Title: wetten.nl - Regeling - Regeling rondvaartboten van het Amsterdamse grachtentype - BWBR0004942

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0004942/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Regeling rondvaartboten van het Amsterdamse grachtentype - BWBR0004942", "content": "Regeling rondvaartboten van het Amsterdamse grachtentype\n\nDe minister van Verkeer en Waterstaat en de minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid,\n\nGelet op artikel 47 in samenhang met artikel 20, eerste lid, onder a, van het Binnenschepenbesluit (Stb. 1987, 466);\n\nBesluiten:\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De begripsbepalingen van het Binnenschepenbesluit zijn van toepassing.\n\n2 In deze regeling wordt verstaan onder:\n\neen passagiersschip met een lengte Lwl van minder dan 30 meter, zoals ontwikkeld\n                                                voor de rondvaarten in Amsterdam, en met de volgende kenmerken:\n\nhet schip heeft \u00e9\u00e9n laag passagiersaccommodatie, deels verzonken tot beneden het gangboord;\n\nhet schip is voorzien van een grotendeels doorgaande opbouw, voorzien van grote ramen.\n                                                      De lengte van een eventueel aanwezige open, tot beneden het gangboord verzonken kuip\n                                                      mag niet meer bedragen dan 25% van de lengte Lwl;\n\nhet schip heeft een stuurstand aan de voorzijde van de passagiersaccommodatie en\n\nhet schip is niet bestemd voor gebruik op de binnenwateren van zone 2;\n\ncompressed natural gas;\n\nhet geheel van gemonteerde onderdelen dat het mogelijk maakt om als brandstof voor\n                                                de voortstuwingsmotor gebruik te maken van CNG;\n\nde publicatie \u2018Uniform provisions concerning the approval of specific equipment of\n                                                motorvehicles using liquefied petroleumgases in their propulsion system\u2019, vastgesteld\n                                                door de Economic Commission for Europe en uitgegeven door de Verenigde Naties;\n\nde publicatie \u2018Steel products for pressure purposes; Quality requirements\u2019;\n\n\u2018Wrought seamless tubes\u2019, uitgegeven door de International Organization for Standardization;\n\nde publicatie \u2018Metallic products; Types of inspection documents\u2019, uitgegeven door\n                                                het Nederlands Normalisatie instituut.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nMet inachtneming van het bepaalde in deze regeling zijn onderstaande regelen van bijlage\n                                    III van het\n\nBinnenschepenbesluit niet van toepassing op rondvaartboten van het Amsterdamse grachtentype:\n\nartikel 6.01;\n\nartikel 7.02;\n\nartikel 8.01;\n\nartikel 8.04;\n\nartikel 9.08;\n\nartikel 9.09;\n\nartikel 9.11;\n\nartikel 10.03;\n\nartikel 10.08;\n\nartikel 10.10.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nIn aanvulling op het bepaalde in artikel 1.02, derde en vierde lid, van bijlage III van het Binnenschepenbesluit en met inachtneming van het bepaalde in deze regeling zijn onderstaande regelen van\n                                    bijlage II van het Binnenschepenbesluit niet van toepassing op rondvaartboten van het Amsterdamse grachtentype:\n\nartikel 2.02, derde lid;\n\nartikel 3.14;\n\nartikel 5.01, derde lid, eerste volzin, voor zover van toepassing op de hoofdmotor;\n\nartikel 7.01;\n\nartikel 7.02, eerste lid, sub d, e, f, g, i, j, k, l en m;\n\nartikel 7.03, eerste lid;\n\nartikel 7.05, eerste lid;\n\nartikel 11.15, derde lid;\n\nartikel 11.16, tweede lid, betreffende hekwerk of verschansing.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Het ten hoogste toegestane aantal passagiers wordt zodanig vastgesteld dat aan de\n                                          regelen met betrekking tot de stabiliteit en het vrijboord wordt voldaan.\n\n2 Het ten hoogste toegestane aantal passagiers mag echter niet groter zijn dan het aantal\n                                          voor passagiers beschikbare zitplaatsen.\n\n3 Voor de zitplaatsen moet worden gerekend met een breedte van tenminste 0,45 m per\n                                          persoon. De onderlinge vrije afstand tussen banken of zitplaatsen moet tenminste 0,30\n                                          m bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nIndien passagiers plaats kunnen nemen in een open kuip of op een open dek, moeten\n                                    de vaste verschansingen of relingen tenminste 0,20 m binnen de buitenzijde van het\n                                    schip, berghouten daarbij inbegrepen, worden geplaatst.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De vrije doorgang van de toegangen moet minimaal 0,80 m bedragen. De vrije breedte\n                                          van het gangpad tussen de stoelen moet op een hoogte van 0,90 m en meer boven de vloer\n                                          tenminste 0,70 m bedragen. Tot een hoogte van 0,90 m boven de vloer mag deze breedte\n                                          nergens minder dan 0,60 m bedragen.\n\n2 In het achterschip moet een nooduitgang met een vrije doorgang van tenminste 0,80\n                                          m zijn aangebracht. De nooduitgang mag worden vervangen door tenminste twee uitwerpbare\n                                          noodluiken in het dak. Elke nooduitgang in het dak moet een vrije opening van tenminste\n                                          0,36 m\u00b2 hebben.\n\nDaarbij mag de kleinste afmeting niet minder dan 0,50 m bedragen.\n\n3 Indien een passagiersaccommodatie door middel van waterdichte schotten en waterdichte\n                                          deuren van beperkte hoogte wordt onderverdeeld in waterdichte compartimenten moeten\n                                          deze compartimenten veilig kunnen worden verlaten. Daarbij mag de vluchtweg vanuit\n                                          het ene via een ander compartiment lopen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe constructie van de ramen moet van voldoende sterkte zijn, afhankelijk van de hoogte\n                                    boven de geladen lastlijn en van de zone van het vaarwater.\n\nHieraan wordt geacht te zijn voldaan wanneer de constructie van de ramen voldoet aan\n                                    de regelen van de bijlage.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nPer elk toegestaan aantal van 25 passagiers, alsmede voor het aantal dat daarboven\n                                    resteert, moet tenminste een reddingboei aanwezig zijn. Het aantal reddingboeien behoeft\n                                    echter niet meer dan vier te bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Er moeten tenminste twee draagbare blustoestellen aanwezig zijn. Deze moeten in de\n                                          nabijheid van de stuurstand zijn opgesteld. De regelen van artikel 7.03, tweede lid,\n                                          van bijlage II van het Binnenschepenbesluit zijn van overeenkomstige toepassing.\n\n2 Indien de rondvaartboot is voorzien van een CNG-installatie is de ruimte waarin de\n                                          voortstuwingsmotor is geplaatst voorzien van een vast opgestelde brandblusinstallatie.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nBij gebruik op de binnenwateren van zone 3 moeten de schepen zijn voorzien van een\n                                    anker met een gewicht van tenminste 50 kg en een ankerketting of ankerdraad met een\n                                    lengte van tenminste 30 m. Het ankergewicht mag worden verminderd bij toepassing van\n                                    bijzondere ankertypen met verhoogde houdkracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De volgende waterdichte schotten, die reiken tot de bovenkant van het scheepsboord\n                                          moeten zijn aangebracht:\n\na. een aanvaringsschot, gelegen op tenminste 0,10 m en ten hoogste 0,60 m achter de voorloodlijn;\n\nb. een schot tussen de machinekamer en de passagiersruimte;\n\nc. een achterpiekschot op een redelijke afstand van de achtersteven. Op schepen met een\n                                                lengte van 25 m of minder mag het achterpiekschot achterwege worden gelaten.\n\n2 Indien de rondvaartboot is voorzien van een CNG-installatie zijn doorvoeringen door\n                                          schotten gasdicht.\n\nDoorvoeringen door het machinekamerschot zijn tevens brandwerend.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nBuitenboordaansluitingen moeten direct op de huid zijn voorzien van een afsluiter.\n                                    Dit geldt niet voor toiletten die zijn voorzien van een metalen pot, gemonteerd op\n                                    een dikwandige stalen pijp, zodanig dat de bovenrand van de pot een veiligheidsafstand\n                                    van tenminste 0,40 m heeft.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nIn afwijking van de regelen van artikel 2.06, zesde lid, van bijlage II van het Binnenschepenbesluit kan worden volstaan met slechts \u00e9\u00e9n uitgang indien\n\nde vluchtweg vanaf elke bedieningsplaats naar de uitgangsdeur die naar de buitenlucht\n                                          voert, niet meer dan 5 m lang is, en\n\nbij de plaats waar onderhoud moet worden verricht, die het verst van de uitgang is\n                                          verwijderd, een draagbaar blustoestel aanwezig is, ook indien het ge\u00efnstalleerde vermogen\n                                          niet meer dan 110 Kw bedraagt.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Het vermogen van de voortstuwingsinstallatie moet zodanig zijn, dat het volbeladen\n                                          schip bij vol vermogen varende, tot stilstand kan komen in een vaarweg van ten hoogste\n                                          twee maal de lengte van het schip.\n\n2 Vanaf de stuurstand moeten afgelezen kunnen worden\n\nde temperatuur van het koelwater en de druk van de smeerolie van voortstuwingsmotoren\n                                                en\n\nhet toerental van voortstuwingsmotoren of schroefassen.\n\n3 Indien de voortstuwingsmotor gebruik maakt van brandstof met een vlampunt beneden\n                                          55 \u00b0C:\n\na. wordt CNG gebruikt als brandstof; en\n\nb. wordt de voortstuwingsmotor voorzien van brandstof door middel van een CNG-installatie.\n\n4 Indien een rondvaartboot van het Amsterdamse grachtentype tijdens de bouw voorzien\n                                          wordt van een CNG-installatie, zijn de constructietekeningen voor de aanvang van de\n                                          bouw goedgekeurd door de inspecteur-generaal.\n\n5 Indien een rondvaartboot van het Amsterdamse grachtentype voorzien wordt van een CNG-installatie\n                                          zijn de constructietekeningen van de CNG-installatie zelf en de constructietekeningen\n                                          voor de inbouw daarvan, voor aanvang van de inbouw, goedgekeurd door de inspecteur-generaal.\n\n6 De goedkeuring, bedoeld in het vierde en vijfde lid, wordt verleend indien naar het\n                                          redelijk oordeel van de inspecteur-generaal de veiligheid van de rondvaartboot en\n                                          de opvarenden, voor zover deze verband houdt met de constructie en wijze van inbouw\n                                          van de CNG-installatie, voldoende gewaarborgd zal zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De CNG-installatie bevat uitsluitend de onderdelen, bedoeld in dit artikel.\n\n2 De CNG-installatie bestaat tenminste uit de volgende onderdelen:\n\na. een CNG-tank;\n\nb. een overdrukbeveiliging ten behoeve van de CNG-tank;\n\nc. een automatische tankafsluiter;\n\nd. een manometer;\n\ne. een warmtewisselaar en drukregelaar, eventueel gecombineerd;\n\nf. een automatische afsluitklep;\n\ng. een vulaansluiting;\n\nh. een terugslagklep in de vulleiding;\n\ni. gasleidingen;\n\nj. een inspuitstuk of gasmengstuk; en\n\nk. gasvoerende verbindingen tussen de onderdelen van de CNG-installatie.\n\n3 De volgende onderdelen kunnen deel uitmaken van de CNG-installatie:\n\na. een handafsluiter;\n\nb. gasslangen;\n\nc. een gasregeleenheid;\n\nd. een CNG-filtereenheid;\n\ne. een druk- of temperatuursensor; en\n\nf. elektrische voorzieningen.\n\n4 In het gedeelte van de CNG-installatie waar de druk lager is dan 50 kPa kunnen extra\n                                          onderdelen ten behoeve van het goed functioneren van de motor worden aangebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De onderdelen, genoemd in artikel 14a, tweede lid, onder a tot en met h, en derde lid, onder a en e, voldoen aan de voor de desbetreffende onderdelen vastgestelde normen van het op\n                                          het moment van installatie geldende ECE-Reglement Nr. 67.\n\n2 De onderdelen, genoemd in artikel 14a, tweede lid, onder i en j, en derde lid, onder b, c en d, voldoen aan de voor de desbetreffende onderdelen vastgestelde normen van het op\n                                          het moment van installatie geldende ECE-Reglement Nr. 67, voor zover deze onderdelen\n                                          gebruikt worden in een gedeelte van de CNG-installatie waar de druk hoger kan zijn\n                                          dan 50 Kpa.\n\n3 Onderdelen waarvoor in het op het moment van installatie geldende ECE-Reglement Nr.\n                                          67 geen normen zijn opgenomen en die gebruikt worden in een gedeelte van de CNG-installatie\n                                          waar de druk hoger kan zijn dan 50 Kpa zijn goedgekeurd door de inspecteur-generaal.\n\n4 De onderdelen, bedoeld in het eerste en tweede lid, zijn voorzien van een geldig goedkeuringsmerk\n                                          ECE-Reglement Nr. 67 als bedoeld in bijlage 2 van de Regeling toelatingseisen, tenzij\n                                          dit als gevolg van aard of functie van het onderdeel niet mogelijk is.\n\n5 Een onderdeel als bedoeld in het eerste en tweede lid wordt vermeld op een aan boord\n                                          aanwezige lijst, onder vermelding van de gegevens van het goedkeuringsmerk, genoemd\n                                          in het vierde lid.\n\n6 Een onderdeel als bedoeld in het derde lid, wordt vermeld op een aan boord aanwezige\n                                          lijst, onder vermelding van de merknaam en de typeaanduiding en voorzien van een stempel\n                                          ten teken van de goedkeuring, bedoeld in het derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe onderdelen van de CNG-installatie zijn bestand tegen de hoogste druk die onder\n                                    normale bedrijfsomstandigheden kan optreden in het gedeelte van de CNG-installatie\n                                    waar een onderdeel is aangebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De functies van de onderdelen, bedoeld in artikel 14b, eerste, tweede en derde lid, worden niet in \u00e9\u00e9n onderdeel gecombineerd.\n\n2 In afwijking van het eerste lid, kunnen de functies van de volgende onderdelen in\n                                          \u00e9\u00e9n onderdeel worden gecombineerd:\n\na. de overdrukbeveiliging ten behoeve van de CNG-tank, genoemd in artikel 14a, tweede lid, onder b, met de automatische tankafsluiter, genoemd in artikel 14 a, tweede lid, onder c;\n\nb. de warmtewisselaar en drukregelaar, genoemd in artikel 14a, tweede lid, onder e, met de automatische afsluitklep, genoemd in artikel 14a, tweede lid, onder f;\n\nc. de CNG-filtereenheid, genoemd in artikel 14a, derde lid, onder d, met de onderdelen,\n                                                genoemd in artikel 14a, tweede lid, onder c, d, e, f, g en j, alsmede met de onderdelen, genoemd in artikel 14a, derde lid, onder a, c, en e;\n\nd. de druk- of temperatuursensor, genoemd in artikel 14a, derde lid, onder e, met de\n                                                onderdelen, genoemd in artikel 14a, tweede lid, onder c, d, e, f, g, en j, alsmede met de onderdelen, genoemd in artikel 14a, derde lid, onder a, c, en d.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De levering van de onderdelen van de CNG-installatie en de inbouw daarvan geschieden\n                                          door dezelfde leverancier.\n\n2 De inbouw geschiedt in overeenstemming met de constructietekeningen, genoemd in artikel 14, vierde of vijfde lid.\n\n3 De onderdelen van de CNG-installatie zijn deugdelijk bevestigd.\n\n4 De CNG-installatie vertoont geen lekkage.\n\n5 De CNG-installatie is zodanig ingebouwd dat de bescherming tegen beschadiging optimaal\n                                          is.\n\n6 Geen deel van de CNG-installatie bevindt zich binnen een afstand van 0,1 meter van\n                                          een uitlaat of vergelijkbare hittebron, tenzij het deel door middel van een schild\n                                          afdoende tegen de hitte is beschermd.\n\n7 Op de CNG-installatie wordt niets aangesloten dat geen verband heeft met het goed\n                                          en veilig functioneren van de voortstuwingsmotor.\n\n8 De onderdelen, genoemd in artikel 14b, zijn zodanig ingebouwd dat controle eenvoudig is en de goedkeuringsmerken leesbaar\n                                          zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Indien door het falen van een onderdeel van de CNG-installatie een ander onderdeel\n                                          van de CNG-installatie boven de ontwerpdruk kan worden belast, is een drukbeveiliging\n                                          aangebracht die de gastoevoer naar het als gevolg van het falen te hoog belaste deel\n                                          in voorkomende gevallen automatisch afsluit. De afsluiter bevindt zich in een gedeelte\n                                          van de installatie dat niet door een te hoge druk kan worden belast.\n\n2 Een automatische afsluitklep sluit de brandstoftoevoer af, tenzij de motor draait\n                                          of gestart wordt.\n\n3 Een automatische afsluitklep sluit de brandstoftoevoer af, indien de gasdruk voor\n                                          de motor te hoog wordt. De gasdruk wordt bewaakt door middel van een drukschakelaar\n                                          of een instrument met dezelfde werking. De afstelling is zodanig dat de gasdruk veilig\n                                          is, maar voldoende hoog om de motor het gas stabiel en nagenoeg volledig te laten\n                                          verbranden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 CNG-tanks bevinden zich niet in de motorkamer.\n\n2 Aansluitingen op CNG-tanks bevinden zich in de ruimte waarin de CNG-tanks zijn geplaatst.\n\n3 De ruimte waarin de CNG-tanks zijn geplaatst wordt voldoende geventileerd. De luchtinlaat\n                                          bevindt zich aan de ene zijde bovenin de ruimte. Het afzuigkanaal bevindt zich op\n                                          niet meer dan 50 mm van de bodem, diagonaal tegenover de luchtinlaat aan de andere\n                                          zijde van de ruimte.\n\n4 De ventilatieopeningen in de ruimte waarin de CNG-tanks zijn geplaatst, zijn voorzien\n                                          van door de inspecteur-generaal goedgekeurde vlamkerende roosters.\n\n5 De capaciteit van de ventilatie is voldoende om de lucht in de ruimte tenminste 20\n                                          keer per uur volledig te verversen.\n\n6 Het ventilatiesysteem is zodanig uitgevoerd dat vonkvorming en elektrostatische oplading\n                                          zijn uitgesloten.\n\n7 Ventilatieopeningen aan de buitenzijde van de rondvaartboot ten behoeve van de luchtinlaat\n                                          bevinden zich aan de bovenzijde van de opbouw.\n\n8 De capaciteit van de CNG-tanks is niet groter dan vereist voor \u00e9\u00e9n dagreis.\n\n9 De hoofdkranen van de CNG-tanks kunnen vanuit de stuurstand worden gesloten.\n\n10 CNG-tanks zijn goedgekeurd bij de meest recente periodieke keuring, bedoeld in artikel 14t, derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De overdrukbeveiliging is in de CNG-tank of in een appendage op de tank aangebracht.\n\n2 De werking van de appendage belemmert het functioneren van de overdrukbeveiliging\n                                          niet.\n\n3 Eventuele overdruk wordt direct naar buiten afgevoerd en niet op een lager punt dan\n                                          aan de bovenzijde van de opbouw afgeblazen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De automatische tankafsluiter is op de CNG-tank aangebracht.\n\n2 De automatische tankafsluiter is uitgevoerd:\n\na. als \u00e9\u00e9n component waarin een automatische afsluitklep en een handbediende afsluitklep\n                                                is ondergebracht, zonodig tevens voorzien van een overdrukbeveiliging; of\n\nb. als een samenstel van twee componenten bestaande uit een handbediende tankafsluiter,\n                                                al dan niet voorzien van een overdrukbeveiliging, en een automatische afsluitklep,\n                                                waarbij de handafsluiter direct na de CNG-tank en de automatische afsluitklep direct\n                                                op de handafsluiter is aangebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 In de gasleiding van de CNG-tank naar de drukregelaar is zo dicht mogelijk bij de\n                                          drukregelaar een automatische afsluitklep aangebracht.\n\n2 Indien meerdere drukregelaars zijn aangebracht kan de automatische afsluitklep voor\n                                          de laatste drukregelaar zijn geplaatst.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nArtikel 14g, derde tot en met zevende lid, is van overeenkomstige toepassing op de ruimte waarin de voortstuwingsmotor van\n                                    een rondvaartboot, voorzien van een CNG-installatie, is geplaatst.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 In ruimten waar lekkage van CNG kan ontstaan is een gasdetectie-installatie aangebracht.\n\n2 De gasdetectie-installatie geeft optisch en akoestisch alarm nabij de stuurstand indien\n                                          de hoeveelheid CNG in de ruimte 10% van de onderste explosiegrens bereikt.\n\n3 De gasdetectie-installatie is uiterlijk zes maanden geleden gecontroleerd op correcte\n                                          werking en in orde bevonden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 In het gedeelte van de gastoevoerleiding van de CNG-tanks naar de motor, dat is aangebracht\n                                          onder het passagiersverblijf, bevinden zich geen flenzen of koppelingen.\n\n2 Het gedeelte van de gastoevoerleiding van de CNG-tanks naar de motor dat is aangebracht\n                                          onder het passagiersverblijf bevindt zich in een voldoende geventileerde mantelpijp.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De manometer is aangebracht in het gedeelte van de CNG-installatie waar de ongeregelde\n                                          tankdruk kan worden gemeten.\n\n2 De manometer is eenvoudig afleesbaar.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe vulaansluiting van een CNG-tank:\n\na. bevindt zich aan dek in de buitenlucht; en\n\nb. is beschermd tegen vuil en water.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Een gasleiding voor CNG waarin de druk hoger kan zijn dan 2500 Kpa:\n\na. heeft een buitendiameter van niet meer dan 12 mm;\n\nb. is van naadloos roestvast staal; en\n\nc. voldoet aan de op het moment van installatie voor dergelijke gasleidingen geldende\n                                                normen van ISO 2604-2.\n\n2 Een gasleiding voor CNG waarin de druk hoger kan zijn dan 50 Kpa:\n\na. is van naadloos roestvast staal of naadloos koper;\n\nb. heeft een buitendiameter van niet meer dan 12 mm; en\n\nc. heeft een wanddikte van tenminste 0,8 mm.\n\n3 Ten aanzien van een roestvaststalen gasleiding als bedoeld in het eerste lid is voorzien\n                                          in een inspectiecertificaat volgens de op het moment van afgifte van het certificaat\n                                          geldende normen van NEN-EN 10204 - 3.1.B, of een gelijkwaardig testrapport.\n\n4 Indien het gebruik van gasleidingen om constructietechnische redenen niet goed mogelijk\n                                          is, is het toegestaan over korte afstanden gebruik te maken van door het hoofd van\n                                          de scheepvaartinspectie goedgekeurde gasslangen.\n\n5 Gasslangen zijn niet langer dan \u00e9\u00e9n jaar geleden geproduceerd. Indien alleen het produktiejaar\n                                          is vermeld, geldt 31 december van dat jaar als produktiedatum.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Gasleidingen voor CNG worden niet bevestigd met aluminium bevestigingsmiddelen of\n                                          door middel van lassen of solderen.\n\n2 Gasleidingen zijn niet onderhevig aan spanning of trillingen anders dan die van het\n                                          vaartuig zelf.\n\n3 Gasslangen zijn niet onderhevig aan spanningen.\n\n4 Roestvaststalen gasleidingen worden vast ingebouwd met tenminste iedere 0.60 m een\n                                          bevestigingspunt.\n\n5 Koperen gasleidingen worden vast ingebouwd met tenminste iedere 0.40 m een bevestigingspunt.\n\n6 Op bevestigingspunten is de gasleiding voorzien van beschermend materiaal.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Gasvoerende soldeerverbindingen en gasvoerende snijringverbindingen in gasleidingen\n                                          voor CNG zijn niet toegestaan.\n\n2 Roestvaststalen gasleidingen worden verbonden door middel van roestvaststalen fittingen.\n\n3 Lasverbindingen tussen roestvaststalen gasleidingen zijn toegestaan indien uit r\u00f6ntgenonderzoek\n                                          gebleken is dat de verbindingen veilig zijn. Een daarvan getuigend certificaat, afgegeven\n                                          door een daartoe door de inspecteur-generaal erkende instantie, wordt overgelegd.\n\n4 Koperen gasleidingen worden verbonden door middel van een fitting van corrosiebestendig\n                                          metaal.\n\n5 Verdeelblokken zijn van corrosiebestendig metaal.\n\n6 Stalen gasleidingen worden aangesloten door middel van daartoe geschikte knelringverbindingen.\n\n7 Koperen gasleidingen worden aangesloten door middel van daartoe geschikte dubbelconische\n                                          ringen of dubbele flenzen.\n\n8 Het aantal verbindingen is zo klein mogelijk.\n\n9 De verbindingen zijn op een voor controle toegankelijke plaats aangebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De CNG-installatie heeft ten hoogste twee handafsluiters.\n\n2 Een handafsluiter dient als:\n\na. extra veiligheidsafsluiter; of\n\nb. testafsluiter.\n\n3 De handafsluiter, genoemd in het tweede lid, onder a, is gemonteerd voor de automatische\n                                          afsluitklep.\n\n4 De handafsluiter, genoemd in het tweede lid, onder b, is voldoende beveiligd tegen\n                                          gebruik door onbevoegden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Het onderhoud van de CNG-installatie geschiedt conform een met de fabrikant of de\n                                          leverancier van de CNG-installatie overeengekomen onderhoudsprogramma.\n\n2 Het onderhoudsprogramma voorziet tenminste in een regelmatige controle van de CNG-installatie.\n\n3 Het onderhoudsprogramma voorziet in een periodieke keuring van de CNG-tanks en vermeldt\n                                          de daarbij toe te passen testmethode en de afkeuringscriteria.\n\n4 Een kopie van de beschrijving van het onderhoudsprogramma wordt binnen drie maanden\n                                          na ingebruikname van de CNG-installatie toegezonden aan de inspecteur-generaal.\n\n5 de inspecteur-generaal kan het onderhoudsprogramma aanpassen voor zover uitvoering\n                                          van het onderhoudsprogramma de veiligheid van het gebruik van de CNG-installatie naar\n                                          zijn redelijk oordeel onvoldoende waarborgt.\n\n6 De resultaten van een controle als bedoeld in het tweede lid en de resultaten van\n                                          een periodieke keuring als bedoeld in het derde lid worden aangetekend bij de beschrijving\n                                          van het onderhoudsprogramma, onder vermelding van de datum waarop de controle of de\n                                          keuring is gehouden of ge\u00ebindigd en de naam van degene onder wiens verantwoordelijkheid\n                                          de controle of de keuring heeft plaatsgevonden. Deze ondertekend de aantekening.\n\n7 Indien een CNG-tank geheel of gedeeltelijk wordt afgekeurd stelt de eigenaar de inspecteur-generaal\n                                          hiervan onverwijld op de hoogte.\n\n8 De beschrijving van het onderhoudsprogramma bevindt zich aan boord.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nHet uitzicht vanuit de stuurstand moet in alle richtingen voldoende vrij zijn.\n\nHet uitzicht naar achter mag met behulp van betrouwbare optische hulpmiddelen mogelijk\n                                    worden gemaakt.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nVoor de dompelpomp als bedoeld in artikel 5.06, derde lid van bijlage II van het Binnenschepenbesluit, wordt een capaciteit van 3000 l/uur voldoende geacht.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 In aanvulling op artikel 43 van het Binnenschepenbesluit zijn de artikelen 4, 5 en 15 van deze regeling gedurende 5 jaar vanaf het moment\n                                          van het eerste onderzoek niet van toepassing bij het onderzoek van bestaande schepen.\n\n2 In aanvulling op artikel 42 van het Binnenschepenbesluit zijn de artikelen 7, 10, 11, eerste lid, 12 en 14, eerste en tweede lid, van deze\n                                          regeling niet van toepassing bij het onderzoek van bestaande schepen, mits voorzieningen\n                                          zijn getroffen, die naar het redelijk oordeel van de inspecteur-generaal voldoende\n                                          waarborg bieden voor de veiligheid van het schip en de opvarenden, dan wel naar het\n                                          redelijk oordeel van de inspecteur-generaal in overeenstemming met het bevoegde districtshoofd\n                                          van de arbeidsinspectie voldoende waarborg bieden voor de veiligheid, de gezondheid\n                                          en het welzijn in verband met de arbeid aan boord.\n\n3 Indien op bestaande schepen niet aan de regelen van artikel 6 wordt voldaan, kan de inspecteur-generaal het maximaal toegestane aantal passagiers\n                                          op het schip ofwel in de betrokken ruimte beperken.\n\n4 De artikelen 14, vierde en zesde lid, 14e, eerste en tweede lid, en 14t, derde lid, zijn niet van toepassing op rondvaartboten waarvan het tijdstip van aanvang van\n                                          de bouw gelegen is voor 1 juli 1996.\n\n5 De artikelen 14, vijfde en zesde lid, 14e, eerste en tweede lid, en 14t, derde lid, zijn niet van toepassing op rondvaartboten waarvan het tijdstip van aanvang van\n                                          de inbouw van de CNG-installatie gelegen is voor 1 juli 1996.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nMet de in deze regeling vastgestelde technische eisen worden gelijkgesteld daaraan\n                                    gelijkwaardige technische eisen, vastgesteld door of vanwege een lid-staat van de\n                                    Europese Unie danwel door of vanwege een staat die partij is bij de overeenkomst inzake\n                                    de Europese Economische Ruimte.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDeze regeling kan worden aangehaald als: Regeling rondvaartboten van het Amsterdamse grachtentype.\n\nDeze regeling zal worden geplaatst in de Staatscourant.\n\n's-Gravenhage, 20 december 1990\n\nMinister\n\nJ. R. H. Maij-Weggen.\n\nMinister\n\nB. de Vries."}