Title: wetten.nl - Regeling - Subsidieregeling schoon en emissieloos bouwmaterieel - BWBR0046464

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0046464/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Subsidieregeling schoon en emissieloos bouwmaterieel - BWBR0046464", "content": "Regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat, van 22 maart 2022,\n                                    nr. IENW/BSK-2022/51482, houdende vaststelling van regels ter bevordering van de aanschaf,\n                                    ombouw en innovatie van schoon of emissieloos bouwmaterieel dat wordt gebruikt in\n                                    de bouw (Subsidieregeling schoon en emissieloos bouwmaterieel)\n\nDe Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat,\n\nGelet op de artikelen 3, eerste lid, onder b en f, 4, eerste en tweede lid, en 5 van de Kaderwet subsidies I en M;\n\nBESLUIT:\n\nIn deze regeling wordt verstaan onder:\n\naanschaf: verkrijging van de eigendom, bedoeld in artikel 3:84, eerste lid, van het Burgerlijk Wetboek krachtens koop, of \u2018financial leasing\u2019, bedoeld in paragraaf 3.2 van het besluit Omzetbelasting, leasing van 25\u00a0januari 2007, nr. CPP2006/2847M;\n\naanvrager: onderneming, niet zijnde een publiekrechtelijk zelfstandig bestuursorgaan met rechtspersoonlijkheid,\n                                             een provincie, gemeente, waterschap of openbaar lichaam als bedoeld in de Wet gemeenschappelijke regelingen, die is ingeschreven bij de Kamer van Koophandel, met een vestiging in Nederland\n                                             en een subsidie aanvraagt op grond van deze regeling;\n\nAlgemene groepsvrijstellingsverordening:\nVerordening (EU) nr. 651/2014 van de Commissie van 17\u00a0juni 2014 waarbij bepaalde categorie\u00ebn steun op grond van\n                                             de artikelen 107 en 108 van het Verdrag met de interne markt verenigbaar worden verklaard\n                                             (PbEU 2014, L 187);\n\nalternatieve energiedragers: energiebronnen die dienen als vervanging van fossiele bronnen en die ertoe kunnen\n                                             bijdragen dat de energievoorziening koolstofvrij wordt en de milieuprestaties van\n                                             de bouwsector verbeteren;\n\nbouwsector: sector van bedrijven, ingeschreven in het handelsregister onder de codes 39, 41,\n                                             42, 43, 4941, 50\u00a0201, 7712, 7732 of 7739 van de Standaard Bedrijfsindeling, evenals\n                                             de onderliggende codes gericht op de nieuwbouw, het onderhoud, de verbouw of het slopen\n                                             en verwijderen van een onroerende zaak of een gedeelte daarvan;\n\nbouwmachine:\n\na. bouwwerktuig:\n\n1\u00b0. mobiele machine;\n\n2\u00b0. vervoerbare industri\u00eble uitrusting; of\n\n3\u00b0. voertuig, niet bestemd voor personen- of goederenvervoer over de weg, of vaartuig;\n                                                         en\n\n4\u00b0. welke genoemd is in bijlage 1, onderdeel A; of\n\nb. hulpfunctie:\n\n1\u00b0.  machine die is gemonteerd op het chassis van een weg- of spoorvoertuig, een oplegger\n                                                         of een drijvend werktuig; en\n\n2\u00b0.  welke genoemd is in bijlage 1, onderdeel B; of\n\nc. bouwvoertuig:\n\n1\u00b0. voertuig dat op het moment van subsidievaststelling beschikt over de in het kentekenregister\n                                                         vastgelegde voertuigkwalificatie N2 of N3 en beschikt over de carrosseriecode 9, 10,\n                                                         15, 16, 26, 27 en 28 of de aanduiding voor speciale doeleinden SF en indien het voertuigcategorie\n                                                         N2 betreft vanaf een gewicht van 4.250 kg; en\n\n2\u00b0.  welke genoemd is in bijlage 1, onderdeel C; en\n\nd. indien elektrisch aangedreven beschikkende over een continu elektrisch motorvermogen\n                                                   van 8 kilowatt of hoger; en\n\ne. bestemd is of in hoofdzaak wordt gebruikt voor het verrichten van bouwwerkzaamheden\n                                                   in de open lucht;\n\nCO2: koolstofdioxide;\n\nemissieloos: zonder uitlaatemissie van NOx, roetdeeltjes en broeikasgassen, uitgezonderd CO2 die vrijkomt bij gebruik van niet fossiele waterstofdragers in een brandstofcel;\n\nemissiearm: uitlaatemissies van NOx en roetdeeltjes die voldoen aan emissielimieten zoals aangegeven in bijlage 3;\n\nfijnstof: vaste stofdeeltjes die kleiner zijn dan 10 micrometer doorsnee;\n\ngroep: groep, bedoeld in artikel 2:24b van het Burgerlijk Wetboek;\n\nhermotorisering:\n\n1\u00b0. inbouw van een nieuwe motor die voldoet aan de fase V emissienorm, als bedoeld in\n                                                   de NRMM-Verordening of op basis van de NRMM-Verordening als gelijkwaardig is erkend,\n                                                   in een in gebruik zijnd bouwwerktuig, of\n\n2\u00b0. de inbouw van een nieuwe motor die voldoet aan de IMO MARPOL Tier III emissienorm,\n                                                   in een in gebruik zijnd zeegaand bouwvaartuig;\n\nIMO MARPOL Tier III emissienorm: als bedoeld in voorschrift 13, paragraaf 5,1,1, bijlage VI, Hoofdstuk 3 van het Internationaal\n                                             Verdrag ter voorkoming van verontreiniging door schepen, 1973, zoals gewijzigd door\n                                             het Protocol van 1978 daarbij, Londen, 02-11-1973 en gepubliceerd in het Tractatenblad\u00a01978,\n                                             187;\n\nin gebruik zijnd bouwwerktuig of zeegaand bouwvaartuig: een bouwwerktuig of zeegaand bouwvaartuig dat door de huidige of vorige eigenaar\n                                             al is ingezet voor bouwwerkzaamheden;\n\nKaderbesluit:\nKaderbesluit subsidies I en M;\n\nkleine of middelgrote onderneming: kleine of middelgrote onderneming als bedoeld in artikel 2, onderdeel 2, van de Algemene\n                                             groepsvrijstellingsverordening;\n\nnetto investeringskosten: investeringskosten voor de subsidiabele bouwmachine of het zeegaand bouwvaartuig\n                                             exclusief omzetbelasting;\n\nnetto referentiekosten: investeringskosten voor de referentie-bouwmachine exclusief omzetbelasting;\n\nNOx: stikstofoxiden;\n\nNH3: ammoniak;\n\nNRMM-Verordening:\nverordening (EU) 2016/1628 van het Europees parlement en de Raad van 14\u00a0september 2016 inzake voorschriften\n                                             met betrekking tot emissiegrenswaarden voor verontreinigende gassen en deeltjes en\n                                             typegoedkeuring voor in niet voor de weg bestemde mobiele machines gemonteerde interne\n                                             verbrandingsmotoren, tot wijziging van Verordeningen (EU) nr. 1024/2012 en (EU) nr. 167/2013, en tot wijziging en intrekking van Richtlijn 97/68/EG;\n\nonderzoeksorganisatie: organisatie voor onderzoek en kennisverspreiding als bedoeld in artikel 2, onderdeel\n                                             83, van de Algemene groepsvrijstellingsverordening;\n\noperational leasing: leasevorm, bedoeld in paragraaf 3.3 van het besluit Omzetbelasting, leasing;\n\novereenkomst: schriftelijke overeenkomst tot koop, bedoeld in artikel 7:1 van het Burgerlijk Wetboek of een schriftelijke overeenkomst tot \u2018financial leasing\u2019, bedoeld in paragraaf 3.2 van het besluit Omzetbelasting, leasing, met de ontbindende voorwaarde dat subsidie wordt verleend;\n\nproject experimentele ontwikkeling: een project inhoudende experimentele ontwikkeling, bedoeld in artikel 2, onderdeel\n                                             86, van de Algemene groepsvrijstellingsverordening waarbij sprake is van het verwerven,\n                                             combineren, vormgeven en gebruiken van bestaande wetenschappelijke, technologische,\n                                             zakelijke en andere relevante kennis en vaardigheden, gericht op het ontwikkelen van\n                                             nieuwe of verbeterde producten, proced\u00e9s of diensten;\n\nproject haalbaarheidsstudie: een project inhoudende een haalbaarheidsstudie als bedoeld in artikel 2, onderdeel\n                                             87, van de Algemene groepsvrijstellingsverordening, waarbij sprake is van een onderzoek\n                                             of analyse van het potentieel van een project experimentele ontwikkeling, met als\n                                             doel de besluitvorming te ondersteunen door objectief en rationeel de sterke en de\n                                             zwakke punten van een project, de kansen en risico\u2019s in kaart te brengen, waarbij\n                                             ook wordt aangegeven welke middelen nodig zijn om het project te kunnen doorvoeren\n                                             en wat de uiteindelijke slaagkansen zijn;\n\nreferentie-bouwmachine: bouwmachine met een verbrandingsmotor met dezelfde functie en prestatie als de te\n                                             subsidi\u00ebren bouwmachine;\n\nroetdeeltjes: stof die ontstaat bij een onvolledige verbranding van koolstofhoudende brandstoffen;\n\nSCR-katalysator: nabehandelingssysteem voor selectieve katalytische reductie, dat overeenkomstig geldende\n                                             standaarden op een motor van een bouwwerktuig kan worden geplaatst, teneinde emissies\n                                             van NOx significant te verminderen;\n\nRVO: Rijksdienst voor Ondernemend Nederland;\n\neerste inschrijving en tenaamstelling: eerste inschrijving en tenaamstelling, bedoeld in artikel 25 van het Kentekenreglement;\n\nverstrekkingsvoorbehoud: registratie als bedoeld in artikel 25 van het Kentekenreglement, van de rechtspersoon of natuurlijk persoon die over de tenaamstellingscode van een\n                                             voertuig in het kentekenregister kan beschikken;\n\nvoertuigkwalificaties N2 of N3: voertuigkwalificaties N2 en N3 als bedoeld in bijlage II, onderdeel A, van de Verordening (EU) 2018/858 van het Europees parlement en de Raad van 30\u00a0mei 2018 betreffende de goedkeuring\n                                             van en het markttoezicht op motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en systemen,\n                                             onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd, tot\n                                             wijziging van Verordeningen (EG) nr. 715/2007 en (EG) nr. 595/2009 en tot intrekking van Richtlijn 2007/46/EG (PB L 151 van 14.6.2018, blz. 1\u2013218);\n\nzeegaand bouwvaartuig: vaartuig dat mede wordt ingezet voor bouwwerkzaamheden in de Nederlandse exclusieve\n                                             economische zone, waarvoor een geldig certificaat als bedoeld in de artikelen 4 tot en met 6 van het Schepenbesluit 2004 vereist is, dat is genoemd in bijlage 1, onderdeel D, bij deze regeling, niet zijnde een binnenvaartschip of drijvend werktuig als bedoeld\n                                             in de artikelen 2 en 3 van de Richtlijn (EU) 2016/1629 van het Europees parlement en de Raad van 14\u00a0september 2016 tot vaststelling van\n                                             de technische voorschriften voor binnenschepen, tot wijziging van Richtlijn 2009/100/EG en tot intrekking van Richtlijn 2006/87/EG;\n\nDeze regeling heeft als hoofddoel om de emissie van NOx in de bouwsector te verminderen en als nevendoel om de emissie van CO2 en fijnstof te verminderen, door:\n\na. de aanschaf van emissieloze bouwmachines voor bouwwerkzaamheden door ondernemingen\n                                             in de bouwsector te stimuleren;\n\nb. de ombouw van bouwmachines en zeegaande bouwvaartuigen door middel van NOx-reducerende maatregelen door ondernemingen in de bouwsector te stimuleren;\n\nc. het ondersteunen van projecten gericht op technologie-, innovatie- en kennisontwikkeling\n                                             in de pre-commerci\u00eble fase of aanschaf in het kader van een experimentele ontwikkeling,\n                                             die een bijdrage leveren aan het bereiken van een reductie van met name de emissie\n                                             van NOx, alsmede de emissies van CO2, en fijn stof, in de bouwsector, door het gebruik van bouwmachines zonder verbrandingsmotor\n                                             die in hun energiebehoefte worden voorzien door elektriciteit, waterstof of niet petrochemische\n                                             waterstofdragers.\n\nPer aanvrager of groep wordt per kalenderjaar ten hoogste \u20ac\u00a01.000.000 aan subsidie\n                                       als bedoeld in de artikelen 2.1 en 3.1 verleend.\n\nDe Minister kan, overeenkomstig het bepaalde bij dit hoofdstuk en artikel 1.3, aan een aanvrager subsidie verstrekken voor de aanschaf van \u00e9\u00e9n of meerdere emissieloze\n                                       bouwmachines die voor het eerst in gebruik worden genomen na productie dan wel die\n                                       voor datum vaststelling subsidie voor het eerst zijn ingeschreven en tenaamgesteld.\n\n1 De subsidie bedraagt per emissieloze bouwmachine ten hoogste 25% van de meerkosten\n                                             ten opzichte van een referentie-bouwmachine, verminderd met 11,25% forfaitaire milieu-investeringsaftrek\n                                             over de investeringskosten voor de bouwmachine, tot een bedrag van ten hoogste \u20ac\u00a0300.000.\n\n2 De meerkosten, bedoeld in het eerste lid, worden per bouwmachine bepaald:\n\na. in het geval van emissieloze bouwmachines met uitsluitend batterijpakket als energiedrager,\n                                                   met een elektrisch motorvermogen tot 100 kW, door toepassing van de formule: A*kWh\n                                                   + M*kW + O, waarbij: A = \u20ac\u00a0700, kWh = accucapaciteit in kilowattuur, M = \u20ac\u00a0300, kW\n                                                   = continue elektrisch motorvermogen in kilowatt van op de bouwmachine beschikbare\n                                                   elektromotoren, O = \u20ac\u00a07.000;\n\nb. indien de hulpfunctie bedoeld in onderdeel a, energie krijgt van het batterijpakket\n                                                   dat dient voor aandrijving van het emissieloos voertuig waarop de hulpfunctie is aangebracht,\n                                                   wordt voor 'accucapaciteit in kilowattuur' nul gerekend;\n\nc. in het geval van een bouwmachine als bedoeld in bijlage 1, onderdeel A, nummers A2.2, A.2.7 en A2.11 door toepassing van de formule: B*kWh\n                                                   \u2013 P, waarbij B = \u20ac\u00a0450, P = \u20ac\u00a06.000;\n\nd. in het geval van overige emissieloze bouwmachines, op basis van de netto investeringskosten\n                                                   verminderd met de netto referentiekosten, waarbij de kosten voor extra verwisselbare\n                                                   uitrustingsstukken zijn uitgesloten, behalve uitrustingsstukken die alleen geschikt\n                                                   zijn voor de elektrische variant van de machine;\n\ne. in het geval een emissieloos bouwwerktuig gebruik maakt van verwisselbare batterijpakketten,\n                                                   door ten hoogste drie verwisselbare batterijpakketten tot de subsidiabele meerkosten\n                                                   te rekenen. Voor aanvullende verwisselbare batterijpakketten wordt de meerkostenformule\n                                                   als bedoeld in onderdeel c, gehanteerd.\n\n3 De investeringskosten van een bouwvoertuig zijn de som van de investeringskosten van\n                                             het chassis en de opbouw van het bouwvoertuig.\n\n4 De steunintensiteit wordt met 5 procentpunten verhoogd voor subsidie aan een kleine\n                                             of middelgrote onderneming.\n\n5 Indien reeds door een bestuursorgaan of de Commissie van de Europese Unie subsidie\n                                             of een andere tegemoetkoming is verstrekt voor de aanschaf van de bouwmachine wordt\n                                             het bedrag dat door deze bestuursorganen is verstrekt in mindering gebracht op de\n                                             subsidie waarvoor de aanvrager krachtens deze regeling in aanmerking komt.\n\n6 In afwijking van het eerste lid bedraagt de subsidie ten hoogste 20% van de meerkosten\n                                             ten opzichte van een referentie-bouwmachine, verminderd met 11,25% forfaitaire milieu-investeringsaftrek\n                                             over de investeringskosten voor de bouwmachine, tot een bedrag van ten hoogste \u20ac\u00a0300.000,\n                                             voor een:\n\na. aggregaat op wind- of zonne-energie voor off-grid stroomvoorziening, niet zijnde een\n                                                   hybride met verbrandingsmotor, als bedoeld in bijlage 1, onderdeel A, nummer A2.2;\n\nb. aggregaat voor off-grid stroomvoorziening aangedreven door waterstof of waterstofdragers,\n                                                   als bedoeld in bijlage 1, onderdeel A, nummer A2.3;\n\nc. mobiel batterijpakket voor off-grid stroomvoorziening vanaf 50 kWh, niet zijnde een\n                                                   verwisselbaar batterijpakket behorend bij een bouwwerktuig, als bedoeld in bijlage 1, onderdeel A, nummer A2.7; of\n\nd. vliegwiel voor vermogensvoorziening, als bedoeld in bijlage 1, onderdeel A, nummer A2.12.\n\n7 In afwijking van het eerste lid wordt de vermindering met 11,25% forfaitaire milieu-investeringsaftrek\n                                             over de investeringskosten voor de bouwmachine niet toegepast op bouwwerktuigen of\n                                             hulpfuncties aangedreven door waterstof of waterstofdragers.\n\n8 De steunintensiteit wordt in afwijking van het vierde lid met 10 procentpunten verhoogd\n                                             voor een:\n\na. aggregaat op wind- of zonne-energie voor off-grid stroomvoorziening, niet zijnde een\n                                                   hybride met verbrandingsmotor, als bedoeld in bijlage 1, onderdeel A nummer, A2.2\n\nb. aggregaat voor off-grid stroomvoorziening aangedreven door waterstof of waterstofdragers,\n                                                   als bedoeld in bijlage 1, onderdeel A, nummer A2.3;\n\nc. mobiel batterijpakket voor off-grid stroomvoorziening vanaf 50 kWh, niet zijnde een\n                                                   verwisselbaar batterijpakket behorend bij een bouwwerktuig, als bedoeld in bijlage 1, onderdeel A, nummer A2.7; of\n\nd. vliegwiel voor vermogensvoorziening, als bedoeld in bijlage 1, onderdeel A, nummer A2.12.\n\n1 Het subsidieplafond voor 2022 is \u20ac\u00a023.500.000 voor bouwwerktuigen en hulpfuncties\n                                             als bedoeld in de begripsomschrijving van \u2018bouwmachine\u2019, artikel 1.1, onderdelen a en b.\n\n2 Het subsidieplafond voor 2022 is \u20ac\u00a01.670.000 voor bouwvoertuigen als bedoeld in de\n                                             begripsomschrijving van \u2018bouwmachine\u2019 artikel 1.1, onderdeel c.\n\n3 Het subsidieplafond voor 2023 is \u20ac\u00a042.000.000 voor bouwwerktuigen, hulpfuncties en\n                                             bouwvoertuigen als bedoeld in de begripsomschrijving van bouwmachine in artikel 1.1, onderdelen a, b en c.\n\n4 Het subsidieplafond voor 2024 is \u20ac\u00a036.000.000 voor bouwwerktuigen, hulpfuncties en\n                                             bouwvoertuigen als bedoeld in de begripsomschrijving van bouwmachine in artikel 1.1, onderdelen a, b en c.\n\n5 Indien het subsidieplafond, bedoeld in eerste lid,ontoereikend is om alle daarvoor\n                                             in aanmerking komende aanvragen te kunnen toewijzen, worden de bedragen aangevuld\n                                             met de onaangesproken middelen gereserveerd op grond van het tweede lid.\n\n6 De Minister stelt het subsidieplafond vast voor de jaren na 2023 en geeft hiervan\n                                             kennis in de Staatscourant voor aanvang van het kalenderjaar waarvoor het betreffende\n                                             subsidieplafond wordt vastgesteld.\n\n7 Indien het subsidieplafond wordt bereikt voor afloop van de betreffende kalenderperiode,\n                                             maakt de Minister dit bekend in de Staatscourant.\n\n8 Indien het subsidieplafond, bedoeld in het derde lid, ontoereikend is om alle daarvoor\n                                             in aanmerking komende aanvragen te kunnen toewijzen, worden de bedragen aangevuld\n                                             met de onaangesproken middelen gereserveerd op grond van de artikelen 3.3, derde lid, of 4.3 vierde lid.\n\n1 De Minister kent de in de betreffende subsidieperiode beschikbare gelden voor subsidies\n                                             op grond van dit hoofdstuk toe, overeenkomstig artikel 8, lid 3 van het Kaderbesluit, op volgorde van ontvangst van de volledige aanvragen.\n\n2 Indien een aanvrager niet heeft voldaan aan enig wettelijk voorschrift voor het in\n                                             behandeling nemen van de aanvraag en met toepassing van artikel 4:5 van de Algemene wet bestuursrecht de gelegenheid heeft gehad de aanvraag aan te vullen, geldt de dag waarop de aanvraag\n                                             voldoet aan deze wettelijke voorschriften als datum van ontvangst.\n\n3 Indien de Minister op de dag waarop het subsidieplafond is bereikt, meerdere volledige\n                                             aanvragen om subsidieverlening heeft ontvangen, stelt hij de onderlinge rangschikking\n                                             vast door middel van loting.\n\n1 Een aanvrager dient bij de Minister een aanvraag om subsidie op grond van dit hoofdstuk\n                                             in door middel van een daartoe vastgesteld formulier dat beschikbaar is via de website\n                                             van RVO.\n\n2 Als tijdstip van indiening van een aanvraag geldt de datum van ontvangst van de volledige\n                                             aanvraag.\n\n3 Een aanvraag tot subsidieverlening op grond van dit hoofdstuk kan worden ingediend\n                                             in de volgende perioden:\n\na. in 2022 voor:\n\n1\u00b0. bouwwerktuigen en hulpfuncties als bedoeld in de begripsomschrijving van \u2018bouwmachine\u2019,\n                                                         artikel 1.1, onderdelen a en b, van 9\u00a0mei 2022, 9.00 uur tot en met 30\u00a0december 2022, 12.00 uur;\n\n2\u00b0. bouwvoertuigen als bedoeld in de begripsomschrijving van \u2018bouwmachine\u2019 artikel 1.1, onderdeel c, van 9\u00a0mei 2022, 9.00 uur tot en met 29\u00a0juli 2022;\n\nb. in 2023 van 9\u00a0mei 2023, 9.00 uur tot en met 31\u00a0oktober 2023, 12.00 uur;\n\nc. in 2024 van 5\u00a0maart 2024, 9.00 uur tot en met 31\u00a0oktober 2024, 12.00 uur;\n\nd. in 2025 van 4\u00a0maart 2025, 9.00 uur tot en met 31\u00a0oktober 2025, 12.00 uur;\n\ne. in 2026 van 3\u00a0maart 2026, 9.00 uur tot en met 30\u00a0oktober 2026, 12.00 uur.\n\n4 Bij de aanvraag tot verlening van de subsidie op grond van dit hoofdstuk worden in\n                                             elk geval de volgende gegevens verstrekt:\n\na. naam en adres van de aanvrager;\n\nb. contactpersoon met contactgegevens van de aanvrager;\n\nc. nummer Kamer van Koophandel;\n\nd. BSN-nummer van de aanvrager indien een onderneming door een natuurlijk persoon wordt\n                                                   gedreven;\n\ne. het IBAN-nummer van een bankrekening die op naam staat van de aanvrager;\n\nf. de overeenkomst voor de aanschaf die:\n\n1\u00b0. die ten tijde van de aanvraag om subsidieverlening geen onherroepelijke verplichting\n                                                         mag bevatten, en\n\n2\u00b0. waarin tenminste zijn vermeld het merk, type, de handelsbenaming en, indien van toepassing,\n                                                         tenminste de volgende technische specificaties van de emissieloze bouwmachine: accucapaciteit\n                                                         in kilowattuur, continu elektrisch motorvermogen in kilowatt en vermogen van de brandstofcel\n                                                         in kilowatt;\n\ng. indien het een bouwmachine, bedoeld in artikel 2.2, tweede lid, onderdeel b, betreft, een bewijs van minder dan drie maanden oud waaruit blijkt wat de netto\n                                                   referentiekosten zijn;\n\nh. de code of codes verbonden aan de Standaard Bedrijfsindeling van het Centraal Bureau\n                                                   voor de Statistiek van de aanvrager op het moment van de aanvraag;\n\ni. de aanduiding van de subsidieregeling en de hoogte van het bedrag van eventuele reeds\n                                                   aangevraagde of ontvangen subsidies of andere tegemoetkomingen van andere bestuursorganen\n                                                   of de Europese Commissie voor de aanschaf van de bouwmachine;\n\nj. een getekende verklaring dat de bouwmachine gedurende de instandhoudingstermijn, bedoeld\n                                                   in artikel 2.11, derde lid, hoofdzakelijk zal worden ingezet ten behoeve van de bouwsector in Nederland;\n\nk. indien de aanvraag een aggregaat op waterstof of waterstofdrager als bedoeld in bijlage 1, onderdeel A, nummer A2.3 betreft of een mobiel batterijpakket als bedoeld in bijlage\n                                                   1, onderdeel A, nummer A2.7, een bewijs dat voor het gebruiken van waterstof of waterstofdrager\n                                                   voor het aggregaat of het opladen van het mobiele batterijpakket wordt voldaan aan\n                                                   artikel 2 nummers 102 quater respectievelijk quinquies van de Algemene groepsvrijstellingsverordening;\n\nl. indien de aanvraag een bouwwerktuig of hulpfunctie betreft die werkt op waterstof\n                                                   of waterstofdrager, uitgezonderd een aggregaat op waterstof of waterstofdrager als\n                                                   bedoeld in bijlage 1, onderdeel A, nummer A2.3, een bewijs dat wordt voldaan aan artikel 36 eerste lid\n                                                   ter van de Algemene groepsvrijstellingsverordening.\n\n5 Na bekendmaking van het bereiken van het subsidieplafond voor het betreffende jaar\n                                             als bedoeld in artikel 2.3, zesde lid, kan in afwijking van artikel 2.5, derde lid, geen aanvraag meer worden ingediend.\n\nDe Minister beslist in elk geval afwijzend op een aanvraag om subsidie op grond van\n                                       dit hoofdstuk, indien:\n\na. er sprake is van een onderneming in moeilijkheden als bedoeld in artikel 1, vierde\n                                             lid, onderdeel c, van de Algemene groepsvrijstellingsverordening;\n\nb. het een aanvrager betreft, tegen wie een bevel tot terugvordering uitstaat als bedoeld\n                                             in artikel 1, zesde lid, onderdeel a, van de Algemene Groepsvrijstellingsverordening;\n\nc. er sprake is van ongeoorloofde cumulatie van steun als bedoeld in artikel 8 van de\n                                             Algemene groepsvrijstellingsverordening;\n\nd. de subsidieverstrekking niet in overeenstemming is met enige andere bepaling van de\n                                             Algemene groepsvrijstellingsverordening;\n\ne. de energie voor de aandrijving van de bouwmachine wordt geleverd door een accupakket\n                                             dat lood bevat;\n\nf. de onderneming ten tijde van de aanvraag niet staat geregistreerd als onderneming\n                                             in de bouwsector op basis van de Standaard Bedrijfsindeling van het Centraal Bureau\n                                             voor de Statistiek;\n\ng. de schriftelijke overeenkomst of overeenkomsten ten behoeve van de maatregelen bedoeld\n                                             in artikel 2.1 ten tijde van indiening van de aanvraag reeds is of zijn gesloten en geen contractuele\n                                             mogelijkheid meer biedt om de overeenkomst rechtsgeldig te kunnen ontbinden;\n\nh. een bouwmachine met kenteken reeds is tenaamgesteld ten tijde van de indiening van\n                                             de aanvraag;\n\ni. de hulpfunctie geen gebruikstoestand kent waarbij de verbrandingsmotor automatisch\n                                             wordt afgeschakeld als de elektromotor van de hulpfunctie wordt gebruikt, en het batterijpakket\n                                             niet met een stekker oplaadbaar is;\n\nj. de bouwmachine niet in de handel is gebracht met inachtneming van de voorschriften\n                                             die bij of krachtens hoofdstuk 3 van het Warenwetbesluit machines zijn gesteld of de EG-verklaring van conformiteit of geschiktheid, bedoeld in artikel 26a van de Spoorwegwet;\n\nk. de hulpfunctie niet wordt gemonteerd op een voertuig met tenminste milieuklasse Euro\n                                             VI;\n\nl. er al een subsidie is verstrekt voor dezelfde activiteit met betrekking tot dezelfde\n                                             bouwmachine;\n\nm. indien voor een bouwvoertuig als in bijlage 1, onderdeel C, reeds subsidie is verleend op basis van de Subsidieregeling Aanschaf Zero Emissie\n                                             Trucks (AanZET); of\n\nn. de aanvraag niet voldoet aan de in de regeling gestelde regels.\n\nDe beschikking op een subsidieaanvraag wordt gegeven binnen 13 weken na de datum van\n                                       ontvangst van de aanvraag. Indien de beschikking niet binnen 13 weken kan worden gegeven,\n                                       kan deze termijn eenmaal met diezelfde termijn worden verlengd.\n\nDe Minister verstrekt ambtshalve, gelijktijdig met de beschikking tot subsidieverlening,\n                                       een voorschot van 90%.\n\n1 De aanvraag tot vaststelling van de subsidie op grond van dit hoofdstuk wordt uiterlijk\n                                             12 maanden na de datum van verlening van de subsidie ingediend.\n\n2 De aanvrager kan bij RVO een verzoek doen tot uitstel van maximaal 12 maanden van\n                                             de indiening van de aanvraag, bedoeld in het eerste lid, indien hij kan aantonen dat\n                                             de levertijd van de emissieloze bouwmachine langer is dan de periode genoemd in het\n                                             eerste lid.\n\n3 Een aanvraag tot subsidievaststelling wordt op grond van dit hoofdstuk ingediend door\n                                             middel van een daartoe vastgesteld formulier dat beschikbaar is via de website van\n                                             RVO.\n\n4 Bij de aanvraag tot vaststelling van de subsidie worden in elk geval de volgende gegevens\n                                             verstrekt:\n\na. bijbehorende factuur en het betaalbewijs van de bouwmachine;\n\nb. indien van toepassing, het kenteken van de gesubsidieerde bouwmachine.\n\nBetalingen vinden plaats op een bankrekening die op naam staat van de aanvrager. Het\n                                       resterende bedrag, na betaling van het voorschot, wordt gelijktijdig met de beschikking\n                                       tot subsidievaststelling verstrekt.\n\n1 De subsidieontvanger die een subsidie ontvangt op grond van dit hoofdstuk is overeenkomstig\n                                             de artikelen 17 en 18 van het Kaderbesluit verplicht:\n\na. onverwijld schriftelijk mededeling aan de Minister te doen van gewijzigde omstandigheden\n                                                   of wijziging van zijn gegevens die van belang zijn in verband met de subsidieverstrekking\n                                                   op grond van dit hoofdstuk;\n\nb. om op verzoek van de Minister alle gevraagde medewerking te verlenen aan de uitvoering\n                                                   van de verplichtingen die zijn gesteld in deze regeling en de beschikkingen;\n\nc. om op verzoek van de Minister alle gevraagde medewerking te verlenen aan een door\n                                                   de Minister ter zake van de toepassing en de effecten van deze regeling ingesteld\n                                                   evaluatieonderzoek, die de Minister redelijkerwijs nodig heeft voor de uitvoering\n                                                   van dat evaluatieonderzoek.\n\n2 Zodra het redelijkerwijs aannemelijk is dat niet, niet tijdig of niet geheel aan de\n                                             aan de subsidie op grond van dit hoofdstuk verbonden verplichtingen wordt of zal worden\n                                             voldaan, doet de subsidieontvanger hiervan onverwijld mededeling aan de Minister.\n\n3 De subsidieontvanger heeft gedurende 48 maanden na vaststelling van de subsidie de\n                                             gesubsidieerde bouwmachine, zonder overdracht aan derden, in eigendom, en gebruikt\n                                             deze hoofdzakelijk in de bouwsector. Gedurende 48 maanden na de vaststelling van de\n                                             subsidie toont de subsidieontvanger desgevraagd aan dat de bouwmachine hoofdzakelijk\n                                             in Nederland en hoofdzakelijk in de bouwsector is ingezet.\n\n4 De subsidieontvanger is verplicht:\n\na. de bouwmachines met een kentekenbewijs waarvoor subsidie is verstrekt op zijn naam\n                                                   te stellen;\n\nb. indien van toepassing, er zorg voor te dragen dat de bouwmachine gedurende 48 maanden\n                                                   vanaf de eerste datum van inschrijving en tenaamstelling op zijn naam is gesteld,\n                                                   of bij operational leasing, een verstrekkingsvoorbehoud in het kentekenregister is\n                                                   geplaatst;\n\nc. de overeenkomst tot aanschaf te overleggen.\n\n5 De subsidieontvanger is verplicht medewerking te verlenen aan controles die kunnen\n                                             worden verricht door de Minister om te onderzoeken of door de subsidieontvanger aan\n                                             de verplichtingen uit dit hoofdstuk is of wordt voldaan.\n\n6 De subsidieontvanger beschikt, indien van toepassing, over een geldig keuringsbewijs\n                                             als bedoeld in artikel 75, eerste lid, van de Wegenverkeerswet 1994 en is verplicht deze op verzoek van de Minister te overleggen.\n\n7 De Minister kan bij de beschikking tot verlening of vaststelling van de subsidie op\n                                             grond van dit hoofdstuk nadere verplichtingen opleggen.\n\n1 Indien niet is voldaan aan het bepaalde in artikel 2.11 kan de Minister, onverminderd het bepaalde in de artikelen 4:49 en 4:57 van de Algemene wet bestuursrecht, besluiten de vaststelling van de subsidie te wijzigen en het onverschuldigd betaalde\n                                             deel van de subsidie terug te vorderen.\n\n2 Het terug te vorderen bedrag wordt bepaald door de subsidie te verminderen met 1/48e\n                                             van het verstrekte subsidiebedrag vermenigvuldigd met het aantal volledige maanden\n                                             waarin niet is voldaan aan de verplichtingen, genoemd in artikel 2.11. derde lid, inzake de verplichting om de bouwmachine in eigendom te houden en hoofdzakelijk\n                                             te gebruiken in de bouwsector in Nederland.\n\nDe Minister kan, overeenkomstig het bepaalde bij dit hoofdstuk en artikel 1.3, aan een aanvrager subsidie verstrekken voor:\n\na. de ombouw van een bouwwerktuig, die beschikt over een motor met een vermogen groter\n                                             of gelijk 19 kilowatt en kleiner dan 56 kW waarvoor de fase V emissienorm, bedoeld\n                                             in de bijlage bij de NRMM-verordening, geldt, tot een emissiearm bouwwerktuig door\n                                             installatie van een SCR-katalysator die leidt tot een bouwwerktuig die voldoet aan\n                                             de limietwaarden voor NOx uit Tabel 1 in bijlage 3 van deze regeling;\n\nb. de ombouw van een bouwwerktuig, die beschikt over een motor met een vermogen groter\n                                             of gelijk 56 kilowatt en kleiner of gelijk 560 kW waarvoor de fase II, fase III A\n                                             of fase III B emissienormen, bedoeld in de bijlage bij de NRMM-verordening, gelden,\n                                             tot een emissiearm bouwwerktuig door installatie van een SCR-katalysator, die leidt\n                                             tot een bouwwerktuig dat voldoet aan de voor dat bouwwerktuig geldende fase V-emissienormen\n                                             voor NOx, bedoeld in de bijlage bij de NRMM-verordening;\n\nc. de ombouw van een bouwwerktuig met een motorvermogen groter dan 560 kW tot emissiearm\n                                             bouwwerktuig door installatie van een SCR-katalysator, die leidt tot een bouwwerktuig\n                                             dat voldoet aan de limietwaarden voor NOx uit Tabel 1 in bijlage 3 van deze regeling;\n\nd. de ombouw van een in gebruik zijnd bouwwerktuig tot emissieloos bouwwerktuig door\n                                             inbouw en installatie van een elektrische aandrijfmotor met een brandstofcel of een\n                                             niet loodhoudend accupakket;\n\ne. aanschaf en installatie van een nieuwe mono-fuel waterstofverbrandingsmotor vanaf\n                                             130 kW die voldoet aan emissienorm fase V als bedoeld in de NRMM-Verordening, of de\n                                             aanschaf en installatie van een nieuwe mono-fuel waterstofverbrandingsmotor die op\n                                             basis van die verordening als gelijkwaardig is erkend, voor een in gebruik zijnd bouwwerktuig\n                                             met een verbrandingsmotor tot en met 560 kW met emissienorm fase IIIB of ouder, of\n                                             met een ongereguleerde verbrandingsmotor vanaf 560\u00a0kW;\n\nf. de aanschaf en installatie van een nieuwe verbrandingsmotor die aantoonbaar tenminste\n                                             25% van zijn energie haalt uit waterstof of ammonia en voldoet aan de IMO MARPOL Tier\n                                             III emissienorm in een in gebruik zijnd zeegaand bouwvaartuig;\n\ng. de ombouw van een bestaande verbrandingsmotor op een zeegaand bouwvaartuig zodat deze\n                                             aantoonbaar tenminste 25% van zijn energie haalt uit waterstof of ammonia en voldoet\n                                             aan de IMO MARPOL Tier III emissienorm;\n\nh. de aanschaf en inbouw van een elektrische installatie op een zeegaand bouwvaartuig\n                                             waardoor het vaartuig gebruik kan maken van stroom vanaf de wal en het aantoonbaar\n                                             tenminste 25% van de energie op deze wijze verkrijgt.\n\n1 De subsidie bedraagt:\n\na. per bouwwerktuig, als bedoeld in artikel 3.1, onderdelen a tot en met e, ten hoogste 25% van de kosten van de maatregelen, verminderd met 11,25% forfaitaire\n                                                   milieu-investeringsaftrek over de investeringskosten voor het bouwwerktuig tot een\n                                                   bedrag van ten hoogste \u20ac\u00a0300.000;\n\nb. per maatregel, als bedoeld in artikel 3.1, onderdelen f en g, ten aanzien van een zeegaand bouwvaartuig ten hoogste 30% van de kosten van de maatregelen,\n                                                   verminderd met 11,25% forfaitaire milieu-investeringsaftrek over de investeringskosten\n                                                   voor de maatregel tot een bedrag van ten hoogste \u20ac\u00a0300.000;\n\nc. voor de maatregel, bedoeld in artikel 3.1, onderdeel h, ten aanzien van een zeegaand bouwvaartuig ten hoogste 30% van de kosten van de maatregel\n                                                   tot een bedrag van ten hoogste \u20ac\u00a0300.000;\n\nd. in afwijking van onderdeel a, wordt op bouwwerktuigen aangedreven door waterstof of\n                                                   waterstofdragers en bouwwerktuigen die worden voorzien van een SCR-katalysator, de\n                                                   vermindering met 11,25% forfaitaire milieu-investeringsaftrek over de investeringskosten\n                                                   voor de bouwmachine niet toegepast;\n\ne. in het geval van ombouw naar een emissieloos bouwwerktuig dat gebruik maakt van verwisselbare\n                                                   batterijpakketten wordt ten hoogste \u00e9\u00e9n verwisselbaar batterijpakket tot de netto\n                                                   investeringskosten gerekend, waarbij voor aanvullende verwisselbare batterijpakketten\n                                                   de meerkostenformule B*kWh \u2013 P, waarbij B = \u20ac\u00a0450, P = \u20ac\u00a06.000 wordt gehanteerd.\n\n2 De kosten per bouwwerktuig of zeegaand bouwvaartuig, bedoeld in het eerste lid, worden\n                                             bepaald op basis van de netto investeringskosten die onder artikel 3.1 subsidiabel zijn.\n\n3 De steunintensiteit wordt:\n\na. per bouwwerktuig met 5 procentpunten verhoogd voor subsidie aan een kleine of middelgrote\n                                                   onderneming;\n\nb. per maatregel op een zeegaand bouwvaartuig met 20 procentpunten verhoogd voor subsidie\n                                                   aan een kleine of middelgrote onderneming.\n\n4 \nArtikel 2.2, vijfde lid, is van overeenkomstige toepassing.\n\n1 Het subsidieplafond voor 2022 voor de maatregelen, bedoeld in artikel 3.1 is: \u20ac\u00a07.000.000.\n\n2 Het subsidieplafond voor 2023 voor de maatregelen, bedoeld in artikel 3.1, is: \u20ac\u00a014.000.000.\n\n3 Het subsidieplafond voor 2024 voor de maatregelen, bedoeld in artikel 3.1, is: \u20ac\u00a010.000.000.\n\n4 \nArtikel 2.3, vijfde en zesde lid, is van overeenkomstige toepassing.\n\n1 De Minister verdeelt de in de betreffende subsidieperiode beschikbare gelden op volgorde\n                                             van ontvangst van de volledige aanvragen voor subsidies op grond van dit hoofdstuk.\n\n2 \nArtikel 2.4, tweede en derde lid, is van toepassing.\n\n1 Een aanvraag tot subsidieverlening op grond van dit hoofdstuk kan worden ingediend\n                                             door middel van een daartoe vastgesteld formulier dat beschikbaar is via de website\n                                             van RVO.\n\n2 Als tijdstip van indiening van een aanvraag geldt de datum van ontvangst van de volledige\n                                             aanvraag, ingediend bij RVO in de volgende perioden:\n\na. in 2022 9\u00a0mei 2022, 9.00 uur tot en met 30\u00a0december 2022, 12.00 uur;\n\nb. in 2023 van 9\u00a0mei 2023, 9.00 uur tot en met 31\u00a0oktober 2023, 12.00 uur;\n\nc. in 2024 van 5\u00a0maart 2024, 9.00 uur tot en met 31\u00a0oktober 2024, 12.00 uur;\n\nd. in 2025 van 4\u00a0maart 2025, 9.00 uur tot en met 31\u00a0oktober 2025, 12.00 uur.\n\n3 Bij de aanvraag tot verlening van de subsidie op grond van dit hoofdstuk worden in\n                                             elk geval de volgende gegevens verstrekt:\n\na. naam en adres van de aanvrager;\n\nb. contactpersoon met contactgegevens van de aanvrager;\n\nc. nummer van de Kamer van Koophandel;\n\nd. BSN-nummer van de aanvrager indien een onderneming door een natuurlijke persoon wordt\n                                                   gedreven;\n\ne. het IBAN-nummer van een bankrekening die op naam staat van de aanvrager;\n\nf. de code of codes verbonden aan de Standaard Bedrijfsindeling van het Centraal Bureau\n                                                   voor de Statistiek van de aanvrager op het moment van de aanvraag;\n\ng. een verklaring dat het bouwwerktuig gedurende de instandhoudingstermijn, bedoeld in\n                                                   artikel 3.11, zesde en zevende lid, hoofdzakelijk wordt ingezet in de bouwsector;\n\nh. de schriftelijke overeenkomst of overeenkomsten ten behoeve van het uitvoeren van\n                                                   de maatregelen, bedoeld in artikel 3.1, ten tijde van de indiening van de aanvraag reeds is of zijn gesloten die ten tijde\n                                                   van de aanvraag om subsidieverlening geen onherroepelijke verplichtingen mag bevatten;\n\ni. indien het een zeegaand bouwvaartuig betreft, een afschrift van een certificaat, bedoeld\n                                                   in de artikelen 4 tot en met 6 van het Schepenbesluit 2004, waarmee kan worden aangetoond dat het zeegaand bouwvaartuig werkzaamheden mag uitvoeren\n                                                   in de Nederlandse exclusieve economische zone;\n\nj. indien er een typegoedkeuring is uitgevoerd van de SCR-katalysator, het betreffende\n                                                   bewijsstuk;\n\nk. indien de aanvraag de inbouw van een brandstofcel in een in gebruik zijnd bouwwerktuig\n                                                   betreft en als het hermotorisering van een in gebruik zijnd bouwwerktuig met een mono-fuel\n                                                   waterstofverbrandingsmotor betreft, een bewijs dat wordt voldaan aan artikel 36, eerste\n                                                   lid, ter van de Algemene groepsvrijstellingsverordening;\n\nl. als onderdeel van de overeenkomst van de maatregelen, bedoeld in artikel 3.1, tenminste de volgende technische specificaties, indien van toepassing: merk, type,\n                                                   de handelsbenaming en motorvermogen van het bestaande bouwwerktuig, en accucapaciteit\n                                                   in kilowattuur, continu elektrisch motorvermogen in kilowatt, vermogen van de brandstofcel\n                                                   in kilowatt of vermogen van de nieuwe fase V of IMO MARPOL Tier III motor;\n\nm. indien het hermotorisering van een in gebruik zijnd bouwwerktuig of bouwvaartuig betreft,\n                                                   het typegoedkeuringsbewijs respectievelijk het internationaal certificaat betreffende\n                                                   voorkoming van luchtverontreiniging door motoren van de nieuwe motor;\n\nn. als onderdeel van de overeenkomst van de maatregelen, bedoeld in artikel 3.1, tenminste de volgende technische specificaties, indien van toepassing: merk, type,\n                                                   de handelsbenaming en motorvermogen van het bestaande bouwwerktuig, en accucapaciteit\n                                                   in kilowattuur, continu elektrisch motorvermogen in kilowatt, vermogen van de brandstofcel\n                                                   in kilowatt of vermogen van de nieuwe fase V mono-fuel waterstofverbrandingsmotor\n                                                   of IMO MARPOL Tier III motor die tenminste 25% van zijn energie haalt uit waterstof\n                                                   of ammonia.\n\n4 Na bekendmaking van het bereiken van het subsidieplafond als bedoeld in artikel 2.3, zevende lid, kan in afwijking van het tweede lid, geen aanvraag meer worden ingediend.\n\nMet toepassing van de in artikel 12 van het Kaderbesluit vermelde afwijzingsgronden, wordt de subsidie in ieder geval afgewezen, indien:\n\na. er al een subsidie is verstrekt voor dezelfde activiteit met betrekking tot hetzelfde\n                                             bouwwerktuig;\n\nb. er sprake is van een onderneming in moeilijkheden als bedoeld in artikel 1, vierde\n                                             lid, onderdeel c, van de Algemene groepsvrijstellingsverordening;\n\nc. het een aanvrager betreft, tegen wie een bevel tot terugvordering uitstaat als bedoeld\n                                             in artikel 1, zesde lid, onderdeel a, van de Algemene groepsvrijstellingsverordening;\n\nd. er sprake is van ongeoorloofde cumulatie van steun als bedoeld in artikel 8 van de\n                                             Algemene groepsvrijstellingsverordening;\n\ne. de subsidieverstrekking niet in overeenstemming is met enige andere bepaling van de\n                                             Algemene groepsvrijstellingsverordening;\n\nf. de aanvraag betrekking heeft op hetgeen bedoeld is in artikel 3.1, onderdeel d, de energie voor de aandrijving wordt geleverd door een accupakket dat lood bevat;\n\ng. de aanvrager niet staat geregistreerd als onderneming in de bouwsector op basis van\n                                             de Standaard Bedrijfsindeling van het Centraal Bureau voor de Statistiek;\n\nh. de schriftelijke overeenkomst of overeenkomsten ten behoeve van de maatregelen, bedoeld\n                                             in artikel 3.1, ten tijde van indiening van de aanvraag reeds is of zijn gesloten en geen contractuele\n                                             mogelijkheid meer biedt om de overeenkomst rechtsgeldig te kunnen ontbinden;\n\ni. een typegoedkeuring van het nabehandelingssysteem ontbreekt zoals voorgeschreven in\n                                             bijlage 3;\n\nj. de aanvrager op grond van Europees recht al verplicht is om een maatregel zoals beschreven\n                                             in artikel 3.1 uit te voeren;\n\nk. het bouwwerktuig niet in de handel is gebracht met inachtneming van de voorschriften\n                                             die bij of krachtens hoofdstuk 3 van het Warenwetbesluit machines zijn gesteld of zonder EG-verklaring van conformiteit of geschiktheid als bedoeld\n                                             in artikel 26a van de Spoorwegwet; of\n\nl. de aanvraag niet voldoet aan de in de regeling gestelde regels.\n\nDe beschikking op een aanvraag wordt gegeven binnen 13 weken na de datum van ontvangst\n                                       van de aanvraag. Indien de beschikking niet binnen 13 weken kan worden gegeven, kan\n                                       deze termijn eenmaal met diezelfde termijn worden verlengd.\n\nDe Minister verstrekt ambtshalve, gelijktijdig met de beschikking tot subsidieverlening,\n                                       een voorschot van 90%.\n\n1 De aanvraag tot vaststelling van de subsidie op grond van dit hoofdstuk wordt uiterlijk\n                                             ingediend tot 8 maanden na de datum van verlening van de subsidie.\n\n2 De aanvrager kan bij RVO een verzoek doen tot uitstel van maximaal 4 maanden van de\n                                             indiening van de aanvraag, bedoeld in het eerste lid, indien hij kan aantonen dat\n                                             de uitvoering van de maatregelen, bedoeld in artikel 3.1, is vertraagd.\n\n3 Een aanvraag tot subsidievaststelling op grond van dit hoofdstuk wordt ingediend door\n                                             middel van een daartoe vastgesteld formulier dat beschikbaar is via de website van\n                                             RVO.\n\n4 De subsidiabele kosten worden gestaafd met bewijsstukken die duidelijk, gespecificeerd\n                                             en actueel zijn, als bedoeld in artikel 7, eerste lid, van de Algemene groepsvrijstellingsverordening.\n\n5 Bij de aanvraag tot vaststelling van de subsidie worden in elk geval de volgende gegevens\n                                             verstrekt:\n\na. bijbehorende factuur en het betaalbewijs aangaande maatregelen als bedoeld in artikel 3.1;\n\nb. indien van toepassing, het kenteken van het gesubsidieerde omgebouwde bouwwerktuig;\n\nc. indien bij de aanvraag subsidieverlening voor een maatregel als bedoeld in artikel 3.1, onderdelen a, b en c, geen rapport typegoedkeuring aanwezig was, een enkelstuksgoedkeuring afgegeven door\n                                                   een gecertificeerd meetbedrijf overeenkomstig ISO 9001, 9003,17020, 17025, VCA, NEN\n                                                   14001 of daaraan gelijk, zoals voorgeschreven is in bijlage 3;\n\nd. een verklaring dat het aangepaste bouwwerktuig in de handel is gebracht of in gebruik\n                                                   genomen met inachtneming van de voorschriften die bij of krachtens hoofdstuk 3 van het Warenwetbesluit machines zijn gesteld of met EG-verklaring van conformiteit of geschiktheid als bedoeld in\n                                                   artikel 26a van de Spoorwegwet.\n\nBetalingen vinden plaats op een bankrekening die op naam staat van de aanvrager. Het\n                                       resterende bedrag, na betaling van het voorschot, wordt gelijktijdig met de beschikking\n                                       tot subsidievaststelling betaald.\n\n1 De subsidieontvanger die een subsidie ontvangt op grond van dit hoofdstuk is overeenkomstig\n                                             de artikelen 17 en 18 van het Kaderbesluit verplicht:\n\na. onverwijld schriftelijk mededeling aan de Minister te doen van gewijzigde omstandigheden\n                                                   of wijziging van zijn gegevens die van belang zijn in verband met de subsidieverstrekking\n                                                   op grond van op grond van dit hoofdstuk;\n\nb. om op verzoek van de Minister alle gevraagde medewerking te verlenen aan de uitvoering\n                                                   van de verplichtingen die zijn gesteld in deze regeling en de beschikkingen;\n\nc. om op verzoek van de Minister alle gevraagde medewerking te verlenen aan een door\n                                                   de Minister ter zake van de toepassing en de effecten van deze regeling ingesteld\n                                                   evaluatieonderzoek, die de Minister redelijkerwijs nodig heeft voor de uitvoering\n                                                   van dat evaluatieonderzoek.\n\n2 De subsidieontvanger is verplicht, voor het bouwwerktuig dat met een retrofit-nabehandelingsysteem\n                                             is uitgerust, om gedurende de instandhoudingstermijn jaarlijks, uiterlijk 2 maanden\n                                             na een volledig jaar nadat de maatregel in gebruik is genomen, het verbruik van ureumoplossing,\n                                             die overeenkomstig ISO 22241 is vervaardigd, te rapporteren.\n\n3 Op verzoek van de Minister werkt de subsidieontvanger mee aan de monitoring van emissies\n                                             van het gesubsidieerde bouwwerktuig of zeegaand bouwvaartuig overeenkomstig bijlage 3 gedurende 48 maanden na vaststelling van de subsidie.\n\n4 De subsidieontvanger heeft gedurende 48 maanden na vaststelling van de gesubsidieerde\n                                             ombouw van het bouwwerktuig, zonder overdracht aan derden, in eigendom, en gebruikt\n                                             deze hoofdzakelijk in de bouwsector. Gedurende 48 maanden na de vaststelling van de\n                                             subsidie toont de subsidieontvanger desgevraagd aan dat het bouwwerktuig hoofdzakelijk\n                                             in Nederland en hoofdzakelijk in de bouwsector is ingezet.\n\n5 De subsidieontvanger heeft gedurende 48 maanden na vaststelling van de subsidie het\n                                             zeegaand bouwvaartuig, zonder overdracht aan derden, in eigendom. Gedurende 48 maanden\n                                             na de vaststelling van de subsidie van het zeegaand bouwvaartuig toont de subsidieontvanger\n                                             jaarlijks, uiterlijk 2 maanden na een volledig jaar nadat de maatregel in gebruik\n                                             is genomen, met het Supplytime Charter Agreement of logboek het aantal dagen aan dat het vaartuig werkzaamheden heeft verricht in\n                                             de Nederlandse exclusieve economische zone. De eis is ten minste gemiddeld 60 dagen\n                                             per jaar gedurende de eerste 48 maanden na vaststelling van de subsidie.\n\n6 De Minister kan bij de beschikking tot verlening of vaststelling van de subsidie op\n                                             grond van dit hoofdstuk nadere verplichtingen opleggen.\n\n1 Indien niet is voldaan aan het bepaalde in artikel 3.11 kan de Minister, onverminderd het bepaalde in de artikelen 4:49 en 4:57 van de Algemene wet bestuursrecht, besluiten de vaststelling van de subsidie te wijzigen en het onverschuldigd betaalde\n                                             deel van de subsidie terug te vorderen.\n\n2 Het terug te vorderen bedrag wordt bepaald door de subsidie te verminderen met 1/48e\n                                             van het verstrekte subsidiebedrag vermenigvuldigd met het aantal volledige maanden\n                                             waarin niet is voldaan aan de verplichtingen, genoemd in artikel 3.11, zesde en zevende lid, inzake de verplichting om het bouwwerktuig in eigendom te houden en hoofdzakelijk\n                                             te gebruiken in de bouwsector in Nederland.\n\nDe Minister kan subsidie verstrekken voor activiteiten die in Nederland worden uitgevoerd\n                                       en bijdragen aan het realiseren van de doelstelling van de regeling als bedoeld in\n                                       artikel 1.2, onderdeel c, in de vorm van:\n\na. een project experimentele ontwikkeling dat bijdraagt aan het versnellen van de ontwikkeling\n                                             van emissieloze bouwmachines in de pre-commerci\u00eble fase, de uitrol of het gebruik\n                                             van infrastructuur voor alternatieve energiedragers voor emissieloze bouwmachines\n                                             of oplaadsystemen voor het laden al dan niet ontladen van accu\u2019s van emissieloze bouwmachines\n                                             met uitzondering van de energieopwekking ten behoeve van het opladen;\n\nb. een project haalbaarheidsstudie aangaande de haalbaarheid van een project experimentele\n                                             ontwikkeling als bedoeld in onderdeel a.\n\n1 De maximale duur van projecten waarvoor subsidie kan worden verstrekt is:\n\na. bij een project experimentele ontwikkeling: 2 jaar;\n\nb. bij een project haalbaarheidsstudie: 6 maanden.\n\n2 De aanvrager kan een verzoek doen tot verlenging van de maximale duur van een project,\n                                             bedoeld in het eerste lid, van ten hoogste 4 maanden, indien hij kan aantonen dat\n                                             dit project vanwege overmacht is vertraagd.\n\n1 Het subsidieplafond in 2022 voor projecten experimentele ontwikkeling als bedoeld\n                                             in artikel 4.1, onderdeel a, bedraagt \u20ac\u00a09.000.000,-.\n\n2 Het subsidieplafond in 2022 voor projecten haalbaarheidsstudie als bedoeld in artikel 4.1, onderdeel b, bedraagt \u20ac\u00a01.000.000,-.\n\n3 Het subsidieplafond in 2023 bedraagt voor:\n\na. projecten experimentele ontwikkeling als bedoeld in artikel 4.1, onderdeel a, \u20ac\u00a09.000.000;\n\nb. projecten haalbaarheidsstudie als bedoeld in artikel 4.1, onderdeel b, \u20ac\u00a01.000.000.\n\n4 Het subsidieplafond in 2024 bedraagt voor:\n\na. projecten experimentele ontwikkeling als bedoeld in artikel 4.1, onderdeel a, \u20ac\u00a09.000.000;\n\nb. projecten haalbaarheidsstudie als bedoeld in artikel 4.1, onderdeel b, \u20ac\u00a01.000.000.\n\n5 De Minister stelt de subsidieplafonds voor de jaren na 2024 vast en maakt deze bekend\n                                             in de Staatscourant voor aanvang van het tijdvak waarvoor het wordt vastgesteld.\n\n6 Indien het subsidieplafond voor projecten haalbaarheidsstudie als bedoeld in artikel 4.1, wordt bereikt voor afloop van de betreffende kalenderperiode, maakt de Minister\n                                             dit bekend in de Staatscourant.\n\n1 Een aanvraag tot subsidieverlening voor een project haalbaarheidsstudie kan worden\n                                             ingediend bij RVO in de volgende perioden:\n\na. in 2022 van 9\u00a0mei 2022, 9.00 uur tot en met 30\u00a0december 2022, 12.00 uur;\n\nb. in 2023 van 9\u00a0mei 2023, 9.00 uur tot en met 31\u00a0oktober 2023, 12.00 uur;\n\nc. in 2024 van 5\u00a0maart 2024, 9.00 uur tot en met 31\u00a0oktober 2024 12.00 uur;\n\nd. in 2025 van 4\u00a0maart 2025, 9.00 uur tot en met 31\u00a0oktober 2025, 12.00 uur;\n\ne. in 2026 van 3\u00a0maart 2026, 9.00 uur tot en met 30\u00a0oktober 2026, 12.00 uur.\n\n2 Een aanvraag tot subsidieverlening voor een project experimentele ontwikkeling kan\n                                             worden ingediend van 31\u00a0mei tot en met 31\u00a0augustus 2022, 17.00 uur.\n\n3 Een aanvraag tot subsidieverlening voor een project experimentele ontwikkeling kan\n                                             worden ingediend van 9\u00a0mei tot en met 6\u00a0september 2023, 17.00 uur.\n\n4 Een aanvraag tot subsidieverlening voor een project experimentele ontwikkeling kan\n                                             worden ingediend van 5\u00a0maart 2024 tot en met 29\u00a0augustus 2024, 17.00 uur.\n\n5 De Minister kan per kalenderjaar voor projecten experimentele ontwikkeling een of\n                                             meer aanvraagperioden vaststellen en maakt die bekend in de Staatscourant voor de\n                                             aanvang van het tijdvak waarvoor de aanvraagperioden worden vastgesteld.\n\n6 Na bekendmaking van het bereiken van het subsidieplafond als bedoeld in artikel 4.3, vijfde lid, kan in afwijking van het eerste lid, geen aanvraag meer worden ingediend.\n\n1 Bij een project experimentele ontwikkeling en een project haalbaarheidsstudie kan,\n                                             in afwijking van artikel 1.1, een aanvraag voor subsidie op grond van dit hoofdstuk, worden ingediend door een\n                                             onderneming met een vestiging in Nederland die in staat is de experimentele ontwikkeling,\n                                             die onderwerp is van het project, uit te voeren waarbij het mogelijk is in een samenwerkingsverband\n                                             van die ondernemingen of een niet-gouvernementele organisatie of een publiek-gefinancierde\n                                             onderzoeksorganisatie uit te voeren, waarbij een van de daaraan deelnemende ondernemingen\n                                             door het samenwerkingsverband is aangewezen als penvoerder.\n\n2 Op aanvragen van een samenwerkingsverband als bedoeld in het eerste lid, zijn artikel 1 en 26 Kaderbesluit subsidies I en M van overeenkomstige toepassing.\n\n1 Een aanvraag tot subsidieverlening wordt ingediend met gebruikmaking van een door\n                                             de Minister beschikbaar gesteld formulier dat wordt geplaatst op de website van RVO.\n\n2 Met overeenkomstige toepassing van artikel 10, vierde lid, van het Kaderbesluit bevat een aanvraag in ieder geval:\n\na. de gegevens, bedoeld in artikel 6, tweede lid, van de algemene groepsvrijstellingsverordening;\n\nb. de gegevens, bedoeld in bijlage III van de Algemene groepsvrijstellingsverordening,\n                                                   indien het een aanvraag tot subsidieverlening betreft van meer dan \u20ac\u00a0500.000,-;\n\nc. een onderbouwing van de wijze waarop het eigen aandeel in de projectkosten door de\n                                                   deelnemers van het samenwerkingsverband wordt gefinancierd, indien een aanvraag door\n                                                   een onderneming wordt ingediend;\n\nd. een onderbouwing dat de experimentele ontwikkeling die onderwerp is van het haalbaarheidsproject,\n                                                   door de aanvrager uitgevoerd kan worden;\n\ne. een onderbouwing van de wijze waarop het eigen aandeel in de projectkosten door de\n                                                   deelnemers van het samenwerkingsverband wordt gefinancierd, indien een aanvraag namens\n                                                   de deelnemers van een samenwerkingsverband wordt ingediend.\n\n1 Voor een project haalbaarheidsstudie vindt de subsidieverdeling plaats op volgorde\n                                             van binnenkomst van volledige aanvragen.\n\n2 Voor een project experimentele ontwikkeling vindt de subsidieverdeling plaats aan\n                                             de hand van een rangschikking, overeenkomstig artikel 4.8, van de aanvragen die voor subsidieverstrekking in aanmerking komen.\n\n3 Indien twee of meer aanvragen voor projecten experimentele ontwikkeling op dezelfde\n                                             plaats in de rangschikking terechtkomen wordt door middel van loting de definitieve\n                                             plaats in de rangschikking bepaald.\n\n4 In afwijking van het eerste lid en tweede lid vindt, indien een gevraagde subsidie\n                                             niet geheel doch voor ten minste 70 procent kan worden verstrekt omdat het subsidieplafond,\n                                             bedoeld in 4.3, bijna is bereikt, overleg plaats met de aanvrager over het al dan niet geven van\n                                             een beschikking houdende een afwijking van het subsidiebedrag dat is aangevraagd.\n\n5 Aan de aanvrager van een subsidie voor een project experimentele ontwikkeling worden\n                                             maximaal twee subsidies verstrekt per periode als bedoeld in artikel 4.4, tweede lid, of derde lid.\n\n6 Aan de aanvrager van een subsidie voor een project haalbaarheidsstudie worden maximaal\n                                             drie subsidies verstrekt per periode als bedoeld in artikel 4.4, eerste lid onderdelen a tot en met e.\n\n7 Op aanvragen als bedoeld in het eerste lid, is artikel 2.4, tweede en derde lid, van toepassing.\n\n1 De aanvragen voor projecten experimentele ontwikkeling worden beoordeeld en gerangschikt\n                                             op onderwerp, impact en kwaliteit van het project, zoals vastgelegd in bijlage 2 bij deze regeling.\n\n2 Bij de beoordeling worden punten toegekend, met een maximum van 100 punten per aanvraag.\n\nEen subsidieaanvraag wordt, met toepassing van het bepaalde in artikel 12 van het Kaderbesluit, in ieder geval afgewezen indien:\n\na. er al een subsidie is verstrekt op grond van dit hoofdstuk voor hetzelfde project;\n\nb. er sprake is van ongeoorloofde cumulatie van steun als bedoeld in artikel 8 van de\n                                             Algemene groepsvrijstellingsverordening die de maximale steunintensiteit overschrijdt;\n\nc. er sprake is van een onderneming of organisatie, bedoeld in artikel 4.5, in moeilijkheden als bedoeld in artikel 2, achttiende lid, van de Algemene groepsvrijstellingsverordening;\n\nd. de werkzaamheden aan het project reeds zijn aangevangen voordat de aanvraag voor dat\n                                             project is ingediend en het stimulerend effect als bedoeld in artikel 6, tweede lid,\n                                             van de Algemene groepsvrijstellingsverordening daardoor ontbreekt;\n\ne. de subsidieverstrekking niet in overeenstemming is met enige andere bepaling in de\n                                             Algemene groepsvrijstellingsverordening;\n\nf. een project experimentele ontwikkeling minder dan 70 punten heeft behaald in de rangschikking;\n\ng. voor een projectaanvraag niet kan worden aangetoond dat er overleg is geweest of gedurende\n                                             het project zal zijn over toelating met de Rijksdienst voor het Wegverkeer of Inspectie\n                                             Leefomgeving en Transport, indien toelating tot weg, spoor of water essentieel is\n                                             voor het project;\n\nh. de aanvrager van een project haalbaarheidsstudie niet in staat wordt geacht om de\n                                             resultaten daarvan zelf in een project experimentele ontwikkeling voort te zetten;\n                                             of\n\ni. de aanvraag niet voldoet aan de in de regeling gestelde regels.\n\nDe beschikking op een aanvraag wordt gegeven binnen 13 weken na de datum van ontvangst\n                                       van de aanvraag. Indien de beschikking niet binnen 13 weken kan worden gegeven, kan\n                                       deze termijn eenmaal met diezelfde termijn worden verlengd.\n\n1  Het maximale subsidiepercentage en het maximale subsidiebedrag bedragen:\n\na. bij een project experimentele ontwikkeling: 25% van de in aanmerking komende kosten\n                                                   voor emissieloze bouwmachines en infrastructuur voor emissieloze bouwmachines voor\n                                                   alternatieve energiedragers of oplaadsystemen voor het laden al dan niet ontladen\n                                                   van accu\u2019s van emissieloze bouwmachines met uitzondering van de energieopwekking ten\n                                                   behoeve van het opladen, en maximaal \u20ac\u00a01.000.000,;\n\nb. bij een project haalbaarheidsstudie: 50% van de in aanmerking komende kosten voor\n                                                   de haalbaarheidsstudie, en maximaal \u20ac\u00a050.000.\n\n2 Binnen de kaders van artikel 25, zesde lid onder a, en zevende lid, van de Algemene\n                                             groepsvrijstellingsverordening, wordt de steunintensiteit met 10 procentpunten verhoogd\n                                             voor subsidie aan middelgrote of kleine ondernemingen.\n\n3 Conform artikel 25, zesde lid, onderdeel b, van de Algemene groepsvrijstellingsverordening,\n                                             wordt de steunintensiteit met 15 procentpunten verhoogd, indien:\n\na. de projectresultaten ruim worden verspreid via conferenties, publicaties, open access-repositories,\n                                                   of gratis of opensource-software;\n\nb. er sprake is van samenwerking tussen ondernemingen waarvan er ten minste \u00e9\u00e9n een kleine\n                                                   of middelgrote onderneming is, waarbij geen van de ondernemingen meer dan 70 procent\n                                                   van de in aanmerking komende kosten voor haar rekening neemt;\n\nc. er sprake is van samenwerking tussen een onderneming en \u00e9\u00e9n of meer organisaties voor\n                                                   onderzoek en kennisverspreiding, waarbij deze organisaties ten minste 10% van de in\n                                                   aanmerking komende kosten dragen en het recht hebben hun eigen onderzoeksresultaten\n                                                   te publiceren.\n\n1 Als subsidiabele kosten komen uitsluitend in aanmerking:\n\na. bij een project experimentele ontwikkeling: de kosten als bedoeld in artikel 25, derde\n                                                   lid, van de Algemene groepsvrijstellingsverordening;\n\nb. bij een project haalbaarheidsstudie: de kosten, bedoeld in artikel 25, vierde lid,\n                                                   van de Algemene groepsvrijstellingsordening.\n\n2 Als standaardberekeningswijzen voor de berekening van uurtarieven kunnen worden gehanteerd:\n\na. een berekening op basis van integrale kostensystematiek;\n\nb. een berekening op basis van kosten per kostendrager vermeerderd met een forfaitair\n                                                   vastgestelde opslag voor indirecte kosten; of\n\nc. een forfaitair vastgesteld uurtarief voor loonkosten.\n\n3 De subsidiabele kosten worden gestaafd met bewijsstukken die duidelijk, gespecificeerd\n                                             en actueel zijn, als bedoeld in artikel 7, eerste lid, van de Algemene groepsvrijstellingsverordening.\n\n1 Bij het hanteren van uurtarieven die tot stand zijn gekomen met de standaardberekeningswijze\n                                             worden de directe en indirecte kosten per kostendrager in een tarief per eenheid van\n                                             deze kostendrager berekend.\n\n2 De subsidiabele kosten worden berekend door het aantal eenheden van de kostendrager\n                                             te vermenigvuldigen met het ingevolge het eerste lid berekende tarief, vermeerderd\n                                             met de aan derden betaalde kosten voor zover deze geen deel uitmaken van het ingevolge\n                                             het eerste lid vastgestelde tarief.\n\n1 Bij het hanteren van uurtarieven die tot stand zijn gekomen met de standaardberekeningswijze\n                                             bedoeld in artikel 4.12, tweede lid, onderdeel b, worden de directe loonkosten per uur vermenigvuldigd met het aantal uren dat direct\n                                             bij de subsidiabele activiteiten betrokken personen ten behoeve van deze activiteiten\n                                             hebben gewerkt.\n\n2 De subsidiabele kosten worden berekend door het ingevolge het eerste lid berekende\n                                             bedrag te vermeerderen met:\n\na. een vaste opslag voor indirecte kosten van 50 procent van de loonkosten;\n\nb. kosten van het gebruik van apparatuur en de kosten van verbruikte materialen en hulpmiddelen\n                                                   indien deze in de administratie te onderscheiden zijn; en\n\nc. aan derden betaalde kosten.\n\n3 Voor zover er geen loonkosten worden gemaakt, maar niettemin arbeid wordt verricht,\n                                             wordt voor de berekening van de kosten van de arbeid uitgegaan van \u20ac\u00a060,\u2013 per uur.\n\n1 Bij het hanteren van uurtarieven die tot stand zijn gekomen met de standaardberekeningswijze\n                                             bedoeld in artikel 4.12, tweede lid, onderdeel c, wordt een uurtarief gehanteerd van \u20ac\u00a060,\u2013 per uur.\n\n2 De subsidiabele kosten worden berekend door het ingevolge het eerste lid gehanteerde\n                                             bedrag te vermenigvuldigen met het aantal uren dat de direct bij de subsidiabele activiteiten\n                                             betrokken personen ten behoeve van deze activiteiten hebben gewerkt en te vermeerderen\n                                             met:\n\na. kosten van het gebruik van apparatuur en de kosten van verbruikte materialen en hulpmiddelen\n                                                   indien deze in de administratie te onderscheiden zijn; en\n\nb. aan derden betaalde kosten.\n\n1 De Minister verstrekt ambtshalve, gelijktijdig met de beschikking tot subsidieverlening,\n                                             voorschotten van 90 procent van het totaal verleende bedrag.\n\n2 Bij subsidies op grond van dit hoofdstuk van meer dan \u20ac\u00a0200.000,\u2013 of waarvan de projectduur\n                                             een jaar of meer is, geldt dat het eerste voorschot ambtshalve wordt verstrekt binnen\n                                             twee weken na de datum van de beschikking tot subsidieverlening of binnen twee weken\n                                             na de in het projectplan aangegeven startdatum, en:\n\na. de daaropvolgende voorschotten ambtshalve worden verstrekt binnen twee weken na 1\u00a0januari,\n                                                   1\u00a0april, 1\u00a0juli en 1\u00a0oktober; en\n\nb. met in achtneming van het eerste lid, het voorschot wordt berekend door het totale\n                                                   voorschotbedrag te delen door het aantal kwartalen in de periode waarover de subsidie\n                                                   is verleend.\n\n3 De voorschotverstrekking, bedoeld in het tweede lid, wordt opgeschort zolang de rapportage,\n                                             bedoeld in artikel 4.17, in strijd met dat artikel, niet is ontvangen.\n\n1 De subsidieontvanger dient door middel van een jaarlijkse voortgangsrapportage tijdens\n                                             de looptijd van het project en een eindrapport met een openbaar gedeelte verslag te\n                                             doen van de mate waarin het project heeft bijgedragen aan de doelen van deze regeling\n                                             zoals opgenomen in artikel 1.2, onderdeel c, en 4.1.\n\n2 In het verslag, bedoeld in het eerste lid wordt in ieder geval opgenomen:\n\na. de mate waarin technologische belemmeringen zijn opgelost;\n\nb. de mate waarin organisatorische belemmeringen zijn opgelost;\n\nc. de mate waarin wet- en regelgeving als belemmerend is ervaren;\n\nd. de invloed die het project heeft gehad op energieverbruik, emissies, kostprijs en\n                                                   toepasbaarheid van de innovatieve techniek ten opzichte van het conventionele alternatief\n                                                   waarvoor deze in de plaats komt.\n\n3 De artikelen 17, 18, 19, eerste en tweede lid, en 21 van het Kaderbesluit zijn van toepassing.\n\n1 De aanvraag tot vaststelling van de subsidie op grond van dit hoofdstuk wordt, onverminderd\n                                             artikel 4.2, uiterlijk ingediend tot 4 maanden nadat het project is voltooid.\n\n2 Een aanvraag tot subsidievaststelling op grond van dit hoofdstuk wordt ingediend door\n                                             middel van een daartoe vastgesteld formulier dat beschikbaar is via de website van\n                                             RVO.\n\n3 Bij de aanvraag tot vaststelling van de subsidie wordt in ieder geval het eindrapport\n                                             verstrekt en overige verplichte verantwoording krachtens artikel 4.17, alsmede een overzicht van de gerealiseerde kosten en een toelichting op afwijkingen\n                                             ten opzichte van de begroting, het totale bedrag van de gerealiseerde opbrengsten,\n                                             inclusief bijdragen van derden en het totale bedrag van de gerealiseerde eigen bijdrage.\n\n4 De subsidieontvanger voegt bij de aanvraag tot subsidievaststelling voor een subsidie\n                                             van \u20ac\u00a0125.000 of meer:\n\na. een financi\u00eble verantwoording;\n\nb. indien de gemaakte kosten 10% of meer afwijken van de onderbouwde begrotingspost van\n                                                   de aanvraag: een toelichting daarop; en\n\nc. een controleverklaring.\n\nBetalingen van de Minister vinden plaats op een bankrekening die op naam staat van\n                                       de aanvrager of, in het geval van een samenwerkingsverband, op naam staat van de penvoerder.\n                                       Het resterende bedrag, na betaling van het voorschot, wordt gelijktijdig met de beschikking\n                                       tot subsidievaststelling verstrekt.\n\nIndien niet is voldaan aan het bepaalde in artikel 4.18 kan de Minister, onverminderd het bepaalde in de artikelen 4:49 en 4:57 van de Algemene wet bestuursrecht, besluiten de vaststelling van de subsidie te wijzigen en het onverschuldigd betaalde\n                                       deel van de subsidie terug te vorderen.\n\n1 De Minister houdt ter voorkoming van misbruik en oneigenlijk gebruik van subsidie\n                                             een registratie bij waarin wordt vastgelegd:\n\na. het opleggen van een boete aan een subsidieontvanger op grond van de Wet bestuurlijke\n                                                   boete meldingsplichten door de Minister verstrekte subsidies;\n\nb. het lager vaststellen van de subsidie op grond van artikel 4:46, tweede lid, van de Algemene wet bestuursrecht, het intrekken of ten nadele van de subsidieontvanger wijzigen van de subsidieverlening\n                                                   op grond van artikel 4:48 van de Algemene wet bestuursrecht en het intrekken of ten nadele van de subsidieontvanger wijzigen van de subsidievaststelling\n                                                   op grond van artikel 4:49 van de Algemene wet bestuursrecht, indien de subsidieontvanger een verwijt kan worden gemaakt van de lagere vaststelling,\n                                                   intrekking of wijziging als hiervoor bedoeld;\n\nc. de aard van de gedragingen die tot maatregelen als bedoeld in onderdelen a en b hebben\n                                                   geleid en, in geval van maatregelen als bedoeld in onderdeel b, het subsidiebedrag\n                                                   dat daarmee is gemoeid;\n\nd. de naam- en adresgegevens van de subsidieontvanger jegens wie de maatregelen als bedoeld\n                                                   in de onderdelen a en b, worden getroffen.\n\n2 De registratie kan worden geraadpleegd door daartoe door de Minister aangewezen ambtenaren\n                                             die zich bezighouden met het verstrekken van subsidies door de Minister.\n\n3 De registratie van gegevens vindt plaats voor de duur van drie jaar na de datum van\n                                             registratie, waarna de betreffende gegevens uit de registratie worden verwijderd.\n\n4 Indien blijkt dat een aanvrager in de in het eerste lid bedoelde registratie is opgenomen\n                                             kan de Minister aan de geregistreerde gegevens gevolgtrekkingen verbinden bij de beoordeling\n                                             van de aanvraag, de in het kader van de subsidieverstrekking op te leggen verplichtingen\n                                             en de controle op de naleving van die verplichtingen.\n\nDe subsidieontvanger verleent gedurende vijf jaar na de datum van de beschikking tot\n                                       subsidievaststelling medewerking aan een evaluatie van de effecten van de door hem\n                                       op grond van deze regeling uitgevoerde activiteiten, voor zover deze medewerking redelijkerwijs\n                                       van hem kan worden verlangd.\n\nDeze regeling wordt aangehaald als: Subsidieregeling schoon en emissieloos bouwmaterieel.\n\n1 Deze regeling treedt in werking met ingang van 9\u00a0mei 2022.\n\n2 Deze regeling vervalt met ingang van 1\u00a0januari 2027, met dien verstande dat zij van\n                                             toepassing blijft op de voor die datum aangevraagde subsidies.\n\nDeze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst.\n\nDe Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat,\n\nV.L.W.A. \nHeijnen\n\nHier wordt in een lijst aangegeven welke machines in deze regeling onder de definitie\n                                 van bouwmachine of zeegaand bouwvaartuig vallen, en daarmee in aanmerking komen voor\n                                 aanschaf- of retrofitsubsidie, mits de aanvragen voldoen aan alle andere in de regeling\n                                 vermelde eisen. Vermeldingen zijn per categorie in alfabetische volgorde.\n\nAanschaf en retrofit emissieloos\n\nRetrofit SCR of hermotorisering\n\nMobiele machines\n\nA1.1 asfalt-/betonzagen (rijdend)\n\nJ\n\nJ\n\nA1.2 asfaltspreidmachine / asfaltwerkmachine\n\nJ\n\nJ\n\nA1.3 asfaltvoorlader\n\nJ\n\nJ\n\nA1.4 ballastafwerkmachine\n\nJ\n\nJ\n\nA1.5 bestratingsmachine (zelfrijdend)\n\nJ\n\nJ\n\nA1.6 betonmachine/paver\n\nJ\n\nJ\n\nA1.7 betonpomp (stand-alone)\n\nJ\n\nJ\n\nA1.8 bodemstabiliseerder\n\nJ\n\nJ\n\nA1.9 bulldozer\n\nJ\n\nJ\n\nA1.10 emulsiespuitwagen\n\nJ\n\nJ\n\nA1.11 freesmachine voor asfalt of beton\n\nJ\n\nJ\n\nA1.12 sondeermachine / sondeertruck / sondeerrups\n\nJ\n\nJ\n\nA1.15 gietasfaltketel\n\nJ\n\nJ\n\nA1.16 graaflaadcombinatie\n\nJ\n\nJ\n\nA1.17 grader/wegschaaf\n\nJ\n\nJ\n\nA1.18 funderingsmachine (gemotoriseerd materieel): heimachine / (damwand) drukmachine\n                                                   / trilstelling / vibrostelling\n\nJ\n\nJ\n\nA1.19 hoogwerker (zelfrijdend of getrokken) vanaf 56 kW.\n\nJ\n\nN\n\nA1.20 kabeltreklier\n\nJ\n\nJ\n\nA1.21 mobiele boorinstallatie/grondboormachine mobiele (anker) boorinstallatie/grondboormachine/gestuurde\n                                                   boring machine/boorrups\n\nJ\n\nJ\n\nA1.22 mobiele compressor\n\nJ\n\nJ\n\nA1.23 mobiele graafmachine (niet zijnde 'overslagmachine')\n\nJ\n\nJ\n\nA1.24 mobiele kraan (telescoopkraan, torenkraan, rupshijskraan, ruwterreinkraan, draadkraan,\n                                                   minihijskraan, dragline-kraan)\n\nJ\n\nJ\n\nA1.25 mobiele lopende band (transportband)\n\nJ\n\nJ\n\nA1.26 mobiele puinbreekinstallatie\n\nJ\n\nJ\n\nA1.27 mobiele zeefinstallatie/grondzeef\n\nJ\n\nJ\n\nA1.28 mobiele overslagmachine, rupsoverslagmachine, overslagkraan (niet zijnde statisch\n                                                   en bekabeld elektrisch)\n\nJ\n\nN\n\nA1.29 rupsdumper\n\nJ\n\nJ\n\nA1.30 rupsgraafmachine\n\nJ\n\nJ\n\nA1.31 ruw terrein heftruck\n\nJ\n\nJ\n\nA1.32 schranklader\n\nJ\n\nJ\n\nA1.33 shovel, laadschop, wiellader op banden of rups\n\nJ\n\nJ\n\nA1.34 shuttle buggy\n\nJ\n\nJ\n\nA1.35 sleepgraver/dragline\n\nJ\n\nJ\n\nA1.36 sloopkraan\n\nJ\n\nJ\n\nA1.37 teer-/asfaltsproeier\n\nJ\n\nJ\n\nA1.38 tractor met motorvermogen vanaf 19 kW\n\nJ\n\nJ\n\nA1.39 veegmachine met motorvermogen vanaf 56 kW\n\nJ\n\nJ\n\nA1.40 verreiker (star of roterend)\n\nJ\n\nJ\n\nA1.41 vlindermachine (uitsluitend ride-on)\n\nJ\n\nJ\n\nA1.42 wals (klein, knik-, rol-, banden-, grond-)\n\nJ\n\nJ\n\nA1.43 waterwagen bij asfalt en frees\n\nJ\n\nJ\n\nA1.44 (weg)markeringsmachine\n\nJ\n\nJ\n\nA1.45 wieldumper\n\nJ\n\nJ\n\nA1.46 boomverplantingsmachine\n\nJ\n\nJ\n\nVervoerbare industri\u00eble uitrustingen\n\nA2.1 aggregaat met verbrandingsmotor voor off-grid stroomvoorziening vanaf 560\u00a0kW\n\nN\n\nJ\n\nA2.2 aggregaat op wind- of zonne-energie voor off-grid stroomvoorziening (niet hybride\n                                                   met verbrandingsmotor)\n\nJ\n\nN\n\nA2.3 aggregaat voor off-grid stroomvoorziening aangedreven door waterstof of waterstofdragers\n\nJ\n\nN\n\nA2.4 hydraulisch aggregaat\n\nJ\n\nJ\n\nA2.5 lasaggregaat\n\nJ\n\nN\n\nA2.6 lichtmastaggregaat/lichtmast (zelf aangedreven)\n\nJ\n\nN\n\nA2.7 mobiel batterijpakket voor off-grid stroomvoorziening vanaf 50\u00a0kWh, niet zijnde\n                                                   een verwisselbaar batterijpakket behorend bij een bouwwerktuig\n\nJ\n\nN\n\nA2.8 trilplaat/trilblok/stamper\n\nJ\n\nN\n\nA2.9 mobiele (vuil)-waterpomp\n\nJ\n\nN\n\nA2.10 pompen voor baggeren (DOP-pomp, jetpomp, booster-baggerstation)\n\nJ\n\nN\n\nA2.11 Mobiel batterijpakket vanaf 50 kWh zijnde een verwisselbaar batterijpakket behorend\n                                                   bij een bouwwerktuig\n\nJ\n\nJ1\n\nA2.12 vliegwiel als vermogensvoorziening\n\nJ\n\nN\n\nSpoorvoertuigen en drijvende werktuigen\n\nA3.1 Afbrandstuiklasmachine (stomplasmachine)\n\nJ\n\nJ\n\nA3.2 ballastreinigingsmachine (hormachine / kettinghor/ MFS-wagon)\n\nJ\n\nJ\n\nA3.3 freestrein, spoorse freesmachine\n\nJ\n\nJ\n\nA3.4 hefbordeswagen\n\nJ\n\nJ\n\nA3.5 inspectietrein\n\nJ\n\nJ\n\nA3.6 krol (kraan op lorries), spoorkraan\n\nJ\n\nJ\n\nA3.7 meettrein (meetgereedschap specifiek voor op het spoor)\n\nJ\n\nJ\n\nA3.8 schuifboot\n\nJ\n\nJ\n\nA3.9 slijptrein, spoorse slijpmachine\n\nJ\n\nJ\n\nA3.10 machine voor stoppen, na-verdichten en/of afwerken (stopmachine, ballastafwerkmachine,\n                                                   spoorstabilisator)\n\nJ\n\nJ\n\nA3.11 vernieuwingstrein (voor spoor of rijdraad) / ombouwtrein, ondergrond-behandeling/sanering-machines\n\nJ\n\nJ\n\nA3.12 locomotief met voorziening om onafhankelijk van bovenleiding te kunnen rijden,\n                                                   voorziening om elektrisch railvoertuig onafhankelijk van bovenleiding te kunnen rijden\n\nJ\n\nN\n\nA3.13 werkvlet\n\nJ\n\nJ\n\nA3.14 zuigboot\n\nJ\n\nJ\n\nA3.15 baggervaartuig voor binnenwateren\n\nJ\n\nN\n\nA3.16 crew transfer vessel\n\nJ\n\nJ\n\nA3.17 railwegvoertuig, tweewegvoertuig\n\nJ\n\nJ\n\nA3.18 gemotoriseerde lasaanhanger\n\nJ\n\nJ\n\n1 Het gaat hierbij om aanvullende verwisselbare batterijpakketten ingediend bij een\n                                    aanvraag voor ombouw naar een emissieloos bouwwerktuig dat gebruik maakt van verwisselbare\n                                    batterijpakketten volgens artikel 3.2, eerste lid, onderdeel e.\n\nB1. elektrische aandrijfmotor met een brandstofcel of een niet loodhoudend accupakket\n                                                   voor aandrijving van de opbouw van een voertuig, oplegger of spoorvoertuig (inclusief\n                                                   vrachtauto-railvoertuig), zijnde een:\n\nB1.1 autolaadkraan\n\nB1.2 betonmixer\n\nB1.3 betonpomp\n\nB1.4 binnenlader\n\nB1.5 boor\n\nB1.6 front-end cylinder\n\nB1.7 haakarm\n\nB1.8 kabelsysteem\n\nB1.9 kettingsysteem\n\nB1.10 onderwaartse cylinder\n\nB1.11 portaalarmsysteem\n\nB2.1 vervallen\n\nB3. elektrische aandrijfmotor met een brandstofcel of een niet loodhoudend accupakket\n                                                   voor aandrijving van hulpfunctie op een vaartuig, niet de voortstuwing, zijnde een:\n\nB3.1 grondpers\n\nB3.2 hei-installatie op een heischip\n\nB3.3 kraan\n\nC1. betonmixer (carrosseriecode 15)\n\nC2. betonpompvoertuig (carrosseriecode 16)\n\nC3. boorwagen (carrosseriecode 28)\n\nC4. hoogwerker (carrosseriecode 27)\n\nC5. kieptruck (carrosseriecode 10)\n\nC6. kraanwagen (carrosseriecode 26 of aanduiding SF)\n\nC7. voertuig met haakarm (carrosseriecode 9)\n\nD1. ankerbehandelingssleepboten\n\nD2. multifunctionele sleepboot\n\nD3. duwboot\n\nD4. pushbuster\n\nD5. half-afzinkbare duwbakken/pontons\n\nD6. kabellegger / pijpbegravingschip\n\nD7. kraanschip\n\nD8. multifunctioneel werkschip/multicat\n\nD9. offshore/zeegaande installatieschepen\n\nD10. projectladingschip / zwareladingschip\n\nD11. schepen voor bouwondersteuning, bevoorrading, special purpose\n\nD12. (sleep)hopperzuiger\n\nD13. snijkopzuiger\n\nD14. waterinjectiebaggervaartuig\n\nD15. splijthopper\n\nD16. lepelkraanbaggerpontons\n\nD17. steenstortschip/valpijpschip\n\nCriterium\n\nOmschrijving\n\nPunten Techn. ontw.\n\nPunten Praktijk- ervaring\n\nOnderwerp\n\nTOTAAL:\n\n20\n\n20\n\n1. Technische ontwikkeling. De mate waarin het project door technische ontwikkeling bijdraagt aan een versnelling\n                                                van de beschikbaarheid en/of inzetbaarheid van emissieloze bouwmachines in Nederland.\n\n20\n\n0\n\n2. Praktijkervaring. De mate waarin het project leidt tot praktische kennis over de inzet van emissieloze\n                                                bouwmachines in samenhang met de realisatie van laad- of tankvoorzieningen en overige\n                                                aspecten van het bouwproces zoals rolverdeling, verzekeringen, contracten, opleiding,\n                                                regelgeving, etc. De mate waarin hiermee verband houdende uitdagingen en knelpunten\n                                                worden ge\u00efdentificeerd en geadresseerd binnen het project.\n\n0\n\n20\n\nImpact\n\nTOTAAL:\n\n50\n\n40\n\n3. NOx-reductie. De mate waarin het project leidt tot een reductie in de NOx-uitstoot in de bouwsector. Zowel de directe NOx-reductie per machine als de potenti\u00eble reductie van het machinepark in 2030 moet\n                                                in de projectomschrijving aangegeven worden in ton NOx-reductie.\n\n20\n\n10\n\n4. Vervolgpotentieel. Het potentieel dat het projectresultaat een vervolg krijgt in nieuwe projecten van\n                                                de projectpartners en partijen die niet bij het project betrokken zijn en de bijdrage\n                                                die dit (binnen 1 jaar na afloop van het project) levert aan de doelstelling van de\n                                                regeling, in het bijzonder NOx-reductie in de bouwsector.\n\n20\n\n20\n\n5. Kennisoverdracht. De mate waarin het project leidt tot kennisoverdracht en opgedane kennis en inzichten\n                                                hierdoor beschikbaar komen voor stakeholders binnen en buiten de bouwsector.\n\n10\n\n10\n\nKwaliteit\n\nTOTAAL:\n\n30\n\n40\n\n6. Kwaliteit van de doelstellingen. De kwaliteit van de doelstellingen van het project in relatie tot de doelstellingen\n                                                van de regeling: technologie-, innovatie- en kennisontwikkeling gericht op een reductie\n                                                van de emissie van NOx, CO2, en fijn stof (PM2,5 en PM10) in de bouwsector (zie art. 1.2 c van de SSEB regeling).\n\n10\n\n10\n\n7. Snelheid van het project. De mate waarin het project, met behoud van kwaliteit, op korte termijn tot resultaten\n                                                leidt en daarmee bijdraagt aan het versnellen van de ontwikkeling en/of inzetbaarheid\n                                                van emissieloze bouwmachines eventueel gecombineerd met oplaad en tankinfrastructuur\n                                                (zie art. 4.1 a van de SSEB-regeling).\n\n5\n\n5\n\n8. Projectmanagement. De kwaliteit en effici\u00ebntie van de uitvoering van het project, opvolging en rapportage,\n                                                risicobeheer, financieel management en stakeholder-management.\n\n5\n\n5\n\n9. Begroting en kosteneffectiviteit. De kwaliteit van de begroting, en in de onderbouwing dat de deelnemers hun eigen\n                                                aandeel in het project kunnen financieren. De verhouding tussen de opgevoerde kosten,\n                                                de omschreven activiteiten, de geplande duur en de impact van het project.\n\n5\n\n5\n\n10. Samenwerking. De mate en wijze van samenwerking tussen verschillende (keten)partners, en de bijdrage\n                                                die dit levert aan de kwaliteit van het project.\n\n5\n\n15\n\nTOTAAL\n\n100\n\n100\n\nIn deze bijlage wordt geschetst waaraan retrofit SCR en retrofit SCR + DPF1 systemen moeten voldoen in het kader van deze regeling. Het protocol omvat de typegoedkeuring\n                                    en enkelstukskeuring.\n\nVoor de toelating van het nabehandelingssysteem onder de Subsidieregeling Schoon en\n                                    Emissieloos Bouwmaterieel moet gebruik gemaakt worden van een enkelstukskeuring volgens\n                                    de ISO8178 part 1 of part 2 en part 4 testprocedure of van een typegoedkeuring volgens\n                                    UNECE R132. De enkelstukskeuring komt overeen met de huidige praktijk, waarbij het\n                                    nabehandelingssysteem getest wordt op de machine waarop het toegepast wordt. De UNECE\n                                    R132 typegoedkeuring is alleen van toepassing voor mobiele werktuigen van 18 tot 560\n                                    kW en voor wegvoertuigen. Dit komt overeen met het gebied waarin meer seriematige\n                                    installatie van retrofit systemen kan worden verwacht. Voor bouwwerktuigen boven 560\n                                    kW, en voor generatorsets kan een \u2018enkelstukskeuring\u2019 gedaan worden volgens de ISO8178\n                                    testprocedure.2 In de praktijk wordt nu over het algemeen de enkelstukskeuring voor retrofit nabehandeling\n                                    toegepast.\n\nDeze typegoedkeuring dient per vermogensklasse eenmalig uitgevoerd te worden. Het\n                                       systeem kan daarna op verschillende merken en typen machines van die vermogensklasse\n                                       gemonteerd worden.\n\nHet doel van de typegoedkeuring is als volgt:\n\n\u2212 Het waarborgen dat de eindgebruikers kunnen beschikken over kwalitatief goede systemen\n\n\u2212 Het vastleggen van alle technische specificaties van het systeem (inclusief softwareversie\n                                             e.d.)\n\n\u2212 Het waarborgen van de effectiviteit van NOx-reductie gedurende de levensduur van het systeem (minimaal de instandhoudingstermijn\n                                             van 4 jaar), en ondersteuning van het daarvoor noodzakelijke onderhoud\n\n\u2212 Het voorkomen van significante NH3-emissie\n\nDe vermogensklassen zijn als volgt gedefinieerd (op basis van Stage IIIA vermogensklassen):\n\n\u2212 18 \u2013 37 kW\n\n\u2212 37 \u2013 75 kW\n\n\u2212 75 \u2013 130 kW\n\n\u2212 130 \u2013 300 kW\n\n\u2212 300 \u2013 560 kW\n\nDe leverancier kan hierin subklassen specificeren als een systeem niet ontworpen is\n                                       voor de gehele range. De worst case moet getest worden. Over het algemeen is dat het\n                                       hoogste vermogen waarvoor het systeem geleverd wordt.\n\nR132 is ontwikkeld voor roetfilters (DPF), SCR-katalysatoren en gecombineerde systemen\n                                       voor wegvoertuigen en voor mobiele werktuigen inclusief landbouwmachines. Voor mobiele\n                                       werktuigen is het van toepassing voor machines met een dieselmotor met variabel-toerental-aandrijving\n                                       met een vermogensrange van 18 \u2013 560 kW.\n\nR132 kent verschillende klassen voor PM en NOx-reductie. Voor deze subsidieregeling zijn alleen de klassen III en IV van belang:\n\n\u2212 Class III: alleen NOx-reductie\n\n\u2212 Class IV: PM en NOx-reductie\n\nEen typegoedkeuring moet afgegeven zijn door een typegoedkeuringsautoriteit en de\n                                       volgende onderdelen bevatten:\n\n\u2212 Naam en registratie van de leverancier\n\n\u2212 Het formele identificatienummer van het retrofitsysteem\n\n\u2212 De toepassingsrange van het systeem inclusief merk, type(n) en bouwjaar\n\n\u2212 De installatiehandleiding\n\n\u2212 De onderhoudshandleiding voor de eindgebruiker\n\nBelangrijke technische eisen omvatten:\n\n\u2212 De emissie-eisen voor NOx en PM: R132 gaat uit van minimaal 60% reductie voor NOx en minimaal 90% reductie voor PM. Voor deze subsidieregeling geldt echter een aangepaste\n                                             specifieke emissie-eis voor NOx zoals beschreven in hoofdstuk 3 van deze bijlage. (NB Daardoor voldoen bestaande\n                                             typegoedkeuringen -indien beschikbaar- mogelijk niet aan de eisen van de subsidieregeling).\n\n\u2212 De levensduureis voor mobiele werktuigen is 4.000 uur of 6 jaar, naar gelang wat het\n                                             eerst bereikt wordt. Dit moet aangetoond worden met een duurtest van 1.000 uur in\n                                             de praktijk of op een proefstand op een typisch voertuig of werktuig waarvoor het\n                                             retrofitsysteem geleverd wordt.\n\n\u2212 Onboard diagnose die bewaakt of het systeem goed functioneert en of componenten opzettelijk\n                                             verwijderd worden\n\n\u2212 Het systeem mag geen veiligheidsrisico vormen (met name m.b.t. brand- of explosiegevaar)\n\n\u2212 Het systeem mag geen toename van geluidsemissie tot gevolg hebben.\n\nIn verband met het toepassingsgebied moet de leverancier de volgende eigenschappen\n                                       defini\u00ebren en inzichtelijk maken:\n\n\u2212 Maximum \u2018space velocity\u2019 (doorstroomsnelheid) van de katalysatorelementen\n\n\u2212 Specificaties van het doseerpomp en injectienozzle(s) voor ureumoplossing\n\n\u2212 Berekening van de juiste hoeveelheid ureumoplossing (vervaardigd volgens ISO 22241)\n                                             voor het doseersysteem\n\n\u2212 Al dan niet aanwezig zijn van een verwarmde tank voor de ureumoplossing en doseersysteem\n\nDe enkelstukskeuring is vooral bedoeld voor mobiele werktuigen boven 560 kW of voor\n                                       generatorsets, maar kan daarnaast ook toegepast worden voor mobiele werktuigen van\n                                       19 tot 560 kW (en voor bouwvoertuigen).\n\nOm in aanmerking te komen voor subsidie op basis van enkelstukskeuring moet een aanvrager\n                                       aantonen dat het nabehandelingssysteem een emissietest heeft doorlopen door een gecertificeerd\n                                       meetbedrijf volgens de ISO8178 testprocedure en testcycli, waarbij wordt voldaan aan\n                                       de limietwaarden die in hoofdstuk 3 van deze bijlage worden beschreven. Te meten parameters\n                                       omvatten minimaal NOx en NH3, en indien een roetfilter is toegevoegd, tevens PM- en PN-emissies. De meetprincipes\n                                       dienen in lijn te zijn met ISO8178 Part 1 of 2 en de Stage V-normen.\n\nNaar keuze kan een proefstandtest worden uitgevoerd volgens ISO8178 Part 1, of een\n                                       meting op de machine in de praktijk volgens ISO8178 Part 2. De van toepassing zijnde\n                                       testcyclus dient gebaseerd te zijn op ISO 8178-4. Afhankelijk van het belastingpatroon\n                                       van de motor wordt onderscheid gemaakt tussen de volgende testcycli (zie ook Bijlage\n                                       B):\n\n\u2212 Voor mobiele werktuigen met variabel-motortoerental-aandrijving dient een keuze gemaakt\n                                             te worden tussen testcyclus C1 of C2.\n\n\u2212 Mobiele werktuigen of generatorsets met een constant-motortoerental-aandrijving: testcyclus\n                                             D2.\n\n\u2212 Drijvende werktuigen: voor de aandrijving testcyclus E3 (directe schroefaandrijving)\n                                             of E2 (constant toerental aandrijving van de schroef. Generatorsets en aandrijving\n                                             van andere hulpsystemen: best passende cyclus gebruiken: D2, C1 of C2.\n\nHet meetbedrijf dient de best passende testcyclus te kiezen in overleg met de machine\n                                       eigenaar of de leverancier van het nabehandelingssysteem. Hierbij wordt rekening gehouden\n                                       met de technische mogelijkheid om de meetpunten te realiseren op het betreffende mobiele\n                                       werktuig.\n\nIn plaats van de stationaire test volgens de ISO 8178 part 4 testcyclus mogen de NOx- en NH3-emissies ook in de praktijk gemeten worden met een onafhankelijk meetsysteem (niet\n                                       de sensoren op het systeem zelf) gedurende minimaal 4 uur in normaal bedrijf. Dit\n                                       mag met sensor based equipment worden uitgevoerd (zie hoofdstuk 3).\n\nEr moet voor de typegoedkeuring en voor de enkelstukskeuring voldaan worden aan de\n                                    hieronder omschreven limietwaarden voor NOx, NH3 en indien een roetfilter wordt gemonteerd, PM en PN, om in aanmerking te komen voor\n                                    subsidie. De limietwaarde geldt zowel voor de enkelstuksmeting als voor de R132 typegoedkeuringstest.\n                                    Voor de typegoedkeuring is dat een aanvullende eis bovenop de reguliere R132-eis van\n                                    minimaal 60% NOx reductie en minimaal 90% PM reductie. Er wordt onderscheid gemaakt tussen een proefstandtest\n                                    (stationair en dynamisch), een stationaire test in de praktijk en een dynamische test\n                                    in de praktijk. Voor de laatste geldt een 25% hogere limietwaarde. Zie onderstaande\n                                    tabel 1.\n\n\u2212 De NOx-limietwaarden voor mobiele werktuigen (NRMM) in de vermogensrange vanaf 56 tot 560\n                                          kW komen overeen met de Stage V emissie-eis.\n\n\u2212 De Stage V eisen voor mobiele werktuigen in de categorie 19\u201356 kW en boven 560 kW\n                                          zijn niet streng. Voor deze vermogensrange heeft TNO daarom eisen geformuleerd met\n                                          vergelijkbare strengheid als voor 56\u2013560 kW, te weten voor 37 \u2264 P < 56 kW: NOx (g/kWh) \u2264 1,00; en voor 19 \u2264 P < 37 kW: NOx (g/kWh) \u2264 1,50 (standaard Stage V eis is NOx+HC < 4,70 g/kWh).\n\n\u2212 Voor de mobiele werktuigen groter dan 560 kW worden de standaard Stage V eisen voor\n                                          de vermogensrange vanaf 56 tot 560 kW overgenomen; de limiet wordt gesteld op 0,40\n                                          g/kWh.\n\nVoor de enkelstuksmeting kan een NOx-meting in de praktijk gedaan worden tijdens normaal (dynamisch) gebruik (als alternatief\n                                    voor de stationaire test volgens een ISO part 4 testcyclus). De NOx-eis voor de machine of wegvoertuig is dan 150% van de limietwaarde van de motorproefstandtest.\n                                    De meetprocedure is in lijn met de In Service Monitoring meetprocedure voor NRMM vastgelegd\n                                    in reglement EU 2017/655. Volgens dit protocol worden periodes van stationair draaien\n                                    en lage motorbelasting (<10%) niet meegeteld in het emissiegemiddelde. Dit is gedaan\n                                    omdat de NOx-emissielimiet voor lage motorbelasting niet toepasbaar is (de motor produceert dan\n                                    wel NOx-emissie maar weinig of geen arbeid). Deze systematiek wordt overgenomen voor de subsidieregeling\n                                    SSEB. Volgens het reglement wordt de meetprocedure uitgevoerd met een PEMS-meetsysteem.\n                                    Voor deze regeling mag ook gebruik gemaakt worden van een eenvoudiger sensor-based\n                                    systeem aangeduid met SEMS of CEMS (Smart Emissions Monitoring System of Continuous\n                                    Emissions Monitoring System). De praktijktest duurt minimaal 4 uur. In tabel 1 is\n                                    een overzicht gegeven voor de limietwaarden per vermogensklasse inclusief de limietwaarde\n                                    in de praktijk in g/kg CO2. Deze equivalente NOx-eis in g/kg CO2 is bepaald op basis van een nominale motorefficiency en koolstofgehalte van de brandstof\n                                    (zie hoofdstuk 7).\n\nVermogens-klasse NRMM\n\nLimietwaarde proefstandtest en stationaire test in de praktijk\n\nLimietwaarde voor dynamische praktijktest \u2018belast\u20191\n\nkW\n\ng/kWh\n\ng/kg CO2\n\ng/kWh\n\ng/kg CO2\n\n19 \u2264 P < 37\n\n1,50\n\n2,40\n\n2,25\n\n3,60\n\n37 \u2264 P < 56\n\n1,00\n\n1,60\n\n1,50\n\n2,40\n\nP \u2265 56\n\n0,40\n\n0,64\n\n0,50\n\n0,80\n\n1150% van de limietwaarde van de stationaire test.\n\nTevens moet worden voldaan aan een emissie-eis voor NH3-emissies die als volgt wordt bepaald:\n\nEenvoudig rekenkundig gemiddelde concentratie (zonder weging met belasting of flow):\n                                    maximaal 10 ppm NH3 op basis van een 20 min voortschrijdend gemiddelde, alsmede pieken kleiner dan 25\n                                    ppm op basis van 60 s gemiddelde. Bij de stationaire test wordt de NH3-emissie continue gemeten, ook tijdens de belastingwisselingen tussen de verschillende\n                                    stationaire punten. Indien gekozen wordt voor een praktijktest, dan wordt NH3 eveneens continue gemeten.\n\nIndien een roetfilter onderdeel uitmaakt van het nabehandelingssysteem, dan gelden\n                                    de volgende PM- en PN-eisen:\n\n\u2212 PM \u2264 0,015 g/kWh\n\n\u2212 PN \u2264 1x1012 1/kWh\n\nAls een dynamische praktijktest uitgevoerd wordt, de zogenaamde PEMS-PN-test die onderdeel\n                                    is van Stage V-normering, dan mag een toeslag van 25% gehanteerd worden op de NOx en PN-limietwaarde. PM-emissie behoeft in dat geval niet gemeten te worden. Er moet\n                                    dan minimaal 4 uur in normaal bedrijf gemeten worden.\n\nIn onderstaand tabel is een overzicht gegeven van de verantwoordelijkheden en rollen\n                                    van de verschillende stakeholders.\n\nRVO *\n\nAanvrager \u2013 machine eigenaar\n\nLeverancier SCR\n\nOntvangst aanvraag.\n\nToets op aanwezigheid typegoedkeuring en op voldoen aan de limietwaarden (bij aanvraag\n                                                   voor verlening).\n\nToets op aanwezigheid enkelstukskeuring en op voldoen aan de limietwaarden (bij aanvraag\n                                                   tot vaststelling).\n\nAdministratie definitieve goedkeuring.\n\nBijhouden lijst goedgekeurde systemen.\n\nIndiener aanvraag voor subsidie voor systeem met typegoedkeuring of enkelstuks-keuringbewijs\n\nVerstrekken typekeurings-documenten of enkelstuks-keuringbewijs aan aanvrager\n\nRetrofit SCR-systemen worden al regelmatig toegepast in de zeescheepvaart. Het betreft\n                                       dan bijvoorbeeld baggerschepen of patrouilleschepen. De lage NOx-emissies zijn dan belangrijk in verband met het gunnen van de aanbesteding of voor\n                                       de directe luchtkwaliteit in havengebieden. Daarnaast wordt SCR ook toegepast op schepen\n                                       welke varen op Noorwegen, omdat daar middels het NOx-fund een compensatie gekregen kan worden op de havengelden.\n\nZeeschepen, in dit geval zeegaande bouwvaartuigen, hebben over algemeen een aantal\n                                       motoren aan boord: voor de schroefaandrijving, voor de belangrijkste hulpfunctie (bijvoorbeeld\n                                       pompen, baggeren) en voor boordelektriciteit en boegschroeven. Ook bij een schip met\n                                       dieselelektrische aandrijving is sprake van een aantal motoren (generatorsets). De\n                                       hulpfuncties worden in dat geval elektrisch aangedreven. Afhankelijk van de inzet\n                                       van de motoren kan SCR op een deel van de motoren of eventueel op alle motoren worden\n                                       toegepast.\n\nRoetfilters (DPF) worden zelden toegepast bij zeeschepen omdat de IMO MARPOL emissieregelgeving\n                                       dit niet vraagt, en ook omdat het technisch lastig is omdat er significante hoeveelheden\n                                       zwavel in de brandstof zit (ook bij laagzwavelige brandstof voor zeevaart). Indirect\n                                       wordt de fijnstofuitstoot wel gelimiteerd door de zwaveleisen aan de brandstof.\n\nOm in aanmerking te komen voor SSEB-subsidie moet een aanvrager aantonen dat de NOx-limietwaarde gerealiseerd wordt in een emissietest.\n\nEmissietest\n\nDe emissietest moet uitgevoerd worden door een gecertificeerd meetbedrijf (zoals conform\n                                       ISO 9001, 9003, 17020, 17025, VCA, NEN 14001 of vergelijkbaar) volgens de MARPOL 73/78\n                                       Annex VI onboard testprocedure. Deze is omschreven in (MEPC, 2008). De MARPOL-procedure\n                                       is globaal equivalent met de ISO8178 procedure, maar is specifieker omschreven voor\n                                       scheepvaart.\n\nAfhankelijk van het type aandrijving dient gebruik gemaakt te worden van verschillende\n                                       ISO8178 Part 4 testcycli (zie ook hoofdstuk 7):\n\n\u2212 E3 cyclus: voor directe schroefaandrijving\n\n\u2212 E2 cyclus: voor constant-toerental-schroefaandrijving\n\n\u2212 D2 cyclus: voor constant-toerental-generatorsets\n\n\u2212 C1 of C2: voor hulpvermogen met variabel toerental\n\nDe best passende testcyclus bij het belastingpatroon in de praktijk dient gebruikt\n                                       te worden. Het meetbedrijf dient de best passende testcyclus te kiezen in overleg\n                                       met de machine eigenaar of de leverancier van het nabehandelingsysteem, rekening houdend\n                                       met de technische mogelijkheid om de meetpunten te realiseren op het vaartuig.\n\nSysteembeschrijving\n\nDe aanvrager dient te beschikken over een nauwkeurige systeembeschrijving van de motor(en)\n                                       en het nabehandelingssysteem, die op verzoek van de Minister kan worden opgevraagd\n                                       (artikel 3.11, lid 1c):\n\n\u2212 Gegevens van het schip inclusief MMSI-nummer en gegevens van alle aanwezige motoren,\n                                             zoals merk, type, functie en maximaal vermogen.\n\n\u2212 Specificatie van alle motoren aan boord van het schip, bestaande uit:\n\n\u25cb Merk en type motor en bouwjaar\n\n\u25cb Maximaal vermogen en max toerental\n\n\u25cb Emissieklasse: Tier-klasse bijvoorbeeld Tier I of Tier II\n\n\u25cb Gemiddelde aantal draaiuren, gemiddelde belasting per motor per jaar\n\n\u25cb Specificatie van de NOx reductie voor de motoren waarop SCR wordt gemonteerd\n\n\u2212 Technische beschrijving van het SCR-systeem, bestaande uit de volgende onderdelen:\n\n\u25cb Precieze technische specificatie van alle emissiekritische componenten, zoals katalysatorspecificatie\n                                                   en -volume\n\n\u25cb Specificatie van het ureuminjectiesysteem: minimale en maximale stroomsnelheid\n\n\u25cb Technische specificaties met o.a.: maximale uitlaatgasflow, maximale uitlaatgastemperatuur,\n                                                   temperatuurbereik voor NOx-conversie, maximale NOx-reductie (g/h)\n\n\u25cb Foto\u2019s en technische tekeningen van het systeem\n\n\u25cb Globale beschrijving van de regelstrategiesoftware, inclusief de OBD\n\nEr wordt een berekening van de NOx-reductie verstrekt waarin de NOx emissie per jaar voor alle motoren wordt berekend en vervolgens de NOx reductie voor de motoren welke voorzien worden van SCR-systeem.\n\nDe limietwaarde voor NOx komt overeen met de IMO MARPOL Tier III eis.\n\nDe NOx-waarde van deze eis is afhankelijk van het maximale motortoerental. Het maximale\n                                       motortoerental wordt vooral bepaald door de cilinderinhoud per cilinder: naarmate\n                                       deze groter is, is het maximaal toerental lager. De limietwaarde is weergegeven in\n                                       onderstaande tabel. Voor een motor met een maximaal toerental van 720 RPM is deze\n                                       bijvoorbeeld 2,4 g/kWh.\n\nn is het maximaal toerental\n\nGewogen NOx-emissie in g/kWh\n\nn < 130\n\nn = 130 \u2013 1999\n\nn \u2265 2000\n\nTier III\n\n3,4\n\n9\u2022n(\u20130.2)\n\n2,0\n\nIn de praktijk kan een schipeigenaar kiezen voor een (veel) lagere NOx-waarde, omdat dat technisch haalbaar is en ook een gunningsvoordeel voor opdrachten\n                                       kan opleveren.\n\nTevens moet worden voldaan aan een emissie-eis voor NH3-emissies die als volgt wordt bepaald:\n\n\u2212 Eenvoudig rekenkundig gemiddelde concentratie (zonder weging met belasting of flow):\n                                             maximaal 10 ppm NH3 op basis van een 20 min voortschrijdend gemiddelde, alsmede pieken kleiner dan 25\n                                             ppm op basis van 60 s gemiddelde.\n\nDe eis voor emissiemonitoring bestaat uit het verstrekken van de bunkernotes van dieselbrandstof\n                                       en ureumoplossing inclusief globale inzet gegevens:\n\n\u2212 Dieselbrandstoftype en hoeveelheid in m3 of ton per bunkeractie\n\n\u2212 Type ureumoplossing (naar ureumconcentratie) en hoeveelheid in m3 of ton per bunkeractie\n\n\u2212 Bunkerlocatie en bestemming(en), inclusief het aantal uren op zee\n\n\u2212 Het brandstofverbruik en verbruik van ureumoplossing per dag. Bij het brandstofverbruik\n                                             dient goed aangegeven te worden welke motoren dit betreft. Hierin mogen ook motoren\n                                             zonder SCR-systeem meegenomen worden.\n\nLimietwaarde NOx voor praktijktest\n\nDe limiet waarde in g/kWh wordt omgerekend in g/kg CO2 op basis van een nominale motorefficiency en de specifieke CO2-emissie:\n\nWaarin:\n\n\u2212 Nominale motorefficiency: BSFC = 200 g/kWh = 0,2 kg/kWh\n\n\u2212 Specifieke CO2-emissie dieselbrandstof: 3,15 kg CO2 per kg brandstof.\n\n\u2212 MNOx cumulatieve massa NOx-emissies\n\n\u2212 MCO2 cumulatieve massa CO2-emissies\n\nDe limietwaarde voor de praktijkemissie is 125% van de limietwaarde van Stage V. Dus\n                                    125% van 0,4 g/kWh is 0,5 g/kWh.\n\nSubstitutie van deze getallen in de formule geeft:\n\nBerekening NOx/CO2-ratio\n\nDe NOx/CO2-ratio in gram NOx per kg CO2 wordt als volgt uitgerekend aan de hand van de NOx en CO2-concentraties:\n\nWaarin de molecuulmassa wordt gehanteerd:\n\n\u2212 mNOx = 46 g/mol (NOx wordt altijd op basis van NO2 beoordeeld)\n\n\u2212 mCO2 = 44 g/mol\n\nDe CO2 concentratie kan berekend worden aan de hand van de O2-concentratie van de NOx-sensor.\n\nWaarin voor CO2 conc max 14,1% gesubstitueerd kan worden (op basis van een koolstofinhoud van de\n                                    brandstof van 86%), en waarbij 20.8% de typische zuurstofconcentratie in de lucht\n                                    is, in de nabijheid van uitlaatgassen.\n\nBerekening gemiddelde NOx per dag\n\nDe berekening van de gemiddelde NOx-emissie in gram per kg CO2 gedurende een bepaalde periode) wordt gemaakt op basis van een simpele berekening\n                                    van de totale NOx-emissie en de totale CO2-emissie en die op elkaar te delen. Er wordt hierbij aangenomen dat de uitlaatgas-massastroom\n                                    lineair proportioneel is met het motortoerental, N. De periode kan 1 dag zijn of het\n                                    voortschrijdend gemiddelde van 100.000 s, waarbij ook onderscheid gemaakt wordt tussen\n                                    belast en onbelast. De formule ziet er als volgt uit:\n\nNa invulinning van de moleculaire massa\u2019s, wordt deze verder vereenvoudigd naar:\n\nBrandstofverbruik als maat voor motorbelasting\n\nHet brandstofverbruik kan als maat gebruikt worden voor de motorbelasting (% load\n                                    = % max vermogen). Bij variabel-toerental-aandrijvingen, kan het load% gelijk aan\n                                    0% gesteld worden bij ca 3% van het max brandstofverbruik. De 3% is nodig om de interne\n                                    wrijving van de motor te overwinnen bij een laag toerental. Dat leidt tot de volgende\n                                    benadering voor het load-%:\n\n\u2022 Variabel-toerental-aandrijving: Load [kW] = fuel [l/h] * 4 \u2013 0.03*Prated [kW]\n\n\u2022 Constant-toerental-aandrijving: Load [kW] = fuel [l/h] * 4 \u2013 0.07*Prated [kW]\n\nBij constant-toerental-aandrijving, is de interne wrijving, en verliezen, hoger, omdat\n                                    het toerental hoger is. In dat geval kan uitgegaan worden van een verlies% van 5%\n                                    tot 10%.\n\nIn (Ligterink, 2018) is bepaald dat de CO2-emissie en dus ook het brandstofverbruik een min of meer lineaire functie is van\n                                    het motortoerental bij gebruikelijke mobiele werktuigen zoals graafmachines, zijladers\n                                    en tractoren. Zie onderstaande grafiek, hetgeen het gemiddelde is van de vier onderzochte\n                                    machines in (Ligterink, 2018). Deze relatie is afhankelijk van de motorconfiguratie,\n                                    de regelstrategie en de inzet.\n\nTestcycli met weegfactoren per meetpunt\n\nMode number\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\n9\n\n10\n\n11\n\nTorque, %\n\n100\n\n75\n\n50\n\n25\n\n10\n\n100\n\n75\n\n50\n\n25\n\n10\n\n0\n\nSpeed\n\nRated speed\n\nIntermediate speed\n\nLow idle\n\nOff-road vehicles\n\nType C1\n\n0.15\n\n0.15\n\n0.15\n\n-\n\n0.10\n\n0.10\n\n0.10\n\n0.10\n\n-\n\n-\n\n0.15\n\nType C2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n0.06\n\n\u2013\n\n0.02\n\n0.05\n\n0.32\n\n0.30\n\n0.10\n\n0.15\n\nConstant speed\n\nType D1\n\n0.30\n\n0.50\n\n0.20\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nType D2\n\n0.05\n\n0.25\n\n0.30\n\n0.30\n\n0.10\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nLocomotives\n\nType F\n\n0.25\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n0.15\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n0.60\n\nUtility, lawn and garden\n\nType G1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n0.09\n\n0.20\n\n0.29\n\n0.30\n\n0.07\n\n0.05\n\nType G2\n\n0.09\n\n0.20\n\n0.29\n\n0.30\n\n0.07\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n0.05\n\nType G3\n\n0.90\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n0.10\n\nMarine application\n\nType E1\n\n0.08\n\n0.11\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n0.19\n\n0.32\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n0.30\n\nType E2\n\n0.20\n\n0.50\n\n0.15\n\n0.15\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nMarine application propeller law\n\nType E3, Mode #\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nPower, %\n\n100\n\n75\n\n50\n\n25\n\nSpeed, %\n\n100\n\n91\n\n80\n\n63\n\nWeighting factor\n\n0.2\n\n0.5\n\n0.15\n\n0.15\n\nType E4, Mode #\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\nPower, %\n\n100\n\n80\n\n60\n\n40\n\n0\n\nSpeed, %\n\n100\n\n71.6\n\n46.5\n\n25.3\n\nIdle\n\nWeighting factor\n\n0.06\n\n0.14\n\n0.15\n\n0.25\n\n0.4\n\nType E5, Mode #\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\nPower, %\n\n100\n\n75\n\n50\n\n25\n\n0\n\nSpeed, %\n\n100\n\n91\n\n80\n\n63\n\nIdle\n\nWeighting factor\n\n0.08\n\n0.13\n\n0.17\n\n0.32\n\n0.3\n\nNotes:\n\n\u2022 Engine torque is expressed in percent of the maximum available torque at a given engine\n                                                         speed\n\n\u2022 Rated speed is the speed at which the manufacturer specifies the rated engine power\n\n\u2022 Intermediate speed is the speed corresponding to the peak engine torque.\n\nBron: https://dieselnet.com/standards/cycles/iso8178.php\n\nECE, 2015\n\nAddendum 131 \u2013 Regulation No. 132: Uniform provisions concerning the approval of Retrofit\n                                    Emission Control devices (REC) for heavy duty vehicles, agricultural and forestry\n                                    tractors and non-road mobile machinery equipped with compression ignition engines\n\nE/ECE/324/Rev.2/Add.131/Rev.1\u2212E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.131/Rev.1. United Nations,\n                                    3 February 2015.\n\nLigterink, 2018\n\nLigterink, N., R. Louman, E. Buskermolen & R. Verbeek (2018), De inzet van bouwmachines\n                                    en de bijbehorende NOx en CO2-emissies, TNO 2018 R10\u00a0465, Den Haag: TNO.\n\nLigterink, 2021\n\nN.E. Ligtering, E. v. Eijk, Geoff C. Holmes: MaVe actie EMPK mobiele werktuigen. TNO\n                                    memo nr. 2021-STL-MEM-100340343. Datum 24\u00a0juni 2021\n\nMEPC, 2008\n\nIMO Resolution MEPC 177(58), Amendments to the Technical Code on control of emission\n                                    of Nitrogen oxides from marine diesel engines, NOx Technical Code 2008, 10 October 2008.\n\nVermeulen, 2021\n\nR.J. Vermeulen, N.E. Ligterink, P.J. van der Mark: \u2018Real-world emissions of non-road\n                                    mobile machinery. TNO report: TNO 2021 R 10221. February 2021."}