Title: wetten.nl - Regeling - Nachtvliegregeling Maastricht Airport 1990 - BWBR0004945

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0004945/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Nachtvliegregeling Maastricht Airport 1990 - BWBR0004945", "content": "Nachtvliegregeling Maastricht Airport 1990\n\nDe minister van Verkeer en Waterstaat\n\nHandelende in overeenstemming met de minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening\n                                    en Milieubeheer;\n\nGehoord de beraadslagingen in de vergadering van 3 december 1990 van de Milieucommissie\n                                    Luchthaven Maastricht als bedoeld in artikel 28 van de Luchtvaartwet;\n\nGelet op artikel 1 en artikel 4 van het Besluit van 21 mei 1981 (Stb. 343), houdende vaststelling van enige regels ter beperking van de geluidhinder\n                                    door vliegtuigen;\n\nBesluit:\n\n[Regeling vervallen per 31-10-2009]\n\nIn deze regeling wordt verstaan onder:\n\nhet luchtvaartterrein Maastricht;\n\neen start of een landing van een vliegtuig;\n\nde luchtvaartmaatschappij die het vliegtuig in gebruik heeft, dan wel de maatschappij\n                                          ten behoeve waarvan het wordt ingezet of, indien van een dergelijke luchtvaartmaatschappij\n                                          of maatschappij geen sprake is, de gezagvoerder van het vliegtuig;\n\nhet Verdrag van Chicago (Trb. 1973, 109);\n\nvleugelvliegtuigen met schroefaandrijving, waarvan de maximaal toegelaten totaalmassa\n                                          minder dan 6000 kg bedraagt,\n\n1.  waarvan naar genoegen van de minister van Verkeer en Waterstaat is aangetoond dat\n                                                zij geluidgecertificeerd zijn overeenkomstig hoofdstuk 5 of 6 van Bijlage 16, titel\n                                                I, bij het Verdrag, en\n\n2.  die zijn genoemd in Bijlage 1 bij deze regeling;\n\nvleugelvliegtuigen met schroefaandrijving, waarvan de maximaal toegelaten totaalmassa\n                                          gelijk of groter is dan 6000 kg, en vleugelvliegtuigen met straalaandrijving,\n\n1.  waarvan naar genoegen van de minister van Verkeer en Waterstaat is aangetoond dat:\n\nzij geluidgecertificeerd zijn overeenkomstig hoofdstuk 3 of 5 van Bijlage 16, titel\n                                                      1, bij het Verdrag, en\n\ntijdens de stijgvlucht de geluidsniveaus, zoals berekend overeenkomstig het besluit\n                                                      van de minister voornoemd van 12 januari 1984, nr. LI/L 20149, voor de vliegtuigcategorie\n                                                      81 (datum 80/02/11), in gebieden met woonbebouwing niet worden overschreden, en\n\ntijdens de naderingsvlucht de geluidsniveaus, zoals berekend overeenkomstig het besluit\n                                                      van de minister voornoemd van 12 januari 1984, nr. LI/L 20149, voor de vliegtuigcategorie\n                                                      81 (datum 80/02/11), evenwel verminderd met 5 dB(A), in gebieden met woonbebouwing\n                                                      niet worden overschreden, en\n\n2.  die zijn genoemd in Bijlage 1 bij deze regeling.\n\n[Regeling vervallen per 31-10-2009]\n\nGedurende de periode tussen 23.00 en 06.00 uur plaatselijke tijd is het voor een gebruiker\n                                    verboden met een vliegtuig gebruik te maken van de banen 04/22 en 07/25 op het luchtvaartterrein.\n\n[Regeling vervallen per 31-10-2009]\n\n1 Het in artikel 2 genoemde verbod geldt niet voor:\n\na. vliegtuigen die in nood verkeren of ten behoeve van reddingsacties of hulpverlening\n                                                worden ingezet;\n\nb. v\u00f3\u00f3r 24.00 uur plaatselijke tijd landende vliegtuigen die lijndiensten uitvoeren die\n                                                volgens schema eerder dan 23.00 uur plaatselijke tijd hadden moeten arriveren;\n\n2 De minister van Verkeer en Waterstaat kan ontheffing verlenen van het bepaalde in\n                                          artikel 2 voor vliegtuigbewegingen die v\u00f3\u00f3r 04.00 uur plaatselijke tijd plaatsvinden:\n\na. indien sprake is van technische storingen het vliegtuig of de luchtvaarttechnische\n                                                gronduitrusting betreffende of bijzondere meteorologische condities \u2013 hetzij op het\n                                                luchtvaartterrein of elders \u2013 die zonder ontheffing zouden leiden tot ernstige verstoring\n                                                van de dienstregelmaat van het luchtverkeer;\n\nb. in geval van vertragingen in de vluchtuitvoering als gevolg van uitzonderlijke en\n                                                niet te voorziene congesties of stakingsacties het luchtverkeer betreffende;\n\nc. in andere, zeer uitzonderlijke omstandigheden.\n\n3 De havenmeester wordt gemachtigd de in het tweede lid van dit artikel bedoelde ontheffing\n                                          namens de minister van Verkeer en Waterstaat te verlenen. Van elke verleende ontheffing\n                                          wordt rapport opgemaakt dat in afschrift wordt gezonden aan de Directeur-Generaal\n                                          van de Rijksluchtvaartdienst.\n\n[Regeling vervallen per 31-10-2009]\n\nIn afwijking van artikel 2 mag een gebruiker met een vliegtuig gebruik maken van de banen 04 en 22 gedurende\n                                    de periode 23.00 tot 04.00 uur plaatselijke tijd gedurende alle nachten, doch met\n                                    uitzondering van de nacht van zaterdag op zondag gedurende de periode van 23.00 tot\n                                    04.00 uur, alsmede met uitzondering van de nacht van zondag op maandag gedurende de\n                                    periode van 02.00 tot 04.00 uur plaatselijke tijd, indien:\n\na. de vliegtuigbewegingen worden uitgevoerd met een vliegtuigtype dat behoort tot categorie\n                                          1 of 2,\n\nb. het gebruik van de banen 04 en 22 geschiedt volgens de nachtelijke standaardprocedure\n                                          als vastgelegd in bijlage EHBK 10, bij beschikking van de directeur-generaal van de\n                                          Rijksluchtvaartdienst van 20 december 1985, nr. LVB/L 26615, zoals gewijzigd bij beschikking\n                                          van 14 november 1986, nr. LVB/L 26694, en zoals beschreven in de Luchtvaartgids Nederland\n                                          onder AGA 2-3-1.3, punt 26, alsmede onder RAC 4-3-5.1/2,\n\nc. hiervoor ten minste 24 uur vooraf toestemming is verkregen van de havenmeester, welke\n                                          toestemming kan worden gegeven voor een enkele vliegtuigbeweging of voor een reeks\n                                          van vliegtuigbewegingen uit te voeren door eenzelfde gebruiker en\n\nd. de geluidsniveaus als vermeld in Bijlage 2 onder 11 met niet meer dan 3 dB(A) overschreden worden.\n\n[Regeling vervallen per 31-10-2009]\n\nDe havenmeester verleent, onverminderd het bepaalde in artikel 3, geen toestemming als bedoeld in artikel 4 onder f. indien daardoor:\n\na. het aantal vliegtuigbewegingen bedoeld in artikel 4 onder a. op beide banen gezamenlijk het getal 43 te boven zou gaan of\n\nb. het aantal vliegtuigbewegingen met een vliegtuig behorend tot categorie 2 op beide\n                                          banen gezamenlijk de 18 te boven zou gaan.\n\n[Regeling vervallen per 31-10-2009]\n\n1 De procedure voor wijziging van Bijlage 1 staat beschreven in Bijlage 2.\n\n2 De exploitant informeert de gebruikers en de leden van de Milieucommissie ex artikel 28 van de Luchtvaartwet omtrent de uitkomsten van het FANOMOS-systeem, zoals aan hem door de Rijksluchtvaartdienst\n                                          worden verstrekt.\n\n[Regeling vervallen per 31-10-2009]\n\n1 Artikel 4 van dit besluit blijf buiten toepassing tot het tijdstip waarop het besluit\n                                          over de aanwijzing als bedoeld in artikel 24 van de Luchtvaartwet betreffende de aanleg van de oostwestbaan, waarbij tevens geluidszones als bedoeld\n                                          in artikel 25 van de Luchtvaartwet voor de oostwestbaan en de noordzuidbaan worden vastgesteld, van kracht wordt.\n\n2 Indien een besluit genomen wordt als bedoeld in artikel 27 van de Luchtvaartwet betreffende de noordzuidbaan, waarbij voor de noordzuidbaan een geluidszone als bedoeld\n                                          in artikel 25 van de Luchtvaartwet wordt vastgesteld, blijft in afwijking van het eerste lid artikel 4 van dit besluit\n                                          buiten toepassing tot het tijdstip waarop het besluit betreffende de noordzuidbaan\n                                          van kracht wordt.\n\n3 Onder noordzuidbaan wordt verstaan: een baan in geografische richting 033-213;\n\nOnder oostwestbaan wordt verstaan: een baan in geografische richting 079-259.\n\n[Regeling vervallen per 31-10-2009]\n\nDeze regeling treedt in werking op 1 januari 1991 en blijft van kracht totdat de aanwijzing\n                                    als bedoeld in artikel 24 van de Luchtvaartwet, betreffende de aanleg van de zogenoemde oostwestbaan, onherroepelijk is geworden\n                                    of totdat de beslissing wordt genomen van de aanleg van de oostwestbaan af te zien.\n\nDeze regeling wordt gepubliceerd in de Staatscourant en kan worden aangehaald als\n                                    \u2018Nachtvliegregeling Maastricht Airport 1990\u2019.\n\n[Regeling vervallen per 31-10-2009]\n\nDe regeling van 4 februari 1988, nr. LV/L 20514, Rijksluchtvaartdienst (Stcrt. 29)\n                                    wordt ingetrokken.\n\n's-Gravenhage, 20 december 1990\n\nMinister\n\nJ. R. H. Maij-Weggen\n\n[Regeling vervallen per 31-10-2009]\n\n* BAe\n\nJetstream 31\n\n* Beech\n\n1900/1900C\n\n* Beech\n\n300/300C King Air\n\nBeech\n\n35-B33\n\nBeech\n\n35 C33A\n\nBeech\n\n58 (2 Bld)\n\nBeech\n\n58 (3 Bld)\n\nBeech\n\n58 58A Baron (3 Bld)\n\nBeech\n\n58F\n\nBeech\n\n58TC\n\nBeech\n\n65 Queen Air\n\nBeech\n\n76\n\nBeech\n\n77\n\nBeech\n\n99A\n\nBeech\n\nA-23\n\nBeech\n\nA100\n\nBeech\n\nA24R\n\nBeech\n\nA36\n\nBeech\n\nA36 Bonanza\n\nBeech\n\nB100 King Air\n\nBeech\n\nB200/T/CT/C:C-12F(4 Bld)\n\nBeech\n\nB36TC Bonanza\n\nBeech\n\nB55\n\nBeech\n\nB55 (3 Bld)\n\nBeech\n\nB80\n\nBeech\n\nC23\n\nBeech\n\nC24R\n\nBeech\n\nC35\n\nBeech\n\nC90\n\nBeech\n\nC99 Airliner\n\nBeech\n\nD95A Travelair\n\nBeech\n\nE35\n\nBeech\n\nE55 (2 Bld)\n\nBeech\n\nE55 (3 Bld)\n\nBeech\n\nF33A\n\nBeech\n\nF90 King Air\n\nBeech\n\nH18\n\nBeech\n\nK35.M35\n\nBeech\n\nSuper King Air 200\n\nBeech\n\nSuper King Air B200\n\nBeech\n\nSuper King Air B200T/CT\n\nBeech\n\nV35B (3 Bld)\n\nBellanca\n\n17-30A\n\nBellanca\n\n7GCAA\n\nBellanca\n\n8GCBC\n\nBritten-Norman\n\nIslander BN-2B\n\nCessna\n\n150\n\nCessna\n\n150M\n\nCessna\n\n152\n\nCessna\n\n170B\n\nCessna\n\n172\n\nCessna\n\n172N\n\nCessna\n\n177RG\n\nCessna\n\n180\n\nCessna\n\n182P\n\nCessna\n\n182Q\n\nCessna\n\n185F\n\nCessna\n\n206\n\nCessna\n\n207\n\nCessna\n\n210\n\nCessna\n\n310Q\n\nCessna\n\n310R\n\nCessna\n\n320C\n\nCessna\n\n337H\n\nCessna\n\n340A\n\nCessna\n\n401\n\nCessna\n\n402C\n\nCessna\n\n404\n\nCessna\n\n414A\n\nCessna\n\n421C\n\nCessna\n\n500\n\nCessna\n\nCaravan I\n\nCessna\n\nCitation I\n\nCessna\n\nCitation II (550)\n\nCessna\n\nConquest I\n\nCessna\n\nConquest II\n\nCessna\n\nT210L\n\nCessna\n\nT210M\n\nCessna\n\nTU206G\n\nDassault Breguet\n\nFalcon 20-FS\n\nDe Havilland\n\nDHC-6\n\nDornier\n\nDornier 228\n\nEmbraer\n\nEMB 110-P2\n\n* Fairchild\n\nSA226-AC Metro III\n\nFairchild\n\nSA226-AT\n\nFairchild\n\nSA226-T\n\nFairchild\n\nSA226-TC Merlin II A/B\n\nFairchild\n\nSA227-AT Merlin III C\n\n*Fairchild\n\nSA227-AT Merlin IV C\n\n*Fokker\n\nF-27 MK500/600 met hushkit\n\nGulfstream\n\n112\n\nGulfstream\n\n500S\n\nGulfstream\n\n560E\n\nGulfstream\n\n680FL\n\nGulfstream\n\n690B\n\nGulfstream\n\n690C Commander 840\n\nGulfstream\n\n690D Commander 900\n\nGulfstream\n\n695\n\nGulfstream\n\n695 Commander 980\n\nGulfstream\n\n695A Commander 1000\n\nGulfstream\n\nAA-1B\n\nGulfstream\n\nAA-5A\n\nGulfstream\n\nAA-5B Tiger\n\nGulfstream\n\nGA-7\n\n* Gulfstream\n\nGulfstream I met hushkit\n\nMaule\n\nMX7-235\n\nMitsubishi\n\nMU-2B-26A\n\nMitsubishi\n\nMU-2B-36A\n\n* Mitsubishi\n\nMU300 Diamond I\n\nMooney\n\nM20G\n\nMooney\n\nM20J\n\nMooney\n\nM20H\n\nMooney\n\nM20M\n\nPiper\n\n601F\n\nPiper\n\nCheyenne 400LS\n\nPiper\n\nPA-18-150\n\nPiper\n\nPA-28-250\n\nPiper\n\nPA-28-260\n\nPiper\n\nPA-28-140\n\nPiper\n\nPA-28-151\n\nPiper\n\nPA-28-161\n\nPiper\n\nPA-28-181\n\nPiper\n\nPA-28-200\n\nPiper\n\nPA-28-235\n\nPiper\n\nPA-28-236\n\nPiper\n\nPA-28RT-201 (2 Bld)\n\nPiper\n\nPA-28RT-201T (3 Bld)\n\nPiper\n\nPA-30 Twin Comanche\n\nPiper\n\nPA-31-310\n\nPiper\n\nPA-31-325\n\nPiper\n\nPA-31-350\n\nPiper\n\nPA-31T\n\nPiper\n\nPA-32-300\n\nPiper\n\nPA-32R-300\n\nPiper\n\nPA-32R-301\n\nPiper\n\nPA-32R-301T\n\nPiper\n\nPA-32RT-300\n\nPiper\n\nPA-34-200T\n\nPiper\n\nPA-34-220T\n\nPiper\n\nPA-38-112\n\nPiper\n\nPA-42 Cheyenne\n\nPiper\n\nPA-44-180\n\nPiper\n\nPA-44-180T (2 Bld)\n\nPiper\n\nPA-44-180T (3 Bld)\n\nPiper\n\nPA-46-31P Malibu\n\nPiper\n\nPA-60-600\n\nPiper\n\nPA-602P\n\nShorts\n\nSkyvan\n\n* Types van categorie 2, overige van categorie 1\n\n[Regeling vervallen per 31-10-2009]\n\n[Regeling vervallen per 31-10-2009]\n\nI In deze bijlage wordt verstaan onder:\n\nMinister van Verkeer en Waterstaat.\n\nEen vliegtuigtype zoals vermeld in ICAO Document 8643, 'aircraft type designators'.\n                                                Mogelijke variaties welke nog binnen een daarin gedefinieerd type kunnen voorkomen\n                                                kunnen door de RLD nader worden vastgesteld.\n\nHet geluidsniveau dat in een bepaalde aangegeven periode gedurende 95% van de tijd\n                                                wordt overschreden.\n\n[Regeling vervallen per 31-10-2009]\n\nII  Voor de FANOMOS-meetposten bij het luchtvaartterrein worden de referentie-geluidsniveaus\n                                          als volgt bepaald:\n\ntijdens de stijgvlucht de geluidsniveaus, zoals berekend overeenkomstig het besluit\n                                                van de minister van 12 januari 1984, nr. LI/L 20149, voor de vliegtuigcategorie 81\n                                                (datum 80/02/11), maar ten minste 75 dB(A);\n\ntijdens de naderingsvlucht de geluidniveaus, zoals berekend overeenkomstig het besluit\n                                                van de minister van 12 januari 1984, nr. LI/L 20149, voor de vliegtuigcategorie 81\n                                                (datum 80/02/11), evenwel verminderd met 5 dB(A), maar ten minste 75 dB(A).\n\nDe referentiewaarden zullen na berekening volgens deze methode door de minister in\n                                          de Staatscourant worden gepubliceerd.\n\n[Regeling vervallen per 31-10-2009]\n\nIII  Aan de hand van metingen gebruikmakend van het FANOMOS-systeem en de bijbehorende\n                                          meetposten wordt gekontroleerd of de werkelijke geluidsniveaus de referentiewaarden\n                                          niet met meer dan 3 dB(A) overschrijden. Van een meetuitkomst boven een met 3 dB(A)\n                                          verhoogde referentiewaarde wordt de exploitant zo spoedig mogelijk op de hoogte gebracht.\n                                          Als voor een bepaald vliegtuigtype in een aaneengesloten reeks van zeven vliegbewegingen\n                                          driemaal op \u00e9\u00e9n of meer meetposten de bijbehorende referentiewaarde met meer dan 3\n                                          dB(A) wordt overschreden wordt dat vliegtuigtype van de lijst verwijderd.\n\nEen uitzondering hierop wordt gemaakt indien uit de meetresultaten blijkt dat de\n                                          overschrijdingen met name worden veroorzaakt door bepaalde individuele vliegtuigen,\n                                          terwijl uit de metingen blijkt dat het merendeel van de vliegtuigen van hetzelfde\n                                          type aan de normen kan voldoen.\n\nDe minister informeert de exploitant omtrent de wijzigingen van de lijst.\n\n[Regeling vervallen per 31-10-2009]\n\nIV  Een vliegtuigtype wordt aan de lijst toegevoegd wanneer een gebruiker naar genoegen\n                                          van de minister kan aantonen dat het type voldoet aan de eisen onder II.\n\nEen type kan na aanpassing van de uitrusting of vliegprocedures weer op de lijst\n                                          worden geplaatst nadat naar genoegen van de minister is aangetoond dat het voldoet\n                                          aan de eisen onder II.\n\n[Regeling vervallen per 31-10-2009]\n\nV  Indien ter afwending van een ernstig gevaar een bijzondere manoeuvre moest worden\n                                          uitgevoerd en vermoed wordt dat daardoor een overschrijding van de met 3 dB(A) verhoogde\n                                          referentiewaarden kan zijn ontstaan wordt de gebruiker gevraagd daarvan binnen 24\n                                          uur een rapport te zenden aan de minister, Directie Luchtvaartinspectie Meetstation\n                                          Afdeling Geluidzaken, Fax nr: (31) 020 - 484999.\n\nDe minister kan dan beslissen de geluidmetingen van die vlucht te negeren. Dezelfde\n                                          procedure is van kracht voor verkeersleidingsinstructies tot afwijken. Het rapport\n                                          dient zo mogelijk de volgende elementen te bevatten:\n\ndatum van de vlucht;\n\nde actuele starttijd of de actuele landingstijd of de tijd waarop de afwijking gebeurde;\n\nhet vluchtnummer of de registratie;\n\nhet gebruikte vliegtuigtype;\n\neen korte omschrijving van de reden voor de mogelijke overschrijding.\n\n[Regeling vervallen per 31-10-2009]\n\nVI  Er worden alleen metingen gedaan als een vliegtuig binnen een horizontale afstand\n                                          van 2000 meter van een meetpost vliegt.\n\nVII  Er worden geen metingen beschouwd als de L95 in de periode van 10 minuten tot 2 minuten\n                                          voor een passage en van 2 tot 10 minuten na de passage hoger is dan de referentiewaarde\n                                          voor de bewuste meetpost verminderd met 15 dB(A). Als het moment van passage wordt\n                                          gerekend het moment dat het vliegtuig volgens FANOMOS op de kortste afstand van de\n                                          meetpost vliegt.\n\nVIII  Er worden geen metingen beschouwd als vrijwel tegelijkertijd (binnen 10 seconden)\n                                          op andere meetposten binnen een straal van 3000 m een overschrijding van de referentiewaarde\n                                          verminderd met 15 dB(A) optreedt.\n\nIX  De minister draagt zorg voor een goede werking van de apparatuur. Storingen en defecten\n                                          in de apparatuur worden zo snel als technisch mogelijk is verholpen. Er worden geen\n                                          metingen beschouwd als naar het oordeel van de minister twijfel bestaat aan de goede\n                                          werking van de apparatuur tijdens deze metingen.\n\nX  Er worden geen metingen beschouwd in andere gevallen waarbij deze naar de mening\n                                          van de minister niet betrouwbaar zijn."}