Title: wetten.nl - Regeling - Regeling voertuigen - BWBR0025798

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Regeling voertuigen - BWBR0025798", "content": "Regeling tot uitvoering de hoofdstukken III en VI van de Wegenverkeerswet 1994 (Regeling\n                                    voertuigen)\n\nDe Minister van Verkeer en Waterstaat,\n\nGelet op de artikelen 21, eerste en derde lid, 22, eerste, derde, vierde, en vijfde lid, 22a, eerste lid, 23, derde lid, 25a, eerste en derde lid, 25b, derde lid, 25c, 25e, vierde lid, 26, eerste en tweede lid, 30, eerste, derde en vierde lid, 31, derde lid, 34, derde en vierde lid, 58, tweede lid, onderdeel b, 60, eerste lid, onderdeel c, derde lid, vijfde lid, onderdeel c, en achtste lid, 71, 71a, 72, 75, derde lid, 76, derde lid, 81, tweede lid, 83, vierde lid, 84, eerste en tweede lid, 85a, vierde en vijfde lid, 86, zevende lid, 86a, eerste en tweede lid, 88, tweede lid, 98, 99, tweede en derde lid, 101, eerste en tweede lid, van de Wegenverkeerswet 1994;\n\nBesluit:\n\nIn deze regeling wordt verstaan onder:\n\naanhangwagen: voertuig dat is bestemd om aan een motorvoertuig te worden gekoppeld, met inbegrip\n                                                van een oplegger; in ieder geval wordt als aanhangwagen aangemerkt een voertuig van\n                                                de voertuigcategorie O, R of S;\n\naanhangwagen met een stijve dissel: aanhangwagen met \u00e9\u00e9n as of \u00e9\u00e9n groep assen waarvan de dissel door de constructie\n                                                ervan een statische belasting van ten hoogste 4.000 kg op het trekkende voertuig overbrengt,\n                                                die niet voldoet aan de begripsbepaling van \u2018middenasaanhangwagen\u2019 en waarvan de koppeling\n                                                die voor de voertuigcombinatie wordt gebruikt niet bestaat uit een koppelingspen en\n                                                koppelingsschotel; in ieder geval wordt als aanhangwagen met een stijve dissel aangemerkt\n                                                een aanhangwagen met carrosserietype DE;\n\nachterlicht: licht dat, van de achterzijde gezien, de aanwezigheid van het voertuig kenbaar maakt\n                                                en een aanwijzing is voor de breedte van het voertuig;\n\nachteruitrijlicht: licht dat is bestemd voor het verlichten van de weg achter het voertuig en voor het\n                                                waarschuwen van de overige weggebruikers dat het voertuig achteruit rijdt of achteruit\n                                                gaat rijden;\n\naerodynamische voorzieningen en uitrusting: voorzieningen of uitrusting die zijn of is ontworpen om de luchtweerstand van voertuigen\n                                                te verminderen, met uitzondering van verlengde cabines;\n\nafneembare bovenbouw: zonder gebruik van gereedschap van een voertuig afneembare constructie met een vloeroppervlak\n                                                van ten minste 5 m2, ingericht voor het vervoer van goederen of ingericht voor het uitvoeren van in hoofdzaak\n                                                andere werkzaamheden dan het vervoer van personen of goederen, niet zijnde een gestandaardiseerde\n                                                laadstructuur;\n\nafsleepas: hulpmiddel bedoeld om \u00e9\u00e9n van de assen van een motorvoertuig te dragen;\n\nakoestisch voertuigwaarschuwingssysteem: systeem dat door middel van een geluidssignaal verkeersdeelnemers attendeert op de\n                                                nadering van een hybride elektrisch voertuig of elektrisch aangedreven voertuig;\n\nambulance: voertuig dat hoofdzakelijk bestemd is voor het vervoer van zieken of gewonden en\n                                                hiertoe een speciale uitrusting heeft; in ieder geval wordt als ambulance aangemerkt\n                                                een voertuig voor speciale doeleinden van de voertuigcategorie M met subcategorie\n                                                SC;\n\nas: gemeenschappelijke draaiingsas van twee of meer wielen, die door een motor wordt\n                                                aangedreven dan wel vrij draait en die uit een dan wel meer segmenten bestaat die\n                                                in hetzelfde vlak loodrecht op de middellijn in lengterichting van het voertuig liggen;\n\nasfaltwagen: bedrijfsauto of aanhangwagen die ontworpen en gebouwd is voor het vervoer van asfalt\n                                                en hiertoe een speciale uitrusting heeft;\n\nashefinrichting: op een voertuig vast aangebrachte inrichting om de belasting op de as of assen naar\n                                                gelang van de beladingstoestand van het voertuig te verlagen of te verhogen door het\n                                                optrekken van de wielen van de bodem of het neerlaten van de wielen op de bodem, dan\n                                                wel zonder het optrekken van de wielen van de bodem, teneinde de slijtage van de banden\n                                                te verminderen wanneer het voertuig niet volledig beladen is, of het wegrijden van\n                                                motorvoertuigen of voertuigcombinaties op een gladde bodem te vergemakkelijken door\n                                                de belasting op de aangedreven as te vergroten;\n\nasstel: combinatie van twee of meer assen, evenwijdig gelegen op een onderlinge afstand van\n                                                minder dan 1,80 m;\n\nautonome aanhangwagen: aanhangwagen met carrosserietype DB met ten minste twee assen, waarvan ten minste\n                                                \u00e9\u00e9n as gestuurd is, die is uitgerust met een verticaal beweegbare trekinrichting,\n                                                en een statische verticale belasting van minder dan 100 kg op het trekkende voertuig\n                                                overbrengt;\n\nBABW:\nBesluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer;\n\nbedrijfsauto: voertuig op vier of meer wielen, en ingericht voor:\n\na. het vervoer van goederen, of\n\nb. het uitvoeren van andere werkzaamheden;\n\nin ieder geval wordt als bedrijfsauto aangemerkt een voertuig van de voertuigcategorie\n                                                N;\n\nbelastbare as: as waarvan de belasting kan worden gevarieerd zonder dat de as met behulp van een\n                                                ashefinrichting wordt opgetrokken;\n\nbestuurde as: as die rechtstreeks door middel van de stuurinrichting door de bestuurder kan worden\n                                                bediend;\n\nbestuurd asstel: asstel dat rechtstreeks door middel van de stuurinrichting door de bestuurder kan\n                                                worden bediend;\n\nbijzondere bromfiets: bromfiets als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onderdeel e, onder d, van de wet;\n\nbochtverlichting: verlichtingsfunctie voor betere verlichting in bochten;\n\nbromfiets: voertuig van de voertuigcategorie L met de voertuigclassificatie L1e, L2e of L6e;\n\nbromfietsaanhangwagen: niet-zelfaangedreven voertuig op wielen dat is ontworpen en gebouwd om door een bromfiets\n                                                te worden getrokken;\n\nbus: voertuig ingericht voor het vervoer van personen, met meer dan acht zitplaatsen,\n                                                de bestuurderszitplaats niet meegerekend; als bus wordt in ieder geval aangemerkt\n                                                een voertuig van de voertuigcategorie M met de voertuigclassificatie M2 of M3;\n\ncarrosserietype: carrosserietype als bedoeld in bijlage I bij verordening (EU) 2018/858;\n\nCNG-installatie: installatie, bestaande uit een geheel van gemonteerde onderdelen dat het mogelijk\n                                                maakt om als brandstof voor de voortstuwingsmotor gebruik te maken van Compressed\n                                                Natural Gas (CNG);\n\ncontourmarkering: opvallende markering die dient om de horizontale en verticale dimensie (lengte, breedte\n                                                en hoogte) van een voertuig aan te geven;\n\ndagrijlicht: licht dat voorwaarts gericht is en wordt gebruikt om het voertuig tijdens het overdag\n                                                rijden beter zichtbaar te maken;\n\ndimlicht: licht waarmee de weg v\u00f3\u00f3r het voertuig wordt verlicht zonder dat hierdoor andere\n                                                weggebruikers worden verblind of gehinderd;\n\ndolly: aanhangwagen van de voertuigcategorie O met carrosserietype DA, DB, DC of subcategorie\n                                                SJ of aanhangwagen van de voertuigcategorie R, bestemd voor:\n\na. het koppelen van een oplegger aan een trekkend voertuig waarbij de dolly de voorzijde\n                                                      van een oplegger draagt;\n\nb. het dragen van de achterzijde van in de lengte ondeelbare lading, indien deze lading\n                                                      het chassis van het voertuig vervangt;\n\nc. het dragen van \u00e9\u00e9n van de assen van een motorvoertuig, de afsleepdolly; of\n\nd. het koppelen van een ontheffingsplichtige oplegger aan een trekkend voertuig, waarbij\n                                                      de dolly de massa van de lading verdeelt over de achteras dan wel -assen van het trekkend\n                                                      voertuig en de as of assen van de dolly;\n\ndoor alternatieve brandstoffen aangedreven voertuig: motorvoertuig van de voertuigcategorie M2, M3, N2 of N3 dat geheel of gedeeltelijk\n                                                wordt aangedreven op basis van een alternatieve brandstof, te herkennen aan de vermelding\n                                                op de voorgeschreven constructieplaat;\n\ndraagvermogen: toegelaten maximummassa die de band kan dragen;\n\ndriewielig motorrijtuig: voertuig van de voertuigcategorie L met de voertuigclassificatie L5e of L7e;\n\neCall-boordsysteem: noodsysteem als bedoeld in artikel 3, eerste lid, van Verordening (EU) 2015/758 van\n                                                het Europees Parlement en de Raad van 29\u00a0april 2015 inzake typegoedkeuringseisen voor\n                                                de uitrol van het op de 112-dienst gebaseerde eCall-boordsysteem en houdende wijziging\n                                                van Richtlijn 2007/46/EG (PbEU 2015, L 123);\n\nelektrisch aangedreven voertuig: motorvoertuig dat uitsluitend wordt aangedreven door een elektromotor waarvan de\n                                                tractie-energie wordt geleverd door een in het motorvoertuig ge\u00efnstalleerde tractiebatterij;\n\nelektrische aandrijflijn: aandrijflijn met elektrische circuit, bestaande uit:\n\na. de tractiebatterij;\n\nb. de elektronische omzetters;\n\nc. de tractiemotoren;\n\nd. het laadcircuit;\n\ne. de kabelset en de connectoren; en\n\nf. de elektronische hulpapparatuur;\n\nemissiebeheersingssysteem: emissiebeheersingssysteem als bedoeld in artikel 3, elfde lid, van verordening (EG) 715/2007;\n\nemissievrije bedrijfsauto of bus: motorvoertuig van de voertuigcategorie M2, M3, N2 of N3 zonder interne verbrandingsmotor,\n                                                of met een interne verbrandingsmotor die minder dan 1\u00a0g kooldioxide/kWh uitstoot,\n                                                te herkennen aan de vermelding op de voorgeschreven constructieplaat;\n\nfietsaanhangwagen: niet-zelfaangedreven voertuig op wielen dat is ontworpen en gebouwd om door een fiets\n                                                te worden getrokken;\n\nfrontbeschermingsinrichting: afzonderlijke constructie die bedoeld is om het buitenoppervlak boven of onder de\n                                                tot de originele uitrusting van het voertuig behorende bumper bij een botsing met\n                                                een object te beschermen, met dien verstande dat hieronder niet worden begrepen constructies\n                                                met een massa van minder dan 0,5 kg die uitsluitend bedoeld zijn ter bescherming van\n                                                de lichten;\n\ngeconditioneerd voertuig: voertuig waarvan de vaste bovenbouw of gestandaardiseerde laadstructuur speciaal\n                                                is ingericht voor het vervoer van goederen bij een gecontroleerde temperatuur en waarvan\n                                                de zijwanden, met inbegrip van de isolatie, ten minste 45 mm dik zijn;\n\ngedeeltelijke contourmarkering: contourmarkering die de horizontale dimensie (lengte) van een voertuig aangeeft door\n                                                middel van een doorlopende lijn en de verticale dimensie (hoogte) van het voertuig\n                                                door middel van een markering van de bovenhoeken;\n\ngehandicaptenvoertuig: voertuig dat is ingericht voor het vervoer van een gehandicapte, niet breder is dan\n                                                1,10 m en niet is uitgerust met een motor, dan wel is uitgerust met een motor waarvan\n                                                de door de constructie bepaalde maximumsnelheid niet meer dan 45 km/h bedraagt;\n\ngelede bus: bus die bestaat uit twee of meerdere starre delen die scharnierend met elkaar verbonden\n                                                zijn; de passagiersruimten van elk deel zijn zodanig met elkaar verbonden dat de passagiers\n                                                zich vrij van het ene naar het andere deel kunnen bewegen; de starre delen zijn permanent\n                                                met elkaar verbonden zodat deze alleen kunnen worden losgemaakt door ingrepen waarvoor\n                                                uitrusting benodigd is die men gewoonlijk alleen in een werkplaats aantreft; in ieder\n                                                geval wordt als gelede bus aangemerkt een voertuig met carrosserietype CC, CD, CG,\n                                                CH, CK, CL, CO, CP, CS of CT;\n\ngepantserd voertuig: voertuig dat bestemd is om de vervoerde personen of goederen te beschermen door middel\n                                                van kogelwerende bepantsering; in ieder geval wordt als gepantserd voertuig aangemerkt\n                                                een voertuig voor speciale doeleinden van de voertuigcategorie M, N of O en carrosserietype\n                                                SB;\n\ngestandaardiseerde laadstructuur: zonder gebruik van gereedschap van een voertuig afneembare laadbak als bedoeld in\n                                                ISO 668:1995 die uitsluitend is ingericht voor het vervoer van goederen, niet zijnde\n                                                een lastdrager of een tot het voertuig behorende uitrusting;\n\ngestuurde as: as die wordt gestuurd door stuurkrachten, veroorzaakt door richtingverandering vanuit\n                                                het voertuig zelf of vanuit het trekkend voertuig;\n\ngestuurd asstel: asstel dat wordt gestuurd door stuurkrachten, veroorzaakt door richtingverandering\n                                                vanuit het voertuig zelf of vanuit het trekkend voertuig;\n\ngordel: geheel van banden met sluiting, verstelinrichtingen en bevestigingselementen dat\n                                                in een motorvoertuig kan worden bevestigd en zodanig is ontworpen dat de kans op verwondingen\n                                                voor de gebruiker bij botsing of plotselinge vertraging van het voertuig wordt verminderd\n                                                doordat het de bewegingsmogelijkheid van het lichaam van de gebruiker beperkt en dat\n                                                mede omvat alle onderdelen die energie kunnen opnemen of waarmee de gordel wordt ingetrokken;\n\ngordelbevestigingspunten: delen van de voertuigcarrosserie of van de zitplaatsconstructie of andere delen van\n                                                het voertuig waaraan gordels moeten worden vastgemaakt;\n\ngroot licht: licht dat de weg v\u00f3\u00f3r het voertuig over een grote afstand verlicht;\n\nhandwagen met motorvermogen: motorvoertuig dat hoofdzakelijk is bestemd om te worden bestuurd door een voetganger;\n\nhefbare as: as die door de ashefinrichting kan worden opgetrokken en neergelaten;\n\nhoeklicht: licht dat wordt gebruikt voor aanvullende verlichting van het deel van de weg dat\n                                                zich bij de voorhoek van het voertuig bevindt, aan de kant waarnaar het voertuig gaat\n                                                draaien;\n\nhoofdgroeven: brede groeven in het middelste gedeelte van het loopvlak van een band, welk gedeelte\n                                                ongeveer 75% van de breedte van het loopvlak inneemt;\n\nhybride elektrisch voertuig: motorvoertuig met ten minste twee verschillende energie-omzetters en ten minste twee\n                                                verschillende energie-opslagsystemen aan boord ten behoeve van de mechanische aandrijving\n                                                van het voertuig, waarbij in ieder geval energie wordt geput uit een opslagvoorziening\n                                                voor elektrische energie of kracht;\n\ninrichting voor indirect zicht: inrichting om het aan het voertuig grenzende gebied waar te nemen dat niet rechtstreeks\n                                                kan worden waargenomen, zijnde een spiegel, een camera-monitor of een andere inrichting\n                                                die de bestuurder informatie over het indirecte gezichtsveld geeft;\n\ninschrijving: inschrijving in het kentekenregister als bedoeld in artikel 47 van de wet;\n\nkampeerwagen: voertuig dat voorzien is van een woongedeelte met ten minste de volgende uitrusting\n                                                die vast in het woongedeelte bevestigd is:\n\na. tafel, die eventueel eenvoudig te verwijderen is;\n\nb. stoelen;\n\nc. slaapgelegenheid, eventueel door de stoelen om te vormen;\n\nd. kookvoorzieningen, en\n\ne. opbergmogelijkheden;\n\nin ieder geval wordt als kampeerwagen aangemerkt een voertuig voor speciale doeleinden\n                                                van de voertuigcategorie M met subcategorie SA;\n\nkermis- en circusvoertuig: voertuig, niet zijnde een voertuig op rupsbanden, dat uitsluitend wordt gebruikt\n                                                voor de feitelijke exploitatie van een kermis- of circusbedrijf;\n\nkinderbeveiligingssysteem: geheel van onderdelen, eventueel bestaande uit een combinatie van riemen of flexibele\n                                                componenten met een sluiting, verstelinrichtingen en bevestigingselementen, soms tevens\n                                                voorzien van een zitje of botsingsscherm, dat kan worden bevestigd aan een motorvoertuig,\n                                                met het oogmerk de kans op verwonding van de gebruiker bij een botsing of een abrupte\n                                                vertraging van het voertuig te verminderen doordat het de bewegingsmogelijkheid voor\n                                                het lichaam van de gebruiker beperkt;\n\nklapstoel: extra zitplaats om bij gelegenheid te worden gebruikt en die gewoonlijk is weggeklapt;\n\nklimaatregelingssysteem: apparatuur die hoofdzakelijk bestemd is om de luchttemperatuur en de vochtigheid\n                                                in de passagiersruimte van een voertuig te doen dalen;\n\nlading: alle personen, dieren, goederen, lastdragers, alsmede zonder gebruik van gereedschap\n                                                van het voertuig los te nemen laad- en losinrichtingen en voertuiguitrustingen, het\n                                                reservewiel alsmede verwisselbare gedragen uitrustingsstukken daaronder niet begrepen;\n\nlandbouw- of bosbouwaanhangwagen: voertuig van de voertuigcategorie R, zijnde een in de landbouw of bosbouw gebruikte\n                                                aanhangwagen die voornamelijk is bestemd om door een landbouw- of bosbouwtrekker te\n                                                worden getrokken en voornamelijk is bedoeld voor het vervoeren van ladingen of het\n                                                bewerken van materialen, waarbij de verhouding tussen de totale technisch toelaatbare\n                                                massa in beladen toestand en de massa in onbeladen toestand van dit voertuig gelijk\n                                                is aan of groter is dan 3,0;\n\nlandbouw- of bosbouwtrekker: voertuig van de voertuigcategorie T of C;\n\nlastdrager: afneembare of uitschuifbare constructie die is bestemd voor het vervoer van goederen,\n                                                met inbegrip van hulpmiddelen, en die:\n\na. aan de bumper, op de trekhaak of op het dak van een personenauto, bedrijfsauto, bus\n                                                      of driewielig motorrijtuig is aangebracht, dan wel is ge\u00efntegreerd in de achterzijde\n                                                      van het voertuig;\n\nb. aan de achterzijde, op de trekdriehoek of trekboom van een (middenas) aanhangwagen\n                                                      met een technisch toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500\u00a0kg is aangebracht,\n                                                      of\n\nc. uitsluitend voor het vervoer van glas, plaatmateriaal of soortgelijke goederen aan\n                                                      \u00e9\u00e9n of beide zijkanten van een bedrijfsauto of aanhangwagen met een technisch toegestane\n                                                      maximummassa van niet meer dan 3.500 kg is aangebracht;\n\nlicht: inrichting voor het verlichten van de weg of het geven van een lichtsignaal aan andere\n                                                weggebruikers, waaronder begrepen de achterkentekenplaatverlichting en retroreflectoren;\n\nligplaats: voorgeschreven ruimte om een persoon liggend in een bus, of op een draagbaar in een\n                                                personenauto te vervoeren;\n\nlijkwagen: voertuig dat hoofdzakelijk bestemd is voor het vervoer van overledenen en hiertoe\n                                                een speciale uitrusting heeft; in ieder geval wordt als lijkwagen aangemerkt een voertuig\n                                                voor speciale doeleinden van de voertuigcategorie M en met carrosserietype SD;\n\nlijnmarkering: opvallende markering die dient om de horizontale dimensie (lengte en breedte) van\n                                                een voertuig aan te geven door middel van een doorlopende lijn;\n\nLNG-installatie: installatie, bestaande uit een geheel van gemonteerde onderdelen dat het mogelijk\n                                                maakt om als brandstof voor de voortstuwingsmotor gebruik te maken van Liquefied Natural\n                                                Gas (LNG);\n\nloopvlak: deel van de band dat, gemeten symmetrisch ten opzichte van het midden, 50\u00a0mm minder\n                                                bedraagt dan de breedte in de maataanduiding van de band;\n\nLPG-installatie: installatie, bestaande uit een geheel van gemonteerde onderdelen dat het mogelijk\n                                                maakt om als brandstof voor de voortstuwingsmotor gebruik te maken van Liquefied Petroleum\n                                                Gas (LPG);\n\nluchtband: band waarin zich in normale, bedrijfsvaardige toestand gas bevindt onder een hogere\n                                                spanning dan de atmosferische;\n\nmanoeuvreerlicht: licht aan de zijkant van een motorvoertuig, dat wordt gebruikt voor aanvullende verlichting\n                                                tijdens langzame manoeuvres;\n\nmarkeringslicht: licht dat op het breedste punt van het voertuig zo hoog mogelijk is aangebracht,\n                                                waardoor duidelijk de totale breedte van het voertuig wordt aangegeven. Dit licht\n                                                is bestemd om voor bepaalde voertuigen en aanhangwagens de breedte- en achterlichten\n                                                aan te vullen door in het bijzonder de aandacht te vestigen op de omvang;\n\nmassa in rijklare toestand voor motorrijtuigen met beperkte snelheid en mobiele machines: massa van het onbeladen voertuig, klaar voor normaal gebruik, met inbegrip van de\n                                                massa van de bestuurder (75 kg), de standaarduitrusting volgens de specificaties van\n                                                de fabrikant, koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof en gereedschap; optionele accessoires\n                                                niet inbegrepen;\n\nmassa in rijklare toestand voor voertuigen van de voertuigcategorie M en N: massa van het voertuig met de brandstoftank of brandstoftanks gevuld tot ten minste\n                                                90% van zijn of hun inhoud, met inbegrip van de massa van de bestuurder (75 kg), brandstof\n                                                en vloeistoffen, voorzien van de standaarduitrusting volgens de specificaties van\n                                                de fabrikant en, als het voertuig daarmee is uitgerust, de massa van de carrosserie,\n                                                de cabine, de koppeling, reservewielen en het gereedschap;\n\nmassa in rijklare toestand voor voertuigen van de voertuigcategorie O: massa van het voertuig, met inbegrip van de brandstof en vloeistoffen, voorzien van\n                                                de standaarduitrusting volgens de specificaties van de fabrikant, en, als de aanhangwagen\n                                                daarmee is uitgerust, de massa van de carrosserie, extra koppelingen, reservewielen\n                                                en het gereedschap;\n\nmassa ledig voertuig voor voertuigen van de voertuigcategorie\u00ebn M en N: massa van het voertuig in rijklare toestand verminderd met 100 kg;\n\nmassa ledig voertuig voor voertuigen van de voertuigcategorie O: massa van het voertuig in rijklare toestand;\n\nmassa ledig voertuig voor voertuigen van de voertuigcategorie L:\n\na. massa van het voertuig zoals vermeld in de goedkeuring; of\n\nb. indien niet vermeld in de goedkeuring, massa van het voertuig in rijklare toestand,\n                                                      verminderd met:\n\n1\u00b0. 7 kg voor voertuigen met de voertuigclassificatie L1e, L2e, L3e, L4e of L6e;\n\n2\u00b0. 100 kg voor voertuigen met de voertuigclassificatie L5e of L7e;\n\nmassa in rijklare toestand voor voertuigen van de voertuigcategorie L: massa van het voertuig als bedoeld in artikel 5 van verordening (EU) 168/2013;\n\nmassa in rijklare toestand voor voertuigen van de voertuigcategorie\u00ebn T, C, R en S: onbeladen massa in rijklare toestand van het voertuig als bedoeld in artikel 2 van\n                                                verordening (EU) 2015/208;\n\nmassieve band: band zonder luchtkamers, geheel vervaardigd van een elastisch materiaal;\n\nmechanische koppelinrichting: alle onderdelen en inrichtingen op onderstellen, dragende gedeelten van de carrosserie\n                                                en het chassis van voertuigen waarmee het trekkend voertuig en het getrokken voertuig\n                                                met elkaar kunnen worden verbonden; tevens behoren hiertoe vaste of demontabele onderdelen\n                                                voor de bevestiging, afstelling of het gebruik van deze koppelinrichtingen;\n\nmeeneemheftruck: motorrijtuig met beperkte snelheid of mobiele machine, zonder laadruimte, uitgerust\n                                                met een hefinrichting waarvan het zwaartepunt van de te heffen last tussen de wielen\n                                                en achter de vooras ligt en dat zelfstandig voor laad- en losactiviteiten kan worden\n                                                ingezet;\n\nmetalen band: band waarvan het loopvlak geheel van vormvast materiaal is vervaardigd;\n\nmiddenasaanhangwagen: aanhangwagen waarvan de as of assen, indien gelijkmatig belast, zich dicht bij het\n                                                zwaartepunt van het voertuig bevindt respectievelijk bevinden, zodat een statische\n                                                verticale belasting van ten hoogste 10% van de met de technisch toegestane maximummassa\n                                                van de aanhangwagen overeenkomende belasting of van 1.000 kg, waarbij de lichtste\n                                                belasting van toepassing is, wordt overgebracht op het trekkende voertuig; in ieder\n                                                geval wordt als middenasaanhangwagen aangemerkt een voertuig met carrosserietype DC;\n\nminister: Minister van Infrastructuur en Waterstaat;\n\nmistachterlicht: licht dat het voertuig bij dichte mist aan de achterzijde beter waarneembaar maakt;\n\nmistvoorlicht: licht dat dient voor een betere verlichting van de weg bij mist of een soortgelijke\n                                                toestand van verminderd zicht;\n\nmobiele kraan: voertuig voor speciale doeleinden van de voertuigcategorie N met de voertuigclassificatie\n                                                N3 en met carrosserietype SF dat niet is ingericht voor het vervoer van goederen, maar\n                                                is voorzien van een kraan waarvan het hefmoment ten minste 400 kNm bedraagt;\n\nmobiele machine: motorvoertuig dat speciaal is ontworpen en gebouwd voor het uitvoeren van werkzaamheden\n                                                en niet is bedoeld voor personen- of goederenvervoer over de weg;\n\nmobiliteitshandicap: eigenschap die het gebruik van het openbaar vervoer bemoeilijkt, bijvoorbeeld als\n                                                gevolg van een lichamelijke, zintuiglijke of geestelijke handicap, meereizende kinderen\n                                                of meegevoerde goederen;\n\nmotorfiets: voertuig van de voertuigcategorie L met de voertuigclassificatie L3e of L4e;\n\nmotorfietsaanhangwagen: niet-zelfaangedreven voertuig op wielen dat is ontworpen en gebouwd om door een motorfiets\n                                                te worden getrokken;\n\nmotorrijtuig met beperkte snelheid: motorvoertuig met een maximumconstructiesnelheid van niet meer dan:\n\na. 25 km/h, niet ingericht voor het vervoer van personen en;\n\n1\u00b0. ingericht voor het bij op korte afstand van elkaar gelegen plaatsen afleveren of ophalen\n                                                            van goederen; of\n\n2\u00b0. voorzien van een stuurwiel en een trekinrichting, dat uitsluitend wordt gebruikt in\n                                                            de periode van 1\u00a0juli tot en met 30\u00a0november, een combinatie vormt met \u00e9\u00e9n of meer\n                                                            aanhangwagens die zijn ingericht voor het dragen van voorraadkisten of -kratten, en\n                                                            als samenstel, inclusief lading of uitrusting, niet breder is dan 1,3 m;\n\nb. 45 km/h,\n\n1\u00b0. niet ingericht voor het vervoer van personen en wel ingericht voor het uitvoeren van\n                                                            werkzaamheden buiten wegen, aan wegen of aan werken op, in, langs en boven wegen;\n\n2\u00b0. voorzien van niet meer dan acht zitplaatsen, de bestuurderszitplaats niet meegerekend,\n                                                            dat een combinatie vormt met \u00e9\u00e9n of meer aanhangwagens die zijn ingericht voor het\n                                                            vervoer van personen;\n\nmotorvoertuig: motorrijtuig als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onderdeel c, van de wet;\n\nnoodstopsignaal: signaal om andere weggebruikers die zich achter het voertuig bevinden kenbaar te\n                                                maken dat het voertuig sterk vertraagt en dat wordt gegeven door de gelijktijdige\n                                                werking van alle remlichten of richtingaanwijzers;\n\nondeelbare lading: lading die ten behoeve van het vervoer over de weg niet in twee of meer ladingen\n                                                kan worden gesplitst zonder dat zulks overmatige kosten of risico van schade meebrengt;\n\noplegger: aanhangwagen die ontworpen is om aan een opleggertrekkend voertuig of aan een dolly\n                                                te worden gekoppeld en die op het trekkende voertuig of de dolly een aanzienlijke\n                                                statische verticale belasting overbrengt; in ieder geval wordt als oplegger aangemerkt\n                                                een voertuig met carrosserietype DA;\n\nopleggertrekker: motorvoertuig dat hoofdzakelijk is ontworpen en gebouwd voor het trekken van opleggers;\n                                                in ieder geval wordt als opleggertrekker aangemerkt een voertuig met carrosserietype\n                                                BC;\n\nopspatafscherming: inrichting die bestemd is om de verstuiving van water dat door de banden van een\n                                                rijdend voertuig wordt opgeworpen, te beperken;\n\nopvallende markering: markering die dient om een voertuig meer zichtbaarheid te geven door weerkaatsing\n                                                van het licht afkomstig van een niet tot het voertuig behorende lichtbron, waarbij\n                                                de waarnemer zich nabij deze lichtbron bevindt;\n\norigineel emissiebeheersingssysteem: emissiebeheerssysteem dat onder de voor het betrokken voertuig verleende typegoedkeuring\n                                                valt, bedoeld in artikel 3, twaalfde lid, van verordening (EG) 715/2007;\n\noverig voertuig voor speciale doeleinden: voertuig van de voertuigcategorie M, N of O voor speciale doeleinden met carrosserietype\n                                                SG niet zijnde een aanhangwagen voor het vervoer van uitzonderlijke ladingen, motorvoertuig\n                                                voor het vervoer van uitzonderlijke ladingen, multifunctionele werktuigdrager of andere\n                                                voertuigsoort genoemd in artikel 1.1a;\n\nov-auto: personenauto bestemd voor het verrichten van openbaar vervoer als bedoeld in artikel 1 van de Wet personenvervoer 2000;\n\nparkeerlicht: licht dat is bestemd om de aanwezigheid van een geparkeerd voertuig aan te geven;\n\npendelas: samenstel van twee of meer assen in \u00e9\u00e9n lijn loodrecht op de lengte-as van het voertuig\n                                                zodanig ingericht dat de belasting op alle wielen gelijkmatig verdeeld wordt overgebracht\n                                                op het wegdek. Een samenstel van wielen op \u00e9\u00e9n wielnaaf wordt aangemerkt als \u00e9\u00e9n wiel;\n\npersonenauto: voertuig op vier of meer wielen, ingericht voor het vervoer van personen, met niet\n                                                meer dan acht zitplaatsen, de bestuurderszitplaats niet meegerekend; in ieder geval\n                                                wordt als personenauto aangemerkt een voertuig van de voertuigcategorie M met de voertuigclassificatie\n                                                M1;\n\nremlicht: licht dat wordt gebruikt om de weggebruikers die zich achter het voertuig bevinden\n                                                kenbaar te maken dat de longitudinale beweging van het voertuig opzettelijk wordt\n                                                vertraagd;\n\nretroreflector: inrichting die is bestemd om de aanwezigheid van een voertuig kenbaar te maken door\n                                                weerkaatsing van het licht afkomstig van een niet tot dat voertuig behorende lichtbron,\n                                                waarbij de waarnemer zich nabij deze lichten bevindt;\n\nrichtingaanwijzer: licht dat is bestemd om andere weggebruikers kenbaar te maken dat de bestuurder het\n                                                voornemen heeft naar links of naar rechts van richting te veranderen;\n\nrijdend werktuig: bedrijfsauto die is ingericht voor het uitvoeren van in hoofdzaak andere werkzaamheden\n                                                dan het vervoer van goederen of personen;\n\nRVV 1990:\nReglement verkeersregels en verkeerstekens 1990;\n\nsamenstel van voertuigen: trekkend voertuig met een of meer aanhangwagens;\n\nschadevoertuig: voertuig als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onderdeel u, van de wet. Hieronder wordt in ieder geval verstaan een voertuig:\n\na. waarvan de dragende carrosseriedelen ernstig zijn vervormd;\n\nb. waarvan de langsbalken van het chassis ernstig zijn vervormd;\n\nc. waarvan \u00e9\u00e9n of meer deurstijlen ernstig zijn vervormd;\n\nd. waarvan het dak is verwijderd of de deur- of raamstijlen zijn doorgeknipt;\n\ne. waarvan \u00e9\u00e9n of meer wielophangingen ernstig zijn vervormd in combinatie met \u00e9\u00e9n van\n                                                      de overige punten;\n\nf. met ernstige brand- of waterschade, of\n\ng. waarvan het frame ernstig is beschadigd;\n\nsemi-dieplader: open voertuig van de voertuigcategorie O met de voertuigclassificatie O3 of O4 waarvan het grotendeels verlaagde laadvlak zich in onbeladen toestand meer dan 0,70\n                                                m maar niet meer dan 1,10 m boven het wegdek bevindt, gemeten vanaf het wegdek tot\n                                                aan de bovenkant van het laadvlak;\n\nseriehybride voertuig: hybride elektrisch voertuig waarvan alleen de elektrische motor mechanisch met de\n                                                wielen verbonden is;\n\nstaaklicht: licht aan de achterzijde van het voertuig dat voor de bestuurder de lengte van het\n                                                voertuig kenbaar maakt;\n\nstadslicht: licht dat, van de voorzijde gezien, de aanwezigheid van het voertuig kenbaar maakt\n                                                en een aanwijzing is voor de breedte van het voertuig;\n\nstoel: complete structuur met bekleding, al dan niet ge\u00efntegreerd in de carrosseriestructuur\n                                                van het voertuig, die bestemd is om zitplaats te bieden aan \u00e9\u00e9n persoon;\n\nsubcategorie: subcategorie als bedoeld in bijlage I, deel A, bij verordening (EU) 2018/858;\n\ntaxi: personenauto bestemd voor taxivervoer als bedoeld in artikel 1 van de Wet personenvervoer 2000;\n\ntechnisch toegestane maximummassa: door de fabrikant voor een voertuig op basis van de bouwkenmerken en de door het\n                                                ontwerp bepaalde prestaties ervan vastgestelde maximummassa; de technisch toegestane\n                                                maximummassa van een aanhangwagen of een oplegger omvat de statische massa die in\n                                                aangekoppelde toestand op het trekkende voertuig wordt overgebracht;\n\nterreinvoertuig: voertuig van de voertuigcategorie M of N met specifieke technische kenmerken waardoor\n                                                het buiten de normale wegen kan worden gebruikt;\n\nT-100 bus: bus die blijkens het kentekenregister is goedgekeurd voor een maximumsnelheid van\n                                                100 km/h;\n\nverlengde cabine: aerodynamische vormgeving aan de voorzijde van een voertuig van de voertuigcategorie\n                                                N2 en N3, te herkennen aan de vermelding op de voorgeschreven constructieplaat;\n\nverlicht transparant: verlichting op een voertuig die uitsluitend informatie biedt over de bestemming of\n                                                het gebruik van het voertuig, dan wel aanwijzingen weergeeft voor het overige wegverkeer;\n\nverwisselbaar gedragen uitrustingsstuk: inrichting die is ontworpen om door een voertuig te worden gedragen en waarmee aan\n                                                het voertuig een extra functie wordt gegeven;\n\nverwisselbaar getrokken uitrustingsstuk: voertuig van de voertuigcategorie S, zijnde een in de landbouw of bosbouw gebruikte\n                                                aanhangwagen die is ontworpen om getrokken te worden door een landbouw- of bosbouwtrekker\n                                                en die de landbouw- of bosbouwtrekker een andere of extra functie geeft, van een vast\n                                                gemonteerd werktuig is voorzien of is ontworpen om materiaal te bewerken, en die een\n                                                laadplatform kan omvatten dat is ontworpen en gebouwd om de voor deze doeleinden benodigde\n                                                gereedschappen en hulpstukken te dragen en om het tijdens het werk geproduceerde of\n                                                benodigde materiaal tijdelijk op te slaan, en waarbij de verhouding tussen de totale\n                                                technisch toegestane maximummassa in beladen toestand en de massa in onbeladen toestand\n                                                van dit voertuig kleiner is dan 3,0;\n\nverwisselbaar uitrustingsstuk: verwisselbaar gedragen uitrustingsstuk of verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk;\n\nvoertuig van de voertuigcategorie C: voertuig als bedoeld in artikel 4, negende lid, van verordening (EU) 167/2013;\n\nvoertuig van de voertuigcategorie L: voertuig als bedoeld in artikel 4 van verordening (EU) 168/2013;\n\nvoertuig van de voertuigcategorie M: voertuig als bedoeld in artikel 4, eerste lid, onderdeel a, van verordening (EU)\n                                                2018/858;\n\nvoertuig van de voertuigcategorie N: voertuig als bedoeld in artikel 4, eerste lid, onderdeel b, van verordening (EU)\n                                                2018/858;\n\nvoertuig van de voertuigcategorie O: voertuig als bedoeld in artikel 4, eerste lid, onderdeel c, van verordening (EU)\n                                                2018/858;\n\nvoertuig van de voertuigcategorie R: voertuig als bedoeld in artikel 4, tiende tot en met veertiende lid, van verordening\n                                                (EU) 167/2013;\n\nvoertuig van de voertuigcategorie S: voertuig als bedoeld in artikel 4, vijftiende tot en met zeventiende lid, van verordening\n                                                (EU) 167/2013;\n\nvoertuig van de voertuigcategorie T: voertuig als bedoeld in artikel 4, eerste tot en met achtste lid, van verordening\n                                                (EU) 167/2013;\n\nvoertuig voor speciale doeleinden: voertuig van de voertuigcategorie M, N, of O met specifieke technische kenmerken\n                                                om een functie te vervullen waarvoor speciale voorzieningen of uitrustingen vereist\n                                                zijn;\n\nvolledige contourmarkering: contourmarkering die de omtrek (lengte, breedte en hoogte) van een voertuig aangeeft\n                                                door middel van een doorlopende lijn;\n\nvoor rolstoelen toegankelijk voertuig: voertuig dat specifiek gebouwd of verbouwd is ten behoeve van een of meer personen\n                                                die in hun rolstoel zitten, wanneer het voertuig op de weg rijdt; in ieder geval wordt\n                                                als voor rolstoelen toegankelijk voertuig aangemerkt een voertuig voor speciale doeleinden\n                                                van de voertuigcategorie M met voertuigclassificatie M1 en subcategorie SH;\n\nwaarschuwingsknipperlicht: gelijktijdige werking van alle richtingaanwijzers, bestemd om aan te geven dat het\n                                                voertuig tijdelijk een bijzonder gevaar oplevert voor andere weggebruikers;\n\nwagen: voertuig, met uitzondering van een motorvoertuig, aanhangwagen, niet-gemotoriseerd\n                                                gehandicaptenvoertuig, fiets en zijspanwagen, doch met inbegrip van een handwagen\n                                                met motorvermogen;\n\nwaterstofinstallatie: installatie, bestaande uit een geheel van gemonteerde onderdelen dat het mogelijk\n                                                maakt om als brandstof voor de voortstuwingsmotor gebruik te maken van waterstof;\n\nwerklicht: licht dat is bestemd voor het verlichten van een plaats waar werkzaamheden worden\n                                                verricht;\n\nwet:\nWegenverkeerswet 1994;\n\nwielbasis:\n\na. ten aanzien van v\u00f3\u00f3r 1\u00a0april 1983 in gebruik genomen voertuigen: de horizontaal, evenwijdig\n                                                      aan het middenlangsvlak van het voertuig gemeten afstand tussen het hart van de eerste\n                                                      as, van het eerste samenstel van assen of van de koppelingspen en het hart van de\n                                                      laatste as of het hart van het laatste samenstel van assen;\n\nb. ten aanzien van na 31\u00a0maart 1983 in gebruik genomen voertuigen, niet zijnde opleggers\n                                                      of na 28\u00a0april 2009 in gebruik genomen middenasaanhangwagens: de horizontaal, evenwijdig\n                                                      aan het middenlangsvlak van het voertuig gemeten afstand tussen het hart van de eerste\n                                                      en het hart van de laatste as van het voertuig;\n\nc. ten aanzien van na 31\u00a0maart 1983 in gebruik genomen opleggers of na 28\u00a0april 2009\n                                                      in gebruik genomen middenasaanhangwagens: de horizontaal, evenwijdig aan het middenlangsvlak\n                                                      van het voertuig gemeten afstand tussen de verticale hartlijn van de koppeling en\n                                                      het hart van de laatste as;\n\nzelfsturende as: as die wordt gestuurd doordat, door de wrijving van de banden op het wegdek, de wielen\n                                                zelfstandig een zodanige stand innemen dat zij de cirkelbaan van het voertuig volgen;\n\nzelfsturend asstel: asstel dat wordt gestuurd doordat, door de wrijving van de banden op het wegdek,\n                                                de wielen zelfstandig een zodanige stand innemen dat zij de cirkelbaan van het voertuig\n                                                volgen;\n\nzijmarkeringslicht: licht dat, van de zijkant gezien, de aanwezigheid van het voertuig kenbaar maakt;\n\nzijspanwagen: voertuig, al dan niet afneembaar verbonden aan de zijkant van een fiets, bromfiets\n                                                of motorfiets;\n\nzitbank: constructie die plaats biedt aan ten minste twee volwassenen;\n\nzitplaats: constructie, inclusief bekleding, die al dan niet een integrerend deel vormt van\n                                                de constructie van het voertuig, die plaats biedt aan een volwassen persoon, met dien\n                                                verstande dat de zitplaats zowel een afzonderlijke zitplaats kan zijn als een gedeelte\n                                                van een bank dat plaats biedt aan \u00e9\u00e9n persoon en die afhankelijk van de richting als\n                                                volgt wordt aangeduid:\n\na. naar voren gerichte zitplaats: zitplaats die kan worden gebruikt terwijl het voertuig\n                                                      in beweging is en die zodanig naar de voorkant van het voertuig is gericht dat het\n                                                      middenlangsvlak van de zitplaats een hoek van minder dan + 10\u00b0 of \u2013 10\u00b0 vormt met\n                                                      het middenlangsvlak van het voertuig;\n\nb. naar achteren gerichte zitplaats: zitplaats die kan worden gebruikt terwijl het voertuig\n                                                      in beweging is en die zodanig naar de achterkant van het voertuig is gericht dat het\n                                                      middenlangsvlak van de zitplaats een hoek van minder dan + 10\u00b0 of \u2013 10\u00b0 vormt met\n                                                      het middenlangsvlak van het voertuig;\n\nc. zijdelings gerichte zitplaats: zitplaats die, gelet op haar gerichtheid ten opzichte\n                                                      van het middenlangsvlak van het voertuig, niet voldoet aan de onderdelen a en b.\n\nIn deze regeling wordt onder aanhangwagen, ambulance, bedrijfsauto, bijzondere bromfiets, bromfiets, bus, dolly, driewielig motorrijtuig, gelede bus, gepantserd voertuig, kampeerwagen, landbouw- of bosbouwaanhangwagen, landbouw- of bosbouwtrekker, lijkwagen, middenasaanhangwagen, mobiele kraan, mobiele machine, motorfiets, motorrijtuig met beperkte snelheid, oplegger, opleggertrekker, ov-auto, overige voertuig voor speciale doeleinden, personenauto, taxi, voor rolstoelen toegankelijk voertuig en verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk:\n\na. mede verstaan een voertuig dat blijkens het kentekenregister een zodanig voertuig\n                                                is;\n\nb. niet verstaan een ander van de genoemde voertuigsoorten.\n\n[Toekomstige wijziging(en) op 01-01-2026. Zie het overzicht van wijzigingen]\n\nDeze regeling berust mede op de artikelen 1, eerste lid, onderdelen fd, en ff, 20f, tweede lid, 21, tweede lid, onderdeel b, derde lid, onderdeel b, vierde lid, onderdeel b, en vijfde\n                                             lid, 23, eerste lid, 27, tweede lid, 29, 31, 51a, derde lid, 60, tweede lid, 71, tweede lid, en 94, eerste lid, van de wet.\n\nIn deze regeling wordt verstaan onder:\n\nrichtlijn 70/157/EEG:\nrichtlijn 70/157/EEG van de Raad van 6\u00a0februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen\n                                                van de Lidstaten betreffende het toegestane geluidsniveau en de uitlaatinrichting\n                                                van motorvoertuigen (PbEG 1970, L 42);\n\nrichtlijn 2005/64/EG:\nrichtlijn 2005/64/EG van het Europees Parlement en de Raad van 26\u00a0oktober 2005 betreffende de typegoedkeuring\n                                                van motorvoertuigen inzake herbruikbaarheid, recycleerbaarheid en mogelijke nuttige\n                                                toepassing, en tot wijziging van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad (PbEG 2005, L 310);\n\nrichtlijn 2006/40/EG:\nrichtlijn 2006/40/EG van het Europees Parlement en de Raad van 17\u00a0mei 2006 betreffende emissies van klimaatregelingsapparatuur\n                                                in motorvoertuigen en houdende wijziging van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad (PbEU 2006, L 161);\n\nrichtlijn 2006/42/EG:\nRichtlijn 2006/42/EG van het Europees Parlement en de Raad van 17\u00a0mei 2006 betreffende machines en tot\n                                                wijziging van Richtlijn 95/16/EG (PbEU 2006 L 157);\n\nverordening (EG) 715/2007:\nVerordening (EG) nr. 715/2007 van het Europees Parlement en de Raad van 20\u00a0juni 2007 betreffende de typegoedkeuring\n                                                van motorvoertuigen met betrekking tot emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen\n                                                (Euro 5 en Euro 6) (PbEU 2007, L 171);\n\nverordening (EG) 78/2009:\nVerordening (EG) nr. 78/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 14\u00a0januari 2009 betreffende de typegoedkeuring\n                                                van motorvoertuigen met betrekking tot de bescherming van voetgangers en andere kwetsbare\n                                                weggebruikers, tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG en tot intrekking van Richtlijn 2003/102/EG en Richtlijn 2005/66/EG (PbEU 2009, L 35);\n\nverordening (EG) 79/2009:\nVerordening (EG) nr. 79/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 14\u00a0januari 2009 betreffende de typegoedkeuring\n                                                van motorvoertuigen op waterstof en tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG (PbEU 2009, L 35);\n\nverordening (EG) 595/2009:\nVerordening (EG) nr. 595/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 18\u00a0juni 2009 betreffende de typegoedkeuring\n                                                van motorvoertuigen en motoren met betrekking tot emissies van zware bedrijfsvoertuigen\n                                                (Euro VI) en tot wijziging van Verordening (EG) nr.\u00a0715/2007 en Richtlijn 2007/46/EG en tot intrekking van de Richtlijnen 80/1269/EEG, 2005/55/EG en 2005/78/EG (PbEU 2009, L\u00a0188);\n\nverordening (EG) 661/2009:\nVerordening (EG) nr. 661/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 13\u00a0juli 2009 betreffende typegoedkeuringsvoorschriften\n                                                voor de algemene veiligheid van motorvoertuigen, aanhangwagens daarvan en daarvoor\n                                                bestemde systemen, onderdelen en technische eenheden (PbEU 2009, L 200);\n\nverordening (EU) 167/2013: Verordening (EU) nr. 167/2013 van het Europees Parlement en de Raad van 5\u00a0februari\n                                                2013 inzake de goedkeuring van en het markttoezicht op landbouw- en bosbouwvoertuigen\n                                                (PbEU 2013, L 60);\n\nverordening (EU) 168/2013: Verordening (EU) nr. 168/2013 van het Europees Parlement en de Raad van 15\u00a0januari\n                                                2013 betreffende de goedkeuring van en het markttoezicht op twee- of driewielige voertuigen\n                                                en vierwielers (PbEU 2013, L 60);\n\nverordening (EU) 3/2014: Gedelegeerde verordening (EU) nr. 3/2014 van de Commissie van 24\u00a0oktober 2013 tot\n                                                aanvulling van Verordening (EU) nr. 168/2013 van het Europees Parlement en de Raad\n                                                betreffende functionele veiligheidsvoorschriften voor de goedkeuring van twee- of\n                                                driewielige voertuigen en vierwielers (PbEU 2014, L 7);\n\nverordening (EU) 44/2014: Gedelegeerde verordening (EU) Nr. 44/2014 van de Commissie van 21\u00a0november 2013 ter\n                                                aanvulling van Verordening (EU) nr. 168/2013 van het Europees Parlement en de Raad\n                                                betreffende de voertuigconstructie en algemene voorschriften voor de goedkeuring van\n                                                twee- of driewielige voertuigen en vierwielers (PbEU 2014, L 25);\n\nverordening EU 134/2014: Gedelegeerde Verordening (EU) 134/2014 van de Commissie van 16\u00a0december 2013 tot aanvulling van Verordening (EU) 168/2013 van het Europees Parlement en de Raad met betrekking tot de voorschriften voor milieuprestaties\n                                                en prestaties van de aandrijfeenheid en tot wijziging van bijlage V bij die verordening\n                                                (PbEU 2014, L53);\n\nverordening (EU) 540/2014: Verordening (EU) nr. 540/2014 van het Europees Parlement en de Raad van 16\u00a0april\n                                                2014 betreffende het geluidsniveau van motorvoertuigen en vervangende geluidsdempingssystemen,\n                                                en tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG en tot intrekking van Richtlijn 70/157/EEG (PbEU 2014, L 158);\n\nverordening 901/2014:\nUitvoeringsverordening (EU) 901/2014 van de Commissie van 18\u00a0juli 2014 tot uitvoering van Verordening (EU) 168/2013 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft de administratieve voorstellen\n                                                voor de goedkeuring van en het markttoezicht op twee- of driewielige voertuigen en\n                                                vierwielers (PbEU 2014, L249);\n\nverordening (EU) 1322/2014: gedelegeerde verordening (EU) nr. 1322/2014 van de Commissie van 19\u00a0september 2014\n                                                tot aanvulling en wijziging van Verordening (EU) nr. 167/2013 van het Europees Parlement\n                                                en de Raad wat de voertuigconstructie en algemene voorschriften voor de goedkeuring\n                                                van landbouw- en bosbouwvoertuigen betreft (PbEU 2014, L\u00a0364);\n\nverordening (EU) 2015/758: Verordening (EU) 2015/758 van het Europees parlement en de Raad van 29\u00a0april 2015\n                                                inzake typegoedkeuringseisen voor de uitrol van het op de 112-dienst gebaseerde eCall-boordsysteem\n                                                en houdende wijziging van Richtlijn 2007/46/EG (PbEU 2015, L\u00a0123);\n\nverordening (EU) 2016/1628: Verordening (EU) 2016/1628 van het Europees Parlement en de Raad van 14\u00a0september\n                                                2016 inzake voorschriften met betrekking tot emissiegrenswaarden voor verontreinigende\n                                                gassen en deeltjes en typegoedkeuring voor in niet voor de weg bestemde mobiele machines\n                                                gemonteerde interne verbrandingsmotoren, tot wijziging van Verordeningen (EU) nr.\n                                                1024/2012 en (EU) nr. 167/2013, en tot wijziging en intrekking van Richtlijn 97/68/EG (PbEU 2016, L 252);\n\nverordening (EU) 2018/858: Verordening (EU) nr. 2018/858 van het Europees Parlement en de Raad van 30\u00a0mei 2018\n                                                betreffende de goedkeuring van en het markttoezicht op motorvoertuigen en aanhangwagens\n                                                daarvan en systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen\n                                                zijn bestemd, tot wijziging van Verordeningen (EG) nr. 715/2007 en (EG) nr. 595/2009 en tot intrekking van Richtlijn 2007/46/EG (PbEU 2018, L 151);\n\nVerordening 2018/985: Gedelegeerde verordening (EU) 2018/985 van de commissie van 12\u00a0februari 2018 tot\n                                                aanvulling van Verordening (EU) nr.\u00a0167/2013 van het Europees Parlement en de Raad\n                                                wat betreft voorschriften voor milieuprestaties en prestaties van de aandrijfeenheid\n                                                voor landbouw- en bosbouwvoertuigen en de motoren daarvan en tot intrekking van Gedelegeerde\n                                                Verordening (EU) 2015/96 van de Commissie (PbEU 2018, L\u00a0182);\n\nverordening (EU) 2019/2144: Verordening (EU) 2019/2144 van het Europees parlement en de Raad van 27\u00a0november\n                                                2019 betreffende de voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens\n                                                daarvan en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen\n                                                zijn bestemd wat de algemene veiligheid ervan en de bescherming van de inzittenden\n                                                van voertuigen en kwetsbare weggebruikers betreft, tot wijziging van Verordening (EU)\n                                                2018/858 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van de Verordeningen\n                                                (EG) nr.\u00a078/2009, (EG) nr.\u00a079/2009 en (EG) nr.\u00a0661/2009 van het Europees Parlement\n                                                en de Raad en de Verordeningen (EG) nr.\u00a0631/2009, (EU) nr.\u00a0406/2010, (EU) nr.\u00a0672/2010,\n                                                (EU) nr.\u00a01003/2010, (EU) nr.\u00a01005/2010, (EU) nr.\u00a01008/2010, (EU) nr.\u00a01009/2010, (EU)\n                                                nr.\u00a019/2011, (EU) nr.\u00a0109/2011, (EU) nr.\u00a0458/2011, (EU) nr.\u00a065/2012, (EU) nr.\u00a0130/2012,\n                                                (EU) nr.\u00a0347/2012, (EU) nr.\u00a0351/2012, (EU) nr.\u00a01230/2012 en (EU) 2015/166 van de Commissie\n                                                (PbEU 2019, L\u00a0325).\n\n1 Als EU-harmonisatieverordening als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onderdeel fd, van de wet, worden aangewezen:\n\na. \nverordening (EG) 715/2007;\n\nb. \nverordening (EG) 595/2009;\n\nc. \nverordening (EU) 540/2014;\n\nd. \nverordening (EU) 2015/758;\n\ne. \nverordening (EU) 2019/2144.\n\n2 Als EU-richtlijn in verband met de goedkeuring van motorvoertuigen als bedoeld in\n                                                artikel 1, eerste lid, onderdeel ff, van de wet, worden aangewezen:\n\na. \nrichtlijn 70/157/EEG tot 1\u00a0juli 2027;\n\nb. \nrichtlijn 2005/64/EG;\n\nc. \nrichtlijn 2006/40/EG.\n\n1 De vermelding in deze regeling, voor zover daarbij niet anders is aangegeven, van\n                                                een EU-richtlijn omvat mede elke in het kader van de Europese Unie tot stand gekomen\n                                                richtlijn tot wijziging van die richtlijn. Het tot stand komen van een dergelijke\n                                                richtlijn wordt door de minister bekendgemaakt in de Staatscourant.\n\n2 Een wijziging van een richtlijn als bedoeld in het eerste lid, treedt voor de toepassing\n                                                van deze regeling in werking met ingang van de dag waarop aan de betrokken wijzigingsrichtlijn\n                                                uiterlijk uitvoering moet zijn gegeven, tenzij de minister een eerder tijdstip bepaalt.\n                                                Indien een wijzigingsrichtlijn of een gewijzigde richtlijn de lidstaten verplicht\n                                                tot dan wel de mogelijkheid biedt voor het afzonderlijk bepalen van de datum van toepassing\n                                                van een of meer deelaspecten van die wijzigingsrichtlijn respectievelijk gewijzigde\n                                                richtlijn, wordt deze eveneens door de minister bepaald.\n\n3 De bekendmaking, bedoeld in het eerste lid, vermeldt:\n\na. de vindplaats van de wijzigingsrichtlijn;\n\nb. de kaderrichtlijn of de bijzondere richtlijn die wordt gewijzigd;\n\nc. het artikel of artikelonderdeel waarop de wijziging betrekking heeft;\n\nd. de dag of het tijdstip, bedoeld in het tweede lid, eerste volzin; en\n\ne. in voorkomend geval datum en deelaspect als bedoeld in het tweede lid, tweede volzin.\n\n4 Indien een verordening of een gewijzigde verordening de lidstaten verplicht tot dan\n                                                wel de mogelijkheid biedt voor het afzonderlijk bekendmaken van de datum van toepassing\n                                                van een of meer deelaspecten van die verordening respectievelijk gewijzigde verordening,\n                                                wordt deze datum door de minister bekend gemaakt.\n\n5  Het eerste tot en met derde lid zijn van overeenkomstige toepassing ten aanzien van\n                                                reglementen van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE-reglementen)\n                                                en verordeningen tot wijziging van een richtlijn.\n\n[Vervallen per 19-12-2020]\n\n[Vervallen per 01-05-2018]\n\n[Vervallen per 01-05-2018]\n\n[Vervallen per 01-05-2018]\n\n[Vervallen per 01-05-2018]\n\n[Vervallen per 01-05-2018]\n\n[Vervallen per 01-05-2018]\n\n[Vervallen per 01-05-2018]\n\n[Vervallen per 01-05-2018]\n\n1 In het kader van een aanvraag tot inschrijving of tenaamstelling, een individuele\n                                             goedkeuring of een door de Dienst Wegverkeer uitgevoerd onderzoek kan door de Dienst\n                                             Wegverkeer het voertuigidentificatienummer worden vastgesteld.\n\n2 Indien van een voertuig het voertuigidentificatienummer ontbreekt, teniet is gegaan\n                                             of geheel of ten dele onleesbaar is geworden, kan door de Dienst Wegverkeer een voertuigidentificatienummer\n                                             worden vastgesteld, toegekend en ingeslagen.\n\n3 Het voertuigidentificatienummer wordt vastgesteld, toegekend en ingeslagen op de wijze,\n                                             bepaald in bijlage I.\n\n1  Onder de datum waarop een voertuig in gebruik is genomen, wordt in deze regeling\n                                             verstaan de datum van eerste toelating van het voertuig zoals vermeld in het kentekenregister.\n\n2  De datum van eerste toelating, bedoeld in het eerste lid, wordt door de Dienst Wegverkeer\n                                             vastgesteld op de wijze, bepaald in bijlage II.\n\n3  Voor voertuigen waarvoor v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 1995 een kentekenbewijs is afgegeven waarop\n                                             geen datum eerste toelating is vermeld, wordt als datum eerste toelating beschouwd\n                                             de op het kentekenbewijs vermelde datum van afgifte van deel I van het kentekenbewijs.\n                                             Indien op het kentekenbewijs onder \u2018bijzonderheden\u2019 een bouwjaar is vermeld, wordt\n                                             als datum eerste toelating beschouwd 30\u00a0juni van dit bouwjaar.\n\nVerordening (EU) 2018/858 is van overeenkomstige toepassing op fabrikanten, de wijze waarop een nationale typegoedkeuring\n                                          als bedoeld in dit hoofdstuk wordt verleend en het toezicht op de conformiteit van\n                                          de productie, tenzij anders is bepaald in deze afdeling of in verband met de uitvoering\n                                          van deze afdeling, in door de Dienst Wegverkeer vastgestelde alternatieve voorschriften.\n\n1 Voertuigen van voertuigcategorie\u00ebn M, N en O voldoen voor het verkrijgen van een nationale\n                                                kleine serie typegoedkeuring aan de voor de desbetreffende voertuigcategorie vastgestelde\n                                                goedkeuringseisen in bijlage II, deel I, bij verordening (EU) 2018/858.\n\n2 In afwijking van het eerste lid voldoen voertuigen met de voertuigclassificatie M1\n                                                of N1, voor het verkrijgen van een nationale kleine serie typegoedkeuring aan de voor\n                                                de desbetreffende voertuigcategorie vastgestelde goedkeuringseisen in bijlage II,\n                                                deel I, aanhangsel 1, tabel 1 respectievelijk 2, bij verordening (EU) 2018/858.\n\n3 In afwijking van het eerste lid voldoen voertuigen voor speciale doeleinden van de\n                                                voertuigcategorie\u00ebn M, N, en O, voor het verkrijgen van een nationale kleine serie\n                                                typegoedkeuring aan de voor de desbetreffende voertuigcategorie vastgestelde goedkeuringseisen\n                                                in bijlage II, deel III, bij verordening (EU) 2018/858.\n\n4 In afwijking van het eerste tot en met derde lid, kan de Dienst Wegverkeer vrijstelling\n                                                verlenen van de in de genoemde bijlagen bij verordening (EU) 2018/858 voor de desbetreffende\n                                                voertuigcategorie opgenomen goedkeuringseisen en een nationale kleine serie typegoedkeuring\n                                                verlenen, indien en voor zover wordt voldaan aan de in verband daarmee door de Dienst\n                                                Wegverkeer vastgestelde alternatieve voorschriften, bedoeld in artikel 42, tweede\n                                                lid, van die verordening.\n\n5 De artikelen 33, 34 en 35, met uitzondering van artikel 35, tweede lid, onderdeel\n                                                e, van verordening (EU) 2018/858 zijn van overeenkomstige toepassing op de wijzigingen\n                                                in en de geldigheidsduur van nationale kleine serie goedkeuringen als bedoeld in dit\n                                                artikel.\n\n1 Voertuigen van voertuigcategorie\u00ebn M, N en O, met een datum van eerste toelating op\n                                                of na 1\u00a0september 2020 voldoen voor het verkrijgen van een nationale individuele goedkeuring\n                                                aan:\n\na. de voor de desbetreffende voertuigcategorie vastgestelde goedkeuringseisen in bijlage\n                                                      II, deel I, bij verordening (EU) 2018/858; en\n\nb. aan de in hoofdstuk 5 voor de desbetreffende voertuigcategorie vastgestelde permanente\n                                                      eisen.\n\n2 In afwijking van het eerste lid voldoen voertuigen voor speciale doeleinden van de\n                                                voertuigcategorie\u00ebn M, N, en O, voor het verkrijgen van een nationale individuele\n                                                goedkeuring aan:\n\na. de voor de desbetreffende voertuigcategorie vastgestelde goedkeuringseisen in bijlage\n                                                      II, deel III, bij verordening (EU) 2018/858; en\n\nb. aan de in hoofdstuk 5 voor de desbetreffende voertuigcategorie vastgestelde permanente eisen.\n\n3 Onverminderd het eerste en tweede lid, voldoen niet-seriematig geproduceerde voertuigen\n                                                tevens aan de eisen wat betreft deugdelijkheid en weggedrag van een voertuig, bedoeld\n                                                in artikel 3, onderdeel b, van bijlage IX van deze regeling.\n\n4 In afwijking van het eerste en tweede lid, kan de Dienst Wegverkeer vrijstelling verlenen\n                                                van de in de bijlage II bij verordening (EU) 2018/858 voor de desbetreffende voertuigcategorie\n                                                opgenomen goedkeuringseisen en een nationale individuele goedkeuring verlenen indien\n                                                en voor zover wordt voldaan aan de in verband daarmee door de Dienst Wegverkeer vastgestelde\n                                                alternatieve voorschriften, als bedoeld in artikel 45, eerste lid, van die verordening.\n\n5 De Dienst Wegverkeer beschikt in elk geval over alternatieve voorschriften als bedoeld\n                                                in het vierde lid, in verband met de goedkeuring van voertuigen die ten behoeve van\n                                                het gebruik door een gehandicapte zijn aangepast.\n\n1 Voertuigen van voertuigcategorie\u00ebn M, N en O, met een datum van eerste toelating van\n                                                voor 1\u00a0september 2020 voldoen voor het verkrijgen van een nationale individuele goedkeuring\n                                                aan de voor de desbetreffende voertuigcategorie vastgestelde goedkeuringseisen in\n                                                bijlage IV, zoals deze bijlage luidde op 31\u00a0augustus 2020.\n\n2 In afwijking van het eerste lid, kan de Dienst Wegverkeer vrijstelling verlenen van\n                                                de in het eerste lid voor de desbetreffende voertuigcategorie bedoelde goedkeuringseisen\n                                                en een individuele goedkeuring verlenen indien en voor zover wordt voldaan aan de\n                                                in verband daarmee door de Dienst Wegverkeer vastgestelde alternatieve voorschriften.\n\n3 De Dienst Wegverkeer beschikt in elk geval over alternatieve voorschriften als bedoeld\n                                                in het tweede lid, in verband met de goedkeuring van voertuigen die ten behoeve van\n                                                het gebruik door een gehandicapte zijn aangepast.\n\n4 In afwijking van het eerste lid kan de Dienst Wegverkeer in verband met de goedkeuring\n                                                van een voertuig met een datum van eerste toelating van voor 1\u00a0januari 1978 dat in\n                                                de oorspronkelijke uitvoering niet voldoet aan de op het betreffende voertuig van\n                                                toepassing zijnde permanente eisen, van deze eisen vrijstelling verlenen.\n\n1 De Dienst Wegverkeer kan voertuigen van voertuigcategorie\u00ebn M, N en O die niet aan\n                                                de in artikel 3.1.2, eerste of tweede lid, of 3.1.3 bedoelde goedkeuringseisen wat betreft afmetingen en massa\u2019s kunnen voldoen, hiervan\n                                                ontheffing verlenen en voor deze voertuigen een nationale individuele goedkeuring\n                                                verlenen.\n\n2 Deze nationale individuele goedkeuring wordt verleend voor zover wordt voldaan aan\n                                                de in verband daarmee door de Dienst Wegverkeer vastgestelde alternatieve voorschriften.\n\n3 In het goedkeuringscertificaat voor het voertuig wordt beschreven voor welke goedkeuringseisen\n                                                een ontheffing is verleend en wordt vermeld dat om die reden het rijden met het voertuig\n                                                alleen is toegestaan indien een ontheffing als bedoeld in artikel 149 of 149a van de wet aanwezig is.\n\nOnverminderd de toepassing van bijlage II bij verordening (EU) 2018/858, worden, voor\n                                          zover van toepassing bij een EU-goedkeuring of nationale goedkeuring van een voertuig,\n                                          aanhangwagen, systeem, onderdeel of technische eenheid daarvan, tevens de volgende\n                                          richtlijnen in acht genomen:\n\na. tot 1\u00a0juli 2027, de eisen met betrekking tot het toegestane geluidsniveau en de uitlaatinrichting\n                                                van motorvoertuigen, bedoeld in richtlijn 70/157/EEG;\n\nb. de eisen met betrekking herbruikbaarheid, recycleerbaarheid en mogelijke nuttige toepassingen,\n                                                bedoeld in richtlijn 2005/64/EG; en\n\nc. de eisen betreffende emissies van klimaatregelingsapparatuur in motorvoertuigen, bedoeld\n                                                in richtlijn 2006/40/EG.\n\n1 Om als taxi in gebruik te kunnen worden genomen beschikt een voertuig over een nationale\n                                                individuele goedkeuring of nationale typegoedkeuring voor het gebruik als taxi.\n\n2 Voor goedkeuring als bedoeld in het eerste lid voldoet de taxi aan de in het derde,\n                                                vierde, vijfde of zesde lid bedoelde goedkeuringseisen.\n\n3 Een taxi met een EU-typegoedkeuring wordt goedgekeurd indien het voldoet aan bijlage VI omdat het een voertuig betreft dat is typegoedgekeurd met een vaste indeling en deuren\n                                                aan beide zijden van elke zitrij met een drempelhoogte van minder dan 50 cm vanaf\n                                                het wegdek. Hierbij wordt het hoogste aantal te vervoeren personen gelijkgesteld aan\n                                                het aantal zitplaatsen, met uitzondering van de bestuurderszitplaats.\n\n4 Een taxi met een EU-typegoedkeuring met een vaste indeling die niet is uitgevoerd\n                                                met deuren aan beide zijden van elke zitrij wordt goedgekeurd, indien het voertuig\n                                                voldoet aan bijlage VI. De zitplaatsen met deuren aan beide zijden van de zitrij worden verondersteld te\n                                                voldoen aan bijlage VI. Hierbij wordt het hoogste aantal te vervoeren personen gelijkgesteld\n                                                aan het aantal bereikbare zitplaatsen, met uitzondering van de bestuurderszitplaats.\n\n5 Een taxi met een variabele indeling wordt per indeling goedgekeurd, indien het voertuig\n                                                voldoet aan bijlage VI. Hierbij wordt het hoogste aantal te vervoeren personen per indeling gelijkgesteld\n                                                aan het aantal bereikbare zitplaatsen, met uitzondering van de bestuurderszitplaats.\n\n6 Overige taxi\u2019s worden beoordeeld op de in bijlage VI gestelde eisen ten aanzien van:\n\na. een vaste indeling volgens de typegoedkeuring en deuren aan beide zijden van elke\n                                                      zitrij;\n\nb. inrichtingen met zitplaatsen anders dan onder a; en\n\nc. de gedeelten ten behoeve van andere vormen van vervoer dan op zitplaatsen.\n\nHierbij wordt het hoogste aantal te vervoeren personen per indeling gelijkgesteld\n                                                      aan het aantal bereikbare zitplaatsen, dan wel andere vervoersplaatsen, met uitzondering\n                                                      van de bestuurderszitplaats.\n\n7 Dit artikel is van overeenkomstige toepassing op ov-auto\u2019s.\n\n8 Voor een taxi en ov-auto als bedoeld in het vijfde en zesde lid, wordt een goedkeuringsdocument\n                                                afgegeven waaruit blijkt dat het voertuig is goedgekeurd voor het gebruik als taxi\n                                                onderscheidenlijk ov-auto.\n\nVerordening (EU) 2018/858 is van overeenkomstige toepassing op fabrikanten, de wijze waarop een nationale typegoedkeuring\n                                          als bedoeld in dit hoofdstuk wordt verleend en het toezicht op de conformiteit van\n                                          de productie, tenzij anders is bepaald in deze afdeling of in verband met de uitvoering\n                                          van deze afdeling, in door de Dienst Wegverkeer vastgestelde alternatieve voorschriften.\n\n1 Voertuigen met een maximumconstructiesnelheid van ten hoogste 25 km/h die bij een\n                                                maximumconstructiesnelheid van meer dan 25 km/h voertuigen van voertuigcategorie\u00ebn\n                                                M en N zouden zijn, met een datum van eerste toelating op of na 1\u00a0januari 2021 voldoen\n                                                voor het verkrijgen van een nationale individuele goedkeuring aan:\n\na. de voor de overeenkomstige voertuigcategorie M respectievelijk N vastgestelde eisen\n                                                      in bijlage II, deel I, van verordening (EU) 2018/858; en\n\nb. aan de in hoofdstuk 5 voor de desbetreffende voertuigcategorie vastgestelde permanente eisen.\n\n2 Voor het verkrijgen van een nationale individuele goedkeuring als bedoeld in het eerste\n                                                lid, blijven buiten beschouwing:\n\na. VN/ECE-reglement nr. 29 inzake uniforme voorschriften voor de goedkeuring van bedrijfsvoertuigen\n                                                      wat de bescherming van de inzittenden van de cabine betreft;\n\nb. VN/ECE-reglement nr. 95 inzake uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen\n                                                      met betrekking tot de bescherming van de inzittenden bij een zijdelingse botsing;\n\nc. VN/ECE-reglement nr. 97 inzake uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigalarmsystemen\n                                                      (VAS) en van motorvoertuigen wat hun alarmsysteem (AS) betreft;\n\nd. \nrichtlijn 2005/64/EG;\n\ne. \nverordening (EG) 78/2009;\n\nf. \nverordening (EG) 661/2009, al dan niet in samenhang met VN/ECE-reglement nr. 117 wat rolgeluidemissies, grip\n                                                      op natwegdek en rolweerstand van banden betreft;\n\ng. Verordening (EU) nr. 65/2012 van de Commissie van 24 januari 2012 tot uitvoering van\n                                                      Verordening (EG) nr. 661/2009 van het Europees Parlement en de Raad wat schakelindicatoren betreft en tot wijziging\n                                                      van Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad (PbEU 2012, L 280);\n\nh. verordening (EU) 2015/758.\n\n3 In afwijking van het eerste lid, kan de Dienst Wegverkeer vrijstelling verlenen van\n                                                de in de bijlage II, deel I, van verordening (EU) 2018/858 opgenomen goedkeuringseisen\n                                                voor de voertuigcategorie waarbinnen het voertuig zou kunnen vallen en een nationale\n                                                individuele goedkeuring verlenen voor zover wordt voldaan aan de in verband daarmee\n                                                door de Dienst Wegverkeer vastgestelde alternatieve voorschriften.\n\n4 De Dienst Wegverkeer stelt in elk geval alternatieve voorschriften als bedoeld in\n                                                het derde lid vast voor de goedkeuring van voertuigen die ten behoeve van het gebruik\n                                                door een gehandicapte zijn aangepast..\n\nVoertuigen met een maximumconstructiesnelheid van ten hoogste 25 km/h die bij een\n                                          maximumconstructiesnelheid van meer dan 25 km/h voertuigen van voertuigcategorie\u00ebn\n                                          M en N zouden zijn, met een datum van eerste toelating van voor 1 januari 2021, voldoen\n                                          voor het verkrijgen van een nationale individuele goedkeuring aan de in hoofdstuk 5 voor de desbetreffende voertuigcategorie vastgestelde permanente eisen.\n\nVerordening (EU) 168/2013 is van overeenkomstige toepassing op fabrikanten, de wijze waarop een nationale typegoedkeuring\n                                          als bedoeld in dit hoofdstuk wordt verleend en het toezicht op de conformiteit van\n                                          de productie, tenzij anders is bepaald in deze afdeling of in verband met de uitvoering\n                                          van deze afdeling, in door de Dienst Wegverkeer vastgestelde alternatieve voorschriften.\n\n1 Voertuigen van de voertuigcategorie L voldoen voor het verkrijgen van een nationale\n                                                kleine serie typegoedkeuring aan de voor de desbetreffende voertuigclassificatie van\n                                                categorie L vastgestelde goedkeuringseisen in de bijlagen II en V tot en met VIII\n                                                bij verordening (EU) 168/2013.\n\n2 In afwijking van het eerste lid kan de Dienst Wegverkeer vrijstelling verlenen van\n                                                de in de genoemde bijlagen bij verordening (EU) 168/2013 voor de desbetreffende voertuigcategorie\n                                                opgenomen goedkeuringseisen en een nationale kleine serie typegoedkeuring verlenen,\n                                                indien en voor zover wordt voldaan aan de in verband daarmee door de Dienst Wegverkeer\n                                                vastgestelde alternatieve voorschriften, als bedoeld in artikel 42, tweede lid, van\n                                                die verordening.\n\n3 De artikelen 34 tot en met 37, met uitzondering van artikel 37, tweede lid, onderdeel\n                                                c, van verordening (EU) 168/2013 zijn van overeenkomstige toepassing op de wijzigingen\n                                                in en de geldigheidsduur van nationale kleine serie goedkeuringen als bedoeld in dit\n                                                artikel.\n\n1 Voertuigen van voertuigcategorie L, met een datum van eerste toelating op of na 1\u00a0september\n                                                2020 voldoen voor het verkrijgen van een nationale individuele goedkeuring:\n\na. aan de voor de desbetreffende voertuigclassificatie van categorie L vastgestelde goedkeuringseisen\n                                                      van bijlage II en V tot en met VIII bij verordening (EU) 168/2013 met uitzondering\n                                                      van de eisen opgenomen in:\n\n1\u00b0 de bijlagen V en XI bij verordening (EU) 3/2014; en\n\n2\u00b0 de bijlagen III, IV, XII, XV en XVII bij verordening (EU) 44/2014;\n\nb. aan de in hoofdstuk 5 voor de desbetreffende voertuigcategorie vastgestelde permanente eisen.\n\n2 Onverminderd het eerste lid voldoen niet-seriematig geproduceerde voertuigen tevens\n                                                aan de eisen wat betreft deugdelijkheid en weggedrag als bedoeld in artikel 3 of,\n                                                indien niet van toepassing artikel 6, van bijlage IX van deze regeling.\n\n3 In afwijking van het eerste lid kan de Dienst Wegverkeer voor een voertuig vrijstelling\n                                                verlenen van de in het eerste lid voor de desbetreffende voertuigcategorie opgenomen\n                                                goedkeuringseisen en een nationale individuele goedkeuring verlenen indien en voor\n                                                zover wordt voldaan aan de in verband daarmee door de Dienst Wegverkeer vastgestelde\n                                                alternatieve voorschriften.\n\n4 De Dienst Wegverkeer beschikt in elk geval over alternatieve voorschriften als bedoeld\n                                                in het derde lid, in verband met de goedkeuring van voertuigen die ten behoeve van\n                                                het gebruik door een gehandicapte zijn aangepast.\n\n1 Voertuigen van voertuigcategorie L met een datum van eerste toelating van voor 1\u00a0september\n                                                2020 voldoen voor het verkrijgen van een nationale individuele goedkeuring aan de\n                                                voor de desbetreffende voertuigcategorie vastgestelde goedkeuringseisen in bijlage IV, zoals deze bijlage luidde op 31\u00a0augustus 2020.\n\n2 In afwijking van het eerste lid kan de Dienst Wegverkeer voor een voertuig vrijstelling\n                                                verlenen van de in het eerste lid voor de desbetreffende voertuigcategorie opgenomen\n                                                goedkeuringseisen en een individuele goedkeuring verlenen indien en voor zover wordt\n                                                voldaan aan de in verband daarmee door de Dienst Wegverkeer vastgestelde alternatieve\n                                                voorschriften.\n\n3 De Dienst Wegverkeer beschikt in elk geval over alternatieve voorschriften als bedoeld\n                                                in het tweede lid, in verband met de goedkeuring van voertuigen die ten behoeve van\n                                                het gebruik door een gehandicapte zijn aangepast\n\n4 In afwijking van het tweede lid kan de Dienst Wegverkeer in verband met de goedkeuring\n                                                van een voertuig met een datum van eerste toelating van voor 1\u00a0januari 1978 dat in\n                                                de oorspronkelijke uitvoering niet voldoet aan de op het betreffende voertuig van\n                                                toepassing zijnde permanente eisen, ook van deze eisen vrijstelling verlenen.\n\nVerordening (EU) 168/2013 is van overeenkomstige toepassing op fabrikanten, de wijze waarop een nationale typegoedkeuring\n                                          als bedoeld in dit hoofdstuk wordt verleend en het toezicht op de conformiteit van\n                                          de productie, tenzij anders bepaald in deze afdeling of in verband met de uitvoering\n                                          van deze afdeling, in door de Dienst wegverkeer vastgestelde alternatieve voorschriften.\n\n1 Bijzondere bromfietsen voldoen voor het verkrijgen van een nationale typegoedkeuring\n                                                aan:\n\na. de eisen in:\n\n1\u00b0. VN/ECE-reglement nr. 3;\n\n2\u00b0. VN/ECE-reglement nr. 10;\n\n3\u00b0. VN/ECE-reglement nr. 14;\n\n4\u00b0. VN/ECE-reglement nr. 16 of VN/ECE-reglement nr. 44;\n\n5\u00b0. VN/ECE-reglement nr. 50 of VN/ECE-reglement nr. 56 en VN/ECE-reglement nr. 74;\n\n6\u00b0. VN/ECE-reglement nr. 60;\n\n7\u00b0. VN/ECE-reglement nr. 67 of VN/ECE-reglement nr. 110;\n\n8\u00b0. VN/ECE-reglement nr. 75;\n\n9\u00b0. VN/ECE-reglement nr. 78;\n\n10\u00b0. VN/ECE-reglement nr. 81;\n\n11\u00b0. VN/ECE-reglement nr. 136;\n\n12\u00b0. \nverordening (EU) 3/2014, bijlage II, IV, VII tot en met IX, XII, deel I, XIII tot en met XV, punt 1.1. en\n                                                            1.2, XVIII en XIX;\n\n13\u00b0. \nverordening (EU) 44/2014, bijlage II, VI, VIII, X, XIV en XVI.\n\n14\u00b0. \nverordening (EU) 134/2014, bijlage X, aanhangsel 1 en 1.1;\n\n15\u00b0. \nverordening (EU) 901/2014, bijlage V;\n\nb. de in hoofdstuk 5 voor de bijzondere bromfiets vastgestelde permanente eisen.\n\n2 Van het eerste lid kan worden afgeweken in het geval niet aan die eisen wordt voldaan\n                                                door het innovatieve karakter van het voertuig of door de toepassing van innovatieve\n                                                technieken, indien met een risicobeoordeling opgesteld door een deskundige en onafhankelijke\n                                                instantie wordt aangetoond op welke wijze het veiligheids- en milieubeschermingsniveau\n                                                van die eisen wordt gewaarborgd.\n\n3 Een bijzondere bromfiets die is bedoeld voor personenvervoer biedt ten hoogste acht\n                                                zitplaatsen voor passagiers. De zitplaatsen bieden voldoende ruimte voor de te vervoeren\n                                                persoon, zijn voorzien van een heupgordel en, indien die zijn bedoeld voor een kind,\n                                                zijn voorzien van een duidelijke vermelding van het maximale gewicht waarvoor de zitplaatsen\n                                                zijn bedoeld.\n\nVerordening (EU) 167/2013 is van overeenkomstige toepassing op fabrikanten, de wijze waarop een nationale typegoedkeuring\n                                          als bedoeld in dit hoofdstuk wordt verleend en het toezicht op de conformiteit van\n                                          de productie, tenzij anders is bepaald in deze afdeling of in verband met de uitvoering\n                                          van deze afdeling, in door de Dienst Wegverkeer vastgestelde alternatieve voorschriften.\n\n1 Voertuigen van voertuigcategorie\u00ebn T, C, R en S voldoen voor het verkrijgen van een\n                                                nationale kleine serie typegoedkeuring aan de voor de desbetreffende voertuigcategorie\n                                                vastgestelde goedkeuringseisen in bijlage I bij verordening (EU) 167/2013.\n\n2 In afwijking van het eerste lid kan de Dienst Wegverkeer vrijstelling verlenen van\n                                                de in de genoemde bijlage bij verordening (EU) 167/2013 voor de desbetreffende voertuigcategorie\n                                                opgenomen goedkeuringseisen en een nationale kleine serie typegoedkeuring verlenen,\n                                                indien en voor zover wordt voldaan aan de in verband daarmee door de Dienst Wegverkeer\n                                                vastgestelde alternatieve voorschriften, bedoeld in artikel 37, eerste lid, tweede\n                                                alinea, van die verordening.\n\n3 De artikelen 29 tot en met 32, met uitzondering van artikel 32, tweede lid, onderdeel\n                                                c, van verordening (EU) 167/2013 zijn van overeenkomstige toepassing op de wijzigingen\n                                                in en de geldigheidsduur van nationale kleine serie goedkeuringen als bedoeld in dit\n                                                artikel.\n\n1 Voertuigen van de voertuigcategorie\u00ebn T en C, met een datum van eerste toelating op\n                                                of na 1\u00a0september 2020 voldoen voor het verkrijgen van een nationale individuele goedkeuring:\n\na. aan de voor de desbetreffende categorie vastgestelde goedkeuringseisen in bijlage\n                                                      I bij verordening (EU) 167/2013, met uitzondering van de eisen opgenomen in:\n\n1\u00b0. bijlagen III tot en met XI, XIII, XV, XVI, XVII, XX, XXII, XXV en XXIX bij verordening\n                                                            (EU) 1322/2014;\n\n2\u00b0. bijlagen I en II bij verordening (EU) 2018/985; en\n\n3\u00b0. bijlagen X, XVIII, XXI en XXIII bij verordening (EU) 2015/208; en\n\nb. aan de in hoofdstuk 5 voor de desbetreffende voertuigcategorie vastgestelde permanente eisen.\n\n2 Voertuigen van voertuigcategorie\u00ebn R en S met een eerste toelating op of na 1\u00a0september\n                                                2020 voldoen voor het verkrijgen van een nationale individuele goedkeuring:\n\na. aan de voor de desbetreffende categorie vastgestelde goedkeuringseisen in bijlage\n                                                      I bij verordening (EU) 167/2013, met uitzondering van de eisen opgenomen in:\n\n1\u00b0. bijlagen XXII, XXV, XXVI en XXIX bij verordening (EU) 1322/2014; en\n\n2\u00b0. bijlage XVIII, XXI en XXII bij verordening (EU) 2015/208; en\n\nb. aan de in hoofdstuk 5 voor de desbetreffende voertuigcategorie vastgestelde permanente eisen.\n\n3 In afwijking van het eerste en tweede lid, kan de Dienst Wegverkeer voor een voertuig\n                                                vrijstelling verlenen van de in die leden voor de desbetreffende voertuigcategorie\n                                                opgenomen goedkeuringseisen en een nationale individuele goedkeuring verlenen indien\n                                                en voor zover wordt voldaan aan de in verband daarmee door de Dienst Wegverkeer vastgestelde\n                                                alternatieve voorschriften.\n\n4 De Dienst Wegverkeer beschikt in elk geval over alternatieve voorschriften als bedoeld\n                                                in het derde lid, in verband met de goedkeuring van voertuigen van de voertuigcategorie\u00ebn\n                                                T en C die ten behoeve van het gebruik door een gehandicapte zijn aangepast.\n\n1 Voertuigen van voertuigcategorie\u00ebn T, C, R en S met een datum van eerste toelating\n                                                van voor 1\u00a0september 2020 voldoen voor het verkrijgen van een nationale individuele\n                                                goedkeuring aan de voor de desbetreffende voertuigcategorie vastgestelde goedkeuringseisen\n                                                in bijlage IV, zoals deze bijlage luidde op 31\u00a0augustus 2020.\n\n2 In afwijking van het eerste lid kan de Dienst Wegverkeer voor een voertuig vrijstelling\n                                                verlenen van de in het eerste lid voor de desbetreffende voertuigcategorie opgenomen\n                                                goedkeuringseisen en een individuele goedkeuring verlenen indien en voor zover wordt\n                                                voldaan aan de in verband daarmee door de Dienst Wegverkeer vastgestelde alternatieve\n                                                voorschriften.\n\n3 De Dienst Wegverkeer beschikt in elk geval over alternatieve voorschriften als bedoeld\n                                                in het tweede lid, in verband met de goedkeuring van voertuigen van de voertuigcategorie\u00ebn\n                                                T en C die ten behoeve van het gebruik door een gehandicapte zijn aangepast.\n\n4 In afwijking van het eerste lid kan de Dienst Wegverkeer in verband met de goedkeuring\n                                                van een voertuig met een datum van eerste toelating van voor 1\u00a0januari 1978 dat in\n                                                de oorspronkelijke uitvoering niet voldoet aan de op het betreffende voertuig van\n                                                toepassing zijnde permanente eisen, ook van deze eisen vrijstelling verlenen.\n\n1 De Dienst Wegverkeer kan voertuigen van voertuigcategorie\u00ebn T, C, R en S die niet\n                                                aan de in artikel 3.5.2, eerste of tweede lid, of 3.5.3 bedoelde goedkeuringseisen wat betreft afmetingen en massa\u2019s kunnen voldoen, hiervan\n                                                ontheffing verlenen en voor deze voertuigen een nationale individuele goedkeuring\n                                                verlenen.\n\n2 Deze nationale individuele goedkeuring wordt verleend voor zover wordt voldaan aan\n                                                de in verband daarmee door de Dienst Wegverkeer vastgestelde alternatieve voorschriften.\n\n3 In het goedkeuringscertificaat voor het voertuig wordt beschreven voor welke goedkeuringseisen\n                                                een ontheffing is verleend en wordt vermeld dat daarom het rijden met het voertuig\n                                                alleen is toegestaan indien een ontheffing als bedoeld in artikel 149 of 149a van de wet aanwezig is.\n\n1 Mobiele machines voldoen voor het verkrijgen van een nationale typegoedkeuring aan:\n\na. de eisen in:\n\n1\u00b0. \nrichtlijn 2006/42/EG;\n\n2\u00b0. verordening (EU) 2016/1628;\n\n3\u00b0. bijlage XX bij verordening (EU) 2015/208;\n\n4\u00b0. VN/ECE-reglement nr. 100 inzake uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen\n                                                            wat de specifieke voorschriften voor de elektrische aandrijflijn betreft;\n\n5\u00b0. \nbijlage X van deze regeling ten aanzien van specifieke onderdelen en de installatie voor in\n                                                            een al dan niet tot vloeistof verdicht gas; en\n\nb. de in hoofdstuk 5 voor de desbetreffende voertuigcategorie vastgestelde permanente eisen.\n\n2 In afwijking van het eerste lid, kan de Dienst Wegverkeer vrijstelling verlenen van\n                                                de in het eerste lid voor de desbetreffende voertuigcategorie opgenomen goedkeuringseisen\n                                                en een nationale typegoedkeuring verlenen voor zover wordt voldaan aan de in verband\n                                                daarmee door de Dienst Wegverkeer vastgestelde alternatieve voorschriften.\n\n1 De Dienst Wegverkeer kan voor mobiele machines die niet aan de in artikel 3.6.1, eerste of tweede lid, bedoelde goedkeuringseisen wat betreft afmetingen en massa\u2019s kunnen voldoen, hiervan\n                                                ontheffing verlenen en voor deze voertuigen een nationale typegoedkeuring verlenen.\n\n2 Deze nationale typegoedkeuring wordt verleend voor zover wordt voldaan aan de in verband\n                                                daarmee door de Dienst Wegverkeer vastgestelde alternatieve voorschriften.\n\n3 In het goedkeuringscertificaat voor het voertuig wordt beschreven van welke goedkeuringseisen\n                                                een ontheffing is verleend en wordt vermeld dat om die reden het rijden met het voertuig\n                                                alleen is toegestaan indien een ontheffing als bedoeld in artikel 149 of 149a van de wet aanwezig is in het voertuig.\n\n1 Mobiele machines met een datum van eerste toelating op of na 1 januari 2021 voldoen\n                                                voor het verkrijgen van een nationale individuele goedkeuring aan:\n\na. de eisen in:\n\n1\u00b0. \nrichtlijn 2006/42/EG;\n\n2\u00b0. verordening (EU) 2016/1628;\n\n3\u00b0. bijlage XX bij verordening (EU) 2015/208;\n\n4\u00b0. VN/ECE-reglement nr. 100 inzake uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen\n                                                            wat de specifieke voorschriften voor de elektrische aandrijflijn betreft;\n\n5\u00b0. \nbijlage X van deze regeling ten aanzien van specifieke onderdelen en de installatie voor in\n                                                            een al dan niet tot vloeistof verdicht gas; en\n\nb. de in hoofdstuk 5 voor de desbetreffende voertuigcategorie vastgestelde permanente eisen.\n\n2 In afwijking van het eerste lid, kan de Dienst Wegverkeer voor een voertuig vrijstelling\n                                                verlenen van de in het eerste lid voor de desbetreffende voertuigcategorie opgenomen\n                                                goedkeuringseisen en een nationale individuele goedkeuring verlenen voor zover wordt\n                                                voldaan aan de in verband daarmee door de Dienst Wegverkeer vastgestelde alternatieve\n                                                voorschriften.\n\n3 De Dienst Wegverkeer stelt in elk geval alternatieve voorschriften als bedoeld in\n                                                het tweede lid vast voor de goedkeuring van voertuigen die ten behoeve van het gebruik\n                                                door een gehandicapte zijn aangepast.\n\n1 De Dienst Wegverkeer kan voor mobiele machines die niet aan de in artikel 3.6.3, eerste of tweede lid, bedoelde goedkeuringseisen wat betreft afmetingen en massa\u2019s kunnen voldoen, hiervan\n                                                ontheffing verlenen en voor deze voertuigen een nationale individuele goedkeuring\n                                                verlenen.\n\n2  Deze nationale individuele goedkeuring wordt verleend voor zover wordt voldaan aan\n                                                de in verband daarmee door de Dienst Wegverkeer vastgestelde alternatieve voorschriften.\n\n3  In het goedkeuringscertificaat voor het voertuig wordt beschreven van welke goedkeuringseisen\n                                                een ontheffing is verleend en wordt vermeld dat om die reden het rijden met het voertuig\n                                                alleen is toegestaan indien een ontheffing als bedoeld in artikel 149 of 149a van de wet aanwezig is in het voertuig.\n\n1 De Dienst Wegverkeer kan een voorlopige nationale individuele goedkeuring voor ten\n                                                hoogste twee jaar verlenen voor een voertuig als bedoeld in dit hoofdstuk of van systemen,\n                                                onderdelen of technische eenheden daarvan waarin nieuwe technologie\u00ebn zijn toegepast\n                                                die onverenigbaar zijn met een of meer van de eisen voor die goedkeuring, bedoeld\n                                                in dit hoofdstuk.\n\n2 De Dienst Wegverkeer kan de in het eerste lid bedoelde voorlopige nationale individuele\n                                                goedkeuring verlenen indien:\n\na. bij de aanvraag de redenen zijn vermeld waarom de nieuwe technologie\u00ebn of nieuwe concepten\n                                                      tot gevolg hebben dat de voertuigen, systemen, onderdelen of technische eenheden daarvan,\n                                                      onverenigbaar zijn met de eisen voor goedkeuring;\n\nb. in de aanvraag voor de goedkeuring veiligheids- en milieuaspecten van de nieuwe technologie\n                                                      of het nieuwe concept zijn beschreven, alsmede de maatregelen die zijn getroffen om\n                                                      er voor te zorgen dat ten minste een even hoog veiligheids- en milieubeschermingsniveau\n                                                      wordt gewaarborgd als wordt geboden door de voorschriften waarvan ontheffing wordt\n                                                      verleend; en\n\nc. er testbeschrijvingen en -resultaten worden overgelegd die aantonen dat aan de voorwaarde\n                                                      van onderdeel b wordt voldaan.\n\n3 Onverminderd het tweede lid kan de Dienst Wegverkeer ter bescherming van inzittenden\n                                                van het voertuig, ter bescherming van kwetsbare weggebruikers of in verband met de\n                                                bescherming van de gezondheid, veiligheid, het milieu of andere aspecten van het openbaar\n                                                belang, aanvullende eisen en voorwaarden verbinden aan het verlenen van een voorlopige\n                                                nationale individuele goedkeuring. Deze eisen en voorwaarden mogen niet destructief\n                                                zijn.\n\n4 De Dienst Wegverkeer kan een maximum aantal op grond van dit artikel te verlenen goedkeuringen\n                                                aan voertuigen of vergelijkbare voertuigen van dezelfde fabrikant vaststellen.\n\n5 De in het eerste lid bedoelde termijn kan met ten hoogste vijf jaar worden verlengd,\n                                                indien ten behoeve van die nieuwe technologie\u00ebn of nieuwe concepten nationale, Europese\n                                                of internationale wetgeving, in voorbereiding is.\n\nDe Dienst Wegverkeer weigert een voorlopige nationale individuele goedkeuring als\n                                          bedoeld in artikel 3.7.1 indien:\n\na. een individuele EU-goedkeuring, voor een het voertuig, systeem, onderdeel of technische\n                                                eenheid waarin nieuwe technologie\u00ebn of nieuwe concepten zijn toegepast als bedoeld\n                                                in artikel 39 van verordening (EU) 2018/858, artikel 40 van verordening (EU) 168/2013\n                                                of artikel 35 van verordening (EU) 167/2013, meer in de rede ligt;\n\nb. de toegepaste nieuwe technologie\u00ebn zodanig vergaand zijn dat ontheffing van een of\n                                                meer van de eisen voor goedkeuring bedoeld in dit hoofdstuk, niet in de rede ligt.\n\nEen op grond van artikel 3.7.1 afgegeven voorlopige nationale individuele goedkeuring wordt door de Dienst Wegverkeer\n                                          omgezet in een definitieve nationale individuele goedkeuring met ingang van de dag\n                                          dat voor het betreffende voertuig of systemen, onderdelen of technische eenheden daarvan,\n                                          een wettelijke regeling voor goedkeuring in werking treedt.\n\nRetroreflecterende voorzieningen voor fietsen, zijspanwagens aan fietsen, fietsaanhangwagens\n                                          en wagens voldoen voor het verkrijgen van een nationale typegoedkeuring aan de voorschriften\n                                          opgenomen in bijlage Vb van deze regeling.\n\nOnverminderd artikel 29, derde lid, van verordening (EU) 2018/858 voldoet een rem-\n                                          of stuurinrichting die is bedoeld om deel uit te maken van een voertuig van de voertuigcategorie\n                                          O3 of O4, voor een nationale typegoedkeuring aan de voor het desbetreffende onderdeel\n                                          voor het betreffende aangegeven voertuig relevante eisen opgenomen in bijlage II,\n                                          deel I, bij verordening (EU) 2018/858 of aan de daarvoor door de Dienst Wegverkeer\n                                          vastgestelde alternatieve voorschriften.\n\nEen reminrichting die is bedoeld om deel uit te maken van een mobiele machine voldoet\n                                          voor het verkrijgen van een nationale individuele goedkeuring aan de relevante voorschriften\n                                          opgenomen in hoofdstuk 5, afdeling 7a, paragraaf 8, van deze regeling.\n\nTenzij hierin is voorzien in een EU-verordening in verband met de goedkeuring van\n                                          motorvoertuigen, stelt de Dienst Wegverkeer de wijze van keuren vast in verband met\n                                          de nationale goedkeuringen, bedoeld in dit hoofdstuk, met uitzondering van wijze van\n                                          keuren van de permanente eisen.\n\n1 De Dienst Wegverkeer maakt, indien de voorwaarden of de beperkingen waaronder een\n                                                EU- of nationale goedkeuring van een voertuig is verleend en dit ten behoeve van de\n                                                handhaving van de permanente eisen bedoeld in hoofdstuk 5, noodzakelijk is, hiervan aantekening in het kentekenregister.\n\n2 Indien een aanvullende nationale individuele goedkeuring is verleend als bedoeld in\n                                                artikel 3.1.5 wordt door de Dienst Wegverkeer bij de inschrijving in het kentekenregister van een:\n\na. taxi als bedoeld in artikel 3.1.5, derde en vierde lid, vermeld \u2018Taxi, ingericht voor het vervoer van ten hoogste [\u2026] personen buiten de\n                                                      bestuurder\u2019;\n\nb. taxi als bedoeld in artikel 3.1.5, vijfde en zesde lid, vermeld \u2018Taxi, zie goedkeuringsdocument\u2019.\n\nc. ov-auto als bedoeld in artikel 3.1.5, zevende lid, vermeld \u2018-ov-auto, ingericht voor het vervoer van ten hoogste [\u2026] personen buiten\n                                                      de bestuurder\u2019 dan wel \u2018ov-auto, zie goedkeuringsdocument\u2019.\n\nDe Dienst Wegverkeer houdt in elk geval conformiteitscontroles op het overeenstemmen\n                                          van de productie en de regelingen inzake het overeenstemmen van de productie van:\n\na. door hem verleende nationale kleine serie goedkeuringen op voertuigen en op systemen,\n                                                onderdelen en technische eisen daarvan als bedoeld in dit hoofdstuk;\n\nb. door hem verleende typegoedkeuringen op grond van een VN/ECE-reglement;\n\nc. de producten, genoemd in afdeling 8.\n\nGeen goedkeuring als bedoeld in artikel 21, eerste lid, van de wet, is vereist voor:\n\na. voertuigen als bedoeld in artikel 2, eerste lid, van verordening (EU) 2018/858 die\n                                                niet bestemd zijn voor gebruik op de openbare weg;\n\nb. voertuigen op rupsbanden of ontworpen en gebouwd of aangepast voor exclusief gebruik\n                                                door de strijdkrachten als bedoeld in artikel 2, tweede lid, onderdeel c en d, van\n                                                verordening (EU) 2018/858;\n\nc. voertuigen als bedoeld in artikel 2, eerste lid, van verordening (EU) 168/2013 die\n                                                niet bestemd zijn voor gebruik op de openbare weg;\n\nd. voertuigen als bedoeld in artikel 2, tweede lid, onderdelen b, d, e, f, g en h, van\n                                                verordening (EU) 168/2013 waarop die verordening niet van toepassing is;\n\ne. voertuigen op verwisselbare machines als bedoeld in artikel 2, tweede lid, van verordening\n                                                (EU) 167/2013 waarop die verordening niet van toepassing is;\n\nf. trekker als bedoeld in artikel 3, punt 8, van verordening (EU) 167/2013 met een door\n                                                de constructie bepaalde maximale snelheid van minder dan 6 km/h;\n\ng. voertuigen van de voertuigcategorie\u00ebn T, C, R en S met een datum van eerste toelating\n                                                van voor 1\u00a0januari 2016;\n\nh. mobiele machines en aanhangwagens als bedoeld in artikel 1b van het Kentekenreglement;\n\ni. motorrijtuigen met beperkte snelheid;\n\nj. bijzondere bromfietsen als bedoeld in artikel 20b van de Wegenverkeerswet 1994 zoals dat luidt op 1\u00a0juli 2023;\n\nk. voertuigen waarvan op grond van artikel 48, derde lid, van de wet geen goedkeuring is vereist;\n\nl. voertuigen ten behoeve waarvan voor het gebruik van de weg door Onze Minister een\n                                                vrijstelling op grond van artikel 147 van de wet is verleend;\n\nm. systemen, onderdelen, technische eenheden, voertuigdelen, uitrustingsstukken en voorzieningen\n                                                die specifiek ten behoeve van de in de onderdelen a tot en met i genoemde voertuigen\n                                                of motorrijtuigen op de markt worden gebracht;\n\nn. systemen, onderdelen, technische eenheden, voertuigdelen, uitrustingsstukken en voorzieningen\n                                                die dienen ter vervanging van en zijn bedoeld voor montage op voertuigen van speciale\n                                                doeleinden als bedoeld in artikel 3.1.1, derde lid, waarbij van de voor die systemen, onderdelen, technische eenheden, voertuigdelen,\n                                                uitrustingsstukken of voorzieningen geldende eisen, vrijstelling is verleend;\n\no. systemen, onderdelen, technische eenheden, voertuigdelen, uitrustingsstukken en voorzieningen\n                                                die dienen ter vervanging van en zijn bedoeld voor montage op voertuigen waarvoor\n                                                een nationale individuele goedkeuring als bedoeld in dit hoofdstuk is verleend;\n\np. voorzieningen die ter bescherming van inzittenden van voertuigen en kwetsbare weggebruikers\n                                                zijn ontworpen indien en voor zover hiervoor geen specifieke goedkeuringseisen zijn\n                                                vastgesteld als bedoeld in artikel 21, tweede lid, van de wet.\n\n1 De Dienst Wegverkeer weigert EU- of nationale goedkeuring van een voertuig waarvoor\n                                                goedkeuring is vereist indien voor de goedkeuring van dat betreffende voertuig geen\n                                                goedkeuringseisen zijn vastgesteld.\n\n2 De Dienst Wegverkeer stelt Onze Minister in kennis van een weigering als bedoeld in\n                                                het eerste lid.\n\n1 Een fabrikant die een voertuig als bedoeld in artikel 39 van verordening (EU) 167/2013,\n                                                artikel 44 van verordening (EU) 168/2013 of artikel 49 van verordening (EU) 2018/858\n                                                toch nog op de markt wil aanbieden of in de handel wil brengen, kan, zo spoedig mogelijk\n                                                nadat de goedkeuring ongeldig is geworden, daarvoor een verzoek indienen bij de Dienst\n                                                Wegverkeer.\n\n2 Een verzoek als bedoeld in het eerste lid gaat vergezeld van:\n\na. het voertuigidentificatienummer;\n\nb. het desbetreffende typegoedkeuringsnummer en, indien van toepassing, de variant en\n                                                      uitvoering ervan;\n\nc. de plaats of plaatsen waar de voertuigen in voorraad worden gehouden;\n\nd. het technisch voorschrift of de technische voorschriften waaraan de voertuigen niet\n                                                      voldoen, en\n\ne. de technische of economische redenen waarom de voertuigen niet aan de nieuwe technische\n                                                      voorschriften kunnen voldoen.\n\n3 In verband met de behandeling van de aanvraag bepaalt de Dienst Wegverkeer:\n\na. dat de fabrikant de Dienst Wegverkeer in de gelegenheid stelt op een door deze dienst\n                                                      te bepalen wijze een controle uit te voeren, of\n\nb. dat de fabrikant een in de Nederlandse taal gestelde verklaring omtrent de juistheid\n                                                      van de opgave, van een accountant als bedoeld in artikel 1 van de Wet op het accountantsberoep, dan wel van een daaraan gelijk te stellen buitenlandse accountant, overlegt.\n\nVoor het maximaal aantal complete en voltooide voertuigen als bedoeld in verordening\n                                          (EU) 2018/858 dat overeenkomstig de restant voorraadprocedure in gebruik wordt genomen\n                                          geldt de beperking als beschreven in bijlage V, onder B, punt 2, van die verordening.\n\n1 Een fabrikant die een bijzondere bromfiets die deel uitmaakt van een voorraad en die\n                                                niet op de markt kan worden aangeboden of niet langer op de markt kan worden aangeboden\n                                                of in het verkeer kan worden gebracht omdat nieuwe technische voorschriften in werking\n                                                zijn getreden waarvoor die niet is goedgekeurd toch nog op de markt wil aanbieden\n                                                of in de handel wil brengen, kan, zo spoedig mogelijk nadat de goedkeuring ongeldig\n                                                is geworden, daarvoor een verzoek indienen bij de Dienst Wegverkeer.\n\n2 Het eerste lid is alleen van toepassing op bijzondere bromfietsen die zich op het\n                                                Nederlandse grondgebied bevinden en waarvoor ten tijde van hun productie een geldige\n                                                nationale typegoedkeuring was verleend, maar die niet op de markt zijn aangeboden\n                                                of in het verkeer zijn gebracht voor deze nationale typegoedkeuring ongeldig werd.\n\n3 Ten aanzien van het verzoek en de behandeling ervan is artikel 44 van verordening (EU) 168/2013 en artikel 3.11.1, tweede en derde lid, van overeenkomstige toepassing.\n\n1 Uiterlijk twee weken nadat de geldigheid van een aanwijzing die is verleend op grond\n                                                van artikel 20b van de WVW 1994 zoals die luidde tot 1\u00a0januari 2024 is vervallen, verstrekt de fabrikant een overzicht\n                                                van het aantal op basis van de aanwijzing geproduceerde bijzondere bromfietsen in\n                                                de periode na inwerkingtreding van deze bepaling tot het moment waarop de aanwijzing\n                                                is vervallen en die nog niet tot de weg zijn toegelaten, aan de Dienst Wegverkeer\n                                                op een door de Dienst Wegverkeer te bepalen wijze.\n\n2 In het kader van de controle omtrent de juistheid van het verstrekte overzicht bepaalt\n                                                de Dienst Wegverkeer:\n\na. dat de fabrikant de Dienst Wegverkeer in de gelegenheid stelt op een door deze dienst\n                                                      te bepalen wijze een controle uit te voeren, of\n\nb. dat de fabrikant een in de Nederlandse taal gestelde verklaring omtrent de juistheid\n                                                      van de opgave, van een accountant als bedoeld in artikel 1 van de Wet op het accountantsberoep overlegt.\n\n1 Indien een fabrikant voertuigen, systemen, onderdelen, technische eenheden, voertuigdelen,\n                                                uitrustingsstukken, voorzieningen die voor dergelijke voertuigen en aanhangwagens\n                                                daarvan zijn bestemd of voorzieningen ter bescherming van inzittenden en kwetsbare\n                                                weggebruikers uit de handel neemt als bedoeld in artikel 27 van de wet, omdat deze niet conform dit hoofdstuk of de daaraan gestelde eisen in de desbetreffende\n                                                geharmoniseerde technische reglementen als bedoeld in de overeenkomst van 1958 zijn\n                                                goedgekeurd of indien de nationale- of VN/ECE goedkeuring op basis van onjuiste gegevens\n                                                is verleend, zijn de hieronder genoemde artikelen van overeenkomstige toepassing:\n\na. artikel 9 van verordening 167/2013 indien het betreft voertuigen van de voertuigcategorie\u00ebn T, C, R en S;\n\nb. artikel 10 van verordening (EU) 168/2013 indien het betreft voertuigen van de voertuigcategorie\n                                                      L of bijzondere bromfiets; of\n\nc. artikel 14, eerste tot en met derde lid, van verordening (EU) 2018/858 indien het\n                                                      betreft voertuigen van de voertuigcategorie\u00ebn M, N en O;\n\n2 In verband met het in het kader van het markttoezicht uit de handel nemen of terugroepen\n                                                van voertuigen, systemen, onderdelen, technische eenheden, voertuigdelen, uitrustingsstukken,\n                                                voorzieningen die voor dergelijke voertuigen en aanhangwagens daarvan zijn bestemd\n                                                of voorzieningen ter bescherming van inzittenden en kwetsbare weggebruikers als bedoeld\n                                                in artikel 27 van de wet, die zijn voorzien van een nationale typegoedkeuring als bedoeld in dit hoofdstuk\n                                                of zijn voorzien van een VN/ECE-goedkeuring, maar waarvan op basis van verkregen informatie\n                                                of klachten voldoende redenen zijn om aan te nemen dat ze een ernstig risico vormen\n                                                voor de gezondheid, de veiligheid, het milieu of andere aspecten van de bescherming\n                                                van het openbaar belang of omdat ze niet voldoen aan de voor goedkeuring gestelde\n                                                eisen, zijn de hieronder genoemde artikelen van overeenkomstige toepassing:\n\na. de artikelen 41 en 43 tot en met 46 van verordening 167/2013 indien het betreft voertuigen van de voertuigcategorie\u00ebn T, C, R en S;\n\nb. de artikelen 46 tot en met 51 van verordening (EU) 168/2013 indien het betreft voertuigen\n                                                      van de voertuigcategorie L of bijzondere bromfiets;\n\nc. de artikelen 51, 52, 55 en 56 van verordening (EU) 2018/858 indien het betreft voertuigen\n                                                      van de voertuigcategorie\u00ebn M, N en O.\n\n3 In afwijking van het tweede lid, blijven de in dat lid van overeenkomstige toepassing\n                                                verklaarde artikelen die betrekking hebben op de relatie tussen de lidstaat en de\n                                                commissie of op verplichtingen voor de commissie buiten toepassing.\n\n1 Het door een marktdeelnemer in strijd handelen met artikelen van een EU-verordening\n                                             in verband met de goedkeuring van motorvoertuigen zonder dat goedkeuring is verleend\n                                             of indien de indruk van goedkeuring wordt gewekt met documenten, certificaten van\n                                             overeenstemming, voorgeschreven platen of goedkeuringsmerken, die zijn vervalst als\n                                             bedoeld in artikel 29, eerste lid, onderdeel a, van de wet, heeft betrekking op het handelen in strijd met:\n\na. artikel 72, tweede lid, onderdeel f, van verordening (EU) 167/2013;\n\nb. artikel 76, tweede lid, onderdeel f, van verordening (EU) 168/2013;\n\nc. artikel 84, derde lid, onderdeel b, van verordening (EU) 2018/858.\n\n2 Het door een marktdeelnemer in strijd handelen met artikelen van een EU-verordening\n                                             in verband met de goedkeuring van motorvoertuigen doordat niet aan de voor goedkeuring\n                                             gestelde eisen wordt voldaan, als bedoeld in artikel 29, eerste lid, onderdeel b, van de wet, heeft betrekking op het handelen in strijd met:\n\na. artikel 72, eerste lid, in samenhang met artikel 17, 18 of 19, van verordening (EU)\n                                                   167/2013;\n\nb. artikel 76, eerste lid, in samenhang met artikel 9, van verordening (EU) 168/2013;\n\nc. artikel 84, eerste lid, in samenhang met artikel 5, van verordening (EU) 2018/858;\n\nd. artikel 41, eerste lid, van verordening (EU) 2019/1020 juncto artikel 2bis van richtlijn 70/157/EEG tot 1\u00a0juli 2027 indien het geluidsniveau of de uitlaatinrichting van een voertuig\n                                                   niet beantwoordt aan de voorschriften van bijlage I van die richtlijn of indien een\n                                                   uitlaatrichting of een onderdeel daarvan dat wordt beschouwd als technische eenheid,\n                                                   niet in overeenstemming is met het type waarvoor goedkeuring is verleend;\n\ne. artikel 41, eerste lid, van verordening (EU) 2019/1020 juncto artikel 5, eerste lid, onderdeel b, derde lid, onderdeel b en vijfde lid,\n                                                   onderdeel b, van richtlijn 2006/40/EG indien niet wordt voldaan aan de in de artikelleden bedoelde emissies van klimaatregelingsapparatuur,\n                                                   klimaatsystemen of klimaatregelingssystemen.\n\n3 Het door een marktdeelnemer in strijd handelen met artikelen van een EU-verordening\n                                             in verband met de goedkeuring van motorvoertuigen door zonder goedkeuring te handelen\n                                             in strijd met een ontheffing, vrijstelling of vergunning of terwijl in strijd met\n                                             de daaraan verbonden voorschriften of beperkingen wordt gehandeld als bedoeld in artikel 29, eerste lid, onderdeel c, van de wet, heeft betrekking op het handelen in strijd met:\n\na. artikel 72, eerste lid, in samenhang met artikel 35, van verordening (EU) 167/2013;\n\nb. artikel 76, eerste lid, in samenhang met artikel 40, van verordening (EU) 168/2013;\n\nc. artikel 84, eerste lid, in samenhang met artikel 39, van verordening (EU) 2018/858.\n\n4 Het door een marktdeelnemer in strijd handelen met artikelen van een EU-verordening\n                                             in verband met de goedkeuring van motorvoertuigen door die te voorzien van vervalste\n                                             of onjuiste certificaten van overeenstemming, platen of goedkeuringsmerken met het\n                                             doel anderen te misleiden als bedoeld in artikel 29, eerste lid, onderdeel d, van de wet heeft betrekking op het handelen in strijd met:\n\na. artikel 72, tweede lid, onderdeel f, van verordening (EU) 167/2013;\n\nb. artikel 76, tweede lid, onderdeel f, van verordening (EU) 168/2013;\n\nc. artikel 84, derde lid, onderdeel b, van verordening (EU) 2018/858.\n\nHet door een marktdeelnemer in strijd handelen met artikelen van een EU-verordening\n                                       in verband met de goedkeuring van motorvoertuigen door die zonder certificaten van\n                                       overeenstemming of zonder voorgeschreven platen of goedkeuringsmerken op de markt\n                                       aan te bieden of in de handel te brengen als bedoeld in artikel 29, tweede lid, van de wet, heeft betrekking op het handelen in strijd met:\n\na. artikel 72, eerste lid, in samenhang met artikel 33 of 34, van verordening (EU) 167/2013;\n\nb. artikel 76, eerste lid, in samenhang met artikel 38 of 39, van verordening (EU) 168/2013;\n\nc. artikel 84, eerste lid, in samenhang met artikel 36, 37, 38 of 39, van verordening\n                                             (EU) 2018/858.\n\n1 Het door een marktdeelnemer in strijd handelen met artikelen van een EU-verordening\n                                             in verband met de goedkeuring van motorvoertuigen door het gebruik van manipulatie-instrumenten\n                                             of -strategie\u00ebn of het vervalsen van testresultaten als bedoeld in artikel 29, derde lid, onderdeel a, van de wet, heeft betrekking op het handelen in strijd met:\n\na. artikel 13, tweede lid, onderdeel b of d, van verordening (EG) 715/2007;\n\nb. artikel 7, eerste lid, en 11, tweede lid, onderdeel b of d, van verordening (EG) 595/2009;\n\nc. artikel 72, tweede lid, onderdeel b of d, van verordening (EU) 167/2013;\n\nd. artikel 76, tweede lid, onderdeel b of d, juncto artikel 19 van verordening (EU) 168/2013;\n\ne. artikel 11, tweede lid, onderdeel b, van verordening (EU) 2015/758;\n\nf. artikel 84, tweede lid, onderdeel b, van verordening (EU) 2018/858.\n\n2 Het door een marktdeelnemer in strijd handelen met artikelen van een EU-verordening\n                                             in verband met de goedkeuring van motorvoertuigen door het afleggen van valse verklaringen\n                                             als bedoeld in artikel 29, derde lid, onderdeel b, van de wet, heeft betrekking op het handelen in strijd met:\n\na. artikel 13, tweede lid, onderdeel a, van verordening (EG) 715/2007;\n\nb. artikel 11, tweede lid, onderdeel a, van verordening (EG) 595/2009;\n\nc. artikel 72, tweede lid, onderdeel a, van verordening (EU) 167/2013;\n\nd. artikel 76, tweede lid, onderdeel a, van verordening (EU) 168/2013;\n\ne. artikel 11, tweede lid, onderdeel a, van verordening (EU) 2015/758;\n\nf. artikel 84, tweede lid, onderdeel a, van verordening (EU) 2018/858;\n\ng. artikel 41, eerste lid, van verordening (EU) 2019/1020 juncto artikel 8 van verordening (EU) 540/2014.\n\n3 Het door een marktdeelnemer in strijd handelen met artikelen van een EU-verordening\n                                             in verband met de goedkeuring van motorvoertuigen door het achterhouden van gegevens\n                                             of technische specificaties als bedoeld in artikel 29, derde lid, onderdeel c, van de wet, heeft betrekking op het handelen in strijd met:\n\na. artikel 13, tweede lid, onderdeel c, van verordening (EG) 715/2007;\n\nb. artikel 11, tweede lid, onderdeel c, van verordening (EG) 595/2009;\n\nc. artikel 72, tweede lid, onderdeel c, van verordening (EU) 167/2013;\n\nd. artikel 76, tweede lid, onderdeel c, van verordening (EU) 168/2013;\n\ne. artikel 11, tweede lid, onderdeel c, van verordening (EU) 2015/758;\n\nf. artikel 84, tweede lid, onderdeel c, van verordening (EU) 2018/858;\n\ng. artikel 41, eerste lid, van verordening (EU) 2019/1020 juncto artikel 5, tweede lid, van richtlijn 2005/64/EG;\n\n4 Het door een marktdeelnemer in strijd handelen met artikelen van een EU-verordening\n                                             in verband met de goedkeuring van motorvoertuigen door het weigeren van toegang tot\n                                             informatie als bedoeld in artikel 29, derde lid, onderdeel d, van de wet, heeft betrekking op het handelen in strijd met:\n\na. artikel 72, tweede lid, onderdeel e, van verordening (EU) 167/2013;\n\nb. artikel 76, tweede lid, onderdeel e, van verordening (EU) 168/2013;\n\nc. artikel 84, derde lid, onderdeel a, van verordening (EU) 2018/858.\n\n5 Het door een marktdeelnemer in strijd handelen met artikelen van een EU-verordening\n                                             in verband met de goedkeuring van motorvoertuigen door het niet nakomen van op hem\n                                             rustende verplichtingen als bedoeld in artikel 29, derde lid, onderdeel e, van de wet, heeft betrekking op het handelen in strijd met:\n\na. artikel 13, eerste lid, in samenhang met artikel 4, eerste, tweede of derde lid, 5,\n                                                   eerste of tweede lid, of 11, eerste lid, van verordening (EG) 715/2007;\n\nb. artikel 11, eerste lid, in samenhang met artikel 4, eerste of tweede lid, artikel\n                                                   5, eerste, tweede of derde lid, 5bis, of artikel 9, van verordening (EG) 595/2009;\n\nc. artikel 72, eerste lid, in samenhang met artikel 7, 8, 9, 10, 11,12, 13, 14, 15, 16,\n                                                   53, 54 of 55 van verordening (EU) 167/2013;\n\nd. artikel 76, eerste lid, in samenhang met artikelen 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16,\n                                                   17, 55, 56, 57 58 of 59 van verordening (EU) 168/2013;\n\ne. artikel 11, eerste lid, in samenhang met artikel 4, 5 of artikel 11, tweede lid, onderdeel\n                                                   e, van verordening (EU) 2015/758;\n\nf. artikel 84, eerste lid, in samenhang met artikel 9, vijfde lid, 13, 14, 15, 16, 17,\n                                                   18, 19, 20, 21, 48, 49, 50, 59 of 65, van verordening (EU) 2018/858;\n\ng. artikel 41, eerste lid, van verordening (EU) 2019/1020 juncto de artikelen 5 tot en met 7 van verordening (EU) 540/2014.\n\nHet door een technische dienst in strijd handelen met artikelen van een EU-verordening\n                                       in verband met de goedkeuring van motorvoertuigen als bedoeld in artikel 31, van de wet, heeft betrekking op het handelen in strijd met:\n\na. artikel 72, tweede lid, onderdeel a, b en c, in samenhang met artikel 66 of 67 van\n                                             verordening (EU) 167/2013;\n\nb. artikel 76, tweede lid, onderdelen a, b en c, in samenhang met artikel 70 of 71 van\n                                             verordening (EU) 168/2013;\n\nc. artikel 84, tweede lid, in samenhang met artikel 78, 80 of 81 van verordening (EU)\n                                             2018/858.\n\n1 Het is de bestuurder van een voertuig verboden daarmee te rijden en de eigenaar of\n                                                houder verboden daarmee te laten rijden, indien het voertuig:\n\na. niet deugdelijk van bouw of inrichting is, dan wel rijtechnisch in onvoldoende staat\n                                                      van onderhoud verkeert;\n\nb. zodanig is gebouwd of ingericht dat de bestuurder onvoldoende uitzicht naar voren\n                                                      of opzij heeft, of\n\nc. niet voldoet aan de in de afdelingen 2 tot en met 17 van dit hoofdstuk ten aanzien van de bouw of inrichting van voertuigen van de categorie waartoe het\n                                                      voertuig behoort, gestelde eisen.\n\n2 Het is de bestuurder en de eigenaar of houder van een voertuig verboden het voertuig\n                                                te laten staan, indien het voertuig niet voldoet aan de in de afdelingen 2 tot en met 17 van dit hoofdstuk ten aanzien van de verplichte rode retroreflectoren aan de achterzijde van voertuigen\n                                                gestelde eisen.\n\n3 Voor de toepassing van het bepaalde in het eerste lid, onderdeel c, en het tweede\n                                                lid, zijn op motorvoertuigen welke niet vallen onder een van de in de afdelingen 2 tot en met 8 van dit hoofdstuk vermelde categorie\u00ebn motorvoertuigen, de in afdeling 2 van dit hoofdstuk vermelde eisen van overeenkomstige toepassing.\n\nHet is de bestuurder van een voertuig of een samenstel van voertuigen verboden daarmee\n                                          te rijden en de eigenaar of houder verboden daarmee te laten rijden, indien niet wordt\n                                          voldaan aan de in afdeling 18 van dit hoofdstuk ten aanzien van het gebruik van voertuigen of samenstellen van voertuigen van de\n                                          categorie of categorie\u00ebn, waartoe die voertuigen behoren, gestelde eisen.\n\nHet is de bestuurder van een voertuig verboden daarmee te rijden en de eigenaar of\n                                          houder verboden daarmee te laten rijden, indien niet wordt voldaan aan de aantekeningen\n                                          die ingevolge artikel 52b van de wet voor het voertuig in het kentekenregister zijn opgenomen.\n\nGehandicaptenvoertuigen zonder motor moeten voldoen aan de in afdeling 9 van dit hoofdstuk aan fietsen gestelde eisen, met uitzondering van het in artikel 5.9.6 ter zake van de afmetingen bepaalde, waarvoor artikel 5.10.6 in de plaats treedt.\n\nHet is de bestuurder van een voertuig verboden daarmee te rijden en de eigenaar of\n                                          houder verboden daarmee te laten rijden, indien het voertuig niet voldoet aan de aan\n                                          het gebruik verbonden eisen als bedoeld in artikel 71, tweede lid, van de wet, die worden bedoeld in artikel 11, eerste lid, van verordening (EG) 715/2007 of artikel 7, tweede lid, 9 of 11, tweede lid, tweede en derde alinea, van verordening (EG) 595/2009.\n\n1 \nArtikel 72, eerste lid, van de wet is niet van toepassing op:\n\na. een voertuig waarvoor een kenteken is opgegeven dat de lettergroep ZZZ bevat, dan\n                                                      wel de lettergroep ZZ of de enkele letter A, E, H, K, L, N, P, S, T, V, W, X of Z\n                                                      en twee groepen van twee cijfers;\n\nb. een voertuig waarvoor een kenteken is opgegeven ter zake waarvan een kentekenbewijs\n                                                      als bedoeld in artikel 21 van het Kentekenreglement is afgegeven;\n\nc. een voertuig op de dag dat dit door ambtenaren van de Dienst Wegverkeer of door de\n                                                      ambtenaren, bedoeld in artikel 141 van het Wetboek van Strafvordering, wordt onderzocht in verband met de inschrijving of de wijziging van de inschrijving;\n\nd. rijdende werktuigen met:\n\n1\u00b0. een lengte van meer dan 12,00 m;\n\n2\u00b0. een breedte van meer dan 2,55 m, indien de toegestane maximummassa niet meer bedraagt\n                                                            dan 10.000 kg;\n\n3\u00b0. een breedte van meer dan 2,60 m, indien de toegestane maximummassa meer bedraagt dan\n                                                            10.000 kg;\n\n4\u00b0. een toegestane maximummassa van meer dan 50.000 kg, dan wel\n\n5\u00b0. een toegestane maximumlast onder enige as van meer dan 10.000 kg voor een niet-aangedreven\n                                                            as, dan wel van meer dan 11.500 kg voor een aangedreven as.\n\n2  Van de in het eerste lid, onderdeel d, bedoelde uitzondering wordt melding gemaakt\n                                                in het kentekenregister.\n\n1 Het is de bestuurder van een personenauto of bedrijfsauto met een massa in rijklare\n                                                toestand van niet meer dan 1.280 kg, die in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2011\n                                                en reeds v\u00f3\u00f3r de datum van eerste ingebruikname van een klimaatregelingssysteem is\n                                                voorzien, verboden dit klimaatregelingssysteem te vullen of te laten vullen met gefluoreerde\n                                                broeikasgassen met een aardopwarmingsvermogen van meer dan 150.\n\n2 Het is de bestuurder van een personenauto of bedrijfsauto met een massa in rijklare\n                                                toestand van niet meer dan 1.280 kg, welke is voorzien van een klimaatregelingssysteem,\n                                                verboden dit klimaatregelingssysteem te vullen of te laten vullen met gefluoreerde\n                                                broeikasgassen met een aardopwarmingsvermogen van meer dan 150, tenzij het voertuig\n                                                in gebruik is genomen voor 1\u00a0januari 2018 en het klimaatregelingssysteem reeds dergelijke\n                                                gassen bevat.\n\n3 Het is de bestuurder van een personenauto of bedrijfsauto met een massa in rijklare\n                                                toestand van niet meer dan 1.280 kg, die is voorzien van een klimaatregelingssysteem\n                                                waaruit een abnormale hoeveelheid koelvloeistof lekt, verboden dit klimaatregelingssysteem\n                                                bij te vullen of te laten bijvullen met gefluoreerde broeikasgassen dan nadat de noodzakelijke\n                                                herstelling is voltooid.\n\nBij de vaststelling van de afmetingen van motorvoertuigen en samenstellen daarvan,\n                                          met uitzondering van gehandicaptenvoertuigen, worden delen en onderdelen buiten beschouwing\n                                          gelaten overeenkomstig bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 1, paragraaf 1.\n\n1 De wielbasis van een voertuig wordt gemeten bij onbeladen toestand van het voertuig\n                                                met alle wielen op het wegdek en in de stand van rechtuitrijden.\n\n2  De afmetingen van voertuigen alsmede de last onder de as of assen worden, onverminderd\n                                                het bepaalde in afdeling 18 van hoofdstuk 5, bepaald bij onbeladen toestand van het voertuig.\n\n1 Voor de bepaling van het aantal wielen wordt een samenstel van wielen die op \u00e9\u00e9n wielnaaf\n                                                zijn gemonteerd, aangemerkt als \u00e9\u00e9n wiel.\n\n2 In afwijking van het eerste lid, worden voor het bepalen van het aantal wielen van\n                                                motorfietsen, driewielige motorrijtuigen en bromfietsen twee op dezelfde as gemonteerde\n                                                wielen als een wiel beschouwd, indien de afstand tussen de middens van de contactvlakken\n                                                van deze wielen met de grond kleiner is dan 460 mm.\n\n3 Het eerste lid is niet van toepassing op:\n\na. landbouw- of bosbouwtrekkers,\n\nb. motorrijtuigen met beperkte snelheid,\n\nc. mobiele machines,\n\nd. landbouw- of bosbouwaanhangwagens, en\n\ne. verwisselbare getrokken uitrustingsstukken.\n\n1 Voor de bepaling van het aantal lichten wordt als \u00e9\u00e9n licht aangemerkt elke combinatie\n                                                van twee of meer al dan niet identieke lichten die:\n\na. dezelfde functie vervullen;\n\nb. licht van dezelfde kleur uitstralen, en\n\nc. een verlichtingsinrichting vormen waarvan:\n\n1\u00b0. de lichtdoorlatende gedeelten van de lichten op een zelfde verticaal vlak ten minste\n                                                            60,0% beslaan van het oppervlak van de kleinste vierhoek die om de lichtdoorlatende\n                                                            gedeelten van de lichten kan worden beschreven, of\n\n2\u00b0. de onderlinge afstand tussen de lichtdoorlatende gedeelten niet meer dan 75 mm bedraagt.\n\n2  Het eerste lid, onderdeel c, is niet van toepassing, indien het voertuig is uitgerust\n                                                met van fabriekswege aangebrachte lichten.\n\nMet betrekking tot de verlichting moet voor de bepaling van de hoogte boven het wegdek\n                                          en de afstand vanaf het punt van de grootste breedte van het voertuig, worden gemeten\n                                          de kortste afstand vanaf de rand van het lichtdoorlatende gedeelte.\n\nMet betrekking tot de in dit hoofdstuk opgenomen eisen en de wijze van keuren daarvan,\n                                          wordt verstaan onder:\n\na. \nbedrijfstemperatuur: temperatuur van een motor na ongeveer vijftien minuten functioneren onder normale\n                                                bedrijfsomstandigheden;\n\nb. \nstationair toerental: toerental van de draaiende motor, waarbij:\n\n1\u00b0. de koudstartinrichting of het handgas niet is ingeschakeld;\n\n2\u00b0. het gaspedaal of het handgas en het koppelingspedaal in ruststand zijn;\n\n3\u00b0. de keuzehendel van de versnellingsbak in de neutrale stand staat bij een niet- of\n                                                      halfautomatische versnellingsbak dan wel in de parkeerstand of in de neutrale stand\n                                                      bij een volautomatische versnellingsbak;\n\n4\u00b0. lampen en andere stroomverbruikers niet zijn ingeschakeld, met uitzondering van lampen\n                                                      die bij het starten automatisch gaan branden; en\n\n5\u00b0. geen hydraulische functies actief zijn;\n\nc. \ncontroleapparaat: controleapparaat als bedoeld in artikel 2, tweede lid, onderdeel a, van Verordening\n                                                (EU) nr.\u00a0165/2014 van het Europees Parlement en de Raad van 4\u00a0februari 2014 betreffende\n                                                tachografen in het wegvervoer, tot intrekking van Verordening (EEG) nr.\u00a03821/85 van\n                                                de Raad betreffende het controleapparaat in het wegvervoer en tot wijziging van Verordening\n                                                (EG) nr.\u00a0561/2006 van het Europees Parlement en de Raad tot harmonisatie van bepaalde\n                                                voorschriften van sociale aard voor het wegvervoer (PbEU 2014, L\u00a060).\n\n1  De keuring van de in dit hoofdstuk opgenomen eisen wordt uitgevoerd zonder demontage,\n                                                tenzij uitdrukkelijk anders is bepaald.\n\n2  De keuring van de in dit hoofdstuk opgenomen eisen wordt uitgevoerd met de banden\n                                                op de juiste spanning.\n\n3 De keuring van de in dit hoofdstuk opgenomen eisen wordt uitgevoerd zonder rijproef,\n                                                tenzij uitdrukkelijk anders is bepaald.\n\n4  De keuring van voertuigen met variabele afmetingen wordt uitgevoerd in de stand waarin\n                                                het voertuig ter keuring wordt aangeboden.\n\n1  Indien in dit hoofdstuk een visuele controle wordt voorgeschreven en deze controle\n                                                onvoldoende uitsluitsel biedt, wordt het desbetreffende onderdeel aanvullend op \u00e9\u00e9n\n                                                van de volgende wijzen gecontroleerd:\n\na. door gebruik te maken van hulpmiddelen zoals een spiegel, hamertje, bandijzer, staalborstel\n                                                      of schuurpapier, en\n\nb. door het uitoefenen van een kracht, al dan niet met behulp van gereedschap.\n\n2  Teneinde een goede controle te waarborgen, worden de hierna vermelde onderdelen verwijderd\n                                                of geopend in de daarachter beschreven gevallen:\n\na.\n\nwieldoppen;\n\nvoor zover deze de wielbevestigingsbouten afdekken;\n\nb.\n\nkofferdeksel;\n\nin alle gevallen;\n\nc.\n\nmotorkap;\n\nin alle gevallen;\n\nd.\n\ntankklep;\n\nvoor zover deze een visuele controle van de brandstofdop onmogelijk maakt;\n\ne.\n\nbeschermdop op koppelingskogel;\n\nin alle gevallen;\n\nf.\n\nonderbeplating ten behoeve van stroomlijning of geluidsisolatie;\n\nvoor zover deze een visuele controle onmogelijk maakt van direct voor de verkeersveiligheid\n                                                               van belang zijnde aspecten, zoals de bevestiging van het stuurhuis of de wielophanging;\n\ng.\n\nkunststofbeplating in of over de wielkasten;\n\nalleen indien duidelijke twijfel bestaat over de conditie van het afgedekte onderdeel\n                                                               en geen andere controle mogelijk is;\n\nh.\n\ntapijt of vloerbedekking;\n\nalleen indien duidelijke twijfel bestaat over de conditie van het afgedekte onderdeel\n                                                               en geen andere controle mogelijk is;\n\ni.\n\nzijskirts, waaronder kunststofspoilers aan dorpels;\n\nalleen indien duidelijke twijfel bestaat over de conditie van het afgedekte onderdeel\n                                                               en verwijdering kan geschieden zonder lakbeschadiging (bijvoorbeeld bevestigd met\n                                                               parkers).\n\nZijskirts bevestigd door middel van popnagels of andere permanente bevestigingsmiddelen\n                                                               mogen niet worden verwijderd;\n\nj.\n\nbeschermkappen om stuurkoppelingen;\n\nalleen indien duidelijke twijfel bestaat over de conditie van die koppelingen, voor\n                                                               zover deze kappen een visuele controle van die koppelingen onmogelijk maken;\n\nk.\n\nbeschermkappen om reminrichtingen;\n\nvoor zover deze een visuele controle van remschijven onmogelijk maken;\n\nl.\n\noverige onderdelen;\n\nvoor zover deze een visuele controle onmogelijk maken.\n\n3 Indien het verwijderen dan wel openen van de onderdelen, bedoeld in het tweede lid,\n                                                onderdelen a tot en met e en l, niet mogelijk is, wordt een beschikking tot weigering\n                                                van de afgifte van een keuringsbewijs afgegeven.\n\n4  De verwijdering van onderdelen, bedoeld in het tweede lid, onderdelen f tot en met\n                                                k, mag alleen geschieden indien er geen gevaar voor beschadiging van het voertuig\n                                                of het onderdeel bestaat. Na eventuele verwijdering moeten de desbetreffende onderdelen\n                                                wederom worden gemonteerd.\n\n5  Indien, ondanks twijfel omtrent de conditie van het afgedekte onderdeel, niet tot\n                                                verwijdering is overgegaan vanwege het gevaar voor beschadiging, moet op het keuringsrapport\n                                                worden vermeld dat het afgedekte onderdeel niet is beoordeeld.\n\n6  Voor het meten van voertuigafmetingen, wielbasis en spoorbreedte wordt een meetband\n                                                met een minimale nauwkeurigheidsklasse III met voldoende bereik gebruikt.\n\n7 Voor de beoordeling van de werking van de reminrichting mag uitsluitend tot demontage\n                                                van wielen en remtrommels worden overgegaan, indien twijfel bestaat:\n\na. over de goede bevestiging van de remvoering, dan wel\n\nb. of de drager dan wel het bevestigingsmiddel van de remvoering, de remtrommel of remschijf\n                                                      raakt.\n\nIndien in het kentekenregister of op het kentekenbewijs deel 1A dan wel deel I onder\n                                          \u2018bijzonderheden\u2019 uitzonderingen op de eisen zijn vermeld, moeten deze in acht worden\n                                          genomen.\n\nEen personenauto moet voldoen aan de in deze afdeling opgenomen eisen en wordt beoordeeld\n                                          volgens de bijbehorende wijze van keuren, waarbij in voorkomend geval bijlage VIII van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe personenauto moet in overeenstemming zijn met de op de voor het voertuig afgegeven\n                                                            kentekencard, dan wel het kentekenbewijs en in het kentekenregister omtrent het voertuig\n                                                            vermelde gegevens.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle. Tijdens de algemene periodieke keuring ten behoeve\n                                                            van de afgifte van een keuringsrapport is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 2 en 3, van toepassing.\n\n2.\n\nDe personenauto moet zijn voorzien van de juiste kentekenplaten.\n\n3.\n\nHet voertuigidentificatienummer moet in het chassis, frame of soortgelijke structuur\n                                                            zijn ingeslagen en moet goed leesbaar zijn.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe kentekenplaten moeten zijn voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk en moeten deugdelijk aan de voor- en achterzijde\n                                                            van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle. Aan de eis van het goedkeuringsmerk, wordt niet getoetst tijdens\n                                                            de algemene periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n5.\n\nHet kenteken moet goed leesbaar zijn en de kentekenplaten mogen niet zijn afgeschermd.\n\nVisuele controle, waarbij de letters en cijfers volledig zichtbaar moeten zijn indien\n                                                            de waarnemer op een afstand van 20,00 m v\u00f3\u00f3r dan wel achter het midden van de personenauto\n                                                            staat.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                            de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                                            personenauto\u2019s mogen:\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\na. geen breuken of scheuren vertonen, en\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                            en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                            worden gebracht. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe bovenbouw van personenauto\u2019s moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd. Indien\n                                                            sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nPersonenauto\u2019s mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 2,55 m, en\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt de personenauto gemeten, waarbij artikel 5.1a.1 van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe last onder de assen van personenauto\u2019s mag niet meer bedragen dan de voor het betrokken\n                                                            voertuig in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde toegestane maximum\n                                                            aslasten.\n\nLeden 1 en 2: bij twijfel wordt het voertuig gewogen. Aan deze eis wordt niet getoetst\n                                                            tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nDe totale massa of de som van de aslasten van personenauto\u2019s mag niet meer bedragen\n                                                            dan de voor het betrokken voertuig in het kentekenregister of op de kentekencard dan\n                                                            wel het kentekenbewijs vermelde toegestane maximummassa.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAlle onderdelen van brandstofsystemen van personenauto\u2019s moeten veilig zijn en deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle van alle aanwezige brandstofsystemen, waarbij de personenauto zich\n                                                            boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nBrandstofsystemen mogen geen lekkage vertonen.\n\n\u2013 Visuele controle, terwijl de personenauto zich met draaiende respectievelijk niet-draaiende\n                                                            motor boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 Indien de motor is uitgerust met meer dan \u00e9\u00e9n brandstofsysteem, wordt de controle\n                                                            op lekkage, indien mogelijk, uitgevoerd op alle brandstofsystemen.\n\n\u2013 Een installatie voor een al dan niet tot vloeistof verdicht gas wordt gecontroleerd\n                                                            met behulp van apparatuur dat lekkage vaststelt, waarbij het contact moet zijn ingeschakeld.\n\n3.\n\nDe vulopening van een brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien de personenauto is voorzien van een LPG-installatie, moet deze, onverminderd\n                                                            het bepaalde in artikel 5.2.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe LPG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig;\n\nb. mag niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak,\n                                                            en\n\nc. mag geen deuken vertonen.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\n3.\n\nDe LPG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe LPG-tank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0maart 1979, zijn\n                                                            voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht moet uitmonden,\n                                                            tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\nLeden 4 en 5: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n5.\n\nOp de LPG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die welke\n                                                            strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                            met uitzondering van een verwarmingsinstallatie ten behoeve van de passagiers- of\n                                                            bagageruimte.\n\n6.\n\nIndien het voertuig na 30\u00a0september 1978 in gebruik is genomen, mag het vullen van\n                                                            de tank alleen buiten het voertuig kunnen geschieden. De vulaansluiting moet zijn\n                                                            voorzien van een stofkap, tenzij deze is beschermd tegen vuil en water.\n\nVisuele controle.\n\n7.\n\nDe leidingen mogen geen knikken vertonen en mogen niet door corrosie zijn aangetast,\n                                                            met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\nLeden 7 en 8: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n8.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is. De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien,\n                                                            mogen geen beschadiging vertonen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien de personenauto is voorzien van een CNG- of LNG-installatie, moet deze, onverminderd\n                                                            het bepaalde in artikel 5.2.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe CNG- of LNG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig, en\n\nb. mag geen deuken vertonen.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\n3.\n\nDe CNG- of LNG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe CNG- of LNG-tank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december\n                                                            2002, zijn voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht\n                                                            moet uitmonden, tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n5.\n\nDe vervaldatum van de goedkeuring, en indien van toepassing van de herkwalificatie,\n                                                            van een CNG- of LNG-tank, mag niet verstreken zijn.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n6.\n\nOp de CNG- of LNG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die\n                                                            welke strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                            met uitzondering van koel-of verwarmingsinstallaties ten behoeve van de passagiers-\n                                                            of bagageruimte of een koelinstallatie ten behoeve van het koelen van de laadruimte.\n\nLeden 6 tot en met 10: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n7.\n\nDe onderdelen van de CNG- of LNG-installatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                            en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                            oppervlak.\n\n8.\n\nDe leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n9.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is.\n\n10.\n\nDe vulaansluiting moet:\n\na. zijn geplaatst aan de buitenzijde van het voertuig of in het motorcompartiment;\n\nb. zijn voorzien van een stofkap, tenzij de vulaansluiting is beschermd tegen vuil\n                                                            en water.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien de personenauto is voorzien van een waterstofinstallatie, moet deze, onverminderd\n                                                            het bepaalde in artikel 5.2.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe waterstoftank mag geen deuken vertonen.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\n3.\n\nDe waterstoftank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe waterstoftank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2014,\n                                                            zijn voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht moet uitmonden,\n                                                            tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n5.\n\nDe vervaldatum van de goedkeuring, en indien van toepassing van de herkwalificatie,\n                                                            van een waterstoftank mag niet verstreken zijn.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n6.\n\nDe onderdelen van de waterstofinstallatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                            en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                            oppervlak.\n\nLeden 6 tot en met 9: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n7.\n\nDe leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n8.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is.\n\n9.\n\nDe vulaansluiting moet:\n\na. zijn geplaatst aan de buitenzijde van het voertuig;\n\nb. zijn voorzien van een stofkap, tenzij de vulaansluiting is beschermd tegen vuil\n                                                            en water.\n\n10.\n\nPersonenauto\u2019s voorzien van een waterstofinstallatie moeten zowel in de motorruimte\n                                                            als in de nabijheid van de tankverbinding of het aansluitpunt zijn voorzien van een\n                                                            weerbestendige sticker met \u00e9\u00e9n van de volgende herkenningstekens:\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s met een verbrandingsmotor moeten zijn voorzien van een uitlaatsysteem\n                                                            dat over de gehele lengte gasdicht is, met uitzondering van de afwateringsgaatjes.\n\nVisuele en auditieve controle, terwijl de personenauto zich met draaiende motor boven\n                                                            een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nHet uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n3.\n\nPersonenauto\u2019s mogen in de nabijheid van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen\n                                                            hoger geluidsniveau produceren dan de waarde die voor het voertuig is vermeld in het\n                                                            kentekenregister, vermeerderd met 2 dB(A). Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 30 tot en met 32, van toepassing.\n\nLeden 3 en 4: auditieve controle. Indien toepasbaar wordt met een geluidsmeter klasse\n                                                            1 vastgesteld of het geluidsniveau niet wordt overschreden.\n\n4.\n\nPersonenauto\u2019s met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg waarvoor\n                                                            geen waarde als bedoeld in het derde lid is vermeld, mogen in de nabijheid van de\n                                                            uitmonding van het uitlaatsysteem geen hoger geluidsniveau kunnen produceren dan 95\n                                                            dB(A) bij een toerental van 3.500 min-1 voor zover het betreft een personenauto met een verbrandingsmotor met elektrische\n                                                            ontsteking en 95 dB(A) bij een toerental van 2.000 min-1 voor zover het betreft een personenauto met een verbrandingsmotor met compressieontsteking.\n                                                            Personenauto\u2019s met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg mogen in de nabijheid\n                                                            van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen hoger geluidsniveau kunnen produceren\n                                                            dan 95 dB(A) bij een toerental van 1.500 min-1. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 30 tot en met 32, van toepassing.\n\n5.\n\nDe uitlaatgassen van personenauto\u2019s met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking\n                                                            mogen bij stationair toerental en op bedrijfstemperatuur zijnde motor niet meer dan\n                                                            het voorgeschreven volumepercentage koolmonoxide bevatten. Hierbij is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikelen 40, 41 en 43, van toepassing.\n\n\u2013\n\n6.\n\nBij personenauto\u2019s in gebruik genomen na 31\u00a0december 1992 die zijn uitgerust met een\n                                                            emissiebestrijdingssysteem dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde, dient\n                                                            het emissiebestrijdingssysteem goed te werken. De goede werking ervan wordt beoordeeld\n                                                            aan de hand van het gehalte koolmonoxide van de uitlaatgassen, alsmede aan de hand\n                                                            van een op grond van de samenstelling van de uitlaatgassen berekende lucht-brandstofverhouding.\n                                                            Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 40, 42 en 43, van toepassing.\n\n\u2013\n\n7.\n\nDe uitlaatgassen van personenauto\u2019s met een verbrandingsmotor met compressie-ontsteking\n                                                            die in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december 1979, mogen niet meer dan de aangegeven\n                                                            hoeveelheid roet bevatten, waarbij de eventueel aangewezen bijzondere meetvoorschriften\n                                                            in acht worden genomen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 44 en 45, van toepassing.\n\n\u2013\n\n8.\n\nPersonenauto\u2019s met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking die in gebruik\n                                                            zijn genomen na 31\u00a0december 1995, moeten zijn voorzien van een goedwerkend emissiebestrijdingssysteem\n                                                            dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 40 van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\n9.\n\nBij personenauto\u2019s met een verbrandingsmotor met compressie-ontsteking waarvan:\n\n\u2013 de in het kentekenregister vermelde deeltjesmassa type 1 kleiner is dan of gelijk\n                                                            is aan 0,005 g/km respectievelijk 5 mg/km, of\n\n\u2013 de in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde milieuclassificatie\n                                                            gelijk is aan of groter is dan Euro 6 of Euro VI, of\n\n\u2013 in het kentekenregister is vastgelegd dat een roetfilter is vastgesteld, moet het\n                                                            roetfilter aanwezig en niet duidelijk defect zijn.\n\nVisuele controle.\n\n10.\n\nAls bij personenauto\u2019s met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg\n                                                            die in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december 2005, met een verbrandingsmotor met elektrische\n                                                            ontsteking welke uitsluitend wordt gevoed door benzine, dan wel met een verbrandingsmotor\n                                                            met compressie-ontsteking, de EOBD-procedure succesvol wordt doorlopen en geen emissiegerelateerde\n                                                            fouten worden geconstateerd, geldt dit als alternatief voor de eisen als bedoeld in\n                                                            het vijfde, zesde en zevende lid. Hierbij is het bepaalde in de artikelen 45a tot\n                                                            en met 45c van bijlage VIII van toepassing.\n\n\u2013\n\n11.\n\nBij personenauto\u2019s met roetfilter zoals bedoeld in het negende lid, dient het roetfilter\n                                                            goed te werken. Hierbij is het bepaalde in de Bijlage VIII, artikelen 45e tot en met 45g, van toepassing.\n\n\u2013\n\n12.\n\nDe verplichtingen, bedoeld in het zevende en tiende lid, gelden niet voor personenauto\u2019s\n                                                            met een verbrandingsmotor met compressie-ontsteking en roetfilter als bedoeld in het\n                                                            negende lid.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nOnderdelen van personenauto\u2019s in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, niet zijnde\n                                                            onderdelen van het brandstofsysteem, het remsysteem, de stuurbekrachtiging of het\n                                                            veersysteem, mogen behoudens van water geen overmatige lekkage van vloeistof vertonen.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe accu van personenauto\u2019s moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe elektrische bedrading van personenauto\u2019s moet deugdelijk zijn bevestigd en goed\n                                                            zijn ge\u00efsoleerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe onderdelen van de elektrische aandrijflijn van elektrisch aangedreven of hybride\n                                                            elektrische personenauto\u2019s:\n\na. moeten deugdelijk zijn;\n\nb. moeten deugdelijk zijn bevestigd;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd;\n\nd. mogen geen lekkage vertonen;\n\ne. moeten goed zijn afgeschermd, met uitzondering van de kabelset;\n\nf. moeten goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe motorsteunen van personenauto\u2019s moeten deugdelijk aan het chassis dan wel de carrosserie\n                                                            alsmede aan de motor zijn bevestigd. Indien de motor en de versnellingsbak zijn samengebouwd,\n                                                            dan worden de steunen van de versnellingsbak mede als motorsteunen beschouwd. Indien\n                                                            er sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe motorsteunen mogen niet in ernstige mate zijn beschadigd, de rubbers mogen niet\n                                                            zijn doorgescheurd en de vulkanisatie mag niet geheel zijn losgeraakt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s die na 30\u00a0juni 1967 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van\n                                                            een goed werkende snelheidsmeter, die ook bij nacht voor de bestuurder goed afleesbaar\n                                                            is.\n\nVisuele controle. De werking en afleesbaarheid wordt niet getoetst tijdens de periodieke\n                                                            keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nIndien een personenauto moet zijn voorzien van een controleapparaat:\n\na. moet de personenauto zijn voorzien van een installatieplaatje en mag de op het\n                                                            installatieplaatje vermelde geldigheidsduur niet zijn verstreken, met dien verstande\n                                                            dat de geldigheidsduur maximaal 24 maanden vanaf de installatiedatum bedraagt;\n\nb. moet het onder a bedoelde installatieplaatje zijn voorzien van een verzegeling\n                                                            dan wel zodanig zijn aangebracht dat dit bij verwijdering onherstelbaar wordt beschadigd;\n\nc. mag de omtrek van de op de aangedreven wielen gemonteerde banden niet meer dan\n                                                            4% afwijken van de waarde die op het onder a bedoelde installatieplaatje is vermeld,\n                                                            en\n\nd. moeten het controleapparaat en de voor het functioneren noodzakelijke aansluitingen\n                                                            met behulp van een verzegeling zijn beschermd tegen een niet-toegestane wijziging\n                                                            in de instellingen of onderbreking van de stroomvoorziening.\n\n\u2013 Onderdeel a: de aanwezigheid van en de geldigheidsduur op het installatieplaatje\n                                                            van de tachograaf wordt visueel gecontroleerd.\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle van de verzegeling van het installatieplaatje van\n                                                            de tachograaf.\n\n\u2013 Onderdeel c: bij twijfel meting van de bandenomtrek.\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele controle van alle zichtbare aansluitingen en verbindingen van\n                                                            de tachograaf.\n\n\u2013 De wijze van gebruik van het voertuig en de onderdelen a tot en met d worden niet\n                                                            getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport,\n                                                            indien er geen installatieplaatje in of op het voertuig aanwezig is.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe aandrijving van personenauto\u2019s en de bevestiging daarvan moeten deugdelijk zijn.\n                                                            Indien er sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Een volledig doorgescheurde flexibele koppeling is toegestaan, mits de aandrijfas\n                                                            op zijn plaats blijft.\n\n2.\n\nStofhoezen van aandrijfassen moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe assen van personenauto\u2019s moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen\n                                                            geen breuken of scheuren vertonen. Indien er sprake is van corrosie is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                            nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\nDe wijze van keuren bij het eerste en tweede lid is van toepassing. In geval van twijfel\n                                                            wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n4.\n\nDe assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                            gevaar wordt gebracht. Hieraan wordt voor wat betreft wielgeleidingselementen voldaan,\n                                                            indien deze niet zijn doorgeroest. Indien een wielgeleidingselement is doorgeroest,\n                                                            mag deze niet zijn gerepareerd. Indien er sprake is van corrosie ter plaatse van de\n                                                            bevestiging is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nDe wijze van keuren bij het eerste en tweede lid is van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels van personenauto\u2019s moeten deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nStofhoezen van fuseekogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels alsmede de overige draaipunten van\n                                                            een volledig onafhankelijke wielophanging mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 46, 47 en 48, van toepassing.\n\n\u2013 Visuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een\n                                                            hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt.\n\n\u2013 In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats, terwijl\n                                                            de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wiellagers van personenauto\u2019s mogen niet teveel speling vertonen. Hierbij is het\n                                                            bepaalde in bijlage VIII, artikel 49, van toepassing.\n\n\u2013 Visuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een\n                                                            hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt.\n\n\u2013 In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nVerschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel, al dan niet met behulp van apparatuur,\n                                                            wordt rondgedraaid. Zo nodig wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wielbasis van personenauto\u2019s mag niet meer dan 2,0% afwijken van de waarde die\n                                                            voor het voertuig is vermeld in het kentekenregister.\n\nAan deze eis is reeds op basis van artikel 5.2.1 getoetst.\n\n2.\n\nBehoudens fabrieksmatige verschillen mag de wielbasis, links en rechts gemeten, niet\n                                                            meer dan 15 mm verschillen.\n\nVisuele controle, waarbij in geval van twijfel wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe afstanden tussen de fuseedraaipunten en twee punten aan het chassis dan wel aan\n                                                            de carrosserie, die symmetrisch links en rechts ten opzichte van de langsas van het\n                                                            voertuig zijn gelegen, mogen recht en kruiselings gemeten onderling niet meer dan\n                                                            15 mm verschillen.\n\nVisuele controle, waarbij in geval van twijfel wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe spoorbreedte van personenauto\u2019s mag niet meer dan 2,0% groter zijn dan de waarde\n                                                            die voor het voertuig is vermeld in het kentekenregister.\n\nVisuele controle, waarbij in geval van twijfel wordt gemeten. Aan deze eis wordt niet\n                                                            getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen van personenauto\u2019s mogen geen breuken, scheuren,\n                                                            ondeugdelijk laswerk, ernstige corrosie of ernstige vervorming vertonen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt en het wiel vrij kan ronddraaien.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nStabilisatoren moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen geen breuken of scheuren\n                                                            vertonen.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n2.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het stabiliteitscontrolesysteem van personenauto\u2019s\n                                                            in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van twijfel wordt\n                                                            een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wielen van personenauto\u2019s moeten zijn voorzien van luchtbanden.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nDe banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\n3.\n\nDe banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n4.\n\nDe profilering van de hoofdgroeven van de banden moet over de gehele omtrek van het\n                                                            loopvlak ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering van slijtage-indicatoren.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt, waarbij het wiel wordt rondgedraaid. In geval van twijfel wordt de profieldiepte\n                                                            gemeten met een profieldieptemeter. De minimale profieldiepte wordt gemeten in de\n                                                            brede groeven waarin door de fabrikant de maximale diepte is bepaald, alsmede in de\n                                                            groeven waarin een slijtage-indicator aanwezig is.\n\n5.\n\nDe banden mogen niet zijn nageprofileerd. Van naprofileren is sprake indien slijtage-indicatoren\n                                                            zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt van de originele profielvorm,\n                                                            of indien in de bodem van de groef het karkas van de band zichtbaar is. In afwijking\n                                                            van de eerste volzin is naprofileren toegestaan, indien de mogelijkheid daartoe op\n                                                            de band is vermeld door de aanduiding \u2018regroovable\u2019 of door het teken \u2018\n\n\u2019, met dien verstande dat het karkas van de band niet zichtbaar mag zijn.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede en derde lid is van toepassing.\n\n6.\n\nDe op de band aangegeven draairichting moet overeenkomen met de draairichting van\n                                                            het wiel in voorwaartse rijrichting van de personenauto. Een band moet zodanig gemonteerd\n                                                            zijn dat dit overeenkomt met de door de bandenfabrikant aangebrachte markering op\n                                                            de band die de draairichting of de binnenkant of buitenkant aangeeft.\n\nVisuele controle.\n\n7.\n\nHet loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                            daarbuiten kunnen uitsteken.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n8.\n\nDe banden op \u00e9\u00e9n as moeten dezelfde maataanduiding hebben, behalve wanneer een nood-\n                                                            of reservewiel wordt gebruikt.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport,\n                                                            is een nood- of reservewiel met een afwijkende maataanduiding niet toegestaan.\n\n9.\n\nDe banden moeten een juiste bandenspanning hebben zoals deze door de voertuigfabrikant\n                                                            is voorgeschreven voor het betreffende voertuig. Indien geen bandenspanning door de\n                                                            voertuigfabrikant is voorgeschreven, moeten de banden op \u00e9\u00e9n as een gelijke bandenspanning\n                                                            hebben.\n\n\u2013 Visuele controle met behulp van een doelmatige bandenspanningsmeter.\n\n\u2013 De juiste minimale bandenspanning wordt vastgesteld aan de hand van de in of op\n                                                            het voertuig aanwezige bandenspanningstabel.\n\n\u2013 Indien een differentiatie in bandenmaat is gegeven, moet hiermee rekening gehouden\n                                                            worden.\n\n\u2013 Indien de gemonteerde bandenmaat niet vermeld wordt, moet de voorgeschreven spanning\n                                                            van de meest overeenkomende bandenmaat gebruikt worden.\n\n\u2013 Indien de tabel niet leesbaar of niet beschikbaar is, moet informatie van de banden-\n                                                            of voertuigfabrikant gebruikt worden.\n\n\u2013 Indien geen gegevens van de banden- of voertuigfabrikant beschikbaar zijn, wordt\n                                                            de hoogste bandenspanning als referentiewaarde aangehouden.\n\n\u2013 De banden op \u00e9\u00e9n as moeten een gelijke bandenspanning hebben met een maximaal verschil\n                                                            van 0,3 bar.\n\n\u2013 Bij het constateren van een te lage bandenspanning moet deze op de juiste bandenspanning\n                                                            worden gebracht.\n\n10.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het controlesysteem voor de bandenspanning van personenauto\u2019s\n                                                            in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van twijfel wordt\n                                                            een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s moeten zijn voorzien van een goed werkend veersysteem. Banden worden\n                                                            niet als deel van het veersysteem beschouwd.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n2.\n\nDe onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen niet\n                                                            ernstig door corrosie zijn aangetast en moeten deugdelijk zijn bevestigd. Hieraan\n                                                            wordt voor wat betreft veerschotels voldaan, indien deze niet zijn doorgeroest. Indien\n                                                            een veerschotel is doorgeroest, mag deze niet zijn gerepareerd. Bij luchtveerbalgen\n                                                            mogen de koordlagen zichtbaar zijn, maar niet beschadigd. Indien sprake is van corrosie\n                                                            ter plaatse van de bevestiging, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n3.\n\nPersonenauto\u2019s moeten zijn voorzien van deugdelijk bevestigde en goed werkende schokdempers.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt, waarbij de personenauto zo mogelijk verscheidene keren wordt ingeveerd. In\n                                                            geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe bestuurde wielen van personenauto\u2019s moeten goed reageren op de draaiing van het\n                                                            stuurwiel.\n\nVisuele controle waarbij, met de wielen in de stand van rechtuitrijden, het stuurwiel\n                                                            naar links en naar rechts wordt gedraaid, met een hoekverdraaiing van ten hoogste\n                                                            15\u00b0 zo nodig met draaiende motor. De bestuurde wielen moeten hierbij van stand veranderen.\n\n2.\n\nBij draaiing van het stuurwiel tot aan de aanslagen mogen geen weerstanden voelbaar\n                                                            zijn en moeten de wielen onderscheidenlijk de banden vrij kunnen draaien.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt waarbij de stuurbekrachtiging buiten werking is gesteld. De bestuurde wielen\n                                                            worden naar de uiterste linker- en rechterstuurstand bewogen waarbij de bestuurde\n                                                            wielen gedeeltelijk mogen worden ontlast.\n\n3.\n\nDe voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen moeten deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen, mogen geen\n                                                            breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door\n                                                            corrosie zijn aangetast. Indien er sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Het stuurwiel wordt met krachtige korte bewegingen naar links en naar rechts\n                                                            gedraaid, waarbij de massa van de personenauto op de wielen rust.\n\n4.\n\nStofhoezen van het stuurhuis en de stuurkogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en\n                                                            mogen niet zodanig zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n5.\n\nKoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.\n\nLeden 5 en 6: visuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt. Hierbij wordt het stuurwiel langzaam naar links en\n                                                            naar rechts gedraaid en axiaal bewogen.\n\n6.\n\nFlexibele koppelingen mogen niet in ernstige mate zijn gescheurd en de vulkanisatie\n                                                            mag niet in ernstige mate zijn losgeraakt. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 51, van toepassing.\n\n7.\n\nDe verbindingen in het stangenstelsel mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 52, van toepassing\n\n\u2013 Visuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een\n                                                            hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 Voor het zichtbaar maken van:\n\na. radiale speling wordt de stuurkogel of stuurverbinding op doelmatige wijze belast;\n\nb. axiale speling wordt op de stuurkogel of stuurverbinding trek- en drukkrachten\n                                                            uitgeoefend.\n\n\u2013 In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n8.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het stuurkogelhuis en van de stuurkogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats, terwijl\n                                                            de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n9.\n\nDe stuurbekrachtiger moet goed functioneren.\n\nVoor de controle van de stuurbekrachtiger wordt bij uitgeschakelde motor het stuurwiel\n                                                            naar links en rechts bewogen. Vervolgens wordt met draaiende motor het stuurwiel opnieuw\n                                                            naar links en rechts bewogen, hierbij moet de werking van de stuurbekrachtiger voelbaar\n                                                            zijn.\n\n10.\n\nSlangen ten behoeve van de stuurbekrachtiging mogen geen beschadigingen vertonen waarbij\n                                                            het wapeningsmateriaal zichtbaar is en mogen geen bewegende delen raken.\n\nDe wijze van keuren bij het vierde lid is van toepassing.\n\n11.\n\nDe onderdelen van de stuurbekrachtiging mogen geen ernstige lekkage vertonen.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Het stuurwiel wordt bij stationair draaiende motor in de uiterste stand gedraaid\n                                                            en gehouden.\n\n12.\n\nDe waarschuwingsinrichting van de elektronische stuurbekrachtiging van personenauto\u2019s\n                                                            in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van twijfel wordt\n                                                            een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s moeten zijn voorzien van een reminrichting waarvan de:\n\na. onderdelen deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en\n                                                            borgmiddelen. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing;\n\nb. onderdelen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast. Indien er sprake\n                                                            is van corrosie aan de remleiding of remschijf is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 53 en 54, van toepassing;\n\nc. onderdelen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. onderdelen geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen, en\n\ne. remschijven geen dusdanige slijtage mogen vertonen dat er gevaar op breuk ontstaat.\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met c: visuele controle, terwijl de personenauto zich boven\n                                                            een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt. Indien er twijfel bestaat over de deugdelijkheid\n                                                            van het remsysteem wordt het onder druk gezet, hierna aangeduid met \u2018drukproef\u2019. Het\n                                                            rempedaal wordt, bij een hydraulisch remsysteem langzaam, ingetrapt totdat een kracht\n                                                            van 700 N op het pedaal wordt uitgeoefend. Deze kracht wordt gedurende ongeveer 10\n                                                            seconden uitgeoefend waarbij het pedaal niet op de aanslag mag komen. Indien een rembekrachtiger\n                                                            aanwezig is, wordt de drukproef uitgevoerd met draaiende motor.\n\n\u2013 Onderdeel e: visuele controle.\n\n2.\n\nDe rembekrachtiger en de remkrachtregelaar moeten goed functioneren.\n\n\u2013 Voor de controle van de vacu\u00fcm-rembekrachtiger wordt bij uitgeschakelde motor allereerst\n                                                            de vacu\u00fcmvoorraad opgebruikt door het rempedaal meerdere malen in te trappen. Vervolgens\n                                                            wordt met ingetrapt rempedaal de motor gestart waarna door de opbouw van het vacu\u00fcm\n                                                            het pedaal verder moet wegzakken.\n\n\u2013 Visuele controle van de remkrachtregelaar, terwijl de personenauto zich boven een\n                                                            inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n3.\n\nBij hydraulische remsystemen mag bij het bedienen van het rempedaal de slag van het\n                                                            pedaal niet door een aanslag worden beperkt.\n\nControle door het rempedaal in te trappen. Bij twijfel wordt het pedaal met een kracht\n                                                            van ten hoogste 700 N ingetrapt.\n\n4.\n\nHet oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.\n\nVisuele controle.\n\n5.\n\nRemslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd. Indien een remslang is misvormd, is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikelen 55 en 56, van toepassing;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren, en\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n                                                            De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien, mogen geen\n                                                            beschadiging vertonen.\n\n\u2013 Onderdeel a: visuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle, waarbij de bestuurde wielen naar de uiterste linker-\n                                                            en rechterstuurstand worden gebracht.\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n6.\n\nWielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide\n                                                            richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen\n                                                            die zijn voorzien van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen\n                                                            enigszins slepen.\n\nControle door de wielen vrij van de grond of hefinrichting met de hand rond te draaien.\n\n7.\n\nDe remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen die\n                                                            zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van de remvoering.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Indien de remvoering niet zonder demontage zichtbaar te maken is, wordt het\n                                                            wiel rondgedraaid. Hierbij mogen geen schurende geluiden van metaal op metaal hoorbaar\n                                                            zijn.\n\n8.\n\nDe noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n9.\n\nRemcilinders moeten zijn voorzien van stofhoezen die niet in ernstige mate mogen zijn\n                                                            beschadigd.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. De hoezen worden gecontroleerd voor zover dit zonder demontage mogelijk is.\n\n10.\n\nDe onderdelen van een antiblokkeersysteem:\n\na. moeten deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. mogen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken, en\n\nd. mogen geen lekkage vertonen.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n11.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het antiblokkeersysteem van personenauto\u2019s in gebruik\n                                                            genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nLeden 11 en 12: visuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor\n                                                            een optisch of akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet\n                                                            goed functioneert, wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval\n                                                            van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n12.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het elektronisch remsysteem van personenauto\u2019s in gebruik\n                                                            genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIn de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                            zijn.\n\nVisuele controle, waarbij het remvloeistofniveau zich niet onder de minimumaanduiding\n                                                            mag bevinden.\n\n2.\n\nDe vulopening van de reservoirs, bedoeld in het eerste lid, moet zijn afgesloten met\n                                                            een passende dop.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s in gebruik genomen na 31 december 2011, moeten zijn voorzien van een\n                                                            bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal\n                                                            liggende weg ten minste 5,8 m/s2 bedraagt, bij een pedaalkracht van niet meer dan 500 N. Bij controle van de remvertraging\n                                                            van personenauto\u2019s is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling\n                                                            2 van toepassing.\n\nLeden 1 tot en met 3: indien een remproef op de weg wordt uitgevoerd, moet de snelheid\n                                                            bij aanvang van de remproef ongeveer 50 km/h bedragen.\n\n2.\n\nPersonenauto\u2019s in gebruik genomen na 30\u00a0juni 1967 doch voor 1 januari 2012, moeten\n                                                            zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg\n                                                            droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 5,2 m/s2 bedraagt, bij een pedaalkracht van niet meer dan 500 N. Bij controle van de remvertraging\n                                                            van personenauto\u2019s is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\n3.\n\nPersonenauto\u2019s in gebruik genomen voor 1\u00a0juli 1967, moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem\n                                                            waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                            weg ten minste 3,8 m/s2 bedraagt. Bij controle van de remvertraging van personenauto\u2019s is het bepaalde in\n                                                            bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\n4.\n\nDe bedrijfsrem moet op alle wielen werken.\n\nTerwijl de wielen zich vrij van de grond of van de hefinrichting bevinden, wordt het\n                                                            rempedaal licht ingetrapt en wordt gecontroleerd of elk wiel wordt geremd. Bij gebruik\n                                                            van een remtestinrichting voor de controle van de remwerking, wordt gelijktijdig hierop\n                                                            gecontroleerd.\n\n5.\n\nPersonenauto\u2019s mogen op een droge of nagenoeg droge weg niet uitbreken ten gevolge\n                                                            van een verschil in remwerking tussen de wielen van elke as. Hierbij is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\nLeden 5 en 6: de wijze van keuren bij het eerste tot en met derde lid is van toepassing.\n\n6.\n\nIn afwijking van het eerste en tweede lid, moeten ambulances, kampeerwagens en lijkwagens\n                                                            met een toegestane maximummassa van meer dan 2.500 kg, zijn voorzien van een bedrijfsrem\n                                                            waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                            weg ten minste 4,5 m/s2 bedraagt, bij een pedaalkracht van niet meer dan 700 N. Bij controle van de remvertraging\n                                                            van deze voertuigen is het bepaalde ten aanzien van personenauto\u2019s in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s moeten zijn voorzien van een parkeerrem die op ten minste twee wielen\n                                                            werkt.\n\nTerwijl twee wielen zich vrij van de grond of van de hefinrichting bevinden, wordt\n                                                            de parkeerrem vast aangetrokken en met behulp van de vergrendeling in deze stand gehouden,\n                                                            waarna gecontroleerd wordt of elk van beide wielen wordt geremd. Bij gebruik van een\n                                                            remtestinrichting wordt gelijktijdig hierop gecontroleerd.\n\n2.\n\nDe remvertraging van de parkeerrem van personenauto\u2019s in gebruik genomen na 31\u00a0december\n                                                            2017, moet op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg, uitgaande\n                                                            van een aanvangssnelheid van 15 km/h, ten minste 1,6 m/s2 bedragen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing. De parkeerrem moet ook in achterwaartse\n                                                            richting functioneren.\n\nLeden 2 en 3: in geval van een elektrisch bediende parkeerrem, waarbij de remvertraging\n                                                            niet bepaald kan worden op een remtestinrichting, wordt hieraan geacht te zijn voldaan,\n                                                            indien de parkeerrem wordt bediend en de wielen blokkeren terwijl deze zich vrij van\n                                                            de grond of van de hefinrichting bevinden.\n\n3.\n\nDe remvertraging van de parkeerrem van personenauto\u2019s in gebruik genomen na 30\u00a0juni\n                                                            1967 doch v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 2018, moet op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal\n                                                            liggende weg, uitgaande van een aanvangssnelheid van 15 km/h, ten minste 1,2 m/s2 bedragen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing. De parkeerrem moet ook in achterwaartse\n                                                            richting functioneren.\n\n4.\n\nDe remvertraging van de parkeerrem van personenauto\u2019s in gebruik genomen voor 1\u00a0juli\n                                                            1967, moet op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg, uitgaande\n                                                            van een aanvangssnelheid van 15 km/h, ten minste 1,0 m/s2 bedragen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe deuren van personenauto\u2019s moeten goed sluiten. De deuren die direct toegang geven\n                                                            tot de personenruimte, moeten op normale wijze vanaf de binnenzijde en vanaf de buitenzijde\n                                                            kunnen worden geopend.\n\nVisuele controle, waarbij de deuren worden geopend en gesloten.\n\n2.\n\nHet slot en de scharnieren van de motorkap en het kofferdeksel van het voertuig moeten\n                                                            een goede sluiting waarborgen.\n\nVisuele controle, waarbij de motorkap en het kofferdeksel wordt geopend en gesloten.\n\n3.\n\nDe bevestiging van de scharnieren van de deuren, de motorkap en het kofferdeksel mag\n                                                            niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe voorruit en de naast de bestuurderszitplaats aanwezige zijruiten van personenauto\u2019s\n                                                            mogen geen beschadigingen of verkleuringen vertonen. Ten aanzien van de voorruit is\n                                                            het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 91 tot en met 95 van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nDe voorruit en de naast de bestuurderszitplaats aanwezige zijruiten van personenauto\u2019s\n                                                            mogen niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen die het uitzicht van de bestuurder\n                                                            belemmeren.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n3.\n\nDe lichtdoorlatendheid van de voorruit en de naast de bestuurderszitplaats aanwezige\n                                                            zijruiten mag niet minder dan 55% bedragen.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten. Aan deze eis wordt niet getoetst\n                                                            tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n4.\n\nIndien de personenauto niet is voorzien van een rechterbuitenspiegel, mag de achterruit\n                                                            geen beschadigingen of verkleuringen vertonen.\n\nVisuele controle.\n\n5.\n\nIndien de personenauto niet is voorzien van een rechterbuitenspiegel, mag de achterruit\n                                                            niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen die het uitzicht van de bestuurder belemmeren.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s met een voorruit moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitenwisserinstallatie\n                                                            die de bestuurder voldoende uitzicht geeft.\n\nVisuele controle. Indien bij het in werking stellen van de installatie ten minste\n                                                            \u00e9\u00e9n stand, niet zijnde een intervalstand, werkt, blijft verdere controle achterwege.\n\n2.\n\nPersonenauto\u2019s met een voorruit, die na 30\u00a0september 1971 in gebruik zijn genomen,\n                                                            moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitensproeierinstallatie.\n\nVisuele controle, waarbij de installatie in werking wordt gesteld.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nPersonenauto\u2019s met een voorruit, die na 30\u00a0september 1971 in gebruik zijn genomen,\n                                                            moeten zijn voorzien van een goed werkende installatie ter ontdooiing en ontwaseming\n                                                            van de voorruit.\n\nVisuele controle, waarbij de installatie in werking wordt gesteld.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s in gebruik genomen na 25\u00a0januari 2010, moeten zijn voorzien van een\n                                                            linkerbuitenspiegel, een rechterbuitenspiegel en een binnenspiegel.\n\nLeden 1 tot en met 6: visuele controle.\n\n2.\n\nIndien met de in het eerste lid bedoelde binnenspiegel het achter het voertuig gelegen\n                                                            weggedeelte niet voldoende kan worden overzien, behoeft deze niet aanwezig te zijn.\n\n3.\n\nPersonenauto\u2019s in gebruik genomen v\u00f3\u00f3r 26\u00a0januari 2010, moeten zijn voorzien van een\n                                                            linkerbuitenspiegel en een binnenspiegel.\n\n4.\n\nDe in het derde lid bedoelde personenauto\u2019s moeten zijn voorzien van een rechterbuitenspiegel,\n                                                            indien met de binnenspiegel het achter het voertuig gelegen weggedeelte niet voldoende\n                                                            kan worden overzien. Indien de binnenspiegel geen zicht naar achteren mogelijk maakt,\n                                                            behoeft deze niet aanwezig te zijn.\n\n5.\n\nDe spiegels moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n6.\n\nHet spiegelglas van de verplichte spiegels mag geen verschijnselen van breuk vertonen\n                                                            en mag niet in ernstige mate zijn verweerd.\n\n7.\n\nIn afwijking van het eerste, derde en vierde lid mogen verplichte spiegels zijn vervangen\n                                                            door goedwerkende camera-monitorsystemen. Indien spiegels vervangen zijn door camera-monitorsystemen,\n                                                            dan moeten deze systemen deugdelijk bevestigd zijn.\n\nVisuele controle\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s in gebruik genomen na 31\u00a0december 2014, mogen niet zijn voorzien van\n                                                            zijdelings gerichte zitplaatsen.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op:\n\na. personenauto\u2019s in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten;\n\nb. zitplaatsen die uitsluitend zijn bestemd voor gebruik in een stilstaande personenauto;\n                                                            en\n\nc. personenauto\u2019s met een in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde\n                                                            maximumconstructiesnelheid van niet meer dan 25 km/h.\n\n\u2013\n\n3.\n\nDe zitplaatsen en rugleuningen van personenauto\u2019s moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd. De van fabriekswege aangebrachte verstelinrichtingen van de zitplaatsen\n                                                            en rugleuningen moeten goed kunnen worden vergrendeld. Indien sprake is van corrosie,\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1 en 2, van toepassing.\n\nVisuele controle. Indien de zitplaats in de stand waarin deze wordt aangetroffen vergrendeld\n                                                            is, wordt voldaan aan de eis ten aanzien van de vergrendeling.\n\n4.\n\nBij zitplaatsen waarvan de rugleuning toegang geeft tot een daarachter gelegen zitplaats\n                                                            moet de ontgrendeling van de rugleuning goed werken.\n\nVisuele controle\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s die na 30\u00a0september 2000 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien\n                                                            van gordels voor alle naar voren en naar achteren gerichte zitplaatsen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle. Indien in het middelste gedeelte van een doorlopende\n                                                            bank geen (heup)gordel aanwezig is, wordt dit gedeelte niet aangemerkt als zitplaats\n                                                            en behoeft geen (heup)gordel te zijn aangebracht. In geval van een kampeerwagen is\n                                                            de controle beperkt tot de voorste zitplaatsen en tot de overige zitplaatsen voor\n                                                            zover deze zijn voorzien van gordels.\n\n2.\n\nPersonenauto\u2019s die na 31\u00a0december 1989 doch voor 1\u00a0oktober 2000 in gebruik zijn genomen,\n                                                            moeten zijn voorzien van gordels voor alle naar voren gerichte zitplaatsen.\n\n3.\n\nPersonenauto\u2019s die na 1\u00a0januari 1971 doch voor 1\u00a0januari 1990 in gebruik zijn genomen,\n                                                            moeten zijn voorzien van gordels voor de zitplaats van de bestuurder en de naast deze\n                                                            plaats aanwezige zitplaatsen, voor zover deze aan een portier grenzen.\n\nLeden 3 en 4: visuele controle.\n\n4.\n\nHet eerste, tweede en derde lid zijn niet van toepassing op klapstoelen, zitplaatsen\n                                                            die uitsluitend zijn bestemd voor gebruik in stilstaande personenauto\u2019s en personenauto\u2019s\n                                                            met een in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde maximumconstructiesnelheid\n                                                            van niet meer dan 25 km/h.\n\n5.\n\nDe gordels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zijn beschadigd. Het pluizen\n                                                            van de gordel wordt niet gezien als een beschadiging. Indien sprake is van corrosie,\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle, waarbij een eventuele rolgordel volledig wordt uitgetrokken.\n\n6.\n\nDe gordels moeten zijn voorzien van een goed werkende sluiting en een goed werkende\n                                                            blokkering. Oprolmechanismen moeten zodanig functioneren dat de gordel aanligt na\n                                                            het omdoen ervan.\n\nVisuele controle. Hierbij wordt de gordel in de sluiting gebracht. Indien de gordel\n                                                            is voorzien van een oprolmechanisme, wordt de gordel omgedaan. De blokkering wordt\n                                                            gecontroleerd door te trekken aan de gordel; indien dit geen uitsluitsel biedt, wordt\n                                                            tijdens een remproef op de weg het blokkeren van de gordel gecontroleerd.\n\n7.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het gordelspansysteem en gordelkrachtbegrenzingssysteem\n                                                            van personenauto\u2019s in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nLeden 7 en 8: visuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een\n                                                            optisch of akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed\n                                                            functioneert, wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van\n                                                            twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n8.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het airbagsysteem van personenauto\u2019s in gebruik genomen\n                                                            na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s die na 1 september 2008 in gebruik zijn genomen en zijn ingericht voor\n                                                            het vervoer van \u00e9\u00e9n of meer passagiers in een rolstoel, moeten voldoen aan de in artikel 5.2.78 gestelde eisen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle. Aan deze eisen wordt niet getoetst tijdens de periodieke\n                                                            keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nPersonenauto\u2019s die zijn voorzien van een ligplaats moeten voldoen aan de in artikel 5.2.79 gestelde eisen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor\n                                                            lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nOnverminderd het bepaalde in het eerste lid, moeten uitstekende delen van personenauto\u2019s\n                                                            die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                            aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3.\n\nIn aanvulling op het bepaalde in het eerste en tweede lid, mogen personenauto\u2019s aan\n                                                            de voorzijde niet zijn voorzien van voorzieningen die in geval van botsing de kans\n                                                            op lichamelijk letsel voor andere weggebruikers aanzienlijk kunnen vergroten.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n4.\n\nHet bepaalde in het eerste tot en met derde lid is niet van toepassing op voertuigdelen\n                                                            en voorzieningen die zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\nLeden 4 en 5: visuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n5.\n\nDe wielen onderscheidenlijk banden van personenauto\u2019s:\n\na. moeten goed zijn afgeschermd;\n\nb. mogen niet meer dan 30 mm buiten de afscherming uitsteken, en\n\nc. mogen niet aanlopen.\n\n6.\n\nGeen deel van de buitenzijde van de personenauto mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd,\n                                                            versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s in gebruik genomen na 30\u00a0juni 2018 mogen niet zijn voorzien van een\n                                                            klimaatregelingssysteem dat gefluoreerde broeikasgassen bevat met een aardopwarmingsvermogen\n                                                            van meer dan 150.\n\nVisuele controle. Indien uit het in de motorruimte aanwezige opschrift blijkt dat\n                                                            de gassen (R)12, (R)32, (R)125 of (R)134a zijn toegepast, wordt niet voldaan aan deze\n                                                            eis. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van\n                                                            de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nHet eerste lid is tot 1\u00a0januari 2018 niet van toepassing op personenauto\u2019s die in\n                                                            gebruik zijn genomen voor 1\u00a0januari 2012 en reeds voor de datum van eerste ingebruikname\n                                                            van een dergelijk klimaatregelingssysteem zijn voorzien.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nFrontbeschermingsinrichtingen van personenauto\u2019s met een toegestane maximummassa van\n                                                            niet meer dan 3.500 kg, die na 31\u00a0december 2008 in gebruik zijn genomen, moeten zijn\n                                                            goedgekeurd voor het voertuig waarop zij zijn aangebracht en moeten zijn voorzien\n                                                            van een EU-typegoedkeuringsmerk dat voldoet aan de daaromtrent in bijlage VIII, artikel 112, gestelde eisen.\n\nVisuele controle. Indien een EU-typegoedkeuringsmerk aanwezig is, blijft verdere controle\n                                                            achterwege.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s moeten zijn voorzien van:\n\na. twee grote lichten;\n\nb. twee dimlichten, met dien verstande dat indien het voertuig is voorzien van dimlichten\n                                                            met gasontladingslichtbronnen en in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2006, deze lichtbronnen\n                                                            moeten voldoen aan de daaromtrent in bijlage VIII, artikelen 115 en 117, gestelde eisen, alsmede voor de installatie daarvan;\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met l: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel m tot en met p: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nc. twee stadslichten;\n\nd. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                            dan wel \u00e9\u00e9n richtingaanwijzer aan elke zijkant indien het voertuig v\u00f3\u00f3r 1\u00a0juli 1967\n                                                            in gebruik is genomen; het licht van de richtingaanwijzers van personenauto\u2019s die\n                                                            na 30\u00a0juni 1967 in gebruik zijn genomen moet knipperen;\n\ne. waarschuwingsknipperlichten indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik\n                                                            is genomen;\n\nf. \u00e9\u00e9n zijrichtingaanwijzer aan elke zijkant van het voertuig indien het voertuig\n                                                            na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen. Richtingaanwijzers aan de voorzijde van\n                                                            het voertuig worden beschouwd als zijrichtingaanwijzers, indien het uitgestraalde\n                                                            licht hiervan duidelijk te zien is vanuit een punt gelegen op 6,00\u00a0m achter de voorzijde\n                                                            van het voertuig en 1,00\u00a0m zijwaarts;\n\ng. twee achterlichten;\n\nh. twee remlichten indien het voertuig na 30\u00a0juni 1967 in gebruik is genomen, dan\n                                                            wel \u00e9\u00e9n of twee remlichten indien het voertuig v\u00f3\u00f3r 1\u00a0juli 1967 in gebruik is genomen;\n\ni. een achterkentekenplaatverlichting;\n\nj. twee rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\nk. \u00e9\u00e9n mistachterlicht indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen;\n                                                            dit mistachterlicht moet zich bevinden in of links van het middenlangsvlak van het\n                                                            voertuig;\n\nl. \u00e9\u00e9n achteruitrijlicht indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen;\n\nm. twee markeringslichten die zichtbaar zijn aan de voorzijde en twee die zichtbaar\n                                                            zijn aan de achterzijde van het voertuig, indien het voertuig na 31\u00a0december 1997\n                                                            in gebruik is genomen en breder is dan 2,10 m, dan wel voor 1\u00a0januari 1998 in gebruik\n                                                            is genomen en breder is dan 2,60 m;\n\nn. zijmarkeringslichten indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen\n                                                            en langer is dan 6,00 m. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 119 tot en met 122, van toepassing;\n\no. ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig, indien het voertuig\n                                                            na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen en langer is dan 6,00 m, de achterste retroreflector\n                                                            aan de zijkant mag rood zijn. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 119 tot en met 122, van toepassing;\n\np. een derde remlicht indien het voertuig in gebruik is genomen na 30\u00a0september 2001,\n                                                            aangebracht zodanig dat:\n\n1\u00b0. het zich bevindt op een afstand van ten hoogste 0,15 m vanaf het middenlangsvlak,\n                                                            en\n\n2\u00b0. de onderzijde van het lichtdoorlatende gedeelte hoger ligt dan de bovenzijde van\n                                                            de remlichten, bedoeld in onderdeel p.\n\n2.\n\nIn afwijking van het eerste lid, onderdeel p, moeten twee extra remlichten worden\n                                                            aangebracht, indien het derde remlicht niet binnen 0,15 m vanaf het middenlangsvlak\n                                                            kan worden bevestigd.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                            van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die de auto herkenbaar\n                                                            maken als zijnde in gebruik bij die diensten. Deze voertuigen moeten zijn voorzien\n                                                            van geel zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de\n                                                            periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op personenauto\u2019s gedurende hun inzet voor onopvallende\n                                                            politietaken.\n\n3.\n\nPersonenauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen zijn voorzien\n                                                            van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die de auto herkenbaar\n                                                            maken als zijnde in gebruik bij die diensten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe grote lichten, dimlichten, stadslichten en achteruitrijlichten mogen niet anders\n                                                            dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 9: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen naar voren niet anders\n                                                            dan ambergeel of wit en naar achteren niet anders dan ambergeel of rood stralen.\n\n3.\n\nDe zijrichtingaanwijzers mogen niet anders dan ambergeel stralen.\n\n4.\n\nDe achterlichten en mistachterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n5.\n\nDe remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\n6.\n\nHet derde remlicht mag niet anders dan rood stralen.\n\n7.\n\nDe achterkentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar\n                                                            achteren stralen.\n\n8.\n\nDe markeringslichten mogen naar voren niet anders dan wit, en naar achteren niet anders\n                                                            dan rood stralen.\n\n9.\n\nDe zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen, met uitzondering\n                                                            van het achterste zijmarkeringslicht, dat ambergeel dan wel rood mag stralen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.2.51 bedoelde lichten moeten goed werken. Indien een licht wordt gevormd door meerdere\n                                                            lichtbronnen, mag door defecte lichtbronnen het oorspronkelijk lichtoppervlak met\n                                                            niet meer dan 25% afnemen.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld. De schakelaar\n                                                            moet automatisch in de ingeschakelde stand blijven staan.\n\n2.\n\nDe lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig zijn\n                                                            bevestigd. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n4.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 128, van toepassing\n\n5.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n6.\n\nDe in artikel 5.2.51 bedoelde lichten en retroreflectoren, voor zover het het lichtdoorlatend gedeelte\n                                                            betreft, mogen ten hoogste 25% zijn afgeschermd.\n\nVisuele controle. Tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een\n                                                            keuringsrapport wordt een zonder gereedschap afneembare lastdrager buiten beschouwing\n                                                            gelaten.\n\n7.\n\nDe in artikel 5.2.51 bedoelde retroreflectoren van het voertuig mogen geen gebreken vertonen die de retroreflectie\n                                                            be\u00efnvloeden.\n\nVisuele controle.\n\n8.\n\nIndien de personenauto is uitgerust met een inrichting waarmee de dimlichtafstelling\n                                                            vanaf de bestuurderszitplaats aan de beladingstoestand kan worden aangepast, moet\n                                                            deze inrichting goed werken.\n\nVisuele controle, waarbij de inrichting met de hand wordt bediend.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe dimlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 113 en 114, van toepassing is.\n\n\u2013\n\n2.\n\nPersonenauto\u2019s die zijn voorzien van een kenteken bevattende de lettergroep CD of\n                                                            CDJ of de lettergroep BN of GN en twee groepen van twee cijfers dan wel een vermelding\n                                                            inzake afwijkende koplampen in het kentekenregister, mogen zijn voorzien van dimlichten\n                                                            met een afwijkend lichtbeeld. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 113 en 114, van toepassing.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s mogen zijn voorzien van:\n\nOnderdelen a tot en met u: visuele controle.\n\na. twee mistvoorlichten;\n\nb. meerdere grote lichten, tegelijkertijd mogen niet meer dan vier grote lichten werken;\n\nc. twee extra stadslichten;\n\nd. twee extra achterlichten;\n\ne. twee extra markeringslichten die zichtbaar zijn aan de voorzijde en twee extra\n                                                            markeringslichten die zichtbaar zijn aan de achterzijde van het voertuig, indien deze\n                                                            lichten reeds ingevolge artikel 5.2.51 verplicht zijn;\n\nf. twee of vier markeringslichten die zichtbaar zijn aan de voorzijde en twee of vier\n                                                            markeringslichten die zichtbaar zijn aan de achterzijde van het voertuig, indien deze\n                                                            lichten niet reeds ingevolge artikel 5.2.51 verplicht zijn;\n\ng. twee staaklichten;\n\nh. parkeerlichten;\n\ni. \u00e9\u00e9n extra mistachterlicht aan de achterzijde van het voertuig;\n\nj. extra achteruitrijlichten;\n\nk. twee extra richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten aan de voor- en achterzijde\n                                                            van het voertuig;\n\nl. extra zijrichtingaanwijzers aan beide zijkanten van het voertuig;\n\nm. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig, indien deze retroreflectoren\n                                                            niet reeds ingevolge artikel 5.2.51 verplicht zijn, de achterste retroreflector aan de zijkant mag rood zijn;\n\nn. witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\no. zijmarkeringslichten, indien deze lichten niet reeds ingevolge artikel 5.2.51 verplicht zijn, waarbij bijlage VIII, artikelen 119 tot en met 122, van toepassing is;\n\np. werklichten;\n\nq. een derde remlicht, indien dit licht niet reeds ingevolge artikel 5.2.51 verplicht is, aangebracht overeenkomstig het bepaalde in artikel 5.2.51, eerste lid, onderdeel p;\n\nr. twee dagrijlichten;\n\ns. twee bochtlichten;\n\nt. twee hoeklichten;\n\nu. \u00e9\u00e9n manoeuvreerlicht aan elke zijkant van het voertuig.\n\n2.\n\nLichten en retroreflecterende voorzieningen die ingevolge artikel 5.2.51 verplicht zijn gesteld voor voertuigen die na een in dat artikel genoemd tijdstip\n                                                            in gebruik zijn genomen, mogen zijn aangebracht op voertuigen die voor of op dat tijdstip\n                                                            in gebruik zijn genomen, mits wordt voldaan aan de in artikel 5.2.53 met betrekking tot die lichten gestelde eisen.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle.\n\n3.\n\nPersonenauto\u2019s mogen zijn voorzien van extra rode retroreflecterende voorzieningen\n                                                            aan de achterzijde en extra retroreflecterende voorzieningen aan de zijkanten van\n                                                            het voertuig, welke ambergeel moeten zijn, met uitzondering van de achterste retroreflector\n                                                            aan de zijkant, welke rood mag zijn.\n\n4.\n\nIn afwijking van het eerste lid, onderdeel q, mogen twee extra remlichten worden aangebracht,\n                                                            indien het derde remlicht niet binnen 0,15\u00a0m vanaf het middenlangsvlak kan worden\n                                                            bevestigd.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen zijn voorzien\n                                                            van blauwe en groene zwaai-, flits- of knipperlichten.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de\n                                                            periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nPersonenauto\u2019s in gebruik voor werkzaamheden die zijn vastgesteld krachtens artikel 30, eerste lid, van het RVV 1990, mogen zijn voorzien van gele zwaai-, flits- of knipperlichten.\n\n3.\n\nPersonenauto\u2019s als bedoeld in artikel 41a van het RVV 1990, mogen zijn voorzien van verlichte transparanten die afzonderlijk zijn geschakeld\n                                                            en niet langer of breder zijn dan het betreffende voertuig.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe mistvoorlichten en de achteruitrijlichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 7: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe parkeerlichten mogen naar voren niet anders dan wit, en naar achteren niet anders\n                                                            dan rood stralen, tenzij zij zijn ingebouwd in ambergeel stralende zijrichtingaanwijzers.\n\n3.\n\nDe extra richtingaanwijzers, extra waarschuwingsknipperlichten en extra zijrichtingaanwijzers\n                                                            mogen naar voren niet anders dan wit of ambergeel, en naar achteren niet anders dan\n                                                            rood of ambergeel stralen.\n\n4.\n\nDe zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen, met uitzondering\n                                                            van het achterste zijmarkeringslicht, dat ambergeel dan wel rood mag stralen.\n\n5.\n\nDe markeringslichten en staaklichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar\n                                                            achteren niet anders dan rood stralen.\n\n6.\n\nHet derde remlicht mag niet anders dan rood stralen.\n\n7.\n\nDe dagrijlichten, bochtlichten, hoeklichten en manoeuvreerlichten mogen niet anders\n                                                            dan wit stralen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.2.57 bedoelde lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 128, van toepassing.\n\n4.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe mistvoorlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 114a en 114b, van toepassing is.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBij personenauto\u2019s in gebruik genomen na 31\u00a0december 1967 moeten de lichten, lichtsignalen\n                                                            en retroreflecterende voorzieningen, bedoeld in de artikelen 5.2.51 en 5.2.57 zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan 0,50 m vanaf het punt van de grootste\n                                                            breedte van het voertuig. Voor richtingaanwijzers geldt de eerste volzin slechts voor\n                                                            zover het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december 1997.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nHet bepaalde in het eerste lid geldt niet voor de grote lichten, achteruitrijlichten,\n                                                            remlichten, de achterkentekenplaatverlichting, de mistachterlichten, werklichten,\n                                                            hoeklichten en bochtlichten.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nHet ingeschakeld zijn van de grote lichten indien de personenauto na 31 december 1997\n                                                            in gebruik is genomen, de mistvoorlichten indien de personenauto na 31\u00a0december 2012\n                                                            in gebruik is genomen en het mistachterlicht of de mistachterlichten, moet door middel\n                                                            van een optisch signaal aan de bestuurder kenbaar worden gemaakt.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nHet ingeschakeld zijn van de richtingaanwijzers of de waarschuwingsknipperlichten,\n                                                            indien de personenauto na 31 december 1997 in gebruik is genomen, moet door middel\n                                                            van een optisch of akoestisch signaal aan de bestuurder kenbaar worden gemaakt\n\nVisuele of auditieve controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s mogen, met uitzondering van grote lichten, niet zijn voorzien van verblindende\n                                                            lichten.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nPersonenauto\u2019s mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers, de waarschuwingsknipperlichten\n                                                            en de remlichten ten behoeve van het noodstopsignaal, niet zijn voorzien van knipperende\n                                                            lichten.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nHet tweede lid is niet van toepassing op personenauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, en artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n\u2013\n\n4.\n\nIn afwijking van het tweede lid, mogen de zijmarkeringslichten van personenauto\u2019s\n                                                            synchroon met de richtingaanwijzers aan dezelfde kant van het voertuig knipperen.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s mogen niet zijn voorzien van:\n\na. meer lichten en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.2.51, 5.2.51a, 5.2.57 en 5.2.57a is voorgeschreven of toegestaan, en\n\nb. in het voertuig aanwezige lichten of objecten die licht uitstralen naar de buitenzijde\n                                                            van het voertuig.\n\nVisuele controle. Indien lichtarmaturen aanwezig zijn voor lichten die niet zijn voorgeschreven\n                                                            dan wel toegestaan, mogen de lichten hiervan niet werken.\n\n2.\n\nPersonenauto\u2019s niet in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, mogen niet zijn voorzien van lichtarmaturen voor blauwe zwaai-,\n                                                            flits- of knipperlichten of voorzieningen die de indruk wekken dat het voertuig is\n                                                            voorzien van een dergelijke lichtarmatuur.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nIndien de personenauto is voorzien van een inrichting tot het koppelen van een aanhangwagen,\n                                                            moet deze inrichting deugdelijk zijn bevestigd en mag deze niet zijn gescheurd, gebroken,\n                                                            of vervormd of in ernstige mate door corrosie zijn aangetast. Indien sprake is van\n                                                            corrosie ter plaatse van de bevestiging, geschiedt de controle op de wijze, bepaald\n                                                            in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien een personenauto is voorzien van een koppelingskogel, moet de diameter van\n                                                            de kogel ten minste 49,0 mm bedragen.\n\nHet bolvormige gedeelte wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nBij personenauto\u2019s die zijn voorzien van andere inrichtingen tot het koppelen van\n                                                            een aanhangwagen dan bedoeld in het eerste lid, moet worden voldaan aan het bepaalde\n                                                            bij of krachtens artikel 5.3.68.\n\nDe wijze van keuren bij artikel 5.3.68 is van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nPersonenauto\u2019s moeten zijn voorzien van ten minste een geluidssignaalinrichting die\n                                                            bestaat uit een goed werkende hoorn met vaste toonhoogte. Een samenstel van zodanige,\n                                                            tegelijk werkende hoorns wordt als \u00e9\u00e9n hoorn beschouwd.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij de hoorn in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nPersonenauto\u2019s mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die andere weggebruikers\n                                                            erop attent maakt dat de achteruitversnelling van het voertuig is ingeschakeld, alsmede\n                                                            van een geluidssignaalinrichting die ertoe strekt ongeoorloofd gebruik, diefstal van\n                                                            of ongeoorloofde toegang tot het voertuig te voorkomen.\n\nLeden 2 tot en met 5: visuele en auditieve controle. Aan deze eis wordt niet getoetst\n                                                            tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n3.\n\nHybride elektrische of elektrische personenauto\u2019s mogen zijn voorzien van een akoestisch\n                                                            voertuigwaarschuwingssysteem dat werkt tot het voertuig een snelheid van 25 km/h heeft\n                                                            bereikt.\n\n4.\n\nPersonenauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                            van een tweetonige hoorn.\n\n5.\n\nMet uitzondering van personenauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen personenauto\u2019s\n                                                            niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen dan bedoeld in het eerste\n                                                            tot en met vierde lid.\n\n6.\n\nHet eCall-boordsysteem van personenauto\u2019s moet deugdelijk zijn ge\u00efnstalleerd en geconfigureerd\n                                                            en goed werken.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van twijfel wordt\n                                                            een rijproef uitgevoerd. Indien mogelijk door de technische kenmerken van het voertuig\n                                                            en indien de nodige gegevens beschikbaar zijn, wordt de controle mede uitgevoerd met\n                                                            behulp van een elektronische interface.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nEen personenauto mag niet zijn voorzien van een afscherming in de lengterichting tussen\n                                                            de zitplaatsen.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nIn afwijking van het eerste lid mag een personenauto die is voorzien van een afzonderlijk\n                                                            bestuurdergedeelte waarbij direct naast de bestuurderszitplaats geen zitplaats voor\n                                                            passagiers aanwezig is, zijn voorzien van een afscherming in de lengterichting, mits\n                                                            de afscherming voldoet aan het gestelde in artikel 5.3a.72, derde tot en met achtste lid.\n\nDe wijze van keuren, bedoeld in artikel 5.3a.72, derde tot en met achtste lid. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de\n                                                            afgifte van een keuringsrapport.\n\n3.\n\nIndien de personenauto is voorzien van een afscherming tussen de zitrijen, moet de\n                                                            afscherming voldoen aan de in het vierde tot en met negende lid gestelde eisen.\n\n-\n\n4.\n\nDe afscherming is gemaakt van een goedgekeurd materiaal of een gelijkwaardig en slagvast\n                                                            materiaal, niet zijnde acrylaat. In afwijking hiervan mag de afscherming zijn gemaakt\n                                                            van goed opgespannen, soepel, transparant gordijn van kunststof.\n\nVisuele controle, waarbij gecontroleerd wordt of de afscherming, niet zijnde het transparante\n                                                            gordijn van kunststof, is voorzien van een E- of e-keurmerk, dan wel dat uit documentatie\n                                                            van de fabrikant van de afscherming blijkt dat de afscherming voldoet. Aan deze eis\n                                                            wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een\n                                                            keuringsrapport.\n\n5.\n\nDe afscherming is deugdelijk bevestigd.\n\nLeden 5 tot en met 9: visuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de\n                                                            periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n6.\n\nDe afscherming is zodanig geplaatst, dat de goede werking van de aanwezige veiligheidssystemen\n                                                            is gewaarborgd.\n\n7.\n\nDe afscherming mag geen scherpe delen hebben die in geval van een botsing gevaar voor\n                                                            lichamelijk letsel voor de inzittenden kan opleveren.\n\n8.\n\nDe afscherming mag de doorgang naar de deuren en nooduitgangen niet belemmeren.\n\n9.\n\nIn afwijking van het bepaalde in artikel 5.2.45, eerste tot en met het vierde lid, moeten personenauto\u2019s met een afscherming tussen de zitrijen zijn voorzien van een\n                                                            linker- en een rechterbuitenspiegel.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nEen taxi waarvoor een goedkeuringsdocument is afgegeven, moet in aanvulling op de\n                                                            eisen opgenomen in de paragrafen 0 tot en met 12 van deze afdeling voldoen aan de in deze paragraaf opgenomen eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDeze paragraaf is van overeenkomstige toepassing op ov-auto\u2019s, hetgeen blijkt uit\n                                                            een vermelding in het kentekenregister.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe inrichting van een taxi moet overeenstemmen met het goedkeuringsdocument, bedoeld\n                                                            in artikel 3.1.5, achtste lid, tenzij in deze afdeling anders is bepaald.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien in het goedkeuringsdocument rails of andere bevestigingspunten voor de bevestiging\n                                                            van rolstoelen of ligplaatsen zijn aangegeven, kan het aantal stoelen of banken in\n                                                            de taxi minder zijn dan in het goedkeuringsdocument is vermeld.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nIndien op de rails stoelen of banken zijn bevestigd, moet de positionering ervan zodanig\n                                                            zijn dat voldoende doorgang naar een deur is gewaarborgd.\n\nVisuele controle. Van voldoende doorgang is sprake, indien een volwassen persoon de\n                                                            deur ongehinderd kan bereiken.\n\n3.\n\nAanwezige interieurdelen mogen de doorgang naar een uitgang niet belemmeren.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien in het goedkeuringsdocument een nooduitgang in het dak of een noodhamer is\n                                                            aangegeven, moet ten minste \u00e9\u00e9n van beide aanwezig zijn.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nDe nooduitgang in het dak moet van binnen en van buiten kunnen worden geopend.\n\nVisuele controle, waarbij de nooduitgang aan de binnenzijde moet worden geopend en\n                                                            gesloten.\n\n3.\n\nDe noodhamer moet zodanig zijn bevestigd dat deze kan worden gebruikt door een zich\n                                                            in het voertuig bevindend persoon vanuit een positie direct voor het noodraam.\n\nVisuele controle, waarbij de noodhamer uit de inklemming wordt verwijderd en weer\n                                                            wordt aangebracht.\n\n4.\n\nMet een in het goedkeuringsdocument bij een schuifdeur aangegeven tweede deurklink,\n                                                            moet de betreffende schuifdeur kunnen worden geopend.\n\nVisuele controle, waarbij de schuifdeur aan de binnenzijde moet worden geopend en\n                                                            gesloten.\n\n[Vervallen per 01-01-2018]\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nOp de plaats waar rolstoelen kunnen worden bevestigd moeten, met uitzondering van\n                                                            de plaatsen waar eventuele stoelen of banken zijn bevestigd, de bevestigingssystemen\n                                                            voor deze rolstoelen en de daarbij behorende gordels aanwezig zijn.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe rails of vastzetsystemen, alsmede de onderdelen ervan voor de bevestiging van rolstoelen,\n                                                            mogen niet zodanig zijn vervormd of beschadigd dat de sterkte en de werking ervan\n                                                            in gevaar wordt gebracht.\n\n3.\n\nVastzetsystemen moeten op de daarvoor aanwezige bevestigingspunten passend kunnen\n                                                            worden bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de vastzetinrichting op het betreffende bevestigingspunt\n                                                            moet worden aangebracht.\n\n4.\n\nVergrendelinrichtingen van vastzetsystemen moeten met de hand te bedienen zijn en\n                                                            moeten naar behoren functioneren.\n\nVisuele controle, waarbij de vergrendelinrichting moet worden bediend.\n\n5.\n\nBevestigingsmiddelen niet zijnde vastzetsystemen en de daarbij behorende gordels moeten\n                                                            zijn voorzien van een goedwerkende sluiting en mogen niet zodanig zijn beschadigd\n                                                            dat de sterkte en werking ervan in gevaar wordt gebracht.\n\nVisuele controle, waarbij moet worden beproefd of de sluiting van de bevestigingsmiddelen\n                                                            en de daarbij behorende gordels functioneren.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nEen ligplaats moet zijn voorzien van een vastzetinrichting voor een draagbaar.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nLigplaatsen in personenauto's die in gebruik zijn genomen na 31 december 2011, moeten\n                                                            met doelmatige veiligheidsvoorzieningen zijn uitgerust ten einde te voorkomen dat\n                                                            de passagier uit de ligplaats kan geraken.\n\nEen bedrijfsauto, met uitzondering van een bedrijfsauto waarvoor in het kentekenregister\n                                          de aanduiding \u2018bus\u2019 dan wel \u2018autobus\u2019 is vermeld, moet voldoen aan de in deze afdeling\n                                          opgenomen eisen en wordt beoordeeld volgens de bijbehorende wijze van keuren, waarbij\n                                          in voorkomend geval bijlage VIII van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe bedrijfsauto moet in overeenstemming zijn met de op de voor het voertuig afgegeven\n                                                            kentekencard, dan wel het kentekenbewijs en in het kentekenregister omtrent het voertuig\n                                                            vermelde gegevens.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle. Tijdens de algemene periodieke keuring ten behoeve\n                                                            van de afgifte van een keuringsrapport is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 2 en 3, van toepassing.\n\n2.\n\nDe bedrijfsauto moet zijn voorzien van de juiste kentekenplaten.\n\n3.\n\nDe kentekenplaten moeten zijn voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk en moeten deugdelijk aan de voor- en achterzijde\n                                                            van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle. De eis aan het goedkeuringsmerk wordt niet getoetst tijdens de periodieke\n                                                            keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n4.\n\nHet kenteken moet goed leesbaar zijn en de kentekenplaten mogen niet zijn afgeschermd.\n\nVisuele controle, waarbij de letters en cijfers volledig zichtbaar moeten zijn indien\n                                                            de waarnemer op een afstand van 20,00 m v\u00f3\u00f3r dan wel achter het midden van de bedrijfsauto\n                                                            staat.\n\n5.\n\nHet voertuigidentificatienummer moet in het chassis, frame of soortgelijke structuur\n                                                            zijn ingeslagen en moet goed leesbaar zijn.\n\nVisuele controle.\n\n6.\n\nBedrijfsauto\u2019s die in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december 1997, moeten zijn voorzien\n                                                            van \u00e9\u00e9n of meerdere constructieplaten die goed leesbaar zijn en waarvan de gegevens\n                                                            in overeenstemming zijn met het kentekenregister, met dien verstande dat de maximummassa's\n                                                            die op de constructieplaten zijn vermeld ten minste gelijk zijn aan de massa's die\n                                                            zijn aangegeven in het kentekenregister.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n7.\n\nAls bij een bedrijfsauto met een verlengde cabine die in gebruik is genomen na 31\u00a0oktober\n                                                            2019 de maximaal toegestane lengte wordt overschreden, dient dit te blijken uit de\n                                                            vermelding van het symbool \u201896/53/EC ARTICLE 9A COMPLIANT\u2019 onder of naast de verplichte\n                                                            opschriften op de voorgeschreven constructieplaat.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                            de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                                            bedrijfsauto\u2019s mogen:\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                            en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                            worden gebracht. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe bovenbouw van bedrijfsauto\u2019s moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd. Indien\n                                                            sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn.\n                                                            Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 2,55 m, en\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle. In geval van twijfel wordt de bedrijfsauto\n                                                            gemeten, waarbij de in het eerste lid, onderdeel a, en tweede lid, bedoelde maten\n                                                            niet meer dan 1% mogen afwijken. Artikel 5.1a.1 is van toepassing.\n\n2.\n\nIn afwijking van het bepaalde in het eerste lid, onderdeel a, mogen:\n\na. rijdende werktuigen niet langer zijn dan 20,00 m;\n\nb. kermis- en circusvoertuigen niet langer zijn dan 14,00 m; en\n\nc. bedrijfsauto\u2019s met een verlengde cabine langer zijn dan 12,00\u00a0m, maar niet langer\n                                                            dan het voor de lengte vermelde gegeven op de voor het voertuig afgegeven kentekencard,\n                                                            dan wel het kentekenbewijs en in het kentekenregister.\n\n3.\n\nIn afwijking van het bepaalde in het eerste lid, onderdeel b, mogen:\n\na. geconditioneerde voertuigen niet breder zijn dan 2,60 m;\n\nb. bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van meer dan 10.000 kg, en in gebruik\n                                                            genomen voor 1\u00a0februari 1999, niet breder zijn dan 2,60 m;\n\nc. rijdende werktuigen niet breder zijn dan 3,00 m; en\n\nd. bedrijfsauto\u2019s met een maximumconstructiesnelheid van niet meer dan 25 km/h niet\n                                                            breder zijn dan 3,00 m indien de breedtevermeerdering het gevolg is van de montage\n                                                            van bredere banden of dubbellucht banden en de daarvoor noodzakelijk aangebrachte\n                                                            wielafscherming en markering. Uitrusting breder dan 2,55 m vallende binnen het breedste\n                                                            punt van de banden wordt niet in aanmerking genomen, indien deze te demonteren is\n                                                            en niet leidt tot extra laadruimte.\n\n4.\n\nIn de afmetingen, bedoeld in het eerste en het derde lid, zijn afneembare bovenbouwen\n                                                            en gestandaardiseerde laadstructuren, zoals containers, begrepen.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe last onder de assen van bedrijfsauto\u2019s mag niet meer bedragen dan de voor het betrokken\n                                                            voertuig in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde toegestane maximum\n                                                            aslasten.\n\nLeden 1 en 2: bij twijfel wordt het voertuig gewogen. Aan deze eis wordt niet getoetst\n                                                            tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nDe totale massa of de som van de aslasten van bedrijfsauto\u2019s mag niet meer bedragen\n                                                            dan de voor het betrokken voertuig in het kentekenregister of op de kentekencard dan\n                                                            wel het kentekenbewijs vermelde toegestane maximummassa.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAlle onderdelen van brandstofsystemen van bedrijfsauto\u2019s moeten veilig zijn en deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle van alle aanwezige brandstofsystemen, waarbij de bedrijfsauto zich\n                                                            boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nBrandstofsystemen mogen geen lekkage vertonen.\n\n\u2013 Visuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich met draaiende respectievelijk niet-draaiende\n                                                            motor boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 Indien de motor is uitgerust met meer dan \u00e9\u00e9n brandstofsysteem, wordt de controle\n                                                            op lekkage, indien mogelijk, uitgevoerd op alle brandstofsystemen.\n\n\u2013 Een installatie voor een al dan niet tot vloeistof verdicht gas wordt gecontroleerd\n                                                            met behulp van apparatuur dat lekkage vaststelt, waarbij het contact moet zijn ingeschakeld.\n\n3.\n\nDe vulopening van een brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien de bedrijfsauto is voorzien van een LPG-installatie, moet deze, onverminderd\n                                                            het bepaalde in artikel 5.3.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe LPG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig;\n\nb. mag niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak,\n                                                            en\n\nc. mag geen deuken vertonen.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\n3.\n\nDe LPG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe LPG-tank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0maart 1979, zijn\n                                                            voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht moet uitmonden,\n                                                            tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\nLeden 4 en 5: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n5.\n\nOp de LPG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die welke\n                                                            strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                            met uitzondering van een verwarmingsinstallatie ten behoeve van de passagiers- of\n                                                            laadruimte.\n\n\u2013\n\n6.\n\nIndien het voertuig na 30\u00a0september 1978 in gebruik is genomen, mag het vullen van\n                                                            de tank alleen buiten het voertuig kunnen geschieden. De vulaansluiting moet zijn\n                                                            voorzien van een stofkap, tenzij deze is beschermd tegen vuil en water.\n\nVisuele controle.\n\n7.\n\nDe leidingen mogen geen knikken vertonen en mogen niet door corrosie zijn aangetast,\n                                                            met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\nLeden 7 en 8: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n8.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is. De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien,\n                                                            mogen geen beschadiging vertonen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien de bedrijfsauto is voorzien van een CNG- of LNG-installatie, moet deze, onverminderd\n                                                            het bepaalde in artikel 5.3.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe CNG- of LNG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig, en\n\nb. mag geen deuken vertonen.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\n3.\n\nDe CNG- of LNG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe CNG- of LNG-tank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december\n                                                            2002, zijn voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht\n                                                            moet uitmonden, tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n5.\n\nDe vervaldatum van de goedkeuring, en indien van toepassing van de herkwalificatie,\n                                                            van een CNG- of LNG-tank, mag niet verstreken zijn.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n6.\n\nOp de CNG- of LNG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die\n                                                            welke strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                            met uitzondering van koel-of verwarmingsinstallaties ten behoeve van de passagiers-\n                                                            of bagageruimte of een koelinstallatie ten behoeve van het koelen van de laadruimte.\n\nLeden 6 tot en met 10: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n7.\n\nDe onderdelen van de CNG- of LNG-installatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                            en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                            oppervlak.\n\n8.\n\nDe leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n9.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is.\n\n10.\n\nDe vulaansluiting moet:\n\na. zijn geplaatst aan de buitenzijde van het voertuig of in het motorcompartiment;\n\nb. zijn voorzien van een stofkap, tenzij de vulaansluiting is beschermd tegen vuil\n                                                            en water.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien de bedrijfsauto is voorzien van een waterstofinstallatie, moet deze, onverminderd\n                                                            het bepaalde in artikel 5.3.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe waterstoftank mag geen deuken vertonen.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\n3.\n\nDe waterstoftank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe waterstoftank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2014,\n                                                            zijn voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht moet uitmonden,\n                                                            tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n5.\n\nDe vervaldatum van de goedkeuring, en indien van toepassing van de herkwalificatie,\n                                                            van een waterstoftank mag niet verstreken zijn.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n6.\n\nDe onderdelen van de waterstofinstallatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                            en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                            oppervlak.\n\nLeden 6 tot en met 9: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n7.\n\nDe leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n8.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is.\n\n9.\n\nDe vulaansluiting moet:\n\na. zijn geplaatst aan de buitenzijde van het voertuig;\n\nb. zijn voorzien van een stofkap, tenzij de vulaansluiting is beschermd tegen vuil\n                                                            en water.\n\n10.\n\nBedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg voorzien\n                                                            van een waterstofinstallatie, moeten zowel in de motorruimte als in de nabijheid van\n                                                            de tankverbinding of het aansluitpunt zijn voorzien van een weerbestendige sticker\n                                                            met \u00e9\u00e9n van de volgende herkenningstekens:\n\nLeden 10 en 11: visuele controle.\n\n11.\n\nBedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg voorzien van\n                                                            een waterstofinstallatie, moeten zowel aan de voor- en achterzijde als in de nabijheid\n                                                            van de tankverbinding of het aansluitpunt zijn voorzien van een weerbestendige sticker\n                                                            met \u00e9\u00e9n van de volgende herkenningstekens:\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s met een verbrandingsmotor moeten zijn voorzien van een uitlaatsysteem\n                                                            dat over de gehele lengte gasdicht is, met uitzondering van de afwateringsgaatjes.\n\nVisuele en auditieve controle, terwijl de bedrijfsauto zich met draaiende motor boven\n                                                            een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nHet uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n3.\n\nBedrijfsauto\u2019s mogen in de nabijheid van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen\n                                                            hoger geluidsniveau produceren dan de waarde die voor het voertuig is vermeld in het\n                                                            kentekenregister, vermeerderd met 2 dB(A). Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 30 tot en met 32, van toepassing.\n\nLeden 3 en 4: auditieve controle. Indien toepasbaar wordt met een geluidsmeter klasse\n                                                            1 vastgesteld of het geluidsniveau niet wordt overschreden.\n\n4.\n\nBedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg waarvoor\n                                                            geen waarde als bedoeld in het derde lid is vermeld, mogen in de nabijheid van de\n                                                            uitmonding van het uitlaatsysteem geen hoger geluidsniveau kunnen produceren dan 95\n                                                            dB(A) bij een toerental van 3.500 min-1 voor zover het betreft een bedrijfsauto met een verbrandingsmotor met elektrische\n                                                            ontsteking en 95 dB(A) bij een toerental van 2.000 min-1 voor zover het betreft een bedrijfsauto met een verbrandingsmotor met compressieontsteking.\n                                                            Bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg mogen in de nabijheid\n                                                            van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen hoger geluidsniveau kunnen produceren\n                                                            dan 95 dB(A) bij een toerental van 1.500 min-1. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 30 tot en met 32, van toepassing.\n\n5.\n\nDe uitlaatgassen van bedrijfsauto\u2019s met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking\n                                                            mogen bij stationair toerental en op bedrijfstemperatuur zijnde motor niet meer dan\n                                                            het voorgeschreven volume percentage koolmonoxide bevatten. Hierbij is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikelen 40, 41 en 43, van toepassing.\n\n\u2013\n\n6.\n\nBij bedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen na 31\u00a0december 1994 die zijn uitgerust met een\n                                                            emissiebestrijdingssysteem dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde, dient\n                                                            het emissiebestrijdingssysteem goed te werken. De goede werking ervan wordt beoordeeld\n                                                            aan de hand van het gehalte koolmonoxide van de uitlaatgassen, alsmede aan de hand\n                                                            van een op grond van de samenstelling van de uitlaatgassen berekende lucht-brandstofverhouding.\n                                                            Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 40, 42 en 43, van toepassing.\n\n\u2013\n\n7.\n\nDe uitlaatgassen van bedrijfsauto\u2019s met een verbrandingsmotor met compressie-ontsteking\n                                                            die in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december 1979, mogen niet meer dan de aangegeven\n                                                            hoeveelheid roet bevatten, waarbij de eventueel aangewezen bijzondere meetvoorschriften\n                                                            in acht worden genomen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 44 en 45, van toepassing.\n\n\u2013\n\n8.\n\nBedrijfsauto's met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg die zijn\n                                                            voorzien van een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking en die in gebruik zijn\n                                                            genomen na 31\u00a0december 1997, moeten zijn voorzien van een goedwerkend emissiebestrijdingssysteem\n                                                            dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 40 van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\n9.\n\nBij bedrijfsauto\u2019s met een verbrandingsmotor met compressie-ontsteking waarvan:\n\n\u2013 de in het kentekenregister vermelde deeltjesmassa type 1 kleiner is dan of gelijk\n                                                            is aan 0,005 g/km respectievelijk 5 mg/km, of\n\n\u2013 de in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde milieuclassificatie\n                                                            gelijk is aan of groter is dan Euro 6 of Euro VI, of\n\n\u2013 in het kentekenregister is vastgelegd dat een roetfilter is vastgesteld, moet het\n                                                            roetfilter aanwezig en niet duidelijk defect zijn.\n\nVisuele controle.\n\n10.\n\nAls bij bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg\n                                                            die in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december 2005, met een verbrandingsmotor met elektrische\n                                                            ontsteking welke uitsluitend wordt gevoed door benzine, dan wel met een verbrandingsmotor\n                                                            met compressie-ontsteking, de EOBD-procedure succesvol wordt doorlopen en geen emissiegerelateerde\n                                                            fouten worden geconstateerd, geldt dit als alternatief voor de eisen als bedoeld in\n                                                            het vijfde, zesde en zevende lid. Hierbij is het bepaalde in de artikelen 45a tot\n                                                            en met 45c van bijlage VIII van toepassing.\n\n\u2013\n\n11.\n\nBij bedrijfsauto\u2019s met roetfilter zoals bedoeld in het negende lid, dient het roetfilter\n                                                            goed te werken. Hierbij is het bepaalde in de Bijlage VIII, artikelen 45e tot en met 45g, van toepassing.\n\n\u2013\n\n12.\n\nDe verplichtingen, bedoeld in het zevende en tiende lid, gelden niet voor bedrijfsauto\u2019s\n                                                            met een verbrandingsmotor met compressie-ontsteking en roetfilter als bedoeld in het\n                                                            negende lid.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nOnderdelen van bedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, niet zijnde\n                                                            onderdelen van het brandstofsysteem, het remsysteem, de stuurbekrachtiging of het\n                                                            veersysteem, mogen behoudens van water geen overmatige lekkage van vloeistof vertonen.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe accu van bedrijfsauto\u2019s moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nDe elektrische bedrading van bedrijfsauto\u2019s moet deugdelijk zijn bevestigd en goed\n                                                            zijn ge\u00efsoleerd\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe onderdelen van de elektrische aandrijflijn van elektrisch aangedreven of hybride\n                                                            elektrische bedrijfsauto\u2019s:\n\na. moeten deugdelijk zijn;\n\nb. moeten deugdelijk zijn bevestigd;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd;\n\nd. mogen geen lekkage vertonen;\n\ne. moeten goed zijn afgeschermd, met uitzondering van de kabelset;\n\nf. moeten goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe motorsteunen van bedrijfsauto\u2019s moeten deugdelijk aan het chassis dan wel de carrosserie\n                                                            alsmede aan de motor zijn bevestigd. Indien de motor en de versnellingsbak zijn samengebouwd,\n                                                            dan worden de steunen van de versnellingsbak mede als motorsteunen beschouwd. Indien\n                                                            sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe motorsteunen mogen niet in ernstige mate zijn beschadigd, de rubbers mogen niet\n                                                            zijn doorgescheurd en de vulkanisatie mag niet geheel zijn losgeraakt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s die na 30\u00a0juni 1967 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van\n                                                            een goed werkende snelheidsmeter, die ook bij nacht voor de bestuurder goed afleesbaar\n                                                            is.\n\nVisuele controle. De werking en afleesbaarheid wordt niet getoetst tijdens de periodieke\n                                                            keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nDe volgende categorie\u00ebn motorvoertuigen moeten zijn voorzien van een snelheidsbegrenzer:\n\nVisuele controle aan de hand van het installatieplaatje.\n\na. bedrijfsauto\u2019s met een dieselmotor, met een toegestane maximummassa van meer dan\n                                                            3.500 kg, doch niet meer dan 12.000 kg, die na 30\u00a0september 2001 doch voor 1\u00a0januari\n                                                            2005 in gebruik zijn genomen;\n\nb. bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg, doch niet\n                                                            meer dan 12.000 kg, die na 31\u00a0december 2004 in gebruik zijn genomen, en\n\nc. bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van meer dan 12.000 kg, die na 31\u00a0december\n                                                            1987 in gebruik zijn genomen.\n\n3.\n\nDe snelheidsbegrenzer moet zijn afgesteld opeen zodanige snelheid, dat de maximumsnelheid\n                                                            van bedrijfsauto\u2019s, niet meer dan 90 km/h kan bedragen. De ingestelde snelheid is\n                                                            onuitwisbaar vermeld op een installatieplaatje dat op een duidelijk zichtbare plaats\n                                                            in de stuurcabine van het voertuig is aangebracht.\n\nVisuele controle of het installatieplaatje de juiste snelheid aangeeft. Tevens wordt,\n                                                            waar toepasbaar, met een diagnosesysteem vastgesteld of de ingestelde snelheid juist\n                                                            is.\n\n4.\n\nDe snelheidsbegrenzer en de voor het functioneren noodzakelijke aansluitingen moeten\n                                                            met behulp van een verzegeling of door de noodzaak om speciale gereedschappen te gebruiken\n                                                            zijn beschermd tegen niet-toegestane bijstelling of onderbreking van de stroomvoorziening.\n\nVisuele controle van alle zichtbare aansluitingen en verbindingen.\n\n5.\n\nHet tweede lid is niet van toepassing op bedrijfsauto\u2019s:\n\na. in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, en\n\nb. die blijkens een voor het betrokken voertuig opgenomen aantekening in het kentekenregister\n                                                            niet van een snelheidsbegrenzer behoeven te zijn voorzien.\n\nVisuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel a: of een bedrijfsauto wordt gebruikt door een in artikel 29, eerste lid, of artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde dienst, wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van\n                                                            de afgifte van een keuringsrapport.\n\n6.\n\nIndien een bedrijfsauto moet zijn voorzien van een controleapparaat:\n\na. moet de bedrijfsauto zijn voorzien van een installatieplaatje en mag de op het\n                                                            installatieplaatje vermelde geldigheidsduur niet zijn verstreken, met dien verstande\n                                                            dat de geldigheidsduur maximaal 24 maanden vanaf de installatiedatum bedraagt;\n\nb. moet het onder a bedoelde installatieplaatje zijn voorzien van een verzegeling\n                                                            dan wel zodanig zijn aangebracht dat dit bij verwijdering onherstelbaar wordt beschadigd;\n\n\u2013 Onderdeel a: de aanwezigheid van en de geldigheidsduur op het installatieplaatje\n                                                            van de tachograaf wordt visueel gecontroleerd.\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle van de verzegeling van het installatieplaatje van\n                                                            de tachograaf.\n\n\u2013 Onderdeel c: bij twijfel meting van de bandenomtrek.\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele controle van alle zichtbare aansluitingen en verbindingen van\n                                                            de tachograaf.\n\n\u2013 De wijze van gebruik van het voertuig en de onderdelen a tot en met d worden niet\n                                                            getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport,\n                                                            indien er geen installatieplaatje in of op het voertuig aanwezig is.\n\nc. mag de omtrek van de op de aangedreven wielen gemonteerde banden niet meer dan\n                                                            4% afwijken van de waarde die op het onder a bedoelde installatieplaatje is vermeld,\n                                                            en\n\nd. moeten het controleapparaat en de voor het functioneren noodzakelijke aansluitingen\n                                                            met behulp van een verzegeling zijn beschermd tegen een niet-toegestane wijziging\n                                                            in de instellingen of onderbreking van de stroomvoorziening.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe aandrijving van bedrijfsauto\u2019s en de bevestiging daarvan moeten deugdelijk zijn.\n                                                            Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Een volledig doorgescheurde flexibele koppeling is toegestaan, mits de aandrijfas\n                                                            op zijn plaats blijft.\n\n2.\n\nStofhoezen van aandrijfassen moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe assen van bedrijfsauto\u2019s moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen\n                                                            geen breuken of scheuren vertonen. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in\n                                                            bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                            nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\nDe wijze van keuren bij het eerste en tweede lid is van toepassing. Bij bedrijfsauto\u2019s\n                                                            met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg, wordt in geval van twijfel\n                                                            een rijproef uitgevoerd.\n\n4.\n\nDe assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                            gevaar wordt gebracht. Hieraan wordt voor wat betreft wielgeleidingselementen voldaan,\n                                                            indien deze niet zijn doorgeroest. Indien een wielgeleidingselement is doorgeroest,\n                                                            mag deze niet zijn gerepareerd. Indien er sprake is van corrosie ter plaatse van de\n                                                            bevestiging is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nDe wijze van keuren bij het eerste en tweede lid is van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels van bedrijfsauto\u2019s moeten deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nStofhoezen van fuseekogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels alsmede de overige draaipunten van\n                                                            een volledig onafhankelijke wielophanging mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 46, 47 en 48, van toepassing.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval van twijfel\n                                                            wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats, terwijl\n                                                            de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wiellagers van bedrijfsauto\u2019s mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij is het\n                                                            bepaalde in bijlage VIII, artikel 49, van toepassing.\n\n\u2013 Visuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een\n                                                            hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt.\n\n\u2013 In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nVerschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid, al dan niet met\n                                                            behulp van apparatuur. Indien het een bedrijfsauto met een toegestane maximummassa\n                                                            van niet meer dan 3.500 kg betreft, wordt zo nodig een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wielbasis van bedrijfsauto\u2019s mag niet meer dan 2,0% afwijken van de waarde die\n                                                            voor het voertuig is vermeld in het kentekenregister.\n\nAan deze eis is reeds op basis van artikel 5.3.1 getoetst.\n\n2.\n\nBehoudens fabrieksmatige verschillen mag de wielbasis links en rechts gemeten niet\n                                                            meer dan:\n\na.15 mm verschillen bij bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van ten hoogste\n                                                            3.500 kg, en\n\nb. 0,5% afwijken van de hoogst gemeten waarde bij bedrijfsauto\u2019s met een toegestane\n                                                            maximummassa van meer dan 3.500 kg.\n\nVisuele controle, waarbij in geval van twijfel wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe afstanden tussen de fuseedraaipunten en twee punten aan het chassis dan wel aan\n                                                            de carrosserie, die symmetrisch links en rechts ten opzichte van de langsas van het\n                                                            voertuig zijn gelegen, mogen recht en kruiselings gemeten onderling niet meer dan:\n\nVisuele controle, waarbij in geval van twijfel wordt gemeten.\n\na. 15 mm verschillen bij bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van ten hoogste\n                                                            3.500 kg, en\n\nb. 0,5% afwijken van de hoogst gemeten waarde bij bedrijfsauto\u2019s met een toegestane\n                                                            maximummassa van meer dan 3.500 kg.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe spoorbreedte van bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van niet meer dan\n                                                            3.500 kg mag niet meer dan 2,0% groter zijn dan de waarde die voor het voertuig is\n                                                            vermeld in het kentekenregister.\n\nVisuele controle, waarbij in geval van twijfel wordt gemeten. Aan deze eis wordt niet\n                                                            getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen van bedrijfsauto\u2019s mogen geen breuken, scheuren,\n                                                            ondeugdelijk laswerk, ernstige corrosie of ernstige vervorming vertonen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt en het wiel vrij kan ronddraaien.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe wielnaven van bedrijfsauto\u2019s moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nStabilisatoren moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen geen breuken of scheuren\n                                                            vertonen.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n2.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het stabiliteitscontrolesysteem van bedrijfsauto\u2019s\n                                                            in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. Indien het een bedrijfsauto\n                                                            met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg betreft, wordt in geval\n                                                            van twijfel een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wielen van bedrijfsauto\u2019s moeten zijn voorzien van luchtbanden.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nDe banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\n3.\n\nDe banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n4.\n\nDe profilering van de hoofdgroeven van de banden van bedrijfsauto\u2019s moet over de gehele\n                                                            omtrek van het loopvlak ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering van slijtage-indicatoren.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt, waarbij het wiel wordt rondgedraaid. In geval van twijfel wordt de profieldiepte\n                                                            gemeten met een profieldieptemeter. De minimale profieldiepte wordt gemeten in de\n                                                            brede groeven waarin door de fabrikant de maximale diepte is bepaald, alsmede in de\n                                                            groeven waarin een slijtage-indicator aanwezig is.\n\n5.\n\nDe banden van bedrijfsauto\u2019s mogen niet zijn nageprofileerd. Van naprofileren is sprake\n                                                            indien slijtage-indicatoren zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt\n                                                            van de originele profielvorm, of indien in de bodem van de groef het karkas van de\n                                                            band zichtbaar is. In afwijking van de eerste volzin is naprofileren toegestaan, indien\n                                                            de mogelijkheid daartoe op de band is vermeld door de aanduiding \u2018regroovable\u2019 of\n                                                            door het teken\n\nmet dien verstande dat het karkas van de band niet zichtbaar mag zijn.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede en derde lid is van toepassing.\n\n6.\n\nDe op de band aangegeven draairichting moet overeenkomen met de draairichting van\n                                                            het wiel in voorwaartse rijrichting van de bedrijfsauto. Een band moet zodanig gemonteerd\n                                                            zijn dat dit overeenkomt met de door de bandenfabrikant aangebrachte markering op\n                                                            de band die de draairichting of de binnenkant of buitenkant aangeeft.\n\nLeden 6 en 7: visuele controle.\n\n7.\n\nDe op de band van een bedrijfsauto, in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997, vermelde\n                                                            loadindex, mag niet kleiner zijn dan de loadindex behorende bij de maximumlast per\n                                                            band van de in het kentekenregister vermelde aslast. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 50, van toepassing.\n\n8.\n\nHet loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                            daarbuiten kunnen uitsteken.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n9.\n\nDe banden op \u00e9\u00e9n as moeten dezelfde maataanduiding hebben, behalve wanneer een nood-\n                                                            of reservewiel wordt gebruikt.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport\n                                                            is een nood- of reservewiel met een afwijkende maataanduiding niet toegestaan.\n\n10.\n\nBij bedrijfsauto\u2019s met een maximummassa van niet meer dan 3.500 kg moeten de banden\n                                                            een juiste bandenspanning hebben zoals deze door de voertuigfabrikant is voorgeschreven\n                                                            voor het betreffende voertuig. Indien geen bandenspanning door de voertuigfabrikant\n                                                            is voorgeschreven, moeten de banden op \u00e9\u00e9n as een gelijke bandenspanning hebben.\n\n\u2013 Visuele controle met behulp van een doelmatige bandenspanningsmeter.\n\n\u2013 De juiste minimale bandenspanning wordt vastgesteld aan de hand van de in of op\n                                                            het voertuig aanwezige bandenspanningstabel.\n\n\u2013 Indien een differentiatie in bandenmaat is gegeven, moet hiermee rekening gehouden\n                                                            worden.\n\n\u2013 Indien de gemonteerde bandenmaat niet vermeld wordt, moet de voorgeschreven spanning\n                                                            van de meest overeenkomende bandenmaat gebruikt worden.\n\n\u2013 Indien de tabel niet leesbaar of niet beschikbaar is, moet informatie van de banden-\n                                                            of voertuigfabrikant gebruikt worden.\n\n\u2013 Indien geen gegevens van de banden- of voertuigfabrikant beschikbaar zijn, wordt\n                                                            de hoogste bandenspanning als referentiewaarde aangehouden.\n\n\u2013 De banden op \u00e9\u00e9n as moeten een gelijke bandenspanning hebben met een maximaal verschil\n                                                            van 0,3 bar.\n\n\u2013 Bij het constateren van een te lage bandenspanning moet deze op de juiste bandenspanning\n                                                            worden gebracht.\n\n11.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het controlesysteem voor de bandenspanning van bedrijfsauto\u2019s\n                                                            in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. Indien het een bedrijfsauto\n                                                            met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg betreft, wordt in geval\n                                                            van twijfel een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s moeten zijn voorzien van een goed werkend veersysteem. Banden worden\n                                                            niet als deel van het veersysteem beschouwd.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Indien het een bedrijfsauto met een toegestane maximummassa van niet meer\n                                                            dan 3.500 kg betreft, wordt zo nodig een rijproef uitgevoerd.\n\n2.\n\nDe onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen niet\n                                                            ernstig door corrosie zijn aangetast en moeten deugdelijk zijn bevestigd. Hieraan\n                                                            wordt voor wat betreft veerschotels voldaan, indien deze niet zijn doorgeroest. Indien\n                                                            een veerschotel is doorgeroest, mag deze niet zijn gerepareerd. Bij luchtveerbalgen\n                                                            mogen de koordlagen zichtbaar zijn, maar niet beschadigd. Indien sprake is van corrosie\n                                                            ter plaatse van de bevestiging, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n3.\n\nBedrijfsauto\u2019s die zijn voorzien van gasvering en bedrijfsauto\u2019s met een toegestane\n                                                            maximummassa van ten hoogste 3.500 kg, moeten zijn voorzien van goed werkende schokdempers.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Een bedrijfsauto met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500\n                                                            kg wordt zo mogelijk verscheidene keren ingeveerd en zo nodig aan een rijproef onderworpen.\n\n4.\n\nSchokdempers van bedrijfsauto\u2019s moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe bestuurde wielen van bedrijfsauto\u2019s moeten goed reageren op de draaiing van het\n                                                            stuurwiel.\n\nVisuele controle waarbij, met de wielen in de stand van rechtuitrijden, het stuurwiel\n                                                            naar links en naar rechts wordt gedraaid met een hoekverdraaiing van ten hoogste 15\u00b0,\n                                                            bij bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg en 30\u00b0\n                                                            bij bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg, zo nodig\n                                                            met draaiende motor. De bestuurde wielen moeten hierbij van stand veranderen.\n\n2.\n\nBij draaiing van het stuurwiel tot aan de aanslagen mogen geen weerstanden voelbaar\n                                                            zijn en moeten de wielen onderscheidenlijk de banden vrij kunnen draaien.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt waarbij de stuurbekrachtiging buiten werking is gesteld. De bestuurde wielen\n                                                            worden naar de uiterste linker- en rechterstuurstand bewogen waarbij de bestuurde\n                                                            wielen gedeeltelijk mogen worden ontlast.\n\n3.\n\nDe voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen moeten deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen, mogen geen\n                                                            breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door\n                                                            corrosie zijn aangetast. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Het stuurwiel wordt met krachtige korte bewegingen naar links en naar rechts\n                                                            gedraaid, waarbij de massa van de bedrijfsauto op de wielen rust.\n\n4.\n\nStofhoezen van het stuurhuis en de stuurkogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en\n                                                            mogen niet zodanig zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n5.\n\nKoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.\n\nLeden 5 en 6: visuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt. Hierbij wordt het stuurwiel langzaam naar links en\n                                                            naar rechts gedraaid en axiaal bewogen.\n\n6.\n\nFlexibele koppelingen mogen niet in ernstige mate zijn gescheurd en de vulkanisatie\n                                                            mag niet in ernstige mate zijn losgeraakt. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 51, van toepassing\n\n7.\n\nDe verbindingen in het stangenstelsel mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 52, van toepassing.\n\n\u2013 Visuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een\n                                                            hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 Voor het zichtbaar maken van:\n\na. radiale speling wordt de stuurkogel of stuurverbinding op doelmatige wijze belast;\n\nb. axiale speling wordt op de stuurkogel of stuurverbinding trek- en drukkrachten\n                                                            uitgeoefend.\n\n\u2013 In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n8.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het stuurkogelhuis en van de stuurkogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats, terwijl\n                                                            de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n9.\n\nDe stuurbekrachtiger moet goed functioneren.\n\nVoor de controle van de stuurbekrachtiger wordt bij uitgeschakelde motor het stuurwiel\n                                                            naar links en rechts bewogen. Vervolgens wordt met draaiende motor het stuurwiel opnieuw\n                                                            naar links en rechts bewogen, hierbij moet de werking van de stuurbekrachtiger voelbaar\n                                                            zijn.\n\n10.\n\nSlangen ten behoeve van de stuurbekrachtiging mogen geen beschadigingen vertonen waarbij\n                                                            het wapeningsmateriaal zichtbaar is en mogen geen bewegende delen raken.\n\nDe wijze van keuren bij het vierde lid is van toepassing.\n\n11.\n\nDe onderdelen van de stuurbekrachtiging mogen geen ernstige lekkage vertonen.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Het stuurwiel wordt bij stationair draaiende motor in de uiterste stand gedraaid\n                                                            en gehouden.\n\n12.\n\nDe waarschuwingsinrichting van de elektronische stuurbekrachtiging van bedrijfsauto\u2019s\n                                                            in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. Indien het een bedrijfsauto\n                                                            met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg betreft, wordt in geval\n                                                            van twijfel een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s moeten zijn voorzien van een reminrichting waarvan de:\n\na. onderdelen deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en\n                                                            borgmiddelen. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing;\n\nb. onderdelen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast. Indien sprake is\n                                                            van corrosie aan de remleiding of remschijf is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 53 en 54, van toepassing;\n\nc. onderdelen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. onderdelen geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen, en\n\ne. remschijven geen dusdanige slijtage mogen vertonen dat er gevaar op breuk ontstaat.\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met c: visuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven\n                                                            een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele of auditieve controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een\n                                                            inspectieput of op een hefinrichting bevindt. Indien er twijfel bestaat omtrent de\n                                                            deugdelijkheid van het remsysteem wordt het onder druk gezet, hierna aangeduid met\n                                                            \u2018drukproef\u2019. Het rempedaal wordt, bij een hydraulisch remsysteem langzaam, ingetrapt\n                                                            totdat een kracht van 700 N op het pedaal wordt uitgeoefend. Deze kracht wordt gedurende\n                                                            ongeveer 10 seconden uitgeoefend waarbij het pedaal niet op de aanslag mag komen.\n                                                            Indien een rembekrachtiger aanwezig is, wordt de drukproef uitgevoerd met draaiende\n                                                            motor.\n\n\u2013 Onderdeel e: visuele controle.\n\n2.\n\nDe rembekrachtiger en de hydraulische remkrachtregelaar moeten goed functioneren.\n\n\u2013 Voor de controle van de vacu\u00fcm-rembekrachtiger wordt bij uitgeschakelde motor allereerst\n                                                            de vacu\u00fcmvoorraad opgebruikt door het rempedaal meerdere malen in te trappen. Vervolgens\n                                                            wordt met ingetrapt rempedaal de motor gestart waarna door de opbouw van het vacu\u00fcm\n                                                            het pedaal verder moet wegzakken.\n\n\u2013 Visuele controle van de remkrachtregelaar, terwijl de bedrijfsauto zich boven een\n                                                            inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n3.\n\nDe compressor en de drukregelaar moeten goed functioneren en tijdig in werking treden.\n\nVisuele controle met behulp van de dashboardmeter(s) door bij draaiende motor het\n                                                            rempedaal diverse malen in te trappen.\n\n4.\n\nBij hydraulische remsystemen mag bij het bedienen van het rempedaal de slag van het\n                                                            pedaal niet door een aanslag worden beperkt.\n\nControle door het rempedaal in te trappen. Bij twijfel wordt het pedaal met een kracht\n                                                            van ten hoogste 700 N ingetrapt.\n\n5.\n\nHet oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.\n\nVisuele controle.\n\n6.\n\nRemslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd. Indien een remslang is misvormd, is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikelen 55 en 56, van toepassing;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren, en\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n                                                            De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien, mogen geen\n                                                            beschadiging vertonen.\n\n\u2013 Onderdeel a: visuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle, waarbij de bestuurde wielen naar de uiterste linker-\n                                                            en rechterstuurstand worden gebracht.\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n7.\n\nKunststofremleidingen mogen geen knikken vertonen.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n8.\n\nWielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide\n                                                            richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen\n                                                            die zijn voorzien van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen\n                                                            enigszins slepen.\n\nControle door de wielen vrij van de grond of hefinrichting met de hand rond te draaien.\n\n9.\n\nDe remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen die\n                                                            zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van de remvoering.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Indien de remvoering niet zonder demontage zichtbaar te maken is, wordt het\n                                                            wiel rondgedraaid. Hierbij mogen geen schurende geluiden van metaal op metaal hoorbaar\n                                                            zijn.\n\n10.\n\nDe noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n11.\n\nRemcilinders moeten zijn voorzien van stofhoezen die niet in ernstige mate mogen zijn\n                                                            beschadigd.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. De hoezen worden gecontroleerd voor zover dit mogelijk is zonder demontage.\n\n12.\n\nBedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg, in gebruik genomen\n                                                            na 31\u00a0december 1997, moeten zijn voorzien van automatische remstelinrichtingen. Deze\n                                                            verplichting geldt niet voor bedrijfsauto\u2019s die een aantekening in het kentekenregister\n                                                            G hebben.\n\nVisuele controle.\n\n13.\n\nDe onderdelen van een antiblokkeersysteem:\n\nDe wijze van keuren bij het zevende lid is van toepassing.\n\na. moeten deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. mogen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken, en\n\nd. mogen geen lekkage vertonen.\n\n14.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het antiblokkeersysteem van bedrijfsauto\u2019s in gebruik\n                                                            genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nLeden 14 en 15: visuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor\n                                                            een optisch of akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet\n                                                            goed functioneert, wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. Indien\n                                                            het een bedrijfsauto met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg betreft,\n                                                            wordt in geval van twijfel een rijproef uitgevoerd.\n\n15.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het elektronisch remsysteem van bedrijfsauto\u2019s in gebruik\n                                                            genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIn de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                            zijn.\n\nVisuele controle, waarbij het remvloeistofniveau zich niet onder de minimumaanduiding\n                                                            mag bevinden.\n\n2.\n\nDe vulopening van de reservoirs, bedoeld in het eerste lid, moet zijn afgesloten met\n                                                            een passende dop.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nBedrijfsauto\u2019s met een drukluchtremsysteem, die in gebruik zijn genomen na 30\u00a0juni\n                                                            1967, moeten zijn voorzien van een optische of akoestische waarschuwingsinrichting\n                                                            die in werking treedt zodra de energievoorraad in een van de bedrijfsremkringen onder\n                                                            de vereiste minimumdruk is gedaald.\n\nVisuele of auditieve controle door om de beurt de bedrijfsremkringen leeg te laten\n                                                            lopen en weer te vullen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nBedrijfsauto\u2019s met een veerrem, die in gebruik zijn genomen na 30\u00a0september 1975,\n                                                            moeten zijn voorzien van een optische of akoestische waarschuwingsinrichting die in\n                                                            werking treedt zodra de veerrem in werking is gesteld.\n\nVisuele of auditieve controle, terwijl de veerrem in werking wordt gesteld.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s met een geheel of gedeeltelijk drukluchtremsysteem moeten zijn voorzien\n                                                            van:\n\na. drukmeetpunten waarmee de drukken die worden ingestuurd in de drukluchtremcilinders\n                                                            op iedere as, kunnen worden gemeten;\n\nb. een drukmeetpunt waarmee de druk v\u00f3\u00f3r elke drukluchtremkrachtregelaar kan worden\n                                                            gemeten, en\n\n\u2013 Onderdelen a en b: visuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle met behulp van manometers of de dashboardmeter(s),\n                                                            waarbij de bedrijfsremkringen beurtelings worden ontlucht. De resterende druk in de\n                                                            niet ontluchte kringen moet van een redelijk niveau zijn.\n\nc. een goed functionerend meerkringsbeveiligingsventiel indien het voertuig in gebruik\n                                                            is genomen na 30\u00a0september 1975.\n\n2.\n\nDrukluchtremkrachtregelaars moeten goed functioneren.\n\nVisuele controle met behulp van manometers, terwijl de bedrijfsauto zich boven een\n                                                            inspectieput of op een hefinrichting bevindt, waarbij de rem in werking wordt gesteld.\n                                                            Indien mogelijk wordt de controle ook uitgevoerd wanneer de drukluchtremkrachtregelaar\n                                                            de volle druk doorstuurt. Controle op het goed functioneren kan achterwege blijven,\n                                                            indien een controle is uitgevoerd volgens het derde lid.\n\n3.\n\nBedrijfsauto\u2019s met drukluchtremkrachtregelaars, in gebruik genomen na 30\u00a0september\n                                                            1981, moeten zijn voorzien van een plaat waarop duidelijk leesbaar de afstelling van\n                                                            de drukluchtremkrachtregelaars is vermeld. De vermelde drukluchtremkrachtregelaars\n                                                            moeten aanwezig zijn en moeten globaal zijn afgesteld zoals voor de beladingstoestand\n                                                            van het voertuig is vermeld op de plaat.\n\n\u2013 Visuele controle op de aanwezigheid, waarbij het merk en type van de drukluchtremkrachtregelaar\n                                                            mag afwijken.\n\n\u2013 Indien ter plaatse de daadwerkelijke aslast of veerbalgdruk kan worden vastgesteld,\n                                                            vindt de controle van de afstelling van de drukluchtremkrachtregelaars plaats met\n                                                            behulp van manometers, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een\n                                                            hefinrichting bevindt. Hierbij wordt de rem in werking gesteld waarbij de afstelling\n                                                            ten hoogste 0,5 bar mag afwijken van de gegevens op de plaat.\n\nDe volgende twee afstellingen moeten ten minste worden gecontroleerd:\n\na. de stand waarin de regelaar zich bevindt behorende bij de vastgestelde aslast,\n                                                            en\n\nb. wanneer de regelaar de volle druk doorstuurt, voor zover dit mogelijk is zonder\n                                                            demontage.\n\n\u2013 Indien ter plaatse de daadwerkelijke aslast of veerbalgdruk niet kan worden vastgesteld,\n                                                            vindt een globale controle van de afstelling van de drukluchtremkrachtregelaars plaats\n                                                            met behulp van manometers, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt. Hierbij wordt de rem in werking gesteld.\n\nBij een niet maximaal belaste as wordt de werking van de regelaar gecontroleerd door:\n\na. de druk te meten die de regelaar doorstuurt in de stand waarin deze zich dan bevindt;\n\nb. de afstelling te meten van de stand waarin de regelaar de volle druk doorstuurt,\n                                                            voor zover dit mogelijk is zonder demontage.\n\nDe onder punt b gemeten druk moet hoger zijn dan de druk vastgesteld onder punt a.\n                                                            Indien de betreffende as nagenoeg maximaal is belast, mag de onder punt b gemeten\n                                                            druk gelijk zijn aan de vastgestelde druk onder a.\n\n4.\n\nDe ontwateringsventielen van reservoirs moeten goed functioneren.\n\nVisuele controle, waarbij het ontwateringsventiel, indien mogelijk, moet worden bediend.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe slag van drukluchtremcilinders die door middel van een nok een trommelrem bedienen,\n                                                            mag niet worden begrensd door delen die daar niet voor zijn bestemd.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt, waarbij de rem in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nDe slag van drukluchtremcilinders van trommelremmen mag vanuit onberemde toestand\n                                                            tot in beremde stand niet groter zijn dan twee derde deel van de maximumslag van de\n                                                            betrokken remcilinder.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt, waarbij de rem maximaal in werking wordt gesteld. In geval van twijfel wordt\n                                                            gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s met een tweeleidingremsysteem ten behoeve van aanhangwagens moeten\n                                                            aan de aansluitkop van de voorraadleiding een druk bezitten met een grenswaarde van\n                                                            6,5 tot 8,5 bar, en aan de aansluitkop van de commandoleiding, bij een maximale voorraaddruk,\n                                                            een druk met een grenswaarde van 6,0 tot 8,5 bar.\n\nVisuele controle met behulp van een manometer, waarbij de rem in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nBedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997, mogen niet zijn voorzien van\n                                                            een \u00e9\u00e9nleidingremsysteem ten behoeve van een aanhangwagen.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n3.\n\nBij bedrijfsauto\u2019s met een \u00e9\u00e9nleidingremsysteem ten behoeve van aanhangwagens moet\n                                                            aan de aansluitkop de voorraaddruk van het remsysteem aanwezig zijn. Deze druk moet\n                                                            ten minste 5 doch niet meer dan 6 bar bedragen.\n\nVisuele controle met behulp van een manometer.\n\n4.\n\nBedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997, mogen niet zijn voorzien van\n                                                            een afzonderlijke inrichting voor de bediening van de remmen van de aanhangwagen.\n\nLeden 4 en 5: visuele controle.\n\n5.\n\nBij bedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997, moeten de voorraad- en\n                                                            commandoleiding zijn voorzien van goedwerkende automatische afsluiters.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen na 31 december 2011, moeten zijn voorzien van een\n                                                            bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal\n                                                            liggende weg ten minste 5,0 m/s2 bedraagt, bij een pedaalkracht van niet meer dan 700 N. Bij controle van de remvertraging\n                                                            van bedrijfsauto\u2019s is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling\n                                                            2 van toepassing.\n\nLeden 1 tot en met 5: indien een remproef op de weg wordt uitgevoerd, moet de snelheid\n                                                            bij aanvang van de remproef ongeveer 50 km/h bedragen.\n\n2.\n\nBedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997 doch voor 1\u00a0januari 2012, moeten\n                                                            zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg\n                                                            droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 4,5 m/s2 bedraagt, bij een pedaalkracht van niet meer dan 700 N. Bij de controle van de remvertraging\n                                                            van bedrijfsauto\u2019s is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\n3.\n\nBedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen na 30\u00a0juni 1967 doch voor 1\u00a0januari 1998, moeten\n                                                            zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg\n                                                            droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 4,0 m/s2 bedraagt, bij een pedaalkracht van niet meer dan 700 N. Bij de controle van de remvertraging\n                                                            van bedrijfsauto\u2019s is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\n4.\n\nBedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen voor 1\u00a0juli 1967, moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem\n                                                            waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                            weg ten minste 3,8 m/s2 bedraagt. Bij de controle van de remvertraging van bedrijfsauto\u2019s is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\n5.\n\nIndien de remkrachten van de bedrijfsauto groter of gelijk zijn aan de door de voertuigfabrikant\n                                                            vastgestelde referentieremkrachten die horen bij de voorgeschreven minimum remvertraging,\n                                                            wordt voldaan aan het eerste en tweede lid. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\n6.\n\nDe bedrijfsrem moet op alle wielen werken.\n\nTerwijl de wielen zich vrij van de grond of van de hefinrichting bevinden, wordt het\n                                                            rempedaal licht ingetrapt en wordt gecontroleerd of elk wiel wordt geremd. Bij gebruik\n                                                            van een remtestinrichting voor de controle van de remwerking, wordt gelijktijdig hierop\n                                                            gecontroleerd.\n\n7.\n\nBedrijfsauto\u2019s mogen op een droge of nagenoeg droge weg niet uitbreken ten gevolge\n                                                            van een verschil in remwerking tussen de wielen van elke as. Hierbij is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\nDe wijze van keuren bij het eerste tot en met vijfde lid is van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s moeten zijn voorzien van een parkeerrem die op ten minste twee wielen\n                                                            van \u00e9\u00e9n niet hefbare as werkt.\n\nTerwijl twee wielen zich vrij van de grond of van de hefinrichting bevinden, wordt\n                                                            de parkeerrem vast aangetrokken en met behulp van de vergrendeling in deze stand gehouden,\n                                                            waarna gecontroleerd wordt of elk van beide wielen wordt geremd. Bij gebruik van een\n                                                            remtestinrichting wordt gelijktijdig hierop gecontroleerd.\n\n2.\n\nDe remvertraging van de parkeerrem van bedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen na 31\u00a0december\n                                                            2017, moet op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg, uitgaande\n                                                            van een aanvangssnelheid van 15 km/h, ten minste 1,6 m/s2 bedragen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling\n                                                            2, van toepassing. De parkeerrem moet ook in achterwaartse richting functioneren.\n\nLeden 2 en 3: in geval van een elektrisch bediende parkeerrem, waarbij de remvertraging\n                                                            niet bepaald kan worden op een remtestinrichting, wordt hieraan geacht te zijn voldaan,\n                                                            indien de parkeerrem wordt bediend en de wielen blokkeren terwijl deze zich vrij van\n                                                            de grond of van de hefinrichting bevinden.\n\n3.\n\nDe remvertraging van de parkeerrem van bedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen na 30\u00a0juni\n                                                            1967 doch v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 2018, moet op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal\n                                                            liggende weg, uitgaande van een aanvangssnelheid van 15 km/h, ten minste 1,2 m/s2 bedragen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing. De parkeerrem moet ook in achterwaartse\n                                                            richting functioneren.\n\n4.\n\nDe remvertraging van de parkeerrem van bedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen voor 1\u00a0juli\n                                                            1967, moet op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg, uitgaande\n                                                            van een aanvangssnelheid van 15 km/h, ten minste 1,0 m/s2 bedragen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe deuren en de laadbakkleppen van bedrijfsauto\u2019s moeten goed sluiten. De deuren die\n                                                            direct toegang geven tot de personenruimte, moeten op normale wijze vanaf de binnenzijde\n                                                            en vanaf de buitenzijde kunnen worden geopend.\n\nVisuele controle, waarbij de deuren worden geopend en gesloten.\n\n2.\n\nHet slot en de scharnieren van de motorkap en het kofferdeksel van het voertuig moeten\n                                                            een goede sluiting waarborgen.\n\nVisuele controle, waarbij de motorkap en het kofferdeksel wordt geopend en gesloten.\n\n3.\n\nAerodynamische voorzieningen en uitrusting die intrekbaar of inklapbaar zijn, moeten\n                                                            zowel in de ingetrokken of ingeklapte stand als in de gebruiksstand kunnen worden\n                                                            vergrendeld.\n\nVisuele controle, waarbij in beide situaties de vergrendeling wordt bediend.\n\n4.\n\nDe bevestiging van de scharnieren van de deuren, de motorkap en het kofferdeksel mag\n                                                            niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe voorruit en de naast de bestuurderszitplaats aanwezige zijruiten van bedrijfsauto\u2019s\n                                                            mogen geen beschadigingen of verkleuringen vertonen. Ten aanzien van de voorruit is\n                                                            het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 91 tot en met 100, van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nDe voorruit en de naast de bestuurderszitplaats aanwezige zijruiten van bedrijfsauto\u2019s\n                                                            mogen niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen die het uitzicht van de bestuurder\n                                                            belemmeren.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n3.\n\nDe lichtdoorlatendheid van de voorruit en de naast de bestuurderszitplaats aanwezige\n                                                            zijruiten mag niet minder dan 55% bedragen.\n\nVisuele controle, in geval van twijfel wordt gemeten. Aan deze eis wordt niet getoetst\n                                                            tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n4.\n\nIndien de bedrijfsauto niet is voorzien van een rechterbuitenspiegel, mag de achterruit\n                                                            geen beschadigingen of verkleuringen vertonen.\n\nVisuele controle.\n\n5.\n\nIndien de bedrijfsauto niet is voorzien van een rechterbuitenspiegel, mag de achterruit\n                                                            niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen die het uitzicht van de bestuurder belemmeren.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n6.\n\nGeen enkel deel van de aerodynamische voorziening of uitrusting mag, wanneer gemonteerd\n                                                            op een voertuig en zowel in de ingetrokken of ingeklapte stand als in de gebruiksstand,\n                                                            boven de onderrand van de voorruit uitkomen, tenzij deze voor de bestuurder niet direct\n                                                            zichtbaar is als gevolg van het instrumentenpaneel of andere standaardbinneninrichting.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s met een voorruit moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitenwisserinstallatie\n                                                            die de bestuurder voldoende uitzicht geeft.\n\nVisuele controle. Indien bij het in werking stellen van de installatie ten minste\n                                                            \u00e9\u00e9n stand, niet zijnde een intervalstand, werkt, blijft verdere controle achterwege.\n\n2.\n\nBedrijfsauto\u2019s met een voorruit, die na 31\u00a0december 1997 in gebruik zijn genomen,\n                                                            moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitensproeierinstallatie.\n\nVisuele controle, waarbij de installatie in werking wordt gesteld.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nBedrijfsauto\u2019s met een voorruit, die na 31\u00a0december 1997 in gebruik zijn genomen,\n                                                            moeten zijn voorzien van een goed werkende installatie ter ontdooiing en ontwaseming\n                                                            van de voorruit.\n\nVisuele controle, waarbij de installatie in werking wordt gesteld.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s moeten zijn voorzien van een linkerbuitenspiegel en van een rechterbuitenspiegel.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nIn afwijking van het eerste lid, mogen bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa\n                                                            van niet meer dan 3.500 kg zijn voorzien van een binnenspiegel in plaats van een rechterbuitenspiegel,\n                                                            mits met de binnenspiegel het achter het voertuig gelegen weggedeelte voldoende kan\n                                                            worden overzien.\n\n3.\n\nDe volgende bedrijfsauto\u2019s moeten aan de rechterzijde zijn voorzien van een trottoirspiegel:\n\na. voor het vervoer van goederen bestemde bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa\n                                                            van meer dan 7.500 kg, in gebruik genomen voor 1\u00a0januari 2000;\n\nb. rijdende werktuigen, en\n\nc. voor het vervoer van goederen bestemde bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa\n                                                            van meer dan 3.500 kg, in gebruik genomen na 31\u00a0december 1999.\n\n4.\n\nDe verplichting, bedoeld in het derde lid, geldt niet indien het onmogelijk is om\n                                                            een trottoirspiegel zodanig te monteren dat:\n\na. geen punt van de spiegel zich op een hoogte van minder dan 2,20 m boven het wegdek\n                                                            bevindt, of\n\nb. de spiegel volledig zichtbaar is vanaf de bestuurdersplaats.\n\nVisuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n5.\n\nDe volgende bedrijfsauto\u2019s moeten zijn voorzien van een breedtespiegel aan de rechterzijde:\n\nLeden 5 tot en met 7: visuele controle.\n\na. voor het vervoer van goederen bestemde bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa\n                                                            van meer dan 7.500 kg, en\n\nb. voor het vervoer van goederen bestemde bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa\n                                                            van meer dan 3.500 kg, in gebruik genomen na 31\u00a0december 1999.\n\n6.\n\nDe verplichting, bedoeld in het vijfde lid, geldt niet, indien:\n\na. het voertuig is voorzien van een gezichtsveldverbeterende voorziening die de bestuurder\n                                                            een beter zicht verschaft op de weggebruikers die zich rechts van het voertuig bevinden,\n                                                            of\n\nb. een trottoirspiegel niet verplicht is.\n\n7.\n\nVoor het vervoer van goederen bestemde bedrijfsauto\u2019s met frontstuur, met een toegestane\n                                                            maximummassa van meer dan 7.500 kg en in gebruik genomen na 25\u00a0januari 2008, moeten\n                                                            zijn voorzien van:\n\na. een vooruitkijkspiegel dan wel een goed werkend camera-monitorsysteem, en\n\nb. een breedtespiegel aan de linkerzijde.\n\n8.\n\nIn afwijking van het zevende lid, onderdeel a, is een vooruitkijkspiegel of een camera-monitorsysteem\n                                                            niet verplicht, indien vanaf de linkerzijde een recht lijnstuk kan worden overzien,\n                                                            gelegen op een hoogte van 1,20 m boven het wegdek en 0,30 m voor het voertuig.\n\nLeden 8 en 9: visuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n9.\n\nDe verplichting, bedoeld in het zevende lid, onderdeel a, geldt niet indien het onmogelijk\n                                                            is om een vooruitkijkspiegel of een camera-monitorsysteem zodanig te monteren dat\n                                                            geen punt van de spiegel of het camera-monitorsysteem zich op een hoogte van minder\n                                                            dan 2,00 m boven het wegdek bevindt.\n\n10.\n\nIn afwijking van het derde lid, is een trottoirspiegel niet verplicht, indien de bedrijfsauto\n                                                            is voorzien van een vooruitkijkspiegel of een camera-monitorsysteem en een breedtespiegel,\n                                                            mits de bestuurder met deze combinatie van spiegels het grondoppervlak gelegen aan\n                                                            de rechterzijde direct naast de cabine kan zien.\n\nLeden 10 tot en met 15: visuele controle.\n\n11.\n\nBedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg, niet zijnde\n                                                            kampeerwagens, die in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december 1977, moeten zijn voorzien\n                                                            van een gezichtsveldverbeterende voorziening die de bestuurder een beter zicht verschaft\n                                                            op de weggebruikers die zich rechts van het voertuig bevinden.\n\n12.\n\nHet elfde lid is niet van toepassing op bedrijfsauto\u2019s:\n\na. met een toegestane maximummassa van meer dan 7.500 kg die in gebruik zijn genomen\n                                                            na 25\u00a0januari 2008, en\n\nb. die in gebruik zijn genomen v\u00f3\u00f3r 26\u00a0januari 2008 en voldoen aan het derde, vijfde,\n                                                            en zevende lid, aanhef en onderdeel a.\n\n13.\n\nDe spiegels en camera-monitorsystemen moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n14.\n\nHet spiegelglas van de spiegels mag geen verschijnselen van breuk vertonen en mag\n                                                            niet in ernstige mate zijn verweerd.\n\n15.\n\nIndien in een bedrijfsauto het stuur aan de rechterzijde is geplaatst, moeten alle\n                                                            verplicht aanwezige voorzieningen voor indirect zicht in spiegelbeeld geplaatst zijn\n                                                            ten opzichte van de situatie waarbij het stuur links is geplaatst. Een linkerbuitenspiegel\n                                                            dient altijd aanwezig te zijn.\n\n16.\n\nIn afwijking van het eerste, tweede, derde, vijfde, zevende en elfde lid mogen verplichte\n                                                            spiegels zijn vervangen door goedwerkende camera-monitorsystemen. Indien spiegels\n                                                            vervangen zijn door camera-monitorsystemen, dan moeten deze systemen deugdelijk bevestigd\n                                                            zijn.\n\nVisuele controle\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg, in gebruik\n                                                            genomen na 21 januari 2014, mogen niet zijn voorzien van zijdelings gerichte zitplaatsen.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op:\n\na. bedrijfsauto\u2019s in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten;\n\nb. zitplaatsen die uitsluitend zijn bestemd voor gebruik in een stilstaande bedrijfsauto;\n                                                            en\n\nc. bedrijfsauto\u2019s met een in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde\n                                                            maximumconstructiesnelheid van niet meer dan 25 km/h.\n\n\u2013\n\n3.\n\nDe zitplaatsen en rugleuningen van bedrijfsauto\u2019s moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd. De van fabriekswege aangebrachte verstelinrichtingen van de zitplaatsen\n                                                            en rugleuningen moeten goed kunnen worden vergrendeld. Indien sprake is van corrosie,\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle. Indien de zitplaats in de stand waarin deze wordt aangetroffen vergrendeld\n                                                            is, wordt voldaan aan de eis ten aanzien van de vergrendeling.\n\n4.\n\nBij zitplaatsen waarvan de rugleuning toegang geeft tot een daarachter gelegen zitplaats\n                                                            moet de ontgrendeling van de rugleuning goed werken.\n\nVisuele controle\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s, die na 31\u00a0december 1997 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien\n                                                            van gordels voor:\n\na. de zitplaats van de bestuurder en de ernaast gelegen naar voren gerichte zitplaatsen,\n                                                            en\n\nb. de overige naar voren gerichte zitplaatsen.\n\nVisuele controle. Indien in het middelste gedeelte van een bank geen gordel aanwezig\n                                                            is, wordt dit gedeelte niet aangemerkt als zitplaats. In geval van een kampeerwagen\n                                                            is de controle beperkt tot de voorste zitplaatsen en tot de overige zitplaatsen voor\n                                                            zover deze zijn voorzien van gordels.\n\n2.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op klapstoelen, zitplaatsen die uitsluitend\n                                                            zijn bestemd voor gebruik in een stilstaande bedrijfsauto en bedrijfsauto\u2019s met een\n                                                            in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde maximumconstructiesnelheid\n                                                            van niet meer dan 25 km/h.\n\nVisuele controle, in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n3.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op klapstoelen en zitplaatsen die uitsluitend\n                                                            zijn bestemd voor gebruik in een stilstaande bedrijfsauto.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe gordels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zijn beschadigd. Het pluizen\n                                                            van de gordel wordt niet gezien als een beschadiging. Indien sprake is van corrosie,\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle, waarbij een eventuele rolgordel volledig wordt uitgetrokken.\n\n5.\n\nDe gordels moeten zijn voorzien van een goed werkende sluiting en een goed werkende\n                                                            blokkering. Oprolmechanismen moeten zodanig functioneren dat de gordel aanligt na\n                                                            het omdoen ervan.\n\nVisuele controle. Hierbij wordt de gordel in de sluiting gebracht. Indien de gordel\n                                                            is voorzien van een oprolmechanisme, wordt de gordel omgedaan. De blokkering wordt\n                                                            gecontroleerd door te trekken aan de gordel; indien dit geen uitsluitsel biedt, moet\n                                                            bij een bedrijfsauto met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg tijdens\n                                                            een remproef op de weg het blokkeren van de gordel worden gecontroleerd.\n\n6.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het gordelspansysteem en gordelkrachtbegrenzingssysteem\n                                                            van bedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nLeden 5 en 6: visuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een\n                                                            optisch of akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed\n                                                            functioneert, wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. Indien het een\n                                                            bedrijfsauto met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg betreft, wordt\n                                                            in geval van twijfel een rijproef uitgevoerd.\n\n7.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het airbagsysteem van bedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen\n                                                            na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nBedrijfsauto\u2019s die na 1\u00a0september 2008 in gebruik zijn genomen en zijn ingericht voor\n                                                            het vervoer van \u00e9\u00e9n of meer passagiers in een rolstoel, moeten voldoen aan de in artikel 5.2.78 gestelde eisen.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor\n                                                            lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nOnverminderd het bepaalde in het eerste lid, moeten uitstekende delen van bedrijfsauto\u2019s\n                                                            die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                            aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3.\n\nIn aanvulling op het bepaalde in het eerste en tweede lid, mogen bedrijfsauto\u2019s aan\n                                                            de voorzijde niet zijn voorzien van voorzieningen die in geval van botsing de kans\n                                                            op lichamelijk letsel voor andere weggebruikers aanzienlijk kunnen vergroten.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n4.\n\nHet bepaalde in het eerste tot en met derde lid is niet van toepassing op voertuigdelen\n                                                            en voorzieningen die zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\nVisuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n5.\n\nDe wielen onderscheidenlijk banden van bedrijfsauto\u2019s:\n\na. met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg en in gebruik genomen na\n                                                            31\u00a0december 1974:\n\n1\u00b0. moeten zijn afgeschermd, en\n\n2\u00b0. mogen niet aanlopen.\n\nHierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 102 tot en met 106c, van toepassing.\n\nb. met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg en in gebruik genomen v\u00f3\u00f3r\n                                                            1\u00a0januari 1975:\n\n1\u00b0. moeten goed zijn afgeschermd, en\n\n2\u00b0. mogen niet aanlopen.\n\nc. met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500\u00a0kg:\n\n1\u00b0. moeten goed zijn afgeschermd;\n\n2\u00b0. mogen niet meer dan 30 mm buiten de afscherming uitsteken, en\n\n3\u00b0. mogen niet aanlopen.\n\nLeden 5 tot en met 7: visuele controle.\n\n6.\n\nBedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg, in gebruik genomen\n                                                            na 31\u00a0december 1969, moeten zijn voorzien van zijdelingse afscherming. Hierbij is\n                                                            het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 107 tot en met 111, van toepassing. De eerste volzin is niet van toepassing\n                                                            op opleggertrekkers.\n\n7.\n\nGeen deel van de buitenzijde van de bedrijfsauto mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd,\n                                                            versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s die na 30\u00a0juni 1967 in gebruik zijn genomen, moeten aan de achterzijde\n                                                            zijn voorzien van een deugdelijke stootbalk, indien de afstand van de onderzijde van\n                                                            het voertuig tot het wegdek, gemeten over de volle breedte onder de achterzijde van\n                                                            het onderstel of onder de hoofddelen van het koetswerk op een afstand van meer dan\n                                                            1,00 m achter het hart van de achterste as, meer bedraagt dan 0,70 m dan wel meer\n                                                            bedraagt dan 0,55 m, indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen.\n\nVisuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op vuilniswagens met een laadmogelijkheid aan\n                                                            de achterzijde, opleggertrekkers en asfaltwagens.\n\n\u2013\n\n3.\n\nDe afstand van de onderzijde van de stootbalk tot het wegdek mag voor bedrijfsauto\u2019s,\n                                                            in gebruik genomen na 30\u00a0juni 1967 doch v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 1998, niet meer bedragen dan\n                                                            0,70 m en voor bedrijfsauto\u2019s, in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997, niet meer bedragen\n                                                            dan 0,55 m.\n\nLeden 3 tot en met 6: visuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n4.\n\nIndien de bedrijfsauto in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2004, mag de stootbalk\n                                                            niet meer dan 0,45\u00a0m voor het achterste punt van het voertuig zijn gelegen. Hierbij\n                                                            worden voertuigdelen boven 2,00\u00a0m gemeten vanaf het wegdek buiten beschouwing gelaten.\n                                                            In afwijking van de eerste volzin, mag de stootbalk bij bedrijfsauto\u2019s ingericht als\n                                                            betonmolen, betonmixer of betonpomp niet meer dan 0,60 m voor het achterste punt van\n                                                            het voertuig zijn gelegen.\n\n5.\n\nIndien de bedrijfsauto in gebruik is genomen na 30\u00a0juni 1967 doch voor 1\u00a0januari 2005,\n                                                            mag de stootbalk niet meer dan 0,60\u00a0m voor het achterste punt van het voertuig zijn\n                                                            gelegen. Hierbij worden voertuigdelen boven 2,00\u00a0m gemeten vanaf het wegdek buiten\n                                                            beschouwing gelaten.\n\n6.\n\nDe stootbalk mag niet breder zijn noch aan weerszijden meer dan 0,10\u00a0m smaller zijn\n                                                            dan:\n\na. het voertuig op de plaats waar de stootbalk is aangebracht, dan wel\n\nb. de breedte van de breedste achteras, met inbegrip van de wielen waarbij de bolling\n                                                            van de banden boven het wegdek buiten beschouwing wordt gelaten.\n\nIn afwijking van het bepaalde in de aanhef, mag de stootbalk bij bedrijfsauto\u2019s bestemd\n                                                            voor het vervoer van wissellaadbakken aan weerszijden niet meer dan 0,20 m smaller\n                                                            zijn.\n\n7.\n\nDe stootbalk en de bevestiging daarvan mogen niet zodanig zijn vervormd of breuken\n                                                            of scheuren vertonen, dan wel door corrosie zijn aangetast, dat hierdoor functieverlies\n                                                            optreedt.\n\nLeden 7 tot en met 9: visuele controle.\n\n8.\n\nDe uiteinden van de stootbalk mogen niet naar achteren zijn omgebogen.\n\n9.\n\nBedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van meer dan 7.500 kg, in gebruik genomen\n                                                            na 9\u00a0augustus 2004, moeten zijn voorzien van een deugdelijke beschermingsinrichting\n                                                            aan de voorzijde tegen klemrijden. Deze verplichting geldt niet voor bedrijfsauto\u2019s\n                                                            die een aantekening in het kentekenregister 'G' hebben.\n\n10.\n\nDe afstand van de onderzijde van de beschermingsinrichting tot het wegdek mag tussen\n                                                            de punten die meer dan 0,20\u00a0m van de zijkanten van de voorste as van het voertuig\n                                                            zijn gelegen, met inbegrip van de wielen, niet meer dan 0,45\u00a0m bedragen, waarbij de\n                                                            bolling van de banden boven het wegdek buiten beschouwing wordt gelaten.\n\nLeden 10 en 11: visuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n11.\n\nDe afstand van de voorzijde van het voertuig tot de voorzijde van de beschermingsinrichting\n                                                            mag niet meer dan 0,40\u00a0m bedragen, waarbij voertuigdelen die zich hoger dan 2,00\u00a0m\n                                                            boven het wegdek bevinden buiten beschouwing worden gelaten.\n\n12.\n\nDe bescherminrichting mag:\n\na. niet breder zijn dan de breedte van het voertuig met inbegrip van de spatborden\n                                                            van de voorste as;\n\nLeden 12 en 13: visuele controle.\n\nb. aan weerszijden niet meer dan 0,10\u00a0m smaller zijn dan de voorste as met inbegrip\n                                                            van de wielen, waarbij de bolling van de banden boven het wegdek buiten beschouwing\n                                                            wordt gelaten, of\n\nc. aan weerszijden niet meer dan 0,20\u00a0m smaller zijn dan het voertuig gemeten over\n                                                            de uiterste punten van de instaptrede naar de bestuurderscabine.\n\n13.\n\nDe beschermingsinrichting aan de voorzijde en de bevestiging daarvan mogen niet zodanig\n                                                            zijn vervormd of breuken of scheuren vertonen, dan wel door corrosie zijn aangetast,\n                                                            dat hierdoor functieverlies optreedt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen na 30\u00a0juni 2018 en met een massa in rijklare toestand\n                                                            van niet meer dan 1.280 kg mogen niet zijn voorzien van een klimaatregelingssysteem\n                                                            dat gefluoreerde broeikasgassen bevat met een aardopwarmingsvermogen van meer dan\n                                                            150.\n\nVisuele controle. Indien uit het in de motorruimte aanwezige opschrift blijkt dat\n                                                            de gassen (R)12, (R)32, (R)125 of (R)134a zijn toegepast, wordt niet voldaan aan deze\n                                                            eis. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van\n                                                            de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nHet eerste lid is tot 1\u00a0januari 2018 niet van toepassing op bedrijfsauto\u2019s die in\n                                                            gebruik zijn genomen voor 1\u00a0januari 2012 en reeds voor de datum van eerste ingebruikname\n                                                            van een dergelijk klimaatregelingssysteem zijn voorzien.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nFrontbeschermingsinrichtingen van bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van\n                                                            niet meer dan 3.500 kg, die na 31\u00a0december 2008 in gebruik zijn genomen, moeten zijn\n                                                            goedgekeurd voor het voertuig waarop zij zijn aangebracht en moeten zijn voorzien\n                                                            van een EU-typegoedkeuringsmerk dat voldoet aan de daaromtrent in bijlage VIII, artikel 112, gestelde eisen.\n\nVisuele controle. Indien een EU-typegoedkeuringsmerk aanwezig is, blijft verdere controle\n                                                            achterwege.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s moeten zijn voorzien van:\n\na. twee grote lichten;\n\nb. twee dimlichten, met dien verstande dat indien het voertuig is voorzien van dimlichten\n                                                            met gasontladingslichtbronnen en in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2006, deze lichtbronnen\n                                                            moeten voldoen aan de daaromtrent in bijlage VIII, artikelen 115 en 117, gestelde eisen, alsmede voor de installatie daarvan;\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met e: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel f: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n\u2013 Onderdelen g tot en met k: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdelen l tot en met r: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nc. twee stadslichten;\n\nd. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                            dan wel \u00e9\u00e9n richtingaanwijzer aan elke zijkant indien het voertuig v\u00f3\u00f3r 1\u00a0juli 1967\n                                                            in gebruik is genomen; het licht van de richtingaanwijzers van bedrijfsauto`s in gebruik\n                                                            genomen na 30\u00a0juni 1967 moet knipperen;\n\ne. waarschuwingsknipperlichten indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik\n                                                            is genomen;\n\nf. \u00e9\u00e9n zijrichtingaanwijzer aan elke zijkant van het voertuig, indien het voertuig\n                                                            langer is dan 6,00 m dan wel na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen. Richtingaanwijzers\n                                                            aan de voorzijde van het voertuig worden beschouwd als zijrichtingaanwijzers, indien\n                                                            het uitgestraalde licht hiervan duidelijk te zien is vanuit een punt gelegen op 6,00\u00a0m\n                                                            achter de voorzijde van het voertuig en 1,00\u00a0m zijwaarts;\n\ng. twee achterlichten;\n\nh. twee remlichten indien het voertuig na 30\u00a0juni 1967 in gebruik is genomen, dan\n                                                            wel \u00e9\u00e9n of twee remlichten indien het voertuig v\u00f3\u00f3r 1\u00a0juli 1967 in gebruik is genomen;\n\ni. een achterkentekenplaatverlichting;\n\nj. twee rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\nk. \u00e9\u00e9n mistachterlicht indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen;\n                                                            dit mistachterlicht moet zich bevinden in of links van het middenlangsvlak van het\n                                                            voertuig;\n\nl. \u00e9\u00e9n achteruitrijlicht indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen\n                                                            en twee achteruitrijlichten indien het voertuig langer is dan 6,00 m en na 31 december\n                                                            2012 in gebruik is genomen;\n\nm. twee markeringslichten die zichtbaar zijn aan de voorzijde en twee die zichtbaar\n                                                            zijn aan de achterzijde van het voertuig, indien het voertuig na 31\u00a0december 1997\n                                                            in gebruik is genomen en breder is dan 2,10 m, dan wel voor 1\u00a0januari 1998 in gebruik\n                                                            is genomen en breder is dan 2,60 m;\n\nn. zijmarkeringslichten indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen\n                                                            en langer is dan 6,00 m. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 119 tot en met 122, van toepassing. Deze lichten zijn niet verplicht voor chassiscabines;\n\no. ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig indien het voertuig\n                                                            langer is dan 6,00 m, de achterste retroreflector aan de zijkant mag rood zijn. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 119 tot en met 122, van toepassing;\n\np. een derde remlicht indien de toegestane maximummassa van het voertuig niet meer\n                                                            bedraagt dan 3.500 kg en het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2012, aangebracht\n                                                            zodanig dat:\n\n1\u00b0. het zich bevindt op een afstand van ten hoogste 0,15 m vanaf het middenlangsvlak,\n                                                                  en\n\n2\u00b0. de onderzijde van het lichtdoorlatende gedeelte hoger ligt dan de bovenzijde van de\n                                                                  remlichten, bedoeld in onderdeel h;\n\nhet derde remlicht is niet verplicht voor chassiscabines, opleggertrekkers en voertuigen\n                                                            met een open laadruimte;\n\nq. lijnmarkering aan de achterzijde indien het voertuig breder is dan 2,10 m, na 31\n                                                            december 2012 in gebruik is genomen en de toegestane maximummassa meer bedraagt dan\n                                                            7.500 kg; hierbij is bijlage VIII, artikel 153, van toepassing;\n\nr. lijnmarkering aan de zijkant indien het voertuig langer is dan 6,00 m, na 31 december\n                                                            2012 in gebruik is genomen en de toegestane maximummassa meer bedraagt dan 7.500 kg;\n                                                            hierbij is bijlage VIII, artikel 153, van toepassing.\n\n2.\n\nOnverminderd het eerste lid, voldoen begeleidingsvoertuigen als bedoeld in artikel 1, onderdeel a, van het BABW, aan de krachtens artikel 71 van de wet gestelde eisen.\n\nAan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de\n                                                            afgifte van een keuringsrapport.\n\n3.\n\nIn afwijking van het eerste lid, onderdeel p, moeten twee extra remlichten worden\n                                                            aangebracht indien het derde remlicht niet op een vast deel van de carrosserie of\n                                                            bovenbouw binnen 0,15 m vanaf het middenlangsvlak kan worden bevestigd.\n\nLeden 3 en 4: visuele controle.\n\n4.\n\nHet eerste lid, onderdelen q en r, is niet van toepassing op opleggertrekkers.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                            van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die de auto herkenbaar\n                                                            maken als zijnde in gebruik bij die diensten. Deze voertuigen moeten zijn voorzien\n                                                            van geel zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de\n                                                            periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op bedrijfsauto\u2019s gedurende hun inzet voor onopvallende\n                                                            politietaken.\n\n3.\n\nBedrijfsauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen zijn voorzien\n                                                            van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die de auto herkenbaar\n                                                            maken als zijnde in gebruik bij die diensten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe grote lichten, dimlichten, stadslichten en achteruitrijlichten mogen niet anders\n                                                            dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 8: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten alsmede de zijrichtingaanwijzers\n                                                            mogen naar voren niet anders dan ambergeel of wit en naar achteren niet anders dan\n                                                            ambergeel of rood stralen. Zijrichtingaanwijzers mogen naar de zijkant niet anders\n                                                            dan ambergeel uitstralen.\n\n3.\n\nDe achterlichten en mistachterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n4.\n\nDe remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\n5.\n\nHet derde remlicht mag niet anders dan rood stralen.\n\n6.\n\nDe achterkentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar\n                                                            achteren stralen.\n\n7.\n\nDe markeringslichten mogen naar voren niet anders dan wit, en naar achteren niet anders\n                                                            dan rood stralen.\n\n8.\n\nDe zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen, met uitzondering\n                                                            van het achterste zijmarkeringslicht, dat ambergeel dan wel rood mag stralen.\n\n9.\n\nDe lijn- of contourmarkering aan de zijkant is wit of geel. De lijn- of contourmarkering\n                                                            aan de achterzijde is rood, wit of geel.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.3.51 bedoelde lichten moeten goed werken. Indien een licht wordt gevormd door meerdere\n                                                            lichtbronnen, mag door defecte lichtbronnen het oorspronkelijk lichtoppervlak met\n                                                            niet meer dan 25% afnemen.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld. De schakelaar\n                                                            moet automatisch in de ingeschakelde stand blijven staan.\n\n2.\n\nDe lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig zijn\n                                                            bevestigd. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n4.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 128, van toepassing.\n\n5.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n6.\n\nDe in artikel 5.3.51 bedoelde lichten en retroreflectoren, voor zover het het lichtdoorlatend gedeelte\n                                                            betreft, mogen ten hoogste 25% zijn afgeschermd.\n\nVisuele controle. Tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een\n                                                            keuringsrapport wordt een zonder gereedschap afneembare lastdrager buiten beschouwing\n                                                            gelaten.\n\n7.\n\nDe in artikel 5.3.51 bedoelde retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\nVisuele controle.\n\n8.\n\nIndien de bedrijfsauto is uitgerust met een inrichting waarmee de dimlichtafstelling\n                                                            vanaf de bestuurderszitplaats aan de beladingstoestand kan worden aangepast, moet\n                                                            deze inrichting goed werken.\n\nVisuele controle, waarbij de inrichting met de hand wordt bediend.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe dimlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 113 en 114, van toepassing is.\n\n\u2013\n\n2.\n\nBedrijfsauto\u2019s die zijn voorzien van een kenteken bevattende de lettergroep CD of\n                                                            CDJ of de lettergroep BN of GN en twee groepen van twee cijfers dan wel een vermelding\n                                                            inzake afwijkende koplampen in het kentekenregister, mogen zijn voorzien van dimlichten\n                                                            met een afwijkend lichtbeeld. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 113 en 114, van toepassing.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s mogen zijn voorzien van:\n\na. twee mistvoorlichten;\n\nb. meerdere grote lichten, tegelijkertijd mogen niet meer dan vier grote lichten werken;\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met r: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel s: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n\u2013 Onderdelen t tot en met z: visuele controle.\n\nc. twee extra stadslichten;\n\nd. twee extra achterlichten;\n\ne. twee extra markeringslichten die zichtbaar zijn aan de voorzijde en twee extra\n                                                            markeringslichten die zichtbaar zijn aan de achterzijde van het voertuig, indien deze\n                                                            lichten reeds ingevolge artikel 5.3.51 verplicht zijn;\n\nf. twee of vier markeringslichten die zichtbaar zijn aan de voorzijde en twee of vier\n                                                            markeringslichten die zichtbaar zijn aan de achterzijde van het voertuig, indien deze\n                                                            lichten niet reeds ingevolge artikel 5.3.51 verplicht zijn;\n\ng. twee staaklichten;\n\nh. \u00e9\u00e9n extra mistachterlicht;\n\ni. extra achteruitrijlichten;\n\nj. parkeerlichten;\n\nk. twee extra richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten aan de voor- en achterzijde\n                                                            van het voertuig;\n\nl. extra zijrichtingaanwijzers aan beide zijkanten van het voertuig;\n\nm. waarschuwingsknipperlichten aan het meest naar achteren gelegen gedeelte van de\n                                                            zich aan de zij- of achterkant van het voertuig bevindende laad- en losklep in horizontale\n                                                            stand;\n\nn. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig indien het voertuig\n                                                            niet langer is dan 6,00 m, de achterste retroreflector aan de zijkant mag rood zijn;\n\no. witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\np. zijmarkeringslichten, indien deze lichten niet reeds ingevolge artikel 5.3.51 verplicht zijn, waarbij bijlage VIII, artikelen 119 tot en met 122, van toepassing is;\n\nq. werklichten;\n\nr. een derde remlicht, indien dit niet reeds ingevolge artikel 5.3.51 verplicht is, aangebracht overeenkomstig het bepaalde in artikel 5.3.51, eerste lid, onderdeel p;\n\ns. in afwijking van onderdeel r, mogen bij bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa\n                                                            van niet meer dan 3.500 kg twee extra remlichten worden aangebracht, indien het derde\n                                                            remlicht niet binnen 0,15\u00a0m vanaf het middenlangsvlak kan worden bevestigd;\n\nt. in afwijking van onderdeel r, mogen bij bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa\n                                                            van meer dan 3.500 kg twee extra remlichten worden aangebracht;\n\nu. twee dagrijlichten;\n\nv. twee bochtlichten;\n\nw. twee hoeklichten;\n\nx. een markering aan de achterzijde van het voertuig, indien de toegestane maximummassa\n                                                            van het voertuig meer bedraagt dan 3.500 kg;\n\ny. volledige contourmarkering, gedeeltelijke contourmarkering of lijnmarkering, aan\n                                                            de zijkant en volledige contourmarkering of lijnmarkering aan de achterkant van het\n                                                            voertuig, voor zover deze niet reeds ingevolge artikel 5.3.51 verplicht is; hierbij is bijlage VIII, artikel 153, van toepassing;\n\nz. \u00e9\u00e9n manoeuvreerlicht aan elke zijkant van het voertuig.\n\n2.\n\nLichten en retroreflecterende voorzieningen die ingevolge artikel 5.3.51 verplicht zijn gesteld voor voertuigen die na een in dat artikel genoemd tijdstip\n                                                            in gebruik zijn genomen, mogen zijn aangebracht op voertuigen die voor of op dat tijdstip\n                                                            in gebruik zijn genomen, mits wordt voldaan aan de in artikel 5.3.53 met betrekking tot die lichten gestelde eisen.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle.\n\n3.\n\nBedrijfsauto\u2019s mogen zijn voorzien van extra rode retroreflectoren aan de achterzijde\n                                                            en extra ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig.\n\n4.\n\nDe extra achteruitrijlichten, bedoeld in het eerste lid, onderdeel i, mogen aan de\n                                                            zijkant van het voertuig zijn gemonteerd.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen zijn voorzien\n                                                            van blauwe en groene zwaai-, flits- of knipperlichten.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de\n                                                            periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nBedrijfsauto\u2019s in gebruik voor werkzaamheden die zijn vastgesteld krachtens artikel 30, eerste lid, van het RVV 1990, mogen zijn voorzien van gele zwaai-, flits- of knipperlichten.\n\n3.\n\nBedrijfsauto\u2019s als bedoeld in artikel 41a van het RVV 1990, mogen zijn voorzien van verlichte transparanten die afzonderlijk zijn geschakeld\n                                                            en niet langer of breder zijn dan het betreffende voertuig.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe mistvoorlichten en de achteruitrijlichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 7: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe parkeerlichten mogen naar voren niet anders dan wit, en naar achteren niet anders\n                                                            dan rood stralen, dan wel indien zij zijn ingebouwd in de zijrichtingaanwijzers, niet\n                                                            anders dan ambergeel stralen.\n\n3.\n\nDe extra richtingaanwijzers, extra waarschuwingsknipperlichten en extra zijrichtingaanwijzers\n                                                            mogen naar voren niet anders dan wit of ambergeel, en naar achteren niet anders dan\n                                                            rood of ambergeel stralen.\n\n4.\n\nDe zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen, met uitzondering\n                                                            van het achterste zijmarkeringslicht, dat ambergeel dan wel rood mag stralen.\n\n5.\n\nDe markeringslichten en staaklichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar\n                                                            achteren niet anders dan rood stralen.\n\n6.\n\nDe dagrijlichten, bochtlichten, hoeklichten en manoeuvreerlichten mogen niet anders\n                                                            dan wit stralen.\n\n7.\n\nHet derde remlicht mag niet anders dan rood stralen.\n\n8.\n\nDe markering aan de achterzijde moet bestaan uit \u00e9\u00e9n rechthoekig bord, dan wel uit\n                                                            een set van twee of vier rechthoekige borden, welke zijn voorzien van rood fluorescerende\n                                                            en geel retroreflecterende parallel lopende diagonale strepen.\n\nVisuele controle.\n\n9.\n\nDe lijn- of contourmarkering aan de zijkant is wit of geel. De lijn- of contourmarkering\n                                                            aan de achterzijde is rood, wit of geel.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.3.57 bedoelde lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 128, van toepassing.\n\n4.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe mistvoorlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 114a en 114b, van toepassing is.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBij bedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen na 31\u00a0december 1967 moeten de lichten, lichtsignalen\n                                                            en retroreflecterende voorzieningen, bedoeld in de artikelen 5.3.51 en 5.3.57 zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan 0,50 m vanaf het punt van de grootste\n                                                            breedte van het voertuig. Voor richtingaanwijzers geldt de eerste volzin slechts voor\n                                                            zover het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december 1997.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nHet bepaalde in het eerste lid geldt niet voor de grote lichten, achteruitrijlichten,\n                                                            remlichten, de achterkentekenplaatverlichting, de markering aan de achterzijde van\n                                                            het voertuig, de mistachterlichten, werklichten, hoeklichten en bochtlichten.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nHet ingeschakeld zijn van de grote lichten indien de bedrijfsauto na 31 december 1997\n                                                            in gebruik is genomen, de mistvoorlichten indien de bedrijfsauto na 31 december 2012\n                                                            in gebruik is genomen, en het mistachterlicht of de mistachterlichten, moet door middel\n                                                            van een optisch signaal aan de bestuurder kenbaar worden gemaakt.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nHet ingeschakeld zijn van de richtingaanwijzers of de waarschuwingsknipperlichten,\n                                                            indien de bedrijfsauto na 31 december 1997 in gebruik is genomen, moet door middel\n                                                            van een optisch of akoestisch signaal aan de bestuurder kenbaar worden gemaakt\n\nVisuele of auditieve controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s mogen, met uitzondering van grote lichten, niet zijn voorzien van verblindende\n                                                            lichten.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nBedrijfsauto\u2019s mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers, de waarschuwingsknipperlichten\n                                                            en de remlichten ten behoeve van het noodstopsignaal, niet zijn voorzien van knipperende\n                                                            lichten.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nHet tweede lid is niet van toepassing op bedrijfsauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, en artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n\u2013\n\n4.\n\nIn afwijking van het tweede lid, mogen de zijmarkeringslichten van bedrijfsauto\u2019s\n                                                            synchroon met de richtingaanwijzers aan dezelfde kant van het voertuig knipperen.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s mogen niet zijn voorzien van:\n\na. meer lichten en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.3.51, 5.3.51a, 5.3.57 en 5.3.57a is voorgeschreven of toegestaan, en\n\nb. in het voertuig aanwezige lichten of objecten die licht uitstralen naar de buitenzijde\n                                                            van het voertuig.\n\nVisuele controle. Indien lichtarmaturen aanwezig zijn voor lichten die niet zijn voorgeschreven\n                                                            dan wel toegestaan, mogen de lichten hiervan niet werken.\n\n2.\n\nBedrijfsauto\u2019s niet in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, mogen niet zijn voorzien van lichtarmaturen voor blauwe zwaai-,\n                                                            flits- of knipperlichten of voorzieningen die de indruk wekken dat het voertuig is\n                                                            voorzien van een dergelijke lichtarmatuur.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien de bedrijfsauto is voorzien van een inrichting tot het koppelen van een aanhangwagen,\n                                                            moet deze inrichting deugdelijk zijn bevestigd en mag deze niet gescheurd, gebroken,\n                                                            vervormd, in ernstige mate door corrosie zijn aangetast, dan wel overmatig gesleten\n                                                            zijn, onverminderd het bepaalde in artikel 5.3.68, tweede lid, onderdeel h. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging is het bepaalde in\n                                                            bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe achtertraverse, met inbegrip van alle profielen die daar deel van uitmaken, moet\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd en mag:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen, en\n\nb. niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nIndien de bedrijfsauto is voorzien van een koppelingskogel, moet de diameter van de\n                                                            kogel ten minste 49,0 mm bedragen.\n\nHet bolvormige gedeelte wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien de bedrijfsauto is voorzien van een vangmuilkoppeling met een nominale pendiameter\n                                                            van:\n\nHet contactgedeelte van de pen met het trekoog wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\na. 40 mm, moet de pendiameter ten minste 36,5 mm bedragen;\n\nb. 50 mm, moet de pendiameter ten minste 46 mm bedragen;\n\nc. 57,5 mm, moet de pendiameter ten minste 55 mm bedragen.\n\n2.\n\nDe in het eerste lid bedoelde koppelingen moeten voldoen aan de volgende eisen:\n\na. de opwaartse speling van de pen mag niet meer dan 5 mm bedragen;\n\nb. de radiale speling in de onderste bus mag niet meer dan 2 mm bedragen;\n\nc. de onderste lagerbus mag niet loszitten en de bevestiging ervan mag niet zijn uitgeslagen;\n\nd. de sluit- en borginrichting moet goed functioneren;\n\ne. de radiale speling van de trekstang in de lagering in de achterbalk mag niet meer\n                                                            dan 2 mm bedragen;\n\nf. axiale speling van de trekstang in de lagering in de achterbalk is niet toegestaan;\n\ng. de bevestigingsmoer van de trekstang moet deugdelijk vastzitten en moet goed geborgd\n                                                            zijn, en\n\nh. het gedeelte van de vangmuil dat als geleiding voor het trekoog tijdens het aankoppelen\n                                                            is bedoeld, mag tekenen van vervorming, van scheuren of van uitgebroken delen vertonen,\n                                                            mits daardoor de sterkte of het functioneren van de koppeling met inbegrip van de\n                                                            sluit- en borginrichting niet wordt aangetast. Herstel daarvan door middel van lassen\n                                                            is toegestaan.\n\n\u2013 Onderdeel a: de pen wordt omhoog bewogen met behulp van bijvoorbeeld een schroevendraaier,\n                                                            waarbij de koppeling gesloten moet zijn en de handborg of controlestift voor zover\n                                                            mogelijk buiten werking moet zijn gesteld, teneinde de speling in het sluitingsmechanisme\n                                                            en de bovenste lagerbus van de pen bij de beoordeling te betrekken.\n\nIn geval van twijfel wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n\u2013 Onderdeel b: in geval van twijfel meten met bijvoorbeeld een stukje haaks omgezet\n                                                            rondstaal van 2 mm.\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele controle, terwijl de koppeling wordt geopend en gesloten.\n\n\u2013 Onderdeel e: de trekstang wordt op- en neerwaarts en van links naar rechts bewogen.\n                                                            In geval van twijfel wordt gemeten met bijvoorbeeld een stukje haaks omgezet rondstaal\n                                                            van 2 mm.\n\n\u2013 Onderdeel f: de trekstang wordt axiaal bewogen.\n\n\u2013 Onderdeel g: visuele controle. Een eventuele stofkap wordt verwijderd.\n\n\u2013 Onderdeel h: visuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien de bedrijfsauto is voorzien van een schotelkoppeling van 2 of 3,5 inch, mag:\n\na. de onvlakheid van de schotel niet meer dan 3,5 mm bedragen, en\n\nIn geval van twijfel wordt met behulp van een geschikt meetmiddel en een aanliggende\n                                                            stalen rei in alle richtingen over het hart van de schotel gemeten.\n\nb. de onvlakheid van de schotel, in afwijking van het bepaalde onder a, voor wat betreft\n                                                            de uiterste linker en rechterzijde over een breedte van 50 mm, gemeten vanaf de buitenzijde\n                                                            van de schotel, niet meer dan 5 mm bedragen.\n\nDit lid is niet van toepassing op kunststofdelen op de schotelkoppeling die bedoeld\n                                                            zijn als slijtvlak.\n\n2.\n\nEen schotelkoppeling moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nDe speling in de sluitinrichting van een schotelkoppeling van 2 inch mag, uitgaande\n                                                            van een niet gesleten 2 inch pen, in de lengterichting van het voertuig niet meer\n                                                            dan 2 mm bedragen.\n\nControleren met behulp van:\n\na. een standaard pen van 2 inch, die voldoet aan de nieuwmaat toleranties en voorzien\n                                                            is van een vlakke plaat waarbij het uitstekende deel van de pen een hoogte heeft van\n                                                            ten minste 82,5 en ten hoogste 82,7 mm, dan wel\n\nb. een oplegger met een pen van 2 inch daarbij rekening houdend met een eventuele\n                                                            gemeten slijtage van de pen. In geval van twijfel wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4.\n\nDe sluit- en borginrichting moet goed functioneren.\n\nVisuele controle, terwijl de sluit- en borginrichting wordt geopend en gesloten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBedrijfsauto\u2019s moeten zijn voorzien van ten minste een geluidssignaalinrichting die\n                                                            bestaat uit een goed werkende hoorn met vaste toonhoogte. Een samenstel van zodanige,\n                                                            tegelijk werkende hoorns wordt als \u00e9\u00e9n hoorn beschouwd.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij de hoorn in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nBedrijfsauto\u2019s mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die andere weggebruikers\n                                                            erop attent maakt dat de achteruitversnelling is ingeschakeld, alsmede van een geluidssignaalinrichting\n                                                            die ertoe strekt ongeoorloofd gebruik of diefstal van het voertuig te voorkomen.\n\nLeden 2 tot en met 5: visuele en auditieve controle. Aan deze eis wordt niet getoetst\n                                                            tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n3.\n\nHybride elektrische of elektrische bedrijfsauto\u2019s mogen zijn voorzien van een akoestisch\n                                                            voertuigwaarschuwingssysteem dat werkt tot het voertuig een snelheid van 25 km/h heeft\n                                                            bereikt.\n\n4.\n\nBedrijfsauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                            van een tweetonige hoorn.\n\n5.\n\nMet uitzondering van bedrijfsauto\u2019s in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen bedrijfsauto\u2019s\n                                                            niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen dan bedoeld in het eerste\n                                                            tot en met vierde lid.\n\n6.\n\nHet eCall-boordsysteem van bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van niet\n                                                            meer dan 3.500 kg moet deugdelijk zijn ge\u00efnstalleerd en geconfigureerd en goed werken.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van twijfel wordt\n                                                            een rijproef uitgevoerd. Indien mogelijk door de technische kenmerken van het voertuig\n                                                            en indien de nodige gegevens beschikbaar zijn, wordt de controle mede uitgevoerd met\n                                                            behulp van een elektronische interface.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nEen bedrijfsauto mag niet zijn voorzien van een afscherming in de lengterichting tussen\n                                                            de zitplaatsen.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nIndien de bedrijfsauto is voorzien van een afscherming tussen de zitrijen, moet de\n                                                            afscherming voldoen aan de in het derde tot en met achtste lid gestelde eisen.\n\n-\n\n3.\n\nDe afscherming is gemaakt van een goedgekeurd materiaal of een gelijkwaardig en slagvast\n                                                            materiaal, niet zijnde acrylaat. In afwijking hiervan mag de afscherming zijn gemaakt\n                                                            van goed opgespannen, soepel, transparant gordijn van kunststof.\n\nVisuele controle, waarbij gecontroleerd wordt of de afscherming, niet zijnde het transparante\n                                                            gordijn van kunststof, is voorzien van een E- of e-keurmerk, dan wel dat uit documentatie\n                                                            van de fabrikant van de afscherming blijkt dat de afscherming voldoet. Aan deze eis\n                                                            wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een\n                                                            keuringsrapport.\n\n4.\n\nDe afscherming is deugdelijk bevestigd.\n\nLeden 4 tot en met 8: visuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de\n                                                            periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n5.\n\nDe afscherming is zodanig geplaatst, dat de goede werking van de aanwezige veiligheidssystemen\n                                                            is gewaarborgd.\n\n6.\n\nDe afscherming mag geen scherpe delen hebben die in geval van een botsing gevaar voor\n                                                            lichamelijk letsel voor de inzittenden kan opleveren.\n\n7.\n\nDe afscherming mag de doorgang naar de deuren niet belemmeren.\n\n8.\n\nIn afwijking van het bepaalde in artikel 5.3.45, eerste tot en met het vierde lid, moeten bedrijfsauto\u2019s met een afscherming tussen de zitrijen zijn voorzien van een\n                                                            linker- en een rechterbuitenspiegel.\n\n1 Een bus moet voldoen aan de in deze afdeling opgenomen eisen en wordt beoordeeld volgens\n                                                de bijbehorende wijze van keuren, waarbij in voorkomend geval bijlage VIII van toepassing is.\n\n2 Deze afdeling is van overeenkomstige toepassing op een bedrijfsauto waarvoor in het\n                                                kentekenregister de aanduiding \u2018bus\u2019 dan wel \u2018autobus\u2019 is vermeld.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe bus moet in overeenstemming zijn met de op de voor het voertuig afgegeven kentekencard,\n                                                            dan wel het kentekenbewijs en in het kentekenregister omtrent het voertuig vermelde\n                                                            gegevens.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle. Tijdens de algemene periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 2 en 3, van toepassing.\n\n2.\n\nDe bus moet zijn voorzien van de juiste kentekenplaten.\n\n3.\n\nDe kentekenplaten moeten zijn voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk en moeten deugdelijk aan de voor- en achterzijde\n                                                            van het voertuig zijn bevestigd.\n\n4.\n\nHet kenteken moet goed leesbaar zijn en de kentekenplaten mogen niet zijn afgeschermd.\n\nVisuele controle, waarbij de letters en cijfers volledig zichtbaar moeten zijn indien\n                                                            de waarnemer op een afstand van 20,00 m v\u00f3\u00f3r dan wel achter het midden van de bus\n                                                            staat.\n\n5.\n\nHet voertuigidentificatienummer moet in het chassis, frame of soortgelijke structuur\n                                                            zijn ingeslagen en moet goed leesbaar zijn.\n\nLeden 5 tot en met 7: visuele controle.\n\n6.\n\nBussen die in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december 1997, moeten zijn voorzien van \u00e9\u00e9n\n                                                            of meerdere constructieplaten die goed leesbaar zijn en waarvan de gegevens in overeenstemming\n                                                            zijn met het kentekenregister, met dien verstande dat de maximummassa's die op de\n                                                            constructieplaten zijn vermeld ten minste gelijk zijn aan de massa's die zijn aangegeven\n                                                            in het kentekenregister.\n\n7.\n\nIn een bus moet per mogelijke indeling op een goed zichtbare plaats zijn aangegeven\n                                                            het toegestane maximumaantal:\n\na. zitplaatsen;\n\nb. staanplaatsen, en\n\nc. rolstoelplaatsen.\n\nVermelde aantallen mogen niet hoger zijn dan waarvoor de bus is goedgekeurd.\n\n8.\n\nHet zevende lid is niet van toepassing op bussen in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n\u2013\n\n9.\n\nDe inrichting van de bus moet blijven voldoen aan de eisen zoals deze luidden ten\n                                                            tijde van goedkeuring.\n\nVisuele controle. Bij twijfel wordt het goedkeuringsdossier van de Dienst Wegverkeer\n                                                            geraadpleegd.\n\n10.\n\nHet negende lid is niet van toepassing ten aanzien van een afscherming die in het\n                                                            bestuurdersgedeelte van de bus is aangebracht.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                            de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                                            bussen mogen:\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\na. geen breuken of scheuren vertonen, en\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                            en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                            worden gebracht. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe bovenbouw van bussen moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd. Indien sprake\n                                                            is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een\n                                                            hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn.\n                                                            Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen mogen:\n\na. niet breder zijn dan 2,55 m, en\n\nb. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt de bus gemeten. Artikel 5.1a.1 is van toepassing.\n\n2.\n\nBussen met twee assen mogen:\n\na. niet langer zijn dan 13,50 m, en\n\nb. indien de bus in gebruik is genomen voor 10\u00a0september 2003, mag deze in afwijking\n                                                            van onderdeel a tot 1\u00a0januari 2021 niet langer zijn dan 15,00 m.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle. In geval van twijfel wordt de bus gemeten.\n                                                            Deze maat mag niet meer dan 1% afwijken. Artikel 5.1a.1 is van toepassing.\n\n3.\n\nBussen met meer dan twee assen mogen niet langer zijn dan 15,00 m.\n\n4.\n\nGelede bussen mogen niet langer zijn dan 18,75 m.\n\n5.\n\nDe afmetingen, bedoeld in het tweede, derde en vierde lid, zijn met inbegrip van een\n                                                            skibox.\n\n\u2013\n\n6.\n\nHet aantal aanwezige zitplaatsen, staanplaatsen en rolstoelplaatsen mag niet hoger\n                                                            zijn dan voor het voertuig is toegestaan. Een T100 bus mag niet zijn voorzien van\n                                                            staanplaatsen.\n\nVisuele controle en toetsing aan de gegevens in het kentekenregister en indien aanwezig\n                                                            op de plaats, bedoeld in artikel 5.3a.1, zevende lid. Tijdens de periodieke keuring moet bij twijfel het goedkeuringsdossier van de Dienst\n                                                            Wegverkeer worden geraadpleegd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe last onder de assen van bussen mag niet meer bedragen dan de voor het betrokken\n                                                            voertuig in het kentekenregister vermelde toegestane maximum aslasten.\n\nLeden 1 en 2: bij twijfel wordt het voertuig gewogen.\n\n2.\n\nDe totale massa of de som van de aslasten van bussen mag niet meer bedragen dan de\n                                                            voor het betrokken voertuig in het kentekenregister vermelde toegestane maximummassa.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAlle onderdelen van brandstofsystemen van bussen moeten veilig zijn en deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle van alle aanwezige brandstofsystemen, waarbij de bus zich boven een\n                                                            inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nBrandstofsystemen mogen geen lekkage vertonen.\n\n\u2013 Visuele controle, terwijl de bus zich met draaiende respectievelijk niet-draaiende\n                                                            motor boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 Indien de motor is uitgerust met meer dan \u00e9\u00e9n brandstofsysteem, wordt de controle\n                                                            op lekkage, indien mogelijk, uitgevoerd op alle brandstofsystemen.\n\n\u2013 Een installatie voor een al dan niet tot vloeistof verdicht gas wordt gecontroleerd\n                                                            met behulp van apparatuur dat lekkage vaststelt, waarbij het contact moet zijn ingeschakeld.\n\n3.\n\nDe vulopening van een brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien de bus is voorzien van een LPG-installatie, moet deze, onverminderd het bepaalde\n                                                            in artikel 5.3a.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe LPG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig;\n\nb. mag niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak,\n                                                            en\n\nc. mag geen deuken vertonen.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n3.\n\nDe LPG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe LPG-tank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0maart 1979, zijn\n                                                            voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht moet uitmonden,\n                                                            tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\nLeden 4 en 5: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n5.\n\nOp de LPG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die welke\n                                                            strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                            met uitzondering van een verwarmingsinstallatie ten behoeve van de passagiers- of\n                                                            bagageruimte.\n\n\u2013\n\n6.\n\nIndien de bus na 30\u00a0september 1978 in gebruik is genomen, mag het vullen van de tank\n                                                            alleen buiten het voertuig kunnen geschieden. De vulaansluiting moet zijn voorzien\n                                                            van een stofkap, tenzij deze is beschermd tegen vuil en water.\n\nVisuele controle.\n\n7.\n\nDe leidingen mogen geen knikken vertonen en mogen niet door corrosie zijn aangetast,\n                                                            met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\nLeden 7 en 8: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n8.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is. De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien,\n                                                            mogen geen beschadiging vertonen.\n\n9.\n\nDe voorzijde, de achterzijde en minimaal \u00e9\u00e9n deur aan de rechterzijde van de bus die\n                                                            is voorzien van een LPG-installatie, zijn voorzien van een weerbestendige sticker\n                                                            met het volgende herkenningsteken:\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien de bus is voorzien van een CNG- of LNG-installatie, moet deze, onverminderd\n                                                            het bepaalde in artikel 5.3a.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe CNG- of LNG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig, en\n\nb. mag geen deuken vertonen.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n3.\n\nDe CNG- of LNG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe CNG- of LNG-tank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december\n                                                            2002, zijn voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht\n                                                            moet uitmonden, tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n5.\n\nDe vervaldatum van de goedkeuring, en indien van toepassing van de herkwalificatie,\n                                                            van een CNG- of LNG-tank, mag niet verstreken zijn.\n\nVisuele controle.\n\n6.\n\nOp de CNG- of LNG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die\n                                                            welke strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                            met uitzondering van koel-of verwarmingsinstallaties ten behoeve van de passagiers-\n                                                            of bagageruimte of een koelinstallatie ten behoeve van het koelen van de laadruimte.\n\nLeden 6 tot en met 10: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n7.\n\nDe onderdelen van de CNG- of LNG-installatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                            en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                            oppervlak.\n\n8.\n\nDe leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n9.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is.\n\n10.\n\nDe vulaansluiting moet:\n\na. zijn geplaatst aan de buitenzijde van het voertuig of in het motorcompartiment;\n\nb. zijn voorzien van een stofkap, tenzij de vulaansluiting is beschermd tegen vuil\n                                                            en water.\n\n11.\n\nDe voorzijde, de achterzijde en minimaal \u00e9\u00e9n deur aan de rechterzijde van de bus die\n                                                            is voorzien van een CNG-installatie, zijn voorzien van een weerbestendige sticker\n                                                            met het volgende herkenningsteken:\n\nLeden 11 en 12: visuele controle.\n\n12.\n\nDe voorzijde, de achterzijde en minimaal \u00e9\u00e9n deur aan de rechterzijde van de bus die\n                                                            is voorzien van een LNG-installatie, zijn voorzien van een weerbestendige sticker\n                                                            met het volgende herkenningsteken:\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien de bus is voorzien van een waterstofinstallatie, moet deze, onverminderd artikel\n                                                            5.3a.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe waterstoftank mag geen deuken vertonen.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n3.\n\nDe waterstoftank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe waterstoftank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2014,\n                                                            zijn voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht moet uitmonden,\n                                                            tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n5.\n\nDe vervaldatum van de goedkeuring, en indien van toepassing van de herkwalificatie,\n                                                            van een waterstoftank mag niet verstreken zijn.\n\nVisuele controle.\n\n6.\n\nDe onderdelen van de waterstofinstallatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                            en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                            oppervlak.\n\nLeden 6 tot en met 9: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n7.\n\nDe leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n8.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is.\n\n9.\n\nDe vulaansluiting moet:\n\na. zijn geplaatst aan de buitenzijde van het voertuig;\n\nb. zijn voorzien van een stofkap, tenzij de vulaansluiting is beschermd tegen vuil\n                                                            en water.\n\n10.\n\nDe voorzijde, de achterzijde en minimaal \u00e9\u00e9n deur aan de rechterzijde van de bus die\n                                                            is voorzien van een waterstofinstallatie, zijn voorzien van een weerbestendige sticker\n                                                            met \u00e9\u00e9n van de volgende herkenningstekens:\n\nVisuele controle.\n\n11.\n\nZolang de tankverbinding of het aansluitpunt verbonden is met het tankstation, moet\n                                                            het onmogelijk zijn het aandrijfsysteem te bedienen of de bus voort te bewegen.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen met een verbrandingsmotor moeten zijn voorzien van een uitlaatsysteem dat over\n                                                            de gehele lengte gasdicht is, met uitzondering van de afwateringsgaatjes.\n\nVisuele en auditieve controle, terwijl de bus zich met draaiende motor boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nHet uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n3.\n\nBussen mogen in de nabijheid van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen hoger geluidsniveau\n                                                            produceren dan de waarde die voor het voertuig is vermeld in het kentekenregister,\n                                                            vermeerderd met 2 dB(A). Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 30 tot en met 32, van toepassing.\n\nLeden 3 en 4: auditieve controle. Indien toepasbaar wordt met een geluidsmeter klasse\n                                                            1 vastgesteld of het geluidsniveau niet wordt overschreden.\n\n4.\n\nBussen met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg waarvoor geen waarde\n                                                            als bedoeld in het derde lid is vermeld, mogen in de nabijheid van de uitmonding van\n                                                            het uitlaatsysteem geen hoger geluidsniveau kunnen produceren dan 95\u00a0dB(A) bij een\n                                                            toerental van 3.500 min-1 voor zover het betreft een bus met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking\n                                                            en 95 dB(A) bij een toerental van 2.000 min-1 voor zover het betreft een bus met een verbrandingsmotor met compressieontsteking.\n                                                            Bussen met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg mogen in de nabijheid\n                                                            van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen hoger geluidsniveau kunnen produceren\n                                                            dan 95 dB(A) bij een toerental van 1.500\u00a0min-1. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 30 tot en met 32, van toepassing.\n\n5.\n\nDe uitlaatgassen van bussen met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking mogen\n                                                            bij stationair toerental en op bedrijfstemperatuur zijnde motor niet meer dan het\n                                                            voorgeschreven volume percentage koolmonoxide bevatten. Hierbij is het bepaalde in\n                                                            bijlage VIII, artikelen 40, 41 en 43, van toepassing.\n\n\u2013\n\n6.\n\nBij bussen in gebruik genomen na 31\u00a0december 1994 die zijn uitgerust met een emissiebestrijdingssysteem\n                                                            dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde, dient het emissiebestrijdingssysteem\n                                                            goed te werken. De goede werking ervan wordt beoordeeld aan de hand van het gehalte\n                                                            koolmonoxide van de uitlaatgassen, alsmede aan de hand van een op grond van de samenstelling\n                                                            van de uitlaatgassen berekende lucht-brandstofverhouding.\n\nHierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 40, 42 en 43, van toepassing.\n\n\u2013\n\n7.\n\nDe uitlaatgassen van bussen met een verbrandingsmotor met compressie-ontsteking die\n                                                            in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december 1979, mogen niet meer dan de aangegeven hoeveelheid\n                                                            roet bevatten, waarbij de eventueel aangewezen bijzondere meetvoorschriften in acht\n                                                            worden genomen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 44 en 45, van toepassing.\n\n\u2013\n\n8.\n\nBussen met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg die zijn voorzien\n                                                            van een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking en die in gebruik zijn genomen\n                                                            na 31\u00a0december 1997, moeten zijn voorzien van een goedwerkend emissiebestrijdingssysteem\n                                                            dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 40 van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\n9.\n\nBij bussen met een verbrandingsmotor met compressie-ontsteking waarvan:\n\n\u2013 de in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde milieuclassificatie\n                                                            gelijk is aan of groter is dan Euro 6 of Euro VI, of\n\n\u2013 in het kentekenregister is vastgelegd dat een roetfilter is vastgesteld, moet het\n                                                            roetfilter aanwezig en niet duidelijk defect zijn.\n\nVisuele controle.\n\n10.\n\nIndien bussen met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg die in gebruik\n                                                            zijn genomen na 31\u00a0december 2005, met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking\n                                                            welke uitsluitend wordt gevoed door benzine, dan wel met een verbrandingsmotor met\n                                                            compressie-ontsteking, zijn voorzien van een emissiegerelateerd diagnostisch boordsysteem,\n                                                            moet dit systeem zijn voorzien van een goed functionerende waarschuwingsinrichting\n                                                            en mag het systeem geen emissiegerelateerde fouten bevatten. Hierbij is het bepaalde\n                                                            in de artikelen 45a tot en met 45d van bijlage VIII van toepassing.\n\n\u2013\n\n11.\n\nAls bij bussen met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg die in gebruik\n                                                            zijn genomen na 31\u00a0december 2005, met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking\n                                                            welke uitsluitend wordt gevoed door benzine, dan wel met een verbrandingsmotor met\n                                                            compressie-ontsteking, de EOBD-procedure succesvol wordt doorlopen en geen emissiegerelateerde\n                                                            fouten worden geconstateerd, geldt dit als alternatief voor de eisen als bedoeld in\n                                                            het vijfde, zesde en zevende lid. Hierbij is het bepaalde in de artikelen 45a tot\n                                                            en met 45c van bijlage VIII van toepassing.\n\n\u2013\n\n12.\n\nDe verplichtingen, bedoeld in het zevende en tiende lid, gelden niet voor bussen met\n                                                            een verbrandingsmotor met compressie-ontsteking en roetfilter als bedoeld in het negende\n                                                            lid.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nOnderdelen van bussen in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, niet zijnde onderdelen\n                                                            van het brandstofsysteem, het remsysteem, de stuurbekrachtiging of het veersysteem,\n                                                            mogen behoudens van water geen overmatige lekkage van vloeistof vertonen.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe accu van bussen moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nDe elektrische bedrading van bussen moet deugdelijk zijn bevestigd en goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n3.\n\nBij bussen die in gebruik zijn genomen na 30\u00a0juni 1984, moeten de stroomkringen, met\n                                                            uitzondering van die van de startmotor, door zekeringen of automatische schakelaars\n                                                            tegen overbelasting zijn beschermd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe onderdelen van de elektrische aandrijflijn van elektrisch aangedreven of hybride\n                                                            elektrische bussen:\n\na. moeten deugdelijk zijn;\n\nb. moeten deugdelijk zijn bevestigd;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd;\n\nd. mogen geen lekkage vertonen;\n\ne. moeten goed zijn afgeschermd, met uitzondering van de kabelset;\n\nf. moeten goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe motorsteunen van bussen moeten deugdelijk aan het chassis dan wel de carrosserie\n                                                            alsmede aan de motor zijn bevestigd. Indien de motor en de versnellingsbak zijn samengebouwd,\n                                                            dan worden de steunen van de versnellingsbak mede als motorsteunen beschouwd. Indien\n                                                            sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een\n                                                            hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe motorsteunen mogen niet in ernstige mate zijn beschadigd, de rubbers mogen niet\n                                                            zijn doorgescheurd en de vulkanisatie mag niet geheel zijn losgeraakt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen die na 30\u00a0juni 1967 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van een goed\n                                                            werkende snelheidsmeter, die ook bij nacht voor de bestuurder goed afleesbaar is.\n\nVisuele controle. De werking en afleesbaarheid wordt niet getoetst tijdens de periodieke\n                                                            keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nDe volgende bussen zijn voorzien van een snelheidsbegrenzer:\n\nVisuele controle aan de hand van het installatieplaatje.\n\na. bussen met een dieselmotor, met een technisch toegestane maximummassa van niet\n                                                            meer dan 10.000 kg, die na 30\u00a0september 2001 doch voor 1\u00a0januari 2005 in gebruik zijn\n                                                            genomen;\n\nb. bussen met een technisch toegestane maximummassa van niet meer dan 10.000 kg, die\n                                                            na 31\u00a0december 2004 in gebruik zijn genomen;\n\nc. bussen met een technisch toegestane maximummassa van meer dan 10.000 kg, die na\n                                                            31\u00a0december 1987 in gebruik zijn genomen.\n\n3.\n\nDe snelheidsbegrenzer moet zijn afgesteld op:\n\na. een zodanige snelheid, dat de maximumsnelheid van bussen niet meer dan 100 km/h\n                                                            kan bedragen;\n\nVisuele controle of het installatieplaatje de juiste snelheid aangeeft. Tevens wordt,\n                                                            waar toepasbaar, met een diagnosesysteem vastgesteld of de ingestelde snelheid juist\n                                                            is.\n\nb. maximaal 100 km/h, indien het een bus betreft met een technisch toegestane maximummassa\n                                                            van meer dan 10.000 kg, die voor 1\u00a0januari 2005 in gebruik is genomen.\n\nDe ingestelde snelheid is onuitwisbaar vermeld op een installatieplaatje dat op een\n                                                            duidelijk zichtbare plaats in de stuurcabine van het voertuig is aangebracht.\n\n4.\n\nDe snelheidsbegrenzer en de voor het functioneren noodzakelijke aansluitingen moeten\n                                                            met behulp van een verzegeling of door de noodzaak om speciale gereedschappen te gebruiken\n                                                            zijn beschermd tegen niet-toegestane bijstelling of onderbreking van de stroomvoorziening.\n\nVisuele controle van alle zichtbare aansluitingen en verbindingen.\n\n5.\n\nHet tweede lid is niet van toepassing op bussen:\n\na. in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, en\n\nb. die blijkens een voor het betrokken voertuig opgenomen aantekening in het kentekenregister\n                                                            niet van een snelheidsbegrenzer behoeven te zijn voorzien.\n\nVisuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel a: of een bus wordt gebruikt door een in artikel 29, eerste lid, of artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde dienst, wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van\n                                                            de afgifte van een keuringsrapport.\n\n6.\n\nIndien een bus moet zijn voorzien van een controleapparaat:\n\na. moet de bus zijn voorzien van een installatieplaatje en mag de op het installatieplaatje\n                                                            vermelde geldigheidsduur niet zijn verstreken, met dien verstande dat de geldigheidsduur\n                                                            maximaal 24 maanden vanaf de installatiedatum bedraagt;\n\nb. moet het onder a bedoelde installatieplaatje zijn voorzien van een verzegeling\n                                                            dan wel zodanig zijn aangebracht dat dit bij verwijdering onherstelbaar wordt beschadigd;\n\nc. mag de omtrek van de op de aangedreven wielen gemonteerde banden niet meer dan\n                                                            4% afwijken van de waarde die op het onder a bedoelde installatieplaatje is vermeld,\n                                                            en\n\n\u2013 Onderdeel a: de aanwezigheid van en de geldigheidsduur op het installatieplaatje\n                                                            van de tachograaf wordt visueel gecontroleerd.\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle van de verzegeling van het installatieplaatje van\n                                                            de tachograaf.\n\n\u2013 Onderdeel c: bij twijfel meting van de bandenomtrek.\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele controle van alle zichtbare aansluitingen en verbindingen van\n                                                            de tachograaf.\n\n\u2013 De wijze van gebruik van het voertuig en de onderdelen a tot en met d worden niet\n                                                            getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport,\n                                                            indien er geen installatieplaatje in of op het voertuig aanwezig is.\n\nd. moeten het controleapparaat en de voor het functioneren noodzakelijke aansluitingen\n                                                            met behulp van een verzegeling zijn beschermd tegen een niet-toegestane wijziging\n                                                            in de instellingen of onderbreking van de stroomvoorziening.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe aandrijving van bussen en de bevestiging daarvan moeten deugdelijk zijn. Indien\n                                                            sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Een volledig doorgescheurde flexibele koppeling is toegestaan, mits de aandrijfas\n                                                            op zijn plaats blijft.\n\n2.\n\nStofhoezen van aandrijfassen moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe assen van bussen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen geen\n                                                            breuken of scheuren vertonen. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een\n                                                            hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                            nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\nDe wijze van keuren bij het eerste en tweede lid is van toepassing. Bij bussen met\n                                                            een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg, wordt in geval van twijfel\n                                                            een rijproef uitgevoerd.\n\n4.\n\nDe assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                            gevaar wordt gebracht. Hieraan wordt voor wat betreft wielgeleidingselementen voldaan,\n                                                            indien deze niet zijn doorgeroest. Indien een wielgeleidingselement is doorgeroest,\n                                                            mag deze niet zijn gerepareerd. Indien er sprake is van corrosie ter plaatse van de\n                                                            bevestiging is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nDe wijze van keuren bij het eerste en tweede lid is van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels van bussen moeten deugdelijk zijn\n                                                            bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een\n                                                            hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nStofhoezen van fuseekogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels alsmede de overige draaipunten van\n                                                            een volledig onafhankelijke wielophanging mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 46, 47 en 48, van toepassing.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval van twijfel\n                                                            wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats, terwijl\n                                                            de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wiellagers van bussen mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikel 49, van toepassing.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval van twijfel\n                                                            wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nVerschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid, al dan niet met\n                                                            behulp van apparatuur. Indien het een bus met een toegestane maximummassa van niet\n                                                            meer dan 3.500 kg betreft, wordt zo nodig een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wielbasis van bussen mag niet meer dan 2,0% afwijken van de waarde die voor het\n                                                            voertuig is vermeld in het kentekenregister.\n\nAan deze eis is reeds op basis van artikel 5.3a.1 getoetst.\n\n2.\n\nBehoudens fabrieksmatige verschillen mag de wielbasis links en rechts gemeten niet\n                                                            meer dan:\n\nVisuele controle, waarbij in geval van twijfel wordt gemeten.\n\na.15 mm verschillen bij bussen met een toegestane maximummassa van ten hoogste 3.500\n                                                            kg;\n\nb. 0,5% afwijken van de hoogst gemeten waarde bij bussen met een toegestane maximummassa\n                                                            van meer dan 3.500 kg.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe afstanden tussen de fuseedraaipunten en twee punten aan het chassis dan wel aan\n                                                            de carrosserie, die symmetrisch links en rechts ten opzichte van de langsas van het\n                                                            voertuig zijn gelegen, mogen recht en kruiselings gemeten onderling niet meer dan:\n\nVisuele controle, waarbij in geval van twijfel wordt gemeten.\n\na. 15 mm verschillen bij bussen met een toegestane maximummassa van ten hoogste 3.500\n                                                            kg;\n\nb. 0,5% afwijken van de hoogst gemeten waarde bij bussen met een toegestane maximummassa\n                                                            van meer dan 3.500 kg.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe spoorbreedte van bussen met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500\n                                                            kg mag niet meer dan 2,0% groter zijn dan de waarde die voor het voertuig is vermeld\n                                                            in het kentekenregister.\n\nVisuele controle, waarbij in geval van twijfel wordt gemeten. Aan deze eis wordt niet\n                                                            getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen van bussen mogen geen breuken, scheuren, ondeugdelijk\n                                                            laswerk, ernstige corrosie of ernstige vervorming vertonen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een\n                                                            hefinrichting bevindt en het wiel vrij kan ronddraaien.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe wielnaven van bussen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nStabilisatoren moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen geen breuken of scheuren\n                                                            vertonen.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n2.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het stabiliteitscontrolesysteem van bussen in gebruik\n                                                            genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. Indien het een bus met een\n                                                            toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg betreft, wordt in geval van twijfel\n                                                            een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wielen van bussen moeten zijn voorzien van luchtbanden.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nDe banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een\n                                                            hefinrichting bevindt, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\n3.\n\nDe banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n4.\n\nDe profilering van de hoofdgroeven van de banden van bussen moet over de gehele omtrek\n                                                            van het loopvlak ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering van slijtage-indicatoren.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of een hefinrichting\n                                                            bevindt, waarbij het wiel wordt rondgedraaid. In geval van twijfel wordt de profieldiepte\n                                                            gemeten met een profieldieptemeter. De minimale profieldiepte wordt gemeten in de\n                                                            brede groeven waarin door de fabrikant de maximale diepte is bepaald, alsmede in de\n                                                            groeven waarin een slijtage-indicator aanwezig is.\n\n5.\n\nDe banden van bussen mogen niet zijn nageprofileerd. Van naprofileren is sprake indien\n                                                            slijtage-indicatoren zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt\n                                                            van de originele profielvorm, of indien in de bodem van de groef het karkas van de\n                                                            band zichtbaar is. In afwijking van de eerste volzin is naprofileren toegestaan, indien\n                                                            de mogelijkheid daartoe op de band is vermeld door de aanduiding \u2018regroovable\u2019 of\n                                                            door het teken\n\nmet dien verstande dat het karkas van de band niet zichtbaar mag zijn.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede en derde lid is van toepassing.\n\n6.\n\nDe op de band aangegeven draairichting moet overeenkomen met de draairichting van\n                                                            het wiel in voorwaartse rijrichting van de bus. Een band moet zodanig gemonteerd zijn\n                                                            dat dit overeenkomt met de door de bandenfabrikant aangebrachte markering op de band\n                                                            die de draairichting of de binnenkant of buitenkant aangeeft.\n\nLeden 6 en 7: visuele controle.\n\n7.\n\nDe op de band van een bus, in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997, en op de band van\n                                                            een T100-bus vermelde loadindex, mag niet kleiner zijn dan de loadindex behorende\n                                                            bij de maximumlast per band van de in het kentekenregister vermelde aslast. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 50, van toepassing.\n\n8.\n\nHet loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                            daarbuiten kunnen uitsteken.\n\nAan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de\n                                                            afgifte van een keuringsrapport.\n\n9.\n\nDe banden op \u00e9\u00e9n as moeten dezelfde maataanduiding hebben, behalve in geval van nood\n                                                            waarbij een nood- of reservewiel wordt gebruikt.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport\n                                                            is een nood- of reservewiel met een afwijkende maataanduiding niet toegestaan.\n\n10.\n\nBij bussen met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg moeten de banden\n                                                            een juiste bandenspanning hebben zoals deze door de voertuigfabrikant is voorgeschreven\n                                                            voor het betreffende voertuig. Indien geen bandenspanning door de voertuigfabrikant\n                                                            is voorgeschreven, moeten de banden op \u00e9\u00e9n as een gelijke bandenspanning hebben.\n\n\u2013 Visuele controle met behulp van een doelmatige bandenspanningsmeter.\n\n\u2013 De juiste minimale bandenspanning wordt vastgesteld aan de hand van de in of op\n                                                            het voertuig aanwezige bandenspanningstabel.\n\n\u2013 Indien een differentiatie in bandenmaat is gegeven, moet hiermee rekening gehouden\n                                                            worden.\n\n\u2013 Indien de gemonteerde bandenmaat niet vermeld wordt, moet de voorgeschreven spanning\n                                                            van de meest overeenkomende bandenmaat gebruikt worden.\n\n\u2013 Indien de tabel niet leesbaar of niet beschikbaar is, moet informatie van de banden-\n                                                            of voertuigfabrikant gebruikt worden.\n\n\u2013 Indien geen gegevens van de banden- of voertuigfabrikant beschikbaar zijn, wordt\n                                                            de hoogste bandenspanning als referentiewaarde aangehouden.\n\n\u2013 De banden op \u00e9\u00e9n as moeten een gelijke bandenspanning hebben met een maximaal verschil\n                                                            van 0,3 bar.\n\n\u2013 Bij het constateren van een te lage bandenspanning moet deze op de juiste bandenspanning\n                                                            worden gebracht.\n\n11.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het controlesysteem voor de bandenspanning van bussen\n                                                            in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. Indien het een bus met een\n                                                            toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg betreft, wordt in geval van twijfel\n                                                            een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen moeten zijn voorzien van een goed werkend veersysteem. Banden worden niet als\n                                                            deel van het veersysteem beschouwd.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Indien het een bus met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500\n                                                            kg betreft, wordt zo nodig een rijproef uitgevoerd.\n\n2.\n\nDe onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen niet\n                                                            ernstig door corrosie zijn aangetast en moeten deugdelijk zijn bevestigd. Hieraan\n                                                            wordt voor wat betreft veerschotels voldaan, indien deze niet zijn doorgeroest. Indien\n                                                            een veerschotel is doorgeroest, mag deze niet zijn gerepareerd. Bij luchtveerbalgen\n                                                            mogen de koordlagen zichtbaar zijn, maar niet beschadigd. Indien sprake is van corrosie\n                                                            ter plaatse van de bevestiging, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n3.\n\nBussen die zijn voorzien van gasvering en bussen met een toegestane maximummassa van\n                                                            ten hoogste 3.500 kg, moeten zijn voorzien van goed werkende schokdempers.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Een bus met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg wordt\n                                                            zo mogelijk verscheidene keren ingeveerd en zo nodig aan een rijproef onderworpen.\n\n4.\n\nSchokdempers van bussen moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n5.\n\nKnielsystemen van bussen moeten goed functioneren.\n\nVisuele controle, waarbij het systeem in werking wordt gesteld.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe bestuurde wielen van bussen moeten goed reageren op de draaiing van het stuurwiel.\n\nVisuele controle waarbij, met de wielen in de stand van rechtuitrijden, het stuurwiel\n                                                            naar links en naar rechts wordt gedraaid met een hoekverdraaiing van ten hoogste 15\u00b0,\n                                                            bij bussen met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg en 30\u00b0 bij bussen\n                                                            met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg, zo nodig met draaiende motor.\n                                                            De bestuurde wielen moeten hierbij van stand veranderen.\n\n2.\n\nBij draaiing van het stuurwiel tot aan de aanslagen mogen geen weerstanden voelbaar\n                                                            zijn en moeten de wielen onderscheidenlijk de banden vrij kunnen draaien.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt waarbij de stuurbekrachtiging buiten werking is gesteld. De bestuurde wielen\n                                                            worden naar de uiterste linker- en rechterstuurstand bewogen waarbij de bestuurde\n                                                            wielen gedeeltelijk mogen worden ontlast.\n\n3.\n\nDe voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen moeten deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen, mogen geen\n                                                            breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door\n                                                            corrosie zijn aangetast. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Het stuurwiel wordt met krachtige korte bewegingen naar links en naar rechts\n                                                            gedraaid, waarbij de massa van de bus op de wielen rust.\n\n4.\n\nStofhoezen van het stuurhuis en de stuurkogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en\n                                                            mogen niet zodanig zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n5.\n\nKoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.\n\nLeden 5 en 6: visuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een\n                                                            hefinrichting bevindt. Hierbij wordt het stuurwiel langzaam naar links en naar rechts\n                                                            gedraaid en axiaal bewogen.\n\n6.\n\nFlexibele koppelingen mogen niet in ernstige mate zijn gescheurd en de vulkanisatie\n                                                            mag niet in ernstige mate zijn losgeraakt. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 51, van toepassing.\n\n7.\n\nDe verbindingen in het stangenstelsel mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 52, van toepassing.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nVoor het zichtbaar maken van:\n\na. radiale speling wordt de stuurkogel of stuurverbinding op doelmatige wijze belast;\n\nb. axiale speling wordt op de stuurkogel of stuurverbinding trek- en drukkrachten\n                                                            uitgeoefend. In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n8.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het stuurkogelhuis en van de stuurkogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats, terwijl\n                                                            de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n9.\n\nDe stuurbekrachtiger moet goed functioneren.\n\nVoor de controle van de stuurbekrachtiger wordt bij uitgeschakelde motor het stuurwiel\n                                                            naar links en rechts bewogen. Vervolgens wordt met draaiende motor het stuurwiel opnieuw\n                                                            naar links en rechts bewogen, hierbij moet de werking van de stuurbekrachtiger voelbaar\n                                                            zijn.\n\n10.\n\nSlangen ten behoeve van de stuurbekrachtiging mogen geen beschadigingen vertonen waarbij\n                                                            het wapeningsmateriaal zichtbaar is en mogen geen bewegende delen raken.\n\nDe wijze van keuren bij het vierde lid is van toepassing.\n\n11.\n\nDe onderdelen van de stuurbekrachtiging mogen geen ernstige lekkage vertonen.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Het stuurwiel wordt bij stationair draaiende motor in de uiterste stand gedraaid\n                                                            en gehouden.\n\n12.\n\nDe waarschuwingsinrichting van de elektronische stuurbekrachtiging van bussen in gebruik\n                                                            genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. Indien het een bus met een\n                                                            toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg betreft, wordt in geval van twijfel\n                                                            een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen moeten zijn voorzien van een reminrichting waarvan de:\n\na. onderdelen deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en\n                                                            borgmiddelen. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing;\n\nb. onderdelen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast. Indien sprake is\n                                                            van corrosie aan de remleiding of remschijf is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 53 en 54, van toepassing;\n\nc. onderdelen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. onderdelen geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen, en\n\ne. remschijven geen dusdanige slijtage mogen vertonen dat er gevaar op breuk ontstaat.\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met c: visuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele of auditieve controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt. Indien er twijfel bestaat omtrent de deugdelijkheid\n                                                            van het remsysteem wordt het onder druk gezet, hierna aangeduid met \u2018drukproef\u2019. Het\n                                                            rempedaal wordt, bij een hydraulisch remsysteem langzaam, ingetrapt totdat een kracht\n                                                            van 700 N op het pedaal wordt uitgeoefend. Deze kracht wordt gedurende ongeveer 10\n                                                            seconden uitgeoefend waarbij het pedaal niet op de aanslag mag komen. Indien een rembekrachtiger\n                                                            aanwezig is, wordt de drukproef uitgevoerd met draaiende motor.\n\n\u2013 Onderdeel e: visuele controle.\n\n2.\n\nDe rembekrachtiger en de hydraulische remkrachtregelaar moeten goed functioneren.\n\n\u2013 Voor de controle van de vacu\u00fcm-rembekrachtiger wordt bij uitgeschakelde motor allereerst\n                                                            de vacu\u00fcmvoorraad opgebruikt door het rempedaal meerdere malen in te trappen. Vervolgens\n                                                            wordt met ingetrapt rempedaal de motor gestart waarna door de opbouw van het vacu\u00fcm\n                                                            het pedaal verder moet wegzakken.\n\n\u2013 Visuele controle van de remkrachtregelaar, terwijl de bus zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n3.\n\nDe compressor en de drukregelaar moeten goed functioneren en tijdig in werking treden.\n\nVisuele controle met behulp van de dashboardmeter(s) door bij draaiende motor het\n                                                            rempedaal diverse malen in te trappen.\n\n4.\n\nBij hydraulische remsystemen mag bij het bedienen van het rempedaal de slag van het\n                                                            pedaal niet door een aanslag worden beperkt.\n\nControle door het rempedaal in te trappen. Bij twijfel wordt het pedaal met een kracht\n                                                            van ten hoogste 700\u00a0N ingetrapt.\n\n5.\n\nHet oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.\n\nVisuele controle.\n\n6.\n\nRemslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd. Indien een remslang is misvormd, is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikelen 55 en 56, van toepassing;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren, en\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n                                                            De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien, mogen geen\n                                                            beschadiging vertonen.\n\n\u2013 Onderdeel a: visuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op\n                                                            een hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle, waarbij de bestuurde wielen naar de uiterste linker-\n                                                            en rechterstuurstand worden gebracht.\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op\n                                                            een hefinrichting bevindt.\n\n7.\n\nKunststofremleidingen mogen geen knikken vertonen.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n8.\n\nWielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide\n                                                            richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen\n                                                            die zijn voorzien van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen\n                                                            enigszins slepen.\n\nControle door de wielen vrij van de grond of hefinrichting met de hand rond te draaien.\n\n9.\n\nDe remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen die\n                                                            zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van de remvoering.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Indien de remvoering niet zonder demontage zichtbaar te maken is, wordt het\n                                                            wiel rondgedraaid. Hierbij mogen geen schurende geluiden van metaal op metaal hoorbaar\n                                                            zijn.\n\n10.\n\nDe noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n11.\n\nRemcilinders moeten zijn voorzien van stofhoezen die niet in ernstige mate mogen zijn\n                                                            beschadigd.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. De hoezen worden gecontroleerd voor zover dit mogelijk is zonder demontage.\n\n12.\n\nBussen met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg, in gebruik genomen na\n                                                            31\u00a0december 1997, moeten zijn voorzien van automatische remstelinrichtingen. Deze\n                                                            verplichting geldt niet voor bussen die een aantekening in het kentekenregister 'G'\n                                                            hebben.\n\nLeden 12 en 13: visuele controle.\n\n13.\n\nBussen in gebruik genomen na 31\u00a0maart 2002, moeten zijn voorzien van een antiblokkeersysteem.\n\n14.\n\nDe onderdelen van een antiblokkeersysteem:\n\nDe wijze van keuren bij het zevende lid is van toepassing.\n\na. moeten deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. mogen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken, en\n\nd. mogen geen lekkage vertonen.\n\n15.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het antiblokkeersysteem van bussen in gebruik genomen\n                                                            na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nLeden 15 en 16: visuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor\n                                                            een optisch of akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet\n                                                            goed functioneert, wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. Indien\n                                                            het een bus met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg betreft, wordt\n                                                            in geval van twijfel een rijproef uitgevoerd.\n\n16.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het elektronisch remsysteem van bussen in gebruik genomen\n                                                            na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIn de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                            zijn.\n\nVisuele controle, waarbij het remvloeistofniveau zich niet onder de minimumaanduiding\n                                                            mag bevinden.\n\n2.\n\nDe vulopening van de reservoirs, bedoeld in het eerste lid, moet zijn afgesloten met\n                                                            een passende dop.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nBussen met een drukluchtremsysteem, die in gebruik zijn genomen na 30\u00a0juni 1967, moeten\n                                                            zijn voorzien van een optische of akoestische waarschuwingsinrichting die in werking\n                                                            treedt zodra de energievoorraad in een van de bedrijfsremkringen onder de vereiste\n                                                            minimumdruk is gedaald.\n\nVisuele of auditieve controle door om de beurt de bedrijfsremkringen leeg te laten\n                                                            lopen en weer te vullen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nBussen met een veerrem, die in gebruik zijn genomen na 30\u00a0september 1975, moeten zijn\n                                                            voorzien van een optische of akoestische waarschuwingsinrichting die in werking treedt\n                                                            zodra de veerrem in werking is gesteld.\n\nVisuele of auditieve controle, terwijl de veerrem in werking wordt gesteld.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen met een geheel of gedeeltelijk drukluchtremsysteem moeten zijn voorzien van:\n\na. drukmeetpunten waarmee de drukken die worden ingestuurd in de drukluchtremcilinders\n                                                            op iedere as, kunnen worden gemeten;\n\nb. een drukmeetpunt waarmee de druk v\u00f3\u00f3r elke drukluchtremkrachtregelaar kan worden\n                                                            gemeten, en\n\n\u2013 Onderdelen a en b: visuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle met behulp van manometers of de dashboardmeter(s),\n                                                            waarbij de bedrijfsremkringen beurtelings worden ontlucht. De resterende druk in de\n                                                            niet ontluchte kringen moet van een redelijk niveau zijn.\n\nc. een goed functionerend meerkringsbeveiligingsventiel indien het voertuig in gebruik\n                                                            is genomen na 30\u00a0september 1975.\n\n2.\n\nDrukluchtremkrachtregelaars moeten goed functioneren.\n\nVisuele controle met behulp van manometers, terwijl de bus zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt, waarbij de rem in werking wordt gesteld. Indien mogelijk\n                                                            wordt de controle ook uitgevoerd wanneer de drukluchtremkrachtregelaar de volle druk\n                                                            doorstuurt. Controle op het goed functioneren kan achterwege blijven, indien een controle\n                                                            is uitgevoerd volgens het derde lid.\n\n3.\n\nBussen met drukluchtremkrachtregelaars, in gebruik genomen na 30\u00a0september 1981, moeten\n                                                            zijn voorzien van een plaat waarop duidelijk leesbaar de afstelling van de drukluchtremkrachtregelaars\n                                                            is vermeld. De vermelde drukluchtremkrachtregelaars moeten aanwezig zijn en moeten\n                                                            globaal zijn afgesteld zoals voor de beladingstoestand van het voertuig is vermeld\n                                                            op de plaat.\n\n\u2013 Visuele controle op de aanwezigheid, waarbij het merk en type van de drukluchtremkrachtregelaar\n                                                            mag afwijken.\n\n\u2013 Indien ter plaatse de daadwerkelijke aslast of veerbalgdruk kan worden vastgesteld,\n                                                            vindt de controle van de afstelling van de drukluchtremkrachtregelaars plaats met\n                                                            behulp van manometers, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Hierbij wordt de rem in werking gesteld waarbij de afstelling ten hoogste\n                                                            0,5 bar mag afwijken van de gegevens op de plaat. De volgende twee afstellingen moeten\n                                                            ten minste worden gecontroleerd:\n\na. de stand waarin de regelaar zich bevindt behorende bij de vastgestelde aslast,\n                                                            en\n\nb. wanneer de regelaar de volle druk doorstuurt, voor zover dit mogelijk is zonder\n                                                            demontage.\n\n\u2013 Indien ter plaatse de daadwerkelijke aslast of veerbalgdruk niet kan worden vastgesteld,\n                                                            vindt een globale controle van de afstelling van de drukluchtremkrachtregelaars plaats\n                                                            met behulp van manometers, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Hierbij wordt de rem in werking gesteld.\n\nBij een niet maximaal belaste as wordt de werking van de regelaar gecontroleerd door:\n\na. de druk te meten die de regelaar doorstuurt in de stand waarin deze zich dan bevindt;\n\nb. de afstelling te meten van de stand waarin de regelaar de volle druk doorstuurt,\n                                                            voor zover dit mogelijk is zonder demontage.\n\nDe onder punt b gemeten druk moet hoger zijn dan de druk vastgesteld onder punt a.\n                                                            Indien de betreffende as nagenoeg maximaal is belast, mag de onder punt b gemeten\n                                                            druk gelijk zijn aan de vastgestelde druk onder a.\n\n4.\n\nDe ontwateringsventielen van reservoirs moeten goed functioneren.\n\nVisuele controle, waarbij het ontwateringsventiel, indien mogelijk, moet worden bediend.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe slag van drukluchtremcilinders die door middel van een nok een trommelrem bedienen,\n                                                            mag niet worden begrensd door delen die daar niet voor zijn bestemd.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt, waarbij de rem in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nDe slag van drukluchtremcilinders van trommelremmen mag vanuit onberemde toestand\n                                                            tot in beremde stand niet groter zijn dan twee derde deel van de maximumslag van de\n                                                            betrokken remcilinder.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt, waarbij de rem maximaal in werking wordt gesteld. In geval van twijfel wordt\n                                                            gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen met een tweeleidingremsysteem ten behoeve van aanhangwagens moeten aan de aansluitkop\n                                                            van de voorraadleiding een druk bezitten met een grenswaarde van 6,5 tot 8,5 bar,\n                                                            en aan de aansluitkop van de commandoleiding, bij een maximale voorraaddruk, een druk\n                                                            met een grenswaarde van 6,0 tot 8,5 bar.\n\nVisuele controle met behulp van een manometer, waarbij de rem in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nBussen in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997, mogen niet zijn voorzien van een \u00e9\u00e9nleidingremsysteem\n                                                            ten behoeve van een aanhangwagen.\n\nVisuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n3.\n\nBij bussen met een \u00e9\u00e9nleidingremsysteem ten behoeve van aanhangwagens moet aan de\n                                                            aansluitkop de voorraaddruk van het remsysteem aanwezig zijn. Deze druk moet ten minste\n                                                            5 doch niet meer dan 6 bar bedragen.\n\nVisuele controle met behulp van een manometer.\n\n4.\n\nBussen, in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997, mogen niet zijn voorzien van een afzonderlijke\n                                                            inrichting voor de bediening van de remmen van de aanhangwagen.\n\nLid 4 en 5: visuele controle.\n\n5.\n\nBij bussen in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997, moeten de voorraad- en commandoleiding\n                                                            zijn voorzien van goedwerkende automatische afsluiters.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen in gebruik genomen na 31 december 2011, moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem\n                                                            waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                            weg ten minste 5,0 m/s2 bedraagt, bij een pedaalkracht van niet meer dan 700 N. Bij controle van de remvertraging\n                                                            van bussen is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2 van toepassing.\n\nLeden 1 tot en met 4: indien een remproef op de weg wordt uitgevoerd, moet de snelheid\n                                                            bij aanvang van de remproef ongeveer 50 km/h bedragen.\n\n2.\n\nBussen in gebruik genomen na 30\u00a0juni 1967 doch voor 1\u00a0januari 2012, moeten zijn voorzien\n                                                            van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer\n                                                            horizontaal liggende weg ten minste 4,5 m/s2 bedraagt, bij een pedaalkracht van niet meer dan 700 N. Bij de controle van de remvertraging\n                                                            van bussen is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\n3.\n\nBussen in gebruik genomen voor 1\u00a0juli 1967, moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem\n                                                            waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                            weg ten minste 3,8 m/s2 bedraagt. Bij de controle van de remvertraging van bussen is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\n4.\n\nIndien de remkrachten van de bus groter of gelijk zijn aan de door de voertuigfabrikant\n                                                            vastgestelde referentieremkrachten die horen bij de voorgeschreven minimum remvertraging,\n                                                            wordt voldaan aan het eerste en tweede lid. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\n5.\n\nDe bedrijfsrem moet op alle wielen werken.\n\nTerwijl de wielen zich vrij van de grond of van de hefinrichting bevinden, wordt het\n                                                            rempedaal licht ingetrapt en wordt gecontroleerd of elk wiel wordt geremd. Bij gebruik\n                                                            van een remtestinrichting voor de controle van de remwerking, wordt gelijktijdig hierop\n                                                            gecontroleerd.\n\n6.\n\nBussen mogen op een droge of nagenoeg droge weg niet uitbreken ten gevolge van een\n                                                            verschil in remwerking tussen de wielen van elke as. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\nDe wijze van keuren bij het eerste tot en met vierde lid is van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen moeten zijn voorzien van een parkeerrem die op ten minste twee wielen van \u00e9\u00e9n\n                                                            niet hefbare as werkt.\n\nTerwijl twee wielen zich vrij van de grond of van de hefinrichting bevinden, wordt\n                                                            de parkeerrem vast aangetrokken en met behulp van de vergrendeling in deze stand gehouden,\n                                                            waarna gecontroleerd wordt of elk van beide wielen wordt geremd. Bij gebruik van een\n                                                            remtestinrichting wordt gelijktijdig hierop gecontroleerd.\n\n2.\n\nDe remvertraging van de parkeerrem van bussen in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017,\n                                                            moet op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg, uitgaande\n                                                            van een aanvangssnelheid van 15 km/h, ten minste 1,6 m/s2 bedragen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing. De parkeerrem moet ook in achterwaartse\n                                                            richting functioneren.\n\nLeden 2 en 3: in geval van een elektrisch bediende parkeerrem, waarbij de remvertraging\n                                                            niet bepaald kan worden op een remtestinrichting, wordt hieraan geacht te zijn voldaan,\n                                                            indien de parkeerrem wordt bediend en de wielen blokkeren terwijl deze zich vrij van\n                                                            de grond of van de hefinrichting bevinden.\n\n3.\n\nDe remvertraging van de parkeerrem van bussen in gebruik genomen na 30\u00a0juni 1967 doch\n                                                            v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 2018, moet op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                            weg, uitgaande van een aanvangssnelheid van 15 km/h, ten minste 1,2 m/s2 bedragen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing. De parkeerrem moet ook in achterwaartse\n                                                            richting functioneren.\n\n4.\n\nDe remvertraging van de parkeerrem van bussen in gebruik genomen voor 1\u00a0juli 1967,\n                                                            moet op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg, uitgaande\n                                                            van een aanvangssnelheid van 15 km/h, ten minste 1,0 m/s2 bedragen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe deuren en de laadbakkleppen van bussen moeten goed sluiten. De bedrijfs- en nooddeuren\n                                                            die direct toegang geven tot de personenruimte, moeten op normale wijze vanaf de binnenzijde\n                                                            en vanaf de buitenzijde kunnen worden geopend, ongeacht of de daarvoor benodigde energievoorziening\n                                                            werkt.\n\nVisuele controle, waarbij de deuren worden geopend en gesloten, indien noodzakelijk\n                                                            met behulp van de aanwezige noodbedienings-inrichtingen.\n\n2.\n\nDe bevestiging van de scharnieren van de deuren, de laadbakkleppen en aerodynamische\n                                                            voorzieningen en uitrusting aan de achterzijde mag niet in ernstige mate door corrosie\n                                                            zijn aangetast. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle.\n\n3.\n\nAerodynamische voorzieningen en uitrusting die intrekbaar of inklapbaar zijn, moeten\n                                                            zowel in de ingetrokken of ingeklapte stand als in de gebruiksstand kunnen worden\n                                                            vergrendeld.\n\nVisuele controle, waarbij in beide situaties de vergrendeling wordt bediend.\n\n4.\n\nIndien een deur in een bus, in gebruik genomen na 30\u00a0juni 1984, niet rechtstreeks\n                                                            door de chauffeur kan worden waargenomen, moet de normale bediening zodanig zijn uitgevoerd\n                                                            dat passagiers deze niet kunnen openen voordat de chauffeur de bediening ervan vanaf\n                                                            de bestuurderszitplaats heeft vrijgegeven.\n\n5.\n\nBussen moeten zijn voorzien van voldoende uitgangen.\n\nVisuele controle. Bij twijfel wordt het goedkeuringsdossier van de Dienst Wegverkeer\n                                                            geraadpleegd.\n\n6.\n\nDe hoofddoorgang, de toegang naar de uitgangen, de treden bij de bedrijfsdeuren en\n                                                            de treden bij de hoofddoorgang, de vereiste opschriften en de bedieningsinrichtingen\n                                                            van de (nood)uitgangen en trappen moeten zodanig kunnen worden verlicht dat deze duidelijk\n                                                            waarneembaar zijn.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\n7.\n\nTrappen en treden moeten in zodanige staat verkeren dat deze een vrije in- en uitstap\n                                                            waarborgen.\n\nVisuele controle.\n\n8.\n\nUitgangen moeten tot een hoogte van ten minste 0,80 m boven de vloer volledig afgesloten\n                                                            kunnen worden.\n\nVisuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n9.\n\nNoodluiken dienen van binnen en van buiten te kunnen worden geopend of verwijderd.\n\nNoodluiken, indien mogelijk, vanaf binnenzijde bus bedienen. Indien het een type dakluik\n                                                            betreft dat niet zonder beschadiging kan worden geopend, nagaan of de voor opening\n                                                            benodigde delen in voldoende staat van onderhoud verkeren en het luik of de bediening\n                                                            geen beschadigingen vertoont.\n\n10.\n\nNoodramen moeten op geschikte wijze kunnen worden geopend met een noodhamer of een\n                                                            bedieningsorgaan dat op een zichtbare plaats en in de nabijheid van het noodraam zijn\n                                                            aangebracht.\n\nIn geval van een breekraam controle op de aanwezigheid van noodhamer bij ieder noodraam.\n\nDraaibare noodramen bedienen.\n\n11.\n\nDeuren en scharnierende noodramen die niet duidelijk vanuit de bestuurderszitplaats\n                                                            zichtbaar zijn, dienen te zijn uitgerust met een inrichting om de bestuurder te waarschuwen\n                                                            wanneer deze niet zijn gesloten.\n\nLeden 10 tot en met 12: visuele controle.\n\n12.\n\nEen noodraam dat de vereiste opening vrijgeeft door breken van het noodraam, mag niet\n                                                            zijn bekleed met folie, tenzij dat in stukken van ten hoogste 150 cm2 of in ten minste 8 tot het midden van het noodraam reikende segmenten is gedeeld.\n\n13.\n\nBij de uitgangen moeten opschriften zijn aangebracht waaruit blijkt op welke wijze\n                                                            de uitgang moet worden geopend in geval van een noodsituatie.\n\nVisuele controle. De opschriften mogen ook in pictogrammen zijn uitgebeeld.\n\n14.\n\nIedere nooduitgang moet aan de binnenzijde van het voertuig zijn voorzien van een\n                                                            opschrift \u2018Nooduitgang\u2019. Bij bussen in gebruik genomen na 11 februari 2005 is dit\n                                                            opschrift ook aan de buitenzijde bij elke nooduitgang verplicht.\n\nVisuele controle. Het opschrift mag ook in een andere taal zijn gesteld of in een\n                                                            pictogram zijn uitgebeeld.\n\n15.\n\nHet derde tot en met dertiende lid is niet van toepassing op bussen in gebruik bij\n                                                            de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe voorruit en de naast de bestuurderszitplaats aanwezige zijruiten van bussen mogen\n                                                            geen beschadigingen of verkleuringen vertonen. Ten aanzien van de voorruit is het\n                                                            bepaalde in bijlage VIII, artikelen 96 tot en met 100, van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nDe voorruit en de naast de bestuurderszitplaats aanwezige zijruiten van bussen mogen\n                                                            niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen die het uitzicht van de bestuurder belemmeren.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n3.\n\nGeen enkel deel van de aerodynamische voorziening of uitrusting mag, wanneer gemonteerd\n                                                            op een voertuig en zowel in de ingetrokken of ingeklapte stand als in de gebruiksstand,\n                                                            boven de onderrand van de voorruit uitkomen, tenzij deze voor de bestuurder niet direct\n                                                            zichtbaar is als gevolg van het instrumentenpaneel of andere standaardbinneninrichting.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n4.\n\nDe lichtdoorlatendheid van de voorruit en de naast de bestuurderszitplaats aanwezige\n                                                            zijruiten mag niet minder dan 55% bedragen.\n\nVisuele controle, in geval van twijfel wordt gemeten. Aan deze eis wordt niet getoetst\n                                                            tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport\n\n5.\n\nDe bus moet zodanig zijn ingericht of uitgerust dat verblinding van de bestuurder\n                                                            door en weerkaatsing van de binnenverlichting wordt voorkomen.\n\nLeden 4 en 5: visuele controle.\n\n6.\n\nBij bussen in gebruik genomen na 13\u00a0februari 2008, moeten vormen van visueel vermaak\n                                                            voor passagiers zich buiten het gezichtsveld van de bestuurder bevinden.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen met een voorruit moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitenwisserinstallatie\n                                                            die de bestuurder voldoende uitzicht geeft.\n\nVisuele controle. Indien bij het in werking stellen van de installatie ten minste\n                                                            \u00e9\u00e9n stand, niet zijnde een intervalstand, werkt, blijft verdere controle achterwege.\n\n2.\n\nBussen die na 30\u00a0juni 1985 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van een goed\n                                                            werkende ruitensproeierinstallatie.\n\nVisuele controle, waarbij de installatie in werking wordt gesteld.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen die na 30\u00a0juni 1985 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van een goed\n                                                            werkende installatie ter ontdooiing en ontwaseming van de voorruit.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle, waarbij de installatie in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nBussen die na 30\u00a0juni 1985 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van een goed\n                                                            werkende installatie ter verwarming van de passagiersruimte.\n\n3.\n\nBussen die na 30\u00a0juni 1985 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van een goed\n                                                            werkend ventilatiesysteem voor de passagiersruimte welke voldoende luchtcirculatie\n                                                            waarborgt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen moeten zijn voorzien van een linkerbuitenspiegel en van een rechterbuitenspiegel.\n\nLeden 1 tot en met lid 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe spiegels zijn deugdelijk bevestigd.\n\n3.\n\nHet spiegelglas van de verplichte spiegels mag geen verschijnselen van breuk vertonen\n                                                            en mag niet in ernstige mate zijn verweerd.\n\n4.\n\nIn afwijking van het eerste lid mogen verplichte spiegels zijn vervangen door goedwerkende\n                                                            camera-monitorsystemen. Indien spiegels vervangen zijn door camera-monitorsystemen,\n                                                            dan moeten deze systemen deugdelijk bevestigd zijn.\n\nVisuele controle\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen behorende tot klasse III of klasse B, in gebruik genomen na 21 januari 2014,\n                                                            mogen niet zijn voorzien van zijdelings gerichte zitplaatsen.\n\nVisuele controle, waarbij het goedkeuringsdossier van de Dienst Wegverkeer wordt geraadpleegd.\n\n2.\n\nDe zitplaatsen en rugleuningen van bussen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn\n                                                            bevestigd. De van fabriekswege aangebrachte verstelinrichtingen van de zitplaatsen\n                                                            en rugleuningen moeten goed kunnen worden vergrendeld. Indien sprake is van corrosie,\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing\n\nVisuele controle. Indien de zitplaats in de stand waarin deze wordt aangetroffen vergrendeld\n                                                            is, wordt voldaan aan de eis ten aanzien van de vergrendeling.\n\n3.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op bussen met een toegestane maximummassa van\n                                                            meer dan 10.000 kg behorende tot klasse III of klasse B, waarin de zijdelings gerichte\n                                                            zitplaatsen achterin het voertuig bijeen zijn geplaatst tot een zitgroep met maximaal\n                                                            tien plaatsen, met dien verstande dat deze zitplaatsen, onverminderd het bepaalde\n                                                            in artikel 5.3a.47, zijn voorzien van een hoofdsteun, een tweepuntsgordel met oprolmechanisme en leuningen\n                                                            waardoor ten hoogste drie zitplaatsen ononderbroken aaneensluiten.\n\nVisuele controle, waarbij het goedkeuringsdossier van de Dienst Wegverkeer wordt geraadpleegd.\n\n4.\n\nHet aantal aanwezige zitplaatsen mag niet groter zijn dan het maximumaantal zitplaatsen\n                                                            waarvoor de bus is goedgekeurd.\n\nVisuele controle aan de hand van opschriften als bedoeld in artikel 5.3a.1, zevende lid, en het kentekenregister. In geval van twijfel wordt het goedkeuringsdossier van\n                                                            de Dienst Wegverkeer geraadpleegd.\n\n5.\n\nBussen van klasse I die in gebruik zijn genomen na 12\u00a0februari 2005, moeten zijn voorzien\n                                                            van ten minste vier voor passagiers met een mobiliteitshandicap gereserveerde zitplaatsen\n                                                            die zijn voorzien van handgrepen. Deze zitplaatsen moeten in de nabijheid van een\n                                                            voor deze passagiers geschikte bedrijfsdeur zijn geplaatst.\n\nLeden 5 tot en met 7: visuele controle.\n\n6.\n\nOp bussen van een andere klasse dan klasse I die in gebruik zijn genomen na 12\u00a0februari\n                                                            2005 en zijn voorzien van technische voorzieningen ter verbetering van de toegang\n                                                            voor passagiers met een mobiliteitshandicap, is het vijfde lid van overeenkomstige\n                                                            toepassing, met dien verstande dat het aantal gereserveerde zitplaatsen voor deze\n                                                            passagiers voor bussen van klasse II en klasse III ten minste twee bedraagt, en voor\n                                                            bussen van klasse A en klasse B ten minste \u00e9\u00e9n. Een klapstoel mag niet worden aangeduid\n                                                            als gereserveerde zitplaats.\n\n7.\n\nVoor bussen als bedoeld in het vijfde en zesde lid, geldt dat bussen van klasse I\n                                                            en klasse II moeten zijn voorzien van ten minste twee, en bussen van klasse A van\n                                                            ten minste \u00e9\u00e9n naar voren of naar achteren gerichte zitplaats, speciaal bedoeld voor\n                                                            andere passagiers met een mobiliteitshandicap dan rolstoelgebruikers. Deze zitplaatsen\n                                                            moeten van merktekens zijn voorzien en in de nabijheid van een voor deze passagiers\n                                                            geschikte bedrijfsdeur zijn geplaatst.\n\n8.\n\nDe ruimte tussen de rugleuning van een zitplaats en een daar voor gelegen meubelstuk\n                                                            moet gemeten ter hoogte van de zitting ten minste 0,65 m bedragen.\n\nLeden 8 en 9: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten en wordt het goedkeuringsdossier\n                                                            van de Dienst Wegverkeer geraadpleegd.\n\n9.\n\nDe ruimte tussen twee tegenover elkaar gelegen zitplaatsen moet gemeten ter hoogte\n                                                            van de zitting ten minste 1,25 m bedragen.\n\n10.\n\nHet derde tot en met negende lid is niet van toepassing op bussen in gebruik bij\n                                                            de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n\u2013\n\n11.\n\nBij zitplaatsen waarvan de rugleuning toegang geeft tot een daarachter gelegen zitplaats\n                                                            moet de ontgrendeling van de rugleuning goed werken.\n\nVisuele controle\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen die na 31\u00a0december 1997 in gebruik zijn genomen en T100-bussen, moeten zijn\n                                                            voorzien van gordels voor:\n\na. de zitplaats van de bestuurder en de ernaast gelegen naar voren gerichte zitplaatsen,\n                                                            en\n\nVisuele controle. In geval van een kampeerwagen is de controle beperkt tot de voorste\n                                                            zitplaatsen en tot de overige zitplaatsen voor zover deze zijn voorzien van gordels.\n\nb. de overige naar voren gerichte zitplaatsen indien op een afstand van maximaal 1,30\n                                                            m voor de rugleuning van deze zitplaats zich geen veiligheidsscherm of rugleuning\n                                                            van een ervoor gelegen zitplaats bevindt.\n\n2.\n\nIn afwijking van het eerste lid, moeten de volgende bussen zijn voorzien van gordels\n                                                            voor alle naar voren en naar achteren gerichte zitplaatsen:\n\nLeden 2 en 3: visuele controle.\n\na. bussen met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg die na 30\u00a0september\n                                                            2002 in gebruik zijn genomen, en\n\nb. bussen met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg die na 30\u00a0september\n                                                            2000 in gebruik zijn genomen.\n\n3.\n\nHet eerste en tweede lid is niet van toepassing op:\n\na. bussen welke uitsluitend zijn goedgekeurd volgens klasse A, klasse I en klasse\n                                                            II;\n\nb. bussen waarbij de klasse niet is vastgesteld en die beschikken over staanplaatsen;\n\nc. klapstoelen die uitsluitend zijn bestemd voor gebruik in een stilstaande bus;\n\nd. zitplaatsen die uitsluitend zijn bestemd voor gebruik in een stilstaande bus.\n\n4.\n\nDe gordels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zijn beschadigd. Het pluizen\n                                                            van de gordel wordt niet gezien als een beschadiging. Indien sprake is van corrosie,\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle, waarbij een eventuele rolgordel volledig wordt uitgetrokken.\n\n5.\n\nDe gordels moeten zijn voorzien van een goed werkende sluiting en een goed werkende\n                                                            blokkering. Oprolmechanismen moeten zodanig functioneren dat de gordel aanligt na\n                                                            het omdoen ervan.\n\nVisuele controle. Hierbij wordt de gordel in de sluiting gebracht. Indien de gordel\n                                                            is voorzien van een oprolmechanisme, wordt de gordel omgedaan. De blokkering wordt\n                                                            gecontroleerd door te trekken aan de gordel; indien dit geen uitsluitsel biedt, moet\n                                                            bij een bus met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg tijdens een\n                                                            remproef op de weg het blokkeren van de gordel worden gecontroleerd.\n\n6.\n\nDe vloer, handvatten en handrails van bussen die beschikken over staanplaatsen, moeten\n                                                            deugdelijk zijn uitgevoerd.\n\nVisuele controle.\n\n7.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het gordelspansysteem en gordelkrachtbegrenzingssysteem\n                                                            van bussen in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nLeden 7 en 8: visuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een\n                                                            optisch of akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed\n                                                            functioneert, wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. Indien het een\n                                                            bus met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg betreft, wordt in geval\n                                                            van twijfel een rijproef uitgevoerd.\n\n8.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het airbagsysteem van bussen in gebruik genomen na\n                                                            31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor lichamelijk\n                                                            letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nOnverminderd het bepaalde in het eerste lid, moeten uitstekende delen van bussen die\n                                                            in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                            aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3.\n\nHet bepaalde in het eerste en tweede lid is niet van toepassing op voertuigdelen die\n                                                            zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n4.\n\nDe wielen onderscheidenlijk banden van bussen moeten deugdelijk zijn afgeschermd en\n                                                            mogen niet aanlopen.\n\nVisuele controle.\n\n5.\n\nEen intrekbare trede van een bus, in gebruik genomen na 12\u00a0februari 2005, mag geen\n                                                            letsel kunnen toebrengen aan passagiers of personen buiten de bus.\n\nVisuele controle, waarbij de intrekbare trede wordt uitgeschoven.\n\n6.\n\nGeen deel aan de buitenzijde van de bus mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd, versleten\n                                                            of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\nVisuele controle.\n\n7.\n\nLiften moeten deugdelijk aan de bus zijn bevestigd en goed functioneren.\n\nVisuele controle, waarbij de lift in werking wordt gesteld.\n\n8.\n\nOprijplaten dan wel andere middelen bestemd om personen in rolstoelen in de bus te\n                                                            plaatsen, moeten deugdelijk aan de bus kunnen worden bevestigd.\n\nVisuele controle. Eventuele oprijplaten moeten aanwezig zijn en worden aangebracht.\n\n9.\n\nBij het bedieningspaneel van de liftinstallatie moet een opschrift aanwezig zijn dat\n                                                            de bedieningsaanwijzing bevat. Het opschrift moet vanaf het liftplateau tijdens het\n                                                            gebruik ervan duidelijk zichtbaar zijn.\n\nVisuele controle. Het opschrift mag ook in een pictogram zijn uitgebeeld.\n\n10.\n\nOp de plaats waar rolstoelen kunnen worden bevestigd moeten, met uitzondering van\n                                                            de plaatsen waar eventuele stoelen of banken zijn bevestigd, de vastzetinrichting\n                                                            voor deze rolstoelen en de daarbij behorende gordels aanwezig zijn.\n\nLeden 10 en 11: visuele controle.\n\n11.\n\nDe rails en de vastzetinrichtingen alsmede de onderdelen ervan voor de bevestiging\n                                                            van rolstoelen, mogen niet zijn vervormd of beschadigd.\n\n12.\n\nVastzetinrichtingen moeten op de daarvoor aanwezige bevestigingspunten passend kunnen\n                                                            worden bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de vastzetinrichting op het betreffende bevestigingspunt\n                                                            moet worden aangebracht.\n\n13.\n\nVergrendelinrichtingen van vastzetinrichtingen moeten met de hand te bedienen zijn\n                                                            en moeten functioneren.\n\nVisuele controle, waarbij de vergrendelinrichting moet worden bediend.\n\n14.\n\nBevestigingsmiddelen niet zijnde vastzetinrichtingen en de daarbij behorende gordels\n                                                            moeten zijn voorzien van een goedwerkende sluiting en mogen niet zodanig zijn beschadigd\n                                                            dat de sterkte en werking ervan in gevaar wordt gebracht.\n\nVisuele controle, waarbij moet worden beproefd of de sluiting van de bevestigingsmiddelen\n                                                            en de daarbij behorende gordels functioneren.\n\n15.\n\nIn afwijking van hetgeen in het tiende tot en met veertiende lid ten aanzien van de\n                                                            bevestigingsmiddelen en gordels is bepaald, kan een rolstoelruimte zodanig zijn ontworpen\n                                                            dat de rolstoelgebruiker zonder bevestiging met de rolstoel naar achteren gericht\n                                                            tegen een steun of rugleuning wordt geplaatst. De rolstoelruimte moet dan wel zijn\n                                                            voorzien van voorzieningen die voorkomen dat de op de rolstoel gezeten persoon, om\n                                                            kan vallen. De vloer moet in dat geval met een anti-sliplaag zijn bekleed en aan een\n                                                            wand of buitenwand van het voertuig moet een leuning of handgreep zijn aangebracht\n                                                            die de rolstoelgebruiker gemakkelijk kan vastgrijpen. Naast een dergelijke rolstoelruimte\n                                                            moet de volgende tekst zijn aangebracht: \u2018Plaats gereserveerd voor een rolstoel. Rolstoel\n                                                            naar achter gericht tegen de steun of de rugleuning plaatsen en vastzetten op de rem\u2019.\n\nLeden 15 tot en met 19: visuele controle.\n\n16.\n\nHet interieur mag geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor lichamelijk\n                                                            letsel kunnen opleveren.\n\n17.\n\nDe bevestiging en constructie van ligplaatsen moeten deugdelijk zijn.\n\n18.\n\nEen ligplaats moet in lengte- en breedterichting met doelmatige veiligheidsvoorzieningen\n                                                            zijn uitgerust ten einde te voorkomen dat de passagier uit de ligplaats kan geraken.\n\n19.\n\nHet gedeelte van een ligplaats dat grenst aan of zich uitstrekt tot voorbij de achterste\n                                                            begrenzing van het bestuurderscompartiment moet van een afscherming zijn voorzien\n                                                            die voldoet aan bijlage IV, annex 2, hoofdstuk 2, artikel 33, zesde en zevende lid, zoals deze artikelen luidde\n                                                            op 31\u00a0augustus 2020.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen die na 30\u00a0juni 1967 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van een deugdelijke\n                                                            beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden, indien de afstand van\n                                                            de onderzijde van het voertuig tot het wegdek, gemeten over de volle breedte onder\n                                                            de achterzijde van het onderstel of onder de hoofddelen van het koetswerk op een afstand\n                                                            van meer dan 1,00 m achter het hart van de achterste as, meer bedraagt dan 0,70 m\n                                                            dan wel meer bedraagt dan 0,55 m, indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik\n                                                            is genomen.\n\nLeden 1 tot en met 5: visuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nDe afstand van de onderzijde van de beschermingsinrichting tot het wegdek mag voor\n                                                            bussen, in gebruik genomen na 30\u00a0juni 1967 doch v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 1998, niet meer bedragen\n                                                            dan 0,70 m en voor bussen, in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997, niet meer bedragen\n                                                            dan 0,55 m.\n\n3.\n\nIndien de bus in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2004, mag de beschermingsinrichting\n                                                            niet meer dan 0,45\u00a0m voor het achterste punt van het voertuig zijn gelegen. Hierbij\n                                                            worden voertuigdelen boven 2,00\u00a0m gemeten vanaf het wegdek buiten beschouwing gelaten.\n\n4.\n\nIndien de bus in gebruik is genomen na 30\u00a0juni 1967 doch voor 1\u00a0januari 2005, mag\n                                                            de beschermingsinrichting niet meer dan 0,60\u00a0m voor het achterste punt van het voertuig\n                                                            zijn gelegen. Hierbij worden voertuigdelen boven 2,00\u00a0m gemeten vanaf het wegdek buiten\n                                                            beschouwing gelaten.\n\n5.\n\nDe beschermingsinrichting mag niet breder zijn noch aan weerszijden meer dan 0,10\u00a0m\n                                                            smaller zijn dan:\n\na. het voertuig op de plaats waar de beschermingsinrichting is aangebracht, dan wel\n\nb. de breedte van de breedste achteras, met inbegrip van de wielen waarbij de bolling\n                                                            van de banden boven het wegdek buiten beschouwing wordt gelaten.\n\n6.\n\nDe beschermingsinrichting en de bevestiging daarvan mogen niet zodanig zijn vervormd\n                                                            of breuken of scheuren vertonen, dan wel door corrosie zijn aangetast, dat hierdoor\n                                                            functieverlies optreedt.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nBussen moeten zijn voorzien van:\n\na. twee grote lichten;\n\nb. twee dimlichten, met dien verstande dat indien het voertuig is voorzien van dimlichten\n                                                            met gasontladingslichtbronnen en in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2006, deze lichtbronnen\n                                                            moeten voldoen aan de daaromtrent in bijlage VIII, artikelen 115 en 117, gestelde eisen, alsmede voor de installatie daarvan;\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met e: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel f: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n\u2013 Onderdeel g tot en met k: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel l tot en met o: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nc. twee stadslichten;\n\nd. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                            dan wel \u00e9\u00e9n richtingaanwijzer aan elke zijkant indien het voertuig v\u00f3\u00f3r 1\u00a0juli 1967\n                                                            in gebruik is genomen; het licht van de richtingaanwijzers van bussen in gebruik genomen\n                                                            na 30\u00a0juni 1967 moet knipperen;\n\ne. waarschuwingsknipperlichten indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik\n                                                            is genomen;\n\nf. \u00e9\u00e9n zijrichtingaanwijzer aan elke zijkant van het voertuig, indien het voertuig\n                                                            langer is dan 6,00 m dan wel na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen. Richtingaanwijzers\n                                                            aan de voorzijde van het voertuig worden beschouwd als zijrichtingaanwijzers, indien\n                                                            het uitgestraalde licht hiervan duidelijk te zien is vanuit een punt gelegen op 6,00\u00a0m\n                                                            achter de voorzijde van het voertuig en 1,00\u00a0m zijwaarts;\n\ng. twee achterlichten;\n\nh. twee remlichten indien het voertuig na 30\u00a0juni 1967 in gebruik is genomen, dan\n                                                            wel \u00e9\u00e9n of twee remlichten indien het voertuig v\u00f3\u00f3r 1\u00a0juli 1967 in gebruik is genomen;\n\ni. een achterkentekenplaatverlichting;\n\nj. twee rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\nk. \u00e9\u00e9n mistachterlicht indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen;\n                                                            dit mistachterlicht moet zich bevinden in of links van het middenlangsvlak van het\n                                                            voertuig;\n\nl. \u00e9\u00e9n achteruitrijlicht indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen\n                                                            en twee achteruitrijlichten indien het voertuig langer is dan 6,00 m en na 31 december\n                                                            2012 in gebruik is genomen;\n\nm. twee markeringslichten die zichtbaar zijn aan de voorzijde en twee die zichtbaar\n                                                            zijn aan de achterzijde van het voertuig, indien het voertuig na 31\u00a0december 1997\n                                                            in gebruik is genomen en breder is dan 2,10 m, dan wel voor 1\u00a0januari 1998 in gebruik\n                                                            is genomen en breder is dan 2,60 m;\n\nn. zijmarkeringslichten indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen\n                                                            en langer is dan 6,00 m. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 119 tot en met 122, van toepassing;\n\no. ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig indien het voertuig\n                                                            langer is dan 6,00 m, de achterste retroreflector aan de zijkant mag rood zijn. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 119 tot en met 122, van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                            van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die de bus herkenbaar\n                                                            maken als zijnde in gebruik bij die diensten. Deze voertuigen moeten zijn voorzien\n                                                            van geel zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de\n                                                            periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op bussen gedurende hun inzet voor onopvallende\n                                                            politietaken.\n\n3.\n\nBussen in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen zijn voorzien\n                                                            van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die de bus herkenbaar\n                                                            maken als zijnde in gebruik bij die diensten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe grote lichten, dimlichten, stadslichten en achteruitrijlichten mogen niet anders\n                                                            dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 7: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten alsmede de zijrichtingaanwijzers\n                                                            mogen naar voren niet anders dan ambergeel of wit en naar achteren niet anders dan\n                                                            ambergeel of rood stralen. Zijrichtingaanwijzers mogen naar de zijkant niet anders\n                                                            dan ambergeel uitstralen.\n\n3.\n\nDe achterlichten en mistachterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n4.\n\nDe remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\n5.\n\nDe achterkentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar\n                                                            achteren stralen.\n\n6.\n\nDe markeringslichten mogen naar voren niet anders dan wit, en naar achteren niet anders\n                                                            dan rood stralen.\n\n7.\n\nDe zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen, met uitzondering\n                                                            van het achterste zijmarkeringslicht, dat ambergeel dan wel rood mag stralen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.3a.51 bedoelde lichten moeten goed werken. Indien een licht wordt gevormd door meerdere\n                                                            lichtbronnen, mag door defecte lichtbronnen het oorspronkelijk lichtoppervlak met\n                                                            niet meer dan 25% afnemen.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld. De schakelaar\n                                                            moet automatisch in de ingeschakelde stand blijven staan.\n\n2.\n\nDe lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig zijn\n                                                            bevestigd. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n4.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 128, van toepassing.\n\n5.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n6.\n\nDe in artikel 5.3a.51 bedoelde lichten en retroreflectoren, voor zover het het lichtdoorlatend gedeelte\n                                                            betreft, mogen ten hoogste 25% zijn afgeschermd.\n\nVisuele controle. Tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een\n                                                            keuringsrapport wordt een zonder gereedschap afneembare lastdrager buiten beschouwing\n                                                            gelaten.\n\n7.\n\nDe in artikel 5.3a.51 bedoelde retroreflectoren en de markering aan de achterzijde van het voertuig mogen\n                                                            geen gebreken vertonen die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\nVisuele controle.\n\n8.\n\nIndien de bus is uitgerust met een inrichting waarmee de dimlichtafstelling vanaf\n                                                            de bestuurderszitplaats aan de beladingstoestand kan worden aangepast, moet deze inrichting\n                                                            goed werken.\n\nVisuele controle, waarbij de inrichting met de hand wordt bediend.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe dimlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 113 en 114, van toepassing is.\n\n\u2013\n\n2.\n\nBussen die zijn voorzien van een kenteken bevattende de lettergroep CD of CDJ of de\n                                                            lettergroep BN of GN en twee groepen van twee cijfers dan wel een vermelding inzake\n                                                            afwijkende koplampen in het kentekenregister, mogen zijn voorzien van dimlichten met\n                                                            een afwijkend lichtbeeld. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 113 en 114, van toepassing.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen mogen zijn voorzien van:\n\na. twee mistvoorlichten;\n\nb. meerdere grote lichten, tegelijkertijd mogen niet meer dan vier grote lichten werken;\n\nc. twee extra stadslichten;\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met q: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdelen r en s: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n\u2013 Onderdelen t tot en met z: visuele controle.\n\nd. twee extra achterlichten;\n\ne. twee extra markeringslichten die zichtbaar zijn aan de voorzijde en twee extra\n                                                            markeringslichten die zichtbaar zijn aan de achterzijde van het voertuig, indien deze\n                                                            lichten reeds ingevolge artikel 5.3a.51 verplicht zijn;\n\nf. twee of vier markeringslichten die zichtbaar zijn aan de voorzijde en twee of vier\n                                                            markeringslichten die zichtbaar zijn aan de achterzijde van het voertuig, indien deze\n                                                            lichten niet reeds ingevolge artikel 5.3a.51 verplicht zijn;\n\ng. twee staaklichten;\n\nh. \u00e9\u00e9n extra mistachterlicht;\n\ni. extra achteruitrijlichten;\n\nj. parkeerlichten;\n\nk. twee extra richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten aan de voor- en achterzijde\n                                                            van het voertuig;\n\nl. extra zijrichtingaanwijzers aan beide zijkanten van het voertuig;\n\nm. waarschuwingsknipperlichten aan het meest naar achteren gelegen gedeelte van de\n                                                            zich aan de zij- of achterkant van het voertuig bevindende laad- en losklep in horizontale\n                                                            stand;\n\nn. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig indien het voertuig\n                                                            niet langer is dan 6,00 m, de achterste retroreflector aan de zijkant mag rood zijn;\n\no. witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\np. zijmarkeringslichten, indien deze lichten niet reeds ingevolge artikel 5.3a.51 verplicht zijn, waarbij bijlage VIII, artikelen 119 tot en met 122, van toepassing is;\n\nq. werklichten;\n\nr. een derde remlicht, aangebracht zodanig dat:\n\n1\u00b0. het zich bevindt op een afstand van ten hoogste 0,15 m vanaf het middenlangsvlak,\n                                                                  en\n\n2\u00b0. de onderzijde van het lichtdoorlatende gedeelte hoger ligt dan de bovenzijde van de\n                                                                  remlichten, bedoeld in artikel 5.3a.51, onderdeel h;\n\ns. in afwijking van onderdeel r mogen bij bussen met een toegestane maximummassa van\n                                                            niet meer dan 3.500 kg twee extra remlichten worden aangebracht, indien het derde\n                                                            remlicht niet binnen 0,15 m vanaf het middenlangsvlak kan worden bevestigd;\n\nt. in afwijking van onderdeel r mogen bij bussen met een toegestane maximummassa van\n                                                            meer dan 3.500 kg twee extra remlichten worden aangebracht;\n\nu. twee dagrijlichten;\n\nv. twee bochtlichten;\n\nw. twee hoeklichten;\n\nx. een markering aan de achterzijde van het voertuig, indien de toegestane maximummassa\n                                                            van het voertuig meer bedraagt dan 3.500 kg en het voertuig in gebruik is genomen\n                                                            na 30\u00a0juni 1967; hierbij is het bepaalde in bijlage VIII van toepassing;\n\ny. volledige contourmarkering, gedeeltelijke contourmarkering of lijnmarkering aan\n                                                            de zijkant en volledige contourmarkering of lijnmarkering aan de achterkant van het\n                                                            voertuig; hierbij is bijlage VIII, artikel 153 van toepassing;\n\nz. \u00e9\u00e9n manoeuvreerlicht aan elke zijkant van het voertuig.\n\n2.\n\nLichten en retroreflecterende voorzieningen die ingevolge artikel 5.3a.51a verplicht zijn gesteld voor voertuigen die na een in dat artikel genoemd tijdstip\n                                                            in gebruik zijn genomen, mogen zijn aangebracht op voertuigen die voor of op dat tijdstip\n                                                            in gebruik zijn genomen, mits wordt voldaan aan de in artikel 5.3a.53a met betrekking\n                                                            tot die lichten gestelde eisen.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle.\n\n3.\n\nBussen mogen zijn voorzien van extra rode retroreflectoren aan de achterzijde en extra\n                                                            ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig.\n\n4.\n\nDe extra achteruitrijlichten, bedoeld in het eerste lid, onderdeel i, mogen aan de\n                                                            zijkant van het voertuig zijn gemonteerd.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen zijn voorzien\n                                                            van blauwe en groene zwaai-, flits- of knipperlichten.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de\n                                                            periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nBussen in gebruik voor werkzaamheden die zijn vastgesteld krachtens artikel 30, eerste lid, van het RVV 1990, mogen zijn voorzien van gele zwaai-, flits- of knipperlichten.\n\n3.\n\nBussen als bedoeld in artikel 41a, eerste lid, onderdeel b, van het RVV 1990, mogen zijn voorzien van verlichte transparanten die afzonderlijk zijn geschakeld,\n                                                            naar achteren niet rood stralen en niet langer of breder zijn dan het betreffende\n                                                            voertuig.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe mistvoorlichten en de achteruitrijlichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 7: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe parkeerlichten mogen naar voren niet anders dan wit, en naar achteren niet anders\n                                                            dan rood stralen, dan wel indien zij zijn ingebouwd in de zijrichtingaanwijzers, niet\n                                                            anders dan ambergeel stralen.\n\n3.\n\nDe extra richtingaanwijzers, extra waarschuwingsknipperlichten en extra zijrichtingaanwijzers\n                                                            mogen naar voren niet anders dan wit of ambergeel, en naar achteren niet anders dan\n                                                            rood of ambergeel stralen.\n\n4.\n\nDe zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen, met uitzondering\n                                                            van het achterste zijmarkeringslicht, dat ambergeel dan wel rood mag stralen.\n\n5.\n\nDe markeringslichten en staaklichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar\n                                                            achteren niet anders dan rood stralen.\n\n6.\n\nDe dagrijlichten, bochtlichten, hoeklichten en manoeuvreerlichten mogen niet anders\n                                                            dan wit stralen.\n\n7.\n\nHet derde remlicht mag niet anders dan rood stralen.\n\n8.\n\nDe markering aan de achterzijde moet bestaan uit \u00e9\u00e9n rechthoekig bord, dan wel uit\n                                                            een set van twee of vier rechthoekige borden, welke zijn voorzien van rood fluorescerende\n                                                            en geel retroreflecterende parallel lopende diagonale strepen.\n\nVisuele controle.\n\n9.\n\nDe lijn- en contourmarkering aan de zijkant is wit of geel. De lijn- en contourmarkering\n                                                            aan de achterzijde is rood, wit of geel.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.3a.57 bedoelde lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 128, van toepassing\n\n4.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe mistvoorlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 114a en 114b, van toepassing is.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBij bussen in gebruik genomen na 31\u00a0december 1967 moeten de lichten, lichtsignalen\n                                                            en retroreflecterende voorzieningen, bedoeld in de artikelen 5.3a.51 en 5.3a.57 zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan 0,50 m vanaf het punt van de grootste\n                                                            breedte van het voertuig. Voor richtingaanwijzers geldt de eerste volzin slechts voor\n                                                            zover het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december 1997.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nHet bepaalde in het eerste lid geldt niet voor de grote lichten, achteruitrijlichten,\n                                                            remlichten, de achterkentekenplaatverlichting, de markering aan de achterzijde van\n                                                            het voertuig, de mistachterlichten, werklichten, hoeklichten en bochtlichten.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nHet ingeschakeld zijn van de grote lichten indien de bus na 31 december 1997 in gebruik\n                                                            genomen is, de mistvoorlichten indien de bus na 31 december 2012 in gebruik is genomen,\n                                                            en het mistachterlicht of de mistachterlichten, moet door middel van een optisch signaal\n                                                            aan de bestuurder kenbaar worden gemaakt.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nHet ingeschakeld zijn van de richtingaanwijzers of de waarschuwingsknipperlichten,\n                                                            indien de bus na 31 december 1997 in gebruik genomen is, moet door middel van een\n                                                            optisch of akoestisch signaal aan de bestuurder kenbaar worden gemaakt.\n\nVisuele of auditieve controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen mogen, met uitzondering van grote lichten, niet zijn voorzien van verblindende\n                                                            lichten.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nBussen mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers, de waarschuwingsknipperlichten\n                                                            en de remlichten ten behoeve van het noodstopsignaal, niet zijn voorzien van knipperende\n                                                            lichten.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nHet tweede lid is niet van toepassing op bussen in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, en artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n\u2013\n\n4.\n\nIn afwijking van het tweede lid, mogen de zijmarkeringslichten van bussen synchroon\n                                                            met de richtingaanwijzers aan dezelfde kant van het voertuig knipperen.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen mogen niet zijn voorzien van:\n\na. meer lichten en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.3a.51, 5.3a.51a, 5.3a.57 en 5.3a.57a is voorgeschreven of toegestaan, en\n\nb. in het voertuig aanwezige lichten of objecten die licht uitstralen naar de buitenzijde\n                                                            van het voertuig, behoudens de ingevolge artikel 5.3a.41, zesde lid, verplichte binnenverlichting.\n\nVisuele controle. Indien lichtarmaturen aanwezig zijn voor lichten die niet zijn voorgeschreven\n                                                            dan wel toegestaan, mogen de lichten hiervan niet werken.\n\n2.\n\nBussen niet in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, mogen niet zijn voorzien van lichtarmaturen voor blauwe zwaai-,\n                                                            flits- of knipperlichten of voorzieningen die de indruk wekken dat het voertuig is\n                                                            voorzien van een dergelijke lichtarmatuur.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien de bus is voorzien van een inrichting tot het koppelen van een aanhangwagen,\n                                                            moet deze inrichting deugdelijk zijn bevestigd en mag deze niet gescheurd, gebroken,\n                                                            vervormd, in ernstige mate door corrosie zijn aangetast, dan wel overmatig gesleten\n                                                            zijn, onverminderd het bepaalde in artikel 5.3a.68, tweede lid, onderdeel h. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging is het bepaalde in\n                                                            bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de bus zich boven een inspectieput of op een\n                                                            hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe achtertraverse, met inbegrip van alle profielen die daar deel van uitmaken, moet\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd en mag:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen, en\n\nb. niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nIndien de bus is voorzien van een koppelingskogel, moet de diameter van de kogel ten\n                                                            minste 49,0 mm bedragen.\n\nHet bolvormige gedeelte wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien de bus is voorzien van een vangmuilkoppeling met een nominale pendiameter van:\n\na. 40 mm, moet de pendiameter ten minste 36,5 mm bedragen;\n\nb. 50 mm, moet de pendiameter ten minste 46 mm bedragen;\n\nc. 57,5 mm, moet de pendiameter ten minste 55 mm bedragen.\n\nHet contactgedeelte van de pen met het trekoog wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nDe in het eerste lid bedoelde koppelingen moeten voldoen aan de volgende eisen:\n\na. de opwaartse speling van de pen mag niet meer dan 5 mm bedragen;\n\nb. de radiale speling in de onderste bus mag niet meer dan 2 mm bedragen;\n\nc. de onderste lagerbus mag niet loszitten en de bevestiging ervan mag niet zijn uitgeslagen;\n\nd. de sluit- en borginrichting moet goed functioneren;\n\n\u2013 Onderdeel a: de pen wordt omhoog bewogen met behulp van bijvoorbeeld een schroevendraaier,\n                                                            waarbij de koppeling gesloten moet zijn en de handborg of controlestift voor zover\n                                                            mogelijk buiten werking moet zijn gesteld, teneinde de speling in het sluitingsmechanisme\n                                                            en de bovenste lagerbus van de pen bij de beoordeling te betrekken.\n\nIn geval van twijfel wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n\u2013 Onderdeel b: in geval van twijfel meten met bijvoorbeeld een stukje haaks omgezet\n                                                            rondstaal van 2 mm.\n\ne. de radiale speling van de trekstang in de lagering in de achterbalk mag niet meer\n                                                            dan 2 mm bedragen;\n\nf. axiale speling van de trekstang in de lagering in de achterbalk is niet toegestaan;\n\ng. de bevestigingsmoer van de trekstang moet deugdelijk vastzitten en moet goed geborgd\n                                                            zijn, en\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele controle, terwijl de koppeling wordt geopend en gesloten.\n\n\u2013 Onderdeel e: de trekstang wordt op- en neerwaarts en van links naar rechts bewogen.\n                                                            In geval van twijfel wordt gemeten met bijvoorbeeld een stukje haaks omgezet rondstaal\n                                                            van 2 mm.\n\nh. het gedeelte van de vangmuil dat als geleiding voor het trekoog tijdens het aankoppelen\n                                                            is bedoeld, mag tekenen van vervorming, van scheuren of van uitgebroken delen vertonen,\n                                                            mits daardoor de sterkte of het functioneren van de koppeling met inbegrip van de\n                                                            sluit- en borginrichting niet wordt aangetast. Herstel daarvan door middel van lassen\n                                                            is toegestaan.\n\n\u2013 Onderdeel f: de trekstang wordt axiaal bewogen.\n\n\u2013 Onderdeel g: visuele controle. Een eventuele stofkap wordt verwijderd.\n\n\u2013 Onderdeel h: visuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBussen moeten zijn voorzien van ten minste een geluidssignaalinrichting die bestaat\n                                                            uit een goed werkende hoorn met vaste toonhoogte. Een samenstel van zodanige, tegelijk\n                                                            werkende hoorns wordt als \u00e9\u00e9n hoorn beschouwd.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij de hoorn in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nBussen mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die andere weggebruikers\n                                                            erop attent maakt dat de achteruitversnelling is ingeschakeld, alsmede van een geluidssignaalinrichting\n                                                            die ertoe strekt ongeoorloofd gebruik of diefstal van het voertuig te voorkomen.\n\nLeden 2 tot en met 5: visuele en auditieve controle. Aan deze eis wordt niet getoetst\n                                                            tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n3.\n\nHybride elektrische of elektrische bussen mogen zijn voorzien van een akoestisch voertuigwaarschuwingssysteem\n                                                            dat werkt tot het voertuig een snelheid van 25 km/h heeft bereikt.\n\n4.\n\nBussen in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                            van een tweetonige hoorn.\n\n5.\n\nMet uitzondering van bussen in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen bussen niet\n                                                            zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen dan bedoeld in het eerste tot\n                                                            en met vierde lid.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nEen bus mag niet zijn voorzien van een afscherming in de lengterichting tussen de\n                                                            direct naast elkaar gelegen zitplaatsen voor de passagiers.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nIndien de bus is voorzien van een afscherming, moet de afscherming voldoen aan de\n                                                            in het derde tot en met achtste lid gestelde eisen.\n\n-\n\n3.\n\nDe afscherming is gemaakt van een goedgekeurd materiaal of gelijkwaardig en slagvast\n                                                            materiaal, niet zijnde acrylaat. In afwijking hiervan mag de afscherming zijn gemaakt\n                                                            van goed opgespannen, soepel, transparant gordijn van kunststof.\n\nVisuele controle, waarbij gecontroleerd wordt of de afscherming, niet zijnde het transparante\n                                                            gordijn van kunststof, is voorzien van een E- of e-keurmerk, dan wel dat uit documentatie\n                                                            van de fabrikant van de afscherming blijkt dat de afscherming voldoet.\n\n4.\n\nDe afscherming is deugdelijk bevestigd.\n\nLeden 4 tot en met 8: visuele controle.\n\n5.\n\nDe afscherming is zodanig geplaatst, dat de goede werking van de aanwezige veiligheidssystemen\n                                                            is gewaarborgd.\n\n6.\n\nDe afscherming mag de hoofddoorgang en toegang naar de uitgangen en de nooduitgangen\n                                                            zowel in geopende als in gesloten toestand niet belemmeren.\n\n7.\n\nHet zesde lid is niet van toepassing indien de afscherming direct op de chauffeursdeur\n                                                            is geplaatst of is voorzien van een inrichting die de door- en toegang waarborgt met\n                                                            de afscherming in ruststand.\n\n8.\n\nDe afscherming mag het bestuurdersgedeelte niet permanent afsluiten van het passagiersgedeelte,\n                                                            tenzij het bestuurdersgedeelte is voorzien van twee uitgangen die zich niet in dezelfde\n                                                            zijwand bevinden.\n\nEen motorfiets moet voldoen aan de in deze afdeling opgenomen eisen en wordt beoordeeld\n                                          volgens de bijbehorende wijze van keuren, waarbij in voorkomend geval bijlage VIII van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe motorfiets moet in overeenstemming zijn met de op de voor het voertuig afgegeven\n                                                            kentekencard, dan wel het kentekenbewijs en in het kentekenregister omtrent het voertuig\n                                                            vermelde gegevens.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nHet voertuigidentificatienummer moet in het chassis of frame zijn ingeslagen en moet\n                                                            goed leesbaar zijn.\n\n3.\n\nDe kentekenplaat moet zijn voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk en moet deugdelijk aan de achterzijde van het voertuig\n                                                            zijn bevestigd.\n\n4.\n\nHet kenteken moet goed leesbaar zijn en de kentekenplaat mag niet zijn afgeschermd.\n\nVisuele controle, waarbij de letters en cijfers volledig zichtbaar moeten zijn indien\n                                                            de waarnemer op een afstand van 20,00 m achter het midden van de motorfiets staat.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nHet frame of de zelfdragende constructie alsmede de voor- en achtervork van motorfietsen\n                                                            mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\n\u2013 Onderdelen a en b: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle. Bij twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nb. niet zijn doorgeroest;\n\nc. niet zodanig zijn vervormd dat de stijfheid en de sterkte ervan in gevaar worden\n                                                            gebracht dan wel dat het weggedrag van het voertuig nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n2.\n\nOnderdelen die deel uitmaken van het frame of van de zelfdragende constructie moeten\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nEen aan een motorfiets gekoppelde zijspanwagen moet deugdelijk aan het frame of aan\n                                                            de zelfdragende constructie van de motorfiets zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nMotorfietsen mogen:\n\na. niet langer zijn dan 4,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 2,00 m, en\n\nc. niet hoger zijn dan 2,50 m.\n\nLeden 1 en 2: in geval van twijfel wordt de motorfiets gemeten, waarbij artikel 5.1a.1 van toepassing is.\n\n2.\n\nMotorfietsen met zijspanwagen alsmede motorvoertuigen op drie asymmetrisch geplaatste\n                                                            wielen, die in gebruik zijn genomen voor 1\u00a0november 1996, mogen niet breder zijn dan\n                                                            2,55\u00a0m.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAlle onderdelen van de brandstofsystemen van motorfietsen moeten veilig zijn en deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd.\n\nVisuele controle van alle aanwezige brandstofsystemen.\n\n2.\n\nDe brandstofsystemen mogen geen lekkage vertonen.\n\nVisuele controle. Een LPG-installatie wordt gecontroleerd met behulp van apparatuur\n                                                            dat lekkage vaststelt, waarbij het contact moet zijn ingeschakeld.\n\n3.\n\nDe vulopening van een brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien de motorfiets is voorzien van een LPG-installatie, moet deze, onverminderd\n                                                            het bepaalde in artikel 5.4.9, voldoen aan in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe LPG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig;\n\nb. mag niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak,\n                                                            en\n\nc. mag geen deuken vertonen.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe leidingen mogen geen knikken vertonen en mogen niet door corrosie zijn aangetast,\n                                                            met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\n4.\n\nDe gasvoerende slangen van rubber mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is. De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien,\n                                                            mogen geen beschadiging vertonen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien de motorfiets is voorzien van een CNG- of LNG-installatie, moet deze, onverminderd\n                                                            het bepaalde in artikel 5.4.9, voldoen aan de in het tweede tot en met achtste lid gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe CNG- of LNG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig, en\n\nb. mag geen deuken vertonen.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe vervaldatum van de goedkeuring, en indien van toepassing van de herkwalificatie,\n                                                            van een CNG- of LNG-tank mag niet verstreken zijn.\n\n4.\n\nOp de CNG- of LNG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die\n                                                            welke strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig.\n\nIndien een controle op deze wijze niet mogelijk is, wordt de motor gestart en nadat\n                                                            is overgeschakeld op CNG wordt gecontroleerd of de spoel is bekrachtigd. Daarna wordt\n                                                            door het contact uit te schakelen gecontroleerd of de bekrachtiging is weggevallen.\n\n5.\n\nDe onderdelen van de CNG- of LNG-installatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                            en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                            oppervlak.\n\nLeden 5 tot en met 8: visuele controle\n\n6.\n\nDe leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n7.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is.\n\n8.\n\nDe vulaansluiting moet:\n\na. zijn geplaatst aan de buitenzijde van het voertuig;\n\nb. zijn voorzien van een stofkap, tenzij de vulaansluiting is beschermd tegen vuil\n                                                            en water.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nMotorfietsen moeten zijn voorzien van een uitlaatsysteem dat over de gehele lengte\n                                                            gasdicht is, met uitzondering van de afwateringsgaatjes.\n\nVisuele en auditieve controle bij draaiende motor.\n\n2.\n\nHet uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nMotorfietsen mogen in de nabijheid van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen hoger\n                                                            geluidsniveau produceren dan de waarde die voor het voertuig is vermeld in het kentekenregister,\n                                                            vermeerderd met 2 dB(A). Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 33, 34 en 35, van toepassing.\n\n\u2013\n\n4.\n\nMotorfietsen waarvoor geen waarde als bedoeld in het derde lid is vermeld, mogen in\n                                                            de nabijheid van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen te hoog geluidsniveau produceren.\n                                                            Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 33, 34 en 35, van toepassing.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe accu van motorfietsen moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe elektrische bedrading van motorfietsen moet deugdelijk zijn bevestigd en goed zijn\n                                                            ge\u00efsoleerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe onderdelen van de elektrische aandrijflijn van elektrisch aangedreven of hybride\n                                                            elektrische motorfietsen:\n\na. moeten deugdelijk zijn;\n\nb. moeten deugdelijk zijn bevestigd;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd;\n\nd. mogen geen lekkage vertonen;\n\ne. moeten goed zijn afgeschermd, met uitzondering van de kabelset;\n\nf. moeten goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe motor van motorfietsen moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe motorsteunen mogen niet in ernstige mate zijn beschadigd, de rubbers mogen niet\n                                                            zijn doorgescheurd en de vulkanisatie mag niet geheel zijn losgeraakt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nMotorfietsen die in gebruik zijn genomen na 26\u00a0november 1975, moeten zijn voorzien\n                                                            van een goed werkende snelheidsmeter, die ook bij nacht voor de bestuurder goed afleesbaar\n                                                            is.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe voor de transmissie noodzakelijke onderdelen van motorfietsen moeten deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe assen van motorfietsen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen\n                                                            geen breuken of scheuren vertonen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                            nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n4.\n\nDe assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                            gevaar wordt gebracht.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wiellagers van motorfietsen mogen niet teveel speling vertonen. Hierbij is het\n                                                            bepaalde in bijlage VIII, artikel 49, van toepassing.\n\nVisuele controle. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval\n                                                            van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nVerschijnselen van slijtage of beschadiging van wiellagers mogen niet hoorbaar of\n                                                            voelbaar zijn.\n\nVisuele en auditieve controle waarbij het wiel, al dan niet met behulp van apparatuur,\n                                                            wordt rondgedraaid. Zo nodig wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe wielbasis van motorfietsen mag niet meer dan 60 mm afwijken van de waarde die voor\n                                                            het voertuig is vermeld in het kentekenregister.\n\nIn geval van twijfel wordt de wielbasis gemeten, waarbij artikel 5.1a.2 van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wielen, alsmede de onderdelen daarvan, van motorfietsen mogen geen breuken, scheuren,\n                                                            ernstige corrosie of ernstige vervorming vertonen. Onderdelen mogen niet loszitten\n                                                            of ontbreken.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl het wiel vrij kan ronddraaien.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wielen van motorfietsen moeten zijn voorzien van luchtbanden.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nDe banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\n3.\n\nDe banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n4.\n\nDe profilering van de hoofdgroeven van de banden moet over de gehele omtrek van het\n                                                            loopvlak ten minste 1,0 mm bedragen, met uitzondering van slijtage-indicatoren.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid. In geval van twijfel wordt\n                                                            de profieldiepte gemeten met een profieldieptemeter.\n\n5.\n\nDe banden mogen niet zijn nageprofileerd. Van naprofileren is sprake indien slijtage-indicatoren\n                                                            zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt van de originele profielvorm,\n                                                            of indien in de bodem van de groef het karkas van de band zichtbaar is.\n\nLeden 5 en 6: visuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\n6.\n\nHet loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                            daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n7.\n\nDe op de band aangegeven draairichting moet overeenkomen met de draairichting van\n                                                            de band in voorwaartse rijrichting van de motorfiets.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien de motorfiets is voorzien van een veersysteem, moet dit systeem goed werken.\n\nVisuele controle, waarbij de motorfiets verscheidene keren wordt ingeveerd. In geval\n                                                            van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n2.\n\nDe onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen niet\n                                                            ernstig door corrosie zijn aangetast en moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe voor de overbrenging van de stuurkrachten noodzakelijke onderdelen moeten deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nDe voorvork moet zonder zware punten in het balhoofd kunnen draaien.\n\nVisuele controle, waarbij het voorwiel naar de uiterste linker- en rechterstuurstand\n                                                            wordt bewogen, terwijl de massa van de motorfiets op de grond rust.\n\n3.\n\nDe balhoofdlagering mag geen zichtbare speling vertonen.\n\nVisuele controle, waarbij de motorfiets voorwaarts wordt bewogen en de voorwielrem\n                                                            in werking wordt gesteld, dan wel het voorwiel wordt ontlast en de voorvork wordt\n                                                            bewogen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nMotorfietsen moeten zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:\n\na. deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken, en\n\nd. geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met c: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele controle, terwijl het remsysteem onder druk wordt gezet, hierna\n                                                            aangeduid met \u2018drukproef\u2019. Het rempedaal wordt langzaam ingetrapt, totdat een kracht\n                                                            van 500 N (50 kg) op het pedaal wordt uitgeoefend. Deze kracht wordt gedurende ongeveer\n                                                            10 seconden uitgeoefend waarbij het pedaal niet op de aanslag mag komen. Bij een remhendel\n                                                            wordt de drukproef uitgevoerd met maximale handkracht.\n\n2.\n\nRemschijven mogen geen dusdanige slijtage vertonen dat gevaar op breuk ontstaat.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nHet rempedaal onderscheidenlijk de remhendel mag geen zodanige slag maken dat het\n                                                            pedaal dan wel de handel tot een aanslag kan worden ingetrapt of ingedrukt.\n\nControle waarbij het rempedaal wordt ingetrapt met een kracht van ten hoogste 500\n                                                            N (50 kg). Bij een remhendel moet dit worden uitgevoerd met de maximale handkracht.\n\n4.\n\nHet oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.\n\nVisuele controle.\n\n5.\n\nRemslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren, en\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n\n\u2013 Onderdeel a: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle, waarbij de bestuurde wielen naar de uiterste linker-\n                                                            en rechterstuurstand worden gebracht.\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle.\n\nDe slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien, mogen geen\n                                                            beschadiging vertonen.\n\n6.\n\nRemkabels mogen niet zijn gerafeld en moeten goed gangbaar zijn.\n\nVisuele controle, waarbij de rem wordt bediend.\n\n7.\n\nWielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide\n                                                            richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen\n                                                            die zijn voorzien van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen\n                                                            enigszins slepen.\n\nControle door de wielen vrij van de grond met de hand rond te draaien.\n\n8.\n\nDe remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen die\n                                                            zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van de remvoering.\n\nVisuele controle. Indien de remvoering niet zonder demontage zichtbaar te maken is,\n                                                            wordt de rem in werking gesteld terwijl het wiel met de hand of met behulp van een\n                                                            wielspinner wordt rondgedraaid. Hierbij mogen geen schurende geluiden van metaal op\n                                                            metaal hoorbaar zijn.\n\n9.\n\nDe noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\nVisuele controle.\n\n10.\n\nIn de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                            zijn.\n\nVisuele controle, waarbij het remvloeistofniveau zich niet onder de minimumaanduiding\n                                                            mag bevinden.\n\n11.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het antiblokkeersysteem mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van twijfel wordt\n                                                            een rijproef uitgevoerd.\n\n12.\n\nDe onderdelen van een antiblokkeersysteem:\n\nVisuele controle.\n\na. moeten deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. mogen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken, en\n\nd. mogen geen lekkage vertonen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nMotorfietsen moeten ofwel met twee afzonderlijke bedrijfsremsystemen, ofwel met een\n                                                            gescheiden bedrijfsremsysteem zijn uitgerust, waarbij ten minste \u00e9\u00e9n rem het voorwiel\n                                                            en ten minste \u00e9\u00e9n rem het achterwiel remt.\n\n2.\n\nMotorfietsen in gebruik genomen na 31\u00a0maart 1997, moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem\n                                                            of twee bedrijfsremmen waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en\n                                                            ongeveer horizontaal liggende weg:\n\na. bij gebruik van de voorwielrem ten minste 3,9 m/s2 bedraagt, dan wel indien als gevolg van onvoldoende wrijving deze waarde niet kan\n                                                            worden bereikt, ten minste 5,2 m/s2 bij gelijktijdig gebruik van de beide remmen bedraagt;\n\nb. bij gebruik van de achterwielrem ten minste 2,6 m/s2 bedraagt, dan wel indien als gevolg van onvoldoende wrijving deze waarde niet kan\n                                                            worden bereikt, ten minste 5,2 m/s2 bij gelijktijdig gebruik van de beide remmen bedraagt;\n\nLeden 2 en 3: bij twijfel, controle door middel van een remproef op de weg, waarbij\n                                                            aan de hand van de afgelegde remweg wordt bepaald of aan de vereiste remvertraging\n                                                            wordt voldaan. De snelheid bij aanvang van de remproef moet ongeveer 40 km/h bedragen.\n                                                            De maximale bedieningskrachten, vermeld in het vijfde lid, moeten in acht worden genomen.\n\nHierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 3, van toepassing.\n\nc. bij gebruik van de voorwielrem bij aangekoppelde zijspanwagen ten minste 3,2 m/s2 bedraagt;\n\nd. bij gebruik van de achterwielrem bij aangekoppelde zijspanwagen ten minste 3,2\n                                                            m/s2 bedraagt;\n\ne. in geval van een gecombineerde reminrichting:\n\n1\u00b0. bij gebruik van de gecombineerde reminrichting en minste 4,5 m/s2 bedraagt, dan wel ten minste 4,8 m/s2 bedraagt bij aangekoppelde zijspanwagen, en\n\n2\u00b0. bij gebruik van de andere rem ten minste 2,2 m/s2 bedraagt.\n\n3.\n\nMotorfietsen in gebruik genomen na 26\u00a0november 1975 doch voor 1\u00a0april 1997, moeten\n                                                            zijn voorzien van een bedrijfsrem of twee bedrijfsremmen waarvan de remvertraging\n                                                            op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg:\n\na. bij gebruik van beide remmen tezamen ten minste 4,5 m/s2 bedraagt, en bij aangekoppelde zijspanwagen ten minste 4,1 m/s2;\n\nb. bij gebruik van de voorwielrem ten minste 3,5 m/s2 bedraagt;\n\nc. bij gebruik van de achterwielrem ten minste 2,8 m/s2 bedraagt.\n\n4.\n\nMotorfietsen in gebruik genomen na 30\u00a0juni 1967 doch v\u00f3\u00f3r 27\u00a0november 1975, moeten\n                                                            zijn voorzien van een bedrijfsrem of twee bedrijfsremmen waarvan de remvertraging\n                                                            op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 4,2\n                                                            m/s2 bedraagt.\n\nLeden 4 en 5: bij twijfel controle door middel van een remproef op de weg, waarbij\n                                                            aan de hand van de afgelegde remweg wordt bepaald of aan de vereiste remvertraging\n                                                            wordt voldaan. De snelheid bij aanvang van de remproef moet ongeveer 40 km/h bedragen.\n                                                            Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 3, van toepassing.\n\n5.\n\nMotorfietsen in gebruik genomen v\u00f3\u00f3r 1\u00a0juli 1967, moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem\n                                                            of twee bedrijfsremmen waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en\n                                                            ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 3,8 m/s2 bedraagt.\n\n6.\n\nDe voor het gebruik van de remmen benodigde bedieningskracht mag bij motorfietsen\n                                                            die in gebruik zijn genomen na 26\u00a0november 1975, bij gebruik van een remhendel niet\n                                                            meer dan 200\u00a0N en bij gebruik van een rempedaal niet meer bedragen dan:\n\na. 500 N, dan wel\n\nb. 350 N indien de motorfiets na 31\u00a0maart 1997 in gebruik is genomen.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nWindschermen en stroomlijnkappen van motorfietsen mogen de bediening van de stuurinrichting,\n                                                            de koppeling en de remmen niet belemmeren.\n\nVisuele controle, waarbij het stuur naar de uiterste linker- en rechterstuurstand\n                                                            wordt bewogen en de handels van de koppeling en reminrichting worden bediend.\n\n2.\n\nWindschermen, stroomlijnkappen en permanent aangebrachte inrichtingen om lading mee\n                                                            te kunnen vervoeren, moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nMotorfietsen die in gebruik zijn genomen na 16\u00a0juni 2003, moeten zijn voorzien van\n                                                            een linker- en een rechterbuitenspiegel.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle.\n\n2.\n\nMotorfietsen die in gebruik zijn genomen na 26\u00a0november 1975 doch voor 17\u00a0juni 2003,\n                                                            moeten zijn voorzien van:\n\na. een linkerbuitenspiegel, en\n\nb. een rechterbuitenspiegel indien de maximumsnelheid van het voertuig 100 km/h of\n                                                            meer kan bedragen en het voertuig na 31\u00a0december 1996 in gebruik is genomen.\n\n3.\n\nDe spiegels moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n4.\n\nHet spiegelglas van de verplichte spiegels mag geen verschijnselen van breuk vertonen\n                                                            en mag niet in ernstige mate zijn verweerd.\n\n5.\n\nIn afwijking van het eerste, derde en vierde lid mogen verplichte spiegels bij motorfietsen\n                                                            met een gedeeltelijk gesloten carrosserie zijn vervangen door goedwerkende camera-monitorsystemen.\n                                                            Indien spiegels vervangen zijn door camera-monitorsystemen, dan moeten deze systemen\n                                                            deugdelijk bevestigd zijn.\n\nVisuele controle\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe zitplaats of zitplaatsen van motorfietsen moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nVoetsteunen moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nMotorfietsen mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor\n                                                            lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk banden van motorfietsen mogen niet aanlopen.\n\n3.\n\nGeen deel aan de buitenzijde van een motorfiets mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd,\n                                                            versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nMotorfietsen moeten zijn voorzien van:\n\na. \u00e9\u00e9n groot licht;\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\nb. \u00e9\u00e9n dimlicht;\n\nc. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee richtingaanwijzers aan de achterzijde\n                                                            van het voertuig, indien de motorfiets in gebruik is genomen na 31\u00a0december 1996;\n                                                            het licht van de richtingaanwijzers van motorfietsen in gebruik genomen na 30\u00a0juni\n                                                            1967 moet knipperen;\n\nd. \u00e9\u00e9n stadslicht indien het voertuig na 31\u00a0oktober 1997 in gebruik is genomen;\n\ne. \u00e9\u00e9n achterlicht;\n\nf. \u00e9\u00e9n remlicht indien het voertuig in gebruik is genomen na 26\u00a0november 1975;\n\ng. achterkentekenplaatverlichting;\n\nh. \u00e9\u00e9n rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig.\n\n2.\n\nOnverminderd het eerste lid, onderdeel c, mag, indien de motorfiets is voorzien van\n                                                            een zijspanwagen en in gebruik is genomen na 31\u00a0oktober 1997, de aan de motorfiets\n                                                            aangebrachte richtingaanwijzer aan de zijde van de zijspanwagen niet functioneren.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nMotorfietsen en zijspanwagens verbonden aan een motorfiets in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                            van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die de motorfiets of zijspanwagen\n                                                            verbonden aan een motorfiets herkenbaar maken als zijnde in gebruik bij die diensten.\n                                                            Deze voertuigen moeten zijn voorzien van geel zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op motorfietsen en zijspanwagens verbonden aan\n                                                            motorfietsen gedurende hun inzet voor onopvallende politietaken.\n\n3.\n\nMotorfietsen en zijspanwagens verbonden aan motorfietsen in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen zijn voorzien\n                                                            van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die de motorfiets of zijspanwagen\n                                                            verbonden aan een motorfiets herkenbaar maken als zijnde in gebruik bij die diensten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nZijspanwagens, verbonden aan een motorfiets, moeten zijn voorzien van:\n\nVisuele controle.\n\na. \u00e9\u00e9n richtingaanwijzer aan de voorzijde en \u00e9\u00e9n richtingaanwijzer aan de achterzijde\n                                                            indien de motorfiets in gebruik is genomen na 31\u00a0oktober 1997;\n\nb. \u00e9\u00e9n achterlicht;\n\nc. \u00e9\u00e9n stadslicht indien de motorfiets in gebruik is genomen na 31\u00a0oktober 1997;\n\nd. \u00e9\u00e9n remlicht indien de motorfiets in gebruik in genomen na 31\u00a0oktober 1997, en\n\ne. \u00e9\u00e9n rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig.\n\n[Vervallen per 01-01-2010]\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe grote lichten, dimlichten en stadslichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe richtingaanwijzers mogen niet anders dan ambergeel stralen.\n\n3.\n\nDe achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n4.\n\nDe remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\nVisuele controle, waarbij het rempedaal wordt ingetrapt dan wel de remhendel wordt\n                                                            bediend.\n\n5.\n\nDe achterkentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar\n                                                            achteren stralen.\n\nVisuele controle, waarbij het desbetreffende licht wordt ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe afstand tussen de lichtdoorlatende gedeelten van de richtingaanwijzers aan de voorzijde\n                                                            bedraagt ten minste 240 mm.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle; in geval van twijfel wordt de afstand tussen de richtingaanwijzers\n                                                            gemeten.\n\n2.\n\nDe afstand tussen de lichtdoorlatende gedeelten van de richtingaanwijzers aan de achterzijde\n                                                            bedraagt ten minste 180 mm.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe in de artikelen 5.4.51 en 5.4.52 bedoelde lichten moeten goed werken. Indien een licht wordt gevormd door meerdere\n                                                            lichtbronnen, mag door defecte lichtbronnen het oorspronkelijk verlichte oppervlak\n                                                            met niet meer dan 25% afnemen.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld. De schakelaar\n                                                            moet automatisch in de ingeschakelde stand blijven staan.\n\n2.\n\nDe lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig zijn\n                                                            bevestigd.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n4.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed.\n\n5.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. De op een motorfiets zonder zijspanwagen gemonteerde lichten\n                                                            en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie, moeten nagenoeg symmetrisch\n                                                            links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n6.\n\nDe in de artikelen 5.4.51 en 5.4.52 bedoelde lichten en retroreflectoren, voor zover het het lichtdoorlatend gedeelte\n                                                            betreft, mogen ten hoogste 25% zijn afgeschermd.\n\nLeden 6 tot en met 8: visuele controle.\n\n7.\n\nDe retroreflector mag geen gebreken vertonen die de retroreflectie be\u00efnvloed.\n\n8.\n\nRemlichten van motorfietsen moeten werken bij bediening van de achterwielrem of de\n                                                            voorwielrem.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nHet dimlicht moet goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 113 en 114, van toepassing is.\n\n\u2013\n\n2.\n\nMotorfietsen die zijn voorzien van een kenteken bevattende de lettergroep CD of CDJ\n                                                            of de lettergroep BN of GN en twee groepen van twee cijfers dan wel een vermelding\n                                                            inzake afwijkende koplampen in het kentekenregister, mogen zijn voorzien van dimlichten\n                                                            met een afwijkend lichtbeeld. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 113 en 114, van toepassing.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nMotorfietsen mogen zijn voorzien van:\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle.\n\na. \u00e9\u00e9n extra groot licht;\n\nb. \u00e9\u00e9n extra dimlicht;\n\nc. \u00e9\u00e9n extra stadslicht;\n\nd. \u00e9\u00e9n of twee mistvoorlichten;\n\ne. \u00e9\u00e9n of twee mistachterlichten;\n\nf. waarschuwingsknipperlichten;\n\ng. \u00e9\u00e9n of twee parkeerlichten;\n\nh. ambergele retroreflectoren aan de voorste zijkanten van het voertuig, ambergele\n                                                            of rode retroreflectoren aan de achterste zijkanten van het voertuig;\n\ni. \u00e9\u00e9n witte retroreflector aan de voorzijde van het voertuig;\n\nj. werklichten;\n\nk. \u00e9\u00e9n extra achterlicht;\n\nl. \u00e9\u00e9n of twee extra remlichten;\n\nm. \u00e9\u00e9n of twee dagrijlichten;\n\nn. \u00e9\u00e9n of twee bochtlichten.\n\n2.\n\nLichten die ingevolge artikel 5.4.51 verplicht zijn gesteld voor voertuigen die na een in dat artikel genoemd tijdstip\n                                                            in gebruik zijn genomen, mogen zijn aangebracht op voertuigen die voor of op dat tijdstip\n                                                            in gebruik zijn genomen, mits wordt voldaan aan de in artikel 5.4.53 met betrekking tot die lichten gestelde eisen.\n\n3.\n\nMotorfietsen mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                            aan de voorzijde, extra rode aan de achterzijde en extra ambergele aan de zijkanten\n                                                            van het voertuig.\n\n4.\n\nIndien een motorfiets is verbonden aan een zijspanwagen mag de combinatie voorzien\n                                                            zijn van ten hoogste twee dagrijlichten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nMotorfietsen in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen zijn voorzien\n                                                            van blauwe en groene zwaai-, flits- of knipperlichten.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nMotorfietsen in gebruik voor werkzaamheden die zijn vastgesteld krachtens artikel 30, eerste lid, van het RVV 1990, mogen zijn voorzien van gele zwaai-, flits- of knipperlichten.\n\n3.\n\nMotorfietsen als bedoeld in artikel 41a van het RVV 1990, mogen zijn voorzien van verlichte transparanten die afzonderlijk zijn geschakeld,\n                                                            naar achteren niet rood stralen en niet langer of breder zijn dan het betreffende\n                                                            voertuig.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nZijspanwagens, verbonden aan een motorfiets, mogen zijn voorzien van:\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\na. een stadslicht;\n\nb. richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten;\n\nc. een remlicht;\n\nd. een witte retroreflector aan de voorzijde van de zijspanwagen;\n\ne. een ambergele retroreflector aan elke zijkant van de zijspanwagen;\n\nf. een parkeerlicht aan de verst van de motorfiets verwijderde zijkant van de zijspanwagen;\n\ng. een dagrijlicht.\n\n2.\n\nZijspanwagens mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                            aan de voorzijde, extra rode aan de achterzijde en extra ambergele aan de zijkanten\n                                                            van het voertuig.\n\n[Vervallen per 01-01-2010]\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nHet mistvoorlicht, het dimlicht, het groot licht en het stadslicht mogen naar voren\n                                                            niet anders dan wit of geel stralen. Indien twee stadslichten zijn gemonteerd, mogen\n                                                            de stadslichten ambergeel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 5: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe parkeerlichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                            dan rood stralen.\n\n3.\n\nDe richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen niet anders dan ambergeel\n                                                            stralen.\n\n4.\n\nHet remlicht en het mistachterlicht mogen niet anders dan rood stralen.\n\n5.\n\nDe dagrijlichten en bochtlichten mogen niet anders dan wit stralen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.4.57 bedoelde lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed.\n\n4.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nHet mistvoorlicht of de mistvoorlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikelen 114a en 114b, van toepassing is.\n\n\u2013\n\n2.\n\nHet extra dimlicht moet goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 113 en 114, van toepassing is.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nHet ingeschakeld zijn van het mistachterlicht of de mistachterlichten moet door middel\n                                                            van een optisch signaal dan wel door de stand van de schakelaar aan de bestuurder\n                                                            kenbaar worden gemaakt.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nMotorfietsen en zijspanwagens verbonden aan motorfietsen mogen, met uitzondering van\n                                                            groot licht, niet zijn voorzien van verblindende lichten.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nMotorfietsen en zijspanwagens verbonden aan motorfietsen mogen, met uitzondering van\n                                                            de richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten, niet zijn voorzien van knipperende\n                                                            lichten.\n\n3.\n\nHet tweede lid is niet van toepassing op motorfietsen en zijspanwagens verbonden aan\n                                                            motorfietsen in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, en artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nMotorfietsen en zijspanwagens verbonden aan motorfietsen mogen niet zijn voorzien\n                                                            van:\n\na. meer lichten en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.4.51, 5.4.51a, 5.4.57, 5.4.57a en 5.4.58 is voorgeschreven of toegestaan, en\n\nb. in het voertuig aanwezige lichten of objecten die licht uitstralen naar de buitenzijde\n                                                            van het voertuig.\n\nVisuele controle. Indien lichtarmaturen aanwezig zijn voor lichten die niet zijn voorgeschreven\n                                                            dan wel toegestaan, mogen de lichten hiervan niet werken.\n\n2.\n\nMotorfietsen niet in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, mogen niet zijn voorzien van lichtarmaturen voor blauwe zwaai-,\n                                                            flits- of knipperlichten of voorzieningen die de indruk wekken dat het voertuig is\n                                                            voorzien van een dergelijke lichtarmatuur.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien de motorfiets is voorzien van een inrichting tot het koppelen van een aanhangwagen,\n                                                            moet deze inrichting deugdelijk zijn bevestigd en mag deze niet zijn gescheurd, gebroken,\n                                                            in ernstige mate door corrosie zijn aangetast of vervormd.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nIndien de inrichting, bedoeld in het eerste lid, is voorzien van een koppelingskogel,\n                                                            moet de diameter van de kogel ten minste 49,0 mm bedragen.\n\nHet bolvormige gedeelte wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nMotorfietsen moeten zijn voorzien van ten minste een geluidssignaalinrichting die\n                                                            bestaat uit een goed werkende hoorn met vaste toonhoogte. Een samenstel van zodanige,\n                                                            tegelijk werkende hoorns wordt als \u00e9\u00e9n hoorn beschouwd.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij de hoorn in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nMotorfietsen mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die ertoe strekt\n                                                            ongeoorloofd gebruik of diefstal van de motorfiets of de zijspanwagen te voorkomen,\n                                                            alsmede van een geluidssignaal dat de bestuurder kenbaar maakt dat de richtingaanwijzer\n                                                            is ingeschakeld.\n\nLeden 2 tot en met 5: visuele en auditieve controle.\n\n3.\n\nHybride elektrische of elektrische motorfietsen mogen zijn voorzien van een akoestisch\n                                                            voertuigwaarschuwingssysteem dat werkt tot het voertuig een snelheid van 25 km/h heeft\n                                                            bereikt.\n\n4.\n\nMotorfietsen in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                            van een tweetonige hoorn.\n\n5.\n\nMet uitzondering van motorfietsen in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen motorfietsen\n                                                            niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen dan bedoeld in het eerste\n                                                            tot en met vierde lid.\n\nEen driewielig motorrijtuig moet voldoen aan de in deze afdeling opgenomen eisen en\n                                          wordt beoordeeld volgens de bijbehorende wijze van keuren, waarbij in voorkomend geval\n                                          bijlage VIII van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nHet driewielige motorrijtuig moet in overeenstemming zijn met de op de voor het voertuig\n                                                            afgegeven kentekencard, dan wel het kentekenbewijs en in het kentekenregister omtrent\n                                                            het voertuig vermelde gegevens.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, tijdens de algemene periodieke keuring ten behoeve\n                                                            van de afgifte van een keuringsrapport is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 2 en 3, van toepassing.\n\n2.\n\nHet driewielige motorrijtuig moet aan de achterzijde en mag aan de voorzijde zijn\n                                                            voorzien van de juiste kentekenplaat.\n\n3.\n\nHet voertuigidentificatienummer moet in het chassis of frame zijn ingeslagen en moet\n                                                            goed leesbaar zijn.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe kentekenplaten moeten deugdelijk zijn bevestigd en zijn voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk.\n\nVisuele controle. Aan de eis van het goedkeuringsmerk, wordt niet getoetst tijdens\n                                                            de algemene periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n5.\n\nDe kentekenplaat aan de achterzijde mag niet zijn afgeschermd en het kenteken moet\n                                                            goed leesbaar zijn.\n\nVisuele controle, waarbij de letters en cijfers volledig zichtbaar moeten zijn indien\n                                                            de waarnemer op een afstand van 20,00 m achter het midden van het driewielig motorrijtuig\n                                                            staat.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                            de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                                            driewielige motorrijtuigen mogen:\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\na. geen breuken of scheuren vertonen, en\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                            en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                            worden gebracht.\n\nIndien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\n2.\n\nIndien het driewielig motorrijtuig is opgebouwd uit een frame met voor- of achtervork,\n                                                            mogen deze onderdelen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zijn doorgeroest, en\n\nc. niet zodanig zijn vervormd dat de stijfheid en de sterkte ervan in gevaar worden\n                                                            gebracht.\n\n3.\n\nDe onderdelen die deel uitmaken van het frame of van de zelfdragende constructie moeten\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe bovenbouw van driewielige motorrijtuigen moet deugdelijk op het onderstel dan wel\n                                                            het frame zijn bevestigd. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDriewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen na 31\u00a0oktober 1997 mogen:\n\na. niet langer zijn dan 4,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 2,00 m, en\n\nc. niet hoger zijn dan 2,50 m.\n\nLeden 1 en 2: in geval van twijfel wordt gemeten, waarbij artikel 5.1a.1 van toepassing is.\n\n2.\n\nDriewielige motorrijtuigen die in gebruik zijn genomen voor 1\u00a0november 1997 mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 2,55 m, en\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe ledige massa van driewielige motorrijtuigen die na 1\u00a0februari 1999 in gebruik zijn\n                                                            genomen, mag niet meer bedragen dan voor het betrokken voertuig in het kentekenregister\n                                                            of op het kentekenbewijs is vermeld, en in elk geval niet meer dan 1.000 kg.\n\nLeden 1 en 2: bij twijfel wordt het voertuig gewogen. Aan deze eis wordt niet getoetst\n                                                            tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nDe totale massa van driewielige motorrijtuigen die na 1\u00a0februari 1999 in gebruik zijn\n                                                            genomen, mag niet meer bedragen dan voor het betrokken voertuig in het kentekenregister\n                                                            is vermeld, en in elk geval niet meer dan:\n\na. 1.300 kg voor driewielige motorrijtuigen gebruikt in het personenvervoer;\n\nb. 2.500 kg voor driewielige motorrijtuigen gebruikt in het goederenvervoer.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAlle onderdelen van brandstofsystemen dan wel van de elektrische aandrijving van driewielige\n                                                            motorrijtuigen moeten veilig zijn en deugdelijk zijn bevestigd. Indien sprake is van\n                                                            corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle van alle aanwezige brandstofsystemen.\n\n2.\n\nBrandstofsystemen mogen geen lekkage vertonen.\n\n\u2013 Visuele controle met draaiende respectievelijk niet-draaiende motor.\n\n\u2013 Indien de motor is uitgerust met meer dan \u00e9\u00e9n brandstofsysteem, wordt de controle\n                                                            op lekkage, indien mogelijk, uitgevoerd op alle brandstofsystemen.\n\n\u2013 Een installatie voor een al dan niet tot vloeistof verdicht gas wordt gecontroleerd\n                                                            met behulp van apparatuur dat lekkage vaststelt, waarbij het contact moet zijn ingeschakeld.\n\n3.\n\nDe vulopening van een brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien het driewielig motorrijtuig is voorzien van een LPG-installatie, moet deze,\n                                                            onverminderd het bepaalde in artikel 5.5.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe LPG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig;\n\nb. mag niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak,\n                                                            en\n\nc. mag geen deuken vertonen.\n\nLeden 2 tot en met 8: visuele controle.\n\n3.\n\nDe LPG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\n4.\n\nDe LPG-tank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0maart 1979, zijn\n                                                            voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht moet uitmonden,\n                                                            tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\n5.\n\nOp de LPG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die welke\n                                                            strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                            met uitzondering van een verwarmingsinstallatie ten behoeve van de passagiers- of\n                                                            bagageruimte.\n\n6.\n\nIndien het voertuig na 30\u00a0september 1978 in gebruik is genomen, mag het vullen van\n                                                            de tank alleen buiten het voertuig kunnen geschieden. De vulaansluiting moet zijn\n                                                            voorzien van een stofkap, tenzij deze is beschermd tegen vuil en water.\n\n7.\n\nDe leidingen mogen geen knikken vertonen en mogen niet door corrosie zijn aangetast,\n                                                            met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\n8.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is. De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien,\n                                                            mogen geen beschadiging vertonen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien het driewielige motorrijtuig is voorzien van een CNG- of LNG-installatie, moet\n                                                            deze, onverminderd het bepaalde in artikel 5.5.9, voldoen aan de in de in het tweede tot en met achtste lid gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe CNG- of LNG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig, en\n\nb. mag geen deuken vertonen.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe CNG- of LNG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\n4.\n\nDe CNG- of LNG-tank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december\n                                                            2002, zijn voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht\n                                                            moet uitmonden, tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\n5.\n\nDe vervaldatum van de goedkeuring, en indien van toepassing van de herkwalificatie,\n                                                            van een CNG- of LNG-tank, mag niet verstreken zijn.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n6.\n\nOp de CNG- of LNG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die\n                                                            welke strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                            met uitzondering van een verwarmingsinstallatie ten behoeve van de passagiers- of\n                                                            bagageruimte.\n\nLeden 6 tot en met 10: visuele controle.\n\n7.\n\nDe onderdelen van de CNG- of LNG-installatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                            en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                            oppervlak.\n\n8.\n\nDe leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n9.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is.\n\n10.\n\nDe vulaansluiting moet:\n\na. zijn geplaatst aan de buitenzijde van het voertuig of in het motorcompartiment;\n\nb. zijn voorzien van een stofkap, tenzij de vulaansluiting is beschermd tegen vuil\n                                                            en water.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien het driewielige motorrijtuig is voorzien van een waterstofinstallatie, moet\n                                                            deze, onverminderd artikel 5.5.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe waterstoftank mag geen deuken vertonen.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe waterstoftank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\n4.\n\nDe waterstoftank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2014,\n                                                            zijn voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht moet uitmonden,\n                                                            tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\n5.\n\nDe vervaldatum van de goedkeuring, en indien van toepassing van de herkwalificatie,\n                                                            van een waterstoftank mag niet verstreken zijn.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n6.\n\nDe onderdelen van de waterstofinstallatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                            en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                            oppervlak.\n\nLeden 6 tot en met 10: visuele controle.\n\n7.\n\nDe leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n8.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is.\n\n9.\n\nDe vulaansluiting moet:\n\na. zijn geplaatst aan de buitenzijde van het voertuig;\n\nb. zijn voorzien van een stofkap, tenzij de vulaansluiting is beschermd tegen vuil\n                                                            en water.\n\n10.\n\nDriewielige motorrijtuigen voorzien van een waterstofinstallatie moeten zowel in de\n                                                            motorruimte als in de nabijheid van de tankverbinding of het aansluitpunt zijn voorzien\n                                                            van een weerbestendige sticker met \u00e9\u00e9n van de volgende herkenningstekens:\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDriewielige motorrijtuigen met een verbrandingsmotor moeten zijn voorzien van een\n                                                            uitlaatsysteem dat over de gehele lengte gasdicht is, met uitzondering van de afwateringsgaatjes.\n\nVisuele en auditieve controle.\n\n2.\n\nHet uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nDriewielige motorrijtuigen mogen in de nabijheid van de uitmonding van het uitlaatsysteem\n                                                            geen hoger geluidsniveau produceren dan de waarde die voor het voertuig is vermeld\n                                                            in het kentekenregister, vermeerderd met 2 dB(A). Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 33 tot en met 35, van toepassing.\n\nLeden 3 en 4: auditieve controle. Indien toepasbaar wordt met een geluidsmeter klasse\n                                                            1 vastgesteld of het geluidsniveau niet wordt overschreden.\n\n4.\n\nDriewielige motorrijtuigen met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500\n                                                            kg waarvoor geen waarde als bedoeld in het derde lid is vermeld, mogen in de nabijheid\n                                                            van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen hoger geluidsniveau kunnen produceren\n                                                            dan 95 dB(A) bij een toerental van 3.500 min-1 voor zover het betreft een driewielig motorrijtuig met een verbrandingsmotor met\n                                                            elektrische ontsteking en 95 dB(A) bij een toerental van 2.000 min-1 voor zover het betreft een driewielig motorrijtuig met een verbrandingsmotor met\n                                                            compressieontsteking. Driewielige motorrijtuigen met een toegestane maximummassa van\n                                                            meer dan 3.500 kg mogen in de nabijheid van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen\n                                                            hoger geluidsniveau kunnen produceren dan 95 dB(A) bij een toerental van 1.500 min-1. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 30 tot en met 32, van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nOnderdelen van driewielige motorrijtuigen in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017,\n                                                            niet zijnde onderdelen van het brandstofsysteem, het remsysteem, de stuurbekrachtiging\n                                                            of het veersysteem, mogen behoudens van water geen overmatige lekkage van vloeistof\n                                                            vertonen.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe accu van driewielige motorrijtuigen moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe elektrische bedrading van driewielige motorrijtuigen moet deugdelijk zijn bevestigd\n                                                            en goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe onderdelen van de elektrische aandrijflijn van elektrisch aangedreven of hybride\n                                                            elektrische driewielige motorrijtuigen:\n\na. moeten deugdelijk zijn;\n\nb. moeten deugdelijk zijn bevestigd;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd;\n\nd. mogen geen lekkage vertonen;\n\ne. moeten goed zijn afgeschermd, met uitzondering van de kabelset;\n\nf. moeten goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe motorsteunen van driewielige motorrijtuigen moeten deugdelijk aan het chassis dan\n                                                            wel de carrosserie alsmede aan de motor zijn bevestigd. Indien de motor en de versnellingsbak\n                                                            zijn samengebouwd, dan worden de steunen van de versnellingsbak mede als motorsteunen\n                                                            beschouwd. Indien er sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe motorsteunen mogen niet in ernstige mate zijn beschadigd, de rubbers mogen niet\n                                                            zijn doorgescheurd en de vulkanisatie mag niet geheel zijn losgeraakt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDriewielige motorrijtuigen in gebruik genomen na 26\u00a0november 1975, moeten zijn voorzien\n                                                            van een goed werkende snelheidsmeter die ook bij nacht voor de bestuurder goed afleesbaar\n                                                            is.\n\nVisuele controle. De werking en afleesbaarheid wordt niet getoetst tijdens de periodieke\n                                                            keuring ten behoeve van de afgifte van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe aandrijving van driewielige motorrijtuigen en de bevestiging daarvan moeten deugdelijk\n                                                            zijn. Indien er sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle. Een volledig doorgescheurde flexibele koppeling is toegestaan, mits\n                                                            de aandrijfas op zijn plaats blijft.\n\n2.\n\nStofhoezen van aandrijfassen moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe assen van driewielige motorrijtuigen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd\n                                                            en mogen geen breuken of scheuren vertonen. Indien er sprake is van corrosie is het\n                                                            bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                            nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n4.\n\nDe assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                            gevaar wordt gebracht. Hieraan wordt voor wat betreft wielgeleidingselementen voldaan,\n                                                            indien deze niet zijn doorgeroest. Indien een wielgeleidingselement is doorgeroest,\n                                                            mag deze niet zijn gerepareerd. Indien er sprake is van corrosie ter plaatse van de\n                                                            bevestiging is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels van driewielige motorrijtuigen moeten\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nStofhoezen van fuseekogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels alsmede de overige draaipunten van\n                                                            een volledige onafhankelijke wielophanging mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 46, 47 en 48, van toepassing.\n\nDe speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval van twijfel wordt\n                                                            de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wiellagers van driewielige motorrijtuigen mogen niet te veel speling vertonen.\n                                                            Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 49, van toepassing.\n\nVisuele controle. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval\n                                                            van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nVerschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel, al dan niet met behulp van apparatuur,\n                                                            wordt rondgedraaid. Zo nodig wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wielbasis van driewielige motorrijtuigen mag niet meer dan 2,0% afwijken van de\n                                                            waarde die voor het voertuig is vermeld in het kentekenregister, onderscheidenlijk\n                                                            niet meer dan 60\u00a0mm indien het een driewielig motorrijtuig met kettingaandrijving\n                                                            betreft.\n\nAan deze eis is in artikel 5.5.1 reeds getoetst.\n\n2.\n\nBehoudens fabrieksmatige verschillen mag de wielbasis van driewielige motorrijtuigen\n                                                            op vier wielen links en rechts gemeten niet meer dan 15 mm verschillen.\n\nVisuele controle, waarbij in geval van twijfel wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen van driewielige motorrijtuigen mogen geen breuken,\n                                                            scheuren, ondeugdelijk laswerk, ernstige corrosie of ernstige vervorming vertonen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl het wiel vrij kan ronddraaien.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nStabilisatoren moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen geen breuken of scheuren\n                                                            vertonen.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het stabiliteitscontrolesysteem van driewielige motorrijtuigen\n                                                            in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van twijfel wordt\n                                                            een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wielen van driewielige motorrijtuigen moeten zijn voorzien van luchtbanden.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nDe banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\n3.\n\nDe banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n4.\n\nDe profilering van de hoofdgroeven van de banden moet over de gehele omtrek van het\n                                                            loopvlak ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering van slijtage-indicatoren.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid. In geval van twijfel wordt\n                                                            de profieldiepte gemeten met een profieldieptemeter. De minimale profieldiepte wordt\n                                                            gemeten in de brede groeven waarin door de fabrikant de maximale diepte is bepaald,\n                                                            alsmede in de groeven waarin een slijtage-indicator aanwezig is.\n\n5.\n\nDe banden mogen niet zijn nageprofileerd. Van naprofileren is sprake indien slijtage-indicatoren\n                                                            zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt van de originele profielvorm,\n                                                            of indien in de bodem van de groef het karkas van de band zichtbaar is.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\n6.\n\nDe op de band aangegeven draairichting moet overeenkomen met de draairichting van\n                                                            het wiel in voorwaartse rijrichting van het driewielig motorrijtuig. Een band moet\n                                                            zodanig gemonteerd zijn dat dit overeenkomt met de door de bandenfabrikant aangebrachte\n                                                            markering op de band die de draairichting of de binnenkant of buitenkant aangeeft.\n\nVisuele controle.\n\n7.\n\nHet loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                            daarbuiten kunnen uitsteken.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n8.\n\nDe banden op \u00e9\u00e9n as moeten dezelfde maataanduiding hebben, behalve wanneer een nood-\n                                                            of reservewiel wordt gebruikt.\n\nVisuele controle. Tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een\n                                                            keuringsrapport is een nood- of reservewiel met een afwijkende maataanduiding niet\n                                                            toegestaan.\n\n9.\n\nDe banden moeten een juiste bandenspanning hebben zoals deze door de voertuigfabrikant\n                                                            is voorgeschreven voor het betreffende voertuig. Indien geen bandenspanning door de\n                                                            voertuigfabrikant is voorgeschreven, moeten de banden op \u00e9\u00e9n as een gelijke bandenspanning\n                                                            hebben.\n\n\u2013 Visuele controle met behulp van een doelmatige bandenspanningsmeter.\n\n\u2013 De juiste minimale bandenspanning wordt vastgesteld aan de hand van de in of op\n                                                            het voertuig aanwezige bandenspanningstabel.\n\n\u2013 Indien een differentiatie in bandenmaat is gegeven, moet hiermee rekening gehouden\n                                                            worden.\n\n\u2013 Indien de gemonteerde bandenmaat niet vermeld wordt, moet de voorgeschreven spanning\n                                                            van de meest overeenkomende bandenmaat gebruikt worden.\n\n\u2013 Indien de tabel niet leesbaar of niet beschikbaar is, moet informatie van de banden-\n                                                            of voertuigfabrikant gebruikt worden.\n\n\u2013 Indien geen gegevens van de banden- of voertuigfabrikant beschikbaar zijn, wordt\n                                                            de hoogste bandenspanning als referentiewaarde aangehouden.\n\n\u2013 De banden op \u00e9\u00e9n as moeten een gelijke bandenspanning hebben met een maximaal verschil\n                                                            van 0,3 bar.\n\n\u2013 Bij het constateren van een te lage bandenspanning moet deze op de juiste bandenspanning\n                                                            worden gebracht.\n\n10.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het controlesysteem voor de bandenspanning van driewielige\n                                                            motorrijtuigen in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van twijfel wordt\n                                                            een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien het driewielig motorrijtuig is voorzien van een veersysteem, moet dit systeem\n                                                            goed werken.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n2.\n\nDe onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen niet\n                                                            ernstig door corrosie zijn aangetast en moeten deugdelijk zijn bevestigd. Hieraan\n                                                            wordt voor wat betreft veerschotels voldaan, indien deze niet zijn doorgeroest. Indien\n                                                            een veerschotel is doorgeroest, mag deze niet zijn gerepareerd. Indien sprake is van\n                                                            corrosie ter plaatse van de bevestiging, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nIndien een driewielig motorrijtuig is voorzien van schokdempers, moeten deze deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd en goed werken.\n\nVisuele controle, waarbij het driewielige motorrijtuig zo mogelijk verscheidene keren\n                                                            wordt ingeveerd. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe bestuurde wielen van driewielige motorrijtuigen moeten goed reageren op de draaiing\n                                                            van het stuurwiel.\n\nVisuele controle waarbij, met de wielen in de stand van rechtuitrijden, het stuurwiel\n                                                            naar links en naar rechts wordt gedraaid met een hoekverdraaiing van ten hoogste 15\u00b0,\n                                                            zo nodig met draaiende motor. De bestuurde wielen moeten hierbij van stand veranderen.\n\n2.\n\nBij draaiing van het stuurwiel tot aan de aanslagen mogen geen weerstanden voelbaar\n                                                            zijn en moeten de wielen onderscheidenlijk de banden vrij kunnen draaien.\n\nVisuele controle waarbij de stuurbekrachtiging buiten werking is gesteld. De bestuurde\n                                                            wielen worden naar de uiterste linker- en rechterstuurstand bewogen waarbij de bestuurde\n                                                            wielen gedeeltelijk mogen worden ontlast.\n\n3.\n\nDe voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen moeten deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen, mogen geen\n                                                            breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door\n                                                            corrosie zijn aangetast. Indien er sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle. Terwijl de massa van het driewielige motorrijtuig op de wielen rust,\n                                                            wordt het stuurwiel met krachtige korte bewegingen naar links en naar rechts gedraaid,\n                                                            waarbij de massa van het driewielige motorrijtuig op de wielen rust.\n\n4.\n\nStofhoezen van het stuurhuis en de stuurkogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en\n                                                            mogen niet zodanig zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\nVisuele controle.\n\n5.\n\nKoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.\n\nLeden 5 en 6: visuele controle. Hierbij wordt het stuurwiel langzaam naar links en\n                                                            naar rechts gedraaid en axiaal bewogen.\n\n6.\n\nFlexibele koppelingen mogen niet in ernstige mate zijn gescheurd en de vulkanisatie\n                                                            mag niet in ernstige mate zijn losgeraakt. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 51, van toepassing.\n\n7.\n\nDe verbindingen in het stangenstelsel mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 52, van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\nVoor het zichtbaar maken van:\n\na. radiale speling wordt het stuurwiel met krachtige, korte bewegingen naar links\n                                                            en naar rechts gedraaid terwijl de massa van het driewielige motorrijtuig op de wielen\n                                                            rust;\n\nb. axiale speling worden op de stuurkogel of stuurverbinding trek- en drukkrachten\n                                                            uitgeoefend.\n\nIn geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n8.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het stuurkogelhuis en van de stuurkogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats.\n\n9.\n\nDe stuurbekrachtiger moet goed functioneren.\n\nVoor de controle van de stuurbekrachtiger wordt bij uitgeschakelde motor het stuurwiel\n                                                            naar links en rechts bewogen. Vervolgens wordt met draaiende motor het stuurwiel opnieuw\n                                                            naar links en rechts worden bewogen, hierbij moet de werking van de stuurbekrachtiger\n                                                            voelbaar zijn.\n\n10.\n\nSlangen ten behoeve van de stuurbekrachtiging mogen geen beschadigingen vertonen waarbij\n                                                            het wapeningsmateriaal zichtbaar is en mogen geen bewegende delen raken.\n\nVisuele controle.\n\n11.\n\nDe onderdelen van de stuurbekrachtiging mogen geen ernstige lekkage vertonen.\n\nVisuele controle. Het stuurwiel wordt bij stationair draaiende motor in de uiterste\n                                                            stand gedraaid en gehouden.\n\n12.\n\nDe waarschuwingsinrichting van de elektronische stuurbekrachtiging van driewielige\n                                                            motorrijtuigen in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van twijfel wordt\n                                                            een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien het driewielig motorrijtuig is voorzien van een voorvork, moet deze zonder\n                                                            zware punten in het balhoofd kunnen draaien.\n\nVisuele controle, waarbij het voorwiel naar de uiterste linker- en rechterstuurstand\n                                                            wordt bewogen, terwijl de massa van het driewielige motorrijtuig op de grond rust.\n\n2.\n\nDe balhoofdlagering mag geen zichtbare speling vertonen.\n\nVisuele controle, waarbij het driewielige motorrijtuig in voorwaartse beweging wordt\n                                                            gebracht, waarna de voorwielrem in werking wordt gesteld, dan wel het voorwiel wordt\n                                                            ontlast en de voorvork wordt bewogen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDriewielige motorrijtuigen moeten zijn voorzien van een reminrichting waarvan de:\n\na. onderdelen deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en\n                                                            borgmiddelen. Indien er sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing;\n\nb. onderdelen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast. Indien er sprake\n                                                            is van corrosie aan de remleiding of remschijf is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 53 en 54, van toepassing;\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met c: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele controle. Indien er twijfel bestaat omtrent de deugdelijkheid\n                                                            van de reminrichting wordt het remsysteem onder druk gezet, hierna aangeduid met \u2018drukproef\u2019.\n                                                            Het rempedaal wordt, bij een hydraulisch remsysteem langzaam, ingetrapt totdat een\n                                                            kracht van 700 N op het pedaal wordt uitgeoefend. Deze kracht wordt gedurende ongeveer\n                                                            10 seconden uitgeoefend waarbij het pedaal niet op de aanslag mag komen. Indien een\n                                                            rembekrachtiger aanwezig is, wordt de drukproef uitgevoerd met draaiende motor.\n\nc. onderdelen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\n\u2013 Onderdeel e: visuele controle.\n\nd. onderdelen geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen;\n\ne. remschijven geen dusdanige slijtage mogen vertonen dat er gevaar op breuk ontstaat.\n\n2.\n\nDe rembekrachtiger en de hydraulische remkrachtregelaar moeten goed functioneren.\n\n\u2013 Voor de controle van de vacu\u00fcm-rembekrachtiger wordt bij uitgeschakelde motor allereerst\n                                                            de vacu\u00fcmvoorraad opgebruikt door het rempedaal meerdere malen in te trappen. Vervolgens\n                                                            wordt met ingetrapt rempedaal de motor gestart waarna door de opbouw van het vacu\u00fcm\n                                                            het pedaal verder moet wegzakken.\n\n\u2013 Visuele controle van de remkrachtregelaar.\n\n3.\n\nHet rempedaal onderscheidenlijk de remhendel mag geen zodanige slag maken dat het\n                                                            pedaal dan wel de handel tot een aanslag kan worden ingetrapt of ingedrukt.\n\nControle door het rempedaal in te trappen. Bij twijfel wordt het pedaal met een kracht\n                                                            van ten hoogste 700 N ingetrapt.\n\n4.\n\nHet oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.\n\nVisuele controle.\n\n5.\n\nRemslangen mogen:\n\n\u2013 Onderdeel a: visuele controle.\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd. Indien een remslang is misvormd, is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikelen 55 en 56, van toepassing;\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle, waarbij de bestuurde wielen naar de uiterste linker-\n                                                            en rechterstuurstand worden gebracht.\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren, en\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle.\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n                                                            De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien, mogen geen\n                                                            beschadiging vertonen.\n\n6.\n\nRemkabels mogen niet zijn gerafeld en moeten goed gangbaar zijn.\n\nVisuele controle, waarbij de rem wordt bediend.\n\n7.\n\nWielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide\n                                                            richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen\n                                                            die zijn voorzien van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen\n                                                            enigszins slepen.\n\nVisuele controle, waarbij de wielen vrij van de grond met de hand worden rondgedraaid.\n\n8.\n\nDe remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen die\n                                                            zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van de remvoering.\n\nVisuele controle. Indien de remvoering niet zonder demontage zichtbaar te maken is,\n                                                            wordt het wiel rondgedraaid. Hierbij mogen geen schurende geluiden van metaal op metaal\n                                                            hoorbaar zijn.\n\n9.\n\nDe noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\nVisuele controle.\n\n10.\n\nRemcilinders moeten zijn voorzien van stofhoezen die niet in ernstige mate mogen zijn\n                                                            beschadigd.\n\nVisuele controle. De hoezen worden gecontroleerd voor zover dit zonder demontage mogelijk\n                                                            is.\n\n11.\n\nDe onderdelen van een antiblokkeersysteem:\n\nVisuele controle.\n\na. moeten deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. mogen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken, en\n\nd. mogen geen lekkage vertonen.\n\n12.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het antiblokkeersysteem van driewielige motorrijtuigen\n                                                            in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nLeden 12 en 13: visuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor\n                                                            een optisch of akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet\n                                                            goed functioneert, wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval\n                                                            van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n13.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het elektronisch remsysteem van driewielige motorrijtuigen\n                                                            in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIn de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                            zijn.\n\nVisuele controle, waarbij het remvloeistofniveau zich niet onder de minimumaanduiding\n                                                            mag bevinden.\n\n2.\n\nDe vulopening van de reservoirs, bedoeld in het eerste lid, moet zijn afgesloten met\n                                                            een passende dop.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDriewielige motorrijtuigen in gebruik genomen na 31\u00a0maart 1990, moeten zijn voorzien\n                                                            van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer\n                                                            horizontaal liggende weg:\n\na. ten minste 4,5 m/s2 bedraagt bij een pedaalkracht van niet meer dan 500\u00a0N onderscheidenlijk bij een kracht\n                                                            op de remhendel van niet meer dan 200\u00a0N;\n\nLeden 1 tot en met 4:\n\n\u2013 De controle moet plaatsvinden door middel van een beproeving op de weg.\n\n\u2013 De snelheid moet bij de aanvang van de remproef ongeveer 50 km/h bedragen.\n\nb. ten minste 4,0 m/s2 bedraagt bij een pedaalkracht van niet meer dan 700\u00a0N onderscheidenlijk bij een kracht\n                                                            op de remhendel van niet meer dan 200\u00a0N, indien het een voertuig betreft dat voor\n                                                            1\u00a0april 1997 in gebruik is genomen en dat is bestemd voor het vervoer van goederen;\n\nc. in geval van een gecombineerde reminrichting:\n\n\u2013 De remvertraging wordt met een elektronische zelfregistrerende remvertragingsmeter\n                                                            als volgt vastgesteld:\n\na. indien op de remvertragingsmeter een resulterende of gemiddelde waarde wordt aangegeven,\n                                                            geldt deze waarde als de minimaal behaalde remvertraging;\n\n1\u00b0. bij gebruik van de gecombineerde reminrichting ten minste 4,5 m/s2 bedraagt, en\n\n2\u00b0. bij gebruik van de andere bedrijfsrem of hulprem ten minste 2,2 m/s2 bedraagt.\n\nb. indien de remvertraging niet volgens onderdeel a kan worden vastgesteld, geldt\n                                                            de waarde die met behulp van de meetwaardentabel op de registratiestrook wordt vastgesteld,\n                                                            door het gemiddelde te nemen van alle gemeten waarden die gelijk of groter zijn aan\n                                                            de minimaal vereiste remvertraging en gedurende minimaal een halve seconde zijn gemeten;\n\nc. indien de remvertraging niet volgens onderdeel a of b kan worden vastgesteld, geldt\n                                                            als remvertraging de waarde die met behulp van de grafiek op de registratiestrook\n                                                            als volgt is vastgesteld:\n\n1\u00b0. indien op het moment dat het voertuig nagenoeg stilstond geen plotselinge stijging\n                                                            van de remvertraging is waar te nemen, is de hoogst behaalde waarde van remvertraging\n                                                            bepalend;\n\n2\u00b0. indien op het moment dat het voertuig nagenoeg stilstond een plotselinge stijging\n                                                            van de remvertraging is waar te nemen, is de waarde van de behaalde remvertraging\n                                                            vlak v\u00f3\u00f3r deze stijging bepalend.\n\n\u2013 Indien op een remtestinrichting kan worden vastgesteld dat de remvertraging voldoet\n                                                            kan de beproeving op de weg achterwege gelaten worden.\n\nDe bij de remproef behaalde remvertraging wordt berekend door de remkrachten bij elkaar\n                                                            op te tellen en vervolgens te delen door de in het kentekenregister vermelde massa\n                                                            van het ledig voertuig vermeerderd met 100 kg.\n\n2.\n\nDriewielige motorrijtuigen met een ledige massa van meer dan 400 kg, in gebruik genomen\n                                                            na 26\u00a0november 1975 doch v\u00f3\u00f3r 1\u00a0april 1990, moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem\n                                                            waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                            weg ten minste 4,0 m/s2 bedraagt bij een pedaalkracht van niet meer dan 700 N onderscheidenlijk bij een kracht\n                                                            op de remhendel van niet meer dan 200 N.\n\n3.\n\nDriewielige motorrijtuigen met een ledige massa van niet meer dan 400 kg, in gebruik\n                                                            genomen na 26\u00a0november 1975 doch v\u00f3\u00f3r 1\u00a0april 1990, moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem\n                                                            waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                            weg ten minste 4,0 m/s2 bedraagt, welke waarde bij voertuigen met twee reminrichtingen moet worden gehaald\n                                                            bij gebruik van beide remmen tezamen; bij gebruik van elke der reminrichtingen afzonderlijk\n                                                            moet de remvertraging ten minste 1,7 m/s2 bedragen.\n\n4.\n\nDriewielige motorrijtuigen, in gebruik genomen voor 27\u00a0november 1975, moeten zijn\n                                                            voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge\n                                                            en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 3,8 m/s2 bedraagt, welke waarde bij voertuigen met twee reminrichtingen moet worden gehaald\n                                                            bij gebruik van beide remmen tezamen.\n\n5.\n\nDe bedrijfsrem van driewielige motorrijtuigen met een ledige massa van minder dan\n                                                            400 kg, in gebruik genomen na 31\u00a0maart 1990, en van driewielige motorrijtuigen met\n                                                            een ledige massa van meer dan 400 kg moet op alle wielen werken.\n\nTerwijl de wielen zich vrij van de grond bevinden, wordt het rempedaal licht ingetrapt\n                                                            dan wel de remhendel licht ingedrukt, en wordt gecontroleerd of elk wiel wordt geremd.\n\n6.\n\nDriewielige motorrijtuigen mogen op een droge of nagenoeg droge weg niet uitbreken\n                                                            ten gevolge van een verschil in remwerking tussen de wielen van elke as.\n\nIndien een remproef op de weg wordt uitgevoerd moet de snelheid bij aanvang van de\n                                                            remproef ongeveer 50 km/h bedragen. Indien gebruik wordt gemaakt van een remtestinrichting\n                                                            mag het verschil in remkrachten tussen de wielen op \u00e9\u00e9n as niet meer bedragen dan\n                                                            30% van de hoogst gemeten remkracht, waarbij de wielen niet blokkeren.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nVan driewielige motorrijtuigen moet \u00e9\u00e9n van de remmen in aangezette toestand kunnen\n                                                            worden vastgezet, tenzij een afzonderlijke vastzetinrichting aanwezig is.\n\nTerwijl \u00e9\u00e9n of twee wielen zich vrij van de grond bevinden, wordt de vastzetinrichting\n                                                            onderscheidenlijk vergrendeling in werking gesteld, waarna gecontroleerd wordt of\n                                                            \u00e9\u00e9n van de assen wordt geremd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe deuren van driewielige motorrijtuigen moeten goed sluiten. De deuren die direct\n                                                            toegang geven tot de personenruimte, moeten op normale wijze vanaf de binnenzijde\n                                                            en vanaf de buitenzijde kunnen worden geopend.\n\nVisuele controle, waarbij de deuren worden geopend en gesloten.\n\n2.\n\nHet slot en de scharnieren van de motorkap en het kofferdeksel van het voertuig moeten\n                                                            een goede sluiting waarborgen.\n\nVisuele controle, waarbij de motorkap en het kofferdeksel wordt geopend en gesloten.\n\n3.\n\nDe bevestiging van de scharnieren van de deuren, de motorkap en het kofferdeksel mag\n                                                            niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe voorruit en de naast de bestuurders zitplaats aanwezige zijruiten, dan wel het\n                                                            windscherm van driewielige motorrijtuigen mogen geen beschadigingen of verkleuringen\n                                                            vertonen. Ten aanzien van de voorruit is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 91 tot en met 95, van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nDe voorruit en de naast de bestuurderszitplaats aanwezige zijruiten van driewielige\n                                                            motorrijtuigen mogen niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen die het uitzicht van\n                                                            de bestuurder belemmeren.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n3.\n\nDe lichtdoorlatendheid van de voorruit en de naast de bestuurders zitplaats aanwezige\n                                                            zijruiten mag niet minder dan 55% bedragen.\n\nVisuele controle, in geval van twijfel wordt gemeten. Aan deze eis wordt niet getoetst\n                                                            tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n4.\n\nIndien het driewielig motorrijtuig niet is voorzien van een rechterbuitenspiegel,\n                                                            mag de achterruit geen beschadigingen of verkleuringen vertonen.\n\nVisuele controle.\n\n5.\n\nIndien het driewielig motorrijtuig niet is voorzien van een rechterbuitenspiegel,\n                                                            mag de achterruit niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen die het uitzicht van\n                                                            de bestuurder belemmeren.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDriewielige motorrijtuigen met een voorruit moeten zijn voorzien van een goed werkende\n                                                            ruitenwisserinstallatie die de bestuurder voldoende uitzicht geeft.\n\nVisuele controle. Indien bij het in werking stellen van de installatie ten minste\n                                                            \u00e9\u00e9n stand, niet zijnde een intervalstand, werkt, blijft verdere controle achterwege.\n\n2.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op driewielige motorrijtuigen met een voorruit\n                                                            met een ledige massa van niet meer dan 400 kg die voor 27\u00a0november 1975 in gebruik\n                                                            zijn genomen.\n\n\u2013\n\n3.\n\nDriewielige motorrijtuigen met een voorruit, die na 31\u00a0december 1994 in gebruik zijn\n                                                            genomen, moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitensproeierinstallatie.\n\nVisuele controle, waarbij de installatie in werking wordt gesteld.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDriewielige motorrijtuigen met een voorruit, die na 16\u00a0juni 2003 in gebruik zijn genomen,\n                                                            moeten zijn voorzien van een goed werkende installatie ter ontdooiing en ontwaseming\n                                                            van de voorruit.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, waarbij de installatie in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nDriewielige motorrijtuigen met een voorruit en met een gesloten carrosserie, die na\n                                                            31\u00a0december 1994 doch voor 17\u00a0juni 2003 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien\n                                                            van een goed werkende installatie ter ontdooiing en ontwaseming van de voorruit.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDriewielige motorrijtuigen moeten zijn voorzien van een linkerbuitenspiegel.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op driewielige motorrijtuigen:\n\n\u2013\n\na. waarvan de ledige massa niet meer bedraagt dan 400 kg;\n\nb. waarbij de bestuurder een zodanige plaats inneemt dat hij vanaf zijn zitplaats\n                                                            het achter hem gelegen weggedeelte kan overzien; en\n\nc. die in gebruik zijn genomen v\u00f3\u00f3r 27\u00a0november 1975.\n\n3.\n\nDriewielige motorrijtuigen met een gesloten carrosserie, met uitzondering van voertuigen\n                                                            die in gebruik zijn genomen v\u00f3\u00f3r 17\u00a0juni 2003 en voldoen aan de voorwaarden, bedoeld\n                                                            in het tweede lid, onderdelen a en b, moeten zijn voorzien van een binnenspiegel.\n\nLeden 3 tot en met 6: visuele controle.\n\n4.\n\nDriewielige motorrijtuigen moeten zijn voorzien van een rechterbuitenspiegel, indien\n                                                            met de verplichte binnenspiegel het achter het voertuig gelegen weggedeelte niet voldoende\n                                                            kan worden overzien. Indien de binnenspiegel geen zicht naar achteren mogelijk maakt,\n                                                            behoeft deze niet aanwezig te zijn.\n\n5.\n\nDe spiegels moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n6.\n\nHet spiegelglas van de verplichte spiegels mag geen verschijnselen van breuk vertonen\n                                                            en mag niet in ernstige mate zijn verweerd.\n\n7.\n\nIn afwijking van het eerste, derde en vierde lid mogen verplichte spiegels bij driewielige\n                                                            motorrijtuigen met een gedeeltelijk gesloten carrosserie zijn vervangen door goedwerkende\n                                                            camera-monitorsystemen. Indien spiegels vervangen zijn door camera-monitorsystemen,\n                                                            dan moeten deze systemen deugdelijk bevestigd zijn.\n\nVisuele controle\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe zitplaatsen van driewielige motorrijtuigen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn\n                                                            bevestigd. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nDe zitplaatsen en rugleuningen van driewielige motorrijtuigen moeten deugdelijk aan\n                                                            het voertuig zijn bevestigd. De van fabriekswege aangebrachte verstelinrichtingen\n                                                            van de zitplaatsen en rugleuningen moeten goed kunnen worden vergrendeld. Indien sprake\n                                                            is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle. Indien de zitplaats in de stand waarin deze wordt aangetroffen vergrendeld\n                                                            is, wordt voldaan aan de eis ten aanzien van de vergrendeling.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDriewielige motorrijtuigen met een gesloten carrosserie, die na 16\u00a0juni 2003 in gebruik\n                                                            zijn genomen, moeten zijn voorzien van gordels voor alle naar voren en naar achteren\n                                                            gerichte zitplaatsen.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDriewielige motorrijtuigen met een gesloten carrosserie, die na 31\u00a0december 1989 doch\n                                                            voor 17\u00a0juni 2003 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van gordels voor alle\n                                                            naar voren gerichte zitplaatsen.\n\n3.\n\nHet eerste en tweede lid zijn niet van toepassing op klapstoelen en zitplaatsen die\n                                                            uitsluitend zijn bestemd voor gebruik in een stilstaand voertuig.\n\n4.\n\nDe gordels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zijn beschadigd. Het pluizen\n                                                            van de gordel wordt niet gezien als een beschadiging. Indien sprake is van corrosie\n                                                            ter plaatse van de bevestiging is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle, waarbij een eventuele rolgordel volledig wordt uitgetrokken.\n\n5.\n\nDe gordels moeten zijn voorzien van een goed werkende sluiting en een goed werkende\n                                                            blokkering. Oprolmechanismen moeten zodanig functioneren dat de gordel aanligt na\n                                                            het omdoen ervan.\n\nVisuele controle. Hierbij wordt de gordel in de sluiting gebracht. Indien de gordel\n                                                            is voorzien van een oprolmechanisme, wordt de gordel omgedaan. De blokkering wordt\n                                                            gecontroleerd door te trekken aan de gordel; indien dit geen uitsluitsel biedt, wordt\n                                                            tijdens een remproef op de weg het blokkeren van de gordel gecontroleerd.\n\n6.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het gordelspansysteem en gordelkrachtbegrenzingssysteem\n                                                            van driewielige motorrijtuigen in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect\n                                                            aangeven.\n\nLeden 6 en 7: visuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een\n                                                            optisch of akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed\n                                                            functioneert, wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van\n                                                            twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n7.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het airbagsysteem van driewielige motorrijtuigen in\n                                                            gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDriewielige motorrijtuigen mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing\n                                                            gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nOnverminderd het bepaalde in het eerste lid, moeten uitstekende delen van driewielige\n                                                            motorrijtuigen die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere\n                                                            weggebruikers aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3.\n\nHet bepaalde in het eerste en tweede lid is niet van toepassing op voertuigdelen die\n                                                            zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\nVisuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n4.\n\nDe wielen onderscheidenlijk banden van driewielige motorrijtuigen mogen niet aanlopen.\n\nLeden 4 en 5: visuele controle.\n\n5.\n\nGeen deel aan de buitenzijde van een driewielig motorrijtuig mag zodanig zijn bevestigd,\n                                                            beschadigd of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDriewielige motorrijtuigen moeten zijn voorzien van:\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\na. twee grote lichten;\n\nb. twee dimlichten;\n\nc. twee stadslichten;\n\nd. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                            dan wel \u00e9\u00e9n richtingaanwijzer aan elke zijkant indien het voertuig v\u00f3\u00f3r 1\u00a0juli 1967\n                                                            in gebruik is genomen; het licht van de richtingaanwijzers van driewielige motorrijtuigen\n                                                            die na 30\u00a0juni 1967 in gebruik zijn genomen moet knipperen;\n\ne. twee achterlichten;\n\nf. twee remlichten indien het voertuig na 30\u00a0juni 1967 in gebruik is genomen, dan\n                                                            wel \u00e9\u00e9n of twee remlichten indien het voertuig v\u00f3\u00f3r 1\u00a0juli 1967 in gebruik is genomen;\n\ng. een achterkentekenplaatverlichting;\n\nh. twee rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig.\n\n2.\n\nDe in het eerste lid, onderdelen d en f, bedoelde lichten zijn niet verplicht voor\n                                                            driewielige motorrijtuigen met een ledige massa van niet meer dan 400 kg, in gebruik\n                                                            genomen voor 27\u00a0november 1975, waarbij de bestuurder een zodanige plaats inneemt dat\n                                                            de door hem met de arm gegeven seinen zowel goed zichtbaar zijn voor het tegemoetkomend\n                                                            verkeer als voor het achteropkomend verkeer.\n\n3.\n\nDriewielige motorrijtuigen met een breedte van niet meer dan 1,30 m mogen in afwijking\n                                                            van het bepaalde in het eerste lid, onderdelen a, b, c, e, f en h, zijn voorzien van:\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\na. \u00e9\u00e9n groot licht;\n\nb. \u00e9\u00e9n dimlicht;\n\nc. \u00e9\u00e9n stadslicht\n\nd. \u00e9\u00e9n achterlicht;\n\ne. \u00e9\u00e9n remlicht;\n\nf. \u00e9\u00e9n rode retroreflector.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDriewielige motorrijtuigen in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar bedoelde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                            van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die het motorrijtuig herkenbaar\n                                                            maken als zijnde in gebruik bij die diensten. Deze voertuigen moeten zijn voorzien\n                                                            van geel zwaai-, flits- of knipperlicht.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de\n                                                            periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op driewielige motorrijtuigen gedurende hun\n                                                            inzet voor onopvallende politietaken.\n\n3.\n\nDriewielige motorrijtuigen in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen zijn voorzien\n                                                            van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die het motorrijtuig herkenbaar\n                                                            maken als zijnde in gebruik bij die diensten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe grote lichten, dimlichten en stadslichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 5: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe richtingaanwijzers mogen naar voren niet anders dan ambergeel of wit en naar achteren\n                                                            niet anders dan ambergeel of rood stralen.\n\n3.\n\nDe achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n4.\n\nDe remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\n5.\n\nDe achterkentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar\n                                                            achteren stralen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.5.51 bedoelde lichten moeten goed werken. Indien een licht wordt gevormd door meerdere\n                                                            lichtbronnen, mag door defecte lichtbronnen het oorspronkelijk lichtoppervlak met\n                                                            niet meer dan 25% afnemen.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld. De schakelaar\n                                                            moet automatisch in de ingeschakelde stand blijven staan.\n\n2.\n\nDe lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig zijn\n                                                            bevestigd. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n4.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 128, van toepassing.\n\n5.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n6.\n\nDe in artikel 5.5.51 bedoelde lichten en retroreflectoren, voor zover het het lichtdoorlatend gedeelte\n                                                            betreft, mogen ten hoogste 25% zijn afgeschermd.\n\nVisuele controle. Tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een\n                                                            keuringsrapport wordt een zonder gereedschap afneembare lastdrager buiten beschouwing\n                                                            gelaten.\n\n7.\n\nDe in artikel 5.5.51 bedoelde retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\nVisuele controle.\n\n8.\n\nIndien een driewielig motorrijtuig is uitgerust met een inrichting waarmee de dimlichtafstelling\n                                                            vanaf de bestuurderszitplaats aan de beladingstoestand kan worden aangepast, moet\n                                                            deze inrichting goed werken.\n\nVisuele controle, waarbij de inrichting met de hand wordt bediend.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nHet dimlicht of de dimlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in\n                                                            bijlage VIII, artikelen 113 en 114, van toepassing is.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDriewielige motorrijtuigen die zijn voorzien van een kenteken bevattende de lettergroep\n                                                            CD of CDJ of de lettergroep BN of GN en twee groepen van twee cijfers dan wel een\n                                                            vermelding inzake afwijkende koplampen in het kentekenregister, mogen zijn voorzien\n                                                            van dimlichten met een afwijkend lichtbeeld. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 113 en 114, van toepassing.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDriewielige motorrijtuigen mogen zijn voorzien van:\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met l, alsmede o en p: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdelen m en n: visuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\na. \u00e9\u00e9n of twee mistvoorlichten;\n\nb. \u00e9\u00e9n of twee mistachterlichten;\n\nc. twee extra stadslichten;\n\nd. twee extra achterlichten;\n\ne. parkeerlichten;\n\nf. \u00e9\u00e9n of twee achteruitrijlichten;\n\ng. extra zijrichtingaanwijzers aan beide zijkanten van het voertuig;\n\nh. twee extra richtingaanwijzers aan de voor- en achterzijde van het voertuig;\n\ni. waarschuwingsknipperlichten aan het meest naar achteren gelegen gedeelte van de\n                                                            zich aan de zij- of achterkant van het voertuig bevindende laad- en losklep in horizontale\n                                                            stand;\n\nj. ambergele retroreflectoren aan de voorste zijkanten van het voertuig, ambergele\n                                                            of rode retroreflectoren aan de achterste zijkanten van het voertuig;\n\nk. witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\nl. werklichten;\n\nm. \u00e9\u00e9n of twee dagrijlichten indien het voertuig niet breder is dan 1,30 m, dan wel\n                                                            twee dagrijlichten indien het voertuig breder is dan 1,30 m;\n\nn. een derde remlicht, aangebracht zodanig dat:\n\n1\u00b0. het zich bevindt op een afstand van ten hoogste 0,15 m vanaf het middenlangsvlak,\n                                                                  en\n\n2\u00b0. de onderzijde van het lichtdoorlatende gedeelte hoger ligt dan de bovenzijde van de\n                                                                  remlichten, bedoeld in artikel 5.5.51, eerste lid, onder f;\n\no. waarschuwingsknipperlichten;\n\np. zijmarkeringslichten.\n\n2.\n\nLichten die ingevolge artikel 5.5.51 verplicht zijn gesteld voor voertuigen die na een in dat artikel genoemd tijdstip\n                                                            in gebruik zijn genomen, mogen zijn aangebracht op voertuigen die voor of op dat tijdstip\n                                                            in gebruik zijn genomen, mits wordt voldaan aan de in artikel 5.5.53 met betrekking tot die lichten gestelde eisen.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle.\n\n3.\n\nDriewielige motorrijtuigen mogen zijn voorzien van extra rode retroreflectoren aan\n                                                            de achterzijde van het voertuig.\n\n4.\n\nIn afwijking van het eerste lid, onderdeel n, mogen twee extra remlichten worden aangebracht,\n                                                            indien het derde remlicht niet binnen 0,15 m vanaf het middenlangsvlak kan worden\n                                                            bevestigd.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDriewielige motorrijtuigen in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen zijn voorzien\n                                                            van blauwe en groene zwaai-, flits- of knipperlichten.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke\n                                                            keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nDriewielige motorrijtuigen in gebruik voor werkzaamheden die zijn vastgesteld krachtens\n                                                            artikel 30, eerste lid, van het RVV 1990, mogen zijn voorzien van gele zwaai-, flits- of knipperlichten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe mistvoorlichten en de achteruitrijlichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 6: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe mistachterlichten en het derde remlicht van het voertuig mogen niet anders dan\n                                                            rood stralen.\n\n3.\n\nDe parkeerlichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                            dan rood stralen.\n\n4.\n\nDe extra richtingaanwijzers, extra zijrichtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten,\n                                                            mogen naar voren niet anders dan ambergeel of wit en naar achteren niet anders dan\n                                                            ambergeel of rood stralen.\n\n5.\n\nDe dagrijlichten mogen niet anders dan wit stralen.\n\n6.\n\nDe zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen, met uitzondering\n                                                            van het achterste zijmarkeringslicht, dat ambergeel dan wel rood mag stralen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.5.57 bedoelde lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 128, van toepassing.\n\n4.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nHet mistvoorlicht of de mistvoorlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikelen 114a en 114b, van toepassing is.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBij driewielige motorrijtuigen in gebruik genomen na 31\u00a0december 1967 en breder dan\n                                                            1,30 m moeten de lichten, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen, bedoeld\n                                                            in de artikelen 5.5.51, eerste en tweede lid, en 5.5.57, zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan 0,50 m vanaf het punt van de grootste\n                                                            breedte van het voertuig. Voor richtingaanwijzers geldt de eerste volzin slechts voor\n                                                            zover het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december 1997.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nHet bepaalde in het eerste lid geldt niet voor de grote lichten, achterlichten, achteruitrijlichten,\n                                                            remlichten, de achterkentekenplaatverlichting, de mistachterlichten, werklichten,\n                                                            hoeklichten en bochtlichten.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nHet ingeschakeld zijn van het mistachterlicht of de mistachterlichten moet door middel\n                                                            van een optisch signaal aan de bestuurder kenbaar worden gemaakt.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDriewielige motorrijtuigen mogen, met uitzondering van grote lichten, niet zijn voorzien\n                                                            van verblindende lichten.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nDriewielige motorrijtuigen mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers en de\n                                                            waarschuwingsknipperlichten, niet zijn voorzien van knipperende lichten.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nHet tweede lid is niet van toepassing op driewielige motorrijtuigen in gebruik bij\n                                                            de in artikel 29, eerste lid, en artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDriewielige motorrijtuigen mogen niet zijn voorzien van:\n\na. meer lichten en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.5.51, 5.5.51a, 5.5.57 en 5.5.57a is voorgeschreven of toegestaan, en\n\nb. in het voertuig aanwezige lichten of objecten die licht uitstralen naar de buitenzijde\n                                                            van het voertuig.\n\nVisuele controle. Indien lichtarmaturen aanwezig zijn voor lichten die niet zijn voorgeschreven\n                                                            dan wel toegestaan, mogen de lichten hiervan niet werken.\n\n2.\n\nDriewielige motorrijtuigen niet in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, mogen niet zijn voorzien van lichtarmaturen voor blauwe zwaai-,\n                                                            flits- of knipperlichten of voorzieningen die de indruk wekken dat het voertuig is\n                                                            voorzien van een dergelijke lichtarmatuur.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien het driewielig motorrijtuig is voorzien van een inrichting tot het koppelen\n                                                            van een aanhangwagen, moet deze inrichting deugdelijk zijn bevestigd en mag deze niet\n                                                            zijn gescheurd, gebroken, vervormd of in ernstige mate door corrosie zijn aangetast.\n                                                            Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging, geschiedt de controle\n                                                            op de wijze, bepaald in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nIndien de inrichting, bedoeld in het eerste lid, is voorzien van een koppelingskogel,\n                                                            moet de diameter van de kogel ten minste 49,0 mm bedragen.\n\nHet bolvormige gedeelte wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDriewielige motorrijtuigen moeten zijn voorzien van ten minste een geluidssignaalinrichting\n                                                            die bestaat uit een goed werkende hoorn met vaste toonhoogte. Een samenstel van zodanige,\n                                                            tegelijk werkende hoorns wordt als \u00e9\u00e9n hoorn beschouwd.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij de hoorn in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nDriewielige motorrijtuigen mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die\n                                                            andere weggebruikers erop attent maakt dat de achteruitversnelling van het voertuig\n                                                            is ingeschakeld, alsmede van een geluidssignaalinrichting die ertoe strekt ongeoorloofd\n                                                            gebruik of diefstal van het voertuig te voorkomen.\n\nLeden 2 tot en met 5: visuele en auditieve controle. Aan deze eis wordt niet getoetst\n                                                            tijdens de periodieke keuring ten behoefte van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n3.\n\nHybride elektrische of elektrische driewielige motorrijtuigen mogen zijn voorzien\n                                                            van een akoestisch voertuigwaarschuwingssysteem dat werkt tot het voertuig een snelheid\n                                                            van 25 km/h heeft bereikt.\n\n4.\n\nDriewielige motorrijtuigen in gebruik bij de in artikel 29, eerste lid, van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, moeten zijn voorzien\n                                                            van een tweetonige hoorn.\n\n5.\n\nMet uitzondering van driewielige motorrijtuigen in gebruik bij de in artikel 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen driewielige\n                                                            motorrijtuigen niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen dan bedoeld\n                                                            in het eerste tot en met vierde lid.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nEen driewielig motorrijtuig mag niet zijn voorzien van een afscherming in de lengterichting\n                                                            tussen de zitplaatsen.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nIndien het driewielig motorrijtuig is voorzien van een afscherming tussen de zitrijen,\n                                                            moet de afscherming voldoen aan de in het derde tot en met achtste lid gestelde eisen.\n\n-\n\n3.\n\nDe afscherming is gemaakt van een goedgekeurd materiaal of een gelijkwaardig en slagvast\n                                                            materiaal, niet zijnde acrylaat. In afwijking hiervan mag de afscherming zijn gemaakt\n                                                            van goed opgespannen, soepel, transparant gordijn van kunststof.\n\nVisuele controle, waarbij gecontroleerd wordt of de afscherming, niet zijnde het transparante\n                                                            gordijn van kunststof, is voorzien van een E- of e-keurmerk, dan wel dat uit documentatie\n                                                            van de fabrikant van de afscherming blijkt dat de afscherming voldoet. Aan deze eis\n                                                            wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een\n                                                            keuringsrapport.\n\n4.\n\nDe afscherming is deugdelijk bevestigd.\n\nLeden 4 tot en met 8: visuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de\n                                                            periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n5.\n\nDe afscherming is zodanig geplaatst, dat de goede werking van de aanwezige veiligheidssystemen\n                                                            is gewaarborgd.\n\n6.\n\nDe afscherming mag geen scherpe delen hebben die in geval van een botsing gevaar voor\n                                                            lichamelijk letsel voor de inzittenden kan opleveren.\n\n7.\n\nDe afscherming mag de doorgang naar de deuren niet belemmeren.\n\n8.\n\nIn afwijking van het bepaalde in artikel 5.5.45, eerste tot en met het vierde lid, moeten driewielige motorrijtuigen met een afscherming tussen de zitrijen zijn voorzien\n                                                            van een linker- en een rechterbuitenspiegel.\n\nEen bromfiets moet voldoen aan de in deze afdeling opgenomen eisen en wordt beoordeeld\n                                          volgens de bijbehorende wijze van keuren, waarbij in voorkomend geval bijlage VIII van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe bromfiets moet in overeenstemming zijn met de op de voor het voertuig afgegeven\n                                                            kentekencard, dan wel het kentekenbewijs en in het kentekenregister omtrent het voertuig\n                                                            vermelde gegevens.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nHet voertuigidentificatienummer is in het chassis of frame ingeslagen en is goed leesbaar.\n\n3.\n\nDe kentekenplaat is voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk en moet deugdelijk aan de achterzijde van het voertuig\n                                                            zijn bevestigd.\n\n4.\n\nHet kenteken is goed leesbaar en de kentekenplaat is niet afgeschermd.\n\nVisuele controle, waarbij de letters en cijfers volledig zichtbaar zijn indien de\n                                                            waarnemer op een afstand van 20,00 m achter het midden van de bromfiets staat.\n\n5.\n\nHet eerste, derde en vierde lid zijn niet van toepassing op motorvoertuigen met een\n                                                            door de constructie bepaalde maximumsnelheid van ten hoogste 6 km/h en motorvoertuigen\n                                                            die bestemd zijn om door een voetganger te worden meegevoerd.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                            de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                                            bromfietsen mogen:\n\n\u2013 Onderdeel a: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle. Bij twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\na. geen breuken of scheuren vertonen, en\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                            en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                            worden gebracht dan wel dat het weggedrag van het voertuig nadelig wordt be\u00efnvloed.\n                                                            Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\n2.\n\nIndien de bromfiets is opgebouwd uit een frame met voor- of achtervork mogen deze\n                                                            onderdelen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zijn doorgeroest, en\n\nc. niet zodanig zijn vervormd dat de stijfheid en de sterkte ervan in gevaar worden\n                                                            gebracht.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle.\n\n3.\n\nDe onderdelen die deel uitmaken van het frame of van de zelfdragende constructie moeten\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nEen aan een bromfiets gekoppelde zijspanwagen moet deugdelijk aan het frame of aan\n                                                            de zelfdragende constructie van de bromfiets zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe bovenbouw van bromfietsen moet deugdelijk op het onderstel dan wel het frame zijn\n                                                            bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBromfietsen mogen:\n\na. niet langer zijn dan 4,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 1,00 m, en\n\nc. niet hoger zijn dan 2,50 m.\n\nLeden 1 en 2: in geval van twijfel wordt de bromfiets gemeten, waarbij artikel 5.1a.1 van toepassing is.\n\n2.\n\nIn afwijking van het bepaalde in het eerste lid, onderdeel b, mogen bromfietsen op\n                                                            meer dan twee wielen niet breder zijn dan 2,00 m.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBromfietsen die blijkens de kentekencard, het kentekenbewijs of het kentekenregister\n                                                            een maximumconstructiesnelheid van meer dan 25 km/h tot en met 45 km/h hebben, moeten\n                                                            bij voortduring aan deze snelheid, vermeerderd met 5 km/h, voldoen. Hierbij is het\n                                                            bepaalde in bijlage VIII, artikelen 28 tot en met 29a, van toepassing.\n\n\u2013\n\n2.\n\nBromfietsen die blijkens de kentekencard, het kentekenbewijs of het kentekenregister\n                                                            een maximumconstructiesnelheid van niet meer dan 25 km/h hebben, moeten bij voortduring\n                                                            aan deze snelheid, vermeerderd met 4 km/h, voldoen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 28 tot en met 29a, van toepassing.\n\n\u2013\n\n3.\n\nBromfietsen mogen niet zijn voorzien van een voorziening met het kennelijke doel de\n                                                            controle op de in het eerste en tweede lid vermelde maximumconstructiesnelheid te\n                                                            bemoeilijken of te be\u00efnvloeden.\n\nVisuele controle, waarbij eventuele aanwezige voorzieningen worden bediend of ingeschakeld.\n                                                            Eventueel wordt de meting opnieuw uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nAlle onderdelen van de brandstofsystemen dan wel van de elektrische aandrijving van\n                                                            bromfietsen moeten veilig zijn en deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle van alle aanwezige brandstofsystemen.\n\n2.\n\nDe brandstofsystemen mogen geen lekkage vertonen.\n\nVisuele controle. Een installatie voor een al dan niet tot vloeistof verdicht gas\n                                                            wordt gecontroleerd met behulp van apparatuur dat lekkage vaststelt, waarbij het contact\n                                                            moet zijn ingeschakeld.\n\n3.\n\nDe vulopening van een brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien de bromfiets is voorzien van een LPG-installatie, moet deze, onverminderd het\n                                                            bepaalde in artikel 5.6.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe LPG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig;\n\nb. mag niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak,\n                                                            en\n\nc. mag geen deuken vertonen.\n\nLeden 2 tot en met 8: visuele controle.\n\n3.\n\nDe LPG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\n4.\n\nDe LPG-tank moet zijn voorzien van een deugdelijke gasdichte kast die in de buitenlucht\n                                                            moet uitmonden indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0maart 1979, tenzij\n                                                            de tank in de open lucht is geplaatst.\n\n5.\n\nOp de LPG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die welke\n                                                            strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                            met uitzondering van een verwarmingsinstallatie ten behoeve van de passagiers- of\n                                                            bagageruimte.\n\n6.\n\nIndien het voertuig na 30\u00a0september 1978 in gebruik is genomen, mag het vullen van\n                                                            de tank alleen buiten het voertuig kunnen geschieden. De vulaansluiting moet zijn\n                                                            voorzien van een stofkap, tenzij deze is beschermd tegen vuil en water.\n\n7.\n\nDe leidingen mogen geen knikken vertonen en mogen niet door corrosie zijn aangetast,\n                                                            met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\n8.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is. De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien,\n                                                            mogen geen beschadiging vertonen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien de bromfiets is voorzien van een CNG- of LNG-installatie, moet deze, onverminderd\n                                                            het bepaalde in artikel 5.6.9, voldoen aan de in de in het tweede tot en met achtste lid gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe CNG- of LNG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig, en\n\nb. mag geen deuken vertonen.\n\nLeden 2 tot en met 5: visuele controle.\n\n3.\n\nDe CNG- of LNG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\n4.\n\nDe vervaldatum van de goedkeuring, en indien van toepassing van de herkwalificatie,\n                                                            van een CNG- of LNG-tank mag niet verstreken zijn.\n\n5.\n\nOp de CNG- of LNG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die\n                                                            welke strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                            met uitzondering van een verwarmingsinstallatie ten behoeve van de passagiers- of\n                                                            bagageruimte.\n\n6.\n\nDe onderdelen van de CNG- of LNG-installatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                            en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                            oppervlak.\n\nLeden 6 tot en met 9: visuele controle.\n\n7.\n\nDe leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n8.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is.\n\n9.\n\nDe vulaansluiting moet:\n\na. zijn geplaatst aan de buitenzijde van het voertuig;\n\nb. zijn voorzien van een stofkap, tenzij de vulaansluiting is beschermd tegen vuil\n                                                            en water.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBromfietsen met een verbrandingsmotor moeten zijn voorzien van een uitlaatsysteem\n                                                            dat over de gehele lengte gasdicht is, met uitzondering van de afwateringsgaatjes.\n\nVisuele en auditieve controle.\n\n2.\n\nHet uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nBromfietsen mogen in de nabijheid van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen hoger\n                                                            geluidsniveau kunnen produceren dan de waarde die voor het voertuig is vermeld in\n                                                            het kentekenregister, vermeerderd met 2 dB(A). Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 36, 37 en 38, van toepassing.\n\n\u2013\n\n4.\n\nBromfietsen waarvoor geen waarde als bedoeld in het derde lid is vermeld, mogen in\n                                                            de nabijheid van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen hoger geluidsniveau kunnen\n                                                            produceren dan 97 dB(A) voor bromfietsen die blijkens de gegevens in het kentekenregister\n                                                            een maximumconstructiesnelheid hebben van meer dan 25 km/h en niet meer dan 90 dB(A)\n                                                            voor andere bromfietsen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 36, 37 en 38, van toepassing.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe accu van bromfietsen moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe elektrische bedrading van bromfietsen moet deugdelijk zijn bevestigd en goed zijn\n                                                            ge\u00efsoleerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe onderdelen van de elektrische aandrijflijn van elektrisch aangedreven of hybride\n                                                            elektrische bromfietsen:\n\na. moeten deugdelijk zijn;\n\nb. moeten deugdelijk zijn bevestigd;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd;\n\nd. mogen geen lekkage vertonen;\n\ne. moeten goed zijn afgeschermd, met uitzondering van de kabelset;\n\nf. moeten goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe motor van bromfietsen moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe motorsteunen mogen niet in ernstige mate zijn beschadigd, de rubbers mogen niet\n                                                            zijn doorgescheurd en de vulkanisatie mag niet geheel zijn losgeraakt.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nBromfietsen die na 31\u00a0december 2006 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien\n                                                            van een goed werkende snelheidsmeter, die ook bij nacht voor de bestuurder goed afleesbaar\n                                                            is.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe voor de transmissie noodzakelijke onderdelen van bromfietsen moeten deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd.\n\nVisuele controle. Een volledig doorgescheurde flexibele koppeling is toegestaan, mits\n                                                            de aandrijfas op zijn plaats blijft.\n\n2.\n\nStofhoezen van aandrijfassen moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe assen van bromfietsen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen\n                                                            geen breuken of scheuren vertonen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                            nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n4.\n\nDe assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                            gevaar wordt gebracht. Hieraan wordt voor wat betreft wielgeleidingselementen voldaan,\n                                                            indien deze niet zijn doorgeroest. Indien een wielgeleidingselement is doorgeroest,\n                                                            mag deze niet zijn gerepareerd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels van bromfietsen moeten deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nStofhoezen van fuseekogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels alsmede de overige draaipunten van\n                                                            een volledig onafhankelijke wielophanging mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 46, 47 en 48, van toepassing.\n\nVisuele controle. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval\n                                                            van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wiellagers van bromfietsen mogen niet teveel speling vertonen. Hierbij is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikel 49, van toepassing.\n\nVisuele controle. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval\n                                                            van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nVerschijnselen van slijtage of beschadiging van wiellagers mogen niet hoorbaar of\n                                                            voelbaar zijn.\n\nVisuele en auditieve controle waarbij het wiel, al dan niet met behulp van apparatuur,\n                                                            wordt rondgedraaid. Zo nodig wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wielen, alsmede de onderdelen daarvan, van bromfietsen mogen geen breuken, scheuren\n                                                            ernstige corrosie of ernstige vervorming vertonen. Onderdelen mogen niet loszitten\n                                                            of ontbreken.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl het wiel vrij kan ronddraaien.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wielen van bromfietsen moeten zijn voorzien van luchtbanden.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nDe banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\nLeden 2 tot en met 5: visuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\n3.\n\nDe banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n4.\n\nOver de gehele omtrek en breedte van het loopvlak van de banden moet profilering aanwezig\n                                                            zijn.\n\n5.\n\nHet loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                            daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n6.\n\nDe op de band aangegeven draairichting moet overeenkomen met de draairichting van\n                                                            de band in voorwaartse rijrichting van de bromfiets.\n\nLeden 6 en 7: visuele controle.\n\n7.\n\nDe banden op \u00e9\u00e9n as moeten dezelfde maataanduiding hebben.\n\n8.\n\nDe banden mogen niet zijn nageprofileerd. Van naprofileren is sprake indien slijtage-indicatoren\n                                                            zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt van de originele profielvorm\n                                                            of indien in de bodem van de groef het karkas van de band zichtbaar is.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien de bromfiets is voorzien van een veersysteem, moet dit systeem goed werken.\n\nVisuele controle, waarbij de bromfiets verscheidene keren wordt ingeveerd. In geval\n                                                            van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n2.\n\nDe onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen niet\n                                                            ernstig door corrosie zijn aangetast en moeten deugdelijk zijn bevestigd. Hieraan\n                                                            wordt voor wat betreft veerschotels voldaan, indien deze niet zijn doorgeroest. Indien\n                                                            een veerschotel is doorgeroest, mag deze niet zijn gerepareerd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nVan bromfietsen met twee wielen:\n\na. moeten de voor de overbrenging van de stuurkrachten noodzakelijke onderdelen deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd;\n\nb. moet de voorvork zonder zware punten in het balhoofd kunnen draaien, en\n\nc. mag de balhoofdlagering geen zichtbare speling vertonen.\n\n\u2013 Onderdeel a: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle, waarbij het voorwiel naar de uiterste linker- en\n                                                            rechterstuurstand wordt bewogen, terwijl de massa van de bromfiets op de grond rust.\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle, waarbij de bromfiets voorwaarts wordt bewogen en\n                                                            de voorwielrem in werking wordt gesteld, dan wel het voorwiel wordt ontlast en de\n                                                            voorvork wordt bewogen.\n\n2.\n\nVan bromfietsen op drie of vier wielen:\n\na. moeten de bestuurde wielen goed reageren op de draaiing van het stuurwiel;\n\nb. mogen bij draaiing van het stuurwiel tot aan de aanslagen geen weerstanden voelbaar\n                                                            zijn en moeten de wielen onderscheidenlijk de banden vrij kunnen draaien;\n\nc. moeten de voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen, mogen geen\n                                                            breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door\n                                                            corrosie zijn aangetast;\n\n\u2013 Onderdeel a: visuele controle, waarbij met de wielen in de stand van rechtuitrijden,\n                                                            het stuurwiel naar links en naar rechts wordt gedraaid met een hoekverdraaiing van\n                                                            ten hoogste 15\u00b0, zo nodig met draaiende motor. De bestuurde wielen moeten hierbij\n                                                            van stand veranderen.\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle, waarbij de stuurbekrachtiging buiten werking is gesteld.\n                                                            De bestuurde wielen worden naar de uiterste linker- en rechterstuurstand bewogen waarbij\n                                                            de bestuurde wielen gedeeltelijk mogen worden ontlast.\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle. Terwijl de massa van de bromfiets op de wielen rust,\n                                                            wordt het stuurwiel met krachtige korte bewegingen naar links en naar rechts gedraaid.\n\nd. moeten stofhoezen van het stuurhuis en de stuurkogels deugdelijk zijn bevestigd\n                                                            en mogen niet zodanig zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten;\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel e: visuele controle. Hierbij wordt het stuurwiel langzaam naar links en\n                                                            naar rechts gedraaid en axiaal bewogen.\n\ne. moeten koppelingen een zichtbaar spelingvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen;\n\n\u2013 Onderdeel f: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel g: visuele controle. Voor het zichtbaar maken van:\n\nf. mogen flexibele koppelingen niet in ernstige mate zijn gescheurd en de vulkanisatie\n                                                            mag niet in ernstige mate zijn losgeraakt;\n\ng. mogen de verbindingen in het stangenstelsel niet te veel speling vertonen, waarbij\n                                                            het bepaalde in bijlage VIII, artikel 52, van toepassing is; en\n\n1\u00b0 radiale speling wordt het stuurwiel met krachtige, korte bewegingen naar links\n                                                            en naar rechts gedraaid terwijl de massa van de bromfiets op de wielen rust\n\n2\u00b0 axiale speling worden op de stuurkogel of stuurverbinding trek- en drukkrachten\n                                                            uitgeoefend.\n\nh. mag, indien een gedeelte van de binnenkant van het stuurkogelhuis en van de stuurkogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\n\u2013 Onderdeel h: visuele controle indien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele\n                                                            controle plaats.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBromfietsen moeten zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:\n\na. deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken; en\n\nd. geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.\n\n\u2013 Onderdeel a tot en met c: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele controle, terwijl het remsysteem onder druk wordt gezet, hierna\n                                                            aangeduid met \u2018drukproef\u2019. Het rempedaal wordt, bij een hydraulisch remsysteem langzaam,\n                                                            ingetrapt totdat een kracht van 500 N (50 kg) op het pedaal wordt uitgeoefend. Deze\n                                                            kracht wordt gedurende ongeveer 10 seconden uitgeoefend waarbij het pedaal niet op\n                                                            de aanslag mag komen. Bij een remhendel moet de drukproef worden uitgevoerd met de\n                                                            maximale handkracht.\n\n2.\n\nRemschijven mogen geen dusdanige slijtage vertonen dat gevaar op breuk ontstaat.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nHet rempedaal onderscheidenlijk de remhendel mag geen zodanige slag maken dat het\n                                                            pedaal dan wel de handel tot een aanslag kan worden ingetrapt of ingedrukt\n\nControle waarbij het rempedaal wordt ingetrapt met een kracht van ten hoogste 500\n                                                            N (50 kg). Bij een remhendel moet dit worden uitgevoerd met de maximale handkracht.\n\n4.\n\nHet oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.\n\nVisuele controle.\n\n5.\n\nRemslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren, en\n\n\u2013 Onderdeel a: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle, waarbij de bestuurde wielen naar de uiterste linker-\n                                                            en rechterstuurstand worden gebracht.\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle.\n\nDe slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien, mogen geen\n                                                            beschadiging vertonen.\n\n6.\n\nRemkabels mogen niet zijn gerafeld en moeten goed gangbaar zijn.\n\nVisuele controle, waarbij de rem wordt bediend.\n\n7.\n\nWielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide\n                                                            richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen\n                                                            die zijn voorzien van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen\n                                                            enigszins slepen.\n\nControle door de wielen vrij van de grond met de hand rond te draaien.\n\n8.\n\nDe remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen die\n                                                            zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van de remvoering.\n\nVisuele controle. Indien de remvoering niet zonder demontage zichtbaar te maken is,\n                                                            wordt de rem in werking gesteld terwijl het wiel met de hand of met behulp van een\n                                                            wielspinner wordt rondgedraaid. Hierbij mogen geen schurende geluiden van metaal op\n                                                            metaal hoorbaar zijn.\n\n9.\n\nDe noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\nVisuele controle.\n\n10.\n\nIn de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                            zijn.\n\nVisuele controle, waarbij het remvloeistofniveau zich niet onder de minimumaanduiding\n                                                            mag bevinden.\n\n11.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het antiblokkeersysteem mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van twijfel wordt\n                                                            een rijproef uitgevoerd.\n\n12.\n\nDe onderdelen van een antiblokkeersysteem:\n\nVisuele controle.\n\na. moeten deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. mogen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken, en\n\nd. mogen geen lekkage vertonen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBromfietsen moeten ofwel met twee afzonderlijke bedrijfsremsystemen, ofwel met een\n                                                            gescheiden bedrijfsremsysteem zijn uitgerust, waarbij ten minste \u00e9\u00e9n rem het voorwiel\n                                                            en ten minste \u00e9\u00e9n rem het achterwiel remt.\n\n2.\n\nBromfietsen op twee wielen, in gebruik genomen na 31\u00a0december 2006, moeten zijn voorzien\n                                                            van een bedrijfsrem of twee bedrijfsremmen waarvan de remvertraging op een droge of\n                                                            nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg;\n\na. bij gebruik van de voorwielrem ten minste 2,5 m/s2 bedraagt;\n\nb. bij gebruik van de achterwielrem ten minste 2,4 m/s2 bedraagt, en\n\nc. bij gebruik van de voorwielrem en de achterwielrem tezamen ten minste 4,0 m/s2 bedraagt.\n\nHierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 4, van toepassing.\n\nBij twijfel controle door middel van een remproef op de weg, waarbij aan de hand van\n                                                            de afgelegde remweg wordt bepaald of aan de vereiste remvertraging wordt voldaan.\n                                                            De snelheid bij aanvang van de remproef moet ongeveer 25 km/h bedragen bij een bromfiets\n                                                            met een door de constructie bepaalde snelheid van 25 km/h onderscheidenlijk 40 km/h\n                                                            voor een bromfiets met een door de constructie bepaalde snelheid van 45 km/h. Tevens\n                                                            is het ook toegestaan om bij bromfietsen op meer dan twee wielen een zelfregistrerende\n                                                            remvertragingsmeter te gebruiken.\n\n3.\n\nBromfietsen op twee wielen, in gebruik genomen voor 1\u00a0januari 2007, moeten zijn voorzien\n                                                            van een bedrijfsrem of twee bedrijfsremmen met onafhankelijke bedieningsorganen en\n                                                            overbrengingen, waarvan de \u00e9\u00e9n ten minste op het voorwiel en de ander ten minste op\n                                                            het achterwiel werkt. De remvertraging van de voorwielrem en de achterwielrem tezamen\n                                                            moet op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste\n                                                            4,0 m/s2 bedragen.\n\nHierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 4, van toepassing.\n\nBij twijfel controle door middel van een remproef op de weg, waarbij aan de hand van\n                                                            de afgelegde remweg wordt bepaald of aan de vereiste remvertraging wordt voldaan.\n                                                            De snelheid bij aanvang van de remproef moet ongeveer 25 km/h bedragen bij een bromfiets\n                                                            met een door de constructie bepaalde snelheid van 25 km/h onderscheidenlijk 40 km/h\n                                                            voor een bromfiets met een door de constructie bepaalde snelheid van 45 km/h. Tevens\n                                                            is het ook toegestaan om bij bromfietsen op meer dan twee wielen een zelfregistrerende\n                                                            remvertragingsmeter te gebruiken.\n\n4.\n\nBromfietsen op meer dan twee wielen moeten zijn voorzien van een bedrijfsreminrichting\n                                                            waarmee, bij bediening van de voor- en achterrem tezamen, hetzij bij bediening van\n                                                            een gezamenlijke reminrichting, de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en\n                                                            ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 4,0 m/s2 bedraagt.\n\nHierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 4, van toepassing.\n\nBij twijfel controle door middel van een remproef op de weg, waarbij aan de hand van\n                                                            de afgelegde remweg wordt bepaald of aan de vereiste remvertraging wordt voldaan.\n                                                            De snelheid bij aanvang van de remproef moet ongeveer 25 km/h bedragen bij een bromfiets\n                                                            met een door de constructie bepaalde snelheid van 25 km/h onderscheidenlijk 40 km/h\n                                                            voor een bromfiets met een door de constructie bepaalde snelheid van 45 km/h. Tevens\n                                                            is het ook toegestaan om bij bromfietsen op meer dan twee wielen een zelfregistrerende\n                                                            remvertragingsmeter te gebruiken.\n\n5.\n\nDe in het derde lid bedoelde bedrijfsreminrichting moet op alle wielen werken.\n\nTerwijl de wielen zich vrij van de grond bevinden, wordt het rempedaal licht ingetrapt\n                                                            dan wel de remhendel licht ingedrukt en wordt gecontroleerd of elk wiel wordt geremd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nVan bromfietsen op meer dan twee wielen moet \u00e9\u00e9n van de remmen in aangezette toestand\n                                                            kunnen worden vastgezet, tenzij een afzonderlijke vastzetinrichting aanwezig is.\n\nTerwijl twee wielen zich vrij van de grond bevindt, wordt de vastzetinrichting onderscheidenlijk\n                                                            vergrendeling in werking gesteld, waarna gecontroleerd wordt of een van de assen wordt\n                                                            geremd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nWindschermen en stroomlijnkappen van bromfietsen mogen de bediening van de stuurinrichting,\n                                                            de koppeling en de remmen niet belemmeren.\n\nVisuele controle, waarbij het stuur naar de uiterste linker- en rechterstuurstand\n                                                            wordt bewogen en de hendels van de koppeling en reminrichting worden bediend.\n\n2.\n\nWindschermen, stroomlijnkappen en permanent aangebrachte inrichtingen om lading mee\n                                                            te kunnen vervoeren, moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nDe deuren van bromfietsen moeten goed sluiten. De deuren die direct toegang geven\n                                                            tot de personenruimte, moeten op normale wijze vanaf de binnenzijde en vanaf de buitenzijde\n                                                            kunnen worden geopend.\n\nVisuele controle, waarbij de deuren worden geopend en gesloten.\n\n4.\n\nHet slot en de scharnieren van de motorkap en het kofferdeksel van het voertuig moeten\n                                                            een goede sluiting waarborgen.\n\nVisuele controle, waarbij de motorkap en het kofferdeksel worden geopend en gesloten.\n\n5.\n\nDe bevestiging van de scharnieren van de deuren, de motorkap en het kofferdeksel mag\n                                                            niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe voorruit en de naast de bestuurderszitplaats aanwezige zijruiten van bromfietsen\n                                                            mogen geen beschadigingen of verkleuringen vertonen. Ten aanzien van de voorruit is\n                                                            het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 91 tot en met 95, van toepassing.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe voorruit en de naast de bestuurderszitplaats aanwezige zijruiten van bromfietsen\n                                                            mogen niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen die het uitzicht van de bestuurder\n                                                            belemmeren.\n\n3.\n\nDe lichtdoorlatendheid van de voorruit en de naast de bestuurderszitplaats aanwezige\n                                                            zijruiten mag niet minder dan 55% bedragen.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n4.\n\nIndien de bromfiets niet is voorzien van een rechterbuitenspiegel, mag de achterruit\n                                                            geen beschadigingen of verkleuringen vertonen.\n\nLeden 4 en 5: visuele controle.\n\n5.\n\nIndien de bromfiets niet is voorzien van een rechterbuitenspiegel mag de achterruit\n                                                            niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen die het uitzicht van de bestuurder belemmeren.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBromfietsen met een voorruit, die na 31\u00a0december 2006 in gebruik zijn genomen, moeten\n                                                            zijn voorzien van een goed werkende ruitenwisserinstallatie die de bestuurder voldoende\n                                                            uitzicht geeft.\n\nVisuele controle. Indien bij het in werking stellen van de installatie ten minste\n                                                            \u00e9\u00e9n stand, niet zijnde een intervalstand, werkt, blijft verdere controle achterwege.\n\n2.\n\nBromfietsen met een voorruit, die na 31\u00a0december 2006 in gebruik zijn genomen, moeten\n                                                            zijn voorzien van een goed werkende ruitensproeierinstallatie.\n\nVisuele controle, waarbij de installatie in werking wordt gesteld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBromfietsen die na 31\u00a0december 2006 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien\n                                                            van een linkerbuitenspiegel.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle.\n\n2.\n\nIn afwijking van het eerste lid moeten bromfietsen op meer dan twee wielen met gesloten\n                                                            carrosserie, die na 31\u00a0december 2006 in gebruik zijn genomen, zijn voorzien van een\n                                                            binnenspiegel en een linkerbuitenspiegel dan wel zijn voorzien van een linker- en\n                                                            een rechterbuitenspiegel.\n\n3.\n\nDe spiegels moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n4.\n\nHet spiegelglas van de verplichte spiegels mag geen verschijnselen van breuk vertonen\n                                                            en mag niet in ernstige mate zijn verweerd.\n\n5.\n\nIn afwijking van het tweede lid mogen verplichte spiegels bij bromfietsen op meer\n                                                            dan twee wielen met een gesloten carrosserie, vervangen zijn door goedwerkende camera-monitorsystemen.\n                                                            Indien spiegels vervangen zijn door camera-monitorsystemen, dan moeten deze systemen\n                                                            deugdelijk bevestigd zijn.\n\nVisuele controle\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe zitplaats of zitplaatsen van bromfietsen moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nVoetsteunen moeten deugdelijk zijn aangebracht.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBromfietsen op meer dan twee wielen met een gesloten carrosserie en een ledige massa\n                                                            van meer dan 250 kg, die na 31\u00a0december 2006 in gebruik zijn genomen, moeten zijn\n                                                            voorzien van gordels voor alle naar voren gerichte zitplaatsen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op klapstoelen.\n\n3.\n\nDe gordels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zijn beschadigd. Het pluizen\n                                                            van de gordel wordt niet gezien als een beschadiging.\n\nVisuele controle, waarbij een eventuele rolgordel volledig wordt uitgetrokken.\n\n4.\n\nDe gordels moeten zijn voorzien van een goed werkende sluiting en een goed werkende\n                                                            blokkering. Oprolmechanismen moeten zodanig functioneren dat de gordel aanligt na\n                                                            het omdoen ervan.\n\nVisuele controle. Hierbij wordt de gordel in de sluiting gebracht. Indien de gordel\n                                                            is voorzien van een oprolmechanisme wordt de gordel omgedaan. De blokkering wordt\n                                                            gecontroleerd door te trekken aan de gordel; indien dit geen uitsluitsel biedt wordt\n                                                            tijdens een remproef op de weg het blokkeren van de gordel gecontroleerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBromfietsen mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor lichamelijk\n                                                            letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk banden van bromfietsen mogen niet aanlopen.\n\n3.\n\nGeen deel aan de buitenzijde van een bromfiets mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd,\n                                                            versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBromfietsen op twee wielen moeten zijn voorzien van:\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\na. \u00e9\u00e9n dimlicht;\n\nb. \u00e9\u00e9n achterlicht;\n\nc. \u00e9\u00e9n rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig;\n\nd. \u00e9\u00e9n remlicht indien de bromfiets een vermogen van meer dan 0,5 kW en een maximumsnelheid\n                                                            van meer dan 25 km/h heeft en in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2006;\n\ne. \u00e9\u00e9n ambergele retroreflector aan de zijkant van het voertuig indien het voertuig\n                                                            in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2006;\n\nf. vier ambergele retroreflectoren aan de trappers voor zover de bromfiets is voorzien\n                                                            van niet-intrekbare trappers en in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2006.\n\n2.\n\nBromfietsen op drie wielen moeten zijn voorzien van:\n\na. \u00e9\u00e9n dimlicht indien de breedte van het voertuig 1,30 m of minder bedraagt en twee\n                                                            dimlichten indien de breedte van het voertuig meer dan 1,30 m bedraagt;\n\nb. \u00e9\u00e9n stadslicht indien de breedte van het voertuig 1,30 m of minder bedraagt en\n                                                            het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2006, en twee stadslichten indien\n                                                            de breedte van het voertuig meer dan 1,30 m bedraagt en het voertuig in gebruik is\n                                                            genomen na 31\u00a0december 2006;\n\nc. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee richtingaanwijzers aan de achterzijde\n                                                            indien het voertuig is voorzien van een gesloten carrosserie;\n\nd. \u00e9\u00e9n achterlicht indien de breedte van het voertuig 1,30 m of minder bedraagt en\n                                                            twee achterlichten indien de breedte van het voertuig meer dan 1,30 m bedraagt;\n\ne. \u00e9\u00e9n of twee remlichten indien de breedte van het voertuig 1,30 m of minder bedraagt\n                                                            en het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2006, en twee remlichten indien\n                                                            de breedte van het voertuig meer dan 1,30 m bedraagt en het voertuig in gebruik is\n                                                            genomen na 31\u00a0december 2006;\n\nf. \u00e9\u00e9n of twee rode achterretroreflectoren indien de breedte van het voertuig 1,00\n                                                            m of minder bedraagt en twee rode achterretroreflectoren indien de breedte van het\n                                                            voertuig meer dan 1,00 m bedraagt;\n\ng. vier ambergele retroreflectoren aan de trappers voor zover de bromfiets is voorzien\n                                                            van niet-intrekbare trappers en in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2006.\n\n3.\n\nBromfietsen op vier wielen moeten zijn voorzien van:\n\na. \u00e9\u00e9n dimlicht indien de breedte van het voertuig 1,30 m of minder bedraagt en twee\n                                                            dimlichten indien de breedte van het voertuig meer dan 1,30 m bedraagt;\n\nb. \u00e9\u00e9n stadslicht indien de breedte van het voertuig 1,30 m of minder bedraagt en\n                                                            twee stadslichten indien de breedte van het voertuig meer dan 1,30 m bedraagt;\n\nc. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee richtingaanwijzers aan de achterzijde\n                                                            indien het voertuig is voorzien van een gesloten carrosserie;\n\nd. \u00e9\u00e9n achterlicht indien de breedte van het voertuig 1,30 m of minder bedraagt en\n                                                            twee achterlichten indien de breedte van het voertuig meer dan 1,30 m bedraagt;\n\ne. \u00e9\u00e9n of twee remlichten indien de breedte van het voertuig 1,30 m of minder bedraagt\n                                                            en twee remlichten indien de breedte van het voertuig meer dan 1,30 m bedraagt;\n\nf. \u00e9\u00e9n of twee rode achterretroreflectoren indien de breedte van het voertuig 1,00\n                                                            m of minder bedraagt en twee rode achterretroreflectoren indien de breedte van het\n                                                            voertuig meer dan 1,00 m bedraagt.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nZijspanwagens, verbonden aan een bromfiets, moeten zijn voorzien van een rode retroreflector,\n                                                            aangebracht aan de achterzijde van het voertuig op ten minste 0,25 m en ten hoogste\n                                                            0,90 m boven het wegdek.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe dimlichten en stadslichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe richtingaanwijzers mogen naar voren niet anders dan ambergeel of wit en naar achteren\n                                                            niet anders dan ambergeel of rood stralen.\n\n3.\n\nDe achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n4.\n\nDe remlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\nVisuele controle, waarbij het rempedaal wordt ingetrapt dan wel de remhendel wordt\n                                                            bediend.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in de artikelen 5.6.51 en 5.6.52 bedoelde lichten moeten goed werken. Indien een licht wordt gevormd door meerdere\n                                                            lichtbronnen, mag door defecte lichtbronnen het verlichte oppervlak met niet meer\n                                                            dan 25% afnemen.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld. De schakelaar\n                                                            moet automatisch in de ingeschakelde stand blijven staan.\n\n2.\n\nDe lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig zijn\n                                                            bevestigd.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n4.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt, dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed.\n\n5.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n6.\n\nDe in de artikelen 5.6.51 en 5.6.52 bedoelde lichten en retroreflectoren, voor zover het het lichtdoorlatend gedeelte\n                                                            betreft, mogen ten hoogste 25% zijn afgeschermd.\n\nLeden 6 tot en met 8: visuele controle.\n\n7.\n\nDe in de artikelen 5.6.51 en 5.6.52 bedoelde retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n8.\n\nRemlichten van bromfietsen in gebruik genomen na 31\u00a0december 2006 moeten werken bij\n                                                            bediening van zowel de achterwielrem als de voorwielrem.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBromfietsen op twee wielen mogen zijn voorzien van:\n\nVisuele controle.\n\na. \u00e9\u00e9n of twee grote lichten;\n\nb. \u00e9\u00e9n extra dimlicht;\n\nc. \u00e9\u00e9n of twee stadslichten;\n\nd. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde twee richtingaanwijzers aan de achterzijde\n                                                            en waarschuwingsknipperlichten;\n\ne. \u00e9\u00e9n extra achterlicht indien de breedte van het voertuig niet meer bedraagt dan\n                                                            1,30m;\n\nf. \u00e9\u00e9n of twee remlichten;\n\ng. ambergele retroreflectoren aan de voorste zijkanten van het voertuig, ambergele\n                                                            of rode retroreflectoren aan de achterste zijkanten van het voertuig;\n\nh. achterkentekenplaatverlichting;\n\ni. \u00e9\u00e9n naar voren gerichte witte retroreflector;\n\nj. \u00e9\u00e9n dagrijlicht.\n\n2.\n\nBromfietsen op drie of vier wielen mogen zijn voorzien van:\n\n\u2013 Onderdelen a en i: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\na. \u00e9\u00e9n of twee grote lichten indien de breedte van het voertuig 1,30 m of minder bedraagt\n                                                            en twee grote lichten indien de breedte van het voertuig meer dan 1,30 m bedraagt;\n\n\u2013 Onderdelen b tot en met h: visuele controle.\n\nb. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde twee richtingaanwijzers aan de achterzijde\n                                                            en waarschuwingsknipperlichten indien het voertuig niet is voorzien van een gesloten\n                                                            carrosserie;\n\nc. achterkentekenplaatverlichting;\n\nd. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig;\n\ne. naar voren gerichte witte retroreflectoren;\n\nf. \u00e9\u00e9n of twee mistvoorlichten;\n\ng. \u00e9\u00e9n of twee mistachterlichten;\n\nh. \u00e9\u00e9n of twee achteruitrijlichten;\n\ni. een derde remlicht, aangebracht zodanig dat:\n\n1\u00b0. het zich bevindt op een afstand van ten hoogste 0,15 m vanaf het middenlangsvlak,\n                                                                  en\n\n2\u00b0. de onderzijde van het lichtdoorlatende gedeelte hoger ligt dan de bovenzijde van de\n                                                                  remlichten, bedoeld in artikel 5.6.51, derde lid, onder e.\n\n3.\n\nBromfietsen mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen aan\n                                                            de voorzijde, extra rode aan de achterzijde en extra ambergele aan de zijkanten van\n                                                            het voertuig.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nIn afwijking van het tweede lid, onderdeel i, mogen twee extra remlichten worden aangebracht,\n                                                            indien het derde remlicht niet binnen 0,15 m vanaf het middenlangsvlak kan worden\n                                                            bevestigd.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nBromfietsen in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen zijn voorzien\n                                                            van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die de bromfiets herkenbaar\n                                                            maken als zijnde in gebruik bij die diensten.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nZijspanwagens, verbonden aan een bromfiets, mogen zijn voorzien van:\n\n\u2013 Onderdelen a en e: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\na. \u00e9\u00e9n stadslicht aan de uiterste buitenzijde van het voertuig op ten minste 0,35\n                                                            m en ten hoogste 1,20 m boven het wegdek;\n\n\u2013 Onderdelen b, c, d, f en g: visuele controle.\n\nb. \u00e9\u00e9n achterlicht;\n\nc. richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten;\n\nd. \u00e9\u00e9n remlicht;\n\ne. een naar voren gerichte witte retroreflector aan de voorzijde van het voertuig,\n                                                            aangebracht aan de uiterste buitenzijde op ten minste 0,45 m en ten hoogste 1,20 m\n                                                            boven het wegdek;\n\nf. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig;\n\ng. \u00e9\u00e9n dagrijlicht.\n\n2.\n\nZijspanwagens mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                            aan de voorzijde, extra rode aan de achterzijde en extra ambergele aan de zijkanten\n                                                            van het voertuig.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nHet grote licht, het dimlicht, het mistvoorlicht, het achteruitrijlicht en het stadslicht\n                                                            mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 5: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nHet achterlicht, het mistachterlicht, het derde remlicht en het remlicht mogen niet\n                                                            anders dan rood stralen.\n\n3.\n\nRichtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen niet anders dan ambergeel\n                                                            stralen.\n\n4.\n\nDe achterkentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar\n                                                            achteren stralen.\n\n5.\n\nHet dagrijlicht mag niet anders dan wit stralen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.6.57 bedoelde lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed.\n\n4.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBromfietsen mogen, met uitzondering van groot licht, niet zijn voorzien van verblindende\n                                                            lichten.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nBromfietsen mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten,\n                                                            niet zijn voorzien van knipperende lichten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBromfietsen mogen niet zijn voorzien van meer lichten en retroreflecterende voorzieningen\n                                                            dan in de artikelen 5.6.51, 5.6.52, 5.6.57, 5.6.57a en 5.6.58 is voorgeschreven of toegestaan. In of op het voertuig aanwezige lichten of objecten\n                                                            die licht uitstralen doen dit niet naar de buitenzijde van het voertuig.\n\nVisuele controle. Indien lichtarmaturen aanwezig zijn die niet zijn voorgeschreven\n                                                            dan wel toegestaan, mogen de lichten hiervan niet werken.\n\n2.\n\nBromfietsen mogen niet zijn voorzien van lichtarmaturen voor blauwe zwaai-, flits-\n                                                            of knipperlichten.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien de bromfiets is voorzien van een inrichting tot het koppelen van een aanhangwagen,\n                                                            moet deze inrichting deugdelijk zijn bevestigd en mag deze niet zijn gescheurd, gebroken\n                                                            of vervormd of in ernstige mate door corrosie zijn aangetast.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nIndien de inrichting, bedoeld in het eerste lid, is voorzien van een koppelingskogel,\n                                                            moet de diameter van de kogel ten minste 49,0 mm bedragen.\n\nHet bolvormige gedeelte wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBromfietsen moeten zijn voorzien van een goed werkende bel of van een goed werkende\n                                                            hoorn met vaste toonhoogte.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij de hoorn dan wel bel in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nBromfietsen mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die er toe strekt\n                                                            ongeoorloofd gebruik of diefstal van de bromfiets of de zijspanwagen te voorkomen.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele en auditieve controle.\n\n3.\n\nHybride elektrische of elektrische bromfietsen mogen zijn voorzien van een akoestisch\n                                                            voertuigwaarschuwingssysteem dat werkt tot het voertuig een snelheid van 25 km/h heeft\n                                                            bereikt.\n\n4.\n\nBromfietsen mogen niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen dan bedoeld\n                                                            in het eerste tot en met derde lid.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nEen bromfiets op meer dan twee wielen met een gesloten carrosserie mag niet zijn voorzien\n                                                            van een afscherming tussen de zitplaatsen.\n\nVisuele controle.\n\nEen bijzondere bromfiets moet voldoen aan de in deze afdeling opgenomen eisen en wordt\n                                          beoordeeld volgens de bijbehorende wijze van keuren, waarbij in voorkomend geval bijlage VIII van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBijzondere bromfietsen moeten zijn voorzien van een voertuigidentificatienummer dat\n                                                            in het frame, in het chassis of in een vergelijkbare constructie is ingeslagen en\n                                                            goed leesbaar is.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nBijzondere bromfietsen die geproduceerd zijn op basis van een aanwijzing die is afgegeven\n                                                            voor 2\u00a0mei 2019 moeten zijn voorzien van een constructieplaat waarop de volgende gegevens\n                                                            zijn vermeld:\n\na. de naam of handelsnaam van de fabrikant;\n\nb. het merk en de typebenaming van het voertuig;\n\nc. het unieke nummer van de aanwijzing;\n\nd. het voertuigidentificatienummer;\n\ne. het geluidsniveau tijdens stilstand onder de volgende vorm: \u2018\u2026 dB(A) \u2013 \u2026 min-1\u2019\n                                                            (in het geval van voertuigen die niet worden onderworpen aan de test van het geluidsniveau\n                                                            tijdens stilstand, wordt het volgende vermeld: \u2018- \u2013 - dB(A) \u2013 \u2013 - \u2013 min-1\u2019);\n\nf. het motorvermogen onder de volgende vorm: \u2018\u2026 kW\u2019;\n\ng. de door de constructie bepaalde maximumsnelheid onder de volgende vorm: \u2018\u2026 km/u\u2019;\n\nh. de massa in rijklare toestand onder de volgende vorm: \u2018\u2026 kg\u2019; en\n\ni. de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand onder de volgende vorm:\n                                                            \u2018max \u2026 kg\u2019.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                            de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                                            bijzondere bromfietsen mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen; en\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                            en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                            worden gebracht dan wel dat het weggedrag van het voertuig nadelig wordt be\u00efnvloed.\n                                                            Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\n- Onderdeel a: visuele controle.\n\n- Onderdeel b: visuele controle. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n2.\n\nIndien een bijzondere bromfiets is opgebouwd uit een frame met een voor- of achtervork,\n                                                            mag dat frame met die voor- of achtervork:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zijn doorgeroest; en\n\nc. niet zodanig zijn vervormd dat de stijfheid en de sterkte ervan in gevaar worden\n                                                            gebracht.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle.\n\n3.\n\nDe onderdelen die deel uitmaken van het frame of van de zelfdragende constructie moeten\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBijzondere bromfietsen:\n\na. voor individueel vervoer mogen:\n\n1\u00b0. niet langer zijn dan 3,00 m;\n\n2\u00b0. niet breder zijn dan 1,10 m;\n\n3\u00b0. niet hoger zijn dan 2,00 m;\n\nb. voor personenvervoer of goederenvervoer mogen:\n\n1\u00b0. niet langer zijn dan 3,00 m;\n\n2\u00b0. niet breder zijn dan 1,15 m;\n\n3\u00b0. niet hoger zijn dan 2,00 m.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle. In geval van twijfel wordt de bijzondere bromfiets\n                                                            gemeten.\n\n2.\n\nIn afwijking van het eerste lid mogen bijzondere bromfietsen op minder dan drie wielen\n                                                            voor individueel vervoer en die geproduceerd zijn op basis van een aanwijzing die\n                                                            is afgegeven voor 2\u00a0mei 2019, niet breder zijn dan 0,75 m.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe maximale massa in rijklare toestand mag van bijzondere bromfietsen die geproduceerd\n                                                            zijn op basis van een aanwijzing die is afgegeven voor 2\u00a0mei 2019:\n\na. voor individueel vervoer niet meer bedragen dan 125 kg;\n\nb. voor personenvervoer of goederenvervoer, indien de bijzondere bromfiets minder\n                                                            dan vier wielen heeft, niet meer bedragen dan 270 kg; en\n\nc. voor personenvervoer of goederenvervoer, indien de bijzondere bromfiets vier of\n                                                            meer wielen heeft, niet meer bedragen dan 425 kg.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt de bijzondere bromfiets gewogen.\n\n2.\n\nDe bijzondere bromfietsen moeten zijn voorzien van een duidelijk zichtbare vermelding\n                                                            met hoeveel massa de bijzondere bromfiets kan worden beladen zonder dat de technisch\n                                                            toegestane maximummassa wordt overschreden. De technisch toegestane maximummassa is\n                                                            ten hoogste 200 kg voor bijzondere bromfietsen voor individueel vervoer en 565 kg\n                                                            voor bijzondere bromfietsen voor personenvervoer of goederenvervoer.\n\nVisuele controle\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBijzondere bromfietsen moeten bij voortduring voldoen aan de op de constructieplaat\n                                                            vermelde maximumconstructiesnelheid, vermeerderd met 4 km/h. Hierbij is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikelen 28 tot en met 29a, van toepassing.\n\nIn geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n2.\n\nBijzondere bromfietsen mogen niet zijn voorzien van een voorziening met het kennelijke\n                                                            doel de controle op de maximumconstructiesnelheid, bedoeld in het eerste lid, te bemoeilijken\n                                                            of te be\u00efnvloeden.\n\nVisuele controle, waarbij eventuele aanwezige voorzieningen worden bediend of ingeschakeld.\n                                                            Eventueel wordt de meting opnieuw uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe accu van bijzondere bromfietsen moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe elektrische bedrading van bijzondere bromfietsen moet deugdelijk zijn bevestigd\n                                                            en goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\n3.\n\nDe stroom kan in geval van gevaar op eenvoudige wijze onderbroken worden.\n\n4.\n\nEen defect in de energievoorziening leidt niet tot gevaarlijke situaties.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nElektrisch aangedreven bijzondere bromfietsen mogen zijn voorzien van een elektromotor\n                                                            met een nominaal continu maximumvermogen van:\n\na. niet meer dan 1 kW als de bijzondere bromfietsen voor individueel vervoer bedoeld\n                                                            zijn; en\n\nb. niet meer dan 4 kW als de bijzondere bromfietsen voor personenvervoer of goederenvervoer\n                                                            bedoeld zijn.\n\nVisuele controle, door aflezing van de waarde aangegeven op de constructieplaat.\n\n2.\n\nDe onderdelen van de elektrische aandrijflijn van elektrisch aangedreven bijzondere\n                                                            bromfietsen:\n\na. moeten deugdelijk zijn;\n\nb. moeten deugdelijk zijn bevestigd;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd;\n\nd. mogen geen lekkage vertonen;\n\ne. moeten goed zijn afgeschermd, met uitzondering van de kabelset;\n\nf. moeten goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nVisuele controle\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe motor van bijzondere bromfietsen moet deugdelijk bevestigd zijn.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe motorsteunen mogen niet in ernstige mate zijn beschadigd, de rubbers mogen niet\n                                                            zijn doorgescheurd en de vulkanisatie mag niet geheel zijn losgeraakt.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe snelheid van bijzondere bromfietsen moet op eenvoudige en doeltreffende wijze regelbaar\n                                                            zijn. Bij bijzondere bromfietsen die geproduceerd zijn op basis van een aanwijzing\n                                                            die is afgegeven voor 2\u00a0mei 2019 moet er een logisch verband zijn tussen de manier\n                                                            van bedienen van het bedieningsorgaan en het te bewerkstelligen effect.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe voor de transmissie noodzakelijke onderdelen van bijzondere bromfietsen moeten\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle. Een volledig doorgescheurde flexibele koppeling is toegestaan, mits\n                                                            de aandrijfas op zijn plaats blijft.\n\n2.\n\nStofhoezen van aandrijfassen moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle.\n\n3.\n\nDe aandrijving van de bijzondere bromfiets met in langsrichting achter elkaar geplaatste\n                                                            wielen mag niet via het voorwiel of de voorwielen plaatsvinden.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe assen van bijzondere bromfietsen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd\n                                                            en mogen geen breuken of scheuren vertonen.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle.\n\n2.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                            nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n4.\n\nDe assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                            gevaar wordt gebracht.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels van bromfietsen moeten deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nStofhoezen van fuseekogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels alsmede de overige draaipunten van\n                                                            een volledig onafhankelijke wielophanging mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 46, 47 en 48, van toepassing.\n\nVisuele controle. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval\n                                                            van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wiellagers van bijzondere bromfietsen mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 49, van toepassing.\n\nVisuele controle. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval\n                                                            van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nVerschijnselen van slijtage of beschadiging van wiellagers mogen niet hoorbaar of\n                                                            voelbaar zijn.\n\nVisuele en auditieve controle waarbij het wiel, al dan niet met behulp van apparatuur,\n                                                            wordt rondgedraaid. Zo nodig wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wielen, alsmede de onderdelen daarvan, van bijzondere bromfietsen mogen geen breuken,\n                                                            scheuren, ernstige corrosie of ernstige vervorming vertonen. Onderdelen mogen niet\n                                                            loszitten of ontbreken.\n\nLid 1 en 2: visuele controle, terwijl het wiel vrij kan ronddraaien.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wielen van bijzondere bromfietsen moeten zijn voorzien van luchtbanden.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nDe banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\n3.\n\nOver de gehele omtrek en breedte van het loopvlak van de banden moet profilering aanwezig\n                                                            zijn.\n\n4.\n\nHet loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                            daarbuiten kunnen uitsteken.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien de bijzondere bromfiets is voorzien van een veersysteem, moet dit systeem goed\n                                                            werken.\n\nVisuele controle, waarbij de bromfiets verscheidene keren wordt ingeveerd. In geval\n                                                            van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n2.\n\nDe onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen niet\n                                                            ernstig door corrosie zijn aangetast en moeten deugdelijk zijn bevestigd. Hieraan\n                                                            wordt voor wat betreft veerschotels voldaan, indien deze niet zijn doorgeroest. Indien\n                                                            een veerschotel is doorgeroest, mag deze niet zijn gerepareerd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBijzondere bromfietsen moeten zijn voorzien van een mechanische stuurinrichting.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nVan bijzondere bromfietsen:\n\na. moet de stuurinrichting deugdelijk zijn;\n\nb. mogen de stofhoezen niet zodanig beschadigd zijn, dat de hoezen niet meer afdichten;\n\nc. moeten koppelingen en verbindingen spelingsvrij zijn;\n\nd. moeten de voor de overbrenging van de stuurkrachten noodzakelijke onderdelen deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBijzondere bromfietsen moeten zijn voorzien van een goedwerkend remsysteem, waarvan\n                                                            de onderdelen:\n\na. deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. niet door corrosie zijn aangetast;\n\nc. niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken; en\n\nd. geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen;\n\ne. niet aanlopen;\n\nf. niet langs voertuigdelen schuren.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, waarbij een rijproef wordt uitgevoerd.\n\n2.\n\nHet voertuig mag als gevolg van het remmen of van een snelheidsvermindering geen zijwaartse\n                                                            beweging maken.\n\n3.\n\nDe remhendel of het rempedaal maakt geen zodanige slag dat deze tot een aanslag kan\n                                                            worden ingedrukt of ingetrapt.\n\nControle waarbij het rempedaal wordt ingetrapt met een kracht van ten hoogste 500\n                                                            N (50 kg). Bij een remhendel moet dit worden uitgevoerd met de maximale handkracht.\n\n4.\n\nDe remkabels zijn niet gerafeld en goed gangbaar.\n\nVisuele controle, waarbij de rem wordt bediend.\n\n5.\n\nDe bediening van het remsysteem wordt door geen enkel onderdeel van de bijzondere\n                                                            bromfiets belemmerd.\n\nLeden 5 en 6: visuele controle.\n\n6.\n\nIndien de bijzondere bromfiets is voorzien van een hydraulisch remsysteem, bevindt\n                                                            het remvloeistofniveau zich niet onder het minimum.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBijzondere bromfietsen moeten zijn voorzien van een remsysteem waarvan de remvertraging\n                                                            ten minste 4,0 m/s2 bedraagt.\n\nBij twijfel controle door middel van een vertragingsproef, waarbij aan de hand van\n                                                            de afgelegde vertragingsafstand wordt bepaald of aan de vereiste vertraging wordt\n                                                            voldaan.\n\n2.\n\nBijzondere bromfietsen die geproduceerd zijn op basis van een aanwijzing die is afgegeven\n                                                            voor 2\u00a0mei 2019 moeten zijn voorzien van ten minste \u00e9\u00e9n frictierem.\n\nLeden 2 tot en met 5: visuele controle\n\n3.\n\nBijzondere bromfietsen die geproduceerd zijn op basis van een aanwijzing die is afgegeven\n                                                            voor 2\u00a0mei 2019 moeten op alle assen geremd zijn.\n\n4.\n\nBijzondere bromfietsen mogen voorzien zijn van een noodstopsysteem.\n\n5.\n\nBijzondere bromfietsen op meer dan twee wielen moeten zijn voorzien van een vastzetinrichting.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nPermanent aangebrachte inrichtingen aan bijzondere bromfietsen om lading of personen\n                                                            mee te kunnen vervoeren moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 tot met 6: visuele controle.\n\n2.\n\nBijzondere bromfietsen die zijn bedoeld voor individueel vervoer of goederenvervoer\n                                                            bieden geen ruimte voor passagiers.\n\n3.\n\nBijzondere bromfietsen die zijn bedoeld voor personenvervoer moeten zitplaatsen hebben\n                                                            die zijn voorzien van onbeschadigde veiligheidsgordels die deugdelijk bevestigd zijn\n                                                            en een goedwerkende sluiting bevatten.\n\n4.\n\nBijzondere bromfietsen die zijn bedoeld voor personenvervoer of goederenvervoer zijn\n                                                            voorzien van een bestuurdersplaats met bescherming die kan voorkomen dat de bestuurder\n                                                            van het voertuig valt.\n\n5.\n\nBijzondere bromfietsen die zijn bedoeld voor goederenvervoer zijn voorzien van een\n                                                            laadruimte die voldoende sterk is om goederen mee te vervoeren en die is voorzien\n                                                            van middelen om te voorkomen dat goederen tijdens het rijden uit het voertuig kunnen\n                                                            vallen.\n\n6.\n\nIndien een bijzondere bromfiets is voorzien van een carrosserie:\n\na. moeten de deuren of kappen die toegang geven tot de personen- of goederenruimte\n                                                            een deugdelijke sluiting hebben, welke sluiting wordt gewaarborgd door goed werkende\n                                                            sloten en scharnieren;\n\nb. moeten de deuren en kappen, bedoeld in onderdeel a, op normale wijze vanaf zowel\n                                                            de binnen- als de buitenzijde van het voertuig kunnen worden geopend;\n\nc. moet die zijn voorzien van een deugdelijk bevestigde linkerbuitenspiegel waarvan\n                                                            het glas geen verschijnselen van breuk vertoont en niet is verweerd;\n\nd. mag deze zijn voorzien van een deugdelijk bevestigde rechterbuitenspiegel; en\n\ne. moet die zijn voorzien van een deugdelijk bevestigde achteruitkijkspiegel waarvan\n                                                            het glas geen verschijnselen van breuk vertoont, indien zicht naar achteren mogelijk\n                                                            is.\n\n7.\n\nIndien een bijzondere bromfiets is voorzien van een carrosserie met ramen:\n\na. mogen die ramen geen beschadigingen of verkleuringen vertonen;\n\nb. mogen die ramen niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen die het uitzicht van\n                                                            de bestuurder belemmeren;\n\nc. mag de lichtdoorlatendheid van die ruiten niet minder zijn dan 55%; en\n\nd. moet de voorruit zijn voorzien van een goed werkende:\n\n1\u00b0. ruitenwisserinstallatie die bij inschakeling de bestuurder voldoende uitzicht\n                                                            geeft;\n\n2\u00b0. ruitensproeierinstallatie; en\n\n3\u00b0. ontwasemings- en ontdooiingsinstallatie, indien het een gesloten carrosserie betreft.\n\nVisuele controle, waarbij ten aanzien van onderdeel c in geval van twijfel wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBijzondere bromfietsen mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar\n                                                            voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk banden van bijzondere bromfietsen mogen niet aanlopen.\n\n3.\n\nGeen deel aan de buitenzijde van een bijzondere bromfiets mag zodanig zijn bevestigd,\n                                                            beschadigd, versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBijzondere bromfietsen moeten zijn voorzien van:\n\na. rode opvallende retroreflecterende lijnmarkering of \u00e9\u00e9n of twee rode retroreflectoren,\n                                                            aangebracht aan de achterzijde van het voertuig op een hoogte van minimaal 0,15 m\n                                                            en maximaal 0,90 m;\n\nb. witte of gele opvallende retroreflecterende markering of \u00e9\u00e9n of twee ambergele\n                                                            zijretroreflectoren, aangebracht aan de zijkant van het voertuig; en\n\nc. \u00e9\u00e9n of twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig.\n\nVisuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nBijzondere bromfietsen die geproduceerd zijn op basis van een aanwijzing die is afgegeven\n                                                            voor 2\u00a0mei 2019 moeten zijn voorzien van:\n\na. \u00e9\u00e9n of twee lichten aan de voorzijde van het voertuig;\n\nb. \u00e9\u00e9n of twee achterlichten;\n\nc. \u00e9\u00e9n of twee remlichten; en\n\nd. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee richtingaanwijzers aan de achterzijde\n                                                            van het voertuig.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nEen bijzondere bromfiets mag voorzien zijn van \u00e9\u00e9n of twee dagrijlichten.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nHet licht aan de voorzijde van een bijzondere bromfiets mag niet anders dan wit of\n                                                            geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nHet achterlicht en het remlicht mogen niet anders dan rood stralen.\n\n3.\n\nDe richtingaanwijzers mogen niet anders dan ambergeel stralen.\n\n4.\n\nDe dagrijlichten mogen niet anders dan wit stralen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBijzondere bromfietsen mogen niet zijn voorzien van verblindende lichten.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nBijzondere bromfietsen mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers, niet zijn\n                                                            voorzien van knipperende lichten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nBijzondere bromfietsen mogen niet zijn voorzien van meer lichten en retroreflecterende\n                                                            voorzieningen dan in de artikelen 5.6a.51 en 5.6a.57 is voorgeschreven of toegestaan.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nBijzondere bromfietsen mogen niet zijn voorzien van een inrichting tot het koppelen\n                                                            van een aanhangwagen.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nBijzondere bromfietsen moeten zijn voorzien van een goed werkende bel of van een goed\n                                                            werkende hoorn met vaste toonhoogte.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij de bel dan wel hoorn in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nBijzondere bromfietsen mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die er\n                                                            toe strekt ongeoorloofd gebruik of diefstal van de bromfiets te voorkomen.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele en auditieve controle.\n\n3.\n\nBijzondere bromfietsen mogen zijn voorzien van een akoestisch voertuigwaarschuwingssysteem.\n\n4.\n\nBijzondere bromfietsen mogen niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen\n                                                            dan bedoeld in het eerste tot en met het derde lid.\n\nEen motorrijtuig met beperkte snelheid moet voldoen aan de in deze afdeling opgenomen\n                                          eisen en wordt beoordeeld volgens de bijbehorende wijze van keuren, waarbij in voorkomend\n                                          geval bijlage VIII van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nHet geregistreerde motorrijtuig met beperkte snelheid moet in overeenstemming zijn\n                                                            met de op de voor het voertuig afgegeven kentekencard en in het kentekenregister omtrent\n                                                            het voertuig vermelde gegevens.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle\n\n2.\n\nHet geregistreerde motorrijtuig met beperkte snelheid moet aan de achterzijde zijn\n                                                            voorzien van de juiste kentekenplaat.\n\n3.\n\nDe kentekenplaat moet zijn voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk en moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n4.\n\nDe kentekenplaat mag niet zijn afgeschermd en het kenteken moet goed leesbaar zijn.\n\nVisuele controle, waarbij de letters en cijfers volledig zichtbaar moeten zijn indien\n                                                            de waarnemer op een afstand van 20,00 m v\u00f3\u00f3r dan wel achter het midden van het motorrijtuig\n                                                            met beperkte snelheid staat.\n\n5.\n\nHet voertuigidentificatienummer moet in het chassis, frame of soortgelijke dragende\n                                                            structuur zijn ingeslagen en goed leesbaar zijn.\n\nVisuele controle.\n\n6.\n\nHet eerste tot en met het vierde lid zijn niet van toepassing op motorrijtuigen met\n                                                            beperkte snelheid als bedoeld in artikel 1b van het Kentekenreglement.\n\n\u2013\n\n7.\n\nHet eerste tot en met het vierde lid zijn tot 1\u00a0januari 2025 niet van toepassing op\n                                                            motorrijtuigen met beperkte snelheid waarop ingevolge artikel III van de Wet van 20\u00a0mei 2020 tot wijziging van de Wegenverkeerswet 1994\n                                                               in verband met de implementatie van richtlijn 2014/45/EU alsmede ter invoering van\n                                                               een registratie- en kentekenplicht voor landbouw- en bosbouwtrekkers, motorrijtuigen\n                                                               met beperkte snelheid, mobiele machines en aanhangwagens die uitsluitend bestemd zijn\n                                                               om daardoor te worden voortbewogen en het niet meer toelaten tot het verkeer van nieuwe\n                                                               motorrijtuigen met beperkte snelheid (Stb. 2020, 167) geen kenteken behoorlijk zichtbaar aanwezig hoeft te zijn.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                            de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                                            motorrijtuigen met beperkte snelheid mogen:\n\nVisuele controle.\n\na. geen breuken of scheuren vertonen, en\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                            en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                            worden gebracht.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe bovenbouw van motorrijtuigen met beperkte snelheid moet deugdelijk op het onderstel\n                                                            zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 3,00 m; en\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten, waarbij artikel 5.1a.1 van toepassing is.\n\n2.\n\nIn de afmetingen, bedoeld in het eerste lid, zijn afneembare bovenbouwen en gestandaardiseerde\n                                                            laadstructuren, zoals containers, begrepen.\n\n--\n\n3.\n\nIn afwijking van het bepaalde in het eerste lid mogen motorrijtuigen met beperkte\n                                                            snelheid die zijn ingericht voor het uitvoeren van in hoofdzaak andere werkzaamheden\n                                                            dan het vervoer van goederen of personen niet langer zijn dan 20,00 m.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe last onder de assen van motorrijtuigen met beperkte snelheid mag niet meer bedragen\n                                                            dan de voor het betrokken voertuig in het kentekenregister of op de constructieplaat\n                                                            vermelde technisch toegestane maximum aslasten, met dien verstande dat het draagvermogen\n                                                            van de gemonteerde banden niet mag worden overschreden.\n\nLeden 1 en 2: in geval van twijfel wordt het voertuig gewogen.\n\n2.\n\nDe totale massa of de som van de aslasten van motorrijtuigen met beperkte snelheid\n                                                            mag niet meer bedragen dan de voor het betrokken voertuig in het kentekenregister\n                                                            of op de constructieplaat vermelde toegestane maximummassa, met dien verstande dat\n                                                            het draagvermogen van de gemonteerde banden niet mag worden overschreden.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid moeten bij voortduring aan de in artikel 1.1 met betrekking tot motorrijtuigen met beperkte snelheid vermelde maximumconstructiesnelheid,\n                                                            vermeerderd met 5 km/h, voldoen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 29a, van toepassing.\n\nIn geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n2.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid mogen niet zijn voorzien van een voorziening\n                                                            met het kennelijke doel de controle op de maximumconstructiesnelheid, bedoeld in het\n                                                            eerste lid, te bemoeilijken of te be\u00efnvloeden.\n\nVisuele controle, waarbij eventuele aanwezige voorzieningen worden bediend of ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nAlle onderdelen van brandstofsystemen van motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten\n                                                            veilig zijn en deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nBrandstofsystemen mogen geen lekkage vertonen.\n\nVisuele controle. Een installatie voor een al dan niet tot vloeistof verdicht gas\n                                                            wordt gecontroleerd met behulp van apparatuur dat lekkage vaststelt, waarbij het contact\n                                                            moet zijn ingeschakeld.\n\n3.\n\nDe vulopening van een brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien een motorrijtuig met beperkte snelheid is voorzien van een LPG-installatie,\n                                                            moet deze, onverminderd het bepaalde in artikel 5.7.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe LPG-tank:\n\na. mag niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak;\n                                                            en\n\nb. mag geen deuken vertonen.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorrijtuig met beperkte snelheid zich boven\n                                                            een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n3.\n\nDe LPG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe LPG-tank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0maart 1979, zijn\n                                                            voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht moet uitmonden,\n                                                            tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\nLeden 4 en 5: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n5.\n\nOp de LPG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die welke\n                                                            strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                            met uitzondering van een verwarmingsinstallatie ten behoeve van de passagiers- of\n                                                            laadruimte.\n\n\u2013\n\n6.\n\nIndien het voertuig na 30\u00a0september 1978 in gebruik is genomen, mag het vullen van\n                                                            de tank alleen buiten het voertuig kunnen geschieden. De vulaansluiting moet zijn\n                                                            voorzien van een stofkap, tenzij deze is beschermd tegen vuil en water.\n\nVisuele controle.\n\n7.\n\nDe leidingen mogen geen knikken vertonen en mogen niet door corrosie zijn aangetast,\n                                                            met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\nLeden 7 en 8: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n8.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is. De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien,\n                                                            mogen geen beschadiging vertonen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien een motorrijtuig met beperkte snelheid is voorzien van een CNG- of LNG-installatie,\n                                                            moet deze, onverminderd het bepaalde in artikel 5.7.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe CNG- of LNG-tank mag geen deuken vertonen.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorrijtuig met beperkte snelheid zich boven\n                                                            een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n3.\n\nDe CNG- of LNG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe CNG- of LNG-tank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december\n                                                            2002, zijn voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht\n                                                            moet uitmonden, tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n5.\n\nDe vervaldatum van de goedkeuring en, indien van toepassing, van de herkwalificatie\n                                                            van een CNG- of LNG-tank, mag niet verstreken zijn.\n\nVisuele controle.\n\n6.\n\nOp de CNG- of LNG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die\n                                                            welke strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                            met uitzondering van een verwarmingsinstallatie ten behoeve van de passagiers- of\n                                                            bagageruimte.\n\nLeden 6 tot en met 10: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n7.\n\nDe onderdelen van de CNG- of LNG-installatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                            en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                            oppervlak.\n\n8.\n\nDe leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n9.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is.\n\n10.\n\nDe vulaansluiting moet:\n\na. zijn geplaatst aan de buitenzijde van het voertuig of in het motorcompartiment;\n\nb. zijn voorzien van een stofkap, tenzij de vulaansluiting is beschermd tegen vuil\n                                                            en water.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien een motorrijtuig met beperkte snelheid is voorzien van een waterstofinstallatie,\n                                                            moet deze, onverminderd het bepaalde in artikel 5.7.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe waterstoftank mag geen deuken vertonen.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorrijtuig met beperkte snelheid zich boven\n                                                            een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n3.\n\nDe waterstoftank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe waterstoftank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2014,\n                                                            zijn voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht moet uitmonden,\n                                                            tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorrijtuig met beperkte snelheid zich boven\n                                                            een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n5.\n\nDe vervaldatum van de goedkeuring en, indien van toepassing, van de herkwalificatie\n                                                            van een waterstoftank mag niet verstreken zijn.\n\nVisuele controle.\n\n6.\n\nDe onderdelen van de waterstofinstallatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                            en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                            oppervlak.\n\nLeden 6 tot en met 9: Visuele controle, zo nodig terwijl het motorrijtuig met beperkte\n                                                            snelheid zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n7.\n\nDe leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n8.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is.\n\n9.\n\nDe vulaansluiting moet:\n\na. zijn geplaatst aan de buitenzijde van het voertuig;\n\nb. zijn voorzien van een stofkap, tenzij de vulaansluiting is beschermd tegen vuil\n                                                            en water.\n\n10.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid met een toegestane maximummassa van niet meer\n                                                            dan 3.500 kg voorzien van een waterstofinstallatie, moeten zowel in de motorruimte\n                                                            als in de nabijheid van de tankverbinding of het aansluitpunt zijn voorzien van een\n                                                            weerbestendige sticker met \u00e9\u00e9n van de volgende herkenningstekens:\n\n11.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid met een toegestane maximummassa van meer dan\n                                                            3.500 kg voorzien van een waterstofinstallatie, moeten zowel aan de voor- en achterzijde\n                                                            als in de nabijheid van de tankverbinding of het aansluitpunt zijn voorzien van een\n                                                            weerbestendige sticker met \u00e9\u00e9n van de volgende herkenningstekens:\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid met een verbrandingsmotor moeten zijn voorzien\n                                                            van een uitlaatsysteem dat over de gehele lengte gasdicht is, met uitzondering van\n                                                            de afwateringsgaatjes.\n\nVisuele en auditieve controle.\n\n2.\n\nHet uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nHet uitlaatsysteem moet behoorlijk geluiddempend zijn.\n\nVisuele en auditieve controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe accu van motorrijtuigen met beperkte snelheid moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe elektrische bedrading van motorrijtuigen met beperkte snelheid moet deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd en goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe onderdelen van de elektrische aandrijflijn van elektrisch aangedreven of hybride\n                                                            elektrische motorrijtuigen met beperkte snelheid:\n\na. moeten deugdelijk zijn;\n\nb. moeten deugdelijk zijn bevestigd;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd;\n\nd. mogen geen lekkage vertonen;\n\ne. moeten goed zijn afgeschermd, met uitzondering van de kabelset, en\n\nf. moeten goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe motorsteunen van motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten deugdelijk aan het\n                                                            chassis dan wel aan de carrosserie alsmede aan de motor zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe motorsteunen mogen niet in ernstige mate zijn beschadigd, de rubbers mogen niet\n                                                            zijn doorgescheurd en de vulkanisatie mag niet geheel zijn losgeraakt.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid met een massa in rijklare toestand van meer dan\n                                                            400\u00a0kg moeten zijn voorzien van een inrichting om achteruit te rijden.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe aandrijving van motorrijtuigen met beperkte snelheid en de bevestiging daarvan\n                                                            moeten deugdelijk zijn.\n\nVisuele controle. Een volledig doorgescheurde flexibele koppeling is toegestaan, mits\n                                                            de aandrijfas op zijn plaats blijft.\n\n2.\n\nStofhoezen van aandrijfassen moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe assen van motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd en mogen geen breuken of scheuren vertonen.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle.\n\n2.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                            nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n4.\n\nDe assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                            gevaar wordt gebracht. Hieraan wordt voor wat betreft wielgeleidingselementen voldaan,\n                                                            indien deze niet zijn doorgeroest. Indien een wielgeleidingselement is doorgeroest,\n                                                            mag deze niet zijn gerepareerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels van motorrijtuigen met beperkte snelheid\n                                                            moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nStofhoezen van fuseekogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels alsmede de overige draaipunten van\n                                                            een volledig onafhankelijke wielophanging mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 46, 47 en 48, van toepassing.\n\n4.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wiellagers mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 49, van toepassing.\n\nVisuele controle. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval\n                                                            van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nVerschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid, al dan niet met\n                                                            behulp van apparatuur.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen van motorrijtuigen met beperkte snelheid mogen\n                                                            geen breuken, scheuren, ondeugdelijk laswerk, ernstige corrosie of ernstige vervorming\n                                                            vertonen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe wielnaven van motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten met alle daarvoor bestemde\n                                                            bevestigingsmiddelen deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nStabilisatoren moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen geen breuken of scheuren\n                                                            vertonen.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid moeten zijn voorzien van banden of rupsbanden,\n                                                            waarvan het loopvlak niet bestaat uit metaal of een materiaal dat voor wat betreft\n                                                            hardheid en vervormbaarheid dezelfde eigenschappen heeft.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nHet bepaalde in het eerste lid inzake het loopvlak is niet van toepassing op motorrijtuigen\n                                                            met beperkte snelheid ingericht voor het uitvoeren van in hoofdzaak andere werkzaamheden\n                                                            dan het vervoer van personen of goederen.\n\n\u2013\n\n3.\n\nDe luchtbanden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\n4.\n\nDe luchtbanden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\nLeden 4 en 5: visuele controle.\n\n5.\n\nHet loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                            daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n6.\n\nDe profilering van de hoofdgroeven van de banden van motorrijtuigen met beperkte snelheid\n                                                            moet over de gehele omtrek van het loopvlak ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering\n                                                            van de slijtage-indicatoren.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid. In geval van twijfel wordt\n                                                            de profieldiepte gemeten met een profieldieptemeter. De minimale profieldiepte wordt\n                                                            gemeten in de brede groeven waarin door de fabrikant de maximale diepte is bepaald,\n                                                            alsmede in de groeven waarin een slijtage-indicator aanwezig is.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien het motorrijtuig met beperkte snelheid is voorzien van een veersysteem, moet\n                                                            dit systeem goed werken.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken, ernstige lekkage of scheuren\n                                                            vertonen, mogen niet ernstig door corrosie zijn aangetast en moeten deugdelijk zijn\n                                                            bevestigd. Hieraan wordt voor wat betreft veerschotels voldaan, indien deze niet zijn\n                                                            doorgeroest. Indien een veerschotel is doorgeroest, mag deze niet zijn gerepareerd.\n                                                            Bij luchtveerbalgen mogen de koordlagen zichtbaar zijn, maar niet beschadigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid moeten zijn voorzien van een deugdelijke stuurinrichting.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe bestuurde wielen van motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten goed reageren\n                                                            op de draaiing van het stuurwiel.\n\n3.\n\nDe stuurinrichting mag niet zijn voorzien van een elektrische overbrenging dan wel\n                                                            een uitsluitend pneumatische overbrenging.\n\n4.\n\nBij draaiing van het stuurwiel tot aan de aanslagen mogen geen weerstanden voelbaar\n                                                            zijn en moeten de wielen onderscheidenlijk de banden vrij kunnen draaien.\n\nVisuele controle, waarbij de stuurbekrachtiging buiten werking is gesteld. De bestuurde\n                                                            wielen worden naar de uiterste linker- en rechterstuurstand bewogen waarbij de bestuurde\n                                                            wielen gedeeltelijk mogen worden ontlast.\n\n5.\n\nDe voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen moeten deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen, mogen geen\n                                                            breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door\n                                                            corrosie zijn aangetast.\n\nVisuele controle., Het stuurwiel wordt met krachtige korte bewegingen naar links en\n                                                            naar rechts gedraaid, waarbij de massa van motorrijtuigen met beperkte snelheid op\n                                                            de wielen rust.\n\n6.\n\nKoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.\n\nLeden 6 en 7: visuele controle.\n\n7.\n\nFlexibele koppelingen mogen niet in ernstige mate zijn gescheurd.\n\n8.\n\nDe verbindingen in het stangenstelsel mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 52, van toepassing.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n9.\n\nDe stuurbekrachtiger moet goed functioneren.\n\nVoor de controle van de stuurbekrachtiger wordt bij uitgeschakelde motor het stuurwiel\n                                                            naar links en rechts bewogen. Vervolgens wordt met draaiende motor het stuurwiel opnieuw\n                                                            naar links en rechts bewogen, hierbij moet de werking van de stuurbekrachtiger voelbaar\n                                                            zijn.\n\n10.\n\nSlangen ten behoeve van de stuurbekrachtiger mogen geen beschadigingen vertonen waarbij\n                                                            het wapeningsmateriaal zichtbaar is en mogen geen bewegende delen raken.\n\nLeden 10 en 11: visuele controle.\n\n11.\n\nStofhoezen van het stuurhuis en de stuurkogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en\n                                                            mogen niet zodanig zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid moeten zijn voorzien van een goedwerkende reminrichting\n                                                            waarvan de:\n\na. onderdelen deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en\n                                                            borgmiddelen;\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met c: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele of auditieve controle. Bij twijfel wordt het remsysteem onder\n                                                            druk gezet.\n\n\u2013 Onderdeel e: visuele controle.\n\nb. onderdelen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. onderdelen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. onderdelen geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen;\n\ne. remschijven geen dusdanige slijtage vertonen dat er kans op breuk ontstaat.\n\n2.\n\nDe rembekrachtiger moet goed functioneren.\n\nVoor de controle van de vacu\u00fcmrembekrachtiger wordt bij uitgeschakelde motor allereerst\n                                                            de vacu\u00fcmvoorraad opgebruikt door het rempedaal meerdere malen in te trappen. Vervolgens\n                                                            wordt met ingetrapt rempedaal de motor gestart waarna door de opbouw van het vacu\u00fcm\n                                                            het pedaal verder moet wegzakken.\n\n3.\n\nHet oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nRemslangen mogen:\n\n\u2013 Onderdeel a: visuele controle.\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren, en\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle. De bestuurde wielen worden naar de uiterste linker-\n                                                            en rechterstuurstand gebracht.\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n                                                            De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien, mogen geen\n                                                            beschadiging vertonen.\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle.\n\n5.\n\nDe remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen die\n                                                            zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van de remvoering.\n\nLeden 5 en 6: visuele controle.\n\n6.\n\nDe noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\n7.\n\nIn de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                            zijn.\n\nVisuele controle, waarbij het remvloeistofniveau zich niet onder de minimumaanduiding\n                                                            mag bevinden.\n\n8.\n\nDe onderdelen van een antiblokkeersysteem:\n\na. moeten deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. mogen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. mogen niet zijn beschadig, gescheurd, gebroken, en\n\nd. mogen geen lekkage vertonen.\n\nVisuele controle.\n\n9.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het antiblokkeersysteem mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van twijfel wordt\n                                                            een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem die\n                                                            ten minste op \u00e9\u00e9n as werkt.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid met een maximumconstructiesnelheid van niet meer\n                                                            dan 30 km/h moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem, waarvan de remvertraging op\n                                                            een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 2,4 m/s2 bedraagt. Bij controle van de remvertraging is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van overeenkomstige toepassing.\n\nLeden 2 tot en met 4: in geval van twijfel wordt een remproef uitgevoerd.\n\n3.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid met een maximumconstructiesnelheid van meer dan\n                                                            30\u00a0km/h moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem, waarvan de remvertraging op een\n                                                            droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 3,1 m/s2 bedraagt. Bij controle van de remvertraging is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van overeenkomstige toepassing.\n\n4.\n\nHet voertuig mag door het remmen geen zijwaartse beweging maken.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nVan motorrijtuigen met beperkte snelheid moet \u00e9\u00e9n van de remmen in aangezette toestand\n                                                            kunnen worden vastgezet, tenzij een afzonderlijke vastzetinrichting aanwezig is.\n\nVisuele controle.\n\n[Vervallen per 01-04-2017]\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nVoor- en zijruiten van motorrijtuigen met beperkte snelheid mogen:\n\na. geen beschadigingen of verkleuringen vertonen, en\n\nb. niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen die het uitzicht van de bestuurder belemmeren.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid met een voorruit, moeten zijn voorzien van een\n                                                            goed werkende ruitenwisserinstallatie die de bestuurder voldoende uitzicht geeft.\n                                                            De installatie mag niet door handkracht worden aangedreven.\n\nVisuele controle. Indien bij het in werking stellen van de installatie ten minste\n                                                            \u00e9\u00e9n stand, niet zijnde een intervalstand, werkt, blijft verdere controle achterwege.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid moeten zijn voorzien van een linkerbuitenspiegel\n                                                            waarmee de bestuurder ten minste een vlak weggedeelte van 10\u00a0m achter het voertuig,\n                                                            gemeten vanaf de spiegel tot aan de horizon, kan overzien, welk gedeelte een breedte\n                                                            heeft van 2,50\u00a0m en is gelegen links van het aan de lengte-as van het voertuig evenwijdig\n                                                            liggende verticale vlak door het meest links gelegen punt van de totale breedte van\n                                                            het voertuig of van de daardoor voortbewogen aanhangwagen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid met een gesloten carrosserie moeten zijn voorzien\n                                                            van een rechterbuitenspiegel waarmee de bestuurder ten minste een vlak weggedeelte\n                                                            van 30\u00a0m achter het voertuig, gemeten vanaf de spiegel tot aan de horizon, kan overzien,\n                                                            welk gedeelte een breedte heeft van 3,50\u00a0m en is gelegen rechts van het aan de lengte-as\n                                                            van het voertuig evenwijdig liggende verticale vlak door het meest rechts gelegen\n                                                            punt van de totale breedte van het voertuig of van de daardoor voortbewogen aanhangwagen.\n\n3.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid met een lengte van meer dan 6\u00a0m die zijn voorzien\n                                                            van een gesloten carrosserie en die zijn ingericht voor het vervoer van goederen,\n                                                            moeten zijn voorzien van een trottoirspiegel waarmee de bestuurder het wegdek naast\n                                                            de cabine aan de rechterzijde kan overzien.\n\nLeden 3 tot en met 6: visuele controle.\n\n4.\n\nDe trottoirspiegel moet zodanig zijn aangebracht dat geen punt van de spiegel of van\n                                                            de steun waarop deze is gemonteerd, zich op een hoogte van minder dan 2,00\u00a0m boven\n                                                            het wegdek bevindt. Indien de hoogte van de cabine zodanig is dat niet aan dit voorschrift\n                                                            kan worden voldaan, mag het voertuig niet van een trottoirspiegel zijn voorzien.\n\n5.\n\nDe spiegels moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n6.\n\nHet spiegelglas van de verplichte spiegels mag geen verschijnselen van breuk vertonen\n                                                            en mag niet in ernstige mate zijn verweerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe zitplaatsen van motorrijtuigen met beperkte snelheid moeten deugdelijk aan het\n                                                            voertuig zijn bevestigd. De verstelinrichtingen van de zitplaatsen moeten goed kunnen\n                                                            worden vergrendeld.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nIndien een motorrijtuig met beperkte snelheid is voorzien van gordels, moeten deze:\n\na. deugdelijk zijn bevestigd en mogen deze niet zijn beschadigd. Het pluizen van de\n                                                            gordel wordt niet gezien als een beschadiging; en\n\nb. zijn voorzien van een goed werkende sluiting en blokkering. Oprolmechanismen moeten\n                                                            zodanig functioneren dat de gordel aanligt na het omdoen ervan.\n\n\u2013 Onderdeel a: visuele controle, waarbij een eventuele rolgordel volledig wordt uitgetrokken.\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle. Hierbij wordt de gordel in de sluiting gebracht.\n                                                            Indien de gordel is voorzien van een oprolmechanisme, wordt de gordel omgedaan. De\n                                                            blokkering wordt gecontroleerd door te trekken aan de gordel. Indien dit geen uitsluitsel\n                                                            biedt, moet tijdens een remproef op de weg het blokkeren van de gordel worden gecontroleerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid mogen geen scherpe delen hebben die in geval\n                                                            van botsing gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle.\n\n2.\n\nOnverminderd het bepaalde in het eerste lid, moeten uitstekende delen van motorrijtuigen\n                                                            met beperkte snelheid die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel\n                                                            voor andere weggebruikers aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3.\n\nHet bepaalde in het eerste lid en tweede lid is niet van toepassing op voertuigdelen\n                                                            die zich hoger dan 2,00\u00a0m boven het wegdek bevinden.\n\n4.\n\nGeen deel van de buitenzijde van het motorrijtuig met beperkte snelheid mag zodanig\n                                                            zijn bevestigd, beschadigd, versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar\n                                                            bestaat voor losraken.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid moeten zijn voorzien van:\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met f: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel g: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n\u2013 Onderdeel h: visuele controle.\n\na. twee dimlichten;\n\nb. twee stadslichten;\n\nc. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee richtingaanwijzers aan de achterzijde\n                                                            van het voertuig, alsmede waarschuwingsknipperlichten;\n\nd. twee achterlichten;\n\ne. twee remlichten;\n\nf. twee rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\ng. ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig indien het voertuig\n                                                            langer is dan 6,00\u00a0m, de achterste retroreflector aan de zijkant mag rood zijn;\n\nh. \u00e9\u00e9n rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig, in de vorm van een\n                                                            afgeknotte driehoek die is voorzien van een goedkeuringsmerk waarbij het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikel 123, van toepassing is, indien het voertuig niet is voorzien van een kentekenplaat.\n\n2.\n\nHet bepaalde in het eerste lid, onderdeel e, is niet van toepassing op motorrijtuigen\n                                                            met beperkte snelheid die hydrostatisch worden aangedreven en waarbij de hydrostatische\n                                                            aandrijving tevens dienst doet als reminrichting.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe dimlichten en de stadslichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe richtingaanwijzers en zijrichtingaanwijzers, alsmede de waarschuwingsknipperlichten,\n                                                            mogen naar voren niet anders dan ambergeel of wit en naar achteren niet anders dan\n                                                            ambergeel of rood stralen. Zijrichtingaanwijzers mogen naar de zijkant niet anders\n                                                            dan ambergeel uitstralen.\n\n3.\n\nDe achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n4.\n\nDe remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\n[Vervallen per 01-04-2017]\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.7.51 bedoelde lichten moeten goed werken. Indien een licht wordt gevormd door meerdere\n                                                            lichtbronnen, mag door defecte lichtbronnen het oorspronkelijk lichtoppervlak met\n                                                            niet meer dan 25% afnemen.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld. De schakelaar\n                                                            moet automatisch in de ingeschakelde stand blijven staan.\n\n2.\n\nDe lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig zijn\n                                                            bevestigd.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n4.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 128, van toepassing.\n\n5.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n6.\n\nDe in artikel 5.7.51 bedoelde lichten en retroreflectoren mogen, voor zover het het lichtdoorlatend gedeelte\n                                                            betreft, ten hoogste 25% zijn afgeschermd.\n\nLeden 6 en 7: visuele controle.\n\n7.\n\nDe retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n8.\n\nDe elektrische schakeling van de dimlichten en de stadslichten moet zodanig zijn uitgevoerd\n                                                            dat de dimlichten en de extra dimlichten dan wel de stadslichten en de extra stadslichten\n                                                            niet tegelijk kunnen zijn ingeschakeld.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe dimlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 113 en 114, van toepassing is.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid mogen zijn voorzien van:\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met h: visuele controle.\n\na. meerdere grote lichten, tegelijkertijd mogen niet meer dan vier grote lichten werken;\n\n\u2013 Onderdeel i: visuele controle, in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n\u2013 Onderdelen j tot en met u: visuele controle.\n\nb. twee extra dimlichten;\n\nc. twee extra stadslichten;\n\nd. twee mistvoorlichten;\n\ne. \u00e9\u00e9n of twee mistachterlichten;\n\nf. twee of vier parkeerlichten;\n\ng. \u00e9\u00e9n zijrichtingaanwijzer aan elke zijkant van het voertuig;\n\nh. twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\ni. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig, indien het voertuig\n                                                            niet langer is dan 6,00\u00a0m; de achterste retroreflector aan de zijkant mag rood zijn;\n\nj. \u00e9\u00e9n of twee achteruitrijlichten;\n\nk. twee of vier markeringslichten aan de voorzijde en twee of vier markeringslichten\n                                                            aan de achterzijde van het voertuig;\n\nl. staaklichten;\n\nm. zijmarkeringslichten;\n\nn. twee extra richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten aan de voor- en achterzijde\n                                                            van het voertuig;\n\no. werklichten;\n\np. twee extra remlichten of \u00e9\u00e9n derde remlicht;\n\nq. twee dagrijlichten;\n\nr. bochtverlichting;\n\ns. hoeklichten;\n\nt. achterkentekenplaatverlichting;\n\nu. markering van de breedte aan de voor- en achterzijde van het voertuig, indien deze\n                                                            markering niet reeds ingevolge artikel 5.18.22, tweede lid, verplicht is;\n\nv. \u00e9\u00e9n rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig, in de vorm van een\n                                                            afgeknotte driehoek die voorzien is van een goedkeuringsmerk waarbij het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikel 123, van toepassing is, indien deze retroreflector niet reeds op grond van artikel 5.7.51, eerste lid, aanhef en onderdeel h, verplicht is;\n\nw. verlichting die tijdens werkzaamheden op het wegdek een projectie maakt ter waarschuwing\n                                                            van andere verkeersdeelnemers.\n\n2.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende\n                                                            voorzieningen aan de voorzijde, extra rode aan de achterzijde en extra ambergele aan\n                                                            de zijkanten van het voertuig.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle.\n\n3.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid mogen zijn voorzien van een ambergele of witte\n                                                            opvallende markering aan de zijkant van het voertuig of van een ambergele of rode\n                                                            opvallende markering aan de achterkant van het voertuig.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid in gebruik voor werkzaamheden die zijn vastgesteld\n                                                            krachtens artikel 30, eerste lid, van het RVV 1990, mogen zijn voorzien van gele zwaai-, flits- of knipperlichten.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe grote lichten, het dimlicht, de mistvoorlichten en de achteruitrijlichten mogen\n                                                            niet anders dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 9: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe mistachterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n3.\n\nDe parkeerlichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                            dan rood stralen. Indien de parkeerlichten zijn samengebouwd met de richtingaanwijzers,\n                                                            mogen zij ambergeel stralen.\n\n4.\n\nDe extra richtingaanwijzers en extra waarschuwingsknipperlichten, alsmede de zijrichtingaanwijzers,\n                                                            mogen naar voren niet anders dan ambergeel of wit en naar achteren niet anders dan\n                                                            ambergeel of rood stralen.\n\n5.\n\nDe zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen, met uitzondering\n                                                            van het achterste zijmarkeringslicht, dat ambergeel dan wel rood mag stralen.\n\n6.\n\nDe markeringslichten en staaklichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar\n                                                            achteren niet anders dan rood stralen.\n\n7.\n\nDe dagrijlichten, hoeklichten en bochtlichten mogen niet anders dan wit stralen.\n\n8.\n\nHet derde remlicht mag niet anders dan rood stralen.\n\n9.\n\nDe achterkentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar\n                                                            achteren stralen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.7.57 bedoelde lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 128, van toepassing.\n\n4.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe mistvoorlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 114a en 114b, van toepassing is.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe extra dimlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 113 en 114, van toepassing is.\n\n\u2013\n\n[Vervallen per 01-04-2017]\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe richtingaanwijzers, stadslichten, parkeerlichten, achterlichten en retroreflector\n                                                            aan de achterzijde, bedoeld in de artikelen 5.7.51 en 5.7.57, zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan 0,50 m vanaf het punt van de grootste\n                                                            breedte van het voertuig.\n\nVisuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nHet ingeschakeld zijn van het mistachterlicht of de mistachterlichten moet door middel\n                                                            van een optisch signaal aan de bestuurder kenbaar worden gemaakt.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid mogen, met uitzondering van grote lichten, niet\n                                                            zijn voorzien van verblindende lichten.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers\n                                                            en de waarschuwingsknipperlichten, niet zijn voorzien van knipperende lichten.\n\n3.\n\nIn afwijking van het tweede lid, mogen de zijmarkeringslichten van motorrijtuigen\n                                                            met beperkte snelheid synchroon met de richtingaanwijzers aan dezelfde kant van het\n                                                            voertuig knipperen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid mogen niet zijn voorzien van:\n\na. meer lichten en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.7.51, 5.7.57 en 5.7.57a is voorgeschreven of toegestaan, en\n\nb. in het voertuig aanwezige lichten of objecten die licht uitstralen naar de buitenzijde\n                                                            van het voertuig.\n\nVisuele controle. Indien lichtarmaturen aanwezig zijn voor lichten die niet zijn voorgeschreven\n                                                            dan wel toegestaan, mogen de lichten hiervan niet werken.\n\n2.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid mogen niet zijn voorzien van lichtarmaturen voor\n                                                            blauwe zwaai-, flits- of knipperlichten of voorzieningen die de indruk wekken dat\n                                                            het voertuig is voorzien van een dergelijke lichtarmatuur.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe inrichting tot het koppelen van een aanhangwagen moet van een deugdelijke constructie\n                                                            zijn en moet deugdelijk aan het motorrijtuig met beperkte snelheid zijn bevestigd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe voor de overbrenging van de krachten noodzakelijke onderdelen van de in het eerste\n                                                            lid bedoelde inrichting mogen niet gescheurd, gebroken, vervormd, in ernstige mate\n                                                            door corrosie zijn aangetast, dan wel overmatig gesleten zijn.\n\n3.\n\nDe bedieningsorganen van de in het eerste lid bedoelde inrichting moeten gemakkelijk\n                                                            bereikbaar zijn en gemakkelijk en zonder gevaar te bedienen zijn.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid moeten ten minste zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting\n                                                            die bestaat uit een goed werkende hoorn met vaste toonhoogte. Een samenstel van zodanige,\n                                                            tegelijk werkende hoorns wordt als \u00e9\u00e9n hoorn beschouwd.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij de hoorn in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting\n                                                            die andere weggebruikers erop attent maakt dat de achteruitversnelling van het voertuig\n                                                            is ingeschakeld, alsmede van een geluidssignaalinrichting die ertoe strekt ongeoorloofd\n                                                            gebruik of diefstal van het voertuig te voorkomen.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele en auditieve controle.\n\n3.\n\nHybride elektrische of elektrische motorrijtuigen met beperkte snelheid mogen zijn\n                                                            voorzien van een akoestisch voertuigwaarschuwingssysteem dat werkt tot het voertuig\n                                                            een snelheid van 25 km/h heeft bereikt.\n\n4.\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid mogen niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen\n                                                            dan bedoeld in het eerste tot en met derde lid.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid moeten, met uitzondering van walsen, aan de voorzijde\n                                                            of achterzijde zijn voorzien van een bevestigingspunt ten behoeve van het slepen van\n                                                            het voertuig.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nEen motorrijtuig met beperkte snelheid met een gesloten carrosserie mag niet zijn\n                                                            voorzien van een afscherming tussen de zitplaatsen.\n\nVisuele controle.\n\n1 Een mobiele machine moet voldoen aan de in deze afdeling opgenomen eisen en wordt\n                                                beoordeeld volgens de bijbehorende wijze van keuren, waarbij in voorkomend geval bijlage VIII van toepassing is.\n\n2 In afwijking van het eerste lid mag een mobiele machine die in gebruik is genomen\n                                                v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 2021 voldoen aan de in afdeling 7 van dit hoofdstuk opgenomen eisen en worden beoordeeld volgens de bijbehorende wijze\n                                                van keuren, waarbij in voorkomend geval bijlage VIII van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nEen geregistreerde mobiele machine moet in overeenstemming zijn met de op de voor\n                                                            het voertuig afgegeven kentekencard en in het kentekenregister omtrent het voertuig\n                                                            vermelde gegevens.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe geregistreerde mobiele machine moet aan de achterzijde zijn voorzien van de juiste\n                                                            kentekenplaat.\n\n3.\n\nDe kentekenplaat moet zijn voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk en moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n4.\n\nDe kentekenplaat mag niet zijn afgeschermd en het kenteken moet goed leesbaar zijn.\n\nVisuele controle, waarbij de letters en cijfers volledig zichtbaar moeten zijn indien\n                                                            de waarnemer op een afstand van 20,00 m achter het midden van de mobiele machine staat.\n\n5.\n\nHet voertuigidentificatienummer moet in het chassis, frame of soortgelijke dragende\n                                                            structuur zijn ingeslagen en goed leesbaar zijn.\n\nLeden 5 en 6: visuele controle.\n\n6.\n\nMobiele machines moeten zijn voorzien van \u00e9\u00e9n of meerdere constructieplaten die goed\n                                                            leesbaar zijn en in geval een geregistreerd voertuig moeten de gegevens in overeenstemming\n                                                            zijn met het kentekenregister, met dien verstande dat de technisch toegestane maximummassa\u2019s\n                                                            die op de constructieplaten zijn vermeld ten minste gelijk zijn aan de massa\u2019s die\n                                                            zijn aangegeven in het kentekenregister.\n\n7.\n\nHet eerste tot en met vierde lid zijn niet van toepassing op mobiele machines als\n                                                            bedoeld in artikel 1b van het Kentekenreglement.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam dan wel\n                                                            de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                                            mobiele machines mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen; en\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast dat de stijfheid\n                                                            en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                            worden gebracht.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe boven-, op- en aanbouw van mobiele machines moet deugdelijk op het onderstel zijn\n                                                            bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe ondersteuning van de boven-, op- en aanbouw van mobiele machines moet deugdelijk\n                                                            zijn.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMobiele machines mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 3,00 m; en\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten, waarbij artikel 5.1a.1 van toepassing is.\n\n2.\n\nIn de afmetingen, bedoeld in het eerste lid, zijn afneembare bovenbouwen en gestandaardiseerde\n                                                            laadstructuren, zoals containers, inbegrepen.\n\n3.\n\nIn afwijking van het bepaalde in het eerste lid, onderdeel a, mogen mobiele machines\n                                                            die zijn ingericht voor het uitvoeren van in hoofdzaak andere werkzaamheden dan het\n                                                            vervoer van goederen of personen niet langer zijn dan 20,00 m.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe last onder de assen van mobiele machines mag niet meer bedragen dan de voor het\n                                                            betrokken voertuig in het kentekenregister of op de constructieplaat vermelde technisch\n                                                            toegestane maximum aslasten, met dien verstande dat het draagvermogen van de gemonteerde\n                                                            banden niet mag worden overschreden.\n\nLeden 1 en 2: in geval van twijfel wordt het voertuig gewogen.\n\n2.\n\nDe totale massa of de som van de aslasten van mobiele machines mag niet meer bedragen\n                                                            dan de voor het betrokken voertuig in het kentekenregister of op de constructieplaat\n                                                            vermelde toegestane maximummassa, met dien verstande dat het draagvermogen van de\n                                                            gemonteerde banden niet mag worden overschreden.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMobiele machines moeten bij voortduring voldoen aan de in het kentekenregister geregistreerde\n                                                            maximumconstructiesnelheid, vermeerderd met 5 km/h. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 29a, van toepassing.\n\nVisuele controle door middel van een beproeving op de weg.\n\n2.\n\nMobiele machines mogen niet zijn voorzien van een voorziening met het kennelijke doel\n                                                            de controle op maximumconstructiesnelheid, bedoeld in het eerste lid, te bemoeilijken\n                                                            of te be\u00efnvloeden.\n\nVisuele controle, waarbij eventuele aanwezige voorzieningen worden bediend of ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nAlle onderdelen van brandstofsystemen moeten veilig zijn en deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nDe brandstofsystemen mogen geen lekkage vertonen.\n\nVisuele controle. Een installatie voor een al dan niet tot vloeistof verdicht gas,\n                                                            wordt gecontroleerd met behulp van apparatuur die lekkage vaststelt, waarbij het contact\n                                                            ingeschakeld moet zijn.\n\n3.\n\nDe vulopening van een brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien een mobiele machine is voorzien van een LPG-installatie, moet deze, onverminderd\n                                                            het bepaalde in artikel 5.7a.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe LPG-tank:\n\na. mag niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak;\n                                                            en\n\nb. mag geen deuken vertonen.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de mobiele machine zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n3.\n\nDe LPG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe LPG-tank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0maart 1979, zijn\n                                                            voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht moet uitmonden,\n                                                            tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\nLeden 4 en 5: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n5.\n\nOp de LPG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die welke\n                                                            strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                            met uitzondering van een verwarmingsinstallatie ten behoeve van de passagiers- of\n                                                            laadruimte.\n\n\u2013\n\n6.\n\nIndien het voertuig na 30\u00a0september 1978 in gebruik is genomen, mag het vullen van\n                                                            de tank alleen buiten het voertuig kunnen geschieden. De vulaansluiting moet zijn\n                                                            voorzien van een stofkap, tenzij deze is beschermd tegen vuil en water.\n\nVisuele controle.\n\n7.\n\nDe leidingen mogen geen knikken vertonen en mogen niet door corrosie zijn aangetast,\n                                                            met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\nLeden 7 en 8: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n8.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is. De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien,\n                                                            mogen geen beschadiging vertonen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien een mobiele machine is voorzien van een CNG- of LNG-installatie, moet deze,\n                                                            onverminderd het bepaalde in artikel 5.7a.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe CNG- of LNG-tank mag geen deuken vertonen.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de mobiele machine zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n3.\n\nDe CNG- of LNG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe CNG- of LNG-tank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december\n                                                            2002, zijn voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht\n                                                            moet uitmonden, tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n5.\n\nDe vervaldatum van de goedkeuring en, indien van toepassing, van de herkwalificatie\n                                                            van een CNG- of LNG-tank, mag niet verstreken zijn.\n\nVisuele controle.\n\n6.\n\nOp de CNG- of LNG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die\n                                                            welke strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                            met uitzondering van een verwarmingsinstallatie ten behoeve van de passagiers- of\n                                                            bagageruimte.\n\nLeden 6 tot en met 10: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n7.\n\nDe onderdelen van de CNG- of LNG-installatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                            en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                            oppervlak.\n\n8.\n\nDe leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n9.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is.\n\n10.\n\nDe vulaansluiting moet:\n\na. zijn geplaatst aan de buitenzijde van het voertuig of in het motorcompartiment;\n\nb. zijn voorzien van een stofkap, tenzij de vulaansluiting is beschermd tegen vuil\n                                                            en water.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1\n\nIndien een mobiele machine is voorzien van een waterstofinstallatie, moet deze, onverminderd\n                                                            het bepaalde in artikel 5.7a.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2\n\nDe waterstoftank mag geen deuken vertonen.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de mobiele machine zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n3\n\nDe waterstoftank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\nVisuele controle.\n\n4\n\nDe waterstoftank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2014,\n                                                            zijn voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht moet uitmonden,\n                                                            tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n5\n\nDe vervaldatum van de goedkeuring en, indien van toepassing, van de herkwalificatie\n                                                            van een waterstoftank mag niet verstreken zijn.\n\nVisuele controle.\n\n6\n\nDe onderdelen van de waterstofinstallatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                            en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                            oppervlak.\n\nLeden 6 tot en met 9: de wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\n7\n\nDe leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n8\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is.\n\n9\n\nDe vulaansluiting moet:\n\na. zijn geplaatst aan de buitenzijde van het voertuig;\n\nb. zijn voorzien van een stofkap, tenzij de vulaansluiting is beschermd tegen vuil\n                                                            en water.\n\n10\n\nMobiele machines voorzien van een waterstofinstallatie, moeten zowel in de motorruimte\n                                                            als in de nabijheid van de tankverbinding of het aansluitpunt zijn voorzien van een\n                                                            weerbestendige sticker met \u00e9\u00e9n van de volgende herkenningstekens:\n\n[956640-004.eps]\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMobiele machines met een verbrandingsmotor moeten zijn voorzien van een uitlaatsysteem\n                                                            dat over de gehele lengte gasdicht is, met uitzondering van de afwateringsgaatjes.\n\nVisuele en auditieve controle met draaiende motor.\n\n2.\n\nHet uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nHet uitlaatsysteem moet behoorlijk geluiddempend zijn.\n\nAuditieve controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nOnderdelen van mobiele machines, niet zijnde onderdelen van het brandstofsysteem,\n                                                            het remsysteem, de stuurbekrachtiging of het veersysteem, mogen geen overmatige lekkage\n                                                            van vloeistof, met uitzondering van water, vertonen.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe accu van mobiele machines moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe elektrische bedrading van mobiele machines moet deugdelijk zijn bevestigd en goed\n                                                            zijn ge\u00efsoleerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe onderdelen van de elektrische aandrijflijn van elektrisch aangedreven of hybride\n                                                            elektrische mobiele machines:\n\na. moeten deugdelijk zijn;\n\nb. moeten deugdelijk zijn bevestigd;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd;\n\nd. mogen geen lekkage vertonen;\n\ne. moeten goed zijn afgeschermd, met uitzondering van de kabelset; en\n\nf. moeten goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe motorsteunen moeten deugdelijk aan het chassis dan wel aan de carrosserie, alsmede\n                                                            aan de motor, zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe motorsteunen mogen niet in ernstige mate zijn beschadigd, de rubbers mogen niet\n                                                            zijn doorgescheurd en de vulkanisatie mag niet geheel zijn losgeraakt.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nMobiele machines moeten zijn voorzien van een inrichting om achteruit te rijden.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nMobiele machines met een maximumconstructiesnelheid van meer dan 40 km/h moeten zijn\n                                                            voorzien van een goed werkende snelheidsmeter die ook bij nacht voor de bestuurder\n                                                            goed afleesbaar is.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe aandrijving en de bevestiging daarvan moeten deugdelijk zijn.\n\nVisuele controle. Een volledig doorgescheurde flexibele koppeling is toegestaan mits\n                                                            de aandrijfas op zijn plaats blijft.\n\n2.\n\nStofhoezen van aandrijfassen moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe assen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen geen breuken of\n                                                            scheuren vertonen. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle.\n\n2.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                            nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n4.\n\nDe assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                            gevaar wordt gebracht. Hieraan wordt voor wat betreft wielgeleidingselementen voldaan,\n                                                            indien deze niet zijn doorgeroest. Indien een wielgeleidingselement is doorgeroest,\n                                                            mag deze niet zijn gerepareerd. Indien er sprake is van corrosie ter plaatse van de\n                                                            bevestiging is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nStofhoezen van fuseekogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels alsmede de overige draaipunten van\n                                                            een volledig onafhankelijke wielophanging mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 46, 47 en 48, van toepassing.\n\n4.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wiellagers mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 49, van toepassing.\n\nVisuele controle. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval\n                                                            van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nVerschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid, al dan niet met\n                                                            behulp van apparatuur.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen mogen geen breuken, scheuren, ondeugdelijk laswerk,\n                                                            ernstige corrosie of ernstige vervorming vertonen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe wielnaven moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen deugdelijk zijn\n                                                            bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nStabilisatoren moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen geen breuken of scheuren\n                                                            vertonen.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMobiele machines moeten zijn voorzien van banden of rupsbanden, waarvan het loopvlak\n                                                            niet bestaat uit metaal of een materiaal dat voor wat betreft hardheid en vervormbaarheid\n                                                            dezelfde eigenschappen heeft.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nHet bepaalde in het eerste lid inzake het loopvlak, is niet van toepassing op mobiele\n                                                            machines als bedoeld in artikel 1b van het Kentekenreglement.\n\n3.\n\nDe luchtbanden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\n4.\n\nDe luchtbanden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\nLeden 4 en 5: visuele controle.\n\n5.\n\nHet loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                            daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n6.\n\nDe profilering van de hoofdgroeven van de banden van mobiele machines moet over de\n                                                            gehele omtrek van het loopvlak ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering van de\n                                                            slijtage-indicatoren.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid. In geval van twijfel wordt\n                                                            de profieldiepte gemeten met een profieldieptemeter. De minimale profieldiepte wordt\n                                                            gemeten in de brede groeven waarin door de fabrikant de maximale diepte is bepaald,\n                                                            alsmede in de groeven waarin een slijtage-indicator aanwezig is.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien de mobiele machine is voorzien van een veersysteem, moet dit goed werken.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken, ernstige lekkage of scheuren\n                                                            vertonen, mogen niet ernstig door corrosie zijn aangetast en moeten deugdelijk zijn\n                                                            bevestigd. Hieraan wordt voor wat betreft veerschotels voldaan, indien deze niet zijn\n                                                            doorgeroest of gerepareerd. Bij luchtveerbalgen mogen de koordlagen zichtbaar zijn,\n                                                            maar niet beschadigd. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\n3.\n\nIndien de mobiele machine is voorzien van schokdempers, moeten deze deugdelijk zijn\n                                                            bevestigd en goed werken\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMobiele machines moeten zijn voorzien van een deugdelijke stuurinrichting.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe bestuurde wielen moeten goed reageren op de draaiing van de stuurbediening.\n\n3.\n\nDe stuurinrichting mag niet zijn voorzien van een uitsluitend elektrische overbrenging\n                                                            dan wel een uitsluitend pneumatische overbrenging.\n\n4.\n\nBij draaiing van de stuurbediening tot aan de aanslagen, mogen geen weerstanden voelbaar\n                                                            zijn en moeten de wielen onderscheidenlijk de banden vrij kunnen draaien.\n\nVisuele controle, waarbij de stuurbekrachtiging buiten werking is gesteld. De bestuurde\n                                                            wielen worden naar de uiterste linker- en rechterstuurstand bewogen waarbij de bestuurde\n                                                            wielen gedeeltelijk mogen worden ontlast.\n\n5.\n\nDe voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen:\n\na. moeten deugdelijk zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. mogen geen breuken of scheuren vertonen;\n\nc. mogen niet zijn vervormd; en\n\nd. mogen niet ernstig door corrosie zijn aangetast. Indien sprake is van corrosie,\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle. De stuurbediening wordt met krachtige korte bewegingen naar links\n                                                            en naar rechts gedraaid, waarbij de massa van de mobiele machine op de wielen rust.\n\n6.\n\nKoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.\n\nLeden 6 en 7: visuele controle.\n\n7.\n\nFlexibele koppelingen mogen niet in ernstige mate zijn gescheurd.\n\n8.\n\nDe verbindingen in het stangenstelsel mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 52, van toepassing.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n9.\n\nDe stuurbekrachtiger moet goed werken.\n\nVoor de controle van de stuurbekrachtiger wordt bij uitgeschakelde motor het stuurwiel\n                                                            naar links en rechts bewogen. Vervolgens wordt met draaiende motor het stuurwiel opnieuw\n                                                            naar links en rechts bewogen, hierbij moet de werking van de stuurbekrachtiger voelbaar\n                                                            zijn.\n\n10.\n\nSlangen ten behoeve van de stuurbekrachtiger mogen geen beschadigingen vertonen waarbij\n                                                            het wapeningsmateriaal zichtbaar is en mogen geen bewegende delen raken.\n\nLeden 10 en 11: visuele controle.\n\n11.\n\nStofhoezen van het stuurhuis en de stuurkogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en\n                                                            mogen niet zodanig zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n12.\n\nDe onderdelen van een volledig hydraulische stuurinrichting mogen geen lekkage vertonen.\n\nVisuele controle. Het stuurwiel wordt bij stationair draaiende motor in de uiterste\n                                                            stand gedraaid en gehouden.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMobiele machines moeten zijn voorzien van een goedwerkende reminrichting waarvan de:\n\na. onderdelen deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en\n                                                            borgmiddelen;\n\nb. onderdelen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. onderdelen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. onderdelen geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen; en\n\ne. remschijven geen dusdanige slijtage vertonen dat er kans op breuk ontstaat.\n\n\u2013 Onderdeel a tot en met c: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel d en e: visuele controle. In geval van twijfel wordt het remsysteem onder\n                                                            druk gezet.\n\n2.\n\nDe rembekrachtiger en de hydraulische remkrachtregelaar moeten goed functioneren.\n\nControle waarbij de rem in werking wordt gesteld bij draaiende motor.\n\n3.\n\nDe compressor en de drukregelaar moeten goed werken en tijdig in werking treden.\n\nVisuele controle met behulp van de dashboardmeter(s) door bij draaiende motor het\n                                                            rempedaal diverse malen in te trappen.\n\n4.\n\nBij hydraulische remsystemen mag bij het bedienen van het rempedaal de slag van het\n                                                            pedaal niet door een aanslag worden beperkt.\n\nControle door het rempedaal in te trappen.\n\n5.\n\nRempedalen moeten een stroef oppervlak hebben en deugdelijk functioneren, alsmede\n                                                            in voorkomend geval zijn voorzien van een deugdelijke koppeling tussen het linker-\n                                                            en rechterrempedaal.\n\nVisuele controle.\n\n6.\n\nRemslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren; en\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n                                                            De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien, mogen geen\n                                                            beschadiging vertonen.\n\n\u2013 Onderdeel a: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle. De bestuurde wielen worden naar de uiterste linker-\n                                                            en rechterstuurstand gebracht.\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle.\n\n7.\n\nRemleidingen mogen geen knikken vertonen.\n\nVisuele controle.\n\n8.\n\nWielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide\n                                                            richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen\n                                                            van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen enigszins slepen.\n\nControle door de wielen vrij van de grond met de hand rond te draaien.\n\n9.\n\nDe remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen die\n                                                            zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van de remvoering.\n\nVisuele controle. Indien de remvoering niet zonder demontage zichtbaar te maken is,\n                                                            moet de rem in werking worden gesteld terwijl het wiel met de hand of met behulp van\n                                                            een wielspinner wordt rondgedraaid. Hierbij mogen geen schurende geluiden van metaal\n                                                            op metaal hoorbaar zijn.\n\n10.\n\nDe noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\nVisuele controle.\n\n11.\n\nRemcilinders moeten zijn voorzien van stofhoezen die niet in ernstige mate mogen zijn\n                                                            beschadigd.\n\nVisuele controle. De hoezen worden gecontroleerd voor zover dit mogelijk is zonder\n                                                            demontage.\n\n12.\n\nDe onderdelen van een antiblokkeersysteem:\n\na. moeten deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. mogen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd, gescheurd, gebroken; en\n\nd. mogen geen lekkage vertonen.\n\nVisuele controle.\n\n13.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het antiblokkeersysteem mag geen defect aangeven.\n\nWanneer na het starten van de motor een optisch of akoestisch waarschuwingssignaal\n                                                            wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert, wordt ervan uitgegaan dat\n                                                            niet aan deze eis is voldaan. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIn de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                            zijn.\n\nVisuele controle, waarbij het remvloeistofniveau zich niet onder de minimumaanduiding\n                                                            mag bevinden.\n\n2.\n\nDe vulopening van het reservoir van de hoofdremcilinder moet zijn afgesloten met een\n                                                            passende dop.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nMobiele machines met een drukluchtremsysteem die in gebruik zijn genomen na 30\u00a0april\n                                                            2020, moeten zijn voorzien van een optische of akoestische waarschuwingsinrichting\n                                                            die in werking treedt zodra de energievoorraad in een van de bedrijfskringen onder\n                                                            de vereiste minimumdruk is gedaald.\n\nVisuele of auditieve controle, door om de beurt de bedrijfsremkringen leeg te laten\n                                                            lopen en weer te vullen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nMobiele machines met een veerrem moeten zijn voorzien van een optische of akoestische\n                                                            waarschuwingsinrichting die in werking treedt zodra de veerrem in werking is gesteld.\n\nVisuele of auditieve controle, terwijl de veerrem in werking wordt gesteld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe slag van drukluchtremcilinders die door middel van een nok een trommelrem bedienen,\n                                                            mag niet worden begrensd door delen die daar niet voor zijn bestemd.\n\nVisuele controle, waarbij de rem in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nDe slag van drukluchtremcilinders van trommelremmen mag vanuit onberemde toestand\n                                                            tot in beremde stand niet groter zijn dan twee derde deel van de maximumslag van de\n                                                            betrokken remcilinder.\n\nVisuele controle, waarbij de rem maximaal in werking wordt gesteld. In geval van twijfel\n                                                            wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMobiele machines moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem die ten minste op \u00e9\u00e9n as\n                                                            werkt.\n\nVisuele controle\n\n2.\n\nMobiele machines moeten zijn voorzien van twee onafhankelijke remsystemen.\n\n3.\n\nMobiele machines met een maximumconstructiesnelheid van:\n\na. meer dan 40 km/h moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem, waarvan de remvertraging\n                                                            op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 4,5\n                                                            m/s2 bedraagt;\n\nb. meer dan 30 km/h maar niet meer dan 40 km/h moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem,\n                                                            waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                            weg ten minste 3,1 m/s2 bedraagt;\n\nc. niet meer dan 30 km/h moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem, waarvan de remvertraging\n                                                            op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 2,4\n                                                            m/s2 bedraagt.\n\nLeden 3 en 4: visuele controle door middel van een beproeving op de weg. De snelheid\n                                                            moet bij de aanvang van de remproef de maximumconstructiesnelheid bedragen met een\n                                                            maximum van 40 km/h. De remvertraging wordt met een elektronische zelfregistrerende\n                                                            remvertragingsmeter als volgt vastgesteld:\n\na. indien op de remvertragingsmeter een resulterende of gemiddelde waarde wordt aangegeven,\n                                                            geldt deze waarde als de minimaal behaalde remvertraging;\n\nb. indien de remvertraging niet volgens onderdeel a kan worden vastgesteld, geldt\n                                                            de waarde die met behulp van de meetwaardentabel op de registratiestrook wordt vastgesteld,\n                                                            door het gemiddelde te nemen van alle gemeten waarden die gelijk of groter zijn aan\n                                                            de minimaal vereiste remvertraging en gedurende minimaal een halve seconde zijn gemeten;\n\nc. indien de remvertraging niet volgens onderdeel a of b kan worden vastgesteld, geldt\n                                                            als remvertraging de waarde die met behulp van de grafiek op de registratiestrook\n                                                            als volgt is vastgesteld:\n\n1\u00b0. indien op het moment dat het voertuig nagenoeg stilstond geen plotselinge stijging\n                                                            van de remvertraging is waar te nemen, is de hoogst behaalde waarde van remvertraging\n                                                            bepalend;\n\n2\u00b0. indien op het moment dat het voertuig nagenoeg stilstond een plotselinge stijging\n                                                            van de remvertraging is waar te nemen, is de waarde van de behaalde remvertraging\n                                                            vlak v\u00f3\u00f3r deze stijging bepalend.\n\nIndien op een remtestinrichting kan worden vastgesteld dat de remvertraging voldoet,\n                                                            kan de beproeving op de weg achterwege gelaten worden. De bij de remproef behaalde\n                                                            remvertraging wordt berekend door de remkrachten bij elkaar op te tellen en vervolgens\n                                                            te delen door de in het kentekenregister vermelde massa in rijklare toestand.\n\n4.\n\nHet voertuig mag bij het gebruik van de rem of remsystemen geen zijwaartse beweging\n                                                            maken.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nVan mobiele machines moet \u00e9\u00e9n van de remmen in aangezette toestand kunnen worden vastgezet,\n                                                            tenzij een afzonderlijke vastzetinrichting aanwezig is.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe deuren van mobiele machines moeten goed sluiten. Minimaal \u00e9\u00e9n deur die direct toegang\n                                                            geeft tot de bestuurdersruimte, moet op zowel vanaf de\n\nbinnenzijde als vanaf de buitenzijde kunnen worden geopend.\n\nVisuele controle, waarbij de deuren worden geopend en gesloten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nVoor- en zijruiten van mobiele machines mogen:\n\na. niet in ernstige mate beschadigd zijn;\n\nb. niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen die het uitzicht van de bestuurder belemmeren.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nMobiele machines moeten zodanig zijn gebouwd of ingericht dat er vanaf de bestuurderszitplaats\n                                                            voldoende uitzicht naar voren en opzij is.\n\nVisuele controle, door een persoon van gemiddeld gestalte die op gebruikelijke wijze\n                                                            is gezeten op de voor hem in de juiste rijstand gestelde bestuurderszitplaats.\n\nIn geval van twijfel wordt gemeten volgens de volgende methode:\n\n\u2013 vanuit een punt op de grond recht onder de oogpunten van de bestuurder wordt een\n                                                            halve denkbeeldige cirkel getrokken van 12,00 m;\n\n\u2013 naar voren gezien mogen binnen een afstand van 9,50 m op dezelfde hoogte als de\n                                                            denkbeeldige cirkel \u00e9\u00e9n of twee objecten van maximaal 0,70 m breed zijn afgeschermd;\n\n\u2013 naar de zijkant gezien mogen \u00e9\u00e9n of twee objecten van maximaal 1,50 m breed zijn\n                                                            afgeschermd.\n\n3.\n\nOm te voldoen aan het tweede lid mogen ook inrichtingen voor indirect zicht worden\n                                                            gebruikt.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nMobiele machines met een voorruit, moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitenwisserinstallatie\n                                                            die de bestuurder voldoende uitzicht geeft. De installatie mag niet door handkracht\n                                                            worden aangedreven.\n\nVisuele controle. Indien bij het in werking stellen van de installatie ten minste\n                                                            \u00e9\u00e9n stand, niet zijnde een intervalstand, werkt, blijft verdere controle achterwege.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMobiele machines moeten zijn voorzien van een linkerbuitenspiegel of camera-monitorsysteem.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 136a van toepassing.\n\n2.\n\nMobiele machines moeten zijn voorzien van een rechterbuitenspiegel of camera-monitorsysteem.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 137a van toepassing.\n\n3.\n\nMobiele machines moeten zijn voorzien van een trottoirspiegel of camera-monitorsysteem.\n\nVisuele controle. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 142a van toepassing.\n\n4.\n\nIndien een trottoirspiegel of camera-monitorsysteem is gemonteerd, moet deze zodanig\n                                                            zijn aangebracht dat geen enkel punt van de spiegel, camera-monitorsysteem of van\n                                                            de steun waarop deze is gemonteerd, zich op een hoogte van minder dan 2,00 m boven\n                                                            het wegdek bevindt. Indien de hoogte van de cabine zodanig is dat niet aan dit voorschrift\n                                                            kan worden voldaan, mag het voertuig niet van een trottoirspiegel zijn voorzien.\n\nLeden 4 tot en met 7: visuele controle.\n\n5.\n\nDe spiegels en camera-monitorsystemen moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n6.\n\nHet spiegelglas van de verplichte spiegels mag geen verschijnselen van breuk vertonen\n                                                            en mag niet in ernstige mate zijn verweerd.\n\n7.\n\nIndien in een mobiele machine het stuur aan de rechterzijde is geplaatst, moeten alle\n                                                            verplicht aanwezige voorzieningen voor indirect zicht in spiegelbeeld geplaatst zijn\n                                                            ten opzichte van de situatie waarbij het stuur links is geplaatst. Een linkerbuitenspiegel\n                                                            dient altijd aanwezig te zijn.\n\n8.\n\nHet gestelde in het eerste tot en met het vierde lid is niet van toepassing op mobiele\n                                                            machines als bedoeld in artikel 1b van het Kentekenreglement.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe zitplaatsen van mobiele machines moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd.\n                                                            De verstelinrichtingen van de zitplaatsen moeten goed kunnen worden vergrendeld.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nIndien mobiele machines zijn voorzien van gordels, moeten deze:\n\na. deugdelijk zijn bevestigd en mogen deze niet zijn beschadigd. Het pluizen van de\n                                                            gordel wordt niet gezien als een beschadiging; en\n\nb. zijn voorzien van een goed werkende sluiting en een goed werkende blokkering.\n\nOprolmechanismen moeten zodanig functioneren dat de gordel aanligt na het omdoen ervan.\n\n\u2013 Onderdeel a: visuele controle, waarbij een eventuele rolgordel volledig wordt uitgetrokken.\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle. Hierbij wordt de gordel in de sluiting gebracht.\n                                                            Indien de gordel is voorzien van een oprolmechanisme wordt de gordel omgedaan. De\n                                                            blokkering wordt gecontroleerd door te trekken aan de gordel indien dit geen uitsluitsel\n                                                            biedt, moet tijdens een remproef op de weg het blokkeren van de gordel worden gecontroleerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMobiele machines mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor\n                                                            lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nOnverminderd het bepaalde in het eerste lid, moeten uitstekende delen van mobiele\n                                                            machines, die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere\n                                                            weggebruikers aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3.\n\nHet eerste en tweede lid zijn niet van toepassing op voertuigdelen die zich hoger\n                                                            dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n4.\n\nDe wielen onderscheidenlijk banden van mobiele machines met een maximumconstructiesnelheid\n                                                            van meer dan 40 km/h, moeten aan de bovenzijde voor ten minste twee derde deel van\n                                                            de totale breedte van de banden zijn afgeschermd en mogen niet aanlopen, onverminderd\n                                                            het bepaalde in artikel 5.18.32a, derde lid.\n\nLeden 4 en 5: visuele controle.\n\n5.\n\nGeen deel van de buitenzijde van de mobiele machine mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd,\n                                                            versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMobiele machines moeten zijn voorzien van:\n\na. twee dimlichten;\n\nb. twee stadslichten;\n\nc. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee richtingaanwijzers aan de achterzijde\n                                                            van het voertuig, alsmede waarschuwingsknipperlichten;\n\nd. twee achterlichten;\n\ne. twee remlichten;\n\nf. twee rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\ng. ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig, indien het voertuig\n                                                            langer is dan 6,00 m, de achterste retroreflector aan de zijkant mag rood zijn;\n\nh. achterkentekenplaatverlichting, indien het voertuig kentekenplichtig is en in gebruik\n                                                            is genomen na 31\u00a0december 2020;\n\ni. markering van de breedte aan de voor- en achterzijde van het voertuig die voldoet\n                                                            aan de in bijlage VIII, artikelen 132 tot en met 133, gestelde eisen, indien het voertuig breder is dan\n                                                            2,55 m;\n\nj. \u00e9\u00e9n rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig, in de vorm van een\n                                                            afgeknotte driehoek die voorzien is van een goedkeuringsmerk waarbij het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikel 123, van toepassing is, indien het voertuig niet is voorzien van een kentekenplaat.\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met f: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel g: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n\u2013 Onderdelen h tot en met j: visuele controle.\n\n2.\n\nHet bepaalde in het eerste lid, aanhef en onderdeel e, is niet van toepassing op mobiele\n                                                            machines die een maximumconstructiesnelheid van niet meer dan 25 km/h hebben, die\n                                                            hydrostatisch worden aangedreven en waarbij de hydrostatische aandrijving tevens dienst\n                                                            doet als reminrichting.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe dimlichten en stadslichten mogen niet anders dan wit of geel licht uitstralen.\n\nLeden 1 tot en met 5: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe richtingaanwijzers en zijrichtingaanwijzers, alsmede de waarschuwingsknipperlichten\n                                                            mogen naar voren niet anders dan ambergeel of wit licht en naar achteren niet anders\n                                                            dan ambergeel of rood licht uitstralen. Zijrichtingaanwijzers mogen naar de zijkant\n                                                            niet anders dan ambergeel licht uitstralen.\n\n3.\n\nDe achterlichten mogen niet anders dan rood licht uitstralen.\n\n4.\n\nDe remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel licht uitstralen.\n\n5.\n\nDe achterkentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar\n                                                            achteren uitstralen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.7a.51 bedoelde lichten moeten goed werken. Indien een licht wordt gevormd door meerdere\n                                                            lichtbronnen mag door defecte lichtbronnen het oorspronkelijk lichtoppervlak met niet\n                                                            meer dan 25% afnemen.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld. De schakelaar\n                                                            moet automatisch in de ingeschakelde stand blijven staan.\n\n2.\n\nDe lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig zijn\n                                                            bevestigd.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 128, van toepassing.\n\n4.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n5.\n\nDe in artikel 5.7a.51 bedoelde lichten en retroreflectoren mogen, voor zover het het\n                                                            lichtdoorlatend gedeelte betreft, ten hoogste 25% zijn afgeschermd.\n\nLeden 5 en 6: visuele controle.\n\n6.\n\nDe in artikel 5.7a.51 bedoelde retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen, die\n                                                            de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n7.\n\nDe elektrische schakeling van de dimlichten en de stadslichten moet zodanig zijn uitgevoerd\n                                                            dat de dimlichten en de extra dimlichten dan wel de stadslichten en de extra stadslichten\n                                                            niet tegelijk kunnen zijn ingeschakeld.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe dimlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 113 en 114, van toepassing is.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMobiele machines mogen zijn voorzien van:\n\na. meerdere grote lichten, waarvan tegelijkertijd niet meer dan vier grote lichten\n                                                            mogen werken;\n\nb. twee extra dimlichten;\n\nc. twee extra stadslichten;\n\nd. twee mistvoorlichten;\n\ne. \u00e9\u00e9n of twee mistachterlichten;\n\nf. twee of vier parkeerlichten;\n\ng. \u00e9\u00e9n zijrichtingaanwijzer aan elke zijkant van het voertuig;\n\nh. twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\ni. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig, indien het voertuig\n                                                            niet langer is dan 6,00 m, de achterste retroreflector aan de zijkant mag rood zijn;\n\nj. \u00e9\u00e9n of twee achteruitrijlichten;\n\nk. twee of vier markeringslichten aan de voorzijde en twee of vier markeringslichten\n                                                            aan de achterzijde;\n\nl. staaklichten;\n\nm. zijmarkeringslichten;\n\nn. twee extra richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten aan de voor- en achterzijde\n                                                            van het voertuig;\n\no. werklichten;\n\np. twee extra remlichten of \u00e9\u00e9n derde remlicht;\n\nq. twee dagrijlichten;\n\nr. bochtverlichting;\n\ns. hoeklichten.\n\nt. achterkentekenplaatverlichting, indien het voertuig in gebruik is genomen voor\n                                                            1\u00a0januari 2021;\n\nu. markering van de breedte aan de voor- en achterzijde van het voertuig;\n\nv. \u00e9\u00e9n rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig, in de vorm van een\n                                                            afgeknotte driehoek die voorzien is van een goedkeuringsmerk waarbij het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikel 123, van toepassing is, indien deze retroreflector niet reeds op grond van\n                                                            artikel 5.7a.51, eerste lid, aanhef en onderdeel k, verplicht is;\n\nw. verlichting die tijdens werkzaamheden op het wegdek een projectie maakt ter waarschuwing\n                                                            van andere verkeersdeelnemers.\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met h: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel i: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n\u2013 Onderdelen j tot en met w: visuele controle.\n\n2.\n\nMobiele machines mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                            aan de voorzijde, extra rode aan de achterzijde en extra ambergele aan de zijkanten\n                                                            van het voertuig.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle.\n\n3.\n\nMobiele machines mogen zijn voorzien van een ambergele of witte opvallende markering\n                                                            aan de zijkant van het voertuig of van een ambergele of rode opvallende markering\n                                                            aan de achterkant van het voertuig.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nMobiele machines in gebruik voor werkzaamheden die zijn vastgesteld krachtens artikel 30, eerste lid, van het RVV 1990, mogen zijn voorzien van gele zwaai-, flits- of knipperlichten.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nHet mistvoorlicht, het dimlicht, het groot licht en het stadslicht mogen naar voren\n                                                            niet anders dan wit of geel licht uitstralen.\n\nLeden 1 tot en met 9: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe mistachterlichten mogen niet anders dan rood licht uitstralen.\n\n3.\n\nDe parkeerlichten mogen naar voren niet anders dan wit licht en naar achteren niet\n                                                            anders dan rood licht uitstralen. Indien de parkeerlichten zijn samengebouwd met de\n                                                            richtingaanwijzers, mogen zij ambergeel licht uitstralen.\n\n4.\n\nDe extra richtingaanwijzers en extra waarschuwingsknipperlichten, alsmede de zijrichtingaanwijzers,\n                                                            mogen naar voren niet anders dan ambergeel of wit licht uitstralen en naar achteren\n                                                            niet anders dan ambergeel of rood licht uitstralen.\n\n5.\n\nDe zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel licht uitstralen, met uitzondering\n                                                            van het achterste zijmarkeringslicht, dat ambergeel dan wel rood licht mag uitstralen.\n\n6.\n\nDe markeringslichten en staaklichten mogen naar voren niet anders dan wit licht uitstralen\n                                                            en naar achteren niet anders dan rood licht uitstralen.\n\n7.\n\nDe dagrijlichten, hoeklichten en bochtlichten mogen niet anders dan wit licht uitstralen.\n\n8.\n\nHet derde remlicht mag niet anders dan rood licht uitstralen.\n\n9.\n\nDe achterkentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit licht uitstralen en mag\n                                                            niet naar achteren uitstralen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.7a.57 bedoelde lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 128, van toepassing.\n\n3.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe mistvoorlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 114a en 114b, van toepassing is.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe extra dimlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII,\n                                                            artikelen 113 en 114, van toepassing is.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe richtingaanwijzers, stadslichten, parkeerlichten, achterlichten en de retroreflectoren\n                                                            aan de achterzijde, bedoeld in de artikelen 5.7a.51 en 5.7a.57, moeten zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan 0,50 m vanaf het punt van\n                                                            de grootste breedte van het voertuig.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nHet ingeschakeld zijn van het mistachterlicht of de mistachterlichten moet door middel\n                                                            van een controlelampje aan de bestuurder kenbaar worden gemaakt.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMobiele machines mogen, met uitzondering van grote lichten en werklichten, niet zijn\n                                                            voorzien van verblindende lichten.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nMobiele machines mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten,\n                                                            niet zijn voorzien van knipperende lichten.\n\n3.\n\nIn afwijking van het tweede lid, mogen de zijmarkeringslichten van mobiele machines\n                                                            synchroon met de richtingaanwijzers aan dezelfde kant van het voertuig meeknipperen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMobiele machines mogen niet zijn voorzien van:\n\na. meer lichten en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.7a.51, 5.7a.57 en 5.7a.57a is voorgeschreven of toegestaan; en\n\nb. in het voertuig aanwezige lichten of objecten die licht uitstralen naar de buitenzijde\n                                                            van het voertuig.\n\nVisuele controle. Indien lichtarmaturen aanwezig zijn voor lichten die niet zijn voorgeschreven\n                                                            dan wel toegestaan, mogen de lichten hiervan niet werken.\n\n2.\n\nMobiele machines mogen niet zijn voorzien van lichtarmaturen voor blauwe zwaai-, flits-\n                                                            of knipperlichten of voorzieningen die de indruk wekken dat het voertuig is voorzien\n                                                            van een dergelijke lichtarmatuur.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien een mobiele machine is voorzien van een inrichting voor het koppelen van een\n                                                            aanhangwagen of verwisselbaar uitrustingsstuk, moet deze inrichting deugdelijk zijn\n                                                            bevestigd en mag deze niet gescheurd, gebroken, vervormd, in ernstige mate door corrosie\n                                                            zijn aangetast, dan wel overmatig gesleten zijn, onverminderd het bepaalde in artikel 5.7a.68, tweede lid, aanhef en onderdeel h.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle.\n\n2.\n\nDe voor de overbrenging van de krachten noodzakelijke onderdelen van de in het eerste\n                                                            lid bedoelde inrichting mogen niet gescheurd, gebroken, vervormd, in ernstige mate\n                                                            door corrosie zijn aangetast, dan wel overmatig gesleten zijn.\n\n3.\n\nDe bedieningsorganen van de in het eerste lid bedoelde inrichting moeten gemakkelijk\n                                                            bereikbaar zijn en gemakkelijk en zonder gevaar te bedienen zijn.\n\n4.\n\nDe achtertraverse met inbegrip van alle profielen die daar deel van uitmaken, moet\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd en mag:\n\ngeen breuken of scheuren vertonen, en\n\nniet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nIndien een mobiele machine is voorzien van een koppelingskogel met een nominale diameter\n                                                            van:\n\na. 50 mm, moet de diameter van de kogel ten minste 49,0 mm bedragen;\n\nb. 80 mm, moet de diameter van de kogel ten minste 78,5 mm bedragen.\n\nHet bolvormige gedeelte wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien een mobiele machine is voorzien van een vangmuilkoppeling met een nominale\n                                                            pendiameter van:\n\na. 25 mm, moet de pendiameter ten minste 23,0 mm bedragen;\n\nb. 32 mm, moet de pendiameter ten minste 30,0 mm bedragen;\n\nc. 36 mm, moet de pendiameter ten minste 34,0 mm bedragen;\n\nd. 38 mm, moet de pendiameter ten minste 36,0 mm bedragen;\n\ne. 40 mm, moet de pendiameter ten minste 36,5 mm bedragen;\n\nf. 50 mm, moet de pendiameter ten minste 46,0 mm bedragen;\n\ng. 57,5 mm, moet de pendiameter ten minste 55,0 mm bedragen.\n\nHet contactgedeelte van de pen met het trekoog wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nDe koppelingen, bedoeld in het eerste lid, moeten voldoen aan de volgende eisen:\n\na. de opwaartse speling van de pen mag niet meer dan 5 mm bedragen;\n\nb. de radiale speling in de onderste bus mag niet meer dan 2 mm bedragen;\n\nc. de onderste lagerbus mag niet loszitten en de bevestiging ervan mag niet zijn uitgeslagen;\n\nd. de sluit- en borginrichting moet goed functioneren;\n\ne. de radiale speling van de trekstang in de lagering in de achterbalk mag niet meer\n                                                            dan 2 mm bedragen;\n\nf. axiale speling van de trekstang in de lagering in de achterbalk is niet toegestaan;\n\ng. de bevestigingsmoer van de trekstang moet deugdelijk vastzitten en moet goed geborgd\n                                                            zijn; en\n\nh. het gedeelte van de vangmuil dat als geleiding voor het trekoog tijdens het aankoppelen\n                                                            is bedoeld, mag tekenen van vervorming, van scheuren of van uitgebroken delen vertonen,\n                                                            mits daardoor de sterkte of het functioneren van de koppeling met inbegrip van de\n                                                            sluit- en borginrichting niet wordt aangetast. Herstel daarvan door middel van lassen\n                                                            is toegestaan.\n\n\u2013 Onderdeel a: de pen wordt omhoog bewogen met behulp van bijvoorbeeld een schroevendraaier,\n                                                            waarbij de koppeling gesloten moet zijn en de handborg of controlestift voor zover\n                                                            mogelijk buiten werking moet zijn gesteld, teneinde de speling in het sluitingsmechanisme\n                                                            en de bovenste lagerbus van de pen bij de beoordeling te betrekken. In geval van twijfel\n                                                            wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n\u2013 Onderdeel b: in geval van twijfel meten met bijvoorbeeld een stukje haaks omgezet\n                                                            rondstaal van 2 mm.\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele controle, terwijl de koppeling wordt geopend en gesloten.\n\n\u2013 Onderdeel e: de trekstang wordt op- en neerwaarts en van links naar rechts bewogen.\n                                                            In geval van twijfel wordt gemeten met bijvoorbeeld een stukje haaks omgezet rondstaal\n                                                            van 2 mm.\n\n\u2013 Onderdeel f: de trekstang wordt axiaal bewogen.\n\n\u2013 Onderdeel g: visuele controle. Een eventuele stofkap wordt verwijderd.\n\n\u2013 Onderdeel h: visuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien een mobiele machine is voorzien van een schotelkoppeling van 2 of 3,5 inch,\n                                                            mag:\n\na. de onvlakheid van de schotel niet meer dan 3,5 mm bedragen; en\n\nb. de onvlakheid van de schotel, in afwijking van het bepaalde in onderdeel a, voor\n                                                            wat betreft de uiterste linker- en rechterzijde over een breedte van 50 mm, gemeten\n                                                            vanaf de buitenzijde van de schotel, niet meer dan 5 mm bedragen.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt met behulp van een geschikt meetmiddel\n                                                            en een aanliggende stalen rei in alle richtingen over het hart van de schotel gemeten.\n\n2.\n\nDit eerste lid is niet van toepassing op kunststofdelen op de schotelkoppeling die\n                                                            bedoeld zijn als slijtvlak\n\n\u2013\n\n3.\n\nEen schotelkoppeling moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe speling in de sluitinrichting van een schotelkoppeling van 2 inch mag, uitgaande\n                                                            van een niet gesleten 2 inch pen, in de lengterichting van het voertuig niet meer\n                                                            dan 2 mm bedragen.\n\nIn geval van twijfel wordt gemeten met een geschikt meetmiddel. Controle geschiedt\n                                                            met behulp van:\n\neen standaard pen van 2 inch, die voldoet aan de nieuwmaat toleranties en voorzien\n                                                            is van een vlakke plaat waarbij het uitstekende deel van de pen een hoogte heeft van\n                                                            ten minste 82,5 en ten hoogste 82,7 mm, dan wel\n\neen oplegger met een pen van 2 inch daarbij rekening houdend met een eventuele gemeten\n                                                            slijtage van de pen. In geval van twijfel wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n5.\n\nDe sluit- en borginrichting moet goed functioneren.\n\nVisuele controle terwijl de sluit- en borginrichting wordt geopend en gesloten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nIndien een mobiele machine is voorzien van een penkoppeling met een nominale diameter\n                                                            van:\n\na. 30 mm, moet de pendiameter ten minste 28,0 mm bedragen;\n\nb. 30,6 mm, moet de pendiameter ten minste 28,6 mm bedragen;\n\nc. 44,5 mm, moet de diameter van de pen ten minste 41,0 mm bedragen.\n\nHet contactgedeelte van de pen met het trekoog wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMobiele machines moeten ten minste zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting\n                                                            die bestaat uit een goed werkende hoorn met vaste toonhoogte. Een samenstel van zodanige,\n                                                            tegelijk werkende hoorns wordt als \u00e9\u00e9n hoorn beschouwd.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij de hoorn in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nMobiele machines mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die andere weggebruikers\n                                                            erop attent maakt dat de achteruitversnelling van het voertuig is ingeschakeld, alsmede\n                                                            van een geluidssignaalinrichting die ertoe strekt ongeoorloofd gebruik of diefstal\n                                                            van het voertuig te voorkomen.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele en auditieve controle.\n\n3.\n\nHybride elektrische of elektrische mobiele machines mogen zijn voorzien van een akoestisch\n                                                            voertuigwaarschuwingssysteem dat werkt tot het voertuig een snelheid van 25 km/h heeft\n                                                            bereikt.\n\n4.\n\nMobiele machines mogen niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen dan\n                                                            bedoeld in het eerste tot en met derde lid.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nMobiele machines moeten, met uitzondering van walsen, aan de voorzijde of achterzijde\n                                                            zijn voorzien van een bevestigingspunt ten behoeve van het slepen van het voertuig.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nEen mobiele machine met een gesloten carrosserie mag niet zijn voorzien van een afscherming\n                                                            tussen de zitplaatsen.\n\nVisuele controle.\n\nEen landbouw- of bosbouwtrekker moet voldoen aan de in deze afdeling opgenomen eisen\n                                          en wordt beoordeeld volgens de bijbehorende wijze van keuren, waarbij in voorkomend\n                                          geval bijlage VIII van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe landbouw- of bosbouwtrekker moet in overeenstemming zijn met de op de voor het\n                                                            voertuig afgegeven kentekencard en in het kentekenregister omtrent het voertuig vermelde\n                                                            gegevens.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle. Tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte\n                                                            van een keuringsrapport is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 2 en 3, van toepassing.\n\n2.\n\nDe landbouw- of bosbouwtrekker moet aan de achterzijde zijn voorzien van de juiste\n                                                            kentekenplaat.\n\n3.\n\nKentekenplaten moeten zijn voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk en moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n4.\n\nDe kentekenplaat mag niet zijn afgeschermd en het kenteken moet goed leesbaar zijn.\n\nVisuele controle, waarbij letters en cijfers volledig zichtbaar moeten zijn indien\n                                                            de waarnemer op een afstand van 20,00 m achter het midden van de landbouw- of bosbouwtrekker\n                                                            staat.\n\n5.\n\nHet voertuigidentificatienummer moet in het chassis, frame of soortgelijke dragende\n                                                            structuur zijn ingeslagen en goed leesbaar zijn.\n\nVisuele controle.\n\n6.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers in gebruik genomen na 30\u00a0juni 2009 moeten zijn voorzien\n                                                            van \u00e9\u00e9n of meerdere constructieplaten die goed leesbaar zijn en waarvan de gegevens\n                                                            in overeenstemming zijn met het kentekenregister, met dien verstande dat de technisch\n                                                            toegestane maximummassa\u2019s die op de constructieplaten zijn vermeld ten minste gelijk\n                                                            zijn aan de massa\u2019s die zijn aangegeven in het kentekenregister.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n7.\n\nHet eerste lid is tot 1\u00a0januari 2022 niet van toepassing op landbouw- of bosbouwtrekkers\n                                                            die in gebruik zijn genomen voor 1\u00a0januari 2021.\n\n8.\n\nHet tweede tot en met het vierde lid zijn tot 1\u00a0januari 2025 niet van toepassing op\n                                                            landbouw- of bosbouwtrekkers die in gebruik zijn genomen voor 1\u00a0januari 2021 en waarop\n                                                            ingevolge artikel III van de Wet van 20\u00a0mei 2020 tot wijziging van de Wegenverkeerswet 1994\n                                                               in verband met de implementatie van richtlijn 2014/45/EU alsmede ter invoering van\n                                                               een registratie- en kentekenplicht voor landbouw- en bosbouwtrekkers, motorrijtuigen\n                                                               met beperkte snelheid, mobiele machines en aanhangwagens die uitsluitend bestemd zijn\n                                                               om daardoor te worden voortbewogen en het niet meer toelaten tot het verkeer van nieuwe\n                                                               motorrijtuigen met beperkte snelheid (Stb. 2020, 167) geen kenteken behoorlijk zichtbaar aanwezig hoeft te zijn.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                            de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                                            landbouw- of bosbouwtrekkers mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen, en\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                            en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                            worden gebracht. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe boven-, op- en aanbouw van landbouw- of bosbouwtrekkers moet deugdelijk op het\n                                                            onderstel zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe ondersteuning van de boven-, op- en aanbouw van landbouw- of bosbouwtrekkers moet\n                                                            deugdelijk zijn.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 2,55 m, dan wel niet breder dan 3,00 m indien de breedtevermeerdering\n                                                            het gevolg is van de montage van bredere banden of dubbellucht banden en de daarvoor\n                                                            noodzakelijk aangebrachte wielafscherming en markering. Uitrusting breder dan 2,55\n                                                            m vallende binnen het breedste punt van de banden wordt niet in aanmerking genomen,\n                                                            indien deze te demonteren is en niet leidt tot extra laadruimte; en\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten, waarbij artikel 5.1a.1 van toepassing is.\n\n2.\n\nIn afwijking van het eerste lid, aanhef en onderdeel b, mogen landbouw- of bosbouwtrekkers\n                                                            in gebruik genomen v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 2021 niet breder zijn dan 3,00 m.\n\n3.\n\nIn de afmetingen, bedoeld in het eerste en tweede lid, zijn afneembare bovenbouwen\n                                                            en gestandaardiseerde laadstructuren, zoals containers, begrepen.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe last onder de assen van een landbouw- of bosbouwtrekker mag niet meer bedragen\n                                                            dan de voor het betrokken voertuig in het kentekenregister of op de constructieplaat\n                                                            vermelde technisch toegestane maximum aslasten, met dien verstande dat het draagvermogen\n                                                            van de gemonteerde banden niet mag worden overschreden.\n\nLeden 1 en 2: in geval van twijfel wordt het voertuig gewogen. Aan deze eis wordt\n                                                            niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nDe totale massa of de som van de aslasten van een landbouw- of bosbouwtrekker mag\n                                                            niet meer bedragen dan de voor het betrokken voertuig in het kentekenregister of op\n                                                            de constructieplaat vermelde toegestane maximummassa, met dien verstande dat het draagvermogen\n                                                            van de gemonteerde banden niet mag worden overschreden.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers moeten bij voortduring voldoen aan de in het kentekenregister\n                                                            vermelde maximumconstructiesnelheid, vermeerderd met 5 km/h. Hierbij is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikel 29a, van toepassing.\n\nIn geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd. Aan deze eis wordt niet getoetst\n                                                            tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers mogen niet zijn voorzien van een voorziening met het\n                                                            kennelijke doel de controle op de maximumconstructiesnelheid, bedoeld in het eerste\n                                                            lid, te bemoeilijken of te be\u00efnvloeden.\n\nVisuele controle, waarbij eventuele aanwezige voorzieningen worden bediend of ingeschakeld.\n                                                            Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de\n                                                            afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nAlle onderdelen van brandstofsystemen van landbouw- of bosbouwtrekkers moeten veilig\n                                                            zijn en deugdelijk zijn bevestigd. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle van alle aanwezige brandstofsystemen.\n\n2.\n\nDe brandstofsystemen mogen geen lekkage vertonen.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle.\n\n3.\n\nDe vulopening van een brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien een landbouw- of bosbouwtrekker is voorzien van een LPG-installatie, moet deze,\n                                                            onverminderd het bepaalde in artikel 5.8.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe LPG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig;\n\nb. mag niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak,\n                                                            en;\n\nc. mag geen deuken vertonen.\n\nLeden 2 tot en met 8: visuele controle.\n\n3.\n\nDe LPG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\n4.\n\nDe LPG-tank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0maart 1979, zijn\n                                                            voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht moet uitmonden,\n                                                            tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\n5.\n\nOp de LPG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die welke\n                                                            strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                            met uitzondering van een verwarmingsinstallatie ten behoeve van de passagiers- of\n                                                            laadruimte.\n\n6.\n\nIndien het voertuig na 30\u00a0september 1978 in gebruik is genomen, mag het vullen van\n                                                            de tank alleen buiten het voertuig kunnen geschieden. De vulaansluiting moet zijn\n                                                            voorzien van een stofkap, tenzij de vulaansluiting is beschermd tegen vuil en water.\n\n7.\n\nDe leidingen mogen geen knikken vertonen en mogen niet door corrosie zijn aangetast,\n                                                            met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\n8.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is. De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien,\n                                                            mogen geen beschadiging vertonen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien een landbouw- of bosbouwtrekker is voorzien van een CNG- of LNG-installatie,\n                                                            moet deze, onverminderd het bepaalde in artikel 5.8.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe CNG- of LNG-tank:\n\na. moet permanent zijn aangebracht aan het voertuig; en\n\nb. mag geen deuken vertonen.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe CNG- of LNG-tank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\n4.\n\nDe CNG- of LNG-tank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december\n                                                            2002, zijn voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht\n                                                            moet uitmonden, tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\n5.\n\nDe vervaldatum van de goedkeuring en, indien van toepassing, van de herkwalificatie\n                                                            van een CNG- of LNG-tank, mag niet verstreken zijn.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n6.\n\nOp de CNG- of LNG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die\n                                                            welke strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het voertuig,\n                                                            met uitzondering van een verwarmingsinstallatie ten behoeve van de passagiers- of\n                                                            bagageruimte.\n\nLeden 6 tot en met 10: visuele controle.\n\n7.\n\nDe onderdelen van de CNG- of LNG-installatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                            en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                            oppervlak.\n\n8.\n\nDe leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n9.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is.\n\n10.\n\nDe vulaansluiting moet:\n\na. zijn geplaatst aan de buitenzijde van het voertuig of in het motorcompartiment;\n\nb. zijn voorzien van een stofkap, tenzij de vulaansluiting is beschermd tegen vuil\n                                                            en water.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien een landbouw- of bosbouwtrekker is voorzien van een waterstofinstallatie, moet\n                                                            deze, onverminderd het bepaalde in artikel 5.8.9, voldoen aan de in de volgende leden gestelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe waterstoftank mag geen deuken vertonen.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe waterstoftank mag niet in de motorruimte zijn geplaatst.\n\n4.\n\nDe waterstoftank moet, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2014,\n                                                            zijn voorzien van een deugdelijke gasdichte behuizing die in de buitenlucht moet uitmonden,\n                                                            tenzij de tank in de open lucht is geplaatst.\n\n5.\n\nDe vervaldatum van de goedkeuring, en indien van toepassing van de herkwalificatie,\n                                                            van een waterstoftank mag niet verstreken zijn.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n6.\n\nDe onderdelen van de waterstofinstallatie moeten vrij zijn van ernstige beschadigingen\n                                                            en mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het\n                                                            oppervlak.\n\nLeden 6 tot en met 11: visuele controle.\n\n7.\n\nDe leidingen en gasvoerende slangen mogen geen knikken vertonen.\n\n8.\n\nDe gasvoerende slangen mogen geen beschadiging vertonen waarbij het wapeningsmateriaal\n                                                            zichtbaar is.\n\n9.\n\nDe vulaansluiting moet:\n\na. zijn geplaatst aan de buitenzijde van het voertuig;\n\nb. zijn voorzien van een stofkap, tenzij de vulaansluiting is beschermd tegen vuil\n                                                            en water.\n\n10.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500\n                                                            kg voorzien van een waterstofinstallatie, moeten zowel in de motorruimte als in de\n                                                            nabijheid van de tankverbinding of het aansluitpunt zijn voorzien van een weerbestendige\n                                                            sticker met \u00e9\u00e9n van de volgende herkenningstekens:\n\n11.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg\n                                                            voorzien van een waterstofinstallatie, moeten zowel aan de voor- en achterzijde als\n                                                            in de nabijheid van de tankverbinding of het aansluitpunt zijn voorzien van een weerbestendige\n                                                            sticker met \u00e9\u00e9n van de volgende herkenningstekens:\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers met een verbrandingsmotor moeten zijn voorzien van een\n                                                            uitlaatsysteem dat over de gehele lengte gasdicht is, met uitzondering van de afwateringsgaatjes.\n\nVisuele en auditieve controle met draaiende motor.\n\n2.\n\nHet uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nHet uitlaatsysteem moet behoorlijk geluiddempend zijn.\n\nAuditieve controle.\n\n4.\n\nIndien in het kentekenregister een geluidsniveau voor het voertuig is vermeld, mag\n                                                            de landbouw- of bosbouwtrekker in de nabijheid van de uitmonding van het uitlaatsysteem\n                                                            geen hoger geluidsniveau produceren dan de waarde die voor het voertuig is vermeld\n                                                            in het kentekenregister, vermeerderd met 2 dB(A). Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 38a tot en met 38c, van overeenkomstige toepassing.\n\nAuditieve controle. Indien uitvoerbaar en toepasbaar wordt met een geluidsmeter klasse\n                                                            1 vastgesteld of het geluidsniveau niet wordt overschreden.\n\n5.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers die in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december 2020, waarvoor\n                                                            geen waarde als bedoeld in het vierde lid is vermeld, mogen geen hoger geluidsniveau\n                                                            kunnen produceren dan:\n\na. 95 dB(A) bij een toerental van 3.500 min-1voor zover het betreft een landbouw- of bosbouwtrekker met een verbrandingsmotor met\n                                                            elektrische ontsteking; en\n\nb. 95 dB(A) bij een toerental van 1.500 min-1 voor zover het betreft een landbouw- of bosbouwtrekker met een verbrandingsmotor\n                                                            met compressie-ontsteking.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nOnderdelen van landbouw- of bosbouwtrekkers in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017,\n                                                            niet zijnde onderdelen van het brandstofsysteem, het remsysteem, de stuurbekrachtiging\n                                                            of het veersysteem, mogen met uitzondering van water geen overmatige vloeistoflekkage\n                                                            vertonen.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe accu van landbouw- of bosbouwtrekkers moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe elektrische bedrading van landbouw- of bosbouwtrekkers moet deugdelijk zijn bevestigd\n                                                            en goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe onderdelen van de elektrische aandrijflijn van elektrisch aangedreven of hybride\n                                                            elektrische landbouw- of bosbouwtrekkers:\n\na. moeten deugdelijk zijn;\n\nb. moeten deugdelijk zijn bevestigd;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd;\n\nd. mogen geen lekkage vertonen;\n\ne. moeten goed zijn afgeschermd, met uitzondering van de kabelset; en\n\nf. moeten goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe motorsteunen moeten deugdelijk aan het chassis dan wel aan de carrosserie, alsmede\n                                                            aan de motor, zijn bevestigd. Indien de motor en de versnellingsbak zijn samengebouwd,\n                                                            worden de steunen van de versnellingsbak mede als motorsteunen beschouwd. Indien sprake\n                                                            is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe motorsteunen mogen niet in ernstige mate zijn beschadigd, de rubbers mogen niet\n                                                            zijn doorgescheurd en de vulkanisatie mag niet geheel zijn losgeraakt.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017 moeten zijn voorzien\n                                                            van een inrichting om achteruit te rijden.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers met een maximumconstructiesnelheid van meer dan 40 km/h,\n                                                            moeten zijn voorzien van een goed werkende snelheidsmeter die ook bij nacht voor de\n                                                            bestuurder goed afleesbaar is.\n\nVisuele controle. De werking en afleesbaarheid worden niet getoetst tijdens de algemene\n                                                            periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nIndien een landbouw- of bosbouwtrekker moet zijn voorzien van een controleapparaat:\n\na. moet de landbouw- of bosbouwtrekker zijn voorzien van een installatieplaatje en\n                                                            mag de op dat installatieplaatje vermelde geldigheidsduur niet zijn verstreken, met\n                                                            dien verstande dat de geldigheidsduur maximaal twee jaar vanaf de installatiedatum\n                                                            bedraagt;\n\nb. moet het installatieplaatje, bedoeld in onderdeel a, zijn voorzien van een verzegeling\n                                                            dan wel zodanig zijn aangebracht dat dit bij verwijdering onherstelbaar wordt beschadigd;\n\nc. mag de omtrek van de op de aangedreven wielen gemonteerde banden niet meer dan\n                                                            4% afwijken van de waarde die op het installatieplaatje is vermeld; en\n\nd. moeten het controleapparaat en de voor het functioneren noodzakelijke aansluitingen\n                                                            met behulp van een verzegeling zijn beschermd tegen een niet-toegestane wijziging\n                                                            in de instellingen of onderbreking van de stroomvoorziening.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe aandrijving en de bevestiging daarvan moeten deugdelijk zijn. Indien sprake is\n                                                            van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle. Een volledig doorgescheurde flexibele koppeling is toegestaan, mits\n                                                            de aandrijfas op zijn plaats blijft.\n\n2.\n\nStofhoezen van aandrijfassen moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe assen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen geen breuken of\n                                                            scheuren vertonen. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle.\n\n2.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                            nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n4.\n\nDe assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                            gevaar wordt gebracht. Hieraan wordt voor wat betreft wielgeleidingselementen voldaan,\n                                                            indien deze niet zijn doorgeroest. Indien een wielgeleidingselement is doorgeroest,\n                                                            mag deze niet zijn gerepareerd. Indien er sprake is van corrosie ter plaatse van de\n                                                            bevestiging is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2\n                                                            en 3, van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nStofhoezen van fuseekogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels, alsmede de overige draaipunten van\n                                                            een volledig onafhankelijke wielophanging, mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 46, 47 en 48, van toepassing.\n\nVisuele controle. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval\n                                                            van twijfel wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wiellagers mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 49, van toepassing.\n\nVisuele controle. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval\n                                                            van twijfel wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nVerschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid, al dan niet met\n                                                            behulp van apparatuur.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen mogen geen breuken, scheuren, ondeugdelijk laswerk,\n                                                            ernstige corrosie of ernstige vervorming vertonen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, waarbij het wiel vrij kan ronddraaien.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe wielnaven moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen deugdelijk zijn\n                                                            bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nStabilisatoren moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen geen breuken of scheuren\n                                                            vertonen.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het stabiliteitscontrolesysteem van landbouw- of bosbouwtrekkers\n                                                            in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van twijfel wordt\n                                                            een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers moeten zijn voorzien van banden of rupsbanden, waarvan\n                                                            het loopvlak niet bestaat uit metaal of een materiaal dat voor wat betreft hardheid\n                                                            en vervormbaarheid dezelfde eigenschappen heeft.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nDe luchtbanden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\n3.\n\nDe luchtbanden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\nLeden 3 en 4: visuele controle.\n\n4.\n\nHet loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                            daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n5.\n\nDe profilering van de hoofdgroeven van de banden van landbouw- of bosbouwtrekkers\n                                                            moet over de gehele omtrek van het loopvlak ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering\n                                                            van de slijtage-indicatoren.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid. In geval van twijfel wordt\n                                                            de profieldiepte gemeten met een profieldieptemeter. De minimale profieldiepte wordt\n                                                            gemeten in de brede groeven waarin door de fabrikant de maximale diepte is bepaald,\n                                                            alsmede in de groeven waarin een slijtage-indicator aanwezig is.\n\n6.\n\nDe op de band aangegeven draairichting moet overeenkomen met de draairichting van\n                                                            het wiel in voorwaartse rijrichting van de landbouw- of bosbouwtrekker. De band moet\n                                                            zodanig gemonteerd zijn dat dit overeenkomt met de door de bandenfabrikant aangebrachte\n                                                            markering op de band die de draairichting of de binnenkant of buitenkant aangeeft.\n\nVisuele controle.\n\n7.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het controlesysteem voor de bandenspanning van landbouw-\n                                                            of bosbouwtrekkers in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van twijfel wordt\n                                                            een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien de landbouw- of bosbouwtrekker is voorzien van een veersysteem, moet dit systeem\n                                                            goed werken. Banden worden niet beschouwd als deel van het veersysteem.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken, ernstige lekkage of scheuren\n                                                            vertonen, mogen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast en moeten deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd. Bij luchtveerbalgen mogen de koordlagen zichtbaar zijn, maar niet\n                                                            beschadigd. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\n3.\n\nIndien de landbouw- of bosbouwtrekker is voorzien van schokdempers, moeten deze deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd en goed werken.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe bestuurde wielen van landbouw- of bosbouwtrekkers moeten goed reageren op de draaiing\n                                                            van het stuurwiel.\n\nVisuele controle, waarbij met de wielen in de stand van rechtuit rijden het stuurwiel\n                                                            naar links en naar rechts wordt gedraaid, waarbij de bestuurde wielen van stand veranderen.\n\n2.\n\nBij draaiing van het stuurwiel tot aan de aanslagen, mogen geen weerstanden voelbaar\n                                                            zijn en moeten de wielen onderscheidenlijk de banden vrij kunnen draaien.\n\nVisuele controle, waarbij de stuurbekrachtiging buiten werking is gesteld. De bestuurde\n                                                            wielen worden naar de uiterste linker- en rechterstuurstand bewogen, waarbij de bestuurde\n                                                            wielen gedeeltelijk mogen worden ontlast.\n\n3.\n\nDe voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen:\n\na. moeten deugdelijk zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. mogen geen breuken of scheuren vertonen;\n\nc. mogen niet zijn vervormd; en\n\nd. mogen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast. Indien sprake is van\n                                                            corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle. Het stuurwiel wordt met krachtige korte bewegingen naar links en\n                                                            naar rechts gedraaid, waarbij de massa van de landbouw- of bosbouwtrekker op de wielen\n                                                            rust.\n\n4.\n\nStofhoezen van het stuurhuis en de stuurkogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en\n                                                            mogen niet zodanig zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\nVisuele controle.\n\n5.\n\nKoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.\n\nLeden 5 en 6: visuele controle, waarbij het stuurwiel langzaam van links naar rechts\n                                                            word gedraaid en axiaal wordt bewogen.\n\n6.\n\nFlexibele koppelingen mogen niet in ernstige mate zijn gescheurd en de vulkanisatie\n                                                            mag niet in ernstige mate zijn losgeraakt. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 51, van toepassing.\n\n7.\n\nDe verbindingen in het stangenstelsel mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 52, van toepassing.\n\nVisuele controle. Voor het zichtbaar maken van:\n\na. radiale speling, wordt de stuurkogel of -verbinding op doelmatige wijze belast;\n\nb. axiale speling, wordt op de stuurkogel of -verbinding trek- en drukkracht uitgeoefend.\n\nIn geval van twijfel wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n8.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het stuurkogelhuis en van de stuurkogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats.\n\n9.\n\nDe stuurbekrachtiger moet goed werken.\n\nVoor de controle van de stuurbekrachtiger wordt bij uitgeschakelde motor het stuurwiel\n                                                            naar links en rechts bewogen. Vervolgens wordt met draaiende motor het stuurwiel opnieuw\n                                                            naar links en rechts bewogen, hierbij moet de werking van de stuurbekrachtiger voelbaar\n                                                            zijn.\n\n10.\n\nSlangen van de stuurinrichting mogen:\n\na. geen beschadigingen vertonen waarbij het wapeningsmateriaal zichtbaar is, en\n\nb. geen bewegende delen raken.\n\nVisuele controle.\n\n11.\n\nDe onderdelen van de stuurbekrachtiging mogen geen ernstige lekkage vertonen.\n\nLeden 11 en 12: visuele controle, waarbij het stuurwiel bij stationair draaiende motor\n                                                            in de uiterste stand wordt gedraaid en gehouden.\n\n12.\n\nDe onderdelen van een volledig hydraulische stuurinrichting mogen geen lekkage vertonen.\n\n13.\n\nDe waarschuwingsinrichting van de elektronische stuurbekrachtiging van landbouw- of\n                                                            bosbouwtrekkers in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                            akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                            wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van twijfel wordt\n                                                            een rijproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers moeten zijn voorzien van een goed werkende reminrichting\n                                                            waarvan de:\n\na. onderdelen deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en\n                                                            borgmiddelen;\n\nb. onderdelen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast. Indien sprake is\n                                                            van corrosie aan de remleiding of remschijf, is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 53 en 54, van toepassing;\n\nc. onderdelen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. onderdelen geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen; en\n\ne. remschijven geen dusdanige slijtage vertonen dat kans op breuk ontstaat.\n\n\u2013 Onderdeel a tot en met c: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdelen d en e: visuele controle. In geval van twijfel wordt het remsysteem onder\n                                                            druk gezet.\n\n2.\n\nEen landbouw- of bosbouwtrekker moet zijn voorzien van een antiblokkeersysteem, indien\n                                                            het voertuig:\n\na. in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2020;\n\nb. een maximumconstructiesnelheid heeft van meer dan 60 km/h;\n\nc. niet meer dan vier assen heeft; en\n\nd. de technisch toegestane maximummassa meer dan 3.500 kg is.\n\n3.\n\nDe rembekrachtiger en de hydraulische remkrachtregelaar moeten goed werken.\n\nControle waarbij de rem in werking wordt gesteld bij draaiende motor.\n\n4.\n\nDe compressor en de drukregelaar moeten goed werken en tijdig in werking treden.\n\nVisuele controle met behulp van de dashboardmeter(s) door bij draaiende motor het\n                                                            rempedaal diverse malen in te trappen.\n\n5.\n\nBij hydraulische remsystemen mag bij het bedienen van het rempedaal de slag van het\n                                                            pedaal niet door een aanslag worden beperkt.\n\nControle door het rempedaal in te trappen. Bij twijfel wordt het pedaal met een kracht\n                                                            van ten hoogste 700 N ingetrapt.\n\n6.\n\nRempedalen moeten een stroef oppervlak hebben en deugdelijk functioneren, alsmede\n                                                            in voorkomend geval zijn voorzien van een deugdelijke koppeling tussen het linker-\n                                                            en rechterrempedaal.\n\nVisuele controle.\n\n7.\n\nRemslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren; en\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n                                                            De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien, mogen geen\n                                                            beschadiging vertonen.\n\nVisuele controle.\n\n8.\n\nRemleidingen mogen geen knikken vertonen.\n\nVisuele controle.\n\n9.\n\nWielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide\n                                                            richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen\n                                                            van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen enigszins slepen.\n\nControle door de wielen vrij van de grond met de hand rond te draaien.\n\n10.\n\nDe remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen die\n                                                            zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van de remvoering.\n\nVisuele controle, terwijl het wiel met de hand wordt rondgedraaid. Hierbij mogen geen\n                                                            schurende geluiden van metaal op metaal hoorbaar zijn.\n\n11.\n\nDe noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\nVisuele controle.\n\n12.\n\nRemcilinders moeten zijn voorzien van stofhoezen die niet in ernstige mate zijn beschadigd.\n\nVisuele controle. De hoezen worden gecontroleerd voor zover dit mogelijk is zonder\n                                                            demontage.\n\n13.\n\nDe onderdelen van een antiblokkeersysteem:\n\na. moeten deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. mogen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd, gescheurd, gebroken; en\n\nd. mogen geen lekkage vertonen.\n\nVisuele controle.\n\n14.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het antiblokkeersysteem mag geen defect aangeven.\n\nLeden 14 en 15: visuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor\n                                                            een optisch of akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet\n                                                            goed functioneert, wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval\n                                                            van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n15.\n\nHet elektronisch remsysteem moet goed werken.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIn de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                            zijn.\n\nVisuele controle, waarbij het remvloeistofniveau zich niet onder de minimumaanduiding\n                                                            mag bevinden.\n\n2.\n\nDe vulopening van de reservoirs, bedoeld in het eerste lid, moet zijn afgesloten met\n                                                            een passende dop.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers met een drukluchtremsysteem die in gebruik zijn genomen\n                                                            na 31\u00a0december 2020, moeten zijn voorzien van een optische of akoestische waarschuwingsinrichting\n                                                            die in werking treedt zodra de energievoorraad in een van de bedrijfskringen onder\n                                                            de vereiste minimumdruk is gedaald.\n\nVisuele of auditieve controle, door om de beurt de bedrijfsremkringen leeg te laten\n                                                            lopen en weer te vullen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers met een veerrem die in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december\n                                                            2020, moeten zijn voorzien van een optische of akoestische waarschuwingsinrichting\n                                                            die in werking treedt zodra de veerrem in werking is gesteld.\n\nVisuele of auditieve controle, terwijl de veerrem in werking wordt gesteld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe slag van drukluchtremcilinders die door middel van een nok een trommelrem bedienen,\n                                                            mag niet worden begrensd door delen die daar niet voor zijn bestemd.\n\nVisuele controle, waarbij de rem in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nDe slag van drukluchtremcilinders van trommelremmen mag vanuit onberemde toestand\n                                                            tot in beremde stand niet groter zijn dan twee derde deel van de maximumslag van de\n                                                            betrokken remcilinder.\n\nVisuele controle, waarbij de rem maximaal in werking wordt gesteld. In geval van twijfel\n                                                            wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers met een:\n\na. tweeleidingremsysteem ten behoeve van aanhangwagens, moeten aan de aansluitkop\n                                                            van de voorraadleiding een druk bezitten met een grenswaarde van 6,0 tot 8,5 bar en\n                                                            aan de aansluitkop van de commandoleiding, bij een maximale voorraaddruk, een druk\n                                                            met een grenswaarde van 6,0 tot 8,5 bar;\n\nb. \u00e9\u00e9nleiding hydraulisch remsysteem ten behoeve van aanhangwagens, moet aan de aansluitkop\n                                                            een druk bezitten met een grenswaarde van 100 tot 160 bar;\n\nc. tweeleiding hydraulisch remsysteem ten behoeve van aanhangwagens, moeten aan de\n                                                            aansluitkop van de supplementaire leiding een druk bezitten met een grenswaarde van\n                                                            15 tot 35 bar en aan de aansluitkop van de bedieningsleiding een druk met een grenswaarde\n                                                            van 115 tot 150 bar.\n\nVisuele controle met behulp van een manometer, waarbij de rem in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nBij landbouw- of bosbouwtrekkers in gebruik genomen na 31\u00a0december 2020, moeten de\n                                                            voorraad- en commandoleiding zijn voorzien van goed werkende automatische afsluiters.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers met een maximumconstructiesnelheid van:\n\na. meer dan 40 km/h, moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging\n                                                            op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 4,5\n                                                            m/s2 bedraagt;\n\nb. meer dan 30 km/h, maar niet meer dan 40 km/h, moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem\n                                                            waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                            weg ten minste 3,1 m/s2 bedraagt;\n\nc. niet meer dan 30 km/h, moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging\n                                                            op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 2,4\n                                                            m/s2 bedraagt.\n\nVisuele controle door middel van een beproeving op de weg. De snelheid moet bij de\n                                                            aanvang van de remproef de maximumconstructiesnelheid bedragen, met een maximum van\n                                                            40 km/h. De remvertraging wordt met een elektronische zelfregistrerende remvertragingsmeter\n                                                            als volgt vastgesteld:\n\na. indien op de remvertragingsmeter een resulterende of gemiddelde waarde wordt aangegeven,\n                                                            geldt deze waarde als de minimaal behaalde remvertraging;\n\nb. indien de remvertraging niet volgens onderdeel a kan worden vastgesteld, geldt\n                                                            de waarde die met behulp van de meetwaardentabel op de registratiestrook wordt vastgesteld,\n                                                            door het gemiddelde te nemen van alle gemeten waarden die gelijk of groter zijn aan\n                                                            de minimaal vereiste remvertraging en gedurende ten minste een halve seconde zijn\n                                                            gemeten;\n\nc. indien de remvertraging niet volgens de onderdelen a of b kan worden vastgesteld,\n                                                            geldt als remvertraging de waarde die met behulp van de grafiek op de registratiestrook\n                                                            als volgt is vastgesteld:\n\n\u2013 indien op het moment dat het voertuig nagenoeg stilstond geen plotselinge stijging\n                                                            van de remvertraging waarneembaar is, is de hoogst behaalde waarde van de remvertraging\n                                                            bepalend;\n\n\u2013 indien op het moment dat het voertuig nagenoeg stilstond een plotselinge stijging\n                                                            van de remvertraging waarneembaar is, is de waarde van de behaalde remvertraging vlak\n                                                            v\u00f3\u00f3r deze stijging bepalend.\n\nIndien op een remtestinrichting kan worden vastgesteld dat de remvertraging voldoet,\n                                                            kan de beproeving op de weg achterwege blijven. De bij de remproef behaalde remvertraging\n                                                            wordt berekend door de remkrachten bij elkaar op te tellen en vervolgens te delen\n                                                            door de massa van het voertuig in rijklare toestand.\n\n2.\n\nDe bedrijfsrem van een landbouw- of bosbouwtrekker in gebruik genomen:\n\na. na 31\u00a0december 2020 en met een maximumconstructiesnelheid van meer dan 30 km/h,\n                                                            moet op alle wielen werken;\n\nb. v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 2021, moet ten minste op de wielen van \u00e9\u00e9n as werken.\n\nVisuele controle. Terwijl de wielen zich vrij van de grond bevinden, wordt het rempedaal\n                                                            licht ingetrapt en wordt gecontroleerd of elk wiel wordt geremd. Bij gebruik van een\n                                                            remtestinrichting voor de controle van de remwerking, wordt hierop gelijktijdig gecontroleerd.\n\n3.\n\nDe bedrijfsrem van een landbouw- of bosbouwtrekker met een maximumconstructiesnelheid\n                                                            van meer dan 40 km/h, moet op alle wielen werken.\n\nVisuele controle. Terwijl de wielen zich vrij van de grond bevinden, wordt het rempedaal\n                                                            licht ingetrapt en wordt gecontroleerd of elk wiel wordt geremd. Bij gebruik van een\n                                                            remtestinrichting voor de controle van de remwerking, wordt hierop gelijktijdig gecontroleerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nVan landbouw- of bosbouwtrekkers moet \u00e9\u00e9n van de remmen in aangezette toestand kunnen\n                                                            worden vastgezet, tenzij een afzonderlijke vastzetinrichting aanwezig is.\n\nTerwijl twee wielen zich vrij van de grond bevindt wordt de vastzetinrichting onderscheidenlijk\n                                                            vergrendeling in werking gesteld, waarna gecontroleerd wordt of \u00e9\u00e9n van de assen wordt\n                                                            geremd.\n\n2.\n\nDe parkeerrem van landbouw- of bosbouwtrekkers moet het voertuig op een helling van\n                                                            16% in beide richtingen in stilstand kunnen houden. Hieraan wordt geacht te zijn voldaan\n                                                            indien de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende\n                                                            weg, uitgaande van een aanvangssnelheid van 15 km/h, ten minste 1,6 m/s2 bedraagt en de parkeerrem ook in achterwaartse richting functioneert.\n\nIndien de remvertraging niet bepaald kan worden op een remtestinrichting, wordt hieraan\n                                                            geacht te zijn voldaan, indien de parkeerrem wordt bediend en de wielen blokkeren\n                                                            terwijl deze zich vrij van de grond bevinden.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe deuren van landbouw- of bosbouwtrekkers moeten goed sluiten. Minimaal \u00e9\u00e9n deur\n                                                            die direct toegang geeft tot de bestuurdersruimte, moet op normale wijze vanaf de\n                                                            binnen- en buitenzijde kunnen worden geopend.\n\nVisuele controle, waarbij de deuren worden geopend en gesloten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nVoor- en zijruiten van landbouw- of bosbouwtrekkers mogen:\n\na. niet in ernstige mate beschadigd zijn;\n\nb. niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen die het uitzicht van de bestuurder belemmeren.\n\nVisuele controle. Aan de in onderdeel b genoemde eis wordt niet getoetst tijdens de\n                                                            algemene periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers in gebruik genomen na 31\u00a0december 2020, moeten zodanig\n                                                            zijn gebouwd of ingericht dat vanaf de bestuurderszitplaats voldoende uitzicht naar\n                                                            voren en opzij is.\n\nVisuele controle, door een persoon van gemiddelde gestalte die op gebruikelijke wijze\n                                                            is gezeten op de voor hem in de juiste rijstand gestelde bestuurderszitplaats.\n\nIn geval van twijfel wordt gemeten volgens de volgende methode:\n\n\u2013 vanuit een punt op de grond recht onder de oogpunten van de bestuurder wordt op\n                                                            een afstand van 12,00 m denkbeeldig een halve cirkel getrokken;\n\n\u2013 naar voren gezien mogen binnen een afstand van 9,50 m op dezelfde hoogte als de\n                                                            denkbeeldige cirkel \u00e9\u00e9n of twee objecten van maximaal 0,70 m breed zijn afgeschermd;\n\n- naar de zijkant gezien mogen \u00e9\u00e9n of twee objecten van maximaal 1,50 m breed zijn\n                                                            afgeschermd.\n\nAan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de\n                                                            afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers met een voorruit, moeten zijn voorzien van een goed werkende\n                                                            ruitenwisserinstallatie die de bestuurder voldoende uitzicht geeft.\n\nVisuele controle. Indien bij het in werking stellen van de installatie ten minste\n                                                            \u00e9\u00e9n stand, niet zijnde een intervalstand, werkt, blijft verdere controle achterwege.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers moeten zijn voorzien van een:\n\na. linkerbuitenspiegel;\n\nb. rechterbuitenspiegel of camera-monitorsysteem, indien in gebruik genomen na 31\u00a0december\n                                                            2017.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe spiegels en camera-monitorsystemen moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n3.\n\nHet spiegelglas van de verplichte spiegels mag geen verschijnselen van breuk vertonen\n                                                            en mag niet in ernstige mate zijn verweerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe zitplaatsen van landbouw- of bosbouwtrekkers moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd. De verstelinrichtingen van de zitplaatsen moeten goed kunnen worden\n                                                            vergrendeld.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien landbouw- of bosbouwtrekkers zijn voorzien van gordels, moeten deze:\n\na. deugdelijk zijn bevestigd en mogen deze niet zijn beschadigd. Het pluizen van de\n                                                            gordel wordt niet gezien als een beschadiging; en\n\nb. zijn voorzien van een goed werkende sluiting en blokkering. Oprolmechanismen moeten\n                                                            zodanig functioneren dat de gordel aanligt na het omdoen ervan.\n\n\u2013 Onderdeel a: visuele controle, waarbij een eventuele rolgordel volledig wordt uitgetrokken.\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle. Hierbij wordt de gordel in de sluiting gebracht.\n                                                            Indien de gordel is voorzien van een oprolmechanisme, wordt de gordel omgedaan. De\n                                                            blokkering wordt gecontroleerd door te trekken aan de gordel. Indien dit geen uitsluitsel\n                                                            biedt, moet tijdens een remproef op de weg het blokkeren van de gordel worden gecontroleerd.\n\n2.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het gordelspansysteem en gordelkrachtbegrenzingssysteem\n                                                            van landbouw- of bosbouwtrekkers in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen\n                                                            defect aangeven.\n\nLeden 2 en 3: visuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een\n                                                            optisch of akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed\n                                                            functioneert, wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van\n                                                            twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n3.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het airbagsysteem van landbouw- of bosbouwtrekkers\n                                                            in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, mag geen defect vertonen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing\n                                                            gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nOnverminderd het bepaalde in het eerste lid, moeten uitstekende delen van landbouw-\n                                                            of bosbouwtrekkers die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor\n                                                            andere weggebruikers aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3.\n\nHet eerste en tweede lid zijn niet van toepassing op voertuigdelen die zich hoger\n                                                            dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\nVisuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n4.\n\nDe wielen onderscheidenlijk banden van landbouw- of bosbouwtrekkers met een maximumconstructiesnelheid\n                                                            van meer dan 40 km/h, moeten aan de bovenzijde voor ten minste twee derde deel van\n                                                            de totale breedte van de banden zijn afgeschermd en mogen niet aanlopen, onverminderd\n                                                            het bepaalde in artikel 5.18.32a, derde lid.\n\nLeden 4 en 5: visuele controle.\n\n5.\n\nGeen deel van de buitenzijde van de landbouw- of bosbouwtrekker mag zodanig zijn bevestigd,\n                                                            beschadigd, versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers mogen zijn voorzien van een deugdelijke beschermingsinrichting\n                                                            aan de voorzijde tegen klemrijden.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe afstand van de onderzijde van de beschermingsinrichting tot het wegdek mag tussen\n                                                            die punten die meer dan 0,20 m van de zijkanten van de voorste as van het voertuig\n                                                            zijn gelegen, met inbegrip van de wielen, niet meer dan 0,55 m bedragen.\n\nLeden 2 tot en met 7: visuele controle.\n\nAan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de\n                                                            afgifte van een keuringsrapport.\n\n3.\n\nDe afstand van de voorzijde van het voertuig tot de voorzijde van de beschermingsinrichting\n                                                            mag niet meer dan 0,50 m bedragen.\n\n4.\n\nDe beschermingsinrichting:\n\na. mag niet breder zijn dan de breedte van de voorste as met inbegrip van de wielen;\n\nb. mag aan weerszijden niet meer dan 0,20 m smaller zijn dan de voorste as met inbegrip\n                                                            van de wielen; en\n\nc. moet over de gehele breedte ten minste 0,20 m hoog zijn.\n\n5.\n\nDe uiteinden van de beschermingsinrichting mogen niet naar voren zijn omgebogen.\n\n6.\n\nDe buitenranden van de beschermingsinrichting mogen niet scherp zijn.\n\n7.\n\nDe beschermingsinrichting en de bevestiging daarvan mogen niet zodanig zijn vervormd\n                                                            of breuken of scheuren vertonen, dan wel door corrosie zijn aangetast, dat hierdoor\n                                                            functieverlies optreedt.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers moeten zijn voorzien van:\n\na. twee dimlichten;\n\nb. twee stadslichten;\n\nc. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee richtingaanwijzers aan de achterzijde\n                                                            van het voertuig;\n\nd. waarschuwingsknipperlichten, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december\n                                                            2017;\n\ne. twee achterlichten;\n\nf. twee remlichten, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2000;\n\ng. twee rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\nh. ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig, indien het voertuig\n                                                            langer is dan 6,00 m en in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2017;\n\ni. achterkentekenplaatverlichting, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december\n                                                            2017;\n\nj. markering van de breedte aan de voor- en achterzijde van het voertuig die voldoet\n                                                            aan de in bijlage VIII, artikelen 132 en 133 gestelde eisen, indien het voertuig breder is dan 2,55 m en\n                                                            in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2017;\n\nk. \u00e9\u00e9n rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig, in de vorm van een\n                                                            afgeknotte driehoek die is voorzien van een goedkeuringsmerk waarbij het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikel 123, van toepassing is, indien het voertuig niet is voorzien\n                                                            van een kentekenplaat;\n\nl. zijmarkeringslichten indien het voertuig langer is dan 4,60 m en in gebruik is\n                                                            genomen na 31\u00a0december 2021.\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met g: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel h: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n\u2013 Onderdeel i: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel j: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n\u2013 Onderdeel k: visuele controle\n\n\u2013 Onderdeel l: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nIndien de landbouw- of bosbouwtrekker is voorzien van een beschermingsinrichting aan\n                                                            de voorzijde tegen klemrijden moet deze zijn voorzien van twee extra stadslichten\n                                                            of twee staaklichten, en een breedtemarkering die voldoet aan de in bijlage VIII,\n                                                            artikelen 132 en 133, gestelde eisen.\n\nVisuele controle\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe dimlichten en stadslichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 6: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen naar voren niet anders\n                                                            dan ambergeel of wit en naar achteren niet anders dan ambergeel of rood stralen.\n\n3.\n\nDe achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n4.\n\nDe remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\n5.\n\nDe achterkentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit licht uitstralen en mag\n                                                            niet naar achteren uitstralen.\n\n6.\n\nDe zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel licht uitstralen, met uitzondering\n                                                            van het achterste zijmarkeringslicht, dat ambergeel dan wel rood licht mag uitstralen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.8.51 bedoelde lichten moeten goed werken. Indien een licht wordt gevormd door meerdere\n                                                            lichtbronnen, mag door defecte lichtbronnen het oorspronkelijk lichtoppervlak met\n                                                            niet meer dan 25% afnemen.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld. De schakelaar\n                                                            moet automatisch in de ingeschakelde stand blijven staan.\n\n2.\n\nDe lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig zijn\n                                                            bevestigd.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n4.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 128, van toepassing.\n\n5.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, kleur en sterkte\n                                                            zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie, moeten nagenoeg\n                                                            symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n6.\n\nDe in artikel 5.8.51 bedoelde lichten en retroreflectoren mogen, voor zover het het lichtdoorlatend gedeelte\n                                                            betreft, ten hoogste 25% zijn afgeschermd.\n\nLeden 6 en 7: visuele controle. Tijdens de algemene periodieke keuring ten behoeve\n                                                            van de afgifte van een keuringsrapport, worden zonder gereedschap afneembare werktuigen\n                                                            buiten beschouwing gelaten.\n\n7.\n\nDe in artikel 5.8.51 bedoelde retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n8.\n\nDe elektrische schakeling van de dimlichten en de stadslichten moet zodanig zijn uitgevoerd\n                                                            dat de dimlichten en de extra dimlichten dan wel de stadslichten en de extra stadslichten\n                                                            niet tegelijk kunnen zijn ingeschakeld.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe dimlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 113 en 114, van toepassing is.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers mogen zijn voorzien van:\n\na. meerdere grote lichten, tegelijkertijd mogen niet meer dan vier grote lichten werken;\n\nb. twee extra dimlichten;\n\nc. twee extra stadslichten;\n\nd. twee extra achterlichten;\n\ne. twee mistvoorlichten;\n\nf. \u00e9\u00e9n of twee mistachterlichten;\n\ng. parkeerlichten;\n\nh. zijrichtingaanwijzers aan de zijkanten van het voertuig;\n\ni. witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\nj. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig, indien het voertuig\n                                                            niet langer is dan 6,00 m; de achterste retroreflector aan de zijkant mag rood zijn;\n\nk. \u00e9\u00e9n of twee achteruitrijlichten;\n\nl. twee staaklichten;\n\nm. twee extra richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten aan de voor- en achterzijde\n                                                            van het voertuig;\n\nn. twee of vier markeringslichten aan de voorzijde en twee of vier markeringslichten\n                                                            aan de achterzijde van het voertuig;\n\no. zijmarkeringslichten;\n\np. lijnmarkering aan de zijkant en volledige contourmarkering of lijnmarkering aan\n                                                            de achterzijde van het voertuig, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikel 153,\n                                                            van toepassing is;\n\nq. manoeuvreerlichten aan elke zijkant van het voertuig;\n\nr. werklichten;\n\ns. een derde remlicht;\n\nt. twee dagrijlichten;\n\nu. twee bochtlichten;\n\nv. twee hoeklichten;\n\nw. achterkentekenplaatverlichting, voor zover deze niet reeds ingevolge artikel 5.8.51,\n                                                            eerste lid, onderdeel i, verplicht is;\n\nx. markering van de breedte aan de voor- en achterzijde van het voertuig die voldoet\n                                                            aan de in bijlage VIII, artikelen 132 tot en met 133, gestelde eisen;\n\ny. \u00e9\u00e9n rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig, in de vorm van een\n                                                            afgeknotte driehoek die is voorzien van een goedkeuringsmerk waarbij het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikel 123 van toepassing is, indien deze niet reeds op grond van artikel 5.8.51,\n                                                            eerste lid, aanhef en onderdeel k, verplicht is.\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met i: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel j: visuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n\u2013 Onderdelen k tot en met y: visuele controle.\n\n2.\n\nLichten en retroreflecterende voorzieningen die ingevolge artikel 5.8.51 verplicht zijn gesteld voor voertuigen die na een in dat artikel genoemde datum in\n                                                            gebruik zijn genomen, mogen zijn aangebracht op voertuigen die v\u00f3\u00f3r of op dat tijdstip\n                                                            in gebruik zijn genomen, mits wordt voldaan aan de in artikel 5.8.53 met betrekking tot die lichten gestelde eisen.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers in gebruik voor werkzaamheden die zijn vastgesteld krachtens\n                                                            artikel 30, eerste lid, van het RVV 1990, mogen zijn voorzien van gele zwaai-, flits- of knipperlichten.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe grote lichten, de mistvoorlichten en de achteruitrijlichten mogen niet anders dan\n                                                            wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 10: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden\n                                                            ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe mistachterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n3.\n\nDe parkeerlichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                            dan rood stralen. Indien de parkeerlichten zijn samengebouwd met de richtingaanwijzers,\n                                                            mogen zij ambergeel stralen.\n\n4.\n\nDe extra richtingaanwijzers en extra waarschuwingslichten, alsmede de zijrichtingaanwijzers,\n                                                            mogen naar voren niet anders dan wit of ambergeel, en naar achteren niet anders dan\n                                                            rood of ambergeel stralen.\n\n5.\n\nDe zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen, met uitzondering\n                                                            van het achterste zijmarkeringslicht, dat ambergeel dan wel rood mag stralen.\n\n6.\n\nDe markeringslichten en staaklichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar\n                                                            achteren niet anders dan rood stralen.\n\n7.\n\nDe dagrijlichten, hoeklichten, bochtlichten en manoeuvreerlichten mogen niet anders\n                                                            dan wit stralen.\n\n8.\n\nHet derde remlicht mag niet anders dan rood stralen.\n\n9.\n\nDe lijn- of contourmarkering aan de zijkant is wit of geel. De lijn- of contourmarkering\n                                                            aan de achterzijde is rood, wit of geel.\n\n10.\n\nDe achterkentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar\n                                                            achteren stralen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.8.57 bedoelde lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 128, van toepassing.\n\n4.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, kleur en sterkte\n                                                            zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie, moeten nagenoeg\n                                                            symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe mistvoorlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 114a en 114b, van toepassing is.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe extra dimlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 113 en 114, van toepassing is.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe richtingaanwijzers, stadslichten, parkeerlichten, achterlichten en retroreflector\n                                                            aan de achterzijde, bedoeld in de artikelen 5.8.51 en 5.8.57, moeten zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan 0,50 m vanaf het punt van\n                                                            de grootste breedte van het voertuig.\n\nVisuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nHet ingeschakeld zijn van het mistachterlicht of de mistachterlichten moet door middel\n                                                            van een optisch signaal aan de bestuurder kenbaar worden gemaakt.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nHet ingeschakeld zijn van de richtingaanwijzers of waarschuwingsknipperlichten moet\n                                                            door middel van een optisch of akoestisch signaal aan de bestuurder kenbaar worden\n                                                            gemaakt, indien de landbouw- of bosbouwtrekker in gebruik is genomen na 31\u00a0december\n                                                            2018.\n\nVisuele of auditieve controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers mogen, met uitzondering van grote lichten en werklichten,\n                                                            niet zijn voorzien van verblindende lichten.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de\n                                                            periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers, waarschuwingsknipperlichten\n                                                            en remlichten ten behoeve van het noodstopsignaal, niet zijn voorzien van knipperende\n                                                            lichten.\n\n3.\n\nIn afwijking van het tweede lid, mogen de zijmarkeringslichten van landbouw- of bosbouwtrekkers\n                                                            synchroon met de richtingaanwijzers aan dezelfde kant van het voertuig knipperen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers mogen niet zijn voorzien van:\n\na. meer lichten en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.8.51, 5.8.57 en 5.8.57a is voorgeschreven of toegestaan, en\n\nb. in het voertuig aanwezige lichten of objecten die licht uitstralen naar de buitenzijde\n                                                            van het voertuig.\n\nVisuele controle. Indien lichtarmaturen aanwezig zijn voor lichten die niet zijn voorgeschreven\n                                                            dan wel toegestaan, mogen de lichten hiervan niet werken.\n\n2.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers mogen niet zijn voorzien van lichtarmaturen voor blauwe\n                                                            zwaai-, flits- of knipperlichten of voorzieningen die de indruk wekken dat het voertuig\n                                                            is voorzien van een dergelijke lichtarmatuur.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien de landbouw- of bosbouwtrekker is voorzien van een inrichting tot het koppelen\n                                                            van een aanhangwagen of verwisselbaar uitrustingsstuk, moet deze inrichting deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd en mag deze niet gescheurd, gebroken, vervormd of in ernstige mate\n                                                            door corrosie zijn aangetast, dan wel overmatig zijn gesleten, onverminderd het bepaalde\n                                                            in artikel 5.8.68, tweede lid, aanhef en onderdeel h. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging, is het bepaalde in\n                                                            bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle.\n\n2.\n\nDe voor de overbrenging van de krachten noodzakelijke onderdelen van de inrichting,\n                                                            bedoeld in het eerste lid, mogen niet gescheurd, gebroken, vervormd of in ernstige\n                                                            mate door corrosie zijn aangetast, dan wel overmatig zijn gesleten.\n\n3.\n\nDe bedieningsorganen van de inrichting, bedoeld in het eerste lid, moeten gemakkelijk\n                                                            bereikbaar zijn en gemakkelijk en zonder gevaar te bedienen.\n\n4.\n\nDe achtertraverse, met inbegrip van alle profielen die daar deel van uitmaken, moet\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd en mag:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen, en\n\nb. niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nIndien de landbouw- of bosbouwtrekker is voorzien van een koppelingskogel met een\n                                                            nominale diameter van:\n\na. 50 mm, moet de diameter van de kogel ten minste 49,0 mm bedragen;\n\nb. 80 mm, moet de diameter van de kogel ten minste 78,5 mm bedragen.\n\nHet bolvormige gedeelte wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien de landbouw- of bosbouwtrekker is voorzien van een vangmuilkoppeling met een\n                                                            nominale pendiameter van:\n\na. 25 mm, moet de pendiameter ten minste 23,0 mm bedragen;\n\nb. 32 mm, moet de pendiameter ten minste 30,0 mm bedragen;\n\nc. 36 mm, moet de pendiameter ten minste 34,0 mm bedragen;\n\nd. 38 mm, moet de pendiameter ten minste 36,0 mm bedragen;\n\ne. 40 mm, moet de pendiameter ten minste 36,5 mm bedragen;\n\nf. 50 mm, moet de pendiameter ten minste 46,0 mm bedragen;\n\ng. 57,5 mm, moet de pendiameter ten minste 55,0 mm bedragen.\n\nHet contactgedeelte van de pen met het trekoog, wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nDe koppelingen, bedoeld in het eerste lid, moeten voldoen aan de volgende eisen:\n\na. de opwaartse speling van de pen mag niet meer dan 5 mm bedragen;\n\nb. de radiale speling in de onderste bus mag niet meer dan 2 mm bedragen;\n\nc. de onderste lagerbus mag niet loszitten en de bevestiging ervan mag niet zijn uitgeslagen;\n\nd. de sluit- en borginrichting moet goed werken;\n\ne. de radiale speling van de trekstang in de lagering in de achterbalk mag niet meer\n                                                            dan 2 mm bedragen;\n\nf. axiale speling van de trekstang in de lagering in de achterbalk is niet toegestaan;\n\ng. de bevestigingsmoer van de trekstang moet deugdelijk vastzitten en moet goed geborgd\n                                                            zijn; en\n\nh. het gedeelte van de vangmuil dat als geleiding voor het trekoog tijdens het aankoppelen\n                                                            is bedoeld, mag tekenen van vervorming, scheuren of uitgebroken delen vertonen, mits\n                                                            daardoor de sterkte of het functioneren van de koppeling, met inbegrip van de sluit-\n                                                            en borginrichting, niet wordt aangetast. Herstel daarvan door middel van lassen is\n                                                            toegestaan.\n\n\u2013 Onderdeel a: de pen wordt omhoog bewogen met behulp van bijvoorbeeld een schroevendraaier,\n                                                            waarbij de koppeling gesloten moet zijn en de handborg of controlestift, voor zover\n                                                            mogelijk, buiten werking moet zijn gesteld, teneinde de speling in het sluitingsmechanisme\n                                                            en de bovenste lagerbus van de pen bij de beoordeling te betrekken. In geval van twijfel\n                                                            wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n\u2013 Onderdeel b: in geval van twijfel wordt meten, bijvoorbeeld met een stukje haaks\n                                                            omgezet rondstaal van 2 mm.\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele controle, terwijl de koppeling wordt geopend en gesloten.\n\n\u2013 Onderdeel e: de trekstang wordt op- en neerwaarts en van links naar rechts bewogen.\n                                                            In geval van twijfel wordt gemeten, bijvoorbeeld met een stukje haaks omgezet rondstaal\n                                                            van 2 mm.\n\n\u2013 Onderdeel f: de trekstang wordt axiaal bewogen.\n\n\u2013 Onderdeel g: visuele controle. Een eventuele stofkap wordt verwijderd.\n\n\u2013 Onderdeel h: visuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien de landbouw- of bosbouwtrekker is voorzien van een schotelkoppeling van 2 of\n                                                            3,5 inch, mag:\n\na. de onvlakheid van de schotel niet meer dan 3,5 mm bedragen, en\n\nb. de onvlakheid van de schotel, in afwijking van onderdeel a, voor wat betreft de\n                                                            uiterste linker- en rechterzijde over een breedte van 50 mm, gemeten vanaf de buitenzijde\n                                                            van de schotel, niet meer dan 5 mm bedragen.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt met behulp van een geschikt meetmiddel\n                                                            en een aanliggende stalen rei in alle richtingen over het hart van de schotel gemeten.\n\n2.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op kunststofdelen op de schotelkoppeling die\n                                                            bedoeld zijn als slijtvlak.\n\n\u2013\n\n3.\n\nEen schotelkoppeling moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe speling in de sluitinrichting van een schotelkoppeling van 2 inch mag, uitgaande\n                                                            van een niet gesleten 2 inch pen, in de lengterichting van het voertuig niet meer\n                                                            dan 2 mm bedragen.\n\nIn geval van twijfel wordt gemeten met een geschikt meetmiddel. Controle geschiedt\n                                                            met behulp van:\n\na. een standaard pen van 2 inch die voldoet aan de nieuwmaat toleranties en voorzien\n                                                            is van een vlakke plaat, waarbij het uitstekende deel van de pen een hoogte heeft\n                                                            van ten minste 82,5 mm en ten hoogste 82,7 mm, dan wel\n\nb. een oplegger met een pen van 2 inch, daarbij rekening houdend met een eventuele\n                                                            gemeten slijtage van de pen.\n\n5.\n\nDe sluit- en borginrichting moet goed werken.\n\nVisuele controle, terwijl de sluit- en borginrichting wordt geopend en gesloten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nIndien de landbouw- of bosbouwtrekker is voorzien van een penkoppeling met een nominale\n                                                            diameter van:\n\na. 30 mm, moet de pendiameter ten minste 28,0 mm bedragen;\n\nb. 30,6 mm, moet de pendiameter ten minste 28,6 mm bedragen;\n\nc. 44,5 mm, moet de diameter van de pen ten minste 41,0 mm bedragen.\n\nHet contactgedeelte van de pen met het trekoog wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers moeten ten minste zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting\n                                                            die bestaat uit een goed werkende hoorn met vaste toonhoogte. Een samenstel van zodanige,\n                                                            tegelijk werkende hoorns wordt als \u00e9\u00e9n hoorn beschouwd.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij de hoorn in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting\n                                                            die andere weggebruikers erop attent maakt dat de achteruitversnelling van het voertuig\n                                                            is ingeschakeld, alsmede van een geluidssignaalinrichting die ertoe strekt ongeoorloofd\n                                                            gebruik of diefstal van het voertuig te voorkomen.\n\nLeden 2 en 3: visuele en auditieve controle.\n\n3.\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers mogen niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen\n                                                            dan bedoeld in het eerste en tweede lid.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nEen landbouw- of bosbouwtrekker mag niet zijn voorzien van een afscherming tussen\n                                                            de zitplaatsen.\n\nVisuele controle.\n\nEen fiets moet voldoen aan de in deze afdeling opgenomen eisen en wordt beoordeeld\n                                          volgens de bijbehorende wijze van keuren, waarbij in voorkomend geval bijlage VIII van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nHet frame van fietsen mag:\n\nOnderdelen a tot en met c: visuele controle.\n\na. niet zodanig zijn vervormd;\n\nb. geen zodanige breuken of scheuren vertonen, en\n\nc. niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de stijfheid en sterkte ervan in\n                                                            gevaar worden gebracht.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nFietsen op twee wielen mogen niet breder zijn dan 0,75\u00a0m.\n\nLeden 1 en 2: in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nFietsen op meer dan twee wielen en fietsen met zijspanwagen mogen niet breder zijn\n                                                            dan 1,50\u00a0m.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe accu, indien aanwezig, van fietsen moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe elektrische bedrading van fietsen moet deugdelijk zijn bevestigd en goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nFietsen moeten zijn voorzien van een deugdelijke stuurinrichting.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe voor de overbrenging van de stuurkrachten noodzakelijke onderdelen moeten deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd.\n\n3.\n\nDe voorvork van fietsen mag geen zodanige breuken of scheuren vertonen en niet zodanig\n                                                            door corrosie zijn aangetast, dat vervorming optreedt.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nFietsen moeten zijn voorzien van een goed werkende rem.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nFietsen met uitsluitend velgremmen moeten zijn voorzien van twee goed werkende afzonderlijke\n                                                            remmen, waarmee twee wielen kunnen worden geremd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nVan fietsen op meer dan twee wielen en fietsen met zijspanwagen moet de rem of \u00e9\u00e9n\n                                                            van de remmen in aangezette toestand kunnen worden vastgezet, tenzij een afzonderlijke\n                                                            vastzetinrichting aanwezig is.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe trappers van fietsen moeten deugdelijk zijn bevestigd en zijn voorzien van een\n                                                            stroef oppervlak.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nFietsen mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor lichamelijk\n                                                            letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nFietsen op twee wielen moeten zijn voorzien van:\n\nOnderdelen a tot en met c: visuele controle.\n\na. \u00e9\u00e9n rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig;\n\nb. witte of gele retroreflectoren aan de wielen, en\n\nc. vier ambergele of gele retroreflectoren aan de trappers.\n\n2.\n\nFietsen op meer dan twee wielen moeten zijn voorzien van:\n\n\u2013 Onderdelen a, c en d: visuele controle.\n\na. een rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig;\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle, in geval van twijfel wordt gemeten.\n\nb. een naar voren gerichte witte retroreflector indien de fiets breder is dan 0,75\u00a0m\n                                                            en is voorzien van \u00e9\u00e9n voorwiel;\n\nc. witte of gele retroreflectoren aan de wielen, en\n\nd. vier ambergele of gele retroreflectoren aan de trappers.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nZijspanwagens, verbonden aan een fiets, moeten zijn voorzien van:\n\nOnderdelen a en b: visuele controle.\n\na. een rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig, en\n\nb. een witte of gele retroreflector aan het wiel.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe rode retroreflector moet zijn aangebracht:\n\na. bij fietsen met \u00e9\u00e9n achterwiel tussen de bagagedrager en het spatbord, dan wel\n                                                            bij afwezigheid van een bagagedrager op het spatbord op een hoogte van niet minder\n                                                            dan 0,35\u00a0m en niet meer dan 0,90\u00a0m boven het wegdek, dan wel onder het zadel;\n\nVisuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\nb. bij fietsen met twee achterwielen aan de uiterste linkerzijde, op een hoogte van\n                                                            niet minder dan 0,35\u00a0m en niet meer dan 0,90\u00a0m boven het wegdek, en\n\nc. bij zijspanwagens aan de uiterste buitenzijde, op een hoogte van niet minder dan\n                                                            0,35\u00a0m en niet meer dan 0,90\u00a0m.\n\n2.\n\nDe in artikel 5.9.51, tweede lid, onderdeel b, bedoelde witte retroreflector moet zijn aangebracht aan de uiterste linkerzijde\n                                                            van het voertuig.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle.\n\n3.\n\nDe witte of gele retroreflectoren aan de wielen moeten de omtrek van het wiel volgen\n                                                            en op of zo dicht mogelijk bij de velg zijn aangebracht, zodanig dat zij aan beide\n                                                            zijkanten van het voertuig zichtbaar zijn.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in de artikelen 5.9.51 en 5.9.52 bedoelde retroreflectoren mogen voor zover het het lichtdoorlatend gedeelte betreft,\n                                                            ten hoogste 25% zijn afgeschermd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe in de artikelen 5.9.51 en 5.9.52 bedoelde retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n3.\n\nDe rode retroreflectoren en de witte of gele retroreflectoren aan de wielen moeten\n                                                            zijn voorzien van een goedkeuringsmerk. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 125 en 126, van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nFietsen mogen zijn voorzien van:\n\na. een naar voren gerichte witte retroreflector indien deze niet reeds ingevolge artikel 5.9.51 verplicht is, en\n\nb. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nZijspanwagens, verbonden aan een fiets, mogen zijn voorzien van:\n\na. een naar voren gerichte witte retroreflector, en\n\nb. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig.\n\n3.\n\nFietsen en zijspanwagens mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                            aan de voorzijde, extra rode aan de achterzijde en extra ambergele aan de zijkanten\n                                                            van het voertuig.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nFietsen in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, mogen zijn voorzien van retroreflecterende striping, letters,\n                                                            cijfers of tekens die de fiets herkenbaar maken als zijnde in gebruik bij die diensten.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe witte retroreflector op de zijspanwagen moet zijn aangebracht aan de uiterste buitenzijde.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nFietsen mogen niet zijn voorzien van meer retroreflecterende voorzieningen dan in\n                                                            de artikelen 5.9.51, 5.9.52, 5.9.57 en 5.9.57a is voorgeschreven of toegestaan.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nFietsen moeten zijn voorzien van een goed werkende bel.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij de bel in werking wordt gesteld.\n\nEen gehandicaptenvoertuig voorzien van een gesloten carrosserie, alsmede een gehandicaptenvoertuig\n                                          uitgerust met een verbrandingsmotor en niet voorzien van een gesloten carrosserie,\n                                          moet voldoen aan de in deze afdeling opgenomen eisen en wordt beoordeeld volgens de\n                                          bijbehorende wijze van keuren, waarbij in voorkomend geval bijlage VIII van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nGehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een voertuigidentificatienummer dat\n                                                            goed leesbaar is.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                            de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                                            gehandicaptenvoertuigen mogen:\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\na. geen breuken of scheuren vertonen, en\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                            en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                            worden gebracht.\n\n2.\n\nIndien het gehandicaptenvoertuig is opgebouwd uit een frame met voor- of achtervork\n                                                            mogen deze onderdelen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zijn doorgeroest, en\n\nc. niet zodanig zijn vervormd dat de stijfheid en de sterkte ervan in gevaar worden\n                                                            gebracht.\n\n3.\n\nDe onderdelen die deel uitmaken van het frame of van de zelfdragende constructie moeten\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe bovenbouw van gehandicaptenvoertuigen moet deugdelijk op het onderstel dan wel\n                                                            het frame zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen:\n\na. niet langer zijn dan 3,50\u00a0m;\n\nb. niet breder zijn dan 1,10\u00a0m, en\n\nc. niet hoger zijn dan 2,00\u00a0m.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten, waarbij artikel 5.1a.1 van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen moeten bij voortduring aan de in artikel 1.1 met betrekking tot gehandicaptenvoertuigen vermelde maximumconstructiesnelheid, vermeerderd\n                                                            met 5 km/h, voldoen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 29a, van toepassing.\n\nIn geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n2.\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen niet zijn voorzien van een voorziening met het kennelijke\n                                                            doel de controle op de maximumconstructiesnelheid, bedoeld in het eerste lid, te bemoeilijken\n                                                            of te be\u00efnvloeden.\n\nVisuele controle, waarbij eventuele aanwezige voorzieningen worden bediend of ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nAlle onderdelen van brandstofsystemen dan wel van de elektrische aandrijving van gehandicaptenvoertuigen\n                                                            moeten veilig zijn en deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle van alle aanwezige brandstofsystemen.\n\n2.\n\nBrandstofsystemen mogen geen lekkage vertonen.\n\nVisuele controle. Een installatie voor een al dan niet tot vloeistof verdicht gas\n                                                            wordt gecontroleerd met behulp van apparatuur dat lekkage vaststelt, waarbij het contact\n                                                            moet zijn ingeschakeld.\n\n3.\n\nDe vulopening van een brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\nLeden\u00a03 tot en met 6: visuele controle.\n\n4.\n\nGehandicaptenvoertuigen met een verbrandingsmotor moeten zijn voorzien van een:\n\na. voorziening voor het regelen van de snelheid van het voertuig, en\n\nb. vanuit de zitpositie van de bestuurder zichtbare brandstofniveaumeter, tenzij het\n                                                            voertuig is voorzien van een brandstoftank met reservestand.\n\n5.\n\nGehandicaptenvoertuigen met een elektromotor moeten zijn voorzien van een:\n\na. aan- en uitschakelaar voor de elektromotor, en\n\nb. schakelaar voor het regelen van de snelheid van het voertuig.\n\n6.\n\nGehandicaptenvoertuigen met een elektromotor moeten zijn voorzien van een vanuit de\n                                                            zitpositie van de bestuurder zichtbare:\n\na. aanduiding omtrent de ladingsconditie van de tractiebatterijen, en\n\nb. aan- en uitindicator voor de elektrische installatie.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen met een verbrandingsmotor moeten zijn voorzien van een uitlaatsysteem\n                                                            dat over de gehele lengte gasdicht is, met uitzondering van de afwateringsgaatjes.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nHet uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\n3.\n\nHet uitlaatsysteem moet behoorlijk geluiddempend zijn.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe accu dan wel de tractiebatterij van gehandicaptenvoertuigen moet deugdelijk zijn\n                                                            bevestigd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe elektrische bedrading van gehandicaptenvoertuigen moet deugdelijk zijn bevestigd\n                                                            en goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\n3.\n\nGehandicaptenvoertuigen met elektrische aandrijving moeten zijn voorzien van een beveiliging\n                                                            tegen overbelasting. Na een onderbreking van de stroomvoorziening moet de bestuurder\n                                                            deze door middel van een schakelaar, welke zich binnen het bereik van de bestuurder\n                                                            bevindt, kunnen herstellen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe onderdelen van de elektrische aandrijflijn van elektrisch aangedreven of hybride\n                                                            elektrische gehandicaptenvoertuigen:\n\na. moeten deugdelijk zijn;\n\nb. moeten deugdelijk zijn bevestigd;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd;\n\nd. mogen geen lekkage vertonen;\n\ne. moeten goed zijn afgeschermd, met uitzondering van de kabelset, en\n\nf. moeten goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorsteunen van gehandicaptenvoertuigen moeten deugdelijk aan het chassis dan wel\n                                                            aan de carrosserie alsmede aan de motor zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe motorsteunen mogen niet in ernstige mate zijn beschadigd, de rubbers mogen niet\n                                                            zijn doorgescheurd en de vulkanisatie mag niet geheel zijn losgeraakt.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nGehandicaptenvoertuigen voorzien van een gesloten carrosserie moeten zijn voorzien\n                                                            van een inrichting om achteruit te rijden.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe onderdelen van de aandrijving van gehandicaptenvoertuigen moeten deugdelijk zijn\n                                                            en deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nBij gehandicaptenvoertuigen met een verbrandingsmotor moet de aandrijving tussen motor\n                                                            en wielen op eenvoudige wijze kunnen worden onderbroken.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe assen van gehandicaptenvoertuigen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd\n                                                            en mogen geen breuken of scheuren vertonen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn beschadigd of vervormd dat het weggedrag nadelig\n                                                            wordt be\u00efnvloed.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n4.\n\nDe assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast dat de sterkte ervan in gevaar\n                                                            wordt gebracht. Hieraan wordt voor wat betreft wielgeleidingselementen voldaan, indien\n                                                            deze niet zijn doorgeroest. Indien een wielgeleidingselement is doorgeroest, mag deze\n                                                            niet zijn gerepareerd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels van gehandicaptenvoertuigen moeten\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nStofhoezen van fuseekogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels alsmede de overige draaipunten van\n                                                            een volledige onafhankelijke wielophanging mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 46, 47 en 48, van toepassing.\n\n4.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wiellagers mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 49, van toepassing.\n\nVisuele controle. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval\n                                                            van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nVerschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid, al dan niet met\n                                                            behulp van apparatuur.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen van gehandicaptenvoertuigen mogen geen breuken,\n                                                            scheuren, ondeugdelijk laswerk, ernstige corrosie of ernstige vervorming vertonen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nStabilisatoren moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen geen breuken of scheuren\n                                                            vertonen.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\n2.\n\nDe banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nOver de gehele omtrek en breedte van het loopvlak van de banden moet profilering aanwezig\n                                                            zijn.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\n4.\n\nDe banden mogen niet zijn nageprofileerd. Van naprofileren is sprake indien slijtage-indicatoren\n                                                            zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt van de originele profielvorm,\n                                                            of indien in de bodem van de groef het karkas van de band zichtbaar is.\n\nLeden 4 tot en met 7: visuele controle.\n\n5.\n\nHet loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                            daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n6.\n\nDe op de band aangegeven draairichting moet overeenkomen met de draairichting van\n                                                            de band in voorwaartse rijrichting van het gehandicaptenvoertuig.\n\n7.\n\nDe banden op \u00e9\u00e9n as moeten dezelfde maataanduiding hebben.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien het gehandicaptenvoertuig is voorzien van een veersysteem, moet dit systeem\n                                                            goed werken.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen en moeten\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd. Hieraan wordt voor wat betreft veerschotels voldaan, indien\n                                                            deze niet zijn doorgeroest. Indien een veerschotel is doorgeroest, mag deze niet zijn\n                                                            gerepareerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een deugdelijke stuurinrichting.\n\nLeden 1 tot en met 5: visuele controle.\n\n2.\n\nDe bestuurde wielen van gehandicaptenvoertuigen moeten goed reageren op de beweging\n                                                            van het bedieningsorgaan van de stuurinrichting.\n\n3.\n\nDe voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen moeten deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen, mogen geen\n                                                            breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door\n                                                            corrosie zijn aangetast.\n\n4.\n\nKoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.\n\n5.\n\nFlexibele koppelingen mogen niet in ernstige mate zijn gescheurd.\n\n6.\n\nDe verbindingen in het stangenstelsel mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 52, van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\nVoor het zichtbaar maken van:\n\na. radiale speling wordt het stuurwiel met krachtige, korte bewegingen naar links\n                                                            en naar rechts gedraaid terwijl de massa van het gehandicaptenvoertuig op de wielen\n                                                            rust;\n\nb. axiale speling worden op de stuurkogel of stuurverbinding trek- en drukkrachten\n                                                            uitgeoefend.\n\nIn geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n7.\n\nDe stuurbekrachtiger moet goed functioneren.\n\nVoor de controle van de stuurbekrachtiger wordt bij uitgeschakelde motor het stuurwiel\n                                                            naar links en rechts bewogen. Vervolgens wordt met draaiende motor het stuurwiel opnieuw\n                                                            naar links en rechts worden bewogen, hierbij moet de werking van de stuurbekrachtiger\n                                                            voelbaar zijn.\n\n8.\n\nSlangen ten behoeve van de stuurbekrachtiger mogen geen beschadigingen vertonen waarbij\n                                                            het wapeningsmateriaal zichtbaar is en mogen geen bewegende delen raken.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een reminrichting waarvan de:\n\na. onderdelen deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en\n                                                            borgmiddelen;\n\nb. onderdelen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met c: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele controle. Bij twijfel het remsysteem onder druk zetten.\n\n\u2013 Onderdeel e: visuele controle.\n\nc. onderdelen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. onderdelen geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen, en\n\ne. remschijven geen dusdanige slijtage mogen vertonen dat er gevaar op breuk ontstaat.\n\n2.\n\nHet oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nRemslangen mogen:\n\n\u2013 Onderdeel a: visuele controle.\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren, en\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle. De bestuurde wielen worden naar de uiterste linker-\n                                                            en rechterstuurstand gebracht.\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n                                                            De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien, mogen geen\n                                                            beschadiging vertonen\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle.\n\n4.\n\nRemkabels mogen niet zijn gerafeld en moeten goed gangbaar zijn.\n\nVisuele controle.\n\n5.\n\nWielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide\n                                                            richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen\n                                                            die zijn voorzien van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen\n                                                            enigszins slepen.\n\nVisuele controle, waarbij de wielen vrij van de grond met de hand worden rondgedraaid.\n\n6.\n\nDe remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen die\n                                                            zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van de remvoering.\n\nVisuele controle Indien de remvoering niet zonder demontage zichtbaar te maken is,\n                                                            wordt de rem in werking gesteld terwijl het wiel met de hand of met behulp van een\n                                                            wielspinner wordt rondgedraaid. Hierbij mogen geen schurende geluiden van metaal op\n                                                            metaal hoorbaar zijn.\n\n7.\n\nDe noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nIn de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                            zijn.\n\nVisuele controle, waarbij het remvloeistofniveau zich niet onder de minimumaanduiding\n                                                            mag bevinden.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen met een gesloten carrosserie moeten zijn voorzien van een\n                                                            bedrijfsrem:\n\na. die op alle wielen werkt, en\n\nb. waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal\n                                                            liggende weg ten minste 4,0 m/s2 bedraagt.\n\n\u2013 Onderdeel a: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel b: in geval van twijfel wordt een remproef uitgevoerd.\n\n2.\n\nHet voertuig mag door het remmen geen zijwaartse beweging maken.\n\nIn geval van twijfel wordt een remproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen met een gesloten carrosserie moeten zijn voorzien van een\n                                                            parkeerrem die op ten minste twee wielen werkt.\n\nTerwijl twee wielen zich vrij van de grond bevinden, wordt de parkeerrem vast aangetrokken\n                                                            en met behulp van de vergrendeling in deze stand gehouden, waarna gecontroleerd wordt\n                                                            of elk van beide wielen wordt geremd.\n\n2.\n\nDe parkeerrem van gehandicaptenvoertuigen met een gesloten carrosserie, moet het voertuig\n                                                            op een helling van 16% in beide richtingen in stilstand kunnen houden. Hieraan wordt\n                                                            geacht te zijn voldaan indien de remvertraging, uitgaande van een aanvangssnelheid\n                                                            van 15 km/h, op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten\n                                                            minste 1,2 m/s2 bedraagt en de rem ook in achterwaartse richting functioneert.\n\nIn geval van twijfel wordt een remproef uitgevoerd.\n\n3.\n\nBij gehandicaptenvoertuigen niet voorzien van een gesloten carrosserie, moet vanuit\n                                                            de zitpositie van de bestuurder:\n\na. de rem of \u00e9\u00e9n van de remmen in aangezette toestand kunnen worden vastgezet, dan\n                                                            wel\n\nb. een afzonderlijke vastzetinrichting kunnen worden bediend.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe deuren van gehandicaptenvoertuigen moeten goed sluiten. De deuren die direct toegang\n                                                            geven tot de personenruimte, moeten op normale wijze vanaf de binnenzijde en vanaf\n                                                            de buitenzijde kunnen worden geopend.\n\nVisuele controle, waarbij de deuren worden geopend en gesloten.\n\n2.\n\nHet slot en de scharnieren van de motorkap en het kofferdeksel aan de voorzijde van\n                                                            het voertuig moeten een goede sluiting waarborgen.\n\nVisuele controle, waarbij de motorkap en het kofferdeksel wordt geopend en gesloten.\n\n3.\n\nDe bevestiging van de scharnieren van de deuren, de motorkap en het kofferdeksel mag\n                                                            niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe ruiten van gehandicaptenvoertuigen moeten uit gelaagd of gehard glas dan wel uit\n                                                            plastisch materiaal bestaan.\n\nLeden 1 tot en met 5: visuele controle.\n\n2.\n\nDe voorruit en de naast de bestuurderzitplaats aanwezige zijruiten van gehandicaptenvoertuigen\n                                                            mogen geen ernstige beschadigingen of verkleuringen vertonen.\n\n3.\n\nDe voorruit en de naast de bestuurderzitplaats aanwezige zijruiten van gehandicaptenvoertuigen\n                                                            mogen niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen, die het uitzicht van de bestuurder\n                                                            belemmeren.\n\n4.\n\nIndien het gehandicaptenvoertuig niet is voorzien van een rechterbuitenspiegel, mag\n                                                            de achterruit geen ernstige beschadigingen of verkleuringen vertonen.\n\n5.\n\nIndien het gehandicaptenvoertuig niet is voorzien van een rechterbuitenspiegel, mag\n                                                            de achterruit niet zijn voorzien van onnodige voorwerpen, die het uitzicht van de\n                                                            bestuurder belemmeren.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nGehandicaptenvoertuigen met een voorruit moeten zijn voorzien van een goed werkende\n                                                            ruitenwisserinstallatie die de bestuurder voldoende uitzicht geeft, alsmede van een\n                                                            goed werkende ruitensproeierinstallatie.\n\nVisuele controle, waarbij de installatie in werking wordt gesteld. Indien bij het\n                                                            in werking stellen van de installatie ten minste \u00e9\u00e9n stand, niet zijnde een intervalstand,\n                                                            werkt, blijft verdere controle achterwege.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nGehandicaptenvoertuigen met een voorruit moeten zijn voorzien van een goed werkende\n                                                            installatie ter ontdooiing en ontwaseming van de voorruit.\n\nVisuele controle, waarbij de installatie in werking wordt gesteld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen met een gesloten carrosserie moeten zijn voorzien van een\n                                                            linkerbuitenspiegel en van een binnenspiegel.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle.\n\n2.\n\nGehandicaptenvoertuigen met een gesloten carrosserie moeten zijn voorzien van een\n                                                            rechterbuitenspiegel indien met de verplichte binnenspiegel het achter het voertuig\n                                                            gelegen weggedeelte niet voldoende kan worden overzien. Indien de binnenspiegel geen\n                                                            zicht naar achteren mogelijk maakt, behoeft deze niet aanwezig te zijn.\n\n3.\n\nDe spiegels moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n4.\n\nHet spiegelglas van de verplichte spiegels mag geen verschijnselen van breuk vertonen\n                                                            en mag niet in ernstige mate zijn verweerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe zitplaatsen en rugleuningen van gehandicaptenvoertuigen moeten deugdelijk aan het\n                                                            voertuig zijn bevestigd. De van fabriekswege aangebrachte verstelinrichtingen van\n                                                            de zitplaatsen en rugleuningen moeten goed kunnen worden vergrendeld.\n\nVisuele controle Indien de zitplaats in de stand waarin deze wordt aangetroffen vergrendeld\n                                                            is, wordt voldaan aan de eis ten aanzien van vergrendeling.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nIndien een gehandicaptenvoertuig is voorzien van gordels, moeten deze deugdelijk zijn\n                                                            bevestigd en mogen deze niet zijn beschadigd. Het pluizen van een gordel wordt niet\n                                                            gezien als een beschadiging.\n\nVisuele controle, waarbij een eventuele rolgordel volledig wordt uitgetrokken. Hierbij\n                                                            wordt de gordel in de sluiting gebracht. Indien de gordel is voorzien van een oprolmechanisme\n                                                            wordt de gordel omgedaan. De blokkering wordt gecontroleerd door te trekken aan de\n                                                            gordel; indien dit geen uitsluitsel biedt, wordt tijdens een remproef op de weg het\n                                                            blokkeren van de gordel gecontroleerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar\n                                                            voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle.\n\n2.\n\nOnverminderd het bepaalde in het eerste lid, moeten uitstekende delen van gehandicaptenvoertuigen\n                                                            die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                            aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3.\n\nDe wielen onderscheidenlijk banden van gehandicaptenvoertuigen met een gesloten carrosserie\n                                                            moeten goed zijn afgeschermd en mogen niet aanlopen.\n\n4.\n\nGeen deel van de buitenzijde van het gehandicaptenvoertuig mag zodanig zijn bevestigd,\n                                                            beschadigd, versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen met een gesloten carrosserie moeten zijn voorzien van:\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\na. twee grote lichten;\n\nb. twee dimlichten;\n\nc. twee stadslichten;\n\nd. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee richtingaanwijzers aan de achterzijde\n                                                            van het voertuig, dan wel \u00e9\u00e9n richtingaanwijzer aan elke zijkant en waarschuwingsknipperlichten;\n\nf. twee achterlichten;\n\ng. twee remlichten;\n\nh. twee rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig.\n\n2.\n\nGehandicaptenvoertuigen niet voorzien van een gesloten carrosserie, moeten zijn voorzien\n                                                            van \u00e9\u00e9n rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe grote lichten, de dimlichten en de stadslichten mogen niet anders dan wit of geel\n                                                            stralen.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle.\n\n2.\n\nDe richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen naar voren niet anders\n                                                            dan ambergeel of wit en naar achteren niet anders dan ambergeel of rood stralen.\n\n3.\n\nDe achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n4.\n\nDe remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe grote lichten moeten aan de voorzijde van het voertuig zijn aangebracht op een\n                                                            hoogte van niet minder dan 0,35\u00a0m en niet meer dan 1,20\u00a0m boven het wegdek.\n\nLeden 1 tot en met 7: visuele controle, in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nDe dimlichten en de stadslichten moeten aan de voorzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                            gedeelte, van niet minder dan 0,60\u00a0m, dan wel indien het voertuig niet breder is dan\n                                                            0,80\u00a0m, op een zo groot mogelijke onderlinge afstand, en\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35\u00a0m en niet meer dan 1,20\u00a0m boven het wegdek.\n\n3.\n\nDe richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten moeten zijn aangebracht:\n\na. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                            gedeelte, van niet minder dan 0,60\u00a0m, dan wel indien het voertuig niet breder is dan\n                                                            0,80\u00a0m, op een zo groot mogelijke onderlinge afstand, en\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 1,20\u00a0m boven het wegdek.\n\n4.\n\nDe achterlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                            gedeelte, van niet minder dan 0,60\u00a0m, dan wel indien het voertuig niet breder is dan\n                                                            0,80\u00a0m, op een zo groot mogelijke onderlinge afstand, en\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 1,20\u00a0m boven het wegdek.\n\n5.\n\nDe remlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                            gedeelte, van niet minder dan 0,60\u00a0m, dan wel indien het voertuig niet breder is dan\n                                                            0,80\u00a0m, op een zo groot mogelijke onderlinge afstand, en\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 1,20\u00a0m boven het wegdek.\n\n6.\n\nDe rode retroreflectoren moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                            gedeelte, van niet minder dan 0,60\u00a0m, dan wel indien de grootste breedte van het voertuig\n                                                            minder bedraagt dan 0,80\u00a0m, op een zo groot mogelijke onderlinge afstand, en\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 1,20\u00a0m boven het wegdek.\n\n7.\n\nIn afwijking van het zesde lid, moet bij gehandicaptenvoertuigen niet voorzien van\n                                                            een gesloten carrosserie de rode retroreflector zijn aangebracht aan de linkerzijde\n                                                            van het voertuig op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 0,90\u00a0m\n                                                            boven het wegdek.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.10.51 bedoelde lichten moeten goed werken. Indien een licht wordt gevormd door meerdere\n                                                            lichtbronnen, mag door de defecte lichtbronnen het oorspronkelijk lichtoppervlak met\n                                                            niet meer dan 25% afnemen.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld. De schakelaar\n                                                            moet automatisch in de ingeschakelde stand blijven staan.\n\n2.\n\nDe verlichtingsarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n4.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed.\n\n5.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n6.\n\nDe in artikel 5.10.51 bedoelde lichten en retroreflectoren mogen ten hoogste 25% zijn afgeschermd.\n\nLeden 6 tot en met 8: visuele controle.\n\n7.\n\nDe retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n8.\n\nRode retroreflectoren moeten zijn voorzien van een goedkeuringsmerk. Hierbij is het\n                                                            bepaalde in bijlage VIII, artikel 127, van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe dimlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 113 en 114, van toepassing is.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen met een gesloten carrosserie mogen zijn voorzien van:\n\nOnderdelen a tot en met k: visuele controle.\n\na. \u00e9\u00e9n of twee mistachterlichten;\n\nb. twee mistvoorlichten;\n\nc. twee of vier parkeerlichten;\n\nd. \u00e9\u00e9n of twee achteruitrijlichten;\n\ne. twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\nf. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig;\n\ng. \u00e9\u00e9n zijrichtingaanwijzer aan elke zijkant van het voertuig indien deze lichten\n                                                            niet reeds ingevolge artikel 5.10.51 verplicht zijn;\n\nh. \u00e9\u00e9n derde remlicht;\n\ni. twee dagrijlichten;\n\nj. bochtlichten;\n\nk. hoeklichten.\n\n2.\n\nGehandicaptenvoertuigen niet voorzien van een gesloten carrosserie, mogen zijn voorzien\n                                                            van:\n\nOnderdelen a tot en met h: visuele controle.\n\na. twee lichten aan de voorzijde indien het voertuig is voorzien van twee voorwielen,\n                                                            dan wel \u00e9\u00e9n licht aan de voorzijde indien het voertuig is voorzien van \u00e9\u00e9n voorwiel;\n\nb. twee achterlichten indien het voertuig is voorzien van twee achterwielen, dan wel\n                                                            \u00e9\u00e9n achterlicht indien het voertuig is voorzien van \u00e9\u00e9n achterwiel;\n\nc. richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten;\n\nd. \u00e9\u00e9n of twee remlichten;\n\ne. \u00e9\u00e9n of twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\nf. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig.\n\ng. \u00e9\u00e9n of twee mistachterlichten;\n\nh. \u00e9\u00e9n of twee achteruitrijlichten.\n\n3.\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                            aan de voorzijde, extra rode aan de achterzijde en extra ambergele aan de zijkanten\n                                                            van het voertuig.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe lichten aan de voorzijde mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 7: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe parkeerlichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                            dan rood stralen. Indien de parkeerlichten zijn samengebouwd met de richtingaanwijzers,\n                                                            mogen zij ambergeel stralen.\n\n3.\n\nDe mistachterlichten en het derde remlicht mogen niet anders dan rood stralen.\n\n4.\n\nDe zijrichtingaanwijzers mogen niet anders dan ambergeel stralen.\n\n5.\n\nDe richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen naar voren niet anders\n                                                            dan ambergeel of wit en naar achteren niet anders dan ambergeel of rood stralen.\n\n6.\n\nDe dagrijlichten, hoeklichten, bochtlichten en achteruitrijlichten mogen niet anders\n                                                            dan wit stralen.\n\n7.\n\nDe remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.10.57 bedoelde lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed.\n\n4.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe mistvoorlichten moeten goed zijn afgesteld, waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 114a en 114b, van toepassing is.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe mistvoorlichten moeten op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m boven het wegdek\n                                                            doch niet hoger dan de dimlichten zijn aangebracht.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nDe achteruitrijlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht\n                                                            op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 1,20\u00a0m boven het wegdek.\n\n3.\n\nHet derde remlicht moet zodanig zijn aangebracht dat:\n\na. het zich bevindt op een afstand van ten hoogste 0,15 m vanaf het middenlangsvlak,\n                                                            en\n\nb. de onderzijde van het lichtdoorlatende gedeelte hoger ligt dan de bovenzijde van\n                                                            de remlichten, bedoeld in artikel 5.10.51, eerste lid, onderdeel g.\n\n4.\n\nHet mistachterlicht of de mistachterlichten moeten op een hoogte van niet minder dan\n                                                            0,25\u00a0m en niet meer dan 1,00\u00a0m boven het wegdek zijn aangebracht. Indien \u00e9\u00e9n licht\n                                                            is aangebracht, moet dit links van het midden van het voertuig zijn geplaatst. Indien\n                                                            het voertuig is uitgerust met \u00e9\u00e9n achterwiel, moet het mistachterlicht in het midden\n                                                            van het voertuig zijn geplaatst. De afstand tot het remlicht moet ten minste 0,10\u00a0m\n                                                            bedragen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nHet ingeschakeld zijn van het mistachterlicht of de mistachterlichten moet door middel\n                                                            van een optisch signaal aan de bestuurder kenbaar worden gemaakt.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen, met uitzondering van grote lichten, niet zijn voorzien\n                                                            van verblindende lichten.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten,\n                                                            niet zijn voorzien van knipperende lichten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen niet zijn voorzien van meer lichten en retroreflecterende\n                                                            voorzieningen dan in de artikelen 5.10.51 en 5.10.57 is voorgeschreven of toegestaan.\n\nVisuele controle. Indien lichtarmaturen aanwezig zijn die niet zijn voorgeschreven\n                                                            dan wel toegestaan, mogen de lichten hiervan niet werken.\n\n2.\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen niet zijn voorzien van lichtarmaturen voor blauwe zwaai-,\n                                                            flits- of knipperlichten of voorzieningen die de indruk wekken dat het voertuig is\n                                                            voorzien van een dergelijke lichtarmatuur.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen met een gesloten carrosserie moeten zijn voorzien van ten\n                                                            minste een geluidssignaalinrichting die bestaat uit een goed werkende hoorn met vaste\n                                                            toonhoogte. Een samenstel van zodanige tegelijk werkende hoorns wordt als \u00e9\u00e9n hoorn\n                                                            beschouwd.\n\nLeden 1 en 2: visuele en auditieve controle, waarbij de hoorn of bel in werking wordt\n                                                            gesteld.\n\n2.\n\nGehandicaptenvoertuigen niet voorzien van een gesloten carrosserie, moeten zijn voorzien\n                                                            van een goed werkende bel of van een goed werkende hoorn met vaste toonhoogte. Een\n                                                            samenstel van zodanige tegelijk werkende hoorns wordt als \u00e9\u00e9n hoorn beschouwd.\n\n3.\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die andere\n                                                            weggebruikers erop attent maakt dat de achteruitversnelling van het voertuig is ingeschakeld,\n                                                            alsmede van een geluidssignaalinrichting die ertoe strekt ongeoorloofd gebruik of\n                                                            diefstal van het voertuig te voorkomen.\n\nLeden 3 tot en met 5: visuele en auditieve controle.\n\n4.\n\nHybride elektrische of elektrische gehandicaptenvoertuigen mogen zijn voor zien van\n                                                            een akoestisch voertuigwaarschuwingssysteem dat werkt tot het voertuig een snelheid\n                                                            van 25 km/h heeft bereikt.\n\n5.\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen\n                                                            dan bedoeld in het eerste tot en met vierde lid.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nEen gehandicaptenvoertuig met een gesloten carrosserie mag niet zijn voorzien van\n                                                            een afscherming tussen de zitplaatsen.\n\nVisuele controle.\n\nEen gehandicaptenvoertuig, uitgerust met een elektromotor en niet voorzien van een\n                                          gesloten carrosserie moet voldoen aan de in deze afdeling opgenomen eisen en wordt\n                                          beoordeeld volgens de bijbehorende wijze van keuren, waarbij in voorkomend geval bijlage VIII van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nHet frame dan wel de daarvoor in de plaats tredende delen van gehandicaptenvoertuigen\n                                                            mag:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen, en\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                            en de sterkte ervan in gevaar worden gebracht.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nIndien het gehandicaptenvoertuig is opgebouwd uit een frame met voor- of achtervork\n                                                            mogen deze onderdelen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zijn doorgeroest, en\n\nc. niet zodanig zijn vervormd dat de stijfheid en de sterkte ervan in gevaar worden\n                                                            gebracht.\n\n3.\n\nDe onderdelen die deel uitmaken van het frame of de daarvoor in de plaats tredende\n                                                            constructie moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen:\n\na. niet langer zijn dan 3,50\u00a0m;\n\nb. niet breder zijn dan 1,10\u00a0m, en\n\nc. niet hoger zijn dan 2,00\u00a0m.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten, waarbij artikel 5.1a.1 van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen moeten bij voortduring aan de in artikel 1.1 met betrekking tot gehandicaptenvoertuigen vermelde maximumconstructiesnelheid, vermeerderd\n                                                            met 5 km/h, voldoen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 29a, van toepassing.\n\nIn geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n2.\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen niet zijn voorzien van een voorziening met het kennelijke\n                                                            doel de controle op de maximumconstructiesnelheid, bedoeld in het eerste lid, te bemoeilijken\n                                                            of te be\u00efnvloeden.\n\nVisuele controle, waarbij eventuele aanwezige voorzieningen worden bediend of ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nAlle onderdelen van de elektrische aandrijving van gehandicaptenvoertuigen moeten\n                                                            veilig zijn en deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nGehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een:\n\na. aan- en uitschakelaar voor de elektromotor, en\n\nb. schakelaar voor het regelen van de snelheid van het voertuig.\n\n3.\n\nGehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een vanuit de zitpositie van de bestuurder\n                                                            zichtbare:\n\na. aanduiding omtrent de ladingsconditie van de tractiebatterijen, en\n\nb. aan- en uitindicator voor de elektrische installatie.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe tractiebatterij van gehandicaptenvoertuigen moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe elektrische bedrading van gehandicaptenvoertuigen moet deugdelijk zijn bevestigd\n                                                            en goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\n3.\n\nGehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een beveiliging tegen overbelasting.\n                                                            Na een onderbreking van de stroomvoorziening moet de bestuurder deze door middel van\n                                                            een schakelaar, welke zich binnen het bereik van de bestuurder bevindt, kunnen herstellen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe onderdelen van de elektrische aandrijflijn van elektrisch aangedreven of hybride\n                                                            elektrische gehandicaptenvoertuigen:\n\na. moeten deugdelijk zijn;\n\nb. moeten deugdelijk zijn bevestigd;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd;\n\nd. mogen geen lekkage vertonen;\n\ne. moeten goed zijn afgeschermd, met uitzondering van de kabelset, en\n\nf. moeten goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nBij gehandicaptenvoertuigen moet de snelheid regelbaar zijn.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe assen van gehandicaptenvoertuigen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd\n                                                            en mogen geen breuken of scheuren vertonen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn beschadigd of vervormd dat het weggedrag nadelig\n                                                            wordt be\u00efnvloed.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\n4.\n\nDe assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                            gevaar wordt gebracht.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wiellagers mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 49, van toepassing.\n\nVisuele controle. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval\n                                                            van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nVerschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid, al dan niet met\n                                                            behulp van apparatuur.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen van gehandicaptenvoertuigen mogen geen breuken,\n                                                            scheuren, ondeugdelijk laswerk, ernstige corrosie of ernstige vervorming vertonen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\n2.\n\nDe banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nOver de gehele omtrek en breedte van het loopvlak van de banden moet profilering aanwezig\n                                                            zijn.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\n4.\n\nDe banden mogen niet zijn nageprofileerd. Van naprofileren is sprake indien slijtage-indicatoren\n                                                            zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt van de originele profielvorm,\n                                                            of indien in de bodem van de groef het karkas van de band zichtbaar is.\n\nLeden 4 tot en met 7: visuele controle.\n\n5.\n\nHet loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                            daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n6.\n\nDe op de band aangegeven draairichting moet overeenkomen met de draairichting van\n                                                            de band in voorwaartse rijrichting van het gehandicaptenvoertuig.\n\n7.\n\nDe banden op \u00e9\u00e9n as moeten dezelfde maataanduiding hebben.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien het gehandicaptenvoertuig is voorzien van een veersysteem, moet dit systeem\n                                                            goed werken.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen en moeten\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe stuurinrichting van gehandicaptenvoertuigen moet deugdelijk zijn.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle.\n\n2.\n\nDe voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen moeten deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen, mogen geen\n                                                            breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door\n                                                            corrosie zijn aangetast.\n\n3.\n\nKoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.\n\n4.\n\nFlexibele koppelingen mogen niet in ernstige mate zijn gescheurd.\n\n5.\n\nDe verbindingen in het stangenstelsel mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 52, van toepassing.\n\nVisuele controle. Voor het zichtbaar maken van:\n\na. radiale speling wordt het stuurwiel met krachtige, korte bewegingen naar links\n                                                            en naar rechts gedraaid terwijl de massa van het gehandicaptenvoertuig op de wielen\n                                                            rust;\n\nb. axiale speling worden op de stuurkogel of stuurverbinding trek- en drukkrachten\n                                                            uitgeoefend.\n\nIn geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een goedwerkende bedrijfsrem die\n                                                            ten minste op de wielen van \u00e9\u00e9n as werkt en waarvan de onderdelen:\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met c: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele controle. Bij twijfel het remsysteem onder druk zetten.\n\n\u2013 Onderdeel e: visuele controle.\n\na. deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen, en\n\ne. remschijven mogen geen ernstige slijtage vertonen.\n\n2.\n\nRemkabels mogen niet zijn gerafeld en moeten goed gangbaar zijn.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle.\n\n3.\n\nDe noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\n4.\n\nRemslangen mogen:\n\n\u2013 Onderdeel a: visuele controle.\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren, en\n\n\u2013 Onderdeel b: visuele controle, De bestuurde wielen worden naar de uiterste linker-\n                                                            en rechterstuurstand gebracht.\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n                                                            De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien, mogen geen\n                                                            beschadiging vertonen.\n\n\u2013 Onderdeel c: visuele controle.\n\n5.\n\nWielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide\n                                                            richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen\n                                                            die zijn voorzien van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen\n                                                            enigszins slepen.\n\nVisuele controle, waarbij de wielen vrij van de grond met de hand worden rondgedraaid.\n\n6.\n\nDe remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen die\n                                                            zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van de remvoering.\n\nVisuele controle. Indien de remvoering niet zonder demontage zichtbaar te maken is,\n                                                            wordt de rem in werking gesteld terwijl het wiel met de hand of met behulp van een\n                                                            wielspinner wordt rondgedraaid. Hierbij mogen geen schurende geluiden van metaal op\n                                                            metaal hoorbaar zijn.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nIn de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                            zijn.\n\nVisuele controle, waarbij het remvloeistofniveau zich niet onder de minimumaanduiding\n                                                            mag bevinden.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nHet voertuig mag door het remmen geen zijwaartse beweging maken.\n\nIn geval van twijfel wordt een remproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nVan gehandicaptenvoertuigen moet vanuit de zitpositie van de bestuurder:\n\nVisuele controle.\n\na. de rem of \u00e9\u00e9n van de remmen in aangezette toestand kunnen worden vastgezet, dan\n                                                            wel\n\nb. een afzonderlijke vastzetinrichting kunnen worden bediend.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe zitplaats en rugleuning van gehandicaptenvoertuigen moeten deugdelijk aan het onderstel\n                                                            dan wel het frame zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar\n                                                            voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nGehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van \u00e9\u00e9n rode retroreflector aan de achterzijde\n                                                            van het voertuig.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe rode retroreflector moet zijn aangebracht aan de linkerzijde van het voertuig op\n                                                            een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 0,90\u00a0m boven het wegdek.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe rode retroreflector mag ten hoogste 25% zijn afgeschermd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe rode retroreflector mag geen gebreken vertonen die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n3.\n\nDe rode retroreflector moet zijn voorzien van een goedkeuringsmerk. Hierbij is het\n                                                            bepaalde in bijlage VIII, artikel 127, van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen zijn voorzien van:\n\nOnderdelen a tot en met h: visuele controle.\n\na. twee lichten aan de voorzijde indien het voertuig is voorzien van twee voorwielen,\n                                                            dan wel \u00e9\u00e9n licht aan de voorzijde indien het voertuig is voorzien van \u00e9\u00e9n voorwiel;\n\nb. twee achterlichten indien het voertuig is voorzien van twee achterwielen, dan wel\n                                                            \u00e9\u00e9n achterlicht indien het voertuig is voorzien van \u00e9\u00e9n achterwiel;\n\nc. richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten;\n\nd. \u00e9\u00e9n of twee remlichten;\n\ne. \u00e9\u00e9n of twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\nf. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig;\n\ng. \u00e9\u00e9n of twee mistachterlichten;\n\nh. \u00e9\u00e9n of twee achteruitrijlichten.\n\n2.\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                            aan de voorzijde, extra rode aan de achterzijde en extra ambergele aan de zijkanten\n                                                            van het voertuig.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe lichten aan de voorzijde, mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe mistachterlichten en de achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n3.\n\nDe richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen naar voren niet anders\n                                                            dan ambergeel of wit en naar achteren niet anders dan ambergeel of rood stralen.\n\n4\n\nDe remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.11.57 bedoelde lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed.\n\n4.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen niet zijn voorzien van verblindende lichten.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers en de waarschuwingsknipperlichten,\n                                                            niet zijn voorzien van knipperende lichten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen niet zijn voorzien van meer lichten en retroreflecterende\n                                                            voorzieningen dan in de artikelen 5.11.51 en 5.11.57 is voorgeschreven of toegestaan.\n\nVisuele controle. Indien lichtarmaturen aanwezig zijn die niet zijn voorgeschreven\n                                                            dan wel toegestaan, mogen de lichten hiervan niet werken.\n\n2.\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen niet zijn voorzien van lichtarmaturen voor blauwe zwaai-,\n                                                            flits- of knipperlichten of voorzieningen die de indruk wekken dat het voertuig is\n                                                            voorzien van een dergelijke lichtarmatuur.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nGehandicaptenvoertuigen moeten zijn voorzien van een goed werkende bel of van een\n                                                            goed werkende hoorn met vaste toonhoogte. Een samenstel van zodanige tegelijk werkende\n                                                            hoorns wordt als \u00e9\u00e9n hoorn beschouwd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele en auditieve controle.\n\n2.\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen zijn voorzien van een geluidssignaalinrichting die andere\n                                                            weggebruikers erop attent maakt dat de achteruitversnelling van het voertuig is ingeschakeld,\n                                                            alsmede van een geluidssignaalinrichting die ertoe strekt ongeoorloofd gebruik of\n                                                            diefstal van het voertuig te voorkomen.\n\n3.\n\nGehandicaptenvoertuigen mogen niet zijn voorzien van andere geluidssignaalinrichtingen\n                                                            dan bedoeld in het eerste en tweede lid.\n\nEen aanhangwagen van de voertuigcategorie O met een toegestane maximummassa van meer\n                                          dan 750 kg moet voldoen aan de in deze afdeling opgenomen eisen en wordt beoordeeld\n                                          volgens de bijbehorende wijze van keuren, waarbij in voorkomend geval bijlage VIII van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe aanhangwagen moet in overeenstemming zijn met de op de voor het voertuig afgegeven\n                                                            kentekencard, dan wel het kentekenbewijs en in het kentekenregister omtrent het voertuig\n                                                            vermelde gegevens.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte\n                                                            van een keuringsrapport is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 2 en 3, van toepassing.\n\n2.\n\nDe aanhangwagen moet zijn voorzien van de juiste kentekenplaat.\n\n3.\n\nDe kentekenplaat moet zijn voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk en moet deugdelijk aan de achterzijde van het voertuig\n                                                            zijn bevestigd.\n\nVisuele controle. De eis aan het goedkeuringsmerk wordt niet getoetst tijdens de periodieke\n                                                            keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n4.\n\nHet kenteken moet goed leesbaar zijn en de kentekenplaat mag niet zijn afgeschermd.\n\nVisuele controle, waarbij de letters en cijfers volledig zichtbaar moeten zijn indien\n                                                            de waarnemer op een afstand van 20,00\u00a0m achter het midden van de aanhangwagen staat.\n\n5.\n\nHet voertuigidentificatienummer moet in het chassis, frame of soortgelijke structuur\n                                                            zijn ingeslagen en moet goed leesbaar zijn.\n\nVisuele controle.\n\n6.\n\nAanhangwagens die in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december 1997, moeten zijn voorzien\n                                                            van \u00e9\u00e9n of meerdere constructieplaten die goed leesbaar zijn en waarvan de gegevens\n                                                            in overeenstemming zijn met het kentekenregister, met dien verstande dat de maximummassa's\n                                                            die op de constructieplaten zijn vermeld ten minste gelijk zijn aan de massa's die\n                                                            zijn aangegeven in het kentekenregister.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                            de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                                            aanhangwagens mogen:\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\na. geen breuken of scheuren vertonen;\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                            en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                            worden gebracht.\n\nIndien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe bovenbouw van aanhangwagens moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd. Indien\n                                                            sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn.\n                                                            Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe accu van aanhangwagens, indien aanwezig, moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nDe elektrische bedrading van aanhangwagens moet deugdelijk zijn bevestigd en goed\n                                                            zijn ge\u00efsoleerd.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens, niet zijnde opleggers, mogen niet langer zijn dan 12,00\u00a0m.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten. Deze maat mag\n                                                            niet meer dan 1% afwijken. Artikel 5.1a.1 is van toepassing.\n\n2.\n\nIn afwijking van het eerste lid, mogen kermis- of circusvoertuigen niet langer zijn\n                                                            dan 14,00 m.\n\n3.\n\nVan opleggers die na 31\u00a0december 1997 in gebruik worden genomen, mag de horizontaal\n                                                            gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en enig deel aan de voorzijde\n                                                            van de oplegger niet meer bedragen dan 2,04\u00a0m en mag de horizontaal gemeten afstand\n                                                            tussen het hart van de koppelingspen en de achterzijde van de oplegger niet meer bedragen\n                                                            dan 12,00\u00a0m.\n\nLeden 3 tot en met 5: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten, waarbij\n                                                            artikel 5.1a.1 van overeenkomstige toepassing is.\n\n4.\n\nVan opleggers die voor 1\u00a0januari 1998 in gebruik zijn genomen, mag de horizontaal\n                                                            gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en enig deel aan de voorzijde\n                                                            van de oplegger niet meer bedragen dan 2,05\u00a0m, met uitzondering van een puntvormige\n                                                            uitbouw waarvan het verticaal geprojecteerde oppervlak wordt begrensd door rechte\n                                                            lijnen die raken aan de uiterste voorhoeken van de oplegger en een punt op het mediaanvlak\n                                                            van de oplegger dat op maximaal 2,50\u00a0m voor het hart van de koppelingspen ligt.\n\n5.\n\nIn afwijking van het derde lid, mag van kermis- of circusvoertuigen de horizontaal\n                                                            gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en de achterzijde van de oplegger\n                                                            niet meer bedragen dan 17,50\u00a0m.\n\n6.\n\nAanhangwagens mogen niet breder zijn dan 2,55\u00a0m, met dien verstande dat aanhangwagens\n                                                            met een toegestane maximummassa van meer dan 10.000 kg, die in gebruik zijn genomen\n                                                            voor 1\u00a0februari 1999, niet breder mogen zijn dan 2,60\u00a0m.\n\nLeden 6 tot en met 8: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten, waarbij\n                                                            artikel 5.1a.1 van toepassing is.\n\n7.\n\nIn afwijking van het zesde lid, mogen:\n\na. geconditioneerde voertuigen niet breder zijn dan 2,60 m;\n\nb. aanhangwagens met een maximumconstructiesnelheid van niet meer dan 25 km/h niet breder\n                                                                  zijn dan 3,00 m, indien de breedtevermeerdering het gevolg is van de montage van bredere\n                                                                  banden of dubbellucht banden en de daarvoor noodzakelijk aangebrachte wielafscherming\n                                                                  en markering. Uitrusting breder dan 2,55 m vallende binnen het breedste punt van de\n                                                                  banden wordt niet in aanmerking genomen, indien deze te demonteren is en niet leidt\n                                                                  tot extra laadruimte.\n\n8.\n\nAanhangwagens mogen niet hoger zijn dan 4,00\u00a0m.\n\n9.\n\nIn de afmetingen, bedoeld in het eerste, derde, zesde, zevende en achtste lid, zijn\n                                                            afneembare bovenbouwen en gestandaardiseerde laadstructuren, zoals containers, begrepen.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe last onder de assen van aanhangwagens mag niet meer bedragen dan de voor het betrokken\n                                                            voertuig in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde toegestane maximum\n                                                            aslasten. Bij middenasaanhangwagens, aanhangwagens met een stijve dissel en opleggers\n                                                            mag de last onder de koppeling niet meer bedragen dan in het kentekenregister is vermeld.\n\nLeden 1 tot en met 3: bij twijfel wordt het voertuig gewogen. Aan deze eis wordt niet\n                                                            getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nDe totale massa van aanhangwagens mag niet meer bedragen dan de voor het betrokken\n                                                            voertuig in het kentekenregister of op de kentekencard dan wel het kentekenbewijs\n                                                            vermelde toegestane maximummassa.\n\n3.\n\nDe som van de aslasten van autonome aanhangwagens mag niet meer bedragen dan de voor\n                                                            het betrokken voertuig in het kentekenregister of op de kentekencard dan wel het kentekenbewijs\n                                                            vermelde toegestane maximummassa.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAlle onderdelen van brandstofsystemen aan aanhangwagens moeten veilig zijn en deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle van alle aanwezige brandstofsystemen, waarbij de aanhangwagen zich\n                                                            boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nBrandstofsystemen mogen geen lekkage vertonen.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Een installatie voor een al dan niet tot vloeistof verdicht gas wordt gecontroleerd\n                                                            met behulp van apparatuur dat lekkage vaststelt.\n\n3.\n\nDe vulopening van een brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nOnderdelen van aanhangwagens in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, niet zijnde onderdelen\n                                                            van het brandstofsysteem, het remsysteem, de stuurbekrachtiging of het veersysteem,\n                                                            mogen behoudens van water geen overmatige lekkage van vloeistof vertonen.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe assen van aanhangwagens moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen\n                                                            geen breuken of scheuren vertonen. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in\n                                                            bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                            nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n4.\n\nDe assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                            gevaar wordt gebracht. Hieraan wordt voor wat betreft wielgeleidingselementen voldaan,\n                                                            indien deze niet zijn doorgeroest. Indien een wielgeleidingselement is doorgeroest,\n                                                            mag deze niet zijn gerepareerd. Indien er sprake is van corrosie ter plaatse van de\n                                                            bevestiging is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels van aanhangwagens moeten deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nStofhoezen van de fuseekogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels alsmede de overige draaipunten van\n                                                            de volledig onafhankelijke wielophanging mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 46, 47 en 48, van toepassing.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval van twijfel\n                                                            wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats, terwijl\n                                                            de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wiellagers van aanhangwagens mogen niet teveel speling vertonen. Hierbij is het\n                                                            bepaalde in bijlage VIII, artikel 49, van toepassing.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval van twijfel\n                                                            wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nVerschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid, al dan niet met\n                                                            behulp van apparatuur.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nDe wielbasis van aanhangwagens mag niet meer dan 2,0% afwijken van de waarde die voor\n                                                            het voertuig is vermeld in het kentekenregister.\n\nAan deze eis is in artikel 5.12.1 reeds getoetst.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen van aanhangwagens mogen geen breuken, scheuren,\n                                                            ondeugdelijk laswerk, ernstige corrosie of ernstige vervorming vertonen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt en het wiel vrij kan ronddraaien.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nStabilisatoren moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen geen breuken of scheuren\n                                                            vertonen.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens moeten zijn voorzien van banden waarvan het loopvlak niet bestaat uit\n                                                            metaal of een materiaal dat voor wat betreft hardheid en vervormbaarheid dezelfde\n                                                            eigenschappen heeft.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nDe banden van aanhangwagens mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas\n                                                            zichtbaar is.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\n3.\n\nDe banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n4.\n\nDe profilering van de hoofdgroeven van de banden van aanhangwagens moet over de gehele\n                                                            omtrek van het loopvlak ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering van slijtage-indicatoren.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt, waarbij het wiel wordt rondgedraaid. In geval van twijfel wordt de profieldiepte\n                                                            gemeten met een profieldieptemeter. De minimale profieldiepte wordt gemeten in de\n                                                            brede groeven waarin door de fabrikant de maximale diepte is bepaald, alsmede in de\n                                                            groeven waarin een slijtage-indicator aanwezig is.\n\n5.\n\nDe banden van aanhangwagens mogen niet zijn nageprofileerd. Van naprofileren is sprake\n                                                            indien slijtage-indicatoren zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt\n                                                            van de originele profielvorm, of indien in de bodem van de groef het karkas van de\n                                                            band zichtbaar is. In afwijking van de eerste volzin is naprofileren toegestaan, indien\n                                                            de mogelijkheid daartoe op de band is vermeld door de aanduiding \u2018regroovable\u2019 of\n                                                            door het teken\n\nmet dien verstande dat het karkas van de band niet zichtbaar mag zijn.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede en derde lid is van toepassing.\n\n6.\n\nDe op de band aangegeven draairichting moet overeenkomen met de draairichting van\n                                                            het wiel in voorwaartse rijrichting van de aanhangwagen. Een band moet zodanig gemonteerd\n                                                            zijn dat dit overeenkomt met de door de bandenfabrikant aangebrachte markering op\n                                                            de band die de draairichting of de binnenkant of buitenkant aangeeft.\n\nLeden 6 en 7: visuele controle.\n\n7.\n\nDe op de band van een aanhangwagen, in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997 vermelde\n                                                            loadindex, mag niet kleiner zijn dan de loadindex behorende bij de maximumlast per\n                                                            band van de in het kentekenregister vermelde aslast. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 50, van toepassing.\n\n8.\n\nHet loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                            daarbuiten kunnen uitsteken.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n9.\n\nDe banden op \u00e9\u00e9n as moeten dezelfde maataanduiding hebben.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens moeten zijn voorzien van een goed werkend veersysteem. Banden worden\n                                                            niet als deel van het veersysteem beschouwd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen niet\n                                                            ernstig door corrosie zijn aangetast en moeten deugdelijk zijn bevestigd. Hieraan\n                                                            wordt voor wat betreft veerschotels voldaan, indien deze niet zijn doorgeroest. Indien\n                                                            een veerschotel is doorgeroest, mag deze niet zijn gerepareerd. Bij luchtveerbalgen\n                                                            mogen de koordlagen zichtbaar zijn, maar niet beschadigd. Indien sprake is van corrosie\n                                                            ter plaatse van de bevestiging, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\n3.\n\nAanhangwagens die zijn voorzien van gasvering, en aanhangwagens met een toegestane\n                                                            maximummassa van ten hoogste 3.500 kg, die zijn voorzien van schroefveren, moeten\n                                                            zijn voorzien van deugdelijk bevestigde en goedwerkende schokdempers.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Een aanhangwagen met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500\u00a0kg\n                                                            wordt zo mogelijk verscheidene keren ingeveerd.\n\n4.\n\nSchokdempers van aanhangwagens moeten deugdelijk zijn bevestigd en moeten goed werken.\n\nDe wijze van keuren bij het eerste en tweede lid is van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe gestuurde wielen van aanhangwagens moeten goed kunnen reageren op het commando\n                                                            van de stuurinrichting van het trekkend voertuig.\n\nLeden 1 tot en met 5: visuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen van de gestuurde\n                                                            assen van aanhangwagens moeten deugdelijk zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde\n                                                            bevestigings- en borgmiddelen, mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen niet\n                                                            zijn vervormd en mogen niet ernstig door corrosie zijn aangetast. Indien sprake is\n                                                            van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\n3.\n\nStofhoezen van de stuurkogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n4.\n\nDe onderdelen van het hydraulische besturingssysteem mogen geen lekkage vertonen.\n\n5.\n\nDe slangen van het hydraulische besturingssysteem mogen:\n\na. geen beschadigingen vertonen waarbij het wapeningsmateriaal zichtbaar is, en\n\nb. geen bewegende delen raken.\n\n6.\n\nDe verbindingen in het stangenstelsel mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 52, van toepassing.\n\n\u2013 Visuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een\n                                                            hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 Voor het zichtbaar maken van:\n\na. radiale speling wordt de stuurkogel of stuurverbinding op doelmatige wijze belast;\n\nb. axiale speling wordt op de stuurkogel of stuurverbinding trek- en drukkrachten\n                                                            uitgeoefend.\n\n\u2013 In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n7.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het stuurkogelhuis en van de stuurkogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats, terwijl\n                                                            de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe draaikransen van aanhangwagens moeten deugdelijk zijn bevestigd met alle daarvoor\n                                                            bestemde bevestigings- en borgmiddelen.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n2.\n\nDe axiale speling van de draaikransen mag:\n\na. niet meer bedragen dan 3,5 mm;\n\nb. niet zodanig zijn dat de draaikranshelften op elkaar inslijten.\n\n\u2013 Visuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een\n                                                            hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 Het zichtbaar maken van de speling geschiedt op de volgende wijze:\n\na. door middel van een hefboom of koevoet,\n\nb. dan wel door het chassis te heffen.\n\n\u2013 In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n3.\n\nDe profielen die deel uitmaken van de ondersteuning van de draaikransen, mogen niet\n                                                            ernstig door corrosie zijn aangetast. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nDe wijze van keuren bij het eerste lid is van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens, met uitzondering van opleggers, aanhangwagens met een stijve dissel\n                                                            en middenasaanhangwagens waarvan de statische verticale belasting die naar de grond\n                                                            wordt overgebracht door de as of assen ten hoogste 750 kg bedraagt, moeten zijn voorzien\n                                                            van een reminrichting waarvan de:\n\na. onderdelen deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en\n                                                            borgmiddelen. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing;\n\nb. onderdelen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast. Indien sprake is\n                                                            van corrosie aan de remleiding of remschijf is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 53 en 54, van toepassing;\n\nc. onderdelen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. onderdelen geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen;\n\ne. remschijven geen dusdanige slijtage mogen vertonen dat er gevaar op breuk ontstaat.\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met c: visuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven\n                                                            een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele controle of auditieve controle, terwijl de aanhangwagen zich\n                                                            boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt. Bij een geheel of gedeeltelijk\n                                                            drukluchtremsysteem moet, indien mogelijk met de drukluchtremkrachtregelaar(s) in\n                                                            de stand van vol doorsturen, de maximale remdruk snel worden ingestuurd door het rempedaal\n                                                            van het trekkende voertuig snel in te trappen dan wel door druk vanuit een externe\n                                                            bron snel in te sturen. Indien de aanhangwagen is voorzien van een hydraulisch remsysteem\n                                                            en er twijfel bestaat omtrent de deugdelijkheid van het remsysteem, moet het remsysteem\n                                                            met behulp van het trekkende voertuig onder druk worden gebracht op de wijze, bepaald\n                                                            in artikel 5.3.31, eerste lid, onderdeel d.\n\n\u2013 Onderdeel e: visuele controle.\n\n2.\n\nRemslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd. Indien een remslang is misvormd, is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikelen 55 en 56, van toepassing;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren, en\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n                                                            De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien, mogen geen\n                                                            beschadiging vertonen.\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met c: visuele controle.\n\n3.\n\nKunststofremleidingen mogen geen knikken vertonen.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n4.\n\nWielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide\n                                                            richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen\n                                                            die zijn voorzien van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen\n                                                            enigszins slepen.\n\nControle door de wielen vrij van de grond of hefinrichting met de hand rond te draaien.\n\n5.\n\nDe remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen die\n                                                            zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van de remvoering.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. Indien de remvoering niet zonder demontage zichtbaar te maken is, wordt het\n                                                            wiel rondgedraaid. Hierbij mogen geen schurende geluiden van metaal op metaal hoorbaar\n                                                            zijn.\n\n6.\n\nDe noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\nDe wijze van keuren bij het derde lid is van toepassing.\n\n7.\n\nRemcilinders moeten zijn voorzien van stofhoezen die niet in ernstige mate mogen zijn\n                                                            beschadigd.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt. De hoezen worden gecontroleerd voor zover dit mogelijk is zonder demontage.\n\n8.\n\nDe onderdelen van een antiblokkeersysteem:\n\na. moeten deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nVisuele of auditieve controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\nb. mogen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken, en\n\nd. mogen geen lekkage vertonen.\n\n9.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het antiblokkeersysteem van aanhangwagens in gebruik\n                                                            genomen na 31\u00a0december 2000, mag geen defect aangeven.\n\nLeden 9 en 10: visuele en auditieve controle. Wanneer een optisch of akoestisch waarschuwingssignaal\n                                                            wordt afgegeven door een controlemiddel aangesloten op de stekker van het systeem,\n                                                            dat het systeem niet goed functioneert, wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis\n                                                            is voldaan. In geval van twijfel worden de wielen, bijvoorbeeld met een wielspinner,\n                                                            op snelheid gebracht.\n\n10.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het elektronisch remsysteem van aanhangwagens in gebruik\n                                                            genomen na 31\u00a0december 2000, mag geen defect aangeven.\n\n11.\n\nAanhangwagens met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg, in gebruik genomen\n                                                            na 31\u00a0december 1997, met uitzondering van opleggers, aanhangwagens met een stijve\n                                                            dissel en middenasaanhangwagens waarvan de som van de aslasten niet meer bedraagt\n                                                            dan 3.500 kg, moeten zijn voorzien van automatische remstelinrichtingen.\n\nLeden 11 en 12: visuele controle.\n\n12.\n\nAanhangwagens waarvan de som van de toegestane aslasten meer dan 750\u00a0kg maar niet\n                                                            meer dan 3.500\u00a0kg bedraagt, in gebruik genomen na 1\u00a0mei 2016, met uitzondering van\n                                                            aanhangwagens met een stijve dissel en middenasaanhangwagens, mogen niet zijn voorzien\n                                                            van een oploopremsysteem.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nOpleggers, aanhangwagens met een stijve dissel en middenasaanhangwagens waarvan de\n                                                            statische verticale belasting die naar de grond wordt overgebracht door de as of assen\n                                                            ten hoogste 750 kg bedraagt, mogen zijn voorzien van een reminrichting.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n2.\n\nDe reminrichting, bedoeld in het eerste lid, moet voldoen aan de eisen, bedoeld in\n                                                            artikel 5.12.31.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIn de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig\n                                                            zijn.\n\nVisuele controle, waarbij het remvloeistofniveau zich niet onder de minimumaanduiding\n                                                            mag bevinden.\n\n2.\n\nDe vulopening van de reservoirs, bedoeld in het eerste lid, moet zijn afgesloten met\n                                                            een passende dop.\n\nVisuele controle\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens met een drukluchtremsysteem moeten zijn voorzien van:\n\na. drukmeetpunten waarmee de drukken die worden ingestuurd in de drukluchtremcilinders\n                                                            op iedere as, kunnen worden gemeten, en\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nb. een drukmeetpunt waarmee de druk v\u00f3\u00f3r elke drukluchtremkrachtregelaar kan worden\n                                                            gemeten.\n\n2.\n\nDrukluchtremkrachtregelaars moeten goed functioneren.\n\nVisuele controle met behulp van manometers, terwijl de aanhangwagen zich boven een\n                                                            inspectieput of op een hefinrichting bevindt, waarbij de rem in werking wordt gesteld.\n                                                            Indien mogelijk wordt de controle ook uitgevoerd wanneer de drukluchtremkrachtregelaar\n                                                            de volle druk doorstuurt. Controle op het goed functioneren kan achterwege blijven,\n                                                            indien een controle is uitgevoerd volgens het derde lid.\n\n3.\n\nAanhangwagens met drukluchtremkrachtregelaars, in gebruik genomen na 30\u00a0september\n                                                            1981, moeten zijn voorzien van een plaat waarop duidelijk leesbaar de afstelling van\n                                                            de drukluchtremkrachtregelaars is vermeld. De vermelde drukluchtremkrachtregelaars\n                                                            moeten aanwezig zijn en moeten globaal zijn afgesteld zoals voor de beladingstoestand\n                                                            van het voertuig is vermeld op de plaat.\n\n\u2013 Visuele controle op de aanwezigheid, waarbij het merk en type van de drukluchtremkrachtregelaar\n                                                            mag afwijken.\n\n\u2013 Indien ter plaatse de daadwerkelijke aslast of veerbalgdruk kan worden vastgesteld,\n                                                            vindt de controle van de afstelling van de drukluchtremkrachtregelaars plaats met\n                                                            behulp van manometers, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een\n                                                            hefinrichting bevindt. Hierbij wordt de rem in werking gesteld waarbij de afstelling\n                                                            ten hoogste 0,5 bar mag afwijken van de gegevens op de plaat.\n\nDe volgende twee afstellingen moeten ten minste worden gecontroleerd:\n\na. de stand waarin de regelaar zich bevindt behorende bij de vastgestelde aslast,\n                                                            en\n\nb. wanneer de regelaar de volle druk doorstuurt, voor zover dit mogelijk is zonder\n                                                            demontage.\n\n\u2013 Indien ter plaatse de daadwerkelijke aslast of veerbalgdruk niet kan worden vastgesteld,\n                                                            vindt een globale controle van de afstelling van de drukluchtremkrachtregelaars plaats\n                                                            met behulp van manometers, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt. Hierbij wordt de rem in werking gesteld.\n\nBij een niet maximaal belaste as wordt de werking van de regelaar gecontroleerd door:\n\na. de druk te meten die de regelaar doorstuurt in de stand waarin deze zich dan bevindt;\n\nb. de afstelling te meten van de stand waarin de regelaar de volle druk doorstuurt,\n                                                            voor zover dit mogelijk is zonder demontage.\n\nDe onder punt b gemeten druk moet hoger zijn dan de druk vastgesteld onder punt a.\n                                                            Indien de betreffende as nagenoeg maximaal is belast, mag de onder punt b gemeten\n                                                            druk gelijk zijn aan de vastgestelde druk onder a.\n\n4.\n\nDe ontwateringsventielen van reservoirs moeten goed functioneren.\n\nVisuele controle, waarbij het ontwateringsventiel, indien mogelijk, moet worden bediend.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe slag van drukluchtremcilinders die door middel van een nok een trommelrem bedienen,\n                                                            mag niet worden begrensd door delen die daar niet voor zijn bestemd.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt, waarbij de rem in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nDe slag van drukluchtremcilinders van trommelremmen mag vanuit onberemde toestand\n                                                            tot in beremde stand niet groter zijn dan twee derde deel van de maximumslag van de\n                                                            betrokken remcilinder.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt, waarbij de rem maximaal in werking wordt gesteld. In geval van twijfel wordt\n                                                            gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens, niet zijnde opleggers, in gebruik genomen na 31 december 2011, moeten\n                                                            zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg\n                                                            droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 5,0 m/s2 bedraagt. Bij controle van de remvertraging van aanhangwagens is het bepaalde in\n                                                            bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\n\u2013\n\n2.\n\nAanhangwagens, niet zijnde opleggers, in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997 doch\n                                                            voor 1\u00a0januari 2012, en opleggers in gebruik genomen na 31\u00a0december 2011, moeten zijn\n                                                            voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge\n                                                            en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 4,5 m/s2 bedraagt. Bij de controle van de remvertraging van aanhangwagens is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\n\u2013\n\n3.\n\nAanhangwagens, niet zijnde opleggers, in gebruik genomen na 30\u00a0september 1971 doch\n                                                            voor 1\u00a0januari 1998, en opleggers, in gebruik genomen na 30\u00a0september 1971 doch voor\n                                                            1\u00a0januari 2012, moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging\n                                                            op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 4,0\n                                                            m/s2 bedraagt. Bij de controle van de remvertraging van aanhangwagens is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\n\u2013\n\n4.\n\nAanhangwagens in gebruik genomen voor 1\u00a0oktober 1971, moeten zijn voorzien van een\n                                                            bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal\n                                                            liggende weg ten minste 3,8 m/s2 bedraagt. Bij de controle van de remvertraging van aanhangwagens is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\n\u2013\n\n5.\n\nIndien de remkrachten van de aanhangwagen groter of gelijk zijn aan de door de voertuigfabrikant\n                                                            vastgestelde referentieremkrachten, die horen bij de voorgeschreven minimum remvertraging,\n                                                            wordt voldaan aan het eerste lid. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\n6.\n\nDe bedrijfsrem moet op alle wielen werken.\n\nTerwijl de wielen zich vrij van de grond of van de hefinrichting bevinden, wordt de\n                                                            bedrijfsrem bedient en wordt gecontroleerd of elk wiel wordt geremd. Bij gebruik van\n                                                            een remtestinrichting voor de controle van de remwerking, wordt gelijktijdig hierop\n                                                            gecontroleerd.\n\n7.\n\nDe bedrijfsrem moet zodanig werken dat de kans op blokkeren van wielen zo gering mogelijk\n                                                            is.\n\nControle hierop heeft reeds plaatsgevonden op grond van de artikelen 5.12.35, tweede en derde lid, en 5.12.38, zevende lid.\n\n8.\n\nAanhangwagens mogen op een droge of nagenoeg droge weg niet uitbreken ten gevolge\n                                                            van een verschil in remwerking tussen de wielen van elke as. Hierbij is het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2, van toepassing.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens, met uitzondering van opleggers, aanhangwagens met een stijve dissel\n                                                            en middenasaanhangwagens waarvan de statische verticale belasting die naar de grond\n                                                            wordt overgebracht door de as of assen ten hoogste 750 kg bedraagt, moeten zijn voorzien\n                                                            van een goedwerkende vastzetinrichting die ten minste op de wielen van \u00e9\u00e9n niet hefbare\n                                                            as werkt en door een geheel mechanische overbrenging met de hand in werking kan worden\n                                                            gesteld, ook wanneer het voertuig niet aan een motorvoertuig is verbonden.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt, waarbij de vastzetinrichting wordt bediend.\n\n2.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing, indien de aanhangwagen:\n\na. is voorzien van een veerrem die ten minste op de wielen van \u00e9\u00e9n niet hefbare as\n                                                            werkt en die automatisch in werking treedt bij het ontkoppelen of drukloos maken van\n                                                            het remsysteem, of\n\nLeden 2 en 3: visuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt.\n\nb. in gebruik is genomen v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 1998 en is voorzien van een hydraulisch dan\n                                                            wel elektrisch bekrachtigd remsysteem en is uitgerust met wielkeggen.\n\n3.\n\nIn afwijking van het tweede lid, onderdeel a, mag de veerrem werken op een hefbare\n                                                            as, mits deze as automatisch op het wegdek zakt wanneer de veerrem wordt geactiveerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nOpleggers, aanhangwagens met een stijve dissel en middenasaanhangwagens waarvan de\n                                                            statische verticale belasting die naar de grond wordt overgebracht door de as of assen\n                                                            ten hoogste 750 kg bedraagt, mogen zijn voorzien van een vastzetinrichting.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n2.\n\nDe vastzetinrichting, bedoeld in het eerste lid, moet voldoen aan de eisen, bedoeld\n                                                            in artikel 5.12.39, eerste lid.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt, waarbij de vastzetinrichting wordt bediend.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBij het verbreken van de verbinding tussen de aanhangwagen en het trekkende voertuig\n                                                            moet de reminrichting van de aanhangwagen automatisch in werking treden.\n\nVisuele controle, terwijl de luchtslang van de voorraad tussen het trekkende voertuig\n                                                            of een andere externe bron en de aanhangwagen wordt losgenomen.\n\n2.\n\nBij het koppelen van de reminrichting van de aanhangwagen aan die van het trekkende\n                                                            voertuig moet de reminrichting van de aanhangwagen automatisch in de bedrijfstoestand\n                                                            komen.\n\nVisuele controle. Indien een losknop aanwezig is, moet deze, nadat de luchtslang van\n                                                            de voorraad is losgekoppeld, eerst worden bediend en moet vervolgens de luchtslang\n                                                            van de voorraad worden aangesloten. Hierbij moet de losknop terugkeren in zijn oorspronkelijke\n                                                            stand.\n\n3.\n\nDe in het eerste en tweede lid gestelde eisen gelden niet voor middenasaanhangwagens\n                                                            en aanhangwagens met een stijve dissel met een toegestane maximummassa van ten hoogste\n                                                            1.500\u00a0kg.\n\nLeden 3 en 4: visuele controle.\n\n4.\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een losbreekreminrichting, moet deze goed functioneren.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nHet slot en de scharnieren van de deuren en laadbakkleppen van aanhangwagens moeten\n                                                            een goede sluiting waarborgen.\n\nVisuele controle, waarbij de deuren en laadbakkleppen worden geopend en gesloten.\n\n2.\n\nDe bevestiging van de scharnieren van de deuren, de laadbakkleppen en de aerodynamische\n                                                            voorziening of uitrusting aan de achterzijde mag niet in ernstige mate door corrosie\n                                                            zijn aangetast. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 3, afdelingen 1, 2 en 3 van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nAerodynamische voorzieningen en uitrusting die intrekbaar of inklapbaar zijn, moeten\n                                                            zowel in de ingetrokken of ingeklapte stand als in de gebruiksstand kunnen worden\n                                                            vergrendeld.\n\nVisuele controle, waarbij in beide situaties de vergrendeling wordt bediend.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor\n                                                            lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nOnverminderd het bepaalde in het eerste lid, moeten uitstekende delen van aanhangwagens\n                                                            die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                            aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3.\n\nHet bepaalde in het eerste lid en tweede lid is niet van toepassing op voertuigdelen\n                                                            die zich hoger dan 2,00\u00a0m boven het wegdek bevinden.\n\nVisuele controle, waarbij in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n4.\n\nDe wielen onderscheidenlijk banden van aanhangwagens moeten deugdelijk zijn afgeschermd\n                                                            en mogen niet aanlopen. Op aanhangwagens die in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december\n                                                            1974 is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 102 tot en met 106c, van toepassing.\n\nLeden 4 tot en met 6: visuele controle.\n\n5.\n\nAanhangwagens met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg, in gebruik genomen\n                                                            na 31\u00a0december 1969, moeten zijn voorzien van zijdelingse afscherming. Hierbij is\n                                                            het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 107 tot en met 111, van toepassing.\n\n6.\n\nGeen deel aan de buitenzijde van de aanhangwagen mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd,\n                                                            versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens die na 30\u00a0juni 1967 in gebruik zijn genomen, moeten aan de achterzijde\n                                                            zijn voorzien van een deugdelijke stootbalk, indien de afstand van de onderzijde van\n                                                            het voertuig tot het wegdek, gemeten over de volle breedte onder de achterzijde van\n                                                            het onderstel of onder de hoofddelen van het koetswerk op een afstand van meer dan\n                                                            1,00\u00a0m achter het hart van de achterste as, meer bedraagt dan 0,70\u00a0m, dan wel meer\n                                                            bedraagt dan 0,55\u00a0m, indien het voertuig na 31\u00a0december 1997, in gebruik is genomen.\n\nVisuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op vuilniswagens met een laadmogelijkheid aan\n                                                            de achterzijde, dolly\u2019s en asfaltwagens.\n\n\u2013\n\n3.\n\nDe afstand van de onderzijde van de stootbalk tot het wegdek mag voor aanhangwagens,\n                                                            in gebruik genomen na 30\u00a0juni 1967 doch v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 1998, niet meer bedragen dan\n                                                            0,70\u00a0m en voor aanhangwagens, in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997, niet meer bedragen\n                                                            dan 0,55\u00a0m.\n\nLeden 3 tot en met 6: visuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n4.\n\nIndien de aanhangwagen in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2004, mag de stootbalk\n                                                            niet meer dan 0,45\u00a0m voor het achterste punt van het voertuig zijn gelegen. Hierbij\n                                                            worden voertuigdelen boven 2,00\u00a0m gemeten vanaf het wegdek buiten beschouwing gelaten.\n                                                            In afwijking van de eerste volzin, mag de stootbalk bij aanhangwagens ingericht als\n                                                            betonmolen, betonmixer of betonpomp niet meer dan 0,60 m voor het achterste punt van\n                                                            het voertuig zijn gelegen.\n\n5.\n\nIndien de aanhangwagen in gebruik is genomen na 30\u00a0juni 1967 en voor 1\u00a0januari 2005,\n                                                            mag de stootbalk niet meer dan 0,60\u00a0m voor het achterste punt van het voertuig zijn\n                                                            gelegen. Hierbij worden voertuigdelen boven 2,00\u00a0m gemeten vanaf het wegdek buiten\n                                                            beschouwing gelaten.\n\n6.\n\nDe stootbalk mag niet breder zijn noch aan weerszijden meer dan 0,10 m smaller zijn\n                                                            dan:\n\na. het voertuig op de plaats waar de stootbalk is aangebracht, dan wel\n\nb. de breedte van de breedste achteras, met inbegrip van de wielen waarbij de bolling\n                                                            van de banden boven het wegdek buiten beschouwing wordt gelaten.\n\nIn afwijking van het bepaalde in de aanhef, mag de stootbalk bij aanhangwagens bestemd\n                                                            voor het vervoer van wissellaadbakken aan weerszijden niet meer dan 0,20 m smaller\n                                                            zijn.\n\n7.\n\nDe stootbalk en de bevestiging daarvan mogen niet zodanig zijn vervormd of breuken\n                                                            of scheuren vertonen, dan wel door corrosie zijn aangetast, dat hierdoor functieverlies\n                                                            optreedt.\n\nLeden 7 en 8: visuele controle.\n\n8.\n\nDe uiteinden van de stootbalk mogen niet naar achteren zijn omgebogen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nAanhangwagens moeten zijn voorzien van:\n\n\u2013 Onderdeel a: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n\u2013 Onderdelen b tot en met i: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdelen j tot en met n: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\na. twee stadslichten indien het voertuig breder is dan 1,60\u00a0m en na 30\u00a0juni 1967 in\n                                                            gebruik is genomen;\n\nb. twee richtingaanwijzers aan de achterzijde van het voertuig;\n\nc. twee achterlichten;\n\nd. twee remlichten;\n\ne. achterkentekenplaatverlichting\n\nf. twee rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\ng. \u00e9\u00e9n mistachterlicht indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen;\n                                                            het mistachterlicht moet zich bevinden in of links van het middenlangsvlak van het\n                                                            voertuig;\n\nh. twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig, indien het voertuig\n                                                            na 31\u00a0december 1997 is gebruik is genomen;\n\ni. ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig, de achterste retroreflector\n                                                            aan de zijkant mag rood zijn. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 119 tot en met 122, van toepassing;\n\nj. twee markeringslichten die zichtbaar zijn aan de voorzijde en twee die zichtbaar\n                                                            zijn aan de achterzijde van het voertuig, indien het voertuig na 31\u00a0december 1997\n                                                            in gebruik is genomen en breder is dan 2,10\u00a0m, dan wel voor 1\u00a0januari 1998 in gebruik\n                                                            is genomen en breder is dan 2,60\u00a0m;\n\nk. zijmarkeringslichten indien het voertuig na 31\u00a0december 1997 in gebruik is genomen\n                                                            en langer is dan 6,00\u00a0m. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 119 tot en met 122 van toepassing;\n\nl. \u00e9\u00e9n achteruitrijlicht indien het voertuig na 31 december 2012 in gebruik is genomen;\n\nm. lijnmarkering aan de achterzijde, indien het voertuig breder is dan 2,10 m, na\n                                                            31\u00a0december 2012 in gebruik is genomen en de som van de toegestane aslasten meer bedraagt\n                                                            dan 3.500\u00a0kg; hierbij is bijlage VIII, artikel 153, van toepassing;\n\nn. lijnmarkering aan de zijkant, indien het voertuig langer is dan 6,00 m, na 31\u00a0december\n                                                            2012 in gebruik is genomen en de som van de toegestane aslasten meer bedraagt dan\n                                                            3.500\u00a0kg; hierbij is bijlage VIII, artikel 153, van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe stadslichten en achteruitrijlichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 6: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe richtingaanwijzers en de remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\n3.\n\nDe achterlichten en de mistachterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n4.\n\nDe achterkentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar\n                                                            achteren stralen.\n\n5.\n\nDe markeringslichten mogen naar voren niet anders dan wit, en naar achteren niet anders\n                                                            dan rood stralen.\n\n6.\n\nDe zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen, met uitzondering\n                                                            van het achterste zijmarkeringslicht, dat ambergeel dan wel rood mag stralen.\n\n7.\n\nDe lijn- of contourmarkering aan de zijkant is wit of geel. De lijn- of contourmarkering\n                                                            aan de achterzijde is rood, wit of geel.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.12.51 bedoelde lichten moeten goed werken. Indien een licht wordt gevormd door meerdere\n                                                            lichtbronnen, mag door defecte lichtbronnen het oorspronkelijk lichtoppervlak met\n                                                            niet meer dan 25% afnemen.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig zijn\n                                                            bevestigd. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n4.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 128, van toepassing.\n\n5.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n6.\n\nDe in artikel 5.12.51 bedoelde lichten en retroreflectoren, voor zover het het lichtdoorlatend gedeelte\n                                                            betreft, mogen ten hoogste 25% zijn afgeschermd.\n\nVisuele controle. Tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een\n                                                            keuringsrapport wordt een zonder gereedschap afneembare lastdrager buiten beschouwing\n                                                            gelaten.\n\n7.\n\nDe in artikel 5.12.51 bedoelde retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens mogen zijn voorzien van:\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met k: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel l: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n\u2013 Onderdelen m tot en met r: visuele controle\n\na. twee extra achterlichten;\n\nb. extra achteruitrijlichten;\n\nc. twee extra richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten aan de achterzijde\n                                                            van het voertuig;\n\nd. waarschuwingsknipperlichten aan het meest naar achteren gelegen gedeelte van de\n                                                            zich aan de zij- of achterkant van het voertuig bevindende laad- en losklep in horizontale\n                                                            stand;\n\ne. twee extra markeringslichten die zichtbaar zijn aan de voorzijde en twee extra\n                                                            markeringslichten die zichtbaar zijn aan de achterzijde van het voertuig, indien deze\n                                                            lichten reeds ingevolge artikel 5.12.51 verplicht zijn;\n\nf. twee of vier markeringslichten die zichtbaar zijn aan de voorzijde en twee of vier\n                                                            markeringslichten die zichtbaar zijn aan de achterzijde van het voertuig, indien deze\n                                                            lichten niet reeds ingevolge artikel 5.12.51 verplicht zijn;\n\ng. twee staaklichten;\n\nh. \u00e9\u00e9n extra mistachterlicht;\n\ni. zijmarkeringslichten, indien deze lichten niet reeds ingevolge artikel 5.12.51 verplicht zijn. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 119 tot en met 122, van toepassing;\n\nj. witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig indien deze niet reeds\n                                                            ingevolge artikel 5.12.51 verplicht zijn;\n\nk. werklichten;\n\nl. een derde remlicht, aangebracht zodanig dat:\n\n1\u00b0. het zich bevindt op een afstand van ten hoogste 0,15 m vanaf het middenlangsvlak,\n                                                                  en\n\n2\u00b0. de onderzijde van het lichtdoorlatende gedeelte hoger ligt dan de bovenzijde van de\n                                                                  remlichten, bedoeld in artikel 5.12.51, eerste lid, onderdeel d;\n\nm. in afwijking van onderdeel l mogen twee extra remlichten worden aangebracht;\n\nn. een lampje aan de voorzijde van het voertuig dat de werking van het antiblokkeer-\n                                                            of besturingssysteem aangeeft;\n\no. twee stadslichten;\n\np. een markering aan de achterzijde van het voertuig, indien de toegestane maximummassa\n                                                            van het voertuig meer bedraagt dan 3.500\u00a0kg;\n\nq. volledige contourmarkering, gedeeltelijke contourmarkering of lijnmarkering aan\n                                                            de zijkant van het voertuig en volledige contourmarkering of lijnmarkering aan de\n                                                            achterkant van het voertuig, voor zover deze niet reeds ingevolge artikel 5.12.51 verplicht is. Hierbij is bijlage VIII, artikel 153 van toepassing;\n\nr. lijnmarkering aan de voorkant. Hierbij is bijlage VIII, artikel 153, van toepassing.\n\n2.\n\nLichten en retroreflecterende voorzieningen die ingevolge artikel 5.12.51 verplicht zijn gesteld voor voertuigen die na een in dat artikel genoemd tijdstip\n                                                            in gebruik zijn genomen, mogen zijn aangebracht op voertuigen die voor of op dat tijdstip\n                                                            in gebruik zijn genomen, mits wordt voldaan aan de in artikel 5.12.53 met betrekking tot die lichten gestelde eisen. Zijmarkeringslichten moeten voldoen\n                                                            aan het bepaalde in onderdeel i van het eerste lid.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle.\n\n3.\n\nAanhangwagens mogen zijn voorzien van extra rode retroreflectoren aan de achterzijde\n                                                            en extra ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig, de achterste\n                                                            retroreflector aan de zijkant mag rood zijn.\n\n4.\n\nDe extra achteruitrijlichten, bedoeld in het eerste lid, onderdeel b, mogen aan de\n                                                            zijkant van het voertuig zijn gemonteerd.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen zijn voorzien\n                                                            van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die de aanhangwagen herkenbaar\n                                                            maken als zijnde in gebruik bij die diensten.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke\n                                                            keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\n2.\n\nAanhangwagens in gebruik voor werkzaamheden die zijn vastgesteld krachtens artikel 30, eerste lid, van het RVV 1990, mogen zijn voorzien van gele zwaai-, flits- of knipperlichten.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe achteruitrijlichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 5: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe extra richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen niet anders dan ambergeel\n                                                            stralen.\n\n3.\n\nDe zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen, met uitzondering\n                                                            van het achterste zijmarkeringslicht, dat ambergeel dan wel rood mag stralen.\n\n4.\n\nDe markeringslichten en staaklichten mogen naar voren niet anders dan wit stralen\n                                                            en naar achteren niet anders dan rood stralen.\n\n5.\n\nHet derde remlicht mag niet anders dan rood stralen.\n\n6.\n\nDe markering aan de achterzijde moet bestaan uit \u00e9\u00e9n rechthoekig bord, dan wel uit\n                                                            een set van twee of vier rechthoekige borden, welke zijn voorzien van een rood fluorescerende\n                                                            omranding op een geel retroreflecterende achtergrond.\n\nVisuele controle.\n\n7.\n\nDe lijn- en contourmarkering aan de zijkant is wit of geel. De lijn- en contourmarkering\n                                                            aan de achterzijde is rood, wit of geel. De lijnmarkering aan de voorzijde is wit.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.12.57 bedoelde lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd. Indien sprake is van corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 128, van toepassing.\n\n4.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nBij aanhangwagens in gebruik genomen na 31\u00a0december 1967 moeten de verlichting, lichtsignalen\n                                                            en retroreflecterende voorzieningen, bedoeld in de artikelen 5.12.51 en 5.12.57 zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan 0,50\u00a0m vanaf het punt van de grootste\n                                                            breedte van het voertuig. Voor richtingaanwijzers geldt de eerste volzin slechts voor\n                                                            zover de aanhangwagen in gebruik is genomen na 31\u00a0december 1997.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nIn afwijking van het bepaalde in het eerste lid, moeten de stadslichten zijn aangebracht\n                                                            op een afstand van niet meer dan 0,25\u00a0m vanaf het punt van de grootste breedte van\n                                                            het voertuig.\n\n3.\n\nHet bepaalde in het eerste lid geldt niet voor de achteruitrijlichten, remlichten,\n                                                            de achterkentekenplaatverlichting, de markering aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                            mistachterlichten en werklichten.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers, de waarschuwingsknipperlichten\n                                                            en de remlichten ten behoeve van het noodstopsignaal, niet zijn voorzien van knipperende\n                                                            lichten.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nIn afwijking van het eerste lid, mogen de zijmarkeringslichten van aanhangwagens synchroon\n                                                            met de richtingaanwijzers aan dezelfde kant van het voertuig knipperen.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens mogen niet zijn voorzien van:\n\na. meer lichten en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.12.51, 5.12.57 en 5.12.57a is voorgeschreven of toegestaan, en\n\nb. in het voertuig aanwezige lichten of objecten die licht uitstralen naar de buitenzijde\n                                                            van het voertuig.\n\nVisuele controle. Indien lichtarmaturen aanwezig zijn voor lichten die niet zijn voorgeschreven\n                                                            dan wel toegestaan, mogen de lichten hiervan niet werken.\n\n2.\n\nAanhangwagens niet in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, mogen niet zijn voorzien van lichtarmaturen voor blauwe zwaai-,\n                                                            flits- of knipperlichten of voorzieningen die de indruk wekken dat het voertuig is\n                                                            voorzien van een dergelijke lichtarmatuur.\n\nVisuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten\n                                                            behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nDe koppeling en de trekinrichting van aanhangwagens moeten deugdelijk zijn bevestigd\n                                                            en mogen niet gescheurd, gebroken dan wel overmatig gesleten zijn.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n2.\n\nDe trekinrichting van een autonome aanhangwagen alsmede alle profielen die daar deel\n                                                            van uitmaken, met inbegrip van schoren, versterkingsstrippen en bevestigingsonderdelen,\n                                                            mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van verschijnselen van corrosie\n                                                            van het oppervlak.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle.\n\n3.\n\nDe trekinrichting van een middenasaanhangwagen of aanhangwagen met een stijve dissel\n                                                            alsmede alle profielen die daar deel van uitmaken, met inbegrip van schoren, versterkingsstrippen\n                                                            en bevestigingsonderdelen, mogen door corrosie niet overmatig zijn aangetast. Indien\n                                                            sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2 afdeling 1, 2 en 3 van toepassing.\n\n4.\n\nDe trekinrichting van een autonome aanhangwagen mag niet zodanig zijn vervormd dat\n                                                            een langsbeen, gemeten over een afstand van 0,90 m, een uitwijking heeft van meer\n                                                            dan 18 mm ten opzichte van de rechte lijn. De trekinrichting van een middenasaanhangwagen\n                                                            of aanhangwagen met een stijve dissel mag niet overmatig zijn vervormd.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt met behulp van een geschikt meetmiddel\n                                                            en een aanliggende stalen rei gemeten.\n\n5.\n\nAanhangwagens waarvan de toegestane maximummassa niet meer bedraagt dan 1.500 kg en\n                                                            die niet zijn voorzien van een losbreekreminrichting, moeten zijn voorzien van een\n                                                            hulpkoppeling. De hulpkoppeling moet deugdelijk zijn bevestigd en mag niet vervormd,\n                                                            gescheurd, gebroken dan wel overmatig gesleten zijn.\n\nLeden 5 tot en met 7: visuele controle.\n\n6.\n\nAanhangwagens die zijn voorzien van een losbreekreminrichting, mogen niet tevens zijn\n                                                            voorzien van een hulpkoppeling.\n\n7.\n\nDelen van de koppeling van aanhangwagens mogen tijdens het ontkoppelen, het losbreken\n                                                            of in afgekoppelde toestand het wegdek niet kunnen raken.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een kogelkoppeling:\n\na. moet de sluit- en borginrichting goed functioneren, en\n\nb. mogen de onderdelen niet zijn vervormd.\n\nVisuele controle, waarbij de sluit- en borginrichting met behulp van een koppelingskogel\n                                                            wordt gecontroleerd.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een trekoog met een nominale inwendige diameter\n                                                            van 40 mm:\n\na. mag de inwendige diameter van het trekoog niet meer dan 41,5 mm bedragen, en\n\nb. moet de dikte van het trekoog ten minste 28,0 mm bedragen.\n\nLeden 1 tot en met 3:\n\n\u2013 Onderdelen a: er wordt in alle richtingen gemeten met een geschikt meetmiddel, bijvoorbeeld\n                                                            een kaliber.\n\n\u2013 Onderdelen b: ter plaatse van de slijtagevlakken wordt gemeten met een geschikt\n                                                            meetmiddel.\n\n2.\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een trekoog met een nominale inwendige diameter\n                                                            van 50 mm:\n\na. mag de inwendige diameter van het trekoog niet meer dan 52,5 mm bedragen, en\n\nb. moet de dikte van het trekoog ten minste 41,5 mm bedragen.\n\n3.\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een trekoog met een nominale inwendige diameter\n                                                            van 57,5 mm:\n\na. mag de inwendige diameter van het trekoog niet meer dan 59,5 mm bedragen, en\n\nb. moet de dikte van het trekoog ten minste 19 mm bedragen.\n\n4.\n\nHet trekoog mag:\n\na. niet zijn vervormd of gescheurd;\n\nb. niet zijn voorzien van een ingelaste trekoogbus;\n\nc. niet zijn hersteld door middel van lassen of oplassen.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nIndien de oplegger is voorzien van een koppelingspen van 2 inch:\n\na. moet de diameter van de kleinste doorsnede van de pen ten minste 49,0 mm bedragen,\n                                                            en\n\nLeden 1 en 2: er wordt gemeten met een geschikt meetmiddel, bijvoorbeeld een kaliber,\n                                                            waarbij het meetgedeelte van het gereedschap ter plaatse van de koppelingspen ten\n                                                            minste 2 mm en ten hoogste 4 mm dik is.\n\nb. moet de diameter van de doorsnede van het gedeelte van de pen dat direct boven\n                                                            de kleinste doorsnede is gelegen, ten minste 70,0 mm bedragen.\n\n2.\n\nIndien de oplegger is voorzien van een koppelingspen van 3,5 inch:\n\na. moet de diameter van de kleinste doorsnede van de pen ten minste 86,0 mm bedragen,\n                                                            en\n\nb. moet de diameter van de doorsnede van het gedeelte van de pen dat direct boven\n                                                            de kleinste doorsnede is gelegen, ten minste 110,0 mm bedragen.\n\n3.\n\nDe plaat van de opleggerkoppeling mag niet in ernstige mate zijn vervormd of ingesleten.\n                                                            Indien de oplegger is voorzien van een koppelingspen van 2 inch of 3,5 inch, mag binnen\n                                                            een straal van 0,45\u00a0m gemeten vanuit het hart van de koppelingspen, de onvlakheid\n                                                            van de koppelingsplaat niet meer dan 5 mm bedragen.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt met behulp van een geschikt meetmiddel\n                                                            en een aanliggende stalen rei in alle richtingen en zo dicht mogelijk bij de koppelingspen\n                                                            gemeten.\n\n4.\n\nDe profielen die deel uitmaken van de ondersteuning van de plaat van de opleggerkoppeling\n                                                            mogen niet ernstig door corrosie zijn aangetast. Indien sprake is van corrosie is\n                                                            het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nOp aanhangwagens die zijn voorzien van andere inrichtingen tot het koppelen van voertuigen\n                                                            dan bedoeld in de artikelen 5.12.67 tot en met 5.12.69, zijn de artikelen 5.3.66, 5.3.67, 5.3.68 en 5.3.69 van overeenkomstige toepassing.\n\nDe wijze van keuren bij de artikelen 5.3.66, 5.3.67, 5.3.68 en 5.3.69, is van overeenkomstige toepassing.\n\n2.\n\nDe achtertraverse van deze aanhangwagens, met inbegrip van alle profielen die daar\n                                                            deel van uitmaken, moet deugdelijk zijn bevestigd en mag:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen, en\n\nb. niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nEen aanhangwagen van de voertuigcategorie O met een toegestane maximummassa van niet\n                                          meer dan 750 kg moet voldoen aan de in deze afdeling opgenomen eisen en wordt beoordeeld\n                                          volgens de bijbehorende wijze van keuren, waarbij in voorkomend geval bijlage VIII van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens in gebruik genomen na 29\u00a0oktober 2012, moeten zijn voorzien van een\n                                                            voertuigidentificatienummer dat in het chassis, frame of soortgelijke structuur is\n                                                            ingeslagen, welk nummer goed leesbaar is.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nAanhangwagens in gebruik genomen na 29\u00a0oktober 2012, moeten zijn goedgekeurd en zijn\n                                                            voorzien van een constructieplaat waarop de volgende gegevens zijn vermeld:\n\na. de naam van de fabrikant;\n\nb. indien typegoedgekeurd, het typegoedkeuringsnummer van het voertuig;\n\nc. het voertuigidentificatienummer, en\n\nd. de technische toegestane maximummassa en aslasten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                            de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van\n                                                            aanhangwagens mogen:\n\nOnderdelen a en b: visuele controle.\n\na. geen breuken of scheuren vertonen, en\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                            en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                            worden gebracht.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe bovenbouw van aanhangwagens moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe accu van aanhangwagens, indien aanwezig, moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe elektrische bedrading van aanhangwagens moet deugdelijk zijn bevestigd en goed\n                                                            zijn ge\u00efsoleerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nAanhangwagens mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00\u00a0m;\n\nb. niet breder zijn dan 2,55\u00a0m, en\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00\u00a0m.\n\nVisuele controle. De aanhangwagens worden in geval van twijfel gemeten. Artikel 5.1a.1 is van toepassing.\n\nOnderdeel a: deze maat mag niet meer dan 1% afwijken.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nAlle onderdelen van brandstofsystemen van aanhangwagens moeten veilig zijn en deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd.\n\nVisuele controle van alle aanwezige brandstofsystemen.\n\n2.\n\nBrandstofsystemen mogen geen lekkage vertonen.\n\nVisuele controle. Een installatie voor een al dan niet tot vloeistof verdicht gas\n                                                            wordt gecontroleerd met behulp van apparatuur dat lekkage vaststelt.\n\n3.\n\nDe vulopening van een brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe assen van aanhangwagens moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen\n                                                            geen breuken of scheuren vertonen.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle.\n\n2.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn beschadigd of vervormd dat het weggedrag nadelig\n                                                            wordt be\u00efnvloed.\n\n4.\n\nDe assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                            gevaar wordt gebracht. Hieraan wordt voor wat betreft wielgeleidingselementen voldaan,\n                                                            indien deze niet zijn doorgeroest. Indien een wielgeleidingselement is doorgeroest,\n                                                            mag deze niet zijn gerepareerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wiellagers van aanhangwagens mogen niet teveel speling vertonen. Hierbij is het\n                                                            bepaalde in bijlage VIII, artikel 49, van toepassing.\n\nVisuele controle. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval\n                                                            van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nVerschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid, al dan niet met\n                                                            behulp van apparatuur.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen van aanhangwagens mogen geen breuken, scheuren,\n                                                            ondeugdelijk laswerk, ernstige corrosie of ernstige vervorming vertonen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens moeten zijn voorzien van banden waarvan het loopvlak niet bestaat uit\n                                                            metaal of een materiaal dat voor wat betreft hardheid en vervormbaarheid dezelfde\n                                                            eigenschappen heeft.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe banden van aanhangwagens mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas\n                                                            zichtbaar is.\n\n3.\n\nDe banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n4.\n\nDe profilering van de hoofdgroeven van de banden moet over de gehele omtrek van het\n                                                            loopvlak ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering van slijtage-indicatoren.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid. In geval van twijfel wordt\n                                                            de profieldiepte gemeten met een profieldieptemeter. De minimale profieldiepte wordt\n                                                            gemeten in de brede groeven waarin door de fabrikant de maximale diepte is bepaald,\n                                                            alsmede in de groeven waarin een slijtage-indicator aanwezig is.\n\n5.\n\nDe banden van aanhangwagens mogen niet zijn nageprofileerd. Van naprofileren is sprake\n                                                            indien slijtage-indicatoren zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt\n                                                            van de originele profielvorm, of indien in de bodem van de groef het karkas van de\n                                                            band zichtbaar is.\n\nLeden 5 tot en met 8: visuele controle.\n\n6.\n\nHet loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                            daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n7.\n\nDe op de band aangegeven draairichting moet overeenkomen met de draairichting van\n                                                            de band in voorwaartse rijrichting van de aanhangwagen.\n\n8.\n\nDe banden op \u00e9\u00e9n as moeten dezelfde maataanduiding hebben.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een veersysteem, moet dit systeem goed werken.\n                                                            Banden worden niet als deel van het veersysteem beschouwd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen niet\n                                                            ernstig door corrosie zijn aangetast en moeten deugdelijk zijn bevestigd. Hieraan\n                                                            wordt voor wat betreft veerschotels voldaan, indien deze niet zijn doorgeroest. Indien\n                                                            een veerschotel is doorgeroest, mag deze niet zijn gerepareerd.\n\n3.\n\nAanhangwagens die zijn voorzien van schroefveren moeten zijn voorzien van goed werkende\n                                                            schokdempers.\n\nVisuele controle, waarbij de aanhangwagen zo mogelijk verscheidene keren wordt ingeveerd.\n\n4.\n\nSchokdempers van aanhangwagens moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een reminrichting, moet deze zodanig werken\n                                                            dat het voertuig ten gevolge van de remwerking geen zijwaartse bewegingen maakt.\n\nBij twijfel wordt een remproef uitgevoerd.\n\n2.\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een reminrichting:\n\n\u2013 Onderdelen a, b en c: visuele controle.\n\na. moeten de onderdelen deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings-\n                                                            en borgmiddelen;\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele controle bij twijfel moet het remsysteem met behulp van het\n                                                            trekkende voertuig onder druk worden gebracht.\n\nb. mogen de onderdelen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\n\u2013 Onderdeel e: visuele controle.\n\nc. mogen de onderdelen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nd. mogen de onderdelen geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen, en\n\ne. mogen de remschijven geen dusdanige slijtage vertonen dat er gevaar op breuk ontstaat.\n\n3.\n\nRemslangen mogen:\n\nVisuele controle.\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren, en\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n\nDe slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien, mogen geen\n                                                            beschadiging vertonen.\n\n4.\n\nWielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide\n                                                            richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen\n                                                            die zijn voorzien van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen\n                                                            enigszins slepen.\n\nControle door de wielen vrij van de grond met de hand rond te draaien.\n\n5.\n\nDe remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen die\n                                                            zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van de remvoering.\n\nVisuele controle, terwijl de wielen zich vrij van de grond bevinden. Indien de remvoering\n                                                            niet zonder demontage zichtbaar te maken is, moet de rem in werking worden gesteld\n                                                            terwijl het wiel met de hand of met behulp van een wielspinner wordt rondgedraaid.\n                                                            Hierbij mogen geen schurende geluiden van metaal op metaal hoorbaar zijn.\n\n6.\n\nDe noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nHet slot en de scharnieren van de deuren en laadbakkleppen van aanhangwagens moeten\n                                                            een goede sluiting waarborgen.\n\nVisuele controle, waarbij de deuren en laadbakkleppen worden geopend en gesloten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor\n                                                            lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nOnverminderd het bepaalde in het eerste lid, moeten uitstekende delen van aanhangwagens\n                                                            die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                            aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3.\n\nHet bepaalde in het eerste en tweede lid is niet van toepassing op voertuigdelen die\n                                                            zich hoger dan 2,00\u00a0m boven het wegdek bevinden.\n\nVisuele controle, in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n4.\n\nDe wielen onderscheidenlijk banden van aanhangwagens moeten goed zijn afgeschermd\n                                                            en mogen niet aanlopen.\n\nLeden 4 en 5: visuele controle.\n\n5.\n\nGeen deel van de buitenzijde van de aanhangwagen mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd,\n                                                            versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nAanhangwagens moeten aan de achterzijde zijn voorzien van een mogelijkheid tot bevestiging\n                                                            van een kentekenplaat.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens moeten zijn voorzien van:\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met i: visuele controle.\n\na. twee stadslichten indien het voertuig breder is dan 1,60\u00a0m;\n\n\u2013 Onderdelen j en k: visuele controle, in geval van twijfel wordt gemeten.\n\nb. twee richtingaanwijzers aan de achterzijde van het voertuig;\n\nc. twee achterlichten;\n\nd. twee remlichten;\n\ne. achterkentekenplaatverlichting;\n\nf. twee rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\ng. \u00e9\u00e9n mistachterlicht in of links van het middenlangsvlak van het voertuig;\n\nh. twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\ni. ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig, de achterste retroreflector\n                                                            aan de zijkant mag rood zijn;\n\nj. twee markeringslichten aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig,\n                                                            indien het voertuig breder is dan 2,10\u00a0m;\n\nk. zijmarkeringslichten indien het voertuig langer is dan 6,00\u00a0m.\n\n2.\n\nHet eerste lid, onderdeel g, is niet van toepassing op een aanhangwagen die wordt\n                                                            getrokken door een voertuig dat niet is voorzien van een mistachterlicht.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe stadslichten mogen niet anders dan wit stralen.\n\nLeden 1 tot en met 6: visuele controle.\n\n2.\n\nDe richtingaanwijzers en de remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.\n\n3.\n\nDe achterlichten en het mistachterlicht mogen niet anders dan rood stralen.\n\n4.\n\nDe achterkentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar\n                                                            achteren stralen.\n\n5.\n\nDe markeringslichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders\n                                                            dan rood stralen.\n\n6.\n\nDe zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen, met uitzondering\n                                                            van het achterste zijmarkeringslicht, dat ambergeel dan wel rood mag stralen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe stadslichten moeten aan de voorzijde van het voertuig voor de eerste as zijn aangebracht:\n\nLeden 1 tot en met 9: visuele controle, in geval van twijfel wordt gemeten.\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,25\u00a0m vanaf het punt van de grootste breedte\n                                                            van het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                            gedeelte, van niet minder dan 0,60\u00a0m, en\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,35\u00a0m en niet meer dan 1,50\u00a0m boven het wegdek.\n                                                            Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen\n                                                            de stadslichten op een hoogte van meer dan 1,50\u00a0m doch niet meer dan 2,10\u00a0m boven\n                                                            het wegdek zijn aangebracht.\n\n2.\n\nDe richtingaanwijzers moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,50\u00a0m vanaf het punt van de grootste breedte\n                                                            van het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                            gedeelte, van niet minder dan 0,60\u00a0m, en\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 1,50\u00a0m boven het wegdek.\n                                                            Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen\n                                                            de richtingaanwijzers op een hoogte van meer dan 1,50\u00a0m doch niet meer dan 2,10\u00a0m\n                                                            boven het wegdek zijn aangebracht.\n\n3.\n\nDe achterlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,50\u00a0m vanaf het punt van de grootste breedte\n                                                            van het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                            gedeelte, van niet minder dan 0,60\u00a0m dan wel niet minder dan 0,40\u00a0m indien de grootste\n                                                            breedte van het voertuig minder bedraagt dan 1,30\u00a0m, en\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 1,50\u00a0m boven het wegdek.\n                                                            Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen\n                                                            de achterlichten op een hoogte van meer dan 1,50\u00a0m doch niet meer dan 2,10\u00a0m boven\n                                                            het wegdek zijn aangebracht.\n\n4.\n\nDe remlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                            gedeelte, van niet minder dan 0,60\u00a0m dan wel niet minder dan 0,40\u00a0m indien de grootste\n                                                            breedte van het voertuig minder bedraagt dan 1,30\u00a0m, en\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0, 25\u00a0m en niet meer dan 1,50\u00a0m boven het wegdek.\n                                                            Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen\n                                                            de remlichten op een hoogte van meer dan 1,50\u00a0m doch niet meer dan 2,10\u00a0m boven het\n                                                            wegdek zijn aangebracht.\n\n5.\n\nDe rode retroreflectoren moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,50\u00a0m vanaf het punt van de grootste breedte\n                                                            van het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                            gedeelte, van niet minder dan 0,60\u00a0m dan wel niet minder dan 0,40\u00a0m indien de grootste\n                                                            breedte van het voertuig minder bedraagt dan 1,30\u00a0m, en\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 0,90\u00a0m boven het wegdek.\n\n6.\n\nHet mistachterlicht moet zijn aangebracht:\n\na. op ten minste 0,10\u00a0m afstand van de remlichten, en\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 1,00\u00a0m boven het wegdek.\n\n7.\n\nDe witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig moeten voor de eerste\n                                                            as zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,50\u00a0m vanaf het punt van de grootste breedte\n                                                            van het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand van niet minder dan 0,60\u00a0m dan wel niet minder dan 0,40\u00a0m\n                                                            indien de grootste breedte van het voertuig minder bedraagt dan 1,30\u00a0m, en\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 0,90\u00a0m boven het wegdek.\n                                                            Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen\n                                                            de retroreflectoren op een hoogte van meer dan 0,90\u00a0m doch niet meer dan 1,50\u00a0m boven\n                                                            het wegdek zijn aangebracht.\n\n8.\n\nDe ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig moeten:\n\na. op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 0,90\u00a0m evenwijdig aan\n                                                            het middenlangsvlak boven het wegdek zijn aangebracht. Indien zulks in verband met\n                                                            de constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen de retroreflectoren op een\n                                                            hoogte van meer dan 0,90\u00a0m doch niet meer dan 1,50\u00a0m boven het wegdek zijn aangebracht;\n\nb. zodanig zijn aangebracht dat:\n\n1\u00b0. \u00e9\u00e9n retroreflector zich bevindt in het middelste derde gedeelte van de aanhangwagen;\n\n2\u00b0. de onderlinge afstand tussen de retroreflectoren niet meer dan 3,00\u00a0m bedraagt;\n\n3\u00b0. de afstand van de voorste retroreflector tot de voorzijde van de aanhangwagen\n                                                            niet meer dan 3,00\u00a0m bedraagt;\n\n4\u00b0. de afstand van de achterste retroreflector tot de achterzijde van de aanhangwagen\n                                                            niet meer dan 1,00\u00a0m bedraagt, waarbij het voertuiggedeelte boven de 2,00\u00a0m buiten\n                                                            beschouwing wordt gelaten in de afstand tot de achterzijde.\n\n9.\n\nDe zijmarkeringslichten moeten zijn aangebracht:\n\na. in de lengterichting van het voertuig waarbij ten minste \u00e9\u00e9n zijmarkeringslicht\n                                                            zich in het middelste derde gedeelte van het voertuig bevindt, en het meest naar voren\n                                                            geplaatste zijmarkeringslicht zich niet meer dan 3,00\u00a0m van de voorkant van het voertuig\n                                                            bevindt, en het meest achterwaarts geplaatste zijmarkeringslicht zich niet meer dan\n                                                            1,00\u00a0m van de achterkant van het voertuig bevindt;\n\nb. op een onderlinge afstand van niet meer dan 3,00\u00a0m tussen twee opeenvolgende zijmarkeringslichten,\n                                                            en\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 0,90\u00a0m boven het wegdek.\n                                                            Indien zulks voor de vorm van de bovenbouw noodzakelijk is, mogen de zijmarkeringslichten\n                                                            op een hoogte van meer dan 0,90\u00a0m doch niet meer dan 1,50\u00a0m boven het wegdek zijn\n                                                            aangebracht.\n\n10.\n\nDe markeringslichten moeten zijn aangebracht:\n\na. zo hoog mogelijk boven het wegdek;\n\nb. zo dicht mogelijk bij het punt van de grootste breedte van het voertuig.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.13.51 bedoelde lichten moeten goed werken. Indien een licht wordt gevormd door meerdere\n                                                            lichtbronnen, mag door defecte lichtbronnen het oorspronkelijk lichtoppervlak met\n                                                            niet meer dan 25% afnemen.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig zijn\n                                                            bevestigd.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n4.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed.\n\n5.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijk kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n6.\n\nDe in artikel 5.13.51 bedoelde lichten en retroreflectoren mogen voor zover het het lichtdoorlatend gedeelte\n                                                            betreft ten hoogste 25% zijn afgeschermd.\n\nLeden 6 en 7: visuele controle.\n\n7.\n\nDe in artikel 5.13.51 bedoelde retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens mogen zijn voorzien van:\n\nOnderdelen a tot en met k: visuele controle.\n\na. twee stadslichten, indien het voertuig niet breder is dan 1,60\u00a0m;\n\nb. twee extra markeringslichten aan de voorzijde en twee extra markeringslichten aan\n                                                            de achterzijde van het voertuig, indien deze lichten reeds ingevolge artikel 5.13.51 verplicht zijn;\n\nc. twee of vier markeringslichten aan de voorzijde en twee of vier markeringslichten\n                                                            aan de achterzijde van het voertuig, indien deze lichten niet reeds ingevolge artikel 5.13.51 verplicht zijn;\n\nd. zijmarkeringslichten, indien deze lichten niet reeds ingevolge artikel 5.13.51 verplicht zijn\n\ne. \u00e9\u00e9n of twee achteruitrijlichten;\n\nf. werklichten;\n\ng. \u00e9\u00e9n derde remlicht;\n\nh. twee extra richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten aan de achterzijde\n                                                            van het voertuig;\n\ni. twee staaklichten;\n\nj. \u00e9\u00e9n of twee mistachterlichten.\n\n2.\n\nAanhangwagens mogen zijn voorzien van:\n\nVisuele controle.\n\na. extra witte retroreflecterende voorzieningen aan de voorzijde;\n\nb. extra rode retroreflecterende voorzieningen aan de achterzijde, en\n\nc. extra retroreflecterende voorzieningen aan de zijkanten van het voertuig, welke\n                                                            ambergeel moeten zijn, met uitzondering van de achterste zijreflector, welke rood\n                                                            mag zijn.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen zijn voorzien\n                                                            van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die de aanhangwagen herkenbaar\n                                                            maken als zijnde in gebruik bij die diensten.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nAanhangwagens in gebruik voor werkzaamheden die zijn vastgesteld krachtens artikel 30, eerste lid, van het RVV 1990, mogen zijn voorzien van gele zwaai-, flits- of knipperlichten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe markeringslichten en de staaklichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar\n                                                            achteren niet anders dan rood stralen.\n\nLeden 1 tot en met 5: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe stadslichten en achteruitrijlichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\n3.\n\nDe zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen, met uitzondering\n                                                            van het achterste zijmarkeringslicht, dat ambergeel dan wel rood mag stralen.\n\n4\n\nDe extra richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen niet anders dan ambergeel\n                                                            stralen.\n\n5.\n\nDe mistachterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.13.57 bedoelde lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed.\n\n4.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe achteruitrijlichten mogen niet lager dan 0,25\u00a0m en niet hoger dan 1,20\u00a0m boven\n                                                            het wegdek zijn aangebracht.\n\nVisuele controle, in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nDe markeringslichten moeten zijn aangebracht:\n\nVisuele controle.\n\na. zo hoog mogelijk boven het wegdek, en\n\nb. zo dicht mogelijk bij het punt van de grootste breedte van het voertuig.\n\n3.\n\nHet mistachterlicht of de mistachterlichten moeten zijn aangebracht:\n\nLeden 3 tot en met 6: visuele controle, in geval van twijfel wordt gemeten.\n\na. op ten minste 0,10\u00a0m afstand van de remlichten, en\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 1,00\u00a0m boven het wegdek.\n\nIndien slechts \u00e9\u00e9n mistachterlicht aanwezig is, moet dit licht links van het middenlangsvlak\n                                                            van het voertuig zijn aangebracht.\n\n4.\n\nDe zijmarkeringslichten moeten zijn aangebracht:\n\na. in de lengterichting van het voertuig waarbij ten minste \u00e9\u00e9n zijmarkeringslicht\n                                                            zich in het middelste derde gedeelte van het voertuig bevindt, en het meest naar voren\n                                                            geplaatste zijmarkeringslicht zich niet meer dan 3,00\u00a0m van de voorkant van het voertuig\n                                                            bevindt, en het meest achterwaarts geplaatste zijmarkeringslicht zich niet meer dan\n                                                            1,00\u00a0m van de achterkant van het voertuig bevindt;\n\nb. op een onderlinge afstand van niet meer dan 3,00\u00a0m tussen twee opeenvolgende zijmarkeringslichten,\n                                                            en\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 0,90\u00a0m boven het wegdek.\n                                                            Indien zulks door de vorm van de bovenbouw noodzakelijk is, mogen de zijmarkeringslichten\n                                                            op een hoogte van meer dan 0,90\u00a0m doch niet meer dan 1,50\u00a0m boven het wegdek zijn\n                                                            aangebracht.\n\n5.\n\nHet derde remlicht moet zodanig zijn aangebracht dat:\n\na. het zich bevindt op een afstand van ten hoogste 0,15 m vanaf het middenlangsvlak,\n                                                            en\n\nb. de onderzijde van het lichtdoorlatende gedeelte hoger ligt dan de bovenzijde van\n                                                            de remlichten, bedoeld in artikel 5.13.51, eerste lid, onderdeel d.\n\n6.\n\nDe stadslichten moeten aan de voorzijde van het voertuig voor de eerste as zijn aangebracht:\n\na. op een afstand van niet meer dan 0,25\u00a0m vanaf het punt van de grootste breedte\n                                                            van het voertuig;\n\nb. op een onderlinge afstand, gemeten tussen de binnenranden van het lichtdoorlatende\n                                                            gedeelte, van niet minder dan 0,60\u00a0m, en\n\nc. op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 1,50\u00a0m boven het wegdek.\n                                                            Indien zulks in verband met de constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen\n                                                            de stadslichten op een hoogte van meer dan 1,50\u00a0m doch niet meer dan 2,10\u00a0m boven\n                                                            het wegdek zijn aangebracht.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nAanhangwagens mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers, de waarschuwingsknipperlichten\n                                                            en de remlichten ten behoeve van het noodstopsignaal, niet zijn voorzien van knipperende\n                                                            lichten.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens mogen niet zijn voorzien van:\n\na. meer lichten en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.13.51, 5.13.57 en 5.13.57a is voorgeschreven of toegestaan, en\n\nb. in het voertuig aanwezige lichten of objecten die licht uitstralen naar de buitenzijde\n                                                            van het voertuig.\n\nVisuele controle. Indien lichtarmaturen aanwezig zijn voor lichten die niet zijn voorgeschreven\n                                                            dan wel toegestaan, mogen de lichten hiervan niet werken.\n\n2.\n\nAanhangwagens niet in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, mogen niet zijn voorzien van lichtarmaturen voor blauwe zwaai-,\n                                                            flits- of knipperlichten of voorzieningen die de indruk wekken dat het voertuig is\n                                                            voorzien van een dergelijke lichtarmatuur.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe koppeling van aanhangwagens moet zijn voorzien van een goedkeuringsmerk. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 129, van toepassing.\n\nLeden 1 tot en met 6: visuele controle.\n\n2.\n\nDe koppeling en de trekdriehoek of trekboom van aanhangwagens moeten deugdelijk zijn\n                                                            bevestigd en mogen niet gescheurd, ernstig vervormd, gebroken dan wel overmatig gesleten\n                                                            zijn.\n\n3.\n\nDe trekdriehoek of trekboom mag niet zijn doorgeroest.\n\n4.\n\nAanhangwagens die niet zijn voorzien van een losbreekreminrichting, moeten zijn voorzien\n                                                            van een hulpkoppeling. De hulpkoppeling moet deugdelijk zijn bevestigd en mag niet\n                                                            vervormd, gescheurd, gebroken dan wel overmatig gesleten zijn.\n\n5.\n\nAanhangwagens die zijn voorzien van een losbreekreminrichting, mogen niet tevens zijn\n                                                            voorzien van een hulpkoppeling.\n\n6.\n\nDelen van de koppeling van aanhangwagens mogen tijdens het ontkoppelen, het losbreken\n                                                            of in afgekoppelde toestand het wegdek niet kunnen raken.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een kogelkoppeling:\n\na. moet de sluit- en borginrichting goed functioneren, en\n\nb. mogen de onderdelen niet zijn vervormd.\n\nVisuele controle, waarbij de sluit- en borginrichting met behulp van de koppelingskogel\n                                                            wordt gecontroleerd.\n\n1 Een landbouw- of bosbouwaanhangwagen en een verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk\n                                                achter een landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte snelheid of mobiele\n                                                machine, moeten voldoen aan de in deze afdeling opgenomen eisen en worden beoordeeld\n                                                volgens de bijbehorende wijze van keuren, waarbij in voorkomend geval bijlage VIII van toepassing is.\n\n2 In afwijking van het eerste lid, moet een verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk\n                                                dat niet om een verticale as kan draaien ten opzichte van het trekkende voertuig,\n                                                voldoen aan het bepaalde in afdeling 18.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe geregistreerde landbouw- of bosbouwaanhangwagen of het geregistreerde verwisselbaar\n                                                            getrokken uitrustingsstuk moet in overeenstemming zijn met de op de voor het voertuig\n                                                            afgegeven kentekencard en in het kentekenregister omtrent het voertuig vermelde gegevens.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe geregistreerde landbouw- of bosbouwaanhangwagen of het geregistreerde verwisselbaar\n                                                            getrokken uitrustingsstuk moet zijn voorzien van de juiste kentekenplaat.\n\n3.\n\nDe kentekenplaat moet zijn voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk en moet deugdelijk aan de achterzijde van het voertuig\n                                                            zijn bevestigd.\n\n4.\n\nHet kenteken moet goed leesbaar zijn en de kentekenplaat mag niet zijn afgeschermd.\n\nVisuele controle, waarbij de letters en cijfers volledig zichtbaar moeten zijn indien\n                                                            de waarnemer op een afstand van 20,00 m achter het midden van het voertuig staat.\n\n5.\n\nHet voertuigidentificatienummer moet in het chassis, frame of een soortgelijke dragende\n                                                            structuur zijn ingeslagen en moet goed leesbaar zijn.\n\nLeden 5 en 6: Visuele controle.\n\n6.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken die\n                                                            in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december 2017, moeten zijn voorzien van \u00e9\u00e9n of meerdere\n                                                            constructieplaten die goed leesbaar zijn en waarvan in het geval van een geregistreerd\n                                                            voertuig de gegevens in overeenstemming zijn met het kentekenregister, met dien verstande\n                                                            dat de technisch toegestane maximummassa\u2019s die op de constructieplaten zijn vermeld\n                                                            ten minste gelijk zijn aan de massa\u2019s die in het kentekenregister zijn opgenomen.\n\n7.\n\nHet eerste tot en met vierde lid zijn niet van toepassing op landbouw- of bosbouwaanhangwagens\n                                                            en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken die niet zijn opgenomen in het kentekenregister,\n                                                            in gebruik zijn genomen v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 2021 en een maximumconstructiesnelheid van\n                                                            niet meer dan 25 km/h hebben.\n\n\u2013\n\n8.\n\nHet eerste tot en met vierde lid zijn niet van toepassing op landbouw- of bosbouwaanhangwagens\n                                                            en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken met een technische toegestane maximummassa\n                                                            van niet meer dan 750 kg.\n\n\u2013\n\n9.\n\nHet eerste tot en met het vierde lid zijn tot 1\u00a0januari 2025 niet van toepassing op\n                                                            landbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken waarop\n                                                            ingevolge artikel III van de Wet van 20\u00a0mei 2020 tot wijziging van de Wegenverkeerswet 1994\n                                                               in verband met de implementatie van richtlijn 2014/45/EU alsmede ter invoering van\n                                                               een registratie- en kentekenplicht voor landbouw- en bosbouwtrekkers, motorrijtuigen\n                                                               met beperkte snelheid, mobiele machines en aanhangwagens die uitsluitend bestemd zijn\n                                                               om daardoor te worden voortbewogen en het niet meer toelaten tot het verkeer van nieuwe\n                                                               motorrijtuigen met beperkte snelheid (Stb. 2020, 167) geen kenteken behoorlijk zichtbaar aanwezig hoeft te zijn.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                            de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie mogen:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen, en\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                            en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                            worden gebracht.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe bovenbouw moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe accu, indien aanwezig, moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe elektrische bedrading moet deugdelijk zijn bevestigd en goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens, niet zijnde opleggers, mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 2,55 m, dan wel niet breder dan 3,00 m indien de breedtevermeerdering\n                                                            het gevolg is van de montage van bredere banden of dubbellucht banden en de daarvoor\n                                                            noodzakelijk aangebrachte wielafscherming en markering. Uitrusting breder dan 2,55\n                                                            m vallende binnen het breedste punt van de banden wordt niet in aanmerking genomen,\n                                                            indien deze te demonteren is en niet leidt tot extra laadruimte; en\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten, waarbij artikel 5.1a.1 van toepassing is.\n\n\u2013 Onderdeel a: deze maat mag niet meer dan 1% afwijken.\n\n2.\n\nIn afwijking van het eerste lid, aanhef en onderdeel b, mogen landbouw- of bosbouwaanhangwagens\n                                                            in gebruik genomen v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 2022 niet breder zijn dan 3,00 m.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten, waarbij artikel 5.1a.1 van toepassing is.\n\n3.\n\nIn de afmetingen, bedoeld in het eerste en tweede lid, zijn afneembare bovenbouwen\n                                                            en gestandaardiseerde laadstructuren, zoals containers, begrepen.\n\n\u2013\n\n4.\n\nVerwisselbare getrokken uitrustingsstukken mogen:\n\na. niet langer zijn dan 12,00 m;\n\nb. niet breder zijn dan 3,00 m; en\n\nc. niet hoger zijn dan 4,00 m.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten, waarbij artikel 5.1a.1 van toepassing is.\n\n\u2013 Onderdeel a: deze maat mag niet meer dan 1% afwijken.\n\n5.\n\nVan landbouw- of bosbouwaanhangwagens, zijnde opleggers, mag de horizontaal gemeten\n                                                            afstand tussen het hart van de koppelingspen en enig deel aan de voorzijde van de\n                                                            oplegger niet meer bedragen dan 2,17 m, met uitzondering van een puntvormige uitbouw\n                                                            waarvan het verticaal geprojecteerde oppervlak wordt begrensd door rechte lijnen die\n                                                            raken aan de uiterste voorhoeken van de oplegger en een punt op het mediaanvlak van\n                                                            de oplegger dat op maximaal 2,50 m voor het hart van de koppelingspen ligt en mag\n                                                            de horizontaal gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en de achterzijde\n                                                            van de oplegger niet meer bedragen dan 12,12 m.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten, waarbij artikel 5.1a.1 van overeenkomstige toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe totale massa, de som van de aslasten, de last onder de assen en de last onder de\n                                                            koppeling van een landbouw- of bosbouwaanhangwagen of verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk\n                                                            mag niet meer bedragen dan de voor het betrokken voertuig in het kentekenregister\n                                                            vermelde technisch toegestane maximummassa\u2019s.\n\nIndien deze massa\u2019s niet geregistreerd zijn, mogen ze niet meer bedragen dan de voor\n                                                            het betrokken voertuig op de constructieplaat vermelde technisch toegestane maximummassa\u2019s.\n\nLeden 1 tot en met 2: bij twijfel wordt het voertuig gewogen.\n\n2.\n\nIndien van een landbouw- of bosbouwaanhangwagen die of verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk\n                                                            dat in gebruik genomen is na 30\u00a0juni 2021, de technisch toegestane maximummassa\u2019s\n                                                            niet met behulp van het eerste lid kunnen worden vastgesteld, geldt voor dit voertuig\n                                                            een technisch toegestane maximummassa van 750 kg.\n\n3.\n\nIndien er geen constructieplaat aanwezig is en het voertuig in gebruik is genomen\n                                                            v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 2018, geldt dat de totale last onder de wielen op \u00e9\u00e9n aslijn niet meer\n                                                            mag bedragen dan 10.000 kg.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nAlle onderdelen van brandstofsystemen moeten veilig zijn en deugdelijk zijn bevestigd.\n\nVisuele controle van alle aanwezige brandstofsystemen.\n\n2.\n\nDe brandstofsystemen mogen geen lekkage vertonen.\n\nVisuele controle. Een installatie voor een al dan niet tot vloeistof verdicht gas,\n                                                            wordt gecontroleerd met behulp van apparatuur dat lekkage vaststelt, waarbij het contact\n                                                            ingeschakeld moet zijn.\n\n3.\n\nDe vulopening van een brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe assen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen geen breuken of\n                                                            scheuren vertonen.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle.\n\n2.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3.\n\nDe assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag\n                                                            nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n4.\n\nDe assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in\n                                                            gevaar wordt gebracht. Hieraan wordt voor wat betreft wielgeleidingselementen voldaan,\n                                                            indien deze niet zijn doorgeroest. Indien een wielgeleidingselement is doorgeroest,\n                                                            mag deze niet zijn gerepareerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nStofhoezen van fuseekogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zodanig\n                                                            zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n3.\n\nDe fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels, alsmede de overige draaipunten van\n                                                            een volledig onafhankelijke wielophanging, mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 46, 47 en 48, van toepassing.\n\nVisuele controle. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval\n                                                            van twijfel wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wiellagers mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 49, van toepassing.\n\nVisuele controle. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval\n                                                            van twijfel wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nVerschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid, al dan niet met\n                                                            behulp van apparatuur.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen mogen geen breuken, scheuren, ondeugdelijk laswerk,\n                                                            ernstige corrosie of ernstige vervorming vertonen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, waarbij het wiel vrij kan ronddraaien.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nStabilisatoren moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen geen breuken of scheuren\n                                                            vertonen.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe banden moeten zijn voorzien van een loopvlak dat niet bestaat uit metaal of een\n                                                            materiaal dat voor wat betreft hardheid en vervormbaarheid dezelfde eigenschappen\n                                                            heeft.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nHet loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                            daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n3.\n\nDe banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n4.\n\nDe banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\n5.\n\nDe profilering van de hoofdgroeven van de banden moet over de gehele omtrek van het\n                                                            loopvlak ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering van slijtage-indicatoren.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid. In geval van twijfel wordt\n                                                            de profieldiepte gemeten met de profieldieptemeter. De minimale profieldiepte wordt\n                                                            gemeten in de brede groeven waarin door de fabrikant de maximale diepte is bepaald,\n                                                            alsmede in de groeven waarin een slijtage-indicator aanwezig is.\n\n6.\n\nDe last onder de band mag niet groter zijn dan de op de banden vermelde loadindex.\n                                                            Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 50, van overeenkomstige toepassing.\n\nBij twijfel wordt het voertuig gewogen.\n\n7.\n\nHet op de banden vermelde snelheidscategoriesymbool van landbouw- of bosbouwaanhangwagens\n                                                            en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken in gebruik genomen na 31\u00a0december 2020\n                                                            moet verenigbaar zijn met de in het kentekenregister vermelde maximumconstructiesnelheid.\n                                                            Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 50a, van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\n8.\n\nHet zesde en zevende lid zijn niet van toepassing indien tijdelijk andere banden zijn\n                                                            gemonteerd en de last respectievelijk snelheid ten opzichte van de op de banden aangebrachte\n                                                            loadindex en rijsnelheid niet wordt overschreden.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken, ernstige lekkage of scheuren\n                                                            vertonen, mogen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast en moeten deugdelijk\n                                                            zijn bevestigd. Hieraan wordt voor wat betreft veerschotels voldaan, indien deze niet\n                                                            zijn doorgeroest. Indien een veerschotel is doorgeroest, mag deze niet zijn gerepareerd.\n                                                            Bij luchtveerbalgen mogen de koordlagen zichtbaar zijn, maar niet beschadigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken die\n                                                            zijn voorzien van gasvering of schroefveren, moeten zijn voorzien van schokdempers\n                                                            die deugdelijk zijn bevestigd en goed werken.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe gestuurde wielen moeten goed kunnen reageren op het commando van de stuurinrichting\n                                                            van het trekkende voertuig.\n\nLeden 1 tot en met 5: visuele controle, waarbij het voertuig zich boven een inspectieput\n                                                            of hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen:\n\na. moeten deugdelijk zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. mogen geen breuken of scheuren vertonen;\n\nc. mogen niet zijn vervormd; en\n\nd. mogen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast. Indien sprake is van\n                                                            corrosie, is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\n3.\n\nStofhoezen van het stuurhuis en de stuurkogels moeten deugdelijk zijn bevestigd en\n                                                            mogen niet zodanig zijn beschadigd dat de hoezen niet meer afdichten.\n\n4.\n\nDe onderdelen van het hydraulische besturingssysteem mogen geen lekkage vertonen.\n\n5.\n\nDe slangen van het hydraulische besturingssysteem mogen:\n\na. geen beschadigingen vertonen waarbij het wapeningsmateriaal zichtbaar is, en\n\nb. geen bewegende delen raken.\n\n6.\n\nDe verbindingen in het stangenstelsel mogen niet te veel speling vertonen. Hierbij\n                                                            is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 52, van toepassing.\n\nVisuele controle, waarbij het voertuig zich boven een inspectieput of hefinrichting\n                                                            bevindt. Voor het zichtbaar maken van:\n\na. radiale speling, wordt de stuurkogel of -verbinding op doelmatige wijze belast;\n\nb. axiale speling, wordt op de stuurkogel of -verbinding trek- en drukkracht uitgeoefend.\n\n7.\n\nIndien een gedeelte van de binnenkant van het stuurkogelhuis en van de stuurkogel\n                                                            zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie\n                                                            vertonen.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats, waarbij\n                                                            het voertuig zich boven een inspectieput of hefinrichting bevindt.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe draaikransen moeten deugdelijk zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings-\n                                                            en borgmiddelen.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nDe axiale speling van de draaikransen mag:\n\na. niet meer bedragen dan 3,5 mm;\n\nb. niet zodanig zijn dat de draaikranshelften op elkaar inslijten.\n\nVisuele controle. Het zichtbaar maken van de speling geschiedt:\n\na. door middel van een hefboom of koevoet, of\n\nb. door het chassis te heffen.\n\nIn geval van twijfel wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n3.\n\nDe profielen die deel uitmaken van de ondersteuning van de draaikransen, mogen niet\n                                                            in ernstige mate door corrosie zijn aangetast.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken met\n                                                            een massa in rijklare toestand van meer dan 3.500 kg, moeten zijn voorzien van een\n                                                            goed werkende reminrichting.\n\nLeden 1 tot en met 7: visuele controle. In geval van twijfel omtrent de massa, wordt\n                                                            het voertuig gewogen.\n\n2.\n\nOnverminderd het bepaalde in het eerste lid, moeten landbouw- of bosbouwaanhangwagens\n                                                            in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017 en met een som van de technisch toegestane\n                                                            maximummassa\u2019s per as van meer dan 1.500 kg, zijn voorzien van een goed werkende reminrichting.\n\n3.\n\nOnverminderd het bepaalde in het eerste lid, moeten verwisselbare getrokken uitrustingsstukken\n                                                            in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017 en met een som van de technisch toegestane\n                                                            maximummassa\u2019s per as van meer dan 3.500 kg, zijn voorzien van een goed werkende reminrichting.\n\n4.\n\nOnverminderd het bepaalde in het eerste lid, moeten landbouw- of bosbouwaanhangwagens\n                                                            en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken met een maximumconstructiesnelheid van\n                                                            meer dan 40 km/h en met een som van de technisch toegestane maximummassa\u2019s per as\n                                                            van meer dan 750 kg, zijn voorzien van een goed werkende reminrichting.\n\n5.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken met\n                                                            een som van de technisch toegestane maximummassa\u2019s per as van meer dan 8.000 kg, zijn\n                                                            voorzien van een tweeleidingremsysteem, tenzij deze voertuigen in gebruik zijn genomen\n                                                            v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 2018 en een maximumconstructiesnelheid van niet meer dan 40 km/h hebben.\n\n6.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken in\n                                                            gebruik genomen na 31\u00a0december 2017 mogen niet zijn voorzien van een \u00e9\u00e9nleidingremsysteem.\n\n7.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken met\n                                                            een som van de technisch toegestane maximummassa\u2019s per as van meer dan 3.500 kg, zijn\n                                                            voorzien van een antiblokkeersysteem tenzij deze voertuigen in gebruik zijn genomen\n                                                            v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 2018 en een maximumconstructiesnelheid van meer dan 60 km/h hebben.\n\n8.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het antiblokkeersysteem van aanhangwagens mag geen\n                                                            defect aangeven.\n\nLeden 8 en 9: visuele en auditieve controle. Wanneer een optisch of akoestisch waarschuwingssignaal\n                                                            wordt afgegeven door een controlemiddel aangesloten op de stekker van het systeem,\n                                                            dat het systeem niet goed functioneert, wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis\n                                                            is voldaan. In geval van twijfel worden de wielen, bijvoorbeeld met een wielspinner,\n                                                            op snelheid gebracht.\n\n9.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het elektronisch remsysteem van aanhangwagens mag geen\n                                                            defect aangeven.\n\n10.\n\nIndien landbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken\n                                                            zijn voorzien van een reminrichting:\n\na. moeten de onderdelen deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings-\n                                                            en borgmiddelen;\n\nb. mogen de onderdelen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast. Indien\n                                                            sprake is van corrosie aan de remleiding of remschijf, is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 53 en 54, van toepassing;\n\nc. mogen de onderdelen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;\n\nd. mogen de onderdelen geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen; en\n\ne. mogen de remschijven geen dusdanige slijtage vertonen dat kans op breuk ontstaat.\n\n\u2013 Onderdeel a tot en met c: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdelen d en e: visuele controle. In geval van twijfel wordt het remsysteem met\n                                                            behulp van het trekkende voertuig onder druk gezet.\n\n11.\n\nRemslangen mogen:\n\na. niet in ernstige mate zijn misvormd;\n\nb. niet langs andere voertuigdelen schuren; en\n\nc. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.\n                                                            De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien, mogen geen\n                                                            beschadiging vertonen.\n\nVisuele controle.\n\n12.\n\nRemleidingen mogen geen knikken vertonen.\n\nVisuele controle, waarbij het voertuig zich boven een inspectieput of hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n13.\n\nWielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide\n                                                            richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen\n                                                            van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen enigszins slepen.\n\nControle door de wielen vrij van de grond met de hand rond te draaien.\n\n14.\n\nDe remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen die\n                                                            zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van de remvoering.\n\nVisuele controle. Indien de remvoering niet zonder demontage zichtbaar te maken is,\n                                                            moet de rem in werking worden gesteld terwijl het wiel met de hand of met behulp van\n                                                            een wielspinner wordt rondgedraaid. Hierbij mogen geen schurende geluiden van metaal\n                                                            op metaal hoorbaar zijn.\n\n15.\n\nDe noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.\n\nLeden 15 tot en met 17: visuele controle.\n\n16.\n\nIndien de oplooprem is voorzien van een automatische blokkering ten behoeve van het\n                                                            achteruitrijden, moet deze goed werken.\n\n17.\n\nDe onderdelen van een antiblokkeersysteem:\n\na. moeten deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;\n\nb. mogen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;\n\nc. mogen niet zijn beschadigd, gescheurd, gebroken; en\n\nd. mogen geen lekkage vertonen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken voorzien\n                                                            van een drukluchtremsysteem, moeten zijn voorzien van:\n\na. drukmeetpunten waarmee de drukken die worden ingestuurd in de drukluchtremcilinders\n                                                            op iedere as, kunnen worden gemeten, en\n\nb. een drukmeetpunt waarmee de druk v\u00f3\u00f3r elke drukluchtremkrachtregelaar kan worden\n                                                            gemeten.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nDrukluchtremkrachtregelaars moeten goed werken.\n\nVisuele controle met behulp van manometers, waarbij de rem in werking wordt gesteld.\n                                                            Indien mogelijk, wordt de controle ook uitgevoerd wanneer de drukluchtremkrachtregelaar\n                                                            de volle druk doorstuurt.\n\n3.\n\nDe ontwateringsventielen van reservoirs moeten goed werken.\n\nVisuele controle, waarbij het ontwateringsventiel, indien mogelijk, moet worden bediend.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe slag van drukluchtremcilinders of hydraulische remcilinders die door middel van\n                                                            een nok een trommelrem bedienen, mag niet worden begrensd door delen die daar niet\n                                                            voor zijn bestemd.\n\nVisuele controle, waarbij de rem in werking wordt gesteld.\n\n2.\n\nDe slag van drukluchtremcilinders of hydraulische remcilinders van trommelremmen mag\n                                                            vanuit onberemde toestand tot in beremde stand niet groter zijn dan twee derde deel\n                                                            van de maximumslag van de betrokken remcilinder.\n\nVisuele controle, waarbij de rem maximaal in werking wordt gesteld. In geval van twijfel\n                                                            wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken moeten\n                                                            zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg\n                                                            droge en ongeveer horizontaal liggende weg:\n\na. ten minste 2,4 m/s2 bedraagt, indien de maximumconstructiesnelheid niet meer is dan 30 km/h en het voertuig\n                                                            in gebruik is genomen v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 2018;\n\nb. ten minste 3,1 m/s2 bedraagt, indien de maximumconstructiesnelheid meer is dan 30 km/h en het voertuig\n                                                            in gebruik is genomen v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 2018;\n\nc. ten minste 3,0 m/s2 bedraagt, indien de maximumconstructiesnelheid niet meer is dan 30 km/h en het voertuig\n                                                            in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2017;\n\nd. ten minste 4,5 m/s2 bedraagt, indien de maximumconstructiesnelheid meer is dan 30 km/h en het voertuig\n                                                            in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2017.\n\nBij controle van de remvertraging van aanhangwagens is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 7, afdeling 2 van overeenkomstige toepassing.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt een remproef uitgevoerd.\n\n2.\n\nDe bedrijfsrem van landbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken\n                                                            met een maximumconstructiesnelheid van meer dan 40 km/h moet op ten minste twee wielen\n                                                            van iedere as werken.\n\nVisuele controle. Terwijl de wielen zich vrij van de grond of van de hefinrichting\n                                                            bevinden, wordt de bedrijfsrem bediend en wordt gecontroleerd of elk wiel wordt geremd.\n                                                            Bij gebruik van een remtestinrichting voor de controle van de remwerking, wordt gelijktijdig\n                                                            hierop gecontroleerd.\n\n3.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken mogen\n                                                            op een droge of nagenoeg droge weg niet uitbreken ten gevolge van een verschil in\n                                                            remwerking tussen de geremde wielen van elke as.\n\nVisuele controle; in geval van twijfel wordt een remproef uitgevoerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken die\n                                                            in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december 2017 en zijn voorzien van een remsysteem, moeten\n                                                            zijn voorzien van een losbreekreminrichting.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle. Bij een tweeleiding-drukluchtremsysteem wordt de luchtslang\n                                                            van de voorraad tussen het trekkende voertuig of een andere externe bron en de aanhangwagen\n                                                            losgenomen.\n\n2.\n\nIndien de landbouw- of bosbouwaanhangwagen of het verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk\n                                                            is voorzien van een losbreekinrichting, moet deze goed werken.\n\n3.\n\nBij het koppelen van een tweeleiding-drukluchtremsysteem aan het trekkende voertuig,\n                                                            moet de reminrichting automatisch in de bedrijfstoestand komen.\n\nVisuele controle. Indien een losknop aanwezig is, moet deze, nadat de luchtslang van\n                                                            de voorraad is losgekoppeld, worden bediend en moet vervolgens de luchtslang van de\n                                                            voorraad worden aangesloten. Hierbij moet de losknop terugkeren in zijn oorspronkelijke\n                                                            stand.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nHet slot en de scharnieren van de deuren en laadbakkleppen moeten een goede sluiting\n                                                            waarborgen.\n\nVisuele controle, waarbij de deuren en laadbakkleppen worden geopend en gesloten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken mogen\n                                                            geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor lichamelijk letsel\n                                                            voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nOnverminderd het bepaalde in het eerste lid, moeten uitstekende delen die in geval\n                                                            van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers aanzienlijk\n                                                            kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3.\n\nHet eerste en tweede lid zijn niet van toepassing op voertuigdelen die zich hoger\n                                                            dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\nVisuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n4.\n\nDe wielen onderscheidenlijk banden mogen niet aanlopen.\n\nLeden 4 tot en met 7: visuele controle.\n\n5.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens met een maximumconstructiesnelheid van meer dan\n                                                            40 km/h moeten boven de wielen een afscherming hebben die ten minste twee derde deel\n                                                            van de totale breedte van de band afdekt.\n\n6.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens waarvan de som van de technisch toegestane maximummassa\u2019s\n                                                            per as meer dan 3.500 kg bedraagt, met een maximumconstructiesnelheid van meer dan\n                                                            40 km/h en in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, moeten zijn voorzien van zijdelingse\n                                                            afscherming. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 110, van overeenkomstige toepassing, met uitzonderling van het eerste lid,\n                                                            aanhef en onderdeel f.\n\n7.\n\nGeen deel van de buitenzijde van landbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare\n                                                            getrokken uitrustingsstukken mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd, versleten of\n                                                            door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens die in gebruik zijn genomen na 31\u00a0december 2017,\n                                                            moeten aan de achterzijde op deugdelijke wijze zijn voorzien van een stootbalk, indien\n                                                            de afstand van de onderzijde van het voertuig tot het wegdek, gemeten over de volle\n                                                            breedte onder de achterzijde van het onderstel of onder de hoofddelen van het koetswerk\n                                                            achter het hart van de achterste as, meer bedraagt dan 0,55 m.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op dolly\u2019s.\n\n-\n\n3.\n\nDe afstand van de onderzijde van de stootbalk tot het wegdek mag voor aanhangwagens\n                                                            niet meer bedragen dan 0,55 m.\n\nLeden 3 en 4: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n4.\n\nDe stootbalk mag niet meer dan 0,45 m voor het achterste punt van het voertuig zijn\n                                                            gelegen. Hierbij worden voertuigdelen boven 2,00 m, gemeten vanaf het wegdek, buiten\n                                                            beschouwing gelaten.\n\n5.\n\nDe stootbalk en de bevestiging daarvan mogen niet zodanig zijn vervormd of breuken\n                                                            of scheuren vertonen, dan wel door corrosie zijn aangetast, dat hierdoor functieverlies\n                                                            optreedt.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken moeten\n                                                            zijn voorzien van:\n\na. twee stadslichten indien het voertuig breder is dan 1,60 m en een maximumconstructiesnelheid\n                                                            van meer dan 40 km/h heeft;\n\nb. twee richtingaanwijzers aan de achterzijde van het voertuig;\n\nc. twee achterlichten;\n\nd. twee remlichten;\n\ne. twee rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\nf. twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\ng. ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig, de achterste retroreflector\n                                                            aan de zijkant mag rood zijn;\n\nh. achterkentekenplaatverlichting, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0januari\n                                                            2017;\n\ni. markering van de breedte aan de voor- en achterzijde van het voertuig die voldoet\n                                                            aan de in bijlage VIII, artikelen 132 tot en met 133, gestelde eisen, indien het voertuig\n                                                            breder is dan 2,55 m en in gebruik is genomen na 31\u00a0december 2017;\n\nj. \u00e9\u00e9n rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig, in de vorm van een\n                                                            afgeknotte driehoek die is voorzien van een goedkeuringsmerk waarbij het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikel 123, van toepassing is, indien het voertuig aan de achterzijde niet is voorzien van een\n                                                            kentekenplaat;\n\nk. zijmarkeringslichten indien het een landbouw- of bosbouwaanhangwagen betreft met\n                                                            de voertuigclassificatie R3 of R4, die langer is dan 4,60 m en in gebruik is genomen\n                                                            na 31\u00a0december 2021.\n\nOnderdeel a: visuele controle, ingeval van twijfel wordt gemeten.\n\nOnderdelen b tot en met h: visuele controle.\n\nOnderdeel i: visuele controle, ingeval van twijfel wordt gemeten.\n\nOnderdelen j en k: visuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe stadslichten mogen niet anders dan wit of geel licht uitstralen.\n\nLeden 1 tot en met 5: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe richtingaanwijzers en remlichten mogen niet anders dan ambergeel of rood stralen.\n\n3.\n\nDe achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n4.\n\nDe achterkentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit licht uitstralen en mag\n                                                            niet naar achteren uitstralen.\n\n5.\n\nDe zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel licht uitstralen, met uitzondering\n                                                            van het achterste zijmarkeringslicht, dat ambergeel dan wel rood licht mag uitstralen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.14.51 bedoelde lichten moeten goed werken. Indien een licht wordt gevormd door meerdere\n                                                            lichtbronnen, mag door defecte lichtbronnen het oorspronkelijk lichtoppervlak met\n                                                            niet meer dan 25% afnemen.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig zijn\n                                                            bevestigd.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n4.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 128, van toepassing.\n\n5.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, kleur en sterkte\n                                                            zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie, moeten nagenoeg\n                                                            symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n6.\n\nDe in artikel 5.14.51 bedoelde lichten en retroreflectoren mogen, voor zover het het lichtdoorlatend gedeelte\n                                                            betreft, ten hoogste 25% zijn afgeschermd.\n\nLeden 6 en 7: visuele controle.\n\n7.\n\nDe in artikel 5.14.51 bedoelde retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken mogen\n                                                            zijn voorzien van:\n\na. twee stadslichten, indien deze verlichting niet reeds op grond van artikel 5.14.51, eerste lid, aanhef en onderdeel a, verplicht is;\n\nb. twee extra achterlichten;\n\nc. \u00e9\u00e9n of twee extra remlichten;\n\nd. \u00e9\u00e9n of twee achteruitrijlichten;\n\ne. \u00e9\u00e9n of twee mistachterlichten;\n\nf. twee extra rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\ng. twee extra witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\nh. extra ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig; de achterste\n                                                            retroreflector aan de zijkant mag rood zijn;\n\ni. twee extra richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten aan de achterzijde\n                                                            van het voertuig;\n\nj. waarschuwingsknipperlichten aan het meest naar achteren gelegen gedeelte van de\n                                                            zich aan de zij- of achterkant van het voertuig bevindende laad- en losklep in horizontale\n                                                            stand;\n\nk. twee of vier markeringslichten aan de voorzijde en twee of vier markeringslichten\n                                                            aan de achterzijde van het voertuig;\n\nl. zijmarkeringslichten;\n\nm. lijn- of contourmarkering aan de zijkant en achterzijde van het voertuig;\n\nn. twee staaklichten;\n\no. werklichten;\n\np. een licht aan de voorzijde van het voertuig dat de werking van het antiblokkeer-\n                                                            of besturingssysteem aangeeft;\n\nq. achterkentekenplaatverlichting, indien het voertuig in gebruik is genomen voor\n                                                            1\u00a0januari 2021;\n\nr. markering van de breedte aan de voor- en achterzijde van het voertuig die voldoet\n                                                            aan de in bijlage VIII, artikelen 132 tot en met 133, gestelde eisen;\n\ns. \u00e9\u00e9n rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig, in de vorm van een\n                                                            afgeknotte driehoek die is voorzien van een goedkeuringsmerk waarbij het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikel 123, van toepassing is, indien deze retroreflector niet reeds\n                                                            op grond van artikel 5.14.51, eerste lid, aanhef en onderdeel j, verplicht is.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken in\n                                                            gebruik voor werkzaamheden die zijn vastgesteld krachtens artikel 30, eerste lid, van het RVV 1990, mogen zijn voorzien van gele zwaai-, flits- of knipperlichten.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe stadslichten en achteruitrijlichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 8: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe achterlichten en mistachterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n3.\n\nDe extra richtingaanwijzers en de waarschuwingslichten mogen niet anders dan rood\n                                                            of ambergeel stralen.\n\n4.\n\nDe zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen, met uitzondering\n                                                            van het achterste zijmarkeringslicht, dat ambergeel dan wel rood mag stralen.\n\n5.\n\nDe markeringslichten en staaklichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar\n                                                            achteren niet anders dan rood stralen.\n\n6.\n\nDe remlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n7.\n\nDe lijn- of contourmarkering aan de zijkant is wit of geel. De lijn- of contourmarkering\n                                                            aan de achterzijde is rood, wit of geel.\n\n8.\n\nDe achterkentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar\n                                                            achteren stralen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.14.57 bedoelde lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 128, van toepassing.\n\n4.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, kleur en sterkte\n                                                            zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie, moeten nagenoeg\n                                                            symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe verlichting, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen, bedoeld in de artikelen 5.14.51 en 5.14.57, moeten zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan 0,50 m vanaf het punt van\n                                                            de grootste breedte van het voertuig.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nIn afwijking van het eerste lid, moeten de stadslichten zijn aangebracht op een afstand\n                                                            van niet meer dan 0,25 m vanaf het punt van de grootste breedte van het voertuig.\n\n3.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op de achteruitrijlichten, remlichten, achterkentekenplaatverlichting,\n                                                            rode retroreflector in de vorm van een afgeknotte driehoek, mistachterlichten en werklichten.\n\n\u2013\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken mogen,\n                                                            met uitzondering van werklichten, niet zijn voorzien van verblindende lichten.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken mogen,\n                                                            met uitzondering van de richtingaanwijzers, waarschuwingsknipperlichten en remlichten\n                                                            ten behoeve van het noodstopsignaal, niet zijn voorzien van knipperende lichten.\n\n3.\n\nIn afwijking van het tweede lid, mogen de zijmarkeringslichten van landbouw- of bosbouwaanhangwagens\n                                                            en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken synchroon met de richtingaanwijzers\n                                                            aan dezelfde kant van het voertuig knipperen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken mogen\n                                                            niet zijn voorzien van:\n\na. meer lichten en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.14.51, 5.14.57 en 5.14.57a is voorgeschreven of toegestaan, en\n\nb. in het voertuig aanwezige lichten of objecten die licht uitstralen naar de buitenzijde\n                                                            van het voertuig.\n\nVisuele controle. Indien lichtarmaturen aanwezig zijn voor lichten die niet zijn voorgeschreven\n                                                            dan wel toegestaan, mogen de lichten hiervan niet werken.\n\n2.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken mogen\n                                                            niet zijn voorzien van lichtarmaturen voor blauwe zwaai-, flits- of knipperlichten\n                                                            of voorzieningen die de indruk wekken dat het voertuig is voorzien van een dergelijke\n                                                            lichtarmatuur.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe koppeling en trekinrichting moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet gescheurd,\n                                                            gebroken, vervormd of in ernstige mate door corrosie zijn aangetast, dan wel overmatig\n                                                            zijn gesleten.\n\nVisuele controle, waarbij het voertuig zich boven een inspectieput of hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\n2.\n\nDe trekdriehoek, alsmede alle profielen die daar deel van uitmaken, met inbegrip van\n                                                            schoren, versterkingsstrippen en bevestigingsonderdelen, mogen niet door corrosie\n                                                            zijn aangetast, met uitzondering van verschijnselen van corrosie van het oppervlak.\n\nLeden 2 en 3: visuele controle.\n\n3.\n\nDe dissel, alsmede alle profielen die daar deel van uitmaken, met inbegrip van schoren,\n                                                            versterkingsstrippen en bevestigingsonderdelen, mogen niet in ernstige mate door corrosie\n                                                            zijn aangetast. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\n4.\n\nDe trekdriehoek mag niet zodanig zijn vervormd dat een langsbeen, gemeten over een\n                                                            afstand van 0,90 m, een uitwijking heeft van meer dan 18 mm ten opzichte van de rechte\n                                                            lijn. Een dissel mag niet overmatig zijn vervormd.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt met behulp van een geschikt meetmiddel\n                                                            en een aanliggende stalen rei gemeten.\n\n5.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken met\n                                                            een maximumconstructiesnelheid van meer dan 25 km/h en met een som van de technisch\n                                                            toegestane maximummassa\u2019s per as van niet meer dan 3.500 kg, die niet zijn voorzien\n                                                            van een losbreekreminrichting, moeten zijn voorzien van een hulpkoppeling, indien\n                                                            deze aanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken voertuigen worden\n                                                            gekoppeld door middel van \u00e9\u00e9n koppelpunt.\n\nLeden 5 tot en met 8: visuele controle.\n\n6.\n\nDe hulpkoppeling, bedoeld in het vijfde lid, moet deugdelijk zijn bevestigd en mag\n                                                            niet vervormd, gescheurd, gebroken dan wel overmatig gesleten zijn.\n\n7.\n\nLandbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken die\n                                                            zijn voorzien van een losbreekreminrichting, mogen niet tevens zijn voorzien van een\n                                                            hulpkoppeling.\n\n8.\n\nDelen van de koppeling van landbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken\n                                                            uitrustingsstukken mogen tijdens het ontkoppelen, het losbreken of in afgekoppelde\n                                                            toestand het wegdek niet kunnen raken.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nIndien landbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken\n                                                            zijn voorzien van een koppeling:\n\na. moet de sluit- en borginrichting goed werken, en\n\nb. mogen de onderdelen niet zijn vervormd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een trekoog met een nominale inwendige diameter\n                                                            van 25 mm, 30,6 mm, 32 mm, 36 mm of 38 mm mag de inwendige diameter van het trekoog\n                                                            niet meer dan 27,0 mm, 32,6 mm, 34,0 mm, 38,0 mm respectievelijk 40,0 mm bedragen.\n\nLeden 1 en 2: er wordt in alle richtingen gemeten met een geschikt meetmiddel, bijvoorbeeld\n                                                            een kaliber.\n\n2.\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een trekoog met een nominale inwendige diameter\n                                                            van 44,5 mm mag de inwendige diameter van het trekoog niet meer dan 46,5 mm bedragen.\n\n3.\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een trekoog met een nominale inwendige diameter\n                                                            van 40 mm:\n\na. mag de inwendige diameter van het trekoog niet meer dan 41,5 mm bedragen; en\n\nb. moet de dikte van het trekoog ten minste 28,0 mm bedragen.\n\nLeden 3 tot en met 5:\n\n\u2013 Onderdelen a: er wordt in alle richtingen gemeten met een geschikt meetmiddel, bijvoorbeeld\n                                                            een kaliber.\n\n\u2013 Onderdelen b: ter plaatse van de slijtagevlakken wordt gemeten met een geschikt\n                                                            meetmiddel.\n\n4.\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een trekoog met een nominale inwendige diameter\n                                                            van 50 mm:\n\na. mag de inwendige diameter van het trekoog niet meer dan 52,5 mm bedragen; en\n\nb. moet de dikte van het trekoog ten minste 41,5 mm bedragen.\n\n5.\n\nIndien de aanhangwagen is voorzien van een trekoog met een nominale inwendige diameter\n                                                            van 57,5 mm:\n\na. mag de inwendige diameter van het trekoog niet meer dan 59,5 mm bedragen; en\n\nb. moet de dikte van het trekoog ten minste 19,0 mm bedragen.\n\n6.\n\nHet trekoog mag:\n\na. niet zijn vervormd of gescheurd;\n\nb. niet zijn voorzien van een ingelaste trekoogbus;\n\nc. niet zijn hersteld door middel van lassen of oplassen.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nIndien de oplegger is voorzien van een koppelingspen van 2 inch:\n\na. moet de diameter van de kleinste doorsnede van de pen ten minste 49,0 mm bedragen,\n                                                            en\n\nb. moet de diameter van de doorsnede van het gedeelte van de pen dat direct boven\n                                                            de kleinste doorsnede is gelegen, ten minste 70,0 mm bedragen.\n\nLeden 1 en 2: er wordt gemeten met een geschikt meetmiddel, bijvoorbeeld een kaliber,\n                                                            waarbij het meetgedeelte van het gereedschap ter plaatse van de koppelingspen ten\n                                                            minste 2 mm en ten hoogste 4 mm dik is.\n\n2.\n\nIndien de oplegger is voorzien van een koppelingspen van 3,5 inch:\n\na. moet de diameter van de kleinste doorsnede van de pen ten minste 86,0 mm bedragen;\n\nb. moet de diameter van de doorsnede van het gedeelte van de pen dat direct boven\n                                                            de kleinste doorsnede is gelegen, ten minste 110,0 mm bedragen.\n\n3.\n\nDe plaat van de opleggerkoppeling mag niet in ernstige mate zijn vervormd of ingesleten.\n                                                            Indien de oplegger is voorzien van een koppelingspen van 2 inch of 3,5 inch, mag de\n                                                            onvlakheid van de koppelingsplaat niet meer dan 5 mm bedragen binnen een straal van\n                                                            0,45 m gemeten vanuit het hart van de koppelingspen.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt met behulp van een geschikt meetmiddel\n                                                            en een aanliggende stalen rei in alle richtingen en zo dicht mogelijk bij de koppelingspen\n                                                            gemeten.\n\n4.\n\nDe profielen die deel uitmaken van de ondersteuning van de plaat van de opleggerkoppeling\n                                                            mogen niet ernstig door corrosie zijn aangetast. Indien sprake is van corrosie is\n                                                            het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe achtertraverse, met inbegrip van alle profielen die daar deel van uitmaken, moet\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd en mag:\n\na. geen breuken of scheuren vertonen, en\n\nb. niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak.\n\nVisuele controle, waarbij het voertuig zich boven een inspectieput of hefinrichting\n                                                            bevindt.\n\nEen motorfietsaanhangwagen en een bromfietsaanhangwagen moeten voldoen aan de in deze\n                                          afdeling opgenomen eisen en wordt beoordeeld volgens de bijbehorende wijze van keuren,\n                                          waarbij in voorkomend geval bijlage VIII van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorfietsaanhangwagens en bromfietsaanhangwagens mogen slechts \u00e9\u00e9nassig zijn.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nBij \u00e9\u00e9nwielige motorfietsaanhangwagens en \u00e9\u00e9nwielige bromfietsaanhangwagens moet het\n                                                            wiel zodanig zijn bevestigd dat het uitsluitend draaibaar is om de eigen horizontale\n                                                            as.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                            de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie mogen:\n\nVisuele controle.\n\na. geen breuken of scheuren vertonen, en\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                            en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar\n                                                            worden gebracht.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe bovenbouw moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe accu, indien aanwezig, moet deugdelijk zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe elektrische bedrading moet deugdelijk zijn bevestigd en goed zijn ge\u00efsoleerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorfietsaanhangwagens en bromfietsaanhangwagens mogen:\n\na. niet breder zijn dan 2,00 m\n\nb. niet hoger zijn dan 1,00 m.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten, waarbij artikel 5.1a.1 van toepassing is.\n\n2.\n\nIn afwijking van het eerste lid, onderdeel a, mogen bromfietsaanhangwagens achter\n                                                            een bromfiets op twee wielen niet breder zijn dan 1,00\u00a0m.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe as moet deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mag geen breuken of scheuren\n                                                            vertonen.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle.\n\n2.\n\nDe as mag niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.\n\n3.\n\nDe as magen niet zodanig zijn beschadigd of vervormd dat het weggedrag nadelig wordt\n                                                            be\u00efnvloed.\n\n4.\n\nDe as mag niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in gevaar\n                                                            wordt gebracht. Hieraan wordt voor wat betreft wielgeleidingselementen voldaan, indien\n                                                            deze niet zijn doorgeroest. Indien een wielgeleidingselement is doorgeroest, mag deze\n                                                            niet zijn gerepareerd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wiellagers mogen niet teveel speling vertonen. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, artikel 49, van toepassing.\n\nVisuele controle. De speling wordt op de juiste wijze zichtbaar gemaakt. In geval\n                                                            van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2.\n\nVerschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid, al dan niet met\n                                                            behulp van apparatuur.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wielen, alsmede de onderdelen daarvan, mogen geen breuken, scheuren, ondeugdelijk\n                                                            laswerk, ernstige corrosie of ernstige vervorming vertonen. Onderdelen mogen niet\n                                                            loszitten of ontbreken.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.\n\nLeden 1 tot en met 7: visuele controle.\n\n2.\n\nDe banden mogen geen uitstulpingen vertonen.\n\n3.\n\nDe banden mogen niet zijn nageprofileerd. Van naprofileren is sprake indien slijtage-indicatoren\n                                                            zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt van de originele profielvorm,\n                                                            of indien in de bodem van de groef het karkas van de band zichtbaar is.\n\n4.\n\nHet loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden\n                                                            daarbuiten kunnen uitsteken.\n\n5.\n\nDe op de band aangegeven draairichting moet overeenkomen met de draairichting van\n                                                            de band in voorwaartse rijrichting.\n\n6.\n\nOver de gehele omtrek en breedte van het loopvlak van de banden moet profilering aanwezig\n                                                            zijn.\n\n7.\n\nDe banden op \u00e9\u00e9n as moeten dezelfde maataanduiding hebben.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe sloten en de scharnieren van de deuren en laadbakkleppen moeten een goede sluiting\n                                                            waarborgen.\n\nVisuele controle, waarbij de deuren en laadbakkleppen worden geopend en gesloten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorfietsaanhangwagens en bromfietsaanhangwagens mogen geen scherpe delen hebben\n                                                            die in geval van botsing gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                            kunnen opleveren.\n\nLeden 1 tot en met 4: visuele controle.\n\n2.\n\nOnverminderd het bepaalde in het eerste lid, moeten uitstekende delen die in geval\n                                                            van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers aanzienlijk\n                                                            kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3.\n\nDe wielen onderscheidenlijk banden moeten goed zijn afgeschermd en mogen niet aanlopen.\n\n4.\n\nGeen deel van de buitenzijde van motorfietsaanhangwagens en bromfietsaanhangwagens\n                                                            mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd, versleten of door corrosie zijn aangetast,\n                                                            dat gevaar bestaat voor losraken.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nMotorfietsaanhangwagens en bromfietsaanhangwagens moeten aan de achterzijde zijn voorzien\n                                                            van een mogelijkheid tot bevestiging van een kentekenplaat.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorfietsaanhangwagens moeten zijn voorzien van:\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\na. twee richtingaanwijzers aan de achterzijde van het voertuig, dan wel \u00e9\u00e9n richtingaanwijzer\n                                                            aan elke zijkant van het voertuig, indien de trekkende motorfiets van richtingaanwijzers\n                                                            is voorzien;\n\nb. \u00e9\u00e9n of twee achterlichten;\n\nc. \u00e9\u00e9n of twee remlichten, indien de trekkende motorfiets van een remlicht is voorzien;\n\nd. achterkentekenplaatverlichting;\n\ne. \u00e9\u00e9n of twee rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\nf. ten minste \u00e9\u00e9n ambergele retroreflector aan elke zijkant van het voertuig.\n\n2.\n\nBromfietsaanhangwagens moeten zijn voorzien van:\n\na. \u00e9\u00e9n of twee achterlichten;\n\nb. twee rode retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig;\n\nc. ten minste \u00e9\u00e9n ambergele retroreflector aan elke zijkant van het voertuig, en\n\nd. achterkentekenplaatverlichting.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe richtingaanwijzers mogen niet anders dan ambergeel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe achterlichten en de remlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n3.\n\nDe achterkentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar\n                                                            achteren stralen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe richtingaanwijzers moeten zijn aangebracht:\n\nLeden 1 tot en met 5: visuele controle, in geval van twijfel wordt gemeten.\n\na. aan de uiterste zijden van het voertuig en op een onderlinge afstand, gemeten tussen\n                                                            de binnenranden van het lichtdoorlatende gedeelte, van niet minder dan 0,24\u00a0m, en\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m boven het wegdek.\n\nDe lichten moeten zodanig zijn aangebracht dat zij waarneembaar zijn voor een waarnemer\n                                                            die zich in het mediaanvlak van het voertuig bevindt op een afstand van 10\u00a0m achter\n                                                            het voertuig.\n\n2.\n\nDe achterlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht op een\n                                                            hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m boven het wegdek.\n\n3.\n\nHet remlicht of de remlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht\n                                                            op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m boven het wegdek. Indien \u00e9\u00e9n licht is aangebracht,\n                                                            is dit in het midden of links van het midden van het voertuig zijn geplaatst.\n\n4.\n\nDe rode retroreflectoren moeten zijn aangebracht aan de uiterste zijden van het voertuig\n                                                            op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m boven het wegdek.\n\n5.\n\nDe in artikel 5.15.51 bedoelde ambergele retroreflectoren moeten zijn aangebracht aan elke zijkant op een\n                                                            hoogte van niet minder dan 0,30\u00a0m en niet meer dan 0,90\u00a0m boven het wegdek. Ten minste\n                                                            \u00e9\u00e9n retroreflector moet zich bevinden in het middelste derde gedeelte van motorfietsaanhangwagens\n                                                            en bromfietsaanhangwagens met inbegrip van de dissel.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.15.51 bedoelde lichten moeten goed werken. Indien een licht wordt gevormd door meerdere\n                                                            lichtbronnen, mag door defecte lichtbronnen het oorspronkelijk lichtoppervlak met\n                                                            niet meer dan 25% afnemen.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig zijn\n                                                            bevestigd.\n\nLeden 2 tot en met 4: visuele controle.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n4.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn bevestigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed.\n\n5.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n6.\n\nDe in artikel 5.15.51 bedoelde lichten en retroreflectoren voor zover het het lichtdoorlatend gedeelte\n                                                            betreft mogen ten hoogste 25% zijn afgeschermd.\n\nLeden 6 en 7: visuele controle.\n\n7.\n\nDe in artikel 5.15.51 bedoelde retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nMotorfietsaanhangwagens mogen zijn voorzien van:\n\na. \u00e9\u00e9n mistachterlicht;\n\nb. \u00e9\u00e9n of twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig, en;\n\nc. werklichten, en\n\nd. een derde remlicht, aangebracht zodanig dat:\n\n1\u00b0. het zich bevindt op een afstand van ten hoogste 0,15 m vanaf het middenlangsvlak,\n                                                            en\n\n2\u00b0. de onderzijde van het lichtdoorlatende gedeelte hoger ligt dan de bovenzijde van\n                                                            de remlichten, bedoeld in artikel 5.15.51, eerste lid, onder c.\n\nLeden 1 en 2:\n\n\u2013 Onderdelen a tot en met c: visuele controle.\n\n\u2013 Onderdeel d: visuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nBromfietsaanhangwagens mogen zijn voorzien van:\n\na. twee richtingaanwijzers aan de achterzijde van het voertuig, dan wel \u00e9\u00e9n richtingaanwijzer\n                                                            aan elke zijkant van het voertuig;\n\nb. \u00e9\u00e9n of twee remlichten, en\n\nc. \u00e9\u00e9n of twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig, en\n\nd. een derde remlicht, aangebracht zodanig dat:\n\n1\u00b0. dat licht zich bevindt op een afstand van ten hoogste 0,15 m vanaf het middenlangsvlak,\n                                                            en\n\n2\u00b0. de onderzijde van het lichtdoorlatende gedeelte hoger ligt dan de bovenzijde van\n                                                            de remlichten, bedoeld in het tweede lid, onder b.\n\n3.\n\nMotorfietsaanhangwagens en bromfietsaanhangwagens mogen zijn voorzien van:\n\nVisuele controle.\n\na. extra witte retroreflecterende voorzieningen aan de voorzijde,\n\nb. extra rode retroreflecterende voorzieningen aan de achterzijde, en\n\nc. extra retroreflecterende voorzieningen aan de zijkanten van het voertuig, welke\n                                                            ambergeel moeten zijn, met uitzondering van de achterste zijreflector, welke rood\n                                                            mag zijn.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nMotorfietsaanhangwagens en bromfietsaanhangwagens in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren, mogen zijn voorzien\n                                                            van retroreflecterende striping, letters, cijfers of tekens die de aanhangwagen herkenbaar\n                                                            maken als zijnde in gebruik bij die diensten.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nMotorfietsaanhangwagens en bromfietsaanhangwagens in gebruik voor werkzaamheden die\n                                                            zijn vastgesteld krachtens artikel 30, eerste lid, van het RVV 1990, mogen zijn voorzien van gele zwaai-, flits- of knipperlichten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe richtingaanwijzers mogen niet anders dan ambergeel stralen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe remlichten en het mistachterlicht mogen niet anders dan rood stralen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.15.57 bedoelde lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn verwijderd.\n\n3.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed.\n\n4.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie\n                                                            moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe richtingaanwijzers moeten zijn aangebracht:\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\na. aan de uiterste zijden van het voertuig en op een onderlinge afstand, gemeten tussen\n                                                            de binnenranden van het lichtdoorlatende gedeelte, van niet minder dan 0,24\u00a0m, en\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m boven het wegdek.\n\nDe lichten moeten zodanig zijn aangebracht dat zij waarneembaar zijn voor een waarnemer\n                                                            die zich in het mediaanvlak van het voertuig bevindt op een afstand van 10\u00a0m achter\n                                                            het voertuig.\n\n2.\n\nHet mistachterlicht moet zijn aangebracht op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m\n                                                            boven het wegdek, links van het midden van het voertuig op een afstand van niet minder\n                                                            dan 0,10\u00a0m van het remlicht.\n\n3.\n\nHet remlicht of de remlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht\n                                                            op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m boven het wegdek. Indien \u00e9\u00e9n licht is aangebracht,\n                                                            moet dit in het midden of links van het midden van het voertuig zijn geplaatst.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nMotorfietsaanhangwagens en bromfietsaanhangwagens mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers,\n                                                            niet zijn voorzien van knipperende lichten.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\n1.\n\nMotorfietsaanhangwagens en bromfietsaanhangwagens mogen niet zijn voorzien van\n\nmeer lichten en retroreflecterende voorzieningen dan in de artikelen 5.15.51, 5.15.57 en 5.15.57a is voorgeschreven of toegestaan.\n\nVisuele controle. Indien lichtarmaturen aanwezig zijn voor lichten die niet zijn voorgeschreven\n                                                            dan wel toegestaan, mogen de lichten hiervan niet werken.\n\n2.\n\nMotorfietsaanhangwagens en bromfietsaanhangwagens niet in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, mogen niet zijn voorzien van lichtarmaturen voor blauwe zwaai-,\n                                                            flits- of knipperlichten of voorzieningen die de indruk wekken dat het voertuig is\n                                                            voorzien van een dergelijke lichtarmatuur.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe koppeling onderscheidenlijk de dissel moet deugdelijk zijn bevestigd en mag niet\n                                                            zijn doorgeroest.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe voor de overbrenging van de krachten noodzakelijke onderdelen van de koppeling\n                                                            onderscheidenlijk de dissel mogen niet gescheurd, ernstig vervormd, gebroken dan wel\n                                                            overmatig gesleten zijn.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nIndien motorfietsaanhangwagens en bromfietsaanhangwagens zijn voorzien van een kogelkoppeling:\n\na. moet de sluit- en borginrichting goed functioneren, en\n\nb. mogen de onderdelen niet zijn vervormd.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe koppeling van motorfietsaanhangwagens en bromfietsaanhangwagens met \u00e9\u00e9n wiel mag\n                                                            slechts bewegingen toelaten om een horizontale en een verticale as, loodrecht op de\n                                                            lengte-as van het trekkend motorvoertuig.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe koppeling van motorfietsaanhangwagens en bromfietsaanhangwagens met meer dan \u00e9\u00e9n\n                                                            wiel moet bewegingen om een as in de lengterichting van het trekkend motorvoertuig\n                                                            toelaten.\n\nEen fietsaanhangwagen moet voldoen aan de in deze afdeling opgenomen eisen en wordt\n                                          beoordeeld volgens de bijbehorende wijze van keuren, waarbij in voorkomend geval bijlage VIII van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nFietsaanhangwagens mogen niet breder zijn dan 1,00\u00a0m.\n\nVisuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nFietsaanhangwagens moeten zijn voorzien van:\n\na. \u00e9\u00e9n rode retroreflector aan de achterzijde van het voertuig, en\n\nb. witte of gele retroreflectoren aan de wielen.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe rode retroreflector moet zijn aangebracht uiterst links aan de achterzijde van\n                                                            de fietsaanhangwagen, op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 0,90\u00a0m\n                                                            boven het wegdek.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nDe witte of gele retroreflectoren moeten de omtrek van het wiel volgen en op of zo\n                                                            dicht mogelijk bij de velg zijn aangebracht, zodanig dat zij aan beide zijkanten van\n                                                            de fietsaanhangwagen zichtbaar zijn.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.16.51 bedoelde retroreflectoren mogen ten hoogste 25% zijn afgeschermd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle.\n\n2.\n\nDe retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen, die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\n3.\n\nDe retroreflectoren moeten zijn voorzien van een goedkeuringsmerk. Hierbij is het\n                                                            bepaalde in bijlage VIII, artikelen 125 en 126, van toepassing.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nFietsaanhangwagens mogen zijn voorzien van:\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\na. twee richtingaanwijzers aan de achterzijde van het voertuig;\n\nb. \u00e9\u00e9n of twee achterlichten die zijn voorzien van een goedkeuringsmerk. Hierbij is\n                                                            het bepaalde in bijlage VIII, artikel 151, van toepassing;\n\nc. \u00e9\u00e9n of twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig. Hierbij is\n                                                            het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 125 en 126, van toepassing, en\n\nd. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig.\n\n2.\n\nFietsaanhangwagens mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen\n                                                            aan de voorzijde, extra rode aan de achterzijde en extra ambergele aan de zijkanten\n                                                            van het voertuig.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe richtingaanwijzers mogen niet anders dan ambergeel stralen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nAanhangwagens mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers, niet zijn voorzien\n                                                            van knipperende lichten.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nAanhangwagens mogen niet zijn voorzien van meer lichten en retroreflecterende voorzieningen\n                                                            dan in de artikelen 5.16.51 en 5.16.57 is voorgeschreven of toegestaan.\n\nVisuele controle. Indien lichtarmaturen aanwezig zijn die niet zijn voorgeschreven\n                                                            dan wel toegestaan, mogen de lichten hiervan niet werken.\n\n2.\n\nAanhangwagens mogen niet zijn voorzien van lichtarmaturen voor blauwe zwaai-, flits-\n                                                            of knipperlichten.\n\nVisuele controle.\n\nEen wagen moet voldoen aan de in deze afdeling opgenomen eisen en wordt beoordeeld\n                                          volgens de bijbehorende wijze van keuren waarbij in voorkomend geval bijlage VIII van toepassing is.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nDe langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel\n                                                            de daarvoor in de plaats tredende delen van wagens mogen:\n\nVisuele controle.\n\na. geen breuken of scheuren vertonen, en\n\nb. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid\n                                                            en de sterkte ervan in gevaar worden gebracht.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe bovenbouw van wagens moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nWagens mogen:\n\na. niet breder zijn dan 2,60\u00a0m, en\n\nb. niet hoger zijn dan 4,00\u00a0m.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\n2.\n\nIn afwijking van het eerste lid, onderdeel a, mogen onbespannen wagens niet breder\n                                                            zijn dan 1,50\u00a0m.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe last onder enig wiel van wagens mag niet meer bedragen dan 2.400\u00a0kg. Een samenstel\n                                                            van wielen dat op \u00e9\u00e9n wielnaaf is gemonteerd, wordt als \u00e9\u00e9n wiel beschouwd.\n\nLeden 1 en 2: in geval van twijfel wordt het voertuig gewogen.\n\n2.\n\nIn afwijking van het eerste lid, mag de last onder een wiel dat niet is voorzien van\n                                                            een rubberen band, niet meer bedragen dan 120\u00a0kg per cm bandbreedte.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen van wagens mogen geen breuken, scheuren, ondeugdelijk\n                                                            laswerk, ernstige corrosie of ernstige vervorming vertonen.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle, terwijl het wiel vrij kan ronddraaien.\n\n2.\n\nDe wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen\n                                                            deugdelijk zijn bevestigd.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe wielen van wagens mogen niet zijn voorzien van metalen banden met uitstekende delen.\n\nVisuele controle.\n\n2.\n\nHet eerste lid is niet van toepassing op wagens met een massa van ten hoogste 750\n                                                            kg, ingericht als landbouwwerktuig.\n\nIn geval van twijfel wordt het voertuig gewogen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nHandwagens met motorvermogen moeten zodanig zijn ingericht dat, indien de bestuurder\n                                                            het bedieningstoestel loslaat, het voertuig onmiddellijk tot stilstand wordt gebracht.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nWagens mogen geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor lichamelijk\n                                                            letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nOnverminderd het bepaalde in het eerste lid, moeten uitstekende delen van wagens die\n                                                            in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                            aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3.\n\nHet eerste en tweede lid zijn niet van toepassing op voertuigdelen die zich hoger\n                                                            dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\nVisuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\nWagens moeten aan de achterzijde zijn voorzien van:\n\na. twee rode retroreflectoren indien het een wagen betreft waarvan de breedte meer\n                                                            dan 1,50 m bedraagt, dan wel \u00e9\u00e9n rode retroreflector indien het een wagen betreft\n                                                            waarvan de breedte ten hoogste 1,50 m bedraagt;\n\nb. \u00e9\u00e9n rode retroreflector in de vorm van een afgeknotte driehoek die is voorzien\n                                                            van een goedkeuringsmerk waarbij het bepaalde in bijlage VIII, artikel 123, van toepassing is.\n\nVisuele controle.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe rode retroreflectoren moeten aan de achterzijde van het voertuig op gelijke hoogte\n                                                            zijn aangebracht:\n\nLeden 1 en 2: visuele controle; in geval van twijfel wordt gemeten.\n\na. niet meer dan 0,45\u00a0m binnenwaarts van de uiterste linker- en rechterzijde van het\n                                                            voertuig, en\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35\u00a0m en niet meer dan 0,90\u00a0m boven het wegdek.\n\n2.\n\nIndien \u00e9\u00e9n retroreflector is voorgeschreven, moet deze zijn aangebracht:\n\na. aan de uiterste linkerzijde van het voertuig, en\n\nb. op een hoogte van niet minder dan 0,35\u00a0m en niet meer dan 0,90\u00a0m boven het wegdek.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe rode retroreflectoren mogen ten hoogste 25% zijn afgeschermd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe retroreflectoren mogen geen gebreken vertonen, die de retroreflectie be\u00efnvloeden.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nWagens mogen zijn voorzien van:\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\na. twee lichten aan de voorzijde;\n\nb. twee richtingaanwijzers aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig.\n\nc. twee achterlichten indien het een wagen betreft waarvan de breedte meer dan 1,50\u00a0m\n                                                            bedraagt, dan wel ten minste \u00e9\u00e9n achterlicht indien het een wagen betreft waarvan\n                                                            de breedte ten hoogste 1,50\u00a0m bedraagt;\n\nd. \u00e9\u00e9n of twee witte retroreflectoren aan de voorzijde van het voertuig;\n\ne. ambergele retroreflectoren aan de zijkanten van het voertuig.\n\n2.\n\nWagens mogen zijn voorzien van extra witte retroreflecterende voorzieningen aan de\n                                                            voorzijde, extra rode aan de achterzijde en extra ambergele aan de zijkanten van het\n                                                            voertuig.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe lichten aan de voorzijde mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\n2.\n\nDe richtingaanwijzers mogen niet anders dan ambergeel stralen.\n\n3.\n\nDe achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nDe in artikel 5.17.57 bedoelde lichtarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                            zijn bevestigd.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nDe glazen van de lichtarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of\n                                                            bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                            be\u00efnvloed.\n\n3.\n\nLichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en\n                                                            gelijke of nagenoeg gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen\n                                                            met dezelfde functie moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van\n                                                            het voertuig zijn bevestigd.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende lichten worden ingeschakeld.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nWagens mogen niet zijn voorzien van verblindende verlichting.\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nWagens mogen, met uitzondering van de richtingaanwijzers, niet zijn voorzien van knipperende\n                                                            verlichting.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nWagens mogen niet zijn voorzien van meer lichten en retroreflecterende voorzieningen\n                                                            dan in artikelen 5.17.51 en 5.17.57 is voorgeschreven of toegestaan.\n\nVisuele controle. Indien lichtarmaturen aanwezig zijn die niet zijn voorgeschreven\n                                                            dan wel toegestaan, mogen de lichten hiervan niet werken.\n\n2.\n\nWagens mogen niet zijn voorzien van lichtarmaturen voor blauwe zwaai-, flits- of knipperlichten.\n\nVisuele controle.\n\nVerwisselbare gedragen uitrustingsstukken mogen slechts worden gebruikt door:\n\na. landbouw- of bosbouwtrekkers;\n\nb. landbouw- of bosbouwaanhangwagens;\n\nc. motorrijtuigen met beperkte snelheid;\n\nd. mobiele machines;\n\ne. bedrijfsauto\u2019s die worden ingezet voor werkzaamheden ten behoeve van wegen, werken\n                                                   of inrichtingen op, aan, in of boven wegen, daaronder begrepen gladheidsbestrijding\n                                                   of sneeuwruimen; en\n\nf. verwisselbare getrokken uitrustingsstukken.\n\n1 Met een motorvoertuig mag niet meer dan \u00e9\u00e9n aanhangwagen worden voortbewogen.\n\n2 Met een gelede bus, een gehandicaptenvoertuig of een motorfiets met zijspanwagen waarvan\n                                                   het wiel van de zijspanwagen ongeremd is, mag geen aanhangwagen worden voortbewogen.\n\n3 Met een motorvoertuig, niet zijnde een landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig met\n                                                   beperkte snelheid of mobiele machine, mag geen landbouw- of bosbouwaanhangwagen of\n                                                   verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk worden getrokken.\n\n4 Met een bijzondere bromfiets mag geen aanhangwagen worden voortbewogen.\n\n5 Een samenstel van een motorvoertuig en \u00e9\u00e9n aanhangwagen heeft ten hoogste twee draaipunten.\n\n6 Het eerste lid is niet van toepassing op:\n\na. een personenauto, bedrijfsauto of bus met een maximumconstructiesnelheid van niet\n                                                         meer dan 25 km/h;\n\nb. een landbouw- of bosbouwtrekker;\n\nc. een motorrijtuig met beperkte snelheid; of\n\nd. een motorvoertuig waarmee meerdere aanhangwagens worden voortbewogen en waarbij de\n                                                         samenstelling van deze aanhangwagens blijkens het kentekenregister wordt beschouwd\n                                                         als \u00e9\u00e9n aanhangwagen.\n\n7 In afwijking van het eerste lid mag met een bedrijfsauto, landbouw- of bosbouwtrekker\n                                                   of motorrijtuig met beperkte snelheid, niet zijnde een motorrijtuig met beperkte snelheid\n                                                   als bedoeld in artikel 1b, eerste lid, van het Kentekenreglement, een samenstel van\n                                                   dolly en oplegger worden voortbewogen.\n\n8 Met een motorrijtuig met beperkte snelheid of mobiele machine als bedoeld in artikel 1b, eerste lid, onderdelen a, b of d, van het Kentekenreglement mag geen aanhangwagen worden voortbewogen.\n\n9 Met een motorvoertuig mag geen aanhangwagen worden voortbewogen indien de lengte van\n                                                   het samenstel de toegestane lengte van het samenstel overschrijdt.\n\n1 Met een motorvoertuig mag niet meer dan \u00e9\u00e9n motorvoertuig worden gesleept.\n\n2 Voertuigen voorzien van een drukluchtremsysteem mogen alleen met behulp van een sleepstang\n                                                   worden gesleept.\n\n3 Het drukluchtremsysteem van het gesleepte voertuig dient te zijn aangesloten op het\n                                                   drukluchtremsysteem van het trekkende voertuig.\n\n4 Een dolly of afsleepas en een zich daarop bevindend motorvoertuig worden als \u00e9\u00e9n motorvoertuig\n                                                   beschouwd. De dolly of afsleepas dient in dat geval te zijn voorzien van een reminrichting.\n\n5 Een afsleepas mag slechts gebruikt worden, indien zich daarop een motorvoertuig bevindt.\n\n6 Met een motorvoertuig mag geen tweewielig motorvoertuig of samenstel van voertuigen\n                                                   worden gesleept.\n\n7 Met een tweewielig motorvoertuig, een bijzondere bromfiets, een gelede bus of een\n                                                   samenstel van voertuigen mag geen motorvoertuig worden gesleept.\n\n1 De bestuurder mag bij het besturen van het voertuig niet door passagiers, lading of\n                                                   op andere wijze worden gehinderd.\n\n2 In een voertuig waarin vervoer van een passagier in een rolstoel plaatsvindt, zijn\n                                                   geen losse voorwerpen aanwezig die het risico op letsel bij een noodstop, een aanrijding\n                                                   of een botsing kunnen verhogen.\n\nDe bestuurder van een voertuig of een samenstel van voertuigen moet:\n\na. voldoende zicht naar voren en opzij hebben door de voorruit en de voorste zijruiten,\n                                                   en\n\nb. voldoende zicht hebben op het naast en achter hem gelegen weggedeelte met behulp van\n                                                   de voor dat voertuig of samenstel van voertuigen voorgeschreven spiegels dan wel een\n                                                   camera-monitorsysteem.\n\n1 De spiegels, gezichtsveldverbeterende voorzieningen of camera-monitorsystemen van\n                                                   bedrijfsauto\u2019s, motorrijtuigen met beperkte snelheid en mobiele machines moeten zodanig\n                                                   zijn geplaatst dat de bestuurder in normale rijhouding de vereiste gezichtsvelden,\n                                                   zoals bepaald in bijlage VIII, hoofdstuk 2, titel 2, paragrafen 1 tot en met 6, kan overzien.\n\n2 Indien het gezichtsveld van de voor voertuigen van de categorie waartoe het voertuig\n                                                   behoort voorgeschreven spiegels of camera-monitorsystemen wordt beperkt door lading\n                                                   die aan de achterzijde van het voertuig is aangebracht of door een door het voertuig\n                                                   voortbewogen aanhangwagen, met inbegrip van de lading, moet het voertuig zijn voorzien\n                                                   van een linker- onderscheidenlijk rechterbuitenspiegel of camera-monitorsystemen waarmee\n                                                   de bestuurder een in bijlage VIII, hoofdstuk 2, titel 2, paragrafen 1 tot en met 6, vastgesteld weggedeelte kan overzien.\n\n1 De lading of delen daarvan moeten zodanig zijn gezekerd dat deze onder normale verkeerssituaties,\n                                                   waaronder begrepen volle remmingen, plotselinge uitwijkmanoeuvres en slecht wegdek,\n                                                   niet van het voertuig kunnen vallen of de stabiliteit van het voertuig niet in gevaar\n                                                   kunnen brengen. Om hieraan te voldoen moet de lading of delen daarvan zodanig worden\n                                                   vastgezet dat minimaal de volgende versnellings- of vertragingskrachten kunnen worden\n                                                   weerstaan:\n\na. in de rijrichting: 0,8 maal het gewicht van de lading;\n\nb. in de zijwaartse richting: 0,5 maal het gewicht van de lading en bij kantelgevaar\n                                                         0,6 maal het gewicht van de lading;\n\nc. in de achterwaarts richting: 0,5 maal het gewicht van de lading;\n\nIn aanvulling hierop moet lading zodanig zijn gezekerd dat deze door opwaartse krachten\n                                                   niet van het voertuig kan vallen.\n\n2 Losse lading die naar haar aard niet op of aan het voertuig bevestigd kan worden,\n                                                   moet deugdelijk zijn afgedekt indien gevaar of hinder ontstaat of kan ontstaan als\n                                                   gevolg van afvallende of wegwaaiende lading.\n\n3 In afwijking van het eerste lid, moet voertuiggebonden lading, zoals voertuiguitrustingsstukken,\n                                                   voertuiggereedschappen en stuwagemiddelen, zodanig zijn bevestigd dat deze niet van\n                                                   het voertuig kan vallen.\n\n4 In afwijking van het eerste lid, moeten verwisselbare gedragen uitrustingsstukken,\n                                                   afneembare bovenbouwen, gestandaardiseerde laadstructuren en meeneemheftrucks deugdelijk\n                                                   zijn bevestigd met geschikte vastzetsystemen, zekeringssystemen en stuwagemiddelen.\n\n5 Vastzetsystemen, zekeringssystemen, stuwagemiddelen en onderdelen daarvan moeten goed\n                                                   functioneren en geschikt zijn voor het doel waarvoor ze gebruikt worden.\n\n1 Bij het vervoer van goederen aan de voor- of achterzijde van het voertuig moet worden\n                                                   voldaan aan de volgende eisen:\n\na. de goederen moeten deugdelijk zijn bevestigd op, in of aan een deugdelijke lastdrager;\n\nb. de lastdrager moet deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd;\n\nc. de lastdrager mag met inbegrip van de goederen niet meer dan 0,20\u00a0m buiten de zijkanten\n                                                         van het voertuig uitsteken;\n\nd. indien de lastdrager is geconstrueerd voor het vervoer van specifieke goederen, mogen\n                                                         geen andere \u00e9n niet meer van deze goederen worden vervoerd dan waarvoor de constructie\n                                                         is bestemd;\n\ne. indien de verlichting en retroreflectoren aan de achterzijde van het voertuig door\n                                                         de lastdrager of de goederen worden afgeschermd, moet de lastdrager aan de achterzijde\n                                                         zijn voorzien van twee rode achterlichten, twee rode remlichten, twee rode retroreflectoren\n                                                         en twee ambergele richtingaanwijzers, die moeten zijn aangebracht op een afstand van\n                                                         niet meer dan 0,50\u00a0m vanaf het punt van de grootste breedte van het voertuig met inbegrip\n                                                         van de lastdrager;\n\nf. indien de op het voertuig aangebrachte kentekenplaat door de lastdrager of de goederen\n                                                         wordt afgeschermd, moet de lastdrager zijn voorzien van een kentekenplaat met het\n                                                         kenteken van het voertuig waarop de lastdrager is aangebracht, alsmede van achterkentekenplaatverlichting,\n                                                         indien deze verplicht is voor het desbetreffende voertuig; het kenteken moet goed\n                                                         leesbaar zijn en de kentekenplaat moet zijn voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk en mag niet zijn afgeschermd;\n\ng. indien de lastdrager is bevestigd op een trekhaak aan de achterzijde:\n\n1\u00b0. mag de door de fabrikant van de trekhaak vastgestelde maximale verticale last onder\n                                                               de koppeling niet worden overschreden; indien de trekhaak hieromtrent geen gegevens\n                                                               vermeldt, mag de verticale last niet meer dan 75\u00a0kg bedragen;\n\n2\u00b0. mag de lastdrager met inbegrip van de bevestigingsdelen onder normale gebruiksomstandigheden\n                                                               het wegdek niet kunnen raken;\n\n3\u00b0. mogen bevestigingsdelen, die na het gedeeltelijk verwijderen van de lastdrager op\n                                                               de trekhaak achterblijven, de bewegingsvrijheid van een aangekoppelde aanhangwagen\n                                                               niet beperken;\n\nh. indien de lastdrager is bevestigd op de voorzijde van de aanhangwagen:\n\n1\u00b0. mag de door de fabrikant van de trekhaak vastgestelde maximumlast onder de koppeling\n                                                               niet worden overschreden; indien dit gegeven niet bekend is, mag de maximumlast onder\n                                                               de koppeling niet meer dan 75\u00a0kg bedragen;\n\n2\u00b0. mag de lastdrager met inbegrip van de lading op de trekdriehoek of trekboom de bewegingsvrijheid\n                                                               van de aanhangwagen niet beperken.\n\n2 Bij het vervoer van goederen op het dak moet worden voldaan aan de volgende eisen:\n\na. de goederen moeten deugdelijk zijn bevestigd op, in of aan een deugdelijke lastdrager;\n\nb. de lastdrager moet deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd;\n\nc. de door de fabrikant van het voertuig vastgestelde maximale daklast mag niet worden\n                                                         overschreden;\n\nd. indien de lastdrager is geconstrueerd voor het vervoer van specifieke goederen, mogen\n                                                         geen andere \u00e9n niet meer van deze goederen worden vervoerd dan waarvoor de constructie\n                                                         is bestemd.\n\n3 Bij vervoer van glas, plaatmateriaal of soortgelijke goederen aan \u00e9\u00e9n of beide zijkanten\n                                                   van een bedrijfsauto of aanhangwagen met een technisch toegestane maximummassa van\n                                                   niet meer dan 3.500\u00a0kg moet worden voldaan aan de volgende eisen:\n\na. de lading moet deugdelijk zijn bevestigd op, in of aan een deugdelijke lastdrager;\n\nb. de lastdrager moet deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd;\n\nc. de lastdrager met inbegrip van de lading mag niet meer dan 0,35\u00a0m buiten de zijkanten\n                                                         van het voertuig uitsteken, met dien verstande dat de totale breedte van het voertuig\n                                                         inclusief de lastdrager en de lading niet meer mag bedragen dan 2,75\u00a0m;\n\nd. de lading mag niet meer dan 1,00\u00a0m achter de achterzijde van het voertuig uitsteken;\n\ne. de lastdrager die in de breedte meer dan 0,10 m buiten de zijkant van het voertuig\n                                                         uitsteekt dient aan de voor- en achterzijde te zijn voorzien van een markering die\n                                                         voldoet aan de daaromtrent in bijlage VIII, artikelen 130 tot en met 133, gestelde eisen.\n\nMet mobiele machines in gebruik genomen na 31\u00a0december 2020 die alleen zijn bedoeld\n                                             voor het vervoer van goederen, al dan niet voorzien van een aanhangwagen, mag geen\n                                             lading worden vervoerd, tenzij:\n\na. de mobiele machine is bestemd voor het trekken van opleggers, niet breder is dan 2,55\n                                                   m, een hydraulisch traploos in hoogte verstelbare schotelkoppeling heeft en een aanhangwagen\n                                                   van de voertuigcategorie O trekt;\n\nb. de lading gerelateerd is aan de functie, anders dan alleen goederen vervoeren, van\n                                                   de mobiele machine;\n\nc. de lading onbeladen afneembare bovenbouwen of gestandaardiseerde laadstructuren betreft.\n\n1 De lading van voertuigen en verwisselbare uitrustingsstukken mogen geen scherpe delen\n                                                   hebben die in geval van botsing gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers\n                                                   kunnen opleveren.\n\n2 Onverminderd het bepaalde in het eerste lid, moeten uitstekende delen van verwisselbare\n                                                   uitrustingsstukken die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor\n                                                   andere weggebruikers aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.\n\n3 Het bepaalde in het eerste en tweede lid is niet van toepassing op lading, verwisselbare\n                                                   uitrustingsstukken of delen daarvan die zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.\n\n4 Geen deel van de buitenzijde van verwisselbare uitrustingsstukken mag zodanig zijn\n                                                   bevestigd, beschadigd, versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat\n                                                   voor losraken.\n\n1 Opklapbare delen aan de buitenzijde van voertuigen moeten tijdens het transport van\n                                                   het voertuig over de weg in opgeklapte toestand deugdelijk zijn vergrendeld.\n\n2 Tenzij voor het gebruik op de weg noodzakelijk, moeten opklapbare delen van verwisselbare\n                                                   uitrustingsstukken tijdens het transport van het voertuig in opgeklapte toestand deugdelijk\n                                                   zijn vergrendeld.\n\n3 Aerodynamische voorzieningen aan de achterzijde van bedrijfsauto\u2019s, bussen en aanhangwagens\n                                                   die intrekbaar of inklapbaar zijn, moeten zowel in de ingetrokken of ingeklapte stand\n                                                   als in de gebruiksstand deugdelijk zijn vergrendeld.\n\n4 Uitklapbare aerodynamische voorzieningen aan de achterzijde van bedrijfsauto\u2019s, bussen\n                                                   en aanhangwagens moeten op wegen waar een maximumsnelheid geldt van 50 km/h of minder\n                                                   en voetgangers, fietsers of bromfietsers van de rijbaan gebruik dienen te maken, zijn\n                                                   ingetrokken of ingeklapt.\n\n1 Aanhangwagens met een toegestane maximummassa van niet meer dan 750 kg, aanhangwagens\n                                                   met een toegestane maximummassa van meer dan 750\u00a0kg afkomstig uit een land waar voor\n                                                   deze aanhangwagens geen afzonderlijk kenteken is opgegeven en landbouw- en bosbouwaanhangwagens\n                                                   en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken waarvoor geen afzonderlijk kenteken\n                                                   is opgegeven, moeten, indien zij zijn gekoppeld aan een motorvoertuig waarvoor een\n                                                   kenteken is opgegeven en landbouw- en bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken\n                                                   uitrustingsstukken waarvoor geen afzonderlijk kenteken is opgegeven, zijn voorzien\n                                                   van het kenteken van het trekkend motorvoertuig. Indien meerdere aanhangwagens zijn\n                                                   gekoppeld aan een motorvoertuig, geldt de eerste zin alleen voor de achterste aanhangwagen.\n\n2 In afwijking van het eerste lid mogen aanhangwagens als bedoeld in het eerste lid\n                                                   zijn voorzien van een kenteken dat op naam van de eigenaar van het trekkend motorvoertuig\n                                                   is gesteld, indien het trekkend motorvoertuig een landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig\n                                                   met beperkte snelheid of mobiele machine is.\n\n3 Het eerste en tweede lid zijn niet van toepassing op aanhangwagens met een toegestane\n                                                   maximummassa van niet meer dan 750 kg die afkomstig zijn uit een land waar voor deze\n                                                   aanhangwagen een afzonderlijk kenteken is opgegeven, indien de bij het kenteken behorende\n                                                   kentekenplaat wordt gevoerd.\n\n4 De kentekenplaat, bedoeld in het eerste en tweede lid, moet zijn voorzien van het\n                                                   in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk en moet deugdelijk aan de achterzijde van de aanhangwagen\n                                                   zijn bevestigd.\n\n5 Het kenteken moet goed leesbaar zijn en de kentekenplaat mag niet zijn afgeschermd.\n\n6 Dit artikel is tot 1\u00a0januari 2025 niet van toepassing indien op het trekkend motorvoertuig\n                                                   ingevolge artikel III van de Wet van 20\u00a0mei 2020 tot wijziging van de Wegenverkeerswet 1994\n                                                      in verband met de implementatie van richtlijn 2014/45/EU alsmede ter invoering van\n                                                      een registratie- en kentekenplicht voor landbouw- en bosbouwtrekkers, motorrijtuigen\n                                                      met beperkte snelheid, mobiele machines en aanhangwagens die uitsluitend bestemd zijn\n                                                      om daardoor te worden voortbewogen en het niet meer toelaten tot het verkeer van nieuwe\n                                                      motorrijtuigen met beperkte snelheid (Stb. 2020, 167) geen kenteken behoorlijk zichtbaar aanwezig hoeft te zijn.\n\n1 De lengte van een samenstel van opleggertrekker en oplegger mag niet meer bedragen\n                                                      dan 16,50\u00a0m.\n\n2 Van een samenstel van bedrijfsauto en autonome aanhangwagen, middenasaanhangwagen\n                                                      of aanhangwagen met een stijve dissel, niet zijnde een samenstel van opleggertrekker\n                                                      en oplegger, mag:\n\na. de lengte niet meer bedragen dan 18,75\u00a0m;\n\nb. de afstand tussen het voorste punt aan de buitenzijde van de laadruimte achter de\n                                                            stuurcabine en het achterste punt aan de buitenzijde van de aanhangwagen niet meer\n                                                            dan 16,40\u00a0m bedragen;\n\nc. de afstand tussen het voorste punt aan de buitenzijde van de laadruimte achter de\n                                                            stuurcabine en het achterste punt aan de buitenzijde van de aanhangwagen, verminderd\n                                                            met de afstand tussen de achterzijde van de laadruimte van het motorvoertuig en de\n                                                            voorzijde van de laadruimte van de aanhangwagen, niet meer dan 15,65\u00a0m bedragen.\n\n3 In de afmetingen, bedoeld in het eerste en tweede lid, zijn afneembare bovenbouwen,\n                                                      gestandaardiseerde laadstructuren en verwisselbare gedragen uitrustingsstukken begrepen.\n\n4 Het tweede lid is van overeenkomstige toepassing op een samenstel van bedrijfsauto\n                                                      en dolly met oplegger, waarbij de lengte van het samenstel van dolly met oplegger\n                                                      niet meer mag bedragen dan 12,00 m.\n\n5 In afwijking van het eerste en vierde lid, mag bij het gebruik van een gestandaardiseerde\n                                                      laadstructuur in de vorm van een 45 voet-container met een lengte van maximaal 13,72\n                                                      m en een breedte van maximaal 2,55 m, dan wel 2,60 m in het geval van een geconditioneerde\n                                                      gestandaardiseerde laadstructuur, indien deze container stapelbaar is en geschikt\n                                                      is voor het vervoer op een zeeschip, de lengte van het samenstel niet meer bedragen\n                                                      dan 17,30 m.\n\n6 Bij een samenstel van bedrijfsauto met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\n                                                      kg, en een aanhangwagen of samenstel van dolly met oplegger met een toegestane maximummassa\n                                                      van meer dan 3.500 kg, niet zijnde een samenstel van opleggertrekker en oplegger,\n                                                      mag de afstand tussen de achterste as van de bedrijfsauto en de voorste as van de\n                                                      aanhangwagen of dolly niet minder bedragen dan 3,00\u00a0m.\n\n7 De lengte van samenstellen van personenauto of driewielig motorrijtuig en aanhangwagen,\n                                                      mag niet meer bedragen dan 18,00\u00a0m.\n\n8 De lengte van een samenstel van voertuigen, zijnde kermis- of circusvoertuigen, mag\n                                                      niet meer bedragen dan 24,00\u00a0m.\n\n9 In afwijking van het tweede lid, onderdeel a, mag de lengte van een samenstel van\n                                                      rijdend werktuig en aanhangwagen niet meer bedragen dan 20,00\u00a0m.\n\n10 De lengte van een samenstel van een bus en een aanhangwagen mag niet meer bedragen\n                                                      dan 18,75\u00a0m.\n\n11 Een uitschuifbaar voertuig is in onbeladen toestand geheel ingeschoven, tenzij de\n                                                      uitgeschoven delen zijn voorzien van zijdelingse afscherming als bedoeld in artikel 5.12.48, vijfde lid, in welk geval het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 107 tot en met 111, met uitzondering van de artikelen 109, tweede lid,\n                                                      en 110, tweede lid, van overeenkomstige toepassing is.\n\n12 In afwijking van het eerste, tweede en achtste lid, mag de lengte van een samenstel\n                                                      van opleggertrekker en oplegger en een samenstel van bedrijfsauto en autonome aanhangwagen,\n                                                      middenasaanhangwagen of aanhangwagen met een stijve dissel waarvan het trekkende voertuig\n                                                      is uitgerust met een verlengde cabine, de maximaal toegestane lengte voor dergelijke\n                                                      samenstellen overschrijden, zolang de extra lengte blijkt uit de voor de lengte vermelde\n                                                      gegevens op de voor de voertuigen afgegeven kentekencards, dan wel het kentekenbewijzen\n                                                      en het kentekenregister.\n\n1 Bij het vervoer van lading met een voertuig of samenstel van voertuigen:\n\na. mag de lading niet meer dan 1,00 m achter het voertuig uitsteken;\n\nb. mag de lading niet meer dan 5,00 m achter het hart van de achterste as van het voertuig\n                                                            uitsteken;\n\nc. moet een deugdelijke stootbalk zijn aangebracht op niet meer dan 0,60 m voor de uiterste\n                                                            achterzijde van de uitstekende lading, indien de afstand van de onderzijde van de\n                                                            lading tot het wegdek meer bedraagt dan 0,55 m. Een stootbalk die is uitgeschoven\n                                                            vanwege uitstekende lading wordt niet meegerekend voor de afmetingen opgenomen in\n                                                            de artikelen 5.3.6, eerste lid onderdeel a, 5.12.6, eerste lid, en 5.18.11, eerste en tweede lid;\n\nd. mag de lading niet voor het voertuig uitsteken;\n\ne. mag het zicht op de verlichting, de retroreflectoren, de richtingaanwijzers of de\n                                                            kentekenplaat van het voertuig niet worden belemmerd.\n\n2 Het eerste lid, met uitzondering van onderdeel e, is niet van toepassing op samenstellen\n                                                      van voertuigen, zijnde kermis- of circusvoertuigen.\n\n3 Het eerste lid, onderdeel c, is niet van toepassing op:\n\na. voertuigen of samenstellen van voertuigen die in gebruik zijn genomen na 30\u00a0juni 1967\n                                                            doch v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 1996;\n\nb. voertuigen in gebruik genomen v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 2018, indien aan de achterzijde een meeneemheftruck\n                                                            is bevestigd waarbij de afstand tussen de onderzijde van het achterste wiel van de\n                                                            meeneemheftruck en het wegdek niet meer bedraagt dan 0,50 m; en\n\nc. voertuigen in gebruik genomen na 31\u00a0december 2017, indien aan de achterzijde een meeneemheftruck\n                                                            is bevestigd waarbij de afstand tussen de onderzijde van de achterste rand van de\n                                                            meeneemheftruck en het wegdek niet meer bedraagt dan 0,65 m en deze rand zodanig vormvast\n                                                            is dat deze als stootbalk kan fungeren.\n\n4 Het eerste lid, onderdeel e, is niet van toepassing, indien aan de achterzijde van\n                                                      de uitstekende lading op gelijke wijze als op het betrokken voertuig verlichting,\n                                                      retroreflectoren, richtingaanwijzers of de kentekenplaat van dat voertuig zijn aangebracht.\n\n5 Ter ondersteuning van de lading mag de laadvloer worden verlengd voor zover daardoor\n                                                      de in de artikelen 5.3.6, eerste lid, onderdeel a, 5.12.6, eerste lid, en 5.18.11, eerste en tweede lid, opgenomen afmetingen niet worden overschreden. Lading mag niet uitsluitend op de\n                                                      laadvloerverlenging rusten.\n\n6 In afwijking van het eerste lid, onderdeel a, mag een meeneemheftruck bevestigd aan\n                                                      de achterzijde van een voertuig dat is ingericht voor het vervoer van goederen:\n\na. meer dan 1,00 m doch niet meer dan 1,20 m achter het voertuig uitsteken;\n\nb. meer dan 1,20 m doch niet meer dan 1,50 m achter het voertuig uitsteken, mits met\n                                                            een door de fabrikant van het voertuig of van de meeneemheftruck of met een door een\n                                                            carrosseriebouwer afgegeven verklaring, aanwezig op het voertuig, wordt aangetoond\n                                                            dat de aslasten en de last onder de koppeling van het voertuig bij belading met uitsluitend\n                                                            de meeneemheftruck voldoen aan artikel 5.18.18, tweede, derde of vierde lid. De verklaring bevat een aanduiding van het type meeneemheftruck.\n\n7 In afwijking van het eerste lid, onderdelen a en b, mag de uitsteek van een afneembare\n                                                      bovenbouw of gestandaardiseerde laadstructuur achter het hart van de achterste as\n                                                      van het voertuig niet meer dan 0,5 maal de lengte van het voertuig bedragen, zoals\n                                                      vermeld in het kentekenregister of na meting vastgesteld, met een maximum van 5,00\u00a0m,\n                                                      waarbij voor een oplegger geldt dat de uitsteek van de afneembare bovenbouw of gestandaardiseerde\n                                                      laadstructuur achter het hart van de achterste as van het voertuig niet meer mag zijn\n                                                      dan 0,5 maal de afstand van hart koppeling tot achterzijde met eveneens een maximum\n                                                      van 5,00\u00a0m.\n\n8 De stootbalk, bedoeld in het eerste lid, onderdeel c, mag niet breder zijn noch aan\n                                                      weerszijden meer dan 0,20 m smaller zijn dan:\n\na. het voertuig op de plaats waar de stootbalk is aangebracht, dan wel\n\nb. de breedte van de breedste achteras, met inbegrip van de wielen waarbij de bolling\n                                                            van de banden boven het wegdek buiten beschouwing wordt gelaten.\n\nDe stootbalk en de bevestiging daarvan mogen niet zodanig zijn vervormd of breuken\n                                                      of scheuren vertonen, dan wel door corrosie zijn aangetast, dat hierdoor functieverlies\n                                                      optreedt.\n\n1 De lengte van een bedrijfsauto, met inbegrip van \u00e9\u00e9n of meer verwisselbare gedragen\n                                                      uitrustingsstukken, mag niet meer bedragen dan in artikel 5.3.6, eerste lid, onderdeel a, en tweede lid, is bepaald, waarbij:\n\na. de verwisselbare gedragen uitrustingsstukken zoveel mogelijk moeten zijn ingeschoven,\n                                                            ingetrokken dan wel in- of opgeklapt en deugdelijk vergrendeld;\n\nb. geen lading op de verwisselbare gedragen uitrustingsstukken mag rusten die niet gerelateerd\n                                                            is aan de functie van het verwisselbaar gedragen uitrustingsstuk;\n\nc. het zicht op de verlichting, de retroreflectoren of de richtingaanwijzers van het\n                                                            voertuig niet mag worden belemmerd;\n\nd. de verwisselbare gedragen uitrustingsstukken die voor of achter het voertuig meer\n                                                            dan 1,00 m uitsteken, aan de voorzijde dan wel de achterzijde moeten zijn voorzien\n                                                            van een markering die voldoet aan bijlage VIII, artikelen 130 tot en met 133; en\n\ne. de verwisselbare gedragen uitrustingsstukken die voor of achter het voertuig meer\n                                                            dan 1,00 m uitsteken, aan de zijkant moeten zijn voorzien van een zijmarkeringslicht\n                                                            of een ambergele retroreflector of ambergele opvallende markering, die is aangebracht\n                                                            op een afstand van niet meer dan 1,00 m van de uiterste voor- of achterzijde.\n\n2 Het eerste lid, onderdeel c, is niet van toepassing, indien op het voertuig of aan\n                                                      de voor- of achterzijde van de verwisselbare gedragen uitrustingsstukken op gelijke\n                                                      wijze als op het betrokken voertuig verlichting, retroreflectoren of richtingaanwijzers\n                                                      zijn aangebracht.\n\n1 In afwijking van artikel 5.18.12 mag, voor zover niet op andere wijze op het voertuig of samenstel van voertuigen\n                                                      dan wel voor zover niet binnen de afmetingen van het voertuig of samenstel van voertuigen\n                                                      kan worden geladen, bij het vervoer van in de lengte ondeelbare lading:\n\na. de lengte van de vervoerde lading meer bedragen dan ingevolge artikel 5.18.12, eerste lid, is toegestaan, waarbij:\n\n1\u00b0. de lading aan de achterzijde van personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s met een toegestane\n                                                                  maximummassa van niet meer dan 3.500 kg en driewielige motorrijtuigen niet meer dan\n                                                                  1,00\u00a0m achter het voertuig mag uitsteken;\n\n2\u00b0. de uitsteek van de lading achter het hart van de achterste as van bedrijfsauto\u2019s met\n                                                                  een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg en aanhangwagens niet meer dan 0,5\n                                                                  maal de lengte van het voertuig mag bedragen, zoals vermeld in het kentekenregister\n                                                                  of na meting is vastgesteld, met een maximum van 5,00\u00a0m, waarbij voor een oplegger\n                                                                  geldt dat de uitsteek van de lading achter het hart van de achterste as van het voertuig\n                                                                  niet meer mag zijn dan 0,5 maal de afstand van hart koppeling tot achterzijde met\n                                                                  eveneens een maximum van 5,00\u00a0m;\n\n3\u00b0. de lading aan de voorzijde van personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa\n                                                                  van niet meer dan 3.500 kg en driewielige motorrijtuigen niet meer dan 1,00\u00a0m voor\n                                                                  het voertuig mag uitsteken;\n\n4\u00b0. de lading aan de voorzijde van bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van\n                                                                  meer dan 3.500 kg niet meer dan 4,30\u00a0m voor het hart van de voorste as van het voertuig\n                                                                  mag uitsteken;\n\n5\u00b0. de lading niet voor de voorzijde van de aanhangwagen, niet zijnde een oplegger, mag\n                                                                  uitsteken;\n\n6\u00b0. de lading die voor of achter het voertuig meer dan 1,00 m uitsteekt, aan de voorzijde\n                                                                  respectievelijk aan de achterzijde moet zijn voorzien van een markering die voldoet\n                                                                  aan het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 130 tot en met 133;\n\n7\u00b0. de verwisselbare gedragen uitrustingsstukken die voor of achter het voertuig meer\n                                                                  dan 1,00 m uitsteken, moeten aan de zijkant zijn voorzien van een zijmarkeringslicht\n                                                                  of een ambergele retroreflector of ambergele opvallende markering, die is aangebracht\n                                                                  op een afstand van niet meer dan 1,00 m van de uiterste voor- of achterzijde;\n\n8\u00b0. het zicht op de verlichting, de retroreflectoren, de richtingaanwijzers of de kentekenplaat\n                                                                  aan de achterzijde van het voertuig niet mag worden belemmerd, tenzij aan de achterzijde\n                                                                  van de uitstekende lading op gelijke wijze als het betrokken voertuig zijn aangebracht\n                                                                  verlichting, retroreflectoren, richtingaanwijzers of de kentekenplaat van dat voertuig;\n\nb. onverminderd het bepaalde in onderdeel a, de lengte van een trekker en oplegger, met\n                                                            inbegrip van de lading, indien de volledige lengte van de laadvloer wordt gebruikt\n                                                            voor het vervoer van ondeelbare lading, uitgezonderd het verhoogde laadvloerdeel van\n                                                            een semi-dieplader, meer bedragen dan ingevolge artikel 5.18.11, eerste lid, is toegestaan, doch niet meer dan voor dat vervoer noodzakelijk is, met een maximum\n                                                            van 22,00 m;\n\nc. eveneens onverminderd het bepaalde in onderdeel a, de lengte van een oplegger, met\n                                                            inbegrip van de lading, indien de volledige lengte van de laadvloer wordt gebruikt\n                                                            voor het vervoer van ondeelbare lading, uitgezonderd het verhoogde laadvloerdeel van\n                                                            een semi-dieplader, meer bedragen dan ingevolge artikel 5.12.6, derde en vierde lid, is toegestaan, doch niet meer dan voor het vervoer noodzakelijk is, met een maximum\n                                                            combinatielengte van 22,00 m.\n\n2 In afwijking van artikel 5.18.12, mag de lengte van een samenstel van bedrijfsauto en aanhangwagen, niet zijnde een\n                                                      oplegger, met inbegrip van de lading, dat is ingericht voor het vervoer van voertuigen,\n                                                      meer bedragen dan ingevolge artikel 5.18.12 is toegestaan, doch niet meer dan 20,75\u00a0m,\n                                                      waarbij:\n\na. de lading niet meer dan 2,00 m achter de aanhangwagen en niet meer dan 5,00\u00a0m achter\n                                                            het hart van de achterste as van de aanhangwagen mag uitsteken;\n\nb. de lading niet meer dan 0,50 m voor de voorzijde van de bedrijfsauto mag uitsteken;\n\nc. de lading die achter het voertuig meer dan 1,00 m uitsteekt aan de achterzijde moet\n                                                            zijn voorzien van een markering die voldoet aan het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 130 tot en met 133.\n\n1 De breedte van personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s, bussen en driewielige motorrijtuigen,\n                                                      alsmede daardoor voortbewogen aanhangwagens, mag met inbegrip van de lading en verwisselbare\n                                                      gedragen uitrustingsstukken niet meer bedragen dan de maximum toegestane breedte van\n                                                      die voertuigen.\n\n2 Met inbegrip van de lading mag de breedte van voertuigen waarvan de lading bestaat\n                                                      uit in de breedte ondeelbare lading, meer bedragen dan de maximum toegestane breedte\n                                                      van die voertuigen, doch niet meer dan voor het vervoer noodzakelijk is, met een maximum\n                                                      van 3,00\u00a0m.\n\n3 Lading en verwisselbare gedragen uitrustingsstukken die in de breedte meer dan 0,10\n                                                      m buiten de zijkant van het voertuig uitsteken, moeten zijn voorzien van een markering\n                                                      die voldoet aan het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 130 tot en met 133.\n\n4 Het derde lid is niet van toepassing op lading van personenauto\u2019s en driewielige motorrijtuigen.\n\n5 Lading van personenauto\u2019s en driewielige motorrijtuigen mag niet meer dan 0,20 m buiten\n                                                      elke zijkant van het voertuig uitsteken.\n\nDe hoogte van personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s, bussen en driewielige motorrijtuigen\n                                                alsmede daardoor voortbewogen aanhangwagens, met inbegrip van de lading, mag niet\n                                                meer bedragen dan 4,00\u00a0m.\n\n1 Een bedrijfsauto, bus of een samenstel van voertuigen moet in elke gebruikstoestand\n                                                      naar beide zijden een volledige cirkel kunnen beschrijven binnen een ruimte die wordt\n                                                      begrensd door twee concentrische cirkels, waarvan de buitenste een straal van 12,50\u00a0m\n                                                      en de binnenste een straal van 5,30\u00a0m heeft, zonder dat een van de buitenpunten van\n                                                      het voertuig buiten de omtrek van de cirkels komt.\n\n2 Het eerste lid is niet van toepassing, indien het een oplegger betreft waarvan het\n                                                      laadvlak zich geheel of grotendeels op gelijke of nagenoeg gelijke hoogte als of lager\n                                                      dan de assen boven het wegdek bevindt, de oplegger wordt gebruikt voor het vervoer\n                                                      van ondeelbare lading en de oplegger v\u00f3\u00f3r 1\u00a0april 1983 in gebruik is genomen.\n\n3 Het eerste lid is niet van toepassing op samenstellen van kermis- en circusvoertuigen,\n                                                      rijdende werktuigen en samenstellen van rijdende werktuigen en aanhangwagens.\n\n4 Het eerste lid is niet van toepassing op samenstellen van trekker en oplegger als\n                                                      bedoeld in artikel 5.18.13, eerste lid, onderdeel b.\n\n5 Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid, moet bij een stilstaande bus op de\n                                                      bodem met een lijn het loodrechte vlak worden aangegeven dat raakt aan de buitenzijde\n                                                      van het voertuig ten opzichte van de cirkel. Bij een gelede bus worden de twee stijve\n                                                      delen langs het vlak opgesteld. Wanneer het voertuig de cirkelvormige ruimte, bedoeld\n                                                      in het eerste lid, in rechte lijn binnenrijdt, mag geen voertuigdeel meer dan 0,60\u00a0m\n                                                      buiten het vermelde loodrecht vlak komen.\n\n6 De maximale uitzwaai van een bedrijfsauto mag niet meer bedragen dan:\n\na. 0,80 m;\n\nb. 1,00 m, indien:\n\n1\u00b0. het voertuig met een ashefinrichting is uitgerust en de as van de grond is opgetrokken;\n                                                                  of\n\n2\u00b0. de achterste as een gestuurde as is.\n\n1 De op de kentekencard of het kentekenbewijs van een bedrijfsauto of een bus of de\n                                                      in het kentekenregister vermelde toegestane maximummassa mag niet worden overschreden\n                                                      of de som van de aslasten van het voertuig in beladen toestand mag niet meer bedragen\n                                                      dan de vermelde toegestane maximummassa van het voertuig.\n\n2 Indien op de kentekencard of het kentekenbewijs van een bedrijfsauto of een bus of\n                                                      in het kentekenregister de toegestane maximummassa niet is vermeld dan wel indien\n                                                      de bedrijfsauto of bus niet in Nederland is geregistreerd, mag de toegestane maximummassa\n                                                      of de som van de aslasten van het voertuig in beladen toestand niet meer bedragen\n                                                      dan:\n\na. 50.000 kg;\n\nb. de technisch toegestane maximummassa van het voertuig;\n\nc. vijfmaal de toegestane maximumlast onder de aangedreven as of assen, en\n\nd. indien de bedrijfsauto na 30\u00a0juni 1967 in gebruik is genomen, de uitkomst van de som:\n                                                            het vermogen van de motor in kW, gedeeld door 0,00368 kW/kg.\n\n3 In afwijking van het bepaalde in het tweede lid, onderdeel a, mag de toegestane maximummassa\n                                                      of de som van de aslasten van het voertuig in beladen toestand van een rijdend werktuig\n                                                      niet meer bedragen dan 60.000 kg.\n\n4 Het tweede lid, aanhef en onderdeel d, is niet van toepassing op de puur elektrische\n                                                      rijmodus van hybride elektrische bedrijfsauto\u2019s en bussen van de voertuigcategorie\n                                                      M2, M3, N2 of N3.\n\n5 In aanvulling op en met inachtneming van het bepaalde in het tweede lid mag de toegestane\n                                                      maximummassa bij een door alternatieve brandstoffen aangedreven voertuig met maximaal\n                                                      1.000 kg of bij een bedrijfsauto of een bus met emissievrije aandrijving met maximaal\n                                                      2.000\u00a0kg verhoogd zijn, indien dit blijkt uit de voertuigdocumenten en vermelding\n                                                      van het symbool \u201896/53/EC ARTICLE 10B COMPLIANT \u2013 XXXX KG \u2019 onder of naast de verplichte\n                                                      opschriften op de voorgeschreven constructieplaat.\n\n1 De op de kentekencard of het kentekenbewijs van een bedrijfsauto of een bus of de\n                                                      in het kentekenregister vermelde toegestane maximummassa van het samenstel van een\n                                                      bedrijfsauto of bus met een aanhangwagen mag niet worden overschreden of de som van\n                                                      de aslasten van het samenstel in beladen toestand mag niet meer bedragen dan de vermelde\n                                                      toegestane maximummassa van het samenstel.\n\n2 Indien op de kentekencard of het kentekenbewijs van een bedrijfsauto of een bus de\n                                                      toegestane maximummassa van het samenstel van een bedrijfsauto of bus met een aanhangwagen\n                                                      of in het kentekenregister niet is vermeld dan wel indien de bedrijfsauto of bus niet\n                                                      in Nederland is geregistreerd, mag de toegestane maximummassa van het samenstel of\n                                                      de som van de aslasten van het samenstel in beladen toestand niet meer bedragen dan:\n\na. 50.000 kg;\n\nb. de technisch toegestane maximummassa van het samenstel van de bus of bedrijfsauto\n                                                            met een aanhangwagen;\n\nc. vijfmaal de toegestane maximumlast onder de aangedreven as of assen, en\n\nd. de uitkomst van de som: het vermogen van de motor in kW, gedeeld door 0,002 kW/kg.\n\n3 In afwijking van het bepaalde in het tweede lid, onderdeel a, mag de toegestane maximummassa\n                                                      van een samenstel of de som van de aslasten van het samenstel in beladen toestand\n                                                      van een rijdend werktuig met een aanhangwagen niet meer bedragen dan 60.000 kg.\n\n4 Het tweede lid, aanhef en onderdeel d, is niet van toepassing op de puur elektrische\n                                                      rijmodus van hybride elektrische bedrijfsauto\u2019s en bussen van de voertuigcategorie\n                                                      M2, M3, N2 of N3.\n\n5 In aanvulling op en met inachtneming van het bepaalde in het tweede lid mag de toegestane\n                                                      maximummassa bij een door alternatieve brandstoffen aangedreven samenstel van een\n                                                      bedrijfsauto of een bus met een aanhangwagen met maximaal 1.000 kg of bij een samenstel\n                                                      van een bedrijfsauto of een bus met een aanhangwagen met emissievrije aandrijving\n                                                      met maximaal 2.000 kg verhoogd zijn, indien dit blijkt uit de voertuigdocumenten en\n                                                      uit de vermelding van het symbool \u201896/53/EC ARTICLE 10B COMPLIANT \u2013 XXXX KG \u2019 onder\n                                                      of naast de verplichte opschriften op de voorgeschreven constructieplaat.\n\n1 Indien voor een aanhangwagen een kentekencard of kentekenbewijs is afgegeven, mag\n                                                      de daarop of de in het kentekenregister vermelde toegestane maximummassa niet worden\n                                                      overschreden of mag de som van de aslasten van het voertuig in beladen toestand, uitgezonderd\n                                                      de aslasten van een niet autonome aanhangwagen, niet meer bedragen dan de vermelde\n                                                      toegestane maximummassa. Bij middenasaanhangwagens en opleggers mag de som van de\n                                                      aslasten van het voertuig in beladen toestand in combinatie met een positieve last\n                                                      onder de koppeling van het voertuig in beladen toestand, niet meer bedragen dan de\n                                                      toegestane maximummassa.\n\n2 Indien op de kentekencard of het kentekenbewijs van een middenasaanhangwagen of in\n                                                      het kentekenregister geen toegestane maximummassa is vermeld dan wel indien de middenasaanhangwagen\n                                                      niet in Nederland is geregistreerd, mag de toegestane maximummassa of de som van de\n                                                      aslasten van het voertuig in beladen toestand in combinatie met een positieve last\n                                                      onder de koppeling van het voertuig in beladen toestand, niet meer bedragen dan 20.000\u00a0kg.\n                                                      Indien de middenasaanhangwagen is voorzien van gasvering of van in EU-verband als\n                                                      gelijkwaardig aangemerkte vering en is voorzien van drie assen, mag de toegestane\n                                                      maximummassa of de som van de aslasten van het voertuig in beladen toestand in combinatie\n                                                      met een positieve last onder de koppeling van het voertuig in beladen toestand, niet\n                                                      meer bedragen dan 24.000\u00a0kg.\n\n3 Indien van een aanhangwagen de toegestane maximummassa niet met behulp van het eerste\n                                                      en tweede lid kan worden vastgesteld, geldt voor deze aanhangwagen een toegestane\n                                                      maximummassa van 750\u00a0kg.\n\n1 De op het kentekenbewijs van de bedrijfsauto of bus of de in het kentekenregister\n                                                      vermelde toegestane maximumlast onder de as, alsmede de toegestane maximumlast onder\n                                                      het asstel, mag niet worden overschreden.\n\n2 Indien op de kentekencard of het kentekenbewijs van een bedrijfsauto of een bus of\n                                                      in het kentekenregister de in het eerste lid bedoelde waarden niet zijn vermeld, dan\n                                                      wel indien de bedrijfsauto of bus niet in Nederland is geregistreerd, mag de toegestane\n                                                      maximumlast onder de as of asstel niet meer bedragen dan:\n\na. de voor het voertuig opgegeven technisch toegestane maximumlast onder de as of asstel;\n\nb. voor enige as: 10.000\u00a0kg voor een niet-aangedreven as en 11.500\u00a0kg voor een aangedreven\n                                                            as;\n\nc. voor voertuigen met een asstel met twee niet-aangedreven assen:\n\n1\u00b0. indien de onderlinge afstand tussen de assen minder bedraagt dan 1,00\u00a0m, 11.000\u00a0kg\n                                                                  tezamen;\n\n2\u00b0. indien de onderlinge afstand tussen de assen 1,00\u00a0m of meer bedraagt maar minder dan\n                                                                  1,30\u00a0m, 16.000\u00a0kg tezamen;\n\n3\u00b0. indien de onderlinge afstand tussen de assen 1,30\u00a0m of meer bedraagt maar minder dan\n                                                                  1,80\u00a0m, 18.000\u00a0kg tezamen;\n\nd. voor voertuigen met een asstel met twee assen waarvan \u00e9\u00e9n of twee assen zijn aangedreven:\n\n1\u00b0. indien de onderlinge afstand tussen de assen minder bedraagt dan 1,00\u00a0m, 11.500\u00a0kg\n                                                                  tezamen;\n\n2\u00b0. indien de onderlinge afstand tussen de assen 1,00\u00a0m of meer bedraagt maar minder dan\n                                                                  1,30\u00a0m, 16.000\u00a0kg tezamen;\n\n3\u00b0. indien de onderlinge afstand tussen de assen 1,30\u00a0m of meer bedraagt maar minder dan\n                                                                  1,80 m:\n\n\u2013 18.000\u00a0kg tezamen;\n\n\u2013 19.000\u00a0kg tezamen indien de aangedreven as is voorzien van banden in dubbele montage\n                                                                        alsmede van gasvering of van in EU-verband als gelijkwaardig aangemerkte vering;\n\n\u2013 19.000\u00a0kg tezamen indien beide aangedreven assen zijn voorzien van banden in dubbele\n                                                                        montage, waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 9.500 kg;\n\ne. voor voertuigen met een asstel met drie achter elkaar gelegen assen:\n\n1\u00b0. indien de onderlinge afstand tussen de assen minder bedraagt dan 1,30\u00a0m, 7.000\u00a0kg\n                                                                  per as;\n\n2\u00b0. indien de onderlinge afstand tussen de assen 1,30\u00a0m of meer bedraagt maar minder dan\n                                                                  1,80\u00a0m, 8.000\u00a0kg per as;\n\n3\u00b0. de onder 2\u00b0 vermelde maximale aslasten mogen, indien het een aangedreven as betreft,\n                                                                  worden verhoogd tot:\n\n\u2013 10.000\u00a0kg indien slechts \u00e9\u00e9n as van het asstel is aangedreven;\n\n\u2013 9.000\u00a0kg indien twee assen van het asstel zijn aangedreven;\n\nwaarbij de last onder het asstel niet meer mag bedragen dan 24.000\u00a0kg tezamen;\n\n4\u00b0. indien de onderlinge afstand tussen de assen 1,30\u00a0m of meer bedraagt maar minder dan\n                                                                  1,80\u00a0m, 9.000\u00a0kg per as, mits het asstel is voorzien van gasvering of van in EU-verband\n                                                                  als gelijkwaardig aangemerkte vering, waarbij de last onder het asstel niet meer mag\n                                                                  bedragen dan 27.000\u00a0kg tezamen;\n\n5\u00b0. de onder 4\u00b0 vermelde maximale aslasten mogen, indien het een aangedreven as betreft\n                                                                  die is voorzien van banden in dubbele montage, worden verhoogd tot:\n\n\u2013 11.500\u00a0kg indien slechts \u00e9\u00e9n as van het asstel is aangedreven;\n\n\u2013 9.500\u00a0kg indien twee assen van het asstel zijn aangedreven;\n\nwaarbij de last onder het asstel niet meer mag bedragen dan 27.000\u00a0kg tezamen.\n\n3 In afwijking van het tweede lid, mag de last onder enige as van een rijdend werktuig\n                                                      niet meer bedragen dan:\n\na. de voor het voertuig opgegeven toegestane maximumlast onder de as of asstel, en\n\nb. 12.000\u00a0kg per as.\n\n1 De op het kentekenbewijs van een aanhangwagen of de in het kentekenregister vermelde\n                                                      toegestane maximumlast onder de as, alsmede de toegestane maximumlast onder het asstel,\n                                                      mag niet worden overschreden.\n\n2 Indien op de kentekencard of het kentekenbewijs van een aanhangwagen of in het kentekenregister\n                                                      de in het eerste lid bedoelde waarden niet zijn vermeld, of indien de aanhangwagen\n                                                      niet in Nederland is geregistreerd, mag de toegestane maximumlast onder de as of asstel\n                                                      niet meer mag bedragen dan:\n\na. de voor het voertuig opgegeven technische toegestane maximumlast;\n\nb. voor enige as, 10.000 kg;\n\nc. voor aanhangwagens met een asstel met twee achter elkaar gelegen enkele assen, indien\n                                                            de onderlinge afstand tussen de assen:\n\n1\u00b0. minder bedraagt dan 1,00\u00a0m, 11.000\u00a0kg tezamen;\n\n2\u00b0. 1,00\u00a0m of meer bedraagt maar minder dan 1,30\u00a0m, 16.000\u00a0kg tezamen;\n\n3\u00b0. 1,30\u00a0m of meer bedraagt maar minder dan 1,80\u00a0m, 18.000\u00a0kg tezamen;\n\nd. voor aanhangwagens met een asstel met meer dan twee achter elkaar gelegen assen:\n\n1\u00b0. indien de afstand tot de dichtstbijzijnde naastgelegen as van dat asstel minder bedraagt\n                                                                  dan 1,30\u00a0m, 7.000\u00a0kg per as;\n\n2\u00b0. indien de afstand tot de dichtstbijzijnde naastgelegen as van dat asstel 1,30\u00a0m of\n                                                                  meer bedraagt maar minder dan 1,80\u00a0m, 8.000\u00a0kg per as, dan wel 9.000\u00a0kg per as indien\n                                                                  het asstel is voorzien van gasvering of van in EU-verband als gelijkwaardig aangemerkte\n                                                                  vering;\n\ne. voor aanhangwagens met \u00e9\u00e9n pendelas, 13.000 kg, waarbij de last onder ieder der assen\n                                                            niet meer mag bedragen dan 6.500 kg;\n\nf. voor aanhangwagens, bestemd voor het vervoer van ondeelbare lading, met \u00e9\u00e9n pendelas,\n                                                            16.000 kg, waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 8.000\n                                                            kg;\n\ng. voor aanhangwagens met twee pendelassen, waarbij de onderlinge afstand tussen de pendelassen:\n\n1\u00b0. minder bedraagt dan 1,00\u00a0m, 13.000\u00a0kg tezamen;\n\n2\u00b0. 1,00\u00a0m of meer bedraagt maar minder dan 1,30\u00a0m, 17.000\u00a0kg tezamen;\n\n3\u00b0. 1,30\u00a0m of meer bedraagt maar minder dan 1,80\u00a0m, 21.000\u00a0kg tezamen;\n\nwaarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 6.500 kg;\n\nh. voor aanhangwagens, bestemd voor het vervoer van ondeelbare lading, met twee of meer\n                                                            pendelassen, waarbij de onderlinge afstand tussen de pendelassen:\n\n1\u00b0. minder bedraagt dan 1,00\u00a0m, 16.000\u00a0kg tezamen;\n\n2\u00b0. 1,00\u00a0m of meer bedraagt, 12.000\u00a0kg vermenigvuldigd met het aantal pendelassen;\n\nwaarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 8.000 kg;\n\ni. voor aanhangwagens met meer dan twee pendelassen, waarbij de onderlinge afstand tussen\n                                                            de pendelassen 1,30\u00a0m of meer bedraagt maar minder dan 1,80\u00a0m, het aantal pendelassen\n                                                            vermenigvuldigd met 13.000 kg, waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag\n                                                            bedragen dan 6.500 kg, mits het asstel is voorzien van gasvering of van in EU-verband\n                                                            als gelijkwaardig aangemerkte vering;\n\nj. voor aanhangwagens, bestemd voor het vervoer van ondeelbare lading, met twee of meer\n                                                            pendelassen als bedoeld onder e, waarbij de onderlinge afstand tussen de pendelassen\n                                                            1,30\u00a0m of meer bedraagt maar minder dan 1,80\u00a0m, het aantal pendelassen vermenigvuldigd\n                                                            met 16.000 kg, waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 8.000\n                                                            kg, mits het asstel is voorzien van gasvering of van in EU-verband als gelijkwaardig\n                                                            aangemerkte vering;\n\nk. De last onder de assen van aanhangwagens bestemd voor het vervoer van ondeelbare lading,\n                                                            mag niet meer bedragen dan 24.000\u00a0kg tezamen indien het betreft aanhangwagens met\n                                                            een asstel bestaande uit:\n\n1\u00b0. een pendelas, en\n\n2\u00b0. een enkele as, waarbij de onderlinge afstand tussen de pendelas en de enkele as 1,00\u00a0m\n                                                                  of meer bedraagt maar minder dan 1,30\u00a0m.\n\n1 De in het kentekenregister vermelde toegestane maximumlast onder de koppeling van\n                                                      een aanhangwagen mag niet worden overschreden.\n\n2 Indien van een middenasaanhangwagen in het kentekenregister de in het eerste lid bedoelde\n                                                      waarde niet is vermeld dan wel indien de middenasaanhangwagen niet in Nederland is\n                                                      geregistreerd, mag de toegestane last onder de koppeling:\n\na. alleen in neerwaartse richting zijn gericht;\n\nb. niet meer bedragen dan voor het voertuig opgegeven technisch toegestane maximumlast\n                                                            onder de koppeling;\n\nc. niet meer bedragen dan 10,0% van de technisch toegestane maximummassa van de aanhangwagen\n                                                            en niet meer dan 1.000 kg, en\n\nd. niet minder bedragen dan 1,0% van de technisch toegestane maximummassa van de aanhangwagen,\n                                                            doch de last behoeft niet meer te bedragen dan 50\u00a0kg.\n\n1 De op de kentekencard dan wel het kentekenbewijs van een bedrijfsauto, bus of dolly\n                                                      of in het kentekenregister vermelde toegestane maximum te trekken massa van een aanhangwagen\n                                                      mag niet worden overschreden of de som van de aslasten van een aanhangwagen, alsmede\n                                                      van een samenstel van dolly en oplegger, mag niet meer bedragen dan de vermelde toegestane\n                                                      maximum te trekken massa aanhangwagen.\n\n2 Indien de bedrijfsauto, bus of dolly niet in Nederland is geregistreerd, mag de toegestane\n                                                      maximum te trekken massa van een aanhangwagen, alsmede van een samenstel van een dolly\n                                                      met oplegger, niet meer bedragen dan de laagste van de volgende waarden:\n\na. indien een bedrijfsauto met een technisch toegestane maximummassa van ten hoogste\n                                                            3.500 kg of een bus een aanhangwagen voortbeweegt voorzien van een bedrijfsremsysteem:\n\n1\u00b0. de opgegeven technisch toegestane maximummassa van het trekkende voertuig vermeerderd\n                                                                  met de technisch toegestane maximummassa op het koppelpunt;\n\n2\u00b0. in afwijking van onderdeel 1\u00b0, 1,5 maal de technisch toegestane maximummassa van een\n                                                                  bedrijfsauto vermeerderd met de technisch toegestane maximummassa op het koppelpunt,\n                                                                  indien de bedrijfsauto een aantekening op de kentekencard, het kentekenbewijs of in\n                                                                  het kentekenregister \u2018G\u2019 heeft;\n\n3\u00b0. de ten aanzien van de constructiekenmerken van het trekkende voertuig opgegeven technisch\n                                                                  toegestane maximum te trekken massa van een aanhangwagen en de sterkte van de koppeling;\n\n4\u00b0. de daarvoor ten aanzien van het remsysteem van het trekkende voertuig opgegeven technisch\n                                                                  toegestane maximummassa;\n\n5\u00b0. 3.500 kg vermeerderd met de technisch toegestane maximummassa op het koppelpunt,\n\nb. indien een bedrijfsauto met een technisch toegestane maximummassa van meer dan 3.500\n                                                            kg een aanhangwagen voortbeweegt voorzien van een bedrijfsremsysteem:\n\n1\u00b0. de ten aanzien van de constructiekenmerken van het trekkende voertuig opgegeven technisch\n                                                                  toegestane maximum te trekken massa van een aanhangwagen en de sterkte van de koppeling;\n\n2\u00b0. de daarvoor ten aanzien van het remsysteem van het trekkende voertuig opgegeven technisch\n                                                                  toegestane maximummassa;\n\n3\u00b0. 3.500 kg, vermeerderd met de technisch toegestane maximummassa op het koppelpunt indien\n                                                                  het voertuig uitsluitend bestemd is voor het trekken van aanhangwagens die zijn voorzien\n                                                                  van een oploopreminrichting;\n\n4\u00b0. de toegestane maximummassa van het samenstel van een bedrijfsauto met een aanhangwagen\n                                                                  verminderd met de massa in rijklare toestand van het trekkende voertuig;\n\n5\u00b0. 24.000 kg vermeerderd met de technisch toegestane maximummassa op het koppelpunt in\n                                                                  het geval van een middenasaanhangwagen of een aanhangwagen met stijve dissel met een\n                                                                  continureminrichting,\n\nc. indien een bedrijfsauto of bus een ongeremde aanhangwagen voortbeweegt:\n\n1\u00b0. de ten aanzien van de constructiekenmerken van het trekkende voertuig opgegeven technisch\n                                                                  toegestane maximum te trekken massa van een aanhangwagen en de sterkte van de koppeling;\n\n2\u00b0. de helft van de massa in rijklare toestand van het trekkende voertuig vermeerderd\n                                                                  met de technisch toegestane maximummassa op het koppelpunt;\n\n3\u00b0. 750 kg, vermeerderd met de technisch toegestane maximummassa op het koppelpunt,\n\nd. in het geval van een dolly:\n\n1\u00b0. de ten aanzien van de constructiekenmerken van de dolly opgegeven technisch toegestane\n                                                                  maximum te trekken massa van een aanhangwagen en de sterkte van de koppeling;\n\n2\u00b0. de sterkte van de koppelingen in relatie tot de opgegeven technisch toegestane maximummassa\n                                                                  van het trekkende motorvoertuig en de technisch toegestane maximummassa van de te\n                                                                  trekken oplegger;\n\n3\u00b0. de daarvoor ten aanzien van het remsysteem van de dolly opgegeven technisch toegestane\n                                                                  maximummassa;\n\n4\u00b0. het samenstel van een dolly en oplegger:\n\n\u2013 de technisch toegestane maximummassa van het trekkende motorvoertuig met een maximum\n                                                                        van 3.500 kg vermeerderd met de technisch toegestane maximummassa op het koppelpunt\n                                                                        indien het trekkend voertuig een bedrijfsauto met een technisch toegestane maximummassa\n                                                                        van ten hoogste 3.500 kg is;\n\n\u2013 1,5 maal de technisch toegestane maximummassa van het trekkende motorvoertuig met\n                                                                        een maximum van 3.500 kg vermeerderd met de technisch toegestane maximummassa op het\n                                                                        koppelpunt indien het trekkend voertuig een bedrijfsauto met een technisch toegestane\n                                                                        maximummassa van ten hoogste 3.500 kg met een aantekening \u2018G\u2019 op de kentekencard,\n                                                                        het kentekenbewijs of in het kentekenregister is of;\n\n\u2013 de toegestane maximummassa van het samenstel van een bedrijfsauto, dolly en oplegger\n                                                                        met een aanhangwagen verminderd met de massa in rijklare toestand van het trekkende\n                                                                        voertuig.\n\n3 Indien in het kentekenregister of op de kentekencard dan wel het kentekenbewijs van\n                                                      een bedrijfsauto, bus of dolly geen maximum te trekken massa aanhangwagen is vermeld,\n                                                      mag geen aanhangwagen worden voortbewogen.\n\n1 Personenauto\u2019s mogen niet zodanig zijn beladen dat de toegestane maximumlast van enige\n                                                      as of asstel, de maximumlast onder de koppeling, of de toegestane maximummassa van\n                                                      het voertuig wordt overschreden dan wel de som van de aslasten meer bedraagt dan de\n                                                      toegestane maximummassa.\n\n2 Bussen mogen niet meer passagiers vervoeren dan het maximumaantal passagiers dat op\n                                                      de kentekencard dan wel het kentekenbewijs of in het kentekenregister, dan wel op\n                                                      de plaat als bedoeld in artikel 5.3a.1, zevende lid, is vermeld. Indien het maximumaantal passagiers niet op de kentekencard dan wel\n                                                      het kentekenbewijs, in het kentekenregister, dan wel op de plaat als bedoeld in artikel 5.3a.1, zevende lid, is vermeld, wordt het maximumaantal passagiers vastgesteld door de toegestane maximummassa\n                                                      te verminderen met de massa in rijklare toestand gedeeld door 68\u00a0kg.\n\n1 De totale massa of de som van de aslasten van aanhangwagens die worden voortbewogen\n                                                      door personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s of bussen waarvan de toegestane maximummassa niet\n                                                      meer bedraagt dan 3.500 kg, mag niet meer bedragen dan de maximummassa die volgt uit\n                                                      het op de koppeling van het trekkend voertuig aangebrachte identificatiekenmerk of\n                                                      goedkeuringsmerk. Indien de koppeling daaromtrent geen gegevens vermeldt, mag de totale\n                                                      massa of de som van de aslasten van de aanhangwagen niet meer bedragen dan 750\u00a0kg\n                                                      en niet meer dan:\n\na. de ledige massa van het trekkend motorvoertuig, of\n\nb. de massa in rijklare toestand van het trekkend motorvoertuig.\n\n2 De last onder de bestuurde as of assen van motorvoertuigen in beladen toestand mag\n                                                      niet minder bedragen dan een vijfde deel van de massa van het voertuig in beladen\n                                                      toestand. Indien het een gelede bus betreft, mag die last niet minder bedragen dan\n                                                      een vijfde deel van de massa van het voorste deel van het motorvoertuig in beladen\n                                                      toestand.\n\n3 De last onder de gestuurde as of assen, niet zijnde zelfsturende assen, van autonome\n                                                      aanhangwagens in beladen toestand of samenstellen van een dolly met oplegger in beladen\n                                                      toestand, mag niet minder bedragen dan een vijfde deel van de massa van de aanhangwagen\n                                                      respectievelijk het samenstel van de dolly en de oplegger.\n\n4 De last onder de koppeling van opleggers in beladen toestand mag niet minder bedragen\n                                                      dan een vijfde deel van de massa van de oplegger in beladen toestand.\n\n1 Indien in het kentekenregister of op de kentekencard dan wel het kentekenbewijs van\n                                                      personenauto\u2019s een maximum te trekken massa aanhangwagen is vermeld, mag:\n\na. de totale massa van aanhangwagens met een bedrijfsrem,\n\nb. de som van de aslasten van autonome aanhangwagens met een bedrijfsrem, of\n\nc. de som van de aslasten of de aslast in combinatie met een positieve koppelingsdruk\n                                                            van middenasaanhangwagens met een bedrijfsrem,\n\nachter die personenauto\u2019s maximaal 3.500 kg bedragen en daarbij de laagste van de\n                                                      volgende waarden niet overschrijden:\n\n1\u00b0. de maximum te trekken massa aanhangwagen zoals die in het kentekenregister of op de\n                                                            kentekencard dan wel het kentekenbewijs van het trekkende voertuig is vermeld;\n\n2\u00b0. de door de fabrikant bepaalde technisch toegestane getrokken maximummassa gebaseerd\n                                                            op de constructie van het trekkend voertuig;\n\n3\u00b0. de door de fabrikant bepaalde technisch toegestane getrokken maximummassa gebaseerd\n                                                            op de sterkte van de mechanische koppelinrichting;\n\n4\u00b0. de technisch toegestane maximummassa van het trekkend voertuig, of 1,5 maal de technisch\n                                                            toegestane maximummassa van de personenauto, voor zover de personenauto een aantekening\n                                                            op de kentekencard, dan wel het kentekenbewijs of in het kentekenregister \u2018G\u2019 heeft.\n\n2 Indien in het kentekenregister of op de kentekencard dan wel het kentekenbewijs van\n                                                      personenauto\u2019s een maximum te trekken massa aanhangwagen is vermeld, mag:\n\na. de totale massa van aanhangwagens zonder een bedrijfsrem,\n\nb. de som van de aslasten van autonome aanhangwagens zonder een bedrijfsrem, of\n\nc. de som van de aslasten of de aslast in combinatie met een positieve koppelingsdruk\n                                                            van middenasaanhangwagens zonder een bedrijfsrem,\n\nachter die personenauto\u2019s maximaal 750 kg bedragen en daarbij de laagste van de volgende\n                                                      waarden niet overschrijden:\n\n1\u00b0. de maximum te trekken massa aanhangwagen zoals die in het kentekenregister of op de\n                                                            kentekencard dan wel het kentekenbewijs van het trekkende voertuig is vermeld;\n\n2\u00b0. de door de fabrikant bepaalde technisch toegestane getrokken maximummassa gebaseerd\n                                                            op de constructie van het trekkend voertuig;\n\n3\u00b0. de helft van de massa van het trekkende voertuig in rijklare toestand.\n\n3 De massa van aanhangwagens of de som van de aslasten van aanhangwagens achter driewielige\n                                                      motorrijtuigen mag niet meer bedragen dan de helft van de ledige massa van het trekkende\n                                                      driewielige motorrijtuig.\n\n4 Indien in het kentekenregister of op de kentekencard dan wel het kentekenbewijs van\n                                                      een personenauto geen maximum te trekken massa aanhangwagen is vermeld, mag geen aanhangwagen\n                                                      worden voortbewogen.\n\n1 Lading van motorfietsen op twee wielen mag niet meer dan 0,20\u00a0m buiten elke zijkant\n                                                      van het voertuig uitsteken.\n\n2 Motorfietsaanhangwagens moeten in aangekoppelde toestand voldoen aan de volgende eisen:\n\na. de breedte van het voertuig mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen dan\n                                                            2,00\u00a0m;\n\nb. de hoogte van het voertuig mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen dan 1,00\u00a0m;\n\nc. de totale massa van het voertuig mag niet meer bedragen dan de helft van de ledige\n                                                            massa van de trekkende motorfiets;\n\nd. de afstand van de achteras van de trekkende motorfiets tot de achterzijde van de aanhangwagen\n                                                            met inbegrip van de lading mag niet meer bedragen dan 2,50\u00a0m.\n\n1 De lengte van een samenstel van landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte\n                                                      snelheid of mobiele machine en \u00e9\u00e9n of meer aanhangwagens, mag niet meer bedragen dan\n                                                      18,75 m.\n\n2  In de afmetingen, bedoeld in het eerste lid, zijn afneembare bovenbouwen, gestandaardiseerde\n                                                      laadstructuren en verwisselbare gedragen uitrustingsstukken begrepen.\n\n3 In afwijking van het eerste lid, mag de lengte van een samenstel van landbouw- of\n                                                      bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte snelheid of mobiele machine en een verwisselbaar\n                                                      getrokken uitrustingsstuk dat niet om een verticale as kan draaien ten opzichte van\n                                                      het trekkende voertuig, niet meer bedragen dan 12 m.\n\n4 In afwijking van in het eerste lid, mag de lengte van een samenstel van motorrijtuig\n                                                      met beperkte snelheid of mobiele machine en aanhangwagen, niet zijnde een oplegger,\n                                                      met inbegrip van de lading, niet meer dan 20,75 m, waarbij:\n\na. de lading op de aanhangwagen een verwisselbaar uitrustingsstuk betreft dat noodzakelijk\n                                                            is om het voertuig te kunnen gebruiken; of\n\nb. de aanhangwagen onbeladen is.\n\n1 Bij het vervoer van lading met een landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte\n                                                      snelheid, mobiele machine of een samenstel van landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig\n                                                      met beperkte snelheid of mobiele machine en \u00e9\u00e9n of meer aanhangwagens:\n\na. mag de lading niet meer dan 1,00 m achter het voertuig uitsteken;\n\nb. mag de lading niet meer dan 5,00 m achter het hart van de achterste as van het voertuig\n                                                            uitsteken;\n\nc. moet een deugdelijke stootbalk zijn aangebracht op niet meer dan 0,60 m voor de uiterste\n                                                            achterzijde van de uitstekende lading, indien de afstand van de onderzijde van de\n                                                            lading tot het wegdek meer bedraagt dan 0,55 m;\n\nd. mag de lading niet voor het voertuig uitsteken;\n\ne. mag het zicht op de verlichting, de retroreflectoren, de richtingaanwijzers of de\n                                                            kentekenplaat aan de achterzijde niet worden belemmerd, tenzij aan de achterzijde\n                                                            van de uitstekende lading op gelijke wijze als op het betrokken voertuig verlichting,\n                                                            retroreflectoren, richtingaanwijzers of kentekenplaat zijn aangebracht.\n\n2 In afwijking van het eerste lid, mag voor zover niet op andere wijze op het voertuig\n                                                      of samenstel van voertuigen, of voor zover niet binnen de bestaande afmetingen van\n                                                      het voertuig of samenstel van voertuigen kan worden geladen, bij het vervoer van in\n                                                      de lengte ondeelbare lading, met uitzondering van afneembare bovenbouwen of gestandaardiseerde\n                                                      laadstructuren, de lengte van de vervoerde lading meer bedragen dan ingevolge het\n                                                      eerste lid is toegestaan, waarbij:\n\n1\u00b0. de lading niet meer dan 5,00 m achter het hart van de achterste as van het voertuig\n                                                            mag uitsteken;\n\n2\u00b0. de lading niet meer dan 3,50 m voor het hart van het stuurwiel van het voertuig mag\n                                                            uitsteken;\n\n3\u00b0. de lading die voor of achter het voertuig meer dan 1,00\u00a0m uitsteekt, aan de voorzijde\n                                                            dan wel de achterzijde moet zijn voorzien van een markering die voldoet aan het bepaalde\n                                                            in bijlage VIII, artikelen 130 tot en met 133;\n\n4\u00b0. de verwisselbare gedragen uitrustingsstukken die voor of achter het voertuig meer\n                                                            dan 1,00 m uitsteken, aan de zijkant moeten zijn voorzien van een zijmarkeringslicht\n                                                            of een ambergele retroreflector of ambergele opvallende markering, die is aangebracht\n                                                            op een afstand van niet meer dan 1,00 m van de uiterste voor- of achterzijde.\n\n3  Ter ondersteuning van de lading mag de laadvloer worden verlengd, voor zover daardoor\n                                                      de afmetingen, bedoeld in de artikelen 5.7.6, eerste lid, onderdeel a, 5.7a.6, eerste lid, onderdeel a, 5.8.6, eerste lid, onderdeel a, 5.12.6, eerste lid, onderdeel a, 5.14.6, eerste lid, onderdeel a, en 5.18.20, niet worden overschreden. Lading mag niet uitsluitend op de laadvloerverlenging\n                                                      rusten.\n\n4 De stootbalk, bedoeld in het eerste lid, onderdeel c, mag niet breder zijn noch aan\n                                                      weerszijden meer dan 0,20 m smaller zijn dan:\n\na. het voertuig op de plaats waar de stootbalk is aangebracht, dan wel\n\nb. de breedte van de breedste achteras, met inbegrip van de wielen waarbij de bolling\n                                                            van de banden boven het wegdek buiten beschouwing wordt gelaten.\n\n5 De stootbalk, bedoeld in het eerste lid, onderdeel c, en de bevestiging daarvan mogen\n                                                      niet zodanig zijn vervormd of breuken of scheuren vertonen, dan wel door corrosie\n                                                      zijn aangetast, dat hierdoor functieverlies optreedt.\n\n6 Indien gebruikt gemaakt wordt van het gele zwaai-, flits, of knipperlicht ingevolge\n                                                      artikel 5.7.57a of 5.8.57a moet het licht zodanig gemonteerd zijn dat het signaal kan worden waargenomen rondom\n                                                      het voertuig vanaf een afstand van 20 m vanaf het voertuig, gemeten op 1,5 m boven\n                                                      het wegdek.\n\n1 De lengte van landbouw- of bosbouwtrekkers, motorrijtuigen met beperkte snelheid,\n                                                      mobiele machines, landbouw- of bosbouwaanhangwagens of verwisselbare getrokken uitrustingsstukken,\n                                                      mag, met inbegrip van \u00e9\u00e9n of meer verwisselbare gedragen uitrustingsstukken, niet\n                                                      meer bedragen dan is bepaald in onderscheidenlijk de artikelen 5.7.6, eerste lid, onderdeel a, 5.7a.6, eerste lid, onderdeel a, 5.8.6, eerste lid, onderdeel a, en 5.14.6, eerste lid, onderdeel a, waarbij:\n\na. de verwisselbare gedragen uitrustingsstukken zoveel mogelijk moeten zijn ingeschoven,\n                                                            ingetrokken dan wel in- of opgeklapt en deugdelijk vergrendeld;\n\nb. geen lading op de verwisselbare gedragen uitrustingsstukken mag rusten die niet gerelateerd\n                                                            is aan de functie van het verwisselbaar gedragen uitrustingsstuk;\n\nc. het zicht op de verlichting, de retroreflectoren, de richtingaanwijzers of de kentekenplaat\n                                                            aan de achterzijde van het voertuig niet mag worden belemmerd;\n\nd. de verwisselbare gedragen uitrustingsstukken die voor of achter het voertuig meer\n                                                            dan 1,00\u00a0m uitsteken, aan de voorzijde dan wel de achterzijde moeten zijn voorzien\n                                                            van een markering die voldoet aan het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 130 tot en met 133;\n\ne. voertuigdelen en verwisselbare gedragen uitrustingsstukken niet meer dan 3,50 m voor\n                                                            het hart van het stuurwiel van het voertuig mogen uitsteken;\n\nf. een beschermingsinrichting aan de voorzijde tegen klemrijden als bedoeld in artikel 5.8.49, niet meer dan 4,00 m voor het hart van het stuurwiel van het voertuig mag uitsteken;\n\ng. de verwisselbare gedragen uitrustingsstukken die voor of achter het voertuig meer\n                                                            dan 1,00 m uitsteken, moeten aan de zijkant zijn voorzien van een zijmarkeringslicht\n                                                            of een ambergele retroreflector of ambergele opvallende markering, die is aangebracht\n                                                            op een afstand van niet meer dan 1,00 m van de uiterste voor- of achterzijde.\n\n2 Het eerste lid, onderdeel c, is niet van toepassing, indien aan de achterzijde van\n                                                      de verwisselbare gedragen uitrustingsstukken op gelijke wijze als op het betrokken\n                                                      voertuig verlichting, retroreflectoren, richtingaanwijzers of kentekenplaat zijn aangebracht.\n\n3 Het eerste lid, onderdeel e, is niet van toepassing, indien er maatregelen zijn getroffen\n                                                      die bewerkstelligen dat gezichtsveldbeperkingen bij kruisingen, verkeersknooppunten\n                                                      en uitritten worden opgeheven.\n\n1 De breedte van landbouw- of bosbouwtrekkers, motorrijtuigen met beperkte snelheid\n                                                      of mobiele machines en daardoor voortbewogen aanhangwagens, mag, met inbegrip van\n                                                      de lading en verwisselbare gedragen uitrustingsstukken, niet meer bedragen dan 3,00\n                                                      m.\n\n2 Lading en verwisselbare gedragen uitrustingsstukken die in de breedte meer dan 0,10\n                                                      m buiten de zijkant van het voertuig uitsteken, moeten zijn voorzien van een markering\n                                                      die voldoet aan het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 130 tot en met 133.\n\n3 Landbouw- of bosbouwtrekkers, mobiele machines, landbouw- of bosbouwaanhangwagens\n                                                      en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken in gebruik genomen na 31\u00a0december 2020\n                                                      en daardoor voortbewogen aanhangwagens die, met inbegrip van de lading en verwisselbare\n                                                      gedragen uitrustingsstukken, meer dan 2,55 m breed zijn, moeten zijn voorzien van\n                                                      een markering die voldoet aan het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 130 tot en met 133.\n\nDe hoogte van landbouw- of bosbouwtrekkers, motorrijtuigen met beperkte snelheid en\n                                                mobiele machines en daardoor voortbewogen aanhangwagens, mag, met inbegrip van de\n                                                lading en \u00e9\u00e9n of meer verwisselbare gedragen uitrustingsstukken, niet meer bedragen\n                                                dan 4,00 m.\n\n1 De last onder de bestuurde as of assen van landbouw- of bosbouwtrekkers, motorrijtuigen\n                                                      met beperkte snelheid en mobiele machines, mag niet minder bedragen dan een vijfde\n                                                      deel van de massa van het voertuig.\n\n2 De last onder de bestuurde as of assen, niet zijnde zelfsturende assen, van de door\n                                                      landbouw- of bosbouwtrekkers, motorrijtuigen met beperkte snelheid en mobiele machines\n                                                      voortbewogen autonome aanhangwagens, mag niet minder bedragen dan een vijfde deel\n                                                      van de massa van de aanhangwagen in beladen toestand.\n\n1 De op de kentekencard, in het kentekenregister of op de constructieplaat van een landbouw-\n                                                      of bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte snelheid of mobiele machine vermelde\n                                                      technisch toegestane maximummassa mag niet worden overschreden of de som van de aslasten\n                                                      van het voertuig in beladen toestand mag niet meer bedragen dan de vermelde technisch\n                                                      toegestane maximummassa van het voertuig, met dien verstande dat het draagvermogen\n                                                      van de gemonteerde banden niet mag worden overschreden.\n\n2 De toegestane maximummassa of de som van de aslasten van landbouw- of bosbouwtrekkers,\n                                                      motorrijtuigen met beperkte snelheid en mobiele machines in beladen toestand, mag\n                                                      niet meer bedragen dan:\n\na. 50.000 kg;\n\nb. de technisch toegestane maximummassa van het voertuig.\n\n3 In afwijking van het tweede lid, onderdeel a, mag de toegestane maximummassa of de\n                                                      som van de aslasten van:\n\na. landbouw- of bosbouwtrekkers die:\n\n1\u00b0. zijn voorzien van metalen rupsbanden niet meer bedragen dan 10.000 kg;\n\n2\u00b0. twee-assig zijn niet meer bedragen dan 18.000 kg;\n\n3\u00b0. drie-assig zijn niet meer bedragen dan 24.000 kg;\n\nb. motorrijtuigen met beperkte snelheid en mobiele machines die:\n\n1\u00b0. zijn voorzien van metalen rupsbanden niet meer bedragen dan 10.000 kg;\n\n2\u00b0. zijn ingericht voor het uitvoeren van in hoofdzaak andere werkzaamheden dan het vervoer\n                                                                  van goederen of personen niet meer bedragen dan 60.000 kg.\n\n1 Van een samenstel van een landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte snelheid\n                                                      of mobiele machine met \u00e9\u00e9n of meer aanhangwagens, mag:\n\na. de op de kentekencard, in het kentekenregister of op de constructieplaat vermelde\n                                                            technisch toegestane maximummassa van het samenstel niet worden overschreden;\n\nb. de som van de aslasten van het samenstel in beladen toestand niet meer bedragen dan\n                                                            de vermelde technisch toegestane maximummassa van het samenstel; en\n\nc. het draagvermogen van de gemonteerde banden niet worden overschreden.\n\n2 De toegestane maximummassa van een samenstel van landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig\n                                                      met beperkte snelheid of mobiele machine en \u00e9\u00e9n of meer aanhangwagens of de som van\n                                                      de aslasten van het samenstel in beladen toestand, mag niet meer bedragen dan:\n\na. 50.000 kg;\n\nb. de technisch toegestane maximummassa van het samenstel.\n\n3 In afwijking van het bepaalde in het tweede lid, onderdeel a, mag de toegestane maximummassa\n                                                      van een samenstel of de som van de aslasten van het samenstel in beladen toestand\n                                                      van een motorrijtuig met beperkte snelheid dat of mobiele machine die is ingericht\n                                                      voor het uitvoeren van in hoofdzaak andere werkzaamheden dan het vervoer van goederen\n                                                      of personen met een aanhangwagen niet meer bedragen dan 60.000 kg.\n\n1 De op de kentekencard, in het kentekenregister of op de constructieplaat van een landbouw-\n                                                      of bosbouwaanhangwagen of verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk vermelde technisch\n                                                      toegestane maximummassa mag niet worden overschreden.\n\n2 De som van de aslasten van een landbouw- of bosbouwaanhangwagen of verwisselbaar getrokken\n                                                      uitrustingsstuk in beladen toestand, uitgezonderd de aslasten van een niet-autonome\n                                                      aanhangwagen, mag niet meer bedragen dan de technisch toegestane maximummassa, met\n                                                      dien verstande dat het draagvermogen van de gemonteerde banden niet overschreden mag\n                                                      worden. Bij middenasaanhangwagens en opleggers mag de som van de aslasten van het\n                                                      voertuig in beladen toestand, vermeerderd met de last onder de koppeling van het voertuig\n                                                      in beladen toestand, niet meer bedragen dan de technisch toegestane maximummassa,\n                                                      met dien verstande dat het draagvermogen van de gemonteerde banden niet overschreden\n                                                      mag worden.\n\n3 Indien van een landbouw- of bosbouwaanhangwagen of verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk\n                                                      de toegestane maximummassa niet met behulp van het eerste en tweede lid kan worden\n                                                      vastgesteld, geldt voor dit voertuig een maximumlast onder enig wiel van 5.000 kg.\n\n1 Van een landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte snelheid, mobiele machine,\n                                                      landbouw- of bosbouwaanhangwagen of verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk, mag:\n\na. de in het kentekenregister of op de constructieplaat vermelde technisch toegestane\n                                                            maximumlast onder de as niet worden overschreden; en\n\nb. het draagvermogen van de gemonteerde banden niet worden overschreden.\n\n2 De toegestane maximumlast onder de as van een landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig\n                                                      met beperkte snelheid, mobiele machine, landbouw- of bosbouwaanhangwagen of verwisselbaar\n                                                      getrokken uitrustingsstuk, mag niet meer bedragen dan:\n\na. voor enige as: 10.000 kg voor een niet-aangedreven as en 11.500 kg voor een aangedreven\n                                                            as;\n\nb. de technisch toegestane maximumlast onder de as van het voertuig.\n\n3 In afwijking van het tweede lid, mag de toegestane maximumlast onder de as van motorrijtuigen\n                                                      met beperkte snelheid of mobiele machines niet meer bedragen dan 12.000 kg.\n\n4 Eveneens in afwijking van het tweede lid, mag de toegestane maximumlast van landbouw-\n                                                      of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken onder een pendelas\n                                                      niet meer bedragen dan 13.000 kg, waarbij de last onder ieder der assen niet meer\n                                                      mag bedragen dan 6.500 kg.\n\n1 De op de constructieplaat van een landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte\n                                                      snelheid, mobiele machine, landbouw- of bosbouwaanhangwagen of verwisselbaar getrokken\n                                                      uitrustingsstuk vermelde technisch toegestane maximumlast onder het asstel mag niet\n                                                      worden overschreden.\n\n2 De toegestane maximumlast onder het asstel van een landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig\n                                                      met beperkte snelheid, mobiele machine, landbouw- of bosbouwaanhangwagen of verwisselbaar\n                                                      getrokken uitrustingsstuk, mag niet meer bedragen dan de technisch toegestane maximumlast\n                                                      onder het asstel van het voertuig.\n\n1 De van een landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte snelheid of mobiele\n                                                      machine op de kentekencard of in het kentekenregister vermelde technisch toegestane\n                                                      maximum te trekken massa van een aanhangwagen mag niet worden overschreden of de som\n                                                      van de aslasten van een aanhangwagen, alsmede van een samenstel van dolly en oplegger,\n                                                      mag niet meer bedragen dan de vermelde technisch toegestane maximum te trekken massa\n                                                      aanhangwagen.\n\n2 De technisch toegestane maximum te trekken massa van \u00e9\u00e9n of meer aanhangwagens mag\n                                                      niet meer bedragen dan de laagste van de volgende waarden:\n\na. de technisch toelaatbare getrokken massa als opgegeven door de fabrikant van het trekkend\n                                                            voertuig;\n\nb. de technisch getrokken massa van de mechanische koppelinrichting of koppelinrichtingen;\n\nc. 8.000 kg per aanhangwagen, indien het een aanhangwagen betreft met een oploopreminrichting;\n\nd. indien een landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte snelheid, mobiele\n                                                            machine, landbouw- of bosbouwaanhangwagen of verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk\n                                                            een ongeremde aanhangwagen voortbeweegt:\n\n1\u00b0. de ten aanzien van de constructiekenmerken van het trekkende voertuig opgegeven technisch\n                                                                  toegestane maximum te trekken massa van een aanhangwagen en de sterkte van de koppeling;\n\n2\u00b0. 1.500 kg, vermeerderd met de technisch toegestane maximummassa op het koppelpunt,\n                                                                  indien het een landbouw- of bosbouwaanhangwagen betreft;\n\n3\u00b0. 3.500 kg, vermeerderd met de technisch toegestane maximummassa op het koppelpunt,\n                                                                  indien het een verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk betreft.\n\n3 Indien in het kentekenregister dan wel op het kentekenbewijs van een landbouw- of\n                                                      bosbouwtrekker, mobiele machine, landbouw- of bosbouwaanhangwagen of verwisselbaar\n                                                      getrokken uitrustingsstuk met een datum van eerste toelating na 30\u00a0juni 2021 geen\n                                                      technisch toegestane maximum te trekken massa aanhangwagen is vermeld, mag geen aanhangwagen\n                                                      worden voortbewogen.\n\n1 De op de constructieplaat van de koppeling van een landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig\n                                                      met beperkte snelheid, mobiele machine, landbouw- of bosbouwaanhangwagen of verwisselbaar\n                                                      getrokken uitrustingsstuk vermelde technisch toegestane maximumlast op de koppeling\n                                                      mag niet worden overschreden.\n\n2 In aanvulling op het gestelde in het eerste lid mag de toegestane maximumlast op de\n                                                      koppeling van een landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte snelheid,\n                                                      mobiele machine, landbouw- of bosbouwaanhangwagen of verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk,\n                                                      indien de koppeling van het trekkende voertuig is:\n\na. een koppelingskogel met een nominale diameter van:\n\n1\u00b0. 50 mm, niet meer bedragen dan 150 kg;\n\n2\u00b0. 80 mm, niet meer bedragen dan 4.000 kg;\n\n3\u00b0. 110 mm, niet meer bedragen dan de technisch toegestane maximummassa van het voertuig\n                                                                  verminderd met de massa in rijklare toestand;\n\n4\u00b0. 150 mm, niet meer bedragen dan de technisch toegestane maximummassa van het voertuig\n                                                                  verminderd met de massa in rijklare toestand;\n\nb. een vangmuilkoppeling, niet meer bedragen dan 2.000 kg;\n\nc. een penkoppeling met een nominale pendiameter van:\n\n1\u00b0. 30 mm, niet meer bedragen dan 2.000 kg;\n\n2\u00b0. 30,6 mm, niet meer bedragen dan 2.000 kg;\n\n3\u00b0. 44,5 mm, niet meer bedragen dan 3.000 kg;\n\nd. een trekhaak (Hitchhaak) conform ISO 6489-1:2001, niet meer bedragen dan 3.000 kg;\n\ne. een trekkerdissel conform ISO 6489-3:2004, niet meer bedragen dan 4.500 kg;\n\nf. een niet-zwenkende koppeling met harpsluiting conform ISO 6489-5:2011, niet meer bedragen\n                                                            dan 3.000 kg;\n\ng. een schotelkoppeling, niet meer bedragen dan de technisch toegestane maximummassa\n                                                            van het voertuig verminderd met de massa in rijklare toestand.\n\nIndien met een motorrijtuig met beperkte snelheid dat een combinatie vormt met \u00e9\u00e9n\n                                                of meer aanhangwagens die zijn ingericht voor het vervoer van personen als bedoeld\n                                                in artikel 1.1, de begripsbepaling van \u2018motorrijtuig met beperkte snelheid\u2019, onderdeel b, onder\n                                                2\u00b0, geen passagiers in de aanhangwagen worden vervoerd, mag in het motorrijtuig slechts\n                                                \u00e9\u00e9n passagier worden vervoerd.\n\n1 Bromfietsen op twee wielen mogen met inbegrip van de lading niet breder zijn dan 1,00\u00a0m.\n\n2 Bromfietsen op meer dan twee wielen mogen met inbegrip van de lading niet breder zijn\n                                                      dan 2,00\u00a0m.\n\n1 Bijzondere bromfietsen voor individueel vervoer op minder dan drie wielen mogen met\n                                                      inbegrip van de lading niet breder zijn dan 0,75 m.\n\n2 Bijzondere bromfietsen voor individueel vervoer op meer dan twee wielen mogen met\n                                                      inbegrip van de lading niet breder zijn dan 1,10 m.\n\n3 Bijzondere bromfietsen voor personenvervoer of goederenvervoer mogen met inbegrip\n                                                      van de lading niet breder zijn dan 1,15 m.\n\nDe op een bijzondere bromfiets vermelde toegestane maximummassa mag niet worden overschreden\n                                                of de som van de aslasten van het voertuig in beladen toestand mag niet meer bedragen\n                                                dan de vermelde toegestane maximummassa van het voertuig.\n\n1 Bromfietsaanhangwagens achter tweewielige bromfietsen moeten in aangekoppelde toestand\n                                                      voldoen aan de volgende eisen:\n\na. de breedte van het voertuig mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen dan\n                                                            1,00\u00a0m;\n\nb. de hoogte van het voertuig mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen dan 1,00\u00a0m;\n\nc. de totale massa van het voertuig mag niet meer bedragen dan de helft van de ledige\n                                                            massa van de trekkende bromfiets;\n\nd. de afstand van de achteras van de trekkende bromfiets tot de achterzijde van de aanhangwagen\n                                                            met inbegrip van de lading mag niet meer bedragen dan 2,00\u00a0m.\n\n2 Bromfietsaanhangwagens achter bromfietsen op meer dan twee wielen moeten in aangekoppelde\n                                                      toestand voldoen aan de volgende eisen:\n\na. de breedte van het voertuig mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen dan\n                                                            2,00\u00a0m;\n\nb. de hoogte van het voertuig mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen dan 1,50\u00a0m;\n\nc. de totale massa van het voertuig mag niet meer bedragen dan de helft van de ledige\n                                                            massa van de trekkende bromfiets;\n\nd. de afstand van de achteras van de trekkende bromfiets tot de achterzijde van de aanhangwagen\n                                                            met inbegrip van de lading mag niet meer bedragen dan 2,50\u00a0m.\n\n1 Fietsen op twee wielen mogen met inbegrip van de lading niet breder zijn dan 0,75\u00a0m.\n\n2 Fietsen op meer dan twee wielen en fietsen met zijspanwagen mogen met inbegrip van\n                                                      de lading niet breder zijn dan 1,50\u00a0m.\n\n1 Fietsaanhangwagens achter tweewielige fietsen mogen in aangekoppelde toestand met\n                                                      inbegrip van de lading niet breder zijn dan 1,00\u00a0m.\n\n2 Fietsaanhangwagens achter fietsen op meer dan twee wielen mogen in aangekoppelde toestand\n                                                      met inbegrip van de lading niet breder zijn dan 1,50\u00a0m.\n\n1 De breedte van gehandicaptenvoertuigen mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen\n                                                      dan 1,10\u00a0m.\n\n2 De breedte van wagens mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen dan 1,50\u00a0m.\n\n3 De breedte van bespannen wagens mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen\n                                                      dan 2,60\u00a0m. Indien de lading bestaat uit losse veldgewassen, mag de breedte van de\n                                                      lading niet meer bedragen dan 3,50\u00a0m.\n\n4 De hoogte van gehandicaptenvoertuigen mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen\n                                                      dan 2,00\u00a0m.\n\n5 De hoogte van wagens mag met inbegrip van de lading niet meer bedragen dan 4,00\u00a0m.\n\n1 Middenasaanhangwagens van de voertuigcategorie O moeten in aangekoppelde toestand\n                                                      voldoen aan de volgende eisen:\n\na. de som van de aslasten van een middenasaanhangwagen met een toegestane maximummassa\n                                                            van meer dan 12 000\u00a0kg mag niet meer bedragen dan 1,5 maal de som van de aslasten\n                                                            van het trekkend motorvoertuig;\n\nb. de last onder de koppeling van een middenasaanhangwagen met een massa van niet meer\n                                                            dan 750\u00a0kg mag alleen in neerwaartse richting zijn gericht en mag niet meer dan 50\u00a0kg\n                                                            bedragen;\n\nc. de last onder de koppeling van een middenasaanhangwagen met een toegestane maximummassa\n                                                            van meer dan 750\u00a0kg mag niet minder bedragen dan 1% van de toegestane maximummassa\n                                                            van het voertuig, doch behoeft niet meer dan 50\u00a0kg te bedragen.\n\n2 Het eerste lid, onderdelen a en c, zijn van overeenkomstige toepassing op een aanhangwagen\n                                                      met een stijve dissel van de voertuigcategorie O.\n\nPersonenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s, bussen en driewielige motorrijtuigen behoeven in geval\n                                             van nood niet te voldoen aan de artikelen 5.2.27, achtste lid, 5.3.27, negende lid, 5.3a.27, negende lid, en 5.5.27, achtste lid, mits in dat geval de rijsnelheid en het rijgedrag worden aangepast aan de door de\n                                             fabrikant vastgestelde voorschriften.\n\n1 De rijsnelheid mag niet hoger zijn dan de voor het voertuig in het kentekenregister\n                                                   vermelde maximumconstructiesnelheid dan wel, in geval van een samenstel van voertuigen\n                                                   met verschillende maximumconstructiesnelheden, de laagste maximumconstructiesnelheid.\n\n2 Indien op een landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte snelheid, mobiele\n                                                   machine of \u00e9\u00e9n of meer getrokken voertuigen banden zijn gemonteerd waarop een lagere\n                                                   maximumsnelheid is vermeld dan de maximumconstructiesnelheid, bedoeld in het eerste\n                                                   lid, mag de rijsnelheid niet hoger zijn dan de op de gemonteerde banden vermelde maximumsnelheid.\n\n3 De rijsnelheid mag niet hoger zijn dan 25 km/h, indien een landbouw- of bosbouwtrekkers,\n                                                   motorrijtuig met beperkte snelheid of mobiele machine:\n\na. niet is ingeschreven;\n\nb. \u00e9\u00e9n of meer niet-geregistreerde voertuigen trekt;\n\nc. \u00e9\u00e9n of meer voertuigen waarin of waarop zich personen bevinden, trekt;\n\nd. \u00e9\u00e9n of meer ongeremde voertuigen, niet zijnde een landbouw- of bosbouwaanhangwagen\n                                                         met een som van de technisch toegestane maximummassa\u2019s per as van niet meer dan 1.500\n                                                         kg of een verwisselbare getrokken uitrustingsstuk met een som van de technisch toegestane\n                                                         maximummassa\u2019s per as van niet meer dan 3.500 kg, trekt;\n\ne. meerdere aanhangwagens met een oplooprem trekt.\n\n4 Dit artikel laat paragraaf 8 van hoofdstuk II van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 onverlet.\n\n1 Banden van motorvoertuigen mogen niet zijn voorzien van sneeuwkettingen die bestaan\n                                                   uit metalen elementen.\n\n2 Het eerste lid is niet van toepassing op motorvoertuigen in gebruik bij de in de artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, indien het gebruik van sneeuwkettingen noodzakelijk is voor het\n                                                   vervullen van een dringende taak.\n\nAanhangwagens van de voertuigcategorie O, niet zijnde opleggers, met een totale massa\n                                                van niet meer dan 750\u00a0kg achter personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s of driewielige motorrijtuigen\n                                                hoeven niet te zijn voorzien van een reminrichting, indien deze totale massa niet\n                                                hoger is dan de helft van de massa in rijklare toestand van het trekkend voertuig.\n\n1 Bij samenstellen van voertuigen waarvan de aanhangwagen van een reminrichting is voorzien,\n                                                      moet de reminrichting van de aanhangwagen in werking treden bij het bedienen van de\n                                                      bedrijfsrem van het trekkend voertuig.\n\n2 Indien de aanhangwagen is voorzien van een losbreekreminrichting, moet deze zodanig\n                                                      met een vast deel van het trekkend voertuig of met een daartoe bestemde inrichting\n                                                      aan de trekhaak daarvan zijn verbonden, dat de inrichting slechts in werking treedt\n                                                      na het losraken van de aanhangwagenkoppeling.\n\n3 Indien zowel het trekkend voertuig als de aanhangwagen zijn voorzien van een ABS-\n                                                      of EBS-systeem, moeten de daartoe bestemde ISO 7638-stekkers op beide voertuigen met\n                                                      elkaar verbonden worden. Indien deze voorziening op \u00e9\u00e9n van beide voertuigen ontbreekt,\n                                                      moeten de remsystemen zodanig zijn aangesloten dat het mogelijk blijft dat er met\n                                                      zowel het trekkend voertuig als met de aanhangwagen lastafhankelijk geremd kan worden.\n\n4 Bij een samenstel van voertuigen bestaande uit een bedrijfsauto en dolly met oplegger\n                                                      moeten alle voertuigen zijn voorzien van een EBS-remsysteem.\n\n5 Indien in het samenstel, bedoeld in het vijfde lid, de dolly is uitgerust met een\n                                                      voertuigstabiliteitssysteem, moet deze tevens beschikken over een voorziening die\n                                                      de remmen van de getrokken oplegger automatisch activeert zodra het voertuigstabiliteitssysteem\n                                                      van de dolly ingrijpt.\n\n6 Het eerste lid is niet van toepassing op samenstellen van landbouw- of bosbouwtrekker,\n                                                      motorrijtuig met beperkte snelheid of mobiele machine, die in gebruik is genomen voor\n                                                      1\u00a0januari 2022, en een aanhangwagen die afzonderlijk geremd kan worden.\n\n1 De remvertraging van de bedrijfsrem van samenstellen van trekkend voertuig en aanhangwagens\n                                                      moet, zowel beladen als onbeladen, op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal\n                                                      liggende weg ten minste 4,0 m/s2 bedragen.\n\n2 In afwijking van het eerste lid, moet de remvertraging van de bedrijfsrem van samenstellen\n                                                      van landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte snelheid of mobiele machine\n                                                      en aanhangwagen voldoen aan de eisen die aan de remvertraging van het trekkende voertuig\n                                                      worden gesteld in de op die categorie voertuigen betrekking hebbende afdeling van\n                                                      dit hoofdstuk.\n\nDubbel uitgevoerde rempedalen van landbouw- of bosbouwtrekkers, motorrijtuigen met\n                                                beperkte snelheid en mobiele machines moeten zijn gekoppeld.\n\nDe parkeerrem van het trekkend motorvoertuig van een samenstel van motorvoertuig en\n                                                aanhangwagen moet het samenstel van voertuigen op een helling van 10,0% in beide richtingen\n                                                in stilstand kunnen houden. Hieraan wordt geacht te zijn voldaan indien de remvertraging,\n                                                uitgaande van een aanvangssnelheid van 15 km/h, op een droge of nagenoeg droge en\n                                                ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 1,0 m/s2 bedraagt.\n\n[Vervallen per 01-01-2012]\n\n[Vervallen per 01-04-2017]\n\n1 Extra achteruitrijlichten die overeenkomstig de artikelen 5.3.57, vierde lid, 5.3a.57, vierde lid, of 5.12.57, vierde lid, op een bedrijfsauto, bus of aanhangwagen zijn gemonteerd, mogen ook branden bij\n                                                   een voorwaartse snelheid. Indien de voorwaartse snelheid van het voertuig meer dan\n                                                   10 km/h bedraagt, worden de lichten automatisch uitgeschakeld en blijven zij uitgeschakeld\n                                                   totdat zij opzettelijk opnieuw worden ingeschakeld.\n\n2 Manoeuvreerlichten mogen branden totdat het voertuig een snelheid heeft bereikt van\n                                                   10\u00a0km/h.\n\n1 Het noodstopsignaal van personenauto's, bedrijfsauto's, bussen en aanhangwagens voortbewogen\n                                                   door een personenauto, bedrijfsauto of bus mag alleen worden geactiveerd, indien de\n                                                   voertuigsnelheid meer dan 50 km/h bedraagt en:\n\na. het antiblokkeersysteem in werking is;\n\nb. indien de toegestane maximummassa van het voertuig ten hoogste 3.500 kg bedraagt,\n                                                         de remvertraging meer bedraagt dan 6,0 m/s2; of\n\nc. indien de toegestane maximummassa van het voertuig meer bedraagt dan 3.500 kg, de\n                                                         remvertraging meer bedraagt dan 4,0 m/s2.\n\n2 Het noodstopsignaal wordt automatisch gedeactiveerd indien het antiblokkeersysteem\n                                                   niet meer in werking is of de remvertraging minder bedraagt dan 2,5 m/s2.\n\nIndien met een personenauto, bedrijfsauto, bus of driewielig motorrijtuig een aanhangwagen\n                                                wordt voortbewogen, moet het trekkende voertuig zijn voorzien van \u00e9\u00e9n zijrichtingaanwijzer\n                                                aan elke zijkant van het voertuig.\n\n1 De verlichtingsinstallatie van aanhangwagens moet zodanig functioneren dat de functies\n                                                      van de verlichting en de lichtsignalen overeenstemmen met die van het trekkende voertuig.\n\n2 De verlichtingsinstallatie van verwisselbare gedragen uitrustingsstukken en lastdragers\n                                                      moet zodanig functioneren dat de functies van de verlichting en de lichtsignalen overeenstemmen\n                                                      met die van het voertuig.\n\n1 Indien een aanhangwagen wordt voortbewogen door een personenauto, bedrijfsauto of\n                                                      bus die is voorzien van \u00e9\u00e9n of twee mistachterlichten, behoeven in afwijking van artikel 5.18.38, eerste lid, alleen de \u00e9\u00e9n of twee mistachterlichten op de aanhangwagen te branden, mits de bediening\n                                                      van de mistachterlichten op het trekkende voertuig en de aanhangwagen vanuit het trekkende\n                                                      voertuig plaatsvindt.\n\n2 Indien een voertuig aan de achterzijde is voorzien van een lastdrager, behoeft in\n                                                      afwijking van artikel 5.18.38, tweede lid, alleen het mistachterlicht op de lastdrager te branden, mits de bediening van het\n                                                      mistachterlicht op de lastdrager vanuit het trekkende voertuig plaatsvindt. Wanneer\n                                                      de lastdrager niet is voorzien van een mistachterlicht, dan behoeven de \u00e9\u00e9n of twee\n                                                      mistachterlichten op het voertuig niet te branden wanneer de verlichtingsinstallatie\n                                                      van de lastdrager is aangesloten.\n\n1 Gehandicaptenvoertuigen uitgerust met een elektromotor en niet voorzien van een gesloten\n                                                      carrosserie, die bij nacht of bij dag indien het zicht ernstig wordt belemmerd, worden\n                                                      gebruikt, moeten zijn voorzien van:\n\na. twee lichten aan de voorzijde indien het voertuig is voorzien van twee voorwielen,\n                                                            dan wel \u00e9\u00e9n licht aan de voorzijde indien het voertuig is voorzien van \u00e9\u00e9n voorwiel;\n\nb. twee achterlichten indien het voertuig is voorzien van twee achterwielen, dan wel\n                                                            \u00e9\u00e9n achterlicht indien het voertuig is voorzien van \u00e9\u00e9n achterwiel.\n\n2 Gehandicaptenvoertuigen zonder motor, die bij nacht of bij dag indien het zicht ernstig\n                                                      wordt belemmerd, worden gebruikt, moeten zijn voorzien van:\n\na. twee lichten aan de voorzijde indien het voertuig is voorzien van twee voorwielen,\n                                                            dan wel \u00e9\u00e9n licht aan de voorzijde indien het voertuig is voorzien van \u00e9\u00e9n voorwiel;\n\nb. twee achterlichten indien het voertuig is voorzien van twee achterwielen, dan wel\n                                                            \u00e9\u00e9n achterlicht indien het voertuig is voorzien van \u00e9\u00e9n achterwiel.\n\n3 Het tweede lid is niet van toepassing bij het gebruik maken van het voetpad of het\n                                                      trottoir of bij het oversteken van het ene naar het andere voetpad of trottoir.\n\n1 De in artikel 5.18.43 bedoelde lichten moeten goed werken.\n\n2 De verlichtingsarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                      zijn bevestigd.\n\n3 De glazen van de verlichtingsarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd\n                                                      of bewerkt dat de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de functie nadelig worden\n                                                      be\u00efnvloed.\n\n4 Lichten met dezelfde functie moeten van gelijke grootte, gelijke kleur en gelijke\n                                                      of nagenoeg gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met\n                                                      dezelfde functie moeten symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig\n                                                      zijn bevestigd.\n\n5 De in artikel 5.18.43 bedoelde lichten mogen niet zijn afgeschermd.\n\n1 De lichten aan de voorzijde mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\n2 De achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\nFietsaanhangwagens die bij nacht of bij dag indien het zicht ernstig wordt belemmerd,\n                                                worden gebruikt, dienen te zijn voorzien van een achterlicht.\n\n1 Het achterlicht dient goed te werken.\n\n2 Het verlichtingsarmatuur en de onderdelen daarvan dienen deugdelijk aan het voertuig\n                                                      te zijn bevestigd.\n\n3 Het glas van de verlichtingsarmatuur mag niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd\n                                                      of bewerkt dat de lichtopbrengst dan wel de functie nadelig wordt be\u00efnvloed;\n\n4 Het achterlicht mag niet zijn afgeschermd.\n\nHet achterlicht mag niet anders dan rood stralen.\n\nHet achterlicht dient uiterst links aan de achterzijde van het voertuig te zijn aangebracht\n                                                op een hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m en niet meer dan 1,20\u00a0m boven het wegdek.\n\nWagens die bij nacht of bij dag indien het zicht ernstig wordt belemmerd, worden gebruikt,\n                                                moeten zijn voorzien van:\n\na. twee voorlichten;\n\nb. twee achterlichten indien het een wagen betreft waarvan de breedte meer dan 1,50\u00a0m\n                                                      bedraagt, dan wel ten minste \u00e9\u00e9n achterlicht indien het een wagen betreft waarvan\n                                                      de breedte niet meer dan 1,50\u00a0m bedraagt.\n\n1 De in artikel 5.18.50 bedoelde lichten moeten goed werken.\n\n2 De verlichtingsarmaturen en de onderdelen daarvan moeten deugdelijk aan het voertuig\n                                                      zijn bevestigd.\n\n3 De glazen van de verlichtingsarmaturen mogen niet zodanig zijn beschadigd, gerepareerd\n                                                      of bewerkt dat de lichtopbrengst dan wel de functie nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n4 Lichten met dezelfde functie moeten van gelijke grootte, gelijke kleur, en gelijke\n                                                      of nagenoeg gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met\n                                                      dezelfde functie moeten op gelijke hoogte symmetrisch links en rechts midden van het\n                                                      voertuig zijn bevestigd.\n\n5 De in artikel 5.18.50 bedoelde lichten mogen niet zijn afgeschermd.\n\n1 De voorlichten mogen niet anders dan wit of geel stralen.\n\n2 De achterlichten mogen niet anders dan rood stralen.\n\n1 De voorlichten moeten aan de voorzijde van het voertuig zijn aangebracht op een afstand\n                                                      van niet meer dan 0,40\u00a0m binnenwaarts van de uiterste linker- en rechterzijde.\n\n2 De achterlichten moeten aan de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht op een\n                                                      afstand van niet meer dan 0,40\u00a0m binnenwaarts van de uiterste linker- en rechterzijde\n                                                      en op een hoogte van niet meer dan 1,25\u00a0m boven het wegdek.\n\n3 Indien \u00e9\u00e9n achterlicht is toegestaan, moet dit aan de achterzijde van de wagen zijn\n                                                      aangebracht op een afstand van niet meer dan 0,40\u00a0m van de uiterste linkerzijde van\n                                                      het voertuig en op een hoogte van niet meer dan 1,25\u00a0m boven het wegdek.\n\n1 Bij samenstellen van voertuigen moet de aanhangwagen of het verwisselbaar getrokken\n                                                      uitrustingsstuk door een enkele, passende en geschikte koppeling die niet kan lostrillen,\n                                                      geborgd zijn en moet deze zodanig aan het trekkende voertuig zijn verbonden dat zijdelings\n                                                      uitwijken van de aanhangwagen of het verwisselbaar uitrustingsstuk zoveel mogelijk\n                                                      wordt voorkomen.\n\n2 De totale speling in de verbinding tussen het trekkende en getrokken voertuig mag\n                                                      niet meer dan 3 mm bedragen.\n\nAanhangwagens moeten zich zodanig ten opzichte van het trekkend voertuig kunnen bewegen\n                                                dat de voertuigen in hun uiterste standen, met een maximum van 90\u00b0, niet worden begrensd\n                                                door delen van de reminrichting, van de elektrische installatie en van de koppeling,\n                                                alsmede, voor zover aanwezig, van de hulpkoppeling en van de besturingsonderdelen.\n\n1 Bij samenstellen van voertuigen moet het trekoog of de kogelkoppeling van de aanhangwagen\n                                                      horizontaal of nagenoeg horizontaal liggen, indien het samenstel zich op een horizontaal\n                                                      wegdek bevindt.\n\n2 Bij gebruik van aanhangwagens voorzien van een trekdriehoek met verzet, moet de koppelinrichting\n                                                      op het trekkend voertuig van een type zijn dat in verticale richting niet beweegbaar\n                                                      is.\n\n3 Opleggers mogen alleen aan een opleggertrekker of een dolly zijn gekoppeld indien\n                                                      een hoekverdraaiing van de opleggerschotel naar boven en naar beneden mogelijk is,\n                                                      indien het samenstel van opleggertrekker en oplegger of het samenstel van dolly en\n                                                      oplegger zich op een horizontaal wegdek bevindt.\n\n4  Bij gebruik van aanhangwagens voorzien van een koppeling die om de horizontale as\n                                                      kan draaien, moet de koppelinrichting op het trekkende voertuig van een type zijn\n                                                      dat niet om de horizontale as kan draaien.\n\nIndien een aanhangwagen is voorzien van een hulpkoppeling moet deze zodanig met een\n                                                vast deel van het trekkend voertuig of met een daartoe bestemde inrichting aan de\n                                                trekinrichting daarvan zijn verbonden, dat deze slechts in werking treedt na het losraken\n                                                van de aanhangwagenkoppeling.\n\nBij een samenstel van een trekkend voertuig en \u00e9\u00e9n of meer aanhangwagens die zijn\n                                                ingericht voor het vervoer van personen moeten de tussen de voertuigen van het samenstel\n                                                aanwezige ruimten die niet rechtstreeks door de bestuurder kunnen worden waargenomen\n                                                aan beide zijden zijn afgeschermd. Deze afscherming mag bestaan uit een zelfspannende\n                                                band of inschuivende stijve delen met een hoogte van ten minste 50 mm.\n\nMotorfietsaanhangwagens en bromfietsaanhangwagen moeten zodanig aan een motorfiets\n                                                onderscheidenlijk bromfiets zijn verbonden dat de koppeling zowel bewegingen toelaat\n                                                om een horizontale as als om een verticale as, loodrecht op de lengte-as van de motorfiets\n                                                onderscheidenlijk bromfiets. Indien de aanhangwagen meer dan \u00e9\u00e9n wiel heeft, moet\n                                                de koppeling bovendien bewegingen om een as in de lengterichting van het trekkend\n                                                voertuig toelaten.\n\nEen fietsaanhangwagen moet goed met de fiets zijn verbonden.\n\n1 Bromfietsen op drie of meer wielen met een carrosserie moeten aan de achterzijde zijn\n                                                   voorzien van een rond bord of rond vlak met een doorsnede van ten minste 0,20\u00a0m, wit\n                                                   van kleur met een rode rand en met in het witte vlak duidelijk leesbaar de aanduiding\n                                                   \u201845\u2019 in zwarte kleur.\n\n2 Aanhangwagens ingericht voor het vervoer van personen moeten aan de achterzijde zijn\n                                                   voorzien van een rond bord of rond vlak met een doorsnede van ten minste 0,20 m, wit\n                                                   van kleur met een rode rand en met in het witte vlak duidelijk leesbaar de aanduiding\n                                                   \u201825\u2019 in zwarte kleur.\n\nOnverminderd het bepaalde in de artikelen 5.3.1, 5.3a.1 en 5.12.1, moeten:\n\na. bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg en bestemd voor\n                                                   het vervoer van goederen,\n\nb. bussen, en\n\nc. aanhangwagens van de voertuigcategorie O met een toegestane maximummassa van meer\n                                                   dan 3.500 kg,\n\nzijn voorzien van:\n\n1\u00b0. een constructieplaat, waarvan de gegevens in overeenstemming zijn met het kentekenregister,\n                                                         en een plaat waarop zijn vermeld:\n\n\u2013 de naam van de fabrikant;\n\n\u2013 het voertuigidentificatienummer;\n\n\u2013 de lengte van het motorvoertuig of de aanhangwagen;\n\n\u2013 de breedte van het motorvoertuig of de aanhangwagen;\n\n\u2013 de afstand tussen de voorkant van het motorvoertuig en het middelpunt van de koppelinrichting\n                                                               ervan, en\n\n\u2013 de afstand tussen het middelpunt van de koppelinrichting van de aanhangwagen en de\n                                                               achterkant van de aanhangwagen, hetzij\n\n2\u00b0. \u00e9\u00e9n plaat waarop de gegevens van de onder 1\u00b0 bedoelde platen zijn vermeld, hetzij\n\n3\u00b0. een door de Dienst Wegverkeer afgegeven document waarin de gegevens van de onder 1\u00b0\n                                                         bedoelde platen zijn vermeld.\n\n1 Op een afsleepas zijn de artikelen 5.12.3, 5.12.6, zesde lid, 5.12.18, 5.12.27, 5.12.31, eerste tot en met zevende lid, 5.12.66 en 5.12.68 van overeenkomstige toepassing.\n\n2 Een afsleepas moet zijn voorzien van een constructieplaat waarop naast het type ten\n                                                   minste de technisch toegestane maximummassa is aangegeven.\n\n3 Aan de achterzijde van het door de afsleepas gesleepte voertuig moet een lichtbalk\n                                                   zijn geplaatst die is aangesloten op de verlichting van het trekkende voertuig met\n                                                   ten minste twee rode achterlichten, twee rode remlichten, twee rode retroreflectoren\n                                                   en twee ambergele richtingaanwijzers.\n\n1 De in paragraaf 2 vermelde wijzigingen in de bouw of inrichting van geregistreerde voertuigen, moeten,\n                                                voor zover niet anders is bepaald, zijn goedgekeurd voor toelating van het gewijzigde\n                                                voertuig tot het verkeer op de weg, waarbij moet worden voldaan aan de in paragraaf 2 ter zake van de betrokken wijziging vermelde eisen.\n\n2 Indien het voertuig gaat behoren tot een andere voertuigcategorie of een andere voertuigclassificatie\n                                                dan die waarvoor het bij toelating tot het verkeer op de weg is goedgekeurd en het\n                                                geen wijziging van voertuigcategorie betreft ten gevolge van het tijdelijk aanbrengen\n                                                van rupsbanden, wordt het voertuig aangemerkt als reeds tot die nieuwe voertuigcategorie\n                                                of voertuigclassificatie behorend en moet het voldoen aan de voor die voertuigcategorie\n                                                of voertuigclassificatie geldende eisen.\n\n3 Indien een voertuig waarvoor een kenteken opgegeven dient te zijn wordt gewijzigd\n                                                in een voertuig waarvoor dat niet het geval is, moet het voertuig voldoen aan de in\n                                                hoofdstuk 5 gestelde eisen en, voor zover van toepassing, aan de eisen voor goedkeuring, bedoeld\n                                                in hoofdstuk 3, zoals deze luidden ten tijde van de ingebruikname van het voertuig.\n\n4 De in het tweede en derde lid bedoelde voertuigen moeten zijn goedgekeurd voor toelating\n                                                van het gewijzigde voertuig tot het verkeer op de weg.\n\nArtikel 6.1, eerste lid, is niet van toepassing op een wijziging van een bus met betrekking tot een afscherming\n                                          als bedoeld in artikel 5.3a.72, mits de afscherming is geplaatst in het bestuurdersgedeelte van de bus.\n\n1 Op de wijziging in de bouw of inrichting van een geregistreerd voertuig, met uitzondering\n                                                van de inbouw van een elektrische aandrijflijn of een brandstofsysteem voor al dan\n                                                niet tot vloeistof verdicht gas, zijn de eisen van toepassing zoals die luidden ten\n                                                tijde van de ingebruikname van het voertuig.\n\n2 Op de inbouw van een elektrische aandrijflijn of een brandstofsysteem voor al dan\n                                                niet tot vloeistof verdicht gas in een gekentekend voertuig zijn de eisen van toepassing\n                                                zoals die luidden op de datum van de aanvraag van de goedkeuring.\n\n1 Bij wijziging in de bouw of inrichting van een voertuig waardoor de onderstaande voertuiggegevens\n                                                wijzigen en na deze wijziging niet meer overeenstemmen met het kentekenregister, moet\n                                                het voertuig voldoen aan de in hoofdstuk 3 voor het betrokken voertuig opgenomen eisen, voor zover die eisen verband houden\n                                                met de aangebrachte wijziging:\n\na. het aantal assen;\n\nb. het aantal wielen, niet zijnde het aanbrengen van een samenstel van wielen die op\n                                                      \u00e9\u00e9n wielnaaf zijn gemonteerd;\n\nc. de wielbasis van voertuigen met kettingaandrijving, met uitzondering van bromfietsen,\n                                                      indien deze meer dan 60\u00a0mm afwijkt van de in het kentekenregister geregistreerde oorspronkelijke\n                                                      waarde en van overige voertuigen, met uitzondering van bromfietsen, indien deze meer\n                                                      dan 2% afwijkt van de in het kentekenregister geregistreerde oorspronkelijke waarde;\n\nd. een vergroting van de spoorbreedte van personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s met een technisch\n                                                      toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg, bussen met een technisch toegestane\n                                                      maximummassa van niet meer dan 3.500\u00a0kg, indien deze meer dan 2% afwijkt van de in\n                                                      het kentekenregister geregistreerde oorspronkelijke waarde;\n\ne. de lengte van voertuigen met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg, niet\n                                                      zijnde een personenauto, landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte snelheid,\n                                                      mobiele machine, landbouw- of bosbouwaanhangwagen of verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk,\n                                                      indien deze meer dan 1% afwijkt van de in het kentekenregister geregistreerde oorspronkelijke\n                                                      waarde;\n\nf. de afstand voorzijde voertuig tot hart koppeling van een motorvoertuig met een technisch\n                                                      toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg, niet zijnde een personenauto, landbouw-\n                                                      of bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte snelheid of mobiele machine, indien deze\n                                                      meer dan 1% afwijkt van de in het kentekenregister geregistreerde oorspronkelijke\n                                                      waarde;\n\ng. de afstand hart koppeling tot de achterzijde van aanhangwagens van de voertuigcategorie\n                                                      O, indien deze meer dan 1% afwijkt van de in het kentekenregister geregistreerde oorspronkelijke\n                                                      waarde;\n\nh. de breedte van bedrijfsauto\u2019s, bussen, bijzondere bromfietsen, landbouw- en bosbouwtrekkers,\n                                                      motorrijtuigen met beperkte snelheid, mobiele machines en aanhangwagens, indien deze\n                                                      meer dan 50 mm afwijkt van de in het kentekenregister geregistreerde oorspronkelijke\n                                                      waarde en, voor zover het een landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte\n                                                      snelheid, mobiele machine, landbouw- of bosbouwaanhangwagen of verwisselbaar getrokken\n                                                      uitrustingsstuk betreft de afwijking, niet ontstaat door het aanbrengen van:\n\n1\u00b0. een samenstel van wielen die op \u00e9\u00e9n wielnaaf zijn gemonteerd;\n\n2\u00b0. bredere banden, en eventuele afscherming en markering hiervan;\n\n3\u00b0. lading; of\n\n4\u00b0. verwisselbare gedragen uitrustingsstukken;\n\ni. de massa in rijklare toestand, indien deze meer dan 20% afwijkt van de in het kentekenregister\n                                                      geregistreerde oorspronkelijke waarde;\n\nj. de massa ledig voertuig, indien deze meer dan 20% afwijkt van de in het kentekenregister\n                                                      geregistreerde oorspronkelijke waarde;\n\nk. de technisch toegestane maximummassa van voertuigen, met uitzondering van motorfietsen,\n                                                      driewielige motorrijtuigen en bromfietsen;\n\nl. het aanbrengen van een hefbare as op een bedrijfsauto met een toegestane maximummassa\n                                                      van meer dan 3.500\u00a0kg, dan wel aanhangwagen van de voertuigcategorie O met een toegestane\n                                                      maximummassa van meer dan 3.500 kg;\n\nm. de technisch toegestane te trekken aanhangwagenmassa\u2019s van voertuigen, met uitzondering\n                                                      van motorfietsen, driewielige motorrijtuigen en bromfietsen;\n\nn. de motorcode of het motortype van motorvoertuigen;\n\no. het aantal cilinders van motorvoertuigen, met uitzondering van bromfietsen;\n\np. de cilinderinhoud van motorvoertuigen;\n\nq. de brandstofsoort van motorvoertuigen;\n\nr. het vermogen van motorfietsen, driewielige motorrijtuigen, bromfietsen en bijzondere\n                                                      bromfietsen, alsmede het vermogen van overige motorvoertuigen, indien deze meer dan\n                                                      20% afwijkt van de in het kentekenregister geregistreerde oorspronkelijke waarde;\n\ns. de vering van de aangedreven as van bedrijfsauto's en bussen met een toegestane maximummassa\n                                                      van meer dan 3.500 kg;\n\nt. de inrichtingsomschrijving van personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s, bussen en aanhangwagens\n                                                      van de voertuigcategorie O;\n\nu. de voertuigomschrijving van motorrijtuigen met beperkte snelheid en mobiele machines;\n\nv. het type carrosserie van personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s, bussen en aanhangwagens van\n                                                      de voertuigcategorie O;\n\nw. de aanduiding voor speciale doeleinden van personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s, bussen\n                                                      en aanhangwagens van de voertuigcategorie O;\n\nx. het aantal zitplaatsen van motorvoertuigen en bijzondere bromfietsen, indien het aantal\n                                                      aanwezige zitplaatsen groter is dan het in het register vermelde aantal;\n\ny. het aantal staanplaatsen van bussen;\n\nz. de maximumconstructiesnelheid, indien geregistreerd in het kentekenregister, of, voor\n                                                      zover het bromfietsen en bijzondere bromfietsen betreft, de maximumsnelheid waarvoor\n                                                      de hulpaandrijving ondersteuning biedt; en\n\naa. het geluidsniveau bij stilstand en bijbehorend toerental van motorvoertuigen.\n\n2 In aanvulling op het eerste lid, moet bij voertuigen in gebruik genomen na 31\u00a0december\n                                                1997 voor de volgende wijzigingen in de bouw of inrichting tevens worden voldaan aan\n                                                de in bijlage IX opgenomen eisen met betrekking tot deugdelijkheid en weggedrag, voor zover deze van\n                                                toepassing zijn op de betreffende voertuigcategorie:\n\na. de vergroting van de wielbasis, indien het een personenauto met een volledig zelfdragende\n                                                      carrosserie, bedrijfsauto met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500\n                                                      kg met een volledig zelfdragende carrosserie, bus met een toegestane maximummassa\n                                                      van niet meer dan 3.500 kg met een volledig zelfdragende carrosserie of motorfiets\n                                                      betreft;\n\nb. de spoorbreedte, indien het een personenauto, bedrijfsauto met een toegestane maximummassa\n                                                      van niet meer dan 3.500 kg of bus met een toegestane maximummassa van niet meer dan\n                                                      3.500 kg betreft;\n\nc. de inrichtingsomschrijving, voor zover naar het oordeel van de Dienst Wegverkeer inbreuk\n                                                      is op de sterkte van de dragende constructie, indien het een personenauto, bedrijfsauto\n                                                      of bus betreft met een zelfdragende carrosserie, of\n\nd. het type carrosserie, voor zover naar het oordeel van de Dienst Wegverkeer inbreuk\n                                                      is op de sterkte van de dragende constructie, indien het een personenauto, bedrijfsauto\n                                                      of bus betreft met een zelfdragende carrosserie.\n\n3 Bij wijziging van de brandstofsoort van een voertuig, niet zijnde een landbouw- of\n                                                bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte snelheid of mobiele machine, in een al dan\n                                                niet tot vloeistof verdicht gas door inbouw van een LPG- of CNG-installatie, wordt\n                                                in afwijking van de eisen die ingevolge het eerste lid, aanhef en onderdeel q, in\n                                                samenhang met hoofdstuk 3, voldaan aan VN/ECE-reglement 115, voor zover die eisen onderwerpen betreffen die\n                                                tevens zijn geregeld in VN/ECE-reglement 115 en er voor het voertuig, niet zijnde\n                                                een landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte snelheid of mobiele machine,\n                                                een LPG- of CNG-installatie beschikbaar is die aan VN/ECE-reglement 115 voldoet.\n\n3a In afwijking van het derde lid en van de eisen die ingevolge het eerste lid, aanhef\n                                                en onderdeel q, in samenhang met hoofdstuk 3, van toepassing zijn en onderwerpen betreffen die tevens zijn geregeld in bijlage X, mag in een voertuig dat uiterlijk op 31\u00a0december 2014 voor het eerst is toegelaten\n                                                tot het verkeer op de weg, mits voldaan wordt aan de eisen, genoemd in bijlage X,\n                                                hoofdstuk 1, worden ingebouwd en gebruikt een LPG- of CNG-installatie waarvoor uiterlijk\n                                                op 31\u00a0december 2014 een goedkeuring is verleend op grond van de eisen, bedoeld in\n                                                de bijlage behorende bij artikel 3 van de Regeling keuringsvoorschriften motorrijtuigen\n                                                   luchtverontreiniging.\n\n3b In aanvulling op de in dit artikel gestelde eisen zijn voor landbouw- of bosbouwtrekkers,\n                                                mobiele machines, motorrijtuigen met beperkte snelheid, landbouw- of bosbouwaanhangwagens\n                                                en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken de eisen ten aanzien van specifieke\n                                                onderdelen en de installatie voor in een al dan niet tot vloeistof verdicht gas en\n                                                elektrische veiligheid van overeenkomstige toepassing.\n\n4 In aanvulling op de eisen die ingevolge het eerste lid, aanhef en onderdeel q, in\n                                                samenhang met hoofdstuk 3, van toepassing zijn, voldoen bij wijziging van de brandstofsoort in een al dan niet\n                                                tot vloeistof verdicht gas door uitbouw van een LPG- of CNG-installatie, de uitbouw\n                                                en het voertuig aan de eisen in bijlage X, hoofdstuk 2.\n\n5 Een personenauto, bedrijfsauto of bus moet bij wijziging in de bouw of inrichting\n                                                tevens voldoen aan de in bijlage IX, hoofdstuk 3, artikel 3, onderdeel b, opgenomen eisen ten aanzien van het weggedrag,\n                                                voor zover dit naar het oordeel van de Dienst Wegverkeer noodzakelijk is met het oog\n                                                op het veilig gebruik van het voertuig.\n\n6 Een motorfiets moet bij wijziging in de bouw of inrichting tevens voldoen aan de in\n                                                bijlage IX, hoofdstuk 5, titel 2, artikel 6, opgenomen eisen ten aanzien van het weggedrag voor\n                                                zover dit naar het oordeel van de Dienst Wegverkeer noodzakelijk is met het oog op\n                                                het veilig gebruik van het voertuig.\n\n7 Het zesde lid is van overeenkomstige toepassing op bromfietsen, bijzondere bromfietsen\n                                                en driewielige motorrijtuigen.\n\n8 In afwijking van artikel 6.1, eerste lid, mag een wijziging in de bouw of inrichting van motorfietsen waarbij het vermogen\n                                                afwijkt van de in het kentekenregister geregistreerde oorspronkelijke waarde worden\n                                                aangetoond door middel van een verklaring, afgegeven door de fabrikant van het voertuig\n                                                of de vertegenwoordiger van die fabrikant in Nederland, waaruit blijkt dat de wijziging\n                                                volgens fabrieksvoorschriften is uitgevoerd en het gewijzigde vermogen voorkomt in\n                                                een typegoedkeuring.\n\n1 Bij wijziging van de onderstaande voertuigonderdelen, moet het voertuig voldoen aan\n                                                de in hoofdstuk 3 voor het betrokken voertuig opgenomen eisen, voor zover die eisen verband houden\n                                                met de aangebrachte wijziging:\n\na. het remsysteem van voertuigen, voor zover deze van invloed is op de bedieningsplaats,\n                                                      bedieningsmanier en bedieningskracht door de bestuurder;\n\nb. de stuurinrichting van voertuigen, met uitzondering van motorfietsen, driewielige\n                                                      motorrijtuigen en bromfietsen, voor zover deze van invloed is op de bedieningsplaats,\n                                                      bedieningsmanier en bedieningskracht;\n\nc. de bevestigingspunten van de zitplaatsen van voertuigen die in gebruik zijn genomen\n                                                      na 28\u00a0april 2009;\n\nd. de bevestigingspunten van de gordels van voertuigen die in gebruik zijn genomen na\n                                                      28\u00a0april 2009;\n\ne. de rolstoelvastzetsystemen en veiligheidssystemen van personenauto\u2019s en bedrijfsauto\u2019s,\n                                                      ingericht voor het vervoer van \u00e9\u00e9n of meer passagiers in een rolstoel, die in gebruik\n                                                      zijn genomen zijn na 1 september 2008;\n\nf. de ligplaatsen van een personenauto; en\n\ng. het laadplatform van een landbouw- of bosbouwtrekker in gebruik genomen na 31\u00a0december\n                                                      2017, indien het niet meer voldoet aan het gestelde in bijlage XXVIII bij verordening\n                                                      (EU) 2015/208.\n\n2 Bij het aanbrengen van een knielsysteem moet het voertuig voldoen aan de in hoofdstuk 3 voor het betrokken voertuig opgenomen eisen, voor zover die eisen verband houden\n                                                met de aangebrachte wijziging.\n\n3 Bij wijziging van de inrichting van een taxi moet de gewijzigde inrichting voldoen\n                                                aan de eisen in bijlage VI, voor zover die eisen verband houden met de aangebrachte wijziging.\n\n4 Bij wijziging van de inrichting van een bus moet de gewijzigde inrichting voldoen\n                                                aan de eisen in hoofdstuk 3, voor zover die eisen verband houden met de aangebrachte wijziging.\n\n5 Bij het aanbrengen van aerodynamische voorzieningen en uitrusting aan de achterzijde\n                                                van bedrijfsauto\u2019s, bussen en aanhangwagens in gebruik genomen na 31\u00a0oktober 2019,\n                                                moet het voertuig voldoen aan de eisen in hoofdstuk 3, voor zover die eisen verband houden met de aangebrachte wijziging.\n\nIndien een snelheidsbegrenzer wordt aangebracht, afgesteld of verzegeld in bedrijfsauto\u2019s\n                                          of bussen van de categorie\u00ebn, genoemd in de artikelen 5.3.15, tweede lid, respectievelijk 5.3a.15, tweede lid, moeten deze voertuigen voldoen aan de in hoofdstuk 3 opgenomen eisen, voor zover die eisen verband houden met de aangebrachte wijziging.\n\n1 Indien voor een bus een goedkeuring als T100-bus wordt verzocht, moet deze bus voldoen\n                                                aan de in bijlage XI opgenomen eisen.\n\n2 Indien de bouw of inrichting van een bus, ten aanzien waarvan tevens keuring als T100-bus\n                                                is verzocht, wordt gewijzigd, moet deze bus voldoen aan de in hoofdstuk 5, afdeling 3a, opgenomen eisen en aan de in bijlage XI opgenomen eisen voor zover die eisen verband houden met de aangebrachte wijziging.\n\nIndien een koppeling wordt aangebracht op bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa\n                                          van meer dan 3.500 kg of bussen met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\n                                          kg, moeten deze voertuigen voldoen aan de in hoofdstuk 3 opgenomen eisen, voor zover die eisen verband houden met de aangebrachte wijziging.\n\nIndien de vering van een aanhangwagen, niet zijnde een landbouw- of bosbouwaanhangwagen\n                                          of verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk, met een toegestane maximummassa van meer\n                                          dan 3.500 kg wordt gewijzigd, moet het voertuig voldoen aan de in hoofdstuk 3 opgenomen eisen, voor zover die eisen verband houden met de aangebrachte wijziging.\n\nIndien een voertuig wordt gewijzigd in een taxi of ov-auto, moet het voertuig voldoen\n                                          aan de in artikel 3.1.5, opgenomen eisen.\n\n1 Indien een emissiebeheersingssysteem van een voertuig wordt gewijzigd, moet het voertuig\n                                                voldoen aan de in hoofdstuk 3 opgenomen eisen, voor zover die eisen verband houden met de aangebrachte wijziging.\n\n2 Het eerste lid is niet van toepassing op een emissiebeheersingssysteem dat wordt vervangen\n                                                door:\n\na. eenzelfde origineel emissiebeheersingssysteem;\n\nb. een emissiebeheersingssysteem waarvoor typegoedkeuring is verleend op grond van verordening (EG) 715/2007, verordening (EG) 595/2009 of VN/ECE-reglement 103.\n\n3 De in bijlage I van verordening (EG) 715/2007 opgenomen eis voor Euro 5-fijnstof, geldt bij wijziging van een emissiebeheersingssysteem\n                                                als bedoeld in het eerste lid voor voertuigen van de voertuigcategorie N1, klasse I, eerst vanaf een datum van eerste toelating die ligt op of na 1\u00a0januari\n                                                2012.\n\n3a De in bijlage IV opgenomen eis voor de Euro 5-fijnstofnorm, bedoeld in bijlage I van verordening (EG) 715/2007 en eis voor de Euro 6-fijnstofnorm, bedoeld bijlage I van verordening (EG) 595/2009, gelden bij wijziging van een emissiebeheersingssysteem als bedoeld in het eerste\n                                                lid voor personenauto\u2019s, eerst vanaf een datum van eerste toelating die ligt op of\n                                                na 1\u00a0januari 2017.\n\n4 In afwijking van artikel 6.1, eerste lid, mag een wijziging in de bouw of inrichting waarbij een emissiebeheersingssysteem\n                                                van een voertuig met compressie-ontsteking is verwijderd, worden aangetoond door middel\n                                                van een verklaring afgegeven door de kentekenhouder voor zover:\n\na. het een personenauto betreft, die in gebruik is genomen voor 1\u00a0januari 2017;\n\nb. het een ander voertuig dan een personenauto betreft, dat in gebruik is genomen voor\n                                                      1\u00a0januari 2012 en waarvan de deeltjesmassa is gemeten in g/km, of dat in gebruik is\n                                                      genomen voor 31\u00a0december 2013 en waarvan de deeltjesmassa is gemeten in g/kWh.\n\nEen schadevoertuig moet na herstel voldoen aan de in dit hoofdstuk opgenomen eisen\n                                       en wordt beoordeeld volgens de bijbehorende wijze van keuren.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n1.\n\nEen schadevoertuig moet na herstel voldoen aan de in dit artikel vermelde eisen.\n\n\u2013\n\n2.\n\nDe voor het betreffende voertuig opgenomen eisen in hoofdstuk 5, paragrafen 0, 1, 7, 8 en 10, zijn van toepassing.\n\nDe in hoofdstuk 5, paragrafen 0, 1, 7, 8 en 10, vermelde wijze van keuren is van toepassing.\n\n3.\n\nHet chassis, frame dan wel de zelfdragende carrosserie moet de oorspronkelijke maatvoering\n                                                      hebben.\n\nDe maatvoering van het chassis dan wel de bodemplaat van de zelfdragende carrosserie\n                                                      wordt met daartoe bestemde meetapparatuur gemeten. De relevante meetpunten aan de\n                                                      onderzijde van het voertuig worden gecontroleerd. De toegestane afwijking van de meetpunten\n                                                      van de voertuigbodem bedraagt 10 mm in zowel de lengte-, breedte-, als hoogterichting.\n\n4.\n\nDe wielstanden moeten overeenkomen met de fabrieksgegevens.\n\nDe wielstanden worden met daartoe bestemde meetapparatuur gemeten. De volgende waarden\n                                                      worden vastgesteld:\n\na. de totale sporing van de voorwielen;\n\nb. de totale sporing van de achterwielen;\n\nc. de wielvlucht van elk wiel; en\n\nd. de rijlijn van de achterwielen.\n\nVoor de sporing geldt een maximale afwijking van 0\u00ba30\u2019 ten opzichte van de maximale\n                                                      fabriekstoleranties. Indien de fabriekstolerantie niet bekend is, mag de waarde links\n                                                      en rechts maximaal 1\u00ba verschillen.\n\nVoor de wielvlucht van elk wiel geldt een maximale afwijking van 0\u00ba30\u2019 ten opzichte\n                                                      van de maximale fabriekstoleranties. Indien de fabriekstolerantie niet bekend is,\n                                                      mag de waarde links en rechts maximaal 1\u00ba verschillen.\n\nVoor de rijlijn geldt een maximale afwijking van 0\u00ba30\u2019 ten opzichte van de maximale\n                                                      fabriekstoleranties. Indien de fabriekstolerantie niet bekend is, mag de waarde 1\u00ba\n                                                      zijn.\n\n5.\n\nIndien elektronische veiligheidssystemen aanwezig zijn, moeten deze goed functioneren.\n\nLeden 5 en 6: visuele controle.\n\n6.\n\nDe autogordels moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet zijn beschadigd. Indien\n                                                      gordelspanners geactiveerd zijn geweest, moeten deze zijn vervangen.\n\n7.\n\nDe waarschuwingsinrichting van het antiblokkeersysteem mag geen defect aangeven.\n\nVisuele en auditieve controle. Wanneer na het starten van de motor een optisch of\n                                                      akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert,\n                                                      wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van twijfel wordt\n                                                      een rijproef uitgevoerd.\n\n8.\n\nOp plaatsen waar is aangegeven dat zich een airbag bevindt, moet een niet geactiveerde\n                                                      airbag aanwezig zijn.\n\nVisuele controle, indien mogelijk, door middel van het uitlezen van het elektronische\n                                                      systeem.\n\n9.\n\nHet voertuig moet van deugdelijke bouw en inrichting zijn.\n\nVisuele controle.\n\n1 In dit hoofdstuk wordt verstaan onder:\n\naanwijsbereik: bereik begrensd door de laagste en hoogste waarde waarvoor het instrument een meetwaarde\n                                                         presenteert of registreert;\n\nafleeseenheid: waarde, uitgedrukt in de eenheid van de gemeten grootheid, van het verschil tussen\n                                                         de aanwijzingen bij naast elkaar liggende schaaldeelstrepen voor analoog aanwijzende\n                                                         instrumenten of van het kleinste verschil tussen de aanwijzingen bij digitaal aanwijzende\n                                                         meetinstrumenten;\n\nanaloge aanwijzing: aanwijzing die de gemeten waarde weergeeft als een continue of nagenoeg continue\n                                                         functie door middel van een index langs een schaalverdeling;\n\ncertificaat van eerste keuring: document afgegeven dan wel een melding in het Register Meetmiddelen naar aanleiding\n                                                         van de eerste keuring van een bepaald meetmiddel, waarin de overeenstemming van de\n                                                         individuele eigenschappen van het meetmiddel met het ingevolge dit hoofdstuk goedgekeurde\n                                                         type wordt bevestigd;\n\ncertificaat van herkeuring: document afgegeven dan wel een melding in het Register Meetmiddelen naar aanleiding\n                                                         van de herkeuring van een in gebruik genomen meetmiddel, waarin de overeenstemming\n                                                         van de individuele eigenschappen van het meetmiddel met de eisen uit dit hoofdstuk\n                                                         wordt herbevestigd;\n\ncontrolecertificaat: document afgegeven dan wel een melding in het Register Meetmiddelen naar aanleiding\n                                                         van een eerste en periodieke controle van een in gebruik genomen hulpinrichting, waarin\n                                                         de overeenstemming van de individuele eigenschappen van de hulpinrichting met de eigenschappen\n                                                         uit deze regeling worden herbevestigd;\n\ndatum ingebruikname: datum waarop het meetmiddel aantoonbaar in gebruik is genomen ten behoeve van de\n                                                         controle van de in hoofdstuk 5 gestelde permanente eisen;\n\ndigitale aanwijzing: aanwijzing die de gemeten waarde uitsluitend getalsmatig weergeeft;\n\neerste keuring: keuring die voor de eerste maal wordt verricht aan een bepaald meetmiddel. Bij de\n                                                         eerste keuring wordt de overeenstemming met het goedgekeurde type onderzocht alsook\n                                                         de exemplaargebonden eigenschappen;\n\nfout: afwijking in positieve of in negatieve zin van een aangewezen of geregistreerde waarde\n                                                         van de werkelijke waarde, welke kan zijn weergegeven als een vaste waarde, uitgedrukt\n                                                         in de meetgrootheid, dan wel zijn weergegeven als een relatieve fout, uitgedrukt in\n                                                         procenten van de werkelijke waarde van de gemeten grootheid;\n\nherkeuring: keuring die na een vastgestelde periode, dan wel als gevolg van een reparatie of\n                                                         justering moet worden uitgevoerd, waarbij vooral de eigenschappen onderzocht worden\n                                                         die door gebruik en tijd kunnen wijzigen;\n\nhulpinrichting: inrichting die in combinatie met het meetmiddel kan worden gebruikt, doch die voor\n                                                         de primaire meetfunctie van het meetmiddel niet nodig of voorgeschreven is;\n\ninvloedsfactor: invloedsgrootheid met een waarde liggend binnen de vastgelegde gebruiksomstandigheden;\n\ninvloedsgrootheid: grootheid die geen onderwerp van de meting is, maar die de waarde van de te meten\n                                                         grootheid of de aanwijzing van het instrument be\u00efnvloedt, zoals de omgevingstemperatuur;\n\njustering: handeling die is bedoeld om een instrument in een zodanige toestand te brengen dat\n                                                         het geschikt is voor gebruik;\n\nkeuring: aanduiding voor de typekeuring, de eerste keuring en de herkeuring;\n\nkeuringscertificaat: certificaat van eerste keuring, dan wel van herkeuring;\n\nkeuringsinstelling: op grond van artikel 71a van de wet aangewezen instelling;\n\nmaximale fout: maximaal toelaatbare waarde van de fout geldend voor een bepaald soort meetmiddel;\n\nonderzoeksgerechtigde: onderneming of instelling die op grond van afdeling 2, paragraaf 2, van dit hoofdstuk door een keuringsinstelling is erkend tot het mogen afgeven van\n                                                         certificaten van eerste keuring dan wel herkeuring ten aanzien van nader bepaalde\n                                                         categorie\u00ebn in gebruik genomen meetmiddelen;\n\nprimair meetsignaal: in apparatuur met elektronische signaalverwerking aanwezig analoog of digitaal meetsignaal\n                                                         dat een getrouwe, niet be\u00efnvloede weergave is van de gemeten grootheid. In dit meetsignaal\n                                                         zijn alle relevante dynamische verschijnselen van de gemeten grootheid proportioneel\n                                                         aanwezig;\n\nRegister Meetmiddelen: door de Dienst Wegverkeer gehouden register waarin de certificaten van eerste keuringen\n                                                         en de certificaten van herkeuringen van meetmiddelen ten behoeve van de periodieke\n                                                         keuring zijn geregistreerd;\n\nregistratie: vastlegging van een meetresultaat, hetzij getalsmatig of analoog;\n\nregistratie-inrichting: inrichting voor het vastleggen van meetresultaten, zoals een afdrukinrichting;\n\ntestaansluiting: voorziening in het meetmiddel, waardoor het mogelijk is bij de keuring zowel het\n                                                         primaire meetsignaal van praktijkmetingen te bemonsteren alsook gesimuleerde primaire\n                                                         meetsignalen aan te bieden aan het signaalverwerkende gedeelte van het instrument.\n                                                         Met eventueel noodzakelijke buffering is de testaansluiting opgenomen als een schakel\n                                                         in het normale signaalpad;\n\ntestcertificaat: certificaat afgegeven naar aanleiding van een typekeuring van een bepaalde hulpinrichting\n                                                         of onderdeel van een meetmiddel, waarin de karakteristieke eigenschappen van die hulpinrichting\n                                                         of dat onderdeel zijn vastgelegd en de overeenstemming van die eigenschappen met de\n                                                         eisen van deze regeling wordt bevestigd;\n\ntypekeuring: eenmalige keuring van een meetmiddel waarbij de typegebonden eigenschappen worden\n                                                         onderzocht;\n\ntypekeuringscertificaat: certificaat afgegeven naar aanleiding van een typekeuring van een bepaald meetmiddeltype,\n                                                         waarin de karakteristieke eigenschappen van het desbetreffende meetmiddel zijn vastgelegd\n                                                         en de overeenstemming van die eigenschappen met de eisen uit deze regeling wordt bevestigd;\n\nvastgelegde gebruiksomstandigheden: gebruiksomstandigheden beschreven door vastgelegde maximale waarden van invloedsgrootheden\n                                                         waaronder het meetinstrument aan de maximaal fout moet voldoen;\n\nverstoring: invloedsgrootheid met een waarde buiten de vastgelegde gebruiksomstandigheden, dan\n                                                         wel een invloedsgrootheid waarvoor de gebruiksomstandigheden niet zijn vastgelegd;\n\nwegweerstand: sommatie van de bij een bepaalde snelheid optredende rolweerstand en luchtweerstand\n                                                         onder de condities als beschreven in bijlage I van Richtlijn 95/1/EG van het Europees Parlement en de Raad van 2\u00a0februari 1995 betreffende de door de\n                                                         constructie bepaalde maximumsnelheid, het maximumkoppel en het netto-maximumvermogen\n                                                         van twee- of driewielige motorvoertuigen (PbEG 1995, L 52).\n\n2 In dit hoofdstuk wordt verstaan onder:\n\nrichtlijn 2014/32/EU: Richtlijn 2014/32/EU van het Europees Parlement en de Raad van 26\u00a0februari 2014 betreffende\n                                                         de harmonisatie van de wetgevingen van de lidstaten inzake het op de markt aanbieden\n                                                         van meetinstrumenten (PbEU 2014, L 96).\n\n1 Met de in dit hoofdstuk opgenomen technische eisen worden gelijkgesteld de technische\n                                                   eisen die in een andere lidstaat van de Europese Unie dan wel een staat niet zijnde\n                                                   een lidstaat van de Europese Unie, die partij is bij een daartoe strekkend of mede\n                                                   daartoe strekkend verdrag dat Nederland bindt, zijn vastgesteld en die een beschermingsniveau\n                                                   bieden dat ten minste gelijkwaardig is aan het niveau dat met de nationale eisen wordt\n                                                   nagestreefd.\n\n2 Met de in dit hoofdstuk bedoelde certificaten van goedkeuring worden gelijkgesteld\n                                                   certificaten van goedkeuring afgegeven door een onafhankelijke keuringsinstelling\n                                                   in een andere lidstaat van de Europese Unie dan wel in een staat niet zijnde een lidstaat\n                                                   van de Europese Unie, die partij is bij een daartoe strekkend of mede daartoe strekkend\n                                                   verdrag dat Nederland bindt en die voldoen aan de eisen die een beschermingsniveau\n                                                   bieden dat ten minste gelijkwaardig is aan het niveau dat met de nationale eisen wordt\n                                                   nagestreefd.\n\n1 De meetmiddelen, genoemd onder a tot en met h, j en k, moeten zijn typegoedgekeurd:\n\na. roetmeter;\n\nb. toerenteller;\n\nc. olietemperatuurmeter;\n\nd. manometer;\n\ne. pedaalkrachtmeter;\n\nf. remvertragingsmeter;\n\ng. rollenremtestbank;\n\nh. platenremtestbank;\n\ni. uitlaatgastester;\n\nj. deeltjesteller;\n\nk. bromfietsrollentestbank;\n\nl. geluidsniveaumeter.\n\n2 Ten bewijze van een typegoedkeuring als bedoeld in het eerste lid, wordt een typekeuringscertificaat\n                                                      verstrekt. Voor het verkrijgen van dit certificaat moet worden voldaan aan de in de\n                                                      afdelingen 3 en 4 voor het betreffende meetmiddel opgenomen algemene respectievelijk specifieke eisen.\n\n3 Het eerste lid is niet van toepassing op niet in roetmeters ge\u00efntegreerde toerentellers\n                                                      en olietemperatuurmeters die gebruikt worden ten behoeve van de periodieke keuring.\n\nEen uitlaatgastester als bedoeld in artikel 8.1.3, eerste lid, onder i:\n\na. ondergaat v\u00f3\u00f3r ingebruikname een conformiteitsbeoordeling ingevolge richtlijn 2014/32/EU;\n\nb. moet zijn voorzien zijn van de documenten als voorgeschreven in richtlijn 2014/32/EU\n                                                      waaruit blijkt dat wordt voldaan aan de eisen van de bijlagen I en XII van richtlijn\n                                                      2014/32/EU, en\n\nc. moet zijn voorzien van een CE-markering, de aanvullende metrologische markering en\n                                                      het identificatienummer, bedoeld in artikel 22 van richtlijn 2014/32/EU.\n\n1 De meetmiddelen, genoemd in artikel 8.1.3, eerste lid, onder a tot en met h, j, k en l, ondergaan v\u00f3\u00f3r ingebruikname een eerste keuring.\n\n2 Ten bewijze van een keuring als bedoeld in het eerste lid, wordt een certificaat van\n                                                      eerste keuring verstrekt. Voor het verkrijgen van dit certificaat moet worden voldaan\n                                                      aan de in de afdelingen 3 en 4 voor het betreffende meetmiddel opgenomen algemene respectievelijk specifieke eisen.\n\n1 De meetmiddelen, genoemd in artikel 8.1.3, eerste lid, ondergaan na ingebruikname periodiek een herkeuring. Ten bewijze van de herkeuring\n                                                      wordt een herkeuringscertificaat afgegeven.\n\n2 Voor het verkrijgen van het herkeuringscertificaat, bedoeld in het eerste lid, wordt\n                                                      voldaan aan de in de afdelingen 3 en 4 voor het betreffende meetmiddel opgenomen algemene respectievelijk specifieke eisen.\n\n3 Het tweede lid is niet van toepassing op een uitlaatgastester. Een uitlaatgastester\n                                                      voldoet voor het verkrijgen van het herkeuringscertificaat aan de eisen opgenomen\n                                                      in de bijlagen I en XII van richtlijn 2014/32/EU.\n\n1  Kalibratiegas ten behoeve van uitlaatgastesters is gecertificeerd op grond van de\n                                                      in afdeling 4, paragraaf\u00a09.5, opgenomen specifieke eisen.\n\n2  Koplamptestapparaten voldoen aan de in afdeling 4 opgenomen specifieke eisen.\n\n1  Indien ter uitvoering van de in deze paragraaf bedoelde keuringen bijzondere hulpmiddelen\n                                                      nodig zijn of informatie nodig is, kan degene die het meetmiddel ter keuring aanbiedt,\n                                                      worden verzocht deze ter beschikking te stellen.\n\n2  Het niet beschikbaar stellen van noodzakelijke hulpmiddelen of informatie kan leiden\n                                                      tot het niet goedkeuren van het meetmiddel.\n\nEen typekeuringscertificaat verliest zijn geldigheid, indien:\n\na. een wijziging in het meetmiddel wordt aangebracht waardoor de meetwaarden zoals deze\n                                                      in de praktijk kunnen worden verkregen, niet meer voldoen aan de maximale fout;\n\nb. een wijziging in het meetmiddel wordt aangebracht die in strijd is met het typekeuringscertificaat\n                                                      of de bijbehorende beschrijving;\n\nc. de voorschriften worden gewijzigd en het meetmiddel niet meer voldoet aan de gewijzigde\n                                                      voorschriften.\n\n1 De geldigheidsduur van een keuringscertificaat bedraagt:\n\na. 12 maanden voor de meetmiddelen, genoemd in artikel 8.1.3, eerste lid, onder a, b,\n                                                            c, i, j, k en l;\n\nb. 24 maanden voor de meetmiddelen, genoemd in artikel 8.1.3, eerste lid, onder d, e,\n                                                            f, g en h;\n\nc. In afwijking van onderdeel b, blijft voor meetmiddelen, genoemd in artikel 8.1.3, eerste lid, onder d, e, f, g en h, waarvoor voor 20\u00a0mei 2018 een typegoedkeuringscertificaat als bedoeld in artikel 8.1.4, onderdeel b, is verstrekt, de geldigheidsduur van 12 maanden gelden.\n\n2 In afwijking van het eerste lid, kan bij de typegoedkeuring een kortere geldigheidsduur\n                                                      worden bepaald.\n\n3 De geldigheidsduur, bedoeld in het eerste lid:\n\na. vangt aan met ingang van de datum van afgifte van het keuringscertificaat, of;\n\nb. eindigt op de vervaldatum, vermeld in het Register Meetmiddelen.\n\n4 Indien een keuringscertificaat wordt afgegeven binnen twee maanden v\u00f3\u00f3r het tijdstip\n                                                      waarop de termijn, bedoeld in het eerste lid, onder a en b, verstrijkt, vangt in afwijking\n                                                      van het derde lid de geldigheidsduur van het keuringscertificaat aan met ingang van\n                                                      dat tijdstip.\n\n5 Een keuringscertificaat verliest zijn geldigheid, indien:\n\na. een wijziging of herstel van het meetmiddel heeft plaatsgevonden, waardoor de juistheid\n                                                            kan zijn veranderd;\n\nb. de verzegeling is verbroken;\n\nc. een zodanige mechanische of elektrische overbelasting is ontstaan, dat een juist functioneren\n                                                            niet meer gewaarborgd kan worden, of\n\nd. de geldigheidsduur is verstreken.\n\n6 Specifieke gebruiksomstandigheden van belang bij de keuring en bij het gebruik van\n                                                      het meetmiddel, worden vermeld in het keuringscertificaat.\n\n1  De aanvraag van een typekeuringscertificaat wordt, met inachtneming van de in de\n                                                      afdelingen 3 en 4 gestelde voorschriften, ingediend bij een door de minister aangewezen keuringsinstelling.\n\n2 De aanvraag van een certificaat van eerste keuring dan wel een certificaat van herkeuring\n                                                      wordt voor wat betreft:\n\na. de meetmiddelen, genoemd in artikel 8.1.3, eerste lid, onder a tot en met j, met inachtneming van de in afdelingen 3 en 4 gestelde voorschriften ingediend bij\n                                                            een door de minister aangewezen keuringsinstelling of bij een onderzoeksgerechtigde;\n\nb. de meetmiddelen, genoemd in artikel 8.1.3, eerste lid, onder k en l, ingediend bij een door de minister aangewezen keuringsinstelling.\n\n3 De aanvraag van een erkenning voor het certificeren van kalibratiegas ten behoeve\n                                                      van uitlaatgastesters wordt, met inachtneming van de in afdeling 4 gestelde voorschriften, ingediend bij een door de minister aangewezen keuringsinstelling.\n\n[Vervallen per 01-01-2020]\n\n1  Elk meetmiddel dat een keuring of herkeuring ondergaat, wordt na iedere keuring voorzien\n                                                      van de verzegelingen die in het typekeuringscertificaat zijn beschreven.\n\n2  Onder verzegeling wordt verstaan:\n\na. het aanbrengen van een beveiliging waardoor het verschaffen van toegang tot onderdelen\n                                                            of instellingen van een meetmiddel door een onbevoegde niet kan plaatsvinden zonder\n                                                            dat dit feit achteraf zichtbaar is door beschadiging van een aangebracht beveiligingsmiddel,\n                                                            zoals een loodzegel of een sticker;\n\nb. een elektronische verzegeling die kan bestaan uit een in de programmatuur opgenomen\n                                                            niet-terugstelbare teller waarvan de inhoud automatisch wordt verhoogd, indien toegang\n                                                            wordt verschaft tot een routine waarin beveiligde parameters kunnen worden aangepast.\n                                                            De inhoud van deze teller moet eenvoudig kunnen worden uitgelezen en moet overeenkomen\n                                                            met de waarde die in het laatste keuringscertificaat is vermeld, zolang de verzegeling\n                                                            niet verbroken is.\n\n3  Na de eerste keuring, alsmede na de herkeuring, wordt op het meetmiddel een goedkeuringsmerk\n                                                      aangebracht door de keuringsinstelling of door een onderzoeksgerechtigde.\n\n1  De aanwijzing door de minister van een keuringsinstelling als bedoeld in artikel 8.1.10, eerste lid, kan beperkt blijven tot een of meerdere bevoegdheden, alsmede tot een of meerdere\n                                                   meetmiddelen.\n\n2 De keuringsinstelling, bedoeld in het eerste lid, beschikt over een kwaliteitssysteem\n                                                   waarin de procedures zijn vastgelegd voor:\n\na. het verstrekken van typekeuringscertificaten en certificaten van eerste keuring en\n                                                         herkeuring;\n\nb. het erkennen van onderzoeksgerechtigden en het door deze verstrekken van certificaten\n                                                         van eerste keuring en herkeuring;\n\nc. het erkennen van instellingen tot het certificeren van kalibratiegas.\n\n3 De aanwijzing, bedoeld in het eerste lid, kan door de minister worden ingetrokken,\n                                                   indien de betrokken keuringsinstelling:\n\na. daarom verzoekt;\n\nb. niet meer beschikt over het kwaliteitssysteem, bedoeld in het tweede lid; of\n\nc. \u00e9\u00e9n of meer van de in dit hoofdstuk opgenomen bepalingen niet naleeft.\n\n4 Van de aanwijzing van een keuringsinstelling, alsmede van de intrekking daarvan, wordt\n                                                   mededeling gedaan in de Staatscourant.\n\nDe in artikel 8.1.10, eerste lid, bedoelde keuringsinstelling is tevens belast met het toezicht op de naleving van\n                                             de verplichtingen voortvloeiende uit de erkenning van onderzoeksgerechtigden en de\n                                             erkenning van instellingen voor het certificeren van kalibratiegas. Het toezicht wordt\n                                             uitgevoerd door hiertoe door deze keuringsinstelling aangewezen werknemers.\n\n1 Een onderneming of instelling kan door een keuringsinstelling als onderzoeksgerechtigde\n                                                   worden erkend ten aanzien van een bepaald meetmiddel, genoemd in artikel 8.1.3, eerste lid, onder a tot en met j, indien wordt voldaan aan de in de artikelen 8.2.4 en 8.2.5 gestelde eisen, hetgeen na een onderzoek van de onderneming of instelling door de\n                                                   keuringsinstelling wordt vastgesteld.\n\n2 De erkenning wordt verleend op aanvraag en tegen betaling van het door de keuringsinstelling\n                                                   vastgestelde tarief.\n\n3  De aanvraag bevat gegevens met betrekking tot de organisatie van de onderneming of\n                                                   instelling, haar personele bezetting en de ten behoeve van het onderzoek te gebruiken\n                                                   standaarden en andere materi\u00eble middelen.\n\nDe onderneming of instelling is voor wat betreft organisatie, personeel en materieel\n                                             zodanig ingericht en beschikt over zodanige documentatie, dat zij in staat is met\n                                             een voldoende mate van zekerheid vast te stellen dat voldaan wordt aan de in de afdelingen 3 en 4 ten aanzien van het desbetreffende meetmiddel gestelde eisen.\n\nDe aanvrager van een erkenning als onderzoeksgerechtigde beschikt over een relevant\n                                             kwaliteitssysteem dat zodanig is opgezet dat wordt voldaan aan de kwaliteitsnorm NEN-EN-ISO\n                                             9001 in de meest recente versie of dat een naar het oordeel van de keuringsinstelling\n                                             minimaal gelijkwaardig kwaliteitsniveau biedt. Hieraan wordt in ieder geval voldaan,\n                                             indien de aanvrager het desbetreffende NEN-EN-ISO-certificaat kan overleggen.\n\n1  In de beschikking van de keuringsinstelling houdende erkenning als onderzoeksgerechtigde\n                                                   worden de in verband met die erkenning van belang zijnde gegevens met betrekking tot\n                                                   de organisatorische, personele en materi\u00eble inrichting van de onderneming of instelling\n                                                   vastgelegd.\n\n2  Van de beschikking houdende erkenning als onderzoeksgerechtigde wordt mededeling\n                                                   gedaan in de Staatscourant.\n\nOp een onderneming of instelling die als onderzoeksgerechtigde is erkend, rusten de\n                                             volgende verplichtingen:\n\na. steeds wordt voldaan aan de in de artikelen 8.2.4 en 8.2.5 gestelde eisen;\n\nb. de standaarden en andere hulpmiddelen benodigd voor de herkeuring bevinden zich steeds\n                                                   in goede staat van onderhoud;\n\nc. elke eerste keuring of herkeuring wordt op een dusdanige wijze verricht, dat met voldoende\n                                                   mate van zekerheid wordt vastgesteld of het betrokken meetmiddel voldoet aan de daaraan\n                                                   gestelde eisen. De procedure voor het uitvoeren van een eerste keuring of herkeuring\n                                                   is vastgelegd in het in artikel 8.2.5 bedoelde kwaliteitssysteem van de onderzoeksgerechtigde;\n\nd. ten hoogste tien werkdagen na elke eerste keuring of herkeuring met een positief resultaat\n                                                   wordt hiervan een melding gedaan in het Register Meetmiddelen, waarbij de door de\n                                                   Dienst Wegverkeer voorgeschreven gegevens worden gemeld;\n\ne. er worden geen certificaten afgegeven of gemeld voor meetmiddelen ten aanzien waarvan\n                                                   de erkenning niet geldt, voor meetmiddelen die niet aan de eisen voldoen of voor meetmiddelen\n                                                   waarvoor een certificaat niet vereist wordt.\n\n1 Een onderneming of instelling die als onderzoeksgerechtigde is erkend, stelt voorafgaand\n                                                   aan de herkeuring van een niet-mechanisch meetmiddel aan de hand van de documentatie,\n                                                   behorende bij de voor dat meetmiddel geldende typegoedkeuring, vast dat het betrokken\n                                                   meetmiddel niet op zodanige wijze is aangepast dat niet meer verondersteld mag worden\n                                                   dat het meetmiddel overeenstemt met het goedgekeurde type.\n\n2 Zolang er geen specifieke meetvoorwaarden zijn voor een meetmiddel en nadat vastgesteld\n                                                   is dat het meetmiddel niet op zodanige wijze is aangepast dat niet meer verondersteld\n                                                   mag worden dat het meetmiddel overeenstemt met het goedgekeurde type, mag de herkeuring\n                                                   door elke onderzoeksgerechtigde uitgevoerd worden.\n\n1 De erkenning, bedoeld in artikel 8.2.3, eerste lid, wordt door de keuringsinstelling bij beschikking ingetrokken, indien:\n\na. niet langer wordt voldaan aan de eisen, bedoeld in de artikelen 8.2.4 en 8.2.5;\n\nb. \u00e9\u00e9n of meer van de verplichtingen, bedoeld in artikel 8.2.7, niet wordt dan wel worden nageleefd; of\n\nc. de financi\u00eble verplichting, bedoeld in artikel 8.2.10, niet wordt nageleefd.\n\n2  Van de beschikking houdende intrekking van de erkenning als onderzoeksgerechtigde\n                                                   wordt mededeling gedaan in de Staatscourant.\n\nDe onderzoeksgerechtigde is gehouden tot betaling aan de keuringsinstelling van het\n                                             door deze keuringsinstelling ter zake van de kosten van het toezicht vastgestelde\n                                             tarief.\n\n1 Een onderneming of instelling kan door een keuringsinstelling als inrichting voor\n                                                   het certificeren van kalibratiegas voor uitlaatgastesters worden erkend, indien wordt\n                                                   voldaan aan de in het tweede lid gestelde eisen, hetgeen na een onderzoek van de onderneming\n                                                   of instelling door de keuringsinstelling wordt vastgesteld.\n\n2 De organisatie, het personeel en materieel is zodanig ingericht, dat met voldoende\n                                                   zekerheid kan worden vastgesteld dat het te certificeren kalibratiegas de vereiste\n                                                   kwaliteit heeft. De standaarden die bij het certificeren worden gebruikt, zijn afgeleid\n                                                   van standaarden van de instelling, bedoeld in artikel 3, tweede lid, van de Metrologiewet, dan wel van andere, door de minister aangewezen standaarden.\n\n1 De erkenning wordt verleend op aanvraag en tegen betaling van het door de keuringsinstelling\n                                                   vastgestelde tarief.\n\n2  De aanvraag bevat gegevens met betrekking tot de organisatie van de onderneming of\n                                                   instelling, haar personele bezetting en de ten behoeve van het onderzoek te gebruiken\n                                                   standaarden en andere materi\u00eble middelen.\n\n1 In de beschikking van de keuringsinstelling houdende erkenning als erkende instelling\n                                                   of onderneming voor het certificeren van kalibratiegas worden de in verband met die\n                                                   erkenning van belang zijnde gegevens met betrekking tot de organisatorische, personele\n                                                   en materi\u00eble inrichting van de onderneming of instelling vastgelegd.\n\n2  Van de beschikking houdende erkenning wordt mededeling gedaan in de Staatscourant.\n\nOp de tot het certificeren van kalibratiegas erkende inrichting rusten de volgende\n                                             verplichtingen:\n\na. steeds wordt voldaan aan de in artikel 8.2.11 gestelde eisen;\n\nb. de standaarden en hulpmiddelen, benodigd voor het certificeren, bevinden zich steeds\n                                                   in een goede staat van onderhoud;\n\nc. een certificaat wordt slechts afgegeven voor gas dat is samengesteld, verpakt en gecertificeerd\n                                                   overeenkomstig artikel 8.4.89, eerste lid, en dat als gecertificeerd kalibratiegas voor uitlaatgastesters in de handel wordt\n                                                   gebracht;\n\nd. gegevens als bedoeld in artikel 8.2.12, tweede lid, worden vastgelegd, voor zover van belang met betrekking tot het certificeren;\n\ne. de gegevens, bedoeld in onderdeel d, worden gedurende ten minste vijf jaar bewaard.\n\n1 De erkenning, bedoeld in artikel 8.2.11, eerste lid, wordt door de keuringsinstelling bij beschikking ingetrokken, indien:\n\na. niet langer wordt voldaan aan de eisen, bedoeld artikel 8.2.11, tweede lid;\n\nb. \u00e9\u00e9n of meer van de verplichtingen, bedoeld in artikel 8.2.14, niet wordt dan wel worden nageleefd; of\n\nc. de financi\u00eble verplichting, bedoeld in artikel 8.2.16, niet wordt nageleefd.\n\n2 Van de beschikking tot intrekking van de erkenning wordt mededeling gedaan in de Staatscourant.\n\nDe erkende onderneming of instelling is gehouden tot betaling aan de keuringsinstelling\n                                             van het door deze keuringsinstelling ter zake van de kosten van het toezicht vastgestelde\n                                             tarief.\n\nDe in artikel 8.1.3 vermelde meetmiddelen voldoen, tenzij in afdeling 1 of 4 anders is bepaald, aan de in deze afdeling gestelde eisen.\n\n1  Het meetmiddel is van een zodanige opbouw en werking, dat de toetsing aan dit hoofdstuk\n                                                   redelijkerwijs mogelijk is.\n\n2  Het meetmiddel is zodanig ingericht, dat er geen misverstanden kunnen ontstaan met\n                                                   betrekking tot de aangewezen of geregistreerde meetwaarde.\n\n3  Het meetmiddel is niet voorzien van een voor de gebruiker toegankelijke justeerinrichting\n                                                   of andere instelinrichting die de meetnauwkeurigheid kan be\u00efnvloeden, tenzij het gebruik\n                                                   van deze inrichtingen in de specifieke eisen is toegestaan.\n\n4  Het meetmiddel heeft zodanige eigenschappen, dat geen onredelijke eisen gesteld worden\n                                                   aan de vaardigheid en inspanning van de gebruiker.\n\n1  Bij het onderzoek naar de gevoeligheid voor invloedsfactoren wordt niet meer dan\n                                                   \u00e9\u00e9n onafhankelijke invloedsfactor gelijktijdig in beschouwing genomen.\n\n2  In afwijking van het eerste lid, geldt voor elektronische meetmiddelen die niet door\n                                                   het lichtnet worden gevoed dat gelijktijdig aan de eisen in artikel 8.3.4, vierde lid, en de spanningsvariatie-eis in 8.3.9, onder a, moet worden voldaan.\n\n1  Indien in de specifieke eisen van afdeling 4 een controle-inrichting is voorgeschreven, stemt de werking en het resultaat van\n                                                   deze inrichting overeen met de door de fabrikant vastgelegde specificaties. Een onderbouwing\n                                                   van de waarde van het controleresultaat gerelateerd aan de maximale fout van het meetmiddel,\n                                                   wordt bij de aanbieding voor de typekeuring door de aanbieder overgelegd.\n\n2  De maximale fouten, genoemd in afdeling 4, gelden onder de vastgelegde gebruiksomstandigheden en bij gebruik van de meetmiddelen\n                                                   overeenkomstig de handleiding behorende bij het meetmiddel.\n\n3  Indien het meetmiddel wordt blootgesteld aan een verstoring, bedraagt een daarvan\n                                                   het gevolg zijnde verandering van de fout in de aanwijzing of registratie niet meer\n                                                   dan de waarde van de maximale fout, genoemd in afdeling 4. Aan deze eis behoeft niet te worden voldaan, indien de verstoring tot gevolg heeft\n                                                   dat:\n\na. het meetresultaat niet kan worden vastgesteld, of\n\nb. het meetresultaat een zodanige fout vertoont dat de gebruiker onontkoombaar de ongeldigheid\n                                                         van de meting zal opmerken.\n\n4  De vastgelegde gebruiksomstandigheden voor de omgevingstemperatuur omvatten het temperatuurgebied\n                                                   van \u201310\u00a0\u00b0C tot 40\u00a0\u00b0C. Het vermelde temperatuurgebied mag beperkt zijn tot het gebied\n                                                   van ten minste 5\u00a0\u00b0C tot 40\u00a0\u00b0C.\n\n5  Bij het onderzoek voor de typekeuring overlegt de aanbieder een schriftelijke verklaring\n                                                   waarin wordt bevestigd dat het meetmiddel voldoet aan de gestelde eisen. Tevens doet\n                                                   hij daarbij een opgave van de periode waarover het meetmiddel, bij normaal gebruik\n                                                   en bij correcte uitvoering van eventuele door de gebruiker te verrichten justeringen,\n                                                   wordt verwacht te voldoen aan de eisen met betrekking tot de maximale fout.\n\n1  Elk meetmiddel is voorzien van de volgende duidelijk leesbare en onuitwisbare opschriften:\n\na. het fabricaat;\n\nb. het bouwjaar;\n\nc. de type-aanduiding;\n\nd. het typegoedkeuringsnummer;\n\ne. het serienummer;\n\nf. de eenheid waarin de gemeten grootheid wordt uitgedrukt;\n\ng. het aanwijsbereik;\n\nh. eventuele gebruiksbeperkende omstandigheden, en\n\ni. het temperatuurgebied waarbinnen aan de eisen van het meetmiddel wordt voldaan, tenzij\n                                                         anders is aangegeven in afdeling 4.\n\nIndien een meetmiddel is opgebouwd uit een aanwijseenheid met een separaat aan te\n                                                   sluiten meeteenheid, zijn de aanduidingen, genoemd onder a tot en met e, tevens vermeld\n                                                   op de separate meeteenheid. De aanduidingen, genoemd onder f tot en met h, zijn aangebracht\n                                                   in de onmiddellijke nabijheid van de aanwijzing en worden herhaald bij elke aanwijsinrichting.\n\n2  Voor zover de meetmiddelen zijn voorzien van een registratie-inrichting, worden op\n                                                   elke registratie ten minste de aanduidingen, genoemd in het eerste lid, onder e en\n                                                   f, vastgelegd.\n\n3  Aanwijzingen en registraties bedoeld voor de gebruiker van het meetmiddel, zijn in\n                                                   de Nederlandse taal gesteld.\n\n4 Andere aanduidingen dan die bedoeld in het eerste en tweede lid, mogen slechts worden\n                                                   aangebracht voor zover deze niet leiden tot misleiding of misvatting.\n\n1 Meetmiddelen zijn voorzien van een handleiding gesteld in de Nederlandse taal.\n\n2  Ter beoordeling van de meetresultaten bevat de handleiding ten minste:\n\na. een korte en overzichtelijke procedure voor het gebruik van het meetmiddel bij de\n                                                         uitvoering van de algemene periodieke keuring van een voertuig, waaronder in elk geval\n                                                         wordt verstaan een stroomschema;\n\nb. de uit te voeren controles voorafgaande aan of tijdens de metingen;\n\nc. de betekenis van een controleresultaat;\n\nd. een beschrijving van eventueel door het instrument gegeven meldingen; en\n\ne. de informatie benodigd voor een juiste interpretatie van het meetresultaat.\n\nDe elektronische meetmiddelen, genoemd in artikel 8.1.3, voldoen, tenzij in afdeling 1 of 4 anders is bepaald, aan de in deze paragraaf gestelde eisen.\n\n[Vervallen per 01-01-2020]\n\nHet meetmiddel voldoet wat betreft storingsgevoeligheid aan de volgende eisen:\n\na. het meetmiddel is ongevoelig voor elektromagnetische invloeden. Aan deze eis wordt\n                                                   voldaan, indien de apparatuur de testen van International Document n\u00b0 11 General Requirements\n                                                   for Electronic Measuring Instruments (1994) doorstaat. De volgende testen met het\n                                                   aangegeven storingsniveau zijn van toepassing:\n\nOmschrijving\n\nGeldende eis\n\nArtikel\n\nStoringsniveau\n\nspanningsvariatie\n\n8.3.4, tweede lid\n\nB.6\n\n1\n\nspanningsonderbreking\n\n8.3.4, derde lid\n\nB.7\n\n2a en 2b\n\nbursts (transienten)\n\n8.3.4, derde lid\n\nB.8\n\n2\n\nelektrostatische ontlading\n\n8.3.4, derde lid\n\nB.9\n\n1\n\nelektromagnetische instraling\n\n8.3.4, derde lid\n\nB.10\n\n2\n\nb. indien het meetmiddel is uitgerust om te kunnen worden gevoed door het boordnet van\n                                                   voertuigen, voldoet dit aan de eisen gesteld in ISO 7637;\n\nc. indien het meetmiddel is opgebouwd uit afzonderlijke onderdelen, waarbij tussen de\n                                                   afzonderlijke onderdelen signaaloverdracht plaatsvindt, is het meetmiddel zodanig\n                                                   ingericht dat een juiste signaaloverdracht gewaarborgd is. Indien verstoringen van\n                                                   een andere aard dan bedoeld in de onderdelen a en b, zoals mechanische beschadigingen\n                                                   van de verbindingskabels, niet kunnen worden uitgesloten, moet verzekerd zijn dat\n                                                   bij het optreden van deze verstoringen voldaan wordt aan artikel 8.3.4, derde lid;\n\nd. in afwijking van het storingsniveau, bedoeld in onderdeel a, geldt voor een bromfietsrollentestbank\n                                                   en een deeltjesteller het storingsniveau 3 van de elektromagnetische instraling.\n\nDe metrologisch relevante programmatuur van het meetmiddel voldoet aan de volgende\n                                             eisen:\n\na. bij de typekeuring moet de te gebruiken programmatuur redelijkerwijs kunnen worden\n                                                   onderzocht. De aanbieder moet daartoe de middelen ter beschikking stellen zoals de\n                                                   benodigde documentatie waarin de werking van de programmatuur in voldoende detail\n                                                   wordt weergegeven;\n\nb. de programmatuur is in een zodanige vorm in het meetmiddel aanwezig, dat wijziging\n                                                   van de programmatuur, leidend tot een besturingscode die niet in de typekeuring is\n                                                   onderzocht niet mogelijk is zonder verbreking van een verzegeling;\n\nc. de programmatuur is voorzien van een routine waardoor een zodanige identificatiecode\n                                                   wordt gegenereerd, dat elke wijziging in de programmatuur automatisch door middel\n                                                   van deze identificatiecode kan worden gesignaleerd;\n\nd. door de fabrikant wordt aan elke programmatuurversie een vast versienummer toegekend,\n                                                   dat tezamen met de door de programmatuur zelf gegenereerde identificatiecode, bedoeld\n                                                   in onderdeel c, de volledige identificatie van de programmatuur vormt. Dit versienummer\n                                                   wordt bij elke programmatuurwijziging die invloed kan hebben op de functies en de\n                                                   juistheid van het meetmiddel, door de fabrikant aangepast.\n\nIndien de frequentie van een interne frequentiebron van invloed is op het meetresultaat,\n                                             mag de frequentie geen grotere afwijking van zijn nominale waarde hebben dan overeenkomend\n                                             met \u00e9\u00e9n tiende van de maximale fout.\n\nEen hulpinrichting is zodanig opgebouwd dat zij:\n\na. de eigenschappen van het meetmiddel niet nadelig kan be\u00efnvloeden;\n\nb. onder gebruiksomstandigheden zoals deze voor het meetmiddel gelden, juist blijft functioneren;\n                                                   en\n\nc. geen aanleiding kan vormen tot misleiding of misvatting.\n\n1 Hulpinrichtingen mogen worden aangesloten op de in deze regeling vermelde meetmiddelen,\n                                                   indien de desbetreffende combinatie voor gebruik is goedgekeurd.\n\n2 Indien de combinatie, bedoeld in het eerste lid, niet voor gebruik is goedgekeurd,\n                                                   mag een hulpinrichting worden aangesloten op een in deze regeling genoemd meetmiddel,\n                                                   indien wordt voldaan aan de volgende voorwaarden:\n\na. de hulpinrichting voldoet aan de voorwaarden gesteld in het typekeuringscertificaat\n                                                         van het meetmiddel, waarin in elk geval de aansluiting van de desbetreffende hulpinrichting\n                                                         op het meetmiddel wordt toegestaan;\n\nb. de hulpinrichting is voorzien van een CE-markering als bedoeld in artikel 1 van het Besluit meetinstrumenten en marktdeelnemers, en\n\nc. voor de hulpinrichting is een testcertificaat afgegeven, tenzij anders is vermeld\n                                                         in het typekeuringscertificaat.\n\n3 Een testcertificaat als bedoeld in het tweede lid, onderdeel c, moet zijn afgegeven\n                                                   door een keuringsinstelling op grond van een door die instelling uitgevoerd onderzoek,\n                                                   waarbij is vastgesteld dat aan de eisen, genoemd in artikel 8.3.11, is voldaan.\n\n1  Een hulpinrichting, bestaande uit een voorziening als bedoeld in artikel 8, derde lid, onderdeel b, van de Regeling erkenning en keuringsbevoegdheid\n                                                      APK, is voorzien van een geldig testcertificaat.\n\n2  Het testcertificaat wordt afgegeven door een keuringsinstelling.\n\n3 \nArtikel\u00a08.1.8 is van overeenkomstige toepassing.\n\n1  Een hulpinrichting, bestaande uit een voorziening als bedoeld in artikel 8, derde lid, onderdeel b, van de Regeling erkenning en keuringsbevoegdheid\n                                                      APK is voorzien van een geldig controlecertificaat.\n\n2  Het controlecertificaat wordt afgegeven door een keuringsinstelling of een onderzoeksgerechtigde.\n\n3  De artikelen 8.1.9 en 8.2.1 tot en met 8.2.10 zijn van overeenkomstige toepassing.\n\nIn deze paragraaf wordt verstaan onder:\n\nopaciteit: mate waarin lichtabsorptie plaatsvindt in het uitlaatgas dat door een roetmeter wordt\n                                                      geleid. Deze mate van lichtabsorptie is afhankelijk van de weglengte waarover de lichtabsorptie\n                                                      plaatsvindt en wordt aangeduid door de grootheid N die de afname van de lichtflux over de weglengte in het uitlaatgas, uitdrukt in een\n                                                      percentage van de onverzwakte lichtflux. In formule:\n\nHierin is:\n\nN de opaciteit (uitgedrukt in %);\n\n\u03c6o de onverzwakte lichtflux;\n\n\u03c6L de lichtflux resterend na de lichtweg L;\n\nabsorptieco\u00ebffici\u00ebnt: maat voor de lichtabsorptie van het uitlaatgas, die karakteristiek is voor de opaciteit\n                                                      van het uitlaatgas en in getalwaarde onafhankelijk is van de weglengte waarover de\n                                                      opaciteit wordt gemeten. De absorptieco\u00ebffici\u00ebnt wordt aangeduid door grootheid k, die de negatieve waarde van natuurlijke logaritme van de transmissie per meter lichtweg\n                                                      door het uitlaatgas voorstelt. In formule:\n\nHierin is:\n\nk de absorptieco\u00ebffici\u00ebnt (uitgedrukt in m-1);\n\nL de weglengte die het licht in het uitlaatgas aflegt in meter;\n\nfysische responsie: specifiek dynamische gedrag van dat deel van de roetmeter dat de waarde van de absorptieco\u00ebffici\u00ebnt\n                                                      van het gas in de uitlaat omzet in de opaciteitswaarde die het primaire meetsignaal\n                                                      vormt;\n\nnormlengte: gestandaardiseerde lengte voor de meetkamer gebruikt voor de berekening van de genormeerde\n                                                      opaciteit te weten 430 mm;\n\nongecorrigeerde opaciteit: meetsignaal evenredig met de momentele waarde van de opaciteit, niet gecorrigeerd\n                                                      voor druk, temperatuur of verschil tussen de werkelijke lengte en de normlengte van\n                                                      de meetkamer;\n\ngenormeerde opaciteit: berekende waarde van de opaciteit zoals deze zou worden gemeten in een meetkamerlengte\n                                                      gelijk aan de normlengte;\n\ncorrectiefilter: elektrisch filter opgenomen in het signaalpad met een karakteristiek aangepast aan\n                                                      de fysische responsie;\n\nhoofdfilter: elektrisch filter met een vaste karakteristiek dat is opgenomen in het signaalpad\n                                                      en dat als ingangssignaal de genormeerde opaciteit heeft;\n\npiekwaarde detectie-inrichting: inrichting die de maximale waarde bepaalt van een roetuitstoot, uitgaande van het\n                                                      gedurende de vrije acceleratie van de voertuigmotor gemeten verloop van deze roetuitstoot;\n\nmeetresultaat: waarde van de absorptieco\u00ebffici\u00ebnt van het uitlaatgas zoals deze, be\u00efnvloed door\n                                                      de fysische en elektrische responsie van de roetmeter, is gemeten op het moment bepaald\n                                                      door de piekwaarde detectie-inrichting.\n\nDe handleiding behorende bij de roetmeter bevat naast de informatie, bedoeld in artikel 8.3.6, tweede lid:\n\na. de wijze waarop een sonde in de uitlaat van het voertuig moet worden geplaatst;\n\nb. eventuele aanwijzingen met betrekking tot een te gebruiken sonde voor bepaalde voertuigtypen.\n\nDe roetmeter is voorzien van:\n\na. een analoge of digitale aanwijzing van de ongecorrigeerde opaciteit;\n\nb. een automatisch werkende instelling voor 0% en 100% ongecorrigeerde opaciteit. De\n                                                         desbetreffende justeerinrichting moet door de gebruiker in werking kunnen worden gesteld\n                                                         in de functiestand \u2018controle\u2019 (of een gelijksoortige benaming), doch de werking mag\n                                                         niet door de gebruiker kunnen worden be\u00efnvloed. De justeerinrichting moet zodanig\n                                                         functioneren, dat bij de justering op 0% gewaarborgd is dat geen onjuiste instelling\n                                                         kan plaatsvinden als gevolg van in de meetkamer binnentredende uitlaatgassen;\n\nc. een inrichting waarmee de lineariteit van de aanwijzing van de ongecorrigeerde opaciteit\n                                                         kan worden gecontroleerd. Deze inrichting moet ten minste gelijkwaardig zijn aan die\n                                                         waarbij de roetmeter voorzien is van een geschikt optisch filter, dat een zwarting\n                                                         heeft overeenkomend met een aanwijzing die ligt tussen 15% en 60% ongecorrigeerde\n                                                         opaciteit en waarbij de juiste waarde van het filter, uitgedrukt in ongecorrigeerde\n                                                         opaciteit, op het filter is vermeld;\n\nd. een softwareroutine waarmee een afdruk kan worden gemaakt van de metrologisch belangrijke\n                                                         parameters, die instelbaar zijn teneinde aan verschillende nationale voorschriften\n                                                         te kunnen voldoen. Deze voorziening is niet vereist, indien door middel van software-identificatie\n                                                         als bedoeld in artikel 8.3.10, onderdeel c, op een eenvoudige manier is vast te stellen dat de correcte parameters zijn ingesteld;\n\ne. een beveiliging die het gebruik in de functiestand \u2018piekmeting\u2019 (of een gelijksoortige\n                                                         benaming) verhindert, indien direct voorafgaand aan de meting de olietemperatuur van\n                                                         de in het onderzoek betrokken motor lager is dan 60\u00a0\u00b0C. Het is toelaatbaar om de mogelijkheid\n                                                         in te bouwen handmatig een lagere temperatuur in te voeren; in dat geval moet deze\n                                                         lagere waarde vastgelegd worden en op de afdruk van de keuringsresultaten herkenbaar\n                                                         zijn aan het toegevoegde teken \u2018#\u2019. De bedoelde beveiliging mag buiten werking worden\n                                                         gesteld, doch in dat geval moet op de registratie van de meetresultaten het teken\n                                                         \u2018#\u2019 zijn weergegeven zonder een temperatuurwaarde;\n\nf. een testaansluiting die, in afwijking van het bepaalde in artikel 8.1.1, onder \u2018testaansluiting\u2019, de mogelijkheid biedt om direct, dan wel door berekening,\n                                                         gedurende ten minste 20 seconden de momentele waarde te volgen van de absorptieco\u00ebffici\u00ebnt,\n                                                         niet be\u00efnvloed door de werking van het hoofdfilter, inclusief normaal toegepaste correcties.\n\n1  De in de volgende leden opgenomen eisen worden getoetst ten opzichte van het verloop\n                                                         van de roetuitstoot als functie van de tijd, zoals dit verloop bij de maximale gasstroomsnelheid\n                                                         optreedt.\n\n2  De maximale fout van de roetmeter wordt gecontroleerd door vergelijking met een standaard\n                                                         roetmeter voor roetuitstoot door een representatief aantal personenauto\u2019s en bedrijfsauto\u2019s.\n                                                         De fout in de waarde gepresenteerd door of berekend uit het signaal van de testconnector\n                                                         mag niet meer bedragen dan 0,3 m\u20131 + 5%. Deze maximale fout geldt voor een roetpiek met een breedte van ten minste 0,25\n                                                         seconde en een vlakheid binnen 20% van de gemiddelde waarde binnen deze 0,25 seconde.\n\n3  De specifieke fysische responsie van de roetmeter moet zodanig zijn aangevuld met\n                                                         een elektrisch correctiefilter, dat de piekwaarde zoals deze kan worden bepaald uit\n                                                         het op de testaansluiting gepresenteerde meetsignaal, niet meer dan 5% afwijkt van\n                                                         de waarde die zou worden verkregen indien de fysische responsie een verwaarloosbare\n                                                         invloed zou hebben en de werkelijke waarde van de roetpiek uitsluitend zou worden\n                                                         gereduceerd door een eerste orde elektrisch filter dat in 0,4 seconde 90% van een\n                                                         stapvormige verandering aanwijst. Deze eis geldt voor een willekeurige vorm van de\n                                                         roetpiek zoals deze onder praktische omstandigheden kan worden verkregen.\n\n4  De roetmeter moet zijn voorzien van een elektrisch filter dat volgens een vaste karakteristiek\n                                                         het meetsignaal be\u00efnvloedt. Dit filter moet zijn opgenomen in het meetsignaal dat\n                                                         de waarde van de genormeerde opaciteit weergeeft. Dit hoofdfilter moet beantwoorden\n                                                         aan de volgende karakteristiek:\n\nHierin is:\n\nN\ni het ingangssignaal van het filter;\n\nN\nu het uitgangssignaal van het filter;\n\nt de tijd in seconden;\n\n\u03c4 de filterconstante in seconden;\n\nDe nominale waarde voor \u03c4 hierin is:\n\nDe tolerantie van de karakteristiek van het hoofdfilter wordt begrensd door de karakteristieken\n                                                         gevonden voor \u03c4 = 0,44 s en \u03c4 = 0,43 s.\n\nDe overeenkomstige karakteristiek in numerieke vorm wordt weergegeven door:\n\nY\nn = (1 \u2013 \u03b4 ) * Xn + \u03b4 * Yn\u20131\n\nHierin geldt voor \u03b4 de volgende waarde:\n\n\u03b4 = 10 \u2013ts\n\nIn het bovenstaande is ts de bemonsteringstijd in seconden van de ingangsgrootheid X en de waarde Y is de uitgangsgrootheid\n                                                         van het filter. De index n stelt het volgnummer van de bemonstering voor.\n\n5 De maximale verschuiving van de aanwijzing zonder doorvoer van uitlaatgas bij de aanwijzing\n                                                         0% en 100% opaciteit mag niet meer bedragen dan 1% ongecorrigeerde opaciteit per uur\n                                                         of, indien justering als bedoeld in artikel 8.4.3, onderdeel b, na een bepaald tijdsinterval plaatsvindt, niet meer dan 0,5% ongecorrigeerde opaciteit\n                                                         over dit tijdsinterval.\n\nHet optisch systeem voldoet aan de volgende eisen:\n\na. de toegepaste lichtbron is hetzij een gloeilamp waarvan de kleurtemperatuur een waarde\n                                                         moet hebben die tussen 2.800 \u00b0K en 3.250 \u00b0K ligt, hetzij een diode die licht emitteert\n                                                         met een piekwaarde van de golflengte tussen de 550 nm en 570 nm;\n\nb. indien als lichtbron een gloeilamp wordt gebruikt, komt de spectrale gevoeligheidskarakteristiek\n                                                         van de foto-elektrische cel overeen met de genormeerde spectrale gevoeligheidskromme\n                                                         van het menselijk oog;\n\nc. de opbouw van het optisch systeem moet zodanig zijn dat uitwendige lichtbronnen en\n                                                         interne reflecties geen storende invloed hebben op de juiste werking van de roetmeter;\n\nd. de opbouw van het optisch systeem moet zodanig zijn dat herhaalde reflectie tussen\n                                                         het optisch filter en andere reflecterende oppervlakken een verwaarloosbare invloed\n                                                         heeft op de effectieve waarde van het optisch filter, tenzij deze reflecties een bekende\n                                                         en stabiele bijdrage hebben in deze effectieve waarde van het filter en geen storende\n                                                         invloed hebben op de controle van de lineariteit;\n\ne. de opbouw van het optisch systeem dient zodanig te zijn dat regelmatige reiniging,\n                                                         indien noodzakelijk, door de gebruiker op een eenvoudige wijze kan worden uitgevoerd,\n                                                         zonder risico dat de juiste werking van de roetmeter hierdoor nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n1  Een meetcuvette wordt op een temperatuur gehouden die ligt tussen de waarden 80\u00a0\u00b0C\n                                                         en 110\u00a0\u00b0C, tenzij door de aanbieder bij de typekeuring onomstotelijk wordt aangetoond\n                                                         dat een lagere temperatuur dan wel het achterwege laten van een verwarming van die\n                                                         cuvette een verwaarloosbare invloed heeft.\n\n2  De temperatuur van het uitlaatgas moet worden bepaald met een temperatuuropnemer\n                                                         waarvan de positie en de responsiesnelheid zodanig zijn dat voldaan wordt aan het\n                                                         vierde lid.\n\n3  De opwarmtijd van de roetmeter mag niet meer bedragen dan 15 minuten bij omgevingstemperaturen\n                                                         boven 10\u00a0\u00b0C en niet meer dan 20 minuten bij omgevingstemperaturen boven \u201310\u00a0\u00b0C. Tijdens\n                                                         deze opwarmtijd moeten metingen met de roetmeter niet mogelijk zijn.\n\n4  Het meetresultaat moet zijn gecorrigeerd voor de feitelijke temperatuur van het uitlaatgas\n                                                         ter plaatse waar de lichtabsorptie wordt gemeten. De correctie moet zodanig nauwkeurig\n                                                         worden berekend, dat de absorptieco\u00ebffici\u00ebnt wordt weergegeven voor een uitlaatgastemperatuur\n                                                         van 100 \u00b1 5\u00a0\u00b0C.\n\n1  Een in de uitlaat van het motorvoertuig gebrachte sonde mag geen merkbare invloed\n                                                         hebben op de motorwerking.\n\n2  Een in de uitlaat geplaatste sonde moet zodanig zijn gepositioneerd, dat effecten\n                                                         van de wand van het uitlaatsysteem verwaarloosbaar zijn. Hieraan wordt voldaan, indien\n                                                         de opening van de sonde zich op een afstand van ten minste 5 mm van de wand van de\n                                                         uitlaat bevindt.\n\n3  Een monsternameslang moet van een zodanige opbouw zijn dat effecten veroorzaakt door\n                                                         condensatie worden ge\u00eblimineerd. Aan deze eis wordt voldaan als een ingangstemperatuur\n                                                         van 150\u00a0\u00b0C niet tot een lagere uitgangstemperatuur leidt dan 50\u00a0\u00b0C bij een gasstroomsnelheid\n                                                         in de uitlaat van niet meer dan 50 m/s en een omgevingstemperatuur van \u201310\u00a0\u00b0C dan\n                                                         wel 5\u00a0\u00b0C als een beperkende gebruiksomstandigheid voor het temperatuurgebied, bedoeld\n                                                         in artikel 8.3.4, vierde lid, geldt. De monsternameslang moet zijn voorzien van een identificatie.\n\n1  De roetmeter moet ten minste in de twee volgende functiestanden kunnen worden ingesteld:\n\na. de functiestand \u2018controle\u2019 (of een gelijksoortige benaming). In deze functiestand\n                                                               moet de waarde van de ongecorrigeerde opaciteit worden aangegeven, moet de justeerinrichting\n                                                               kunnen worden bediend en moet de controle, bedoeld in artikel 8.4.3, onderdeel c, plaats kunnen vinden;\n\nb. de functiestand \u2018piekmeting\u2019 (of een gelijksoortige benaming). In deze functiestand\n                                                               moet de gecorrigeerde waarde voor absorptieco\u00ebffici\u00ebnt van de roetpiek zoals deze\n                                                               zich in de acceleratiefase voordoet, worden weergegeven.\n\n2  De roetmeter mag zijn voorzien van een functiestand \u2018ongefilterde piekwaarde\u2019, waarin\n                                                         de piekwaarde van de absorptieco\u00ebffici\u00ebnt wordt aangewezen, niet be\u00efnvloed door de\n                                                         werking van het hoofdfilter. In dat geval moet op de registratie het gebruik van deze\n                                                         functiestand zijn aangegeven.\n\n3 Andere functiestanden dan die bedoeld in het eerste en tweede lid, zijn slechts toegestaan\n                                                         voor zover deze niet leiden tot misleiding of misvatting.\n\nDe roetmeter is voorzien van een analoge of digitale aanwijsinrichting die ten minste\n                                                   de volgende aanwijzingen presenteert:\n\na. in de functiestand \u2018controle\u2019 (of een gelijksoortige benaming) de ongecorrigeerde\n                                                         waarde van de opaciteit over het bereik van 0% tot 100%. De kleinste stap in de aangewezen\n                                                         waarde moet 0,1% bedragen;\n\nb. de piekwaarde van de gecorrigeerde absorptiecoeffici\u00ebnt over het bereik van ten minste\n                                                         0 m\u20131 tot 5,5 m\u20131. De kleinste stap in de aangewezen waarde mag niet meer dan 0,02 m\u20131 bedragen.\n\n1  De roetmeter is voorzien van een interne of externe afdrukinrichting waarmee ten\n                                                         minste de volgende gegevens worden vastgelegd:\n\na. de datum en het tijdstip waarop de metingen worden uitgevoerd en, indien de justering\n                                                               niet automatisch v\u00f3\u00f3r elke meetcyclus plaatsvindt, de datum en het tijdstip waarop\n                                                               de laatste justering heeft plaatsgevonden;\n\nb. de informatie van het desbetreffende voertuig:\n\n1\u00b0. de minimale en maximale waarde van het stationair toerental;\n\n2\u00b0. de minimale en maximale waarde van het afregeltoerental;\n\n3\u00b0. de maximale waarde van de absorptieco\u00ebffici\u00ebnt;\n\n4\u00b0. de minimale waarde van de motorolietemperatuur;\n\nc. de uitgangspunten:\n\n1\u00b0. de soort meetsonde: opgave volgens handleiding roetmeter;\n\n2\u00b0. de aanduiding van de functiestand, indien dit niet de functiestand \u2018controle\u2019 of \u2018piekmeting\u2019\n                                                                     (of een gelijksoortige benaming) is;\n\nd. de meetresultaten van de drie geldige meetcycli:\n\n1\u00b0. de gemiddelde waarde van het stationaire toerental, gedurende de laatste 5 seconden\n                                                                     voor het gas geven;\n\n2\u00b0. de gemiddelde waarde van het afregeltoerental;\n\n3\u00b0. de piekwaarde van de absorptieco\u00ebffici\u00ebnt;\n\n4\u00b0. de voor de aanvang van de cyclus gemeten motorolietemperatuur dan wel het teken, bedoeld\n                                                                     in artikel 8.4.3, onderdeel e.\n\n2  Indien de meting, ongeacht de reden, vroegtijdig wordt be\u00ebindigd, moeten de tot dan\n                                                         gemeten gegevens met de afdrukinrichting kunnen worden vastgelegd.\n\n3 Andere informatie dan die bedoeld in het eerste en tweede lid, mag slechts worden\n                                                         geregistreerd voor zover deze niet leidt tot misleiding of misvatting.\n\n1  De roetmeter mag zijn voorzien van een ge\u00efntegreerde toerenteller en olietemperatuurmeter\n                                                         overeenkomstig het bepaalde in de paragrafen 2 en 3 van dit hoofdstuk.\n\n2  Indien de roetmeter niet is voorzien van een ge\u00efntegreerde toerenteller en olietemperatuurmeter,\n                                                         moet de roetmeter zijn voorzien van een signaalingang waarmee het meetsignaal van\n                                                         een separate toerenteller en olietemperatuurmeter kan worden overgedragen naar de\n                                                         roetmeter.\n\n1  Alvorens tot de meting wordt overgegaan, moeten de gegevens, bedoeld in artikel 8.4.10, eerste lid, onderdeel b, in de roetmeter kunnen worden ingevoerd.\n\n2  De programmatuur van de roetmeter moet zodanig zijn dat degene die het apparaat bedient\n                                                         automatisch door de in het derde lid bedoelde meetprocedure wordt geleid.\n\n3  De meetprocedure moet achtereenvolgens ten minste de volgende stappen doorlopen:\n\na. invoeren van de gegevens, bedoeld in artikel 8.4.10, eerste lid, onderdelen b en c;\n\nb. automatische controle of:\n\n1\u00b0. alle gegevens, bedoeld in onderdeel a, zijn ingevoerd;\n\n2\u00b0. de minimum motorolietemperatuur, bedoeld in artikel 8.4.3, onderdeel e, is bereikt, tenzij deze controle is uitgeschakeld;\n\n3\u00b0. het stationair toerental gedurende 5 seconden binnen de ingevoerde waarden ligt; en\n\n4\u00b0. het afregeltoerental gedurende 2 seconden binnen de ingevoerde waarden ligt;\n\nc. indien de resultaten van de onder punt b uitgevoerde controle juist zijn, mag de roetmeter\n                                                               de testprocedure vrijgeven;\n\nd. nadat het stationair toerental na een periode van ten minste 10 seconden gedurende\n                                                               5 seconden binnen de ingevoerde waarden ligt, wordt aangeven dat het gaspedaal moet\n                                                               worden ingedrukt;\n\ne. nadat het afregeltoerental 2 seconden is gehandhaafd, wordt aangegeven dat het gaspedaal\n                                                               moet worden losgelaten;\n\nf. de roetmeter geeft aan dat de meetprocedure wordt be\u00ebindigd indien de absorptieco\u00ebffici\u00ebnt\n                                                               van de eerste of de tweede test kleiner is dan of gelijk is aan de maximale absorptieco\u00ebffici\u00ebnt\n                                                               minus 0,5 m\u20131. In dit geval is de absorptieco\u00ebffici\u00ebnt van de eerste of de tweede test de berekende\n                                                               absorptieco\u00ebffici\u00ebnt, bedoeld in onderdeel g. Indien de absorptieco\u00ebffici\u00ebnt van de\n                                                               eerste test of van zowel de eerste als de tweede test niet kleiner is dan of gelijk\n                                                               is aan de maximale absorptieco\u00ebffici\u00ebnt minus 0,5 m\u20131, worden de punten d en e automatisch eenmaal herhaald;\n\ng. automatisch, indien van toepassing, wordt het rekenkundig gemiddelde van de absorptieco\u00ebffici\u00ebnten\n                                                               van drie achtereenvolgende testen berekend. Indien de berekende absorptieco\u00ebffici\u00ebnt\n                                                               kleiner of gelijk is aan 2,5\u00a0m\u20131, mogen de meetwaarden van deze drie testen onderling niet meer afwijken dan 0,5\u00a0m\u20131. Indien de berekende absorptieco\u00ebffici\u00ebnt groter is dan 2,5\u00a0m\u20131, mogen de meetwaarden van deze drie testen onderling niet meer afwijken dan 0,7\u00a0m\u20131. Indien blijkt dat de afwijking groter is dan 0,5 m\u20131 respectievelijk 0,7 m\u20131, moet de test een of meerdere keren worden herhaald, waarbij de berekening telkens\n                                                               opnieuw wordt uitgevoerd.\n\n1 In afwijking van artikel 8.4.12, derde lid, onderdeel f:\n\na. mag tot 1\u00a0januari 2019 voor het verkrijgen van een certificaat van eerste keuring\n                                                               voor roetmeters waarvoor v\u00f3\u00f3r 10\u00a0december 2008 een typekeuringscertificaat is afgegeven,\n                                                               het bepaalde in artikel 8.4.12, derde lid, onderdelen d en e, ten minste tweemaal automatisch worden herhaald;\n\nb. kan het ten minste tweemaal automatisch herhalen van het bepaalde in artikel 8.4.12, derde lid, onderdelen d en e, van toepassing blijven op het verkrijgen van een certificaat van herkeuring voor\n                                                               roetmeters waarvoor v\u00f3\u00f3r 10\u00a0december 2008 een typekeuringscertificaat is afgegeven.\n\n2 Roetmeters waarvoor v\u00f3\u00f3r 10\u00a0december 2008 een typekeuringscertificaat is afgegeven,\n                                                         kunnen worden omgebouwd tot roetmeters die aangeven dat de meetprocedure wordt be\u00ebindigd,\n                                                         indien de absorptieco\u00ebffici\u00ebnt van de eerste of tweede meting kleiner of gelijk is\n                                                         dan de maximale absorptieco\u00ebffici\u00ebnt minus 0,5 m\u20131.\n\nIn deze paragraaf wordt verstaan onder:\n\ntoerenteller: meetinstrument voor het bepalen van het toerental van de krukas van een voertuigmotor;\n\nge\u00efntegreerde toerenteller: toerenteller deel uitmakend van en ingebouwd in een ander meetmiddel;\n\ntoerenopnemer: onderdeel van de toerenteller dat signalen afgegeven door de voertuigmotor omzet\n                                                      in een elektrisch signaal en overdraagt aan het verwerkingsgedeelte van de toerenteller.\n\n1 De handleiding behorende bij de toerenteller bevat naast de informatie, bedoeld in\n                                                      artikel 8.3.6, tweede lid:\n\na. indien de toerenteller is voorzien van meerdere toerenopnemers, de criteria die van\n                                                            belang zijn voor de keuze van een geschikte toerenopnemer;\n\nb. de wijze waarop de toerenopnemer op of bij de voertuigmotor wordt geplaatst.\n\n2 Indien het een ge\u00efntegreerde toerenteller betreft, mag de handleiding onderdeel uitmaken\n                                                      van de handleiding van het betreffende meetmiddel.\n\nDe maximale fout voor toerentellers bedraagt:\n\na. 10 min-1 voor toerentallen kleiner dan 1.000 min-1; en\n\nb. 1% voor toerentallen gelijk aan of groter dan 1.000 min-1.\n\n1  De toerenteller moet zijn voorzien van een aanwijsinrichting, die digitaal of analoog\n                                                      het gemeten toerental aangeeft.\n\n2  De aanwijzing van het toerental moet plaatsvinden in omwentelingen per minuut.\n\n3  De kleinste afleeseenheid mag ten hoogste een waarde hebben van 10 min\u20131.\n\n4  Het meetbereik van een toerenteller moet ten minste het gebied van 500 min\u20131 tot 6.000 min\u20131 omvatten.\n\nNiet-ge\u00efntegreerde toerentellers die worden gebruikt in combinatie met een ander meetmiddel,\n                                                moeten zijn voorzien van een signaaluitgang door middel waarvan het gemeten toerental\n                                                kan worden overgedragen naar dat andere meetmiddel, voor zover koppeling verplicht\n                                                is volgens de voorgeschreven meetmethode.\n\nIn deze paragraaf wordt verstaan onder:\n\nolietemperatuurmeter: meetinstrument voor het bepalen van de temperatuur van de olie van een voertuigmotor;\n\nge\u00efntegreerde olietemperatuurmeter: olietemperatuurmeter deel uitmakend van en ingebouwd in een ander meetmiddel;\n\ntemperatuuropnemer: onderdeel van de olietemperatuurmeter dat de temperatuur van de motorolie opneemt\n                                                      en omzet in een elektrisch signaal en overdraagt aan het verwerkingsgedeelte van de\n                                                      olietemperatuurmeter.\n\n1 De handleiding behorende bij de olietemperatuurmeter bevat naast de informatie, bedoeld\n                                                      in artikel 8.3.6, tweede lid:\n\na. indien de olietemperatuurmeter is voorzien van meerdere opnemers, de criteria die\n                                                            van belang zijn voor de keuze van een geschikte opnemer;\n\nb. de wijze waarop de olietemperatuurmeter op of bij de voertuigmotor wordt geplaatst.\n\n2 Indien het een ge\u00efntegreerde olietemperatuurmeter betreft, mag de handleiding onderdeel\n                                                      uitmaken van de handleiding van het betreffende meetmiddel.\n\nDe maximale fout voor olietemperatuurmeters bedraagt:\n\na. 5 \u00b0C voor het temperatuurgebied van 60 \u00b0C tot 90 \u00b0C; en\n\nb. 8 \u00b0C voor het aanwijsbereik buiten het temperatuurgebied, genoemd onder a.\n\n1  De aanwijzing van de olietemperatuur moet plaats vinden in graden Celsius (\u00b0C).\n\n2  De kleinste afleeseenheid mag ten hoogste een waarde hebben van 2\u00a0\u00b0C.\n\n3  Het meetbereik van een olietemperatuurmeter moet ten minste het gebied van 50\u00a0\u00b0C\n                                                      tot 100\u00a0\u00b0C omvatten.\n\nDe opnemer moet een zodanige lengte hebben en zodanig flexibel zijn dat het temperatuurgevoelige\n                                                deel op een eenvoudige en bedrijfszekere wijze in de olie kan worden ondergedompeld\n                                                die zich in het carter van de te onderzoeken voertuigmotor bevindt.\n\nNiet-ge\u00efntegreerde olietemperatuurmeters die worden gebruikt in combinatie met een\n                                                ander meetmiddel, moeten zijn voorzien van een signaaluitgang door middel waarvan\n                                                de gemeten olietemperatuur kan worden overgedragen naar dat andere meetmiddel, voor\n                                                zover koppeling verplicht is volgens de voorgeschreven meetmethode.\n\nIn deze paragraaf wordt verstaan onder:\n\nmanometer: meetinstrument voor het bepalen van de pneumatische of hydraulische druk in voertuigsystemen;\n\nge\u00efntegreerde manometer: manometer deeluitmakend van en ingebouwd in een ander meetmiddel.\n\nIn afwijking van artikel 8.3.6, eerste lid, is voor de manometer geen handleiding vereist.\n\nDe manometer voldoet aan de volgende eisen:\n\na. de gemeten druk wordt weergegeven in Pascal (Pa) of in bar;\n\nb. de gemeten waarde wordt door analoge of digitale aanwijs- of registratie-inrichtingen\n                                                      gemakkelijk afleesbaar en duidelijk aangegeven;\n\nc. de maximale fout, in plus en in min, van de aangewezen druk bedraagt:\n\n1\u00b0. in geval van een aanwijsinrichting:\n\ni. voor nieuwe manometers:\n\n\u2013 bij een druk van ten hoogste 500 kPa (5 bar): 10 kPa (0,1 bar);\n\n\u2013 bij een druk hoger dan 500 kPa (5 bar): 2%;\n\nii. voor manometers die in gebruik zijn:\n\n\u2013 bij een druk van ten hoogste 500 kPa (5 bar): 12,5 kPa (0,125 bar);\n\n\u2013 bij een druk hoger dan 500 kPa (5 bar): 2,5%;\n\n2\u00b0. in geval van een registratie-inrichting:\n\ni. voor nieuwe manometers:\n\n\u2013 bij een druk van ten hoogste 500 kPa (5 bar): 20 kPa (0,2 bar);\n\n\u2013 bij een druk hoger dan 500 kPa (5 bar): 4%;\n\nii. voor manometers die in gebruik zijn:\n\n\u2013 bij een druk van ten hoogste 500 kPa (5 bar): 25 kPa (0,25 bar);\n\n\u2013 bij een druk hoger dan 500 kPa (5 bar): 5%;\n\nd. indien gelijktijdig met de registratie van de druk door middel van dezelfde registratie-inrichting\n                                                      een registratie van de remvertraging of remkracht plaatsvindt, mag in de registratie\n                                                      van gelijktijdige veranderingen in de betrokken meetsignalen, geen tijdverschil optreden\n                                                      waardoor een goede beoordeling van het remsysteem van het voertuig wordt belemmerd.\n\nIn deze paragraaf wordt verstaan onder:\n\npedaalkrachtmeter: meetmiddel voor het bepalen van de kracht waarmee het rempedaal van een voertuig\n                                                      wordt bediend.\n\nDe pedaalkrachtmeter voldoet aan de volgende eisen:\n\na. de aanwijzing van de pedaalkracht geschiedt in Newton (N);\n\nb. de meter heeft een bereik van 0 N tot ten minste 700 N;\n\nc. de eisen, gesteld onder d en e, hebben betrekking op het meetgebied van 100 N tot\n                                                      ten hoogste 800 N;\n\nd. de maximale fout, in plus en in min, van de aangegeven pedaalkracht bedraagt:\n\n1\u00b0. bij een centrisch uitgeoefende pedaalkracht die niet groter is dan 500 N: 50 N;\n\n2\u00b0. bij een centrisch uitgeoefende pedaalkracht die groter is dan 500 N: 10% van de uitgeoefende\n                                                            pedaalkracht;\n\n3\u00b0. bij een excentrisch uitgeoefende pedaalkracht van 200 N: 80 N;\n\ne. het verschil tussen de resultaten van verscheidene metingen van dezelfde pedaalkracht,\n                                                      verricht onder dezelfde omstandigheden en met dezelfde meter, mag niet groter zijn\n                                                      dan 30 N.\n\nIn deze paragraaf wordt verstaan onder:\n\ngemiddelde waarde: rekenkundig gemiddelde van op vaste tijdsafstanden bepaalde momentele waarden, in\n                                                      aantal voldoende voor de bepaling van het werkelijke gemiddelde;\n\nresulterende meetwaarde: gemiddelde waarde van de remvertraging resulterend uit een remtest, berekend uit\n                                                      het verloop van de remvertraging als functie van de tijd;\n\nstandaanwijsinrichting: aanwijzing of signalering voor de juiste stand van de remvertragingsmeter;\n\ngrenswaarde van de standaanwijsinrichting: door een standaanwijsinrichting aangegeven grenswaarde voor een correcte stand van\n                                                      de remvertragingsmeter. Indien de standaanwijsinrichting bestaat uit een waterpas,\n                                                      is de grenswaarde van de scheefstelling gelijk aan 2 mm verplaatsing van de dampbel\n                                                      uit de middenpositie;\n\njusteerinrichting: inrichting voor het instellen van de juiste gevoeligheid van de remvertragingsmeter;\n\nstandcorrectie-inrichting: inrichting waarmee de verkregen meetwaarden worden gecorrigeerd voor de stand waarin\n                                                      de remvertragingsmeter in het voertuig wordt geplaatst.\n\nDe handleiding behorende bij de remvertragingsmeter bevat naast de informatie, bedoeld\n                                                in artikel 8.3.6, tweede lid, de wijze van opstelling van de remvertragingsmeter, waarbij nader wordt belicht:\n\na. de plaatsing in het voertuig;\n\nb. de werkwijze voor het horizontaal plaatsen van de remvertragingsmeter;\n\nc. de betekenis en beperkingen in het gebruik van de resulterende meetwaarde;\n\nd. de juiste werkwijze bij het gebruik van een justeerinrichting.\n\n1  De remvertragingsmeter is zodanig ingericht dat een controle van de juiste aanwijzing\n                                                      bij het nulpunt en bij de lokale waarde van de zwaartekrachtversnelling op een eenvoudige\n                                                      wijze mogelijk is.\n\n2  De remvertragingsmeter is voorzien van een standaanwijsinrichting, tenzij een automatische\n                                                      inrichting een juiste meting zonder een dergelijke inrichting mogelijk maakt.\n\nDe remvertragingsmeter is voorzien van een justeerinrichting, indien voldaan wordt\n                                                aan de volgende eisen:\n\na. de remvertragingsmeter is voorzien van een standaanwijsinrichting voor elke stand\n                                                      waarin de remvertragingsmeter bij de justering moet worden geplaatst;\n\nb. de remvertragingsmeter is voorzien van een automatische beveiliging tegen onjuiste\n                                                      justeringen. Aan deze eis wordt voldaan, indien gebruik van de remvertragingsmeter\n                                                      alleen mogelijk is indien binnen een vastgelegd tijdsinterval voorafgaand aan het\n                                                      gebruik ten minste twee overeenkomstige justeringen achtereenvolgend zijn uitgevoerd.\n\nDe remvertragingsmeter mag zijn voorzien van een standcorrectie-inrichting indien\n                                                voldaan wordt aan de volgende eisen:\n\na. de standcorrectie-inrichting moet handmatig in werking worden gesteld;\n\nb. een remvertragingsmeter met een standcorrectie-inrichting mag niet zijn voorzien van\n                                                      een justeerinrichting;\n\nc. een remvertragingsmeter mag alleen dan van een standcorrectie-inrichting zijn voorzien,\n                                                      indien een automatische inrichting verhindert dat een meting wordt verricht indien\n                                                      geen standcorrectie heeft plaatsgevonden;\n\nd. een standcorrectie mag alleen kunnen plaatsvinden, indien de remvertragingsmeter een\n                                                      stabiele meetwaarde vaststelt die niet meer bedraagt dan plus of minus 2 m/s2.\n\n1  De maximale fout voor zowel toenemende als afnemende remvertraging bedraagt 0,1 m/s2.\n\n2  De maximale fout in de registratie van de meettijd bedraagt 2% van de werkelijke\n                                                      meettijd.\n\n3  De maximale fout in de meettijd voor de aanwijzing van een verandering van de remvertraging\n                                                      ter grootte van het gehele aanwijsbereik bedraagt 0,1 seconde.\n\n4  De maximale fout veroorzaakt door de standcorrectie-inrichting of door instelling\n                                                      op de grenswaarde van de standaanwijzing bij gebruik of justering bedraagt 0,02 m/s2.\n\n5  De maximale fout in de berekening van de resulterende meetwaarde bedraagt 0,02 m/s2.\n\n6  De maximale fout veroorzaakt door een beperkte afleesnauwkeurigheid van de analoge\n                                                      registratie, bedoeld in artikel 8.4.39, derde lid, bedraagt 0,02 m/s2.\n\nDe remvertragingsmeter mag zijn voorzien van een ge\u00efntegreerde pedaalkrachtmeter of\n                                                manometer.\n\nDe remvertragingsmeter mag zijn voorzien van meerdere aanwijsbereiken. Zij moeten\n                                                in elk geval \u00e9\u00e9n aanwijsbereik hebben dat ten minste het gebied van 0 tot 9,81 m/s2 omvat.\n\nDe remvertragingsmeter heeft een ononderbroken meetduur van ten minste 5 seconden.\n\nDe remvertragingsmeter is voorzien van een registratie-inrichting, waarmee het verloop\n                                                van de remvertraging als functie van de tijd wordt vastgelegd.\n\n1  De remvertragingsmeter moet zijn voorzien van een analoge registratie waarmee het\n                                                      verloop van de remvertraging over ten minste 5 seconden zichtbaar wordt gemaakt.\n\n2  Een analoge registratie moet plaatsvinden op voor het doel geschikt materiaal met\n                                                      voldoende bestendigheid tegen vocht, vuil en temperatuurinvloeden.\n\n3  Indien de analoge registratie van de remvertraging de aanwijzing van de remvertragingsmeter\n                                                      vormt, dan wel bedoeld is om gebruikt te worden voor de vaststelling van de gemeten\n                                                      waarde, moet zowel een verandering van 1 m/s2 als een tijdsverloop van 1 seconde overeenkomen met een verandering in de registratiepositie\n                                                      van ten minste 5 mm.\n\n4  Voor remvertragingsmeters waarbij de analoge registratie slechts bedoeld is om te\n                                                      worden benut voor een globale informatie over het verloop van de remvertraging moet\n                                                      de verandering in de registratiepositie, bedoeld in het derde lid, ten minste 2,5\n                                                      mm zijn.\n\n1  Indien de analoge presentatie niet voldoet aan de eis in artikel 8.4.39, derde lid, of de eis in artikel 8.4.34, zesde lid, moet de remvertragingsmeter na elke meting een meetwaardetabel leveren waarin het\n                                                      verloop van de remvertraging als functie van de tijd en waar mogelijk de resulterende\n                                                      meetwaarde wordt weergegeven.\n\n2  De registratie van de remvertraging moet plaatsvinden met een interval tussen de\n                                                      verschillende meetwaarden van ten hoogste 0,1 seconde.\n\nEen resulterende meetwaarde is representatief voor de gemeten remvertraging, indien:\n\na. in de meetperiode zich uitsluitend meetwaarden bevinden die verkregen zijn terwijl\n                                                      het voertuig in beweging is;\n\nb. de maximale waarde van de remvertraging van een bewegend voertuig binnen de meetperiode\n                                                      valt; onder deze maximale waarde wordt niet verstaan een piekwaarde die aan het begin\n                                                      of aan het einde van de remproef zou kunnen optreden;\n\nc. de resulterende meetwaarde wordt berekend door middeling van zes achtereen verkregen\n                                                      meetwaarden:\n\n1\u00b0. bepaal de maximale meetwaarde van de remvertraging gedurende de meetperiode (te noemen\n                                                            am);\n\n2\u00b0. bepaal met een interval van 0,1 seconde de vijf gemeten waarden direct v\u00f3\u00f3r de maximale\n                                                            meetwaarde (te noemen a1, a2, a3, a4 en a5) en de vijf gemeten waarden direct na de maximale meetwaarde (te noemen a6, a7, a8, a9 en a10);\n\n3\u00b0. voer de volgende zes berekeningen uit:\n\ni. (a1+a2+a3+a4+a5+am)/6;\n\nii. (a2+a3+a4+a5+am+a6)/6;\n\niii. (a3+a4+a5+am+a6+a7)/6;\n\niv. (a4+a5+am+a6+a7+a8)/6;\n\nv. (a5+am+a6+a7+a8+a9)/6;\n\nvi. (am+a6+a7+a8+a9+a10)/6;\n\n4\u00b0. de hoogste van de onder 3\u00b0 berekende waarden geldt als de resulterende meetwaarde,\n                                                            waarbij uitsluitend de berekende waarden in beschouwing worden genomen die opgebouwd\n                                                            zijn uit meetwaarden die ten minste gelijk zijn aan 75% van de maximale meetwaarde.\n\nd. het grootste verschil tussen de meetwaarden, verkregen vanaf 0,5 seconde v\u00f3\u00f3r de meetperiode\n                                                      tot 0,5 seconde na de meetperiode, maximaal 1 m/s2 bedraagt.\n\nIn deze paragraaf wordt verstaan onder:\n\nrollenremtestbank: meetmiddel waarmee de remwerking van een voertuig kan worden onderzocht door het\n                                                      meten van de remkracht terwijl de wielen van een voertuigas worden aangedreven door\n                                                      middel van rollen die de betreffende as dragen;\n\ngemiddelde waarde: rekenkundig gemiddelde van op vaste tijdsafstanden bepaalde momentele waarden, in\n                                                      aantal voldoende voor de bepaling van het werkelijke gemiddelde;\n\nremkracht: tangentieel aan de omtrek van de rollen van de rollenremtestbank werkende kracht,\n                                                      overgedragen aan een daarop rollend wiel als gevolg van het in werking zijn van de\n                                                      reminrichting;\n\ningestuurde druk: druk ingestuurd op de drukluchtremcilinders van het voertuig;\n\nresulterende meetwaarde: door de rollenremtestbank aangewezen of afgedrukte waarde die als uiteindelijk resultaat\n                                                      van de remtest wordt gepresenteerd;\n\nextrapolatie-inrichting: inrichting waarmee een remkracht gemeten bij een bepaalde waarde van de ingestuurde\n                                                      druk kan worden omgerekend in de remkracht zoals deze zou optreden bij een hogere\n                                                      waarde van de ingestuurde druk;\n\nextrapolatiedruk (PX): waarde van de ingestuurde druk waarbij de remkracht zou optreden zoals deze door\n                                                      de extrapolatie-inrichting is berekend;\n\nextrapolatiewaarde: met behulp van een extrapolatie-inrichting bepaalde resulterende meetwaarde voor\n                                                      de remkracht zoals deze wordt geacht op te treden bij de extrapolatiedruk;\n\nmaximum extrapolatiedruk (P\n\nEX\n\n): door voertuigfabrikant gegarandeerde druk in de remcilinder van iedere as waarbij\n                                                      de as maximaal is beladen en met het voertuig een volle beremming wordt uitgevoerd;\n\nrotatieperiode: tijdsperiode overeenkomend met een omwenteling van een voertuigwiel met een voor\n                                                      de betreffende rollenremtestbank relevante afmeting;\n\nremkrachthelling: verhouding tussen een parti\u00eble toename van de remkracht en de bijbehorende parti\u00eble\n                                                      toename van de ingestuurde druk;\n\nberekende remvertraging: door de rollenremtestbank weergegeven waarde van de remvertraging zoals deze wordt\n                                                      berekend gebruikmakend van de verkregen waarden voor de remkrachten en de massa van\n                                                      het voertuig;\n\nrolweerstand: kracht ter aandrijving van de ongeremde wielen;\n\nklasse I rollenremtestbank: rollenremtestbank die geschikt is voor de keuring van voertuigen met een toegestane\n                                                      maximummassa van niet meer dan 3.500\u00a0kg en die kan worden gebruikt bij de keuring\n                                                      van voertuigen met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg, mits de aslast\n                                                      van deze voertuigen niet groter is dan de maximale toelaatbare aslast zoals aangegeven\n                                                      op de rollenremtestbank;\n\nklasse II rollenremtestbank: rollenremtestbank die uitsluitend mag worden toegepast bij de keuring van voertuigen\n                                                      waarvan de toegestane maximummassa meer bedraagt dan 3.500 kg;\n\nklasse I/II rollenremtestbank: rollenremtestbank voorzien van twee aanwijsbereiken, waarbij het eerste voldoet aan\n                                                      de begripsbepaling van \u2018klasse I rollenremtestbank\u2019 en het tweede aan de begripsbepaling\n                                                      van \u2018klasse II rollenremtestbank\u2019.\n\nDe handleiding behorende bij de rollenremtestbank bevat naast de informatie, bedoeld\n                                                in artikel 8.3.6, tweede lid, de beperkingen in het gebruik en betekenis van de berekende remvertraging.\n\nOnverminderd het bepaalde in artikel 8.1.12, tweede lid, onderdeel a, wordt een verzegeling aangebracht tussen de rollenremtestbank en zijn fundering.\n\nDe rollenremtestbank moet een voorziening hebben waarmee op een betrouwbare en veilige\n                                                   wijze door het aanbrengen van een kracht inwerkend op de krachtopnemers een statische\n                                                   remkracht kan worden gesimuleerd.\n\n1  Een rollenremtestbank moet zijn voorzien van de volgende controle-inrichtingen:\n\na. een testaansluiting;\n\nb. een inrichting waarmee automatisch voorafgaande aan een meting dan wel handmatig door\n                                                               de gebruiker een remkracht wordt gesimuleerd.\n\n2  Met de in het eerste lid, onderdeel b, bedoelde inrichting wordt de juiste werking\n                                                         van de rollenremtestbank gecontroleerd. Tijdens deze controle moeten alle circuits\n                                                         worden gecontroleerd, die invloed kunnen hebben op de nauwkeurigheid van de aanwijzing.\n                                                         De omzetting van remkracht inclusief de circuits die het primaire meetsignaal genereren,\n                                                         mogen hiervan zijn uitgezonderd.\n\nEen ge\u00efntegreerde manometer of pedaalkrachtmeter voldoet aan de eisen in paragraaf 4 respectievelijk paragraaf 5 van deze afdeling.\n\n1  Voor een klasse I rollenremtestbank, dan wel voor het eerste aanwijsbereik van een\n                                                            klasse I/II rollenremtestbank, bedraagt de maximale fout bij een kracht:\n\na. die niet groter is dan 2500 N: 100 N;\n\nb. die groter is dan 2500 N: 4% van de gesimuleerde werkelijke remkracht.\n\n2  Voor een klasse II rollenremtestbank, dan wel voor het tweede deelaanwijsbereik van\n                                                            een klasse I/II rollenremtestbank, bedraagt de maximale fout bij een kracht:\n\na. die niet groter is dan 10.000 N: 400 N;\n\nb. die groter is dan 10.000 N: 4% van de gesimuleerde werkelijke remkracht.\n\nBij meting van de remkracht van de wielen van een as mag, bij gelijke remkracht, het\n                                                      verschil in aanwijzing voor beide wielen niet groter zijn dan de helft van de maximale\n                                                      fouten, bedoeld in artikel 8.4.48.\n\nBij een rollenremtestbank voorzien van een extrapolatie-inrichting, is het maximale\n                                                      verschil tussen de gepresenteerde extrapolatiewaarde en de waarde berekend door middel\n                                                      van lineaire extrapolatie van de werkelijke waarden van de remkracht bij een ingestuurde\n                                                      druk van 1 bar en bij een ingestuurde druk 0,2 bar beneden de hoogste waarde, gebruikt\n                                                      bij de remtest van een voertuig, gelijk aan 2,5 maal de waarde, genoemd in artikel 8.4.48, tweede lid.\n\nDe maximale fout in de resulterende meetwaarde bedraagt 2,5% van de aangewezen waarde,\n                                                      indien deze uitsluitend veroorzaakt wordt door dynamische effecten in de meetsignalen.\n\nIndien een rollenremtestbank voorzien is van een ge\u00efntegreerde pedaalkrachtmeter of\n                                                   manometer voor de ingestuurde druk, zijn de in de paragrafen 7.2.4 tot en met 7.2.6 aan remkracht gestelde eisen, van overeenkomstige toepassing.\n\n1  Klasse I rollenremtestbanken zijn voorzien van een analoge aanwijzing, eventueel\n                                                         in combinatie met een digitale aanwijzing.\n\n2  Klasse II en klasse I/II rollenremtestbanken zijn voorzien van:\n\na. een analoge aanwijzing in combinatie met een digitale aanwijzing;\n\nb. een extrapolatie-inrichting, en\n\nc. een afdrukinrichting.\n\nRollenremtestbanken voorzien van een extrapolatie-inrichting zijn voorzien van een\n                                                   ge\u00efntegreerde manometer voor de ingestuurde druk.\n\n1  De rollenremtestbank is van een zodanige constructie, dat op een veilige manier metingen\n                                                         kunnen worden verricht aan voertuigen waarvoor de rollenremtestbank op grond van het\n                                                         aanwijsbereik bestemd is.\n\n2  De rollenremtestbank is voorzien van een beveiliging tegen overbelasting die niet\n                                                         in werking mag treden voor remkrachten binnen het aanwijsbereik.\n\n1  Het maximale draagvermogen van de rollen zoals vermeld op de rollenremtestbank mag\n                                                         per wiel en in kilogram uitgedrukt niet kleiner zijn dan een zesde maal de maximale\n                                                         waarde van het aanwijsbereik zoals uitgedrukt in Newton.\n\n2  De diameter van de rollen mag niet kleiner zijn dan:\n\na. 0,15\u00a0m voor klasse I rollenremtestbanken;\n\nb. 0,25\u00a0m voor klasse II en klasse I/II rollenremtestbanken.\n\n3  Tijdens de remtest is de omtreksnelheid van de rollen niet lager dan 2 km/h.\n\n1  De rollenremtestbank is voorzien van een inrichting waarmee overmatige slijtage van\n                                                         de banden wordt voorkomen. Indien deze inrichting instelbaar is, kan instelling niet\n                                                         plaatsvinden zonder verbreking van een verzegeling.\n\n2  Het oppervlak van de rollen en de instelling van de inrichting, bedoeld in het eerste\n                                                         lid, is zodanig dat in droge toestand de aan het wiel overgedragen remkracht ten minste\n                                                         0,6 maal de waarde van de kracht kan bereiken die een wiel op zijn ondersteuning uitoefent.\n\n3  Ten behoeve van de vaststelling dat de rollenremtestbank aan de eis, bedoeld in het\n                                                         tweede lid, voldoet, dient de fabrikant van de rollenremtestbank bij de aanbieding\n                                                         voor een typekeuring door middel van beproevingsresultaten aan te tonen dat aan de\n                                                         betreffende eis wordt voldaan over het gehele aanwijsbereik van de rollenremtestbank.\n\n4  Indien de inrichting, bedoeld in het eerste lid, instelbaar is, moet het mogelijk\n                                                         zijn de instelling van de desbetreffende inrichting bij een keuring vast te stellen.\n\nDe rolweerstand wordt altijd als remkracht gepresenteerd.\n\nOp de rollenremtestbank kunnen gelijktijdig voor het linker- en rechterwiel van een\n                                                   gemeten as ten minste de volgende waarden worden vastgesteld:\n\na. voorafgaand aan de remtest: de rolweerstand;\n\nb. tijdens de remtest:\n\n1\u00b0. de momentele waarde van de remkracht;\n\n2\u00b0. de fluctuaties in de momentele waarde van de remkracht, relevant voor de beoordeling\n                                                               van het geteste remsysteem;\n\nc. na correcte uitvoering van de remtest moeten de volgende waarden worden aangegeven:\n\n1\u00b0. de resulterende meetwaarde;\n\n2\u00b0. de waarde van het verschil in remkracht inclusief de rolweerstand aan het linker-\n                                                               en rechterwiel, uitgedrukt in een percentage van de hoogste remkracht. Dit verschil\n                                                               moet worden bepaald uit:\n\n\u2013 de resulterende meetwaarde voor klasse I rollenremtestbanken, en\n\n\u2013 de niet-ge\u00ebxtrapoleerde resulterende meetwaarde bij druk PH voor klasse II rollenremtestbanken en voor het tweede aanwijsbereik van klasse I/II\n                                                                     rollenremtestbanken.\n\n1 Indien een rollenremtestbank voorzien is van een presentatie van een berekende maximale\n                                                         remvertraging, moet de berekening van deze waarde gemaakt worden overeenkomstig de\n                                                         formule a = F/M; hierbij is F de berekende extrapolatiewaarde, bedoeld in artikel 8.4.69, en M de maximale massa per as van het voertuig zoals vermeld in het kentekenregister\n                                                         of op het kentekenbewijs, of bij opleggers het maximale gewicht van de assen tezamen\n                                                         zoals vermeld in het kentekenregister of op het kentekenbewijs.\n\n2 De in het eerste lid bedoelde waarde moet zijn voorzien van het bijschrift 'Berekende\n                                                         statische remvertraging\u2019.\n\n1 Dynamische effecten moeten op een juiste wijze in de resulterende meetwaarde zijn\n                                                         verwerkt.\n\n2 Een resulterende meetwaarde mag niet worden gepresenteerd, indien de verkregen meetwaarden\n                                                         zo instabiel zijn dat niet kan worden voldaan aan de eis, bedoeld in artikel 8.4.51.\n\n3 Een resulterende meetwaarde mag niet eerder worden aangewezen dan na be\u00ebindiging van\n                                                         de remtest door:\n\na. het in werking treden van de inrichting, bedoeld in artikel 8.4.57, eerste lid, of\n\nb. een daling van de remkracht tot een waarde beneden 25% van de hoogste gemeten remkracht.\n\n4 De rollenremtestbank moet zijn voorzien van een signalering die tijdens de remtest\n                                                         aangeeft dat de verkregen meetwaarden voldoende stabiel zijn om na be\u00ebindiging van\n                                                         de remtest een resulterende meetwaarde te presenteren.\n\nDe analoge aanwijzing is zodanig van opbouw dat de momentele waarde van een fluctuerende\n                                                   remkracht kan worden geschat en de voor de beoordeling van het onderzochte remsysteem\n                                                   relevante fluctuaties, alsmede het verschil in remkracht aan het linker- en rechterwiel,\n                                                   in de momentele waarde zichtbaar zijn.\n\nIndien de rollenremtestbank van een analoge aanwijzing en een digitale aanwijzing\n                                                   is voorzien:\n\na. worden de resulterende meetwaarde en het verschil in remkracht aan het linker- en\n                                                         rechterwiel digitaal aangewezen;\n\nb. worden uitsluitend de momentele remkracht met de daarin optredende fluctuaties analoog\n                                                         aangewezen en moet de analoge aanwijzing voorzien zijn van het opschrift \u2018Globale\n                                                         Aanwijzing\u2019.\n\nIndien de rollenremtestbank van een analoge aanwijzing is voorzien, bedraagt de onnauwkeurigheid\n                                                   in de resulterende meetwaarde en in het verschil in remkracht aan het linker- en rechterwiel,\n                                                   uitsluitend als gevolg van de beperkte afleesnauwkeurigheid, niet meer dan een vijfde\n                                                   deel van de maximale fout voor statische metingen, geldend voor het betreffende meetresultaat.\n\nEen digitale aanwijzing is zodanig dat:\n\na. de onnauwkeurigheid in de resulterende meetwaarde en in het verschil in remkracht\n                                                         tussen het linker- en rechterwiel uitsluitend als gevolg van de beperkte afleesnauwkeurigheid\n                                                         niet meer bedraagt dan een vijfde deel van de maximale fout voor statische metingen\n                                                         geldend voor het betreffende meetresultaat;\n\nb. de afmetingen van de cijfers, alsmede de helderheid en het contrast van de weergave\n                                                         het mogelijk maken dat ook onder minder gunstige omstandigheden de aflezing op gemakkelijke\n                                                         wijze kunnen mogelijk is.\n\n1  Een gepresenteerde niet-ge\u00ebxtrapoleerde resulterende meetwaarde moet betrekking hebben\n                                                         op de hoogste waarde van de gemiddelde remkracht over \u00e9\u00e9n rotatieperiode, zoals deze\n                                                         tijdens de remtest optreedt.\n\n2  Indien bij rollenremtestbanken die voorzien zijn van een registratie-inrichting de\n                                                         meting wordt be\u00ebindigd voordat de inrichting, bedoeld in artikel 8.4.57, eerste lid, in werking is getreden, wordt deze waarde aangegeven op de registratie,\n                                                         met voor luchtdrukgestuurde remsystemen daarbij de vermelding van de gemiddelde waarde\n                                                         van de ingestuurde druk, bepaald over de rotatieperiode, bedoeld in het eerste lid.\n\nEen niet-ge\u00ebxtrapoleerde resulterende meetwaarde reageert als volgt op testsignalen:\n\na. op de testaansluiting wordt een simulatiesignaal aangeboden met een constante gemiddelde\n                                                         waarde, echter periodiek vari\u00ebrend met een laagste frequentie overeenkomend met \u00e9\u00e9n\n                                                         rotatieperiode. De gepresenteerde resulterende meetwaarde moet na deze test gelijk\n                                                         zijn aan de aanwijzing verkregen na een constant simulatiesignaal met dezelfde gemiddelde\n                                                         waarde, met een tolerantie van 2,5%;\n\nb. op de testaansluiting wordt een simulatiesignaal aangeboden met een veranderende gemiddelde\n                                                         en periodiek vari\u00ebrende waarde met een laagste frequentie overeenkomend met \u00e9\u00e9n rotatieperiode.\n                                                         De resulterende meetwaarde:\n\n1\u00b0. mag slechts worden gepresenteerd, indien de hoogste gemiddelde waarde van het simulatiesignaal\n                                                               over een rotatieperiode binnen 5% overeenkomt met de gemiddelde waarde over de voorafgaande\n                                                               of daarop volgende rotatieperiode, en\n\n2\u00b0. komt overeen met de aanwijzing verkregen met een constant simulatiesignaal met een\n                                                               gemiddelde gelijk aan de hoogst gemiddelde waarde, bedoeld onder 1\u00b0, met een tolerantie\n                                                               van 2,5%.\n\nEen rollenremtestbank die is voorzien van een extrapolatie-inrichting moet:\n\na. de momentele meetwaarde van de remkracht en de momentele waarde van de ingestuurde\n                                                         druk aanwijzen;\n\nb. remkrachtwaarden, verkregen met een hogere ingestuurde druk dan de maximum extrapolatiedruk,\n                                                         niet meerekenen in de extrapolatiewaarde.\n\n1  De verhouding van het druktraject waarover meting en extrapolatie plaatsvindt, ten\n                                                         opzichte van het druktraject waarover de meting plaatsvindt, dient te voldoen aan\n                                                         de volgende voorwaarde:\n\nwaarbij geldt: PX \u2264 PEX\n\nHierin is:\n\nPEX de maximum extrapolatiedruk;\n\nPX de extrapolatiedruk;\n\nPL de laagste druk van het meettraject dat de basis vormt voor de extrapolatie;\n\nPH de hoogste druk van het meettraject dat de basis vormt voor de extrapolatie.\n\n2  Een gepresenteerde extrapolatiewaarde die op grond van de voorwaarde, genoemd in\n                                                         het eerste lid, betrekking heeft op een ingestuurde druk, lager dan de maximum extrapolatiedruk,\n                                                         moet duidelijk worden ge\u00efdentificeerd door een aangewezen en een afgedrukte waarschuwing\n                                                         dat de gesimuleerde of de werkelijke asbelasting nog kan worden verhoogd.\n\nOnregelmatigheden in de remkrachthelling voor waarden van de ingestuurde druk kleiner\n                                                   dan 1 bar, mogen niet leiden tot verschillende extrapolatiewaarden.\n\n1  Een berekende extrapolatiewaarde reageert als volgt op testsignalen:\n\na. op de testaansluiting wordt door gelijktijdige aanbieding van een simulatiesignaal\n                                                               voor de ingestuurde druk en een simulatiesignaal voor de remkracht een meetcyclus\n                                                               nagebootst. Beide simulatiesignalen nemen hierbij in afhankelijkheid van elkaar volgens\n                                                               een constante waarde van de remkrachthelling toe, tot een eindwaarde van de ingestuurde\n                                                               druk zoals deze ook in de praktijk bij het bepalen van de remkracht van voertuigen\n                                                               zou kunnen optreden. Het simulatiesignaal voor de remkracht varieert hierbij met een\n                                                               laagste frequentie overeenkomend met een rotatieperiode. Een gepresenteerde extrapolatiewaarde\n                                                               moet binnen 2% gelijk zijn aan de referentiewaarde. De hier bedoelde referentiewaarde\n                                                               is de waarde van de remkracht bij de van toepassing zijnde maximale ingestuurde druk,\n                                                               zoals deze door lineaire extrapolatie kan worden berekend uit de gesimuleerde signalen\n                                                               voor de ingestuurde druk en de remkracht;\n\nb. op de testaansluiting wordt een meetcyclus gesimuleerd zoals beschreven onder a, doch\n                                                               met simulatie van een remkrachthelling waarvan de waarde verandert met de waarde van\n                                                               de remkracht. Een gepresenteerde extrapolatiewaarde moet binnen 5% overeenkomen met\n                                                               de referentiewaarde. De hier bedoelde referentiewaarde is de waarde van de remkracht\n                                                               bij de van toepassing zijnde maximale ingestuurde druk, zoals deze door lineaire extrapolatie\n                                                               kan worden berekend uit de volgende twee punten van de gesimuleerde kracht/druk-karakteristiek:\n\nFL is de gesimuleerde remkracht bij een gesimuleerde ingestuurde druk van 1 bar en FH is de gesimuleerde remkracht bij een gesimuleerde ingestuurde druk 0,2 bar onder\n                                                               de hoogste gesimuleerde ingestuurde druk. De waarde van de gesimuleerde remkracht\n                                                               is gebaseerd op de gemiddelde waarde van de remkrachthelling over een gebied van 0,5\n                                                               bar aansluitend boven de drukwaarde behorende bij FL en over een gebied van 0,5 bar aansluitend onder de drukwaarde behorende bij FH.\n\n2  Voor de berekening van de referentiewaarden, bedoeld in het eerste lid, onder a en\n                                                         b, wordt rekening gehouden met de werkelijke relatie tussen een statisch simulatiesignaal\n                                                         en de daaraan gerelateerde aangewezen waarde, waarbij de fluctuaties gesuperponeerd\n                                                         op het simulatiesignaal zijn ge\u00eblimineerd.\n\nNa be\u00ebindiging van de remtest mag naast de berekende extrapolatiewaarde tevens een\n                                                   gemeten waarde voor de remkracht en de bijbehorende ingestuurde druk worden gepresenteerd.\n                                                   Deze gemeten waarden moeten overeenkomen met de voor het extrapolatieproces gebruikte\n                                                   hoogste waarden voor de gemiddelde remkracht per rotatieperiode en de bijbehorende\n                                                   ingestuurde druk, gemiddeld over dezelfde periode. Deze waarde voldoet aan de eisen\n                                                   in paragraaf 7.2.6, met uitzondering van artikel 8.4.65, onderdeel b.\n\n1  Een klasse II en klasse I/II rollenremtestbank moeten zijn voorzien van een interne\n                                                         of externe afdrukinrichting waarmee ten minste de volgende gegevens worden vastgelegd:\n\na. de informatie, bedoeld in artikel 8.3.5, derde lid;\n\nb. de datum en het tijdstip van de metingen aan het betreffende voertuig;\n\nc. de ingevoerde informatie van het betreffende voertuig:\n\n1\u00b0. identificatie bestaande uit het kenteken of de meldcode;\n\n2\u00b0. maximummassa onderscheidenlijk de maximum af te remmen massa;\n\n3\u00b0. de maximum extrapolatiedruk PEX per as;\n\n4\u00b0. de wettelijk vereiste remvertraging;\n\nd. een getalsmatige of grafische weergave van de relatie tussen:\n\n1\u00b0. de pedaalkracht en de daarbij behorende remkracht per wiel en per as en het verschil\n                                                                     in remkracht tussen het linker- en het rechterwiel in het geval van een remproef voor\n                                                                     hydraulische remsystemen;\n\n2\u00b0. de ingestuurde druk en de daarbij behorende remkracht per wiel en per as en het verschil\n                                                                     in remkracht tussen het linker- en het rechterwiel in het geval van een remproef voor\n                                                                     pneumatische remsystemen; de relatie wordt minstens weergegeven door de waarden van\n                                                                     de druk PL en PH, bedoeld in artikel 8.4.67, gebruikt bij de remtest van het voertuig;\n\ne. de berekende waarden:\n\n1\u00b0. de resulterende meetwaarde gesommeerd per as;\n\n2\u00b0. de berekende statische remvertraging;\n\nf. de vermelding, bedoeld in artikel 8.4.64, tweede lid;\n\ng. de waarschuwing, bedoeld in artikel 8.4.67, tweede lid.\n\n2 Andere informatie dan die bedoeld in het eerste lid, mag slechts worden geregistreerd\n                                                         voor zover deze niet leidt tot misleiding of misvatting.\n\n1  Klasse I rollenremtestbanken en klasse I/II rollenremtestbanken, voor wat betreft\n                                                         het klasse I-bereik waarvoor in de 12 maanden voorafgaande aan 1 februari 2004 een\n                                                         certificaat van eerste of herkeuring is afgegeven op basis van de eisen die op het\n                                                         moment van de eerste keuring van kracht waren, moeten blijven voldoen aan die eisen.\n\n2 Ten aanzien van rollenremtestbanken als bedoeld in het eerste lid, bedraagt in afwijking\n                                                         van de eisen gesteld aan meetnauwkeurigheid de maximale fout, in plus en in min, bij\n                                                         een kracht:\n\na. die niet groter is dan 1800 N: 180 N;\n\nb. die groter is dan 1800 N: 10% van de werkelijke remkracht.\n\n1  Klasse II rollenremtestbanken en klasse I/IIrollenremtestbanken die niet voorzien\n                                                         zijn van hydraulische of pneumatische krachtopnemers waarvoor in de 12 maanden voorafgaande\n                                                         aan 1 februari 2004 een certificaat van eerste of herkeuring is afgegeven op basis\n                                                         van de voorschriften die op het moment van de eerste keuring van kracht waren, mogen\n                                                         tot uiterlijk 36 maanden na de datum van afgifte van het certificaat worden gebruikt\n                                                         bij een algemene periodieke keuring.\n\n2 Rollenremtestbanken als bedoeld in het eerste lid, moeten uiterlijk na 36 maanden\n                                                         na 1\u00a0februari 2004 voldoen aan de eisen in dit hoofdstuk, met uitzondering van de\n                                                         artikelen 8.3.4, vijfde lid, 8.3.5, eerste lid, onderdelen b en g, 8.3.5, tweede lid, 8.3.5, derde lid, 8.3.11, 8.4.56, tweede lid, en 8.4.57, derde lid, met dien verstande dat:\n\na. in afwijking van artikel 8.4.57, tweede lid, de aan het wiel overgedragen remkracht ten minste 0,5 maal de waarde van de kracht\n                                                               kan bereiken die een wiel op zijn ondersteuning uitoefent, waarbij het oppervlak van\n                                                               de rollen droog is;\n\nb. in afwijking van artikel 8.4.62 het aanwijsbereik onderverdeeld moet zijn in ten minste 25 schaaldelen van gelijke\n                                                               waarde, waarbij de totale lengte van de schaalverdeling ten minste 0,15 m moet bedragen.\n                                                               Voor cirkelvormige schaalverdelingen gelden deze waarden voor de lengte van de cirkelboog\n                                                               die het midden van de deelstrepen verbindt. Aflezing van een waarde van 2% van het\n                                                               aanwijsbereik moet eenvoudig zijn. De schaalverdeling moet ten minste op onderlinge\n                                                               gelijke afstanden die niet groter zijn dan 20% van het aanwijsbereik, van cijfers\n                                                               zijn voorzien, en\n\nc. in afwijking van artikel 8.4.63 het aanwijsbereik onderverdeeld moet zijn in ten minste 100 schaaldelen van gelijke\n                                                               waarde, waarbij de afmetingen van de cijfers alsmede de helderheid en het contrast\n                                                               van de weergave zodanig is, dat aflezing eenvoudig is.\n\nIn deze paragraaf wordt verstaan onder:\n\nplatenremtestbank: meetmiddel waarmee de remwerking van een voertuig kan worden onderzocht door het\n                                                      meten van de remkracht van de wielen van een afremmend voertuig op vlakke, horizontale\n                                                      meetplaten;\n\nremkracht: horizontaal op de meetplaten van de platenremtestbank werkende kracht, overgedragen\n                                                      aan een daarop rollend wiel als gevolg van het in werking zijn van de reminrichting;\n\nresulterende meetwaarde: door de platenremtestbank aangewezen waarde die als uiteindelijk resultaat van de\n                                                      remtest wordt gepresenteerd;\n\nmeetperiode: periode dat remkracht aanwezig is.\n\nOnverminderd het bepaalde in artikel 8.1.12, tweede lid, onderdeel a, wordt een verzegeling aangebracht tussen de platenremtestbank en zijn fundering.\n\n1 De platenremtestbank moet een voorziening hebben waarmee op een betrouwbare en veilige\n                                                         wijze door het aanbrengen van een kracht inwerkend op de krachtopnemers een statische\n                                                         remkracht kan worden gesimuleerd.\n\n2 De platenremtestbank moet zijn voorzien van de volgende controle-inrichtingen:\n\na. een testaansluiting;\n\nb. een inrichting waarmee automatisch voorafgaande aan een meting dan wel handmatig door\n                                                               de gebruiker een remkracht wordt gesimuleerd.\n\n3 Met de in het tweede lid, onderdeel b, bedoelde inrichting wordt de juiste werking\n                                                         van de platenremtestbank gecontroleerd. Tijdens deze controle moeten alle circuits\n                                                         worden gecontroleerd, die invloed kunnen hebben op de nauwkeurigheid van de aanwijzing.\n                                                         De omzetting van remkracht inclusief de circuits die het primaire meetsignaal genereren,\n                                                         mogen hiervan zijn uitgezonderd.\n\nEen ge\u00efntegreerde pedaalkrachtmeter voldoet aan de eisen in de artikelen 8.4.27 en 8.4.28 en is voorzien van een arreteerinrichting.\n\n1 De maximale fout, in plus en in min, van de aangewezen statische remkracht bedraagt:\n\na. bij een kracht die niet groter is dan 2500 N: 100 N;\n\nb. bij een kracht die groter is dan 2500 N: 4% van de werkelijke remkracht.\n\n2 Bij meting van de remkracht van de wielen van een as mag, bij gelijke remkracht, het\n                                                         verschil in aanwijzing voor de beide wielen niet groter zijn dan de helft van de maximale\n                                                         fout, bedoeld in het eerste lid.\n\n3 De maximale fout in de resulterende meetwaarde bedraagt 2,5% van de aangewezen waarde,\n                                                         indien deze uitsluitend veroorzaakt wordt door dynamische effecten in de meetsignalen.\n\n1 De resulterende meetwaarden worden door analoge of digitale aanwijzingen aangegeven.\n\n2 Indien een registratie-inrichting aanwezig is, moet deze de resulterende meetwaarden\n                                                         vermelden.\n\n3 De aanwijzingen moeten:\n\na. zijn voorzien van een nulstelinrichting; en\n\nb. zodanig zijn uitgevoerd dat per as de bijbehorende paren meetgegevens gelijktijdig\n                                                               voor aflezing of verdere verwerking beschikbaar zijn.\n\n4 Een analoge of digitale aanwijzing is zodanig dat:\n\na. de onnauwkeurigheid in de resulterende meetwaarde en in het verschil in remkracht\n                                                               tussen het linker- en rechterwiel, uitsluitend als gevolg van de beperkte afleesnauwkeurigheid,\n                                                               niet meer bedraagt dan een vijfde deel van de maximale fout geldend voor het betreffende\n                                                               meetresultaat;\n\nb. de aflezing op eenvoudige wijze mogelijk is.\n\n1 De platenremtestbank is op eenvoudige wijze te bedienen en werkt op veilige wijze.\n\n2 Het oppervlak van de meetplaten is zodanig dat in droge toestand de aan het wiel overgedragen\n                                                         remkracht ten minste 0,6 maal de waarde van de kracht kan bereiken die een wiel op\n                                                         zijn ondersteuning uitoefent.\n\n3 De minimale lengte van de meetplaat bedraagt 1,35 m.\n\nDe resulterende meetwaarde is de maximale gemeten remkracht, met uitzondering van\n                                                   een eventuele piekwaarde aan het begin van de meetperiode en aan het eind van de meetperiode.\n\n1 Typekeuringscertificaten die afgegeven zijn v\u00f3\u00f3r 1 januari 2012, vervallen met ingang\n                                                         van 1 augustus 2012.\n\n2 Platenremtestbanken die op basis van v\u00f3\u00f3r 1 januari 2012 afgegeven typekeuringscertificaten\n                                                         in gebruik genomen zijn, moeten blijven voldoen aan de eisen zoals die van kracht\n                                                         waren op 31\u00a0december 2011.\n\nIn deze paragraaf wordt verstaan onder:\n\nautomatische controle-inrichting: controle-inrichting die functioneert zonder tussenkomst van de gebruiker;\n\nautomatische justeerinrichting: voorziening die de justering van het instrument volgens het programma uitvoert, zonder\n                                                      dat de gebruiker invloed heeft op het starten van deze justering of de grootte ervan;\n\ncontrole-inrichting: voorziening, ingebouwd in een instrument, die het mogelijk maakt om significante\n                                                      fouten vast te stellen en daarop te reageren. Onder \u2018reageren op\u2019 wordt hier elke\n                                                      duidelijke reactie van het instrument verstaan, zoals een waarschuwingslamp, een geluidssignaal\n                                                      of het afbreken van de meting;\n\ndeeltje: vast deeltje met mobility diameter tussen 23 and 200 nm;\n\ndeeltjesteller: meetmiddel voor het bepalen van het aantal deeltjes per volume (concentratie);\n\n(elektrische) mobility diameter: diameter van een deeltje indien gemeten in een elektrisch veld (deeltjesgrootte);\n\nfilter: voorziening die bepaalde bestanddelen uit het uitlaatgasmonster verwijdert;\n\ngasbehandelingssysteem: alle delen van het instrument, van de sonde tot de afvoer van de gasmonsters, waardoor\n                                                      het monster van het uitlaatgas wordt gepompt;\n\nHEPA filter: voorziening die deeltjes uit de lucht verwijdert (HEPA staat voor High Efficiency\n                                                      Particulate Air);\n\ninterne justeerinrichting: voorziening om het instrument af te regelen op een vastgestelde waarde zonder gebruik\n                                                      te maken van een referentie PN-monster;\n\njusteerinrichting met referentie PN-monster: voorziening om het instrument af te regelen op de waarde van een referentie PN-monster;\n\nnulstelinrichting: voorziening om de aanwijzing van het instrument op nul in te stellen;\n\nopwarmtijd: tijd die verstrijkt tussen het moment dat het instrument onder spanning wordt gebracht\n                                                      en het moment waarop het instrument kan voldoen aan de metrologische eisen;\n\nPN-monster: gasmengsel bestaande uit deeltjes met bepaalde mobility diameters;\n\nreferentie PN-monster: gasmengsel van voldoende stabiliteit en bekende samenstelling;\n\nreferentie-omstandigheden: gebruiksomstandigheden, voorgeschreven voor het onderzoek naar de prestaties van\n                                                      een instrument, of voor de vergelijking van meetresultaten;\n\nresponsietijd: tijdsinterval tussen het moment waarop het instrument wordt onderworpen aan een voorgeschreven\n                                                      plotselinge verandering in de samenstelling van een PN-monster en het moment dat de\n                                                      aanwijzing binnen voorgeschreven grenzen overeenkomt met de uiteindelijke stabiele\n                                                      waarde;\n\nsemi-automatische justeerinrichting: voorziening die de gebruiker in staat stelt een justering van het instrument te starten\n                                                      zonder daarbij de mogelijkheid te hebben de grootte van de justering te be\u00efnvloeden,\n                                                      ongeacht of de justering automatisch wordt vereist. Bij die instrumenten waarbij de\n                                                      waarden van het referentie PN-monster met de hand in het instrument moeten worden\n                                                      ingevoerd, wordt deze voorziening geacht semi-automatisch te zijn;\n\nsonde: deel van het gasbehandelingssysteem dat in de uitlaat van een voertuig wordt geschoven\n                                                      voor het nemen van gasmonsters.\n\nDe handleiding behorende bij de deeltjesteller bevat naast de informatie, bedoeld\n                                                in artikel 8.3.6, tweede lid:\n\na. de tijdsintervallen en procedures voor de justering en het onderhoud die moeten worden\n                                                      gevolgd opdat voortdurend wordt voldaan aan de eisen met betrekking tot de maximale\n                                                      fouten;\n\nb. een beschrijving van de procedure voor de lektest;\n\nc. de maximale en minimale opslagtemperatuur;\n\nd. een opgave van de gebruiksomstandigheden;\n\ne. indien van toepassing, de specificaties van de batterij.\n\nDe deeltjesteller is, naast de in artikel 8.3.5, eerste lid, vermelde opschriften, voorzien van een opschrift dat het minimale en het nominale\n                                                debiet aangeeft.\n\nHet aantal deeltjes per volume wordt uitgedrukt als aantal deeltjes per cm3 voor deeltjes met gespecificeerde maten, bijvoorbeeld \u2018#/cm3\u2019.\n\nDe afleeseenheid mag niet meer bedragen dan 1.000 deeltjes/cm3.\n\nHet minimum meetbereik, dat onderverdeeld mag worden, bedraagt 5.000 tot 5.000.000\n                                                deeltjes/cm3. Overschrijding van het meetbereik wordt (visueel) aangegeven door het instrument.\n\nSoort fout\n\nMaximale fout *\n\n[deeltjes/cm3]\n\nAbsoluut\n\n25.000\n\nRelatief\n\n\u00b1 25% van de werkelijke waarde\n\n* Absoluut of relatief, de grootste van de waarden\n\n1 De maximale fouten, bedoeld in artikel 8.4.83, wordt onder de volgende condities, bij een deeltjesgrootte van 80 nm +/- 5% tenzij\n                                                      anders aangegeven, niet overschreden:\n\na. de gebruiksomstandigheden, bedoeld in artikel 8.3.4, vierde lid;\n\nb. relatieve luchtvochtigheid: tot 95% R.V.;\n\nc. atmosferische druk: (860 \u2013 1.060) hPa.\n\n2 De detectie effici\u00ebntie gerelateerd aan de deeltjesgrootte is:\n\nDetectie effici\u00ebntie\n\nDeeltjesgrootte\n\n20 \u2013 60%\n\n23 nm +/- 5%\n\n60 \u2013 130%\n\n50 nm +/- 5%\n\n70 \u2013 130%\n\n80 nm +/- 5%\n\n3 De volgende verstoringen mogen geen invloed hebben die groter is dan de absolute maximale\n                                                      fout of moeten automatisch door het instrument worden gedetecteerd en aangegeven:\n\na. de invloeden, bedoeld in artikel 8.3.9;\n\nb. mechanische schokken, veroorzaakt door een vrije val op elk hoekpunt op een vast oppervlak\n                                                            voor vast opgestelde instrumenten van 50 mm en voor handinstrumenten van 1\u00a0m;\n\nc. vibraties van 10 tot 150 Hz, 1,6 ms-2, 0,05 m2s-3, -3 dB/octaaf.\n\n4 Bij de meting van deeltjesconcentratie wijst een instrument, met inbegrip van het\n                                                      bijbehorende systeem voor gasbehandeling, bij onderzoek met referentie PN-monsters,\n                                                      binnen 15 seconden 95% van de uiteindelijke waarde aan na verandering van omgevingslucht\n                                                      (responsietijd). Het instrument mag voorzien zijn van een registratie inrichting om\n                                                      deze eis te controleren.\n\n5 Na de opwarmtijd voldoet het instrument aan de metrologische eisen volgens dit voorschrift.\n                                                      Het instrument voorkomt een aanwijzing van deeltjesconcentratie gedurende de opwarmtijd.\n\n6 Bij normaal gebruik van het instrument mogen de meetresultaten, na justering met een\n                                                      referentie PN-monster of de interne justeerinrichting, de maximale fouten gedurende\n                                                      ten minste twaalf uur niet overschrijden, zonder dat gedurende deze periode gebruik\n                                                      wordt gemaakt van een referentie PN-monster of interne justering door de gebruiker.\n                                                      Indien het instrument is uitgerust met een methode voor driftcompensatie, zoals een\n                                                      automatische nulstelling of een automatische interne justering, mag de werking van\n                                                      deze justeringen geen aanwijzing veroorzaken die kan leiden tot verwarring met een\n                                                      meting van een externe deeltjesconcentratie.\n\n7 Indien door dezelfde persoon met hetzelfde instrument binnen relatief korte tijd twintig\n                                                      opeenvolgende metingen aan hetzelfde referentie PN-monster worden uitgevoerd, mag\n                                                      de standaarddeviatie van deze twintig resultaten niet groter zijn dan een derde van\n                                                      de absolute waarde van de maximale fout.\n\n1 Alle onderdelen van het gasbehandelingssysteem zijn vervaardigd van materialen die\n                                                         bestand zijn tegen corrosie; in het bijzonder is het materiaal van de sonde bestand\n                                                         tegen de temperatuur van uitlaatgassen. De gebruikte materialen mogen de samenstelling\n                                                         van het gasmonster niet be\u00efnvloeden.\n\n2 De sonde is zodanig ontworpen dat deze ten minste 30 cm in de uitlaatpijp van het\n                                                         voertuig kan worden gebracht en dat deze, ongeacht de insteekdiepte, door een bevestiging\n                                                         op zijn plaats wordt gehouden.\n\n3 Het instrument bevat:\n\na. een voorziening die voorkomt dat water in het gasbehandelingssysteem en metende componenten\n                                                               condenseert; of,\n\nb. een voorziening die een alarm geeft en voorkomt dat een meetresultaat weergegeven\n                                                               wordt.\n\n4 Indien een referentie PN-monster nodig is vanwege het meet principe, is een simpele\n                                                         voorziening om een monster te verzorgen bij het instrument beschikbaar.\n\n5 De pomp waarmee het gas wordt aangezogen:\n\na. is zodanig gemonteerd dat zijn trillingen de metingen niet be\u00efnvloeden;\n\nb. kan onafhankelijk van de overige delen van het instrument in- en uitgeschakeld worden,\n                                                               waarbij het echter niet mogelijk mag zijn een meting te doen bij een uitgeschakelde\n                                                               pomp.\n\n6 Het instrument bevat een inrichting die aangeeft wanneer de gasstroom daalt tot een\n                                                         niveau dat zou veroorzaken dat:\n\na. de responsietijd wordt overschreden, of\n\nb. de invloed op de aanwijzing groter is dan de helft van de absolute waarde van de maximale\n                                                               fout.\n\nDeze inrichting moet voorkomen dat er metingen kunnen worden uitgevoerd wanneer \u00e9\u00e9n\n                                                         van deze grenswaarden is bereikt.\n\n7 Het gasbehandelingssysteem is zodanig luchtdicht dat de invloed op het meetresultaat\n                                                         door verdunning met omgevingslucht niet meer bedraagt dan de helft van de absolute\n                                                         waarde van de maximale fout;\n\nWanneer een zodanig lek optreedt dat \u00e9\u00e9n van deze grenswaarden wordt overschreden,\n                                                         mogen geen metingen worden uitgevoerd.\n\nEen schone lucht test procedure met voldoende nauwkeurigheid (bijvoorbeeld HEPA filter\n                                                         met 99,97% effici\u00ebntie) om dit lek te detecteren is beschreven in de handleiding.\n\n8 Het instrument bevat een inrichting die minimaal bij eerste gebruik per etmaal een\n                                                         automatische nulstelling of nulstelling-procedure uitvoert. Deze inrichting mag gecombineerd\n                                                         zijn met de schone-lucht-test-procedure in het zevende lid.\n\n9 Het instrument heeft een registratiefrequentie gelijk aan of groter dan 1 Hz.\n\n10 De registratietijd bedraagt in totaal minimaal 15 seconden en mag worden opgedeeld\n                                                         in perioden.\n\n1 Het instrument is volgens goed vakmanschap ontworpen om te verzekeren dat deeltjesconcentratie\n                                                         reductie factoren stabiel zijn gedurende een voertuig test.\n\n2 Het instrument heeft meer dan 95 procent verwijderingseffectiviteit van 30 nm Tetracontaan\n                                                         (C40H82) deeltjes bij een concentratie van 5.000 tot 10.000 per cm3.\n\n1 De programmatuur van de deeltjesteller moet zodanig zijn dat degene die het apparaat\n                                                         bedient automatisch door de in het tweede en derde lid bedoelde meetprocedure wordt\n                                                         geleid.\n\n2 Voor aanvang van een meting moeten de volgende gegevens worden ingevoerd:\n\na. kenteken van het voertuig;\n\nb. grenswaarde voor voertuig;\n\n3 Nadat de sonde in de uitlaat is aangebracht, worden achtereenvolgens de volgende stappen\n                                                         van de roetfiltertest doorlopen:\n\na. een periode van 15 seconden stabiliseren met stationair draaiende motor;\n\nb. gedurende de registratietijd meten en vervolgens presenteren van de meetwaarde van\n                                                               de meting, gebaseerd op het gemiddelde over de registratietijd;\n\nc. indien de metingwaarde kleiner is dan of gelijk is aan de grenswaarde: presenteren\n                                                               dat de test is gehaald;\n\nd. indien de metingwaarde groter is dan de grenswaarde: presenteren dat de test niet\n                                                               is gehaald.\n\n4 Indien nadat de sonde in de uitlaat wordt gebracht, de gemeten waarde direct oploopt\n                                                         tot meer dan tweemaal de grenswaarde, mag de meetprocedure worden afgebroken en is\n                                                         de test niet gehaald.\n\n1 Indien de detectie van verstoringen als bedoeld in artikel 8.4.84, derde lid plaatsvindt met automatische controle-inrichtingen, moet het mogelijk zijn het juiste\n                                                         functioneren hiervan te controleren.\n\n2 Het instrument is voorzien van een automatische controle-inrichting die zodanig functioneert\n                                                         dat, voordat een meting kan worden aangewezen of afgedrukt, alle interen justeringen,\n                                                         referentie PN-monster justering en alle andere controle-inrichting parameters zijn\n                                                         gewaarborgd voor de juiste waarde of status (dat is binnen de grenswaarden).\n\n1 Voor zover het instrument is voorzien van een voor de gebruiker toegankelijke justering,\n                                                      vindt deze justering plaats door middel van een semi-automatische justeerinrichting.\n\n2 Indien bij een instrument, uitgevoerd met een automatische of semi-automatische justeerinrichting,\n                                                      justering noodzakelijk is, mag geen meting mogelijk zijn alvorens de juiste justeringen\n                                                      zijn uitgevoerd.\n\n3 Zowel bij een automatische als een semi-automatische justeerinrichting is een signalering\n                                                      toegestaan voor een noodzaak tot justering.\n\n[Vervallen per 01-01-2020]\n\n[Vervallen per 01-01-2020]\n\nIn deze paragraaf wordt verstaan onder:\n\nbromfietsrollentestbank: testinrichting voor het vaststellen van de snelheid van een bromfiets;\n\nresulterende meetwaarden: door de bromfietsrollentestbank aangewezen of afgedrukte waarde die als uiteindelijk\n                                                      resultaat van de test wordt gepresenteerd.\n\n1  Een bromfietsrollentestbank is voorzien van de volgende controle-inrichtingen:\n\na. een testaansluiting;\n\nb. een inrichting waarmee automatisch voorafgaande aan een meting dan wel handmatig door\n                                                            de gebruiker een snelheid wordt gesimuleerd.\n\n2 Met de in het eerste lid, onderdeel b, bedoelde inrichting wordt de juiste werking\n                                                      van de bromfietsrollentestbank gecontroleerd. Tijdens deze controle worden alle circuits\n                                                      gecontroleerd die invloed kunnen hebben op de nauwkeurigheid van de aanwijzing.\n\nDe maximale fout voor bromfietsrollentestbanken bedraagt bij een snelheid:\n\na. lager dan of gelijk aan 50 km/h: 5 km/h; en\n\nb. hoger dan 50 km/h: 10%.\n\nEen bromfietsrollentestbank simuleert een weerstand die overeenkomt met de wegweerstand.\n\nDe maximale fout in de meting van de omtreksnelheid van de rollen bedraagt \u00e9\u00e9n tiende\n                                                van de maximale fout, bedoeld in artikel 8.4.92.\n\nDe maximale fout in de resulterende meetwaarde bedraagt 2,5% van de aangewezen waarde,\n                                                indien deze uitsluitend veroorzaakt wordt door dynamische effecten in de meetsignalen.\n\n1 De bromfietsrollentestbank is voorzien van een digitale aanwijzing.\n\n2 De bromfietsrollentestbank mag zijn voorzien van:\n\na. een analoge aanwijzing in combinatie met een digitale aanwijzing;\n\nb. een afdrukinrichting.\n\nEen bromfietsrollentestbank is van een zodanige constructie, dat op een veilige manier\n                                                metingen kunnen worden verricht waarvoor de bromfietsrollentestbank op grond van zijn\n                                                aanwijsbereik is bestemd.\n\nHet oppervlak van de rollen is zodanig dat de diameter niet meer dan 0,5% varieert.\n\nDe bromfietsrollentestbank stelt ten minste de volgende waarden vast:\n\na. tijdens de test de momentele waarde van de snelheid;\n\nb. na correcte uitvoering van de test de resulterende meetwaarde.\n\nDynamische effecten zijn op een juiste wijze in de resulterende meetwaarde verwerkt.\n\nDe afmetingen van de cijfers, alsmede de helderheid en het contrast van de weergave,\n                                                van een digitale aanwijsinrichting zijn zodanig dat ook onder minder gunstige omstandigheden\n                                                de aflezing op gemakkelijke wijze mogelijk is.\n\nEen gepresenteerde resulterende meetwaarde heeft betrekking op de hoogste waarde van\n                                                het gemiddelde over minimaal 2 seconden waarbij het voertuig zijn maximale prestatie\n                                                levert.\n\n1  Indien een bromfietsrollentestbank is voorzien van een interne of externe afdrukinrichting,\n                                                      worden ten minste de volgende gegevens vastgelegd:\n\na. de datum en het tijdstip van de metingen aan het desbetreffende voertuig;\n\nb. de ingevoerde informatie betreffende de identificatie van het voertuig bestaande uit\n                                                            het kenteken of de meldcode;\n\nc. de resulterende meetwaarde.\n\n2 Andere informatie dan die bedoeld in het eerste lid, mag slechts worden geregistreerd\n                                                      voor zover deze niet leidt tot misleiding of misvatting.\n\nOnverminderd het bepaalde in artikel 8.1.12, tweede lid, onderdeel a, wordt, indien de bromfietsrollentestbank is bedoeld voor installatie in de vloer,\n                                                een verzegeling aangebracht tussen de bromfietsrollentestbank en zijn fundering.\n\nDe handleiding behorende bij de bromfietsrollentestbank bevat naast de informatie,\n                                                bedoeld in artikel 8.3.6, tweede lid:\n\na. een korte en overzichtelijke procedure voor het gebruik van de testinrichting bij\n                                                      de uitvoering van de controle van een voertuig, waaronder in elk geval wordt verstaan\n                                                      een stroomschema;\n\nb. de uit te voeren controles voorafgaande aan of tijdens de metingen;\n\nc. de betekenis van een controleresultaat;\n\nd. een beschrijving van eventueel door het instrument gegeven meldingen, en\n\ne. de informatie benodigd voor een juiste interpretatie van het meetresultaat.\n\nIn deze paragraaf wordt verstaan onder:\n\ngeluidsniveaumeter: precisiegeluidsniveaumeter als bedoeld in IEC61672-1:2002 van de Internationale Elektronische\n                                                      Commissie (IEC), die ten minste voldoet aan de daarin ten aanzien van geluidsniveaumeters,\n                                                      klasse 1, gestelde eisen;\n\ngeluidsbron: geluidsbron die ten minste voldoet aan de eisen voor geluidsbronnen, klasse 1, in\n                                                      IEC942:1998 van de Internationale Elektronische Commissie (IEC).\n\nDe geluidsniveaumeter en de geluidsbron worden jaarlijks getoetst volgens de eisen,\n                                                bedoeld in artikel 8.4.108.\n\nDe geluidsniveaumeter en de geluidsbron voldoen ten minste aan de eisen in richtlijn 70/157/EEG, ten bewijze waarvan verklaringen aanwezig zijn van een keuringsinstelling als bedoeld\n                                                in artikel 8.1.10.\n\n[Vervallen per 01-04-2017]\n\nHet koplamptestapparaat voldoet aan de volgende eisen:\n\na. indien de stralenbundel van een dimlicht of mistvoorlicht op de lens van het apparaat\n                                                   wordt geprojecteerd, moet de lens een beeld weergeven dat in verhouding nauwkeurig\n                                                   overeenkomt met het beeld dat door de stralenbundel wordt gevormd op een verticale\n                                                   wand die zich op 10\u00a0m van het dimlicht of mistvoorlicht bevindt;\n\nb. het koplamptestapparaat moet de daling van de lichtbundel weergeven in cm/10 m dan\n                                                   wel in procenten op 10\u00a0m. De minimale schaalverdeling moet in mm dan wel 0,1% zijn.\n\nc. het projectievlak van het apparaat dient zodanig te kunnen worden versteld, dan wel\n                                                   moet het testapparaat het elektronisch aangeven, dat hierop direct de minimale en\n                                                   maximale hoogte-afstelling van de dimlichten en de mistvoorlichten voor iedere beladingstoestand\n                                                   van alle voertuigen kan worden gecontroleerd;\n\nd. de verstelbaarheid van het apparaat in verticale richting moet ten minste 90\u00a0cm bedragen.\n                                                   Hierbij moeten lampen die zich op 30\u00a0cm boven het vloeroppervlak bevinden gecontroleerd\n                                                   kunnen worden.\n\nOnverminderd het bepaalde in artikel 149a, tweede lid, van de wet, kan het ingevolge artikel 149 van de wet bevoegde gezag ontheffing verlenen van het bepaalde in de artikelen 5.1.1, eerste lid, aanhef en onderdeel c, en tweede lid, 5.1.2 en 5.1.3.\n\nDe aanvrager van een ontheffing dient bij zijn aanvraag het voor de ontheffing vastgestelde\n                                          tarief aan het bevoegd gezag te voldoen op de door het bevoegd gezag vastgestelde\n                                          wijze.\n\nHet bevoegd gezag vermeldt in de beschikking houdende verlening van de ontheffing\n                                          ten minste de volgende gegevens:\n\na. de artikelen waarvan ontheffing is verleend dan wel een aanduiding daarvan;\n\nb. de beperkingen waaronder de ontheffing is verleend en de voorschriften die aan de\n                                                ontheffing zijn verbonden;\n\nc. de datum van afgifte;\n\nd. de geldigheidsduur, en\n\ne. het bevoegd gezag.\n\n1 Het bevoegd gezag kan tarieven vaststellen voor het behandelen van aanvragen tot ontheffing.\n\n2 Het bevoegd gezag kan bij de vaststelling van de tarieven bepalen dat in geval van\n                                                weigering of buiten behandeling laten van een aanvraag een deel van het voldane tarief\n                                                wordt terugbetaald aan de aanvrager.\n\nOvertreding van de artikelen 5.1.1, eerste en tweede lid, 5.1.2, en 5.1.3 is een strafbaar feit.\n\nBij veroordeling van de bestuurder van een motorvoertuig wegens overtreding van artikel 5.1.1, eerste of tweede lid, of artikel 5.1.2 kan hem de bevoegdheid tot het besturen van motorvoertuigen voor ten hoogste twee\n                                       jaren worden ontzegd.\n\n[Vervallen per 19-12-2020]\n\n[Vervallen per 19-12-2020]\n\n[Vervallen per 19-12-2020]\n\n[Vervallen per 19-12-2020]\n\n[Vervallen per 19-12-2020]\n\n[Vervallen per 19-12-2020]\n\nVoertuigen van de voertuigcategorie N die v\u00f3\u00f3r 29\u00a0april 2009 zijn goedgekeurd en geregistreerd\n                                       als kampeerwagen, ambulance of lijkwagen in een andere lidstaat van de Europese Unie\n                                       en waarvoor na 28\u00a0april 2009 een kentekenbewijs wordt aangevraagd, dan wel waarvoor\n                                       na 31\u00a0december 2013 inschrijving of tenaamstelling wordt gevraagd, blijven tot deze\n                                       voertuigcategorie behoren, mits de inrichting dan wel de typecarrosserie niet is gewijzigd.\n\n1 Voor middenasaanhangwagens waarvoor v\u00f3\u00f3r 29\u00a0april 2009 een nog niet tenaamgesteld\n                                             kentekenbewijs is afgegeven, wordt onder de wielbasis verstaan de horizontaal, evenwijdig\n                                             aan het middenlangsvlak van het voertuig gemeten afstand tussen het hart van de eerste\n                                             en het hart van de laatste as van het voertuig.\n\n2 Voor middenasaanhangwagens in gebruik genomen na 28\u00a0april 2009, die zijn toegelaten\n                                             op grond van een nationale typegoedkeuring die is afgegeven v\u00f3\u00f3r 29\u00a0april 2009, is\n                                             de wielbasis de horizontaal evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig gemeten\n                                             afstand tussen het hart van de eerste en het hart van de laatste as van het voertuig.\n\n1 In afwijking van artikel 2.2 wordt van een voertuig dat op grond van artikel 58y van het Kentekenreglement is ingeschreven en te naam gesteld de datum van eerste toelating vastgesteld op:\n\na. 30\u00a0juni van het jaar dat is opgegeven als bouwjaar; of\n\nb. 31\u00a0december 2020, indien geen bouwjaar is opgegeven of een bouwjaar is opgegeven dat\n                                                   naar het oordeel van de Dienst Wegverkeer onjuist is.\n\n2 Na 31 december 2020 worden geen voertuigen gewijzigd in een motorrijtuig met beperkte\n                                             snelheid.\n\n3 Na 30 juni 2021 worden geen motorrijtuigen met beperkte snelheid voor het eerst in\n                                             gebruik genomen.\n\n[Vervallen per 01-01-2016]\n\n1 Indien de kentekencard dan wel het kentekenbewijs of het kentekenregister met betrekking\n                                             tot een voertuig geen gegeven bevat als bedoeld in artikel 5.2.7, eerste of tweede lid, artikel 5.2.23, artikel 5.3.23, of artikel 5.4.21, blijft toepassing van het betrokken artikel of artikellid voor wat betreft het in\n                                             dat artikel of artikellid geregelde aspect ten aanzien van het betrokken voertuig\n                                             achterwege.\n\n2 Indien het kentekenbewijs of het kentekenregister met betrekking tot een bedrijfsauto\n                                             geen gegeven bevat als bedoeld in artikel 5.3.7, eerste lid, worden voor de toepassing van dat artikellid als \u2018toegestane maximum aslasten\u2019 aangemerkt de som van de voor het betrokken voertuig\n                                             op het kentekenbewijs vermelde \u2018maximum last onder de vooras(sen tezamen)\u2019 en de \u2018maximum\n                                             last onder de achteras(sen tezamen)\u2019.\n\n3 Indien de kentekencard dan wel het kentekenbewijs of het kentekenregister met betrekking\n                                             tot een bedrijfsauto geen gegeven bevat als bedoeld in artikel 5.3.7, tweede lid, wordt voor de toepassing van dat artikellid als \u2018toegestane maximummassa\u2019 aangemerkt\n                                             de som van de voor het betrokken voertuig op de kentekencard dan wel het kentekenbewijs\n                                             vermelde \u2018massa ledig voertuig\u2019 en het \u2018laadvermogen\u2019, dan wel de op de kentekencard\n                                             dan wel het kentekenbewijs vermelde \u2018maximummassa beladen voertuig\u2019.\n\n4 Indien het kentekenbewijs of het kentekenregister met betrekking tot een aanhangwagen\n                                             geen gegeven bevat als bedoeld in artikel 5.12.7, eerste lid, worden voor de toepassing van dat artikellid als \u2018toegestane maximum aslasten\u2019 aangemerkt\n                                             de som van de voor het betrokken voertuig op het kentekenbewijs vermelde \u2018maximum\n                                             druk onder de vooras(sen tezamen)\u2019 en de \u2018maximum druk onder de achteras(sen tezamen)\u2019.\n\n5 Indien de kentekencard dan wel het kentekenbewijs of het kentekenregister met betrekking\n                                             tot een aanhangwagen geen gegeven bevat als bedoeld in artikel 5.12.7, tweede lid, wordt voor de toepassing van dat artikellid als \u2018toegestane maximummassa\u2019 aangemerkt\n                                             de som van het voor het betrokken voertuig op de kentekencard of het kentekenbewijs\n                                             vermelde \u2018ledig gewicht\u2019 en het \u2018laadvermogen\u2019, dan wel het op de kentekencard of\n                                             het kentekenbewijs vermelde \u2018maximum totaalgewicht\u2019.\n\nOntheffingen die door het bevoegde gezag zijn verleend voor het tijdstip van inwerkingtreding\n                                       van deze regeling, blijven geldig voor de geldigheidsduur van de desbetreffende ontheffing.\n\nDe volgende regelingen worden ingetrokken:\n\na. Erkenningsregeling APK;\n\nb. Erkenningsregeling snelheidsbegrenzers;\n\nc. Kleine serie-regeling;\n\nd. LPG-Erkenningsregeling;\n\ne. Regeling aanvraag en toezicht typegoedkeuring voertuigonderdelen en technische eenheden;\n\nf. Regeling aanvraag en toezicht typegoedkeuring;\n\ng. Regeling deugdelijkheid en weggedrag;\n\nh. Regeling eisen individuele goedkeuring;\n\ni. Regeling gelijkwaardige snelheidsbegrenzers;\n\nj. Regeling meetmethoden massa\u2019s en afmetingen van bedrijfsauto\u2019s en aanhangwagens;\n\nk. Regeling permanente eisen;\n\nl. Regeling permanente eisen bussen;\n\nm. Regeling permanente eisen taxi\u2019s;\n\nn. Regeling restantvoorraden voertuigen;\n\no. Regeling T100-bussen;\n\np. Regeling toelatingseisen;\n\nq. Regeling toelatingseisen voertuigonderdelen;\n\nr. Regeling tot wijziging van de Regeling wijziging constructie in verband met de uitvoering\n                                             van richtlijn nr. 2002/85/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 5\u00a0november 2002 (PbEG\n                                             L 327) tot wijziging van Richtlijn 92/6/EEG van de Raad betreffende de installatie en het gebruik in de Gemeenschap van snelheidsbegrenzers\n                                             in bepaalde categorie\u00ebn motorvoertuigen (Stcrt. 2004, 238);\n\ns. Regeling tot wijziging van enkele regelingen op het gebied van de Voertuigreglementering\n                                             in verband met de invoering van een kentekenregistratiesysteem voor bromfietsen en\n                                             de introductie van een nieuw type bromfietsrollentestbank (Stcrt. 2005, 161);\n\nt. Regeling uitzondering keuringsplicht;\n\nu. Regeling vaststelling datum eerste toelating van voertuigen;\n\nv. Regeling vaststelling keuringsrapport;\n\nw. Regeling vaststelling regels voor de keuring van auto\u2019s;\n\nx. Regeling vaststelling regels voor de keuring van bussen;\n\ny. Regeling voertuigen met een speciaal gebruiksdoel;\n\nz. Regeling wijze van keuren APK;\n\naa. Regeling wijze van keuren niet-periodiek-keuringsplichtige voertuigen;\n\nab. Regeling wijziging constructie;\n\nac. Regeling zitplaatsverdeling bussen en auto\u2019s;\n\nad. Voorschriften meetmiddelen 1997;\n\nae. Wijziging Regeling aanvraag en toezicht typegoedkeuring in verband met de implementatie\n                                             van richtlijn 2002/24/EG (Stcrt. 2003, 197);\n\naf. Wijziging Regeling vaststelling keuringsrapport in verband met de vaststelling van\n                                             een nieuw model (Stcrt. 2004, 99);\n\nag. Wijziging van 1\u00a0juni 2005, nr. HDJZ/AWW/2005-1247, Hoofddirectie Juridische Zaken,\n                                             van diverse ministeri\u00eble regelingen in verband met de harmonisatie van het model \u2018RDW\n                                             erkend bedrijf\u2019 (Stcrt. 2005, 108);\n\nah. Regeling tot wijziging van de Voorschriften meetmiddelen 1997 in verband met de aanpassing\n                                             van de eisen ten aanzien van de registratie-inrichting van roetmeters en tot wijziging\n                                             van de Regeling toelatingseisen voertuigonderdelen in verband met het vervallen van\n                                             de toelatingseisen ten aanzien van achterlichten voor fietsen (Stcrt. 2008, 238).\n\nDe volgende bekendmakingen worden ingetrokken:\n\na. Bekendmaking EG-richtlijnen en ECE-reglementen Voertuigreglement van de Minister van\n                                             Verkeer en Waterstaat van 30\u00a0november 1994, nr. RV187208 (Stcrt. 1994, 247);\n\nb. Bekendmaking voornemen tot vaststelling van eisen aan roetmeters en toerentellers\n                                             in het kader van de dieselrookmeting van motorvoertuigen van de Minister van Verkeer\n                                             en Waterstaat van 13\u00a0augustus 1996, nr. HW/RV 222476 (Stcrt. 1996, 157);\n\nc. Bekendmaking voornemen tot vaststelling van eisen aan uitlaatgastesters en toerentellers\n                                             in het kader van de meting van de lambdawaarde en het CO-gehalte van motorrijtuigen\n                                             van de Minister van Verkeer en Waterstaat van 30\u00a0september 1996, nr. HW/RV225448 (Stcr.\n                                             1996. 189);\n\nd. Bekendmaking EG-richtlijnen en ECE-reglementen Voertuigreglement van de Minister van\n                                             Verkeer en Waterstaat van 9\u00a0februari 1999, nr. CDJZ/WJZ/1279-98 (Stcrt. 1999, 43);\n\ne. Implementatie richtlijnen motorvoertuigen van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             (Stcrt. 2000, 40);\n\nf. Bekendmaking EG-richtlijnen en ECE-reglementen van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 16\u00a0maart 2000, nr. CDJZ/WBI/1999-1948 (Stcrt. 2000, 66);\n\ng. Bekendmaking EG-richtlijnen en ECE-reglementen Voertuigreglement van de Minister van\n                                             Verkeer en Waterstaat van 4\u00a0december 2000, nr. CDJZ/WBI/2000-1456 (Stcrt. 2000, 243);\n\nh. Bekendmaking EG-richtlijnen Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 30\u00a0mei 2001, nr. CDJZ/WBI/2001-687 (Stcrt. 2001, 110);\n\ni. Bekendmaking EG-richtlijnen Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 21\u00a0mei 2002, nr. HDJZ/AWW/2002-1243 (Stcrt. 2002, 101);\n\nj. Bekendmaking EG-richtlijnen Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 27\u00a0augustus 2002, nr. HDJZ/AWW/2002-2073 (Stcrt. 2002, 170);\n\nk. Implementatie van richtlijn 2002/78/EG door bekendmaking EG-richtlijn Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 3\u00a0december 2002, nr. HDJZ/AWW/2002-3012 (Stcrt. 2002, 238);\n\nl. Bekendmaking EG-richtlijn Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 18\u00a0september 2003, nr. HDJZ/AWW/2003-1454 (Stcrt. 2003, 189);\n\nm. Bekendmaking EG-richtlijn Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 26\u00a0november 2003, nr. HDJZ/AWW/2003-2614 (Stcrt. 2003, 233);\n\nn. Bekendmaking EG-richtlijnen Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 11\u00a0december 2003, nr. HDJZ/AWW/2003-2645 (Stcrt. 2003, 245);\n\no. Bekendmaking EG-richtlijn Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             14\u00a0juli 2004, nr. HDJZ/AWW/2004-1724 (Stcrt. 2004, 138);\n\np. Bekendmaking EG-richtlijn Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 30\u00a0augustus 2004, nr. HDJZ/AWW/2004-2007 (Stcrt. 2004, 170);\n\nq. Bekendmaking EG-richtlijnen Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 31\u00a0mei 2005, nr. HDJZ/AWW/2005-1250 (Stcrt. 2005, 103);\n\nr. Bekendmaking EG-richtlijnen Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 11\u00a0november 2005, nr. HDJZ/AWW/2005-2201 (Stcrt. 2005, 223);\n\ns. Bekendmaking EG-richtlijnen Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 13\u00a0december 2005, nr. HDJZ/AWW/2005-2363 (Stcrt. 2005, 247, p. 34);\n\nt. Bekendmaking EG-richtlijnen Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 13\u00a0december 2005, nr. HDJZ/AWW/2005-2383 (Stcrt. 2005, 247, p. 63);\n\nu. Bekendmaking EG-richtlijnen Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 14\u00a0februari 2006, nr. HDJZ/AWW/2006-135 (Stcrt. 2006, 33);\n\nv. Bekendmaking EG-richtlijnen Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 27\u00a0april 2006, nr. HDJZ/AWW/2006-477 (Stcrt. 2006, 87);\n\nw. Bekendmaking EG-richtlijnen Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 28\u00a0april 2006, nr. HDJZ/AWW/2006-599 (Stcrt. 2006, 90);\n\nx. Bekendmaking EG-richtlijnen Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 31\u00a0mei 2006, nr. HDJZ/AWW/2006-760 (Stcrt. 2006, 110);\n\ny. Bekendmaking EG-richtlijnen Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 7\u00a0augustus 2006, nr. HDJZ/AWW/2006-1228 (Stcrt. 2006, 164);\n\nz. Bekendmaking EG-richtlijnen Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 20\u00a0oktober 2006, nr. HDJZ/AWW/2006-1545 (Stcrt. 2006, 209);\n\naa. Bekendmaking EG-richtlijn Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 7\u00a0november 2006, nr. HDJZ/AWW/2006-1542 (Stcrt. 2006, 223);\n\nab. Bekendmaking EG-richtlijn Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 14\u00a0november 2006, nr. HDJZ/AWW/2006-1441 (Stcrt. 2006, 229);\n\nac. Bekendmaking EG-richtlijn Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 9\u00a0januari 2007, nr. HDJZ/AWW/2006-1602 (Stcrt. 2007, 9);\n\nad. Bekendmaking EG-richtlijnen Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 2\u00a0mei 2007 nr. HDJZ/AWW/2007-479 (Stcrt. 2007, 90);\n\nae. Bekendmaking EG-richtlijn Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 8\u00a0mei 2007, nr. HDJZ/AWW/2007-605 (Stcrt. 2007, 92);\n\naf. Bekendmaking EG-richtlijn Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 28\u00a0juni 2007, nr. HDJZ/AWW/2007-837 (Stcrt. 2007, 127);\n\nag. Bekendmaking EG-richtlijn Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 27\u00a0augustus 2007, nr. HDJZ/AWW/2007-1015 (Stcrt. 2007, 170);\n\nah. Bekendmaking EG-richtlijnen Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 11\u00a0december 2007, nr. CEND-HDJZ-2007/1617 (Stcrt. 2007, 243);\n\nai. Bekendmaking terinzakelegging vertaling ECE-reglement-104 van de Minister van Verkeer\n                                             en Waterstaat van 10\u00a0juli 2008, nr. CEND-HDJZ-2008/935 sector AWW (Stcrt. 2008, 137);\n\naj. Bekendmaking EG-richtlijn Voertuigreglement van de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 30\u00a0september 2008, nr. CEND/HDJZ-2008/1293 sector AWW (Stcrt. 2008, 194).\n\nDeze regeling treedt in werking op het tijdstip waarop het Besluit voertuigen in werking\n                                       treedt.\n\nDeze regeling wordt aangehaald als: Regeling voertuigen.\n\nDeze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst.\n\nMinister\n\nC.M.P.S. Eurlings\n\nIn deze bijlage wordt verstaan onder:\n\nhoofdonderdelen van een voertuig met een volledig dragend of semi-dragend chassis: chassis, aandrijflijn en carrosserie;\n\nhoofdonderdelen van een voertuig voorzien van een volledig zelfdragende carrosserie: carrosserie en aandrijflijn;\n\nhoofdonderdelen van een voertuig voorzien van een frame: frame en aandrijflijn;\n\nhoofdonderdelen van een aanhangwagen: chassis of chassis en carrosserie;\n\nhoofdonderdelen van een landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte snelheid\n                                                      of mobiele machine waarvan de voor- en achterzijde ten opzichte van elkaar verticaal\n                                                      scharnierend zijn of waarvan de bovenbouw en het onderstel ten opzichte van elkaar\n                                                      meer dan 180\u00b0 draaibaar zijn: motor en het deel of delen waarin het voertuigidentificatienummer is ingeslagen;\n\nhoofdonderdelen van een landbouw- of bosbouwtrekker, motorrijtuig met beperkte snelheid\n                                                      of mobiele machine waarvan de voor- en achterzijde ten opzichte van elkaar niet verticaal\n                                                      scharnierend zijn of waarvan de bovenbouw en het onderstel ten opzichte van elkaar\n                                                      niet meer dan 180\u00b0 draaibaar zijn: motor en, indien het betreffende voertuig is voorzien van een chassis, chassis;\n\nsamengesteld voertuig: voertuig waarvan \u00e9\u00e9n of meerdere hoofdonderdelen afkomstig zijn van twee of meer\n                                                   voertuigen, dan wel waarvan niet vastgesteld kan worden dat de hoofdonderdelen afzonderlijk\n                                                   tot \u00e9\u00e9n voertuigidentificatienummer zijn te herleiden;\n\nmodel: voertuigbenaming volgens aanduiding van de voertuigfabrikant, met dien verstande\n                                                   dat voertuigen niet onder eenzelfde model vallen, indien zij verschillen ten aanzien\n                                                   van een of meer van de volgende kenmerken:\n\na. voertuigfabrikant;\n\nb. merk;\n\nc. voertuigclassificatie;\n\nd. fundamentele uiterlijke en technische kenmerken van het chassis\n\ne. fundamentele uiterlijke en technische kenmerken van het frame;\n\nf. fundamentele uiterlijke en technische kenmerken van de carrosserie, en\n\ng. fundamentele technische kenmerken van de aandrijflijn;\n\nvoertuigidentificatienummer: gestructureerde combinatie van tekens die de voertuigfabrikant oorspronkelijk aan\n                                                   een voertuig heeft toegekend en heeft ingeslagen, dan wel dat door de Dienst Wegverkeer\n                                                   is ingeslagen, met het doel om, zonder gebruikmaking van verdere informatie, het voertuig\n                                                   eenduidig te identificeren.\n\nIndien de vaststelling van het voertuigidentificatienummer geschiedt zonder afzonderlijk\n                                             onderzoek van het betrokken voertuig door een bedrijf dat gebruik maakt van de bevoegdheid,\n                                             bedoeld in artikel 46, tweede lid, onderdeel a, van het Kentekenreglement, wordt het voertuigidentificatienummer vastgesteld op basis van door de aanvrager\n                                             verstrekte gegevens.\n\nIndien vaststelling van het voertuigidentificatienummer geschiedt in het kader van\n                                             de aanvraag van een inschrijving, dan wel inschrijving en tenaamstelling, met gebruikmaking\n                                             van de bevoegdheid bedoeld in artikel 46, tweede lid, onderdeel a, met een afzonderlijk onderzoek van het betrokken voertuig, voor een individuele\n                                             goedkeuring, dan wel voor een ander onderzoek, wordt het voertuigidentificatienummer\n                                             vastgesteld overeenkomstig het bepaalde in de artikelen 4 tot en met 10.\n\nIn aanvulling op de artikelen 2 en 3, moet het aan het voertuig door de voertuigfabrikant\n                                             toegekende en door de Dienst Wegverkeer voor hetzelfde voertuig vastgestelde voertuigidentificatienummer\n                                             op een vast voertuigdeel van het voertuig zijn ingeslagen. Indien het voertuig niet\n                                             van een ingeslagen voertuigidentificatienummer is voorzien, wordt door de Dienst Wegverkeer\n                                             op de wijze, bedoeld in artikel 11, een voertuigidentificatienummer ingeslagen.\n\n1. De vaststelling van het voertuigidentificatienummer, bedoeld in artikel 3, geschiedt\n                                                   aan de hand van het in het voertuig ingeslagen voertuigidentificatienummer of overige\n                                                   voertuigkenmerken op grond waarvan eenduidig het voertuigidentificatienummer kan worden\n                                                   herleid.\n\n2. Vervanging van versleten, beschadigde of ernstig gecorrodeerde hoofdonderdelen door\n                                                   ongebruikte onderdelen die volledig overeenkomen met het onderdeel waarvoor zij in\n                                                   de plaats komen, worden als reparatie aangemerkt. In dat geval wordt het oorspronkelijke\n                                                   voertuigidentificatienummer aangehouden behorende bij dat betreffende hoofdonderdeel.\n                                                   Met uitzondering van het hoofdonderdeel aandrijflijn mag, indien het hoofdonderdeel\n                                                   niet meer wordt gefabriceerd en niet meer leverbaar is, een door derden vervaardigd\n                                                   hoofdonderdeel zijn gebruikt, mits dit naar het oordeel van de Dienst Wegverkeer of\n                                                   een bevoegde instantie van een lidstaat van de Europese Unie gelijkwaardig is aan\n                                                   het oorspronkelijke hoofdonderdeel welke wordt vervangen.\n\n3. In aanvulling op het tweede lid, geldt dat wanneer het hoofdonderdeel met het door\n                                                   de voertuigfabrikant ingeslagen voertuigidentificatienummer wordt vervangen, dit voertuigdeel\n                                                   met het voertuigidentificatienummer moet worden ingeleverd bij de Dienst Wegverkeer\n                                                   voorafgaand aan de inslag van het voertuigidentificatienummer door deze dienst.\n\n4. Indien \u00e9\u00e9n of meer hoofdonderdelen niet zijn te identificeren of indien blijkt dat\n                                                   \u00e9\u00e9n of meer hoofdonderdelen van diefstal afkomstig zijn, wordt geen voertuigidentificatienummer\n                                                   vastgesteld.\n\n5. Indien naar het oordeel van de Dienst Wegverkeer een voertuigidentificatienummer niet\n                                                   is vast te stellen, wordt geen voertuigidentificatienummer door deze dienst toegekend.\n\n6. In afwijking van het vijfde lid wordt, indien naar het oordeel van de Dienst Wegverkeer\n                                                   door de voertuigfabrikant oorspronkelijk geen voertuigidentificatienummer is toegekend,\n                                                   door deze dienst een voertuigidentificatienummer toegekend.\n\n7. Indien het een samengesteld voertuig betreft, wordt het voertuigidentificatienummer\n                                                   voorts vastgesteld overeenkomstig paragraaf 3.\n\nIndien twijfel bestaat over de juistheid van het voertuigidentificatienummer, onder\n                                             meer omdat het van fabriekswege ingeslagen voertuigidentificatienummer ontbreekt,\n                                             teniet is gegaan of geheel of ten dele onleesbaar is geworden, kan de Dienst Wegverkeer\n                                             een nader onderzoek instellen.\n\n1. Indien het voertuig is voorzien van een volledig dragend of semi-dragend chassis en\n                                                   is samengesteld uit drie hoofdonderdelen van hetzelfde model van het voertuig, wordt\n                                                   het voertuigidentificatienummer bepaald door het chassis of door de carrosserie. Het\n                                                   oudste van beide laatstgenoemde hoofdonderdelen is hierbij bepalend.\n\n2. Indien twee hoofdonderdelen van een samengesteld voertuig dat is voorzien van een\n                                                   volledig dragend of semi-dragend chassis afkomstig zijn van hetzelfde model van het\n                                                   voertuig, wordt het voertuigidentificatienummer als volgt vastgesteld. Indien het\n                                                   betreft:\n\na. het chassis en de aandrijflijn, dan is het chassis bepalend voor het voertuigidentificatienummer;\n\nb. de aandrijflijn en de carrosserie, dan is de carrosserie bepalend voor het voertuigidentificatienummer;\n\nc. het chassis en de carrosserie, dan is het oudste hoofdonderdeel bepalend voor het\n                                                         voertuigidentificatienummer van het samengestelde voertuig.\n\n3. Indien alle hoofdonderdelen van een samengesteld voertuig dat is voorzien van een\n                                                   volledig dragend of semi-dragend chassis niet afkomstig zijn van hetzelfde model van\n                                                   het voertuig, wordt het voertuigidentificatienummer bepaald door het chassis of door\n                                                   de carrosserie. Het jongste van beide laatstgenoemde hoofdonderdelen is hierbij bepalend.\n                                                   Indien de carrosserie bepalend is, moet van het daarbij behorende chassis het voertuigdeel\n                                                   met het voertuigidentificatienummer worden ingeleverd bij de Dienst Wegverkeer.\n\nHet voertuigidentificatienummer van een samengesteld voertuig wordt bepaald door het\n                                             grootste deel waarin een voertuigidentificatienummer is ingeslagen.\n\nHet voertuigidentificatienummer van een samengesteld voertuig voorzien van motor en\n                                             chassis, wordt bepaald door het chassis.\n\n1. Indien de zelfdragende carrosserie bestaat uit twee of meer carrosseriedelen welke\n                                                   aan elkaar zijn gelast en deze lasnaad bevindt zich voor ten minste 75% over de breedte\n                                                   van het voertuig tussen de assen van het voertuig, dan moet van de carrosseriedelen\n                                                   een voertuigidentificatienummer kunnen worden vastgesteld. Voor het carrosseriedeel\n                                                   waarin zich geen plaatdeel met het voertuigidentificatienummer bevindt, moet dat voertuigdeel\n                                                   afzonderlijk aan de Dienst Wegverkeer worden overgelegd.\n\n2. Het carrosseriedeel dat ten minste voor de helft deel uitmaakt van de gehele carrosserie,\n                                                   is bepalend voor de vaststelling van het voertuigidentificatienummer van het voertuig.\n\nHet voertuigidentificatienummer van een samengesteld voertuig voorzien van een frame,\n                                             wordt bepaald door het frame.\n\nHet voertuigidentificatienummer van een samengesteld voertuig voorzien van een chassis\n                                             of chassis en carrosserie, wordt bepaald door het chassis.\n\n1. Een door de Dienst Wegverkeer ingeslagen voertuigidentificatienummer wordt gekenmerkt\n                                                door het woord \u2018RDW\u2019 met sluittekens, die direct voor en achter het voertuigidentificatienummer\n                                                zijn ingeslagen en ten opzichte van dat voertuigidentificatienummer 90\u00b0 zijn gedraaid.\n\n2. Het door de Dienst Wegverkeer vastgestelde of toegekende voertuigidentificatienummer\n                                                wordt ingeslagen:\n\na. in de rechter chassisbalk, indien het een voertuig betreft dat is voorzien van een\n                                                      volledig of semi-dragend chassis;\n\nb. in de rechterzijde van de carrosserie, indien het een voertuig betreft dat is voorzien\n                                                      van een volledig zelfdragende carrosserie;\n\nc. in de rechterzijde van het frame, indien het een voertuig betreft dat is voorzien\n                                                      van een frame;\n\nd. in de rechterzijde van de motor, indien de motor het enige hoofdonderdeel is.\n\n3. Het voertuigidentificatienummer wordt door de Dienst Wegverkeer ingeslagen op een\n                                                plaats die afwijkt van de oorspronkelijke, door de voertuigfabrikant gebruikte plaats.\n\n4. Indien door de Dienst Wegverkeer een voertuigidentificatienummer wordt ingeslagen,\n                                                wordt een eventueel in het betreffende hoofdonderdeel nog aanwezig gestructureerde\n                                                combinatie van tekens, niet zijnde een voertuigidentificatienummer van een basisvoertuig\n                                                als bedoeld in bijlage IX van verordening (EU) 2018/858, leesbaar doorgehaald.\n\n5. Indien het voertuigidentificatienummer niet kan worden ingeslagen overeenkomstig de\n                                                voorgaande leden, wordt het aangebracht op een door de Dienst Wegverkeer te bepalen\n                                                wijze.\n\nIndien het voertuigidentificatienummer niet is vast te stellen op de wijze, bedoeld\n                                          in hoofdstuk 1, wordt geen voertuigidentificatienummer aangebracht.\n\n1. In deze bijlage wordt verstaan onder:\n\ndatum eerste toelating: datum vastgesteld overeenkomstig deze bijlage;\n\nkentekenbewijs: kentekenbewijs als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onderdeel h, van de wet dat\n                                                      wat betreft de inhoud en de modellen voldoet aan richtlijn 1999/37/EG;\n\nmodeljaar: aanduiding van een periode die aanvangt op 1\u00a0september van een bepaald jaar en eindigt\n                                                      op 31\u00a0augustus van het daarop volgende jaar, binnen welke periode het voertuig is\n                                                      gefabriceerd.\n\n2. In deze bijlage wordt voorts verstaan onder:\n\nrichtlijn 1999/37/EG:\nRichtlijn 1999/37/EG van de Raad van 29\u00a0april 1999 inzake de kentekenbewijzen van motorvoertuigen (PbEG\n                                                      1999, L 138).\n\nIndien de vaststelling van de datum van eerste toelating geschiedt in het kader van\n                                          de aanvraag tot inschrijving zonder afzonderlijk onderzoek van het betrokken voertuig\n                                          door een bedrijf dat beschikt over de bevoegdheid, bedoeld in artikel 46, tweede lid, onderdeel a, van het Kentekenreglement, wordt de datum van eerste toelating vastgesteld aan de hand van het op basis van\n                                          bijlage I vastgestelde voertuigidentificatienummer waarbij de datum van eerste toelating wordt\n                                          gesteld op de datum van eerste tenaamstelling.\n\nIndien de vaststelling van de datum van eerste toelating geschiedt in het kader van\n                                          de aanvraag tot inschrijving met een afzonderlijk onderzoek van het betrokken voertuig,\n                                          wordt de datum van eerste toelating vastgesteld aan de hand van het in bijlage I vastgestelde voertuigidentificatienummer en overeenkomstig het bepaalde in de artikelen\n                                          4 tot en met 10.\n\n1. De datum van eerste toelating wordt vastgesteld op de datum van eerste tenaamstelling,\n                                                indien de aanvrager een document overlegt waaruit blijkt dat het voertuig niet eerder\n                                                is geregistreerd en niet eerder is gebruikt.\n\n2. Onverminderd het bepaalde in het eerste lid, controleert de Dienst Wegverkeer op een\n                                                door de Dienst Wegverkeer te bepalen wijze de overgelegde documenten.\n\n1. Indien de aanvrager een door een bevoegde autoriteit afgegeven document overlegt waaruit\n                                                de datum van eerste toelating blijkt, wordt de datum van eerste toelating vastgesteld\n                                                op deze datum.\n\n2. Indien uit het in het eerste lid bedoelde document slechts een maand van eerste toelating\n                                                blijkt, wordt de datum van eerste toelating gesteld op de eerste dag van die maand.\n                                                Indien uit het document slechts een jaar van eerste toelating blijkt, wordt de datum\n                                                van eerste toelating gesteld op 30\u00a0juni van dat jaar.\n\n3. Indien uit het in het eerste lid bedoelde document niet de datum, de maand of het\n                                                jaar van eerste toelating blijkt, doch wel de datum van fabricage, wordt de datum\n                                                van eerste toelating vastgesteld op de datum van fabricage. Indien uit het document\n                                                slechts een maand van fabricage blijkt, wordt de datum van fabricage gesteld op de\n                                                eerste dag van die maand. Indien uit het document slechts een jaar van fabricage blijkt,\n                                                wordt de datum van fabricage gesteld op 30\u00a0juni van dat jaar.\n\n4. Indien uit het in het eerste lid bedoelde document niet de datum, de maand of het\n                                                jaar van eerste toelating of van fabricage blijkt, doch wel het modeljaar, wordt de\n                                                datum van eerste toelating vastgesteld op 28\u00a0februari van het modeljaar.\n\nIndien een voertuig reeds voor 1\u00a0januari 2014 in Nederland is geregistreerd, wordt,\n                                          in afwijking van de voorgaande artikelen, de datum van eerste toelating vastgesteld\n                                          op de datum van eerste toelating welke blijkt uit het kentekenregister of het voor\n                                          1\u00a0januari 2014 afgegeven kentekenbewijs.\n\n1. Indien op grond van de artikelen 4 tot en met 6 geen datum van eerste toelating kan\n                                                worden vastgesteld, wordt de datum van eerste toelating, overeenkomstig het tweede\n                                                tot en met vierde lid vastgesteld aan de hand van het voertuigidentificatienummer.\n\n2. Indien uit het voertuigidentificatienummer een datum van fabricage blijkt, wordt de\n                                                datum van eerste toelating vastgesteld op de datum van fabricage. Indien uit het nummer\n                                                slechts een maand van fabricage blijkt, wordt de datum van fabricage gesteld op de\n                                                eerste dag van die maand. Indien uit het nummer slechts een jaar van fabricage blijkt,\n                                                wordt de datum van fabricage gesteld op 30\u00a0juni van dat jaar.\n\n3. Indien uit het voertuigidentificatienummer niet de datum, de maand of het jaar van\n                                                fabricage blijkt, doch wel het modeljaar, wordt de datum van eerste toelating vastgesteld\n                                                op 28\u00a0februari van het modeljaar.\n\n4. Indien uit het voertuigidentificatienummer niet de datum, de maand of het jaar van\n                                                fabricage of het modeljaar blijkt, wordt door de Dienst Wegverkeer de datum van fabricage\n                                                bepaald en wordt de datum van eerste toelating vastgesteld op deze datum.\n\nIndien de vastgestelde datum van eerste toelating na de datum van het onderzoek van\n                                          het voertuig ligt, wordt de datum van eerste toelating vastgesteld op de datum van\n                                          het onderzoek.\n\nIndien een voertuig in gebruik is genomen en niet eerder is geregistreerd, wordt de\n                                          datum van eerste toelating vastgesteld overeenkomstig het bepaalde in artikel 7.\n\n1. Indien naar oordeel van de Dienst Wegverkeer twijfel bestaat over de echtheid of juistheid\n                                                van de overgelegde documenten of de daarop vermelde gegevens, kan de Dienst Wegverkeer\n                                                een nader onderzoek instellen.\n\n2. Indien het in het eerste lid bedoelde onderzoek binnen zes weken geen resultaat oplevert,\n                                                wordt overeenkomstig deze bijlage een datum van eerste toelating vastgesteld.\n\n3. Indien uit het nader onderzoek naar het oordeel van de Dienst Wegverkeer blijkt dat\n                                                de overgelegde documenten niet echt of juist zijn dan wel dat de daarop vermelde gegevens\n                                                onjuist zijn, stelt de Dienst Wegverkeer de datum van eerste toelating vast overeenkomstig\n                                                artikel 7.\n\nIndien na vaststelling van de datum eerste toelating blijkt dat deze datum onjuist\n                                          is, wordt de datum eerste toelating opnieuw vastgesteld overeenkomstig deze bijlage.\n\n[Vervallen per 01-07-2014]\n\n[Wijziging(en) op nader te bepalen datum(s); laatste bekendgemaakt in 2009. Zie het\n                                    overzicht van wijzigingen]\n\n[Vervallen per 01-01-2016]\n\n[Vervallen per 01-01-2016]\n\n[Vervallen per 01-07-2014]\n\n[Vervallen per 19-12-2020]\n\n[Vervallen per 19-12-2020]\n\nIn deze bijlage en de bijbehorende annexen wordt verstaan onder:\n\nCIE: Commission Internationale de l\u2019Eclairage;\n\ndraaiingshoek: verplaatsingshoek van de retroreflector om de referentie-as vanuit een bepaalde stand;\n\ninvalshoek: hoek tussen de referentie-as en de rechte die het referentiepunt verbindt met het\n                                                middelpunt van de lichtbron;\n\nlichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt: quoti\u00ebnt van de in de betrokken richting weerkaatste lichtsterkte, gedeeld door de\n                                                verlichtingssterkte van de retroreflector voor bepaalde lichtinvals-, waarnemings-\n                                                en draaiingshoeken;\n\nreferentie-as: as, aan te geven door de fabrikant van de retroreflector, om te dienen als richtingreferentie\n                                                (H = 0\u00b0, V = 0\u00b0) bij het verrichten van fotometrische metingen en voor het plaatsen\n                                                van de retroreflector op het voertuig;\n\nreferentiepunt: snijpunt van de referentie-as met het uitvalsvlak van het door de retroreflector\n                                                uitgestraalde licht zoals aan te geven door de fabrikant van de retroreflector;\n\nretroreflectie: reflectie waarbij de straling wordt teruggekaatst in richtingen die ongeveer tegengesteld\n                                                zijn aan die van de invallende straling; deze eigenschap blijft bij ruime variatie\n                                                in de richting van de invallende straling behouden;\n\nverlichtingssterkte van de retroreflector: verlichtingssterkte gemeten in een vlak dat loodrecht staat op de invallende stralen\n                                                en loopt door het referentiepunt;\n\nwaarnemingshoek: hoek tussen de rechten die het referentiepunt verbinden met het middelpunt van de\n                                                ontvanger en met het middelpunt van de lichtbron.\n\n1. Het retroreflecterend oppervlak van de retroreflector mag niet meer dan 7.000 mm2.\n\n2. Het oppervlak moet eenvoudig van vorm zijn en tevens zodanige afmetingen hebben dat\n                                                   het, inclusief montuur, onder te brengen is binnen een vierkant van 140 mm bij 140\n                                                   mm.\n\nDe lichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt van de retroreflector, te meten volgens onderdeel A van\n                                             annex 1, moet, uitgedrukt in millicandela/lux (mcd/lux), ten minste voldoen aan de\n                                             in tabel 1 gestelde eisen.\n\nWaarnemingshoek\n\nInvalshoek\n\nLichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt exclusief ongekleurde spiegeleffecten\n\nhorizontaal\n\nverticaal\n\n(in mcd/lux)\n\n0\u00b020'\n\n0\u00b0\n\n0\u00b0\n\n1000\n\n0\u00b020'\n\n0\u00b0\n\n0\u00b0\n\n700\n\n0\u00b020'\n\n+/\u2013 20\u00b0\n\n0\u00b0\n\n400\n\nNadat de retroreflector de beproevingen zoals vermeld in de onderdelen B tot en met\n                                             F van annex 1 heeft ondergaan, moet de lichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt, te meten volgens onderdeel\n                                             A van annex 1, ten minste nog aan in de tabel 2 gestelde eis voldoen.\n\nWaarnemingshoek\n\nInvalshoek\n\nLichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt exclusief ongekleurde spiegeleffecten\n\nhorizontaal\n\nverticaal\n\n(in mcd/lux)\n\n0\u00b020'\n\n0\u00b0\n\n0\u00b0\n\n600\n\nNadat de retroreflector de beproevingen zoals vermeld in de onderdelen B tot en met\n                                             F van annex 1 heeft ondergaan, mag:\n\na. de retroreflector geen zichtbare verandering vertonen;\n\nb. in de retroreflector geen water waarneembaar zijn.\n\n1. Nadat de retroreflector de beproevingen zoals vermeld in de onderdelen B tot en met\n                                                   F van annex 1 heeft ondergaan, wordt de kleur vastgesteld op de wijze, vermeld in\n                                                   onderdeel G van annex 1.\n\n2. De kleur van het retroreflecterende licht moet rood zijn en de gemeten kleurco\u00f6rdinaten\n                                                   moeten zijn gelegen binnen het gebied dat wordt bepaald door de onderstaande trichromatische\n                                                   co\u00f6rdinaten (CIE-publicatie 15.2 van 1986):\n\na. grens naar geel: Y \u2264 0,335;\n\nb. grens naar purper: Z \u2264 0,008.\n\n1. De retroreflector moet deugdelijk kunnen worden bevestigd.\n\n2. De voor een fiets bestemde retroreflector moet op tweewielige fietsen gemonteerd kunnen\n                                                   worden in de ruimte tussen bagagedrager en achterspatbord.\n\n3. De bevestiging moet zodanig zijn uitgevoerd dat de ingestelde stand niet wijzigt als\n                                                   gevolg van bewegingen van het voertuig.\n\n4. De bevestiging van de retroreflector mag, nadat een beproeving volgens onderdeel H\n                                                   van annex 1 is uitgevoerd, geen zichtbare corrosie vertonen.\n\n1. Nadat de beproeving zoals vermeld in onderdeel H van annex 1 is uitgevoerd, wordt\n                                                   de sterkte beproefd volgens onderdeel I van annex 1.\n\n2. De hechting van het retroreflecterend materiaal moet zodanig zijn dat dit materiaal\n                                                   zonder gebruikmaking van gereedschap en zonder beschadiging niet kan worden verwijderd\n                                                   van de ondergrond.\n\nOp de retroreflector moet:\n\na. het fabrieks- of handelsmerk duurzaam, onuitwisbaar en goed leesbaar zijn aangebracht;\n\nb. een ruimte aanwezig zijn waarin het goedkeuringsmerk en het typegoedkeuringsnummer\n                                                   kunnen worden aangebracht.\n\nIndien de retroreflector gevormd wordt door een fietsband, een band van een fietsaanhangwagen,\n                                             een band van een zijspanwagen aan een fiets dan wel een velg waarvan de zijkanten\n                                             zijn voorzien van retroreflecterend materiaal, moet worden voldaan aan VN/ECE-reglement\n                                             88.\n\nIndien de retroreflector wordt gevormd door een cirkelvormige voorziening die aan\n                                             de spaken dan wel aan de daarvoor in de plaats tredende delen kan worden bevestigd,\n                                             moet deze voorziening voldoen aan de in de artikelen 20 tot en met 24 gestelde eisen.\n\nDe retroreflecterende cirkel moet ten aanzien van de vorm en de afmetingen voldoen\n                                             aan de volgende eisen:\n\na. de breedte van de retroreflecterende cirkel mag niet meer dan 15 mm bedragen;\n\nb. het verschil tussen de grootste en de kleinste breedte van de retroreflecterende cirkel\n                                                   mag niet meer bedragen dan 20% van de gemiddelde breedte;\n\nc. de retroreflecterende cirkel mag op niet meer dan 4 plaatsen onderbroken zijn: deze\n                                                   onderbrekingen mogen niet groter zijn dan 15 mm; indien dit in verband met de constructie\n                                                   noodzakelijk is, mag een van de onderbrekingen worden vergroot tot 50 mm, en\n\nd. de binnendiameter van de retroreflecterende cirkel mag niet kleiner zijn dan de nominale\n                                                   velgdiameter verminderd met 150 mm.\n\n1. De lichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt van de retroreflector, te meten volgens de methode zoals\n                                                   omschreven in CIE-publicatie nr. 54 (TC 2\u20133) 1982, moet, uitgedrukt in millicandela/lux\n                                                   (mcd/lux), ten minste voldoen aan de in tabel 3 gestelde eisen.\n\n2. De referentie-as voor de meting mag evenwijdig aan de as van het wiel worden verplaatst.\n\n3. De verhouding tussen de hoogste en de laagste lichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt, gemeten over\n                                                   bogen van 30\u00b0 bij een waarnemingshoek \u03b1 van 0\u00b020\u2019 en een invalshoek \u00df2 van 5\u00b0 en van\n                                                   30\u00b0, mag niet groter zijn dan 3:1.\n\n4. De verhouding tussen de gemiddelde lichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnten, gemeten over verschillende\n                                                   bogen van 30\u00b0 bij een waarnemingshoek \u03b1 van 0\u00b020\u2019 en een invalshoek \u00df2 van 5\u00b0 en van\n                                                   30\u00b0, mag niet groter zijn dan 10:1.\n\n5. De gemiddelde lichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt wordt bepaald door het wiel achter een opening\n                                                   met een boog van 30\u00b0 zodanig te laten draaien dat een constante waarde wordt verkregen.\n\nWaarnemingshoek\n\nInvalshoek\n\nLichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt met standaard lichtbron\n\n\u03b1\n\n\u00df1\n\n\u00df2\n\nA (in mcd/lux)\n\n0\u00b020'\n\n0\u00b0\n\n+/\u2013 5\u00b0\n\n>= 16 D\n\n0\u00b020'\n\n0\u00b0\n\n+/\u2013 20\u00b0\n\n>= 14 D\n\n0\u00b020'\n\n0\u00b0\n\n+/\u2013 40\u00b0\n\n>= 4,7 D\n\n0\u00b020'\n\n0\u00b0\n\n+/\u2013 50\u00b0\n\n>= 14 D\n\n1\u00b030'\n\n0\u00b0\n\n+/\u2013 5\u00b0\n\n>= 1,1 D\n\n1\u00b030'\n\n0\u00b0\n\n+/\u2013 20\u00b0\n\n>= 1,0 D\n\n1\u00b030'\n\n0\u00b0\n\n+/\u2013 40\u00b0\n\n>= 0,65 D\n\n1\u00b030'\n\n0\u00b0\n\n+/\u2013 50\u00b0\n\n>= 0,2 D\n\nD = binnendiameter retroreflecterend gedeelte in cm.\n\nIndien binnendiameter kleiner is dan 42 cm, wordt aangehouden: D = 42.\n\nNadat de retroreflector de beproevingen zoals vermeld in de onderdelen A en E van\n                                             annex 2 heeft ondergaan, mag de lichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt van de retroreflector, te\n                                             meten bij een waarnemingshoek \u03b1 van 0\u00b020\u2019 en een invalshoek \u00df2 van 5\u00b0, niet minder\n                                             zijn dan 60% van de minimumwaarde vermeld in artikel 13.\n\nNadat de retroreflector de beproevingen zoals vermeld in de onderdelen A tot en met\n                                             E van annex 2 heeft ondergaan, mag:\n\na. de retroreflector geen zichtbare verandering vertonen;\n\nb. in de retroreflector geen water waarneembaar zijn.\n\n1. Nadat de retroreflector de beproevingen zoals vermeld in de onderdelen A tot en met\n                                                   E van annex 2 heeft ondergaan, wordt de kleur vastgesteld op de wijze, vermeld in\n                                                   CIE-publicatie 15.2 van 1986, waarbij de retroreflector wordt aangestraald door een\n                                                   standaardlichtbron A.\n\n2. De kleur van het retroreflecterende licht moet wit of geel zijn en de gemeten kleurco\u00f6rdinaten\n                                                   moeten zijn gelegen binnen het gebied dat wordt bepaald door de in tabel 4 opgenomen\n                                                   trichromatische co\u00f6rdinaten.\n\nX:\n\n0,285\n\n0,380\n\n0,380\n\n0,509\n\n0,618\n\n0,440\n\n0,285\n\nY:\n\n0,332\n\n0,393\n\n0,408\n\n0,490\n\n0,382\n\n0,382\n\n0,264\n\n1. De retroreflector moet deugdelijk aan het wiel kunnen worden bevestigd.\n\n2. De bevestiging moet zodanig zijn uitgevoerd dat de ingestelde stand blijft gehandhaafd.\n\n3. De bevestiging van de retroreflector mag nadat, een beproeving volgens onderdeel G\n                                                   van annex 2, is uitgevoerd geen zichtbare corrosie vertonen.\n\n1. Nadat de beproeving volgens onderdeel G van annex 2 is uitgevoerd wordt de sterkte\n                                                   van de retroreflector beproefd aan de hand van onderdeel H van annex 2.\n\n2. De hechting van het retroreflecterend materiaal moet zodanig zijn dat dit materiaal\n                                                   zonder gebruikmaking van gereedschap en zonder beschadiging niet kan worden verwijderd\n                                                   van de ondergrond.\n\nOp de retroreflector moet:\n\na. het fabrieks- of handelsmerk duurzaam, onuitwisbaar en goed leesbaar zijn aangebracht;\n\nb. een ruimte aanwezig zijn waarin het goedkeuringsmerk en het typegoedkeuringsnummer\n                                                   kunnen worden aangebracht.\n\nAmbergele of gele retroreflectoren voor trappers van bromfietsen moeten voldoen aan\n                                             het bepaalde in verordening (EU) 2019/2144 omtrent de retroreflector van Klasse I.\n\nAmbergele of gele retroreflectoren voor trappers van fietsen moeten voldoen aan de\n                                             in de artikelen 22 tot en met 24 gestelde eisen.\n\nDe lichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt van de retroreflector, te meten volgens onderdeel A van\n                                             annex 1, moet, uitgedrukt in millicandela/lux (mcd/lux), ten minste aan de in tabel\n                                             5 gestelde eisen voldoen.\n\nWaarnemingshoek\n\nInvalshoek\n\nLichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt exclusief ongekleurde spiegeleffecten\n\nhorizontaal\n\nverticaal\n\n(in mcd/lux)\n\n0\u00b020\u2019\n\n0\u00b0\n\n0\u00b0\n\n15\n\n0\u00b020\u2019\n\n0\u00b0\n\n+/\u201325\u00b0\n\n2\n\nNadat de retroreflector de beproeving zoals vermeld in onderdeel B van annex 3 heeft\n                                             ondergaan, moet de lichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt, te meten volgens onderdeel A van annex\n                                             3, ten minste nog aan de in tabel 6 gestelde eis voldoen.\n\nWaarnemingshoek\n\nInvalshoek\n\nLichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt exclusief ongekleurde spiegeleffecten\n\nhorizontaal\n\nverticaal\n\n(in mcd/lux)\n\n0\u00b020\u2019\n\n0\u00b0\n\n0\u00b0\n\n10\n\nNadat de retroreflector de beproeving zoals vermeld in onderdeel B van annex 3 heeft\n                                             ondergaan, mag:\n\na. de retroreflector geen zichtbare verandering vertonen;\n\nb. in de retroreflector geen water waarneembaar zijn.\n\n1. De lichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt wordt gemeten bij een waarnemingshoek van 0\u00b020\u2019. Wanneer\n                                                bij het meten van de lichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt een ongekleurd spiegeleffect optreedt,\n                                                mag de retroreflector over enkele graden worden verdraaid om te voorkomen dat het\n                                                meetresultaat door het spiegeleffect wordt be\u00efnvloed.\n\n2. De te meten retroreflector wordt bestraald door het licht van een lamp, ingesteld\n                                                op een kleurtemperatuur van ongeveer 2.850 \u00b0K, gebundeld door een condensorlens, welke\n                                                via een projectielens op de retroreflector wordt afgebeeld.\n\n3. Een gedeelte van het geretroreflecteerde licht wordt ontvangen door een lichtgevoelige\n                                                cel.\n\n4. De retroreflector wordt opgespannen op een plaat, waarvan de positie ten opzichte\n                                                van de opvallende lichtbundel door een draaiing om twee elkaar loodrecht snijdende\n                                                assen nauwkeurig instelbaar is en opgesteld op een afstand van 10,00\u00a0m voor de lichtbron.\n\n5. De lichtgevoelige cel moet in \u00e9\u00e9n richting ten opzichte van de aanstralende lichtbundel\n                                                verplaatst kunnen worden teneinde de waarnemingshoek in te stellen.\n\n6. Bij de meting wordt gebruik gemaakt van de meetapparatuur, bedoeld in VN/ECE-reglement\n                                                3.\n\nDe retroreflector wordt ontdaan van alle afneembare onderdelen en wordt daarna gedurende\n                                          60 minuten ondergedompeld in water met een temperatuur van 25 \u00b0C (waarbij een afwijking\n                                          van 5 \u00b0C is toegestaan), waarbij het hoogste punt van de retroreflector zich ten minste\n                                          1,00\u00a0m (waarbij een afwijking van 50 mm is toegestaan) onder het wateroppervlak bevindt.\n\n1. Het buitenoppervlak van de retroreflector en in het bijzonder het werkzame deel van\n                                                de voorzijde wordt voorzichtig ingewreven met een katoenen doek, gedrenkt in een mengsel\n                                                van benzine en benzol (verhouding 90:10).\n\n2. Ten minste vijf minuten na het afwissen kan met de toetsing van de lichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt\n                                                worden aangevangen.\n\nDeze proef is alleen van toepassing indien de achterzijde van het retroreflecterend\n                                          oppervlak van een spiegellaag is voorzien.\n\n1. De lichtterugkaatsende achterzijde van de retroreflector, ontdaan van montuur en andere\n                                                delen bestemd voor bescherming tegen atmosferische invloeden, wordt met een harde\n                                                nylon borstel geborsteld en daarna gedurende \u00e9\u00e9n minuut goed nat gemaakt met een mengsel\n                                                van benzine en benzol (verhouding 90:10).\n\n2. Vervolgens wordt het mengsel verwijderd en laat men de retroreflector drogen.\n\n3. Zodra de retroreflector geheel droog is, wordt de achterzijde met de harde nylon borstel\n                                                geborsteld.\n\n4. Vervolgens wordt het gehele oppervlak van de achterzijde bedekt met oostindische inkt.\n\n1. Het buitenoppervlak van de retroreflector en in het bijzonder het lichtterugkaatsend\n                                                oppervlak wordt voorzichtig ingewreven met een katoenen doek, gedrenkt in een smeerolie\n                                                met dispergerend vermogen.\n\n2. Ten minste vijf minuten na het afwissen kan met de toetsing van de lichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt\n                                                worden aangevangen.\n\nDe retroreflector wordt gedurende 12 opeenvolgende uren opgesteld in een ruimte met\n                                          een temperatuur van 65\u00a0\u00b0C (waarbij een afwijking van 2\u00a0\u00b0C is toegestaan).\n\n1. Licht van een lamp met een kleurtemperatuur van ongeveer 2.850 \u00b0K passeert een aantal\n                                                lenzen en verwisselbare kleurfilters en gaat vervolgens via de helft van een bepaalde\n                                                lens naar het oog van een waarnemer.\n\n2. Het door een retroreflector geretroreflecteerde licht wordt via een spiegel door de\n                                                andere helft van genoemde lens naar het oog van de waarnemer gestuurd. Doordat de\n                                                lenshelften zich voordoen als gelijkmatig verlichte helften van het in de apparatuur\n                                                voorhanden gezichtsveld kan de kleur van het retroreflecterende licht vergeleken worden\n                                                met de kleur van het licht dat via de verwisselbare kleurfilters op het oog aankomt.\n\n3. Door een juiste keuze van de kleurfilters kan worden bepaald of de trichromatische\n                                                co\u00f6rdinaten van het retroreflecterende licht zich binnen de toegelaten grenzen bevinden.\n\n1. De retroreflector en de daarbij behorende bevestigingsmiddelen worden in totaal 50\n                                                uren blootgesteld aan de inwerking van een zoutnevel. Tussen twee beproevingsperioden,\n                                                elk van 24 uur, vindt een onderbreking plaats van 2 uur waarin men de retroreflector\n                                                laat drogen.\n\n2. De zoutnevel wordt voortgebracht door bij een temperatuur van 35\u00a0\u00b0C met een tolerantie\n                                                van + of \u2013\u00a02\u00a0\u00b0C een zoutoplossing te verstuiven, welke verkregen wordt door 5 gewichtsdelen\n                                                keukenzout op te lossen in 95 gewichtsdelen gedistilleerd water dat niet meer dan\n                                                0,02% onzuiverheden mag bevatten.\n\n1. De sterkte van de bevestiging wordt vastgesteld volgens de methode zoals beschreven\n                                                in SAE Standard (Society of Automative Engineers, gevestigd in New York, USA): \u2019Test\n                                                for motor vehicle lightning devices and components\u2019 \u2013 SAE J575e.\n\n2. De meetapparatuur die wordt gebruikt is beschreven in SAE information report \u2019Vibration\n                                                test machine\u2019, SAE J577.\n\n1. De retroreflector wordt ontdaan van alle afneembare delen en wordt daarna gedurende\n                                                10\u00a0minuten ondergedompeld in water met een temperatuur van 50\u00a0\u00b0C (waarbij een afwijking\n                                                van 5\u00a0\u00b0C is toegestaan), waarbij het hoogste punt van de retroreflector zich ten minste\n                                                20 mm onder het wateroppervlak bevindt.\n\n2. Deze proef wordt herhaald nadat de retroreflector 180\u00b0 is gedraaid, waarbij de achterzijde\n                                                zich ten minste 20 mm onder het wateroppervlak bevindt.\n\n3. Na de laatste periode van 10 minuten wordt de retroreflector gedurende 10 minuten\n                                                ondergedompeld in water met een temperatuur van 25\u00a0\u00b0C (waarbij een afwijking van 5\u00a0\u00b0C\n                                                is toegestaan).\n\n1. Het buitenoppervlak van de retroreflector en in het bijzonder het werkzame deel van\n                                                de voorzijde wordt voorzichtig ingewreven met een katoenen doek, gedrenkt in \u2019testbrandstof\u2019\n                                                bestaande uit een volumemengsel van 70% n-heptaan en 30% tolueen.\n\n2. Na 5 minuten wordt de retroreflector gereinigd met een reinigingsmiddel en daarna\n                                                gespoeld in water.\n\n3. Daarna wordt de retroreflector gedurende een uur geconditioneerd in de standaardatmosfeer.\n\n1. De achterzijde van de retroreflector wordt met een harde nylon borstel geborsteld\n                                                en daarna wordt een katoenen doek, gedrenkt in \u2019testbrandstof\u2019, bestaande uit een\n                                                volumemengsel van 70% n-heptaan en 30% tolueen, gedurende 1 minuut op de achterzijde\n                                                gelegd.\n\n2. Vervolgens wordt de katoenen doek verwijderd en laat men de retroreflector drogen.\n\n3. Zodra de retroreflector geheel droog is, wordt de achterzijde geborsteld met de harde\n                                                nylon borstel.\n\n4. Vervolgens wordt het gehele oppervlak van de achterzijde bedekt met oostindische inkt.\n\nHet buitenoppervlak van de retroreflector en in het bijzonder het lichtterugkaatsend\n                                          oppervlak wordt voorzichtig ingewreven met een katoenen doek, gedrenkt in een smeerolie\n                                          met dispergerend vermogen.\n\n1. De retroreflector en de bijbehorende bevestigingsdelen worden gedurende 48 uren geconditioneerd\n                                                in een droge atmosfeer bij een temperatuur van 65\u00a0\u00b0C (waarbij een afwijking van 5\u00a0\u00b0C\n                                                is toegestaan) en daarna gedurende ten minste 1 uur in de standaardatmosfeer.\n\n2. Na deze periode wordt de retroreflector gedurende 15 uren geconditioneerd bij een\n                                                temperatuur van \u201320\u00a0\u00b0C (waarbij een afwijking van 5\u00a0\u00b0C is toegestaan) en daarna gedurende\n                                                ten minste 2 uren in de standaardatmosfeer.\n\n1. De retroreflector, bevestigd op het wiel overeenkomstig de door de fabrikant aangegeven\n                                                wijze, wordt gedurende 1 uur bij een temperatuur van \u201320\u00a0\u00b0C (waarbij een afwijking\n                                                van 5\u00a0\u00b0C is toegestaan) geconditioneerd.\n\n2. De retroreflector wordt onmiddellijk daarna in de standaardatmosfeer horizontaal geplaatst\n                                                met het buitenoppervlak opwaarts gericht en beproefd door op de, gezien de constructie,\n                                                meest ongunstige plaats van de retroreflector een gepolijst massieve stalen kogel\n                                                met een diameter van 13\u00a0mm vanaf een hoogte van 0,76\u00a0m te laten vallen.\n\n1. De retroreflector en de daarbij behorende bevestigingsdelen worden gedurende 2 perioden\n                                                van elk 24 uren beproefd op de wijze, bepaald in de Internationale Standaard ISO 3768\n                                                van 1\u00a0november 1976.\n\n2. De retroreflector wordt tussen de twee perioden van 24 uren gedurende 2 uren gedroogd\n                                                in de standaardatmosfeer.\n\n3. Na de tweede periode van 24 uren wordt de retroreflector gedurende 1 uur gedroogd\n                                                in de standaardatmosfeer.\n\n1. De retroreflector wordt op het wiel bevestigd overeenkomstig de door de fabrikant\n                                                aangegeven wijze.\n\n2. Een kracht van 10 N wordt afzonderlijk in radiale richting en in beide axiale richtingen\n                                                uitgeoefend op de, gezien de constructie, meest ongunstige plaats van de retroreflector.\n\n3. Nadat de kracht is weggenomen mag de verplaatsing van de optische as niet meer dan\n                                                5\u00b0 bedragen.\n\n4. Het verschil tussen de grootste en de kleinste diametraal gemeten afstand van de retroreflector\n                                                mag na de proef niet meer bedragen dan 10% van de gemiddelde afstand.\n\n5. De retroreflector wordt tevens bevestigd en beproefd zoals bepaald in paragraaf 10.2.2.\n                                                van de International Standaard ISO 6742/1 van 1\u00a0maart 1985.\n\n1. De lichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt wordt gemeten bij een waarnemingshoek van 0\u00b020\u2019. Wanneer\n                                                bij het meten van de lichtsterkteco\u00ebffici\u00ebnt een ongekleurd spiegeleffect optreedt,\n                                                mag de retroreflector over enkele graden worden verdraaid om te voorkomen dat het\n                                                meetresultaat door het spiegeleffect wordt be\u00efnvloed.\n\n2. De te meten retroreflector wordt bestraald door het licht van een lamp, ingesteld\n                                                op een kleurtemperatuur van ongeveer 2.850 \u00b0K, gebundeld door een condensorlens, welke\n                                                via een projectielens op de retroreflector wordt afgebeeld.\n\n3. Een gedeelte van het geretroreflecteerde licht wordt ontvangen door een lichtgevoelige\n                                                cel.\n\n4. De retroreflector wordt opgespannen op een plaat, waarvan de positie ten opzichte\n                                                van de opvallende lichtbundel door een draaiing om twee elkaar loodrecht snijdende\n                                                assen nauwkeurig instelbaar is en opgesteld op een afstand van 10,00\u00a0m voor de lichtbron.\n\n5. De lichtgevoelige cel moet in \u00e9\u00e9n richting ten opzichte van de aanstralende lichtbundel\n                                                verplaatst kunnen worden teneinde de waarnemingshoek in te stellen.\n\n6. Bij de meting wordt gebruik gemaakt van de meetapparatuur, bedoeld in VN/ECE-reglement\n                                                3.\n\nDe retroreflector wordt ontdaan van alle afneembare onderdelen en wordt daarna gedurende\n                                          3 minuten ondergedompeld in water met een temperatuur van 50\u00a0\u00b0C (waarbij een afwijking\n                                          van 5\u00a0\u00b0C is toegestaan), waarbij het hoogste punt van de retroreflector zich ten minste\n                                          20 mm onder het wateroppervlak bevindt.\n\nIn deze bijlage wordt verstaan onder:\n\nbedrijfsdeur: deur of samenstel van deuren die een bedrijfsuitgang kan vrijgeven;\n\nbedrijfsuitgang: opening om in normale omstandigheden als uitgang te dienen;\n\ndoorgang: ruimte om zich van een zitplaats of rij zitplaatsen, een rolstoelplaats, of een ligplaats\n                                             naar een uitgang te begeven;\n\nnooduitgang: opening om in noodgevallen als uitgang te dienen;\n\nrolstoelplaats: ruimte om een persoon in een rolstoel te vervoeren;\n\nuitgang: opening om het voertuig te verlaten of in te gaan.\n\n1. De Dienst Wegverkeer stelt het maximaalaantal te vervoeren personen vast en hanteert\n                                             daarbij voor een persoon de massa van 71\u00a0kg, vermeerderd met 25\u00a0kg per rolstoelplaats.\n\n2. Bij de vaststelling van het maximaalaantal te vervoeren personen mag de massa van\n                                             het voertuig in rijklare toestand vermeerderd met de massa van het aantal te vervoeren\n                                             personen niet hoger zijn dan de technisch toegestane maximummassa.\n\nVanuit elke zitplaats moeten twee uitgangen bereikbaar zijn.\n\n1. Ten minste \u00e9\u00e9n bedrijfsuitgang moet in de rechterzijwand zijn gelegen.\n\n2. In afwijking van het eerste lid, mag een bedrijfsuitgang ten behoeve van een rolstoelplaats\n                                             of een ligplaats in de achterwand zijn gelegen.\n\n3. Uitgangen mogen niet in dezelfde wand gelegen zijn.\n\n4. Een nooduitgang mag in het dak aanwezig zijn.\n\n1. Een bedrijfsuitgang moet een opening hebben van:\n\na. ten minste 0,55\u00a0m breed, en\n\nb. ten minste 1,40\u00a0m hoog.\n\nDe beide bovenhoeken van de bedrijfsuitgang mogen tot 7,5 cm vanaf de zijden onder\n                                             een hoek van 30\u00b0 zijn afgeschuind (zie figuur 2).\n\n2. In afwijking van het eerste lid, mag de breedte tot op een hoogte van 0,70\u00a0m gemeten\n                                             vanaf de onderzijde van de bedrijfsuitgang zijn verminderd tot 0,40\u00a0m dan wel tot\n                                             op een hoogte van 0,40 cm gemeten vanaf de onderzijde van de bedrijfsuitgang tot 0,30\u00a0m.\n\n3. In afwijking van het eerste lid, mag de hoogte 1,20\u00a0m zijn, mits de in het eerste\n                                             en tweede lid vermelde breedten met 0,15\u00a0m worden vermeerderd.\n\n4. Een bedrijfsuitgang die uitsluitend toegang geeft tot aan deze uitgang grenzende zitplaatsen\n                                             moet, indien niet aan het eerste lid wordt voldaan, een opening hebben van 0,3 m2, waarin een rechthoek kan worden beschreven met een hoogte van 0,60\u00a0m en een breedte\n                                             van 0,40\u00a0m, gemeten boven de zitting van de zitplaats, en een vrije doorgang bieden\n                                             van 0,23\u00a0m, gemeten voor de zitting van de zitplaats (zie figuur 3).\n\n5. Een zitplaats wordt geacht aan een bedrijfsuitgang als bedoeld in het vierde lid te\n                                             grenzen, indien de afstand tussen de tot de zitplaats behorende zitting en de uitgang\n                                             niet meer dan 0,40\u00a0m bedraagt.\n\n6. In afwijking van het eerste lid, moet een bedrijfsuitgang, bedoeld om een persoon\n                                             in een rolstoel het voertuig in of uit te rijden, een opening hebben van:\n\na. ten minste 0,68\u00a0m breed tot op een hoogte van 0,60\u00a0m gemeten vanaf de onderzijde van\n                                                   de bedrijfsuitgang en van 0,50\u00a0m breed gemeten vanaf een hoogte van 0,60\u00a0m, en\n\nb. ten minste 1,40\u00a0m hoog (zie figuur 4).\n\n7. In afwijking van het eerste lid, moet een bedrijfsuitgang, bedoeld om een persoon\n                                             liggend op een draagbaar het voertuig in of uit te brengen, een opening hebben waarbij\n                                             een figuur bestaande uit een draagbaar met een daarop geplaatst blok met de volgende\n                                             afmetingen past:\n\na. ten minste 0,55\u00a0m breed, en\n\nb. ten minste 0,50\u00a0m hoog.\n\n8. Een nooduitgang moet een opening van ten minste 0,3 m2 hebben waarin een vierkant kan worden beschreven met zijden van 0,48\u00a0m.\n\n9. Een nooduitgang waarvan de vorm en afmetingen overeenkomen met een in het voertuig\n                                             aanwezige bedrijfsuitgang, wordt geacht te voldoen aan het achtste lid.\n\n1. Een uitgang moet bij stilstand of nagenoeg stilstand op snelle en eenvoudige wijze\n                                             zowel van binnen als van buiten kunnen worden vrijgegeven door middel van bij of aan\n                                             deze uitgang aangebrachte inrichtingen.\n\n2. De bedieningsinrichting van de uitgang mag tegen abusievelijk gebruik zijn afgeschermd.\n                                             Deze afscherming mag de goede bereikbaarheid van de bedieningsinrichting niet nadelig\n                                             be\u00efnvloeden.\n\n3. De bedieningsinrichting en de vergrendelinrichting van de uitgang moeten kunnen worden\n                                             waargenomen en bediend door een persoon vanuit een positie direct v\u00f3\u00f3r de uitgang.\n                                             Indien de doorgang naar deze uitgang kan worden versmald overeenkomstig artikel 4,\n                                             zevende lid, moet hieraan kunnen worden voldaan vanuit de positie die kan worden ingenomen\n                                             terwijl de doorgang niet verder is vrijgemaakt. De voor de bediening beschikbare vrije\n                                             ruimte moet een doorsnede hebben van ten minste 0,25 m2 waarin een vierkant met zijden van 0,40\u00a0m kan worden beschreven.\n\n4. Ten aanzien van het bepaalde in het eerst en derde lid, blijft een afsluitmechanisme\n                                             dat bij inschakeling voorkomt dat de deur kan worden geopend vanaf de buitenzijde\n                                             en dat binnen het voertuig voorziet in een inrichting voor in- en uitschakeling van\n                                             de afsluiting, alsmede een kinderslot, buiten beschouwing.\n\n5. Een noodraam bedoeld om met een noodhamer of een aan het raam aangebrachte breekinrichting\n                                             te worden gebroken moet zijn vervaardigd van een materiaal dat bij breuk in niet scherpe\n                                             delen uiteenvalt.\n\n6. De noodhamer en breekinrichting moeten zodanig zijn bevestigd dat deze kunnen worden\n                                             waargenomen en gebruikt door een zich in het voertuig bevindend persoon vanuit een\n                                             positie direct voor het noodraam.\n\nEen bedrijfsuitgang moet van ten minste \u00e9\u00e9n handgreep zijn voorzien, die op een duidelijk\n                                       zichtbare en doelmatige plaats is bevestigd.\n\n1. Indien de onderzijde van een bedrijfsuitgang, niet zijnde een uitgang als bedoeld\n                                             in artikel 3.3, zesde en zevende lid, bij een onbelast voertuig meer dan 0,50\u00a0m boven\n                                             het wegdek is gelegen, moeten treden zijn aangebracht.\n\n2. Een trede moet:\n\na. ten minste 0,30\u00a0m breed zijn;\n\nb. ten minste 0,15\u00a0m diep zijn, en\n\nc. een vrije ruimte boven het grondvlak van de trede van 0,10\u00a0m hebben.\n\n3. De tredehoogte mag niet meer bedragen dan 0,35\u00a0m.\n\n4. Een trede moet een belasting van 1.400\u00a0N kunnen dragen.\n\n5. Indien een trede beweegbaar is uitgevoerd, moet deze tevens aan de volgende eisen\n                                             voldoen:\n\na. het in- en uitschuiven mag alleen plaats kunnen vinden gedurende het sluiten respectievelijk\n                                                   het openen van de deur;\n\nb. bij gesloten deur mag de trede niet meer dan 1 cm buiten het voertuig uitsteken;\n\nc. indien de beweging van de trede niet mechanisch aan het deurmechanisme is gekoppeld,\n                                                   moet door een optisch of akoestisch signaal aan de bestuurder kenbaar worden gemaakt\n                                                   wanneer de trede zich in uitgeschoven positie bevindt of moet een wegrijbeveiliging\n                                                   zijn aangebracht.\n\nEen voorziening bedoeld om een persoon in een rolstoel het voertuig in en uit te rijden,\n                                       moet aan de volgende eisen voldoen:\n\na. de constructie moet een belasting van 3.000 N kunnen dragen;\n\nb. de helling van het oprijvlak mag in gebruiksstand niet meer bedragen dan 20%;\n\nc. het oprijvlak moet van een stroef oppervlak zijn voorzien;\n\nd. de zijden van oprijgoten, en die van een oprijplateau waarvan de breedte minder dan\n                                             1,20\u00a0m bedraagt, moeten zijn voorzien van een opstaande rand met een hoogte van ten\n                                             minste 0,03 m;\n\ne. de oprit moet in gebruiksstand tegen losschieten zijn beveiligd.\n\n1. De liftbediening moet zich bij de lift bevinden.\n\n2. Het liftplatform moet ten minste 0,80\u00a0m breed en 1,20\u00a0m lang zijn en moet een massa\n                                             van ten minste 3.000 N kunnen dragen.\n\n3. Wanneer het platform omhoog gaat en voordat het platform omlaag gaat, moet er automatisch\n                                             een hulpstuk in werking treden dat voorkomt dat de rolstoel van de lift rijdt\n\n4. Indien het een automatische lift betreft:\n\na. moet de bedieningsinrichting zodanig zijn ontworpen dat zij automatisch uitschakelt\n                                                   wanneer zij wordt losgelaten. Daarbij moet de beweging van de lift onmiddellijk worden\n                                                   stopgezet en moet het mogelijk zijn de lift omhoog of omlaag te bewegen;\n\nb. moet een veiligheidsinrichting plaatsen beschermen die niet zichtbaar zijn voor degene\n                                                   die de lift bedient en waar door de beweging van de lift voorwerpen ingesloten of\n                                                   klem kunnen raken. Indien deze veiligheidsinrichting in werking treedt, moet de beweging\n                                                   van de lift onmiddellijk worden stopgezet en moet een beweging in de omgekeerde richting\n                                                   worden ingezet.\n\n1. Een doorgang, met uitzondering van de doorgangen, bedoeld in het zesde, achtste, negende\n                                             en elfde lid, moet ruimte bieden aan twee rechte cilinders met daartussen een afgeknotte\n                                             kegel en op de bovenste cilinder een afgeknotte kegel. De hartlijnen van beide cilinders\n                                             moeten verticaal en in elkaars verlengde staan. De kegels en cilinders hebben de volgende\n                                             afmetingen (zie figuur 1):\n\na. diameter bovenvlak bovenste kegel:\n\n0,30 m;\n\nb. hoogte bovenste kegel:\n\n0,05 m;\n\nc. diameter bovenste cilinder:\n\n0,45 m;\n\nd. hoogte bovenste cilinder:\n\n0,25 m;\n\ne. hoogte omgekeerde kegel:\n\n0,30 m;\n\nf. diameter onderste cilinder:\n\n0,30 m;\n\ng. hoogte onderste cilinder:\n\n0,90\u00a0m.\n\n2. In afwijking van het eerste lid, heeft een doorgang voldoende ruimte indien deze ruimte\n                                             biedt aan een cilinder met een diameter van 0,30\u00a0m en een hoogte van 1,30\u00a0m, mits\n                                             de vrije ruimte tussen het dak en het naast deze doorgang geplaatste meubilair ten\n                                             minste 0,45\u00a0m is.\n\n3. Indien de doorgang vanaf de bedrijfsuitgang tot 0,40\u00a0m binnen het voertuig ruimte\n                                             biedt aan de in artikel 3.3, eerste, tweede of derde lid, vermelde afmetingen wordt\n                                             de doorgang voor dat deel geacht te voldoen aan het eerste lid of tweede lid.\n\n4. Het gedeelte van de doorgang dat zich uitstrekt tot 0,40\u00a0m binnenwaarts vanaf een\n                                             nooduitgang moet een vrije ruimte omvatten waarin een rechthoek kan worden beschreven\n                                             met zijden van ten minste 0,60\u00a0m en 0,40\u00a0m.\n\n5. De in het eerste lid bedoelde doorgang mag plaatselijk tot 0,23\u00a0m worden verminderd\n                                             door een armlegger van een zitbank.\n\n6. Een doorgang welke aansluit op een in artikel 3.3, vierde lid, bedoelde bedrijfsuitgang\n                                             moet ruimte bieden aan een figuur dat voldoet aan de in artikel 3.3, vierde lid, omschreven\n                                             afmetingen.\n\n7. De in het zesde lid bedoelde doorgang mag plaatselijk tot 0,23\u00a0m worden versmald door\n                                             wegklapbare delen welke gemakkelijk kunnen worden bediend vanuit een positie welke\n                                             zich, vanaf de te bereiken uitgang gezien, na de versmalling bevindt.\n\n8. Een doorgang ten behoeve van een persoon in een rolstoel moet ruimte bieden aan een\n                                             figuur dat voldoet aan de afmetingen, bedoeld in artikel 3.3, zesde lid.\n\n9. Een doorgang langs een rolstoelplaats moet bewegingsruimte bieden aan een cilinder\n                                             met een diameter van 0,30\u00a0m en een hoogte van 1,50 m.\n\n10. Een doorgang wordt geacht te voldoen aan het achtste en negende lid, indien de hoogte\n                                             van de doorgang naar een rolstoelplaats ten minste 1,45\u00a0m bedraagt.\n\n11. Een doorgang ten behoeve van een persoon op een draagbaar moet bewegingsruimte bieden\n                                             aan een figuur dat voldoet aan de afmetingen, bedoeld in artikel 3.3, zevende lid.\n\n12. Een deel van een zitplaats, rolstoelplaats of ligplaats maakt geen deel uit van een\n                                             doorgang als bedoeld in het eerste, zesde of negende lid.\n\n1. Een zitplaats moet boven de zitting en de daarvoor gelegen voetenvloer een vrije ruimte\n                                             omvatten waarvan de hoogte wordt beschreven door een cirkelboog met een straal van\n                                             0,84\u00a0m waarvan het middelpunt zich op de onbelaste zitting bevindt op een afstand\n                                             van 0,10\u00a0m voor de rugleuning. Deze vrije ruimte strekt zich uit over de volle breedte\n                                             van de zitting, in de lengte over de verticale projectie van het voorvlak van de rugleuning,\n                                             de zitting en de voetenvloer tot ten minste 0,65\u00a0m voor de voorzijde van de rugleuning\n                                             en 0,23 m voor een verticaal dwarsvlak rakend aan de voorzijde van de zitting (zie\n                                             figuur 6).\n\n2. Indien de benodigde voetenvloer zich uitstrekt tot achter het verticaal dwarsvlak\n                                             rakend aan de voorzijde van de zitting, wordt de vrije ruimte boven de voetenvloer\n                                             vergroot tot aan een hellend vlak rakend aan de voorzijde van de zitting en de achterzijde\n                                             van de voetenvloer.\n\n3. In de ruimte, bedoeld in het eerste en tweede lid, zijn de volgende onderbrekingen\n                                             toegestaan:\n\na. de beweegbare achterzijde van een andere zitbank;\n\nb. een constructiedeel in het zich boven de voetenvloer bevindende gedeelte van de zitplaats,\n                                                   mits niet meer dan 0,10\u00a0m binnen de bedoelde ruimte stekend en mits de doorgang tussen\n                                                   de zitting en dat constructiedeel ten minste 0,23\u00a0m bedraagt (zie figuur 7).\n\n4. Op de bij de zitplaats behorende voetenvloer moeten twee figuren kunnen worden geplaatst\n                                             met een lengte van 0,30\u00a0m, een breedte van 0,10 \u00a0m en een hoogte van 0,10 m. De hellingshoeken\n                                             die de figuren innemen (zie figuur 8) mogen niet meer bedragen dan:\n\na. 8\u00b0 bij een van de zitting af hellende voetenvloer;\n\nb. 30\u00b0 bij een naar de zitting toe hellende voetenvloer;\n\nc. 8\u00b0 in dwarsrichting.\n\n5. De zitting moet 0,40\u00a0m breed en 0,40\u00a0m diep zijn.\n\n6. Bij tegenover elkaar geplaatste zitbanken mag de minimum afstand tussen de rugleuningen\n                                             niet minder bedragen dan 1,25\u00a0m.\n\n1. Een rolstoelplaats moet ruimte bieden aan een figuur dat voldoet aan de in artikel\n                                             3.3, zesde lid, vermelde afmetingen waarbij de lengte van de rolstoelplaats 1,20\u00a0m\n                                             bedraagt.\n\n2. Indien meerdere rolstoelplaatsen in elkaars verlengde liggen en aaneensluitend zijn\n                                             gesitueerd, moet voor de beoordeling van de plaats de lengte 1,10\u00a0m bedragen.\n\n3. Indien meerdere rolstoelplaatsen naast elkaar liggen en aaneensluitend zijn gesitueerd,\n                                             wordt voor de beoordeling van de plaats de grootste breedte, bedoeld in artikel 3.3,\n                                             zesde lid, verminderd tot 0,65 m.\n\n4. Een rolstoelplaats moet zijn uitgerust met een vastzetinrichting om zowel de persoon\n                                             in de rolstoel als de rolstoel zelf vast te houden.\n\n1. Een ligplaats moet ruimte bieden aan een figuur dat voldoet aan de in artikel 3.3,\n                                             zevende lid, vermelde afmetingen en 1,95\u00a0m lang is (zie figuur 5).\n\n2. Een ligplaats moet met een vastzetinrichting voor een draagbaar zijn uitgerust.\n\n3. De vastzetinrichting moet vanuit de bedrijfsdeur op snelle en eenvoudige wijze kunnen\n                                             worden losgenomen.\n\n4. De vastzetinrichting moet een draagbaar met een daarop bevestigde massa van 150\u00a0kg\n                                             kunnen vasthouden bij een vertraging van ten minste 5\u00a0m/s2 waarbij de snelheid van het voertuig vermindert van 50 km/h tot 0 km/h.\n\nArtikel\n\nH\n\nH1\n\nB1\n\nB2\n\nart. 3.3 lid 1\n\n140\n\n\u2013\n\n55\n\n\u2013\n\nart. 3.3 lid 2\n\n140\n\n70\n\n55\n\n40\n\nart. 3.3 lid 2\n\n140\n\n40\n\n55\n\n30\n\nart. 3.3 lid 3\n\n120\n\n70\n\n70\n\n55\n\nart. 3.3 lid 3\n\n120\n\n40\n\n70\n\n45\n\n[Vervallen per 19-12-2020]\n\n1. Voor de vaststelling van afmetingen van voertuigen of samenstel van voertuigen wordt\n                                                      verstaan onder:\n\na. \nas: horizontale lijn die loodrecht staat op het middenlangsvlak van het voertuig en gaat\n                                                            door het midden van \u00e9\u00e9n of meer wielen wanneer deze zich in de stand van rechtuitrijden\n                                                            bevinden;\n\nb. \nlengte van een voertuig of samenstel van voertuigen: horizontale afstand tussen twee verticale vlakken die loodrecht staan op het middenlangsvlak\n                                                            van het voertuig of het samenstel van voertuigen en gaan door de uiterste voor- en\n                                                            achterzijde van het voertuig of het samenstel, gemeten in de stand van rechtuitrijden\n                                                            op een horizontaal wegdek; de spiegels en de bevestigingsdelen daarvan worden buiten\n                                                            beschouwing gelaten; een zonneklep die niet meer dan 0,20 m voor het voorste verticale\n                                                            vlak, zoals is bepaald bij een niet gemonteerde zonneklep, uitsteekt en die met eenvoudige\n                                                            middelen afneembaar is, wordt buiten beschouwing gelaten;\n\nc. \nbreedte van een voertuig: horizontale afstand tussen twee verticale vlakken die evenwijdig lopen aan het middenlangsvlak\n                                                            van het voertuig en gaan door de uiterste linker- en rechterzijde van het voertuig,\n                                                            gemeten in de stand van rechtuitrijden op een horizontaal wegdek; de spiegels en de\n                                                            bevestigingsdelen daarvan worden buiten beschouwing gelaten;\n\nd. \nhoogte van een voertuig: verticale afstand tussen het wegdek en een horizontaal vlak dat gaat door het hoogst\n                                                            gelegen deel van het voertuig, gemeten op een horizontaal wegdek in de rijstand.\n\n2. Onverminderd de in onderstaande tabellen I, II en III opgenomen aanvullende beperkingen,\n                                                      behoeven de in deze tabellen vermelde voorzieningen en uitrusting niet voor de bepaling\n                                                      van de buitenste afmetingen in aanmerking te worden genomen, indien aan de volgende\n                                                      voorschriften wordt voldaan:\n\na. wanneer aan de voorzijde meerdere voorzieningen zijn gemonteerd, mogen deze in totaal\n                                                            niet meer dan 25 cm uitsteken;\n\nb. voorzieningen en apparatuur die in de lengterichting aan het voertuig worden toegevoegd,\n                                                            mogen in totaal niet meer dan 75 cm uitsteken;\n\nc. met uitzondering van achteruitkijkspiegels, mogen voorzieningen en apparatuur die\n                                                            in de breedterichting aan het voertuig worden toegevoegd in totaal niet meer dan 10\n                                                            cm uitsteken.\n\n3. De voorschriften van het tweede lid, onderdelen a en b, zijn niet van toepassing op\n                                                      voorzieningen voor indirect zicht.\n\nPersonenauto\u2019s\n\nBussen\n\nBedrijfsauto\u2019s met een technisch toegestane maximummassa van ten hoogste 3.500 kg\n\nBedrijfsauto\u2019s met een technisch toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg\n\nAanhangwagens met een technisch toegestane maximummassa van\n\nten hoogste 750 kg\n\nAanhangwagens met een technisch toegestane maximum-massa van meer dan 750 kg\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid of mobiele machines\n\nLandbouw- of bosbouw aanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken\n\n1.\n\nVoorzieningen voor indirect zicht en het waarnemen van de ruimte achter het voertuig\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n2.\n\nWis- en sproeivoorzieningen\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n3.\n\nZonnekleppen aan buitenzijde\n\nx\n\nx\n\nx\n\n4.\n\nFrontbeschermingsinrichtingen\n\nx\n\nx\n\n5.\n\nVoetsteunen en handgrepen\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n6.\n\nMechanische koppelingen\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n7.\n\nExtra koppelingen\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n8.\n\nFietsenrekken (verwijder- of opklapbaar)\n\nx\n\nx\n\n9.\n\nOprijplaten, hefplatforms en soortgelijke uitrustingen, voor zover het laadvermogen\n                                                                     niet wordt vergroot en deze uitrustingen niet meer dan 0,30 m uitsteken\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n10.\n\nObservatie- en detectiemiddelen, inclusief radars\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n11.\n\nVeerkrachtige buffers en vergelijkbare uitrustingen\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n12.\n\nVoorzieningen voor douaneverzegeling en de afscherming ervan\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n13.\n\nVoorzieningen voor bevestiging van dekzeil en de afscherming ervan\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n14.\n\nLangsaanslagen voor afneembare carrosserie\u00ebn\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n15.\n\nTrolleystangen en stroomafnemers van elektrisch aangedreven voertuigen\n\nalleen bussen met een technisch toegestane maximum-massa van meer dan 5.000 kg\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n16.\n\nVoor- en achterkentekenplaten\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n17.\n\nVerlichtingsuitrustingen\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n18.\n\nAerodynamische voorzieningen en uitrusting\n\nx\n\nx\n\nalleen aanhang-wagens met een technisch toegestane maximum-massa van\n\nmeer dan 3.500 kg\n\n19.\n\nLuchtinlaatpijpen\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n20.\n\nAntennes die worden gebruikt voor communicatie tussen voertuigen onderling of tussen\n                                                                     voertuigen en infrastructuur\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nPersonenauto\u2019s\n\nBussen\n\nBedrijfsauto\u2019s met een technisch toegestane maximummassa van ten hoogste 3.500 kg\n\nBedrijfsauto\u2019s met een technisch toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg\n\nAanhangwagens met een technisch toegestane maximummassa van\nten hoogste 750 kg\n\nAanhang-wagens met een technisch toegestane maximummassa van meer dan 750 kg\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid of mobiele machines\n\nLandbouw- of bosbouw aanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken\n\n1.\n\nVoorzieningen voor indirect zicht\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n2.\n\nBollingen van de zijwanden van de banden op de contactpunten met het wegdek\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n3.\n\nVerklikkers voor lekke banden\n\nalleen bussen met een technisch toegestane maximum-massa van meer dan 5.000 kg\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n4.\n\nBandenspanningsmeters\n\nalleen bussen met een technisch toegestane maximum-massa van meer dan 5.000 kg\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n5.\n\nVerlichtingsuitrustingen\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n6.\n\nOprijplaten, hefplatforms en soortgelijke uitrusting, indien deze zijn ingeschoven\n                                                                     en niet meer dan 0,10 m buiten de zijkant van het voertuig uitsteken, en de hoeken\n                                                                     van de naar voren of naar achteren gerichte oprijplaten zijn afgerond met een straal\n                                                                     van ten minste 5,00 mm; de randen moeten zijn afgerond tot een straal van ten minste\n                                                                     2,50 mm\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n7.\n\nIntrekbare zijdelingse geleidingsvoorzieningen bestemd voor gebruik op geleide bussystemen,\n                                                                     indien deze niet zijn ingetrokken, en intrekbare treden, indien deze zijn uitgeschoven\n                                                                     en het voertuig stilstaat\n\nalleen bussen met een technisch toegestane maximum-massa van meer dan 5.000 kg\n\n8.\n\nObservatie- en detectiemiddelen, inclusief radars\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n9.\n\nAerodynamische voorzieningen en uitrusting. De voertuigbreedte, met inbegrip van de\n                                                                     geconditioneerde carrosserie met ge\u00efsoleerde wanden en van de gemeten uitstekende\n                                                                     delen, mag niet meer dan 2.600 mm bedragen, zowel met de voorzieningen en uitrusting\n                                                                     in de ingetrokken of ingeklapte stand als in de gebruiksstand\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n10.\n\nVoorzieningen voor douaneverzegeling en de afscherming ervan\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n11.\n\nVoorzieningen voor bevestiging van dekzeil en de afscherming daarvan. Voor voertuigen\n                                                                     die in gebruik zijn genomen na 30\u00a0april 2020 geldt dat deze voorzieningen niet mee\n                                                                     worden genomen bij de bepaling van de breedte indien zij niet meer dan 20 mm uitsteken\n                                                                     indien zij zich op ten hoogste 2 m van de grond bevinden, en niet meer dan 50 mm uitsteken\n                                                                     indien zich zij meer dan 2 m van de grond bevinden. De randen moeten met een straal\n                                                                     van ten minste 2,5 mm zijn afgerond.\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n12.\n\nUitstekende flexibele delen van opspatafschermingssystemen, flexibele spatborden en\n                                                                     spatlappen\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n14.\n\nSneeuwkettingen\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n15.\n\nVeiligheidshekwerken op voertuigen voor voertuigvervoer. Alleen voor voertuigen die\n                                                                     voor het vervoer van ten minste twee andere voertuigen zijn ontworpen en gebouwd en\n                                                                     waarbij de veiligheidshekwerken zich meer dan 2,00 m, maar niet meer dan 3,70 m van\n                                                                     de grond bevinden en aan de zijkant niet meer dan 5,00 cm buiten het buitenste punt\n                                                                     van het voertuig uitsteken. De breedte van het voertuig mag als gevolg van deze veiligheidshekwerken\n                                                                     niet meer dan 2,65 m bedragen\n\nx\n\nalleen aanhang-wagens met een technisch toegestane maximum-massa van\n\nmeer dan 3.500 kg\n\nx\n\nx\n\nx\n\n16.\n\nOpklapbare treden en andere uitschuifbare en uitklapbare delen, voor zover uitgeschoven\n                                                                     of uitklapbaar\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n17.\n\nVoorzieningen voor het afdekken van lading\n\nx\n\nx\n\n18.\n\nAntennes die worden gebruikt voor communicatie tussen voertuigen onderling of tussen\n                                                                     voertuigen en infrastructuur\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n19.\n\nBuigzame slangen van bandenspanningscontrolesystemen, mits deze aan beide zijden niet\n                                                                     meer dan 70 mm buiten de grootste breedte van het voertuig uitsteken\n\nx\n\nx\n\nx\n\nPersonenauto\u2019s\n\nBussen\n\nBedrijfsauto\u2019s met een technisch toegestane maximummassa van ten hoogste 3.500 kg\n\nBedrijfsauto\u2019s met een technisch toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg\n\nAanhangwagens met een technisch toegestane maximummassa van\n\nten hoogste 750 kg\n\nAanhangwagens met een technisch toegestane maximummassa van meer dan 750 kg\n\nLandbouw- of bosbouwtrekkers\n\nMotorrijtuigen met beperkte snelheid of mobiele machines\n\nLandbouw- of bosbouw aanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken\n\n1.\n\nAntennes voor radio of radionavigatie\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n2.\n\nStroomafnemers of trolleystangen in uitgeschoven stand\n\nalleen bussen met een technisch toegestane maximum-massa van meer dan 5.000 kg\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\nx\n\n4. Het tweede lid is van overeenkomstige toepassing op het vaststellen van de afmetingen,\n                                                      bedoeld in de artikelen 5.12.6, derde, vierde en vijfde lid, en 5.14.6, vijfde lid.\n\nDe volgende gegevens, voor zover in het kentekenregister vermeld, moeten in overeenstemming\n                                                zijn met het voertuig:\n\na. kenteken;\n\nb. voertuigidentificatienummer;\n\nc. brandstof dan wel brandstoffen, waarbij:\n\n\u2013 \u2018A\u2019 staat voor alcohol;\n\n\u2013 \u2018B\u2019 staat voor benzine;\n\n\u2013 \u2018C\u2019 staat voor LNG;\n\n\u2013 \u2018D\u2019 staat voor diesel;\n\n\u2013 \u2018E\u2019 staat voor elektriciteit;\n\n\u2013 \u2018E/B\u2019, \u2018E/D\u2019, \u2018E/G\u2019 of een andere combinatie waarin een \u2018E\u2019 voorkomt, staat voor hybride;\n\n\u2013 \u2018G\u2019 staat voor LPG;\n\n\u2013 \u2018H\u2019 staat voor CNG;\n\n\u2013 \u2018W\u2019 staat voor waterstof.\n\nEen combinatie van brandstoffen wordt aangeduid met meerdere letters.\n\nIndien in het kentekenregister de brandstofcode \u2018C\u2019, \u2018G\u2019 of \u2018H\u2019 niet is vermeld, mogen\n                                                      de volgende onderdelen van een LNG-, LPG- of CNG-installatie niet zijn gemonteerd:\n\n1\u00b0. verdamper, drukregelaar of ander brandstofdoseringssysteem. Een uitlaatstift die bij\n                                                            een luchtgekoelde motor als verdamper fungeert, hoeft niet te worden verwijderd;\n\n2\u00b0. LNG-, LPG- of CNG-tank;\n\n3\u00b0. gasafsluiter;\n\n4\u00b0. gasmengstuk;\n\n5\u00b0. inspuitstukken, tenzij deze definitief zijn afgeplugd;\n\n6\u00b0. inspuitstukadapter, tenzij deze definitief is afgeplugd;\n\n7\u00b0. buitenvulklep, tenzij deze definitief is afgeplugd;\n\n8\u00b0. hogedrukleiding, met uitzondering van het gedeelte dat rechtstreeks vast tegen de\n                                                            onderzijde van het voertuig is bevestigd.\n\nd. wielbasis. Bij personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s en bussen met een toegestane maximummassa\n                                                      van niet meer dan 3.500\u00a0kg de wielbasis waarbij deze niet meer dan 2,0% mag afwijken\n                                                      van de waarde die in het kentekenregister is vermeld. Bij twijfel wordt de wielbasis\n                                                      gemeten. Indien de wielbasis van fabriekswege links en rechts verschilt, wordt de\n                                                      gemiddelde waarde als wielbasis aangemerkt;\n\ne. aanwezigheid van een koppeling. Indien het een bedrijfsauto of een bus betreft met\n                                                      een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg en in het kentekenregister geen\n                                                      waarde voor de afstandsmaat van de voorzijde van het voertuig tot het hart van de\n                                                      koppeling is vermeld, mag geen koppeling op de bedrijfsauto of bus zijn gemonteerd.\n                                                      Dit geldt niet, indien het een brandweerauto betreft waarvoor blijkens het kentekenregister\n                                                      een kentekenbewijs is afgegeven v\u00f3\u00f3r 12\u00a0december 1983;\n\nf. aanwezigheid van meerdere koppelingen. Indien op de bedrijfsauto of bus met een toegestane\n                                                      maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg meerdere koppelingen zijn gemonteerd, moet van\n                                                      elke koppeling de waarde voor de afstand van de voorzijde van het voertuig tot het\n                                                      hart van de koppeling in het kentekenregister zijn vermeld. Dit geldt niet, indien\n                                                      het een vangmuilkoppeling ten behoeve van een besturing betreft;\n\ng. aantal cilinders. Bij personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s en bussen met een toegestane\n                                                      maximummassa van niet meer dan 3.500\u00a0kg, wordt het aantal cilinders bij twijfel gecontroleerd.\n                                                      De controle op het aantal cilinders blijft achterwege als het een wankelmotor betreft.\n\n1. Een personenauto, bedrijfsauto, bus, landbouw- of bosbouwtrekker, aanhangwagen of\n                                                      driewielig motorrijtuig moet zijn voorzien van gele retroreflecterende kentekenplaten,\n                                                      voor een aanhangwagen \u00e9\u00e9n, voor een driewielig motorrijtuig \u00e9\u00e9n of twee platen, welke\n                                                      aan de linkerzijde zijn voorzien van een in het laminaat ge\u00efntegreerd Eurosymbool.\n                                                      Hiervan zijn uitgezonderd:\n\na. voertuigen waarvan in het kentekenregister de toestemming tot het voeren van kentekenplaten\n                                                            model 18.2 staat vermeld; deze voertuigen mogen zijn voorzien van het kleine model\n                                                            kentekenplaten;\n\nb. voertuigen in gebruik genomen v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 1978; deze voertuigen mogen zijn voorzien\n                                                            van donkerblauwe kentekenplaten;\n\nc. taxi\u2019s moeten zijn voorzien van lichtblauwe kentekenplaten als bedoeld in de Regeling kentekens en kentekenplaten, en\n\nd. voertuigen waarvoor tijdelijke kentekenplaten, voor een aanhangwagens \u00e9\u00e9n, voor een\n                                                            driewielig motorrijtuig \u00e9\u00e9n of twee platen, zijn afgegeven tot en met de op de kentekenplaat\n                                                            vermelde maand.\n\n2. Personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s, bussen en driewielige motorrijtuigen en gekentekende\n                                                      aanhangwagens mogen geen andere kentekenplaten voeren dan vermeld in deze bijlage.\n\n1. In deze afdeling wordt verstaan onder:\n\nroestschade: door corrosie over de gehele dikte verdwenen materiaal.\n\n2. Roestschade wordt per onderdeel, per bevestiging van een onderdeel of per sectie van\n                                                      de bodemplaat uitgedrukt in de schade-eenheid \u2018E\u2019.\n\nDe in annex 1 vermelde onderdelen en bevestigingen van onderdelen van motorvoertuigen\n                                                met een zelfdragende carrosserie mogen per onderdeel, per bevestiging van een onderdeel,\n                                                of per sectie van een bodemplaat niet meer roestschade hebben dan 2E.\n\nVoor de bepaling van de mate van roestschade in schade-eenheden \u2018E\u2019, moet de volgende\n                                                procedure worden gevolgd:\n\na. de roestschade-omvang wordt per onderdeel, per bevestiging van een onderdeel of per\n                                                      sectie van de bodemplaat in procenten bepaald volgens het van toepassing zijnde beoordelingsprincipe\n                                                      zoals vermeld in deze afdeling;\n\nb. aan de hand van annex 1 wordt de te hanteren roestschadegradatie bij maximaal functieverlies\n                                                      van het beschadigde onderdeel, de beschadigde bevestiging van een onderdeel dan wel\n                                                      de beschadigde sectie van de bodemplaat bepaald;\n\nc. het onder a bepaalde percentage roestschade wordt vermenigvuldigd met de onder b bepaalde\n                                                      roestschadegradatie.\n\n1. De bepaling van de roestschade-omvang van langs- en dwarsliggers geschiedt aan de\n                                                      hand van de volgende beoordelingsprincipes, waarbij het hoogste percentage maatgevend\n                                                      is:\n\na. de verhouding uitgedrukt in procenten tussen het beschadigde deel van de omtrek en\n                                                            de gehele omtrek van de dwarsdoorsnede, een eventuele versterking in de langs- of\n                                                            dwarsligger daarbij inbegrepen. Bij de berekening van de omtrek van de dwarsdoorsnede\n                                                            worden de bevestigingsflenzen niet meegerekend, en\n\nb. de verhouding uitgedrukt in procenten tussen de lengte van de schade en de werkelijke\n                                                            lengte van de langs- of dwarsligger tussen de draagpunten, zoals weergegeven in figuur\n                                                            1, of zoals bij het betreffende onderdeel in annex 1 is omschreven. Voor de bepaling\n                                                            van de roestschade worden de bevestigingsflenzen meegerekend.\n\n2. Indien een plaatdeel samen met een voorgevormd profiel een koker vormt, wordt het\n                                                      geheel beoordeeld als een langs- of dwarsligger.\n\n1. Voor de bepaling van de roestschade-omvang van de bodemplaat van de personenruimte\n                                                      wordt de bodemplaat in secties verdeeld, zoals weergegeven in figuur 2, waarna elke\n                                                      sectie afzonderlijk wordt beoordeeld.\n\n2. De secties worden gevormd door de volgende sectielijnen:\n\na. sectielijn 1: de middenkoker of de lengtehartlijn;\n\nb. sectielijn 2: het begin van de vlakke bodemplaat;\n\nc. sectielijn 3: de dwarsligger ter plaatse van de voorzijde van de voorste zitplaatsen\n                                                            of indien ter plaatse geen dwarsligger aanwezig is de voorzijde van de voorste zitplaatsen\n                                                            in de achterste gebruiksstand;\n\nd. sectielijn 4: elke voorzijde van de achter de voorste zitplaatsen (achter elkaar)\n                                                            gelegen zitplaatsen in de achterste gebruiksstand;\n\ne. sectielijn 5: het einde van de bodemplaat onder de personenruimte.\n\n1. De bepaling van de roestschade-omvang van de bodemplaat van de personenruimte geschiedt\n                                                      aan de hand van de volgende beoordelingsprincipes, waarbij het hoogste percentage\n                                                      maatgevend is:\n\na. de verhouding uitgedrukt in procenten tussen het beschadigde oppervlak van de sectie\n                                                            en het gehele oppervlak van de sectie, en\n\nb. de verhouding tussen de lengte van de schade aan de randen van de sectie en de totale\n                                                            randlengte van de sectie.\n\n2. Roestschade die doorloopt in verschillende secties moet worden beoordeeld als schade\n                                                      die aanwezig is in de grootste van de betrokken secties.\n\n3. Bij dubbele bodemplaten wordt de bovenste plaat beoordeeld zoals is aangegeven in\n                                                      het eerste lid, waarbij de onderste plaat wordt beoordeeld als \u00e9\u00e9n grote sectie.\n\n4. Indien een gedeelte van de bodemplaat tevens deel uitmaakt van een langs- of dwarsligger\n                                                      (koker), moet dit gedeelte worden meegerekend voor de bepaling van het oppervlak dan\n                                                      wel de randlengte.\n\nDe bepaling van de roestschade-omvang van wielkasten geschiedt aan de hand van de\n                                                volgende beoordelingsprincipes, waarbij het hoogste percentage maatgevend is:\n\na. de verhouding uitgedrukt in procenten tussen het beschadigde oppervlak en het gehele\n                                                      oppervlak;\n\nb. de verhouding tussen de totale lengte van de schade aan de randen en de totale randlengte,\n                                                      en\n\nc. de verhouding tussen de lengte van de schade per zijde van de wielkast en de bevestigingslengte\n                                                      van die zijde aan een ander onderdeel.\n\n1. De bepaling van de roestschade-omvang van plaatdelen, met uitzondering van de bodemplaat\n                                                      en de wielkasten, geschiedt aan de hand van de volgende beoordelingsprincipes waarbij\n                                                      het hoogste percentage maatgevend is:\n\na. de verhouding uitgedrukt in procenten tussen het beschadigde oppervlak en het gehele\n                                                            oppervlak, en\n\nb. de verhouding tussen de lengte van de schade aan de randen en de totale randlengte.\n\n2. Indien een gedeelte van een plaatdeel tevens deel uitmaakt van een langs- of dwarsligger\n                                                      (koker), moet dit gedeelte worden meegerekend voor de bepaling van het oppervlak dan\n                                                      wel de randlengte.\n\n1. De roestschade-omvang van de bevestiging van onderdelen, met uitzondering van de bevestiging\n                                                      van plaatdelen en wielkasten, wordt bepaald door een schatting te maken omtrent de\n                                                      afname in procenten van de sterkte van de bevestiging van het ene onderdeel aan het\n                                                      andere, in het gebied dat wordt omsloten door een denkbeeldige lijn gelegen op een\n                                                      afstand van 100 mm rondom de bevestiging.\n\n2. De roestschade in het gebied buiten de denkbeeldige lijn wordt buiten beschouwing\n                                                      gelaten.\n\nDe beoordeling van roestschade vindt plaats:\n\na. door visuele controle, terwijl het voertuig zich boven een inspectieput of op een\n                                                      hefinrichting bevindt, en\n\nb. in geval van twijfel:\n\n1\u00b0. door gebruik te maken van een hamertje met een bolle of afgeronde kop;\n\n2\u00b0. door middel van meten met een meetmiddel van voldoende bereik.\n\n1. In deze paragraaf wordt verstaan onder:\n\nroestschade: gedeeltelijk door corrosie verdwenen materiaal.\n\n2. Roestschade in het chassisraam wordt per langs- of dwarsligger dan wel per profiel\n                                                         uitgedrukt in procenten.\n\n1. De langs- en dwarsliggers en asbevestigingen van het chassisraam, de trekinrichting\n                                                         van een middenasaanhangwagen en een aanhangwagen met een stijve dissel, en alle profielen\n                                                         die deel uitmaken van de ondersteuning van de draaikrans of opleggerkoppeling dan\n                                                         wel koppelingsplaat mogen niet meer roestschade hebben dan het percentage, genoemd\n                                                         in annex 2.\n\n2. De beoordeling van de roestschade-omvang van de langs- en dwarsliggers van het chassisraam\n                                                         geschiedt aan de hand van de lengte van de langs- en dwarsliggers tussen de draagpunten.\n\n3. In afwijking van het bepaalde in het eerste lid, moeten langs- en dwarsliggers van\n                                                         het chassisraam die uitsluitend voor de ondersteuning van de laadvloer zijn aangebracht,\n                                                         als hulplangs- of hulpdwarsbalk worden aangemerkt waarop paragraaf 2 van deze afdeling\n                                                         van toepassing is.\n\n4. In afwijking van het bepaalde in het eerste lid, is op langs- en dwarsliggers en asbevestigingen\n                                                         van het chassisraam die zijn vervaardigd uit plaatmateriaal waarvan de dikte maximaal\n                                                         2 mm bedraagt, paragraaf 2 van deze afdeling van toepassing.\n\n5. Op een gedeeltelijk zelfdragende carrosserie in combinatie met een chassisraam zijn\n                                                         voor het zelfdragende deel de eisen van afdeling 1 van toepassing.\n\n1. In deze paragraaf wordt verstaan onder:\n\nroestschade: door corrosie over de gehele dikte verdwenen materiaal.\n\n2. Roestschade wordt per onderdeel of per bevestiging van een onderdeel uitgedrukt in\n                                                      de schade-eenheid \u2018E\u2019.\n\nDe in annex 3 vermelde onderdelen en bevestigingen van onderdelen van motorvoertuigen\n                                                die niet zijn voorzien van een zelfdragende carrosserie en aanhangwagens met een toegestane\n                                                maximummassa van meer dan 3.500 kg, mogen per onderdeel dan wel per bevestiging van\n                                                een onderdeel niet meer roestschade hebben dan 2E.\n\nVoor de bepaling van de mate van roestschade in schade-eenheden \u2018E\u2019, moet de volgende\n                                                procedure worden gevolgd:\n\na. de roestschade-omvang wordt per onderdeel of per bevestiging van een onderdeel in\n                                                      procenten bepaald volgens het van toepassing zijnde beoordelingsprincipe;\n\nb. aan de hand van annex 3 wordt de te hanteren roestschadegradatie bij maximaal functieverlies\n                                                      van het beschadigde onderdeel of de beschadigde bevestiging van een onderdeel bepaald;\n\nc. het percentage roestschade, bedoeld in onderdeel a, wordt vermenigvuldigd met de roestschadegradatie,\n                                                      bedoeld in onderdeel b.\n\n1. De bepaling van de roestschade-omvang van langs- en dwarsliggers geschiedt aan de\n                                                      hand van de volgende beoordelingsprincipes, waarbij het hoogste percentage maatgevend\n                                                      is:\n\na. de verhouding uitgedrukt in procenten tussen het beschadigde deel van de omtrek en\n                                                            de gehele omtrek van de dwarsdoorsnede, een eventuele versterking in de langs- of\n                                                            dwarsligger daarbij inbegrepen. Bij de berekening van de omtrek van de dwarsdoorsnede\n                                                            worden de bevestigingsflenzen niet meegerekend, en\n\nb. de verhouding uitgedrukt in procenten tussen de lengte van de schade en de werkelijke\n                                                            lengte van de langs- of dwarsligger tussen de draagpunten, zoals weergegeven in figuur\n                                                            3, of zoals bij het betreffende onderdeel in annex 3 is omschreven. Voor de bepaling\n                                                            van de roestschade worden de bevestigingsflenzen meegerekend.\n\n2. Indien een plaatdeel samen met een voorgevormd profiel een koker vormt, wordt het\n                                                      geheel beoordeeld als een langs- of dwarsligger.\n\n1. De bepaling van de roestschade-omvang van plaatdelen geschiedt aan de hand van de\n                                                      volgende beoordelingsprincipes, waarbij het hoogste percentage maatgevend is:\n\na. de verhouding uitgedrukt in procenten tussen het beschadigde oppervlak en het gehele\n                                                            oppervlak, en\n\nb. de verhouding uitgedrukt in procenten tussen de lengte van de schade aan de randen\n                                                            en de totale randlengte.\n\n2. Indien een gedeelte van een plaatdeel tevens deel uitmaakt van een langs- of dwarsligger\n                                                      (koker), moet dit gedeelte worden meegerekend voor de bepaling van het oppervlak dan\n                                                      wel de randlengte.\n\n1. De roestschade-omvang van de bevestiging van onderdelen, met uitzondering van de bevestiging\n                                                      van plaatdelen, wordt bepaald door een schatting te maken omtrent de afname in procenten\n                                                      van de sterkte van de bevestiging van het ene onderdeel aan het andere in het gebied\n                                                      dat wordt omsloten door een denkbeeldige lijn, gelegen op een afstand van 100 mm rondom\n                                                      de bevestiging.\n\n2. De roestschade in het gebied buiten de denkbeeldige lijn wordt buiten beschouwing\n                                                      gelaten.\n\nDe beoordeling van roestschade vindt plaats:\n\na. door visuele controle, terwijl het voertuig zich boven een inspectieput of op een\n                                                      hefinrichting bevindt, en\n\nb. in geval van twijfel:\n\n1\u00b0. door gebruik te maken van een hamertje met een bolle of afgeronde kop;\n\n2\u00b0. door middel van meten met een meetmiddel van voldoende bereik.\n\nEen roestschadereparatie moet zodanig zijn uitgevoerd dat het onderdeel, de bevestiging\n                                                van het onderdeel of de sectie van de bodemplaat zijn oorspronkelijke functie weer\n                                                kan vervullen.\n\n1. Voor alle onderdelen, bevestigingen van onderdelen of secties van de bodemplaat waarvoor\n                                                      een roestschadegradatie is gegeven, geldt dat:\n\na. reparaties met pasklare gedeelten, waarbij elk deel deugdelijk aan het oorspronkelijke\n                                                            materiaal is gelast, toegestaan zijn;\n\nb. vervanging van delen is toegestaan, mits deugdelijk gelast, dan wel bevestigd met\n                                                            bouten, indien de oorspronkelijke bevestiging heeft plaatsgevonden door middel van\n                                                            bouten of klinknagels;\n\nc. een reparatie die niet volgens onderdeel a of b is uitgevoerd als roestschade wordt\n                                                            aangemerkt en beoordeeld, waarbij de grootte van de reparatie wordt gezien als de\n                                                            grootte van de roestschade, tenzij anders wordt aangetoond.\n\n2. Onder deugdelijk gelast als bedoeld in het eerste lid, onderdelen a en b, wordt verstaan:\n\na. kettinglassen welke ten minste 50% van de omtrek van het te lassen gedeelte bestrijken\n                                                            en goed zijn verdeeld over die omtrek, of\n\nb. proplassen (gatlassen) met ten minste een diameter van 4 mm en een onderlinge afstand\n                                                            van niet meer dan 20 mm.\n\n1. De trekinrichting van een middenasaanhangwagen en een aanhangwagen met een stijve\n                                                      dissel, langs- en dwarsliggers en asbevestigingen die deel uitmaken van het chassisraam,\n                                                      bedoeld in paragraaf 1 van afdeling 2, mogen niet zijn gerepareerd met plaatdelen\n                                                      welke over de roestschade zijn aangebracht.\n\n2. In afwijking van het eerste lid, mogen de trekinrichting van een middenasaanhangwagen\n                                                      en een aanhangwagen met een stijve dissel, langs- en dwarsliggers en asbevestigingen\n                                                      wel gerepareerd worden met plaatdelen welke over de roestschade zijn aangebracht,\n                                                      indien de dikte van deze plaatdelen ten minste gelijk is aan de grootste dikte van\n                                                      het te repareren deel. De plaatdelen moeten deugdelijk zijn gelast. Hieronder worden\n                                                      verstaan kettinglassen welke ten minste 75% van de omtrek van het te lassen gedeelte\n                                                      bestrijken. De lassen moeten goed zijn verdeeld over de omtrek.\n\n3. De profielen die deel uitmaken van de ondersteuning van de draaikrans of opleggerkoppeling\n                                                      dan wel koppelingsplaat mogen niet zijn gerepareerd met plaatdelen welke over de roestschade\n                                                      zijn aangebracht.\n\nEen afwijkende reparatie als bedoeld in de artikelen 24 en 25 is toegestaan, indien\n                                                dit door middel van documentatie van de voertuigfabrikant wordt aangetoond. De reparatie\n                                                moet volgens voorschrift van de voertuigfabrikant zijn uitgevoerd.\n\nDe beoordeling van de roestschadereparatie vindt plaats:\n\na. door visuele controle, terwijl het voertuig zich boven een inspectieput of op een\n                                                      hefinrichting bevindt, en\n\nb. in geval van twijfel door middel van meten met een meetmiddel van voldoende bereik.\n\n1. De maximumconstructiesnelheid van bromfietsen wordt gemeten met behulp van een bromfietsrollentestbank\n                                                      die voldoet aan de daaromtrent in hoofdstuk 8 van deze regeling gestelde eisen, waarbij de in artikel\u00a029 bedoelde meetcondities\n                                                      in acht moeten worden genomen.\n\n2. De maximumconstructiesnelheid van bromfietsen waarvan de maximumconstructiesnelheid\n                                                      niet met een bromfietsrollentestbank kan worden gemeten en van overige motorvoertuigen\n                                                      wordt gemeten door middel van een rijproef, waarbij de in artikel\u00a029a bedoelde meetcondities\n                                                      in acht moeten worden genomen.\n\nBij het gebruik van de bromfietsrollentestbank om de maximumconstructiesnelheid te\n                                                meten:\n\na. wordt, bij in werking zijnde motor bij die versnelling waarbij de hoogste snelheid\n                                                      wordt bereikt, de gastoevoer zover geopend dat de bromfietsrollentestbank een maximale\n                                                      waarde aangeeft;\n\nb. wordt de motor van de bromfiets voldoende gekoeld;\n\nc. is de bromfietsrollentestbank goedgekeurd voor het testen van een bromfiets met het\n                                                      aantal aangedreven wielen dat overeenkomt met het aantal aangedreven wielen van het\n                                                      te testen voertuig, en\n\nd. wordt de meting uitgevoerd conform de bij de desbetreffende bromfietsrollentestbank\n                                                      behorende handleiding, mits de door de fabrikant in de handleiding opgenomen aanwijzingen\n                                                      niet strijdig zijn met de in deze afdeling opgenomen eisen. De handleiding vermeldt\n                                                      in ieder geval:\n\n1\u00b0. of de bromfiets bij gebruik van de bromfietsrollentestbank moet worden belast en zo\n                                                            ja, met hoeveel kilogram, en\n\n2\u00b0. welke invloed de bandenspanning heeft op de meting.\n\n1. Een rijproef om de maximumconstructiesnelheid te meten wordt in twee tegengestelde\n                                                      rijrichtingen uitgevoerd:\n\na. op een nagenoeg vlak en horizontaal wegdek;\n\nb. door een bestuurder met een massa van minimaal 75 kg;\n\nc. met behulp van een daarvoor geschikt meetmiddel, waarbij de meting dient te geschieden\n                                                            terwijl het voertuig de maximaal haalbare snelheid heeft bereikt.\n\n2. De gemeten maximumconstructiesnelheid is het gemiddelde van twee metingen, waarbij\n                                                      de gemiddelde waarde op een heel getal wordt afgekapt.\n\n1. Het geluidsniveau moet worden gemeten met gebruikmaking van een:\n\na. geluidsniveaumeter;\n\nb. kalibratiegeluidsbron;\n\nc. toerenteller.\n\n2. De in het eerste lid vermelde apparatuur moet voldoen aan hetgeen voor het desbetreffende\n                                                         meetmiddel is bepaalde in hoofdstuk 8 van deze regeling.\n\n3. Bij het meten van het geluidsniveau worden de meetcondities, bedoeld in artikel 31,\n                                                         in acht genomen.\n\n1. De meting vindt plaats in de open lucht.\n\n2. Het proefterrein mag niet blootstaan aan sterke akoestische storingen. Hieraan wordt\n                                                         voldaan, indien het oppervlak van het terrein bestaat uit beton, asfalt, tegels of\n                                                         een vergelijkbaar hard materiaal.\n\n3. Het proefterrein moet minimaal de afmetingen van een rechthoek hebben, waarvan de\n                                                         zijden zich op ten minste 3,00\u00a0m afstand van de personenauto,\u00a0bedrijfsauto of bus\n                                                         bevinden, zoals weergegeven in figuur 4. Binnen deze rechthoek mogen zich geen personen\n                                                         of voorwerpen bevinden die niet noodzakelijk zijn voor de meting. De personenauto,\u00a0bedrijfsauto\n                                                         of bus wordt op zodanige wijze binnen de rechthoek geplaatst dat de microfoon zich\n                                                         op ten minste 1,00\u00a0m afstand van eventueel aanwezige trottoirbanden bevindt.\n\n4. De waarden die door de geluidsniveaumeter voor het omgevingsgeluid en de wind worden\n                                                         aangegeven, moeten ten minste 10 dB(A) lager zijn dan het geluidsniveau dat in het\n                                                         kentekenregister is vermeld. Dit wordt gecontroleerd door vaststelling van het achtergrondgeluidsniveau\n                                                         voor en na de meting. De microfoon van de geluidsniveaumeter mag van een passende\n                                                         windkap worden voorzien, mits rekening wordt gehouden met de invloed daarvan op de\n                                                         gevoeligheid van de microfoon.\n\n5. Voor aanvang van de meting moet de motor van de personenauto,\u00a0bedrijfsauto of bus\n                                                         op bedrijfstemperatuur worden gebracht.\n\n6. De meting vindt plaats bij een stilstaande personenauto,\u00a0bedrijfsauto of bus.\n\nDe meting van het geluidsniveau wordt uitgevoerd aan de hand van de onderstaande wijze\n                                                   van keuren:\n\na. voor de aanvang van de meting wordt de geluidsniveaumeter ingesteld op de tijdweging\n                                                         \u2018F\u2019 , voorheen aangeduid met \u2018Fast\u2019, en de frequentieweging \u2018A\u2019;\n\nb. de motor is op bedrijfstemperatuur, indien deze ongeveer vijftien minuten onder normale\n                                                         bedrijfsomstandigheden heeft gefunctioneerd;\n\nc. aan het begin en einde van iedere serie metingen moet de geluidsniveaumeter gekalibreerd\n                                                         worden volgens de aanwijzingen van de fabrikant met behulp van een kalibratiegeluidsbron;\n\nd. de afwijking tussen het geluidsdrukniveau van de kalibratiegeluidsbron en de aanwijzing\n                                                         van de geluidsniveaumeter mag niet groter zijn dan 1 dB(A). Indien deze waarde bij\n                                                         de aanvangscontrole wordt overschreden, moet de geluidsniveaumeter zodanig gejusteerd\n                                                         worden dat wel aan deze eis wordt voldaan. Als aan het einde van de serie metingen\n                                                         wordt geconstateerd dat deze afwijking groter is dan 1 dB(A), is de serie metingen\n                                                         ongeldig;\n\ne. de microfoon van de geluidsniveaumeter moet in de volgende positie worden geplaatst,\n                                                         zoals weergegeven in figuur 5:\n\n1\u00b0. ter hoogte van de uitlaatmonding, in ieder geval ten minste 0,20\u00a0m boven het wegdek;\n\n2\u00b0. het membraan van de microfoon is naar de uitlaatmonding gericht en bevindt zich op\n                                                               een afstand van 0,50\u00a0m, waarbij een afwijking van 50 mm is toegestaan;\n\n3\u00b0. de hoofdgevoeligheidsas van de microfoon loopt evenwijdig aan het wegdek en vormt\n                                                               een hoek van niet minder dan 35\u00b0 en niet meer dan 55\u00b0 met het loodrechte vlak waarin\n                                                               de emissierichting van de uitlaatgassen ligt. De microfoon is zo geplaatst dat de\n                                                               afstand tussen de microfoon en de personenauto het grootst is;\n\n4\u00b0. indien het uitlaatsysteem meerdere uitmondingen heeft die zijn aangesloten op eenzelfde\n                                                               geluidsdemper waarvan de middelpunten niet meer dan 0,30\u00a0m van elkaar zijn verwijderd,\n                                                               is de microfoon gericht op de uitmonding die zich het dichtst bij de omtrek van de\n                                                               personenauto,\u00a0bedrijfsauto of bus of zich het hoogst boven het wegdek bevindt. Indien\n                                                               de middelpunten van de uitmondingen meer dan 0,30\u00a0m van elkaar zijn verwijderd, wordt\n                                                               bij iedere uitmonding een afzonderlijke meting verricht, waarbij alleen de hoogst\n                                                               gemeten waarde wordt aangehouden;\n\nf. het toerental van de motor wordt op de waarde gebracht die in het kentekenregister\n                                                         voor de betreffende personenauto, bedrijfsauto of bus is vermeld. Indien het kentekenregister\n                                                         geen toerental vermeld, wordt de motor van de personenauto, bedrijfsauto of bus met\n                                                         een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg op 3.500 min-1 gebracht voor zover het betreft een voertuig met een verbrandingsmotor met elektrische\n                                                         ontsteking en op 2.000 min-1 voor zover het betreft een voertuig met een verbrandingsmotor met compressieontsteking.\n                                                         Voor personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s en bussen met een toegestane maximummassa van\n                                                         meer dan 3.500 kg wordt een toerental van 1.500 min-1 aangehouden;.\n\ng. na het bereiken van de in onderdeel f vermelde waarde wordt het gaspedaal snel losgelaten.\n                                                         De tijdsduur van de meting van het geluidsniveau omvat de periode waarin het toerental\n                                                         constant wordt gehouden en de gehele duur van de vermindering van het toerental tot\n                                                         het stationaire toerental weer is bereikt;\n\nh. er wordt per meetpunt ten minste een serie van drie metingen verricht, waarbij:\n\n1\u00b0. de hoogste waarde die de geluidsniveaumeter heeft aangegeven, als meetwaarde per meting\n                                                               geldt;\n\n2\u00b0. de meetwaarde per meting op de meest nabijgelegen hele decibel wordt afgerond;\n\n3\u00b0. alleen meetwaarden die bij drie opeenvolgende metingen worden verkregen en onderling\n                                                               niet meer dan 2 dB(A) verschillen, mogen worden aangehouden;\n\n4\u00b0. als meetresultaat de hoogste van deze drie meetwaarden geldt.\n\n1. Het geluidsniveau moet worden gemeten met gebruikmaking van een:\n\na. geluidsniveaumeter;\n\nb. kalibratiegeluidsbron;\n\nc. toerenteller.\n\n2. De in het eerste lid vermelde apparatuur moet voldoen aan hetgeen voor het desbetreffende\n                                                         meetmiddel is bepaalde in hoofdstuk 8 van deze regeling.\n\n3. Bij het meten van het geluidsniveau worden de meetcondities, bedoeld in artikel 34,\n                                                         in acht genomen.\n\n1. De meting vindt plaats in de open lucht.\n\n2. Het proefterrein mag niet blootstaan aan sterke akoestische storingen. Hieraan wordt\n                                                         voldaan, indien het oppervlak van het terrein bestaat uit beton, asfalt, tegels of\n                                                         een vergelijkbaar hard materiaal.\n\n3 Het proefterrein moet minimaal de afmetingen van een rechthoek hebben, waarvan de\n                                                         zijden zich op ten minste 3,00\u00a0m afstand van de motorfiets of het driewielig motorrijtuig\n                                                         bevinden, met uitzondering van het stuur van de motorfiets of het driewielig motorrijtuig,\n                                                         zoals weergegeven in figuur 6. Binnen deze rechthoek mogen zich geen personen of voorwerpen\n                                                         bevinden die niet noodzakelijk zijn voor de meting. De motorfiets of het driewielig\n                                                         motorrijtuig wordt op zodanige wijze binnen de rechthoek geplaatst dat de microfoon\n                                                         zich op ten minste 1,00\u00a0m afstand van eventueel aanwezige trottoirbanden bevindt.\n\n4. De waarden die door de geluidsniveaumeter voor het omgevingsgeluid en de wind worden\n                                                         aangegeven, moeten ten minste 10 dB(A) lager zijn dan het geluidsniveau dat in het\n                                                         kentekenregister is vermeld. Dit wordt gecontroleerd door vaststelling van het achtergrondgeluidsniveau\n                                                         voor en na de meting. De microfoon van de geluidsniveaumeter mag van een passende\n                                                         windkap worden voorzien, mits rekening wordt gehouden met de invloed daarvan op de\n                                                         gevoeligheid van de microfoon.\n\n5. Voor aanvang van de meting moet de motor van de motorfiets of het driewielig motorrijtuig\n                                                         op bedrijfstemperatuur worden gebracht.\n\n6. De meting vindt plaats bij een stilstaande motorfiets of driewielig motorrijtuig.\n\nDe meting van het geluidsniveau wordt uitgevoerd aan de hand van de onderstaande wijze\n                                                   van keuren:\n\na. voor aanvang van de meting wordt de geluidsniveaumeter ingesteld op de tijdweging\n                                                         \u2018F\u2019 , voorheen aangeduid met \u2018Fast\u2019, en de frequentieweging \u2018A\u2019;\n\nb. de motor is op bedrijfstemperatuur, indien deze ongeveer vijftien minuten onder normale\n                                                         bedrijfsomstandigheden heeft gefunctioneerd;\n\nc. indien het niet mogelijk is de overbrenging te ontkoppelen, moet het aangedreven wiel\n                                                         vrij kunnen draaien;\n\nd. aan het begin en einde van iedere serie metingen moet de geluidsniveaumeter gekalibreerd\n                                                         worden volgens de aanwijzingen van de fabrikant met behulp van een kalibratiegeluidsbron;\n\ne. de afwijking tussen het geluidsdrukniveau van de kalibratiegeluidsbron en de aanwijzing\n                                                         van de geluidsniveaumeter mag niet groter zijn dan 1 dB(A). Indien deze waarde bij\n                                                         de aanvangscontrole wordt overschreden, moet de geluidsniveaumeter zodanig gejusteerd\n                                                         worden dat wel aan deze eis wordt voldaan. Als aan het einde van de serie metingen\n                                                         wordt geconstateerd dat deze afwijking groter is dan 1 dB(A), is de serie metingen\n                                                         ongeldig;\n\nf. de microfoon van de geluidsniveaumeter moet in de volgende positie worden geplaatst,\n                                                         zoals weergegeven in figuur 7:\n\n1\u00b0. ter hoogte van de uitlaatmonding, in ieder geval ten minste 0,20\u00a0m boven het wegdek;\n\n2\u00b0. het membraan van de microfoon is naar de uitlaatmonding gericht en bevindt zich op\n                                                               een afstand van 0,50\u00a0m, waarbij een afwijking van 50 mm is toegestaan;\n\n3\u00b0. de hoofdgevoeligheidsas van de microfoon loopt evenwijdig aan het wegdek en vormt\n                                                               een hoek van niet minder dan 35\u00b0 en niet meer dan 55\u00b0 met het loodrechte vlak waarin\n                                                               de emissierichting van de uitlaatgassen ligt; de microfoon is zo geplaatst dat de\n                                                               afstand tussen de microfoon en de motorfiets of het driewielig motorrijtuig het grootst\n                                                               is;\n\n4\u00b0. indien het uitlaatsysteem meerdere uitmondingen heeft, aangesloten op eenzelfde geluiddemper\n                                                               waarvan de middelpunten niet meer dan 0,30\u00a0m van elkaar zijn verwijderd, is de microfoon\n                                                               gericht op de uitmonding die zich het dichtst bij de omtrek van de motorfiets of het\n                                                               driewielig motorrijtuig of zich het hoogst boven het wegdek bevindt. Indien de middelpunten\n                                                               van de uitmondingen meer dan 0,30\u00a0m van elkaar zijn verwijderd, wordt bij iedere uitmonding\n                                                               een afzonderlijke meting verricht, waarbij alleen de hoogst gemeten waarde wordt aangehouden;\n\ng. het toerental van de motor wordt op de waarde gebracht die in het kentekenregister\n                                                         voor de betreffende motorfiets of het betreffende driewielige motorrijtuig is vermeld,\n                                                         indien in het kentekenregister een dB(A)-waarde en een toerental zijn vermeld.\n\nIndien bij een motorfiets in het kentekenregister geen dB(A)-waarde, maar wel het\n                                                         toerental waarbij het maximumvermogen van de betreffende motorfiets wordt bereikt\n                                                         (toerental n), is vermeld, wordt de dB(A)-waarde vastgesteld volgens tabel 1 en het\n                                                         toerental op:\n\n1\u00b0. \n3/4 n, indien toerental n lager is dan of gelijk is aan 5.000 min-1; en\n\n2\u00b0. \n1/2 n, indien toerental n hoger is dan 5.000 min-1.\n\nIn overige gevallen wordt de dB(A)-waarde vastgesteld volgens tabel 1 en het toerental\n                                                         volgens onderstaande tabel:\n\nBouwjaar v\u00f3\u00f3r 1960\n\n\u2013 2-takt: 2.250 min-1\n\n\u2013 4-takt: 2.000 min-1\n\nBouwjaar vanaf 1960\n\n\u2013 2-takt: 4.500 min-1\n\n\u2013 4-takt: 4.000 min-1\n\nh. na het bereiken van de waarde, bedoeld in onderdeel g, wordt de gashandel snel losgelaten.\n                                                         De tijdsduur van de meting van het geluidsniveau omvat de periode waarin het toerental\n                                                         constant wordt gehouden en de gehele duur van de vermindering van het toerental tot\n                                                         het stationaire toerental weer is bereikt;\n\ni. er wordt per meetpunt ten minste een serie van drie metingen verricht, waarbij:\n\n1\u00b0. de hoogste waarde die de geluidsniveaumeter heeft aangegeven, als meetwaarde per meting\n                                                               geldt;\n\n2\u00b0. de meetwaarde per meting op de meest nabijgelegen hele decibel wordt afgerond;\n\n3\u00b0. alleen meetwaarden die bij drie opeenvolgende metingen worden verkregen en onderling\n                                                               niet meer dan 2 dB(A) verschillen, mogen worden aangehouden;\n\n4\u00b0. als meetresultaat de hoogste van deze drie meetwaarden geldt.\n\nCilinderinhoud t/m\n\nMaximum toegestane waarde\n\n80 cm3\n\n91 dB(A)\n\n125 cm3\n\n92 dB(A)\n\n350 cm3\n\n95 dB(A)\n\n500 cm3\n\n97 dB(A)\n\n750 cm3\n\n100 dB(A)\n\n1.000 cm3\n\n103 dB(A)\n\n> 1.000 cm3\n\n106 dB(A)\n\n1. Het geluidsniveau moet worden gemeten met gebruikmaking van een:\n\na. geluidsniveaumeter;\n\nb. kalibratiegeluidsbron;\n\nc. toerenteller.\n\n2. De in het eerste lid vermelde apparatuur moet voldoen aan hetgeen voor het desbetreffende\n                                                         meetmiddel is bepaalde in hoofdstuk 8 van deze regeling.\n\n3. Bij het meten van het geluidsniveau worden de meetcondities, bedoeld in artikel 37,\n                                                         in acht genomen.\n\n1. De meting vindt plaats in de open lucht.\n\n2. Het proefterrein mag niet blootstaan aan sterke akoestische storingen. Hieraan wordt\n                                                         voldaan, indien het oppervlak van het terrein bestaat uit beton, asfalt, tegels of\n                                                         een vergelijkbaar hard materiaal.\n\n3. Voor de meting van het geluidsniveau van bromfietsen:\n\na. bedoeld in artikel 5.6.11, vierde lid, mogen zich binnen een straal van 2,00\u00a0m van de microfoon van de geluidsniveaumeter,\n                                                               zoals weergegeven in figuur 8, geen personen of voorwerpen bevinden die niet noodzakelijk\n                                                               zijn voor de meting, waarbij de bromfiets op zodanige wijze wordt geplaatst dat de\n                                                               microfoon zich op ten minste 1,00\u00a0m afstand van eventueel aanwezige trottoirbanden\n                                                               bevindt;\n\nb. als bedoeld in artikel 5.6.11, derde lid, moet het proefterrein minimaal de afmetingen van een rechthoek hebben, waarvan de\n                                                               zijden zich op ten minste 3,00\u00a0m afstand van de bromfiets bevinden, met uitzondering\n                                                               van het stuur van de bromfiets, zoals weergegeven in figuur 9, waarbij geldt dat zich\n                                                               binnen deze rechthoek geen personen of voorwerpen mogen bevinden die niet noodzakelijk\n                                                               zijn voor de meting en de bromfiets op zodanige wijze binnen de rechthoek wordt geplaatst\n                                                               dat de microfoon zich op ten minste 1,00\u00a0m afstand van eventueel aanwezige trottoirbanden\n                                                               bevindt.\n\n4. De waarden die door de geluidsniveaumeter voor het omgevingsgeluid en de wind worden\n                                                         aangegeven moeten ten minste 10 dB(A) lager zijn dan het maximum geluidsniveau, bedoeld\n                                                         in artikel 5.6.11. Dit wordt gecontroleerd door vaststelling van het achtergrondgeluidsniveau voor\n                                                         en na de meting. De microfoon van de geluidsniveaumeter mag van een passende windkap\n                                                         worden voorzien, mits rekening wordt gehouden met de invloed daarvan op de gevoeligheid\n                                                         van de microfoon.\n\n5. Voor aanvang van de meting moet de motor van de bromfiets op bedrijfstemperatuur worden\n                                                         gebracht.\n\n6. De meting vindt plaats bij een stilstaande bromfiets.\n\nDe meting van het geluidsniveau wordt uitgevoerd aan de hand van de onderstaande wijze\n                                                   van keuren:\n\na. voor aanvang van de meting wordt de geluidsniveaumeter ingesteld op de tijdweging\n                                                         \u2018F\u2019 , voorheen aangeduid met \u2018Fast\u2019, en de frequentieweging \u2018A\u2019;\n\nb. de motor is op bedrijfstemperatuur, indien deze ongeveer vijftien minuten onder normale\n                                                         bedrijfsomstandigheden heeft gefunctioneerd;\n\nc. indien het niet mogelijk is de overbrenging te ontkoppelen, moet het aangedreven wiel\n                                                         vrij kunnen draaien;\n\nd. aan het begin en einde van iedere serie metingen moet de geluidsniveaumeter gekalibreerd\n                                                         worden volgens de aanwijzingen van de fabrikant met behulp van een kalibratiegeluidsbron;\n\ne. de afwijking tussen het geluidsdrukniveau van de kalibratiegeluidsbron en de aanwijzing\n                                                         van de geluidsniveaumeter mag niet groter zijn dan 1dB(A). Indien deze waarde bij\n                                                         de aanvangscontrole wordt overschreden, moet de geluidsniveaumeter zodanig gejusteerd\n                                                         worden dat wel aan deze eis wordt voldaan. Als aan het einde van de serie metingen\n                                                         wordt geconstateerd dat deze afwijking groter is dan 1 dB(A), is de serie metingen\n                                                         ongeldig;\n\nf. voor bromfietsen als bedoeld in artikel 5.6.11, vierde lid: de microfoon van de geluidsniveaumeter wordt gericht naar de uitlaatmonding op niet\n                                                         minder dan 0,50\u00a0m afstand van het hart van de uitlaatmonding, waarbij een afwijking\n                                                         van 50\u00a0mm is toegestaan, in een vlak nagenoeg loodrecht op de richting van de gasstroom,\n                                                         op nagenoeg dezelfde hoogte boven het wegdek als de uitlaatmonding; indien deze hoogte\n                                                         minder dan 0,20\u00a0m is, wordt de microfoon op een hoogte van 0,20\u00a0m boven het wegdek\n                                                         gehouden;\n\ng. voor bromfietsen als bedoeld in artikel 5.6.11, derde lid: de microfoon van de geluidsniveaumeter moet in de volgende positie worden geplaatst,\n                                                         zoals weergegeven in figuur 10:\n\n1\u00b0. ter hoogte van de uitlaatmonding, doch ten minste 0,20\u00a0m boven het wegdek;\n\n2\u00b0. het membraan van de microfoon is naar de uitlaatmonding gericht en bevindt zich op\n                                                               een afstand van 0,50\u00a0m, waarbij een afwijking van 50\u00a0mm is toegestaan;\n\n3\u00b0. de hoofdgevoeligheidsas van de microfoon loopt evenwijdig aan het wegdek en vormt\n                                                               een hoek van niet minder dan 35\u00b0 en niet meer dan 55\u00b0 met het loodrechte vlak waarin\n                                                               de emissierichting van de uitlaatgassen ligt, waarbij de microfoon zo is geplaatst\n                                                               dat de afstand tussen de microfoon en de bromfiets het grootst is;\n\n4\u00b0. indien het uitlaatsysteem meerdere uitmondingen heeft, aangesloten op eenzelfde geluiddemper\n                                                               waarvan de middelpunten niet meer dan 0,30\u00a0m van elkaar zijn verwijderd, is de microfoon\n                                                               gericht op de uitmonding die zich het dichtst bij de omtrek van de bromfiets of zich\n                                                               het hoogst boven het wegdek bevindt, met dien verstande dat indien de middelpunten\n                                                               van de uitmondingen meer dan 0,30\u00a0m van elkaar zijn verwijderd, bij iedere uitmonding\n                                                               een afzonderlijke meting wordt verricht, waarbij alleen de hoogst gemeten waarde wordt\n                                                               aangehouden;\n\nh. voor bromfietsen als bedoeld in artikel 5.6.11, vierde lid:\n\n1\u00b0. tijdens de meting wordt de gastoevoer geheel geopend, waarbij het toerental van de\n                                                               motor de maximum waarde moet bereiken, en snel gesloten;\n\n2\u00b0. de meting wordt zodanig verricht dat de tijd tussen het begin van het openen van de\n                                                               gastoevoer en het begin van het sluiten daarvan ten minste 2 seconden bedraagt. De\n                                                               geluidsmeting omvat ook de gehele duur van de vermindering van het toerental, tot\n                                                               het stationaire toerental weer is bereikt;\n\ni. voor bromfietsen als bedoeld in artikel 5.6.11, derde lid:\n\n1\u00b0. het toerental van de motor wordt op de waarde gebracht die in het kentekenregister\n                                                               voor de desbetreffende bromfiets is vermeld;\n\n2\u00b0. na het bereiken van de in onderdeel 1\u00b0 bedoelde waarde, wordt de gastoevoer snel gesloten.\n                                                               De geluidsmeting omvat ook de gehele duur van de vermindering van het toerental, tot\n                                                               het stationaire toerental weer is bereikt;\n\nj. er wordt per meetpunt ten minste een serie van drie metingen verricht, waarbij:\n\n1\u00b0. de hoogste waarde die de geluidsniveaumeter heeft aangegeven, als meetwaarde per meting\n                                                               geldt;\n\n2\u00b0. de meetwaarde per meting op de meest nabijgelegen hele decibel wordt afgerond;\n\n3\u00b0. alleen meetwaarden die bij drie opeenvolgende metingen worden verkregen en onderling\n                                                               niet meer dan 2 dB(A) verschillen, mogen worden aangehouden;\n\n4\u00b0. als meetresultaat de hoogste van deze drie meetwaarden geldt.\n\n1. Het geluidsniveau moet worden gemeten met gebruikmaking van een:\n\na. geluidsniveaumeter;\n\nb. kalibratiegeluidsbron;\n\nc. toerenteller.\n\n2. De in het eerste lid vermelde apparatuur moet voldoen aan hetgeen voor het desbetreffende\n                                                         meetmiddel is bepaald in hoofdstuk 8 van deze regeling.\n\n3. Bij het meten van het geluidsniveau worden de meetcondities, bedoeld in artikel 38b,\n                                                         in acht genomen.\n\n1. De meting vindt plaats in de open lucht.\n\n2. Het proefterrein mag niet blootstaan aan sterke akoestische storingen. Hieraan wordt\n                                                         voldaan indien het oppervlak van het terrein bestaat uit beton, asfalt, tegels of\n                                                         een vergelijkbaar hard materiaal.\n\n3. Het proefterrein moet minimaal de afmetingen van een rechthoek hebben waarvan de zijden\n                                                         zich op ten minste 10,00 m afstand van de landbouw- of bosbouwtrekker bevinden, zoals\n                                                         weergegeven in figuur 10a. Binnen deze rechthoek mogen zich geen personen of voorwerpen\n                                                         bevinden die niet noodzakelijk zijn voor de meting. De landbouw- of bosbouwtrekker\n                                                         wordt op zodanige wijze binnen de rechthoek geplaatst dat de microfoon zich op ten\n                                                         minste 1,00 m afstand van eventueel aanwezige trottoirbanden bevindt.\n\n4. De waarden die door de geluidsniveaumeter voor het omgevingsgeluid en de wind worden\n                                                         aangegeven, moeten ten minste 10 dB(A) lager zijn dan het geluidsniveau dat in het\n                                                         kentekenregister is vermeld. Dit wordt gecontroleerd door vaststelling van het achtergrondgeluidsniveau\n                                                         voor en na de meting. De microfoon van de geluidsniveaumeter mag van een passende\n                                                         windkap worden voorzien, mits rekening wordt gehouden met de invloed daarvan op de\n                                                         gevoeligheid van de microfoon.\n\n5. Voor aanvang van de meting moet de motor van de landbouw- of bosbouwtrekker op bedrijfstemperatuur\n                                                         worden gebracht.\n\n6. De meting vindt plaats bij een stilstaande landbouw- of bosbouwtrekker.\n\nDe meting van het geluidsniveau wordt uitgevoerd aan de hand van de onderstaande wijze\n                                                   van keuren:\n\na. voor de aanvang van de meting wordt de geluidsniveaumeter ingesteld op de tijdweging\n                                                         \u2018F\u2019, voorheen aangeduid met \u2018Fast\u2019, en de frequentieweging \u2018A\u2019;\n\nb. de motor is op bedrijfstemperatuur, indien deze ongeveer vijftien minuten onder normale\n                                                         bedrijfsomstandigheden heeft gefunctioneerd;\n\nc. aan het begin en einde van iedere serie metingen moet de geluidsniveaumeter gekalibreerd\n                                                         worden volgens de aanwijzingen van de fabrikant met behulp van een kalibratiegeluidsbron;\n\nd. de afwijking tussen het geluidsdrukniveau van de kalibratiegeluidsbron en de aanwijzing\n                                                         van de geluidsniveaumeter mag niet groter zijn dan 1 dB(A). Indien deze waarde bij\n                                                         de aanvangscontrole wordt overschreden, moet de geluidsniveaumeter zodanig gejusteerd\n                                                         worden dat wel aan deze eis wordt voldaan. Als aan het einde van de serie metingen\n                                                         wordt geconstateerd dat deze afwijking groter is dan 1 dB(A), is de serie metingen\n                                                         ongeldig;\n\ne. de microfoon van de geluidsniveaumeter moet in de volgende positie worden geplaatst,\n                                                         zoals weergegeven in figuur 10b:\n\n1\u00b0. ter hoogte van het breedste punt van het voertuig, in ieder geval ten minste 1,20\n                                                               m boven het wegdek, aan de voertuigzijde waar de uitlaatmonding zich niet bevindt;\n\n2\u00b0. het membraan van de microfoon is naar het dichtstbijzijnde voertuigoppervlakte gericht\n                                                               en bevindt zich op een afstand van 7 m, waarbij een afwijking van 50 mm is toegestaan;\n\n3\u00b0. de hoofdgevoeligheidsas van de microfoon loopt evenwijdig aan het wegdek;\n\n4\u00b0. de microfoon is zo geplaatst dat de afstand tussen de microfoon en de landbouw- of\n                                                               bosbouwtrekker het grootst is;\n\nf. het toerental van de motor wordt op de waarde gebracht die in het kentekenregister\n                                                         voor de betreffende landbouw- of bosbouwtrekker is vermeld. Indien het kentekenregister\n                                                         geen toerental vermeldt, wordt de motor van de landbouw- of bosbouwtrekker met een\n                                                         toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg op 3.500 min-1 gebracht voor zover het betreft een voertuig met een verbrandingsmotor met elektrische\n                                                         ontsteking en op 2.000 min-1 voor zover het betreft een voertuig met een verbrandingsmotor met compressieontsteking.\n                                                         Voor landbouw- of bosbouwtrekkers met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\n                                                         kg wordt een toerental van 1.500 min-1 aangehouden;\n\ng. na het bereiken van de in onderdeel f vermelde waarde wordt het gaspedaal losgelaten.\n                                                         De tijdsduur van de meting van het geluidsniveau omvat de periode waarin het toerental\n                                                         constant wordt gehouden en de gehele duur van de vermindering van het toerental tot\n                                                         het stationaire toerental weer is bereikt;\n\nh. er wordt per meetpunt ten minste een serie van drie metingen verricht, waarbij:\n\n1\u00b0. de hoogste waarde die de geluidsniveaumeter heeft aangegeven, als meetwaarde per meting\n                                                               geldt;\n\n2\u00b0. de meetwaarde per meting op de meest nabijgelegen hele decibel wordt afgerond;\n\n3\u00b0. alleen meetwaarden die bij drie opeenvolgende metingen worden verkregen en onderling\n                                                               niet meer dan 2 dB(A) verschillen, mogen worden aangehouden;\n\n4\u00b0. als meetresultaat de hoogste van deze drie meetwaarden geldt.\n\n[Red: Vervallen.]\n\n1. De goede werking van het emissiebestrijdingssysteem wordt gecontroleerd door meting\n                                                         van de lambdawaarde en het koolmonoxidegehalte van de uitlaatgassen bij verhoogd toerental\n                                                         en door meting van het koolmonoxidegehalte bij stationair toerental.\n\n2. Voor elke meting wordt gecontroleerd of de motor en het emissiebestrijdingssysteem\n                                                         op bedrijfstemperatuur zijn. Hieraan wordt voldaan, indien de motor gedurende drie\n                                                         minuten op een toerental van ongeveer 3.000 omw/min heeft gedraaid en:\n\na. een proefrit heeft plaatsgevonden, of\n\nb. de motorolietemperatuur minimaal 80 \u00b0C bedraagt.\n\nDe motorolietemperatuur moet worden gecontroleerd met behulp van een deugdelijke olietemperatuurmeter.\n\n1. De uitlaatgassen van personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s en bussen met een verbrandingsmotor\n                                                         met elektrische ontsteking mogen bij stationair toerental en op bedrijfstemperatuur\n                                                         zijnde motor, niet meer koolmonoxide bevatten dan:\n\na. 4.5% vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december 1973,\n                                                               maar voor 1\u00a0oktober 1986;\n\nb. 3.5% vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 30\u00a0september\n                                                               1986, maar voor 1\u00a0juli 2002;\n\nc. 0.5% vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december 1985\n                                                               maar voor 1\u00a0juli 2002 en het voertuig is uitgerust met een emissiebestrijdingssysteem,\n                                                               dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde;\n\nd. 0.3% vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 30\u00a0juni 2002;\n\ne. 1.5% vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december 1973\n                                                               maar voor 1\u00a0juli 2002 en het voertuig volgens een aantekening in het kentekenregister\n                                                               voor dat voertuig wordt gevoed door een al dan niet tot vloeistof verdicht gas;\n\nf. 0.5% vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 30\u00a0juni 2002\n                                                               en blijkens een aantekening in het kentekenregister voor dat voertuig wordt gevoed\n                                                               door een al dan niet tot vloeistof verdicht gas.\n\nBij het vaststellen van het koolmonoxidegehalte mag het tweede cijfer achter de komma\n                                                         buiten beschouwing worden gelaten.\n\n2. Het eerste lid is niet van toepassing op hybride elektrische voertuigen.\n\n1. Personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s en bussen uitgerust met een verbrandingsmotor met elektrische\n                                                         ontsteking die zijn voorzien van een emissiebestrijdingssysteem, moeten om de goede\n                                                         werking van dit systeem te controleren voldoen aan de onderstaande eisen. Het koolmonoxidegehalte\n                                                         en de lambdawaarde mogen bij verhoogd toerental en met een motor op bedrijfstemperatuur\n                                                         de onderstaande waarden niet overschrijden:\n\na. 0.3% vol. koolmonoxide, indien:\n\n1\u00b0. het een personenauto betreft die in gebruik is genomen na 31\u00a0december 1992, maar voor\n                                                                     1\u00a0juli 2002, waarbij de lambdawaarde moet liggen tussen 0.97 en 1.03;\n\n2\u00b0. het een bedrijfsauto met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500\u00a0kg betreft\n                                                                     die in gebruik is genomen na 31\u00a0december 1994, maar voor 1\u00a0juli 2002, waarbij de lambdawaarde\n                                                                     moet liggen tussen 0.97 en 1.03;\n\nb. 0.2% vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 30\u00a0juni 2002,\n                                                               waarbij de lambdawaarde moet liggen tussen 0.97 en 1.03.\n\n2. De in het eerste lid, onder a en b, vermelde waarden worden bepaald bij een verhoogd\n                                                         toerental gelegen tussen de 2.000 omw/min. en 3.200 omw/min. Hierbij mogen alle elektrische\n                                                         stroomverbruikers zijn ingeschakeld.\n\n3. Indien het voertuig is voorzien van een rotatiemotor, kan de controle op de werking\n                                                         van het emissiebestrijdingssysteem achterwege blijven.\n\n4. Indien het voertuig is voorzien van een LPG-installatie, moet de meting bij verhoogd\n                                                         toerental worden uitgevoerd, indien:\n\na. het een personenauto betreft die in gebruik is genomen na 31\u00a0december 1997;\n\nb. het een bedrijfsauto of een bus betreft met een toegestane maximummassa van niet meer\n                                                               dan 3.500 kg die in gebruik is genomen na 31\u00a0december 1997.\n\n5. Bij het vaststellen van het koolmonoxidegehalte bij verhoogd toerental mag het tweede\n                                                         cijfer achter de komma buiten beschouwing worden gelaten. Bij het vaststellen van\n                                                         de lambdawaarde mag het derde cijfer achter de komma buiten beschouwing worden gelaten.\n\n6. Het eerste tot en met vijfde lid zijn niet van toepassing:\n\na. op voertuigen die voorkomen op onderstaande lijst met voertuigspecifieke gegevens;\n                                                               of\n\nb. indien dit door middel van documentatie van de voertuigfabrikant wordt aangetoond.\n\nVoor de voertuigen, bedoeld onder a en b, gelden de in deze lijst opgenomen eisen\n                                                         onderscheidenlijk de in die documentatie vermelde eisen. De lijst is niet van toepassing\n                                                         op motorvoertuigen voorzien van een LPG-installatie.\n\n7. Het eerste tot en met zesde lid zijn niet van toepassing op seriehybride elektrische\n                                                         voertuigen.\n\n1. De controle, bedoeld in de artikelen 41 en 42, geschiedt door meting aan een stilstaande\n                                                         personenauto, bedrijfsauto of bus met een koolmonoxidemeter die ten minste gedurende\n                                                         de door de fabrikant van de koolmonoxidemeter opgegeven opwarmtijd onder elektrische\n                                                         spanning heeft gestaan.\n\n2. V\u00f3\u00f3r elke meting wordt gecontroleerd of:\n\na. de motor met het stationaire toerental draait en op bedrijfstemperatuur is, en\n\nb. de carterontluchting op het voertuig is aangesloten.\n\n3. V\u00f3\u00f3r elke meting wordt gecontroleerd of het monsternamesysteem in goede staat verkeert,\n                                                         waarbij in het bijzonder moet worden gelet op beschadiging van de monsternameslang\n                                                         en sonde.\n\n4. De sonde wordt ten minste 0,30 m in de uitmonding van het uitlaatsysteem ingebracht.\n                                                         De eindwaarde van een meting wordt gelijkgesteld met de waarde die na 30 seconden\n                                                         is bereikt.\n\n5. Het verhoogd toerental moet worden gecontroleerd met behulp van een toerenteller.\n\n6. Indien het uitlaatsysteem meer dan \u00e9\u00e9n uitmonding heeft, beperkt de meting zich tot\n                                                         \u00e9\u00e9n uitmonding.\n\n7. Indien er meer dan \u00e9\u00e9n brandstof in het kentekenregister wordt vermeld, worden de\n                                                         milieueisen alleen ten aanzien van LPG of benzine gecontroleerd. Daarbij wordt de\n                                                         navolgende volgorde gehanteerd:\n\n1. alleen op LPG, indien bij brandstof of combinatie van brandstoffen een \u2018G\u2019 wordt aangegeven;\n\n2. alleen op benzine, indien bij brandstof of combinatie van brandstoffen een \u2018B\u2019 wordt\n                                                               aangegeven en niet tevens een \u2018G\u2019 is vermeld.\n\n8. In afwijking van de voorgaande leden, is het toegestaan bij voertuigen die voorzien\n                                                         zijn van een emissiegerelateerd diagnostisch boordsysteem (EOBD-systeem), uitgezonderd\n                                                         voertuigen met een LPG- of CNG-installatie, de controle, bedoeld in artikel 41, uit\n                                                         te voeren door het uitlezen van het EOBD-systeem met behulp van het uitleesapparaat.\n                                                         De weergave kan de P-code bevatten, een beschrijvende tekst, of een combinatie van\n                                                         beide. Er is voldaan aan artikel 41, indien er sprake is van een foutloos EOBD-systeem.\n                                                         Hiertoe dient het EOBD-systeem een aantal interne controles te hebben afgerond, de\n                                                         zogenaamde readiness-test. Indien emissiegerelateerde foutcodes worden geconstateerd\n                                                         of de readiness-test niet is afgerond, vindt alsnog een beoordeling plaats overeenkomstig\n                                                         het eerste tot en met achtste lid van dit artikel.\n\nMerk\n\nType\n\nMotorcode\n\n(op motor of typeplaatje)\n\nMax. CO% bij verhoogd toerental\n\nLambdawaarde bij verhoogd toerental\n\nVerhoogd toerental tussen\n\nAston Martin\n\nV8 Virage Volante\n\n6,3 achter motornr.\n\n3,5.\n\n1,2\u20131,4\n\n2500\u20132700\n\nIndien de auto is uitgerust met een volautomatische versnellingsbak mag voor het op\n                                                                        temperatuur brengen van het emissiesysteem de motor maximaal 1 minuut op 2500 omw/min\n                                                                        draaien. Geadviseerd wordt de motor op temperatuur (minimaal 80\u00a0\u00b0C) te brengen door\n                                                                        middel van het maken van een proefrit.\n\nBMW\n\nAlle typen\n\nN43...\n\n0,2\n\n0,7\u20134,0\n\n2300\u20132700\n\nN53\u2026\n\n0,2\n\n0,7\u20134,0\n\n2300\u20132700\n\nCitro\u00ebn\n\nZX en Xantia\n\nXU5JP (BFZ)\n\n0,3\n\n0,97\u20131,03\n\n1400\u20131600\n\nZX, Xsara en Xantia\n\nXU7JP (LFZ)\n\n0,3\n\n0,97\u20131,03\n\n1400\u20131600\n\nC5 2.0 HPI\n\nRLZ\n\n> 0,3\n\n> 4,00 of 0,97\u20131,03\n\n2250\u20133000\n\nbij losgenomen EGR klep\n\nDe volgende gebruikers dienen bij het verhoogd toerental te zijn ingeschakeld: Grootlicht,\n                                                                        achterruitverwarming, interieur ventilator (hoogste stand) en bij auto\u2019s met stuurbekrachtiging\n                                                                        maximale stuuruitslag.\n\nIndien de auto is uitgerust met een volautomatische versnellingsbak mag het verhoogd\n                                                                        toerental onbelast maximaal 2400 omw/min bedragen.\n\nDaimler\n\nIndien de auto is uitgerust met een volautomatische versnellingsbak mag voor het op\n                                                                        temperatuur brengen van het emissiesysteem de motor maximaal 1 minuut op 2500 omw/min\n                                                                        draaien. Geadviseerd wordt de motor op temperatuur (minimaal 80\u00a0\u00b0C) te brengen door\n                                                                        middel van het maken van een proefrit.\n\nFord\n\nAlle typen\n\n0,3\n\n0,95\u20131,09\n\n2000\u20133200\n\nFiesta 1.4 i\n\nMotor CVH\n\n0,3\n\n0,95\u20131,09\n\n3600\u20133900\n\nEscort 1.4 i\n\nCode F6E\n\n0,3\n\n0,95\u20131,09\n\n3600\u20133900\n\nOrion 1.4 i\n\nCode F6G\n\n0,3\n\n0,95\u20131,09\n\n3600\u20133900\n\nType CVH\n\nCode F6F\n\n0,3\n\n0,95\u20131,09\n\n3600\u20133900\n\nFord\n\nMustang\n\n0,3\n\n1,57\u20131,79\n\n2500\u20133200\n\nGeldt voor de auto\u2019s waarbij op de 8e positie van het voertuigidentificatienummer de letter T is vermeld. Tijdens de meting\n                                                                        mag de luchtpomp niet worden uitgeschakeld.\n\nJaguar\n\nIndien de auto is uitgerust met een volautomatische versnellingsbak mag voor het op\n                                                                        temperatuur brengen van het emissiesysteem de motor maximaal 1 minuut op 2500 omw/min\n                                                                        draaien. Geadviseerd wordt de motor op temperatuur (minimaal 80\u00a0\u00b0C) te brengen door\n                                                                        middel van het maken van een proefrit.\n\nRover\n\nalle typen\n\n0,3\n\n0,95\u20131,09\n\n2000\u20133200\n\nLandrover\n\nidem\n\nMini\n\nidem\n\nMG\n\nidem\n\nMitsubishi\n\nCarisma GDI\n\n0,3\n\n3,50\u20134,00 of 0,97\u20131,03 bij ingeschakelde verbruiker(s)\n\n2500\u20133000\n\nPeugeot\n\n306\n\nXU7JP (LFZ)\n\n0,3\n\n0,97\u20131,03\n\n1400\u20131600\n\n405\n\nXU5JP (BFZ)\n\n0,3\n\n0,97\u20131,03\n\n1400\u20131600\n\n405\n\nXU7JP (LFZ)\n\n0,3\n\n0,97\u20131,03\n\n1400\u20131600\n\n406\n\nXU5JP (BFZ)\n\n0,3\n\n0,97\u20131,03\n\n1400\u20131600\n\n406\n\nRLZ\n\n> 0,3\n\n> 4,00 of 0,97\u20131,03\n\n2250\u20133000\n\nbij losgenomen EGR klep\n\nDe volgende gebruikers dienen bij het verhoogd toerental te zijn ingeschakeld: Grootlicht,\n                                                                        achterruitverwarming, interieur ventilator (hoogste stand) en bij auto\u2019s met stuurbekrachtiging\n                                                                        maximale stuuruitslag.\n\nIndien de auto is uitgerust met een volautomatische versnellingsbak mag het verhoogd\n                                                                        toerental maximaal 2400 omw/min bedragen\n\nToyota\n\nCarina 1600/1800\n\n4AFE\n\n0,3\n\n0,97\u20131,60\n\n2400\u20132600\n\n7AFE\n\n0,3\n\n0,97\u20131,60\n\n2400\u20132600\n\nIndien de auto is uitgerust met een volautomatische versnellingsbak moet voor het\n                                                                        op temperatuur brengen van het emissiebestrijdingssysteem en de motor een proefrit\n                                                                        worden gemaakt van minimaal 5 kilometer.\n\nVolvo\n\n400 serie\n\n0,3\n\n0,96\u20131,04\n\n2000\u20133200\n\n850 serie\n\n0,3\n\n0,96\u20131,04\n\n2000\u20133200\n\n940 serie\n\n0,3\n\n0,96\u20131,04\n\n2000\u20133200\n\n960 serie\n\n0,3\n\n0,96\u20131,04\n\n2000\u20133200\n\nIndien auto\u2019s uit de 400-serie zijn uitgerust met een volautomatische versnellingsbak\n                                                                        mag het verhoogd toerental maximaal 1500 omw/min bedragen\n\n1. Van personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s en bussen voorzien van een verbrandingsmotor met\n                                                         compressieontsteking, mag de hoeveelheid roet, uitgedrukt in de absorptieco\u00ebffici\u00ebnt\n                                                         (k-waarde) van de uitlaatgassen, de volgende waarden niet overschrijden:\n\na. 3,0 m-1 voor een motor met drukvulling, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31\u00a0december\n                                                               1979 doch v\u00f3\u00f3r 1\u00a0juli 2008;\n\nb. 2,5 m-1 voor een motor met natuurlijke aanzuiging, indien het voertuig in gebruik is genomen\n                                                               na 31\u00a0december 1979 doch v\u00f3\u00f3r 1\u00a0juli 2008;\n\nc. 1,5 m-1 voor een motor met drukvulling of natuurlijke aanzuiging, indien het voertuig in\n                                                               gebruik is genomen na 30\u00a0juni 2008 doch v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 2018;\n\nd. 0,7 m-1 voor een motor met drukvulling of natuurlijke aanzuiging, indien het voertuig in\n                                                               gebruik is genomen na 31\u00a0december 2017.\n\nWanneer in het kentekenregister een hogere absorptieco\u00ebffici\u00ebnt staat vermeld dan\n                                                         die bedoeld in de aanhef en onderdelen a tot en met d, mag deze hogere waarde worden\n                                                         aangehouden.\n\n2. Om de maximumhoeveelheid roet, bedoeld in het eerste lid, te bepalen, worden de volgende\n                                                         in de roetmeter in te voeren meetwaarden gehanteerd:\n\na. het stationaire toerental. Het betreft het werkelijke stationaire toerental, waarbij\n                                                               ten behoeve van het invoeren in de roetmeter wordt aangehouden een:\n\n1\u00b0. minimumtoerental van 400 min-1;\n\n2\u00b0. maximumtoerental van 1.000 min-1;\n\nb. het afregeltoerental. Het afregeltoerental wordt geschat. Voor het in te voeren minimum-\n                                                               en maximumtoerental wordt een ruime marge aangehouden, zodat het geschatte afregeltoerental\n                                                               binnen die waarden valt; en\n\nc. een minimum motorolietemperatuur van 60 \u00b0C.\n\n3. De roetmeting blijft achterwege, indien de personenauto, de bedrijfsauto of de bus\n                                                         is uitgerust met een comprex-lader of indien het een seriehybride elektrisch voertuig\n                                                         betreft.\n\n4. Indien een personenauto, bedrijfsauto of bus met een toegestane maximummassa van niet\n                                                         meer dan 3.500\u00a0kg is uitgerust met een volautomatische versnellingsbak:\n\na. wordt de motorolie op temperatuur gebracht door stationair draaien van de motor of\n                                                               door middel van een rit, en\n\nb. vinden per test niet meer dan zes metingen plaats.\n\n5. De motorolietemperatuur moet de minimum waarde hebben bereikt. Indien het technisch\n                                                         niet mogelijk is de olietemperatuur te meten, waardoor de roetmeter aangeeft dat de\n                                                         olietemperatuur te laag is, mag de meting worden uitgevoerd met uitgeschakelde beveiliging.\n                                                         Indien de temperatuuropnemer niet in de motor is ingebracht, omdat duidelijk is dat\n                                                         de motorolie op de vereiste temperatuur is, mag eveneens met uitgeschakelde beveiliging\n                                                         worden gemeten.\n\n6. Het stationaire toerental dient binnen de in de roetmeter ingebrachte waarden te vallen.\n                                                         Indien dit niet het geval is, moet het stationaire toerental van de motor worden bijgesteld\n                                                         tot een waarde, die ligt tussen de ingebrachte waarden. Hierna kan verder worden gegaan\n                                                         met de meting. Is bijstellen niet mogelijk of wenselijk dan moet worden gestopt met\n                                                         de meting en kan het voertuig niet worden goedgekeurd.\n\n7. Het afregeltoerental dient binnen de in de roetmeter ingebrachte waarden te vallen.\n                                                         Indien dit niet het geval is, dan moet het afregeltoerental in de roetmeter worden\n                                                         gewijzigd, zodat het afregeltoerental van de motor binnen de ingebrachte waarden valt.\n\n8. Indien tijdens de keuring blijkt dat de brandstofpomp zodanig is afgesteld dat de\n                                                         maximumsnelheid van het voertuig lager is dan 60 km/h, wordt het voertuig alsnog afgekeurd.\n                                                         De brandstofpomp dient in dergelijk geval opnieuw te worden afgesteld, waarna de roetmeting\n                                                         opnieuw moet worden uitgevoerd.\n\n9. De meetprocedure mag worden afgebroken, indien de roetmeter aangeeft, dat de absorptieco\u00ebffici\u00ebnt\n                                                         van de eerste of tweede meting kleiner of gelijk is dan de maximale absorptieco\u00ebffici\u00ebnt\n                                                         minus 0,5 m\u20131 , waarbij is voldaan aan het tweede tot en met het vierde lid.\n\n10. Indien de absorptieco\u00ebffici\u00ebnt aan de hand van de roetmeetstrook moet worden bepaald\n                                                         omdat de absorptieco\u00ebffici\u00ebnt van de eerste en tweede meting niet kleiner of gelijk\n                                                         is dan de maximale absorptieco\u00ebffici\u00ebnt minus 0,5 m\u20131, dan mogen de verschillen van de afregeltoerentallen van de metingen waarmee de gemiddelde\n                                                         absorptieco\u00ebffici\u00ebnt wordt bepaald, niet meer dan 10% bedragen van het hoogste afregeltoerental.\n                                                         Het onderling verschil in absorptieco\u00ebffici\u00ebnt (de bandbreedte) tussen drie opeenvolgende\n                                                         testen mag niet groter zijn dan:\n\na. 0,5 m\u20131 als de berekende k-waarde kleiner of gelijk is aan 2,5 m\u20131, en\n\nb. 0,7 m\u20131 als de berekende k-waarde groter is dan 2,5 m\u20131.\n\n1. De controle geschiedt door meting aan een stilstaande personenauto, bedrijfsauto of\n                                                         bus met een roetmeter, die ten minste gedurende de door de fabrikant van de roetmeter\n                                                         opgegeven opwarmtijd onder elektrische spanning heeft gestaan.\n\n2. V\u00f3\u00f3r elke meting wordt gecontroleerd of het monsterafnamesysteem en de desbetreffende\n                                                         verbindingskabels in goede staat verkeren, waarbij in het bijzonder moet worden gelet\n                                                         op beschadigingen.\n\n3. De sonde wordt op de wijze, zoals beschreven in de handleiding van de desbetreffende\n                                                         roetmeter, in de uitmonding van het uitlaatsysteem ingebracht. Eventuele aanwijzingen\n                                                         in de handleiding met betrekking tot de te gebruiken sonde moeten worden gevolgd.\n\n4. Indien het uitlaatsysteem meer dan \u00e9\u00e9n uitmonding heeft, beperkt de meting zich tot\n                                                         \u00e9\u00e9n uitmonding.\n\n5. De motorolietemperatuur wordt gemeten met behulp van een temperatuuropnemer welke\n                                                         op de wijze, zoals beschreven in de handleiding van de desbetreffende roetmeter, in\n                                                         de motor wordt ingebracht. Eventuele aanwijzingen in de handleiding met betrekking\n                                                         tot de te gebruiken temperatuuropnemer moeten worden gevolgd.\n\n6. Het stationaire toerental en afregeltoerental moeten worden ingevoerd in de roetmeter\n                                                         en gecontroleerd met behulp van een toerenteller. Zo nodig wordt het stationair toerental\n                                                         afgesteld, alvorens met de meting wordt begonnen. Eventuele aanwijzingen in de handleiding\n                                                         moeten worden gevolgd.\n\n7. Bij elke meting moet het gaspedaal snel en zonder onderbreking binnen \u00e9\u00e9n seconde\n                                                         tot aan de aanslag worden ingedrukt.\n\nDeze paragraaf is van toepassing voor zover het voertuig is voorzien van een emissiegerelateerd\n                                                   diagnostisch boordsysteem, dit systeem is voorzien van een goed functionerende waarschuwingsinrichting\n                                                   en communicatie tussen het uitleesapparaat en het voertuig mogelijk is.\n\n1. De aanwezigheid en de goede werking van de waarschuwingsinrichting van het emissiegerelateerd\n                                                         diagnostisch boordsysteem wordt visueel of auditief gecontroleerd. De waarschuwingsinrichting\n                                                         in het voertuig moet een optisch of akoestisch signaal geven als het contact wordt\n                                                         ingeschakeld.\n\n2. Onverminderd het bepaalde in het eerste lid, moet het uitleesapparaat aangesloten\n                                                         worden op het emissiegerelateerd diagnostisch boordsysteem. Vervolgens moet worden\n                                                         vastgesteld dat de status van de waarschuwingsinrichting zoals die weergegeven wordt\n                                                         op het uitleesapparaat, overeenkomt met de feitelijke toestand van de waarschuwingsinrichting\n                                                         in het voertuig.\n\nIndien wordt voldaan aan artikel 45b en het uitleesapparaat geen foutcodes beginnend\n                                                   met de letter P weergeeft in modus 03 en de readiness-test is afgerond, is de EOBD-procedure\n                                                   succesvol doorlopen.\n\n1 De goede werking van het roetfilter wordt gecontroleerd door meting van het aantal\n                                                         deeltjes per kubieke centimeter in de uitlaatgassen.\n\n2 De test, bedoeld in het eerste lid, wordt bij stationair toerental uitgevoerd.\n\nDe uitlaatgassen van personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s en bussen met een verbrandingsmotor\n                                                   met compressieontsteking en roetfilter, mogen bij stationair toerental niet meer deeltjes\n                                                   bevatten dan 1.000.000 deeltjes per kubieke centimeter.\n\n1 De controle, bedoeld in artikel 45e, geschiedt door meting aan een stilstaande personenauto,\n                                                         bedrijfsauto of bus met een deeltjesteller die ten minste gedurende de door de fabrikant\n                                                         van de deeltjesteller opgegeven opwarmtijd onder elektrische spanning heeft gestaan.\n\n2 Voor elke test wordt gecontroleerd of het monsternamesysteem in goede staat verkeert,\n                                                         waarbij in het bijzonder moet worden gelet op beschadiging van de monsternameslang\n                                                         en sonde.\n\n3 De sonde wordt ten minste 0,30 m in de uitmonding van het uitlaatsysteem ingebracht.\n\n4 Indien een uitlaatsysteem met \u00e9\u00e9n roetfilter meer dan \u00e9\u00e9n uitmonding heeft, beperkt\n                                                         de controle zich tot \u00e9\u00e9n uitmonding.\n\n5 Indien een uitlaatsysteem meerdere roetfilters bevat, wordt in de uitmonding van elk\n                                                         roetfilter een controle uitgevoerd.\n\n1. Fuseepennen, -lageringen en -bussen mogen, naast eventuele oorspronkelijke speling,\n                                                      door slijtageverschijnselen niet meer speling hebben dan:\n\na. in radiale richting, zoals weergegeven in figuur 11: 1,5 mm in het bovenste of onderste\n                                                            draaipunt, en 2,0 mm in het bovenste en onderste draaipunt samen;\n\nb. in axiale richting, zoals weergegeven in figuur 11: 1,0 mm.\n\n2. De oorspronkelijke speling, bedoeld in het eerste lid, wordt met behulp van het werkplaatshandboek\n                                                      of informatie van de fabrikant van het desbetreffende onderdeel vastgesteld.\n\n1. Fuseekogels mogen, naast eventuele oorspronkelijke speling, door slijtageverschijnselen\n                                                      niet meer speling hebben dan:\n\na. 1,0 mm, in radiale richting, zoals weergegeven in figuur 12;\n\nb. 1,0 mm, in axiale richting, zoals weergegeven in figuur 12.\n\n2. De oorspronkelijke speling, bedoeld in het eerste lid, die het gevolg is van indrukking\n                                                      van het veerelement in de kogel, wordt vastgesteld:\n\na. met behulp van het werkplaatshandboek of soortgelijke informatie, dan wel\n\nb. door middel van indrukking van een nieuwe kogel.\n\n1. De draaipunten in een volledig onafhankelijke wielophanging anders dan bedoeld in\n                                                      de artikelen 46 en 47, met uitzondering van kogelgewrichten, mogen:\n\na. in de richting van de belasting door slijtageverschijnselen niet meer speling hebben\n                                                            dan 1,0 mm, waarbij de elasticiteit van het rubber buiten beschouwing wordt gelaten;\n\nb. ten gevolge van de zijdelingse verplaatsing geen contactplekken vertonen.\n\n2. Het eerste lid is niet van toepassing op het bovenste draaipunt van een wielgeleidend\n                                                      systeem waarin elementen van de sturing, vering en schokdemping zijn gecombineerd,\n                                                      het zogenaamde MacPherson-wielophangingssysteem.\n\n3. Indien het draaipunt een kogelgewricht betreft, mag deze door slijtageverschijnselen\n                                                      niet meer speling hebben dan:\n\na. 1,0 mm, in radiale richting;\n\nb. 1,0 mm, in axiale richting.\n\n1. De speling van wiellagers of hun opsluiting mag niet zodanig zijn dat de bewegingsmogelijkheid\n                                                      meer bedraagt dan 0,5% van de afstand van de hartlijn van de as of astap tot het meetpunt,\n                                                      zoals weergegeven in figuur 13.\n\n2. Bij voertuigen met vrijdragende achterassen mag de axiale bewegingsmogelijkheid, zoals\n                                                      weergegeven in figuur 14, niet meer bedragen dan 0,5 mm, tenzij voor de betreffende\n                                                      constructie hogere waarden zijn toegestaan die worden vastgesteld met behulp van het\n                                                      werkplaatshandboek of soortgelijke informatie.\n\n3. In geval van assen met opsluiting in het differentieel is de in het tweede lid vermelde\n                                                      waarde 1,5 mm.\n\n1. Indien van een bedrijfsauto, een bus, of een aanhangwagen die na 31\u00a0december 1997\n                                                      in gebruik is genomen de afzonderlijke maximumlast per as in het kentekenregister\n                                                      is vermeld, moet per as de volgende procedure worden gevolgd:\n\na. de in het kentekenregister vermelde maximumlast per as wordt gedeeld door het aantal\n                                                            banden op die as;\n\nb. aan de hand van annex 4 wordt bepaald welke loadindex behoort bij de onder a gevonden\n                                                            maximumlast per band;\n\nc. de loadindex van elke band op die as mag niet lager zijn dan de onder b gevonden loadindex.\n\n2. Indien op de band een groep is gevormd met twee loadindexen achter elkaar, geldt met\n                                                      betrekking tot het bepaalde in het eerste lid, onderdeel a, in het geval van enkele\n                                                      montage de eerst vermelde loadindex en in het geval van dubbele montage de tweede\n                                                      loadindex.\n\n3. De in het eerste lid, onderdeel a, gevonden waarde wordt:\n\na. met 4% verminderd, indien het betreft een aanhangwagen uitgerust met dubbel gemonteerde\n                                                            personenautobanden;\n\nb. met 10% verminderd, indien het betreft:\n\n1\u00b0. een aanhangwagen met een toegestane maximumlast onder de as of assen van niet meer\n                                                                  dan 3.500 kg en uitgerust met enkelvoudig gemonteerde personenautobanden;\n\n2\u00b0. een vuilniswagen;\n\n3\u00b0. een reinigingswagen;\n\n4\u00b0. een straatveegwagen;\n\n5\u00b0. een sproeiwagen;\n\nc. met 15% verminderd, indien het betreft een bus ingericht mede om staande passagiers\n                                                            te vervoeren en met een technisch toegestane maximummassa van meer dan 5.000\u00a0kg.\n\n4. De in het eerste lid, onderdeel a, gevonden waarde kan worden verminderd met een percentage\n                                                      overeenkomstig annex 5:\n\na. bij een snelheid van 100 km/h, indien het een aanhangwagen betreft met een technisch\n                                                            toegestane maximummassa van meer dan 750 kg;\n\nb. bij een snelheid van 90 km/h, indien het een bedrijfsauto betreft met een snelheidsbegrenzer;\n\nc. bij een snelheid van 100 km/h, indien het een bus betreft met een snelheidsbegrenzer,\n                                                            of\n\nd. indien in het kentekenregister een maximumsnelheid is aangegeven.\n\n1. Voor de bepaling het draagvermogen per band van een landbouw- of bosbouwtrekker, mobiele\n                                                      machine of landbouw- of bosbouwaanhangwagen of verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk,\n                                                      wordt de volgende procedure gevolgd:\n\na. aan de hand van annex 4 wordt bepaald welk draagvermogen behoort bij de op de band\n                                                            vermelde loadindex, tenzij een door de fabrikant van de band een verklaring afgegeven\n                                                            is waaruit het draagvermogen en maximumsnelheid blijkt;\n\nb. het bepaalde draagvermogen moet hoger of gelijk zijn aan de in het kentekenregister\n                                                            vermelde minimum maximummassa per as gedeeld door het aantal banden op die as;\n\nc. het bepaalde draagvermogen moet hoger of gelijk zijn aan de daadwerkelijke massa per\n                                                            as gedeeld door het aantal banden op die as.\n\n2.  Indien op de band een groep is gevormd met twee loadindexen achter elkaar, geldt\n                                                      met betrekking tot het bepaalde in het eerste lid, onderdeel a, in het geval van enkele\n                                                      montage de eerst vermelde loadindex en in het geval van dubbele montage de tweede\n                                                      loadindex.\n\n3. De in het eerste lid, onderdeel a, gevonden waarde wordt verminderd of vermeerderd\n                                                      met het voor de desbetreffende band geldende percentage, genoemd in annex 5.\n\nHet snelheidscategoriesymbool, zoals in onderstaande lijst is vermeld, van een band\n                                                van een landbouw- of bosbouwaanhangwagen of verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk,\n                                                mag niet lager zijn dan de in het kentekenregister vermelde maximumconstructiesnelheid.\n\nSnelheidscategoriesymbool\n\nMaximumconstructiesnelheid (km/h)\n\nA1\n\n5\n\nA2\n\n10\n\nA3\n\n15\n\nA4\n\n20\n\nA5\n\n25\n\nA6\n\n30\n\nA7\n\n35\n\nA8\n\n40\n\nB\n\n50\n\nC\n\n60\n\nD\n\n65\n\nE\n\n70\n\nF\n\n80\n\nG\n\n90\n\nJ\n\n100\n\nK\n\n110\n\nL\n\n120\n\nM\n\n130\n\nN\n\n140\n\n1. Het flexibele materiaal van de koppeling mag niet voor 50% of meer, over iedere volledige\n                                                      doorsnede (in \u00e9\u00e9n vlak), door scheurvorming of door het loslaten van de vulkanisatie\n                                                      zijn beschadigd, zoals weergegeven in figuur 15.\n\n2. Het eerste lid is niet van toepassing op aanhangwagens met een toegestane maximummassa\n                                                      van meer dan 3.500\u00a0kg.\n\n1. Stuurkogels en de overige stuurverbindingen in het stangenstelsel mogen, naast eventuele\n                                                      oorspronkelijke speling, door slijtageverschijnselen niet meer speling hebben dan:\n\na. 1,0 mm, in radiale richting, zoals weergegeven in figuur 16;\n\nb. 1,0 mm, in axiale richting, zoals weergegeven in figuur 16.\n\n2. De oorspronkelijke speling, bedoeld in het eerste lid, van de stuurkogel die het gevolg\n                                                      is van de indrukking van het veerelement in de kogel, wordt vastgesteld:\n\na. met behulp van het werkplaatshandboek of informatie van de fabrikant van het desbetreffende\n                                                            onderdeel, dan wel\n\nb. door middel van indrukking van een nieuwe kogel.\n\nEen remleiding mag niet zodanig door corrosie zijn aangetast dat deze na verwijdering\n                                                   van de corrosie van het oppervlak nog zogenaamde putcorrosie vertoont, zoals weergegeven\n                                                   in figuur 17.\n\n1. Een remschijf mag niet zodanig door corrosie zijn aangetast dat per kant de breedte\n                                                         van het effectieve gedeelte, over de gehele omtrek van de remschijf, minder bedraagt\n                                                         dan 50% van de maximumbreedte van het remblok.\n\n2. Onder het effectieve gedeelte, bedoeld in het eerste lid, wordt verstaan: een nagenoeg\n                                                         glad oppervlak, zonder blijvende corrosievorming (\u2018glimmend\u2019 gedeelte).\n\nRemslangen mogen:\n\na. geen scherpe knikken of sterke tordering vertonen, en\n\nb. in hydraulische remsystemen geen vervormingen vertonen.\n\nDe in deze afdeling gestelde eisen worden beoordeeld door middel van visuele controle,\n                                                   terwijl het voertuig, met uitzondering van driewielige motorrijtuigen, zich boven\n                                                   een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n1. De controle van de remvertraging van personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s, bussen en aanhangwagens\n                                                         vindt plaats door middel van een beproeving op de weg met behulp van een zelfregistrerende\n                                                         remvertragingsmeter dan wel door middel van een beproeving van het voertuig op een\n                                                         platenremtestbank of een rollenremtestbank.\n\n2. Bij het gebruik van de meetmiddelen, genoemd in het eerste lid, wordt de pedaalkracht\n                                                         alleen in geval van twijfel gemeten met een pedaalkrachtmeter.\n\n3. Tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsbewijs moet,\n                                                         in afwijking van het eerste lid, bij voertuigen met een toegestane maximummassa van\n                                                         niet meer dan 3.500 kg de controle van de remvertraging plaatsvinden door middel van\n                                                         de in paragraaf 3 van deze afdeling omschreven beproeving van het voertuig op een\n                                                         platenremtestbank of door middel van de in paragraaf 2.1 van deze afdeling omschreven\n                                                         beproeving van het voertuig op een rollenremtestbank.\n\n4. Tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsbewijs moet,\n                                                         in afwijking van het eerste lid, bij voertuigen met een toegestane maximummassa van\n                                                         meer dan 3.500 kg alsmede bij aanhangwagens met een toegestane maximummassa van meer\n                                                         dan 3.500\u00a0kg de controle van de remvertraging plaatsvinden door middel van de in paragraaf\n                                                         2.1, respectievelijk paragraaf 2.2 van deze afdeling omschreven beproeving van het\n                                                         voertuig op een rollenremtestbank.\n\n5. Het derde en vierde lid zijn niet van toepassing op voertuigen waarbij het om technische\n                                                         redenen niet mogelijk is het voertuig op een rollenremtestbank of platenremtestbank\n                                                         te remmen.\n\nHieronder worden onder andere verstaan:\n\na. voertuigen die breder zijn dan 2,60 m;\n\nb. voertuigen met een zodanig kleine wieldiameter dat beproeving niet mogelijk is;\n\nc. voertuigen die zijn voorzien van een permanente, niet automatische of met de hand\n                                                               uitschakelbare aandrijving op meer dan \u00e9\u00e9n as;\n\nd. aanhangwagens met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg met \u00e9\u00e9n of meerdere\n                                                               achter elkaar gelegen aslijnen en waarbij \u00e9\u00e9n of meerdere aslijnen bestaan uit twee\n                                                               in elkaars verlengde gelegen enkele assen.\n\nDe bij de vaststelling van de remvertraging uitgeoefende pedaalkrachten en remkrachten\n                                                   worden uitgedrukt in Newton (N).\n\n1. Voor het bepalen van de remvertraging:\n\na. moeten per as de maximale remkrachten aan de wielen met, indien vereist, de bijbehorende\n                                                               pedaalkrachten worden vastgesteld;\n\nb. moeten de remkrachten van de voorste en achterste as of het achterste asstel bij elkaar\n                                                               worden opgeteld en vervolgens worden gedeeld door de in het kentekenregister vermelde\n                                                               massa in rijklare toestand. Indien de massa in rijklare toestand niet in het kentekenregister\n                                                               is vermeld, moet gerekend worden met de in het kentekenregister vermelde massa ledig\n                                                               voertuig, vermeerderd met 100 kg. De uitkomst wordt met een factor 10 vermenigvuldigd\n                                                               en het resultaat wordt gelezen als procenten \u2018relatieve beremming\u2019;\n\nc. moet met behulp van de gevonden waarden \u2018relatieve beremming\u2019 en \u2018pedaalkracht op\n                                                               de voorste as\u2019 aan de hand van de bij dit artikel behorende tabel 2 worden beoordeeld\n                                                               of de remwerking voldoende is;\n\nd. moet, indien de gevonden waarden niet leiden tot een directe beslissing, een remproef\n                                                               op de weg plaatsvinden.\n\n2. Bij de beoordeling van het eerste lid, onderdeel d, wordt gebruik gemaakt van een\n                                                         geschikte remvertragingsmeter, indien deze aanwezig is. De remvertraging met de bijbehorende\n                                                         pedaalkracht wordt beoordeeld even voor het moment van blokkeren van \u00e9\u00e9n of meer wielen\n                                                         van het voertuig.\n\n3. Voertuigen in gebruik genomen v\u00f3\u00f3r 1\u00a0juli 1967, waarop tabel 2 niet van toepassing\n                                                         is, moeten voldoen aan de voor het betrokken voertuig bepaalde remvertraging.\n\nREMTEST OP EEN ROLLENREMTESTBANK\n\nREMWERKING VOLDOET\n\nREMWERKING VOLDOET NIET\n\nNADER ONDERZOEK\n\nrelatieve beremming\n\npedaalkracht op voorste as\n\nrelatieve beremming\n\npedaalkracht op voorste as\n\nremproef op de weg bij waarden, niet leidend tot directe beslissing\n\nPersonenauto's, in gebruik genomen na 30-06-1967 en voor 1-1-2012\n\n**\n\n\u2265 40% en\n\n\u2265 52% en\n\n**\n\n\u2264 400 N\n\n\u2264 500 N\n\n< 52% en\n\n> 500 N\n\nja\n\nPersonenauto's, in gebruik genomen na 31-12-2011\n\n**\n\n\u2265 45% en\n\n\u2265 58% en\n\n**\n\n\u2264 400 N\n\n\u2264 500 N\n\n< 58% en\n\n> 500 N\n\nja\n\nBedrijfsauto's*, in gebruik genomen na 30-06-1967 en voor 1-1-1998\n\n\u2265 40% en\n\n\u2264 700 N\n\n< 40% en\n\n> 700 N\n\nja\n\nBedrijfsauto's*, in gebruik genomen na 31-12-1997 en voor 1-1-2012\n\n\u2265 45% en\n\n\u2264 700 N\n\n< 45% en\n\n> 700 N\n\nja\n\nBedrijfsauto's*, in gebruik genomen na 31-12-2011\n\n\u2265 50% en\n\n\u2264 700 N\n\n< 50% en\n\n> 700 N\n\nja\n\nBussen*, in gebruik genomen na 30-06-1967 en voor 1-1-2012\n\n\u2265 45% en\n\n\u2264 700 N\n\n< 45% en\n\n> 700 N\n\nja\n\nBussen*, in gebruik genomen na 31-12-2011\n\n\u2265 50% en\n\n\u2264 700 N\n\n< 50% en\n\n> 700 N\n\nja\n\n* Maximum toegestane massa \u2264 3500 kg\n\n** Indien VROEGTIJDIG \u00e9\u00e9n of beide wielen van de voorste as van het voertuig blokkeren\n                                                         of de rollenremtestbank afslaat.\n\n(\u2265 betekent: groter of gelijk aan) (\u2264 betekent: kleiner of gelijk aan)\n\n1. Voor het bepalen van de maximale remkrachten, bedoeld in artikel 61, onderdeel a,\n                                                         is het volgende van toepassing:\n\na. de pedaalkracht die bij de voorste as wordt gebruikt, hoeft niet dezelfde te zijn\n                                                               als die van de achterste as of het achterste asstel;\n\nb. bij de remtest wordt het rempedaal langzaam ingetrapt en op het moment van aflezen\n                                                               vastgehouden;\n\nc. de maximale remkracht wordt bereikt wanneer:\n\n1\u00b0. in een personenauto in gebruik genomen na 30\u00a0juni 1967, een pedaalkracht van 500 N\n                                                                     wordt uitgeoefend;\n\n2\u00b0. in een bedrijfsauto of bus in gebruik genomen na 30\u00a0juni 1967, een pedaalkracht van\n                                                                     700 N wordt uitgeoefend;\n\n3\u00b0. \u00e9\u00e9n of meer wielen van het voertuig blokkeren, of\n\n4\u00b0. de rollenremtestbank afslaat.\n\n2. Indien de remkracht op \u00e9\u00e9n wiel tussen twee waarden schommelt of de remkrachten op\n                                                         beide wielen tussen twee waarden schommelen, worden per wiel de minimale en maximale\n                                                         remkracht gemiddeld en wordt dit gemiddelde gebruikt als de remkracht voor dat wiel.\n\nHet verschil in remkrachten tussen de wielen op \u00e9\u00e9n as mag niet meer bedragen dan\n                                                   30% van de hoogst gemeten remkracht (bovenwaarde), waarbij de wielen niet blokkeren.\n\n[Red: Vervallen.]\n\nVoor het bepalen van de remvertraging van de parkeerrem moet de bij de remproef behaalde\n                                                   remkrachten aan de wielen worden gedeeld door de in het kentekenregister vermelde\n                                                   massa in rijklare toestand. Indien de massa in rijklare toestand niet in het kentekenregister\n                                                   is vermeld, moet hiervoor gerekend worden met de in het kentekenregister vermelde\n                                                   massa van het ledig voertuig, vermeerderd met 100\u00a0kg.\n\n1. De beproeving wordt uitgevoerd volgens de procedure zoals beschreven in de gebruiksaanwijzing\n                                                         van de rollenremtestbank.\n\n2. Het resultaat van de rembeproeving wordt op een printuitdraai van de rollenremtestbank\n                                                         gepresenteerd en aan de hand van de gepresenteerde gegevens wordt bepaald of het voertuig\n                                                         voldoet aan de wettelijke remvertraging.\n\n3. Indien de beproeving niet kan worden uitgevoerd volgens de procedure zoals beschreven\n                                                         in de gebruiksaanwijzing van de rollenremtestbank, wordt de remvertraging bepaald\n                                                         door:\n\na. per as de maximale remkrachten vast te stellen, en\n\nb. de totale remkrachten bij elkaar op te tellen en vervolgens te delen door de in het\n                                                               kentekenregister vermelde massa in rijklare toestand. Indien de massa in rijklare\n                                                               toestand niet in het kentekenregister is vermeld, geldt voor een personenauto of bedrijfsauto\n                                                               de in het kentekenregister vermelde massa van het ledig voertuig vermeerderd met 100\n                                                               kg en voor een aanhangwagen de in het kentekenregister vermelde massa van het ledig\n                                                               voertuigof, anders dan bij de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een\n                                                               keuringsrapport, de gemeten massa van de aanhangwagen of de last onder de assen van\n                                                               de oplegger.\n\n1. De extrapolatiedruk bij bedrijfsauto\u2019s en bussen wordt gesteld op 7,0 bar, tenzij\n                                                         uit documentatie van de voertuigfabrikant of de gegevens op de ALR/ABS-EBS plaat wordt\n                                                         aangetoond dat deze druk hoger is. De extrapolatiedruk voor die as is dan gelijk aan\n                                                         deze hogere druk.\n\n2. De extrapolatiedruk van aanhangwagens die in gebruik zijn genomen voor 1\u00a0januari 2012\n                                                         wordt gesteld op 6,5 bar. De extrapolatiedruk van aanhangwagens die in gebruik zijn\n                                                         genomen na 31\u00a0december 2011 wordt gesteld op 7,0 bar. Indien het een aanhangwagen\n                                                         betreft met een \u00e9\u00e9nleidingremsysteem, wordt de extrapolatiedruk gesteld op 4,5 bar.\n\nBij de vaststelling van de maximale remkrachten moet het volgende in acht worden genomen:\n\na. de pedaalkracht respectievelijk de remdruk hoeft niet bij alle assen gelijk te zijn;\n\nb. bij de remtest moet het rempedaal langzaam worden ingetrapt en kort voor het bereiken\n                                                         van de blokkeergrens enige tijd worden vastgehouden, de aanwijzingen van de remtestinrichting\n                                                         moeten worden opgevolgd;\n\nc. de maximale remkracht wordt bereikt wanneer:\n\n1\u00b0. een pedaalkracht van 700 N wordt uitgeoefend, dan wel de maximale remcilinderdruk\n                                                               wordt bereikt;\n\n2\u00b0. \u00e9\u00e9n of meer wielen van het voertuig blokkeren, of\n\n3\u00b0. de rollenremtestbank afslaat.\n\nBij de beoordeling van het verschil in remkrachten op een rollenremtestbank mag het\n                                                   verschil in remkrachten tussen de wielen op \u00e9\u00e9n as niet meer bedragen dan 30% van\n                                                   de hoogst gemeten remkracht (bovenwaarde), waarbij de wielen niet blokkeren.\n\nVoor het bepalen van de remvertraging van de parkeerrem moet de bij de remproef behaalde\n                                                   remkrachten aan de wielen worden gedeeld door de in het kentekenregister vermelde\n                                                   massa in rijklare toestand. Indien de massa in rijklare toestand niet in het kentekenregister\n                                                   is vermeld, geldt voor een personenauto of bedrijfsauto de in het kentekenregister\n                                                   vermelde massa van het ledig voertuig, vermeerderd met 100\u00a0kg.\n\nDe referentieremkracht is de remkracht van een as ontwikkeld aan de omtrek van de\n                                                   band op een rollenremtestbank, in relatie tot de remcilinderdruk en bekend gemaakt\n                                                   ten tijde van de goedkeuring. De referentieremkrachten worden voor voertuigen met\n                                                   luchtdrukremmen door de voertuigfabrikant zodanig aangegeven dat het voertuig geschikt\n                                                   is om een remvertraging te behalen gelijk aan 5,0 m/s2 in het geval van motorvoertuigen en aanhangwagens en 4,5 m/s2 in het geval van opleggers, indien, ongeacht de beladingstoestand, de gemeten remkrachten\n                                                   op de rollenremtestbank bij een gegeven remcilinderdruk groter of gelijk zijn aan\n                                                   de referentieremkrachten.\n\n1. De referentiewaarden worden vastgesteld bij de door de fabrikant opgegeven druk in\n                                                         de luchtdrukremcilinders die zo dicht mogelijk ligt bij de druk in de luchtdrukremcilinder\n                                                         op het moment van slip, maar ten minste bij een druk van 2,5 bar.\n\n2. Indien de referentieremkrachten door de fabrikant zijn vastgesteld bij een remvertraging\n                                                         van 5,0 m/s2, worden de referentieremkrachten, indien van toepassing, herberekend met de factor\n                                                         4,5/5,0. Indien de referentieremkrachten, indien van toepassing, voor een oplegger\n                                                         zijn vastgesteld bij een remvertraging van 4,5 m/s2, worden de referentieremkrachten herberekend met de factor 4,0/4,5.\n\n3. Met de door de fabrikant gegeven meetcondities en toleranties dient rekening te worden\n                                                         gehouden waarbij, indien vereist, specifieke gegevens worden vergeleken.\n\nIndien de remwerking wordt vastgesteld door middel van referentieremkrachten, mag\n                                                   het verschil in remwerking tussen de wielen op \u00e9\u00e9n as niet meer bedragen dan 30% van\n                                                   de hoogst gemeten remkracht, zoals vastgesteld volgens artikel 70, eerste lid.\n\nVoor het bepalen van de remvertraging van de parkeerrem moet de bij de remproef behaalde\n                                                   remkrachten aan de wielen worden gedeeld door de in het kentekenregister vermelde\n                                                   massa in rijklare toestand. Indien de massa in rijklare toestand niet in het kentekenregister\n                                                   is vermeld, geldt voor een personenauto of bedrijfsauto de in het kentekenregister\n                                                   vermelde massa van het ledig voertuig vermeerderd met 100\u00a0kg en voor een aanhangwagen\n                                                   de in het kentekenregister vermelde massa van het ledig voertuig.\n\nIndien de controle van de remvertraging van de bedrijfsrem van een aanhangwagen met\n                                                   een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg plaatsvindt door middel van een\n                                                   beproeving van het voertuig op een rollenremtestbank waarbij de belasting van het\n                                                   voertuig door middel van spanbanden of spankettingen wordt gesimuleerd:\n\na. moeten, nadat de gesimuleerde belasting is aangebracht, per as de maximale remkrachten\n                                                         aan de wielen worden vastgesteld;\n\nb. moet de bij de remproef behaalde remvertraging worden berekend door de remkrachten\n                                                         bij elkaar op te tellen en vervolgens te delen door de in het kentekenregister vermelde\n                                                         toegestane maximummassa onder de assen.\n\n1. Bij de vaststelling van de maximale remkrachten, bedoeld in artikel 73, moet het volgende\n                                                         in acht worden genomen:\n\na. bij de remtest moet de remwerking door middel van het activeren van de remmodule (EBC)\n                                                               langzaam worden opgevoerd en op het moment van aflezen worden vastgehouden;\n\nb. de maximale remkracht wordt bereikt wanneer:\n\n1\u00b0. \u00e9\u00e9n of meer wielen van het voertuig blokkeren, of\n\n2\u00b0. de rollenremtestbank afslaat.\n\n2. Indien de wielen niet blokkeren of de rollenremtestbank niet afslaat bij de maximale\n                                                         remkracht, gelden de dan afgelezen remkrachten als maximale remkrachten.\n\n3. Indien de remkracht op \u00e9\u00e9n wiel tussen twee waarden schommelt of de remkrachten op\n                                                         beide wielen van een as tussen twee waarden schommelen, moeten per wiel de minimale\n                                                         en maximale remkracht worden gemiddeld en wordt dit gemiddelde gebruikt als remkracht\n                                                         voor dat wiel.\n\nBij de controle van de remvertraging van de bedrijfsrem van een aanhangwagen met een\n                                                   toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg door middel van een beproeving van het\n                                                   voertuig op een rollenremtestbank zonder dat de belasting van het voertuig wordt gesimuleerd,\n                                                   moet voor iedere as de maximale remkrachten aan de wielen worden vastgesteld.\n\n1. Voor de toepassing van de formule wordt verstaan onder:\n\navol = berekende relatieve remvertraging;\n\nFb(n) = som van de remkrachten aan de wielen per as \u2018n\u2019;\n\nMmax = maximale massa onder de assen;\n\n2. Van een aanhangwagen met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg moet de\n                                                         vaststelling van de remvertraging van de bedrijfsrem plaatsvinden volgens de volgende\n                                                         formule:\n\nVoor het bepalen van de remvertraging:\n\na. moet gebruik worden gemaakt van een pedaalkrachtmeter waarbij het mogelijk is om,\n                                                         door middel van arreteerstand, na afloop van de remproef de daarbij gebruikte pedaalkracht\n                                                         af te lezen;\n\nb. moet de snelheid bij de aanvang van de remproef ongeveer 10 km/h bedragen;\n\nc. moeten de remkrachten worden vastgesteld direct v\u00f3\u00f3r het moment van blokkeren van\n                                                         \u00e9\u00e9n of meer wielen van het voertuig;\n\nd. moet de remproef op iedere as tweemaal worden uitgevoerd. Indien de met deze proeven\n                                                         behaalde remkrachten aan de wielen per as, mede gelet op de gebruikte pedaalkracht,\n                                                         nagenoeg gelijk zijn, worden deze gebruikt voor het bepalen van de remvertraging.\n                                                         Indien de met deze proeven behaalde remkrachten aan de wielen per as niet nagenoeg\n                                                         gelijk zijn, moet per as een derde remproef worden uitgevoerd. De behaalde remkrachten\n                                                         aan de wielen van deze laatste proef en van de voorgaande proef die de behaalde remkrachten\n                                                         aan de wielen het dichtst benadert, worden gebruikt voor het bepalen van de remvertraging;\n\ne. moeten de remkrachten die aldus zijn verkregen uit twee remproeven per as, bij elkaar\n                                                         worden opgeteld en worden gedeeld door de in het kentekenregister vermelde massa in\n                                                         rijklare toestand, vermenigvuldigd met twee. Indien de massa in rijklare toestand\n                                                         niet in het kentekenregister is vermeld, moet worden gerekend met de in het kentekenregister\n                                                         vermelde massa ledig voertuig, vermeerderd met 100 kg en vermenigvuldigd met twee.\n\nVoor het bepalen van het verschil in remwerking tussen de wielen op \u00e9\u00e9n as:\n\na. kunnen de resultaten van de remproeven voor het bepalen van de remvertraging van de\n                                                         bedrijfsrem worden gebruikt;\n\nb. moet de beoordeling van de resultaten geschieden aan de hand van de bij dit artikel\n                                                         behorende tabel 3, waarin de vermelde percentages zijn gerelateerd aan de hoogst gemeten\n                                                         remkracht.\n\nResultaten van twee maatgevende remproeven\n\nVERSCHIL LINKS EN RECHTS.\n\nExtra remproef nodig op de platenbank\n\nResultaat remproef\n\nCONCLUSIE\n\nVerschil op \u00e9\u00e9n as\n\nVerschil beide proeven <\u00a030%\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nTOEGESTAAN\n\nVerschil ene proef <\u00a030 %\n\nja\n\nVerschil proef > 30%\n\nNIET TOEGESTAAN\n\nandere proef >\u00a030%\n\nVerschil proef < 30%\n\nTOEGESTAAN\n\nVerschil beide proeven >\u00a030%\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nNIET TOEGESTAAN\n\n[Red: Vervallen.]\n\n[Red: Vervallen.]\n\nVoor het bepalen van de remvertraging van de parkeerrem:\n\na. moet de snelheid bij de aanvang van de remproef ongeveer 10 km/h bedragen;\n\nb. moet het voertuig aan het einde van de remproef geheel of nagenoeg geheel stilstaan;\n\nc. moeten de bij de remproef aan de wielen behaalde remkrachten worden gedeeld door de\n                                                         in het kentekenregister vermelde massa in rijklare toestand. Indien de massa in rijklare\n                                                         toestand niet in het kentekenregister is vermeld, moet worden gerekend met de in het\n                                                         kentekenregister vermelde massa ledig voertuig, vermeerderd met 100 kg.\n\nVoor het bepalen van de remvertraging door middel van een beproeving op de weg, moet\n                                                   de kracht die wordt uitgeoefend op het rempedaal, nagenoeg constant gehouden worden.\n                                                   De hoogst bereikbare remvertraging wordt vastgesteld wanneer iets minder druk wordt\n                                                   ingestuurd, dan wel iets minder pedaalkracht wordt gebruikt dan nodig is om de blokkeergrens\n                                                   van \u00e9\u00e9n of meer wielen van het voertuig te bereiken.\n\nDe remvertraging wordt met een elektronische, zelfregistrerende remvertragingsmeter\n                                                   als volgt vastgesteld:\n\na. indien door de remvertragingsmeter een resulterende of gemiddelde waarde wordt aangegeven,\n                                                         geldt deze waarde als de minimaal behaalde remvertraging;\n\nb. indien de remvertraging niet volgens onderdeel a kan worden vastgesteld, geldt de\n                                                         remvertraging die met behulp van de meetwaardentabel op de registratiestrook wordt\n                                                         vastgesteld, door het gemiddelde te nemen van alle gemeten remvertragingen, die gelijk\n                                                         of groter zijn aan de minimaal vereiste remvertraging en gedurende minimaal een halve\n                                                         seconde zijn gemeten;\n\nc. indien de remvertraging niet volgens onderdeel a of b kan worden vastgesteld, geldt\n                                                         de remvertraging die met behulp van de grafiek op de registratiestrook als volgt is\n                                                         vastgesteld:\n\n1\u00b0. indien op het moment dat het voertuig nagenoeg stilstond geen plotselinge stijging\n                                                               van de remvertraging is waar te nemen, is de hoogst behaalde waarde van remvertraging\n                                                               bepalend;\n\n2\u00b0. indien op het moment dat het voertuig nagenoeg stilstond een plotselinge stijging\n                                                               van de remvertraging is waar te nemen, is de behaalde remvertraging vlak v\u00f3\u00f3r deze\n                                                               stijging bepalend.\n\nVoor het bepalen van het uitbreken van een voertuig bij een beproeving op de weg:\n\na. moet in geval van een personenauto geremd worden tot de hoogst bereikbare remvertraging,\n                                                         met een maximum van 8 m/s2;\n\nb. moet in geval van een bedrijfsauto of bus geremd worden tot de minimaal vereiste remvertraging,\n                                                         zoals voor de betreffende voertuigcategorie is vermeld in hoofdstuk 5 van deze regeling;\n\nc. is het gebruik van een remvertragingsmeter niet noodzakelijk.\n\nDe remvertraging van de parkeerrem van een personenauto, bedrijfsauto of bus met een\n                                                   toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg, wordt met een zelfregistrerende\n                                                   remvertragingsmeter vastgesteld. Het voertuig moet aan het einde van de remproef geheel\n                                                   of nagenoeg geheel stilstaan.\n\n1. De bedrijfsrem van de aanhangwagen moet regelbaar en onafhankelijk van het trekkende\n                                                         motorvoertuig kunnen worden bediend. Dit geschiedt door middel van de strekrem die\n                                                         de volledige druk van de bedrijfsrem kan doorsturen of met behulp van een inrichting\n                                                         waarmee vanuit het trekkende motorvoertuig door middel van de bedrijfsrem van de aanhangwagen\n                                                         het samenstel van voertuigen kan worden afgeremd, waarbij het functioneren van de\n                                                         bedrijfsrem van het samenstel niet mag worden be\u00efnvloed.\n\n2. De gewichtsverhouding tussen het trekkende motorvoertuig en de aanhangwagen mag niet\n                                                         extreem groot zijn.\n\nBij het bepalen van de remvertraging moet het volgende in acht worden genomen:\n\na. de ingestuurde druk door middel van de strekrem of de inrichting, bedoeld in artikel\n                                                         86, eerste lid, moet worden opgevoerd tot de blokkeergrens van \u00e9\u00e9n of meer wielen,\n                                                         waarna met een iets lagere druk de remvertraging wordt geregistreerd;\n\nb. indien door de remvertragingsmeter een resulterende of gemiddelde waarde wordt aangegeven,\n                                                         geldt deze waarde als de gemiddelde remvertraging van de combinatie;\n\nc. indien de remvertraging niet volgens onderdeel b kan worden vastgesteld, geldt de\n                                                         remvertraging die met behulp van de meetwaardentabel op de registratiestrook wordt\n                                                         vastgesteld, door het gemiddelde te nemen van alle gemeten remvertragingen die gedurende\n                                                         minimaal een halve seconde zijn gemeten;\n\nd. indien de remvertraging niet volgens de onderdelen b of c kan worden vastgesteld,\n                                                         geldt de remvertraging die met behulp van de grafiek op de registratiestrook als volgt\n                                                         is vastgesteld:\n\n1\u00b0. indien op het moment dat het voertuig nagenoeg stilstond geen plotselinge stijging\n                                                               van de remvertraging is waar te nemen, is de hoogst behaalde waarde van remvertraging\n                                                               bepalend;\n\n2\u00b0. indien op het moment dat het voertuig nagenoeg stilstond een plotselinge stijging\n                                                               van de remvertraging is waar te nemen, is de behaalde remvertraging vlak v\u00f3\u00f3r deze\n                                                               stijging bepalend.\n\nDe remvertraging van de bedrijfsrem moet plaatsvinden volgens de volgende formule:\n\nVoor de toepassing van dit artikel wordt verstaan onder:\n\na ahw = remvertraging aanhangwagen;\n\na = gemiddelde remvertraging van de combinatie;\n\nm tot.geremd = de in het kentekenregister van het trekkende en getrokken voertuig vermelde totale\n                                                   massa in rijklare toestand van de combinatie die met de aanhangwagen is afgeremd.\n                                                   Indien de massa in rijklare toestand niet in het kentekenregister van het trekkende\n                                                   en getrokken voertuig is vermeld, geldt voor een bedrijfsauto de in het kentekenregister\n                                                   vermelde massa van het ledig voertuig vermeerderd met 100 kg en voor een aanhangwagen\n                                                   de in het kentekenregister vermelde massa van het ledig voertuig of, anders dan bij\n                                                   de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport, de totale\n                                                   gemeten massa van de combinatie die met de aanhangwagen is afgeremd;\n\nm ahw = de in het kentekenregister vermelde massa in rijklare toestand van de aanhangwagen.\n                                                   Indien de massa in rijklare toestand niet in het kentekenregister is vermeld, moet\n                                                   hiervoor gerekend worden met de in het kentekenregister vermelde massa ledig voertuig\n                                                   of, anders dan bij de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport,\n                                                   de gemeten massa van de aanhangwagen of de last onder de assen van de oplegger.\n\nAan de hand van de in onderstaande tabel vermelde afgelegde remweg, wordt bepaald\n                                                of aan de vereiste remvertraging wordt voldaan.\n\nAanvangssnelheid 40 km/h:\n\n5,2 m/s2: remweg max. 11,9 m\n\n4,8 m/s2: remweg max. 12,9 m\n\n4,5 m/s2: remweg max. 13,7 m\n\n4,2 m/s2: remweg max. 14,7 m\n\n4,1 m/s2: remweg max. 15,1 m\n\n3,9 m/s2: remweg max. 15,5 m\n\n3,8 m/s2: remweg max. 16,2 m\n\n3,5 m/s2: remweg max. 17,6 m\n\n3,2 m/s2: remweg max. 18,9 m\n\n2,8 m/s2: remweg max. 22,0 m\n\n2,6 m/s2: remweg max. 23,7 m\n\n2,2 m/s2: remweg max. 28,0 m\n\nAan de hand van de in onderstaande tabel vermelde afgelegde remweg, wordt bepaald\n                                                of aan de vereiste remvertraging wordt voldaan.\n\nAanvangssnelheid 25 km/h:\n\n4,0 m/s2: remweg max. 6,0 m\n\n2,5 m/s2: remweg max. 9,6 m\n\n2,4 m/s2: remweg max. 10,0 m\n\nAanvangssnelheid 40 km/h:\n\n4,0 m/s2: remweg max. 15,4 m\n\n2,5 m/s2: remweg max. 24,7 m\n\n2,4 m/s2: remweg max. 25,7 m\n\nVoorruiten van personenauto\u2019s, bedrijfsauto\u2019s of bussen met een toegestane maximummassa\n                                                   van niet meer dan 3.500\u00a0kg en driewielige motorrijtuigen mogen in de artikel 92 aangegeven\n                                                   vlakken niet meer beschadigd of verkleurd zijn dan zoals bepaald in de artikelen 93\n                                                   en 94.\n\n1. De voorruit wordt verdeeld in de volgende drie denkbeeldige vlakken, zoals weergegeven\n                                                         in figuur 18:\n\na. het vlak voor het directe gezichtsveld van de bestuurder: dit is het gedeelte van\n                                                               de voorruit dat zich voor de bestuurderszitplaats bevindt, ter grootte van een op\n                                                               de voorruit te projecteren vlak met een horizontale zijde van 0,30\u00a0m en een verticale\n                                                               zijde van 0,20 m;\n\nb. het vlak voor het indirecte gezichtsveld van de bestuurder, hetgeen als volgt wordt\n                                                               gevormd: het directe gezichtsveld wordt ten opzichte van het midden van de voorruit\n                                                               gespiegeld naar het rechter voorruitgedeelte. Het hierdoor gevonden vlak en de tussenruimte\n                                                               naar het directe gezichtsveld vormt het indirecte gezichtsveld;\n\nc. het randvlak: dit is het nog resterende deel van de voorruit.\n\n2. Het middelpunt van het in het eerste lid, onderdeel a, geprojecteerde vlak moet samenvallen\n                                                         met het snijpunt van:\n\na. de verticale lijn, denkbeeldig getrokken op de voorruit, vanuit de zitpositie van\n                                                               de bestuurder, door het hart van het stuur, en\n\nb. de door het middelpunt van het ruitewisserblad beschreven baan op de voorruit of bij\n                                                               een centrale ruitewisser de horizontale raaklijn aan de vermelde beschreven baan,\n                                                               zoals weergegeven in figuur 19.\n\n1. In het vlak voor het directe gezichtsveld mogen, in afwijking van artikel 94, de volgende\n                                                         beschadigingen of verkleuringen aanwezig zijn:\n\na. enkelvoudige scheuren, ongeacht de lengte;\n\nb. oppervlakkige krassen waarvan de breedte niet meer dan 5 mm bedraagt;\n\nc. beschadigingen of verkleuringen waarvan de afmetingen zodanig zijn, dat een denkbeeldig\n                                                               getrokken cirkel om de gehele beschadiging of verkleuring heen een diameter heeft\n                                                               van niet meer dan 20 mm.\n\n2. In het vlak voor het indirecte gezichtsveld mogen, in afwijking van artikel 94, de\n                                                         volgende beschadigingen of verkleuringen aanwezig zijn:\n\na. enkelvoudige scheuren, ongeacht de lengte;\n\nb. oppervlakkige krassen waarvan de breedte niet meer dan 5 mm bedraagt;\n\nc. beschadigingen of verkleuringen waarvan de afmetingen zodanig zijn, dat een denkbeeldig\n                                                               getrokken cirkel om de gehele beschadiging of verkleuring heen een diameter heeft\n                                                               van niet meer dan 50 mm.\n\n3. Onder enkelvoudige scheuren als bedoeld in het eerste en tweede lid, onderdeel a,\n                                                         worden scheuren verstaan die in de gezichtsvelden geen vertakkingen vertonen tussen\n                                                         begin- en eindpunt, zoals weergegeven in figuur 20.\n\n4. In het randvlak mogen beschadigingen of verkleuringen aanwezig zijn.\n\n5. Indien een beschadiging of verkleuring doorloopt in de verschillende te beoordelen\n                                                         vlakken van de ruit, dan moet alleen dat deel van de beschadiging of verkleuring in\n                                                         ogenschouw worden genomen dat in het te beoordelen vlak aanwezig is.\n\nDe voorruit mag meerdere luchtbellen, beschadigingen of verkleuringen vertonen die\n                                                   ten aanzien van de afmetingen ieder afzonderlijk voldoen aan artikel 93, mits het\n                                                   uitzicht van de bestuurder daardoor niet wordt belemmerd.\n\nDe in deze paragraaf gestelde eisen worden getoetst:\n\na. door middel van visuele controle;\n\nb. door in geval van twijfel te meten met een meetmiddel van voldoende bereik.\n\nVoorruiten van bedrijfsauto\u2019s of bussen met een toegestane maximummassa van meer dan\n                                                   3.500\u00a0kg, mogen in de artikel 97 aangegeven vlakken niet meer beschadigd of verkleurd\n                                                   zijn dan zoals bepaald in de artikelen 98 en 99.\n\n1. De voorruit wordt verdeeld in de volgende drie denkbeeldige vlakken:\n\na. het vlak voor het directe gezichtsveld van de bestuurder: dit is het gedeelte van\n                                                               de voorruit dat zich voor de bestuurderszitplaats bevindt, ter grootte van een op\n                                                               de voorruit te projecteren vlak met een horizontale zijde van 0,40\u00a0m en een verticale\n                                                               zijde van 0,40\u00a0m, zoals weergegeven in figuur 21;\n\nb. het vlak voor het indirecte gezichtsveld van de bestuurder, hetgeen als volgt wordt\n                                                               gevormd: het directe gezichtsveld wordt ten opzichte van het midden van de voorruit\n                                                               gespiegeld naar het rechter voorruitgedeelte: het hierdoor gevonden vlak en de tussenruimte\n                                                               naar het directe gezichtsveld vormt het indirecte gezichtsveld;\n\nc. het randvlak; dit is het nog resterende deel van de voorruit.\n\n2. Het middelpunt van het in het eerste lid, onderdeel a, geprojecteerde vlak moet samenvallen\n                                                         met het snijpunt van:\n\na. de verticale lijn, denkbeeldig getrokken op de voorruit, vanuit de zitpositie van\n                                                               de bestuurder, door het hart van het stuur, en\n\nb. de horizontale lijn op 0,65\u00a0m boven het laagste punt van de zitting van de onbelaste\n                                                               bestuurdersstoel in de achterste en onderste gebruiksstand, waarbij moet worden uitgegaan\n                                                               van de meest gebruikelijke zitpositie voor een bestuurder van gemiddelde lengte, indien\n                                                               de onderste gebruiksstand lager uitkomt dan voor het besturen noodzakelijk is.\n\nA is gelijk aan B\n\nH = geprojecteerde hoogte op de voorruit\n\n1. In het vlak voor het directe gezichtsveld mogen, in afwijking van artikel 99, de volgende\n                                                         beschadigingen of verkleuringen aanwezig zijn:\n\na. enkelvoudige scheuren, ongeacht de lengte;\n\nb. oppervlakkige krassen waarvan de breedte niet meer dan 8 mm bedraagt;\n\nc. beschadigingen of verkleuringen waarvan de afmetingen zodanig zijn, dat een denkbeeldig\n                                                               getrokken cirkel om de gehele beschadiging of verkleuring heen een diameter heeft\n                                                               van niet meer dan 30 mm.\n\n2. In het vlak voor het indirecte gezichtsveld mogen, in afwijking van artikel 99, de\n                                                         volgende beschadigingen of verkleuringen aanwezig zijn:\n\na. enkelvoudige scheuren, ongeacht de lengte;\n\nb. oppervlakkige krassen waarvan de breedte niet meer dan 8 mm bedraagt;\n\nc. beschadigingen of verkleuringen waarvan de afmetingen zodanig zijn, dat een denkbeeldig\n                                                               getrokken cirkel om de gehele beschadiging of verkleuring heen een diameter heeft\n                                                               van niet meer dan 100 mm.\n\n3. Onder enkelvoudige scheuren als bedoeld in het eerste en tweede lid, onderdeel a,\n                                                         worden scheuren verstaan die in de gezichtsvelden geen vertakkingen vertonen tussen\n                                                         begin- en eindpunt, zoals weergegeven in figuur 22.\n\n4. In het randvlak mogen beschadigingen of verkleuringen aanwezig zijn.\n\n5. Indien een beschadiging of verkleuring doorloopt in de verschillende te beoordelen\n                                                         vlakken van de ruit, dan moet alleen dat deel van de beschadiging of verkleuring in\n                                                         ogenschouw worden genomen dat in het te beoordelen vlak aanwezig is.\n\nDe voorruit mag meerdere luchtbellen, beschadigingen of verkleuringen vertonen die\n                                                   ten aanzien van de afmetingen ieder afzonderlijk voldoen aan artikel 98, mits het\n                                                   uitzicht van de bestuurder daardoor niet wordt belemmerd.\n\nDe in deze paragraaf gestelde eisen worden getoetst:\n\na. door middel van visuele controle;\n\nb. door in geval van twijfel te meten met een meetmiddel van voldoende bereik.\n\n[Red: Vervallen.]\n\n[Red: Vervallen.]\n\n1. Bedrijfsauto\u2019s en aanhangwagens met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg\n                                                         en in gebruik genomen na 31\u00a0december 1974, moeten ten aanzien van de wielafscherming\n                                                         voldoen aan de artikelen 103 tot en met 106.\n\n2. Het eerste lid is niet van toepassing op opleggers, aanhangwagens met een stijve dissel\n                                                         en middenasaanhangwagens met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg en\n                                                         waarvan de som van de aslasten niet meer bedraagt dan 3.500\u00a0kg.\n\nDe wielafscherming moet het gehele horizontale projectievlak boven ieder wiel afdekken.\n                                                   De wielen, inclusief alle bevestigingsmiddelen en naven, mogen in de breedterichting\n                                                   niet meer dan 30 mm buiten deze afscherming uitsteken, zoals weergegeven in figuur\n                                                   26.\n\n1. De wielen van de achterste as moeten aan de achterzijde zijn voorzien van een wielafscherming\n                                                         die niet mag eindigen boven een denkbeeldig horizontaal vlak gelegen op 0,15\u00a0m boven\n                                                         het middelpunt van de wielen en op niet meer dan 0,30\u00a0m achter het wiel. Bovendien\n                                                         moet het achterste gedeelte minimaal reiken tot de denkbeeldige lijn die een hoek\n                                                         van 45\u00b0 vormt met het wegdek, zoals weergegeven in figuur 27.\n\n2. Indien de achterste wielen zijn bestuurd of gestuurd, is de maat van 0,30\u00a0m niet van\n                                                         toepassing, zoals weergegeven in figuur 27.\n\n1. De wielafscherming moet:\n\na. vormvast zijn, en\n\nb. deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2. In afwijking van het eerste lid, onderdeel a, is, indien het een voertuig betreft\n                                                         in gebruik genomen v\u00f3\u00f3r 1\u00a0januari 1995, een permanent aangebracht roldoek toegestaan.\n\n3. Aan het eerste lid wordt voldaan, indien de wielafscherming bestaat uit een constructie\n                                                         van scharnierende of verschuifbare delen dan wel gevormd wordt door een demontabele\n                                                         afscherming.\n\n4. Een eventuele spatlap aan de achterzijde van het wiel is als wielafscherming toegestaan,\n                                                         mits deze vormvast is of voldoende ondersteund.\n\nDelen van de permanente opbouw kunnen als deel van de wielafscherming dienen.\n\n1. Bedrijfsauto\u2019s in gebruik genomen na 31\u00a0december 2016 met een toegestane maximummassa\n                                                         van meer dan 7.500 kg en aanhangwagens in gebruik genomen na 31\u00a0december 2016 waarbij\n                                                         de som van de aslasten meer bedraagt dan 3.500 kg, moeten zijn voorzien van een deugdelijke\n                                                         opspatafscherming die de verstuiving van water door de banden beperkt en voldoet aan\n                                                         de artikelen 106b en 106c.\n\n2. Het eerste lid is niet van toepassing op bedrijfsauto\u2019s die een aantekening in het\n                                                         kentekenregister \u2018G\u2019 hebben.\n\nDe opspatafscherming moet:\n\na. zijn aangebracht achter de wielen van de vooras of voorassen en achter de wielen van\n                                                         de achterste achteras;\n\nb. reiken tot maximaal 30 cm boven het wegdek;\n\nc. minimaal de gehele breedte van het loopvlak van de band bedekken, en\n\nd. deugdelijk zijn bevestigd.\n\nDelen van de permanente opbouw kunnen als deel van de opspatafscherming dienen.\n\n1. Bedrijfsauto\u2019s en aanhangwagens met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg\n                                                         en in gebruik genomen na 31\u00a0december 1969 met uitzondering van middenasaanhangwagens,\n                                                         aanhangwagens met een stijve dissel en dolly\u2019s, moeten ten aanzien van de zijdelingse\n                                                         afscherming voldoen aan de artikelen 108 tot en met 111.\n\n2. Het eerste lid is niet van toepassing op opleggers met een toegestane maximummassa\n                                                         van meer dan 3.500\u00a0kg en waarvan de som van de aslasten niet meer bedraagt dan 3.500\u00a0kg.\n\nBedrijfsauto\u2019s en aanhangwagens met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg\n                                                   en in gebruik genomen na 31\u00a0december 1969, moeten aan weerszijden zijn voorzien van\n                                                   zijdelingse afscherming. De volgende gebieden moeten zijn beveiligd:\n\na. met betrekking tot de bedrijfsauto, het verticale vlak dat begint op ten hoogste 30\n                                                         cm achter de cabine, of in het geval van een bestuurd of gestuurd wiel op ten hoogste\n                                                         50 cm achter het achterste voorwiel en eindigt op 50 cm voor het voorste achterwiel\n                                                         (zie figuur 28);\n\nb. met betrekking tot de autonome aanhangwagen, het verticale vlak dat begint op ten\n                                                         hoogste 50 cm achter het achterste voorwiel en eindigt op 50 cm voor het voorste achterwiel\n                                                         (zie figuur 29);\n\nc. met betrekking tot de oplegger, het verticale vlak dat begint op ten hoogste 25 cm\n                                                         achter het hart van de opleggersteunen, met een maximum van 275 cm achter hart koppelingspen\n                                                         en eindigt op 50 cm voor het voorste achterwiel (zie figuur 30).\n\n1. Bij bedrijfsauto\u2019s en aanhangwagens met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg\n                                                         en in gebruik genomen na 31\u00a0december 1969 maar voor 1\u00a0januari 1998, moet de zijdelingse\n                                                         afscherming in de gebieden, bedoeld in artikel 108, voldoen aan de volgende eisen:\n\na. de onderrand van de zijdelingse afscherming mag zich op niet meer dan 130 cm boven\n                                                               het wegdek bevinden;\n\nb. de hoogte van de horizontaal gemonteerde profielen moet ten minste 3 cm zijn;\n\nc. de zijdelingse afscherming kan onder meer worden gevormd door permanent aanwezige\n                                                               carrosseriedelen, randprofielen, wielafscherming, accubakken, lucht- of brandstof\n                                                               reservoirs en gereedschapskisten, dan wel door afzonderlijk aangebrachte vormvaste\n                                                               delen;\n\nd. de zijdelingse afscherming dient deugdelijk te zijn bevestigd;\n\ne. de zijdelingse afscherming mag in lengterichting niet meer dan 30 cm zijn onderbroken;\n\nf. de zijdelingse afscherming moet aanwezig zijn op een afstand van niet meer dan 15\n                                                               cm binnenwaarts ten opzichte van het breedste punt van het voertuig.\n\n2. Indien het voertuig uitschuifbaar is, worden het eerste lid, onderdeel e, en artikel\n                                                         108 buiten beschouwing gelaten indien het voertuig is uitgeschoven.\n\n1. Bij bedrijfsauto\u2019s en aanhangwagens met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg\n                                                         en in gebruik genomen na 31\u00a0december 1997, moet de zijdelingse afscherming in de gebieden,\n                                                         bedoeld in artikel 108, voldoen aan de volgende eisen (zie figuren 28, 29 en 30):\n\na. de zijdelingse afscherming moet zijn opgebouwd uit \u00e9\u00e9n of meerdere horizontaal gemonteerde\n                                                               profielen;\n\nb. de onderlinge afstand van de profielen mag niet meer zijn dan 30 cm;\n\nc. de profielhoogte moet ten minste 5 cm zijn;\n\nd. de onderrand van de zijdelingse afscherming mag zich op niet meer dan 55\u00a0cm boven\n                                                               het wegdek bevinden;\n\ne. de bovenrand van de zijdelingse afscherming mag zich niet verder dan 35\u00a0cm onder de\n                                                               bovenbouw bevinden, of de bovenrand moet zich op 95 cm boven het wegdek bevinden.\n                                                               De bovenzijde van de bevestigingspunten van een verwisselbare opbouw wordt daarbij\n                                                               als bovenbouw beschouwd. De bovenrand hoeft niet hoger te liggen dan de bovenzijde\n                                                               van de langsliggers van het chassis of de laadvloer;\n\nf. de zijdelingse afscherming moet aanwezig zijn op een afstand van niet meer dan 15\u00a0cm\n                                                               binnenwaarts ten opzichte van het breedste punt van het voertuig;\n\ng. de zijdelingse afscherming mag in de lengterichting niet meer dan 5 cm zijn onderbroken;\n\nh. de zijdelingse afscherming kan onder meer worden gevormd door permanent aanwezige\n                                                               carrosserie delen, randprofielen, wielafscherming, accubakken, lucht- of brandstofreservoirs\n                                                               en gereedschapskisten, dan wel door afzonderlijk aangebrachte vormvaste delen;\n\ni. de zijdelingse afscherming dient deugdelijk te zijn bevestigd.\n\n2. Indien het voertuig uitschuifbaar is, worden het eerste lid, onderdeel g, en artikel\n                                                         108 buiten beschouwing gelaten indien het voertuig is uitgeschoven.\n\n3. Bij een voertuig met uitschuifbare steunen mag de onderbreking van de zijdelingse\n                                                         afscherming niet groter zijn dan noodzakelijk voor het uitschuiven van de steunen.\n\nDe in deze afdeling gestelde eisen worden getoetst:\n\na. door middel van visuele controle;\n\nb. door in geval van twijfel te meten met een meetmiddel van voldoende bereik, waarbij\n                                                         het volgende in acht moet worden genomen:\n\n1\u00b0. het voertuig is op een horizontaal of nagenoeg horizontaal en vlak wegdek geplaatst;\n\n2\u00b0. alle wielen zijn in de stand van rechtuitrijden geplaatst;\n\n3\u00b0. de banden zijn op de juiste spanning;\n\nc. door het voertuig, indien het een oplegger betreft, zodanig op steunen te plaatsen\n                                                         dat de laadvloer zich in horizontale toestand bevindt, dan wel in overeenstemming\n                                                         is met de normale rijstand.\n\n1. Het EU-typegoedkeuringsmerk voor frontbeschermingsinrichtingen moet zijn vormgegeven\n                                                         overeenkomstig figuur 31 en moet in gemonteerde toestand duidelijk leesbaar en onuitwisbaar\n                                                         zijn aangebracht.\n\n2. Het eerste lid wordt getoetst door middel van visuele controle.\n\nFiguur 31. EU-typegoedkeuringsmerk, waarbij de volgende codes de daarbij vermelde\n                                                         betekenis hebben:\n\ne1: EU-typegoedkeuring. De lidstaat die de goedkeuring heeft verleend, wordt aangeduid\n                                                         met een variabele kenletter (\u20181\u2019 is Duitsland, \u20184\u2019 is Nederland);\n\n01: variabel volgnummer waarmee de (wijzigings)richtlijn wordt aangeduid overeenkomstig\n                                                         welke de EU-typegoedkeuring heeft plaatsgevonden. Achter het volgnummer is een asterisk\n                                                         of een spatie geplaatst;\n\n1471: variabel basisgoedkeuringsnummer.\n\n1. Het dimlicht moet zodanig zijn afgesteld dat bij controle met een koplamptestapparaat\n                                                      dan wel een lichtscherm het geprojecteerde beeld, na fixatie van dat apparaat of scherm,\n                                                      voldoet aan de volgende eisen:\n\na. het lichte vlak moet zich onder het donkere vlak bevinden;\n\nb. een duidelijke, geheel of ten dele horizontale scheidingslijn tussen licht en donker\n                                                            moet zichtbaar zijn;\n\nc. De daling van de lichtbundel van het dimlicht, waarvan de onderste rand van het glas\n                                                            minder of gelijk aan 80 cm boven het wegdek ligt, moet overeenkomen (zie figuur 31a)\n                                                            met:\n\n1\u00b0. Minimaal 0,5 cm/m of 0,5% op 10 m zijn, en\n\n2\u00b0. Maximaal 2,5 cm/m of 2,5% op 10 m zijn.\n\nd. De daling van de lichtbundel van het dimlicht, waarvan de onderste rand van het glas\n                                                            meer dan 80 cm boven het wegdek ligt, moet overeenkomen (zie figuur 31b) met:\n\n1\u00b0. Minimaal 1 cm/m of 1% op 10 m zijn, en\n\n2\u00b0. Maximaal 3,5 cm/m of 3,5% op 10 m zijn.\n\ne. de lichtbundel moet zich grotendeels concentreren in het midden van het projectievlak.\n                                                            Bij asymmetrische lichtbundels moet de stijgende lijn aan de rechterzijde van de bundel\n                                                            zich rechts van de verticale hartlijn van het projectievlak bevinden.\n\n2. In afwijking van het eerste lid, geldt met betrekking tot het dimlicht van landbouw-\n                                                      of bosbouwtrekkers, motorrijtuigen met beperkte snelheid en mobiele machines dat:\n\na. de horizontale scheidingslijn tussen licht en donker zich moet bevinden tussen 0,5\n                                                            en 6 cm/m of 0,5% en 6% op 10 m;\n\nb. indien het dimlicht zich op een hoogte van meer dan 1,5 m boven het wegdek bevindt,\n                                                            de afstelling van het dimlicht wordt bepaald door meting. Hierbij moet het dimlicht\n                                                            zodanig zijn afgesteld dat de horizontale scheidingslijn tussen licht en donker, gemeten\n                                                            op 15 m van het dimlicht, zich bevindt op een hoogte die ten hoogste gelijk is aan\n                                                            de helft van de afstand tussen de grond en het midden van het licht (zie figuur 31c).\n                                                            Indien een ten dele horizontale scheidingslijn zichtbaar is, moet het horizontale\n                                                            gedeelte van de scheidingslijn zich grotendeels links bevinden van de verticale hartlijn.\n\nVoor de controle van de afstelling wordt gebruik gemaakt van een geschikt meetmiddel;\n                                                      het gebruik van een koplamptestapparaat is niet verreist. Het voertuig wordt voor\n                                                      een voldoende groot verticaal vlak geplaatst dat een hoek van 90\u00b0 maakt met de grond\n                                                      waarop het voertuig rust.\n\n1. De stand van de lichtbundel van het dimlicht wordt gecontroleerd met behulp van een\n                                                      koplamptestapparaat dat juist voor het voertuig moet zijn opgesteld en waarbij:\n\na. de voorwielen van het voertuig in de stand van rechtuitrijden staan;\n\nb. de handrem van het voertuig los staat, en\n\nc. het voertuig en het koplamptestapparaat op een vlakke en horizontale ondergrond zijn\n                                                            geplaatst.\n\n2. Indien het voertuig is uitgerust met een inrichting waarmee de dimlichtafstelling\n                                                      eenvoudig aan de beladingstoestand kan worden aangepast, moet tijdens de controle\n                                                      deze afstelinrichting staan op de stand die overeenkomt met de beladingstoestand.\n\n3. Indien het voertuig is uitgerust met een automatische niveauregeling, wordt de controle\n                                                      uitgevoerd met stationair draaiende motor. Een eventuele bedieningsmogelijkheid moet\n                                                      in de normale rijstand staan.\n\n4. Voertuigen die zijn voorzien van een kenteken bevattende de lettergroep CD of CDJ\n                                                      of de lettergroep BN of GN en twee groepen van twee cijfers dan wel een vermelding\n                                                      inzake afwijkende koplampen in het kentekenregister, mogen zijn voorzien van dimlichten\n                                                      met een afwijkend lichtbeeld. Het dimlicht wordt niet als verblindend aangemerkt,\n                                                      indien deze als volgt is afgesteld:\n\na. globaal mag het geprojecteerde lichtste vlak, voor zowel een beladen als een onbeladen\n                                                            voertuig, zich niet bevinden boven de horizontale lijn die overeenkomt met een daling\n                                                            van 2 cm/m van de lichtbundel ten opzichte van het midden van de koplamp;\n\nb. tevens mag het midden van dit vlak zich niet duidelijk links bevinden van de verticale\n                                                            hartlijn op het scherm van het koplamptestapparaat.\n\nHet mistvoorlicht moet zodanig zijn afgesteld dat bij controle met een koplamptestapparaat\n                                                dan wel een lichtscherm ten aanzien van het geprojecteerde beeld, na fixatie van dat\n                                                apparaat of scherm, het geprojecteerde lichtste vlak voor zowel een beladen als onbeladen\n                                                voertuig zich globaal niet bevindt boven de horizontale lijn die overeenkomt met het\n                                                midden van het mistvoorlicht.\n\nDe stand van de lichtbundel van het mistvoorlicht wordt gecontroleerd met behulp van\n                                                een koplamptestapparaat dat juist voor het voertuig moet zijn opgesteld en waarbij:\n\na. de voorwielen van het voertuig in de stand van rechtuitrijden staan;\n\nb. de handrem van het voertuig los staat; en\n\nc. het voertuig en het koplamptestapparaat op een vlakke en horizontale ondergrond zijn\n                                                      geplaatst.\n\nGasontladingslichtbronnen zijn lampen die gevoed worden door een (veel) hogere spanning\n                                                dan de boordspanning. In ieder geval is sprake van een gasontladingslichtbron, indien:\n\na. de lichtopbrengst van het dimlicht pas een moment na het inschakelen op maximale sterkte\n                                                      is;\n\nb. de voedingsspanning van de dimlichtlamp verzorgd wordt via een hoogspanningstransformator,\n                                                      al dan niet voorzien van het volgende symbool:\n\n[Red: Vervallen.]\n\nBij dimlichten met gasontladingslichtbronnen blijven de gasontladingslichtbronnen\n                                                ingeschakeld wanneer het groot licht brandt.\n\n[Red: Vervallen.]\n\nZijmarkeringslichten en ambergele retroreflectoren moeten zijn aangebracht aan elke\n                                                   zijkant van het voertuig.\n\n1. Zijmarkeringslichten en ambergele retroreflectoren moeten op de volgende wijze zijn\n                                                         geplaatst:\n\na. indien het voertuig langer is dan 6,00\u00a0m, moet ten minste \u00e9\u00e9n zijmarkeringslicht en\n                                                               \u00e9\u00e9n retroreflector zich in het middelste derde gedeelte van het voertuig bevinden;\n\nb. de onderlinge afstand tussen de zijmarkeringslichten en de onderlinge afstand tussen\n                                                               de retroreflectoren mag niet meer dan 4.00\u00a0m bedragen;\n\nc. de afstand van het meest naar voren gelegen zijmarkeringslicht en van de meest naar\n                                                               voren gelegen retroreflector tot de uiterste voorzijde van het voertuig mag niet meer\n                                                               dan 4,00\u00a0m bedragen;\n\nd. de afstand van het meest naar achteren gelegen zijmarkeringslicht en van de meest\n                                                               naar achteren gelegen retroreflector tot de uiterste achterzijde van het voertuig\n                                                               mag niet meer dan 1,00\u00a0m bedragen.\n\n2. Indien het voertuig niet langer is dan 6,00\u00a0m, dan wel in het kentekenregister wordt\n                                                         aangeduid als kaal chassis, mag zich, bij verdeling van de lengte van het voertuig\n                                                         in drie gelijke delen, \u00e9\u00e9n zijmarkeringslicht op het voorste derde gedeelte en \u00e9\u00e9n\n                                                         zijmarkeringslicht op het achterste derde gedeelte van de lengte van het voertuig\n                                                         bevinden, waarbij \u00e9\u00e9n aanwezig zijmarkeringslicht volstaat.\n\n1. Zijmarkeringslichten en ambergele retroreflectoren moeten zijn aangebracht op een\n                                                         hoogte van niet minder dan 0,25\u00a0m doch niet meer dan 1,50\u00a0m boven het wegdek. Indien\n                                                         het in verband met de constructie van het voertuig niet mogelijk is, mogen de zijmarkeringslichten\n                                                         zijn aangebracht op een hoogte van meer dan 1,50\u00a0m doch niet meer dan 2,10\u00a0m boven\n                                                         het wegdek.\n\n2. In afwijking van het eerste lid mogen de zijmarkeringslichten en ambergele retroreflectoren\n                                                         bij een landbouw- of bosbouwtrekker, landbouw- of bosbouwaanhangwagen, verwisselbaar\n                                                         getrokken uitrustingsstuk of mobiele machine niet hoger dan 2,50 m boven het wegdek\n                                                         zijn aangebracht.\n\nDe in deze paragraaf gestelde eisen worden getoetst:\n\na. door middel van visuele controle;\n\nb. in geval van twijfel te meten met een meetmiddel van voldoende bereik.\n\nRode retroreflectoren in de vorm van een afgeknotte driehoek moeten zijn voorzien\n                                                   van een goedkeuringsmerk zoals weergegeven in figuur 32.\n\n[Red: Vervallen.]\n\nRode retroreflectoren, witte of gele retroreflectoren aan de wielen moeten zijn voorzien\n                                                   van een goedkeuringsmerk dat is samengesteld uit de aanduiding \u2018NL\u2019, omlijnd door\n                                                   een cirkel, en een volgnummer voorafgegaan door een letter of zijn voorzien van een\n                                                   goedkeuringsmerk zoals weergegeven in figuur 34.\n\nBanden waarvan de zijkanten zijn voorzien van retroreflecterend materiaal, zijn voorzien\n                                                   van \u00e9\u00e9n van de goedkeuringsmerken zoals weergegeven in figuur 35.\n\nRode retroreflectoren moeten zijn voorzien van een goedkeuringsmerk zoals weergegeven\n                                                   in figuur 36 of zijn voorzien van een goedkeuringsmerk dat is samengesteld uit de\n                                                   aanduiding \u2018NL\u2019, omlijnd door een cirkel, en een volgnummer voorafgegaan door een\n                                                   letter.\n\nMet betrekking tot opvallende markering op begeleidingsvoertuigen als bedoeld in artikel 1, onderdeel a, van het BABW, is artikel 153 van overeenkomstige toepassing.\n\n1. De glazen van de lichtarmaturen mogen niet zijn bespoten, geverfd of beplakt.\n\n2. De glazen van de lichtarmaturen aan de achterzijde van het voertuig, met uitzondering\n                                                      van de achteruitrijlichten, mogen geen barsten of gaten vertonen waardoor wit licht\n                                                      naar achteren kan worden gestraald.\n\nKogelkoppelingen moeten zijn voorzien van \u00e9\u00e9n van de goedkeuringsmerken zoals weergegeven\n                                                in figuur 37.\n\nDe lengtemarkering moet bestaan uit:\n\na. een vierkant bord van ten minste 0,42 m bij 0,42 m, voorzien van parallel lopende\n                                                   diagonale strepen die afwisselend wit en fluorescerend of retroreflecterend rood zijn,\n                                                   en een breedte hebben van niet minder dan 0,07 m en niet meer dan 0,10\u00a0m, en\n\nb. ten minste \u00e9\u00e9n wit respectievelijk rood licht, indien het vervoer bij nacht plaatsvindt.\n\n1. Het bord, bedoeld in artikel 130, onderdeel a, wordt aangebracht in een verticaal\n                                                   vlak loodrecht op de lengte-as van het voertuig, waarbij de afstand van het wegdek\n                                                   tot de onderzijde van het bord niet minder dan 0,25\u00a0m, en tot de bovenzijde niet meer\n                                                   dan 1,90\u00a0m bedraagt. Indien dit in verband met de constructie niet mogelijk is, mag\n                                                   de afstand tot de bovenzijde van het bord meer dan 1,90\u00a0m doch niet meer dan 2,30\u00a0m\n                                                   bedragen.\n\n2. Het witte en het rode licht, bedoeld in artikel 130, onderdeel b, worden zodanig aan\n                                                   de voor- onderscheidenlijk achterzijde van het voertuig aangebracht dat zij zoveel\n                                                   mogelijk de grootste lengte aangeven, waarbij de afstand tot de lichten gemeten vanaf\n                                                   het langste punt van de lading of het verwisselbaar uitrustingsstuk naar binnen toe\n                                                   niet meer dan 0,10\u00a0m bedraagt.\n\n3. Het witte en het rode licht moeten duidelijk zichtbaar zijn voor het tegemoetkomende\n                                                   respectievelijk achteropkomende verkeer.\n\n1. De breedtemarkering moet bestaan uit:\n\na. een vierkant bord van ten minste 0,42 m bij 0,42 m of een rechthoekig bord van ten\n                                                         minste 0,28\u00a0m bij 0,56\u00a0m of 0,14\u00a0m bij 0,80\u00a0m, voorzien van parallel lopende diagonale\n                                                         strepen die afwisselend wit en fluorescerend of retroreflecterend rood zijn, en een\n                                                         breedte hebben van niet minder dan 0,07\u00a0m en niet meer dan 0,10\u00a0m, en\n\nb. ten minste \u00e9\u00e9n wit respectievelijk rood licht, indien het voertuig, niet zijnde een\n                                                         motorrijtuig met beperkte snelheid, mobiele machine, landbouw- of bosbouwtrekker,\n                                                         landbouw- of bosbouwaanhangwagen of verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk dat onderscheidenlijk\n                                                         die niet breder is dan 3,00 m, zich verplaatst bij nacht.\n\n2. In afwijking van het eerste lid, aanhef en onderdeel a, mag de breedtemarkering van\n                                                   een motorrijtuig met beperkte snelheid, mobiele machine, landbouw- of bosbouwtrekker,\n                                                   landbouw- of bosbouwaanhangwagen of verwisselbaar getrokken uitrustingsstuk bestaan\n                                                   uit een vierkant bord of signalisatiefolie van ten minste 0,28 m bij 0,28 m of tweemaal\n                                                   ten minste drie vlakken van 0,14 m bij 0,14 m, voorzien van parallel lopende diagonale\n                                                   strepen die afwisselend wit en fluorescerend of retroreflecterend rood zijn, en een\n                                                   breedte hebben van niet minder dan 0,07 m en niet meer dan 0,10 m.\n\n1. Het bord of de signalisatiefolie, bedoeld in artikel 132, eerste lid, onderdeel a,\n                                                   en tweede lid, wordt aangebracht in een verticaal vlak loodrecht op de lengte-as van\n                                                   het voertuig, waarbij de afstand van het wegdek tot de onderzijde van het bord niet\n                                                   minder dan 0,25\u00a0m, en tot de bovenzijde niet meer dan 1,90 m bedraagt. Indien dit\n                                                   in verband met de constructie niet mogelijk is, mag de afstand tot de bovenzijde van\n                                                   het bord meer dan 1,90\u00a0m doch niet meer dan 2,30\u00a0m bedragen, zoals weergegeven in\n                                                   figuur 38.\n\n2. Het bord wordt aan de voor- en achterzijde van het voertuig, de in de breedte uitstekende\n                                                   lading of het verwisselbaar uitrustingsstuk aangebracht, zodanig dat zoveel mogelijk\n                                                   de grootste breedte wordt aangegeven, zonder dat het bord de breedte vergroot.\n\n3. Het witte en het rode licht, bedoeld in artikel 132, eerste lid, onderdeel b, worden\n                                                   zodanig aan de voor- onderscheidenlijk achterzijde van het voertuig aangebracht, dat\n                                                   zij zoveel mogelijk de grootste breedte aangeven, waarbij de afstand tot de lichten\n                                                   gemeten vanaf het breedste punt van de lading of het verwisselbaar uitrustingsstuk\n                                                   naar binnen toe niet meer dan 0,10\u00a0m bedraagt.\n\n4. Het witte en het rode licht moeten duidelijk zichtbaar zijn voor het tegemoetkomende\n                                                   respectievelijk achteropkomende verkeer.\n\n5. Het eerste lid is niet van toepassing op motorrijtuigen met beperkte snelheid, mobiele\n                                                   machines, landbouw- of bosbouwtrekkers, landbouw- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare\n                                                   getrokken uitrustingsstukken.\n\nVoor de toepassing van deze titel wordt onder spiegel tevens verstaan deugdelijk bevestigde\n                                                camera-monitorsystemen.\n\nDe linker- en rechterbuitenspiegel moeten zo zijn geplaatst dat de bestuurder in normale\n                                                rijhouding het vereiste gezichtsveld heeft.\n\nDe spiegels van bedrijfsauto\u2019s en bussen moeten zodanig zijn geplaatst dat de bestuurder\n                                                in normale rijhouding de gezichtsvelden, bedoeld in de artikelen 136 tot en met 149,\n                                                kan overzien.\n\n1. De linkerbuitenspiegel van de bedrijfsauto of bus met een toegestane maximummassa\n                                                      van meer dan 3.500\u00a0kg die in gebruik is genomen voor 26\u00a0januari 2008, of van de bedrijfsauto\n                                                      met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500\u00a0kg die in gebruik is genomen\n                                                      voor 26\u00a0januari 2011 moet zodanig zijn geplaatst dat de bestuurder hiermee het gezichtsveld\n                                                      op grondniveau kan overzien, zoals weergegeven in figuur 39, waarbij de bestuurder:\n\na. een punt op het wegdek, gelegen op 10,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            2,50\u00a0m naast het verlengde van de linkerzijde van het voertuig kan zien;\n\nb. een deel van de linkerzijde van het voertuig kan zien;\n\nc. de horizon kan zien, en\n\nd. tevens recht naar achteren kan kijken.\n\n2. De linkerbuitenspiegel van de bedrijfsauto met een toegestane maximummassa van niet\n                                                      meer dan 3.500\u00a0kg die in gebruik is genomen na 25\u00a0januari 2011, is zodanig geplaatst\n                                                      dat de bestuurder hiermee het gezichtsveld op grondniveau kan overzien, zoals weergegeven\n                                                      in figuur 40, waarbij de bestuurder:\n\na. een punt op het wegdek, gelegen op 20,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            4,00\u00a0m naast het verlengde van de linkerzijde van het voertuig kan zien;\n\nb. een punt op het wegdek, gelegen op 4,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            1,00\u00a0m naast het verlengde van de linkerzijde van het voertuig kan zien;\n\nc. en een deel van de linkerzijde van het voertuig kan zien;\n\nd. de horizon kan zien, en\n\ne. tevens recht naar achteren kan kijken.\n\n3. De linkerbuitenspiegel van de bedrijfsauto met een toegestane maximummassa van meer\n                                                      dan 3.500\u00a0kg die in gebruik is genomen na 25\u00a0januari 2008 en van de bus met een toegestane\n                                                      maximummassa van niet meer dan 3.500\u00a0kg die in gebruik is genomen na 25\u00a0januari 2011\n                                                      is zodanig geplaatst dat de bestuurder hiermee het gezichtsveld op grondniveau kan\n                                                      overzien, zoals weergeven in figuur 41, waarbij de bestuurder:\n\na. een punt op het wegdek, gelegen op 30,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            5,00\u00a0m naast het verlengde van de linkerzijde van het voertuig kan zien;\n\nb. een punt op het wegdek, gelegen op 4,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            1,00\u00a0m naast het verlengde van de linkerzijde van het voertuig kan zien;\n\nc. een deel van de linkerzijde van het voertuig kan zien;\n\nd. de horizon kan zien, en\n\ne. tevens recht naar achteren kan kijken.\n\nDe linkerbuitenspiegel van een landbouw- of bosbouwtrekker of mobiele machine moet\n                                                zodanig zijn geplaatst dat de bestuurder hiermee:\n\na. op grondniveau, zoals weergegeven in figuur 39:\n\n1\u00b0. een punt op het wegdek, gelegen op 10,00 m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            2,50 m naast het verlengde van de linkerzijde van het voertuig kan zien;\n\n2\u00b0. een deel van de linkerzijde van het voertuig kan zien;\n\n3\u00b0. de horizon kan zien; en\n\n4\u00b0. recht naar achteren kan kijken; of\n\nb. op een hoogte van 1,00 m boven het wegdek, zoals weergegeven in figuur 39a:\n\n1\u00b0. een ten minste 5,00 m breed, plat, horizontaal gedeelte, naast het verlengde van het\n                                                            voertuig, dat zich uitstrekt tot de horizon vanaf 30,00 m achter de oogpunten van\n                                                            de bestuurder kan overzien; en\n\n2\u00b0. een ten minste 1,00 m breed, plat, horizontaal gedeelte, naast het verlengde van het\n                                                            voertuig, dat zich uitstrekt tot de horizon vanaf 4,00 m achter de oogpunten van de\n                                                            bestuurder kan overzien.\n\n1. De rechterbuitenspiegel van de bus of de bedrijfsauto met een toegestane maximummassa\n                                                      van meer dan 3.500\u00a0kg die in gebruik is genomen na 25\u00a0januari 2008, moet zodanig zijn\n                                                      geplaatst dat de bestuurder hiermee het gezichtsveld op grondniveau kan overzien,\n                                                      zoals weergegeven in figuur 41, waarbij de bestuurder:\n\na. een punt op het wegdek, gelegen op 30,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            5,00\u00a0m naast het verlengde van de rechterzijde van het voertuig kan zien;\n\nb. een punt op het wegdek, gelegen op 4,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            1,00\u00a0m naast het verlengde van de rechterzijde van het voertuig kan zien;\n\nc. een deel van de rechterzijde van het voertuig kan zien;\n\nd. de horizon kan zien, en\n\ne. tevens recht naar achteren kan kijken.\n\n2. De rechterbuitenspiegel van de bedrijfsauto met een toegestane maximummassa van niet\n                                                      meer dan 3.500\u00a0kg die in gebruik is genomen na 25\u00a0januari 2011 is zodanig geplaatst\n                                                      dat de bestuurder hiermee het gezichtsveld op grondniveau kan overzien, zoals weergegeven\n                                                      in figuur 40, waarbij de bestuurder:\n\na. een punt op het wegdek, gelegen op 20,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            4,00\u00a0m naast het verlengde van de rechterzijde van het voertuig kan zien;\n\nb. een punt op het wegdek, gelegen op 4,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            1,00\u00a0m naast het verlengde van de rechterzijde van het voertuig kan zien;\n\nc. en een deel van de rechterzijde van het voertuig kan zien;\n\nd. de horizon kan zien, en\n\ne. tevens recht naar achteren kan kijken.\n\n3. De rechterbuitenspiegel van de bedrijfsauto met een technisch toegestane maximummassa\n                                                      van niet meer dan 2.000\u00a0kg die in gebruik is genomen na 30\u00a0september 1988 doch voor\n                                                      26\u00a0januari 2011 moet zodanig zijn geplaatst dat de bestuurder hiermee het gezichtsveld\n                                                      op grondniveau kan overzien, zoals weergegeven in figuur 42, waarbij de bestuurder:\n\na. een punt op het wegdek, gelegen op 20,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            4,00\u00a0m naast het verlengde van de rechterzijde van het voertuig kan zien;\n\nb. een deel van de rechterzijde van het voertuig kan zien;\n\nc. de horizon kan zien, en\n\nd. tevens recht naar achteren kan kijken.\n\n4. De rechterbuitenspiegel van de bedrijfsauto met een technisch toegestane maximummassa\n                                                      van niet meer dan 2.000\u00a0kg die in gebruik is genomen v\u00f3\u00f3r 1\u00a0oktober 1988 moet zodanig\n                                                      zijn geplaatst dat de bestuurder hiermee het gezichtsveld op grondniveau kan overzien,\n                                                      zoals weergegeven in figuur 43, waarbij de bestuurder:\n\na. een punt op het wegdek, gelegen op 30,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            3,50\u00a0m naast het verlengde van de rechterzijde van het voertuig kan zien;\n\nb. een deel van de rechterzijde van het voertuig kan zien;\n\nc. de horizon kan zien, en\n\nd. tevens recht naar achteren kan kijken.\n\n5. De rechterbuitenspiegel van de bus, of de bedrijfsauto met een toegestane maximummassa\n                                                      van meer dan 3.500\u00a0kg die in gebruik is genomen voor 26\u00a0januari 2008 en de rechterbuitenspiegel\n                                                      van de bedrijfsauto met een toegestane maximummassa van meer dan 2.000\u00a0kg maar niet\n                                                      meer dan 3.500\u00a0kg die in gebruik is genomen voor 26\u00a0januari 2011 is zodanig geplaatst\n                                                      dat de bestuurder hiermee het gezichtsveld op grondniveau kan overzien, zoals weergegeven\n                                                      in figuur 43a, waarbij de bestuurder:\n\na. een punt op het wegdek, gelegen op 4,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            0,75\u00a0m naast het verlengde van de rechterzijkant van het voertuig kan zien;\n\nb. een punt op het wegdek, gelegen op 30,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            3,50\u00a0m naast het verlengde van de rechterzijkant van het voertuig kan zien;\n\nc. een deel van de rechterzijde van het voertuig kan zien;\n\nd. de horizon kan zien, en\n\ne. tevens recht naar achteren kan kijken.\n\nDe rechterbuitenspiegel van een landbouw- of bosbouwtrekker of mobiele machine moet\n                                                zodanig zijn geplaatst dat de bestuurder hiermee:\n\na. op grondniveau, zoals weergegeven in figuur 43, waarbij de bestuurder:\n\n1\u00b0. een punt op het wegdek, gelegen op 30,00 m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            3,50 m naast het verlengde van de rechterzijde van het voertuig kan zien;\n\n2\u00b0. een deel van de rechterzijde van het voertuig kan zien;\n\n3\u00b0. de horizon kan zien; en\n\n4\u00b0. recht naar achteren kan kijken; of\n\nb. op een hoogte van 1,00 m boven het wegdek, zoals weergegeven in figuur 43b:\n\n1\u00b0. een ten minste 5,00 m breed, plat, horizontaal gedeelte, naast het verlengde van het\n                                                            voertuig, dat zich uitstrekt tot de horizon vanaf 30,00 m achter de oogpunten van\n                                                            de bestuurder kan overzien; en\n\n2\u00b0. een ten minste 1,00 m breed, plat, horizontaal gedeelte, naast het verlengde van het\n                                                            voertuig, dat zich uitstrekt tot de horizon vanaf 4,00 m achter de oogpunten van de\n                                                            bestuurder kan overzien.\n\nDe linkerbuitenspiegel van het motorvoertuig, met uitzondering van een motorfiets,\n                                                moet zodanig zijn geplaatst dat de bestuurder hiermee het gezichtsveld op grondniveau\n                                                kan overzien, zoals weergegeven in figuur 44 of 45, waarbij de bestuurder:\n\na. een punt op het wegdek, gelegen op 10,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                      2,50\u00a0m naast het meest links gelegen punt van de lading of aanhangwagen;\n\nb. een deel van de linkerzijde van de lading of aanhangwagen, en\n\nc. de horizon kan zien, en hij tevens recht naar achteren kan kijken.\n\nDe rechterbuitenspiegel van een personenauto of een bedrijfsauto die na 30\u00a0september\n                                                1988 in gebruik is genomen met een technisch toegestane maximummassa van niet meer\n                                                dan 2.000\u00a0kg, moet zodanig zijn geplaatst dat de bestuurder hiermee het gezichtsveld\n                                                op grondniveau kan overzien, zoals weergegeven in figuur 46 of 47, waarbij de bestuurder:\n\na. een punt op het wegdek, gelegen op 20,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                      4,00\u00a0m naast het meest rechts gelegen punt van de lading of aanhangwagen;\n\nb. een deel van de rechterzijde van de lading of aanhangwagen, en\n\nc. de horizon kan zien, en hij tevens recht naar achteren kan kijken.\n\nDe rechterbuitenspiegel van een personenauto of bedrijfsauto die v\u00f3\u00f3r 1\u00a0oktober 1988\n                                                in gebruik is genomen met een technisch toegestane maximummassa van niet meer dan\n                                                2.000\u00a0kg, moet zodanig zijn geplaatst dat de bestuurder hiermee een gezichtsveld op\n                                                grondniveau kan overzien, zoals weergegeven in figuur 48 of 49, waarbij de bestuurder:\n\na. een punt op het wegdek, gelegen op 30,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                      3,50\u00a0m naast het meest rechts gelegen punt van de lading of aanhangwagen;\n\nb. een deel van de rechterzijde van de lading of aanhangwagen;\n\nc. de horizon kan zien, en hij tevens recht naar achteren kan kijken.\n\nDe rechterbuitenspiegel van een bus, en van een bedrijfsauto, met een technisch toegestane\n                                                maximummassa van meer dan 2.000\u00a0kg, moet zodanig zijn geplaatst dat de bestuurder\n                                                hiermee het gezichtsveld op grondniveau kan overzien, zoals weergegeven in figuur\n                                                50 of 51, waarbij de bestuurder:\n\na. een punt op het wegdek, gelegen op 4,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                      0,75\u00a0m naast het meest rechts gelegen punt van de lading of aanhangwagen;\n\nb. een punt op het wegdek, gelegen op 30,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                      3,50\u00a0m naast het meest rechts gelegen punt van de lading of aanhangwagen;\n\nc. een deel van de rechterzijde van de lading of aanhangwagen, en\n\nd. de horizon kan zien, en hij tevens recht naar achteren kan kijken.\n\n1. De trottoirspiegel van de bedrijfsauto die in gebruik is genomen voor 26\u00a0januari 2008\n                                                      moet zodanig zijn geplaatst dat de bestuurder hiermee het gezichtsveld op grondniveau\n                                                      kan overzien, zoals weergegeven in figuur 52.\n\n2. De trottoirspiegel van de bedrijfsauto die in gebruik is genomen na 25\u00a0januari 2008\n                                                      moet zodanig zijn geplaatst dat de bestuurder hiermee het gezichtsveld op grondniveau\n                                                      kan overzien, zoals weergegeven in figuur 53.\n\n3. Indien het verticale dwarsvlak door de voorste zijde van de bumper op minder dan 1,00\u00a0m\n                                                      is gelegen van de oogpunten van de bestuurder, mag het gezichtsveld van de trottoirspiegel\n                                                      worden beperkt tot dat dwarsvlak, zoals weergegeven in figuur 54.\n\n1. De trottoirspiegel van een mobiele machine moet zodanig zijn geplaatst dat de bestuurder\n                                                      hiermee op een hoogte van 1,00 m boven het wegdek het vlak, zoals weergegeven in figuur\n                                                      54a, waarbij de bestuurder:\n\na. een vlak tussen 0,50 m en 2,00 m van de aan de lengte-as van het voertuig evenwijdig\n                                                            liggende lijn door het breedste punt van de totale breedte van het voertuig kan overzien;\n\nb. vanaf de lijn van 90 graden vanaf de bestuurderszitplaats naar achteren op een afstand\n                                                            van 1,75 m kan kijken; en\n\nc. vanaf de lijn van 90 graden vanaf de bestuurderszitplaats naar voren op een afstand\n                                                            van 1,00 m kan kijken.\n\n2. Als het verticale dwarsvlak door de voorste zijde van de bumper op minder dan 1,00\n                                                      m is gelegen van de oogpunten van de bestuurder, mag de afstand, bedoeld in het eerste\n                                                      lid, onderdeel c, beperkt zijn tot de eerstgenoemde afstand.\n\n1. De aan de passagierszijde gemonteerde breedtespiegel van de bedrijfsauto die in gebruik\n                                                      is genomen voor 26\u00a0januari 2008 moet zodanig zijn geplaatst dat de bestuurder hiermee\n                                                      het gezichtsveld op grondniveau kan overzien, zoals weergegeven in figuur 55, waarbij\n                                                      de bestuurder:\n\na. een punt op het wegdek, gelegen op 3,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            2,50\u00a0m naast het verlengde van de rechterzijkant van het voertuig kan zien;\n\nb. een punt op het wegdek, gelegen op 15,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            12,50\u00a0m naast het verlengde van de rechterzijkant van het voertuig kan zien;\n\nc. een punt op het wegdek, gelegen op 4,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            op de projectie van de rechterzijkant van het voertuig of het verlengde van deze projectie\n                                                            kan zien;\n\nd. een punt op het wegdek, gelegen op 25,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            in het verlengde van de rechterzijkant van het voertuig kan zien, en\n\ne. tevens recht naar achteren kan kijken.\n\nDeze verplichting geldt niet, indien het voertuig is voorzien van een breedtespiegel\n                                                      waarmee wordt voldaan aan het bepaalde in artikel 145.\n\n2. De aan de passagierszijde gemonteerde breedtespiegel van de bedrijfsauto die in gebruik\n                                                      is genomen na 25\u00a0januari 2008 moet zodanig zijn geplaatst dat de bestuurder hiermee\n                                                      het gezichtsveld op grondniveau kan overzien, zoals weergegeven in figuur 56, waarbij\n                                                      de bestuurder:\n\na. een punt op het wegdek, gelegen op 1,50\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            4,50\u00a0m naast het verlengde van de rechterzijkant van het voertuig kan zien;\n\nb. een punt op het wegdek, gelegen op 10,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            15,00\u00a0m naast het verlengde van de rechterzijkant van het voertuig kan zien;\n\nc. een punt op het wegdek, gelegen op 25,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            15,00\u00a0m naast het verlengde van de rechterzijkant van het voertuig kan zien;\n\nd. een punt op het wegdek, gelegen op 25,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            op het verlengde van de projectie van de rechterzijkant van het voertuig kan zien,\n                                                            en\n\ne. tevens recht naar achteren kan kijken.\n\n3. De aan de bestuurderszijde gemonteerde breedtespiegel van de bedrijfsauto die in gebruik\n                                                      is genomen na 25\u00a0januari 2008 moet zodanig zijn geplaatst dat de bestuurder hiermee\n                                                      het gezichtsveld op grondniveau kan overzien, zoals weergegeven in figuur 56, waarbij\n                                                      de bestuurder:\n\na. een punt op het wegdek, gelegen op 1,50\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            4,50\u00a0m naast het verlengde van de linkerzijkant van het voertuig kan zien;\n\nb. een punt op het wegdek, gelegen op 10,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            15,00\u00a0m naast het verlengde van de linkerzijkant van het voertuig kan zien;\n\nc. een punt op het wegdek, gelegen op 25,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            15,00\u00a0m naast het verlengde van de linkerzijkant van het voertuig kan zien;\n\nd. een punt op het wegdek, gelegen op 25,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                            op het verlengde van de projectie van de linkerzijkant van het voertuig kan zien,\n                                                            en\n\ne. tevens recht naar achteren kan kijken.\n\n1. De gezichtsveldverbeterende voorziening,\u00a0bedoeld in artikel 5.3.45, zesde en elfde lid, voldoet aan de in de artikelen 145 tot en met 147 gestelde eisen.\n\n2. De minister maakt door publicatie in de Staatscourant de gezichtsveldverbeterende\n                                                      voorzieningen bekend die in ieder geval voldoen aan het bepaalde in de artikelen 145\n                                                      tot en met 147.\n\nDe gezichtsveldverbeterende voorziening is zodanig geplaatst dat de bestuurder hiermee,\n                                                eventueel in combinatie met andere spiegels, het gezichtsveld kan overzien, zoals\n                                                weergegeven in figuur 57, waarbij de bestuurder zicht heeft op:\n\na. een punt op het wegdek, gelegen op 1,50\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                      op de projectie van de rechterzijkant of het verlengde daarvan van het voertuig;\n\nb. een punt op het wegdek, gelegen op 1,50\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                      op 4,50\u00a0m naast de rechterzijkant of het verlengde daarvan van het voertuig;\n\nc. een punt op het wegdek, gelegen op 10,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                      op 15,00\u00a0m naast de rechterzijkant of het verlengde daarvan van het voertuig;\n\nd. een punt op het wegdek, gelegen op 25,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                      op de projectie van het verlengde van de rechterzijkant van het voertuig, en\n\ne. een punt op het wegdek, gelegen op 25,00\u00a0m achter de oogpunten van de bestuurder en\n                                                      op 15,00\u00a0m naast het verlengde van de rechterzijkant van het voertuig.\n\nDe gezichtsveldverbeterende voorziening is:\n\na. deugdelijk bevestigd;\n\nb. steekt niet verder buiten het voertuig uit dan noodzakelijk is om de in artikel 145\n                                                      voorgeschreven gezichtsvelden te verkrijgen;\n\nc. belemmert het rechtstreekse zicht van de bestuurder zo min mogelijk, en\n\nd. steekt niet verder dan 250 mm uit, gemeten vanaf het breedste punt van het voertuig\n                                                      zonder de spiegels of gezichtsveldverbeterende voorzieningen, indien de onderrand\n                                                      van de gezichtsveldverbeterende voorziening zich op een hoogte van minder dan 2\u00a0m\n                                                      boven het wegdek bevindt.\n\n1. De gezichtsveldverbeterende voorziening bestaat uit een spiegel of een camera-monitorsysteem.\n\n2. Een spiegel voldoet aan de volgende aanvullende eisen:\n\na. hij is verstelbaar;\n\nb. het spiegeloppervlak is vlak of bolrond, en\n\nc. het proces van scannen en weergeven duurt niet langer dan 2 seconden, indien de spiegel\n                                                            uitsluitend het voorgeschreven gezichtsveld kan weergeven via het scannen ervan.\n\n3. Een camera-monitorsysteem voldoet aan de volgende aanvullende eisen:\n\na. indien het systeem verstelbaar is, is het zonder gereedschap te verstellen, en\n\nb. het beeldscherm biedt bij normale gebruiksomstandigheden voldoende contrast en de\n                                                            helderheid kan handmatig aan de omgevingsomstandigheden worden aangepast of wordt\n                                                            automatisch hieraan aangepast.\n\nDe vooruitkijkspiegel of het camera-monitorsysteem van de bedrijfsauto die in gebruik\n                                                is genomen na 25\u00a0januari 2008, moet zodanig zijn geplaatst dat de bestuurder hiermee\n                                                het gezichtsveld kan overzien, zoals weergegeven in figuur 58, waarbij de bestuurder\n                                                zicht heeft op:\n\na. een 2,00\u00a0m lang voor de uiterste voorzijde van het voertuig gelegen vlak dat begrensd\n                                                      wordt door de projectie of het verlengde van de projectie van de linker- en rechterzijkant\n                                                      van het voertuig, en\n\nb. een daarop aansluitende kwartcirkel met een straal van 2,00\u00a0m waarvan het middelpunt\n                                                      is gelegen op de projectie of het verlengde van de projecties van de voorzijde en\n                                                      de rechterzijkant van het voertuig.\n\nHet beeldscherm van het camera-monitorsysteem moet dusdanig zijn gemonteerd dat de\n                                                kijkrichting voor het beeldscherm ongeveer overeenkomt met die voor de linker- of\n                                                de rechterbuitenspiegel.\n\nDe in deze titel gestelde eisen worden alleen getoetst, indien dit noodzakelijk is\n                                                voor het bepalen van het aantal spiegels of gezichtsveldverbeterende voorzieningen.\n                                                Indien er getoetst wordt, gebeurt dit visueel.\n\nAchterlichten van fietsaanhangwagens moeten zijn voorzien van een goedkeuringsmerk\n                                             dat is samengesteld uit de aanduiding \u2018NL\u2019, \u2018e\u2019 of \u2018E\u2019, omlijnd door een cirkel, en\n                                             een volgnummer voorafgegaan door een letter.\n\n[Red: Vervallen.]\n\n1. Opvallende markeringen zijn niet verplicht voor voertuigen in gebruik bij de in de\n                                                   artikelen 29, eerste lid, en 30b van het RVV 1990 bedoelde diensten, die de daar genoemde signalen mogen voeren.\n\n2. In plaats van lijnmarkering mag aan de achterzijde van het voertuig volledige contourmarkering\n                                                   zijn aangebracht.\n\n3. In plaats van lijnmarkering mag aan de zijkant van het voertuig gedeeltelijke of volledige\n                                                   contourmarkering zijn aangebracht\n\n4. In het geval van gedeeltelijke contourmarkering wordt iedere bovenhoek beschreven\n                                                   door twee lijnen loodrecht op elkaar en ieder ten minste 0,25 m lang. Indien het niet\n                                                   mogelijk is de lijnen loodrecht op elkaar aan te brengen, moet zoveel mogelijk de\n                                                   contour van het voertuig worden gevolgd.\n\n5. Het materiaal van opvallende markeringen voldoet aan VN/ECE-reglement 104, klasse\n                                                   C.\n\n6. Lijnmarkeringen en de onderste elementen van contourmarkeringen mogen niet hoger zijn\n                                                   gemonteerd dan 2,50 m.\n\n7. Opvallende markeringen worden als doorlopend beschouwd, indien de onderbrekingen niet\n                                                   groter zijn dan 1,00 m.\n\n8. Binnen een volledige contourmarkering aan de zijkant van het voertuig mogen retroreflecterende\n                                                   cijfers, letters of afbeeldingen zijn aangebracht waarvan het materiaal voldoet aan\n                                                   VN/ECE-reglement 104, klasse D of E, met dien verstande dat deze geen nadelige invloed\n                                                   hebben op de effectiviteit van de contourmarkering en de verplichte lichten en retroreflecterende\n                                                   voorzieningen. In ieder geval mogen de retroreflecterende cijfers, letters of afbeeldingen\n                                                   niet meer dan een derde deel van de totale oppervlakte binnen de omtrek van de volledige\n                                                   contourmarkering uitmaken.\n\n9. Aan de eis, bedoeld in het vijfde en achtste lid, wordt niet getoetst tijdens de algemene\n                                                   periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.\n\nMotorvoertuigen die geen volledig dragend chassis hebben; roestschadegradatie bij\n                                          maximum functieverlies per onderdeel, per bevestiging van een onderdeel of per sectie\n                                          van de bodemplaat.\n\nAlgemene bouwwijze van het voertuig\n\nRoest- schadegradatie\n\nBeoordelingsprincipe volgens afdeling 1, artikel:\n\nLangs- en dwarsliggers\n\nDwarsliggers\n\ndwarsbalk achter achterwielophanging bij motor achterin\n\n6E\n\n7\n\ndwarsbalk v\u00f3\u00f3r voorwielophanging\n\n6E\n\nhoofddwarsbalk\n\n6E\n\n7\n\nhulpdwarsbalk\n\n4E\n\n7\n\nbalkje ter versteviging van een plaatdeel\n\n1E\n\n7\n\nen niet bevestigd aan een andere balk of ander plaatdeel\n\nLangsliggers\n\ndorpel: de dorpellengte is de onderzijde van een deur respectievelijk twee deuren\n                                                         indien geen tussenstijl aanwezig is. Indien een tussenstijl aanwezig is en de twee\n                                                         deuren sluiten niet geheel aan, moet voor de lengtebepaling het gedeelte tussen de\n                                                         deuren in twee helften worden verdeeld. Iedere helft wordt bij de lengte van de ene\n                                                         respectievelijk de andere dorpel opgeteld.\n\n6E\n\n7\n\nEindlangsbalk\n\neindlangsbalk: de lengte van de eindlangsbalk wordt gemeten vanaf de achterzijde van\n                                                         de balk tot het begin van het horizontale deel van de bodemplaat.\n\n8E\n\n7\n\nbevestiging aan bodemplaat of laadvloer\n\n8E\n\n12\n\nFrontlangsbalk\n\nfrontlangsbalk: de lengte van de frontlangsbalk wordt gemeten vanaf de voorzijde van\n                                                         de balk tot het begin van het horizontale deel van de bodemplaat.\n\n8E\n\n7\n\nbevestiging aan bodemplaat of schutbord\n\n8E\n\n12\n\nhoofdlangsbalk\n\n6E\n\n7\n\nhulplangsbalk\n\n4E\n\n7\n\nSubframe\n\nsubframe voor of achter\n\n6E\n\n7\n\nbevestiging subframe per punt aan carrosserie of balk\n\n6E\n\n12\n\nBegin- en eindstukken van een balk die buiten de vastgestelde lengte vallen met een\n                                                         maximum van 150 mm\n\n1E\n\n7\n\nDeurstijl: de lengte is zoals weergegeven in figuur 1\n\n6E\n\n7\n\nRaamstijl: de lengte is zoals weergegeven in figuur 1\n\n6E\n\n7\n\nPlaatdelen\n\nBodemplaatsectie\n\n8E\n\n8 9\n\nDeurplaat\n\n1E\n\n11\n\nKofferbodem\n\n4E\n\n11\n\nKofferbodem belast door bevestiging brandstoftank of koppelinrichting (trekhaak)\n\n8E\n\n11\n\nKofferdeksel\n\n1E\n\n11\n\nMotorkap\n\n1E\n\n11\n\nPlaatdeel waaraan lichtarmatuur is bevestigd\n\n4E\n\n11\n\nSchutbord\n\n4E\n\n11\n\nSchoorplaat (verstevigingsplaat) tussen schutbord of deurstijl en bovenzijde wielkast\n\n6E\n\n11\n\nVoorste of achterste buitenscherm\n\n4E\n\n11\n\nSchroefveerkoker\n\nBevestiging schroefveerkoker\n\n8E\n\n12\n\nWielkast\n\nWielkast\n\n8E\n\n10\n\nWielkast ter plaatse van voorwiel (gedeeltelijk) belast door schokdemper of schroefveer\n\nbevestiging aan bovenzijde\n\n6E\n\n10\n\nbevestiging aan schutbord\n\n6E\n\n10\n\nbevestiging aan onderzijde\n\n6E\n\n10\n\nWielkast ter plaatse van achterwiel (gedeeltelijk) belast door schokdemper of schroefveer\n\nbevestiging aan buitenscherm\n\n4E\n\n10\n\nbevestiging van de helften van de wielkast\n\n6E\n\n10\n\nbevestiging aan bodemplaat of kofferbodem\n\n6E\n\n10\n\nWielkast ter plaatse van achterwiel zonder bevestiging van de schokdemper of schroefveer\n\nbevestiging van de helften van de wielkast\n\n4E\n\n10\n\nMotor\n\nTotale motorbevestiging\n\n8E\n\n12\n\nTotale brandstoftankbevestiging aan carrosserie of chassis\n\n8E\n\n12\n\nKrachtoverbrenging\n\nBevestiging per punt van de aandrijving\n\n8E\n\n12\n\nAssen\n\nBevestiging van de as\n\n8E\n\n12\n\nBevestiging van de reactie-arm of panhardstang\n\n8E\n\n12\n\nBevestiging van het bovenste of onderste wielgeleidingselement\n\n8E\n\n12\n\nOphanging\n\nBevestiging van de schokdemper\n\n6E\n\n12\n\nBevestiging van de veer\n\n8E\n\n12\n\nBevestiging van de veerhand of veerschommel\n\n8E\n\n12\n\nStuurinrichting\n\nBevestiging van de hulppitmanarm\n\n8E\n\n12\n\nBevestiging van het stuurhuis per bout\n\n8E\n\n12\n\nBevestiging van de overige onderdelen\n\n8E\n\n12\n\nReminrichting\n\nBevestiging van de hoofdremcilinder\n\n8E\n\n12\n\nBevestiging van het rempedaal\n\n8E\n\n12\n\nCarrosserie\n\nBevestiging per punt van de autogordel\n\n8E\n\n12\n\nDeursloten en -scharnieren\n\nbevestiging van de scharnieren dan wel geleiding schuifdeur per deur\n\n6E\n\n12\n\nbevestiging van de sloten per deur\n\n6E\n\n12\n\nIndien de autogordel aan de deur is gemonteerd\n\nbevestiging van de scharnieren dan wel geleiding schuifdeur per deur\n\n8E\n\n12\n\nbevestiging van de sloten per deur\n\n8E\n\n12\n\nMotorkap, kofferdeksel en aerodynamische voorzieningen en uitrusting\n\ntotale bevestiging van de scharnieren\n\n6E\n\n12\n\ntotale bevestiging van de sloten\n\n6E\n\n12\n\nZitplaatsen\n\nbevestiging per punt van de zitplaats\n\n6E\n\n12\n\nIndien de autogordel aan de zitplaats is bevestigd\n\nbevestiging per punt van de zitplaats\n\n8E\n\n12\n\nLichten\n\nBevestiging van het lichtarmatuur\n\n4E\n\n12\n\nVerbinding tussen motorvoertuig en aanhangwagen\n\nBevestiging per punt van de koppelinrichting voor een aanhangwagen\n\n8E\n\n12\n\nMotorvoertuigen met een volledig dragend chassis, ongeacht de massa, alsmede aanhangwagens\n                                          met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg; langs- en dwarsliggers, asbevestigingen,\n                                          profielen en trekinrichting middenasaanhangwagen en aanhangwagen met een stijve dissel.\n\nTe beoordelen onderdelen\n\nMaximum toegestane dikteafname van het materiaal ten opzichte van de oorspronkelijke\n                                                         dikte\n\nDwarsliggers\n\n30%\n\nLangsliggers\n\n20%\n\nAsbevestigingen\n\n20%\n\nAlle profielen die deel uitmaken van een ondersteuning van de draaikans of opleggerkoppeling\n                                                         dan wel koppelingsplaat\n\n20%\n\nTrekinrichting middenasaanhangwagen en aanhangwagen met een stijve dissel\n\n20%\n\nOnderdelen van motorvoertuigen met een volledig dragend chassis, ongeacht de massa,\n                                          alsmede aanhangwagens met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg; roestschadegradatie\n                                          bij maximum functieverlies per onderdeel of per bevestiging van een onderdeel.\n\nAlgemene bouwwijze van het voertuig\n\nRoestschadegradatie\n\nBeoordelingsprincipe volgens afdeling 2, artikel \u2026\n\nTotale bevestiging van de personenruimte en niet-kantelbare cabine aan het chassis\n\n8E\n\n21\n\nKantelcabine\n\ntotale bevestiging van de vergrendeling\n\n6E\n\n21\n\ntotale bevestiging van de scharnieren\n\n6E\n\n21\n\nDeurstijl\n\n4E\n\n19\n\nDorpel: de dorpellengte is de lengte tussen de deurstijlen per deuropening.\n\n4E\n\n19\n\nHoofdlangsbalk\n\n6E\n\n19\n\nHoofddwarsbalk\n\n6E\n\n19\n\nHulplangsbalk\n\n4E\n\n19\n\nHulpdwarsbalk\n\n4E\n\n19\n\nBalkje zonder dragende functie, ter versteviging van een plaatdeel\n\n1E\n\n19\n\nPlaatdelen\n\nBodemplaat ter plaatse van \u2018voetsteun\u2019\n\n4E\n\n20\n\nDeurplaat\n\n1E\n\n20\n\nKofferbodem\n\n4E\n\n20\n\nKofferbodem belast door bevestiging brandstoftank of koppelinrichting\n\n8E\n\n20\n\nKofferdeksel\n\n1E\n\n20\n\nMotorkap\n\n1E\n\n20\n\nPlaatdeel waaraan lichtarmatuur is bevestigd\n\n4E\n\n20\n\nSchutbord\n\n2E\n\n20\n\nVoorste of achterste buitenscherm\n\n2E\n\n20\n\nWielkast\n\n2E\n\n20\n\nRaamstijl\n\n4E\n\n19\n\nMotor\n\nTotale motorbevestiging\n\n8E\n\n21\n\nTotale brandstoftankbevestiging aan carrosserie of chassis\n\n8E\n\n21\n\nKrachtoverbrenging\n\nBevestiging per punt van de aandrijving\n\n8E\n\n21\n\nAssen\n\nBevestiging van de reactie-arm of panhardstang\n\n8E\n\n21\n\nBevestiging van het bovenste of onderste\n\n8E\n\n21\n\nwielgeleidingselement\n\nOphanging\n\nBevestiging van de schokdemper\n\n6E\n\n21\n\nBevestiging van de veer\n\n8E\n\n21\n\nBevestiging van de veerhand of veerschommel\n\n8E\n\n21\n\nStuurinrichting\n\nBevestiging van de hulppitmanarm\n\n8E\n\n21\n\nBevestiging van het stuurhuis per bout\n\n8E\n\n21\n\nBevestiging van de overige onderdelen\n\n8E\n\n21\n\nReminrichting\n\nBevestiging van de hoofdremcilinder\n\n8E\n\n21\n\nBevestiging van het rempedaal\n\n8E\n\n21\n\nCarrosserie\n\nBevestiging per punt van de autogordel\n\n8E\n\n21\n\nDeursloten en -scharnieren\n\nbevestiging van de scharnieren dan wel geleiding schuifdeur per deur\n\n6E\n\n21\n\nbevestiging van de sloten per deur\n\n6E\n\n21\n\nIndien de autogordel aan de deur is gemonteerd:\n\nbevestiging van de scharnieren dan wel geleiding schuifdeur per deur\n\n8E\n\n21\n\nbevestiging van de sloten per deur\n\n8E\n\n21\n\nMotorkap, kofferdeksel en aerodynamische voorzieningen en uitrusting\n\ntotale bevestiging van de scharnieren\n\n6E\n\n21\n\ntotale bevestiging van de sloten\n\n6E\n\n21\n\nZitplaatsen\n\nbevestiging per punt van de zitplaats\n\n6E\n\n21\n\nIndien de autogordel aan de zitplaats is bevestigd:\n\nbevestiging per punt van de zitplaats\n\n8E\n\n21\n\nLichten\n\nBevestiging van het lichtarmatuur\n\n4E\n\n21\n\nVerbinding tussen motorvoertuig en aanhangwagen\n\nBevestiging per punt van de koppelinrichting voor een aanhangwagen\n\n8E\n\n21\n\nLI\n\nMax. last\n\nLI\n\nMax. last\n\nLI\n\nMax. Last\n\nLI\n\nMax. last\n\n(kg)\n\n(kg)\n\n(kg)\n\n(kg)\n\n0\n\n45\n\n51\n\n195\n\n101\n\n825\n\n151\n\n3450\n\n1\n\n46,2\n\n52\n\n200\n\n102\n\n850\n\n152\n\n3550\n\n2\n\n47,5\n\n53\n\n206\n\n103\n\n875\n\n153\n\n3650\n\n3\n\n48,7\n\n54\n\n212\n\n104\n\n900\n\n154\n\n3750\n\n4\n\n50\n\n55\n\n218\n\n105\n\n925\n\n155\n\n3875\n\n5\n\n51,5\n\n56\n\n224\n\n106\n\n950\n\n156\n\n4000\n\n6\n\n53\n\n57\n\n230\n\n107\n\n975\n\n157\n\n4125\n\n7\n\n54,5\n\n58\n\n236\n\n108\n\n1000\n\n158\n\n4250\n\n8\n\n56\n\n59\n\n240\n\n109\n\n1030\n\n159\n\n4375\n\n9\n\n58\n\n60\n\n250\n\n110\n\n1060\n\n160\n\n4500\n\n10\n\n60\n\n61\n\n257\n\n111\n\n1090\n\n161\n\n4625\n\n11\n\n61,5\n\n62\n\n265\n\n112\n\n1120\n\n162\n\n4750\n\n12\n\n63\n\n63\n\n272\n\n113\n\n1150\n\n163\n\n4875\n\n13\n\n65\n\n64\n\n280\n\n114\n\n1180\n\n164\n\n5000\n\n14\n\n67\n\n65\n\n290\n\n115\n\n1215\n\n165\n\n5150\n\n15\n\n69\n\n66\n\n300\n\n116\n\n1250\n\n166\n\n5300\n\n16\n\n71\n\n67\n\n307\n\n117\n\n1285\n\n167\n\n5450\n\n17\n\n73\n\n68\n\n315\n\n118\n\n1320\n\n168\n\n5600\n\n18\n\n75\n\n69\n\n325\n\n119\n\n1360\n\n169\n\n5800\n\n19\n\n77,5\n\n70\n\n335\n\n120\n\n1400\n\n170\n\n6000\n\n20\n\n80\n\n71\n\n345\n\n121\n\n1450\n\n171\n\n6150\n\n21\n\n82,5\n\n72\n\n355\n\n122\n\n1500\n\n172\n\n6300\n\n22\n\n85\n\n73\n\n365\n\n123\n\n1550\n\n173\n\n6500\n\n23\n\n87,5\n\n74\n\n375\n\n124\n\n1600\n\n174\n\n6700\n\n24\n\n90\n\n75\n\n387\n\n125\n\n1650\n\n175\n\n6900\n\n25\n\n92,5\n\n76\n\n400\n\n126\n\n1700\n\n176\n\n7100\n\n26\n\n95\n\n77\n\n412\n\n127\n\n1750\n\n177\n\n7300\n\n27\n\n97,5\n\n78\n\n425\n\n128\n\n1800\n\n178\n\n7500\n\n28\n\n100\n\n79\n\n437\n\n129\n\n1850\n\n179\n\n7750\n\n29\n\n103\n\n80\n\n450\n\n130\n\n1900\n\n180\n\n8000\n\n30\n\n106\n\n81\n\n462\n\n131\n\n1950\n\n181\n\n8250\n\n31\n\n109\n\n82\n\n475\n\n132\n\n2000\n\n182\n\n8500\n\n32\n\n112\n\n83\n\n487\n\n133\n\n2060\n\n183\n\n8750\n\n33\n\n115\n\n84\n\n500\n\n134\n\n2120\n\n184\n\n9000\n\n34\n\n118\n\n85\n\n515\n\n135\n\n2180\n\n185\n\n9250\n\n35\n\n121\n\n86\n\n530\n\n136\n\n2240\n\n186\n\n9500\n\n36\n\n125\n\n87\n\n545\n\n137\n\n2300\n\n187\n\n9750\n\n37\n\n128\n\n88\n\n560\n\n138\n\n2360\n\n188\n\n10000\n\n38\n\n132\n\n89\n\n580\n\n139\n\n2430\n\n189\n\n10300\n\n39\n\n136\n\n90\n\n600\n\n140\n\n2500\n\n190\n\n10600\n\n40\n\n140\n\n91\n\n615\n\n141\n\n2575\n\n191\n\n10900\n\n41\n\n145\n\n92\n\n630\n\n142\n\n2650\n\n192\n\n11200\n\n42\n\n150\n\n93\n\n650\n\n143\n\n2725\n\n193\n\n11500\n\n43\n\n155\n\n94\n\n670\n\n144\n\n2800\n\n194\n\n11800\n\n44\n\n160\n\n95\n\n690\n\n145\n\n2900\n\n195\n\n12150\n\n45\n\n165\n\n96\n\n710\n\n146\n\n3000\n\n196\n\n12500\n\n46\n\n170\n\n97\n\n730\n\n147\n\n3075\n\n197\n\n12850\n\n47\n\n175\n\n98\n\n750\n\n148\n\n3150\n\n198\n\n13200\n\n48\n\n180\n\n99\n\n775\n\n149\n\n3250\n\n199\n\n13600\n\n49\n\n185\n\n100\n\n800\n\n150\n\n3350\n\n200\n\n14000\n\nVariatie in aslast (%)\n\nSnelheid\n\n(km/h)\n\nAlle loadindexen\n\nLoadindexen1\n\n\u2265 122\n\nLoadindexen1\n\n< 122\n\nSnelheidssymbool\n\nSnelheidssymbool\n\nSnelheidssymbool\n\nA2\n\nA4\n\nA6\n\nA8\n\nB\n\nD\n\nE\n\nF\n\nG\n\nJ\n\nK\n\nL\n\nM\n\nL\n\nM\n\nN\n\nP2\n\n0\n\n+150\n\n+150\n\n+150\n\n+150\n\n+150\n\n+150\n\n+110\n\n+110\n\n+110\n\n+110\n\n5\n\n+110\n\n+110\n\n+110\n\n+110\n\n+110\n\n+110\n\n+90\n\n+90\n\n+90\n\n+90\n\n10\n\n0\n\n+20\n\n+50\n\n+67\n\n+58\n\n+80\n\n+80\n\n+80\n\n+80\n\n+80\n\n+80\n\n+80\n\n+75\n\n+75\n\n+75\n\n+75\n\n15\n\n-6\n\n+12\n\n+43\n\n+50\n\n+35\n\n+73\n\n+65\n\n+65\n\n+65\n\n+65\n\n+65\n\n+65\n\n+60\n\n+60\n\n+60\n\n+60\n\n20\n\n-11\n\n0\n\n+35\n\n+39\n\n+27\n\n+65\n\n+23\n\n+50\n\n+50\n\n+50\n\n+50\n\n+50\n\n+50\n\n+50\n\n+50\n\n+50\n\n+50\n\n25\n\n-16\n\n-2\n\n+15\n\n+28\n\n+20\n\n+58\n\n+35\n\n+35\n\n+35\n\n+35\n\n+35\n\n+35\n\n+42\n\n+42\n\n+42\n\n+42\n\n30\n\n-20\n\n-5\n\n0\n\n+12\n\n+14\n\n+51\n\n+7\n\n+25\n\n+25\n\n+25\n\n+25\n\n+25\n\n+25\n\n+35\n\n+35\n\n+35\n\n+35\n\n35\n\n-24\n\n-5\n\n+5\n\n+10\n\n+44\n\n+19\n\n+19\n\n+19\n\n+19\n\n+19\n\n+19\n\n+29\n\n+29\n\n+29\n\n+29\n\n40\n\n-27\n\n-10\n\n0\n\n+6\n\n+36\n\n0\n\n+15\n\n+15\n\n+15\n\n+15\n\n+15\n\n+15\n\n+25\n\n+25\n\n+25\n\n+25\n\n45\n\n-4\n\n+2\n\n+29\n\n+13\n\n+13\n\n+13\n\n+13\n\n+13\n\n+13\n\n+22\n\n+22\n\n+22\n\n+22\n\n50\n\n-9\n\n0\n\n+21\n\n+12\n\n+12\n\n+12\n\n+12\n\n+12\n\n+12\n\n+20\n\n+20\n\n+20\n\n+20\n\n55\n\n+14\n\n+11\n\n+11\n\n+11\n\n+11\n\n+11\n\n+11\n\n+17,5\n\n+17,5\n\n+17,5\n\n+17,5\n\n60\n\n+7\n\n+10\n\n+10\n\n+10\n\n+10\n\n+10\n\n+10\n\n+15\n\n+15\n\n+15\n\n+15\n\n65\n\n0\n\n+7,5\n\n+8,5\n\n+8,5\n\n+8,5\n\n+8,5\n\n+8,5\n\n+13,5\n\n+13,5\n\n+13,5\n\n+13,5\n\n70\n\n-9\n\n+5\n\n+7\n\n+7\n\n+7\n\n+7\n\n+7\n\n+12,5\n\n+12,5\n\n+12,5\n\n+12,5\n\n75\n\n+2,5\n\n+5,5\n\n+5,5\n\n+5,5\n\n+5,5\n\n+5,5\n\n+11\n\n+11\n\n+11\n\n+11\n\n80\n\n0\n\n+4\n\n+4\n\n+4\n\n+4\n\n+4\n\n+10\n\n+10\n\n+10\n\n+10\n\n85\n\n-3\n\n+2\n\n+3\n\n+3\n\n+3\n\n+3\n\n+8,5\n\n+8,5\n\n+8,5\n\n+8,5\n\n90\n\n-6\n\n0\n\n+2\n\n+2\n\n+2\n\n+2\n\n+7,5\n\n+7,5\n\n+7,5\n\n+7,5\n\n95\n\n-10\n\n-2,5\n\n+1\n\n+1\n\n+1\n\n+1\n\n+6,5\n\n+6,5\n\n+6,5\n\n+6,5\n\n100\n\n-15\n\n-5\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n+5\n\n+5\n\n+5\n\n+5\n\n105\n\n-8\n\n-2\n\n0\n\n0\n\n0\n\n+3,75\n\n+3,75\n\n+3,75\n\n+3,75\n\n110\n\n-13\n\n-4\n\n0\n\n0\n\n0\n\n+2,5\n\n+2,5\n\n+2,5\n\n+2,5\n\n115\n\n-7\n\n-3\n\n0\n\n0\n\n+1,25\n\n+1,25\n\n+1,25\n\n+1,25\n\n120\n\n-12\n\n-7\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n125\n\n0\n\n-2,5\n\n0\n\n0\n\n0\n\n130\n\n0\n\n-5\n\n0\n\n0\n\n0\n\n135\n\n-7,5\n\n-2,5\n\n0\n\n0\n\n140\n\n-10\n\n-5\n\n0\n\n0\n\n145\n\n-7,5\n\n-2,5\n\n0\n\n150\n\n-10\n\n-5\n\n0\n\n155\n\n-7,5\n\n-2,5\n\n160\n\n-10\n\n-5\n\n1 De loadindexen hebben betrekking op enkelgemonteerde banden. De aslast in dubbele\n                                          montage bedraagt tweemaal de aslast in enkele montage.\n\n2 Bij snelheidssymbolen hoger dan \u2018P\u2019, mag voor de waarde van de variatie in aslast\n                                          de waarde worden gehanteerd die onder \u2018P\u2019 is aangegeven.\n\nIn deze bijlage wordt verstaan onder:\n\nniet-fabrieksmatig geproduceerd voertuig: motorvoertuig dat is samengesteld uit onderdelen waarvan ten minste de dragende constructie\n                                                niet-bedrijfsmatig is vervaardigd of motorvoertuig dat als bouwpakket is samengesteld;\n\ntorsiestijfheid: verhouding tussen het uitgeoefende moment op de carrosserie en de als gevolg hiervan\n                                                optredende hoekverdraaiing van de carrosserie.\n\nEen voertuig dat in de bouw of inrichting is gewijzigd als bedoeld in artikel 6.3, tweede lid, van deze regeling, moet voldoen aan de in deze bijlage opgenomen eisen, voor zover\n                                          die eisen verband houden met de aangebrachte wijziging en wordt beoordeeld volgens\n                                          de bijbehorende wijze van keuren.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nArtikel 3\n\nBij wijziging van de inrichtingsomschrijving, dan wel het type carrosserie van een\n                                                      voertuig moet:\n\na.\n\nde constructie deugdelijk en voldoende stijf zijn;\n\nAan deze eis is voldaan, indien:\n\na. een verklaring van de fabrikant van het oorspronkelijke voertuig waaruit blijkt\n                                                      dat deze de wijziging aan de carrosserie van het voertuig volledig garandeert, wordt\n                                                      overgelegd. De beoordeling van de verklaring vindt plaats door de Dienst Wegverkeer,\n                                                      of\n\nb. een statische beproeving voor wat betreft de torsiestijfheid, en de buigstijfheid\n                                                      wordt uitgevoerd waaruit blijkt dat aan de eis is voldaan;\n\n1\u00b0 de beproeving ten aanzien van de torsiestijfheid vindt plaats door het uitoefenen\n                                                      van een kracht op de carrosserie. Hierbij zijn de beweegbare niet-dragende delen,\n                                                      zoals de motorkap, kofferdeksel en deuren geopend. Het moment wordt ingeleid op of\n                                                      nabij de afsteunpunten van de carrosserie op het onderstel. Tussen de afsteunpunten\n                                                      aan de voorzijde van de carrosserie en die aan de achterzijde wordt op meerdere plaatsen\n                                                      de hoekverdraaiing in de dwarsrichting van de carrosserie gemeten. De torsiestijfheid\n                                                      mag niet meer dan 0,4 minuten per daNm bedragen dan wel niet meer dan de torsiestijfheid\n                                                      van de carrosserie in ongewijzigde toestand, waarbij geen grote variaties in het verloop\n                                                      van de hoekverdraaiingen in dwarsrichting, de torsielijn, mogen optreden;\n\n2\u00b0 de beproeving ten aanzien van de buigstijfheid vindt plaats door de carrosserie\n                                                      te belasten met 75\u00a0kg per zitplaats. Indien in dit geval de maximum toegestane massa\n                                                      van het oorspronkelijke voertuig nog niet is bereikt, wordt extra lading aangebracht\n                                                      tot de maximum toegestane massa, met uitzondering van de plaatsen die zijn gelegen:\n\n\u2013 v\u00f3\u00f3r de voorste afsteunpunten van de carrosserie op het onderstel, en\n\n\u2013 achter de achterste afsteunpunten van de carrosserie op het onderstel.\n\nDe buigstijfheid moet zodanig zijn dat de portieren nog goed te openen en te sluiten\n                                                      zijn zonder dat deze aanlopen tegen deurstijlen of dorpels, of\n\nc. een dynamische beproeving is uitgevoerd waaruit blijkt dat aan de eis is voldaan;\n\nDeze beproeving moet vergelijkbaar zijn met het gebruik van het voertuig over een\n                                                      totale afstand van 30.000 km waarbij afwisselend:\n\n1\u00b0 met een tot de maximum toegestane massa beladen voertuig zoals opgegeven door de\n                                                      fabrikant van het oorspronkelijke voertuig wordt gereden;\n\n2\u00b0 door bochten met, de onder 1\u00b0 vermelde omstandigheden, maximale snelheid wordt\n                                                      gereden;\n\n3\u00b0 op topsnelheid wordt gereden;\n\n4\u00b0 op wegen met een slecht wegdek, zoals bijvoorbeeld een \u2018Belgisch Block\u2019 volgens\n                                                      DIN 75302 Anhang A, wordt gereden; en\n\n5\u00b0 veelvuldig maximaal wordt geremd vanaf hoge snelheden. Nadat deze dynamische beproeving\n                                                      is uitgevoerd, mag de carrosserie of de daarvoor in de plaats tredende delen geen\n                                                      breuken, scheuren of vervormingen vertonen, of\n\nd. er een beproeving of een berekening is uitgevoerd die naar het oordeel van de Dienst\n                                                      Wegverkeer waarborgt dat aan de eis is voldaan.\n\nb.\n\nhet weggedrag stabiel zijn en het voertuig niet in een ongewenste trilling geraken.\n\nAan deze eis is voldaan, indien:\n\na. uit een beproeving met een tot de technisch toegestane maximummassa beladen voertuig\n                                                      blijkt dat onder dergelijke omstandigheden het voertuig stabiel is en niet in een\n                                                      ongewenste trilling geraakt. Deze beproeving vindt plaats door:\n\n1\u00b0 met het voertuig door een bocht te rijden met een transversale versnelling van\n                                                      ongeveer 5 m/s2. Vervolgens wordt het gaspedaal losgelaten en wordt maximaal afgeremd op de motor.\n                                                      Nadat de snelheid met circa 5 km/h is afgenomen, wordt wederom maximaal versneld;\n\n2\u00b0 met het voertuig met een snelheid van ongeveer 80 km/h langs een rechte lijn te\n                                                      rijden en een ruk aan het stuur te geven waarbij dit maximaal 90\u00b0 wordt verdraaid.\n                                                      Vervolgens wordt het stuurwiel losgelaten. Het stuurwiel moet vanzelf in de richting\n                                                      van de middenstand terugkomen en het voertuig moet zich stabiliseren;\n\n3\u00b0 een ervaren testrijder het voertuig over een traject, zoals omschreven onder punt\n                                                      5.1 van ISO/TR 3888-1975, met een snelheid bij het begin gelijk aan ongeveer 80 km/h\n                                                      te laten rijden, terwijl het gaspedaal zo weinig mogelijk wordt bewogen;\n\n4\u00b0 met het voertuig met een constante snelheid van ten minste 10 km/h en de bestuurde\n                                                      wielen tot ongeveer halverwege de maximale uitslag een cirkel te laten bestrijken.\n                                                      Wanneer het stuurwiel wordt losgelaten, moet het stuurwiel vanzelf in de richting\n                                                      van de middenstand terugkomen of in dezelfde positie blijven staan. De proef wordt\n                                                      zowel links- als rechtsom uitgevoerd;\n\n5\u00b0 met het voertuig met een snelheid tussen de 100 km/h en 120 km/h, dan wel met de\n                                                      maximumsnelheid van het voertuig indien deze lager is, over een slecht wegdek, bijvoorbeeld\n                                                      een slecht onderhouden klinkerweg, te rijden, en\n\n6\u00b0 met het voertuig rijdend in een bocht met een transversale versnelling van ongeveer\n                                                      5 m/s2 maximaal af te remmen, of\n\nb. er een beproeving of een berekening is uitgevoerd die naar het oordeel van de Dienst\n                                                      Wegverkeer waarborgt dat aan de eis is voldaan.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nArtikel 4\n\nBij wijziging van de spoorbreedte van een voertuig moet:\n\na.\n\nde constructie van de wielophanging deugdelijk zijn;\n\nAan deze eis is voldaan, indien:\n\na. een verklaring van de fabrikant van het oorspronkelijke voertuig, waaruit blijkt\n                                                      dat deze de wijziging van de spoorbreedte met meer dan 2% van de waarde zoals vermeld\n                                                      in het kentekenregister volledig garandeert, is overgelegd. De beoordeling van de\n                                                      verklaring vindt plaats door de Dienst Wegverkeer;\n\nb. een dynamische beproeving is uitgevoerd waaruit blijkt dat geen breuken, scheuren\n                                                      of vervormingen in de wielophanging, het chassis of de daarvoor in de plaats tredende\n                                                      delen optreden als gevolg van de wijziging van de spoorbreedte. De beproeving vindt\n                                                      plaats op de wijze, bepaald in annex 1;\n\nc. een beproeving onder normale omstandighedenwaaruit blijkt dat geen breuken, scheuren\n                                                      of vervormingen in de wielophanging, het chassis of de daarvoor in de plaats tredende\n                                                      delen optreden als gevolg van de wijziging van de spoorbreedte.\n\nDe beproeving onder normale omstandigheden moet vergelijkbaar zijn met het gebruik\n                                                      van het voertuig over een totale afstand van 30.000 km waarbij afwisselend:\n\n1\u00b0 met een tot de maximum toegestane massa beladen voertuig zoals opgegeven door de\n                                                      fabrikant van het oorspronkelijke voertuig wordt gereden;\n\n2\u00b0 door bochten met, de onder 1\u00b0 vermelde omstandigheden, maximale snelheid wordt\n                                                      gereden;\n\n3\u00b0 op topsnelheid wordt gereden;\n\n4\u00b0 op wegen met een slecht wegdek, zoals bijvoorbeeld een \u2018Belgisch Block\u2019 volgens\n                                                      DIN 75302 Anhang A, wordt gereden; en\n\n5\u00b0 veelvuldig maximaal wordt geremd vanaf hoge snelheden;\n\nd. indien het een wijziging van de spoorbreedte van een individueel voertuig betreft,\n                                                      een onderzoek van het voertuig, waarbij wordt gecontroleerd dat de wielen in de uiterste\n                                                      standen niet kunnen aanlopen en naar het oordeel van de Dienst Wegverkeer geen aanzienlijke\n                                                      kans op breuken, scheuren of vervorming in de wielophanging, het chassis of de daarvoor\n                                                      in de plaats tredende delen optreden als gevolg van de wijziging van de spoorbreedte,\n                                                      of\n\ne. er een beproeving is uitgevoerd die naar het oordeel van de Dienst Wegverkeer waarborgt\n                                                      dat aan de eis is voldaan.\n\nb.\n\nhet weggedrag stabiel zijn en het voertuig niet in een ongewenste trilling geraken.\n\nAan deze eis is voldaan, indien:\n\na. door middel van een beproeving wordt aangetoond dat het voertuig niet onstabiel\n                                                      of onhanteerbaar wordt dan wel ongewenste trillingen in de stuurinrichting vertoont.\n\nDe beproeving vindt plaats door:\n\n1\u00b0 de wijze van keuren van artikel 3, onderdeel b, onder a, punten 1\u00b0 tot en met 4\u00b0,\n\n2\u00b0 met het voertuig met de maximumsnelheid op een recht stuk weg te rijden zonder\n                                                      dat grote stuurcorrecties noodzakelijk zijn, en\n\n3\u00b0 met het voertuig, indien de reminrichting diagonaal is gescheiden, remproeven met\n                                                      een maximaal haalbare vertraging vanaf 80 km/h uit te voeren terwijl \u00e9\u00e9n remkring\n                                                      is uitgeschakeld. Kleine stuurcorrecties, tot maximaal 120\u00b0 stuurwielverdraaiing,\n                                                      zijn daarbij toelaatbaar.\n\nb. er een beproeving is uitgevoerd die naar het oordeel van de Dienst Wegverkeer waarborgt\n                                                      dat aan de eis is voldaan.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nArtikel 5\n\nBij vergroting van de wielbasis van een personenauto met een volledig zelfdragende\n                                                         carrosserie, bedrijfsauto met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500\n                                                         kg met een volledig zelfdragende carrosserie of bus met een toegestane maximummassa\n                                                         van niet meer dan 3.500 kg met een volledig zelfdragende carrosserie moet:\n\nOnderdelen a en b: de wijze van keuren bij artikel 3 is van toepassing.\n\na. de constructie deugdelijk en voldoende stijf zijn, en\n\nb. het weggedrag stabiel zijn en het voertuig niet in een ongewenste trilling geraken.\n\nEisen\n\nWijze van Keuren\n\nArtikel 6\n\n1.\n\nBij vergroting van de wielbasis van een motorfiets moet het weggedrag stabiel en hanteerbaar\n                                                         zijn.\n\nAan deze eis is voldaan, indien uit een beproeving blijkt dat de motorfiets stabiel\n                                                         en hanteerbaar blijft. Indien het een motorfiets met zijspanwagen betreft, mag hierbij\n                                                         geen wiel vrijkomen van het wegdek. De beproeving vindt plaats door:\n\na. met de motorfiets met een snelheid van 25 km/h in een cirkelbaan met een straal\n                                                         van 12,50\u00a0m te rijden, zonder dat enig star deel van de motorfiets het wegdek raakt.\n                                                         De proef wordt zowel links- als rechtsom uitgevoerd;\n\nb. met de motorfiets met snelheden tussen de 40 km/h en 80 km/h langs een rechte lijn\n                                                         te rijden. Indien het een motorfiets met zijspan betreft, wordt in de zijspan een\n                                                         belasting van 75 kg per zitplaats aangebracht en wordt maximaal geaccelereerd. De\n                                                         voor stuurcorrecties benodigde ruimte mag niet meer bedragen dan de breedte van het\n                                                         laatste deel van het traject zoals omschreven onder punt 5.1 van ISO/TR 3888-1975;\n\nc. met de motorfiets een achtvormig figuur met een breedte van ongeveer 12,00 m en\n                                                         een lengte van ongeveer 24,00 m te rijden met een snelheid tussen 5\u00a0km/h en 10 km/h;\n\nd. het met de motorfiets maximaal afremmen van:\n\n1\u00b0 het voorwiel en het achterwiel afzonderlijk vanaf een snelheid van 60 km/h, en\n\n2\u00b0 het voor- en achterwiel tezamen vanaf een snelheid van 60 km/h.\n\nIndien de maximumconstructiesnelheid van het voertuig lager is dan 60 km/h, moet vanaf\n                                                         de maximale snelheid geremd te worden.\n\n2.\n\nHet eerste lid is van overeenkomstige toepassing op bromfietsen en driewielige motorrijtuigen.\n\nIn deze annex:\n\na. wordt verstaan onder:\n\nFwiel: de maximum toegestane last onder het desbetreffende wiel;\n\nb. zijn in de figuren:\n\n1\u00b0 de acceleratiekrachten positief en de remkrachten negatief aangegeven;\n\n2\u00b0 de naar buiten gerichte zijdelingse krachten positief en de naar binnen gerichte zijdelingse\n                                                      krachten negatief aangegeven.\n\n1. De dynamische beproeving bestaat uit een drietal duurbeproevingen met wisselende krachten,\n                                                te weten:\n\na. een beproeving in de langsrichting van het voertuig;\n\nb. een beproeving in de dwarsrichting van het voertuig, en\n\nc. een beproeving in de verticale richting, waarbij het voertuig wordt beladen tot de\n                                                      maximum toegestane massa, zoals opgegeven door de fabrikant van het oorspronkelijke\n                                                      voertuig.\n\n2. De duurbeproevingen worden met wisselende krachten uitgevoerd waarbij het voertuig\n                                                op zodanige wijze op een proefopstelling wordt vastgezet, dat de uitgeoefende krachten\n                                                zo realistisch mogelijk door het voertuig worden opgenomen. De krachten worden achtereenvolgens\n                                                dan wel gelijktijdig door middel van de band, of een daarvoor in de plaats tredend\n                                                element, ter plaatse van het raakvlak tussen de band en het wegdek, op het voertuig\n                                                overgebracht.\n\nEen duurbeproeving in langsrichting van het voertuig wordt uitgevoerd met 20.000 lastwisselingen\n                                          waarbij de volgende krachten worden uitgeoefend:\n\na. remkrachten op het niet-aangedreven voorwiel, overeenkomstig figuur 1;\n\nb. remkrachten op het niet-aangedreven achterwiel, overeenkomstig figuur 2;\n\nc. rem- en acceleratiekrachten op het aangedreven voorwiel, overeenkomstig figuur 3;\n\nd. rem- en acceleratiekrachten op het aangedreven achterwiel, overeenkomstig figuur 4.\n\nEen duurbeproeving in dwarsrichting van het voertuig wordt uitgevoerd met 20.000 lastwisselingen\n                                          waarbij een zijdelingse kracht op het wiel moeten worden uitgeoefend, overeenkomstig\n                                          figuur 5.\n\n1. Een duurbeproeving in verticale richting wordt uitgevoerd met 150.000 lastwisselingen\n                                                waarbij het wiel ten opzichte van de rustpositie met een frequentie van circa 7 Hz\n                                                35 mm omhoog en 35 mm omlaag wordt bewogen.\n\n2. De schokdempers mogen tijdens de beproeving niet warmer worden dan volgens de schokdemperfabrikant\n                                                toelaatbaar is. Zo nodig worden de schokdempers gekoeld of wordt de beproeving intermitterend\n                                                uitgevoerd. Indien het voertuig met verschillende schokdempers kan worden uitgerust,\n                                                wordt beproefd in combinatie met de schokdempers die de grootste schokdemperkrachten\n                                                uitoefenen.\n\n[Red: Vervallen.]\n\nBij wijziging van de brandstofsoort in LPG als bedoeld in artikel 6.3, lid 3a, van deze regeling, voldoen het brandstofsysteem en de plaatsing van het brandstofsysteem\n                                             aan de in deze afdeling opgenomen eisen en worden het brandstofsysteem en de plaatsing\n                                             van het brandstofsysteem beoordeeld volgens de bijbehorende wijze van keuren.\n\nEisen\n\nWijze van keuren\n\n\u00a7 0. Algemeen\n\nArtikel 1.2\n\nDe in het voertuig ge\u00efnstalleerde LPG-installatie moet zodanig functioneren dat de\n                                                            maximale bedrijfsdruk waarvoor deze is ontworpen en goedgekeurd, niet kan worden overschreden.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 1.3\n\n1.\n\nDe volgende LPG-onderdelen moeten voldoen aan het bepaalde in VN/ECE-reglement 67:\n\nVisuele controle van het VN/ECE-goedkeuringsmerk.\n\na. de LPG-tank;\n\nb. de 80%-vulklep voorzien van terugslagklep;\n\nc. de niveaumeter;\n\nd. de veerveiligheid;\n\ne. de op afstand bediende afnamekraan met doorstroombegrenzer;\n\nf. de gasdichte behuizing;\n\ng. de drukregelaar en verdamper, eventueel gecombineerd;\n\nh. de op een afstand bediende gasafsluiter;\n\ni. de flexibele slang die wordt toegepast in een gedeelte waar de druk hoger is dan\n                                                            0,2 bar;\n\nj. de vuleenheid;\n\nk. de terugslagklep;\n\nl. de overdrukklep van de gasleiding;\n\nm. de LPG-brandstofpomp;\n\nn. de gasdoseringseenheid;\n\no. de gasinjector;\n\np. het LPG-filter, met uitzondering van het LPG-filter die in de LPG-tank wordt gemonteerd;\n\nq. de druk- of temperatuursensor;\n\nr. de overdrukinrichting(smeltprop);\n\ns. de doorvoerisolator voor de voeding van de LPG-brandstofpomp of het vloeistofniveau;\n\nt. de elektronische regeleenheid;\n\nu. de servicekoppeling.\n\n2.\n\nDe tankappendages, bedoeld in het eerste lid, onderdelen b tot en met e, en de appendage,\n                                                            bedoeld in het eerste lid, onderdeel s, kunnen met elkaar zijn gecombineerd tot een\n                                                            multiklep.\n\nBeoordeling vindt plaats aan de hand van de informatie vermeld op het goedkeuringscertificaat\n                                                            van de LPG-tank.\n\n3.\n\nDe op afstand bediende gasafsluiter, bedoeld in het eerste lid, onderdeel h, kan zijn\n                                                            gecombineerd met de verdamper/drukregelaar, bedoeld in het eerste lid, onderdeel g.\n\nBij twijfel vindt beoordeling plaats aan de hand van de informatie vermeld op het\n                                                            goedkeuringscertificaat van de verdamper/drukregelaar.\n\n4.\n\nIndien de LPG-brandstofpomp in de LPG-tank is aangebracht, moeten het identificatiemerk\n                                                            van de LPG-brandstofpomp en de aanduiding \u2018pump inside\u2019 op de identificatieplaat van\n                                                            de LPG-tank zijn ingeslagen.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 1.4\n\nDe voor de installatie gebruikte materialen moeten geschikt zijn voor LPG.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 1.5\n\nAlle onderdelen van het systeem moeten op de juiste wijze worden vastgezet.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\nArtikel 1.6\n\nDe LPG-installatie mag geen lekkage vertonen.\n\nVisuele of auditieve controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput\n                                                            of op een hefinrichting bevindt, met behulp van een middel dat lekkage aantoonbaar\n                                                            maakt, waarbij het contact moet zijn ingeschakeld.\n\nArtikel 1.7\n\nDe LPG-installatie moet zodanig worden geplaatst dat de best mogelijke bescherming\n                                                            wordt geboden tegen schade, zoals schade door bewegende voertuigonderdelen, botsingen,\n                                                            steenslag of als gevolg van het laden of lossen van het voertuig of het verschuiven\n                                                            van de lading.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\nArtikel 1.8\n\nAlle LPG-onderdelen vermeld in artikel 1.3, eerste lid, moeten zodanig zijn aangebracht\n                                                            dat ze controleerbaar zijn en dat de identificatiemerken leesbaar zijn, met uitzondering\n                                                            van de controle van de LPG-brandstofpomp indien deze in de LPG-tank is aangebracht.\n                                                            In dit geval moeten het identificatiemerk van de LPG-brandstofpomp en de aanduiding\n                                                            \u2018pump inside\u2019 op de identificatieplaat van de LPG-tank zijn ingeslagen.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\nArtikel 1.9\n\n1.\n\nEr mogen geen andere apparaten op de LPG-installatie worden aangesloten dan strikt\n                                                            noodzakelijk voor het goed functioneren van de motor van het voertuig.\n\nLid 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nIn afwijking van het eerste lid, mogen voertuigen met de voertuigclassificatie M1 met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg, M2, M3, N2 of N3 worden uitgerust met een verwarmingssysteem voor de passagiersruimte dat is aangesloten\n                                                            op de LPG-installatie.\n\n3.\n\nHet verwarmingssysteem, bedoeld in het tweede lid, is toegestaan, indien dit verwarmingssysteem\n                                                            volgens de Dienst Wegverkeer voldoende is beschermd en de voorgeschreven werking van\n                                                            de normale LPG-installatie niet wordt be\u00efnvloed.\n\nControle van de bijgevoegde verklaring.\n\n4.\n\nIn afwijking van het bepaalde in het eerste lid, mag een voertuig dat is voorzien\n                                                            van een motor die uitsluitend gevoed wordt door LPG worden uitgerust met een servicekoppeling\n                                                            in de LPG-installatie.\n\nLid 4 en 5: visuele controle.\n\n5.\n\nDe servicekoppeling moet voldoen aan de volgende voorwaarden:\n\na. de elektronische controle-eenheid van het motorvoertuig mag geen instelling hebben\n                                                            voor het functioneren van de motor in noodsituaties;\n\nb. de servicekoppeling moet adequaat zijn beschermd;\n\nc. de normale werking van het oorspronkelijke LPG-systeem mag niet worden aangetast,\n                                                            en\n\nd. de servicekoppeling moet gecombineerd zijn met een separate gasbestendige terugslagklep\n                                                            waardoor uitsluitend de motor wordt gevoed.\n\n6.\n\nIn de nabijheid van de servicekoppeling moet het volgende herkenningsteken zijn aangebracht.\n\nModel herkenningsteken aanwezigheid service aansluiting:\n\nVisuele controle, bij twijfel meten met een geschikt meetmiddel.\n\nHet herkenningsteken moet bestaan uit een weerbestendige sticker. De tekst \u2018FOR SERVICE\n                                                            PURPOSES ONLY\u2019 moet gecentreerd staan in het midden van de sticker. De kleur en afmetingen\n                                                            moeten zijn:\n\nKleur:\n\nachtergrond:\n\nrood\n\nletters:\n\nwit\n\nAfmetingen:\n\nhoogte letters:\n\nten minste 5 mm\n\ndikte letters:\n\nten minste 1 mm\n\nBreedte sticker:\n\n70\u201390 mm\n\nHoogte sticker:\n\n20\u201330mm\n\n\u00a7 1. Herkenning van voertuigen met de voertuigclassificatie M2 of M3 voorzien van een LPG-installatie\n\nArtikel 1.10\n\n1.\n\nVoertuigen met de voertuigclassificatie M2 of M3 die zijn voorzien van een LPG-installatie, moeten zijn voorzien van het volgende\n                                                            herkenningsteken:\n\nVisuele controle, bij twijfel meten met een geschikt meetmiddel.\n\nHet herkenningsteken moet bestaan uit een sticker die weerbestendig is en de hierboven\n                                                            aangegeven parallelvormen weergeeft.\n\nDe aanduiding \u2018LPG\u2019 moet onuitwisbaar en duidelijk leesbaar in het midden van de sticker\n                                                            zijn aangebracht.\n\nDe kleur en afmetingen moeten zijn:\n\nKleur\n\nachtergrond:\n\ngroen\n\nrand:\n\nwit, dan wel wit retroreflecterend\n\nletters:\n\nwit, dan wel wit retroreflecterend\n\nAfmetingen\n\nbreedte rand:\n\n4\u20136 mm\n\nhoogte letters:\n\nten minste 25 mm\n\ndikte letters:\n\nten minste 4 mm\n\nbreedte sticker:\n\n110\u2013150 mm\n\nhoogte sticker:\n\n80\u2013110 mm\n\n2.\n\nHet herkenningsteken moet aan de voorzijde, achterzijde en op de buitenzijde van minimaal\n                                                            \u00e9\u00e9n deur bevestigd zijn.\n\nVisuele controle.\n\n\u00a7 2. Overige voorschriften\n\nArtikel 1.11\n\nEr mogen geen onderdelen van de LPG-installatie, waaronder beschermende materialen\n                                                            die deel uitmaken van dergelijke onderdelen, uitsteken buiten de omtrek van het voertuig,\n                                                            met uitzondering van de vuleenheid indien deze niet verder uitsteekt dan 10 mm buiten\n                                                            de nominale omtrek van de carrosseriepanelen.\n\nVisuele controle, bij twijfel meten met een geschikt meetmiddel.\n\nArtikel 1.12\n\nIn geen dwarsdoorsnede van het voertuig mag enig onderdeel van de LPG-installatie\n                                                            of daarvan deel uitmakend beschermingsmateriaal met uitzondering van de LPG-tank onder\n                                                            de onderzijde van het voertuig uitsteken, tenzij een ander deel van het voertuig zich\n                                                            binnen een straal van 150 mm nog lager bevindt.\n\nVisuele controle, bij twijfel meten met een geschikt meetmiddel. De gestelde eis wordt\n                                                            beoordeeld met het voertuig in onbeladen toestand met behulp van een rei die horizontaal\n                                                            tegen de onderzijde van het voertuig wordt gehouden, waarbij de wielen niet en de\n                                                            LPG-tank wel als deel van de voertuigconstructie worden aangemerkt.\n\nArtikel 1.13\n\nEr mogen zich geen onderdelen van de LPG-installatie binnen 100 mm van de uitlaat\n                                                            of een soortgelijke warmtebron bevinden, tenzij dergelijke onderdelen voldoende tegen\n                                                            warmte zijn afgeschermd.\n\nVisuele controle, bij twijfel meten met een geschikt meetmiddel.\n\n\u00a7 3. LPG-installatie\n\nArtikel 1.14\n\n1.\n\nEen LPG-installatie moet ten minste uit de volgende onderdelen bestaan:\n\nLeden 1 en 2: visuele controle.\n\na. een LPG-tank:\n\nb. een 80%-vulklep voorzien van terugslagklep;\n\nc. een niveaumeter;\n\nd. een veerveiligheid;\n\ne. een op afstand bediende afnamekraan met doorstroombegrenzer;\n\nf. een drukregelaar en verdamper, eventueel gecombineerd;\n\ng. een op afstand bediende gasafsluiter;\n\nh. een vuleenheid;\n\ni. gasleidingen en -stangen;\n\nj. gas voerende verbindingen tussen onderdelen van de LPG-installatie;\n\nk. een gasinjector of -mengstuk;\n\nl. een elektronische regeleenheid indien het voertuig na 31\u00a0december 2001 in gebruik\n                                                            is genomen;\n\nm. een overdrukinrichting (smeltprop).\n\n2.\n\nDe LPG-installatie mag eveneens uit de volgende onderdelen bestaan:\n\na. een gasdichte behuizing, waarmee de op de tank gemonteerde appendages worden bedekt;\n\nb. een terugslagklep;\n\nc. een overdrukklep van de gasleiding;\n\nd. een gasdoseringseenheid;\n\ne. een LPG-filter;\n\nf. een druk- of temperatuursensor;\n\ng. een LPG-brandstofpomp;\n\nh. de doorvoerisolator voor de voeding van de LPG-brandstofpomp of ten behoeve van\n                                                            de vloeistofniveaumeter;\n\ni. een servicekoppeling;\n\nj. een brandstofkeuzeschakelaar en elektrisch systeem;\n\nk. een brandstofrail.\n\n3.\n\nDe tankappendages, bedoeld in het eerste lid, onderdelen b tot en met e, en de appendage,\n                                                            bedoeld in het tweede lid, onderdeel h, kunnen met elkaar zijn gecombineerd tot een\n                                                            multiklep.\n\nBeoordeling vindt plaats aan de hand van de informatie vermeld op het goedkeuringscertificaat\n                                                            van de LPG-tank.\n\n4.\n\nDe op afstand bediende gasafsluiter, bedoeld in het eerste lid, onderdeel g, kan zijn\n                                                            gecombineerd met de verdamper/drukregelaar, bedoeld in het eerste lid, onderdeel f.\n\nBij twijfel vindt beoordeling plaats aan de hand van de informatie vermeld op het\n                                                            goedkeuringscertificaat van de verdamper/drukregelaar.\n\n5.\n\nAanvullende onderdelen die nodig zijn voor de goede werking van de motor mogen worden\n                                                            ge\u00efnstalleerd in dat deel van de LPG-installatie waarin de druk lager is dan 20 kPa.\n\nVisuele controle.\n\n\u00a7 5. Installatie van de brandstoftank\n\nArtikel 1.15\n\n1.\n\nDe LPG-installatie moet vergezeld gaan van een verklaring met bijbehorende detailtekening\n                                                            door of namens de fabrikant van het motorvoertuig, indien er sprake is van \u00e9\u00e9n of\n                                                            meer van de volgende situaties:\n\nLid 1 en 2: visuele controle aan de hand van de bijgeleverde verklaring waaruit moet\n                                                            blijken dat wordt voldaan aan het elfde lid.\n\na. in de carrosseriebodem is een gat gemaakt, niet zijnde een gat in de bodemplaat\n                                                            van ten hoogste 150 bij 150 mm ten behoeve van een inspectieluikje dan wel doorvoergaten\n                                                            ten behoeve van leidingen en gaten voor de montage van de LPG-tank;\n\nb. de carrosseriebodem is in ernstige mate vervormd waardoor de stijfheid en sterkte\n                                                            van de carrosserie nadelig is be\u00efnvloed;\n\nc. langs- of dwarsprofielen, dan wel versterkingsdelen van de mee- of zelfdragende\n                                                            carrosserie zijn verwijderd die de stijfheid en sterkte van de carrosserie be\u00efnvloeden;\n\nd. het motorvoertuig is voorzien van een lastafhankelijke remkrachtregelaar en de\n                                                            vering is gewijzigd om te kunnen voldoen aan het dertiende lid.\n\n2.\n\nIndien de LPG-tank op het dak van het motorvoertuig wordt aangebracht, moet een verklaring\n                                                            met bijbehorende detailtekening door of namens de fabrikant van het motorvoertuig\n                                                            worden overgelegd.\n\n3.\n\nDe beproevingsdatum van de LPG-tank mag niet verder terug zijn gelegen dan tien jaar.\n\nVisuele controle.\n\n4.\n\nDe LPG-tank mag niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van\n                                                            het oppervlak.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\n5.\n\nDe LPG-tank mag geen deuken vertonen.\n\nVisuele controle.\n\n6.\n\nIndien de LPG-tank achter een zitplaats is aangebracht, moet in lengterichting van\n                                                            het motorvoertuig een vrije ruimte van ten minste 100 mm aanwezig zijn, die verdeeld\n                                                            mag zijn tussen de LPG-tank en de achterwand van het voertuig en tussen de LPG-tank\n                                                            en de zitplaats, waarbij de kortste afstand bepalend is.\n\nVisuele controle, bij twijfel meten met een geschikt meetmiddel. De vrije ruimte moet\n                                                            zodanig worden gemeten dat de LPG-tank, op denkbeeldige wijze, over een afstand van\n                                                            ten minste 100 mm in lengterichting van het voertuig kan worden verplaatst.\n\n7.\n\nDe tank moet permanent in het voertuig zijn gemonteerd en mag niet in de motorruimte\n                                                            zijn geplaatst.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\n8.\n\nDe brandstoftank moet in de juiste positie worden ge\u00efnstalleerd overeenkomstig de\n                                                            aanwijzingen van de fabrikant van de LPG-tank.\n\nGestelde eis wordt beoordeeld aan de hand van documentatie van de fabrikant van de\n                                                            LPG-tank, tenzij de tank een merkteken draagt waaruit blijkt wat de juiste stand is.\n\n9.\n\nDe brandstoftank moet zodanig zijn gemonteerd dat er geen metaal met metaal in contact\n                                                            is, met uitzondering van de permanente bevestigingspunten van de tank.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\n10.\n\nDe LPG-tank moet hetzij van permanente bevestigingspunten voor de bevestiging aan\n                                                            het voertuig zijn voorzien, hetzij aan het voertuig kunnen worden bevestigd door middel\n                                                            van een tankhouder en tankbanden.\n\nVisuele controle.\n\n11.\n\nDe LPG-tank moet zodanig zijn gemonteerd en bevestigd dat bij volle tank de volgende\n                                                            versnellingen kunnen worden geabsorbeerd (zonder dat schade wordt veroorzaakt):\n\nVisuele controle aan de hand van de overgelegde documentatie.\n\na. voertuigen met de voertuigclassificatie M1 of N1:\n\n1\u00b0. 20 g in de rijrichting;\n\n2\u00b0. 8 g in horizontale richting loodrecht op de rijrichting;\n\nb. voertuigen met de voertuigclassificatie M2 of N2:\n\n1\u00b0. 10 g in de rijrichting;\n\n2\u00b0. 5 g in horizontale richting loodrecht op de rijrichting;\n\nc. voertuigen met de voertuigclassificatie M3 of N3:\n\n1\u00b0. 6,6 g in de rijrichting;\n\n2\u00b0. 5 g in horizontale richting loodrecht op de rijrichting.\n\nEr mag in plaats van een praktijktest een berekeningsmethode worden toegepast indien\n                                                            de gelijkwaardigheid daarvan tot genoegen van de Dienst Wegverkeer wordt aangetoond\n                                                            door de aanvrager van de goedkeuring.\n\n12.\n\nDe bevestiging, bedoeld in het elfde lid, wordt geacht te voldoen in het geval de\n                                                            LPG-tank op een andere plaats dan op het dak van het motorvoertuig is aangebracht\n                                                            en indien de bevestiging is uitgevoerd volgens onderstaande voorschriften:\n\nLid 12 en 13: visuele controle, bij twijfel meten met een geschikt meetmiddel.\n\na. bestaat uit ten minste vier bouten, tenzij uit een door de Dienst Wegverkeer goedgekeurde\n                                                            berekening blijkt dat wordt voldaan aan het elfde lid;\n\nb. is voorzien van onderlegringen of -platen, in het geval het plaatwerk ter plaatse\n                                                            enkelvoudig is uitgevoerd;\n\nc. deze bouten en onderlegringen of -platen, uitgaande van materiaalsoort St 37 en\n                                                            bevestigingsbouten van klasse 8.8 ten minste voldoen aan de hieronder in tabel 1 aangegeven\n                                                            afmetingen, en\n\nd. ter plaatse van de bevestiging geen samendrukbare stoffen aanwezig zijn, tenzij\n                                                            de bevestiging voldoet aan het bepaalde in het elfde lid.\n\nTabel 1.\n\ntankinhoud meer dan \u2013 tot en met (in liter)\n\nafmetingen onderlegringen of onderlegplaten (in mm)\n\nboutdiameter (in mm)\n\n..\u2013100\n\nrond 30 \u00d7 1,5\n\nrond 25 \u00d7 2,5\n\n8\n\n100\u2013150\n\nrond 50 \u00d7 2\n\nrond 30 \u00d7 3\n\n10\n\n150\u2013..\n\nconstructie moet voldoen aan het bepaalde in het elfde lid.\n\n13.\n\nIn rijklare toestand van het voertuig mag de LPG-tank zich niet minder dan 200 mm\n                                                            boven het wegdek bevinden, tenzij de LPG-tank geplaatst is op de originele plaats\n                                                            van de benzinetank en de hoogte boven het wegdek minimaal gelijk is aan de hoogte\n                                                            van de benzinetank boven het wegdek.\n\n14.\n\nDe bepalingen van het dertiende lid zijn niet van toepassing, indien de tank voldoende\n                                                            is beschermd aan de voor- en zijkanten en geen deel van de tank lager is geplaatst\n                                                            dan deze beschermende constructie.\n\nDe gestelde eis wordt beoordeeld met het voertuig in onbeladen toestand met behulp\n                                                            van een rei die horizontaal tegen de onderzijde van het voertuig wordt gehouden, waarbij\n                                                            de wielen niet en de LPG-tank wel als deel van de voertuigconstructie worden aangemerkt.\n\n15.\n\nDe LPG-tank mag niet door middel van kabels zijn aangebracht.\n\nVisuele controle.\n\n16.\n\nDe LPG-tank moet met ten minste twee tankbanden op het tankframe zijn bevestigd. Indien\n                                                            de tankbanden tevens het gewicht van de LPG-tank dragen, moeten ten minste drie tankbanden\n                                                            zijn aangebracht, tenzij de LPG-tank door middel van de vaste bevestigingspunten is\n                                                            bevestigd.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\n17.\n\nDe tankbanden moeten voorkomen dat de LPG-tank kan gaan schuiven, draaien of losraken.\n\nLeden 17 tot en met 19: visuele controle.\n\n18.\n\nTussen de LPG-tank en de tankbanden moet beschermend materiaal, zoals vilt, leer of\n                                                            kunststof, zijn aangebracht.\n\n19.\n\nDe tankbanden moeten de tankomtrek geheel of nagenoeg geheel omsluiten, waarbij het\n                                                            tankframe een gedeelte van de omsluiting vormt.\n\n20.\n\nDe LPG-tank die door middel van een tankframe en tankbanden aan het motorvoertuig\n                                                            is bevestigd, mag zich nagenoeg niet verplaatsen wanneer de tank wordt onderworpen\n                                                            aan de acceleraties, genoemd in het elfde lid.\n\nIndien wordt voldaan aan het twaalfde en eenentwintigste lid of de aanvrager overlegt\n                                                            een door de Dienst Wegverkeer goedgekeurde berekening of beproeving, wordt geacht\n                                                            aan deze eis te zijn voldaan.\n\n21.\n\nIn het geval de LPG-tank op een andere plaats dan op het dak van het voertuig is aangebracht,\n                                                            wordt geacht aan het bepaalde in het elfde lid te voldoen indien:\n\na. de tankbanden, uitgaande van materiaalsoort St 37, en de bevestigingsbouten, uitgaande\n                                                            van klasse 8.8, ten minste voldoen aan de in tabel 2 aangegeven afmetingen, en\n\nVisuele controle; in geval van twijfel te meten met een geschikt meetmiddel.\n\nVoor de toepassing van het bepaalde in onderdeel b, wordt onder de LPG-tank in lengterichting\n                                                            verstaan een tank waarvan de hartlijn is gelegen tussen 0\u00b0 en 30\u00b0 ten opzichte van\n                                                            het verticale mediaanlangsvlak van het motorvoertuig.\n\nb. de LPG-tank in lengterichting van het motorvoertuig is aangebracht en aan de voorzijde\n                                                            van het tankframe een dwarsverbinding is aangebracht die:\n\n1\u00b0. ten minste dezelfde dikte heeft als het tankframe;\n\n2\u00b0. ten minste 30 mm hoog is waarbij de bovenzijde van de dwarsverbinding zich ten\n                                                            minste 30 mm boven de onderzijde van de tank moet bevinden, en\n\n3\u00b0. zich zo dicht mogelijk dan wel binnen de bolling van de tank bevindt.\n\nTabel 2.\n\ntankinhoud meer dan \u2013 tot en met (in liter)\n\nafmetingen van de tankbanden (in mm)\n\nboutdiameter (in mm)\n\n..\u201385\n\n20 \u00d7 3\n\n8\n\n29 \u00d7 1,51\n\n8\n\n85\u2013100\n\n30 \u00d7 3\n\n10\n\n20 \u00d7 32\n\n8\n\n100\u2013150\n\n50 \u00d7 6\n\n12\n\n50 \u00d7 33\n\n10\n\n150\u2013...\n\nconstructie moet voldoen aan het bepaalde in het elfde lid\n\n1 Een tankband met een afmeting van 29 \u00d7 1,5 mm moet zijn gemonteerd overeenkomstig\n                                                            de aanwijzingen van de fabrikant van de tankband.\n\n2 In dit geval moet de LPG-tank met ten minste drie tankbanden zijn aangebracht.\n\n3 In dit geval moet de LPG-tank met ten minste vier tankbanden zijn aangebracht.\n\n\u00a7 6. Overige voorschriften voor de LPG-tank\n\nArtikel 1.16 Terugslagklep\n\n1.\n\nIndien meerdere LPG-tanks met \u00e9\u00e9n gasleiding zijn verbonden, moet elke tank zijn voorzien\n                                                            van een terugslagklep die stroomafwaarts van de op afstand bediende afnamekraan wordt\n                                                            gemonteerd en moet in de gasleiding stroomafwaarts van de terugslagklep een overdrukklep\n                                                            worden gemonteerd. Stroomopwaarts van de terugslagklep(pen) moet een doeltreffend\n                                                            filtersysteem worden gemonteerd om verstopping van de terugslagklep(pen) te voorkomen.\n\nGestelde eis wordt beoordeeld aan de hand van documentatie van de fabrikant van de\n                                                            betreffende onderdelen.\n\n2.\n\nEen terugslagklep en overdrukklep in de gasleiding zijn niet nodig, indien de terugstroomdruk\n                                                            van de op afstand bediende afnamekraan in gesloten toestand meer dan 500 kPa bedraagt.\n                                                            In dat geval dienen de op afstand bediende afnamekranen zodanig te zijn ontworpen\n                                                            dat niet meer dan \u00e9\u00e9n op afstand bediende klep tegelijk in geopende toestand kan verkeren.\n                                                            De overlap bij het omschakelen mag niet meer dan twee minuten bedragen.\n\nGestelde eis wordt beoordeeld aan de hand van documentatie van de fabrikant van de\n                                                            op afstand bediende afnamekraan.\n\n\u00a7 7. Op de tank gemonteerde appendages\n\nArtikel 1.17 Tankconfiguratie\n\nDe tankappendages en de overdrukvoorziening zijn voor de LPG-tank specifiek gedefinieerd\n                                                            in een bijlage bij het afgegeven VN/ECE-goedkeuringscertificaat van de LPG-tank.\n\nVisuele controle aan de hand van het bij de tank behorend VN/ECE-goedkeuringscertificaat.\n\nArtikel 1.18 Op afstand bediende afnamekraan met doorstroombegrenzer\n\n1.\n\nDe op afstand bediende afnamekraan met doorstroombegrenzer moet zonder extra koppelstukken\n                                                            direct op de LPG-tank worden gemonteerd.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe op afstand bediende afnamekraan met doorstroombegrenzer moet zodanig zijn geschakeld\n                                                            dat deze automatisch wordt gesloten wanneer de motor niet loopt, ongeacht de stand\n                                                            van de contactsleutel, en moet gesloten blijven zolang de motor niet loopt.\n\nControle door het contact in te schakelen en te controleren of de spoel wordt bekrachtigd.\n                                                            Vervolgens wordt de motor gestart waarna de handrem wordt aangetrokken en de hoogste\n                                                            versnelling wordt ingeschakeld. Met behulp van de koppeling de motor laten afslaan\n                                                            waarna de bekrachtiging moet wegvallen. Indien een controle op deze wijze niet mogelijk\n                                                            is, wordt de motor gestart en nadat is overgeschakeld op LPG wordt gecontroleerd of\n                                                            de spoel is bekrachtigd, waarna met het contact uitgeschakeld wordt gecontroleerd\n                                                            of de bekrachtiging is weggevallen.\n\nArtikel 1.19 Veerveiligheid in de tank\n\nDe veerveiligheid moet zodanig in de LPG-tank worden gemonteerd dat deze in verbinding\n                                                            staat met de gasruimte van de tank en dat het gas naar de omgeving kan worden afgevoerd.\n                                                            De veerveiligheid met veerbekrachtiging mag het gas afvoeren naar de gasdichte behuizing,\n                                                            indien deze aan de eisen van artikel 1.23 voldoet.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\nArtikel 1.20 Automatische begrenzer van het vulniveau\n\nDe automatische begrenzer van het vulniveau, voorzien van een terugslagklep, moet\n                                                            geschikt zijn voor de LPG-tank waarin deze wordt aangebracht, en in de juiste positie\n                                                            te worden gemonteerd om te verhinderen dat de tank voor meer dan 80% wordt gevuld.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 1.21 Niveaumeter\n\nDe niveaumeter moet geschikt zijn voor de LPG-tank waarin deze is aangebracht en moet\n                                                            in de juiste positie zijn gemonteerd.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\nArtikel 1.22 Overdrukinrichting\n\nOp de LPG-tank moet op zodanige wijze een overdrukinrichting worden gemonteerd dat\n                                                            het uitstroompunt uitkomt in de gasdichte behuizing, voor zover de aanwezigheid hiervan\n                                                            is voorgeschreven.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\nArtikel 1.23 Gasdichte behuizing op de tank\n\n1.\n\nEen gasdichte behuizing die voldoet aan de eisen van het tweede tot en met vijfde\n                                                            lid, moet over de op de tank gemonteerde appendages worden gemonteerd, tenzij de tank\n                                                            niet in een personenruimte of gesloten ruimte is gemonteerd en de appendages van de\n                                                            tank tegen vuil en water zijn beschermd.\n\nLeden 1 tot en met 3: visuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven\n                                                            een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe gasdichte behuizing moet in open verbinding met de buitenlucht staan, zo nodig\n                                                            via een verbindingsslang en een doorvoer.\n\n3.\n\nDe ontluchtingsopening van de gasdichte behuizing moet naar beneden gericht zijn op\n                                                            de plaats waar deze het voertuig verlaat.\n\nDe opening mag niet uitmonden in een wielkast of mag niet gericht zijn op de uitlaat\n                                                            of een andere warmtebron.\n\n4.\n\nEen verbindingsslang en doorvoer in de bodem van de carrosserie van het motorvoertuig\n                                                            voor de ventilatie van de gasdichte behuizing moet een vrije opening hebben van minimaal\n                                                            450 mm2. Indien een gasleiding, andere buis of elektrische leiding door de verbindingsslang\n                                                            en doorvoer loopt, moet de doorsnede van de vrije opening eveneens ten minste 450\n                                                            mm2 bedragen.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt, in geval van twijfel te meten met een geschikt meetmiddel.\n\nAan de eis voldaan, indien de inwendige diameter 25 mm bedraagt met een tolerantie\n                                                            van + of \u2013\u00a00,3\u00a0mm en er geen leidingen door de verbindingsslang en de doorvoeren lopen.\n\n5.\n\nDe gasdichte behuizing en de verbindingsslangen dienen bij een druk van 10 kPa en\n                                                            gesloten openingen lekdicht te zijn, geen permanente vervorming te vertonen en een\n                                                            maximale lekstroom van 100 cm3/uur te hebben.\n\nAan deze eis wordt voldaan, indien de gasdichte behuizing deugdelijk is bevestigd\n                                                            en geen zichtbare gebreken vertoont.\n\n6.\n\nDe verbindingsslang moet op deugdelijke wijze worden bevestigd op de gasdichte behuizing\n                                                            en de doorvoer zodat een gasdichte verbinding wordt gevormd.\n\nVisuele controle.\n\n\u00a7 8. Gasleidingen en -slangen\n\nArtikel 1.24\n\n1.\n\nGasleidingen moeten zijn vervaardigd van naadloos materiaal: koper, roestvast staal\n                                                            of staal met een corrosiewerende coating.\n\nLid 1 en 2: visuele controle.\n\n2.\n\nIndien naadloos koper wordt gebruikt, moet de gasleiding door een rubberen of plastic\n                                                            mantel worden beschermd.\n\n3.\n\nKoperen gasleidingen moeten een buitendiameter van ten hoogste 12 mm en een wanddikte\n                                                            van ten minste 0,8 mm hebben, en stalen en roestvast stalen gasleidingen moeten een\n                                                            buitendiameter van ten hoogste 25 mm en een voor gas geschikte wanddikte hebben.\n\nVisuele controle, in geval van twijfel te meten met een geschikt meetmiddel.\n\n4.\n\nNiet-metalen gasleidingen zijn toegestaan, mits zij aan de eisen van artikel 1.3 voldoen.\n\nLid 4 en 5: de wijze van keuren van artikel 1.3 is van toepassing.\n\n5.\n\nIn plaats van een gasleiding mag ook een gasslang worden gebruikt, mits deze aan de\n                                                            eisen van artikel 1.3 voldoet.\n\n6.\n\nDe fabricagedatum van de flexibele slangen die worden toegepast in een gedeelte waar\n                                                            de druk hoger is dan 0,2 bar mag niet verder terug zijn gelegen dan twee jaar.\n\nLeden 6 tot en met 9: visuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven\n                                                            een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n7.\n\nGasleidingen met uitzondering van niet-metalen gasleidingen dienen zodanig te worden\n                                                            bevestigd dat zij niet aan trillingen of spanningen blootstaan.\n\n8.\n\nGasslangen en niet-metalen gasleidingen dienen zodanig te worden bevestigd dat zij\n                                                            niet aan spanningen blootstaan.\n\n9.\n\nEen gasleiding mag niet door middel van lassen of solderen dan wel met behulp van\n                                                            aluminium bevestigingsmiddelen zijn bevestigd.\n\n10.\n\nDe onderlinge afstand tussen de bevestigingspunten van een stalen gasleiding mag ten\n                                                            hoogste 0,60\u00a0m en van een koperen gasleiding of flexibele leiding of slang ten hoogste\n                                                            0,40\u00a0m bedragen.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt, en door in geval van twijfel te meten met een geschikt\n                                                            meetmiddel.\n\n11.\n\nOp het bevestigingspunt moet de gasleiding van een bescherming worden voorzien.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\n12.\n\nEen gasleiding of -slang mag over een lengte van ten hoogste 0,40\u00a0m door een kokerbalk\n                                                            worden geleid.\n\nVisuele controle zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt, en door in geval van twijfel te meten met een geschikt\n                                                            meetmiddel.\n\n13.\n\nGasleidingen of -slangen mogen zich niet bij steunpunten voor de krik bevinden.\n\nLid 13 en 14: visuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een\n                                                            inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n14.\n\nBij doorgangen dienen gasleidingen of -slangen, al dan niet met een beschermende mantel,\n                                                            van een bescherming te worden voorzien.\n\n\u00a7 9. Gasverbindingen tussen de onderdelen van de LPG-installatie\n\nArtikel 1.25\n\n1.\n\nSoldeer- of lasverbindingen alsmede snijringverbindingen zijn niet toegestaan.\n\nLeden 1 tot en met 7: visuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven\n                                                            een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nGasleidingen mogen alleen met elkaar worden verbonden door middel van koppelstukken\n                                                            die wat corrosie betreft gelijkwaardig zijn.\n\n3.\n\nRoestvast stalen leidingen mogen alleen aan elkaar worden gekoppeld met behulp van\n                                                            roestvast stalen koppelingen.\n\n4.\n\nVerdeelblokken moeten zijn vervaardigd van corrosiebestendig materiaal.\n\n5.\n\nGasleidingen dienen door middel van geschikte koppelingen met elkaar te worden verbonden,\n                                                            bijvoorbeeld tweedelige klemkoppelingen in stalen leidingen en koppelingen met tonnetjes\n                                                            met taps toelopende uiteinden aan beide zijden in koperen leidingen. Gasleidingen\n                                                            dienen te worden aangesloten met behulp van geschikte koppelingen. Onder geen beding\n                                                            mogen koppelstukken worden gebruikt waardoor de leidingen worden beschadigd. De barstdruk\n                                                            van de gemonteerde koppelingen moet ten minste even hoog liggen als die van de leiding\n                                                            zelf.\n\n6.\n\nHet aantal verbindingen moet tot een minimum worden beperkt.\n\n7.\n\nAlle verbindingen moeten zich op plaatsen bevinden die voor controle toegankelijk\n                                                            zijn.\n\n8.\n\nDe gasleidingen in een passagiersruimte of gesloten bagageruimte mogen niet langer\n                                                            zijn dan redelijkerwijs noodzakelijk is; aan deze eis is voldaan, indien de gasleiding\n                                                            of -slang niet langer is dan de afstand van de LPG-tank tot de zijkant van het voertuig.\n\nLeden 8 tot en met 10: visuele controle.\n\n9.\n\nDoor een passagiersruimte of gesloten bagageruimte mogen geen gasvoerende verbindingen\n                                                            lopen, behalve:\n\na. de aansluitingen op de gasdichte behuizing, en\n\nb. de aansluiting van de gasleiding of -slang op de vuleenheid, indien deze aansluiting\n                                                            van een LPG-bestendige mantel is voorzien en lekkend gas onmiddellijk naar de buitenlucht\n                                                            wordt afgevoerd.\n\n10.\n\nDe eisen, bedoeld in het achtste en negende lid, gelden niet voor voertuigen met de\n                                                            voertuigclassificatie M2 of M3, indien de gasleidingen of -slangen en -aansluitingen van een LPG-bestendige mantel\n                                                            zijn voorzien en in directe verbinding met de buitenlucht staan. Het open uiteinde\n                                                            van de mantel of het kanaal moet zich op het laagste punt bevinden.\n\n\u00a7 10. Op afstand bediende gasafsluiter\n\nArtikel 1.26\n\n1.\n\nEen op afstand bediende gasafsluiter moet in de gasleiding tussen de LPG-tank en de\n                                                            drukregelaar/verdamper worden ge\u00efnstalleerd op zo kort mogelijke afstand van de drukregelaar/verdamper.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe op afstand bediende gasafsluiter mag worden opgenomen in de drukregelaar/verdamper.\n\nBij twijfel vindt beoordeling plaats aan de hand van de informatie vermeld op het\n                                                            goedkeuringscertificaat van de verdamper/drukregelaar.\n\n3.\n\nIn afwijking van het bepaalde in eerste lid mag, indien er een retoursysteem bestaat\n                                                            tussen drukregelaar en LPG-tank, de op afstand bediende gasafsluiter worden ge\u00efnstalleerd\n                                                            op een door de fabrikant van de LPG-installatie voorgeschreven plaats in de motorruimte.\n\nVisuele controle, bij twijfel fabrieksdocumentatie raadplegen.\n\n4.\n\nDe op afstand bediende gasafsluiter moet zodanig worden ge\u00efnstalleerd dat de brandstoftoevoer\n                                                            wordt afgesloten wanneer de motor niet loopt of, indien het voertuig nog over een\n                                                            ander brandstofsysteem beschikt, wanneer de andere brandstof wordt geselecteerd.\n\nEen vertraging van 2 seconden is toegestaan voor diagnostische doeleinden.\n\nControle door het contact in te schakelen en te controleren of de spoel wordt bekrachtigd.\n                                                            Vervolgens wordt het contact uitgeschakeld en wordt gecontroleerd of de bekrachtiging\n                                                            wegvalt. Indien een controle op deze wijze niet mogelijk is, wordt de motor gestart\n                                                            en nadat is overgeschakeld op LPG gecontroleerd of de spoel is bekrachtigd, waarna\n                                                            met het contact uitgeschakeld wordt gecontroleerd of de bekrachtiging is weggevallen.\n\n\u00a7 11. Vuleenheid\n\nArtikel 1.27\n\n1.\n\nDe vuleenheid moet tegen verdraaiing zijn geborgd en tegen vuil en water zijn beschermd.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nWanneer de LPG-tank zich in de passagiersruimte of een gesloten (bagage)ruimte bevindt,\n                                                            moet de vuleenheid aan de buitenzijde van het voertuig zijn geplaatst.\n\nVisuele controle.\n\n\u00a7 12. Brandstofkeuzeschakelaar en elektrische installatie\n\nArtikel 1.28\n\n1.\n\nDe elektrische onderdelen van de LPG-installatie moeten tegen overbelasting zijn beschermd\n                                                            en in de voedingskabel moet ten minste \u00e9\u00e9n afzonderlijke zekering zijn aangebracht.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\n2.\n\nDe zekering moet op een bekende plaats worden gemonteerd waar deze zonder gereedschappen\n                                                            kan worden bereikt.\n\nVisuele controle.\n\n3.\n\nDe elektrische voeding van gasvoerende onderdelen van de LPG-installatie mag niet\n                                                            door een gasleiding lopen.\n\nLeden 3 tot en met 5: visuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven\n                                                            een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n4.\n\nAlle elektrische onderdelen die ge\u00efnstalleerd worden in een deel van de LPG-installatie\n                                                            waar de druk meer dan 20 kPa bedraagt, dienen zo te worden aangesloten en ge\u00efsoleerd\n                                                            dat er geen stroom door LPG bevattende onderdelen loopt.\n\n5.\n\nElektrische bedrading moeten afdoende tegen beschadiging worden beschermd.\n\n6.\n\nVoertuigen met meer dan een brandstof-systeem moeten voorzien zijn van een brandstofkeuzeschakelaar,\n                                                            zodat te allen tijde niet meer dan een brandstof naar de motor wordt toegevoerd. Bij\n                                                            het schakelen is evenwel een korte overlap toegestaan.\n\nControle door de motor te starten en vervolgens de schakelaar te bedienen.\n\n7.\n\nDe elektrische verbindingen en onderdelen in de gasdichte behuizing moeten zo zijn\n                                                            vervaardigd dat er geen vonken kunnen ontstaan.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of\n                                                            op een hefinrichting bevindt.\n\nBij wijziging van de brandstofsoort in CNG als bedoeld in artikel 6.3, lid 3a, van\n                                             deze regeling, voldoen het brandstofsysteem en de plaatsing van het brandstofsysteem\n                                             aan de in deze afdeling opgenomen eisen en worden het brandstofsysteem en de plaatsing\n                                             van het brandstofsysteem beoordeeld volgens de bijbehorende wijze van keuren.\n\n1. De volgende CNG-onderdelen moeten voldoen aan het bepaalde in VN/ECE-reglement 110:\n\na. de CNG-tank;\n\nb. de overdrukbeveiliging ten behoeve van de CNG-tank;\n\nc. de automatische tankafsluiter;\n\nd. de gasdichte behuizing;\n\ne. de flexibele slang die wordt toegepast in een gedeelte waar de druk hoger is dan 0,2\n                                                            bar;\n\nf. de drukregelaar;\n\ng. de automatische afsluitklep;\n\nh. de vulaansluiting;\n\ni. de terugslagklep;\n\nj. de handafsluiter;\n\nk. de gasregeleenheid welke functioneert bij een druk hoger dan 0,2 bar;\n\nl. het inspuitstuk welke functioneert bij een druk hoger dan 0,2 bar;\n\nm. de CNG-filtereenheid die wordt toegepast in een gedeelte waar de druk hoger is dan\n                                                            0,2 bar;\n\nn. de druk- of temperatuursensor;\n\no. de doorstroombegrenzer;\n\np. de veerveiligheid;\n\nq. de elektronische controle-eenheid.\n\n2. De CNG-onderdelen, bedoeld in het eerste lid, onderdelen b, c en j, mogen met elkaar\n                                                      zijn gecombineerd.\n\n1. De beoordeling van het bepaalde in artikel 1.30, eerste lid, vindt plaats door middel\n                                                      van visuele controle.\n\n2. De in artikel 1.30, tweede lid, gestelde eisen worden, in geval van twijfel, beoordeeld\n                                                      aan de hand van het goedkeuringscertificaat.\n\nEen CNG-installatie moet ten minste zijn voorzien van de volgende onderdelen:\n\na. een CNG-tank;\n\nb. een overdrukbeveiliging ten behoeve van de tank;\n\nc. een automatische tankafsluiter;\n\nd. een drukindicator of brandstofmeter;\n\ne. een drukregelaar;\n\nf. een automatische afsluitklep die gecombineerd mag zijn met de drukregelaar;\n\ng. een vulaansluiting;\n\nh. gasleidingen en flexibele slangen;\n\ni. gasvoerende verbindingen tussen de CNG-onderdelen;\n\nj. een inspuitstuk dan wel gasmengstuk;\n\nk. een handafsluiter;\n\nl. een gasregeleenheid;\n\nm. een doorstroombegrenzer;\n\nn. een elektronische controle-eenheid;\n\no. een gasdichte behuizing, indien CNG-onderdelen zich in de personenruimte of gesloten\n                                                         laadruimte bevinden.\n\nEen CNG-onderdeel waarop paragraaf 2.1 van deze afdeling van toepassing is, moet zijn\n                                                   voorzien van het volgende goedkeuringsmerk.\n\nHet goedkeuringsmerk ingevolge VN/ECE-reglement 110 ziet er als volgt uit:\n\nwaarbij de volgende codes de daarbij vermelde betekenis hebben:\n\n4: aanduiding van het land dat goedkeuring heeft verleend (\u20184\u2019 staat voor \u2018Nederland\u2019);\n\n110R: vast gegeven (aanduiding goedkeuring volgens VN/ECE-reglement 110);\n\n00: goedkeuring volgens de originele niet-geamendeerde versie van het reglement;\n\n2439: nummer en aantal posities kan vari\u00ebren; dit is het goedkeuringsnummer specifiek\n                                                   voor het merk en type van het onderdeel.\n\nDe onderdelen van de CNG-installatie moeten bestand zijn tegen de druk die, onder\n                                                   normale bedrijfsomstandigheden, maximaal kan heersen in het gedeelte van de CNG-installatie\n                                                   waar deze onderdelen zijn aangebracht.\n\n1. Alle onderdelen van de CNG-installatie moeten deugdelijk zijn bevestigd.\n\n2. De CNG-installatie mag geen lekkage vertonen.\n\n1. De CNG-installatie moet zodanig zijn aangebracht dat deze zo goed mogelijk is beschermd\n                                                         tegen beschadigingen, zoals beschadigingen die kunnen worden veroorzaakt door aanrijdingen,\n                                                         bewegende voertuigdelen, steenslag, boomtakken of als gevolg van het laden of lossen\n                                                         van het motorvoertuig dan wel het verschuiven van de lading.\n\n2. Geen enkel onderdeel van de CNG-installatie inclusief eventueel beschermend materiaal\n                                                         dat deel uitmaakt van het desbetreffende onderdeel mag buiten de zijdelingse contouren\n                                                         van het motorvoertuig uitsteken, met uitzondering van de vulaansluiting indien deze\n                                                         ten opzichte van de plaats van de bevestiging niet meer dan 10 mm uitsteekt.\n\n3. Met uitzondering van de CNG-tank mogen, gezien in elke dwarsdoorsnede van het motorvoertuig,\n                                                         geen onderdelen van de CNG-installatie, inclusief eventueel beschermend materiaal\n                                                         dat deel uitmaakt van het desbetreffende onderdeel, aan de onderzijde van de voertuigconstructie\n                                                         uitsteken, tenzij binnen een straal van 150 mm een deel van het voertuig lager is\n                                                         gelegen.\n\n4. Alle CNG-onderdelen waarop paragraaf 2.1 van deze afdeling van toepassing is, moeten\n                                                         zodanig zijn aangebracht dat ze controleerbaar zijn en dat de identificatiemerken\n                                                         leesbaar zijn.\n\n1. Indien de CNG-tank is aangebracht in de personenruimte of in de gesloten laadruimte\n                                                         van het voertuig, moet deze zijn voorzien van een gasdichte behuizing.\n\n2. Gasleidingen en -slangen die in de personenruimte of in de gesloten laadruimte van\n                                                         het voertuig aanwezig zijn, mogen niet langer zijn dan noodzakelijk is om vanuit de\n                                                         CNG-tank \u00e9\u00e9n van beide zijkanten van het motorvoertuig te bereiken.\n\n3. In de personenruimte of gesloten laadruimte mogen geen gasvoerende verbindingen aanwezig\n                                                         zijn met uitzondering van:\n\na. de verbindingen in de gasdichte behuizing, en\n\nb. de verbinding tussen gasleiding of -slang en de vulaansluiting indien deze verbinding\n                                                               is voorzien van een omkapseling die bestand is tegen CNG en in open verbinding staat\n                                                               met de buitenlucht.\n\n4. Het bepaalde in het tweede lid is niet van toepassing, indien het een bus betreft\n                                                         en de gasleidingen zijn voorzien van een omkapseling die bestand is tegen CNG en in\n                                                         open verbinding staan met de buitenlucht.\n\nGeen deel van de CNG-installatie mag dichter dan 100 mm bij de uitlaat of vergelijkbare\n                                                   hittebron zijn gelegen, tenzij het desbetreffende deel door middel van een schild\n                                                   afdoende tegen hitte is beschermd.\n\n1. Op de CNG-installatie mogen geen andere verbruikers zijn aangesloten dan die welke\n                                                         strikt noodzakelijk zijn voor het goed functioneren van de motor van het motorvoertuig.\n\n2. In afwijking van het eerste lid, mag een voertuig zijn voorzien van een verwarmingsinstallatie\n                                                         die is aangesloten op de CNG-installatie en bedoeld is voor het verwarmen van de personenruimte\n                                                         en de laadruimte.\n\n3. De verwarmingsinstallatie, bedoel in het tweede lid, is naar het oordeel van de Dienst\n                                                         Wegverkeer voldoende beveiligd en be\u00efnvloedt de vereiste werking van de normale CNG-installatie\n                                                         niet.\n\nBussen voorzien van een CNG-installatie moeten zijn voorzien van het volgende herkenningsteken.\n                                                   Het herkenningsteken moet zijn aangebracht op de voor- en achterzijde van de bus en\n                                                   aan de buitenzijde van de deuren in de rechterzijkant van de bus.\n\nModel herkenningsteken aanwezigheid CNG-installatie in een bus.\n\nHet herkenningsteken bestaat uit een sticker die weerbestendig is en de hierboven\n                                                   aangegeven parallelvormen weergeeft. De aanduiding \u2018CNG\u2019 moet onuitwisbaar en duidelijk\n                                                   leesbaar in het midden van de sticker zijn aangebracht.\n\nDe kleur en afmetingen moeten zijn:\n\nachtergrond:\n\nblauw of groen\n\nrand:\n\nwit, dan wel wit retroreflecterend\n\nbreedte rand:\n\n4\u20136 mm\n\nletters:\n\nwit, dan wel wit retroreflecterend\n\nhoogte letters:\n\nten minste 25 mm\n\ndikte letters:\n\nten minste 4 mm\n\nbreedte sticker:\n\n110\u2013150 mm\n\nhoogte sticker:\n\n80\u2013110 mm\n\n1. De CNG-installatie moet zijn voorzien van een verklaring met bijbehorende detailtekening\n                                                         door of namens de fabrikant van het motorvoertuig, indien sprake is van \u00e9\u00e9n of meer\n                                                         van de volgende situaties:\n\na. in de carrosseriebodem is een gat gemaakt, niet zijnde een gat in de bodemplaat van\n                                                               ten hoogste 150 bij 150 mm ten behoeve van een inspectieluikje dan wel doorvoergaten\n                                                               ten behoeve van leidingen en gaten voor de montage van de CNG-tank;\n\nb. de carrosseriebodem is in ernstige mate vervormd waardoor de stijfheid en sterkte\n                                                               van de carrosserie is be\u00efnvloed;\n\nc. langs- of dwarsprofielen dan wel versterkingsdelen van de mee- of zelfdragende carrosserie\n                                                               zijn verwijderd die de stijfheid en sterkte van de carrosserie be\u00efnvloeden;\n\nd. het motorvoertuig is voorzien van een lastafhankelijke remkrachtregelaar en de vering\n                                                               is gewijzigd om te kunnen voldoen aan artikel 1.44, eerste lid.\n\n2. Indien de CNG-tank op het dak van het motorvoertuig wordt aangebracht, is een verklaring\n                                                         met bijbehorende detailtekening door of namens de fabrikant van het motorvoertuig\n                                                         vereist.\n\n1. De in deze paragraaf gestelde eisen worden getoetst:\n\na. door middel van visuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een\n                                                               inspectieput of op een hefinrichting bevindt;\n\nb. met behulp van een middel dat lekkage aantoonbaar maakt, waarbij het contact moet\n                                                               zijn ingeschakeld;\n\nc. door in geval van twijfel te meten met een geschikt meetmiddel.\n\n2. Bij de op grond van artikel 1.34 te bepalen druk moet worden uitgegaan van 120\u00a0\u00b0C\n                                                         in de motorruimte en 65\u00a0\u00b0C elders in het voertuig.\n\n3. De in artikel 1.36, derde lid, gestelde eis wordt bovendien getoetst bij het voertuig\n                                                         in onbeladen toestand met behulp van een rei die horizontaal tegen de onderzijde van\n                                                         de voertuigconstructie wordt gehouden, waarbij de wielen niet en de CNG-tank wel als\n                                                         deel van de voertuigconstructie worden aangemerkt.\n\n1. CNG-tanks zijn te onderscheiden in vier typen:\n\na. volledig metaal (staal of aluminium) (type CNG-1);\n\nb. metalen tank met vezelversterkt cilindrisch deel (type CNG-2);\n\nc. metalen binnentank met volledig vezelversterkte buitentank (type CNG-3);\n\nd. kunststof binnentank met volledig vezelversterkte buitentank (type CNG-4).\n\n2. De geldigheidstermijn tot de eerstvolgende periodieke controle zoals voorgeschreven\n                                                         door de fabrikant van de CNG-tank mag niet zijn overschreden.\n\n3. Bij elk CNG-tank moet een verklaring van de fabrikant van de tank aanwezig zijn betreffende\n                                                         het controleprogramma en de procedure voor de periodieke controle zoals de herkeurfrequentie,\n                                                         de testmethode en de afkeurcriteria.\n\n4. De CNG-tank moet permanent aan het motorvoertuig zijn bevestigd en mag niet in de\n                                                         motorruimte zijn geplaatst.\n\n5. De CNG-tank moet zodanig zijn bevestigd dat er geen metallisch contact bestaat, met\n                                                         uitzondering van de vaste bevestigingspunten aan de CNG-tank.\n\n6. De CNG-tank moet, onverminderd het bepaalde in de artikelen 1.46 en 1.53, overeenkomstig\n                                                         de aanwijzingen van de fabrikant van de tank zijn aangebracht.\n\n1. De CNG-tank mag in bedrijfsklare toestand van het motorvoertuig niet lager zijn gelegen\n                                                         dan 200 mm boven het wegdek.\n\n2. Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing, indien de tank aan de voorzijde\n                                                         en aan de zijkanten voldoende is beschermd door originele dragende delen welke tot\n                                                         de constructie van het motorvoertuig behoren, en geen deel van de tank lager dan die\n                                                         bescherming is gelegen.\n\n1. De CNG-tank moet zijn voorzien van een gasdichte behuizing die voldoet aan het bepaalde\n                                                         in artikel 1.30, indien de CNG-tank in de personenruimte of de gesloten laadruimte\n                                                         is aangebracht.\n\n2. De tankappendages moet zijn beschermd tegen vuil en water, indien de CNG-tank op een\n                                                         andere plaats is aangebracht dan bedoeld in het eerste lid.\n\n1. De CNG-tank moet met de daartoe bestemde vaste bevestigingspunten dan wel met behulp\n                                                         van een tankframe en tankbanden aan het motorvoertuig worden aangebracht.\n\n2. De bevestiging aan het motorvoertuig moet zodanig zijn uitgevoerd dat bij volle tank\n                                                         de volgende acceleraties kunnen worden opgenomen zonder beschadigingen te veroorzaken:\n\na. voor personenauto\u2019s en bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van niet meer\n                                                               dan 3.500\u00a0kg, voor motorfietsen en voor driewielige motorvoertuigen:\n\n1\u00b0. 20 G in de rijrichting, en\n\n2\u00b0. 8 G in de horizontale richting dwars op de rijrichting;\n\nb. voor personenauto\u2019s met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500\u00a0kg doch niet\n                                                               meer dan 5.000\u00a0kg en voor bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van meer\n                                                               dan 3.500\u00a0kg doch niet meer dan 12.000\u00a0kg:\n\n1\u00b0. 10 G in de rijrichting, en\n\n2\u00b0. 5 G in de horizontale richting dwars op de rijrichting;\n\nc. voor personenauto\u2019s met een toegestane maximummassa van meer dan 5.000\u00a0kg en voor\n                                                               bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximummassa van meer dan 12.000\u00a0kg:\n\n1\u00b0. 6,6 G in de rijrichting, en\n\n2\u00b0. 5 G in de horizontale richting dwars op de rijrichting.\n\n3. Indien de CNG-tank op een andere plaats dan op het dak van het motorvoertuig is aangebracht,\n                                                         wordt aan het tweede lid voldaan, indien de bevestiging aan het motorvoertuig:\n\na. bestaat uit ten minste vier bouten;\n\nb. is voorzien van onderlegringen of -platen, in het geval het plaatwerk ter plaatse\n                                                               enkelvoudig is uitgevoerd, en\n\nc. deze bouten en onderlegringen of -platen, uitgaande van materiaalsoort St 37 en bevestigingsbouten\n                                                               van klasse 8.8 ten minste voldoen aan de hieronder in tabel 3 aangegeven afmetingen.\n\n4. Ter plaatse van de bevestiging mogen geen samendrukbare stoffen aanwezig zijn, tenzij\n                                                         de bevestiging voldoet aan het bepaalde in het tweede lid.\n\nTankinhoud/-gewicht1 meer dan \u2013 tot en met (in liter/kg)\n\nAfmetingen onderlegringen of onderlegplaten (in mm)\n\nBoutdiameter\n\n(in mm)\n\n< 100\n\nrond 30 \u00d7 1,5\n\nrond 25 \u00d7 2,5\n\n8\n\n100\u2013150\n\nrond 50 \u00d7 2\n\nrond 30 \u00d7 3\n\n10\n\n150 >\n\nconstructie moet voldoen aan het bepaalde in het tweede lid\n\n1 Tankgewicht mag worden gebruikt indien het maximum tankgewicht (incl. gasgewicht)\n                                                         duidelijk op de tank is aangegeven.\n\nIndien de CNG-tank met behulp van een tankframe en tankbanden wordt aangebracht, moet\n                                                   tussen de CNG-tank en het frame beschermend materiaal, zoals vilt, leer of kunststof,\n                                                   zijn aangebracht.\n\nIndien de CNG-tank achter een zitplaats is aangebracht, moet in lengterichting van\n                                                   het voertuig een totale vrije ruimte van ten minste 100 mm aanwezig zijn die verdeeld\n                                                   mag zijn tussen de tank en de achterwand van het motorvoertuig en tussen de CNG-tank\n                                                   en de zitplaats, waarbij de kortste afstand bepalend is.\n\n1. De in deze paragraaf gestelde eisen worden getoetst:\n\na. door middel van visuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een\n                                                               inspectieput of op een hefinrichting bevindt,\n\nb. door in geval van twijfel te meten met een geschikt meetmiddel.\n\n2. De in het artikel 1.46, tweede lid, gestelde eisen worden bovendien getoetst aan de\n                                                         hand van een verklaring door of namens de voertuigfabrikant, een berekening of een\n                                                         beproeving waaruit blijkt dat de betreffende bevestiging van voldoende sterkte is.\n\n3. Bij de beoordeling van de in artikel 1.48 gestelde eis moet de vrije ruimte zodanig\n                                                         worden gemeten dat de tank, op denkbeeldige wijze, over een afstand van ten minste\n                                                         100 mm in lengterichting van het voertuig kan worden verplaatst.\n\nIndien de CNG-tank door middel van een tankframe en tankbanden aan het motorvoertuig\n                                                   is bevestigd, moeten de tankbanden voldoen aan de in de artikelen 1.51 tot en met\n                                                   1.53 gestelde eisen.\n\nDe CNG-tank moet met ten minste twee tankbanden op het tankframe zijn bevestigd. Indien\n                                                   de tankband tevens het gewicht van de CNG-tank draagt, moeten ten minste drie tankbanden\n                                                   zijn aangebracht.\n\n1. De tankbanden moeten voorkomen dat de CNG-tank kan gaan schuiven, draaien of losraken.\n\n2. Tussen de CNG-tank en de tankbanden moet beschermend materiaal, zoals vilt, leer of\n                                                         kunststof, zijn aangebracht.\n\n3. De tankbanden moeten de tankomtrek geheel of nagenoeg geheel omsluiten, waarbij het\n                                                         tankframe een gedeelte van de omsluiting mag vormen.\n\n1. De tankbanden en de bevestiging aan het tankframe moeten zodanig zijn uitgevoerd dat\n                                                         deze een kracht, gemeten door het zwaartepunt van de CNG-tank, van zestienmaal het\n                                                         gewicht van de gevulde CNG-tank in lengterichting en achtmaal het gewicht van de gevulde\n                                                         CNG-tank in dwars- en verticale richting van het motorvoertuig kan opnemen.\n\n2. Aan het eerste lid wordt voldaan, indien de tankbanden, uitgaande van materiaalsoort\n                                                         St 37, en de bevestigingsbouten, uitgaande van klasse 8.8, ten minste voldoen aan\n                                                         de in tabel 4 aangegeven afmetingen.\n\nTankinhoud/-gewicht1 meer dan \u2013 tot en met (in liter/kg)\n\nAfmetingen van de tankbanden (in mm)\n\nBoutdiameter (in mm)\n\n\u201385\n\n20 \u00d7 3 of\n\n29 \u00d7 1,52\n\n8\n\n85\u2013100\n\n30 \u00d7 3\n\n10\n\n20 \u00d7 3\n\n83\n\n100\u2013150\n\n50 \u00d7 6\n\n12\n\n50 \u00d7 3\n\n104\n\n150\u2013\n\nconstructie moet voldoen aan het bepaalde in het eerste lid\n\n1 Tankgewicht mag worden gebruikt indien het maximum tankgewicht (incl. gasgewicht)\n                                                         duidelijk is aangegeven op de tank.\n\n2 Een tankband met een afmeting van 29 \u00d7 1,5 mm moet zijn gemonteerd overeenkomstig\n                                                         de aanwijzingen van de fabrikant van de tankband.\n\n3 In dit geval moet de CNG-tank met ten minste drie tankbanden zijn aangebracht.\n\n4 In dit geval moet de CNG-tank met ten minste vier tankbanden zijn aangebracht.\n\n1. De in deze paragraaf gestelde eisen worden getoetst:\n\na. door middel van visuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een\n                                                               inspectieput of op een hefinrichting bevindt,\n\nb. door in geval van twijfel te meten met een geschikt meetmiddel.\n\n2. De in artikel 1.53, eerste lid, gestelde eis wordt bovendien getoetst aan de hand\n                                                         van een berekening of een beproeving waaruit blijkt dat de desbetreffende bevestiging\n                                                         van voldoende sterkte is.\n\nDe overdrukbeveiliging moet door de fabrikant van de CNG-tank waarin deze aangebracht\n                                                   is, zijn aangewezen als beveiliging tegen overdruk.\n\n1. De overdrukbeveiliging moet direct in de CNG-tank dan wel in een appendage op de tank\n                                                         zijn aangebracht, waarbij de werking van de appendage het functioneren van de overdrukbeveiliging\n                                                         niet mag belemmeren.\n\n2. Overdrukbeveiliging mag niet in een leiding naast de CNG-tank zijn aangebracht.\n\n3. De uitstroomopening mag niet zijn gericht op een CNG-tank of een andere brandstoftank.\n\n1. De in deze paragraaf gestelde eisen worden getoetst door middel van visuele controle,\n                                                         zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                         bevindt.\n\n2.  De in artikel 1.55 gestelde eis wordt bovendien getoetst aan de hand van het goedkeuringscertificaat\n                                                         van de CNG-tank, het label op de CNG-tank, dan wel andere waarmerken door de fabrikant\n                                                         van de CNG-tank aangebracht.\n\n1. De automatische tankafsluiter moet direct op de CNG-tank zijn aangebracht.\n\n2. De automatische tankafsluiter moet op een zodanige wijze zijn geschakeld dat bij het\n                                                         tot stilstand komen van de motor, ongeacht de stand van de contactschakelaar, deze\n                                                         afnameklep automatisch wordt gesloten en gesloten blijft indien de motor niet draait,\n                                                         waarbij een vertragingstijd van twee seconden is toegestaan.\n\nDe in artikel 1.58 gestelde eisen worden getoetst:\n\na. door middel van visuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een\n                                                         inspectieput of op een hefinrichting bevindt,\n\nb. door het contact in te schakelen en te controleren of de spoel wordt bekrachtigd.\n                                                         Vervolgens wordt de motor gestart waarna de handrem wordt aangetrokken en de hoogste\n                                                         versnelling wordt ingeschakeld. Met behulp van de koppeling de motor laten afslaan\n                                                         waarna de bekrachtiging moet wegvallen. Indien een controle op deze wijze niet mogelijk\n                                                         is, wordt de motor gestart en nadat is overgeschakeld op CNG wordt gecontroleerd of\n                                                         de spoel is bekrachtigd, waarna met het contact uitgeschakeld wordt gecontroleerd\n                                                         of de bekrachtiging is weggevallen.\n\n1. De gasdichte behuizing moet ten behoeve van de ventilatie van de tankappendages, eventueel\n                                                         door middel van een verbindingsslang en een doorvoerstuk, rechtstreeks in open verbinding\n                                                         staan met de buitenlucht.\n\n2. De ventilatieopening van de gasdichte behuizing moet daar waar deze buiten het motorvoertuig\n                                                         uitmondt naar boven of beneden zijn gericht, echter zodanig dat de opening niet in\n                                                         een wielkast uitmondt en niet is gericht op een warmtebron zoals de uitlaat. Indien\n                                                         de ventilatieopening boven het motorvoertuig uitmondt, moet deze opening tegen inwateren\n                                                         zijn beschermd.\n\n3. De verbindingsslang moet zodanig door middel van een klemverbinding aan zowel de gasdichte\n                                                         behuizing als aan het doorvoerstuk zijn bevestigd dat deze een gasdichte verbinding\n                                                         vormt.\n\nDe in artikel 1.60 gestelde eisen worden getoetst:\n\na. door middel van visuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een\n                                                         inspectieput of op een hefinrichting bevindt,\n\nb. door in geval van twijfel te meten met een geschikt meetmiddel.\n\n1. Een gasleiding tussen CNG-onderdelen moet zijn vervaardigd uit naadloos roestvast\n                                                         staal, indien deze leiding voldoet aan DIN 17458, ASTM A 269 of ISO 2604/2 en de buitendiameter\n                                                         van de roestvast stalen gasleiding niet meer bedraagt dan 12 mm.\n\n2. De in het eerste lid bedoelde gasleiding mag zijn vervangen door een flexibele slang,\n                                                         indien deze slang bewegende CNG-onderdelen met elkaar verbindt en deze slang voldoet\n                                                         aan het bepaalde in artikel 1.30.\n\n1. Bij de in artikel 1.62, eerste lid, genoemde gasleiding moet een inspectiecertificaat\n                                                         volgens EN 10204 \u2013 3.1.B dan wel een gelijkwaardig testrapport aanwezig zijn.\n\n2. De fabricagedatum van de in artikel 1.62, tweede lid, bedoelde flexibele slang mag\n                                                         niet verder terug zijn gelegen dan \u00e9\u00e9n jaar. Indien alleen het fabricagejaar is vermeld,\n                                                         wordt als fabricagedatum aangemerkt 31\u00a0december van dat jaar.\n\n1. Een gasleiding mag niet door middel van lassen of solderen dan wel met behulp van\n                                                         aluminium bevestigingsmiddelen zijn bevestigd.\n\n2. Een gasleiding moet zodanig zijn bevestigd dat deze niet onderhevig is aan trillingen\n                                                         anders dan die van het voertuig zelf.\n\n3. Een flexibele slang moet zodanig zijn bevestigd dat deze niet onderhevig is aan spanningen.\n\n1. De onderlinge afstand tussen de bevestigingspunten van een stalen gasleiding mag ten\n                                                         hoogste 0,60\u00a0m bedragen.\n\n2. De gasleiding of -slang moet ter plaatse van de bevestiging zijn voorzien van beschermend\n                                                         materiaal, zoals vilt, leer of kunststof, tenzij de gasleiding al een beschermend\n                                                         omhulsel heeft.\n\n1. Een gasleiding of -slang mag over een lengte van ten hoogste 0,40\u00a0m door een kokerbalk\n                                                         worden geleid.\n\n2. Een gasleiding of -slang mag niet zijn gelegen ter plaatse van kriksteunen.\n\n3. \n                                                         De gasleiding of -slang, al dan niet voorzien van een beschermend omhulsel, moet daar\n                                                         waar zich een doorvoer bevindt zijn voorzien van beschermend materiaal, zoals vilt,\n                                                         leer of kunststof.\n\nDe in deze paragraaf gestelde eisen worden getoetst:\n\na. door middel van visuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een\n                                                         inspectieput of op een hefinrichting bevindt,\n\nb. door in geval van twijfel te meten met een geschikt meetmiddel.\n\n1. Soldeerverbinding alsmede snijringverbindingen zijn niet toegestaan.\n\n2. De verbinding van een roestvast stalen gasleiding mag uitsluitend geschieden door\n                                                         een fitting die is vervaardigd uit roestvast staal.\n\n3. In afwijking van het tweede lid, mogen roestvast stalen gasleidingen onderling met\n                                                         elkaar worden verbonden door middel van een lasverbinding, indien een certificaat\n                                                         van een r\u00f6ntgenonderzoek, afgegeven door de R\u00f6ntgen Technische Dienst (RTD), kan worden\n                                                         overgelegd.\n\n4. Een verdeelblok moet zijn vervaardigd uit een corrosiebestendig metaal.\n\n1. Een stalen gasleiding moet door middel van een geschikte knelringverbinding zijn aangesloten.\n\n2. Het aantal verbindingen moet tot een minimum beperkt blijven.\n\nDe verbindingen moeten op een voor de controle toegankelijke plaats zijn aangebracht,\n                                                   zo nodig na verwijdering van een hoes.\n\nDe in deze paragraaf gestelde eisen worden getoetst door middel van visuele controle,\n                                                   zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                   bevindt.\n\n1. De vulaansluiting moet zijn geborgd tegen verdraaiingen en is beschermd tegen vuil\n                                                         en water.\n\n2. De vulaansluiting moet zijn geplaatst aan de buitenzijde van het voertuig of in het\n                                                         motorcompartiment, indien de CNG-tank in de personenruimte of in de gesloten laadruimte\n                                                         is gemonteerd.\n\nDe in artikel 1.72 gestelde eisen worden getoetst door middel van visuele controle.\n\n1. In de gasleiding van de CNG-tank naar de drukregelaar moet zo dicht mogelijk bij de\n                                                         drukregelaar een automatische afsluitklep zijn aangebracht.\n\n2. Indien meerdere drukregelaars zijn gemonteerd, mag de automatische afsluiter voor\n                                                         de laatste drukregelaar zijn geplaatst.\n\n3. De automatische afsluitklep mag deel uitmaken van de drukregelaar.\n\nDe automatische afsluitklep moet zodanig functioneren dat de brandstoftoevoer wordt\n                                                   afgesloten zodra de motor door middel van het contact tot stilstand wordt gebracht\n                                                   of, indien het motorvoertuig tevens is voorzien van ander brandstofsysteem, naar de\n                                                   andere brandstofsoort wordt omgeschakeld.\n\nDe in deze paragraaf gestelde eisen worden getoetst:\n\na. door middel van visuele controle, zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een\n                                                         inspectieput of op een hefinrichting bevindt,\n\nb. door het contact in te schakelen en te controleren of de spoel wordt bekrachtigd.\n                                                         Vervolgens wordt het contact uitgeschakeld en wordt gecontroleerd of de bekrachtiging\n                                                         wegvalt. Indien een controle op deze wijze niet mogelijk is, wordt de motor gestart\n                                                         en nadat is overgeschakeld op CNG gecontroleerd of de spoel is bekrachtigd, waarna\n                                                         met het contact uitgeschakeld wordt gecontroleerd of de bekrachtiging is weggevallen.\n\nIn de CNG-installatie mogen ten hoogste twee extra handafsluiters worden geplaatst\n                                                   als:\n\na. extra veiligheidsafsluiter, gemonteerd in de motorruimte voor de automatische afsluitklep;\n\nb. testafsluiter, indien deze afsluiter is beveiligd tegen het gebruik door onbevoegden.\n\nDe in artikel 1.77 gestelde eis wordt getoetst door middel van visuele controle.\n\n1. De elektrische voorzieningen van de CNG-installatie moeten zijn beveiligd tegen overbelasting\n                                                         waarbij ten minste in de voedingsleiding \u00e9\u00e9n afzonderlijke zekering moet zijn aangebracht.\n\n2. De zekering moet op een zodanige plaats zijn aangebracht dat deze zonder het gebruik\n                                                         van gereedschap bereikbaar is.\n\n1. De elektrische stroom van CNG-onderdelen die tevens gasvoerend zijn mogen niet via\n                                                         een gasleiding lopen.\n\n2. Alle elektrische onderdelen die zijn aangebracht in het gedeelte van de CNG-installatie\n                                                         waar de druk hoger is dan 0,2 bar, moeten door middel van een aparte verbinding met\n                                                         de massa van het motorvoertuig zijn verbonden.\n\n3. De elektrische bedrading moet afdoende tegen beschadiging zijn beschermd.\n\nBij motorvoertuigen met meer dan \u00e9\u00e9n brandstofsysteem moet een brandstofkeuzeschakeling\n                                                   aanwezig zijn die voorkomt dat de motor tegelijkertijd meer dan \u00e9\u00e9n brandstofsoort\n                                                   krijgt toegevoerd.\n\nDe in de gasdichte behuizing aanwezige elektrische verbindingen en voorzieningen moeten\n                                                   zodanig zijn uitgevoerd dat vonkvorming wordt voorkomen.\n\n1. De in deze paragraaf gestelde eisen worden getoetst door middel van visuele controle,\n                                                         zo nodig terwijl het motorvoertuig zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                         bevindt.\n\n2. De in artikel 1.81 gestelde eis wordt bovendien getoetst door de motor te starten\n                                                         en vervolgens de schakelaar te bedienen.\n\nIndien bij een voertuig als bedoeld in artikel 6.3, lid 3a, van deze regeling, de\n                                          wijziging van de motorbrandstof plaatsvindt door uitbouw van een LPG-installatie,\n                                          moeten de volgende onderdelen van deze installatie verwijderd worden:\n\na. de LPG-tank, inclusief alle aansluitingen;\n\nb. de automatische afsluitklep;\n\nc. het gasmengstuk of inspuitstuk, tenzij het inspuitstuk definitief is afgeplugd;\n\nd. de gasleiding, met uitzondering van het gedeelte dat rechtstreeks vast tegen de onderzijde\n                                                van het voertuig is bevestigd;\n\ne. de verdamper/drukregelaar, al dan niet gecombineerd, met uitzondering van de uitlaatstift\n                                                bij luchtgekoelde motoren; en\n\nf. de vulaansluiting, tenzij deze definitief is afgeplugd.\n\nIndien bij een voertuig als bedoeld in artikel 6.3, lid 3a, van deze regeling, de\n                                          wijziging van de motorbrandstof plaatsvindt door uitbouw van een CNG-installatie,\n                                          moeten de volgende onderdelen van deze installatie verwijderd worden:\n\na. de CNG-tank, inclusief alle aansluitingen;\n\nb. de automatische afsluitklep;\n\nc. het gasmengstuk of inspuitstuk;\n\nd. de gasleiding, met uitzondering van het gedeelte dat rechtstreeks vast tegen de onderzijde\n                                                van het voertuig is bevestigd;\n\ne. de warmtewisselaar/drukregelaar, al dan niet gecombineerd; en\n\nf. de vulaansluiting, tenzij deze definitief is afgeplugd.\n\n[Red: Vervallen.]\n\n1. Een T100-bus moet voldoen aan de volgende eisen:\n\na. de bus moet een snelheid van ten minste 100 km/h kunnen behalen;\n\nb. de bus mag niet geleed zijn;\n\nc. de profilering van de hoofdgroeven van de banden moet over de gehele omtrek van het\n                                                   loopvlak ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering van slijtage-indicatoren;\n\nd. de bus mag niet zijn voorzien van nageprofileerde banden;\n\ne. de bus moet wat betreft de doorgangen en zitplaatsruimten voldoen aan hetgeen voor\n                                                   bussen van de klassen B of III is bepaald in de VN/ECE-reglementen 36, 52, 107, verordening\n                                                   (EU) 2018/858 of hoofdstuk 3 van deze regeling;\n\nf. het meetbereik van de snelheidsmeter moet ten minste 100 km/h bedragen;\n\ng. het draagvermogen van de banden moet voldoende zijn voor de opgegeven technisch toegestane\n                                                   maximum aslast behorend bij een snelheid van 100 km/h,\n\nh. de bus moet wat betreft de reminrichting ten minste voldoen aan richtlijn 71/320/EEG, zoals deze is gewijzigd bij richtlijn 88/194/EEG (PbEG L 92);\n\ni. de bus moet ten minste voorzien zijn van bevestigingspunten van gordels overeenkomstig\n                                                   richtlijn 76/115/EEG, zoals deze is gewijzigd bij richtlijn 90/629/EEG (PbEG L 341);\n\nj. de zitplaatsen die van bevestigingspunten als bedoeld in onderdeel i zijn voorzien,\n                                                   moeten zijn voorzien van gordels overeenkomstig bijlage XV van richtlijn 77/541/EEG, zoals deze is gewijzigd bij richtlijn 2000/3/EG (PbEG L 53);\n\nk. de bus mag niet zijn voorzien van staanplaatsen.\n\n2. Een bus met een EU-typegoedkeuring waarvan de constructiesnelheid minimaal 100 km/h\n                                             bedraagt, wordt geacht te voldoen aan de eisen, bedoeld in het eerste lid, onderdelen\n                                             a en f tot en met j.\n\n[Vervallen per 01-05-2018]"}