meer dan 750 kg en niet meer dan:\n\n1\u00b0. de helft van de massa in bedrijfsklare toestand van de personenauto indien de personenauto\n                                                               in gebruik wordt genomen na 31 december 1994, of\n\n2\u00b0. de helft van de ledige massa van de personenauto, vermeerderd met 50 kg, indien de\n                                                               personenauto in gebruik is genomen voor 1 januari 1995.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s die zijn voorzien van een brandstofreservoir, niet zijnde een reservoir\n                                                   voor al dan niet tot vloeistof verdicht gas, en die in gebruik worden genomen na 31\n                                                   december 1994, moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70/221/EEG.\n\n2  Van fabrieksmatig in serie vervaardigde complete personenauto\u2019s die in gebruik zijn\n                                                   genomen na 30 september 1971 doch voor 1 januari 1995, moeten het brandstofreservoir\n                                                   alsmede de plaats van het originele brandstofreservoir van voertuigen voldoen aan\n                                                   de door de fabrikant van het voertuig gestelde eisen.\n\n3  Van personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 30 september 1971 doch voor 1\n                                                   januari 1995, mogen delen van het brandstofreservoir, met inbegrip van bevestigingssteunen\n                                                   en leidingen, in onbelaste toestand van het voertuig niet lager zijn gelegen dan 0,25\n                                                   m boven het wegdek, tenzij de dragende delen van het chassis of de carrosserie lager\n                                                   zijn gelegen en voldoende bescherming bieden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het brandstofsysteem van personenauto\u2019s voorzien van een LPG- of CNG-installatie moet\n                                                   voldoen aan de door Onze Minister gestelde eisen.\n\n2  Personenauto\u2019s die elektrisch kunnen worden aangedreven, al dan niet in combinatie\n                                                   met een verbrandingsmotor, moeten voldoen aan de door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 30 september 1974, moeten ter zake\n                                             van elektromagnetische compatibiliteit voldoen aan het bepaalde in richtlijn 72/245/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s moeten voor wat betreft geluidproduktie voldoen aan het bepaalde in\n                                             het Besluit geluidproduktie motorvoertuigen (Stb. 1981, 741).\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s met een verbrandingsmotor moeten voor wat betreft luchtverontreiniging\n                                                   voldoen aan het bepaalde in het Besluit typekeuring motorrijtuigen luchtverontreiniging (Stb. 1990, 393).\n\n2 Personenauto\u2019s met een verbrandingsmotor die in gebruik zijn genomen na 31 december\n                                                   1995 moeten voor wat betreft de wijze van meten van het brandstofverbruik voldoen\n                                                   aan het bepaalde in richtlijn 80/1268/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van een achteruitrij-inrichting en van een snelheidsmeter die voldoen aan het bepaalde\n                                                   in richtlijn 75/443/EEG. Met een snelheidsmeter wordt gelijkgesteld een controleapparaat dat voldoet aan\n                                                   het bepaalde in verordening 3821/85/EEG.\n\n2  Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 30 juni 1967 doch voor 1 januari 1995,\n                                                   moeten zijn voorzien van een goed werkende snelheidsmeter, die ook bij nacht voor\n                                                   de bestuurder goed afleesbaar is.\n\n3  Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, moeten zijn voorzien\n                                                   van een inrichting om achteruit te rijden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s moeten sneller kunnen rijden dan 25 km/h.\n\n2 Personenauto\u2019s met een verbrandingsmotor als bedoeld in Bijlage I van richtlijn 80/1269/EEGdie in gebruik zijn genomen na 31 december 1995 moeten voor betreft de wijze van meten\n                                                   van het motorvermogen voldoen aan het bepaalde in deze richtlijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 31 december 1994 moeten zijn voorzien\n                                                   van banden die voldoen aan en zijn gemonteerd overeenkomstig het bepaalde in richtlijn 92/23/EEG.\n\n2 Indien een personenauto als bedoeld in het eerste lid is voorzien van een reservewiel\n                                                   dat afwijkt van de overige wielen, moeten dat reservewiel en het weggedrag van het\n                                                   voertuig bij gebruikmaking van dat wiel voldoen aan het bepaalde in richtlijn 92/23/EEG.\n\n3 Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 30 september 1971 en voor 1 januari\n                                                   1995 moeten zijn voorzien van banden:\n\na. die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 92/23/EEG, of\n\nb. waarvan de technische gegevens zijn opgenomen in een door Onze Minister vastgestelde\n                                                         tabel.\n\n4 Indien een personenauto als bedoeld in het derde lid is voorzien van een reservewiel\n                                                   dat afwijkt van de overige wielen, moeten dat reservewiel en het weggedrag van het\n                                                   voertuig bij gebruikmaking van dat wiel voldoen aan het bepaalde in richtlijn 92/23/EEG.\n\n5 Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de montage van banden van personenauto\u2019s\n                                                   als bedoeld in het derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1996 moeten zijn voorzien\n                                                   van een goed werkend veersysteem. Banden worden niet als deel van het veersysteem\n                                                   beschouwd.\n\n2  Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1996 moeten zijn voorzien\n                                                   van deugdelijk bevestigde en goed werkende schokdempers.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van een stuurinrichting die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 70/311/EEG.\n\n2  Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, moeten zijn voorzien\n                                                   van een deugdelijke stuurinrichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van een reminrichting die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 71/320/EEG.\n\n2  Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, moeten zijn voorzien\n                                                   van een reminrichting die voldoet aan de door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De deuren, sloten en scharnieren van personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen\n                                                   na 31 december 1994, moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70/387/EEG.\n\n2  Van personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 30 september 1971, moeten de\n                                                   scharnieren van opendraaiende zijdeuren aan de langszijden van het voertuig, met uitzondering\n                                                   van vouwdeuren, aan de voorzijde van de deuren zijn aangebracht. Bij dubbele deuren\n                                                   geldt dit voor de deurvleugel die het eerst wordt geopend. De andere deurvleugel moet\n                                                   kunnen worden vergrendeld.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten voor wat\n                                             betreft het gezichtsveld van de bestuurder voldoen aan het bepaalde in richtlijn 77/649/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994 moeten zijn voorzien\n                                                   van ruiten die voldoen aan en zijn gemonteerd overeenkomstig het bepaalde in richtlijn 92/22/EEG.\n\n2  De voorruiten van personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995,\n                                                   moeten voldoen aan de door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s met een voorruit, die in gebruik worden genomen na 31 december 1994,\n                                                   moeten zijn voorzien van een ruitenwisserinstallatie en van een ruitensproeierinstallatie,\n                                                   die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 78/318/EEG.\n\n2  Personenauto\u2019s met een voorruit, die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995,\n                                                   moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitenwisserinstallatie die de bestuurder\n                                                   voldoende uitzicht geeft.\n\n3  Personenauto\u2019s met een voorruit, die in gebruik worden genomen na 30 september 1971\n                                                   doch voor 1\u00a0januari 1995, moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitensproeierinstallatie.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s met een voorruit, die in gebruik worden genomen na 30 september 1971,\n                                             moeten zijn voorzien van een installatie ter ontdooiing en ontwaseming van de voorruit.\n                                             De bedoelde installatie van personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december\n                                             1994, moet voldoen aan het bepaalde in richtlijn 78/317/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s, in gebruik genomen na 25 januari 2006, voldoen wat inrichtingen voor\n                                                   indirect zicht betreft aan richtlijn 2003/97/EG.\n\n2 Personenauto\u2019s, in gebruik genomen na 31 december 1994 doch voor 26 januari 2006,\n                                                   voldoen wat spiegels betreft aan richtlijn 71/127/EEG.\n\n3 Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995 moeten zijn voorzien\n                                                   van een linkerbuitenspiegel en van een binnenspiegel.\n\n4 Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995 moeten zijn voorzien\n                                                   van een rechterbuitenspiegel indien met de binnenspiegel het vereiste gezichtsveld\n                                                   op de weg niet wordt verkregen. Indien de binnenspiegel geen zicht naar achteren mogelijk\n                                                   maakt, behoeft deze niet aanwezig te zijn.\n\n5 Spiegels als bedoeld in het derde en het vierde lid moeten voor wat betreft oppervlakte,\n                                                   plaatsing, verstelbaarheid en gezichtsveld voldoen aan de door Onze Minister vastgestelde\n                                                   eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten voor wat\n                                             betreft de identificatie van bedieningsorganen, verklikkerlichten en meters voldoen\n                                             aan het bepaalde in richtlijn 78/316/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto's, in gebruik genomen na 8 mei 2004, voldoen wat verwarmingssystemen\n                                                   betreft aan richtlijn 2001/56/EG.\n\n2 Personenauto's, in gebruik genomen na 31 december 1994 doch voor 9 mei 2004, voldoen\n                                                   wat verwarmingssystemen betreft aan richtlijn 78/548/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten voor wat\n                                                   betreft de bescherming van de inzittenden bij een ongeval voldoen aan het bepaalde\n                                                   in de richtlijnen 74/60/EEG en 74/297/EEG.\n\n2  Bij personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, mogen delen van\n                                                   het voertuig waaraan inzittenden zich wanneer zij door een plotselinge vertraging\n                                                   of stilstand van het voertuig naar voren worden geworpen, zouden kunnen stoten, niet\n                                                   zijn uitgevoerd met gevaarlijke scherpe delen of kanten, die het gevaar voor dan wel\n                                                   de ernst van verwondingen zouden kunnen vergroten.\n\n3 Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december 1994, voldoen terzake van\n                                                   de inrichting, sterkte en bevestiging van zitplaatsen en hoofdsteunen aan de volgende\n                                                   eisen:\n\na. indien zij in gebruik zijn genomen voor 20\u00a0oktober 2006, voldoen zij voor wat betreft\n                                                         de naar voren gerichte zitplaatsen en hoofdsteunen daarvan aan de richtlijnen 74/408/EEG en 78/932/EEG;\n\nb. indien zij in gebruik zijn genomen na 19\u00a0oktober 2006, voldoen zij voor wat betreft\n                                                         de zijdelings gerichte zitplaatsen aan richtlijn 74/408/EEG en voor wat betreft de naar voren gerichte zitplaatsen en hoofdsteunen daarvan aan\n                                                         de richtlijnen 74/408/EEG en 78/932/EEG.\n\n4 Bij personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995 moeten:\n\na. de zitplaatsen deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd;\n\nb. verschuifbare zitplaatsen in elke mogelijke stand kunnen worden vergrendeld indien\n                                                         deze personenauto\u2019s na 30 september 1971 in gebruik zijn genomen;\n\nc. verstelbare rugleuningen van zitplaatsen in elke mogelijke stand kunnen worden vergrendeld\n                                                         indien deze personenauto\u2019s na 30 september 1971 in gebruik zijn genomen;\n\nd. de voorste zitplaatsen, indien zij scharnierend zijn, dan wel de rugleuningen van\n                                                         de voorste zitplaatsen, indien zij scharnierend zijn, in de normale stand automatisch\n                                                         zijn vergrendeld indien deze personenauto\u2019s na 30 september 1971 in gebruik zijn genomen;\n\n5 Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 30 september 1998 moeten voor wat betreft\n                                                   de bescherming van de inzittenden bij zijdelingse botsingen voldoen aan het bepaalde\n                                                   in richtlijn 96/27/EG.\n\n6 Personenauto\u2019s met een toegestane maximum massa van niet meer dan 2500 kg, die in\n                                                   gebruik zijn genomen na 30 september 1998, moeten voor wat betreft de bescherming\n                                                   van de inzittenden bij frontale botsingen voldoen aan het bepaalde in richtlijn 96/79/EG. Op verzoek van de fabrikant wordt deze eis ook toegepast ten aanzien van personenauto\u2019s\n                                                   die in gebruik zijn genomen na 30 september 1998 en waarvan de toegestane maximum\n                                                   massa meer bedraagt dan 2500 kg of ten aanzien van personenauto\u2019s die na 30 september\n                                                   1998 in fasen worden gebouwd.\n\n7 Het bepaalde in het vijfde en het zesde lid is niet van toepassing op in fasen gebouwde\n                                                   personenauto\u2019s die worden vervaardigd in aantallen die niet groter zijn dan is vastgesteld\n                                                   voor kleine series als bedoeld in artikel 8 van richtlijn 70/156/EEG;\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van bevestigingspunten voor autogordels overeenkomstig het bepaalde in richtlijn 76/115/EEG.\n\n2  Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 1 januari 1971 doch voor 1 januari\n                                                   1995, moeten zijn voorzien van bevestigingspunten voor autogordels. Deze bevestigingspunten\n                                                   moeten zijn aangebracht ten behoeve van het gebruik van autogordels op de zitplaats\n                                                   van de bestuurder en op naast deze plaats aanwezige zitplaatsen, voor zover die zitplaatsen\n                                                   aan een portier grenzen. De bevestigingspunten moeten voldoen aan en zijn aangebracht\n                                                   volgens de door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n3  Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 31 december 1989 doch voor 1 januari\n                                                   1995, moeten tevens zijn voorzien van bevestigingspunten voor autogordels voor alle\n                                                   andere naar voren gerichte zitplaatsen dan in het tweede lid bedoeld. De bevestigingspunten\n                                                   moeten voldoen aan en zijn aangebracht volgens de door Onze Minister vastgestelde\n                                                   eisen.\n\n4  De aanwezigheid van de in het tweede en derde lid bedoelde bevestigingspunten is\n                                                   niet verplicht voor voertuigen die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, indien\n                                                   degene die met de afgifte van kentekenbewijzen is belast van oordeel is dat er in\n                                                   verband met de bouw of inrichting van het voertuig aanleiding bestaat de verplichting\n                                                   niet op het voertuig van toepassing te doen zijn.\n\n5  Personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van autogordels overeenkomstig het bepaalde in richtlijn 77/541/EEG voor die zitplaatsen die van bevestigingspunten voor autogordels zijn voorzien.\n\n6  Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 1 januari 1971 doch voor 1 januari\n                                                   1995, waarin bevestigingspunten moeten zijn aangebracht ten behoeve van het gebruik\n                                                   van autogordels op de in het tweede en derde lid bedoelde zitplaatsen, moeten zijn\n                                                   voorzien van autogordels voor die zitplaatsen. De autogordels moeten voldoen aan de\n                                                   door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten voor wat\n                                                   betreft de naar buiten uitstekende delen voldoen aan het bepaalde in richtlijn 74/483/EEG.\n\n2  Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, mogen geen scherpe\n                                                   delen hebben die in geval van botsing gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                   kunnen opleveren.\n\n3  Onverminderd het bepaalde in het tweede lid moeten uitstekende delen van bedoelde\n                                                   personenauto\u2019s, die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere\n                                                   weggebruikers aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n4  Het bepaalde in het tweede en derde lid is niet van toepassing op voertuigdelen die\n                                                   zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\n5  Personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten voor wat\n                                                   betreft de bescherming aan de achterzijde voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70/221/EEG.\n\n6  Personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van voorzieningen ter afscherming van de wielen, welke voldoen aan het bepaalde in\n                                                   richtlijn 78/549/EEG.\n\n7  De wielen van personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, moeten\n                                                   doelmatig zijn afgeschermd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s met een toegestane maximum massa van niet meer dan 2500 kg die in gebruik\n                                                   worden genomen na 30 september 2005 moeten voor wat betreft de bescherming van voetgangers\n                                                   voor en bij een botsing voldoen aan punt 3.1 of 3.2 van bijlage I bij richtlijn 2003/102/EG.\n\n2 Personenauto\u2019s met een toegestane maximum massa van niet meer dan 2500 kg die in gebruik\n                                                   worden genomen na 31 augustus 2010 moeten voor wat betreft de bescherming van voetgangers\n                                                   voor en bij een botsing voldoen aan punt 3.2 van bijlage I bij richtlijn 2003/102/EG.\n\n3 Personenauto\u2019s met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg, die zijn\n                                                   voorzien van een frontbeschermingsinrichting en die in gebruik worden genomen na 24\u00a0november\n                                                   2006, voldoen wat betreft de veiligheid van voetgangers en andere kwetsbare weggebruikers\n                                                   aan richtlijn 2005/66/EG.\n\n4 Het eerste lid is niet van toepassing op voertuigen die, wat de essenti\u00eble aspecten\n                                                   van carrosseriebouw en ontwerp voor de A-stijlen betreft, niet verschillen van voertuigtypen\n                                                   waarvoor voor 1 oktober 2005 een typegoedkeuring is verleend.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe wielen onderscheidenlijk banden van personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen\n                                             voor 1 januari 1996 mogen niet kunnen aanlopen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s moeten aan de achterzijde zijn voorzien van een mogelijkheid tot bevestiging\n                                             van een kentekenplaat. De bedoelde mogelijkheid moet voor personenauto\"s die in gebruik\n                                             worden genomen na 31 december 1994, voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70/222/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het klimaatregelingssysteem van personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 20\n                                                   juni 2008 is ontworpen om gefluoreerde broeikasgassen te bevatten met een aardopwarmingsvermogen\n                                                   van niet meer dan 150 en voldoet wat betreft emissies aan richtlijn 2006/40/EG.\n\n2 Het bepaalde in het eerste lid geldt niet voor personenauto\u2019s die in gebruik worden\n                                                   genomen voor 1 januari 2011 en die zijn voorzien een klimaatregelingssysteem dat is\n                                                   ontworpen om gefluoreerde broeikasgassen te bevatten met een aardopwarmingsvermogen\n                                                   van meer dan 150, waarbij de lekkagewaarden voor een dergelijk systeem met \u00e9\u00e9n verdamper\n                                                   niet meer dan 40 g gefluoreerde broeikasgassen bedragen en voor een systeem met twee\n                                                   verdampers niet meer dan 60 g gefluoreerde broeikasgassen bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994 voldoen wat betreft\n                                                   retroreflecterende voorzieningen, verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen alsmede\n                                                   de installatie daarvan aan richtlijn 76/756/EEG.\n\n2  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de verlichting, lichtsignalen\n                                                   en retroreflecterende voorzieningen van personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen\n                                                   voor 1 januari 1995.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                             van:\n\na. grote lichten en dimlichten, die voldoen aan het bepaalde in de richtlijnen 76/756/EEGen 76/761/EEG;\n\nb. stadslichten die voldoen aan het bepaalde in de richtlijnen 76/756/EEG en 76/758/EEG;\n\nc. richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten, die voldoen aan het bepaalde in\n                                                   de richtlijnen 76/756/EEG en 76/759/EEG;\n\nd. zijrichtingaanwijzers die voldoen aan het bepaalde in de richtlijnen 76/756/EEGen 76/759/EEG;\n\ne. achterlichten die voldoen aan het bepaalde in de richtlijnen 76/756/EEG en 76/758/EEG;\n\nf. remlichten die voldoen aan het bepaalde in de richtlijnen 76/756/EEG en 76/758/EEG, met dien verstande dat een derde remlicht slechts verplicht is indien het voertuig\n                                                   in gebruik is genomen na 30 september 2000.\n\ng. een installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig aangebrachte\n                                                   kentekenplaat, die voldoet aan het bepaalde in de richtlijnen 76/756/EEG en 76/760/EEG;\n\nh. niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig, die voldoen\n                                                   aan het bepaalde in de richtlijnen 76/756/EEG en 76/757/EEG;\n\ni. mistlichten aan de achterzijde van het voertuig, die voldoen aan het bepaalde in de\n                                                   richtlijnen 76/756/EEG en 77/538/EEG;\n\nj. een achteruitrijlicht dat voldoet aan het bepaalde in de richtlijnen 76/756/EEG en 77/539/EEG;\n\nk. markeringslichten die voldoen aan het bepaalde in de richtlijnen 76/756/EEG en 76/758/EEG indien het voertuig breder is dan 2,10 m;\n\nl. zijmarkeringslichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijnen 76/756/EEG en 76/758/EEG, indien het voertuig langer is dan 6,00 m;\n\nm. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig, die voldoen aan het\n                                                   bepaalde in de richtlijnen 76/756/EEG en 76/757/EEG, indien het voertuig langer is dan 6,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, mogen zijn voorzien\n                                                   van:\n\na. mistlichten aan de voorzijde van het voertuig, die voldoen aan het bepaalde in de\n                                                         richtlijnen 76/756/EEG en 76/762/EEG;\n\nb. parkeerlichten die voldoen aan het bepaalde in de richtlijnen 76/756/EEG en 77/540/EEG, indien het voertuig niet langer is dan 6,00 m en niet breder dan 2,00 m;\n\nc. zijmarkeringslichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijnen 76/756/EEG en 76/758/EEG, indien het voertuig niet langer is dan 6,00 m;\n\nd. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig, die voldoen aan het\n                                                         bepaalde in de richtlijnen 76/756/EEG en 76/757/EEG, indien het voertuig niet langer is dan 6,00 m;\n\ne. witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig, die voldoen aan het bepaalde\n                                                         in de richtlijnen 76/756/EEG en 76/757/EEG;\n\nf. markeringslichten die voldoen aan het bepaalde in de richtlijnen 76/756/EEG en 76/758/EEG, indien het voertuig breder is dan 1,80 m, doch niet breder dan 2,10 m;\n\ng. een derde remlicht dat voldoet aan het bepaalde in richtlijn 76/756/EEG, indien het voertuig in gebruik is genomen voor 1 oktober 2000;\n\nh. dagrijlichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijnen 76/756/EEG en 76/758/EEG;\n\ni. en extra achteruitrijlicht dat voldoet aan de richtlijnen 76/756/EEG en 77/539/EEG;\n\nj. twee hoeklichten die voldoen aan richtlijn 76/756/EEG.\n\n2 Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1996 mogen bovendien zijn\n                                                   voorzien van:\n\na. een richtlicht;\n\nb. een bermlicht aan de voorzijde van het voertuig;\n\nc. werklichten.\n\n3  Personenauto\u2019s mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                   aan de voorzijde, extra niet-driehoekige rode aan de achterzijde en extra ambergele\n                                                   aan de zijkanten van het voertuig, mits deze geen nadelige invloed hebben op de effectiviteit\n                                                   van de verplichte lichten en retroreflecterende voorzieningen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het richtlicht en het bermlicht van personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor\n                                                   1 januari 1996 mogen naar voren niet anders dan wit of geel licht stralen.\n\n2 Het derde remlicht mag niet anders dan rood stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1996 mogen, met uitzondering\n                                             van grote lichten, niet zijn voorzien van verblindende verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1996 mogen niet zijn voorzien\n                                             van meer lichten en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 3.2.41 en 3.2.46 dan wel krachtens artikel 3.2.40, tweede lid, is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De mechanische koppelinrichting, indien aanwezig, van een personenauto die in gebruik\n                                                   is genomen na 31 december 1995 en de bevestiging daarvan aan het voertuig moeten voldoen\n                                                   aan het bepaalde in richtlijn 94/20/EG.\n\n2 De mechanische koppelinrichting, indien aanwezig, van een personenauto die in gebruik\n                                                   is genomen voor 1 januari 1996 moet voldoen aan het bepaalde in richtlijn 94/20/EG of behoren tot een door Onze Minister voor 1 januari 1995 goedgekeurd type, zijn\n                                                   voorzien van de door hem bij de goedkeuring voorgeschreven identificatiekenmerken\n                                                   en zijn bevestigd overeenkomstig de voorschriften van de fabrikant van de koppelinrichting.\n                                                   Indien de personenauto is voorzien van een kogelkoppeling, moet worden voldaan aan\n                                                   de door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van een geluidssignaalinrichting die voldoet aan en is gemonteerd overeenkomstig het\n                                                   bepaalde in richtlijn 70/388/EEG.\n\n2  Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, moeten zijn voorzien\n                                                   an ten minste een hoorn met vaste toonhoogte dan wel een samenstel van zodanige, tegelijk\n                                                   werkende hoorns. De geluidssterkte mag voor voertuigen die in gebruik zijn genomen\n                                                   voor 1 oktober 1971 niet minder bedragen dan 70 decibel en niet meer dan 104 decibel,\n                                                   en voor voertuigen die in gebruik zijn genomen na 30 september 1971 niet minder dan\n                                                   93 decibel en niet meer dan 104 decibel, te meten op de door Onze Minister vastgestelde\n                                                   wijze. De maximum geluidssterkte van 104 decibel geldt niet voor hoorns die voldoen\n                                                   aan het bepaalde in richtlijn 70/388/EEG.\n\n3  Personenauto\u2019s mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die andere weggebruikers\n                                                   er op attent maakt dat de achteruitversnelling van het voertuig is ingeschakeld, alsmede\n                                                   van een geluidssignaalinrichting die er toe strekt ongeoorloofd gebruik of diefstal\n                                                   van het voertuig te voorkomen.\n\n4  Personenauto\u2019s mogen, onverminderd het in artikel 29 van het RVV 1990 bepaalde inzake twee- en drietonige hoorns, niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen\n                                                   dan bedoeld in het eerste tot en met het derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                             van inrichtingen ter bescherming tegen ongeoorloofd gebruik van het voertuig, welke\n                                             inrichtingen voldoen aan het bepaalde in richtlijn 74/61/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten voor wat\n                                             betreft de aanwezigheid van een sleepinrichting en de sterkte daarvan voldoen aan\n                                             het bepaalde in richtlijn 77/389/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 14\u00a0december 2008 voldoen wat betreft\n                                             herbruikbaarheid, recycleerbaarheid en mogelijke nuttige toepassing aan richtlijn\n                                             2005/64/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBedrijfsauto\u2019s moeten voor toelating tot het verkeer op de weg voldoen aan de in deze\n                                             afdeling vermelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Een T100-bus voldoet aan de in deze afdeling en aan de ingevolge artikel 28, eerste lid, van de wet gestelde eisen met betrekking tot de toelating tot het verkeer op de weg van bussen,\n                                                   alsmede aan de bij ministeri\u00eble regeling voor T100-bussen vastgestelde eisen.\n\n2 Indien een bus bij keuring door de Dienst Wegverkeer voldoet aan de in het eerste\n                                                   lid gestelde eisen wordt, op verzoek van degene aan wie het kenteken voor de desbetreffende\n                                                   bus is opgegeven, door de Dienst Wegverkeer hiervan onverwijld een aantekening gemaakt\n                                                   op het kentekenbewijs en in het kentekenregister.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBedrijfsauto\u2019s moeten:\n\na. van deugdelijke bouw en inrichting zijn;\n\nb. voldoen aan de in hoofdstuk 5, afdeling 3, bedoelde permanente eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van een constructieplaat en een identificatienummer, die voldoen aan het bepaalde\n                                                   in richtlijn 76/114/EEG.\n\n2  Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, moeten zijn voorzien\n                                                   van een identificatienummer dat:\n\na. voor elke bedrijfsauto van hetzelfde merk verschillend is;\n\nb. uit ten minste 3 letters of cijfers bestaat, welke minimaal 7 mm hoog zijn;\n\nc. goed leesbaar op een vast voertuigdeel is ingeslagen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet hart van de opleggerkoppeling van trekkers mag niet achter de achterste as van\n                                             het voertuig zijn gelegen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto's, niet zijnde rijdende werktuigen, die in gebruik worden genomen na\n                                                   31 mei 2002 moeten voor wat betreft afmetingen en wendbaarheid voldoen aan het bepaalde\n                                                   in richtlijn 97/27/EG.\n\n2 Bedrijfsauto's, niet zijnde rijdende werktuigen, die in gebruik worden genomen na\n                                                   21 juli 1999 doch voor 1 juni 2002 moeten voor wat betreft afmetingen en wendbaarheid\n                                                   voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/27/EG, met uitzondering van het bepaalde in Bijlage I, onderdeel 7.6.2 van die richtlijn.\n\n3 Bedrijfsauto's die in gebruik zijn genomen voor 22 juli 1999 mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00 m, met uitzondering van bussen met twee assen die niet\n                                                         langer mogen zijn dan 13,50 m, bussen met meer dan twee assen die niet langer mogen\n                                                         zijn dan 15,00 m en gelede bussen die niet langer mogen zijn dan 18,75 m;\n\nb. niet breder zijn dan 2,55 m, met uitzondering van geconditioneerde voertuigen, die\n                                                         niet breder mogen zijn dan 2,60 m; en\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\n4 Bedrijfsauto's, niet zijnde rijdende werktuigen, die in gebruik zijn genomen voor\n                                                   22 juli 1999, moeten rijdend naar beide zijden een volledige cirkel kunnen beschrijven\n                                                   binnen een ruimte die wordt begrensd door twee concentrische cirkels, waarvan de buitenste\n                                                   een straal van 12,50 m en de binnenste een straal van 5,30 m heeft, zonder dat een\n                                                   van de buitenpunten van het voertuig buiten de omtrek van de cirkels komt.\n\n5 Rijdende werktuigen mogen niet langer of breder zijn dan voor de bruikbaarheid als\n                                                   werktuig noodzakelijk is, met een maximum lengte van 20,00\u00a0m en een maximum breedte\n                                                   van 3,00\u00a0m.\n\n6 In afwijking van het eerste tot en met het derde lid mogen kermis- of circusvoertuigen\n                                                   niet langer zijn dan 14,00\u00a0m.\n\n7 In de afmetingen, bedoeld in het eerste tot en met derde lid, zijn afneembare bovenbouwen\n                                                   en gestandaardiseerde laadstructuren begrepen.\n\n[Vervallen per 10-10-2001]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nOnze Minister kan bij ministeri\u00eble regeling voor rijdende werktuigen regels vaststellen\n                                             met betrekking tot de maximum bestreken baan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De last onder de as of assen van bedrijfsauto\u2019s die na 31 december 1994 in gebruik\n                                                   worden genomen, mag niet meer bedragen dan:\n\na. de door de fabrikant van het voertuig opgegeven toegestane maximum last,\n\nb. voor enige as: 10 000 kg voor een niet-aangedreven as en 11 500 kg voor een aangedreven\n                                                         as,\n\nc. voor voertuigen met een asstel met twee niet-aangedreven assen:\n\n1\u00b0. indien de onderlinge afstand tussen de assen minder bedraagt dan 1,00 m, 11 000 kg\n                                                               te zamen,\n\n2\u00b0. indien de onderlinge afstand tussen de assen 1,00 m of meer bedraagt maar minder dan\n                                                               1,30 m, 16 000 kg te zamen,\n\n3\u00b0. indien de onderlinge afstand tussen de assen 1,30 m of meer bedraagt maar minder dan\n                                                               1,80 m, 18 000 kg te zamen,\n\nd. voor voertuigen met een asstel met twee assen waarvan 1 of 2 assen zijn aangedreven:\n\n1\u00b0. indien de onderlinge afstand tussen de assen minder bedraagt dan 1,00 m, 11 500 kg\n                                                               te zamen,\n\n2\u00b0. indien de onderlinge afstand tussen de assen 1,00 m of meer bedraagt maar minder dan\n                                                               1,30 m, 16 000 kg te zamen,\n\n3\u00b0. indien de onderlinge afstand tussen de assen 1,30 m of meer bedraagt maar minder dan\n                                                               1,80 m:\n\na. 18 000 kg te zamen,\n\nb. 19 000 kg te zamen indien de aangedreven as is voorzien van banden in dubbele montage\n                                                                     alsmede van gasvering of van in het kader van de Europese Gemeenschappen als gelijkwaardig\n                                                                     aangemerkte vering,\n\nc. 19 000 kg te zamen indien beide aangedreven assen zijn voorzien van banden in dubbele\n                                                                     montage, waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 9500 kg.\n\n2  In afwijking van het bepaalde in het eerste lid mag de last onder enige as van een\n                                                   rijdend werktuig niet meer bedragen dan:\n\na. voor de bruikbaarheid als werktuig noodzakelijk is,\n\nb. de door de fabrikant van het voertuig opgegeven toegestane maximum last, en\n\nc. 12 000 kg per as.\n\n3  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de toegestane maximum last onder\n                                                   de as of assen van bedrijfsauto\u2019s die niet in het eerste lid zijn genoemd dan wel\n                                                   die voor 1 januari 1995 in gebruik zijn genomen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De toegestane maximum massa van bedrijfsauto\u2019s alsmede de toegestane maximum massa\n                                                   van samenstellen van bedrijfsauto en aanhangwagen mogen niet meer bedragen dan:\n\na. 50 000 kg,\n\nb. de door de fabrikant van de bedrijfsauto voor de bedrijfsauto onderscheidenlijk voor\n                                                         het samenstel van voertuigen opgegeven toegestane maximum massa,\n\nc. vijf maal de toegestane maximum last onder de aangedreven as of assen,\n\nd. de ten aanzien van het remsysteem van het trekkend motorrijtuig toegestane maximum\n                                                         massa, en\n\ne. indien de bedrijfsauto na 30 juni 1967 in gebruik is genomen, het vermogen van de\n                                                         motor, vastgesteld volgens richtlijn 80/1269/EEG, gedeeld door de factor 3,68 * 10-3kW/kg.\n\n2  De toegestane maximum massa van een door de bedrijfsauto voort te bewegen aanhangwagen\n                                                   mag niet meer bedragen dan:\n\na. de daarvoor door de fabrikant van de bedrijfsauto opgegeven toegestane maximum massa,\n\nb. de daarvoor ten aanzien van de sterkte van de koppeling toegestane maximum massa,\n\nc. de daarvoor ten aanzien van de sterkte en de bevestiging van de delen van het chassisraam\n                                                         waaraan de koppeling is bevestigd, toegestane maximum massa,\n\nd. de daarvoor ten aanzien van het remsysteem van het trekkend motorrijtuig toegestane\n                                                         maximum massa,\n\ne. de helft van de ledige massa van de bedrijfsauto met een maximum van 750 kg indien\n                                                         het een ongeremde aanhangwagen betreft, en\n\nf. 3.500 kg indien het trekkende voertuig een bus betreft.\n\n3  In afwijking van het bepaalde in het tweede lid mag de toegestane maximum massa van\n                                                   een door een bedrijfsauto voort te bewegen geremde middenasaanhangwagen niet meer\n                                                   bedragen dan:\n\na. 24 000 kg,\n\nb. de toegestane maximum massa van de bedrijfsauto, tenzij deze een toegestane maximum\n                                                         massa heeft van meer dan 3\u00a0500 kg, of de bedrijfsauto als een terreinvoertuig overeenkomstig\n                                                         Bijlage II, deel A, punt 4, van richtlijn 70/156/EEG kan worden aangemerkt,\n\nc. 1,5 maal de toegestane maximum massa van de bedrijfsauto, voorzover de bedrijfsauto\n                                                         als een terreinvoertuig overeenkomstig Bijlage II, deel A, punt 4, van richtlijn 70/156/EEG kan worden aangemerkt, met een maximum van 3\u00a0500 kg,\n\nd. 1,5 maal de toegestane maximum massa van de bedrijfsauto, indien de bedrijfsauto een\n                                                         toegestane maximum massa heeft van meer dan 3\u00a0500 kg.\n\n4 In afwijking van het tweede lid mag de toegestane maximum massa van een door een bedrijfsauto\n                                                   met een zelfdragende carrosserie en met een toegestane maximum massa van niet meer\n                                                   dan 3\u00a0500\u00a0kg voort te bewegen aanhangwagen niet meer bedragen dan de door de fabrikant\n                                                   van de bedrijfsauto opgegeven toegestane maximum massa.\n\n5  In afwijking van het bepaalde in het eerste lid mag de toegestane maximum massa van\n                                                   een rijdend werktuig alsmede van een samenstel van een rijdend werktuig en een aanhangwagen\n                                                   meer bedragen dan 50 000 kg doch niet meer dan voor de bruikbaarheid als werktuig\n                                                   noodzakelijk is en niet meer dan 60 000 kg.\n\n6  Bij bedrijfsauto\u2019s die zodanig zijn ingericht dat buiten de normaal aangedreven as\n                                                   of assen nog een of meer assen kunnen worden aangedreven, worden voor de toepassing\n                                                   van het bepaalde in het eerste tot en met vijfde lid deze incidenteel aangedreven\n                                                   as of assen als aangedreven as of assen aangemerkt mits de snelheid waarmee met ingeschakelde\n                                                   as of assen mag worden gereden, ten minste 60 km/h bedraagt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De last onder de bestuurde as of assen van bedrijfsauto\u2019s mag niet minder bedragen\n                                                   dan een vijfde deel van de massa van het voertuig.\n\n2 Bussen die na 12 februari 2004 in gebruik worden genomen, moeten met betrekking tot\n                                                   hun stabiliteit voldoen aan het bepaalde in bijlage I van richtlijn 2001/85/EG.\n\n3 Gelede bussen die na 12 februari 2004 in gebruik worden genomen, moeten met betrekking\n                                                   tot richtingvastheid voldoen aan bijlage I van richtlijn 2001/85/EG.\n\n4 Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de stabiliteit en de richtingvastheid\n                                                   als bedoeld in het tweede en derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s die zijn voorzien van een brandstofreservoir, niet zijnde een reservoir\n                                                   voor al dan niet tot vloeistof verdicht gas, en die in gebruik worden genomen na 31\n                                                   december 1994, moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70/221/EEG.\n\n2  Van fabrieksmatig in serie vervaardigde complete bedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn\n                                                   genomen na 30 september 1971 doch voor 1 januari 1995, moeten het brandstofreservoir\n                                                   alsmede de plaats van het originele brandstofreservoir voldoen aan de door de fabrikant\n                                                   van het voertuig gestelde eisen.\n\n3  Van bedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 30 september 1971 doch voor 1\n                                                   januari 1995, mogen delen van het brandstofreservoir, met inbegrip van bevestigingssteunen\n                                                   en leidingen, in onbelaste toestand van het voertuig niet lager zijn gelegen dan 0,25\n                                                   m boven het wegdek, tenzij de dragende delen van het chassis of de carrosserie lager\n                                                   zijn gelegen en voldoende bescherming bieden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het brandstofsysteem van bedrijfsauto\u2019s voorzien van een LPG- of CNG-installatie moet\n                                                   voldoen aan de door Onze Minister gestelde eisen.\n\n2  Bedrijfsauto\u2019s die elektrisch kunnen worden aangedreven, al dan niet in combinatie\n                                                   met een verbrandingsmotor, moeten voldoen aan de door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 30 september 1974, moeten ter zake\n                                             van elektromagnetische compatibiliteit voldoen aan het bepaalde in richtlijn 72/245/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBedrijfsauto\u2019s moeten voor wat betreft geluidproduktie voldoen aan het bepaalde in\n                                             het Besluit geluidproduktie motorvoertuigen (Stb. 1981, 741).\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s met een verbrandingsmotor moeten voor wat betreft luchtverontreiniging\n                                                   voldoen aan het bepaalde in het Besluit typekeuring motorrijtuigen luchtverontreiniging (Stb. 1990, 393).\n\n2 De volgende bedrijfsauto\u2019s voldoen wat betreft de wijze van meten van het brandstofverbruik\n                                                   aan richtlijn 80/1268/EEG:\n\na. bedrijfsauto\u2019s met een verbrandingsmotor, niet zijnde bussen, met een toegestane maximummassa\n                                                         van niet meer dan 3500 kg en een referentiemassa als bedoeld in richtlijn 80/1268/EEG\n                                                         van niet meer dan 1305 kg die in gebruik zijn genomen na 31 december 2004, of na 31\u00a0december\n                                                         2005 indien het een in fasen gebouwde bedrijfsauto betreft;\n\nb. bedrijfsauto\u2019s met een verbrandingsmotor, niet zijnde bussen, met een toegestane maximummassa\n                                                         van niet meer dan 3500 kg en een referentiemassa als bedoeld in richtlijn 80/1268/EEG\n                                                         van meer dan 1305 kg die in gebruik zijn genomen na 31 december 2006, of na 31 december\n                                                         2007 indien het een in fasen gebouwde bedrijfsauto betreft.\n\n3 Het tweede lid is niet van toepassing op bedrijfsauto\u2019s met een verbrandingsmotor,\n                                                   niet zijnde bussen, met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg die\n                                                   worden vervaardigd in aantallen die niet groter zijn dan tweeduizend per jaar wereldwijd\n                                                   en die zijn voorzien van een motortype waarvoor goedkeuring is verleend overeenkomstig\n                                                   richtlijn 2005/55/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van een achteruitrij-inrichting en van een snelheidsmeter die voldoen aan het bepaalde\n                                                   in richtlijn 75/443/EEG. Met een snelheidsmeter wordt gelijkgesteld een controleapparaat dat voldoet aan\n                                                   het bepaalde in verordening 3821/85/EEG.\n\n2  Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 30 juni 1967 doch voor 1 januari 1995,\n                                                   moeten zijn voorzien van een goed werkende snelheidsmeter, die ook bij nacht voor\n                                                   de bestuurder goed afleesbaar is.\n\n3  Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, moeten zijn voorzien\n                                                   van een inrichting om achteruit te rijden.\n\n4 De volgende categorie\u00ebn motorrijtuigen zijn voorzien van een snelheidsbegrenzer die\n                                                   voldoet aan het bepaalde in richtlijn 92/6/EEG en in richtlijn 92/24/EEG:\n\na. bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van meer dan 3.500 kg, doch niet meer\n                                                         dan 12.000 kg, die na 31 december 2004 in gebruik zijn genomen;\n\nb. bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van meer dan 12.000 kg, die na 31\n                                                         december 1987 in gebruik zijn genomen;\n\nc. bussen met een toegestane maximum massa van niet meer dan 10.000 kg, die na 31 december\n                                                         2004 in gebruik zijn genomen;\n\nd. bussen met een toegestane maximum massa van meer dan 10.000 kg, die na 31 december\n                                                         1987 in gebruik zijn genomen.\n\n5  In afwijking van het vierde lid mag de snelheidsbegrenzer van een bedrijfsauto of\n                                                   bus, die na 31 december 1987 doch v\u00f3\u00f3r 1 januari 1994 in gebruik is genomen, behoren\n                                                   tot een door Onze Minister goedgekeurde soort.\n\n6  De in het vierde lid bedoelde verplichting geldt niet voor:\n\na. motorrijtuigen als bedoeld in artikel 29 van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990;\n\nb. motorrijtuigen waarvan, naar het oordeel van degene die met de afgifte van kentekenbewijzen\n                                                         is belast:\n\n1\u00b0. het gebruiksdoel zich verzet tegen het aanbrengen van een snelheidsbegrenzer;\n\n2\u00b0. de door de constructie bepaalde maximumsnelheid minder bedraagt dan de in richtlijn 92/6/EEG voor het desbetreffende motorrijtuig voorgeschreven afstelsnelheid;\n\nc. motorrijtuigen waarvan, naar het oordeel van degene die met de afgifte van kentekenbewijzen\n                                                         is belast, door de aanvrager van een kentekenbewijs aannemelijk wordt gemaakt dat\n                                                         het motorrijtuig gebruikt wordt:\n\n1\u00b0. door een openbare dienst, uitsluitend binnen de bebouwde kom;\n\n2\u00b0. voor wetenschappelijke proefnemingen op de weg.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s moeten sneller kunnen rijden dan 25 km/h.\n\n2 Bedrijfsauto's met een verbrandingsmotor als bedoeld in Bijlage I van richtlijn 80/1269/EEG die in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december 1994 moeten voor wat betreft de wijze\n                                                   van meten van het motorvermogen voldoen aan het bepaalde in deze richtlijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De ashefinrichting van bedrijfsauto's die in gebruik worden genomen na 31 maart 1983\n                                                   dient, voorzover deze inrichting werkt door het optrekken van de wielen van de bodem\n                                                   of het neerlaten van de wielen op de bodem en de bedrijfsauto is voorzien van een\n                                                   samenstel van assen, zodanig te zijn uitgevoerd dat deze inrichting automatisch buiten\n                                                   werking wordt gesteld niet later dan nadat de aslast van een van de op het rijvlak\n                                                   rustende assen van dat samenstel de grootste voor deze as toegestane waarde heeft\n                                                   bereikt.\n\n2 In afwijking van het eerste lid mogen bedrijfsauto's die in gebruik worden genomen\n                                                   na 21 juli 1999 zijn voorzien van een ashefinrichting die voldoet aan het bepaalde\n                                                   in Bijlage IV, onderdeel 3, van richtlijn 97/27/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 30 september 1971, moeten zijn voorzien\n                                                   van banden die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 92/23/EEG. In afwijking hiervan mogen bedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 30 september\n                                                   1971 doch voor 1 januari 1995, zijn voorzien van banden waarvan de technische gegevens\n                                                   zijn opgenomen in een door Onze Minister vastgestelde tabel.\n\n2  Het draagvermogen van de banden moet voldoende zijn voor het door de fabrikant van\n                                                   het voertuig opgegeven draagvermogen van de as waarop zij zijn gemonteerd.\n\n3  De banden moeten geschikt zijn voor de door de fabrikant van het voertuig opgegeven\n                                                   maximum snelheid die met het voertuig kan worden bereikt bij het door de fabrikant\n                                                   opgegeven draagvermogen.\n\n4  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de montage van banden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s moeten zijn voorzien van een goed werkend veersysteem. Banden worden\n                                                   niet als deel van het veersysteem beschouwd.\n\n2  Bedrijfsauto's die zijn voorzien van gasvering, en bedrijfsauto's met een toegestane\n                                                   maximum massa van ten hoogste 3500 kg moeten zijn voorzien van deugdelijk bevestigde\n                                                   en goedwerkende schokdempers.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van een stuurinrichting die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 70/311/EEG.\n\n2  Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, moeten zijn voorzien\n                                                   van een deugdelijke stuurinrichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van een reminrichting die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 71/320/EEG.\n\n2  Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, moeten zijn voorzien\n                                                   van een reminrichting die voldoet aan de door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De deuren, sloten en scharnieren van bedrijfsauto's, in gebruik genomen na 31 december\n                                                   1994 en bestemd voor het vervoer van goederen moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70/387/EEG.\n\n2  Bestuurderscabines van bedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 30 september\n                                                   1971 doch voor 1 januari 1995, moeten indien de cabine door middel van een schot van\n                                                   het overige deel van de carrosserie is gescheiden, zowel aan de linker- als aan de\n                                                   rechterzijde over een uitgang beschikken met zodanige minimumafmetingen dat daarin\n                                                   een ellips kan worden beschreven met een korte as van 0,44 m en een lange as van 0,64\n                                                   m.\n\n3  Een van de in het tweede lid genoemde uitgangen mag zijn vervangen door een gelijkwaardige\n                                                   uitgang in het dak of in de achterwand van de cabine.\n\n4 Het eerste lid is van overeenkomstige toepassing op rijdende werktuigen.\n\n5 Bussen die in gebruik worden genomen na 12 februari 2004, moeten voorzien zijn van\n                                                   een carrosserie en inrichting welke voldoen aan hetgeen voor de onderscheiden klassen\n                                                   is bepaald in richtlijn 2001/85/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBussen van klasse I die in gebruik worden genomen na 12 februari 2004 alsmede bussen\n                                             van een andere klasse dan klasse I die na 12 februari 2004 in gebruik worden genomen\n                                             en voorzien zijn van technische voorzieningen ter verbetering van de toegankelijkheid\n                                             voor personen met een mobiliteitshandicap, moeten voldoen aan bijlage VII van richtlijn 2001/85/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBussen moeten voor wat betreft het gezichtsveld van de bestuurder voldoen aan de door\n                                             Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De ruiten van bedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten\n                                                   voldoen aan het bepaalde in richtlijn 92/22/EEG.\n\n2  De voorruiten van bedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995,\n                                                   moeten voldoen aan de door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s met een voorruit moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitenwisserinstallatie\n                                                   die de bestuurder voldoende uitzicht geeft.\n\n2 Bedrijfsauto's met een voorruit, die in gebruik worden genomen na 31 december 1994,\n                                                   met uitzondering van bussen, moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitensproeierinstallatie.\n\n3  Bussen die na 30 juni 1985 in gebruik worden genomen, moeten zijn voorzien van een\n                                                   goed werkende ruitensproeierinstallatie.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto's met een voorruit, die in gebruik worden genomen na 31 december 1994,\n                                                   met uitzondering van bussen, moeten zijn voorzien van een goed werkende installatie\n                                                   ter ontdooiing en ontwaseming van de voorruit.\n\n2  Bussen die na 30 juni 1985 in gebruik worden genomen, moeten zijn voorzien van een\n                                                   goed werkende installatie ter ontdooiing en ontwaseming van de voorruit.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s, in gebruik genomen na 25 januari 2006, voldoen wat inrichtingen voor\n                                                   indirect zicht betreft aan richtlijn 2003/97/EG.\n\n2 In afwijking van het eerste lid zijn de bepalingen voor vooruitkijkspiegels van toepassing\n                                                   met ingang van 26 januari 2007.\n\n3 Bedrijfsauto\u2019s, in gebruik genomen voor 26 januari 2006, zijn voorzien van een linkerbuitenspiegel\n                                                   en van een rechterbuitenspiegel.\n\n4 In afwijking van het derde lid mogen voor het vervoer van goederen bestemde bedrijfsauto\u2019s\n                                                   met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg, in gebruik genomen voor\n                                                   26 januari 2006, zijn voorzien van een linkerbuitenspiegel en van een binnenspiegel\n                                                   indien met de binnenspiegel het vereiste gezichtsveld op de weg wordt verkregen.\n\n5 Voor het vervoer van goederen bestemde bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa\n                                                   van meer dan 7500 kg, alsmede rijdende werktuigen, in gebruik genomen voor 26 januari\n                                                   2006, zijn voorzien van een trottoirspiegel mits deze zodanig op het voertuig kan\n                                                   worden aangebracht dat in elke stand geen enkel punt van de spiegel of van de steun\n                                                   waarop deze is bevestigd, zich op een hoogte van minder dan 2,00\u00a0m boven het wegdek\n                                                   bevindt bij een belasting van het voertuig die overeenkomt met de toegestane maximum\n                                                   massa.\n\n6 Voor het vervoer van goederen bestemde bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa\n                                                   van meer dan 3500 kg, in gebruik genomen voor 26 januari 2006, waarvan de linker-\n                                                   of rechterbuitenspiegel niet convex is, en voor het vervoer van goederen bestemde\n                                                   bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van meer dan 7500 kg zijn voorzien\n                                                   van een breedtespiegel.\n\n7 Bedrijfsauto\u2019s, in gebruik genomen voor 26 januari 2006, mogen met inachtneming van\n                                                   richtlijn 71/127/EEG zijn voorzien van meer spiegels dan in de voorgaande leden genoemd.\n\n8 De spiegels van bedrijfsauto\u2019s, in gebruik genomen na 31 december 1994 doch voor 26\n                                                   januari 2006, voldoen voor wat betreft constructie, plaatsing, verstelbaarheid, afmetingen\n                                                   en gezichtsveld op de weg aan richtlijn 71/127/EEG.\n\n9 De spiegels van bedrijfsauto\u2019s, in gebruik genomen voor 1 januari 1995, voldoen voor\n                                                   wat betreft oppervlakte, plaatsing, verstelbaarheid en gezichtsveld aan de door Onze\n                                                   Minister vastgestelde eisen.\n\n10 In afwijking van het achtste lid mogen bedrijfsauto\u2019s, in gebruik genomen na 14 oktober\n                                                   2002 doch voor 26 januari 2006, zijn voorzien van een breedtespiegel die voor wat\n                                                   betreft verstelbaarheid, afmetingen en gezichtsveld voldoet aan de door Onze Minister\n                                                   vastgestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten voor wat\n                                             betreft de identificatie van bedieningsorganen, verklikkerlichten en meters voldoen\n                                             aan het bepaalde in richtlijn 78/316/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBedrijfsauto's, in gebruik genomen na 8 mei 2004, voldoen wat verwarmingssystemen\n                                             betreft aan richtlijn 2001/56/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van niet meer dan 1500 kg, die in\n                                                   gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten voor wat betreft de bescherming\n                                                   van de inzittenden bij een ongeval voldoen aan het bepaalde in richtlijn 74/297/EEG.\n\n2 Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december 1994, voldoen terzake van\n                                                   de inrichting, sterkte en bevestiging van zitplaatsen aan de volgende eisen:\n\na. indien zij in gebruik zijn genomen voor 20\u00a0oktober 2006, voldoen zij voor wat betreft\n                                                         de naar voren gerichte zitplaatsen aan richtlijn 74/408/EEG;\n\nb. indien zij in gebruik zijn genomen na 19\u00a0oktober 2006, voldoen zij voor wat betreft\n                                                         de zijdelings en de naar voren gerichte zitplaatsen aan richtlijn 74/408/EEG.\n\n3 Bedrijfsauto\u2019s bestemd voor het vervoer van goederen en met een toegestane maximum\n                                                   massa van niet meer dan 3500 kg, die in gebruik zijn genomen na 30 september 1998,\n                                                   moeten voor wat betreft de bescherming van de inzittenden bij zijdelingse botsingen\n                                                   voldoen aan het bepaalde in richtlijn 96/27/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994 moeten zijn voorzien\n                                                   van bevestigingspunten voor autogordels overeenkomstig het bepaalde in richtlijn 76/115/EEG.\n\n2  Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 1 januari 1971 doch voor 1 januari\n                                                   1995 en die beurtelings voor het vervoer van personen of goederen kunnen worden ingericht,\n                                                   moeten zijn voorzien van bevestigingspunten voor autogordels. Deze bevestigingspunten\n                                                   moeten zijn aangebracht ten behoeve van het gebruik van autogordels op de zitplaats\n                                                   van de bestuurder en op naast deze plaats aanwezige zitplaatsen, voor zover die zitplaatsen\n                                                   aan een portier grenzen. De bevestigingspunten moeten voldoen aan en zijn aangebracht\n                                                   volgens de door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n3  Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 31 december 1989 doch voor 1 januari\n                                                   1995 en die beurtelings voor het vervoer van personen of goederen kunnen worden ingericht,\n                                                   moeten tevens zijn voorzien van bevestigingspunten voor autogordels voor alle andere\n                                                   naar voren gerichte zitplaatsen dan in het tweede lid bedoeld. De bevestigingspunten\n                                                   moeten voldoen aan en zijn aangebracht volgens de door Onze Minister vastgestelde\n                                                   eisen.\n\n4  De aanwezigheid van de in het tweede en derde lid bedoelde bevestigingspunten is\n                                                   niet verplicht voor voertuigen die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, indien\n                                                   degene die met de afgifte van kentekenbewijzen is belast van oordeel is dat er in\n                                                   verband met de bouw of inrichting van het voertuig aanleiding bestaat de verplichting\n                                                   niet op het voertuig van toepassing te doen zijn.\n\n5  Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van autogordels overeenkomstig het bepaalde in richtlijn 77/541/EEG voor die zitplaatsen die van bevestigingspunten voor autogordels zijn voorzien.\n\n6  Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 1 januari 1971 doch voor 1 januari\n                                                   1995, waarin bevestigingspunten moeten zijn aangebracht ten behoeve van het gebruik\n                                                   van autogordels op de in het tweede en derde lid bedoelde zitplaatsen, moeten zijn\n                                                   voorzien van autogordels voor die zitplaatsen. De autogordels moeten voldoen aan de\n                                                   door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten voor wat\n                                                   betreft de naar buiten uitstekende delen die zich v\u00f3\u00f3r de achterwand van de cabine\n                                                   bevinden, voldoen aan het bepaalde in richtlijn 92/114/EEG.\n\n2  Bedrijfsauto\u2019s mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor\n                                                   lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n3  Onverminderd het bepaalde in het tweede lid moeten uitstekende delen van bedrijfsauto\u2019s,\n                                                   die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                   aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n4  Het bepaalde in het tweede en derde lid is niet van toepassing op voertuigdelen die\n                                                   zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\n5  Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, met uitzondering\n                                                   van trekkers, moeten voor wat betreft de bescherming aan de achterzijde voldoen aan\n                                                   het bepaalde in richtlijn 70/221/EEG. Deze bepaling geldt niet voor voertuigen waarvan het gebruik zich naar het oordeel\n                                                   van degene die met de afgifte van kentekenbewijzen is belast, verzet tegen de aanwezigheid\n                                                   van een beschermingsinrichting aan de achterzijde.\n\n6  Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 30 juni 1967 doch voor 1 januari 1995,\n                                                   met uitzondering van trekkers, moeten voor wat betreft de bescherming aan de achterzijde,\n                                                   behoudens indien zij hieromtrent voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70/221/EEG, voldoen aan de door Onze Minister vastgestelde eisen. Deze bepaling geldt niet voor\n                                                   voertuigen waarvan het gebruik zich naar het oordeel van degene die met de afgifte\n                                                   van kentekenbewijzen is belast, verzet tegen de aanwezigheid van een beschermingsinrichting\n                                                   aan de achterzijde.\n\n7  Bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg, die in gebruik\n                                                   worden genomen na 31 december 1994, moeten tussen de achterste vooras en de voorste\n                                                   achteras zijn voorzien van zijdelingse afscherming, die voldoet aan het bepaalde in\n                                                   richtlijn 89/297/EEG, alsmede achter de voorste achteras zijn voorzien van zijdelingse afscherming die\n                                                   voldoet aan de door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n8 In afwijking van het zevende lid moeten bedrijfsauto's met een maximum toegestane\n                                                   massa van meer dan 3\u00a0500 kg en die zijn uitgerust met meer dan drie assen ter zake\n                                                   van de zijdelingse afscherming voldoen aan door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n9  Op bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg, die\n                                                   in gebruik worden genomen na 31 december 1994, is ten aanzien van de zijdelingse afscherming\n                                                   tussen de achterste vooras en de voorste achteras het in richtlijn 89/297/EEG voor bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg doch niet\n                                                   meer dan 12 000 kg bepaalde van overeenkomstige toepassing. Zij moeten voorts achter\n                                                   de voorste achteras zijn voorzien van zijdelingse afscherming die voldoet aan de door\n                                                   Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n10  Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 31 december 1969 doch voor 1 januari\n                                                   1995, moeten zijn voorzien van zijdelingse afscherming, die voldoet aan de door Onze\n                                                   Minister vastgestelde eisen.\n\n11  De in het zevende, achtste, negende en tiende lid bedoelde verplichting tot zijdelingse\n                                                   afscherming geldt niet voor trekkers alsmede voor bedrijfsauto\u2019s die zijn gebouwd\n                                                   voor speciale doeleinden en waarbij het om praktische redenen niet mogelijk is zijdelingse\n                                                   afscherming aan te brengen.\n\n12  De wielen van bedrijfsauto's in gebruik genomen na 31\u00a0december 1974 moeten zijn afgeschermd\n                                                   overeenkomstig de door Onze Minister vastgestelde eisen. De wielen van bedrijfsauto's\n                                                   die in gebruik zijn genomen voor 1\u00a0januari 1975 moeten deugdelijk zijn afgeschermd.\n\n13 Bedrijfsauto's, niet zijnde bussen, met een toegestane maximum massa van meer dan\n                                                   3500 kg, in gebruik genomen na 9 augustus 2003, moeten zijn voorzien van een beschermingsinrichting\n                                                   aan de voorzijde tegen klemrijden die voldoet aan richtlijn 2000/40/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s die van een personenauto zijn afgeleid, met een toegestane maximum\n                                                   massa van niet meer dan 2500 kg die in gebruik worden genomen na 30 september 2005\n                                                   moeten voor wat betreft de bescherming van voetgangers voor en bij een botsing voldoen\n                                                   aan punt 3.1 of 3.2 van bijlage I bij richtlijn 2003/102/EG.\n\n2  Bedrijfsauto\u2019s die van een personenauto zijn afgeleid, met een toegestane maximum\n                                                   massa van niet meer dan 2500 kg die in gebruik worden genomen na 31 augustus 2010\n                                                   moeten voor wat betreft de bescherming van voetgangers voor en bij een botsing voldoen\n                                                   aan punt 3.2 van bijlage I bij richtlijn 2003/102/EG.\n\n3 Bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg, niet zijnde\n                                                   bussen, die zijn voorzien van een frontbeschermingsinrichting en die in gebruik worden\n                                                   genomen na 24\u00a0november 2006, voldoen wat betreft de veiligheid van voetgangers en\n                                                   andere kwetsbare weggebruikers aan richtlijn 2005/66/EG.\n\n4 Het eerste lid is niet van toepassing op voertuigen die, wat de essenti\u00eble aspecten\n                                                   van carrosseriebouw en ontwerp voor de A-stijlen betreft, niet verschillen van voertuigtypen\n                                                   waarvoor voor 1 oktober 2005 een typegoedkeuring is verleend.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe wielen onderscheidenlijk banden van bedrijfsauto\u2019s mogen niet kunnen aanlopen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBedrijfsauto\u2019s moeten aan de achterzijde zijn voorzien van een mogelijkheid tot bevestiging\n                                             van een kentekenplaat. De bedoelde mogelijkheid moet voor bedrijfsauto\u2019s die in gebruik\n                                             worden genomen na 31 december 1994 voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70/222/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het klimaatregelingssysteem van bedrijfsauto\u2019s met een referentiemassa van niet meer\n                                                   dan 1305 kg, niet zijnde bussen, die in gebruik worden genomen na 20 juni 2008, is\n                                                   ontworpen om gefluoreerde broeikasgassen te bevatten met een aardopwarmingsvermogen\n                                                   van niet meer dan 150 en voldoet wat betreft emissies aan richtlijn 2006/40/EG.\n\n2 Het bepaalde in het eerste lid geldt niet voor bedrijfsauto\u2019s met een referentiemassa\n                                                   van niet meer dan 1305 kg, niet zijnde bussen, die in gebruik worden genomen voor\n                                                   1 januari 2011 en die zijn voorzien van een klimaatregelingssysteem dat is ontworpen\n                                                   om gefluoreerde broeikasgassen te bevatten met een aardopwarmingsvermogen van meer\n                                                   dan 150, waarbij de lekkagewaarden voor een dergelijk systeem met \u00e9\u00e9n verdamper niet\n                                                   meer dan 40 g gefluoreerde broeikasgassen bedragen en voor een systeem met twee verdampers\n                                                   niet meer dan 60 g gefluoreerde broeikasgassen bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994 voldoen wat betreft\n                                                   retroreflecterende voorzieningen, verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen alsmede\n                                                   de installatie daarvan, aan richtlijn 76/756/EEG.\n\n2 Het eerste lid is wat betreft retroreflecterende voorzieningen en extra richtingaanwijzers\n                                                   als bedoeld in artikel 30a, van het RVV 1990, niet van toepassing op bedrijfsauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, of artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n3 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden gesteld met betrekking tot de\n                                                   retroreflecterende striping en de extra richtingaanwijzers, bedoeld in het tweede\n                                                   lid.\n\n4 In afwijking van het eerste lid moeten gelede bussen die in gebruik worden genomen\n                                                   na 31\u00a0december 1994 doch voor 1\u00a0januari 2005, aan de achterzijde van het voertuig\n                                                   zijn voorzien van niet-driehoekige dan wel driehoekige rode retroreflectoren.\n\n5  Indien het als gevolg van de constructie van een rijdend werktuig niet mogelijk is\n                                                   de zijrichtingaanwijzers en de zijretroreflectoren aan te brengen op de ingevolge\n                                                   het bepaalde in het eerste lid voorgeschreven plaats, moeten deze lichten en retroreflectoren\n                                                   zo ver mogelijk naar voren tegen de zijkanten van het voertuig zijn geplaatst met\n                                                   inachtneming van de toegestane maximum hoogte waarop deze lichten en retroreflectoren\n                                                   mogen worden geplaatst.\n\n6  De in de lichtarmaturen toegepaste gloeilampen moeten voldoen aan het bepaalde in\n                                                   Bijlage VII behorende bij Richtlijn 76/761/EEG.\n\n7  Het derde lid is niet van toepassing ten aanzien van lampen waarbij lichtarmatuur\n                                                   en lichtbron een gesloten eenheid vormen.\n\n8  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de verlichting, lichtsignalen\n                                                   en retroreflecterende voorzieningen van bedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn genomen\n                                                   voor 1 januari 1995.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van:\n\na. grote lichten en dimlichten, die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/761/EEG;\n\nb. stadslichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/758/EEG;\n\nc. richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten, die voldoen aan het bepaalde in\n                                                         richtlijn 76/759/EEG;\n\nd. zijrichtingaanwijzers die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/759/EEG;\n\ne. achterlichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/758/EEG;\n\nf. remlichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/758/EEG;\n\ng. een installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig aangebrachte\n                                                         kentekenplaat, die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 76/760/EEG;\n\nh. niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig, die voldoen\n                                                         aan het bepaalde in richtlijn 76/757/EEG;\n\ni. mistlichten aan de achterzijde van het voertuig, die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 77/538/EEG;\n\nj. achteruitrijlichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 77/539/EEG;\n\nk. markeringslichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/758/EEG indien het voertuig breder is dan 2,10 m;\n\nl. zijmarkeringslichten die voldoen aan het bepaalde in Bijlage IV behorende bij Richtlijn 76/758/EEG, indien het voertuig langer is dan 6,00 m; deze bepaling geldt niet voor chassiscabines;\n\nm. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig, die voldoen aan het\n                                                         bepaalde in richtlijn 76/757/EEG, indien het voertuig langer is dan 6,00 m;\n\nn. een markering aan de achterzijde van het voertuig, die voldoet aan de door Onze Minister\n                                                         vastgestelde eisen, indien de toegestane maximum massa van het voertuig meer bedraagt\n                                                         dan 3500 kg; deze eis geldt niet voor trekkers, voertuigen die zijn ingericht voor\n                                                         het vervoer van meer dan acht personen, de bestuurder daaronder niet begrepen, alsmede\n                                                         door Onze Minister aangewezen voertuigen waarvan de bouw, de inrichting of het gebruik\n                                                         zich verzet tegen het aanbrengen van de markering.\n\n2 In afwijking van het eerste lid, onderdeel h, moeten gelede bussen die in gebruik\n                                                   worden genomen na 31\u00a0december 1994 doch voor 1\u00a0januari 2005, aan de achterzijde van\n                                                   het voertuig zijn voorzien van driehoekige dan wel niet-driehoekige rode retroreflectoren\n                                                   die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/757/EEG.\n\n3 Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 9 juli 2008 en met een toegestane\n                                                   maximum massa van niet meer dan 3500 kg, niet zijnde bussen, zijn voorzien van een\n                                                   derde remlicht dat voldoet aan de richtlijnen 76/756/EEG en 76/758/EEG.\n\n4 Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 9 juli 2008 en met een toegestane\n                                                   maximum massa van meer dan 7500 kg, niet zijnde bussen, zijn voorzien van opvallende\n                                                   markeringen die zijn ge\u00efnstalleerd volgens richtlijn 76/756/EEG en waarvan het gebruikte\n                                                   materiaal voldoet aan ECE-reglement 104.\n\n5 Het vierde lid is niet van toepassing op bedrijfsauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, en artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n6 Binnen de volledige contourmarkering aan de zijkant van het voertuig, bedoeld in het\n                                                   vierde lid, mogen retroreflecterende cijfers, letters of afbeeldingen zijn aangebracht\n                                                   die voldoen aan ECE-reglement 104, met dien verstande dat deze geen nadelige invloed\n                                                   hebben op de effectiviteit van deze contourmarkering en de verplichte lichten en retroreflecterende\n                                                   voorzieningen. In ieder geval mogen de retroreflecterende cijfers, letters of afbeeldingen\n                                                   niet meer dan 1/3 deel van de totale oppervlakte binnen de omtrek van de volledige\n                                                   contourmarkering uitmaken.\n\n7 Onze Minister draagt zorg voor een vertaling van ECE-reglement 104 en doet van de\n                                                   wijze van bekendmaking mededeling in de Staatscourant.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, mogen zijn voorzien\n                                                   van:\n\na. mistlichten aan de voorzijde van het voertuig, die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/762/EEG;\n\nb. parkeerlichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 77/540/EEG, indien het voertuig niet langer is dan 6,00 m en niet breder is dan 2,00 m;\n\nc. twee extra richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten, die voldoen aan het\n                                                         bepaalde in richtlijn 76/759/EEG, aangebracht op het breedste punt zo hoog mogelijk aan de achterzijde van het voertuig;\n\nd. herhalingswaarschuwingsknipperlichten aan het meest naar achteren gelegen deel van\n                                                         de zich aan de zij- of achterkant van het voertuig bevindende laad- en losklep in\n                                                         horizontale stand, die voldoen aan het bepaalde in de onder c genoemde richtlijn, met uitzondering van de eisen ten aanzien van de minimum hoogte\n                                                         boven het wegdek;\n\ne. zijmarkeringslichten die voldoen aan het bepaalde in Bijlage IV behorende bij Richtlijn 76/758/EEG, indien het voertuig niet langer is dan 6,00 m of indien het een chassiscabine betreft;\n\nf. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig, die voldoen aan het\n                                                         bepaalde in richtlijn 76/757/EEG, indien het voertuig niet langer is dan 6,00 m;\n\ng. witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig, die voldoen aan het bepaalde\n                                                         in richtlijn 76/757/EEG;\n\nh. markeringslichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/758/EEG, indien het voertuig breder is dan 1,80 m, doch niet breder dan 2,10 m;\n\ni. een richtlicht;\n\nj. een bermlicht aan de voorzijde van het voertuig;\n\nk. werklichten;\n\nl. een derde remlicht dat voldoet aan het bepaalde in richtlijn 76/756/EEG;\n\nm. dagrijlichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/756/EEG;\n\nn. een markering aan de achterzijde van een trekker, die voldoet aan de bij regeling\n                                                         van Onze Minister vastgestelde eisen, indien de toegestane maximummassa van het voertuig\n                                                         meer bedraagt dan 3500 kg;\n\nn. extra achteruitrijlichten die voldoen aan de richtlijnen 76/756/EEG en 77/539/EEG;\n\no. hoeklichten die voldoen aan richtlijn 76/756/EEG.\n\n2  Bedrijfsauto\u2019s mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                   aan de voorzijde, extra niet-driehoekige rode aan de achterzijde en extra ambergele\n                                                   aan de zijkanten van het voertuig, mits deze geen nadelige invloed hebben op de effectiviteit\n                                                   van de verplichte lichten en retroreflecterende voorzieningen.\n\n3 Bedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen voor 10 juli 2008 en met een toegestane maximum\n                                                   massa van meer dan 3500 kg, mogen zijn voorzien van:\n\na. opvallende markeringen die zijn ge\u00efnstalleerd volgens richtlijn 76/756/EEG en waarvan\n                                                         het gebruikte materiaal voldoet aan ECE-reglement 104, of\n\nb. een lijnmarkering of contourmarkering, die voldoet aan en is aangebracht overeenkomstig\n                                                         ECE-reglement 104, zoals deze laatstelijk is gewijzigd bij Supplement 2, van 28 februari\n                                                         2003, betreffende uniforme eisen voor de goedkeuring van retroreflecterende markeringen\n                                                         voor zware en lange voertuigen en hun aanhangwagens.\n\n4 Bedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen na 9 juli 2008 mogen zijn voorzien van opvallende\n                                                   markeringen die zijn ge\u00efnstalleerd volgens richtlijn 76/756/EEG en waarvan het gebruikte\n                                                   materiaal voldoet aan ECE-reglement 104, voorzover deze niet reeds ingevolge artikel 3.3.41 verplicht zijn.\n\n5 Het derde en vierde lid zijn niet van toepassing op bedrijfsauto\u2019s in gebruik bij\n                                                   de in artikel 29, eerste lid, of artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n6 Binnen de volledige contourmarkering aan de zijkant van het voertuig, bedoeld in het\n                                                   derde of vierde lid, mogen retroreflecterende cijfers, letters of afbeeldingen zijn\n                                                   aangebracht die voldoen aan ECE-reglement 104, met dien verstande dat deze geen nadelige\n                                                   invloed hebben op de effectiviteit van deze contourmarkering en de verplichte lichten\n                                                   en retroreflecterende voorzieningen. In ieder geval mogen de retroreflecterende cijfers,\n                                                   letters of afbeeldingen niet meer dan 1/3 deel van de totale oppervlakte binnen de\n                                                   omtrek van de volledige contourmarkering uitmaken.\n\n7 Onze Minister draagt zorg voor een vertaling van ECE-reglement 104 en doet van de\n                                                   wijze van bekendmaking mededeling in de Staatscourant.\n\n8 Bedrijfsauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten mogen zijn voorzien van retroreflecterende striping.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De extra richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen niet anders dan ambergeel\n                                                   stralen.\n\n2  Het richtlicht en het bermlicht mogen naar voren niet anders dan wit of geel stralen.\n\n3 Het derde remlicht mag niet anders dan rood stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBedrijfsauto's mogen, met uitzondering van grote lichten, niet zijn voorzien van verblindende\n                                             verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBedrijfsauto's mogen, onverminderd het in de artikelen 29 en 30 van het RVV 1990 bepaalde inzake zwaai- en knipperlichten, niet zijn voorzien van meer lichten en\n                                             retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 3.3.41 en 3.3.46 dan wel krachtens artikel 3.3.40, vijfde lid, is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de bedrijfsauto in gebruik genomen is na 30\u00a0juni 1967 en is voorzien van een\n                                                   mechanische koppelinrichting voor het koppelen van een aanhangwagen, moet deze inrichting:\n\na. voldoen aan het bepaalde in richtlijn 94/20/EG, of\n\nb. indien de bedrijfsauto voor 1 januari 2005 in gebruik is genomen, behoren tot een\n                                                         door Onze Minister voor 1 januari 1995 goedgekeurd type, zijn voorzien van de door\n                                                         hem in de goedkeuring voorgeschreven identificatiekenmerken, en zijn bevestigd overeenkomstig\n                                                         de voorschriften van de fabrikant van de koppelinrichting. Indien de bedrijfsauto\n                                                         is voorzien van een koppelingskogel, moet worden voldaan aan de door Onze Minister\n                                                         vastgestelde eisen.\n\n2 Indien de bedrijfsauto is voorzien van een inrichting tot het koppelen van een middenasaanhangwagen\n                                                   met een toegestane maximum massa van meer dan 12\u00a0000\u00a0kg, moet de afstand van het laagste\n                                                   punt van de koppeling van het trekkend voertuig tot het wegdek ten minste een vijfde\n                                                   deel bedragen van de afstand van het laagste punt van die koppeling tot het hart van\n                                                   de achterste as van het trekkend voertuig.\n\n3  Indien voor het koppelen van voertuigen bijzondere constructies aan de voertuigen\n                                                   worden toegepast, moeten deze constructies voldoen aan de door Onze Minister vastgestelde\n                                                   eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van een geluidssignaalinrichting overeenkomstig het bepaalde in richtlijn 70/388/EEG.\n\n2  Bedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, moeten zijn voorzien\n                                                   van ten minste een hoorn met vaste toonhoogte dan wel een samenstel van zodanige,\n                                                   tegelijk werkende hoorns. De geluidssterkte mag voor voertuigen die in gebruik zijn\n                                                   genomen voor 1 oktober 1971 niet minder bedragen dan 70 decibel en niet meer dan 104\n                                                   decibel, en voor voertuigen die in gebruik zijn genomen na 30 september 1971 niet\n                                                   minder dan 93 decibel en niet meer dan 104 decibel, te meten op door Onze Minister\n                                                   vastgestelde wijze. De maximum geluidssterkte van 104 decibel geldt niet voor hoorns\n                                                   die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70/388/EEG.\n\n3  Bedrijfsauto\u2019s mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die andere weggebruikers\n                                                   er op attent maakt dat de achteruitversnelling van het voertuig is ingeschakeld, alsmede\n                                                   van een geluidssignaalinrichting die er toe strekt ongeoorloofd gebruik of diefstal\n                                                   van het voertuig te voorkomen.\n\n4  Bedrijfsauto\u2019s mogen, onverminderd het in artikel 29 van het RVV 1990 bepaalde inzake twee- en drietonige hoorns, niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen\n                                                   dan bedoeld in het eerste tot en met het derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3.500 kg, met uitzondering\n                                                   van bussen, die in gebruik zijn genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van inrichtingen ter bescherming tegen ongeoorloofd gebruik van het voertuig, welke\n                                                   inrichtingen voldoen aan het bepaalde in richtlijn 74/61/EEG.\n\n2 Indien bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van meer dan 3.500 kg die in\n                                                   gebruik zijn genomen na 31\u00a0december 1994, zijn voorzien van inrichtingen ter bescherming\n                                                   tegen ongeoorloofd gebruik van het voertuig, moeten deze inrichtingen voldoen aan\n                                                   richtlijn 74/61/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBedrijfsauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten voor wat\n                                             betreft de aanwezigheid van een sleepinrichting en de sterkte daarvan voldoen aan\n                                             het bepaalde in richtlijn 77/389/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bussen\n\na. met een toegestane maximum massa van meer dan 5000 kg,\n\nb. bestemd voor het vervoer van meer dan 22 passagiers, de bestuurder daaronder niet\n                                                         begrepen,\n\nc. niet bestemd voor het vervoer van staande passagiers,\n\nd. niet bestemd voor vervoer binnen \u00e9\u00e9n gemeente, en\n\ne. in gebruik genomen na 25 oktober 1999, moeten voor wat betreft de verbrandingseigenschappen\n                                                         van bij de inwendige constructie gebruikte materialen voldoen aan het bepaalde in\n                                                         richtlijn 95/28/EG.\n\n2 Bussen die na 12 februari 2004 in gebruik worden genomen, moeten voor wat betreft\n                                                   het gebruik van brandbaar materiaal binnen een straal van 100 mm van het uitlaatsysteem\n                                                   of een andere belangrijke warmtebron voldoen aan bijlage I van richtlijn 2001/85/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3500 kg die in gebruik\n                                                   worden genomen na 14\u00a0december 2008 voldoen wat betreft herbruikbaarheid, recycleerbaarheid\n                                                   en mogelijke nuttige toepassing aan richtlijn 2005/64/EG.\n\n2 Het eerste lid is niet van toepassing op de voertuigen, bedoeld in artikel 3, onderdeel\n                                                   b, van richtlijn 2005/64/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen moeten tot 9 november 2003 voor het verkrijgen van een typegoedkeuring\n                                                   als bedoeld in artikel 4, eerste lid, aanhef en onderdeel a, van richtlijn 92/61/EEG of richtlijn 2002/24/EG voor toelating tot het verkeer op de weg voldoen aan de in deze afdeling vermelde\n                                                   eisen.\n\n2 Motorfietsen moeten met ingang van 9 november 2003 voor het verkrijgen van een typegoedkeuring\n                                                   als bedoeld in artikel 4, eerste lid, aanhef en onderdeel a, van richtlijn 2002/24/EG voor toelating tot het verkeer op de weg voldoen aan de in deze afdeling vermelde\n                                                   eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorfietsen moeten van deugdelijke bouw en inrichting zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen die in gebruik worden genomen na 16 juni 1999 moeten zijn voorzien van\n                                                   een constructieplaat en een identificatienummer, die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 93/34/EEG.\n\n2 Motorfietsen die in gebruik zijn genomen voor 17 juni 1999 moeten zijn voorzien van:\n\na. een identificatienummer dat:\n\n1\u00b0. voor elke motorfiets van hetzelfde merk verschillend is;\n\n2\u00b0. uit ten minste 3 letters of cijfers bestaat, welke minimaal 5 mm hoog zijn;\n\n3\u00b0. goed leesbaar op een vast voertuigdeel is ingeslagen, en\n\nb. een merk of een fabrieksaanduiding.\n\n3 Motorfietsen die zijn voorzien van een identificatienummer dat voldoet aan het bepaalde\n                                                   in richtlijn 76/114/EEG voldoen aan het bepaalde in het tweede lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorfietsen die in gebruik worden genomen na 16 juni 1999 moeten ter zake van maatregelen\n                                             tegen het onbevoegd opvoeren voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen die in gebruik worden genomen na 31 oktober 1995, moeten voor wat betreft\n                                                   afmetingen en massa's voldoen aan het bepaalde in richtlijn 93/93/EEG.\n\n2 Motorfietsen zonder zijspanwagen die in gebruik zijn genomen voor 1 november 1995,\n                                                   mogen niet breder zijn dan 1,00 m.\n\n3 Motorfietsen met zijspanwagen die in gebruik zijn genomen voor 1 november 1995, mogen\n                                                   niet breder zijn dan 2,55 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe toegestane maximum massa van motorfietsen mag niet meer bedragen dan de door de\n                                             fabrikant van het voertuig opgegeven toegestane maximum massa.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorfietsen die zijn voorzien van een brandstofreservoir, niet zijnde een reservoir\n                                             voor al dan niet tot vloeistof verdicht gas, en die in gebruik worden genomen na 16\n                                             juni 1999, moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet brandstofsysteem van motorfietsen voorzien van een LPG- of CNG-installatie moet\n                                             voldoen aan de door Onze Minister gestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorfietsen die in gebruik worden genomen na 16 juni 1999, moeten ter zake van elektromagnetische\n                                             compatibiliteit voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorfietsen moeten voor wat betreft geluidproductie voldoen aan het Besluit geluidproduktie motorvoertuigen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorfietsen met een verbrandingsmotor die in gebruik worden genomen na 16 juni 1999\n                                             moeten voor wat betreft luchtverontreiniging voldoen aan het Besluit typekeuring motorrijtuigen luchtverontreiniging.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen die in gebruik worden genomen na 30 juni 2001 moeten zijn voorzien van\n                                                   een snelheidsmeter die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 2000/7/EG.\n\n2 Motorfietsen die in gebruik worden genomen na 26 november 1975 doch voor 17 juni 1999,\n                                                   moeten zijn voorzien van een goed werkende snelheidsmeter die ook bij nacht voor de\n                                                   bestuurder goed afleesbaar is.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorfietsen die in gebruik worden genomen na 16 juni 1999 moeten voor wat betreft\n                                             de wijze van meten van de door de constructie bepaalde maximum snelheid, het maximum\n                                             koppel en het netto-maximum vermogen voldoen aan het bepaalde in richtlijn 95/1/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen die in gebruik zijn genomen na 16 juni 1999 moeten zijn voorzien van\n                                                   luchtbanden die voldoen aan en zijn gemonteerd overeenkomstig het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n2 Motorfietsen die in gebruik zijn genomen voor 17 juni 1999 moeten zijn voorzien van\n                                                   banden waarvan de technische gegevens zijn opgenomen in een door Onze Minister vastgestelde\n                                                   tabel, met dien verstande dat in afwijking hiervan motorfietsen met zijspanwagen mogen\n                                                   zijn voorzien van banden die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG, dan wel van banden overeenkomstig het bepaalde in richtlijn 92/23/EEG.\n\n3 Het draagvermogen van de banden, bedoeld in het tweede lid, moet voldoende zijn voor\n                                                   het door de fabrikant van het voertuig opgegeven draagvermogen van de as waarop de\n                                                   band is gemonteerd.\n\n4 De banden, bedoeld in het tweede lid, moeten geschikt zijn voor de door de fabrikant\n                                                   opgegeven maximum snelheid die met het voertuig kan worden bereikt bij het door de\n                                                   fabrikant opgegeven draagvermogen.\n\n5 Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de montage van de banden, bedoeld\n                                                   in het tweede lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Vervallen per 19-09-2001]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen die in gebruik worden genomen na 31 maart 1995, moeten zijn voorzien\n                                                   van een reminrichting die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 93/14/EG.\n\n2 Motorfietsen die in gebruik zijn genomen voor 1 april 1995, moeten zijn voorzien van\n                                                   een reminrichting die voldoet aan de door Onze Minister gestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Vervallen per 19-09-2001]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen die in gebruik worden genomen na 16 juni 1999 moeten zijn voorzien van\n                                                   spiegels die voldoen aan en zijn gemonteerd overeenkomstig het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n2 Motorfietsen die in gebruik worden genomen na 26 november 1975 doch voor 17 juni 1999,\n                                                   moeten zijn voorzien van:\n\na. een linkerbuitenspiegel;\n\nb. een rechterbuitenspiegel indien de maximum snelheid van het voertuig 100 km/h of meer\n                                                         bedraagt en het voertuig na 31 december 1994 in gebruik wordt genomen.\n\n3 De spiegels van motorfietsen die in gebruik worden genomen na 31 december 1994 doch\n                                                   voor 17 juni 1999, moeten voor wat betreft constructie, plaatsing, verstelbaarheid,\n                                                   afmetingen en gezichtsveld op de weg voldoen aan het bepaalde in richtlijn 80/780/EEG.\n\n4 De linkerbuitenspiegel van motorfietsen die in gebruik zijn genomen na 26 november\n                                                   1975 doch voor 1 januari 1995, moet voor wat betreft afmetingen, plaatsing, verstelbaarheid\n                                                   en gezichtsveld voldoen aan de door Onze Minister gestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorfietsen die in gebruik worden genomen na 31 mei 1995 moeten voor wat betreft\n                                             de identificatie van bedieningsorganen, verklikkerlichten en meters voldoen aan het\n                                             bepaalde in richtlijn 93/29/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorfietsen die in gebruik worden genomen na 31 mei 1995 moeten, indien een passagier\n                                             kan worden vervoerd, zijn voorzien van een riem dan wel een of meer handgrepen voor\n                                             deze passagier, welke moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 93/32/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen die in gebruik worden genomen na 16 juni 1999, moeten voor wat betreft\n                                                   de naar buiten uitstekende delen voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n2 Motorfietsen die in gebruik zijn genomen voor 17 juni 1999 mogen geen scherpe delen\n                                                   hebben die in geval van botsing gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                   kunnen opleveren.\n\n3 De wielen van motorfietsen die in gebruik zijn genomen voor 17 juni 1999 moeten deugdelijk\n                                                   zijn afgeschermd, overeenkomstig de door Onze Minister gestelde eisen.\n\n[Vervallen per 19-09-2001]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen die in gebruik worden genomen na 31 oktober 1995, moeten voor wat betreft\n                                                   de plaats voor de montage van de achterste kentekenplaat voldoen aan het bepaalde\n                                                   in richtlijn 93/94/EEG.\n\n2 Motorfietsen die in gebruik zijn genomen voor 1 november 1995, moeten aan de achterzijde\n                                                   zijn voorzien van een mogelijkheid tot bevestiging van een kentekenplaat.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten voor wat betreft\n                                                   de installatie van verlichting en lichtsignalen voldoen aan het bepaalde in richtlijn 93/92/EEG.\n\n2 De in de lichtarmaturen toegepaste gloeilampen moeten voldoen aan het bepaalde in\n                                                   richtlijn 97/24/EG.\n\n3 Het eerste lid is voor motorfietsen die in gebruik worden genomen na 31 december 1994\n                                                   doch voor 1 november 1995, niet van toepassing ten aanzien van lampen waarbij lichtarmatuur\n                                                   en lichtbron een gesloten eenheid vormen.\n\n4 Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de verlichting, lichtsignalen en\n                                                   retroreflecterende voorzieningen van motorfietsen die in gebruik zijn genomen voor\n                                                   1 januari 1995.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen die in gebruik worden genomen na 16 juni 1999, moeten zijn voorzien van\n                                                   grote lichten, dimlichten, stadslichten, richtingaanwijzers, achterlichten, remlichten,\n                                                   een installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig aangebrachte\n                                                   kentekenplaat en niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het\n                                                   voertuig, die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n2 Motorfietsen die in gebruik worden genomen na 31 oktober 1995 doch voor 17 juni 1999,\n                                                   moeten zijn voorzien van:\n\na. grote lichten en dimlichten, die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG of richtlijn 76/761/EEG;\n\nb. stadslichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG;\n\nc. richtingaanwijzers die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG of richtlijn 76/759/EEG;\n\nd. achterlichten die voldoen aan het bepaalde inrichtlijn 97/24/EG;\n\ne. remlichten die voldoen aan het bepaalde inrichtlijn 97/24/EG;\n\nf. een installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig aangebrachte\n                                                         kentekenplaat, die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG;\n\ng. niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig, die voldoen\n                                                         aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n3 Motorfietsen die in gebruik worden genomen na 31 december 1994 doch voor 1 november\n                                                   1995, moeten zijn voorzien van:\n\na. een groot licht en een dimlicht, die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG of richtlijn 76/761/EEG;\n\nb. richtingaanwijzers die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG of richtlijn 76/759/EEG;\n\nc. een achterlicht dat voldoet aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG;\n\nd. een remlicht dat voldoet aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG;\n\ne. een installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig aangebrachte\n                                                         kentekenplaat, die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG;\n\nf. een niet-driehoekige rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig, die\n                                                         voldoet aan het bepaalde in richtlijn 76/757/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nZijspanwagens, verbonden aan een motorfiets die in gebruik wordt genomen na 31 december\n                                             1994 doch voor 1 november 1995, moeten zijn voorzien van:\n\na. een achterlicht, aangebracht aan de uiterste buitenzijde op ten minste 0,35 m en ten\n                                                   hoogste 1,20 m boven het wegdek;\n\nb. een niet-driehoekige rode retroreflector, aan de achterzijde aangebracht aan de uiterste\n                                                   buitenzijde op ten minste 0,35 m en ten hoogste 1,20 m boven het wegdek, welke retroreflector\n                                                   voldoet aan het bepaalde in richtlijn 76/757/EEG.\n\n[Vervallen per 19-09-2001]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen die in gebruik worden genomen na 31 oktober 1995, mogen zijn voorzien\n                                                   van:\n\na. mistlichten aan de voorzijde van het voertuig, die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG;\n\nb. mistlichten aan de achterzijde van het voertuig, die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG;\n\nc. waarschuwingsknipperlichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG of richtlijn 76/759/EEG;\n\nd. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig die voldoen aan het bepaalde\n                                                         in richtlijn 97/24/EG.\n\n2 Motorfietsen die in gebruik worden genomen na 31 december 1994 doch voor 1 november\n                                                   1995, mogen zijn voorzien van:\n\na. een stadslicht dat voldoet aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG;\n\nb. een mistlicht aan de voorzijde van het voertuig, dat voldoet aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG;\n\nc. een mistlicht aan de achterzijde van het voertuig, dat voldoet aan het bepaalde in\n                                                         richtlijn 97/24/EG;\n\nd. waarschuwingsknipperlichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG of richtlijn 76/759/EEG;\n\ne. een of twee parkeerlichten;\n\nf. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig, die voldoen aan het\n                                                         bepaalde in richtlijn 76/757/EEG;\n\ng. een witte retroreflector aan de voorzijde van het voertuig, aangebracht op ten minste\n                                                         0,35 m en ten hoogste 0,90 meter boven het wegdek;\n\nh. een richtlicht;\n\ni. een bermlicht aan de voorzijde van het voertuig;\n\nj. werklichten.\n\n3 De motorfietsen, bedoeld in het tweede lid, mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende\n                                                   voorzieningen aan de voorzijde, extra rode aan de achterzijde en extra ambergele aan\n                                                   de zijkanten van het voertuig, mits deze geen nadelige invloed hebben op de effectiviteit\n                                                   van de verplichte lichten en retroreflecterende voorzieningen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Zijspanwagens, verbonden aan een motorfiets die in gebruik wordt genomen na 31 december\n                                                   1994 doch voor 1 november 1995, mogen zijn voorzien van:\n\na. een stadslicht, aangebracht aan de uiterste buitenzijde op ten minste 0,35 m en ten\n                                                         hoogste 1,20 m boven het wegdek;\n\nb. richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten, aangebracht aan de uiterste buitenzijde\n                                                         van de zijspanwagen op ten minste 0,35 m en ten hoogste 1,20 m boven het wegdek; de\n                                                         op de motorfiets aangebrachte richtingaanwijzers aan de zijde van de zijspanwagen\n                                                         mogen dan niet functioneren;\n\nc. een remlicht, aangebracht op ten minste 0,35 m en ten hoogste 1,20 m boven het wegdek;\n\nd. een witte retroreflector aan de voorzijde van de zijspanwagen, aangebracht op ten\n                                                         minste 0,35 m en ten hoogste 0,90 m boven het wegdek;\n\ne. ambergele retroreflectoren, aangebracht aan elke zijkant van de zijspanwagen, op ten\n                                                         minste 0,35 m en ten hoogste 0,90 m boven het wegdek;\n\nf. een parkeerlicht aan de verst van de motorfiets verwijderde zijkant van de zijspanwagen.\n\n2 Zijspanwagens mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                   aan de voorzijde, extra rode aan de achterzijde en extra ambergele aan de zijkanten\n                                                   van het voertuig, mits deze geen nadelige invloed hebben op de effectiviteit van de\n                                                   verplichte lichten en retroreflecterende voorzieningen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het richtlicht, het bermlicht en het stadslicht mogen naar voren niet anders dan wit\n                                                   of geel stralen.\n\n2 De parkeerlichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                   dan rood stralen.\n\n3 De richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen naar voren en naar achteren\n                                                   niet anders dan ambergeel stralen.\n\n4 Het remlicht mag niet anders dan rood stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorfietsen mogen, met uitzondering van groot licht, niet zijn voorzien van verblindende\n                                             verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorfietsen mogen, onverminderd het in de artikelen 29 tot en met 30b van het RVV 1990 bepaalde inzake zwaai-, flits- of knipperlichten of extra richtingaanwijzers, niet\n                                             zijn voorzien van meer lichten en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 3.4.41, 3.4.42, 3.4.46 en 3.4.47 dan wel krachtens artikel 3.4.40, vijfde lid, is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe mechanische koppelinrichting, indien aanwezig, van een motorfiets die in gebruik\n                                             is genomen na 16 juni 1999 en de bevestiging daarvan aan het voertuig moeten voldoen\n                                             aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van een geluidssignaalinrichting die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 93/30/EEG.\n\n2 Motorfietsen die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, moeten zijn voorzien\n                                                   van ten minste een hoorn met vaste toonhoogte dan wel een samenstel van zodanige,\n                                                   tegelijk werkende hoorns. De geluidssterkte mag voor voertuigen die in gebruik zijn\n                                                   genomen voor 1 oktober 1971 niet minder bedragen dan 70 decibel en niet meer dan 104\n                                                   decibel, en voor voertuigen die in gebruik zijn genomen na 30 september 1971 niet\n                                                   minder dan 93 decibel en niet meer dan 104 decibel, te meten op de door Onze Minister\n                                                   vastgestelde wijze. De maximum geluidssterkte van 104 decibel geldt niet voor hoorns\n                                                   die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70/388/EEG.\n\n3 Motorfietsen mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die er toe strekt\n                                                   ongeoorloofd gebruik of diefstal van de motorfiets of de zijspanwagen te voorkomen,\n                                                   alsmede van een geluidssignaal dat de bestuurder kenbaar maakt dat de richtingaanwijzer\n                                                   is ingeschakeld.\n\n4 Motorfietsen mogen, onverminderd het in artikel 29 van het RVV 1990 bepaalde inzake twee- en drietonige hoorns, niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen\n                                                   dan bedoeld in het eerste tot en met derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorfietsen die in gebruik worden genomen na 31 mei 1995 moeten zijn voorzien van\n                                             een inrichting ter bescherming tegen ongeoorloofd gebruik van het voertuig, welke\n                                             inrichting voldoet aan het bepaalde in richtlijn 93/33/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorfietsen op twee wielen, die in gebruik worden genomen na 31 mei 1995 moeten zijn\n                                             voorzien van een standaard die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 93/31/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen moeten tot 9 november 2003 voor het verkrijgen van een\n                                                   typegoedkeuring als bedoeld in artikel 4, eerste lid, aanhef en onderdeel a, van richtlijn 92/61/EEG of richtlijn 2002/24/EG voor toelating tot het verkeer op de weg voldoen aan de in deze afdeling vermelde\n                                                   eisen.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen moeten met ingang van 9 november 2003 voor het verkrijgen\n                                                   van een typegoedkeuring als bedoeld in artikel 4, eerste lid, aanhef en onderdeel\n                                                   a, van richtlijn 2002/24/EG voor toelating tot het verkeer op de weg voldoen aan de in deze afdeling vermelde\n                                                   eisen.\n\n3 In afwijking van het eerste en tweede lid zijn op driewielige motorrijtuigen met een\n                                                   toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg, die in gebruik zijn genomen v\u00f3\u00f3r 1\n                                                   november 1995, de in afdeling 3 van dit hoofdstuk gestelde eisen van overeenkomstige toepassing.\n\n4 Bij regeling van Onze Minister kunnen nadere regels worden gesteld met betrekking\n                                                   tot de in het derde lid bedoelde driewielige motorrijtuigen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDriewielige motorrijtuigen moeten van deugdelijke bouw en inrichting zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 16 juni 1999, moeten zijn\n                                                   voorzien van een constructieplaat en een identificatienummer, die voldoen aan het\n                                                   bepaalde in richtlijn 93/34/EEG.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen voor 17 juni 1999 moeten zijn\n                                                   voorzien van:\n\na. een identificatienummer dat:\n\n1\u00b0. voor elk motorrijtuig van hetzelfde merk verschillend is;\n\n2\u00b0. uit ten minste 3 letters of cijfers bestaat, welke minimaal 5 mm hoog zijn;\n\n3\u00b0. goed leesbaar op een vast voertuigdeel is ingeslagen, en\n\nb. een merk of een fabrieksaanduiding.\n\n3 Driewielige motorrijtuigen die voorzien zijn van een identificatienummer dat voldoet\n                                                   aan het bepaalde in richtlijn 76/114/EEG voldoen aan het bepaalde in het tweede lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 31 oktober 1995, moeten\n                                                   voor wat betreft afmetingen en massa's voldoen aan het bepaalde in richtlijn 93/93/EEG.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen voor 1 november 1995, mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 2,55 m;\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe afstand van de voorzijde van driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen\n                                             voor 1 november 1995, tot het hart van het stuur mag niet meer bedragen dan 3,50 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De last onder enige as van driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen\n                                                   voor 1 november 1995, mag niet meer bedragen dan:\n\na. 2800 kg, en\n\nb. de door de fabrikant van het voertuig opgegeven toegestane maximum last.\n\n2 De toegestane maximum massa van driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen\n                                                   voor 1 november 1995, mag niet meer bedragen dan:\n\na. 3500 kg, en\n\nb. de door de fabrikant van het voertuig opgegeven toegestane maximum massa.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De toegestane maximum massa van samenstellen van een driewielig motorrijtuig dat in\n                                                   gebruik is genomen voor 1 november 1995, en een aanhangwagen mag niet meer bedragen\n                                                   dan de door de fabrikant van het driewielig motorrijtuig voor het samenstel van voertuigen\n                                                   opgegeven toegestane maximum massa.\n\n2 De toegestane maximum massa van een ongeremde aanhangwagen achter een driewielig motorrijtuig\n                                                   dat in gebruik is genomen voor 1 november 1995, mag niet meer bedragen dan:\n\na. de door de fabrikant van het driewielig motorrijtuig opgegeven toegestane maximum\n                                                         massa van de aanhangwagen,\n\nb. de helft van de ledige massa van dat driewielig motorrijtuig, en\n\nc. 750 kg.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe last onder de bestuurde as van driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen\n                                             voor 1 november 1995, mag niet minder bedragen dan een vijfde deel van de massa van\n                                             het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen die zijn voorzien van een brandstofreservoir, niet zijnde\n                                                   een reservoir voor al dan niet tot vloeistof verdicht gas, en die in gebruik worden\n                                                   genomen na 16 juni 1999, moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n2 Van driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen voor 17 juni 1999 mogen\n                                                   delen van het brandstofreservoir, met inbegrip van bevestigingssteunen en leidingen,\n                                                   in onbelaste toestand van het voertuig niet lager zijn gelegen dan 0,25 m boven het\n                                                   wegdek, tenzij de dragende delen van het chassis, het frame of de carrosserie lager\n                                                   zijn gelegen en voldoende bescherming bieden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het brandstofsysteem van driewielige motorrijtuigen voorzien van een LPG- of CNG-installatie\n                                                   moet voldoen aan de door Onze Minister gestelde eisen.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen die elektrisch kunnen worden aangedreven, al dan niet in\n                                                   combinatie met een verbrandingsmotor, moeten voldoen aan de door Onze Minister gestelde\n                                                   eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDriewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 16 juni 1999, moeten ter\n                                             zake van elektromagnetische compatibiliteit voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDriewielige motorrijtuigen moeten voor wat betreft geluidproductie voldoen aan het\n                                             Besluit geluidproduktie motorvoertuigen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDriewielige motorrijtuigen met een verbrandingsmotor die in gebruik worden genomen\n                                             na 16 juni 1999 moeten voor wat betreft luchtverontreiniging voldoen aan het Besluit typekeuring motorrijtuigen luchtverontreiniging.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 30 juni 2001 moeten zijn\n                                                   voorzien van een snelheidmeter die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 2000/7/EG.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 26 november 1975 doch\n                                                   voor 17 juni 1999, moeten zijn voorzien van een snelheidsmeter die ook bij nacht voor\n                                                   de bestuurder goed afleesbaar is.\n\n3 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen voor 17 juni 1999 met een toegestane\n                                                   maximum massa van meer dan 1000 kg, dan wel met een ledige massa van meer dan 400\n                                                   kg, moeten zijn voorzien van een inrichting om achteruit te rijden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDriewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 16 juni 1999 moeten voor\n                                             wat betreft de wijze van meten van de door de constructie bepaalde maximum snelheid,\n                                             het maximum koppel en het netto-maximum vermogen voldoen aan het bepaalde in richtlijn 95/1/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen na 16 juni 1999 moeten zijn\n                                                   voorzien van luchtbanden die voldoen aan en zijn gemonteerd overeenkomstig het bepaalde\n                                                   in richtlijn 97/24/EG.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen voor 17 juni 1999 doch na 30\n                                                   september 1971, moeten zijn voorzien van banden overeenkomstig het bepaalde in richtlijn 92/23/EEG of van banden die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG, met dien verstande dat in afwijking hiervan driewielige motorrijtuigen die in gebruik\n                                                   zijn genomen na 30 september 1971 doch voor 1 januari 1995, mogen zijn voorzien van\n                                                   banden waarvan de technische gegevens zijn opgenomen in een door Onze Minister vastgestelde\n                                                   tabel.\n\n3 Het draagvermogen van de banden van driewielige motorrijtuigen als bedoeld in het\n                                                   tweede lid moet voldoende zijn voor het door de fabrikant van het voertuig opgegeven\n                                                   draagvermogen van de as waarop zij zijn gemonteerd.\n\n4 De banden, bedoeld in het tweede lid, moeten geschikt zijn voor de door de fabrikant\n                                                   opgegeven maximum snelheid die met het voertuig kan worden bereikt bij het door de\n                                                   fabrikant opgegeven draagvermogen.\n\n5 Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de montage van de banden, bedoeld\n                                                   in het tweede lid.\n\n[Vervallen per 19-09-2001]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Vervallen per 19-09-2001]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 31 maart 1995, moeten\n                                                   zijn voorzien van een reminrichting die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 93/14/EG.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen voor 1 april 1995, moeten zijn\n                                                   voorzien van een reminrichting die voldoet aan de door Onze Minister gestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Vervallen per 28-06-2000]\n\n[Vervallen per 19-09-2001]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De ruiten van driewielige motorrijtuigen met een carrosserie die in gebruik worden\n                                                   genomen na 16 juni 1999 moeten voldoen aan en zijn gemonteerd overeenkomstig het bepaalde\n                                                   in richtlijn 97/24/EG.\n\n2 De ruiten van driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 31 december\n                                                   1994 doch voor 17 juni 1999, moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 92/22/EEG.\n\n3 De voorruiten van driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen voor 1 januari\n                                                   1995, moeten voldoen aan de door Onze Minister gestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen met een voorruit, die in gebruik worden genomen na 16 juni\n                                                   1999, moeten zijn voorzien van een ruitenwisserinstallatie en van een ruitensproeierinstallatie,\n                                                   die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen met een voorruit, met een ledige massa van niet meer dan\n                                                   400 kg, die in gebruik worden genomen na 26 november 1975 doch voor 17 juni 1999,\n                                                   alsmede driewielige motorrijtuigen met een voorruit, met een ledige massa van meer\n                                                   dan 400 kg, moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitenwisserinstallatie die\n                                                   de bestuurder voldoende uitzicht geeft.\n\n3 Driewielige motorrijtuigen met een voorruit, die in gebruik worden genomen na 31 december\n                                                   1994 doch voor 17 juni 1999, moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitensproeierinstallatie.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen met een voorruit, die in gebruik worden genomen na 16 juni\n                                                   1999, moeten zijn voorzien van een goed werkende installatie ter ontdooiing en ontwaseming\n                                                   van de voorruit, die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen met een voorruit en met een gesloten carrosserie, die in\n                                                   gebruik worden genomen na 31 december 1994 doch voor 17 juni 1999, moeten zijn voorzien\n                                                   van een goed werkende installatie ter ontdooiing en ontwaseming van de voorruit.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 16 juni 1999 moeten zijn\n                                                   voorzien van spiegels die voldoen aan en zijn gemonteerd overeenkomstig het bepaalde\n                                                   in richtlijn 97/24/EG.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen voor 17 juni 1999 moeten zijn\n                                                   voorzien van een linkerbuitenspiegel. Deze eis geldt niet voor voertuigen:\n\na. waarvan de ledige massa niet meer bedraagt dan 400 kg,\n\nb. waarbij de bestuurder een zodanige plaats inneemt dat hij van zijn zitplaats het achter\n                                                         hem gelegen weggedeelte kan overzien, en\n\nc. die in gebruik zijn genomen v\u00f3\u00f3r 27 november 1975.\n\n3 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen voor 17 juni 1999 met een gesloten\n                                                   carrosserie moeten zijn voorzien van een binnenspiegel. Deze eis geldt niet voor voertuigen\n                                                   die voldoen aan de in het tweede lid, onderdelen a en b, genoemde voorwaarden.\n\n4 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen voor 17 juni 1999 moeten zijn\n                                                   voorzien van een rechterbuitenspiegel indien met de verplichte binnenspiegel het vereiste\n                                                   gezichtsveld op de weg niet wordt verkregen. Indien de binnenspiegel geen zicht naar\n                                                   achteren mogelijk maakt, behoeft deze niet aanwezig te zijn.\n\n5 De spiegels van driewielige motorrijtuigen als bedoeld in het tweede, derde en vierde\n                                                   lid moeten voor wat betreft oppervlakte, plaatsing, verstelbaarheid en gezichtsveld\n                                                   voldoen aan de door Onze Minister gestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDriewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 31 mei 1995, moeten voor\n                                             wat betreft de identificatie van bedieningsorganen, verklikkerlichten en meters voldoen\n                                             aan het bepaalde in richtlijn 93/29/EEG.\n\n[Vervallen per 19-09-2001]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen met een carrosserie die in gebruik worden genomen na 16\n                                                   juni 1999 moeten zijn voorzien van bevestigingspunten voor autogordels overeenkomstig\n                                                   het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen met een gesloten carrosserie, die in gebruik worden genomen\n                                                   na 31 december 1994 doch voor 17 juni 1999, moeten zijn voorzien van bevestigingspunten\n                                                   voor autogordels overeenkomstig de eisen in richtlijn 76/115/EEG.\n\n3 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen na 1 januari 1971 doch voor\n                                                   1 januari 1995 en die zijn ingericht voor het vervoer van personen of die beurtelings\n                                                   voor het vervoer van personen of goederen kunnen worden ingericht, moeten zijn voorzien\n                                                   van bevestigingspunten voor autogordels. Deze bevestigingspunten moeten zijn aangebracht\n                                                   ten behoeve van het gebruik van autogordels op de zitplaats van de bestuurder en op\n                                                   naast deze plaats aanwezige zitplaatsen, voor zover die zitplaatsen aan een portier\n                                                   grenzen. De bevestigingspunten moeten voldoen aan en zijn aangebracht volgens de door\n                                                   Onze Minister gestelde eisen.\n\n4 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen na 31 december 1989 doch voor\n                                                   1 januari 1995 en die zijn ingericht voor het vervoer van personen of die beurtelings\n                                                   voor het vervoer van personen of goederen kunnen worden ingericht, moeten tevens zijn\n                                                   voorzien van bevestigingspunten voor autogordels voor alle andere naar voren gerichte\n                                                   zitplaatsen dan in het derde lid bedoeld. De bevestigingspunten moeten voldoen aan\n                                                   en zijn aangebracht volgens de door Onze Minister gestelde eisen.\n\n5 De aanwezigheid van de in het derde en vierde lid bedoelde bevestigingspunten is niet\n                                                   verplicht voor voertuigen die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, indien\n                                                   degene die met de afgifte van kentekenbewijzen is belast van oordeel is dat er in\n                                                   verband met de bouw of inrichting van het voertuig aanleiding bestaat de verplichting\n                                                   niet op het voertuig van toepassing te doen zijn.\n\n6 Driewielige motorrijtuigen met een carrosserie die in gebruik worden genomen na 16\n                                                   juni 1999 moeten zijn voorzien van autogordels overeenkomstig het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n7 Driewielige motorrijtuigen met een gesloten carrosserie die in gebruik worden genomen\n                                                   na 31 december 1994 doch voor 17 juni 1999, moeten zijn voorzien van autogordels overeenkomstig\n                                                   de eisen in richtlijn 77/541/EEG voor die zitplaatsen die van bevestigingspunten voor autogordels zijn voorzien.\n\n8 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen na 1 januari 1971 doch voor\n                                                   1 januari 1995, waarin bevestigingspunten moeten zijn aangebracht ten behoeve van\n                                                   het gebruik van autogordels op de in het derde lid en het vierde lid bedoelde zitplaatsen,\n                                                   moeten zijn voorzien van autogordels voor die zitplaatsen. De autogordels moeten voldoen\n                                                   aan de door Onze Minister gestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 16 juni 1999, moeten voor\n                                                   wat betreft de naar buiten uitstekende delen voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen voor 17 juni 1999 mogen geen\n                                                   scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor lichamelijk letsel voor\n                                                   andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n3 Onverminderd het bepaalde in het tweede lid moeten uitstekende delen die in geval\n                                                   van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers aanzienlijk\n                                                   kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n4 Het bepaalde in het tweede en derde lid is niet van toepassing op voertuigdelen die\n                                                   zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\n5 Op driewielige motorrijtuigen met twee wielen aan de achterzijde, die in gebruik worden\n                                                   genomen na 31 december 1994 doch voor 17 juni 1999, zijn de eisen in richtlijn 70/221/EEG inzake de bescherming aan de achterzijde van overeenkomstige toepassing.\n\n6 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 31 december 1994 doch\n                                                   voor 17 juni 1999, moeten zijn voorzien van voorzieningen ter afscherming van de wielen\n                                                   overeenkomstig de eisen in richtlijn 78/549/EEG.\n\n[Vervallen per 19-09-2001]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 31 oktober 1995 moeten\n                                                   voor wat betreft de plaats voor de montage van de achterste kentekenplaat voldoen\n                                                   aan het bepaalde in richtlijn 93/94/EEG.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen voor 1 november 1995 moeten\n                                                   aan de achterzijde zijn voorzien van een mogelijkheid tot bevestiging van een kentekenplaat.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 31 oktober 1995 moeten\n                                                   voor wat betreft de installatie van verlichting en lichtsignalen voldoen aan het bepaalde\n                                                   in richtlijn 93/92/EEG.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen na 31 december 1994 doch voor\n                                                   1 november 1995 moeten voor wat betreft de installatie van verlichting en lichtsignalen\n                                                   voldoen aan het gestelde in artikel 3.5.41, derde lid.\n\n3 De in de lichtarmaturen van driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen\n                                                   na 31 december 1994, toegepaste gloeilampen moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n4 Het derde lid is niet van toepassing ten aanzien van lampen waarbij lichtarmatuur\n                                                   en lichtbron een gesloten eenheid vormen.\n\n5 Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de verlichting, lichtsignalen en\n                                                   retroreflecterende voorzieningen van driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn\n                                                   genomen voor 1 januari 1995.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 16 juni 1999, moeten zijn\n                                                   voorzien van grote lichten, dimlichten, stadslichten, richtingaanwijzers, achterlichten,\n                                                   remlichten, een installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig\n                                                   aangebrachte kentekenplaat en niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde\n                                                   van het voertuig die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 31 oktober 1995 doch voor\n                                                   17 juni 1999, moeten zijn voorzien van:\n\na. grote lichten en dimlichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG of richtlijn 76/761/EEG;\n\nb. stadslichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG of richtlijn 76/758/EEG;\n\nc. richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten, die voldoen aan het bepaalde inrichtlijn 97/24/EG of richtlijn 76/759/EEG;\n\nd. achterlichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG of richtlijn 76/758/EEG;\n\ne. remlichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG of richtlijn 76/758/EEG;\n\nf. een installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig aangebrachte\n                                                         kentekenplaat, die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG of richtlijn 76/760/EEG;\n\ng. niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig, die voldoen\n                                                         aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n3 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 31 december 1994 doch\n                                                   voor 1 november 1995, moeten zijn voorzien van:\n\na. twee of vier grote lichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG of richtlijn 76/761/EEG;\n\nb. twee dimlichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG of richtlijn 76/761/EEG;\n\nc. twee stadslichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/758/EEG;\n\nd. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                         en waarschuwingsknipperlichten, die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/759/EEG;\n\ne. twee achterlichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/758/EEG;\n\nf. twee remlichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/758/EEG;\n\ng. een installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig aangebrachte\n                                                         kentekenplaat, die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 76/760/EEG;\n\nh. twee niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig, die\n                                                         voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n4 Driewielige motorrijtuigen met een breedte van niet meer dan 1,50 m mogen in afwijking\n                                                   van het bepaalde in het derde lid, onderdelen a, b, c, e, f en h, zijn voorzien van:\n\na. \u00e9\u00e9n groot licht;\n\nb. \u00e9\u00e9n dimlicht;\n\nc. \u00e9\u00e9n stadslicht;\n\nd. \u00e9\u00e9n achterlicht;\n\ne. \u00e9\u00e9n remlicht;\n\nf. \u00e9\u00e9n niet-driehoekige rode retroreflector.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De in artikel 3.5.41, derde en vierde lid, bedoelde lichten en retroreflectoren moeten, met uitzondering van de kentekenplaatverlichting,\n                                                   niet lager dan 0,35 m en niet hoger dan 1,20 m boven het wegdek zijn aangebracht.\n\n2 De in artikel 3.5.41, derde en vierde lid, bedoelde lichten en retroreflectoren moeten, met uitzondering van de kentekenplaatverlichting,\n                                                   symmetrisch ten opzichte van het midden van het voertuig zijn aangebracht.\n\n3 De in artikel 3.5.41, derde lid, bedoelde grote lichten, dimlichten, stadslichten en niet-driehoekige rode retroreflectoren\n                                                   moeten niet verder dan 0,40 m van de zijkanten van het voertuig zijn aangebracht.\n\n4 De richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten, achterlichten, remlichten en\n                                                   niet-driehoekige rode retroreflectoren, bedoeld in artikel 3.5.41, tweede, derde en vierde lid, moeten op een onderlinge afstand van ten minste 0,60 m zijn aangebracht, waarbij\n                                                   de afstand vanaf het punt van de grootste breedte van het voertuig niet meer dan 0,40\n                                                   m mag bedragen.\n\n5 De in artikel 3.5.41, vierde lid, bedoelde lichten en retroreflector moeten in afwijking van het bepaalde in het tweede,\n                                                   derde en vierde lid in het midden van het voertuig zijn aangebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Lichten met dezelfde functie moeten van gelijke grootte, gelijke kleur en gelijke\n                                                   of nagenoeg gelijke sterkte zijn.\n\n2 De in artikel 3.5.41 bedoelde lichten en retroreflectoren mogen niet zijn afgeschermd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 31 oktober 1995, mogen\n                                                   zijn voorzien van:\n\na. \u00e9\u00e9n of twee mistlichten aan de voorzijde van het voertuig, die voldoen aan het bepaalde\n                                                         in richtlijn 97/24/EG;\n\nb. \u00e9\u00e9n of twee mistlichten aan de achterzijde van het voertuig, die voldoen aan het bepaalde\n                                                         in richtlijn 97/24/EG;\n\nc. \u00e9\u00e9n of twee achteruitrijlichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG of richtlijn 77/539/EEG;\n\nd. een niet-driehoekige ambergele retroflector aan de zijkant van het voertuig die voldoet\n                                                         aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 31 december 1994 doch\n                                                   voor 1 november 1995, mogen zijn voorzien van:\n\na. twee mistlichten aan de voorzijde van het voertuig, die voldoen aan het bepaalde in\n                                                         richtlijn 97/24/EG;\n\nb. een of twee mistlichten aan de achterzijde van het voertuig, die voldoen aan het bepaalde\n                                                         in richtlijn 97/24/EG;\n\nc. parkeerlichten, indien het voertuig niet langer is dan 6,00 m en niet breder is dan\n                                                         2,00 m;\n\nd. een of twee achteruitrijlichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 77/539/EEG;\n\ne. een zijrichtingaanwijzer aan elke zijkant van het voertuig;\n\nf. herhalingswaarschuwingsknipperlichten aan het meest naar achteren gelegen deel van\n                                                         de zich aan de zij- of achterkant van het voertuig bevindende laad- en losklep in\n                                                         horizontale stand, die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/759/EEG, met uitzondering van de eisen ten aanzien van de minimum hoogte boven het wegdek;\n\ng. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig, die voldoen aan het\n                                                         bepaalde in richtlijn 97/24/EG;\n\nh. witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig, die voldoen aan het bepaalde\n                                                         in richtlijn 97/24/EG;\n\ni. een richtlicht;\n\nj. een bermlicht aan de voorzijde van het voertuig;\n\nk. werklichten.\n\n3 Driewielige motorrijtuigen als bedoeld in het tweede lid, mogen zijn voorzien van\n                                                   extra witte retroreflecterende voorzieningen aan de voorzijde, extra rode aan de achterzijde\n                                                   en extra ambergele aan de zijkanten van het voertuig, mits deze geen nadelige invloed\n                                                   hebben op de effectiviteit van de verplichte lichten en retroreflecterende voorzieningen.\n\n4 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, mogen\n                                                   zijn voorzien van een derde remlicht dat voldoet aan het bepaalde in richtlijn 76/756/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien \u00e9\u00e9n parkeerlicht is aangebracht, mag dit naar voren niet anders dan wit en\n                                                   naar achteren niet anders dan rood stralen. Indien twee parkeerlichten zijn aangebracht,\n                                                   moet het voorste wit en het achterste rood stralen.\n\n2 De zijrichtingaanwijzers mogen niet anders dan ambergeel stralen.\n\n3 Het richtlicht en het bermlicht mogen naar voren niet anders dan wit of geel stralen.\n\n4 Het derde remlicht mag niet anders dan rood stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De mistlichten aan de voorzijde en de parkeerlichten moeten niet lager dan 0,25 m,\n                                                   niet hoger dan 1,20 m boven het wegdek en niet verder dan 0,40 m van de zijkanten\n                                                   van het voertuig zijn aangebracht.\n\n2 De mistlichten aan de achterzijde moeten op een afstand van ten minste 0,10 m van\n                                                   het remlicht en niet hoger dan 1,00 m boven het wegdek zijn aangebracht. De mistlichten\n                                                   aan de achterzijde moeten symmetrisch ten opzichte van het midden van het voertuig\n                                                   zijn aangebracht. Indien \u00e9\u00e9n licht is aangebracht, moet dit links van het midden van\n                                                   het voertuig zijn geplaatst.\n\n3 De witte retroreflectoren moeten zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan\n                                                   0.40 m vanaf het punt van de grootste breedte van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDriewielige motorrijtuigen mogen, met uitzondering van grote lichten, niet zijn voorzien\n                                             van verblindende verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDriewielige motorrijtuigen mogen niet zijn voorzien van meer lichten en retroreflecterende\n                                             voorzieningen dan in de artikelen 3.5.41 en 3.5.46 dan wel krachtens artikel 3.5.40, vierde lid, is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De mechanische koppelinrichting, indien aanwezig, van een driewielig motorrijtuig\n                                                   dat in gebruik is genomen na 16 juni 1999 en de bevestiging daarvan aan het voertuig\n                                                   moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n2 Indien een driewielig motorrijtuig dat in gebruik is genomen voor 17 juni 1999 is\n                                                   voorzien van een mechanische koppelinrichting voor het koppelen van een aanhangwagen,\n                                                   moet deze inrichting voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG of aan de door Onze Minister gestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 31 mei 1995, moeten zijn\n                                                   voorzien van een geluidssignaalinrichting die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 93/30/EEG.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen voor 1 juni 1995, moeten zijn\n                                                   voorzien van ten minste een hoorn met vaste toonhoogte dan wel een samenstel van zodanige,\n                                                   tegelijk werkende hoorns. De geluidssterkte mag voor voertuigen die in gebruik zijn\n                                                   genomen voor 1 oktober 1971 niet minder bedragen dan 70 decibel en niet meer dan 104\n                                                   decibel, en voor voertuigen die in gebruik zijn genomen na 30 september 1971 niet\n                                                   minder dan 93 decibel en niet meer dan 104 decibel, te meten op de door Onze Minister\n                                                   vastgestelde wijze. De maximum geluidssterkte van 104 decibel geldt niet voor hoorns\n                                                   die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70/388/EEG.\n\n3 Driewielige motorrijtuigen mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die\n                                                   andere weggebruikers erop attent maakt dat de achteruitversnelling van het voertuig\n                                                   is ingeschakeld, alsmede van een geluidssignaalinrichting die ertoe strekt ongeoorloofd\n                                                   gebruik of diefstal van het voertuig te voorkomen.\n\n4 Driewielige motorrijtuigen mogen niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen\n                                                   dan bedoeld in het eerste, tweede en derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDriewielige motorrijtuigen die in gebruik worden genomen na 31 mei 1995, moeten zijn\n                                             voorzien van een inrichting ter bescherming tegen ongeoorloofd gebruik van het voertuig,\n                                             welke inrichting voldoet aan het bepaalde in richtlijn 93/33/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bromfietsen moeten tot 9 november 2003 voor het verkrijgen van een typegoedkeuring\n                                                   als bedoeld in artikel 4, eerste lid, aanhef en onderdeel a, van richtlijn 92/61/EEG of richtlijn 2002/24/EG voor toelating tot het verkeer op de weg voldoen aan de in deze afdeling vermelde\n                                                   eisen.\n\n2 Bromfietsen moeten met ingang van 9 november 2003 voor het verkrijgen van een typegoedkeuring\n                                                   als bedoeld in artikel 4, eerste lid, aanhef en onderdeel a, van richtlijn 2002/24/EG voor toelating tot het verkeer op de weg voldoen aan de in deze afdeling vermelde\n                                                   eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen moeten van deugdelijke bouw en inrichting zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen moeten zijn voorzien van een constructieplaat en een identificatienummer,\n                                             die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 93/34/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen op twee wielen moeten ter zake van maatregelen tegen het onbevoegd opvoeren\n                                             voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen moeten voor wat betreft afmetingen en massa's voldoen aan het bepaalde\n                                             in richtlijn 93/93/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen die zijn voorzien van een brandstofreservoir, niet zijnde een reservoir\n                                             voor al dan niet tot vloeistof verdicht gas, moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen moeten ter zake van elektromagnetische compatibiliteit voldoen aan het\n                                             bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen moeten voor wat betreft geluidproductie voldoen aan het bepaalde in het\n                                             Besluit geluidproduktie bromfietsen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen met een verbrandingsmotor moeten voor wat betreft luchtverontreiniging\n                                             voldoen aan het bepaalde in het Besluit typegoedkeuring bromfietsen luchtverontreiniging.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen moeten zijn voorzien van een snelheidsmeter die voldoet aan het bepaalde\n                                             in richtlijn 2000/7/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen moeten voor wat betreft de wijze van meten van de door de constructie\n                                             bepaalde maximum snelheid, het maximum koppel en het netto-maximum vermogen voldoen\n                                             aan het bepaalde in richtlijn 95/1/EG.\n\n[Vervallen per 19-09-2001]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen moeten zijn voorzien van luchtbanden die voldoen aan en zijn gemonteerd\n                                             overeenkomstig het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Vervallen per 19-09-2001]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen moeten zijn voorzien van een reminrichting die voldoet aan het bepaalde\n                                             in richtlijn 93/14/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Vervallen per 19-09-2001]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen op drie of vier wielen met een carrosserie moeten zijn voorzien van ruiten\n                                             die voldoen aan en zijn gemonteerd overeenkomstig het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen op drie of vier wielen met een voorruit moeten zijn voorzien van een ruitenwisserinstallatie\n                                             en van een ruitensproeierinstallatie, die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen op drie of vier wielen met een voorruit en met een gesloten carrosserie\n                                             moeten zijn voorzien van een goed werkende installatie ter ontdooiing en ontwaseming\n                                             van de voorruit, die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen moeten wat betreft spiegels en de montage daarvan voldoen aan het bepaalde\n                                             in richtlijn 97/24/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen moeten voor wat betreft de identificatie van bedieningsorganen, verklikkerlichten\n                                             en meters voldoen aan het bepaalde in richtlijn 93/29/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bromfietsen op drie of vier wielen met een carrosserie moeten wat betreft bevestigingspunten\n                                                   voor autogordels voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n2 Bromfietsen op drie of vier wielen met een carrosserie moeten wat betreft autogordels\n                                                   voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n3 Bromfietsen op twee wielen moeten, indien een passagier kan worden vervoerd, zijn\n                                                   voorzien van een riem dan wel een of meer handgrepen voor deze passagier, welke moeten\n                                                   voldoen aan het bepaalde in richtlijn 93/32/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen op twee wielen zonder carrosserie en bromfietsen op drie of vier wielen\n                                             moeten voor wat betreft de naar buiten uitstekende delen voldoen aan het bepaalde\n                                             in richtlijn 97/24/EG.\n\n[Vervallen per 19-09-2001]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen moeten voor wat betreft de plaats voor de montage van de achterste kentekenplaat\n                                             voldoen aan het bepaalde in richtlijn 93/94/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen moeten zijn voorzien van een installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen\n                                             die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 93/92/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen moeten dan wel mogen zijn voorzien van grote lichten, dimlichten, stadslichten,\n                                             richtingaanwijzers, achterlichten, remlichten en niet-driehoekige rode retroreflectoren\n                                             aan de achterzijde van het voertuig overeenkomstig het bepaalde in richtlijnen 93/92/EEG en 97/24/EG.\n\n[Vervallen per 12-01-1996]\n\n[Vervallen per 12-01-1996]\n\n[Vervallen per 19-09-2001]\n\n[Vervallen per 12-01-1996]\n\n[Vervallen per 19-09-2001]\n\n[Vervallen per 19-09-2001]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe mechanische koppelinrichting, indien aanwezig, van een bromfiets en de bevestiging\n                                             daarvan aan het voertuig moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen moeten zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die voldoet aan\n                                             het bepaalde in richtlijn 93/30/EEG, dan wel van een goed werkende bel indien het een bromfiets betreft met een motorvermogen\n                                             van niet meer dan 0,5 kW en met een door de constructie bepaalde maximum snelheid\n                                             van niet meer dan 25 km/h.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIndien een bromfiets is voorzien van een inrichting ter bescherming tegen ongeoorloofd\n                                             gebruik van het voertuig, welke inrichting werkt op de stuurinrichting of op de overbrenging,\n                                             moet deze inrichting voldoen aan het bepaalde in richtlijn 93/33/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen op twee wielen moeten zijn voorzien van een standaard die voldoet aan\n                                             het bepaalde in richtlijn 93/31/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens met een toegestane maximum massa van meer dan 750 kg moeten voor toelating\n                                             tot het verkeer op de weg voldoen aan de in deze afdeling vermelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens moeten:\n\na. van deugdelijke bouw en inrichting zijn;\n\nb. voldoen aan de in hoofdstuk 5, afdeling 12, bedoelde permanente eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van een constructieplaat en een identificatienummer, die voldoen aan het bepaalde\n                                                   in richtlijn 76/114/EEG.\n\n2  Aanhangwagens die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, moeten zijn voorzien\n                                                   van een identificatienummer dat:\n\na. voor elke aanhangwagen van hetzelfde merk verschillend is;\n\nb. uit ten minste 3 letters of cijfers bestaat, welke minimaal 7 mm hoog zijn;\n\nc. goed leesbaar op een vast voertuigdeel is ingeslagen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nOp elk onderdeel dat tot een goedgekeurd type behoort, moeten de in de typegoedkeuring\n                                             daarvan genoemde kenmerken gemakkelijk zichtbaar en duidelijk leesbaar aanwezig zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nOnze Minister kan voor middenasaanhangwagens met een toegestane maximum massa van\n                                             meer dan 3500 kg regels vaststellen voor wat betreft het asstel, de soort koppeling,\n                                             de dynamische verticale last onder de koppeling en de afstand van het hart van de\n                                             koppeling tot het hart van het asstel.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens die in gebruik worden genomen na 31 mei 2002 moeten voor wat betreft\n                                                   afmetingen en wendbaarheid voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/27/EG.\n\n2 Aanhangwagens die in gebruik worden genomen na 21 juli 1999 doch voor 1 juni 2002\n                                                   moeten voor wat betreft afmetingen en wendbaarheid voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/27/EG, met uitzondering van het bepaalde in Bijlage I, onderdeel 7.6.1.2.\n\n3 Aanhangwagens die in gebruik zijn genomen voor 22 juli 1999 mogen:\n\na. niet breder zijn dan 2,55 m, met uitzondering van geconditioneerde voertuigen die\n                                                         niet breder mogen zijn dan 2,60 m; en\n\nb. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\n4 Aanhangwagens, niet zijnde opleggers, die in gebruik zijn genomen voor 22 juli 1999\n                                                   mogen niet langer zijn dan 12,00 m.\n\n5 Van opleggers die na 31 december 1994 in gebruik worden genomen, mag de horizontaal\n                                                   gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en enig deel aan de voorzijde\n                                                   van de oplegger niet meer bedragen dan 2,04\u00a0m.\n\n6 Van opleggers die na 31 december 1994 maar voor 22\u00a0juli 1999 in gebruik zijn genomen,\n                                                   mag de horizontaal gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en enig deel\n                                                   aan de achterzijde van de oplegger niet meer bedragen dan 12,00\u00a0m.\n\n7 Van opleggers die voor 1 januari 1995 in gebruik zijn genomen, mag de horizontaal\n                                                   gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en enig deel aan de voorzijde\n                                                   van de oplegger niet meer bedragen dan 2,05\u00a0m, met uitzondering van een puntvormige\n                                                   uitbouw waarvan het verticaal geprojecteerde oppervlak wordt begrensd door rechte\n                                                   lijnen die raken aan de uiterste voorhoeken van de oplegger en een punt op het mediaanvlak\n                                                   van de oplegger dat op maximaal 2,50\u00a0m voor het hart van de koppelingspen ligt.\n\n8 Van aanhangwagens, met uitzondering van kermis- of circusvoertuigen, die in gebruik\n                                                   zijn genomen voor 22\u00a0juli 1999, mag bij het inrijden en vervolgens doorrijden van\n                                                   een cirkel met een straal van 12,50\u00a0m, waarbij het inrijden van de cirkel geschiedt\n                                                   met de buitenzijde van het samenstel van voertuigen langs de binnenzijde van de raaklijn\n                                                   aan de cirkel, en het doorrijden van de cirkel geschiedt over een hoek van 360 graden\n                                                   met de voorzijde van het samenstel van voertuigen langs de binnenzijde van de cirkel,\n                                                   de uitscheermaat van het samenstel van voertuigen niet meer dan 0,80\u00a0m bedragen en\n                                                   de bestreken baan niet meer dan 7,20\u00a0m bedragen. Deze bepaling geldt niet voor opleggers\n                                                   die voor 1\u00a0april 1983 in gebruik zijn genomen, waarvan het laadvlak zich geheel of\n                                                   grotendeels op gelijke of nagenoeg gelijke hoogte als of lager dan de assen boven\n                                                   het wegdek bevindt en die worden gebruikt voor het vervoer van ondeelbare lading.\n\n9 Het eerste en het tweede lid zijn voor wat betreft wendbaarheid niet van toepassing\n                                                   op kermis- of circusvoertuigen.\n\n10 In afwijking van het bepaalde in het vierde lid mogen:\n\na. middenasaanhangwagens die na 30 juni 1967 maar voor 1 januari 1987 in gebruik zijn\n                                                         genomen, niet langer zijn dan 10,00 m, indien de toegestane maximum massa meer bedraagt\n                                                         dan 2\u00a0500 kg maar niet meer dan 3\u00a0500 kg;\n\nb. middenasaanhangwagens die voor 1 juli 1967 in gebruik zijn genomen, niet langer zijn\n                                                         dan 10,00 m.\n\n11 In afwijking van het bepaalde in het eerste tot en met vierde lid mogen kermis- of\n                                                   circusvoertuigen niet langer zijn dan 14,00 m.\n\n12 In afwijking van het bepaalde in het eerste, tweede en zesde lid mag voor een kermis-\n                                                   of circusvoertuig de horizontaal gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen\n                                                   en de achterzijde van de oplegger niet meer bedragen dan 17,50 m.\n\n13 Bij de vaststelling van de afstand, bedoeld in het vijfde, zesde en zevende lid, worden\n                                                   markeringslichten, zijmarkeringslichten, richtingaanwijzers, stadslichten, zijretroreflectoren,\n                                                   douaneverzegelingen en bevestigingsmiddelen van het dekzeil buiten beschouwing gelaten.\n\n14 In de afmetingen, bedoeld in het eerste en tweede lid, zijn afneembare bovenbouwen\n                                                   en gestandaardiseerde laadstructuren begrepen.\n\n[Vervallen per 29-01-1999]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bij middenasaanhangwagens mag de last onder de koppeling:\n\na. alleen in neerwaartse richting zijn gericht;\n\nb. niet meer bedragen dan de door de fabrikant van de aanhangwagen opgegeven toegestane\n                                                         maximum last onder de koppeling;\n\nc. niet meer bedragen dan 10,0% van de toegestane maximum massa van de aanhangwagen en\n                                                         niet meer dan 1000 kg;\n\nd. niet minder bedragen dan 1,0% van de toegestane maximum massa van de aanhangwagen,\n                                                         doch de last behoeft niet meer te bedragen dan 50 kg.\n\n2  De last onder de as of assen van aanhangwagens die na 31 december 1994 in gebruik\n                                                   worden genomen, mag niet meer bedragen dan:\n\na. de door de fabrikant van het voertuig opgegeven toegestane maximum last,\n\nb. voor enige as, 10 000 kg,\n\nc. voor aanhangwagens met een asstel met twee achter elkaar gelegen enkele assen, indien\n                                                         de onderlinge afstand tussen de assen:\n\n1\u00b0. minder bedraagt dan 1,00 m, 11 000 kg te zamen,\n\n2\u00b0. 1,00 m of meer bedraagt maar minder dan 1,30 m, 16 000 kg te zamen,\n\n3\u00b0. 1,30 m of meer bedraagt maar minder dan 1,80 m, 18 000 kg te zamen,\n\nd. voor aanhangwagens met een asstel met meer dan twee achter elkaar gelegen assen:\n\n1\u00b0. indien de afstand tot de dichtstbij zijnde naastgelegen as van dat asstel minder bedraagt\n                                                               dan 1,30 m, 7 000 kg per as;\n\n2\u00b0. indien de afstand tot de dichtstbij zijnde naastgelegen as van dat asstel 1,30 m of\n                                                               meer bedraagt maar minder dan 1,80 m, 8 000 kg per as, dan wel 9 000 kg per as indien\n                                                               het asstel is voorzien van gasvering of van in het kader van de Europese Gemeenschappen\n                                                               als gelijkwaardig aangemerkte vering,\n\ne. voor aanhangwagens met twee in elkaars verlengde gelegen enkele assen, 13 000 kg,\n                                                         waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 6500 kg,\n\nf. voor aanhangwagens, bestemd voor het vervoer van ondeelbare lading, met twee in elkaars\n                                                         verlengde gelegen enkele assen, 16 000 kg, waarbij de last onder ieder der assen niet\n                                                         meer mag bedragen dan 8000 kg,\n\ng. voor aanhangwagens met twee achter elkaar gelegen aslijnen als bedoeld onder e, waarbij de onderlinge afstand tussen de aslijnen:\n\n1\u00b0. minder bedraagt dan 1,00 m, 13 000 kg te zamen,\n\n2\u00b0. 1,00 m of meer bedraagt maar minder dan 1,30 m, 17 000 kg te zamen,\n\n3\u00b0. 1,30 m of meer bedraagt maar minder dan 1,80 m, 21 000 kg te zamen,\n\nwaarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 6 500 kg,\n\nh. voor aanhangwagens, bestemd voor het vervoer van ondeelbare lading, met twee of meer\n                                                         achter elkaar gelegen aslijnen als bedoeld onder e, waarbij de onderlinge afstand tussen de aslijnen:\n\n1\u00b0. minder bedraagt dan 1,00 m, 16 000 kg te zamen,\n\n2\u00b0. 1,00 m of meer bedraagt, 12 000 kg vermenigvuldigd met het aantal aslijnen,\n\nwaarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 8 000 kg,\n\ni. voor aanhangwagens met meer dan twee achter elkaar gelegen aslijnen als bedoeld onder\n                                                         e, waarbij de onderlinge afstand tussen de aslijnen 1,30 m of meer bedraagt maar minder\n                                                         dan 1,80 m, het aantal aslijnen vermenigvuldigd met 13 000 kg, waarbij de last onder\n                                                         ieder der assen niet meer mag bedragen dan 6500 kg, mits het asstel is voorzien van\n                                                         gasvering of van in het kader van de Europese Gemeenschappen als gelijkwaardig aangemerkte\n                                                         vering,\n\nj. voor aanhangwagens, bestemd voor het vervoer van ondeelbare lading, met twee of meer\n                                                         achter elkaar gelegen aslijnen als bedoeld onder e, waarbij de onderlinge afstand tussen de aslijnen 1,30 m of meer bedraagt maar minder\n                                                         dan 1,80 m, het aantal aslijnen vermenigvuldigd met 16 000 kg, waarbij de last onder\n                                                         ieder der assen niet meer mag bedragen dan 8000 kg, mits het asstel is voorzien van\n                                                         gasvering of van in het kader van de Europese Gemeenschappen als gelijkwaardig aangemerkte\n                                                         vering.\n\n3  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de toegestane maximum last onder\n                                                   de as of assen van aanhangwagens die niet in het tweede lid zijn genoemd dan wel die\n                                                   voor 1 januari 1995 in gebruik zijn genomen.\n\n4 De toegestane maximum massa van middenasaanhangwagens mag niet meer bedragen dan 12\u00a0000\u00a0kg.\n                                                   Indien de middenasaanhangwagen is voorzien van gasvering of van in het kader van de\n                                                   Europese Gemeenschappen als gelijkwaardig aangemerkte vering, mag de toegestane maximum\n                                                   massa niet meer bedragen dan:\n\na. 20\u00a0000\u00a0kg, of\n\nb. 24\u00a0000\u00a0kg indien de middenasaanhangwagen is voorzien van drie assen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Van een meervoudige asconstructie van een aanhangwagen die in gebruik wordt genomen\n                                                   na 30 september 1974, mogen niet meer dan drie assen star zijn uitgevoerd, waarbij\n                                                   de afstand tussen de twee uiterste starre assen niet meer mag bedragen dan 2,80 m.\n\n2  Van een meervoudige asconstructie van een aanhangwagen die in gebruik is genomen\n                                                   na 30 september 1974 doch voor 1 januari 1995, mogen een of meer assen zelfsturend\n                                                   zijn uitgevoerd mits de toegestane maximum last onder de zelfsturende assen niet meer\n                                                   bedraagt dan 45,0% van de toegestane maximum last onder de meervoudige asconstructie.\n\n3  Voor de toepassing van dit artikel wordt onder een starre as verstaan een as waarvan\n                                                   de wielen niet gestuurd of zelfsturend zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De ashefinrichting van aanhangwagens die in gebruik worden genomen na 31 maart 1983\n                                                   dient, voorzover deze inrichting werkt door het optrekken van de wielen van de bodem\n                                                   of het neerlaten van de wielen op de bodem en de aanhangwagen is voorzien van een\n                                                   samenstel van assen, zodanig te zijn uitgevoerd dat deze inrichting automatisch buiten\n                                                   werking wordt gesteld niet later dan nadat de aslast van een van de op het rijvlak\n                                                   rustende assen van dat samenstel de grootste voor deze as toegestane waarde heeft\n                                                   bereikt.\n\n2 In afwijking van het eerste lid mogen aanhangwagens die in gebruik worden genomen\n                                                   na 21 juli 1999 zijn voorzien van een ashefinrichting die voldoet aan het bepaalde\n                                                   in Bijlage IV, onderdeel 3, van richtlijn 97/27/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Assen van aanhangwagens moeten door de fabrikant van de as zijn voorzien van:\n\na. een merk- of fabrieksaanduiding;\n\nb. een typeaanduiding;\n\nc. een opgave van de maximale technisch toelaatbare aslast.\n\n2 De door de fabrikant van het voertuig opgegeven toegestane maximum aslast mag niet\n                                                   meer bedragen dan de opgave, bedoeld in onderdeel c van het eerste lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens die in gebruik worden genomen na 30 september 1971, moeten zijn voorzien\n                                                   van banden die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 92/23/EEG. In afwijking hiervan mogen aanhangwagens die in gebruik zijn genomen na 30 september\n                                                   1971 doch voor 1 januari 1995, zijn voorzien van banden waarvan de technische gegevens\n                                                   zijn opgenomen in een door Onze Minister vastgestelde tabel.\n\n2  Het draagvermogen van de banden moet voldoende zijn voor het door de fabrikant van\n                                                   het voertuig opgegeven draagvermogen van de as waarop zij zijn gemonteerd, bij een\n                                                   snelheid van 100 km/h.\n\n3  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de montage van banden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens moeten zijn voorzien van een goed werkend veersysteem. Banden worden\n                                                   niet als deel van het veersysteem beschouwd.\n\n2  Aanhangwagens die zijn voorzien van gasvering, en aanhangwagens met een toegestane\n                                                   maximum massa van ten hoogste 3500 kg, die zijn voorzien van schroefveren, moeten\n                                                   zijn voorzien van deugdelijk bevestigde en goed werkende schokdempers.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens die in gebruik genomen worden na 31 december 1994, moeten voor wat betreft\n                                                   de stuurinrichting voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70/311/EEG.\n\n2  De stuurinrichting van aanhangwagens die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995,\n                                                   moet deugdelijk zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten voor wat betreft\n                                                   de reminrichting voldoen aan het bepaalde in richtlijn 71/320/EEG.\n\n2  Aanhangwagens die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, moeten zijn voorzien\n                                                   van een reminrichting die voldoet aan de door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Vervallen per 28-06-2000]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe ruiten van aanhangwagens die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten\n                                             voldoen aan het bepaalde in richtlijn 92/22/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens, in gebruik genomen na 8 mei 2004, voldoen wat verwarmingssystemen betreft\n                                             aan richtlijn 2001/56/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor\n                                                   lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n2  Onverminderd het bepaalde in het eerste lid moeten uitstekende delen die in geval\n                                                   van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers aanzienlijk\n                                                   kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3  Het bepaalde in het eerste en tweede lid is niet van toepassing op voertuigdelen\n                                                   die zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\n4  Aanhangwagens die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten voor wat\n                                                   betreft de bescherming aan de achterzijde voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70/221/EEG. Deze bepaling geldt niet voor aanhangwagens waarvan het gebruik zich naar het oordeel\n                                                   van degene die met de afgifte van kentekenbewijzen is belast, verzet tegen de aanwezigheid\n                                                   van een beschermingsinrichting aan de achterzijde, alsmede voor aanhangwagens die\n                                                   speciaal zijn gebouwd voor het vervoer van in de lengte ondeelbare lading.\n\n5  Aanhangwagens die in gebruik zijn genomen na 30 juni 1967 doch voor 1 januari 1995,\n                                                   moeten voor wat betreft de bescherming aan de achterzijde, behoudens indien zij hieromtrent\n                                                   voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70/221/EEG, voldoen aan de door Onze Minister vastgestelde eisen. Deze bepaling geldt niet voor\n                                                   aanhangwagens waarvan het gebruik zich naar het oordeel van degene die met de afgifte\n                                                   van kentekenbewijzen is belast, verzet tegen de aanwezigheid van een beschermingsinrichting\n                                                   aan de achterzijde, alsmede voor aanhangwagens die speciaal zijn gebouwd voor het\n                                                   vervoer van in de lengte ondeelbare lading.\n\n6  Aanhangwagens met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg, die in gebruik\n                                                   worden genomen na 31 december 1994, moeten tussen de achterste vooras of de koppelingspen\n                                                   indien het een oplegger betreft, en de voorste achteras zijn voorzien van zijdelingse\n                                                   afscherming die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 89/297/EEG, alsmede achter de voorste achteras zijn voorzien van zijdelingse afscherming die\n                                                   voldoet aan de door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n7  Op aanhangwagens met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg, die\n                                                   in gebruik worden genomen na 31 december 1994, is ten aanzien van de zijdelingse afscherming\n                                                   tussen de achterste vooras of de koppelingspen indien het een oplegger betreft en\n                                                   de voorste achteras het in richtlijn 89/297/EEG voor aanhangwagens met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg doch niet\n                                                   meer dan 10 000 kg bepaalde van overeenkomstige toepassing. Zij moeten voorts achter\n                                                   de voorste achteras zijn voorzien van zijdelingse afscherming die voldoet aan de door\n                                                   Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n8  Onverminderd het bepaalde in het zesde en zevende lid moeten middenasaanhangwagens\n                                                   voor de voorste as zijn voorzien van zijdelingse afscherming die voldoet aan de door\n                                                   Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n9  Aanhangwagens die in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december 1969 doch voor 1\u00a0januari\n                                                   1995, moeten zijn voorzien van zijdelingse afscherming, die voldoet aan de door Onze\n                                                   Minister vastgestelde eisen.\n\n10  De in het zesde, zevende, achtste en negende lid bedoelde verplichting tot zijdelingse\n                                                   afscherming geldt niet voor aanhangwagens die zijn gebouwd voor speciale doeleinden\n                                                   en waarbij het om praktische redenen niet mogelijk is zijdelingse afscherming aan\n                                                   te brengen, alsmede voor aanhangwagens die speciaal zijn gebouwd voor het vervoer\n                                                   van in de lengte ondeelbare lading.\n\n11 De wielen van aanhangwagens in gebruik genomen na 31\u00a0december 1974 moeten zijn afgeschermd\n                                                   overeenkomstig de door Onze Minister vastgestelde eisen. De wielen van aanhangwagens\n                                                   die in gebruik zijn genomen voor 1\u00a0januari 1975 moeten deugdelijk zijn afgeschermd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe wielen onderscheidenlijk banden van aanhangwagens mogen niet kunnen aanlopen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens die in gebruik genomen worden na 31 december 1994, moeten aan de achterzijde\n                                                   zijn voorzien van een mogelijkheid tot bevestiging van een kentekenplaat, die voldoet\n                                                   aan het bepaalde in richtlijn 70/222/EEG.\n\n2  Aanhangwagens die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, moeten aan de achterzijde\n                                                   zijn voorzien van een mogelijkheid tot bevestiging van een kentekenplaat.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens in gebruik genomen na 31 december 1994 voldoen wat betreft retroreflecterende\n                                                   voorzieningen, verlichting en lichtsignaalinrichtingen alsmede de installatie daarvan\n                                                   aan richtlijn 76/756/EEG.\n\n2 Het eerste lid is wat retroreflecterende voorzieningen betreft niet van toepassing\n                                                   op aanhangwagens in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, of artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n3 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden gesteld met betrekking tot de\n                                                   retroreflecterende voorzieningen bedoeld in het tweede lid.\n\n4  De in de lichtarmaturen toegepaste gloeilampen moeten voldoen aan het bepaalde in\n                                                   Bijlage VII behorende bij Richtlijn 76/761/EEG.\n\n5  Het tweede lid is niet van toepassing ten aanzien van lampen waarbij lichtarmatuur\n                                                   en lichtbron een gesloten eenheid vormen.\n\n6  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de verlichting, lichtsignalen\n                                                   en retroreflecterende voorzieningen van aanhangwagens die in gebruik zijn genomen\n                                                   voor 1 januari 1995.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van:\n\na. stadslichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/758/EEG, indien het voertuig breder is dan 1,60 m;\n\nb. richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten, die voldoen aan het bepaalde in\n                                                         richtlijn 76/759/EEG;\n\nc. achterlichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/758/EEG;\n\nd. remlichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/758/EEG;\n\ne. een installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig aangebrachte\n                                                         kentekenplaat, die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 76/760/EEG;\n\nf. driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig, die voldoen\n                                                         aan het bepaalde in richtlijn 76/757/EEG;\n\ng. mistlichten aan de achterzijde van het voertuig, die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 77/538/EEG;\n\nh. witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig, die voldoen aan het bepaalde\n                                                         in richtlijn 76/757/EEG;\n\ni. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig, die voldoen aan het\n                                                         bepaalde in richtlijn 76/757/EEG;\n\nj. markeringslichten, die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/758/EEG, indien het voertuig breder is dan 2,10 m;\n\nk. zijmarkeringslichten die voldoen aan het bepaalde in Bijlage IV behorende bij Richtlijn 76/758/EEG, indien het voertuig langer is dan 6,00 m;\n\nl. een markering aan de achterzijde van het voertuig, die voldoet aan de door Onze Minister\n                                                         vastgestelde eisen, indien de toegestane maximum massa van het voertuig meer bedraagt\n                                                         dan 3500 kg; deze eis geldt niet voor door Onze Minister aangewezen aanhangwagens\n                                                         waarvan de bouw, de inrichting of het gebruik zich verzet tegen het aanbrengen van\n                                                         de markering;\n\nm. achteruitrijlichten die voldoen aan de richtlijnen 76/756/EEG en 77/539/EEG.\n\n2 Aanhangwagens die in gebruik worden genomen na 9 juli 2008 en met een toegestane maximum\n                                                   massa van meer dan 3500 kg, zijn voorzien van opvallende markeringen die zijn ge\u00efnstalleerd\n                                                   volgens richtlijn 76/756/EEG en waarvan het gebruikte materiaal voldoet aan ECE-reglement\n                                                   104.\n\n3 Het tweede lid is niet van toepassing op aanhangwagens in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, en artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n4 Binnen de volledige contourmarkering aan de zijkant van het voertuig als bedoeld in\n                                                   het tweede lid, mogen retroreflecterende cijfers, letters of afbeeldingen zijn aangebracht\n                                                   die voldoen aan ECE-reglement 104, met dien verstande dat deze geen nadelige invloed\n                                                   hebben op de effectiviteit van deze contourmarkering en de verplichte lichten en retroreflecterende\n                                                   voorzieningen. In ieder geval mogen de retroreflecterende cijfers, letters of afbeeldingen\n                                                   niet meer dan 1/3 deel van de totale oppervlakte binnen de omtrek van de volledige\n                                                   contourmarkering uitmaken.\n\n5 Onze Minister draagt zorg voor een vertaling van ECE-reglement 104 en doet van de\n                                                   wijze van bekendmaking mededeling in de Staatscourant.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, mogen zijn voorzien\n                                                   van:\n\na. extra achteruitrijlichten die voldoen aan de richtlijnen 76/756/EEG en 77/539/EEG;\n\nb. twee extra richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten, die voldoen aan het\n                                                         bepaalde in richtlijn 76/759/EEG, aangebracht op het breedste punt zo hoog mogelijk aan de achterzijde van het voertuig;\n\nc. herhalingswaarschuwingsknipperlichten aan het meest naar achteren gelegen deel van\n                                                         de zich aan de zijof achterkant van het voertuig bevindende laad- en losklep in horizontale\n                                                         stand, die voldoen aan het bepaalde in de onder b genoemde richtlijn, met uitzondering van de eisen ten aanzien van de minimum hoogte\n                                                         boven het wegdek;\n\nd. markeringslichten die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/758/EEG, indien het voertuig breder is dan 1,80 m, doch niet breder dan 2,10 m;\n\ne. zijmarkeringslichten die voldoen aan het bepaalde in Bijlage IV behorende bij Richtlijn 76/758/EEG, indien het voertuig niet langer is dan 6,00 m;\n\nf. niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig, die zijn\n                                                         opgenomen in het lamphuis van andere lichten en die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 76/757/EEG;\n\ng. werklichten;\n\nh. een derde remlicht dat voldoet aan het bepaalde in richtlijn 76/756/EEG.\n\n2  Aanhangwagens mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                   aan de voorzijde, extra rode niet-driehoekige aan de achterzijde en extra ambergele\n                                                   aan de zijkanten van het voertuig, mits deze geen nadelige invloed hebben op de effectiviteit\n                                                   van de verplichte lichten en retroreflecterende voorzieningen.\n\n3 Aanhangwagens in gebruik genomen voor 10 juli 2008 mogen zijn voorzien van:\n\na. opvallende markeringen die zijn ge\u00efnstalleerd volgens richtlijn 76/756/EEG en waarvan\n                                                         het gebruikte materiaal voldoet aan ECE-reglement 104, of\n\nb. een lijnmarkering of contourmarkering die voldoet aan en is aangebracht overeenkomstig\n                                                         ECE-reglement 104, zoals deze laatstelijk is gewijzigd bij Supplement 2, van 28 februari\n                                                         2003, betreffende uniforme eisen voor de goedkeuring van retroreflecterende markeringen\n                                                         voor zware en lange voertuigen en hun aanhangwagens.\n\n4 Aanhangwagens in gebruik genomen na 9 juli 2008 mogen zijn voorzien van opvallende\n                                                   markeringen die zijn ge\u00efnstalleerd volgens richtlijn 76/756/EEG en waarvan het gebruikte\n                                                   materiaal voldoet aan ECE-reglement 104, voorzover deze niet reeds ingevolge artikel 3.7.41 verplicht zijn.\n\n5 Het derde en vierde lid zijn niet van toepassing op aanhangwagens in gebruik bij de\n                                                   in artikel 29, eerste lid, en artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n6 Binnen de volledige contourmarkering aan de zijkant van het voertuig als bedoeld in\n                                                   het derde of vierde lid mogen retroreflecterende cijfers, letters of afbeeldingen\n                                                   zijn aangebracht die voldoen aan ECE-reglement 104, met dien verstande dat deze geen\n                                                   nadelige invloed hebben op de effectiviteit van deze contourmarkering en de verplichte\n                                                   lichten en retroreflecterende voorzieningen. In ieder geval mogen de retroreflecterende\n                                                   cijfers, letters of afbeeldingen niet meer dan 1/3 deel van de totale oppervlakte\n                                                   binnen de omtrek van de volledige contourmarkering uitmaken.\n\n7 Onze Minister draagt zorg voor een vertaling van ECE-reglement 104 en doet van de\n                                                   wijze van bekendmaking mededeling in de Staatscourant.\n\n8 Aanhangwagens in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, en artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten mogen zijn voorzien van retroreflecterende striping.\n\n9 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden gesteld met betrekking tot de\n                                                   retroreflecterende striping, bedoeld in het achtste lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet derde remlicht mag slechts rood stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens mogen, onverminderd het in artikel 30 van het RVV 1990 bepaalde inzake zwaai- en knipperlichten, niet zijn voorzien van meer lichten en\n                                             retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 3.7.41 en 3.7.46 dan wel krachtens artikel 3.7.40, vierde lid, is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De mechanische koppelinrichting van aanhangwagens in gebruik genomen na 30\u00a0juni 1967\n                                                   moet:\n\na. voldoen aan het bepaalde in richtlijn 94/20/EG, of\n\nb. indien de aanhangwagen voor 1 januari 2005 in gebruik is genomen, behoren tot een\n                                                         door Onze Minister voor 1 januari 1995 goedgekeurd type, zijn voorzien van de door\n                                                         hem in de goedkeuring voorgeschreven identificatiekenmerken,en zijn bevestigd overeenkomstig\n                                                         de voorschriften van de fabrikant van de koppelinrichting. Indien de oplegger is voorzien\n                                                         van een stuurwig, moet worden voldaan aan de door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n2  Middenasaanhangwagens waarvan de toegestane maximum massa niet meer bedraagt dan\n                                                   1500 kg en die niet zijn voorzien van een losbreekreminrichting, moeten zijn voorzien\n                                                   van een hulpkoppeling.\n\n3  Indien voor het koppelen van voertuigen bijzondere constructies worden toegepast,\n                                                   moeten deze constructies voldoen aan de door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDelen van de koppeling van aanhangwagens mogen tijdens het ontkoppelen, het losbreken\n                                             of in afgekoppelde toestand het wegdek niet kunnen raken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens die in gebruik worden genomen na 1 januari 1996, moeten ter zake van\n                                             elektromagnetische compatibiliteit voldoen aan het bepaalde in richtlijn 72/245/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nOnze Minister stelt de eisen vast waaraan:\n\na. achterlichten voor fietsen en aanhangwagens achter fietsen,\n\nb. niet-driehoekige rode retroreflectoren voor fietsen, zijspanwagens aan fietsen, aanhangwagens\n                                                achter fietsen, alsmede wagens,\n\nc. witte of gele retroreflectoren voor de wielen van fietsen, zijspanwagens aan fietsen\n                                                en aanhangwagens achter fietsen,\n\nd. ambergele of gele retroreflectoren voor de trappers van fietsen, en\n\ne. rode retroreflectoren in de vorm van een afgeknotte driehoek voor motorrijtuigen met\n                                                beperkte snelheid, landbouw- of bosbouwtrekkers, de daardoor voortbewogen aanhangwagens,\n                                                alsmede wagens,\n\nmoeten voldoen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nUitlaatsystemen voor motorrijtuigen moeten voldoen aan het bepaalde in het Besluit uitlaatsystemen motorvoertuigen en bromfietsen (Stb. 1985, 474).\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Mechanische koppelinrichtingen voor het koppelen van een aanhangwagen aan een personenauto\n                                                of een bedrijfsauto moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 94/20/EG.\n\n2 Mechanische koppelinrichtingen voor het koppelen van een aanhangwagen aan een motorfiets,\n                                                driewielig motorrijtuig of een bromfiets moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n3 Luchtbanden voor motorfietsen, driewielige motorrijtuigen of bromfietsen moeten voldoen\n                                                aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n4 Verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen voor motorfietsen, driewielige motorrijtuigen\n                                                of bromfietsen moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n5 Achteruitkijkspiegels voor motorfietsen, driewielige motorrijtuigen of bromfietsen\n                                                moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n6 Brandstoftanks voor motorfietsen, driewielige motorrijtuigen of bromfietsen moeten\n                                                voldoen aan het bepaalde in richtlijn 97/24/EG.\n\n7 Autogordels voor driewielige motorrijtuigen en bromfietsen op drie of vier wielen\n                                                moeten, indien deze zijn voorzien van een gesloten carrosserie, voldoen aan het bepaalde\n                                                in richtlijn 97/24/EG.\n\n8 Ruiten, ruitenwissers, ruitensproeiers en ontdooiings- en ontwaseminrichtingen voor\n                                                driewielige motorrijtuigen en bromfietsen op drie of vier wielen moeten, indien deze\n                                                zijn voorzien van een voorruit en een gesloten carrosserie, voldoen aan het bepaalde\n                                                in richtlijn 97/24/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHelmen voor bestuurders en passagiers van bromfietsen, motorfietsen en driewielige\n                                          motorrijtuigen voldoen aan het bepaalde in het Warenwetbesluit motor- en bromfietshelmen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nKinderbeveiligingssystemen, als bedoeld in artikel 59, eerste en tweede lid, van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens\n                                             1990 moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn nr. 77/541/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Beschermingsinrichtingen aan de voorzijde tegen klemrijden als bedoeld in artikel 3.3.37, dertiende lid, moeten voldoen aan richtlijn 2000/40/EG.\n\n2 Beschermingsinrichtingen tegen klemrijden die bestemd zijn om aan de achterzijde van\n                                                personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s of aanhangwagens te worden gemonteerd, waarvoor als\n                                                technische eenheden een typegoedkeuring kan worden verleend, voldoen met ingang van\n                                                11\u00a0september 2007 aan Richtlijn 70/221/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Materiaal dat bestemd is voor gebruik als opvallende markering of voor gebruik als\n                                                retroreflecterend cijfer, of retroreflecterende letter of afbeelding, voldoet aan\n                                                ECE-reglement 104.\n\n2 Onze Minister draagt zorg voor een vertaling van ECE-reglement 104 en doet van de\n                                                wijze van bekendmaking mededeling in de Staatscourant.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBanden bestemd voor montage op personenauto's, bedrijfsauto's of aanhangwagens moeten\n                                          voldoen aan richtlijn nr. 92/23/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nVeiligheidsruiten of materialen voor ruiten, bestemd voor montage op personenauto's,\n                                          bedrijfsauto's of aanhangwagens, moeten voldoen aan richtlijn nr. 92/22/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De carrosserie van een bus van klasse I, II, III, A en B die in gebruik wordt genomen\n                                                na 12 februari 2004, moet voldoen aan richtlijn 2001/85/EG.\n\n2 De carrosserie van een bus van klasse I, II, III, A en B die in gebruik wordt genomen\n                                                na 12 februari 2004 en voorzien is van technische voorzieningen ter verbetering van\n                                                de toegankelijkheid voor personen met een mobiliteitshandicap, moet voldoen aan bijlage\n                                                VII van richtlijn 2001/85/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Een vervangingskatalysator bestemd om te worden gemonteerd op voertuigen waarvoor\n                                                een EG-typegoedkeuring is verleend overeenkomstig richtlijn 70/156/EEG, moet voldoen\n                                                aan richtlijn 70/220/EEG.\n\n2 Een vervangingskatalysator bestemd om te worden gemonteerd op voertuigen waarvoor\n                                                een EG-typegoedkeuring is verleend overeenkomstig richtlijn 2002/24/EG, moet voldoen aan richtlijn 97/24/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nVerwarmingssystemen op brandstof voor personenauto's, bedrijfsauto's en aanhangwagens,\n                                          voldoen aan richtlijn 2001/56/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nEen snelheidsbegrenzer of ingebouwd snelheidsbegrenzingssysteem als bedoeld in artikel\n                                          1 van richtlijn 92/24/EEG, voldoet aan het bepaalde in richtlijn 92/24/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Inrichtingen voor indirect zicht voor personenauto\u2019s en bedrijfsauto\u2019s voldoen met\n                                                ingang van 26 januari 2006 aan richtlijn 2003/97/EG.\n\n2 In afwijking van het eerste lid voldoen vooruitkijkspiegels voor personenauto\u2019s en\n                                                bedrijfsauto\u2019s met ingang van 26 januari 2007 aan richtlijn 2003/97/EG.\n\n3 Het eerste en het tweede lid zijn niet van toepassing op een spiegel, bestemd om als\n                                                vervangingsonderdeel te worden gemonteerd op voertuigen waarvoor een EG-typegoedkeuring\n                                                is verleend overeenkomstig richtlijn 71/127/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe systemen, onderdelen en technische eenheden, bedoeld in Bijlage II, hoofdstuk B,\n                                          deel I, van richtlijn 2003/37/EG, waarvoor een typegoedkeuring kan worden verleend, voldoen aan het bepaalde in de\n                                          op grond van Bijlage II, hoofdstuk B, deel I, van richtlijn 2003/37/EG bij het desbetreffende systeem, het onderdeel of de technische eenheid behorende\n                                          bijzondere richtlijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nSystemen, onderdelen en technische eenheden bestemd voor personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s\n                                          en aanhangwagens waarvoor een typegoedkeuring kan worden verleend, voldoen voor wat\n                                          betreft elektromagnetische compatibiliteit aan de bijlagen I tot en met X van richtlijn 72/245/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nFrontbeschermingsinrichtingen bestemd voor personenauto\u2019s met een toegestane maximum\n                                          massa van niet meer dan 3500 kg of bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa\n                                          van niet meer dan 3500 kg, niet zijnde bussen, waarvoor als technische eenheden een\n                                          typegoedkeuring kan worden verleend, voldoen met ingang van 25\u00a0november 2006 wat betreft\n                                          de veiligheid van voetgangers en andere kwetsbare weggebruikers aan richtlijn 2005/66/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nVoertuigen van de categorie\u00ebn N en O als omschreven in artikel 2 en Bijlage II van\n                                          Richtlijn 70/156/EEG, bestemd voor het vervoer van gevaarlijke goederen, moeten, onverminderd de overige\n                                          bepalingen van dit hoofdstuk, tevens voldoen aan de bepalingen van Richtlijn nr. 98/91/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 14 december 1998 betreffende\n                                          motorvoertuigen en aanhangers daarvan bestemd voor het vervoer van gevaarlijke goederen\n                                          over de weg en tot wijziging van Richtlijn nr.70/156/EEG betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen en aanhangers daarvan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Landbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2 en T3 voldoen met ingang van 1 juli\n                                                   2005 voor het verkrijgen van een typegoedkeuring als bedoeld in artikel 4, onderdeel\n                                                   a, van richtlijn 2003/37/EG voor toelating tot het verkeer op de weg aan de in deze afdeling vermelde eisen.\n\n2 Landbouw- of bosbouwtrekkers categorie T4.2 voldoen met ingang van 1\u00a0januari 2008\n                                                   voor het verkrijgen van een typegoedkeuring voor toelating tot het verkeer op de weg\n                                                   aan de in deze afdeling vermelde eisen.\n\n3 Landbouw- of bosbouwtrekkers categorie T5 voldoen met ingang van 1 juli 2005 voor\n                                                   het verkrijgen van een typegoedkeuring voor toelating tot het verkeer op de weg aan\n                                                   de in deze afdeling vermelde eisen.\n\n4 Met een typegoedkeuring, bedoeld in het tweede of derde lid, wordt gelijkgesteld een\n                                                   verklaring van goedkeuring, afgegeven door een onafhankelijke keuringsinstelling in\n                                                   een andere lidstaat van de Europese Unie dan wel een staat, niet zijnde een lidstaat\n                                                   van de Europese Unie, die partij is bij een daartoe strekkend of mede daartoe strekkend\n                                                   Verdrag dat Nederland bindt, welke verklaring is afgegeven op basis van onderzoekingen\n                                                   die een beschermingsniveau bieden dat ten minste gelijkwaardig is aan het niveau dat\n                                                   met de nationale onderzoekingen wordt nagestreefd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers zijn van deugdelijke bouw en inrichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             de voorgeschreven platen aan richtlijn 89/173/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Landbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3 en T5 voldoen wat betreft de afmetingen\n                                                   aan richtlijn 89/173/EEG.\n\n2 Landbouw- of bosbouwtrekkers categorie T4.2:\n\na. voldoen wat betreft de lengte en de hoogte aan richtlijn 89/173/EEG;\n\nb. zijn niet breder dan 3,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             de massa in volbelaste toestand aan richtlijn 74/151/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             de maximaal getrokken massa aan richtlijn 89/173/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             reservoirs voor vloeibare brandstof aan richtlijn 74/151/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             de elektromagnetische compatibiliteit aan richtlijn 75/322/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Landbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                                   de externe geluidsniveaus aan richtlijn 74/151/EEG.\n\n2 Landbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                                   de interne geluidsniveaus aan richtlijn 77/311/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             de uitstoot van verontreinigende gassen en deeltjes aan het Besluit typekeuring luchtverontreiniging trekkers en motoren voor mobiele machines.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Landbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                                   de achteruitrijinrichtingen aan richtlijn 79/533/EEG.\n\n2 Landbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 die zijn voorzien\n                                                   van een snelheidsregulateur voldoen voor wat betreft deze snelheidsregulateur aan\n                                                   richtlijn 89/173/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3 en T4.2 voldoen voor wat betreft\n                                             de maximumsnelheid aan richtlijn 74/152/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             de stuurinrichting aan richtlijn 75/321/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Landbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                                   de reminrichting aan richtlijn 76/432/EEG.\n\n2 Landbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                                   de remverbinding met getrokken voertuigen aan richtlijn 89/173/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             de bedieningsruimte en toegankelijkheid van de cabine aan richtlijn 80/720/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             het zichtveld aan richtlijn 2008/2/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             de ruiten aan richtlijn 89/173/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             de ruitenwissers aan richtlijn 2008/2/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             de achteruitkijkspiegels aan richtlijn 74/346/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             de installatie van bedieningsorganen aan richtlijn 86/415/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Landbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                                   de zitplaats van de bestuurder aan richtlijn 78/764/EEG.\n\n2 Landbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                                   zitplaatsen voor meerijders aan richtlijn 76/763/EEG.\n\n3 Landbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft de\n                                                   kantelbeveiliging aan richtlijn 77/536/EEG en richtlijn 79/622/EEG.\n\n4 Landbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T2 en T5 voldoen voor wat betreft de kantelbeveiligingsinrichtingen\n                                                   aan de achterzijde aan richtlijn 86/298/EEG.\n\n5 Landbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T2 en T5 voldoen voor wat betreft de kantelbeveiligingsinrichtingen\n                                                   aan de voorzijde aan richtlijn 87/402/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             de bevestigingspunten van de veiligheidsgordels aan richtlijn 76/115/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             de bescherming van de aandrijfelementen, uitstekende delen en wielen aan richtlijn 89/173/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             de plaats en het aanbrengen van de achterste kentekenplaat aan richtlijn 74/151/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Landbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                                   de verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen aan richtlijn 79/532/EEG.\n\n2 Landbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                                   de installatie van de verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen aan de richtlijn 78/933/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             de mechanische koppelingen tussen de landbouw- of bosbouwtrekkers en getrokken voertuigen\n                                             aan richtlijn 89/173/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             de geluidssignaalinrichting aan richtlijn 74/151/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             de sleepinrichtingen aan richtlijn 79/533/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             extra gewichten aan richtlijn 74/151/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             de aftakassen aan richtlijn 86/297/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers categorie\u00ebn T1, T2, T3, T4.2 en T5 voldoen voor wat betreft\n                                             het laadplatform aan richtlijn 74/152/EEG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet productieproces voor de vervaardiging van personenauto\u2019s en bedrijfsauto\u2019s met\n                                          een maximummassa van niet meer dan 3500 kg dient wat betreft de herbruikbaarheid,\n                                          recycleerbaarheid en mogelijke nuttige toepassing te zijn goedgekeurd alvorens producten\n                                          voortkomend uit dit productieproces worden toegelaten tot het verkeer op de weg.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet productieproces voor de vervaardiging van vernieuwde banden, bestemd voor montage\n                                          op personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s of aanhangwagens, dient te zijn goedgekeurd alvorens\n                                          producten voortkomend uit dit productieproces worden toegelaten tot het verkeer op\n                                          de weg.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 \nArtikel 72, eerste lid, van de wet geldt niet voor motorfietsen, bromfietsen alsmede driewielige motorrijtuigen waarvan\n                                                   de ledige massa niet meer bedraagt dan 400 kg.\n\n2 \nArtikel 72, eerste lid, van de wet geldt niet voor een motorrijtuig of een aanhangwagen, met uitzondering van taxi\u2019s\n                                                   en bussen, waarvan de datum van eerste toelating voor 1 januari 1960 is gelegen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nArtikel 72, eerste lid, van de wet geldt voor een motorrijtuig of een aanhangwagen, waarvan de toegestane\n                                             maximum massa meer bedraagt dan 3500 kg, niet zolang sinds de datum van eerste toelating\n                                             van het voertuig nog geen jaar is verstreken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nArtikel 72, eerste lid, van de wet geldt voor een motorrijtuig, waarvan de toegestane maximum massa niet\n                                             meer dan 3500 kg bedraagt en dat is bestemd om te worden gebruikt voor het vervoer\n                                             van personen waarop de Wet personenvervoer 2000 betrekking heeft, niet zolang sinds de datum van eerste toelating van het voertuig\n                                             nog geen jaar is verstreken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nArtikel 72, eerste lid, van de wet geldt voor ambulance\u2019s niet zolang sinds de datum van eerste toelating\n                                             van het voertuig nog geen jaar is verstreken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nArtikel 72, eerste lid, van de wet geldt voor een ander motorrijtuig dan in de artikelen 4.2 tot en met 4.4 bedoeld, niet zolang sinds de datum van eerste toelating van het voertuig nog geen\n                                             drie jaren zijn verstreken, voor zover deze datum ligt voor 1 januari 2005.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nArtikel 72, eerste lid, van de wet geldt voor een ander motorrijtuig dan in de artikelen 4.2 tot en met 4.5 bedoeld, niet ten aanzien van:\n\na. motorrijtuigen met een verbrandingsmotor die al dan niet gedeeltelijk wordt gevoed\n                                                   door al dan niet tot vloeistof verdicht gas of diesel zolang sinds de datum van eerste\n                                                   toelating van het motorrijtuig nog geen drie jaren zijn verstreken;\n\nb. motorrijtuigen, niet zijnde de motorrijtuigen als bedoeld in onderdeel a, zolang sinds\n                                                   de datum van eerste toelating van het motorrijtuig nog geen vier jaren zijn verstreken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nArtikel 72, eerste lid, van de wet geldt niet voor een motorrijtuig of een aanhangwagen op de dag waarop\n                                             dat voertuig naar aanleiding van de aanvraag van een keuringsrapport aan een keuring\n                                             wordt onderworpen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nArtikel 72, eerste lid, van de wet geldt niet voor:\n\na. bij ministeri\u00eble regeling aangewezen motorrijtuigen en aanhangwagens:\n\n1\u00b0. waarvoor een bijzonder kenteken als bedoeld in het Kentekenreglement is opgegeven,\n\n2\u00b0. die een keuring als bedoeld in de artikelen 22 of 26 van de wet ondergaan en waarvoor een bij ministeri\u00eble regeling vastgesteld kenteken\n                                                         is opgegeven, of\n\n3\u00b0. op de dag waarop zij overeenkomstig de bij ministeri\u00eble regeling vastgestelde voorschriften\n                                                         worden onderzocht in verband met de afgifte of wijziging van een kenteken- of registratiebewijs\n                                                         of met de teruggave van het voor dat motorrijtuig afgegeven kentekenbewijs waarvan\n                                                         op grond van artikel 60 van de wet de overgifte is gevorderd;\n\nb. bij ministeri\u00eble regeling aangewezen categorie\u00ebn van rijdende werktuigen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Een motorrijtuig of een aanhangwagen mag gedurende twee maanden na het tijdstip waarop\n                                                   artikel 72, eerste lid, van de wet voor dat voertuig gelding verkrijgt, op de weg staan zonder dat voor\n                                                   dat voertuig een keuringsbewijs is afgegeven waarvan de geldigheidsduur niet is verstreken.\n\n2  Een motorrijtuig of een aanhangwagen mag gedurende twee maanden na het tijdstip waarop\n                                                   de geldigheidsduur van een voor dat motorrijtuig of die aanhangwagen afgegeven keuringsbewijs\n                                                   verstrijkt, op de weg staan zonder dat voor dat motorrijtuig of die aanhangwagen een\n                                                   keuringsbewijs is afgegeven waarvan de geldigheidsduur niet is verstreken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nArtikel 72, eerste lid, van de wet geldt niet voor motorrijtuigen en aanhangwagens, die behoren tot de bedrijfsvoorraad\n                                             van een natuurlijke persoon of rechtspersoon aan wie een erkenning als bedoeld in\n                                             artikel 62 van de wet is verleend.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De aanvrager dient bij de aanvraag van een keuringsrapport deel I dan wel deel I A\n                                                   van het kentekenbewijs over te leggen, dat is afgegeven voor het motorrijtuig of de\n                                                   aanhangwagen waarop de aanvraag betrekking heeft.\n\n2  Degene bij wie de aanvraag is ingediend, geeft het deel I dan wel deel I A van het\n                                                   kentekenbewijs na behandeling van de aanvraag terug aan de aanvrager.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Degene die een keuringsrapport aanvraagt bij de Dienst Wegverkeer, stelt ter verkrijging\n                                                   daarvan het motorrijtuig of de aanhangwagen waarvoor de afgifte van het rapport wordt\n                                                   gevraagd, voor een keuring ter beschikking van een door de Dienst Wegverkeer met het\n                                                   verrichten van de keuring belaste functionaris, op een door deze bepaalde plaats en\n                                                   bepaald tijdstip.\n\n2 Degene die een keuringsrapport aanvraagt bij een ingevolge artikel 84 van de wet erkende natuurlijke persoon of rechtspersoon, stelt ter verkrijging daarvan\n                                                   het motorrijtuig of de aanhangwagen waarvoor de afgifte van het rapport wordt gevraagd,\n                                                   voor een keuring ter beschikking van een door die persoon met het verrichten van de\n                                                   keuring belaste functionaris op een door deze bepaalde plaats en bepaald tijdstip.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De geldigheidsduur van een keuringsbewijs vangt aan met ingang van de dag van afgifte\n                                                   daarvan.\n\n2  Indien een keuringsbewijs wordt afgegeven binnen twee maanden v\u00f3\u00f3r het tijdstip waarop\n                                                   artikel 72, eerste lid, van de wet voor het betrokken voertuig gelding verkrijgt, vangt de geldigheidsduur\n                                                   van het keuringsbewijs aan met ingang van dat tijdstip, mits, voorzover artikel 72, eerste lid, van de wet v\u00f3\u00f3r dat tijdstip op grond van een ingevolge een andere wet dan de wet\n                                                   afgegeven keuringsbewijs niet geldt, dat document voorafgaande aan de behandeling\n                                                   van de aanvraag wordt overgelegd.\n\n3  Indien een keuringsbewijs wordt afgegeven binnen twee maanden v\u00f3\u00f3r het tijdstip waarop\n                                                   de geldigheidsduur van een eerder voor het betrokken voertuig afgegeven keuringsbewijs\n                                                   verstrijkt, vangt de geldigheidsduur van het keuringsbewijs aan met ingang van dat\n                                                   tijdstip, mits vorenbedoeld eerder afgegeven keuringsbewijs voorafgaande aan de behandeling\n                                                   van de aanvraag wordt overgelegd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Een keuringsbewijs is geldig voor de duur van een jaar.\n\n2 In afwijking van het eerste lid is het keuringsbewijs geldig voor de duur van twee\n                                                   jaren indien het keuringsbewijs is afgegeven voor een ander motorrijtuig dan in de\n                                                   artikelen 4.2 tot en met 4.5 bedoeld, en:\n\na. dat is uitgerust met een verbrandingsmotor die niet wordt gevoed door al dan niet\n                                                         tot vloeistof verdicht gas of diesel,\n\nb. waarvan de datum van eerste toelating van het motorrijtuig ligt na 31\u00a0december 2004,\n                                                         en\n\nc. waarvan gerekend vanaf de datum van eerste toelating op het moment van afgifte van\n                                                         het keuringsbewijs een termijn van zeven jaren nog niet is verstreken.\n\n3 In afwijking van het eerste lid is voorts het keuringsbewijs geldig voor de duur van\n                                                   twee jaren indien het desbetreffende keuringsbewijs is afgegeven voor een ander motorrijtuig\n                                                   dan in de artikelen 4.2 tot en met 4.4 bedoeld en waarvan de datum van afgifte 30 jaren of meer ligt na de datum van eerste\n                                                   toelating van het motorrijtuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe afgifte van een keuringsbewijs geschiedt niet elektronisch.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe termijn bedoeld in artikel 91, tweede lid, van de wet waarbinnen tegen een beschikking tot afgifte van een keuringsbewijs bezwaar kan worden\n                                             gemaakt bedraagt een jaar.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet verzoek om herkeuring, bedoeld in artikel 90 van de wet, wordt ingediend door op het keuringsrapport aan te tekenen dat om herkeuring\n                                             wordt verzocht en deze aantekening te ondertekenen alsmede hiervan kennis te geven\n                                             aan degene die het keuringsrapport heeft afgegeven. Laatstgenoemde doet hiervan onverwijld\n                                             mededeling aan de Dienst Wegverkeer.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De verzoeker legt voorafgaande aan de herkeuring aan de deskundige die door de Dienst\n                                                   Wegverkeer is aangewezen om de herkeuring te verrichten, de volgende bescheiden over:\n\na. deel I dan wel deel I A van het kentekenbewijs dat is afgegeven voor het motorrijtuig\n                                                         of de aanhangwagen, waarop het verzoek betrekking heeft, en\n\nb. het keuringsrapport.\n\n2  De in het eerste lid bedoelde deskundige geeft de daar bedoelde bescheiden na afloop\n                                                   van de herkeuring aan de verzoeker terug.\n\n3  De verzoeker mag bij de herkeuring aanwezig zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe Dienst Wegverkeer doet, indien een beschikking tot weigering van de afgifte van\n                                             een keuringsbewijs is afgegeven door een erkende natuurlijke persoon of rechtspersoon,\n                                             aan deze afschrift toekomen van het na de herkeuring afgegeven keuringsrapport.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De verzoeker legt voorafgaande aan het in artikel 91 van de wet bedoelde deskundigenonderzoek aan de deskundige die door de Dienst Wegverkeer is\n                                                   aangewezen om het onderzoek te verrichten, de volgende bescheiden over:\n\na. deel I dan wel deel I A van het kentekenbewijs dat is afgegeven voor het motorrijtuig\n                                                         of de aanhangwagen waarop het verzoek betrekking heeft, en\n\nb. het keuringsbewijs dat is afgegeven voor het motorrijtuig of de aanhangwagen waarop\n                                                         het verzoek betrekking heeft.\n\n2  De in het eerste lid bedoelde deskundige geeft de daar bedoelde bescheiden na afloop\n                                                   van het onderzoek aan de verzoeker terug, met dien verstande dat het keuringsbewijs\n                                                   niet wordt teruggegeven indien de geldigheid van het voor het voertuig afgegeven keuringsbewijs\n                                                   vervalt overeenkomstig artikel 91, vierde lid, van de wet.\n\n3  De verzoeker mag bij het onderzoek aanwezig zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe Dienst Wegverkeer doet, indien de keuring op grond waarvan het keuringsrapport\n                                             werd afgegeven is verricht door een erkende natuurlijke persoon of rechtspersoon,\n                                             aan deze afschrift toekomen van de uitslag van het onderzoek.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het is de bestuurder van een voertuig verboden daarmee te rijden en de eigenaar of\n                                                houder verboden daarmee te laten rijden, indien het voertuig:\n\na. niet deugdelijk van bouw of inrichting is, dan wel rijtechnisch in onvoldoende staat\n                                                      van onderhoud verkeert,\n\nb. zodanig is gebouwd of ingericht dat de bestuurder onvoldoende uitzicht naar voren\n                                                      of opzij heeft, of\n\nc. niet voldoet aan de in de afdelingen 2 tot en met 17 van dit hoofdstuk ten aanzien van de bouw of inrichting van voertuigen van de categorie waartoe het\n                                                      voertuig behoort, gestelde eisen.\n\n2  Het is de bestuurder en de eigenaar of houder van een voertuig verboden het voertuig\n                                                te laten staan, indien het voertuig niet voldoet aan de in de afdelingen 2 tot en met 17 van dit hoofdstuk ten aanzien van de verplichte niet-driehoekige dan wel driehoekige rode retroreflectoren\n                                                aan de achterzijde van voertuigen gestelde eisen.\n\n3  Voor de toepassing van het bepaalde in het eerste lid, onderdeel c, en het tweede lid, zijn op motorrijtuigen welke niet vallen onder een van de in\n                                                de afdelingen 2 tot en met 8 van dit hoofdstuk genoemde categorie\u00ebn motorrijtuigen, de in afdeling 2 van dit hoofdstuk vermelde eisen van overeenkomstige toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet is de bestuurder van een voertuig of een samenstel van voertuigen verboden daarmee\n                                          te rijden en de eigenaar of houder verboden daarmee te laten rijden, indien niet wordt\n                                          voldaan aan de in afdeling 18 van dit hoofdstuk ten aanzien van het gebruik van voertuigen of samenstellen van voertuigen van de\n                                          categorie of categorie\u00ebn, waartoe die voertuigen behoren, gestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet is de bestuurder van een voertuig verboden daarmee te rijden en de eigenaar of\n                                          houder verboden daarmee te laten rijden, indien niet wordt voldaan aan de bepalingen\n                                          of voorwaarden, welke ingevolge artikel 52, tweede lid, van de wet in het voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs zijn opgenomen.\n\n[Vervallen per 01-09-2005]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Gehandicaptenvoertuigen die zijn uitgerust met een verbrandingsmotor en die niet zijn\n                                                voorzien van een gesloten carrosserie, moeten voldoen aan de in afdeling 6 aan bromfietsen gestelde eisen, met dien verstande dat:\n\na. het bepaalde in artikel 5.6.1, eerste lid, onderdelen a, c, d en e, geen toepassing vindt,\n\nb. voor het in artikel 5.6.6 ter zake van de afmetingen bepaalde artikel 5.10.6 in de plaats treedt, en\n\nc. de cylinderinhoud van de verbrandingsmotor van het gehandicaptenvoertuig niet meer\n                                                      dan 50 cm3 mag bedragen.\n\n2  Gehandicaptenvoertuigen zonder motor moeten voldoen aan de in de afdelingen 9 en 18, paragraaf 4, van dit hoofdstuk aan fietsen gestelde eisen, met uitzondering van het in artikel 5.9.6 ter zake van de afmetingen bepaalde, waarvoor artikel 5.10.6 in de plaats treedt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet is de bestuurder van een motorrijtuig verboden daarmee te rijden en de eigenaar\n                                          of houder verboden daarmee te laten rijden, indien in of aan het motorrijtuig een\n                                          radarontvangstapparaat aanwezig is, dat geschikt is om de aanwezigheid aan te tonen\n                                          van een apparaat dat tot doel heeft om een overschrijding van de maximumsnelheid vast\n                                          te stellen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het is de bestuurder van een personenauto of bedrijfsauto met een referentiemassa\n                                                van niet meer dan 1305 kg, niet zijnde een bus, die in gebruik is genomen na 31 december\n                                                2011 en reeds v\u00f3\u00f3r de datum van eerste ingebruikname van een klimaatregelingssysteem\n                                                is voorzien, verboden dit klimaatregelingssysteem te vullen of te laten vullen met\n                                                gefluoreerde broeikasgassen met een aardopwarmingsvermogen van meer dan 150.\n\n2 Het is de bestuurder van een personenauto of bedrijfsauto met een referentiemassa\n                                                van niet meer dan 1305 kg, niet zijnde een bus, welke is voorzien van een klimaatregelingssysteem,\n                                                verboden dit klimaatregelingssysteem te vullen of te laten vullen met gefluoreerde\n                                                broeikasgassen met een aardopwarmingsvermogen van meer dan 150, tenzij het voertuig\n                                                in gebruik is genomen voor 1 januari 2018 en het klimaatregelingssysteem reeds dergelijke\n                                                gassen bevat.\n\n3 Het is de bestuurder van een personenauto of bedrijfsauto met een referentiemassa\n                                                van niet meer dan 1305 kg, niet zijnde bussen, die is voorzien van een klimaatregelingssysteem\n                                                waaruit een abnormale hoeveelheid koelvloeistof lekt, verboden dit klimaatregelingssysteem\n                                                bij te vullen of te laten bijvullen met gefluoreerde broeikasgassen dan nadat de noodzakelijke\n                                                herstelling is voltooid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Vervallen per 10-12-1997]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s moeten voldoen aan de volgende eisen:\n\na. het voertuig moet in overeenstemming zijn met de op het voor het voertuig afgegeven\n                                                   kentekenbewijs en in het kentekenregister omtrent het voertuig vermelde gegevens;\n\nb. het identificatienummer moet op een vast voertuigdeel zijn ingeslagen en moet goed\n                                                   leesbaar zijn;\n\nc. de kentekenplaten moeten zijn voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke\n                                                   keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport;\n\nd. de kentekenplaten moeten deugdelijk aan de voor- en achterzijde van het voertuig zijn\n                                                   bevestigd;\n\ne. het kenteken moet goed leesbaar zijn en de kentekenplaten mogen niet zijn afgeschermd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                   de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                                   personenauto\u2019s mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                         en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                         worden gebracht.\n\n2  Onze Minister stelt regels vast inzake corrosie van de in het eerste lid bedoelde\n                                                   onderdelen alsmede de bevestiging daarvan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe bovenbouw van personenauto\u2019s moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto's mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 2,55 m;\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De last onder de assen van personenauto\u2019s mag niet meer bedragen dan de voor het betrokken\n                                                   voertuig in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde toegestane maximum\n                                                   aslasten.\n\n2  De totale massa of de som van de aslasten van personenauto\u2019s mag niet meer bedragen\n                                                   dan de voor het betrokken voertuig in het kentekenregister of op het kentekenbewijs\n                                                   vermelde toegestane maximum massa.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Alle onderdelen van het brandstofsysteem van personenauto\u2019s moeten veilig zijn en\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd. Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de deugdelijkheid\n                                                   van de bevestiging.\n\n2  Het brandstofsysteem mag geen lekkage vertonen.\n\n3  De vulopening van het brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de personenauto is voorzien van een LPG-installatie, moet deze, onverminderd\n                                                   het bepaalde in artikel 5.2.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n2  De LPG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig;\n\nb. mag niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak;\n\nc. mag geen deuken vertonen.\n\n3  De LPG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst en indien het voertuig in gebruik\n                                                   is genomen na 31 december 1994, niet op het dak zijn geplaatst.\n\n4  De volgende onderdelen moeten aanwezig zijn:\n\na. de veerveiligheid, die in de buitenlucht moet uitmonden;\n\nb. de verdamper/drukregelaar, al dan niet gecombineerd, dan wel een mengregelsysteem;\n\nc. de gasdichte kast indien het voertuig in gebruik is genomen na 31 maart 1979, tenzij\n                                                         de tank in de open lucht is geplaatst;\n\nd. de automatische inrichting ter begrenzing van de vullingsgraad indien het voertuig\n                                                         na 30 juni 1983 in gebruik is genomen;\n\ne. de automatische afnameklep op de tank indien het voertuig na 31 december 1987 in gebruik\n                                                         is genomen;\n\nf. het gasmengstuk dan wel een inspuitstuk;\n\ng. de automatische afsluitklep.\n\n5  Op de LPG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die, welke\n                                                   strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig.\n\n6  Indien het voertuig na 30\u00a0september 1978 in gebruik is genomen, mag het vullen van\n                                                   de tank alleen buiten het voertuig kunnen geschieden.\n\n7  De in het vierde lid genoemde onderdelen moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                   en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                   oppervlak.\n\n8  De leidingen mogen geen knikken vertonen en mogen niet door corrosie zijn aangetast,\n                                                   met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\n9  De gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                   zichtbaar is. De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien,\n                                                   mogen geen beschadiging vertonen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de personenauto is voorzien van een CNG-installatie, moet deze, onverminderd\n                                                   artikel 5.2.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n2 De CNG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig, en\n\nb. mag geen deuken vertonen.\n\n3 De CNG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\n4 Indien de CNG-tank in gebruik is genomen na 19\u00a0juli 2002, mag de geldigheid van de\n                                                   goedkeuring niet verstreken zijn. CNG-tanks die voor 20\u00a0juli 2002 in gebruik zijn\n                                                   genomen en waarvan de gegevens omtrent de geldigheid van de goedkeuring niet beschikbaar\n                                                   zijn, mogen niet ouder zijn dan 10 jaar, dan wel mag het voertuig niet ouder zijn\n                                                   dan 10 jaar.\n\n5 Op de CNG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die, welke\n                                                   strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                   met uitzondering van een verwarmingsinstallatie ten behoeve van de personenruimte\n                                                   of laadruimte.\n\n6 Indien het voertuig in gebruik genomen is na 1\u00a0juli 1995, moet het voertuig zijn voorzien\n                                                   van een goed werkende automatische tankafsluiter.\n\n7 De onderdelen van de CNG-installatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                   en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                   oppervlak.\n\n8 De leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n9 De gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                   zichtbaar is.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s met een verbrandingsmotor moeten zijn voorzien van een uitlaatsysteem\n                                                   dat over de gehele lengte gasdicht is, met uitzondering van de afwateringsgaatjes.\n\n2  Het uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n3  Personenauto\u2019s moeten blijven behoren tot een goedgekeurd type als bedoeld in artikel 2 van het Besluit typekeuring motorrijtuigen luchtverontreiniging (Stb. 1990, 393). Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve\n                                                   van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n4  Personenauto\u2019s moeten blijven behoren tot een goedgekeurd type als bedoeld in artikel 2 van het Besluit geluidproduktie motorvoertuigen (Stb. 1981, 741). Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve\n                                                   van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n5 Personenauto\u2019s mogen in de nabijheid van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen\n                                                   hoger geluidsniveau produceren dan de waarde die voor het voertuig is vermeld in het\n                                                   kentekenregister, vermeerderd met 2 dB(A). Het geluidsniveau van de uitlaat wordt\n                                                   vastgesteld op een door Onze Minister en Onze Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke\n                                                   Ordening en Milieubeheer tezamen aangegeven wijze. Aan deze eis wordt niet getoetst\n                                                   tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n6 De uitlaatgassen van personenauto\u2019s met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking\n                                                   mogen bij stationair toerental en op bedrijfstemperatuur zijnde motor:\n\na. niet meer dan 4,5 % vol koolmonoxyde bevatten indien het voertuig in gebruik is genomen\n                                                         na 31 december 1973 doch voor 1 oktober 1986;\n\nb. niet meer dan 3,5 % vol koolmonoxyde bevatten indien het voertuig in gebruik is genomen\n                                                         na 30\u00a0september 1986 doch voor 1\u00a0juli 2002;\n\nc. niet meer dan 1,5 % vol koolmonoxyde bevatten indien het voertuig in gebruik is genomen\n                                                         na 31\u00a0december 1973 doch voor 1\u00a0juli 2002 en het voertuig blijkens een aantekening\n                                                         op het voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs wordt gevoed door een al dan niet\n                                                         tot vloeistof verdicht gas;\n\nd. niet meer dan 0,5 % vol koolmonoxyde bevatten indien het voertuig in gebruik is genomen\n                                                         na 31 december 1985 doch voor 1\u00a0juli 2002 en het voertuig is uitgerust met een brandstofdoseringssysteem\n                                                         dat de mengverhouding van lucht en brandstof voortdurend aanpast aan het zuurstofgehalte\n                                                         van de uitlaatgassen;\n\ne. niet meer dan 0,3% vol koolmonoxide bevatten indien het voertuig in gebruik is genomen\n                                                         na 30\u00a0juni 2002.\n\n7  De afstelling van het stationaire mengsel van personenauto\u2019s met een verbrandingsmotor\n                                                   met elektrische ontsteking die in gebruik zijn genomen na 31 december 1979, met uitzondering\n                                                   van personenauto\u2019s die zijn uitgerust met een brandstofdoseringssysteem dat de mengverhouding\n                                                   van lucht en brandstof voortdurend aanpast aan het zuurstofgehalte van de uitlaatgassen,\n                                                   dient zodanig te zijn dat een door Onze Minister voor het desbetreffende type motorrijtuig\n                                                   aangewezen gehalte aan koolmonoxyde van de uitlaatgassen, uitgedrukt in % vol, bij\n                                                   het bij die aanwijzing aangegeven stationaire toerental, niet wordt overschreden.\n                                                   Bij de meting van het gehalte koolmonoxyde moeten de eventueel aangewezen bijzondere\n                                                   meetvoorschriften in acht worden genomen. Deze eis wordt alleen getoetst tijdens de\n                                                   periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport en bij elke\n                                                   keuring ten behoeve van de afgifte of teruggave van een kentekenbewijs.\n\n8  De in het zevende lid bedoelde controle van de afstelling van het stationaire mengsel\n                                                   vindt bij personenauto\u2019s die worden gevoed door een al dan niet tot vloeistof verdicht\n                                                   gas en die in gebruik zijn genomen:\n\na. na 31\u00a0december 1993, of\n\nb. na 31\u00a0december 1990 doch v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 1994, indien aan de typeaanduiding op het\n                                                         voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs de aanduiding S6, K6, S9, K9, U9, N9, E2\n                                                         of N2 is toegevoegd,\n\nplaats aan de hand van de afstel- en controlegegevens, vermeld op het op het voertuig\n                                                   aangebrachte symbool, bedoeld in artikel 3a, tweede lid, van het Besluit typekeuring motorrijtuigen luchtverontreiniging, dan wel aan de hand van de gegevens vermeld in het kentekenregister.\n\n9  Bij personenauto\u2019s die zijn uitgerust met een brandstofdoseringssysteem dat de mengverhouding\n                                                   van lucht en brandstof voortdurend aanpast aan het zuurstofgehalte van de uitlaatgassen,\n                                                   dient het brandstofdoseringssysteem goed te werken. De goede werking ervan wordt beoordeeld\n                                                   aan de hand van het gehalte koolmonoxyde van de uitlaatgassen, alsmede aan de hand\n                                                   van een op grond van de samenstelling van de uitlaatgassen berekende lucht-brandstofverhouding.\n                                                   Deze beoordeling vindt plaats op een door Onze Minister en Onze Minister van Volkshuisvesting,\n                                                   Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer tezamen aangegeven wijze.\n\n10 \n                                                   \n                                                   [Red: Dit lid is nog niet in werking getreden.]\n\n11  De uitlaatgassen van personenauto\u2019s met een verbrandingsmotor met compressie-ontsteking\n                                                   die in gebruik zijn genomen na 31 december 1979 mogen niet meer dan een door Onze\n                                                   Minister en Onze Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer\n                                                   tezamen aangegeven hoeveelheid roet bevatten, waarbij de eventueel aangewezen bijzondere\n                                                   meetvoorschriften in acht worden genomen.\n\n12  Bij personenauto\u2019s met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking die in gebruik\n                                                   zijn genomen na 31\u00a0december 1992 en die zijn voorzien van een emissiebestrijdingssysteem,\n                                                   moeten de door Onze Minister aangegeven onderdelen van dit systeem aanwezig zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De accu van personenauto\u2019s moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2  De bedrading van personenauto\u2019s moet deugdelijk zijn bevestigd en goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De motorsteunen van personenauto\u2019s moeten deugdelijk aan het chassis dan wel de carrosserie\n                                                   alsmede aan de motor zijn bevestigd. Indien de motor en de versnellingsbak zijn samengebouwd,\n                                                   dan worden de steunen van de versnellingsbak mede als motorsteunen beschouwd.\n\n2  De motorsteunen mogen niet in ernstige mate zijn beschadigd, de rubbers mogen niet\n                                                   zijn doorgescheurd en de vulcanisatie mag niet geheel zijn losgeraakt.\n\n3  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de deugdelijkheid van de bevestiging.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s die na 30 juni 1967 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van\n                                             een goed werkende snelheidsmeter, die ook bij nacht voor de bestuurder goed afleesbaar\n                                             is.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De onderdelen van de aandrijving van personenauto\u2019s moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2 Stofhoezen van aandrijfassen moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                   zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3  Kruiskoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.\n\n4  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot het bepaalde in het eerste lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De assen van personenauto\u2019s moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen\n                                                   geen breuken of scheuren vertonen.\n\n2  De assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3  De assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                   nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n4 De assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                   gevaar wordt gebracht. Hieraan wordt voor wat betreft wielgeleidingselementen voldaan\n                                                   indien deze niet zijn doorgeroest.\n\n5  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het eerste lid met betrekking\n                                                   tot de deugdelijkheid van de bevestiging.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels van personenauto\u2019s moeten deugdelijk\n                                                   zijn bevestigd.\n\n2 Stofhoezen van fuseekogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                   zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3  De fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels alsmede de overige draaipunten van\n                                                   de wielophanging mogen niet te veel speling vertonen.\n\n4  Indien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel\n                                                   zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                   vertonen.\n\n5  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wiellagers van personenauto\u2019s mogen niet teveel speling vertonen.\n\n2  Verschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\n3  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het eerste lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielbasis van personenauto's mag niet meer dan 1,0% afwijken van de waarde die\n                                                   voor het voertuig is vermeld op het kentekenbewijs of in het kentekenregister. Aan\n                                                   deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte\n                                                   van een keuringsrapport.\n\n2  Behoudens fabrieksmatige verschillen mag de wielbasis, links en rechts gemeten, niet\n                                                   meer dan 15 mm verschillen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe afstanden tussen de fuseedraaipunten en twee punten aan het chassis dan wel aan\n                                             de carrosserie, die symmetrisch links en rechts ten opzichte van de langsas van het\n                                             voertuig zijn gelegen, mogen recht en kruiselings gemeten onderling niet meer dan\n                                             15 mm verschillen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe spoorbreedte van personenauto\u2019s mag niet meer dan 2,0% groter zijn dan de waarde\n                                             die voor het voertuig is vermeld op het kentekenbewijs of in het kentekenregister.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielen onderscheidenlijk velgen van personenauto\u2019s mogen geen breuken, scheuren,\n                                                   ondeugdelijk laswerk of ernstige vervorming vertonen.\n\n2  De wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielen van personenauto\u2019s moeten zijn voorzien van luchtbanden.\n\n2  De banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\n3  De banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n4  De profilering van de hoofdgroeven van de banden moet over de gehele omtrek van het\n                                                   loopvlak ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering van slijtage-indicatoren.\n\n5  De banden mogen niet zijn opgesneden. Van opsnijden is sprake indien slijtage-indicatoren\n                                                   zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt van de originele profielvorm,\n                                                   of indien in de bodem van de groef het karkas van de band zichtbaar is.\n\n6  De banden op een as moeten dezelfde karkasstructuur hebben, onverminderd het bepaalde\n                                                   in artikel 5.18.32.\n\n7  Het loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                   daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto's moeten zijn voorzien van een goed werkend veersysteem. Banden worden\n                                                   niet als deel van het veersysteem beschouwd.\n\n2  De onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen\n                                                   niet ernstig door corrosie zijn aangetast en moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n3  Personenauto's moeten zijn voorzien van deugdelijk bevestigde en goed werkende schokdempers.\n\n4  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het tweede en derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De bestuurde wielen van personenauto\u2019s moeten goed reageren op de draaiing van het\n                                                   stuurwiel.\n\n2  Bij draaiing van het stuurwiel tot aan de aanslagen mogen geen weerstanden voelbaar\n                                                   zijn en moeten de wielen onderscheidenlijk de banden vrij kunnen draaien.\n\n3  De voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen moeten deugdelijk\n                                                   zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen, mogen geen\n                                                   breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door\n                                                   corrosie zijn aangetast.\n\n4 Stofhoezen van het stuurhuis en de stuurkogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en\n                                                   mogen niet zodanig zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n5  Kruiskoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.\n\n6  Flexibele koppelingen mogen niet in ernstige mate zijn gescheurd en de vulcanisatie\n                                                   mag niet in ernstige mate zijn losgeraakt.\n\n7  De verbindingen in het stangenstelsel mogen niet te veel speling vertonen.\n\n8  Indien een gedeelte van de binnenkant van het stuurkogelhuis en van de stuurkogel\n                                                   zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                   vertonen.\n\n9  Slangen ten behoeve van de stuurbekrachtiger mogen geen beschadigingen vertonen waarbij\n                                                   het wapeningsmateriaal zichtbaar is en mogen geen bewegende delen raken.\n\n10  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het derde, zesde en zevende\n                                                   lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s moeten zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:\n\na. deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.\n\n2  De rembekrachtiger en de remkrachtregelaar moeten goed functioneren.\n\n3  Bij hydraulische remsystemen mag bij het bedienen van het rempedaal de slag van het\n                                                   pedaal niet door een aanslag worden beperkt.\n\n4  Het oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.\n\n5  Remslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren;\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n\n6  Wielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide\n                                                   richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen\n                                                   die zijn voorzien van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen\n                                                   enigszins slepen.\n\n7  De remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen\n                                                   die zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van remvoering.\n\n8  De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\n9  Remcylinders moeten zijn voorzien van stofhoezen die niet in ernstige mate mogen\n                                                   zijn beschadigd.\n\n10  Anti-blokkeersystemen moeten goed functioneren en moeten zijn voorzien van een deugdelijke\n                                                   waarschuwingsinrichting die in werking treedt zodra het systeem faalt.\n\n11  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het eerste lid, onderdelen\n                                                   a en b, en het vijfde lid, onderdeel a.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s, in gebruik genomen na 30 juni 1967, moeten indien het hydraulisch\n                                                   remsysteem niet is voorzien van een toegankelijk remvloeistofreservoir, waarvan het\n                                                   vloeistofpeil te controleren is zonder het reservoir te openen, zijn voorzien van:\n\na. een deugdelijke waarschuwingsinrichting die in werking treedt zodra het niveau van\n                                                         de remvloeistof onder het vereiste minimum niveau is gedaald, of\n\nb. in geval van een gescheiden remsysteem een deugdelijke waarschuwingsinrichting die\n                                                         in werking treedt zodra een van de kringen van het remsysteem faalt.\n\n2  De goede werking van het signaal van de in het eerste lid bedoelde waarschuwingsinrichtingen\n                                                   moet kunnen worden gecontroleerd.\n\n3  In de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                   zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s, in gebruik genomen na 30 juni 1967, moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem\n                                                   waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                   weg ten minste 5,2 m/s2 bedraagt, bij een pedaalkracht van niet meer dan 500 N.\n\n2  Personenauto\u2019s, in gebruik genomen voor 1 juli 1967, moeten zijn voorzien van een\n                                                   bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal\n                                                   liggende weg ten minste 3,8 m/s2 bedraagt.\n\n3  De bedrijfsrem moet op alle wielen werken.\n\n4  Personenauto\u2019s mogen op een droge of nagenoeg droge weg niet uitbreken ten gevolge\n                                                   van een verschil in remwerking tussen de wielen van elke as onderscheidenlijk ten\n                                                   gevolge van overberemming van de achteras.\n\n5 In afwijking van het eerste lid moeten ambulances, kampeerauto's en begrafeniswagens\n                                                   met een maximum toegestane massa van meer dan 2500\u00a0kg waarvoor overeenkomstig richtlijn 98/14/EG, Bijlage XI, aanhangsel 1, een goedkeuring is verleend, zijn voorzien van een bedrijfsrem\n                                                   waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                   weg ten minste 4,5\u00a0m/s2 bedraagt, bij een pedaalkracht van niet meer dan 700 N.\n\n6  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot het bepaalde in het eerste, tweede,\n                                                   vierde en vijfde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s moeten zijn voorzien van een parkeerrem die op ten minste twee wielen\n                                                   werkt.\n\n2  De parkeerrem van personenauto\u2019s, in gebruik genomen na 30 juni 1967, moet het voertuig\n                                                   op een helling van 16,0% in beide richtingen in stilstand kunnen houden. Hieraan wordt\n                                                   geacht te zijn voldaan indien de remvertraging, uitgaande van een aanvangssnelheid\n                                                   van 15 km/h, op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten\n                                                   minste 1,2 m/s2 bedraagt en de rem ook in achterwaartse richting functioneert.\n\n3  De remvertraging van de parkeerrem van personenauto\u2019s, in gebruik genomen voor 1\n                                                   juli 1967, moet op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg\n                                                   ten minste 1,0 m/s2 bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de personenauto na 30 juni 1967 in gebruik is genomen en is voorzien van een\n                                                   geheel afzonderlijk hulpremsysteem, moet:\n\na. het hulpremsysteem goed functioneren;\n\nb. de remwerking redelijk gelijkmatig over de wielen links en rechts van de as zijn verdeeld.\n\nAan deze eisen wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de\n                                                   afgifte van een keuringsrapport.\n\n2  De remvertraging van het in het eerste lid bedoelde hulpremsysteem moet op een droge\n                                                   of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 2,6 m/s2 bedragen.\n                                                   Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de\n                                                   afgifte van een keuringsrapport.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De deuren van personenauto\u2019s moeten goed sluiten. De deuren die direkt toegang geven\n                                                   tot de personenruimte, moeten op normale wijze vanaf de binnenzijde of vanaf de buitenzijde\n                                                   kunnen worden geopend.\n\n2  Het slot en de scharnieren van de motorkap of het kofferdeksel aan de voorzijde van\n                                                   het voertuig moeten een goede sluiting waarborgen.\n\n3  De bevestiging van de scharnieren van de deuren, de motorkap en het kofferdeksel\n                                                   mag niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast.\n\n4  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De voorruit en de zijruiten van personenauto\u2019s mogen:\n\na. geen beschadigingen of verkleuringen vertonen,\n\nb. niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen,\n\ndie het uitzicht van de bestuurder belemmeren.\n\n2  Indien de personenauto niet is voorzien van een rechterbuitenspiegel, mag de achterruit:\n\na. geen beschadigingen of verkleuringen vertonen,\n\nb. niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen,\n\ndie het uitzicht van de bestuurder belemmeren.\n\n3  Onze Minister kan regels vaststellen omtrent het bepaalde in het eerste lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s met een voorruit moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitenwisserinstallatie\n                                                   die de bestuurder voldoende uitzicht geeft.\n\n2  Personenauto\u2019s met een voorruit, die na 30 september 1971 in gebruik zijn genomen,\n                                                   moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitensproeierinstallatie.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s met een voorruit, die na 30 september 1971 in gebruik zijn genomen,\n                                             moeten zijn voorzien van een goed werkende installatie ter ontdooiing en ontwaseming\n                                             van de voorruit.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s, in gebruik genomen na 25 januari 2010, zijn voorzien van een linkerbuitenspiegel,\n                                                   een rechterbuitenspiegel en een binnenspiegel.\n\n2 Indien met de in het eerste lid bedoelde binnenspiegel het achter het voertuig gelegen\n                                                   weggedeelte niet voldoende kan worden overzien, behoeft deze niet aanwezig te zijn.\n\n3 Personenauto\u2019s, in gebruik genomen voor 26 januari 2011, zijn voorzien van een linkerbuitenspiegel\n                                                   en een binnenspiegel.\n\n4  De in het derde lid bedoelde personenauto\u2019s zijn voorzien van een rechterbuitenspiegel\n                                                   indien met de binnenspiegel het achter het voertuig gelegen weggedeelte niet voldoende\n                                                   kan worden overzien. Indien de binnenspiegel geen zicht naar achteren mogelijk maakt,\n                                                   behoeft deze niet aanwezig te zijn.\n\n5  De aan de zijde van de bestuurder bevestigde buitenspiegel moet vanuit de binnenzijde\n                                                   bij gesloten portier kunnen worden versteld. Deze eis geldt niet voor personenauto\u2019s\n                                                   die v\u00f3\u00f3r 1 januari 1975 in gebruik zijn genomen. De spiegels van deze voertuigen moeten,\n                                                   na door een duw te zijn omgeklapt, zonder verstelling in de oorspronkelijke stand\n                                                   terug kunnen klappen.\n\n6  De spiegels moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n7  Het spiegelglas van de verplichte spiegels mag geen verschijnselen van breuk vertonen\n                                                   en mag niet in ernstige mate zijn verweerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s, in gebruik genomen na 19\u00a0oktober 2008, zijn niet voorzien van zijdelings\n                                                   gerichte zitplaatsen.\n\n2 Het eerste lid is niet van toepassing op ambulances, personenauto\u2019s ten dienste van\n                                                   de politie of brandweer en andere door Onze Minister aangewezen categorie\u00ebn voertuigen\n                                                   ten dienste van de burgerbescherming of ordehandhaving.\n\n3 De zitplaatsen van personenauto\u2019s moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd.\n                                                   Bij personenauto\u2019s die na 30 september 1971 in gebruik zijn genomen, moeten:\n\na. verschuifbare zitplaatsen in elke mogelijke stand automatisch zijn vergrendeld,\n\nb. verstelbare rugleuningen van zitplaatsen in elke mogelijke stand kunnen worden vergrendeld,\n                                                         en\n\nc. de voorste zitplaatsen, indien zij scharnierend zijn, dan wel de rugleuningen van\n                                                         de voorste zitplaatsen, indien zij scharnierend zijn, in de normale stand automatisch\n                                                         zijn vergrendeld.\n\n4  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de deugdelijkheid van de bevestiging,\n                                                   bedoeld in het derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto's die na 30 september 2000 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien\n                                                   van autogordels voor alle naar voren en naar achteren gerichte zitplaatsen.\n\n2 Personenauto\u2019s die na 31 december 1989 doch voor 1\u00a0oktober 2000 in gebruik zijn genomen,\n                                                   moeten zijn voorzien van autogordels voor alle naar voren gerichte zitplaatsen.\n\n3  Personenauto\u2019s die na 1 januari 1971 doch voor 1 januari 1990 in gebruik zijn genomen,\n                                                   moeten zijn voorzien van autogordels voor de zitplaats van de bestuurder en de naast\n                                                   deze plaats aanwezige zitplaatsen, voor zover deze aan een portier grenzen.\n\n4 Het eerste, tweede en derde lid zijn niet van toepassing op klapstoelen en zitplaatsen\n                                                   die uitsluitend zijn bestemd voor gebruik bij stilstaand voertuig.\n\n5  De in het tweede en derde lid bedoelde verplichtingen gelden niet voor voertuigen\n                                                   die voor 1 januari 1998 in gebruik zijn genomen en die blijkens een aantekening in\n                                                   het voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs niet van bevestigingspunten voor autogordels\n                                                   behoeven te zijn voorzien.\n\n6 Autogordels in personenauto's die na 30 september 2000 in gebruik zijn genomen, moeten\n                                                   zijn voorzien van een door Onze Minister vastgesteld goedkeuringsmerk.\n\n7  De autogordels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig zijn beschadigd\n                                                   dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n8  De autogordels moeten zijn voorzien van een goed werkende sluiting en een goed werkende\n                                                   blokkering. Oprolmechanismen moeten zodanig functioneren dat de gordel aanligt na\n                                                   het omdoen ervan.\n\n9  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de deugdelijkheid van de bevestiging,\n                                                   bedoeld in het zevende lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s die na 1 september 2008 in gebruik zijn genomen en zijn ingericht voor\n                                             het vervoer van \u00e9\u00e9n of meer passagiers in een rolstoel voldoen aan de bij regeling\n                                             van Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor\n                                                   lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n2  Onverminderd het bepaalde in het eerste lid moeten uitstekende delen van personenauto\u2019s,\n                                                   die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                   aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3  Het bepaalde in het eerste lid en tweede lid is niet van toepassing op voertuigdelen\n                                                   die zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\n4  De wielen onderscheidenlijk banden van personenauto's:\n\na. moeten goed zijn afgeschermd;\n\nb. mogen niet meer dan 30 mm buiten de afscherming uitsteken;\n\nc. mogen niet aanlopen.\n\n5  Een reservewielhouder die zich aan de buitenzijde van de personenauto bevindt, moet\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd. Indien in de houder een reservewiel is geplaatst, moet\n                                                   dat wiel goed zijn opgesloten.\n\n6  Geen deel van de buitenzijde van de personenauto mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd,\n                                                   versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 31 december 2011 zijn niet voorzien\n                                                   van een klimaatregelingssysteem dat is ontworpen om gefluoreerde broeikasgassen te\n                                                   bevatten met een aardopwarmingsvermogen van meer dan 150.\n\n2 Het eerste lid is tot 1 januari 2018 niet van toepassing op personenauto\u2019s die in\n                                                   gebruik zijn genomen voor 1 januari 2012 en reeds voor de datum van eerste ingebruikname\n                                                   van een dergelijk klimaatregelingssysteem zijn voorzien.\n\n3 Aan de in het eerste en tweede lid opgenomen eisen wordt niet getoetst tijdens de\n                                                   periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nFrontbeschermingsinrichtingen van personenauto\u2019s met een toegestane maximummassa van\n                                             niet meer dan 3500 kg, die na 24 mei 2008 in gebruik zijn genomen, zijn goedgekeurd\n                                             voor het voertuig waarop zij zijn aangebracht en voorzien van een EG-typegoedkeuringsmerk\n                                             dat voldoet aan de door Onze Minister gestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s moeten zijn voorzien van:\n\na. twee of vier grote lichten;\n\nb. twee dimlichten, met dien verstande dat indien het voertuig is voorzien van dimlichten\n                                                         met gasontladingslichtbronnen en in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2006, deze lichtbronnen\n                                                         voldoen aan door Onze Minister gestelde eisen, alsmede voor de installatie daarvan;\n\nc. twee stadslichten indien het voertuig na 30 juni 1967 in gebruik is genomen, dan wel\n                                                         twee of vier stadslichten indien het voertuig v\u00f3\u00f3r 1 juli 1967 in gebruik is genomen;\n\nd. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                         dan wel \u00e9\u00e9n richtingaanwijzer aan elke zijkant indien het voertuig v\u00f3\u00f3r 1 juli 1967\n                                                         in gebruik is genomen; het licht van de richtingaanwijzers van personenauto\u2019s die\n                                                         na 30 juni 1967 in gebruik zijn genomen moet knipperen;\n\ne. waarschuwingsknipperlichten indien het voertuig na 31 december 1997 in gebruik is\n                                                         genomen;\n\nf. \u00e9\u00e9n zijrichtingaanwijzer aan elke zijkant van het voertuig indien het voertuig na\n                                                         31 december 1997 in gebruik is genomen. Voor voertuigen die voor 1\u00a0januari 1998 in\n                                                         gebruik zijn genomen worden de richtingaanwijzers aan de voorzijde van het voertuig\n                                                         beschouwd als zijrichtingaanwijzers indien het uitgestraalde licht hiervan duidelijk\n                                                         te zien is vanuit een punt gelegen op 6,00\u00a0m achter de voorzijde van het voertuig\n                                                         en 1,00\u00a0m zijwaarts;\n\ng. twee achterlichten indien het voertuig na 30 juni 1967 in gebruik is genomen, dan\n                                                         wel twee of vier achterlichten indien het voertuig v\u00f3\u00f3r 1 juli 1967 in gebruik is\n                                                         genomen;\n\nh. twee remlichten indien het voertuig na 30 juni 1967 in gebruik is genomen, dan wel\n                                                         \u00e9\u00e9n of twee remlichten indien het voertuig v\u00f3\u00f3r 1 juli 1967 in gebruik is genomen;\n\ni. een installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig aangebrachte\n                                                         kentekenplaat;\n\nj. twee niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\nk. een of twee mistlichten aan de achterzijde van het voertuig indien het voertuig na\n                                                         31 december 1997 in gebruik is genomen; in het geval van \u00e9\u00e9n mistlicht moet dit zich\n                                                         bevinden in of links van het middenlangsvlak van het voertuig;\n\nl. een of twee achteruitrijlichten indien het voertuig na 31 december 1997 in gebruik\n                                                         is genomen;\n\nm. twee markeringslichten aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                         indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen en breder is dan 2,10\n                                                         m, dan wel voor 1\u00a0januari 1998 in gebruik is genomen en breder is dan 2,60 m;\n\nn. zijmarkeringslichten indien het voertuig na 31 december 1997 in gebruik is genomen\n                                                         en langer is dan 6,00 m, aangebracht overeenkomstig de door Onze Minister vastgestelde\n                                                         eisen;\n\no. ten minste twee ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig, indien\n                                                         het voertuig na 31 december 1997 in gebruik is genomen en langer is dan 6,00 m;\n\np. een derde remlicht indien het voertuig in gebruik is genomen na 30\u00a0september 2001,\n                                                         aangebracht zodanig dat:\n\n1\u00ba. het midden van het lichtdoorlatende gedeelte zich bevindt in het middenlangsvlak van\n                                                               het voertuig of de rand van het lichtdoorlatende gedeelte op een afstand van ten hoogste\n                                                               0,15 m vanaf dit middenlangsvlak indien het derde remlicht niet op een vast deel van\n                                                               de carrosserie of bovenbouw kan worden bevestigd, en\n\n2\u00ba. de onderzijde van het lichtdoorlatende gedeelte hoger ligt dan de bovenzijde van de\n                                                               remlichten, bedoeld in onderdeel h.\n\n2 In afwijking van het eerste lid, onderdeel h, worden twee extra remlichten aangebracht,\n                                                   indien het derde remlicht niet op een vast deel van de carrosserie of bovenbouw binnen\n                                                   0,15m vanaf het middenlangsvlak kan worden bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                   van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die de auto herkenbaar\n                                                   maken als zijnde in gebruik bij die diensten. Deze voertuigen moeten zijn voorzien\n                                                   van geel of groen zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\n2 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden gesteld met betrekking tot de\n                                                   vormgeving en de installatie van de in het eerste lid genoemde striping, letters,\n                                                   cijfers, tekens of lichten.\n\n3 Het eerste lid geldt niet voor personenauto\u2019s gedurende hun inzet voor onopvallende\n                                                   politietaken en personenauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De grote lichten, dimlichten, stadslichten en achteruitrijlichten mogen niet anders\n                                                   dan wit of geel stralen.\n\n2  De richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen naar voren niet anders\n                                                   dan ambergeel of wit en naar achteren niet anders dan ambergeel of rood stralen.\n\n3  De zijrichtingaanwijzers, bedoeld in artikel 5.2.51, onderdeel f, mogen niet anders dan ambergeel stralen.\n\n4  De achterlichten en mistlichten aan de achterzijde mogen niet anders dan rood stralen.\n\n5  De remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\n6  De kentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar achteren\n                                                   stralen.\n\n7  De markeringslichten mogen naar voren niet anders dan wit, en naar achteren niet\n                                                   anders dan rood stralen.\n\n8  De zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen. Indien het achterste\n                                                   zijmarkeringslicht onderdeel uitmaakt van een rood stralend licht dan wel van een\n                                                   rode retroreflector, mag dit licht rood stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De in artikel 5.2.51 bedoelde lichten moeten goed werken.\n\n2  De verlichtingsarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n3  De glazen van de verlichtingsarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd\n                                                   of bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                   be\u00efnvloed.\n\n4  Lichten met dezelfde functie moeten van gelijke grootte, gelijke kleur en gelijke\n                                                   of nagenoeg gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met\n                                                   dezelfde functie moeten symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n5  De in artikel 5.2.51 bedoelde lichten en retroreflectoren, voorzover het het lichtdoorlatend gedeelte\n                                                   betreft, mogen ten hoogste een vierde deel zijn afgeschermd onverminderd het bepaalde\n                                                   in artikel 5.18.7, eerste lid.\n\n6  De retroreflectoren van het voertuig mogen geen gebreken vertonen, die de retroreflectie\n                                                   be\u00efnvloeden.\n\n7  Onze Minister kan regels vaststellen omtrent het bepaalde in het tweede en derde\n                                                   lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het dimlicht van personenauto\u2019s moet zodanig zijn afgesteld dat bij controle met een\n                                                   koplamptestapparaat dan wel een verlichtingsscherm het geprojecteerde beeld, na fixatie\n                                                   van het apparaat dan wel het scherm, voldoet aan de volgende eisen:\n\na. het lichte vlak moet zich onder het donkere vlak bevinden;\n\nb. een duidelijke, geheel of ten dele horizontale scheidingslijn tussen licht en donker\n                                                         moet zichtbaar zijn;\n\nc. het horizontale gedeelte van de scheidingslijn moet zich bevinden tussen of op de\n                                                         lijnen op het scherm van het koplamptestapparaat dan wel op het verlichtingsscherm,\n                                                         die overeenkomen met een daling van de lichtbundel ten opzichte van de horizontale\n                                                         middenlijn van de koplamp van 5 tot 40 mm/m;\n\nd. indien een ten dele horizontale scheidingslijn zichtbaar is:\n\n1\u00b0. moet het horizontale gedeelte van de scheidingslijn zich grotendeels links bevinden\n                                                               van de verticale hartlijn op het scherm van het koplamptestapparaat dan wel op het\n                                                               verlichtingsscherm;\n\n2\u00b0. mag het snijpunt van het horizontale en het niet-horizontale gedeelte:\n\na. bij controle met een koplamptestapparaat niet links van de verticale hartlijn op het\n                                                                     scherm van het koplamptestapparaat vallen, dan wel\n\nb. bij controle met een verlichtingsscherm maximaal 20 mm/m links van de geprojecteerde\n                                                                     verticale hartlijn van de koplamp op het verlichtingsscherm vallen.\n\n2  Het voor het dimlicht bestemde deel van de reflector mag zijn oorspronkelijke reflecterende\n                                                   werking niet in ernstige mate hebben verloren.\n\n3  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het tweede lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s mogen zijn voorzien van:\n\na. twee mistlichten aan de voorzijde van het voertuig;\n\nb. parkeerlichten indien het voertuig niet langer is dan 6,00 m en niet breder dan 2,00\n                                                         m;\n\nc. twee extra richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten aan de achterzijde van\n                                                         het voertuig. Personenauto\u2019s, in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, en artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen ook zijn voorzien\n                                                         van twee extra richtingaanwijzers aan de voorzijde van het voertuig;\n\nd. \u00e9\u00e9n zijrichtingaanwijzer aan elke zijkant van het voertuig indien het voertuig voor\n                                                         1 januari 1998 in gebruik is genomen;\n\ne. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig, indien deze retroreflectoren\n                                                         niet reeds ingevolge artikel 5.2.51 verplicht zijn;\n\nf. twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\ng. twee markeringslichten aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                         indien deze lichten niet reeds ingevolge artikel 5.2.51 verplicht zijn en het voertuig breder is dan 1,80 m;\n\nh. zijmarkeringslichten, indien deze lichten niet reeds ingevolge artikel 5.2.51 verplicht zijn, aangebracht overeenkomstig de door Onze Minister vastgestelde eisen;\n\ni. een richtlicht;\n\nj. een bermlicht aan de voorzijde van het voertuig;\n\nk. werklichten;\n\nl. een derde remlicht, indien het voertuig in gebruik is genomen voor 1\u00a0oktober 2001,\n                                                         aangebracht zodanig dat:\n\n1\u00ba. het midden van het lichtdoorlatende gedeelte zich bevindt in het middenlangsvlak van\n                                                               het voertuig of de rand van het lichtdoorlatende gedeelte op een afstand van ten hoogste\n                                                               0,15 m vanaf dit middenlangsvlak indien het derde remlicht niet op een vast deel van\n                                                               de carrosserie of bovenbouw kan worden bevestigd, en\n\n2\u00ba. de onderzijde van het lichtdoorlatende gedeelte hoger ligt dan de bovenzijde van de\n                                                               remlichten, bedoeld in artikel 5.2.51, onderdeel h;\n\nm. twee dagrijlichten;\n\nn. een markering aan de achterzijde van het voertuig bestaande uit een rechthoekig bord\n                                                         dan wel uit een set van twee of vier rechthoekige borden, welke zijn voorzien van\n                                                         rood fluorescerende parallel lopende diagonale strepen, indien de toegestane maximum\n                                                         massa van het voertuig meer bedraagt dan 3500 kg;\n\no. verlichte transparanten.\n\n2  Lichten die ingevolge artikel 5.2.51 verplicht zijn gesteld voor voertuigen die na een in dat artikel genoemd tijdstip\n                                                   in gebruik zijn genomen, mogen zijn aangebracht op voertuigen die voor of op dat tijdstip\n                                                   in gebruik zijn genomen mits wordt voldaan aan de in artikel 5.2.53 met betrekking tot die lichten, met uitzondering van markeringslichten en zijmarkeringslichten,\n                                                   gestelde eisen. Markeringslichten en zijmarkeringslichten moeten alsdan voldoen aan\n                                                   het bepaalde in de onderdelen g onderscheidenlijk h van het eerste lid.\n\n3  Personenauto\u2019s mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                   aan de voorzijde, extra niet-driehoekige rode aan de achterzijde en extra ambergele\n                                                   aan de zijkanten van het voertuig.\n\n4 In afwijking van het eerste lid, onderdeel l, kunnen twee extra remlichten worden\n                                                   aangebracht, indien het derde remlicht niet op een vast deel van de carrosserie of\n                                                   bovenbouw binnen 0,15m vanaf het middenlangsvlak kan worden bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                   van blauw zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\n2 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden vastgesteld betreffende het\n                                                   blauwe zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De mistlichten aan de voorzijde, het richtlicht en het bermlicht mogen naar voren\n                                                   niet anders dan wit of geel stralen.\n\n2  De parkeerlichten mogen naar voren niet anders dan wit, en naar achteren niet anders\n                                                   dan rood stralen, tenzij zij zijn ingebouwd in ambergeel stralende zijrichtingaanwijzers.\n\n3  De extra richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen niet anders dan\n                                                   ambergeel stralen.\n\n4  De zijrichtingaanwijzers mogen naar voren niet anders dan wit of ambergeel, en naar\n                                                   achteren niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\n5  De zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen. Indien het achterste\n                                                   zijmarkeringslicht onderdeel uitmaakt van een rood stralend licht dan wel van een\n                                                   rode retroreflector, mag dit licht rood stralen.\n\n6 De markeringslichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                   dan rood stralen.\n\n7 \nArtikel 5.2.55, tweede, derde, vierde en zevende lid, is van toepassing.\n\n8 Het derde remlicht mag niet anders dan rood stralen.\n\n9  Op de mistlichten aan de voorzijde van het voertuig is artikel 5.2.55, eerste tot en met vijfde en zevende lid, van overeenkomstige toepassing.\n\n10 De dagrijlichten mogen niet anders dan wit stralen.\n\n11 Verlichte transparanten zijn:\n\na. afzonderlijk geschakeld;\n\nb. niet breder dan het voertuig waarop de verlichting is gemonteerd;\n\nc. niet langer dan het voertuig waarop de verlichting is gemonteerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bij personenauto's in gebruik genomen na 31\u00a0december 1967 moeten de verlichting, lichtsignalen\n                                                   en retroreflecterende voorzieningen, bedoeld in de artikelen 5.2.51 en 5.2.57 zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste\n                                                   breedte van het voertuig. Voor richtingaanwijzers geldt de eerste volzin slechts voor\n                                                   zover het voertuig in gebruik is genomen na 31 december 1997.\n\n2  Het bepaalde in het eerste lid geldt niet voor de grote lichten, richtlichten, bermlichten,\n                                                   achteruitrijlichten, remlichten, de verlichting van de kentekenplaat aan de achterzijde\n                                                   van het voertuig, de markering aan de achterzijde van het voertuig, mistlichten aan\n                                                   de achterzijde van het voertuig, en werklichten.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet ingeschakeld zijn van het mistlicht of de mistlichten aan de achterzijde van het\n                                             voertuig moet door middel van een controlelampje aan de bestuurder kenbaar worden\n                                             gemaakt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAchteruitrijlichten van personenauto\u2019s mogen alleen kunnen branden indien de achteruitversnelling\n                                             van het voertuig is ingeschakeld.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s mogen, met uitzondering van grote lichten, niet zijn voorzien van verblindende\n                                                   verlichting.\n\n2 Personenauto\u2019s mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten,\n                                                   niet zijn voorzien van knipperende verlichting.\n\n3 Het tweede lid is niet van toepassing op personenauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, en artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s mogen, onverminderd het bij of krachtens de artikelen 29 tot en met 30b van het RVV 1990 bepaalde inzake zwaai-, flits- of knipperlichten of extra richtingaanwijzers, niet\n                                             zijn voorzien van meer lichten en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.2.51, 5.2.52, 5.2.57 en in of krachtens artikel 5.2.58 is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIndien de personenauto is voorzien van een inrichting tot het koppelen van een aanhangwagen,\n                                             moet deze inrichting deugdelijk zijn bevestigd en mag deze niet zijn gescheurd, gebroken\n                                             of vervormd. Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de deugdelijkheid\n                                             van de bevestiging.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien een personenauto is voorzien van een koppelingskogel met een kogel met een\n                                                   nominale diameter van 50 mm:\n\na. moet de diameter van de kogel ten minste 49,0 mm bedragen;\n\nb. moet de sluit- en borginrichting van een afneembare kogel goed functioneren en moet\n                                                         de bevestiging van het kogelgedeelte nagenoeg spelingvrij zijn.\n\n2 Bij personenauto\u2019s die zijn voorzien van andere inrichtingen tot het koppelen van\n                                                   een aanhangwagen dan bedoeld in het eerste lid, moet worden voldaan aan het bepaalde\n                                                   bij of krachtens de artikelen 5.3.68 en 5.3.70.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s moeten zijn voorzien van ten minste een geluidssignaalinrichting die\n                                                   bestaat uit een goed werkende hoorn met vaste toonhoogte. Een samenstel van zodanige,\n                                                   tegelijk werkende hoorns wordt als \u00e9\u00e9n hoorn beschouwd.\n\n2  Personenauto\u2019s mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die andere weggebruikers\n                                                   erop attent maakt dat de achteruitversnelling van het voertuig is ingeschakeld, alsmede\n                                                   van een geluidssignaalinrichting die ertoe strekt ongeoorloofd gebruik, diefstal van\n                                                   of ongeoorloofde toegang tot het voertuig te voorkomen.\n\n3 Personenauto\u2019s mogen, onverminderd het in artikel 29, eerste lid, en artikel 30b van het RVV 1990 bepaalde inzake tweetonige hoorns, niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen\n                                                   dan bedoeld in het eerste en tweede lid.\n\n4 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden vastgesteld betreffende de tweetonige\n                                                   hoorn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Vervallen per 10-12-1997]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBedrijfsauto\u2019s moeten voldoen aan de volgende eisen:\n\na. het voertuig moet in overeenstemming zijn met de op het voor het voertuig afgegeven\n                                                   kentekenbewijs en in het kentekenregister omtrent het voertuig vermelde gegevens;\n\nb. het identificatienummer moet op een vast voertuigdeel zijn ingeslagen en moet goed\n                                                   leesbaar zijn;\n\nc. bedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 31 december 1997, moeten zijn voorzien\n                                                   van een constructieplaat die goed leesbaar is en waarvan de gegevens in overeenstemming\n                                                   zijn met het kentekenregister, met dien verstande dat de maximum massa's die op de\n                                                   constructieplaat zijn vermeld ten minste gelijk zijn aan de massa's die zijn aangegeven\n                                                   in het kentekenregister en op het kentekenbewijs. Aan deze eis wordt niet getoetst\n                                                   tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport;\n\nd. de kentekenplaten moeten zijn voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke\n                                                   keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport;\n\ne. de kentekenplaten moeten deugdelijk aan de voor- en achterzijde van het voertuig zijn\n                                                   bevestigd;\n\nf. het kenteken moet goed leesbaar zijn en de kentekenplaten mogen niet zijn afgeschermd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                   de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                                   bedrijfsauto\u2019s mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                         en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                         worden gebracht.\n\n2  Onze Minister stelt regels vast inzake corrosie van de in het eerste lid bedoelde\n                                                   onderdelen alsmede de bevestiging daarvan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De bovenbouw van bedrijfsauto\u2019s moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd.\n\n2  De ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn.\n                                                   Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de deugdelijkheid van de ondersteuning.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 2,55 m;\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\n2 In afwijking van het bepaalde in het eerste lid, onderdeel a, mogen:\n\na. bussen met twee assen niet langer zijn dan 13,50\u00a0m;\n\nb. bussen met twee assen die in gebruik genomen zijn v\u00f3\u00f3r 10\u00a0september 2003 tot 1\u00a0januari\n                                                         2021 niet langer zijn dan 15,00\u00a0m;\n\nc. bussen met meer dan twee assen niet langer zijn dan 15,00\u00a0m;\n\nd. gelede bussen niet langer zijn dan 18,75\u00a0m;\n\ne. rijdende werktuigen niet langer zijn dan 20,00\u00a0m;\n\nf. kermis- en circusvoertuigen niet langer zijn dan 14,00\u00a0m.\n\n3  In afwijking van het bepaalde in het eerste lid, onderdeel b, mogen:\n\na. geconditioneerde voertuigen niet breder zijn dan 2,60 m;\n\nb. rijdende werktuigen niet breder zijn dan 3,00 m.\n\n4 In de afmetingen, bedoeld in het eerste en het derde lid, zijn afneembare bovenbouwen\n                                                   en gestandaardiseerde laadstructuren begrepen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De last onder de assen van bedrijfsauto\u2019s mag niet meer bedragen dan de voor het betrokken\n                                                   voertuig in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde toegestane maximum\n                                                   aslasten.\n\n2  De totale massa of de som van de aslasten van bedrijfsauto\u2019s mag niet meer bedragen\n                                                   dan de voor het betrokken voertuig in het kentekenregister of op het kentekenbewijs\n                                                   vermelde toegestane maximum massa.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Alle onderdelen van het brandstofsysteem van bedrijfsauto\u2019s moeten veilig zijn en\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd. Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de deugdelijkheid\n                                                   van de bevestiging.\n\n2  Het brandstofsysteem mag geen lekkage vertonen.\n\n3  De vulopening van het brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de bedrijfsauto is voorzien van een LPG-installatie, moet deze, onverminderd\n                                                   het bepaalde in artikel 5.3.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n2  De LPG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig;\n\nb. mag niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak;\n\nc. mag geen deuken vertonen.\n\n3  De LPG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst en indien het voertuig in gebruik\n                                                   is genomen na 31 december 1994, niet op het dak zijn geplaatst.\n\n4  De volgende onderdelen moeten aanwezig zijn:\n\na. de veerveiligheid, die in de buitenlucht moet uitmonden;\n\nb. de verdamper/drukregelaar, al dan niet gecombineerd, dan wel een mengregelsysteem;\n\nc. de gasdichte kast indien het voertuig in gebruik is genomen na 31 maart 1979, tenzij\n                                                         de tank in de open lucht is geplaatst;\n\nd. de automatische inrichting ter begrenzing van de vullingsgraad indien het voertuig\n                                                         na 30 juni 1983 in gebruik is genomen;\n\ne. de automatische afnameklep op de tank indien het voertuig na 31 december 1987 in gebruik\n                                                         is genomen;\n\nf. het gasmengstuk dan wel een inspuitstuk;\n\ng. de automatische afsluitklep.\n\n5  Op de LPG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die, welke\n                                                   strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig.\n\n6  Indien het voertuig na 30\u00a0september 1978 in gebruik is genomen, mag het vullen van\n                                                   de tank alleen buiten het voertuig kunnen geschieden.\n\n7  De in het vierde lid genoemde onderdelen moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                   en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                   oppervlak.\n\n8  De leidingen mogen geen knikken vertonen en mogen niet door corrosie zijn aangetast,\n                                                   met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\n9  De gasvoerende slangen van rubber mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                   zichtbaar is. De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien,\n                                                   mogen geen beschadiging vertonen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de bedrijfsauto is voorzien van een CNG-installatie, moet deze, onverminderd\n                                                   artikel 5.3.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n2 De CNG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig, en\n\nb. mag geen deuken vertonen.\n\n3 De CNG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\n4 Indien de CNG-tank in gebruik is genomen na 19\u00a0juli 2002, mag de geldigheid van de\n                                                   goedkeuring niet verstreken zijn. CNG-tanks die voor 20\u00a0juli 2002 in gebruik zijn\n                                                   genomen en waarvan de gegevens omtrent de geldigheid van de goedkeuring niet beschikbaar\n                                                   zijn, mogen niet ouder zijn dan 10 jaar, dan wel mag het voertuig niet ouder zijn\n                                                   dan 10 jaar.\n\n5 Op de CNG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die, welke\n                                                   strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                   met uitzondering van een verwarmingsinstallatie ten behoeve van de personenruimte\n                                                   of laadruimte.\n\n6 Indien het voertuig in gebruik genomen is na 1\u00a0juli 1995, moet het voertuig zijn voorzien\n                                                   van een goed werkende automatische tankafsluiter.\n\n7 De onderdelen van de CNG-installatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                   en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                   oppervlak.\n\n8 De leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n9 De gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                   zichtbaar is.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s met een verbrandingsmotor moeten zijn voorzien van een uitlaatsysteem\n                                                   dat over de gehele lengte gasdicht is, met uitzondering van de afwateringsgaatjes.\n\n2  Het uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n3  Bedrijfsauto\u2019s moeten blijven behoren tot een goedgekeurd type als bedoeld in artikel 2 van het Besluit typekeuring motorrijtuigen luchtverontreiniging (Stb. 1990, 393). Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring\n                                                   ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n4  Bedrijfsauto\u2019s moeten blijven behoren tot een goedgekeurd type als bedoeld in artikel 2 van het Besluit geluidproduktie motorvoertuigen (Stb. 1981, 741). Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring\n                                                   ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n5  De uitlaatgassen van bedrijfsauto\u2019s met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking\n                                                   mogen bij stationair toerental en op bedrijfstemperatuur zijnde motor:\n\na. niet meer dan 4,5 % vol koolmonoxyde bevatten indien het voertuig in gebruik is genomen\n                                                         na 31 december 1973 doch voor 1 oktober 1986;\n\nb. niet meer dan 3,5 % vol koolmonoxyde bevatten indien het voertuig in gebruik is genomen\n                                                         na 30 september 1986 doch voor 1\u00a0juli 2002;\n\nc. niet meer dan 1,5 % vol koolmonoxyde bevatten indien het voertuig in gebruik is genomen\n                                                         na 31\u00a0december 1973 doch voor 1\u00a0juli 2002 en het voertuig blijkens een aantekening\n                                                         op het voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs wordt gevoed door een al dan niet\n                                                         tot vloeistof verdicht gas;\n\nd. niet meer dan 0,5 % vol koolmonoxyde bevatten indien het voertuig in gebruik is genomen\n                                                         na 31 december 1985 doch voor 1\u00a0juli 2002 en het voertuig is uitgerust met een brandstofdoseringssysteem\n                                                         dat de mengverhouding van lucht en brandstof voortdurend aanpast aan het zuurstofgehalte\n                                                         van de uitlaatgassen;\n\ne. niet meer dan 0,3% vol koolmonoxide bevatten indien het voertuig in gebruik is genomen\n                                                         na 30\u00a0juni 2002.\n\n6  De afstelling van het stationaire mengsel van bedrijfsauto\u2019s met een verbrandingsmotor\n                                                   met elektrische ontsteking, met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500\n                                                   kg, die in gebruik zijn genomen na 31 december 1979, met uitzondering van bedrijfsauto\u2019s\n                                                   die zijn uitgerust met een brandstofdoseringssysteem dat de mengverhouding van lucht\n                                                   en brandstof voortdurend aanpast aan het zuurstofgehalte van de uitlaatgassen, dient\n                                                   zodanig te zijn dat een door Onze Minister voor het desbetreffende type motorrijtuig\n                                                   aangewezen gehalte aan koolmonoxyde van de uitlaatgassen, uitgedrukt in % vol, bij\n                                                   het bij die aanwijzing aangegeven stationaire toerental, niet wordt overschreden.\n                                                   Bij de meting van het gehalte koolmonoxyde moeten de eventueel aangewezen bijzondere\n                                                   meetvoorschriften in acht worden genomen. Deze eis wordt alleen getoetst tijdens de\n                                                   periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport en bij elke\n                                                   keuring ten behoeve van de afgifte of teruggave van een kentekenbewijs.\n\n7 De in het zesde lid bedoelde controle van de afstelling van het stationaire mengsel\n                                                   vindt bij bedrijfsauto\u2019s die worden gevoed door een al dan niet tot vloeistof verdicht\n                                                   gas en die in gebruik zijn genomen na 1 juli 1997 plaats aan de hand van de afstel-\n                                                   en controlegegevens, vermeld op het op het voertuig aangebrachte symbool, bedoeld\n                                                   in artikel 3a, tweede lid, van het Besluit typekeuring motorrijtuigen luchtverontreiniging, dan wel aan de hand van de gegevens vermeld in het kentekenregister.\n\n8  Bij bedrijfsauto\u2019s die zijn uitgerust met een brandstofdoseringssysteem dat de mengverhouding\n                                                   van lucht en brandstof voortdurend aanpast aan het zuurstofgehalte van de uitlaatgassen,\n                                                   dient het brandstofdoseringssysteem goed te werken. De goede werking ervan wordt beoordeeld\n                                                   aan de hand van het gehalte koolmonoxide van de uitlaatgassen, alsmede aan de hand\n                                                   van een op grond van de samenstelling van de uitlaatgassen berekende lucht-brandstofverhouding.\n                                                   Deze beoordeling vindt plaats op een door Onze Minister en Onze Minister van Volkshuisvesting,\n                                                   Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer tezamen aangegeven wijze.\n\n9 \n                                                   \n                                                   [Red: Dit lid is nog niet in werking getreden.]\n\n10  De uitlaatgassen van bedrijfsauto\u2019s met een verbrandingsmotor met compressie-ontsteking\n                                                   die in gebruik zijn genomen na 31 december 1979 mogen niet meer dan een door Onze\n                                                   Minister en Onze Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer\n                                                   tezamen aangegeven hoeveelheid roet bevatten, waarbij de eventueel aangewezen bijzondere\n                                                   meetvoorschriften in acht worden genomen.\n\n11 Bij bedrijfsauto's met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking die in gebruik\n                                                   zijn genomen na 31\u00a0december 1994 en die zijn voorzien van een emissiebestrijdingssysteem,\n                                                   moeten de door Onze Minister aangegeven onderdelen van dit systeem aanwezig zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De accu van bedrijfsauto\u2019s moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2  De bedrading van bedrijfsauto\u2019s moet deugdelijk zijn bevestigd en goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De motorsteunen van bedrijfsauto\u2019s moeten deugdelijk aan het chassis dan wel de carrosserie\n                                                   alsmede aan de motor zijn bevestigd. Indien de motor en de versnellingsbak zijn samengebouwd,\n                                                   dan worden de steunen van de versnellingsbak mede als motorsteunen beschouwd.\n\n2  De motorsteunen mogen niet in ernstige mate zijn beschadigd, de rubbers mogen niet\n                                                   zijn doorgescheurd en de vulcanisatie mag niet geheel zijn losgeraakt.\n\n3  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de deugdelijkheid van de bevestiging.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s die na 30 juni 1967 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van\n                                                   een goed werkende snelheidsmeter, die ook bij nacht voor de bestuurder goed afleesbaar\n                                                   is.\n\n2 De volgende categorie\u00ebn motorrijtuigen zijn voorzien van een snelheidsbegrenzer:\n\na. bedrijfsauto\u2019s met een dieselmotor, met een toegestane maximum massa van meer dan\n                                                         3.500 kg, doch niet meer dan 12.000 kg, die na 30\u00a0september 2001 doch voor 1 januari\n                                                         2005 in gebruik zijn genomen;\n\nb. bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van meer dan 3.500 kg, doch niet meer\n                                                         dan 12.000 kg, die na 31 december 2004 in gebruik zijn genomen;\n\nc. bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van meer dan 12.000 kg, die na 31\n                                                         december 1987 in gebruik zijn genomen;\n\nd. bussen met een dieselmotor, met een toegestane maximum massa van niet meer dan 10.000\n                                                         kg, die na 30 september 2001 doch voor 1\u00a0januari 2005 in gebruik zijn genomen;\n\ne. bussen met een toegestane maximum massa van niet meer dan 10.000 kg, die na 31 december\n                                                         2004 in gebruik zijn genomen;\n\nf. bussen met een toegestane maximum massa van meer dan 10.000 kg, die na 31 december\n                                                         1987 in gebruik zijn genomen.\n\n3 De snelheidsbegrenzer moet zijn afgesteld op:\n\na. een zodanige snelheid, dat de maximumsnelheid van bedrijfsauto\u2019s, niet zijnde bussen,\n                                                         niet meer dan 90 km/h kan bedragen;\n\nb. een zodanige snelheid, dat de maximumsnelheid van bussen niet meer dan 100 km/h kan\n                                                         bedragen;\n\nc. maximaal 100 km/h, indien het een bus betreft met een maximum massa van meer dan 10.000\n                                                         kg, die voor 1 januari 2005 in gebruik is genomen.\n\nDe ingestelde snelheid is onuitwisbaar vermeld op een installatieplaatje dat op een\n                                                   duidelijk zichtbare plaats in de stuurcabine van het voertuig is aangebracht.\n\n4  De snelheidsbegrenzer en de voor het functioneren noodzakelijke aansluitingen moeten\n                                                   met behulp van een verzegeling of door de noodzaak om speciale gereedschappen te gebruiken\n                                                   zijn beschermd tegen niet-toegestane bijstelling of onderbreking van de stroomvoorziening.\n\n5  De in het tweede lid bedoelde verplichting geldt niet voor:\n\na. motorrijtuigen als bedoeld in artikel 29 van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990;\n\nb. motorrijtuigen die blijkens een aantekening op het voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs\n                                                         niet van een snelheidsbegrenzer behoeven te zijn voorzien.\n\n6 Indien een bedrijfsauto met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg moet\n                                                   zijn voorzien van een controleapparaat als bedoeld in verordening 3821/85/EEG:\n\na. mag de op het installatieplaatje vermelde geldigheidsduur niet zijn verstreken, met\n                                                         dien verstande dat de geldigheidsduur maximaal twee jaar vanaf de installatiedatum\n                                                         bedraagt;\n\nb. moet het onder a bedoelde installatieplaatje zijn voorzien van een verzegeling dan\n                                                         wel zodanig zijn aangebracht dat dit bij verwijdering onherstelbaar wordt beschadigd;\n\nc. mag de omtrek van de op de aangedreven wielen gemonteerde banden niet meer dan 4%\n                                                         afwijken van de waarde die op het onder a bedoelde installatieplaatje is vermeld;\n\nd. moeten het controleapparaat en de voor het functioneren noodzakelijke aansluitingen\n                                                         met behulp van een verzegeling zijn beschermd tegen een niet-toegestane wijziging\n                                                         in de instellingen of onderbreking van de stroomvoorziening.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De onderdelen van de aandrijving van bedrijfsauto\u2019s moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2 Stofhoezen van aandrijfassen moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                   zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3  Kruiskoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.\n\n4  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot het bepaalde in het eerste lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De assen van bedrijfsauto\u2019s moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen\n                                                   geen breuken of scheuren vertonen.\n\n2  De assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3  De assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                   nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n4 De assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                   gevaar wordt gebracht. Hieraan wordt voor wat betreft wielgeleidingselementen voldaan\n                                                   indien deze niet zijn doorgeroest.\n\n5  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het eerste lid met betrekking\n                                                   tot de deugdelijkheid van de bevestiging.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels van bedrijfsauto\u2019s moeten deugdelijk\n                                                   zijn bevestigd.\n\n2 Stofhoezen van fuseekogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                   zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3  De fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels alsmede de overige draaipunten van\n                                                   de wielophanging mogen niet te veel speling vertonen.\n\n4  Indien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel\n                                                   zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                   vertonen.\n\n5  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wiellagers van bedrijfsauto\u2019s mogen niet te veel speling vertonen.\n\n2  Verschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\n3  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het eerste lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielbasis van bedrijfsauto\u2019s mag niet meer dan 1,0% afwijken van de waarde die\n                                                   voor het voertuig is vermeld op het kentekenbewijs of in het kentekenregister. Aan\n                                                   deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte\n                                                   van een keuringsrapport.\n\n2  Behoudens fabrieksmatige verschillen mag de wielbasis links en rechts gemeten niet\n                                                   meer dan:\n\na. 15 mm verschillen bij bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van ten hoogste\n                                                         3500 kg;\n\nb. 0,5% afwijken van de hoogst gemeten waarde bij bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum\n                                                         massa van meer dan 3500 kg.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe afstanden tussen de fuseedraaipunten en twee punten aan het chassis dan wel aan\n                                             de carrosserie, die symmetrisch links en rechts ten opzichte van de langsas van het\n                                             voertuig zijn gelegen, mogen recht en kruiselings gemeten onderling niet meer dan:\n\na. 15 mm verschillen bij bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van ten hoogste\n                                                   3500 kg;\n\nb. 0,5% afwijken van de hoogst gemeten waarde bij bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum\n                                                   massa van meer dan 3500 kg.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe spoorbreedte van bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van niet meer\n                                             dan 3500 kg mag niet meer dan 2,0% groter zijn dan de waarde die voor het voertuig\n                                             is vermeld op het kentekenbewijs of in het kentekenregister.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielen onderscheidenlijk velgen van bedrijfsauto\u2019s mogen geen breuken, scheuren,\n                                                   ondeugdelijk laswerk of ernstige vervorming vertonen.\n\n2  De wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe wielnaven van bedrijfsauto\u2019s moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                             deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nStabilisatoren moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen deugdelijk zijn\n                                             bevestigd en mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet te veel speling op de draaipunten vertonen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielen van bedrijfsauto\u2019s moeten zijn voorzien van luchtbanden.\n\n2  De banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\n3  De banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n4  De profilering van de hoofdgroeven van de banden van bedrijfsauto\u2019s met een toegestane\n                                                   maximum massa van niet meer dan 3500 kg en van T100-bussen moet over de gehele omtrek\n                                                   van het loopvlak ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering van slijtage-indicatoren.\n\n5  De banden van bedrijfsauto\u2019s mogen niet zijn opgesneden. Van opsnijden is sprake\n                                                   indien slijtage-indicatoren zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt\n                                                   van de originele profielvorm, of indien in de bodem van de groef het karkas van de\n                                                   band zichtbaar is. In afwijking van het hiervoor bepaalde is opsnijden toegestaan\n                                                   indien de mogelijkheid daartoe op de band is vermeld door de aanduiding \"REGROOVABLE\"\n                                                   of door het teken \"\n\n\", met dien verstande dat het karkas van de band niet zichtbaar mag zijn.\n\n6  De banden op een as moeten dezelfde karkasstructuur hebben, onverminderd het bepaalde\n                                                   in artikel 5.18.32.\n\n7  De op de band van een bedrijfsauto, in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997, en op\n                                                   de band van een T100-bus vermelde load-index mag niet kleiner zijn dan de load-index,\n                                                   behorende bij de maximum last per band van de in het kentekenregister vermelde aslast.\n\n8  Het loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                   daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n9  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het zevende lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto's moeten zijn voorzien van een goed werkend veersysteem. Banden worden\n                                                   niet als deel van het veersysteem beschouwd.\n\n2  De onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen\n                                                   niet ernstig door corrosie zijn aangetast en moeten deugdelijk zijn bevestigd. Bij\n                                                   luchtveerbalgen mogen de koordlagen zichtbaar zijn, maar niet beschadigd.\n\n3  Bedrijfsauto's die zijn voorzien van gasvering, en bedrijfsauto's met een toegestane\n                                                   maximum massa van ten hoogste 3500 kg, moeten zijn voorzien van goed werkende schokdempers.\n\n4  Schokdempers van bedrijfsauto's moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n5  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het tweede en vierde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De bestuurde wielen van bedrijfsauto\u2019s moeten goed reageren op de draaiing van het\n                                                   stuurwiel.\n\n2  Bij draaiing van het stuurwiel tot aan de aanslagen mogen geen weerstanden voelbaar\n                                                   zijn en moeten de wielen onderscheidenlijk de banden vrij kunnen draaien.\n\n3  De voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen moeten deugdelijk\n                                                   zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen, mogen geen\n                                                   breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door\n                                                   corrosie zijn aangetast.\n\n4 Stofhoezen van het stuurhuis en de stuurkogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en\n                                                   mogen niet zodanig zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n5  Kruiskoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.\n\n6  Flexibele koppelingen mogen niet in ernstige mate zijn gescheurd en de vulcanisatie\n                                                   mag niet in ernstige mate zijn losgeraakt.\n\n7  De verbindingen in het stangenstelsel mogen niet te veel speling vertonen.\n\n8  Indien een gedeelte van de binnenkant van het stuurkogelhuis en van de stuurkogel\n                                                   zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                   vertonen.\n\n9  Slangen ten behoeve van de stuurbekrachtiger mogen geen beschadigingen vertonen waarbij\n                                                   het wapeningsmateriaal zichtbaar is en mogen geen bewegende delen raken.\n\n10  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het derde, zesde en zevende\n                                                   lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s moeten zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:\n\na. deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.\n\n2  De rembekrachtiger en de hydraulische remkrachtregelaar moeten goed functioneren.\n\n3  De compressor en de drukregelaar moeten goed functioneren en tijdig in werking treden.\n\n4  Bij hydraulische remsystemen mag bij het bedienen van het rempedaal de slag van het\n                                                   pedaal niet door een aanslag worden beperkt.\n\n5  Het oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.\n\n6  Remslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren;\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n\n7  Kunststofremleidingen mogen geen knikken vertonen.\n\n8  Wielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide\n                                                   richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen\n                                                   die zijn voorzien van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen\n                                                   enigszins slepen.\n\n9  De remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen\n                                                   die zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van remvoering.\n\n10  De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\n11  Remcylinders moeten zijn voorzien van stofhoezen die niet in ernstige mate mogen\n                                                   zijn beschadigd.\n\n12  Anti-blokkeersystemen moeten goed functioneren en moeten zijn voorzien van een deugdelijke\n                                                   waarschuwingsinrichting die in werking treedt zodra het systeem faalt.\n\n13  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het eerste lid, onderdelen\n                                                   a en b, het zesde lid, onderdeel a, het zevende lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s met een hydraulisch remsysteem, in gebruik genomen na 30 juni 1967,\n                                                   moeten indien het remsysteem niet is voorzien van een toegankelijk remvloeistofreservoir,\n                                                   waarvan het vloeistofpeil te controleren is zonder het reservoir te openen, zijn voorzien\n                                                   van:\n\na. een deugdelijke waarschuwingsinrichting die in werking treedt zodra het niveau van\n                                                         de remvloeistof onder het vereiste minimum niveau is gedaald, of\n\nb. in geval van een gescheiden remsysteem, een deugdelijke waarschuwingsinrichting die\n                                                         in werking treedt zodra een van de kringen van het remsysteem faalt.\n\n2  De goede werking van het signaal van de in het eerste lid bedoelde waarschuwingsinrichtingen\n                                                   moet kunnen worden gecontroleerd.\n\n3  In de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                   zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBedrijfsauto\u2019s met een drukluchtremsysteem, die in gebruik zijn genomen na 30 juni\n                                             1967, moeten zijn voorzien van een waarschuwingsinrichting die in werking treedt zodra\n                                             de energievoorraad in een van de bedrijfsremkringen onder de vereiste minimum druk\n                                             is gedaald.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBedrijfsauto\u2019s met een veerrem, die in gebruik zijn genomen na 30 september 1975,\n                                             moeten zijn voorzien van een optische of akoestische waarschuwingsinrichting die in\n                                             werking treedt zodra de veerrem in werking is gesteld.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s met een geheel of gedeeltelijk drukluchtremsysteem moeten zijn voorzien\n                                                   van:\n\na. drukmeetpunten waarmee de drukken die worden ingestuurd in de drukluchtremcylinders\n                                                         op iedere as, kunnen worden gemeten;\n\nb. een drukmeetpunt waarmee de druk v\u00f3\u00f3r elke drukluchtremkrachtregelaar kan worden gemeten;\n\nc. een goed functionerend meerkringsbeveiligingsventiel indien het voertuig in gebruik\n                                                         is genomen na 30 september 1975.\n\n2  Drukluchtremkrachtregelaars moeten goed functioneren.\n\n3  Bedrijfsauto\u2019s met drukluchtremkrachtregelaars, in gebruik genomen na 30 september\n                                                   1981, moeten zijn voorzien van een plaat waarop duidelijk leesbaar de afstelling van\n                                                   de drukluchtremkrachtregelaars is vermeld. De vermelde drukluchtremkrachtregelaars\n                                                   moeten aanwezig zijn en moeten globaal zijn afgesteld zoals voor de beladingstoestand\n                                                   van het voertuig is vermeld op genoemde plaat.\n\n4  De ontwateringsventielen van reservoirs moeten goed functioneren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De slag van drukluchtremcylinders die door middel van een nok een trommelrem bedienen,\n                                                   mag niet worden begrensd door delen die daar niet voor zijn bestemd.\n\n2  De slag van drukluchtremcylinders van trommelremmen mag vanuit onberemde toestand\n                                                   tot in beremde stand niet groter zijn dan 2/3 van de maximum slag van de betrokken\n                                                   remcylinder.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s met een tweeleidingremsysteem ten behoeve van aanhangwagens moeten\n                                                   aan de aansluitkop van de voorraadleiding een druk bezitten met een grenswaarde van\n                                                   6,5 tot 8,5 bar, en aan de aansluitkop van de commandoleiding, bij een maximale voorraaddruk,\n                                                   een druk met een grenswaarde van 6,0 tot 8,5 bar.\n\n2  Bedrijfsauto\u2019s, in gebruik genomen na 31 december 1997 mogen niet zijn voorzien van\n                                                   een \u00e9\u00e9nleidingremsysteem ten behoeve van een aanhangwagen.\n\n3  Bij bedrijfsauto\u2019s met een \u00e9\u00e9nleidingremsysteem ten behoeve van aanhangwagens moet\n                                                   aan de aansluitkop de voorraaddruk van het remsysteem aanwezig zijn. Deze druk moet\n                                                   ten minste 5 doch niet meer dan 6 bar bedragen.\n\n4 Bedrijfsauto's in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997 mogen niet zijn voorzien van\n                                                   een afzonderlijke inrichting voor de bediening van de remmen van de aanhangwagen.\n\n5 Bij bedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997 moeten de voorraad- en commandoleiding\n                                                   zijn voorzien van goedwerkende automatische afsluiters.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s, in gebruik genomen na 31 december 1997, en bussen, in gebruik genomen\n                                                   na 30 juni 1967, moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging\n                                                   op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 4,5\n                                                   m/s2 bedraagt, bij een pedaalkracht van niet meer dan 700 N.\n\n2  Bedrijfsauto\u2019s, in gebruik genomen na 30 juni 1967 doch voor 1 januari 1998, met\n                                                   uitzondering van bussen, moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging\n                                                   op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 4,0\n                                                   m/s2 bedraagt, bij een pedaalkracht van niet meer dan 700 N.\n\n3  Bedrijfsauto\u2019s, in gebruik genomen voor 1 juli 1967, moeten zijn voorzien van een\n                                                   bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal\n                                                   liggende weg ten minste 3,8 m/s2 bedraagt.\n\n4  De bedrijfsrem moet op alle wielen werken.\n\n5  Bedrijfsauto\u2019s mogen op een droge of nagenoeg droge weg niet uitbreken ten gevolge\n                                                   van een verschil in remwerking tussen de wielen van elke as onderscheidenlijk ten\n                                                   gevolge van overberemming van de achteras.\n\n6  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot het bepaalde in het eerste, tweede,\n                                                   derde en vijfde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s moeten zijn voorzien van een parkeerrem die op ten minste twee wielen\n                                                   werkt.\n\n2  De parkeerrem van bedrijfsauto\u2019s, in gebruik genomen na 30 juni 1967, moet het voertuig\n                                                   op een helling van 16,0% in beide richtingen in stilstand kunnen houden. Hieraan wordt\n                                                   geacht te zijn voldaan indien de remvertraging, uitgaande van een aanvangssnelheid\n                                                   van 15 km/h, op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten\n                                                   minste 1,2 m/s2 bedraagt en de rem ook in achterwaartse richting functioneert.\n\n3  De remvertraging van de parkeerrem van bedrijfsauto\u2019s, in gebruik genomen voor 1\n                                                   juli 1967, moet op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg\n                                                   ten minste 1,0 m/s2 bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de bedrijfsauto na 30 juni 1967 in gebruik is genomen en is voorzien van een\n                                                   geheel afzonderlijk hulpremsysteem, moet:\n\na. het hulpremsysteem goed functioneren;\n\nb. de remwerking redelijk gelijkmatig over de wielen links en rechts van de as zijn verdeeld.\n\nAan deze eisen wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de\n                                                   afgifte van een keuringsrapport.\n\n2  De remvertraging van het in het eerste lid bedoelde hulpremsysteem moet op een droge\n                                                   of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 2,0 m/s2 bedragen\n                                                   indien het een bedrijfsauto, niet zijnde een bus, betreft, en ten minste 2,2 m/s2\n                                                   bedragen indien het een bus betreft. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke\n                                                   keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De deuren en de laadbakkleppen van bedrijfsauto\u2019s moeten goed sluiten. De deuren die\n                                                   direkt toegang geven tot de personenruimte, moeten op normale wijze vanaf de binnenzijde\n                                                   of vanaf de buitenzijde kunnen worden geopend.\n\n2  Het slot en de scharnieren van de motorkap of het kofferdeksel aan de voorzijde van\n                                                   het voertuig moeten een goede sluiting waarborgen.\n\n3  De bevestiging van de scharnieren van de deuren, de motorkap en het kofferdeksel\n                                                   mag niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast.\n\n4 Bedrijfsdeuren en nooddeuren van een stilstaande bus die na 12 februari 2004 in gebruik\n                                                   is genomen, moeten van binnen en van buiten kunnen worden geopend.\n\n5 Constructie en bedieningssysteem van een bedrijfsdeur van een bus in gebruik genomen\n                                                   na 12 februari 2004, moet zodanig zijn dat een passagier niet door een deur verwond\n                                                   kan worden of bij het sluiten tussen de deur bekneld kan raken.\n\n6 Bedrijfsdeuren en nooddeuren van een bus in gebruik genomen na 12 februari 2004 die\n                                                   niet volledig zijn gesloten, dienen een verklikker te activeren die voor de bestuurder\n                                                   goed waarneembaar is.\n\n7 Noodluiken van een bus in gebruik genomen na 12 februari 2004, dienen gemakkelijk\n                                                   van binnen en van buiten te kunnen worden geopend of verwijderd. De vrije doorgang\n                                                   mag daarbij niet worden belemmerd.\n\n8 Noodramen van een bus in gebruik genomen na 12 februari 2004, moeten op geschikte\n                                                   wijze kunnen worden geopend met een als toereikend beschouwde voorziening. Een scharnierend\n                                                   noodraam dat niet duidelijk vanuit de bestuurderszitplaats zichtbaar is, dient te\n                                                   zijn uitgerust met een akoestische voorziening om de bestuurder te waarschuwen wanneer\n                                                   het raam niet volledig gesloten is.\n\n9 Nooduitgangen en de noodbedieningsinrichtingen van bedrijfsdeuren en van alle nooduitgangen\n                                                   van een bus in gebruik genomen na 12 februari 2004, dienen als zodanig aan de binnen-\n                                                   en buitenzijde van het voertuig te zijn aangeduid, hetzij door een representatief\n                                                   symbool, hetzij door een duidelijk geformuleerd opschrift, en voorzien van duidelijke\n                                                   aanwijzingen over de bedieningswijze.\n\n10 Bij regeling van Onze Minister kunnen regels gesteld worden omtrent het bepaalde in\n                                                   het derde tot en met negende lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Een bus in gebruik genomen na 12 februari 2004, moet voor wat betreft de binneninrichting\n                                                   voldoen aan de volgende eisen:\n\na. de toegang tot bedrijfsdeuren, nooddeuren en noodramen moet vrij zijn van obstakels\n                                                         en uitstekende voorwerpen die tot de inrichting behoren.\n\nb. er moeten voorzieningen zijn om de bestuurder te beschermen tegen verblinding door\n                                                         en weerkaatsing van de binnenverlichting;\n\nc. vormen van visueel vermaak voor passagiers moeten zich buiten het gezichtsveld van\n                                                         de bestuurder bevinden.\n\n2 Bij regeling van Onze Minister kunnen regels gesteld worden omtrent het bepaalde in\n                                                   het eerste lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De voorruit en de zijruiten van bedrijfsauto\u2019s mogen:\n\na. geen beschadigingen of verkleuringen vertonen,\n\nb. niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen,\n\ndie het uitzicht van de bestuurder belemmeren.\n\n2  Indien de bedrijfsauto niet is voorzien van een rechterbuitenspiegel, mag de achterruit:\n\na. geen beschadigingen of verkleuringen vertonen,\n\nb. niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen,\n\ndie het uitzicht van de bestuurder belemmeren.\n\n3  Onze Minister kan regels vaststellen omtrent het bepaalde in het eerste lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto's met een voorruit moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitenwisserinstallatie\n                                                   die de bestuurder voldoende uitzicht geeft.\n\n2  Bedrijfsauto's met een voorruit, die na 31 december 1997 in gebruik zijn genomen,\n                                                   met uitzondering van bussen, moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitensproeierinstallatie.\n\n3  Bussen die na 30 juni 1985 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van een\n                                                   goed werkende ruitensproeierinstallatie.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto's met een voorruit, die na 31 december 1997 in gebruik zijn genomen,\n                                                   met uitzondering van bussen, moeten zijn voorzien van een goed werkende installatie\n                                                   ter ontdooiing en ontwaseming van de voorruit.\n\n2  Bussen die na 30 juni 1985 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van een\n                                                   goed werkende installatie ter ontdooiing en ontwaseming van de voorruit.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto's moeten zijn voorzien van een linkerbuitenspiegel en van een rechterbuitenspiegel.\n\n2  In afwijking van het bepaalde in het eerste lid mogen voor het vervoer van goederen\n                                                   bestemde bedrijfsauto's met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg,\n                                                   in gebruik genomen voor 26 januari 2011, zijn voorzien van een linkerbuitenspiegel\n                                                   en van een binnenspiegel indien het gezichtsveld van de binnenspiegel zodanig is dat\n                                                   de bestuurder ten minste een vlak en horizontaal weggedeelte, waarvan het midden in\n                                                   het verticale vlak door de lengte-as van het voertuig ligt, kan overzien vanaf een\n                                                   afstand van 60,00 m van de achterzijde van het voertuig tot aan de horizon over een\n                                                   breedte van 20,00 m.\n\n3 Voor het vervoer van goederen bestemde bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa\n                                                   van niet meer dan 3500 kg, in gebruik genomen na 25 januari 2010, zijn tevens voorzien\n                                                   van een binnenspiegel tenzij het gezichtsveld van deze spiegel niet zodanig is dat\n                                                   de bestuurder ten minste een vlak en horizontaal weggedeelte, waarvan het midden in\n                                                   het verticale vlak door de lengteas van het voertuig ligt, kan overzien vanaf een\n                                                   afstand van 60,00 m van de achterzijde van het voertuig tot aan de horizon over een\n                                                   breedte van 20,00 m.\n\n4 De volgende bedrijfsauto\u2019s zijn aan de rechterzijde tevens voorzien van een trottoirspiegel:\n\na. voor het vervoer van goederen bestemde bedrijfsauto's met een toegestane maximummassa\n                                                         van meer dan 7500 kg, in gebruik genomen voor 1 januari 2000;\n\nb. rijdende werktuigen;\n\nc. voor het vervoer van goederen bestemde bedrijfsauto's met een toegestane maximummassa\n                                                         van meer dan 3500 kg, in gebruik genomen na 31 december 1999.\n\n5 De verplichting, genoemd in het vierde lid, geldt niet indien het onmogelijk is om\n                                                   op een bedrijfsauto een trottoirspiegel zodanig te monteren dat deze aan de volgende\n                                                   voorwaarden voldoet:\n\na. geen enkel punt van de spiegel bevindt zich op een hoogte van minder dan 2,00 m boven\n                                                         het wegdek, bij een belasting die overeenkomt met het maximale technisch toelaatbare\n                                                         gewicht; en\n\nb. de spiegel is volledig zichtbaar vanaf de bestuurdersplaats.\n\n6 De volgende bedrijfsauto\u2019s zijn tevens voorzien van een breedtespiegel:\n\na. voor het vervoer van goederen bestemde bedrijfsauto's met een toegestane maximummassa\n                                                         van meer dan 3500 kg, waarvan de linker- of rechterbuitenspiegel niet convex is en\n                                                         die in gebruik zijn genomen voor 1\u00a0januari 2000;\n\nb. voor het vervoer van goederen bestemde bedrijfsauto's met een toegestane maximummassa\n                                                         van meer dan 3500 kg, in gebruik genomen na 31 december 1999; en\n\nc. voor het vervoer van goederen bestemde bedrijfsauto's met een toegestane maximummassa\n                                                         van meer dan 7500 kg.\n\n7 De verplichting, genoemd in het zesde lid, geldt niet indien het voertuig is voorzien\n                                                   van een breedtespiegel waarmee wordt voldaan aan artikel 5.3.45a, eerste of tweede lid.\n\n8 De verplichtingen, genoemd in het vierde en zesde lid, gelden niet indien:\n\na. het voertuig is voorzien van andere inrichtingen voor indirect zicht, die zijn voorgeschreven\n                                                         door maatregelen van de lidstaten van de Europese Unie die voor de data, genoemd in\n                                                         de artikelen 2 en 5 van richtlijn nr. 2003/97/EG, in werking zijn getreden en waarmee\n                                                         minstens 95% van het in die richtlijn voor spiegels van klasse IV (breedtespiegels)\n                                                         en V (trottoirspiegels) voorgeschreven totale gezichtsveld op grondniveau kan worden\n                                                         overzien;\n\nb. het voertuig is voorzien van breedtespiegels en trottoirspiegels, waarmee minstens\n                                                         95% voor een spiegel van klasse IV (breedtespiegels) en minstens 85% voor een spiegel\n                                                         van klasse V (trottoirspiegels) van het in richtlijn nr. 2003/97/EG voorgeschreven\n                                                         totale gezichtsveld op grondniveau kan worden overzien;\n\nc. het voertuig bij gebrek aan beschikbare en economisch haalbare technische oplossingen\n                                                         niet kan worden uitgerust met spiegels die voldoen aan de uitzondering, genoemd in\n                                                         onderdeel b, of aan de verplichtingen, genoemd in het vierde en het zesde lid, en\n                                                         het is voorzien van extra spiegels of andere inrichtingen voor indirect zicht, mits\n                                                         daarmee minstens 95% voor een spiegel van klasse IV (breedtespiegel) en minstens 85%\n                                                         voor spiegels van klasse V (trottoirspiegel) van het in richtlijn nr. 2003/97/EG voorgeschreven\n                                                         totale gezichtsveld op grondniveau kan worden overzien.\n\n9 Voor het vervoer van goederen bestemde bedrijfsauto\u2019s met frontstuur, met een toegestane\n                                                   maximum massa van meer dan 7500 kg, in gebruik genomen na 25 januari 2008, zijn tevens\n                                                   voorzien van:\n\na. een vooruitkijkspiegel dan wel een camera-monitorsysteem en\n\nb. een breedtespiegel aan de bestuurderszijde.\n\n10 De vooruitkijkspiegel is zodanig aangebracht dat geen enkel punt van de spiegel of\n                                                   van de steun waarop deze is gemonteerd, zich op een hoogte van minder dan 2,00 m boven\n                                                   het wegdek bevindt. Indien de hoogte van de cabine zodanig is dat niet aan dit voorschrift\n                                                   kan worden voldaan, mag de bedrijfsauto niet van een vooruitkijkspiegel zijn voorzien\n                                                   en is geen andere inrichting voor indirect zicht vereist.\n\n11 In afwijking van het vierde lid is een trottoirspiegel niet vereist indien het daarvoor\n                                                   voorgeschreven gezichtsveld wordt verkregen door een combinatie van een vooruitkijkspiegel\n                                                   en een breedtespiegel.\n\n12  De aan de zijde van de bestuurder bevestigde buitenspiegel moet vanuit de binnenzijde\n                                                   bij gesloten portier kunnen worden versteld. Deze eis geldt niet voor bedrijfsauto's\n                                                   die v\u00f3\u00f3r 1 januari 1975 in gebruik zijn genomen. De spiegels van deze voertuigen moeten,\n                                                   na door een duw te zijn omgeklapt, zonder verstelling in de oorspronkelijke stand\n                                                   terug kunnen klappen.\n\n13 De spiegels en camera-monitorsystemen zijn deugdelijk bevestigd.\n\n14  Het spiegelglas van de verplichte spiegels mag geen verschijnselen van breuk vertonen\n                                                   en mag niet in ernstige mate zijn verweerd.\n\n15  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de gezichtsvelden van de verplichte\n                                                   spiegels en camera-monitorsystemen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Onverminderd artikel 5.3.45 zijn bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg, niet zijnde\n                                                   bussen of kampeerauto\u2019s, die in gebruik zijn genomen na 31 december 1977, voorzien\n                                                   van een gezichtsveldverbeterende voorziening die de bestuurder een beter zicht verschaft\n                                                   op de weggebruikers die zich rechts van het voertuig bevinden.\n\n2 In afwijking van het eerste lid zijn bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa\n                                                   van meer dan 3500 kg, niet zijnde bussen of kampeerauto\u2019s, die in gebruik zijn genomen\n                                                   na 31 december 1977 en met een bestuurderszitplaats aan de rechterzijde van het voertuig,\n                                                   voorzien van een gezichtsveldverbeterende voorziening die de bestuurder een beter\n                                                   zicht verschaft op de weggebruikers die zich links van het voertuig bevinden.\n\n3 Het eerste en tweede lid gelden niet voor bedrijfsauto\u2019s:\n\na. die in een andere lidstaat van de Europese Gemeenschappen zijn geregistreerd, of\n\nb. die voldoen aan de in de artikelen 2.9.15 en 2.9.16 van de Regeling permanente eisen vereiste gezichtsvelden voor voertuigen in gebruik genomen na 31 december 1999.\n\n4 Onze Minister stelt regels vast omtrent het eerste en tweede lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg en bussen\n                                                   behorende tot de klasse III of B als bedoeld in artikel 1.1, in gebruik genomen na 19\u00a0oktober 2008, zijn niet voorzien van zijdelings gerichte\n                                                   zitplaatsen.\n\n2 Het eerste lid is niet van toepassing op ambulances, bedrijfsauto\u2019s ten dienste van\n                                                   de politie of brandweer en andere door Onze Minister aangewezen categorie\u00ebn voertuigen\n                                                   ten dienste van de burgerbescherming of ordehandhaving.\n\n3 Het eerste lid is tot 21\u00a0oktober 2010 niet van toepassing op bussen met een toegestane\n                                                   maximum massa van meer dan 10.000 kg behorende tot de klasse III of B als bedoeld\n                                                   in artikel 1.1, waarin de zijdelings gerichte zitplaatsen achterin het voertuig bijeen zijn geplaatst\n                                                   tot een zitgroep met maximaal 10 plaatsen, met dien verstande dat deze zijdelings\n                                                   gerichte zitplaatsen, onverminderd artikel 5.3.47, zijn voorzien van een hoofdsteun en een tweepuntsgordel met oprolmechanisme.\n\n4 De zitplaatsen van bedrijfsauto\u2019s moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd.\n                                                   De verstelinrichtingen van de zitplaatsen moeten goed kunnen worden vergrendeld.\n\n5  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de deugdelijkheid van de bevestiging,\n                                                   bedoeld in het vierde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 bedrijfsauto's, die na 31 december 1997 in gebruik zijn genomen, en T100-bussen moeten\n                                                   zijn voorzien van autogordels voor:\n\na. de zitplaats van de bestuurder en de ernaast gelegen naar voren gerichte zitplaatsen,\n                                                         en\n\nb. de overige naar voren gerichte zitplaatsen indien op een afstand van maximaal 1.30\n                                                         m voor de rugleuning van deze zitplaats zich geen veiligheidsscherm of rugleuning\n                                                         van een ervoor gelegen zitplaats bevindt.\n\n2 In afwijking van het eerste lid moeten:\n\na. bussen met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg die na 30\u00a0september\n                                                         2002 in gebruik zijn genomen, en\n\nb. bussen met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg die na 30\u00a0september 2000\n                                                         in gebruik zijn genomen, zijn voorzien van autogordels voor alle naar voren en naar\n                                                         achteren gerichte zitplaatsen.\n\n3  Bedrijfsauto\u2019s die na 31 december 1989 doch voor 1 januari 1998 in gebruik zijn genomen\n                                                   en die beurtelings voor het vervoer van personen of goederen kunnen worden ingericht,\n                                                   moeten voorzien zijn van autogordels voor alle naar voren gerichte zitplaatsen.\n\n4  Bedrijfsauto\u2019s die na 1 januari 1971 doch voor 1 januari 1990 in gebruik zijn genomen\n                                                   en die beurtelings voor het vervoer van personen of goederen kunnen worden ingericht,\n                                                   moeten zijn voorzien van autogordels voor de zitplaats van de bestuurder en de naast\n                                                   deze plaats aanwezige zitplaatsen, voor zover deze aan een portier grenzen.\n\n5 Het eerste tot en met het vierde lid is niet van toepassing op:\n\na. klapstoelen en zitplaatsen die uitsluitend zijn bestemd voor gebruik bij stilstaand\n                                                         voertuig;\n\nb. bussen die zijn bestemd voor stadsgebruik;\n\nc. bussen die beschikken over speciaal voor staande passagiers bedoelde plaatsen, en\n\nd. voertuigen die voor 1 januari 1998 in gebruik zijn genomen en die blijkens een aantekening\n                                                         in het voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs niet van bevestigingspunten voor\n                                                         autogordels hoeven te zijn voorzien.\n\n6 Autogordels van bedrijfsauto's die na 30 september 2000 in gebruik zijn genomen, moeten\n                                                   zijn voorzien van een door Onze Minister vastgesteld goedkeuringsmerk.\n\n7  De autogordels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig zijn beschadigd\n                                                   dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n8  De autogordels moeten zijn voorzien van een goed werkende sluiting en een goed werkende\n                                                   blokkering. Oprolmechanismen moeten zodanig functioneren dat de gordel aanligt na\n                                                   het omdoen ervan.\n\n9  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de deugdelijkheid van de bevestiging,\n                                                   bedoeld in het zevende lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBedrijfsauto\u2019s, niet zijnde bussen, die na 1 september 2008 in gebruik zijn genomen\n                                             en zijn ingericht voor het vervoer van \u00e9\u00e9n of meer passagiers in een rolstoel voldoen\n                                             aan bij regeling van Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor\n                                                   lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n2  Onverminderd het bepaalde in het eerste lid moeten uitstekende delen van bedrijfsauto\u2019s,\n                                                   die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                   aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3  Het bepaalde in het eerste en tweede lid is niet van toepassing op voertuigdelen\n                                                   die zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\n4 De wielen onderscheidenlijk banden van bedrijfsauto's in gebruik genomen na 31\u00a0december\n                                                   1974 moeten zijn afgeschermd overeenkomstig de door Onze Minister vastgestelde eisen\n                                                   en mogen niet aanlopen. De wielen onderscheidenlijk banden van bedrijfsauto's in gebruik\n                                                   genomen voor 1\u00a0januari 1975 moeten deugdelijk zijn afgeschermd en mogen niet aanlopen.\n\n5  Bedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen na 31\u00a0december 1969, moeten zijn voorzien van zijdelingse\n                                                   afscherming. Deze verplichting geldt niet voor:\n\na. trekkers;\n\nb. bedrijfsauto\u2019s die blijkens een aantekening op het kentekenbewijs hiervan zijn uitgezonderd;\n\nc. het gedeelte achter de achterste as van bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum\n                                                         massa van niet meer dan 3500 kg.\n\n6  Een reservewielhouder die zich aan de buitenzijde van de bedrijfsauto bevindt, moet\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd. Indien in de houder een reservewiel is geplaatst, moet\n                                                   dat wiel goed zijn opgesloten.\n\n7  Geen deel aan de buitenzijde van de bedrijfsauto mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd,\n                                                   versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\n8 De beweging van een intrekbare trede van een bus in gebruik genomen na 12 februari\n                                                   2004, mag geen letsel kunnen toebrengen aan passagiers of mensen buiten de bus.\n\n9 Bussen van klasse I in gebruik genomen na 12 februari 2004, moeten voorzien zijn van:\n\na. een deugdelijk functionerend knielsysteem tezamen met een deugdelijk functionerende\n                                                         lift of oprijplaat,\n\nb. duidelijk gemarkeerde bedieningsinrichtingen voorzien van een verklikkerinrichting\n                                                         bij een aanwezige lift of oprijplaat,\n\nc. een deugdelijke voorziening die de stabiliteit van de rolstoel en de veiligheid van\n                                                         de rolstoelgebruiker waarborgt, en\n\nd. ten minste vier gereserveerde zitplaatsen voor mensen met een mobiliteitshandicap,\n                                                         voorzien van handgrepen en dichtbij een geschikte bedrijfsdeur.\n\n10 Op bussen van een andere klasse dan klasse I, in gebruik genomen na 12 februari 2004\n                                                   en die voorzien zijn van technische voorzieningen ter verbetering van de toegang voor\n                                                   personen met een mobiliteitshandicap, is het vorige lid van overeenkomstige toepassing\n                                                   met dien verstande dat het aantal gereserveerde zitplaatsen voor mensen met een mobiliteitshandicap\n                                                   voor bussen van klasse II en III ten minste twee bedraagt, en voor bussen van klasse\n                                                   A en B ten minste \u00e9\u00e9n. Een stoel die wordt ingeklapt wanneer hij niet wordt gebruikt,\n                                                   mag niet worden aangeduid als gereserveerde zitplaats.\n\n11 Voor bussen als bedoeld in het negende en tiende lid geldt, dat bussen van klasse\n                                                   I en II moeten zijn voorzien van ten minste twee, en bussen van klasse A van ten minste\n                                                   een naar voren of naar achteren gerichte zitplaats, speciaal bedoeld en van merktekens\n                                                   voorzien voor andere passagiers met een mobiliteitshandicap dan rolstoelgebruikers.\n                                                   Deze plaatsen moeten dicht bij een voor deze passagiers geschikte ingang geplaatst\n                                                   zijn.\n\n12 Bij regeling van Onze Minister kunnen regels gesteld worden omtrent het bepaalde in\n                                                   het vierde, vijfde en achtste tot en met elfde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s die na 30 juni 1967 in gebruik zijn genomen, moeten aan de achterzijde\n                                                   op deugdelijke wijze zijn voorzien van een stootbalk, indien de afstand van de onderzijde\n                                                   van het voertuig tot het wegdek, gemeten over de volle breedte onder de achterzijde\n                                                   van het onderstel of onder de hoofddelen van het koetswerk op een afstand van meer\n                                                   dan 1,00 m achter de achterste as, meer bedraagt dan 0,70 m dan wel meer bedraagt\n                                                   dan 0,55 m indien het voertuig na 31 december 1997 in gebruik is genomen.\n\n2  De afstand van de onderzijde van de stootbalk tot het wegdek mag voor bedrijfsauto\u2019s,\n                                                   in gebruik genomen na 30 juni 1967 doch v\u00f3\u00f3r 1 januari 1998, niet meer bedragen dan\n                                                   0,70 m en voor bedrijfsauto\u2019s, in gebruik genomen na 31 december 1997, niet meer bedragen\n                                                   dan 0,55 m.\n\n3 Indien de bedrijfsauto in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2004 mag de stootbalk\n                                                   niet meer dan 0,40\u00a0m voor het achterste punt van het voertuig zijn gelegen. Hierbij\n                                                   worden voertuigdelen boven 3,00\u00a0m gemeten vanaf het wegdek buiten beschouwing gelaten.\n                                                   In afwijking hiervan geldt voor bedrijfsauto's, ingericht als betonmolen, dat de stootbalk\n                                                   niet meer dan 0,60\u00a0m voor het achterste punt van het voertuig mag zijn gelegen.\n\n4 Indien de bedrijfsauto in gebruik is genomen na 30 juni 1967 doch voor 1\u00a0januari 2005\n                                                   mag de stootbalk niet meer dan 0,60\u00a0m voor het achterste punt van het voertuig zijn\n                                                   gelegen. Hierbij worden voertuigdelen boven 2,00\u00a0m gemeten vanaf het wegdek buiten\n                                                   beschouwing gelaten.\n\n5 De stootbalk van bedrijfsauto's mag niet breder zijn noch aan weerszijden meer dan\n                                                   0,10\u00a0m smaller zijn dan:\n\na. het voertuig op de plaats waar de stootbalk is aangebracht, dan wel\n\nb. de breedte van de breedste achteras, met inbegrip van de wielen waarbij de bolling\n                                                         van de banden boven het wegdek buiten beschouwing wordt gelaten.\n\nVoor bedrijfsauto's die zijn bestemd voor het vervoer van wissellaadbakken geldt in\n                                                   plaats van de genoemde maat van 0,10\u00a0m een maat van 0,20\u00a0m.\n\n6  De stootbalk en de bevestiging daarvan mogen niet zodanig zijn vervormd of breuken\n                                                   of scheuren vertonen, dan wel door corrosie zijn aangetast, dat hierdoor functieverlies\n                                                   optreedt.\n\n7  De uiteinden van de stootbalk mogen niet naar achteren zijn omgebogen.\n\n8  Het bepaalde in het eerste lid geldt niet voor:\n\na. trekkers;\n\nb. voertuigen die blijkens een aantekening in het kentekenbewijs van het bepaalde in\n                                                         het eerste lid zijn uitgezonderd.\n\n9 Bedrijfsauto's, niet zijnde bussen, met een toegestane maximum massa van meer dan\n                                                   3500 kg, in gebruik genomen na 9 augustus 2004, moeten op deugdelijke wijze zijn voorzien\n                                                   van een beschermingsinrichting aan de voorzijde tegen klemrijden.\n\n10 De afstand van de onderzijde van de beschermingsinrichting tot het wegdek mag tussen\n                                                   de punten die meer dan 0,20\u00a0m van de zijkanten van de voorste as van het voertuig\n                                                   zijn gelegen, met inbegrip van de wielen, niet meer dan 0,45\u00a0m bedragen, waarbij de\n                                                   bolling van de banden boven het wegdek buiten beschouwing wordt gelaten.\n\n11 De afstand van de voorzijde van het voertuig tot de voorzijde van de beschermingsinrichting\n                                                   mag niet meer dan 0,40\u00a0m bedragen, waarbij voertuigdelen die zich hoger dan 2,00\u00a0m\n                                                   boven het wegdek bevinden buiten beschouwing worden gelaten.\n\n12 De bescherminrichting mag:\n\na. niet breder zijn dan de breedte van het voertuig met inbegrip van de spatborden van\n                                                         de voorste as;\n\nb. aan weerszijden niet meer dan 0,10\u00a0m smaller zijn dan de voorste as met inbegrip van\n                                                         de wielen, waarbij de bolling van de banden boven het wegdek buiten beschouwing wordt\n                                                         gelaten, of\n\nc. aan weerszijden niet meer dan 0,20\u00a0m smaller zijn dan het voertuig gemeten over de\n                                                         uiterste punten van de instaptrede naar de bestuurderscabine.\n\n13 De beschermingsinrichting aan de voorzijde en de bevestiging daarvan mogen niet zodanig\n                                                   zijn vervormd of breuken of scheuren vertonen, dan wel door corrosie zijn aangetast,\n                                                   dat hierdoor functieverlies optreedt.\n\n14 Het negende lid geldt niet voor:\n\na. bedrijfsauto's die blijkens een aantekening in het kentekenbewijs of blijkens gegevens\n                                                         in het kentekenregister de toegevoegde categorie-aanduiding\u00ab G\u00bb als beschreven in\n                                                         bijlage I, punt 4, van richtlijn 70/156/EEG hebben;\n\nb. bedrijfsauto's waarvan het gebruik blijkens een aantekening in het kentekenbewijs\n                                                         onverenigbaar is met het voldoen aan de voorschriften voor een beschermingsinrichting\n                                                         aan de voorzijde tegen klemrijden.\n\n15 Het elfde en twaalfde lid zijn niet van toepassing op bedrijfsauto's met een toegestane\n                                                   maximum massa van niet meer dan 7500 kg.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s met een referentiemassa van niet meer dan 1305 kg, niet zijnde bussen,\n                                                   die in gebruik zijn genomen na 31 december 2011 zijn niet voorzien van een klimaatregelingssysteem\n                                                   dat is ontworpen om gefluoreerde broeikasgassen te bevatten met een aardopwarmingsvermogen\n                                                   van meer dan 150.\n\n2 Het eerste lid is tot 1 januari 2017 niet van toepassing op bedrijfsauto\u2019s met een\n                                                   referentiemassa van niet meer dan 1305 kg, niet zijnde bussen, die in gebruik zijn\n                                                   genomen voor 1 januari 2012 en reeds voor de datum van eerste ingebruikname van een\n                                                   dergelijk klimaatregelingssysteem zijn voorzien.\n\n3 Aan de in het eerste en tweede lid opgenomen eisen wordt niet getoetst tijdens de\n                                                   periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Frontbeschermingsinrichtingen van bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van\n                                                   niet meer dan 3500 kg, die na 24 mei 2008 in gebruik zijn genomen, zijn goedgekeurd\n                                                   voor het voertuig waarop zij zijn aangebracht en voorzien van een EG-typegoedkeuringsmerk\n                                                   dat voldoet aan de bij regeling van Onze Minister gestelde eisen.\n\n2 Het eerste lid is niet van toepassing op bussen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s moeten zijn voorzien van:\n\na. twee of vier grote lichten;\n\nb. twee dimlichten, met dien verstande dat indien het voertuig is voorzien van dimlichten\n                                                         met gasontladingslichtbronnen en in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2006, deze lichtbronnen\n                                                         voldoen aan door Onze Minister gestelde eisen, alsmede voor de installatie daarvan;\n\nc. twee stadslichten indien het voertuig na 30 juni 1967 in gebruik is genomen, dan wel\n                                                         twee of vier stadslichten indien het voertuig v\u00f3\u00f3r 1 juli 1967 in gebruik is genomen;\n\nd. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                         dan wel \u00e9\u00e9n richtingaanwijzer aan elke zijkant indien het voertuig v\u00f3\u00f3r 1 juli 1967\n                                                         in gebruik is genomen; het licht van de richtingaanwijzers van bedrijfsauto`s in gebruik\n                                                         genomen na 30\u00a0juni 1967 moet knipperen;\n\ne. waarschuwingsknipperlichten indien het voertuig na 31 december 1997 in gebruik is\n                                                         genomen;\n\nf. \u00e9\u00e9n zijrichtingaanwijzer aan elke zijkant van het voertuig, indien het voertuig langer\n                                                         is dan 6,00 m dan wel na 31 december 1997 in gebruik is genomen; voor voertuigen die\n                                                         voor 1\u00a0januari 1998 in gebruik zijn genomen worden de richtingaanwijzers aan de voorzijde\n                                                         van het voertuig beschouwd als zijrichtingaanwijzers indien het uitgestraalde licht\n                                                         hiervan duidelijk te zien is vanuit een punt gelegen op 6,00\u00a0m achter de voorzijde\n                                                         van het voertuig en 1,00\u00a0m zijwaarts;\n\ng. twee achterlichten indien het voertuig na 30 juni 1967 in gebruik is genomen, dan\n                                                         wel twee of vier achterlichten indien het voertuig v\u00f3\u00f3r 1 juli 1967 in gebruik is\n                                                         genomen;\n\nh. twee remlichten indien het voertuig na 30 juni 1967 in gebruik is genomen, dan wel\n                                                         \u00e9\u00e9n of twee remlichten indien het voertuig v\u00f3\u00f3r 1 juli 1967 in gebruik is genomen;\n\ni. een installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig aangebrachte\n                                                         kentekenplaat;\n\nj. twee niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig, onderscheidenlijk\n                                                         twee driehoekige dan wel niet-driehoekige, rode retroreflectoren indien het een gelede\n                                                         bus betreft die in gebruik is genomen na 31\u00a0december 1994 doch voor 1\u00a0januari 2005;\n\nk. \u00e9\u00e9n of twee mistlichten aan de achterzijde van het voertuig indien het voertuig na\n                                                         31 december 1997 in gebruik is genomen; in het geval van \u00e9\u00e9n mistlicht moet dit zich\n                                                         bevinden in of links van het middenlangsvlak van het voertuig;\n\nl. \u00e9\u00e9n of twee achteruitrijlichten indien het voertuig na 31 december 1997 in gebruik\n                                                         is genomen;\n\nm. twee markeringslichten aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                         indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen en breder is dan 2,10\n                                                         m, dan wel voor 1\u00a0januari 1998 in gebruik is genomen en breder is dan 2,60 m;\n\nn. zijmarkeringslichten indien het voertuig na 31 december 1997 in gebruik is genomen\n                                                         en langer is dan 6,00 m, aangebracht overeenkomstig de door Onze Minister vastgestelde\n                                                         eisen; deze lichten zijn niet verplicht voor chassiscabines;\n\no. niet-driehoekige ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig indien\n                                                         het voertuig langer is dan 6,00 m, aangebracht overeenkomstig de door Onze Minister\n                                                         vastgestelde eisen;\n\np. een markering aan de achterzijde van het voertuig, indien de toegestane maximum massa\n                                                         van het voertuig meer bedraagt dan 3500 kg en het voertuig in gebruik is genomen na\n                                                         30\u00a0juni 1967; deze eis geldt niet voor trekkers, voertuigen die zijn ingericht voor\n                                                         het vervoer van meer dan acht personen, de bestuurder daaronder niet begrepen, alsmede\n                                                         door Onze Minister aangewezen voertuigen waarvan de bouw, de inrichting of het gebruik\n                                                         zich verzet tegen het aanbrengen van de markering.\n\n2 Onverminderd het eerste lid, voldoen begeleidingsvoertuigen als bedoeld in artikel 1, onderdeel a, van het BABW, aan de door Onze Minister gestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                   van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die de auto herkenbaar\n                                                   maken als zijnde in gebruik bij die diensten. Deze voertuigen zijn voorzien van geel\n                                                   of groen zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\n2 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden gesteld met betrekking tot de\n                                                   vormgeving en de installatie van de in het eerste lid genoemde striping, letters,\n                                                   cijfers, tekens of licht.\n\n3 Het eerste lid geldt niet voor bedrijfsauto\u2019s gedurende hun inzet voor onopvallende\n                                                   politietaken en bedrijfsauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De grote lichten, dimlichten, stadslichten en achteruitrijlichten mogen niet anders\n                                                   dan wit of geel stralen.\n\n2  De richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten alsmede de zijrichtingaanwijzers\n                                                   mogen naar voren niet anders dan ambergeel of wit en naar achteren niet anders dan\n                                                   ambergeel of rood stralen.\n\n3  De achterlichten en mistlichten aan de achterzijde mogen niet anders dan rood stralen.\n\n4  De remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\n5  De kentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar achteren\n                                                   stralen.\n\n6  De markeringslichten mogen naar voren niet anders dan wit, en naar achteren niet\n                                                   anders dan rood stralen.\n\n7  De zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen. Indien het achterste\n                                                   zijmarkeringslicht onderdeel uitmaakt van een rood stralend licht dan wel van een\n                                                   rode retroreflector, mag dit licht rood stralen.\n\n8  De markering aan de achterzijde moet bestaan uit \u00e9\u00e9n rechthoekig bord, dan wel uit\n                                                   een set van twee of vier rechthoekige borden, welke zijn voorzien van rood fluorescerende\n                                                   en geel retroreflecterende parallel lopende diagonale strepen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De in artikel 5.3.51 bedoelde lichten moeten goed werken.\n\n2  De verlichtingsarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n3  De glazen van de verlichtingsarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd\n                                                   of bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                   be\u00efnvloed.\n\n4  Lichten met dezelfde functie moeten van gelijke grootte, gelijke kleur en gelijke\n                                                   of nagenoeg gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met\n                                                   dezelfde functie moeten symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n5  De in artikel 5.3.51 bedoelde lichten en retroreflectoren, voorzover het het lichtdoorlatend gedeelte\n                                                   betreft, mogen ten hoogste een vierde deel zijn afgeschermd onverminderd het bepaalde\n                                                   in artikel 5.18.7, eerste lid.\n\n6  De retroreflectoren en de markering aan de achterzijde van het voertuig mogen geen\n                                                   gebreken vertonen, die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n7  Onze Minister kan regels vaststellen omtrent het bepaalde in het tweede en derde\n                                                   lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het dimlicht van bedrijfsauto\u2019s moet zodanig zijn afgesteld dat bij controle met een\n                                                   koplamptestapparaat dan wel een verlichtingsscherm het geprojecteerde beeld, na fixatie\n                                                   van het apparaat dan wel het scherm, voldoet aan de volgende eisen:\n\na. het lichte vlak moet zich onder het donkere vlak bevinden;\n\nb. een duidelijke, geheel of ten dele horizontale scheidingslijn tussen licht en donker\n                                                         moet zichtbaar zijn;\n\nc. het horizontale gedeelte van de scheidingslijn moet zich bevinden tussen of op de\n                                                         lijnen op het scherm van het koplamptestapparaat dan wel op het verlichtingsscherm,\n                                                         die overeenkomen met een daling van de lichtbundel ten opzichte van de horizontale\n                                                         middenlijn van de koplamp van 5 tot 40 mm/m;\n\nd. indien een ten dele horizontale scheidingslijn zichtbaar is:\n\n1\u00b0. moet het horizontale gedeelte van de scheidingslijn zich grotendeels links bevinden\n                                                               van de verticale hartlijn op het scherm van het koplamptestapparaat dan wel op het\n                                                               verlichtingsscherm;\n\n2\u00b0. mag het snijpunt van het horizontale en het niet-horizontale gedeelte:\n\na. bij controle met een koplamptestapparaat niet links van de verticale hartlijn op het\n                                                                     scherm van het koplamptestapparaat vallen, dan wel\n\nb. bij controle met een verlichtingsscherm maximaal 20 mm/m links van de geprojecteerde\n                                                                     verticale hartlijn van de koplamp op het verlichtingsscherm vallen.\n\n2  Het voor het dimlicht bestemde deel van de reflector mag zijn oorspronkelijke reflecterende\n                                                   werking niet in ernstige mate hebben verloren.\n\n3  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het tweede lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s mogen zijn voorzien van:\n\na. twee mistlichten aan de voorzijde van het voertuig;\n\nb. parkeerlichten, indien het voertuig niet langer is dan 6,00 m en niet breder is dan\n                                                         2,00 m;\n\nc. twee extra richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten aan de achterzijde van\n                                                         het voertuig. Bedrijfsauto\u2019s, in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen ook zijn voorzien\n                                                         van twee extra richtingaanwijzers aan de voorzijde van het voertuig;\n\nd. \u00e9\u00e9n zijrichtingaanwijzer aan elke zijkant van het voertuig indien deze lichten niet\n                                                         reeds ingevolge artikel 5.3.51 verplicht zijn;\n\ne. twee herhalingswaarschuwingsknipperlichten aan het meest naar achteren gelegen gedeelte\n                                                         van de zich aan de zij- of achterkant van het voertuig bevindende laad- en losklep\n                                                         in horizontale stand;\n\nf. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig indien het voertuig niet\n                                                         langer is dan 6,00 m;\n\ng. twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\nh. twee markeringslichten aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                         indien deze lichten niet reeds ingevolge artikel 5.3.51 verplicht zijn en het voertuig breder is dan 1,80 m;\n\ni. zijmarkeringslichten, indien deze lichten niet reeds ingevolge artikel 5.3.51 verplicht zijn, aangebracht overeenkomstig de door Onze Minister vastgestelde eisen;\n\nj. een richtlicht;\n\nk. een bermlicht aan de voorzijde van het voertuig;\n\nl. werklichten;\n\nm. een derde remlicht, aangebracht zodanig dat:\n\n1\u00b0. het midden van het lichtdoorlatende gedeelte zich bevindt in het middenlangsvlak van\n                                                               het voertuig of de rand van het lichtdoorlatende gedeelte op een afstand van ten hoogste\n                                                               0,15 m vanaf dit middenlangsvlak indien het derde remlicht niet op een vast deel van\n                                                               de carrosserie of bovenbouw kan worden bevestigd, en\n\n2\u00b0. de onderzijde van het lichtdoorlatende gedeelte hoger ligt dan de boven zijde van\n                                                               de remlichten, bedoeld in artikel 5.3.51, onderdeel h;\n\nn. In afwijking van onderdeel m kunnen bij bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum\n                                                         massa van niet meer dan 3500 kg twee extra remlichten worden aangebracht, indien het\n                                                         derde remlicht niet op een vast deel van de carrosserie of bovenbouw binnen 0.15m\n                                                         vanaf het middenlangsvlak kan worden bevestigd;\n\no. Bij bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg kunnen, in\n                                                         afwijking van onderdeel m, twee extra remlichten worden aangebracht;\n\np. twee dagrijlichten;\n\nq. verlichte transparanten;\n\nr. een markering aan de achterzijde van een trekker, die voldoet aan de bij regeling\n                                                         van Onze Minister vastgestelde eisen, indien de toegestane maximummassa van het voertuig\n                                                         meer bedraagt dan 3500 kg.\n\n2  Lichten die ingevolge artikel 5.3.51 verplicht zijn gesteld voor voertuigen die na een in dat artikel genoemd tijdstip\n                                                   in gebruik zijn genomen, mogen zijn aangebracht op voertuigen die voor of op dat tijdstip\n                                                   in gebruik zijn genomen mits wordt voldaan aan de in artikel 5.3.53 met betrekking tot die lichten, met uitzondering van markeringslichten en zijmarkeringslichten,\n                                                   gestelde eisen. Markeringslichten en zijmarkeringslichten moeten alsdan voldoen aan\n                                                   het bepaalde in de onderdelen h onderscheidenlijk i van het eerste lid.\n\n3  Bedrijfsauto\u2019s mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                   aan de voorzijde, extra niet-driehoekige rode aan de achterzijde en extra ambergele\n                                                   aan de zijkanten van het voertuig.\n\n4 Bedrijfsauto's met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg, mogen zijn voorzien\n                                                   van een ambergele of witte lijnmarkering aan de zijkant van het voertuig of van een\n                                                   ambergele, witte of rode lijnmarkering aan de achterkant van het voertuig.\n\n5 Bedrijfsauto's met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg, mogen zijn voorzien\n                                                   van een ambergele of witte contourmarkering aan de zijkant van het voertuig of een\n                                                   ambergele, witte of rode contourmarkering aan de achterkant van het voertuig. Binnen\n                                                   de contourmarkering aan de zijkant van het voertuig mogen retroreflecterende letters\n                                                   of afbeeldingen zijn aangebracht, voorzover deze geen nadelige invloed hebben op de\n                                                   effectiviteit van de contourmarkering en de verplichte lichten en retroreflecterende\n                                                   voorzieningen. In ieder geval mogen de retroreflecterende letters of afbeeldingen\n                                                   niet meer dan 1/3 deel van de totale oppervlakte binnen de omtrek van de contourmarkering\n                                                   uitmaken\n\n6 Ieder afzonderlijk deel van de lijn- en contourmarkering en van het materiaal voor\n                                                   de retroreflecterende letters of afbeeldingen binnen de contourmarkering is voorzien\n                                                   van een door Onze Minister vastgesteld goedkeuringsmerk.\n\n7 Bij regeling van Onze Minister worden voorschriften gesteld met betrekking tot de\n                                                   installatie van de lijn- en contourmarkering.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                   van blauw zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\n2 Het eerste lid is niet van toepassing op bedrijfsauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n3 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden vastgesteld betreffende het\n                                                   blauwe zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De mistlichten aan de voorzijde, het richtlicht en het bermlicht mogen naar voren\n                                                   niet anders dan wit of geel stralen.\n\n2  De parkeerlichten mogen naar voren niet anders dan wit, en naar achteren niet anders\n                                                   dan rood stralen, dan wel indien zij zijn ingebouwd in de zijrichtingaanwijzers, niet\n                                                   anders dan ambergeel stralen.\n\n3  De extra richtingaanwijzers, waarschuwingsknipperlichten en herhalingswaarschuwingsknipperlichten\n                                                   mogen niet anders dan ambergeel stralen.\n\n4  De zijrichtingaanwijzers mogen naar voren niet anders dan ambergeel of wit, en naar\n                                                   achteren niet anders dan ambergeel of rood stralen.\n\n5  De zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen. Indien het achterste\n                                                   zijmarkeringslicht onderdeel uitmaakt van een rood stralend licht dan wel van een\n                                                   rode retroreflector, mag dit licht rood stralen.\n\n6 \nArtikel 5.3.55, tweede, derde, vierde en zevende lid, is van toepassing.\n\n7  Op de mistlichten aan de voorzijde van het voertuig is artikel 5.3.55, eerste tot en met vijfde en zevende lid, van overeenkomstige toepassing.\n\n8 De markeringslichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                   dan rood stralen.\n\n9 De dagrijlichten mogen niet anders dan wit stralen.\n\n10 Het derde remlicht mag niet anders dan rood stralen.\n\n11 Verlichte transparanten zijn:\n\na. afzonderlijk geschakeld;\n\nb. niet breder dan het voertuig waarop de verlichting is gemonteerd;\n\nc. niet langer dan het voertuig waarop de verlichting is gemonteerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bij bedrijfsauto's in gebruik genomen na 31\u00a0december 1967 moeten de verlichting, lichtsignalen\n                                                   en retroreflecterende voorzieningen, bedoeld in de artikelen 5.3.51 en 5.3.57 zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste\n                                                   breedte van het voertuig. Voor richtingaanwijzers geldt de eerste volzin slechts voor\n                                                   zover het voertuig in gebruik is genomen na 31 december 1997.\n\n2  Het bepaalde in het eerste lid geldt niet voor de grote lichten, richtlichten, bermlichten,\n                                                   achteruitrijlichten, remlichten, de verlichting van de kentekenplaat aan de achterzijde\n                                                   van het voertuig, de markering aan de achterzijde van het voertuig, mistlichten aan\n                                                   de achterzijde van het voertuig en werklichten.\n\n3 Bij regeling van Onze Minister kunnen nadere regels worden gesteld omtrent de wijze\n                                                   of plaats van bevestiging van verlichte transparanten op begeleidingsvoertuigen als\n                                                   bedoeld in artikel 1, onderdeel a, van het BABW.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet ingeschakeld zijn van het mistlicht of de mistlichten aan de achterzijde van het\n                                             voertuig moet door middel van een controlelampje aan de bestuurder kenbaar worden\n                                             gemaakt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAchteruitrijlichten van bedrijfsauto\u2019s mogen alleen kunnen branden indien de achteruitversnelling\n                                             van het voertuig is ingeschakeld.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s mogen, met uitzondering van grote lichten, niet zijn voorzien van verblindende\n                                                   verlichting.\n\n2 Bedrijfsauto\u2019s mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten,\n                                                   niet zijn voorzien van knipperende verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBedrijfsauto\u2019s mogen onverminderd het bij of krachtens de artikelen 29 tot en met 30b van het RVV 1990 bepaalde inzake zwaai-, flits- of knipperlichten of extra richtingaanwijzers, niet\n                                             zijn voorzien van meer lichten en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.3.51 en 5.3.57 dan wel bij of krachtens artikel 5.3.51a is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de bedrijfsauto is voorzien van een inrichting tot het koppelen van een aanhangwagen,\n                                                   moet deze inrichting deugdelijk zijn bevestigd en mag deze niet gescheurd, gebroken,\n                                                   vervormd dan wel overmatig gesleten zijn, onverminderd het bepaalde in artikel 5.3.68, tweede lid, onderdeel h. Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de deugdelijkheid van de bevestiging.\n\n2  De achtertraverse met inbegrip van alle profielen die daar deel van uitmaken, moet\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd en mag:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIndien de bedrijfsauto is voorzien van een koppelingskogel met een kogel met een nominale\n                                             diameter van 50 mm:\n\na. moet de diameter van de kogel ten minste 49,0 mm bedragen;\n\nb. moet de sluit- en borginrichting van een afneembare kogel goed functioneren en moet\n                                                   de bevestiging van het kogelgedeelte nagenoeg spelingvrij zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de bedrijfsauto is voorzien van een vangmuilkoppeling met een nominale pendiameter\n                                                   van:\n\na. 40 mm, moet de pendiameter ten minste 36,5 mm bedragen;\n\nb. 50 mm, moet de pendiameter ten minste 46 mm bedragen;\n\nc. 57,5 mm, moet de pendiameter ten minste 55 mm bedragen.\n\n2  De in het eerste lid bedoelde koppelingen moeten voldoen aan de volgende eisen:\n\na. de opwaartse speling van de pen mag niet meer dan 5 mm bedragen;\n\nb. de radiale speling in de onderste bus mag niet meer dan 2 mm bedragen;\n\nc. de onderste lagerbus mag niet loszitten en de bevestiging ervan mag niet zijn uitgeslagen;\n\nd. de sluit- en borginrichting moet goed functioneren;\n\ne. de radiale speling van de trekstang in de lagering in de achterbalk mag niet meer\n                                                         dan 2 mm bedragen;\n\nf. axiale speling van de trekstang in de lagering in de achterbalk is niet toegestaan;\n\ng. de bevestigingsmoer van de trekstang moet deugdelijk vastzitten en moet goed geborgd\n                                                         zijn;\n\nh. het gedeelte van de vangmuil dat als geleiding voor het trekoog tijdens het aankoppelen\n                                                         is bedoeld, mag tekenen van vervorming, van scheuren of van uitgebroken delen vertonen,\n                                                         mits daardoor de sterkte of het functioneren van de koppeling met inbegrip van de\n                                                         sluit- en borginrichting niet wordt aangetast. Herstel daarvan door middel van lassen\n                                                         is toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de bedrijfsauto is voorzien van een schotelkoppeling van 2 of 3,5 inch, mag:\n\na. de onvlakheid van de schotel niet meer dan 3,5 mm bedragen;\n\nb. de onvlakheid van de schotel, in afwijking van het bepaalde onder a, voor wat betreft de uiterste linker en rechterzijde over een breedte van 50 mm,\n                                                         gemeten vanaf de buitenzijde van de schotel, niet meer dan 5 mm bedragen;\n\nc. de diepte van groeven langer dan 100 mm niet meer dan 2,5 mm bedragen.\n\nDit lid is niet van toepassing op kunststofdelen op de schotelkoppeling die bedoeld\n                                                   zijn als slijtvlak.\n\n2 Een schotelkoppeling moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n3 De speling in de sluitinrichting van een schotelkoppeling van 2 inch mag, uitgaande\n                                                   van een niet gesleten 2 inch pen, in de lengterichting van het voertuig niet meer\n                                                   dan 2\u00a0mm bedragen.\n\n4  De sluit- en borginrichting moet goed functioneren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nOnze Minister stelt regels vast met betrekking tot bijzondere constructies voor het\n                                             koppelen van voertuigen en andere koppelingen dan bedoeld in de artikelen 5.3.67, 5.3.68 en 5.3.69.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bedrijfsauto\u2019s moeten zijn voorzien van ten minste een geluidssignaalinrichting die\n                                                   bestaat uit een goed werkende hoorn met vaste toonhoogte. Een samenstel van zodanige,\n                                                   tegelijk werkende hoorns wordt als \u00e9\u00e9n hoorn beschouwd.\n\n2  Bedrijfsauto\u2019s mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die andere weggebruikers\n                                                   erop attent maakt dat de achteruitversnelling is ingeschakeld, alsmede van een geluidssignaalinrichting\n                                                   die ertoe strekt ongeoorloofd gebruik of diefstal van het voertuig te voorkomen.\n\n3 Bedrijfsauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                   van een tweetonige hoorn.\n\n4 Het derde lid is niet van toepassing op bedrijfsauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n5 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden vastgesteld betreffende de tweetonige\n                                                   hoorn.\n\n6 Bedrijfsauto\u2019s mogen niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen dan\n                                                   bedoeld in het eerste tot en met vijfde lid.\n\n[Vervallen per 15-07-2005]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorfietsen moeten voldoen aan de volgende eisen:\n\na. het voertuig moet in overeenstemming zijn met de op het voor het voertuig afgegeven\n                                                   kentekenbewijs en in het kentekenregister omtrent het voertuig vermelde gegevens;\n\nb. het identificatienummer moet op een vast voertuigdeel zijn ingeslagen en moet goed\n                                                   leesbaar zijn;\n\nc. het merk of de fabrieksaanduiding moet aanwezig zijn;\n\nd. de kentekenplaat moet zijn voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk en moet deugdelijk aan de achterzijde van het voertuig\n                                                   zijn bevestigd;\n\ne. het kenteken moet goed leesbaar zijn en de kentekenplaat mag niet zijn afgeschermd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het frame of de zelfdragende constructie alsmede de voor- en achtervork van motorfietsen\n                                                   mag:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zijn doorgeroest;\n\nc. niet zodanig zijn vervormd dat de stijfheid en de sterkte ervan in gevaar worden gebracht\n                                                         dan wel dat het weggedrag van het voertuig nadelig wordt benvloed.\n\n2  De onderdelen die deel uitmaken van het frame of van de zelfdragende constructie\n                                                   moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nEen aan een motorfiets gekoppelde zijspanwagen moet deugdelijk aan het frame of aan\n                                             de zelfdragende constructie van de motorfiets zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen mogen:\n\na. niet langer zijn dan 4.00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 2.00 m;\n\nc. niet hoger zijn dan 2.50 m.\n\n2 Motorfietsen met zijspanwagen alsmede motorrijtuigen op drie asymmetrisch geplaatste\n                                                   wielen, die in gebruik zijn genomen voor 1 november 1996, mogen niet breder zijn dan\n                                                   2,55\u00a0m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Alle onderdelen van het brandstofsysteem van motorfietsen moeten veilig zijn en deugdelijk\n                                                   zijn bevestigd.\n\n2  Het brandstofsysteem mag geen lekkage vertonen.\n\n3  De vulopening van het brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de motorfiets is voorzien van een LPG-installatie, moet deze, onverminderd\n                                                   het bepaalde in artikel 5.4.9, voldoen aan in de volgende leden gestelde eisen.\n\n2  De LPG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig;\n\nb. mag niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak;\n\nc. mag geen deuken vertonen.\n\n3  De volgende onderdelen moeten aanwezig zijn:\n\na. de veerveiligheid, die in de buitenlucht moet uitmonden;\n\nb. de verdamper/drukregelaar, al dan niet gecombineerd, dan wel een mengregelsysteem;\n\nc. de gasdichte kast indien de tank in de zijspanwagen is geplaatst;\n\nd. de automatisch inrichting ter begrenzing van de vullingsgraad;\n\ne. de automatische afnameklep op de tank;\n\nf. het gasmengstuk dan wel een inspuitstuk;\n\ng. de automatische afsluitklep.\n\n4  De in het derde lid genoemde onderdelen moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                   en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                   oppervlak.\n\n5  De leidingen mogen geen knikken vertonen en mogen niet door corrosie zijn aangetast,\n                                                   met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\n6  De gasvoerende slangen van rubber mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                   zichtbaar is. De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien,\n                                                   mogen geen beschadiging vertonen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de motorfiets is voorzien van een CNG-installatie, moet deze, onverminderd\n                                                   artikel 5.4.9, voldoen aan de in het tweede tot en met achtste lid gestelde eisen.\n\n2 De CNG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig, en\n\nb. mag geen deuken vertonen.\n\n3 Indien de CNG-tank in gebruik is genomen na 19\u00a0juli 2002, mag de geldigheid van de\n                                                   goedkeuring niet verstreken zijn. CNG-tanks die voor 20\u00a0juli 2002 in gebruik zijn\n                                                   genomen en waarvan de gegevens omtrent de geldigheid van de goedkeuring niet beschikbaar\n                                                   zijn, mogen niet ouder zijn dan 10 jaar, dan wel mag het voertuig niet ouder zijn\n                                                   dan 10 jaar.\n\n4 Op de CNG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die, welke\n                                                   strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig.\n\n5 Indien het voertuig in gebruik genomen is na 1\u00a0juli 1995, moet het voertuig zijn voorzien\n                                                   van een goed werkende automatische tankafsluiter.\n\n6 De onderdelen van de CNG-installatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                   en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                   oppervlak.\n\n7 De leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n8 De gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                   zichtbaar is.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen moeten zijn voorzien van een uitlaatsysteem dat over de gehele lengte\n                                                   gasdicht is, met uitzondering van de afwateringsgaatjes.\n\n2  Het uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n3  Motorfietsen moeten blijven behoren tot een goedgekeurd type als bedoeld in artikel 3 van het Besluit geluidproduktie motorvoertuigen (Stb. 1981, 741).\n\n4  Motorfietsen mogen in de nabijheid van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen\n                                                   hoger geluidsniveau produceren dan de waarde die voor het voertuig is vermeld in het\n                                                   kentekenregister, vermeerderd met 2 dB(A). Het geluidsniveau van de uitlaat wordt\n                                                   vastgesteld op een door Onze Minister en Onze Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke\n                                                   Ordening en Milieubeheer tezamen aangegeven wijze.\n\n5 Motorfietsen waarvoor geen waarde als bedoeld in het vierde lid is vermeld, mogen\n                                                   in de nabijheid van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen hoger geluidsniveau\n                                                   produceren dan de in onderstaande tabel bij de onderscheiden cylinderinhouden telkens\n                                                   vermelde waarde:\n\nCylinderinhoud t/m\n\nMaximum toegestane waarde\n\n80 cm3\n\n91 dB(A)\n\n125 cm3\n\n92 dB(A)\n\n350 cm3\n\n95 dB(A)\n\n500 cm3\n\n97 dB(A)\n\n750 cm3\n\n100 dB(A)\n\n1000 cm3\n\n103 dB(A)\n\n>1000 cm3\n\n106 dB(A)\n\nOnze Minister stelt regels vast omtrent de wijze van meten van deze waarden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De accu van motorfietsen moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2  De bedrading van motorfietsen moet deugdelijk zijn bevestigd en goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe motor van motorfietsen moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorfietsen die in gebruik zijn genomen na 26 november 1975 doch voor 17 juni 1999\n                                             of na 16 juni 2003, moeten zijn voorzien van een goed werkende snelheidsmeter, die\n                                             ook bij nacht voor de bestuurder goed afleesbaar is.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe voor de transmissie noodzakelijke onderdelen van motorfietsen moeten deugdelijk\n                                             zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De assen van motorfietsen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen\n                                                   geen breuken of scheuren vertonen.\n\n2  De assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3  De assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                   nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n4 De assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                   gevaar wordt gebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe wielbasis van motorfietsen mag niet meer dan 60 mm afwijken van de waarde die voor\n                                             het voertuig is vermeld op het kentekenbewijs of in het kentekenregister.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe wielen, alsmede de onderdelen daarvan, van motorfietsen mogen geen breuken, scheuren\n                                             of ernstige vervorming vertonen. Onderdelen mogen niet loszitten of ontbreken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielen van motorfietsen moeten zijn voorzien van luchtbanden.\n\n2  De banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\n3  De banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n4  De profilering van de hoofdgroeven van de banden moet over de gehele omtrek van het\n                                                   loopvlak ten minste 1,0 mm bedragen, met uitzondering van slijtage-indicatoren.\n\n5  De banden mogen niet zijn opgesneden. Van opsnijden is sprake indien slijtage-indicatoren\n                                                   zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt van de originele profielvorm,\n                                                   of indien in de bodem van de groef het karkas van de band zichtbaar is.\n\n6  Het loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                   daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n7 De banden van motorfietsen in gebruik genomen voor 17 juni 1999 moeten voldoen aan\n                                                   de door Onze Minister gestelde eisen omtrent geschiktheid en montage.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de motorfiets is voorzien van een veersysteem, moet dit goed werken.\n\n2  De onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen en moeten\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De voor de overbrenging van de stuurkrachten noodzakelijke onderdelen moeten deugdelijk\n                                                   zijn bevestigd.\n\n2  De voorvork moet zonder zware punten in het balhoofd kunnen draaien.\n\n3  De balhoofdlagering mag geen zichtbare speling vertonen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen moeten zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:\n\na. deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.\n\n2  Het rempedaal onderscheidenlijk de remhandel mag geen zodanige slag maken dat het\n                                                   pedaal dan wel de handel tot een aanslag kan worden ingetrapt of ingedrukt.\n\n3  Het oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.\n\n4  Remslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren;\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n\n5  Remkabels mogen niet zijn gerafeld en moeten goed gangbaar zijn.\n\n6  Wielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide\n                                                   richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen\n                                                   die zijn voorzien van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen\n                                                   enigszins slepen.\n\n7  De remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen\n                                                   die zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van remvoering.\n\n8  De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\n9  In de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                   zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen, in gebruik genomen na 31 maart 1997, moeten zijn voorzien van twee bedrijfsremmen\n                                                   waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                   weg:\n\na. bij gebruik van de voorwielrem ten minste 3,9 m/s2 bedraagt, dan wel indien als gevolg\n                                                         van onvoldoende wrijving deze waarde niet kan worden bereikt, ten minste 5,2 m/s2\n                                                         bij gelijktijdig gebruik van de beide remmen bedraagt;\n\nb. bij gebruik van de achterwielrem ten minste 2,6 m/s2 bedraagt, dan wel indien als\n                                                         gevolg van onvoldoende wrijving deze waarde niet kan worden bereikt, ten minste 5,2\n                                                         m/s2 bij gelijktijdig gebruik van de beide remmen bedraagt;\n\nc. bij gebruik van de voorwielrem bij aangekoppelde zijspanwagen ten minste 3,2 m/s2\n                                                         bedraagt;\n\nd. bij gebruik van de achterwielrem bij aangekoppelde zijspanwagen ten minste 3,2 m/s2\n                                                         bedraagt;\n\ne. in geval van een gecombineerde reminrichting:\n\n1\u00b0. bij gebruik van de gecombineerde reminrichting ten minste 4,5 m/s2 bedraagt, dan wel\n                                                               ten minste 4,8 m/s2 bedraagt bij aangekoppelde zijspanwagen, en\n\n2\u00b0. bij gebruik van de andere rem ten minste 2,2 m/s2 bedraagt.\n\n2  Motorfietsen, in gebruik genomen na 26 november 1975 doch voor 1 april 1997, moeten\n                                                   zijn voorzien van twee bedrijfsremmen waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg\n                                                   droge en ongeveer horizontaal liggende weg:\n\na. bij gebruik van beide remmen tezamen ten minste 4,5 m/s2 bedraagt, en bij aangekoppelde\n                                                         zijspanwagen ten minste 4,1 m/s2;\n\nb. bij gebruik van de voorwielrem ten minste 3,5 m/s2 bedraagt;\n\nc. bij gebruik van de achterwielrem ten minste 2,8 m/s2 bedraagt.\n\n3  Motorfietsen, in gebruik genomen na 30 juni 1967 doch v\u00f3\u00f3r 27 november 1975, moeten\n                                                   zijn voorzien van twee bedrijfsremmen waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg\n                                                   droge en ongeveer horizontaal liggende weg bij gebruik van beide remmen tezamen ten\n                                                   minste 4,2 m/s2 bedraagt.\n\n4  Motorfietsen, in gebruik genomen v\u00f3\u00f3r 1 juli 1967, moeten zijn voorzien van twee\n                                                   bedrijfsremmen waarvan de remvertraging op en droge of nagenoeg droge en ongeveer\n                                                   horizontaal liggende weg bij gebruik van beide remmen tezamen ten minste 3,8 m/s2\n                                                   bedraagt.\n\n5  De voor het gebruik van de remmen benodigde bedieningskracht mag bij motorfietsen\n                                                   die in gebruik zijn genomen na 26 november 1975, bij gebruik van een remhandel niet\n                                                   meer dan 200N en bij gebruik van een rempedaal niet meer bedragen dan:\n\na. 500 N, dan wel\n\nb. 350 N indien de motorfiets na 31 maart 1997 in gebruik is genomen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Windschermen en stroomlijnkappen van motorfietsen mogen de bediening van de stuurinrichting,\n                                                   de koppeling en de remmen niet belemmeren.\n\n2  Windschermen, stroomlijnkappen en permanent aangebrachte inrichtingen om lading mee\n                                                   te kunnen vervoeren, moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen die in gebruik zijn genomen na 16 juni 2003, moeten zijn voorzien van\n                                                   een linker- en een rechterbuitenspiegel.\n\n2 Motorfietsen die in gebruik zijn genomen na 26 november 1975 doch voor 17 juni 2003,\n                                                   moeten zijn voorzien van:\n\na. een linker buitenspiegel;\n\nb. een rechterbuitenspiegel indien de maximum snelheid van het voertuig 100 km/h of meer\n                                                         kan bedragen en het voertuig na 31 december 1996 in gebruik is genomen.\n\n3 De spiegels moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n4 Het spiegelglas van de verplichte spiegels mag geen verschijnselen van breuk vertonen\n                                                   en mag niet in ernstige mate zijn verweerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De zitplaats of zitplaatsen van motorfietsen moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2  Voetsteunen moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor\n                                                   lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n2 De wielen onderscheidenlijk banden van motorfietsen mogen niet aanlopen en moeten\n                                                   goed zijn afgeschermd indien de motorfiets voor 17 juni 1999 in gebruik is genomen.\n\n3  Geen deel aan de buitenzijde van een motorfiets mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd,\n                                                   versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen moeten zijn voorzien van:\n\na. een of twee grote lichten;\n\nb. een of twee dimlichten;\n\nc. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee richtingaanwijzers aan de achterzijde\n                                                         van de motorfiets indien de motorfiets in gebruik is genomen na 31 december 1996;\n                                                         het licht van de richtingaanwijzers van motorfietsen in gebruik genomen na 30\u00a0juni\n                                                         1967 moet knipperen;\n\nd. een of twee stadslichten indien het voertuig na 31 oktober 1997 in gebruik is genomen;\n\ne. een of twee achterlichten;\n\nf. een of twee remlichten indien het voertuig in gebruik is genomen na 26 november 1975;\n\ng. een installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig aangebrachte\n                                                         kentekenplaat;\n\nh. een of twee niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig.\n\n2  Onverminderd het eerste lid, onderdeel c, mag, indien de motorfiets is voorzien van een zijspanwagen en in gebruik is genomen\n                                                   na 31 oktober 1997, de aan de motorfiets aangebrachte richtingaanwijzer aan de zijde\n                                                   van de zijspanwagen niet functioneren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                   van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die de motorfiets herkenbaar\n                                                   maken als zijnde in gebruik bij die diensten. Deze voertuigen moeten zijn voorzien\n                                                   van geel of groen zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\n2 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden gesteld met betrekking tot de\n                                                   uitvoering en de installatie van de in het eerste lid genoemde striping, letters,\n                                                   cijfers, tekens of lichten.\n\n3 Het eerste lid geldt niet voor motorfietsen gedurende hun inzet voor onopvallende\n                                                   politietaken en motorfietsen in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nZijspanwagens, verbonden aan een motorfiets, moeten zijn voorzien van:\n\na. een richtingaanwijzer aan de voorzijde en een richtingaanwijzer aan de achterzijde\n                                                   indien de motorfiets in gebruik is genomen na 31 oktober 1997;\n\nb. een achterlicht;\n\nc. een stadslicht indien de motorfiets in gebruik is genomen na 31 oktober 1997;\n\nd. een remlicht indien de motorfiets in gebruik in genomen na 31 oktober 1997;\n\ne. een niet-driehoekige rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Zijspanwagens, verbonden aan een motorfiets in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar bedoelde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                   van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die het zijspan herkenbaar\n                                                   maken als zijnde in gebruik bij die diensten. Deze voertuigen moeten zijn voorzien\n                                                   van geel of groen zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\n2 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden gesteld met betrekking tot de\n                                                   uitvoering en de installatie van de in het eerste lid genoemde striping, letters,\n                                                   cijfers, tekens of lichten.\n\n3 Het eerste lid geldt niet voor zijspanwagens gedurende hun inzet voor onopvallende\n                                                   politietaken en zijspanwagens in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De grote lichten, dimlichten en stadslichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\n2  De richtingaanwijzers mogen niet anders dan ambergeel stralen.\n\n3  De achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n4  De remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\n5  De kentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar achteren\n                                                   stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De in de artikelen 5.4.51 en 5.4.52 bedoelde lichten moeten goed werken.\n\n2  De verlichtingsarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n3  De glazen van de verlichtingsarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd\n                                                   of bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                   be\u00efnvloed.\n\n4  Lichten met dezelfde functie moeten van gelijke grootte, gelijke kleur en gelijke\n                                                   of nagenoeg gelijke sterkte zijn. De op een motorfiets zonder zijspanwagen gemonteerde\n                                                   lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie moeten symmetrisch\n                                                   links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\n5  De in de artikelen 5.4.51 en 5.4.52 bedoelde lichten en retroreflectoren, voorzover het het lichtdoorlatend gedeelte\n                                                   betreft, mogen ten hoogste een vierde deel zijn afgeschermd.\n\n6  De retroreflector mag geen gebreken vertonen, die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n7  Remlichten van motorfietsen moeten werken bij bediening van de achterwielrem of de\n                                                   voorwielrem.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het dimlicht van motorfietsen moet zodanig zijn afgesteld dat bij controle met een\n                                                   koplamptestapparaat dan wel een verlichtingsscherm het geprojecteerde beeld, na fixatie\n                                                   van het apparaat dan wel het scherm, voldoet aan de volgende eisen:\n\na. het lichte vlak moet zich onder het donkere vlak bevinden;\n\nb. een duidelijke, geheel of ten dele horizontale scheidingslijn tussen licht en donker\n                                                         moet zichtbaar zijn;\n\nc. het horizontale gedeelte van de scheidingslijn moet zich bevinden tussen of op de\n                                                         lijnen op het scherm van het koplamptestapparaat dan wel op het verlichtingsscherm,\n                                                         die overeenkomen met een daling van de lichtbundel ten opzichte van de horizontale\n                                                         middenlijn van de koplamp van 5 tot 40 mm/m;\n\nd. indien een ten dele horizontale scheidingslijn zichtbaar is:\n\n1\u00b0. moet het horizontale gedeelte van de scheidingslijn zich grotendeels links bevinden\n                                                               van de verticale hartlijn op het scherm van het koplamptestapparaat dan wel op het\n                                                               verlichtingsscherm;\n\n2\u00b0. mag het snijpunt van het horizontale en het niet-horizontale gedeelte:\n\na. bij controle met een koplamptestapparaat niet links van de verticale hartlijn op het\n                                                                     scherm van het koplamptestapparaat vallen, dan wel\n\nb. bij controle met een verlichtingsscherm maximaal 20 mm/m links van de geprojecteerde\n                                                                     verticale hartlijn van de koplamp op het verlichtingsscherm vallen.\n\n2  Het voor het dimlicht bestemde deel van de reflector mag zijn oorspronkelijke reflecterende\n                                                   werking niet in ernstige mate hebben verloren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen mogen zijn voorzien van:\n\na. een stadslicht, indien het voertuig in gebruik is genomen voor 1 november 1997;\n\nb. een mistlicht aan de voorzijde van het voertuig;\n\nc. een mistlicht aan de achterzijde van het voertuig;\n\nd. waarschuwingsknipperlichten;\n\ne. een of twee parkeerlichten, indien het voertuig in gebruik is genomen voor 1 november\n                                                         1997;\n\nf. ambergele retroreflectoren aan de voorste zijkanten van het voertuig, ambergele of\n                                                         rode retroreflectoren aan de achterste zijkanten van het voertuig;\n\ng. een witte retroreflector aan de voorzijde van het voertuig, indien het voertuig in\n                                                         gebruik is genomen voor 1 november 1997;\n\nh. een richtlicht, indien het voertuig in gebruik is genomen voor 1 november 1997;\n\ni. een bermlicht aan de voorzijde van het voertuig, indien het voertuig in gebruik is\n                                                         genomen voor 1 november 1997;\n\nj. werklichten, indien het voertuig in gebruik is genomen voor 1 november 1997;\n\nk. verlichte transparanten.\n\n2  Lichten die ingevolge artikel 5.4.51 verplicht zijn gesteld voor voertuigen die na een in dat artikel genoemd tijdstip\n                                                   in gebruik zijn genomen, mogen zijn aangebracht op voertuigen die voor of op dat tijdstip\n                                                   in gebruik zijn genomen mits wordt voldaan aan de in artikel 5.4.53 met betrekking tot die lichten gestelde eisen.\n\n3  Motorfietsen die in gebruik zijn genomen voor 1 november 1997, mogen zijn voorzien\n                                                   van extra witte retroreflecterende voorzieningen aan de voorzijde, extra niet-driehoekige\n                                                   rode aan de achterzijde en extra ambergele aan de zijkanten van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar bedoelde signalen mogen voeren, zijn voorzien van\n                                                   blauw zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\n2 Het eerste lid is niet van toepassing op motorfietsen in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n3 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden vastgesteld betreffende het\n                                                   blauwe zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Zijspanwagens, verbonden aan een motorfiets, mogen zijn voorzien van:\n\na. een stadslicht, indien het voertuig in gebruik is genomen voor 1 november 1997;\n\nb. richtingaanwijzers indien het voertuig in gebruik is genomen voor 1 november 1997\n                                                         en waarschuwingsknipperlichten;\n\nc. een remlicht, indien het voertuig in gebruik is genomen voor 1 november 1997;\n\nd. een witte retroreflector aan de voorzijde van de zijspanwagen, indien het voertuig\n                                                         in gebruik is genomen voor 1 november 1997;\n\ne. een ambergele retroreflector aan elke zijkant van de zijspanwagen;\n\nf. een parkeerlicht aan de verst van de motorfiets verwijderde zijkant van de zijspanwagen,\n                                                         indien het voertuig in gebruik is genomen voor 1 november 1997.\n\n2  Zijspanwagens, verbonden aan een motorfiets die in gebruik is genomen voor 1 november\n                                                   1997, mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen aan de\n                                                   voorzijde, extra rode aan de achterzijde en extra ambergele aan de zijkanten van het\n                                                   voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Zijspanwagens, verbonden aan een motorfiets, in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                   van blauw zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\n2 Het eerste lid is niet van toepassing op zijspanwagens in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n3 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden vastgesteld betreffende het\n                                                   blauwe zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het mistlicht aan de voorzijde, het richtlicht, het bermlicht en het stadslicht mogen\n                                                   naar voren niet anders dan wit of geel stralen.\n\n2  De parkeerlichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                   dan rood stralen.\n\n3  De richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen niet anders dan ambergeel\n                                                   stralen.\n\n4  Het remlicht en het mistlicht aan de achterzijde mogen niet anders dan rood stralen.\n\n5 \nArtikel 5.4.55, tweede, derde en vierde lid, is van toepassing.\n\n6  Op het mistlicht aan de voorzijde van het voertuig is artikel 5.4.55, eerste tot en met vijfde lid, van overeenkomstige toepassing.\n\n7 Verlichte transparanten zijn:\n\na. afzonderlijk geschakeld;\n\nb. niet breder dan het voertuig waarop de verlichting is gemonteerd;\n\nc. niet langer dan het voertuig waarop de verlichting is gemonteerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet ingeschakeld zijn van het mistlicht aan de achterzijde van het voertuig moet door\n                                             middel van een controlelampje dan wel door de stand van de schakelaar aan de bestuurder\n                                             kenbaar worden gemaakt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen mogen, met uitzondering van groot licht, niet zijn voorzien van verblindende\n                                                   verlichting.\n\n2  Motorfietsen mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten,\n                                                   niet zijn voorzien van knipperende verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorfietsen mogen, onverminderd het bij of krachtens de artikelen 29 tot en met 30b van het RVV 1990 bepaalde inzake zwaai-, flits- of knipperlichten, niet zijn voorzien van meer lichten\n                                             en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.4.51, 5.4.52, 5.4.57 of 5.4.58 dan wel bij of krachtens, de artikelen 5.4.51a, 5.4.52a, 5.4.57a of 5.5.58a is voorgeschreven of toestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de motorfiets is voorzien van een inrichting tot het koppelen van een aanhangwagen,\n                                                   moet deze inrichting deugdelijk zijn bevestigd en mag deze niet zijn gescheurd, gebroken\n                                                   of vervormd. Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de deugdelijkheid\n                                                   van de bevestiging.\n\n2 Bij een inrichting als bedoeld in het eerste lid, die is voorzien van een koppelingskogel\n                                                   met een nominale diameter van 50 mm:\n\na. moet de diameter van de kogel ten minste 49 mm bedragen;\n\nb. moet de sluit- en borginrichting van een afneembare kogel goed werken en moet de bevestiging\n                                                         van het kogelgedeelte nagenoeg spelingvrij zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorfietsen moeten zijn voorzien van ten minste een geluidssignaalinrichting die\n                                                   bestaat uit een goed werkende hoorn met vaste toonhoogte. Een samenstel van zodanige,\n                                                   tegelijk werkende hoorns wordt als \u00e9\u00e9n hoorn beschouwd.\n\n2  Motorfietsen mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die ertoe strekt\n                                                   ongeoorloofd gebruik of diefstal van de motorfiets of de zijspanwagen te voorkomen,\n                                                   alsmede van een geluidssignaal dat de bestuurder kenbaar maakt dat de richtingaanwijzer\n                                                   is ingeschakeld.\n\n3 Motorfietsen in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                   van een tweetonige hoorn.\n\n4 Het derde lid is niet van toepassing op motorfietsen in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n5 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden vastgesteld betreffende de tweetonige\n                                                   hoorn.\n\n6 Motorfietsen mogen niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen dan bedoeld\n                                                   in het eerste en tot en met het vijfde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Vervallen per 10-12-1997]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDriewielige motorrijtuigen moeten voldoen aan de volgende eisen:\n\na. het voertuig moet in overeenstemming zijn met de op het voor het voertuig afgegeven\n                                                   kentekenbewijs en in het kentekenregister omtrent het voertuig vermelde gegevens;\n\nb. het identificatienummer moet op een vast voertuigdeel zijn ingeslagen en moet goed\n                                                   leesbaar zijn;\n\nc. de kentekenplaten moeten zijn voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke\n                                                   keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport;\n\nd. Het voertuig moet aan de achterzijde en mag aan de voorzijde zijn voorzien van een\n                                                   kentekenplaat. De kentekenplaten moeten deugdelijk zijn bevestigd;\n\ne. de kentekenplaat aan de achterzijde mag niet zijn afgeschermd en het kenteken moet\n                                                   goed leesbaar zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                   de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                                   driewielige motorrijtuigen mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                         en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                         worden gebracht.\n\n2  Indien het driewielig motorrijtuig is opgebouwd uit een frame met voor- of achtervork\n                                                   mogen deze onderdelen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zijn doorgeroest;\n\nc. niet zodanig zijn vervormd dat de stijfheid en de sterkte ervan in gevaar worden gebracht.\n\n3  De onderdelen die deel uitmaken van het frame of van de zelfdragende constructie\n                                                   moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n4  Onze Minister stelt regels vast inzake corrosie van de in het eerste lid bedoelde\n                                                   onderdelen alsmede de bevestiging daarvan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe bovenbouw van driewielige motorrijtuigen moet deugdelijk op het onderstel dan wel\n                                             het frame zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen na 31 oktober 1997 mogen:\n\na. niet langer zijn dan 4,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 2,00 m;\n\nc. niet hoger zijn dan 2,50 m.\n\n2  Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen voor 1 november 1997 mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 2,55 m;\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De ledige massa van driewielige motorrijtuigen die na 1 februari 1999 in gebruik zijn\n                                                   genomen, mag niet meer bedragen dan voor het betrokken voertuig in het kentekenregister\n                                                   of op het kentekenbewijs is vermeld, en in elk geval niet meer dan 1000 kg. In afwijking\n                                                   van artikel 1.1, onderdeel ad, wordt bij het bepalen van de ledige massa de massa van de brandstof of de massa\n                                                   van de batterijen in elektrische voertuigen buiten beschouwing gelaten.\n\n2 De totale massa van driewielige motorrijtuigen die na 1 februari 1999 in gebruik zijn\n                                                   genomen, mag niet meer bedragen dan voor het betrokken voertuig in het kentekenregister\n                                                   of op het kentekenbewijs is vermeld, en in elk geval niet meer dan:\n\na. 1300 kg voor driewielige motorrijtuigen gebruikt in het personenvervoer,\n\nb. 2500 kg voor driewielige motorrijtuigen gebruikt in het goederenvervoer.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Alle onderdelen van het brandstofsysteem dan wel van de elektrische aandrijving van\n                                                   driewielige motorrijtuigen moeten veilig zijn en deugdelijk zijn bevestigd. Onze Minister\n                                                   stelt regels vast met betrekking tot de deugdelijkheid van de bevestiging.\n\n2  Het brandstofsysteem mag geen lekkage vertonen.\n\n3  De vulopening van het brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien het driewielig motorrijtuig is voorzien van een LPG-installatie, moet deze,\n                                                   onverminderd het bepaalde in artikel 5.5.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n2  De LPG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig;\n\nb. mag niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak;\n\nc. mag geen deuken vertonen.\n\n3  De LPG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst en indien het voertuig in gebruik\n                                                   is genomen na 31 december 1994, niet op het dak zijn geplaatst.\n\n4  De volgende onderdelen moeten aanwezig zijn:\n\na. de veerveiligheid, die in de buitenlucht moet uitmonden;\n\nb. de verdamper/drukregelaar, al dan niet gecombineerd, dan wel een mengregelsysteem;\n\nc. de gasdichte kast indien het voertuig in gebruik is genomen na 31 maart 1979, tenzij\n                                                         de tank in de open lucht is geplaatst;\n\nd. de automatische inrichting ter begrenzing van de vullingsgraad indien het voertuig\n                                                         na 30 juni 1983 in gebruik is genomen;\n\ne. de automatische afnameklep op de tank indien het voertuig na 31 december 1987 in gebruik\n                                                         is genomen;\n\nf. het gasmengstuk dan wel een inspuitstuk;\n\ng. de automatische afsluitklep.\n\n5  Op de LPG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die, welke\n                                                   strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig.\n\n6  Indien het voertuig na 30\u00a0september 1978 in gebruik is genomen, mag het vullen van\n                                                   de tank alleen buiten het voertuig kunnen geschieden.\n\n7  De in het vierde lid genoemde onderdelen moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                   en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                   oppervlak.\n\n8  De leidingen mogen geen knikken vertonen en mogen niet door corrosie zijn aangetast,\n                                                   met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\n9  De gasvoerende slangen van rubber mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                   zichtbaar is. De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien,\n                                                   mogen geen beschadiging vertonen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien het driewielige motorrijtuig is voorzien van een CNG-installatie, moet deze,\n                                                   onverminderd artikel 5.5.9, voldoen aan de in de in het tweede tot en met achtste lid gestelde eisen.\n\n2 De CNG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig, en\n\nb. mag geen deuken vertonen.\n\n3 De CNG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\n4 Indien de CNG-tank in gebruik is genomen na 19\u00a0juli 2002, mag de geldigheid van de\n                                                   goedkeuring niet verstreken zijn. CNG-tanks die voor 20\u00a0juli 2002 in gebruik zijn\n                                                   genomen en waarvan de gegevens omtrent de geldigheid van de goedkeuring niet beschikbaar\n                                                   zijn, mogen niet ouder zijn dan 10 jaar, dan wel mag het voertuig niet ouder zijn\n                                                   dan 10 jaar.\n\n5 Op de CNG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die, welke\n                                                   strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                   met uitzondering van een verwarmingsinstallatie ten behoeve van de personenruimte\n                                                   of laadruimte.\n\n6 Indien het voertuig in gebruik genomen is na 1\u00a0juli 1995, moet het voertuig zijn voorzien\n                                                   van een goed werkende automatische tankafsluiter.\n\n7 De onderdelen van de CNG-installatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                   en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                   oppervlak.\n\n8 De leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n9 De gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                   zichtbaar is.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen met een verbrandingsmotor moeten zijn voorzien van een\n                                                   uitlaatsysteem dat over de gehele lengte gasdicht is, met uitzondering van de afwateringsgaatjes.\n\n2  Het uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n3  Driewielige motorrijtuigen moeten blijven behoren tot een goedgekeurd type als bedoeld\n                                                   in artikel 3 van het Besluit geluidproduktie motorvoertuigen (Stb. 1981, 741). Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve\n                                                   van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n4  Het uitlaatsysteem moet behoorlijk geluiddempend zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De accu van driewielige motorrijtuigen moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2  De bedrading van driewielige motorrijtuigen moet deugdelijk zijn bevestigd en goed\n                                                   zijn ge\u00efsoleerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De motorsteunen van driewielige motorrijtuigen moeten deugdelijk aan het chassis dan\n                                                   wel de carrosserie alsmede aan de motor zijn bevestigd. Indien de motor en de versnellingsbak\n                                                   zijn samengebouwd, dan worden de steunen van de versnellingsbak mede als motorsteunen\n                                                   beschouwd.\n\n2  De motorsteunen mogen niet in ernstige mate zijn beschadigd, de rubbers mogen niet\n                                                   zijn doorgescheurd en de vulcanisatie mag niet geheel zijn losgeraakt.\n\n3  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de deugdelijkheid van de bevestiging.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDriewielige motorrijtuigen, in gebruik genomen na 26 november 1975 doch voor 17 juni\n                                             1999 of na 16 juni 2003, moeten zijn voorzien van een goed werkende snelheidsmeter\n                                             die ook bij nacht voor de bestuurder goed afleesbaar is.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De onderdelen van de aandrijving van driewielige motorrijtuigen moeten deugdelijk\n                                                   zijn bevestigd.\n\n2 Stofhoezen van aandrijfassen moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                   zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3  Kruiskoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.\n\n4  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot het bepaalde in het eerste lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De assen van driewielige motorrijtuigen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd\n                                                   en mogen geen breuken of scheuren vertonen.\n\n2  De assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3  De assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                   nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n4 De assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                   gevaar wordt gebracht.\n\n5  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het eerste lid met betrekking\n                                                   tot de deugdelijkheid van de bevestiging.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels van driewielige motorrijtuigen moeten\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2 Stofhoezen van fuseekogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                   zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3  De fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels alsmede de overige draaipunten van\n                                                   de wielophanging mogen niet te veel speling vertonen.\n\n4  Indien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel\n                                                   zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                   vertonen.\n\n5  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wiellagers van driewielige motorrijtuigen mogen niet te veel speling vertonen.\n\n2  Verschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\n3  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het eerste lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielbasis van driewielige motorrijtuigen mag niet meer dan 1,0% afwijken van de\n                                                   waarde die voor het voertuig is vermeld op het kentekenbewijs of in het kentekenregister,\n                                                   onderscheidenlijk niet meer dan 60\u00a0mm indien het een driewielig motorrijtuig met kettingaandrijving\n                                                   betreft. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve\n                                                   van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2 Behoudens fabrieksmatige verschillen mag de wielbasis van driewielige motorrijtuigen\n                                                   op vier wielen links en rechts gemeten niet meer dan 15\u00a0mm verschillen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielen onderscheidenlijk velgen van driewielige motorrijtuigen mogen geen breuken,\n                                                   scheuren, ondeugdelijk laswerk of ernstige vervorming vertonen.\n\n2  De wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielen van driewielige motorrijtuigen moeten zijn voorzien van luchtbanden.\n\n2  De banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\n3  De banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n4  De profilering van de hoofdgroeven van de banden moet over de gehele omtrek van het\n                                                   loopvlak ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering van slijtage-indicatoren.\n\n5  De banden mogen niet zijn opgesneden. Van opsnijden is sprake indien slijtage-indicatoren\n                                                   zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt van de originele profielvorm,\n                                                   of indien in de bodem van de groef het karkas van de band zichtbaar is.\n\n6  De banden op een as moeten dezelfde karkasstructuur hebben, onverminderd het bepaalde\n                                                   in artikel 5.18.32.\n\n7  Het loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                   daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien het driewielig motorrijtuig is voorzien van een veersysteem, moet dit goed\n                                                   werken.\n\n2 De onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen niet\n                                                   ernstig door corrosie zijn aangetast en moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n3 Indien een driewielig motorrijtuig met een toegestane maximum massa van meer dan 1000\n                                                   kg, dan wel met een ledige massa van meer dan 400 kg, is voorzien van schokdempers,\n                                                   moeten deze deugdelijk zijn bevestigd en goed werken.\n\n4  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het tweede en derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De bestuurde wielen van driewielige motorrijtuigen moeten goed reageren op de draaiing\n                                                   van het stuurwiel.\n\n2  Bij draaiing van het stuurwiel tot aan de aanslagen mogen geen weerstanden voelbaar\n                                                   zijn en moeten de wielen onderscheidenlijk de banden vrij kunnen draaien.\n\n3  De voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen moeten deugdelijk\n                                                   zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen, mogen geen\n                                                   breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door\n                                                   corrosie zijn aangetast.\n\n4 Stofhoezen van het stuurhuis en de stuurkogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en\n                                                   mogen niet zodanig zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n5  Kruiskoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.\n\n6  Flexibele koppelingen mogen niet in ernstige mate zijn gescheurd en de vulcanisatie\n                                                   mag niet in ernstige mate zijn losgeraakt.\n\n7  De verbindingen in het stangenstelsel mogen niet te veel speling vertonen.\n\n8  Indien een gedeelte van de binnenkant van het stuurkogelhuis en van de stuurkogel\n                                                   zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                   vertonen.\n\n9  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot het bepaalde in het derde, zesde\n                                                   en zevende lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien het driewielig motorrijtuig is voorzien van een voorvork, moet deze zonder\n                                                   zware punten in het balhoofd kunnen draaien.\n\n2  De balhoofdlagering mag geen zichtbare speling vertonen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen moeten zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:\n\na. deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.\n\n2  De rembekrachtiger en remkrachtregelaar moeten goed functioneren.\n\n3  Het rempedaal onderscheidenlijk de remhandel mag geen zodanige slag maken dat het\n                                                   pedaal dan wel de handel tot een aanslag kan worden ingetrapt of ingedrukt.\n\n4  Het oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.\n\n5  Remslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren;\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n\n6  Remkabels mogen niet zijn gerafeld en moeten goed gangbaar zijn.\n\n7  Wielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide\n                                                   richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen\n                                                   die zijn voorzien van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen\n                                                   enigszins slepen.\n\n8  De remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen\n                                                   die zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van remvoering.\n\n9  De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\n10  Remcylinders moeten zijn voorzien van stofhoezen die niet in ernstige mate mogen\n                                                   zijn beschadigd.\n\n11  Anti-blokkeersystemen moeten goed functioneren en moeten zijn voorzien van een deugdelijke\n                                                   waarschuwingsinrichting die in werking treedt zodra het systeem faalt.\n\n12  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het eerste lid, onderdelen\n                                                   a en b, en het vijfde lid, onderdeel a.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen, in gebruik genomen na 30 juni 1967, moeten indien het\n                                                   hydraulisch remsysteem niet is voorzien van een toegankelijk remvloeistofreservoir,\n                                                   waarvan het vloeistofpeil te controleren is zonder het reservoir te openen, zijn voorzien\n                                                   van:\n\na. een deugdelijke waarschuwingsinrichting die in werking treedt zodra het niveau van\n                                                         de remvloeistof onder het vereiste minimum niveau is gedaald, of\n\nb. in geval van een gescheiden remsysteem een deugdelijke waarschuwingsinrichting die\n                                                         in werking treedt zodra een van de kringen van het remsysteem faalt.\n\n2  De goede werking van het signaal van de in het eerste lid bedoelde waarschuwingsinrichtingen\n                                                   moet kunnen worden gecontroleerd.\n\n3  In de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                   zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen, in gebruik genomen na 31 maart 1990, moeten zijn voorzien\n                                                   van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer\n                                                   horizontaal liggende weg:\n\na. ten minste 4,5 m/s2 bedraagt bij een pedaalkracht van niet meer dan 500 N onderscheidenlijk\n                                                         bij een kracht op de remhandel van niet meer dan 200 N;\n\nb. ten minste 4,0 m/s2 bedraagt bij een pedaalkracht van niet meer dan 700 N onderscheidenlijk\n                                                         bij een kracht op de remhandel van niet meer dan 200 N, indien het een voertuig betreft\n                                                         dat voor 1 april 1997 in gebruik is genomen en dat is bestemd voor het vervoer van\n                                                         goederen;\n\nc. in geval van een gecombineerde reminrichting:\n\n1\u00b0. bij gebruik van de gecombineerde reminrichting ten minste 4,5 m/s2 bedraagt, en\n\n2\u00b0. bij gebruik van de andere bedrijfsrem of hulprem ten minste 2,2 m/s2 bedraagt.\n\n2  Driewielige motorrijtuigen met een ledige massa van meer dan 400 kg, in gebruik genomen\n                                                   na 26 november 1975 doch v\u00f3\u00f3r 1 april 1990, moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem\n                                                   waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                   weg ten minste 4,0 m/s2 bedraagt bij een pedaalkracht van niet meer dan 700 N onderscheidenlijk\n                                                   bij een kracht op de remhandel van niet meer dan 200 N.\n\n3  Driewielige motorrijtuigen met een ledige massa van niet meer dan 400 kg, in gebruik\n                                                   genomen na 26 november 1975 doch v\u00f3\u00f3r 1 april 1990, moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem\n                                                   waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                   weg ten minste 4,0 m/s2 bedraagt, welke waarde bij voertuigen met twee reminrichtingen\n                                                   moet worden gehaald bij gebruik van beide remmen tezamen; bij gebruik van elke der\n                                                   reminrichtingen afzonderlijk moet de remvertraging ten minste 1,7 m/s2 bedragen.\n\n4  Driewielige motorrijtuigen, in gebruik genomen voor 27 november 1975, moeten zijn\n                                                   voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge\n                                                   en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 3,8 m/s2 bedraagt, welke waarde bij\n                                                   voertuigen met twee reminrichtingen moet worden gehaald bij gebruik van beide remmen\n                                                   tezamen.\n\n5  De bedrijfsrem van driewielige motorrijtuigen met een ledige massa van meer dan 400\n                                                   kg moet op alle wielen werken.\n\n6  Driewielige motorrijtuigen mogen op een droge of nagenoeg droge weg niet uitbreken\n                                                   ten gevolge van een verschil in remwerking tussen de wielen van elke as onderscheidenlijk\n                                                   ten gevolge van overberemming van de achteras.\n\n7  Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot het bepaalde in het zesde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen moeten zijn voorzien van een parkeerrem die op ten minste\n                                                   \u00e9\u00e9n as werkt.\n\n2  De parkeerrem van driewielige motorrijtuigen, in gebruik genomen na 30 juni 1967,\n                                                   moet het voertuig op een helling van 16,0% in beide richtingen in stilstand kunnen\n                                                   houden. Hieraan wordt geacht te zijn voldaan indien de remvertraging, uitgaande van\n                                                   een aanvangssnelheid van 15 km/h, op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal\n                                                   liggende weg ten minste 1,2 m/s2 bedraagt en de rem ook in achterwaartse richting\n                                                   functioneert.\n\n3  De remvertraging van de parkeerrem van driewielige motorrijtuigen, in gebruik genomen\n                                                   voor 1 juli 1967, moet op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                   weg ten minste 1,0 m/s2 bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien het driewielig motorrijtuig na 30 juni 1967 in gebruik is genomen en is voorzien\n                                                   van een geheel afzonderlijk hulpremsysteem, moet:\n\na. het hulpremsysteem goed functioneren;\n\nb. de remwerking redelijk gelijkmatig over de wielen links en rechts van de as zijn verdeeld.\n\nAan deze eisen wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de\n                                                   afgifte van een keuringsrapport.\n\n2  De remvertraging van het in het eerste lid bedoelde hulpremsysteem moet op een droge\n                                                   of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 2,0 m/s2 bedragen.\n                                                   Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de\n                                                   afgifte van een keuringsrapport.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De deuren van driewielige motorrijtuigen moeten goed sluiten. De deuren die direct\n                                                   toegang geven tot de personenruimte, moeten op normale wijze vanaf de binnenzijde\n                                                   of vanaf de buitenzijde kunnen worden geopend.\n\n2  Het slot en de scharnieren van de motorkap of het kofferdeksel aan de voorzijde van\n                                                   het voertuig moeten een goede sluiting waarborgen.\n\n3  De bevestiging van de scharnieren van de deuren, de motorkap en het kofferdeksel\n                                                   mag niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast.\n\n4  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De voorruit, de zijruiten dan wel het windscherm van driewielige motorrijtuigen mogen:\n\na. geen beschadigingen of verkleuringen vertonen,\n\nb. niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen,\n\ndie het uitzicht van de bestuurder belemmeren.\n\n2  Indien het driewielig motorrijtuig niet is voorzien van een rechterbuitenspiegel,\n                                                   mag de achterruit:\n\na. geen beschadigingen of verkleuringen vertonen,\n\nb. niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen,\n\ndie het uitzicht van de bestuurder belemmeren.\n\n3  Onze Minister kan regels vaststellen omtrent het bepaalde in het eerste lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen met een voorruit moeten zijn voorzien van een goed werkende\n                                                   ruitenwisserinstallatie die de bestuurder voldoende uitzicht geeft.\n\n2 Het eerste lid is niet van toepassing op driewielige motorrijtuigen met een voorruit\n                                                   met een ledige massa van niet meer dan 400 kg die voor 27 november 1975 in gebruik\n                                                   zijn genomen.\n\n3 Driewielige motorrijtuigen met een voorruit, die na 31 december 1994, in gebruik zijn\n                                                   genomen, moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitensproeierinstallatie.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen met een voorruit, die na 16 juni 2003 in gebruik zijn genomen,\n                                                   moeten zijn voorzien van een goed werkende installatie ter ontdooiing en ontwaseming\n                                                   van de voorruit.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen met een voorruit en met een gesloten carrosserie, die na\n                                                   31 december 1994, doch voor 17 juni 2003 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien\n                                                   van een goed werkende installatie ter ontdooiing en ontwaseming van de voorruit.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen moeten zijn voorzien van een linker buitenspiegel. Deze\n                                                   eis geldt niet voor voertuigen:\n\na. waarvan de ledige massa niet meer bedraagt dan 400 kg,\n\nb. waarbij de bestuurder een zodanige plaats inneemt dat hij van zijn zitplaats het achter\n                                                         hem gelegen weggedeelte kan overzien, en\n\nc. die in gebruik zijn genomen v\u00f3\u00f3r 27 november 1975.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen met een gesloten carrosserie moeten zijn voorzien van een\n                                                   binnenspiegel. Deze eis geldt niet voor voertuigen die in gebruik zijn genomen voor\n                                                   17 juni 2003 en voldoen aan de in het eerste lid, onderdelen a en b, genoemde voorwaarden.\n\n3  Driewielige motorrijtuigen moeten zijn voorzien van een rechterbuitenspiegel indien\n                                                   met de verplichte binnenspiegel het achter het voertuig gelegen weggedeelte niet voldoende\n                                                   kan worden overzien. Indien de binnenspiegel geen zicht naar achteren mogelijk maakt,\n                                                   behoeft deze niet aanwezig te zijn.\n\n4  De aan de zijde van de bestuurder bevestigde buitenspiegel moet vanuit de binnenzijde\n                                                   bij gesloten portier kunnen worden versteld. Deze eis geldt niet voor driewielige\n                                                   motorrijtuigen die v\u00f3\u00f3r 1 januari 1975 in gebruik zijn genomen. De spiegels van deze\n                                                   voertuigen moeten, na door een duw te zijn omgeklapt, zonder verstelling in de oorspronkelijke\n                                                   stand terug kunnen klappen.\n\n5  De spiegels moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n6  Het spiegelglas van de verplichte spiegels mag geen verschijnselen van breuk vertonen\n                                                   en mag niet in ernstige mate zijn verweerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De zitplaatsen van driewielige motorrijtuigen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn\n                                                   bevestigd. Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de deugdelijkheid van\n                                                   de bevestiging.\n\n2  Bij driewielige motorrijtuigen met een ledige massa van meer dan 400 kg, in gebruik\n                                                   genomen na 30 september 1971, moeten:\n\na. verschuifbare zitplaatsen in elke mogelijke stand automatisch zijn vergrendeld;\n\nb. verstelbare rugleuningen van zitplaatsen in elke mogelijke stand kunnen worden vergrendeld;\n\nc. de voorste zitplaatsen, indien zij scharnierend zijn, dan wel de rugleuningen van\n                                                         de voorste zitplaatsen, indien zij scharnierend zijn, in de normale stand automatisch\n                                                         zijn vergrendeld.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen met een gesloten carrosserie, die na 16 juni 2003 in gebruik\n                                                   zijn genomen, moeten zijn voorzien van autogordels voor alle naar voren en naar achteren\n                                                   gerichte zitplaatsen.\n\n2 Driewielige motorrijtuigen met een gesloten carrosserie, die na 31 december 1989 doch\n                                                   voor 17 juni 2003 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van autogordels voor\n                                                   alle naar voren gerichte zitplaatsen.\n\n3 Driewielige motorrijtuigen die na 1 januari 1971 doch voor 1 januari 1990 in gebruik\n                                                   zijn genomen en die zijn ingericht voor het vervoer van personen of die beurtelings\n                                                   voor het vervoer van personen of goederen kunnen worden ingericht, moeten zijn voorzien\n                                                   van autogordels voor de zitplaats van de bestuurder en de naast deze plaats aanwezige\n                                                   zitplaatsen, voor zover deze aan een portier grenzen.\n\n4 Het eerste, tweede en derde lid zijn niet van toepassing op klapstoelen.\n\n5 De in het tweede en derde lid bedoelde verplichtingen gelden niet voor voertuigen\n                                                   die voor 1 januari 1998 in gebruik zijn genomen en die blijkens een aantekening in\n                                                   het voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs niet van bevestigingspunten voor autogordels\n                                                   behoeven te zijn voorzien.\n\n6 De autogordels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig zijn beschadigd\n                                                   dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht. Onze Minister stelt regels vast met\n                                                   betrekking tot de deugdelijkheid van de bevestiging.\n\n7 De autogordels moeten zijn voorzien van een goed werkende sluiting en een goed werkende\n                                                   blokkering. Oprol-mechanismen moeten zodanig functioneren dat de gordel aanligt na\n                                                   het omdoen ervan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing\n                                                   gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n2  Onverminderd het bepaalde in het eerste lid moeten uitstekende delen van driewielige\n                                                   motorrijtuigen, die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere\n                                                   weggebruikers aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3  Het bepaalde in het eerste en tweede lid is niet van toepassing op voertuigdelen\n                                                   die zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\n4 De wielen onderscheidenlijk banden van driewielige motorrijtuigen mogen niet aanlopen\n                                                   en moeten goed zijn afgeschermd indien het driewielige motorrijtuig voor 17 juni 1999\n                                                   in gebruik is genomen.\n\n5  Een reservewielhouder die zich aan de buitenzijde van het driewielige motorrijtuig\n                                                   bevindt, moet deugdelijk zijn bevestigd. Indien in de houder een reservewiel is geplaatst,\n                                                   moet dat wiel goed zijn opgesloten.\n\n6  Geen deel aan de buitenzijde van een driewielig motorrijtuig mag zodanig zijn bevestigd,\n                                                   beschadigd of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen moeten zijn voorzien van:\n\na. twee grote lichten;\n\nb. twee dimlichten;\n\nc. twee stadslichten, indien het voertuig in gebruik is genomen na 30 juni 1967, en twee\n                                                         of vier stadslichten, indien het voertuig voor 1 juli 1967 in gebruik is genomen;\n\nd. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                         dan wel \u00e9\u00e9n richtingaanwijzer aan elke zijkant indien het voertuig v\u00f3\u00f3r 1 juli 1967\n                                                         in gebruik is genomen; het licht van de richtingaanwijzers van driewielige motorrijtuigen\n                                                         die na 30\u00a0juni 1967 in gebruik zijn genomen moet knipperen;\n\ne. waarschuwingsknipperlichten indien het voertuig na 31 december 1996 in gebruik is\n                                                         genomen;\n\nf. twee achterlichten indien het voertuig na 30 juni 1967 in gebruik is genomen en twee\n                                                         of vier achterlichten, indien het voertuig voor 1 juli 1967 in gebruik is genomen;\n\ng. twee remlichten indien het voertuig na 30 juni 1967 in gebruik is genomen, dan wel\n                                                         \u00e9\u00e9n of twee remlichten indien het voertuig v\u00f3\u00f3r 1 juli 1967 in gebruik is genomen;\n\nh. een installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig aangebrachte\n                                                         kentekenplaat;\n\ni. twee niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig.\n\n2  De in het eerste lid, onderdelen d en g, genoemde lichten zijn niet verplicht voor driewielige motorrijtuigen met een ledige\n                                                   massa van niet meer dan 400 kg, in gebruik genomen voor 27 november 1975, waarbij\n                                                   de bestuurder een zodanige plaats inneemt dat de door hem met de arm gegeven seinen\n                                                   zowel goed zichtbaar zijn voor het tegemoetkomend verkeer als voor het achteropkomend\n                                                   verkeer.\n\n3  Driewielige motorrijtuigen met een breedte van niet meer dan 1,30 m mogen in afwijking\n                                                   van het bepaalde in het eerste lid, onderdelen a, b, c, f, g en i, zijn voorzien van:\n\na. \u00e9\u00e9n groot licht;\n\nb. \u00e9\u00e9n dimlicht;\n\nc. \u00e9\u00e9n stadslicht\n\nd. \u00e9\u00e9n achterlicht;\n\ne. \u00e9\u00e9n remlicht;\n\nf. \u00e9\u00e9n niet-driehoekige rode retroreflector.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar bedoelde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                   van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die het motorrijtuig herkenbaar\n                                                   maken als zijnde in gebruik bij die diensten. Deze voertuigen moeten zijn voorzien\n                                                   van geel of groen zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\n2 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden gesteld met betrekking tot de\n                                                   uitvoering en de installatie van de in het eerste lid genoemde striping, letters,\n                                                   cijfers, tekens of licht.\n\n3 Het eerste lid geldt niet voor driewielige motorrijtuigen gedurende hun inzet voor\n                                                   onopvallende politietaken en driewielige motorrijtuigen in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De grote lichten, dimlichten en stadslichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\n2  De richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen naar voren niet anders\n                                                   dan ambergeel of wit en naar achteren niet anders dan ambergeel of rood stralen.\n\n3  De achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n4  De remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\n5  De kentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar achteren\n                                                   stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De in artikel 5.5.51 bedoelde lichten moeten goed werken.\n\n2  De verlichtingsarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n3  De glazen van de verlichtingsarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd\n                                                   of bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                   be\u00efnvloed.\n\n4  Lichten met dezelfde functie moeten van gelijke grootte, gelijke kleur en gelijke\n                                                   of nagenoeg gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met\n                                                   dezelfde functie moeten symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n5  De in artikel 5.5.51 vermelde lichten en retroreflectoren mogen niet zijn afgeschermd, onverminderd het\n                                                   bepaalde in artikel 5.18.7, eerste lid.\n\n6  De retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen, die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n7  Onze Minister kan regels vaststellen omtrent het bepaalde in het tweede en derde\n                                                   lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het dimlicht van driewielige motorrijtuigen moet zodanig zijn afgesteld dat bij controle\n                                                   met een koplamptestapparaat dan wel een verlichtingsscherm het geprojecteerde beeld,\n                                                   na fixatie van het apparaat dan wel het scherm, voldoet aan de volgende eisen:\n\na. het lichte vlak moet zich onder het donkere vlak bevinden;\n\nb. een duidelijke, geheel of ten dele horizontale scheidingslijn tussen licht en donker\n                                                         moet zichtbaar zijn;\n\nc. het horizontale gedeelte van de scheidingslijn moet zich bevinden tussen of op de\n                                                         lijnen op het scherm van het koplamptestapparaat dan wel op het verlichtingsscherm,\n                                                         die overeenkomen met een daling van de lichtbundel ten opzichte van de horizontale\n                                                         middenlijn van de koplamp van 5 tot 40 mm/m;\n\nd. indien een ten dele horizontale scheidingslijn zichtbaar is:\n\n1\u00b0. moet het horizontale gedeelte van de scheidingslijn zich grotendeels links bevinden\n                                                               van de verticale hartlijn op het scherm van het koplamptestapparaat dan wel op het\n                                                               verlichtingsscherm;\n\n2\u00b0. mag het snijpunt van het horizontale en het niet-horizontale gedeelte:\n\na. bij controle met een koplamptestapparaat niet links van de verticale hartlijn op het\n                                                                     scherm van het koplamptestapparaat vallen, dan wel\n\nb. bij controle met een verlichtingsscherm maximaal 20 mm/m links van de geprojecteerde\n                                                                     verticale hartlijn van de koplamp op het verlichtingsscherm vallen.\n\n2  Het voor het dimlicht bestemde deel van de reflector mag zijn oorspronkelijke reflecterende\n                                                   werking niet in ernstige mate hebben verloren.\n\n3  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het tweede lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen mogen zijn voorzien van:\n\na. een of twee mistlichten aan de voorzijde van het voertuig;\n\nb. \u00e9\u00e9n of twee mistlichten aan de achterzijde van het voertuig;\n\nc. parkeerlichten, indien het voertuig niet langer is dan 6,00 m en niet breder is dan\n                                                         2,00 m en in gebruik is genomen voor 1 november 1997;\n\nd. \u00e9\u00e9n of twee achteruitrijlichten;\n\ne. \u00e9\u00e9n zijrichtingaanwijzer aan elke zijkant van het voertuig. Driewielige motorrijtuigen\n                                                         in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar bedoelde signalen mogen voeren, mogen zijn voorzien\n                                                         van \u00e9\u00e9n extra zijrichtingaanwijzer aan elke zijkant van het voertuig;\n\nf. twee herhalingswaarschuwingsknipperlichten aan het meest naar achteren gelegen gedeelte\n                                                         van de zich aan de zij- of achterkant van het voertuig bevindende laad- en losklep\n                                                         in horizontale stand, indien het voertuig in gebruik is genomen voor 1 november 1997;\n\ng. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig;\n\nh. twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig, indien het voertuig\n                                                         in gebruik is genomen voor 1 november 1997;\n\ni. een richtlicht, indien het voertuig in gebruik is genomen voor 1 november 1997;\n\nj. een bermlicht aan de voorzijde van het voertuig, indien het voertuig in gebruik is\n                                                         genomen voor 1 november 1997;\n\nk. werklichten, indien het voertuig in gebruik is genomen voor 1 november 1997;\n\nl. inwendig verlichte transparanten die voor het overige verkeer bij regeling van Onze\n                                                         Minister vast te stellen informatie over het gebruik of de bestemming van het voertuig\n                                                         bieden. De verlichting moet afzonderlijk zijn geschakeld en mag naar achteren niet\n                                                         rood stralen. Bij regeling van Onze Minister worden nadere eisen vastgesteld ten aanzien\n                                                         van de uitvoering van de transparanten en de plaats waar zij op of aan het voertuig\n                                                         zijn aangebracht.\n\n2  Lichten die ingevolge artikel 5.5.51 verplicht zijn gesteld voor voertuigen die na een in dat artikel genoemd tijdstip\n                                                   in gebruik zijn genomen, mogen zijn aangebracht op voertuigen die voor of op dat tijdstip\n                                                   in gebruik zijn genomen mits wordt voldaan aan de in artikel 5.5.53 met betrekking tot die lichten gestelde eisen.\n\n3  Driewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen voor 1 november 1997, mogen\n                                                   zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen aan de voorzijde, extra\n                                                   niet-driehoekige rode aan de achterzijde en extra ambergele aan de zijkanten van het\n                                                   voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, zijn voorzien van\n                                                   blauw zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\n2 Het eerste lid is niet van toepassing op driewielige motorrijtuigen in gebruik bij\n                                                   de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n3 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden vastgesteld betreffende het\n                                                   blauwe zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De mistlichten aan de voorzijde, de achteruitrijlichten, het richtlicht en het bermlicht\n                                                   mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\n2  De mistlichten aan de achterzijde van het voertuig mogen niet anders dan rood stralen.\n\n3  De parkeerlichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                   dan rood stralen.\n\n4  De zijrichtingaanwijzers mogen naar voren niet anders dan ambergeel of wit en naar\n                                                   achteren niet anders dan ambergeel of rood stralen.\n\n5 \nArtikel 5.5.55, tweede, derde, vierde en zevende lid, is van toepassing.\n\n6  Op de mistlichten aan de voorzijde alsmede aan de achterzijde van het voertuig is\n                                                   artikel 5.5.55, eerste tot en met vijfde en zevende lid, van overeenkomstige toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bij driewielige motorrijtuigen in gebruik genomen na 31\u00a0december 1967 moeten de verlichting,\n                                                   lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen, bedoeld in de artikelen 5.5.51, eerste en tweede lid, en 5.5.57 zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste\n                                                   breedte van het voertuig. Voor richtingaanwijzers geldt de eerste volzin slechts voor\n                                                   zover het voertuig in gebruik is genomen na 31 december 1997.\n\n2  Het bepaalde in het eerste lid geldt niet voor de grote lichten, achterlichten, richtlichten,\n                                                   bermlichten, achteruitrijlichten, remlichten, de verlichting van de kentekenplaat\n                                                   aan de achterzijde van het voertuig, mistlichten aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                   en werklichten.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet ingeschakeld zijn van het mistlicht of de mistlichten aan de achterzijde van het\n                                             voertuig moet door middel van een controlelampje aan de bestuurder kenbaar worden\n                                             gemaakt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAchteruitrijlichten van driewielige motorrijtuigen mogen alleen kunnen branden indien\n                                             de achteruitversnelling van het voertuig is ingeschakeld.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen mogen, met uitzondering van grote lichten, niet zijn voorzien\n                                                   van verblindende verlichting.\n\n2  Driewielige motorrijtuigen mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers en de\n                                                   waarschuwingsknipperlichten, niet zijn voorzien van knipperende verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDriewielige motorrijtuigen mogen, onverminderd het in de artikelen 29 tot en met 30b van het RVV 1990 bepaalde inzake zwaai,- flits- of knipperlichten of extra richtingaanwijzers, niet\n                                             zijn voorzien van meer lichten en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.5.51 of 5.5.57 dan wel bij of krachtens de artikelen 5.5.51a of 5.5.58 is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien het driewielig motorrijtuig is voorzien van een inrichting tot het koppelen\n                                                   van een aanhangwagen, moet deze inrichting deugdelijk zijn bevestigd en mag deze niet\n                                                   zijn gescheurd, gebroken of vervormd. Onze Minister stelt regels vast met betrekking\n                                                   tot de deugdelijkheid van de bevestiging.\n\n2  Bij een inrichting als bedoeld in het eerste lid, die is voorzien van een koppelingskogel\n                                                   met een nominale diameter van 50 mm:\n\na. moet de diameter van de kogel ten minste 49 mm bedragen;\n\nb. moet de sluit- en borginrichting van een afneembare kogel goed werken en moet de bevestiging\n                                                         van het kogelgedeelte nagenoeg spelingvrij zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Driewielige motorrijtuigen moeten zijn voorzien van ten minste een geluidssignaalinrichting\n                                                   die bestaat uit een goed werkende hoorn met vaste toonhoogte. Een samenstel van zodanige,\n                                                   tegelijk werkende hoorns wordt als \u00e9\u00e9n hoorn beschouwd.\n\n2  Driewielige motorrijtuigen mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die\n                                                   andere weggebruikers erop attent maakt dat de achteruitversnelling van het voertuig\n                                                   is ingeschakeld, alsmede van een geluidssignaalinrichting die ertoe strekt ongeoorloofd\n                                                   gebruik of diefstal van het voertuig te voorkomen.\n\n3 Driewielige motorrijtuigen in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, zijn voorzien van\n                                                   een tweetonige hoorn.\n\n4 Het derde lid is niet van toepassing op driewielige motorrijtuigen in gebruik bij\n                                                   de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n5 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden vastgesteld betreffende de tweetonige\n                                                   hoorn.\n\n6 Driewielige motorrijtuigen mogen niet zijn voorzien van andere geluidsignaalinrichtingen\n                                                   dan bedoeld in het eerste tot en met het vijfde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bromfietsen moeten voldoen aan de volgende eisen:\n\na. het voertuig is in overeenstemming met de op het voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs\n                                                         en in het kentekenregister omtrent het voertuig vermelde gegevens;\n\nb. het identificatienummer is op een vast voertuigdeel ingeslagen en is goed leesbaar;\n\nc. de kentekenplaat is voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk en moet deugdelijk aan de achterzijde van het voertuig\n                                                         zijn bevestigd;\n\nd. het kenteken is goed leesbaar en de kentekenplaat is niet afgeschermd;\n\ne. het merk of de fabrieksaanduiding is goed leesbaar op het voertuig aanwezig.\n\n2 Het eerste lid is niet van toepassing op voertuigen als bedoeld in artikel 2.4, onderdelen a, b en g.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                   de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                                   bromfietsen mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                         en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                         worden gebracht.\n\n2 Indien de bromfiets is opgebouwd uit een frame met voor- of achtervork mogen deze\n                                                   onderdelen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zijn doorgeroest;\n\nc. niet zodanig zijn vervormd dat de stijfheid en de sterkte ervan in gevaar worden gebracht.\n\n3 De onderdelen die deel uitmaken van het frame of van de zelfdragende constructie moeten\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd.\n\n4 Onze Minister stelt regels vast inzake de toelaatbare mate van corrosie van de in\n                                                   het eerste lid bedoelde onderdelen alsmede de bevestiging daarvan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Een aan een bromfiets gekoppelde zijspanwagen moet deugdelijk aan het frame of aan\n                                                   de zelfdragende constructie van de bromfiets zijn bevestigd.\n\n2 De bovenbouw van bromfietsen moet deugdelijk op het onderstel dan wel het frame zijn\n                                                   bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bromfietsen mogen:\n\na. niet langer zijn dan 4.00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 1.00 m;\n\nc. niet hoger zijn dan 2.50 m.\n\n2  In afwijking van het bepaalde in het eerste lid, onderdeel b, mogen bromfietsen op meer dan twee wielen niet breder zijn dan 2,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bromfietsen moeten bij voortduring blijven voldoen aan de op het kentekenbewijs of\n                                                   in het kentekenregister vermelde maximum constructiesnelheid, vermeerderd met 5 km/h.\n\n2 Bromfietsen mogen niet zijn voorzien van een voorziening met het kennelijke doel de\n                                                   controle op de in het eerste lid genoemde maximum constructiesnelheid te bemoeilijken\n                                                   of te be\u00efnvloeden.\n\n3 Onze Minister stelt regels vast omtrent de wijze van meten van de in het eerste lid\n                                                   bedoelde snelheid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Alle onderdelen van het brandstofsysteem dan wel van de elektrische aandrijving van\n                                                   bromfietsen moeten veilig zijn en deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2  Het brandstofsysteem mag geen lekkage vertonen.\n\n3  De vulopening van het brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bromfietsen met een verbrandingsmotor moeten zijn voorzien van een uitlaatsysteem\n                                                   dat over de gehele lengte gasdicht is, met uitzondering van de afwateringsgaatjes.\n\n2 Het uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n3  Bromfietsen moeten blijven behoren tot een goedgekeurd type als bedoeld in artikel 2 van het Besluit typekeuring bromfietsen luchtverontreiniging (Stb. 1984, 525).\n\n4  Bromfietsen mogen in de nabijheid van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen hoger\n                                                   geluidsniveau kunnen produceren dan de waarde die voor het voertuig is vermeld op\n                                                   het kentekenbewijs of in het kentekenregister, vermeerderd met 2 dB(A).\n\n5  Bromfietsen waarvoor geen waarde als bedoeld in het vierde lid is vermeld, mogen\n                                                   in de nabijheid van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen hoger geluidsniveau\n                                                   kunnen produceren dan 97 dB(A) voor bromfietsen die blijkens de gegevens in het kentekenregister\n                                                   of op het voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs zijn geconstrueerd voor een maximumsnelheid\n                                                   van meer dan 25 km/h en niet meer dan 90 dB(A) voor andere bromfietsen.\n\n6 Onze Minister stelt regels vast omtrent de wijze van meten van de in het vierde en\n                                                   vijfde lid bedoelde geluidproductie.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De accu van bromfietsen moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2 De elektrische bedrading van bromfietsen moet deugdelijk zijn bevestigd en goed zijn\n                                                   ge\u00efsoleerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe motor van bromfietsen moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen, die na 31\u00a0december 2006 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien\n                                             van een goed werkende snelheidsmeter, die ook bij nacht voor de bestuurder goed afleesbaar\n                                             is.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe voor de transmissie noodzakelijke onderdelen van bromfietsen moeten deugdelijk\n                                             zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De assen van bromfietsen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen\n                                                   geen breuken of scheuren vertonen.\n\n2  De assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3  De assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                   nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n4 De assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                   gevaar wordt gebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels van bromfietsen moeten deugdelijk\n                                                   zijn bevestigd.\n\n2 Stofhoezen van fuseekogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                   zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3 De fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels alsmede de overige draaipunten van\n                                                   de wielophanging mogen niet te veel speling vertonen.\n\n4 Indien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel\n                                                   zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                   vertonen.\n\n5 Onze Minister stelt regels vast omtrent het derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Van bromfietsen met drie of vier wielen:\n\na. mogen de wiellagers niet te veel speling vertonen;\n\nb. mogen verschijnselen van slijtage of beschadiging niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\n2 Onze Minister stelt regels vast omtrent het eerste lid, onderdeel a.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe wielen, alsmede de onderdelen daarvan, van bromfietsen mogen geen breuken, scheuren\n                                             of ernstige vervorming vertonen. Onderdelen mogen niet loszitten of ontbreken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielen van bromfietsen moeten zijn voorzien van luchtbanden.\n\n2  De banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\n3  De banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n4  Over de gehele omtrek en breedte van het loopvlak van de banden moet profilering\n                                                   aanwezig zijn.\n\n5  Het loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                   daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de bromfiets is voorzien van een veersysteem, moet dit goed werken.\n\n2  De onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen en moeten\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Van bromfietsen met twee wielen:\n\na. moeten de voor de overbrenging van de stuurkrachten noodzakelijke onderdelen deugdelijk\n                                                         zijn bevestigd;\n\nb. moet de voorvork zonder zware punten in het balhoofd kunnen draaien, en\n\nc. mag de balhoofdlagering geen zichtbare speling vertonen.\n\n2 Van bromfietsen op drie of vier wielen:\n\na. moeten de bestuurde wielen goed reageren op de draaiing van het stuurwiel;\n\nb. mogen bij draaiing van het stuurwiel tot aan de aanslagen geen weerstanden voelbaar\n                                                         zijn en moeten de wielen onderscheidenlijk de banden vrij kunnen draaien;\n\nc. moeten de voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen deugdelijk\n                                                         zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen, mogen geen\n                                                         breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door\n                                                         corrosie zijn aangetast;\n\nd. moeten stofhoezen van het stuurhuis en de stuurkogels deugdelijk zijn bevestigd en\n                                                         mogen niet zodanig zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten;\n\ne. moeten kruiskoppelingen een zichtbaar spelingvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen;\n\nf. mogen flexibele koppelingen niet in ernstige mate zijn gescheurd en de vulkanisatie\n                                                         mag niet in ernstige mate zijn losgeraakt;\n\ng. mogen de verbindingen in het stangenstelsel niet te veel speling vertonen; en\n\nh. mag, indien een gedeelte van de binnenkant van het stuurkogelhuis en van de stuurkogel\n                                                         zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, dit gedeelte geen corrosie\n                                                         vertonen.\n\n3 Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot het tweede lid, onderdelen c, f\n                                                   en g.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bromfietsen moeten zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:\n\na. deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.\n\n2  Het rempedaal onderscheidenlijk de remhandel mag geen zodanige slag maken dat het\n                                                   pedaal dan wel de handel tot een aanslag kan worden ingetrapt of ingedrukt.\n\n3  Het oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.\n\n4  Remslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren;\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n\n5  Remkabels mogen niet zijn gerafeld en moeten goed gangbaar zijn.\n\n6  De remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen\n                                                   die zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van remvoering.\n\n7  De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\n8  In de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                   zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bromfietsen op twee wielen, in gebruik genomen na 31\u00a0december 2006, moeten zijn voorzien\n                                                   van twee bedrijfsremmen waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en\n                                                   ongeveer horizontaal liggende weg\n\na. bij gebruik van de voorwielrem ten minste 2,5 m/s2 bedraagt;\n\nb. bij gebruik van de achterwielrem ten minste 2,4 m/s2 bedraagt, en\n\nc. bij gebruik van de voorwielrem en de achterwielrem tezamen ten minste 4,0 m/s2 bedraagt.\n\n2 Bromfietsen op twee wielen in gebruik genomen voor 1\u00a0januari 2007 moeten zijn voorzien\n                                                   van twee bedrijfsremmen met onafhankelijke bedieningsorganen en overbrengingen, waarvan\n                                                   de \u00e9\u00e9n tenminste op het voorwiel en de ander tenminste op het achterwiel werkt. De\n                                                   remvertraging van de voorwielrem en de achterwielrem tezamen moet op een droge of\n                                                   nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 4,0 m/s2 bedragen.\n\n3 Bromfietsen op meer dan twee wielen moeten zijn voorzien van een bedrijfsreminrichting\n                                                   waarmee, bij bediening van de voor- en achterrem tezamen, hetzij bij bediening van\n                                                   een gezamenlijke reminrichting, de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en\n                                                   ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 4,0 m/s2 bedraagt.\n\n4 De in het derde lid bedoelde bedrijfsreminrichting moet op alle wielen werken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nVan bromfietsen op meer dan twee wielen moet \u00e9\u00e9n van de remmen in aangezette toestand\n                                             kunnen worden vastgezet, tenzij een afzonderlijke vastzetinrichting aanwezig is.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Windschermen en stroomlijnkappen van bromfietsen mogen de bediening van de stuurinrichting,\n                                                   de koppeling en de remmen niet belemmeren.\n\n2  Windschermen, stroomlijnkappen en permanent aangebrachte inrichtingen om lading mee\n                                                   te kunnen vervoeren, moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n3 De deuren van bromfietsen moeten goed sluiten. De deuren die direct toegang geven\n                                                   tot de personenruimte, moeten op normale wijze vanaf de binnenzijde of vanaf de buitenzijde\n                                                   kunnen worden geopend.\n\n4 Het slot en de scharnieren van de motorkap of het kofferdeksel aan de voorzijde van\n                                                   het voertuig moeten een goede sluiting waarborgen.\n\n5 De bevestiging van de scharnieren van de deuren, de motorkap en het kofferdeksel mag\n                                                   niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast.\n\n6 Onze Minister stelt regels vast omtrent het vijfde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bromfietsen met een voorruit, die na 31\u00a0december 2006 in gebruik zijn genomen, moeten\n                                                   zijn voorzien van een goed werkende ruitenwisserinstallatie die de bestuurder voldoende\n                                                   uitzicht geeft.\n\n2 Bromfietsen met een voorruit, die na 31\u00a0december 2006 in gebruik zijn genomen, moeten\n                                                   zijn voorzien van een goed werkende ruitensproeierinstallatie.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bromfietsen, die na 31\u00a0december 2006 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien\n                                                   van een linker buitenspiegel.\n\n2 In afwijking van het eerste lid moeten bromfietsen op meer dan twee wielen met gesloten\n                                                   carrosserie, die na 31\u00a0december 2006 in gebruik zijn genomen, zijn voorzien van een\n                                                   binnenspiegel en een linker buitenspiegel dan wel zijn voorzien van een linker en\n                                                   een rechter buitenspiegel.\n\n3 De spiegels moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n4 Het spiegelglas van de verplichte spiegels mag geen verschijnselen van breuk vertonen\n                                                   en mag niet in ernstige mate zijn verweerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De zitplaats of zitplaatsen van bromfietsen moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2 Voetsteunen moeten deugdelijk zijn aangebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bromfietsen op meer dan twee wielen met een gesloten carrosserie en een ledige massa\n                                                   van meer dan 250 kg, die na 31\u00a0december 2006 in gebruik zijn genomen, moeten zijn\n                                                   voorzien van autogordels voor alle naar voren gerichte zitplaatsen.\n\n2 Het eerste lid is niet van toepassing op klapstoelen.\n\n3 De autogordels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig zijn beschadigd\n                                                   dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht. Onze Minister stelt regels vast met\n                                                   betrekking tot de deugdelijkheid van de bevestiging.\n\n4 De autogordels moeten zijn voorzien van een goed werkende sluiting en een goed werkende\n                                                   blokkering. Oprolmechanismen moeten zodanig functioneren dat de gordel aanligt na\n                                                   het omdoen ervan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bromfietsen mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor lichamelijk\n                                                   letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n2  De wielen onderscheidenlijk banden van bromfietsen mogen niet aanlopen.\n\n3  Geen deel aan de buitenzijde van een bromfiets mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd,\n                                                   versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bromfietsen op twee wielen moeten zijn voorzien van:\n\na. een of twee dimlichten;\n\nb. een of twee achterlichten;\n\nc. een niet-driehoekige rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig;\n\nd. een of twee remlichten indien de bromfiets een vermogen van meer dan 0,5 kW en een\n                                                         maximumsnelheid van meer dan 25 km/h heeft en in gebruik is genomen na 31\u00a0december\n                                                         2006.\n\n2  Bromfietsen op drie of vier wielen moeten zijn voorzien van:\n\na. een of twee dimlichten indien de breedte van het voertuig 1,30 m of minder bedraagt\n                                                         en twee dimlichten indien de breedte van het voertuig meer dan 1,30 m bedraagt;\n\nb. een of twee stadslichten indien de breedte van het voertuig 1,30 m of minder bedraagt\n                                                         en twee stadslichten indien de breedte van het voertuig meer dan 1,30 m bedraagt;\n\nc. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee richtingaanwijzers aan de achterzijde\n                                                         indien het voertuig is voorzien van een gesloten carrosserie;\n\nd. een of twee achterlichten indien de breedte van het voertuig 1,30 m of minder bedraagt\n                                                         en twee achterlichten indien de breedte van het voertuig meer dan 1,30 m bedraagt;\n\ne. een of twee remlichten indien de breedte van het voertuig 1,30 m of minder bedraagt\n                                                         en twee remlichten indien de breedte van het voertuig meer dan 1,30 m bedraagt;\n\nf. een of twee niet-driehoekige rode achterretroreflectoren indien de breedte van het\n                                                         voertuig 1,30 m of minder bedraagt en twee niet driehoekige rode achterretroreflectoren\n                                                         indien de breedte van het voertuig meer dan 1,30 m bedraagt;\n\ng. vier ambergele retroreflectoren aan de trappers voor zover de bromfiets is voorzien\n                                                         van niet-intrekbare trappers.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nZijspanwagens, verbonden aan een bromfiets, moeten zijn voorzien van een niet-driehoekige\n                                             rode retroreflector, aangebracht aan de achterzijde van het voertuig op ten minste\n                                             0,25 m en ten hoogste 0,90 m boven het wegdek.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De dimlichten en stadslichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\n2 De richtingaanwijzers mogen naar voren niet anders dan ambergeel of wit en naar achteren\n                                                   niet anders dan ambergeel of rood stralen.\n\n3 De achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n4 De remlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De in de artikelen 5.6.51 en 5.6.52 bedoelde lichten moeten goed werken.\n\n2  De verlichtingsarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n3  De glazen van de verlichtingsarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd\n                                                   of bewerkt, dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                   be\u00efnvloed.\n\n4  Lichten met dezelfde functie moeten van gelijke grootte, gelijke kleur en gelijke\n                                                   of nagenoeg gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met\n                                                   dezelfde functie moeten symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n5  De in de artikelen 5.6.51 en 5.6.52 bedoelde lichten en retroreflectoren, voorzover het het lichtdoorlatend gedeelte\n                                                   betreft, mogen ten hoogste een vierde deel zijn afgeschermd.\n\n6  De in de artikelen 5.6.51 en 5.6.52 bedoelde retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n7 Remlichten van bromfietsen in gebruik genomen na 31\u00a0december 2006 moeten werken bij\n                                                   bediening van zowel de achterwielrem als de voorwielrem.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bromfietsen op twee wielen mogen zijn voorzien van:\n\na. een of twee grote lichten;\n\nb. een of twee stadslichten;\n\nc. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee richtingaanwijzers aan de achterzijde\n                                                         en waarschuwingsknipperlichten;\n\nd. een of twee remlichten;\n\ne. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig;\n\nf. vier ambergele retroreflectoren aan de trappers voor zover de bromfiets is voorzien\n                                                         van niet-intrekbare trappers;\n\ng. een installatie ter verlichting van de aan achterzijde van het voertuig aangebrachte\n                                                         kentekenplaat;\n\nh. een naar voren gerichte witte retroreflector.\n\n2  Bromfietsen op drie of vier wielen mogen zijn voorzien van:\n\na. een of twee grote lichten indien de breedte van het voertuig 1,30 m of minder bedraagt\n                                                         en twee grote lichten indien de breedte van het voertuig meer dan 1,30 m bedraagt;\n\nb. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee richtingaanwijzers aan de achterzijde\n                                                         en waarschuwingsknipperlichten indien het voertuig niet is voorzien van een gesloten\n                                                         carrosserie;\n\nc. een installatie ter verlichting van de aan achterzijde van het voertuig aangebrachte\n                                                         kentekenplaat;\n\nd. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig;\n\ne. naar voren gerichte witte retroreflectoren;\n\nf. twee mistlichten aan de voorzijde van het voertuig;\n\ng. een of twee mistlichten aan de achterzijde van het voertuig;\n\nh. een of twee achteruitrijlichten;\n\ni. een derde remlicht.\n\n3  Bromfietsen mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                   aan de voorzijde, extra rode aan de achterzijde en extra ambergele aan de zijkanten\n                                                   van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Zijspanwagens, verbonden aan een bromfiets, mogen zijn voorzien van:\n\na. een stadslicht aan de uiterste buitenzijde van het voertuig op ten minste 0,35 m en\n                                                         ten hoogste 1,20 m boven het wegdek;\n\nb. een achterlicht;\n\nc. richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten;\n\nd. een remlicht;\n\ne. een naar voren gerichte witte retroreflector aan de voorzijde van het voertuig, aangebracht\n                                                         aan de uiterste buitenzijde op ten minste 0,40 m en ten hoogste 1,20 m boven het wegdek;\n\nf. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig.\n\n2  Zijspanwagens mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                   aan de voorzijde, extra rode aan de achterzijde en extra ambergele aan de zijkanten\n                                                   van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het grote licht het mistlicht aan de voorzijde, het achteruitrijlicht en het stadslicht\n                                                   mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\n2  Het achterlicht het mistlicht aan de achterzijde, het derde remlicht en het remlicht\n                                                   mogen niet anders dan rood stralen.\n\n3  Richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen niet anders dan ambergeel\n                                                   stralen.\n\n4 De kentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar achteren\n                                                   stralen.\n\n5 \nArtikel 5.6.55, tweede, derde en vierde lid, is van toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bromfietsen mogen, met uitzondering van groot licht, niet zijn voorzien van verblindende\n                                                   verlichting.\n\n2  Bromfietsen mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten,\n                                                   niet zijn voorzien van knipperende verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen mogen niet zijn voorzien van meer lichten en retroreflecterende voorzieningen\n                                             dan in de artikelen 5.6.51, 5.6.52, 5.6.57 en 5.6.58 is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de bromfiets is voorzien van een inrichting tot het koppelen van een aanhangwagen,\n                                                   moet deze inrichting deugdelijk zijn bevestigd en mag deze niet zijn gescheurd, gebroken\n                                                   of vervormd. Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de deugdelijkheid\n                                                   van de bevestiging.\n\n2 Bij een inrichting als bedoeld in het eerste lid, die is voorzien van een koppelingskogel\n                                                   met een nominale diameter van 50 mm:\n\na. moet de diameter van de kogel ten minste 49 mm bedragen;\n\nb. moet de sluit- en borginrichting van een afneembare kogel goed werken en moet de bevestiging\n                                                         van het kogelgedeelte nagenoeg spelingvrij zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bromfietsen moeten zijn voorzien van een goed werkende bel of van een goed werkende\n                                                   hoorn met vaste toonhoogte.\n\n2  Bromfietsen mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die er toe strekt\n                                                   ongeoorloofd gebruik of diefstal van de bromfiets of de zijspanwagen te voorkomen.\n\n3  Bromfietsen mogen niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen dan bedoeld\n                                                   in het eerste en tweede lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid moeten zijn voorzien van een identificatienummer\n                                             dat op een vast voertuigdeel is ingeslagen dan wel op de motor is aangebracht, welk\n                                             nummer goed leesbaar is.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                             de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                             motorrijtuigen met beperkte snelheid mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                   en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                   worden gebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De bovenbouw van motorrijtuigen met beperkte snelheid moet deugdelijk op het onderstel\n                                                   zijn bevestigd.\n\n2  De ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorrijtuigen met beperkte snelheid mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 2,60 m;\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\n2  In afwijking van het bepaalde in het eerste lid, onderdeel b, mogen rijdende werktuigen breder zijn dan 2,60 m, doch niet breder dan voor de bruikbaarheid\n                                                   als werktuig noodzakelijk is en niet breder dan 3,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De last onder enig wiel van motorrijtuigen met beperkte snelheid mag niet meer bedragen\n                                                   dan 5000 kg.\n\n2  In afwijking van het bepaalde in het eerste lid mag de last onder enig wiel van een\n                                                   rijdend werktuig niet meer bedragen dan 6000 kg.\n\n3  De totale massa of de som van de aslasten van motorrijtuigen met beperkte snelheid\n                                                   mag niet meer bedragen dan 50 000 kg.\n\n4  In afwijking van het bepaalde in het derde lid mag de totale massa van motorrijtuigen\n                                                   met beperkte snelheid die zijn voorzien van rupsbanden, niet meer bedragen dan 10\n                                                   000 kg.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Alle onderdelen van het brandstofsysteem van motorrijtuigen met beperkte snelheid\n                                                   moeten veilig zijn en deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2  Het brandstofsysteem mag geen lekkage vertonen.\n\n3  De vulopening van het brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten zijn voorzien van een uitlaatsysteem dat\n                                                   over de gehele lengte gasdicht is, met uitzondering van de afwateringsgaatjes. De\n                                                   verbindingen van deelbare uitlaatleidingen moeten zoveel mogelijk gasdicht zijn.\n\n2  Het uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n3  Het uitlaatsysteem moet behoorlijk geluiddempend zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De accu van motorrijtuigen met beperkte snelheid moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2  De bedrading van motorrijtuigen met beperkte snelheid moet deugdelijk zijn bevestigd\n                                                   en goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De motorsteunen van motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten deugdelijk aan het\n                                                   chassis dan wel aan de carrosserie alsmede aan de motor zijn bevestigd.\n\n2  De motorsteunen mogen niet in ernstige mate zijn beschadigd, de rubbers mogen niet\n                                                   zijn doorgescheurd en de vulcanisatie mag niet geheel zijn losgeraakt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid met een ledige massa van meer dan 400 kg moeten\n                                             zijn voorzien van een inrichting om achteruit te rijden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe onderdelen van de aandrijving van motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten deugdelijk\n                                             zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De assen van motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                   zijn bevestigd en mogen geen breuken of scheuren vertonen.\n\n2  De assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3  De assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                   nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n4 De assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                   gevaar wordt gebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielen onderscheidenlijk velgen van motorrijtuigen met beperkte snelheid mogen\n                                                   geen breuken, scheuren, ondeugdelijk laswerk of ernstige vervorming vertonen.\n\n2  De wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe wielnaven van motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten met alle daarvoor bestemde\n                                             bevestigingsmiddelen deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten zijn voorzien van banden of rupsbanden,\n                                                   waarvan het loopvlak niet bestaat uit metaal of een materiaal dat voor wat betreft\n                                                   hardheid en vervormbaarheid dezelfde eigenschappen heeft.\n\n2  Het bepaalde in het eerste lid inzake het loopvlak is niet van toepassing op walsen\n                                                   en rijdende werktuigen.\n\n3  De luchtbanden van motorrijtuigen met beperkte snelheid mogen geen beschadigingen\n                                                   vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\n4  De luchtbanden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n5  Het loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                   daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien het motorrijtuig met beperkte snelheid is voorzien van een veersysteem, moet\n                                                   dit goed werken.\n\n2  De onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen en moeten\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten zijn voorzien van een deugdelijke stuurinrichting.\n\n2  De bestuurde wielen van motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten goed reageren\n                                                   op de draaiing van het stuurwiel.\n\n3  De stuurinrichting mag niet zijn voorzien van een elektrische overbrenging dan wel\n                                                   een uitsluitend pneumatische overbrenging.\n\n4  De voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen moeten deugdelijk\n                                                   zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen, mogen geen\n                                                   breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door\n                                                   corrosie zijn aangetast.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten zijn voorzien van een reminrichting waarvan\n                                                   de onderdelen:\n\na. deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.\n\n2  De rembekrachtiger moet goed functioneren.\n\n3  Het oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.\n\n4  Remslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren;\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n\n5  De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\n6  In de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                   zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem:\n\na. die ten minste op de wielen van \u00e9\u00e9n as werkt;\n\nb. waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                         weg ten minste 2,4 m/s2 bedraagt.\n\n2  Het voertuig mag door het remmen geen zijwaartse beweging maken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid moeten zijn voorzien van een parkeerrem die het\n                                             voertuig op een helling van 16,0% in beide richtingen in stilstand moet kunnen houden.\n                                             Hieraan wordt geacht te zijn voldaan indien de remvertraging, uitgaande van een aanvangssnelheid\n                                             van 15 km/h, op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten\n                                             minste 1,2 m/s2 bedraagt en de rem ook in achterwaartse richting functioneert.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Gesloten cabines van motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten zijn voorzien van\n                                                   ten minste twee deuren dan wel een deur en een nooduitgang, welke zijn gelegen in\n                                                   verschillende wanden dan wel in een wand en in het dak.\n\n2  De nooduitgang moet zodanige minimum afmetingen hebben dat daarin een ellips kan\n                                                   worden beschreven met een korte as van 0,44 m en een lange as van 0,64 m.\n\n3  De deuren van motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten goed sluiten. De deuren\n                                                   die direkt toegang geven tot de personenruimte, moeten op normale wijze vanaf de binnenzijde\n                                                   of vanaf de buitenzijde kunnen worden geopend.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe ruiten van motorrijtuigen met beperkte snelheid mogen:\n\na. geen beschadigingen of verkleuringen vertonen,\n\nb. niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen,\n\ndie het uitzicht van de bestuurder belemmeren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid met een voorruit moeten zijn voorzien van een\n                                             goed werkende ruitenwisserinstallatie die de bestuurder voldoende uitzicht geeft.\n                                             De installatie mag niet door handkracht worden aangedreven.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten zijn voorzien van een linkerbuitenspiegel\n                                                   waarmee de bestuurder ten minste een vlak weggedeelte van 10 m achter het voertuig,\n                                                   gemeten vanaf de spiegel tot aan de horizon, kan overzien, welk gedeelte een breedte\n                                                   heeft van 2,50 m en is gelegen links van het aan de lengte-as van het voertuig evenwijdig\n                                                   liggende verticale vlak door het meest links gelegen punt van de totale breedte van\n                                                   het voertuig of van de daardoor voortbewogen aanhangwagen.\n\n2  Motorrijtuigen met beperkte snelheid met een gesloten carrosserie moeten zijn voorzien\n                                                   van een rechterbuitenspiegel waarmee de bestuurder ten minste een vlak weggedeelte\n                                                   van 30 m achter het voertuig, gemeten vanaf de spiegel tot aan de horizon, kan overzien,\n                                                   welk gedeelte een breedte heeft van 3,50 m en is gelegen rechts van het aan de lengte-as\n                                                   van het voertuig evenwijdig liggende verticale vlak door het meest rechts gelegen\n                                                   punt van de totale breedte van het voertuig of van de daardoor voortbewogen aanhangwagen.\n\n3  Motorrijtuigen met beperkte snelheid met een lengte van meer dan 6 m die zijn voorzien\n                                                   van een gesloten carrosserie en die zijn ingericht voor het vervoer van goederen,\n                                                   moeten zijn voorzien van een trottoirspiegel waarmee de bestuurder het wegdek naast\n                                                   de cabine aan de rechterzijde kan overzien.\n\n4  De trottoirspiegel moet zodanig zijn aangebracht dat geen enkel punt van de spiegel\n                                                   of van de steun waarop deze is gemonteerd, zich op een hoogte van minder dan 2,00\n                                                   m boven het wegdek bevindt. Indien de hoogte van de cabine zodanig is dat niet aan\n                                                   dit voorschrift kan worden voldaan, mag het voertuig niet van een trottoirspiegel\n                                                   zijn voorzien.\n\n5  De spiegels moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n6  Het spiegelglas van de verplichte spiegels mag geen verschijnselen van breuk vertonen\n                                                   en mag niet in ernstige mate zijn verweerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe zitplaatsen van motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten deugdelijk aan het\n                                             voertuig zijn bevestigd. De verstelinrichtingen van de zitplaatsen moeten goed kunnen\n                                             worden vergrendeld.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorrijtuigen met beperkte snelheid mogen geen scherpe delen hebben die in geval\n                                                   van botsing gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n2  Onverminderd het bepaalde in het eerste lid moeten uitstekende delen van motorrijtuigen\n                                                   met beperkte snelheid, die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel\n                                                   voor andere weggebruikers aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3  Het bepaalde in het eerste lid en tweede lid is niet van toepassing op voertuigdelen\n                                                   die zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\n4  Geen deel van de buitenzijde van het motorrijtuig met beperkte snelheid mag zodanig\n                                                   zijn bevestigd, beschadigd, versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar\n                                                   bestaat voor losraken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten zijn voorzien van:\n\na. twee dimlichten en indien het voertuig aan de voorzijde wordt voorzien van werktuigen\n                                                         die de dimlichten afschermen, twee extra dimlichten;\n\nb. twee stadslichten en indien het voertuig aan de voorzijde wordt voorzien van werktuigen\n                                                         die de stadslichten afschermen, twee extra stadslichten;\n\nc. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee richtingaanwijzers aan de achterzijde\n                                                         van het voertuig, alsmede waarschuwingsknipperlichten;\n\nd. een zijrichtingaanwijzer aan elke zijkant van het voertuig, indien het voertuig langer\n                                                         is dan 6,00 m;\n\ne. twee achterlichten;\n\nf. twee remlichten;\n\ng. twee of vier niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\nh. ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig indien het voertuig langer\n                                                         is dan 6,00 m;\n\ni. een rode retroreflector in de vorm van een afgeknotte driehoek.\n\n2 Het bepaalde in het eerste lid, onderdeel f, is niet van toepassing op motorrijtuigen\n                                                   met beperkte snelheid die hydrostatisch worden aangedreven en waarbij de hydrostatische\n                                                   aandrijving tevens dienst doet als reminrichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De dimlichten en de stadslichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\n2  De richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten mogen niet anders dan ambergeel\n                                                   stralen.\n\n3  De achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n4  De remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De dimlichten moeten aan de voorzijde van het voertuig zijn aangebracht op een hoogte\n                                                   van niet minder dan 0,50 m en niet meer dan 1,20 m boven het wegdek. Indien zulks\n                                                   voor de bruikbaarheid als werktuig noodzakelijk is, mogen de dimlichten op een hoogte\n                                                   van meer dan 1,20 m doch niet meer dan 1,50 m boven het wegdek zijn aangebracht. De\n                                                   extra dimlichten moeten zover mogelijk vooraan het voertuig zijn aangebracht op een\n                                                   hoogte van niet minder dan 0,50 m en niet meer dan 2,80 m boven het wegdek.\n\n2  De stadslichten moeten aan de voorzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste breedte van\n                                                         het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,50 m;\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,90 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks door de vorm van de bovenbouw van het voertuig noodzakelijk is, mogen\n                                                         de stadslichten op een hoogte van meer dan 1,90 m doch niet meer dan 2,10 m zijn aangebracht.\n\nDe extra stadslichten moeten zijn samengebouwd met de extra dimlichten.\n\n3  De richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten moeten zijn aangebracht:\n\na. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,50 m;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,90 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig noodzakelijk is, mag het\n                                                         hoogste punt van het lichtdoorlatende gedeelte van de richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten\n                                                         op een hoogte van meer dan 1,90 m doch niet meer dan 2,30 m boven het wegdek zijn\n                                                         aangebracht.\n\nDe zijrichtingaanwijzers moeten zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan\n                                                   1,80 m vanaf de voorzijde van het voertuig.\n\n4  De achterlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste breedte van\n                                                         het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,50 m, dan wel niet minder dan 0,40 m indien de grootste\n                                                         breedte van het voertuig minder bedraagt dan 1,40 m;\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,90 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks door de vorm van de bovenbouw van het voertuig noodzakelijk is, mogen\n                                                         de achterlichten op een hoogte van meer dan 1,90 m doch niet meer dan 2,10 m boven\n                                                         het wegdek zijn aangebracht.\n\n5  De remlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,50 m, dan wel niet minder dan 0,40 m indien de grootste\n                                                         breedte van het voertuig minder bedraagt dan 1,40 m;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,90 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks door de vorm van de bovenbouw noodzakelijk is, mogen de remlichten op\n                                                         een hoogte van meer dan 1,90 m doch niet meer dan 2,10 m boven het wegdek zijn aangebracht.\n\n6  De niet-driehoekige rode retroreflectoren moeten aan de achterzijde van het voertuig\n                                                   zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste breedte van\n                                                         het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,50 m, dan wel niet minder dan 0,40 m indien de grootste\n                                                         breedte van het voertuig minder bedraagt dan 1,40 m;\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 0,90 m indien twee retroreflectoren\n                                                         zijn aangebracht. Indien zulks niet mogelijk is zonder gebruikmaking van bevestigingsmiddelen\n                                                         die gemakkelijk kunnen worden beschadigd, mogen de retroreflectoren op een hoogte\n                                                         van meer dan 0,90 m doch niet meer dan 1,20 m boven het wegdek zijn aangebracht. Indien\n                                                         vier retroreflectoren zijn aangebracht mogen de extra twee retroreflectoren niet hoger\n                                                         dan 2,10 m boven het wegdek zijn aangebracht.\n\n7  De retroreflectoren aan de zijkanten moeten zijn aangebracht:\n\na. in de lengterichting van het voertuig waarbij ten minste \u00e9\u00e9n retroreflector zich in\n                                                         het middelste derde gedeelte van het voertuig bevindt, en de meest naar voren geplaatste\n                                                         retroreflector zich niet meer dan 3,00 m van de voorkant van het voertuig bevindt,\n                                                         en de meest achterwaarts geplaatste retroreflector zich niet meer dan 1,00 m van de\n                                                         achterkant van het voertuig bevindt;\n\nb. op een onderlinge afstand van niet meer dan 3,00 m tussen twee opeenvolgende retroreflectoren;\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 0,90 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks door de vorm van de bovenbouw noodzakelijk is, mogen de retroreflectoren\n                                                         op een hoogte van meer dan 0,90 m doch niet meer dan 1,50 m boven het wegdek zijn\n                                                         aangebracht.\n\n8  De rode retroreflector in de vorm van een afgeknotte driehoek moet aan de achterzijde\n                                                   van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. in het midden van het voertuig dan wel links van het midden;\n\nb. op een hoogte van niet minder van 0,35 m en niet meer dan 0,90 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks niet mogelijk is zonder gebruikmaking van bevestigingsmiddelen die gemakkelijk\n                                                         kunnen worden beschadigd, mag de retroreflector op een hoogte van meer dan 0,90 m\n                                                         doch niet meer dan 1,60 m boven het wegdek zijn aangebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De in artikel 5.7.51 bedoelde lichten moeten goed werken.\n\n2  De verlichtingsarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n3  De glazen van de verlichtingsarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd\n                                                   of bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                   be\u00efnvloed.\n\n4  Lichten met dezelfde functie moeten van gelijke grootte, gelijke kleur en gelijke\n                                                   of nagenoeg gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met\n                                                   dezelfde functie moeten symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n5  De in artikel 5.7.51 bedoelde lichten en retroreflectoren mogen, voorzover het het lichtdoorlatend gedeelte\n                                                   betreft, ten hoogste een vierde deel zijn afgeschermd.\n\n6  De retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen, die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n7  De elektrische schakeling van de dimlichten en de stadslichten moet zodanig zijn\n                                                   uitgevoerd dat de dimlichten en de extra dimlichten dan wel de stadslichten en de\n                                                   extra stadslichten niet tegelijk kunnen zijn ingeschakeld.\n\n8  De rode retroreflector in de vorm van een afgeknotte driehoek moet zijn voorzien\n                                                   van een door Onze Minister bekendgemaakt goedkeuringsmerk.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het dimlicht van motorrijtuigen met beperkte snelheid moet zodanig zijn afgesteld\n                                                   dat bij controle met een verlichtingsscherm het geprojecteerde beeld, na fixatie van\n                                                   het scherm, voldoet aan de volgende eisen:\n\na. het lichte vlak moet zich onder het donkere vlak bevinden;\n\nb. een duidelijke, geheel of ten dele horizontale scheidingslijn tussen licht en donker\n                                                         moet zichtbaar zijn;\n\nc.\n\n1\u00b0. van de projectie van de gerichte stralenbundels van de beide dimlichten op een op\n                                                               enige afstand voor het voertuig verticaal of nagenoeg verticaal geplaatst scherm mag\n                                                               de scheidingslijn tussen het lichte en donkere vlak zich niet hoger bevinden dan de\n                                                               hoogte van het midden van het lichtdoorlatende gedeelte van het dimlicht boven de\n                                                               grond, verminderd met ten minste 0,005 m en ten hoogste 0,04 m voor elke meter afstand\n                                                               waarop het vlak zich voor het dimlicht bevindt; indien het dimlicht is geplaatst op\n                                                               een hoogte van meer dan 1,20 m wordt de waarde van 0,04 m verhoogd tot 0,06 m;\n\n2\u00b0. van de projectie van het extra dimlicht op een verlichtingsscherm op een afstand van\n                                                               15 m van het licht, mag de horizontale scheidingslijn tussen het lichte en donkere\n                                                               vlak zich niet hoger bevinden dan de helft van de afstand tussen de grond en het midden\n                                                               van het licht;\n\nd. indien een ten dele horizontale scheidingslijn zichtbaar is:\n\n1\u00b0. moet het horizontale gedeelte van de scheidingslijn zich grotendeels links bevinden\n                                                               van de verticale hartlijn op het verlichtingsscherm;\n\n2\u00b0. mag het snijpunt van het horizontale en het niet-horizontale gedeelte maximaal 20\n                                                               mm/m links van de geprojecteerde verticale hartlijn van de koplamp op het verlichtingsscherm\n                                                               vallen.\n\n2  Het voor het dimlicht bestemde deel van de reflector mag zijn oorspronkelijke reflecterende\n                                                   werking niet in ernstige mate hebben verloren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorrijtuigen met beperkte snelheid mogen zijn voorzien van:\n\na. twee of vier grote lichten;\n\nb. twee extra dimlichten;\n\nc. twee extra stadslichten;\n\nd. twee mistlichten aan de voorzijde van het voertuig;\n\ne. \u00e9\u00e9n of twee mistlichten aan de achterzijde van het voertuig;\n\nf. twee of vier parkeerlichten;\n\ng. \u00e9\u00e9n zijrichtingaanwijzer aan elke zijkant van het voertuig indien deze lichten niet\n                                                         reeds ingevolge artikel 5.7.51 verplicht zijn;\n\nh. twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\ni. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig, indien deze niet reeds\n                                                         ingevolge artikel 5.7.51 verplicht zijn;\n\nj. \u00e9\u00e9n of twee achteruitrijlichten;\n\nk. vier markeringslichten indien het voertuig breder is dan 2,10 m;\n\nl. een richtlicht;\n\nm. een bermlicht aan de voorzijde van het voertuig;\n\nn. werklichten.\n\n2  Motorrijtuigen met beperkte snelheid mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende\n                                                   voorzieningen aan de voorzijde, extra niet-driehoekige rode aan de achterzijde en\n                                                   extra ambergele aan de zijkanten van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De grote lichten, de mistlichten aan de voorzijde, de achteruitrijlichten en het bermlicht\n                                                   mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\n2  De mistlichten aan de achterzijde mogen niet anders dan rood stralen.\n\n3  De parkeerlichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                   dan rood stralen. Indien de parkeerlichten zijn samengebouwd met de richtingaanwijzers,\n                                                   mogen zij ambergeel stralen.\n\n4  De zijrichtingaanwijzers mogen niet anders dan ambergeel stralen.\n\n5  De markeringslichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                   dan rood stralen.\n\n6 \nArtikel 5.7.55, tweede, derde, vierde en zevende lid, is van toepassing op de in artikel 5.7.57 bedoelde lichten en retroreflectoren.\n\n7  Op de mistlichten aan de voorzijde van het voertuig is artikel 5.7.55, eerste tot en met vijfde lid, van overeenkomstige toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De grote lichten moeten aan de voorzijde van het voertuig zijn aangebracht, waarbij\n                                                   de buitenste randen van het lichtdoorlatende gedeelte zich niet dichter bij het punt\n                                                   van de grootste breedte van het voertuig mogen bevinden dan de buitenranden van het\n                                                   lichtdoorlatende gedeelte van de dimlichten.\n\n2  De extra dimlichten moeten aan de voorzijde van het voertuig zijn aangebracht op\n                                                   een hoogte van niet minder dan 0,50 m en niet meer dan 2,80 m boven het wegdek. De\n                                                   extra stadslichten moeten zijn samengebouwd met de extra dimlichten.\n\n3  De mistlichten aan de voorzijde van het voertuig moeten op een hoogte van niet minder\n                                                   dan 0,25 m boven het wegdek doch niet hoger dan de dimlichten zijn aangebracht.\n\n4  Het mistlicht of de mistlichten aan de achterzijde van het voertuig moeten op een\n                                                   hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,90 m boven het wegdek zijn aangebracht.\n                                                   Indien zulks door de vorm van de bovenbouw niet mogelijk is, mogen het licht of de\n                                                   lichten op een hoogte van meer dan 1,90 m doch niet meer dan 2,10 m boven het wegdek\n                                                   zijn aangebracht. Indien \u00e9\u00e9n licht is aangebracht, moet dit links van het midden van\n                                                   het voertuig zijn geplaatst.\n\n5  Van de parkeerlichten moeten er twee aan de voorzijde en twee aan de achterzijde\n                                                   van het voertuig zijn aangebracht, dan wel moet er \u00e9\u00e9n aan elke kant van het voertuig\n                                                   zijn aangebracht.\n\n6  De zijrichtingaanwijzers moeten zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan\n                                                   1,80 m vanaf de voorzijde van het voertuig.\n\n7  De achteruitrijlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht\n                                                   op een hoogte van niet minder dan 0,25 m en niet meer dan 1,20 m boven het wegdek.\n\n8  Van de markeringslichten moeten er twee aan de voorzijde en twee aan de achterzijde\n                                                   zijn aangebracht:\n\na. zo dicht mogelijk bij het punt van de grootste breedte van het voertuig;\n\nb. zo hoog mogelijk als met inachtneming van het bepaalde onder a mogelijk is.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet ingeschakeld zijn van het mistlicht of de mistlichten aan de achterzijde van het\n                                             voertuig moet door middel van een controlelampje aan de bestuurder kenbaar worden\n                                             gemaakt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAchteruitrijlichten van motorrijtuigen met beperkte snelheid mogen alleen kunnen branden\n                                             indien de achteruitversnelling van het voertuig is ingeschakeld.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorrijtuigen met beperkte snelheid mogen, met uitzondering van grote lichten, niet\n                                                   zijn voorzien van verblindende verlichting.\n\n2 Motorrijtuigen met beperkte snelheid mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers\n                                                   en de waarschuwingsknipperlichten, niet zijn voorzien van knipperende verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid mogen, onverminderd het in artikel 30 van het RVV 1990 bepaalde inzake zwaai-, knipper- en flitslichten, niet zijn voorzien van meer lichten\n                                             en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.7.51 en 5.7.57 is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De inrichting tot het koppelen van een aanhangwagen moet van een deugdelijke constructie\n                                                   zijn en moet deugdelijk aan het motorrijtuig met beperkte snelheid zijn bevestigd.\n\n2  De voor de overbrenging van de krachten noodzakelijke onderdelen van de in het eerste\n                                                   lid bedoelde inrichting mogen niet gescheurd, gebroken dan wel overmatig gesleten\n                                                   zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten ten minste zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting\n                                                   die bestaat uit een goed werkende hoorn met vaste toonhoogte. Een samenstel van zodanige,\n                                                   tegelijk werkende hoorns wordt als \u00e9\u00e9n hoorn beschouwd.\n\n2  Motorrijtuigen met beperkte snelheid mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting\n                                                   die andere weggebruikers erop attent maakt dat de achteruitversnelling van het voertuig\n                                                   is ingeschakeld, alsmede van een geluidssignaalinrichting die ertoe strekt ongeoorloofd\n                                                   gebruik of diefstal van het voertuig te voorkomen.\n\n3  Motorrijtuigen met beperkte snelheid mogen niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen\n                                                   dan bedoeld in het eerste en tweede lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid moeten, met uitzondering van walsen, aan de voorzijde\n                                             zijn voorzien van een bevestigingspunt ten behoeve van het slepen van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers moeten zijn voorzien van een identificatienummer dat\n                                             op een vast voertuigdeel is ingeslagen dan wel op de motor is aangebracht, welk nummer\n                                             goed leesbaar is.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                             de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                             landbouw- of bosbouwtrekkers mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                   en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                   worden gebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 3,00 m;\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De last onder enige as van landbouw- of bosbouwtrekkers mag niet meer bedragen dan:\n\na. 11.500 kg voor een aangedreven as, en\n\nb. 10.000 kg voor een niet aangedreven as.\n\n2 De totale massa of de som van de aslasten van landbouw- of bosbouwtrekkers mag niet\n                                                   meer bedragen dan:\n\na. 18.000 kg voor een twee-assige landbouw- of bosbouwtrekker, en\n\nb. 24.000 kg voor een drie-assige landbouw- of bosbouwtrekker.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Alle onderdelen van het brandstofsysteem van landbouw- of bosbouwtrekkers moeten veilig\n                                                   zijn en deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2  Het brandstofsysteem mag geen lekkage vertonen.\n\n3  De vulopening van het brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Landbouw- of bosbouwtrekkers met een verbrandingsmotor moeten zijn voorzien van een\n                                                   uitlaatsysteem dat over de gehele lengte gasdicht is, met uitzondering van de afwateringsgaatjes.\n                                                   De verbindingen van deelbare uitlaatleidingen moeten zoveel mogelijk gasdicht zijn.\n\n2  Het uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n3  Het uitlaatsysteem moet behoorlijk geluiddempend zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De accu van landbouw- of bosbouwtrekkers moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2  De bedrading van landbouw- of bosbouwtrekkers moet deugdelijk zijn bevestigd en goed\n                                                   zijn ge\u00efsoleerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe versnellingsbak van landbouw- of bosbouwtrekkers moet zijn voorzien van een achteruitversnelling\n                                             die vanaf de bestuurderszitplaats kan worden bediend.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De onderdelen van de aandrijving van landbouw- of bosbouwtrekkers moeten deugdelijk\n                                                   zijn bevestigd.\n\n2  Kruiskoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De assen van landbouw- of bosbouwtrekkers moeten deugdelijk aan het voertuig zijn\n                                                   bevestigd en mogen geen breuken of scheuren vertonen.\n\n2  De assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3  De assen mogen niet zodanig zijn beschadigd of vervormd dat het weggedrag nadelig\n                                                   wordt be\u00efnvloed.\n\n4 De assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                   gevaar wordt gebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielen onderscheidenlijk velgen van landbouw- of bosbouwtrekkers mogen geen breuken,\n                                                   scheuren, ondeugdelijk laswerk of ernstige vervorming vertonen.\n\n2  De wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe wielnaven van landbouw- of bosbouwtrekkers moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                             deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Landbouw- of bosbouwtrekkers moeten zijn voorzien van banden of rupsbanden, waarvan\n                                                   het loopvlak niet bestaat uit metaal of een materiaal dat voor wat betreft hardheid\n                                                   en vervormbaarheid dezelfde eigenschappen heeft.\n\n2  De luchtbanden van landbouw- of bosbouwtrekkers mogen geen beschadigingen vertonen\n                                                   waarbij het karkas zichtbaar is.\n\n3  De luchtbanden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n4  Het loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                   daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Landbouw- of bosbouwtrekkers moeten zijn voorzien van een deugdelijke stuurinrichting.\n\n2  De bestuurde wielen van landbouw- of bosbouwtrekkers moeten goed reageren op de draaiing\n                                                   van het stuurwiel.\n\n3  De stuurinrichting mag niet zijn voorzien van een elektrische overbrenging of van\n                                                   een uitsluitend pneumatische overbrenging.\n\n4  Bij draaiing van het stuurwiel tot aan de aanslagen mogen geen weerstanden voelbaar\n                                                   zijn en moeten de wielen onderscheidenlijk de banden vrij kunnen draaien.\n\n5  De voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen moeten deugdelijk\n                                                   zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen, mogen geen\n                                                   breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door\n                                                   corrosie zijn aangetast.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Landbouw- of bosbouwtrekkers moeten zijn voorzien van een reminrichting waarvan de\n                                                   onderdelen:\n\na. deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.\n\n2  De rembekrachtiger moet goed functioneren.\n\n3  Het oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.\n\n4  Remslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren;\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n\n5  De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\n6  In de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                   zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Landbouw- of bosbouwtrekkers moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem die ten minste\n                                                   op de wielen van \u00e9\u00e9n as werkt; indien op meer dan \u00e9\u00e9n as wordt geremd, mag \u00e9\u00e9n as\n                                                   ontkoppeld zijn mits bij het in werking stellen van de bedrijfsrem deze as automatisch\n                                                   weer wordt gekoppeld en mits bij een storing in het koppelingssysteem dit automatisch\n                                                   geschiedt.\n\n2 Landbouw- of bosbouwtrekkers met een maximum snelheid van niet meer dan 30 km/h moeten\n                                                   zijn voorzien van een bedrijfsrem, waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg\n                                                   droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 2,4 m/s2 bedraagt, bij een pedaalkracht\n                                                   van niet meer dan 600 N.\n\n3 Landbouw- of bosbouwtrekkers met een maximum snelheid van meer dan 30 km/h moeten\n                                                   zijn voorzien van een bedrijfsrem, waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg\n                                                   droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 3,1 m/s2 bedraagt, bij een pedaalkracht\n                                                   van niet meer dan 600 N.\n\n4 Het voertuig mag door het remmen geen zijwaartse beweging maken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers moeten zijn voorzien van een parkeerrem die het voertuig\n                                             op een helling van 18,0% in beide richtingen in stilstand moet kunnen houden. Hieraan\n                                             wordt geacht te zijn voldaan indien de remvertraging, uitgaande van een aanvangssnelheid\n                                             van 15 km/h, op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten\n                                             minste 1,3 m/s2 bedraagt en de rem ook in achterwaartse richting functioneert.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Gesloten cabines van landbouw- of bosbouwtrekkers moeten zijn voorzien van ten minste\n                                                   twee deuren dan wel een deur en een nooduitgang, welke zijn gelegen in verschillende\n                                                   wanden dan wel in een wand en in het dak.\n\n2  De nooduitgang moet zodanige minimumafmetingen hebben dat daarin een ellips kan worden\n                                                   beschreven met een korte as van 0,44 m en een lange as van 0,64 m.\n\n3  De deuren van landbouw- of bosbouwtrekkers moeten goed sluiten. De deuren die direct\n                                                   toegang geven tot de personenruimte, moeten op normale wijze vanaf de binnenzijde\n                                                   of vanaf de buitenzijde kunnen worden geopend.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe ruiten van landbouw- of bosbouwtrekkers mogen:\n\na. geen beschadigingen of verkleuringen vertonen,\n\nb. niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen,\n\ndie het uitzicht van de bestuurder belemmeren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers met een voorruit moeten zijn voorzien van een goed werkende\n                                             ruitenwisserinstallatie die de bestuurder voldoende uitzicht geeft. De installatie\n                                             mag niet door handkracht worden aangedreven.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Landbouw- of bosbouwtrekkers moeten zijn voorzien van een linkerbuitenspiegel waarmee\n                                                   de bestuurder ten minste een vlak weggedeelte van 10 m achter het voertuig, gemeten\n                                                   vanaf de spiegel tot aan de horizon, kan overzien, welk gedeelte een breedte heeft\n                                                   van 2,50 m en is gelegen links van het aan de lengte-as van het voertuig evenwijdig\n                                                   liggende verticale vlak door het meest links gelegen punt van de totale breedte van\n                                                   het voertuig onderscheidenlijk van de daardoor voortbewogen aanhangwagen.\n\n2  De spiegel moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n3  Het spiegelglas van de verplichte spiegel mag geen verschijnselen van breuk vertonen\n                                                   en mag niet in ernstige mate zijn verweerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe zitplaatsen van landbouw- of bosbouwtrekkers moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                             zijn bevestigd. De verstelinrichtingen van de zitplaatsen moeten goed kunnen worden\n                                             vergrendeld.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Landbouw- of bosbouwtrekkers mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing\n                                                   gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n2  Onverminderd het bepaalde in het eerste lid moeten uitstekende delen van landbouw-\n                                                   of bosbouwtrekkers, die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor\n                                                   andere weggebruikers aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3  Het bepaalde in het eerste lid en tweede lid is niet van toepassing op voertuigdelen\n                                                   die zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\n4  Geen deel van de buitenzijde van de landbouw- of bosbouwtrekker mag zodanig zijn\n                                                   bevestigd, beschadigd, versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat\n                                                   voor losraken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers moeten zijn voorzien van:\n\na. twee dimlichten en indien het voertuig aan de voorzijde wordt voorzien van werktuigen\n                                                   die de dimlichten afschermen, twee extra dimlichten;\n\nb. twee stadslichten en indien het voertuig aan de voorzijde wordt voorzien van werktuigen\n                                                   die de stadslichten afschermen, twee extra stadslichten;\n\nc. ten minste twee richtingaanwijzers die naar voren stralen en ten minste twee richtingaanwijzers\n                                                   die naar achteren stralen, alsmede waarschuwingsknipperlichten;\n\nd. twee achterlichten;\n\ne. twee remlichten;\n\nf. twee of vier niet-driehoekige rode retroreflectoren;\n\ng. een rode retroreflector in de vorm van een afgeknotte driehoek.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De dimlichten en de stadslichten mogen niet anders dan wit stralen.\n\n2  De richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten mogen niet anders dan ambergeel\n                                                   stralen.\n\n3  De achterlichten en de remlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De dimlichten moeten aan de voorzijde van het voertuig zijn aangebracht op een hoogte\n                                                   van niet minder dan 0,50 m en niet meer dan 1,20 m boven het wegdek. Indien zulks\n                                                   voor de bruikbaarheid als landbouw- of bosbouwtrekker noodzakelijk is, mogen de dimlichten\n                                                   op een hoogte van meer dan 1,20 m doch niet meer dan 1,50 m boven het wegdek zijn\n                                                   aangebracht. De extra dimlichten moeten zover mogelijk vooraan het voertuig zijn aangebracht\n                                                   op een hoogte van niet minder dan 0,50 m en niet meer dan 3,00 m boven het wegdek.\n\n2  De stadslichten moeten naar voren stralen en zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste breedte van\n                                                         het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,50 m;\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,90 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks door de vorm van de bovenbouw van het voertuig noodzakelijk is, mogen\n                                                         de stadslichten op een hoogte van meer dan 1,90 m doch niet meer dan 2,30 m zijn aangebracht.\n\nDe extra stadslichten moeten zijn samengebouwd met de extra dimlichten.\n\n3  De richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten moeten zijn aangebracht:\n\na. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,50 m;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,90 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig noodzakelijk is, mag het\n                                                         hoogste punt van het lichtdoorlatende gedeelte van de richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten\n                                                         op een hoogte van meer dan 1,90 m doch niet meer dan 2,30 m boven het wegdek zijn\n                                                         aangebracht.\n\n4  De achterlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste breedte van\n                                                         het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,50 m, dan wel niet minder dan 0,40 m indien de grootste\n                                                         breedte van het voertuig minder bedraagt dan 1,40 m;\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,90 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks door de vorm van de bovenbouw van het voertuig noodzakelijk is, mogen\n                                                         de achterlichten op een hoogte van meer dan 1,90 m doch niet meer dan 2,10 m boven\n                                                         het wegdek zijn aangebracht.\n\n5  De remlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,50 m, dan wel niet minder dan 0,40 m indien de grootste\n                                                         breedte van het voertuig minder bedraagt dan 1,40 m;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,90 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks door de vorm van de bovenbouw noodzakelijk is, mogen de remlichten op\n                                                         een hoogte van meer dan 1,90 m doch niet meer dan 2,10 m boven het wegdek zijn aangebracht.\n\n6  De niet-driehoekige rode retroreflectoren moeten aan de achterzijde van het voertuig\n                                                   zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste breedte van\n                                                         het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,50 m dan wel niet minder dan 0,40 m indien de grootste\n                                                         breedte van het voertuig minder bedraagt dan 1,40 m;\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 0,90 m indien twee retroreflectoren\n                                                         zijn aangebracht. Indien zulks niet mogelijk is zonder gebruikmaking van bevestigingsmiddelen\n                                                         die gemakkelijk kunnen worden beschadigd, mogen de retroreflectoren op een hoogte\n                                                         van meer dan 0,90 m doch niet meer dan 1,20 m boven het wegdek zijn aangebracht. Indien\n                                                         vier retroreflectoren zijn aangebracht, mogen de extra twee retroreflectoren niet\n                                                         hoger dan 2,10 m boven het wegdek zijn aangebracht.\n\n7  De rode retroreflector in de vorm van een afgeknotte driehoek moet aan de achterzijde\n                                                   van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. in het midden van het voertuig dan wel links van het midden;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 0,90 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks niet mogelijk is zonder gebruikmaking van bevestigingsmiddelen die gemakkelijk\n                                                         kunnen worden beschadigd, mag de retroreflector op een hoogte van meer dan 0,90 m\n                                                         doch niet meer dan 1,60 m boven het wegdek zijn aangebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De in artikel 5.8.51 bedoelde lichten moeten goed werken.\n\n2  De verlichtingsarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n3  De glazen van de verlichtingsarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd\n                                                   of bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                   be\u00efnvloed.\n\n4  Lichten met dezelfde functie moeten van gelijke grootte, gelijke kleur en gelijke\n                                                   of nagenoeg gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met\n                                                   dezelfde functie moeten symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n5  De in artikel 5.8.51 bedoelde lichten en retroreflectoren mogen, voor zover niet anders is bepaald, niet\n                                                   zijn afgeschermd.\n\n6  De retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen, die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n7  De elektrische schakeling van de dimlichten en de stadslichten moet zodanig zijn\n                                                   uitgevoerd dat de dimlichten en de extra dimlichten dan wel de stadslichten en de\n                                                   extra stadslichten niet tegelijk kunnen zijn ingeschakeld.\n\n8  De rode retroreflector in de vorm van een afgeknotte driehoek moet zijn voorzien\n                                                   van een door Onze Minister bekendgemaakt goedkeuringsmerk.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het dimlicht van landbouw- of bosbouwtrekkers moet zodanig zijn afgesteld dat bij\n                                                   controle met een verlichtingsscherm het geprojecteerde beeld, na fixatie van het scherm,\n                                                   voldoet aan de volgende eisen:\n\na. het lichte vlak moet zich onder het donkere vlak bevinden;\n\nb. een duidelijke, geheel of ten dele horizontale scheidingslijn tussen licht en donker\n                                                         moet zichtbaar zijn;\n\nc.\n\n1\u00b0. van de projectie van de gerichte stralenbundels van de beide dimlichten op een op\n                                                               enige afstand voor het voertuig verticaal of nagenoeg verticaal geplaatst scherm mag\n                                                               de scheidingslijn tussen het lichte en donkere vlak zich niet hoger bevinden dan de\n                                                               hoogte van het midden van het lichtdoorlatende gedeelte van het dimlicht boven de\n                                                               grond, verminderd met ten minste 0,005 m en ten hoogste 0,04 m voor elke meter afstand\n                                                               waarop het vlak zich voor het dimlicht bevindt; indien het dimlicht is geplaatst op\n                                                               een hoogte van meer dan 1,20 m wordt de waarde van 0,04 m verhoogd tot 0,06 m;\n\n2\u00b0. van de projectie van het extra dimlicht op een verlichtingsscherm op een afstand van\n                                                               15 m van het licht, mag de horizontale scheidingslijn tussen het lichte en donkere\n                                                               vlak zich niet hoger bevinden dan de helft van de afstand tussen de grond en het midden\n                                                               van het licht;\n\nd. indien een ten dele horizontale scheidingslijn zichtbaar is:\n\n1\u00b0. moet het horizontale gedeelte van de scheidingslijn zich grotendeels links bevinden\n                                                               van de verticale hartlijn op het verlichtingsscherm;\n\n2\u00b0. mag het snijpunt van het horizontale en het niet-horizontale gedeelte maximaal 20\n                                                               mm/m links van de geprojecteerde verticale hartlijn van de koplamp op het verlichtingsscherm\n                                                               vallen.\n\n2  Het voor het dimlicht bestemde deel van de reflector mag zijn oorspronkelijke reflecterende\n                                                   werking niet in ernstige mate hebben verloren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Landbouw- of bosbouwtrekkers mogen zijn voorzien van:\n\na. twee of vier grote lichten;\n\nb. twee extra dimlichten;\n\nc. twee extra stadslichten;\n\nd. twee mistlichten aan de voorzijde van het voertuig;\n\ne. een of twee mistlichten aan de achterzijde van het voertuig;\n\nf. twee of vier parkeerlichten;\n\ng. \u00e9\u00e9n zijrichtingaanwijzer aan elke zijkant van het voertuig;\n\nh. twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\ni. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig;\n\nj. een of twee achteruitrijlichten;\n\nk. vier markeringslichten indien het voertuig breder is dan 2,10 m;\n\nl. een richtlicht;\n\nm. een bermlicht aan de voorzijde van het voertuig;\n\nn. werklichten.\n\n2  Landbouw- of bosbouwtrekkers mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende\n                                                   voorzieningen aan de voorzijde, extra niet-driehoekige rode aan de achterzijde en\n                                                   extra ambergele aan de zijkanten van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De grote lichten, de mistlichten aan de voorzijde, de achteruitrijlichten en het bermlicht\n                                                   mogen niet anders dan wit stralen.\n\n2  De mistlichten aan de achterzijde mogen niet anders dan rood stralen.\n\n3  De parkeerlichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                   dan rood stralen. Indien de parkeerlichten zijn samengebouwd met de richtingaanwijzers,\n                                                   mogen zij ambergeel stralen.\n\n4  De zijrichtingaanwijzers mogen niet anders dan ambergeel stralen.\n\n5  De markeringslichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                   dan rood stralen.\n\n6 \nArtikel 5.8.55, tweede, derde, vierde en zevende lid, is van toepassing op de in artikel 5.8.57 bedoelde lichten en retroreflectoren.\n\n7  Op de mistlichten aan de voorzijde van het voertuig is artikel 5.8.55, eerste tot en met vijfde lid, van overeenkomstige toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De grote lichten moeten aan de voorzijde van het voertuig zijn aangebracht, waarbij\n                                                   de buitenranden van het lichtdoorlatende gedeelte zich niet dichter bij het punt van\n                                                   de grootste breedte van het voertuig mogen bevinden dan de buitenranden van het lichtdoorlatende\n                                                   gedeelte van de dimlichten.\n\n2  De extra dimlichten moeten aan de voorzijde van het voertuig zijn aangebracht op\n                                                   een hoogte van niet minder dan 0,50 m en niet meer dan 3,00 m boven het wegdek. De\n                                                   extra stadslichten moeten zijn samengebouwd met de extra dimlichten.\n\n3  De mistlichten aan de voorzijde van het voertuig moeten op een hoogte van niet minder\n                                                   dan 0,25 m boven het wegdek doch niet hoger dan de verplichte dimlichten zijn aangebracht.\n\n4  Het mistlicht of de mistlichten aan de achterzijde van het voertuig moeten op een\n                                                   hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,90 m boven het wegdek zijn aangebracht.\n                                                   Indien zulks door de vorm van de bovenbouw niet mogelijk is, mogen het licht of de\n                                                   lichten op een hoogte van meer dan 1,90 m doch niet meer dan 2,10 m boven het wegdek\n                                                   zijn aangebracht. Indien \u00e9\u00e9n licht is aangebracht, moet dit links van het midden van\n                                                   het voertuig zijn geplaatst.\n\n5  Van de parkeerlichten moeten er twee aan de voorzijde en twee aan de achterzijde\n                                                   van het voertuig zijn aangebracht, dan wel moet er een aan elke kant van het voertuig\n                                                   zijn aangebracht.\n\n6  De achteruitrijlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht\n                                                   op een hoogte van niet minder dan 0,25 m en niet meer dan 1,20 m boven het wegdek.\n\n7  Van de markeringslichten moeten er twee aan de voorzijde en twee aan de achterzijde\n                                                   zijn aangebracht:\n\na. zo dicht mogelijk bij het punt van de grootste breedte van het voertuig;\n\nb. zo hoog mogelijk als met inachtneming van het bepaalde onder a mogelijk is.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet ingeschakeld zijn van het mistlicht of de mistlichten aan de achterzijde van het\n                                             voertuig moet door middel van een controlelampje aan de bestuurder kenbaar worden\n                                             gemaakt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAchteruitrijlichten van landbouw- of bosbouwtrekkers mogen alleen kunnen branden indien\n                                             de achteruitversnelling van het voertuig is ingeschakeld.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Landbouw- of bosbouwtrekkers mogen, met uitzondering van grote lichten, niet zijn\n                                                   voorzien van verblindende verlichting.\n\n2 Landbouw- of bosbouwtrekkers mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers en\n                                                   de waarschuwingsknipperlichten, niet zijn voorzien van knipperende verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers mogen, onverminderd het in artikel 30 van het RVV 1990 bepaalde inzake zwaai-, knipper- en flitslichten, niet zijn voorzien van meer lichten\n                                             en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.8.51 en 5.8.57 is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De inrichting tot het koppelen van een aanhangwagen moet van een deugdelijke constructie\n                                                   zijn en moet deugdelijk aan de landbouw- of bosbouwtrekker zijn bevestigd.\n\n2  De voor de overbrenging van de krachten noodzakelijke onderdelen van de in het eerste\n                                                   lid bedoelde inrichting mogen niet gescheurd, gebroken dan wel overmatig gesleten\n                                                   zijn.\n\n3  De bedieningsorganen van de in het eerste lid bedoelde inrichting moeten gemakkelijk\n                                                   bereikbaar zijn en gemakkelijk en zonder gevaar te bedienen zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Landbouw- of bosbouwtrekkers moeten zijn voorzien van ten minste een geluidssignaalinrichting\n                                                   die bestaat uit een goed werkende hoorn met vaste toonhoogte. Een samenstel van zodanige,\n                                                   tegelijk werkende hoorns wordt als \u00e9\u00e9n hoorn beschouwd.\n\n2  Landbouw- of bosbouwtrekkers mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting\n                                                   die andere weggebruikers erop attent maakt dat de achteruitversnelling van het voertuig\n                                                   is ingeschakeld, alsmede van een geluidssignaalinrichting die ertoe strekt ongeoorloofd\n                                                   gebruik of diefstal van het voertuig te voorkomen.\n\n3  Landbouw- of bosbouwtrekkers mogen niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen\n                                                   dan bedoeld in het eerste en tweede lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers moeten aan de voorzijde zijn voorzien van een bevestigingspunt\n                                             ten behoeve van het slepen van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet frame van fietsen mag:\n\na. niet zodanig zijn vervormd,\n\nb. geen zodanige breuken of scheuren vertonen,\n\nc. niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de stijfheid en sterkte ervan in gevaar\n                                                   worden gebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Fietsen op twee wielen mogen niet breder zijn dan 0,75 m.\n\n2  Fietsen op meer dan twee wielen en fietsen met zijspanwagen mogen niet breder zijn\n                                                   dan 1,50 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Fietsen moeten zijn voorzien van een deugdelijke stuurinrichting.\n\n2  De voor de overbrenging van de stuurkrachten noodzakelijke onderdelen moeten deugdelijk\n                                                   zijn bevestigd.\n\n3  De voorvork van fietsen mag geen zodanige breuken of scheuren vertonen en niet zodanig\n                                                   door corrosie zijn aangetast, dat vervorming optreedt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Fietsen moeten zijn voorzien van een goed werkende rem.\n\n2  Fietsen met uitsluitend velgremmen moeten zijn voorzien van twee goed werkende afzonderlijke\n                                                   remmen, waarmee twee wielen kunnen worden geremd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nVan fietsen op meer dan twee wielen en fietsen met zijspanwagen moet de rem of \u00e9\u00e9n\n                                             van de remmen in aangezette toestand kunnen worden vastgezet, tenzij een afzonderlijke\n                                             vastzetinrichting aanwezig is.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe trappers van fietsen moeten deugdelijk zijn bevestigd en zijn voorzien van een\n                                             stroef oppervlak.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nFietsen mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor lichamelijk\n                                             letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Fietsen op twee wielen moeten zijn voorzien van:\n\na. een niet-driehoekige rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig;\n\nb. witte of gele retroreflectoren aan de wielen;\n\nc. vier ambergele of gele retroreflectoren aan de trappers.\n\n2  Fietsen op meer dan twee wielen moeten zijn voorzien van:\n\na. een niet-driehoekige rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig;\n\nb. een naar voren gerichte witte retroreflector indien de fiets breder is dan 0,75 m\n                                                         en is voorzien van \u00e9\u00e9n voorwiel;\n\nc. witte of gele retroreflectoren aan de wielen;\n\nd. vier ambergele of gele retroreflectoren aan de trappers.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nZijspanwagens, verbonden aan een fiets, moeten zijn voorzien van:\n\na. een niet-driehoekige rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig;\n\nb. een witte of gele retroreflector aan het wiel.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De rode retroreflector moet zijn aangebracht:\n\na. bij fietsen met \u00e9\u00e9n achterwiel tussen de bagagedrager en het spatbord, dan wel bij\n                                                         afwezigheid van een bagagedrager op het spatbord op een hoogte van niet minder dan\n                                                         0,35 m en niet meer dan 0,90 m boven het wegdek, dan wel onder het zadel;\n\nb. bij fietsen met twee achterwielen aan de uiterste linkerzijde, op een hoogte van niet\n                                                         minder dan 0,35 m en niet meer dan 0,90 m boven het wegdek;\n\nc. bij zijspanwagens aan de uiterste buitenzijde, op een hoogte van niet minder dan 0,35\n                                                         m en niet meer dan 0,90 m.\n\n2  De in artikel 5.9.51, tweede lid, onderdeel b, genoemde witte retroreflector moet zijn aangebracht aan de uiterste linkerzijde\n                                                   van het voertuig.\n\n3  De witte of gele retroreflectoren aan de wielen moeten de omtrek van het wiel volgen\n                                                   en op of zo dicht mogelijk bij de velg zijn aangebracht, zodanig dat zij aan beide\n                                                   zijkanten van het voertuig zichtbaar zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De in de artikelen 5.9.51 en 5.9.52 bedoelde retroreflectoren mogen niet zijn afgeschermd.\n\n2  De in de artikelen 5.9.51 en 5.9.52 bedoelde retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n3  De niet-driehoekige rode retroreflectoren en de witte of gele retroreflectoren aan\n                                                   de wielen moeten zijn voorzien van een door Onze Minister bekendgemaakt goedkeuringsmerk.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1  Fietsen mogen zijn voorzien van:\n\na. een naar voren gerichte witte retroreflector indien deze niet reeds ingevolge artikel 5.9.51 verplicht is;\n\nb. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig.\n\n2  Zijspanwagens, verbonden aan een fiets, mogen zijn voorzien van:\n\na. een naar voren gerichte witte retroreflector;\n\nb. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig.\n\n3  Fietsen en zijspanwagens mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                   aan de voorzijde, extra niet-driehoekige rode aan de achterzijde en extra ambergele\n                                                   aan de zijkanten van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe witte retroreflector op de zijspanwagen moet zijn aangebracht aan de uiterste buitenzijde.\n\n[Vervallen per 01-11-2008]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nFietsen mogen niet zijn voorzien van meer retroreflecterende voorzieningen dan in\n                                             de artikelen 5.9.51, 5.9.52 en 5.9.57 is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nFietsen moeten zijn voorzien van een goed werkende bel.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nGehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een identificatienummer dat goed\n                                             leesbaar is.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                   de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                                   gehandicaptenvoertuigen mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                         en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                         worden gebracht.\n\n2  Indien het gehandicaptenvoertuig is opgebouwd uit een frame met voor- of achtervork\n                                                   mogen deze onderdelen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zijn doorgeroest;\n\nc. niet zodanig zijn vervormd dat de stijfheid en de sterkte ervan in gevaar worden gebracht.\n\n3  De onderdelen die deel uitmaken van het frame of van de zelfdragende constructie\n                                                   moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe bovenbouw van gehandicaptenvoertuigen moet deugdelijk op het onderstel dan wel\n                                             het frame zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen:\n\na. niet langer zijn dan 3,50 m;\n\nb. niet breder zijn dan 1,10 m;\n\nc. niet hoger zijn dan 2,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Alle onderdelen van het brandstofsysteem dan wel van de elektrische aandrijving van\n                                                   gehandicaptenvoertuigen moeten veilig zijn en deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2  Het brandstofsysteem mag geen lekkage vertonen.\n\n3  De vulopening van het brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\n4 Gehandicaptenvoertuigen met een verbrandingsmotor moeten zijn voorzien van een voorziening\n                                                   voor het regelen van de snelheid van het voertuig alsmede van een vanuit de zitpositie\n                                                   van de bestuurder zichtbare brandstofniveaumeter, tenzij het voertuig is voorzien\n                                                   van een brandstoftank met reservestand.\n\n5  Gehandicaptenvoertuigen met een elektromotor moeten zijn voorzien van een:\n\na. aan- en uitschakelaar voor de elektromotor;\n\nb. schakelaar voor het regelen van de snelheid van het voertuig; alsmede van een vanuit\n                                                         de zitpositie van de bestuurder zichtbare:\n\nc. aanduiding omtrent de ladingsconditie van de tractiebatterijen;\n\nd. aan- en uitindicator voor de elektrische installatie.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Gehandicaptenvoertuigen met een verbrandingsmotor moeten zijn voorzien van een uitlaatsysteem\n                                                   dat over de gehele lengte gasdicht is, met uitzondering van de afwateringsgaatjes.\n\n2  Het uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n3  Het uitlaatsysteem moet behoorlijk geluiddempend zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De accu dan wel de tractiebatterij van gehandicaptenvoertuigen moet deugdelijk zijn\n                                                   bevestigd.\n\n2  De bedrading vang gehandicaptenvoertuigen moet deugdelijk zijn bevestigd en goed\n                                                   zijn ge\u00efsoleerd.\n\n3  Gehandicaptenvoertuigen met elektrische aandrijving moeten zijn voorzien van een\n                                                   beveiliging tegen overbelasting. Na een onderbreking van de stroomvoorziening moet\n                                                   de bestuurder deze door middel van een schakelaar, welke zich binnen het bereik van\n                                                   de bestuurder bevindt, kunnen herstellen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorsteunen van gehandicaptenvoertuigen moeten deugdelijk aan het chassis dan wel\n                                                   aan de carrosserie alsmede aan de motor zijn bevestigd.\n\n2  De motorsteunen mogen niet in ernstige mate zijn beschadigd, de rubbers mogen niet\n                                                   zijn doorgescheurd en de vulcanisatie mag niet geheel zijn losgeraakt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nGehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een inrichting om achteruit te rijden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe onderdelen van de krachtoverbrenging van gehandicaptenvoertuigen moeten deugdelijk\n                                             zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBij gehandicaptenvoertuigen met een verbrandingsmotor moet de krachtoverbrenging tussen\n                                             motor en wielen op eenvoudige wijze kunnen worden onderbroken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De assen van gehandicaptenvoertuigen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd\n                                                   en mogen geen breuken of scheuren vertonen.\n\n2  De assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3  De assen mogen niet zodanig zijn beschadigd of vervormd dat het weggedrag nadelig\n                                                   wordt be\u00efnvloed.\n\n4 De assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                   gevaar wordt gebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielen onderscheidenlijk velgen van gehandicaptenvoertuigen mogen geen breuken,\n                                                   scheuren, ondeugdelijk laswerk of ernstige vervorming vertonen.\n\n2  De wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielen van gehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van luchtbanden.\n\n2  De banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\n3  De banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n4  Over de gehele omtrek en breedte van het loopvlak van de banden moet profilering\n                                                   aanwezig zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien het gehandicaptenvoertuig is voorzien van een veersysteem, moet dit goed werken.\n\n2  De onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen en moeten\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Gehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een deugdelijke stuurinrichting.\n\n2  De bestuurde wielen van gehandicaptenvoertuigen moeten goed reageren op de beweging\n                                                   van het bedieningsorgaan van de stuurinrichting.\n\n3  De voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen moeten deugdelijk\n                                                   zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen, mogen geen\n                                                   breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door\n                                                   corrosie zijn aangetast.\n\n4  Kruiskoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.\n\n5  Flexibele koppelingen mogen niet in ernstige mate zijn gescheurd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Gehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:\n\na. deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.\n\n2  Het oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.\n\n3  Remslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren;\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n\n4  De remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen\n                                                   die zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van remvoering.\n\n5  De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Gehandicaptenvoertuigen die niet zijn voorzien van een toegankelijk remvloeistofreservoir\n                                                   waarvan het vloeistofpeil te controleren is zonder het reservoir te openen, moeten\n                                                   zijn voorzien van:\n\na. een deugdelijke waarschuwingsinrichting die in werking treedt zodra het niveau van\n                                                         de remvloeistof onder het vereiste minimum niveau is gedaald, of\n\nb. in geval van een gescheiden remsysteem, een deugdelijke waarschuwingsinrichting die\n                                                         in werking treedt zodra \u00e9\u00e9n van de kringen van het remsysteem faalt.\n\n2  De goede werking van het signaal van de in het eerste lid bedoelde waarschuwingsinrichtingen\n                                                   moet kunnen worden gecontroleerd.\n\n3  In de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                   zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Gehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem:\n\na. die op alle wielen werkt;\n\nb. waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                         weg ten minste 4,0 m/s2 bedraagt.\n\n2  Het voertuig mag door het remmen geen zijwaartse beweging maken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Gehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een parkeerrem die op ten minste\n                                                   twee wielen werkt.\n\n2  De parkeerrem van gehandicaptenvoertuigen moet het voertuig op een helling van 16,0%\n                                                   in beide richtingen in stilstand kunnen houden. Hieraan wordt geacht te zijn voldaan\n                                                   indien de remvertraging, uitgaande van een aanvangssnelheid van 15 km/h, op een droge\n                                                   of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 1,2 m/s2 bedraagt\n                                                   en de rem ook in achterwaartse richting functioneert.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De deuren van gehandicaptenvoertuigen moeten goed sluiten. De deuren die direkt toegang\n                                                   geven tot de personenruimte, moeten op normale wijze vanaf de binnenzijde en vanaf\n                                                   de buitenzijde kunnen worden geopend.\n\n2  Het slot en de scharnieren van de motorkap of het kofferdeksel aan de voorzijde van\n                                                   het voertuig moeten een goede sluiting waarborgen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De ruiten van gehandicaptenvoertuigen moeten uit gelaagd of gehard glas dan wel uit\n                                                   plastisch materiaal bestaan.\n\n2  De voorruit en de zijruiten van gehandicaptenvoertuigen mogen:\n\na. geen beschadigingen of verkleuringen vertonen,\n\nb. niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen,\n\ndie het uitzicht van de bestuurder belemmeren.\n\n3  Indien het gehandicaptenvoertuig niet is voorzien van een rechterbuitenspiegel, mag\n                                                   de achterruit:\n\na. geen beschadigingen of verkleuringen vertonen,\n\nb. niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen,\n\ndie het uitzicht van de bestuurder belemmeren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nGehandicaptenvoertuigen met een voorruit moeten zijn voorzien van een goed werkende\n                                             ruitenwisserinstallatie die de bestuurder voldoende uitzicht geeft, alsmede van een\n                                             goed werkende ruitensproeierinstallatie.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nGehandicaptenvoertuigen met een voorruit moeten zijn voorzien van een goed werkende\n                                             installatie ter ontdooiing en ontwaseming van de voorruit.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Gehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een linkerbuitenspiegel en van een\n                                                   binnenspiegel.\n\n2 Gehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een rechterbuitenspiegel indien met\n                                                   de verplichte binnenspiegel het achter het voertuig gelegen weggedeelte niet voldoende\n                                                   kan worden overzien. Indien de binnenspiegel geen zicht naar achteren mogelijk maakt,\n                                                   behoeft deze niet aanwezig te zijn.\n\n3  De aan de zijde van de bestuurder bevestigde buitenspiegel moet vanuit de binnenzijde\n                                                   bij gesloten portier kunnen worden versteld. Deze eis geldt niet voor een spiegel\n                                                   die na door een duw te zijn omgeklapt, zonder verstelling in de oorspronkelijke stand\n                                                   kan worden teruggebracht.\n\n4  De spiegels moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n5  Het spiegelglas van de verplichte spiegels mag geen verschijnselen van breuk vertonen\n                                                   en mag niet in ernstige mate zijn verweerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe zitplaatsen van gehandicaptenvoertuigen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn\n                                             bevestigd. De verstelinrichtingen van de zitplaatsen moeten goed kunnen worden vergrendeld.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Gehandicaptenvoertuigen mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar\n                                                   voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n2  Onverminderd het bepaalde in het eerste lid moeten uitstekende delen van gehandicaptenvoertuigen,\n                                                   die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                   aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3  De wielen onderscheidenlijk banden van gehandicaptenvoertuigen moeten goed zijn afgeschermd\n                                                   en mogen niet aanlopen.\n\n4  Een reservewielhouder die zich aan de buitenzijde van het gehandicaptenvoertuig bevindt,\n                                                   moet deugdelijk zijn bevestigd. Indien in de houder een reservewiel is geplaatst,\n                                                   moet dat wiel goed zijn opgesloten.\n\n5  Geen deel van de buitenzijde van het gehandicaptenvoertuig mag zodanig zijn bevestigd,\n                                                   beschadigd, versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nGehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van:\n\na. twee grote lichten;\n\nb. twee dimlichten;\n\nc. twee stadslichten;\n\nd. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee richtingaanwijzers aan de achterzijde,\n                                                   of twee richtingaanwijzers aan de zijkanten, en met ingang van 1 januari 2005, waarschuwingsknipperlichten;\n\ne. twee achterlichten;\n\nf. twee remlichten;\n\ng. twee niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De grote lichten, de dimlichten en de stadslichten mogen niet anders dan wit of geel\n                                                   stralen.\n\n2  De richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen naar voren niet anders\n                                                   dan ambergeel of wit en naar achteren niet anders dan ambergeel of rood stralen.\n\n3  De achterlichten en de mistlichten aan de achterzijde mogen niet anders dan rood\n                                                   stralen.\n\n4  De remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De grote lichten moeten aan de voorzijde van het voertuig zijn aangebracht op een\n                                                   hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,20 m boven het wegdek.\n\n2  De dimlichten en de stadslichten moeten aan de voorzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,60 m, dan wel indien het voertuig niet breder is dan\n                                                         0,80 m, op een zo groot mogelijke onderlinge afstand;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,20 m boven het wegdek.\n\n3  De richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten moeten zijn aangebracht:\n\na. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,60 m, dan wel indien het voertuig niet breder is dan\n                                                         0,80 m, op een zo groot mogelijke onderlinge afstand;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,20 m boven het wegdek.\n\n4  De achterlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,60 m, dan wel indien het voertuig niet breder is dan\n                                                         0,80 m, op een zo groot mogelijke onderlinge afstand;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,20 m boven het wegdek.\n\n5  De remlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,60 m, dan wel indien het voertuig niet breder is dan\n                                                         0,80 m, op een zo groot mogelijke onderlinge afstand;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,20 m boven het wegdek.\n\n6  De niet-driehoekige rode retroreflectoren moeten aan de achterzijde van het voertuig\n                                                   zijn aangebracht:\n\na. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,60 m, dan wel indien de grootste breedte van het voertuig\n                                                         minder bedraagt dan 0,80 m, op een zo groot mogelijke onderlinge afstand;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,20 m boven het wegdek.\n\n7  Het mistlicht of de mistlichten aan de achterzijde van het voertuig moeten op een\n                                                   hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,00 m boven het wegdek zijn aangebracht.\n                                                   Indien \u00e9\u00e9n licht is aangebracht, moet dit links van het midden van het voertuig zijn\n                                                   geplaatst. Indien het voertuig is uitgerust met \u00e9\u00e9n achterwiel, moet het mistlicht\n                                                   in het midden van het voertuig zijn geplaatst. De afstand tot het remlicht moet ten\n                                                   minste 0,10 m bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De in artikel 5.10.51 bedoelde lichten moeten goed werken.\n\n2  De verlichtingsarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n3  De glazen van de verlichtingsarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd\n                                                   of bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                   be\u00efnvloed.\n\n4  Lichten met dezelfde functie moeten van gelijke grootte, gelijke kleur en gelijke\n                                                   of nagenoeg gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met\n                                                   dezelfde functie moeten symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n5  De in artikel 5.10.51 bedoelde lichten en retroreflectoren mogen niet zijn afgeschermd.\n\n6  De retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen, die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n7  Onze Minister kan regels vaststellen omtrent het bepaalde in het tweede en derde\n                                                   lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het dimlicht van gehandicaptenvoertuigen moet zodanig zijn afgesteld dat bij controle\n                                                   met een koplamptestapparaat dan wel een verlichtingsscherm het geprojecteerde beeld,\n                                                   na fixatie van het apparaat dan wel het scherm, voldoet aan de volgende eisen:\n\na. het lichte vlak moet zich onder het donkere vlak bevinden;\n\nb. een duidelijke, geheel of ten dele horizontale scheidingslijn tussen licht en donker\n                                                         moet zichtbaar zijn;\n\nc. het horizontale gedeelte van de scheidingslijn moet zich bevinden tussen of op de\n                                                         lijnen op het scherm van het koplamptestapparaat dan wel op het verlichtingsscherm,\n                                                         die overeenkomen met een daling van de lichtbundel ten opzichte van de horizontale\n                                                         middenlijn van de koplamp van 5 tot 40 mm/m;\n\nd. indien een ten dele horizontale scheidingslijn zichtbaar is:\n\n1\u00b0. moet het horizontale gedeelte van de scheidingslijn zich grotendeels links bevinden\n                                                               van de verticale hartlijn op het scherm van het koplamptestapparaat dan wel op het\n                                                               verlichtingsscherm;\n\n2\u00b0. mag het snijpunt van het horizontale en het niet-horizontale gedeelte:\n\na. bij controle met een koplamptestapparaat niet links van de verticale hartlijn op het\n                                                                     scherm van het koplamptestapparaat vallen, dan wel\n\nb. bij controle met een verlichtingsscherm maximaal 20 mm/m links van de geprojecteerde\n                                                                     verticale hartlijn van de koplamp op het verlichtingsscherm vallen.\n\n2  Het voor het dimlicht bestemde deel van de reflector mag zijn oorspronkelijke reflecterende\n                                                   werking niet in ernstige mate hebben verloren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Gehandicaptenvoertuigen mogen zijn voorzien van:\n\na. een of twee mistlichten aan de achterzijde van het voertuig;\n\nb. twee mistlichten aan de voorzijde van het voertuig;\n\nc. twee of vier parkeerlichten;\n\nd. \u00e9\u00e9n of twee achteruitrijlichten;\n\ne. twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\nf. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig;\n\ng. een richtlicht;\n\nh. een bermlicht aan de voorzijde van het voertuig.\n\n2  Gehandicaptenvoertuigen mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                   aan de voorzijde, extra niet-driehoekige rode aan de achterzijde en extra ambergele\n                                                   aan de zijkanten van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De mistlichten aan de voorzijde, de achteruitrijlichten, het richtlicht en het bermlicht\n                                                   mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\n2  De parkeerlichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                   dan rood stralen. Indien de parkeerlichten zijn samengebouwd met de richtingaanwijzers,\n                                                   mogen zij ambergeel stralen.\n\n3 \nArtikel 5.10.55, tweede, derde, vierde en zevende lid, is van toepassing.\n\n4  Op de mistlichten aan de voorzijde van het voertuig is artikel 5.10.55, eerste tot en met vijfde en zevende lid, van overeenkomstige toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De mistlichten aan de voorzijde van het voertuig moeten op een hoogte van niet minder\n                                                   dan 0,25 m boven het wegdek doch niet hoger dan de dimlichten zijn aangebracht.\n\n2  Van de parkeerlichten moeten er twee aan de voorzijde en twee aan de achterzijde\n                                                   van het voertuig zijn aangebracht, dan wel moet er \u00e9\u00e9n aan elke kant van het voertuig\n                                                   zijn aangebracht.\n\n3  De achteruitrijlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht\n                                                   op een hoogte van niet minder dan 0,25 m en niet meer dan 1,20 m boven het wegdek.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet ingeschakeld zijn van het mistlicht of de mistlichten aan de achterzijde van het\n                                             voertuig moet door middel van een controlelampje aan de bestuurder kenbaar worden\n                                             gemaakt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAchteruitrijlichten van gehandicaptenvoertuigen mogen alleen kunnen branden indien\n                                             de achteruitversnelling van het voertuig is ingeschakeld.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Gehandicaptenvoertuigen mogen, met uitzondering van grote lichten, niet zijn voorzien\n                                                   van verblindende verlichting.\n\n2 Gehandicaptenvoertuigen mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten,\n                                                   niet zijn voorzien van knipperende verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen niet zijn voorzien van meer lichten en retroreflecterende\n                                             voorzieningen dan in de artikelen 5.10.51 en 5.10.57 is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Gehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van ten minste een geluidssignaalinrichting\n                                                   die bestaat uit een goed werkende hoorn met vaste toonhoogte. Een samenstel van zodanige\n                                                   tegelijk werkende hoorns wordt als \u00e9\u00e9n hoorn beschouwd.\n\n2 Gehandicaptenvoertuigen mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die andere\n                                                   weggebruikers erop attent maakt dat de achteruitversnelling van het voertuig is ingeschakeld,\n                                                   alsmede van een geluidssignaalinrichting die ertoe strekt ongeoorloofd gebruik of\n                                                   diefstal van het voertuig te voorkomen.\n\n3  Gehandicaptenvoertuigen mogen niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen\n                                                   dan bedoeld in het eerste en tweede lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het frame dan wel de daarvoor in de plaats tredende delen van gehandicaptenvoertuigen\n                                                   mag:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                         en de sterkte ervan in gevaar worden gebracht.\n\n2  Indien het gehandicaptenvoertuig is opgebouwd uit een frame met voor- of achtervork\n                                                   mogen deze onderdelen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zijn doorgeroest;\n\nc. niet zodanig zijn vervormd dat de stijfheid en de sterkte ervan in gevaar worden gebracht.\n\n3  De onderdelen die deel uitmaken van het frame of de daarvoor in de plaats tredende\n                                                   constructie moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen:\n\na. niet langer zijn dan 3,50 m;\n\nb. niet breder zijn dan 1,10 m;\n\nc. niet hoger zijn dan 2,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Alle onderdelen van de elektrische aandrijving van gehandicaptenvoertuigen moeten\n                                                   veilig zijn en deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2  Gehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een:\n\na. aan- en uitschakelaar voor de elektromotor;\n\nb. schakelaar voor het regelen van de snelheid van het voertuig; alsmede van een vanuit\n                                                         de zitpositie van de bestuurder zichtbare:\n\nc. aanduiding omtrent de ladingsconditie van de tractiebatterijen;\n\nd. aan- en uitindicator voor de elektrische installatie.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De tractiebatterij van gehandicaptenvoertuigen moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2  De bedrading van gehandicaptenvoertuigen moet deugdelijk zijn bevestigd en goed zijn\n                                                   ge\u00efsoleerd.\n\n3 Gehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een beveiliging tegen overbelasting.\n                                                   Na een onderbreking van de stroomvoorziening moet de bestuurder deze door middel van\n                                                   een schakelaar, welke zich binnen het bereik van de bestuurder bevindt, kunnen herstellen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBij gehandicaptenvoertuigen moet de snelheid regelbaar zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De stuurinrichting van gehandicaptenvoertuigen moet deugdelijk zijn.\n\n2  De voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen moeten deugdelijk\n                                                   zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen, mogen geen\n                                                   breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door\n                                                   corrosie zijn aangetast.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Gehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een goedwerkende bedrijfsrem die\n                                                   ten minste op de wielen van \u00e9\u00e9n as werkt.\n\n2  Het voertuig mag door het remmen geen zijwaartse beweging maken.\n\n3  Remkabels mogen niet zijn gerafeld en moeten goed gangbaar zijn.\n\n4  De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nVan gehandicaptenvoertuigen moet vanuit de zitpositie van de bestuurder:\n\na. de rem of \u00e9\u00e9n van de remmen in aangezette toestand kunnen worden vastgezet, dan wel\n\nb. een afzonderlijke vastzetinrichting kunnen worden bediend.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe zitplaats van gehandicaptenvoertuigen moet deugdelijk aan het onderstel dan wel\n                                             het frame zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar\n                                             voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nGehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een niet-driehoekige rode retroreflector\n                                             aan de achterzijde van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe niet-driehoekige rode retroreflector moet zijn aangebracht aan de linkerzijde van\n                                             het voertuig op een hoogte van niet minder dan 0,25 m en niet meer dan 0,90 m boven\n                                             het wegdek.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De niet-driehoekige rode retroreflector mag niet zijn afgeschermd.\n\n2  De niet-driehoekige rode retroreflector mag geen gebreken vertonen die de retroreflectie\n                                                   be\u00efnvloeden.\n\n3  De niet-driehoekige rode retroreflector moet voldoen aan de door Onze Minister vastgestelde\n                                                   eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Gehandicaptenvoertuigen mogen zijn voorzien van:\n\na. twee lichten aan de voorzijde indien het voertuig is voorzien van twee voorwielen,\n                                                         dan wel \u00e9\u00e9n licht aan de voorzijde indien het voertuig is voorzien van \u00e9\u00e9n voorwiel;\n\nb. twee achterlichten indien het voertuig is voorzien van twee achterwielen, dan wel\n                                                         \u00e9\u00e9n achterlicht indien het voertuig is voorzien van \u00e9\u00e9n achterwiel;\n\nc. richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten;\n\nd. \u00e9\u00e9n of twee remlichten;\n\ne. twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\nf. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig.\n\n2 Gehandicaptenvoertuigen mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                   aan de voorzijde, extra niet-driehoekige rode aan de achterzijde en extra ambergele\n                                                   aan de zijkanten van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Gehandicaptenvoertuigen mogen niet zijn voorzien van verblindende verlichting.\n\n2 Gehandicaptenvoertuigen mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten,\n                                                   niet zijn voorzien van knipperende verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen niet zijn voorzien van meer lichten en retroreflecterende\n                                             voorzieningen dan in de artikelen 5.11.51 en 5.11.57 is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nGehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een goed werkende bel of van een\n                                             goed werkende hoorn met vaste toonhoogte.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens moeten voldoen aan de volgende eisen:\n\na. het voertuig moet in overeenstemming zijn met de op het voor het voertuig afgegeven\n                                                   kentekenbewijs en in het kentekenregister omtrent het voertuig vermelde gegevens;\n\nb. het identificatienummer moet op een vast voertuigdeel zijn ingeslagen en moet goed\n                                                   leesbaar zijn;\n\nc. aanhangwagens die in gebruik zijn genomen na 31 december 1997, moeten zijn voorzien\n                                                   van een constructieplaat die goed leesbaar is en waarvan de gegevens in overeenstemming\n                                                   zijn met het kentekenregister, met dien verstande dat de maximum massa's die op de\n                                                   constructieplaat zijn vermeld ten minste gelijk zijn aan de massa's die zijn aangegeven\n                                                   in het kentekenregister en op het kentekenbewijs. Aan deze eis wordt niet getoetst\n                                                   tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport;\n\nd. de kentekenplaat moet zijn voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke\n                                                   keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport;\n\ne. de kentekenplaat moet deugdelijk aan de achterzijde van het voertuig zijn bevestigd;\n\nf. het kenteken moet goed leesbaar zijn en de kentekenplaat mag niet zijn afgeschermd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                   de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                                   aanhangwagens mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                         en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                         worden gebracht.\n\n2  Onze Minister stelt regels vast inzake corrosie van de in het eerste lid bedoelde\n                                                   onderdelen alsmede de bevestiging daarvan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De bovenbouw van aanhangwagens moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd.\n\n2  De ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn.\n                                                   Onze Minister stelt regels vast met betrekking tot de deugdelijkheid van de ondersteuning.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe bedrading van aanhangwagens moet deugdelijk zijn bevestigd en goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens, niet zijnde opleggers, mogen niet langer zijn dan 12,00 m.\n\n2 In afwijking van het eerste lid mogen:\n\na. kermis- of circusvoertuigen niet langer zijn dan 14,00\u00a0m;\n\nb. middenasaanhangwagens die voor 1 juli 1967 in gebruik zijn genomen, niet langer zijn\n                                                         dan 10,00\u00a0m;\n\nc. middenasaanhangwagens die na 30 juni 1967 maar voor 1\u00a0januari 1987 in gebruik zijn\n                                                         genomen, niet langer zijn dan 10,00\u00a0m indien de toegestane maximum massa meer bedraagt\n                                                         dan 2500\u00a0kg\u00a0maar niet meer dan 3500\u00a0kg.\n\n3 Van opleggers die na 31 december 1997 in gebruik worden genomen, mag de horizontaal\n                                                   gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en enig deel aan de voorzijde\n                                                   van de oplegger niet meer bedragen dan 2,04\u00a0m en mag de horizontaal gemeten afstand\n                                                   tussen het hart van de koppelingspen en de achterzijde van de oplegger niet meer bedragen\n                                                   dan 12,00\u00a0m.\n\n4 Van opleggers die voor 1 januari 1998 in gebruik zijn genomen, mag de horizontaal\n                                                   gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en enig deel aan de voorzijde\n                                                   van de oplegger niet meer bedragen dan 2,05\u00a0m, met uitzondering van een puntvormige\n                                                   uitbouw waarvan het verticaal geprojecteerde oppervlak wordt begrensd door rechte\n                                                   lijnen die raken aan de uiterste voorhoeken van de oplegger en een punt op het mediaanvlak\n                                                   van de oplegger dat op maximaal 2,50\u00a0m voor het hart van de koppelingspen ligt.\n\n5  In afwijking van het derde lid mag van kermis- of circusvoertuigen de horizontaal\n                                                   gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en de achterzijde van de oplegger\n                                                   niet meer bedragen dan 17,50 m.\n\n6  Aanhangwagens mogen niet breder zijn dan 2,55 m.\n\n7  In afwijking van het bepaalde in het zesde lid mogen geconditioneerde voertuigen\n                                                   niet breder zijn dan 2,60 m.\n\n8  Aanhangwagens mogen niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\n9 In de afmetingen, bedoeld in het eerste lid, het derde lid, het zesde lid, het zevende\n                                                   lid en het achtste lid, zijn afneembare bovenbouwen en gestandaardiseerde laadstructuren\n                                                   begrepen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De last onder de assen van aanhangwagens mag niet meer bedragen dan de voor het betrokken\n                                                   voertuig in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde toegestane maximum\n                                                   aslasten. Bij middenasaanhangwagens en opleggers mag de last onder de koppeling niet\n                                                   meer bedragen dan in het kentekenregister of op het kentekenbewijs is vermeld.\n\n2  De totale massa van aanhangwagens mag niet meer bedragen dan de voor het betrokken\n                                                   voertuig in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde toegestane maximum\n                                                   massa.\n\n3 De som van de aslasten van autonome aanhangwagens mag niet meer bedragen dan de voor\n                                                   het betrokken voertuig in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde toegestane\n                                                   maximum massa.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De assen van aanhangwagens moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen\n                                                   geen breuken of scheuren vertonen.\n\n2  De assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3  De assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                   nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n4  De assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                   gevaar wordt gebracht. Hieraan wordt voor wat betreft wielgeleidingselementen voldaan\n                                                   indien deze niet zijn doorgeroest.\n\n5  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het eerste lid met betrekking\n                                                   tot de deugdelijkheid van de bevestiging.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels van aanhangwagens moeten deugdelijk\n                                                   zijn bevestigd.\n\n2 Stofhoezen van de fuseekogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                   zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3  De fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels alsmede de overige draaipunten van\n                                                   de wielophanging mogen niet te veel speling vertonen.\n\n4  Indien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel\n                                                   zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                   vertonen.\n\n5  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wiellagers van aanhangwagens mogen niet teveel speling vertonen.\n\n2  Verschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\n3  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het eerste lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe wielbasis van aanhangwagens mag niet meer dan 1,0% afwijken van de waarde die voor\n                                             het voertuig is vermeld op het kentekenbewijs of in het kentekenregister. Aan deze\n                                             eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van\n                                             een keuringsrapport.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielen onderscheidenlijk velgen van aanhangwagens mogen geen breuken, scheuren,\n                                                   ondeugdelijk laswerk of ernstige vervorming vertonen.\n\n2  De wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nStabilisatoren moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen deugdelijk zijn\n                                             bevestigd en mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen, en\n\nb. niet te veel speling op de draaipunten vertonen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens moeten zijn voorzien van banden waarvan het loopvlak niet bestaat uit\n                                                   metaal of een materiaal dat voor wat betreft hardheid en vervormbaarheid dezelfde\n                                                   eigenschappen heeft.\n\n2  De luchtbanden van aanhangwagens mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas\n                                                   zichtbaar is.\n\n3  De luchtbanden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n4  De profilering van de hoofdgroeven van de luchtbanden van aanhangwagens met een toegestane\n                                                   maximum massa van ten hoogste 3500 kg moet over de gehele omtrek van het loopvlak\n                                                   ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering van slijtage-indicatoren.\n\n5  De banden van aanhangwagens mogen niet zijn opgesneden. Van opsnijden is sprake indien\n                                                   slijtage-indicatoren zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt\n                                                   van de originele profielvorm, of indien in de bodem van de groef het karkas van de\n                                                   band zichtbaar is. In afwijking van het hiervoor bepaalde is opsnijden toegestaan\n                                                   indien de mogelijkheid daartoe op de band is vermeld door de aanduiding \"REGROOVABLE\"\n                                                   of door het teken \"\n\n\", met dien verstande dat het karkas van de band niet zichtbaar mag zijn.\n\n6  De luchtbanden op een as moeten dezelfde karkasstructuur hebben.\n\n7  De op de luchtband van een aanhangwagen in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997, vermelde\n                                                   load-index mag niet kleiner zijn dan de load-index, behorende bij de maximum last\n                                                   per band van de in het kentekenregister vermelde aslast.\n\n8  Het loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                   daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n9  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het zevende lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens moeten zijn voorzien van een goed werkend veersysteem. Banden worden\n                                                   niet als deel van het veersysteem beschouwd.\n\n2  De onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen\n                                                   niet ernstig door corrosie zijn aangetast en moeten deugdelijk zijn bevestigd. Bij\n                                                   luchtveerbalgen mogen de koordlagen zichtbaar zijn, maar niet beschadigd.\n\n3  Aanhangwagens die zijn voorzien van gasvering, en aanhangwagens met een toegestane\n                                                   maximum massa van ten hoogste 3500 kg, die zijn voorzien van schroefveren, moeten\n                                                   zijn voorzien van deugdelijk bevestigde en goedwerkende schokdempers.\n\n4  Schokdempers van aanhangwagens moeten deugdelijk zijn bevestigd en moeten goed werken.\n\n5  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het tweede en vierde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De gestuurde wielen van aanhangwagens moeten goed kunnen reageren op het commando\n                                                   van de stuurinrichting van het trekkend voertuig.\n\n2  De voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen van de gestuurde\n                                                   assen van aanhangwagens moeten deugdelijk zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde\n                                                   bevestigingsen borgmiddelen, mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn\n                                                   vervormd en mogen niet ernstig door corrosie zijn aangetast.\n\n3 Stofhoezen van de stuurkogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                   zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n4  De onderdelen van het hydraulische besturingssysteem mogen geen lekkage vertonen.\n\n5  De slangen van het hydraulische besturingssysteem mogen:\n\na. geen beschadigingen vertonen waarbij het wapeningsmateriaal zichtbaar is;\n\nb. geen bewegende delen raken.\n\n6  De verbindingen in het stangenstelsel mogen niet te veel speling vertonen.\n\n7  Indien een gedeelte van de binnenkant van het stuurkogelhuis en van de stuurkogel\n                                                   zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                   vertonen.\n\n8  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het zesde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De draaikransen van aanhangwagens moeten deugdelijk zijn bevestigd met alle daarvoor\n                                                   bestemde bevestigingsen borgmiddelen.\n\n2  De axiale speling van de draaikransen mag:\n\na. niet meer bedragen dan 3,5 mm;\n\nb. niet zodanig zijn dat de draaikranshelften op elkaar inslijten.\n\n3  De profielen die deel uitmaken van de ondersteuning van de draaikransen, mogen niet\n                                                   ernstig door corrosie zijn aangetast.\n\n4  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens moeten zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:\n\na. deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.\n\n2  Remslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren;\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n\n3  Kunststofremleidingen mogen geen knikken vertonen.\n\n4  Wielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide\n                                                   richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen\n                                                   die zijn voorzien van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen\n                                                   enigszins slepen.\n\n5  De remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen\n                                                   die zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van remvoering.\n\n6  De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\n7  Remcylinders moeten zijn voorzien van stofhoezen die niet in ernstige mate mogen\n                                                   zijn beschadigd.\n\n8  Indien de oplooprem is voorzien van een automatische blokkering ten behoeve van het\n                                                   achteruitrijden, moet deze goed functioneren.\n\n9  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het eerste lid, onderdelen\n                                                   a en b, en het tweede lid, onderdeel a.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens met een drukluchtremsysteem moeten zijn voorzien van:\n\na. drukmeetpunten waarmee de drukken die worden ingestuurd in de drukluchtremcylinders\n                                                         op iedere as, kunnen worden gemeten;\n\nb. een drukmeetpunt waarmee de druk v\u00f3\u00f3r elke drukluchtremkrachtregelaar kan worden gemeten.\n\n2  Drukluchtremkrachtregelaars moeten goed functioneren.\n\n3  Aanhangwagens met drukluchtremkrachtregelaars, in gebruik genomen na 30 september\n                                                   1981, moeten zijn voorzien van een plaat waarop duidelijk leesbaar de afstelling van\n                                                   de drukluchtremkrachtregelaars is vermeld. De vermelde drukluchtremkrachtregelaars\n                                                   moeten aanwezig zijn en moeten globaal zijn afgesteld zoals voor de beladingstoestand\n                                                   van het voertuig is vermeld op genoemde plaat.\n\n4  De ontwateringsventielen van reservoirs moeten goed functioneren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De slag van drukluchtremcylinders die door middel van een nok een trommelrem bedienen,\n                                                   mag niet worden begrensd door delen die daar niet voor zijn bestemd.\n\n2  De slag van drukluchtremcylinders van trommelremmen mag vanuit onberemde toestand\n                                                   tot in beremde stand niet groter zijn dan 2/3 van de maximumslag van de betrokken\n                                                   remcylinder.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens, niet zijnde opleggers, in gebruik genomen na 31 december 1997, moeten\n                                                   zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg\n                                                   droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 4,5 m/s2 bedraagt.\n\n2  Aanhangwagens, niet zijnde opleggers, in gebruik genomen na 30 september 1971, doch\n                                                   voor 1 januari 1998, en opleggers, in gebruik genomen na 30 september 1971, moeten\n                                                   zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg\n                                                   droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 4,0 m/s2 bedraagt.\n\n3  Aanhangwagens, in gebruik genomen voor 1 oktober 1971, moeten zijn voorzien van een\n                                                   bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal\n                                                   liggende weg ten minste 3,8 m/s2 bedraagt.\n\n4  De bedrijfsrem moet op alle wielen werken.\n\n5  De bedrijfsrem moet zodanig werken dat de kans op blokkeren van wielen zo gering\n                                                   mogelijk is.\n\n6  Aanhangwagens mogen op een droge of nagenoeg droge weg niet uitbreken ten gevolge\n                                                   van een verschil in remwerking tussen de wielen van elke as.\n\n7  Onze Minister stelt nadere regels vast met betrekking tot het bepaalde in het eerste\n                                                   tot en met derde lid en het zesde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens moeten zijn voorzien van een goedwerkende vastzetinrichting die ten\n                                                   minste op de wielen van \u00e9\u00e9n as werkt en welke door een geheel mechanische overbrenging\n                                                   met de hand in werking kan worden gesteld, ook wanneer het voertuig niet aan een motorrijtuig\n                                                   is verbonden.\n\n2 Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing indien:\n\na. de aanhangwagen is voorzien van een veerrem die automatisch in werking treedt bij\n                                                         het ontkoppelen of drukloos maken van het remsysteem;\n\nb. de aanhangwagen in gebruik genomen voor 1\u00a0januari 1998, is voorzien van een hydraulisch\n                                                         remsysteem en is uitgerust met wielkeggen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bij het verbreken van de verbinding tussen de aanhangwagen en het trekkende voertuig\n                                                   moet de reminrichting van de aanhangwagen automatisch in werking treden.\n\n2  Bij het koppelen van de reminrichting van de aanhangwagen aan die van het trekkende\n                                                   voertuig moet de reminrichting van de aanhangwagen automatisch in de bedrijfstoestand\n                                                   komen.\n\n3  De in het eerste en tweede lid gestelde eisen gelden niet voor middenasaanhangwagens\n                                                   met een toegestane maximum massa van ten hoogste 1500 kg.\n\n4  Indien de aanhangwagen is voorzien van een losbreekreminrichting, moet deze goed\n                                                   functioneren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet slot en de scharnieren van de deuren en laadbakkleppen van aanhangwagens moeten\n                                             een goede sluiting waarborgen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor\n                                                   lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n2  Onverminderd het bepaalde in het eerste lid moeten uitstekende delen van aanhangwagens,\n                                                   die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                   aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3  Het bepaalde in het eerste lid en tweede lid is niet van toepassing op voertuigdelen\n                                                   die zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\n4 De wielen onderscheidenlijk banden van aanhangwagens in gebruik genomen na 31\u00a0december\n                                                   1974 moeten zijn afgeschermd overeenkomstig de door Onze Minister vastgestelde eisen\n                                                   en mogen niet aanlopen. De wielen onderscheidenlijk banden van aanhangwagens die in\n                                                   gebruik zijn genomen voor 1\u00a0januari 1975 moeten deugdelijk zijn afgeschermd en mogen\n                                                   niet aanlopen.\n\n5  Aanhangwagens na 31\u00a0december 1969 in gebruik genomen, moeten zijn voorzien van zijdelingse\n                                                   afscherming. Deze verplichting geldt niet voor:\n\na. aanhangwagens die blijkens een aantekening op het kentekenbewijs hiervan zijn uitgezonderd;\n\nb. het gedeelte achter de achterste as van aanhangwagens met een toegestane maximum massa\n                                                         van niet meer dan 3500 kg.\n\n6  Een reservewielhouder die zich aan de buitenzijde van de aanhangwagen bevindt, moet\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd. Indien in de houder een reservewiel is geplaatst, moet\n                                                   dat wiel goed zijn opgesloten.\n\n7  Geen deel van de buitenzijde van de aanhangwagen mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd,\n                                                   versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\n8  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het vierde en vijfde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens die na 30 juni 1967 in gebruik zijn genomen, moeten aan de achterzijde\n                                                   op deugdelijke wijze zijn voorzien van een stootbalk, indien de afstand van de onderzijde\n                                                   van het voertuig tot het wegdek, gemeten over de volle breedte onder de achterzijde\n                                                   van het onderstel of onder de hoofddelen van het koetswerk op een afstand van meer\n                                                   dan 1,00 m achter de achterste as, meer bedraagt dan 0,70 m, dan wel meer bedraagt\n                                                   dan 0,55 m indien het voertuig na 31 december 1997, in gebruik is genomen.\n\n2  De afstand van de onderzijde van de stootbalk tot het wegdek mag voor aanhangwagens,\n                                                   in gebruik genomen na 30 juni 1967 doch v\u00f3\u00f3r 1 januari 1998, niet meer bedragen dan\n                                                   0,70 m en voor aanhangwagens, in gebruik genomen na 31 december 1997, niet meer bedragen\n                                                   dan 0,55 m.\n\n3 Indien de aanhangwagen in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2004 mag de stootbalk\n                                                   niet meer dan 0,40\u00a0m voor het achterste punt van het voertuig zijn gelegen. Hierbij\n                                                   worden voertuigdelen boven 3,00\u00a0m gemeten vanaf het wegdek buiten beschouwing gelaten.\n                                                   In afwijking hiervan geldt voor aanhangwagens, ingericht als betonmolen, dat de stootbalk\n                                                   niet meer dan 0,60\u00a0m voor het achterste punt van het voertuig mag zijn gelegen.\n\n4 Indien de aanhangwagen in gebruik is genomen na 30 juni 1967 en voor 1\u00a0januari 2005\n                                                   mag de stootbalk niet meer dan 0,60\u00a0m voor het achterste punt van het voertuig zijn\n                                                   gelegen. Hierbij worden voertuigdelen boven 2,00\u00a0m gemeten vanaf het wegdek buiten\n                                                   beschouwing gelaten.\n\n5 De stootbalk van aanhangwagens mag niet breder zijn noch aan weerszijden meer dan\n                                                   0,10\u00a0m smaller zijn dan:\n\na. het voertuig op de plaats waar de stootbalk is aangebracht, dan wel\n\nb. de breedte van de breedste achteras, met inbegrip van de wielen waarbij de bolling\n                                                         van de banden boven het wegdek buiten beschouwing wordt gelaten.\n\nVoor aanhangwagens die zijn bestemd voor het vervoer van wissellaadbakken geldt in\n                                                   plaats van de genoemde maat van 0,10\u00a0m een maat van 0,20\u00a0m.\n\n6  De stootbalk en de bevestiging daarvan mogen niet zodanig zijn vervormd of breuken\n                                                   of scheuren vertonen, dan wel door corrosie zijn aangetast, dat hierdoor functieverlies\n                                                   optreedt.\n\n7  De uiteinden van de stootbalk mogen niet naar achteren zijn omgebogen.\n\n8  Het bepaalde in het eerste lid geldt niet voor:\n\na. dolly\u2019s;\n\nb. voertuigen die blijkens een aantekening in het kentekenbewijs van het bepaalde in\n                                                         het eerste lid zijn uitgezonderd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens moeten zijn voorzien van:\n\na. twee stadslichten indien het voertuig breder is dan 1,60 m en na 30 juni 1967 in gebruik\n                                                   is genomen;\n\nb. twee richtingaanwijzers aan de achterzijde van het voertuig;\n\nc. twee achterlichten;\n\nd. twee remlichten;\n\ne. een installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig aangebrachte\n                                                   kentekenplaat;\n\nf. twee driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\ng. een of twee mistlichten aan de achterzijde van het voertuig indien het voertuig na\n                                                   31 december 1997 in gebruik is genomen; in het geval van \u00e9\u00e9n mistlicht moet dit zich\n                                                   bevinden in of links van het middenlangsvlak van het voertuig;\n\nh. twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig, indien het voertuig\n                                                   na 31 december 1997 is gebruik is genomen;\n\ni. niet-driehoekige ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig, aangebracht\n                                                   overeenkomstig de door Onze Minister vastgestelde eisen;\n\nj. twee markeringslichten aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                   indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen en breder is dan 2,10\n                                                   m, dan wel voor 1\u00a0januari 1998 in gebruik is genomen en breder is dan 2,60 m;\n\nk. zijmarkeringslichten indien het voertuig na 31 december 1997 in gebruik is genomen\n                                                   en langer is dan 6,00 m, aangebracht overeenkomstig de door Onze Minister vastgestelde\n                                                   eisen;\n\nl. een markering aan de achterzijde van het voertuig, indien de toegestane maximum massa\n                                                   van het voertuig meer bedraagt dan 3500 kg en het voertuig in gebruik genomen is na\n                                                   30\u00a0juni 1967; deze eis geldt niet voor door Onze Minister aangewezen aanhangwagens\n                                                   waarvan de bouw, de inrichting of het gebruik zich verzet tegen het aanbrengen van\n                                                   de markering.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De stadslichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\n2  De richtingaanwijzers en de remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\n3  De achterlichten en de mistlichten aan de achterzijde mogen niet anders dan rood\n                                                   stralen.\n\n4  De kentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar achteren\n                                                   stralen.\n\n5  De markeringslichten mogen naar voren niet anders dan wit, en naar achteren niet\n                                                   anders dan rood stralen.\n\n6  De zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen. Indien het achterste\n                                                   zijmarkeringslicht onderdeel uitmaakt van een rood stralend licht dan wel van een\n                                                   rode retroreflector, mag dit licht rood stralen.\n\n7  De markering aan de achterzijde moet bestaan uit \u00e9\u00e9n rechthoekig bord, dan wel uit\n                                                   een set van twee of vier rechthoekige borden, welke zijn voorzien van een rood fluorescerende\n                                                   omranding op een geel retroreflecterende achtergrond.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De in artikel 5.12.51 bedoelde lichten moeten goed werken.\n\n2  De verlichtingsarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n3  De glazen van de verlichtingsarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd\n                                                   of bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                   be\u00efnvloed.\n\n4  Lichten met dezelfde functie moeten van gelijke grootte, gelijke kleur en gelijke\n                                                   of nagenoeg gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met\n                                                   dezelfde functie moeten symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n5  De in artikel 5.12.51 bedoelde lichten en retroreflectoren, voorzover het het lichtdoorlatend gedeelte\n                                                   betreft, mogen ten hoogste een vierde deel zijn afgeschermd.\n\n6 De in artikel 5.12.51 bedoelde retroreflectoren en de markering aan de achterzijde van het voertuig mogen\n                                                   geen gebreken vertonen die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n7  Onze Minister kan regels vaststellen omtrent het bepaalde in het tweede en derde\n                                                   lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens mogen zijn voorzien van:\n\na. een of twee achteruitrijlichten;\n\nb. twee extra richtingaanwijzers aan de achterzijde van het voertuig;\n\nc. twee waarschuwingsknipperlichten aan het meest naar achteren gelegen gedeelte van\n                                                         de zich aan de zij- of achterkant van het voertuig bevindende laad- en losklep in\n                                                         horizontale stand;\n\nd. twee markeringslichten aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                         indien deze lichten niet reeds ingevolge artikel 5.12.51 verplicht zijn en het voertuig breder is dan 1,80 m;\n\ne. zijmarkeringslichten, indien deze lichten niet reeds ingevolge artikel 5.12.51 verplicht zijn, aangebracht overeenkomstig de door Onze Minister vastgestelde eisen;\n\nf. twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig indien deze niet reeds\n                                                         ingevolge artikel 5.12.51 verplicht zijn;\n\ng. twee niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig, die\n                                                         zijn opgenomen in het lamphuis van andere lichten;\n\nh. werklichten;\n\ni. een derde remlicht, aangebracht zodanig dat:\n\n1\u00b0. het midden van het lichtdoorlatende gedeelte zich bevindt in het middenlangsvlak van\n                                                               het voertuig of de rand van het lichtdoorlatende gedeelte op een afstand van ten hoogste\n                                                               0,15 m vanaf dit middenlangsvlak indien het derde remlicht niet op een vast deel van\n                                                               de carrosserie of bovenbouw kan worden bevestigd, en\n\n2\u00b0. de onderzijde van het lichtdoorlatende gedeelte hoger ligt dan de bovenzijde van de\n                                                               remlichten, bedoeld in artikel 5.12.51, onderdeel d;\n\nj. in afwijking van onderdeel i kunnen twee extra remlichten worden aangebracht;\n\nk. een lampje aan de voorzijde van het voertuig dat de werking van het antiblokkeer-\n                                                         of besturingssysteem aangeeft.\n\n2  Lichten die ingevolge artikel 5.12.51 verplicht zijn gesteld voor voertuigen die na een in dat artikel genoemd tijdstip\n                                                   in gebruik zijn genomen, mogen zijn aangebracht op voertuigen die voor of op dat tijdstip\n                                                   in gebruik zijn genomen mits wordt voldaan aan de in artikel 5.12.53 met betrekking tot die lichten, met uitzondering van markeringslichten en zijmarkeringslichten,\n                                                   gestelde eisen. Markeringslichten en zijmarkeringslichten moeten alsdan voldoen aan\n                                                   het bepaalde in de onderdelen d onderscheidenlijk e van het eerste lid.\n\n3  Aanhangwagens mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                   aan de voorzijde, extra driehoekige rode aan de achterzijde en extra ambergele aan\n                                                   de zijkanten van het voertuig.\n\n4 Aanhangwagens mogen zijn voorzien van een ambergele of witte lijnmarkering aan de\n                                                   zijkant van het voertuig of van een ambergele, witte of rode lijnmarkering aan de\n                                                   achterkant van het voertuig.\n\n5 Aanhangwagens mogen zijn voorzien van een ambergele of witte contourmarkering aan\n                                                   de zijkant van het voertuig of een ambergele, witte of rode contourmarkering aan de\n                                                   achterkant van het voertuig. Binnen de contourmarkering aan de zijkant van het voertuig\n                                                   mogen retroreflecterende letters of afbeeldingen zijn aangebracht, voorzover deze\n                                                   geen nadelige invloed hebben op de effectiviteit van de contourmarkering en de verplichte\n                                                   lichten en retroreflecterende voorzieningen. In ieder geval mogen de retroreflecterende\n                                                   letters of afbeeldingen niet meer dan 1/3 deel van de totale oppervlakte binnen de\n                                                   omtrek van de contourmarkering uitmaken.\n\n6 Ieder afzonderlijk deel van de lijn- en contourmarkering en van het materiaal voor\n                                                   de retroreflecterende letters of afbeeldingen binnen de contourmarkering is voorzien\n                                                   van een door Onze Minister vastgesteld goedkeuringsmerk.\n\n7 Bij regeling van Onze Minister worden voorschriften gesteld met betrekking tot de\n                                                   installatie van de lijn- en contourmarkering.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, en artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, mogen zijn voorzien van retroreflecterende striping, letters,\n                                                   cijfers of tekens die de aanhangwagen herkenbaar maken als zijnde in gebruik bij die\n                                                   diensten.\n\n2 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden gesteld met betrekking tot de\n                                                   uitvoering en de installatie van de in het eerste lid genoemde striping, letters,\n                                                   cijfers of tekens.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De achteruitrijlichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\n2  De extra richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen niet anders dan\n                                                   ambergeel stralen.\n\n3  De zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen. Indien het achterste\n                                                   zijmarkeringslicht onderdeel uitmaakt van een rood stralend licht dan wel van een\n                                                   rode retroreflector, mag dit licht rood stralen.\n\n4 \nArtikel 5.12.55, tweede, derde, vierde en zevende lid, is van toepassing.\n\n5 Het derde remlicht mag niet anders dan rood stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bij aanhangwagens in gebruik genomen na 31\u00a0december 1967 moeten de verlichting, lichtsignalen\n                                                   en retroreflecterende voorzieningen, bedoeld in de artikelen 5.12.51 en 5.12.57 zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste\n                                                   breedte van het voertuig. Voor richtingaanwijzers geldt de eerste volzin slechts voor\n                                                   zover de aanhangwagen in gebruik is genomen na 31\u00a0december 1997.\n\n2  In afwijking van het bepaalde in het eerste lid, moeten de stadslichten zijn aangebracht\n                                                   op een afstand van niet meer dan 0,15 m vanaf het punt van de grootste breedte van\n                                                   het voertuig.\n\n3  Het bepaalde in het eerste lid geldt niet voor de achteruitrijlichten, remlichten,\n                                                   de verlichting van de kentekenplaat aan de achterzijde van het voertuig, de markering\n                                                   aan de achterzijde van het voertuig, mistlichten aan de achterzijde van het voertuig\n                                                   en werklichten.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten,\n                                             niet zijn voorzien van knipperende verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens mogen, onverminderd het bij of krachtens de artikelen 29 tot en met 30b van het RVV 1990 bepaalde inzake zwaai-, flits- of knipperlichten, niet zijn voorzien van meer lichten\n                                             en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.12.51 of 5.12.57 dan wel bij of krachtens artikel 5.12.57a is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De koppeling en de trekdriehoek of trekboom van aanhangwagens moeten deugdelijk zijn\n                                                   bevestigd en mogen niet gescheurd, gebroken dan wel overmatig gesleten zijn.\n\n2  De trekdriehoek of trekboom alsmede alle profielen die daar deel van uitmaken, met\n                                                   inbegrip van schoren, versterkingsstrippen en bevestiging, mogen niet door corrosie\n                                                   zijn aangetast, met uitzondering van verschijnselen van corrosie van het oppervlak.\n\n3  De trekdriehoek mag niet zodanig zijn vervormd dat een langsbeen, gemeten over een\n                                                   afstand van 0,90 m, een uitwijking heeft van meer dan 18 mm ten opzichte van de rechte\n                                                   lijn.\n\n4  Middenasaanhangwagens waarvan de toegestane maximum massa niet meer bedraagt dan\n                                                   1500 kg en die niet zijn voorzien van een losbreekreminrichting, moeten zijn voorzien\n                                                   van een hulpkoppeling. De hulpkoppeling moet deugdelijk zijn bevestigd en mag niet\n                                                   vervormd, gescheurd, gebroken dan wel overmatig gesleten zijn.\n\n5  Middenasaanhangwagens die zijn voorzien van een losbreekreminrichting, mogen niet\n                                                   tevens zijn voorzien van een hulpkoppeling.\n\n6  Delen van de koppeling van aanhangwagens mogen tijdens het ontkoppelen, het losbreken\n                                                   of in afgekoppelde toestand het wegdek niet kunnen raken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een kogelkoppeling,\n\na. moet de sluit- en borginrichting goed functioneren;\n\nb. mogen de onderdelen niet zijn vervormd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de aanhangwagen is voorzien van een trekoog met een nominale inwendige diameter\n                                                   van 40 mm:\n\na. mag de inwendige diameter van het trekoog niet meer dan 41,5 mm bedragen;\n\nb. moet de dikte van het trekoog ten minste 28,0 mm bedragen.\n\n2  Indien de aanhangwagen is voorzien van een trekoog met een nominale inwendige diameter\n                                                   van 50 mm:\n\na. mag de inwendige diameter van het trekoog niet meer dan 52,5 mm bedragen;\n\nb. moet de dikte van het trekoog ten minste 41,5 mm bedragen.\n\n3  Indien de aanhangwagen is voorzien van een trekoog met een nominale inwendige diameter\n                                                   van 57,5 mm:\n\na. mag de inwendige diameter van het trekoog niet meer dan 59,5 mm bedragen;\n\nb. moet de dikte van het trekoog ten minste 19 mm bedragen.\n\n4  Het trekoog mag niet zijn vervormd of gescheurd.\n\n5  Het trekoog mag niet zijn voorzien van een ingelaste trekoogbus.\n\n6 Het trekoog mag niet zijn hersteld door middel van lassen of oplassen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de oplegger is voorzien van een koppelingspen van 2 inch:\n\na. moet de diameter van de kleinste doorsnede van de pen ten minste 49,0 mm bedragen;\n\nb. moet de diameter van de doorsnede van het gedeelte van de pen dat direct boven de\n                                                         kleinste doorsnede is gelegen, ten minste 70,0 mm bedragen.\n\n2  Indien de oplegger is voorzien van een koppelingspen van 3,5 inch:\n\na. moet de diameter van de kleinste doorsnede van de pen ten minste 86,0 mm bedragen;\n\nb. moet de diameter van de doorsnede van het gedeelte van de pen dat direct boven de\n                                                         kleinste doorsnede is gelegen, ten minste 110,0 mm bedragen.\n\n3  De plaat van de opleggerkoppeling mag niet in ernstige mate zijn vervormd of ingesleten.\n                                                   De profielen die deel uitmaken van de ondersteuning van de plaat van de opleggerkoppeling\n                                                   mogen niet ernstig door corrosie zijn aangetast.\n\n4  Onze Minister stelt regels vast omtrent het bepaalde in het derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nOnze Minister stelt regels vast met betrekking tot bijzondere constructies voor het\n                                             koppelen van voertuigen en andere koppelingen dan bedoeld in de artikelen 5.12.67 tot en met 5.12.69.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                             de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                             aanhangwagens mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                   en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                   worden gebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De bovenbouw van aanhangwagens moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd.\n\n2  De ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe bedrading van aanhangwagens moet deugdelijk zijn bevestigd en goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00 m, dan wel niet langer dan 8,00 m indien het een middenasaanhangwagen\n                                                   betreft;\n\nb. niet breder zijn dan 2,55 m;\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De assen van aanhangwagens moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen\n                                                   geen breuken of scheuren vertonen.\n\n2  De assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3  De assen mogen niet zodanig zijn beschadigd of vervormd dat het weggedrag nadelig\n                                                   wordt be\u00efnvloed.\n\n4 De assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                   gevaar wordt gebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wiellagers van aanhangwagens mogen niet teveel speling vertonen.\n\n2  Verschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielen onderscheidenlijk velgen van aanhangwagens mogen geen breuken, scheuren,\n                                                   ondeugdelijk laswerk of ernstige vervorming vertonen.\n\n2  De wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens moeten zijn voorzien van banden waarvan het loopvlak niet bestaat uit\n                                                   metaal of een materiaal dat voor wat betreft hardheid en vervormbaarheid dezelfde\n                                                   eigenschappen heeft.\n\n2  De luchtbanden van aanhangwagens mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas\n                                                   zichtbaar is.\n\n3  De luchtbanden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n4  De profilering van de hoofdgroeven van de luchtbanden moet over de gehele omtrek\n                                                   van het loopvlak ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering van slijtage-indicatoren.\n\n5  De banden mogen niet zijn opgesneden. Van opsnijden is sprake indien slijtage-indicatoren\n                                                   zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt van de originele profielvorm,\n                                                   of indien in de bodem van de groef het karkas van de band zichtbaar is.\n\n6  Het loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                   daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens moeten zijn voorzien van een goed werkend veersysteem. Banden worden\n                                                   niet als deel van het veersysteem beschouwd.\n\n2  De onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen en moeten\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd.\n\n3  Aanhangwagens die zijn voorzien van gasvering of schroefveren moeten zijn voorzien\n                                                   van goed werkende schokdempers.\n\n4  Schokdempers van aanhangwagens moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een reminrichting, moet deze zodanig werken\n                                             dat het voertuig ten gevolge van de remwerking geen zijwaartse bewegingen maakt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet slot en de scharnieren van de deuren en laadbakkleppen van aanhangwagens moeten\n                                             een goede sluiting waarborgen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor\n                                                   lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n2  Onverminderd het bepaalde in het eerste lid moeten uitstekende delen van aanhangwagens,\n                                                   die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                   aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3  Het bepaalde in het eerste en tweede lid is niet van toepassing op voertuigdelen\n                                                   die zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\n4  De wielen onderscheidenlijk banden van aanhangwagens moeten goed zijn afgeschermd\n                                                   en mogen niet aanlopen.\n\n5  Een reservewielhouder die zich aan de buitenzijde van de aanhangwagen bevindt, moet\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd. Indien in de houder een reservewiel is geplaatst, moet\n                                                   dat wiel goed zijn opgesloten.\n\n6  Geen deel van de buitenzijde van de aanhangwagen mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd,\n                                                   versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\n7  Onze Minister kan regels vaststellen omtrent het bepaalde in het vierde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens moeten aan de achterzijde zijn voorzien van een mogelijkheid tot bevestiging\n                                             van een kentekenplaat.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens moeten zijn voorzien van:\n\na. twee stadslichten indien het voertuig breder is dan 1,60 m;\n\nb. twee richtingaanwijzers aan de achterzijde van het voertuig;\n\nc. twee achterlichten;\n\nd. twee remlichten;\n\ne. een installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig aangebrachte\n                                                         kentekenplaat;\n\nf. twee driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\ng. met ingang van 1\u00a0juli 2006, \u00e9\u00e9n of twee mistlichten aan de achterzijde van het voertuig;\n                                                         in het geval van \u00e9\u00e9n mistlicht moet dit zich bevinden in of links van het middenlangsvlak\n                                                         van het voertuig;\n\nh. twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\ni. niet-driehoekige ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig;\n\nj. met ingang van 1 januari 2005, twee markeringslichten aan de voorzijde en twee aan\n                                                         de achterzijde van het voertuig, indien het voertuig breder is dan 2,10 m;\n\nk. met ingang van 1 januari 2005, zijmarkeringslichten indien het voertuig langer is\n                                                         dan 6,00 m, aangebracht overeenkomstig de door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n2 Het eerste lid, onderdeel g, is niet van toepassing op een aanhangwagen die wordt\n                                                   getrokken door een voertuig dat niet is voorzien van \u00e9\u00e9n of twee mistlichten aan de\n                                                   achterzijde.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De stadslichten mogen niet anders dan wit stralen.\n\n2  De richtingaanwijzers en de remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\n3  De achterlichten en de mistlichten aan de achterzijde mogen niet anders dan rood\n                                                   stralen.\n\n4  De kentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar achteren\n                                                   stralen.\n\n5  De markeringslichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                   dan rood stralen.\n\n6  De zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen. Indien het achterste\n                                                   zijmarkeringslicht onderdeel uitmaakt van een rood stralend licht dan wel van een\n                                                   rode retroreflector, mag dit licht rood stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De stadslichten moeten aan de voorzijde van het voertuig voor de eerste as zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,15 m vanaf het punt van de grootste breedte van\n                                                         het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,60 m;\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,50 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen\n                                                         de stadslichten op een hoogte van meer dan 1,50 m doch niet meer dan 2,10 m boven\n                                                         het wegdek zijn aangebracht.\n\n2  De richtingaanwijzers moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste breedte van\n                                                         het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,60 m;\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,50 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen\n                                                         de richtingaanwijzers op een hoogte van meer dan 1,50 m doch niet meer dan 2,10 m\n                                                         boven het wegdek zijn aangebracht.\n\n3  De achterlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste breedte van\n                                                         het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,60 m dan wel niet minder dan 0,40 m indien de grootste\n                                                         breedte van het voertuig minder bedraagt dan 1,30 m;\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,50 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen\n                                                         de achterlichten op een hoogte van meer dan 1,50 m doch niet meer dan 2,10 m boven\n                                                         het wegdek zijn aangebracht.\n\n4  De remlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,60 m dan wel niet minder dan 0,40 m indien de grootste\n                                                         breedte van het voertuig minder bedraagt dan 1,30 m;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,50 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen\n                                                         de remlichten op een hoogte van meer dan 1,50 m doch niet meer dan 2,10 m boven het\n                                                         wegdek zijn aangebracht.\n\n5  De driehoekige rode retroreflectoren moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn\n                                                   aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste breedte van\n                                                         het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,60 m dan wel niet minder dan 0,40 m indien de grootste\n                                                         breedte van het voertuig minder bedraagt dan 1,30 m;\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 0,90 m boven het wegdek.\n\n6  Het mistlicht of de mistlichten aan de achterzijde van het voertuig moeten zijn aangebracht:\n\na. op ten minste 0,10 m afstand van de remlichten;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,25 m en niet meer dan 1,00 m boven het wegdek.\n\nIndien slechts \u00e9\u00e9n mistlicht aanwezig is, moet dit licht links van het middenlangsvlak\n                                                   van het voertuig zijn aangebracht.\n\n7  De witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig moeten voor de eerste\n                                                   as zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste breedte van\n                                                         het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand van niet minder dan 0,60 m dan wel niet minder dan 0,40\n                                                         m indien de grootste breedte van het voertuig minder bedraagt dan 1,30 m;\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 0,90 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen\n                                                         de retroreflectoren op een hoogte van meer dan 0,90 m doch niet meer dan 1,50 m boven\n                                                         het wegdek zijn aangebracht.\n\n8  De niet-driehoekige ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig\n                                                   moeten:\n\na. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 0,90 m evenwijdig aan het\n                                                         middenlangsvlak boven het wegdek zijn aangebracht. Indien zulks in verband met de\n                                                         constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen de retroreflectoren op een hoogte\n                                                         van meer dan 0,90 m doch niet meer dan 1,50 m boven het wegdek zijn aangebracht;\n\nb. zodanig zijn aangebracht dat:\n\n1\u00b0. \u00e9\u00e9n retroreflector zich bevindt in het middelste derde gedeelte van de aanhangwagen;\n\n2\u00b0. de onderlinge afstand tussen de retroreflectoren niet meer dan 3,00 m bedraagt;\n\n3\u00b0. de afstand van de voorste retroreflector tot de voorzijde van de aanhangwagen niet\n                                                               meer dan 3,00 m bedraagt;\n\n4\u00b0. de afstand van de achterste retroreflector tot de achterzijde van de aanhangwagen\n                                                               niet meer dan 1,00 m bedraagt, waarbij het voertuiggedeelte boven de 2,00 m buiten\n                                                               beschouwing wordt gelaten in de afstand tot de achterzijde.\n\n9  De markeringslichten moeten zijn aangebracht:\n\na. zo hoog mogelijk boven het wegdek;\n\nb. zo dicht mogelijk bij het punt van de grootste breedte van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De in artikel 5.13.51 bedoelde lichten moeten goed werken.\n\n2  De verlichtingsarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n3  De glazen van de verlichtingsarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd\n                                                   of bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                   be\u00efnvloed.\n\n4  Lichten met dezelfde functie moeten van gelijke grootte, gelijk kleur en gelijke\n                                                   of nagenoeg gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met\n                                                   dezelfde functie moeten symmetrisch links en rechts van het voertuig zijn bevestigd.\n\n5  De in artikel 5.13.51 bedoelde lichten en retroreflectoren mogen niet zijn afgeschermd.\n\n6  De in artikel 5.13.51 bedoelde retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen, die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens mogen zijn voorzien van:\n\na. twee stadslichten, indien deze niet reeds ingevolge artikel 5.13.51 verplicht zijn;\n\nb. twee markeringslichten aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                         indien het voertuig niet reeds ingevolge artikel 5.13.51 van deze lichten moet zijn voorzien;\n\nc. zijmarkeringslichten, indien deze lichten niet reeds ingevolge artikel 5.13.51 verplicht zijn, aangebracht overeenkomstig de door Onze Minister vastgestelde eisen;\n\nd. \u00e9\u00e9n of twee achteruitrijlichten;\n\ne. werklichten;\n\nf. een derde remlicht, aangebracht zodanig dat:\n\n1\u00b0. het midden van het lichtdoorlatende gedeelte zich bevindt in het midden langsvlak\n                                                               van het voertuig of op een afstand van ten hoogste 0,15 m vanaf dit middenlangsvlak,\n                                                               en\n\n2\u00b0. de onderzijde van het lichtdoorlatende gedeelte hoger ligt dan de bovenzijde van de\n                                                               remlichten, bedoeld in artikel 5.13.51, onderdeel d.\n\n2  Aanhangwagens mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                   aan de voorzijde, extra driehoekige rode aan de achterzijde en extra ambergele aan\n                                                   de zijkanten van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, en artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, mogen zijn voorzien van retroreflecterende striping, letters,\n                                                   cijfers of tekens die de aanhangwagen herkenbaar maken als zijnde in gebruik bij die\n                                                   diensten.\n\n2 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voorschriften worden gesteld met betrekking tot de\n                                                   uitvoering en de installatie van de in het eerste lid genoemde striping, letters,\n                                                   cijfers, tekens.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De markeringslichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                   dan rood stralen.\n\n2  De stadslichten en achteruitrijlichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\n3  De zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen. Indien het achterste\n                                                   zijmarkeringslicht onderdeel uitmaakt van een rood stralend licht dan wel van een\n                                                   rode retroreflector, mag dit licht rood stralen.\n\n4 \nArtikel 5.13.55, tweede, derde en vierde lid, is van toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De achteruitrijlichten mogen niet lager dan 0,25 m en niet hoger dan 1,20 m boven\n                                                   het wegdek zijn aangebracht.\n\n2  Op de markeringslichten is artikel 5.13.54, negende lid, van toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten,\n                                             niet zijn voorzien van knipperende verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens mogen, onverminderd het bij of krachtens de artikelen 29 tot en met 30b van het RVV 1990 bepaalde inzake zwaai-, flits- of knipperlichten, niet zijn voorzien van meer lichten\n                                             en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.13.51 of 5.13.57 dan wel bij of krachtens artikel 5.13.57a is voorgeschreven of toegestaan\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De koppeling van aanhangwagens moet met ingang van 1 januari 2005 voldoen aan de door\n                                                   Onze Minister vastgestelde eisen en zijn voorzien van een door hem vastgesteld goedkeuringsmerk.\n\n2  De koppeling en de trekdriehoek of trekboom van aanhangwagens moeten deugdelijk zijn\n                                                   bevestigd en mogen niet gescheurd, gebroken dan wel overmatig gesleten zijn.\n\n3  De trekdriehoek of trekboom mag niet zijn doorgeroest.\n\n4  Middenasaanhangwagens die niet zijn voorzien van een losbreekreminrichting, moeten\n                                                   zijn voorzien van een hulpkoppeling. De hulpkoppeling moet deugdelijk zijn bevestigd\n                                                   en mag niet vervormd, gescheurd, gebroken dan wel overmatig gesleten zijn.\n\n5  Middenasaanhangwagens die zijn voorzien van een losbreekreminrichting, mogen niet\n                                                   tevens zijn voorzien van een hulpkoppeling.\n\n6  Delen van de koppeling van aanhangwagens mogen tijdens het ontkoppelen, het losbreken\n                                                   of in afgekoppelde toestand het wegdek niet kunnen raken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een kogelkoppeling,\n\na. moet de sluit- en borginrichting goed functioneren;\n\nb. mogen de onderdelen niet zijn vervormd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                             de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                             aanhangwagens mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                   en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                   worden gebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De bovenbouw van aanhangwagens moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd.\n\n2  De ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe bedrading van aanhangwagens moet deugdelijk zijn bevestigd en goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 2,60 m, met uitzondering van aanhangwagens ten behoeve van de\n                                                   landbouw, welke niet breder mogen zijn dan 3,00 m;\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De last onder enig wiel van aanhangwagens, voorzien van luchtbanden, mag niet meer\n                                                   bedragen dan 5000 kg.\n\n2  De last onder enig wiel van aanhangwagens, voorzien van massieve banden, mag niet\n                                                   meer bedragen dan 120 kg per centimeter breedte van het loopvlak.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De assen van aanhangwagens moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen\n                                                   geen breuken of scheuren vertonen.\n\n2  De assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3  De assen mogen niet zodanig zijn beschadigd of vervormd dat het weggedrag nadelig\n                                                   wordt be\u00efnvloed.\n\n4 De assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                   gevaar wordt gebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels van aanhangwagens met een massa van\n                                                   meer dan 750 kg moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2  De fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels alsmede de overige draaipunten van\n                                                   de wielophanging van aanhangwagens met een massa van meer dan 750 kg mogen niet te\n                                                   veel speling vertonen.\n\n3  Indien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel\n                                                   zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                   vertonen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielen onderscheidenlijk velgen van aanhangwagens mogen geen breuken, scheuren,\n                                                   ondeugdelijk laswerk of ernstige vervorming vertonen.\n\n2  De wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens met een massa van meer dan 750 kg moeten zijn voorzien van banden waarvan\n                                                   het loopvlak niet bestaat uit metaal of een materiaal dat voor wat betreft hardheid\n                                                   en vervormbaarheid dezelfde eigenschappen heeft.\n\n2  Het loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                   daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens met een massa van meer dan 3500 kg moeten zijn voorzien van een goed\n                                                   werkende bedrijfsrem.\n\n2  De onderdelen van de in het eerste bedoelde reminrichting moeten:\n\na. deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.\n\n3  Remslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren;\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n\n4  De remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen\n                                                   die zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van remvoering.\n\n5  De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\n6  Indien de oplooprem is voorzien van een automatische blokkering ten behoeve van het\n                                                   achteruitrijden, moet deze goed functioneren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet slot en de scharnieren van de deuren en laadbakkleppen van aanhangwagens moeten\n                                             een goede sluiting waarborgen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor\n                                                   lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n2  Onverminderd het bepaalde in het eerste lid moeten uitstekende delen van aanhangwagens,\n                                                   die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                   aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3  Het bepaalde in het eerste lid en tweede lid is niet van toepassing op voertuigdelen\n                                                   die zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\n4  De wielen onderscheidenlijk banden van aanhangwagens mogen niet aanlopen.\n\n5  Geen deel van de buitenzijde van de aanhangwagen mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd,\n                                                   versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens moeten zijn voorzien van:\n\na. twee stadslichten indien het voertuig breder is dan 1,60 m;\n\nb. twee richtingaanwijzers aan de achterzijde van het voertuig;\n\nc. twee achterlichten;\n\nd. twee remlichten;\n\ne. twee driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\nf. twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\ng. niet-driehoekige ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig;\n\nh. met ingang van 1 januari 2005, twee markeringslichten aan de voorzijde en twee aan\n                                                   de achterzijde van het voertuig, indien het voertuig breder is dan 2,10 m;\n\ni. een rode retroreflector in de vorm van een afgeknotte driehoek.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De stadslichten mogen niet anders dan wit stralen.\n\n2  De richtingaanwijzers en de remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\n3  De achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n4  De markeringslichten mogen naar voren niet anders dan wit, en naar achteren niet\n                                                   anders dan rood stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De stadslichten moeten aan de voorzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,15 m vanaf het punt van de grootste breedte van\n                                                         het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,60 m;\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,50 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen\n                                                         de stadslichten op een hoogte van meer dan 1,50 m doch niet meer dan 2,10 m boven\n                                                         het wegdek zijn aangebracht.\n\n2  De richtingaanwijzers moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste breedte van\n                                                         het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,60 m;\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,50 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen\n                                                         de richtingaanwijzers op een hoogte van meer dan 1,50 m doch niet meer dan 2,10 m\n                                                         boven het wegdek zijn aangebracht.\n\n3  De achterlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste breedte van\n                                                         het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,60 m, dan wel niet minder dan 0,40 m indien de grootste\n                                                         breedte van het voertuig minder bedraagt dan 1,30 m;\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,50 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen\n                                                         de achterlichten op een hoogte van meer dan 1,50 m doch niet meer dan 2,10 m boven\n                                                         het wegdek zijn aangebracht.\n\n4  De remlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,60 m, dan wel niet minder dan 0,40 m indien de grootste\n                                                         breedte van het voertuig minder bedraagt dan 1,30 m;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 1,50 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen\n                                                         de remlichten op een hoogte van meer dan 1,50 m doch niet meer dan 2,10 m boven het\n                                                         wegdek zijn aangebracht.\n\n5  De driehoekige rode retroreflectoren moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn\n                                                   aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste breedte van\n                                                         het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                         gedeelte, van niet minder dan 0,60 m, dan wel niet minder dan 0,40 m indien de grootste\n                                                         breedte van het voertuig minder bedraagt dan 1,30 m;\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 0,90 m boven het wegdek;\n                                                         indien zulks niet mogelijk is zonder gebruikmaking van bevestigingsmiddelen die gemakkelijk\n                                                         kunnen worden beschadigd, mogen de retroreflectoren op een hoogte van meer dan 0,90\n                                                         m doch niet meer dan 1,20 m boven het wegdek zijn aangebracht.\n\n6  De witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig moeten zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste breedte van\n                                                         het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand van niet minder dan 0,60 m, dan wel niet minder dan 0,40\n                                                         m indien de grootste breedte van het voertuig minder bedraagt dan 1,30 m;\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 0,90 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen\n                                                         de retroreflectoren op een hoogte van meer dan 0,90 m doch niet meer dan 1,50 m boven\n                                                         het wegdek zijn aangebracht.\n\n7  De niet-driehoekige ambergele retroreflectoren aan elke zijkant en het voertuig moeten:\n\na. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 0,90 m boven het wegdek\n                                                         zijn aangebracht. Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig niet\n                                                         mogelijk is, mogen de retroreflectoren op een hoogte van meer dan 0,90 m doch niet\n                                                         meer dan 1,50 m boven het wegdek zijn aangebracht;\n\nb. zodanig zijn aangebracht dat:\n\n1\u00b0. \u00e9\u00e9n retroreflector zich bevindt in het middelste derde gedeelte van de aanhangwagen;\n\n2\u00b0. de onderlinge afstand tussen de retroreflectoren niet meer dan 3,00 m bedraagt;\n\n3\u00b0. de afstand van de voorste retroreflector tot de voorzijde van de aanhangwagen niet\n                                                               meer dan 3,00 m;\n\n4\u00b0. de afstand van de achterste retroreflector tot de achterzijde van de aanhangwagen\n                                                               niet meer dan 1,00 m bedraagt, waarbij het voertuiggedeelte boven de 2,00 m buiten\n                                                               beschouwing wordt gelaten in de afstand tot de achterzijde.\n\n8  De markeringslichten moeten zijn aangebracht:\n\na. zo hoog mogelijk boven het wegdek;\n\nb. zo dicht mogelijk bij het punt van de grootste breedte van het voertuig.\n\n9  De rode retroreflector in de vorm van een afgeknotte driehoek moet aan de achterzijde\n                                                   van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. in het midden van het voertuig dan wel links van het midden;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 0,90 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks niet mogelijk is zonder gebruikmaking van bevestigingsmiddelen die gemakkelijk\n                                                         kunnen worden beschadigd, mag de retroreflector op een hoogte van meer dan 0,90 m\n                                                         doch niet meer dan 1,60 m boven het wegdek zijn aangebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De in artikel 5.14.51 bedoelde lichten moeten goed werken.\n\n2  De verlichtingsarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n3  De glazen van de verlichtingsarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd\n                                                   of bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                   be\u00efnvloed.\n\n4  Lichten met dezelfde functie moeten van gelijke grootte, gelijke kleur en gelijke\n                                                   of nagenoeg gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met\n                                                   dezelfde functie moeten symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n5  De in artikel 5.14.51 bedoelde lichten en retroreflectoren mogen niet zijn afgeschermd.\n\n6  De retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen, die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n7  De rode retroreflector in de vorm van een afgeknotte driehoek moet zijn voorzien\n                                                   van een door Onze Minister bekendgemaakt goedkeuringsmerk.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens mogen zijn voorzien van:\n\na. twee stadslichten, indien deze niet reeds ingevolge artikel 5.14.51 verplicht zijn;\n\nb. \u00e9\u00e9n of twee mistlichten aan de achterzijde van het voertuig; in het geval van \u00e9\u00e9n\n                                                         mistlicht moet dit zich bevinden in of links van het middenlangsvlak van het voertuig;\n\nc. twee markeringslichten aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                         indien het voertuig niet reeds ingevolge artikel 5.14.51 van deze lichten moet zijn voorzien;\n\nd. \u00e9\u00e9n of twee achteruitrijlichten;\n\ne. werklichten.\n\n2  Aanhangwagens mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                   aan de voorzijde, extra driehoekige rode aan de achterzijde en extra ambergele aan\n                                                   de zijkanten van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De stadslichten en achteruitrijlichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\n2  De mistlichten aan de achterzijde mogen niet anders dan rood stralen.\n\n3  De markeringslichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                   dan rood stralen.\n\n4 \nArtikel 5.14.55, tweede, derde en vierde lid, is van toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De achteruitrijlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht\n                                                   op een hoogte van niet minder dan 0,25 m en niet meer dan 1,20 m boven het wegdek.\n\n2  Op de stadslichten en markeringslichten is artikel 5.14.54, eerste lid onderscheidenlijk achtste lid, van toepassing.\n\n3  Het mistlicht of de mistlichten aan de achterzijde van het voertuig moeten zijn aangebracht:\n\na. op ten minste 0,10 m afstand van de remlichten;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,25 m en niet meer dan 1,00 m boven het wegdek.\n\nIndien \u00e9\u00e9n licht is aangebracht, moet dit links van het midden van het voertuig zijn\n                                                   geplaatst.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten,\n                                             niet zijn voorzien van knipperende verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens mogen, onverminderd het in artikel 30 van het RVV 1990 bepaalde inzake zwaai-, knipper- en flitslichten, niet zijn voorzien van meer lichten\n                                             en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.14.51 en 5.14.57 is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De verbinding tussen trekkend motorrijtuig en aanhangwagen of tussen twee aanhangwagens\n                                                   moet worden gevormd door een enkele, voldoende stijve en sterke koppeling die niet\n                                                   kan lostrillen.\n\n2  De koppeling en de trekdriehoek of trekboom van aanhangwagens moeten deugdelijk zijn\n                                                   bevestigd en mogen niet gescheurd, gebroken dan wel overmatig gesleten zijn.\n\n3  De trekdriehoek of trekboom mag niet zijn doorgeroest.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een kogelkoppeling,\n\na. moet de sluit- en borginrichting goed functioneren;\n\nb. mogen de onderdelen niet zijn vervormd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens achter motorfietsen of bromfietsen mogen slechts \u00e9\u00e9nassig zijn.\n\n2  Bij \u00e9\u00e9nwielige aanhangwagens moet het wiel zodanig zijn bevestigd dat het uitsluitend\n                                                   draaibaar is om de eigen horizontale as.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                             de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                             aanhangwagens mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                   en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                   worden gebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De bovenbouw van aanhangwagens moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd.\n\n2  De ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens achter motorfietsen mogen:\n\na. niet breder zijn dan 1,00 m;\n\nb. niet hoger zijn dan 1,00 m.\n\n2  Aanhangwagens achter bromfietsen mogen:\n\na. niet breder zijn dan 1,00 m;\n\nb. niet hoger zijn dan 1,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De assen van aanhangwagens moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen\n                                                   geen breuken of scheuren vertonen.\n\n2  De assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3  De assen mogen niet zodanig zijn beschadigd of vervormd dat het weggedrag nadelig\n                                                   wordt be\u00efnvloed.\n\n4 De assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                   gevaar wordt gebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielen, alsmede de onderdelen daarvan, van aanhangwagens mogen geen breuken, scheuren,\n                                                   ondeugdelijk laswerk of ernstige vervorming vertonen. Onderdelen mogen niet loszitten\n                                                   of ontbreken.\n\n2  De wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielen van aanhangwagens moeten zijn voorzien van luchtbanden.\n\n2  De banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\n3  De banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe sloten en de scharnieren van de deuren en laadbakkleppen van aanhangwagens moeten\n                                             een goede sluiting waarborgen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor\n                                                   lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n2  Onverminderd het bepaalde in het eerste lid moeten uitstekende delen van aanhangwagens,\n                                                   die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                   aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3  De wielen onderscheidenlijk banden van aanhangwagens moeten goed zijn afgeschermd\n                                                   en mogen niet aanlopen.\n\n4  Een reservewielhouder die zich aan de buitenzijde van de aanhangwagen bevindt, moet\n                                                   deugdelijk zijn bevestigd. Indien in de houder een reservewiel is geplaatst, moet\n                                                   dat wiel goed zijn opgesloten.\n\n5  Geen deel van de buitenzijde van de aanhangwagen mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd,\n                                                   versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens achter een motorfiets of bromfiets moeten aan de achterzijde zijn voorzien\n                                             van een mogelijkheid tot bevestiging van een kentekenplaat.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens achter een motorfiets moeten zijn voorzien van:\n\na. twee richtingaanwijzers aan de achterzijde van het voertuig, dan wel \u00e9\u00e9n richtingaanwijzer\n                                                         aan elke zijkant van het voertuig, indien de trekkende motorfiets van richtingaanwijzers\n                                                         is voorzien;\n\nb. \u00e9\u00e9n of twee achterlichten;\n\nc. \u00e9\u00e9n of twee remlichten, indien de trekkende motorfiets van een remlicht is voorzien;\n\nd. een installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig aangebrachte\n                                                         kentekenplaat;\n\ne. \u00e9\u00e9n of twee niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\nf. ten minste \u00e9\u00e9n niet-driehoekige ambergele retroreflector aan elke zijkant van het\n                                                         voertuig.\n\n2  Aanhangwagens achter een bromfiets moeten zijn voorzien van:\n\na. \u00e9\u00e9n of twee achterlichten;\n\nb. twee niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\nc. ten minste \u00e9\u00e9n niet-driehoekige ambergele retroreflector aan elke zijkant van het\n                                                         voertuig;\n\nd. een installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig aangebrachte\n                                                         kentekenplaat.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De richtingaanwijzers mogen niet anders dan ambergeel stralen.\n\n2  De achterlichten en de remlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n3  De verlichting van de kentekenplaat mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar\n                                                   achteren stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De richtingaanwijzers moeten zijn aangebracht:\n\na. aan de uiterste zijden van het voertuig en op een onderlinge afstand, gemeten tussen\n                                                         de binnenranden van het lichtdoorlatende gedeelte, van niet minder dan 0,24 m;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m boven het wegdek.\n\nDe lichten moeten zodanig zijn aangebracht dat zij waarneembaar zijn voor een waarnemer\n                                                   die zich in het mediaanvlak van het voertuig bevindt op een afstand van 10 m achter\n                                                   het voertuig.\n\n2  De achterlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht op een\n                                                   hoogte van niet minder dan 0,25 m boven het wegdek.\n\n3  Het remlicht of de remlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht\n                                                   op een hoogte van niet minder dan 0,25 m boven het wegdek. Indien \u00e9\u00e9n licht is aangebracht,\n                                                   moet dit in het midden of links van het midden van het voertuig zijn geplaatst.\n\n4  De niet-driehoekige rode retroreflectoren moeten zijn aangebracht aan de uiterste\n                                                   zijden van het voertuig op een hoogte van niet minder dan 0,25 m boven het wegdek.\n\n5  De in artikel 5.15.51 bedoelde ambergele retroreflectoren moeten zijn aangebracht aan elke zijkant op een\n                                                   hoogte van niet minder dan 0,30 m en niet meer dan 0,90 m boven het wegdek. Ten minste\n                                                   \u00e9\u00e9n retroreflector moet zich bevinden in het middelste derde gedeelte van de aanhangwagen\n                                                   met inbegrip van de dissel.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De in artikel 5.15.51 bedoelde lichten moeten goed werken.\n\n2  De verlichtingsarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n3  De glazen van de verlichtingsarmaturen mogen niet zodanig zijn bevestigd, gerepareerd\n                                                   of bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                   be\u00efnvloed.\n\n4  Lichten met dezelfde functie moeten van gelijke grootte, gelijke kleur en gelijke\n                                                   of nagenoeg gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met\n                                                   dezelfde functie moeten symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig\n                                                   zijn bevestigd.\n\n5  De in artikel 5.15.51 bedoelde lichten en retroreflectoren mogen niet zijn afgeschermd.\n\n6  De in artikel 5.15.51 bedoelde retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen, die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens achter een motorfiets mogen zijn voorzien van:\n\na. \u00e9\u00e9n mistlicht aan de achterzijde van het voertuig;\n\nb. \u00e9\u00e9n of twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\nc. werklichten.\n\n2  Aanhangwagens achter een bromfiets mogen zijn voorzien van:\n\na. twee richtingaanwijzers aan de achterzijde van het voertuig, dan wel \u00e9\u00e9n richtingaanwijzer\n                                                         aan elke zijkant van het voertuig;\n\nb. \u00e9\u00e9n of twee remlichten;\n\nc. \u00e9\u00e9n of twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig.\n\n3  Aanhangwagens achter motorfietsen en bromfietsen mogen zijn voorzien van extra witte\n                                                   retroreflecterende voorzieningen aan de voorzijde, extra niet-driehoekige rode aan\n                                                   de achterzijde en extra ambergele aan de zijkanten van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De richtingaanwijzers mogen niet anders dan ambergeel stralen.\n\n2  De remlichten en het mistlicht aan de achterzijde mogen niet anders dan rood stralen.\n\n3 \nArtikel 5.15.55, tweede, derde en vierde lid, is van toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De richtingaanwijzers moeten zijn aangebracht:\n\na. aan de uiterste zijden van het voertuig en op een onderlinge afstand, gemeten tussen\n                                                         de binnenranden van het lichtdoorlatende gedeelte, van niet minder dan 0,24 m;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m boven het wegdek.\n\nDe lichten moeten zodanig zijn aangebracht dat zij waarneembaar zijn voor een waarnemer\n                                                   die zich in het mediaanvlak van het voertuig bevindt op een afstand van 10 m achter\n                                                   het voertuig.\n\n2  Het mistlicht aan de achterzijde van het voertuig moet zijn aangebracht op een hoogte\n                                                   van niet minder dan 0,35 m boven het wegdek, links van het midden van het voertuig\n                                                   op een afstand van niet minder dan 0,10 m van het remlicht.\n\n3  Het remlicht of de remlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht\n                                                   op een hoogte van niet minder dan 0,25 m boven het wegdek. Indien \u00e9\u00e9n licht is aangebracht,\n                                                   moet dit in het midden of links van het midden van het voertuig zijn geplaatst.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers, niet zijn voorzien\n                                             van knipperende verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens mogen niet zijn voorzien van meer lichten en retroreflecterende voorzieningen\n                                             dan in de artikelen 5.15.51 en 5.15.57 is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De koppeling onderscheidenlijk de dissel van aanhangwagens moet deugdelijk zijn bevestigd\n                                                   en mag niet zijn doorgeroest.\n\n2  De voor de overbrenging van de krachten noodzakelijke onderdelen van de koppeling\n                                                   onderscheidenlijk de dissel mogen niet gescheurd, gebroken dan wel overmatig gesleten\n                                                   zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een kogelkoppeling,\n\na. moet de sluit- en borginrichting goed functioneren;\n\nb. mogen de onderdelen niet zijn vervormd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe koppeling van aanhangwagens met \u00e9\u00e9n wiel mag slechts bewegingen toelaten om een\n                                             horizontale en een verticale as, loodrecht op de lengte-as van het trekkend motorrijtuig.\n\nDe koppeling van aanhangwagens met meer dan \u00e9\u00e9n wiel moet bovendien bewegingen om\n                                             een as in de lengterichting van het trekkend motorrijtuig toelaten.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens achter fietsen mogen niet breder zijn dan 1,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens achter fietsen moeten zijn voorzien van:\n\na. een niet-driehoekige rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig;\n\nb. witte of gele retroreflectoren aan de wielen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De niet-driehoekige rode retroreflector moet zijn aangebracht uiterst links aan de\n                                                   achterzijde van het voertuig, op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer\n                                                   dan 0,90 m boven het wegdek.\n\n2  De witte of gele retroreflectoren moeten de omtrek van het wiel volgen en op of zo\n                                                   dicht mogelijk bij de velg zijn aangebracht, zodanig dat zij aan beide zijkanten van\n                                                   de aanhangwagen zichtbaar zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De in artikel 5.16.51 bedoelde retroreflectoren mogen niet zijn afgeschermd.\n\n2  De retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen, die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n3  De retroreflectoren moeten zijn voorzien van een door Onze Minister bekendgemaakt\n                                                   goedkeuringsmerk.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens achter fietsen mogen zijn voorzien van:\n\na. \u00e9\u00e9n achterlicht dat is voorzien van een door Onze Minister bekendgemaakt goedkeuringsmerk;\n\nb. \u00e9\u00e9n of twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\nc. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig.\n\n2  Aanhangwagens achter fietsen mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende\n                                                   voorzieningen aan de voorzijde, extra niet-driehoekige rode aan de achterzijde en\n                                                   extra ambergele aan de zijkanten van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens mogen niet zijn voorzien van knipperende verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens mogen niet zijn voorzien van meer lichten en retroreflecterende voorzieningen\n                                             dan in de artikelen 5.16.51 en 5.16.57 is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                             de daarvoor in de plaats tredende delen van wagens mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                   en de sterkte ervan in gevaar worden gebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De bovenbouw van wagens moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd.\n\n2  De ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Wagens mogen:\n\na. niet breder zijn dan 2,60 m;\n\nb. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\n2  In afwijking van het bepaalde in het eerste lid mogen onbespannen wagens niet breder\n                                                   zijn dan 1,50 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De last onder enig wiel van wagens mag niet meer bedragen dan 2400 kg. Een samenstel\n                                                   van wielen dat op \u00e9\u00e9n wielnaaf is gemonteerd, wordt als \u00e9\u00e9n wiel beschouwd.\n\n2  In afwijking van het bepaalde in het eerste lid mag de last onder een wiel dat niet\n                                                   is voorzien van een rubberen band, niet meer bedragen dan 120 kg per cm bandbreedte.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wielen van wagens mogen niet zijn voorzien van metalen banden met uitstekende delen.\n\n2  Het bepaalde in het eerste lid geldt niet voor landbouwwerktuigen met een massa van\n                                                   ten hoogste 750 kg.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHandwagens met motorvermogen moeten zodanig zijn ingericht dat indien de bestuurder\n                                             het bedieningstoestel loslaat, het voertuig onmiddellijk tot stilstand wordt gebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Wagens mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor lichamelijk\n                                                   letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n2  Onverminderd het bepaalde in het eerste lid moeten uitstekende delen van wagens,\n                                                   die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                   aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3  Het bepaalde in het eerste lid en tweede lid is niet van toepassing op voertuigdelen\n                                                   die zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nWagens moeten aan de achterzijde zijn voorzien van:\n\na. twee niet-driehoekige rode retroreflectoren welke zijn voorzien van een door Onze\n                                                   Minister bekendgemaakt goedkeuringsmerk, indien het een wagen betreft waarvan de breedte\n                                                   meer dan 1,50 m bedraagt, dan wel \u00e9\u00e9n zodanige retroreflector indien het een wagen\n                                                   betreft waarvan de breedte ten hoogste 1,50 m bedraagt;\n\nb. een rode retroreflector in de vorm van een afgeknotte driehoek.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De niet-driehoekige rode retroreflectoren moeten aan de achterzijde van het voertuig\n                                                   op gelijke hoogte zijn aangebracht:\n\na. niet meer dan 0,40 m binnenwaarts van de uiterste linker- en rechterzijde van het\n                                                         voertuig;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 0,90 m boven het wegdek.\n\n2  Indien \u00e9\u00e9n niet-driehoekige retroreflector is voorgeschreven, moet deze zijn aangebracht:\n\na. aan de uiterste linkerzijde van het voertuig;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 0,90 m boven het wegdek.\n\n3  De rode retroreflector in de vorm van een afgeknotte driehoek moet aan de achterzijde\n                                                   van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. in het midden van het voertuig dan wel links van het midden;\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35 m en niet meer dan 0,90 m boven het wegdek.\n                                                         Indien zulks niet mogelijk is zonder gebruikmaking van bevestigingsmiddelen die gemakkelijk\n                                                         kunnen worden beschadigd, mag de retroreflector op een hoogte van meer dan 0,90 m\n                                                         doch niet meer dan 1,60 m boven het wegdek zijn aangebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De retroreflectoren mogen niet zijn afgeschermd.\n\n2  De retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen, die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n3  De rode retroreflector in de vorm van een afgeknotte driehoek moet zijn voorzien\n                                                   van een door Onze Minister bekendgemaakt goedkeuringsmerk.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Wagens mogen zijn voorzien van:\n\na. twee lichten aan de voorzijde;\n\nb. twee achterlichten indien het een wagen betreft waarvan de breedte meer dan 1,50 m\n                                                         bedraagt, dan wel ten minste \u00e9\u00e9n achterlicht indien het een wagen betreft waarvan\n                                                         de breedte ten hoogte 1,50 m bedraagt;\n\nc. \u00e9\u00e9n of twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\nd. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig.\n\n2  Wagens mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen aan de\n                                                   voorzijde, extra niet-driehoekige rode aan de achterzijde en extra ambergele aan de\n                                                   zijkanten van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Wagens mogen niet zijn voorzien van verblindende verlichting.\n\n2 Wagens mogen niet zijn voorzien van knipperende verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nWagens mogen niet zijn voorzien van meer lichten en retroreflecterende voorzieningen\n                                             dan in artikelen 5.17.51 en 5.17.57 is voorgeschreven of toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Met een motorrijtuig mag niet meer dan \u00e9\u00e9n aanhangwagen worden voortbewogen.\n\n2  Met een gelede bus mag geen aanhangwagen worden voortbewogen.\n\n3  Met een gehandicaptenvoertuig mag geen aanhangwagen worden voortbewogen.\n\n4  Met een motorfiets met zijspanwagen mag geen aanhangwagen worden voortbewogen, tenzij\n                                                   het wiel van de zijspanwagen is beremd.\n\n5  Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing op landbouw- of bosbouwtrekkers\n                                                   en motorrijtuigen met beperkte snelheid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Met een motorrijtuig mag niet meer dan \u00e9\u00e9n motorrijtuig of samenstel van voertuigen\n                                                   worden voortbewogen. Een afsleepdolly en een zich daarop bevindend motorrijtuig worden\n                                                   als \u00e9\u00e9n motorrijtuig beschouwd.\n\n2  Met een motorrijtuig mag geen tweewielig motorrijtuig worden voortbewogen.\n\n3  Met een tweewielig motorrijtuig, een gelede bus of een samenstel van voertuigen mag\n                                                   geen motorrijtuig of samenstel van voertuigen worden voortbewogen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De bestuurder mag bij het besturen van het voertuig niet door passagiers, lading of\n                                                   op andere wijze worden gehinderd.\n\n2 In een voertuig waarin vervoer van een passagier in een rolstoel plaatsvindt, zijn\n                                                   geen losse voorwerpen aanwezig die het risico op letsel bij een noodstop, een aanrijding\n                                                   of een botsing kunnen verhogen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nVoertuigen en samenstellen van voertuigen moeten zodanig zijn beladen dat de bestuurder\n                                             voldoende uitzicht naar voren en opzij heeft en met behulp van de voor voertuigen\n                                             van de categorie waartoe het voertuig behoort voorgeschreven spiegels, voldoende uitzicht\n                                             heeft op het links en rechts naast en achter hem gelegen weggedeelte.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIndien het gezichtsveld van de voor voertuigen van de categorie waartoe het voertuig\n                                             behoort, voorgeschreven spiegels wordt beperkt door lading die aan de achterzijde\n                                             van het voertuig is aangebracht of door een door het voertuig voortbewogen aanhangwagen\n                                             met inbegrip van de lading, moet het voertuig zijn voorzien van een linker- onderscheidenlijk\n                                             rechterbuitenspiegel waarmee de bestuurder een door Onze Minister vastgesteld weggedeelte\n                                             kan overzien.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het voertuig moet zodanig zijn beladen dat de lading of delen daarvan niet van het\n                                                   voertuig kunnen vallen.\n\n2  Losse lading ten aanzien waarvan het gevaar bestaat dat deze of delen daarvan tijdens\n                                                   het rijden van het voertuig vallen, moet deugdelijk zijn afgedekt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bij het vervoer van goederen aan de achterzijde van een personenauto, bedrijfsauto\n                                                   met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg, of driewielig motorrijtuig\n                                                   moet worden voldaan aan de volgende eisen:\n\na. de goederen moeten deugdelijk zijn bevestigd op, in of aan een deugdelijke lastdrager;\n\nb. de lastdrager moet deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd;\n\nc. de lastdrager met inbegrip van de goederen mag niet meer dan 0,20 m buiten de zijkanten\n                                                         van het voertuig uitsteken; het bepaalde in artikel 5.18.14, derde lid, is niet van toepassing op op een lastdrager vervoerde fietsen;\n\nd. indien de lastdrager is geconstrueerd voor het vervoer van specifieke goederen, mogen\n                                                         niet meer van deze goederen worden vervoerd dan waarvoor de constructie is bestemd;\n\ne. indien de verlichting en retroreflectoren van het voertuig door de lastdrager of de\n                                                         goederen worden afgeschermd, moet de lastdrager aan de achterzijde zijn voorzien van\n                                                         twee rode achterlichten, twee rode remlichten, twee niet-driehoekige rode retroreflectoren\n                                                         en twee ambergele richtingaanwijzers, die moeten zijn aangebracht op een afstand van\n                                                         niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste breedte van het voertuig met inbegrip\n                                                         van de lastdrager;\n\nf. indien de op het voertuig aangebrachte kentekenplaat door de lastdrager of de goederen\n                                                         wordt afgeschermd, moet de lastdrager zijn voorzien van een kentekenplaat met het\n                                                         kenteken van het voertuig waarop de lastdrager is aangebracht, alsmede van kentekenplaatsverlichting;\n                                                         het kenteken moet goed leesbaar zijn en de kentekenplaat moet zijn voorzien van het\n                                                         in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk en mag niet zijn afgeschermd;\n\ng. indien de lastdrager is bevestigd op een trekhaak:\n\n1\u00b0. mag de door de fabrikant van de trekhaak vastgestelde maximale verticale last onder\n                                                               de koppeling niet worden overschreden; indien de trekhaak hieromtrent geen gegevens\n                                                               vermeldt, mag de verticale last niet meer dan 50 kg bedragen;\n\n2\u00b0. mag de lastdrager met inbegrip van de bevestigingsdelen onder normale gebruiksomstandigheden\n                                                               het wegdek niet kunnen raken;\n\n3\u00b0. mogen bevestigingsdelen, die na het gedeeltelijk verwijderen van de lastdrager op\n                                                               de trekhaak achterblijven, de bewegingsvrijheid van een aangekoppelde aanhangwagen\n                                                               niet beperken.\n\n2  Bij het vervoer van goederen op het dak van een personenauto, bedrijfsauto met een\n                                                   toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg, of driewielig motorrijtuig moet\n                                                   worden voldaan aan de volgende eisen:\n\na. de goederen moeten deugdelijk zijn bevestigd op, in of aan een deugdelijke lastdrager;\n\nb. de lastdrager moet deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd;\n\nc. de door de fabrikant van het voertuig vastgestelde maximale daklast mag niet worden\n                                                         overschreden;\n\nd. indien de lastdrager is geconstrueerd voor het vervoer van specifieke goederen, mogen\n                                                         niet meer van deze goederen worden vervoerd dan waarvoor de constructie is bestemd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De lading van voertuigen mag geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar\n                                                   voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\n2  Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing op lading of delen daarvan\n                                                   die zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nOpklapbare delen aan de buitenzijde van voertuigen moeten tijdens het transport van\n                                             het voertuig over de weg in opgeklapte toestand deugdelijk zijn vergrendeld.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens met een toegestane maximummassa van niet meer dan 750 kg, alsmede aanhangwagens\n                                                   met een toegestane maximummassa van meer dan 750 kg afkomstig uit een land waar voor\n                                                   deze aanhangwagens geen afzonderlijk kenteken is opgegeven, moeten indien zij zijn\n                                                   gekoppeld aan een motorrijtuig waarvoor een kenteken is opgegeven, zijn voorzien van\n                                                   het kenteken van het trekkend motorrijtuig.\n\n2  De kentekenplaat moet zijn voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk en moet deugdelijk aan de achterzijde van de aanhangwagen\n                                                   zijn bevestigd.\n\n3  Het kenteken moet goed leesbaar zijn en de kentekenplaat mag niet zijn afgeschermd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De lengte van een samenstel van trekker en oplegger in onbeladen toestand mag niet\n                                                      meer bedragen dan 16,50 m.\n\n2 Van een samenstel van bedrijfsauto en aanhangwagen, niet zijnde een samenstel van\n                                                      trekker en oplegger, in onbeladen toestand mag:\n\na. de lengte niet meer bedragen dan 18,75 m;\n\nb. de afstand tussen het voorste punt aan de buitenzijde van de laadruimte achter de\n                                                            stuurcabine en het achterste punt aan de buitenzijde van de aanhangwagen niet meer\n                                                            dan 16,40 m bedragen;\n\nc. de afstand tussen het voorste punt aan de buitenzijde van de laadruimte achter de\n                                                            stuurcabine en het achterste punt aan de buitenzijde van de aanhangwagen, verminderd\n                                                            met de afstand tussen de achterzijde van de laadruimte van het motorrijtuig en de\n                                                            voorzijde van de laadruimte van de aanhangwagen, niet meer dan 15,65 m bedragen.\n\n3 Bij een samenstel van bedrijfsauto en een aanhangwagen, beide met een toegestane maximum\n                                                      massa van meer dan 3500 kg, niet zijnde een samenstel van trekker en oplegger, mag\n                                                      de afstand tussen de achterste as van de bedrijfsauto en de voorste as van de aanhangwagen\n                                                      niet minder bedragen dan 3,00 m.\n\n4  De lengte van samenstellen van personenauto of driewielig motorrijtuig en aanhangwagen,\n                                                      in onbeladen toestand, mag niet meer bedragen dan 18,00 m.\n\n5  De lengte van een samenstel van voertuigen, zijnde kermis- of circusvoertuigen, mag\n                                                      niet meer bedragen dan 24,00 m.\n\n6 In afwijking van het tweede lid, onderdeel a, mag de lengte van een samenstel van\n                                                      rijdend werktuig en aanhangwagen niet meer bedragen dan 20,00\u00a0m.\n\n7 In de afmetingen, bedoeld in het eerste en het tweede lid, zijn afneembare bovenbouwen\n                                                      en gestandaardiseerde laadstructuren begrepen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Onverminderd de artikelen 5.3.6, eerste lid, onderdeel a, 5.12.6, eerste lid, onderdeel a, en 5.18.11, eerste en tweede lid, mag de lengte van een voertuig of samenstel van voertuigen met inbegrip van de lading\n                                                      niet meer bedragen dan de lengte van dat voertuig of samenstel van voertuigen in onbeladen\n                                                      toestand, vermeerderd met 1,00 m waarbij:\n\na. de lading niet meer dan 1,00 m achter het voertuig mag uitsteken;\n\nb. de lading niet meer dan 5,00 m achter de achterste as van het voertuig mag uitsteken;\n\nc. in afwijking van het bepaalde in de artikelen 5.3.49 en 5.12.49, een stootbalk moet zijn aangebracht op niet meer dan 0,60 m voor de uiterste achterzijde\n                                                            van de uitstekende lading indien de afstand van de onderzijde van de lading tot het\n                                                            wegdek meer bedraagt dan 0,55 m;\n\nd. de lading niet voor het voertuig mag uitsteken.\n\ne. het zicht op de verlichting, de retroreflectoren, de richtingaanwijzers of de kentekenplaat\n                                                            aan de achterzijde van het voertuig niet mag worden belemmerd.\n\n2  Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing op samenstellen van voertuigen,\n                                                      zijnde kermis- of circusvoertuigen.\n\n3 Het eerste lid, onderdeel c, is niet van toepassing op voertuigen of samenstellen\n                                                      van voertuigen die in gebruik zijn genomen na 30 juni 1967 en voor 1 januari 1996.\n\n4 Het eerste lid, onderdeel e, is niet van toepassing indien aan de achterzijde van\n                                                      de uitstekende lading op gelijke wijze als op het betrokken voertuig zijn aangebracht\n                                                      verlichting, retroreflectoren, richtingaanwijzers of de kentekenplaat van dat voertuig.\n\n5  De in het eerste lid onder a bedoelde lengtevermeerdering van 1,00 m mag alleen worden veroorzaakt door de lading\n                                                      en door een uitschuiflade of laadklep ter ondersteuning van de lading of door een\n                                                      uitschuifbare stootbalk. Lading mag niet uitsluitend op de uitschuiflade of op de\n                                                      laadklep rusten.\n\n6 In afwijking van het bepaalde in het eerste lid, onder a, mag een meeneemheftruck\n                                                      bevestigd aan de achterzijde van een voertuig, dat is ingericht voor het vervoer van\n                                                      goederen, meer dan 1,00 m doch niet meer dan 1,20 m achter het voertuig uitsteken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIndien een op een voertuig gemonteerde afneembare bovenbouw of gestandaardiseerde\n                                                laadstructuur aan de achterzijde van dat voertuig uitsteekt en daardoor het zicht\n                                                op de verlichting, de retroreflectoren, de richtingaanwijzers of de kentekenplaat\n                                                aldaar belemmert, dient deze afneembare bovenbouw of gestandaardiseerde laadstructuur\n                                                aan de achterzijde op gelijke wijze als het betrokken voertuig te zijn voorzien van\n                                                verlichting, retroreflectoren, richtingaanwijzers of de kentekenplaat van dat voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 In afwijking van het bepaalde in artikel 5.18.12 mag bij het vervoer van in de lengte ondeelbare lading:\n\na. de lengte van een voertuig of samenstel van voertuigen met inbegrip van de lading\n                                                            meer bedragen dan ingevolge artikel 5.18.12 is toegestaan waarbij:\n\n1\u00b0. de lading niet meer dan 5,00 m achter de achterste as van het voertuig mag uitsteken;\n\n2\u00b0. de lading niet meer dan 3,50 m voor het hart van het stuurwiel van het voertuig mag\n                                                                  uitsteken;\n\n3\u00b0. de lading niet voor de voorzijde van de aanhangwagen, niet zijnde een oplegger, mag\n                                                                  uitsteken;\n\n4\u00b0. de lading die voor of meer dan 1,00 m achter het voertuig uitsteekt, aan de voorzijde\n                                                                  dan wel de achterzijde moet zijn voorzien van een markering die voldoet aan de door\n                                                                  Onze Minister vastgestelde eisen;\n\nb. onverminderd het gestelde in onderdeel a, de lengte van een beladen samenstel van trekker en oplegger meer bedragen dan ingevolge\n                                                            artikel 5.18.12 is toegestaan doch niet meer dan voor dat vervoer noodzakelijk is met een maximum\n                                                            van 22,00 m.\n\n2  In afwijking van het bepaalde in artikel 5.18.12 mag de lengte van een beladen samenstel van bedrijfsauto en aanhangwagen, niet zijnde\n                                                      een oplegger, dat is ingericht voor het vervoer van voertuigen, meer bedragen dan\n                                                      ingevolge artikel 5.18.12 is toegestaan doch niet meer dan 20,75 m, waarbij:\n\n1\u00b0. de lading niet meer dan 2,00 m achter de aanhangwagen en niet meer dan 5,00 m achter\n                                                            de achterste as van de aanhangwagen mag uitsteken;\n\n2\u00b0. de lading niet meer dan 0,50 m voor de voorzijde van de bedrijfsauto mag uitsteken;\n\n3\u00b0. de lading die voor of meer dan 1,00 m achter het voertuig uitsteekt, aan de voorzijde\n                                                            dan wel de achterzijde moet zijn voorzien van een markering die voldoet aan de door\n                                                            Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n3  Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing op samenstellen van voertuigen,\n                                                      zijnde kermis- of circusvoertuigen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De breedte van driewielige motorrijtuigen, die in gebruik zijn genomen voor 1 november\n                                                      1997, personenauto\u2019s en bedrijfsauto\u2019s alsmede daardoor voortbewogen aanhangwagens,\n                                                      met inbegrip van de lading mag niet meer bedragen dan de maximum toegestane breedte\n                                                      van die voertuigen in onbeladen toestand, dan wel niet meer dan 2,20 m op onverharde\n                                                      wegen.\n\n2  De breedte van voertuigen waarvan de lading bestaat uit in de breedte ondeelbare\n                                                      lading, mag meer bedragen dan de maximum toegestane breedte van die voertuigen in\n                                                      onbeladen toestand, doch niet meer dan voor het vervoer noodzakelijk is, met een maximum\n                                                      van 3,00 m.\n\n3  Lading als bedoeld in het tweede lid, die in de breedte meer dan 0,10 m buiten de\n                                                      zijkant van het voertuig-uitsteekt, moet zijn voorzien van een markering die voldoet\n                                                      aan de door Onze Minister vastgestelde eisen.\n\n4  Lading van personenauto\u2019s mag niet meer dan 0,20 m buiten elke zijkant van het voertuig\n                                                      uitsteken.\n\n5  Lading van driewielige motorrijtuigen die na 31 oktober 1997 in gebruik zijn genomen,\n                                                      mag niet meer dan 0,20 m buiten elke zijkant van het voertuig uitsteken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe hoogte van personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s en driewielige motorrijtuigen alsmede\n                                                daardoor voortbewogen aanhangwagens, met inbegrip van de lading mag niet meer bedragen\n                                                dan 4,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Een bedrijfsauto of een samenstel van voertuigen moet naar beide zijden een volledige\n                                                      cirkel kunnen beschrijven binnen een ruimte die wordt begrensd door twee concentrische\n                                                      cirkels, waarvan de buitenste een straal van 12,50 m en de binnenste een straal van\n                                                      5,30 m heeft, zonder dat een van de buitenpunten van het voertuig buiten de omtrek\n                                                      van de cirkels komt.\n\n2  Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing indien het een oplegger betreft\n                                                      waarvan het laadvlak zich geheel of grotendeels op gelijke of nagenoeg gelijke hoogte\n                                                      als of lager dan de assen boven het wegdek bevindt, de oplegger wordt gebruikt voor\n                                                      het vervoer van ondeelbare lading en de oplegger v\u00f3\u00f3r 1 april 1983 in gebruik is genomen.\n\n3  Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing op samenstellen van kermis-\n                                                      en circusvoertuigen, rijdende werktuigen en samenstellen van rijdende werktuigen en\n                                                      aanhangwagens.\n\n4 Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing op samenstellen van trekker\n                                                      en oplegger als bedoeld in artikel 5.18.13, eerste lid, onderdeel b.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Voertuigen mogen niet zodanig zijn beladen dat de toegestane maximum last van enige\n                                                      as of asstel, de maximum last onder de koppeling, dan wel de toegestane maximum massa\n                                                      van het voertuig wordt overschreden of de som van de aslasten, uitgezonderd de aslasten\n                                                      van niet autonome aanhangwagens, meer bedraagt dan de toegestane maximum massa.\n\n2 Indien van een aanhangwagen met toepassing van dit besluit de waarden, bedoeld in\n                                                      het eerste lid, niet kunnen worden vastgesteld, geldt voor deze aanhangwagen een toegestane\n                                                      maximum massa van 750 kg.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Onverminderd artikel 5.12.7 mag de totale massa van aanhangwagens of de som van de aslasten van autonome aanhangwagens\n                                                      niet meer bedragen dan de in het kentekenregister of op het kentekenbewijs van het\n                                                      trekkend motorrijtuig vermelde toegestane maximum te trekken massa. De totale massa\n                                                      van aanhangwagens die worden voortbewogen door personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s of driewielige\n                                                      motorrijtuigen, waarvan de toegestane maximum massa niet meer bedraagt dan 3500 kg,\n                                                      mag tevens niet meer bedragen dan de maximum massa die volgt uit het op de koppeling\n                                                      van het trekkend voertuig aangebrachte identificatiekenmerk of goedkeuringsmerk. Indien\n                                                      de koppeling daaromtrent geen gegevens vermeldt, mag de totale massa van de aanhangwagen\n                                                      niet meer bedragen dan 750 kg en niet meer dan:\n\na. de ledige massa van het trekkend motorrijtuig, of\n\nb. de massa in bedrijfsklare toestand van het trekkend motorrijtuig.\n\n2  De totale massa of de som van de aslasten van samenstellen van voertuigen mag niet\n                                                      meer bedragen dan:\n\na. de voor het samenstel van voertuigen in het kentekenregister vermelde toegestane maximum\n                                                            massa;\n\nb. vijf maal de toegestane maximum last onder de aangedreven as of assen van het trekkend\n                                                            motorrijtuig.\n\nIn elk geval mag de totale massa of de som van de aslasten van voertuigen of samenstellen\n                                                      van voertuigen, niet zijnde rijdende werktuigen, niet meer bedragen dan 50\u00a0000 kg\n                                                      en mag de totale massa of de som van de aslasten van rijdende werktuigen of samenstellen\n                                                      van rijdende werktuigen en aanhangwagens niet meer bedragen dan 60\u00a0000 kg.\n\n3  De last onder de bestuurde as of assen van motorrijtuigen in beladen toestand mag\n                                                      niet minder bedragen dan een vijfde deel van de massa van het voertuig in beladen\n                                                      toestand. Indien het een gelede bus betreft, mag bedoelde last niet minder bedragen\n                                                      dan een vijfde deel van de massa van het voorste deel van het motorrijtuig in beladen\n                                                      toestand.\n\n4  De last onder de gestuurde as of assen, niet zijnde zelfsturende assen, van autonome\n                                                      aanhangwagens in beladen toestand, mag niet minder bedragen dan een vijfde deel van\n                                                      de massa van de aanhangwagen in beladen toestand.\n\n5  De last onder de koppeling van opleggers in beladen toestand mag niet minder bedragen\n                                                      dan een vijfde deel van de massa van de oplegger in beladen toestand.\n\n6  Op onverharde wegen mag de last onder enig wiel van een voertuig niet meer dan 2400\n                                                      kg bedragen.\n\n7 Onverminderd het bepaalde in artikel 5.12.7 mag de totale massa van middenasaanhangwagens niet meer bedragen dan 12\u00a0000 kg. Indien\n                                                      de middenasaanhangwagen is voorzien van gasvering of van in het kader van de Europese\n                                                      Gemeenschap of van de Europese Economische Ruimte als gelijkwaardig aangemerkte vering,\n                                                      mag de totale massa niet meer bedragen dan 20\u00a0000 kg dan wel 24\u00a0000 kg indien de middenasaanhangwagen\n                                                      is voorzien van drie assen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De massa van aanhangwagens met een bedrijfsremsysteem achter personenauto's mag niet\n                                                      meer bedragen dan:\n\na. in het kentekenregister of op het kentekenbewijs van het trekkende voertuig is vermeld,\n                                                            hetzij\n\nb. de laagste waarde van:\n\n1\u00b0. de door de fabrikant bepaalde technisch toelaatbare getrokken maximum massa gebaseerd\n                                                                  op de constructie van het trekkende voertuig of op de sterkte van de mechanische koppelinrichting,\n\n2\u00b0. de toegestane maximum massa van het trekkende voertuig.\n\nIn elk geval mag de massa van aanhangwagens of de som van de aslasten van autonome\n                                                      aanhangwagens niet meer bedragen dan 3500 kg.\n\n2 De massa van aanhangwagens zonder een bedrijfsremsysteem achter personenauto's mag\n                                                      niet meer bedragen dan:\n\na. in het kentekenregister of op het kentekenbewijs van het trekkende voertuig is vermeld,\n                                                            hetzij\n\nb. de laagste waarde van:\n\n1\u00b0. de door de fabrikant bepaalde technisch toelaatbare getrokken maximum massa van het\n                                                                  trekkende voertuig,\n\n2\u00b0. de helft van de massa van het trekkende voertuig in bedrijfsklare toestand.\n\nIn elk geval mag de massa van aanhangwagens of de som van de aslasten van autonome\n                                                      aanhangwagens niet meer bedragen dan 750 kg.\n\n3 De massa van aanhangwagens of de som van de aslasten van autonome aanhangwagens achter\n                                                      driewielige motorrijtuigen mag niet meer bedragen dan de in het kentekenregister of\n                                                      op het kentekenbewijs van het trekkend motorrijtuig vermelde toegestane maximum massa.\n                                                      In afwijking van artikel 1.1, onderdeel ad, wordt bij het bepalen van de ledige massa de massa van de brandstof of de massa\n                                                      van de batterijen in elektrische voertuigen buiten beschouwing gelaten.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens achter motorfietsen moeten in aangekoppelde toestand voldoen aan de\n                                                volgende eisen:\n\na. de breedte van het voertuig mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen dan\n                                                      1,00 m;\n\nb. de hoogte van het voertuig mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen dan 1,00\n                                                      m;\n\nc. de totale massa van het voertuig mag niet meer bedragen dan de helft van de ledige\n                                                      massa van de trekkende motorfiets;\n\nd. de afstand van de achteras van de trekkende motorfiets tot de achterzijde van de aanhangwagen\n                                                      met inbegrip van de lading mag niet meer bedragen dan 2,50 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe lengte van samenstellen van landbouw- of bosbouwtrekker of motorrijtuig met beperkte\n                                                snelheid en \u00e9\u00e9n of meer aanhangwagens in onbeladen toestand mag niet meer bedragen\n                                                dan 18,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De lengte van een landbouw- of bosbouwtrekker, een motorrijtuig met beperkte snelheid\n                                                      of een samenstel van landbouw- of bosbouwtrekker of motorrijtuig met beperkte snelheid\n                                                      en \u00e9\u00e9n of meer aanhangwagens mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen dan\n                                                      de lengte van dat voertuig of samenstel van voertuigen in onbeladen toestand, vermeerderd\n                                                      met 1,00 m waarbij:\n\na. de lading niet meer dan 1,00 m achter het voertuig mag uitsteken;\n\nb. de lading niet meer dan 5,00 m achter de achterste as van het voertuig mag uitsteken;\n\nc. de lading niet voor het voertuig mag uitsteken.\n\n2  In afwijking van het bepaalde in het eerste lid mag bij het vervoer van lading die\n                                                      redelijkerwijs niet in de lengte deelbaar is, met uitzondering van afzetbakken, wissellaadbakken\n                                                      en containers, de lengte van een landbouw- of bosbouwtrekker, een motorrijtuig met\n                                                      beperkte snelheid, of een samenstel van landbouw- of bosbouwtrekker of motorrijtuig\n                                                      met beperkte snelheid en \u00e9\u00e9n of meer aanhangwagens met inbegrip van de lading meer\n                                                      bedragen dan ingevolge het eerste lid is toegestaan waarbij:\n\n1\u00b0. de lading niet meer dan 5,00 m achter de achterste as van het voertuig mag uitsteken;\n\n2\u00b0. de lading niet meer dan 3,50 m voor het hart van het stuurwiel van het voertuig mag\n                                                            uitsteken;\n\n3\u00b0. de lading die meer dan 1,00 m achter het voertuig uitsteekt, aan de achterzijde moet\n                                                            zijn voorzien van een markering die voldoet aan de door Onze Minister vastgestelde\n                                                            eisen.\n\n3  De in het eerste lid onder a bedoelde lengtevermeerdering van 1,00 m mag alleen worden veroorzaakt door de lading\n                                                      en door een uitschuiflade of laadklep ter ondersteuning van de lading of door een\n                                                      uitschuifbare stootbalk. De lading mag niet uitsluitend op de uitschuiflade of op\n                                                      de laadklep rusten.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De breedte van landbouw- of bosbouwtrekkers of motorrijtuigen met beperkte snelheid\n                                                      en daardoor voortbewogen aanhangwagens mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen\n                                                      dan 3,00 m. Indien de lading bestaat uit losse veldgewassen mag de breedte van de\n                                                      lading niet meer dan 3,50 m bedragen.\n\n2  Op onverharde wegen mag de breedte van walsen, met inbegrip van de lading, niet meer\n                                                      dan 2,60 m bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe hoogte van landbouw- of bosbouwtrekkers en motorrijtuigen met beperkte snelheid\n                                                alsmede daardoor voortbewogen aanhangwagens mag met inbegrip van de lading niet meer\n                                                bedragen dan 4,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De last onder de bestuurde as of assen van landbouw- of bosbouwtrekkers en motorrijtuigen\n                                                      met beperkte snelheid mag niet minder bedragen dan een vijfde deel van de ledige massa\n                                                      van het voertuig.\n\n2  De last onder de gestuurde as of assen, niet zijnde zelfsturende assen, van door\n                                                      landbouw- of bosbouwtrekkers of door motorrijtuigen met beperkte snelheid voortbewogen\n                                                      autonome aanhangwagens in beladen toestand, mag niet minder bedragen dan een vijfde\n                                                      deel van de massa van de aanhangwagen in beladen toestand.\n\n3  Op onverharde wegen en wegen die zijn voorzien van een klinkerverharding, mag de\n                                                      totale massa van walsen niet meer dan 8000 kg bedragen.\n\n4  Op onverharde wegen mag de last onder enig wiel van landbouw- of bosbouwtrekkers\n                                                      of motorrijtuigen met beperkte snelheid niet meer dan 2400 kg bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De totale massa van samenstellen van landbouw- of bosbouwtrekker of motorrijtuig met\n                                                      beperkte snelheid en \u00e9\u00e9n of meer aanhangwagens mag in beladen toestand niet meer bedragen\n                                                      dan 50 000 kg.\n\n2 De last onder enige as van samenstellen van landbouw- of bosbouwtrekkers en \u00e9\u00e9n of\n                                                      meer aanhangwagens mag in beladen toestand niet meer bedragen dan:\n\na. 11.500 kg voor een aangedreven as, en\n\nb. 10.000 kg voor een niet aangedreven as.\n\n3 De last onder enige as van samenstellen van motorrijtuigen met beperkte snelheid en\n                                                      \u00e9\u00e9n of meer aanhangwagens mag in beladen toestand niet meer bedragen dan 10.000 kg.\n\n4 De som van de aslasten van samenstellen van landbouw- of bosbouwtrekkers of motorrijtuigen\n                                                      met beperkte snelheid en \u00e9\u00e9n of meer aanhangwagens mag in beladen toestand niet meer\n                                                      bedragen dan 50.000 kg.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIndien met een motorrijtuig met beperkte snelheid dat een combinatie vormt met \u00e9\u00e9n\n                                                of meer aanhangwagens die zijn ingericht voor het vervoer van personen als bedoeld\n                                                in artikel 1.1, onderdeel ap, onder b, geen passagiers in de aanhangwagens worden vervoerd mag in het motorrijtuig slechts\n                                                \u00e9\u00e9n passagier worden vervoerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bromfietsen op twee wielen mogen met inbegrip van de lading niet breder zijn dan 1,00\n                                                      m.\n\n2  Bromfietsen op meer dan twee wielen mogen met inbegrip van de lading niet breder\n                                                      zijn dan 2,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens achter bromfietsen moeten in aangekoppelde toestand voldoen aan de volgende\n                                                eisen:\n\na. de breedte van het voertuig mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen dan\n                                                      1,00 m;\n\nb. de hoogte van het voertuig mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen dan 1,00\n                                                      m;\n\nc. de totale massa van het voertuig mag niet meer bedragen dan de helft van de ledige\n                                                      massa van de trekkende bromfiets;\n\nd. de afstand van de achteras van de trekkende bromfiets tot de achterzijde van de aanhangwagen\n                                                      met inbegrip van de lading mag niet meer bedragen dan 2,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Fietsen op twee wielen mogen met inbegrip van de lading niet breder zijn dan 0,75\n                                                      m.\n\n2  Fietsen op meer dan twee wielen en fietsen met zijspanwagen mogen met inbegrip van\n                                                      de lading niet breder zijn dan 1,50 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens achter fietsen mogen in aangekoppelde toestand met inbegrip van de lading\n                                                niet breder zijn dan 1,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De breedte van gehandicaptenvoertuigen mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen\n                                                      dan 1,10 m.\n\n2  De breedte van wagens mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen dan 1,50\n                                                      m.\n\n3  De breedte van bespannen wagens mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen\n                                                      dan 2,60 m. Indien de lading bestaat uit losse veldgewassen, mag de breedte van de\n                                                      lading niet meer bedragen dan 3,50 m.\n\n4  De hoogte van gehandicaptenvoertuigen mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen\n                                                      dan 2,00 m.\n\n5  De hoogte van wagens mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen dan 4,00 m.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nMiddenasaanhangwagens moeten in aangekoppelde toestand voldoen aan de volgende eisen:\n\na. de som van de aslasten van een middenasaanhangwagen met een toegestane maximum massa\n                                                      van meer dan 12 000 kg mag niet meer bedragen dan 1,5 maal de som van de aslasten\n                                                      van het trekkend motorrijtuig;\n\nb. de last onder de koppeling van een middenasaanhangwagen met een massa van niet meer\n                                                      dan 750 kg mag alleen in neerwaartse richting zijn gericht en mag niet meer dan 50\n                                                      kg bedragen;\n\nc. de last onder de koppeling van een middenasaanhangwagen met een toegestane maximum\n                                                      massa van meer dan 750 kg mag niet minder bedragen dan 1% van de toegestane maximum\n                                                      massa van het voertuig, doch behoeft niet meer dan 50 kg te bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nPersonenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s en driewielige motorrijtuigen behoeven in geval van\n                                             nood niet te voldoen aan het bepaalde in de artikelen 5.2.27, zesde lid, 5.3.27, zesde lid, en 5.5.27, zesde lid, mits in dat geval de rijsnelheid en het rijgedrag worden aangepast.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Aanhangwagens achter personenauto\u2019s moeten zijn voorzien van een reminrichting indien\n                                                      de massa van de aanhangwagen meer bedraagt dan:\n\na. de helft van de massa in bedrijfsklare toestand van de personenauto,\n\nb. de helft van de ledige massa van de personenauto, vermeerderd met 50 kg, of\n\nc. 750 kg.\n\n2  Aanhangwagens achter bedrijfsauto\u2019s of driewielige motorrijtuigen moeten zijn voorzien\n                                                      van een reminrichting indien de massa van de aanhangwagen meer bedraagt dan:\n\na. de helft van de ledige massa van het trekkend motorrijtuig, of\n\nb. 750 kg.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bij samenstellen van voertuigen waarvan de aanhangwagen van een reminrichting is voorzien,\n                                                      moet de reminrichting van de aanhangwagen in werking treden bij het bedienen van de\n                                                      bedrijfsrem van het trekkend voertuig.\n\n2  Indien de aanhangwagen is voorzien van een losbreekreminrichting, moet deze zodanig\n                                                      met een vast deel van het trekkend voertuig of met een daartoe bestemde inrichting\n                                                      aan de trekhaak daarvan zijn verbonden, dat de inrichting slechts in werking treedt\n                                                      na het losraken van de aanhangwagenkoppeling.\n\n3 Indien zowel het trekkend voertuig als de aanhangwagen zijn voorzien van een ABS-\n                                                      of EBS-systeem moeten de daartoe bestemde ISO 7638 stekkers op beide voertuigen met\n                                                      elkaar verbonden worden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De remvertraging van de bedrijfsrem van samenstellen van trekkend voertuig en aanhangwagen\n                                                      moet ten minste 4,0 m/s2 bedragen.\n\n2  In afwijking van het eerste lid moet de remvertraging van de bedrijfsrem van samenstellen\n                                                      van landbouw- of bosbouwtrekker of motorrijtuig met beperkte snelheid en aanhangwagen\n                                                      voldoen aan de eisen die aan de remvertraging van het trekkend voertuig worden gesteld\n                                                      in de op die categorie voertuigen betrekking hebbende afdeling van dit hoofdstuk.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe parkeerrem van het trekkend motorrijtuig van een samenstel van motorrijtuig en\n                                                aanhangwagen moet het samenstel van voertuigen op een helling van 10,0% in beide richtingen\n                                                in stilstand kunnen houden. Hieraan wordt geacht te zijn voldaan indien de remvertraging,\n                                                uitgaande van een aanvangssnelheid van 15 km/h, op een droge of nagenoeg droge en\n                                                ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 1,0 m/s2 bedraagt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIndien met een personenauto, bedrijfsauto, driewielig motorrijtuig, motorrijtuig met\n                                                beperkte snelheid of landbouw- of bosbouwtrekker een aanhangwagen wordt voortbewogen,\n                                                moet het trekkend voertuig zijn voorzien van \u00e9\u00e9n zijrichtingaanwijzer aan elke zijkant\n                                                van het voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIndien een aanhangwagen wordt voortbewogen door een personenauto of bedrijfsauto die\n                                                is voorzien van \u00e9\u00e9n of twee mistlichten, behoeven alleen de \u00e9\u00e9n of twee mistlichten\n                                                op de aanhangwagen te branden, mits de bediening van de mistlichten op het trekkende\n                                                voertuig en de aanhangwagen via een schakelaar in het trekkende voertuig plaatsvindt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe verlichtingsinstallatie van aanhangwagens moet zodanig op die van het trekkend\n                                                voertuig zijn aangesloten dat de functies van de verlichting en de lichtsignalen overeenstemmen\n                                                met die van het trekkend voertuig.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Vervallen per 01-11-2008]\n\n[Vervallen per 01-11-2008]\n\n[Vervallen per 01-11-2008]\n\n[Vervallen per 01-11-2008]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Gehandicaptenvoertuigen, uitgerust met een elektromotor en niet voorzien van een gesloten\n                                                      carrosserie, die bij nacht of bij dag indien het zicht ernstig wordt belemmerd, worden\n                                                      gebruikt, moeten zijn voorzien van:\n\na. twee lichten aan de voorzijde indien het voertuig is voorzien van twee voorwielen,\n                                                            dan wel \u00e9\u00e9n licht aan de voorzijde indien het voertuig is voorzien van \u00e9\u00e9n voorwiel;\n\nb. twee achterlichten indien het voertuig is voorzien van twee achterwielen, dan wel\n                                                            \u00e9\u00e9n achterlicht indien het voertuig is voorzien van \u00e9\u00e9n achterwiel.\n\n2  Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing op gehandicaptenvoertuigen\n                                                      die van het voetpad of het trottoir gebruik maken of van het ene naar het andere voetpad\n                                                      of trottoir oversteken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De in artkel 5.18.43 bedoelde lichten moeten goed werken.\n\n2  De verlichtingsarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                      zijn bevestigd.\n\n3  De glazen van de verlichtingsarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd\n                                                      of bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                      be\u00efnvloed.\n\n4  Lichten met dezelfde functie moeten van gelijke grootte, gelijke kleur en gelijke\n                                                      of nagenoeg gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met\n                                                      dezelfde functie moeten symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig\n                                                      zijn bevestigd.\n\n5  De in artikel 5.18.43 bedoelde lichten mogen niet zijn afgeschermd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De lichten aan de voorzijde mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\n2  De achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens achter fietsen die bij nacht of bij dag indien het zicht ernstig wordt\n                                                belemmerd, worden gebruikt, moeten zijn voorzien van een achterlicht dat is voorzien\n                                                van een door Onze Minister bekendgemaakt goedkeuringsmerk.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het achterlicht moet goed werken.\n\n2  Het verlichtingsarmatuur en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                      zijn bevestigd.\n\n3  Het glas van het verlichtingsarmatuur mag niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd\n                                                      of bewerkt dat de lichtopbrengst dan wel de functie nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n4  Het achterlicht mag niet zijn afgeschermd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet achterlicht mag niet anders dan rood stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet achterlicht moet uiterst links aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht\n                                                op een hoogte van niet minder dan 0,25 m en niet meer dan 1,20 m boven het wegdek.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nWagens die bij nacht of bij dag indien het zicht ernstig wordt belemmerd, worden gebruikt,\n                                                moeten zijn voorzien van:\n\na. twee dimlichten aan de voorzijde;\n\nb. twee achterlichten indien het een wagen betreft waarvan de breedte meer dan 1,50 m\n                                                      bedraagt, dan wel ten minste \u00e9\u00e9n achterlicht indien het een wagen betreft waarvan\n                                                      de breedte niet meer dan 1,50 m bedraagt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De in artikel 5.18.50 bedoelde lichten moeten goed werken.\n\n2  De verlichtingsarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                      zijn bevestigd.\n\n3  De glazen van de verlichtingsarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd\n                                                      of bewerkt dat de lichtopbrengst dan wel de functie nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n4  Lichten met dezelfde functie moeten van gelijke grootte, gelijke kleur, en gelijke\n                                                      of nagenoeg gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met\n                                                      dezelfde functie moeten op gelijke hoogte symmetrisch links en rechts midden van het\n                                                      voertuig zijn bevestigd.\n\n5  De in artikel 5.18.50 bedoelde lichten mogen niet zijn afgeschermd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De dimlichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\n2  De achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De dimlichten moeten aan de voorzijde van het voertuig zijn aangebracht op een afstand\n                                                      van niet meer dan 0,40 m binnenwaarts van de uiterste linker- en rechterzijde.\n\n2  De achterlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht op een\n                                                      afstand van niet meer dan 0,40 m binnenwaarts van de uiterste linker- en rechterzijde\n                                                      en op een hoogte van niet meer dan 1,25 m boven het wegdek.\n\n3  Indien \u00e9\u00e9n achterlicht is toegestaan, moet dit aan de achterzijde van de wagen zijn\n                                                      aangebracht op een afstand van niet meer dan 0,40 m van de uiterste linkerzijde van\n                                                      het voertuig en op een hoogte van niet meer dan 1,25 m boven het wegdek.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBij samenstellen van voertuigen moet de aanhangwagen door een enkele, passende en\n                                                geschikte koppeling, die niet kan lostrillen, zodanig aan het trekkend voertuig zijn\n                                                verbonden dat zijdelings uitwijken van de aanhangwagen zoveel mogelijk wordt voorkomen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens moeten zich zodanig ten opzichte van het trekkend voertuig kunnen bewegen\n                                                dat de voertuigen in hun uiterste standen, met een maximum van 90\u00b0, niet worden begrensd\n                                                door delen van de reminrichting, van de elektrische installatie en van de koppeling,\n                                                alsmede, voor zover aanwezig, van de hulpkoppeling en van de besturingsonderdelen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bij samenstellen van voertuigen moet het trekoog of de kogelkoppeling van de aanhangwagen\n                                                      horizontaal of nagenoeg horizontaal liggen indien het samenstel zich op een horizontaal\n                                                      wegdek bevindt.\n\n2  Bij gebruik van aanhangwagens, voorzien van een trekdriehoek met verzet, moet de\n                                                      koppelinrichting op het trekkend voertuig van een type zijn dat in verticale richting\n                                                      niet beweegbaar is.\n\n3  Opleggers mogen alleen aan een trekker zijn gekoppeld indien een hoekverdraaiing\n                                                      van de opleggerschotel naar boven en naar beneden mogelijk is, indien het samenstel\n                                                      van trekker en oplegger zich op een horizontaal wegdek bevindt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe hulpkoppeling van middenasaanhangwagens met een toegestane maximum massa van niet\n                                                meer dan 1500 kg moet zodanig met een vast deel van het trekkend voertuig of met een\n                                                daartoe bestemde inrichting aan de trekhaak daarvan zijn verbonden, dat deze slechts\n                                                in werking treedt na het losraken van de aanhangwagenkoppeling, en dat bij gebruik\n                                                van de hulpkoppeling de trekboom of koppeling van de aanhangwagen de grond niet raakt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nAanhangwagens moeten zodanig aan een motorfiets of een bromfiets zijn verbonden dat\n                                                de koppeling zowel bewegingen toelaat om een horizontale as als om een verticale as,\n                                                loodrecht op de lengte-as van de motorfiets; indien de aanhangwagen meer dan \u00e9\u00e9n wiel\n                                                heeft, moet de koppeling bovendien bewegingen om een as in de lengterichting van het\n                                                trekkend voertuig toelaten.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nEen aanhangwagen achter een fiets moet goed met de fiets zijn verbonden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBromfietsen op drie of meer wielen met een carrosserie moeten aan de achterzijde zijn\n                                             voorzien van een rond bord of rond vlak met een doorsnede van ten minste 0,20 m, wit\n                                             van kleur met een rode rand en met in het witte vlak duidelijk leesbaar de aanduiding\n                                             45 in zwarte kleur.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Onverminderd de artikelen 5.3.1 en 5.12.1 moeten:\n\na. bussen,\n\nb. bedrijfsauto's met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg en bestemd voor\n                                                         het vervoer van goederen, en\n\nc. aanhangwagens met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg, zijn voorzien\n                                                         van:\n\n1\u00b0. een constructieplaat, waarvan de gegevens in overeenstemming zijn met het kentekenregister,\n                                                               en een plaat waarop zijn vermeld:\n\n\u2013 de naam van de fabrikant,\n\n\u2013 het identificatienummer van het voertuig,\n\n\u2013 de lengte van het motorrijtuig of de aanhangwagen,\n\n\u2013 de breedte van het motorrijtuig of de aanhangwagen,\n\n\u2013 de afstand tussen de voorkant van het motorrijtuig en het middelpunt van de koppelinrichting\n                                                                     ervan, en\n\n\u2013 de afstand tussen het middelpunt van de koppelinrichting van de aanhangwagen en de\n                                                                     achterkant van de aanhangwagen, hetzij\n\n2\u00b0. \u00e9\u00e9n plaat waarop de gegevens van de onder 1\u00b0 bedoelde platen zijn vermeld, hetzij\n\n3\u00b0. een door de Dienst Wegverkeer afgegeven document waarin de gegevens van de onder 1\u00b0\n                                                               bedoelde platen zijn vermeld.\n\n2 Onze Minister kan nadere regels vaststellen met betrekking tot de gegevens op of in\n                                                   de in het eerste lid bedoelde platen of document. Onze Minister kan voorts regels\n                                                   vaststellen met betrekking tot het model van de in het eerste lid bedoelde platen\n                                                   of document, of met betrekking tot de afmetingen of de montage van de in het eerste\n                                                   lid bedoelde platen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De in paragraaf 2 genoemde wijzigingen in de constructie van kentekenplichtige voertuigen, moeten,\n                                                voor zover niet anders is bepaald, zijn goedgekeurd voor toelating van het gewijzigde\n                                                voertuig tot het verkeer op de weg.\n\n2  De aangebrachte wijziging moet voor verlening van de goedkeuring voldoen aan de in\n                                                paragraaf 2 ter zake van de betrokken wijziging vermelde eisen, voor zover door Onze Minister\n                                                nader aangewezen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Op de wijziging in de constructie van een voertuig waarvoor een kentekenbewijs is\n                                                afgegeven, met uitzondering van de inbouw van een brandstofsysteem voor al of niet\n                                                tot vloeistof verdicht gas, zijn van toepassing de toelatingseisen zoals die golden\n                                                ten tijde van de ingebruikname van het voertuig.\n\n2  Op de inbouw van een brandstofsysteem voor al of niet tot vloeistof verdicht gas\n                                                in een motorrijtuig waarvoor een kentekenbewijs is afgegeven, zijn van toepassing\n                                                de toelatingseisen zoals die gelden op de datum van de aanvraag van de goedkeuring.\n\n3  Indien voor het betrokken voertuig nog geen kentekenbewijs is afgegeven, zijn op\n                                                de wijziging in de bouw of inrichting alsmede op de delen waarvoor de wijziging gevolg\n                                                heeft, van toepassing de toelatingseisen zoals die gelden voor nieuwe voertuigen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien het voertuig gaat behoren tot een andere voertuigcategorie dan die waarvoor\n                                                het bij toelating tot het verkeer op de weg is goedgekeurd, wordt het voertuig aangemerkt\n                                                als reeds tot die nieuwe categorie behorend en moet het voldoen aan de voor die categorie\n                                                geldende eisen.\n\n2  In geval van wijziging van de constructie van een personenauto of bedrijfsauto naar\n                                                kampeerauto blijft het voertuig behoren tot de oorspronkelijke categorie.\n\n3  Het voertuig moet, onverminderd het bepaalde in artikel 6.2, tweede lid, voldoen aan de in de Regeling eisen individuele goedkeuring voor de nieuwe categorie opgenomen eisen zoals die golden ten tijde van de ingebruikname\n                                                van het voertuig in de oorspronkelijke categorie.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bij wijziging van de inrichting, zoals vermeld op het kentekenbewijs dan wel in het\n                                                kentekenregister, van voertuigen, niet zijnde motorfietsen, welke geen volledig dragend\n                                                chassis hebben alsmede bij wijziging van een enkele cabine naar een dubbele cabine\n                                                dan wel van een dubbele naar een enkele cabine, moet het voertuig voldoen aan:\n\na. de in de Regeling eisen individuele goedkeuring voor de betrokken voertuigcategorie opgenomen eisen, en\n\nb. de door Onze Minister vastgestelde eisen met betrekking tot stijfheid en deugdelijkheid\n                                                      van de constructie alsmede weggedrag.\n\n2  Bij wijziging van de inrichting, zoals vermeld op het kentekenbewijs dan wel in het\n                                                kentekenregister, van voertuigen met een volledig dragend chassis, moet het voertuig\n                                                voldoen aan de in de Regeling eisen individuele goedkeuring opgenomen eisen omtrent:\n\na. algemeen,\n\nb. algemene bouwwijze van het voertuig,\n\nc. afmetingen en massa\u2019s,\n\nd. ophanging,\n\ne. reminrichting,\n\nf. carrosserie, en\n\ng. verlichting, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen.\n\n3  Bij wijziging van de carrosserie ten behoeve van het gebruik door gehandicapten of\n                                                het vervoer van gehandicapten moet het voertuig voldoen aan de in de Regeling eisen individuele goedkeuring opgenomen eisen omtrent algemeen, carrosserie, motor, ophanging en remmen, met uitzondering\n                                                van de eisen betreffende:\n\na. de constructie, plaatsing, verstelbaarheid, afmetingen en het gezichtsveld van spiegels,\n\nb. de inrichting, de sterkte en de bevestiging van naar voren gerichte zitplaatsen,\n\nc. hoofdsteunen,\n\nd. bevestigingspunten voor autogordels, en\n\ne. autogordels,\n\nvoor zover noodzakelijk voor het gebruik door of het vervoer van een gehandicapte,\n\nalsmede de door Onze Minister vastgestelde eisen met betrekking tot stijfheid en deugdelijkheid\n                                                van de constructie alsmede het weggedrag.\n\n4 In afwijking van het derde lid, zijn bij een wijziging van de carrosserie ten behoeve\n                                                van het gebruik door gehandicapten of het vervoer van gehandicapten, de in de Regeling eisen individuele goedkeuring opgenomen eisen omtrent de onderdelen b, d en e, van het derde lid, wel van toepassing\n                                                op bussen die na 12 februari 2004 in gebruik zijn genomen.\n\n5 Bij wijziging van het voertuig dat in gebruik is genomen na 31\u00a0mei 2004, zodanig dat\n                                                het aantal zitplaatsen als vermeld op het kentekenbewijs dan wel in het kentekenregister\n                                                wordt overschreden, moet het voertuig voldoen aan de in de Regeling eisen individuele goedkeuring opgenomen eisen omtrent:\n\na. algemeen, en\n\nb. carrosserie.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBij wijziging van de wielbasis van een personenauto, bedrijfsauto, driewielig motorrijtuig,\n                                          motorfiets of aanhangwagen met meer dan 1%, in het geval van een motorfiets of een\n                                          driewielig motorrijtuig met kettingaandrijving zodanig dat deze meer dan 60\u00a0mm afwijkt,\n                                          van de waarde die voor het voertuig is vermeld op het kentekenbewijs dan wel in het\n                                          kentekenregister, moet het voertuig voldoen aan de in de Regeling eisen individuele goedkeuring opgenomen eisen omtrent:\n\na. algemeen,\n\nb. algemene bouwwijze van het voertuig,\n\nc. afmetingen en massa\u2019s,\n\nd. krachtoverbrenging,\n\ne. stuurinrichting,\n\nf. reminrichting,\n\ng. de carrosserie voorzover het betreft de bescherming aan de achterzijde en de zijdelingse\n                                                afscherming,\n\nh. verlichting, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen, alsmede de door Onze\n                                                Minister vastgrestelde eisen met betrekking tot stijfheid en deugdelijkheid van de\n                                                constructie alsmede het weggedrag.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBij wijziging van de afstand tussen het hart van de koppeling en de voorzijde van\n                                          een bedrijfsauto met een maximum toegestane massa van meer dan 3500 kg of de afstand\n                                          tussen het hart van de koppeling en de achterzijde van een aanhangwagen moet het voertuig\n                                          voldoen aan de in de Regeling eisen individuele goedkeuring opgenomen eisen omtrent:\n\na. algemeen,\n\nb. algemene bouwwijze van het voertuig,\n\nc. afmetingen en massa\u2019s,\n\nd. de carrosserie voor zover het betreft de bescherming aan de achterzijde en de zijdelingse\n                                                afscherming,\n\ne. verlichting, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen, en\n\nf. verbinding tussen motorrijtuig en aanhangwagen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Bij vervanging van de motor door een motor met een andere motorcode dan vermeld in\n                                                het kentekenregister, dan wel wijziging van de motorbrandstof van het voertuig, anders\n                                                dan in- of uitbouw van een brandstofsysteem voor al of niet tot vloeistof verdicht\n                                                gas, moet het voertuig voldoen aan de in de Regeling eisen individuele goedkeuring opgenomen eisen omtrent:\n\na. algemeen,\n\nb. afmetingen en massa\u2019s,\n\nc. motor,\n\nd. krachtoverbrenging,\n\ne. ophanging,\n\nf. stuurinrichting,\n\ng. reminrichting, en\n\nh. verlichting, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen.\n\n2  Bij wijziging van de motorbrandstof van het voertuig in een al of niet tot vloeistof\n                                                verdicht gas moet het voertuig voldoen aan de in de Regeling eisen individuele goedkeuring opgenomen eisen omtrent:\n\na. algemeen,\n\nb. afmetingen en massa\u2019s,\n\nc. motor, en\n\nd. verlichting, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen.\n\n3  Bij wijziging van de motorbrandstof van een al of niet tot vloeistof verdicht gas\n                                                naar benzine of diesel moet worden voldaan aan de door Onze Minister vastgestelde\n                                                eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBij wijziging van het aantal assen moet het voertuig voldoen aan de in de Regeling eisen individuele goedkeuring opgenomen eisen omtrent:\n\na. algemeen,\n\nb. algemene bouwwijze van het voertuig,\n\nc. afmetingen en massa\u2019s,\n\nd. ophanging,\n\ne. stuurinrichting,\n\nf. assen,\n\ng. reminrichting, en\n\nh. carrosserie voor zover het betreft de bescherming aan de achterzijde, wielafscherming\n                                                en zijdelingse afscherming.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBij vergroting van de spoorbreedte van personenauto\u2019s en van bedrijfsauto\u2019s met een\n                                          toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg, met meer dan 2% van de waarde\n                                          die voor het voertuig is vermeld op het kentekenbewijs dan wel in het kentekenregister,\n                                          moet het voertuig voldoen aan de in de Regeling eisen individuele goedkeuring opgenomen eisen omtrent:\n\na. algemeen,\n\nb. afmetingen en massa\u2019s,\n\nc. assen,\n\nd. ophanging,\n\ne. stuurinrichting,\n\nf. reminrichting,\n\ng. carrosserie, en\n\nh. verlichting, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen,\n\nalsmede aan de door Onze Minister vastgestelde eisen met betrekking tot de stijfheid\n                                          en deugdelijkheid van de constructie alsmede het weggedrag.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBij wijziging van het remsysteem ten behoeve van het gebruik door een gehandicapte,\n                                          moet het voertuig voldoen aan de in de Regeling individuele goedkeuring opgenomen eisen omtrent algemeen en aan de in de Regeling eisen individuele goedkeuring opgenomen eisen omtrent de reminrichting, met uitzondering van richtlijn 71/320/EEG en richtlijn 93/14/EEG voor zover dit noodzakelijk is ten behoeve van de bediening van het remsysteem door\n                                          een gehandicapte.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBij wijziging van de stuurinrichting ten behoeve van het gebruik door een gehandicapte,\n                                          moet het voertuig, niet zijnde een motorfiets, bromfiets of driewielig motorrijtuig,\n                                          voldoen aan de in de Regeling individuele goedkeuring opgenomen eisen omtrent algemeen en aan de in de Regeling eisen individuele goedkeuring opgenomen eisen omtrent de stuurinrichting, met uitzondering van richtlijn 70/311/EEG voor zover dit noodzakelijk is ten behoeve van de bediening van de stuurinrichting\n                                          door een gehandicapte.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien een koppelinrichting van een bedrijfsauto, welke koppeling is bestemd voor\n                                                het voortbewegen van een aanhangwagen met een toegestane maximum massa van meer dan\n                                                750 kg, wordt aangebracht, moet het voertuig voldoen aan de in de Regeling eisen individuele goedkeuring opgenomen eisen omtrent:\n\na. algemeen,\n\nb. algemene bouwwijze van het voertuig,\n\nc. afmetingen en massa\u2019s,\n\nd. reminrichting,\n\ne. verlichting, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen, en\n\nf. verbinding tussen trekkend motorrijtuig en aanhangwagen.\n\n2 Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing op bedrijfsauto's met een zelfdragende\n                                                carrosserie en met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg, voorzover\n                                                het een aangebrachte koppelingskogel met bevestiging daarvan betreft die voldoet aan\n                                                artikel 3.3.52, eerste lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIndien bij bedrijfsauto\u2019s en aanhangwagens die in gebruik zijn genomen na 31 december\n                                          1994 een inrichting ten behoeve van het heffen van een as is aangebracht of verwijderd,\n                                          moet het voertuig voldoen aan de in de Regeling eisen individuele goedkeuring opgenomen eisen omtrent:\n\na. algemeen,\n\nb. afmetingen en massa\u2019s,\n\nc. assen,\n\nd. stuurinrichting, en\n\ne. reminrichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien een snelheidsbegrenzer wordt aangebracht in een motorrijtuig uit een van de\n                                                categorie\u00ebn, genoemd in artikel 5.3.15, tweede lid, moet:\n\na. het motorrijtuig voldoen aan de in de Regeling eisen individuele goedkeuring opgenomen algemene eisen en de eisen omtrent krachtoverbrenging;\n\nb. het aanbrengen, het afstellen en het verzegelen plaatsvinden door een door de Dienst\n                                                      Wegverkeer ingevolge artikel 101 van de wet erkende natuurlijke persoon of rechtspersoon, op een door Onze Minister bepaalde\n                                                      wijze.\n\n2  Het eerste lid, onderdeel b, is tevens van toepassing indien niet langer wordt voldaan aan het bepaalde in artikel 5.3.15, vierde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBij wijziging van de toegestane maximum massa van een bedrijfsauto moet het voertuig\n                                          voldoen aan de in de Regeling eisen individuele goedkeuring opgenomen eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien ten aanzien van een bus die tot het verkeer op de weg is toegelaten, na die\n                                                toelating een keuring als T100-bus wordt verzocht, voldoet deze bus aan de bij ministeri\u00eble\n                                                regeling voor T100-bussen vastgestelde eisen.\n\n2 Indien de bouw of inrichting van een bus, ten aanzien waarvan tevens keuring als T100-bus\n                                                is verzocht, wordt gewijzigd, voldoet deze bus aan de in hoofdstuk 3, afdeling 3, en hoofdstuk 5, afdeling 3, opgenomen eisen, de eisen die van toepassing zijn ingevolge de artikelen 28, eerste lid, en 75, eerste lid, onderdeel b, van de wet, alsmede de bij ministeri\u00eble regeling voor T100-bussen vastgestelde eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBij wijziging van de maximum constructiesnelheid, zoals vermeld op het kentekenbewijs\n                                          of in het kentekenregister, van bromfietsen voldoet het voertuig aan de in de Regeling eisen individuele goedkeuring opgenomen eisen omtrent:\n\na. algemeen;\n\nb. algemene bouwwijze van het voertuig;\n\nc. motor;\n\nd. ophanging;\n\ne. reminrichting, en\n\nf. verlichting.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien de wijziging in de constructie wordt goedgekeurd door de Dienst Wegverkeer\n                                                of de wijziging is aangebracht door een ingevolge artikel 101 van de wet erkende natuurlijke\n                                                persoon of rechtspersoon, wordt, voor zover afgifte van een nieuw deel I A van het\n                                                kentekenbewijs wegens wijziging van de op het bewijs vermelde gegevens noodzakelijk\n                                                is, voor deel I dan wel deel I A van het kentekenbewijs een ontvangstbewijs uitgereikt\n                                                van een door de Dienst Wegverkeer vastgesteld model. De aanvraag van een goedkeuring\n                                                als bedoeld in artikel 99, eerste lid, van de wet, wordt aangemerkt als aanvraag van een nieuw deel I A van het kentekenbewijs en afgehandeld\n                                                overeenkomstig het bepaalde bij of krachtens het Kentekenreglement. Indien afgifte\n                                                van een nieuw deel I A van het kentekenbewijs niet noodzakelijk is, wordt na goedkeuring\n                                                van de wijziging dan wel na het aanbrengen van de wijziging het kentekenbewijs aan\n                                                de aanvrager teruggegeven. Is in dat geval wijziging van de in het kentekenregister\n                                                omtrent het voertuig opgenomen gegevens noodzakelijk, dan doet de erkende natuurlijke\n                                                persoon of rechtspersoon daarvan mededeling aan de Dienst Wegverkeer. Indien de aanvrager\n                                                bij de aanvraag een deel I van een kentekenbewijs overlegt dat is afgegeven voor 31\n                                                mei 2004, geeft de Dienst Wegverkeer een kentekenbewijs af dat bestaat uit een deel\n                                                I A en B en een deel II.\n\n2 Indien de wijziging bij de keuring door de Dienst Wegverkeer niet wordt goedgekeurd,\n                                                wordt voor het deel I dan wel deel I A van het kentekenbewijs een ontvangstbewijs\n                                                uitgereikt als bedoeld in het eerste lid. Gedurende een door de Dienst Wegverkeer\n                                                te bepalen periode wordt de aanvrager in de gelegenheid gesteld, tegen overlegging\n                                                van het ontvangstbewijs, de aangebrachte wijziging in de constructie alsnog te laten\n                                                goedkeuren. Na het verstrijken van die periode zonder dat goedkeuring heeft plaatsgevonden,\n                                                wordt het kentekenbewijs overeenkomstig het bepaalde in artikel 60 van de wet ingevorderd.\n\n3 Indien is verzocht om keuring als T100-bus, maakt de Dienst Wegverkeer, indien de\n                                                bus voldoet aan de eisen bedoeld in artikel 6.15a, eerste lid, dan wel tweede lid, en door de Dienst Wegverkeer is goedgekeurd als T100-bus, hiervan onverwijld een\n                                                aantekening op het kentekenbewijs en in het kentekenregister, tenzij de aantekening\n                                                op kentekenbewijs en in het kentekenregister reeds ingevolge artikel 3.3.1a, tweede lid, is geplaatst.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nOnverminderd artikel 149a, tweede lid, van de Wegenverkeerswet 1994 kan het ingevolge artikel 149 van de wet bevoegde gezag ontheffing verlenen van het bepaalde in de artikelen 5.1.1, eerste lid, aanhef en onderdeel c, en tweede lid, 5.1.2 en 5.1.3.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe aanvrager van een ontheffing dient bij zijn aanvraag het voor de ontheffing vastgestelde\n                                          tarief aan het bevoegd gezag te voldoen op de door het bevoegd gezag vastgestelde\n                                          wijze.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nHet bevoegd gezag vermeldt in de beschikking houdende verlening van de ontheffing\n                                          ten minste de volgende gegevens:\n\na. de artikelen waarvan ontheffing is verleend dan wel een aanduiding daarvan,\n\nb. de beperkingen waaronder de ontheffing is verleend en de voorschriften die aan de\n                                                ontheffing zijn verbonden,\n\nc. de datum van afgifte,\n\nd. de geldigheidsduur, en\n\ne. het bevoegd gezag.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Het bevoegd gezag kan tarieven vaststellen voor het behandelen van aanvragen tot ontheffing.\n\n2  Het bevoegd gezag kan bij de vaststelling van de tarieven bepalen dat in geval van\n                                                weigering of buiten behandeling laten van een aanvraag een deel van het voldane tarief\n                                                wordt terugbetaald aan de aanvrager.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nOvertreding van de artikelen 5.1.1, eerste en tweede lid, 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4, 5.1.6 en 5.1.7 is een strafbaar feit.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nBij veroordeling van de bestuurder van een motorrijtuig wegens overtreding van artikel 5.1.1, eerste of tweede lid, artikel 5.1.2 of artikel 5.1.4 kan hem de bevoegdheid tot het besturen van motorrijtuigen voor ten hoogste twee\n                                       jaren worden ontzegd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nOvertreding van artikel 9.1, tweede, derde en vierde lid, en van artikel 16, eerste\n                                       lid, van het Wegenverkeersreglement zoals dat ingevolge artikel 9.4 in stand blijft, is een strafbaar feit.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Motorrijtuigen die zijn ingericht voor het vervoer van een gehandicapte, die zijn\n                                             uitgerust met een elektromotor of met een verbrandingsmotor met een cylinderinhoud\n                                             van ten hoogste 250 cm3 en die niet zijn gehandicaptenvoertuigen, welke motorrijtuigen\n                                             v\u00f3\u00f3r 1 januari 2000 in het verkeer zijn gebracht, mogen tot 1 januari 2010 in afwijking\n                                             van de voor personenauto\u2019s geldende eisen, voldoen aan de in de artikelen 5.10.1 tot en met 5.10.71 gestelde eisen voor gehandicaptenvoertuigen die zijn voorzien van een gesloten carrosserie\n                                             en die zijn uitgerust met een verbrandingsmotor of een elektromotor, met uitzondering\n                                             van de eisen in de artikelen 5.10.6, onderdeel b, 5.10.38 en 5.10.39.\n\n2  De remvertraging van de in het eerste lid bedoelde motorrijtuigen moet op een droge\n                                             of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 2,0 m/s2 bedragen.\n\n3  De in het eerste lid bedoelde motorrijtuigen mogen uitsluitend door gehandicapten\n                                             worden gebruikt.\n\n4  De in het eerste lid bedoelde motorrijtuigen mogen uitsluitend binnen de bebouwde\n                                             kom worden gebruikt, behoudens ontheffing door het bevoegd gezag.\n\n5  Ontheffingen als bedoeld in het vierde lid, welke zijn verleend voor het tijdstip\n                                             van inwerkingtreding van dit artikel, blijven geldig voor de geldigheidsduur van die\n                                             ontheffingen. Zij kunnen door het gezag dat de ontheffing heeft verleend, worden verlengd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nTotdat het registratiebewijs is vervangen door een kentekenbewijs, wordt voor de toepassing\n                                       van dit besluit een registratiebewijs dat is afgegeven voor een aanhangwagen met een\n                                       toegestane maximum massa van meer dan 750 kg, gelijkgesteld met een kentekenbewijs.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien het kentekenbewijs of het kentekenregister met betrekking tot een voertuig\n                                             geen gegeven bevat als bedoeld in artikel 5.2.7, eerste of tweede lid, artikel 5.2.23, artikel 5.3.23, of artikel 5.4.21, blijft toepassing van het betrokken artikel of artikellid voor wat betreft het in\n                                             dat artikel of artikellid geregelde aspect ten aanzien van het betrokken voertuig\n                                             achterwege.\n\n2 Indien het kentekenregister met betrekking tot een personenauto geen gegeven bevat\n                                             als bedoeld in artikel 5.2.11, vijfde lid, wordt voor de toepassing van dat artikellid als ten hoogste toegestaan geluidsniveau\n                                             gehanteerd de ingevolge artikel 3.2.15 voor het betrokken voertuig vastgestelde waarde, vermeerderd met 2 dB(A).\n\n3  Indien het kentekenbewijs of het kentekenregister met betrekking tot een bedrijfsauto\n                                             geen gegeven bevat als bedoeld in artikel 5.3.7, eerste lid, worden voor de toepassing van dat artikellid als \"toegestane maximum aslasten\" aangemerkt\n                                             de som van de voor het betrokken voertuig op het kentekenbewijs vermelde \"maximum\n                                             last onder de vooras(sen tezamen)\" en de \"maximum last onder de achteras(sen tezamen)\".\n\n4  Indien het kentekenbewijs of het kentekenregister met betrekking tot een bedrijfsauto\n                                             geen gegeven bevat als bedoeld in artikel 5.3.7, tweede lid, wordt voor de toepassing van dat artikellid als \"toegestane maximum massa\" aangemerkt\n                                             de som van de voor het betrokken voertuig op het kentekenbewijs vermelde \"massa ledig\n                                             voertuig\" en het \"laadvermogen\", dan wel de op het kentekenbewijs vermelde \"maximum\n                                             massa beladen voertuig\".\n\n5  Indien het kentekenbewijs of het kentekenregister met betrekking tot een aanhangwagen\n                                             geen gegeven bevat als bedoeld in artikel 5.12.7, eerste lid, worden voor de toepassing van dat artikellid als \"toegestane maximum aslasten\" aangemerkt\n                                             de som van de voor het betrokken voertuig op het registratiebewijs vermelde \"maximum\n                                             druk onder de vooras(sen tezamen)\" en de \"maximum druk onder de achteras(sen tezamen)\".\n                                             Als \"last onder de koppeling\" wordt in dat geval aangemerkt de op het registratiebewijs\n                                             vermelde \"druk onder de koppeling\".\n\n6  Indien het kentekenbewijs of het kentekenregister met betrekking tot een aanhangwagen\n                                             geen gegeven bevat als bedoeld in artikel 5.12.7, tweede lid, wordt voor de toepassing van dat artikellid als \"toegestane maximum massa\" aangemerkt\n                                             de som van het voor het betrokken voertuig op het registratiebewijs vermelde \"ledig\n                                             gewicht\" en het \"laadvermogen\", dan wel het op het registratiebewijs vermelde \"maximum\n                                             totaalgewicht\".\n\n[Vervallen per 01-09-2002]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Red: Bevat wijzigingen in andere regelgeving.]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Red: Bevat wijzigingen in andere regelgeving.]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Red: Bevat wijzigingen in andere regelgeving.]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Red: Bevat wijzigingen in andere regelgeving.]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Red: Bevat wijzigingen in andere regelgeving.]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Red: Bevat wijzigingen in andere regelgeving.]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Red: Bevat wijzigingen in andere regelgeving.]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Red: Bevat wijzigingen in andere regelgeving.]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 \n                                             \n                                             [Red: Wijzigt het Wegenverkeersreglement.]\n\n2  Het Besluit periodieke keuring van motorrijtuigen, aanhangwagens en opleggers (Stb. 1980, 217) wordt ingetrokken.\n\n3  Ingetrokken worden:\n\na. de Rijkskeuringsvoorschriften vrachtauto\u2019s, trekkers, aanhangwagens en opleggers 1971\n                                                   (RKVTAO 71);\n\nb. de Rijkskeuringsvoorschriften lichte motorvoertuigen 1975 (RKLM 75);\n\nc. de Rijkskeuringsvoorschriften personenauto\u2019s 1971 (RKP 71);\n\nd. de Rijkskeuringsvoorschriften voor het aanbrengen van een LPG-installatie bij motorvoertuigen\n                                                   (RKLPG 77);\n\ne. de bekendmaking van de Directeur van de Rijksdienst voor het Wegverkeer van 24 oktober\n                                                   1958, betreffende scherpe uitstekende delen in de zin van artikel 65, sub k, van het\n                                                   Wegenverkeersreglement.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe artikelen van dit besluit treden in werking op een bij koninklijk besluit te bepalen\n                                       tijdstip, dat voor de verschillende artikelen of onderdelen daarvan verschillend kan\n                                       worden gesteld.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDit besluit wordt aangehaald als \"Voertuigreglement\".\n\nLasten en bevelen dat dit besluit met de daarbij behorende nota van toelichting in\n                                       het Staatsblad zal worden geplaatst en dat daarvan afschrift zal worden gezonden aan de Raad van\n                                       State.\n\n\n\n\u2019s-Gravenhage , 16 juni 1994\n\nBeatrix\n\nDe Minister van Verkeer en Waterstaat,\n\nJ. R. H. Maij-Weggen\n\nDe Minister van Justitie,\n\nA. Kosto\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nnummer richtlijn\n\ntitel richtlijn\n\n70/156/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens\n                                                daarvan\n\n70/221/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 20 maart 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                van de Lid-Staten betreffende reservoirs voor vloeibare brandstof en beschermingsinrichtingen\n                                                aan de achterzijde van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan\n\n70/222/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 20 maart 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                van de Lid-Staten betreffende de plaats en het aanbrengen van de achterste kentekenplaat\n                                                van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan\n\n70/311/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 8 juni 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                van de Lid-Staten betreffende de stuurinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens\n                                                daarvan\n\n70/387/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 27 juli 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                van de Lid-Staten betreffende deuren van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan\n\n70/338/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 27 juli 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                van de Lid-Staten betreffende de geluidssignaalinrichting van motorvoertuigen\n\n71/127/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 1 maart 1971 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                van de Lid-Staten betreffende achteruitkijkspiegels van motorvoertuigen\n\n71/320/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 26 juni 1971 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                van de Lid-Staten betreffende de reminrichtingen van bepaalde categorie\u00ebn motorvoertuigen\n                                                en aanhangwagens daarvan\n\n72/245/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 20 juni 1972 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                der Lid-Staten betreffende de onderdrukking van radiostoringen veroorzaakt door motoren\n                                                met elektrische ontsteking van motorvoertuigen\n\n74/60/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 17 december 1973 inzake de onderlinge aanpassing van de\n                                                wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen\n                                                (delen van het interieur met uitzondering van achteruitkijkspiegel(s), plaats van\n                                                de bedieningsorganen, dak of rol- of schuifdak, rugleuning en achterzijde van de zitplaatsen)\n\n74/61/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 17 december 1973 inzake de onderlinge aanpassing van de\n                                                wetgevingen der Lid-Staten betreffende de inrichtingen ter beveiliging tegen het gebruik\n                                                van motorvoertuigen door onbevoegden\n\n74/297/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 4 juni 1974 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                van de Lid-Staten betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen (gedrag van\n                                                de stuurinrichting bij botsingen)\n\n74/408/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 22 juli 1974 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                van de Lid-Staten betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen (Sterkte van\n                                                de zitplaatsen en van hun bevestiging)\n\n74/483/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 17 september 1974 inzake de onderlinge aanpassing van de\n                                                wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de naar buiten uitstekende delen van motorvoertuigen\n\n75/443/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 26 juni 1975 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                der Lid-Staten betreffende de achteruitrijinrichting en de snelheidsmeter van motorvoertuigen\n\n76/114/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 18 december 1975 betreffende de onderlinge aanpassing van\n                                                de wetgevingen der Lid-Staten inzake de voorgeschreven platen en gegevens, en de plaats\n                                                en wijze waarop zij op motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan moeten worden aangebracht\n\n76/115/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 18 december 1975 inzake de onderlinge aanpassing van de\n                                                wetgevingen der Lid-Staten betreffende bevestigingspunten voor veiligheidsgordels\n                                                van motorvoertuigen\n\n76/756/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 27 juli 1976 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                der Lid-Staten betreffende de installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen\n                                                van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan\n\n76/757/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 27 juli 1976 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                der Lid-Staten betreffende retroflectoren voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan\n\n76/758/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 27 juli 1976 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                der Lid-Staten betreffende markeringslichten, breedtelichten, achterlichten en stoplichten\n                                                van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan\n\n76/759/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 27 juli 1976 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                van de Lid-Staten betreffende richtingaanwijzers van motorvoertuigen en aanhangwagens\n                                                daarvan\n\n76/760/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 27 juli 1976 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                der Lid-Staten betreffende de achterkentekenplaatverlichting van motorvoertuigen en\n                                                aanhangwagens daarvan\n\n76/761/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 27 juli 1976 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                van de Lid-Staten betreffende koplichten van motorvoertuigen voor groot licht en/of\n                                                dimlicht, alsmede betreffende elektrische gloeilampen voor deze koplichten\n\n76/762/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 27 juli 1976 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                der Lid-Staten betreffende mistlichten voor alsmede lampen daarvan, voor motorvoertuigen\n\n77/389/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 17 mei 1977 betreffende de onderlinge aanpassing van de\n                                                wetgevingen der Lid-Staten inzake sleepinrichtingen voor motorvoertuigen\n\n77/538/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 28 juni 1977 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                der Lid-Staten betreffende de mistlichten achter van motorvoertuigen en aanhangwagens\n                                                daarvan\n\n77/539/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 28 juni 1977 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                der Lid-Staten betreffende achteruitrijlichten van motorvoertuigen en aanhangwagens\n                                                daarvan\n\n77/540/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 28 juni 1977 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                der Lid-Staten betreffende parkeerlichten van motorvoertuigen\n\n77/541/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 28 juni 1977 betreffende de onderlinge aanpassing van de\n                                                wetgevingen der Lid-Staten inzake veiligheidsgordels en bevestigingssystemen in motorvoertuigen\n\n77/649/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 27 september 1977 betreffende de onderlinge aanpassing van\n                                                de wetgevingen der Lid-Staten inzake het zichtveld van de bestuurder van motorvoertuigen\n\n78/316/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 21 december 1977 inzake de onderlinge aanpassing van de\n                                                wetgevingen der Lid-Staten betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen (identificatie\n                                                van bedieningsorganen, verklikkerlichten en meters)\n\n78/317/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 21 december 1977 inzake de onderlinge aanpassing van de\n                                                wetgevingen der Lid-Staten inzake ontdooiings- en ontwasemingsinrichtingen voor het\n                                                glasoppervlak van motorvoertuigen bedieningsorganen, verklikkerlichten\n\n78/318/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 21 december 1977 inzake de onderlinge aanpassing van de\n                                                wetgevingen der Lid-Staten betreffende ruitewissers en ruitesproeiers van motorvoertuigen\n\n78/548/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 12 juni 1978 betreffende de onderlinge aanpassing van de\n                                                wetgevingen van de Lid-Staten inzake de verwarming van het interieur van motorvoertuigen\n\n78/549/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 12 juni 1978 betreffende de onderlinge aanpassing van de\n                                                wetgevingen van de Lid-Staten inzake de wielafschermingen van motorvoertuigen\n\n78/932/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 16 oktober 1978 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                der Lid-Staten betreffende hoofdsteunen van zitplaatsen van motorvoertuigen\n\n80/780/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 22 juli 1980 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                van de Lid-Staten betreffende achteruitkijkspiegels van tweewielige motorvoertuigen,\n                                                met of zonder zijspan, en de bevestiging ervan op deze voertuigen\n\n80/1269/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 16 december 1980 betreffende de onderlinge aanpassing van\n                                                de wetgevingen der Lid-Staten inzake het motorvermogen van motorvoertuigen\n\n89/297/EEG\n\nRichtlijn van de Raad van 13 april 1989 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                van de Lid-Staten betreffende de zijdelingse afscherming (zijdelingse beschermingsinrichtingen)\n                                                bij bepaalde motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan\n\n92/6/EEG\n\nRichtlijn 92/6/EEG van de Raad van 10 februari 1992 betreffende de installatie en het gebruik, in de\n                                                Gemeenschap, van snelheidsbegrenzers in bepaalde categorie\u00ebn motorvoertuigen\n\n92/22/EEG\n\nRichtlijn 92/22/EEG van de Raad van 31 maart 1992 betreffende veiligheidsruiten en materialen voor ruiten\n                                                van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan\n\n92/23/EEG\n\nRichtlijn 92/23/EEG van de Raad van 31 maart 1992 betreffende banden voor motorvoertuigen en aanhangwagens\n                                                daarvan alsmede betreffende de montage ervan\n\n92/24/EEG\n\nRichtlijn 92/24/EEG van de Raad van 31 maart 1992 betreffende snelheidsbegrenzers of soortgelijke begrenzingssystemen\n                                                voor bepaalde categorie\u00ebn motorvoertuigen\n\n92/61/EEG\n\nRichtlijn 92/61/EEG van de Raad van 30 juni 1992 betreffende de goedkeuring van twee- of driewielige\n                                                motorvoertuigen\n\n92/114/EEG\n\nRichtlijn 92/114/EEG van de Raad van 17 december 1992 betreffende de naar buiten uitstekende delen die\n                                                zich v\u00f3\u00f3r de achterwand van de cabine van motorvoertuigen van categorie N bevinden\n\n93/14/EEG\n\nRichtlijn 93/14/EEG van de Raad van 5 april 1993 betreffende de reminrichting van twee- of driewielige\n                                                motorvoertuigen\n\n93/29/EEG\n\nRichtlijn 93/29/EEG van de Raad van 14 juni 1993 betreffende de identificatie van bedieningsorganen,\n                                                verklikkerlichten en meters van motorvoertuigen op twee of drie wielen\n\n93/30/EEG\n\nRichtlijn 93/30/EEG van de Raad van 14 juni 1993 betreffende de geluidssignaalinrichting van motorvoertuigen\n                                                op twee of drie wielen\n\n93/31/EEG\n\nRichtlijn 93/31/EEG van de Raad van 14 juni 1993 betreffende de standaard van motorvoertuigen op twee\n                                                wielen\n\n93/32/EEG\n\nRichtlijn 93/32/EEG van de Raad van 14 juni 1993 betreffende het beveiligingssysteem voor passagiers\n                                                van motorvoertuigen op twee wielen\n\n93/33/EEG\n\nRichtlijn 93/33/EEG van de Raad van 14 juni 1993 betreffende de inrichting ter beveiliging tegen het\n                                                gebruik door onbevoegden van motorvoertuigen op twee of drie wielen\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n\u00a7 0.\n\nAlgemeen\n\nArt. 1\n\ntoelatingsbepaling\n\nArt. 2\n\nalgemeen deugdelijkheidsartikel + voldoen aan permanente eisen\n\nArt. 3\n\nidentificatie\n\nArt. 4\n\naanwezigheid kenmerken typegoedgekeurde onderdelen van een aanhangwagen\n\n\u00a7 1.\n\nAlgemene bouwwijze van het voertuig\n\nArt. 5\n\nconstructie-eisen\n\n\u00a72.\n\nAfmetingen en massa\u2019s\n\nArt. 6\n\nafmetingen\n\nArt. 7\n\nafstand voorzijde voertuig tot midden stuurwiel\n\nArt. 8\n\nbestreken baan\n\nArt. 9\n\nmaximum massa\u2019s\n\nArt. 10\n\nmaximum massa samenstel trekkend voertuig en aanhangwagen\n\nArt. 11\n\nminimale last onder bestuurde as\n\n\u00a7 3.\n\nMotor\n\nArt. 12\n\nbrandstofreservoir, bromfietsvermogen\n\nArt. 13\n\nbrandstofsysteem: LPG, CNG elektrische aandrijving\n\nArt. 14\n\nradio-ontstoring\n\nArt. 15\n\ngeluidproduktie\n\nArt. 16\n\nluchtverontreiniging\n\n\u00a7 4.\n\nKrachtoverbrenging\n\nArt. 17\n\nsnelheidsmeter, achteruitrij-inrichting en snelheidsbegrenzer\n\nArt. 18\n\nminimale constructiesnelheid\n\nArt. 19\n\nspecifieke eisen krachtoverbrenging bromfiets\n\n\u00a7 5.\n\nAssen\n\nArt. 20\n\nmeervoudige asconstructies\n\nArt. 21\n\nhefinrichting assen\n\nArt. 22\n\naanduiding m.b.t. assen\n\n\u00a7 6.\n\nOphanging\n\nArt. 23\n\nbanden\n\nArt. 24\n\nveersysteem\n\n\u00a7 7.\n\nStuurinrichting\n\nArt.25\n\nstuurinrichting\n\n\u00a7 8.\n\nReminrichting\n\nArt. 26\n\nreminrichting\n\n\u00a7 9.\n\nCarrosserie\n\nArt. 27\n\ndeuren, sloten en scharnieren\n\nArt. 28\n\ngezichtsveld bestuurder\n\nArt. 29\n\nruiten\n\nArt. 30\n\nruitewisser -en ruitesproeierinstallatie\n\nArt. 31\n\ninstallatie ter ontdooiing en ontwaseming\n\nArt. 32\n\nspiegels\n\nArt. 33\n\nidentificatie bedieningsorganen, verklikkerlichten en meters\n\nArt. 34\n\nverwarmingsinstallatie\n\nArt. 35\n\nbescherming inzittenden\n\nArt. 36\n\nbevestigingspunten en autogordels, veiligheid passagier\n\nArt. 37\n\nuitwendige veiligheid o.a. stootbalk, wiel- en zijdelingse afscherming\n\nArt. 38\n\nwielen en banden mogen niet aanlopen\n\nArt. 39\n\nmogelijkheid tot bevestiging kentekenplaat\n\n\u00a7 10.\n\nVerlichting, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen\n\nArt. 40\n\nverlichtingsinstallatie\n\nArt. 41\n\nverplichte lichten en retroreflectoren\n\nArt. 42\n\nverplichte lichten en retroreflectoren zijspanwagen\n\nArt. 43\n\nkleur lichten zijspanwagen\n\nArt. 44\n\nplaatsing\n\nArt. 45\n\nwerking\n\nArt. 46\n\nfacultatieve lichten en retroreflectoren\n\nArt. 47\n\nfacultatieve lichten en retroreflectoren zijspanwagen\n\nArt. 48\n\nkleur\n\nArt. 49\n\nplaatsing\n\nArt. 50\n\nverbod verblindende verlichting\n\nArt. 51\n\nverbod andere dan verplichte of facultatieve verlichting\n\n\u00a7 11.\n\nVerbinding tussen trekkend voertuig en aanhangwagen\n\nArt. 52\n\nkoppelinrichting\n\nArt. 53\n\nwerking koppelinrichting\n\n\u00a7 12.\n\nDiversen\n\nArt. 54\n\ngeluidssignaalinrichting\n\nArt. 55\n\ninrichting ter bescherming tegen ongeoorloofd gebruik van het voertuig\n\nArt. 56\n\nsleepinrichting\n\nArt. 57\n\nstandaard tweewieler\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n\u00a7 0.\n\nAlgemeen\n\nArt. 1\n\novereenstemmen van het voertuig met de voertuiggegevens alsmede eisen m.b.t. identificatie.\n\n\u00a7 1.\n\nAlgemene bouwwijze van het voertuig\n\nArt. 2\n\nconstructie aanhangwagens achter motor- en bromfietsen\n\nArt. 3\n\nchassisraam, mee- of zelfdragende carrosserie, frame, voor- en achtervork\n\nArt. 4\n\nbovenbouw\n\nArt. 5\n\nbedrading aanhangwagens\n\n\u00a7 2.\n\nAfmetingen en massa\u2019s\n\nArt. 6\n\nafmetingen\n\nArt. 7\n\nmassa\u2019s\n\n\u00a7 3.\n\nMotor\n\nArt. 8\n\nmaximaal vermogen\n\nArt. 9\n\nbrandstofsysteem\n\nArt. 10\n\nLPG-installatie\n\nArt. 11\n\ngeluid- en milieu\n\nArt. 12\n\naccu en bedrading\n\nArt. 13\n\nmotorsteunen\n\n\u00a7 4.\n\nKrachtoverbrenging\n\nArt. 14\n\nachteruitrij-inrichting\n\nArt. 15\n\nsnelheidsmeter, snelheidsbegrenzer\n\nArt. 16\n\naandrijving, transmissie\n\nArt. 17\n\nregelbaarheid snelheid\n\n\u00a7 5.\n\nAssen\n\nArt. 18\n\nassen\n\nArt. 19\n\nfuseepennen, -lageringen, -bussen, en kogels\n\nArt. 20\n\nwiellagers\n\nArt. 21\n\nwielbasis\n\nArt. 22\n\nwieluitlijning\n\nArt. 23\n\nspoorbreedte\n\nArt. 24\n\nwielen en velgen\n\nArt. 25\n\nwielnaven\n\nArt. 25\n\nstabilisatoren\n\n\u00a7 6.\n\nOphanging\n\nArt. 27\n\nbanden\n\nArt. 28\n\nveersysteem\n\n\u00a7 7.\n\nStuurinrichting\n\nArt. 29\n\nonderdelen stuurinrichting\n\nArt. 30\n\nvoorvork en balhoofdlagering, draaikrans\n\n\u00a7 8.\n\nReminrichting\n\nArt. 31 en 32\n\nonderdelen en werking reminrichting\n\nArt. 33\n\nwaarschuwingsinrichting drukluchtremsysteem\n\nArt. 34\n\nwaarschuwingsinrichting veerrem\n\nArt. 35\n\nonderdelen en werking drukluchtremsysteem\n\nArt. 36\n\nslag van de drukluchtremcylinders\n\nArt. 37\n\n(voorraad)druk remsysteem\n\nArt. 38\n\nremvertraging bedrijfsrem\n\nArt. 39\n\nremvertraging parkeerrem, vastzetinrichting\n\nArt. 40\n\nwerking reminrichting aanhangwagen, losbreekreminrichting\n\n\u00a7 9.\n\nCarrosserie\n\nArt. 41\n\ndeuren, laadbakkleppen, motorkap en kofferdeksel, windschermen, stroomlijnkappen\n\nArt. 42\n\nruiten\n\nArt. 43\n\nruitewisser \u2013 en ruitesproeier installatie\n\nArt. 44\n\ninstallatie ter ontdooiing en ontwaseming\n\nArt. 45\n\nspiegels\n\nArt. 46\n\nzitplaatsen, voetsteunen, trappers\n\nArt. 47\n\nbescherming inzittenden\n\nArt. 48\n\nuitwendige veiligheid o.a. wiel- en zijdelingse afscherming\n\nArt. 49\n\nstootbalk\n\nArt. 50\n\nmogelijkheid bevestiging kentekenplaat\n\n\u00a7 10.\n\nVerlichting, lichtsignalen en retroflecterende voorzieningen\n\nArt. 51\n\nverplichte lichten en retroreflectoren\n\nArt. 52\n\nverplichte lichten en retroreflectoren zijspanwagen\n\nArt. 53\n\nkleur\n\nArt. 54\n\nplaatsing\n\nArt. 55\n\nwerking\n\nArt. 56\n\nafstelling dimlicht\n\nArt. 57\n\nfacultatieve lichten en retroreflectoren\n\nArt. 58\n\nfacultatieve lichten en retroreflectoren zijspanwagen\n\nArt. 59\n\nkleur\n\nArt. 60 en 61\n\nplaatsing\n\nArt. 62\n\ncontrolelampje mistachterlicht\n\nArt. 63\n\nwerking achteruitrijlichten\n\nArt. 64\n\nverbod van verblindende verlichting\n\nArt. 65\n\nverbod andere dan verplichte of facultatieve verlichting\n\n\u00a7 11.\n\nVerbinding tussen trekkend voertuig en aanhangwagen\n\nArt. 66\n\nkoppelinrichting (algemeen)\n\nArt. 67\n\nkogelkoppeling\n\nArt. 68\n\nvangmuilkoppeling, trekoog\n\nArt. 69\n\nschotelkoppeling, opleggerkoppeling\n\nArt. 70\n\nbijzondere constructies\n\n\u00a712.\n\nDiversen\n\nArt. 71\n\ngeluidssignaalinrichtingen\n\nArt. 72\n\nbevestigingspunt t.b.v. slepen"}