Title: wetten.nl - Regeling - Richtlijn voor strafvordering en feitomschrijvingen luchtvaartwetgeving 2011 - BWBR0029086

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0029086/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Richtlijn voor strafvordering en feitomschrijvingen luchtvaartwetgeving 2011 - BWBR0029086", "content": "Richtlijn voor strafvordering en feitomschrijvingen luchtvaartwetgeving 2011\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2012]\n\nIn deze richtlijn voor strafvordering worden de tarieven, zoals vermeld in de bijlage, in overeenstemming gebracht met een generieke tariefsverhoging die per 1\u00a0januari\n                                       2011 plaatsheeft voor de transactie- en geldboetebedragen. Voorts zijn door een wijziging\n                                       in de Luchtvaartwet enkele feitcodes vervallen.1\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2012]\n\nDeze richtlijn heeft uitsluitend betrekking op feiten, die niet voor een bestuursrechtelijke\n                                       afdoening in aanmerking komen, dan wel waarbij verwacht mag worden dat het bestuursrechtelijke\n                                       optreden niet het gewenste resultaat zal opleveren.\n\nDe feitgecodeerde strafbare feiten in deze richtlijn kunnen in principe door middel\n                                       van een OM-transactie worden afgedaan. In de praktijk geeft de Dienst Luchtvaartpolitie\n                                       van het Korps Landelijke Politiediensten uitvoering aan de opsporing van de in deze\n                                       richtlijn genoemde feitgecodeerde strafbare feiten. De landelijk co\u00f6rdinerend luchtvaartofficier\n                                       van justitie van het parket Haarlem, nevenvestiging Schiphol, is verantwoordelijk\n                                       voor de co\u00f6rdinatie van de vervolging van luchtvaartzaken.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2012]\n\nluchtvaartongeval: elk voorval dat samenhangt met het gebruik van een luchtvaartuig en plaatsvindt tussen\n                                             het tijdstip waarop een persoon zich aan boord begeeft met het voornemen een vlucht\n                                             uit te voeren en het tijdstip waarop alle personen die zich met dit voornemen aan\n                                             boord hebben begeven, zijn uitgestapt, en waarbij:\n\n1\u00b0. een persoon dodelijk of ernstig gewond raakt als gevolg van het zich in het luchtvaartuig\n                                                   bevinden, direct contact met een onderdeel van het luchtvaartuig, inclusief de onderdelen\n                                                   die van het luchtvaartuig zijn losgeraakt of directe blootstelling aan de uitlaatstroom\n                                                   van de reactoren, behalve wanneer de letsels een natuurlijke oorzaak hebben, door\n                                                   de persoon zelf of door anderen zijn toegebracht, of wanneer de letsels verstekelingen\n                                                   treffen die zich buiten de normale voor passagiers en het personeel bedoelde ruimten\n                                                   ophouden, of\n\n2\u00b0. het luchtvaartuig schade of een structureel defect oploopt, waardoor afbreuk wordt\n                                                   gedaan aan zijn soliditeit, prestaties of vluchtkenmerken en die normaliter ingrijpende\n                                                   herstelwerkzaamheden of vervanging van het getroffen onderdeel noodzakelijk zouden\n                                                   maken, behalve wanneer het gaat om motorstoring of motorschade en de schade beperkt\n                                                   is tot de motor, de motorkap of motoronderdelen, dan wel om schade die beperkt is\n                                                   tot de propellers, de vleugelpunten, de antennes, de banden, de remmen, de stroomlijnkappen\n                                                   of tot deukjes of gaatjes in de vliegtuighuid, of\n\n3\u00b0. het luchtvaartuig vermist wordt of volledig onbereikbaar is.\n\nincident: voorval, dat geen ongeval is, en dat samenhangt met het functioneren van een luchtvaartuig\n                                             en afbreuk doet of zou kunnen doen aan een veilige vluchtuitvoering.\n\nernstig incident: incident dat zich voordoet onder omstandigheden die erop wijzen dat bijna een luchtvaartongeval\n                                             heeft plaatsgevonden.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2012]\n\nMet het toezicht op de naleving van de Luchtvaartwetgeving zijn de Divisie Luchtvaart\n                                       van de Inspectie Verkeer en Waterstaat en de Dienst Luchtvaartpolitie van het Korps\n                                       Landelijke Politiediensten belast.\n\nBestuursrechtelijke sancties worden namens de Minister van Verkeer en Waterstaat opgelegd\n                                       door de Divisie Luchtvaart van de Inspectie Verkeer en Waterstaat. De Koninklijke\n                                       Marechaussee kan namens de Minister van Justitie bestuursdwang toepassen op basis\n                                       van art. 37t Luchtvaartwet (handhaving beveiliging burgerluchtvaart).\n\nDe luchtvaartwetgeving biedt in principe voldoende ruimte om door middel van bestuursrechtelijke\n                                       handhaving tegen de exploitant van een luchtvaartterrein en/of tegen de eigenaar van\n                                       een luchtvaartuig op te treden.\n\nDeze richtlijn heeft uitsluitend betrekking op feiten die niet voor een bestuursrechtelijke\n                                       sanctie in aanmerking komen, dan wel waarbij verwacht mag worden dat bestuurlijke\n                                       handhaving niet het gewenste resultaat zal opleveren. Tussen de diverse handhavende\n                                       instanties en het OM worden afspraken gemaakt wie in welke gevallen handhaaft.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2012]\n\nMet de opsporing van strafbare feiten zijn in principe alle bij of krachtens artikel 141 van het Wetboek van Strafvordering aangewezen ambtenaren belast. In de praktijk echter geeft de Dienst Luchtvaartpolitie\n                                       uitvoering aan de opsporing van overtredingen uit de luchtvaartwetgeving.\n\nAlle strafbare feiten in de bijlage van deze richtlijn betreffen zogenaamde OM-feiten. Dit houdt in dat sprake is van\n                                       niet-politie transigabele feiten; all\u00e9\u00e9n het OM mag transacties aanbieden. De transactiebedragen\n                                       zijn afgestemd op de doorsnee, voor transactie vatbare, overtredingen en misdrijven.\n\nNa constatering van een overtreding van de in de bijlage bij deze richtlijn genoemde feiten kan door de Luchtvaartpolitie een (verkort) proces-verbaal\n                                       worden opgemaakt dat elektronisch wordt aangeboden aan het Centraal Justitieel Incasso\n                                       Bureau (CJIB). Het CJIB zendt, bij feiten waar een tarief is ingevuld, een transactievoorstel\n                                       aan de verdachte. Indien de verdachte aan het transactievoorstel voldoet, is de zaak\n                                       daarmee afgedaan. Bij niet-betaling zal het CJIB de zaak elektronisch overdragen aan\n                                       de landelijk co\u00f6rdinerend luchtvaartofficier van justitie.\n\nAls op de plaats van het tarief een * (asterisk) is vermeld is geen tarief vastgesteld\n                                       omdat de overtreding aan de hand van het proces-verbaal individueel moet worden beoordeeld.\n                                       In die gevallen draagt het CJIB de zaak ook over aan de landelijk co\u00f6rdinerend luchtvaartofficier\n                                       van justitie.\n\nIndien zich specifieke omstandigheden voordoen en een verkort proces-verbaal niet\n                                       passend is, bijvoorbeeld bij recidive of bij ernstig gevaar, dan kan de Luchtvaartpolitie\n                                       in overleg met de landelijk co\u00f6rdinerend luchtvaartofficier van justitie besluiten\n                                       hiervan af te zien. In dergelijke gevallen kan de verdachte worden gedagvaard en kan\n                                       ter terechtzitting een ontzegging worden ge\u00ebist van de bevoegdheid tot het verrichten\n                                       van werkzaamheden als boordpersoneel aan boord van een luchtvaartuig of het geven\n                                       van luchtverkeersdienstverlening.\n\nIndien sprake is van een luchtvaartongeval of ernstig incident kan nooit worden volstaan\n                                       met een verkort proces-verbaal omdat de verdachte in die gevallen in principe wordt\n                                       gedagvaard.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2012]\n\nLandelijk gezien is het aantal luchtvaartzaken gering en is de afdoening hiervan,\n                                       gelet op de specifieke kennis, niet eenvoudig van aard.\n\nDe landelijk co\u00f6rdinerend luchtvaartofficier van justitie is verantwoordelijk voor\n                                       de co\u00f6rdinatie van de vervolging van luchtvaartzaken.\n\nBij feiten waar geen tarief is vastgesteld of wanneer niet wordt ingegaan op het transactievoorstel\n                                       wordt de zaak door het CJIB aan de landelijk co\u00f6rdinerend luchtvaartofficier van justitie\n                                       aangeleverd.\n\nDe landelijk co\u00f6rdinerend luchtvaartofficier van justitie beoordeelt alle luchtvaartzaken\n                                       en voorziet deze van een afdoeningsadvies - een transactievoorstel en/of een dagvaarding\n                                       - ten behoeve van het plaatselijke arrondissementsparket.\n\nDe eis ter terechtzitting wordt vastgesteld aan de hand van het bij de feitcode behorende\n                                       tarief + 20%.\n\nDoor tussenkomst van de landelijk co\u00f6rdinerend luchtvaartofficier van justitie wordt\n                                       beoogd eenheid te brengen in het opsporings- en vervolgingsbeleid van het OM bij overtredingen\n                                       van de luchtvaartwetgeving.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2012]\n\nTabel feitomschrijvingen luchtvaartwetgeving 2011\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2012]\n\nNummers L 200 \u2013 L 232: Wet luchtvaart (Wlv)\n\nNummers L 300 \u2013 L 330: Luchtverkeersreglement (LVR)\n\nNummers L 350 \u2013 L 362: Regeling Standaard Luchtverkeerscircuits\n\nNummers L 400 \u2013 L 402: Beperkte of verboden gebieden\n\nNummers L 450 \u2013 L 454: Regeling reclamesleepvliegen\n\nNummers L 500 \u2013 L 503: Algemeen Luchthavenreglement\n\nNummer L 550: Regeling luchtverkeersdienstverlening\n\nNummers L 600 \u2013 602: Regeling navigatie en telecominstallaties\n\nNummers L 650 \u2013 682: Regeling luchtvaartvertoningen\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2012]\n\nCategorie 1: straalvliegtuigen met een toegelaten totaalmassa van 6000\u00a0kg of meer;\n\nCategorie 2: propellervliegtuigen met een toegelaten totaalmassa van 6000\u00a0kg of meer;\n\nCategorie 3: luchtvaartuigen met een maximaal toegelaten totaalmassa van minder dan\n                                    6000\u00a0kg (bedrijfsmatig en hefschroefvliegtuigen)\n\nCategorie 4: luchtvaartuigen met een maximaal toegelaten totaalmassa van minder dan\n                                    6000\u00a0kg (particulier en ballonnen)\n\nCategorie 5: overige\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2012]\n\nDe tarieven zijn afgerond conform de richtlijn Kader voor strafvordering\n\nOM transactie\n\nEis ter zitting\n\n\u20ac 75\n\n\u20ac 90,00\n\n\u20ac 170\n\n\u20ac 200,00\n\n\u20ac 370\n\n\u20ac 440,00\n\n\u20ac 700\n\n\u20ac 800,00\n\n\u20ac 1.000\n\n\u20ac 1.200,00\n\n\u20ac 1.400\n\n\u20ac 1.600,00\n\n\u20ac 2.300\n\n\u20ac 2.700,00\n\n\u20ac 3.000\n\n\u20ac 3.600,00\n\n\u20ac 3.700\n\n\u20ac 4.400,00\n\n\u20ac 5.000\n\n\u20ac 6.000,00\n\nFeitnr.\n\nOmschrijving\n\nArtikel\n\nTarieftekst\n\nTarief in Euro\u2019s per categorie\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\nWet luchtvaart\n(Wlv)\n\nO\n\nL\u00a0200\n\neen luchtvaartuig bedienen zonder daarvoor geldig bewijs van bevoegdheid of bewijs\n                                                   van gelijkstelling (document is niet langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen)\n\n2.1, eerste lid Wlv\n\n\n\n230+F2900\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\n*\n\nL\u00a0201\n\neen luchtvaartuig bedienen zonder daarvoor geldig bewijs van bevoegdheid of bewijs\n                                                   van gelijkstelling (geen document of document is langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen)\n\n2.1,eerste lid Wlv\n\ndagvaarden i.v.m. ontzegging\n\n*\n\n*\n\n*\n\n*\n\nO\n\nL\u00a0202\n\neen Nederlands burgerluchtvaartuig bedienen zonder een Nederlands of door erkende\n                                                   autoriteit afgegeven bewijs van bevoegdheid of bewijs van gelijkstelling (document\n                                                   is niet langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen)\n\n2.1, tweede lid onder a of b Wlv\n\n2300\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\n*\n\nL\u00a0203\n\neen Nederlands burgerluchtvaartuig bedienen zonder een Nederlands of door (JAA) erkende\n                                                   autoriteit afgegegeven bewijs van bevoegdheid of bewijs van gelijkstelling (geen document\n                                                   of document is langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen) (JAA = Joint Aviation Authorities)\n\n2.1, tweede lid onder a of b Wlv\n\ndagvaarden i.v.m. ontzegging\n\n*\n\n*\n\n*\n\n*\n\nO\n\nL\u00a0204\n\nin het logboek onjuiste gegevens of onjuiste aantekeningen opnemen, doen opnemen of\n                                                   toelaten dat zij daarin worden opgenomen;\n\n2.10, eerste lid onder a Wlv\n\n700\n\n700\n\n370\n\n170\n\nO\n\nL 205\n\nhet logboek beschadigen of vernietigen, doen beschadigen of vernietigen dan wel toelaten,\n                                                   dat het wordt beschadigd of vernietigd\n\n2,10, eerste lid onder b Wlv\n\n700\n\n700\n\n370\n\n170\n\nO\n\nL\u00a0206\n\nals eigenaar of houder een luchtvaartuig gebruiken dat niet is voorzien van een geldig\n                                                   nationaliteits- en inschrijvingskenmerk\n\n3.1, eerste lid Wlv\n\n2300\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0207\n\nals gezagvoerder een luchtvaartuig gebruiken dat niet is voorzien van een geldig nationaliteits-\n                                                   en inschrijvingskenmerk\n\n3.1, eerste lid Wlv\n\n1400\n\n1400\n\n700\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0208\n\nals eigenaar of houder een luchtvaartuig gebruiken dat niet is voorzien van een geldig\n                                                   bewijs van inschrijving\n\n3.1, eerste lid Wlv\n\n2300\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0209\n\nals gezagvoerder een luchtvaartuig gebruiken dat niet is voorzien van een geldig bewijs\n                                                   van inschrijving\n\n3.1, eerste lid Wlv\n\n1400\n\n1400\n\n700\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0210\n\nals eigenaar of houder op een luchtvaartuig een ander kenmerk aanbrengen dan het nationaliteits-\n                                                   en inschrijvingskenmerk\n\n3.1, tweede lid onder a Wlv\n\n2300\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0211\n\nop een luchtvaartuig een ander kenmerk aanbrengen dan het nationaliteits- en inschrijvingskenmerk\n\n3.1, tweede lid onder a Wlv\n\n1400\n\n1400\n\n700\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0212\n\nals eigenaar of houder een luchtvaartuig gebruiken dan wel doen of laten gebruiken\n                                                   dat is voorzien van een vals nationaliteits- en inschrijvingskenmerk\n\n3.1, tweede lid onder b Wlv\n\n2300\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0213\n\nals gezagvoerder een luchtvaartuig gebruiken dat is voorzien van een vals nationaliteits-\n                                                   en inschrijvingskenmerk\n\n3.1, tweede lid onder b Wlv\n\n1400\n\n1400\n\n700\n\n370\n\n*\n\nL\u00a0214\n\neen vlucht uitvoeren met een luchtvaartuig dat niet luchtwaardig is\n\n3.8, eerste lid onder a Wlv\n\ndagvaarden ivm ontzegging (misdrijf)\n\n*\n\n*\n\n*\n\n*\n\n*\n\nL\u00a0215\n\neen vlucht uitvoeren met een luchtvaartuig dat niet voorzien is van een geldig bewijs\n                                                   van luchtwaardigheid\n\n3.8, eerste lid onder b Wlv\n\ndagvaarden ivm ontzegging (misdrijf)\n\n*\n\n*\n\n*\n\n*\n\n*\n\nL\u00a0216\n\nhandelen in strijd met de voorschriften of beperkingen van een bewijs van luchtwaardigheid\n\n3.13, vierde lid Wlv\n\ndagvaarden ivm ontzegging (misdrijf)\n\n*\n\n*\n\n*\n\n*\n\nO\n\nL\u00a0217\n\neen vlucht uitvoeren met een burgerluchtvaartuig dat niet is voorzien van een geldig\n                                                   voor dat luchtvaartuig afgegeven geluidscertificaat of passende verklaring\n\n3.19a, eerste lid onder b Wlv\n\n3700\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0218\n\nals houder van een Nederlands burgerluchtvaartuig er niet op toezien dat het luchtvaartuig\n                                                   zijn luchtwaardigheid behoudt\n\n3.22 eerste lid onder a Wlv\n\n3700\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0219\n\nals houder van een Nederlands burgerluchtvaartuig dat is voorzien van een voortstuwingsinstallatie\n                                                   er niet op toezien dat het luchtvaartuig blijft voldoen aan de geldende geluidseisen\n\n3.22 tweede lid onder a Wlv\n\n3700\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0220\n\nals gezagvoerder van een burgerluchtvaartuig niet de in de Regeling boorddocumenten luchtvaart genoemde documenten meevoeren\n\n4.8 Wlv\n\n700\n\n700\n\n370\n\n170\n\nO\n\nL\u00a0221\n\neen vlucht uitvoeren zonder dat een gezagvoerder is aangewezen\n\n5.6 Wlv\n\n1400\n\n700\n\n370\n\n170\n\nO\n\nL\u00a0222\n\nals gezagvoerder niet voor aanvang van iedere vlucht kennis nemen van alle gegevens\n                                                   en inlichtingen die voor de uitvoering van de vlucht van belang zijn\n\n5.8 Wlv\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0223\n\ngeen vliegplan indienen voor aanvang van de vlucht waaraan luchtverkeersleidingsdiensten\n                                                   worden verleend\n\n5.9 eerste lid Wlv\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0224\n\nzonder klaring een vlucht aanvangen waaraan luchtverkeersleidingsdiensten worden verleend\n                                                   of een gedeelte daarvan uitvoeren\n\n5.9 tweede lid Wlv\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0225\n\nals gezagvoerder de voorwaarden van de klaring niet nakomen\n\n5.9 derde lid Wlv\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0226\n\nniet op eerste vordering een bewijs van bevoegdheid, een bewijs van gelijkstelling\n                                                   of een medische verklaring behoorlijk ter inzage afgeven\n\n11.4, eerste lid Wlv\n\n370\n\n370\n\n170\n\n170\n\nO\n\nL\u00a0227\n\nals lid van het cabinepersoneeL\u00a0niet op eerste vordering medewerking verlenen aan\n                                                   voorlopig onderzoek van uitgeademde lucht\n\n11.4, tweede lid Wlv\n\n170\n\n170\n\n170\n\nO\n\nL\u00a0228\n\nals lid van het cockpitpersoneeL\u00a0niet op eerste vordering medewerking verlenen aan\n                                                   voorlopig onderzoek van uitgeademde lucht\n\n11.4, tweede lid Wlv\n\n700\n\n700\n\n370\n\n170\n\nO\n\nL\u00a0229\n\nals luchtverkeersdienstverlener (luchtverkeersleider) niet op eerste vordering medewerking\n                                                   verlenen aan voorlopig onderzoek van uitgeademde lucht\n\n11.4, tweede lid ivm 11.8a Wlv\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0230\n\nals luchtverkeersdienstverlener (AFIS) niet op eerste vordering medewerking verlenen\n                                                   aan voorlopig onderzoek van uitgeademde lucht\n\n11.4, tweede lid ivm 11.8a Wlv\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0231\n\nals luchtverkeersdienstverlener (advies of inlichtingen tijdens de vlucht) niet op\n                                                   eerste vordering medewerking verlenen aan voorlopig onderzoek van uitgeademde lucht\n\n11.4, tweede lid ivm 11.8a Wlv\n\n170\n\nO\n\nL\u00a0232\n\nals bedienaar van een grondstation of een mobieL\u00a0station in de luchtvaart-mobiele\n                                                   band niet op eerste vordering medewerking verlenen aan voorlopig onderzoek van uitgeademde\n                                                   lucht\n\n11.4, tweede lid ivm 11.8a Wlv\n\n170\n\nLuchtverkeersreglement\n(LVR)\n\nO\n\nL\u00a0300\n\ntijdens de vlucht voorwerpen of stoffen verwijderen\n\n13 LVR\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0301\n\ntijdens de vlucht luchtvaartuigen of andere voorwerpen slepen\n\n14 LVR\n\n700\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0303\n\nniet uitwijken naar rechts indien een ander luchtvaartuig wordt ingehaald\n\n21 LVR\n\n*\n\n*\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0304\n\ngeen voorrang verlenen aan luchtvaartuig dat bezig is te landen of zich bevindt in\n                                                   de laatste naderingsfase voor de landing\n\n22 LVR\n\n*\n\n*\n\n1400\n\n700\n\n*\n\nL\u00a0305\n\ngeen voorrang verlenen aan luchtvaartuig dat bezig is te landen of zich bevindt in\n                                                   de laatste naderingsfase voor de landing\n\n22 LVR\n\nAlleen van toepassing bij gevaar; dagvaarden i.v.m. ontzegging\n\n*\n\n*\n\n*\n\n*\n\nO\n\nL\u00a0306\n\ngeen voorrang verlenen aan een zich lager bevindend luchtvaartuig, dat ook bezig is\n                                                   te landen\n\n23 LVR\n\n*\n\n*\n\n1400\n\n700\n\n*\n\nL\u00a0307\n\ngeen voorrang verlenen aan een zich lager bevindend luchtvaartuig, dat ook bezig is\n                                                   te landen\n\n23 LVR\n\nAlleen van toepassing bij gevaar; dagvaarden i.v.m. ontzegging\n\n*\n\n*\n\n*\n\n*\n\nO\n\nL\u00a0308\n\nop of in nabijheid van luchtvaartterrein het door luchtvaartuigen gevormde luchtverkeerscircuit\n                                                   niet volgen dan weL\u00a0vermijden\n\n27, eerste lid onder b LVR\n\n*\n\n*\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0309\n\nop of in nabijheid van luchtvaartterrein bij het invoegen in het luchtverkeerscircuit\n                                                   andere luchtvaartuigen die het luchtverkeerscircuit volgen hinderen\n\n27, eerste lid onder c LVR\n\n*\n\n*\n\n2300\n\n1400\n\n*\n\nL\u00a0310\n\nop of in nabijheid van luchtvaartterrein bij het invoegen in het luchtverkeerscircuit\n                                                   andere luchtvaartuigen die het luchtverkeerscircuit volgen hinderen\n\n27, eerste lid onder c LVR\n\nAlleen van toepassing bij gevaar; dagvaarden i.v.m. ontzegging\n\n*\n\n*\n\n*\n\n*\n\nO\n\nL\u00a0311\n\nop of in nabijheid van luchtvaartterrein de bocht niet naar links maken tijdens het\n                                                   aanvliegen voor een landing en na het opstijgen\n\n27, eerste lid onder d LVR\n\n*\n\n*\n\n700\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0312\n\ngeen vliegplan indienen voor aanvang van een IFR vlucht binnen lucht-verkeersdienstverleningsgebieden\n                                                   F of G\n\n31, eerste lid onder a LVR\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0313\n\ngeen vliegplan indienen voor aanvang van een internationale VFR-vlucht\n\n31, eerste lid onder d LVR\n\n*\n\n*\n\n700\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0314\n\ntijdens een gecontroleerde vlucht niet op de voorgeschreven wijze de positie melden\n\n36 LVR\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0315\n\ntijdens een gecontroleerde vlucht de aangewezen radiofrequentie niet uitluisteren,\n                                                   dan weL\u00a0geen tweezijdige radioverbinding tot stand brengen\n\n38 LVR\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0316\n\neen VFR-vlucht uitvoeren onder zodanige weersomstandigheden dat het vliegzicht en\n                                                   de afstand van het luchtvaartuig tot de wolken kleiner is dan de voorgeschreven waarden\n\n42 LVR\n\n*\n\n*\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0317\n\ntijdens een VFR-vlucht starten van of landen op een luchtvaartterrein gelegen in een\n                                                   plaatselijk luchtverkeersleidingsgebied, dan weL\u00a0het luchtvaartterreinverkeersgebied\n                                                   of het luchtverkeerscircuit in vliegen indien de wolkenbasis lager is dan 450 m (1500\n                                                   voet)\n\n43 LVR\n\n2300\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0318\n\ntijdens een VFR-vlucht starten van of landen op een luchtvaartterrein gelegen in een\n                                                   plaatselijk luchtverkeersleidingsgebied, dan weL\u00a0het luchtvaartterreinverkeersgebied\n                                                   of het luchtverkeerscircuit in vliegen indien het grondzicht minder is dan 5 kilometer\n\n43 LVR\n\n2300\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0319\n\nongeacht de weersomstandigheden een VFR-vlucht uitvoeren buiten de daglichtperiode\n\n44, eerste lid onder a LVR\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0320\n\nongeacht de weersomstandigheden een VFR-vlucht uitvoeren in luchtverkeersdienstverleningsgebieden\n                                                   met klasse A\n\n44, eerste lid onder b LVR\n\n2300\n\n1400\n\nO\n\nL\u00a0321\n\nVFR-vlucht uitvoeren beneden de voorgeschreven minimum vlieghoogte (tussen 100 - 50%\n                                                   van de voorgeschreven minimum vlieghoogte)\n\n45 LVR\n\n700\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0322\n\nVFR-vlucht uitvoeren beneden de voorgeschreven minimum vlieghoogte (tussen 50 - 25%\n                                                   van de voorgeschreven minimum vlieghoogte)\n\n45 LVR\n\n1400\n\n700\n\n*\n\nL\u00a0323\n\nVFR-vlucht uitvoeren beneden de voorgeschreven minimum vlieghoogte (minder dan 25%\n                                                   van de voorgeschreven minimum vlieghoogte)\n\n45 LVR\n\ndagvaarden ivm ontzegging\n\n*\n\n*\n\n*\n\n*\n\nO\n\nL\u00a0324\n\nIFR-vlucht uitvoeren beneden de voorgeschreven vlieghoogte (tussen 100 - 50% van de\n                                                   voorgeschreven minimum vlieghoogte)\n\n51 LVR\n\n*\n\n*\n\n700\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0325\n\nIFR-vlucht uitvoeren beneden de voorgeschreven vlieghoogte (tussen 50 - 25% van de\n                                                   voorgeschreven minimum vlieghoogte)\n\n51 LVR\n\n*\n\n*\n\n1400\n\n700\n\n*\n\nL\u00a0326\n\nIFR-vlucht uitvoeren beneden de voorgeschreven vlieghoogte (minder dan 25% van de\n                                                   voorgeschreven minimum vlieghoogte)\n\n51 LVR\n\ndagvaarden ivm ontzegging\n\n*\n\n*\n\n*\n\n*\n\nO\n\nL\u00a0327\n\ntijdens een IFR-vlucht de aangewezen radiofrequentie niet uitluisteren, dan weL\u00a0geen\n                                                   tweezijdige radioverbinding tot stand brengen, dan weL\u00a0niet op de voorgeschreven wijze\n                                                   de positie melden\n\n55 LVR\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0328\n\nals voetganger of bestuurder van een voertuig op een landingsterrein geen vrije doorgang\n                                                   verlenen aan een luchtvaartuig\n\n58 LVR\n\n170\n\nO\n\nL\u00a0329\n\nals voetganger of bestuurder van een voertuig op een landingsterrein geen gevolg geven\n                                                   aan een door de exploitant gegeven aanwijzing\n\n58 LVR\n\n170\n\nO\n\nL\u00a0330\n\nals voetganger of bestuurder van een voertuig op een gecontroleerd luchtvaartterrein\n                                                   geen gevolg geven aan een door de plaatselijke verlener van luchtverkeersleidingsdiensten\n                                                   gegeven aanwijzing\n\n58 LVR\n\n170\n\nRegeling standaard luchtverkeerscircuits\n(RSLC)\n\nO\n\nL\u00a0350\n\ntegen de vliegrichting in het standaard luchtverkeerscircuit volgen\n\n3 RSLC jo. 10 en 27 LVR ivm 5.5 Wlv\n\n370\n\n170\n\nO\n\nL\u00a0351\n\ntegen de vliegrichting in het standaard luchtverkeerscircuit volgen, waarbij hinder\n                                                   is ontstaan voor overig circuitverkeer\n\n3 RSLC jo. 10 en 27 LVR ivm 5.5 Wlv\n\n1400\n\n700\n\n*\n\nL\u00a0352\n\ntegen de vliegrichting in het standaard luchtverkeerscircuit volgen, waarbij gevaar\n                                                   is ontstaan voor overig circuitverkeer\n\n3 Reg. stand. lucht-verkeerscircuits jo. 10 en 27 LVR ivm 5.5 Wlv\n\ndagvaarden i.v.m. ontzegging\n\n*\n\n*\n\nO\n\nL\u00a0353\n\neen ander luchtvaartuig inhalen binnen een luchtverkeerscircuit\n\n4 RSLC jo. 10 en 27 LVR ivm 5.5 Wlv\n\n370\n\n170\n\nO\n\nL\u00a0354\n\neen ander luchtvaartuig inhalen binnen een luchtverkeerscircuit, waarbij hinder is\n                                                   ontstaan voor overig circuitverkeer\n\n4 RSLC jo. 10 en 27 LVR ivm 5.5 Wlv\n\n1400\n\n700\n\n*\n\nL\u00a0355\n\neen ander luchtvaartuig inhalen binnen een luchtverkeerscircuit, waarbij gevaar is\n                                                   ontstaan voor overig circuitverkeer\n\n4 RSLC jo. 10 en 27 LVR ivm 5.5 Wlv\n\ndagvaarden i.v.m. ontzegging\n\n*\n\n*\n\nO\n\nL\u00a0356\n\ninvoegen in het luchtverkeerscircuit anders dan op het rugwindbeen tegenover het midden\n                                                   van de landingsbaan\n\n7 onder c. RSLC jo. 10 en 27 LVR ivm 5.5 Wlv\n\n370\n\n170\n\nO\n\nL\u00a0357\n\ninvoegen in het luchtverkeerscircuit anders dan op het rugwindbeen tegenover het midden\n                                                   van de landingsbaan, waarbij hinder is ontstaan voor overig circuitverkeer\n\n7 onder c. RSLC jo. 10 en 27 LVR ivm 5.5 Wlv\n\n1400\n\n700\n\n*\n\nL\u00a0358\n\ninvoegen in het luchtverkeerscircuit anders dan op het rugwindbeen tegenover het midden\n                                                   van de landingsbaan, waarbij gevaar is ontstaan voor overig circuitverkeer\n\n7 onder c. RSLC jo. 10 en 27 LVR ivm 5.5 Wlv\n\ndagvaarden i.v.m. ontzegging\n\n*\n\n*\n\nO\n\nL\u00a0359\n\noverig circuitverkeer hinderen binnen een luchtverkeerscircuit tijdens een vlucht\n                                                   verband houdend met het aanhaken of afwerpen van een reclame sleepnet\n\n9 onder b. RSLC jo. 10 en 27 LVR ivm 5.5 Wlv\n\n1400\n\n700\n\n*\n\nL\u00a0360\n\ngevaar veroorzaken voor overig circuitverkeer binnen een luchtverkeerscircuit tijdens\n                                                   een vlucht verband houdend met het aanhaken of afwerpen van een reclame sleepnet\n\n9 onder b. Reg. stand. luchtverkeerscircuits jo. 10 en 27 LVR ivm 5.5 Wlv\n\ndagvaarden i.v.m. ontzegging\n\n*\n\n*\n\nO\n\nL\u00a0361\n\noverig circuitverkeer hinderen binnen een luchtverkeerscircuit tijdens een gesimuleerde\n                                                   nood- of voorzorgslanding\n\n9 onder d. RSLC jo. 10 en 27 LVR ivm 5.5 Wlv\n\n1400\n\n700\n\n*\n\nL\u00a0362\n\ngevaar veroorzaken voor overig circuitverkeer binnen een luchtverkeerscircuit tijdens\n                                                   een gesimuleerde nood- of voorzorgslanding\n\n9 onder d. RSLC jo. 10 en 27 LVR ivm 5.5 Wlv\n\ndagvaarden i.v.m. ontzegging\n\n*\n\n*\n\nBeperkte of verboden gebieden\n\nO\n\nL\u00a0401\n\nburgerluchtvaart uitoefenen boven de paleizen Huis ten Bosch en Noordeinde, kasteeL\u00a0Drakensteijn\n                                                   en omgeving, landgoed De Horsten en het Binnenhof en omgeving\n\n1 Regeling sluiting luchtruim boven Den Haag en kasteeL\u00a0Drakensteijn ivm 5.10, eerste lid Wlv\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0402\n\nde burgerluchtvaart uitoefenen in een gebied waar dit is beperkt of verboden in verband\n                                                   met militaire oefeningen\n\nRegeling beperking of verbod uitoefening burgerluchtverkeer in bepaalde gebieden en aanwijzing bijzondere luchtverkeersgebieden ivm 5.10, tweede lid Wlv\n\n1400\n\n700\n\nRegeling reclamesleepvliegen\n\nO\n\nL\u00a0450\n\neen reclamesleepvlucht uitvoeren op zondag\n\n3 Regeling reclamesleepvliegen ivm 76, eerste lid onder e LVW\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0451\n\neen reclamesleepvlucht uitvoeren boven de bebouwing van de stad Amsterdam, Utrecht,\n                                                   Rotterdam of Den Haag op maandag t/m vrijdag tussen 08.00 uur en 18.00 uur lokale\n                                                   tijd\n\n4 onder a Regeling reclamesleepvliegen ivm 76, eerste lid onder e LVW\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0452\n\neen reclamesleepvlucht uitvoeren boven de bebouwing van de stad Amsterdam, Utrecht,\n                                                   Rotterdam of Den Haag op zaterdag tussen 10.00 uur en 18.00 uur lokale tijd\n\n4 onder b Reg. reclamesleepvliegen ivm 76, eerste lid onder e LVW\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0453\n\neen reclamesleepvlucht uitvoeren boven Nederland tot 200 meter buiten de kustlijn\n                                                   beneden een hoogte van 425 meter (maar niet lager dan de voorgeschreven VFR -vlieghoogte)\n\n7 Reg. reclamesleepvliegen ivm 76, eerste lid onder e LVW\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0454\n\neen reclamesleepvlucht uitvoeren boven Nederland tot 200 meter buiten de kustlijn\n                                                   beneden een hoogte van 425 meter (lager dan de voorgeschreven VFR- vlieghoogte)\n\n7 Regeling reclamesleepvliegen ivm 76, eerste lid onder e LVW\n\n2300\n\n1400\n\nAlgemeen Luchthavenreglement\n\nO\n\nL\u00a0500\n\nzich met een brandende pijp, sigaar of sigaret of ander brandend materiaaL\u00a0op het\n                                                   platform bevinden\n\n4 eerste lid onder e Algemeen luchthavenreglement\n\n170\n\nO\n\nL\u00a0501\n\npersonen zonder begeleiding in of uit een vliegtuig met in werking zijnde motor laten\n                                                   stappen\n\n13, eerste lid Algemeen Luchthavenreglement\n\n370\n\n370\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0502\n\nin een hangar een vliegtuigmotor of auxiliary power unit in bedrijf stellen of houden\n\n14 Algemeen Luchthavenreglement\n\n370\n\n370\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0503\n\ntankwerkzaamheden verrichten bij een vliegtuig met een in bedrijf zijnde motor\n\n19 onder a Algemeen luchthavenreglement ivm 132 RTL\n\n700\n\n700\n\n700\n\nRegeling luchtverkeersdienstverlening\n\nL\u00a0550\n\neen VFR-vlucht uitvoeren in een Aerodrome Traffic Zone (ATZ)\n\n7 lid 4 Reg. Luchtverkeersdienst-verlening ivm 5.5 Wlv\n\n700\n\n370\n\nRegeling navigatie en telecominstallaties\n(RNTI)\n\nO\n\nL\u00a0600\n\nIFR-vlucht uitvoeren met luchtvaartuig dat niet is uitgerust met een SSR-transponder\n                                                   met mode S\n\n3 eerste lid onder f RNTI ivm 40 LVR\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0601\n\nVFR-vlucht uitvoeren binnen de Amsterdam FIR buiten klasse G gebieden met luchtvaartuig\n                                                   dat niet is voorzien van SSR transponder mode S/ELS of mode A en C\n\n7 eerste lid RNTI ivm 40 LVR\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0602\n\ntijdens uitvoeren van een vlucht geen gebruik maken van SSR-transponder binnen de\n                                                   Amsterdam FIR met luchtvaarttuig dat voorzien is van SSR-transponder\n\n8 onder a RNTI ivm 40 LVR\n\n2300\n\n1400\n\n700\n\n370\n\nRegeling luchtvaartvertoningen\n\nO\n\nL\u00a0650\n\nAls vertoningdirecteur tegelijkertijd als deelnemer deelnemen aan de luchtvaartvertoning\n                                                   waarvoor hij is aangewezen.\n\n9, vijfde lid ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0651\n\nAls vertoningdirecteur er geen zorg voor dragen dat de publiekgebieden worden beperkt\n                                                   tot \u00e9\u00e9n zijde van het vertoningterrein.\n\n13 onder a ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n1400\n\nO\n\nL\u00a0652\n\nAls vertoningdirecteur toelaten dat publieksgebieden worden gelokaliseerd onder de\n                                                   in- en uitvliegsector van het vertoningterrein.\n\n13 onder a ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n1400\n\nO\n\nL\u00a0653\n\nAls vertoningdirecteur er geen zorg voor dragen dat demonstratietoestellen en andere\n                                                   apparatuur, wanneer deze worden bijgetankt, ten minste 15 meter van het publiek verwijderd\n                                                   zijn.\n\n13 onder e ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0654\n\nAls vertoningdirecteur er geen zorg voor dragen dat wanneer ballonnen, luchtschepen\n                                                   of balloncilinders worden gevuld met waterstofgas, deze ten minste 40 meter van het\n                                                   publiek verwijderd zijn.\n\n13 onder e ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0655\n\nAls vertoningsdirecteur een deelnemer toelaten aan een luchtvaartvertoning die niet\n                                                   beschikt over een geldige vertoningslicentie\n\n18, eerste lid ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0656\n\nAls vertoningsdirecteur een deelnemer of demontstratietoesteL\u00a0toelaten tot een luchtvaartvertoning\n                                                   die niet is vermeld in het vertoningsprogramma.(niet zijnde deelnemers of demonstratietoestellen\n                                                   van gelijke soort en kwaliteit ter vervanging van de oorspronkelijk toegelaten personen\n                                                   of toestellen)\n\n19 onder a ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0657\n\nAls vertoningsdirecteur geen schriftelijke instructie opstellen\n\n20, eerste lid ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0658\n\nAls vertoningsdirecteur vertoningsvluchten laten uitvoeren beneden de minimum weersomstandigheden.\n\n21, eerste lid ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n1400\n\nO\n\nL\u00a0659\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat de minimum scheidingsafstanden\n                                                   tussen vertoninglijn en publieklijn in acht worden genomen. (categorie A demonstratietoestellen)\n\n22 onder a ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0660\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat de hartlijn van de baan zich\n                                                   ten minste 75 meter van de publiekslijn bevindt.(categorie A demonstratietoestellen)\n\n22 onder b ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0661\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat zich meer dan 15 meter plus de\n                                                   halve spanwijdte dan weL\u00a0halve rotordiameter bevindt tussen enig onderdeeL\u00a0van dat\n                                                   taxi\u00ebnd demonstratietoesteL\u00a0en het publiek.(categorie A demonstratietoestellen)\n\n22 onder c ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0662\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat de minimum scheidingscriteria\n                                                   tussen de publieklijn en enig deeL\u00a0van het demonstratietoesteL\u00a0of hun verankeringpunten\n                                                   in acht wordt genomen. (categorie B demonstratietoestellen)\n\n23, onder a ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0663\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat er niet meer dan 35 demonstratietoestellen\n                                                   tegelijkertijd opstijgen. (categorie B demonstratietoestellen)\n\n23, onder c ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0664\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat per etmaaL\u00a0niet meer dan 70 demonstratietoestellen\n                                                   opstijgen. (categorie B demonstratietoestellen)\n\n23, onder d ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0665\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat het landingsgebied voor valschermspringers\n                                                   meer dan 15 meter van de publieklijn ligt.\n\n24, eerste lid onder a ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0666\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat propellers, straalmotoren of\n                                                   rotorbladen stilstaan binnen 250 meter van het doelgebied zolang een valschermspringer\n                                                   met zijn afdaling bezig is.\n\n24, tweede lid ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0667\n\nAls vertoningdirecteur er geen zorg voor dragen dat de minimale afstand tussen enerzijds\n                                                   publiek en anderzijds valschermzweeftoestellen, schermvliegtuigen, zeilvliegtuig,\n                                                   sleepkabel, lier of uitgevierde lierkabeL\u00a0ten minste 30 meter bedraagt.\n\n25 onder d ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0668\n\nAls deelnemer er geen zorg voor dragen dat er zich, buiten de bemanningsleden die\n                                                   essentieeL\u00a0zijn voor de vertoningsvlucht, geen andere personen aan boord van het demonstratietoesteL\u00a0bevinden.\n\n32, eerste lid ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0669\n\nAls deelnemer met een demonstratietoesteL\u00a0boven het publiekgebied vliegen.\n\n33 ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n1400\n\n1400\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0670\n\nAls deelnemer met een vrije ballon beneden de toegestane hoogte boven het publiekgebied\n                                                   varen (onderschrijding 50% of meer)\n\n33 onder d ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0671\n\nAls deelnemer met een categorie A toesteL\u00a0de minimum scheidingsafstanden niet in acht\n                                                   nemen (onderschrijding 50% of meer)\n\n34, eerste lid onder a ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0672\n\nAls deelnemer met een zeilvliegtuig of valschermzweeftoesteL\u00a0de minimum scheidingsafstanden\n                                                   niet in acht nemen (onderschrijding 50% of meer)\n\n34, eerste lid onder a ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0673\n\nAls deelnemer met een categorie A toesteL\u00a0de vastgestelde minimum vlieghoogte niet\n                                                   in acht nemen (onderschrijding 50% of meer)\n\n34, eerste lid onder b ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0674\n\nAls deelnemer met een zeilvliegtuig of valschermzweeftoesteL\u00a0de vastgestelde minimum\n                                                   vlieghoogte niet in acht nemen (onderschrijding 50% of meer)\n\n34, eerste lid onder b ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0675\n\nAls deelnemer met een categorie A toesteL\u00a0met de uitvoering van het onderdeeL\u00a0beginnen\n                                                   voordat de minimumhoogte en/of minimumscheidingsafstand is bereikt (onderschrijding\n                                                   50% of meer)\n\n34, eerste lid onder c ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0676\n\nAls deelnemer met een zeilvliegtuig of valschermzweeftoesteL\u00a0met de uitvoering van\n                                                   het onderdeeL\u00a0beginnen voordat de minimumhoogte en/of minimumscheidingsafstand is\n                                                   bereikt (onderschrijding 50% of meer)\n\n34, eerste lid onder c ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0677\n\nAls deelnemer met een categorie A toesteL\u00a0manoeuvre zodanig uitvoeren dat de vertoningslijn\n                                                   wordt overschreden\n\n34, eerste lid onder d ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n370\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0678\n\nAls deelnemer van een demonstratietoesteL\u00a0aan de grond de propellers, straalmotoren\n                                                   of rotors in werking hebben binnen 250 meter van het doelgebied tijdens het onderdeeL\u00a0valschermspringen\n\n35 onder a ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0679\n\nAls deelnemer van een demonstratietoesteL\u00a0aan de grond de propellers, straalmotoren\n                                                   of rotors in werking hebben indien een valschermspringer in de richting van zijn toesteL\u00a0zweeft\n\n35 onder b ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0680\n\nAls deelnemer met een valschermzweeftoestel, schermvliegtuig of zeilvliegtuig binnen\n                                                   30 meter van het publiekgebied vliegen\n\n36, tweede lid ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n370\n\nO\n\nL\u00a0681\n\nAls luchtvaartterreininformatieverstrekker niet de vereiste ervaring hebben\n\n37 ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700\n\nO\n\nL\u00a0682\n\nAls luchtvaartterreininformatieverstrekker geen informatie geven aan de deelnemer\n                                                   over calamiteiten op de grond of in de lucht die van belang zijn voor een veilige\n                                                   uitvoering van een onderdeel\n\n38 onder d ivm 39 Regeling luchtvaartvertoningen\n\n700"}