Title: wetten.nl - Regeling - Luchtvaartverdrag tussen de Regering van het Koninkrijk der Nederlanden, ten behoeve van Curaçao, en de Federale Regering van Oostenrijk - BWBV0006597

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBV0006597/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Luchtvaartverdrag tussen de Regering van het Koninkrijk der Nederlanden, ten behoeve van Cura\u00e7ao, en de Federale Regering van Oostenrijk - BWBV0006597", "content": "Luchtvaartverdrag tussen de Regering van het Koninkrijk der Nederlanden, ten behoeve\n                           van Cura\u00e7ao, en de Federale Regering van Oostenrijk\n\nHet Koninkrijk der Nederlanden, ten behoeve van Cura\u00e7ao,\n\nen\n\nde Republiek Oostenrijk (hierna te noemen \u201ede verdragsluitende partijen\u201d);\n\nPartij zijnde bij het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, opengesteld voor ondertekening te Chicago op 7 december 1944;\n\nGeleid door de wens internationale luchtdiensten op veilige en ordelijke wijze te\n                                       organiseren en de internationale samenwerking met betrekking tot deze diensten in\n                                       de ruimst mogelijke mate te bevorderen; en\n\nGeleid door de wens een verdrag te sluiten ter bevordering van de ontwikkeling van\n                                       geregelde luchtdiensten tussen en via hun grondgebieden;\n\nZijn het volgende overeengekomen:\n\nVoor de toepassing van dit Verdrag:\n\na. wordt onder \u201ehet Verdrag van Chicago\u201d verstaan het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, op 7 december 1944 te Chicago voor ondertekening opengesteld, met inbegrip van alle\n                                             overeenkomstig artikel 90 van dat verdrag aangenomen bijlagen en alle wijzigingen van de bijlagen of van het verdrag ingevolge de artikelen 90\n                                             en 94a daarvan, voor zover deze bijlagen en wijzigingen van toepassing zijn op beide verdragsluitende\n                                             partijen;\n\nb. wordt onder \u201eluchtvaartautoriteiten\u201d verstaan wat betreft het Koninkrijk der Nederlanden,\n                                             ten behoeve van Cura\u00e7ao, de minister verantwoordelijk voor de burgerluchtvaart van\n                                             Cura\u00e7ao en de Republiek Oostenrijk de minister van Transport, Innovatie en Technologie;\n                                             wat betreft of, in beide gevallen, elke persoon of instantie die bevoegd is elke functie\n                                             die thans wordt vervuld door de genoemde autoriteiten of soortgelijke functies te\n                                             vervullen;\n\nc. wordt onder \u201eovereengekomen diensten\u201d verstaan geregelde internationale luchtdiensten\n                                             op de route(s) omschreven in de Bijlage bij dit Verdrag voor het vervoer van passagiers, bagage, vracht en post;\n\nd. wordt onder \u201eaangewezen luchtvaartmaatschappij\u201d verstaan elke luchtvaartmaatschappij\n                                             die is aangewezen en gemachtigd overeenkomstig artikel 3 (Aanwijzing en intrekking) van dit Verdrag;\n\ne. heeft \u201c\u201egrondgebied\u201d de betekenis die eraan wordt toegekend in artikel 2 van het Verdrag van Chicago;\n\nf. hebben \u201eluchtdienst\u201d, \u201einternationale luchtdienst\u201d, \u201eluchtvaartmaatschappij\u201d en \u201elanding\n                                             anders dan voor verkeersdoeleinden\u201d de betekenis die daaraan in artikel 96 van het Verdrag van Chicago respectievelijk wordt toegekend;\n\ng. wordt onder \u201eomschreven route\u201d een route verstaan die omschreven is in de Bijlage bij dit Verdrag;\n\nh. wordt onder \u201ecapaciteit\u201d met betrekking tot overeengekomen diensten verstaan het beschikbare\n                                             laadvermogen van de luchtvaartuigen die voor deze diensten worden gebruikt, vermenigvuldigd\n                                             met de frequentie waarmee deze luchtvaartuigen worden ge\u00ebxploiteerd in een bepaald\n                                             tijdvak op een route of deel van een route;\n\ni. wordt onder \u201etarief\u201d verstaan de prijzen die in rekening worden gebracht voor het\n                                             vervoer van passagiers, bagage en vracht en de voorwaarden waaronder deze prijzen\n                                             van toepassing zijn, met inbegrip van provisiekosten en overige vergoedingen voor\n                                             agentschappen of de verkoop van vervoersdocumenten, maar met uitzondering van de vergoedingen\n                                             en voorwaarden voor het vervoeren van post;\n\nj. wordt onder \u201eVerdrag\u201d verstaan dit Verdrag, de Bijlage daarbij en alle wijzigingen daarvan. De Bijlage vormt een integrerend onderdeel van\n                                             het Verdrag en alle verwijzingen naar het Verdrag omvatten tevens een verwijzing naar\n                                             de Bijlage tenzij anders is bepaald;\n\nk. worden verwijzingen in dit Verdrag naar onderdanen van de Republiek Oostenrijk uitgelegd\n                                             als verwijzingen naar onderdanen van lidstaten van de Europese Unie;\n\nl. worden verwijzingen in dit Verdrag naar onderdanen van het Koninkrijk der Nederlanden,\n                                             ten behoeve van Cura\u00e7ao, uitgelegd als verwijzingen naar onderdanen van het Koninkrijk\n                                             der Nederlanden die afkomstig zijn uit of woonachtig zijn in Cura\u00e7ao;\n\nm. worden verwijzingen in dit Verdrag naar luchtvaartmaatschappijen van de Republiek\n                                             Oostenrijk uitgelegd als verwijzingen naar door de Republiek Oostenrijk aangewezen\n                                             luchtvaartmaatschappijen; en\n\nn. worden verwijzingen in dit Verdrag naar de \u201eEU-verdragen\u201d uitgelegd als verwijzingen\n                                             naar het Verdrag betreffende de Europese Unie en het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie.\n\n1 Elke verdragsluitende partij verleent de andere verdragsluitende partij de in dit\n                                             Verdrag omschreven rechten ten behoeve van de exploitatie van geregelde internationale\n                                             luchtdiensten op de routes die omschreven zijn in de Bijlage bij dit Verdrag.\n\n2 Onverminderd de bepalingen van dit Verdrag genieten de door elke verdragsluitende\n                                             partij aangewezen luchtvaartmaatschappijen, bij de exploitatie van de overeengekomen\n                                             diensten op de omschreven routes, de volgende rechten:\n\na. het recht zonder te landen over haar grondgebied te vliegen;\n\nb. het recht op haar grondgebied te landen anders dan voor verkeersdoeleinden;\n\nc. het recht te landen op het grondgebied van de andere verdragsluitende partij op de\n                                                   punten die omschreven zijn in de Bijlage bij dit Verdrag voor het opnemen en afzetten van passagiers, bagage, vracht, met\n                                                   inbegrip van post, afzonderlijk of gecombineerd, bestemd voor of afkomstig van een\n                                                   punt of punten op het grondgebied van de eerste verdragsluitende partij.\n\n3 Niets in het tweede lid wordt geacht de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de\n                                             ene verdragsluitende partij het voorrecht te verlenen op het grondgebied van de andere\n                                             verdragsluitende partij tegen vergoeding of beloning passagiers, bagage, vracht, met\n                                             inbegrip van post, op te nemen bestemd voor een ander punt op het grondgebied van\n                                             die andere verdragsluitende partij.\n\n1 Elke verdragsluitende partij heeft het recht schriftelijk aan de andere verdragsluitende\n                                             partij een luchtvaartmaatschappij of luchtvaartmaatschappijen aan te wijzen voor het\n                                             exploiteren van de overeengekomen diensten op de omschreven routes en de aanwijzing\n                                             van een luchtvaartmaatschappij in te trekken of een eerder aangewezen luchtvaartmaatschappij\n                                             te vervangen door een andere luchtvaartmaatschappij.\n\n2 Deze aanwijzing geschiedt door middel van een schriftelijke kennisgeving langs diplomatieke\n                                             weg tussen de luchtvaartautoriteiten van beide verdragsluitende partijen.\n\n3 De luchtvaartautoriteiten van de ene verdragsluitende partij kunnen van de door de\n                                             andere verdragsluitende partij aangewezen luchtvaartmaatschappij verlangen te bewijzen\n                                             dat zij in staat is te voldoen aan de voorwaarden uit hoofde van de wet- en regelgeving\n                                             die door voornoemde autoriteiten wordt toegepast op de exploitatie van internationale\n                                             luchtdiensten in overeenstemming met de bepalingen van het Verdrag.\n\n4 Na ontvangst van een dergelijke aanwijzing verleent de andere verdragsluitende partij\n                                             de desbetreffende vergunningen met een zo gering mogelijke procedurele vertraging,\n                                             mits:\n\na. wat betreft een luchtvaartmaatschappij aangewezen door de Republiek Oostenrijk:\n\ni. de luchtvaartmaatschappij op het grondgebied van de Republiek Oostenrijk gevestigd\n                                                         is overeenkomstig de EU-verdragen en beschikt over een geldige exploitatievergunning\n                                                         in overeenstemming met het recht van de Europese Unie; en\n\nii. de lidstaat van de Europese Unie die verantwoordelijk is voor de afgifte van het bewijs\n                                                         luchtvaartexploitant daadwerkelijk controleert of de luchtvaartmaatschappij de regelgeving\n                                                         naleeft en de desbetreffende luchtvaartautoriteit duidelijk wordt vermeld in de aanwijzing;\n                                                         en\n\niii. de luchtvaartmaatschappij rechtstreeks of via een meerderheidsbelang eigendom is van\n                                                         en daadwerkelijk onder toezicht staat van lidstaten van de Europese Unie of van staten\n                                                         van de Europese Vrijhandelsassociatie en/of van onderdanen van deze staten.\n\nb. wat betreft een luchtvaartmaatschappij aangewezen door Cura\u00e7ao:\n\ni. de luchtvaartmaatschappij gevestigd is op het grondgebied van Cura\u00e7ao en beschikt\n                                                         over een geldige exploitatievergunning in overeenstemming met de van toepassing zijnde\n                                                         wetgeving van Cura\u00e7ao; en\n\nii. Cura\u00e7ao daadwerkelijk controleert of de luchtvaartmaatschappij de regelgeving naleeft\n                                                         en Cura\u00e7ao verantwoordelijk is voor de afgifte van het bewijs luchtvaartexploitant;\n                                                         en\n\niii. de luchtvaartmaatschappij rechtstreeks of via een meerderheidsbelang eigendom is van\n                                                         en daadwerkelijk onder toezicht staat van Cura\u00e7ao en/of van onderdanen van Cura\u00e7ao.\n\n5 Elke verdragsluitende partij kan de exploitatievergunning of technische vergunningen\n                                             van een door de andere verdragsluitende partij aangewezen luchtvaartmaatschappij intrekken,\n                                             opschorten of beperken, wanneer:\n\na. wat betreft een luchtvaartmaatschappij aangewezen door de Republiek Oostenrijk:\n\ni. de luchtvaartmaatschappij niet gevestigd is op het grondgebied van de Republiek Oostenrijk\n                                                         overeenkomstig de EU-verdragen of niet beschikt over een geldige exploitatievergunning\n                                                         in overeenstemming met het recht van de Europese Unie; of\n\nii. de lidstaat van de Europese Unie die verantwoordelijk is voor de afgifte van het bewijs\n                                                         luchtvaartexploitant niet daadwerkelijk controleert of de aangewezen luchtvaartmaatschappij\n                                                         de regelgeving naleeft of de desbetreffende luchtvaartautoriteit niet duidelijk wordt\n                                                         vermeld in de aanwijzing; of\n\niii. de luchtvaartmaatschappij niet rechtstreeks of via een meerderheidsbelang eigendom\n                                                         is van of niet daadwerkelijk onder toezicht staat van lidstaten van de Europese Unie\n                                                         of van de Europese Vrijhandelsassociatie en/of van onderdanen van deze staten.\n\nb. wat betreft een luchtvaartmaatschappij aangewezen door Cura\u00e7ao:\n\ni. de luchtvaartmaatschappij niet gevestigd is op het grondgebied van Cura\u00e7ao of niet\n                                                         beschikt over een geldige exploitatievergunning in overeenstemming met de van toepassing\n                                                         zijnde wetgeving van Cura\u00e7ao; of\n\nii. Cura\u00e7ao niet daadwerkelijk controleert of de luchtvaartmaatschappij de regelgeving\n                                                         naleeft en Cura\u00e7ao niet verantwoordelijk is voor de afgifte van het bewijs luchtvaartexploitant;\n                                                         of\n\niii. de luchtvaartmaatschappij niet rechtstreeks of via een meerderheidsbelang eigendom\n                                                         is van en niet daadwerkelijk onder toezicht staat van Cura\u00e7ao en/of van onderdanen\n                                                         van Cura\u00e7ao.\n\n6 Wanneer een luchtvaartmaatschappij aldus is aangewezen en gemachtigd in overeenstemming\n                                             met dit artikel, kan zij op elk moment beginnen met de exploitatie van de overeengekomen\n                                             diensten, in overeenstemming met de bepalingen van dit Verdrag.\n\n1 De wet- en regelgeving van de ene verdragsluitende partij is van toepassing op het\n                                             vliegen met en de exploitatie van de luchtvaartuigen van de door de andere verdragsluitende\n                                             partij aangewezen luchtvaartmaatschappijen bij binnenkomst op, vliegen over, verblijf\n                                             op en vertrek uit het grondgebied van de eerste verdragsluitende partij.\n\n2 De wet- en regelgeving van de ene verdragsluitende partij die van toepassing is op\n                                             de binnenkomst op, het verblijf op of het vertrek uit haar grondgebied van passagiers,\n                                             bemanning, vracht of post, zoals formaliteiten met betrekking tot binnenkomst, vertrek,\n                                             emigratie, immigratie, douane, gezondheid en quarantaine is van toepassing op de passagiers,\n                                             bemanning, vracht en post vervoerd door de luchtvaartuigen van de aangewezen luchtvaartmaatschappijen\n                                             van de andere verdragsluitende partij wanneer zij zich op het betreffende grondgebied\n                                             bevinden.\n\n3 Ingevolge Bijlage 9 bij het Verdrag van Chicago, neemt elke verdragsluitende partij passende maatregelen om te waarborgen dat uitsluitend\n                                             passagiers worden vervoerd die beschikken over een geldig en authentiek reisdocument\n                                             dat nodig is voor binnenkomst in of doorreis via het grondgebied van de andere verdragsluitende\n                                             staat.\n\n4 Indien een verdragsluitende partij een substanti\u00eble toename van illegale migratie\n                                             of andere bedreigingen voor zijn interne veiligheid constateert als gevolg van de\n                                             toepassing van dit Verdrag, staat de andere verdragsluitende partij, ingevolge Bijlage 9 bij het Verdrag van Chicago, de inzet toe van documentenadviseurs door de andere verdragsluitende partij of door\n                                             de luchtvaartmaatschappij van elke partij. Indien de inzet van documentenadviseurs\n                                             onvoldoende blijkt, kan de betreffende verdragsluitende partij passende maatregelen\n                                             treffen.\n\n5 Elke verdragsluitende partij verschaft de andere verdragsluitende partij op verzoek\n                                             afschriften van de in dit artikel bedoelde relevante wet- en regelgeving.\n\n1 Luchtvaartuigen die door de aangewezen luchtvaartmaatschappij(en) van beide verdragsluitende\n                                             partijen voor internationale luchtdiensten worden gebruikt, alsmede hun normale uitrustingsstukken,\n                                             voorraden brandstof en smeermiddelen en proviand (waaronder etenswaren, dranken en\n                                             tabak) aan boord van deze luchtvaartuigen, zijn vrijgesteld van alle douanerechten,\n                                             inspectiekosten en andere rechten of belastingen bij aankomst op het grondgebied van\n                                             de andere verdragsluitende partij, mits deze uitrustingsstukken en voorraden aan boord\n                                             van het luchtvaartuig blijven totdat zij weer worden uitgevoerd.\n\n2 Van deze rechten en belastingen, uitgezonderd heffingen in verband met verleende diensten,\n                                             zijn voorts vrijgesteld:\n\na. proviand aan boord genomen op het grondgebied van een van de verdragsluitende partijen,\n                                                   binnen de grenzen die door de betreffende autoriteiten van genoemde verdragsluitende\n                                                   partij zijn vastgesteld, en bestemd voor gebruik aan boord van luchtvaartuigen op\n                                                   een omschreven route van de andere verdragsluitende partij;\n\nb. reserveonderdelen die het grondgebied van een van de verdragsluitende partijen worden\n                                                   binnengebracht voor het onderhoud of herstel van luchtvaartuigen gebruikt op een omschreven\n                                                   route door de aangewezen luchtvaartmaatschappij(en) van de andere verdragsluitende\n                                                   partij;\n\nc. brandstof en smeermiddelen bestemd ter bevoorrading van luchtvaartuigen gebruikt op\n                                                   een omschreven route door de aangewezen luchtvaartmaatschappij(en) van de andere verdragsluitende\n                                                   partij, zelfs indien deze voorraden worden gebruikt op het deel van de vlucht boven\n                                                   het grondgebied van verdragsluitende partij waar zij aan boord zijn genomen.\n\nTen aanzien van de in de onderdelen a, b en c van dit lid genoemde materialen kan\n                                             worden verlangd dat deze onder toezicht of beheer van de douane blijven.\n\n3 Normale boorduitrustingsstukken alsmede de materialen en voorraden die aan boord van\n                                             het luchtvaartuig van een van de verdragsluitende partijen blijven, mogen op het grondgebied\n                                             van de andere verdragsluitende partij slechts worden uitgeladen met toestemming van\n                                             de douaneautoriteiten van die verdragsluitende partij. In een dergelijk geval kunnen\n                                             deze goederen onder toezicht van genoemde autoriteiten worden geplaatst tot het tijdstip\n                                             waarop ze weer worden uitgevoerd of overeenkomstig de douanevoorschriften een andere\n                                             bestemming hebben gekregen.\n\n1 Voordelen uit de exploitatie van luchtvaartuigen in internationaal verkeer zijn slechts\n                                             belastbaar op het grondgebied van de verdragsluitende partij waarin de plaats van\n                                             de werkelijke leiding van de onderneming is gelegen.\n\n2 Vermogen bestaande uit luchtvaartuigen die in internationaal verkeer worden ge\u00ebxploiteerd\n                                             alsmede uit roerende zaken die worden gebruikt bij de exploitatie van deze luchtvaartuigen,\n                                             is slechts belastbaar op het grondgebied van de verdragsluitende partij waar de plaats\n                                             van de werkelijke leiding van de onderneming is gelegen.\n\n3 Indien er tussen de verdragsluitende partijen een bijzonder verdrag is gesloten tot\n                                             het vermijden van dubbele belasting met betrekking tot belastingen naar het inkomen\n                                             en naar het vermogen, hebben de bepalingen van dat verdrag voorrang.\n\n1 Geen van de verdragsluitende partijen legt de aangewezen luchtvaartmaatschappijen\n                                             van de andere verdragsluitende partij gebruikersheffingen op, of staat toe dat deze\n                                             worden opgelegd, die hoger zijn dan die worden opgelegd aan haar eigen luchtvaartmaatschappijen\n                                             die worden gebruikt voor vergelijkbare internationale diensten.\n\n2 Deze heffingen mogen niet hoger zijn dan die worden opgelegd aan luchtvaartuigen van\n                                             de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van elke verdragsluitende partij die vergelijkbare\n                                             internationale diensten uitvoeren.\n\n3 Deze heffingen dienen billijk en redelijk te zijn en gebaseerd op gedegen economische\n                                             beginselen.\n\nPassagiers, bagage en vracht, met inbegrip van post, in rechtstreeks doorgaand verkeer\n                                       via het grondgebied van een van de verdragsluitende partijen die de daarvoor gereserveerde\n                                       zone van de luchthaven niet verlaten, worden, behalve wat betreft veiligheidsmaatregelen\n                                       tegen de dreiging van wederrechtelijke inmenging, zoals geweld en luchtpiraterij en\n                                       incidentele maatregelen ter bestrijding van de illegale handel in verdovende middelen,\n                                       slechts aan een vereenvoudigde controle onderworpen. Bagage, vracht en post in rechtstreeks\n                                       doorgaand verkeer zijn vrijgesteld van douanerechten, heffingen en andere vergelijkbare\n                                       belastingen.\n\n1 Bewijzen van luchtwaardigheid, bewijzen van bevoegdheid en vergunningen die zijn afgegeven\n                                             of geldig verklaard in overeenstemming met de wet- en regelgeving van de ene verdragsluitende\n                                             partij, met inbegrip van, in het geval van de Republiek Oostenrijk, het recht van\n                                             de Europese Unie, en die nog niet zijn verlopen, worden door de andere verdragsluitende\n                                             partij ten behoeve van de exploitatie van de overeengekomen diensten als geldig erkend,\n                                             mits de vereisten voor de afgifte of geldigverklaring van de bewijzen en vergunningen\n                                             ten minste gelijkwaardig zijn aan of zwaarder zijn dan de in overeenstemming met het\n                                             Verdrag van Chicago vastgestelde minimumeisen.\n\n2 Het eerste lid is tevens van toepassing op een door de Republiek Oostenrijk aangewezen\n                                             luchtvaartmaatschappij waarbij een andere lidstaat van de Europese Unie controleert\n                                             of deze de regelgeving naleeft.\n\n3 Elke verdragsluitende partij behoudt zich evenwel het recht voor de erkenning van\n                                             bewijzen van bevoegdheid en vergunningen door de andere verdragsluitende partij of\n                                             een andere staat verleend aan of geldig verklaard voor haar eigen onderdanen te weigeren\n                                             voor vluchten boven haar grondgebied.\n\n1 Elke verdragsluitende partij staat toe dat elke luchtvaartmaatschappij op basis van\n                                             commerci\u00eble marktoverwegingen tarieven voor geregelde luchtdiensten vaststelt.\n\nIngrijpen door de partijen is beperkt tot:\n\na. het voorkomen van onredelijk discriminatoire tarieven of praktijken;\n\nb. het beschermen van consumenten tegen tarieven die onredelijk hoog of restrictief zijn\n                                                   als gevolg van misbruik van een dominante positie of van tussen luchtvaartmaatschappijen\n                                                   onderling afgestemde feitel\u0133ke gedragingen; en\n\nc. het beschermen van luchtvaartmaatschappijen tegen tarieven die kunstmatig laag zijn\n                                                   als gevolg van directe of indirecte overheidssubsidie of overheidssteun.\n\n2 Tarieven voor geregelde internationale luchtdiensten tussen de grondgebieden van de\n                                             verdragsluitende partijen hoeven niet te worden ingediend.\n\nNiettegenstaande het voorgaande blijven de luchtvaartmaatschappijen van de verdragsluitende\n                                             partijen, op verzoek, onmiddellijk toegang geven tot informatie over vroegere, huidige\n                                             en voorgestelde tarieven aan de luchtvaartautoriteiten van de verdragsluitende partijen\n                                             op een wijze en in een vorm die voor deze luchtvaartautoriteiten aanvaardbaar is.\n\n1 Het is de door elke verdragsluitende partij aangewezen luchtvaartmaatschappijen toegestaan:\n\na. op het grondgebied van de andere verdragsluitende partij kantoren te vestigen ten\n                                                   behoeve van de bevordering van luchtvervoer en verkoop van vliegtickets alsmede, in\n                                                   overeenstemming met de wetgeving van deze andere verdragsluitende partij, andere faciliteiten\n                                                   die nodig zijn voor het verzorgen van luchtvervoer;\n\nb. in overeenstemming met de wetgeving van de andere verdragsluitende partij met betrekking\n                                                   tot binnenkomst, verblijf en tewerkstelling, leidinggevend, commercieel, technisch,\n                                                   operationeel alsmede ander gespecialiseerd personeel naar het grondgebied van deze\n                                                   andere verdragsluitende partij te brengen en te doen verblijven voor het verzorgen\n                                                   van luchtvervoer; en\n\nc. zich op het grondgebied van de andere verdragsluitende partij rechtstreeks of, naar\n                                                   eigen goeddunken, via hun agenten met de verkoop van luchtvervoer bezig te houden.\n\n2 De bevoegde autoriteiten van elke verdragsluitende partij nemen alle noodzakelijke\n                                             maatregelen om te waarborgen dat de vertegenwoordiging van de door de andere verdragsluitende\n                                             partij aangewezen luchtvaartmaatschappijen haar activiteiten op ordelijke wijze kan\n                                             uitvoeren.\n\n3 De door elke verdragsluitende partij aangewezen luchtvaartmaatschappijen hebben het\n                                             recht, op het grondgebied van de andere verdragsluitende partij, luchtvervoer te verkopen\n                                             en het staat elke persoon vrij dit luchtvervoer te kopen in de valuta van dat grondgebied\n                                             of in vrij inwisselbare valuta van andere staten in overeenstemming met de van kracht\n                                             zijnde regelgeving inzake valutatransacties.\n\n1 Gronddiensten\n\nElke aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft het recht zelf haar gronddiensten (\u201eself-handling\u201d)\n                                             te verrichten op het grondgebied van de andere verdragsluitende partij of, naar haar\n                                             keuze, deze diensten volledig of deels uit te besteden (\u201ethird party-handling\u201d) aan\n                                             een leverancier die een vergunning heeft deze diensten te leveren. Indien of zo lang\n                                             de wet- en regelgeving die van toepassing is op gronddiensten op het grondgebied van\n                                             een van de verdragsluitende partijen de vrijheid tot het uitbesteden van deze diensten\n                                             of tot self-handling belemmert of beperkt, wordt elke aangewezen luchtvaartmaatschappij\n                                             behandeld op basis van non-discriminatie wat betreft hun toegang tot self-handling\n                                             en gronddiensten die door een of meer leveranciers wordt of worden verricht.\n\nOnder \u201eself-handling\u201d wordt verstaan een situatie waarin de gebruiker van de luchthaven\n                                             zelf rechtstreeks een of meer categorie\u00ebn gronddiensten verricht en geen contract,\n                                             van welke omschrijving ook, met een derde afsluit voor het verrichten van deze diensten;\n                                             voor de toepassing van deze omschrijving worden gebruikers van luchthavens in hun\n                                             onderlinge betrekkingen niet geacht derden te zijn indien:\n\na. de een een meerderheidsbelang in de ander heeft; of\n\nb. een enkel lichaam een meerderheidsbelang in beide heeft.\n\n2 Leasen\n\na. De luchtvaartmaatschappijen van elke verdragsluitende partij hebben het recht de overeengekomen\n                                                   diensten te leveren door gebruikmaking van luchtvaartuigen die met of zonder bemanning\n                                                   worden geleased van een andere luchtvaartmaatschappij, met inbegrip van derde staten,\n                                                   mits alle deelnemers aan deze overeenkomsten voldoen aan de voorwaarden die zijn voorgeschreven\n                                                   uit hoofde van de wet- en regelgeving die door de verdragsluitende partijen gewoonlijk\n                                                   op dergelijke overeenkomsten wordt toegepast;\n\nb. Geen van de verdragsluitende partijen verlangt van de luchtvaartmaatschappijen die\n                                                   hun toestellen verhuren dat zij verkeersrechten uit hoofde van dit Verdrag bezitten;\n\nc. Het leasen met bemanning (wet-leasing) door een luchtvaartmaatschappij van Oostenrijk\n                                                   van een luchtvaartuig van een luchtvaartmaatschappij van een derde staat, of door\n                                                   een luchtvaartmaatschappij van Cura\u00e7ao van een luchtvaartuig van een luchtvaartmaatschappij\n                                                   van een derde staat, om de in dit Verdrag vervatte rechten te exploiteren, blijft\n                                                   een uitzondering of dient om in tijdelijke behoeften te voorzien. Het wordt vooraf\n                                                   ter goedkeuring voorgelegd aan de vergunningverlenende autoriteit van de luchtvaartmaatschappij\n                                                   die de huurder is van het wet-leased luchtvaartuig en aan de bevoegde autoriteit van\n                                                   de andere verdragsluitende partij.\n\n3 Code-sharing\n\nBij het exploiteren of aanbieden van diensten uit hoofde van dit Verdrag kan elke\n                                             luchtvaartmaatschappij van een verdragsluitende partij op het gebied van marketing\n                                             samenwerkingsovereenkomsten aangaan, zoals overeenkomsten inzake vast af te nemen\n                                             plaatsen of inzake code-sharing, met:\n\na. een luchtvaartmaatschappij of luchtvaartmaatschappijen van de verdragsluitende partijen;\n\nb. een luchtvaartmaatschappij of luchtvaartmaatschappijen van een derde staat; en\n\nc. aanbieders van vervoer (over land of water);\n\nmits\n\ni. de uitvoerende luchtvaartmaatschappij de desbetreffende verkeersrechten bezit en\n\nii. de verkopende luchtvaartmaatschappijen de desbetreffende onderliggende routerechten\n                                                         bezitten en\n\niii. de overeenkomsten voldoen aan de vereisten inzake veiligheid en concurrentie die gewoonlijk\n                                                         op deze overeenkomsten worden toegepast. Ten aanzien van het passagiersvervoer dat\n                                                         wordt verkocht met codesharing, wordt de koper op het verkooppunt, of in ieder geval\n                                                         voorafgaand aan het aan boord gaan, op de hoogte gesteld welke vervoerder welke sector\n                                                         van de dienst verzorgt.\n\nElke verdragsluitende partij verleent de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de\n                                       andere verdragsluitende partij het recht vrijelijk het batig saldo van de inkomsten\n                                       en uitgaven naar hun eigen grondgebied over te maken, in overeenstemming met de van\n                                       kracht zijnde regelgeving inzake valutatransacties op het grondgebied waar deze inkomsten\n                                       zijn verdiend. Het converteren van de inkomsten van de aangewezen luchtvaartmaatschappijen\n                                       van de ene verdragsluitende partij in de lokale valuta van de andere verdragsluitende\n                                       partij geschiedt in overeenstemming met de van kracht zijnde regelgeving inzake valutatransacties.\n\n1 Elke verdragsluitende partij staat toe dat de aangewezen luchtvaartmaatschappijen\n                                             van beide verdragsluitende partijen op eerlijke en gelijke wijze in de gelegenheid\n                                             worden gesteld te concurreren bij het verzorgen van het internationale luchtvervoer\n                                             waarop dit Verdrag betrekking heeft.\n\n2 Elke verdragsluitende partij staat toe dat elke aangewezen luchtvaartmaatschappij\n                                             de frequentie en capaciteit van het internationale luchtvervoer dat zij aanbiedt,\n                                             bepaalt op basis van commerci\u00eble marktoverwegingen. In overeenstemming met dit recht\n                                             beperkt geen van de verdragsluitende partijen de omvang van het verkeer, de frequentie\n                                             of regelmaat van een dienst, of het type of de typen van de door de aangewezen luchtvaartmaatschappij(en)\n                                             van de andere verdragsluitende partij ge\u00ebxploiteerde luchtvaartuigen eenzijdig, tenzij\n                                             dit nodig kan zijn om redenen op het gebied van douane, techniek, exploitatie of milieu\n                                             uit hoofde van uniforme voorwaarden in overeenstemming met artikel 15 van het Verdrag van Chicago.\n\n3 Van door een verdragsluitende partij aangewezen luchtvaartmaatschappijen kan worden\n                                             verlangd dat zij hun vluchtschema\u2019s ten minste vijfenveertig (45) dagen voor de voorgestelde\n                                             datum van ingang ter goedkeuring indienen bij de luchtvaartautoriteiten van de andere\n                                             verdragsluitende partij. Dezelfde procedure is van toepassing bij eventuele wijzigingen\n                                             daarvan.\n\nIn specifieke gevallen kan deze termijn worden bekort onder voorbehoud van toestemming\n                                             door genoemde autoriteiten.\n\n4 Geen van de verdragsluitende partijen staat haar aangewezen luchtvaartmaatschappij\n                                             of luchtvaartmaatschappijen toe, hetzij samen met een andere luchtvaartmaatschappij\n                                             of luchtvaartmaatschappijen hetzij afzonderlijk, haar of hun marktmacht zodanig te\n                                             misbruiken dat dit leidt tot ernstige verzwakking van een concurrent of tot uitsluiting\n                                             van een concurrent van een route, of dit hoogstwaarschijnlijk tot gevolg of ten doel\n                                             heeft.\n\n5 Geen van de verdragsluitende partijen verstrekt staatssubsidie of staatssteun aan\n                                             haar aangewezen luchtvaartmaatschappij of luchtvaartmaatschappijen, of staat deze\n                                             toe, die nadelige gevolgen zou hebben voor de wijze waarop de luchtvaartmaatschappijen\n                                             van de andere verdragsluitende partij in de gelegenheid worden gesteld eerlijk en\n                                             op voet van gelijkheid te concurreren bij het verzorgen van het internationale luchtvervoer.\n\n6 Onder staatssubsidie of staatssteun wordt verstaan het op discriminatoire basis geven\n                                             van steun aan een aangewezen luchtvaartmaatschappij, direct of indirect, door de staat\n                                             of een publiek of privaat lichaam dat is aangewezen door of beheerst wordt door de\n                                             staat. Dit kan bijvoorbeeld, maar niet uitsluitend, omvatten compensatie voor bedrijfsverliezen;\n                                             het verschaffen van kapitaal, subsidies of leningen op gunstige voorwaarden; het verlenen\n                                             van financi\u00eble voordelen door het achterwege laten van de inning van winsten of vorderingen;\n                                             het afzien van een normale beloning voor de aangewende openbare middelen; belastingvrijstellingen;\n                                             vergoeding van door overheden opgelegde financi\u00eble lasten; of discriminatoire toegang\n                                             tot luchthavenfaciliteiten, brandstoffen of andere faciliteiten die redelijkerwijs\n                                             noodzakelijk zijn voor de normale exploitatie van luchtdiensten.\n\n7 Wanneer een verdragsluitende partij staatssubsidie of staatssteun verleent aan een\n                                             aangewezen luchtvaartmaatschappij met betrekking tot diensten die uit hoofde van dit\n                                             Verdrag worden ge\u00ebxploiteerd, verlangt zij dat de luchtvaartmaatschappij de subsidie\n                                             of steun duidelijk en afzonderlijk in haar boekhouding vermeldt.\n\n8 Indien een verdragsluitende partij gegronde redenen heeft voor bezorgdheid dat haar\n                                             aangewezen luchtvaartmaatschappijen worden onderworpen aan discriminatoire of oneerlijke\n                                             praktijken, of dat subsidie of steun die door de andere verdragsluitende partij wordt\n                                             overwogen of verleend nadelige gevolgen zou hebben of heeft voor de eerlijke en gelijke\n                                             wijze waarop de luchtvaartmaatschappijen van de eerste verdragsluitende partij in\n                                             de gelegenheid worden gesteld te concurreren bij het verzorgen van het internationale\n                                             luchtvervoer, heeft deze verdragsluitende partij het recht de uitoefening van de in\n                                             artikel 2 omschreven rechten (Verlening van rechten) van dit Verdrag door de door de andere\n                                             verdragsluitende partij aangewezen luchtvaartmaatschappij op te schorten, of de exploitatievergunning\n                                             in te trekken, of door haar nodig geachte voorwaarden te verbinden aan de uitoefening\n                                             van deze rechten.\n\n1 Elke verdragsluitende partij kan te allen tijde verzoeken om overleg over de door\n                                             de andere verdragsluitende partij aanvaarde veiligheidsnormen op elk terrein met betrekking\n                                             tot bemanning, luchtvaartuigen of hun exploitatie. Dergelijk overleg vindt plaats\n                                             binnen zestig (60) dagen na dat verzoek.\n\n2 Indien een verdragsluitende partij na dergelijk overleg oordeelt dat de andere verdragsluitende\n                                             partij op \u00e9\u00e9n van die terreinen geen veiligheidsnormen op doeltreffende wijze handhaaft\n                                             en toepast die ten minste gelijk zijn aan de minimumnormen die op dat moment uit hoofde\n                                             van het Verdrag van Chicago zijn vastgesteld, stelt de eerstgenoemde verdragsluitende partij de andere verdragsluitende\n                                             partij in kennis van dit oordeel en de noodzakelijk geachte stappen om te voldoen\n                                             aan die minimumnormen, en die andere verdragsluitende partij neemt passende corrigerende\n                                             maatregelen. Indien de andere verdragsluitende partij nalaat binnen vijftien (15)\n                                             dagen, of binnen een overeen te komen langere termijn, passende maatregelen te nemen,\n                                             is dit aanleiding voor de toepassing van artikel 3, vijfde lid, (Aanwijzing en intrekking) van dit Verdrag.\n\n3 Onverminderd de verplichtingen genoemd in artikel 33 van het Verdrag van Chicago, wordt overeengekomen dat elk luchtvaartuig dat door een aangewezen luchtvaartmaatschappij\n                                             van de ene verdragsluitende partij wordt gebruikt voor diensten naar of vanuit het\n                                             grondgebied van de andere verdragsluitende partij, terwijl het zich op het grondgebied\n                                             van de andere verdragsluitende partij bevindt, mag worden onderworpen aan een inspectie\n                                             door de bevoegde vertegenwoordigers van de andere verdragsluitende partij, aan boord\n                                             en rond het luchtvaartuig om zowel de geldigheid van de documenten van het luchtvaartuig\n                                             als die van zijn bemanning en de kennelijke toestand van het luchtvaartuig en zijn\n                                             uitrusting te controleren (in dit artikel aangeduid als \u201eplatforminspectie\u201d), mits\n                                             dit niet leidt tot onredelijke vertraging.\n\n4 Indien een dergelijke platforminspectie of reeks platforminspecties leidt tot:\n\na. ernstige bezorgdheid dat een luchtvaartuig of de exploitatie van een luchtvaartuig\n                                                   niet voldoet aan de minimumnormen die op dat moment zijn vastgesteld uit hoofde van\n                                                   het Verdrag van Chicago; of\n\nb. ernstige bezorgdheid dat de op dat moment uit hoofde van het Verdrag van Chicago vastgestelde veiligheidsnormen onvoldoende worden gehandhaafd en vastgelegd,\n\nstaat het de verdragsluitende partij die de inspectie verricht vrij voor de toepassing\n                                             van artikel 33 van het Verdrag van Chicago de conclusie te trekken dat de vereisten krachtens welke de bewijzen of de vergunningen\n                                             ten aanzien van dat luchtvaartuig of ten aanzien van de bemanning van dat luchtvaartuig\n                                             zijn afgegeven of geldig verklaard, of dat de vereisten uit hoofde waarvan dat luchtvaartuig\n                                             wordt ge\u00ebxploiteerd niet gelijk zijn aan noch zwaarder dan de minimumnormen die zijn\n                                             vastgesteld uit hoofde van het Verdrag van Chicago.\n\n5 Ingeval toegang ten behoeve van de uitvoering van een platforminspectie in overeenstemming\n                                             met het derde lid van dit artikel van een door of namens een luchtvaartmaatschappij\n                                             van een verdragsluitende partij ge\u00ebxploiteerd luchtvaartuig door de vertegenwoordiger\n                                             van die luchtvaartmaatschappij of luchtvaartmaatschappijen wordt geweigerd, staat\n                                             het de andere verdragsluitende partij vrij daaruit af te leiden dat er aanleiding\n                                             is voor ernstige bezorgdheid als bedoeld in het vierde lid van dit artikel en de conclusies\n                                             te trekken zoals bedoeld in dat lid.\n\n6 Elke verdragsluitende partij behoudt zich het recht voor de exploitatievergunning\n                                             van een luchtvaartmaatschappij van de andere verdragsluitende partij onmiddellijk\n                                             op te schorten of daarvan af te wijken, ingeval de eerstgenoemde verdragsluitende\n                                             partij concludeert dat, hetzij naar aanleiding van een platforminspectie of reeks\n                                             platforminspecties, weigering van toegang voor platforminspectie, overleg of anderszins,\n                                             onverwijld ingrijpen essentieel is voor de veiligheid van de exploitatie van de luchtvaartmaatschappij.\n\n7 Een maatregel door een verdragsluitende partij in overeenstemming met het tweede of\n                                             zesde lid van dit artikel wordt be\u00ebindigd, zodra de aanleiding voor het nemen van\n                                             die maatregel ophoudt te bestaan.\n\n8 Indien de Republiek Oostenrijk een luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen en een\n                                             andere lidstaat van de Europese Unie controleert of deze de regelgeving naleeft, zijn\n                                             de rechten van de andere verdragsluitende partij uit hoofde van dit artikel op dezelfde\n                                             wijze van toepassing op de aanneming, uitoefening of handhaving van veiligheidsnormen\n                                             door die andere lidstaat van de Europese Unie en op de exploitatievergunning van die\n                                             luchtvaartmaatschappij.\n\n1 Overeenkomstig hun rechten en verplichtingen ingevolge het internationale recht, bevestigen\n                                             de verdragsluitende partijen opnieuw dat hun verplichting jegens elkaar om de burgerluchtvaart\n                                             te beveiligen tegen daden van wederrechtelijke inmenging een integrerend onderdeel\n                                             uitmaakt van dit Verdrag.\n\n2 De verdragsluitende partijen handelen in het bijzonder in overeenstemming met de bepalingen\n                                             van:\n\na. het Verdrag inzake strafbare feiten en bepaalde andere handelingen, begaan aan boord van\n                                                      luchtvaartuigen, ondertekend te Tokio op 14 september 1963;\n\nb. het Verdrag tot bestrijding van het wederrechtelijk in zijn macht brengen van luchtvaartuigen, ondertekend te Den Haag op 16 december 1970;\n\nc. het Verdrag tot bestrijding van wederrechtelijke gedragingen gericht tegen de veiligheid\n                                                      van de burgerluchtvaart, ondertekend te Montreal op 23 september 1971;\n\nd. het Protocol tot bestrijding van wederrechtelijke daden van geweld op luchthavens voor\n                                                      de internationale burgerluchtvaart, ondertekend te Montreal op 24 februari 1988;\n\ne. het Verdrag inzake het merken van kneedbare explosieven ten behoeve van de opsporing ervan, ondertekend te Montreal op 1 maart 1991,\n\nalsmede elk ander multilateraal verdrag inzake beveiliging van de luchtvaart waaraan\n                                             beide verdragsluitende partijen gebonden zijn.\n\n3 De verdragsluitende partijen handelen in hun onderlinge betrekkingen in overeenstemming\n                                             met de bepalingen inzake beveiliging van de luchtvaart vastgesteld door de Internationale\n                                             Burgerluchtvaartorganisatie en aangeduid als Bijlagen bij het Verdrag van Chicago, voor zover deze beveiligingsbepalingen van toepassing zijn op de verdragsluitende\n                                             partijen; zij verlangen dat exploitanten van luchtvaartuigen die in hun land geregistreerd\n                                             zijn of die hun hoofdzetel of domicilie op het grondgebied van de verdragsluitende\n                                             partijen hebben of, in het geval van de Republiek Oostenrijk, exploitanten van luchtvaartuigen\n                                             die op haar grondgebied gevestigd zijn overeenkomstig de EU-verdragen of over een\n                                             geldige exploitatievergunning beschikken in overeenstemming met het recht van de Europese\n                                             Unie, en de exploitanten van luchthavens op hun grondgebied handelen in overeenstemming\n                                             met deze bepalingen inzake beveiliging van de luchtvaart.\n\n4 De verdragsluitende partijen verlenen elkaar op verzoek alle nodige bijstand ter voorkoming\n                                             van gedragingen van het wederrechtelijk in zijn macht brengen van burgerluchtvaartuigen\n                                             en andere wederrechtelijke gedragingen gericht tegen de veiligheid van deze luchtvaartuigen,\n                                             de passagiers en bemanning daarvan, luchthavens en luchtvaartvoorzieningen, alsmede\n                                             elke andere bedreiging voor de beveiliging van de burgerluchtvaart.\n\n5 Elke verdragsluitende partij stemt ermee in dat van haar exploitanten van luchtvaartuigen\n                                             wordt verlangd dat zij, bij vertrek uit of tijdens verblijf op het grondgebied van\n                                             de andere verdragsluitende partij, de bepalingen inzake beveiliging van de luchtvaart\n                                             in acht nemen in overeenstemming met de van kracht zijnde wetgeving van die verdragsluitende\n                                             partij en in het geval van de Republiek Oostenrijk, met inbegrip van het recht van\n                                             de Europese Unie.\n\n6 Elke verdragsluitende partij waarborgt dat op haar grondgebied adequate maatregelen\n                                             op doeltreffende wijze worden uitgevoerd om de luchtvaartuigen te beschermen en dat\n                                             passagiers, bemanning, handbagage, bagage, vracht en proviand v\u00f3\u00f3r en tijdens het\n                                             aan boord gaan of het laden aan controles worden onderworpen.\n\n7 Elke verdragsluitende partij neemt tevens elk verzoek van de andere verdragsluitende\n                                             partij binnen redelijke grenzen bijzondere beveiligingsmaatregelen te nemen om een\n                                             specifieke dreiging het hoofd te bieden, in welwillende overweging.\n\n8 Wanneer een incident van het wederrechtelijk in zijn macht brengen van een burgerluchtvaartuig\n                                             of andere wederrechtelijke gedragingen gericht tegen de veiligheid van een burgerluchtvaartuig,\n                                             zijn passagiers en bemanning, luchthavens of luchtvaartvoorzieningen plaatsvindt of\n                                             dreigt plaats te vinden, verlenen de partijen elkaar bijstand door het vergemakkelijken\n                                             van de communicatie en andere passende maatregelen teneinde snel en veilig een einde\n                                             te maken aan een dergelijk incident of dergelijke dreiging.\n\n9 Wanneer een verdragsluitende partij redelijke gronden heeft om aan te nemen dat de\n                                             andere verdragsluitende partij is afgeweken van de bepalingen inzake beveiliging van\n                                             de luchtvaart in dit artikel, kunnen de luchtvaartautoriteiten van deze verdragsluitende\n                                             partij verzoeken om onverwijld overleg met de luchtvaartautoriteiten van de andere\n                                             verdragsluitende partij. Indien er binnen een (1) maand na de datum van een dergelijk\n                                             verzoek geen bevredigende oplossing is bereikt, vormt dit een grond voor de toepassing\n                                             van artikel 3 (Aanwijzing en intrekking), vijfde lid, van dit Verdrag. Indien zulks noodzakelijk is vanwege een ernstige noodsituatie,\n                                             kan elk van de verdragsluitende partijen v\u00f3\u00f3r het einde van de maand tussentijdse\n                                             maatregelen nemen.\n\nDe luchtvaartautoriteiten van een verdragsluitende partij voorzien de luchtvaartautoriteiten\n                                       van de andere verdragsluitende partij, op hun verzoek, van de statistische gegevens\n                                       die redelijkerwijs verlangd kunnen worden voor informatiedoeleinden, met inachtneming\n                                       van de wet- en regelgeving van elke verdragsluitende partij.\n\n1 De luchtvaartautoriteiten van beide verdragsluitende partijen voeren van tijd tot\n                                             tijd overleg om te waarborgen dat nauw wordt samengewerkt bij alle kwesties met betrekking\n                                             tot de uitlegging en toepassing van dit Verdrag, op verzoek van een van de verdragsluitende\n                                             partijen.\n\n2 Dergelijk overleg vangt aan binnen een termijn van zestig (60) dagen na de datum van\n                                             een verzoek.\n\n1 Indien een van de verdragsluitende partijen het wenselijk acht een bepaling van dit\n                                             Verdrag te wijzigen, kan zij te allen tijde verzoeken om overleg met de andere verdragsluitende\n                                             partij. Dit overleg (dat kan worden voorbereid in gesprekken tussen de luchtvaartautoriteiten)\n                                             vangt aan binnen een termijn van zestig (60) dagen na de datum van het verzoek, tenzij\n                                             beide verdragsluitende partijen instemmen met een verlenging van deze termijn.\n\n2 Aldus overeengekomen wijzigingen worden door elke verdragsluitende partij goedgekeurd\n                                             en treden in werking op de eerste dag van de tweede maand die volgt op de maand waarin\n                                             beide verdragsluitende partijen elkaar door de uitwisseling van diplomatieke nota\u2019s\n                                             in kennis hebben gesteld dat aan de vereisten voor de inwerkingtreding ervan uit hoofde\n                                             van hun respectieve wettelijke procedures is voldaan.\n\n3 Niettegenstaande het tweede lid kunnen wijzigingen van Deel I en Deel III van de Bijlage bij dit Verdrag bij een diplomatieke notawisseling overeengekomen worden tussen de luchtvaartautoriteiten\n                                             van de verdragsluitende partijen.\n\n1 Indien tussen de verdragsluitende partijen een geschil ontstaat met betrekking tot\n                                             de uitlegging of toepassing van dit Verdrag, trachten de verdragsluitende partijen\n                                             dit in de eerste plaats te beslechten door middel van onderhandelingen.\n\n2 Indien de verdragsluitende partijen er niet in slagen door middel van onderhandelingen\n                                             tot een regeling te komen, kunnen zij overeenkomen het geschil ter beslissing aan\n                                             een scheidsman voor te leggen, of het geschil kan op verzoek van een van de verdragsluitende\n                                             partijen ter beslissing worden voorgelegd aan een gerecht van drie scheidsmannen,\n                                             van wie elke verdragsluitende partij er een benoemt en de derde wordt benoemd door\n                                             de twee aldus benoemde scheidsmannen.\n\n3 Elk van de verdragsluitende partijen benoemt een scheidsman binnen een termijn van\n                                             zestig (60) dagen na de datum waarop de ene verdragsluitende partij van de andere\n                                             verdragsluitende partij langs diplomatieke weg een kennisgeving heeft ontvangen waarin\n                                             om een scheidsrechterlijke uitspraak wordt verzocht; de derde scheidsman dient te\n                                             worden benoemd binnen een volgende termijn van zestig (60) dagen.\n\n4 Indien een van de verdragsluitende partijen nalaat een scheidsman te benoemen binnen\n                                             de aangegeven termijn of indien de derde scheidsman niet binnen de aangegeven termijn\n                                             is benoemd, kan de Voorzitter van de Raad van de Internationale Burgerluchtvaart door\n                                             een van de verdragsluitende partijen worden verzocht een scheidsman of scheidsmannen\n                                             te benoemen, naargelang van het geval. In dat geval dient de derde scheidsman onderdaan\n                                             te zijn van een derde staat, op te treden als voorzitter van het scheidsgerecht en\n                                             te bepalen waar de arbitrage dient plaats te vinden. Indien de voorzitter van oordeel\n                                             is dat hij onderdaan is van een staat die niet beschouwd kan worden als neutraal ten\n                                             opzichte van het geschil, dient de Vicevoorzitter met de hoogste anci\u00ebnniteit die\n                                             niet op deze grond is uitgesloten de benoeming te verrichten. Het scheidsgerecht neemt\n                                             zijn beslissing bij meerderheid van stemmen.\n\n5 De verdragsluitende partijen verplichten zich ertoe zich te houden aan elke beslissing\n                                             genomen op grond van het tweede lid van dit artikel.\n\n6 Indien en zo lang een van de verdragsluitende partijen niet voldoet aan een uit hoofde\n                                             van het tweede lid van dit artikel genomen beslissing, kan de andere partij alle rechten\n                                             of voorrechten die zij uit hoofde van dit Verdrag heeft toegekend aan de in gebreke\n                                             blijvende partij of in gebreke blijvende luchtvaartmaatschappij beperken, opschorten\n                                             of intrekken.\n\n7 De kosten van het scheidsgerecht, met inbegrip van de vergoedingen en kosten van de\n                                             scheidsmannen, worden in gelijke mate door de verdragsluitende partijen gedragen.\n                                             Kosten gemaakt door de Voorzitter van de Raad van de Internationale Burgerluchtvaart\n                                             in verband met de procedures van het vierde lid van dit artikel worden beschouwd als\n                                             onderdeel van de kosten van het scheidsgerecht.\n\n1 Elke verdragsluitende partij kan te allen tijde de andere verdragsluitende partij\n                                             langs diplomatieke weg schriftelijk in kennis stellen van haar besluit dit Verdrag\n                                             te be\u00ebindigen. Deze kennisgeving wordt tegelijkertijd toegezonden aan de Internationale\n                                             Burgerluchtvaartorganisatie.\n\n2 Dit Verdrag treedt twaalf (12) maanden na de datum waarop de kennisgeving door de\n                                             andere verdragsluitende partij is ontvangen buiten werking, tenzij de kennisgeving\n                                             van be\u00ebindiging v\u00f3\u00f3r het verstrijken van deze termijn met wederzijdse instemming wordt\n                                             ingetrokken. Indien de andere verdragsluitende partij nalaat de ontvangst te bevestigen,\n                                             wordt de kennisgeving geacht te zijn ontvangen veertien dagen (14) na de ontvangst\n                                             van de kennisgeving door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.\n\nDit Verdrag en wijzigingen daarvan worden geregistreerd bij de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.\n\nWat het Koninkrijk der Nederlanden betreft, is dit Verdrag uitsluitend van toepassing\n                                       op Cura\u00e7ao.\n\nDit Verdrag treedt in werking op de eerste dag van de tweede maand die volgt op de\n                                       maand waarin de twee verdragsluitende partijen elkaar door de uitwisseling van diplomatieke\n                                       nota\u2019s de laatste kennisgeving hebben gezonden dat aan de vereisten voor de inwerkingtreding\n                                       uit hoofde van hun onderscheiden wettelijke procedures is voldaan.\n\nTEN BLIJKE WAARVAN de ondergetekende gevolmachtigden, daartoe naar behoren gemachtigd\n                                    door hun respectieve regeringen, dit Verdrag hebben ondertekend.\n\nGEDAAN in tweevoud te Willemstad op 7 maart 2016 in de Engelse, de Nederlandse en\n                                    de Duitse taal, waarbij alle teksten gelijkelijk authentiek zijn. In geval van verschillen\n                                    in uitlegging van de bepalingen van dit Verdrag is de Engelse tekst doorslaggevend.\n\nVoor de Regering van het Koninkrijk der Nederlanden, ten behoeve van Cura\u00e7ao,\n\nS.F.C. CAMELIA-R\u00d6MER\n\nVoor de Federale Regering van Oostenrijk,\n\nWERNER DRUML\n\nDeel I:\n\nA. De door de Republiek Oostenrijk aangewezen luchtvaartmaatschappij(en) is(zijn) gerechtigd\n                                             geregelde luchtdiensten te exploiteren in beide richtingen op de hierna omschreven\n                                             routes:\n\nPunten van herkomst:\n\nTussenliggende punten:\n\nPunten van bestemming:\n\nVerder gelegen punten:\n\nPunten in Oostenrijk\n\nElk punt\n\nPunten in Cura\u00e7ao\n\nElk punt\n\nB. De door Cura\u00e7ao aangewezen luchtvaartmaatschappij(en) is(zijn) gerechtigd geregelde\n                                             luchtdiensten te exploiteren in beide richtingen op de hierna omschreven routes:\n\nPunten van herkomst:\n\nTussenliggende punten:\n\nPunten van bestemming:\n\nVerder gelegen punten:\n\nPunten in Cura\u00e7ao\n\nElk punt\n\nPunten in Oostenrijk\n\nElk punt\n\nDeel II:\n\nTussenliggende punten en verder gelegen punten kunnen door de aangewezen luchtvaartmaatschappij(en)\n                                       van elke verdragsluitende partij worden aangedaan zonder uitoefening van vijfde-vrijheidsverkeersrechten.\n\nDeel III:\n\nDe aangewezen luchtvaartmaatschappij(en) van een verdragsluitende partij kunnen, tijdens\n                                       een of alle vluchten, elk tussengelegen of verder gelegen punt overslaan, mits de\n                                       overeengekomen diensten op deze route beginnen en eindigen op het grondgebied van\n                                       die verdragsluitende partij.\n\nDeel IV:\n\nDit Verdrag sluit het uitoefenen van commerci\u00eble verkeersrechten door de aangewezen luchtvaartmaatschappijen\n                                       van Oostenrijk uit tussen punten in Cura\u00e7ao en Nederland (met inbegrip van het Caribische\n                                       deel van Nederland (de eilanden Bonaire, Sint Eustatius en Saba)), tussen Cura\u00e7ao\n                                       en Sint Maarten, en tussen Cura\u00e7ao en Aruba.\n\nThe Kingdom of the Netherlands, in respect of Cura\u00e7ao,\n\nand\n\nthe Republic of Austria (hereinafter referred to as \u201cthe Contracting Parties\u201d);\n\nBeing Parties to the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on 7 December 1944;\n\nDesiring to organize, in a safe and orderly manner, international air services and\n                                       to promote in the greatest possible measure international cooperation in respect of\n                                       such services; and\n\nDesiring to establish an Agreement to foster the development of scheduled air services\n                                       between and beyond their territories;\n\nHave agreed as follows:\n\nFor the purpose of the present Agreement:\n\na) the term \u201cConvention\u201d means the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on the seventh day of December 1944, including any\n                                             Annex adopted under Article 90 of that Convention and any amendment of the Annexes or Convention under Articles\n                                             90 and 94 (a) thereof, so far as those Annexes and amendments are applicable for both Contracting\n                                             Parties;\n\nb) the term \u201caeronautical authorities\u201d means, in the case of the Kingdom of the Netherlands,\n                                             in respect of Cura\u00e7ao, the Minister responsible for Civil Aviation of Cura\u00e7ao; in\n                                             the case of the Republic of Austria, the Ministry for Transport, Innovation and Technology;\n                                             or, in both cases, any person or body authorized to perform any functions at present\n                                             exercised by the said authorities or similar functions;\n\nc) the term \u201cagreed services\u201d means scheduled international air services on the route(s)\n                                             specified in the Annex to this Agreement for the transport of passengers, baggage, cargo and mail;\n\nd) the term \u201cdesignated airline\u201d means any airline or airlines, which has or have been\n                                             designated and authorised in accordance with Article 3 (Designation and revocation) of the present Agreement;\n\ne) the term \u201cterritory\u201d has the meaning assigned to it in Article 2 of the Convention;\n\nf) the terms \u201cair service\u201d, \u201cinternational air service\u201d, \u201cairline\u201d and \u201cstop for non-traffic\n                                             purposes\u201d have the meanings assigned to them in Article 96 of the Convention;\n\ng) the term \u201cspecified route\u201d means a route specified in the Annex to this Agreement;\n\nh) the term \u201ccapacity\u201d in relation to agreed services means the available payload of\n                                             the aircraft used on such services, multiplied by the frequency operated by such aircraft\n                                             over a given period on a route or section of a route;\n\ni) the term \u201ctariff\u201d means the prices to be paid for the carriage of passengers, baggage\n                                             and cargo and the conditions under which those prices apply, including commission\n                                             charges and other additional remuneration for agency or sale of transportation documents,\n                                             but excluding remuneration and conditions for the carriage of mail;\n\nj) the term \u201cAgreement\u201d means this Agreement, its Annex, and any amendments thereto. The Annex forms an integral part of the Agreement and\n                                             all references to the Agreement shall include reference to the Annex except where\n                                             otherwise provided;\n\nk) references in this Agreement to nationals of the Republic of Austria shall be understood\n                                             as referring to nationals of European Union Member States;\n\nl) references in this Agreement to nationals of the Kingdom of the Netherlands, in respect\n                                             of Cura\u00e7ao, shall be understood as referring to nationals of the Kingdom of the Netherlands\n                                             who originate from or reside in Cura\u00e7ao;\n\nm) references in this Agreement to airlines of the Republic of Austria shall be understood\n                                             as referring to airlines designated by the Republic of Austria; and\n\nn) references in this Agreement to the \u201cEU Treaties\u201d shall be understood as referring\n                                             to the Treaty on European Union and the Treaty on the functioning of the European Union.\n\n1 Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the rights specified\n                                             in this Agreement for the purpose of operating scheduled international air services\n                                             on the routes specified in the Annex to this Agreement.\n\n2 Subject to the provisions of this Agreement the airlines designated by each Contracting\n                                             Party shall enjoy, while operating the agreed services on the specified routes, the\n                                             following rights:\n\na) the right to fly across its territory without landing;\n\nb) the right to make stops in its territory for non-traffic purposes;\n\nc) the right to make stops in the territory of the other Contracting Party at the points\n                                                   specified in the Annex to this Agreement for the purpose of taking on board and disembarking passengers,\n                                                   baggage, cargo including mail, separately or in combination, destined for or coming\n                                                   from point(s) in the territory of the first Contracting Party.\n\n3 Nothing in paragraph 2 shall be deemed to confer on the airlines designated by one\n                                             Contracting Party the privilege of taking on board, in the territory of the other\n                                             Contracting Party, passengers, baggage and cargo including mail for remuneration or\n                                             hire and destined for another point in the territory of that other Contracting Party.\n\n1 Each Contracting Party shall have the right to designate in writing to the other Contracting\n                                             Party an airline or airlines for the purpose of operating the agreed services on the\n                                             specified routes and to withdraw the designation of any airline or to substitute another\n                                             airline for one previously designated.\n\n2 Such designation shall be effected by virtue of written notification between the aeronautical\n                                             authorities of both Contracting Parties via the diplomatic channels.\n\n3 The aeronautical authorities of one Contracting Party may require the airline designated\n                                             by the other Contracting Party to prove that it is qualified to fulfill the conditions\n                                             prescribed under the laws and regulations applied to the operation of international\n                                             air services by the said authorities in conformity with the provisions of the Convention.\n\n4 On receipt of such a designation the other Contracting Party shall grant the appropriate\n                                             authorisations and permissions with minimum procedural delay, provided:\n\na) in the case of an airline designated by the Republic of Austria:\n\n(i) it is established in the territory of the Republic of Austria under the EU Treaties\n                                                         and has a valid Operating Licence in accordance with European Union law; and\n\n(ii) effective regulatory control of the airline is exercised and maintained by the European\n                                                         Union Member State responsible for issuing its Air Operator\u2019s Certificate and the\n                                                         relevant aeronautical authority is clearly identified in the designation; and\n\n(iii) the airline is owned directly or through majority ownership and it is effectively\n                                                         controlled by Member States of the European Union or States of the European Free Trade\n                                                         Association and/or by nationals of such states.\n\nb) in the case of an airline designated by Cura\u00e7ao:\n\n(i) it is established in the territory of Cura\u00e7ao and has a valid Operating Licence in\n                                                         accordance with the applicable law of Cura\u00e7ao; and\n\n(ii) Cura\u00e7ao exercises and maintains effective regulatory control of the airline and is\n                                                         responsible for issuing its Air Operator\u2019s Certificate; and\n\n(iii) the airline is owned directly or through majority ownership and it is effectively\n                                                         controlled by Cura\u00e7ao and/or by its nationals.\n\n5 Either Contracting Party may revoke, suspend or limit the operating authorisation\n                                             or technical permissions of an airline designated by the other Contracting Party where:\n\na) in the case of an airline designated by the Republic of Austria:\n\n(i) it is not established in the territory of the Republic of Austria under the EU Treaties\n                                                         or does not have a valid Operating Licence in accordance with European Union law;\n                                                         or\n\n(ii) effective regulatory control of the airline is not exercised or not maintained by\n                                                         the European Union Member State responsible for issuing its Air Operator\u2019s Certificate,\n                                                         or the relevant aeronautical authority is not clearly identified in the designation;\n                                                         or\n\n(iii) the airline is not owned, directly or through majority ownership, or it is not effectively\n                                                         controlled by Member States of the European Union or the European Free Trade Association\n                                                         and/or by nationals of such States.\n\nb) in the case of an airline designated by Cura\u00e7ao:\n\n(i) it is not established in the territory of Cura\u00e7ao or does not have a valid Operating\n                                                         Licence in accordance with the applicable law of Cura\u00e7ao; or\n\n(ii) effective regulatory control of the airline is not exercised or not maintained by\n                                                         Cura\u00e7ao or Cura\u00e7ao is not responsible for issuing its Air Operator\u2019s Certificate;\n                                                         or\n\n(iii) the airline is not owned directly or through majority ownership and it is not effectively\n                                                         controlled by Cura\u00e7ao and/or by its nationals.\n\n6 When an airline has been so designated and authorized in accordance with this Article,\n                                             it may at any time begin to operate the agreed services, in accordance with the provisions\n                                             of the present Agreement.\n\n1 The laws and regulations of one Contracting Party shall apply to the navigation and\n                                             operation of the aircraft of the airlines designated by the other Contracting Party\n                                             during entry into, flying over, stay in and departure from the territory of the first\n                                             Contracting Party.\n\n2 The laws and regulations of one Contracting Party governing entry into, stay in and\n                                             departure from its territory of passengers, crew, cargo or mail such as formalities\n                                             regarding entry, exit, emigration, immigration, customs, health and quarantine shall\n                                             apply to passengers, crew, cargo and mail carried by aircraft of the airlines designated\n                                             by the other Contracting Party whilst they are within the said territory.\n\n3 In pursuance of Annex 9 of the Convention, each Contracting Party shall take appropriate measures in order to ensure that only\n                                             passengers with valid and authentic travel documents which are required for the entry\n                                             in or transit through the territory of the other Contracting Party are carried.\n\n4 If a Contracting Party observes a substantial increase of illegal migration or other\n                                             threats to its internal security as a consequence of the application of this Agreement,\n                                             in pursuance of Annex 9 of the Convention, the other Contracting Party shall allow the deployment of document advisers by the\n                                             Contracting party or by the airline of each Party. If the deployment of document advisers\n                                             turns out not to be sufficient the concerned Contracting Party may take appropriate\n                                             measures.\n\n5 Each Contracting Party shall, upon request, supply to the other Contracting Party\n                                             copies of its relevant laws and regulations referred to in this Article.\n\n1 Aircraft operated on international services by the airline(s) designated by each Contracting\n                                             Party, as well as their regular equipment, supplies of fuel and lubricants and the\n                                             aircraft stores (including food, beverages and tobacco) on board such aircraft shall\n                                             be exempt from all customs duties, inspection fees and other duties or taxes on arriving\n                                             in the territory of the other Contracting Party, provided such equipment and supplies\n                                             remain on board the aircraft up to such time as they are re-exported.\n\n2 In addition, the following shall also be exempt from the same duties and taxes with\n                                             the exception of charges corresponding to the service performed:\n\na) aircraft stores taken on board in the territory of either Contracting Party, within\n                                                   limits fixed by the appropriate authorities of said Contracting Party, and for use\n                                                   on board the aircraft engaged on a specified route of the other Contracting Party;\n\nb) spare parts entered into the territory of either Contracting Party for the maintenance\n                                                   or repair of aircraft used on a specified route by the designated airline(s) of the\n                                                   other Contracting Party;\n\nc) fuel and lubricants destined to supply aircraft operated on a specified route by the\n                                                   designated airline(s) of the other Contracting Party, even if these supplies are to\n                                                   be used on the part of the journey performed over the territory of the Contracting\n                                                   Party in which they are taken on board.\n\nMaterials referred to in sub-paragraphs a, b and c of this paragraph may be required\n                                             to be kept under customs supervision or control.\n\n3 The regular airborne equipment, as well as the materials and supplies retained on\n                                             board the aircraft of either Contracting Party may be unloaded in the territory of\n                                             the other Contracting Party only with the approval of the customs authorities of that\n                                             Contracting Party. In such case, they may be placed under the supervision of the said\n                                             authorities up to such time as they are re-exported or otherwise disposed of in accordance\n                                             with customs regulations.\n\n1 Profits from the operation of aircraft in international traffic shall be taxable only\n                                             in the territory of the Contracting Party in which the place of effective management\n                                             of the enterprise is situated.\n\n2 Capital represented by aircraft operated in international traffic and by movable property\n                                             pertaining to the operation of such aircraft shall be taxable only in the territory\n                                             of the Contracting Party in which the place of effective management of the enterprise\n                                             is situated.\n\n3 Where a special Agreement for the avoidance of double taxation with respect to taxes\n                                             on income and on capital exists between the Contracting Parties, the provisions of\n                                             the latter shall prevail.\n\n1 Each Contracting Party shall not impose or permit to be imposed on the airlines designated\n                                             by the other Contracting Party user charges higher than those imposed on its own airlines\n                                             operating similar international services.\n\n2 Those charges shall not be higher than the charges imposed upon aircraft of the designated\n                                             airlines of each Contracting Party engaged in similar international services.\n\n3 Such charges shall be just and reasonable and shall be based on sound economic principles.\n\nPassengers, baggage and cargo including mail in direct transit across the territory\n                                       of either Contracting Party and not leaving the area of the airport reserved for such\n                                       purpose shall, except in respect of security measures against the threat of unlawful\n                                       interference, such as violence and air piracy and occasional measures for the combat\n                                       of illicit drug traffic, be subject to no more than a simplified control. Baggage,\n                                       cargo and mail in direct transit shall be exempt from custom duties, charges and other\n                                       similar taxes.\n\n1 Certificates of airworthiness, certificates of competency and licences issued or validated\n                                             in accordance with the laws and regulations of one Contracting Party, including, in\n                                             the case of the Republic of Austria, European Union law, and unexpired shall be recognised\n                                             as valid by the other Contracting Party for the purpose of operating the agreed services,\n                                             provided always that such certificates or licences were issued or validated, equal\n                                             or above the minimum standards established under the Convention.\n\n2 Paragraph 1 also applies with respect to an airline designated by the Republic of\n                                             Austria whose regulatory control is exercised and maintained by another European Union\n                                             Member State.\n\n3 Each Contracting Party, however, reserves the right to refuse to recognize, for flights\n                                             above its own territory, certificates of competency and licences granted or validated\n                                             to its own nationals by the other Contracting Party or by any other State.\n\n1 Each Contracting Party shall allow tariffs for scheduled air services to be established\n                                             by each airline based upon commercial considerations in the marketplace.\n\nIntervention by the Parties shall be limited to:\n\na) prevention of unreasonably discriminatory tariffs or practices;\n\nb) protection of consumers from tariffs that are unreasonably high or restrictive due\n                                                   to the abuse of a dominant position or to concerted practices among airlines; and\n\nc) protection of airlines from tariffs that are artificially low due to direct or indirect\n                                                   governmental subsidy or support.\n\n2 Tariffs for scheduled international air services between the territories of the Contracting\n                                             Parties shall not be required to be filed. Notwithstanding the foregoing, the airlines\n                                             of the Contracting Parties shall continue to provide immediate access, on request,\n                                             to information on historical, existing, and proposed tariffs to the aeronautical authorities\n                                             of the Contracting Parties in a manner and format acceptable to those aeronautical\n                                             authorities.\n\n1 The airlines designated by each Contracting Party shall be allowed:\n\na) to establish in the territory of the other Contracting Party offices for the promotion\n                                                   of air transportation and sale of air tickets as well as, in accordance with the legislation\n                                                   of such other Contracting Party, other facilities required for the provision of air\n                                                   transportation;\n\nb) to bring in and maintain in the territory of the other Contracting Party \u2013 in accordance\n                                                   with the legislation of such other Contracting Party relating to entry, residence\n                                                   and employment \u2013 managerial, sales, technical, operational and other specialist staff\n                                                   required for the provision of air transportation; and\n\nc) in the territory of the other Contracting Party to engage directly and, at the airlines\n                                                   discretion, through its agents in the sale of air transportation.\n\n2 The competent authorities of each Contracting Party will take all necessary steps\n                                             to ensure that the representation of the airlines designated by the other Contracting\n                                             Party may exercise their activities in an orderly manner.\n\n3 The airlines designated by each Contracting Party shall have the right to sell, in\n                                             the territory of the other Contracting Party, air transportation and any person shall\n                                             be free to purchase such transportation in the currency of that territory or in freely\n                                             convertible currencies of other states in accordance with the foreign exchange regulations\n                                             in force.\n\n1 Ground Handling\n\nEach designated airline shall have the right to provide its own ground handling services\n                                             (\u201cself-handling\u201d) in the territory of the other Contracting Party or otherwise to\n                                             contract these services out (\u201cthird party-handling\u201d), in full or in part, at its option,\n                                             with any of the suppliers authorized for the provision of such services. Where or\n                                             as long as the laws and regulations applicable to ground handling in the territory\n                                             of one Contracting Party prevent or limit either the freedom to contract these services\n                                             out or self-handling, each designated airline shall be treated on a non-discriminatory\n                                             basis as regards their access to self-handling and ground handling services provided\n                                             by a supplier or suppliers.\n\n\u201cSelf-handling\u201d means a situation in which the airport user directly provides for\n                                             himself one or more categories of ground handling services and concludes no contract\n                                             of any description with a third party for the provision of such services; for the\n                                             purpose of this definition, among themselves airport users shall not be deemed to\n                                             be third parties where:\n\na) one holds the majority in the other; or\n\nb) a single body has a majority holding in each.\n\n2 Leasing\n\na) The airlines of each Contracting Party shall be entitled to provide the agreed services\n                                                   using aircraft with or without crew leased from any airline, including from third\n                                                   states, provided that all participants in such arrangements meet the conditions prescribed\n                                                   under the laws and regulations normally applied by the Contracting Parties to such\n                                                   arrangements;\n\nb) Neither Contracting Party shall require the airlines leasing out their equipment to\n                                                   hold traffic rights under this Agreement;\n\n\u0441) The leasing with crew (wet-leasing) by an airline of Cura\u00e7ao of an aircraft of an\n                                                   airline of a third state, or by an airline of Austria of an aircraft of an airline\n                                                   of a third state, in order to exploit the rights set out in this Agreement, shall\n                                                   remain exceptional or meet temporary needs. It shall be submitted for prior approval\n                                                   to the licensing authority of the airline which is lessee of the wet-leased aircraft\n                                                   and to the competent authority of the other Contracting Party.\n\n3 Code Share\n\nIn operating or holding out services under this Agreement, any airline of a Contracting\n                                             Party may enter into cooperative marketing arrangements, such as blocked-space agreements,\n                                             code-sharing arrangements with:\n\na) any airline or airlines of the Contracting Parties;\n\nb) any airline or airlines of a third state; and\n\nc) any surface (land or maritime) transport provider;\n\nprovided that\n\n(i) the operating airline holds the appropriate traffic rights and\n\n(ii) the marketing airlines hold the appropriate underlying route rights and\n\n(iii) the arrangements meet the requirements relating to safety and competition normally\n                                                         applied to such arrangements. In respect of passenger transport sold involving codeshares,\n                                                         the purchaser shall be informed at the point of sale, or in any case before boarding,\n                                                         which transport providers will operate each sector of the service.\n\nEach Contracting Party shall grant to the designated airlines of the other Contracting\n                                       Party the right to freely transfer to its home territory the excess sums of receipts\n                                       over expenditures in accordance with the foreign exchange regulation in force, in\n                                       the territory of which receipts are earned. The conversion of receipts of the designated\n                                       airlines of one Contracting Party into local currency of the other Contracting Party\n                                       shall be done in accordance with the foreign exchange regulation in force.\n\n1 Each Contracting Party shall allow fair and equal opportunity for the designated airlines\n                                             of both Contracting Parties to compete in providing the international air transport\n                                             governed by this Agreement.\n\n2 Each Contracting Party shall allow each designated airline to determine the frequency\n                                             and capacity of the international air transport it offers based upon commercial considerations\n                                             in the marketplace. Consistent with this right, neither Contracting Party shall unilaterally\n                                             limit the volume of traffic, frequency or regularity of service, or the aircraft type\n                                             or types operated by the airlines designated by the other Contracting Party, except\n                                             as may be required for customs, technical, operational or environmental reasons under\n                                             uniform conditions consistent with Article 15 of the Convention.\n\n3 Airlines designated by a Contracting Party may be required to submit their flight\n                                             schedules for approval to the aeronautical authorities of the other Contracting Party\n                                             at least forty five (45) days before the proposed date of their introduction. The\n                                             same procedure shall apply to any modification thereof.\n\nIn special cases this time limit may be reduced subject to the consent of the said\n                                             authorities.\n\n4 Neither Contracting Party shall allow its designated airline or airlines, either in\n                                             conjunction with any other airline or airlines or separately, to abuse market power\n                                             in a way which has or is likely or intended to have the effect of severely weakening\n                                             a competitor or excluding a competitor from a route.\n\n5 Neither Contracting Party shall provide or permit state subsidy or support for or\n                                             to its designated airline or airlines in such way that would adversely affect the\n                                             fair and equal opportunity of the airlines of the other Contracting Party to compete\n                                             in providing international air transportation.\n\n6 State subsidy or support means the provision of support on a discriminatory basis\n                                             to a designated airline, directly or indirectly, by the state or by a public or private\n                                             body designated or controlled by the state. Without limitation, it may include the\n                                             setting-off of operational losses; the provision of capital, non-refundable grants\n                                             or loans on privileged terms; the granting of financial advantages by forgoing profits\n                                             or the recovery of sums due; the forgoing of a normal return on public funds used;\n                                             tax exemptions; compensation for financial burdens imposed by the public authorities;\n                                             or discriminatory access to airport facilities, fuels or other reasonable facilities\n                                             necessary for the normal operation of air services.\n\n7 Where a Contracting Party provides state subsidy or support to a designated airline\n                                             in respect of services operated under this Agreement, it shall require that airline\n                                             to identify the subsidy or support clearly and separately in its accounts.\n\n8 If one Contracting Party has substantiated concerns that its designated airlines are\n                                             being subjected to discrimination or unfair practices, or that a subsidy or support\n                                             being considered or provided by the other Contracting Party would adversely affect\n                                             or is adversely affecting the fair and equal opportunity of the airlines of the first\n                                             Contracting Party to compete in providing international air transportation, it shall\n                                             have the right to suspend the exercise of the rights specified in Article 2 (Grant of rights) of the present Agreement by the airline designated by the other\n                                             Contracting Party, or to revoke the operating authorization, or to impose such conditions\n                                             as it may deem necessary on the exercise of these rights.\n\n1 Each Contracting Party may request consultations at any time concerning safety standards\n                                             in any area relating to aircrew, aircraft or their operation adopted by the other\n                                             Contracting Party. Such consultations shall take place within sixty (60) days of that\n                                             request.\n\n2 If, following such consultations, one Contracting Party finds that the other Contracting\n                                             Party does not effectively maintain and administer safety standards in any such area\n                                             that are at least equal to the minimum standards established at that time pursuant\n                                             to the Convention, the first Contracting Party shall notify the other Contracting Party of those findings\n                                             and the steps considered necessary to conform with those minimum standards, and that\n                                             other Contracting Party shall take appropriate corrective action. Failure by the other\n                                             Contracting Party to take appropriate action within fifteen (15) days or such longer\n                                             period as may be agreed, shall be grounds for the application of paragraph 5 of Article 3 (Designation and revocation) of this Agreement.\n\n3 Notwithstanding the obligations mentioned in Article 33 of the Convention it is agreed that any aircraft operated by the designated airlines of one Contracting\n                                             Party on services to or from the territory of the other Contracting Party may, while\n                                             within the territory of the other Contracting Party, be made the subject of an examination\n                                             by the authorized representatives of the other Contracting Party, on board and around\n                                             the aircraft to check both the validity of the aircraft documents and those of its\n                                             crew and the apparent condition of the aircraft and its equipment (in this Article\n                                             called \u201cramp inspection\u201d), provided this does not lead to unreasonable delay.\n\n4 If any such ramp inspection or series of ramp inspections gives rise to:\n\na) serious concerns that an aircraft or the operation of an aircraft does not comply\n                                                   with the minimum standards established at that time pursuant to the Convention; or\n\nb) serious concerns that there is a lack of effective maintenance and administration\n                                                   of safety standards established at that time pursuant to the Convention,\n\nthe Contracting Party carrying out the inspection shall, for the purposes of Article 33 of the Convention, be free to conclude that the requirements under which the certificate or licences\n                                             in respect of that aircraft or in respect of the crew of that aircraft had been issued\n                                             or rendered valid, or that the requirements under which that aircraft is operated,\n                                             are not equal to or above the minimum standards established pursuant to the Convention.\n\n5 In the event that access for the purpose of undertaking a ramp inspection of an aircraft\n                                             operated by or on behalf of the airline or airlines of one Contracting Party in accordance\n                                             with paragraph 3 of this Article is denied by a representative of that airline or\n                                             airlines, the other Contracting Party shall be free to infer that serious concerns\n                                             of the type referred to in paragraph 4 of this Article arise and draw the conclusions\n                                             referred in that paragraph.\n\n6 Each Contracting Party reserves the right to suspend or vary the operating authorization\n                                             of an airline or airlines of the other Contracting Party immediately in the event\n                                             the first Contracting Party concludes, whether as a result of a ramp inspection, a\n                                             series of ramp inspections, a denial of access for ramp inspection, consultation or\n                                             otherwise, that immediate action is essential to the safety of the airline operation.\n\n7 Any action by one Contracting Party in accordance with paragraphs 2 or 6 above shall\n                                             be discontinued once the basis for the taking of that action ceases to exist.\n\n8 Where the Republic of Austria has designated an airline whose regulatory control is\n                                             exercised and maintained by a European Union Member State, the rights of the other\n                                             Contracting Party under this Article shall apply equally in respect of the adoption,\n                                             exercise or maintenance of safety standards by that other European Union Member State\n                                             and in respect of the operating authorisation of that airline.\n\n1 Consistent with their rights and obligations under international law, the Contracting\n                                             Parties reaffirm that their obligation to each other to protect the security of civil\n                                             aviation against acts of unlawful interference forms an integral part of this Agreement.\n\n2 The Contracting Parties shall in particular act in conformity with the provisions\n                                             of:\n\na) the Convention on Offences and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14 September 1963;\n\nb) the Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft, signed at The Hague on 16 December 1970;\n\nc) the Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Civil Aviation, signed at Montreal on 23 September 1971;\n\nd) the Protocol for the Suppression of Unlawful Acts of Violence at Airports Serving International\n                                                      Civil Aviation, signed at Montreal on 24 February 1988;\n\ne) the Convention on the Marking of Plastic Explosives for the Purpose of Detection, signed at Montreal on 1 March 1991,\n\nand any other multilateral agreement governing aviation security binding upon both\n                                             Contracting Parties.\n\n3 The Contracting Parties shall, in their mutual relations, act in conformity with the\n                                             aviation security provisions established by the International Civil Aviation Organization\n                                             and designated as Annexes to the Convention to the extent that such security provisions are applicable to the Contracting Parties;\n                                             they shall require that operators of aircraft of their registry or operators of aircraft\n                                             which have their principal place of business or permanent residence in the territory\n                                             of the Contracting Parties or, in the case of the Republic of Austria, operators of\n                                             aircraft which are established in its territory under the EU Treaties and have valid\n                                             Operating Licences in accordance with European Union law, and the operators of airports\n                                             in their territory act in conformity with such aviation security provisions.\n\n4 The Contracting Parties shall provide upon request all necessary assistance to each\n                                             other to prevent acts of unlawful seizure of civil aircraft and other unlawful acts\n                                             against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports and air navigation\n                                             facilities, and any other threat to the security of civil aviation.\n\n5 Each Contracting Party agrees that its operators of aircraft shall be required to\n                                             observe, for departure from or while within the territory of the other Contracting\n                                             Party, aviation security provisions in conformity with the law in force in that Contracting\n                                             Party, including, in the case of the Republic of Austria, European Union law.\n\n6 Each Contracting Party shall ensure that adequate measures are effectively applied\n                                             within its territory to protect the aircraft and to inspect passengers, crew, carry-on\n                                             items, baggage, cargo and aircraft stores prior to and during boarding or loading.\n\n7 Each Contracting Party shall also give sympathetic consideration to any request from\n                                             the other Contracting Party for reasonable special security measures to meet a particular\n                                             threat.\n\n8 When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft or\n                                             other unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew,\n                                             airports or air navigation facilities occurs, the Contracting Parties shall assist\n                                             each other by facilitating communications and other appropriate measures intended\n                                             to terminate rapidly and safely such incident or threat thereof.\n\n9 When a Contracting Party has reasonable grounds to believe that the other Contracting\n                                             Party has departed from the aviation security provisions of this Article, the aeronautical\n                                             authorities of that Contracting Party may request immediate consultations with the\n                                             aeronautical authorities of the other Contracting Party. Failure to reach a satisfactory\n                                             agreement within one (1) month of the date of such request shall constitute grounds\n                                             for application of paragraph 5) of Article 3 (Designation and revocation) of this Agreement. If required by a serious emergency,\n                                             either Contracting Party may take interim action prior to the expiry of a month period.\n\nThe aeronautical authorities of one Contracting Party shall supply the aeronautical\n                                       authorities of the other Contracting Party, at their request, with such statistics\n                                       as may be reasonably required for information purposes subject to the laws and regulations\n                                       of each Contracting Party.\n\n1 The aeronautical authorities of each Contracting Party shall consult each other from\n                                             time to time, in order to ensure close cooperation concerning all the issues related\n                                             to the interpretation and application of this Agreement, on request of either Contracting\n                                             Party.\n\n2 Such consultations shall begin within a period of sixty (60) days from the date of\n                                             request of one Contracting Party.\n\n1 If either of the Contracting Parties considers it desirable to modify any provision\n                                             of this Agreement, it may at any time request consultations with the other Contracting\n                                             Party. Such consultations (which may be prepared by discussions between the aeronautical\n                                             authorities) shall begin within a period of sixty (60) days from the date of the request,\n                                             unless both Contracting Parties agree to an extension of this period.\n\n2 Modifications so agreed upon shall be approved by each Contracting Party and shall\n                                             enter into force on the first day of the second month, following the month in which\n                                             the two Contracting Parties have notified each other by an exchange of diplomatic\n                                             notes that the requirements for its entry into force under their respective legal\n                                             procedures have been fulfilled.\n\n3 Notwithstanding paragraph 2, modifications to Sections I and III of the Annex of this Agreement may be agreed between the aeronautical authorities of the Contracting\n                                             Parties through diplomatic notes.\n\n1 If any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation\n                                             or application of this Agreement, the Contracting Parties shall in the first place\n                                             endeavour to settle it by negotiation.\n\n2 If the Contracting Parties fail to reach a settlement by negotiation, they may agree\n                                             to refer the dispute for decision to an arbitrator, or the dispute may at the request\n                                             of either Contracting Party be submitted for decision to a tribunal of three arbitrators,\n                                             one to be nominated by each Contracting Party and the third to be appointed by the\n                                             two so nominated.\n\n3 Each of the Contracting Parties shall nominate an arbitrator within a period of sixty\n                                             (60) days from the date of receipt by either Contracting Party from the other of a\n                                             notice through diplomatic channels requesting arbitration of the dispute, and the\n                                             third arbitrator shall be appointed within a further period of sixty (60) days.\n\n4 If either of the Contracting Parties fails to nominate an arbitrator within the period\n                                             specified or the third arbitrator is not appointed within in the period specified,\n                                             the President of the Council of the International Civil Aviation Organization may\n                                             be requested by either Contracting Party to appoint an arbitrator or arbitrators as\n                                             the case requires. In such case, the third arbitrator shall be a national of a third\n                                             State and shall act as president of the tribunal and shall determine the place where\n                                             the arbitration will be held. If the President considers that he is a national of\n                                             a state, which cannot be regarded as neutral in relation to the dispute, the most\n                                             senior Vice President who is not disqualified on that ground shall make the appointments.\n                                             The arbitral tribunal shall reach its decision by a majority of votes.\n\n5 The Contracting Parties undertake to comply with any decision given under paragraph\n                                             2 of this Article.\n\n6 If and as long as either Contracting Party fails to comply with any decision given\n                                             under paragraph 2 of this Article, the other Contracting Party may limit, suspend\n                                             or revoke any rights or privileges which it has granted by virtue of this Agreement\n                                             to the Contracting Party in default or to a designated airline in default.\n\n7 The expenses of the arbitral tribunal, including the fees and expenses of the arbitrators,\n                                             shall be shared equally by the Contracting Parties. Any expenses incurred by the President\n                                             of the Council of the International Civil Aviation Organization in connection with\n                                             the procedures of paragraph 4 of this Article shall be considered to be part of the\n                                             expenses of the arbitral tribunal.\n\n1 Each Contracting Party may, at any time, give notice in writing through diplomatic\n                                             channels to the other Contracting Party of its decision to terminate this Agreement.\n                                             Such notice shall simultaneously be communicated to the International Civil Aviation\n                                             Organization.\n\n2 The Agreement shall terminate twelve (12) months after the date of receipt of the\n                                             notice by the other Contracting Party, unless the notice to terminate is withdrawn\n                                             by mutual agreement before the expiry of this period. In the absence of acknowledgement\n                                             of receipt by the other Contracting Party, notice shall be deemed to have been received\n                                             fourteen (14) days after the receipt of the notice by the International Civil Aviation\n                                             Organization.\n\nThis Agreement and amendments thereto shall be registered with the International Civil\n                                       Aviation Organization.\n\nAs regards the Kingdom of the Netherlands this Agreement shall apply to Cura\u00e7ao only.\n\nThis Agreement shall enter into force on the first day of the second month that follows\n                                       the month during which the two Contracting Parties have completed to notify each other\n                                       by an exchange of diplomatic notes that the requirements for its entry into force\n                                       under their respective legal procedures have been fulfilled.\n\nIN WITNESS WHEREOF the undersigned Plenipotentiaries, being duly authorized thereto\n                                    by the respective Governments, have signed this Agreement.\n\nDONE in duplicate at Willemstad this 7 day of March, 2016 in the English, Dutch and\n                                    German languages, all texts being equally authentic. In the case of differences in\n                                    interpretation of provisions of this Agreement the English text shall prevail.\n\nFor the Government of the Kingdom of the Netherlands, in respect of Cura\u00e7ao,\n\nS.F.C. CAMELIA-R\u00d6MER\n\nFor the Austrian Federal Government,\n\nWERNER DRUML\n\nSection I:\n\nA. The airline(s) designated by the Republic of Austria shall be entitled to operate\n                                             scheduled air services in both directions on routes specified hereafter:\n\nPoints of Origin:\n\nIntermediate points:\n\nPoints of Destination:\n\nPoints beyond:\n\nPoints in Austria\n\nAny points\n\nPoints in Cura\u00e7ao\n\nAny points\n\nB. The airline(s) designated by Cura\u00e7ao shall be entitled to operate scheduled air services\n                                             in both directions on routes specified hereafter:\n\nPoints of Origin:\n\nIntermediate points:\n\nPoints of Destination:\n\nPoints beyond:\n\nPoints in Cura\u00e7ao\n\nAny points\n\nPoints in Austria\n\nAny points\n\nSection II:\n\nAny intermediate points and points beyond may be served by the designated airline(s)\n                                       of each Contracting Party without exercising Fifth Freedom traffic rights.\n\nSection III:\n\nThe designated airline(s) of either Contracting Party may, on any or all flights,\n                                       omit calling at any of the intermediate and/or beyond points, provided that the agreed\n                                       services on this route start and terminate in the territory of that Contracting Party.\n\nSection IV:\n\nThis Agreement excludes the exercise of commercial traffic rights by the designated airlines of\n                                       Austria between points in Cura\u00e7ao and the Netherlands (including the Caribbean part\n                                       of the Netherlands (the Islands of Bonaire, Sint Eustatius and Saba)), between Cura\u00e7ao\n                                       and Sint Maarten, and between Cura\u00e7ao and Aruba."}