Title: wetten.nl - Regeling - Reglement betreffende het scheepvaartpersoneel op de Rijn (RSP) - BWBR0030215

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0030215/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Reglement betreffende het scheepvaartpersoneel op de Rijn (RSP) - BWBR0030215", "content": "Reglement betreffende het scheepvaartpersoneel op de Rijn (RSP)\n\nDit reglement is van toepassing op\n\na) schepen met een lengte van 20 m of meer;\n\nb) schepen waarvan het product van L. B. T gelijk is aan een inhoud van 100 m3 of meer;\n\nc) sleep- en duwboten die ervoor zijn ingericht, vaartuigen als bedoeld in de onderdelen\n                                                a, b of f te slepen, te duwen of langszij vastgemaakt mee te voeren;\n\nd) schepen die een toelatingscertificaat als bedoeld in het ADN-Reglement bezitten;\n\ne) passagiersschepen;\n\nf) drijvende werktuigen\n\ntenzij in dit reglement anders is bepaald.\n\nIn dit reglement wordt verstaan onder:\n\nTypen vaartuigen\n\n1. \n\u2018vaartuig\u2019: een binnenschip, een zeeschip of een drijvend werktuig;\n\n2. \n\u2018binnenschip\u2019:  een schip dat uitsluitend of overwegend voor de vaart op binnenwateren bestemd is;\n\n3. \n\u2018zeeschip\u2019: een schip dat voor de zee- of kustvaart is toegelaten en overwegend daartoe bestemd\n                                                is;\n\n4. \n\u2018motorschip\u2019: een schip dat voor het vervoer van goederen bestemd is en door middel van zijn eigen\n                                                mechanische middelen tot voortbeweging zelfstandig kan varen;\n\n5. \n\u2018veerpont\u2019: een schip dat een veerdienst onderhoudt waarbij de vaarweg wordt overgestoken en\n                                                door de bevoegde autoriteit als veerpont wordt aangemerkt;\n\n6. \n\u2018overheidsvaartuig\u2019: een schip dat ter uitvoering van overheidstaken wordt ingezet;\n\n7. \n\u2018brandweerboot\u2019: een schip dat ter uitvoering van hulpverlening wordt ingezet;\n\n8. \n\u2018sleepboot\u2019:  een schip dat speciaal gebouwd is om te slepen;\n\n9. \n\u2018duwboot\u2019: een schip dat speciaal gebouwd is voor het voortbewegen van een duwstel;\n\n10. \n\u2018sleepschip\u2019: een schip dat bestemd is voor het vervoer van goederen en is gebouwd om te worden\n                                                gesleept, met of zonder eigen mechanische middelen tot voortbeweging waardoor slechts\n                                                verplaatsingen over kleine afstanden mogelijk zijn;\n\n11. \n\u2018duwbak\u2019: een schip dat is bestemd voor het vervoer van goederen en gebouwd of in het bijzonder\n                                                geschikt is om te worden geduwd, met of zonder eigen mechanische middelen tot voortbeweging,\n                                                waardoor slechts verplaatsingen over kleine afstanden mogelijk zijn, wanneer het geen\n                                                deel uitmaakt van een duwstel;\n\n12. \n\u2018passagiersschip\u2019: een schip dat is gebouwd en ingericht voor het vervoer van meer dan 12 passagiers;\n\n13. \n\u2018schip voor dagtochten\u2019: een passagiersschip zonder hutten voor overnachting van passagiers;\n\n14. \n\u2018hotelschip\u2019: een passagiersschip met hutten voor overnachting van passagiers;\n\n15. \n\u2018drijvend werktuig\u2019: een drijvend bouwsel waarop zich werkinstallaties bevinden zoals kranen, baggermolens,\n                                                hei-installaties, elevatoren;\n\n16. \n\u2018pleziervaartuig\u2019: een vaartuig dat bestemd is en aantoonbaar gebruikt wordt voor sportieve of recreatieve\n                                                doeleinden en waarvan de personen aan boord voor sportieve of recreatieve doeleinden\n                                                varen;\n\nSamenstellen van vaartuigen\n\n17. \n\u2018samenstel\u2019: een hecht samenstel of een sleep;\n\n18. \n\u2018hecht samenstel\u2019 : een duwstel of een gekoppeld samenstel;\n\n19. \n\u2018duwstel\u2019: een hecht samenstel van vaartuigen, waarvan er ten minste \u00e9\u00e9n geplaatst is v\u00f3\u00f3r het\n                                                schip of de twee schepen met motoraandrijving die dienen voor het voortbewegen van\n                                                het samenstel en worden aangeduid als \u2018duwboot\u2019 of \u2018duwboten\u2019. Hieronder wordt ook\n                                                een duwstel verstaan dat is samengesteld uit een duwend en een geduwd vaartuig waarvan\n                                                de koppelingen een beheerst knikken mogelijk maken;\n\n20. \n\u2018gekoppeld samenstel\u2019: een hecht samenstel van langszij aan elkaar vastgemaakte schepen die geen van beide\n                                                v\u00f3\u00f3r het motorschip geplaatst zijn dat voor het voortbewegen van het samenstel dient;\n\n21. \n\u2018sleep\u2019: een samenstel van \u00e9\u00e9n of meer vaartuigen, drijvende inrichtingen of drijvend materieel\n                                                dat wordt gesleept door \u00e9\u00e9n of meer tot het samenstel behorende vaartuigen met motoraandrijving;\n\n22. \n\u2018groot konvooi\u2019: een duwstel waarbij het product van de totale lengte en totale breedte van de geduwde\n                                                vaartuigen 7.000 m2 of meer bedraagt;\n\nScheepbouwkundige begrippen\n\n23. \n\u2018lengte of L\u2019: de grootste lengte van de scheepsromp in meters, gemeten zonder roer en boegspriet;\n\n24. \n\u2018breedte of B\u2019: de grootste breedte van de scheepsromp in meters, gemeten op de buitenkant van de\n                                                huidbeplating (zonder schoepraderen, schuurlijsten en dergelijke);\n\n25. \n\u2018diepgang of T\u2019: de verticale afstand in meters van het laagste punt van de scheepsromp zonder rekening\n                                                te houden met de kiel of andere vaste onderdelen tot het vlak van de grootste inzinking\n                                                van de scheepsromp;\n\nPersoneel\n\n26. \n\u2018schipper\u2019: een dekbemanningslid dat gekwalificeerd is om een vaartuig op de binnenwateren te\n                                                besturen en om aan boord de algemene verantwoordelijkheid te dragen, ook voor de bemanning,\n                                                de passagiers en de lading;\n\n27. \n\u2018bemanning\u2019: de dekbemanning en het machinekamerpersoneel;\n\n28. \n\u2018dekbemanning\u2019: de bemanning zonder het machinekamerpersoneel;\n\n29. \n\u2018dekbemanningsleden\u2019:  personen die betrokken zijn bij de algemene bediening van een vaartuig dat de binnenwateren\n                                                bevaart en die verschillende taken uitvoeren, zoals taken in verband met het besturen\n                                                van een vaartuig, de beheersing van het vaartuig, ladingsbehandeling, stouwen, het\n                                                vervoer van passagiers, scheepswerktuigbouwkundige aspecten, onderhoud en reparatie,\n                                                communicatie, gezondheid, veiligheid en milieubescherming, niet zijnde personen die\n                                                uitsluitend worden ingezet voor de bediening van de motoren, kranen, of elektrische\n                                                en elektronische uitrusting;\n\n30. \n\u2018minimumbemanning\u2019: de voorgeschreven minimumbemanning overeenkomstig hoofdstuk 19 van dit reglement;\n\n31. \n\u2018boordpersoneel\u2019: alle aan boord van een passagiersschip werkende personen die niet tot de bemanning\n                                                behoren;\n\n32. \n\u2018veiligheidspersoneel\u2019: het veiligheidspersoneel zoals voorgeschreven door het ADN-Reglement, de deskundige\n                                                op het gebied van vloeibaar aardgas (LNG), de deskundige voor de passagiersscheepvaart,\n                                                de eerstehulpverlener alsmede de persluchtmaskerdrager;\n\n33. \n\u2018deskundige op het gebied van vloeibaar aardgas\u2019: een persoon die gekwalificeerd is om actief te zijn bij de bunkeringsprocedure van\n                                                schepen die op vloeibaar aardgas varen of om als schipper een dergelijk vaartuig te\n                                                besturen;\n\n34. \n\u2018deskundige voor de passagiersvaart\u2019: een persoon die dienst doet aan boord van het schip en bevoegd is om aan boord van\n                                                passagiersschepen maatregelen te nemen in noodsituaties;\n\n35. \n\u2018passagier\u2019: iedere persoon aan boord die niet tot de bemanning of tot het boordpersoneel behoort;\n\n36. \n\u2018vaartijd\u2019: de tijd; uitgedrukt in dagen, die dekbemanningsleden aan boord hebben doorgebracht\n                                                tijdens een reis met een vaartuig op binnenwateren, met inbegrip van laad- en losactiviteiten\n                                                die actieve scheepvaartoperaties vereisen;\n\n37. \n\u2018radarvaart\u2019: de vaart bij slecht zicht op radar;\n\n38. \n\u2018specifiek risico\u2019: een veiligheidsrisico als gevolg van bijzondere navigatie-omstandigheden waarvoor\n                                                schippers competenties moeten hebben die verder gaan dan wat in het kader van de algemene\n                                                normen voor managementcompetenties wordt verwacht;\n\n39. \n\u2018kwalificatiecertificaat\u2019: een krachtens dit reglement afgegeven certificaat;\n\n40. \n\u2018kwalificatiecertificaat van de Unie\u2019: een door een daarvoor aangewezen autoriteit van een lidstaat van de Europese Unie\n                                                afgegeven certificaat waarin wordt verklaard dat een persoon aan de voorschriften\n                                                van Richtlijn (EU) 2017/23971 voldoet;\n\n41. \n\u2018marifoonbedieningscertificaat\u2019: een nationaal certificaat dat is afgegeven in overeenstemming met het radioreglement\n                                                dat is gehecht aan het Internationaal Verdrag betreffende de telecommunicatie, waarbij\n                                                machtiging wordt verleend voor de exploitatie van een radiocommunicatiestation op\n                                                een vaartuig voor de binnenwaterwegen;\n\n42. \n\u2018Rijnpatent\u2019: een kwalificatiecertificaat overeenkomstig artikel 12.01 van dit reglement voor het voeren van een vaartuig;\n\n43. \n\u2018dienstboekje\u2019: een persoonlijk register waarin de gegevens met betrekking tot het arbeidsverleden\n                                                van een bemanningslid staan genoteerd, met name de vaartijden en de gemaakte reizen;\n\n44. \n\u2018vaartijdenboek\u2019:  een offici\u00eble registratie van de reizen die een vaartuig en zijn bemanning hebben\n                                                gemaakt;\n\n45. \n\u2018actief dienstboekje\u2019 of \u2018actief vaartijdenboek\u2019: een dienstboekje of vaartijdenboek waarin gegevens kunnen worden geregistreerd;\n\n46. \n\u2018competentie\u2019: het bewezen vermogen om gebruik te maken van de door de vastgestelde normen voorgeschreven\n                                                kennis en vaardigheden om de taken die nodig zijn voor het besturen van binnenvaartuigen\n                                                goed uit te voeren;\n\n47. \n\u2018managementniveau\u2019: de mate van verantwoordelijkheid die samenhangt met het werk als schipper en waarborgt\n                                                dat alle andere dekbemanningsleden alle taken bij de bediening van een vaartuig goed\n                                                uitvoeren;\n\n48. \n\u2018operationeel niveau\u2019: de mate van verantwoordelijkheid die samenhangt met het werk als matroos, als volmatroos\n                                                of als stuurman en het onder controle houden van de uitvoering van alle taken binnen\n                                                het kader van diens verantwoordelijkheid, overeenkomstig passende procedures en onder\n                                                leiding van een persoon die op managementniveau werkzaam is;\n\nOverige begrippen\n\n49. \n\u2018binnenwater\u2019: een waterweg niet zijnde de zee die bevaarbaar is voor de in artikel 1.01 bedoelde vaartuigen;\n\n50. \n\u2018ADN-Reglement\u2019: het bij het Europees Verdrag over het internationale Vervoer van gevaarlijke Stoffen\n                                                over Binnenwateren (ADN) gevoegde Reglement in de versie die van kracht is;\n\n51. \n\u2018binnenschipcertificaat\u2019: het certificaat van onderzoek voor Rijnschepen of het Uniecertificaat voor binnenschepen\n                                                overeenkomstig artikel 1.04 van het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn (ROSR);\n\n52. \n\u2018Commissie van Deskundigen\u2019: de nationale autoriteit die bevoegd is voor de afgifte van het certificaat van onderzoek\n                                                en waarvan de samenstelling is vastgesteld in artikel 2.01 van het ROSR;\n\n53. \n\u2018bevoegde autoriteit\u2019: de nationale autoriteit van een Rijnoeverstaat of van Belgi\u00eb die is aangewezen om\n                                                taken in overeenstemming met dit reglement uit te voeren;\n\n54. \n\u2018autoriteit van afgifte\u2019: de bevoegde autoriteit van een staat die het betreffende certificaat heeft afgegeven;\n\n55. \n\u2018vloeibaar aardgas (LNG)\u2019: aardgas dat vloeibaar is gemaakt door afkoeling tot een temperatuur van -161 \u00b0C;\n\n56. \n\u2018ES-TRIN\u2019: ES-TRIN als bedoeld in artikel 1.1 van de Binnenvaartregeling. Bij de toepassing van de ES-TRIN moet onder lidstaat een Rijnoeverstaat of Belgi\u00eb\n                                                worden verstaan;\n\n57. \n\u2018ES-QIN\u2019: de Europese Standaard voor kwalificaties in de binnenvaart, editie 2019/12;\n\n58. \n\u2018STCW-Overeenkomst\u2019: de overeenkomst van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) betreffende de\n                                                normen voor zeevarenden inzake opleiding, diplomering en wachtdienst (1978), in de\n                                                versie die van kracht is, met inbegrip van de overgangsbepalingen van artikel VII\n                                                en regeling 1/15 van de Overeenkomst, alsook de in het desbetreffende geval toepasselijke\n                                                bepalingen van de STCW-Code, die van kracht is.\n\n1. De Centrale Commissie voor de Rijnvaart kan voorschriften van tijdelijke aard vaststellen\n                                                met een geldigheidsduur van ten hoogste drie jaren, wanneer het noodzakelijk wordt\n                                                geacht om\n\na) in dringende gevallen afwijkingen van dit reglement toe te laten dan wel\n\nb) proefnemingen mogelijk te maken, waarbij de veiligheid en de vlotte afwikkeling van\n                                                      het scheepvaartverkeer niet worden aangetast.\n\n2. Afwijkende voorschriften moeten verenigbaar zijn met de bepalingen van Richtlijn (EU) 2017/2397 en de op grond van deze richtlijn uitgevaardigde rechtshandelingen van de Europese\n                                                Unie.\n\nIn het belang van een eenvoudige en uniforme toepassing van het onderhavige reglement\n                                          kan de CCR dienstinstructies voor de bevoegde autoriteiten vaststellen. De bevoegde\n                                          autoriteiten dienen zich aan deze dienstinstructies te houden.\n\n1. Op alle activiteiten die verband houden met opleiding, competentiebeoordeling en de\n                                                afgifte, verlenging, schorsing, intrekking en actualisering van kwalificatiecertificaten,\n                                                dienstboekjes en vaartijdenboeken, en die door of onder het gezag van de bevoegde\n                                                autoriteit van de Rijnoeverstaten of Belgi\u00eb worden uitgevoerd, moet voortdurend toezicht\n                                                worden gehouden door middel van een stelsel van kwaliteitsnormen, om de verwezenlijking\n                                                van de doelstellingen van dit reglement te waarborgen.\n\n2. De bevoegde autoriteit zorgt ervoor dat de opleidingsdoelstellingen en de daarmee\n                                                verband houdende te bereiken competentienormen duidelijk zijn omschreven met vermelding\n                                                van de niveaus van kennis en vaardigheden die overeenkomstig dit reglement moeten\n                                                worden beoordeeld en ge\u00ebxamineerd.\n\n3. De bevoegde autoriteit zorgt ervoor dat de kwaliteitsnormen, met inachtneming van\n                                                de beleidslijnen, systemen, controles en interne kwaliteitsbeoordelingen die zijn\n                                                ingesteld ter verwezenlijking van de omschreven doelstellingen van toepassing zijn\n                                                op:\n\na) de afgifte, verlenging, schorsing en intrekking van kwalificatiecertificaten, dienstboekjes\n                                                      en vaartijdenboeken;\n\nb) alle opleidingscursussen en -programma\u2019s;\n\nc) de door of onder het gezag van de Rijnoeverstaten of Belgi\u00eb afgenomen examens en de\n                                                      beoordelingen; en\n\nd) de van opleiders en examinatoren verlangde kwalificaties en ervaring.\n\n1. De bevoegde autoriteit laat de werkzaamheden met betrekking tot de verwerving en beoordeling\n                                                van competenties, alsmede het beheer van de kwalificatiecertificaten, dienstboekjes\n                                                en vaartijdenboeken, uiterlijk op 17\u00a0januari 2037 en vervolgens ten minste om de tien\n                                                jaar door onafhankelijke instanties evalueren.\n\n2. De bevoegde autoriteit zorgt ervoor dat de resultaten van de evaluaties van deze onafhankelijke\n                                                instanties vergezeld gaan van bewijsstukken en aan de desbetreffende bevoegde autoriteiten\n                                                worden voorgelegd. Indien nodig neemt de bevoegde autoriteit passende maatregelen\n                                                om de bij de onafhankelijke evaluatie geconstateerde tekortkomingen te verhelpen.\n\n1. Elk door een bevoegde autoriteit afgegeven kwalificatiecertificaat, dienstboekje en\n                                                vaartijdenboek wordt samen met de daarin vermelde gegevens opgenomen in het door die\n                                                autoriteit overeenkomstig artikel 25 van Richtlijn (EU) 2017/2397 bij te houden nationale register.\n\n2. De nationale registers van de bevoegde autoriteiten worden gekoppeld aan de gegevensbank\n                                                die overeenkomstig artikel 25 van Richtlijn (EU) 2017/2397 door de Commissie van de Europese Unie wordt beheerd, overeenkomstig de bepalingen\n                                                van de Gedelegeerde Verordening (EU) 2020/4733.\n\n1. Leden van de dekbemanning zijn de deksman, de lichtmatroos, de matroos, de volmatroos,\n                                                   de stuurman en de schipper. Het machinekamerpersoneel bestaat uit de machinist.\n\n2. Andere functies zijn de deskundige voor de passagiersvaart, de deskundige op gebied\n                                                   van vloeibaar aardgas (LNG), de eerstehulpverlener, de persluchtmaskerdrager en het\n                                                   veiligheidspersoneel aan boord van schepen die gevaarlijke goederen vervoeren.\n\n1. Op de Rijn zijn de kwalificatiecertificaten van de Unie, evenals de dienstboekjes\n                                                   en vaartijdenboeken geldig die krachtens Richtlijn (EU) 2017/2397 zijn afgegeven, alsmede de kwalificatiecertificaten, dienstboekjes en vaartijdenboeken\n                                                   die zijn afgegeven krachtens dit reglement, waarin eisen zijn vastgelegd die identiek\n                                                   zijn aan die van de bovengenoemde richtlijn.\n\nDe kwalificatie voor een functie aan boord moet te allen tijde aangetoond kunnen worden\n\na) door de schipper aan de hand van een kwalificatiecertificaat schipper voor het desbetreffende\n                                                         type vaartuig en de desbetreffende scheepsafmetingen of een kwalificatiecertificaat\n                                                         schipper van de Unie, alsmede de eventueel vereiste specifieke vergunningen;\n\nb) door de overige leden van de bemanning aan de hand van een op hun naam afgegeven geldig\n                                                         dienstboekje dat een kwalificatiebewijs of een kwalificatiecertificaat van de Unie\n                                                         bevat;\n\nc) door de deskundige voor de passagiersvaart en de LNG-deskundige aan de hand van een\n                                                         kwalificatiecertificaat of een kwalificatiecertificaat van de Unie, alsmede door de\n                                                         eerstehulpverlener, persluchtmaskerdrager en het veiligheidspersoneel aan boord van\n                                                         schepen die gevaarlijke goederen vervoeren, door een certificaat voor de specifieke\n                                                         activiteit.\n\nAfwijkend van de onderdelen b en c kunnen bemanningsleden van zeeschepen die op de\n                                                   Rijn varen, met uitzondering van de schipper, hun kwalificatie aantonen door een bewijs\n                                                   dat in overeenstemming met de STCW-Overeenkomst is afgegeven of erkend is.\n\n2. De houder van een kwalificatiecertificaat schipper mag ook als deksman, matroos, volmatroos\n                                                   of stuurman worden ingezet. De houder van een kwalificatiecertificaat stuurman mag\n                                                   ook als deksman, matroos of volmatroos worden ingezet. De houder van een kwalificatiecertificaat\n                                                   volmatroos mag ook als deksman of matroos worden ingezet. De houder van een kwalificatiecertificaat\n                                                   matroos mag ook als deksman worden ingezet.\n\n3. Op de Rijn zijn eveneens de kwalificatiecertificaten en verklaringen geldig die zijn\n                                                   afgegeven of die geldig zijn op grond van dit reglement en die niet onder het materi\u00eble\n                                                   toepassingsgebied van de Richtlijn (EU) 2017/2397 vallen.\n\nIndien een kwalificatiecertificaat, dienstboekje of vaartijdenboek onbruikbaar is\n                                             geworden, verloren is gegaan of om andere reden niet meer voorhanden is, wordt dit\n                                             door de autoriteit van afgifte in het nationale register geregistreerd. De autoriteit\n                                             van afgifte verstrekt op verzoek een nieuw kwalificatiecertificaat, dienstboekje of\n                                             vaartijdenboek. De houder moet bij de autoriteit van afgifte het verlies aannemelijk\n                                             maken. Een onbruikbaar geworden of een teruggevonden kwalificatiecertificaat, dienstboekje\n                                             of vaartijdenboek, moet bij de autoriteit van afgifte worden ingeleverd of worden\n                                             overgelegd om ongeldig te worden gemaakt.\n\nHet examen of de afgifte van een kwalificatiecertificaat, dienstboekje of vaartijdenboek,\n                                             evenals de afgifte van een duplicaat en het omruilen worden gedaan tegen een redelijke\n                                             vergoeding van de kosten door de aanvrager. De hoogte van de kosten wordt door de\n                                             lidstaten van de CCR overeenkomstig nationale regelingen vastgesteld.\n\n1. De houders van een kwalificatiecertificaat moeten medisch geschikt zijn. Dit is het\n                                                   geval als zij voldoen aan de voorwaarden voor de medische geschiktheid volgens de\n                                                   ES-QIN (Deel IV).\n\n2. De medische geschiktheid van de aanvrager moet voor de eerste afgifte van het kwalificatiecertificaat\n                                                   worden aangetoond door middel van een medische verklaring overeenkomstig bijlage 1, die afgegeven werd door een erkende arts en niet ouder dan drie maanden mag zijn.\n                                                   Indien er dan nog twijfels over de medische geschiktheid bestaan, kan de bevoegde\n                                                   autoriteit van de aanvrager aanvullende medische verklaringen of verklaringen van\n                                                   medische specialisten eisen.\n\n3. Blijkt uit de medische verklaring een definitieve of tijdelijke beperkte medische\n                                                   geschiktheid, dan worden de maatregelen ter vermindering van het risico en de beperkingen\n                                                   overeenkomstig de voorwaarden zoals bepaald in de ES-QIN (Deel IV) op het kwalificatiecertificaat\n                                                   vermeld.\n\n1. Alle houders van een kwalificatiecertificaat moeten hun medische geschiktheid opnieuw\n                                                   aantonen overeenkomstig de bepalingen van artikel 4.01, eerste en tweede lid:\n\na) om de vijf jaar vanaf het bereiken van de leeftijd van 60 jaar;\n\nb) om de twee jaar vanaf het bereiken van de leeftijd van 70 jaar.\n\n2. Om een definitieve of tijdelijke beperkte medische geschiktheid die overeenkomstig\n                                                   artikel 4.01, derde lid, vermeld staat op het kwalificatiecertificaat te laten doorhalen, moet de houder\n                                                   van het kwalificatiecertificaat een medische verklaring overleggen overeenkomstig\n                                                   de voorwaarden van artikel 4.01, tweede lid.\n\n3. De houder van het kwalificatiecertificaat overlegt een dienovereenkomstige medische\n                                                   verklaring aan de autoriteit van afgifte van het kwalificatiecertificaat. Hij kan\n                                                   de medische verklaring aan een andere bevoegde autoriteit overleggen wanneer hij een\n                                                   overeenkomstig dit reglement afgegeven kwalificatiecertificaat verlengt. De bevoegde\n                                                   autoriteit zendt de documenten door aan de autoriteit van afgifte. In geval van verlenging\n                                                   van een patent kan de bevoegde autoriteit een voorlopig Rijn- of sportpatent afgeven\n                                                   voor de periode tot de autoriteit van afgifte een besluit genomen heeft, op voorwaarde\n                                                   dat de vereiste medische geschiktheid is aangetoond.\n\nIn afwijking van artikel 4.01, eerste lid, tweede zin, zijn voor de houder van een kwalificatiecertificaat machinist voor het gezichtsvermogen\n                                             de volgende voorwaarden voor de medische geschiktheid van toepassing:\n\nDe in de STCW Code tabel A-I/9: \u2018Minimum in service eyesight standards for seafarers\u2019\n                                             vermelde voorwaarden voor \u2018All engineer officers\u2019, behalve voor wat betreft het kleuren\n                                             zien. Voor machinisten is een stoornis van het kleurenzien toegestaan.\n\n1. Het krachtens dit reglement afgegeven dienstboekje voor de leden van de bemanning,\n                                                   met uitzondering van de schipper bevat algemene gegevens, zoals het bewijs van medische\n                                                   geschiktheid en de kwalificatiecertificaten van de houder als bedoeld in artikel 3.02, en specifieke gegevens over de afgelegde reizen en met name gedetailleerde gegevens\n                                                   met betrekking tot de door de houder gemaakte vaartijd.\n\n2. Het krachtens dit reglement afgegeven dienstboekje voor de leden van de bemanning\n                                                   die geen schipper zijn, wordt volgens het model in de ES-QIN (Deel V, hoofdstuk 2)\n                                                   afgegeven. Het dienstboekje voor de schipper wordt volgens het model in de ES-QIN\n                                                   (Deel V, hoofdstuk 4) afgegeven.\n\n3. De bevoegde autoriteit is verantwoordelijk voor het invullen van de algemene gegevens\n                                                   en de afstempeling ter controle. De bevoegde autoriteit kan verlangen dat vaartijdenboeken\n                                                   dan wel uittreksels daarvan of andere relevante bewijsstukken getoond worden. De bevoegde\n                                                   autoriteit voorziet alleen ingeschreven reizen van een stempel die niet langer dan\n                                                   15 maanden geleden zijn afgelegd.\n\n4. Een bemanningslid dat houder is van een kwalificatiecertificaat is slechts in het\n                                                   bezit van \u00e9\u00e9n actief dienstboekje.\n\n5. De houder overhandigt het dienstboekje aan de schipper bij de eerste indiensttreding\n                                                   aan boord.\n\n6. Voor de aantekening van specifieke gegevens met betrekking tot de afgelegde reizen\n                                                   is de schipper verantwoordelijk. De schipper\n\na) vult overeenkomstig de aanwijzingen en instructies voor het bijhouden van een dienstboekje\n                                                         regelmatig alle gegevens in het dienstboekje in;\n\nb) bewaart het dienstboekje op een veilige plaats in het stuurhuis tot aan het einde\n                                                         van het dienstverband, arbeidscontract dan wel andere regeling;\n\nc) geeft het dienstboekje te allen tijde meteen aan de houder terug, als deze daarom\n                                                         verzoekt.\n\n1. De vereiste vaartijd en de reizen op bepaalde riviergedeelten worden aangetoond aan\n                                                   de hand van een naar behoren ingevuld en afgestempeld dienstboekje.\n\n2. Als volgens de nationale voorschriften van de Rijnoeverstaten of van Belgi\u00eb voor de\n                                                   binnenwateren die niet in verbinding staan met het vaarwegennet van een andere staat,\n                                                   met inbegrip van wateren die geclassificeerd zijn als binnenwateren van maritieme\n                                                   aard, of als overeenkomstig Richtlijn (EU) 2017/2397 geen dienstboekje aanwezig hoeft te zijn, kan de vaartijd ook door een geldig, officieel\n                                                   document worden aangetoond dat ten minste de volgende gegevens dient te bevatten:\n\na) type, afmetingen, aantal passagiers en naam van de vaartuigen waarop de aanvrager\n                                                         heeft gevaren;\n\nb) naam van de schipper;\n\nc) tijdstip van het begin en het einde van de reizen;\n\nd) de uitgeoefende functies;\n\ne) de bevaren riviergedeelten (precieze aanduiding met plaatsen van vertrek en aankomst).\n\nVoor het overheidspatent worden de voorgeschreven reizen en vaartijd aan de hand van\n                                                   een verklaring aangetoond dat door de instantie waar de aanvrager bij in dienst is,\n                                                   wordt opgesteld.\n\n3. De vaartijd kan eveneens aan de hand van een kwalificatiecertificaat schipper zoals\n                                                   bedoeld in de artikelen 12.01 of 12.03 worden aangetoond voor de duur van de vaartijd die voor het verkrijgen van dit certificaat\n                                                   vereist was.\n\n4. De vaartijd op zee wordt door middel van een monsterboekje aangetoond. De vaartijd\n                                                   in de kustvaart en visserij wordt aangetoond door een geldig officieel document.\n\n5. De tijd die is doorgebracht voor het bezoeken van een schippersschool wordt door middel\n                                                   van het getuigschrift van de school aangetoond.\n\n6. Indien nodig worden de offici\u00eble documenten, zoals bedoeld in het tweede lid, samen\n                                                   met een be\u00ebdigde vertaling in de Duitse, Franse of Nederlandse taal overgelegd.\n\n1. De bevoegde autoriteit mag een opleidingsprogramma alleen goedkeuren indien:\n\na) de opleidingsdoelstellingen, leerinhoud, methoden, hulpmiddelen voor kennisoverdracht,\n                                                         procedures, met inbegrip van, in voorkomend geval, het gebruik van simulatoren, en\n                                                         het cursusmateriaal naar behoren zijn gedocumenteerd en aanvragers in staat stellen\n                                                         om de competentienormen te bereiken;\n\nb) de programma\u2019s voor de beoordeling van de betrokken competenties worden uitgevoerd\n                                                         door gekwalificeerde personen met diepgaande kennis van het opleidingsprogramma;\n\nc) het examen wordt afgenomen door gekwalificeerde examinatoren die vrij zijn van belangenconflicten.\n\n2. Voor de afgifte van kwalificatiecertificaten erkennen de Rijnoeverstaten en Belgi\u00eb\n                                                   alle diploma\u2019s die na succesvolle afronding van de overeenkomstig het eerste lid door\n                                                   andere landen op grond van dit reglement of Richtlijn (EU) 2017/2397 goedgekeurde opleidingsprogramma\u2019s werden afgegeven.\n\n3. De bevoegde autoriteiten stellen de CCR op de hoogte van elk besluit over de goedkeuring\n                                                   van een opleidingsprogramma of over de intrekking of opschorting van de goedkeuring.\n\nDe lijst van goedgekeurde opleidingsprogramma\u2019s wordt door de CCR op de website geplaatst.\n\n4. De goedkeuring wordt verleend voor onbepaalde tijd. Na tien jaar moet de organisator\n                                                   van het opleidingsprogramma aan de bevoegde autoriteit schriftelijke stukken overleggen\n                                                   waaruit blijkt dat het opleidingsprogramma nog steeds voldoet aan de in het eerste\n                                                   lid genoemde voorwaarden.\n\n5. Indien een opleidingsprogramma niet meer aan de voorwaarden van het eerste lid voldoet,\n                                                   wordt de goedkeuring onverwijld door de bevoegde autoriteit ingetrokken of opgeschort.\n                                                   Diploma\u2019s die zijn uitgereikt na de intrekking of opschorting worden niet meer door\n                                                   de bevoegde autoriteit voor de afgifte van een kwalificatiecertificaat in aanmerking\n                                                   genomen.\n\n1. Een kandidaat voor een administratief examen wordt toegelaten tot het examen wanneer\n                                                   het aanvraagdossier volledig is, overeenkomstig de van toepassing zijnde vereisten.\n\n2. Indien uit de medische verklaring slechts een beperkte medische geschiktheid blijkt,\n                                                   kan de kandidaat toch tot het examen worden toegelaten. Een afwijzing van de aanvraag\n                                                   is met redenen omkleed.\n\n1. De kandidaat moet tijdens het examen voor de examencommissie aantonen dat hij beschikt\n                                                   over voldoende kennis en vaardigheden; deze competenties worden aangetoond door een\n                                                   examen dat bestaat uit een theoretisch en een praktisch deel.\n\n2. Indien het examen niet wordt gehaald, worden de redenen aan de kandidaat meegedeeld.\n                                                   De examencommissie kan aan het opnieuw deelnemen aan een examen vereisten of voorwaarden\n                                                   verbinden dan wel bepaalde vrijstellingen verlenen.\n\n1. De bevoegde autoriteit benoemt \u00e9\u00e9n of meer examencommissies voor het afnemen van het\n                                                   administratief examen. Iedere examencommissie bestaat uit een voorzitter die vertegenwoordiger\n                                                   is van de bevoegde autoriteit, en ten minste twee examinatoren die voldoende ter zake\n                                                   kundig zijn.\n\n2. De examencommissies voor mondelinge of praktijkexamens ten behoeve van kwalificatiecertificaten\n                                                   als bedoeld in dit reglement zijn zodanig samengesteld dat ten minste \u00e9\u00e9n examinator\n                                                   houder is van de dienovereenkomstige kwalificatie.\n\n3. Gedurende schriftelijke of aan een computer afgelegde examens kunnen de examinatoren\n                                                   vervangen worden door \u00e9\u00e9n of meerdere bevoegde supervisoren.\n\n1. De bevoegde autoriteit kan de geldigheid van een kwalificatiecertificaat omwille van\n                                                   de veiligheid of de openbare orde voor een bepaalde termijn opschorten.\n\n2. Indien er feiten zijn die twijfel over de medische geschiktheid van de houder van\n                                                   het kwalificatiecertificaat rechtvaardigen, kan de bevoegde autoriteit, de werkgever\n                                                   of de schipper om de geschiktheid van een bemanningslid vast te kunnen stellen een\n                                                   recente verklaring voor de desbetreffende medische geschiktheid verlangen, alsook\n                                                   het overleggen van aanvullende medische verklaringen van specialisten. De houder hoeft\n                                                   alleen zelf op te komen voor de kosten als de objectieve aanknopingspunten worden\n                                                   bevestigd. Indien deze verklaringen niet binnen de door de bevoegde autoriteit gestelde\n                                                   termijn worden overgelegd, wordt de geldigheid van het kwalificatiecertificaat opgeschort.\n\n3. In het kader van de opschorting kunnen aanvullende bepalingen (bijvoorbeeld voorwaarden)\n                                                   worden vastgesteld.\n\n4. De bevoegde autoriteit zorgt ervoor dat de opschorting van de geldigheid onverwijld\n                                                   geregistreerd wordt in de gegevensbank die genoemd is in artikel 2.01. De bevoegde autoriteit informeert de autoriteit die het kwalificatiecertificaat\n                                                   heeft afgegeven alsook de CCR over de opschorting, de duur van de opschorting en de\n                                                   redenen daarvoor. Indien de twijfel aan de geschiktheid v\u00f3\u00f3r het einde van de opschortingstermijn\n                                                   wordt weggenomen, dient het besluit te worden ingetrokken.\n\n5. In het geval van opschorting moet het patent dat als fysiek document is afgegeven,\n                                                   bij de bevoegde autoriteit die daarom verzoekt in bewaring worden gegeven.\n\n1. De autoriteit die het kwalificatiecertificaat schipper heeft afgegeven, moet het kwalificatiecertificaat\n                                                   intrekken, indien blijkt dat de houder van een kwalificatiecertificaat schipper niet\n                                                   bekwaam is tot het voeren van een vaartuig als bedoeld in de artikelen 12.01, tweede lid, of 12.02, tweede lid.\n\n2. De autoriteit die het kwalificatiecertificaat heeft afgegeven trekt het kwalificatiecertificaat\n                                                   in, indien de houder van een certificaat niet bekwaam is tot het uitvoeren van zijn\n                                                   kwalificatie zoals bedoeld in de artikelen 14.01, 15.02 of 16.10. Niet bekwaam zoals bedoeld in de eerste zin is ook degene die niet langer medisch\n                                                   geschikt is als bedoeld in artikel 4.01 of artikel 4.03.\n\n3. Als gebleken is dat de houder van een krachtens dit reglement afgegeven dienstboekje\n                                                   ongeschikt is als bedoeld in artikel 4.01, eerste lid, of artikel 4.03, noteert de autoriteit van afgifte op pagina 1 van het dienstboekje de aantekening\n                                                   \u2018ONGESCHIKT\u2019, en waarmerkt hij die.\n\n4. De autoriteit die het kwalificatiecertificaat heeft afgegeven, kan het kwalificatiecertificaat\n                                                   intrekken, indien de houder van het certificaat herhaaldelijk een medische voorwaarde\n                                                   of een beperking als bedoeld in artikel 4.01, derde lid, niet nakomt.\n\n5. Bij intrekking verliest het kwalificatiecertificaat zijn geldigheid. Het ongeldige\n                                                   kwalificatiecertificaat dient onverwijld bij de autoriteit die het kwalificatiecertificaat\n                                                   heeft afgegeven te worden ingeleverd of, ingeval van een kwalificatiecertificaat in\n                                                   elektronische vorm, als ingetrokken te worden geregistreerd.\n\n6. De autoriteit die het kwalificatiecertificaat heeft afgegeven, kan bij de intrekking\n                                                   bepalen dat:\n\na) v\u00f3\u00f3r het einde van een bepaalde termijn geen nieuw kwalificatiecertificaat mag worden\n                                                         afgegeven, of\n\nb) de kandidaat om tot een nieuw examen te worden toegelaten, aan bepaalde voorwaarden\n                                                         moet voldoen.\n\n7. De autoriteit die het kwalificatiecertificaat intrekt, zorgt ervoor dat de intrekking\n                                                   onverwijld geregistreerd wordt in de gegevensbank die genoemd is in artikel 2.01en deelt dit aan de CCR mee. Indien een bevoegde autoriteit feiten vaststelt die de\n                                                   intrekking van een kwalificatiecertificaat zouden kunnen rechtvaardigen, stelt zij\n                                                   de autoriteit die het kwalificatiecertificaat heeft afgegeven hiervan in kennis.\n\n1. Indien er dringende redenen zijn om het kwalificatiecertificaat in te trekken (artikel 8.02) of de geldigheid daarvan op te schorten (artikel 8.01) of er een op feiten gebaseerd vermoeden van fraude bij de verkrijging van het kwalificatiecertificaat\n                                                   bestaat, kan de bevoegde autoriteit gelasten dat het kwalificatiecertificaat tijdelijk\n                                                   wordt ingevorderd.\n\n2. Een kwalificatiecertificaat dat tijdelijk is ingevorderd, wordt onverwijld overhandigd\n                                                   aan de autoriteit van afgifte of de bevoegde rechtbank, overeenkomstig de wettelijke\n                                                   nationale voorschriften van de Rijnoeverstaten en van Belgi\u00eb onder opgave van de redenen\n                                                   van de invordering.\n\n3. De autoriteit van afgifte, neemt onverwijld, nadat zij van het besluit van de tijdelijke\n                                                   invordering kennis heeft genomen, een besluit over de opschorting van de geldigheid\n                                                   of de intrekking van het kwalificatiecertificaat. Indien een rechtbank bevoegd is,\n                                                   beschikt de rechter overeenkomstig de nationale voorschriften van de Rijnoeverstaten\n                                                   en Belgi\u00eb. Totdat een besluit als bedoeld in de eerste of tweede zin is genomen, geldt\n                                                   het besluit van tijdelijke invordering als een besluit in de zin van artikel 8.01, eerste lid.\n\n4. De tijdelijke invordering van het kwalificatiecertificaat wordt be\u00ebindigd en het kwalificatiecertificaat\n                                                   wordt teruggegeven, wanneer de oorzaak daarvan is komen te vervallen of wanneer er\n                                                   niet tot opschorting of intrekking van het kwalificatiecertificaat wordt besloten.\n\n1. De functies op instroomniveau zijn deksman en lichtmatroos. De functies op operationeel\n                                                   niveau zijn matroos, volmatroos en stuurman.\n\n2. Ook de machinist valt onder het toepassingsgebied van deze paragraaf.\n\nTer verkrijging van een kwalificatiecertificaat moeten de leden van de dekbemanning\n                                             op instroom- en operationeel niveau voldoen aan de volgende minimumeisen inzake leeftijd,\n                                             naleving van de administratieve voorschriften, competentie en vaartijd:\n\n1. voor de deksman:\n\na) een minimumleeftijd van16 jaar en\n\nb) een afgeronde basisopleiding veiligheid overeenkomstig de nationale voorschriften;\n\n2. voor de lichtmatroos:\n\na) een minimumleeftijd van 15 jaar en\n\nb) een leerovereenkomst die voorziet in een goedgekeurd opleidingsprogramma overeenkomstig\n                                                         hoofdstuk 6 voor het operationele niveau;\n\n3. voor de matroos:\n\na) hetzij\n\naa)  een minimumleeftijd van 17 jaar en\n\nbb)  een met goed gevolg afgerond, goedgekeurd opleidingsprogramma overeenkomstig hoofdstuk 6 van minstens twee jaar voor het operationele niveau, dat een vaartijd van ten minste\n                                                               90 dagen omvat;\n\nb) of\n\naa)  een minimumleeftijd van 18 jaar en\n\nbb) een met goed gevolg afgelegd administratief examen voor het operationele niveau; en\n\ncc) een vaartijd als lid van de dekbemanning van ten minste 360 dagen; daarvan kunnen\n                                                         maximaal 180 dagen vaartijd vervangen worden door 250 dagen beroepservaring als lid\n                                                         van de dekbemanning aan boord van een zeeschip;\n\nc) of\n\naa)  een met goed gevolg afgerond goedgekeurd opleidingsprogramma overeenkomstig hoofdstuk 6 van ten minste negen maanden voor het operationele niveau, dat een vaartijd van ten\n                                                         minste 90 dagen omvat, alsook\n\nbb)  ten minste vijf jaar werkervaring, voorafgaand aan de inschrijving voor dit opleidingsprogramma,\n                                                         of\n\ncc) ten minste 500 dagen werkervaring, voorafgaand aan de inschrijving voor dit opleidingsprogramma\n                                                         als lid van de dekbemanning aan boord van een zeeschip, of\n\ndd) voorafgaand aan de inschrijving voor dit programma een willekeurig beroepsopleidingsprogramma\n                                                         van ten minste drie jaar met goed gevolg afgerond hebben;\n\n4. voor de volmatroos:\n\na) hetzij een vaartijd in de binnenvaart van ten minste 180 dagen als matroos;\n\nb) of een met goed gevolg afgesloten, goedgekeurd opleidingsprogramma overeenkomstig\n                                                         hoofdstuk 6 van ten minste drie jaar voor het operationele niveau, dat een vaartijd van ten minste\n                                                         270 dagen omvat;\n\n5. voor de stuurman:\n\na) hetzij een vaartijd in de binnenvaart van ten minste 180 dagen als volmatroos en houder\n                                                         zijn van een geldig marifoonbedieningscertificaat;\n\nb) of\n\naa)  een met goed gevolg afgesloten, goedgekeurd opleidingsprogramma als bedoeld in hoofdstuk 6 van ten minste drie jaar voor het operationele niveau, dat een vaartijd van ten minste\n                                                               360 dagen omvat, en\n\nbb)  houder zijn van een geldig marifoonbedieningscertificaat;\n\nc) of\n\naa)  werkervaring van ten minste 500 dagen als kapitein van een zeeschip;\n\nbb) een met goed gevolg afgelegd administratief examen voor het operationele niveau en\n\ncc) houder zijn van een geldig marifoonbedieningscertificaat.\n\nTer verkrijging van een kwalificatiecertificaat moet de machinist voldoen aan de volgende\n                                             minimumeisen inzake leeftijd, naleving van de administratieve voorschriften, competentie\n                                             en vaartijd:\n\na) een minimumleeftijd van 18 jaar en een met goed gevolg afgelegd eindexamen van een\n                                                   vakopleiding op het gebied van motoren, werktuigbouwkunde of wanneer motorkennis daarvan\n                                                   deel uitmaakt, mechatronica;\n\nof\n\nb) een minimumleeftijd van 19 jaar en een vaartijd van ten minste 360 dagen als volmatroos\n                                                   op een gemotoriseerd schip.\n\n1. De geldigheid van kwalificatiecertificaten voor het instroom- en operationeel niveau\n                                                   eindigt uiterlijk op de dag van het volgende, in artikel 4.02, eerste lid, voorgeschreven medische onderzoek. Na dit tijdstip verliezen de kwalificatiecertificaten\n                                                   van ambtswege hun geldigheid, zelfs zonder een besluit van de bevoegde autoriteit.\n\n2. De kwalificatiecertificaten voor het instroom- en operationeel niveau worden volgens\n                                                   het toepasselijke model overeenkomstig de ES-QIN (Deel V, hoofdstuk 2) afgegeven.\n\n1. Degene die op de Rijn een vaartuig wil voeren, moet houder zijn van een Uniekwalificatiecertificaat\n                                                   schipper dat overeenkomstig Richtlijn (EU) 2017/2397 is afgegeven of van een kwalificatiecertificaat schipper dat overeenkomstig dit reglement\n                                                   is afgegeven.\n\n2. Voor het voeren van een vaartuig benedenstrooms van het Spijksche Veer (km 857,40)\n                                                   en op het riviergedeelte tussen Bazel (Mittlere Rheinbr\u00fccke \u2013 km 166,53) en de sluizen\n                                                   van Iffezheim (km 335,92), volstaat in plaats van de patenten, als bedoeld in de artikelen 12.02 en 12.03, een ander door de bevoegde autoriteit als gelijkwaardig erkend patent.\n\n3. Voor vaartuigen met een lengte van minder dan 20 m, met uitzondering van passagiersschepen,\n                                                   duw- en sleepboten, volstaat een kwalificatiecertificaat schipper voor binnenwateren\n                                                   dat in overeenstemming is met de nationale voorschriften van de Rijnoeverstaten en\n                                                   Belgi\u00eb.\n\n4. De verplichting tot het hebben van een patent wordt uitsluitend geregeld door de nationale\n                                                   voorschriften van de Rijnoeverstaten en Belgi\u00eb:\n\na) voor veerponten;\n\nb) voor vaartuigen die slechts door spierkracht worden voortbewogen;\n\nc) voor vaartuigen met een lengte van minder dan 20 m die slechts door middel van zeilen\n                                                         worden voortbewogen of voorzien zijn van een voortstuwingsmotor met een vermogen van\n                                                         niet meer dan 11,03 kW;\n\nd) voor vaartuigen van de strijdkrachten.\n\nOvereenkomstig dit reglement wordt een onderscheid gemaakt tussen:\n\na) het Rijnpatent voor het voeren van alle vaartuigen;\n\nb) het sportpatent voor het voeren van een pleziervaartuig met een lengte van minder\n                                                   dan 25 m;\n\nc) het overheidspatent voor het voeren van overheidsvaartuigen en van brandweerboten.\n\nMet de bovengenoemde patenten is het eveneens geoorloofd een vaartuig te voeren als\n                                             bedoeld in artikel 11.01, derde lid.\n\n1. Elke kandidaat voldoet aan de volgende voorwaarden:\n\na) hetzij\n\naa)  een minimumleeftijd van 18 jaar;\n\nbb)  een met goed gevolg afgesloten, goedgekeurd opleidingsprogramma als bedoeld in hoofdstuk 6 van ten minste drie jaar voor het managementniveau;\n\ncc)  een vaartijd van ten minste 360 dagen als onderdeel van dit programma, of na het\n                                                               afronden ervan, en\n\ndd) houder zijn van een geldig marifoonbedieningscertificaat;\n\nb) of\n\naa) een minimumleeftijd van 18 jaar;\n\nbb) houder zijn van een kwalificatiecertificaat stuurman als bedoeld in dit reglement\n                                                               of als bedoeld in Richtlijn (EU) 2017/2397;\n\ncc) een vaartijd van ten minste 180 dagen;\n\ndd) een met goed gevolg afgelegd administratief examen voor het managementniveau en\n\nee)  houder zijn van een geldig marifoonbedieningscertificaat;\n\nc) of\n\naa) een minimumleeftijd van 18 jaar;\n\nbb) een vaartijd van ten minste 540 dagen, of van ten minste 180 dagen, wanneer bovendien\n                                                               werkervaring aan boord van een zeeschip als lid van de dekbemanning van ten minste\n                                                               500 dagen kan worden aangetoond;\n\ncc) een met goed gevolg afgelegd administratief examen voor het managementniveau en\n\ndd) houder zijn van een geldig marifoonbedieningscertificaat;\n\nd) of\n\naa) een met goed gevolg afgesloten, goedgekeurd opleidingsprogramma als bedoeld in hoofdstuk 6 van ten minste anderhalf jaar voor het managementniveau, dat een vaartijd van ten\n                                                               minste 180 dagen omvat, met in aanvulling daarop na afronding van deze opleiding een\n                                                               vaartijd van 180 dagen, alsook\n\nbb) ten minste vijf jaar werkervaring, voorafgaand aan de inschrijving voor dit opleidingsprogramma,\n                                                               of\n\ncc) ten minste 500 dagen werkervaring, voorafgaand aan de inschrijving voor dit opleidingsprogramma\n                                                               als lid van de dekbemanning aan boord van een zeeschip, of\n\ndd) voorafgaand aan de inschrijving voor dit programma een willekeurig beroepsopleidingsprogramma\n                                                               van ten minste drie jaar met goed gevolg afgerond hebben, en\n\nee) houder zijn van een geldig marifoonbedieningscertificaat.\n\n2. Bovendien moet elke kandidaat geschikt zijn voor het beroep van schipper.\n\nGeschikt is degene die:\n\na) medisch geschikt is als bedoeld in artikel 4.01 van dit reglement;\n\nb) capabel is, dat wil zeggen, beschikt over de vereiste beroepsmatige vaardigheden en\n                                                         kennis als bedoeld in de ES-QIN (Deel I, hoofdstuk 2).\n\n3. De kwalificatie als bedoeld in het tweede lid, onderdeel b wordt aangetoond door een\n                                                   met goed gevolg afgelegd theoretisch examen met betrekking tot de vereiste kennis\n                                                   overeenkomstig de ES-QIN (Deel I, hoofdstuk 2) en een met goed gevolg afgelegd praktijkexamen\n                                                   overeenkomstig de ES-QIN (Deel II, hoofdstuk 4).\n\n4. Het praktijkexamen als bedoeld in het derde lid kan worden afgelegd aan boord van\n                                                   een vaartuig als genoemd in de ES-QIN of aan een door de bevoegde autoriteit overeenkomstig\n                                                   de ES-QIN hiervoor toegelaten simulator (Deel III, hoofdstuk 2). De simulator voldoet\n                                                   aan de technische en functionele eisen van de ES-QIN (Deel III, hoofdstuk 1).\n\n1. Elke kandidaat moet op de dag dat het sportpatent wordt afgegeven, ten minste 18 jaar\n                                                   oud zijn.\n\n2. De kandidaat bezit de benodigde kwalificaties. Gekwalificeerd is degene die:\n\na) medisch geschikt is als bedoeld in artikel 4.01;\n\nb) geen strafbare feiten heeft begaan die zouden doen verwachten dat hij gezien zijn\n                                                         vroegere gedrag een schip niet veilig kan voeren;\n\nc) gekwalificeerd is, dat wil zeggen, beschikt over de noodzakelijke vaardigheden en\n                                                         kennis, ook in nautisch opzicht, alsmede over voldoende kennis van de reglementen\n                                                         en de vaarweg.\n\n3. De kwalificatie wordt door een met goed gevolg afgelegd theoretisch examen en praktijkexamen\n                                                   overeenkomstig bijlage 2 aangetoond.\n\nHet praktijkexamen kan worden afgelegd aan boord van een sportvaartuig of aan een\n                                             door de bevoegde autoriteit hiervoor toegelaten simulator.\n\n1. Elke kandidaat moet op de dag dat het overheidspatent wordt afgegeven:\n\na) ten minste 18 jaar oud zijn;\n\nb) in dienst zijn bij de overheid, in het bijzonder bij een politie- of douanedienst\n                                                         of een erkende noodhulpdienst, zoals bijvoorbeeld een particuliere brandweerdienst;\n\nc) medisch geschikt zijn als bedoeld in artikel 4.01 van dit reglement;\n\nd) gekwalificeerd zijn, dat wil zeggen, beschikken over de noodzakelijke vaardigheden\n                                                         en kennis ook in nautisch opzicht, alsmede over voldoende kennis van de reglementen\n                                                         en de vaarweg;\n\ne) ten minste drie jaar praktische ervaring in de binnenvaart hebben opgedaan, waarvan\n                                                         ten minste drie maanden gedurende het laatste jaar.\n\n2. De autoriteit waaronder de kandidaat ressorteert, moet een verklaring hebben afgegeven\n                                                   waarin wordt bevestigd dat de kandidaat voldoet aan de eisen in het eerste lid, onderdelen\n                                                   b en e.\n\n3. De kwalificatie wordt door een met goed gevolg afgelegd theoretisch examen en praktijkexamen\n                                                   overeenkomstig bijlage 2 aangetoond.\n\nHet praktijkexamen kan worden afgelegd aan boord van een overheidsvaartuig of aan\n                                             een door de bevoegde autoriteit hiervoor toegelaten simulator.\n\n1. Degene die door middel van een administratief examen een kwalificatiecertificaat schipper\n                                                   wil verkrijgen, richt een aanvraag voor toelating tot dit examen en afgifte van het\n                                                   patent aan de bevoegde autoriteit, onder opgave van het volgende:\n\na) voor- en achternaam, geboortedatum, geboorteplaats en adres;\n\nb) soort patent dat men wil verkrijgen.\n\n2. Bij de aanvraag van een patent worden de volgende stukken worden overhandigd:\n\na) een recente pasfoto;\n\nb) een bewijs van medische geschiktheid overeenkomstig de bepalingen van artikel 4.02, tweede lid;\n\nc) een bewijs van de vaartijd;\n\nd) een kopie van het marifoonbedieningscertificaat.\n\n3. De identiteit moet door een identiteitsbewijs of paspoort worden aangetoond.\n\n1. Degene die met goed gevolg een eindexamen van een beroepsopleiding heeft afgelegd,\n                                                   kan voor de verkrijging van het Rijnpatent worden vrijgesteld van het theoretisch\n                                                   gedeelte van het examen dat betrekking heeft op kennis die reeds onderwerp was van\n                                                   een examen in het kader van de beroepsopleiding. De CCR publiceert een lijst van deze\n                                                   eindexamens van beroepsopleidingen en gedeelten van het examen ter verkrijging van\n                                                   het Rijnpatent die recht geven op een vrijstelling. De lijst van als gelijkwaardig\n                                                   erkende examens wordt door de CCR op de website geplaatst.\n\n2. De houder van een kwalificatiecertificaat zoals bedoeld in artikel 11.01, derde lid, voor de verkrijging van het sportpatent worden vrijgesteld van dat gedeelte van\n                                                   het examen dat betrekking heeft op nautische vakkennis.\n\n3. De houder van een overheidspatent verkrijgt op aanvraag een sportpatent zonder daarvoor\n                                                   examen te doen.\n\n1. In het geval van een examen in het kader van een goedgekeurd opleidingsprogramma zoals\n                                                   bedoeld in artikel 12.01, eerste lid, onderdeel a of d verzoekt de kandidaat, nadat hij het opleidingsprogramma met goed gevolg heeft afgerond,\n                                                   de bevoegde autoriteit overeenkomstig de bepalingen van artikel 12.04, tweede tot en met vierde lid een Rijnpatent af te geven. Naast de in dit artikel genoemde documenten, voegt de\n                                                   kandidaat het diploma bij waaruit blijkt dat hij het opleidingsprogramma met goed\n                                                   gevolg heeft afgerond.\n\n2. De autoriteit controleert of voldaan is aan de voorwaarden van artikel 12.01. Een voorafgaande, aparte toelating tot het examen zoals bedoeld in artikel 7.01 in niet nodig.\n\n3. Als aan alle voorwaarden van artikel 12.01 is voldaan, geeft de bevoegde autoriteit het Rijnpatent af overeenkomstig de bepalingen\n                                                   van artikel 12.08, eerste lid.\n\n1. Onverminderd de bepalingen van artikel 4.01, eerste lid, wordt het Rijnpatent (artikel 12.01) afgegeven met een geldigheid van 13 jaar vanaf het tijdstip waarop het laatste vereiste\n                                                   examendeel met goed gevolg werd afgerond. Het Rijnpatent verliest na de in artikel 4.02, eerste lid genoemde datum van ambtswege zijn geldigheid, zelfs zonder dat hiervoor een specifiek\n                                                   besluit van de bevoegde autoriteit nodig is. Het Rijnpatent wordt door de bevoegde\n                                                   autoriteit overeenkomstig het model in de ES-QIN (Deel V, hoofdstuk 1) afgegeven.\n\n2. Het sportpatent (artikel 12.02) wordt met een geldigheid tot het in artikel 4.02, eerste lid genoemde tijdstip afgegeven. Het sportpatent verliest na deze datum van ambtswege\n                                                   zijn geldigheid, zelfs zonder dat hiervoor een specifiek besluit van de bevoegde autoriteit\n                                                   nodig is. De lijst van de door de Rijnoeverstaten en Belgi\u00eb afgegeven sportpatenten\n                                                   staat in bijlage 3.\n\n3. Het overheidspatent (artikel 12.03) wordt met een onbeperkte geldigheidsduur afgegeven, maar op voorwaarde dat het overheidspatent\n                                                   aan de bevoegde autoriteit wordt teruggegeven, nadat de houder de dienst heeft be\u00ebindigd.\n                                                   De lijst van de door de Rijnoeverstaten en Belgi\u00eb afgegeven overheidspatenten staat\n                                                   in bijlage 4.\n\nIndien de kandidaat na het slagen voor het examen voor een fysiek document kiest,\n                                             verstrekt de bevoegde autoriteit voor de periode tussen het succesvol afleggen van\n                                             het examen en de afgifte van de patentkaart een voorlopig Rijnpatent. Hiertoe print\n                                             de autoriteit een uittreksel uit de elektronische gegevensbank, dat als voorlopig\n                                             Rijnpatent geldt. De bevoegde autoriteit kan ook een voorlopig Rijnpatent verstrekken\n                                             voor de tijd tussen de vervaldatum voor de verlenging van het patent en de afgifte\n                                             van het nieuwe Rijnpatent.\n\n1. Voor het besturen van een schip moet de verantwoordelijke schipper beschikken over\n                                                   een specifieke vergunning als hij\n\na) met behulp van een radar moet varen,\n\nb) waterwegen bevaart die als binnenwatertrajecten met specifieke risico\u2019s geclassificeerd\n                                                         zijn,\n\nc) wateren bevaart die zijn geclassificeerd als binnenwateren van maritieme aard,\n\nd) vaartuigen voert die vloeibaar aardgas (LNG) als brandstof gebruiken, of\n\ne) met grote konvooien vaart.\n\n2. Specifieke vergunningen met uitzondering van het eerste lid, onderdeel d worden op\n                                                   het kwalificatiecertificaat schipper vermeld.\n\n3. De voor specifieke vergunningen vereiste examens kunnen in het kader van een administratief\n                                                   examen of in het kader van een goedgekeurd opleidingsprogramma worden afgelegd.\n\n4. Bij de aanvraag van een specifieke vergunning worden de volgende stukken overhandigd:\n\na) een kopie van het geldige kwalificatiecertificaat schipper of een document waarmee\n                                                         wordt aangetoond dat aan de minimumeisen voor het kwalificatiecertificaat schipper\n                                                         voldaan wordt;\n\nb) een kopie van de desbetreffende pagina\u00b4s van het dienstboekjes, indien nodig.\n\nDe identiteit moet door een identiteitsbewijs of paspoort worden aangetoond.\n\n5. De geldigheid van een specifieke vergunning is afhankelijk van het desbetreffende\n                                                   kwalificatiecertificaat schipper. De geldigheid van de specifieke vergunning eindigt\n                                                   wanneer de geldigheid van het kwalificatiecertificaat eindigt. De specifieke vergunning\n                                                   wordt op het kwalificatiecertificaat schipper overeenkomstig het model van de ES-QIN\n                                                   vermeld.\n\n1. Voor het varen met behulp van een radar als radarvaart zoals bedoeld in het Rijnvaartpolitiereglement, is een specifieke vergunning vereist.\n\n2. Een kandidaat beschikt over de in de ES-QIN (Deel 1, hoofdstuk 4) genoemde competenties.\n                                                   Dit wordt aangetoond door een met goed gevolg afgelegd theoretisch examen met betrekking\n                                                   tot de vereiste kennis overeenkomstig de ES-QIN (Deel I, hoofdstuk 4) en een praktijkexamen\n                                                   overeenkomstig de ES-QIN (Deel II, hoofdstuk 1).\n\n3. Het praktijkexamen kan worden afgelegd aan boord van een vaartuig zoals genoemd in\n                                                   de ES-QIN of op een door de bevoegde autoriteit overeenkomstig de ES-QIN (Deel III,\n                                                   Hoofdstuk 2) hiervoor toegelaten simulator. De simulator moet voldoen aan de technische\n                                                   en functionele eisen van de ES-QIN (Deel III, hoofdstuk 1).\n\n4. De bevoegde autoriteit geeft de specifieke vergunning voor het varen met behulp van\n                                                   een radar af na te hebben vastgesteld dat de aanvrager aan de in het tweede en derde\n                                                   lid gestelde eisen voldoet en na de echtheid en de geldigheid van de door de aanvrager\n                                                   overeenkomstig artikel 13.01 verstrekte documenten te hebben gecontroleerd.\n\n5. Houders van nationale kwalificatiecertificaten als bedoeld in artikel 11.01, derde lid, kunnen eveneens de specifieke vergunning voor het varen met behulp van radar verkrijgen\n                                                   overeenkomstig de bepalingen van het tweede en derde lid.\n\n1. Voor het besturen van een vaartuig op een waterweg die geclassificeerd is als binnenwatertraject\n                                                   met een specifiek risico als bedoeld in het tweede lid, is een specifieke vergunning\n                                                   vereist.\n\n2. Wanneer dit nodig is om de veiligheid van de scheepvaart te waarborgen, kunnen de\n                                                   Oeverstaten trajecten die door hun eigen grondgebied lopen, classificeren als binnenwateren\n                                                   met specifieke risico\u2019s wanneer deze risico\u2019s het gevolg zijn van een of meer van\n                                                   de volgende omstandigheden:\n\na) vaak veranderende stroompatronen en -snelheid\n\nb) de hydromorfologische kenmerken van de binnenwaterweg en het ontbreken van passende\n                                                         vaarweginformatiediensten over de binnenwaterweg of van geschikte kaarten;\n\nc) de aanwezigheid van een specifieke lokale verkeersregeling die wordt gerechtvaardigd\n                                                         door specifieke hydromorfologische kenmerken van de binnenwaterweg, of\n\nd) een hoge ongevallenfrequentie op een specifiek traject van de binnenwateren, die wordt\n                                                         toegeschreven aan het ontbreken van een competentie die niet door de in ES-QIN, Deel\n                                                         I, Hoofdstuk 2 wordt gedekt.\n\n3. De binnenwatertrajecten met specifieke risico\u2019s van de Rijn staan in bijlage 5.\n\n4. De aanvrager verstrekt de bevoegde autoriteit toereikende bewijsstukken voor:\n\na) zijn identiteit;\n\nb) het voldoen aan de overeenkomstig het eerste lid bepaalde competentievereisten voor\n                                                         specifieke risico\u2019s voor het specifieke binnenwatertraject waarvoor de vergunning\n                                                         vereist is;\n\nc) het beschikken over een kwalificatiecertificaat schipper of het voldoen aan de minimumeisen\n                                                         voor kwalificatiecertificaten schipper.\n\n5. Voor het verkrijgen van de specifieke vergunning voor de Rijn moet de houder van een\n                                                   kwalificatiecertificaat schipper het in bijlage 5 genoemde examen met succes afgelegd hebben. Om tot het examen voor een door de aanvrager\n                                                   bepaald traject toegelaten te worden, moet de bevoegde autoriteit het bewijs overgelegd\n                                                   worden van het bevaren van de desbetreffende riviergedeelten zoals bepaald in bijlage\n                                                   5.\n\n6. De bevoegde autoriteit beoordeelt de competentie van de aanvragers voor specifieke\n                                                   risico\u2019s en geeft de specifieke vergunning af na de echtheid en de geldigheid van\n                                                   de door de aanvrager verstrekte documenten te hebben gecontroleerd.\n\n7. Houders van nationale kwalificatiecertificaten als bedoeld in artikel 11.01, derde lid, kunnen eveneens de specifieke vergunning voor het bevaren van binnenwateren met\n                                                   specifieke risico\u2019s verkrijgen overeenkomstig bijlage 5.\n\n1. Voor het besturen van een vaartuig op binnenwateren van maritieme aard is een specifieke\n                                                   vergunning vereist.\n\n2. Een kandidaat moet met goed gevolg een theoretisch examen overeenkomstig de ES-QIN\n                                                   (Deel I, hoofdstuk 3) afgelegd hebben.\n\n3. De bevoegde autoriteit geeft de specifieke vergunning voor het varen op binnenwateren\n                                                   van maritieme aard af na te hebben vastgesteld dat de aanvrager aan de in het tweede\n                                                   lid gestelde eisen voldoet en na de echtheid en de geldigheid van de door de aanvrager,\n                                                   overeenkomstig artikel 13.01, verstrekte documenten te hebben gecontroleerd.\n\nVoor het besturen van een vaartuig dat vloeibaar aardgas als brandstof gebruikt, is\n                                             een specifieke vergunning vereist. Deze wordt aangetoond door een kwalificatiecertificaat\n                                             voor LNG-deskundige, dat wordt verkregen zoals bepaald in artikel 15.02 tot en met 15.04.\n\n1. Voor het besturen van een groot konvooi is een specifieke vergunning vereist.\n\nEen kandidaat moet een vaartijd van ten minste 720 dagen kunnen aantonen, waarvan\n                                                   ten minste 540 dagen als schipper. Hij moet ten minste 180 dagen de koers en snelheid\n                                                   van een groot konvooi zelfstandig bepaald hebben.\n\n2. De bevoegde autoriteit geeft de specifieke vergunning voor het varen met grote konvooien\n                                                   af na te hebben vastgesteld dat de aanvrager aan de in het eerste lid gestelde eisen\n                                                   voldoet en na de echtheid en de geldigheid van de door de aanvrager, overeenkomstig\n                                                   artikel 13.01, verstrekte documenten te hebben gecontroleerd.\n\nOnverminderd de bepalingen van Richtlijn 2008/68/EG is aan boord van schepen die gevaarlijke stoffen vervoeren een persoon aanwezig zoals\n                                             bedoeld in de randnummers 7.1.3.15 en 7.2.3.15 van het ADN die houder is van een verklaring\n                                             van deskundigen volgens het model van randnummer 8.6.2. van het ADN.\n\nDe schipper en de bemanningsleden die houder zijn van een kwalificatiecertificaat\n                                             en die betrokken zijn bij de bunkerprocedure van schepen die op vloeibaar aardgas\n                                             (LNG) varen, zijn gekwalificeerd als deskundige op het gebied van vloeibaar aardgas\n                                             (LNG).\n\n1. Deskundigen op het gebied van vloeibaar aardgas (LNG-deskundigen) tonen hun deskundigheid\n                                                   aan met een kwalificatiecertificaat deskundige op het gebied van vloeibaar aardgas\n                                                   (LNG) overeenkomstig het model in de ES-QIN (Deel V, hoofdstuk 1).\n\n2. Het kwalificatiecertificaat deskundige op het gebied van vloeibaar aardgas (LNG) wordt\n                                                   afgegeven aan degene die voldoet aan de eisen van de artikelen 15.03 en 15.04, en tenminste 18 jaar oud is.\n\n1. De cursus om de vereiste kennis op te doen bestaat uit een theoretisch gedeelte en\n                                                   een praktisch gedeelte en wordt door een examen afgesloten.\n\n2. Het theoretisch gedeelte van de cursus omvat de in de ES-QIN (Deel I, hoofdstuk 6)\n                                                   genoemde competenties, aangegeven met \u2018kennis van\u2019.\n\n3. Het praktische gedeelte van de cursus betreft de toepassing van de verworven theoretische\n                                                   kennis in de praktijk aan boord van een schip dat vloeibaar aardgas (LNG) als brandstof\n                                                   gebruikt en/of in een daarvoor geschikte walinstallatie. Het omvat de in de ES-QIN\n                                                   (Deel V, Hoofdstuk 6) genoemde competenties, aangegeven met \u2018vaardigheid om\u2019.\n\n4. Het examen bestaat uit een theoretisch en uit een praktisch deel. Het theoretisch\n                                                   deel van het examen is met goed gevolg afgelegd wanneer de kandidaat heeft aangetoond\n                                                   in voldoende mate over de competenties te beschikken die in de ES-QIN (Deel I, hoofdstuk\n                                                   6) zijn aangegeven met \u2018kennis van\u2019. Het praktisch deel van het examen is met goed\n                                                   gevolg afgelegd wanneer de kandidaat is geslaagd voor het praktijkexamen ter verkrijging\n                                                   van het kwalificatiecertificaat van deskundige op het gebied van vloeibaar aardgas\n                                                   (LNG), als vastgelegd in de ES-QIN (Deel II, hoofdstuk 3).\n\n5. Het praktische deel van het examen wordt afgenomen aan boord van een schip en/of in\n                                                   een daarvoor geschikte walinstallatie, die voldoet aan de \u2018Technische eisen inzake\n                                                   vaartuigen en faciliteiten aan de wal die voor praktijkexamens worden gebruikt\u2019, als\n                                                   opgenomen in de ES-QIN (Deel II, hoofdstuk 3).\n\n1. De cursussen worden goedgekeurd door de bevoegde autoriteiten op basis van de uniforme\n                                                   criteria overeenkomstig artikel 15.05.\n\n2. De bevoegde autoriteiten stellen de CCR in kennis van elk besluit over de goedkeuring\n                                                   van een cursus of over de intrekking of schorsing van een dergelijke goedkeuring.\n\nDe lijst van goedgekeurde cursussen wordt door de CCR op de website geplaatst.\n\n1. De bevoegde autoriteit kan een cursus goedkeuren wanneer zij tot de overtuiging is\n                                                   gekomen dat het opleidingsinstituut cursussen aanbiedt en examens afneemt die garant\n                                                   staan voor de benodigde kennis van bemanningsleden van vaartuigen die vloeibaar aardgas\n                                                   (LNG) als brandstof gebruiken.\n\nDe cursussen en examens moeten voldoen aan artikel 15.03.\n\n2. De aanvraag om goedkeuring moet schriftelijk worden ingediend en de onderstaande documenten\n                                                   bevatten:\n\na) een gedetailleerd programma van de cursussen, met vermelding van de te onderwijzen\n                                                         onderwerpen, het lesrooster en de voorgenomen onderwijsmethoden,\n\nb) een lijst van de onderwijskrachten, hun kwalificaties en werkterreinen,\n\nc) informatie over de ruimte waar de cursussen plaatsvinden, over het onderwijsmateriaal\n                                                         alsook de faciliteiten voor de praktijkoefeningen en voor het praktijkexamen,\n\nd) de voorwaarden voor deelname aan de cursussen, bijvoorbeeld het aantal deelnemers,\n\ne) een beschrijving van het examenprogramma (theoretische en praktijkexamens) en het\n                                                         vereiste examenniveau om voor het examen te slagen, zowel voor het initi\u00eble examen\n                                                         als voor het examen dat vereist is voor de verlenging van de kwalificatie,\n\nf) een verklaring waarin het opleidingsinstituut zich ertoe verplicht de bevoegde autoriteit\n                                                         onverwijld en op eigen initiatief op de hoogte te stellen van elke wijziging in de\n                                                         gegevens, die genoemd zijn in onderdelen a) tot e).\n\n3. De bevoegde autoriteit houdt toezicht op de cursussen en examens. De bevoegde autoriteit\n                                                   kan een verleende goedkeuring intrekken wanneer:\n\na) blijkt dat niet aan de voorwaarden voor een goedkeuring voldaan was of niet meer aan\n                                                         deze voorwaarden wordt voldaan, of\n\nb) het opleidingsinstituut niet heeft voldaan aan zijn verplichting tot medewerking of\n                                                         andere verplichtingen.\n\n1. Het kwalificatiecertificaat heeft een geldigheidsduur van vijf jaar.\n\n2. Het geldige kwalificatiecertificaat overeenkomstig het model van de ES-QIN (Deel V,\n                                                   hoofdstuk 1) wordt op verzoek van de houder door de bevoegde autoriteit met vijf jaar\n                                                   verlengd met ingang van de datum van aanvraag wanneer de houder\n\na) de onderstaande vaartijd kan aantonen op een vaartuig dat vaart op vloeibaar aardgas\n                                                         (LNG):\n\n\u2013 ten minste 180 dagen in de afgelopen vijf jaar, of\n\n\u2013 ten minste 90 dagen in het afgelopen jaar;\n\nof, wanneer dit niet het geval is,\n\nb) hij in het kader van een goedgekeurd opleidingsprogramma het examen zoals bedoeld\n                                                         in artikel 15.03 nogmaals met succes heeft afgelegd.\n\n1. Aan boord van elk passagiersschip is veiligheidspersoneel in voldoende aantal aanwezig\n                                                   zolang er passagiers aan boord zijn.\n\n2. De leden van het veiligheidspersoneel kunnen deel uitmaken van de bemanning of het\n                                                   boordpersoneel.\n\nOm het kwalificatiecertificaat deskundige voor de passagiersvaart te verkrijgen, moet\n                                             de kandidaat ten minste 18 jaar zijn en de vereiste kwalificatie bezitten. Deze wordt\n                                             geacht aanwezig te zijn, indien de betreffende persoon:\n\na) aan een door de bevoegde autoriteit goedgekeurde basisopleiding heeft deelgenomen,\n                                                   die ten minste aan de in artikel 16.03 gestelde eisen voldoet, en het examen met goed gevolg heeft afgelegd, en\n\nb) regelmatig overeenkomstig artikel 16.04, tweede lid, aan de opfriscursussen heeft deelgenomen.\n\n1. Personen die de taak als deskundige in de zin van artikel 16.02 moeten vervullen, moeten voor het verkrijgen van de specifieke competenties zoals\n                                                   genoemd in de ES-QIN (Deel I, hoofdstuk 5) aan een basisopleiding deelnemen. De basisopleiding\n                                                   wordt gevolgd in het kader van een hiervoor door de bevoegde autoriteit overeenkomstig\n                                                   de in artikel 16.05 vastgelegde voorwaarden georganiseerde of goedgekeurde opleiding en moet bestaan\n                                                   uit:\n\na) een theoretische scholing om de in de ES-QIN (Deel I, hoofdstuk 5) genoemde kennis\n                                                         op te doen;\n\nb) een praktische scholing om de in de ES-QIN (Deel II, hoofdstuk 2) genoemde vaardigheden\n                                                         op te doen.\n\n2. Na afronding van deze scholing wordt een examen afgelegd dat bestaat uit een theoretisch\n                                                   en praktijkgedeelte.\n\nAan het theoretisch gedeelte van het examen wordt voldaan wanneer de kandidaat aantoont\n                                             dat hij beschikt over de kennis die onderwezen werd in de opleiding zoals bedoeld\n                                             in onderdeel a.\n\nAan het praktijkgedeelte wordt voldaan wanneer de kandidaat met goed gevolg een praktijkexamen\n                                             heeft afgelegd overeenkomstig de ES-QIN (Deel II, hoofdstuk 2). Het praktijkgedeelte\n                                             van het examen wordt afgelegd aan boord van een schip of met behulp van een installatie\n                                             aan de wal die voldoet aan de technische eisen zoals vastgelegd in de ES-QIN (Deel\n                                             II, hoofdstuk 2).\n\n1. De houder van een kwalificatiecertificaat deskundige voor de passagiersvaart neemt\n                                                   voor het einde van een termijn van vijf jaar na een succesvolle deelname aan de basisopleiding,\n                                                   deel aan een door de bevoegde autoriteit erkende opfriscursus.\n\n2. De opfriscursus heeft met name betrekking op typische gevaarsituaties (zoals bijvoorbeeld\n                                                   het voorkomen van paniek, brandbestrijding) en moet \u2013 voor zover van toepassing \u2013\n                                                   informeren over nieuwe ontwikkelingen op het gebied van passagiersveiligheid. Aan\n                                                   het einde van deze opfriscursus wordt een examen afgelegd dat uit een theoretisch\n                                                   en praktijkgedeelte bestaat. Artikel 16.03, tweede lid, geldt dienovereenkomstig.\n\nDe opfriscursus wordt gevolgd in het kader van een hiervoor door de bevoegde autoriteit\n                                             overeenkomstig de in artikel 16.05 vastgelegde voorwaarden georganiseerde of goedgekeurde opleiding.\n\n1. De goedkeuring van de opleidingen wordt gedaan door de bevoegde autoriteiten op basis\n                                                   van artikel 16.06.\n\n2. De bevoegde autoriteiten stellen de CCR op de hoogte van elke besluit over de goedkeuring\n                                                   van een cursus of de intrekking of opschorting van een goedkeuring.\n\nDe lijst van de goedgekeurde opleidingen wordt door de CCR op de website geplaatst.\n\n1. De bevoegde autoriteit kan op basis van de voorwaarden van artikel 16.03, een cursus goedkeuren wanneer zij tot de overtuiging is gekomen dat het opleidingsinstituut\n                                                   cursussen aanbiedt of examens afneemt die garant staan voor de benodigde kennis van\n                                                   deskundigen voor passagiersvaart.\n\n2. De aanvraag ter goedkeuring wordt schriftelijk ingediend en bevat de onderstaande\n                                                   documenten:\n\na) een gedetailleerd programma van de cursussen, met vermelding van de te onderwijzen\n                                                         onderwerpen, het lesrooster en de voorgenomen onderwijsmethoden, zowel voor de initi\u00eble\n                                                         opleiding als de opfriscursus,\n\nb) een lijst van de onderwijskrachten, hun kwalificaties en werkterreinen,\n\nc) informatie over de ruimte waar de cursussen plaatsvinden, over het onderwijsmateriaal\n                                                         alsook de faciliteiten voor de praktijkoefeningen,\n\nd) de voorwaarden voor deelname aan de cursussen, bijvoorbeeld het aantal deelnemers,\n\ne) een beschrijving van het examenprogramma (theoretische en praktijkexamens) en de vereiste\n                                                         resultaten om voor het examen te slagen, zowel voor het initi\u00eble examen als voor het\n                                                         examen in het kader van de verlenging van het kwalificatiecertificaat,\n\nf) een verklaring waarin het opleidingsinstituut zich ertoe verplicht de bevoegde autoriteit\n                                                         onverwijld en op eigen initiatief op de hoogte te stellen van elke wijziging in de\n                                                         gegevens, die genoemd zijn in onderdelen a) tot e).\n\n3. De bevoegde autoriteit houdt toezicht op de cursussen en examens. De bevoegde autoriteit\n                                                   kan een verleende goedkeuring overeenkomstig de nationale voorschriften van een Rijnoeverstaat\n                                                   en Belgi\u00eb intrekken wanneer\n\na) blijkt dat niet aan de voorwaarden voor een goedkeuring voldaan was of niet meer aan\n                                                         deze voorwaarden wordt voldaan, of\n\nb) het opleidingsinstituut niet heeft voldaan aan zijn verplichting tot medewerking of\n                                                         andere verplichtingen.\n\nDe eerstehulpverlener moet ten minste 17 jaar zijn en de vereiste kwalificatie bezitten.\n                                             Deze wordt geacht aanwezig te zijn, indien de desbetreffende persoon\n\na) aan een cursus voor eerstehulpverlener heeft deelgenomen, en\n\nb) regelmatig overeenkomstig artikel 16.09 aan de opfriscursussen heeft deelgenomen.\n\nDe persluchtmaskerdrager moet ten minste 18 jaar zijn en geschikt zijn om de ademhalingsapparatuur\n                                             zoals bedoeld in artikel 19.12, tiende lid, onderdeel a, van de ES-TRIN, voor de redding van personen te kunnen gebruiken. Deze wordt geacht aanwezig te\n                                             zijn, indien de betreffende persoon de lichamelijke en geestelijke geschiktheid en\n                                             de kwalificatie overeenkomstig de nationale voorschriften van de Rijnoeverstaten of\n                                             Belgi\u00eb aantoont en regelmatig overeenkomstig artikel 16.09 aan de opfriscursussen heeft deelgenomen.\n\nDe opleiding en opfriscursussen voor eerstehulpverleners en persluchtmaskerdragers\n                                             worden gevolgd overeenkomstig de voorschriften van \u00e9\u00e9n van de Rijnoeverstaten of Belgi\u00eb.\n\n1. De bevoegde autoriteit geeft na het succesvol afleggen van het examen, als bedoeld\n                                                   in artikel 16.03, tweede lid, en na overlegging van de vereiste bewijzen met betrekking tot de opleiding het kwalificatiecertificaat\n                                                   af van deskundige voor de passagiersvaart overeenkomstig de ES-QIN (Deel V, hoofdstuk\n                                                   1).\n\nHet in het eerste lid genoemde kwalificatiecertificaat wordt om de vijf jaar verlengd.\n                                                   Voor de verlenging van dit certificaat volgt de aanvrager binnen een termijn van vijf\n                                                   jaar, te rekenen vanaf zijn deelname aan de basisopleiding of vorige opfriscursus,\n                                                   een opfriscursus overeenkomstig artikel 16.04.\n\nNa deelname aan een opfriscursus verlengt de bevoegde autoriteit het kwalificatiecertificaat\n                                                   voor deskundige voor de passagiersvaart met vijf jaar, of wordt hem een nieuw kwalificatiecertificaat\n                                                   verstrekt.\n\n2. Op vertoon van het bewijs van de opleiding zoals bedoeld in artikel 16.07 en 16.09 geeft de bevoegde autoriteit een verklaring af betreffende de bevoegdheid als eerstehulpverlener\n                                                   volgens het model van bijlage 6 of verlengt deze. Als verklaringen gelden ook de documenten van de nationale of regionale\n                                                   organisaties van het Rode Kruis of vergelijkbare nationale of regionale reddingsorganisaties\n                                                   die door de CCR bekend worden gemaakt.\n\n3. Op vertoon van het bewijs van de opleiding zoals bedoeld in artikel 16.08 en 16.09 geeft de bevoegde autoriteit een verklaring af betreffende de bevoegdheid als persluchtmaskerdrager\n                                                   volgens het model van bijlage 7 of verlengt deze.\n\nDeze cursusbewijzen gelden als verklaring, als deze zijn afgegeven door een volgens\n                                             het nationale recht van de Rijnoeverstaten of Belgi\u00eb erkend opleidingsinstituut en\n                                             het dienovereenkomstige model door de CCR bekend gemaakt is.\n\n1. Deskundigen voor de passagiersvaart, eerstehulpverleners en persluchtmaskerdragers\n                                                   moeten ten minste in de navolgende aantallen aanwezig zijn:\n\na) gedurende de vaart aan boord:\n\naa) schepen voor dagtochten\n\nGroep\n\nAantal personen aan boord\n\nDeskundige voor de passagiersvaart\n\nEerstehulpverleners\n\n1\n\ntot en met 250\n\n1\n\n1\n\n2\n\nmeer dan 250\n\n1\n\n2\n\nbb) hotelschepen\n\nGroep\n\nAantal bezette bedden\n\nDeskundigen voor de passagiersvaart\n\nEerstehulp-verleners\n\nPersluchtmaskerdragers\n\n1\n\ntot en met 100\n\n1\n\n1\n\n2\n\n2\n\nmeer dan 100\n\n1\n\n2\n\n2\n\nb) permanent beschikbaar tijdens het stilliggen:\n\nhet in bovenstaande tabel voorgeschreven veiligheidspersoneel in onderdeel a voor\n                                                         groep 1.\n\nVoor hotelschepen met een lengte van 45 m of minder, waarvan de hutten voorzien zijn\n                                                   van een aantal vluchtmaskers dat overeenkomt met het aantal bedden en deze vluchtmaskers\n                                                   binnen handbereik liggen, zijn persluchtmaskerdragers niet vereist.\n\n2. Op schepen voor dagtochten met een toegelaten aantal personen van niet meer dan 75\n                                                   en op stilliggende passagiersschepen mogen de functies van deskundigen voor de passagiersvaart\n                                                   en eerstehulpverlener door \u00e9\u00e9n en dezelfde persoon worden waargenomen. In alle andere\n                                                   gevallen mag de taak van deskundige voor de passagiersvaart, eerstehulpverlener en\n                                                   persluchtmaskerdrager niet door \u00e9\u00e9n en dezelfde persoon worden waargenomen.\n\n1. Onverminderd de voorschriften van het Rijnvaartpolitiereglement draagt de schipper er zorg voor:\n\na) de deskundige voor de passagiersvaart met het veiligheidsdossier en het veiligheidsplan,\n                                                         zoals bedoeld in artikel 19.13 van de ES-TRIN vertrouwd te maken,\n\nb) het veiligheidspersoneel te instrueren en bekend maken met het passagiersschip,\n\nc) de vereiste kwalificatie van het veiligheidspersoneel aan boord, zoals bedoeld in\n                                                         de artikelen 16.02 tot en met 16.09, op ieder momentaan de hand van de verklaringen zoals bedoeld in artikel 16.10 te kunnen aantonen,\n\nd) ervoor te zorgen dat gecontroleerd kan worden dat er regelmatig veiligheidsrondes\n                                                         plaatsvinden.\n\n2. De deskundige voor de passagiersvaart draagt zorg voor het toezicht van de veiligheidsinrichtingen\n                                                   en -uitrustingen overeenkomstig het veiligheidsdossier en voor de veiligheid van de\n                                                   passagiers in geval van gevaar en in noodsituaties aan boord. Hij kent het veiligheidsdossier\n                                                   en het veiligheidsplan in detail en overeenkomstig de door de schipper verstrekte\n                                                   instructies moet hij:\n\na) de leden van de bemanning en het boordpersoneel die op grond van het veiligheidsdossier\n                                                         in noodsituaties bepaalde taken te vervullen hebben, deze taken toekennen;\n\nb) de leden van de bemanning en het boordpersoneel regelmatig over de hun toebedeelde\n                                                         taken informeren;\n\nc) de passagiers aan boord van hotelschepen bij het begin van de reis over de inhoud\n                                                         van het veiligheidsplan informeren en wat zij moeten doen;\n\nd) passagiers bijstaan ten aanzien van hun rechten als passagiers.\n\nZolang zich passagiers aan boord bevinden, moet er \u2019s nachts ieder uur een controleronde\n                                             gemaakt worden. Er moet op een adequate wijze kunnen worden gecontroleerd of deze\n                                             rondes plaatsvinden.\n\n1. De bemanning en het veiligheidspersoneel die zich overeenkomstig het Rijnvaartpolitiereglement aan boord bevinden van schepen die de Rijn bevaren, voldoen aan de voorschriften\n                                                van dit reglement.\n\nDe voor de desbetreffende exploitatiewijze en vaartijd voorgeschreven bemanning en\n                                                veiligheidspersoneel bevinden zich tijdens de vaart voortdurend aan boord. Het is\n                                                niet toegestaan zonder de voorgeschreven bemanning of zonder het veiligheidspersoneel\n                                                te vertrekken.\n\nSchepen waarvan door onvoorziene omstandigheden (bijvoorbeeld ziekte, ongeval, bevel\n                                                van een bevoegde autoriteit) tijdens de vaart ten hoogste \u00e9\u00e9n lid van de voorgeschreven\n                                                bemanning uitvalt, mogen niettemin hun reis voortzetten tot de eerstvolgende geschikte\n                                                aanlegplaats in de richting waarin gevaren wordt \u2013 passagiersschepen tot het eindpunt\n                                                van de reis van die dag \u2013 indien zich aan boord naast een persoon die houder is van\n                                                een kwalificatiecertificaat schipper voor het desbetreffende riviergedeelte, nog een\n                                                lid van de voorgeschreven bemanning bevindt.\n\nDe persoon die belast is met het toezicht op en de verzorging van zich aan boord bevindende\n                                                kinderen onder de zes jaar, mag geen lid van de minimumbemanning zijn, tenzij er maatregelen\n                                                zijn getroffen om de veiligheid van de kinderen ook zonder voortdurend toezicht te\n                                                waarborgen.\n\n2. Elke Rijnoeverstaat of Belgi\u00eb kan bepalen dat de nationale voorschriften betreffende\n                                                de arbeidsbescherming van toepassing zijn op de Rijnschepen die in die staat zijn\n                                                ingeschreven. Niet in een register ingeschreven schepen vallen onder de wettelijke\n                                                voorschriften van die Rijnoeverstaat of Belgi\u00eb waarin het bedrijf zijn hoofdzetel\n                                                of de eigenaar zijn wettelijke domicilie heeft.\n\nIn afwijking hiervan kunnen de bevoegde autoriteiten van de Rijnoeverstaten of Belgi\u00eb\n                                                bilateraal overeenkomen dat bepaalde schepen die in de ene staat zijn ingeschreven,\n                                                onder de voorschriften van de andere staat vallen.\n\nZwangere vrouwen en kraamvrouwen mogen gedurende ten minste 14 weken, waarvan ten\n                                                minste zes weken voor en zeven weken na de bevalling geen deel uitmaken van de bemanning.\n\n3. Voor de toepassing van de artikelen 18.01, 18.02 en 18.03 wordt tevens rekening gehouden met vaar- en rusttijden die buiten het toepassingsgebied\n                                                van dit reglement vervuld zijn.\n\n4. De houder van een Rijnpatent mag alleen de functie van schipper uitoefenen indien\n                                                hij daartoe de nodige geschiktheid bezit.\n\n5. De in het vierde lid genoemde geschiktheid kan door de bevoegde autoriteiten krachtens\n                                                nationaal recht worden onderzocht. Indien de bevoegde autoriteit tot de conclusie\n                                                komt dat de houder van het Rijnpatent ongeschikt is kan hem de uitoefening van de\n                                                functie van schipper worden verboden.\n\nEen intrekking of schorsing als bedoeld in artikel 8.01 of 8.02 uitsluitend om deze reden is niet toegestaan.\n\n1. Wanneer in de bepalingen van dit gedeelte is vastgelegd dat bepaalde bemanningsvoorschriften\n                                                van toepassing zijn, kan de bevoegde autoriteit rekening houdend met de voorschriften\n                                                in het Rijnvaartpolitiereglement toestaan dat andere bemanningsvoorschriften worden toegepast, op voorwaarde dat deze\n                                                op grond van aanbevelingen van de CCR als gelijkwaardig zijn erkend.\n\n2. Bij wijze van proef en voor een beperkte tijdsduur kan een bevoegde autoriteit op\n                                                grond van een aanbeveling van de CCR voor een vaartuig met nieuwe technische voorzieningen\n                                                andere regelingen voor de minimumbemanning vastleggen, op voorwaarde dat deze regelingen\n                                                in het kader van de nieuwe technische voorzieningen voldoende veiligheid waarborgen.\n\n3. De gelijkwaardigheden en afwijkingen zoals bedoeld in het eerste en tweede lid moeten\n                                                in het binnenschipcertificaat worden ingeschreven.\n\n4. De bevoegde autoriteiten informeren de CCR binnen \u00e9\u00e9n maand over de toekenning van\n                                                een gelijkwaardigheid of afwijking. De CCR publiceert een lijst met de toegekende\n                                                gelijkwaardigheden en afwijkingen.\n\n1. Men onderscheidt de volgende exploitatiewijzen:\n\nA1  vaart van ten hoogste 14 uur,\n\nA2 vaart van ten hoogste 18 uur,\n\nB  vaart van ten hoogste 24 uur,\n\ntelkens binnen een periode van 24 uur.\n\n2. Bij exploitatiewijze A1 mag de vaart eenmaal per kalenderweek tot maximaal 16 uur\n                                                worden verlengd, indien de vaartijd kan worden aangetoond met de registraties van\n                                                een tachograaf die voldoet aan de eisen van Bijlage 5, Onderdeel V van de ES-TRIN betreffende minimumeisen en voorschriften omtrent de inbouw en de controle van het\n                                                functioneren van tachografen in de binnenvaart, en wanneer afgezien van de schipper\n                                                nog een ander bemanningslid van de minimumbemanning een kwalificatiecertificaat stuurman\n                                                heeft.\n\n3. Een schip dat in exploitatiewijze A1, respectievelijk A2 wordt ge\u00ebxploiteerd, moet\n                                                de vaart gedurende acht, respectievelijk zes aaneengesloten uren onderbreken, te weten:\n\na) in de exploitatiewijze A1 tussen 22.00 en 06.00 uur, en\n\nb) in de exploitatiewijze A2 tussen 23.00 en 05.00 uur.\n\nEr mag van deze tijden worden afgeweken, indien de vaartijd wordt geregistreerd door\n                                          middel van een tachograaf die voldoet aan de eisen van Bijlage 5, Onderdeel V van de ES-TRIN betreffende minimumeisen en voorschriften omtrent de inbouw en de controle van het\n                                          functioneren van tachografen in de binnenvaart, en naar behoren functioneert. De tachograaf\n                                          moet ten minste vanaf het begin van de laatste ononderbroken rusttijd van acht, respectievelijk\n                                          zes uur zijn ingeschakeld en voor de controlerende diensten te allen tijde bereikbaar\n                                          zijn.\n\n1. Bij exploitatiewijze A1 heeft elk bemanningslid recht op een ononderbroken rusttijd\n                                                van acht uur buiten de vaartijd per periode van 24 uur, gerekend vanaf het einde van\n                                                elke rusttijd van acht uur.\n\n2. Bij exploitatiewijze A2 heeft elk bemanningslid recht op een rusttijd van acht uur,\n                                                waarvan zes uur ononderbroken buiten de vaartijd per periode van 24 uur, gerekend\n                                                vanaf het einde van elke rusttijd van zes uur. Voor bemanningsleden onder de 18 jaar\n                                                wordt een ononderbroken rusttijd van acht uur in acht genomen waarvan zes uur buiten\n                                                de vaartijd.\n\n3. Bij exploitatiewijze B heeft elk bemanningslid recht op een rusttijd van 24 uur per\n                                                periode van 48 uur, waarvan ten minste twee maal zes uur ononderbroken zijn.\n\n4. In afwijking van het eerste en tweede lid kan de rusttijd tevens tijdens de vaart\n                                                plaatsvinden, indien:\n\n\u2022 ook tijdens deze rusttijd te allen tijde het voor de veiligheid van het schip vereiste\n                                                      aantal bemanningsleden \u2013 waaronder tenminste \u00e9\u00e9n schipper \u2013 wordt ingezet, en\n\n\u2022 de mogelijkheid bestaat de rusttijd door te brengen in een slechts aan \u00e9\u00e9n bemanningslid\n                                                      toegewezen ruimte die geschikt is om uit te rusten en afgeschermd is tegen geluid\n                                                      of trillingen boven de toegelaten grenswaarde. In deze ruimte wordt de geluidsdruk\n                                                      van 60 dB(A) niet overschreden, hetgeen moet blijken uit het binnenschipcertificaat,\n                                                      waarbij de geluidsdruk gemeten dient te worden overeenkomstig de geldende voorschriften\n                                                      van de ES-TRIN.\n\n5. Gedurende zijn verplichte rusttijd mag een bemanningslid niet voor enigerlei taak\n                                                worden ingezet, ook niet om toezicht te houden of stand-by te zijn. De in de politievoorschriften\n                                                bedoelde wacht- en toezichtstaken voor stilliggende vaartuigen worden niet als taak\n                                                in de zin van dit lid beschouwd.\n\n6. Bepalingen in de arbeidsvoorschriften met inbegrip van bepalingen voortvloeiend uit\n                                                het recht van de Europese Unie of collectieve arbeidsovereenkomsten die langere rusttijden\n                                                voorschrijven, blijven onverlet.\n\n1.  In afwijking van artikel 18.02, eerste en derde lid, is een wisseling of herhaling van de exploitatiewijze slechts mogelijk met inachtneming\n                                                van de bepalingen van het tweede tot met zesde lid.\n\n2.  Van exploitatiewijze A1 mag slechts dan naar exploitatiewijze A2 worden gewisseld,\n                                                indien:\n\na) de bemanning in zijn geheel is afgelost, of\n\nb) de voor exploitatiewijze A2 bestemde bemanningsleden direct v\u00f3\u00f3r de wisseling een\n                                                      rusttijd van acht uur, waarvan zes uur buiten de vaartijd, in acht genomen en aangetoond\n                                                      hebben en de voor exploitatiewijze A2 voorgeschreven versterking zich aan boord bevindt.\n\n3.  Van exploitatiewijze A2 mag slechts dan naar exploitatiewijze A1 worden gewisseld,\n                                                indien:\n\na) de bemanning in zijn geheel is afgelost, of\n\nb) de voor exploitatiewijze A1 bestemde bemanningsleden direct v\u00f3\u00f3r de wisseling een\n                                                      ononderbroken rust van acht uur buiten de vaartijd in acht genomen en aangetoond hebben.\n\n4.  Van exploitatiewijze B mag slechts dan naar exploitatiewijze A1 of A2 worden gewisseld,\n                                                indien:\n\na) de bemanning in zijn geheel is afgelost, of\n\nb) de voor exploitatiewijze A1, respectievelijk A2 bestemde bemanningsleden direct v\u00f3\u00f3r\n                                                      de wisseling een ononderbroken rusttijd van acht, respectievelijk zes uur in acht\n                                                      genomen en aangetoond hebben.\n\n5.  Van exploitatiewijze A1 of A2 mag slechts dan naar exploitatiewijze B worden gewisseld,\n                                                indien:\n\na) de bemanning in zijn geheel is afgelost, of\n\nb) de voor exploitatiewijze B bestemde bemanningsleden direct v\u00f3\u00f3r de wisseling een ononderbroken\n                                                      rusttijd van acht, respectievelijk zes uur buiten de vaartijd of overeenkomstig de\n                                                      voorschriften van artikel 18.02, vierde lid, in acht genomen en aangetoond hebben, en de voor exploitatiewijze B voorgeschreven\n                                                      versterking zich aan boord bevindt.\n\n6.  Een vaartuig kan onmiddellijk in aansluiting op een reis in exploitatiewijze A1 of\n                                                A2 voor een volgende reis in exploitatiewijze A1 of A2 worden ingezet, indien een\n                                                voltallige uitwisseling van de bemanning heeft plaatsgevonden en de nieuwe bemanningsleden\n                                                onmiddellijk voorafgaand aan de verdere exploitatiewijze A1 en A2 een ononderbroken\n                                                rusttijd van acht, respectievelijk zes uur buiten de vaartijd in acht genomen en aangetoond\n                                                hebben.\n\n7.  Het bewijs van een rusttijd van acht, respectievelijk zes uur wordt aangetoond met\n                                                een verklaring als bedoeld in bijlage 8 of door een kopie van de pagina van het vaartijdenboek van het vaartuig waarop de\n                                                laatste reis van het bemanningslid heeft plaatsgevonden en de vaar-, respectievelijk\n                                                rusttijden, vermeld staan. Indien de rusttijd tijdens de vaart plaatsvond, is tevens\n                                                een kopie van het binnenschipcertificaat van het betreffende schip vereist waaruit\n                                                blijkt dat de maximale geluidsdruk in die ruimte van dit schip voldoet aan de voorschriften\n                                                van artikel 18.02, vierde lid.\n\n1. Aan boord van elk vaartuig, met uitzondering van sleep- en duwboten die slechts in\n                                                havens verkeren, onbemande duwbakken, overheidsschepen en pleziervaartuigen, moet\n                                                zich in de stuurhut een actief vaartijdenboek volgens het model in de ES-QIN (Deel\n                                                V, hoofdstuk 5) bevinden. Dit wordt bijgehouden overeenkomstig de daarin vervatte\n                                                aanwijzingen. De schipper is verantwoordelijk voor de aanwezigheid van het vaartijdenboek\n                                                en de aantekeningen die daarin worden gemaakt. Het eerste vaartijdenboek wordt afgegeven\n                                                door een bevoegde autoriteit op vertoon van een geldig binnenschipcertificaat.\n\n2. Alle daaropvolgende vaartijdenboeken mogen worden afgegeven door elke bevoegde autoriteit,\n                                                die het vaartijdenboek van een volgnummer voorziet; zij kunnen evenwel slechts worden\n                                                afgegeven tegen overlegging van het voorgaande vaartijdenboek. Het voorgaande vaartijdenboek\n                                                wordt voorzien van de onuitwisbare aantekening \u2018ongeldig\u2019 en dient aan de schipper\n                                                te worden teruggegeven.\n\nDe afgifte van een nieuw vaartijdenboek kan geschieden op vertoon van het in het vierde\n                                                lid bedoelde document. De eigenaar van het schip zorgt ervoor dat het voorafgaande\n                                                vaartijdenboek binnen 30 dagen na de afgiftedatum van het nieuwe vaartijdenboek wordt\n                                                voorgelegd aan dezelfde bevoegde autoriteit die voor het nieuwe vaartijdenboek de\n                                                in het vierde lid bedoelde verklaring heeft opgesteld, zodat deze autoriteit het bovengenoemde\n                                                voorafgaande vaartijdenboek kan voorzien van de vermelding \u2018ongeldig\u2019. De eigenaar\n                                                van het schip zorgt er bovendien voor dat het vaartijdenboek daarna weer aan boord\n                                                wordt gebracht.\n\n3. Het ongeldig gemaakte vaartijdenboek wordt gedurende zes maanden na de laatste aantekening\n                                                aan boord bewaard.\n\n4. Bij de afgifte van het eerste vaartijdenboek overeenkomstig het eerste lid bevestigt\n                                                de autoriteit die het eerste vaartijdenboek afgeeft, deze afgifte door middel van\n                                                een verklaring waarop de naam van het schip, het uniek Europees identificatienummer\n                                                (ENI) van het schip, het nummer van het vaartijdenboek en de datum van afgifte zijn\n                                                vermeld. Deze verklaring wordt aan boord bewaard en wordt op verzoek getoond. De afgifte\n                                                van latere vaartijdenboeken overeenkomstig het tweede lid moet door de bevoegde autoriteit\n                                                op de verklaring worden aangetekend.\n\n5. De naleving van de rusttijden kan bovendien door middel van een tachograaf worden\n                                                aangetoond, die voldoet aan de technische vereisten van artikel 18.01, tweede lid. De registraties van de tachografen wordt gedurende zes maanden na de laatste registratie\n                                                aan boord bewaard.\n\n6. Bij aflossing of versterking van de bemanning als bedoeld in artikel 18.03 is voor ieder nieuw bemanningslid een verklaring overeenkomstig bijlage 8 of een kopie van de pagina met de aantekeningen van de vaar-, respectievelijk rusttijden\n                                                uit het vaartijdenboek van het vaartuig waarop de laatste reis van het bemanningslid\n                                                heeft plaatsgevonden, voorhanden.\n\n7.\n\na)  De regeling voor het bijhouden van het vaartijdenboek op grond waarvan \u00e9\u00e9n enkel\n                                                      schema per reis voor de aantekeningen van de rusttijden voldoende is, geldt uitsluitend\n                                                      voor de bemanningsleden in de exploitatiewijze B. In de exploitatiewijzen A1 en A2\n                                                      moeten voor elk bemanningslid het begin en het einde van de rusttijden van elke dag\n                                                      gedurende de reis worden genoteerd.\n\nb) De na de wisseling van de exploitatiewijze vereiste aantekeningen moeten op een nieuwe\n                                                      bladzijde van het vaartijdenboek worden genoteerd.\n\nc) Worden per dag twee of meer reizen met ongewijzigde bemanning afgelegd, kan worden\n                                                      volstaan met het invullen van het tijdstip van het begin van de eerste dagvaart en\n                                                      van het einde van de laatste dagvaart.\n\n1. Onverminderd de bepalingen van de ES-TRIN voldoen motorschepen, duwboten, duwstellen en passagiersschepen, om met een minimumbemanning\n                                                overeenkomstig deze paragraaf te worden ge\u00ebxploiteerd, aan een van de volgende uitrustingsstandaarden:\n\n1.1  Standaard S1\n\na) De voortstuwingsinstallaties is zo ingericht dat de verandering van de vaarsnelheid\n                                                            en de omkering van de richting van de stuwkracht van de schroef vanaf de stuurstelling\n                                                            kunnen geschieden.\n\nDe hulpmotoren die nodig zijn bij het varen met het schip moeten vanaf de stuurstelling\n                                                            kunnen worden aan- en afgezet, tenzij dit automatisch geschiedt, dan wel deze motoren\n                                                            gedurende elke reis ononderbroken in bedrijf zijn.\n\nb) Het kritieke peil\n\nvan de temperatuur van het koelwater van de hoofdmotoren,\n\nvan de druk van de smeerolie van de hoofdmotoren en de transmissie,\n\nvan de oliedruk en de luchtdruk van de omkeerinrichting van de hoofdmotoren, de keerkoppeling\n                                                            of de schroeven en\n\nvan het bilgewater in de hoofdmachinekamer\n\nmoet worden aangegeven door installaties die in het stuurhuis akoestische en optische\n                                                            alarmsignalen in werking stellen. De akoestische alarmsignalen mogen in \u00e9\u00e9n akoestisch\n                                                            apparaat verenigd zijn. Zij mogen worden uitgeschakeld zodra de storing is vastgesteld.\n                                                            De optische alarmsignalen mogen pas worden uitgeschakeld, nadat de desbetreffende\n                                                            storingen zijn verholpen.\n\nc) De brandstoftoevoer en de koeling van de hoofdmotoren dienen automatisch te geschieden.\n\nd) De bediening van de stuurinrichting moet zelfs bij de grootste toegelaten inzinking\n                                                            door \u00e9\u00e9n persoon zonder bijzondere krachtsinspanning kunnen worden verricht.\n\ne) De bij het Rijnvaartpolitiereglement voorgeschreven optische tekens en geluidsseinen van varende schepen dienen vanaf\n                                                            de stuurstelling te kunnen worden gegeven.\n\nf) Indien geen rechtstreeks contact mogelijk is tussen de stuurstelling en het voorschip,\n                                                            het achterschip, de verblijven en de machinekamer, dient een spreekverbinding te zijn\n                                                            aangebracht. Voor contact met de machinekamer mogen in plaats van een spreekverbinding\n                                                            optische en akoestische signalen worden gebruikt.\n\ng) De kracht die nodig is om zwengels en soortgelijke draaibare voorzieningen van hefwerktuigen\n                                                            te bedienen, mag niet meer dan 160 N bedragen.\n\nh) De in het binnenschipcertificaat vermelde sleeplieren dienen door een motor te worden\n                                                            aangedreven.\n\ni) De lenspompen en de dekwaspompen dienen door een motor te worden aangedreven.\n\nj) De voornaamste bedieningsinrichtingen en controle-instrumenten dienen ergonomisch\n                                                            te zijn aangebracht.\n\nk) De krachtens artikel 6.01, eerste lid, van de ES-TRIN vereiste inrichtingen dienen vanaf de stuurstelling te kunnen worden bediend.\n\n1.2  Standaard S2\n\na) voor alleen varende motorschepen:\n\nStandaard S1 en bovendien een uitrusting met een vanuit de stuurstelling bedienbare\n                                                            boegschroefinstallatie;\n\nb) voor motorschepen, die gekoppelde vaartuigen voortbewegen:\n\nStandaard S1 en bovendien een uitrusting met een vanuit de stuurstelling bedienbare\n                                                            boegschroefinstallatie;\n\nc) voor motorschepen die een duwstel, bestaande uit het motorschip en een vaartuig ervoor,\n                                                            voortbewegen:\n\nStandaard S1 en bovendien een uitrusting met hydraulisch of elektrisch aangedreven\n                                                            koppellieren. Deze uitrusting is echter niet vereist, wanneer het vaartuig aan de\n                                                            kop van het duwstel met een boegschroefinstallatie is uitgerust die vanuit de stuurstelling\n                                                            van het duwende motorschip te bedienen is;\n\nd) voor duwboten die een duwstel voortbewegen:\n\nStandaard S1 en bovendien een uitrusting met hydraulisch of elektrisch aangedreven\n                                                            koppellieren. Deze uitrusting is echter niet vereist, wanneer het vaartuig aan de\n                                                            kop van het duwstel met een boegschroefinstallatie is uitgerust die vanuit de stuurstelling\n                                                            van de duwende duwboot te bedienen is;\n\ne) voor passagiersschepen:\n\nStandaard S1 en bovendien een uitrusting met een vanuit de stuurstelling bedienbare\n                                                            boegschroefinstallatie. Deze uitrusting is echter niet vereist, indien de voortstuwingsinstallatie\n                                                            en de stuurinrichting van het passagiersschip gelijkwaardige manoeuvreereigenschappen\n                                                            waarborgen.\n\n2. Het voldoen of niet voldoen aan de voorschriften van 1.1 of 1.2 wordt door de Commissie\n                                                van Deskundigen in het binnenschipcertificaat onder nummer 47 ingeschreven.\n\n1. De minimumbemanning van motorschepen en duwboten bestaat uit:\n\nGroep\n\nBemanningsleden\n\nAantal bemanningsleden bij de exploitatiewijze\n\nA1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard S1 of S2\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\n1\n\nL \u2264 70 m\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n11\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2 1'2\n\n2\n\n70 m < L \u2264 86 m\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\n1 of 1\n\n\u2013 \u2013\n\n1 \u2013\n\n\u2013 1\n\n\u2013 1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n11\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n3\n\nL > 86 m\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\n1 of 1\n\n1 1\n\n\u2013 \u2013\n\n1 \u2013\n\n\u2013 2\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n11\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n21\n\n2 of 2\n\n1 13\n\n\u2013 \u2013\n\n2 1\n\n\u2013 \u2013\n\n2\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n1 De lichtmatroos of \u00e9\u00e9n van de lichtmatrozen mag worden vervangen door een deksman.\n\n2 E\u00e9n van de lichtmatrozen moet ouder zijn dan 18 jaar.\n\n3 De stuurman moet houder zijn van een Rijnpatent of Uniekwalificatiecertificaat schipper.\n                                                Een specifieke vergunning als bedoeld in artikel 13.01, eerste lid, onderdeel b is\n                                                niet vereist.\n\n2. De voorgeschreven matrozen overeenkomstig de in het eerste lid genoemde tabel mogen\n                                                door lichtmatrozen worden vervangen die de minimumleeftijd van 17 jaar hebben bereikt,\n                                                zich ten minste in het derde leerjaar bevinden en een jaar vaartijd in de binnenvaart\n                                                kunnen aantonen.\n\n3. De voorgeschreven minimumbemanning overeenkomstig de onder 1 genoemde tabel, kan\n\na) in groep 1, exploitatiewijze B, Standaard S2,\n\nb) in groep 2, exploitatiewijze A1, Standaard S2, en\n\nc) in groep 3, exploitatiewijze A1, Standaard S1 en exploitatiewijze A2, Standaard S2\n\nvoor de ononderbroken duur van ten hoogste drie maanden per kalenderjaar met een lichtmatroos\n                                                worden verminderd, als deze lichtmatroos gedurende deze tijd een schippersschool bezoekt.\n                                                Opeenvolgende periodes met een gereduceerde bemanning moeten door een periode van\n                                                minimaal \u00e9\u00e9n maand worden onderbroken. Het bezoek aan de schippersschool moet worden\n                                                aangetoond met een verklaring van de schippersschool die zich aan boord moet bevinden\n                                                en waarin de tijden van het schoolbezoek zijn aangegeven. De eerste zin, onderdeel\n                                                a en het tweede alternatief van onderdeel c zijn slechts van toepassing wanneer gedurende\n                                                de tijd dat de ene lichtmatroos een schippersschool bezoekt, de tweede lichtmatroos\n                                                aan boord is. Deze bepalingen gelden niet voor de lichtmatroos zoals bedoeld in het\n                                                tweede lid.\n\n1. De minimumbemanning van hechte samenstellen en andere hechte samenstellingen bestaat\n                                                uit:\n\nGroep\n\nBemanningsleden\n\nAantal bemanningsleden bij de exploitatiewijze\n\nA1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard S1 of S2\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\n1\n\nafmeting van het samenstel\n\nL \u2264 37 m\n\nB \u2264 15 m\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n11\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n21,2\n\n\u2013\n\n2\n\nafmeting van het samenstel\n\n37 m < L \u2264 86m\n\nB \u2264 15 m\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist\n\n1 of 1\n\n\u2013 \u2013\n\n1 \u2013\n\n\u2013 1\n\n\u2013 1\n\n\u2013 \u2013-\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n11\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n3\n\nduwboot + 1 duwbak\n\nmet L > 86 m of\n\nafmeting van het samenstel\n\n86 m < L \u2264 116,5 m\n\nB \u2264 15 m\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist\n\n1 of 1\n\n1 1\n\n\u2013 \u2013\n\n1 \u2013\n\n\u2013 2\n\n\u2013 \u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n11\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n21\n\n\u2013\n\n2 of 2\n\n1 13\n\n\u2013 \u2013\n\n2 1\n\n\u2013 \u2013\n\n\u2013 \u2013\n\n2\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n4\n\nduwboot + 2 duwbakken4\n\nmotorschip\n\n+ 1 bak4\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n11\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n21\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n11\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n21\n\n\u2013\n\n2 of 2\n\n1 13\n\n\u2013 \u2013\n\n2 2\n\n\u2013 \u2013\n\n1 \u2013\n\n2 of 2\n\n1 13\n\n1 1\n\n\u2013 \u2013\n\n1 1\n\n1 \u2013\n\n5\n\nduwboot + 3 of meer duwbakken4\n\nmotorschip\n\n+ 2 of meer duwbakken4\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist\n\n1 of 1\n\n1 1\n\n\u2013 \u2013\n\n2 1\n\n\u2013 2\n\n1 1\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n11\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n21\n\n1\n\n2 of 2\n\n1 13\n\n\u2013 \u2013\n\n2 2\n\n11-\n\n1 1\n\n2 of 2\n\n1 13\n\n1 1\n\n\u2013 \u2013\n\n2 1\n\n1 1\n\n1 De lichtmatroos of \u00e9\u00e9n van de lichtmatrozen mag worden vervangen door een deksman.\n\n2 E\u00e9n van de lichtmatrozen moet ouder zijn dan 18 jaar.\n\n3 De stuurman moet houder zijn van een Rijnpatent of Uniekwalificatiecertificaat schipper.\n                                                Een specifieke vergunning als bedoeld in artikel 13.01, eerste lid, onderdeel b is\n                                                niet vereist.\n\n4 In dit artikel omvat het begrip \u2018duwbak\u2019 ook motorschepen zonder eigen in werking\n                                                gestelde voortstuwingswerktuigen en sleepschepen. Bovendien is de volgende gelijkwaardigheid\n                                                van toepassing: 1 duwbak = meerdere bakken met een totale lengte van niet meer dan\n                                                76,50 m en een totale breedte van niet meer dan 15 m.\n\n2. De voorgeschreven matrozen overeenkomstig de in het eerste lid genoemde tabel mogen\n                                                door lichtmatrozen worden vervangen die de minimumleeftijd van 17 jaar hebben bereikt,\n                                                zich ten minste in het derde leerjaar bevinden en een jaar vaartijd in de binnenvaart\n                                                kunnen aantonen.\n\n3. De voorgeschreven minimumbemanning overeenkomstig de in het eerste lid genoemde tabel,\n                                                kan\n\na) in de groep 1, exploitatiewijze B, Standaard S2,\n\nb) in de groep 2, exploitatiewijze A1, Standaard S2,\n\nc) in de groep 3, exploitatiewijze A1, Standaard S1 en exploitatiewijze A2, Standaard\n                                                      S2,\n\nd) in de groep 4, exploitatiewijze A1, Standaard S2 en exploitatiewijze A2, Standaard\n                                                      S2, en\n\ne) in de groep 5, exploitatiewijze A1, Standaard S1, exploitatiewijze A2, Standaard S2,\n                                                      en exploitatiewijze B, Standaard S2\n\nvoor de ononderbroken duur van ten hoogste drie maanden per kalenderjaar met een lichtmatroos\n                                                worden verminderd, als deze lichtmatroos gedurende deze tijd een schippersschool bezoekt.\n                                                Opeenvolgende periodes met een gereduceerde bemanning moeten door een periode van\n                                                minimaal \u00e9\u00e9n maand worden onderbroken. Het bezoek aan de schippersschool moet worden\n                                                aangetoond met een verklaring van de schippersschool die zich aan boord moet bevinden\n                                                en waarin de tijden van het schoolbezoek zijn aangegeven. De eerste zin, onderdeel\n                                                a en het tweede alternatief van onderdeel c, d en het tweede alternatief van onderdeel\n                                                e zijn slechts van toepassing wanneer gedurende de tijd dat de ene lichtmatroos een\n                                                schippersschool bezoekt, de tweede lichtmatroos aan boord is. Deze bepalingen gelden\n                                                niet voor de lichtmatroos zoals bedoeld in het tweede lid.\n\n4. De voorgeschreven machinisten overeenkomstig de in het eerste lid genoemde tabel mogen\n                                                door bijkomende volmatrozen worden vervangen. Zij mogen ook door bijkomende matrozen\n                                                worden vervangen, wanneer in de tabel in het eerste lid al een volmatroos is voorgeschreven.\n\n1. De minimumbemanning van schepen voor dagtochten bestaat uit:\n\nGroep\n\nBemanningsleden\n\nAantal bemanningsleden bij de exploitatiewijze\n\nA1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard S1 of S2\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\n1\n\nToegestaan aantal passagiers tot en met 75\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\nToegestaan aantal passagiers van 76 tot en met 250\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist\n\n1 of 1\n\n\u2013 \u2013\n\n\u2013 \u2013\n\n1 \u2013\n\n1 \u2013\n\n\u2013 1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n11\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n11\n\n1\n\n3\n\nToegestaan aantal passagiers van 251 tot en met 600\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist\n\n1 of 1\n\n\u2013 \u2013-\n\n1 1\n\n\u2013 \u2013\n\n\u2013 2\n\n1 \u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n4\n\nToegestaan aantal passagiers van 601 tot en met 1000\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n11\n\n1\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n21\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n5\n\nToegestaan aantal passagiers van 1001 tot en met 2000\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist\n\n2 of 2\n\n\u2013 \u2013\n\n\u2013 \u2013\n\n3 2\n\n\u2013 2\n\n1 1\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n11\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n21\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n11\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n21\n\n1\n\n6\n\nToegestaan aantal passagiers meer dan 2000\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n11\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n21\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n4\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n1\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n4\n\n11\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n21\n\n1\n\n1 De lichtmatroos of \u00e9\u00e9n van de lichtmatrozen mag worden vervangen door een deksman.\n\n2. De minimumbemanning van stoomschepen voor dagtochten bestaat uit:\n\nGroep\n\nBemanningsleden\n\nAantal bemanningsleden bij de exploitatiewijze\n\nA1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard S1 of S2\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\n1\n\nToegestaan aantal passagiers van 501\n\ntot en met 1000\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist 1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n3\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n3\n\n3\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n3\n\n2\n\nToegestaan aantal passagiers van 1001\n\ntot en met 2000\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist 1\n\n2 of 2\n\n\u2013 \u2013\n\n\u2013 \u2013\n\n3 2\n\n\u2013 2\n\n3 3\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n1\n\n3\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n12\n\n3\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n22\n\n3\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n12\n\n3\n\n3\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n22\n\n3\n\n1 De Commissie van Deskundigen bepaalt of machinisten vereist zijn en schrijft dit\n                                                in onder nummer 52 van het binnenschipcertificaat.\n\n2 De lichtmatroos of \u00e9\u00e9n van de lichtmatrozen mag worden vervangen door een deksman.\n\n3. De minimumbemanning van hotelschepen bestaat uit:\n\nGroep\n\nBemanningsleden\n\nAantal bemanningsleden bij de exploitatiewijze\n\nA1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard S1 of S2\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\n1\n\nToegestaan aantal bedden:\n\ntot en met 50\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n2\n\nToegestaan aantal bedden:\n\nvan 51 tot en met 100\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n3\n\nToegestaan aantal bedden meer dan 100\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist\n\n1 of 1\n\n1 1\n\n\u2013 \u2013\n\n2 1\n\n- 2\n\n1 1\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n\u2013\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n4. Voor passagiersschepen zoals bedoeld in het eerste en het derde lid die zonder passagiers\n                                                aan boord varen, wordt de minimumbemanning bepaald overeenkomstig artikel 19.02.\n\n5. De voorgeschreven matrozen overeenkomstig de in het eerste lid genoemde tabel mogen\n                                                door lichtmatrozen worden vervangen die de minimumleeftijd van 17 jaar hebben bereikt,\n                                                zich ten minste in het derde leerjaar bevinden en een jaar vaartijd in de binnenvaart\n                                                kunnen aantonen.\n\n6. De minimumbemanning overeenkomstig de in het eerste lid genoemde tabel (schepen voor\n                                                dagtochten), kan\n\na) in de groep 2, exploitatiewijze A1, Standaard S2,\n\nb) in de groep 3, exploitatiewijze A1, Standaard S1,\n\nc) in de groep 4, exploitatiewijze A1, Standaard S2,\n\nd) in de groep 5, exploitatiewijze A1, Standaard S1, exploitatiewijze A2, Standaard S2\n                                                      en exploitatiewijze B, Standaard S2 en\n\ne) in de groep 6, exploitatiewijze A1, Standaard S2 en exploitatiewijze B, Standaard\n                                                      S2\n\nvoor de ononderbroken duur van ten hoogste drie maanden per kalenderjaar met een lichtmatroos\n                                                worden verminderd, als deze lichtmatroos gedurende deze tijd een schippersschool bezoekt.\n                                                Opeenvolgende periodes met een gereduceerde bemanning moeten door een periode van\n                                                minimaal \u00e9\u00e9n maand worden onderbroken. Het bezoek aan de schippersschool moet worden\n                                                aangetoond met een verklaring van de schippersschool die zich aan boord moet bevinden\n                                                en waarin de tijden van het schoolbezoek zijn aangegeven. De eerste zin, onderdeel\n                                                c, d en het tweede en derde alternatief van onderdeel e zijn slechts van toepassing\n                                                wanneer gedurende de tijd dat de ene lichtmatroos een schippersschool bezoekt, de\n                                                tweede lichtmatroos aan boord is. Deze bepalingen gelden niet voor de lichtmatroos\n                                                zoals bedoeld in het vijfde lid.\n\n7. De minimumbemanning overeenkomstig de in het eerste lid genoemde tabel (stoomschepen\n                                                voor dagtochten), kan\n\na) in de groep 2, exploitatiewijze A1, Standaard S1,\n\nb) in de groep 2, exploitatiewijze A2, Standaard S2, en\n\nc) in de groep 2, exploitatiewijze B, Standaard S2\n\nvoor de ononderbroken duur van ten hoogste drie maanden per kalenderjaar met een lichtmatroos\n                                                worden verminderd, als deze lichtmatroos gedurende deze tijd een schippersschool bezoekt.\n                                                Opeenvolgende periodes met een gereduceerde bemanning moeten door een periode van\n                                                minimaal \u00e9\u00e9n maand worden onderbroken. Het bezoek aan de schippersschool moet worden\n                                                aangetoond met een verklaring van de schippersschool, die zich aan boord moet bevinden\n                                                en waarin de tijden van het schoolbezoek zijn aangegeven. De eerste zin, onderdeel\n                                                b en c zijn slechts van toepassing wanneer gedurende de tijd dat de ene lichtmatroos\n                                                een schippersschool bezoekt, de tweede lichtmatroos aan boord is. Deze bepalingen\n                                                gelden niet voor de lichtmatroos zoals bedoeld in het vijfde lid.\n\n8. De minimumbemanning overeenkomstig de in het eerste lid genoemde tabel (hotelschepen),\n                                                kan\n\na) in de groep 1, exploitatiewijze A1, Standaard S2 en\n\nb) in de groep 3, exploitatiewijze A1, Standaard S1\n\nvoor de ononderbroken duur van ten hoogste drie maanden per kalenderjaar met een lichtmatroos\n                                                worden verminderd, als deze lichtmatroos gedurende deze tijd een schippersschool bezoekt.\n                                                Opeenvolgende periodes met een gereduceerde bemanning moeten door een periode van\n                                                minimaal \u00e9\u00e9n maand worden onderbroken. Het bezoek aan de schippersschool moet worden\n                                                aangetoond met een verklaring van de schippersschool, die zich aan boord moet bevinden\n                                                en waarin de tijden van het schoolbezoek zijn aangegeven.\n\n9. Bij dagtochtschepen met passagiers waarvan het aantal voor vertrek vaststaat en tijdens\n                                                de vaart niet wijzigt (chartervaart), kan de overeenkomstig de groepen 2 tot en met\n                                                6 voorgeschreven minimumbemanning worden gereduceerd tot de eerst lagere groep, op\n                                                voorwaarde dat het overeenkomstig de groepen 1 tot en met 6 toegelaten aantal passagiers\n                                                tijdens de vaart lager is dan dit toegestane aantal. De eisen van hoofdstuk 16, alsmede de eisen die gelden voor de bemanning en het boordpersoneel uit hoofde van\n                                                de veiligheidsrol gelden onverminderd.\n\n10. De machinisten die zijn voorgeschreven overeenkomstig de in het eerste tot derde lid\n                                                genoemde tabellen mogen door bijkomende volmatrozen worden vervangen. Deze volmatrozen\n                                                mogen door bijkomende matrozen worden vervangen, wanneer het aantal volmatrozen dat\n                                                als minimumbemanning overeenkomstig de in het eerste tot derde lid genoemde tabellen\n                                                is voorgeschreven, overeenstemt met het aantal te vervangen machinisten.\n\n1. Wanneer de uitrusting van een motorschip, een duwboot, een hecht samenstel, een andere\n                                                hechte samenstelling of een passagiersschip niet voldoet aan de standaard S1, zoals\n                                                bepaald in artikel 19.01 van het onderhavige reglement, dient de minimumbemanning, zoals bedoeld in de artikelen 19.02, 19.03 of 19.04, te worden verhoogd\n\na) in de exploitatiewijze A1 en A2 telkens met \u00e9\u00e9n matroos, en\n\nb) in de exploitatiewijze B met twee matrozen. Wordt alleen niet voldaan aan de gestelde\n                                                      eisen in de onderdelen g en j, respectievelijk de onderdelen g of j van de standaard\n                                                      S1, zoals bedoeld in artikel 19.01, lid 1.1, dan wordt de bemanning bij exploitatiewijze B met \u00e9\u00e9n matroos in plaats van twee\n                                                      verhoogd.\n\n2. Voldoet de uitrusting van een vaartuig slechts gedeeltelijk aan de standaard S1 zoals\n                                                deze is bepaald in artikel 19.01 van dit reglement, en niet aan \u00e9\u00e9n of meer van de in artikel 19.01, lid 1.1, onderdelen\n                                                a tot en met c, van dit reglement gestelde eisen wordt voldaan, dan\n\na) moet in de exploitatiewijzen A1 en A2 de matroos, zoals voorgeschreven in het eerste\n                                                      lid, onderdeel a, door een volmatroos, en;\n\nb) moeten de twee matrozen in de exploitatiewijze B, zoals voorgeschreven in het eerste\n                                                      lid, onderdeel b door twee volmatrozen worden vervangen.\n\nIn het in de eerste zin bedoelde geval kunnen de volmatrozen door matrozen worden\n                                                vervangen, indien de volmatrozen reeds deel uitmaken van de in artikel 19.02, artikel 19.03 of artikel 19.04 voorgeschreven minimumbemanning.\n\n3. De verhoging van de vereiste bemanning wordt door de Commissie van Deskundigen onder\n                                                nummer 47 van het binnenschipcertificaat ingeschreven.\n\n1. De Commissie van Deskundigen bepaalt voor de vaartuigen waarop de artikelen 19.02 tot en met 19.04 niet van toepassing zijn (zoals sleepboten, sleepschepen en drijvende werktuigen)\n                                                naar gelang hun afmetingen, bouwwijze, inrichting en benutting, welke bemanning zich\n                                                tijdens de vaart aan boord moet bevinden.\n\n2. Ten aanzien van bunkerschepen, die slechts op korte riviergedeelten ingezet mogen\n                                                worden, kan de Commissie van Deskundigen een minimumbemanning voorschrijven die afwijkt\n                                                van artikel 19.02.\n\n3. De Commissie van Deskundigen schrijft deze aantekeningen in onder nummer 48 van het\n                                                binnenschipcertificaat.\n\n1. Voor de bepaling van de minimumbemanning van zeeschepen is deel II van dit reglement van toepassing.\n\n2. In afwijking van het eerste lid kunnen zeeschepen blijven varen onder de bemanningsregeling\n                                                die voorzien is in de bepalingen van Resolutie A. 481 (XII) van de IMO en van de STCW-Overeenkomst,\n                                                onder voorwaarde dat het aantal bemanningsleden ten minste overeenkomt met de minimumbemanning\n                                                zoals voorgeschreven in deel II voor exploitatiewijze B, waarbij met name rekening dient te worden gehouden met artikel 19.02 en 19.06 van dit reglement.\n\nIn dit geval moeten de dienovereenkomstige documenten waaruit de bekwaamheid van de\n                                          bemanningsleden en hun aantal blijkt, aan boord aanwezig zijn. Bovendien bevindt zich\n                                          een persoon aan boord die houder is van het kwalificatiecertificaat schipper dat geldig\n                                          is voor het te bevaren riviergedeelte. Na een vaartijd van ten hoogste 14 uur per\n                                          periode van 24 uur wordt deze houder van het kwalificatiecertificaat schipper door\n                                          een andere houder van het kwalificatiecertificaat schipper vervangen.\n\nIn het logboek worden de volgende aantekeningen gemaakt:\n\na) de naam van de houders van het kwalificatiecertificaat schipper die zich aan boord\n                                                bevinden, alsmede het begin en einde van hun diensttijd;\n\nb) begin, onderbreking, voortzetting en einde van de vaart met vermelding van de volgende\n                                                gegevens: datum, tijdstip en plaats met aanduiding van de kilometerraai.\n\nDe bepalingen van dit hoofdstuk zijn niet van toepassing op kanaalspitsen. Desalniettemin bestaat de bemanning ten\n                                          minste uit:\n\n\u2013 een schipper die houder is van een patent als bedoeld in dit reglement;\n\n\u2013 een persoon die ten minste 16 jaar oud is en die in staat is te helpen bij het manoeuvreren\n                                                met het schip.\n\nDe bepalingen van dit hoofdstuk zijn niet van toepassing op pleziervaartuigen.\n\nDesalniettemin moet de bemanning ten minste bestaan uit:\n\n\u2013 een schipper die houder is van een patent als bedoeld in dit reglement;\n\n\u2013 een persoon die in staat is te helpen bij het manoeuvreren met het schip.\n\nVoor de vaart beneden het Spijksche Veer (km 857,40) kan, voor zover de Duits-Nederlandse\n                                          grens tijdens de vaart noch in de ene, noch in de andere richting wordt overschreden,\n                                          worden volstaan met de toepassing van de voorschriften van de Nederlandse \u2018Binnenvaartwet\u2019 (Staatsblad 2007, Nummer 498).\n\n1. Dienstboekjes die werden afgegeven overeenkomstig de voorschriften die van toepassing\n                                                waren tot aan de inwerkingtreding van dit reglement dan wel waarvan de geldigheid\n                                                verlengd werd, blijven geldig met inachtneming van die voorschriften tot aan het einde\n                                                van de geldigheidsduur, uiterlijk echter tot en met 17\u00a0januari 2032. De eerste zin\n                                                geldt ook voor door de CCR als gelijkwaardig erkende dienstboekjes.\n\n2. De houder van een dienstboekje als bedoeld in het eerste lid kan voor 18\u00a0januari 2032\n                                                een nieuw dienstboekje met de bestaande kwalificaties aanvragen dat zal worden afgegeven\n                                                op grond van het onderhavige reglement. Voor de afgifte van dit dienstboekje gelden\n                                                de bepalingen van artikel 5.01 van dit reglement.\n\nIndien de aanvrager ouder is dan 60 jaar, moet hij bovendien zijn medische geschiktheid\n                                                aantonen zoals bedoeld in artikel 4.02. Zijn medische verklaring mag niet ouder zijn dan drie maanden.\n\nIndien de houder een nieuwe beroepskwalificatie wil toevoegen of de vervanging van\n                                                een document wordt aangevraagd overeenkomstig artikel 3.03 van dit reglement, geeft de bevoegde autoriteit een nieuw dienstboekje af overeenkomstig\n                                                de ES-QIN (Deel V, hoofdstuk 2).\n\n3. De houder van een dienstboekje als bedoeld in het eerste lid, kan v\u00f3\u00f3r 18\u00a0januari\n                                                2032 een nieuw dienstboekje met een kwalificatiecertificaat waarvoor de eisen hoger\n                                                zijn, aanvragen, indien aan de volgende voorwaarden is voldaan:\n\na. voor een kwalificatiecertificaat voor een matroos: 540 dagen vaartijd inclusief ten\n                                                      minste 180 dagen in de binnenvaart;\n\nb. voor een kwalificatiecertificaat voor een volmatroos: 900 dagen vaartijd inclusief\n                                                      ten minste 540 dagen in de binnenvaart;\n\nc. voor een kwalificatiecertificaat voor een stuurman: 1.080 dagen vaartijd inclusief\n                                                      ten minste 720 dagen in de binnenvaart.\n\nDe vaarervaring moet worden aangetoond door middel van een dienstboekje, logboek of\n                                                ander bewijsmateriaal.\n\nDeze minimumduur van de vaartijd, zoals bepaald in dit lid, onder a, b en c, kan met\n                                                ten hoogste 360 dagen vaartijd worden verminderd wanneer de aanvrager een opleidingsprogramma\n                                                heeft gevolgd dat is vermeld onder nr. 1 of nr. 3 van deel II van de lijsten en overzichten\n                                                voor de implementatie van het RSP.\n\n4. Het dienstboekje kan bij elke bevoegde autoriteit van een lidstaat van de CCR worden\n                                                aangevraagd, zoals voorzien in het tweede en derde lid. De bevoegde autoriteit geeft\n                                                het dienstboekje af op grond van het onderhavige reglement wanneer de aanvrager zijn\n                                                oude dienstboekje zoals bedoeld in het eerste lid en een kopie van zijn identiteitsbewijs\n                                                heeft overgelegd. Indien de aanvrager ouder is dan 60 jaar, moet hij bovendien zijn\n                                                medische geschiktheid aantonen zoals bedoeld in artikel 4.02. Zijn medische verklaring mag niet ouder zijn dan drie maanden.\n\n1. Vaartijdenboeken die werden afgegeven overeenkomstig de voorschriften die van toepassing\n                                                waren tot aan de inwerkingtreding van dit reglement dan wel waarvan de geldigheid\n                                                verlengd werd, blijven geldig met inachtneming van die voorschriften tot aan het einde\n                                                van de geldigheidsduur, uiterlijk echter tot en met 17\u00a0januari 2032. De eerste zin\n                                                geldt ook voor door de CCR als gelijkwaardig erkende vaartijdenboeken.\n\n2. Een vaartijdenboek als bedoeld in het eerste lid kan voor 18\u00a0januari 2032 voor een\n                                                vaartijdenboek overeenkomstig dit reglement worden ingewisseld.\n\n1. Een groot of klein Rijnpatent dat is afgegeven overeenkomstig de voorschriften die\n                                                van toepassing waren tot aan de inwerkingtreding van dit reglement dan wel waarvan\n                                                de geldigheid verlengd werd, blijft geldig met inachtneming van die voorschriften\n                                                tot het einde van de geldigheidsduur, uiterlijk echter tot en met 17\u00a0januari 2032.\n\n2. De in het eerste lid genoemde Rijnpatenten kunnen voor het einde van de in dit lid\n                                                genoemde geldigheidsduur op grond van dit reglement worden ingewisseld. Om een klein\n                                                Rijnpatent in te kunnen ruilen moet de houder aantonen dat hij na verkrijging van\n                                                dit kleine Rijnpatent op zijn minst een jaar gevaren heeft. Het dienstboekje kan bij\n                                                elke bevoegde autoriteit van een lidstaat van de CCR worden ingewisseld. De bevoegde\n                                                autoriteit geeft een Rijnpatent af op grond van het onderhavige reglement, wanneer\n                                                de aanvrager zijn oude Rijnpatent zoals bedoeld in het eerste lid en een kopie van\n                                                zijn identiteitsbewijs heeft voorgelegd. Indien de aanvrager ouder is dan 60 jaar,\n                                                moet hij bovendien zijn medische geschiktheid aantonen zoals bedoeld in artikel 4.02. Zijn medisch verklaring mag niet ouder zijn dan drie maanden.\n\n3. De op de Rijn door de CCR als gelijkwaardig erkende vaarbewijzen voor schipper blijven\n                                                geldig tot aan het einde van de geldigheidsduur, uiterlijk echter tot en met 17\u00a0januari\n                                                2032. Deze vaarbewijzen kunnen volgens de in het tweede lid genoemde procedure bij\n                                                een bevoegde autoriteit tegen een Rijnpatent worden ingewisseld.\n\nDe overheids- en sportpatenten die geldig zijn op grond van de voorschriften die van\n                                          toepassing waren tot aan de inwerkingtreding van dit reglement blijven zonder wijziging\n                                          geldig.\n\nDe houder van een groot of klein Rijnpatent, een overheids- of sportpatent dat werd\n                                          afgegeven overeenkomstig de voorschriften die van toepassing waren tot aan de inwerkingtreding\n                                          van dit reglement dan wel waarvan de geldigheid verlengd werd en die voor de in bijlage 5 van dit reglement genoemde riviergedeelten met succes het examen afgelegd heeft dat\n                                          in dit reglement voorgeschreven is, mag met inachtneming van die voorschriften de\n                                          riviergedeelten waarvoor het genoemde examen voor het bewijs van kennis van riviergedeelten\n                                          werd afgelegd, blijven bevaren.\n\n1. Indien de houder van een op de Rijn als gelijkwaardig erkend vaarbewijs voor schipper\n                                                een bewijs van kennis van riviergedeelten heeft voor de in bijlage 5 van dit reglement genoemde riviergedeelten, mag hij de desbetreffende riviergedeelten\n                                                blijven bevaren tot en met 17\u00a0januari 2032.\n\n2. Het bewijs van kennis van riviergedeelten zoals bedoeld in het eerste lid toont aan\n                                                dat de houder beschikt over de specifieke vergunning voor het bevaren van de dienovereenkomstige\n                                                binnenwateren met specifieke risico\u2019s zoals bepaald in artikel 13.03.\n\n1. Met een groot of klein Rijnpatent zoals bedoeld in artikel 20.03, eerste lid, mag tot aan het einde van de geldigheidsduur, uiterlijk echter tot en met 17\u00a0januari\n                                                2032, gevaren worden op binnenwateren van maritieme aard zoals bedoeld in artikel 13.04.\n\n2. Als het groot of klein Rijnpatent zoals bedoeld in artikel 20.03 wordt ingewisseld, wordt het nieuwe Rijnpatent meteen afgegeven met de specifieke\n                                                vergunning voor het bevaren van binnenwateren van maritieme aard zoals bedoeld in\n                                                artikel 13.04.\n\nBemanningsleden van zeeschepen die op de Rijn varen, kunnen hun kwalificatie bewijzen\n                                          door middel van een in overeenstemming met de STCW-Overeenkomst afgegeven of erkend\n                                          kwalificatiecertificaat. Dit geldt voor schippers slechts tot 17\u00a0januari 2038 en op\n                                          voorwaarde dat de binnenvaartactiviteit wordt uitgevoerd bij het begin of aan het\n                                          eind van een reis in het kader van zeevervoer.\n\n1. Radarpatenten die zijn afgegeven overeenkomstig de voorschriften die van toepassing\n                                                waren tot aan de inwerkingtreding van dit reglement of waarvan de geldigheid verlengd\n                                                werd, blijven met inachtneming van die voorschriften geldig voor het varen met behulp\n                                                van radar op de Rijn tot aan het einde van de geldigheidsduur.\n\n2. Met het omruilen van een groot of klein Rijnpatent zoals bedoeld in artikel 20.03 wordt het nieuwe Rijnpatent meteen afgegeven met de specifieke vergunning om met\n                                                behulp van radar te mogen varen zoals bedoeld in artikel 13.02.\n\n3. De houder van een op de Rijn als gelijkwaardig erkend radarpatent mag blijven varen\n                                                met behulp van radar tot en met 17\u00a0januari 2032.\n\n1. De verklaringen deskundige voor de passagiersvaart en de verklaringen van deskundigheid\n                                                aangaande het gebruik van vloeibaar aardgas (LNG) als brandstof die door de bevoegde\n                                                instanties overeenkomstig de voorschriften die van toepassing waren tot aan de inwerkingtreding\n                                                van dit reglement werden afgegeven of waarvan de geldigheid verlengd werd, blijven\n                                                geldig met inachtneming van die voorschriften tot aan het einde van hun huidige geldigheidsduur.\n\n2. Houders van de in het eerste lid genoemde verklaringen kunnen voor het einde van de\n                                                geldigheidsduur van de verklaring bij de bevoegde autoriteiten een aanvraag indienen\n                                                voor de afgifte van een nieuw kwalificatiecertificaat overeenkomstig artikel 15.06 of artikel 16.10. De bevoegde autoriteit geeft het aangevraagde kwalificatiecertificaat af wanneer\n                                                de aanvrager zijn oude verklaring zoals bedoeld in het eerste lid en een kopie van\n                                                zijn identiteitsbewijs, alsmede de in artikel 15.06 of de in artikel 16.10 vereiste\n                                                bewijzen heeft voorgelegd.\n\nEr kan rekening worden gehouden met de volbrachte vaartijd die op grond van het onderhavige\n                                          reglement vereist is, wanneer deze vaartijd werd volbracht overeenkomstig de voorschriften\n                                          die van toepassing waren tot aan de inwerkingtreding van dit reglement werd volbracht.\n\nNaam, voornaam (evt. geboortenaam) van de onderzochte persoon\n\nGeboortedatum en -plaats\n\nGetoond legitimatiebewijs\n\nNaam en voornaam van de keuringsarts\n\nAdres\n\nTelefonisch te bereiken onder\n\nDe lichamelijke en geestelijke geschiktheid van de bovengenoemde persoon werd onderzocht\n                                 overeenkomstig de ES-QIN-standaarden inzake de medische geschiktheid (algemene medische\n                                 geschiktheid, gezichtsvermogen, gehoorvermogen). De resultaten daarvan zijn de volgende:\n\n\u25a1 Permanent ongeschikt\n\n\u25a1  Tijdelijk ongeschikt, naar verwachting tot ...............\n\n\u25a1 Geschikt zonder beperkingen\n\n\u25a1 Geschiktheid beperkt tot ...............4\n\n\u25a1 Geschikt met een of meer van de volgende beperkingen (code overeenkomstig de ES-QIN)\n\n\u25a1  01 Optische correctie (bril en/of contactlenzen) vereist\n\n\u25a1 02 Gehoorapparaat vereist\n\n\u25a1 03 Ledemaatprothese vereist\n\n\u25a1 04 Alleen werken in het stuurhuis niet toegestaan\n\n\u25a1 05 Alleen bij daglicht\n\n\u25a1 06 Geen navigatietaken toegestaan\n\n\u25a1 07 Beperkt tot het volgende vaartuig: ...............\n\n\u25a1 08 Beperkt tot het volgende vaargebied: ...............\n\n\u25a1 09 Beperkt tot de volgende taak: ...............\n\nStempel\n\n..............................\n\nDatum en handtekening van de arts\n\nOpmerking vooraf:\n\nSoorten patent (kolom 4 tot en met 6)\n\nA \u2013 Sportpatent\n\nB \u2013 Overheidspatent\n\nVereiste kennis (kolom 3)\n\n1 \u2013 Gedetailleerde kennis\n\n2 \u2013 Basiskennis\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\nnr.\n\nExamenstof\n\nA\n\nB\n\n1.\n\nKennis van de reglementen, gidsen en handboeken\n\n1.1\n\nRijnvaartpolitiereglement\n\n(inclusief de tijdelijke wijzigingen)\n\nHoofdstuk 1 tot en met 7, 15\n\n1\n\nx\n\nx\n\nHoofdstuk 8:\n\n1\n\nHoofdstuk 9, 10, 12, 14 (voor de betreffende riviergedeelten)\n\n1\n\nx\n\nx\n\nHoofdstuk 11:\n\n1\n\nBijlagen\n\n3. Optische tekens van schepen\n\n1\n\nx\n\nx\n\n6. Geluidsseinen\n\n1\n\nx\n\nx\n\n7. Verkeerstekens\n\n1\n\nx\n\nx\n\n8. Verkeerstekens ter markering van de vaarweg\n\n1\n\nx\n\nx\n\n10. Olie-afgifteboekje\n\n1\n\nx\n\nx\n\nGidsen/Handboeken\n\nMarifonie in de binnenvaart\n\n2\n\nx\n\nx\n\nAfvalverwijdering\n\n2\n\nx\n\nx\n\n1.2\n\nVerkeersvoorschriften voor zeescheepvaartwegen\n\n1\n\nx\n\n(optische tekens van schepen, geluidsseinen, verkeerstekens, navigatiehulpmiddelen\n                                                en betonningssystemen, vaarregels)\n\n1.3\n\nReglement Onderzoek Schepen op de Rijn en Europese Standaard voor technische voorschriften\n                                                   voor binnenschepen\n\nOpzet en inhoud\n\n2\n\nx\n\nx\n\nInhoud van binnenschipcertificaat\n\n2\n\nx\n\nx\n\n1.4\n\nBemanningsvoorschriften, Deel III van het Reglement betreffende het Scheepvaartpersoneel\n                                                   op de Rijn\n\n1\n\nx\n\n1.5\n\nADN\n\nOpzet\n\n2\n\nx\n\nDocumenten/instructies\n\n2\n\nx\n\nKennis van de voorgeschreven blauwe kegels/lichten\n\n1\n\nx\n\nOpzoeken van operationele voorschriften\n\n2\n\nx\n\n1.6\n\nBepalingen betreffende de Patenten: Delen II en III van het Reglement betreffende\n                                                   het Scheepvaartpersoneel op de Rijn\n\nSoorten patent en specifieke vergunningen\n\n2\n\nx\n\nx\n\nCriteria voor de intrekking van een patent en de opschorting van de geldigheid\n\n1\n\nx\n\nx\n\n1.7\n\nVoorkoming van ongevallen\n\n2\n\nx\n\nx\n\n2.\n\nNautische kennis\n\n2.1\n\nRijn en nevenwateren\n\n2\n\nx\n\nx\n\n(belangrijkste geografische, hydrologische, meteorologische en morfologische kenmerken)\n\n2.2\n\nKennis van de gewenste riviergedeelten van de Rijn\n\nBeschrijving van de vaarweg in de op- en afvaart\n\n1\n\nx\n\nx\n\nAfmetingen van de vaarweg\n\n1\n\nx\n\nx\n\n2.3\n\nNavigatie op zeescheepvaartwegen\n\n2\n\nx\n\n(koersbepaling, peilingen en plaatsbepaling, het gebruik van zeekaarten, procedures\n                                                voor het controleren van het kompas, basiskennis inzake getijdewerking)\n\n3.\n\nPraktijkkennis\n\n(Nautische zaken, scheepvaarttechnische zaken, praktische vaardigheden)\n\n3.1\n\nVoeren van het schip\n\nPraktijk van het sturen, manoeuvreereigenschappen\n\n2\n\nx\n\nx\n\nFunctie van de stuurinrichtingen en de aandrijving\n\n2\n\nx\n\nx\n\nInvloed van stromingen, wind en zuiging\n\n2\n\nx\n\nx\n\nDrijfvermogen, stabiliteit en toepassing daarvan in de praktijk\n\n2\n\nx\n\nx\n\nAnkeren en meren\n\n2\n\nx\n\nx\n\n3.2\n\nMotorenkennis\n\nBouw, werking van de motoren, functie van de elektrische inrichtingen\n\n2\n\nx\n\nx\n\nBediening, bedrijfscontrole\n\n2\n\nx\n\nx\n\nMaatregelen bij bedrijfsstoringen\n\n2\n\nx\n\nx\n\n3.3\n\nLaden en lossen\n\nBepalen van het gewicht van de lading aan de hand van de meetbrief\n\n2\n\nGebruik van de diepgangsschaal\n\n2\n\nStuwen van de lading\n\n2\n\nx\n\n3.4\n\nHandelen onder bijzondere omstandigheden\n\nMaatregelen bij schade, eerste hulp, stoppen van lekkage\n\n2\n\nx\n\nx\n\nBediening van reddingsmiddelen\n\n2\n\nx\n\nx\n\nBijzonderheden bij averij op zeescheepvaartwegen\n\n2\n\nx\n\nBehandeling van afval en voorkomen van verontreiniging van de waterwegen\n\n2\n\nx\n\nx\n\nInformeren van de bevoegde autoriteiten\n\n2\n\nx\n\nx\n\nBrandbestrijding\n\n2\n\nx\n\nx\n\nDe lijst van de sportpatenten van de Rijnoeverstaten en Belgi\u00eb, alsmede de modellen\n                                 staan op de website van de CCR: www.ccr-zkr.org.\n\nDe lijst van de overheidspatenten van de Rijnoeverstaten en Belgi\u00eb, alsmede de modellen\n                                 staan op de website van de CCR: www.ccr-zkr.org.\n\n1. Degene die een vaartuig voert op de binnenwatertrajecten tussen km 335,92 (sluis van\n                                          Iffezheim) en km 857,40 (Spijksche Veer) moet houder zijn van een specifieke vergunning\n                                          voor het bevaren van binnenwatertrajecten met specifieke risico\u2019s.\n\n2. Het vereiste examen wordt afgenomen door de bevoegde autoriteit door middel van een\n                                          administratief examen (hoofdstuk 7). Het examen kan als multiplechoice-examen of als mondeling examen worden afgelegd.\n                                          De kandidaat moet tijdens het examen aantonen over de volgende kennis te beschikken:\n\na) de vaarweg in de op- en afvaart kunnen beschrijven;\n\nb) gedetailleerde kennis van de kenmerken van het binnenwaterwegtraject, met name ten\n                                                aanzien van de lokale stroompatronen en -snelheid en de daarmee samenhangende eisen\n                                                voor het veilig besturen van het vaartuig op het desbetreffende gedeelte van de Rijn;\n\nc) gedetailleerde kennis van de afmetingen van de vaarweg;\n\nd) kennis van de verkeersvoorschriften voor dit gedeelte van de Rijn.\n\nDe details staan in deel B.\n\n3. Degene die als houder van een kwalificatiecertificaat schipper de in deze bijlage\n                                          bedoelde specifieke vergunning wil verkrijgen, moet het desbetreffende gedeelte van\n                                          de Rijn in de afgelopen drie jaar ten minste drie maal stroomopwaarts en drie maal\n                                          stroomafwaarts hebben bevaren. Tijdens alle reizen als bedoeld in de eerste zin moet\n                                          de kandidaat in het stuurhuis aanwezig geweest zijn. De kandidaat moet op zijn minst\n                                          tijdens een reis stroomopwaarts en een reis stroomafwaarts zelfstandig de koers en\n                                          snelheid van het vaartuig bepaald hebben.\n\n4. De reizen over het riviergedeelte moeten plaatsgevonden hebben aan boord van een gemotoriseerd\n                                          vaartuig dat slechts bestuurd mag worden door een schipper die beschikt over een kwalificatiecertificaat\n                                          schipper.\n\n5. De kandidaat toont aan dat hij de reizen over het desbetreffende riviergedeelte heeft\n                                          afgelegd door overlegging van zijn dienstboekje. Indien de aanvrager op het moment\n                                          dat hij zich aanmeldt voor het examen nog niet alle vereiste reizen over het desbetreffende\n                                          riviergedeelte heeft afgelegd, wordt de aanvrager toegelaten tot het examen onder\n                                          voorwaarde dat op de dag van het examen aangetoond wordt dat alle reizen over het\n                                          desbetreffende riviergedeelte voor de dag waarop het examen plaatsvindt, werden afgelegd.\n\n6. De schipper moet het mogelijk maken dat de kandidaat de reizen over het desbetreffende\n                                          riviergedeelte \u2013 onder waarborging van de veiligheid \u2013 aflegt en dient hem/haar daarin\n                                          bij te staan.\n\nAanvullende competentie\n\nEen schipper die met een vaartuig dit binnenwaterwegtraject met specifieke risico\u2019s\n                                       bevaart, moet met het oog op de veiligheid de eigenschappen en plaatselijke omstandigheden\n                                       van dit gedeelte van de Rijn kennen.\n\n1. Hij moet de vaarweg in de op- en afvaart kunnen beschrijven.\n\n2. Afgezien daarvan moet hij beschikken over\n\na. gedetailleerde kennis van de kenmerken van dit riviergedeelte\n\nb. gedetailleerde kennis van de afmetingen van de vaarweg.\n\n3. Bovendien moet de schipper\n\na) de stromingspatronen en -snelheden op dit gedeelte van de Rijn kennen en moet hij\n                                                   weten hoe hij op dit riviergedeelte het vaartuig moet besturen. Daartoe moet hij met\n                                                   name:\n\n(1)  de specifieke werking en het belang van de kribben in dit riviergedeelte kennen;\n\n(2) weten dat de ontmoetingskant op talrijke plaatsen van bakboord naar stuurboord en\n                                                         omgekeerd wisselt en dat het vaartuig daarvoor vaak een scherpe bocht moet maken;\n\n(3)  de plaats van de kribvakken kennen om de invloed op de stroming in te kunnen schatten;\n\n(4)  de bijzonder talrijke mondingen van zijtakken kennen;\n\n(5)  de specifieke regelingen kennen voor vaartuigen vanaf een bepaalde lengte;\n\n(6) weten waar de vaarweg bijzonder smal is en op welke plaatsen een ontmoeting met duwstellen\n                                                         vermeden moet worden;\n\n(7) op de hoogte zijn van de sterk wisselende stromingspatronen en stromingssnelheden\n                                                         die kunnen optreden;\n\n(8)  weten welke voorschriften er gelden met betrekking tot de minimale snelheid van duwstellen;\n\n(9) weten welke bijzondere eisen voortvloeien uit de aanwezigheid van talkrijke kleine\n                                                         vaartuigen,\n\nb) de hydromorfologische eigenschappen van dit gedeelte van de Rijn kennen en weten hoe\n                                             hij daarmee om moet gaan. Daartoe moet hij met name:\n\n(1)  op de hoogte zijn van de steeds veranderende eigenschappen van de rivierbedding,\n                                                   van grindbanken tot kribvlakken en fijn sediment;\n\n(2) weten dat er een sterke tendens is tot verzanding waardoor in de vaargeul plaatsen\n                                                   met een ondiepte kunnen ontstaan;\n\n(3) weten welke diepten ter beschikking staan in de vaarweg om bij het oplopen van vaartuigen\n                                                   in de afvaart uit te kunnen wijken of in de opvaart de vaarweg optimaal te kunnen\n                                                   benutten;\n\n(4) weten waar zich noodligplaatsen bevinden en hoe deze gelegen zijn, respectievelijk\n                                                   weten waar het mogelijk is te keren in geval van nood als de waterweg onverwacht gestremd\n                                                   zou zijn;\n\n(5)  de talrijke gevaarlijke plaatsen kennen.\n\nDe aanvullende competentie komt overeen met de aanvullende competentie die genoemd\n                                       wordt onder nummer I (Rijn van kmr 335,92 (sluis Iffezheim) tot kmr 352,07 (Duits-Franse\n                                       grens)).\n\nAanvullende competentie\n\nEen schipper die met een vaartuig dit binnenwaterwegtraject met specifieke risico\u2019s\n                                       bevaart, moet met het oog op de veiligheid de eigenschappen en plaatselijke omstandigheden\n                                       van dit gedeelte van de Rijn kennen.\n\n1. Hij moet de vaarweg in de op- en afvaart kunnen beschrijven.\n\n2. Afgezien daarvan moet hij beschikken over\n\na. gedetailleerde kennis van de kenmerken van dit riviergedeelte;\n\nb. gedetailleerde kennis van de afmetingen van de vaarweg;\n\nc. kennis van de verkeersvoorschriften voor dit riviergedeelte.\n\n3. Bovendien moet de schipper\n\na) de stromingspatronen en -snelheden op dit gedeelte van de Rijn kennen en moet hij\n                                                   weten hoe hij op dit riviergedeelte het vaartuig moet besturen. Daartoe moet hij met\n                                                   name:\n\n\u2022 op de hoogte zijn van de met meer dan 6 m schommelende waterstanden op enkele riviergedeelten;\n\n\u2022 weten waar de vaargeul in de rivier ligt bij hoogwater;\n\n\u2022 weten waar bij laagwater de diepte en breedte ontoereikend is;\n\n\u2022 de veranderingen kennen in het beeld van de rivier en het landschap bij sterk schommelende\n                                                         waterstanden;\n\n\u2022 de veranderingen kennen in de afvoerhoeveelheden en -snelheden bij hoog- en laagwater;\n\n\u2022 de dwarsstromingen kennen;\n\nb) de hydromorfologische eigenschappen van dit gedeelte van de Rijn kennen en weten hoe\n                                                   hij daarmee om moet gaan. Daartoe moet hij\n\n\u2022 weten waar de diepte ontoereikend is;\n\n\u2022 op de hoogte zijn van het sedimentbeheer;\n\n\u2022 nautisch veeleisende riviergedeelten kennen;\n\nc) de specifieke plaatselijke verkeersvoorschriften kennen.\n\nAanvullende competentie\n\nEen schipper die met een vaartuig dit gedeelte van de Rijn met specifieke risico\u2019s\n                                       bevaart, moet met het oog op de veiligheid de eigenschappen en plaatselijke omstandigheden\n                                       van dit gedeelte van de Rijn kennen.\n\n1. Hij moet de vaarweg in de op- en afvaart kunnen beschrijven.\n\n2. Afgezien daarvan moet hij beschikken over\n\na. gedetailleerde kennis van de kenmerken van dit riviergedeelte;\n\nb. gedetailleerde kennis van de afmetingen van de vaarweg;\n\nc. kennis van de verkeersvoorschriften voor dit riviergedeelte.\n\n3. Bovendien moet de schipper\n\na) de stromingspatronen en --snelheden op dit gedeelte van de Rijn kennen en moet hij\n                                                   weten hoe hij op dit riviergedeelte het vaartuig moet besturen. Daartoe moet hij met\n                                                   name:\n\n\u2022 weten hoe hij bij Rheingau dient te varen;\n\n\u2022 op de hoogte zijn dat in dit riviergedeelte een andere Overeengekomen Lage Rivierstand\n                                                         (OLR) geldt, namelijk van 1,90 m in plaats van 2,10 m;\n\n\u2022 de verschillende hoogwaterpeilen kennen om voor dit binnenwaterwegtraject de vaargeuldiepte\n                                                         en laaddiepte te kunnen bepalen;\n\n\u2022 de stromingseffecten kennen;\n\n\u2022 de naam en ligging van geschikte ligplaatsen kennen, zodat hij bij onvoorziene gebeurtenissen\n                                                         goed en veilig kan reageren;\n\nb) de specifieke plaatselijke verkeersvoorschriften kennen:\n\n\u2022 de verkeersregeling in het gebergtegedeelte;\n\n\u2022 de wachtplaatsen;\n\n\u2022 de inhaalverboden.\n\nAanvullende competentie\n\nEen schipper die met een vaartuig dit gedeelte van de Rijn met specifieke risico\u2019s\n                                       bevaart, moet met het oog op de veiligheid de eigenschappen en plaatselijke omstandigheden\n                                       van dit gedeelte van de Rijn kennen.\n\n1. Hij moet de vaarweg in de op- en afvaart kunnen beschrijven.\n\n2. Afgezien daarvan moet hij beschikken over\n\na. gedetailleerde kennis van de kenmerken van dit riviergedeelte,\n\nb. gedetailleerde kennis van de afmetingen van de vaarweg.\n\n3. Bovendien moet de schipper\n\na) de stromingspatronen en -snelheden op dit gedeelte van de Rijn kennen en moet hij\n                                                   weten hoe hij op dit riviergedeelte het vaartuig moet besturen. Daartoe moet hij met\n                                                   name:\n\n\u2022 weten dat de waterstanden gedeeltelijk meer dan 7 m kunnen vari\u00ebren;\n\n\u2022 weten waar de vaargeul in de rivier ligt bij hoogwater;\n\n\u2022 weten waar bij laagwater de diepte en breedte ontoereikend is;\n\n\u2022 de veranderingen kennen in het beeld van de rivier en het landschap bij sterk schommelende\n                                                         waterstanden;\n\n\u2022 de veranderingen kennen in de afvoerhoeveelheden en -snelheden bij hoog- en laagwater;\n\n\u2022 de dwarsstromingen kennen,\n\nb) de hydromorfologische eigenschappen van dit gedeelte van de Rijn kennen en weten hoe\n                                                   hij daarmee om moet gaan. Daartoe moet hij met name op de hoogte zijn van het sedimentbeheer\n                                                   en weten waar zich bij de riviergedeelten de niet gemarkeerde plaatsen bevinden waar\n                                                   de diepte en breedte ontoereikend is.\n\nAanvullende competentie\n\nEen schipper die met een vaartuig dit gedeelte van de Rijn met specifieke risico\u2019s\n                                       bevaart, moet met het oog op de veiligheid de eigenschappen en plaatselijke omstandigheden\n                                       van dit gedeelte van de Rijn kennen.\n\n1. Hij moet de vaarweg in de op- en afvaart kunnen beschrijven.\n\n2. Afgezien daarvan moet hij beschikken over\n\na. gedetailleerde kennis van de kenmerken van dit riviergedeelte,\n\nb. gedetailleerde kennis van de afmetingen van de vaarweg,\n\nc. kennis van de verkeersvoorschriften voor dit riviergedeelte.\n\n3. Bovendien moet de schipper\n\na) de stromingspatronen en -snelheden op dit gedeelte van de Rijn kennen en moet hij\n                                                   weten hoe hij op dit riviergedeelte het vaartuig moet besturen. Daartoe moet hij met\n                                                   name:\n\n\u2022 weten waar de vaargeul in de rivier ligt,\n\n\u2022 de veranderingen kennen in het beeld van de rivier en het landschap bij sterk hoog-\n                                                         en laagwater en de gevolgen voor de afvoerhoeveelheden en- snelheden,\n\n\u2022 dwarsstromingen kennen,\n\nb) de hydromorfologische eigenschappen van dit gedeelte van de Rijn kennen en weten hoe\n                                                   hij daarmee om moet gaan. Daartoe moet hij met name:\n\n\u2022 weten waar de vaargeul ligt: na elke bocht ligt de vaargeul in de duidelijk bredere\n                                                         rivier aan de andere kant. Voor ontmoetingen en het oplopen moet men over voldoende\n                                                         ervaring beschikken en moeten er op tijd afspraken worden gemaakt via marifoonkanaal\n                                                         10;\n\n\u2022 weten waar overal de diepte en breedte geringer zijn, met name op de plaatsen waar\n                                                         de smallere breedte niet gemarkeerd is, alsmede het sedimentbeheer op de riviergedeelten\n                                                         kennen;\n\n\u2022 moeilijke riviergedeelten kennen.\n\nc) de specifieke plaatselijke verkeersvoorschriften kennen.\n\n(geldt alleen tezamen met het dienstboekje,\n\nrespectievelijk met het kwalificatiecertificaat schipper zoals bedoeld in artikel 11.01, eerste lid, respectievelijk het voorlopig Rijnpatent zoals bedoeld in artikel 12.08 Rsp)\n\nNaam en voornaam:\n\nNummer van het dienstboekje, respectievelijk van het kwalificatiecertificaat schipper:\n\nNam van het schip, uniek Europees scheepsidentificatienummer (ENI)\n\nEinde van de reis\n\nDatum\n\nEinde van de reis\n\nTijdstip\n\nExploitatiewijze voor het einde van de reis\n\nLaatste rusttijd voor het einde van de reis\n\nHandtekening van de schipper\n\nBegin\n\nEinde\n\nE\n\nE1\n\nE2\n\nE3\n\nE4\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\nAanwijzingen voor het bijhouden van de verklaring\n\n1. De verklaring moet bij elke wisseling van schip door de schipper van het schip waarop\n                                       de laatste reis van het bemanningslid heeft plaatsgevonden, worden ingevuld.\n\n2. De verklaring moet aan de schipper van het schip waarop de nieuwe reis wordt aangevangen,\n                                       worden overgelegd.\n\n3. De gegevens in de verklaring moeten met de gegevens in het dienstboekje en het vaartijdenboek\n                                       van het schip waarop de laatste reis van het bemanningslid heeft plaatsgevonden, overeenstemmen."}