Title: wetten.nl - Regeling - Besluit programma MobiliteitsManagement 2004 - BWBR0017116

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0017116/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Besluit programma MobiliteitsManagement 2004 - BWBR0017116", "content": "Besluit programma MobiliteitsManagement 2004\n\nDe Minister van Verkeer en Waterstaat,\n\nGelet op artikel 2 van de Regeling personenvervoer van deur tot deur en op maat;\n\nBesluit:\n\n[Regeling vervallen per 15-07-2009]\n\nIn dit besluit wordt verstaan onder:\n\na. regeling: Regeling personenvervoer van deur tot deur en op maat;\n\nb. Minister: Minister van Verkeer en Waterstaat;\n\nc. commissie: Adviescommissie MobiliteitsManagement.\n\n[Regeling vervallen per 15-07-2009]\n\nAls programma als bedoeld in artikel 2, eerste lid, van de regeling, wordt vastgesteld het Programma MobiliteitsManagement 2004, dat is opgenomen in\n                                    de bijlage bij dit besluit.\n\n[Regeling vervallen per 15-07-2009]\n\nDe commissie, bedoeld in artikel 3 van het Besluit Programma Mobiliteitsmanagement 2003, heeft mede tot taak de Minister op verzoek te adviseren over aanvragen om subsidieverlening\n                                    op grond van het Programma MobiliteitsManagement 2004.\n\n[Regeling vervallen per 15-07-2009]\n\nDe Minister stuurt de aanvragen die naar zijn oordeel voldoen aan artikel 3 van de regeling in samenhang met het Programma Mobiliteitsmanagement 2004 om advies aan de commissie.\n\n[Regeling vervallen per 15-07-2009]\n\nDit besluit treedt in werking met ingang van de tweede dag na de dagtekening van de\n                                    Staatscourant waarin het wordt geplaatst.\n\n[Regeling vervallen per 15-07-2009]\n\nDit besluit wordt aangehaald als: Besluit programma MobiliteitsManagement 2004.\n\nDit besluit zal in de Staatscourant worden geplaatst.\n\nMinister\n\nK.M.H. Peijs\n\n[Regeling vervallen per 15-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 15-07-2009]\n\nDe groei van de automobiliteit in Nederland leidt ertoe dat er in toenemende mate\n                                    sprake is van problemen op het gebied van bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid.\n                                    In de nota Mobiliteitsmanagement van de Minister van Verkeer en Waterstaat (december\n                                    2002) wordt aangegeven wat het beleidsvoornemen van Verkeer en Waterstaat op dit gebied\n                                    is. Mobiliteitsmanagement richt zich primair op het aanbieden van keuzemogelijkheden,\n                                    in het bijzonder op die plaatsen en tijdstippen waar er mobiliteitsproblemen zijn.\n                                    De strategie daarbij is niet het ontmoedigen van het gebruik van de auto, maar het\n                                    aantrekkelijker maken van alternatieven voor reizigers om hen te verleiden hun wens\n                                    tot verplaatsing anders in te vullen. Op deze manier kan het gebruik van alternatieven\n                                    voor (solo)autogebruik worden gestimuleerd en het aandeel van deze alternatieven in\n                                    het personenvervoer worden vergroot. Hiermee draagt mobiliteitsmanagement bij aan\n                                    het voorkomen en oplossen van bereikbaarheidsproblemen, aan de stedelijke leefbaarheid\n                                    en aan milieu- en klimaatdoelstellingen.\n\nHet stimuleren van de ontwikkeling van innovatieve alternatieven en van de toepassing\n                                    daarvan vergroot het aanbod in keuzemogelijkheden voor de reiziger en kan bestaande\n                                    alternatieven aantrekkelijker maken.\n\n[Regeling vervallen per 15-07-2009]\n\nDe regeling biedt in artikel 2 de mogelijkheid om programma\u2019s op te stellen die gericht zijn op de ontwikkeling\n                                    van dienstverlening in personenvervoer waardoor de bereikbaarheid wordt vergroot,\n                                    het milieu minder wordt belast en het gebruiksgemak wordt verbeterd. Dit programma\n                                    geeft uitvoering aan artikel 2 van de regeling. Het programma MobiliteitsManagement 2004 richt zich op de ontwikkeling en toepassing\n                                    van (duurzame) innovatieve alternatieven voor (solo)autogebruik.\n\nDe programmadoelstelling is de kwantitatieve en kwalitatieve verhoging van het aanbod\n                                    van innovatieve alternatieven voor (solo)autogebruik in het personenvervoer door het\n                                    ondersteunen van projecten gericht op de ontwikkeling en praktijktoepassing van deze\n                                    alternatieven, binnen het kader van artikel 2, eerste lid, van de regeling.\n\nDaartoe worden onderstaande deelprogramma\u2019s ingezet.\n\nDeelprogramma I. Dienstverlening\n\nDit deelprogramma is gericht op het stimuleren en versnellen van het toepassen van\n                                    vormen van dienstverlening, zoals bedoeld in de doelstelling van het programma. De\n                                    projectcategorie, bedoeld in artikel 1 van de regeling, die in dit deelprogramma voor subsidie in aanmerking kan komen, is Praktijkexperimenten.\n\nDeelprogramma II. Innovatie\n\nDit deelprogramma is gericht op het stimuleren en versnellen van innovatie in dienstverlening,\n                                    zoals bedoeld in de doelstelling van het programma. De projectcategorie\u00ebn, bedoeld\n                                    in artikel 1 van de regeling, die in dit deelprogramma voor subsidie in aanmerking kunnen komen, zijn haalbaarheidsprojecten\n                                    en onderzoek- of ontwikkelingsprojecten.\n\n[Regeling vervallen per 15-07-2009]\n\n1. De Minister stuurt de door hem ontvangen aanvragen die naar zijn oordeel voldoen\n                                    aan artikel 3 van de Regeling personenvervoer van deur tot deur en op maat in samenhang met het Programma Mobiliteitsmanagement 2004 om advies aan de Adviescommissie\n                                    MobiliteitsManagement, verder aan te duiden als de commissie.\n\n2. De commissie geeft een negatief advies indien:\n\na. er onvoldoende vertrouwen is in de slaagkans, dan wel de toepassingsmogelijkheden\n                                          van het project;\n\nb. de opgedane kennis in het project niet beschikbaar wordt gesteld aan andere belanghebbende\n                                          partijen.\n\n3. De commissie geeft inzake de aanvraag waarover zij geen negatief advies heeft gegeven\n                                    voor aanvragen binnen het deelprogramma \u2018Dienstverlening\u2019 een advies over de rangschikking\n                                    aan de hand van de criteria die zijn genoemd in onderdeel D van dit programma. Voor\n                                    aanvragen binnen het deelprogramma \u2018Innovatie\u2019 waarover de commissie geen negatief\n                                    advies heeft gegeven, geeft zij een advies over de rangschikking aan de hand van de\n                                    criteria die genoemd zijn in onderdeel E van dit programma.\n\n4. Nadat de projecten door de commissie onderling vergeleken en gerangschikt zijn,\n                                    wordt het subsidieplafond verdeeld in de volgorde van geschiktheid van voor subsidie\n                                    in aanmerking komende projecten. Dit is het tendersysteem, waarop artikel 10 van de regeling doelt.\n\n5. De Minister beschikt vervolgens op de aanvragen, het advies van de commissie in\n                                    overweging nemende. Het advies is overigens niet bindend.\n\n[Regeling vervallen per 15-07-2009]\n\nDe rangschikking vindt plaats op grond van de volgende criteria:\n\n1. de bijdrage van het project aan doelstelling van het programma en de focus van het\n                                          deelprogramma;\n\n2. de bijdrage van het project aan bereikbaarheid en kwaliteit van de leefomgeving; en\n\n3. de slaagkans van het project.\n\nToelichting\n\nBij de beoordeling van de mate waarin het project bijdraagt aan de doelstelling van\n                                    het programma en de focus van het deelprogramma wordt gelet op:\n\n\u2013 de mate van snelle en brede acceptatie door reizigers;\n\n\u2013 de mate van marktpotentieel (slaagkans en continu\u00efteit) voor de komende twee jaar;\n\n\u2013 de mate waarin actieve kennisoverdracht plaatsvindt;\n\n\u2013 de mate waarin het project bijdraagt en inzicht verschaft in de effecten van de toepassing\n                                          van vormen van dienstverlening voor de reiziger;\n\n\u2013 de toepassingsmogelijkheden van het projectresultaat in de markt. Het gaat hier om\n                                          de exploitatiemogelijkheden na het experiment;\n\n\u2013 de mate van innovativiteit van het alternatief (product- en/of procesinnovatie);\n\n\u2013 de kosten van het project in relatie tot de bijdrage aan de doelstellingen van het\n                                          programma; projecten die zoveel mogelijk reizigers per euro subsidie bedienen met\n                                          hun alternatief hebben de voorkeur.\n\nBij de beoordeling van de bijdrage aan bereikbaarheid en kwaliteit van de leefomgeving\n                                    wordt gelet op:\n\n\u2013 de mate van verbetering bereikbaarheid ten opzichte van de referentiesituatie;\n\n\u2013 de mate waarin de verkeers- en sociale veiligheid door het project verbeterd wordt;\n\n\u2013 de milieuverdienste.\n\nBij de beoordeling van de slaagkans wordt gelet op:\n\n\u2013 de slaagkans van het project (de technische, organisatorische of economische haalbaarheid);\n\n\u2013 de betrokkenheid van de aanvrager;\n\n\u2013 het aanbieden van keuzemogelijkheden, in het bijzonder op die plaatsen en tijdstippen\n                                          waar mobiliteitsproblemen zijn;\n\n\u2013 de mate waarin het project aansluit bij een aanwezig innovatietraject van de aanvrager\n                                          of anderen;\n\n\u2013 de mate van betrokkenheid van de aanbieders of organisaties vanuit de vraagkant.\n\n[Regeling vervallen per 15-07-2009]\n\nDe rangschikking vindt plaats op grond van de volgende criteria:\n\n1. de bijdrage van het project aan doelstelling van het programma en de focus van het\n                                          deelprogramma;\n\n2. de potenti\u00eble bijdrage van het project aan bereikbaarheid en kwaliteit van de leefomgeving;\n                                          en\n\n3. de kans op vervolg bij een positief resultaat van het project.\n\nToelichting\n\nBij de beoordeling van de bijdrage aan de doelstelling van het programma en de focus\n                                    van het deelprogramma wordt gelet op:\n\n\u2013 de mate van marktpotentieel voor de komende vijf jaar;\n\n\u2013 de mate waarin actieve kennisoverdracht plaatsvindt;\n\n\u2013 de toepassingmogelijkheden van het projectresultaat in de markt. Het gaat hier om\n                                          de exploitatiemogelijkheden na ontwikkeling van het alternatief;\n\n\u2013 de mate van innovativiteit van het alternatief (product- en/of procesinnovatie);\n\n\u2013 de kosten van het project in relatie tot de bijdrage aan de doelstellingen van het\n                                          programma; projecten die zoveel mogelijk reizigers per euro subsidie kunnen bedienen\n                                          met hun alternatief hebben de voorkeur.\n\nBij de beoordeling van de potenti\u00eble bijdrage aan bereikbaarheid en kwaliteit van\n                                    de leefomgeving wordt gelet op:\n\n\u2013 de mate van toekomstige verbetering bereikbaarheid ten opzichte van de referentiesituatie;\n\n\u2013 de mate waarin de verkeers- en sociale veiligheid door het project verbeterd kan worden;\n\n\u2013 de toekomstige milieuverdienste.\n\nBij de beoordeling van de kans op vervolg bij een positief resultaat van het project\n                                    wordt gelet op:\n\n\u2013 de aansluiting bij de aard van het bedrijf van de aanvrager;\n\n\u2013 de betrokkenheid van de aanvrager;\n\n\u2013 het aanbieden van keuzemogelijkheden, in het bijzonder daar waar mobiliteitsproblemen\n                                          zijn;\n\n\u2013 de mate waarin het project aansluit bij een aanwezig innovatietraject van de aanvrager\n                                          of anderen;\n\n\u2013 de mate van betrokkenheid van de aanbieders of organisaties vanuit de vraagkant.\n\n[Regeling vervallen per 15-07-2009]\n\nIn artikel 4, tweede lid, van de regeling zijn de maximumsubsidiepercentages vermeld voor de verschillende projecten.\n\nIn aanvulling hierop geldt het volgende:\n\n\u2013 de subsidie voor een haalbaarheidsproject bedraagt in ieder geval niet meer dan \u20ac\n                                          40.000 per project;\n\n\u2013 de subsidie voor een onderzoek- en ontwikkelingsproject bedraagt in ieder geval niet\n                                          meer dan \u20ac 90.000,\u2013 per project;\n\n\u2013 de subsidie voor een praktijkexperiment bedraagt in ieder geval niet meer dan \u20ac 250.000\n                                          per project.\n\n[Regeling vervallen per 15-07-2009]\n\nHet subsidieplafond voor het deelprogramma I \u2018Dienstverlening\u2019 bedraagt \u20ac\u00a01.600.000,\u2013.\n                                    Het subsidieplafond voor het deelprogramma II \u2018Innovatie\u2019 bedraagt \u20ac 400.000,\u2013. Indien\n                                    bij de beslissing op de aanvragen mocht blijken dat \u00e9\u00e9n van beide budgetten niet volledig\n                                    wordt benut voor de daarin genoemde projectcategorie\u00ebn, worden de resterende middelen\n                                    uit dat budget toegevoegd aan het andere budget.\n\n[Regeling vervallen per 15-07-2009]\n\nOp basis van artikel 11, tweede lid, van de regeling zal bij de subsidieverlening telkens aan de subsidieontvanger de verplichting worden\n                                    opgelegd binnen drie maanden na de subsidieverlening met de uitvoering van het project\n                                    aan te vangen.\n\n[Regeling vervallen per 15-07-2009]\n\nSenterNovem is aangewezen als programmabeheerder als bedoeld in artikel 2, onderdeel d, van de regeling. Voor de uitvoering van dit programma is mandaat en machtiging verleend aan SenterNovem.\n\nNadere informatie en aanvraagformulieren zijn verkrijgbaar bij:\n\nSenterNovem\n\nAfdeling MOVE\n\nCatharijnesingel 59\n\nPostbus 8242\n\n3503 RE Utrecht\n\ne-mail: move@novem.nl\n\nTelefoon: 030-2393 556\n\nTelefax: 030-2316491\n\nhttp://www.move-mobiliteit.nl\n\n[Regeling vervallen per 15-07-2009]\n\nDe aanvragen voor beide deelprogramma\u2019s moeten worden ingediend uiterlijk op 15 november\n                                    2004 op een volledig ingevuld aanvraagformulier, waarvan het model is vastgesteld\n                                    door de Minister en als bijlage is opgenomen bij de regeling.\n\nDe aanvraag moet worden gezonden aan:\n\nSenterNovem\n\nAfdeling MOVE\n\nPostbus 8242\n\n3503 RE UTRECHT."}