Title: wetten.nl - Regeling - Scheepvaartreglement territoriale zee - BWBR0007914

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0007914/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Scheepvaartreglement territoriale zee - BWBR0007914", "content": "Besluit van 27 februari 1996, houdende vaststelling van aanvullende bepalingen voor\n                                    de scheepvaart in de territoriale zee (Scheepvaartreglement territoriale zee)\n\nWij Beatrix, bij de gratie Gods, Koningin der Nederlanden, Prinses van Oranje-Nassau,\n                                    enz. enz. enz.\n\nOp de voordracht van Onze Minister van Verkeer en Waterstaat van 12 juli 1995, nr.\n                                    S/J 13.399/95, Directoraat-Generaal Scheepvaart en Maritieme Zaken;\n\nGelet op de artikelen 4, eerste, en derde lid, 12, 18, 31, tiende lid, en 36 van de Scheepvaartverkeerswet;\n\nDe Raad van State gehoord (advies van 11 september 1995, nr. W09.95.0353);\n\nGezien het nader rapport van Onze Minister van Verkeer en Waterstaat van 19 februari\n                                    1996, nr. S/J-96000464, Directoraat-Generaal Scheepvaart en Maritieme Zaken;\n\nHebben goedgevonden en verstaan:\n\n1 Onverminderd de Internationale Bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee, 1972\n                                                (Trb. 1974, 51), zoals gewijzigd, is dit besluit van toepassing in het gedeelte van de\n                                                territoriale zee dat zeewaarts is gelegen van de lijn, zoals beschreven in artikel 4, eerste lid, van het besluit van 7 november 1989, houdende het van toepassing\n                                                   verklaren van de Internationale Bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee,\n                                                   1972 (Stb. 502), behoudens dat gedeelte van de territoriale zee dat gemeentelijk is ingedeeld.\n\n2 Het eerste lid is, voor wat de uitzondering van de toepasselijkheid in het gemeentelijk\n                                                ingedeelde deel van de territoriale zee betreft, niet van toepassing ten aanzien van:\n\na. de verkeerstekens die zijn opgenomen in de bij dit besluit behorende bijlage 2;\n\nb. een aanloopgebied.\n\nIn dit besluit en de daarop berustende bepalingen wordt verstaan onder:\n\na. bevoegde autoriteit: de als zodanig door Onze Minister voor een bepaald gebied aangewezen\n                                                persoon;\n\nb. bijzonder transport: een schip of ander drijvend voorwerp dat in zodanige staat verkeert,\n                                                of een zodanig bijzonder karakter heeft, dat ernstige kans bestaat dat het bij de\n                                                vaart de veiligheid van de scheepvaart in gevaar brengt of schade aan de werken veroorzaakt,\n                                                dan wel zinkt of lading verliest;\n\nc. klein schip: een schip waarvan de lengte minder dan 20 m bedraagt, waartoe als de\n                                                lengte wordt aangemerkt de afstand van de voorkant van het voorste tot de achterkant\n                                                van het achterste deel van de romp, zonder de boegspriet, de papegaaistok en het trimvlak,\n                                                zulks met uitzondering van:\n\n\u2013 een schip dat meer dan 12 passagiers mag vervoeren,\n\n\u2013 een veerpont,\n\n\u2013 een vissersschip,\n\n\u2013 een sleepboot;\n\nd. aanloopgebied: een gebied als omschreven in de bij dit besluit behorende bijlage 1;\n\ne. territoriale zee, behoudens de aanloopgebieden: de Nederlandse territoriale zee, behoudens\n                                                de in de bij dit besluit behorende bijlage 1 omschreven aanloopgebieden;\n\nf. exploitant: de eigenaar, rompbevrachter of ieder ander die de zeggenschap heeft over\n                                                het gebruik van een schip;\n\ng. \nrichtlijn nr. 2002/59/EG: richtlijn nr. 2002/59/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 27 juni 2002 betreffende\n                                                de invoering van een communautair monitoring- en informatiesysteem voor de zeescheepvaart\n                                                en tot intrekking van Richtlijn 93/75/EEG van de Raad (PbEG L 208);\n\nh.  een zeeschip dat bepaalde gevaarlijke of schadelijke stoffen vervoert: elk vrachtschip,\n                                                iedere olie-, chemicali\u00ebn-, of gastanker, of een passagiersschip, waarmee wordt vervoerd\n                                                een gevaarlijke stof als bedoeld in artikel 3, onderdeel g, of een schadelijke stof\n                                                als bedoeld in artikel 3, onderdeel h, van richtlijn nr. 2002/59/EG;\n\ni. routeringssysteem: een systeem bestaande uit een of meer routes of routeringsmaatregelen,\n                                                gericht op het verminderen van gevaar voor scheepsongevallen, met inbegrip van verkeersscheidingsstelsels,\n                                                vaarwegen voor tweerichtingsverkeer, aanbevolen koerslijnen, gebieden die dienen te\n                                                worden gemeden, zones voor kustverkeer, rotondes, voorzorgsgebieden en diepwaterroutes.\n\nEen wijziging van richtlijn nr. 2002/59/EG gaat voor de toepassing van dit reglement gelden met ingang van de dag waarop aan\n                                          de betrokken wijzigingsrichtlijn uitvoering moet zijn gegeven, tenzij bij ministerieel\n                                          besluit, dat in de Staatscourant wordt bekendgemaakt, een ander tijdstip wordt vastgesteld.\n\nDe kapitein is verantwoordelijk voor de naleving van de bepalingen van dit besluit,\n                                          tenzij uit de desbetreffende bepaling anderszins blijkt.\n\nOok bij het ontbreken van uitdrukkelijke voorschriften in dit besluit, worden alle\n                                          voorzorgsmaatregelen genomen die volgens goede zeemanschap zijn geboden, teneinde\n                                          met name te voorkomen dat door of vanaf het schip:\n\na. het leven van personen in gevaar wordt gebracht;\n\nb. schade wordt veroorzaakt aan andere schepen of aan drijvende voorwerpen, dan wel waterstaatswerken,\n                                                kustverdedigingen, of andere werken en inrichtingen van welke aard ook; of\n\nc. de veiligheid of het vlotte verloop van de scheepvaart in gevaar wordt gebracht.\n\n1 De kapitein van een zeeschip dat bepaalde gevaarlijke of schadelijke stoffen vervoert\n                                                of een zeeschip met een bruto-tonnage als bedoeld in de Meetbrievenwet 1981 van 300 of meer, meldt zich voordat hij de Nederlandse territoriale zee binnenvaart\n                                                op het bij ministeri\u00eble regeling aangewezen marifoonkanaal aan de bevoegde autoriteit.\n\n2 De kapitein van een schip, bedoeld in het eerste lid, en van ieder ander schip dat\n                                                is uitgerust met een marifoon, luistert in een aanloopgebied uit en neemt, indien\n                                                nodig, op het eerste lid bedoelde marifoonkanaal aan ter plaatse gevoerde communicatie\n                                                deel.\n\n1 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen voor in die regeling vermelde categorie\u00ebn schepen\n                                                in de Nederlandse territoriale zee, overeenkomstig richtlijnen en criteria van de\n                                                Internationale Maritieme Organisatie, routeringssystemen en meldingssystemen worden\n                                                vastgesteld.\n\n2 Degene die een schip voert maakt gebruik van de op grond van het eerste lid vastgestelde\n                                                routeringssystemen en voldoet daarbij aan de voorschriften van de op grond van dat\n                                                lid vastgestelde meldingssystemen.\n\nVan een schip wordt zo spoedig mogelijk aan de bevoegde autoriteit medegedeeld dat\n                                          het:\n\na. aan de grond is geraakt of gezonken;\n\nb. in aanraking is gekomen met een ander schip en daarbij schade van betekenis is ontstaan\n                                                of zich persoonlijke ongevallen hebben voorgedaan;\n\nc. een boei, baken of waterstaatswerk heeft aangevaren, verplaatst of beschadigd;\n\nd. in een toestand verkeert waardoor de manoeuvreerbaarheid of de veiligheid nadelig\n                                                wordt be\u00efnvloed; of\n\ne. voorwerpen of stoffen heeft verloren of dreigt te verliezen, die het scheepvaartverkeer\n                                                in gevaar kunnen brengen.\n\n1 Een bijzonder transport dan wel een schip door middel waarvan werkzaamheden worden\n                                                verricht, vaart niet dan met toestemming van de bevoegde autoriteit.\n\n2 In afwijking van het eerste lid vaart een bijzonder transport dan wel een schip door\n                                                middel waarvan werkzaamheden worden verricht, dat zich zowel in een aanloopgebied\n                                                als in de territoriale zee begeeft, niet dan met toestemming van de bevoegde autoriteit\n                                                voor de territoriale zee, behoudens de aanloopgebieden.\n\n3 Het verlenen of onthouden van toestemming als bedoeld in het tweede lid geschiedt\n                                                in overeenstemming met de bevoegde autoriteit van het aanloopgebied waarin het bijzonder\n                                                transport dan wel het schip door middel waarvan de werkzaamheden worden verricht vaart.\n\n[Wijziging(en) op nader te bepalen datum(s); laatste bekendgemaakt in 1996. Zie het\n                                             overzicht van wijzigingen]\n\n[Red: Dit artikel treedt niet meer in werking. Het artikel is ingetrokken door Stb.\n                                          2010/748.]\n\nEen schip gaat in een aanloopgebied niet voor anker, dan na daartoe van de bevoegde\n                                          autoriteit toestemming te hebben verkregen.\n\nEen schip meert niet af aan een verkeersteken.\n\n[Treedt in werking op een nader te bepalen tijdstip]\n\nDit onderdeel is (nog) niet in werking getreden; zie het overzicht van wijzigingen\n\nVerkeersaanwijzingen worden opgevolgd.\n\n1 Een sportevenement, een festiviteit of een ander evenement, oefeningen en trainingen\n                                                daaronder begrepen, waarbij een of meer schepen zijn betrokken of waarbij zich personen\n                                                anders dan op een schip te water bevinden, vindt niet plaats, tenzij dat minimaal\n                                                6 weken van te voren bij de bevoegde autoriteit is gemeld.\n\n2 Een activiteit als bedoeld in het eerste lid die de veiligheid van de scheepvaart\n                                                in gevaar kan brengen, vindt niet plaats, tenzij daartoe toestemming van de bevoegde\n                                                autoriteit is verkregen.\n\n3 In afwijking van het tweede lid geschiedt een in het eerste lid bedoelde activiteit,\n                                                die zowel in een aanloopgebied als in de territoriale zee plaatsvindt, niet dan met\n                                                toestemming van de bevoegde autoriteit voor de territoriale zee, behoudens de aanloopgebieden.\n\n4 Het verlenen of onthouden van toestemming als bedoeld in het derde lid geschiedt in\n                                                overeenstemming met de bevoegde autoriteit van het aanloopgebied waarin de in het\n                                                eerste lid bedoelde activiteit plaatsvindt.\n\nEen schip wordt niet geladen, gelost, of gebunkerd, tenzij daartoe door de bevoegde\n                                          autoriteit toestemming is verleend.\n\n[Vervallen per 29-10-2004]\n\n[Vervallen per 29-10-2004]\n\nDe bij dit besluit behorende bijlage 2 vermeldt de verkeerstekens ter markering van het vaarwater of van obstakels daarin.\n\n1 Een bekendmaking met dezelfde strekking als een verkeersteken inhoudende een gebod\n                                                of verbod wordt opgevolgd.\n\n2 Met een verkeersteken ter markering, of met een bekendmaking met dezelfde strekking\n                                                als een verkeersteken inhoudende een aanbeveling of inlichting, wordt rekening gehouden.\n\n1 Bij ministeri\u00eble regeling kunnen regels worden gesteld met betrekking tot de deelname\n                                                aan het scheepvaartverkeer door schepen in de Eurogeul, de Maasgeul en de IJgeul,\n                                                die een in die regeling vastgestelde diepgang hebben.\n\n2 De in het eerste lid bedoelde regels kunnen slechts voorschriften inhouden aangaande:\n\na. de toegelaten afmetingen van een schip;\n\nb. de bouw, de uitrusting, het motorvermogen en de manoeuvreerbaarheid van een schip;\n\nc. de grootste snelheid waarmede mag worden gevaren;\n\nd. de meteorologische omstandigheden waaronder mag worden gevaren; of\n\ne. de minimale waterdiepte onder de kiel en in verband daarmee het tijdstip waarop een\n                                                      schip zich op een bepaalde plaats mag bevinden.\n\n1 Een schip neemt niet deel aan de scheepvaart indien het zodanig is beladen, dat het\n                                                inzinkt tot over het vlak door de onderkant van de inzinkingsmerken, dan wel indien\n                                                het zodanig is beladen, dat het een geringer vrijboord heeft dan blijkens de afgegeven\n                                                certificaten is toegestaan.\n\n2 Een schip neemt niet deel aan de scheepvaart indien door de wijze van belading de\n                                                stabiliteit in gevaar wordt gebracht.\n\nIn geval van gevaarlijke ijsgang kan de bevoegde autoriteit verlangen dat schepen\n                                       die zich in het betrokken gebied bevinden en die een haven of terminal willen binnen-\n                                       of uitvaren of een ankerplaats willen verlaten, met documenten kunnen aantonen dat\n                                       zij aan sterkte- en vermogenseisen voldoen die op de ijsgang in het betrokken gebied\n                                       zijn afgestemd.\n\nAan een toestemming als bedoeld in de artikelen 7, eerste en tweede lid, 8, 12, tweede en derde lid, en 13, kunnen voorschriften worden verbonden.\n\nOvertreding van de bij of krachtens dit besluit vastgestelde regels, alsmede overtreding\n                                          van de aan toestemming verbonden voorschriften, is een strafbaar feit.\n\n[Red: Wijzigt het Scheepvaartreglement voor het Kanaal van Gent naar Terneuzen.]\n\n[Red: Wijzigt het Scheepvaartreglement Westerschelde 1990.]\n\n[Red: Wijzigt het Besluit administratieve bepalingen scheepvaartverkeer.]\n\n[Red: Wijzigt het Besluit houdende regelen met betrekking tot de bevoegdheid tot het\n                                          geven van verkeersinformatie dan wel verkeersaanwijzingen en de daartoe aan de bevoegde\n                                          personen te stellen eisen.]\n\n[Red: Wijzigt het Vaststellingsbesluit Binnenvaartpolitiereglement.]\n\n[Red: Wijzigt het Binnenvaartpolitiereglement.]\n\nHet Bijzonder reglement Rotterdamse Waterweg wordt ingetrokken.\n\nHet Besluit van 11 augustus 1934, houdende regeling van het Bestuur over de betonning,\n                                          bebakening, kust- en oeverlichten langs de zeekusten, in de zeegaten, op de benedenrivieren\n                                          en het IJsselmeer van het Koninkrijk der Nederlanden (Stb. 138), wordt ingetrokken.\n\nHet Besluit informatieverstrekking schepen met bepaalde stoffen wordt ingetrokken.\n\nNa inwerkingtreding van artikel 22, onderdeel D, van dit besluit, berust de bekendmaking aan de Scheepvaart Scheldemond \u00abMarifoonblokindeling\u00bb\n                                          van de Rijkshavenmeester Westerschelde van 4 november 1994, nr. Bass 134/94 (Stcrt. 216) op artikel 51, eerste, en tweede lid, van het Scheepvaartreglement Westerschelde 1990.\n\nDe artikelen 1 tot en met 20, artikel 23, onderdeel A, 2\u00b0, en onderdeel B, en de artikelen 27 tot en met 29, treden in werking op een bij koninklijk besluit te bepalen tijdstip, dat voor de\n                                          verschillende artikelen of onderdelen daarvan verschillend kan worden vastgesteld.\n                                          De artikelen 21, 22, 23, onderdeel A, 1\u00b0, en 24 tot en met 26 treden in werking met ingang van de dag na de datum van uitgifte van het Staatsblad waarin dit besluit wordt geplaatst.\n\nDit besluit wordt aangehaald als: Scheepvaartreglement territoriale zee.\n\nLasten en bevelen dat dit besluit met de daarbij behorende nota van toelichting in\n                                       het Staatsblad zal worden geplaatst.\n\n\n\n's-Gravenhage, 27 februari 1996\n\nBeatrix\n\nDe Minister van Verkeer en Waterstaat,\n\nA. Jorritsma-Lebbink\n\nDe Minister van Justitie,\n\nW. Sorgdrager\n\n[Wijziging(en) op nader te bepalen datum(s); laatste bekendgemaakt in 1996. Zie het\n                                    overzicht van wijzigingen]\n\nMet betrekking tot het Scheepvaartreglement territoriale zee, worden de navolgende\n                                 aanloopgebieden onderscheiden:\n\na. het aanloopgebied Eemsmonding, gevormd door:\n\nhet bij de Eemsmonding aansluitende gedeelte van de territoriale zee dat ligt binnen\n                                       het gebied begrensd door een lijn die loopt van de positie 53\u00b034\u2019.6 N 006\u00b021\u2019.8 E,\n                                       naar 53\u00b034\u2019.8 N 006\u00b013\u2019.6 E, vandaar naar 53\u00b037\u2019.0 N 006\u00b019\u2019.4 E, vandaar naar 53\u00b038\u2019.9\n                                       N 006\u00b027\u2019.0 E, en vandaar naar 53\u00b037\u2019.4 N 006\u00b031\u2019.1 E;\n\nb. het aanloopgebied Brandaris, gevormd door:\n\nhet zeegat van Terschelling vanaf de boei Drawa W, de lichtboei ZS, de lichtboei TG,\n                                       de lichtboei Stolzenfels en het punt op de noordkust van Terschelling met de geografische\n                                       co\u00f6rdinaten 53\u00b023\u2019.3 N 005\u00b011\u2019.3 E;\n\nc. het aanloopgebied Den Helder, gevormd door:\n\nhet zeegebied vanaf lichtopstand \u00abgrote Kaap\u00bb (52\u00b052\u2019.9N 004\u00b042\u2019.9 E), lichtboei SG,\n                                       lichtboei ZH, lichtboei MR, lichtboei NH, lichtboei MG en paal 15 op Texel (53\u00b003\u2019.7\n                                       N 004\u00b043\u2019.3 E).\n\nVan dit gebied is dat gedeelte van de territoriale zee uitgezonderd, dat zich zeewaarts\n                                       van de in artikel 1, eerste lid, bedoelde lijn bevindt en dat gemeentelijk is ingedeeld,\n                                       behoudens in het zeegat dat is gelegen tussen de kop van de provincie Noord-Holland\n                                       en de zuidpunt van het eiland Texel;\n\nd. het aanloopgebied IJmuiden, gevormd door:\n\nhet gedeelte van de territoriale zee dat ligt binnen het gebied, begrensd door een\n                                       lijn die loopt van de positie 52\u00b027\u2019.9 N 004\u00b032\u2019.1 E (referentiepunt), naar positie\n                                       52\u00b016\u2019.3 N 004\u00b026\u2019.1 E, vandaar in een zeewaarts gerichte boog met een straal van\n                                       12 zeemijlen gerekend vanuit het referentiepunt naar positie 52\u00b039\u2019.3 N 004\u00b036\u2019.9\n                                       E;\n\ne. het aanloopgebied Scheveningen, gevormd door:\n\nhet gebied, begrensd door een lijn die loopt van de positie 52\u00b006\u2019.1 N 004\u00b015\u2019.7 E,\n                                       naar 52\u00b007\u2019.6 N 004\u00b017\u2019.4 E, vandaar naar 52\u00b009\u2019.3 N 004\u00b014\u2019.1 E, vandaar naar 52\u00b006\u2019.4\n                                       N 004\u00b009\u2019.9 E, en vandaar naar 52\u00b004\u2019.7 N 004\u00b013\u2019.3 E, en vandaar naar 52\u00b006\u2019.1 N\n                                       004\u00b015\u2019.7 E en het gebied, begrensd door een lijn die loopt van de positie 52\u00b009\u2019.9\n                                       N 004\u00b013\u2019.1 E, naar 52\u00b011\u2019.6 N 004\u00b015\u2019.4 E, vandaar naar 52\u00b012\u2019.9 N 004\u00b013\u2019.4 E, en\n                                       vandaar naar 52\u00b011\u2019.8 N 004\u00b011\u2019.7 E;\n\nf. het aanloopgebied Rotterdam, gevormd door:\n\nhet gedeelte van de territoriale zee dat ligt binnen het zeegebied dat wordt begrensd\n                                       door een lijn vanuit het havenlicht op de kop van de Noorderdam (51\u00b059\u2019.67 N 004\u00b002\u2019.84\n                                       E), via 52\u00b007\u2019.19 N 004\u00b000\u2019.08 E, via 52\u00b007\u2019.18 N 003\u00b055\u2019.95 E (boei MN 3), via 52\u00b007\u2019.17\n                                       N 003\u00b054\u2019.08 E, via 52\u00b007\u2019.14 N 003\u00b047\u2019.10 E, via 52\u00b007\u2019.13 N 003\u00b044\u2019.66 E (boei MN\n                                       2), via 52\u00b007\u2019.09 N 003\u00b038\u2019.25 E (boei MNW 2), via 52\u00b006\u2019.17 N 003\u00b036\u2019.64 E, via 52\u00b005\u2019.96\n                                       N 003\u00b036\u2019.27 E, via 52\u00b005\u2019.04 N 003\u00b034\u2019.66 E, via 52\u00b004\u2019.74 N 003\u00b034\u2019.69 E (boei MNW3-\n                                       MW4), via 52\u00b002\u2019.56 N 003\u00b034\u2019.94 E, via 52\u00b000\u2019.57 N 003\u00b035\u2019.17 E, via 51\u00b059\u2019.92 N\n                                       003\u00b035\u2019.24 E, via 51\u00b058\u2019.25 N 003\u00b035\u2019.44 E, via 51\u00b056\u2019.26 N 003\u00b035\u2019.66 E (boei MW\n                                       5), via 51\u00b057\u2019,11 N 003\u00b040\u2019.05 E, vervolgens tot het punt op de kust (51\u00b058\u2019.12 N\n                                       003\u00b057\u2019.86 E), en vervolgens de kustlijn volgend tot het zuidelijke havenlicht (51\u00b059\u2019.14\n                                       N 004\u00b002\u2019.49 E);\n\ng. het aanloopgebied Scheldemonden, gevormd door:\n\nhet in de Nederlandse territoriale zee gelegen gebied ten zuiden van de lijn die loopt\n                                       van het snijpunt met de kust vanuit de vuurtoren Ouddorp (Westhoofd, 51\u00b048\u2019.79 N 003\u00b051\u2019.85\n                                       E) over het noordelijkste hoekpunt ankergebied Schouwenbank (51\u00b050\u2019.24 N 003\u00b023\u2019.76\n                                       E) tot aan de grens van de territoriale zee, uitgezonderd het gemeentelijk ingedeeld\n                                       gebied van de gemeente Vlissingen (vanaf de kust (51\u00b033\u2019.85 N 003\u00b029\u2019.07 E) naar 51\u00b034\u2019.42\n                                       N 003\u00b029\u2019.15 E, vandaar naar 51\u00b036\u2019.98 N 003\u00b027\u2019.15 E, vandaar naar 51\u00b035\u2019.55 N 003\u00b023\u2019.24\n                                       E, vandaar naar 51\u00b026\u2019.00 N 003\u00b018\u2019.47 E en vandaar naar grenspaal 369).\n\nVan dit gebied is dat gedeelte van de territoriale zee uitgezonderd, dat zich zeewaarts\n                                       van de in artikel 1, eerste lid, bedoelde lijn bevindt en dat gemeentelijk is ingedeeld, behoudens in het zeegat\n                                       dat toegang verschaft tot de Oosterschelde.\n\n[Wijziging(en) op nader te bepalen datum(s); laatste bekendgemaakt in 1996. Zie het\n                                    overzicht van wijzigingen]\n\nHet systeem is van toepassing op alle vaste en drijvende markeringen (uitgezonderd\n                                       vuurtorens, sectorlichten, geleidelichten, lichtschepen en grote navigatieboeien of\n                                       zgn. LANBY's) en dient ter aanduiding van:\n\n\u2013 de laterale begrenzing van vaarwaters;\n\n\u2013 natuurlijke gevaren en andere obstructies, zoals wrakken;\n\n\u2013 andere gebieden of zaken van belang voor de scheepvaart;\n\n\u2013 nieuwe gevaren.\n\nHet betonningssysteem voorziet in vijf soorten markeringen die in iedere samenstelling\n                                       kunnen worden toegepast.\n\n1.2.1 Laterale markeringen welke kunnen worden gebruikt in samenhang met de vastgestelde betonningsrichting.\n                                       Zij worden in het algemeen aangewend in duidelijk begrensde vaarwaters.\n\nDe markeringen geven de bakboords- en stuurboordszijde aan van de route die moet worden\n                                       gevolgd. Waar een vaarwater zich splitst, mag een aangepaste laterale markering worden\n                                       gebruikt om de aanbevolen route aan te geven. In betonningsregio's A en B verschillen\n                                       de laterale markeringen.\n\n1.2.2 Cardinale markeringen welke worden gebruikt in samenhang met het scheepskompas en welke aangeven waar zich\n                                       bevaarbaar water bevindt.\n\n1.2.3 Markeringen ter aanduiding van afzonderlijke gevaren welke alleenstaande gevaren van geringe omvang aangeven, waaromheen zich bevaarbaar\n                                       water bevindt.\n\n1.2.4 Markeringen ter aanduiding van veilig vaarwater welke aangeven dat rondom die posities veilig genavigeerd kan worden, b.v. midvaarwaterboeien.\n\n1.2.5 Markeringen met bijzondere betekenis welke niet in de eerste plaats bestemd zijn voor de navigatie. Deze markeringen duiden\n                                       een gebied of zaak aan, welke in nautische publikaties wordt genoemd.\n\nDe betonningsrichting wordt aan de hand van \u00e9\u00e9n van de volgende richtlijnen vastgesteld.\n\n2.1.1 De gebruikelijke aanlooprichting vanuit zee naar een haven in een riviermonding\n                                       of ander vaarwater.\n\n2.1.2 In andere gebieden wordt de betonningsrichting in detail vastgelegd door de\n                                       verantwoordelijke autoriteit in overleg met de buurlanden. In principe dient de betonningsrichting\n                                       rechts om de continenten te lopen.\n\nIn ieder geval dient de vastgestelde betonningsrichting bekend te worden gesteld in\n                                       de daarvoor geschikte nautische publikaties.\n\nLaterale markeringen verschillen in de twee internationaal vastgestelde betonningsregio's\n                                       A en B. De Nederlandse territoriale zee behoort tot betonningsregio A.\n\n2.3.1\n\nBakboordszijde\n\n2.3.2\n\nStuurboordszijde\n\nkleur:\n\nrood\n\nkleur:\n\ngroen\n\nvorm:\n\nstomp, pilaar of spar\n\nvorm:\n\nspits, pilaar of spar\n\ntopteken*:\n\nenkele rode cilinder\n\ntopteken*:\n\nenkele groene kegel met de top naar boven gericht\n\nlicht*:\n\n\u2013 kleur: rood\n\n\u2013 karakter: naar keuze behalve het karakter omschreven in par. 2.3.3.1.\n\nlicht*:\n\n\u2013 kleur: groen\n\n\u2013 karakter: naarkeuze behalve het karakter omschreven in par. 2.3.3.2.\n\n* Indien aanwezig.\n\n2.3.3 Splitsing\n\nWanneer een vaarwater zich splitst kan, varend in de betonningsrichting, als volgt\n                                       een aanbevolen route worden aangegeven door een aangepaste bakboords- of stuurboordsmarkering.\n\n2.3.3.1\n\nAanbevolen vaarwater aan stuurboord\n\n2.3.3.2.\n\nAanbevolen vaarwater aan bakboord\n\nkleur:\n\nrood met een brede groene horizontale band\n\nkleur:\n\ngroen met een brede rode horizontale band\n\nvorm:\n\nspits, pilaar of spar\n\nvorm:\n\nstomp, pilaarof spar\n\ntopteken*:\n\neen enkele groene kegel met de top naar boven gericht\n\ntopteken*:\n\neen enkelerode cilinder\n\nlicht*:\n\n\u2013 kleur: rood\n\n\u2013 karakter: samengesteld groep schitterlicht (2+1).\n\nlicht*:\n\n\u2013 kleur: groen\n\n\u2013 karakter: samengesteld groep schitterlicht (2+1).\n\n* Indien aanwezig.\n\n2.4.1 Indien de bakboords- of stuurboordsmarkeringen niet voldoen aan de stompe of\n                                       spitse vorm, dienen zij, waar dit uitvoerbaar is, voorzien te zijn van een daartoe\n                                       ge\u00ebigend topteken.\n\n2.4.2 Cijfers of lettertekens\n\nIndien de markeringen, gelegen aan de zijkanten van een vaarwater of een route, worden\n                                       genummerd of van (een) letter(s) voorzien, dient dit in de vastgestelde betonningsrichting\n                                       te gebeuren.\n\n3.1.1 De vier kwadranten (Noord, Oost, Zuid en West) worden begrensd door de ware\n                                       peilingslijnen NW\u2013NE, NE\u2013SE, SE\u2013SW en SW\u2013NW die vanuit het referentiepunt kunnen worden\n                                       getrokken.\n\n3.1.2 De cardinale markering wordt genoemd naar het kwadrant waarin deze is geplaatst.\n\n3.1.3 De benaming van de cardinale markering duidt de zijde aan waarlangs gepasseerd\n                                       moet worden.\n\nEen cardinale markering kan b.v. worden gebruikt om:\n\n3.2.1 Aan te geven dat het diepste water in dat gebied zich bevindt aan de genoemde zijde\n                                             van de markering.\n\n3.2.2 Aan te geven welke de veilige kant is om een gevaar te passeren.\n\n3.2.3 De aandacht te vestigen op een bijzonderheid in het vaarwater zoals een bocht, een\n                                             samenvloe\u00efing, een splitsing of de begrenzing van een ondiepte.\n\n3.3.1 Noord cardinale markering\n\ntopteken**)\n\n2 boven elkaar geplaatste zwarte kegels met de toppen naar boven gericht\n\nkleur:\n\nzwart boven geel\n\nvorm:\n\npilaar of spar\n\nlicht*:\n\n\u2013 kleur: wit\n\n\u2013 karakter: VQ of Q\n\n3.3.2 Oost cardinale markering\n\ntopteken**)\n\n2 boven elkaar geplaatste zwarte kegels met de bases naar elkaar toe gericht\n\nkleur:\n\nzwart met \u00e9\u00e9n gele horizontale band\n\nvorm:\n\npilaar of spar\n\nlicht*:\n\n\u2013 kleur: wit\n\n\u2013 karakter: VQ(3) 5 sec. of Q(3) 10 sec.\n\n3.3.3 Zuid cardinale markering\n\ntopteken**)\n\n2 boven elkaar geplaatste zwarte kegels met de toppen naar beneden gericht kleur:\n                                                      geel boven zwart\n\nvorm:\n\npilaar of spar\n\nlicht*:\n\n\u2013 kleur: wit\n\n\u2013 karakter: VQ(6)+LFI 10 sec. of Q(6) + LFI 15 sec.\n\n3.3.4 West cardinale markering\n\ntopteken**)\n\n2 boven elkaar geplaatste zwarte kegels met de toppen naar elkaar toe gericht\n\nkleur:\n\ngeel met \u00e9\u00e9n zwarte brede horizontale band\n\nlicht*:\n\n\u2013 kleur: wit\n\n\u2013 karakter: VQ(9) 10 sec. of Q(9) 15 sec.\n\n**) Het uit twee kegels bestaande topteken is overdag het belangrijkste kenmerk van\n                                       de cardinale markering en dient, waar dit uitvoerbaar is, altijd toegepast te worden\n                                       en zo groot mogelijk te zijn, met een duidelijke ruimte tussen de beide kegels.\n\n* Indien aanwezig\n\nEen markering ter aanduiding van een afzonderlijk gevaar is een markering die is geplaatst\n                                       op of gemeerd aan of gelegd boven een afzonderlijk gevaar en waaromheen zich bevaarbaar\n                                       water bevindt.\n\ntopteken**):\n\n2 boven elkaar geplaatste zwarte bollen\n\nkleur:\n\nzwart met \u00e9\u00e9n of meer brede rode horizontale band(en)\n\nvorm:\n\nnaar keuze maar niet in strijd met de latere betonning, bij voorkeur pilaar of spar\n\nlicht*:\n\n\u2013 kleur, wit\n\n\u2013 karakter: groep schitter (2).\n\n**) Het uit twee bollen bestaande topteken is overdag het belangrijkste kenmerk van\n                                       de markering ter aanduiding van een afzonderlijk gevaar en dient, waar dit uitvoerbaar\n                                       is, altijd toegepast te worden en zo groot mogelijk te zijn, met een duidelijke ruimte\n                                       tussen de twee bollen.\n\nEen markering ter aanduiding van veilig vaarwater geeft aan dat zich rond de markering\n                                       bevaarbaar water bevindt. Hieronder zijn begrepen de markeringen die het midden of\n                                       het diepste deel van een vaarwater aanduiden. De markering kan eveneens dienen als\n                                       alternatief voor een cardinale dan wel een laterale markering, waarmee een verkennings-\n                                       of aanlooppositie wordt aangegeven.\n\nkleur:\n\nrood-wit vertikaal gestreept\n\nvorm:\n\nbol; pilaar of spar met een bol topteken\n\ntopteken*:\n\nenkele rode bol\n\nlicht:\n\n\u2013 kleur, wit\n\n\u2013 karakter: Iso, Oc, LFI 10 sec. of Morse Code \u00abA\u00bb.\n\n* Indien aanwezig\n\nMarkeringen die niet in de eerste plaats bestemd zijn voor de navigatie, maar die\n                                       een bepaald gebied of bepaalde zaak aanduiden, vermeld in de gebruikelijke nautische\n                                       publikaties, b.v.:\n\n6.1.1 Betonning ter markering van meetapparatuur;\n\n6.1.2 Betonning ter markering van verkeersscheidingsstelsels, indien het gebruik van de\n                                             overeengekomen routemarkering verwarring kan stichten;\n\n6.1.3 Betonning ter markering van stortplaatsen;\n\n6.1.4 Betonning ter markering van militaire oefengebieden;\n\n6.1.5 Betonning ter markering van kabels en pijpleidingen;\n\n6.1.6 Betonning ter markering van recreatiegebieden.\n\nkleur:\n\ngeel\n\nvorm:\n\nnaar keuze, maar niet in strijd met de laterale betonning\n\ntopteken*:\n\nenkel geel liggend kruis\n\nlicht*:\n\n\u2013 kleur: geel\n\n\u2013 karakter: naar keuze Fl, Fl(3), Fl(4), Fl(5).\n\n* Indien aanwezig\n\nBijzondere markeringen anders dan genoemd in par. 6.1 en omschreven in par. 6.2 mogen\n                                       worden uitgelegd door de verantwoordelijke autoriteit om in buitengewone omstandigheden\n                                       te voorzien.\n\nDeze aanvullende markering mag niet in strijd zijn met de navigatiebetonning en dient\n                                       bekend te worden gesteld in de daarvoor bestemde nautische publikaties en zo spoedig\n                                       mogelijk onder de aandacht gebracht te worden van de I.A.L.A. (International Association\n                                       of Lighthouse Authorities).\n\nDe term \u00abnieuwe gevaren\u00bb wordt gebruikt voor recent ontdekte gevaren die nog niet\n                                       in de nautische publikaties zijn opgenomen.\n\nDe term omvat, naast de natuurlijke gevaren zoals zandbanken en rotsformaties, ook\n                                       door de mens veroorzaakte gevaren, zoals wrakken.\n\n7.2.1 Nieuwe gevaren dienen overeenkomstig de voorgaande regels te worden gemarkeerd.\n                                       Indien de verantwoordelijke autoriteit meent dat het nieuwe gevaar bijzonder ernstig\n                                       is, dan dient tenminste \u00e9\u00e9n van de markeringen ten spoedigste in dubbele uitvoering\n                                       te worden toegepast.\n\n7.2.2 Elke voor dit doel gebruikte lichtboei dient te zijn uitgerust met een geschikt\n                                       cardinaal of lateraal VQ of Q karakter.\n\n7.2.3 Van elke dubbel uitgevoerde markering dienen beide eenheden geheel gelijk aan\n                                       elkaar te zijn.\n\n7.2.4 Een markering van een nieuw gevaar kan worden uitgerust met een racon, voorzien\n                                       van de morse code \u00abD\u00bb, die een signaal geeft op het radarscherm ter lengte van \u00e9\u00e9n\n                                       zeemijl.\n\n7.2.5 De dubbele markering kan worden verwijderd indien de betrokken autoriteit van\n                                       mening is dat de gegevens betreffende het nieuwe gevaar op voldoende wijze zijn bekendgesteld.\n\nDe nood-wrakboei is bedoeld om direct bij een nieuw wrak te worden geplaatst en in\n                                    positie te worden gehouden totdat de locatie van het wrak voldoende bekend is gesteld\n                                    en de gebruikelijke cardinale betonning is geplaatst.\n\nE\u00e9n of meerdere nood-wrakboeien moeten zo dicht mogelijk bij het wrak worden geplaatst\n                                    als uitvoerbaar is. De nood-wrakboeien moeten in positie blijven totdat:\n\n\u2013 het bestaan van het wrak algemeen bekend is en voldoende bekend is gemaakt in de nautische\n                                          publicaties;\n\n\u2013 het wrak geheel onderzocht is, zodat de exacte gegevens over de positie van het wrak\n                                          en de diepte waarop het ligt bekend zijn; en\n\n\u2013 een permanente markering is aangebracht.\n\nDe nood-wrakboei heeft de volgende specificaties (zie bijgevoegde markering):\n\n\u2013 een pilaar- of sparvormige boei, waarvan het formaat van de locatie afhangt;\n\n\u2013 voorzien van evenveel gele als blauwe strepen van hetzelfde formaat, minimaal vier\n                                          en maximaal acht;\n\n\u2013 voorzien van een afwisselend geel en blauw knipperend licht met een nominale dracht\n                                          van vier mijl;\n\n\u2013 het lichtkarakter van de gele en blauwe lichten is: Bu 1.0s + 0.5s + Y 1.0s + 0.5s\n                                          = 3.0s;\n\n\u2013 synchronisatie van de lichten bij toepassing van meerdere boeien;\n\n\u2013 er kan een Racon met morsecode \u00abD\u00bb of een AIS-baken worden bevestigd;\n\n\u2013 er kan een geel topteken worden bevestigd, in de vorm van een rechtopstaand kruis."}