Title: wetten.nl - Regeling - Typegoedkeuring navigatielantaarns Rijnvaart 1990 - BWBR0004925

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0004925/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Typegoedkeuring navigatielantaarns Rijnvaart 1990 - BWBR0004925", "content": "Besluit van 6 december 1990, houdende het van kracht zijn voor de Rijn in Nederland\n                                    van de Voorschriften omtrent de kleur en de sterkte der lichten, alsmede omtrent de\n                                    goedkeuring der navigatielantaarns voor de Rijnvaart\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nEen lantaarn is een apparaat dat is bestemd om het licht van een kunstmatige lichtbron\n                                       te verspreiden met inbegrip van de onderdelen die noodzakelijk zijn voor het filteren,\n                                       de breking en de reflectie van het licht, alsmede voor de bevestiging en het doen\n                                       branden van de lichtbron.\n\nLantaarns voor het tonen van optische tekens aan boord van een schip worden navigatielantaarns\n                                       genoemd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Lichten zijn optische tekens die door navigatielantaarns worden getoond.\n\n2 Een toplicht is een wit licht dat gelijkmatig en ononderbroken schijnt over een boog\n                                             van de horizon van 225\u00b0 en wel 112\u00b030' aan elke zijde van het schip van recht vooruit\n                                             tot 22\u00b030' achterlijker dan dwars.\n\n3 Boordlichten zijn een groen licht aan stuurboordszijde en een rood licht aan bakboordszijde\n                                             die elk gelijkmatig en ononderbroken schijnen over een boog van de horizon van 112\u00b030'\n                                             en wel elk aan zijn zijde van het schip van recht vooruit tot 22\u00b030' achterlijker\n                                             dan dwars.\n\n4 Een heklicht is een wit licht dat gelijkmatig en ononderbroken schijnt over een boog\n                                             van de horizon van 135\u00b0 en wel aan elke zijde van het schip over 67\u00b030' van recht\n                                             achteruit.\n\n5 Een geel licht aan het hek is een geel licht dat gelijkmatig en ononderbroken schijnt\n                                             over een boog van de horizon van 135\u00b0 en wel aan elke zijde van het schip over 67\u00b030'\n                                             van recht achteruit.\n\n6 Een rondom schijnend licht is een licht dat gelijkmatig en ononderbroken schijnt over\n                                             een boog van de horizon van 360\u00b0.\n\n7 a. Een flikkerlicht is een licht dat schijnt met een frequentie van 40 tot 60 flikkeringen\n                                             per minuut.\n\nb. Een snel flikkerlicht is een licht dat schijnt met een frequentie van 100 tot 120\n                                             flikkeringen per minuut. De perioden van licht en donker moeten bij flikkerlichten\n                                             ongeveer even lang zijn.\n\n8 De lichten worden naar sterkte ingedeeld in: \u2013 gewone, \u2013 heldere en krachtige lichten.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nLichtbronnen zijn elektrische en niet-elektrische voorzieningen die zijn bestemd om\n                                       licht te produceren in navigatielantaarns.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De optiek is een samenstel van lichtbrekende, reflecterende of lichtbrekende en reflecterende\n                                             elementen, met inbegrip van hun bevestigingen. Door de werking van deze elementen\n                                             wordt het uitgestraalde licht gestuurd in vooraf bepaalde richtingen.\n\n2 Een gekleurde optiek is een optiek die de kleur en de sterkte van het doorgelaten\n                                             licht wijzigt.\n\n3 Een neutrale optiek is een optiek die de sterkte van het doorgelaten licht wijzigt.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Een gekleurd filter is een selektief filter dat de kleur en de sterkte van het doorgelaten\n                                             licht wijzigt.\n\n2 Een neutraal filter is een aselektief filter dat de sterkte van het doorgelaten licht\n                                             wijzigt.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nIO is de fotometrische lichtsterkte in candela (cd), bij elektrisch licht bij nominale\n                                       spanning gemeten.\n\nIB is de bedrijfslichtsterkte in candela (cd).\n\nt is de zichtbaarheid in kilometers (km).\n\nRekening houdend met, bij voorbeeld, veroudering van de lichtbron, vervuiling van\n                                       de optiek en de spanningsschommelingen in het boordnet, wordt de bedrijfslichtsterkte\n                                       IB 25% kleiner dan IO(de fotometrische lichtsterkte) aangenomen. Derhalve geldt de\n                                       formule:\n\nIB = 0,75 . IO\n\nDe verhouding tussen IB en t van de lichten wordt als volgt geformuleerd:\n\nIB = 0,2 . t2 . q-t.\n\nDe atmosferische transmissiefactor q wordt gesteld op 0,76, hetgeen overeenkomt met\n                                       een meteorologisch zicht van 14,3 km.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Voor de lichten wordt een vijfkleuren systeem toegepast met als kleuren: wit, rood,\n                                             groen, geel en blauw. Dit systeem komt overeen met de aanbevelingen van de \u00abCommission\n                                             Internationale de L'\u00c9clairage\u00bb, publicatie CIE nr. 2.2 (TC-1.6) 1975 \u00abCouleurs des\n                                             signaux lumineux\u00bb. Deze kleuren gelden voor het door de lantaarn uitgestraalde licht.\n\n2 De grenzen van het gebied voor elke kleur in het hierna afgebeelde kleurdiagram (overeenkomstig\n                                             publicatie CIE nr. 2.2 (TC-1.6) 1975), worden bepaald door het aangeven van de co\u00f6rdinaten\n                                             van de hoekpunten, die als volgt zijn vastgesteld:\n\nKleur van het licht\n\nCo\u00f6rdinaten van de hoekpunten\n\nwit\n\nx\n\n0,310\n\n0,443\n\n0,500\n\n0,500\n\n0,453\n\n0,310\n\ny\n\n0,283\n\n0,382\n\n0,382\n\n0,440\n\n0,440\n\n0,348\n\nrood\n\nx\n\n0,690\n\n0,710\n\n0,680\n\n0,660\n\ny\n\n0,290\n\n0,290\n\n0,320\n\n0,320\n\ngroen\n\nx\n\n0,009\n\n0,284\n\n0,207\n\n0,013\n\ny\n\n0,720\n\n0,520\n\n0,397\n\n0,494\n\ngeel\n\nx\n\n0,612\n\n0,618\n\n0,575\n\n0,575\n\ny\n\n0,382\n\n0,382\n\n0,425\n\n0,406\n\nblauw\n\nx\n\n0,136\n\n0,218\n\n0,185\n\n0,102\n\ny\n\n0,040\n\n0,142\n\n0,175\n\n0,105\n\nKleurdiagram volgens de CIE\n\n2360 K komt overeen met het licht van een luchtledige gloeilamp,\n\n2856 K komt overeen met het licht van een met gas gevulde gloeilamp.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nIn onderstaande tabel worden de toegelaten grenswaarden van IO, IB en t voor de verschillende soorten lichten vermeld, met dien verstande dat de waarden\n                                       gelden voor het door de lantaarn uitgestraalde licht. IO en IB zijn uitgedrukt in cd en t in km.Grenswaarden\n\nKleur van het licht\n\nSoort licht\n\nwit\n\ngroen/rood\n\ngeel\n\nblauw\n\nmin.\n\nmax.\n\nmin.\n\nmax.\n\nmin.\n\nmax.\n\nmin.\n\nmax.\n\nIO\n\n2,7\n\n10,0\n\n1,2\n\n4,7\n\n1,1\n\n3,2\n\n0,9\n\n2,7\n\nGewoon\n\nIB\n\n2,0\n\n7,5\n\n0,9\n\n3,5\n\n0,8\n\n2,4\n\n0,7\n\n2,0\n\nt\n\n2,3\n\n3,7\n\n1,7\n\n2,8\n\n1,6\n\n2,5\n\n1,5\n\n2,3\n\nIO\n\n12,0\n\n33,0\n\n6,7\n\n27,0\n\n4,8\n\n20,0\n\n6,7\n\n27,0\n\nHelder\n\nIB\n\n9,0\n\n25,0\n\n5,0\n\n20,0\n\n3,6\n\n15,0\n\n5,0\n\n20,0\n\nt\n\n3,9\n\n5,3\n\n3,2\n\n5,0\n\n2,9\n\n4,6\n\n3,2\n\n5,0\n\nIO\n\n47,0\n\n133,0\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n47,0\n\n133,0\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nKrachtig\n\nIB\n\n35,0\n\n100,0\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n35,0\n\n100,0\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nt\n\n5,9\n\n8,0\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n5,9\n\n8,0\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1\n\n1. De in artikel 8 bedoelde lichtsterkten gelden voor alle richtingen in het horizontale\n                                                   vlak door het brandpunt van de optiek, respectievelijk door het lichtzwaartepunt van\n                                                   de op de juiste wijze ingestelde lamp van een verticaal opgestelde lantaarn.\n\n1. De voorgeschreven lichtsterkte van het toplicht, het heklicht en de boordlichten moet\n                                                   in het horizontale vlak binnen de voorgeschreven sectoren gehandhaafd blijven ten\n                                                   minste tot 5\u00b0 vanaf de sectorgrenzen.\n\nVanaf 5\u00b0 binnen de voorgeschreven sectorgrenzen mag de lichtsterkte tot aan de voorgeschreven\n                                                   sectorgrenzen afnemen met 50%; de lichtsterkte dient daarna geleidelijk af te nemen\n                                                   en wel zodanig dat binnen de hoek, begrensd door het einde van de gebruikssector en\n                                                   5\u00b0 buitenwaarts vrijwel geen licht meer waarneembaar is.\n\n1. De boordlichten moeten naar recht vooruit ten minste de voorgeschreven lichtsterkte\n                                                   hebben. De lichtsterkte moet tussen 1\u00b0 en 3\u00b0 buiten de voorgeschreven gebruikssector\n                                                   zodanig afnemen, dat daarbuiten vrijwel geen licht meer waarneembaar is.\n\n1. De spreiding van de lichtsterkte van twee- en driekleurenlantaarns moet zodanig zijn\n                                                   dat over een bereik van 3\u00b0 naar beide zijden ten opzichte van het nulpunt, de maximaal\n                                                   toelaatbare lichtsterkte niet overschreden wordt, noch onder de vereiste minimale\n                                                   waarde daalt.\n\n1. De horizontale spreiding van het licht van de lantaarns moet over de gehele sectorgrens\n                                                   zodanig zijn, dat het verschil tussen de minimale en de maximale waarde van de lichtsterkte\n                                                   niet meer bedraagt dan een van factor 1,5.\n\n2 Bij een helling van de lantaarn van \u00b1 5\u00b0 ten opzichte van het horizontale vlak moet\n                                             de lichtsterkte nog ten minste 80% en bij een helling van \u00b1 7,5\u00b0 nog ten minste 60%\n                                             bedragen van de lichtsterkte verkregen bij een helling van de lantaarn van 0\u00b0, zonder\n                                             dat daarbij het 1,2-voudige van de lichtsterkte wordt overschreden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe constructie en het materiaal van navigatielantaarns en lichtbronnen moeten veilig\n                                       en duurzaam zijn.\n\nDe sterkte, de kleuren en de spreiding van het licht mogen door onderdelen van de\n                                       constructie, zoals spijlen, niet nadelig worden be\u00efnvloed.\n\nDe lantaarn moet op eenvoudige wijze in de juiste positie aan boord kunnen worden\n                                       bevestigd.\n\nDe lichtbron moet gemakkelijk kunnen worden vervangen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDoor middel van een typekeuring die wordt uitgevoerd overeenkomstig de \"Goedkeurings-\n                                       en toelatingseisen der navigatielantaarns voor de Rijnvaart 1990\" ( Bijlage 2) wordt\n                                       vastgesteld of navigatielantaarns en de bijbehorende lichtbronnen voldoen aan de eisen\n                                       gesteld in dit voorschrift.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe aanvraag voor een typekeuring door de aanvrager moet worden gericht aan de bevoegde\n                                       autoriteit onder overlegging tenminste in tweevoud van tekeningen, proefmodellen en\n                                       de nodige lichtbronnen van de lantaarn. Na een geslaagde typekeuring wordt \u00e9\u00e9n van\n                                       de bij de aanvraag gevoegde tekeningen voorzien van een aantekening omtrent de goedkeuring\n                                       en \u00e9\u00e9n van de proefmodellen aan de aanvrager teruggezonden. Het tweede proefmodel\n                                       blijft bij de bevoegde autoriteit.\n\nDe fabrikant moet aan de bevoegde autoriteit verklaren dat de serieproductie in alle\n                                       onderdelen overeenstemt met het gekeurde proefmodel.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Indien uit de typekeuring blijkt dat aan de eisen van dit voorschrift is voldaan,\n                                             wordt de lantaarn typegoedgekeurd en wordt aan de aanvrager een certificaat van goedkeuring\n                                             volgens het model van bijlage 1 met het keurmerk bedoeld in artikel 15 verstrekt.\n\n2 De houder van het certificaat van goedkeuring\n\n- is bevoegd op de onderdelen het keurmerk bedoeld in artikel 15 aan te brengen,\n\n- mag het fabriceren van lantaarns slechts doen geschieden volgens de door de bevoegde\n                                                   autoriteit goedgekeurde tekeningen en overeenkomstig de wijze van uitvoering van de\n                                                   gekeurde proefmodellen van de lantaarn,\n\n- mag afwijkingen daarvan slechts doen uitvoeren met toestemming van de bevoegde autoriteit.\n                                                   Deze beslist eveneens of het verstrekte certificaat van goedkeuring slechts behoeft\n                                                   te worden aangevuld, dan wel een nieuwe keuring moet worden aangevraagd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe bevoegde autoriteit is bevoegd willekeurige navigatielantaarns uit de serieproductie\n                                       aan steekproeven te onderwerpen. Indien hierbij sprake is van ernstige gebreken, dan\n                                       kan de goedkeuring worden ingetrokken.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Goedgekeurde lantaarns, optieken en lichtbronnen moeten zijn voorzien van het volgende\n                                             keurmerk:\n\n. X . JJ . nnn.\n\nDaarin is \"\n\n\" het goedkeuringsmerk,\n\nis \"X\" het land waarin de goedkeuring werd verleend:\n\nB Belgi\u00eb\n\nCH Zwitserland\n\nD Duitsland\n\nF Frankrijk\n\nN Nederland\n\nL = Luxemburg\n\ngeven \"JJ\" de twee laatste cijfers van het jaar van goedkeuring aan,\n\nen is \"nnn\" het nummer afgegeven door het land waarin de keuring plaatsvond.\n\n2 De keurmerken moeten goed leesbaar en onuitwisbaar zijn aangebracht.\n\n3 Het keurmerk op het lantaarnhuis moet zodanig zijn aangebracht, dat voor het controleren\n                                             daarvan aan boord de lantaarn niet behoeft te worden gedemonteerd. Indien de optiek\n                                             en het lantaarnhuis onscheidbaar met elkaar verbonden zijn, is een keurmerk op het\n                                             lantaarnhuis voldoende.\n\n4 Uitsluitend op goedgekeurde navigatielantaarns, optieken en lichtbronnen mag het keurmerk\n                                             bedoeld in het eerste lid worden aangebracht.\n\n5 De bevoegde autoriteit deelt het verleende goedkeuringsnummer onmiddellijk aan de\n                                             Centrale Commissie voor de Rijnvaart mede.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe Centrale Commissie voor de Rijnvaart kan voorschriften van tijdelijke aard vaststellen,\n                                       wanneer het voor een aanpassing aan de technische ontwikkeling van de binnenscheepvaart\n                                       noodzakelijk wordt geacht om in dringende gevallen afwijkingen van deze voorschriften\n                                       toe te laten dan wel proefnemingen mogelijk te maken, waardoor de veiligheid en de\n                                       vlotte afwikkeling van het scheepvaartverkeer niet worden benadeeld. Deze voorschriften\n                                       van tijdelijke aard worden door de bevoegde autoriteit gepubliceerd en hebben een\n                                       geldigheidsduur van ten hoogste drie jaren.\n\nZij worden in alle Oeverstaten en in Belgi\u00eb op hetzelfde tijdstip in werking gesteld\n                                       en worden onder dezelfde voorwaarden buiten werking gesteld.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nHoofdstuk 1\n\nBegripsbepalingen\n\nArtikel 1.\n\nNavigatielantaarns\n\nArtikel 2.\n\nLichten\n\nArtikel 3.\n\nLichtbronnen\n\nArtikel 4.\n\nOptiek\n\nArtikel 5.\n\nFilter\n\nArtikel 6.\n\nVerhouding tussen IO, IB en t\n\nHoofdstuk 2\n\nEisen aan de lichten\n\nArtikel 7.\n\nKleur van de lichten\n\nArtikel 8.\n\nSterkte en zichtbaarheid van de lichten\n\nArtikel 9.\n\nSpreiding van de lichtsterkte der lichten\n\nHoofdstuk 3\n\nEisen aan de navigatielantaarns\n\nArtikel 10.\n\nTechnische eisen\n\nHoofdstuk 4\n\nKeuring, goedkeuring en keurmerk\n\nArtikel 11.\n\nTypekeuring\n\nArtikel 12.\n\nKeuringsprocedure\n\nArtikel 13.\n\nCertificaat van goedkeuring\n\nArtikel 14.\n\nControle\n\nArtikel 15.\n\nAanbrengen van het keurmerk\n\nBijlage 1.\n\nCertificaat van goedkeuring voor navigatielantaarns voor de Rijnvaart\n\nBijlage 2.\n\nGoedkeurings- en toelatingseisen der navigatielantaarns voor de Rijnvaart\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe nominale spanningen voor navigatielantaarns in de Rijnvaart zijn 230 V, 110 V,\n                                       24 V en 12 V. Bij voorkeur moet apparatuur voor 24 V worden gebruikt.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nNavigatielantaarns en hun toebehoren mogen niet door de normaal aan boord van een\n                                       schip heersende omstandigheden in hun functioneren worden be\u00efnvloed. Alle optische\n                                       onderdelen en onderdelen die belangrijk zijn voor bevestiging en afstelling moeten\n                                       zo zijn gemaakt dat hun ingenomen positie zich tijdens het gebruik niet kan wijzigen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe onderdelen die voor de bevestiging aan boord dienen, moeten zo zijn gemaakt dat\n                                       na plaatsing van de lantaarns aan boord de eenmaal ingenomen positie zich tijdens\n                                       het gebruik niet kan wijzigen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nLantaarns moeten de voorgeschreven spreiding van de lichtsterkte hebben; de kleurherkenbaarheid\n                                       moet zijn gewaarborgd en de vereiste lichtsterkten moeten onmiddellijk na het inschakelen\n                                       van de navigatielantaarns worden bereikt.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nIn de navigatielantaarns mogen uitsluitend de verlichtingstechnische onderdelen worden\n                                       gebruikt die volgens de constructie van die lantaarns daarvoor zijn bestemd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe constructie van de navigatielantaarns en hun toebehoren moet het geregeld onderhoud\n                                       mogelijk maken; de lichtbronnen moeten op eenvoudige wijze, ook in het donker, kunnen\n                                       worden verwisseld.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nNavigatielantaarns en hun toebehoren moeten zo zijn gebouwd en gedimensioneerd dat\n                                       tijdens de werking, de bediening en het onderhoud ervan, geen gevaar voor personen\n                                       kan ontstaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nToebehoren voor navigatielantaarns moeten zo zijn geconstrueerd en vervaardigd dat\n                                       door hun bevestiging, inbouw of aansluiting de goede werking en het normale gebruik\n                                       van de lantaarns niet worden geschaad.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nLantaarns met een niet-elektrische lichtbron moeten overeenkomstig de bepalingen van\n                                       de artikelen 1.02 tot en met 1.08 van dit hoofdstuk zijn vervaardigd en voldoen aan\n                                       de eisen bedoeld in hoofdstuk 3.\n\nDe eisen bedoeld in hoofdstuk 2 van deze goedkeurings- en toelatingseisen zijn van\n                                       overeenkomstige toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nTwee in een lantaarnhuis boven elkaar aangebrachte lantaarns (dubbel uitgevoerde lantaarns)\n                                       moeten als afzonderlijke navigatielantaarns gebruikt kunnen worden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1. De fotometrische waardebepaling van de navigatielantaarns is in de artikelen van\n                                       de \"Voorschriften omtrent de kleur en de sterkte der lichten, alsmede omtrent de goedkeuring\n                                       der navigatielantaarns voor de Rijnvaart 1990\" vastgelegd.\n\n2. De constructie van de navigatielantaarns moet zodanig zijn dat geen storende reflectie\n                                       of breking van het licht kan optreden. Gebruik van reflectoren is niet toegestaan.\n\n3. Bij twee- en driekleurige boordlichten moet overschijnen van licht van een andere\n                                       kleur ook binnen de beglazing doeltreffend worden verhinderd.\n\n4. Voor niet-elektrische navigatielantaarns zijn deze eisen van overeenkomstige toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1. De colorimetrische waardebepaling van de navigatielantaarns is in de \"Voorschriften\n                                       omtrent de kleur en de sterkte der lichten, alsmede omtrent de goedkeuring der navigatielantaarns\n                                       voor de Rijnvaart 1990\" vastgelegd.\n\n2. De kleur van het door de navigatielantaarns uitgestraalde licht moet bij de bedrijfskleurtemperatuur\n                                       van de lichtbron binnen de in de \"Voorschriften omtrent de kleur en de sterkte der\n                                       lichten, alsmede omtrent de goedkeuring der navigatielantaarns voor de Rijnvaart 1990\"\n                                       bedoelde kleursectoren liggen.\n\n3. De kleur van het door de lantaarns uitgestraalde licht mag slechts door geheel\n                                       doorgekleurde trommellenzen (trommellenzen, cilinderglazen) en inzetglazen worden\n                                       geproduceerd, waarbij de afzonderlijke kleurgebieden van het uitgestraalde licht wat\n                                       hun co\u00f6rdinaten betreft niet meer dan 0,01, overeenkomstig het kleurdiagram volgens\n                                       de CIE, van elkaar mogen afwijken.\n\nGekleurde lampballons zijn niet toegestaan.\n\n4. De gezamenlijke doorzichtigheid van de gekleurde cilinderglazen (inzetglazen) moet\n                                       zo zijn bemeten dat de vereiste lichtsterkten bij de bedrijfskleurtemperatuur van\n                                       de lichtbron worden bereikt.\n\n5. Reflectie van het licht uit de lichtbron op onderdelen van de navigatielantaarn\n                                       mag niet selectief zijn, d.w.z. de trichromatische co\u00f6rdinaten x en y van de in de\n                                       lantaarn toegepaste lichtbron mogen bij de bedrijfskleurtemperatuur geen afwijking\n                                       van meer dan 0,01 vertonen na reflectie.\n\n6. Heldere trommellenzen mogen het bij de bedrijfskleurtemperatuur door de lichtbron\n                                       geproduceerde licht niet selectief be\u00efnvloeden. Ook na vrij lange gebruiksduur mogen\n                                       de trichromatische co\u00f6rdinaten x en y van de in de lantaarn toegepaste lichtbron,\n                                       nadat het licht door de trommellens is gegaan, geen afwijking van meer dan 0,01 vertonen.\n\n7. De kleur van het door de niet-elektrische lantaarn uitgestraalde licht moet bij\n                                       de bedrijfskleurtemperatuur van de lichtbron binnen de in de \"Voorschriften omtrent\n                                       de kleur en de sterkte der lichten, alsmede omtrent de goedkeuring der navigatielantaarns\n                                       voor de Rijnvaart 1990\" bedoelde kleursectoren liggen.\n\n8. De kleur van het licht van gekleurde niet-elektrische lantaarns mag alleen door\n                                       geheel doorgekleurde inzetglazen worden geproduceerd.\n\nVoor gekleurde niet-elektrische lantaarns moet het totaal van de gekleurde inzetglazen\n                                       van silicaatglas bij de meest overeenkomende kleurtemperatuur van de niet-elektrische\n                                       lichtbron zo zijn bemeten dat de vereiste lichtsterkten worden bereikt.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1. Alle onderdelen van de navigatielantaarns moeten bestand zijn tegen de bijzondere\n                                       belastingen van het gebruik aan boord van schepen tengevolge van bewegingen, trillingen,\n                                       aantasting door corrosie, temperatuurwisselingen, in voorkomend geval schokbelastingen\n                                       bij het laden en bij het varen door ijs, alsmede door andere aan boord voorkomende\n                                       invloeden.\n\n2. Constructie, materialen en vormgeving van lantaarns moeten een stabiliteit garanderen\n                                       die waarborgt dat, na mechanische en thermische belasting, alsmede na blootstelling\n                                       aan ultra-violette straling, het functioneren van de lantaarns overeenkomstig deze\n                                       eisen bewaard blijft, met name moeten de fotometrische en colorimetrische eigenschappen\n                                       behouden blijven.\n\n3. Onderdelen die blootstaan aan corrosieve invloeden moeten zijn vervaardigd uit\n                                       materialen die bestand zijn tegen corrosie dan wel zijn voorzien van een doelmatige\n                                       bescherming tegen corrosie.\n\n4. De toegepaste materialen mogen niet hygroscopisch zijn indien daardoor het functioneren\n                                       van de installaties, apparaten en toebehoren wordt geschaad.\n\n5. De toegepaste materialen mogen niet licht ontvlambaar zijn.\n\n6. De bevoegde autoriteit kan ook materialen met afwijkende eigenschappen toelaten\n                                       mits door de constructie de vereiste veiligheid is gewaarborgd.\n\n7. Het keuren van navigatielantaarns moet de geschiktheid voor toepassing aan boord\n                                       bewijzen. Daarbij worden de keuringen ingedeeld naar geschiktheid ten aanzien van\n                                       de omgeving en naar geschiktheid ten aanzien van de werking.\n\n8. Geschiktheid ten aanzien van de omgeving:\n\na. Omgevingsklassen\n\n- Klimaatklassen:\n\nX Apparaten die zijn bestemd voor toepassing op plaatsen die aan weersinvloeden zijn\n                                                   blootgesteld.\n\nS Apparaten die zijn bestemd voor onderdompeling of voortdurend contact met zout water.\n\n- Trillingsklassen:\n\nV Apparaten aan masten en op andere plaatsen met tamelijk zware belastingen als gevolg\n                                                   van trillingen.\n\n- Hardheidsklassen:\n\nDe omgevingsomstandigheden waaraan navigatielantaarns en hun toebehoren kunnen worden\n                                             blootgesteld zijn te verdelen in drie hardheidsklassen:\n\n(1). Normale omgevingsomstandigheden:\n\ndeze kunnen aan boord regelmatig gedurende vrij lange tijd voorkomen.\n\n(2). Extreme omgevingsomstandigheden:\n\ndeze kunnen aan boord in bijzondere gevallen bij uitzondering voorkomen.\n\n(3). Omgevingsomstandigheden tijdens het vervoer:\n\ndeze kunnen optreden tijdens vervoer en opslag van niet in gebruik zijnde installaties,\n                                             apparaten en toebehoren.\n\nKeuringen in normale omgevingsomstandigheden worden \"normale omgevingstesten\", keuringen\n                                             in extreme omgevingsomstandigheden worden \"extreme omgevingstesten\", en keuringen\n                                             in omstandigheden tijdens het vervoer worden \"omgevingstesten tijdens het vervoer\"\n                                             genoemd.\n\nb. Eisen\n\nNavigatielantaarns en hun toebehoren moeten geschikt zijn om ononderbroken te functioneren\n                                             onder invloed van deining, trillingen, vochtigheid en temperatuurwisselingen, die\n                                             aan boord van een schip moeten worden verwacht.\n\nNavigatielantaarns en hun toebehoren moeten bij blootstelling aan omgevingsomstandigheden\n                                             bedoeld in het Aanhangsel (Test tegen invloeden van buitenaf) overeenkomstig hun omgevingscategorie\n                                             bedoeld in het achtste lid, onder a, goed blijven functioneren.\n\n9. Geschiktheid voor gebruik:\n\na. Energievoorziening: Bij schommelingen van de nominale waarden voor de spanning en\n                                             frequentie binnen de grenzen in de onderstaande tabel en bij 5% hogere spanning moeten\n                                             de lantaarns en hun toebehoren functioneren binnen hun op grond van de goedkeurings-\n                                             en toelatingseisen voor het normale gebruik aan boord toegelaten tolerantiegrenzen.\n                                             In principe mag de voedingsspanning van de navigatielantaarn slechts \u00b1 5% van de gekozen\n                                             nominale spanning afwijken.\n\nTabel Spannings- en frequentieschommelingen van de elektrische energie- voorziening\n                                                van navigatielantaarns en hun toebehoren\n\nSoort voeding (nominale spanning)\n\nSpanningsschommeling\n\nFrequentieschommeling\n\nDuur\n\nGelijkspanning hoger dan\n\n\u00b1 10%\n\n\u00b1 5 %\n\ncontinu\n\n48 V en wisselspanning\n\n\u00b1 20%\n\n\u00b1 10%\n\nmax. 3 s\n\nGelijkspanning van hoogstens 48 V\n\n\u00b1 10%\n\n\u2013\n\ncontinu\n\nSpanningspieken tot en met \u00b1 1200 V met een opklimmende tijdsduur van 2 tot 10 \u00b5s\n                                             en een lengte tot en met 20 \u00b5s en ompoling van de voedingsspanning mogen niet leiden\n                                             tot beschadiging van de lantaarns en hun toebehoren. Na hieraan te zijn onderworpen,\n                                             waarbij smeltveiligheden gewerkt mogen hebben, moeten de lantaarns en hun toebehoren\n                                             werken binnen de op grond van de goedkeurings- en toelatingseisen voor normaal bedrijf\n                                             aan boord toegelaten tolerantiegrenzen.\n\nb. Elektromagnetische compatibiliteit: Alle denkbare en uitvoerbare maatregelen moeten\n                                             worden getroffen om de oorzaken van onderlinge elektromagnetische be\u00efnvloeding van\n                                             de lantaarns en hun toebehoren, en van andere installaties en apparaten behorend tot\n                                             de scheepsuitrusting, weg te nemen en tegen te gaan.\n\n10. Omgevingsomstandigheden aan boord van schepen:\n\nNormale en uiterste omstandigheden alsmede omstandigheden tijdens het vervoer, bedoeld\n                                             in het achtste lid, onder a, overeenkomstig de klassen van hardheid zijn gebaseerd op de voorgestelde aanvulling\n                                             op IEC publikaties 92-101 en 92-504.\n\nHiervan afwijkende waarden worden met * aangeduid.\n\nNormale omgevingsomstandigheden\n\nUiterste omgevingsomstandigheden\n\nVervoersomgevingsomstandigheden\n\na. temperatuur van de omgevingslucht:\n\nklasse van het klimaat X en S overeenkomstig het achtste lid, onder a\n\n-5 t/m 55\u00b0 C*\n\n-5 t/m + 55\u00b0 C*\n\n-5 t/m +70\u00b0 C*\n\nb. vochtigheid van de omgevingslucht:\n\nconstante temperatuur\n\n+ 20\u00b0 C\n\n+ 35\u00b0 C\n\n+ 45\u00b0 C\n\nmaximale relatieve vochtigheidsgraad\n\n95%\n\n75 %\n\n65%\n\ntemperatuurwisseling\n\nBereiken van dauwpunt mogelijk.\n\nc. weersomstandigheden aan dek:\n\nzonnestraling\n\n1,120 W/m2\n\nluchtverplaatsing\n\n50 m/s\n\nneerslag\n\n15 mm/min\n\nsnelheid van bewegend water (golven)\n\n10 m/s\n\nzoutgehalte\n\n30 kg/m3\n\nd. magnetisch veld:\n\nmagnetische veldsterkte in willekeurige richting\n\n80 A/m\n\ne. trilling:\n\nsinusvormige trilling in willekeurige richting\n\ntrillingsklasse V bedoeld in het achtste lid, onder a, (verhoogde belasting, b.v. aan masten\n\nfrequentiegebied\n\n2 tot 10 Hz\n\n2 tot 13,2 Hz\n\namplitude\n\n\u00b1 1,6 mm\n\n\u00b1 1,6 mm\n\nfrequentiegebied\n\n10 t/m 100 Hz\n\n13,2 t/m 100 Hz\n\nversnellingsamplitude\n\n\u00b1 7 m/s2\n\n\u00b1 11 m/s2\n\n11. Navigatielantaarns moeten de omgevingstests doorstaan die zijn vermeld in het\n                                             Aanhangsel (Tests tegen invloeden van buitenaf):\n\nAanhangsel:\n\n1. Bescherming tegen water en stofafzetting\n\n2. Test bij vochtig klimaat\n\n3. Test bij lage temperaturen\n\n4. Test bij hoge temperaturen\n\n5. Triltest\n\n6. Korte test naar de bestandheid tegen weersinvloeden\n\n7. Test naar de bestandheid tegen zout water en weersinvloeden\n\n12. Onderdelen van navigatielantaarns uitgevoerd in organische materialen moeten ongevoelig\n                                             zijn voor ultraviolette straling.\n\nNa een 720 uren durende test overeenkomstig onderdeel 6.11 van het Aanhangsel mogen\n                                             geen kwaliteitsverminderingen optreden en mogen de trichromatische co\u00f6rdinaten x en\n                                             y niet meer afwijken dan 0,01 ten opzichte van de onderdelen die noch aan straling\n                                             noch aan water zijn blootgesteld.\n\n13. Transparante onderdelen en afschermingen van lantaarns moeten zo zijn geconstrueerd\n                                             en vervaardigd dat ze bij normaal gebruik aan boord met 10% overspanning en bij een\n                                             omgevingstemperatuur van +45\u00b0 C niet worden vervormd, veranderd of vernietigd.\n\n14. Navigatielantaarns moeten bij langdurig gebruik en 10% overspanning en een omgevingstemperatuur\n                                             van +60\u00b0 C een 8 uren durende belasting met een kracht van 1000 N(ewton) onbeschadigd\n                                             doorstaan.\n\n15. Navigatielantaarns moeten bestand zijn tegen kortstondige onderdompeling. Ze moeten\n                                             bij langdurig gebruik met 10% overspanning en een omgevingstemperatuur van +45\u00b0 C\n                                             een sterke afkoeling door een plens water van 10 liter met een temperatuur van +15\u00b0\n                                             C tot +20\u00b0 C doorstaan zonder dat veranderingen optreden.\n\n16. De duurzaamheid van de toegepaste materialen moet in bedrijfsomstandigheden zeker\n                                             zijn gesteld; de materialen mogen met name tijdens het gebruik hoogstens temperaturen\n                                             aannemen die overeenkomen met hun temperatuur wanneer zij onafgebroken in bedrijf\n                                             zijn.\n\n17. Indien lantaarns niet-metalen bestanddelen bevatten, moet de bedrijfstemperatuur\n                                             worden vastgesteld onder omstandigheden die zich aan boord van een schip voordoen\n                                             bij een omgevingstemperatuur van +45\u00b0 C.\n\nIs de aldus vastgestelde bedrijfstemperatuur van de niet-metalen bestanddelen hoger\n                                             dan de in tabel X en XI genoemde grenstemperaturen van de IEC publikatie 598, deel\n                                             1, dan moet met een afzonderlijk onderzoek de bestandheid tegen de mechanische, thermische\n                                             en klimatologische belasting van deze bestanddelen worden vastgesteld.\n\n18. Bij het onderzoek met betrekking tot de vormvastheid der bestanddelen bij bedrijfstemperatuur\n                                             worden de lantaarns bij een gelijkmatig zachte luchtstroom (v=ca. 0,5 m/s) bij een\n                                             omgevingstemperatuur van +45\u00b0 C aan omstandigheden die zich aan boord van een schip\n                                             voordoen blootgesteld. Tijdens de opwarmtijd en na het bereiken van de bedrijfstemperatuur\n                                             worden de niet-metalen bestanddelen onderworpen aan een van de constructie afhankelijke\n                                             of aan een met een mogelijke toepassing overeenkomende mechanische belasting.\n\nTransparante niet van silicaatglas vervaardigde bestanddelen van de lantaarns moeten\n                                             bestand zijn tegen een druk van een metalen stempel ter grootte van 5 mm * 6 mm met\n                                             een constante kracht van 6,5 N (overeenkomstig de druk van een vinger) midden tussen\n                                             de boven- en onderkant op de transparante bestanddelen.\n\nTijdens deze mechanische belastingen mag dit bestanddeel geen vervormingen vertonen.\n\n19. Bij het onderzoek met betrekking tot de bestandheid van bestanddelen tegen veroudering\n                                             onder invloed van het klimaat worden lantaarns met niet-metalen bestanddelen, die\n                                             in bedrijf aan weer en wind blootstaan, in een klimaatkamer gedurende 12 uren achtereen\n                                             cyclisch aan beurtelings +45\u00b0 C en 95% relatieve luchtvochtigheid tot -20\u00b0 C blootgesteld\n                                             onder omstandigheden die zich periodiek aan boord van een schip voordoen, en wel zodanig\n                                             dat zij zowel gedurende de vochtigwarme cyclus als bij de wisseling van lage tot hoge\n                                             temperaturen overeenkomstig hun functie zijn ingeschakeld. De totale duur van deze\n                                             proef bedraagt minstens 720 uren. Deze test mag niet leiden tot een wijziging in het\n                                             functioneren van de niet-metalen bestanddelen van het apparaat.\n\n20. Onderdelen van lantaarns die zich binnen handbereik bevinden mogen bij een omgevingstemperatuur\n                                             van +45\u00b0 C geen temperaturen aannemen van meer dan +70\u00b0 C als ze van metaal zijn,\n                                             en van meer dan +85\u00b0 C als ze van nietmetalen materialen zijn vervaardigd.\n\n21. Navigatielantaarns moeten volgens de erkende regels der techniek zijn geconstrueerd\n                                             en vervaardigd. Met name moet de IEC publikatie 598, deel 1, lantaarns - algemene\n                                             eisen en keuringen - in acht worden genomen.\n\nHierbij moet aan de eisen van de volgende onderdelen worden voldaan:\n\n- voorzieningen voor aarde (no. 7.2.);\n\n- bescherming tegen gevaar van directe aanraking (no. 8.2.);\n\n- isolatieweerstand en elektrische sterkte (no. 10.2 en no. 10.3.);\n\n- kruip- en luchtwegen voor leidingen (no. 11.2.);\n\n- duurzaamheids- en warmteproeven (no. 12.1, tabel X, XI en XII.);\n\n- bestandheid tegen warmte, brand en kruipstromen (no. 13.2, no. 13.3 en no. 13.4.);\n\n- schroefklemmen (no. 14.2, 14.3 en no. 14.4.).\n\n22. De doorsneden van de elektrische leidingen moeten ten minste 1,5 mm2 zijn. Voor\n                                             de aansluiting moeten minimaal leidingen van het type HO 7 RN-F of van een daaraan\n                                             gelijkwaardig type worden gebruikt.\n\n23. De beschermingsgraad van navigatielantaarns voor gebieden met explosiegevaar moet\n                                             door de daarvoor aangewezen bevoegde autoriteit worden vastgesteld en op het certificaat\n                                             worden vermeld.\n\n24. De bouwwijze van de lantaarns moet zodanig zijn dat\n\n(1). het inwendige van de lantaarn gemakkelijk kan worden gereinigd en de lichtbron tijdens\n                                                   duisternis gemakkelijk kan worden verwisseld;\n\n(2). geen condenswater in de lantaarn blijft staan;\n\n(3). alleen blijvend elastische afdichtingen tussen de afneembare bestanddelen worden gebruikt;\n\n(4). geen licht van een andere kleur, dan waarvoor de lantaarn is bestemd, kan uitstralen.\n\n25. Bij elke te installeren navigatielantaarn moet een handleiding worden meegeleverd\n                                             waaruit de opstellingspositie, de bedoelde toepassing en het type van de verwisselbare\n                                             onderdelen van de lantaarn blijken.\n\nVerplaatsbare lantaarns moeten op gemakkelijke en veilige wijze kunnen worden ge\u00efnstalleerd.\n\n26. Noodzakelijke bevestigingsinrichtingen moeten zodanig zijn dat het horizontaal-symmetrisch\n                                             vlak van de lantaarn evenwijdig loopt met de lengte-as van het schip.\n\n27. Op een lantaarn bestemd om aan boord van een schip te worden ge\u00efnstalleerd moeten\n                                             op een blijvend zichtbare plaats de volgende kenmerken duidelijk en duurzaam zijn\n                                             aangebracht:\n\n(1). het nominale vermogen van de lichtbron, voor zover uiteenlopende nominale vermogens\n                                                   leiden tot verschillende waarden van de optische draagwijdte;\n\n(2). de categorie van de lantaarn bij sectorlantaarns;\n\n(3). het horizontaal-symmetrisch vlak door een markering op de sectorlantaarns vlak onder,\n                                                   respectievelijk boven het transparante onderdeel;\n\n(4). de hoedanigheid van het licht, b.v. krachtig;\n\n(5). het fabrieksmerk;\n\n(6). het lege vak voor het keurmerk, b.v.\n\n.F.91.235.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1. Trommellenzen (trommellenzen, cilinderglazen) en inzetglazen moeten zijn vervaardigd\n                                       van organisch glas (kunststofglas) of anorganisch glas (silikaatglas).\n\nTrommellenzen en inzetglazen van silikaatglas moeten zijn vervaardigd van een glassoort\n                                       van tenminste de hydrolytische klasse IV volgens ISO 719, waarbij hun blijvende bestandheid\n                                       tegen water moet zijn gewaarborgd.\n\nCilinderglazen en inzetglazen van kunststofglas moeten in een even grote mate bestand\n                                       zijn tegen water als die van silikaatglas.\n\nInzetglazen moeten spanningsarm zijn.\n\n2. Trommellenzen en inzetglazen moeten zoveel mogelijk vrij zijn van vegen en luchtbellen,\n                                       alsmede van verontreinigingen.\n\nHet oppervlak mag geen gebreken, zoals matgeslepen delen, diepe krassen e.d. vertonen.\n\n3. Trommellenzen en inzetglazen moeten voldoen aan de eisen bedoeld in artikel 3.01.\n                                       De fotometrische en colorimetrische eigenschappen mogen zich onder deze omstandigheden\n                                       niet wijzigen.\n\n4. De rode en groene inzetglazen voor boordlantaarns mogen niet met elkaar verwisselbaar\n                                       zijn.\n\n5. Op de trommellenzen en inzetglazen moeten, op een plaats die ook na inbouw in de\n                                       navigatielantaarns zichtbaar blijft, naast het fabrieksmerk het goedkeuringsmerk en\n                                       de type-aanduiding goed leesbaar en permanent zijn aangebracht. Deze opschriften mogen\n                                       er niet toe leiden dat niet meer wordt voldaan aan de fotometrische en colorimetrische\n                                       minimumeisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1. In de lantaarns mogen alleen de volgens hun constructie daarvoor bestemde gloeilampen\n                                       worden gebruikt. Deze moeten verkrijgbaar zijn voor nominale spanningen. In bijzondere\n                                       gevallen kan hiervan worden afgeweken.\n\n2. De gloeilamp mag in de navigatielantaarn slechts in de voorgeschreven stand kunnen\n                                       worden bevestigd. Er worden ten hoogste twee standen toegestaan. Onopzettelijke verdraaiingen\n                                       en tussenstanden moeten uitgesloten zijn. Voor het testen wordt de minst gunstige\n                                       positie gekozen.\n\n3. Gloeilampen mogen geen eigenschappen vertonen die hun prestatievermogen ongunstig\n                                       be\u00efnvloeden, b.v. strepen of vlekken op de ballon of gebrekkige opstelling van de\n                                       gloeidraad in de ballon..\n\n4. De bedrijfskleurtemperatuur van de gloeilamp mag niet lager zijn dan 2360 K.\n\n5. Er moeten lamphouders en lampvoeten worden toegepast die voldoen aan de speciale\n                                       eisen voor het optische stelsel en aan de mechanische belasting bij gebruik aan boord.\n\n6. De lampvoet moet zo vast zijn verbonden met de ballon, dat de gloeilamp na een\n                                       honderd-urig bedrijf en een overspanning van 10% een gelijkmatige draaiing met een\n                                       daarbij optredend koppel van 25 kg/cm zonder veranderingen en schade verdraagt.\n\n7. Op de ballon of op de voet van de gloeilampen moeten het fabrieksmerk, de nominale\n                                       spanning, het nominale vermogen, en/of de nominale lichtsterkte, alsmede het goedkeuringsmerk\n                                       goed leesbaar en duurzaam zijn aangebracht.\n\n8. Gloeilampen moeten voldoen aan de volgende toleranties:\n\na. gloeilampen voor de nominale spanningen 230V, 110V en 24V:\n\nNom. spanning\n\nNom. vermogen\n\nOpgemeten max. vermogen3)\n\nNom. levensduur\n\nTestwaarden3)\n\nGloeilichaam mm\n\nHorizontale lichtsterkte4\n\nKleur temperatuur\n\nV\n\nW\n\nW\n\nh\n\ncd\n\nK\n\nb\n\n1\n\n24\n\n40\n\n43\n\n45\n\n2360\n\n0,72+0,1\n\n13,5+1,35\n\n110\n\n60\n\n69\n\n1000\n\ntot\n\ntot\n\n0\n\n0\n\n15+2,5\n\n11,5+1,5\n\n230\n\n65\n\n69\n\n65\n\n2856\n\n0\n\n0\n\nOpmerkingen:\n\n1 Toelaatbare afwijking ten opzichte van het hart van de lichtbron voor een lamp van\n                                       24V/40W: \u00b1 1,5 mm.\n\n2 L: de brede ori\u00ebnteringsvleugel aan de lampvoet P 28s bij staande lampen bevindt\n                                       zich links ten opzichte van de uitstralingsrichting.\n\n3 Voor het meten van de beginwaarden moeten de gloeilampen in de gebruiksstand van\n                                       te voren gedurende 60 minuten in gebruik zijn geweest.\n\n4 De grenswaarden moeten in acht worden genomen in het gebied op \u00b1 10\u00b0 aan weerszijden\n                                       van de horizontale lijn door het hart van het gloeilichaam bij een draaiing van de\n                                       lamp van 360\u00b0.\n\nb. gloeilampen voor de nominale spanningen 24V en 12V:\n\nNom. spanning\n\nNom. vermogen\n\nOpgemeten max. vermogen1\n\nNom. levensduur\n\nTestwaarden1\n\nGloeilichaam\n\nHorizontale lichtsterkte2\n\nKleur temperatuur\n\nV\n\nW\n\nW\n\nh\n\ncd\n\nK\n\n1 mm\n\n12\n\n12\n\n9 tot 13\n\n10\n\n18\n\ntot\n\n2350\n\n9 tot 17\n\n24\n\n1000\n\n20\n\ntot\n\n12\n\n30\n\n2856\n\n25\n\n26,5\n\ntot\n\n9 tot 13\n\n24\n\n48\n\nOpmerkingen:\n\n1 Voor het meten van de beginwaarden moeten de gloeilampen in de gebruiksstand van\n                                       te voren gedurende 60 minuten in gebruik zijn geweest.\n\n2 Deze grenswaarden moeten in acht worden genomen in het gebied op 30\u00b0 aan weerszijden\n                                       van de horizontale lijn door het hart van het gloeilichaam bij een draaiing van de\n                                       lamp van 360\u00b0.\n\nc. De lampen worden op de lampvoet gemerkt met vermelding van de bijbehorende grootheden.\n                                       Als deze merken zich op de ballon bevinden mag daardoor het functioneren van de lampen\n                                       niet nadelig worden be\u00efnvloed.\n\nd. Indien in plaats van gloeilampen ontladingslampen worden gebruikt, dan zijn hiervoor\n                                       de eisen voor gloeilampen van overeenkomstige toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nVoor de werkwijze bij de keuring en toelating gelden de bepalingen van de Voorschriften\n                                       omtrent de kleur en de sterkte der lichten, alsmede omtrent de goedkeuring der navigatielantaarns\n                                       voor de Rijnvaart.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1. De fabrikant of zijn gemachtigde vertegenwoordiger moet de aanvraag tot typekeuring\n                                       vergezeld doen gaan van de volgende opgaven en bescheiden alsmede van een proefmodel\n                                       en eventueel de toebehoren hiervan:\n\na. opgave van de hoedanigheid van de navigatielantaarn (b.v. krachtig);\n\nb. opgave van de handelsaanduiding en type-aanduiding van de navigatielantaarn, de lichtbron,\n                                             en eventueel de toebehoren;\n\nc. bij elektrische navigatielantaarns opgave van de nominale spanning waarop de lantaarns\n                                             overeenkomstig hun bestemming zullen moeten werken;\n\nd. een specificatie van alle technische gegevens en vermogens;\n\ne. een beknopte technische beschrijving met opgave van de materialen waarvan het proefmodel\n                                             is gemaakt, alsmede een schakelschema met een beknopte technische beschrijving ingeval\n                                             er voor de navigatielantaarn toebehoren zijn bijgevoegd die invloed kunnen hebben\n                                             op de werking;\n\nf. voor de proefmodellen en eventueel hun toebehoren in tweevoud:\n\n- een aan- of inbouwvoorschrift met gegevens omtrent lichtbron, bevestiging en houder;\n\n- schetsen met maten, toegekende benamingen en type-aanduidingen, die ter identificatie\n                                                   van de conform het proefmodel vervaardigde en aan boord ge\u00efnstalleerde navigatielantaarns,\n                                                   alsmede eventueel hun toebehoren, nodig zijn;\n\n- overige bescheiden zoals tekeningen, onderdelenlijst, schakelschema's, functioneringsvoorschriften\n                                                   en foto\u2019s van alle belangrijke bijzonderheden die ingevolge de hoofdstukken 1 tot\n                                                   en met 3 van deze goedkeurings- en toelatingseisen van invloed kunnen zijn, en voor\n                                                   zover ter vaststelling van de overeenstemming van de uit een beoogde vervaardiging\n                                                   voortkomende apparaten met het proefmodel nodig zijn.\n\nDit betreft speciaal de volgende gegevens en tekeningen:\n\n(1). Een langsdoorsnede die details van de opbouw van de lens en het profiel van de lichtbron\n                                             (gloeilamp met gloeidraad) alsmede de bevestiging en de constructie van de houder\n                                             toont.\n\n(2). Een dwarsdoorsnede door de lantaarn ter hoogte van het midden van de lens die zowel\n                                             bijzonderheden van de opstelling van de lichtbron, van de lens en eventueel van de\n                                             optiek, als de horizontale spreidingshoek van de sectorlantaarns weergeeft.\n\n(3). In het geval van een sectorlantaarn een achteraanzicht met bijzonderheden van de houder\n                                             of de bevestiging.\n\n(4). In het geval van een rondom schijnende lantaarn een illustratie met bijzonderheden\n                                             van de houder of de bevestiging.\n\n- gegevens van bij vervaardiging in serie toegestane afwijkingen van de lichtbron, van\n                                                   de lens, van de optiek, van de bevestiging of houder en van de in de lantaarn toegepaste\n                                                   lichtbron in verhouding tot de lens;\n\n- gegevens van de horizontale lichtsterkte van de in serie vervaardigde lichtbronnen\n                                                   bij nominale spanning;\n\n- gegevens van de bij vervaardiging in serie toegestane afwijkingen van gekleurde glazen\n                                                   in de kleursoort en doordringbaarheid bij standaard lichtsoort A, dan wel de lichtsoort\n                                                   van de beoogde lichtbron.\n\n2. Bij de aanvraag moeten twee bedrijfsklare proefmodellen met ieder 10 lampen voor\n                                             elke nominale spanning en eventueel vijf kleurfilters voor elke kleur, alsmede de\n                                             bevestigingsinrichtingen en houders, worden meegeleverd. Bovendien moeten op verzoek\n                                             bij het apparaat behorende hulpvoorzieningen, noodzakelijk bij de uitvoering van de\n                                             keuring, ter beschikking worden gesteld.\n\n3. Het proefmodel moet in alle details overeenstemmen met de beoogde produktie. Het\n                                             moet in principe zijn uitgerust met alle toebehoren waarmee het aan boord overeenkomstig\n                                             zijn bestemming zal worden gebruikt. Met toestemming van de bevoegde autoriteit kan\n                                             voor deze toebehoren een uitzondering worden gemaakt.\n\n4. Meer proefmodellen, bescheiden en aanvullende gegevens dienen op verzoek te worden\n                                             geleverd.\n\n5. De bescheiden moeten in de landstaal van de bevoegde autoriteit zijn gesteld.\n\n6. Indien een aanvraag tot goedkeuring slechts voor een hulpinrichting wordt ingediend,\n                                             gelden dienovereenkomstig de leden 1 tot en met 5, waarbij hulpstukken alleen in combinatie\n                                             met goedgekeurde navigatielantaarns kunnen worden toegelaten.\n\n7. Sectorlantaarns moeten in principe als een compleet stel worden aangeboden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1. Bij de keuring van een nieuw ontwikkeld of gewijzigd, goedgekeurd type navigatielantaarn,\n                                       alsmede van een nieuw ontwikkelde of gewijzigde, goedgekeurde hulpinrichting wordt\n                                       vastgesteld of het proefmodel voldoet aan de voorwaarden van deze goedkeurings- en\n                                       toelatingseisen en overeenstemt met de bescheiden bedoeld in artikel 4.02, eerste\n                                       lid, onder f.\n\n2. De keuring is gebaseerd op de aan boord van schepen voorkomende omstandigheden.\n                                       De keuring heeft betrekking op al de mee te leveren lichtbronnen, filters en hulpinrichtingen\n                                       die voor navigatielantaarns zijn bedoeld.\n\n3. De fotometrische en colorimetrische keuring wordt bij de betreffende nominale spanning\n                                       uitgevoerd.\n\nDe beoordeling van de navigatielantaarn vindt plaats met inachtneming van de horizontale\n                                       bedrijfslichtsterkte IB en de bedrijfskleurtemperatuur.\n\n4. De keuring van een afzonderlijk onderdeel of een hulpinrichting wordt alleen met\n                                       het type navigatielantaarn verricht waarvoor dit of deze is bestemd.\n\n5. Keuringen door een andere bevoegde autoriteit ten bewijze van de vervulling van\n                                       de eisen bedoeld in hoofdstuk 3 kunnen, voor zover hun gelijkwaardigheid overeenkomstig\n                                       het Aanhangsel (Test tegen invloeden van buitenaf) wordt aangetoond, worden erkend.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1. Voor de goedkeuring van navigatielantaarns zijn de artikelen 11 tot en met 15 van de Voorschriften van toepassing.\n\n2. Voor in serie te vervaardigen of vervaardigde lantaarns en hulpinrichtingen kan\n                                       de goedkeuring aan de aanvrager worden verleend na een op zijn kosten verrichte keuring,\n                                       als hij instaat voor een zorgvuldig gebruik van de hem door de goedkeuring toegekende\n                                       rechten.\n\n3. Bij goedkeuring wordt een certificaat van goedkeuring bedoeld in artikel 13 van de Voorschriften voor de overeenkomstige categorie navigatielantaarns verstrekt\n                                       en wordt aan het type lantaarn een goedkeuringsmerk bedoeld in artikel 15 van de Voorschriften toegekend.\n\nHet goedkeuringsmerk en het serienummer dienen op elke overeenkomstig het proefmodel\n                                       vervaardigde navigatielantaarn, op een plaats die ook na inbouw aan boord zichtbaar\n                                       blijft, op duidelijk leesbare en duurzame wijze te worden aangebracht.\n\nFabrieksmerken en type-omschrijvingen moeten goed leesbaar en duurzaam worden aangebracht.\n                                       Er mogen op de lantaarns geen tekens worden aangebracht die kunnen leiden tot verwarring\n                                       met het goedkeuringsmerk.\n\n4. De goedkeuring kan aan een termijn worden gebonden en onder voorwaarden worden\n                                       verleend.\n\n5. Wijzigingen van een goedgekeurde lantaarn en toevoegingen aan goedgekeurde lantaarns\n                                       behoeven de toestemming van de bevoegde autoriteit.\n\n6. Indien goedkeuring aan een lantaarn wordt onthouden, wordt de reden van\n\n7. Van elk goedgekeurd type moet een proefmodel aan de bevoegde autoriteit worden\n                                       afgestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1. De goedkeuring van een proefmodel vervalt bij afloop van de termijn, bij intrekking\n                                       en tengevolge van onthouden hiervan.\n\n2. De goedkeuring kan worden ingetrokken als:\n\n- de voorwaarden waaronder deze is verleend naderhand definitief niet meer bestaan;\n\n- de goedkeurings- en toelatingseisen niet meer in acht worden genomen;\n\n- een navigatielantaarn niet met het goedgekeurde proefmodel overeenstemt;\n\n- de gestelde voorwaarden niet worden nagekomen;\n\n- de houder van de goedkeuring onzorgvuldig is bij de toepassing daarvan.\n\nDe goedkeuring moet worden onthouden als de voorwaarden voor verlening niet zijn nagekomen.\n\n3. Bij staking van de produktie van een type-goedgekeurde lantaarn dient de bevoegde\n                                       autoriteit hiervan onverwijld in kennis te worden gesteld.\n\n4. Intrekking en onthouden van de goedkeuring hebben tot gevolg dat het gebruik van\n                                       het toegekende goedkeuringsnummer is verboden.\n\n5. Na het vervallen van de geldigheid van de goedkeuring dient het certificaat van\n                                       goedkeuring aan de bevoegde autoriteit te worden voorgelegd voor het maken van een\n                                       aantekening hierop van de ongeldigheid.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1.1. De beschermingsklasse van het proefmodel moet aan de klassering IP 55 van de\n                                       IEC publikatie deel 598-I voldoen.\n\nDe test van het proefmodel ten aanzien van stofafzetting en spatwater vindt plaats\n                                       in overeenstemming met de klassering IP 55 van de IEC publikatie 529.\n\nHierbij staat het eerste cijfer 5 voor de bescherming tegen stofafzettingen. Dat wil\n                                       zeggen totale bescherming tegen aanraking van onder spanning staande delen. Bescherming\n                                       tegen nadelige stofafzettingen. Het binnendringen van stof is niet volledig verhinderd.\n\nHet tweede cijfer 5 staat voor de bescherming tegen spatwater. Dat wil zeggen dat\n                                       een waterstraal uit een sproeier die uit alle richtingen op de lantaarn wordt gericht\n                                       geen nadelig effect op de lantaarn mag hebben.\n\n1.2. De bescherming van het proefmodel tegen water wordt bovendien als volgt beoordeeld:\n\nDe bescherming wordt als voldoende beschouwd als binnengedrongen water geen storende\n                                       invloed heeft op de werking van de lantaarn. Er mag zich geen waterafzetting hebben\n                                       gevormd op het isolerend materiaal, indien daardoor beneden de minimum waarden kan\n                                       worden gekomen van de kruipafstand. Onder spanning staande onderdelen mogen niet nat\n                                       zijn, terwijl een eventuele waterophoping binnen de lantaarn dergelijke onderdelen\n                                       niet mag bereiken.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDeze test combineert het effect van vochtige warmte en van vochtigheid bij temperatuurwisselingen\n                                          bedoeld in artikel 3.01, tiende lid, onder b, tijdens bedrijf en bij vervoer en opslag van nautische installaties, toestellen en\n                                          instrumenten waarbij het oppervlak vochtig kan worden.\n\nDe betreffende bevochtiging benadert in geval van samenstellingen zonder omhulling\n                                          bovendien het effect van een in de loop van de gebruiksduur ontstane laag neergeslagen\n                                          stof en/of hygroscopisch zout.\n\nDe volgende specificatie berust op de IEC-publikatie 68 deel 2-30 in combinatie met\n                                          artikel 3.01, tiende lid, onder a en b.\n\nAanvullende informatie kan naar behoefte worden ontleend aan deze publikatie.\n\nEenheden en samenstellingen van niet omhulde, ter goedkeuring aangeboden proefexemplaren,\n                                          moeten in deze toestand worden gekeurd of, als ze daarvoor niet geschikt zijn, worden\n                                          voorzien van de minimaal aan boord van een schip vereiste bescherming, een en ander\n                                          naar inzicht van de aanvrager.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1. De test wordt uitgevoerd in een testkamer waarvan de gesteldheid, zo nodig tevens\n                                          met een luchtcirculatie, garandeert dat op alle punten in de kamer bij benadering\n                                          dezelfde temperatuur en luchtvochtigheid heersen. De beweging van de lucht mag het\n                                          proefmodel niet merkbaar afkoelen, maar moet zo sterk zijn dat in de directe omgeving\n                                          van het proefmodel de voorgeschreven waarden voor luchttemperatuur en -vochtigheid\n                                          gehandhaafd kunnen worden.\n\nVoortdurend moet het condenswater uit de testkamer worden afgevoerd. Er mag geen condenswater\n                                          op het proefmodel neerdruppelen.\n\nCondenswater mag voor bevochtiging alleen worden gebruikt na weer gezuiverd te zijn,\n                                          met name na verwijdering van uit het proefmodel afkomstige chemische bijvoegsels.\n\n2. Het proefmodel mag niet aan warmtestraling als gevolg van de verwarming van de\n                                          kamer worden blootgesteld.\n\n3. Het proefmodel moet voor het begin van de test zo lang buiten werking zijn dat\n                                          dit door en door op de omgevingstemperatuur is gekomen.\n\n4. Het proefmodel wordt in de testkamer bij een omgevingstemperatuur van +25 \u00b1 10\u00b0\n                                          C overeenkomstig zijn normale toepassing aan boord opgesteld.\n\n5. De kamer wordt gesloten. De luchttemperatuur wordt ingesteld op -25 \u00b1 3\u00b0 C bij\n                                          een relatieve vochtigheidsgraad van 45% tot 75% en daarop gehouden totdat het proefmodel\n                                          dezelfde temperatuur heeft aangenomen.\n\n6. De relatieve luchtvochtigheidsgraad wordt bij constante temperatuur binnen ten\n                                          hoogste 1 uur opgevoerd tot minstens 95%. Deze stijging mag reeds tijdens het laatste\n                                          uur van het op temperatuur brengen van het proefmodel plaatsvinden.\n\n7. De luchttemperatuur in de kamer wordt binnen een periode van 3 \u00b1 0,5 uur geleidelijk\n                                          verhoogd tot +40 \u00b1 2\u00b0 C. Tijdens de temperatuurstijging wordt de relatieve vochtigheidsgraad\n                                          voortdurend op minstens 95%, in de laatste 15 min op minstens 90%, gehouden. Tijdens\n                                          de temperatuurstijging moet het proefmodel worden bevochtigd.\n\n8. De luchttemperatuur wordt tot na het verstrijken van 12 \u00b1 0,5 uur vanaf het begin\n                                          van fase 7 op +40 \u00b1 2\u00b0 C bij een relatieve vochtigheidsgraad van 93 \u00b1 3% gehouden.\n                                          Tijdens het eerste en het laatste kwartier van de periode waarin de temperatuur +40\n                                          \u00b1 2\u00b0 C bedraagt mag de relatieve vochtigheidsgraad tussen 90% en 100% zijn.\n\n9. De luchttemperatuur wordt binnen 3 tot 6 uren tot +25 \u00b1 3\u00b0 C verlaagd. De relatieve\n                                          vochtigheidsgraad moet daarbij voortdurend meer dan 80% zijn.\n\n10. De luchttemperatuur wordt op +25 \u00b1 3\u00b0 C gehouden totdat 24 uren vanaf het begin\n                                          van fase 7 zijn verstreken. De relatieve vochtigheidsgraad moet daarbij meer dan 95%\n                                          zijn.\n\n11. Fase 7 wordt herhaald.\n\n12. Fase 8 wordt herhaald.\n\n13. Op zijn vroegst 10 uren na het begin van fase 12 worden eventueel aanwezige klimaataanpassingsinrichtingen\n                                          van het proefmodel ingeschakeld. Na verloop van de volgens de gegevens van de fabrikant\n                                          door het proefmodel benodigde tijd om zich aan te passen aan het klimaat wordt dit\n                                          overeenkomstig de handleiding van de fabrikant ingeschakeld en in bedrijf gehouden\n                                          met de nominale waarde van zijn boordspanning onder een tolerantie van \u00b1 3%.\n\n14. Na verloop van de volgens de gegevens van de fabrikant noodzakelijke tijd voor\n                                          het bereiken van de normale gereedheid voor gebruik worden de functies getest en de\n                                          voor de toepassing aan boord belangrijke functiegegevens gemeten en genoteerd. Voor\n                                          zover de testkamer geopend moet worden, dient de duur daarvan zo kort mogelijk te\n                                          worden gehouden.\n\nVoor zover de voor het bereiken van de normale gereedheid voor gebruik noodzakelijke\n                                          tijd meer dan 30 minuten is, wordt deze fase zoveel verlengd dat na het bereiken van\n                                          de normale bedrijfstoestand voldoende tijd, maar minstens 30 minuten, voor het testen\n                                          van de functies en het meten van de functiegegevens beschikbaar is.\n\n15. Binnen 1 tot 3 uren wordt, terwijl het proefmodel nog steeds in bedrijf is, de\n                                          luchttemperatuur tot de omgevingstemperatuur - met een tolerantie van \u00b1 3\u00b0 C - en\n                                          de relatieve vochtigheidsgraad tot minder dan 75% verlaagd.\n\n16. De kamer wordt geopend en het proefmodel wordt blootgesteld aan de normale luchttemperatuur\n                                          en vochtigheid van de omgeving.\n\n17. Na 3 uren, maar op zijn vroegst nadat al het zichtbare vocht op het proefmodel\n                                          is verdampt, worden de functies van het proefmodel opnieuw getest en de voor de toepassing\n                                          aan boord belangrijke functiegegevens gemeten en genoteerd.\n\n18. Het proefmodel wordt aan een visuele inspectie onderworpen. Het lantaarnhuis wordt\n                                          geopend en het inwendige van het proefmodel gecontroleerd op de gevolgen van de test\n                                          met een vochtig klimaat en op resten condenswater.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n2.3.1. De functies van het proefmodel moeten in de fasen 12 tot en met 18 volgens\n                                          de voorschriften worden vervuld. Er mag geen beschadiging optreden.\n\n2.3.2. De in de fasen 12 en 18 verkregen functiegegevens moeten binnen de tolerantiegrenzen\n                                          liggen die in deze goedkeurings- en toelatingseisen voor het proefmodel zijn vastgelegd.\n\n2.3.3. Er mogen geen veranderingen door corrosie en geen resten condenswater binnen\n                                          het proefmodel optreden waarvan bij een langer durende invloed van een hoge luchtvochtigheid\n                                          functionele storingen zijn te verwachten.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDeze test legt het effect vast van koude tijdens vervoer, opslag en het gebruik bedoeld\n                                          in artikel 3.01, achtste en tiende lid.\n\nAanvullende informatie kan naar behoefte worden ontleend aan de IEC-publikatie 68,\n                                          deel 3-1.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1. De test wordt uitgevoerd in een testkamer waarvan de gesteldheid, zo nodig samen\n                                          met een luchtcirculatie, garandeert dat op alle punten in de kamer bij benadering\n                                          dezelfde temperatuur heerst. De vochtigheid van de lucht moet zo laag zijn dat het\n                                          proefmodel in geen enkele fase van de proef vochtig wordt.\n\n2. Het proefmodel wordt in de testkamer bij een omgevingstemperatuur van +25 \u00b1 10\u00b0\n                                          C in overeenstemming met zijn normale toepassing aan boord opgesteld.\n\n3. De temperatuur van de testkamer wordt met een snelheid van niet meer dan 45\u00b0 C/h\n                                          tot -25 \u00b1 3\u00b0 C verlaagd.\n\n4. De temperatuur van de testkamer wordt gedurende de voor het bereiken van het temperatuurevenwicht\n                                          van het proefmodel benodigde tijd bovendien gedurende minstens 2 uren op -25 \u00b1 3\u00b0\n                                          C gehouden.\n\n5. De temperatuur van de testkamer wordt met een snelheid van niet meer dan 45\u00b0 C/h\n                                          tot 0 \u00b1 2\u00b0 C verhoogd.\n\nVoor alle proefmodellen bedoeld in artikel 3.01, tiende lid, onder a, geldt:\n\n6. Tijdens het laatste uur van de periode in fase 4 in geval van klimaatklasse X wordt\n                                          het proefmodel conform de handleiding van de fabrikant ingeschakeld en in bedrijf\n                                          gehouden met de nominale spanning met een tolerantie van \u00b1 3%. De in het proefmodel\n                                          beschikbare warmtebronnen moeten daarbij in bedrijf worden gesteld.\n\nNa verloop van de volgens de gegevens van de fabrikant noodzakelijke tijd voor het\n                                          bereiken van de normale gereedheid voor gebruik worden de functies getest en de voor\n                                          de toepassing aan boord belangrijke functiegegevens gemeten en genoteerd.\n\n7. De temperatuur in de testkamer wordt met een snelheid van niet meer dan 45\u00b0 C/h\n                                          tot de omgevingstemperatuur verhoogd.\n\n8. Nadat het proefmodel deze temperatuur heeft bereikt, wordt de testkamer geopend.\n\n9. De functies van het proefmodel worden opnieuw getest en de voor de toepassing aan\n                                          boord belangrijke functiegegevens gemeten en genoteerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe functies van het proefmodel moeten in de fasen 7, 8 en 9 volgens de voorschriften\n                                          worden vervuld. Er mag geen beschadiging optreden.\n\nDe in de fasen 7 en 9 verkregen functiegegevens moeten binnen de tolerantiegrenzen\n                                          liggen die op grond van deze goedkeurings- en toelatingseisen voor het proefmodel\n                                          zijn vastgesteld.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDeze test betreft de uitwerking van warmte tijdens het gebruik, alsmede tijdens vervoer\n                                          en opslag overeenkomstig artikel 3.01, achtste lid, onder a, en tiende lid, onder a.\n\nDe volgende specificatie berust op de IEC-publikatie 68 deel 2-2 in combinatie met\n                                          artikel 3.01, tiende lid, onder a.\n\nAanvullende informatie kan naar behoefte worden ontleend aan deze publikatie.\n\nNormale omgevingsomstandigheden\n\nUiterste omgevingsomstandigheden\n\nKlimaatklassen X en S\n\n+ 55\u00b0 C\n\n+ 70\u00b0 C\n\nToegestane tolerantie\n\n\u00b1 2\u00b0 C\n\nDe test met uiterste waarden voor de omgevingsomstandigheden moet in de regel het\n                                          eerst worden uitgevoerd. Als de daarbij voor de normale omgevingsomstandigheden geldende\n                                          toleranties van de functiegegevens in acht worden genomen, kan de test voor de normale\n                                          omgevingsomstandigheden vervallen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1. De test wordt uitgevoerd in een testkamer waarvan de gesteldheid, zo nodig samen\n                                          met een luchtcirculatie, garandeert dat op alle punten in de kamer bij benadering\n                                          dezelfde temperatuur en luchtvochtigheid heersen. De beweging van de lucht mag het\n                                          proefmodel niet merkbaar afkoelen. Het mag niet aan warmtestraling als gevolg van\n                                          de verwarming van de kamer worden blootgesteld.\n\nDe vochtigheid van de lucht moet zo laag zijn dat het proefmodel in geen enkele fase\n                                          van de test vochtig wordt.\n\n2. Het proefmodel wordt in de testkamer bij een omgevingstemperatuur van +25 \u00b1 10\u00b0\n                                          C overeenkomstig zijn normale toepassing aan boord opgesteld.\n\nHet proefmodel wordt in overeenstemming met de handleiding van de fabrikant ingeschakeld\n                                          en met de nominale spanning met een tolerantie van \u00b1 3 % gevoed.\n\nNa verloop van de noodzakelijke tijd voor het bereiken van de normale gereedheid voor\n                                          gebruik aan boord worden de functies getest en de voor de toepassing aan boord belangrijke\n                                          functiegegevens gemeten en genoteerd.\n\n3. De temperatuur van de lucht in de kamer wordt met een snelheid van niet meer dan\n                                          45\u00b0 C/h tot de testtemperatuur bedoeld in artikel 3.01, tiende lid, onder a, opgevoerd.\n\n4. De luchttemperatuur wordt gedurende de voor het bereiken van het temperatuurevenwicht\n                                          van het proefmodel benodigde tijd nog eens minstens 2 uren op de waarde van de testtemperatuur\n                                          gehouden.\n\nTijdens de laatste 2 uren worden opnieuw de functies getest en de voor de toepassing\n                                          aan boord belangrijke functiegegevens gemeten en genoteerd.\n\n5. De temperatuur van de lucht wordt in niet minder dan 1 uur verlaagd tot de omgevingstemperatuur.\n                                          Dan wordt de kamer geopend.\n\nNa temperatuuraanpassing van het proefmodel worden opnieuw de functies getest en de\n                                          voor de toepassing aan boord belangrijke functiegegevens gemeten en genoteerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe functies van het proefmodel moeten in alle testfasen volgens de voorschriften worden\n                                          vervuld. Er mag geen beschadiging optreden.\n\nDe in de fasen 2, 4 en 5 verkregen functiegegevens moeten in geval van een test bij\n                                          normale omgevingsomstandigheden binnen de tolerantiegrenzen liggen die in deze goedkeurings-\n                                          en toelatingseisen voor het proefmodel zijn vastgesteld.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDeze test betreft de functionele en structurele effecten van trillingen bedoeld in\n                                          artikel 3.01, tiende lid, onder e.\n\nStructurele effecten betreffen het gedrag van mechanische onderdelen, vooral resonantietrillingen\n                                          en materiaalmoeheid, zonder dat daarmee directe invloeden op het functioneren en wijzigingen\n                                          in de functiegegevens behoeven samen te gaan.\n\nFunctionele effecten betreffen rechtstreeks de werkwijze en de functiegegevens van\n                                          de te testen proefmodellen. Ze kunnen samen gaan met structurele effecten.\n\nDe onderstaande specificatie is gebaseerd op de IEC-publikatie 68 deel 2-6 in combinatie\n                                          met artikel 3.01, tiende lid, onder e. Daarvan afwijkende waarden worden met * aangeduid.\n\nAanvullende informatie kan naar behoefte worden ontleend aan deze publikatie.\n\nTestcriteria\n\nDe test moet plaatsvinden met sinusvormige trillingen in de volgende frequentiegebieden\n                                          en met de aangegeven amplitudes:\n\nNormale omgevingsomstandigheden\n\nUiterste omgevingsomstandigheden\n\nTrillingsklasse V:\n\nFrequentiegebied\n\n2 t/m 10 Hz\n\n2 t/m 13,2 Hz*\n\nUitslag\n\n\u00b1 1,6 mm\n\n\u00b1 1,6 mm\n\nFrequentiegebied\n\n10 t/m 100 Hz\n\n13,2 t/m 100 Hz*\n\nVersnellingsamplitude\n\n\u00b1 7 m/s2\n\n\u00b1 11m/s2\n\nDe test met uiterste waarden voor de omgevingsomstandigheden moet in de regel het\n                                          eerst worden uitgevoerd. Als de daarbij voor de normale omgevingsomstandigheden geldende\n                                          toleranties van de functiegegevens in acht worden genomen, kan de test voor de normale\n                                          omgevingsomstandigheden vervallen.\n\nProefmodellen, die voor het gebruik van trillingdempers zijn voorzien moeten in combinatie\n                                          met deze dempers worden getest. Als in uitzonderlijke gevallen de test met de bedrijfsmatig\n                                          aangebrachte trillingdempers niet mogelijk is, moeten de toestellen zonder trillingdempers\n                                          worden getest met een overeenkomstig het trillingsgedrag van de trillingdempers gewijzigde\n                                          belasting.\n\nEen test zonder trillingdempers is ook voor het bepalen van karakteristieke frequenties\n                                          toegestaan.\n\nDe triltest moet in drie onderling loodrechte hoofdrichtingen worden uitgevoerd. Bij\n                                          proefmodellen die op grond van hun gesteldheid bijzondere effecten bij trillingen\n                                          schuin op de hoofdrichtingen kunnen vertonen, moet bovendien in de richtingen met\n                                          buitengewone gevoeligheid worden getest.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n(1). Testinrichting\n\nDe test wordt met behulp van een trilinrichting, een zgn. triltafel, uitgevoerd. Deze\n                                                triltafel kan het proefmodel bewegen met mechanische trillingen die voldoen aan de\n                                                volgende eisen:\n\n- de hoofdbeweging moet sinusvormig zijn en zo verlopen dat de bevestigingspunten van\n                                                      het proefmodel op de triltafel voornamelijk gefaseerd en zich langs evenwijdige rechte\n                                                      lijnen bewegen;\n\n- de grootste trillingsamplitude van de dwarsbeweging op een willekeurig bevestigingspunt\n                                                      mag niet boven 25% van de gespecificeerde amplitude van de hoofdbeweging komen;\n\n- de omvang van de stoortrilling die wordt berekend met de formule:\n\nwaarbij a1 = effectieve waarde van de gestelde versnelling bij de aanstootfrequentie,\n\natot = effectieve waarde van de totale versnelling met inbegrip van a1, gemeten in\n                                                      het frequentiegebied met een maximum van 5000 Hz,\n\nmag op het als referentiepunt voor de versnellingsmeting gekozen bevestigingspunt\n                                                      niet hoger zijn dan 25%;\n\n- de trillingsamplitude mag niet meer dan\n\n\u00b1 15% op het als referentiepunt gekozen bevestigingspunt en\n\n\u00b1 25% op elk ander bevestigingspunt\n\nvan de betreffende gewenste waarde afwijken.\n\nVoor het bepalen van karakteristieke frequenties moet de trillingsamplitude, in stappen\n                                                      die klein genoeg zijn, kunnen worden ingesteld tussen nul en de betreffende gewenste\n                                                      waarde;\n\n- de trillingsfrequentie mag niet meer dan\n\n\u00b1 0,05\n\nHz\n\nbij frequenties tot 0,25 Hz\n\n\u00b1 20%\n\nbij frequenties van 0,25 Hz tot 5 Hz\n\n\u00b1 1\n\nHz\n\nbij frequenties van 5 Hz t/m 50 Hz\n\n\u00b1 2%\n\nbij frequenties van meer dan 50 Hz\n\nvan de betreffende gewenste waarde afwijken.\n\nVoor het vergelijken van karakeristieke frequenties moeten bij het begin en aan het\n                                                      einde van de trilproef gelijke trillingfrequenties met een afwijking van maximaal\n\n\u00b1 0,05\n\nHz\n\nbij frequenties tot 0,5 Hz\n\n10% van\n\n\u00b1 0,5\n\nHz\n\nbij frequenties tot 5 Hz\n\n\u00b1 0,5\n\nHz\n\nbij frequenties van 5 Hz tot 100 Hz\n\n\u00b1 0,5%\n\nbij frequenties van meer dan 100 Hz\n\nkunnen worden ingesteld.\n\nVoor het doorlopen van de frequenties moet de trillingsfrequentie tussen de onder-\n                                                      en bovengrens van het als testbelasting in no. 5.1 aangegeven frequentiegebied in\n                                                      beide richtingen continu exponentieel met de tijd gewijzigd kunnen worden, waarbij\n                                                      de snelheid van 1 octaaf/min \u00b1 10% bedraagt.\n\nVoor het bepalen van karakteristieke frequenties moet de snelheid van de trillingsfrequentie\n                                                      willekeurig kunnen worden vertraagd;\n\n- de door de trilinrichting in de omgeving van het proefmodel veroorzaakte magnetische\n                                                      veldsterkte mag niet meer dan 20 kA/m bedragen. De bevoegde autoriteit kan voor bepaalde\n                                                      proefmodellen kleinere waarden eisen.\n\n(2). Eerste onderzoek, constructie en ingebruikneming\n\nVisueel wordt gecontroleerd of het proefmodel in perfecte staat verkeert en voor zover\n                                                mogelijk, of alle onderdelen en samenstellingen correct volgens het ontwerp zijn gemonteerd.\n\nHet proefmodel wordt op de triltafel met de voor de plaatsing aan boord bedoelde wijze\n                                                van bevestiging gemonteerd. Proefmodellen waarvan het functioneren en het gedrag onder\n                                                invloed van trillingen afhankelijk zijn van hun stand ten opzichte van de richting\n                                                van de zwaartekracht moeten in de normale bedrijfsstand worden getest. De voor de\n                                                montage gebruikte bevestigingen en houders mogen binnen het frequentiebereik van de\n                                                test geen wezenlijke verandering in de trillingsamplitude en bewegingsvorm van het\n                                                proefmodel veroorzaken.\n\nHet proefmodel wordt overeenkomstig de handleiding van de fabrikant ingeschakeld en\n                                                gevoed met de nominale spanning met een tolerantie van \u00b1 3% daarop.\n\nNa verloop van de tijd noodzakelijk voor het bereiken van de normale gereedheid voor\n                                                gebruik worden de functies getest en de voor het gebruik aan boord belangrijke functiegegevens\n                                                gemeten en genoteerd.\n\n(3). Voorbereidend onderzoek van het trillingsgedrag\n\nDeze testfase moet door alle proefmodellen worden doorlopen. Proefmodellen die in\n                                                verschillende werktoestanden met uiteenlopend effect van trillingen kunnen werken,\n                                                moeten in verscheidene of alle werktoestanden, worden getest.\n\nMet de triltafel wordt een dusdanige frequentiecyclus gerealiseerd dat het als testbelasting\n                                                in no. 5.1 opgegeven frequentiegebied met de telkens bijbehorende amplitudes van de\n                                                beneden- naar de bovengrens van de frequenties en terug met een snelheid van \u00e9\u00e9n octaaf\n                                                per minuut wordt doorlopen.\n\nDaarbij wordt het proefmodel door middel van passende meetmiddelen en visuele waarneming,\n                                                zonodig met behulp van een stroboscoop, zorgvuldig bekeken op functionele storingen,\n                                                wijziging in functiegegevens en mechanische verschijnselen, zoals resonantietrillingen\n                                                en detonatie, die bij bepaalde frequenties optreden. Dergelijke frequenties worden\n                                                \"karakteristieke\" genoemd.\n\nAls het bepalen van karakteristieke frequenties en trillingseffecten nodig is, kan\n                                                de frequentiewijziging langzamer gemaakt, gestopt of omgekeerd worden en de trillingsamplitude\n                                                worden verkleind.\n\nBij wijzigingen in functiegegevens die geleidelijk ontstaan moet het bereiken van\n                                                de eindwaarde bij vastgehouden trillingsfrequentie worden afgewacht; dit mag echter\n                                                niet langer dan 5 minuten duren.\n\nTijdens het doorlopen van de frequenties worden minimaal de frequentie en de voor\n                                                de toepassing aan boord belangrijke functiegegevens genoteerd en alle karakteristieke\n                                                frequenties met hun effecten voor latere vergelijking in (7) opgetekend.\n\nAls het mechanische trillingsgedrag van het proefmodel in werkende toestand niet voldoende\n                                                kan worden bepaald, moet bovendien een onderzoek naar het trillingsgedrag met het\n                                                proefmodel in uitgeschakelde toestand worden uitgevoerd.\n\nAls tijdens het doorlopen van de frequenties toegestane toleranties van functiegegevens\n                                                aanzienlijk worden overschreden, de werking ontoelaatbaar wordt verstoord, of wanneer\n                                                structurele resonantietrillingen optreden, die doen verwachten dat tijdens de verdere\n                                                trilproef vernietiging optreedt, kan de proef worden onderbroken.\n\n(4). Test van de schakelfuncties\n\nDeze testfase moeten alle proefmodellen doorlopen waarbij de trilbelasting schakelfuncties\n                                                van bijvoorbeeld de relais kan be\u00efnvloeden.\n\nHet proefmodel wordt binnen het als proefbelasting in no. 5.1 aangegeven frequentiegebied\n                                                onderworpen aan trillingen met trapsgewijze gewijzigde frequenties overeenkomstig\n                                                de E 12 - serie 4 met de telkens daarbij behorende amplitudes. In elke frequentiestap worden alle mogelijke\n                                                voor trillingen gevoelige schakelfuncties, eventueel met inbegrip van in- en uitschakeling,\n                                                minstens twee keer verricht.\n\nDe schakelfuncties kunnen ook worden getest bij frequenties die tussen de waarden\n                                                uit de E 12 - serie 5 in liggen.\n\n(5). Verlengde proef\n\nDeze testfase moet elk proefmodel doorlopen. Bij proefmodellen die in verscheidene\n                                                werktoestanden met uiteenlopende effecten van trillingen kunnen werken, moet het eerste\n                                                deel van deze fase - met het proefmodel in werking - herhaaldelijk in verscheidene\n                                                of alle werktoestanden worden doorlopen.\n\nHet in werking zijnde proefmodel zoals bedoeld in (2) wordt aan vijf frequentiecycli\n                                                onderworpen, waarbij telkens het in no. 5.1 als testbelasting aangegeven frequentiebereik,\n                                                met de bijbehorende amplitudes van de onderste naar de bovenste frequentiegrens en\n                                                terug met een snelheid van \u00e9\u00e9n octaaf per minuut, \u00e9\u00e9n keer wordt doorlopen.\n\nNa de vijfde cyclus wordt bij stilstand van de triltafel de werking gecontroleerd\n                                                en worden de voor de toepassing aan boord belangrijke functiegegevens gemeten en genoteerd.\n\n(6). Verlengde proef bij vaste frequentie\n\nDeze testfase moet worden doorlopen, als bij het trillingsonderzoek bedoeld in (3)\n                                                tijdens het doorlopen van het frequentiegebied bij frequenties groter dan 5 Hz mechanische\n                                                resonanties worden geconstateerd die volgens opgave van de fabrikant of diens gevolmachtigde\n                                                moeten worden toegestaan, doch waarbij de bestendigheid van de betreffende onderdelen\n                                                niet als gewaarborgd kan worden beschouwd. Dit betreft met name apparaten met trillingdempers\n                                                van welke de resonantiefrequentie binnen het als testbelasting in no. 5.1 aangegeven\n                                                frequentiegebied ligt en groter is dan 5 Hz.\n\nHet in (2) bedoelde in werking zijnde proefmodel wordt voor iedere frequentie in de\n                                                trillingsrichting die bij het praktisch gebruik leidt tot de grootste belasting der\n                                                betreffende onderdelen gedurende 2 uren onderworpen aan trillingen met de voor de\n                                                omgevingsproef bij uiterste omstandigheden en de frequentie bedoeld in 5.1 aangegeven\n                                                amplitude. Zo nodig, moet de aanstootfrequentie zo worden bijgesteld dat de resonantietrillingen\n                                                voortdurend met minstens 70% van hun maximale amplitude aangestoten blijven, of moet\n                                                de frequentie voortdurend tussen een waarde van 2% beneden en een waarde van 2% boven\n                                                de eerst geconstateerde resonantiefrequentie met een snelheid van minstens 0,1 octaaf/min\n                                                en hoogstens 1 octaaf/min worden gewijzigd.\n\nTijdens de belasting door trillingen worden de functies van het proefmodel in zoverre\n                                                bewaakt, dat storingen in de werking door losgaan of verplaatsing van mechanische\n                                                onderdelen en onderbreking of kortsluiting van elektrische verbindingen, worden waargenomen.\n\nProefmodellen waarbij de tenuitvoerlegging van deze testfase in uitgeschakelde toestand\n                                                meer terzake dienend is kunnen in uitgeschakelde toestand worden getest, indien daardoor\n                                                niet de mechanische belasting van de betrokken onderdelen in relatie tot de praktijk\n                                                wordt verminderd.\n\n(7). Afsluitend onderzoek naar het trillingsgedrag\n\nDeze testfase moet naar behoefte worden doorlopen.\n\nHet onderzoek naar het trillingsgedrag bedoeld in (3) wordt met de daarin gebruikte\n                                                frequenties en amplitudes herhaald. De daarbij gevonden karakteristieke frequenties\n                                                en effecten van de trilbelasting worden vergeleken met de resultaten van (3) om alle\n                                                tijdens de trilproeven ontstane veranderingen vast te stellen.\n\n(8). Eindonderzoek\n\nNa het stilzetten van de triltafel en na verloop van de voor het instellen van de\n                                                functionele toestand zonder trilbelasting benodigde tijd worden de functies getest\n                                                en de voor de toepassing aan boord belangrijke functiegegevens gemeten en genoteerd.\n\nTenslotte wordt visueel gecontroleerd of het proefmodel in perfecte staat verkeert.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nHet proefmodel, de samenstellingen en de onderdelen daarvan dienen geen mechanische\n                                          resonantietrillingen binnen de als testbelasting in 5.1 aangegeven frequentiegebieden\n                                          te vertonen. Voor zover dergelijke resonantietrillingen niet te vermijden zijn, moet\n                                          er door constructieve maatregelen voor worden gezorgd dat er geen beschadiging optreedt\n                                          van het proefmodel, de samenstellingen en de onderdelen daarvan.\n\nTijdens en na de triltest mogen geen duidelijk zichtbare effecten van de trilbelasting,\n                                          met name ook geen afwijking als bedoeld in (7) van waargenomen karakteristieke frequenties\n                                          van de in (3) bepaalde waarden optreden, die bij langer durende blootstelling aan\n                                          trilling een defect of achteruitgang van de goede werking doen verwachten.\n\nDe in de (3) tot en met (8) vastgestelde functiegegevens moeten in geval van een test\n                                          bij normale omgevingsomstandigheden binnen de tolerantiegrenzen liggen die op grond\n                                          van deze goedkeurings- en toelatingseisen voor het proefmodel zijn vastgelegd.\n\nBij de test van de schakelfuncties bedoeld in (4) mogen geen storingen en verkeerde\n                                          schakelingen voorkomen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nTest van korte duur op de bestandheid tegen weersinvloeden (Simulatie van de blootstelling\n                                          aan weersinvloeden in de open lucht door middel van gefilterde straling van een xenonbooglamp\n                                          en beregening) wordt overeenkomstig IEC publikatie 68, deel 2-3, 2-5 en 2-9 uitgevoerd\n                                          en wel met de volgende aanvullingen:\n\nDe test van korte duur op de bestandheid tegen weersinvloeden volgens deze publikatie\n                                          dient ertoe om door gedefini\u00eberde en reproduceerbare condities in een testinrichting\n                                          de natuurlijke blootstelling aan weersinvloeden in de open lucht na te bootsen, teneinde\n                                          de bij produkten van kunststof teweeggebrachte veranderingen van eigenschappen versneld\n                                          te doen plaatsvinden.\n\nDe test van korte duur wordt in een testinrichting met behulp van gefilterde straling\n                                          van een xenonbooglamp en periodieke kunstmatige beregening uitgevoerd. Na de blootstelling\n                                          aan weersinvloeden, gemeten door middel van het produkt van de bestralingssterkte\n                                          en de bestralingsduur, worden eigenschappen van de proefmodellen vergeleken met die\n                                          van niet daaraan blootgestelde proefmodellen van dezelfde herkomst. In eerste instantie\n                                          dienen die eigenschappen naar voren te worden gebracht die voor het gebruik in de\n                                          praktijk van doorslaggevend belang zijn, zoals kleur, gesteldheid van het oppervlak,\n                                          schokvastheid, treksterkte, rek.\n\nBij het vergelijken van de resultaten met die van de blootstelling aan weersinvloeden\n                                          in de open lucht wordt voorop gesteld dat de veranderingen van eigenschappen bij de\n                                          blootstelling aan weersinvloeden in de open lucht, vooral door de totale straling\n                                          door zowel de zon als de hemel en de gelijktijdige inwerking van zuurstof, water en\n                                          warmte op het materiaal worden veroorzaakt.\n\nBij de test van korte duur wordt derhalve in het bijzonder waarde gehecht aan het\n                                          feit dat de straling in de testinrichting zoveel mogelijk wordt aangepast aan de eerdergenoemde\n                                          totale straling (zie IEC-publikatie). De hiervoor toegepaste gefilterde straling van\n                                          een xenonbooglamp heeft een spectrale energieverdeling die de totale straling nabootst.\n\nVolgens de tot dusver beschikbare ervaringen bestaat bij inachtneming van de aangegeven\n                                          testcriteria een wisselwerking in niveau van de bestandheid tegen weersinvloeden in\n                                          de test van korte duur met de resultaten van de blootstelling aan weersinvloeden in\n                                          de open lucht. De test van korte duur heeft vanwege de onafhankelijkheid van de plaats,\n                                          het klimaat en het jaargetijde in vergelijking met de blootstelling aan weersinvloeden\n                                          in de open lucht het voordeel van de reproduceerbaarheid alsmede, vanwege de onafhankelijkheid\n                                          van de wisseling van dag en nacht, het voordeel van de verkorte testduur.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nVoor de test op de bestandheid tegen weersinvloeden wordt, tenzij anders is overeengekomen,\n                                          een voldoend aantal proefmodellen gebruikt. Een voldoend aantal niet aan weersinvloeden\n                                          blootgestelde proefmodellen is nodig ter vergelijking.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe proefmodellen worden getest in de toestand waarin ze worden geleverd tenzij anders\n                                          is overeengekomen.\n\nProefmodellen die dienen ter vergelijking worden voor de duur van het onderzoek in\n                                          het donker op omgevingstemperatuur bewaard.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe testinrichting bestaat in hoofdzaak uit een geventileerde testkamer waarvan zich\n                                          in het midden de stralingsbron bevindt. Om de stralingsbron zijn optische filters\n                                          gegroepeerd. Op een voor het bereiken van de in 6.4.1 voorgeschreven stralingssterkte\n                                          benodigde afstand van de stralingsbron tot het filtersysteem, draaien de bevestigingen\n                                          van de proefmodellen om de lengte-as van het systeem.\n\nDe stralingssterkte mag op geen enkel elementair oppervlak van alle door proefmodellen\n                                          ingenomen oppervlakken meer dan \u00b1 10% van het rekenkundig gemiddelde van de stralingssterkten\n                                          van de afzonderlijke elementaire oppervlakken afwijken.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nAls stralingsbron dient een xenonbooglamp. De stralingsstroom moet zo worden gekozen\n                                             dat de bestralingssterkte op de oppervlakte van het proefmodel 1000 \u00b1 200 W.m-2 in\n                                             het golflengtegebied van 300 t/m 830 nm is (zie 6.9 voor het stralingsmeettoestel).\n\nBij toepassing van luchtgekoelde xenonbooglampen mag de ozonhoudende afvoerlucht niet\n                                             in de testkamer komen; deze moet afzonderlijk worden afgevoerd.\n\nErvaringsgegevens tonen aan dat de stralingsstroom van de xenonbooglamp na ongeveer\n                                             1500 bedrijfsuren tot 80% van de beginwaarde is gedaald; na deze tijd is ook het aandeel\n                                             van de ultraviolette straling ten opzichte van de andere aandelen van de straling\n                                             merkbaar verminderd. De xenonbooglamp moet derhalve na deze tijd worden vervangen\n                                             (zie ook de gegevens van de fabrikanten van xenonbooglampen).\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nTussen de stralingsbron en de bevestigingen voor de proefmodellen moeten optische\n                                             filters zodanig worden opgesteld, dat de gefilterde straling van de xenonbooglamp\n                                             zoveel mogelijk gelijk is aan die van de totale straling (zie IEC publikatie 68, delen\n                                             2 tot en met 9).\n\nAlle filters moeten regelmatig worden schoongemaakt ter vermijding van een ongewenste\n                                             vermindering van de lichtsterkte. De filters moeten worden vervangen als de lichtsterkte\n                                             van de xenonbooglamp niet meer overeenkomt met de totale straling.\n\nGeschikte optische filters kunnen worden ontleend aan de gegevens van de fabrikanten\n                                             van testapparatuur. De fabrikanten moeten bij levering van testapparatuur waarborgen\n                                             dat aan de in 6.4 bedoelde eisen wordt voldaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe bevochtiging van het proefmodel moet zodanig worden uitgevoerd dat de werking daarvan\n                                          hetzelfde is als die van natuurlijke regen en dauw. De beregeningsinrichting voor\n                                          het proefmodel moet zodanig zijn uitgevoerd dat tijdens de beregening het gehele te\n                                          testen oppervlak van het proefmodel nat wordt. Deze inrichting wordt door een programma-schakelklok\n                                          zo geregeld dat de in punt 6.10.3. voorgeschreven cyclus van beregenen en drogen in\n                                          acht wordt genomen. Om de in punt 6.10.3 voorgeschreven relatieve luchtvochtigheid\n                                          te handhaven moet de lucht in de testkamer op de juiste wijze worden bevochtigd.\n\nVoor beregening en bevochtiging van de lucht moet gedestilleerd of volledig ontzilt\n                                          water worden gebruikt (elektrisch geleidingsvermogen < 5 \u00b5S/cm).\n\nDe voorraadtank, de toevoerleidingen en de sproeiers voor gedestilleerd of geheel\n                                          ontzilt water moeten van corrosie-vast materiaal zijn. De relatieve luchtvochtigheid\n                                          in de testkamer wordt met een tegen beregening en directer bestraling beschermde hygrometer\n                                          gemeten en, met behulp daarvan, geregeld.\n\nBij gebruik van volledig ontzilt water of bij een gesloten koelsysteem bestaat, zoals\n                                          uit de lakproef bekend is, het gevaar van aanslagvorming op of van slijtage van het\n                                          oppervlak van het proefmodel door zwevende stoffen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nOm de in 6.10.2 voorgeschreven temperatuur van de zwarte plaat aan te houden circuleert\n                                          schone, gefilterde, bevochtigde en eventueel op temperatuur gebrachte lucht door de\n                                          testkamer rondom de proefmodellen.\n\nDe luchtgeleiding en de luchtsnelheid moeten zo worden gekozen dat een gelijkmatige\n                                          temperatuurbeheersing van alle delen van het oppervlak van het bevestigingssysteem\n                                          van het proefmodel is gewaarborgd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nIeder systeem van roestvrij staal dat het mogelijk maakt de proefmodellen te bevestigen\n                                          met inachtneming van de in 6.10.1 genoemde voorwaarden mag worden gebruikt.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nVoor het tijdens de droogperiode meten van de temperatuur van de zwarte plaat in het\n                                          vlak van de proefmodellen wordt een zwarte plaat-thermometer gebruikt. Deze thermometer\n                                          bestaat uit een ten opzichte van zijn bevestiging thermisch ge\u00efsoleerd aangebrachte\n                                          plaat van roestvrij staal met de maten van de bevestiging voor het proefmodel en een\n                                          dikte van 0,9 \u00b1 0,1 mm. Beide zijden van deze plaat zijn voorzien van een glanzend\n                                          zwarte, goed tegen weersinvloeden bestendige lak, die bij een golflengte van meer\n                                          dan 780 m een reflectiefactor van hoogstens 5% heeft. De temperatuur van de plaat\n                                          wordt met behulp van een bimetaal-thermometer gemeten waarvan de temperatuurvoeler\n                                          zo in het hart van de plaat is aangebracht dat deze goed thermisch contact maakt.\n\nHet is niet aan te bevelen de zwarte plaat-thermometer gedurende de hele duur van\n                                          de test bedoeld in 6.10 in de testinrichting te laten. Het is voldoende de thermometer\n                                          bijvoorbeeld elke 250 uur gedurende een tijdsbestek van 30 minuten in de testinrichting\n                                          te plaatsen en dan de temperatuur van de zwarte plaat tijdens de droogperiode af te\n                                          lezen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe bestraling (eenheid: W.s m-2) 6 is het produkt van de bestralingssterkte (eenheid: W m-2) en de duur van het bestralingsproces\n                                          (eenheid: s).\n\nDe straling op het oppervlak van het proefmodel in de testinrichting wordt gemeten\n                                          met een daarvoor geschikt meettoestel dat is afgestemd op de functie van het gebruikte\n                                          straler-filtersysteem. Het meettoestel moet zo worden geconstrueerd of gekalibreerd\n                                          dat een infrarode straling van meer dan 830 nm niet wordt aangegeven.\n\nDe geschiktheid van het meettoestel hangt in hoofdzaak af van het feit of zijn stralingsontvanger\n                                          goed bestand is tegen veroudering en weersinvloeden en of zijn spectrale gevoeligheid\n                                          in het gebied van de spectrale energieverdeling van de natuurlijke straling toereikend\n                                          is.\n\nEen toestel om straling te meten kan bijvoorbeeld bestaan uit de volgende onderdelen:\n\na. een silicium foto-elektrische cel als stralingsontvanger,\n\nb. een voor de foto-elektrische cel geplaatst optisch filter en,\n\nc. een elektriciteitsmeter (Coulombmeter) die het produkt (eenheid: C A.s) van de met\n                                                de bestralingssterkte evenredige foto-elektrische stroom van de cel (eenheid: A) en\n                                                de bestralingsduur (eenheid: s) meet.\n\nDe aflezing van het meettoestel moet worden geijkt. Deze ijking dient na gebruik van\n                                          een jaar te worden gecontroleerd en eventueel gecorrigeerd.\n\nDe stralingssterkte op het oppervlak van het proefmodel is afhankelijk van de afstand\n                                          tot de stralingsbron. Derhalve moeten alle zijden van het proefmodel zoveel mogelijk\n                                          dezelfde afstand tot de stralingsbron hebben als de ontvanger van het meettoestel.\n                                          Als dat niet mogelijk is, dan moet de op het meettoestel afgelezen bestraling met\n                                          een correctiefactor worden vermenigvuldigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n6.10.1. De proefmodellen worden zodanig in de bevestigingssystemen geplaatst dat zich\n                                          geen water aan de achterzijde van de proefmodellen kan verzamelen.\n\nDe bevestiging moet het proefmodel zo weinig mogelijk mechanisch belasten. Om een\n                                          gelijkmatige bestraling en beregening van de proefmodellen te bereiken, draaien zij\n                                          tijdens de test met 1 tot 5 omwentelingen per minuut om het stralingsbron-filtersysteem\n                                          en de beregeningsinrichting. Gewoonlijk wordt slechts \u00e9\u00e9n zijde van het proefmodel\n                                          blootgesteld aan weersinvloeden.\n\nAl naar gelang de bepalingen van de IEC-publikaties of conform afspraak kan ook de\n                                          voor- en achterkant van \u00e9\u00e9n en hetzelfde proefmodel worden blootgesteld aan weersinvloeden.\n                                          Daarbij moet iedere kant worden blootgesteld aan dezelfde mate van bestraling en beregening.\n\nDe blootstelling van de voor- en achterkant van een en hetzelfde proefmodel aan weersinvloeden\n                                          met dezelfde mate van bestraling en beregening is door periodiek omkeren van het proefmodel\n                                          te verkrijgen. Bij apparaten met een omkeermechanisme wordt dit automatisch bereikt\n                                          als een bevestiging in de vorm van een open frame wordt gebruikt.\n\n6.10.2. De temperatuur van de zwarte plaat ter plaatse van het proefmodel wordt tijdens\n                                          de droogperiode volgens de IEC-publikaties voor het betreffende produkt ingesteld\n                                          en geregeld. Tenzij anders is overeengekomen, moet een gemiddelde temperatuur van\n                                          de zwarte plaat van + 45\u00b0 C worden aangehouden.\n\nOnder deze temperatuur dient het rekenkundig gemiddelde van de aan het einde van de\n                                          droogperiode bereikte temperaturen van de zwarte plaat te worden verstaan. Daarbij\n                                          mag in de droogperiode de plaatselijke afwijking \u00b1 5\u00b0C, en bij twijfel \u00b1 3\u00b0C, bedragen.\n\nOm de vereiste temperatuur van de zwarte plaat aan te houden en om eventueel de voor-\n                                          en achterkant van de proefmodellen in gelijke mate te bestralen (zie 6.10.1) kunnen\n                                          de proefmodellen na elke omwenteling automatisch 180\u00b0 worden gedraaid (omkeerbeweging).\n                                          In dit geval moeten ook de thermometer en het meettoestel in de omkeerbeweging worden\n                                          betrokken.\n\n6.10.3. De in de bevestigingssystemen geplaatste proefmodellen en de ontvanger van\n                                          het meettoestel bedoeld in 6.9 worden bestraald en tegelijkertijd beregend volgens\n                                          onderstaande zich telkens herhalende cyclus:\n\nberegening : 3 minuten\n\ndroogperiode: 17 minuten\n\nDe relatieve luchtvochtigheid moet tijdens de droogperiode 60 tot 80% zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe test vindt plaats in overeenstemming met de IEC publikatie 68, deel 2-9, testmethode\n                                       B. De duur van de test is 720 uren bij toepassing van de beregeningscyclus overeenkomstig\n                                       6.10.3.\n\nHet verdient aanbeveling de test op de bestandheid tegen weersinvloeden uit te voeren\n                                       met een en hetzelfde proefmodel (bij niet-destructieve beproeving voor de te onderzoeken\n                                       verandering in eigenschappen, zoals bijv. van de kleurechtheid bij blootstelling aan\n                                       de weersinvloeden) of met meerdere proefmodellen (bij destructieve beproeving, zoals\n                                       bijv. van de schokvastheid) in overeen te komen bestralingsgradaties. Daarmee kan\n                                       de ontwikkeling van een verandering in eigenschappen van een uit kunststof vervaardigd\n                                       produkt gedurende de totale duur van de blootstelling aan weersinvloeden worden bepaald.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe proefmodellen moeten na be\u00ebindiging van de blootstelling aan weersinvloeden minstens\n                                       24 uren in het donker bij een temperatuur van de lucht van +23\u00b0C, een dauwpuntstemperatuur\n                                       van + 12\u00b0C, een relatieve luchtvochtigheid van 50%, een windsnelheid van 1 m/s en\n                                       een luchtdruk van 860 - 1060 millibar worden opgeslagen. (De toegestane afwijking\n                                       van de temperatuur van de lucht is daarbij \u00b1 2\u00b0C, die van de relatieve luchtvochtigheid\n                                       \u00b1 6%).\n\nDeze proefmodellen, alsmede de ter vergelijking dienende proefmodellen bedoeld in\n                                       6.2 en 6.3 worden overeenkomstig de eisen bedoeld in artikel 2.01, eerste en tweede\n                                       lid, alsmede de in artikel 3.01, twaalfde lid, onderzocht.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDeze test betreft het effect van zout water en van een zilte atmosfeer tijdens gebruik,\n                                       alsmede vervoer en opslag overeenkomstig artikel 3.01.\n\nDe test kan worden beperkt tot het proefmodel of tot een monster van het toegepaste\n                                       materiaal.\n\nDe volgende specificaties berusten op de IEC publikatie 68, deel 2-52. Aanvullende\n                                       informatie kan naar behoefte aan deze publikatie worden ontleend.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n(1). De testinrichting\n\nDe test wordt uitgevoerd in een testkamer met een verstuivingsinrichting en een zoutoplossing\n                                             die voldoen aan de volgende eisen:\n\n- de materialen van de testkamer en de verstuivingsinrichting mogen de corroderende\n                                                   werking van de zoute nevel niet be\u00efnvloeden;\n\n- binnen de testkamer moet een gelijkmatig fijn verdeelde, vochtige, dichte nevel worden\n                                                   geproduceerd, waarvan de verdeling door turbulentie en door het proefmodel niet worden\n                                                   be\u00efnvloed. De straal uit de sproeier mag niet rechtstreeks het proefmodel raken. Druppels\n                                                   die zich vormen op bepaalde delen van de kamer mogen niet op het proefmodel kunnen\n                                                   vallen;\n\n- de testkamer moet voldoende zijn ontlucht en de ontluchtingsuitlaat moet tegen plotselinge\n                                                   wijzigingen in de luchtbeweging zijn beschermd, teneinde een sterke luchtstroom in\n                                                   de kamer te verhinderen;\n\n- de gebruikte zoutoplossing moet uit 5 \u00b1 1 massadelen gezuiverde natrium chloride -\n                                                   met hoogstens 0,1% natriumjodide en hoogstens 0,3% verontreinigingen in totaal, in\n                                                   droge toestand - en 95 \u00b1 1 massadelen gedestilleerd of volledig ontzilt water bestaan.\n                                                   De pH waarde moet bij +20 \u00b1 20\u00b0 C tussen 6,5 en 7,2 liggen en gedurende de belasting\n                                                   binnen deze grenzen worden gehouden. Deze oplossing mag niet opnieuw worden gebruikt;\n\n- de voor het verstuiven gebruikte lucht moet vrij zijn van verontreinigingen, zoals\n                                                   stof en olie, en moet een relatieve vochtigheid van minstens 85% bezitten ter voorkoming\n                                                   van verstopping van de sproeier;\n\n- de in de kamer gesproeide zoute nevel moet een dusdanige dichtheid hebben dat, in\n                                                   een schone vergaarbak met een open oppervlakte van 80 cm2 die op een willekeurige\n                                                   plaats in de kamer is opgesteld, gemiddeld over de opvangduur 1,0 tot 2,0 ml oplossing\n                                                   per uur wordt neergeslagen.\n\nTer bewaking van de dichtheid moeten minstens twee vergaarbakken in de kamer worden\n                                             opgesteld en wel zodanig dat ze niet door het proefmodel worden afgedekt en dat er\n                                             geen condensdruppels in kunnen vallen. Voor het kalibreren van de vernevelde oplossing\n                                             dient ten minste gedurende 8 uren te worden gesproeid.\n\nDe opslag in vochtige omgeving tussen de sproeifasen vindt plaats in een klimaatkamer\n                                             waarin een temperatuur van de lucht van +40 \u00b1 2\u00b0C bij een relatieve vochtigheid van\n                                             93 \u00b1 3 % kan worden gehandhaafd.\n\n(2). Onderzoek bij het begin\n\nVisueel wordt gecontroleerd of het proefmodel in perfecte staat is, met name ook of\n                                             de montage naar behoren is en of alle openingen naar behoren zijn afgesloten.\n\nUitwendige oppervlakken die verontreinigd zijn met vet, olie of vuil worden gereinigd.\n                                             Alle bedieningsorganen en bewegende functionele delen worden geactiveerd, waarbij\n                                             wordt gecontroleerd of ze soepel werken. Alle sluitingen, deksels en verstelbare delen\n                                             die zijn bestemd voor loskoppeling of verstelling bij gebruik of onderhoud worden\n                                             gecontroleerd op hun losneembaarheid en verstelbaarheid en weer correct vastgezet.\n\nHet proefmodel wordt volgens de handleiding van de fabrikant aangesloten en onder\n                                             nominale spanning gezet met een toegestane afwijking van \u00b1 3%.\n\nNa het verstrijken van de voor het normale functioneren benodigde tijd worden de functies\n                                             getest en de voor de toepassing aan boord van een schip belangrijke gegevens, alsmede\n                                             de gegevens inzake de werking van de uit zoute nevel bestaande atmosfeer gemeten en\n                                             genoteerd. Vervolgens wordt het proefmodel losgekoppeld teneinde te worden besproeid.\n\n(3). Sproeifase\n\nHet proefmodel wordt in de kamer met de zoute nevel geplaatst en gedurende 2 uren\n                                             bij een temperatuur van + 15\u00b0C tot + 35\u00b0C blootgesteld aan de zoute nevel uit de sproeier.\n\n(4). Verblijf in vochtige omgeving\n\nHet proefmodel wordt zodanig in de klimaatkamer geplaatst dat er zo weinig mogelijk\n                                             zoutoplossing van afdruppelt. Het wordt gedurende 7 dagen opgeslagen in de klimaatkamer\n                                             met een temperatuur van de lucht van +40 \u00b1 2\u00b0C en een relatieve luchtvochtigheid van\n                                             93 \u00b1 3%. Het mag daarbij niet in aanraking komen met andere proefmodellen of metalen\n                                             delen. Indien meer dan een model wordt beproefd moeten deze zo zijn gerangschikt dat\n                                             onderlinge be\u00efnvloeding is uitgesloten.\n\n(5). Herhaling van de beproevingscyclus\n\nDe beproevingscyclus bestaande uit de fasen (3) en (4) wordt drie maal uitgevoerd.\n\n(6). Nabehandeling\n\nNa be\u00ebindiging van de vierde beproevingscyclus wordt het proefmodel uit de klimaatkamer\n                                             gehaald, terstond vijf minuten lang met stromend leidingwater afgewassen en met gedestilleerd\n                                             of ontzilt water nagespoeld. Aanhangende druppels worden verwijderd met een luchtstroom\n                                             of door ze af te schudden.\n\nVoordat het proefmodel aan een eindonderzoek wordt onderworpen wordt het gedurende\n                                             tenminste 3 uren doch in ieder geval zolang dat al het zichtbare vocht is verdampt\n                                             blootgesteld aan het normale omgevingsklimaat. Het proefmodel wordt na het spoelen\n                                             een uur lang bij +55 \u00b1 2\u00b0C gedroogd.\n\n(7). Eindonderzoek\n\nHet proefmodel wordt visueel gecontroleerd op de uitwendige hoedanigheid. De aard\n                                             en de omvang van de wijzigingen ten opzichte van de begintoestand worden in het testrapport\n                                             vastgelegd, eventueel gedocumenteerd met foto's.\n\nHet proefmodel wordt overeenkomstig de handleiding van de fabrikant aangesloten en\n                                             onder nominale spanning gezet met een toegestane afwijking van \u00b1 3%.\n\nNa het verstrijken van de voor het normale functioneren benodigde tijd worden de functies\n                                             getest en de voor de toepassing aan boord van een schip belangrijke gegevens, alsmede\n                                             de gegevens inzake de werking van de uit zoute nevel bestaande atmosfeer gemeten en\n                                             genoteerd.\n\nAlle bedieningsorganen en bewegende functionele delen worden geactiveerd waarbij wordt\n                                             gecontroleerd of ze soepel werken. Alle sluitingen, deksels en verstelbare delen die\n                                             zijn bestemd voor loskoppeling of verstelling bij gebruik of onderhoud worden gecontroleerd\n                                             op hun losneembaarheid en verstelbaarheid.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nHet proefmodel mag geen veranderingen vertonen die\n\n- het gebruik en het functioneren be\u00efnvloeden;\n\n- het losmaken van sluitingen en deksels en het verstellen van beweegbare delen, voorzover\n                                             dat tijdens het functioneren en voor het onderhoud noodzakelijk is, aanzienlijk beletten;\n\n- de waterdichtheid van het lantaarnhuis be\u00efnvloeden;\n\n- op de lange duur functionele storingen veroorzaken.\n\nDe in de fasen (3) en (7) bedoelde functioneringsgegevens moeten binnen de tolerantiegrenzen\n                                       liggen bedoeld in deze goedkeurings- en toelatingseisen.123456"}