Title: wetten.nl - Regeling - Besluit gebruiksbeperkingen Rotterdam Airport - BWBR0010791

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0010791/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Besluit gebruiksbeperkingen Rotterdam Airport - BWBR0010791", "content": "Besluit gebruiksbeperkingen Rotterdam Airport\n\nDe Minister van Verkeer en Waterstaat,\n\nHandelende in overeenstemming met de Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening\n                                    en Milieubeheer;\n\nGelezen het verzoek van 31 maart 1998 van Amsterdam Airport Schiphol (AAS), mede namens\n                                    het Gemeentebestuur van Rotterdam, tot Aanwijzing van het Luchtvaartterrein Rotterdam\n                                    Airport;\n\nGelet op artikel 4, en mede gelet op artikel 2, van het Besluit van 21 mei 1981, houdende enige regels\n                                    ter beperking van de geluidhinder door luchtvaartuigen (Stb. 1981, 343);\n\nBesluit:\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2017]\n\nIn dit besluit wordt verstaan onder:\n\nhet luchtvaartterrein Rotterdam Airport;\n\nde verplaatsing van het luchtvaartuig gedurende het tijdsverloop dat het in beweging\n                                          komt met de bedoeling om op te stijgen, tot het ogenblik dat het weer tot volledige\n                                          stilstand is gekomen na de landing;\n\neen vlucht in een reeks van verkeersvluchten, waaraan het publiek kan deelnemen en\n                                          welke worden uitgevoerd ten behoeve van het verkeer tussen twee of meer plaatsen,\n                                          hetzij in overeenstemming met een gepubliceerde dienstregeling, hetzij met een zodanige\n                                          regelmaat of frequentie dat zij een duidelijk herkenbare systematische reeks vormen;\n\nvluchten ten behoeve van het Koninklijk Huis, Ministers, Staatssecretarissen en vluchten\n                                          in opdracht van of op uitnodiging van dezen;\n\neen vlucht zonder lading naar een luchthaven om vanuit die luchthaven de vlucht uit\n                                          te voeren met lading;\n\neen persoon, in dienst van de exploitant van een luchtvaartterrein, belast met de\n                                          dagelijkse uitvoering van het toezicht op het luchtvaartterrein en in bijzonder met\n                                          het toezicht op de veiligheid en de goede orde daarop;\n\nde in een dienstregeling opgenomen aankomst- of vertrektijd die op een bepaalde datum\n                                          beschikbaar is voor een vliegtuigbeweging dan wel hieraan is toegewezen, op een luchthaven\n                                          die volgens de bepalingen van de \u2019slots-verordening\u2019 (Verordening (EG) nr. 95/93 van de Raad van de Europese Unie van 18 januari 1993 betreffende gemeenschappelijke\n                                          regels voor de toewijzing van \u2019slots\u2019 op communautaire luchthavens) is geco\u00f6rdineerd;\n\neen door de luchtverkeersleiding opgegeven CTOT (Calculated Take-Off Time). Dit is\n                                          een nominale tijd met een tolerantie van 5 minuten voor tot 10 minuten na het opgegeven\n                                          slot-tijdstip;\n\nhet Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart (Verdrag van Chicago, Trb.\n                                          1973, 109);\n\nBoekdeel I, Deel 2, van Bijlage 16 bij het Verdrag;\n\nde eenheid, zoals gedefinieerd in bijlage 16 bij het Verdrag, van de EPNL (Effective\n                                          perceived noise level);\n\nmaximum gecertificeerd startgewicht;\n\nluchtvaartuigen waaromtrent door het bevoegd gezag een verklaring is afgegeven dat\n                                          zij geluidgecertificeerd zijn overeenkomstig bepalingen en voorschriften, welke ten\n                                          minste gelijk zijn aan ICAO Annex 16, Boekdeel I, deel 2, hoofdstuk 2, paragraaf 2.4.1;\n\nluchtvaartuigen waaromtrent door het bevoegd gezag een verklaring is afgegeven dat\n                                          zij geluidgecertificeerd zijn overeenkomstig bepalingen en voorschriften, welke ten\n                                          minste gelijk zijn aan ICAO Annex 16, Boekdeel I, deel 2, hoofdstuk 3, paragraaf 3.4.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2017]\n\nHet opstijgen of landen op het luchtvaartterrein is tussen 18.00 en 08.00 uur plaatselijke\n                                    tijd verboden voor:\n\na.  hoofdstuk 2-vliegtuigen,\n\nb.  hoofdstuk 3-vliegtuigen waarvan het verschil tussen de som van de gecertificeerde\n                                          geluidsniveaus en de som van de hoofdstuk 3 limietwaarden minder dan 5 EPN dB is,\n                                          welke zijn vermeld op de lijst zoals opgenomen in de bijlage bij dit besluit.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2017]\n\n1 Het bepaalde in artikel 2 is niet van toepassing op:\n\na.  luchtvaartuigen die in nood verkeren of ten behoeve van reddingsacties of hulpverlening\n                                                zijn of worden ingezet;\n\nb.  vluchten waarbij sprake is van technische storingen of bijzondere meteorologische\n                                                condities die zonder toelating op het luchtvaartterrein zouden leiden tot ernstige\n                                                verstoring van de dienstregelmaat of de veiligheid van het luchtverkeer;\n\nc. vluchten in de periode 18.00 tot 23.00 uur en in de periode 07.00 tot 08.00 uur plaatselijke\n                                                tijd, met een hoofdstuk 2 of hoofdstuk 3 vliegtuig met een maximaal toegelaten totaalmassa\n                                                van ten hoogste 34 ton, waarvan de maximale binnenruimte waarvoor het bepaalde type\n                                                vliegtuig toestemming is verleend ten hoogste 19 passagiersstoelen bevat, de stoelen\n                                                voor de bemanning niet meegerekend.\n\n2 De Minister van Verkeer en Waterstaat kan ontheffing verlenen van het bepaalde in\n                                          artikel 2:\n\na.  voor het uitvoeren van landingen tussen 18.00 en 19.00 uur plaatselijke tijd door\n                                                geregelde vluchten die volgens schema eerder dan 18.00 uur plaatselijke tijd hadden\n                                                moeten arriveren, voor zover sprake is van onverwachte vertragende omstandigheden\n                                                die op het moment van vertrek redelijkerwijs niet voorzien hadden kunnen worden, dan\n                                                wel voor zover sprake is van vertragingen veroorzaakt door toekenning van ATC-slots;\n\nb.  voor het uitvoeren van starts tussen 18.00 en 19.00 uur plaatselijke tijd door geregelde\n                                                vluchten die volgens schema eerder dan 18.00 uur plaatselijke tijd hadden moeten vertrekken,\n                                                voor zover sprake is van:\n\neen technische storing van het luchtvaartuig, dan wel van de luchtvaarttechnische\n                                                      gronduitrusting of\n\nextreme meteorologische omstandigheden, die een vertraging van de start volgens dat\n                                                      schema rechtvaardigen.\n\n[Vervallen per 19-02-2000]\n\n[Vervallen per 19-02-2000]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2017]\n\n1 Van iedere start of landing als bedoeld in artikel 3, eerste lid, wordt door de havenmeester onverwijld rapport opgemaakt, dat binnen 14 dagen na\n                                          de betreffende start of landing aan de Directeur-Generaal van de Rijksluchtvaartdienst\n                                          wordt gezonden.\n\n2 Aan de havenmeester wordt mandaat verleend om namens de Minister van Verkeer en Waterstaat\n                                          ontheffing te verlenen als bedoeld in artikel 3, tweede lid.\n\nDe havenmeester rapporteert binnen 14 dagen na het verstrijken van iedere maand over\n                                          de in die maand verleende ontheffingen aan de Directeur-Generaal van de Rijksluchtvaartdienst.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2017]\n\nDe beschikking van de Minister van Verkeer en Waterstaat van 26 oktober 1973, nr.\n                                    Jur/L 25771, tot beperking nachtvliegen op Rotterdam (Stb.1973, 576) wordt ingetrokken.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2017]\n\nDit besluit treedt in werking met ingang van 1 november 1999.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2017]\n\nEen jaar na de inwerkingtreding van dit besluit, dan wel zoveel eerder als de Minister\n                                    wenselijk acht, evalueert de Minister de doelmatigheid en de doeltreffendheid van\n                                    dit besluit. De uitkomst van deze evaluatie kan aanleiding zijn om het besluit te\n                                    wijzigen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2017]\n\nDit besluit wordt aangehaald als: Besluit gebruiksbeperkingen Rotterdam Airport.\n\nDit besluit zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst.\n\nMinister\n\nT. Netelenbos\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2017]\n\nLijst behorende bij artikel 2, betreffende hoofdstuk 2 vliegtuigen en hoofdstuk 3 vliegtuigen waarvan het verschil\n                                 tussen de som van de gecertificeerde geluids-niveaus en de som van de hoofdstuk 3\n                                 limietwaarden minder dan 5 EPN dB is.\n\nEngine type/model\n\nAerospatiale Caravelle 10/11/12\n\nAirbus A300 Stage 2/Chapter 2\n\nBAe1-11 200/400/500\n\nBAe HS 125-1/3/400/600/700\n\nBoeing 707/720 Stage 2/Chapter 2\n\nBoeing 727-100/200 Stage 2/Chapter2\n\nBoeing 737-100/200 Stage 2/Chapter 2\n\nBoeing 747-100/200/300 Stage 2/Chapter 2\n\nDassault Breguet Falcon 20\n\nCF700-20-2\n\nFokker F28\n\nGulfstream G-II/G-III\n\nIlyushin IL-62M stage 2/chapter 2\n\nIlyushin IL-86\n\nLearjet 23/24/25/28/29\n\nLockheed L-1329 Jetstar\n\nMcDonnell Douglas DC-8-50/60 series\n\nMcDonnell Douglas DC-9-10/30/40/50 Stage 2/Chapter 2\n\nMcDonnell Douglas DC-10-10/30/40 Stage2/Chapter 2\n\nSabreliner 40/60/75/80\n\nTupolev-154M Stage 2/Chapter 2\n\nTupolev-134\n\nTupolev-154\n\nYakovlev YAK-40\n\nEngine type/model\n\nAirbus A300 Stage 3/Chapter 3:\n\n* A300B2-1C\n\nCF6-50C\n\n* A300B4-103\n\nCF6-50-C2\n\n* A300B4-120\n\nJT9D-59A\n\n* A300B4-203\n\nCF6-50-C2\n\nAntonov AN-124\n\nBoeing 707/720 with Stage 3 hush-kit\n\nBoeing 727-100/200 with FEDEX or VALSAN Stage 3 hush-kit\n\nBoeing 737-100/200 with NORDAM Stage 3 hush-kit\n\nBoeing 747-100/200/300 Stage 3/Chapter 3 except:\n\n* B 747-200/300B/C, \u2019fixed lip\u2019 nacelle\n\nCF6-50E\n\n* B747-100/200/300, 300 \u2019R nacelle\n\nJT9D-7R4G2\n\n* B747-100/200/300, \u2019RRN\u2019 nacelle\n\nRB211-524D4\n\n* B747-200/300, 200 \u2019GB\u2019 nacelle\n\nCF6-50E/E1/E2\n\n* B747-200\n\nJT9D-70A\n\n* B747-200\n\nCF6-80C2B1\n\nBoeing 747-SP\n\nJT9D-7J\n\nBoeing 767-200/300\n\nJT9D-7R4D/E\n\nIlyushin IL-62M stage 3/chapter 3\n\nIlyushin IL-76T\n\nIlyushin IL-96\n\nMcDonnell Douglas DC-8-60 series with Stage 3 (BAC) hushkit\n\nMcDonnell Douglas DC-9-10/30 with Stage (ABS) hush -kit\n\nMc Donnell Douglas DC-10-10/30/40, except:\n\n* DC-10-10\n\nCF6-6K\n\nCF6-6K2\n\nCF6-6K2\n\n* DC-10-15\n\nCF6-50C2\n\n* DC-10-30\n\nCF6-50C2\n\n* DC-10-40\n\nJT-9D-20D\n\nTupolev-154M Stage 3/Chapter 3\n\nYakovlev YAK-42"}