Title: wetten.nl - Regeling - Circulaire vervoer gevaarlijke stoffen door wegtunnels - BWBR0032994

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0032994/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Circulaire vervoer gevaarlijke stoffen door wegtunnels - BWBR0032994", "content": "Circulaire vervoer gevaarlijke stoffen door wegtunnels\n\nDe Minister van Infrastructuur en Milieu (IenM) heeft de exclusieve bevoegdheid om\n                                       beperkingen te stellen aan het vervoer van gevaarlijke stoffen (VGS) door een wegtunnel.\n                                       In dat geval wordt de tunnel in de VLG-regeling1 ondergebracht bij \u00e9\u00e9n van de tunnelcategorie\u00ebn uit het ADR2.\n\nDeze circulaire strekt ertoe vooraf duidelijkheid te geven over de redenen voor de\n                                       beslissing om een wegtunnel in een bepaalde tunnelcategorie onder te brengen en over\n                                       de wijze waarop de Minister tot die beslissing komt. In de praktijk is gebleken dat\n                                       zowel wegbeheerders als overheden en bedrijfsleven behoefte hebben aan die duidelijkheid.\n\nDe Minister past voor alle tunnels de ADR-voorschriften toe en hanteert het uitgangspunt\n                                       dat het VGS zo min mogelijk beperkt dient te worden. Maakt een tunnel deel uit van\n                                       een route die van belang is voor het vervoer van gevaarlijke stoffen, dan legt de\n                                       Minister geen beperkingen op, tenzij hij van oordeel is dat sprake is van een essenti\u00eble\n                                       oeververbinding of een (andere) bijzondere situatie. Bij een bijzondere situatie is\n                                       maatwerk nodig.\n\nDeze circulaire is van toepassing op beslissingen over zowel de tunnelcategorie van\n                                       nieuwe tunnels als de (wijziging van) de tunnelcategorie van in gebruik zijnde tunnels,\n                                       voor zover zich hiertoe een aanleiding voordoet. Met \u2018tunnels\u2019 worden alle wegtunnels\n                                       op het Nederlandse grondgebied bedoeld, zowel op het hoofdwegennet als op het onderliggende\n                                       wegennet. Daarnaast geeft de circulaire inzicht in de toepasselijke regels en richtlijnen\n                                       en in de wijze waarop de keuze tot indeling van een tunnel in een tunnelcategorie\n                                       wordt onderbouwd.\n\nIn deze circulaire is het vigerende beleid vastgelegd.3 De circulaire bevat dus geen beleidswijziging. Daar, waar beleid was verouderd (bijvoorbeeld\n                                       door de overgang van de beperkingscategorie\u00ebn I en II naar de ADR-tunnelcategorie\u00ebn\n                                       A tot en met E), is het beleid geactualiseerd, maar zijn de beleidsuitgangspunten\n                                       voor zover mogelijk in stand gehouden.\n\nGeen onderwerp van deze circulaire is het toetsen aan de veiligheidsnorm ex artikel 6b, lid 1, van de Warvw4. Die toetsing heeft plaats volgens de procedure van de Warvw.\n\nIn deze circulaire wordt verstaan onder:\n\na. tunnel of wegtunnel: tunnel of tunnelvormig bouwwerk, uitsluitend dan wel mede bestemd\n                                             voor motorrijtuigen als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onderdeel c, van de Wegenverkeerswet 1994, met uitzondering van bromfietsen als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onderdeel\n                                             e, van die wet5;\n\nb. essenti\u00eble oeververbinding: tunnel die, naar oordeel van de Minister van IenM, redelijkerwijs\n                                             noodzakelijk is voor de afwikkeling van het wegverkeer en die een oeververbinding\n                                             is;\n\nc. gevaarlijke-stoffenroute: route die is aangewezen, of waarvoor het voornemen bestaat\n                                             om deze aan te wijzen ten behoeve van het doorgaande vervoer van gevaarlijke stoffen\n                                             op grond van de Wvgs6;\n\nd. tunnelcategorie: categorie zoals gedefinieerd in 1.9.5.2.2 van het ADR.\n\nParagraaf 1.9.5 van het ADR onderscheidt sinds 2007 vijf tunnelcategorie\u00ebn, die van\n                                          elkaar verschillen in de mate waarin beperkingen gelden voor het VGS door de tunnel.\n                                          Indien een bevoegde autoriteit (in Nederland is dat de Minister van IenM) beperkingen\n                                          oplegt voor het VGS door een wegtunnel, moet die autoriteit de betrokken tunnel indelen\n                                          in \u00e9\u00e9n van de in het ADR gedefinieerde tunnelcategorie\u00ebn. De bevoegde autoriteit kan\n                                          bepalen dat de tunnel in meer dan \u00e9\u00e9n categorie wordt ingedeeld, bijvoorbeeld afhankelijk\n                                          van het uur van de dag, de dag van de week, et cetera. Voorts geeft het ADR voorschriften\n                                          voor de aspecten waarmee rekening gehouden moet worden bij het indelen van een tunnel\n                                          in een tunnelcategorie. Hoofdstuk 8.6 van het ADR bevat een nadere uitwerking, waarop\n                                          hier niet verder wordt ingegaan.\n\nHet ADR onderscheidt de volgende tunnelcategorie\u00ebn7:\n\nA. geen beperkingen voor het VGS;\n\nB. beperking voor gevaarlijke goederen die aanleiding kunnen geven tot een zeer grote\n                                                explosie;\n\nC. beperking voor gevaarlijke goederen die aanleiding kunnen geven tot een grote of zeer\n                                                grote explosie of het vrijkomen van een grote hoeveelheid giftige stoffen;\n\nD. beperking voor gevaarlijke goederen die aanleiding kunnen geven tot een (zeer) grote\n                                                explosie, het vrijkomen van een grote hoeveelheid giftige stoffen of een grote brand;\n\nE. beperking voor alle gevaarlijke goederen behalve voor een aantal met name genoemde\n                                                stoffen.\n\nIn de VLG-regeling8 is uitvoering gegeven aan de hierboven genoemde artikelen van het ADR. Per tunnelcategorie\n                                          worden de tunnels vermeld, waarvoor de betreffende beperkingen gelden. Indien de Minister\n                                          van IenM het VGS door een bepaalde wegtunnel wil beperken, moet de tunnel in de VLG-regeling\n                                          worden opgenomen onder een tunnelcategorie B, C, D of E. Indien de Minister niet op\n                                          deze wijze beperkingen heeft gesteld aan het VGS door een bepaalde wegtunnel, valt\n                                          die tunnel onder tunnelcategorie A.\n\nAanlegprojecten uit het MIRT9 worden aangepakt volgens een vaste fasering: verkenningsfase, planuitwerkingsfase\n                                          en realisatiefase. Per fase bestaan er handreikingen voor de uitwerkingen die in die\n                                          fase gemaakt worden.\n\nDe keuze van de tunnelcategorie voor een nieuwe tunnel kan onder meer gevolgen hebben\n                                          voor de trac\u00e9keuze, voor de interne en externe veiligheid van het tunneltrac\u00e9 en eventuele\n                                          omleidingroutes, en voor (de technische uitrusting van) de tunnelconstructie. Daarom\n                                          vindt de voorbereiding van de beslissing over de tunnelcategorie van een nieuwe tunnel\n                                          in principe al in de verkenningsfase plaats.\n\nHet is in de praktijk de (toekomstige) beheerder van een wegtunnel (of de initiatiefnemer\n                                          van een aanlegproject) die de beslissing over een tunnelcategorie voorbereidt. Voor\n                                          nieuwe tunnels (aanlegprojecten) heeft Rijkswaterstaat als richtsnoer een afwegingskader\n                                          opgesteld10 als onderdeel van het instrumentarium voor MIRT-projecten in de verkenningsfase.\n                                          In het hoofdstuk 4 wordt nader ingegaan op de toepassing van het afwegingskader in relatie tot deze\n                                          circulaire.\n\nMet de inwerkingtreding van regelgeving voor het Basisnet voor vervoer van gevaarlijke\n                                          stoffen wordt onder meer de Wvgs c.a.11 gewijzigd en het Bevt12 ge\u00efntroduceerd. Uitgangspunt voor het Basisnet is, dat de hoofdroutes van het Nederlandse\n                                          wegennet toegankelijk zijn voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Naast de tunnels\n                                          die zich in het Basisnet bevinden en waarop een beperking van toepassing is, zijn\n                                          daarom ook de daarbij behorende omleidingroutes in het Basisnet Weg opgenomen. Keuzes\n                                          voor beperkingen voor nieuwe tunnels op routes die onderdeel zijn of worden van het\n                                          Basisnet Weg nopen de beheerder ertoe om te voorzien in een omleidingroute, zodat\n                                          de bereikbaarheid voor VGS in stand blijft en de beperking geen inbreuk maakt op het\n                                          Basisnet Weg. Verder kunnen beperkingen op wegen die geen onderdeel zijn van het Basisnet\n                                          Weg of beperkingen op het onderliggende wegennet gevolgen hebben voor de vervoersstromen\n                                          op het Basisnet. De tunnelbeheerder en de Minister IenM, als verantwoordelijke voor\n                                          het Basisnet Weg, dienen deze aspecten mee te wegen bij de keuze voor een tunnelcategorie.\n\nNaar aanleiding van het adviesrapport van de Commissie-Elverding13 is het Actieplan Sneller en Beter14 opgesteld. Sindsdien zijn verschillende wijzigingen in regelgeving doorgevoerd of\n                                          aanhangig. De wijzigingen beogen onder meer een getrechterde besluitvorming, waarbij\n                                          het planologische besluit wordt voorafgegaan door een politiek gedragen voorkeursbeslissing.\n                                          Indien \u00e9\u00e9n of meer wegtunnels onderdeel zijn van een aanlegproject, committeert de\n                                          initiatiefnemer zich in de voorkeursbeslissing aan het hanteren van een bepaalde tunnelcategorie\n                                          als uitgangspunt voor de verdere uitwerking.\n\nDe Warvw is onlangs ge\u00ebvalueerd. Naar aanleiding van de evaluatie en Sneller en Beter is een\n                                          voorstel tot wetswijziging opgesteld. Dat voorstel is momenteel aanhangig bij de Tweede\n                                          Kamer. Onder meer schrijft de gewijzigde Warvw voor de tunnelveiligheid (interne veiligheid)\n                                          een kwantitatieve norm voor (artikel 6b, lid 1).\n\nDe Minister van IenM neemt, ongeacht of het om een bestaande of een nieuwe tunnel\n                                          gaat, een beslissing tot indeling van een tunnel in een tunnelcategorie met gebruikmaking\n                                          van\n\n\u2022 de afweging, die aantoonbaar heeft plaatsgevonden\n\n\u2022 aan de hand van de inhoud van deze circulaire, en die\n\n\u2022 in overleg met de belanghebbende partijen tot stand is gekomen.\n\nBij de afweging, die wordt uitgevoerd tijdens de voorbereiding van de aanleg van een\n                                          nieuwe tunnel of van de wijziging van een bestaande tunnel, is verder van belang dat\n                                          de afweging in een vroeg stadium wordt gemaakt.\n\nDe Minister beslist over wijziging van een tunnelcategorie door wijziging van de VLG-regeling. In de toelichting bij de publicatie van die wijziging wordt ingegaan op de wijze,\n                                          waarop deze circulaire is toegepast op de concrete in te delen tunnel(s).\n\nDe Minister verstrekt desgevraagd een schriftelijke toelichting over gemaakte keuzes\n                                          over tunnelcategorie\u00ebn, ook indien deze geen gevolgen hebben voor de VLG-regeling.\n\nTwee instrumenten reiken de uitgangspunten voor de afweging aan: deze circulaire voor\n                                             bestaande tunnels en het afwegingskader van Rijkswaterstaat voor nieuwe tunnels (zie\n                                             hierboven in paragraaf 3.2).\n\nWanneer bij een aanlegproject wordt overwogen een tunnel in het aan te leggen trac\u00e9\n                                             op te nemen en beperkingen te stellen aan het vervoer van gevaarlijke stoffen door\n                                             deze tunnel, maakt de initiatiefnemer van het project een afweging voor de tunnelcategorie\n                                             op grond van het plan. Voor deze afweging is het afwegingskader van Rijkswaterstaat\n                                             een geschikt hulpmiddel.\n\nBij een bestaande tunnel kan zich een aanleiding voordoen voor het (her)overwegen\n                                             van een tunnelcategorie. Dit zal met name het geval zijn bij een renovatie of wijziging\n                                             van gebruik in verband waarmee \u00e9\u00e9n of meer vergunning(en) aangevraagd moet(en) worden.\n                                             Indien zich bij een bestaande tunnel, naar oordeel van de Minister, een aanleiding\n                                             voordoet voor het (her)overwegen van de tunnelcategorie, maakt de tunnelbeheerder\n                                             een afweging op grond van de concrete feiten en omstandigheden. Daarbij kan het beoordelingskader\n                                             in hoofdstuk 5 van deze circulaire als hulpmiddel dienen.\n\nDe op grond van de afweging gemaakte keuze dient voor de initiatiefnemer dan wel tunnelbeheerder\n                                             als uitgangspunt voor het (aanleg- of renovatie-)project. De vastgelegde resultaten\n                                             van de afweging vormen voor de Minister de basis voor de beslissing tot aanpassing\n                                             van de VLG-regeling. Voor deze beslissing vormt het beoordelingskader in hoofdstuk 5 van deze circulaire\n                                             het richtsnoer.\n\nBij nieuwe aanlegprojecten vindt de afweging plaats gedurende de MIRT-verkenningsfase,\n                                             bij voorkeur voorafgaand aan de voorkeursbeslissing die gedurende die fase wordt genomen,\n                                             maar in ieder geval voorafgaand aan het planologische besluit. De op grond van de\n                                             afweging gemaakte keuze wordt opgenomen in het planologische besluit en, indien van\n                                             toepassing, de voorkeursbeslissing.\n\nBij een bestaande tunnel vindt de afweging in een zo vroeg mogelijk stadium plaats,\n                                             afhankelijk van de aanleiding voor (her)overweging van de tunnelcategorie.\n\nBij de afweging is van belang dat alle belanghebbende partijen worden betrokken. Daartoe\n                                             behoren, naast de (toekomstige) tunnelbeheerder en de tunnelveiligheidsbeambte, in\n                                             ieder geval (vertegenwoordigers van):\n\n\u2022 de wegbeheerders van aansluitende wegen en van omleidingroutes (afhankelijk van de\n                                                   concrete situatie kan het gaan om Rijkswaterstaat, de provincie, naburige gemeenten\n                                                   en provincies en/of private beheerders van openbare wegen)\n\n\u2022 het bevoegde college van burgemeester en wethouders van de gemeente(n) waarin de tunnel\n                                                   geheel of voor het grootste gedeelte is gelegen\n\n\u2022 de gemeenten waarin de tunnelroute en omleidingroutes zijn gelegen\n\n\u2022 de relevante koepelorganisaties voor ondernemingen die direct zijn betrokken bij het\n                                                   vervoer gevaarlijke stoffen, zoals de Commissie Transport Gevaarlijke Goederen (CTGG)\n\n\u2022 lokale ondernemingen die voor het vervoer van gevaarlijke stoffen gebruik (zullen)\n                                                   maken van de concrete transportroute\n\nBij de afweging worden ook de primaire en secundaire omleidingmogelijkheden en hun\n                                             risico\u2019s uitdrukkelijk betrokken in geval van het opleggen van een beperking voor\n                                             de tunnelroute. Met de primaire omleidingroute wordt gedoeld op de route, waarlangs\n                                             het niet in de tunnel toegelaten vervoer door middel van bebording wordt geleid. Een\n                                             secundaire omleidingroute is een route, waarlangs dat vervoer tijdelijk kan worden\n                                             afgewikkeld in het geval van stremming van de primaire omleidingroute.\n\nWanneer de tunnel geen essenti\u00eble oeververbinding is en andere geschikte omleidingroutes\n                                             niet beschikbaar zijn kan een secundaire omleidingroute zelfs bestaan uit de tunnelroute\n                                             zelf, al dan niet onder de toepassing van veiligheidsmaatregelen.\n\nBij aanlegprojecten wordt het VGS, in het kader van de voor de Warvw verplichte risicoanalyse, betrokken bij de afweging om een tunnel aan te leggen dan\n                                             wel een andere constructieve oplossing te kiezen.\n\nDe resultaten uit de eerder gemaakte afweging vormen de onderbouwing voor de beslissing\n                                          van de Minister van IenM. Indien het afwegingskader uit de Handreiking externe veiligheid\n                                          aantoonbaar is toegepast, neemt IenM in beginsel het resultaat van de afweging over\n                                          bij de beslissing om de VLG-regeling te wijzigen. Volledige toepassing van het in hoofdstuk 5 opgenomen beoordelingskader kan dan achterwege blijven.\n\nOm een beslissing tot wijziging van de VLG te nemen, is in ieder geval nodig dat op\n                                          grond van de schriftelijke onderbouwing duidelijk is:\n\n\u2022 dat alle relevante belangen zijn meegewogen en daartoe overleg is gevoerd met (vertegenwoordigers\n                                                van) alle betrokken belanghebbenden (zie de lijst in paragraaf 4.2.3);\n\n\u2022 dat de afweging heeft plaatsgevonden aan de hand van afdeling 1.9.5 van het ADR;\n\n\u2022 indien een beperking wordt overwogen, dat een afweging heeft plaatsgevonden van de\n                                                aanwezigheid en geschiktheid van meerdere omleidingroutes;\n\n\u2022 wat het beoogde gebruik van de tunnelroute wat betreft het VGS is, met name of de\n                                                tunnelroute onderdeel is of zal worden van een gevaarlijke-stoffenroute;\n\n\u2022 indien de tunnel zich niet op een gevaarlijke-stoffenroute bevindt, dat een afweging\n                                                heeft plaatsgevonden van alle in aanmerking komende tunnelcategorie\u00ebn en de flexibele\n                                                mogelijkheden die 1.9.5.1, laatste volzin, van het ADR biedt (toepassen van tijdvensters);\n\n\u2022 indien er sprake is van een wegtunnel op een gevaarlijke-stoffenroute, of sprake is\n                                                van een essenti\u00eble oeververbinding;\n\n\u2022 indien er sprake is van een wegtunnel op een gevaarlijke-stoffenroute, of er sprake\n                                                is van een bijzondere situatie en, zo ja, waarom;\n\n\u2022 indien er sprake is van een bijzondere situatie, dat een analyse heeft plaatsgevonden\n                                                om te komen tot de keuze voor de tunnelcategorie.\n\nIenM past het beoordelingskader van paragraaf 5 toe op het resultaat van de aldus uitgevoerde afweging. Indien hieruit geen bezwaren\n                                          voortkomen, wijzigt IenM de VLG-regeling.\n\nIn de toelichting bij de wijziging van de VLG-regeling wordt gewoonlijk uiteengezet waarom voor de onderhavige tunnel(s) gekozen is voor\n                                          de betreffende categorie. De toelichting bevat een verantwoording over de toepassing\n                                          van de uitgangspunten van deze circulaire. Daarbij wordt toegelicht:\n\n\u2022 Indien de tunnel wordt aangemerkt als een tunnel in een gevaarlijke-stoffenroute,\n                                                op grond waarvan dat gebeurt;\n\n\u2022 Indien de Minister van oordeel is dat de tunnel een essenti\u00eble oeververbinding is,\n                                                waarom dat het geval is;\n\n\u2022 Indien de Minister van oordeel is dat sprake is van een bijzondere situatie, waarom\n                                                dat het geval is en wat daarvan het gevolg is voor de concrete keuze voor de tunnelcategorie;\n\n\u2022 Welke omleidingroutes beschikbaar zijn voor het vervoer van stoffen dat niet door\n                                                de tunnel is toegestaan als gevolg van de wijziging van de VLG-regeling.\n\nHet beoordelingskader is opgebouwd uit een aantal regels:\n\n\u2022 Hoofdregels die op alle tunnels worden toegepast:\n\no Het toepassen van de ADR-voorschriften (zie paragraaf 5.2.1);\n\no Het zo min mogelijk beperken van het VGS (5.2.2).\n\n\u2022 Specifieke regel voor tunnels op gevaarlijke-stoffenroutes (5.3):\n\no Geen beperking voor landtunnels en niet-essenti\u00eble oeververbindingen (categorie A);\n\no Beperking op grond van categorie C voor essenti\u00eble oeververbindingen.\n\n\u2022 Uitzonderingsregel voor tunnels in gevaarlijke-stoffenroutes voor bijzondere situaties\n                                                (5.4):\n\no In die bijzondere situaties is de specifieke regel niet van toepassing,\n\no Maar zijn de hoofdregels wel van toepassing.\n\nIn de hierna volgende paragrafen worden de afzonderlijke regels nader toegelicht.\n\nBij het indelen van een wegtunnel in een tunnelcategorie moeten de ter zake geldende\n                                             ADR-voorschriften worden toegepast. Dat houdt in dat een beperking alleen kan worden\n                                             opgelegd door middel van het indelen van een concrete tunnel in \u00e9\u00e9n van de tunnelcategorie\u00ebn\n                                             van 1.9.5.2.2 van het ADR. Het ADR geeft geen concrete (meetbare) normen en criteria\n                                             op grond waarvan de indeling van een tunnel in een categorie moet plaatsvinden, maar\n                                             noemt wel een aantal punten die bij de afweging moeten worden betrokken.\n\nZo moet de keuze voor een beperking gebaseerd worden op de aanname dat er in wegtunnels\n                                             sprake is van \u2018drie hoofdgevaren, die kunnen leiden tot een groot aantal slachtoffers\n                                             of ernstige schade aan de structuur van de tunnel. Die drie hoofdgevaren zijn explosies,\n                                             vrijkomen van giftig gas of vluchtige giftige vloeistof en branden\u2019 (1.9.5.2.1 ADR).\n\nArtikel 1.9.5.1 van het ADR noemt een aantal aspecten waarmee rekening moet worden\n                                             gehouden bij het indelen in een tunnelcategorie. Dat zijn:\n\n\u2022 de kenmerkende eigenschappen van de tunnel,\n\n\u2022 de beoordeling van de risico\u2019s met inbegrip van de beschikbaarheid en geschiktheid\n                                                   van alternatieve routes en wijzen van vervoer en\n\n\u2022 overwegingen met betrekking tot het regelen van het verkeer.\n\nDe afweging beperkt zich dus niet tot de risico's voor de route waarin de tunnel is\n                                             gelegen. De mogelijke omleidingroutes moeten ook in de afweging worden betrokken.\n                                             Zie hiervoor ook paragraaf 4.2.4.\n\nIn Nederland geldt als uitgangspunt dat het VGS mogelijk blijft binnen de kaders van\n                                             veiligheid, milieu en leefomgeving.15 Beperkingen aan het VGS mogen niet verder gaan dan nodig is om de met dat vervoer\n                                             samenhangende risico\u2019s tot een maatschappelijk aanvaardbaar niveau te beperken.\n\n\u2022 Met een \"verder gaande beperking\" wordt bedoeld een beperking waarbij meer gevaarlijke\n                                                   stoffen worden uitgesloten van vervoer door de tunnel dan nodig is voor het bereiken\n                                                   van het maatschappelijk aanvaardbare niveau.\n\n\u2022 Het maatschappelijk aanvaardbare risiconiveau wordt bepaald door de geldende regelgeving\n                                                   en richtlijnen voor de hierboven genoemde aspecten uit artikel 1.9.5.1 van het ADR.\n                                                   Daarbij zijn met name de tunnelveiligheid (veiligheidsnorm ex art. 6b, lid 1, van de Warvw), externe veiligheid (regels van Wvgs en Bevt), en de regels van de wegbeheerders voor de verkeersveiligheid, verkeersdoorstroming\n                                                   en bereikbaarheid van belang, voor zowel de tunnelroute als de eventuele omleidingroutes.\n                                                   Verder kan het risico van verlies van de constructie een rol spelen, voor zover daaraan\n                                                   zeer ingrijpende consequenties zijn verbonden.\n\nIndien er dus niet wordt voldaan aan -bijvoorbeeld- een veiligheidsnorm en de noodzaak\n                                             bestaat het vervoer van gevaarlijke stoffen te beperken, zal er dus eerst worden bezien\n                                             of met een keuze voor tunnelcategorie B wel wordt voldaan aan de veiligheidsnorm.\n                                             Mocht de conclusie zijn dat indeling in tunnelcategorie B nog steeds tot onaanvaardbare\n                                             risico\u2019s leidt, dan pas komt tunnelcategorie C in beeld, enzovoorts.\n\nIn beginsel worden tunnels op gevaarlijke-stoffenroutes als volgt ingedeeld:\n\n\u2022 Geen beperking voor landtunnels en niet-essenti\u00eble oeververbindingen (categorie A);\n\n\u2022 Beperking op grond van categorie C voor essenti\u00eble oeververbindingen.\n\n\u2018In beginsel\u2019, want in bijzondere situaties kan van deze specifieke regel worden afgeweken\n                                          (zie 5.4).\n\nUit de aard van gevaarlijke-stoffenroutes (specifiek bestemd voor het VGS) vloeit\n                                          voort dat het VGS over deze routes niet beperkt wordt. Dat geldt ook voor een tunnel\n                                          in een gevaarlijke-stoffenroute. Een tunnel op een gevaarlijke-stoffenroute is dan\n                                          aan te merken als een tunnel die valt onder tunnelcategorie A.\n\nEssenti\u00eble oeververbindingen worden in beginsel ingedeeld in categorie C. De reden\n                                          voor het beperken van het VGS door een essenti\u00eble oeververbinding is gelegen in het\n                                          risico van verloren gaan van de tunnel door een (zeer) grote explosie. Stoffen die\n                                          aanleiding kunnen geven tot grote of zeer grote explosies kunnen worden uitgesloten\n                                          door indeling in de tunnelcategorie\u00ebn C, D of E. In overeenstemming met de hoofdregel\n                                          dat het VGS zo min mogelijk wordt beperkt (zie 5.2.2) wordt een essenti\u00eble oeververbinding ondergebracht in tunnelcategorie C.\n\nWaarom een afwijkende keuze voor essenti\u00eble oeververbindingen? Oeververbindingen hebben\n                                          in het wegennet in de regel een belangrijke functie, omdat het aantal plaatsen waar\n                                          een waterweg door het wegvervoer gekruist kan worden beperkt is. Indien een oeververbinding\n                                          verloren gaat, kost herbouw door technische en inpassingproblemen veel meer tijd (jaren)\n                                          en geld dan bij het verloren gaan van een landtunnel. Het gevolg is grote directe\n                                          en indirecte economische schade. Het verlies van een essenti\u00eble oeververbinding heeft ingrijpende gevolgen voor het wegverkeer op landelijk en lokaal\n                                          niveau en voor de omwonenden, en een groot maatschappelijk effect. Hoewel de kans\n                                          op het verlies van een tunnel zeer gering is, wordt vanwege de omvang van de gevolgen\n                                          bij essenti\u00eble oeververbindingen het risico van verlies van de tunnel onaanvaardbaar\n                                          geacht.\n\nIndien de Minister van oordeel is dat sprake is van een bijzondere situatie, kan hij\n                                          een tunnel op een gevaarlijke-stoffenroute in een andere tunnelcategorie onderbrengen\n                                          dan op grond van de specifieke regel van 5.3 zou moeten. De specifieke regel is bij\n                                          bijzondere situaties dus niet van toepassing; de hoofdregels blijven echter onverminderd\n                                          van kracht.\n\nBijzondere situaties leiden vaak tot complexe (inpassings-)vraagstukken. Indeling\n                                          in \u00e9\u00e9n van de vijf tunnelcategorie\u00ebn van het ADR leidt daarbij niet altijd tot een\n                                          bevredigende oplossing. Toepassing van de mogelijkheid om een tunnel in meer dan \u00e9\u00e9n\n                                          tunnelcategorie in te delen (bijvoorbeeld door middel van tijdvensters, zie artikel\n                                          1.9.5.1 van het ADR, laatste volzin) kan een oplossing zijn voor zo'n vraagstuk. In\n                                          dat geval spelen de praktische uitvoerbaarheid en handhavingmogelijkheden een rol\n                                          bij de afweging.\n\nAls de Minister bepaalt dat er sprake is van een bijzondere situatie en dat er afgeweken\n                                          dient te worden van de specifieke regel, onderbouwt hij deze beslissing met een meer\n                                          gedetailleerde onderbouwing dan wanneer er geen sprake is van een bijzondere situatie.\n                                          Die onderbouwing moet inzichtelijk maken dat, na afweging van alle belangen, de gekozen\n                                          oplossing de meest passende is voor de concrete situatie.\n\nBij \u2018bijzondere situaties\u2019 kan worden gedacht aan de volgende situaties. De opsomming\n                                          is niet uitputtend.\n\na. een essenti\u00eble oeververbinding waarbij de Minister constateert dat een geschikte omleidingroute\n                                                niet aanwezig is en, gegeven de concrete situatie, redelijkerwijs niet te realiseren\n                                                is;\n\nb. een landtunnel waarbij sprake is van multifunctioneel ruimtegebruik;\n\nc. een wegtunnel die valt binnen het toepassingsbereik van de Warvw, waarbij door de kenmerkende eigenschappen van de tunnel niet kan worden voldaan\n                                                aan de eisen gesteld door die wet indien het VGS volgens de uitgangspunten van deze\n                                                circulaire wordt toegelaten;\n\nd. een wegtunnel waarover het Trac\u00e9besluit of de voorkeursbeslissing al is genomen voorafgaand\n                                                aan publicatie van deze circulaire.\n\nEen essenti\u00eble oeververbinding wordt op grond van de specifieke regel van 5.3 ingedeeld\n                                             in categorie C. Als gevolg daarvan moet het VGS dat niet door de tunnel mag gebruik\n                                             maken van een omleidingroute. Er zijn echter situaties denkbaar waarin geen geschikte\n                                             omleidingroute voorhanden is.\n\nOmleiden kan een toename van risico en hinder veroorzaken op en langs de omleidingroute.\n                                             Daarnaast levert omleiden voor de vervoerders van gevaarlijke stoffen extra kosten\n                                             op omdat een langere afstand moet worden afgelegd en het transport meer tijd kost.\n                                             Onder een geschikte omleidingroute wordt dan ook verstaan een route die, gegeven het\n                                             omleiden van gevaarlijke stoffen over die route:\n\n\u2022 geen fysieke beperkingen bevat voor motorrijtuigen die op grond van de Wegenverkeerswet aan het verkeer kunnen deelnemen, en\n\n\u2022 die voldoet aan de algemene en lokaal geldende normen voor verkeersveiligheid, externe\n                                                   veiligheid, geluidhinder en overige milieunormen, en\n\n\u2022 die qua lengte en rijtijd in een redelijke verhouding staat tot de gebruikelijke tunnelroute.\n\nIs er geen geschikte omleidingroute aanwezig, dan kunnen verschillende mogelijke oplossingen\n                                             onderling worden afgewogen, zoals het cre\u00ebren van een geschikte omleidingroute, het\n                                             achterwege laten van een beperking (categorie A), of het indelen van de tunnel in\n                                             categorie B of C, al dan niet met gebruikmaking van tijdvensters waarbinnen het VGS\n                                             onbeperkt is toegestaan.\n\nHet verschil van deze oplossingen met de keuze voor categorie C is enerzijds dat er\n                                             geen noodzaak is voor een omleidingroute, maar anderzijds dat er een groter risico\n                                             wordt geaccepteerd dat de essenti\u00eble oeververbinding verloren gaat door een calamiteit\n                                             met gevaarlijke stoffen.\n\nVolgens de specifieke regel van 5.3 wordt het VGS door landtunnels in gevaarlijkestoffenroutes niet beperkt (categorie\n                                             A). De Minister van IenM kan echter beslissen om toch het VGS te beperken, bijvoorbeeld\n                                             omdat bij een eventueel incident met gevaarlijke stoffen het aantal mogelijke slachtoffers\n                                             (naar oordeel van de Minister) onacceptabel groot kan zijn.\n\nHet is afhankelijk van de concrete feiten en omstandigheden of een beperking aan de\n                                             orde is, en hoe ver die moet gaan. Dit is maatwerk waarvoor in deze circulaire geen\n                                             richtlijnen kunnen worden gegeven, slechts enkele uitgangspunten.\n\nUitgangspunt is het onbelemmerd vervoer van gevaarlijke stoffen (eerste hoofdregel).\n                                             Vooraleer beperking van het VGS door de tunnel wordt overwogen, worden dan ook opties\n                                             in beschouwing genomen die een verantwoorde keuze voor categorie A mogelijk maken.\n                                             Daarbij kan bijvoorbeeld worden gedacht aan het anders invullen van de functionaliteit\n                                             van de ruimte boven de tunnel en maatregelen aan de fundering van de bebouwing om\n                                             het risico van explosies voor de in de bebouwing aanwezige personen te beperken.\n\nWanneer een beperking onontkoombaar wordt geacht, wordt gezocht naar de minst vergaande\n                                             beperking (tweede hoofdregel). Het toepassen van venstertijden voor het VGS kan een\n                                             bruikbare oplossing zijn in een geval waarbij overdag veel, en 's nachts nauwelijks\n                                             personen in de bebouwing op de tunnel aanwezig zullen zijn (bijvoorbeeld bij kantoren),\n                                             of andersom.\n\nHet is bij situaties als deze van bijzonder groot belang dat vertegenwoordigers van\n                                             de landelijke en lokale vervoersbelangen worden betrokken bij de afweging. Het gaat\n                                             immers om een beperking op een transportroute waarover volgens de specifieke regel\n                                             het VGS niet belemmerd zou worden.\n\nVerder wordt gewezen op artikel 3 van het Bevt, dat beperkingen stelt aan het bouwen\n                                             boven een weg waarover zeer explosiegevaarlijke stoffen mogen worden getransporteerd.\n\nEen tunnel die valt onder het toepassingsbereik van de Warvw moet voldoen aan de voorschriften van die wet. Om dat mogelijk te maken, kan het\n                                             nodig zijn om beperkingen te stellen aan het VGS door de tunnel die verder gaan dan\n                                             de beperking op grond van de specifieke regel van 5.3.\n\nBij het bepalen of de tunnel voldoet aan de Warvw wordt rekening gehouden met de verwachte aantallen transporten gevaarlijke stoffen\n                                             op grond van het gehanteerde uitgangspunt omtrent de tunnelcategorie. In het geval\n                                             dat de tunnel niet voldoet aan de norm moet de tunnelbeheerder maatregelen treffen\n                                             om ervoor te zorgen dat het risico voldoet aan de norm. Het beperken van het VGS zou\n                                             daarbij \u00e9\u00e9n van de opties kunnen zijn.\n\nBij de afweging voor de keuze van een tunnelcategorie worden de beschikbare mogelijkheden\n                                             geanalyseerd voor het voldoen aan de norm. \u00c9\u00e9n van de mogelijke oplossingen kan zijn\n                                             de beperking van het VGS door de tunnel. Bij de analyse van deze optie wordt uitdrukkelijk\n                                             de beschikbaarheid van geschikte omleidingroutes betrokken. Vervolgens geldt ook hier\n                                             nog de hoofdregel: zo min mogelijk beperken.\n\nVoor bestaande tunnels en tunnels waarvoor al een keuze is vastgelegd in bijvoorbeeld\n                                             de voorkeursbeslissing kan het bestuurlijk, juridisch of fysiek moeilijk of onmogelijk\n                                             zijn om de tunnel aan te passen aan een keuze die volgt uit de specifieke regel van\n                                             5.3. In de beoordeling zal dit worden meegewogen en worden onderzocht in hoeverre de\n                                             specifieke regel nog kan worden toegepast."}