Title: wetten.nl - Regeling - Binnenvaartregeling - BWBR0025958

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0025958/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Binnenvaartregeling - BWBR0025958", "content": "Binnenvaartregeling\n\nDe Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat,\n\nGelet op de Herziene Rijnvaartakte met bijbehorende protocollen, alsmede op verordening (EEG) nr. 1017/68 van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 19 juli 1968 houdende de toepassing\n                                    van mededingingsregels op het gebied van het vervoer per spoor, over de weg en over\n                                    de binnenwateren (PbEG L 175); richtlijn nr. 76/135/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 20 januari 1976 inzake wederzijdse\n                                    erkenning van scheepsattesten voor binnenschepen (PbEG L 021); verordening (EEG )\n                                    nr. 2919/85/ van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 17 oktober 1985 houdende\n                                    vaststelling van de voorwaarden waaraan moet worden voldaan om in aanmerking te komen\n                                    voor het regime dat door de Herziene Rijnvaartakte wordt gereserveerd voor de vaartuigen\n                                    die tot de Rijnvaart behoren (PbEG L 280); richtlijn nr. 87/540/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 9 november 1987 betreffende de toegang\n                                    tot het beroep van ondernemer van nationaal en internationaal goederenvervoer over\n                                    de binnenwateren en inzake de onderlinge erkenning van dit beroep betreffende diploma\u2019s,\n                                    certificaten en andere titels (PbEG L 322); verordening (EEG) nr. 3921/91 van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 16 december 1991 tot vaststelling\n                                    van de voorwaarden waaronder vervoersondernemers worden toegelaten tot binnenlands\n                                    goederen- en personenvervoer over de binnenwateren in een Lid-Staat waar zij niet\n                                    gevestigd zijn (PbEG L 373); richtlijn nr. 91/672/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 16 december 1991 inzake wederzijdse\n                                    erkenning van de nationale vaarbewijzen voor het besturen van schepen in het goederen-\n                                    en personenvervoer over de binnenwateren (PbEG L 373); verordening (EEG) nr. 3912/92 van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 17 december 1992 inzake in de Gemeenschap\n                                    in het wegvervoer en de binnenvaart uitgevoerde controles van in een derde land ingeschreven\n                                    of tot het verkeer toegelaten vervoermiddelen (PbEG L 395); verordening (EEG) nr. 1356/96 van de Raad van de Europese Unie van 8 juli 1996 tot vaststelling van gemeenschappelijke\n                                    voorschriften voor het vervoer van goederen of personen over de binnenwateren, tussen\n                                    Lid-Staten, om voor dit vervoer het vrij verrichten van diensten te verzekeren (PbEU\n                                    L 175); richtlijn nr. 96/50/EG van de Raad van de Europese Unie van 23 juli 1996 betreffende de harmonisatie van\n                                    voorwaarden voor de afgifte van nationale vaarbewijzen voor binnenvaartuigen welke\n                                    bij het goederen- en personenvervoer in de Gemeenschap gebruikt worden (PbEU L 235);\n                                    richtlijn nr. 2005/36/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 7 september 2005 betreffende\n                                    de erkenning van beroepskwalificaties (PbEU L 255); verordening (EG) nr. 1365/2006 van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 6\u00a0september 2006 betreffende\n                                    de statistiek van het goederenvervoer over de binnenwateren en houdende intrekking\n                                    van richtlijn nr. 80/1119/EEG van de Raad van de Europese Unie (PbEU L 264); richtlijn nr. 2006/87/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 12\u00a0december 2006 tot\n                                    vaststelling van de technische voorschriften voor binnenschepen en tot intrekking\n                                    van Richtlijn nr. 82/714/EEG van de Raad (PbEU L 389); verordening (EG) nr. 425/2007 van de Commissie van de Europese Gemeenschappen van 19 april 2007 tot uitvoering\n                                    van verordening (EG) nr. 1365/2006 van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie betreffende de statistiek\n                                    van het goederenvervoer over de binnenwateren (PbEU L 103);\n\nalsmede gelet op de artikelen 1, eerste lid, 2, 6, tweede, derde en vijfde lid, 8, eerste en tweede lid, 9, tweede lid, 13, eerste lid, 14 eerste en tweede lid, 19, eerste lid, 21, tweede lid, 22, eerste en vierde lid, 24, derde lid, 29, tweede lid, onderdeel c, 31, eerste lid, 32, eerste en tweede lid, 33, eerste lid, 40, tweede lid, 43, eerste lid, en 48, vierde lid, van de Binnenvaartwet en 33, eerste en tweede lid, van de Algemene wet erkenning EG-beroepskwalificaties;\n\nalsmede gelet op de artikelen 2, tweede lid, onderdeel c, 3, eerste lid, 5, 7, onderdeel c, onder 3\u00b0, 11, eerste en tweede lid, 12, tweede lid, onderdeel e, 17, tweede en derde lid, 18, eerste lid, 19, 20, eerste en vijfde lid, onderdeel b, 23, derde lid, 24, 25, tweede lid, 26, zesde lid, 29, eerste en tweede lid, 30, tweede lid, 31, 32 en 33, eerste lid, van het Binnenvaartbesluit;\n\nIn overeenstemming met de colleges van gedeputeerde staten van Frysl\u00e2n, Groningen\n                                    en Overijssel voor artikel 10.4, eerste lid;\n\nalsmede in overeenstemming met de colleges van burgemeester en wethouders van Aalsmeer\n                                    en Amsterdam voor artikel 10.4, tweede lid;\n\nBesluit:\n\n1 In deze regeling wordt verstaan onder:\n\nbevoegde autoriteit: autoriteit als bedoeld in artikel 6, derde lid, van richtlijn (EU) 2016/1629 of bedoeld\n                                                      in artikel 1.18;\n\nbesluit:\nBinnenvaartbesluit;\n\nCBR: Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen te Rijswijk (Z-H);\n\ncompetentieverklaring dekbemanningslid: door een bevoegde autoriteit afgegeven verklaring waarin wordt verklaard dat een\n                                                      matroos, volmatroos of stuurman voldoet aan de competentienormen van het operationele\n                                                      niveau van Richtlijn 2017/2397;\n\ndienstboekje: persoonlijk register waarin de gegevens met betrekking tot het arbeidsverleden van\n                                                      een bemanningslid staan genoteerd, met name de vaartijden en de gemaakte reizen;\n\nduwbak: schip dat is bestemd voor het vervoer van goederen, geschikt om te worden geduwd\n                                                      en dat:\n\n1\u00b0. niet is voorzien van eigen mechanische voortstuwingsmiddelen; onderscheidenlijk\n\n2\u00b0. is voorzien van eigen mechanische voortstuwingsmiddelen die slechts voor verplaatsing\n                                                            over kleine afstanden geschikt zijn;\n\nduwstel: hecht samenstel van schepen, waarvan ten minste \u00e9\u00e9n is geplaatst voor het schip met\n                                                      motoraandrijving dat dient voor het voortbewegen van het samenstel, dan wel voor de\n                                                      beide schepen met motoraandrijving die dienen voor het voortbewegen van het samenstel.\n                                                      Hieronder wordt ook verstaan een duwstel dat is samengesteld uit een duwend en een\n                                                      geduwd schip waarvan de koppelingen een beheerst knikken mogelijk maken;\n\nES-QIN: Europese standaard voor kwalificaties in de binnenvaart, editie 2019, vastgesteld\n                                                      door het Europees Comit\u00e9 voor de opstelling van standaarden voor de binnenvaart, ingesteld\n                                                      door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart bij plenaire zitting in juni 2015 en\n                                                      raadpleegbaar op: https://www.cesni.eu/wp-content/uploads/2020/03/ES-QIN_2019_nl.pdf;\n\nES-TRIN: Europese standaard tot vaststelling van de technische voorschriften voor binnenschepen,\n                                                      editie 2023/1, vastgesteld door het Europees Comit\u00e9 voor de opstelling van standaarden\n                                                      voor de binnenvaart, ingesteld door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart bij plenaire\n                                                      zitting in juni 2015 en raadpleegbaar op: https://www.cesni.eu/wp-content/uploads/2022/11/ES-TRIN23_signed_nl.pdf;\n\ngekoppeld samenstel: samenstelling van langszijde van elkaar vastgemaakte schepen, waarvan er geen is\n                                                      geplaatst v\u00f3\u00f3r het schip met motoraandrijving dat dient voor het voortbewegen van\n                                                      het samenstel;\n\nhecht samenstel: een duwstel of een gekoppeld samenstel;\n\nkwalificatiecertificaat: door een bevoegde autoriteit afgegeven certificaat waarin wordt verklaard dat een\n                                                      dekbemanningslid aan de voorschriften van Richtlijn 2017/2397 voldoet;\n\nkwalificatiecertificaat schipper: door een bevoegde autoriteit afgegeven certificaat zoals bedoeld in artikel 25, eerste\n                                                      lid, van de wet waarin wordt verklaard dat een schipper een vaarbevoegdheid bezit\n                                                      en aan de voorschriften van Richtlijn 2017/2397 wordt voldaan;\n\nminister: Minister van Infrastructuur en Waterstaat;\n\nopen rondvaartboot: passagiersschip met een lengte op de waterlijn van minder dan 20 meter en dat:\n\na. is ingericht en bestemd uitsluitend voor rondvaarten met een niet-onderbroken vaarduur\n                                                            van ten hoogste twee uren,\n\nb. geen gesloten opbouw heeft,\n\nc. geen doorlopend dek heeft, en\n\nd. is bestemd voor gebruik op de binnenwateren van zones 3 of 4;\n\npatrouillevaartuig: schip voor zover ingezet voor de uitoefening van een publiekrechtelijke taak;\n\nrichtlijn 87/540/EEG:\nrichtlijn nr. 87/540/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 9\u00a0november 1987 betreffende de toegang\n                                                      tot het beroep van ondernemer van nationaal en internationaal goederenvervoer over\n                                                      de binnenwateren en inzake de onderlinge erkenning van dit beroep betreffende diploma\u2019s,\n                                                      certificaten en andere titels (PbEG L 322);\n\nrichtlijn 96/50/EG:\nrichtlijn nr. 96/50/EG van de Raad van de Europese Unie van 23\u00a0juli 1996 betreffende de harmonisatie van\n                                                      de voorwaarden voor de afgifte van nationale vaarbewijzen voor binnenvaartuigen welke\n                                                      bij het goederen- en personenvervoer in de Gemeenschap gebruikt worden (PbEU L 235);\n\nRichtlijn 2017/2397:\nRichtlijn (EU) 2017/2397 van het Europees Parlement en de Raad van 12\u00a0december 2017 betreffende de erkenning\n                                                      van beroepskwalificaties in de binnenvaart en tot intrekking van de richtlijnen 91/672/EEG en 96/50/EG van de Raad (PbEU 2017, L 345);\n\nrondvaartboot van het Amsterdamse grachtentype: passagiersschip met een lengte op de waterlijn van minder dan 25 meter, zoals ontwikkeld\n                                                      voor de rondvaarten in Amsterdam, en dat:\n\na. \u00e9\u00e9n laag passagiersaccommodatie heeft, deels verzonken tot beneden het gangboord,\n\nb. is voorzien van een grotendeels doorgaande opbouw met grote ramen,\n\nc. een tot beneden het gangboord verzonken open kuip kan hebben van ten hoogste 25% van\n                                                            de lengte op de waterlijn,\n\nd. een stuurstand heeft aan de voorzijde van de passagiersaccommodatie, en\n\ne. is bestemd voor gebruik op de binnenwateren van zones 3 of 4;\n\nRosR: het door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart vastgestelde Reglement onderzoek\n                                                      schepen op de Rijn, zoals opgenomen in bijlage 1.1;\n\nRsp: bij resolutie van 8\u00a0december 2022 (protocol 2022-II-9) van de Centrale Commissie\n                                                      voor de Rijnvaart vastgesteld Reglement betreffende het scheepvaartpersoneel op de Rijn;\n\nschipper: dekbemanningslid dat gekwalificeerd is om een vaartuig op de binnenwateren te besturen\n                                                      en om aan boord de algemene verantwoordelijkheid te dragen, ook voor de bemanning,\n                                                      de passagiers en de lading;\n\nspecifieke vergunning: specifieke vergunning bedoeld in artikel 7.11b, een door een bevoegde autoriteit afgegeven aantekening op het kwalificatiecertificaat\n                                                      schipper waarmee wordt aangegeven dat de schipper aan aanvullende voorschriften van\n                                                      Richtlijn 2017/2397 voldoet;\n\nvaarbewijs: bewijs van vaarbevoegdheid;\n\nvaartijd: tijd, uitgedrukt in dagen, die dekbemanningsleden aan boord hebben doorgebracht tijdens\n                                                      een door de bevoegde autoriteit gevalideerde reis met een vaartuig op binnenwateren,\n                                                      met inbegrip van laad- en losactiviteiten die actieve scheepvaartoperaties vereisen;\n\nverordening (EEG) 2919/85:\nverordening (EEG) nr. 2919/85 van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 17 oktober 1985 houdende vaststelling\n                                                      van de voorwaarden waaraan moet worden voldaan om in aanmerking te komen voor het\n                                                      regime dat door de Herziene Rijnvaartakte wordt gereserveerd voor de vaartuigen die\n                                                      tot de Rijnvaart behoren (PbEG L 280);\n\nverordening (EU) 2016/1628:\nverordening (EU) 2016/1628 van het Europees Parlement en de Raad van 14\u00a0september 2016 inzake voorschriften\n                                                      met betrekking tot emissiegrenswaarden voor verontreinigende gassen en deeltjes en\n                                                      typegoedkeuring voor in niet voor de weg bestemde mobiele machines gemonteerde interne\n                                                      verbrandingsmotoren, tot wijziging van Verordeningen (EU) nr. 1024/2012 en (EU) nr. 167/2013, en tot wijziging en intrekking van Richtlijn 97/68/EG (PbEU 2016, L 252).\n\n2 Waar in deze regeling de aanduiding \u2018jaar\u2019 wordt gebruikt in relatie tot vaartijd,\n                                                wordt hieronder verstaan 180 effectieve vaardagen in de binnenvaart. Binnen een periode\n                                                365 opeenvolgende dagen worden maximaal 180 dagen als vaartijd worden meegerekend.\n                                                250 Vaardagen in de zee- of kustvaart dan wel de visserij gelden als \u00e9\u00e9n jaar vaartijd.\n\nBinnenwateren zijn de wateren die in Nederland zijn gelegen binnen de langs de Nederlandse\n                                          kust gaande lijn, die loopt van:\n\n\u2013 het snijpunt van de breedtecirkel 53\u00b026'.5 N met de Duitse kust ter plaatse van Upleward,\n\n\u2013 vandaar naar het punt met de co\u00f6rdinaten 53\u00b026'.5 N en 006\u00b055'.9 E,\n\n\u2013 vandaar naar een punt gelegen 25 meter westelijk van de kop van de strekdam van Borkum,\n\n\u2013 vandaar via de noordelijkste punten van Rottumeroog, Rottumerplaat en de zandplaat\n                                                Simonszand, naar het oostelijkste punt van Schiermonnikoog, en voorts langs de noordelijke\n                                                kust naar het westelijkste punt van Schiermonnikoog,\n\n\u2013 vandaar naar het noordelijkste punt van de zandplaat Het Rif,\n\n\u2013 vandaar naar het oostelijkste punt van Ameland en voorts langs de noordelijke kust\n                                                naar het westelijkste punt van dit eiland,\n\n\u2013 vandaar naar het oostelijkste punt van Terschelling en voorts langs de noordelijke\n                                                kustlijn naar het westelijkste punt van dit eiland,\n\n\u2013 vandaar naar het noordelijkste punt van Vlieland en voorts langs de noordelijke kust\n                                                naar het westelijkste punt van dit eiland,\n\n\u2013 vandaar naar het noordelijkste punt van Texel en voorts langs de westelijke kust tot\n                                                het snijpunt van de kustlijn en de lijn tussen het Loodsmansduin te Texel, met de\n                                                co\u00f6rdinaten 53\u00b001'.3 N en 004\u00b043'.7 E, en het punt met de co\u00f6rdinaten 52\u00b058'.4 N en\n                                                004\u00b039'.4 E op het eiland Noorderhaaks,\n\n\u2013 vandaar naar het punt met de co\u00f6rdinaten 52\u00b058'.4 N en 004\u00b039'.4 E,\n\n\u2013 vandaar naar de Noord-Hollandse kust ter hoogte van de vuurtoren Kijkduin bij Den\n                                                Helder en voorts langs de kust van Noord- en Zuid-Holland, waarbinnen zijn begrepen\n                                                de hoofden van IJmuiden, Scheveningen en Hoek van Holland, tot aan de Haringvlietdam,\n\n\u2013 vandaar langs de zeezijde van deze dam en de zeezijde van de buitenhaven van Stellendam,\n                                                naar Goeree en voorts langs de westelijke kust hiervan naar de Brouwersdam,\n\n\u2013 vandaar langs de zeezijde van deze dam naar Schouwen en voorts langs de westelijke\n                                                kust hiervan naar de afsluiting in de Oosterschelde,\n\n\u2013 vandaar langs de zeezijde van deze afsluiting, over de havenhoofden van de vluchthaven\n                                                Neeltje Jans en de Noordland Buitenhaven (Roompotsluis), naar Noord-Beveland en voorts\n                                                langs de kustlijn hiervan naar de Veersedam,\n\n\u2013 vandaar langs de zeezijde van deze dam naar Walcheren en voorts langs de westelijke\n                                                kust hiervan naar de lichtopstand de Nolle, met de co\u00f6rdinaten 51\u00b026'.9 N en 003\u00b033'.1\n                                                E, bij Vlissingen,\n\n\u2013 vandaar naar de lichtopstand Nieuwe Sluis, met de co\u00f6rdinaten 51\u00b024'.4 N en 003\u00b031'.3\n                                                E, in Zeeuws-Vlaanderen en voorts langs de noordwestelijke kust hiervan over de hoofden\n                                                van de haven van Cadzand-Bad naar het punt van grensovergang tussen Nederland en Belgi\u00eb.\n\nDe zones, bedoeld in artikel 2 van de wet zijn:\n\na. de zones 2, 3 en 4 genoemd in bijlage I van richtlijn (EU) 2016/1629;\n\nb. de zone R, die de binnenwateren omvat, bedoeld in onderdeel a, waarvoor een certificaat\n                                                wordt afgegeven overeenkomstig artikel 22 van de Herziene Rijnvaartakte, volgens de\n                                                bewoordingen van dat artikel bij het in werking treden van de wet.\n\n1 Onverminderd het bepaalde in het Rsp ten aanzien van het aanvragen van Rijnpatenten, kwalificatiecertificaten en specifieke\n                                                vergunningen wordt voor het aanvragen van een krachtens de wet vereist document de wijze van aanvragen toegepast die de afgevende instantie voorschrijft.\n\n2 De afgevende instantie, bedoeld in het eerste lid, kan voor een verloren geraakt of\n                                                door slijtage ongeldig geworden document een gewaarmerkt afschrift verstrekken, dat\n                                                in de plaats treedt van het oorspronkelijke document.\n\n1 De verplichting tot het aan boord hebben van documenten, afgegeven ingevolge of krachtens\n                                                de wet, geldt niet voor de volgende vaartuigen:\n\na. bokken;\n\nb. kranen;\n\nc. baggermolens;\n\nd. hopperzuigers;\n\ne. elevatoren;\n\nf. schepen zonder verblijven, zoals duwbakken, dekschuiten, pontons;\n\ng. open rondvaartboten, behalve ten aanzien van de verplichting met betrekking tot het\n                                                      vaarbewijs en mits het certificaat van onderzoek ter plaatse waar de rondvaarten beginnen,\n                                                      aanwezig is;\n\nh. binnenschepen waarvoor ingevolge artikel 785, tweede lid, van boek 8 van het Burgerlijk Wetboek geen verplichting tot teboekstelling bestaat, behalve motorboten als bedoeld in artikel 16, onderdeel d, van het besluit ten aanzien van de verplichting met betrekking tot het vaarbewijs.\n\n2 De vrijstelling voor de in het eerste lid, onderdeel f, genoemde schepen geldt alleen\n                                                indien:\n\na. op het schip een metalen plaat is aangebracht waarop staan vermeld het certificaatnummer,\n                                                      de zone, onderscheidenlijk zones waarvoor het certificaat van onderzoek geldig is\n                                                      en de datum tot welke het certificaat geldig is;\n\nb. de vermeldingen, bedoeld in onderdeel a, in goed leesbare letters en cijfers met een\n                                                      diepte van ten minste 6 mm zijn ingehakt en de metalen plaat, bedoeld in onderdeel\n                                                      a, een hoogte van ten minste 60 mm en een lengte van ten minste 120 mm heeft en op\n                                                      het achterschip aan stuurboordzijde op een goed zichtbare plaats is bevestigd;\n\nc. de overeenstemming tussen de vermeldingen op de plaat en de aantekeningen in het certificaat\n                                                      is bevestigd door een ambtenaar van de Inspectie Leefomgeving en Transport door middel\n                                                      van het aanbrengen van een stempel op de plaat;\n\nd. bij gebruik van het schip op de in Nederland gelegen binnenwateren het certificaat\n                                                      bij de eigenaar van het schip in bewaring is; en\n\ne. bij grensoverschrijding het certificaat aan boord is van het schip dat het duwstel,\n                                                      gekoppeld samenstel of de sleep voortbeweegt.\n\n1 Voor de Rijn in Nederland met inbegrip van de Waal en de Lek is van kracht het RosR  met de daarbij behorende bijlagen, dat is opgenomen in bijlage 1.1 bij deze regeling en wordt aangehaald als: Reglement onderzoek schepen op de Rijn.\n\n2 Bij de toepassing van het bepaalde in het eerste lid handelt de commissie van deskundigen,\n                                                bedoeld in artikel 1.19, overeenkomstig de dienstinstructies van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart\n                                                betreffende de toepassing van het RosR.\n\n3 De minister maakt de dienstinstructies, bedoeld in het tweede lid, bekend in de Staatscourant.\n\n1 De gezagvoerder van een schip dat de Rijn bevaart is verantwoordelijk voor de naleving\n                                                van de artikelen 1.03 tot en met 1.05, en hoofdstuk 8a van het RosR, van de hoofdstukken 3 tot en met 31, met uitzondering van de artikelen 8.07, derde lid, 10.07, derde lid, 15.01, derde en vierde lid, 17.15, tweede en derde lid, 19.05, eerste lid, en 21.06, eerste lid, van ES-TRIN en van de artikelen 3.01, 3.02, eerste lid, onderdeel a, 4.01, 4.02, 5.01, eerste, derde en zesde lid, 10.01, 11.01, 17.01, eerste lid, tweede lid, derde alinea, derde lid en vierde lid, 18.01, 18.02, eerste, tweede en derde lid, 18.03, 18.04, eerste, derde, vierde en vijfde lid, van het Rsp.\n\n2 De eigenaar van een schip dat de Rijn bevaart is verantwoordelijk voor de naleving\n                                                van de artikelen 1.03 tot en met 1.05, 2.08, eerste lid, 2.09, eerste lid, en hoofdstuk 8a van het RosR en van de hoofdstukken 3 tot en met 31, met uitzondering van de artikelen 8.07, derde\n                                                lid, 10.07, derde lid, 15.01, derde en vierde lid, 17.15, tweede en derde lid, 19.05,\n                                                eerste lid, en 21.06, eerste lid, van ES-TRIN en van artikel 19.01, eerste lid, van het Rsp.\n\n3 De werkgever van de bemanning van een schip dat de Rijn bevaart is verantwoordelijk\n                                                voor de naleving van de artikelen 3.01, 3.02, eerste lid, onderdeel a, 4.01, 4.02, 5.01, eerste, derde en zesde lid, 10.01, 11.01, 17.01, eerste lid, tweede lid, derde alinea, derde lid en vierde lid, 18.01, 18.02, eerste tot en met derde lid, 18.03 en 18.04, eerste, derde, vierde en vijfde lid, van het Rsp.\n\n4 Een lid van de bemanning van een schip dat de Rijn bevaart, niet zijnde de gezagvoerder,\n                                                is verantwoordelijk voor de naleving van de artikelen 3.05, eerste lid, onderdeel b, 4.02, en 5.01, eerste, derde en vijfde lid, van het Rsp.\n\n5 Het in het eerste tot en met vierde lid bepaalde is van overeenkomstige toepassing\n                                                op de krachtens artikel 1.06, eerste lid, van het RosR of artikel 1.03 van het Rsp aangebrachte tijdelijke afwijkingen.\n\nOp een tachograaf waarmee vaartijd kan worden geregistreerd als bedoeld in artikel 18.01, derde lid, van het Rsp is bijlage 5, onderdeel V, van ES-TRIN van toepassing, alsmede bijlage 1.4.\n\n1 Voor de Rijn in Nederland met inbegrip van de Waal en de Lek is van kracht het Rsp, met inbegrip van de daarbij behorende bijlagen, dat is opgenomen in bijlage 1.9.\n\n2 Onverminderd het eerste lid is op de Rijn in Nederland, met inbegrip van de Waal en\n                                                de Lek, van toepassing:\n\na. \nhoofdstuk 7, paragrafen 1 en 2;\n\nb. mits tijdens de vaart de Duits-Nederlandse grens in de ene of de andere richting niet\n                                                      wordt overschreden:\n\n1\u00b0. de bekwaamheidseisen, bedoeld in artikel 2.9;\n\n2\u00b0. de omschrijving van zeeschepen in artikel 5.10;\n\n3\u00b0. de vrijstellingen, bedoeld in hoofdstuk 5, paragraaf 5;\n\n4\u00b0. de rusttijden bedoeld in het Arbeidstijdenbesluit vervoer, hoofdstuk 5 Binnenvaart.\n\nIn plaats van de patenten, bedoeld in artikel 11.01, tweede lid, van het Rsp, volstaat voor de vaart op de Rijn benedenstrooms van het Spijksche Veer, met inbegrip\n                                          van de Waal en de Lek:\n\na. een klein vaarbewijs;\n\nb. een ingevolge artikel 7.11 erkend bewijs van vaarbekwaamheid; of\n\nc. een Militair vaarbewijs, geldig voor het besturen van een klein legervaartuig op rivieren,\n                                                kanalen en meren, afgegeven door het Genie opleidingscentrum.\n\n1 Met het radarpatent, bedoeld in artikel 20.09, eerste lid, van het Rsp en de specifieke vergunning om met behulp van radar te mogen varen, bedoeld in artikel 13.02 van het Rsp wordt gelijkgesteld:\n\na. het radardiploma voor de Rijn, afgegeven krachtens het Besluit reglement radarpatenten\n                                                      zoals dit gold tot de inwerkingtreding van het Besluit Patentreglement Rijn;\n\nb. het radardiploma voor de Rijn, afgegeven krachtens het koninklijk besluit van 29 december\n                                                      1965, houdende het van kracht zijn voor de Rijn in Nederland van het Reglement betreffende\n                                                      het verlenen van diploma\u2019s voor het voeren van een vaartuig met behulp van radar op\n                                                      de Rijn (Stb. 660), zoals dit gold tot de inwerkingtreding van het Besluit Reglement radarpatenten;\n\nc. het radardiploma binnenvaart, afgegeven krachtens de Regeling radardiploma binnenvaart,\n                                                      zoals deze gold tot de inwerkingtreding van de Regeling radarpatent binnenvaart;\n\nd. het radardiploma Rijn- en binnenvaart, bedoeld in artikel 17, onderdeel b, van de\n                                                      Regeling radardiploma binnenvaart, zoals deze gold tot de inwerkingtreding van de\n                                                      Regeling radarpatent binnenvaart;\n\ne. het radarbrevet, afgegeven krachtens het koninklijk besluit tot instelling van een\n                                                      radarbrevet en tot wijziging van het koninklijk besluit van 22 april 1988 betreffende\n                                                      het brevet van schipper ter baggervaart en van het brevet van stuurman voor de baggervaart\n                                                      van 15 oktober 1993 (Belgisch Staatsblad, 2757);\n\nf. de specifieke vergunning voor varen met behulp van een radar, bedoeld in artikel 7.11b.\n\n2 Met het radarpatent, bedoeld in artikel 20.09, eerste lid, van het Rsp en de specifieke vergunning om met behulp van radar te mogen varen, bedoeld in artikel 13.02 van het Rsp, worden, voor de vaart op de scheepvaartwegen, bedoeld in artikel 4.06, derde en vierde lid, van het Binnenvaartpolitiereglement, gelijkgesteld:\n\na. de stuurliedendiploma\u2019s, afgegeven krachtens de Wet op de zeevaartdiploma\u2019s, met uitzondering\n                                                      van het diploma stuurman kustsleepvaart en het diploma stuurman beperkte kleine handelsvaart;\n\nb. het bewijs van bevoegdheid van radarwaarnemer en het bewijs van bevoegdheid van radarnavigator,\n                                                      ter verkrijging van het diploma, bedoeld in onderdeel a;\n\nc. het bewijs van bevoegdheid, afgegeven krachtens annex II/2, II/3 en II/4 van het op\n                                                      7 juli 1978 te Londen tot stand gekomen Verdrag inzake de normen voor zeevarenden\n                                                      inzake opleiding, diplomering en wachtdienst (Trb.\u00a01981, 144);\n\nd. het radardiploma ruime wateren, afgegeven door de Stichting Koninklijk OnderwijsFonds\n                                                      voor de Scheepvaart.\n\n3 Als gelijkwaardig examenbewijs, worden erkend de volgende diploma\u2019s met de codering\n                                                van het Centraal Register Beroepsopleidingen, bedoeld in artikel 6.4.1, eerste lid, van de Wet educatie beroepsonderwijs:\n\na. het diploma stuurman/schipper, met coderingen 10651, 91900, 95630 of 25510, dan wel\n                                                      het bewijsstuk dat het onderdeel radar van deze opleiding met succes is afgesloten;\n\nb. het diploma kapitein, met coderingen 10650, 93110, 95640 of 25511, dan wel het bewijsstuk\n                                                      dat het onderdeel radar van deze opleiding met succes is afgesloten.\n\n[Vervallen per 04-05-2023]\n\n[Vervallen per 01-07-2011]\n\n1 Voor de Rijn in Nederland met inbegrip van de Waal en de Lek voldoen de kleur, de\n                                                sterkte van de lichten, alsmede de goedkeuring van de navigatielantaarns aan de eisen\n                                                van richtlijn (EU) 2016/1629.\n\n2 Navigatielantaarns die zijn goedgekeurd met inachtneming van de in artikel 5, eerste\n                                                lid, van het Besluit Rijnvaartpolitiereglement 1983 (Stb. 389), bedoelde voorschriften\n                                                worden geacht te zijn goedgekeurd met inachtneming van de in het eerste lid van dit\n                                                artikel bedoelde voorschriften.\n\nTypen van radarapparatuur die voor de Rijnvaart zijn goedgekeurd met inachtneming\n                                          van de resolutie van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart van 23\u00a0april 1969 (protocol\n                                          1969-II-18) zijn met ingang van 1\u00a0januari 2000 niet meer in een schip ingebouwd. Is\n                                          de goedkeuring geschied voor 1\u00a0januari 1990, dan is het gebruik van deze radarapparatuur\n                                          tot 1\u00a0januari 2010 aan boord van een schip toegestaan indien een geldige verklaring\n                                          omtrent inbouw en functioneren daarvan aanwezig is.\n\nTypen van bochtaanwijzers die voor de Rijnvaart zijn goedgekeurd met inachtneming\n                                          van de resolutie van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart van 23\u00a0april 1969 (protocol\n                                          1969-II-18) zijn met ingang van 1\u00a0januari 2000 niet meer in een schip ingebouwd. Is\n                                          de goedkeuring geschied voor 1\u00a0januari 1990, dan is het gebruik van deze bochtaanwijzers\n                                          tot 1\u00a0januari 2010 aan boord van een schip toegestaan indien een geldige verklaring\n                                          omtrent inbouw en functioneren daarvan aanwezig is.\n\n1 De inbouw of vervanging, alsmede de reparatie en het onderhoud van radarinstallaties\n                                                en bochtaanwijzers mogen slechts worden uitgevoerd door bedrijven, die door de bevoegde\n                                                autoriteit zijn erkend.\n\n2 De erkenning kan aan een door de bevoegde autoriteit te bepalen termijn worden verbonden\n                                                en kan door deze worden ingetrokken indien de keuringsvoorwaarden bedoeld in bijlage\n                                                5, onderdelen I en II, van ES-TRIN niet langer vervuld zijn.\n\n3 De bevoegde autoriteit deelt per omgaande aan de Centrale Commissie voor de Rijnvaart\n                                                mee welke bedrijven zijn erkend.\n\nHet Inland ECDIS-apparaat in de informatiemodus, het daarmee vergelijkbare visualiseringssysteem\n                                          en de elektronische binnenvaartkaarten moeten aan de in bijlage 1.10 opgenomen minimumeisen voldoen.\n\n1 De bevoegde autoriteit in de zin van de in de artikelen 1.6 en 1.9 bedoelde reglementen is de minister.\n\n2 In afwijking van het eerste lid is de bevoegde autoriteit:\n\na. de directeur-generaal Luchtvaart en Maritieme Zaken in artikel 2.18 van het RosR;\n\nb. de voorzitter van de commissie van deskundigen in de artikelen 2.11, eerste lid, 2.12, tweede lid, 2.20, eerste, tweede en derde lid, en 2.21, eerste, tweede, derde en vierde lid van het RosR en de artikelen 9.00, tweede lid, 9.01, vijfde lid, 9.05, 9.06, 9.07, 9.08 en artikel\n                                                      9.09, tweede lid, onderdeel b, en 25.01, tweede lid, onderdeel h, van ES-TRIN;\n\nc. de hoofdingenieurs-directeuren van het directoraat-generaal Rijkswaterstaat Oost-Nederland\n                                                      en Zuid-Holland, ieder voor zover het zijn ambtsgebied betreft, in de artikel 2.11, eerste lid, van het RosR en de artikelen 5.03, eerste lid en 23.01 van ES-TRIN;\n\nd. de ambtenaren, bedoeld in artikel 141 van het Wetboek van Strafvordering in de artikelen 2.11, eerste lid.\n\n3 In afwijking van het eerste lid is de bevoegde autoriteit in het Rsp:\n\na. De inspecteur-generaal van de Inspectie Leefomgeving en Transport in de artikelen 3.03, eerste lid, onder a, 3.06, eerste, derde en vierde lid, 3.13, tweede en vierde lid, 5.02, onderdeel a, 5.03, aanhef, 5.04, eerste lid, en 5.08, eerste tot en met derde lid;\n\nb. de in artikel 10.2 aangewezen ambtenaren alsmede de ambtenaren van politie, bedoeld in artikel 2, onderdeel a, van de Politiewet 2012 in de artikelen 7.24, eerste lid en 7.25;\n\nc. de voorzitter van de commissie van deskundigen in artikel 3.13, tweede en vierde lid;\n\nd. de Dienst wegverkeer in bijlage 5, onderdeel V, artikel 3, punt 1, van ES-TRIN;\n\ne. De ambtenaren, bedoeld in artikel 141 van het Wetboek van Strafvordering in artikel 3.03, eerste lid, onder a.\n\n4 De in het eerste en derde lid bedoelde bevoegde autoriteiten voeren het Rsp uit overeenkomstig de dienstinstructies van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart\n                                                betreffende de toepassing van dat reglement.\n\n5 De minister maakt de in het vierde lid bedoelde dienstinstructies bekend in de Staatscourant.\n\n1 Er is een commissie van deskundigen.\n\n2 Van deze commissie maken deel uit:\n\na. als deskundigen: de ambtenaren van de Inspectie Leefomgeving en Transport die zijn\n                                                      belast met het onderzoek van schepen en de afgifte van certificaten van onderzoek,\n                                                      alsmede de hoofdingenieur-directeur van de directie Oost-Nederland van het directoraat-generaal\n                                                      Rijkswaterstaat;\n\nb. als deskundige, uitsluitend belast met de afgifte van vaartijdenboeken voor de Rijnvaart\n                                                      en de daarbij behorende verklaringen: de hoofdinspecteur Toezichtseenheid Binnenvaart\n                                                      van de Inspectie Leefomgeving en Transport;\n\nc. als voorzitter: de inspecteur-generaal van de Inspectie Leefomgeving en Transport;\n\nd. als plaatsvervangend voorzitter: de plaatsvervangend inspecteur-generaal van de Inspectie\n                                                      Leefomgeving en Transport.\n\n3 Een besluit genomen door de voorzitter of een deskundige van de commissie wordt gelijkgesteld\n                                                met een besluit genomen door de commissie van deskundigen.\n\n1 Er is voor de duur van vijf jaar een technische commissie.\n\n2 Van deze commissie maken als lid deel uit:\n\na. vertegenwoordigers van de classificatiebureau\u2019s die als zodanig door de Commissie\n                                                      van de Europese Gemeenschappen of de Centrale Commissie voor de Rijnvaart zijn erkend;\n\nb. vertegenwoordigers van de overige keuringsinstanties die in opdracht van de minister\n                                                      onderzoek van schepen verrichten;\n\nc. een vertegenwoordiger van het Deelorgaan Binnenvaart van de Overlegorganen Verkeer\n                                                      en Waterstaat.\n\n3 Deze commissie staat onder voorzitterschap van de Inspecteur-Generaal van de Inspectie\n                                                Leefomgeving en Transport.\n\n4 De werkwijze van deze Commissie is nader geregeld in een door de minister goedgekeurd\n                                                reglement van orde.\n\nBij bedrijfsmatig vervoer van goederen en personen tussen twee punten gelegen aan\n                                          de binnenwateren, bedoeld in artikel 4, eerste lid, van de Herziene Rijnvaartakte,\n                                          bevindt de Rijnvaartverklaring, bedoeld in artikel 2, eerste lid, van het besluit of een gewaarmerkt afschrift daarvan, als bedoeld in artikel 1.4, tweede lid, zich aan boord van het schip waarvoor het is afgegeven.\n\nEen wijziging van richtlijn (EU) 2016/1629 gaat voor de toepassing van deze regeling\n                                          gelden met ingang van de dag waarop aan de betrokken wijzigingsrichtlijn uitvoering\n                                          moet zijn gegeven, tenzij bij ministerieel besluit dat in de Staatscourant wordt bekendgemaakt,\n                                          een ander tijdstip wordt vastgesteld.\n\nArtikel 6, eerste lid, van de wet is niet van toepassing op:\n\na. vervoer met binnenschepen waarvan het laadvermogen niet meer dan 200 metrieke ton\n                                                bedraagt;\n\nb. vervoer van:\n\n1\u00b0. bagage van reizigers met binnenschepen die worden gebruikt voor het beroepsvervoer\n                                                      van personen;\n\n2\u00b0. goederen, behorende tot de uitrusting of inrichting van het binnenschip, waarmede\n                                                      zij worden vervoerd; of\n\n3\u00b0. aan de vervoerder toebehorende goederen, mits het totale gewicht van die goederen\n                                                      25\u00a0000 kg niet te boven gaat en de goederen voor eigen gebruik bestemd zijn.\n\nDe vakbekwaamheid, bedoeld in artikel 6, eerste lid, van de wet, wordt aangetoond door middel van:\n\na. de volgende diploma\u2019s:\n\n1\u00b0. het vakdiploma Ondernemer in de binnenvaart van het CBR,\n\n2\u00b0. het diploma MBO Rijn- en Binnenvaart,\n\n3\u00b0. het diploma Kapitein binnenvaart niveau 3 of niveau 4, zoals opgenomen in het Centraal\n                                                      Register Beroepsopleidingen met de codes 10650, 25511, 25612, 93110 of 95640;\n\nb. een op grond van artikel 11, eerste lid, van de Wet vervoer binnenvaart afgegeven vergunning voor het beroepsvervoer van goederen; of\n\nc. het bewijsstuk, bedoeld in artikel 2.4, tweede lid.\n\nVoor de examens ter verkrijging van een diploma als bedoeld in artikel 2.2, onderdeel a, is een door de minister goedgekeurd examenreglement van toepassing.\n\n1 Natuurlijke personen die bewijzen dat zij voor het tijdstip, bedoeld in artikel 5\n                                                van Richtlijn 87/540/EEG, in een lidstaat of een andere staat die partij is bij de Overeenkomst betreffende\n                                                de Europese Economische Ruimte het beroep van ondernemer van nationaal of internationaal\n                                                goederenvervoer over de binnenwateren wettelijk hebben uitgeoefend, voldoen aan de\n                                                eis van vakbekwaamheid en ontvangen van de minister op aanvraag een desbetreffend\n                                                bewijsstuk.\n\n2 Als bewijsstuk van vakbekwaamheid, bedoeld in het eerste lid, wordt vastgesteld het\n                                                document overeenkomstig het model opgenomen in bijlage 2.1 bij deze regeling.\n\n1 Aan de eis van vakbekwaamheid als bedoeld in artikel 6, eerste lid, van de wet, behoeft gedurende een jaar niet te worden voldaan door:\n\na. de erfgenaam of, indien er meer erfgenamen zijn, gezamenlijke erfgenamen van de overleden\n                                                      houder van een bewijs van vakbekwaamheid;\n\nb. een, door of namens de houder van een bewijs van vakbekwaamheid, gemachtigde in geval\n                                                      van lichamelijke ongeschiktheid of wettelijke onbekwaamheid van de houder van een\n                                                      bewijs van vakbekwaamheid.\n\n2 De termijn, bedoeld in de aanhef van het eerste lid, gaat in op de dag van het plaatshebben\n                                                van een omstandigheid als bedoeld in het eerste lid, onder a of b. De minister kan\n                                                op aanvraag in bijzondere gevallen deze termijn met ten hoogste 26 weken verlengen.\n\nDe minister kan op aanvraag een ontheffing als bedoeld in artikel 6, vijfde lid, van\n                                          de wet, verlenen aan een persoon die aantoonbaar beschikt over een praktijkervaring\n                                          van ten minste drie jaar in het dagelijks beheer van de betrokken onderneming, indien\n                                          sprake is van een bijzonder geval als bedoeld in artikel 4, tweede lid, van richtlijn 87/540/EEG.\n\nDe houder van een bewijs van vakbekwaamheid draagt er zorg voor dat dit bewijs op\n                                          \u00e9\u00e9n van de volgende wijzen kan worden gecontroleerd:\n\na. ten kantore van de eigenaar of de exploitant van het binnenschip; of\n\nb. aan de hand van de gegevens uit het handelsregister bedoeld in artikel 2 van de Handelsregisterwet 2007.\n\nEen wijziging van richtlijn 87/540/EEG gaat voor de toepassing van de artikelen 2.4 en 2.6 gelden met ingang van de dag waarop aan de betrokken wijzigingsrichtlijn uitvoering\n                                          moet zijn gegeven, tenzij bij ministerieel besluit dat in de Staatscourant wordt bekendgemaakt,\n                                          een ander tijdstip wordt vastgesteld.\n\n1 Dit artikel is van toepassing op de bemanningsleden van schepen als bedoeld in artikel 12 van het besluit, varend op de in artikel 1.2 bedoelde binnenwateren, mits tijdens de vaart de Duits-Nederlandse grens op de Rijn\n                                                bij het Spijksche Veer niet in de ene of de andere richting wordt overschreden.\n\n2 Een schipper is:\n\na. in het bezit van een kwalificatiecertificaat schipper als bedoeld in artikel 11.01, eerste lid, van het Rsp of een krachtens artikel 20.03, eerste lid, van dat reglement geldig Rijnschipperspatent;\n\nb. in het bezit van een vaarbewijs als bedoeld in artikel 25, eerste lid, van de wet;\n\nc. in het bezit van een document als bedoeld in artikel 25, derde lid, van de wet; of\n\nd. krachtens artikel 31 van de wet vrijgesteld of ontheven van de verplichting in het bezit te zijn van een groot vaarbewijs\n                                                      als bedoeld in artikel 25, eerste lid, van de wet, mits de aan de vrijstelling of ontheffing verbonden voorschriften of beperkingen\n                                                      door hem worden nageleefd.\n\n3 Een stuurman:\n\na. is in het bezit van een beperkt groot vaarbewijs;\n\nb. voldoet aan de eisen van volmatroos, heeft als volmatroos ten minste 180 dagen vaartijd\n                                                      opgebouwd en is houder van een basiscertificaat marifonie, het beperkte certificaat\n                                                      maritieme radiocommunicatie of het algemeen certificaat maritieme radiocommunicatie\n                                                      zoals bedoeld in de Examenregeling frequentiegebruik 2008;\n\nc. heeft ten minste 500 dagen werkervaring als kapitein als bedoeld in artikel 1 van de Wet zeevarenden, is houder van een competentieverklaring dekbemanningslid en is houder van een basiscertificaat\n                                                      marifonie, het beperkte certificaat maritieme radiocommunicatie of het algemeen certificaat\n                                                      maritieme radiocommunicatie zoals bedoeld in de Examenregeling frequentiegebruik 2008; of\n\nd. is in het bezit van een kwalificatiecertificaat stuurman als bedoeld in artikel 3.02, eerste lid, onderdeel b, van het Rsp.\n\n4 Een machinist is:\n\na. ten minste 18 jaar en in het bezit van een maritiem diploma zoals opgenomen in het\n                                                      Centraal Register Beroepsopleidingen onder de nummers 91943, 91941, 91931 of 91932,\n                                                      dan wel in het bezit van een erkenning van beroepskwalificaties als bedoeld in de\n                                                      Algemene wet erkenning EU-beroepskwalificaties;\n\nb. ten minste 18 jaar en in het bezit van de verklaring praktijkexamen machinist, ten\n                                                      bewijze dat het praktijkexamen machinist binnenvaart met goed gevolg is afgelegd bij\n                                                      een daartoe door het CBR erkend opleidingsinstituut; of\n\nc. ten minste 19 jaar en heeft een beroepservaring van ten minste 2 jaar als volmatroos\n                                                      op een schip met mechanische voortstuwingsmiddelen.\n\n5 Een volmatroos voldoet aan de vereisten van matroos en heeft een beroepservaring van\n                                                ten minste 180 dagen vaartijd als matroos in de binnenvaart of is in het bezit van\n                                                een kwalificatiecertificaat volmatroos als bedoeld in het Rsp.\n\n6 Een matroos:\n\na. is ten minste 17 jaar oud, heeft een opleidingsprogramma van ten minste twee jaar\n                                                      afgerond dat gebaseerd is op de competentienormen en onderwerpen zoals genoemd in\n                                                      onderdeel 1 van bijlage II van Richtlijn 2017/2397, heeft een vaartijd van ten minste 90 dagen opgebouwd als onderdeel van het opleidingsprogramma\n                                                      en is als gevolg van het voltooien van dat opleidingsprogramma in bezit van:\n\n1\u00b0. het diploma matroos binnenvaart, zoals opgenomen in het Centraal Register Beroepsopleidingen\n                                                            met nummer 25610;\n\n2\u00b0. het diploma kapitein binnenvaart, schipper binnenvaart of bootman, zoals opgenomen\n                                                            in het Centraal Register Beroepsopleidingen onder de respectieve nummers 25612, 25611\n                                                            en 25635;\n\n3\u00b0. het diploma VMBO Rijn-, en binnen- en kustvaart van het Scheepvaart en Transport College\n                                                            te Rotterdam, het Maritiem College te IJmuiden, of de Maritieme Academie Harlingen,\n                                                            waarbij voor de met ingang van 1\u00a0juli 2017 behaalde diploma\u2019s de beroepsgerichte keuzevakken\n                                                            met de vakcodes 2105 tot en met 2108 op de bijbehorende cijferlijst moeten zijn vermeld\n                                                            en de toets matroosvaardigheden voldoende moet zijn afgesloten; dan wel\n\n4\u00b0. een erkenning van beroepskwalificaties als bedoeld in de Algemene wet erkenning EU-beroepskwalificaties; of\n\nb. is ten minste 18 jaar oud en:\n\n1\u00b0. is houder van een competentieverklaring dekbemanningslid; en\n\n2\u00b0. heeft een vaartijd van ten minste 360 dagen opgebouwd, of heeft een vaartijd van ten\n                                                            minste 180 dagen opgebouwd indien in aanvulling daarop ook ten minste 250 dagen werkervaring\n                                                            als dekbemanningslid op een zeeschip zijn opgebouwd;\n\nc. heeft een opleidingsprogramma van ten minste negen maanden afgerond dat gebaseerd\n                                                      is op de competentienormen en onderwerpen zoals genoemd in onderdeel 1 van bijlage\n                                                      II van Richtlijn 2017/2397 en als onderdeel daarvan een praktijkexamen afgerond, heeft een vaartijd van ten\n                                                      minste 90 dagen opgebouwd als onderdeel van het opleidingsprogramma of na afloop daarvan\n                                                      en heeft voorafgaand aan de inschrijving voor het opleidingsprogramma vijf jaar werkervaring\n                                                      opgebouwd, 500 dagen werkervaring als dekbemanningslid op een zeeschip opgebouwd of\n                                                      een beroepsopleiding van ten minste drie jaar voltooid; of\n\nd. is in het bezit van een kwalificatiecertificaat matroos als bedoeld in artikel 3.02, eerste lid, onderdeel b, van het Rsp.\n\n7 Een lichtmatroos is:\n\na. tenminste 15 jaar, en in het bezit van een schriftelijk bewijs van inschrijving, afgegeven\n                                                      door het opleidingsinstituut dat de desbetreffende opleiding verzorgt, voor het door\n                                                      middel van schoolbezoek volgen van een opleiding voor matroos binnenvaart, schipper\n                                                      binnenvaart, kapitein binnenvaart, bootman, of schipper rondvaartboot beperkt vaargebied,\n                                                      zoals opgenomen in het Centraal Register Beroepsopleidingen onder de respectieve nummers:\n                                                      25509, 25610, 25510, 25611, 25511, 25612, 25564, 25635, 25385 en 23277; of\n\nb. tenminste 15 jaar, en in het bezit van een schriftelijk bewijs van inschrijving, afgegeven\n                                                      door het opleidingsinstituut dat de cursus verzorgt, voor het schriftelijk of door\n                                                      middel van schoolbezoek volgen van de cursus aspirant schipper van de Maritieme Academie\n                                                      Harlingen, het Maritiem College IJmuiden, het Scheepvaart en Transportcollege te Rotterdam,\n                                                      het Maritiem Instituut de Ruyter te Vlissingen, het Berechja College op Urk, het Noorderpoortcollege\n                                                      te Groningen, en Edumar te Workum; of\n\nc. tenminste 19 jaar en in het bezit van een schriftelijk bewijs van inschrijving, afgegeven\n                                                      door het opleidingsinstituut dat het praktijkexamen verzorgt, voor deelname aan het\n                                                      Praktijkexamen matroos binnenvaart van het CBR; of\n\nd. tenminste 21 jaar en in het bezit van een schriftelijk bewijs van inschrijving, afgegeven\n                                                      door het opleidingsinstituut dat het praktijkexamen verzorgt, voor deelname aan het\n                                                      Praktijkexamen schipper binnenvaart van het CBR; of\n\ne. tenminste 21 jaar en in het bezit van een schriftelijk bewijs van inschrijving, afgegeven\n                                                      door het opleidingsinstituut dat het praktijkexamen verzorgt, voor deelname aan het\n                                                      Praktijkexamen schipper rondvaartboot beperkt vaargebied van het CBR;\n\nf. tenminste 15 jaar, en in het bezit van een schriftelijk bewijs van een door een bevoegde\n                                                      autoriteit in het buitenland erkende opleiding, die opleidt tot een gelijkwaardig\n                                                      diploma als dat kan worden behaald voor de onder a genoemde opleidingen en de onder\n                                                      b genoemde cursus; of\n\ng. is in het bezit van een kwalificatiecertificaat lichtmatroos als bedoeld in artikel 3.02, eerste lid, onderdeel b, van het Rsp.\n\n8 Een deksman is ten minste 16 jaar en heeft een basisopleiding veiligheid deksman afgerond.\n\n9 Een schipper mag ook de functies stuurman, volmatroos, matroos en deksman uitoefenen.\n                                                Een stuurman mag ook de functies volmatroos, matroos en deksman uitoefenen. Een volmatroos\n                                                mag ook de functies matroos en deksman uitoefenen. Een matroos mag ook de functie\n                                                deksman uitoefenen.\n\n10 Dekbemanningsleden die houder zijn van een kwalificatiecertificaat afgegeven door\n                                                de bevoegde autoriteit in het buitenland overeenkomstig Richtlijn 2017/2397 voor een functie genoemd in dit artikel voldoen aan de eisen voor die desbetreffende\n                                                functie.\n\n1 In afwijking van artikel 2.9 is op de schippers, stuurmannen en machinisten op veerboten dit artikel van toepassing.\n\n2 Een schipper:\n\na. is ten minste 21 jaar,\n\nb. voldoet aan de vereisten die op grond van artikel 2.9, tweede lid, onderdeel a tot en met c, worden gesteld aan een schipper, en\n\nc. is in het bezit van:\n\n1\u00b0. een getuigschrift waaruit blijkt dat hij met goed gevolg de opleiding Zoute Veren,\n                                                            nautische Module heeft gevolgd,\n\n2\u00b0. een door de minister erkend buitenlands getuigschrift waaruit blijkt dat hij een gelijkwaardige\n                                                            opleiding heeft gevolgd, of\n\n3\u00b0. een erkenning van beroepskwalificaties als bedoeld in de Algemene wet erkenning EU-beroepskwalificaties.\n\n3 Een stuurman:\n\na. is ten minste 21 jaar,\n\nb. voldoet aan de vereisten die op grond van artikel 2.9, tweede lid, onderdeel a tot en met c, worden gesteld aan een schipper, en\n\nc. is in het bezit van een door de minister erkend:\n\n1\u00b0. getuigschrift waaruit blijkt dat hij met goed gevolg een E.H.B.O.-opleiding heeft\n                                                            gevolgd, of\n\n2\u00b0. buitenlands getuigschrift waaruit blijkt dat hij een gelijkwaardige opleiding heeft\n                                                            gevolgd.\n\n4 Een eerste machinist is ten minste 21 jaar en is in het bezit van:\n\na. een getuigschrift waaruit blijkt dat hij met goed gevolg heeft gevolgd:\n\n1\u00b0. de opleiding MTS-Werktuigbouw alsmede de opleiding Zoute Veren, technische Module,\n\n2\u00b0. de opleiding Machinist Binnenvaart B aangevuld met de opleiding Zoute Veren, technische\n                                                            Module, of\n\n3\u00b0. een andere door de minister erkende opleiding;\n\nb. een door de minister erkend buitenlands getuigschrift waaruit blijkt dat hij een gelijkwaardige\n                                                      opleiding heeft gevolgd; of\n\nc. een erkenning van beroepskwalificaties als bedoeld in de Algemene wet erkenning EU-beroepskwalificaties.\n\n5 Een tweede machinist is ten minste 19 jaar en is in het bezit van:\n\na. een getuigschrift waaruit blijkt dat hij met goed gevolg de opleiding machinist binnenvaart\n                                                      B heeft gevolgd, hetzij een andere door de minister erkende opleiding;\n\nb. een door de minister erkend buitenlands getuigschrift waaruit blijkt dat hij een gelijkwaardige\n                                                      opleiding heeft gevolgd; of\n\nc. een erkenning van beroepskwalificaties als bedoeld in de Algemene wet erkenning EU-beroepskwalificaties.\n\n6 Voor de examens ter verkrijging van de diploma\u2019s Zoute Veren Nautische Module of Technische\n                                                Module, bedoeld in het tweede lid, onderdeel c, onder 1\u00b0, en het vierde lid, onderdeel\n                                                a, onder 1\u00b0 en 2\u00b0, is een door de minister goedgekeurd examenreglement en examenprogramma\n                                                van toepassing.\n\n7 Dekbemanningsleden die houder zijn van een kwalificatiecertificaat afgegeven door\n                                                de bevoegde autoriteit in het buitenland overeenkomstig Richtlijn 2017/2397 voor een functie genoemd in dit artikel voldoen aan de eisen voor die desbetreffende\n                                                functie.\n\n1 De schipper en de bij de bunkerprocedure betrokken bemanningsleden van schepen die\n                                                vloeibaar aardgas (LNG) als brandstof gebruiken, moeten over een deskundigheid aangaande\n                                                het gebruik van vloeibaar aardgas als brandstof beschikken.\n\n2 Deze deskundigheid kan worden aangetoond door het beschikken over een kwalificatiecertificaat\n                                                voor deskundigen op het gebied van vloeibaar aardgas (LNG), een CCR-kwalificatiecertificaat\n                                                voor deskundigen op het gebied van vloeibaar aardgas (LNG) als bedoeld in artikel 15.02,eerste lid, van het Rsp, een specifieke vergunning voor het varen met vloeibaar aardgas als brandstof, bedoeld\n                                                in artikel 7.11b, eerste lid, onderdeel d, of een verklaring van deskundigheid aangaande het gebruik van vloeibaar aardgas\n                                                (LNG) als brandstof, bedoeld in artikel 20.10 van het Rsp.\n\nDe bekwaamheid voor een functie aan boord kan te allen tijde worden aangetoond:\n\na. door de schipper door middel van het vaarbewijs; of\n\nb. door de overige leden van de bemanning door middel van het dienstboekje bedoeld in\n                                                artikel 5.11.\n\n1 Als document ter beoordeling van een aanvraag tot het verkrijgen van erkenning van\n                                                beroepskwalificaties van een migrerende beroepsbeoefenaar voor de beroepen stuurman\n                                                binnenvaart, machinist binnenvaart, matroos, volmatroos en matroos-motordrijver wordt\n                                                vastgesteld het dienstboekje, bedoeld in artikel 5.11.\n\n2 Op een dienstverrichter als bedoeld in artikel 21 van de Algemene wet erkenning EU-beroepskwalificaties die het beroep matroos, matroos-motordrijver, volmatroos of stuurman binnenvaart\n                                                wenst uit te oefenen in Nederland, is het eerste lid van toepassing.\n\nIn dit hoofdstuk en de daarbij behorende bijlagen wordt verstaan onder:\n\nAmsterdamse dekschuit: sleepvrachtschip dat uitsluitend geschikt is om door middel van kruisdraden op korte\n                                                afstand achter een slepend schip te worden voortbewogen, of om langszij gekoppeld\n                                                meegevoerd te worden, en dat:\n\na. aan de bovenzijde door een doorlopend waterdicht dek is afgesloten,\n\nb. een lengte heeft van ten hoogste 40 m, en\n\nc. niet is voorzien van verblijven, machinekamers of ketelruimen;\n\nniet-vrijvarende veerpont: veerpont die tijdens de vaart door kabels, kettingen of anderszins aan een bepaalde\n                                                vaarweg is gebonden;\n\nsk\u00fbtsje: zeilend passagiersschip:\n\na. met een lengte van ten hoogste 22 m en een breedte van ten hoogste 4 m,\n\nb. dat is gebouwd voor 1950, en\n\nc. dat de kenmerken van de eerdere bestemming als vrachtschip heeft behouden en waarvan\n                                                      het laadvermogen niet meer bedroeg dan 55 ton.\n\n1 Binnenschepen als bedoeld in artikel 6 van het besluit die worden gebruikt op de zones 2, 3 en 4, voldoen aan de technische voorschriften\n                                                van ES-TRIN.\n\n2 Bij de toepassing van dit artikel handelt de minister overeenkomstig de Instructies\n                                                voor de toepassing van ES-TRIN zijn vastgesteld.\n\nOnverminderd artikel 3.2, eerste lid, voldoen passagiersschepen op de zone 2 aan de technische voorschriften, genoemd\n                                          in bijlage 3.1.\n\n1 In afwijking van artikel 3.2, eerste lid, bedraagt voor duwstellen met een lengte van ten hoogste 86 meter de minimaal te\n                                                behalen snelheid ten opzichte van het water ten minste:\n\na. 11 km/h op zone 3-wateren;\n\nb. 10 km/h op zone 4-wateren, tenzij daar een maximumsnelheid van minder dan 10 km/h\n                                                      geldt. In dat geval stelt de minister voor het betreffende duwstel een andere minimaal\n                                                      te behalen snelheid vast.\n\n2 In afwijking van artikel 3.2, eerste lid, is het toegestaan om een duwstel, met een lengte van ten hoogste 86 meter en van\n                                                een duwsteven voorzien, op de zones drie en vier zonder hekankers te gebruiken en\n                                                te volstaan met de in artikel 13.01, eerste lid, van ES-TRIN, bedoelde boegankers.\n\n3 \nArtikel 3.2 is niet van toepassing op:\n\na. Amsterdamse dekschuiten, mits zij voldoen aan de technische voorschriften van bijlage 3.2;\n\nb. rondvaartboten van het Amsterdamse grachtentype, mits zij voldoen aan de technische\n                                                      voorschriften van bijlage 3.3;\n\nc. open rondvaartboten, mits zij voldoen aan de technische voorschriften van bijlage 3.4;\n\nd. sk\u00fbtsjes, mits zij voldoen aan de technische voorschriften van bijlage 3.5;\n\ne. veerponten, mits zij voldoen aan de technische voorschriften van bijlage 3.6;\n\nf. veerboten en passagiersschepen die een openbaar vervoersdienst onderhouden tussen\n                                                      plaatsen gelegen aan de Dollard, de Eems, de Waddenzee met inbegrip van de verbindingen\n                                                      met de Noordzee, of de Westerschelde en de zeemonding daarvan, mits zij voldoen aan\n                                                      de technische voorschriften van bijlage 3.7;\n\ng. bunkerstations, mits zij voldoen aan de technische voorschriften van bijlage 3.8;\n\nh. patrouillevaartuigen, mits zij voldoen aan de technische voorschriften van bijlage 3.9;\n\ni. kleine drijvende werktuigen, mits zij voldoen aan de technische voorschriften van\n                                                      bijlage 3.12.\n\n1 Onverminderd artikel 1.6, eerste lid, kunnen binnenschepen op de zone R eveneens voldoen aan de technische voorschriften,\n                                                bedoeld in ES-TRIN, voor zover zij over een Uniebinnenvaartcertificaat beschikken,\n                                                ten bewijze van de volledige conformiteit van het binnenschip met de in ES-TRIN en\n                                                de in bijlage V bij richtlijn (EU) 2016/1629 bedoelde technische voorschriften, waarvan\n                                                de gelijkwaardigheid met de bij of krachtens de Herziene Rijnvaartakte bepaalde technische\n                                                voorschriften is vastgesteld overeenkomstig de toepasselijke voorschriften en procedures.\n\n2 Bij de toepassing van het eerste lid is paragraaf 2 van dit hoofdstuk van overeenkomstige toepassing.\n\n1 Voor binnenschepen waarvan de kiel op 30 december 2008 of later is gelegd, verstrekt\n                                                de minister het certificaat van onderzoek, indien hem na technisch onderzoek voor\n                                                de ingebruikneming van het binnenschip is gebleken dat het voldoet aan de voorschriften\n                                                van ES-TRIN.\n\n2 Voor binnenschepen waarvan de kiel voor 30 december 2008 is gelegd, wordt het certificaat\n                                                van onderzoek door de minister afgegeven als het voldoet aan de voorschriften van\n                                                ES-TRIN, met inachtneming van de voor het binnenschip geldende overgangsbepalingen.\n\n3 Bij het in het eerste en tweede lid bedoelde technisch onderzoek of bij een in opdracht\n                                                van de eigenaar uitgevoerd technisch onderzoek wordt in voorkomend geval nagegaan\n                                                of het binnenschip voldoet aan artikel 3.4.\n\n4 Indien uit een door een erkend classificatiebureau afgegeven verklaring blijkt, dat\n                                                een binnenschip geheel of ten dele voldoet aan de voorschriften, opgenomen in ES-TRIN\n                                                of in de overige bij deze regeling behorende bijlagen, kan de minister van een onderzoek\n                                                geheel of gedeeltelijk afzien.\n\nVoor de binnenschepen, bedoeld in artikel 6, onderdelen a tot en met d, g en j, van het besluit wordt het certificaat van onderzoek afgegeven als Uniebinnenvaartcertificaat.\n\n1 De aanvraag van een certificaat van onderzoek wordt ingediend door de eigenaar van\n                                                het binnenschip.\n\n2 Bij de aanvraag worden de tekeningen van bouw en inrichting van het binnenschip alsmede,\n                                                indien hiertoe naar het oordeel van de minister bijzondere redenen bestaan, het rekenkundig\n                                                bewijs van de sterkte van de romp overgelegd.\n\n3 Indien het binnenschip is onderzocht door of is gebouwd onder toezicht van een op\n                                                basis van artikel 14 van de wet aangewezen classificatiebureau, wordt ook de verklaring van dat bureau inzake het\n                                                onderzoek of de bouw overgelegd.\n\n4 Indien ingevolge de artikelen 3.14 of 3.15 een hellingproef is vereist, worden de uitkomsten van die proef overgelegd alsmede\n                                                de gegevens over de stabiliteit van het binnenschip bij verschillende beladingstoestanden.\n\n1 Het certificaat van onderzoek, het voorlopig certificaat van onderzoek, het Uniebinnenvaartcertificaat,\n                                                het voorlopig Uniebinnenvaartcertificaat, alsmede het aanvullende Uniebinnenvaartcertificaat\n                                                in samenhang met een certificaat van onderzoek als bedoeld in de Herziene Rijnvaartakte\n                                                zijn geldig voor de bestemming en voor de zones waarvoor het schip blijkens het certificaat\n                                                geschikt is bevonden.\n\n2 Het Uniebinnenvaartcertificaat, bedoeld in artikel 8 van het besluit, wordt door de minister afgegeven volgens het model van deel I, bijlage 3, onderdeel\n                                                I, van ES-TRIN.\n\n3 Het aanvullende Uniebinnenvaartcertificaat, bedoeld in artikel 9 van het besluit wordt door de minister afgegeven volgens het model van deel I, bijlage 3, onderdeel\n                                                III, van ES-TRIN.\n\n4 Het voorlopig certificaat van onderzoek, bedoeld in artikel 10 van het besluit, wordt door de minister afgegeven volgens het model van deel I, bijlage 3, onderdeel\n                                                II, van ES-TRIN.\n\n5 Het certificaat van onderzoek, bedoeld in artikel 7 van de wet, wordt, voor de schepen bedoeld in artikel 3.4, door de minister afgegeven volgens het model van deel I, bijlage 3, onderdeel I,\n                                                van ES-TRIN.\n\n6 Het certificaat van onderzoek, bedoeld in artikel 7 van de wet, wordt voor bunkerstations door de minister afgegeven volgens het model, opgenomen\n                                                in de bij deze regeling behorende bijlage 3.10.\n\n7 Het certificaat van onderzoek als bedoeld in de Herziene Rijnvaartakte, wordt door\n                                                de minister afgegeven volgens het model van bijlage B bij het RosR 1995.\n\nHet voorlopig Uniebinnenvaartcertificaat bedoeld in artikel 10 van het besluit, wordt afgegeven wanneer de deugdelijkheid van het binnenschip, de drijvende inrichting\n                                          of het drijvende voorwerp voor de vaart voldoende gewaarborgd wordt geacht.\n\n1 De geldigheidsduur van het Uniebinnenvaartcertificaat, het aanvullend Uniebinnenvaartcertificaat\n                                                en het certificaat van onderzoek bedraagt voor nieuwe schepen:\n\na. vijf jaar voor passagiersschepen en snelle schepen;\n\nb. tien jaar voor andere binnenschepen.\n\n2 De geldigheidsduur wordt in de in het eerste lid bedoelde certificaten aangetekend.\n\n3 Voor binnenschepen die reeds v\u00f3\u00f3r het onderzoek in bedrijf waren, stelt minister de\n                                                geldigheidsduur van het certificaat voor elk geval afzonderlijk vast, afhankelijk\n                                                van de uitkomsten van het onderzoek, doch niet langer dan in het eerste lid bepaald.\n\nDe minister houdt overeenkomstig deel I, bijlage 3, onderdeel VI, van ES-TRIN een\n                                          register bij van alle door hem op grond van deze paragraaf afgegeven certificaten\n                                          van onderzoek.\n\n1 Het certificaat van onderzoek vermeldt het uniek Europees scheepsidentificatienummer\n                                                dat is toegekend door de bevoegde autoriteit van de lidstaat waarin de plaats van\n                                                teboekstelling of de thuishaven van het binnenschip is gelegen.\n\n2 Aan binnenschepen die niet uit een der lidstaten van de Europese Unie afkomstig zijn,\n                                                kent de minister het uniek Europees scheepsidentificatienummer toe.\n\n3 De eigenaar van het binnenschip brengt het in het certificaat van onderzoek vermelde\n                                                scheepsidentificatienummer op het binnenschip aan en verwijdert dit zodra het ongeldig\n                                                is geworden.\n\n4 Dit artikel is niet van toepassing op pleziervaartuigen.\n\n1 Een te onderzoeken binnenschip wordt onbeladen, gereinigd en voorzien van de voorgeschreven\n                                                uitrusting aangeboden.\n\n2 De commissie van deskundigen bezichtigt het binnenschip bij een eerste onderzoek op\n                                                het droge. Dit kan achterwege blijven indien een verklaring van een erkend classificatiebureau,\n                                                volgens welke de bouw voldoet aan de daardoor gehanteerde voorschriften, wordt overgelegd,\n                                                of indien een certificaat wordt overgelegd waaruit blijkt dat de minister al voor\n                                                andere doeleinden een bezichtiging op het droge heeft verricht. Bij periodieke onderzoeken\n                                                of onderzoeken overeenkomstig artikel 3.16 kan de commissie van deskundigen een bezichtiging op het droge verlangen.\n\n3 Bij het eerste onderzoek van motorschepen en samenstellen alsmede bij essenti\u00eble veranderingen\n                                                in de voortstuwingsinstallatie of de stuurinrichting, doet de commissie van deskundigen\n                                                een proefvaart plaatsvinden.\n\n4 De commissie van deskundigen kan, eveneens tijdens de bouw, extra bezichtigingen en\n                                                proefvaarten doen plaatsvinden en nadere bewijzen verlangen.\n\n5 De eigenaar van het binnenschip verleent verdere medewerking aan het onderzoek, onder\n                                                meer door de toegang te vergemakkelijken tot de delen van de romp en tot de installaties,\n                                                die niet of moeilijk toegankelijk of zichtbaar zijn, door personeel beschikbaar te\n                                                stellen of door proefvaarten te houden.\n\n1 Voor de beoordeling van de stabiliteit van een passagiersschip, een veerboot of een\n                                                zeilend passagiersschip wordt het schip, indien het een eerste onderzoek betreft,\n                                                aan een hellingproef onderworpen.\n\n2 Indien de uitkomsten van de hellingproef van een zusterschip van een passagiersschip,\n                                                een veerboot of een zeilend passagiersschip beschikbaar zijn en daaraan voldoende\n                                                stabiliteitsgegevens kunnen worden ontleend, kan de minister toestaan dat een hellingproef\n                                                achterwege blijft.\n\n3 Voor de beoordeling van de stabiliteit van andere schepen dan in het eerste lid genoemd,\n                                                kan de minister bepalen dat een hellingproef wordt gehouden indien de inrichting of\n                                                de bijzondere bestemming van het schip daartoe aanleiding geeft.\n\n4 De hellingproef wordt, behalve bij schepen met een lengte op de waterlijn van ten\n                                                hoogste 25 meter, door of namens de eigenaar gehouden in aanwezigheid van de commissie\n                                                van deskundigen.\n\n5 Bij passagiersschepen met een lengte op de waterlijn van ten hoogste 25 meter kan\n                                                voldoende stabiliteit worden aangetoond door het uitvoeren van een stabiliteitsproef\n                                                met het gewicht van de helft van het toegestane aantal personen, bij de ongunstigste\n                                                vullingsgraad van de brandstof- en drinkwatertanks.\n\n6 Bij de in het vijfde lid bedoeld stabiliteitsproef wordt het gewicht van de helft\n                                                van het toegestane aantal personen zodanig op het voor passagiers bestemde gedeelte\n                                                van het dek naar de zijde van het schip verplaatst, dat aldaar een dichtheid van 3,75\n                                                personen per vierkante meter, overeenkomend met 285 kg per vierkante meter, wordt\n                                                verkregen.\n\n7 Bij de in het zesde lid bedoelde gewichtsverplaatsing mag de slagzij na het verplaatsen\n                                                niet meer dan 7 graden bedragen. Het resterende vrijboord en de resterende veiligheidsafstand\n                                                mogen niet kleiner zijn dan respectievelijk 0,05 maal de breedte op de waterlijn plus\n                                                0,20 meter en 0,05 maal de breedte op de waterlijn plus 0,10 meter.\n\n1 Indien naar aanleiding van omstandigheden als in bedoeld in artikel 15, eerste lid, van de wet een onderzoek plaatsvindt als bedoeld in dat artikel omvat dit een onderzoek van de constructie, de werktuigen en uitrusting van het binnenschip,\n                                                voor zover deze betrokken zijn bij de schade, de herstelling, de verbouwing, de wijziging\n                                                of de gebreken. Tevens kan de stabiliteit worden beoordeeld.\n\n2 Indien het een onderzoek van een passagiersschip, een veerboot of een zeilend passagiersschip\n                                                betreft kan de minister bepalen dat een hellingproef wordt gehouden.\n\n3 Indien het onderzoek andere schepen dan de in het tweede lid genoemde betreft is artikel 3.15, derde lid, van overeenkomstige toepassing.\n\n4 Indien na een onderzoek als bedoeld in het eerste lid, het binnenschip aan de bij\n                                                of krachtens artikel 8 van de wet gestelde voorschriften voldoet, geeft de minister een nieuw certificaat van onderzoek\n                                                af of verlengt de geldigheidsduur van het certificaat.\n\nIndien een certificaat van onderzoek door de minister is afgegeven, deelt de eigenaar\n                                          elke verandering van naam, overgang van de eigendom, iedere hermeting van een binnenschip\n                                          alsmede elke wijziging van het uniek Europees scheepsidentificatienummer, van de teboekstelling\n                                          of van de thuishaven aan de minister mee. Hij legt daarbij het certificaat van onderzoek\n                                          ter wijziging voor.\n\n1 Voor afloop van de geldigheidsduur van het certificaat van onderzoek kan een binnenschip\n                                                aan een periodiek onderzoek worden onderworpen.\n\n2 Afhankelijk van de resultaten van het onderzoek, bedoeld in het eerste lid, wordt\n                                                de nieuwe geldigheidsduur van het certificaat van onderzoek vastgesteld. De geldigheidsduur\n                                                wordt aangetekend in het certificaat en wordt ter kennis gebracht van de bevoegde\n                                                autoriteit die het heeft afgegeven.\n\n3 Indien in plaats van verlenging van de geldigheidsduur, als bedoeld in het tweede\n                                                lid, het certificaat van onderzoek door een nieuw wordt vervangen, wordt het oude\n                                                certificaat teruggezonden aan de bevoegde autoriteit die het heeft afgegeven.\n\n4 In uitzonderingsgevallen kan de minister op een met redenen omkleed verzoek besluiten\n                                                de geldigheidsduur van het door hem afgegeven certificaat van onderzoek zonder onderzoek\n                                                met ten hoogste zes maanden te verlengen. Deze verlenging wordt in het certificaat\n                                                vermeld.\n\n1 De minister onderzoekt ook schepen die niet onder de reikwijdte van richtlijn (EU)\n                                                2016/1629 of van het RosR vallen, indien zij ter onderzoek worden aangeboden.\n\n2 Als uit het in het eerste lid bedoelde onderzoek blijkt dat het schip voldoet aan\n                                                richtlijn (EU) 2016/1629 of aan het RosR, geeft de minister een certificaat van onderzoek af.\n\n1 Als ES-TRIN bepaalt dat op een binnenschip bepaalde materialen, inrichtingen of uitrustingsstukken\n                                                moeten worden gebruikt of aan boord moeten zijn, of dat bepaalde bouwkundige maatregelen\n                                                moeten worden getroffen of bepaalde opstellingen moeten worden aangehouden, kan de\n                                                minister de toepassing of de aanwezigheid aan boord van dit binnenschip van andere\n                                                materialen, inrichtingen of uitrustingsstukken toestaan, dan wel toestaan dat andere\n                                                bouwkundige maatregelen worden getroffen of dat andere opstellingen worden aangehouden,\n                                                mits deze volgens de procedure van artikel 33, tweede lid, van richtlijn (EU) 2016/1629\n                                                als gelijkwaardig zijn erkend.\n\n2 Zolang het comit\u00e9, bedoeld in artikel 33, eerste lid, van richtlijn (EU) 2016/1629,\n                                                in het kader van de procedure van artikel 33, tweede lid, van die richtlijn, nog geen\n                                                aanbeveling inzake gelijkwaardigheid overeenkomstig het eerste lid heeft gedaan, kan\n                                                de minister een voorlopig Uniebinnenvaartcertificaat afgeven.\n\n3 Binnen een maand na afgifte van het voorlopig Uniebinnenvaartcertificaat, overeenkomstig\n                                                artikel 9, onder g, van richtlijn (EU) 2016/1629, stelt de minister, volgens de procedure\n                                                van artikel 33, tweede lid, van die richtlijn, met opgave van de naam en het unieke\n                                                Europees scheepsidentificatienummer van het binnenschip, het comit\u00e9, bedoeld in het\n                                                tweede lid, in kennis van de aard van de afwijking en van het land waar het binnenschip\n                                                is te boek gesteld of waarin zijn thuishaven is gelegen.\n\n4 Bij wijze van proef en voor een beperkte tijdsduur kan de minister op grond van een\n                                                aanbeveling van het comit\u00e9, bedoeld in het tweede lid, volgens de procedure van artikel\n                                                33, tweede lid, van richtlijn (EU) 2016/1629, voor een binnenschip met nieuwe technische\n                                                voorzieningen die afwijken van de bepalingen van bijlage II bij die richtlijn, een\n                                                Uniebinnenvaartcertificaat afgeven, voor zover deze nieuwe voorzieningen een gelijkwaardige\n                                                veiligheid bieden.\n\n1 Voor passagiersschepen en zeilende passagiersschepen voor de in Nederland gelegen\n                                                zone 2, erkent de minister voor de toepassing van artikel 7, onderdeel c, van het besluit, scheepsattesten afgegeven op grond van richtlijn 2009/100/EG van het Europees Parlement en de Raad van 16\u00a0september 2009 inzake de wederzijdse\n                                                erkenning van scheepsattesten voor binnenschepen (Pb L 259), indien het schip tevens\n                                                voldoet aan de desbetreffende regels voor zone 2.\n\n2 Het eerste lid is van overeenkomstige toepassing op veerboten, met dien verstande\n                                                dat de erkenning voor zone 2 slechts geldt indien de veerboot tevens voldoet aan de\n                                                voorschriften van bijlage 3.7.\n\n1 De minister kan voor de toepassing van artikel 7, onderdeel c, van het besluit, een document erkennen dat door een bevoegde autoriteit van een andere staat, niet\n                                                zijnde een lidstaat van de Europese Unie of een van de overige staten die partij zijn\n                                                bij de Overeenkomst betreffende de Europese Economische Ruimte, is afgegeven ten bewijze\n                                                van de deugdelijkheid van een aldaar teboekstaand schip.\n\n2 Erkenning van het in het eerste lid bedoelde document van deugdelijkheid vindt plaats\n                                                indien het naar het oordeel van de minister voldoende waarborg biedt voor de deugdelijkheid\n                                                van het schip.\n\n3 Het document van deugdelijkheid wordt erkend voor de in Nederland gelegen binnenwateren\n                                                van de zones 2, 3 of 4 indien het document naar het oordeel van de minister voldoende\n                                                waarborg biedt voor de veiligheid van de vaart op die wateren.\n\n4 De erkenning kan betrekking hebben op een enkel document van deugdelijkheid of op\n                                                een groep gelijke documenten.\n\nMet het certificaat voor passagiersschepen, veerboten, patrouillevaartuigen, zeilende\n                                          passagiersschepen of bunkerstations wordt gelijkgesteld een document van deugdelijkheid\n                                          afgegeven door een onafhankelijke keuringsinstelling in een andere lidstaat in de\n                                          Europese Unie dan wel in een staat die partij is bij de Overeenkomst betreffende de\n                                          Europese Economische Ruimte, welk document is afgegeven op basis van onderzoekingen\n                                          die ten minste aan gelijkwaardige eisen voldoen.\n\nIn deze paragraaf wordt verstaan onder:\n\nkeuringsinstantie: krachtens artikel 14, eerste lid, van de Binnenvaartwet voor het verrichten van onderzoek aangewezen rechtspersoon;\n\nNEN-EN-ISO/IEC 17020 (2004): de met de desbetreffende aanduiding overeenkomende norm, uitgegeven door het Nederlands\n                                                Normalisatie-instituut te Delft;\n\nonderzoek: onderzoek ten behoeve van de certificering van binnenschepen als bedoeld in artikel 9, eerste lid, van de Binnenvaartwet.\n\n1 De minister wijst als keuringsinstantie aan rechtspersonen, die:\n\na. naar zijn oordeel in staat zijn het onderzoek, waar dan ook in Nederland, te verrichten;\n\nb. zijn ingeschreven in het handelsregister bij de Kamer van Koophandel;\n\nc. beschikken over een vestiging of vertegenwoordiging in Nederland; en\n\nd. beschikken over een accreditatieverklaring, afgegeven door de Raad voor Accreditatie\n                                                      of een andere accreditatie-instelling die erkend is in een lidstaat van de Europese\n                                                      Unie, waaruit blijkt dat de werkzaamheden bedoeld in artikel 3.27, conform NEN-EN-ISO/IEC 17020 (2004) worden uitgevoerd.\n\n2 Rechtspersonen die nog niet aan het eerste lid, onderdeel d, voldoen, kunnen voorlopig\n                                                worden aangewezen, indien zij de aanvraag voor accreditatie hebben ingediend bij de\n                                                Raad voor Accreditatie en blijkens een verklaring van de Raad redelijkerwijs kan worden\n                                                aangenomen dat de desbetreffende rechtspersoon zal voldoen aan de voorwaarden, bedoeld\n                                                in het eerste lid, onderdeel d. Een voorlopige aanwijzing is ten hoogste een jaar\n                                                geldig.\n\nEen keuringsinstantie wordt aangewezen voor het onderzoek van een of meer in de bijlage 3.11 opgenomen pakketten van scheepstypen.\n\nDe aangewezen keuringsinstantie is belast met het volledige onderzoek, onverminderd\n                                          haar bevoegdheid om met inachtneming van de voorwaarden voor accreditatie, onderdelen\n                                          van het onderzoek uit te besteden aan derden.\n\nDe aangewezen keuringsinstantie voert het onderzoek uit met inachtneming van de voorschriften\n                                          ingevolge de Binnenvaartwet en, indien van toepassing, de Wet vervoer gevaarlijke stoffen, alsmede de beleidsregels, bedoeld in artikel 14, derde lid, van de wet.\n\nDe aangewezen keuringsinstantie meldt ernstige mankementen die aan een schip worden\n                                          geconstateerd onverwijld aan de minister, indien de eigenaar niet bereid is deze onverwijld\n                                          te herstellen.\n\n1 De aangewezen keuringsinstantie neemt deel in de commissie, bedoeld in artikel 1.20.\n\n2 De keuringsinstantie verstrekt de minister onvoorwaardelijk en kosteloos informatie,\n                                                benodigd voor het uitoefenen van toezicht. Deze omvat in ieder geval de door de accrediterende\n                                                instelling opgestelde auditrapporten.\n\n3 De keuringsinstantie verleent de minister onvoorwaardelijk medewerking aan audits\n                                                en steekproeven.\n\n4 De keuringsinstantie verstrekt de minister jaarlijks voor 1 maart een schriftelijke\n                                                rapportage, overeenkomstig de daarvoor door de minister te stellen voorschriften of\n                                                aanwijzingen, over de in het voorgaande kalenderjaar verrichtte onderzoeken.\n\n1 De aangewezen keuringsinstantie stelt de minister tenminste dertien weken voor de\n                                                voorgenomen datum van be\u00ebindiging van haar werkzaamheden van dit voornemen in kennis.\n\n2 De keuringsinstantie stelt de minister onverwijld in kennis van:\n\na. wijzigingen van het ter zake van de keuringsinstantie in het handelsregister ingeschrevene\n                                                      met betrekking tot haar naam en adresgegevens;\n\nb. wijziging, voornemen tot schorsing, schorsing of be\u00ebindiging van haar accreditatie.\n\nDe minister kan de aanwijzing van een keuringsinstantie intrekken, indien:\n\na. de betrokken keuringsinstantie niet meer voldoet aan de artikelen 3.25 of 3.30;\n\nb. de betrokken keuringsinstantie in strijd handelt met deze regeling; of\n\nc. de betrokken keuringsinstantie door handelen of nalaten te handelen naar het oordeel\n                                                van de minister gevaar voor de veiligheid of het milieu veroorzaakt.\n\nIn dit hoofdstuk wordt verstaan onder:\n\nbelanghebbende: eigenaar van het binnenschip of degene die namens de eigenaar optreedt;\n\nligger: register waarin de minister elke meetbrief inschrijft die hij uitreikt, alsmede de\n                                                datum van de uitreiking, de naam en het Europese scheepidentificatienummer van het\n                                                binnenschip of andere gegevens waardoor een binnenschip kan worden ge\u00efdentificeerd;\n\nmaximum toelaatbare waterverplaatsing: in kubieke meters uitgedrukte waterverplaatsing van een binnenschip tot het vlak\n                                                van de grootste toegelaten diepgang;\n\nmeetbrief: meetbrief, afgegeven door de minister overeenkomstig de bepalingen van dit hoofdstuk,\n                                                dan wel afgegeven door de bevoegde autoriteit van een andere staat, aangesloten bij\n                                                de Overeenkomst;\n\nOvereenkomst: op 15 februari 1966 te Gen\u00e8ve ondertekende en op 14 september 1967 goedgekeurde Overeenkomst\n                                                nopens de meting van binnenvaartuigen, met Bijlage en Protocol van Ondertekening (Trb. 1967, 43);\n\nverplaatsing: in kubieke meters uitgedrukte waterverplaatsing van een binnenschip tussen het vlak\n                                                van inzinking van het lege binnenschip in zoet water en het vlak van de grootste toegelaten\n                                                diepgang.\n\nDe meting van binnenschepen heeft tot doel:\n\na. de verplaatsing vast te stellen, evenals, indien nodig, een deel van de verplaatsing\n                                                in samenhang met de inzinking;\n\nb. indien het binnenschip bestemd is of gebruikt wordt voor het vervoer van goederen:\n                                                het mogelijk te maken het gewicht van de lading volgens de inzinking te bepalen;\n\nc. indien het binnenschip niet bestemd is of gebruikt wordt voor het vervoer van goederen:\n                                                de maximum toelaatbare waterverplaatsing en de waterverplaatsing in lege toestand\n                                                te bepalen.\n\n1 De minister onderhoudt een ligger tot inschrijving van de gemeten binnenschepen.\n\n2 De minister houdt van de afgifte, de verlenging en de intrekking van de meetbrief\n                                                en van de hermeting aantekening in de ligger.\n\n3 De minister maakt van de aantekeningen als bedoeld in artikelen 4.19, eerste lid, en 4.20, eerste lid, melding in de ligger.\n\n1 De meting, hermeting of controle-meting wordt uitgevoerd op aanvraag van de belanghebbende\n                                                door de minister of de daartoe door de minister aangewezen natuurlijke personen of\n                                                rechtspersonen.\n\n2 Degene die de meting heeft aangevraagd, volgt gedurende de meting alle voorschriften\n                                                op van de minister met betrekking tot de ligging van het vaartuig op het vlak van\n                                                inzinking van het lege vaartuig en de eventuele verplaatsing van losse voorwerpen\n                                                en verschaft de nodige hulp bij de meting en bij het aanbrengen van de ijkmerken of\n                                                de ijkplaten en stelt daartoe een deugdelijke roeiboot met ten minste twee personen\n                                                beschikbaar.\n\n1 De ligplaats van het te meten binnenschip of van het binnenschip waarvan de meting\n                                                gecontroleerd wordt, is in stil, bij voorkeur zoet water en zodanig, dat het vaartuig\n                                                van alle zijden toegankelijk is.\n\n2 Indien in brak of zout water wordt gemeten, wordt de lege diepgang gecorrigeerd.\n\n3 Het water in stoomketels van schepen zonder voortstuwingswerktuig behoort tot de uitrusting\n                                                van het vaartuig.\n\n4 Zaken die niet behoren tot die, welke volgens het derde lid en volgens artikel 4.7 aanwezig zijn, bevinden zich niet aan boord.\n\n5 Is de uitrusting niet volledig, dan wordt zij voor de meting aangevuld.\n\n6 Het schip is voor de meting behoorlijk schoon; op de bodem is geen water aanwezig.\n\n7 Het vaartuig ligt gedurende de meting zoveel mogelijk dwarsscheeps horizontaal en\n                                                stil.\n\n8 Zolang niet aan de dit artikel bedoelde voorwaarden is voldaan, wordt de meting niet\n                                                verricht.\n\n1 Voor de meting van een binnenschip worden de maten aan het vaartuig zelf gemeten.\n                                                Het te meten deel van het binnenschip is het deel dat begrepen is tussen het vlak\n                                                van de grootste toegelaten diepgang en het vlak van inzinking van het lege vaartuig.\n\n2 Bij het meten van lengten en breedten worden de onderdelen van centimeters rekenkundig\n                                                afgerond.\n\n3 Bij het meten van hoogten worden de onderdelen van centimeters tot op millimeters\n                                                in aanmerking genomen.\n\n4 Bij de berekening worden breuken van duizendste delen, rekenkundig afgerond tot duizendsten.\n\n5 Bij de eindberekening van de verplaatsing worden onderdelen van een kubieke decimeter\n                                                verwaarloosd.\n\n1 Het vlak van inzinking van het lege vaartuig, is het vlak overeenkomende met het wateroppervlak,\n                                                indien:\n\na. het binnenschip geen brandstof of verplaatsbare ballast aan boord heeft maar slechts\n                                                      de uitrusting, de proviand en de bemanning die normaal aan boord zijn als het vaartuig\n                                                      vaart; alsmede water dat niet door gebruikelijke middelen uit het ruim kan worden\n                                                      verwijderd en de drinkwatervoorraad, die 0,5% van de grootste verplaatsing van het\n                                                      vaartuig niet aanzienlijk mag overschrijden;\n\nb. de werktuigen, ketels, pijpleidingen en installaties, nodig voor de voortstuwing,\n                                                      voor de noodzakelijke hulpwerktuigen, of voor verwarming of koeling, water, olie of\n                                                      andere vloeistoffen bevatten waarvan zij in gewone omstandigheden worden voorzien\n                                                      om dienst te kunnen doen;\n\nc. het binnenschip zich in zoet water bevindt met een soortelijk gewicht gelijk aan 1.\n\n2 Indien het binnenschip zich bij de meting niet in de toestand, bedoeld in het eerste\n                                                lid bevindt, of niet in omstandigheden die leiden tot dezelfde inzinking en ongeveer\n                                                dezelfde trimligging, worden het verschil in belasting en het verschil in soortelijk\n                                                gewicht van het water in aanmerking genomen bij het maken van de berekeningen.\n\n3 De gewichten aan boord die behoren bij de lege inzinking worden in de meetbrief vermeld.\n\n1 Het vlak van de grootste toegelaten diepgang wordt vastgesteld overeenkomstig de voor\n                                                dat binnenschip geldende regels van artikel 4.04, tweede lid, van ES-TRIN.\n\n2 Voor binnenschepen die bestemd of gebruikt zijn voor het vervoer van goederen kan\n                                                op verzoek van de belanghebbende het vlak van de grootste toegelaten diepgang ten\n                                                hoogste tien procent van de gemiddelde laadhoogte lager worden gesteld dan in het\n                                                eerste lid bepaald.\n\n3 In bijzondere gevallen kan op verzoek van de belanghebbende het vlak van de grootste\n                                                toegelaten diepgang meer dan tien procent van de gemiddelde laadhoogte lager worden\n                                                gesteld, mits aan de minister wordt aangetoond dat de grootste diepgang waarop het\n                                                schip zal kunnen varen geringer is dan de diepgang, bepaald volgens het tweede lid.\n\n4 Voor binnenschepen die niet zijn bestemd of gebruikt voor het vervoer van goederen\n                                                kan op verzoek van de belanghebbende het vlak van de grootste toegelaten diepgang\n                                                lager worden gesteld dan overeenkomstig het eerste lid bepaald.\n\nOp de meting is bijlage 4.1 van toepassing.\n\n1 De belanghebbende kan binnen zesentwintig weken na de afgifte van de meetbrief bij\n                                                de minister hermeting verzoeken. De hermeting is beslissend.\n\n2 De hermeting en zonodig de vernieuwing van de ijkmerken of de ijkplaten geschieden\n                                                kosteloos, indien het verschil met de eerste meting meer bedraagt dan:\n\na. 1 procent voor de verplaatsingscijfers van maximaal 500 kubieke meter;\n\nb. 5 kubieke meter voor de verplaatsingscijfers van meer dan 500 kubieke meter tot maximaal\n                                                      2000 kubieke meter;\n\nc. 0,25 procent voor de verplaatsingscijfers van meer dan 2000 kubieke meter.\n\nHet verschil wordt bepaald over een zelfde laadhoogte.\n\n3 De minister geeft in de in het tweede lid genoemde gevallen een nieuwe meetbrief af,\n                                                waarin de onderscheidingstekenen en het volgnummer van inschrijving in de ligger van\n                                                de eerste meetbrief worden overgenomen.\n\n4 Is het verschil met de eerste meting gelijk aan of minder dan de percentages of het\n                                                aantal kubieke meters, vermeld in het tweede lid, dan wordt de eerste meting als juist\n                                                aangemerkt en is de belanghebbende voor de hermeting de voor de meting gestelde vergoeding\n                                                verschuldigd.\n\n1 De belanghebbende geeft bij hermeting de bij de vorige meting behorende meetbrief\n                                                aan de minister af.\n\n2 Indien het een meetbrief betreft die in het buitenland is afgegeven, geeft de minister\n                                                de bevoegde autoriteit in de andere staat hiervan kennis onder bijvoeging van de ingetrokken\n                                                meetbrief.\n\nOp de hermeting is bijlage 4.1 van toepassing.\n\n1 De minister verstrekt de meetbrief uiterlijk zeven werkdagen na de meting.\n\n2 De meetbrief wordt vastgesteld overeenkomstig het model in de Overeenkomst.\n\n3 Op de meetbrief worden de zones als bedoeld in artikel 1.3, waarin het binnenschip bestemd is te varen, vermeld.\n\n1 De geldigheidsduur van een meetbrief is ten hoogste vijftien jaar, te rekenen van\n                                                de datum van afgifte.\n\n2 De vervaldatum wordt op de meetbrief vermeld.\n\n1 De geldigheidsduur van een meetbrief wordt op verzoek van de belanghebbende verlengd,\n                                                indien bij een controlemeting blijkt dat de gegevens van de meetbrief nog juist zijn.\n                                                Daartoe worden de volgende afmetingen van het binnenschip gecontroleerd:\n\na. de lengte en de breedte, alsmede de inzinking van het lege vaartuig ter plaatse van\n                                                      elk ijkmerk;\n\nb. ingeval het vaartuig blijvende vervormingen heeft: enkele breedten aan de hand van\n                                                      de laatste meting, om na te gaan of de vervormingen v\u00f3\u00f3r of na de laatste meting zijn\n                                                      ontstaan.\n\n2 De geldigheidsduur van de meetbrief kan overeenkomstig het eerste lid worden verlengd:\n\na. indien het een binnenschip betreft dat bestemd of gebruikt is voor het vervoer van\n                                                      goederen: voor een periode van ten hoogste tien jaar;\n\nb. indien het een ander binnenschip betreft dan bedoeld in onderdeel a: voor een periode\n                                                      van ten hoogste vijftien jaar.\n\n3 Van de uitkomst van de controle en van de datum waarop de geldigheidsduur van de meetbrief\n                                                is verlengd, houdt de minister aantekening in de ligger.\n\n4 Tenzij de betreffende bij de Overeenkomst aangesloten staat zulks niet toestaat, kan\n                                                de geldigheidsduur van een door een van zijn bureaus van meting afgegeven meetbrief\n                                                voor een vaartuig, bestemd of gebruikt voor het vervoer van goederen, worden verlengd,\n                                                overeenkomstig het bepaalde in dit hoofdstuk.\n\n5 Van de uitkomst van de controle van een in het buitenland gemeten binnenschip alsmede\n                                                van de datum waarop de geldigheidsduur van een dergelijke meetbrief is verlengd, wordt\n                                                kennis gegeven aan de minister. Laatstgenoemde geeft daarna aan zijn ambtgenoot in\n                                                het andere land hiervan kennis.\n\n1 De meetbrief vervalt:\n\na. door het verstrijken van de geldigheidsduur;\n\nb. wanneer het binnenschip een verbouwing ondergaat die van invloed is op de ligging\n                                                      van het vlak van inzinking van het lege vaartuig, op de verplaatsing dan wel op de\n                                                      in de meetbrief vermelde afmetingen;\n\nc. wanneer het binnenschip, een andere bestemming krijgt of anders gebruikt wordt dan\n                                                      waarvoor de meetbrief is afgegeven;\n\nd. wanneer de meetbrief is gewijzigd door daartoe niet bevoegde personen;\n\ne. wanneer aan het binnenschip andere veranderingen dan wel blijvende beschadigingen\n                                                      zijn aangebracht, waardoor de omschrijving in de meetbrief niet meer juist is;\n\nf. wanneer de meetbrief niet meer volledig is.\n\n2 Als een verbouwing, bedoeld in het eerste lid, onderdeel b, wordt onder meer aangemerkt:\n                                                het verlengen van het schip, het verhogen van het gangboord, het wijzigen van de positie\n                                                van een of meer lichtranden of patrijspoorten onmiddellijk boven de lastlijn, alle\n                                                in- en uitwendige verbouwingen aan de romp, laadhoofden en de bovenbouw van het schip\n                                                en het plaatsen, verwijderen of veranderen van machines, ketels of de inventaris,\n                                                voor zover daardoor het vlak van inzinking van het lege vaartuig of het vlak van de\n                                                grootste toegelaten diepgang is verplaatst.\n\n3 Indien een geval als bedoeld in het eerste lid, onderdelen d en e, zich voordoet,\n                                                wordt de afgegeven meetbrief voor zover nodig vervangen of gewijzigd.\n\n1 Indien de minister constateert, dat zich ten aanzien van een in Nederland geregistreerd\n                                                binnenschip \u00e9\u00e9n der gevallen, genoemd in artikel 4.16, eerste lid, voordoet trekt hij de meetbrief in.\n\n2 Indien \u00e9\u00e9n der gevallen, genoemd in artikel 4.16, eerste lid, zich voordoet ten aanzien van een in het buitenland geregistreerd binnenschip, informeert\n                                                de minister de bevoegde autoriteit in het land waar het binnenschip is geregistreerd.\n                                                In de meetbrief van het desbetreffende binnenschip wordt een verklaring gehecht als\n                                                vastgesteld door de minister.\n\nEen meetbrief, afgegeven door een bureau van meting van een andere staat, aangesloten\n                                          bij de Overeenkomst, wordt gelijkgesteld aan een meetbrief afgegeven door de minister\n                                          overeenkomstig de bepalingen van dit hoofdstuk.\n\n1 In geval van wijziging van de naam van een binnenschip wordt op verzoek van de belanghebbende\n                                                de nieuwe naam op de meetbrief aangetekend.\n\n2 De minister maakt van deze aantekening melding in de ligger.\n\n3 Indien het een binnenschip betreft dat in het buitenland is gemeten, geeft de minister\n                                                aan de bevoegde autoriteit van de andere staat van deze aantekening kennis.\n\n4 De in het eerste lid van dit artikel bedoelde aantekening wordt door de minister geautoriseerd.\n\n1 Onverminderd het in artikel 4.16, eerste lid, bepaalde, kunnen veranderingen ten aanzien van het vaartuig anders dan bedoeld in\n                                                artikel 4.17, op de meetbrief worden aangetekend. De aantekening geschiedt op aanvraag van de\n                                                belanghebbende door de minister.\n\n2 Indien het een binnenschip betreft dat in het buitenland is gemeten, is een schriftelijke\n                                                machtiging van de bevoegde autoriteit die de meetbrief heeft afgegeven nodig voor\n                                                het aanbrengen van een zodanige aantekening.\n\n3 Zonder de in het tweede lid bedoelde schriftelijke machtiging is een aantekening in\n                                                de meetbrief ook mogelijk met een geldigheid van niet meer dan drie maanden.\n\n4 Een aantekening als bedoeld in het tweede of derde lid wordt in de daarvoor bestemde\n                                                rubriek in de meetbrief gewaarmerkt, waarbij tevens de duur van de voorlopige geldigheid\n                                                wordt vermeld.\n\n5 De minister geeft de bevoegde autoriteit van de andere staat van de aantekening kennis.\n\n1 Indien een afschrift van de meetbrief wordt afgegeven omdat het origineel niet meer\n                                                aanwezig is, bevat dit afschrift aan het hoofd de volgende zin: Dit afschrift treedt\n                                                in plaats van het origineel, dat is verloren geraakt.\n\n2 De Minister kan een afschrift van de meetbrief verstrekken, indien dat moet worden\n                                                gedeponeerd op een buitenlands hypotheekkantoor waar het schip is of zal worden ingeschreven.\n                                                Dit wordt voor eensluidend afschrift ondertekend en bevat aan het hoofd de volgende\n                                                zin: \u2018Afschrift, bestemd voor nederlegging ten hypotheekkantore te .....\u2019.\n\n3 De minister kan uittreksels van meetbrieven verstrekken.\n\nDe belanghebbende levert bij verloren gaan, slopen of blijvend ongeschikt worden voor\n                                          de vaart van een gemeten binnenschip de meetbrief in bij de minister.\n\nBinnenschepen, bestemd of gebruikt voor het vervoer van goederen, kunnen bij meting\n                                          of hermeting van ijkschalen worden voorzien, indien de belanghebbende dit verzoekt.\n\n1 De ijkmerken of de ijkplaten worden door de belanghebbende zodanig onderhouden, dat\n                                                zij steeds duidelijk zichtbaar zijn. De ijkmerken worden in lichte kleur op donkere\n                                                achtergrond of in donkere kleur op lichte achtergrond aangebracht.\n\n2 Zijn \u00e9\u00e9n of meer ijkmerken of ijkplaten verloren geraakt, versleten of onzichtbaar\n                                                geworden, dan worden deze, mits de meetbrief nog geldig is, op verzoek van belanghebbende\n                                                door de minister door nieuwe vervangen.\n\nBehoudens paragraaf 5 is dit hoofdstuk van toepassing op de in artikel 1.2 bedoelde binnenwateren uitgezonderd de Rijn, met inbegrip van de Waal en de Lek.\n\nIn dit hoofdstuk wordt verstaan onder:\n\nbilgeboot: schip dat langszij andere schepen gaat in havens of gedurende de vaart, met als doel\n                                                scheepsbedrijfsafval, als bedoeld in artikel 15.01, tweede lid, van het Rijnvaartpolitiereglement 1995, van deze schepen in te nemen;\n\nbunkerschip: schip dat langszij andere schepen gaat in havens of gedurende de vaart, met als doel\n                                                deze schepen te bevoorraden;\n\nexploitatiewijze A1: exploitatiewijze waarbij de vaartijd van een schip per 24 uur, blijkens de op die\n                                                periode betrekking hebbende aantekening in het vaartijdenboek, bedoeld in artikel 5.3, tweede lid, ten hoogste 14 uur dan wel overeenkomstig artikel 5.4, eerste lid, 16 uur bedraagt;\n\nexploitatiewijze A2: exploitatiewijze waarbij de vaartijd van een schip per 24 uur, blijkens de op die\n                                                periode betrekking hebbende aantekening in het vaartijdenboek, bedoeld in artikel 5.3, tweede lid, ten hoogste 18 uur bedraagt;\n\nexploitatiewijze B: exploitatiewijze waarbij de vaartijd van een schip per 24 uur, blijkens de op die\n                                                periode betrekking hebbende aantekening in het vaartijdenboek, bedoeld in artikel 5.3, tweede lid, meer dan 18 uur bedraagt;\n\nhotelschip: passagiersschip waarop zich hutten bevinden voor overnachting van passagiers;\n\nmotorschip: schip dat is bestemd voor het vervoer van goederen en gebouwd om door middel van\n                                                eigen mechanische voortstuwingsmiddelen zelfstandig te varen;\n\npompoverslagboot: schip dat langszij andere schepen of installaties gaat, met als doel droge bulkgoederen\n                                                uit die schepen of installaties te zuigen;\n\nrusttijd: de tijd waarin een bemanningslid geen taak verricht noch daartoe verplicht is. De\n                                                bewaking en het toezicht op een stilliggend schip worden niet beschouwd als taak in\n                                                de zin van deze definitie;\n\nsleepschip: schip dat is bestemd voor het vervoer van goederen, gebouwd om te worden gesleept\n                                                en dat:\n\n1\u00b0. niet is voorzien van eigen mechanische voortstuwingsmiddelen; onderscheidenlijk\n\n2\u00b0. is voorzien van eigen mechanische voortstuwingsmiddelen die slechts voor verplaatsing\n                                                      over kleine afstanden geschikt zijn;\n\nS1 en S2: standaarden S1 en S2 met betrekking tot uitrustingsvoorschriften voor schepen die\n                                                met een minimumbemanning worden ge\u00ebxploiteerd als bedoeld in 19.01, eerste lid, van het Rsp;\n\ntachograaf: een registratieapparaat ter controle van de naleving van bij of krachtens de wet\n                                                gegeven voorschriften met betrekking tot de vaartijden van het schip, van een door\n                                                de minister goedgekeurd model.\n\n1 Voor de toepassing van dit hoofdstuk wordt rekening gehouden met de rust- en vaartijden,\n                                                vervuld gedurende een tijdvak van 48 uur, onmiddellijk voorafgaand aan het tijdstip\n                                                waarop het schip de binnenwateren, bedoeld in artikel 1.2 is binnengevaren.\n\n2 Een schip dat de in artikel 1.2 bedoelde binnenwateren binnenvaart is voorzien van een vaartijdenboek als bedoeld\n                                                in artikel 18.04 van het Rsp of een ander document, waaruit blijkt op welke wijze de rusttijden van elk der bemanningsleden\n                                                alsmede de vaartijden van het schip gedurende de in het eerste lid bedoelde periode\n                                                zijn vervuld.\n\n1 Bij de exploitatiewijzen A1 en A2 zijn artikel 18.01, tweede en derde lid, van het Rsp en artikel 18.04, vijfde lid, van het Rsp van overeenkomstige toepassing.\n\n2 Ten aanzien van een sleepschip dat niet zelfstandig vaart, en een schip waarvan de\n                                                voortstuwing in een hecht samenstel door een schip of meer andere schepen wordt verzorgd,\n                                                is artikel 18.01, tweede en derde lid, van het Rsp van overeenkomstige toepassing, indien het eerste lid in acht wordt genomen op het\n                                                schip of de schepen die zorg dragen voor de voortstuwing van het hecht samenstel of\n                                                het sleepschip.\n\nBij wisseling en herhaling van exploitatiewijzen is artikel 18.03 van het Rsp van overeenkomstige toepassing.\n\n1 De minimumbemanning van de navolgende categorie\u00ebn van schepen wordt vastgesteld overeenkomstig\n                                                artikel 19.02 van het Rsp, met dien verstande dat de stuurman in voetnoot 2 de bekwaamheid van schipper bezit\n                                                bedoeld in artikel 2.9, tweede lid:\n\na. motorschepen;\n\nb. duwboten;\n\nc. passagiersschepen, niet zijnde stoomschepen, die zonder passagiers aan boord varen;\n\nd. drijvende werktuigen die zelfvarend zijn tijdens transport;\n\ne. bunkerschepen;\n\nf. bilgeboten;\n\ng. pompoverslagboten.\n\n2 In afwijking van het eerste lid mag de minimumbemanning van bunkerschepen, bilgeboten\n                                                en pompoverslagboten die volgens exploitatiewijze A2 varen worden vervangen door de\n                                                bemanning die is voorgeschreven voor exploitatiewijze A1, mits voldaan wordt aan de\n                                                volgende voorschriften voor:\n\na. de rusttijd van een bemanningslid bedraagt ten minste 12 uur, waarvan ten minste 6\n                                                      uur ononderbroken in elke periode van 24 uur, te rekenen vanaf het einde van de voorafgaande\n                                                      ononderbroken rusttijd van 6 uur. De volgende periode dient uiterlijk om 00.00 uur\n                                                      aan te vangen;\n\nb. de resterende rusttijd wordt opgenomen in ononderbroken blokken van tenminste 1 uur;\n\nc. de rusttijd is buiten de vaartijd gelegen;\n\nd. het schip is uitgerust met een goed werkende tachograaf die voortdurend in werking\n                                                      is gesteld.\n\n3 Voor bunkerschepen, bilgeboten en pompoverslagboten met een lengte van minder dan\n                                                35 meter die zijn ingezet op Nederlandse binnenwateren met uitzondering van de Westerschelde,\n                                                geldt tevens dat de bemanning die is voorgeschreven voor exploitatiewijze A1 kan worden\n                                                vervangen door:\n\na. hetzij een schipper mits wordt voldaan aan de volgende voorschriften:\n\n1\u00b0. de maximale vaartijd van het schip bedraagt 12 uur per dag en 50 uur per week;\n\n2\u00b0. het schip is uitgerust met een goed werkende tachograaf die voortdurend in werking\n                                                            is gesteld;\n\n3\u00b0. het vervoer van gevaarlijke stoffen, waarvoor op grond van artikel 3.14 van het BPR en RPR een teken moet worden gevoerd is niet toegestaan;\n\n4\u00b0. het bepaalde in artikel 6.30 en 6.32 van het Binnenvaartpolitiereglement respectievelijk het Rijnvaartpolitiereglement blijft onverkort van kracht;\n\n5\u00b0. De afstand tot de plaats van waaruit bunkeractiviteiten wordt bedreven bedraagt niet\n                                                            meer dan 30 km, gemeten over de vaarweg. De plaats van waaruit de bunkeractiviteiten\n                                                            wordt bedreven staat vermeld op het certificaat van onderzoek.\n\nb. hetzij een schipper en een lichtmatroos mits de voorschriften, bedoeld in onderdeel\n                                                      a, onder ten derde, in acht worden genomen.\n\n4 De minimumbemanning van hechte samenstellen, schepen voor dagtochten, stoomschepen\n                                                voor dagtochten, hotelschepen, veerboten en sleepschepen wordt onderscheidenlijk vastgesteld\n                                                overeenkomstig de bij deze regeling behorende bijlagen 5.1 tot en met 5.6.\n\n5 De minimumbemanning van sleepboten en sleepboten die havendiensten verrichten wordt\n                                                vastgesteld overeenkomstig de bij deze regeling behorende bijlage 5.7.\n\n6 De minimumbemanning van snelle veerponten wordt vastgesteld overeenkomstig de bij\n                                                deze regeling behorende bijlage 5.8. De schipper is in het bezit van een radarpatent.\n\n1 Op motorschepen, duwboten, duwstellen en passagiersschepen, indien zij met een minimumbemanning\n                                                worden ge\u00ebxploiteerd, is artikel 19.01 onderscheidenlijk artikel 19.05 van het Rsp van overeenkomstige toepassing.\n\n2 Het voldoen of niet voldoen aan de voorschriften bedoeld in het eerste lid wordt door\n                                                de minister in een verklaring vastgelegd.\n\n3 De verklaring, bedoeld in artikel 19.01, tweede lid, van het Rsp wordt met de in het tweede lid bedoelde verklaring gelijkgesteld.\n\nVoor de toepassing van deze paragraaf is artikel 17.01, eerste en tweede lid, met uitzondering van de derde alinea, van het\n                                             Rsp van overeenkomstige toepassing.\n\nEen vrouw, die krachtens arbeidsovereenkomst dan wel publiekrechtelijke aanstelling\n                                          arbeid verricht, maakt geen deel uit van de minimumbemanning gedurende ten minste\n                                          14 weken rondom de vermoedelijke datum van haar bevalling, waarvan ten minste 6 weken\n                                          v\u00f3\u00f3r deze datum en ten minste 7 weken na de datum van de bevalling liggen.\n\nTen aanzien van zeeschepen die voldoen aan de bepalingen van Resolutie A. 890 (21)\n                                          van de Internationale Maritieme Organisatie van 25 november 1999 en het op 7 juli\n                                          1978 te Londen tot stand gekomen Verdrag betreffende de normen van zeevarenden inzake\n                                          opleiding, diplomering en wachtdienst, met bijlage, (Trb.\u00a01981, 144 en 1992, 109)\n                                          is artikel 19.07 van het Rsp van overeenkomstige toepassing, met dien verstande dat onder een persoon die houder\n                                          is van een kwalificatiecertificaat schipper een persoon wordt verstaan die in het\n                                          bezit is van een document als bedoeld in artikel 2.9, tweede lid.\n\n1 Onverminderd artikel 2.9, zijn ten aanzien van het dienstboekje de artikelen 3.02, 5.01 en 20.01 van het Rsp, alsmede de op grond van artikel 1.04 van dat reglement vastgestelde dienstinstructies van overeenkomstige toepassing met dien verstande\n                                                dat:\n\na. als plaatselijk bevoegde autoriteit, bedoeld in artikel 5.01, derde lid, de inspecteur-generaal van de Inspectie Leefomgeving en Transport wordt aangewezen;\n\nb. onder schipper de gezagvoerder wordt verstaan.\n\n2 Een vervangend exemplaar treedt in de plaats van een eerder afgegeven dienstboekje\n                                                en wordt niet eerder afgegeven dan nadat het geheel of ten dele onleesbaar geworden\n                                                exemplaar, waarvoor het wordt afgegeven, is ingeleverd bij de minister.\n\n3 De aanvrager wiens eerder uitgereikt dienstboekje verloren is geraakt of teniet is\n                                                gegaan, legt hieromtrent bij het indienen van zijn aanvraag een schriftelijke verklaring\n                                                af. Op bladzijde 1 van het vervangende exemplaar van het dienstboekje wordt aangetekend\n                                                dat de hiervoor bedoelde verklaring is afgelegd.\n\n1 Ten aanzien van het vaartijdenboek is artikel 5.11, tweede en derde lid, alsmede de artikelen 18.04 en 20.02 van het Rsp van overeenkomstige toepassing, met dien verstande dat:\n\na. als autoriteit de voorzitter van de commissie van deskundigen wordt aangewezen;\n\nb. onder schipper de gezagvoerder wordt verstaan; en\n\nc. de uitzondering voor sleep- en duwboten die slechts in havens verkeren niet van toepassing\n                                                      is.\n\n2 Wanneer bij de overdracht van een schip de overdragende partij het bij het schip behorende\n                                                vaartijdenboek niet levert, kan dit bewijs van aangifte worden vervangen door een\n                                                door de koper en de minister te ondertekenen verklaring.\n\n3 Indien het volgnummer, bedoeld in artikel 18.04, tweede lid, van het Rsp, van het te vervangen vaartijdenboek onbekend is bij de Inspectie Leefomgeving en\n                                                Transport wordt het nieuwe vaartijdenboek voorzien van het volgnummer 1.\n\n1 Het vaartijdenboek is niet vereist met betrekking tot veerboten, veerponten en open\n                                                rondvaartboten.\n\n2 De gezagvoerder van een veerboot of een veerpont, onderscheidenlijk van een open rondvaartboot\n                                                draagt er zorg voor dat aan boord een scheepsjournaal aanwezig is, onderscheidenlijk\n                                                ten kantore een scheepsjournaal aanwezig is, waarin de volgende gegevens worden vermeld:\n\na. de naam van het schip;\n\nb. het begin en einde van de veerdienst van het schip;\n\nc. het merk van de teboekstelling of het offici\u00eble scheepsnummer;\n\nd. de leden van de bemanning bij het begin van de dagelijkse veerdienst van het schip\n                                                      met vermelding van naam en functie, en vervolgens telkens wanneer deze van samenstelling\n                                                      verandert.\n\n1 Bij uitvoering van exploitatiewijze A1 of A2 met een tachograaf is bijlage 5, onderdeel V, van ES-TRIN van toepassing, alsmede bijlage 1.4.\n\n2 Indien gebruik wordt gemaakt van een tachograaf bewaart de gezagvoerder de registraties\n                                                van de tachograaf gedurende ten minste zes maanden na de laatste aantekening daarop\n                                                in chronologische volgorde aan boord.\n\n1 Motorschepen en zelfvarende drijvende werktuigen met een lengte van minder dan 55\n                                                meter zijn vrijgesteld van de ingevolge artikel 5.6, eerste lid, voorgeschreven minimumbemanning, mits voldaan wordt aan de volgende voorschriften:\n\na. hetzij:\n\n1\u00b0. de minimumbemanning bestaat uit een schipper;\n\n2\u00b0. de maximale vaartijd van het schip bedraagt 12 uur per dag en 50 uur per kalenderweek;\n\n3\u00b0. de minimale dagelijkse ononderbroken rusttijd van de schipper bedraagt ten minste\n                                                            12 uur in elke periode van 24 uur, te rekenen vanaf het einde van iedere rustperiode\n                                                            van ten minste 12 uur;\n\n4\u00b0. het schip onderbreekt de vaart gedurende een periode van 12 uur waarin de periode\n                                                            van 22.00 uur tot 06.00 uur is gelegen;\n\n5\u00b0. er is een vanuit het stuurhuis bedienbaar reserve-toplicht aanwezig;\n\n6\u00b0. het schip is uitgerust met een goed functionerende tachograaf die in werking is gesteld\n                                                            vanaf het begin van de voorafgaande ten minste 8 aaneengesloten uren durende onderbreking\n                                                            van de vaart en waarvan de gegevens gedurende ten minste zes maanden na de laatste\n                                                            aantekening daarop in chronologische volgorde aan boord worden bewaard;\n\n7\u00b0. vervoer van stoffen waarvoor op grond van het ADN een certificaat van goedkeuring\n                                                            als bedoeld in bijlage 1 bij de Regeling vervoer over de binnenwateren van gevaarlijke stoffen is vereist, is niet toegestaan;\n\n8\u00b0. er wordt niet gevaren op de Westerschelde;\n\n9\u00b0. het schip voldoet aan artikel 5.7, en\n\n10\u00b0. voor zover het motorschip een lengte heeft van meer dan 33 meter, is actieve boegbesturing\n                                                            bedienbaar vanuit het stuurhuis aanwezig;\n\nb. hetzij:\n\n1\u00b0. de minimumbemanning bestaat uit een schipper en een lichtmatroos of deksman;\n\n2\u00b0. er wordt slechts tussen 22.00 en 06.00 gevaren indien de onder 1\u00b0 bedoelde lichtmatroos\n                                                            of deksman 18 jaar of ouder is; en\n\n3\u00b0. de voorschriften, bedoeld in onderdeel a, onder 7\u00b0 tot en met 10\u00b0, worden in acht\n                                                            genomen.\n\n2 Een wisseling van de vaart met gebruikmaking van de vrijstelling onder de voorschriften\n                                                van het eerste lid, onderdeel a, naar de exploitatiewijze A1, A2 of B, is slechts\n                                                toegestaan indien:\n\na. de schipper is afgelost, of\n\nb. bij controle kan worden aangetoond dat het voor de exploitatiewijze A1, A2 of B bestemde\n                                                      bemanningslid dat niet is afgelost, onmiddellijk voor de wisseling een onafgebroken\n                                                      rusttijd van 8\u00a0uur buiten de vaartijd in acht heeft genomen, en de voor deze exploitatiewijzen\n                                                      voorgeschreven minimumbemanning zich aan boord bevindt.\n\n3 Van de exploitatiewijze A1, A2 of B mag slechts naar de vaart met gebruikmaking van\n                                                de vrijstelling onder de voorschriften van het eerste lid, onderdeel a, worden overgegaan,\n                                                indien de voor de vaart onder de in het eerste lid, onderdeel a, bedoelde vrijstelling\n                                                voorgeschreven schipper onmiddellijk voor de wisseling geen deel heeft uitgemaakt\n                                                van de bemanning van het schip, dan wel bij controle kan worden aangetoond dat de\n                                                schipper, indien deze niet is afgelost, onmiddellijk voor de wisseling een rusttijd\n                                                van 12 uur buiten de vaartijd van het schip in acht heeft genomen.\n\n4 Een schip kan onmiddellijk in aansluiting op de vaart met gebruikmaking van de vrijstelling\n                                                onder de voorschriften van het eerste lid, onderdeel a, voor een identieke vaart worden\n                                                ingezet indien de schipper wordt vervangen door een andere schipper.\n\n5 Het aantonen van de rusttijd, bedoeld in het eerste lid, onderdeel a, onder 3\u00b0, derde\n                                                en vierde lid, geschiedt door middel van het vaartijdenboek van het schip.\n\n6 Zelfvarende drijvende werktuigen met een lengte van minder dan 20 meter zijn vrijgesteld\n                                                van de ingevolge artikel 5.6, eerste lid, voorgeschreven minimumbemanning, indien wordt voldaan aan de voorschriften, bedoeld\n                                                in het eerste lid, onder a, onderdelen 1\u00b0 tot en met 4\u00b0 en 7\u00b0 tot en met 10\u00b0.\n\nPatrouillevaartuigen zijn vrijgesteld van artikel 5.4 en paragraaf 4.\n\n1 Passagiersschepen die in de exploitatiewijze A1 varen, zijn vrijgesteld van de ingevolge\n                                                artikel 5.6, vierde lid, voorgeschreven minimumbemanning, mits voldaan wordt aan de volgende voorschriften:\n\na. de minimumbemanning bestaat uit:\n\n1\u00b0. voor de passagiersschepen uit groep 4 die ten hoogste 600 passagiers aan boord hebben:\n                                                            de minimumbemanning uit groep 3 voor de exploitatiewijze A1;\n\n2\u00b0. voor de passagiersschepen uit groep 3 die ten hoogste 250 passagiers aan boord hebben:\n                                                            de minimumbemanning uit groep 2 voor de exploitatiewijze A1;\n\n3\u00b0. voor de passagiersschepen uit groep 2 die ten hoogste 75 passagiers aan boord hebben:\n                                                            de minimumbemanning uit groep 1 voor de exploitatiewijze A1; en\n\nb. voor het begin van de vaart en telkens na elke onderbreking van de vaart wanneer passagiers\n                                                      embarkeren of debarkeren legt de schipper het aantal passagiers dat aan boord is schriftelijk\n                                                      vast.\n\n2 Passagiersschepen uit groep 1, met een lengte van maximaal 45 meter, die ten hoogste\n                                                40 personen aan boord hebben en in de exploitatiewijze A1 varen, zijn vrijgesteld\n                                                van de ingevolge artikel 5.6, vierde lid, voorgeschreven minimumbemanning, mits voldaan wordt aan de volgende voorschriften:\n\na. de minimumbemanning bestaat uit een schipper en een lichtmatroos of een deksman van\n                                                      ten minste 18 jaar;\n\nb. het schip onderbreekt de vaart gedurende een periode van ten minste 16 uur, waarin\n                                                      de periode van 22.00 uur tot 06.00 uur is gelegen: en\n\nc. voor het begin van de vaart en telkens na elke onderbreking van de vaart wanneer passagiers\n                                                      embarkeren of debarkeren legt de schipper het aantal passagiers dat aan boord is schriftelijk\n                                                      vast.\n\n3 Ten aanzien van de in het tweede lid bedoelde passagierschepen is in geval van vaart\n                                                zonder passagiers artikel 5.15, eerste lid, onderdeel a, en tweede lid, van overeenkomstige toepassing, onder voorwaarde dat het schip beschikt over vrij\n                                                toegankelijke gangboorden die voldoen aan de in artikel 14.02, van ES-TRIN gestelde\n                                                eisen.\n\nSnelle veerponten waar zich maximaal 12 passagiers aan boord kunnen bevinden zijn,\n                                          voor zover zij in de exploitatiewijze A1 varen, vrijgesteld van de ingevolge artikel 5.6, zesde lid, voorgeschreven minimumbemanning, mits de minimumbemanning bestaat uit een schipper.\n\n1 Rondvaartboten van het Amsterdamse grachtentype zijn, voor zover zij in de exploitatiewijze\n                                                A1 varen, vrijgesteld van de ingevolge artikel 5.6, vierde lid, voorgeschreven minimumbemanning, mits de minimumbemanning bestaat uit een schipper.\n\n2 Open rondvaartboten zijn, voor zover zij in de exploitatiewijze A1 varen, vrijgesteld\n                                                van de ingevolge artikel 5.6, vierde lid, voorgeschreven minimumbemanning, mits de minimumbemanning bestaat uit een schipper.\n\nSchepen, bestemd of gebruikt voor het bedrijfsmatig vervoer van meer dan 12 personen\n                                          buiten de bemanning en ingericht om hoofdzakelijk door middel van zeilen te worden\n                                          voortbewogen, voor zover zij in exploitatiewijze A1 varen, zijn vrijgesteld van artikel 5.4 en van de ingevolge artikel 5.6, vierde lid, in bijlage 5.2 onderscheidenlijk bijlage 5.4 voorgeschreven minimumbemanning, mits de bemanning bestaat uit:\n\na. een schipper, en\n\nb. een lichtmatroos of deksman, die ten minste 18 jaar is.\n\nVan de artikelen 5.6, vierde lid, en 5.7, eerste lid, zijn vrijgesteld schepen die:\n\na. een minimumbemanning hebben van \u00e9\u00e9n schipper;\n\nb. zijn bestemd of gebruikt voor het bedrijfsmatig vervoer van meer dan 12 personen buiten\n                                                de bemanning;\n\nc. zijn bestemd of gebruikt voor de sportvisserij en varen op, dan wel op weg zijn van\n                                                of naar, de binnenwateren ingedeeld in zone 2 en varen in exploitatiewijze A1.\n\n1 Onverminderd artikel\u00a05.15 wordt ten aanzien van motorschepen die in exploitatiewijze A2 varen, vrijstelling\n                                                verleend van de ingevolge artikel\u00a05.6, eerste lid, voor groep 1 voorgeschreven minimumbemanning, mits voldaan wordt aan de volgende\n                                                voorschriften:\n\na. de minimumbemanning bestaat uit een schipper en een stuurman;\n\nb. het schip is voorzien van de optische hulpmiddelen om te kunnen voldoen aan artikel\u00a01.09, vierde lid, van het Binnenvaartpolitiereglement;\n\nc. het schip is bij het begin van de vaart vaarklaar en tijdens de vaart worden geen\n                                                      werkzaamheden verricht die betrekking hebben op het laad- of losklaar maken van het\n                                                      schip; en\n\nd. het schip voldoet blijkens een verklaring van de minister aan de eisen van de Standaard\n                                                      S2.\n\n2 Ten aanzien van motorschepen die in exploitatiewijze A1 varen, wordt vrijstelling\n                                                verleend van de ingevolge artikel\u00a05.6, eerste lid, voor groep 2 voorgeschreven minimumbemanning, mits voldaan wordt aan de volgende\n                                                voorschriften:\n\na. de minimumbemanning bestaat uit een schipper en een matroos;\n\nb. het schip is voorzien van de optische hulpmiddelen om te kunnen voldoen aan artikel\u00a01.09, vierde lid, van het Binnenvaartpolitiereglement;\n\nc. het schip is bij het begin van de vaart vaarklaar en tijdens de vaart worden geen\n                                                      werkzaamheden verricht die betrekking hebben op het laad- of losklaar maken van het\n                                                      schip; en\n\nd. het schip voldoet blijkens een verklaring van de minister aan de eisen van de Standaard\n                                                      S2.\n\n3 Ten aanzien van motorschepen die in exploitatiewijze A2 varen, wordt vrijstelling\n                                                verleend van de ingevolge artikel\u00a05.6, eerste lid, voor groep 2 voorgeschreven minimumbemanning, mits voldaan wordt aan de volgende\n                                                voorschriften:\n\na. de minimumbemanning bestaat uit een schipper, een stuurman en een lichtmatroos; en\n\nb. het schip voldoet blijkens een verklaring van de minister aan de eisen van de Standaard\n                                                      S2.\n\n4 Ten aanzien van motorschepen die in exploitatiewijze A1 varen, wordt vrijstelling\n                                                verleend van de ingevolge artikel 5.6, eerste lid, voor groep 3 voorgeschreven minimumbemanning, mits voldaan wordt aan de volgende\n                                                voorschriften:\n\na. de minimumbemanning bestaat uit een schipper en een stuurman;\n\nb. het schip onderbreekt de vaart gedurende de periode tussen 22.00 uur en 06.00 uur;\n\nc. het schip is bij het begin van de vaart vaarklaar en tijdens de vaart worden geen\n                                                      werkzaamheden verricht die betrekking hebben op het laad- of losklaar maken van het\n                                                      schip;\n\nd. het schip is voorzien van de optische hulpmiddelen om te kunnen voldoen aan artikel 1.09, vierde lid, van het Binnenvaartpolitiereglement;\n\ne. het schip is uitgerust met een eenmansstuurstelling voor het varen op radar en voldoet\n                                                      aan artikel 7.13, van ES-TRIN; en\n\nf. het schip voldoet blijkens een verklaring van de minister aan de eisen van de Standaard\n                                                      S2.\n\n5 Ten aanzien van motorschepen die in exploitatiewijze A2 varen, wordt vrijstelling\n                                                verleend van de ingevolge artikel 5.6, eerste lid, voor groep 3 voorgeschreven minimumbemanning, mits voldaan wordt aan de volgende\n                                                voorschriften:\n\na. de minimumbemanning bestaat uit twee schippers en \u00e9\u00e9n matroos; en\n\nb. de voorschriften, bedoeld in het vierde lid onder e en f.\n\n6 Ten aanzien van hechte samenstellen die in exploitatiewijze A2 varen, wordt vrijstelling\n                                                verleend van de ingevolge artikel\u00a05.6, vierde lid, voor groep 1 voorgeschreven minimumbemanning, mits voldaan wordt aan de volgende\n                                                voorschriften:\n\na. de minimumbemanning bestaat uit een schipper en een stuurman;\n\nb. het schip is voorzien van de optische hulpmiddelen om te kunnen voldoen aan artikel\u00a01.09, vierde lid, van het Binnenvaartpolitiereglement;\n\nc. het schip is bij het begin van de vaart vaarklaar en tijdens de vaart worden geen\n                                                      werkzaamheden verricht die betrekking hebben op het laad- of losklaar maken van het\n                                                      schip; en\n\nd. het schip voldoet blijkens een verklaring van de minister aan de eisen van de Standaard\n                                                      S2.\n\n7 Ten aanzien van hechte samenstellen die in exploitatiewijze A1 varen, wordt vrijstelling\n                                                verleend van de ingevolge artikel\u00a05.6, vierde lid, voor groep 2 voorgeschreven minimumbemanning, mits voldaan wordt aan de volgende\n                                                voorschriften:\n\na. de minimumbemanning bestaat uit een schipper en een matroos;\n\nb. het schip is voorzien van de optische hulpmiddelen om te kunnen voldoen aan artikel\u00a01.09, vierde lid, van het Binnenvaartpolitiereglement;\n\nc. het schip is bij het begin van de vaart vaarklaar en tijdens de vaart worden geen\n                                                      werkzaamheden verricht die betrekking hebben op het laad- of losklaar maken van het\n                                                      schip; en\n\nd. het schip voldoet blijkens een verklaring van de minister aan de eisen van de Standaard\n                                                      S2.\n\n8 Ten aanzien van hechte samenstellen die in exploitatiewijze A2 varen, wordt vrijstelling\n                                                verleend van de ingevolge artikel\u00a05.6, vierde lid, voor groep 2 voorgeschreven minimumbemanning, mits voldaan wordt aan de volgende\n                                                voorschriften:\n\na. de minimumbemanning bestaat uit een schipper, een stuurman en een lichtmatroos; en\n\nb. het schip voldoet blijkens een verklaring van de minister aan de eisen van de Standaard\n                                                      S2.\n\n9 Ten aanzien van hechte samenstellen die in exploitatiewijze A1 varen, wordt vrijstelling\n                                                verleend van de ingevolge artikel 5.6, vierde lid, voor groep 3 voorgeschreven minimumbemanning, mits voldaan wordt aan de volgende\n                                                voorschriften:\n\na. de minimumbemanning bestaat uit een schipper en een stuurman;\n\nb. de voorschriften, bedoeld in het vierde lid, onder b tot en met e; en\n\nc. het schip voldoet blijkens een verklaring van de minister aan de eisen van de Standaard\n                                                      S2.\n\n10 Ten aanzien van hechte samenstellen die in exploitatiewijze A2 varen, wordt vrijstelling\n                                                verleend van de ingevolge artikel 5.6, vierde lid, voor groep 3 voorgeschreven minimumbemanning, mits voldaan wordt aan de volgende\n                                                voorschriften:\n\na. de minimumbemanning bestaat uit twee schippers en een matroos; en\n\nb. de voorschriften, bedoeld in het vierde lid, onder e en f.\n\n11 Ten aanzien van hechte samenstellen die in exploitatiewijze A1 varen, wordt vrijstelling\n                                                verleend van de ingevolge artikel 5.6, vierde lid, voor groep 4 voorgeschreven minimumbemanning, mits voldaan wordt aan de volgende\n                                                voorschriften:\n\na. de minimumbemanning bestaat uit een schipper, een stuurman en een matroos; en\n\nb. de voorschriften, bedoeld in het het vierde lid, onder e en f.\n\n12 Ten aanzien van hechte samenstellen die in exploitatiewijze A2 varen, wordt vrijstelling\n                                                verleend van de ingevolge artikel 5.6, vierde lid, voor groep 4 voorgeschreven minimumbemanning, mits wordt voldaan aan de volgende\n                                                voorschriften:\n\na. de minimumbemanning bestaat uit twee schippers en twee matrozen; en\n\nb. de voorschriften, bedoeld in het vierde lid, onder e en f.\n\nIn dit hoofdstuk wordt verstaan onder:\n\naanvrager: degene die in aanmerking wenst te komen voor de afgifte van:\n\na. een vaarbewijs als bedoeld in artikel 25, eerste lid, van de wet of een Rijnpatent als bedoeld in artikel 11.02 van het Rsp,\n\nb. een dienstboekje als bedoeld in respectievelijk artikel 5.11, eerste lid, of de artikelen 4.01 en 4.02 Rsp;\n\nc. een vrijstellingsbewijs schipper rondvaartboot van het Amsterdamse grachtentype als\n                                                   bedoeld in artikel 7.6; of\n\nd. een zeilbewijs als bedoeld in artikel 7.9;\n\narts: deskundige, bedoeld in artikel 28, eerste lid, van de wet en artikel 4.01, tweede lid, van het Rsp;\n\nscheidsrechter: deskundige, bedoeld in artikel 28, derde lid, van de Wet;\n\nmedisch adviseur scheepvaart: medisch adviseur scheepvaart van de Minister, of diens plaatsvervanger;\n\ngeneeskundig onderzoek: onderzoek, bedoeld in artikel 6.4, ter verkrijging van:\n\na. een vaarbewijs als bedoeld in artikel 25, eerste lid, van de wet of een Rijnpatent als bedoeld in artikel 11.02 van het Rsp,\n\nb. een dienstboekje als bedoeld in respectievelijk artikel 5.11, eerste lid, alsmede de artikelen 4.01 en 4.02 Rsp;\n\neigen verklaring: verklaring, bedoeld in artikel 26, eerste lid, van het besluit.\n\n1 Een arts is de geneeskundige die bij beschikking op grond van artikel 40, eerste lid, van de Wet zeevarenden is aangewezen of de instelling die bij beschikking op grond van artikel 28, eerste lid, van de Binnenvaartwet is aangewezen.\n\n2 Een scheidsrechter is de geneeskundige die bij beschikking op grond van artikel 42, eerste lid, van de Wet zeevarenden is aangewezen. De scheidsrechter is niet degene door wie het eerste onderzoek is\n                                             verricht.\n\n1 De aanvrager wendt zich voor een geneeskundig onderzoek tot een arts, niet zijnde\n                                             de behandelend arts van de aanvrager.\n\n2 De arts gaat niet tot een geneeskundig onderzoek over dan nadat de aanvrager zich\n                                             heeft gelegitimeerd en de arts in het register Shipexam van de Inspectie Leefomgeving\n                                             en Transport heeft kunnen vaststellen dat hij gezien de eerdere uitslagen of aantekeningen\n                                             gerechtigd is de keuring te verrichten.\n\n1 De arts verricht het geneeskundig onderzoek op basis van de keuringseisen en keuringsaanwijzingen,\n                                             opgenomen in bijlage 6.1.\n\n2 Indien ingevolge bijlage 6.I een medisch rapport is voorgeschreven, dan wel bij twijfel of de aanvrager voldoet\n                                             aan de keuringseisen, vraagt de arts de benodigde geneeskundige informatie op bij\n                                             de behandelend arts. Bij het ontbreken van voldoende informatie verwijst de arts de\n                                             aanvrager voor een deelonderzoek door naar een specialist.\n\n3 Het geneeskundig onderzoek wordt door de arts afgerond na ontvangst van de informatie\n                                             van de behandelend arts of de uitslag van het specialistisch deelonderzoek.\n\n4 De arts maakt uitsluitend gebruik van het keuringsformulier en de formulieren voor\n                                             de geneeskundige verklaring en het bericht van afkeuring die hem door de medisch adviseur\n                                             scheepvaart kosteloos worden verstrekt.\n\n5 De arts bewaart het keuringsformulier en eventuele andere stukken betrekking hebbende\n                                             op het onderzoek, gedurende vijftien jaar.\n\n1 De aanvrager is geschikt als hij voldoet aan de keuringseisen, opgenomen in bijlage 6.1. De arts vermeldt bij geschiktheid van de aanvrager de uitslag van het geneeskundig\n                                             onderzoek op de geneeskundige verklaring, die is vastgesteld volgens het model, opgenomen\n                                             in bijlage 6.2 en verstrekt de geneeskundige verklaring aan de aanvrager.\n\n2 Bij tijdelijke geschiktheid van de aanvrager verstrekt de arts de aanvrager een geneeskundige\n                                             verklaring van tijdelijke geschiktheid.\n\n3 In het geval, bedoeld in het tweede lid, vindt een volgende keuring plaats door dezelfde\n                                             arts die de aanvrager tijdelijk geschikt heeft bevonden, dan wel diens opvolger of\n                                             waarnemer, tenzij de medisch adviseur scheepvaart instemt met keuring door een andere\n                                             arts.\n\n1 De aanvrager is ongeschikt als hij niet voldoet aan de keuringseisen, opgenomen in\n                                             bijlage 6.1. De arts die na het volledige geneeskundig onderzoek van oordeel is dat de aanvrager\n                                             ongeschikt is, deelt dit de aanvrager mee. De arts overhandigt de aanvrager een verklaring\n                                             van medische ongeschiktheid, dat is vastgesteld volgens het model, opgenomen in bijlage 6.3. De arts deelt de aanvrager tevens mee dat een heronderzoek kan worden aangevraagd\n                                             bij een scheidsrechter.\n\n2 In het geval, bedoeld in het eerste lid, verzendt de arts nog dezelfde dag de verklaring\n                                             van medische ongeschiktheid, waarin de reden of redenen tot afkeuring zijn vermeld,\n                                             aan de medisch adviseur scheepvaart. De medisch adviseur scheepvaart doet mededeling\n                                             van de afkeuring aan de instanties die belast zijn met onderscheidenlijk de afgifte\n                                             van vaarbewijzen, Rijnpatenten, zeilbewijzen, vrijstellingsbewijzen of dienstboekjes.\n\n3 De aanvrager die een heronderzoek wenst, richt zich daarvoor tot een scheidsrechter\n                                             onder toezending van de verklaring van medische ongeschiktheid.\n\n4 Ten aanzien van het heronderzoek zijn de artikelen 6.3, tweede lid, en 6.4 van overeenkomstige toepassing, met dien verstande dat reeds door de arts in orde\n                                             bevonden onderdelen van de keuring niet behoeven te worden herhaald, tenzij over de\n                                             uitslag twijfel bestaat bij de scheidsrechter. Het heronderzoek kan bestaan uit het\n                                             uitsluitend beoordelen van de reeds ter beschikking staande gegevens.\n\n5 Indien de scheidsrechter na het heronderzoek van oordeel is dat de aanvrager medisch\n                                             ongeschikt is, doet de medisch adviseur scheepvaart na ontvangst van de verklaring\n                                             van medische ongeschiktheid hiervan mededeling aan de instanties die belast zijn met\n                                             onderscheidenlijk de afgifte van vaarbewijzen, Rijnpatenten, vrijstellingsbewijzen\n                                             of dienstboekjes.\n\nDe arts die na het volledige geneeskundig onderzoek van oordeel is dat de aanvrager\n                                       tijdelijk ongeschikt is, deelt dit de aanvrager mee. De arts overhandigt de aanvrager\n                                       een verklaring van tijdelijke ongeschiktheid. In afwijking van artikel 6.6, eerste lid, deelt de arts de aanvrager tevens mee dat een heronderzoek kan worden\n                                       aangevraagd bij dezelfde arts die de aanvrager tijdelijk geschikt heeft bevonden,\n                                       dan wel diens opvolger of waarnemer, tenzij de medisch adviseur scheepvaart instemt\n                                       met keuring door een andere arts.\n\nIndien nog geen heronderzoek heeft plaatsgevonden, is een geneeskundige verklaring,\n                                       waarop is aangegeven dat de aanvrager geschikt is en die is afgegeven nadat hij door\n                                       een andere arts ongeschikt is bevonden, ongeldig.\n\nDe aanvrager die met toepassing van artikel 26, eerste lid, van het besluit, een eigen verklaring overlegt aan het CBR, maakt daartoe gebruik van het door het\n                                       CBR vastgesteld model.\n\n1 Indien alle vragen van de eigen verklaring met \u2018nee\u2019 zijn beantwoord, stuurt de aanvrager\n                                             de ingevulde en ondertekende eigen verklaring samen met de aanvraag voor het vaardocument\n                                             naar de instantie die belast is met de afgifte van het vaarbewijs dat hij aanvraagt.\n\n2 Indien ten minste een van de vragen van de eigen verklaring met \u2018ja\u2019 is beantwoord\n                                             wordt deze voorzien van een aantekening van een arts naar eigen keuze waaruit de aard\n                                             en de ernst van de afwijking blijkt.\n\n3 De aanvrager zendt de eigen verklaring, indien het tweede lid van toepassing is, ter\n                                             beoordeling aan:\n\na. de medisch adviseur scheepvaart indien de eigen verklaring betrekking heeft op het\n                                                   klein vaarbewijs, dan wel het groot vaarbewijs; of\n\nb. de keuringsartsen voor het klein vaarbewijs indien de eigen verklaring betrekking\n                                                   heeft op dat vaarbewijs.\n\n1 In het geval, bedoeld in artikel 6.10, eerste lid, verklaart de beoordelaar de aanvrager geschikt of ongeschikt op basis van de keuringseisen\n                                             en keuringsaanwijzingen, opgenomen in bijlage 6.1. In geval van twijfel kan de beoordelaar de aanvrager oproepen voor een nader onderzoek.\n                                             Indien nodig kan de beoordelaar de aanvrager doorverwijzen voor een deelonderzoek\n                                             naar een specialist.\n\n2 De aanvrager is geschikt als hij naar het oordeel van de beoordelaar voldoet aan de\n                                             keuringseisen en keuringsaanwijzingen, opgenomen in bijlage 6.1. In dat geval verstrekt de beoordelaar de aanvrager een geneeskundige verklaring,\n                                             die is vastgesteld volgens het model, opgenomen in bijlage 6.2.\n\n3 De aanvrager is ongeschikt als hij niet voldoet aan de keuringseisen, opgenomen in\n                                             bijlage 6.1. In het geval, dat de beoordelaar de aanvrager ongeschikt verklaart, zendt de beoordelaar\n                                             de aanvrager een verklaring van medische ongeschiktheid, onder mededeling van de mogelijkheid\n                                             van heronderzoek.\n\n4 In het geval, bedoeld in het derde lid, zendt de beoordelaar de medisch adviseur scheepvaart\n                                             nog dezelfde dag de verklaring van medische ongeschiktheid, waarin de reden of redenen\n                                             tot afkeuring zijn vermeld.\n\n5 De aanvrager die ongeschikt is verklaard en een heronderzoek wenst, wendt zich tot\n                                             een scheidsrechter die niet reeds bij de beoordeling van de eigen verklaring was betrokken.\n                                             Ten aanzien van het heronderzoek zijn de artikelen 6.3, tweede lid, en 6.4 van overeenkomstige toepassing, met dien verstande, dat het heronderzoek kan bestaan\n                                             uit het uitsluitend beoordelen van de ter beschikking staande gegevens.\n\n6 De medisch adviseur scheepvaart doet mededeling van de afkeuring aan de instanties\n                                             die belast zijn met de afgifte van onderscheidenlijk vaarbewijzen, Rijnpatenten, zeilbewijzen,\n                                             vrijstellingsbewijzen of dienstboekjes.\n\n7 De keuringsartsen voor het klein vaarbewijs doen melding van de afkeuring aan de instantie\n                                             belast met de afgifte van klein vaarbewijzen.\n\nDe resultaten van het geneeskundig onderzoek worden door de arts, volgens de instructies\n                                       van de medisch adviseur scheepvaart binnen de door deze vast te stellen termijn, aangetekend\n                                       in het digitale register Shipexam van de Inspectie Leefomgeving en Transport.\n\nDe Minister kan aanwijzingen geven ter uitvoering van de in dit hoofdstuk opgenomen\n                                       bepalingen.\n\nIn dit hoofdstuk wordt verstaan onder:\n\nklein vaarbewijs I: klein vaarbewijs voor de vaart op rivieren, kanalen en meren;\n\nklein vaarbewijs II: klein vaarbewijs voor de vaart op alle binnenwateren;\n\nbeperkt groot of groot vaarbewijs A: beperkt groot of groot vaarbewijs voor de vaart op alle binnenwateren;\n\nbeperkt groot of groot vaarbewijs B: beperkt groot of groot vaarbewijs voor de vaart op rivieren, kanalen en meren;\n\ngroot pleziervaartbewijs I: groot pleziervaartbewijs voor de vaart op rivieren, kanalen en meren;\n\ngroot pleziervaartbewijs II: groot pleziervaartbewijs voor de vaart op alle binnenwateren;\n\nICC: internationaal certificaat van competentie als bedoeld in resolutie 40, nr. TRANS/SC.3/147,\n                                                van de Working Party on Inland Transport van de Economische Commissie voor Europa\n                                                van de Verenigde Naties, van 16 oktober 1998, overeenkomstig bijlage 7.5 bij deze regeling.\n\nBehoudens de paragrafen 1 en 2 is dit hoofdstuk van toepassing op de in artikel 1.2 bedoelde binnenwateren uitgezonderd de Rijn, met inbegrip van de Waal en de Lek.\n\nHet kwalificatiecertificaat schipper, het kwalificatiecertificaat voor deskundigen\n                                          op het gebied van vloeibaar aardgas, de specifieke vergunningen, en het klein, beperkt\n                                          groot en groot vaarbewijs worden vastgesteld volgens de modellen opgenomen in bijlage 7.3.\n\n1 Een vaarbewijs is niet vereist, behoudens voor zover het betreft schepen als bedoeld\n                                                in artikel 16, onderdeel d, van het besluit, voor schepen gebezigd ten behoeve van reiniging van grachten en soortgelijke wateren.\n\n2 Een vaarbewijs is niet vereist, behoudens voor zover het betreft schepen als bedoeld\n                                                in artikel 16, onderdelen c en d, van het besluit, voor Belgische redeboten op de Westerschelde en in de daarmee in open verbinding\n                                                staande havens en voorhavens.\n\n3 Een vaarbewijs is niet vereist voor schepen als bedoeld in artikel 16, onderdelen b en d, van het besluit, die deelnemen aan wedstrijden op binnenwateren die voor het openbaar scheepvaartverkeer\n                                                niet toegankelijk zijn.\n\nEen vaarbewijs is niet vereist, behoudens voor zover het betreft schepen als bedoeld\n                                          in artikel 16, onderdeel d, van het besluit, voor open rondvaartboten als bedoeld in artikel 1.1, bestemd of gebezigd voor het bedrijfsmatig vervoer van meer dan twaalf personen\n                                          buiten de bemanning, met een lengte gemeten op het vlak van de grootste inzinking\n                                          van minder dan 20 meter, voor zover de schipper in het bezit is van een klein vaarbewijs\n                                          of een vrijstellingsbewijs als bedoeld in artikel 7.6, eerste lid, onderdeel a en indien het schip vaart op de binnenwateren van zone 4, dan wel op de Beulakerwiede\n                                          of de Belterwiede;\n\n1 \nArtikel 14, eerste lid, aanhef en onderdeel b van het besluit, is niet van toepassing voor rondvaartboten van het Amsterdams grachtentype, als\n                                                bedoeld in artikel 1.1 voor zover varend op de binnenwateren van zone 3 of zone 4, en voor zover de schipper\n                                                in het bezit is van:\n\na. het vrijstellingsbewijs schipper rondvaartboot van het Amsterdamse grachtentype overeenkomstig\n                                                      het model opgenomen in bijlage 7.4; en\n\nb. een verklaring van de vaarwegbeheerder houdende de vermelding voor welke wateren,\n                                                      behorende tot zone 3, het vrijstellingsbewijs geldt alsmede de voorwaarden waaronder\n                                                      op deze wateren mag worden gevaren.\n\n2 Het in het eerste lid, onderdeel a, bedoelde vrijstellingsbewijs wordt door de minister\n                                                afgegeven na overlegging van:\n\na. het diploma Schipper rondvaartboot beperkt vaargebied, zoals opgenomen in het Centraal\n                                                      Register Beroepsopleidingen met de codes 95050 of 25385, en een dienstboekje als bedoeld\n                                                      in artikel 5.4.1, waaruit blijkt dat de aanvrager een vaartijd van ten minste 180\n                                                      vaardagen als lichtmatroos heeft behaald; of\n\nb. de Verklaring praktijkexamen schipper rondvaartboot beperkt vaargebied, ten bewijze\n                                                      dat het Praktijkexamen schipper rondvaartboot van het Amsterdamse grachtentype, beperkt\n                                                      vaargebied van het CBR, met goed gevolg is afgelegd, en een vaartijdverklaring afgegeven\n                                                      door de Stichting Afvalstoffen en vaardocumenten Binnenvaart, waaruit blijkt dat de\n                                                      aanvrager ten minste 180 vaardagen heeft behaald, waarvan tenminste 90 vaardagen zijn\n                                                      behaald tijdens het praktijkexamentraject, hetgeen kan worden aangetoond door middel\n                                                      van een dienstboekje of een werkgeversverklaring, vergezeld van op de desbetreffende\n                                                      periode van toepassing zijnde salarisstroken; en\n\nc. een geneeskundige verklaring als bedoeld in artikel 28, eerste lid, van de wet, niet ouder dan dertien weken\n\n3 Het praktijkexamen ter verkrijging van de Verklaring praktijkexamen schipper rondvaartboot\n                                                beperkt vaargebied, als bedoeld in het tweede lid, onder b, wordt afgenomen met inachtneming\n                                                van een examenreglement en een examenprogramma die zijn goedgekeurd door de minister.\n\n4 Op de aanvraag van het in het eerste lid, onderdeel a, bedoelde vrijstellingsbewijs\n                                                is artikel 1.4 van overeenkomstige toepassing.\n\n5 Op het in het eerste lid, onderdeel a, bedoelde vrijstellingsbewijs zijn artikel 27, eerste lid, en artikel 30 van de wet van overeenkomstige toepassing.\n\n6 Met betrekking tot het aantonen van zijn lichamelijke en geestelijke geschiktheid\n                                                zijn op de houder van het in het eerste lid, onderdeel a, bedoelde vrijstellingsbewijs\n                                                artikel 27, tweede lid, en artikel 28 van het besluit van overeenkomstige toepassing.\n\n7 Het in het eerste lid bedoelde vrijstellingsbewijs is aan boord van het schip.\n\n1 De artikelen 14, eerste lid, en 15, eerste lid, van het besluit, zijn niet van toepassing op gierponten, kabelponten en andere niet-vrijvarende veerponten\n                                                op de rivieren, kanalen en meren indien de schipper in het bezit is van een klein\n                                                vaarbewijs, en:\n\na. de veerpont is uitgerust met een marifooninstallatie en de schipper in het bezit is\n                                                      van een bedieningscertificaat; of\n\nb. de veerpont is uitgerust met een radarinstallatie en de schipper in het bezit is van\n                                                      het certificaat Radaropleiding voor objectenpersoneel van de vakopleiding Transport\n                                                      en Logistiek, van de Maritieme academie, van het Scheepvaart- en Transportcollege\n                                                      STC of een getuigschrift van een andere door de Minister aangewezen of erkende opleiding.\n\n2 De artikelen 14, eerste lid, en 15, eerste lid, van het besluit zijn niet van toepassing op schepen die in het kader van hulpverlening op zee of\n                                                op de binnenwateren, dan wel in het kader van het oefenen voor die hulpverlening:\n\na. worden bestuurd door medewerkers van een reddingmaatschappij; of\n\nb. dienen als sleepduwboot voor schepen met een lengte van meer dan 20 meter.\n\n3 \nArtikel 14, eerste lid, onderdeel e, van het besluit is niet van toepassing op het voeren van sleepboten, duwboten of sleepduwboten met\n                                                een lengte van minder dan 20 meter of het daarmee slepen, langszij vastgemaakt meevoeren\n                                                of duwen van een schip met een lengte van minder dan 20 meter indien de schipper in\n                                                het bezit is van een klein vaarbewijs.\n\n1 \nArtikel 15, eerste lid, van het besluit is niet van toepassing op pleziervaartuigen met een lengte van 25 tot 40 meter, indien\n                                                de schipper in het bezit is van:\n\na. een groot pleziervaartbewijs I of II, overeenkomstig het model opgenomen in bijlage 7.4; of\n\nb. een vaarbewijs als bedoeld in bijlage 7.1, onderdelen 1.3 of 1.4, mits behaald v\u00f3\u00f3r 1\u00a0juli 2011.\n\n2 \nArtikel 15, eerste lid, en artikel 14, eerste lid, onderdeel a, van het besluit zijn niet van toepassing voor pleziervaartuigen met een lengte van ten minste 25\n                                                meter, indien de schipper in het bezit is van:\n\na. een groot pleziervaartbewijs I of II, overeenkomstig het model opgenomen in bijlage 7.4, voorzien van de aantekening \u201840 meter plus\u2019; of\n\nb. een vaarbewijs als bedoeld in bijlage 7.1, onderdelen 1.3 of 1.4, mits behaald v\u00f3\u00f3r 1\u00a0juli 2011.\n\n3 Het in het eerste lid bedoelde groot pleziervaartbewijs wordt, na overlegging van\n                                                een geldig klein vaarbewijs, door de minister afgegeven aan:\n\na. degene die geslaagd is voor het examen CWO groot motorschip van het CBR;\n\nb. de houder van een ander hiertoe door de minister erkend diploma;\n\nc. degene die aantoont dat hij bij het in werking treden van de wet eigenaar was van\n                                                      een pleziervaartuig met een lengte van 25 tot 40 meter, alsmede in het bezit was van\n                                                      een klein vaarbewijs, onderscheidenlijk aan zijn partner en gezinsleden die op het\n                                                      tijdstip van inwerkingtreding van de Binnenvaartwet in het bezit waren van een klein vaarbewijs; of\n\nd. degene die bij het in werking treden van de wet in het bezit was van een klein vaarbewijs\n                                                      en een verklaring kan tonen van de organisatie die, als eigenaar van een pleziervaartuig\n                                                      van 25 tot 40 meter lengte, verklaart dat hij bij het in werking treden van de wet\n                                                      mocht varen met dat vaartuig.\n\n4 Het in het tweede lid bedoelde groot pleziervaartbewijs wordt, na overlegging van\n                                                een geldig klein vaarbewijs, door de minister afgegeven aan:\n\na. degene die aantoont dat hij bij het in werking treden van de wet eigenaar was van\n                                                      een pleziervaartuig met een lengte van meer dan 40 meter, alsmede in het bezit was\n                                                      van een klein vaarbewijs, onderscheidenlijk aan zijn partner en gezinsleden die bij\n                                                      het in werking treden van de wet in het bezit waren van een klein vaarbewijs; of\n\nb. aan degene die bij het in werking treden van de wet in het bezit was van een klein\n                                                      vaarbewijs en een verklaring kan tonen van de organisatie die, als eigenaar van een\n                                                      pleziervaartuig van meer dan 40 meter lengte, verklaart dat hij bij het in werking\n                                                      treden van de wet mocht varen met dat vaartuig.\n\n5 In afwijking van het derde lid wordt:\n\na. het in het eerste lid bedoelde groot pleziervaartbewijs I afgegeven aan de houder\n                                                      van de volgende ongeldig geworden documenten, indien het betreffende document zijn\n                                                      geldigheid op geen andere wijze verloren heeft dan door het verstrijken van de geldigheidsduur\n                                                      en uit een eigen verklaring van de aanvrager blijkt dat deze lichamelijk en geestelijk\n                                                      voldoende geschikt is voor het voeren van een binnenschip:\n\n1\u00b0  een groot vaarbewijs B;\n\n2\u00b0  een beperkt groot vaarbewijs B.\n\nb. het in het eerste lid bedoelde groot pleziervaartbewijs II afgegeven aan de houder\n                                                      van de volgende ongeldig geworden documenten, indien het betreffende document zijn\n                                                      geldigheid op geen andere wijze verloren heeft dan door het verstrijken van de geldigheidsduur\n                                                      en uit een eigen verklaring van de aanvrager blijkt dat deze lichamelijk en geestelijk\n                                                      voldoende geschikt is voor het voeren van een binnenschip:\n\n1\u00b0  een groot vaarbewijs A;\n\n2\u00b0  een beperkt groot vaarbewijs A;\n\n3\u00b0  een zeilbewijs;\n\n4\u00b0  een groot patent;\n\n5\u00b0  een klein patent.\n\n6 In afwijking van het vierde lid wordt:\n\na. het in het tweede lid bedoelde groot pleziervaartbewijs I afgegeven aan de houder\n                                                      van de volgende ongeldig geworden documenten, indien het betreffende document zijn\n                                                      geldigheid op geen andere wijze verloren heeft dan door het verstrijken van de geldigheidsduur\n                                                      en uit een eigen verklaring van de aanvrager blijkt dat deze lichamelijk en geestelijk\n                                                      voldoende geschikt is voor het voeren van een binnenschip:\n\n1\u00b0  een groot vaarbewijs B;\n\n2\u00b0  een beperkt groot vaarbewijs B.\n\nb. het in het tweede lid bedoelde groot pleziervaartbewijs II afgegeven aan de houder\n                                                      van de volgende ongeldig geworden documenten, indien het betreffende document zijn\n                                                      geldigheid op geen andere wijze verloren heeft dan door het verstrijken van de geldigheidsduur\n                                                      en uit een eigen verklaring van de aanvrager blijkt dat deze lichamelijk en geestelijk\n                                                      voldoende geschikt is voor het voeren van een binnenschip:\n\n1\u00b0  een groot vaarbewijs A;\n\n2\u00b0  een beperkt groot vaarbewijs A;\n\n3\u00b0  een zeilbewijs;\n\n4\u00b0  een groot patent;\n\n5\u00b0  een klein patent.\n\n7 In afwijking van het derde tot en met zesde lid wordt:\n\na. het in het eerste en tweede lid bedoelde groot pleziervaartbewijs I afgegeven aan\n                                                      de houder van:\n\n1\u00b0  een geldig groot vaarbewijs B;\n\n2\u00b0  een geldig beperkt groot vaarbewijs B.\n\nb. het in het eerste en tweede lid bedoelde groot pleziervaartbewijs II afgegeven aan\n                                                      de houder van:\n\n1\u00b0  een geldig groot vaarbewijs A;\n\n2\u00b0  een geldig beperkt groot vaarbewijs A;\n\n3\u00b0  een geldig zeilbewijs;\n\n4\u00b0  een geldig groot patent;\n\n5\u00b0  een geldig klein patent.\n\n8 De in het eerste en tweede lid bedoelde groot pleziervaartbewijzen worden afgegeven\n                                                voor rivieren, kanalen en meren aan de aanvrager die op het tijdstip van inwerkingtreding\n                                                van de Binnenvaartwet houder is van een klein vaarbewijs I, onderscheidenlijk voor alle binnenwateren aan\n                                                de aanvrager die op dat tijdstip houder is van een klein vaarbewijs II.\n\n9 De houder van een groot pleziervaartbewijs I die tevens in het bezit is van een klein\n                                                vaarbewijs II komt in aanmerking voor het groot pleziervaartbewijs II.\n\n10 De in het derde lid, onderdelen a en b, bedoelde diploma\u2019s worden verkregen na het\n                                                behalen van een door de minister goedgekeurd examen.\n\n11 De in het derde lid, onderdelen c en d, of de in het vierde lid bedoelde personen\n                                                kunnen tot 1 juli 2011 een aanvraag ter verkrijging van een groot pleziervaartbewijs\n                                                indienen.\n\n12 Op het groot pleziervaartbewijs zijn artikel 30 van de wet alsmede artikel 1.4 van overeenkomstige toepassing.\n\n13 Met betrekking tot het aantonen van zijn lichamelijke en geestelijke geschiktheid\n                                                is op de houder van het groot pleziervaartbewijs artikel 26 van het besluit van overeenkomstige toepassing.\n\n14 Het groot pleziervaartbewijs is tijdens de vaart aan boord van het schip.\n\n1 De artikelen 14, eerste lid, onderdelen a, b en c, onder 1\u00b0, en 15, eerste lid, alsmede 16 van het besluit, zijn niet van toepassing op schepen, bestemd of gebruikt voor bedrijfsmatig vervoer\n                                                van personen en ingericht om hoofdzakelijk door middel van zeilen te worden voortbewogen,\n                                                indien de schipper in het bezit is van een zeilbewijs overeenkomstig het model opgenomen\n                                                in bijlage 7.4.\n\n2 Van artikel 16 van het besluit zijn vrijgesteld de gezagvoerders van schepen, voor zover zij zijn voorzien van het\n                                                in het eerste lid bedoelde zeilbewijs.\n\n3 Het zeilbewijs wordt door de minister afgegeven na overlegging van:\n\na. het diploma Schipper zeilvaart van het CBR of de Stichting OnderwijsFonds voor de\n                                                      Scheepvaart, dan wel het diploma Stuurman Kleine Zeilvaart van de Enkhuizer zeevaartschool;\n\nb. een geneeskundige verklaring als bedoeld in artikel 28, eerste lid, van de wet, niet ouder dan dertien weken; en\n\nc. een dienstboekje als bedoeld in artikel 5.11, waaruit blijkt dat de aanvrager een vaartijd van twee jaar als lid van de dekbemanning\n                                                      aan boord van zeilschepen heeft doorlopen.\n\n4 Het in het derde lid, onderdeel a, bedoelde diploma wordt verkregen na het behalen\n                                                van een door de minister goedgekeurd examen.\n\n5 Op de aanvraag van het zeilbewijs is artikel 1.4 van overeenkomstige toepassing.\n\n6 Op het zeilbewijs zijn artikel 27, eerste lid, en artikel 30 van de wet van overeenkomstige toepassing.\n\n7 Met betrekking tot het aantonen van zijn lichamelijke en geestelijke geschiktheid\n                                                zijn op de houder van het zeilbewijs artikel 27, tweede lid, en artikel 28 van het besluit van overeenkomstige toepassing.\n\n8 Het eerste, zesde en zevende lid zijn van overeenkomstige toepassing op zeilbewijzen\n                                                afgegeven door de Stichting Koninklijk OnderwijsFonds voor de Scheepvaart.\n\n9 Het zeilbewijs is aan boord van het schip.\n\n1 De in artikel 22, tweede en derde lid, van het besluit bedoelde geneeskundige verklaring die naast het vaarbewijs wordt getoond, is een\n                                                verklaring afgegeven overeenkomstig het model in bijlage 6.2 en gewaarmerkt door de instantie die het vaarbewijs afgeeft.\n\n2 Onverminderd het bepaalde in artikel 22, tweede lid, van het besluit kan ook worden volstaan met een op 50-jarige, 55-jarige en 60-jarige leeftijd verkregen\n                                                vaarbewijs. De geneeskundige verklaring hoeft in dat geval niet naast het vaarbewijs\n                                                te worden getoond.\n\n3 Onverminderd het bepaalde in artikel 22, derde lid, van het besluit kan ook worden volstaan met een na het bereiken van de 65-jarige leeftijd jaarlijks\n                                                verkregen vaarbewijs. De geneeskundige verklaring hoeft in dat geval niet naast het\n                                                vaarbewijs te worden getoond.\n\n1 Als vaarbewijs als bedoeld in artikel 35b, eerste lid, onderdeel b, van de Scheepvaartverkeerswet, worden aangewezen het groot vaarbewijs A, het groot vaarbewijs B, het beperkt groot\n                                                vaarbewijs A, het beperkt groot vaarbewijs B, het klein vaarbewijs I, het klein vaarbewijs\n                                                II, het vrijstellingsbewijs, bedoeld in artikel 7.6, eerste lid, het zeilbewijs, bedoeld in artikel 7.9, eerste lid, een erkend buitenlands bewijs van vaarbekwaamheid als bedoeld in artikel 7.11, het kwalificatiecertificaat schipper, bedoeld in artikel 7.11a, en de specifieke vergunningen, bedoeld in artikel 7.11b.\n\n2 Als categorie\u00ebn vaarbewijzen, bedoeld in de artikelen 48, vijfde lid, en 49, tweede lid, van de wet, worden aangewezen het klein vaarbewijs I, het klein vaarbewijs II, alsmede erkende\n                                                buitenlandse bewijzen van vaarbekwaamheid als bedoeld in bijlage 7.1, onderdelen 1.3 en 1.4.\n\n1 De minister kan een bewijs van vaarbekwaamheid erkennen voor de vaart op rivieren,\n                                                kanalen en meren of voor de vaart op alle binnenwateren, voor zover het bewijs naar\n                                                zijn oordeel voldoende waarborg biedt voor het veilig voeren van een schip op de betrokken\n                                                wateren.\n\n2 De in artikel 17, tweede lid, van het besluit bedoelde, krachtens de Herziene Rijnvaartakte afgegeven, bewijzen van vaarbekwaamheid\n                                                zijn:\n\na. het groot patent zoals bedoeld in artikel 20.03, eerste lid, van het Rsp, en het Rijnpatent als gelijkwaardig aan het groot vaarbewijs, het beperkt groot\n                                                      vaarbewijs en het klein vaarbewijs;\n\nb. het klein patent als gelijkwaardig aan het beperkt groot vaarbewijs en het klein vaarbewijs;\n\nc. het sportpatent als gelijkwaardig aan het klein vaarbewijs.\n\nDe in bijlage 7.1 genoemde buitenlandse bewijzen van vaarbekwaamheid worden erkend als bedoeld in artikel 17, vierde lid, onderdeel a, van het besluit.\n\n1 Het kwalificatiecertificaat schipper wordt erkend als gelijkwaardig bewijs van vaarbekwaamheid\n                                                als bedoeld in artikel 17, vierde lid, onderdeel a, van het besluit, voor het groot vaarbewijs en beperkt groot vaarbewijs op rivieren, kanalen en meren\n                                                zolang de eventueel benodigde specifieke vergunningen zoals bedoeld in artikel 7.11b op het kwalificatiecertificaat zijn aangemerkt.\n\n2 Het kwalificatiecertificaat schipper wordt erkend als gelijkwaardig bewijs van vaarbekwaamheid\n                                                als bedoeld in artikel 17, vierde lid, onderdeel a, van het besluit, voor het groot vaarbewijs en beperkt groot vaarbewijs voor alle binnenwateren zolang\n                                                de specifieke vergunning voor het varen op wateren van maritieme aard en overige eventueel\n                                                benodigde specifieke vergunningen zoals bedoeld in artikel 7.11b op het kwalificatiecertificaat zijn aangetekend zoals bedoeld in artikel 7.19a, zesde lid.\n\n1 Een specifieke vergunning is vereist voor het voeren van schepen, waarvoor een kwalificatiecertificaat\n                                                schipper vereist is, die varen:\n\na. op wateren die zijn geclassificeerd als binnenwateren van maritieme aard;\n\nb. op waterwegen die zijn ingedeeld als binnenwatertrajecten met specifieke risico\u2019s;\n\nc. met behulp van een radar;\n\nd. met vloeibaar aardgas als brandstof.\n\n2 De maritieme wateren, bedoeld in het eerste lid, onderdeel a, zijn de binnenwateren\n                                                die geen onderdeel zijn van de rivieren, kanalen en meren, genoemd in artikel 13, derde lid, van het besluit.\n\nDe in bijlage 7.2 genoemde bewijzen van vaarbekwaamheid onderscheidenlijk getuigschriften worden erkend\n                                          voor gehele respectievelijk gedeeltelijke vrijstelling van het onderzoek naar de kennis\n                                          en bekwaamheid om een schip te voeren, bedoeld in artikel 20, eerste lid, onderdeel b, van het besluit.\n\nDe geneeskundige verklaringen van artsen behorend tot of aangesteld door de in bijlage1\n                                          bij dienstinstructie nr. 2 van de Centrale Commissie voor de Rijnscheepvaart vermelde\n                                          instanties worden erkend als bedoeld in artikel 32, derde lid, van de wet.\n\nOnverminderd het gestelde in artikel 1.9 zijn de bepalingen met betrekking tot de radarpatenten van het Rsp en de artikelen 1.11 en 1.12 van overeenkomstige toepassing op de andere binnenwateren dan de Rijn, met inbegrip\n                                          van de Waal en de Lek.\n\nIn deze paragraaf wordt onder examinator verstaan de instellingen of personen bedoeld\n                                          in artikel 29, eerste lid, van de wet.\n\n1 Het examen ter verkrijging van het klein vaarbewijs I heeft betrekking op de volgende\n                                                onderwerpen:\n\na. de wettelijke bepalingen, voor zover deze van belang zijn voor de veiligheid van de\n                                                      vaart op rivieren, kanalen en meren;\n\nb. de behandeling van de voortstuwingswerktuigen;\n\nc. de veiligheidsmaatregelen;\n\nd. de waterwegen, de omstandigheden van het vaarwater en elementaire meteorologie;\n\ne. het varen, manoeuvreren en de onder bijzondere omstandigheden te nemen maatregelen.\n\n2 Het examen ter verkrijging van het klein vaarbewijs II heeft betrekking op de in het\n                                                eerste lid genoemde onderwerpen alsmede op:\n\na. de wettelijke bepalingen, voor zover deze van belang zijn voor de veiligheid van de\n                                                      vaart op de Westerschelde, de Eems en de Dollard;\n\nb. het gebruik van nautische bescheiden;\n\nc. de koers- en plaatsbepaling;\n\nd. meteorologie.\n\n1 Het examen ter verkrijging van het beperkt groot vaarbewijs A en het groot vaarbewijs\n                                                A heeft betrekking op de onderwerpen, genoemd in deel 1 van hoofdstuk A en hoofdstuk\n                                                C van bijlage II van richtlijn nr. 96/50/EG.\n\n2 Het examen ter verkrijging van het beperkt groot vaarbewijs B en het groot vaarbewijs\n                                                B, heeft betrekking op de onderwerpen, genoemd in deel 2 van hoofdstuk A en hoofdstuk\n                                                C van bijlage II van richtlijn nr. 96/50/EG.\n\n3 Een wijziging van bijlage II van richtlijn nr. 96/50/EG gaat voor de toepassing van dit artikel gelden met ingang van de dag waarop aan de\n                                                betrokken wijzigingsrichtlijn uitvoering moet zijn gegeven.\n\n1 Het examen ter verkrijging van het kwalificatiecertificaat schipper is deels een praktijkexamen\n                                                en heeft betrekking op de onderwerpen en competentienormen, genoemd in onderdeel 2\n                                                van bijlage II van Richtlijn 2017/2397.\n\n2 Het examen ter verkrijging van het kwalificatiecertificaat voor deskundigen op het\n                                                gebied van vloeibaar aardgas (LNG) heeft betrekking op de onderwerpen en competentienormen,\n                                                genoemd in onderdeel 4.2 van bijlage II van Richtlijn 2017/2397.\n\n3 Het examen ter verkrijging van de specifieke vergunning voor het varen op wateren\n                                                die zijn geclassificeerd als binnenwateren van maritieme aard heeft betrekking op\n                                                de onderwerpen en competentienormen, genoemd in onderdeel 3.1 van bijlage II van Richtlijn 2017/2397.\n\n4 Het examen ter verkrijging van de specifieke vergunning voor het varen op een waterweg\n                                                die is ingedeeld als binnenwatertraject met specifieke risico\u2019s omvat de examenonderdelen\n                                                die door de EU-lidstaat die de binnenwateren met specifieke risico\u2019s heeft aangewezen\n                                                verplicht worden gesteld en heeft betrekking op de onderwerpen en competentienormen\n                                                die die lidstaat heeft vastgesteld.\n\n5 Het examen ter verkrijging van een specifieke vergunning voor radarvaart is deels\n                                                een praktijkexamen en heeft betrekking op de onderwerpen en competentienormen, genoemd\n                                                in onderdeel 3.2 van bijlage II van Richtlijn 2017/2397.\n\n6 Het examen ter verkrijging van de specifieke vergunning voor het varen met vloeibaar\n                                                aardgas als brandstof is deels een praktijkexamen en heeft betrekking op de onderwerpen\n                                                en competentienormen, genoemd in onderdeel 4.2 van bijlage II van Richtlijn 2017/2397.\n\n7 Het examen ter verkrijging van een competentieverklaring dekbemanningslid is deels\n                                                een praktijkexamen en heeft betrekking op de onderwerpen en competentienormen genoemd\n                                                in onderdeel 1 van bijlage II van Richtlijn 2017/2397.\n\n8 De basisopleiding veiligheid deksman is gebaseerd op de Standaarden voor de basisopleiding\n                                                veiligheid voor deksmannen, vastgesteld door het Europees Comit\u00e9 voor de opstelling\n                                                van standaarden voor de binnenvaart in het besluit CESNI 2021-I-1.\n\n9 Indien er geen praktijkexamen, bedoeld in het eerste lid, kan worden afgenomen omdat\n                                                er structureel geen simulatoren beschikbaar zijn, kan, in afwijking van artikel 7.18,\n                                                eerste lid, onderdeel a, worden volstaan met het aantonen van een vaartijd van ten\n                                                minste 720 dagen.\n\n1 Nadat het examen ter verkrijging van het vaarbewijs, kwalificatiecertificaat voor\n                                                deskundigen op het gebied van vloeibaar aardgas (LNG), bedoeld in artikel 7.16a, tweede lid, of specifieke vergunning, bedoeld in artikel 7.16a, derde tot en met zesde lid,\n                                                met gunstig gevolg is afgelegd, wordt de verklaring, bedoeld in artikel 26, eerste lid, van de wet, afgegeven.\n\n2 Nadat het examen ter verkrijging van de competentieverklaring dekbemanningslid met\n                                                gunstig gevolg is afgelegd, wordt de competentieverklaring dekbemanningslid afgegeven.\n\n3 Met uitzondering van de verklaring met betrekking tot de examens, bedoeld in artikel 7.16a, vermeldt de verklaring, bedoeld in het eerste lid, voor welk van de in artikel 13 van het besluit bedoelde vaarbewijzen het examen is afgelegd.\n\n1 Om voor de afgifte van een kwalificatiecertificaat schipper in aanmerking te komen:\n\na. beschikt de aanvrager van ten minste 18 jaar oud over de relevante verklaring, bedoeld\n                                                      in artikel 7.17, toont deze daarnaast aan dat een vaartijd van ten minste 540 dagen is opgebouwd\n                                                      en is deze houder van een basiscertificaat marifonie, het beperkte certificaat maritieme\n                                                      radiocommunicatie of het algemeen certificaat maritieme radiocommunicatie zoals bedoeld\n                                                      in de Examenregeling frequentiegebruik 2008;\n\nb. heeft de aanvrager van ten minste 18 jaar oud, een opleidingsprogramma van ten minste\n                                                      drie jaar afgerond dat gebaseerd is op de competentienormen en onderwerpen zoals genoemd\n                                                      in onderdeel 2 van bijlage II van Richtlijn 2017/2397, heeft deze een vaartijd van ten minste 360 dagen opgebouwd als onderdeel van het\n                                                      opleidingsprogramma of na afloop daarvan en is deze houder van een basiscertificaat\n                                                      marifonie, het beperkte certificaat maritieme radiocommunicatie of het algemeen certificaat\n                                                      maritieme radiocommunicatie zoals bedoeld in de Examenregeling frequentiegebruik 2008;\n\nc. heeft de aanvrager een opleidingsprogramma van ten minste anderhalf jaar afgerond\n                                                      dat gebaseerd is op de competentienormen en onderwerpen zoals genoemd in onderdeel\n                                                      2 van bijlage II van Richtlijn 2017/2397, heeft deze een vaartijd van ten minste 180 dagen opgebouwd als onderdeel van het\n                                                      opleidingsprogramma en ten minste 180 dagen na afloop daarvan, is houder van een basiscertificaat\n                                                      marifonie, het beperkte certificaat maritieme radiocommunicatie of het algemeen certificaat\n                                                      maritieme radiocommunicatie zoals bedoeld in de Examenregeling frequentiegebruik 2008\n                                                      en heeft deze voorafgaand aan de inschrijving voor het opleidingsprogramma vijf jaar\n                                                      werkervaring opgebouwd, 500 dagen werkervaring als dekbemanningslid op een zeeschip\n                                                      opgebouwd of een beroepsopleiding voltooid van ten minste drie jaar.\n\n2 Als vaartijd, bedoeld in het eerste lid, komt in aanmerking de ervaring die de aanvrager\n                                                na het bereiken van de 16-jarige leeftijd heeft opgedaan als lid van:\n\na. de dekbemanning van een binnenschip, bestemd voor de bedrijfsmatige vaart; of\n\nb. de dekbemanning van een binnenschip met een lengte van 15 meter of meer, bestemd voor\n                                                      de niet-bedrijfsmatige vaart, op de binnenwateren van de Europese Unie of op binnenwateren\n                                                      die de buitengrens van de Unie overschrijden.\n\n3 Als vaartijd als bedoeld in het eerste lid komt voor degene die dienst doet of heeft\n                                                gedaan als registerloods tevens in aanmerking het in een periode van 48 maanden op\n                                                binnenwateren ten minste gedurende 64 dagreizen besturen van een binnenschip, bestemd\n                                                voor de bedrijfsmatige vaart.\n\n4 De beoordeling van de vaartijd geschiedt door de minister.\n\n5 De volgende vaarbewijzen zijn gelijkwaardige documenten zoals bedoeld in artikel 21 van het besluit:\n\na. het beperkt groot vaarbewijs A en het groot vaarbewijs A voor de afgifte van het kwalificatiecertificaat\n                                                      schipper met de specifieke vergunning voor het varen op wateren van maritieme aard;\n\nb. het beperkt groot vaarbewijs B en het groot vaarbewijs B voor de afgifte van het kwalificatiecertificaat\n                                                      schipper.\n\n6 De opleidingsprogramma\u2019s die gebaseerd zijn op de competentienormen en onderwerpen\n                                                zoals genoemd in onderdeel 2 van bijlage II van Richtlijn 2017/2397 zijn de opleidingsprogramma\u2019s die resulteren in het diploma kapitein binnenvaart,\n                                                schipper binnenvaart of bootman, zoals opgenomen in het Centraal Register Beroepsopleidingen\n                                                onder de respectieve nummers 25612, 25611 en 25635.\n\n7 Een afgegeven kwalificatiecertificaat schipper verloopt elke 13 jaar na afgifte of\n                                                wanneer de houder de 60 jarige leeftijd heeft bereikt en elke vijf jaar daarna of\n                                                wanneer de houder de 70 jarige leeftijd heeft bereikt en elke twee jaar daarna. Het\n                                                kwalificatiecertificaat kan door de houder worden verlengd door het opnieuw aantonen\n                                                van de medische geschiktheid met een geneeskundige verklaring van niet ouder dan drie\n                                                maanden.\n\n1 Indien de aanvrager aantoont ten minste 500 dagen werkervaring te hebben opgedaan\n                                                als lid van de dekbemanning van een zeeschip wordt de vaartijd, bedoeld in artikel 7.18, eerste lid, verminderd tot 180 dagen.\n\n2 Indien de aanvrager die dienst doet of heeft gedaan als registerloods aantoont ervaring\n                                                te hebben opgedaan als lid van de dekbemanning van een schip, bestemd voor de bedrijfsmatige\n                                                vaart ter zee, wordt voor elk geheel jaar van deze ervaring de periode, bedoeld in\n                                                artikel 7.18, derde lid, verminderd met negen maanden en wordt het vereiste aantal dagreizen waarop een binnenschip,\n                                                bestemd voor de bedrijfsmatige vaart, bestuurd wordt, verminderd met twaalf dagreizen,\n                                                doch tot niet minder dan een vaartijd van twaalf maanden waarin tenminste gedurende\n                                                zestien dagreizen een binnenschip, bestemd voor de bedrijfsmatige vaart, is bestuurd.\n\n1 De aanvrager die voor de afgifte van een specifieke vergunning voor het varen op binnenwateren\n                                                van maritieme aard in aanmerking wil komen beschikt over de relevante verklaring,\n                                                bedoeld in artikel 7.17, of beschikt over het diploma kapitein binnenvaart, schipper binnenvaart of bootman,\n                                                zoals opgenomen in het Centraal Register Beroepsopleidingen onder de respectieve nummers\n                                                10650, 25511, 25612, 93110, 95640, 10651, 25510, 25611, 91900, 95630, 10653, 25512,\n                                                25635 en 93030.\n\n2 De aanvrager die voor de afgifte van een specifieke vergunning voor het varen op waterwegen\n                                                die zijn ingedeeld als binnenwatertrajecten met specifieke risico\u2019s in aanmerking\n                                                wil komen beschikt over de relevante verklaring, bedoeld in artikel 7.17.\n\n3 De aanvrager die voor de afgifte van een specifieke vergunning voor radarvaart in\n                                                aanmerking wil komen beschikt over de relevante verklaring, bedoeld in artikel 7.17, over een radarpatent, bedoeld in artikel 20.09 van het Rsp, of kan aantonen dat het diploma kapitein binnenvaart of schipper binnenvaart zoals\n                                                opgenomen in het Centraal Register Beroepsopleidingen onder de respectieve nummers\n                                                10650, 25511, 25612, 93110, 95640, 10651, 25510, 25635, 91900, 95630 dan wel het onderdeel\n                                                radar van die opleidingen is behaald.\n\n4 De afgifte van een specifieke vergunning voor het gebruik van vloeibaar aardgas als\n                                                brandstof vindt plaats in de vorm van een kwalificatiecertificaat voor deskundigen\n                                                op het gebied van vloeibaar aardgas (LNG), bedoeld in artikel 2.10a, volgens de eisen gesteld in artikel 7.19b, eerste lid.\n\n5 De afgifte van de specifieke vergunningen, bedoeld in het eerste tot en met het derde\n                                                lid, vindt plaats door aantekening op het kwalificatiecertificaat schipper van de\n                                                aanvrager.\n\n1 De aanvrager die voor de afgifte van een kwalificatiecertificaat voor deskundigen\n                                                op het gebied van vloeibaar aardgas (LNG) in aanmerking wil komen beschikt over een\n                                                relevante verklaring, bedoeld in artikel 7.17 of over een verklaring van deskundigheid aangaande het gebruik van vloeibaar aardgas\n                                                (LNG) als brandstof, bedoeld in artikel 20.10 van het Rsp.\n\n2 Het kwalificatiecertificaat voor deskundigen op het gebied van vloeibaar aardgas is\n                                                vijf jaar geldig en kan verlengd worden door het tonen van een nieuwe relevante verklaring\n                                                zoals bedoeld in artikel 7.17 of door het aantonen van opgebouwde vaartijd op een schip dat vloeibaar aardgas als\n                                                brandstof gebruikt van 180 dagen in de afgelopen vijf jaar of 90 dagen in het afgelopen\n                                                jaar.\n\n1 De examinator biedt ten minste eenmaal per jaar de mogelijkheid examens af te leggen.\n                                                Hij maakt tijdig bekend voor welk tijdstip en bij wie aanmelding voor een examen dient\n                                                te geschieden. Hij vermeldt tevens welke vergoeding voor het afleggen van het examen\n                                                verschuldigd is, alsmede de wijze van betaling.\n\n2 De examinator zorgt dat de examens worden afgenomen in daartoe geschikte locaties.\n                                                Hij zorgt voor toezicht en een goede gang van zaken bij het examen. Onder meer worden\n                                                maatregelen getroffen om bedrog te voorkomen.\n\n3 Indien zich tijdens het examen onregelmatigheden hebben voorgedaan stelt de examinator\n                                                zo spoedig mogelijk een verslag op omtrent het voorgevallene.\n\n4 De examinator bewaart het verslag en de examenbescheiden gedurende een jaar na afloop\n                                                van het examen.\n\n1 De examens, bedoeld in de artikelen 7.15, 7.16 en 7.16a, en een verklaring praktijkexamen machinist worden afgenomen met inachtneming van\n                                                een examenreglement en een examenprogramma die zijn goedgekeurd door de minister.\n\n2 De minister keurt het examenreglement en het examenprogramma slechts goed indien deze\n                                                naar zijn oordeel voldoende waarborgen bevatten dat de vereiste kennis en bekwaamheid\n                                                van de kandidaat naar behoren worden onderzocht.\n\n1 Een aanvraag tot afgifte van een duplicaat wordt door de houder van het vaarbewijs\n                                                ingediend bij de instantie die door de minister is belast met de afgifte van het vaarbewijs,\n                                                onder vermelding van de reden.\n\n2 De aanvrager wiens eerder uitgereikt vaarbewijs verloren is geraakt of teniet is gegaan,\n                                                legt hieromtrent bij het indienen van zijn aanvraag een schriftelijke verklaring af.\n\n3 Voor zover het vaarbewijs nog aanwezig is, wordt dit tegelijk met de aanvraag overgelegd.\n\n4 Indien de houder van een verloren geraakt vaarbewijs dit weer tot zijn beschikking\n                                                heeft gekregen, levert hij dit vaarbewijs onverwijld in bij de instantie die door\n                                                de minister is belast met de afgifte van het vaarbewijs.\n\n1 Bij naamswijziging van de houder van het vaarbewijs, en indien de geldigheidsduur\n                                                van het vaarbewijs niet langer dan een jaar verstreken is, kan onder handhaving van\n                                                de oorspronkelijke geldigheidsduur een vaarbewijs voorzien van de gewijzigde gegevens\n                                                worden afgegeven.\n\n2 Een aanvraag tot afgifte van een vaarbewijs als bedoeld in het eerste lid wordt door\n                                                de houder van het vaarbewijs ingediend bij de instantie die door de minister is belast\n                                                met de afgifte van het vaarbewijs, onder vermelding van de reden.\n\n3 Bij de aanvraag wordt het te vervangen vaarbewijs ingeleverd.\n\n1 De instanties die belast zijn met de afgifte van vaarbewijzen stellen de Landelijke\n                                                eenheid alsmede de dienst Zeehavenpolitie van de regionale eenheid Rotterdam onverwijld\n                                                schriftelijk in kennis van:\n\na. de ongeldigverklaring voor de gehele of gedeeltelijke geldigheidsduur van een vaarbewijs;\n\nb. de ongeldigverklaring van een groot pleziervaartbewijs als bedoeld in artikel 7.8;\n\nc. de ongeldigverklaring van een zeilbewijs als bedoeld in artikel 7.9;\n\nd. de ongeldigverklaring van een vrijstellingsbewijs als bedoeld in artikel 7.6.\n\n2 Van de in het eerste lid bedoelde in kennis stelling wordt gelijktijdig mededeling\n                                                gedaan aan de houder van het vaarbewijs.\n\nDe instantie die het klein vaarbewijs afgeeft verstrekt op aanvraag, namens de minister,\n                                          aan de houder van onderscheidenlijk een geldig klein vaarbewijs I of II, een geldig\n                                          groot pleziervaartbewijs I of II, een certificaat Theoretische Kustnavigatie van het\n                                          Koninklijk Nederlands Watersportverbond of een diploma als bedoeld in bijlage 7.2, \u00a7 3, onderscheidenlijk het:\n\na. gecombineerde klein vaarbewijs I / ICC inland;\n\nb. gecombineerde klein vaarbewijs II / ICC inland + coastal;\n\nc. gecombineerde groot pleziervaartbewijs I / ICC inland;\n\nd. gecombineerde groot pleziervaartbewijs II / ICC inland + coastal;\n\ne. ICC coastal.\n\nDe Minister verstrekt een Rijnvaartverklaring, bedoeld in artikel\u00a02, tweede lid, onderdeel a van het besluit, indien wordt voldaan aan het bepaalde in de artikelen 3 tot en met 5 van de bijlage\n                                       bij verordening (EEG) 2919/85.\n\n1 De Rijnvaartverklaring wordt vastgesteld overeenkomstig het model opgenomen in bijlage 8.1 bij deze regeling.\n\n2 De verklaring bedoeld in artikel 5, tweede lid, van de bijlage bij verordening (EEG) 2919/85 wordt vastgesteld overeenkomstig het model opgenomen in bijlage 8.2 bij deze regeling.\n\n1 De Minister verstrekt een bewijs van toelating, bedoeld in artikel 2, tweede lid, onderdeel b, van het besluit, indien wordt voldaan aan het bepaalde in artikel 4, tweede lid, van de herziene\n                                             Rijnvaartakte.\n\n2 Het bewijs van toelating wordt vastgesteld overeenkomstig het model opgenomen in bijlage 8.3 bij deze regeling.\n\nVan de verplichting bedoeld in artikel 2, tweede lid, van het Binnenvaartbesluit, zijn vrijgesteld veerponten die de stroom dwars oversteken.\n\nAls ge\u00ebigend document, bedoeld in artikel 2, tweede lid, onderdeel c, van het besluit, zijn aangewezen de attesten, bedoeld in artikel 2, derde lid, van Verordening (EEG) nr. 3921/91 van de Raad van de Europese Gemeenschappen van16 december 1991 tot vaststelling van\n                                       de voorwaarden waaronder vervoersondernemers worden toegelaten tot binnenlands goederen-\n                                       en personenvervoer over de binnenwateren in een Lid-Staat waar zij niet gevestigd\n                                       zijn (PbEG L 373).\n\nDe houder van een document van toelating draagt er zorg voor dat dit document op een\n                                       van de volgende wijzen kan worden gecontroleerd:\n\na. aan boord van het binnenschip, waarvoor het document is afgegeven; of\n\nb. ten kantore van de eigenaar of de exploitant van dat binnenschip.\n\nHet registratienummer, bedoeld in artikel 30 van het besluit, wordt op het binnenschip aangebracht op de plaats en wijze, bedoeld in artikel 2.01, eerste lid, onder a, van het Rijnvaartpolitiereglement 1995 met inachtneming van het bepaalde in artikel 2.01, derde lid, van dat reglement.\n\nDegene die daadwerkelijk en bij voortduring leiding geeft aan de vervoersactiviteit\n                                       van een onderneming bestaande uit het bedrijfsmatig vervoer van goederen, anders dan\n                                       bestemd voor of afkomstig van de eigen onderneming, met vaartuigen met een laadvermogen\n                                       van 50 ton of meer, alsmede de personen bedoeld in artikel 2.5, eerste lid, zijn verstrekken periodiek over \u00e9\u00e9n of meer door het Centraal Bureau voor de Statistiek\n                                       nader vast te stellen tijdvakken en uiterlijk binnen veertien dagen na afloop daarvan\n                                       aan het Centraal Bureau voor de Statistiek een opgave van:\n\na. de datum van het vervoer;\n\nb. de soorten van vervoer;\n\nc. de scheepsgegevens;\n\nd. het land, de regio of het gebied en de plaats van lading en lossing, respectievelijk\n                                             het land, de regio of het gebied en plaats van vertrek en aankomst bij leegvaart;\n\ne. de afstand tussen de plaats of plaatsen van lading en de plaats of plaatsen van lossing,\n                                             respectievelijk de afstand tussen de plaats van vertrek en aankomst bij leegvaart;\n\nf. het gewicht, uitgedrukt in tonnen, van de vervoerde goederen;\n\ng. de aard van de vervoerde goederen;\n\nh. het aantal beladen en lege containers naar grootte;\n\ni. het identificatienummer, klasse en cijfer van de vervoerde stof in geval van vervoer\n                                             van gevaarlijke stoffen.\n\nAls ambtenaren in de zin van artikel 40, eerste lid, onderdeel b, van de wet worden aangewezen de ambtenaren van de Inspectie Leefomgeving en Transport die belast\n                                       zijn met toezicht en opsporing.\n\nAls ambtenaren in de zin van artikel 40, tweede lid, van de wet worden aangewezen de ambtenaren, onderscheidenlijk medewerkers, van:\n\na. de divisie Havenmeester van Havenbedrijf Amsterdam N.V.;\n\nb. het directoraat-generaal Rijkswaterstaat van het Ministerie van Infrastructuur en\n                                             Waterstaat;\n\nc. de divisie Havenmeester van Havenbedrijf Rotterdam N.V.;\n\nd. de Arbeidsinspectie.\n\n1 Als ambtenaren in de zin van artikel 40, tweede lid, van de wet worden aangewezen de ambtenaren van de in artikel 10.4 genoemde provincies, gemeenten onderscheidenlijk waterschappen die daartoe door het\n                                             college van gedeputeerde staten, het college van burgemeester en wethouders onderscheidenlijk\n                                             het dagelijks bestuur als zodanig zijn aangesteld.\n\n2 Het college van gedeputeerde staten, het college van burgemeester en wethouders onderscheidenlijk\n                                             het dagelijks bestuur stelt slechts ambtenaren aan die naar zijn oordeel voldoende\n                                             bekwaam zijn ter zake van de wet en van toezicht of opsporing.\n\n1 De in artikel 10.3, eerste lid, bedoelde provincies zijn: Frysl\u00e2n, Groningen en Overijssel.\n\n2 De in artikel 10.3, eerste lid, bedoelde gemeenten zijn: Aalsmeer en Amsterdam.\n\n3  Het in artikel 10.3, eerste lid, bedoelde waterschap is: Rivierenland.\n\n1 De bedragen van de bestuurlijke boete op overtredingen als bedoeld in de artikelen 5, eerste lid, 6, eerste lid en zesde lid, 7, eerste lid, 8, derde lid, 10, tweede lid, 11, 12, 13, vierde lid, 21, eerste lid, 22, negende lid, 23, eerste lid, 25, vierde lid en vijfde lid28, zevende lid, 31, vierde lid, 33, tweede lid, 36, vierde lid, 37, tweede lid, 38, zevende lid, 43, tweede lid, en 46, tweede lid, van de wet zijn opgenomen in tabel 1 in bijlage 11.1 bij deze regeling.\n\n2 De bedragen van de bestuurlijke boete op overtredingen als bedoeld in de artikelen 39c, derde lid, en 39e, van de wet zijn opgenomen in tabel 2 in bijlage 11.1 bij deze regeling.\n\n1 Op binnenschepen die niet onder het toepassingsbereik van richtlijn nr. 82/714/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 4 oktober 1982 tot het vaststellen\n                                                van de technische voorschriften voor binnenschepen (PbEG L 301) vielen, maar wel onder\n                                                het toepassingsbereik van de richtlijn vallen, is artikel 29, tweede, derde en vierde\n                                                lid, van richtlijn (EU) 2016/1629 van toepassing.\n\n2 Als tekortkomingen die geen klaarblijkelijk gevaar opleveren als bedoeld in artikel\n                                                29, tweede lid, tweede alinea, van richtlijn (EU) 2016/1629 worden in ieder geval\n                                                de tekortkomingen gerekend die voor binnenschepen als bedoeld in het eerste lid voortvloeien\n                                                uit de tot het in werking treden van de wet toegepaste overgangsbepalingen van het Binnenschepenbesluit zoals dat op dat moment luidde.\n\nTen aanzien van een binnenschip waarvan het vlak van de grootste toegelaten diepgang\n                                          bij de laatste meting is vastgesteld volgens artikel 5 van het Metingsbesluit Binnenvaartuigen 1978, zoals dit luidde voor de inwerkingtreding van het besluit van 23 maart 1998, houdende wijziging van het Metingsbesluit Binnenvaartuigen\n                                             1978, kan bij hermeting het vlak van de grootste toegelaten diepgang op verzoek van de\n                                          belanghebbende worden vastgesteld met toepassing van dat artikel, mits het vaartuig\n                                          sinds de laatste meting geen verbouwing heeft ondergaan die van invloed kan zijn op\n                                          de vaststelling van dat vlak.\n\n1 Klein vaarbewijzen en groot pleziervaartbewijzen, afgegeven krachtens deze regeling\n                                                tot 1\u00a0januari 2020 blijven geldig totdat hun geldigheid is verstreken.\n\n2 Dienstboekjes, vaartijdenboeken, Rijnpatenten, attesten en andere documenten, afgegeven\n                                                v\u00f3\u00f3r 1\u00a0juli 2011 op grond van hoofdstuk 23 van het RosR 1995, het Patentreglement Rijn of het Reglement betreffende veiligheidspersoneel aan boord van passagiersschepen, blijven geldig totdat hun geldigheid is verstreken.\n\nAmbtenaren die op het moment voor inwerkingtreding van de wet krachtens aanwijzing\n                                          door de Minister bevoegd waren tot toezicht op de naleving of tot opsporing van het\n                                          bepaalde bij of krachtens de Binnenschepenwet, de Wet vaartijden en bemanningssterkte binnenvaart, de Wet vervoer binnenvaart of de Herziene Rijnvaartakte, behouden die bevoegdheid tot 31 december 2009 of zoveel\n                                          eerder als zij ingevolge hoofdstuk 10 worden aangewezen onderscheidenlijk van hun bevoegdheid tot toezicht of opsporing\n                                          worden ontheven.\n\nDe tot 1\u00a0juli 2009 door de Stichting Commissie Watersport Opleidingen te Nieuwegein\n                                          afgegeven diploma\u2019s CWO groot motorschip alsook het door Scouting Nederland afgegeven\n                                          diploma Machtiging voor bootleiding (MBL) M3 en het tot 1\u00a0januari 2020 door de Stichting\n                                          VAMEX afgegeven diploma CWO groot motorschip gelden als het in artikel 7.8, derde lid, onderdeel a, bedoelde door het CBR afgegeven diploma.\n\n1 Een bemanningslid als bedoeld in artikel 2.9, eerste lid, dat volledig voldeed aan de eisen van ten minste \u00e9\u00e9n van de functies genoemd in\n                                                de artikelen 2.9 en 2.10 op 22\u00a0februari 2022, of op een bemanningslid als bedoeld\n                                                in artikel 2.10, eerste lid, zoals dat artikel luidde op 31\u00a0maart 2023, dat volledig voldeed aan de eisen van\n                                                ten minste \u00e9\u00e9n van de functies genoemd in de artikelen 2.9 en 2.10 op 31\u00a0maart 2023,\n                                                voldoet aan de eisen voor die desbetreffende functie zoals die gesteld zijn in de\n                                                artikel 2.9 of 2.10 en in het Reglement betreffende het scheepvaartpersoneel op de Rijn.\n\n2 Een bemanningslid dat op 31\u00a0maart 2023 voldeed aan de eisen van matroos bedoeld in\n                                                artikel 2.10, zesde lid, of lichtmatroos bedoeld in artikel 2.10, zevende lid, zoals die luidden op 31\u00a0maart\n                                                2023, voldoet aan de eisen van deksman bedoeld in artikel 2.9, achtste lid.\n\n3 Wanneer een bemanningslid dat op 31\u00a0maart 2023 volledig voldeed aan de eisen van ten\n                                                minste \u00e9\u00e9n van de functies genoemd in de artikelen 2.9 en 2.10 voor de eerste keer een dienstboekje met kwalificatiecertificaat bedoeld in artikel 5.01 van het Rsp aanvraagt kan er ongeacht de functie van dat bemanningslid een dienstboekje worden\n                                                afgegeven voor:\n\na. matroos indien er een vaartijd wordt aangetoond van 540 dagen waarvan minstens 180\n                                                      dagen in de binnenvaart;\n\nb. volmatroos indien er een vaartijd wordt aangetoond van 900 dagen waarvan minstens\n                                                      540 dagen in de binnenvaart;\n\nc. stuurman indien er een vaartijd wordt aangetoond van 1.080 dagen waarvan minstens\n                                                      720 dagen in de binnenvaart;\n\nwaarbij de vereiste vaartijd met ten hoogste 360 dagen kan worden verminderd met de\n                                                      duur van een opleidingsprogramma bedoeld in artikel 7.18, zesde lid in het geval dat opleidingsprogramma praktijkstages bevat.\n\n4 Op een persoon die met uitzondering van de vaartijdeis volledig voldeed aan de eisen\n                                                van ten minste \u00e9\u00e9n van de functies genoemd in de artikelen 2.9, 2.10 of 7.18 op de dag voorafgaand aan de inwerkingtreding van artikel I van de Regeling gedeeltelijke\n                                                implementatie richtlijn beroepskwalificaties binnenvaart, blijven de eisen in de artikelen\n                                                2.9, 2.10 en 7.18 zoals die luidden op de dag voorafgaand aan de inwerkingtreding\n                                                van die regeling van toepassing.\n\n5 Op een persoon die volledig voldeed aan de eisen voor afgifte van een beperkt groot\n                                                of een groot vaarbewijs zoals bepaald in artikel 7.18, eerste lid, op de dag voorafgaand aan de inwerkingtreding van artikel I van de Regeling\n                                                gedeeltelijke implementatie richtlijn beroepskwalificaties binnenvaart maar aan wie\n                                                nog geen afgifte heeft plaatsgevonden, blijft artikel 7.18 zoals die luidde op de\n                                                dag voorafgaand aan de inwerkingtreding van die regeling van toepassing.\n\n6 Tot 18\u00a0januari 2023 kan in plaats van het diploma matroos binnenvaart genoemd in artikel 2.9, lid 6, onderdeel a, subonderdeel 1\u00b0, worden volstaan met het diploma matroos binnenvaart, zoals opgenomen in het Centraal\n                                                Register Beroepsopleidingen onder de nummers 10652, 25509, 91880, 91881, 91882 en\n                                                95620 indien de houder van het diploma met de opleiding is gestart voor 18\u00a0januari\n                                                2022 en zolang wordt voldaan aan de vaartijdeis die voor de betreffende kwalificatie\n                                                gold op de dag voorafgaand aan de inwerkingtreding van artikel I van de Regeling gedeeltelijke\n                                                implementatie richtlijn beroepskwalificaties binnenvaart.\n\n7 Tot 18\u00a0januari 2023 kan in plaats van de diploma\u2019s kapitein binnenvaart, schipper\n                                                binnenvaart of bootman, genoemd in artikel 2.9, lid 6, onderdeel a, subonderdeel 2\u00b0, worden volstaan met de diploma\u2019s kapitein binnenvaart, schipper binnenvaart of bootman,\n                                                zoals opgenomen in het Centraal Register Beroepsopleidingen onder de respectieve nummers\n                                                10650, 25511, 93110, 95640, 10651, 25510, 91900, 95630, 10653, 25512 en 93030 indien\n                                                de houder van het diploma met de opleiding is gestart voor 18\u00a0januari 2022 en zolang\n                                                wordt voldaan aan de vaartijdeis die voor de betreffende kwalificatie gold op de dag\n                                                voorafgaand aan de inwerkingtreding van artikel I van de Regeling gedeeltelijke implementatie\n                                                richtlijn beroepskwalificaties binnenvaart.\n\n8 Tot 18\u00a0januari 2023 kan in plaats van de diploma\u2019s kapitein binnenvaart, schipper\n                                                binnenvaart of bootman, genoemd in artikel 7.18, lid 6, worden volstaan met het diploma kapitein binnenvaart, schipper binnenvaart of bootman,\n                                                zoals opgenomen in het Centraal Register Beroepsopleidingen onder de respectieve nummers\n                                                10650, 25511, 93110, 95640, 10651, 25510, 91900, 95630, 10653, 25512 en 93030 indien\n                                                de houder van het diploma met de opleiding is gestart voor 18\u00a0januari 2022 en zolang\n                                                wordt voldaan aan de vaartijdeis die voor de betreffende kwalificatie gold op de dag\n                                                voorafgaand aan de inwerkingtreding van artikel I van de Regeling gedeeltelijke implementatie\n                                                richtlijn beroepskwalificaties binnenvaart.\n\n9 Personen die voor 18\u00a0januari 2022 door het afleggen van examens zijn begonnen met\n                                                het traject om de diploma\u2019s Schipper alle binnenwateren en Schipper rivieren, kanalen\n                                                en meren te behalen kunnen deze diploma\u2019s tot 1\u00a0mei 2022 behalen op basis van de eisen\n                                                die daar voor golden op de dag voorafgaand aan de inwerkingtreding van artikel I van\n                                                de Regeling gedeeltelijke implementatie richtlijn beroepskwalificaties binnenvaart\n                                                en kan met die diploma\u2019s voldoen aan de eisen in artikel 7.18, eerste lid, onder a, zolang bij die aanvraag, eventueel met inbegrip van de aanvraag voor een specifieke\n                                                vergunning voor het varen op wateren van maritieme aard, wordt voldaan aan de vaartijdeis\n                                                die voor het gelijkwaardige vaarbewijs, bedoeld in artikel 7.11a, gold op de dag voorafgaand aan de inwerkingtreding van artikel I van de Regeling\n                                                gedeeltelijke implementatie richtlijn beroepskwalificaties binnenvaart en wordt voldaan\n                                                aan het bekwaamheidsvereiste voor de marifonie.\n\n1 In plaats van de specifieke vergunning voor het varen met behulp van een radar, bedoeld\n                                                in artikel 7.11b, lid 1, onderdeel c, kan worden volstaan met een radarpatent, bedoeld in artikel 20.09 van het Rsp.\n\n2 In plaats van de specifieke vergunning voor het varen met vloeibaar aardgas als brandstof,\n                                                bedoeld in artikel 7.11b, lid 1, onderdeel d, kan worden volstaan met een verklaring van deskundigheid aangaande het gebruik van\n                                                vloeibaar aardgas (LNG) als brandstof, bedoeld in artikel 20.10 van het Rsp.\n\n[Red: Wijzigt de Regeling bemanning zeegaande zeilschepen.]\n\n[Red: Wijzigt de Regeling inzamelaars, vervoerders, handelaars en bemiddelaars van\n                                          afvalstoffen.]\n\n[Red: Wijzigt de Subsidieregeling dieselmotoren voor binnenvaartschepen.]\n\n[Red: Wijzigt de Regeling algemene regels voor inrichtingen milieubeheer.]\n\n[Red: Wijzigt de Regeling aanwijzing wetgeving ex art. 4:2, tweede lid, Besluit politiegegevens.]\n\n[Red: Wijzigt de Regeling tarieven scheepvaart 2005.]\n\nDeze regeling treedt gelijktijdig in werking met de Binnenvaartwet.\n\nDeze regeling wordt aangehaald als: Binnenvaartregeling.\n\nDeze regeling zal in een bijlage bij de Staatscourant worden geplaatst. Van deze plaatsing\n                                       zal mededeling worden gedaan in de Staatscourant.\n\nStaatssecretaris\n\nJ.C. Huizinga-Heringa\n\nReglement onderzoek schepen op de Rijn\n\n[Vervallen per 01-01-2024]\n\n[Vervallen per 01-07-2011]\n\n[Vervallen per 01-07-2011]\n\n1. De Dienst Wegverkeer beslist op een verzoek om typegoedkeuring van een tachograaf.\n\n2. De Dienst Wegverkeer brengt de goedgekeurde typen tachografen onmiddellijk ter kennis\n                                             van het secretariaat van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart.\n\nDe typegoedkeuring kan worden verleend indien de tachograaf voldoet aan de voorschriften\n                                       van de bijlage 5, onderdeel V, van ES-TRIN.\n\nDe tachograaf wordt zodanig op het schip ge\u00efnstalleerd, dat alle met de tachograaf\n                                       verband houdende bestanddelen deugdelijk tegen beschadiging zijn beschermd.\n\n1. De Dienst Wegverkeer beslist op een verzoek om:\n\na. erkenning als installateur van tachografen;\n\nb. erkenning als reparateur van tachografen.\n\n2. Een verzoek om erkenning wordt ingediend bij de Dienst Wegverkeer.\n\n1. Een erkenning wordt verleend aan in Nederland gevestigde fabrikanten of importeurs\n                                             van tachografen.\n\n2. Als importeur wordt aangemerkt de door de fabrikant van tachografen contractueel erkende\n                                             importeur.\n\nDe Dienst Wegverkeer kan een erkenning als installateur of reparateur intrekken als\n                                       aan de voorschriften in deze regeling of in het Rsp niet wordt voldaan.\n\n1. Een aan een fabrikant of importeur van tachografen verleende erkenning als installateur\n                                             of reparateur van tachografen geldt tevens voor de door hem op verzoek gemachtigde\n                                             installateurs en reparateurs.\n\n2. Een machtiging mag eerst worden verleend als door deze installateurs en reparateurs\n                                             wordt voldaan aan de voorschriften bedoeld in artikel 9.\n\n1. De machtiging wordt door de erkende fabrikant of importeur ingetrokken indien blijkt\n                                             dat aan de voorschriften bedoeld in artikel 9 niet wordt voldaan of de voorschriften\n                                             bedoeld in artikel 3, dan wel de verplichting opgenomen in artikel 11 niet wordt nageleefd.\n\n2. Bij intrekking van de machtiging doet de fabrikant of importeur van tachografen daarvan\n                                             onmiddellijk mededeling aan de Dienst Wegverkeer.\n\n1. De installatie, het onderzoek of de reparatie van tachografen mag slechts geschieden\n                                             door installateurs respectievelijk reparateurs die zijn voorzien van:\n\na. een verzegelinrichting voorzien van een verzegelnummer;\n\nb. door de fabrikant of importeur van tachografen voorgeschreven gereedschap en testapparatuur.\n\n2. Het voor de installatie, het onderzoek of de reparatie van de tachograaf aangewezen\n                                             personeel dient met goed gevolg een door de fabrikant of importeur van tachografen\n                                             georganiseerde cursus te hebben gevolgd inzake constructie, functioneren, installatie,\n                                             onderzoek en reparatie van tachografen.\n\n3. Het personeel volgt vervolgens tenminste eenmaal in de drie jaren een herhalingscursus.\n\n4. Een door de fabrikant of importeur afgegeven bewijs van deelname aan de cursus is\n                                             in het bedrijf bij de installateur respectievelijk reparateur aanwezig.\n\nDe fabrikant of importeur van tachografen die in het bezit is van een erkenning als\n                                       installateur of reparateur van tachografen is verplicht zorg te dragen dat:\n\na. aan de hem gemachtigde installateurs en reparateurs een verzegelnummer wordt toegekend;\n\nb. aan de Dienst Wegverkeer een opgave wordt verstrekt van de door hem gemachtigde installateurs\n                                             en reparateurs alsmede van het door hem gebezigde verzegelnummer of de door hem aan\n                                             de gemachtigde installateurs en reparateurs toegekende verzegelnummers;\n\nc. aan de minister van de door hem aangebrachte wijzigingen van het bepaalde in onderdeel\n                                             b onmiddellijk mededeling wordt gedaan;\n\nd. de door hem gemachtigde installateurs en reparateurs in het bezit zijn van:\n\n1\u00b0. de voorschriften bedoeld in artikel 3,\n\n2\u00b0. door hem uitgevaardigde technische instructies, werkaanwijzingen en mededelingen;\n                                                   en\n\ne. door hem wordt toegezien op de naleving van de voorschriften door de door hem gemachtigde\n                                             installateurs en reparateurs.\n\nVan de verklaring bedoeld in de bijlage 5, onderdeel V, artikel 3, van ES-TRIN bewaart de installateur een afschrift gedurende zeven jaren na dagtekening daarvan.\n\n[Vervallen per 01-01-2010]\n\n[Vervallen per 01-01-2010]\n\n[Vervallen per 01-01-2010]\n\n[Vervallen per 01-01-2010]\n\nReglement betreffende het scheepvaartpersoneel op de Rijn (Rsp)\n\nMinimumeisen:\n\n\u2013 de elektronische binnenvaartkaarten geven op nauwkeurige wijze de contouren van de\n                                          rivier en van de vaargeul weer en zijn op de offici\u00eble elektronische binnenvaartkaarten\n                                          gebaseerd;\n\n\u2013 de elektronische binnenvaartkaarten zijn opgeslagen in het visualiseringssysteem aan\n                                          boord van het schip.\n\nAanbeveling:\n\nde meest recente offici\u00eble elektronische navigatiekaarten gebruiken.\n\nMinimumeisen:\n\n\u2013 het apparaat voor het visualiseren van elektronische kaarten is door middel van een\n                                          betrouwbare kabelverbinding aan het Inland AIS-apparaat aangesloten;\n\n\u2013 tijdens de vaart van het schip is het apparaat uitsluitend voor het visualiseren van\n                                          elektronische binnenvaartkaarten bestemd;\n\n\u2013 de gevisualiseerde informatie is vanuit de stuurstand goed zichtbaar.\n\nAanbevelingen:\n\n\u2013 het visualiseringssysteem van elektronische kaarten voldoet aan de eisen betreffende\n                                          de geldende standaard voor Inland ECDIS in de informatiemodus;\n\n\u2013 een aanvullend afzonderlijk visualiseringssysteem van elektronische kaarten voor de\n                                          informatiemodus gebruiken, indien het schip met een Inland ECDIS-apparaat in de navigatiemodus\n                                          is uitgerust.\n\nMinimumeisen:\n\n\u2013 de software geeft de correcte en actuele positie van het eigen schip op de elektronische\n                                          binnenvaartkaart weer;\n\n\u2013 de software geeft op de elektronische binnenvaartkaart de correcte en actuele positie\n                                          van de andere schepen weer;\n\n\u2013 de software biedt de mogelijkheid de gedetailleerde lijst met AIS-informatie, als\n                                          bedoeld in artikel 4.07, vierde lid, van het Rijnvaartpolitiereglement, van een gekozen\n                                          schip weer te geven.\n\nAanbevelingen:\n\n\u2013 de software voor het visualiseren van elektronische binnenvaartkaarten voldoet aan\n                                          de eisen betreffende de navigatiemodus van de geldende Inland ECDIS-Standaard;\n\n\u2013 de software voor het visualiseren van een elektronische binnenvaartkaart ori\u00ebnteert\n                                          deze zodanig dat het schip de as van de vaarweg volgt.\n\nHet vrijboord bedraagt ten minste 0,40 m.\n\nDe veiligheidsafstand bedraagt ten minste:\n\na. voor schepen die geen schottendek hebben, tot het laagste punt van het boord 80 cm.;\n\nb. tot niet waterdicht afsluitbare openingen 60 cm.;\n\nc. tot onderzijde van poorten en ramen, die zich in de scheepshuid bevinden en die kunnen\n                                          worden geopend 30 cm.\n\nHet ankergerei van passagiersschepen op zone 2 voldoet aan artikel 13.01, tweede lid,\n                                    onderdeel b, van ES-TRIN.\n\nNaast de in ES-TRIN voorgeschreven uitrusting hebben passagiersschepen op zone 2 de\n                                    volgende uitrusting aan boord:\n\na. Een gecompenseerd magnetisch kompas of een geschikt elektronisch- of GPS kompas;\n\nb. bijgewerkte zeekaarten van de gebieden waar het schip vaart;\n\nc. geschikte middelen voor het kaartpassen;\n\nd. geschikte middelen voor het bepalen van de waterdiepte;\n\ne. een radio-ontvanger waarmee de weerberichten kunnen worden ontvangen.\n\nEr is een marifooninstallatie aan boord.\n\nOp geen enkele plaats van de scheepshuid is de volgens artikel 19.02, eerste lid,\n                                    onderdelen a of b, van ES-TRIN berekende waarde minder dan 4 mm.\n\nPassagiersschepen op zone 2 zijn voorzien van een aantekening in het certificaat van\n                                    onderzoek waaruit blijkt dat zij voldoen aan de aanvullende voorschriften in deze\n                                    bijlage.\n\nMet de in deze bijlage vastgestelde technische eisen worden gelijkgesteld daaraan\n                                    gelijkwaardige technische eisen, vastgesteld door of vanwege een lidstaat van de Europese\n                                    Unie dan wel door of vanwege een staat die partij is bij de overeenkomst inzake de\n                                    Europese Economische Ruimte.\n\nDeze bijlage is van toepassing in het havengebied van Amsterdam, Zaanstad, Beverwijk\n                                    en Velsen, met inbegrip van het Noordzeekanaal, de Zaan, de Knollendammervaart en\n                                    het Noordhollandsch Kanaal vanaf het IJ tot de kruising met de Knollendammervaart,\n                                    met dien verstande dat de grenzen van dit gebied aan oostelijke zijde gevormd worden\n                                    door de Oranjesluizen, aan de westelijke zijde door de sluizen van IJmuiden en op\n                                    het Amsterdam-Rijnkanaal door de monding van het Lozingskanaal.\n\nOnverminderd het in deze bijlage bepaalde, voldoen Amsterdamse dekschuiten aan ES-TRIN\n                                    met uitzondering van de artikelen 8.08, 13.01, 13.02, 13.07, 13.08, eerste lid, en\n                                    14.02, tweede en vierde lid.\n\nDe buitenzijde van het dek van een Amsterdamse dekschuit is voorzien van een voetlijst\n                                    van tenminste 0,03 m hoogte en een reling van ten minste 0,90 m hoogte. De reling\n                                    mag wegneembaar zijn.\n\nMet de in deze bijlage vastgestelde technische eisen worden gelijkgesteld daaraan\n                                    gelijkwaardige technische eisen, vastgesteld door of vanwege een lidstaat van de Europese\n                                    Unie dan wel door of vanwege een staat die partij is bij de overeenkomst inzake de\n                                    Europese Economische Ruimte.\n\n[Toekomstige wijziging(en) op 01-04-2024. Zie het overzicht van wijzigingen]\n\nIn deze bijlage wordt verstaan onder:\n\nCNG: aardgas;\n\nCNG-installatie: het geheel van gemonteerde onderdelen dat het mogelijk maakt om als brandstof voor\n                                          de voortstuwingsmotor gebruik te maken van CNG;\n\nECE-Reglement nr. 67: de publicatie \u2018Uniform provisions concerning the approval of specific equipment of\n                                          motorvehicles using liquefied petroleumgases in their propulsion system\u2019, vastgesteld\n                                          door de Economic Commission for Europe en uitgegeven door de Verenigde Naties;\n\nISO 2604-2: de publicatie \u2018Steel products for pressure purposes; Quality requirements Part 2: Wrought seamless tubes\u2019, uitgegeven door de International Organization for Standardization;\n\nNEN-EN 10204: de publicatie \u2018Metallic products; Types of inspection documents\u2019, uitgegeven door\n                                          het Nederlands Normalisatie instituut.\n\n1. Onverminderd het in deze bijlage bepaalde, voldoen rondvaartboten van het Amsterdamse\n                                          grachtentype aan ES-TRIN met uitzondering van de artikelen 3.03, eerste lid, 7.02,\n                                          7.03, achtste lid, en 8.01, derde lid, voor zover van toepassing op de hoofdmotor,\n                                          9.02, 13.01, 13.02, eerste lid, onder d, en tweede lid, onder c, d, e, g en h, 13.03,\n                                          13.04, 13.05, eerste lid, en 14.02, tweede lid en vierde lid, betreffende hekwerk\n                                          of verschansing, 14.04, 14.13, 19.01, vierde lid, 19.02, tweede tot en met zestiende\n                                          lid, 19.05, 19.06, eerste lid, onderdeel c, tweede tot en met elfde lid, dertiende\n                                          lid en zeventiende lid, 19.09, 19.10, vierde tot en met achtste lid, 19.11, vijfde\n                                          lid, achtste lid, onderdeel d, tiende, elfde, dertiende, zestiende en zeventiende\n                                          lid, 19.12, tweede tot en met negende lid, 19.13 en 19.14.\n\n2. Rondvaartboten van het Amsterdamse grachtentype die slechts varen op wateren van zone\n                                          4, hoeven in aanvulling op het eerste lid, niet te voldoen aan artikel 5.06.\n\n1. Het ten hoogste toegestane aantal passagiers wordt zodanig vastgesteld dat aan de\n                                          voorschriften met betrekking tot de stabiliteit en het vrijboord wordt voldaan.\n\n2. Het ten hoogste toegestane aantal passagiers is niet groter dan het aantal voor passagiers\n                                          beschikbare zitplaatsen.\n\n3. Voor de zitplaatsen wordt gerekend met een breedte van ten minste 0,45 m per persoon.\n                                          De onderlinge vrije afstand tussen banken of zitplaatsen bedraagt ten minste 0,30\n                                          m.\n\nIndien passagiers plaats kunnen nemen in een open kuip of op een open dek, worden\n                                    de vaste verschansingen of relingen ten minste 0,20 m binnen de buitenzijde van het\n                                    schip, berghouten daarbij inbegrepen, geplaatst.\n\n1. De vrije doorgang van de toegangen bedraagt minimaal 0,80 m. De vrije breedte van\n                                          het gangpad tussen de stoelen bedraagt op een hoogte van 0,90 m en meer boven de vloer\n                                          ten minste 0,70 m. Tot een hoogte van 0,90 m boven de vloer bedraagt deze breedte\n                                          nergens minder dan 0,60 m.\n\n2. In het achterschip is een nooduitgang met een vrije doorgang van ten minste 0,80 m\n                                          aangebracht. De nooduitgang mag worden vervangen door ten minste twee uitwerpbare\n                                          noodluiken in het dak, die elk een vrije opening van ten minste 0,36 m2 hebben. Daarbij bedraagt de kleinste afmeting niet minder dan 0,50 m.\n\n3. Indien een passagiersaccommodatie door middel van waterdichte schotten en waterdichte\n                                          deuren van beperkte hoogte wordt onderverdeeld in waterdichte compartimenten kunnen\n                                          deze compartimenten veilig worden verlaten. Daarbij mag de vluchtweg vanuit het ene\n                                          via een ander compartiment lopen.\n\nDe constructie van de ramen is van voldoende sterkte, afhankelijk van de hoogte boven\n                                    de geladen lastlijn en van de zone van het vaarwater.\n\n1. Per elk toegestaan aantal van 25 passagiers, alsmede voor het aantal dat daarboven\n                                          resteert, is ten minste een reddingboei overeenkomstig de Europese norm EN 14 144:2002\n                                          aanwezig. Het aantal reddingboeien behoeft echter niet meer dan vier te bedragen.\n\n2. Voor alle passagiers zijn individuele of collectieve reddingmiddelen aan boord. Drijvende\n                                          zitkussens worden als reddingmiddel beschouwd indien zij:\n\na. een draagvermogen in zoet water van ten minste 7,5 kg hebben;\n\nb. bestand zijn tegen olie, olieproducten en temperaturen tot 50\u00b0C;\n\nc. van een grijplijn zijn voorzien, en\n\nd. niet aan het schip zijn bevestigd.\n\nIndien de rondvaartboot is voorzien van een CNG-installatie is de ruimte waarin de\n                                    voortstuwingsmotor is geplaatst voorzien van een vast opgestelde brandblusinstallatie.\n\nBij gebruik op de binnenwateren van zone 3 zijn de schepen voorzien van een anker\n                                    met een gewicht van ten minste 50 kg en een ankerketting of ankerdraad met een lengte\n                                    van ten minste 30 m. Het ankergewicht mag worden verminderd bij toepassing van bijzondere\n                                    ankertypen met verhoogde houdkracht.\n\n1. De volgende waterdichte schotten, die reiken tot de bovenkant van het scheepsboord\n                                          zijn aangebracht:\n\na. een aanvaringsschot, gelegen op ten minste 0,10 m en ten hoogste 0,60 m achter de\n                                                voorloodlijn;\n\nb. een schot tussen de machinekamer en de passagiersruimte;\n\nc. een achterpiekschot op een redelijke afstand van de achtersteven. Op schepen met een\n                                                lengte van 25 m of minder mag het achterpiekschot achterwege worden gelaten.\n\n2. Indien de rondvaartboot is voorzien van een CNG-installatie zijn doorvoeringen door\n                                          schotten gasdicht.\n\nDoorvoeringen door het machinekamerschot zijn vervaardigd van een toegelaten onbrandbaar\n                                          materiaal.\n\nBuitenboordaansluitingen zijn direct op de huid voorzien van een afsluiter. Dit geldt\n                                    niet voor toiletten die zijn voorzien van een metalen pot, gemonteerd op een dikwandige\n                                    stalen pijp, zodanig dat de bovenrand van de pot een veiligheidsafstand van ten minste\n                                    0,40 m heeft.\n\n1. Het vermogen van de voortstuwingsinstallatie is zodanig, dat het volbeladen schip\n                                          bij vol vermogen varende, tot stilstand kan komen in een vaarweg van ten hoogste twee\n                                          maal de lengte van het schip.\n\n2. Vanaf de stuurstand moet afgelezen kunnen worden:\n\na. de temperatuur van het koelwater en de druk van de smeerolie van voortstuwingsmotoren\n                                                en\n\nb. het toerental van voortstuwingsmotoren of schroefassen.\n\n3. Indien de voortstuwingsmotor gebruik maakt van brandstof met een vlampunt beneden\n                                          55\u00a0\u00b0C:\n\na. wordt CNG gebruikt als brandstof; en\n\nb. wordt de voortstuwingsmotor voorzien van brandstof door middel van een CNG-installatie.\n\n4. Indien een rondvaartboot van het Amsterdamse grachtentype tijdens de bouw voorzien\n                                          wordt van een CNG-installatie, zijn de constructietekeningen voor de aanvang van de\n                                          bouw goedgekeurd door de minister.\n\n5. Indien een rondvaartboot van het Amsterdamse grachtentype voorzien wordt van een CNG-installatie\n                                          zijn de constructietekeningen van de CNG-installatie zelf en de constructietekeningen\n                                          voor de inbouw daarvan, voor aanvang van de inbouw, goedgekeurd door de minister.\n\n6. De goedkeuring, bedoeld in het vierde en vijfde lid, wordt verleend indien naar het\n                                          redelijk oordeel van de minister de veiligheid van de rondvaartboot en de opvarenden,\n                                          voor zover deze verband houdt met de constructie en wijze van inbouw van de CNG-installatie,\n                                          voldoende gewaarborgd zal zijn.\n\n1. De CNG-installatie bevat uitsluitend de onderdelen, bedoeld in dit artikel.\n\n2. De CNG-installatie bestaat ten minste uit de volgende onderdelen:\n\na. een CNG-tank;\n\nb. een overdrukbeveiliging ten behoeve van de CNG-tank;\n\nc. een automatische tankafsluiter;\n\nd. een manometer;\n\ne. een warmtewisselaar en drukregelaar, eventueel gecombineerd;\n\nf. een automatische afsluitklep;\n\ng. een vulaansluiting;\n\nh. een terugslagklep in de vulleiding;\n\ni. gasleidingen;\n\nj. een inspuitstuk of gasmengstuk; en\n\nk. gasvoerende verbindingen tussen de onderdelen van de CNG-installatie.\n\n3. De volgende onderdelen kunnen deel uitmaken van de CNG-installatie:\n\na. een handafsluiter;\n\nb. gasslangen;\n\nc. een gasregeleenheid;\n\nd. een CNG-filtereenheid;\n\ne. een druk- of temperatuursensor; of\n\nf. elektrische voorzieningen.\n\n4. In het gedeelte van de CNG-installatie waar de druk lager is dan 50 kPa kunnen extra\n                                          onderdelen ten behoeve van het goed functioneren van de motor worden aangebracht.\n\n1. De onderdelen, genoemd in artikel 13, tweede lid, onder a tot en met h, en derde lid,\n                                          onder a en e, voldoen aan de voor de desbetreffende onderdelen vastgestelde normen\n                                          van het op het moment van installatie geldende ECE-Reglement Nr. 67.\n\n2. De onderdelen, genoemd in artikel 13, tweede lid, onder i en j, en derde lid, onder\n                                          b, c en d, voldoen aan de voor de desbetreffende onderdelen vastgestelde normen van\n                                          het op het moment van installatie geldende ECE-Reglement Nr. 67, voor zover deze onderdelen\n                                          gebruikt worden in een gedeelte van de CNG-installatie waar de druk hoger kan zijn\n                                          dan 50 Kpa.\n\n3. Onderdelen waarvoor in het op het moment van installatie geldende ECE-Reglement Nr.\n                                          67 geen normen zijn opgenomen en die gebruikt worden in een gedeelte van de CNG-installatie\n                                          waar de druk hoger kan zijn dan 50 Kpa zijn goedgekeurd door de minister.\n\n4. De onderdelen, bedoeld in het eerste en tweede lid, zijn voorzien van een geldig goedkeuringsmerk\n                                          ECE-Reglement Nr. 67, tenzij dit als gevolg van aard of functie van het onderdeel\n                                          niet mogelijk is.\n\n5. Een onderdeel als bedoeld in het eerste of tweede lid wordt vermeld op een aan boord\n                                          aanwezige lijst, onder vermelding van de gegevens van het goedkeuringsmerk, genoemd\n                                          in het vierde lid.\n\n6. Een onderdeel als bedoeld in het derde lid wordt vermeld op een aan boord aanwezige\n                                          lijst, onder vermelding van de merknaam en de typeaanduiding en voorzien van een stempel\n                                          ten teken van de goedkeuring, bedoeld in het derde lid.\n\nDe onderdelen van de CNG-installatie zijn bestand tegen de hoogste druk die onder\n                                    normale bedrijfsomstandigheden kan optreden in het gedeelte van de CNG-installatie\n                                    waar een onderdeel is aangebracht.\n\n1. De functies van de onderdelen, bedoeld in artikel 14, eerste, tweede en derde lid,\n                                          worden niet in \u00e9\u00e9n onderdeel gecombineerd.\n\n2. In afwijking van het eerste lid, kunnen de functies van de volgende onderdelen in\n                                          \u00e9\u00e9n onderdeel worden gecombineerd:\n\na. de overdrukbeveiliging ten behoeve van de CNG-tank, genoemd in artikel 13, tweede\n                                                lid, onder b, met de automatische tankafsluiter, genoemd in artikel 13, tweede lid,\n                                                onder c;\n\nb. de warmtewisselaar en drukregelaar, genoemd in artikel 13, tweede lid, onder e, met\n                                                de automatische afsluitklep, genoemd in artikel 13, tweede lid, onder f;\n\nc. de CNG-filtereenheid, genoemd in artikel 13, derde lid, onder d, met de onderdelen,\n                                                genoemd in artikel 13, tweede lid, onder c, d, e, f, g en j, alsmede met de onderdelen,\n                                                genoemd in artikel 13, derde lid, onder a, c, en e;\n\nd. de druk- of temperatuursensor, genoemd in artikel 13, derde lid, onder e, met de onderdelen,\n                                                genoemd in artikel 13, tweede lid, onder c, d, e, f, g, en j, alsmede met de onderdelen,\n                                                genoemd in artikel 13, derde lid, onder a, c, en d.\n\n1. De levering van de onderdelen van de CNG-installatie en de inbouw daarvan geschieden\n                                          door dezelfde leverancier.\n\n2. De inbouw geschiedt in overeenstemming met de constructietekeningen, genoemd in artikel\n                                          12, vierde of vijfde lid.\n\n3. De onderdelen van de CNG-installatie zijn deugdelijk bevestigd.\n\n4. De CNG-installatie vertoont geen lekkage.\n\n5. De CNG-installatie is zodanig ingebouwd dat de bescherming tegen beschadiging optimaal\n                                          is.\n\n6. Geen deel van de CNG-installatie bevindt zich binnen een afstand van 0,1 meter van\n                                          een uitlaat of vergelijkbare hittebron, tenzij het deel door middel van een schild\n                                          afdoende tegen de hitte is beschermd.\n\n7. Op de CNG-installatie wordt niets aangesloten dat geen verband heeft met het goed\n                                          en veilig functioneren van de voortstuwingsmotor.\n\n8. De onderdelen, genoemd in artikel 14, zijn zodanig ingebouwd dat controle eenvoudig\n                                          is en de goedkeuringsmerken leesbaar zijn.\n\n1. Indien door het falen van een onderdeel van de CNG-installatie een ander onderdeel\n                                          van de CNG-installatie boven de ontwerpdruk kan worden belast, is een drukbeveiliging\n                                          aangebracht die de gastoevoer naar het als gevolg van het falen te hoog belaste deel\n                                          in voorkomende gevallen automatisch afsluit. De afsluiter bevindt zich in een gedeelte\n                                          van de installatie dat niet door een te hoge druk kan worden belast.\n\n2. Een automatische afsluitklep sluit de brandstoftoevoer af, tenzij de motor draait\n                                          of gestart wordt.\n\n3. Een automatische afsluitklep sluit de brandstoftoevoer af, indien de gasdruk voor\n                                          de motor te hoog wordt. De gasdruk wordt bewaakt door middel van een drukschakelaar\n                                          of een instrument met dezelfde werking. De afstelling is zodanig dat de gasdruk veilig\n                                          is, maar voldoende hoog om de motor het gas stabiel en nagenoeg volledig te laten\n                                          verbranden.\n\n1. CNG-tanks bevinden zich niet in de motorkamer.\n\n2. Aansluitingen op CNG-tanks bevinden zich in de ruimte waarin de CNG-tanks zijn geplaatst.\n\n3. De ruimte waarin de CNG-tanks zijn geplaatst wordt voldoende geventileerd. De luchtinlaat\n                                          bevindt zich aan de ene zijde bovenin de ruimte. Het afzuigkanaal bevindt zich op\n                                          niet meer dan 50 mm van de bodem, diagonaal tegenover de luchtinlaat aan de andere\n                                          zijde van de ruimte.\n\n4. De ventilatieopeningen in de ruimte waarin de CNG-tanks zijn geplaatst, zijn voorzien\n                                          van door de minister goedgekeurde vlamkerende roosters.\n\n5. De capaciteit van de ventilatie is voldoende om de lucht in de ruimte tenminste 20\n                                          keer per uur volledig te verversen.\n\n6. Het ventilatiesysteem is zodanig uitgevoerd dat vonkvorming en elektrostatische oplading\n                                          zijn uitgesloten.\n\n7. Ventilatieopeningen aan de buitenzijde van de rondvaartboot ten behoeve van de luchtinlaat\n                                          bevinden zich aan de bovenzijde van de opbouw.\n\n8. De capaciteit van de CNG-tanks is niet groter dan vereist voor \u00e9\u00e9n dagreis.\n\n9. De hoofdkranen van de CNG-tanks kunnen vanuit de stuurstand worden gesloten.\n\n10. CNG-tanks zijn goedgekeurd bij de meest recente periodieke keuring, bedoeld in artikel\n                                          32, derde lid.\n\n1. De overdrukbeveiliging is in de CNG-tank of in een appendage op de tank aangebracht.\n\n2. De werking van de appendage belemmert het functioneren van de overdrukbeveiliging\n                                          niet.\n\n3. Eventuele overdruk wordt direct naar buiten afgevoerd en niet op een lager punt dan\n                                          aan de bovenzijde van de opbouw afgeblazen.\n\n1. De automatische tankafsluiter is op de CNG-tank aangebracht.\n\n2. De automatische tankafsluiter is uitgevoerd:\n\na. als \u00e9\u00e9n component waarin een automatische afsluitklep en een handbediende afsluitklep\n                                                is ondergebracht, zonodig tevens voorzien van een overdrukbeveiliging; of\n\nb. als een samenstel van twee componenten bestaande uit een handbediende tankafsluiter,\n                                                al dan niet voorzien van een overdrukbeveiliging, en een automatische afsluitklep,\n                                                waarbij de handafsluiter direct na de CNG-tank en de automatische afsluitklep direct\n                                                op de handafsluiter is aangebracht.\n\n1. In de gasleiding van de CNG-tank naar de drukregelaar is zo dicht mogelijk bij de\n                                          drukregelaar een automatische afsluitklep aangebracht.\n\n2. Indien meerdere drukregelaars zijn aangebracht kan de automatische afsluitklep voor\n                                          de laatste drukregelaar zijn geplaatst.\n\nArtikel 19, derde tot en met zevende lid, is van overeenkomstige toepassing op de\n                                    ruimte waarin de voortstuwingsmotor van een rondvaartboot van het Amsterdamse grachtentype,\n                                    voorzien van een CNG-installatie, is geplaatst.\n\n1. In ruimten waar lekkage van CNG kan ontstaan is een gasdetectie-installatie aangebracht.\n\n2. De gasdetectie-installatie geeft optisch en akoestisch alarm nabij de stuurstand indien\n                                          de hoeveelheid CNG in de ruimte 10% van de onderste explosiegrens bereikt.\n\n3. De gasdetectie-installatie is uiterlijk zes maanden geleden gecontroleerd op correcte\n                                          werking en in orde bevonden.\n\n1. In het gedeelte van de gastoevoerleiding van de CNG-tanks naar de motor, dat is aangebracht\n                                          onder het passagiersverblijf, bevinden zich geen flenzen of koppelingen.\n\n2. Het gedeelte van de gastoevoerleiding van de CNG-tanks naar de motor dat is aangebracht\n                                          onder het passagiersverblijf bevindt zich in een voldoende geventileerde mantelpijp.\n\n1. De manometer is aangebracht in het gedeelte van de CNG-installatie waar de ongeregelde\n                                          tankdruk kan worden gemeten.\n\n2. De manometer is eenvoudig afleesbaar.\n\nDe vulaansluiting van een CNG-tank:\n\na. bevindt zich aan dek in de buitenlucht; en\n\nb. is beschermd tegen vuil en water.\n\n1. Een gasleiding voor CNG waarin de druk hoger kan zijn dan 2500 Kpa:\n\na. heeft een buitendiameter van niet meer dan 12 mm;\n\nb. is van naadloos roestvast staal; en\n\nc. voldoet aan de op het moment van installatie voor dergelijke gasleidingen geldende\n                                                normen van ISO 2604-2.\n\n2. Een gasleiding voor CNG waarin de druk hoger kan zijn dan 50 Kpa:\n\na. is van naadloos roestvast staal of naadloos koper;\n\nb. heeft een buitendiameter van niet meer dan 12 mm; en\n\nc. heeft een wanddikte van tenminste 0,8 mm.\n\n3. Ten aanzien van een roestvaststalen gasleiding als bedoeld in het eerste lid is voorzien\n                                          in een inspectiecertificaat volgens de op het moment van afgifte van het certificaat\n                                          geldende normen van NEN-EN 10204 \u2013 3.1.B, of een gelijkwaardig testrapport.\n\n4. Indien het gebruik van gasleidingen om constructietechnische redenen niet goed mogelijk\n                                          is, is het toegestaan over korte afstanden gebruik te maken van door de minister goedgekeurde\n                                          gasslangen.\n\n5. Gasslangen zijn niet langer dan \u00e9\u00e9n jaar geleden geproduceerd. Indien alleen het productiejaar\n                                          is vermeld, geldt 31 december van dat jaar als productiedatum.\n\n1. Gasleidingen voor CNG worden niet bevestigd met aluminium bevestigingsmiddelen of\n                                          door middel van lassen of solderen.\n\n2. Gasleidingen zijn niet onderhevig aan spanning of trillingen anders dan die van het\n                                          binnenschip zelf.\n\n3. Gasslangen zijn niet onderhevig aan spanningen.\n\n4. Roestvaststalen gasleidingen worden vast ingebouwd met tenminste iedere 0.60 m een\n                                          bevestigingspunt.\n\n5. Koperen gasleidingen worden vast ingebouwd met tenminste iedere 0.40 m een bevestigingspunt.\n\n6. Op bevestigingspunten is de gasleiding voorzien van beschermend materiaal.\n\n1. Gasvoerende soldeerverbindingen en gasvoerende snijringverbindingen in gasleidingen\n                                          voor CNG zijn niet toegestaan.\n\n2. Roestvaststalen gasleidingen worden verbonden door middel van roestvaststalen fittingen.\n\n3. Lasverbindingen tussen roestvaststalen gasleidingen zijn toegestaan indien uit r\u00f6ntgenonderzoek\n                                          gebleken is dat de verbindingen veilig zijn, blijkens een daarvan getuigend certificaat\n                                          afgegeven door een daartoe door de minister erkende instantie.\n\n4. Koperen gasleidingen worden verbonden door middel van een fitting van corrosiebestendig\n                                          metaal.\n\n5. Verdeelblokken zijn van corrosiebestendig metaal.\n\n6. Stalen gasleidingen worden aangesloten door middel van daartoe geschikte knelringverbindingen.\n\n7. Koperen gasleidingen worden aangesloten door middel van daartoe geschikte dubbelconische\n                                          ringen of dubbele flenzen.\n\n8. Het aantal verbindingen is zo klein mogelijk.\n\n9. De verbindingen zijn op een voor controle toegankelijke plaats aangebracht.\n\n1. De CNG-installatie heeft ten hoogste twee handafsluiters.\n\n2. Een handafsluiter dient als:\n\na. extra veiligheidsafsluiter; of\n\nb. testafsluiter.\n\n3. De handafsluiter, genoemd in het tweede lid, onder a, is gemonteerd voor de automatische\n                                          afsluitklep.\n\n4. De handafsluiter, genoemd in het tweede lid, onder b, is voldoende beveiligd tegen\n                                          gebruik door onbevoegden.\n\n1. Het onderhoud van de CNG-installatie geschiedt conform een met de fabrikant of de\n                                          leverancier van de CNG-installatie overeengekomen onderhoudsprogramma.\n\n2. Het onderhoudsprogramma voorziet tenminste in een regelmatige controle van de CNG-installatie.\n\n3. Het onderhoudsprogramma voorziet in een periodieke keuring van de CNG-tanks en vermeldt\n                                          de daarbij toe te passen testmethode en de afkeuringscriteria.\n\n4. Een kopie van de beschrijving van het onderhoudsprogramma wordt binnen drie maanden\n                                          na ingebruikname van de CNG-installatie toegezonden aan de minister.\n\n5. De minister kan het onderhoudsprogramma aanpassen voor zover uitvoering van het onderhoudsprogramma\n                                          de veiligheid van het gebruik van de CNG-installatie naar zijn redelijk oordeel onvoldoende\n                                          waarborgt.\n\n6. De resultaten van een controle als bedoeld in het tweede lid en de resultaten van\n                                          een periodieke keuring als bedoeld in het derde lid worden aangetekend bij de beschrijving\n                                          van het onderhoudsprogramma, onder vermelding van de datum waarop de controle of de\n                                          keuring is gehouden of ge\u00ebindigd en de naam van degene onder wiens verantwoordelijkheid\n                                          de controle of de keuring heeft plaatsgevonden. Deze ondertekent de aantekening.\n\n7. Indien een CNG-tank geheel of gedeeltelijk wordt afgekeurd stelt de eigenaar de minister\n                                          hiervan onverwijld op de hoogte.\n\n8. De beschrijving van het onderhoudsprogramma bevindt zich aan boord.\n\n1. Het uitzicht vanuit de stuurstand is in alle richtingen voldoende vrij.\n\n2. Het uitzicht naar achter kan met behulp van betrouwbare optische hulpmiddelen mogelijk\n                                          worden gemaakt.\n\nVoor de dompelpomp is een capaciteit van 3000 l/uur voldoende.\n\n1. De artikelen 6, 9, 10, eerste lid, 11 en 12, eerste en tweede lid, van deze bijlage\n                                          zijn niet van toepassing bij het onderzoek van rondvaartboten waarvan het tijdstip\n                                          van aanvang van de bouw gelegen is voor 22 december 1990, mits voorzieningen zijn\n                                          getroffen, die naar het redelijk oordeel van de minister voldoende waarborg bieden\n                                          voor de veiligheid van het schip en de opvarenden, dan wel naar het redelijk oordeel\n                                          van de minister in overeenstemming met het bevoegde districtshoofd van de arbeidsinspectie\n                                          voldoende waarborg bieden voor de veiligheid, de gezondheid en het welzijn in verband\n                                          met de arbeid aan boord.\n\n2. Indien op rondvaartboten waarvan het tijdstip van aanvang van de bouw gelegen is voor\n                                          22 december 1990 niet aan de regelen van artikel 5 wordt voldaan, kan de minister\n                                          het maximaal toegestane aantal passagiers op het schip ofwel in de betrokken ruimte\n                                          beperken.\n\n3. De artikelen 12, vierde en zesde lid, 17, eerste en tweede lid, en 32 derde lid, zijn\n                                          niet van toepassing op rondvaartboten waarvan het tijdstip van aanvang van de bouw\n                                          gelegen is voor 1\u00a0juli 1996.\n\n4. De artikelen 12, vijfde en zesde lid, 17, eerste en tweede lid, en 32, derde lid,\n                                          zijn niet van toepassing op rondvaartboten waarvan het tijdstip van aanvang van de\n                                          inbouw van de CNG-installatie gelegen is voor 1\u00a0juli 1996.\n\nMet de in deze bijlage vastgestelde technische eisen worden gelijkgesteld daaraan\n                                    gelijkwaardige technische eisen, vastgesteld door of vanwege een lidstaat van de Europese\n                                    Unie dan wel door of vanwege een staat die partij is bij de overeenkomst inzake de\n                                    Europese Economische Ruimte.\n\n[Toekomstige wijziging(en) op 01-04-2024. Zie het overzicht van wijzigingen]\n\n1. Onverminderd het in deze bijlage bepaalde, voldoen open rondvaartboten aan ES-TRIN\n                                          met uitzondering van de artikelen 3.03, eerste tot en met vijfde lid, 3.04, tweede\n                                          tot en met zevende lid, 7.03, achtste lid, 7.09, 8.05, eerste en dertiende lid, 8.08,\n                                          8.09, tweede lid, 9.02, eerste en derde lid, 13.01, 13.02, 13.03, eerste lid, 13.04,\n                                          13.05, eerste lid, 14.02, tweede en vierde lid, 14.04, 14.08, 14.13, 19.01, vierde\n                                          lid, 19.02, tweede en vijfde lid, 19.03, 19.05, 19.06, 19.08, 19.09, 19.10, tweede\n                                          tot en met achtste lid, tiende en elfde lid, 19.11, tweede lid, achtste tot en met\n                                          elfde lid en zeventiende lid, 19.12, 19.13 en 19.14.\n\n2. Open rondvaartboten die slechts door een buitenboordmotor worden aangedreven, hoeven\n                                          in aanvulling op het eerste lid, niet te voldoen aan artikel 7.04 tweede lid, 8.04\n                                          en aan artikel 8.05, zesde lid en tiende tot en met twaalfde lid.\n\n3. Open rondvaartboten die slechts varen op wateren van zone 4 hoeven in aanvulling op\n                                          het eerste en tweede lid, niet te voldoen aan artikel 5.06.\n\n1. Open rondvaartboten met een lengte van meer dan 10 meter op de lengtewaterlijn, zijn\n                                          voorzien van een waterdicht aanvaringsschot, gelegen op ten minste 0,10 m en ten hoogste\n                                          0,60 m achter de voorloodlijn. Het schip is voor dit aanvaringsschot met een waterdicht\n                                          dek afgesloten.\n\n2. Voor houten open rondvaartboten die worden gebruikt voor de vaart op de binnenwateren\n                                          van de zone 4 kan worden afgeweken van hetgeen in het eerste lid is bepaald.\n\n3. Op open rondvaartboten met een vast in het schip opgestelde voortstuwingsmotor is\n                                          deze motor geheel door een brandvertragende omkasting omsloten.\n\nOpen rondvaartboten moeten bij gebruik op de binnenwateren van zone 3 na vollopen\n                                    voldoende reservedrijfvermogen bezitten. Dit reservedrijfvermogen wordt voldoende\n                                    geacht indien het schip in volgelopen toestand nog een vrijboord van ten minste 0,05\u00a0m\n                                    heeft.\n\nVoor open rondvaartboten kan ontheffing van artikel 19.04, eerste lid, van ES-TRIN\n                                    worden verleend.\n\n1. Het ten hoogste toegestane aantal passagiers wordt zodanig vastgesteld dat aan de\n                                          voorschriften met betrekking tot de stabiliteit en het vrijboord wordt voldaan.\n\n2. Het ten hoogste toegestane aantal passagiers is niet groter dan het aantal voor passagiers\n                                          beschikbare plaatsen.\n\n3. Voor de zitplaatsen wordt gerekend met een breedte van tenminste 0,40 m per persoon.\n\n1. Op open rondvaartboten wordt bij gebruik op binnenwateren van de zone 4 de voor passagiers\n                                          bestemde, niet afgesloten gedeelten van dekken, welke geheel bezet zijn met dwarsscheeps\n                                          geplaatste vast opgestelde zitbanken, voorzien van vaste verschansingen of relingen\n                                          met een hoogte van tenminste 0,30 m, gemeten boven de zitting van de bank.\n\n2. Dekken en gangboorden zijn vlak, bieden veiligheid tegen uitglijden en zijn vrij van\n                                          obstakels waarover men kan struikelen. Zij zijn zodanig uitgevoerd dat er geen water\n                                          op kan blijven staan.\n\n1. Op open rondvaartboten met een opbouw is een vrij middenpad over de gehele lengte\n                                          van het voor passagiers bestemde gedeelte aanwezig. Dit middenpad heeft een breedte\n                                          van ten minste 0,45 m.\n\n2. Op open rondvaartboten met een opbouw is zowel aan de voorzijde als aan de achterzijde\n                                          van het voor passagiers bestemde gedeelte een uitgang met een vrije breedte van ten\n                                          minste 0,50 m aanwezig. E\u00e9n van de uitgangen mag zijn vervangen door twee nooduitgangen,\n                                          ieder met een vrije doorgang van ten minste 0,60 cm. breedte en ten minste 0,80 cm.\n                                          hoogte.\n\n3. Het aan en van boord gaan van de passagiers geschiedt op veilige wijze. Zo nodig zijn\n                                          handgrepen en traptreden aangebracht.\n\n1. Op open rondvaartboten mag voor buitenboordmotoren brandstof met een vlampunt van\n                                          55\u00a0\u00b0C of lager worden gebruikt.\n\n2. In het geval, bedoeld in het eerste lid, mag de brandstoftank geen grotere inhoud\n                                          dan 25 liter hebben. De tank bevindt zich buiten het voor passagiers bestemde gedeelte.\n\n3. Bij een elektrisch gedreven voortstuwing zijn de accubatterijen aan de bovenzijde\n                                          zodanig afgedekt, dat zij beschermd zijn tegen aanraking, vallende voorwerpen en druipwater.\n\n1. Op open rondvaartboten met een lengte van 7 meter of minder op de lengtewaterlijn\n                                          zijn ten minste twee geschikte hoosvaten aanwezig.\n\n2. Open rondvaartboten met een lengte van meer dan 7 meter op de lengtewaterlijn zijn\n                                          van een handlenspomp voorzien. Bij een lengte van 12 meter of minder op de lengtewaterlijn\n                                          is de diameter van de aansluiting tenminste 38 mm en bij een lengte boven 12 meter\n                                          tenminste 50 mm.\n\nOpen rondvaartboten zijn bij gebruik op de binnenwateren van zone 3 van een anker\n                                    met ankertros van voldoende lengte voor het betrokken vaarwater voorzien. Het gewicht\n                                    van dit anker bedraagt ten minste 25 kg.\n\n1. Bij een ten hoogste toegestaan aantal passagiers van 25 of minder is ten minste \u00e9\u00e9n\n                                          reddingboei en bij een aantal van meer dan 25 zijn ten minste twee reddingboeien aanwezig.\n                                          De reddingboeien zijn overeenkomstig de Europese norm EN 14\u00a0144:2002 en zijn voorzien\n                                          van een lijn met een lengte van ten minste 20\u00a0m en zodanig opgeborgen, dat zij voor\n                                          onmiddellijk gebruik gereed zijn.\n\n2. Voor alle passagiers zijn individuele of collectieve reddingmiddelen aan boord. Drijvende\n                                          zitkussens worden als reddingmiddel beschouwd indien zij:\n\na. een draagvermogen in zoet water van ten minste 7,5 kg hebben;\n\nb. bestand zijn tegen olie, olieproducten en temperaturen tot 50\u00b0C;\n\nc. van een grijplijn zijn voorzien en\n\nd. niet aan het schip zijn bevestigd.\n\n3. Er kan voor open rondvaartboten bij gebruik op bepaalde binnenwateren van zone 4 een\n                                          ontheffing van het bepaalde in het tweede lid verlenen.\n\n1. In de nabijheid van de motorinstallatie is een draagbaar blustoestel met een vulgewicht\n                                          van ten minste 4\u00a0kg aanwezig.\n\n2. Losse overkappingen zijn vervaardigd van een toegelaten onbrandbaar materiaal.\n\nAan boord is ten minste de volgende uitrusting in bruikbare staat aanwezig:\n\na. een vaarboom/bootshaak;\n\nb. geschikte verbandtrommel;\n\nc. voldoende trossen voor meren en slepen;\n\nd. indien tussen zonsondergang en zonsopgang wordt gevaren: een geschikte draagbare elektrische\n                                          lantaarn in waterdichte uitvoering.\n\n1. De artikelen 2, 9, tweede lid, tweede volzin, en 10 zijn niet van toepassing bij het\n                                          onderzoek van rondvaartboten waarvan het tijdstip van aanvang van de bouw gelegen\n                                          is voor 22\u00a0december 1990, mits voorzieningen zijn getroffen die naar het redelijk\n                                          oordeel van de minister voldoende waarborg bieden voor de veiligheid van het schip\n                                          en de opvarenden, dan wel naar het redelijk oordeel van de minister in overeenstemming\n                                          met het bevoegde districtshoofd van de arbeidsinspectie voldoende waarborg bieden\n                                          voor de veiligheid, de gezondheid en het welzijn in verband met de arbeid aan boord.\n\n2. Indien op rondvaartboten waarvan het tijdstip van aanvang van de bouw gelegen is voor\n                                          22\u00a0december 1990 niet aan de eisen van artikel 7 wordt voldaan, kan de minister een\n                                          afwijking daarvan toestaan onder beperking van het ten hoogste toegestane aantal passagiers\n                                          op het schip ofwel in de betrokken ruimte, mits voorzieningen zijn getroffen die naar\n                                          het redelijk oordeel van de minister voldoende waarborg bieden voor de veiligheid\n                                          van het schip en de opvarenden.\n\n3. De artikelen opgenomen in kolom 2 van artikel 11.02 van bijlage III van het Binnenschepenbesluit zijn, in aanvulling op artikel 42, tweede lid, van het Binnenschepenbesluit niet van toepassing bij het onderzoek van bestaande rondvaartboten bij gebruik op\n                                          bepaalde binnenwateren van de zone 4, overeenkomstig de artikelen 3, tweede lid, en\n                                          7 van deze regeling, met dien verstande dat naar het redelijk oordeel van de minister\n                                          geen reden tot twijfel bestaat aan de veiligheid van de opvarenden en aan de stabiliteit\n                                          van het beladen schip, en dat de omstandigheden die op grond van eerdere lokale verordeningen\n                                          zijn aanvaard, overeenkomstig van toepassing zijn.\n\nMet de in deze bijlage vastgestelde technische eisen worden gelijkgesteld daaraan\n                                    gelijkwaardige technische eisen, vastgesteld door of vanwege een lidstaat van de Europese\n                                    Unie dan wel door of vanwege een staat die partij is bij de overeenkomst inzake de\n                                    Europese Economische Ruimte.\n\nDeze bijlage is van toepassing op de binnen de provincies Friesland, Groningen en\n                                    Drenthe gelegen wateren van de zones 3 en 4.\n\n1. Onverminderd het in deze bijlage bepaalde voldoen sk\u00fbtsjes aan hoofdstuk 3 tot en\n                                          met hoofdstuk 20 van ES-TRIN.\n\n2. Artikel 19.06, tiende lid, van ES-TRIN is niet van toepassing op sk\u00fbtsjes.\n\n1. Aan beide zijden van het schip is over de volledige lengte van de luikenkap een handrail\n                                          aangebracht.\n\n2. Op regelmatige afstanden zijn grijplijnen over de luikenkap gespannen.\n\n3. Op de boeiing zijn zetboorden geplaatst.\n\n4. Tijdens de vaart is het dragen van een reddingvest verplicht. Dit gebod is op een\n                                          bord op een voor een ieder duidelijk zichtbare plaats op het schip aangebracht.\n\n5. De luikenkap is voorzien van een markering van de grens waar de hoogte van de giek\n                                          boven het hoogste deel van de luikenkap ten minste 0,80 m bedraagt. In de nabijheid\n                                          van deze markering is op een voor ieder duidelijk zichtbare wijze een bord aangebracht\n                                          met het opschrift: \u2018Niet toegankelijk voor passagiers\u2019.\n\nBij gebruik van buitenboordmotoren zijn brandstoftanks van deze motoren zodanig op\n                                    of buiten het schip geplaatst, dat ze niet kunnen verschuiven en brandstof zich niet\n                                    in het schip kan verzamelen.\n\n1. Bedrijfsmatig vervoer van passagiers is uitsluitend toegestaan in de periode van 1\n                                          mei tot en met 30 september.\n\n2. Een met passagiers ondernomen vaartocht bedraagt maximaal twee en een half uur.\n\n3. Het certificaat vermeldt de in het eerste en tweede lid bedoelde voorschriften.\n\n4. Naast de in hoofdstuk 5 voorgeschreven minimumbemanning zijn twee extra bemanningsleden aan boord die zijn\n                                          voorzien van een dienstboekje.\n\nMet de in deze bijlage vastgestelde technische eisen worden gelijkgesteld daaraan\n                                    gelijkwaardige technische eisen, vastgesteld door of vanwege een lidstaat van de Europese\n                                    Unie dan wel door of vanwege een staat die partij is bij de overeenkomst inzake de\n                                    Europese Economische Ruimte.\n\n[Toekomstige wijziging(en) op 01-04-2024. Zie het overzicht van wijzigingen]\n\nDe begripsbepalingen van artikel\u00a01.01 van ES-TRIN zijn van overeenkomstige toepassing\n                                       op deze bijlage.\n\nOnverminderd het in deze bijlage bepaalde voldoen veerponten aan hoofdstuk 3 tot en\n                                       met hoofdstuk 19, alsmede hoofdstuk 33 van ES-TRIN, met uitzondering van de volgende\n                                       artikelen:\n\na. 3.03, eerste tot en met vijfde lid;\n\nb. 4.01 tot en met 4.03;\n\nc. hoofdstuk 5;\n\nd. uitsluitend voor niet-vrijvarende veerponten, hoofdstuk 6;\n\ne. 7.02, 7.09, 7.10 en 7.11;\n\nf. uitsluitend voor veerponten met een uitwendige voortstuwingsmotor, 13.02, eerste lid,\n                                             onderdeel d;\n\ng. 13.02, tweede lid, onderdeel d, en 13.04, eerste lid;\n\nh. 14.13;\n\ni. uitsluitend voor zover het passagiersruimten betreft, 15.02, vierde tot en met zesde\n                                             lid, en achtste tot en met elfde lid;\n\nj. 19.02, tweede tot en met dertiende lid, 19.03, 19.04 en 19.05, tweede lid;\n\nk. uitsluitend wat de hoogte betreft, 19.06, derde lid, onderdeel c, en vijfde lid, onderdeel\n                                             b;\n\nl. 19.06, zevende lid, achtste lid en zeventiende lid, 19.08, tweede lid, derde lid en\n                                             vijfde tot en met negende lid, 19.09, tiende lid, en 19.11, zestiende lid;\n\nm. uitsluitend voor veerponten in de zone 4, 19.11, achttiende lid; en\n\nn. 19.12, tweede tot en met tiende lid.\n\n1. Naast de in artikel\u00a02.6 voorgeschreven schotten zijn de dwarsschotten aanwezig die\n                                             op grond van de lekberekening volgens artikel 3.1 noodzakelijk zijn. Deze dwarsschotten\n                                             zijn waterdicht en tot het schottendek opgetrokken. Bij ontbreken van een schottendek\n                                             moeten zij tot de bovenkant van het scheepsboord vanaf hetwelk het vrijboord wordt\n                                             gemeten, zijn opgetrokken.\n\n2. De ruimten bestemd voor passagiers zijn door waterdichte schotten van de machinekamers,\n                                             ketelruimen en laadruimen gescheiden.\n\n1. Het aantal openingen in de volgens artikel\u00a02.1 voorgeschreven schotten wordt zo gering\n                                             gehouden als op grond van de bouwwijze en voor de normale bedrijfsvoering van het\n                                             schip toelaatbaar is. De waterdichte functie van de schotten wordt door de openingen\n                                             niet nadelig be\u00efnvloed. In het aanvaringsschot zijn geen openingen en deuren toegestaan.\n                                             In schotten die de ruimten bestemd voor passagiers van machinekamers scheiden, zijn\n                                             deuren niet toegestaan.\n\n2. Met de hand te bedienen waterdichte deuren die niet op afstand kunnen worden bediend,\n                                             zijn slechts toegestaan op plaatsen die niet voor passagiers toegankelijk zijn. Zij\n                                             worden slechts voor passage kortstondig geopend en blijven overigens voortdurend gesloten.\n                                             Aan beide zijden van de deuren is het opschrift aangebracht: \u2018Deur onmiddellijk na\n                                             passeren sluiten\u2019. Het snel en veilig kunnen sluiten wordt door geschikte inrichtingen\n                                             gewaarborgd.\n\n3. Deuren die langere tijd moeten kunnen openstaan of die zich op voor passagiers toegankelijke\n                                             plaatsen bevinden, moeten zowel ter plaatse aan beide zijden van het schot, als ook\n                                             vanaf een goed toegankelijke plaats boven het schottendek kunnen worden gesloten.\n                                             Na sluiting door de afstandsbediening moet de deur ter plaatse opnieuw kunnen worden\n                                             geopend en op veilige wijze gesloten. De duur van het sluiten is voldoende om ongevallen\n                                             te verhinderen, maar bedraagt niet meer dan 60 seconden. Vlak voor en tijdens het\n                                             sluiten wordt bij de deur automatisch een akoestisch alarmsignaal gegeven. Het bedienen\n                                             van de deur en het alarmsignaal moet ook onafhankelijk van het boordnet kunnen geschieden.\n                                             Ter plaatse van de afstandsbediening wordt aangegeven of de deur open dan wel gesloten\n                                             is.\n\n4. Alle deuren in schotten en hun bedieningsinrichtingen bevinden zich in een veilige\n                                             zone. Deze zone wordt naar buiten begrensd door verticale vlakken die op een afstand\n                                             van 1/5 van de breedtewaterlijn evenwijdig aan de huidbeplating, gemeten op de lijn\n                                             van de grootste inzinking, lopen.\n\n1. Pijpleidingen met open uitmondingen en ventilatiekanalen zijn zo aangelegd, dat daardoor\n                                             in lekke toestand van het schip geen water van de ene naar de andere afdeling of tank\n                                             kan stromen.\n\n2. Indien verschillende afdelingen via pijpleidingen of ventilatiekanalen met elkaar\n                                             in open verbinding staan, worden deze op een geschikte plaats tot boven de ongunstigste\n                                             lastlijn in lekke toestand geleid. Wanneer dit bij pijpleidingen niet het geval is,\n                                             worden in deze leidingen op de doorboorde schotten afsluiters aangebracht die op afstand\n                                             van boven het schottendek kunnen worden bediend.\n\n3. Wanneer een pijpleiding binnen een afdeling geen open uitmonding heeft, wordt de pijpleiding\n                                             bij beschadiging van deze afdeling als onbeschadigd beschouwd, indien zij binnen de\n                                             in artikel\u00a02.2, vierde lid, omschreven veilige zone loopt en de afstand tot de scheepsbodem\n                                             meer dan 0,50 m bedraagt.\n\n4. Kabeldoorvoeringen zijn zodanig uitgevoerd, dat de dichtheid van de schotten niet\n                                             wordt aangetast.\n\nIn een dwarsschot is het toegestaan een sprong of nis aan te brengen, mits alle delen\n                                       van de sprong binnen de in artikel\u00a02.2, vierde lid, bedoelde veilige zone zijn gelegen.\n\nIndien de in artikel\u00a02.2 bedoelde openingen en deuren zijn toegestaan, wordt in het\n                                       certificaat het volgende bedrijfsvoorschrift opgenomen:\n\n\u2018Door een daartoe strekkende opdracht aan het personeel wordt verzekerd, dat alle\n                                       openingen en deuren in waterdichte schotten in geval van gevaar onverwijld waterdicht\n                                       worden gesloten\u2019.\n\n1. De volgende waterdichte schotten, die reiken tot tegen het dek of, wanneer er geen\n                                             dek is, tot aan de bovenkant van de scheepsboord, zijn aangebracht:\n\na. een aanvaringsschot op een redelijke afstand van de voorsteven;\n\nb. een achterpiekschot op een redelijke afstand van de achtersteven.\n\n2. Op schepen met een lengte van 25 m of minder is het toegestaan het achterpiekschot\n                                             achterwege te laten.\n\n1. Voor veerponten wordt het drijfvermogen in geval van lek voor alle voorziene beladingstoestanden\n                                             voldoende geacht indien voldaan wordt aan de volgende eisen:\n\na. het schip voldoet aan de eencompartimentsstandaard. Hieronder wordt verstaan dat de\n                                                   plaatsing van de waterdichte schotten zodanig is, dat het schip na het vollopen van\n                                                   iedere willekeurige waterdichte afdeling niet inzinkt tot boven de indompelingsgrenslijn\n                                                   en dat aan onderdeel f wordt voldaan. Bij de lekberekening wordt rekening worden gehouden\n                                                   met de aard van de bouw, zoals asymmetrische ruimten;\n\nb. als indompelingsgrenslijn wordt aangenomen een lijn op de zijde van het schip, die\n                                                   ligt op tenminste 10 cm onder het schottendek, respectievelijk onder het laagste niet\n                                                   waterdichte punt van het scheepsboord. Waterdichte vensters onder de indompelingsgrenslijn\n                                                   zijn toegestaan, wanneer zij niet geopend kunnen worden en voldoende sterk zijn.\n\nWanneer een doorlopend schottendek ontbreekt, wordt ter voldoening aan de regelen\n                                                   van het eerste lid een doorlopende indompelingsgrenslijn aangenomen die ligt op tenminste\n                                                   10\u00a0cm onder het laagste punt waar de scheepshuid en de schotten niet meer waterdicht\n                                                   zijn;\n\nc. in het algemeen wordt gerekend met een permeabiliteit van 95%.\n\nIndien door een berekening kan worden aangetoond dat de gemiddelde permeabiliteit\n                                                   van een bepaalde afdeling kleiner dan 95% is, kan die berekende waarde worden toegepast.\n                                                   Het is niet toegestaan de waarde van de permeabiliteit lager te nemen dan:\n\n1\u00b0. voor passagiers- en bemanningsverblijven: 95%;\n\n2\u00b0. voor machinekamers en ketelruimen: 85%;\n\n3\u00b0. voor laad-, bagage- en voorraadruimen: 75%;\n\n4\u00b0. voor dubbele bodems, oliebunkers en andere tanks, al naar gelang deze tanks uit hoofde\n                                                         van hun bestemming bij het afgeladen schip als vol of ledig moeten worden aangenomen:\n                                                         0 of 95%;\n\nd. tussen het aanvaringsschot en het achterpiekschot gelden als waterdichte afdeling,\n                                                   als bedoeld in onderdeel a, slechts die ruimten die een lengte hebben van tenminste\n                                                   10% van de lengtewaterlijn, echter niet minder dan 4\u00a0m.\n\nIndien een waterdichte afdeling langer is dan hierboven is voorgeschreven en zodanig\n                                                   is onderverdeeld, dat waterdichte onderafdelingen zijn ontstaan, tussen welke de minste\n                                                   lengte eveneens aanwezig is, is het toegestaan deze voor de lekberekening in aanmerking\n                                                   te nemen;\n\ne. Het is toegestaan dat de lengte van de eerste afdeling achter het aanvaringsschot\n                                                   kleiner is dan 10% van de lengtewaterlijn of 4\u00a0m.\n\nIn dat geval worden bij de lekberekening de voorpiek en de daarop volgende afdeling\n                                                   als gelijktijdig gevuld beschouwd. De afstand, gemeten tussen de loodlijn door het\n                                                   voorste snijpunt van de scheepsromp met het vlak van de grootste inzinking (voorloodlijn)\n                                                   en het achterste dwarsschot van de eerste afdeling achter het aanvaringsschot, is\n                                                   niet kleiner dan 10% van de lengtewaterlijn of 4\u00a0m.\n\nDe afstand tussen het aanvaringsschot en de voorloodlijn is niet kleiner dan 4% van\n                                                   de lengtewaterlijn en niet groter dan 4% van de lengte Lwl vermeerderd met 2\u00a0m;\n\nf. aan het rekenkundig bewijs van voldoende stabiliteit in lekke toestand wordt geacht\n                                                   te zijn voldaan, wanneer wordt aangetoond dat voor alle stadia van het vervullen en\n                                                   voor de eindtoestand van het vervuld zijn, het oprichtende moment Ma groter is dan\n                                                   het kenterende moment Mk. Ma wordt berekend met de formule:\n\nMa = MGrest. sin \u00cf\u2022.V\n\nIn deze formule betekent:\n\nMGrest: de gereduceerde metacenterhoogte in lekke toestand in m;\n\n\u00cf\u2022: de hoek waarbij de eerste opening van de niet vervulde afdelingen water maakt\n                                                   of indien deze kleiner is de hoek waarbij het schottendek te water komt;\n\nV: de waterverplaatsing in tonnen.\n\nMk wordt berekend met de formule;\n\nMk = 0,2.Mp\n\nwaarbij Mp overeenkomstig de volgende formule wordt berekend:\n\nMp = 0,15 b.G.\n\nIn deze formule betekent:\n\nb: de grootste nuttige breedte van het desbetreffende dek, gemeten op een hoogte van\n                                                   0,5\u00a0m;\n\nG: het totale gewicht van het op dat dek toegestane aantal personen.\n\n2. Het eerste lid is niet van toepassing op veerponten die zijn gebouwd of bestemd voor\n                                             het vervoer van uitsluitend personen met inbegrip van voertuigen op twee wielen, met\n                                             een lengtewaterlijn van minder dan 15 m in de zone 3 en met een lengtewaterlijn van\n                                             minder dan 25\u00a0m in de zone 4.\n\n3. De in eerste lid, onderdeel d en e, voorgeschreven kleinste lengten van waterdichte\n                                             afdelingen zijn niet van toepassing op veerponten waarvan de lengtewaterlijn minder\n                                             dan 25\u00a0m bedraagt.\n\n4. Veerponten die niet zijn voorzien van een vast dek, zijn in de zijden van luchtkasten\n                                             voorzien, zodanig dat bij lek worden het reserve drijfvermogen een gelijkwaardige\n                                             veiligheid biedt.\n\n1. Het bewijs van voldoende stabiliteit wordt geleverd door het overleggen van een berekening,\n                                             gebaseerd op de resultaten van een hellingproef en, wanneer de inspecteur-generaal\n                                             zulks verlangt, van een draaicirkelproef.\n\n2. Bij schepen met een lengtewaterlijn van ten hoogste 25\u00a0m kan voldoende stabiliteit,\n                                             in plaats van door het in het derde lid bedoelde rekenkundig bewijs, worden aangetoond\n                                             door een stabiliteitsproef met het gewicht van de helft van het toegestane aantal\n                                             personen. Deze proef wordt gehouden bij de ongunstigste vullingsgraad van de brandstof-\n                                             en drinkwatertanks.\n\nHet gewicht van de helft van het toegestane aantal personen moet zodanig op het voor\n                                             passagiers bestemde gedeelte van het dek naar de zijde van het schip worden verplaatst,\n                                             dat aldaar een dichtheid van 3 3/4 personen per m2, overeenkomende met 285 kg per m2, wordt verkregen.\n\nBij deze proef bedraagt de slagzij na het verplaatsen niet meer dan 7 graden. Het\n                                             resterend vrijboord en de resterende veiligheidsafstand mogen niet kleiner zijn dan\n                                             respectievelijk 0,05 Breedtewaterlijn + 0,20\u00a0m en 0,05 Breedtewaterlijn + 0,10\u00a0m.\n\n3. Aan het rekenkundig bewijs van voldoende stabiliteit wordt geacht te zijn voldaan,\n                                             wanneer daaruit blijkt dat de slagzij van het schip in de beladingstoestanden als\n                                             bedoeld in artikel\u00a04.2 en onder gelijktijdige invloed van de in artikel\u00a04.3 bedoelde\n                                             kenterende momenten niet meer dan 12\u00a0graden bedraagt.\n\n4. De gelijktijdig door de dwarsscheepse verplaatsing van personen en door de belading\n                                             met voertuigen veroorzaakte slagzij bedraagt daarbij niet meer dan 10\u00a0graden.\n\n5. Bij de in het derde lid bedoelde slagzij zijn resterend vrijboord en een resterende\n                                             veiligheidsafstand als bedoeld in artikel\u00a05.1 aanwezig.\n\n6. Voor veerponten die zijn gebouwd of bestemd voor het vervoer van uitsluitend personen\n                                             met inbegrip van voertuigen op twee wielen, met een lengte Lengtewaterlijn van ten\n                                             hoogste 25\u00a0m kan voldoende stabiliteit in plaats van door het rekenkundig bewijs worden\n                                             aangetoond door een stabiliteitsproef als bedoeld in het tweede lid.\n\n7. De in tweede lid bedoelde criteria voor het resterend vrijboord en de resterende veiligheidsafstand\n                                             zijn van toepassing op veerponten in de zones 3 en 4. Bij veerponten in de zone 2\n                                             is het daar bedoelde resterend vrijboord en de daar bedoelde resterende veiligheidsafstand\n                                             niet kleiner dan respectievelijk 0,05 Breedtewaterlijn + 0,25 m en 0,05 Breedtewaterlijn\n                                             + 0,15\u00a0m.\n\n1. Er wordt gerekend met de volledige uitrusting, alle bemanningsleden en het ten hoogste\n                                             toegestane aantal passagiers. De brandstof- en drinkwatertanks worden half gevuld\n                                             aangenomen.\n\n2. Bij veerponten, die zijn gebouwd of bestemd voor het bedrijfsmatig vervoer van personen\n                                             als ook van voertuigen op meer dan twee wielen wordt het voor de in artikel\u00a04.1, derde\n                                             lid, bedoelde berekening aan te nemen gewicht van voertuigen en hun lading bepaald\n                                             door het in artikel\u00a05.2, tweede lid, genoemde laadvermogen te verminderen met het\n                                             gewicht van de volledige uitrusting, alle bemanningsleden, het ten hoogste toegestane\n                                             aantal passagiers en de maximale inhoud van brandstof- en drinkwatertanks.\n\n3. Het gewicht van de voertuigen en hun lading wordt over de veerpont verdeeld gerekend\n                                             in evenredigheid met de beschikbare dekruimte en overeenkomstig de aard van de daarop\n                                             toe te laten voertuigen.\n\n4. Wanneer een veerpont beschikt over twee of meer opstelstroken, wordt eveneens gerekend\n                                             met een gewicht van voertuigen en hun lading en een verdeling daarvan overeenkomstig\n                                             het bepaalde in artikel 4.5 .\n\n5. Voor de hoogte van het zwaartepunt van voertuigen en hun lading wordt boven het rijdek\n                                             gerekend met 0,80 m voor personenauto\u2019s en met 2,00\u00a0m voor vrachtauto\u2019s, autobussen\n                                             en dergelijke.\n\n6. Voor de in het derde en het vierde lid bedoelde beladingstoestanden wordt een trimberekening\n                                             gemaakt voor de ongunstigste toestand waarbij het zwaarste op de veerpont toegestane\n                                             voertuig zich tijdens het op- en afrijden op het einde van de rijbaan of op de laadklep\n                                             bevindt.\n\n1. Voor veerponten wordt gerekend met de gelijktijdige invloed van de kenterende momenten\n                                             ten gevolge van:\n\na. een dwarsscheepse verplaatsing van het ten hoogste toegestane aantal personen als\n                                                   bedoeld in artikel\u00a04.4;\n\nb. een winddruk als bedoeld in het derde lid;\n\nc. een middelpuntvliedende kracht veroorzaakt door roergeven, als bedoeld in het vierde\n                                                   lid;\n\nd. een belading met voertuigen als bedoeld in artikel\u00a04.5.\n\n2. Voor niet-vrijvarende veerponten behoeft niet te worden gerekend met een kenterend\n                                             moment ten gevolge van een middelpuntvliedende kracht veroorzaakt door roergeven.\n\n3. Het kenterend moment Mw veroorzaakt door de invloed van de winddruk, wordt berekend\n                                             met de formule: Mw= Pw . F . ( hw + T/2)\n\nIn deze formule betekent:\n\npw: specifieke winddruk\n\nvoor zone 2: 20 kg/m2;\n\nvoor zone 3: 10 kg/m2;\n\nvoor zone 4: 10 kg/m2;\n\nF: het zijdelings oppervlak van het schip boven het vlak van de grootste inzinking\n                                             in m2;\n\nhw: de afstand van het zwaartepunt van het zijdelings oppervlak F boven het vlak van\n                                             de grootste inzinking in m;\n\nT: de gemiddelde diepgang tot het vlak van de grootste inzinking in m.\n\n4. Het kenterend moment Mdr veroorzaakt door de middelpuntvliedende kracht bij roergeven,\n                                             wordt berekend met de formule:\n\nMdr= 0,5 . D/Lwl . (GK \u2013 T/2)\n\nIn deze formule betekent:\n\nD: waterverplaatsing van het geladen schip in tonnen;\n\nLwl: de lengte, gemeten op het vlak van de grootste inzinking:\n\nGK: de afstand van het gewichtszwaartepunt van het geladen schip tot de bovenkant\n                                             van de kiel in m;\n\nT: de gemiddelde diepgang tot het vlak van de grootste inzinking in m.\n\nIndien de slagzij van het geladen schip in de draaicirkel proefondervindelijk wordt\n                                             vastgesteld, wordt de aldus verkregen waarde gerekend. Deze proef moet bij halve snelheid\n                                             van het schip, bij volle belading en de onder deze omstandigheden kleinst mogelijk\n                                             diameter van de draaicirkel worden uitgevoerd.\n\n1. Het uitgangspunt voor de berekening is de ligging van het totale zwaartepunt der passagiers\n                                             op hart schip.\n\n2. Voor de berekening van het moment wordt een verplaatsing van alle passagiers vanuit\n                                             hart schip naar die zijde van het schip aangenomen, waarbij de arm van het moment\n                                             het grootst is. Daarbij wordt gerekend met een dichtheid van 3,75\u00a0personen per m2 vrij dekoppervlak. Voor de bezetting van zitbanken wordt per passagier met een breedte\n                                             van 0,50\u00a0m en een zitdiepte van 0,75\u00a0m gerekend.\n\n3. In afwijking van het bepaalde in het tweede lid, wordt bij veerponten met twee of\n                                             meer opstelstroken, indien dit aanleiding geeft tot ongunstiger resultaat, het verplaatsen\n                                             van personen gerekend naar dezelfde scheepszijde als het plaatsen van de voertuigen\n                                             zoals genoemd in artikel\u00a04.5 .\n\n1. Wanneer een veerpont die is gebouwd of bestemd voor het bedrijfsmatig vervoer van\n                                             personen en van voertuigen op meer dan twee wielen, en die een veerdienst onderhoudt\n                                             over de binnenwateren van zone 2, 3 en 4, beschikt over twee of meer opstelstroken,\n                                             wordt voor de stabiliteit een percentage van het maximaal toegestane gewicht van voertuigen\n                                             en hun lading asymmetrisch opgesteld in rekening gebracht afhankelijk van het aantal\n                                             opstelstroken. Dit percentage bedraagt:\n\na. bij twee opstelstroken: 50%, te rekenen op \u00e9\u00e9n der opstelstroken;\n\nb. bij drie opstelstroken: 67%, gelijk verdeeld te rekenen over twee naast elkaar gelegen\n                                                   opstelstroken;\n\nc. bij vier opstelstroken: 75%, gelijk verdeeld te rekenen over drie naast elkaar gelegen\n                                                   opstelstroken.\n\n2. Bij meer dan vier opstelstroken bepaalt de minister het in rekening te brengen percentage.\n\n1. Bij ligging van de veerpont veroorzaakt door de in artikel\u00a04.3 genoemde kenterende\n                                             momenten zijn een resterend vrijboord en een resterende veiligheidsafstand aanwezig\n                                             volgens het bepaalde in het tweede en derde lid.\n\n2. Bij veerponten waarvan de patrijspoorten of ramen in de scheepshuid waterdicht en\n                                             voldoende sterk zijn en alle openingen in de scheepshuid tegen elk ongewenst binnendringen\n                                             van water zijn beveiligd, bedraagt het resterende vrijboord ten minste 0,20\u00a0m. Voor\n                                             de getrimde toestand als bedoeld in artikel\u00a04.2, zesde lid, mag het resterend vrijboord\n                                             aan het uiteinde van de veerpont zijn verminderd tot 0,10\u00a0m.\n\n3. Bij veerponten waarvan de patrijspoorten of ramen in de scheepshuid kunnen worden\n                                             geopend of waarbij onbeveiligde openingen in de scheepshuid aanwezig zijn, bedraagt\n                                             de resterende veiligheidsafstand tot die openingen ten minste 0,10\u00a0m. In dit geval\n                                             geldt bovendien dat het resterende vrijboord ten minste 0,20\u00a0m bedraagt.\n\n1. Het vrijboord is ten minste gelijk aan de som van:\n\na. de inzinking, die overeenkomstig de artikelen\u00a04.1, 4.2 en 4.3 berekende slagzij, gemeten\n                                                   langs de scheepshuid, ontstaat; en\n\nb. het resterend vrijboord als bedoeld in artikel\u00a05.1 .\n\n2. Het vrijboord bedraagt voor veerponten in de zones 3 en 4 ten minste 0,30\u00a0m. Voor\n                                             veerponten in de zone 2 bedraagt het vrijboord ten minste 0,40\u00a0m.\n\n3. De veiligheidsafstand is ten minste gelijk aan de som van:\n\na. de inzinking die overeenkomstig de volgens de artikelen\u00a04.1, 4.2 en 4.3 berekende\n                                                   slagzij, gemeten langs de scheepshuid, ontstaat en\n\nb. de resterende veiligheidsafstand, bedoeld in artikel\u00a05.1 .\n\n4. De veiligheidsafstand mag niet minder bedragen dan:\n\na. tot openingen die niet waterdicht afsluitbaar zijn:\n\n1\u00b0. in zone 2: 0,60 m;\n\n2\u00b0. in zone 3: 0,30 m;\n\n3\u00b0. in zone 4: 0,30 m;\n\nb. tot de onderzijde van patrijspoorten en ramen die zich in de scheepshuid bevinden\n                                                   en die kunnen worden geopend:\n\n1\u00b0. in zone 2: 0,30 m;\n\n2\u00b0. in zone 3: 0,25 m;\n\n3\u00b0. in zone 4: 0,20 m;\n\nc. voor open veerponten zonder schottendek, tot het laagste punt van de bovenkant van\n                                                   het boord:\n\n1\u00b0. in zone 2: 0,80 m;\n\n2\u00b0. in zone 3: 0,50 m;\n\n3\u00b0. in zone 4: 0,40 m;\n\nd. voor onzinkbare open veerponten van het type landingsvaartuig ter plaatse van de klep,\n                                                   mits deze in gesloten toestand langs de staande kanten en de onderkant waterdicht\n                                                   afsluitbaar is:\n\n1\u00b0. in zone 2: 0,60 m;\n\n2\u00b0. in zone 3: 0,40 m;\n\n3\u00b0. in zone 4: 0,30 m.\n\n1. Het vlak van de grootste inzinking wordt zodanig vastgesteld, dat zowel aan de voorschriften\n                                             van de artikelen\u00a04.1 tot en met 5.2, als aan de van toepassing zijnde voorschriften\n                                             van de artikelen\u00a02.1 tot en met 5.2 wordt voldaan.\n\n2. De minister kan voor een bepaalde veerpont of voor een bepaald vaargebied uit veiligheidsoverwegingen\n                                             een groter vrijboord of een grotere veiligheidsafstand vaststellen, indien dit naar\n                                             zijn oordeel uit veiligheidsoverwegingen noodzakelijk is.\n\n3. Het laadvermogen, behorend bij de in het eerste lid bedoelde grootste inzinking, wordt\n                                             rekenkundig bepaald, gebaseerd op de resultaten van een hellingproef, of, voor veerponten\n                                             als bedoeld in artikel 4.1, zesde lid, gebaseerd op de resultaten van een stabiliteitsproef.\n\n1. Het vlak van de grootste inzinking wordt zodanig vastgesteld, dat zowel aan de voorschriften\n                                             van de artikelen\u00a04.1 tot en met 5.2, als aan de van toepassing zijnde voorschriften\n                                             van de artikelen\u00a02.1 tot en met 5.2 wordt voldaan.\n\n2. Voor de berekening van het ten hoogste toegestane aantal passagiers wordt de som genomen\n                                             van de vrije gedeelten van de dekoppervlakken die normaal voor passagiers zijn bestemd.\n                                             Daarbij worden niet meegerekend de slaapvertrekken en toiletten, alsmede de ruimten\n                                             die blijvend of tijdelijk voor de bedrijfsvoering van het schip dienen, ook al zijn\n                                             deze voor passagiers toegankelijk. Voorts worden de ruimten onder het hoofddek niet\n                                             meegerekend. In het hoofddek verzonken ruimten met grote vensters bovendeks mogen\n                                             echter wel in aanmerking worden genomen.\n\n3. Van de som van de volgens het tweede lid berekende oppervlakken moeten worden afgetrokken:\n\na. de oppervlakken van gangen, trappen en andere verbindingswegen;\n\nb. de oppervlakken onder trappen;\n\nc. de oppervlakken die blijvend door uitrustingsstukken en meubilair worden ingenomen\n                                                   en\n\nd. de oppervlakken onder bijboten, reddingboten, reddingvlotten en dergelijke, ook wanneer\n                                                   deze zo hoog zijn geplaatst, dat de passagiers zich daaronder kunnen ophouden.\n\n4. Het ten hoogste toegestane aantal passagiers wordt berekend door het aantal vierkante\n                                             meters van het volgens het tweede en derde lid bepaalde vrije dekoppervlak te vermenigvuldigen\n                                             met de factor\u00a02,5. Bij schepen met een lengte lwl kleiner dan 25\u00a0m mag deze factor\n                                             op 2,8 worden gesteld.\n\n1. De voor passagiers toegankelijke dekken, landgangen en de rijdekken zijn zodanig geconstrueerd,\n                                             dat zij een gelijkmatige belasting van ten minste 4000\u00a0N/m2 kunnen dragen.\n\n2. De voor voertuigen bestemde dekken, laadkleppen en dergelijke worden bovendien berekend\n                                             voor de maximaal toegelaten asbelastingen en wieldrukken.\n\n3. De toelaatbare spanningen in de constructie worden berekend in overeenstemming met\n                                             de voorschriften van een erkend onderzoekingsbureau.\n\n4. Niet-vrijvarende veerponten zijn zodanig gebouwd en ingericht dat de veiligheid van\n                                             de vaart is gewaarborgd. Zij moeten op veilige wijze onmiddellijk tot stoppen gebracht\n                                             kunnen worden.\n\nDe kabels, trommels, overbrengingen en dergelijke voorzieningen zijn zodanig geplaatst\n                                             en afgeschermd dat zij geen gevaar voor de passagiers en de bemanning vormen.\n\n5. Open dekken zijn van voldoende spuimogelijkheden voorzien teneinde overkomend water\n                                             en hemelwater snel te kunnen afvoeren.\n\n6. De dekken die zijn bestemd voor voertuigen op meer dan twee wielen moeten ten minste\n                                             een beschikbare breedte b in mm hebben volgens onderstaande formules:\n\na. bij verhoogde voetpaden (stoepen, trottoirs) met een breedte van 0 tot 450\u00a0mm:\n\nb = r . n + 500\n\nb. gemeten tussen de wanden, verschansingen of hekwerken bij verhoogde voetpaden (stoepen,\n                                                   trottoirs) met een breedte van 450\u00a0mm of meer:\n\nb = r . (n \u2013 2) + 2 . s gemeten tussen de opstaande randen van de voetpaden (stoepen,\n                                                   trottoirs), met dien verstande dat b voor slechts een enkele opstelstrook tussen de\n                                                   opstaande randen 5\u00a0mm bedraagt.\n\nIn deze formules betekent:\n\nn: het aantal opstelstroken,\n\nr: breedte opstelstrook voor personenauto\u2019s 2150\u00a0mm, voor vrachtauto\u2019s, bussen e.d.\n                                                         3050\u00a0mm,\n\ns: breedte opstelstrook voor personenauto\u2019s 1950\u00a0mm, voor vrachtauto\u2019s, bussen e.d.\n                                                         2850\u00a0mm.\n\nDe maten r en s gelden voor een hoogte vanaf het rijdek van 2000\u00a0mm voor personenauto\u2019s\n                                                   en 3000\u00a0mm voor vrachtauto\u2019s, bussen e.d.\n\nIndien op de voor voertuigen bestemde dekken markeringstrepen worden aangebracht,\n                                             geldt:\n\na. Indien een dek meer dan twee gemarkeerde opstelstroken heeft bevinden de markeringsstrepen\n                                                   van de buitenste opstelstroken zich op een afstand van ten minste 2400\u00a0mm voor personenauto\u2019s\n                                                   en 3300\u00a0mm voor vrachtauto\u2019s, bussen e.d. van een wand, verschansing of hekwerk bevinden.\n\nBij aanwezigheid van een verhoogd voetpad, stoep of trottoir moet echter tevens de\n                                                   afstand van de markeringsstreep tot de opstaande rand tenminste 1950 respectievelijk\n                                                   2850\u00a0mm bedragen. De breedte van de opstelstroken wordt gemeten op het hart van de\n                                                   markeringsstrepen.\n\nMits de markeringsstrepen zich duidelijk onderscheiden, zijn verschillende indelingen\n                                                   voor verschillende soorten voertuigen mogelijk.\n\nb. Op plaatsen waar door aanwezige constructies niet kan worden voldaan aan de onder\n                                                   a bedoelde minst vereiste breedte een opstelverbod. Dit wordt door markeringen op\n                                                   het dek aangegeven.\n\n7. De maximum toelaatbare asbelasting en wieldruk zijn goed zichtbaar op een geschikte\n                                             plaats aangegeven behoudens het geval dat het dek geconstrueerd is voor alle volgens\n                                             het Wegenverkeersreglement toegestane voertuigen.\n\n1. Op de veerponten in de zones 3 en 4 is het toegestaan de voorgeschreven reddingsmiddelen\n                                             te vervangen door gemeenschappelijke reddingsmiddelen.\n\n2. In afwijking van artikel 19.09, vierde lid, van ES-TRIN kan de minister op veerponten\n                                             in de zone 4, afhankelijk van de aard van het vaarwater en van de verkeersomstandigheden,\n                                             minder reddingsmiddelen toestaan. In elk geval zijn voor ten minste 25% van het ten\n                                             hoogste toegelaten aantal passagiers reddingmiddelen aan boord aanwezig.\n\nVeerponten die zijn gebouwd en ingericht voor het vervoer van voertuigen op meer dan\n                                       twee wielen zijn, op of in de onmiddellijke nabijheid van het rijdek, voorzien van\n                                       ten minste twee draagbare blustoestellen. De in de artikelen 13.03 en 19.12, eerste\n                                       lid, van ES-TRIN bedoelde draagbare blustoestellen worden daartoe meegerekend.\n\nOp veerponten met een lengtewaterlijn van 35\u00a0m of meer, zijn luidsprekers aanwezig\n                                       waarmee alle passagiers kunnen worden bereikt.\n\n1. Op veerponten die bestemd zijn voor het vervoer van voertuigen op meer dan twee wielen\n                                             zijn duidelijk zichtbare borden aangebracht, waarop instructies voor de bestuurders\n                                             van voertuigen goed leesbaar zijn geplaatst met betrekking tot het afzetten van de\n                                             motor, indien aanwezig, en het op de rem zetten van het voertuig.\n\n2. Door middel van markeringen en aanduidingsborden wordt aangegeven dat het gebruik\n                                             van uitgangen, looppaden en vluchtwegen niet mag worden belemmerd door bagage, fietsen\n                                             en dergelijke.\n\n1. Vrijvarende veerponten die aan het voor- en achterschip zijn voorzien van volledig\n                                             identieke voortstuwingsmiddelen en stuurinrichtingen zijn aan elk scheepseinde voorzien\n                                             van ten minste \u00e9\u00e9n anker.\n\n2. Niet-vrijvarende veerponten aan \u00e9\u00e9n der scheepseinden zijn voorzien van ten minste\n                                             \u00e9\u00e9n anker.\n\n3. In gevallen als genoemd in het eerste en tweede lid, bedraagt het totale gewicht van\n                                             de ankers aan een scheepseinde ten minste P, waarbij de waarde P wordt vastgesteld\n                                             overeenkomstig de voorschriften van artikel 13.01, tweede lid, van ES-TRIN.\n\n4. Daarbij is elk anker voorzien van een ankerketting, tros of kabel, waarvan de lengte\n                                             en de breeksterkte worden vastgesteld overeenkomstig de bepalingen voor boegankerkettingen,\n                                             trossen of kabels van artikel 13.01, tiende, elfde en twaalfde lid, van ES-TRIN.\n\nHierbij moet in de formule voor de waarde P\u2019 het bepaalde theoretische gewicht van\n                                             het betreffende anker worden genomen.\n\nIndien de veerpont in ledige toestand een waterverplaatsing heeft van meer dan 75m3 dient er een bijboot aanwezig te zijn.\n\nHet schip moet over voldoende vaar- en manoeuvreereigenschappen beschikken.\n\nOp niet-vrijvarende veerponten is de opstelling van de voertuigen zodanig dat het\n                                       uitzicht tijdens de vaart in alle richtingen voldoende is.\n\n1. De artikelen 4.1, 4.2 , 4.3, 4.4 , 4.5 , 6.1 , 7.1, eerste, tweede, derde, vijfde\n                                             en zesde lid, en 8.5 van deze bijlage zijn niet van toepassing bij het onderzoek van\n                                             schepen die voor 1\u00a0januari 1991 in de vaart waren, mits voorzieningen zijn getroffen,\n                                             die naar het oordeel van de minister voldoende waarborg bieden voor de veiligheid\n                                             van het schip en opvarenden, dan wel naar het oordeel van de minister in overeenstemming\n                                             met de bevoegde bedrijfstakdirecteur van de Arbeidsinspectie voldoende waarborg bieden\n                                             voor de veiligheid, de gezondheid en het welzijn in verband met de arbeid aan boord.\n\n2. De artikelen 5.1, 5.2 en 5.3 van deze bijlage zijn niet van toepassing bij het onderzoek\n                                             van schepen die voor 1 januari 1991 in de vaart waren, met dien verstande dat het\n                                             dek voldoende waterdicht is afgesloten en er bovendien naar het oordeel van de minister\n                                             in overeenstemming met de bevoegde bedrijfstakdirecteur van de Arbeidsinspectie geen\n                                             reden tot twijfel bestaat aan de stabiliteit van de beladen veerpont en dat de omstandigheden\n                                             die op grond van de desbetreffende bestaande bepalingen van algemene politieverordeningen\n                                             en provinciale verordeningen, van kracht zijnde tot het moment van inwerkingtreding\n                                             van deze regeling, zijn aanvaard.\n\n3. Op veerponten die tussen 1\u00a0juli 2009 en 1\u00a0januari 2011 zijn voorzien van een certificaat\n                                             van onderzoek zijn van toepassing:\n\na. bijlage 3.6 van de Binnenvaartregeling zoals deze luidde op 31\u00a0december 2010;\n\nb. deze bijlage, uitgezonderd:\n\n1\u00b0. hoofdstukken 2 tot en met 6;\n\n2\u00b0. uitsluitend voor niet-vrijvarende veerponten hoofdstuk\u00a07;\n\n3\u00b0. de artikelen 8.5 en 9.3; en\n\n4\u00b0. artikel\u00a01.2 voor wat betreft de artikelen 15.01, 15.05, eerste, derde en vierde lid,\n                                                         15.06, eerste lid, tweede lid, derde lid, onderdelen a, b, d tot en met g, vierde\n                                                         lid, vijfde lid, onderdeel a, c tot en met g, zesde lid, negende tot en met het zestiende\n                                                         lid, achttiende en negentiende lid, 15.07, 15.08, eerste en vierde lid, 15.09, eerste\n                                                         tot en met negende en elfde lid, 15.10, 15.11, eerste tot en met vijftiende en, uitsluitend\n                                                         voor zone\u00a03, zeventiende lid, 15.12, eerste lid, en 15.13 tot en met 15.15 van richtlijn\n                                                         2006/87/EG.\n\nMet de in deze bijlage vastgestelde technische eisen worden gelijkgesteld daaraan\n                                       gelijkwaardige technische eisen, vastgesteld door of vanwege een lidstaat van de Europese\n                                       Unie dan wel door of vanwege een staat die partij is bij de overeenkomst inzake de\n                                       Europese Economische Ruimte.\n\nDe begripsbepalingen in artikel\u00a01.01 van ES-TRIN zijn van overeenkomstige toepassing\n                                       op deze bijlage.\n\nOnverminderd het in deze bijlage bepaalde, voldoen veerboten aan hoofdstuk 3 tot en\n                                       met hoofdstuk 19 alsmede hoofdstuk 33 van ES-TRIN met uitzondering van de artikelen:\n\n4.01, 4.02, 19.02, tweede tot en met dertiende lid, 19.03, 19.04, 19.05, tweede lid,\n                                       19.07, 19.09, eerste lid, tweede alinea.\n\n1. Passagiersschepen als bedoeld in artikel 3.4, derde lid, onderdeel f, voldoen in aanvulling op de bepalingen van ES-TRIN, aan de bepalingen van bijlage 3.1.\n\n2. In afwijking van bijlage 3.1 kunnen deze passagiersschepen in plaats van een in hoofdstuk 9 van ES-TRIN voorgeschreven\n                                             motor een andere motor plaatsen en gebruiken indien:\n\na. het vermogen van de motor meer bedraagt dan 1250 kW;\n\nb. door metingen van een geaccrediteerde testinstelling wordt aangetoond dat de emissiewaarden\n                                                   van Verordening (EU) 2016/1628 voor vergelijkbare motoren worden gehaald; en\n\nc. ten genoegen van de Commissie van Deskundigen wordt aangetoond dat vergelijkbare motoren\n                                                   die voldoen aan verordening (EU) 2016/1628, niet beschikbaar zijn.\n\nDe bepalingen van de hoofdstukken 2 tot en met 10 van deze bijlage zijn van toepassing\n                                       op veerboten, tenzij uitdrukkelijk anders bepaald.\n\n1. Naast de in artikel\u00a02.6 voorgeschreven schotten zijn de dwarsschotten aanwezig, die\n                                             op grond van de lekberekening volgens artikel\u00a03.1 noodzakelijk zijn. Deze dwarsschotten\n                                             zijn waterdicht en tot het schottendek opgetrokken. Bij ontbreken van een schottendek\n                                             moeten zij tot de bovenkant van het scheepsboord vanaf hetwelk het vrijboord wordt\n                                             gemeten, zijn opgetrokken.\n\n2. De ruimten bestemd voor passagiers zijn door waterdichte schotten van de machinekamers,\n                                             ketelruimen en laadruimen gescheiden.\n\n1. Het aantal openingen in de volgens artikel\u00a02.1 voorgeschreven schotten wordt zo gering\n                                             gehouden als op grond van de bouwwijze en voor de normale bedrijfsvoering van het\n                                             schip toelaatbaar is. De waterdichte functie van de schotten wordt door de openingen\n                                             niet nadelig be\u00efnvloed. In het aanvaringsschot zijn geen openingen en deuren toegestaan.\n                                             In schotten die de ruimten bestemd voor passagiers van machinekamers scheiden, zijn\n                                             deuren niet toegestaan.\n\n2. Met de hand te bedienen waterdichte deuren die niet op afstand kunnen worden bediend,\n                                             zijn slechts toegestaan op plaatsen die niet voor passagiers toegankelijk zijn. Zij\n                                             worden slechts voor passage kortstondig geopend en blijven overigens voortdurend gesloten.\n                                             Aan beide zijden van de deuren is het opschrift aangebracht: \u2018Deur onmiddellijk na\n                                             passeren sluiten\u2019. Het snel en veilig kunnen sluiten wordt door geschikte inrichtingen\n                                             gewaarborgd.\n\n3. Deuren die langere tijd moeten kunnen openstaan of die zich op voor passagiers toegankelijke\n                                             plaatsen bevinden, moeten zowel ter plaatse aan beide zijden van het schot, als ook\n                                             vanaf een goed toegankelijke plaats boven het schottendek kunnen worden gesloten.\n                                             Na sluiting door de afstandsbediening moet de deur ter plaatse opnieuw kunnen worden\n                                             geopend en op veilige wijze gesloten. De duur van het sluiten is voldoende om ongevallen\n                                             te verhinderen, maar bedraagt niet meer dan 60 seconden. Vlak voor en tijdens het\n                                             sluiten wordt bij de deur automatisch een akoestisch alarmsignaal gegeven. Het bedienen\n                                             van de deur en het alarmsignaal moet ook onafhankelijk van het boordnet kunnen geschieden.\n                                             Ter plaatse van de afstandsbediening wordt aangegeven of de deur open dan wel gesloten\n                                             is.\n\n4. Alle deuren in schotten en hun bedieningsinrichtingen bevinden zich in een veilige\n                                             zone. Deze zone wordt naar buiten begrensd door verticale vlakken die op een afstand\n                                             van 1/5 van de breedtewaterlijn evenwijdig aan de huidbeplating, gemeten op de lijn\n                                             van de grootste inzinking, lopen.\n\n1. Pijpleidingen met open uitmondingen en ventilatiekanalen zijn zo aangelegd, dat daardoor\n                                             in lekke toestand van het schip geen water van de ene naar de andere afdeling of tank\n                                             kan stromen.\n\n2. Indien verschillende afdelingen via pijpleidingen of ventilatiekanalen met elkaar\n                                             in open verbinding staan, worden deze op een geschikte plaats tot boven de ongunstigste\n                                             lastlijn in lekke toestand worden geleid. Wanneer dit bij pijpleidingen niet het geval\n                                             is, worden in deze leidingen op de doorboorde schotten afsluiters aangebracht die\n                                             op afstand van boven het schottendek kunnen worden bediend.\n\n3. Wanneer een pijpleiding binnen een afdeling geen open uitmonding heeft, wordt de pijpleiding\n                                             bij beschadiging van deze afdeling als onbeschadigd beschouwd, indien zij binnen de\n                                             in artikel\u00a02.2, vierde lid, omschreven veilige zone loopt en de afstand tot de scheepsbodem\n                                             meer dan 0,50 m bedraagt.\n\n4. Kabeldoorvoeringen zijn zodanig uitgevoerd, dat de dichtheid van de schotten niet\n                                             wordt aangetast.\n\nIn een dwarsschot is het toegestaan een sprong of nis aan te brengen, mits alle delen\n                                       van de sprong binnen de in artikel\u00a02.2, vierde lid, bedoelde veilige zone zijn gelegen.\n\nIndien de in artikel\u00a02.2 bedoelde openingen en deuren zijn toegestaan, wordt in het\n                                       certificaat het volgende bedrijfsvoorschrift opgenomen:\n\n\u2018Door een daartoe strekkende opdracht aan het personeel wordt verzekerd, dat alle\n                                       openingen en deuren in waterdichte schotten in geval van gevaar onverwijld waterdicht\n                                       worden gesloten\u2019.\n\n1. Voor veerboten wordt het drijfvermogen in geval van lek voor alle voorziene beladingstoestanden\n                                             voldoende geacht indien voldaan wordt aan de volgende eisen:\n\na. het schip voldoet aan de eencompartiments-standaard. Hieronder wordt verstaan dat\n                                                   de plaatsing van de waterdichte schotten zodanig is, dat het schip na het vollopen\n                                                   van iedere willekeurige waterdichte afdeling niet inzinkt tot boven de indompelingsgrenslijn\n                                                   en dat aan onderdeel f wordt voldaan. Bij de lekberekening wordt rekening worden gehouden\n                                                   met de aard van de bouw, zoals asymmetrische ruimten;\n\nb. als indompelingsgrenslijn wordt aangenomen een lijn op de zijde van het schip, die\n                                                   ligt op tenminste 10 cm onder het schottendek, respectievelijk onder het laagste niet\n                                                   waterdichte punt van het scheepsboord. Waterdichte vensters onder de indompelingsgrenslijn\n                                                   zijn toegestaan, wanneer zij niet geopend kunnen worden en voldoende sterk zijn.\n\nWanneer een doorlopend schottendek ontbreekt, wordt ter voldoening aan de regelen\n                                                   van het eerste lid een doorlopende indompelingsgrenslijn aangenomen die ligt op tenminste\n                                                   10 cm onder het laagste punt waar de scheepshuid en de schotten niet meer waterdicht\n                                                   zijn;\n\nc. in het algemeen wordt gerekend met een permeabiliteit van 95%.\n\nIndien door een berekening kan worden aangetoond dat de gemiddelde permeabiliteit\n                                                   van een bepaalde afdeling kleiner dan 95% is, kan die berekende waarde worden toegepast.\n                                                   Het is niet toegestaan de waarde van de permeabiliteit lager te nemen dan:\n\n1\u00b0. voor passagiers- en bemanningsverblijven: 95%;\n\n2\u00b0. voor machinekamers en ketelruimen: 85%;\n\n3\u00b0. voor laad-, bagage- en voorraadruimen: 75%;\n\n4\u00b0. voor dubbele bodems, oliebunkers en andere tanks, al naar gelang deze tanks uit hoofde\n                                                         van hun bestemming bij het afgeladen schip als vol of ledig moeten worden aangenomen:\n                                                         0 of 95%;\n\nd. tussen het aanvaringsschot en het achterpiekschot gelden als waterdichte afdeling,\n                                                   als bedoeld in onderdeel a, slechts die ruimten die een lengte hebben van tenminste\n                                                   10% van de lengtewaterlijn, echter niet minder dan 4 m.\n\nIndien een waterdichte afdeling langer is dan hierboven is voorgeschreven en zodanig\n                                                   is onderverdeeld, dat waterdichte onderafdelingen zijn ontstaan, tussen welke de minste\n                                                   lengte eveneens aanwezig is, is het toegestaan deze voor de lekberekening in aanmerking\n                                                   te nemen;\n\ne. Het is toegestaan dat de lengte van de eerste afdeling achter het aanvaringsschot\n                                                   kleiner is dan 10% van de lengtewaterlijn of 4 m.\n\nIn dat geval worden bij de lekberekening de voorpiek en de daarop volgende afdeling\n                                                   als gelijktijdig gevuld beschouwd. De afstand, gemeten tussen de loodlijn door het\n                                                   voorste snijpunt van de scheepsromp met het vlak van de grootste inzinking (voorloodlijn)\n                                                   en het achterste dwarsschot van de eerste afdeling achter het aanvaringsschot, is\n                                                   niet kleiner dan 10% van de lengtewaterlijn of 4 m.\n\nDe afstand tussen het aanvaringsschot en de voorloodlijn is niet kleiner dan 4% van\n                                                   de lengtewaterlijn en niet groter dan 4% van de lengte Lwl vermeerderd met 2\u00a0m;\n\nf. aan het rekenkundig bewijs van voldoende stabiliteit in lekke toestand wordt geacht\n                                                   te zijn voldaan, wanneer wordt aangetoond dat voor alle stadia van het vervullen en\n                                                   voor de eindtoestand van het vervuld zijn, het oprichtende moment Ma groter is dan\n                                                   het kenterende moment Mk. Ma wordt berekend met de formule:\n\nMa = MGrest. sin \u00cf\u2022.V\n\nIn deze formule betekent:\n\nMGrest: de gereduceerde metacenterhoogte in lekke toestand in m;\n\n\u00cf\u2022: de hoek waarbij de eerste opening van de niet vervulde afdelingen water maakt\n                                                   of indien deze kleiner is de hoek waarbij het schottendek te water komt;\n\nV: de waterverplaatsing in tonnen.\n\nMk wordt berekend met de formule;\n\nMk= 0,2.Mp\n\nwaarbij Mp overeenkomstig de volgende formule wordt berekend:\n\nMp = 0,15 b.G.\n\nIn deze formule betekent:\n\nb: de grootste nuttige breedte van het desbetreffende dek, gemeten op een hoogte van\n                                                   0,5\u00a0m;\n\nG: het totale gewicht van het op dat dek toegestane aantal personen.\n\n2. Bij de vaststelling van de beladingstoestanden wordt rekening gehouden met het gestelde\n                                             in artikel\u00a02.2.\n\n3. In afwijking van het bepaalde in het eerste lid wordt bij de lekberekening uitgegaan\n                                             van de volgende beladingsomvang:\n\na. in de zijden van het schip:\n\n1\u00b0. in de langsrichting 0,10 Lwl, echter niet minder dan 7,50\u00a0m,\n\n2\u00b0. in de breedterichting, horizontaal gemeten op het vlak van de grootste inzinking,\n                                                         1,00\u00a0m,\n\n3\u00b0. in de hoogterichting, gerekend vanaf de basis, onbegrensd;\n\nb. in het vlak van het schip:\n\n1\u00b0. in de langsrichting 0,10 Lwl, echter niet minder dan 7,50\u00a0m,\n\n2\u00b0. in de breedterichting 0,20 Bwl, echter niet minder dan 3,00\u00a0m,\n\n3\u00b0. in de hoogterichting 0,60\u00a0m, gemeten vanaf de basis.\n\nOnder lensputten wordt de hoogte tot 0,50\u00a0m verminderd; in dat geval bedraagt de inhoud\n                                                         van een lensput niet meer dan 0,05\u00a0m3.\n\n4. Alle langs- en dwarsschotten, alsmede dekken en tankbegrenzingen die zijn gelegen\n                                             binnen de in het derde lid genoemde beladingsomvang worden als lek gerekend.\n\n5. Ongeacht de beladingsomvang, genoemd in het derde lid, voldoet het schip bovendien\n                                             aan de \u00e9\u00e9ncompartimentsstandaard zoals voorgeschreven in het eerste lid.\n\n6. In afwijking van het bepaalde in artikel\u00a02.2, worden deuren in waterdichte schotten\n                                             onder het schottendek niet toegestaan. Wanneer naar het oordeel van de minister blijkt\n                                             dat een deur in een waterdicht schot voor de bedrijfsvoering van het schip noodzakelijk\n                                             is, kan hij voor zo\u2019n een deur die geheel boven het vlak van de grootste inzinking\n                                             is gelegen, ontheffing van dit voorschrift verlenen. De bepalingen van artikel\u00a02.2\n                                             tweede, derde en vierde lid zijn op zulk een deur van toepassing. Bovendien is zo\u2019n\n                                             deur voorzien van een centrale sluitinrichting. In het stuurhuis is een optische signalering\n                                             aanwezig door middel waarvan zichtbaar is of zulk een deur geopend dan wel gesloten\n                                             en vergrendeld is.\n\n1. Het bewijs van voldoende stabiliteit wordt geleverd door het overleggen van een berekening,\n                                             gebaseerd op de resultaten van een hellingproef en, wanneer de inspecteur-generaal\n                                             zulks verlangt, van een draaicirkelproef.\n\n2. Bij schepen met een lengtewaterlijn van ten hoogste 25\u00a0m kan voldoende stabiliteit,\n                                             in plaats van door het in het derde lid bedoelde rekenkundig bewijs, worden aangetoond\n                                             door een stabiliteitsproef met het gewicht van de helft van het toegestane aantal\n                                             personen. Deze proef wordt gehouden bij de ongunstigste vullingsgraad van de brandstof-\n                                             en drinkwatertanks.\n\nHet gewicht van de helft van het toegestane aantal personen moet zodanig op het voor\n                                             passagiers bestemde gedeelte van het dek naar de zijde van het schip worden verplaatst,\n                                             dat aldaar een dichtheid van 3 3/4 personen per m2, overeenkomende met 285\u00a0kg per m2, wordt verkregen.\n\nBij deze proef bedraagt de slagzij na het verplaatsen niet meer dan 7\u00a0graden. Het\n                                             resterend vrijboord en de resterende veiligheidsafstand mogen niet kleiner zijn dan\n                                             respectievelijk 0,05 Breedtewaterlijn + 0,20\u00a0m en 0,05 Breedtewaterlijn + 0,10\u00a0m.\n\n3. Aan het rekenkundig bewijs van voldoende stabiliteit wordt geacht te zijn voldaan,\n                                             wanneer daaruit blijkt dat de slagzij van het schip in de beladingstoestanden als\n                                             bedoeld in artikel\u00a04.2 en onder gelijktijdige invloed van de in artikel\u00a04.3 bedoelde\n                                             kenterende momenten niet meer dan 12 graden bedraagt.\n\n4. De gelijktijdig door de dwarsscheepse verplaatsing van personen en door de belading\n                                             met voertuigen veroorzaakte slagzij bedraagt daarbij niet meer dan 10 graden.\n\n1. Bij de stabiliteitsberekening, bedoeld in artikel 4.1, derde lid, wordt gerekend met\n                                             de volledige uitrusting, alle bemanningsleden en het ten hoogste toegestane aantal\n                                             passagiers. De brandstof- en drinkwatertanks worden half gevuld aangenomen.\n\n2. Het voor de in artikel 4.1, derde lid, bedoelde berekening aan te nemen gewicht van\n                                             voertuigen en hun lading wordt bepaald door het in artikel\u00a05.3, tweede lid, genoemde\n                                             laadvermogen te verminderen met het gewicht van de volledige uitrusting, alle bemanningsleden,\n                                             het ten hoogste toegestane aantal passagiers en de maximale inhoud van brandstof-\n                                             en drinkwatertanks.\n\n3. Het gewicht van de voertuigen en hun lading wordt over de veerboot verdeeld gerekend\n                                             in evenredigheid met de beschikbare dekruimte en overeenkomstig de aard van de daarop\n                                             toe te laten voertuigen.\n\n4. Indien meerdere dekken voor voertuigen beschikbaar zijn, wordt bovendien een berekening\n                                             gemaakt met het benedenrijdek leeg en de overige rijdekken beladen met het volgens\n                                             het derde lid reeds bepaalde gewicht aan voertuigen.\n\n5. Voor de aanvangstoestand behoeft geen rekening te worden gehouden met eventueel aanwezige\n                                             trim en slagzij van het schip.\n\n1. Voor veerboten wordt gerekend met de gelijktijdige invloed van de kenterende momenten\n                                             ten gevolge van:\n\na. een dwarsscheepse verplaatsing van het ten hoogste toegestane aantal personen, als\n                                                   bedoeld in artikel\u00a04.4;\n\nb. een winddruk als bedoeld in het vierde lid, en\n\nc. een middelpuntvliedende kracht veroorzaakt door roergeven als bedoeld in het vijfde\n                                                   lid.\n\n2. Daarnaast wordt gerekend met de gelijktijdige invloed van kenterende momenten ten\n                                             gevolge van:\n\na. een dwarsscheepse verplaatsing van het ten hoogste toegestane aantal passagiers, als\n                                                   bedoeld in artikel\u00a04.4;\n\nb. een winddruk, als bedoeld in het vierde lid; en\n\nc. een belading met een voertuig, als bedoeld in artikel 4.5, tweede lid.\n\n3. Bij de in het eerste en tweede lid bedoelde berekeningen behoeft geen rekening te\n                                             worden gehouden met de invloed van eventueel aanwezige dwarsschroeven.\n\n4. Het kenterend moment Mw veroorzaakt door de invloed van de winddruk, wordt berekend\n                                             met de formule:\n\nMw= Pw . F . ( hw + T/2)\n\nIn deze formule betekent pw: specifieke winddruk:\n\nvoor zone 2: 20 kg/m2;\n\nvoor zone 3: 10 kg/m2;\n\nvoor zone 4: 10 kg/m2;\n\nF: het zijdelings oppervlak van het schip boven het vlak van de grootste inzinking\n                                             in m2;\n\nhw: de afstand van het zwaartepunt van het zijdelings oppervlak F boven het vlak van\n                                             de grootste inzinking in m;\n\nT: de gemiddelde diepgang tot het vlak van de grootste inzinking in m.\n\n5. Het kenterend moment Mdr veroorzaakt door de middelpuntvliedende kracht bij roergeven,\n                                             wordt berekend met de formule:\n\nMdr= 0,5 . D/Lwl . (GK \u2013 T/2)\n\nIn deze formule betekent:\n\nD: waterverplaatsing van het geladen schip in tonnen;\n\nLwl: de lengte, gemeten op het vlak van de grootste inzinking:\n\nGK: de afstand van het gewichtszwaartepunt van het geladen schip tot de bovenkant\n                                             van de kiel in m;\n\nT: de gemiddelde diepgang tot het vlak van de grootste inzinking in m.\n\nIndien de slagzij van het geladen schip in de draaicirkel proefondervindelijk wordt\n                                             vastgesteld, wordt de aldus verkregen waarde gerekend. Deze proef moet bij halve snelheid\n                                             van het schip, bij volle belading en de onder deze omstandigheden kleinst mogelijk\n                                             diameter van de draaicirkel worden uitgevoerd.\n\n1. Bij de bepaling van het kenterend moment ten gevolge van een dwarsscheepse verplaatsing\n                                             van personen, als bedoeld in artikel\u00a04.3, eerste en tweede lid, onder a, wordt als\n                                             uitgangspunt voor de berekening de ligging van het totale zwaartepunt van de passagiers\n                                             op hart schip genomen.\n\n2. Voor de berekening van het moment wordt een verplaatsing van alle passagiers vanuit\n                                             hart schip naar die zijde van het schip aangenomen, waarbij de arm van het moment\n                                             het grootst is. Daarbij wordt gerekend met een dichtheid van 3,75 personen per m2 vrij dekoppervlak. Voor de bezetting van zitbanken wordt per passagier met een breedte\n                                             van 0,50\u00a0m en een zitdiepte van 0,75\u00a0m gerekend.\n\n1. Bij de in artikel 4.2 bedoelde belading met voertuigen wordt gerekend met een gelijkmatige\n                                             verdeling over de rijdekken.\n\n2. De slagzij wordt berekend voor de ongunstigste toestand, waarbij het zwaarste op de\n                                             veerboot toe te laten voertuig zich zo ver mogelijk uit hart schip bevindt. Hierbij\n                                             worden de overige dekruimten leeg dan wel gelijkmatig belast gerekend als bedoeld\n                                             in artikel\u00a04.2, tweede, derde en vierde lid.\n\n3. De trim wordt berekend voor de ongunstigste toestand waarbij het zwaarste op de veerboot\n                                             toe te laten voertuig zich zo ver mogelijk uit het scheepsmidden bevindt.\n\nHierbij worden de overige dekruimten leeg dan wel gelijkmatig belast gerekend als\n                                             bedoeld in artikel 4.2, tweede en derde lid.\n\n4. Voor de hoogte van het zwaartepunt van voertuigen en hun lading wordt boven het rijdek\n                                             gerekend met 0,80\u00a0m voor personenauto\u2019s en met 2,00\u00a0m voor vrachtauto\u2019s, autobussen\n                                             en dergelijke voertuigen.\n\n1. Bij de ligging van de veerboot veroorzaakt door de in artikel\u00a04.3 bedoelde kenterende\n                                             momenten zijn een resterend vrijboord als bedoeld in het tweede lid, en een resterende\n                                             veiligheidsafstand als bedoeld het derde lid, aanwezig zijn.\n\n2. Bij veerboten waarvan de patrijspoorten of ramen in de scheepshuid voldoende sterk\n                                             zijn en alle openingen in de scheepshuid tegen elk ongewenst binnendringen van water\n                                             zijn beveiligd, bedraagt het resterende vrijboord ten minste 0,20\u00a0m. Voor de getrimde\n                                             toestand, bedoeld in artikel\u00a04.5, derde lid, mag het resterend vrijboord aan het uiteinde\n                                             van de veerboot zijn verminderd tot 0,10 m.\n\n3. Bij schepen waarvan de patrijspoorten of ramen in de scheepshuid geopend kunnen worden\n                                             of waarbij andere onbeveiligde openingen in de huid aanwezig zijn, moet de resterende\n                                             veiligheidsafstand tot die openingen tenminste 0,10\u00a0m bedragen. In dit geval geldt\n                                             bovendien de regel dat het resterend vrijboord tenminste 0,20\u00a0m moet bedragen.\n\n1. Het vrijboord is ten minste gelijk aan de som van:\n\na. de inzinking, vertikaal gemeten, die ontstaat ten gevolge van de slagzij volgens de\n                                                   voorschriften van de artikelen\u00a04.1, 4.2 en 4.3; en\n\nb. het resterend vrijboord, bedoeld in artikel\u00a05.1.\n\nHet vrijboord bedraagt ten minste 0,40\u00a0m.\n\n2. De veiligheidsafstand is ten minste gelijk aan de som van:\n\na. de inzinking, vertikaal gemeten, die ontstaat ten gevolge van de slagzij volgens de\n                                                   voorschriften van de artikelen\u00a04.1, 4.2 en 4.3; en\n\nb. de resterende veiligheidsafstand, bedoeld in artikel\u00a05.1.\n\nDe veiligheidsafstand tot openingen die niet waterdicht afsluitbaar zijn, bedraagt\n                                             evenwel niet minder dan 0,60\u00a0m.\n\n1. Het vlak van de grootste inzinking wordt zodanig vastgesteld, dat zowel aan de artikelen\u00a03.1\n                                             tot en met 5.2 wordt voldaan.\n\nDe minister kan echter voor een bepaalde veerboot of voor een bepaald vaargebied uit\n                                             veiligheidsoverwegingen een groter vrijboord of een grotere veiligheidsafstand vaststellen.\n\n2. Het laadvermogen, behorend bij de in het eerste lid bedoelde grootste inzinking wordt\n                                             rekenkundig bepaald, gebaseerd op de resultaten van een hellingproef.\n\n1. Het ten hoogste toegestane aantal passagiers wordt zodanig vastgesteld, dat zowel\n                                             aan de artikelen\u00a03.1 tot en met 5.2 wordt voldaan.\n\n2. Bovendien wordt het aantal passagiers afhankelijk gesteld van het beschikbare dekoppervlak\n                                             overeenkomstig het vierde tot en met zesde lid met dien verstande dat dekruimte bestemd\n                                             voor het vervoer van voertuigen met meer dan twee wielen niet voor het aantal passagiers\n                                             wordt meegerekend.\n\n3. Onverminderd het in het eerste en tweede lid bepaalde vervoert een veerboot ten hoogste\n                                             1750\u00a0passagiers.\n\n4. Voor de berekening van het ten hoogste toegestane aantal passagiers wordt de som genomen\n                                             van de vrije gedeelten van de dekoppervlakken die normaal voor passagiers zijn bestemd.\n                                             Daarbij worden niet meegerekend de slaapvertrekken en toiletten, alsmede de ruimten\n                                             die blijvend of tijdelijk voor de bedrijfsvoering van het schip dienen, ook al zijn\n                                             ze voor passagiers toegankelijk. Voorts worden de ruimten onder het hoofddek niet\n                                             meegerekend. In het hoofddek verzonken ruimten met grote vensters bovendeks mogen\n                                             echter wel in aanmerking worden genomen.\n\n5. Van de som van de volgens het tweede lid berekende oppervlakken moeten worden afgetrokken:\n\na. de oppervlakken van gangen, trappen en andere verbindingswegen;\n\nb. de oppervlakken onder trappen;\n\nc. de oppervlakken die blijvend door uitrustingsstukken en meubilair worden ingenomen\n                                                   en\n\nd. de oppervlakken onder bijboten, reddingboten, reddingvlotten en dergelijke, ook wanneer\n                                                   deze zo hoog zijn geplaatst, dat de passagiers zich daaronder kunnen ophouden.\n\n6. Het ten hoogste toegestane aantal passagiers wordt berekend door het aantal vierkante\n                                             meters van het volgens het vierde en vijfde lid bepaalde vrije dekoppervlak te vermenigvuldigen\n                                             met de factor 2,5. Bij schepen met een lengtelwaterlijn kleiner dan 25\u00a0m is het toegestaan\n                                             deze factor op 2,8 te stellen.\n\n1. De voor passagiers toegankelijke dekken, landgangen en de rijdekken zijn zodanig geconstrueerd\n                                             dat deze een gelijkmatige belasting van ten minste 4000 N/m2 kunnen dragen.\n\nUitsluitend voor het vervoer van personenauto\u2019s bestemde beweegbare dekken met een\n                                             doorrijhoogte van ten hoogste 2,00\u00a0m worden geconstrueerd voor een gelijkmatige belasting\n                                             van ten minste 2000 N/m2.\n\n2. De voor voertuigen bestemde vaste en beweegbare dekken, laadkleppen en dergelijke\n                                             zijn bovendien berekend voor de maximaal toegelaten asbelastingen en wieldrukken.\n\n3. De toelaatbare spanningen in de constructie worden berekend in overeenstemming met\n                                             de voorschriften van een aangewezen onderzoekingsbureau, in de zin van artikel\u00a014,\n                                             eerste lid, van de wet.\n\n4. Onder het schottendek bevinden zich geen voor voertuigen bestemde dekken.\n\n5. De voor voertuigen bestemde dekken worden zonder zeeg uitgevoerd.\n\n6. Onverminderd de voorschriften betreffende de veiligheidsafstand moeten openingen in\n                                             het schottendek, indien dit een dek is dat is bestemd voor voertuigen, zijn voorzien\n                                             van een drempel met een hoogte van ten minste 30\u00a0cm.\n\n7. Dekken die zijn bestemd voor voertuigen op meer dan twee wielen moeten zijn voorzien\n                                             van een oppervlaktelaag met een zodanige stroefheid, dat bij een statische hoek van\n                                             de veerboot van 15\u00b0\u00a0voertuigen, in het bijzonder vrachtauto\u2019s, bussen e.d., niet glijden.\n\n8. Dekken, in het bijzonder de voor voertuigen bestemde dekken, moeten van voldoende\n                                             spuimogelijkheden zijn voorzien teneinde overkomend water, hemelwater en bluswater\n                                             snel te kunnen afvoeren.\n\n9. De voor voertuigen bestemde dekken hebben ten minste een beschikbare breedte b in\n                                             mm volgens onderstaande formules:\n\na. bij verhoogde voetpaden, bijvoorbeeld stoepen of trottoirs, met een breedte van 0\n                                                   tot 450\u00a0mm:\n\nb = r . n + 500\n\nb wordt gemeten tussen de wanden, verschansingen of hekwerken,\n\nb. bij verhoogde voetpaden, bijvoorbeeld stoepen of trottoirs, met een breedte van 450\u00a0mm\n                                             of meer:\n\nb = r . (n \u2013 2) + 2 . s\n\nb wordt gemeten tussen de opstaande randen van de voetpaden, bijvoorbeeld stoepen\n                                             of trottoirs, met dien verstande dat b voor slechts een enkele opstelstrook tussen\n                                             de opstaande randen s mm bedraagt.\n\nIn deze formules betekent:\n\nn = het aantal opstelstroken;\n\nr = breedte opstelstrook voor personenauto\u2019s 2150\u00a0mm, voor vrachtauto\u2019s, bussen en\n                                             dergelijke 3050\u00a0mm;\n\ns = breedte opstelstrook voor personenauto\u2019s 1 950\u00a0mm, voor vrachtauto\u2019s, bussen en\n                                             dergelijke 2 850\u00a0mm.\n\nDe maten r en s gelden voor een hoogte vanaf het rijdek van 2000\u00a0mm voor personenauto\u2019s\n                                             en 3000\u00a0mm voor vrachtauto\u2019s, bussen e.d.\n\nb. De opstelstroken op de voor voertuigen bestemde dekken moeten duidelijk gemarkeerd\n                                             zijn. Indien een dek meer dan twee opstelstroken heeft moeten de markeringsstrepen\n                                             van de buitenste stroken zich op een afstand van ten minste 2400\u00a0mm voor personenauto\u2019s\n                                             en 3300\u00a0mm voor vrachtauto\u2019s, bussen e.d. van een wand, verschansing of hekwerk bevinden.\n                                             Bij aanwezigheid van een verhoogd voetpad, bijvoorbeeld stoep of trottoir, moet echter\n                                             tevens de afstand van de markeringsstreep tot de opstaande rand ten minste 1950 respectievelijk\n                                             2850\u00a0mm bedragen. De breedte van de opstelstroken wordt gemeten op het hart van de\n                                             markeringsstrepen. Mits de markeringsstrepen zich duidelijk onderscheiden, zijn verschillende\n                                             indelingen voor personenauto\u2019s en vrachtauto\u2019s, bussen e.d. mogelijk.\n\nc. Op plaatsen waar door aanwezige constructies niet kan worden voldaan aan de onder\n                                             a en b bedoelde breedte van de opstelstroken geldt een opstelverbod. Dit moet door\n                                             markeringen op het dek zijn aangegeven. Een afwijking van dit voorschrift kan worden\n                                             toegestaan, indien wordt aangetoond dat de voertuigen veilig kunnen worden verlaten.\n\n10. De maximum toelaatbare asbelasting en wieldruk zijn goed zichtbaar op een geschikte\n                                             plaats aangegeven behoudens het geval dat het dek geconstrueerd is voor alle ingevolge\n                                             het Wegenverkeersreglement toegestane voertuigen.\n\n1. Bij relingen zijn uitsluitend verticale stijlen met een onderlinge afstand van niet\n                                             meer dan 100\u00a0mm toegestaan.\n\n2. In de scheepshuid worden onder het vrijboorddek geen ramen en poorten toegepast die\n                                             geopend kunnen worden.\n\n1. Veerboten zijn voor alle opvarenden voorzien van gemeenschappelijke reddingmiddelen\n                                             als bedoeld in artikel 19.09 van ES-TRIN. Daarbij moet echter het draagvermogen in\n                                             zout water ten minste 750\u00a0N per toegestane persoon bedragen.\n\n2. De in het eerste lid bedoelde reddingmiddelen voldoen bovendien aan de volgende eisen:\n\na. zij bieden voldoende ruimte voor het zittend plaatsnemen van het ten hoogste toegestane\n                                                   aantal opvarenden;\n\nb. zij zijn van een zodanige vorm dat zich in het water bevindende personen aan boord\n                                                   kunnen komen;\n\nc. zij zijn voorzien van met de veerboot verbonden lijnen teneinde ontijdig afdrijven\n                                                   te voorkomen; en\n\nd. zij zijn voorzien van middelen om de aandacht op zich te vestigen, zoals bijvoorbeeld\n                                                   met de mond aangeblazen seinmiddelen.\n\n3. Veerboten zijn aan beide scheepszijden voorzien van noodontschepingsplaatsen die te\n                                             allen tijde vanaf de verblijfplaatsen voor de passagiers veilig kunnen worden bereikt.\n\nToegangen naar noodontschepingsplaatsen voeren niet door ruimten die bestemd zijn\n                                             voor het opstellen van voertuigen.\n\n4. Indien de verticale afstand tussen het dek van de noodontschepingsplaatsen en het\n                                             vlak van de grootste inzinking meer bedraagt dan 2,00\u00a0m, zijn bij de noodontschepingsplaatsen\n                                             noodontschepingsmiddelen aangebracht.\n\n5. Per scheepszijde zijn noodontschepingsmiddelen als bedoeld in het vierde lid volgens\n                                             onderstaande tabel aanwezig, afhankelijk van het grootste aantal passagiers dat in\n                                             geval van nood daarvan gebruik maakt.\n\nDit aantal wordt bepaald overeenkomstig artikel\u00a06.1.\n\nGrootste aantal passagiers\n\nAantal ontschepingsladders\n\nAantal ontschepingsglijbanen\n\n0 t/m 750\n\n1\n\n\u2013\n\n751 t/m 1000\n\n2\n\n\u2013\n\n1001 t/m 1375\n\n2\n\n1\n\n1376 t/m 1750\n\n2\n\n2\n\n6. Ontschepingsladders zijn van een zodanige lengte, dat zij in de meest ongunstige ligging\n                                             van het schip in onbeschadigde toestand of in lekke toestand tot op de waterlijn reiken.\n\nOntschepingsladders zijn als touwladders uitgevoerd. Daarbij bestaat een ladder uit\n                                             ten minste vier verticale touwen op een onderlinge afstand van niet minder dan 60\u00a0cm\n                                             en niet meer dan 80\u00a0cm. De onderlinge afstand van de horizontaal aangebrachte treden\n                                             bedraagt niet meer dan 30\u00a0cm.\n\nOntschepingsnetten met overeenkomstige afmetingen van andere constructies kunnen worden\n                                             toegestaan.\n\n7. Ontschepingsglijbanen kunnen van vaste dan wel van zelfontvouwende uitvoering zijn.\n                                             De breedte van elke glijbaan mag niet minder dan 60\u00a0cm en niet meer dan 80\u00a0cm bedragen.\n\nDe lengte en de oppervlakteruwheid van de glijbanen wordt zodanig gekozen dat een\n                                             voldoende doch niet te hoge glijsnelheid wordt gewaarborgd.\n\n8. De noodontschepingsmiddelen en de bijbehorende inrichtingen moeten van een door de\n                                             minister goedgekeurde constructie of goedgekeurd type zijn.\n\nVeerboten zijn uitgerust met draagbare vluchtmaskers die een werkingsduur van ten\n                                       minste 15\u00a0minuten hebben. Het aantal daarvan bedraagt ten minste vier vermeerderd\n                                       met twee voor elk dek dat is bestemd voor voertuigen op meer dan twee wielen. De vluchtmaskers\n                                       worden op een geschikte plaats aangebracht. Zij zijn voorzien van duidelijke aanwijzingen\n                                       met betrekking tot het gebruik.\n\n1. Op veerboten zijn duidelijk en goed leesbaar instructies aangebracht voor passagiers\n                                             in geval van calamiteiten.\n\nDe inhoud en plaats van deze instructies worden in overleg met de minister vastgesteld.\n\n2. Op veerboten zijn duidelijk zichtbare borden aangebracht, waarop instructies voor\n                                             de bestuurders van voertuigen goed leesbaar zijn geplaatst met betrekking tot het\n                                             afzetten van de motor en het op de rem zetten van het voertuig.\n\n3. Door middel van markeringen en aanduidingsborden wordt aangegeven dat het gebruik\n                                             van uitgangen, looppaden en vluchtwegen niet mag worden belemmerd door bagage, fietsen\n                                             en dergelijke.\n\n1. Veerboten die aan het voor- en achterschip zijn voorzien van volledig identieke voortstuwingsmiddelen\n                                             en stuurinrichtingen zijn aan elk scheepseinde voorzien van ten minste \u00e9\u00e9n anker.\n\n2. In een geval als genoemd in het eerste lid, bedraagt het totale gewicht van de ankers\n                                             aan elk scheepseinde ten minste P, waarbij de waarde P wordt vastgesteld overeenkomstig\n                                             artikel\u00a013.01, tweede lid, van ES-TRIN.\n\n3. Daarbij is elk anker voorzien van een ankerketting, tros of kabel, waarvan de lengte\n                                             en de breeksterkte worden vastgesteld overeenkomstig de bepalingen voor boegankerkettingen,\n                                             trossen en kabels van artikel 13.01, tiende, elfde, twaalfde en veertiende lid, van\n                                             ES-TRIN.\n\nHierbij wordt in de formule voor de waarde P\u2019 het bepaalde theoretische gewicht van\n                                             het betreffende anker genomen.\n\nNaast de in de richtlijn voorgeschreven uitrusting hebben veerboten de volgende uitrusting\n                                       aan boord:\n\na. een goed functionerende radarinstallatie en bochtaanwijzer;\n\nb. een clinometer in elk stuurhuis.\n\nAutoruimen en overdekte autodekken zijn voorzien van een vaste brandblusinstallatie.\n                                       In bijzondere gevallen kan de minister voorschrijven dat deze installatie bij brand\n                                       automatisch in werking treedt.\n\n1. Veerboten die zijn bestemd of ingericht voor het vervoer van meer dan 300 passagiers,\n                                             zijn voorzien van ten minste twee volledig gescheiden machinekamers voor de voortstuwing.\n\n2. Het vermogen van de in elk der in het eerste lid bedoelde machinekamers ge\u00efnstalleerde\n                                             voortstuwingsinstallaties is zodanig dat daarmee een scheepssnelheid gelijk aan 0,6\u00a0maal\n                                             de dienstsnelheid kan worden bereikt.\n\n3. De voortstuwingsinstallaties van de in het eerste lid bedoelde gescheiden machinekamers\n                                             werken volledig onafhankelijk van elkaar.\n\nOp veerboten die tussen 1 juli 2009 en 1\u00a0januari 2011 zijn voorzien van een certificaat\n                                       van onderzoek zijn van toepassing:\n\na. bijlage 3.7 van de Binnenvaartregeling zoals deze luidde op 31\u00a0december 2010;\n\nb. deze bijlage, uitgezonderd:\n\n1\u00b0. hoofdstukken 2 tot en met 6;\n\n2\u00b0. de artikelen 8.4 en 9.1; en\n\n3\u00b0. artikel\u00a01.2 voor wat betreft de artikelen 15.01, 15.05 eerste, derde en vierde lid,\n                                                   15.06, 15.08, 15.09 eerste lid, eerste alinea, tweede tot en met elfde lid, en 15.10\n                                                   tot en met 15.15 van bijlage II van richtlijn 2006/87/EG.\n\nMet de in deze bijlage vastgestelde technische eisen worden gelijkgesteld daaraan\n                                       gelijkwaardige technische eisen, vastgesteld door of vanwege een lidstaat van de Europese\n                                       Unie dan wel door of vanwege een staat die partij is bij de overeenkomst inzake de\n                                       Europese Economische Ruimte.\n\n1. De begripsbepalingen van artikel 1.01 van bijlage II van richtlijn 2006/87/EG zijn van overeenkomstige toepassing.\n\n2. Voorts wordt in deze bijlage verstaan onder:\n\nbenzine: de stof aangeduid in Deel 3, Tabellen A en C van Bijlage 1 van de VBG, als BENZINE\n                                                   of MOTORBRANDSTOF, Klasse 3, UN 1203;\n\nbovendeks gelegen ladingzone: opslagruimten aan dek voor gevaarlijke stoffen, het gebied dat gevormd wordt met\n                                                   een straal van 1,00 m rond de opstelling van pompen voor de afgifte van benzine en\n                                                   het gebied dat gevormd wordt door de bovendeks gelegen bolsegmenten met een straal\n                                                   van 1,00 m rond de ventilatieopeningen van de kofferdammen en met een straal van 2,00\n                                                   m rond de ventilatieopeningen van de ladingtanks;\n\nbunkeren: het door middel van lossen leveren aan schepen van gasolie, dieselolie of benzine\n                                                   als brandstof ten behoeve van die schepen;\n\nBRL (KIWA-beoordelingsrichtlijn): een door het College van Deskundigen Bodembeschermende Voorzieningen goedgekeurd\n                                                   document waarin eisen zijn opgenomen die door de certificeringsinstelling worden gehanteerd\n                                                   als grondslag voor de afgifte en instandhouding van certificaten;\n\nCPR 9 -1: Richtlijn voor de ondergrondse opslag in stalen tanks en afleverinstallaties voor\n                                                   motorbrandstof, uitgegeven door de Commissie Preventie van Rampen door Gevaarlijke\n                                                   Stoffen;\n\ngasolie of dieselolie: de stof aangeduid in Deel 3, Tabellen A en C van Bijlage 1 van de VBG, als DIESELOLIE\n                                                   of GASOLIE of STOOKOLIE, LICHT, Klasse 3, UN 1202;\n\nIEC-publicatie 245: de publicatie \u2018Rubber insulated cables of rated voltages up to and including 450/750\n                                                   Volts\u2019; part 1: \u2018General requirements\u2019, part 2: \u2018Test methods\u2019 en part 4: \u2018Cords and\n                                                   flexible cables\u2019, uitgegeven door de International Electrotechnical Commission;\n\nKIWA: KIWA N.V., gevestigd te Rijswijk;\n\nlaad- en losleidingen: alle leidingen en bijbehorende pompen, filters en afsluitinrichtingen waarin zich\n                                                   vloeibare- of gasvormige lading kan bevinden;\n\nladingtank: een met het bunkerstation vast verbonden tank bestemd of gebezigd voor de opslag\n                                                   van gasolie, dieselolie of benzine;\n\nL \u00d7 B \u00d7 H: het product van de hoofdafmetingen van het bunkerstation in m3 volgens de meetbrief waarbij:\n\nL = de grootste lengte van de scheepsromp in m,\n\nB = de grootste breedte van de scheepsromp in m,\n\nH = de kleinste verticale afstand tussen de onderzijde van de kiel en het laagste\n                                                   punt van het dek in de zijde van het bunkerstation (holte) in de ladingzone in m;\n\nlossen: uit de ladingtanks pompen van gasolie, dieselolie of benzine;\n\nonderdeks gelegen ladingzone: het geheel der ruimte, gelegen tussen twee verticale vlakken loodrecht op het langsscheepse\n                                                   vlak van het bunkerstation, die de ladingtanks, de ladingtankruimte, de kofferdammen,\n                                                   de pompkamer, de zijtanks en de dubbele bodems omvat, waarbij deze vlakken in de regel\n                                                   samenvallen met de uiterste kofferdamschotten of met de schotten die de ladingtankruimte\n                                                   begrenzen, met dien verstande, dat de onderdeks gelegen dienstruimten niet tot de\n                                                   ladingzone worden gerekend;\n\nVBG:\nRegeling vervoer over de binnenwateren van gevaarlijke stoffen.\n\n3. In deze bijlage wordt onder de onderstaande begrippen verstaan hetgeen daaronder wordt\n                                             verstaan in Deel 1, 1.2.1 van bijlage 1 van de VBG:\n\na. beperkt explosieveilige elektrische inrichting;\n\nb. erkend veilige elektrische inrichting;\n\nc. explosiegroep;\n\nd. ontstekingsbeschermingssoorten:\n\n1\u00b0. EEx. (d): explosieveilige omhulling;\n\n2\u00b0. EEx. (ia): intrinsiekveilige stroomkring;\n\n3\u00b0. EEx. (p): overdruk omhulling;\n\ne. temperatuurklasse;\n\nf. SOLAS;\n\ng. dienstruimte;\n\nh. kofferdam;\n\ni. ladingtankruimte;\n\nj. onafhankelijke ladingtank;\n\nk. pompkamer;\n\nl. woning;\n\nm. onbeschermd licht.\n\nOnverminderd het in deze bijlage bepaalde voldoen bunkerstations aan de hoofdstukken\n                                       3, 4, 8 met uitzondering van de artikelen 8.03 en 8.10, eerste en tweede lid, 9 met\n                                       uitzondering van de artikelen 9.02 en 9.17, 10 met uitzondering van de artikelen 10.01,\n                                       10.02 en 10.03a tot en met 10.04, 11 en 12 van bijlage II van richtlijn 2006/87/EG.\n\n1. De scheepsromp en de ladingtanks zijn gebouwd van scheepsbouwstaal of ander ten minste\n                                             gelijkwaardig metaal. De gelijkwaardigheid heeft betrekking op de mechanische eigenschappen\n                                             alsmede op een zelfde bestendigheid tegen de inwerking van temperatuur of vuur. De\n                                             minister kan voor het materiaal van de scheepsromp en de ladingtanks andere, gelijkwaardige\n                                             materialen toestaan.\n\n2. Onafhankelijke ladingtanks zijn gemaakt van scheepsbouwstaal of een materiaal met\n                                             gelijkwaardige mechanische eigenschappen en eenzelfde bestendigheid tegen de inwerking\n                                             van temperatuur en vuur.\n\n3. Delen van het bunkerstation die met de lading in aanraking kunnen komen, waaronder\n                                             mede worden verstaan delen van de inrichting en de uitrusting, zijn van materiaal\n                                             dat:\n\na. niet door de lading aangetast kan worden;\n\nb. geen ontleding van de lading kan veroorzaken; en\n\nc. geen schadelijke of gevaarlijke verbindingen kan vormen met de lading.\n\n4. Het gebruik van hout of aluminiumlegeringen in de ladingzone is uitsluitend toegestaan:\n\na. voor losse uitrustingsstukken;\n\nb. voor de onderstopping van tanks die onafhankelijk zijn van de scheepsromp;\n\nc. voor de onderstopping van inrichtingen en uitrustingen;\n\nd. voor onderdelen van machines;\n\ne. voor onderdelen van de elektrische inrichting; en\n\nf. voor onderdelen van de laad- en losinstallatie.\n\n5. Het gebruik van rubber in de ladingzone is uitsluitend toegestaan voor:\n\na. bekleding van ladingtanks en laad- en losleidingen;\n\nb. afdichtingen;\n\nc. elektrische leidingen;\n\nd. laad- en losslangen; of\n\ne. isolering van ladingtanks en laad- en losleidingen.\n\n6. Het gebruik van kunststoffen in de ladingzone is toegestaan voor de doeleinden, bedoeld\n                                             in het vierde en het vijfde lid.\n\n7. De minister kan het gebruik in de ladingzone van kunststoffen, rubber, hout of aluminiumlegeringen\n                                             voor andere doeleinden toestaan. De toestemming wordt aangetekend in het certificaat,\n                                             onder vermelding van de soort stof en het doel waarvoor deze gebruikt wordt.\n\n8. In woningen en in overige verblijven vast ingebouwde materialen, met uitzondering\n                                             van voor meubels gebruikte materialen, zijn moeilijk ontvlambaar en ontwikkelen in\n                                             geval van brand geen gevaarlijke hoeveelheid rook of giftig gas.\n\n9. De in de ladingzone gebruikte verf veroorzaakt geen vonken in geval van slagbelasting\n                                             of gelijksoortige belasting.\n\nDe ladingtanks zijn gebouwd voor of aangepast aan opslag en levering van gasolie,\n                                       dieselolie of benzine.\n\n1. De inhoud van een ladingtank is niet groter dan het aantal kubieke meters bepaald\n                                             aan de hand van onderstaande tabel:\n\nL \u00d7 B \u00d7 H in m3\n\nMaximaal toelaatbare inhoud van de ladingtank in m3\n\ntot 600\n\nL \u00d7 B \u00d7 H \u00d7 0,3\n\n600\u20133750\n\n180 + (L \u00d7 B \u00d7 H \u2013 600) \u00d7 0, 0635\n\nmeer dan 3750\n\n380\n\n2. Onafhankelijke ladingtanks zijn tegen opdrijven beveiligd.\n\n3. Een pompput heeft niet meer dan 0,10 m3 inhoud.\n\n4. De maximaal toegestane hoeveelheid benzine per bunkerstation is 15 m3.\n\n1. Ladingtanks, kofferdammen en ladingtankruimten begrenzende schotten zijn waterdicht.\n\n2. Ladingtanks zijn van woningen, machinekamers en dienstruimten onder dek buiten de\n                                             ladingzone of, indien deze ontbreken, van de scheepseinden, door middel van kofferdammen\n                                             met een minimale breedte van 0,60 m gescheiden. Indien ladingtanks in een ladingtankruimte\n                                             zijn opgesteld, zijn zij ten minste 0,60 m van de scheepseinden verwijderd.\n\n3. Indien de ladingtanks in een ladingtankruimte zijn opgesteld, zijn zij ten minste\n                                             0,50 m van de eindschotten van de ladingtankruimte verwijderd en kan in plaats van\n                                             een kofferdam een eindschot, voorzien van een brandisolatie A-60 als bedoeld in voorschrift\n                                             II-2/3 van SOLAS, zijn aangebracht.\n\n4. Aan de zijde waaraan de te bunkeren schepen afmeren is over de gehele lengte van de\n                                             ladingtanks een zijtank met een minimale breedte van 0,60 m aangebracht. Indien ladingtanks\n                                             in een ladingtankruimte zijn opgesteld, zijn zij ten minste 0,60 m van de zijde waaraan\n                                             de te bunkeren schepen afmeren, verwijderd.\n\n5. Tussen woningruimten en overige ruimten is een brandisolatie A-60 als bedoeld in voorschrift\n                                             II-2/3 van SOLAS aangebracht. De tanktop kan worden ge\u00efnspecteerd.\n\n1. Ladingtankopeningen bevinden zich in de bovendeks gelegen ladingzone.\n\n2. Ladingtankopeningen waarvan de doorsnede een oppervlakte heeft van meer dan 0,10 m2 bevinden zich ten minste 0,50 m boven het dek. Indien deze openingen zich lager dan\n                                             0,50 m boven dek bevinden, is de ladingtank voorzien van niveaumeting gecombineerd\n                                             met een overvulbeveiliging.\n\n3. Iedere ladingtank of iedere groep van ladingtanks die door middel van een gasverzamelleiding\n                                             met elkaar zijn verbonden is voorzien van veiligheidsinrichtingen ter voorkoming van\n                                             ontoelaatbare over- en onderdruk, welke zo zijn gebouwd dat het binnendringen van\n                                             water in de ladingtanks wordt verhinderd. De ladingtanks ten behoeve van gasolie en\n                                             die ten behoeve van benzine zijn niet met elkaar verbonden.\n\n4. Van de veiligheidsinrichtingen, genoemd in het derde lid, van ladingtanks voor de\n                                             opslag van benzine, is het onderdrukventiel voorzien van een vlamkerend rooster en\n                                             is het overdrukventiel als vlamkerend snelafblaasventiel uitgevoerd. Het onderdrukventiel\n                                             is afgesteld op 3 kPa onderdruk en het snelafblaasventiel op 4 kPa overdruk.\n\n5. Ladingtanks gelegen onder woning, winkel, kantoor of andere verblijven zijn door middel\n                                             van een gasverzamelleiding met elkaar verbonden.\n\n6. De opening van de veiligheidsinrichtingen van ladingtanks bestemd voor de opslag van\n                                             gasolie, bedoeld in het derde lid, bevindt zich ten minste 2,00 m boven het dek en\n                                             is ten minste 3,00 m van de openingen van woningen en andere verblijven verwijderd.\n\n7. De opening van het overdrukventiel van ladingtanks bestemd voor de opslag van benzine,\n                                             bedoeld in het derde lid, bevindt zich ten minste 5,00 m boven het dek en is ten minste\n                                             3,00 m van de openingen van woningen en andere verblijven verwijderd.\n\n8. De ladingtanks, bestemd voor de opslag van benzine, zijn voorzien van een dampretourleiding\n                                             om tijdens het vullen van de ladingtanks de gassen naar de tankwagen, die de benzine\n                                             levert of het tankschip, dat de benzine levert, terug te voeren. Bij belading vanuit\n                                             een tankwagen is het systeem zo ontworpen dat het ontstaan van drukstoten zoveel mogelijk\n                                             wordt voorkomen. Het aansluitpunt van het dampretoursysteem is voorzien van een veerbelaste\n                                             klep die het systeem gesloten houdt, ook indien het bijbehorend afsluitdeksel niet\n                                             is aangebracht.\n\n9. Het aansluitpunt van de dampretourleiding is zodanig uitgevoerd dat het aansluiten\n                                             van de vulslang op de dampretourleiding is uitgesloten.\n\n1. Laad- en losleidingen zijn vast ingebouwd.\n\n2. Laad- en losleidingen zijn van andere leidingen onafhankelijk.\n\n3. Laad- en losleidingen zijn voldoende buigzaam en hebben voldoende dichtheid en weerstand\n                                             tegen de beproevingsdruk.\n\n4. Metalen koppelingen van de buigzame slangen naar de te bunkeren schepen zijn zodanig\n                                             geaard, dat elektrostatische oplading wordt verhinderd.\n\n5. Laad- en losleidingen zijn zodanig uitgevoerd, dat in die leidingen achterblijvende\n                                             vloeistof in de ladingtanks terugvloeit of op zo veilig mogelijke wijze kan worden\n                                             verwijderd.\n\n6. Onder de ladingpompen en de voor het laden of lossen gebruikte aansluitingen zijn\n                                             voorzieningen aangebracht om eventuele lekvloeistof op de vangen.\n\n7. Laad- en losleidingen onderscheiden zich duidelijk van andere leidingen.\n\n8. Aansluitingen van laad- en losleidingen zijn voorzien van een koppeling die voldoet\n                                             aan de Europese norm EN 12 827.\n\n9. De onderdelen van de laad- en losleidingen zijn elektrisch geleidend met de scheepsromp\n                                             verbonden.\n\n10. Het open of gesloten zijn van een afsluitinrichting van een laad- en losleiding wordt\n                                             ondubbelzinnig en duidelijk kenbaar gemarkeerd.\n\n11. De installatie voor het afleveren van benzine voldoet aan CPR 9-1, Hoofdstuk 6.\n\n12. Pompen voor de afgifte van gasolie bevinden zich aan dek of in een daarvoor bestemde\n                                             dienstruimte.\n\n13. Pompen en leidingen voor de afgifte van benzine bevinden zich aan dek of in een pompkamer.\n                                             Indien de pomp zich aan dek bevindt, bedraagt de afstand tot de openingen van woningen\n                                             en andere verblijven ten minste 6,00 m. De ruimte aan dek en de pompkamer worden tot\n                                             de ladingzone gerekend.\n\n1. Laad- en losleidingen zijn aan de ingang en aan de uitgang van de pomp voorzien van\n                                             inrichtingen voor het meten van de druk.\n\n2. De aanwijsschalen van de manometers hebben een diameter van ten minste 0,14 m.\n\n3. De druk in de laad- en losleidingen is afleesbaar vanaf de plaats waar de met die\n                                             leidingen verbonden pompen worden bediend.\n\n4. De maximaal toegestane over- en onderdruk is door middel van een rode streep aangegeven.\n\n1. Een kofferdam beslaat het gehele oppervlak van de eindschotten van de ladingtanks.\n\n2. Het van de ladingzone afgewende schot van de kofferdam is van scheepshuid tot scheepshuid\n                                             en van scheepsbodem tot dek in \u00e9\u00e9n spantvlak aangebracht.\n\n3. De kofferdam, het middelste deel van een kofferdam of een andere ruimte in de onderdeks\n                                             gelegen ladingzone mag als dienstruimte zijn ingericht, indien:\n\na. de dienstruimte begrenzende schotten verticaal tot op de bodem zijn aangebracht;\n\nb. de dienstruimte slechts vanaf dek toegankelijk is; en\n\nc. de dienstruimte, met uitzondering van de toegangs- en ventilatieopeningen, waterdicht\n                                                   is.\n\n4. Kofferdammen tussen machinekamers of dienstruimten en ladingtanks kunnen met behulp\n                                             van een pomp met water gevuld en gelensd worden. Het vullen kan binnen 30 minuten\n                                             plaats vinden.\n\n5. Het vierde lid is niet van toepassing, indien het schot tussen de machinekamer of\n                                             de dienstruimte en de kofferdam is voorzien van een brandisolatie A-60 als bedoeld\n                                             in voorschrift II-2/3 van SOLAS.\n\n6. Kofferdammen worden niet via een vast aangebrachte leiding met een andere leiding\n                                             van het bunkerstation buiten de ladingzone verbonden.\n\n1. Ladingtanks, kofferdammen, eindschotten van de ladingtankruimten en de ladingzone\n                                             begrenzende schotten hebben onder dek geen andere openingen of doorvoeringen dan de\n                                             in dit artikel genoemde.\n\n2. In de schotten tussen twee ladingtankruimten mogen doorvoeringen zijn aangebracht.\n\n3. In het schot tussen machinekamer en kofferdam of dienstruimte in de ladingzone mogen\n                                             gasdichte en door een erkend onderzoekingsbureau toegestane doorvoeringen zijn aangebracht.\n\n4. Indien het bunkerstation is uitgerust met een pompkamer onder dek, mogen in het schot\n                                             tussen ladingtanks onderling doorvoeringen aanwezig zijn, indien de laadleiding in\n                                             de pompkamer direct op het schot van een afsluiter is voorzien. Deze afsluiter kan\n                                             vanaf het dek worden bediend.\n\n5. Aandrijfassen van de lens- en ballastpompen in de ladingzone mogen door het schot\n                                             tussen dienstruimte en machinekamer gevoerd worden, indien:\n\na. de dienstruimte voldoet aan de omschrijving in artikel 10, derde lid;\n\nb. de doorvoering van de as door het schot gasdicht is;\n\nc. de doorvoering door een erkend onderzoekingsbureau is toegestaan; en\n\nd. op een bord de noodzakelijke bedrijfsaanwijzingen zijn aangegeven.\n\n6. Door het schot tussen machinekamer en dienstruimte in de ladingzone mogen elektrische\n                                             kabels, hydrauliekleidingen en pijpleidingen voor meet-, regel- en alarminrichtingen\n                                             worden gevoerd, indien de doorvoeringen gasdicht en door een erkend onderzoekingsbureau\n                                             toegestaan zijn.\n\n7. Door het schot tussen machinekamer en dienstruimte in de ladingzone mogen pijpleidingen\n                                             worden gevoerd, indien het leidingen tussen installaties in de machinekamer en de\n                                             dienstruimte betreft, die in de dienstruimte geen openingen hebben en op het schot\n                                             in de machinekamer zijn voorzien van een afsluiter.\n\n8. Vanuit de machinekamer mogen pijpleidingen door de dienstruimte in de ladingzone of\n                                             door de kofferdam naar buiten worden gevoerd, indien zij in de dienstruimte of in\n                                             de kofferdam in dikwandige uitvoering zijn uitgevoerd en in de dienstruimte of in\n                                             de kofferdam geen flensverbindingen of openingen hebben.\n\n1. Toegangsopeningen tot kofferdammen, zijtanks, dubbele bodems, ladingtanks, ladingtankruimten\n                                             en andere betreedbare ruimten in de ladingzone hebben zodanige afmetingen, dat een\n                                             persoon die een ademhalingsapparaat draagt onbelemmerd in en uit de ruimte kan komen.\n\n2. De minimale grootte van een toegangsopening is 0,36 m2 en de kleinste zijde 0,50 m.\n\n3. Ladingtanks mogen van ronde openingen met een minimale diameter van 0,70 m zijn voorzien.\n                                             Bij ladingtanks met een inhoud van minder dan 10 m3 kan de diameter verminderd worden tot 0,60 m.\n\n4. Toegangsopeningen zijn zodanig, dat gewonde of buiten kennis zijnde personen zonder\n                                             bijzondere moeilijkheden van de bodem van de desbetreffende ruimte kunnen worden gehaald.\n\n5. Dienstruimten onder dek in de ladingzone zijn zodanig ingericht, dat zij goed toegankelijk\n                                             zijn en de daarin aanwezige inrichtingen ook door personen die een persoonlijke veiligheidsuitrusting\n                                             dragen veilig kunnen worden bediend. Gewonde of buiten kennis zijnde personen kunnen\n                                             zonder bijzondere moeilijkheden als gevolg van de inrichting uit de dienstruimte worden\n                                             gehaald.\n\n1. Uittrede-openingen van uitlaatgassenleidingen zijn ten minste 2,00 m van de ladingzone\n                                             verwijderd.\n\n2. Uitlaatgassenleidingen van motoren zijn zodanig aangebracht, dat de uitlaatgassen\n                                             zich van het bunkerstation verwijderen.\n\n3. Uitlaatgassenleidingen zijn niet in de ladingzone aangebracht.\n\n4. Uitlaatgassenleidingen zijn voorzien van een inrichting ter voorkoming van het uittreden\n                                             van vonken.\n\n1. Indien het bunkerstation van ladingtankruimten is voorzien, kan de dubbele bodem van\n                                             die ruimten als brandstoftank zijn ingericht, indien de dubbele bodem ten minste 0,60\n                                             m hoog is.\n\n2. Brandstofleidingen en openingen van brandstoftanks bevinden zich niet in ladingtankruimten.\n\n3. Ontluchtingsleidingen van brandstoftanks zijn tot 0,50 m boven het open dek gevoerd.\n\n4. De openingen van de overloopleidingen zijn voorzien van een door middel van een rooster\n                                             of een geperforeerde plaat gevormde bescherming.\n\n1. Dubbele bodems in gebruik als brandstoftank zijn niet op het lenssysteem aangesloten.\n\n2. Indien de ballastpomp in de ladingzone is opgesteld, bevinden de standpijp en de buitenboordaansluiting\n                                             voor het aanzuigen van ballastwater zich eveneens in de ladingzone.\n\n3. Een pompkamer onder dek kan in geval van nood met behulp van een van andere installaties\n                                             onafhankelijke inrichting in de ladingzone worden gelensd. Deze lensinrichting is\n                                             opgesteld buiten de pompkamer.\n\n1. Verbrandingsmotoren zijn buiten de ladingzone aangebracht.\n\n2. Machinekamers zijn vanaf het dek toegankelijk.\n\n1. Ventilatieopeningen van machinekamers en inlaatopeningen van motoren zijn, indien\n                                             de motoren de lucht niet direct vanuit de machinekamer aanzuigen, ten minste 2,00\n                                             m van de ladingzone verwijderd.\n\n2. Vonkvorming in de ladingzone is uitgesloten.\n\n3. De oppervlaktetemperaturen aan uitwendige delen en lucht- en uitlaatgassenkanalen\n                                             van motoren die tijdens het laden en lossen worden gebruikt, zijn niet hoger dan die\n                                             van temperatuurklasse T3.\n\n4. De ventilatie van de gesloten machinekamer is zodanig, dat bij een buitentemperatuur\n                                             van 20\u00a0\u00b0C de gemiddelde temperatuur van de machinekamer niet hoger wordt dan 40\u00a0\u00b0C.\n\nElektrisch geleidende verbindingen tussen het bunkerstation en de wal en het bunkerstation\n                                       en het te bunkeren schip zijn zodanig, dat zij geen ontstekingsbron vormen.\n\n1. Kofferdammen, zijtanks, dubbele bodems, ladingtanks, ladingtankruimten en andere betreedbare\n                                             ruimten in de ladingzone zijn zo ingericht, dat zij volledig kunnen worden gereinigd\n                                             en ge\u00efnspecteerd.\n\n2. Uitgezonderd ruimten bestemd voor ballast, kunnen ruimten in de ladingzone worden\n                                             geventileerd.\n\n3. Woningen en dienstruimten kunnen worden geventileerd. Aan de zijde waar de te bunkeren\n                                             schepen afmeren, bevinden zich geen openingen of toegangen tot de woningen of dienstruimten.\n\n4. Van ruimten in de ladingzone kan van buitenaf worden vastgesteld of zij gasvrij zijn.\n\n1. Iedere ladingtank is voorzien van:\n\na. een vulmerk met de vullingsgraad van 97%;\n\nb. een niveau-alarminrichting die uiterlijk bij een inhoud van 90% in werking treedt.;\n                                                   en\n\nc. indien dit overeenkomstig artikel 7, tweede lid, wordt vereist, een overvulbeveiliging\n                                                   die uiterlijk bij een inhoud van 97,5% in werking treedt of, indien vanuit een tankwagen\n                                                   wordt beladen, een beveiliging die uiterlijk bij een inhoud van 97,5%, mits de inhoud\n                                                   van de laadleiding en/of de laadslang nog in de te beladen ladingtank kan worden opgenomen,\n                                                   de toevoer naar de ladingtank automatisch en volledig afsluit.\n\n2. De vullingsgraad wordt in procenten bepaald met een fout van ten hoogste 0,5 procentpunt.\n\n3. De vullingsgraad wordt bepaald ten opzichte van de totale inhoud van de ladingtank\n                                             inclusief de expansietrunk.\n\n4. De vullingsgraad wordt bepaald voor een temperatuur van de stof van 15\u00a0\u00b0C.\n\n5. De niveau-alarminrichting en de overvulbeveiliging schakelen aan boord een optisch\n                                             en akoestisch alarm in.\n\n6. Het optisch alarm is waarneembaar vanaf iedere plaats waar de afsluiters van de ladingtanks\n                                             worden bediend.\n\n7. Indien de bediening van de afsluiters van de ladingtanks zich in een controleruimte\n                                             bevindt, is het optisch en akoestisch alarm van de niveau-alarminrichting zowel in\n                                             de controleruimte als aan dek waarneembaar.\n\n8. Vanuit de controleruimte bestaat goed overzicht over de plaats van aansluiting van\n                                             de laad- en losleidingen.\n\n9. De niveau-alarminrichting, bedoeld in het eerste lid, onderdeel b, is niet noodzakelijk,\n                                             indien de inhoud van de ladingtank minder dan 10 m3 bedraagt.\n\n10. De beveiliging, bedoeld in het eerste lid, onderdeel c, werkt onafhankelijk van de\n                                             tankwagen en is van een door KIWA goedgekeurd type en voldoet aan BRL-K 636.\n\n1. Het bunkerstation beschikt over een snelsluitinrichting door middel waarvan het bunkeren\n                                             kan worden onderbroken. Deze inrichting wordt met behulp van een besturingsinrichting\n                                             door het binaire signaal van het deel van de overvulbeveiliging in de bunker van het\n                                             te bunkeren schip gesloten. De snelsluitinrichting kan onafhankelijk van het binaire\n                                             signaal worden gesloten.\n\n2. De besturingsinrichting zet het binaire signaal om in een signaal waarmee de snelsluitinrichting\n                                             wordt gesloten.\n\n3. Stroomkringen voor de besturing van de snelsluitinrichtingen zijn in het ruststroom-principe\n                                             uitgevoerd of worden door middel van andere ge\u00ebigende maatregelen voor de controle\n                                             op fouten beveiligd. Stroomkringen die niet volgens het ruststroom-principe kunnen\n                                             worden geschakeld, zijn met betrekking tot hun goede werking gemakkelijk te controleren.\n\n4. Het binaire signaal kan aan de besturingsinrichting via intrinsiek veilige stroomkring\n                                             met wandcontactdozen van een koppelingsinrichting als bedoeld in IEC-publicatie 309\n                                             voor gelijkstroom 40 tot 50 V, kleur wit, geleidingsnok 10 uur, worden overgebracht.\n\n5. De snelsluitinrichting stelt aan boord een optisch en akoestisch alarm in werking.\n\n1. Aan boord bevinden zich voor ieder lid van de bemanning een veiligheidsbril, een paar\n                                             veiligheidshandschoenen, beschermende kleding en een paar veiligheidslaarzen. Deze\n                                             bieden adequate bescherming tegen schadelijke effecten van gasolie, dieselolie of\n                                             benzine.\n\n2. Indien lege ladingtanks of ladingtankruimten moeten worden betreden waar gebrek aan\n                                             zuurstof is, bevinden zich twee apparaten voor van de buitenlucht onafhankelijke zuurstofvoorziening\n                                             en twee veiligheidslijnen aan boord.\n\n3. Het bunkerstation is voorzien van een douche en een oog- en gezichtsbad op een direct\n                                             vanuit de ladingzone toegankelijke plaats.\n\nHet bunkerstation is voorzien van duidelijke borden met het toegangsverbod en het\n                                       rookverbod. De borden zijn aan beide zijden van het bunkerstation zowel overdag als\n                                       \u2019s nachts duidelijk zichtbaar. Zo nodig wordt aan boord aangegeven waar en onder welke\n                                       omstandigheden een verbod niet van kracht is.\n\nElektrische inrichtingen verkeren in onberispelijke staat.\n\n1. In ieder ge\u00efsoleerd verdeelsysteem is een automatische inrichting voor aardfoutcontrole\n                                             met een optisch en akoestisch alarm ingebouwd. Uitval van deze inrichtingen wordt\n                                             op de normaal daarvoor voorziene plaatsen gemeld.\n\n2. Uitgezonderd plaatselijk begrensde en buiten de ladingzone gelegen installatiedelen\n                                             en de inrichting voor aardfoutcontrole, bedoeld in het eerste lid, zijn verdeelsystemen\n                                             niet elektrisch geleidend verbonden met de scheepsromp.\n\n1. In de ladingzone bevinden zich geen elektrische toestellen die niet voldoen aan de\n                                             eisen voor explosiegroep IIA en temperatuurklasse T3.\n\n2. In ladingtanks en laad- en losleidingen bevinden zich geen elektrische inrichtingen,\n                                             met uitzondering van intrinsiek veilige meet-, regel- en alarminrichtingen.\n\n3. In kofferdammen, ladingtankruimten en, indien aanwezig zijtanks en dubbele bodems,\n                                             bevinden zich geen elektrische inrichtingen, met uitzondering van:\n\na. meet-, regel- en alarminrichtingen in erkend veilige uitvoering;\n\nb. lichten in de ontstekingsbeschermingssoort EEx (d) of EEx (p).\n\n4. In de dienstruimten onder dek in de ladingzone bevinden zich geen elektrische inrichtingen\n                                             met uitzondering van:\n\na. meet-, regel- en alarminrichtingen in erkend veilige uitvoering;\n\nb. lichten in de ontstekingsbeschermingssoort EEx (d) of EEx (p);\n\nc. motoren in erkend veilige uitvoering ten behoeve van de voor het bedrijf noodzakelijke\n                                                   installaties.\n\n5. Niet-intrinsiek veilig uitgevoerde schakel- en beveiligingsinrichtingen van installaties\n                                             als bedoeld in het tweede, derde en vierde lid, bevinden zich buiten de ladingzone.\n\n6. De elektrische inrichtingen aan dek zijn ten minste beperkt explosieveilig.\n\n7. Accumulatoren bevinden zich buiten de ladingzone.\n\n8. Elektrische inrichtingen buiten de ladingzone, die niet ten minste beperkt explosieveilig\n                                             zijn uitgevoerd, kunnen vanuit een centrale plaats aan boord worden uitgeschakeld.\n\n9. Niet-beperkt explosieveilig uitgevoerde generatoren die door een machine continu worden\n                                             aangedreven, zijn voorzien van een schakelaar die de bekrachtiging van de generator\n                                             uitschakelt. Een bord met de bedieningsvoorschriften is bij de schakelaar aangebracht.\n\n10. Uitval van de elektrische voeding van veiligheids- en controle-inrichtingen wordt\n                                             direct, automatisch, optisch en akoestisch op de normaal daarvoor voorziene plaatsen\n                                             gemeld.\n\n1. De bij normaal bedrijf niet onder spanning staande metalen delen van elektrische toestellen,\n                                             metalen bewapeningen en mantels van kabels in de ladingzone zijn geaard of door de\n                                             wijze van inbouw elektrisch geleidend met de scheepsromp verbonden.\n\n2. Ladingtanks zijn geaard.\n\n1. Kabels in de ladingzone zijn voorzien van een metalen omvlechting.\n\n2. Kabels en wandcontactdozen in de ladingzone en aan dek zijn beschermd tegen mechanische\n                                             beschadiging.\n\n3. Uitgezonderd kabels ten behoeve van intrinsiek veilige stroomkringen en kabels voor\n                                             de aansluiting van sein-, navigatie- en loopplankverlichting, bevinden zich geen losse\n                                             kabels in de ladingzone.\n\n4. Kabels voor intrinsiek veilige stroomkringen maken uitsluitend deel uit van intrinsiekveilige\n                                             stroomkringen.\n\n5. Kabels voor intrinsiek veilige stroomkringen liggen volledig gescheiden van kabels\n                                             voor niet-intrinsiekveilige stroomkringen.\n\n1. De kabels voor de aansluiting van sein-, navigatie- en loopplankverlichting zijn voorzien\n                                             van mantelleidingen van het type H 07 RN-F als bedoeld in IEC-publicatie 245-66 of\n                                             van ten minste gelijkwaardige mantelleidingen. De oppervlakte van de minimumdoorsnede\n                                             van de geleidingsdraden is 1,5 mm2.\n\n2. De kabels zijn zo kort mogelijk en zodanig geplaatst, dat geen gevaar voor onbedoelde\n                                             beschadiging bestaat.\n\n3. Wandcontactdozen voor de aansluiting van sein- en navigatieverlichting zijn vast aangebracht\n                                             in de onmiddellijke nabijheid van de mast waaraan de verlichting is bevestigd.\n\n4. Wandcontactdozen voor de aansluiting van loopplankverlichting bevinden zich in de\n                                             onmiddellijke nabijheid van de te verlichten loopplank.\n\n5. De wandcontactdozen staan niet onder spanning bij uitgeschakelde verlichting.\n\n6. Het insteken en uittrekken van de stekkers mag niet mogelijk zijn bij onder spanning\n                                             staande wandcontactdozen.\n\nDraagbare lampen in gebruik in de ladingzone en aan dek zijn voorzien van een eigen\n                                       stroombron en zijn explosieveilig uitgevoerd.\n\n1. Aan boord is adequate verlichting aanwezig om veilig te kunnen laden bij nacht of\n                                             bij slecht zicht.\n\n2. Verlichting vanaf het dek geschiedt door goed bevestigde elektrische lampen die zo\n                                             zijn geplaatst, dat zij niet kunnen worden beschadigd.\n\n1. Verlichting aan boord is elektrisch.\n\n2. Verwarmings-, kook- en koeltoestellen zijn elektrisch.\n\n3. In afwijking van het tweede lid kunnen voor verwarmingstoestellen en verwarmingsketels\n                                             die zijn opgesteld in de machinekamer of in een speciaal daarvoor geschikte ruimte\n                                             vloeibare brandstoffen met een vlampunt boven 55\u00a0\u00b0C worden gebruikt.\n\n4. Kook- en koeltoestellen bevinden zich uitsluitend in woningen en winkelruimten.\n\n5. Openingen van schoorstenen bevinden zich ten minste 2,00 m buiten de ladingzone.\n\n6. Schoorstenen zijn zodanig geconstrueerd, dat het naar buiten treden van vonken en\n                                             het binnendringen van water wordt verhinderd.\n\n1. In aanvulling op de door artikel 10.03, eerste lid, van bijlage II van richtlijn 2006/87/EG vereiste draagbare blustoestellen zijn in de ladingzone nog ten minste twee extra\n                                             draagbare blustoestellen aanwezig. Artikel 10.03, tweede lid, van bijlage II van richtlijn 2006/87/EG is op de extra blustoestellen van toepassing.\n\n2. Het bunkerstation is voorzien van een vast ingebouwd brandblussysteem.\n\n3. Het vast ingebouwde brandblussysteem, bedoeld in het tweede lid, voldoet, indien water\n                                             als blusmiddel wordt gebruikt, aan de volgende kenmerken:\n\na. de installatie wordt gevoed door twee onafhankelijke brandblus- of ballastpompen of\n                                                   door een permanente walaansluiting;\n\nb. in geval van voeding door pompen aan boord is \u00e9\u00e9n van deze pompen altijd bedrijfsgereed\n                                                   en zijn de pompen niet in dezelfde ruimte opgesteld;\n\nc. aan dek zijn ten minste drie brandslangaansluitingen;\n\nd. er zijn drie voldoende lange en op de brandslangaansluitingen passende brandslangen,\n                                                   voorzien van een straalpijp;\n\ne. het sproeistuk heeft een diameter van ten minste 12 mm;\n\nf. ten minste twee, niet van dezelfde brandslangaansluiting afkomstige waterstralen kunnen\n                                                   tegelijkertijd iedere plaats van het dek in de ladingzone bereiken;\n\ng. de capaciteit van de installatie is ten minste voldoende om bij gelijktijdig gebruik\n                                                   van twee straalpijpen vanaf iedere plaats aan boord het bluswater een werpafstand\n                                                   te laten bereiken gelijk aan de scheepsbreedte; en\n\nh. een veerbelaste terugslagklep garandeert, dat gassen niet door de brandblusinstallatie\n                                                   in woningen of dienstruimten buiten de ladingzone kunnen komen.\n\n1. Alle dienstruimten zijn voorzien van een doelmatige brandmeldinstallatie, waarmee\n                                             de aanwezigheid van een brand, alsmede de plaats daarvan automatisch wordt gemeld.\n\n2. De brandmeldinstallatie is te allen tijde in bedrijf.\n\n3. De brandmeldinstallatie is eventueel voorzien van extra handbediende brandmelders,\n                                             die echter niet in de plaats komen van de voorgeschreven automatische brandmelders.\n\n4. De werking van de brandmeldinstallatie is gebaseerd op het ruststroomprincipe. Verstoring\n                                             hiervan geeft een optisch en akoestisch alarmsignaal op elk controlepaneel ten gevolg.\n\n5. De aanwezigheid van brand wordt centraal, op de normaal daarvoor voorziene plaats\n                                             optisch en akoestisch gemeld.\n\n6. De brandmeldinstallatie is op \u00e9\u00e9n van de volgende wijzen uitgevoerd:\n\na. de brandmelders zijn op afstand individueel ge\u00efdentificeerd, of\n\nb. de brandmelders zijn in secties gegroepeerd.\n\n7. Indien de brandmelders op afstand individueel zijn ge\u00efdentificeerd, ook genoemd het\n                                             adresseerbare systeem, bevat het controlepaneel duidelijke informatie omtrent de ligging\n                                             van elke gedetecteerde ruimte.\n\n8. Indien de brandmelders zijn gegroepeerd in secties, ook genoemd het niet-adresseerbare\n                                             systeem, geldt:\n\na. het controlepaneel bevat duidelijke informatie omtrent de ligging van elke gemelde\n                                                   sectie;\n\nb. een sectie mag zich niet over meer dan \u00e9\u00e9n dek uitstrekken. In het geval dat een gesloten\n                                                   trappenhuis zich over meer dekken uitstrekt, mag het trappenhuis als \u00e9\u00e9n sectie worden\n                                                   uitgevoerd;\n\nc. voor elk der volgende ruimten geldt dat deze niet met andere ruimten tot \u00e9\u00e9n sectie\n                                                   mogen behoren:\n\n1\u00b0. een ruimte waar een verbrandingsmotor staat opgesteld;\n\n2\u00b0. een pompkamer;\n\n3\u00b0. een omsloten trappenhuis indien het trappenhuis meer dan twee dekken met elkaar verbindt;\n\n4\u00b0. een opslag van gevaarlijke stoffen;\n\n5\u00b0. een winkel.\n\nDe volgende documenten bevinden zich aan boord:\n\na. een geldig certificaat;\n\nb. de schriftelijke instructies met betrekking tot de opslag van gasolie of dieselolie;\n\nc. een bijgewerkt exemplaar van Bijlage 1 van de VBG;\n\nd. een bijgewerkt exemplaar van de bijlage II van richtlijn 2006/87/EG en deze bijlage;\n\ne. een beproevingenboek;\n\nf. de geldige bewijzen van de beproeving van de brandblustoestellen, de brandslangen,\n                                             de laad- en losslangen, de elektrische inrichtingen en, indien vereist, van de speciale\n                                             uitrusting;\n\ng. een tekening waarop de grenzen van de ladingzone en de in deze zone ge\u00efnstalleerde\n                                             elektrische toestellen zijn aangegeven;\n\nh. een lijst van in de ladingzone ge\u00efnstalleerde elektrische inrichtingen;\n\ni. een lijst of schema met de buiten de ladingzone aanwezige elektrische toestellen die\n                                             ingeval van een calamiteit uitgeschakeld worden;\n\nj. de gebruiksaanwijzingen in de Nederlandse taal van de toestellen en installaties waarvan\n                                             het gebruik speciale veiligheidsmaatregelen vereist; en\n\nk. de documenten met betrekking tot de overvulbeveiliging en de installatie voor het\n                                             afleveren van benzine, indien aanwezig.\n\n1. De instructies, bedoeld in artikel 35, onderdeel b, geven handelingsvoorschriften\n                                             voor ongevallen en incidenten. Zij zijn op een voor alle personeelsleden toegankelijke\n                                             plaats opgehangen.\n\n2. De personeelsleden zijn op de hoogte van de plaats waar de instructies zijn opgehangen,\n                                             de inhoud en de wijze van uitvoering ervan.\n\n3. De instructies zijn gesteld in de Nederlandse taal.\n\n4. De instructies geven beknopt aan:\n\na. de aard van het gevaar dat de opslag van gasolie, dieselolie of benzine met zich meebrengt\n                                                   en de daaruit voortvloeiende noodzakelijke veiligheidsmaatregelen;\n\nb. de te nemen maatregelen en de te verlenen hulp, indien personen met gasolie, dieselolie\n                                                   of benzine in aanraking komen;\n\nc. de te nemen maatregelen bij brand en de middelen of groepen van middelen die bij de\n                                                   brandbestrijding mogen worden gebruikt; en\n\nd. de in geval van breuk of andere beschadiging van de tanks of bij het vrijkomen van\n                                                   de opgeslagen gasolie, dieselolie of benzine te nemen maatregelen, in het bijzonder,\n                                                   indien deze stoffen zich hebben verspreid.\n\nHet bewijs van beproeving van brandblustoestellen, bedoeld in artikel 35, onderdeel\n                                       f, wordt tevens aangebracht op de toestellen.\n\n1. De lijst, bedoeld in artikel 35, onderdeel h, vermeldt de plaats van opstelling, de\n                                             wijze van bescherming, de ontstekingsbeschermingssoort, de goedkeuringsinstantie en\n                                             het goedkeuringsnummer van de in de ladingzone ge\u00efnstalleerde elektrische inrichtingen.\n\n2. De bescheiden, bedoeld in artikel 35, onderdelen f, g, h en i, zijn voorzien van een\n                                             stempel van goedkeuring van de minister.\n\n3. Indien bevorderlijk voor de overzichtelijkheid, kunnen daarvoor in aanmerking komende\n                                             gegevens uit de bescheiden, bedoeld in artikel 35, onderdelen f, g, h en i, worden\n                                             gecombineerd in \u00e9\u00e9n document met gegevens uit de bescheiden, bedoeld in artikel 35.\n\n1. De in dit hoofdstuk voorgeschreven keuringen of beproevingen worden verricht door\n                                             daartoe door de minister aangewezen personen.\n\n2. Het resultaat van de keuring of beproeving wordt ondertekend aangetekend in het beproevingenboek,\n                                             bedoeld in artikel 35, onderdeel e, door degene die de keuring of beproeving heeft\n                                             uitgevoerd, met vermelding van de datum waarop die keuring of beproeving heeft plaatsgevonden\n                                             of is ge\u00ebindigd.\n\n3. Indien uit een keuring of beproeving blijkt, dat het gekeurde of beproefde niet voldoet\n                                             aan de gestelde eisen, stelt degene die de keuring of beproeving heeft verricht de\n                                             minister hiervan onverwijld in kennis.\n\nIn het derde jaar van geldigheid van het certificaat worden door een erkend installateur\n                                       gekeurd:\n\na. de isolatieweerstand van de elektrische inrichtingen;\n\nb. de aarding van de elektrische inrichtingen; en\n\nc. de explosiebeveiligde elektrische inrichtingen.\n\n1. De brandblustoestellen, bedoeld in artikel 33, eerste lid, en de brandslangen, bedoeld\n                                             in artikel 33, derde lid, worden eenmaal per twee jaar door een erkend installateur\n                                             gekeurd.\n\n2. Laad- en losslangen worden eenmaal per jaar gekeurd.\n\n3. De speciale uitrusting, bedoeld in artikel 22 wordt gekeurd volgens de aanwijzingen\n                                             van de fabrikant van de uitrusting. Artikel 39, eerste lid, is niet van toepassing.\n\n1. Ladingtanks, kofferdammen en laad- en losleidingen worden eerst voor ingebruikname\n                                             en vervolgens ten minste eenmaal per elf jaar op druk beproefd.\n\n2. De beproevingsdruk voor de kofferdammen en open ladingtanks is ten minste 10 kPa overdruk.\n\n3. De beproevingsdruk van de laad- en losleidingen is ten minste 1000 kPa overdruk.\n\n4. De beproeving van de druk geschiedt volgens daartoe door de minister of een erkend\n                                             onderzoekingsbureau uitgevaardigde voorschriften.\n\nDe meetapparatuur wordt voor ieder gebruik conform de gebruiksaanwijzing door de gebruiker\n                                       beproefd. Artikel 39 is niet van toepassing.\n\nDe minister kan voor de verlenging van het certificaat afzien van een droogstaande\n                                       keuring als bedoeld in artikel 3.14, tweede lid, indien de toestand van de romp een controle van binnenuit redelijkerwijs toelaat.\n\n1. Indien geen snelsluitinrichting als bedoeld in artikel 21 op het bunkerstation of\n                                             het te bunkeren schip aanwezig is, wordt voor aanvang van het bunkeren een bunkercontrolelijst\n                                             volledig en in tweevoud ingevuld.\n\n2. De bunkercontrolelijst bevat de volgende gegevens:\n\na. de naam van het bunkerstation;\n\nb. de naam en het uniek europees scheepsidentificatienummer van het te bunkeren schip;\n\nc. de naam van de schipper of de gevolmachtigde van het te bunkeren schip;\n\nd. de plaats waar en de datum waarop het bunkeren plaatsvindt;\n\ne. de hoeveelheid te bunkeren gasolie, dieselolie of benzine in liters;\n\nf. de pompsnelheid in liters per minuut; en\n\ng. de hoeveelheid smeerolie die wordt overgepompt.\n\n3. De schipper van het te bunkeren schip en de voor de bunkering vanwege het bunkerstation\n                                             verantwoordelijke persoon ondertekenen de bunkercontrolelijst na invulling.\n\n4. Het eerste, tweede en derde lid zijn niet van toepassing, indien het bunkerstation\n                                             in totaal maximaal 30 m3 gasolie, dieselolie of benzine kan bevatten.\n\nTe bunkeren en te lossen schepen worden zodanig gemeerd, dat de elektrische kabels\n                                       en de buigzame leidingen niet onder trek- of buigspanning komen te staan. In geval\n                                       van gevaar kan snel worden ontmeerd.\n\n1. Tijdens het bunkeren is aan boord geen vuur of onbeschermd licht aanwezig.\n\n2. Niet beperkt explosieveilig uitgevoerde elektrische inrichtingen buiten de ladingzone\n                                             worden ingeval van een calamiteit uitgeschakeld.\n\n3. Schepen waarop geen bunkerwacht is aangewezen of waarmee de communicatie niet in voldoende\n                                             mate is verzekerd worden niet gebunkerd.\n\n4. De bunkerleiding is tijdens het bunkeren in alle werkrichtingen vrij beweegbaar en\n                                             heeft voldoende speelruimte.\n\n5. In geval van gevaar wordt het bunkeren onmiddellijk gestopt.\n\n6. In leidingen achtergebleven vloeistof, met uitzondering van die in vollschlauchsystemen,\n                                             wordt op veilige wijze verwijderd.\n\n1. Tijdens het laden is aan boord van het bunkerstation geen vuur of onbeschermd licht\n                                             aanwezig.\n\n2. Niet beperkt explosieveilig uitgevoerde elektrische inrichtingen buiten de ladingzone\n                                             worden ingeval van een calamiteit uitgeschakeld.\n\n3. In geval van gevaar wordt het laden onmiddellijk gestopt.\n\n4. In leidingen achtergebleven vloeistof, met uitzondering van die in vollslauchsystemen,\n                                             wordt op veilige wijze verwijderd.\n\n5. Tijdens het vullen van een ladingtank met benzine vanuit een tankwagen bevindt de\n                                             tankwagen zich in de open lucht en is de peilopening van de ladingtank gesloten. Tijdens\n                                             het aan- en afkoppelen van de losslang en de dampretourslang is de motor van de tankwagen\n                                             niet in werking. Er zijn maatregelen genomen om eventueel ontstane elektrostatische\n                                             elektriciteit af te voeren. Hiertoe is een aardkabel met een minimaal kernoppervlak\n                                             van 25 mm2 tussen de tankwagen en de te vullen ladingtank aangebracht.\n\n6. Het vullen van een ladingtank met benzine vanuit een tankwagen geschiedt slechts door\n                                             vrije val.\n\n7. Direct na het laden en het afkoppelen van de laadslang wordt de laadaansluiting afgesloten.\n\n1. Tijdens het ontgassen is aan boord van het bunkerstation geen vuur of onbeschermd\n                                             licht aanwezig.\n\n2. Niet-explosieveilig uitgevoerde elektrische inrichtingen zijn tijdens het ontgassen\n                                             uitgeschakeld.\n\nGasolie, dieselolie of benzine wordt opgeslagen in de ladingtanks.\n\nBehalve tijdens controle of reiniging van geloste ladingtanks en peiling of monstername\n                                       zijn ladingtankdeksels gesloten.\n\nBehalve tijdens laden, bunkeren of ontgassen zijn afsluitinrichtingen van de laad-\n                                       en losleidingen gesloten.\n\nHet is verboden motoren te gebruiken die gebruik maken van een brandstof met een vlampunt\n                                       lager dan 55\u00a0\u00b0C.\n\n1. Pompkamers worden dagelijks op lekkage gecontroleerd.\n\n2. De bilge- en lekbakken worden in schone en productvrije toestand gehouden.\n\n3. Maandelijks wordt gecontroleerd of de ladingtankruimten of de lege kofferdammen, behoudens\n                                             condenswater, droog zijn.\n\n4. Maandelijks worden ladingtankruimten, waarin zich ladingtanks bestemd voor de opslag\n                                             van benzine bevinden, met behulp van een gasdetectiemeter gecontroleerd op lekkage.\n                                             Het resultaat van de meting wordt aangetekend in het beproevingenboek, genoemd in\n                                             artikel 35, onderdeel e.\n\n5. Ten minste \u00e9\u00e9nmaal per jaar worden de ladingtanks gecontroleerd op de aanwezigheid\n                                             van water. Het resultaat van controle wordt aangetekend in het beproevingenboek, genoemd\n                                             in artikel 35, onderdeel e.\n\n6. Indien er tijdens de in het vijfde lid genoemde controle water wordt geconstateerd,\n                                             wordt dit zo spoedig mogelijk verwijderd.\n\n1. Het is verboden in de ladingzone gevaarlijke stoffen op te slaan zonder toestemming\n                                             van de minister. De toestemming wordt aangetekend in het certificaat met vermelding\n                                             van de toegestane soort opslag en de hoeveelheid.\n\n2. Opslag van een voorraad flessen handelspropaan met een toegelaten vulgewicht tussen\n                                             de 5 en 35 kg, met het oog op de levering daarvan aan schepen, is tot een maximum\n                                             brutogewicht van 5\u00a0000 kg toegestaan.\n\n3. De opslag, bedoeld in het tweede lid, geschiedt aan dek in een afsluitbare ruimte\n                                             die wordt gerekend tot de ladingzone.\n\n4. De ruimte, bedoeld in het derde lid, is voldoende geventileerd. Bij lekkage kan het\n                                             gas uit de ruimte ontsnappen.\n\n5. De flessen worden staand opgesteld en tegen vallen gezekerd en zijn beschermd tegen\n                                             hitte, zonnestralen en weersinvloeden.\n\n1. Tijdens laden, bunkeren en ontgassen is ten minste \u00e9\u00e9n van de bemanningsleden aan\n                                             boord in het bezit van een verklaring omtrent bijzondere kennis van het ADNR als bedoeld\n                                             in 8.6.2 van Bijlage 1 van de VBG, tenzij men door de plaatselijk bevoegde autoriteit\n                                             van deze verplichting is ontslagen. Deze verplichting geldt niet indien het bunkerstation\n                                             in totaal maximaal 30 m3 gasolie, dieselolie of benzine kan bevatten.\n\n2. De bemanning is bekend met de bediening van de brandblusinstallaties en de brandblustoestellen.\n\n3. De instructies, bedoeld in artikel 35, onderdeel b, zijn op een voor alle personeelsleden\n                                             toegankelijke plaats opgehangen.\n\n4. De gebruiksaanwijzingen, bedoeld in artikel 35, onderdeel j, bevinden zich binnen\n                                             handbereik van de plaats van waaruit de installatie of het toestel waarop de gebruiksaanwijzing\n                                             betrekking heeft, wordt bediend.\n\n1. Op bunkerstations geldt een toegangsverbod voor ruimten en gedeelten die:\n\na. niet behoren tot woning, winkel of kantoor;\n\nb. geen directe verbinding vormen tussen woning, winkel of kantoor;\n\nc. geen directe verbinding vormen tussen woning, winkel, kantoor en bunkerende schepen;\n                                                   en\n\nd. geen directe verbinding vormen tussen woning, winkel, kantoor en de wal.\n\n2. Het eerste lid is niet van toepassing op personeelsleden, bevoegde ambtenaren en hulpverleners\n                                             bij calamiteiten.\n\n3. Met inachtneming van het eerste en tweede lid bepaalt de eigenaar of de aan boord\n                                             verantwoordelijke persoon welke personen op welke tijdstippen waartoe toegang hebben.\n\nIn de ladingzone en in ruimten die niet behoren tot de woning, de winkel of een kantoor\n                                       geldt een rookverbod en is gebruik van open vuur verboden.\n\nSchoonmaakwerkzaamheden in de onderdeks gelegen ladingzone met behulp van vloeistoffen\n                                       met een vlampunt beneden 55\u00a0\u00b0C zijn verboden.\n\nMet uitzondering van afmeerwerkzaamheden zijn werkzaamheden in de ladingzone waarbij\n                                       de mogelijkheid van vonkvorming bestaat verboden.\n\n1. Reparatie- en onderhoudswerkzaamheden aan dek of in de ladingzone, waarbij vonken\n                                             kunnen ontstaan of die met behulp van vuur of elektrische stroom moeten worden uitgevoerd,\n                                             worden niet uitgevoerd tijdens het bunkeren of langszijde liggen van schepen die zijn\n                                             geladen met gevaarlijke stoffen of tijdens het laden van het bunkerstation met gevaarlijke\n                                             stoffen.\n\n2. In dienstruimten buiten de ladingzone zijn reparatie- en onderhoudswerkzaamheden niet\n                                             toegestaan met geopende deuren, ramen of andere openingen en tijdens laden, bunkeren\n                                             of ontgassen.\n\n1. Ladingtanks, kofferdammen, zijtanks, pompkamers onder dek, dubbele bodems en ladingtankruimten\n                                             worden uitsluitend betreden voor het uitvoeren van controles en schoonmaakwerkzaamheden.\n\n2. Het is verboden ladingtanks, kofferdammen, zijtanks, dubbele bodems en ladingtankruimten\n                                             te betreden waar gebrek aan zuurstof is of waar gevaarlijke concentraties stoffen\n                                             worden gemeten, zonder dat:\n\na. degene die de ruimte betreedt gebruik maakt van een van de buitenlucht onafhankelijke\n                                                   zuurstofvoorziening;\n\nb. degene die de ruimte betreedt is beveiligd door middel van een veiligheidslijn;\n\nc. een tweede persoon toezicht houdt en een van de buitenlucht onafhankelijke zuurstofvoorziening\n                                                   binnen handbereik heeft; en\n\nd. aan boord, op roepafstand, nog ten minste twee andere personen of \u00e9\u00e9n andere persoon\n                                                   en een bergingsapparaat aanwezig zijn die hulp kunnen bieden.\n\n1. De bemanning is bekend met de situaties waarin en de wijze waarop de speciale uitrusting,\n                                             bedoeld in artikel 22, eerste lid, gebruikt moet worden.\n\n2. Personen als bedoeld in artikel 62, tweede lid, onderdelen a en c, zijn voldoende\n                                             opgeleid in het gebruik van de vereiste apparatuur en fysiek in staat de werkzaamheden\n                                             veilig te verrichten.\n\nVoor bunkerstations die op 1 februari 2002 reeds in bedrijf waren geldt dat:\n\na. de artikelen van deze bijlage, met hun onderwerp genoemd in de bij dit artikel behorende\n                                             tabel, niet van toepassing zijn, tenzij de betreffende delen worden vervangen of omgebouwd.\n                                             Indien bestaande delen worden vervangen door delen die in techniek en bouwwijze gelijk\n                                             zijn, betekent dit geen vervanging in de zin van dit artikellid.\n\nb. bouw en uitrusting worden ten minste op de huidige stand met betrekking tot de veiligheid\n                                             gehouden.\n\nArtikel\n\nOnderwerp\n\n3, achtste lid\n\nMaterialen in woningen etc.\n\n5\n\nLadingtankruimten en ladingtanks\n\n6\n\nIndeling\n\n7, eerste, tweede, vijfde en zesde lid\n\nLadingtankopeningen en gasverzamelleiding\n\n8, dertiende lid\n\nPlaats ladingpompen en afstand tot openingen\n\n10\n\nInrichting kofferdammen\n\n11, vierde lid\n\nDoorvoeringen pompkamer onder dek\n\n12, eerste tot en met vierde lid\n\nToegangsopeningen\n\n13, eerste, tweede en derde lid\n\nUitlaatgassenleidingen\n\n14, derde lid\n\nOntluchtingsleidingen van brandstoftanks\n\n15\n\nLens- en ballastinrichting\n\n17, eerste en derde lid\n\nMotoren\n\n19, derde lid\n\nOpeningen of toegangen aan de zijde waar de te bunkeren schepen afmeren\n\n20, eerste lid, aanhef en onderdeel b, vijfde, zesde en zevende lid\n\nNiveau-alarminrichting\n\n25\n\nVerdeelsystemen\n\n26, eerste lid en derde tot en met tiende lid\n\nTypen en plaatsen van de elektrische inrichtingen\n\n28, eerste, tweede, vierde en vijfde lid\n\nElektrische kabels\n\n32, tweede en vijfde lid\n\nVuur en onbeschermd licht\n\n33, tweede en derde lid\n\nVast ingebouwd brandblussysteem\n\n34\n\nBrandmeldinstallatie\n\nMet de in deze bijlage vastgestelde technische eisen worden gelijkgesteld daaraan\n                                       gelijkwaardige technische eisen, vastgesteld door of vanwege een lidstaat van de Europese\n                                       Unie dan wel door of vanwege een staat die partij is bij de overeenkomst inzake de\n                                       Europese Economische Ruimte.\n\n[Toekomstige wijziging(en) op 01-04-2024. Zie het overzicht van wijzigingen]\n\n1. Deze bijlage is van toepassing op patrouillevaartuigen met een lengte van 20 meter\n                                             of meer.\n\n2. Onverminderd het in deze bijlage bepaalde voldoen patrouillevaartuigen aan ES-TRIN.\n\n3. Onverminderd het in deze bijlage bepaalde voldoen patrouillevaartuigen met als taak\n                                             rampenbestrijding, zoals brandblusvaartuigen, bovendien aan de door de minister met\n                                             betrekking tot een bepaald schip vastgestelde aanvullende eisen, afhankelijk van de\n                                             beoogde inzet en het vaargebied.\n\n1. Patrouillevaartuigen zijn uitgerust met ten minste \u00e9\u00e9n bijboot of \u00e9\u00e9n automatisch\n                                             opblaasbaar reddingvlot.\n\n2. Het automatisch opblaasbaar reddingvlot wordt aan beide scheepszijden op een gemakkelijke\n                                             en veilige wijze te water gelaten en is zodanig opgesteld dat het ongehinderd kan\n                                             opdrijven, opblazen en vrij van het schip kan komen bij het onderwater geraken van\n                                             de opstelplaats.\n\n3. Het automatisch opblaasbaar reddingvlot is groot genoeg om alle zich regelmatig aan\n                                             boord bevindende personen op te nemen.\n\n4. Het automatisch opblaasbaar reddingvlot bevat ten minste de volgende uitrusting:\n\na. een stel drijvende roeiriemen;\n\nb. een werplijn met een lengte van ten minste 30 m; en\n\nc. een hoosvat.\n\n5. Het automatisch opblaasbaar reddingvlot wordt jaarlijks gekeurd door een erkend deskundige.\n                                             Een bewijsstuk van de keuring, ondertekend door diegene die de keuring heeft verricht,\n                                             bevindt zich aan boord.\n\nArtikel 4.05 van ES-TRIN is niet van toepassing.\n\nBij open patrouillevaartuigen waarvan de voortstuwingsmotor in een open kuip staat\n                                       opgesteld, behoeft het verblijf niet gasdicht van deze ruimte gescheiden te zijn.\n                                       De motor is geheel omsloten door een brandvertragende omkasting.\n\nPatrouillevaartuigen behoeven geen hekanker te hebben.\n\n1. Onverminderd de voorgeschreven uitrusting in de artikelen 13.02 tot en met 13.08 van\n                                             ES-TRIN hebben patrouillevaartuigen de volgende uitrusting aan boord:\n\na. een gecompenseerd kompas;\n\nb. bijgewerkte zeekaarten van de gebieden waar het schip vaart;\n\nc. geschikte middelen voor het kaartpassen;\n\nd. geschikte middelen voor het bepalen van de waterdiepte;\n\ne. een radiotelefonie-installatie waardoor gesprekken in het openbare verkeer mogelijk\n                                                   zijn;\n\nf. drie valschermsignalen.\n\n2. Onverminderd het bepaalde in artikel 2, tweede tot en met vijfde lid, is elk reddingvlot\n                                             uitgerust met:\n\na. twee valschermsignalen; en\n\nb. drie handstakellichten.\n\nOnverminderd het in deze bijlage bepaalde voldoen patrouillevaartuigen aan de voorschriften\n                                       van dit hoofdstuk indien zij gebouwd of bestemd zijn om ligplaats te nemen langszijde\n                                       van:\n\na. schepen die ingevolge de desbetreffende bepalingen van de scheepvaartreglementen moeten\n                                             zijn voorzien van \u00e9\u00e9n of meer blauwe lichten dan wel \u00e9\u00e9n of meer blauwe kegels of\n                                             een seinvlag B dan wel een rood licht;\n\nb. schepen die gevaarlijke stoffen als bedoeld in bijlage 1 van de VBG vervoeren, maar\n                                             die niet de verplichting hebben, bedoeld onder a.\n\n1. Patrouillevaartuigen die geschikt zijn om ligplaats te nemen langszijde van schepen\n                                             bedoeld in artikel 7, onderdelen a en b, met uitzondering van tankschepen tijdens\n                                             het laden, lossen en ontgassen tijdens stilliggen, voldoen aan de voorschriften genoemd\n                                             in 7.1.2.19.1, tweede volzin, van Bijlage 1 van de VBG, met uitzondering van de in\n                                             8.1.5.1 (voor zover dit betrekking heeft op het voorschrift betreffende de giftigheidsmeter),\n                                             8.1.5.3, 9.1.0.32.1, 9.1.0.52.2, 9.1.0.71 en 9.1.0.74 vermelde voorschriften en met\n                                             dien verstande dat:\n\na. indien in een voorschrift van naar de laadruimen of de beschermde zone gerichte openingen\n                                                   wordt gesproken hiermede alle openingen van de dienstruimten, de accommodatie of het\n                                                   stuurhuis worden bedoeld;\n\nb. indien in een voorschrift van beschermde zone wordt gesproken hiermee het buitendek\n                                                   van het schip wordt bedoeld;\n\nc. indien in een voorschrift een afstand wordt vermeld, deze geldt horizontaal gemeten\n                                                   vanaf de scheepshuid;\n\nd. bij een scheepsbreedte van minder dan 4,00 m de in 9.1.0.31.2, 9.1.0.34.1 en 9.1.0.41.1\n                                                   genoemde openingen zich op het hart van het schip bevinden.\n\n2. De schepen, bedoeld in het eerste lid, worden voorzien van een Certificaat van Goedkeuring\n                                             als bedoeld in Bijlage 1 van de VBG, met de vermelding dat het certificaat is uitgereikt\n                                             op grond van 7.1.2.19.1.\n\n1. Patrouillevaartuigen die geschikt zijn om ligplaats te nemen langszijde van tankschepen\n                                             tijdens het laden, lossen en ontgassen tijdens stilliggen, die een seinvoering met\n                                             \u00e9\u00e9n blauw licht dan wel met \u00e9\u00e9n blauwe kegel of een seinvlag B dan wel een rood licht\n                                             voeren, of langszijde van schepen die een seinvoering met twee of drie blauwe lichten\n                                             dan wel met twee of drie blauwe kegels of een seinvlag B dan wel een rood licht voeren,\n                                             voldoen aan de voorschriften genoemd in 7.1.2.19.1, tweede volzin, van Bijlage 1 van\n                                             de VBG, met uitzondering van de in 8.1.5.1 (voor zover dit betrekking heeft op het\n                                             voorschrift betreffende de giftigheidsmeter), 8.1.5.3, 9.1.0.32.1, 9.1.0.52.2, 9.1.0.71\n                                             en 9.1.0.74 vermelde voorschriften en met dien verstande dat:\n\na. indien in een voorschrift van naar de laadruimen of de beschermde zone gerichte openingen\n                                                   wordt gesproken hiermee alle openingen van de dienstruimten, de accommodatie of het\n                                                   stuurhuis worden bedoeld;\n\nb. indien in een voorschrift van beschermde zone wordt gesproken hiermee het buitendek\n                                                   van het schip wordt bedoeld;\n\nc. indien in een voorschrift een afstand wordt vermeld, deze geldt horizontaal gemeten\n                                                   vanaf de scheepshuid;\n\nd. bij een scheepsbreedte van minder dan 4,00 m de in 9.1.0.31.2, 9.1.0.34.1 en 9.1.0.41.1\n                                                   genoemde openingen zich op het hart van het schip bevinden.\n\n2. De schepen, bedoeld in het eerste lid, voldoen tevens aan de voorschriften genoemd\n                                             in:\n\na. 9.3.3.0.3 d);\n\nb. 9.3.3.10.1 en 9.3.3.10.2;\n\nc. 9.3.3.12.6, met dien verstande dat de genoemde afstand geldt horizontaal gemeten vanaf\n                                                   de scheepshuid;\n\nd. 9.3.3.17.3;\n\n9.3.3.31.4, met dien verstande dat met een maximum oppervlakte temperatuur van 300\u00a0\u00b0C\n                                                   wordt gerekend, en\n\ne. 9.3.3.31.5;\n\nf. 9.3.3.50.1 c) en 9.3.3.50.2;\n\ng. 9.3.3.51.1 en 9.3.3.51.2 en\n\nh. 9.3.3.51.3, met dien verstande dat het hier uitsluitend elektrische toestellen aan\n                                                   dek betreft welke moeten voldoen aan de \u2018beperkt explosieveilige\u2019 uitvoering en een\n                                                   oppervlakte temperatuur van maximaal 300\u00a0\u00b0C bezitten;\n\ni. 9.3.3.52.3, met dien verstande dat de genoemde afstand geldt horizontaal gemeten vanaf\n                                                   de scheepshuid, en\n\nj. 9.3.3.52.4 en 9.3.3.52.5.\n\n3. De schepen, bedoeld in het eerste lid, worden voorzien van een Certificaat van Goedkeuring\n                                             als bedoeld in Bijlage 1 van de VBG, met de vermelding dat het certificaat is uitgereikt\n                                             op grond van 7.1.2.19.1 en dat het schip geschikt is om ligplaats te nemen langszijde\n                                             van tankschepen tijdens het laden, lossen en ontgassen tijdens stilliggen, die een\n                                             seinvoering met \u00e9\u00e9n blauw licht dan wel met \u00e9\u00e9n blauwe kegel of een seinvlag B dan\n                                             wel een rood licht voeren, of langszijde van schepen die een seinvoering met twee\n                                             of drie blauwe lichten dan wel met twee of drie blauwe kegels of een seinvlag B dan\n                                             wel een rood licht voeren.\n\n1. Het is verboden om te roken, vuur te maken of onbeschermd licht te hebben:\n\na. aan boord van patrouillevaartuigen als bedoeld in artikel acht, eerste lid, bij het\n                                                   ligplaats nemen langszijde de in dat artikel genoemde schepen;\n\nb. aan boord van patrouillevaartuigen als bedoeld in artikel negen, eerste lid, bij het\n                                                   ligplaats nemen langszijde de in dat artikel alsmede de in artikel 8 genoemde schepen.\n\n2. De in het eerste lid bedoelde instructies worden op een geschikte plaats in het stuurhuis\n                                             aangebracht.\n\n3. Op een geschikte plaats in het stuurhuis van patrouillevaartuigen als bedoeld in artikel\n                                             9, eerste lid, zijn voorts instructies aanwezig, waarin is vermeld dat:\n\na. tijdens het ligplaats nemen langszijde van schepen als bedoeld in het derde lid tevens\n                                                   alle toegangen vanaf dek en alle openingen van ruimten naar de buitenlucht gesloten\n                                                   zijn, met uitzondering van:\n\n1\u00b0. aanzuigopeningen van in bedrijf zijnde motoren;\n\n2\u00b0. ventilatieopeningen van machinekamers, indien de motoren in bedrijf zijn;\n\n3\u00b0. ventilatieopeningen van een overdrukinstallatie als bedoeld in 9.3.3.52.3 b); en\n\n4\u00b0. ventilatieopeningen, die zijn voorzien van een gasdetectieinstallatie als bedoeld\n                                                         in 9.3.3.52.3 b);\n\nb. na het aanspreken van de in onderdeel a, onder 4\u00b0, genoemde gasdetectie-installatie\n                                                   alle apparatuur aan boord welke niet voldoet aan de uitvoering beperkt explosieveilig,\n                                                   wordt uitgeschakeld en de ventilatieopeningen worden gesloten;\n\nc. tijdens het ligplaats nemen langszijde van schepen als bedoeld in artikel 9 tevens\n                                                   toegangen en openingen slechts indien noodzakelijk voor korte tijd met toestemming\n                                                   van de schipper mogen worden geopend; en\n\nd. na het verlaten van de ligplaats de van dek af toegankelijke ruimten worden geventileerd\n                                                   op zodanige wijze dat geen gevaar voor de omgeving bestaat.\n\nPatrouillevaartuigen met een lengte korter dan 20 meter die zich ter onderzoek aanbieden\n                                       voldoen aan deze bijlage met uitzondering van het bepaalde in dit hoofdstuk.\n\nPatrouillevaartuigen met een lengte van meer dan 15 meter zijn voorzien van een loopplank\n                                       die ten minste 3,0 m lang en 0,4 m breed is en is voorzien van lichtgeschilderde banden\n                                       langs de zijkanten en een handreling.\n\nPatrouillevaartuigen zijn uitgerust met \u00e9\u00e9n of twee boegankers waarvan het totale\n                                       gewicht P in kg wordt berekend met de formule:\n\nP = C \u00d7 B \u00d7 T\n\nIn deze formule betekent:\n\nB: de grootste breedte van het schip in m;\n\nT: de grootst toegelaten diepgang van het schip in m.\n\nC: een co\u00ebffici\u00ebnt, te bepalen aan de hand van de formule:\n\nC = 15 + (L \u2013 15) \u00d7 1,5\n\nIn deze formule betekent:\n\nL: de grootste lengte van het schip in m, het roer en de boegspriet niet inbegrepen.\n\nVoor de waarde van C mag niet minder dan 15 worden genomen.\n\nDe veiligheidsafstand van patrouillevaartuigen bedraagt niet minder dan:\n\na. voor schepen die geen schottendek hebben, tot het laagste punt van de bovenkant van\n                                             het scheepsboord:\n\nin zone 2 : 0,80 m,\n\nin zone 3 : 0,50 m,\n\nin zone 4 : 0,40 m;\n\nb. tot niet waterdicht afsluitbare openingen\n\nin zone 2 : 0,60 m,\n\nin zone 3 : 0,30 m,\n\nin zone 4 : 0,30 m;\n\nc. tot de onderzijde van poorten en ramen, die zich in de scheepshuid bevinden\n\nin zone 2 : 0,30 m,\n\nin zone 3 : 0,25 m,\n\nin zone 4 : 0,20 m.\n\n1. In artikel 16 wordt onder bestaande patrouillevaartuigen verstaan:\n\npatrouillevaartuigen waarvan op 1 januari 1995:\n\na. de bouw is voltooid,\n\nb. de kiel is gelegd dan wel de bouw zich in een daarmee vergelijkbaar stadium bevindt,\n                                                   of\n\nc. het bouwcontract is afgesloten en binnen een jaar nadien is aangevangen met de bouw.\n\n2. In artikel 17 wordt onder bestaande patrouillevaartuigen verstaan:\n\nPatrouillevaartuigen waarvoor na 1\u00a0januari 1995, doch voor 15\u00a0maart 1998 een geldig\n                                             Certificaat van Goedkeuring als bedoeld in bijlage 1 van de VBG is afgegeven.\n\n1. Bestaande patrouillevaartuigen waarvoor voor 11\u00a0oktober 1988 een certificaat was afgegeven\n                                             op basis van de bij beschikking van de Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat\n                                             van 7\u00a0april 1976, nr. V/Z 121195, van kracht geworden \u2018Veiligheidsnormen en voorschriften\n                                             voor Rijksvaartuigen 1976\u2019, mogen, in afwijking van de overeenkomstige bepalingen\n                                             van hoofdstuk 2 tot en met 7, voldoen aan de volgende regels:\n\na. de romp en opbouw of dekhuizen inclusief stuurhuizen kunnen permanent waterdicht gesloten\n                                                   worden, waarbij het gebruik van houten deuren niet is toegestaan;\n\nb. luchtpijpen op droge tanks, met inbegrip van pieken, waarin zich apparatuur bevindt\n                                                   die niet beperkt explosieveilig is uitgevoerd, zijn waterdicht afsluitbaar, waarbij\n                                                   automatische afsluitmiddelen niet zijn toegestaan, tenzij deze tevens met de hand\n                                                   gesloten kunnen worden, en afsluitmiddelen waar nodig van een standaanwijzing zijn\n                                                   voorzien;\n\nc. de schoorstenen van kachels worden tot ten minste 2 m boven het blootgestelde dek\n                                                   opgetrokken;\n\nd. de voor het bedrijf noodzakelijke motoren zuigen hun verbrandingslucht direct van\n                                                   buiten aan, waarbij wordt voorkomen dat bij afsluiting van de luchttoevoer lucht wordt\n                                                   aangezogen via de motorkamer;\n\ne. de inlaatmonden van de voor het bedrijf noodzakelijke motoren zijn beschermd opgesteld\n                                                   en bevinden zich ten minste 1 m hoger dan de voeler van de explosiemeter;\n\nf. in de aanzuigleidingen voor de verbrandingslucht van de voortstuwingsmotoren en eventuele\n                                                   voor het bedrijf noodzakelijke hulpmotoren zijn vanuit het stuurhuis bedienbare afsluitinrichtingen,\n                                                   in de vorm van een klep of een zogenoemde noodstop direct op de motor of motoren,\n                                                   aangebracht, waarbij de voortstuwingsmotoren vanuit het stuurhuis ook weer in bedrijfsconditie\n                                                   kunnen worden gesteld;\n\ng. de door alarmen gecontroleerde temperatuur van de afvoergassen mag bij het verlaten\n                                                   van de uitlaat niet hoger zijn dan:\n\n1\u00b0. 100\u00a0\u00b0C indien de uitlaat zich onder het niveau van het vrijboorddek bevindt, en\n\n2\u00b0. 200\u00a0\u00b0C indien de uitlaat zich op een hoger niveau bevindt;\n\nh. om te kunnen voldoen aan het bepaalde in onderdeel g, onder 1\u00b0, worden waterge\u00efnjecteerde\n                                                   uitlaten toegepast;\n\ni. de elektrische installatie aan dek is beperkt explosieveilig uitgevoerd;\n\nj. ook voor installaties met een spanning van minder dan 50 Volt zijn aan dek de normaal\n                                                   niet onder spanning staande metaaldelen van elektrische apparatuur, alsmede metalen\n                                                   mantels van kabels, geaard, met uitzondering van de onderdelen welke als gevolg van\n                                                   de wijze van aanbrengen met de scheepsromp metallisch zijn verbonden;\n\nk. de elektrische installatie aan dek welke niet nodig is voor de navigatie, behoeft\n                                                   niet beperkt explosieveilig te zijn, wanneer deze vanuit het stuurhuis met \u00e9\u00e9n schakelaar\n                                                   spanningloos kan worden gemaakt;\n\nl. de voor de conservering te gebruiken verfsoort voor de romp boven de waterlijn, opbouw\n                                                   en toebehoren, mag bij stootbelasting geen vonken veroorzaken;\n\nm. op dekniveau rondom het vaartuig is ten minste \u00e9\u00e9n berghout aanwezig, waarbij berghouten\n                                                   en apostelen vonkvrij zijn uitgevoerd;\n\nn. voor alle aan boord aanwezige personen zijn vluchtmaskers, die zijn voorzien van een\n                                                   gebruiksinstructie, aanwezig;\n\no. vluchtmaskers voldoen aan de volgende eisen:\n\n1\u00b0. de werking is onafhankelijk van de omgevingsatmosfeer,\n\n2\u00b0. de werkingsduur is ten minste 15 minuten, en\n\n3\u00b0. het masker is van een door de minister goedgekeurd type;\n\np. ter controle op de aanwezigheid van een mogelijk explosief gasmengsel buiten het vaartuig\n                                                   is een explosiemeter aan boord aanwezig die:\n\n1\u00b0. vast is aangebracht met zowel optisch als akoestisch alarm nabij de stuurstand,\n\n2\u00b0. bij het wegvallen van de normale spanning automatisch op een noodstroomcircuit overschakelt,\n                                                         tenzij de meter wordt gevoed door een batterij, en\n\n3\u00b0. van een door de minister goedgekeurd type is;\n\nq. de juiste opstellingsplaats van de bij de explosiemeter behorende explosieveilige\n                                                   sensor wordt in overleg met de leverancier vastgesteld;\n\nr. er is een werktuiglijk gedreven brandbluspomp aanwezig met ten minste \u00e9\u00e9n brandkraan\n                                                   aan dek met bijbehorende 2\u00bd' Storzkoppeling en een brandslang die is voorzien van\n                                                   een straalpijp of sproeier en waarvan de capaciteit en druk zodanig is dat het gehele\n                                                   dek met water kan worden bestreken;\n\ns. meertrossen zijn vervaardigd van plantaardige vezels, met inbegrip van Manilla;\n\nt. duidelijke opschriften met de tekst \u2018Gesloten houden langszijde van schepen met gevaarlijke\n                                                   stoffen\u2019 zijn geplaatst bij alle openingen en toegangen in dek en opbouw; en\n\nu. aan boord is de Regeling vervoer over de binnenwateren van gevaarlijke stoffen aanwezig.\n\n2. Op een geschikte plaats in het stuurhuis van deze patrouillevaartuigen zijn instructies\n                                             aanwezig, waarin is vermeld dat tijdens het ligplaats nemen langszijde van schepen\n                                             als bedoeld in artikel 9, eerste lid, aan boord van het schip geen vuur of onbeschermd\n                                             licht aanwezig mag zijn en dat het dan verboden is om aan boord van het schip te roken.\n                                             Tevens is in de instructies vermeld dat bij enigerlei dreiging, verband houdende met\n                                             de gevaarlijke stoffen aan boord van het schip waarbij langszijde ligplaats wordt\n                                             genomen, het rijksvaartuig zich onmiddellijk tot op een veilige afstand moet verwijderen.\n\n3. Voor patrouillevaartuigen als bedoeld in het eerste lid is een Certificaat van Goedkeuring\n                                             vereist als bedoeld in de VBG, met de vermelding dat het certificaat is uitgereikt\n                                             op grond van 7.1.2.19.1 en dat het schip geschikt is om ligplaats te nemen langszijde\n                                             van tankschepen tijdens het laden, lossen en ontgassen tijdens stilliggen, die een\n                                             seinvoering met \u00e9\u00e9n blauw licht dan wel met \u00e9\u00e9n blauwe kegel of een seinvlag B dan\n                                             wel een rood licht moeten voeren, of langszijde van schepen die een seinvoering met\n                                             twee of drie blauwe lichten dan wel met twee of drie blauwe kegels of een seinvlag\n                                             B dan wel een rood licht voeren.\n\nVoor de toepassing van hoofdstuk 4 zijn op de voorschriften genoemd in de voorschriften\n                                       van Bijlage 1 van de VBG, waarnaar wordt verwezen, de overgangsvoorschriften van Bijlage\n                                       1 van de VBG van toepassing, die zijn opgenomen in 1.6.7.1 en 1.6.7.2, met dien verstande\n                                       dat:\n\na. voor bestaande patrouillevaartuigen de in de genoemde tabellen vermelde overgangsvoorschriften\n                                             en termijnen gelden;\n\nb. bouw en uitrusting van bestaande patrouillevaartuigen ten minste op de huidige stand\n                                             met betrekking tot de veiligheid worden gehouden;\n\nc. de conform de voor 15 maart 1998 geldende voorschriften afgegeven Certificaten van\n                                             Goedkeuring, bedoeld in bijlage 1 van de VBG, tot de daarin vermelde afloopdatum geldig\n                                             blijven;\n\nd. in de tabellen \u2018N.V.O.\u2019 betekent dat het voorschrift niet van toepassing is op in\n                                             bedrijf zijnde patrouillevaartuigen, tenzij de desbetreffende delen worden vervangen\n                                             of omgebouwd, met dien verstande dat het voorschrift slechts van toepassing is op\n                                             nieuwbouw, bij vervanging of bij ombouw, en in zoverre dat indien bestaande delen\n                                             worden vervangen door delen die in techniek en bouwwijze gelijk zijn, dit geen vervanging\n                                             betekent in de zin van de overgangsvoorschriften.\n\nMet de in deze bijlage vastgestelde technische eisen worden gelijkgesteld daaraan\n                                       gelijkwaardige technische eisen, vastgesteld door of vanwege een lidstaat van de Europese\n                                       Unie dan wel door of vanwege een staat die partij is bij de overeenkomst inzake de\n                                       Europese Economische Ruimte.\n\nKONINKRIJK DER NEDERLANDEN\n\nDe Minister van Infrastructuur en Milieu\n\nCertificaat Nr.: CVOB nr\n\n1.\n\nNaam van het bunkerstation:\n\n2.\n\nOfficieel scheepsnummer:\n\n3.\n\nBunkerstation voor de opslag van:\n\n4.\n\nHet bunkerstation is voorzien van\n\n5.\n\nDit certificaat is geldig tot:\n\n6.\n\nHet voorgaande certificaat Nr. ..... werd op ..... door ..... afgegeven.\n\n7.\n\nHet schip is toegelaten voor de opslag van de onder 3 genoemde gevaarlijke goederen\n                                                   op grond van:\n\n\u2013\n\nEigen onderzoek op\n\n\u2013\n\nde verklaring van het erkende onderzoekingsbureau ....... van .....\n\n8.\n\nwaarbij de volgende gelijkwaardigheden of afwijkingen zijn goedgekeurd:\n\n9.\n\nOpmerkingen:\n\n10.\n\nAfgegeven te: Rotterdam op\n\nDe Minister van Infrastructuur en Milieu, namens deze de Inspecteur-generaal Verkeer\n                                                   en Waterstaat\n\n11.\n\n(stempel)\n\n.....\n\n(handtekening)\n\nPakket 1a. Tankschepen gevaarlijke stoffen onder klasse\n\nDit pakket is bij wet voorbehouden aan klassenbureaus\n\nPakket 1b. Tankschepen gevaarlijke stoffen geen klasse\n\nMotortankschip\n\ntype N-gesloten\n\ntype N-open met vlamkering\n\ntype N-open\n\nTankduwbak\n\ntype N-gesloten\n\ntype N-open met vlamkering\n\ntype N-open\n\nSleeptankschip\n\ntype N-gesloten\n\ntype N-open met vlamkering\n\ntype N-open\n\nBunkerboot\n\nBilgeboot\n\nSchoonmaak-bewaarschip\n\nBunkerstation\n\nBunkerponton\n\nPakket 2. Vervoer van droge lading\n\nZeeschip (vervoer droge lading)\n\nMotorvrachtschip\n\nVrachtduwbak\n\nPonton\n\nKopbak\n\nDekschuit\n\nZeeschipbak\n\nMotortankschip (zonder vervoer ADN)\n\nSleepvrachtschip\n\nSleeptankschip (zonder vervoer ADN)\n\nAmsterdamse dekschuit\n\nPakket 3. Overige schepen en passagiersschepen tot een lengte van 45m.\n\nSleepboot\n\nSleepboot met duwsteven\n\nSleep-Duwboot\n\nDuwboot\n\nPassagiersschepen\n\nHotelschip\n\nRondvaartdagboot (dagtochten)\n\nZeilend passagiersschip\n\nAmsterdams grachtentype\n\nOpen rondvaartboot\n\nSk\u00fbtsje\n\nVeerpont\n\nAuto\n\nFiets/voet\n\nPatrouillevaartuig\n\nPatrouillevaartuig\n\nOliebestrijdingsvaartuig\n\nBrandblusboot\n\nReddingsboot\n\nPleziervaartuig\n\nSnel schip (verplicht klasse na 2023) >40km/h\n\nDrijvend werktuig\n\nWerkvaartuig\n\nPompoverslagboot\n\nDrijvend voorwerp\n\nPakket 4. Passagiersschepen vanaf 45 m\n\nPassagiersschip\n\nHotelschip\n\nRondvaartdagboot (dagtochten)\n\nZeilend passagiersschip\n\nVeerboten\n\nVeerpont\n\nAuto\n\nFiets/voet\n\n[Toekomstige wijziging(en) op 01-04-2024. Zie het overzicht van wijzigingen]\n\nDeze bijlage is van toepassing op drijvende werktuigen die werkzaamheden uitvoeren\n                                    op wateren van zone 4 en waarvan:\n\na. de lengte minder dan 20 meter bedraagt;\n\nb. het volume, berekend uit het product lengte (L) x breedte (B) x diepte (D) minder\n                                          dan 100 m3 bedraagt; en\n\nc. de kiel niet voor 30\u00a0december 2008 is gelegd.\n\n1. Drijvende werktuigen voldoen aan hoofdstuk 22, met uitzondering van de artikelen 22.04\n                                          en 22.05, van ES-TRIN en aan de bepalingen in deze bijlage.\n\n2. In afwijking van artikel 22.01, van ES-TRIN hoeft niet te worden voldaan aan de artikelen,\n                                          3.03, eerste lid, onderdeel a, 3.04, zevende lid, 5.03, 5.04, 5.06, 5.07, derde lid,\n                                          5.09, 5.10, 6.02, 6.03, eerste lid en vierde lid, onderdeel c, en vijfde lid, 6.07,\n                                          7.01, tweede lid, 7.02, tweede tot en met vijfde lid, 7.09, 7.10, 8.09, 10.01, tweede\n                                          lid, 10.02, 13.01, 13.02, eerste, tweede en derde lid, onderdelen a tot en met d en\n                                          g tot en met i, 13.03, eerste lid en derde tot en met zesde lid, 13.04, 13.05, eerste\n                                          lid, 13.07, 13.08, eerste lid, 14.02, eerste lid en vierde lid, onderdelen a en b,\n                                          14.04, 14.05, 14.09, 15.01 tot en met 15.07 en 21.02, derde lid, van ES-TRIN.\n\nDoor passende voorzieningen wordt voorkomen dat machinekamers worden betreden wanneer\n                                    de motor in bedrijf is.\n\nDe veiligheidsafstand van het drijvend werktuig bedraagt minimaal 150 mm.\n\n1. Hydraulische slangen, hydraulische cilinders, hydraulische pompen en hydraulische\n                                          en elektrische motoren worden ten minste om de acht jaar door een deskundige onderzocht\n                                          en indien nodig hersteld of vernieuwd.\n\n2. De hydraulische tanks zijn uitgerust met een niveaualarm, aangebracht op een logische\n                                          plaats, dat optisch en akoestisch waarschuwt als het olieniveau onder het laagste\n                                          peil daalt waarbij het hydraulische systeem nog veilig kan functioneren.\n\nWanneer de geluidsdruk tijdens het normale bedrijf van het drijvend werktuig 70 dB(A)\n                                    of meer kan bedragen, zijn passende persoonlijke beschermingsmiddelen tegen gehoorschade\n                                    aanwezig.\n\nIndien niet naar alle zijden van het drijvend werktuig voldoende vrij zicht kan worden\n                                    gegarandeerd, is het drijvend werktuig voorzien van adequate hulpmiddelen om het gebrek\n                                    aan vrij zicht te compenseren.\n\nStuurhuizen en verblijven zijn voorzien van doeltreffende verwarming en ventilatie.\n\nIn afwijking van artikel 8.01, derde lid, van ES-TRIN mag op drijvende werktuigen\n                                    voor buitenboordmotoren brandstof met een vlampunt van 55 \u00b0C of lager worden gebruikt,\n                                    mits de brandstoftank geen grotere inhoud heeft dan 25 liter.\n\nHet tijdens het bedrijf van een drijvend werktuig vrijkomende oliehoudende water wordt\n                                    aan boord verzameld in de machinekamer-bilge.\n\nDe lenspomp bedoeld in artikel 22.02, derde lid, onderdeel a, van ES-TRIN, mag worden\n                                    vervangen door een handmatig aangedreven pomp met een minimale capaciteit van 40 liter\n                                    per minuut.\n\nDe bescheiden bedoeld in artikel 10.01, tweede lid, van ES-TRIN, zijn te allen tijde\n                                    beschikbaar bij de exploitant van het drijvend werktuig.\n\nTen behoeve van het meren zijn tenminste twee trossen aanwezig van voldoende sterkte\n                                    met een lengte van minimaal anderhalf keer de lengte van het drijvend werktuig.\n\nEen drijvend werktuig is voorzien van tenminste \u00e9\u00e9n draagbaar blustoestel dat voldoet\n                                    aan de Europese normen EN 3-7:2007 en EN 3-8:2007.\n\nAan boord van een drijvend werktuig bevindt zich voor ieder zich regelmatig aan boord\n                                    bevindend persoon een persoonlijk geschikt, automatisch opblaasbaar, zwemvest onder\n                                    handbereik, dat voldoet aan artikel 13.08, tweede lid, van ES-TRIN of een vergelijkbaar\n                                    reddingsvest.\n\nHoofdstuk 4:\nhoofdstuk 4 van de Binnenvaartregeling.\n\nVeiligheidsafstand: de afstand tussen het vlak van de grootste toegelaten diepgang en het daaraan evenwijdige\n                                          vlak door het laagste punt waarboven het schip niet meer als waterdicht wordt beschouwd;\n\nLastlijn: de diepgangslijn overeenkomende met het vlak van de grootste toegelaten diepgang;\n\nVrijboord: de afstand, vertikaal gemeten, tussen de lastlijn en het daaraan evenwijdige vlak\n                                          door het laagste punt van het gangboord, of bij ontbreken van een gangboord, het laagste\n                                          punt van het vaste boord.\n\n1. De te meten inhoud voor schepen bestemd of gebruikt voor het vervoer van goederen\n                                          is de inhoud buitenwerks van het waterdichte gedeelte van de romp begrepen tussen\n                                          de lastlijn, door de minister vast te stellen krachtens artikel 4.7 van hoofdstuk 4 en het vlak van inzinking van het lege vaartuig.\n\n2. De te meten inhouden voor schepen niet bestemd of gebruikt voor het vervoer van goederen\n                                          zijn:\n\na. de inhoud buitenwerks van het waterdichte gedeelte van de romp begrepen tussen de\n                                                lastlijn, met inachtneming van artikel 4.7 van hoofdstuk 4, en het vlak ter hoogte van de onderkant van het vaartuig;\n\nb. de inhoud buitenwerks van het waterdichte gedeelte van de romp begrepen tussen de\n                                                lastlijn en het vlak van inzinking van het lege vaartuig.\n\n1. Bij het bepalen van de lastlijn worden de zones 2, 3 en 4 als bedoeld in artikel 1.3 van de regeling in aanmerking genomen.\n\n2. Een stringerhoekstaal, dienende om het dek of gangboord met de zijbeplating van een\n                                          vaartuig te verbinden, wordt voor de bepaling van de lastlijn niet als dek of als\n                                          gangboord aangemerkt; de verschansing of het boeisel blijft eveneens buiten beschouwing.\n                                          Cement of een andere dekbedekking van bitumineuze of soortgelijke samenstelling wordt\n                                          evenmin als dek of gangboord aangemerkt.\n\n3. Indien deugdelijke lichtranden of patrijspoorten in het boord zijn aangebracht, wordt\n                                          de lastlijn niet hoger genomen dan 10 cm beneden het vlak van de onderkant van de\n                                          glazen van lichtranden of 30 centimeter beneden het vlak van de onderkant van de dagopeningen\n                                          van patrijspoorten.\n\n4. Als patrijspoorten of lichtranden worden alleen aangemerkt die openingen in de wanden\n                                          van het schip, die in verband met de bouw en de bestemming van het vaartuig noodzakelijk\n                                          zijn voor de toetreding van licht en lucht.\n\n5. Kleine openingen in het dek of in een luikhoofdplaat die in voldoende mate tegen het\n                                          binnendringen van water kunnen worden afgesloten, zoals openingen voor het doorlaten\n                                          van middelen tot het behandelen van de mast, pompkokeropeningen, vulopeningen, mangaten\n                                          en dergelijke, worden bij het vaststellen van de lastlijn niet in aanmerking genomen.\n\n6. De minister kan in bijzondere gevallen de lastlijn hoger of lager vast te stellen,\n                                          maar nooit hoger dan de bovenkant van het dek op het laagste gedeelte van het schip.\n\n1. Voor vaartuigen die niet bestemd of gebruikt zijn voor het vervoer van goederen wordt\n                                          de lastlijn niet lager vastgesteld dan die, welke werkelijk wordt bereikt indien bij\n                                          het volledig uitgeruste schip de bemanning alsmede de brandstoffen en watervoorraden\n                                          volledig aan boord zijn.\n\nVoor deze voorraden wordt uitgegaan van de totale capaciteit van de brandstoftanks\n                                          en van de watertanks met inbegrip van waterballast.\n\n2. Onverminderd het eerste lid wordt voor schepen bestemd of gebruikt tot vervoer van\n                                          personen waarvoor geen veiligheidslijn behoort te worden vastgesteld, daarbij tevens\n                                          gerekend op het gewicht van het aantal passagiers dat aan boord mag worden toegelaten,\n                                          met inbegrip van bagage en de proviand voor deze passagiers.\n\n3. Onverminderd het eerste lid wordt bij hefwerktuigen het hefvermogen meegerekend.\n\n4. Het vrijboord wordt niet kleiner dan de waarde die uit de voorschriften van artikel 4.8 van hoofdstuk 4 volgt.\n\n5. Graanelevators, kraanpontons, kolentransporteurs, baggermolens, zuigers, hijsbok-\n                                          en hijskraanpontons en vaartuigen zonder ruimte voor het innemen en vervoeren van\n                                          lading, worden beschouwd als vaartuigen, bedoeld in artikel 2, tweede lid, mits zij\n                                          niet bestemd zijn of gebruikt worden om lading aan dek te vervoeren.\n\n6. Veerboten en veerponten waarmee behalve passagiers ook al of niet met goederen beladen\n                                          voertuigen worden overgebracht en schepen waarin of waarop goederen worden opgeslagen,\n                                          worden beschouwd als vaartuigen, bedoeld in het artikel 2, eerste lid.\n\n1. Wanneer het vaartuig in de toestand, bedoeld in artikel 4.4 van hoofdstuk 4 en artikel 2 van deze bijlage is gebracht, wordt de plaats van de ijkmerken en zo\n                                          nodig van de ijkschalen in de lengterichting vastgesteld. De ijkmerken, waarvan de\n                                          onderkant samenvalt met de lastlijn, worden in paren op de zijden van het vaartuig\n                                          aangebracht. De ijkmerken zijn duidelijk zichtbaar en symmetrisch ten opzichte van\n                                          het langsscheepse middenvlak geplaatst. Elk ijkmerk bestaat uit een rechthoek, waarvan\n                                          de horizontale lijn 30 centimeter lang en de hoogte 4 centimeter is, en is voorzien\n                                          van een verticale lijn van 20 centimeter lengte, geplaatst loodrecht onder het midden\n                                          van de onderste horizontale lijn. De lijnen worden ingebeiteld of gecenterd.\n\n2. De vlakken die door de verticale lijnen van de ijkmerken gaan, zijn op gelijke afstand\n                                          uit elkaar geplaatst en symmetrisch verdeeld ten opzichte van het zwaartepunt van\n                                          de waterlijn gelegen op de halve hoogte tussen het vlak van inzinking van het lege\n                                          vaartuig en de lastlijn.\n\n3. Voor vaartuigen, waarvan de lengte kleiner is dan 40 meter, bedraagt het aantal ijkmerken\n                                          aan elke zijde twee. Is de lengte 40 meter of meer dan bedraagt het aantal ijkmerken\n                                          aan elke zijde ten minste drie. Tenzij belanghebbende vorengenoemd aantal ijkmerken\n                                          verzoekt, wordt bij schepen, die niet bestemd of gebruikt zijn voor het vervoer van\n                                          goederen, \u00e9\u00e9n ijkmerk op de halve lengte, aan elke zijde aangebracht.\n\n4. Indien ijkschalen als bedoeld in artikel 4.24 van hoofdstuk 5 worden aangebracht, is het nulpunt daarvan gelijk met de onderkant van de romp ter\n                                          plaatse van de schaal of indien er een kiel is, gelijk met de onderkant van de kiel\n                                          ter plaatse van de schaal. De ijkschalen worden op de romp onder de ijkmerken aangebracht.\n\n5. De verticale afstanden tussen het vlak van inzinking van het lege vaartuig en dat\n                                          ter hoogte van de onderkant van het vaartuig worden bij het laagste punt in de dwarsdoorsneden\n                                          ter plaatse van de ijkmerken bepaald. Daarbij worden uitstekende delen onder het vlak\n                                          buiten beschouwing gelaten.\n\n6. De positie van de lastlijn wordt bepaald overeenkomstig de artikelen 2 en 3 van deze\n                                          bijlage. De grootste lengte en de grootste breedte van de romp worden gemeten. De\n                                          grootste lengte wordt hierbij genomen zonder het roer, maar bij schepen waarvan de\n                                          spiegel zich niet achter de roersteven uitstrekt, met inbegrip van de vast aan de\n                                          steven bevestigde vingerlingen.\n\n1. Bij binnenschepen bestemd of gebruikt voor het vervoer van goederen, wordt het te\n                                          meten gedeelte van de scheepsromp, namelijk het gedeelte tussen de lastlijn en het\n                                          vlak van inzinking van het lege vaartuig, verdeeld in ten minste drie delen, namelijk\n                                          het voorschip, het middenschip en het achterschip. Die verdeling geschiedt door verticale\n                                          vlakken loodrecht op het vlak van inzinking van het lege vaartuig zodanig genomen\n                                          als in verband met de bouw van het schip naar het oordeel van de minister de meest\n                                          nauwkeurige uitkomst moet geven.\n\nBij schepen met een overhellend voor- en achterschip wordt het boegdeel of hekdeel\n                                          afzonderlijk gemeten.\n\n2. Het te meten gedeelte wordt, te beginnen met het vlak van inzinking van het lege vaartuig,\n                                          door vlakken verdeeld in schijven van gemiddeld \u00e9\u00e9n decimeter hoogte, met dien verstande,\n                                          dat de bovenste schijf een andere gemiddelde hoogte kan hebben. Bij schepen, waarvan\n                                          de vlakken van lege en van grootste toegelaten diepgang niet evenwijdig lopen, en\n                                          waarbij de hoogte dus niet overal dezelfde is, wordt als hoogte tussen beide diepgangen\n                                          genomen het gemiddelde van de laadhoogten, die ter plaatse van de ijkmerken zijn opgenomen.\n\nDe plaats der ijkmerken wordt zo nodig gecorrigeerd in verband met de ligging van\n                                          het zwaartepunt van de waterlijn gelegen op de halve laadhoogte, op een wijze die\n                                          door de minister wordt bepaald. De vlakken worden verder als horizontale vlakken aangeduid.\n\n3. In elk horizontaal vlak worden loodrecht op de lengteas van het schip ten minste de\n                                          volgende wijdten gemeten:\n\na. Vijf in het voorschip en wel een aan elk der uiteinden en op \u00bc op \u00bd en op \u00be der lengte\n                                                Lv (V1 t/m V5);\n\nb. Drie in het middenschip en wel op \u00bc, op \u00bd en op \u00be der lengte Lm (M2, M3 en M4);\n\nc. Vijf in het achterschip en wel een aan elk der uiteinden en op \u00bc, op \u00bd en op \u00be der\n                                                lengte La (A1 t/m A5).\n\n4. Daar het gebruik van de regel van Simpson een voldoende nauwkeurigheid waarborgt is\n                                          het in het algemeen, ook bij lange schepen, niet nodig in het middenschip meer dan\n                                          drie wijdten te meten. Mocht het bij uitzondering wenselijk geacht worden, dan kunnen\n                                          ook in dit gedeelte vijf wijdten gemeten worden, welke alle op onderlinge gelijke\n                                          delen der lengte van het middenschip genomen worden (M2 t/m M6).\n\n5. Volgens de regel van Simpson wordt de oppervlakte van elk horizontaal vlak gevonden\n                                          door toepassing van de volgende formules:\n\na. Indien in het middenschip drie wijdten gemeten zijn:\n\nOppervlakte = 1/12 Lv \u00d7 (V1 + 4V2 + 2V3 + 4V4 + V5) + 1/12 Lm \u00d7 (M1 + 4M2 + 2M3 +\n                                                4M4 + M5) + 1/12 La \u00d7 (A1 + 4A2 + 2A3 + 4A4 + A5);\n\nb. Indien in het middenschip vijf wijdten gemeten zijn:\n\nOppervlakte = 1/12 Lv \u00d7 (V1 + 4V2 + 2V3 + 4V4 + V5) + 1/18 Lm \u00d7 (M1 + 4M2 + 2M3 +\n                                                4M4 + 2M5 + 4M6 + M7) + 1/12 La \u00d7 (A1 + 4A2 + 2A3 + 4A4 + A5).\n\n6. Wanneer de minister het nodig oordeelt, kan hij het voor-, midden- of achterschip\n                                          in een groter aantal vlakken verdelen. In dat geval heeft de verdeling zodanig plaats,\n                                          dat elk gedeelte een even aantal vlakken van onderling gelijke lengte bevat.\n\n7. Is de scheepsvorm aan \u00e9\u00e9n der uiteinden zodanig, dat de minister het wenselijk acht\n                                          dit gedeelte afzonderlijk te meten, dan past hij ook hiervoor de regel van Simpson\n                                          toe, tenzij het te meten vlak door rechte lijnen is begrensd in welk geval de trapeziumregel\n                                          mag worden toegepast.\n\n8. De aldus bepaalde oppervlakte van het uiteinde van elk horizontaal vlak wordt opgeteld\n                                          bij de oppervlakte, als bepaald is volgens het zesde lid, onder a of b.\n\n9. Duidt men de vlakken te beginnen van onderen, aan door letters A, B, enz., dan is\n                                          de inhoud van:\n\na. de 1e schijf =\n\n\u00d7 h;\n\nb. de 2e schijf =\n\n\u00d7 h enz.,\n\nwaarin h de hoogte van de schijf voorstelt: welke hoogte behalve in de bovenste schijf,\n                                          steeds \u00e9\u00e9n decimeter is. De hoogte van de bovenste schijf kan worden bepaald met een\n                                          nauwkeurigheid van tiende delen van een centimeter.\n\n10. In iedere schijf wordt een verplaatsing voor elke centimeter inzinking verkregen door\n                                          de inhoud van de schijf te delen door haar hoogte, uitgedrukt in centimeters.\n\n11. De som van de inhouden van de schijven wijst de totale verplaatsing aan.\n\n12. De afmetingen worden zoveel mogelijk buitenwerks genomen.\n\n13. De volgende figuur behoort bij het in de voorgaande leden bepaalde:\n\nVoor binnenschepen die niet bestemd zijn of gebruikt worden voor het vervoer van goederen\n                                    en beschikken over een normale scheepsvorm, worden de metingen van de verlangde waterverplaatsingen\n                                    als volgt aan boord, zo nodig met behulp van betrouwbare tekeningen, uitgevoerd:\n\n1. Nadat de lengte (l1) van het vlak van lege inzinking van het volledig uitgeruste schip is bepaald, wordt\n                                          op de helft van deze lengte de diepgang (d1) vastgesteld, alsmede de maximum breedte (b1) in dit vlak van inzinking.\n\n2. De lengte van de waterlijn in genoemd vlak wordt in 6 \u00e0 8 delen verdeeld en de breedten\n                                          op de deelpunten bepaald. Bij een geknikte vorm van de waterlijn wordt de lengte op\n                                          het knikpunt eerst in delen verdeeld en de aldus ontstane delen op de omschreven wijze\n                                          te worden gemeten. Bij het berekenen van het waterlijn-oppervlak (O) dient de regel\n                                          van Simpson te worden gebruikt.\n\nHierna wordt de volheidsco\u00ebfficient (c) van de waterlijn bepaald met:\n\nDe formule\n\nDe blokco\u00ebffici\u00ebnt (c1) van het lege vaartuig wordt bij benadering bepaald uit de formule c1 = c \u221ac.\n\nDe waterverplaatsing (V1) van het lege vaartuig wordt daarna als volgt gevonden: V1 = I1 \u00d7 b1 \u00d7 d1 \u00d7 c1.\n\nDe waterverplaatsing (V2) tot de lastlijn is gelijk aan V1 vermeerderd met het totale gewicht van de belading (B), als omschreven in artikel\n                                          6: V2 = V1 + B.\n\nDe laadhoogte (h) wordt gevonden uit de formule:\n\nDaaruit volgt de diepgang (d2) tot de lastlijn d2 = d1 + h.\n\nDeze diepgang mag evenwel niet groterzijn dan de toelaatbare diepgang verkregen bij\n                                          toepassing van artikel 5. Als de diepgang (d2) kleineris dan de toelaatbare diepgang, verkregen bij toepassing van artikel 5, volgt\n                                          de waterverplaatsing tot de lastlijn uit de formule: V2 = V1 + h \u00d7 O.\n\nIn zodanig geval, waarbij de lastlijn lager geplaatst is dan bij toepassing van artikel\n                                          5 het geval zou zijn, kan de belanghebbende overeenkomstig het vierde lid van artikel 4.8 van hoofdstuk 5, het lager plaatsen van de lastlijn schriftelijk verzoeken.\n\nDe waterverplaating tussen de vlakken van lege en beladen diepgang bedraagt: V3 = h \u00d7 O.\n\n3. Voor vaartuigen met een rechthoekige vorm zoals baggermolens, woonschepen en dergelijke,\n                                          kunnen de waterverplaatsingen op eenvoudiger wijze gevonden worden.\n\nHierbij wordt rekening gehouden met eventuele afrondingen van de romp, oplopende gedeelten\n                                          van het vlak en een open bun.\n\n4. Bij de binnenschepen bedoeld in het derde lid worden geen opvolgende waterverplaatsingen\n                                          per centimeter inzinking tussen het vlak van inzinking van het lege vaartuig en de\n                                          lastlijn bepaald, terwijl zij in verband daarmede ook niet van ijkschalen worden voorzien.\n\n5. De volgende figuur behoort bij het in het eerste lid, eerste volzin bepaalde:\n\n1. Na afloop van de meting en v\u00f3\u00f3r de afgifte van de meetbrief worden de ijkmerken of\n                                          de ijkplaten aangebracht.\n\n2. In plaats van de ijkmerken als omschreven in artikel 5, kunnen de merken ook bestaan\n                                          uit ijkplaten van ten minste 30 cm lengte en 4 cm hoogte. De onderkant van de ijkplaat\n                                          geeft de lastlijn aan. De ijkplaat heeft evenals het ijkmerk een verticale lijn van\n                                          20 cm lengte, te plaatsen loodrecht onder het midden van de onderkant van de ijkplaat.\n\nDe lijnen van het ijkmerk worden op stalen schepen ingebeiteld. Op houten en betonnen\n                                          schepen worden ijkplaten aangebracht. Op betonnen schepen en schepen van ander materiaal\n                                          dan staal of hout wordt de bevestiging van deze platen door belanghebbende, ten genoege\n                                          van de ambtenaar van de Inspectie Verkeer en Waterstaat te worden uitgevoerd.\n\n3. In alle ijkmerken of op alle ijkplaten wordt het metingswerk met letters en cijfers\n                                          van 2\u00bd \u00e0 3 cm hoogte ingeslagen, bestaande uit de hierna omschreven aanduidingen:\n\na. de onderscheidingsletters HN, en;\n\nb. het nummer van de meetbrief.\n\n4. In het geval dat een vaartuig regelmatig verkeert in zone 4 en bij uitzondering in\n                                          een zone 2 of 3 en waarbij, nadat voor laatstgenoemde zone ook een vrijboordberekening\n                                          is gemaakt, en blijkt dat een groter vrijboord noodzakelijk is, wordt het ijkmerk\n                                          uitgevoerd overeenkomstig de figuur, bedoeld in het zevende lid. In een dergelijk\n                                          geval worden voor de ijkmerken toegevoegde horizontale lijnen ingehakt met een lengte\n                                          van 15 cm en een hoogte van 3 cm, terwijl daarnaast op gelijk niveau het bijbehorende\n                                          cijfer van de zone wordt ingehakt met een hoogte van 6 cm en een breedte van 4 cm.\n                                          De toegevoegde verticale lijn wordt ingehakt met een breedte van 3 cm. De toegevoegde\n                                          lijnen en cijfers zijn op gelijke wijze als het ijkmerk geschilderd. De diepgang is\n                                          in de desbetreffende zone niet meer dan de onderkant van de toegevoegde lijn aangeeft.\n                                          Van de aanbrenging ervan wordt in de meetbrief een aantekening gesteld bij rubriek\n                                          37 als volgt:\n\n(37) ZONE (bijvoorbeeld) 4, met aparte lijnen naast de ijkmerken voor de zones 2 en\n                                          3.\n\n5. Indien belanghebbende verzoekt om ijkschalen, worden deze door inbeitelingen in de\n                                          huid van het vaartuig aangebracht op een wijze als door de minister nader te bepalen.\n\n6. De volgende figuur behoort bij het tweede en derde lid:\n\n7. De volgende figuur behoort bij het vierde lid:\n\nHet metingsmerk wordt ingebeiteld op het achterschip in de nabijheid van de roerkoning.\n                                    In de regel is de achterwand van de roef hiertoe het meest geschikt. Het merk wordt\n                                    aangebracht op een van buiten in het oog vallende plaats. Een aantekening omtrent\n                                    de plaats van het merk op het achterschip wordt in de meetbrief vermeld.\n\nBehoudens het bepaalde in artikel 8, tweede lid, wordt het inbeitelen van de ijk-\n                                    en metingsmerken, dan wel het plaatsen van de ijkplaten door een bekwaam vakman onder\n                                    toezicht en volgens aanwijzing van de minister gedaan.\n\n1. Bij hermeting van een vaartuig worden de oude inschriften en merken en eventueel de\n                                          ijkplaten, ijkmerken en ijkschalen weggenomen dan wel ongeldig gemaakt en door nieuwe\n                                          vervangen en de oude meetbrieven worden ingetrokken.\n\n2. In geval van hermeting van een vroeger in Frankrijk gemeten en ingeschreven schip,\n                                          worden de oorspronkelijke onuitwisbare merken niet verwijderd noch uitgewist, maar\n                                          wordt links van het ijkmerk een onuitwisbaar merk aangebracht in de vorm van een kruisje\n                                          met een horizontale en verticale balk van gelijke lengte.\n\n(Externe link) http://wetten.overheid.nl/id/BWBR0025958/2017-07-01/0/Bijlage5.1\n\nGroep\n\nBemanningsleden\n\nAantal bemanningsleden\n\nbij de exploitatiewijze A1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard S1, S2\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\n1. Afmeting van het samenstel L \u2264\u00a037 m B\u00a0\u2264\u00a015 m\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos****\n\nlichtmatroos\n\nmachinist of volmatroos\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1*\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2****\n\n\u2013\n\n2. Afmeting van het samenstel 37 m <\u00a0L\u00a0\u2264\u00a086m B \u2264\u00a015 m\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos****\n\nlichtmatroos\n\nmachinist\n\n1 of\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013******\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013*******\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013*******\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1*\n\n\u2013*******\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013*******\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013*******\n\n3. Duwboot + 1 duwbak met L > 86 m of afmeting van het samenstel 86 m < L\u00a0\u2264\u00a0116,5\n                                                m B \u2264\u00a015 m\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos****\n\nlichtmatroos\n\nmachinist of volmatroos\n\n1 of\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2***\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1*\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2*\n\n\u2013\n\n2 of\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n1**\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n4. Duwboot + 2 duwbakken*\n\nmotorschip + 1 duwbak*\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos ****\n\nlichtmatroos\n\nmachinist of volmatroos\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n1*\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2*\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n1*\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n2*\n\n\u2013\n\n2 of\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n1**\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2 of\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n1\n\n2\n\n1**\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n5. Duwboot + 3 of meer duwbakken*\n\nmotorschip + 2 of meer duwbakken*\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos****\n\nlichtmatroos\n\nMachinist\n\n1 of\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n1*******\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n1*******\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n1*******\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n1*\n\n1*******\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n2*\n\n1******\n\n2 of\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n1*\n\n1*******\n\n2\n\n1**\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n1*******\n\n2 of\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n1******\n\n2\n\n1**\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n1******\n\n* De lichtmatroos of een van de lichtmatrozen mag worden vervangen door een deksman.\n\n** De stuurman bezit de bekwaamheid van schipper als bedoeld in artikel 2.9, tweede lid.\n\n*** Een van de lichtmatrozen is ouder dan 18 jaar.\n\n**** De matrozen mogen worden vervangen door lichtmatrozen die de leeftijd van 17\n                                 jaar hebben bereikt, zich ten minste in het laatste leerjaar bevinden en een jaar\n                                 vaartijd in de binnenvaart kunnen aantonen.\n\n***** De voorgeschreven minimumbemanning overeenkomstig de tabel, kan\n\na) in de groep 1, exploitatiewijze B, Standaard S2,\n\nb) in de groep 2, exploitatiewijze Al, Standaard S2,\n\nc) in de groep 3, exploitatiewijze Al, Standaard S1 en exploitatiewijze A2, Standaard\n                                 S2,\n\nd) in de groep 4, exploitatiewijze Al, Standaard S2 en exploitatiewijze A2, Standaard\n                                 S2, en\n\ne) in de groep 5, exploitatiewijze Al, Standaard S1, exploitatiewijze A2, Standaard\n                                 S2, en exploitatiewijze B, Standaard S2, voor de ononderbroken duur van ten hoogste\n                                 drie maanden per kalenderjaar met een lichtmatroos worden verminderd, als deze lichtmatroos\n                                 gedurende deze tijd een schippersschool bezoekt. Opeenvolgende periodes met een gereduceerde\n                                 bemanning moeten door een periode van minimaal \u00e9\u00e9n maand worden onderbroken. Het bezoek\n                                 aan de schippersschool moet worden aangetoond met een verklaring van de schippersschool,\n                                 die zich aan boord moet bevinden en waarin de tijden van het schoolbezoek zijn aangegeven.\n                                 De eerste zin, onderdeel a en het tweede alternatief van onderdeel c, d en het tweede\n                                 alternatief van onderdeel e zijn slechts van toepassing wanneer gedurende de tijd\n                                 dat de ene lichtmatroos een schippersschool bezoekt, de tweede lichtmatroos aan boord\n                                 is. Deze bepalingen zijn niet van toepassing op de lichtmatroos, bedoeld in noot ****.\n\n****** de machinist mag worden vervangen door een matroos;\n\n******* de machinist mag worden vervangen door een volmatroos;\n\nBovendien is de volgende gelijkwaardigheid van toepassing: 1 duwbak = meerdere duwbakken\n                                 met een totale lengte tot en met 76,50 m en een totale breedte tot en met 15 m.\n\nWanneer een duwbak breder is dan 15 meter is, op basis van de lengte van het samenstel,\n                                 de naast hogere groep van toepassing.\n\nGroep\n\nBemanningsleden\n\nAantal bemanningsleden\n\nbij de exploitatiewijze A1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard S1, S2\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\n1. Toegestaan aantal passagiers:\n\ntot en met 75\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos**\n\nlichtmatroos\n\nmachinist of volmatroos\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n2. Toegestaan aantal passagiers:\n\nvan 76 tot en met 250\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos**\n\nlichtmatroos\n\nmachinist of volmatroos\n\n1 of\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1*\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1*\n\n1\n\n3. Toegestaan aantal passagiers:\n\nvan 251 tot en met 600\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos**\n\nlichtmatroos\n\nmachinist\n\n1 of\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1***\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013***\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013***\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1****\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1****\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1****\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1****\n\n4. Toegestaan aantal passagiers:\n\nvan 601 tot en met 1.000\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos**\n\nlichtmatroos\n\nmachinist of volmatroos\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n1*\n\n1\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2*\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n1\n\n5. Toegestaan aantal passagiers:\n\nvan 1.001 tot en met 2.000\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos**\n\nlichtmatroos\n\nmachinist of volmatroos\n\n2 of\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n2\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n1*\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n2*\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n1*\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n2*\n\n1\n\n6. Toegestaan aantal passagiers: meer dan 2000\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos**\n\nlichtmatroos\n\nmachinist of volmatroos\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n1*\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n2*\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n4\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n1\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n4\n\n1*\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n2*\n\n1\n\n* De lichtmatroos of een van de lichtmatrozen mag worden vervangen door een deksman.\n\n** De matrozen mogen worden vervangen door lichtmatrozen, die de leeftijd van 17 jaar\n                                 hebben bereikt, zich ten minste in het derde leerjaar bevinden en een jaar vaartijd\n                                 in de binnenvaart kunnen aantonen.\n\n*** De machinist mag worden vervangen door een matroos.\n\n**** De machinist mag worden vervangen door een volmatroos.\n\n***** De minimumbemanning:\n\na) in de groep 2, exploitatiewijze A1, Standaard S2;\n\nb) in de groep 3, exploitatiewijze A1, Standaard S1;\n\nc) in de groep 4, exploitatiewijze A1, Standaard S2;\n\nd) in de groep 5, exploitatiewijze A1, Standaard S1, exploitatiewijze A2, Standaard\n                                 S2, en exploitatiewijze B, Standaard S2; en\n\ne) in de groep 6, exploitatiewijze A1, Standaard S2, en exploitatiewijze B, Standaard\n                                 S2.\n\nkan voor de ononderbroken duur van ten hoogste drie maanden in een kalenderjaar met\n                                 een lichtmatroos, die een schippersschool bezoekt, worden verminderd. Opeenvolgende\n                                 periodes met een verminderde bemanning worden met een periode van minimaal \u00e9\u00e9n maand\n                                 onderbroken. Het bezoek aan de schippersschool wordt aangetoond met een verklaring\n                                 van de schippersschool die zich aan boord bevindt, waarin de tijden van het schoolbezoek\n                                 zijn aangegeven.\n\nGroep\n\nBemanningsleden\n\nAantal bemanningsleden\n\nbij de exploitatiewijze A1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard S1, S2\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\n1. Toegestaan aantal passagiers:\n\nvan 501 tot en met 1.000\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos***\n\nlichtmatroos\n\nmachinist of volmatroos**\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n2\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n2\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n3\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n3\n\n2. Toegestaan aantal passagiers:\n\nvan 1.001 tot en met 2.000\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos***\n\nlichtmatroos****\n\nMachinist of volmatroos\n\n2 of\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n\u2013\n\n3\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n2\n\n3\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\n3\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n1*\n\n3\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n2*\n\n3\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n1*\n\n3\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n2*\n\n3\n\n* De lichtmatroos of een van de lichtmatrozen mag worden vervangen door een deksman.\n\n** De minister bepaalt of machinisten of volmatrozen vereist zijn en vult dat in het\n                                 Certificaat van Onderzoek in onder nummer 52.\n\n*** De matrozen mogen worden vervangen door lichtmatrozen, die de leeftijd van 17\n                                 jaar hebben bereikt, zich ten minste in het laatste leerjaar bevinden en een jaar\n                                 vaartijd in de binnenvaart kunnen aantonen.\n\n**** De minimumbemanning kan\n\na) in de groep 2, exploitatiewijze A1, Standaard S1,\n\nb) in de groep 2, exploitatiewijze A2, Standaard S2, en\n\nc) in de groep 2, exploitatiewijze B, Standaard S2,\n\nvoor de ononderbroken duur van ten hoogste drie maanden per kalenderjaar met een lichtmatroos\n                                 worden verminderd, als deze lichtmatroos gedurende deze tijd een schippersschool bezoekt.\n                                 Opeenvolgende periodes met een gereduceerde bemanning moeten door een periode van\n                                 minimaal \u00e9\u00e9n maand worden onderbroken. Het bezoek aan de schippersschool moet worden\n                                 aangetoond met een verklaring van de schippersschool, die zich aan boord moet bevinden\n                                 en waarin de tijden van het schoolbezoek zijn aangegeven. De eerste zin, onderdeel\n                                 b en c zijn slechts van toepassing wanneer gedurende de tijd dat de ene lichtmatroos\n                                 een schippersschool bezoekt, de tweede lichtmatroos aan boord is. Deze bepalingen\n                                 gelden niet voor de lichtmatroos zoals bedoeld in noot ***.\n\nGroep\n\nBemanningsleden\n\nAantal bemanningsleden\n\nbij de exploitatiewijze A1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard S1, S2\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\n1. Toegestaan aantal bedden:\n\ntot en met 50\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1**\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2*\n\n1***\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1***\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1***\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1***\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1***\n\n2. Toegestaan aantal bedden:\n\nvan 51 tot en met 100\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist of volmatroos\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n3. Toegestaan aantal bedden:\n\nmeer dan 100\n\nschipper\n\nstuurman\n\nvolmatroos\n\nmatroos\n\nlichtmatroos\n\nmachinist of volmatroos\n\n1 of\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n2*\n\n1\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n\u2013\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n\u2013\n\n1\n\n3\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\n1\n\n* De minimumbemanning\n\na) in groep 1, exploitatiewijze A1, Standaard S2 en\n\nb) in groep 3, exploitatiewijze A1, Standaard S1, kan voor de ononderbroken duur van\n                                 ten hoogste drie maanden per kalenderjaar met een lichtmatroos worden verminderd,\n                                 als deze lichtmatroos gedurende deze tijd een schippersschool bezoekt. Opeenvolgende\n                                 periodes met een verminderde bemanning moeten door een periode van minimaal een maand\n                                 worden onderbroken. Het bezoek aan de schippersschool moet worden aangetoond met een\n                                 verklaring van de schippersschool, die zich aan boord bevindt, waarin de tijden van\n                                 het schoolbezoek zijn aangegeven.\n\n** De machinist mag worden vervangen door een matroos.\n\n*** De machinist mag worden vervangen door een volmatroos.\n\nGroep naar toegestaan aantal passagiers\n\nBemanningsleden\n\nAantal bemanningsleden\n\n1. max. 300 passagiers\n\nschipper\n\nstuurman\n\n1e machinist\n\n2e machinist 2\n\ndeksman\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n2. max. 600 passagiers\n\nschipper\n\nstuurman\n\n1e machinist\n\n2e machinist 2\n\ndeksman\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n2\n\n3. max. 900 passagiers\n\nschipper\n\nstuurman\n\n1e machinist\n\n2e machinist 2\n\ndeksman\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n3\n\n4. max. 1200 passagiers\n\nschipper\n\nstuurman\n\n1e machinist\n\n2e machinist 2\n\ndeksman\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n4\n\n5. max. 1500 passagiers\n\nschipper\n\nstuurman\n\n1e machinist\n\n2e machinist 2\n\ndeksman\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n5\n\n6. max. 1750 passagiers\n\nschipper\n\nstuurman\n\n1e machinist\n\n2e machinist 2\n\ndeksman\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n6\n\n2De 2e machinist kan vervallen indien er sprake is van een eenmansbediening met betrekking\n                                 tot de voortstuwingsmiddelen en de stuurinrichting.\n\nGroepen naar lengte (L) van het schip\n\nBemanningsleden\n\nAantal bemanningsleden bij exploitatiewijze\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\nL \u2264 55 m\n\nschipper\n\n1\n\n1\n\n2\n\nvolmatroos\n\n0\n\n1\n\n0\n\nL > 55 m en L \u2264 86 m\n\nschipper\n\n1\n\n2\n\n2\n\nmatroos\n\n1\n\n0\n\n1\n\nL > 86 m\n\nschipper\n\n1\n\n2\n\n2\n\nvolmatroos\n\n0\n\n0\n\n1\n\nmatroos\n\n1\n\n0\n\n0\n\nDe minimumbemanning van sleepboten bestaat uit:\n\nGroepen naar het vermogen P van de voortstuwingsmotoren in kW\n\nBemanningsleden\n\nAantal bemanningsleden bij exploitatiewijze\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\n1. P < 500\n\nschipper\n\n1\n\n1\n\n2\n\nmatroos\n\n1 *\n\n1\n\n\u2013\n\n2. 500 > P < 1250 **\n\nschipper\n\n1\n\n2\n\n2\n\nmatroos\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n3. 1250 > P < 3750 **\n\nschipper\n\n1\n\n2\n\n2\n\nvolmatroos\n\n1\n\n1\n\n1\n\nmatroos\n\n1\n\n1\n\n2\n\n4. P > 3750\n\nWordt individueel door de Minister van Infrastructuur en Milieu vastgesteld.\n\n* Voor de vaart op de Rijn buiten Nederland bestaat de minimumbemanning uit een schipper\n                                 en een matroos. De matroos is binnenlands niet nodig.\n\n** Indien een schip, ingedeeld in groep 2 dan wel in groep 3, voldoet aan de volgende\n                                 bepalingen betreffende de bouw en de inrichting wordt de minimumbemanning verminderd\n                                 met \u00e9\u00e9n matroos:\n\na. alle belangrijke bedieningsapparatuur en signalerings- en controle instrumenten\n                                 voor de hoofdaandrijfinstallaties, de stroomvoorziening en overige voor het bedrijf\n                                 belangrijke installaties, zijn in het stuurhuis aangebracht;\n\nb. een schip dat is ingedeeld in groep 2 is voorzien van een sleeplier, dan wel van\n                                 een sleephaak gecombineerd met een kaapstander of een draadberglier;\n\nc. een schip dat is ingedeeld in groep 3 is voorzien van een sleeplier, dan wel van\n                                 een sleephaak gecombineerd met een draadberglier;\n\nd. sleeplieren en draadberglieren kunnen zowel vanaf het dek als vanaf de brug worden\n                                 bediend;\n\ne. er is een noodbediening waarmee de sleeplier dan wel de sleephaak kan worden gevierd\n                                 c.q. geslipt, welke ook in geval van stroomuitval vanaf het dek is verzekerd;\n\nf. stuurstellingen op de brug zijn zodanig geplaatst en uitgevoerd dat bij alle voorkomende\n                                 manoeuvreeromstandigheden een volledig overzicht door degene die het vaartuig voert,\n                                 is gegarandeerd;\n\ng. bedieningsapparatuur is aangebracht binnen het bereik van degene die het vaartuig\n                                 voert. Zowel bij de bedieningsplaats voor de sleeplier dan wel de draadberglier als\n                                 op de plaats waar signalerings- en controle instrumenten kunnen worden waargenomen,\n                                 is voldoende ruimte aanwezig zodat de bediening van de sleeplier dan wel de draadberglier\n                                 door degene die het vaartuig voert niet bemoeilijkt wordt bij het uitvoeren van zijn\n                                 werkzaamheden;\n\nh. het schip is voorzien van een radarinstallatie, waarvan het radarbeeld zonder kap\n                                 of scherm, ongeacht de buiten het stuurhuis heersende lichtomstandigheden, duidelijk\n                                 zichtbaar is;\n\ni. door adequate middelen is gewaarborgd dat onder alle weersomstandigheden door de\n                                 ruiten die in de belangrijkste blikrichtingen zijn gelegen, helder zicht mogelijk\n                                 is;\n\nj. gemeenschappelijke reddingmiddelen zijn zodanig opgesteld dat zij door slechts\n                                 \u00e9\u00e9n bemanningslid te water kunnen worden gelaten;\n\nk. regelbare dekverlichting voor het belichten van de sleeplijn, die vanuit het stuurhuis\n                                 kan worden bediend, is ge\u00efnstalleerd. De lampen voor het werkdek zijn zo geplaatst\n                                 en zodanig uitgevoerd dat een ongestoorde verlichting van het werkdek is verzekerd\n                                 en voorts geen gevaar bestaat voor verblinding van degene die het vaartuig voert.\n                                 Hierbij is met name rekening gehouden met het geval van mist; en\n\nl. De Minister van Infrastructuur en Milieu geeft een verklaring af waaruit blijkt\n                                 dat wordt voldaan aan deze bepalingen.\n\nDe minimumbemanning van sleepboten gedurende de tijd dat havensleepdiensten worden\n                                 verricht bestaat uit:\n\nPaaltrek*** F < 15 ton\n\n1 schipper\n\n1 matroos\n\n15 > F \u2264 25 ton\n\n1 schipper\n\n2 matrozen\n\n25 > F \u2264 75 ton\n\n1 schipper\n\n1 volmatroos\n\n2 matrozen\n\nF > 75 ton\n\nWordt individueel door de Minister van Infrastructuur en Milieu vastgesteld.\n\n*** Paaltrek: de maximale trekkracht die het schip via een sleepdraad kan uitoefenen\n                                 op een te slepen object als aangegeven op een certificaat, afgegeven door een binnen\n                                 de sfeer van de sleepvaart algemeen daartoe erkende organisatie. Indien geen certificaat\n                                 betreffende de paaltrek wordt overgelegd, wordt voor de paaltrek een trekkracht aangenomen\n                                 van 20 kg/kW van het ge\u00efnstalleerde voortstuwingsvermogen.\n\nDe minimumbemanning van veerponten die een snelheid van meer dan 30 km per uur, maar\n                                 niet meer dan 40 km per uur, kunnen bereiken bestaat uit:\n\nGroepen toegestane aantal passagiers\n\nBemanningsleden\n\nAantal bemanningsleden bij exploitatiewijze\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\n1. tot en met 75 personen\n\nSchipper\n\nMatroos\n\n1\n\n1\n\n2\n\n1\n\n2\n\n2\n\n2. van 76 tot en met 250 personen\n\nSchipper\n\nvolmatroos\n\nLichtmatroos\n\n1\n\n1*\n\n\u2013\n\n2\n\n1*\n\n1**\n\n2\n\n2*\n\n1**\n\n3. van 251 tot en met 600 personen\n\nSchipper\n\nVolmatroos\n\n1\n\n2\n\n2\n\n2\n\n3\n\n2-\n\n* Op wateren van de zone 3 en 4 mag \u00e9\u00e9n volmatroos worden vervangen door een matroos.\n\n** De lichtmatroos is ten minste 18 jaar oud.\n\nGroepen toegestane aantal passagiers\n\nBemanningsleden\n\nAantal bemanningsleden bij exploitatiewijze\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\n1. tot en met 75 personen\n\nSchipper\n\nMatroos\n\n2\n\n\u2013\n\n3\n\n\u2013\n\n4\n\n\u2013\n\n2. van 76 tot en met 250 personen\n\nSchipper\n\nMatroos\n\nLichtmatroos\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\n\u2013\n\n1**\n\n4\n\n\u2013\n\n1**\n\n3. van 251 tot en met 600 personen\n\nSchipper\n\nVolmatroos\n\n2\n\n1 \u2013\n\n3\n\n1\n\n4\n\n1\n\n** De lichtmatroos is ten minste 18 jaar oud.\n\n[Vervallen per 04-05-2023]\n\nVan groot belang is vooral het tijdig herkennen en (laten) behandelen van die aandoeningen\n                                       die een duidelijk risicoverhogende factor betekenen. In het algemeen dient de betrokkene\n                                       om in aanmerking te komen voor een geneeskundige verklaring vrij te zijn van enige\n                                       afwijking, ziekte of verwonding die een veilige uitoefening van de werkzaamheden belemmert.\n                                       Daarnaast mag de aanwezigheid van de betrokkene aan boord geen gevaar opleveren voor\n                                       de gezondheid van de overige opvarenden.\n\nIndien bij de beoordeling van de geschiktheid twijfels rijzen, vindt daarover overleg\n                                       plaats met de medisch adviseur scheepvaart. De verantwoordelijkheid voor de beslissing\n                                       blijft echter bij de keurend arts.\n\nBij de keuring is men zich terdege bewust van de specifieke werkomstandigheden aan\n                                       boord, die afhankelijk van het soort schip en vaargebied sterk kunnen vari\u00ebren:\n\na. het werk aan boord vertoont onregelmatige fysieke en psychische piekbelastingen;\n\nb. het werk aan boord brengt een forse lichamelijke belasting met zich mee, waarbij veel\n                                             traplopen, het manoeuvreren rond obstakels en beperkte bewegingsruimte met soms een\n                                             ongunstige werkhouding extra belasting van het bewegingsapparaat met zich mee brengen;\n\nc. door de aard van de werkzaamheden is er niet altijd gelegenheid om op regelmatige\n                                             tijden te eten en te slapen.\n\nRekening wordt gehouden met het feit dat er aan boord vele werkzaamheden zijn waarbij\n                                       langdurige concentratie is vereist:\n\na. het navigeren, waarbij vooral voortdurend aandacht is geboden tijdens het varen \u2019s\n                                             nachts, bij mist en onder slechte weersomstandigheden;\n\nb. het werken met en het verantwoordelijk zijn voor het vervoer van gevaarlijke stoffen;\n\nc. het werken aan en in de buurt van werktuigen met bewegende delen, zoals kranen, lieren,\n                                             ankerspillen, etc.;\n\nd. het uitvoeren van werkzaamheden aan elektrische leidingen en stoomleidingen;\n\ne. het verrichten van werkzaamheden op grote hoogte of in en om diepe ruimen.\n\nBij gebruik van geneesmiddelen laat de arts zich leiden door de navolgende richtlijnen:\n\na. het aangewezen zijn op het gebruik van geneesmiddelen welke neveneffecten hebben in\n                                             de zin van: duizeligheid, verminderd concentratie- en reactievermogen, psychische\n                                             stoornissen, of invloed op de circulatie, kan een reden zijn voor ongeschiktheid.\n                                             Voor het gebruik van antidiabetica en, anti-epileptica wordt verwezen naar de desbetreffende\n                                             artikelen in de keuringseisen;\n\nb. het aangewezen zijn op het gebruik van geneesmiddelen met een nauwe therapeutische\n                                             breedte is een reden voor ongeschiktheid;\n\nc. indien geneesmiddelen worden gebruikt die zich met de veiligheid van het varen laten\n                                             verenigen, moet bij de afgifte van een geneeskundige verklaring worden overwogen of\n                                             de betrokkene de (bij)werkingen van het geneesmiddel begrijpt en de voorschriften\n                                             van de arts nauwgezet naleeft.\n\nDe medische maatstaven die zijn beschreven in \u00a7 2 tot en met \u00a7 5 dienen te worden\n                                       gehanteerd bij de keuring voor een geneeskundige verklaring. Medisch ongeschikt voor\n                                       de binnenvaart is de persoon die niet voldoet aan deze maatstaven. De arts laat zich\n                                       bij een beslissing tot afkeuring verder leiden door de navolgende algemene richtlijnen:\n\nmedisch ongeschikt voor de binnenvaart is de persoon, die lijdt aan een ziekte, afwijking\n                                       of verwonding:\n\na. waardoor een veilige uitoefening van de werkzaamheden belemmerd kan worden;\n\nb. waardoor betrokkene niet te allen tijde in staat is om adequaat te handelen in geval\n                                             van nood;\n\nc. die tijdens de functie-uitoefening aan boord kan verergeren, in die zin dat daardoor\n                                             een onaanvaardbaar risico voor de gezondheid of veiligheid van hemzelf of de overige\n                                             opvarenden ontstaat, of ernstige hinder voor andere personen aan boord; of\n\nd. die een behandeling behoeft, waarbij voortdurend medisch toezicht is vereist of waarbij\n                                             acuut ingrijpen door een medicus noodzakelijk kan worden.\n\n1. De keuring van de medische geschiktheid wordt uitgevoerd op basis van de eisen zoals\n                                             die zijn vastgelegd in Bijlage IV Standaarden inzake de medische geschiktheid van\n                                             Gedelegeerde Richtlijn (EU) 2020/12 van de Commissie van 2\u00a0augustus 2019 tot aanvulling van Richtlijn (EU) 2017/2397 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft normen betreffende competenties\n                                             en de overeenkomstige kennis en vaardigheden voor praktijkexamens, de goedkeuring\n                                             van simulatoren en medische geschiktheid.\n\n2. Een wijziging van bijlage IV Standaarden inzake de medische geschiktheid van Gedelegeerde\n                                             Richtlijn (EU) 2020/12 van de Commissie van 2\u00a0augustus 2019 tot aanvulling van Richtlijn (EU) 2017/2397 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft normen betreffende competenties\n                                             en de overeenkomstige kennis en vaardigheden voor praktijkexamens, de goedkeuring\n                                             van simulatoren en medische geschiktheid gaat voor de toepassing van artikel 6.4,\n                                             eerste lid, gelden met ingang van de dag waarop aan de betrokken wijziging uitvoering\n                                             moet zijn gegeven.\n\n[Vervallen per 01-01-2020]\n\na. van de Franse Republiek:\n\n\u2013 \u2018Certificat g\u00e9n\u00e8ral de capacit\u00e9 de cat\u00e9gorie A\u2019, voorzien van het stempel met de vermelding\n                                                dat het vaarbewijs geldig is op de waterwegen van zone 2, bedoeld in richtlijn 82/714/EEG;\n\n\u2013 \u2018Certificats sp\u00e9ciaux de capacit\u00e9\u2019, voorzien van het stempel met de vermelding dat\n                                                het vaarbewijs geldig is op de waterwegen van zone 2, bedoeld in in richtlijn nr. 82/714/EEG;\n\nb. van de Bondsrepubliek Duitsland:\n\n\u2013 \u2018Schifferpatent\u2019 met aanvullende geldigheid voor de \u2018Seeschiffahrtstrassen\u2019;\n\nc. van het Koninkrijk Belgi\u00eb:\n\n\u2013 \u2018Vaarbrevet A\u2019;\n\n\u2013 \u2018voorlopig attest met betrekking tot het besturen van een binnenvaartuig\u2019;\n\nd. van de Republiek Finland:\n\n\u2013 \u2018Laivurinkirja/Skepparbrev\u2019;\n\n\u2013 \u2018Kuljettajankirja I/F\u00f6rarbrev I\u2019;\n\ne. van het Koninkrijk Zweden:\n\n\u2013 \u2018Bevis om beh\u00f6righet som skeppare B\u2019;\n\n\u2013 \u2018Bevis om beh\u00f6righet som skeppare A\u2019;\n\n\u2013 \u2018Bevis om beh\u00f6righet som styrman B\u2019;\n\n\u2013 \u2018Bevis om beh\u00f6righet som styrman A\u2019;\n\n\u2013 \u2018Bevis om beh\u00f6righet som sj\u00f6kapten\u2019;\n\nf. van de Republiek Hongarije:\n\n\u2013 Haj\u00f3skapit\u00e1nyi bizony\u00edtv\u00e1ny (kapiteinsbewijs),\n\n\u2013 Haj\u00f3vezet\u0151i \u2018A\u2019 bizony\u00edtv\u00e1ny (schippersbewijs),\n\n(overeenkomstig Besluit nr. 15/2001. (IV. 27.) K\u00f6ViM van de minister van Vervoer en\n                                          Waterhuishouding betreffende scheepvaartbewijzen);\n\ng. van de Republiek Polen: Patent \u017ceglarski kapitana \u017ceglugi \u015br\u00f3dl\u0105dowej \u2013 kategorii\n                                          A (Schippersbewijs A) (overeenkomstig het besluit van de Minister van Infrastructuur\n                                          van 23 januari 2003 inzake de beroepsbekwaamheid en het aantal bemanningsleden aan\n                                          boord van binnenscheepvaartuigen).\n\nh. van Roemeni\u00eb: brevet de c\u00e3pitan fluvial categoria A (vaarbewijs A) (in overeenstemming\n                                          met besluit nr. 984/04.7.2001 van de minister van Openbare Werken, Vervoer en Huisvesting\n                                          houdende goedkeuring van de verordening betreffende de afgifte van nationale bewijzen\n                                          van beroepsbekwaamheid voor personeel voor de binnenvaart M.Of., p. I, nr. 441/6.VIII.2001);\n\ni. op grond van de Herziene Rijnvaartakte afgegeven vaarbewijzen:\n\n\u2013 Rijnpatent, bedoeld in artikel 11.02, onderdeel a, van het Rsp, in combinatie met de specifieke vergunning voor het varen op wateren van maritieme\n                                                aard, bedoeld in artikel 13.01, eerste lid, onderdeel c;\n\n\u2013 groot patent;\n\n\u2013 klein patent, voor wat betreft het beperkt groot vaarbewijs.\n\na. van de Franse Republiek:\n\n\u2013 \u2018Certificat g\u00e9n\u00e9ral de capacit\u00e9 de cat\u00e9gorie A\u2019, niet voorzien van het stempel met\n                                                de vermelding dat het vaarbewijs geldig is op de waterwegen van zone 2 bedoeld in\n                                                richtlijn nr. 82/714/EEG;\n\n\u2013 \u2018Certificats sp\u00e9ciaux de capacit\u00e9\u2019, niet voorzien van het stempel met de vermelding\n                                                dat het vaarbewijs geldig is op de waterwegen van zone 2 bedoeld in richtlijn 82/714/EEG;\n\nb. van de Bondsrepubliek Duitsland:\n\n\u2013 \u2018Schifferpatent\u2019;\n\nc. van het Koninkrijk Belgi\u00eb:\n\n\u2013 Vaarbrevet B;\n\nd. van de Republiek Oostenrijk:\n\n\u2013 \u2018Kapit\u00e4nspatent A\u2019\n\n\u2013 \u2018Schiffsf\u00fchrerpatent A\u2019;\n\ne. van de Republiek Finland:\n\n\u2013 \u2018Laivurinkirja/Skepparbrev\u2019;\n\n\u2013 \u2018Kuljettajankirja I/F\u00f6rarbrev I\u2019;\n\nf. van het Koninkrijk Zweden:\n\n\u2013 \u2018Bevis om beh\u00f6righet som skeppare B\u2019;\n\n\u2013 \u2018Bevis om beh\u00f6righet som skeppare A\u2019;\n\n\u2013 \u2018Bevis om beh\u00f6righet som styrman B\u2019;\n\n\u2013 \u2018Bevis om beh\u00f6righet som styrman A\u2019;\n\n\u2013 \u2018Bevis om beh\u00f6righet som sj\u00f6kapten\u2019;\n\ng. van de Tsjechische Republiek: Pr\u016fkaz zp\u016fsobilosti kapit\u00e1na a pr\u016fkaz zp\u016fsobilosti kormideln\u00edka\n                                          (Wet van 25\u00a0mei 1995 betreffende de binnenscheepvaart (114/1995 Sb.) en Besluit van\n                                          het ministerie van Vervoer van 14\u00a0september 1995 betreffende de voorwaarden waaronder\n                                          personen in aanmerking komen voor het loodsen en besturen van schepen (224/1995 Sb.);\n\nh. van de Republiek Estland: Siseveelaeva laevajuhi diplom;\n\ni. van de Republiek Litouwen: Vidaus vandenu transporto specialisto laipsnio diplomas\n                                          (goedgekeurd bij Besluit nr. 161 van 15 mei 2001 van de minister van Vervoer en Communicatie\n                                          betreffende de voorschriften voor de afgifte van diploma\u2019s en certificaten voor deskundigen\n                                          op het gebied van het vervoer over de binnenwateren);\n\nj. van de Republiek Hongarije:\n\n\u2013 Haj\u00f3skapit\u00e1nyi bizony\u00edtv\u00e1ny (kapiteinsbewijs),\n\n\u2013 Haj\u00f3vezet\u0151i bizony\u00edtv\u00e1ny (schippersbewijs),\n\n(overeenkomstig Besluit nr. 15/2001. (IV. 27.) K\u00f6ViM van de minister van Vervoer en\n                                          Waterhuishuiding betreffende scheepvaartbewijzen);\n\nk. van de Republiek Polen: Patent \u017ceglarski kapitana \u017ceglugi \u015br\u00f3dl\u0105dowej \u2014 kategorii\n                                          B (Schippersbewijs B) (overeenkomstig het besluit van de Minister van Infrastructuur\n                                          van 23 januari 2003 inzake de beroepsbekwaamheid en het aantal bemanningsleden aan\n                                          boord van binnenscheepvaartuigen);\n\nl. van de Slowaakse Republiek:\n\n\u2013 Lodn\u00fd kapit\u00e1n I. triedy,\n\n\u2013 Lodn\u00fd kapit\u00e1n II. triedy,\n\n(Besluit 182/2001 Z. z. van het ministerie van Vervoer, Post en Telecommunicatie van\n                                          de Slowaakse Republiek houdende nadere bepalingen betreffende de kwalificatievereisten\n                                          en tot controle van de beroepsbekwaamheid van de leden van een scheepsbemanning en\n                                          van schippers van kleine schepen (onder verwijzing naar artikel 30, lid 7, en artikel\n                                          31, lid 3, van Wet 338/2000 Z. z. betreffende de binnenscheepvaart en tot wijziging\n                                          van bepaalde wetten);\n\nm. van de Republiek Bulgarije:\n\n\u2013 \u0421\u0432\u0438\u0434\u0435\u0442\u0435\u043b\u0441\u0442\u0432\u043e \u0437\u0430 \u043f\u0440\u0430\u0432\u043e\u0441\u043f\u043e\u0441\u043e\u0431\u043d\u043e\u0441\u0442 \u201e\u041a\u0430\u043f\u0438\u0442\u0430\u043d \u0432\u044a\u0442\u0440\u0435\u0448\u043d\u043e \u043f\u043b\u0430\u0432\u0430\u043d\u0435\u2019 (bewijs van beroepsbekwaamheid\n                                                voor binnenschippers),\n\n\u2013 \u0421\u0432\u0438\u0434\u0435\u0442\u0435\u043b\u0441\u0442\u0432\u043e \u0437\u0430 \u043f\u0440\u0430\u0432\u043e\u0441\u043f\u043e\u0441\u043e\u0431\u043d\u043e\u0441\u0442 \u201e\u0429\u0443\u0440\u043c\u0430\u043d \u0432\u044a\u0442\u0440\u0435\u0448\u043d\u043e \u043f\u043b\u0430\u0432\u0430\u043d\u0435\u2019 (bewijs van beroepsbekwaamheid\n                                                voor dekofficieren in de binnenvaart) (\u041d\u0430\u0440\u0435\u0434\u0431\u0430 \u2116 6 \u043e\u0442 25.7.2003 \u0433. \u043d\u0430 \u043c\u0438\u043d\u0438\u0441\u0442\u044a\u0440\u0430 \u043d\u0430\n                                                \u0442\u0440\u0430\u043d\u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u0430 \u0438 \u0441\u044a\u043e\u0431\u0449\u0435\u043d\u0438\u044f\u0442\u0430 \u0437\u0430 \u043a\u043e\u043c\u043f\u0435\u0442\u0435\u043d\u0442\u043d\u043e\u0441\u0442 \u043d\u0430 \u043c\u043e\u0440\u0441\u043a\u0438\u0442\u0435 \u043b\u0438\u0446\u0430 \u0432 \u0420\u0435\u043f\u0443\u0431\u043b\u0438\u043a\u0430 \u0411\u044a\u043b\u0433\u0430\u0440\u0438\u044f, \u043e\u0431\u043d.\n                                                \u0414\u0412, \u0431\u0440.83 \u043e\u0442 2003 \u0433. In overeenstemming met Verordening nr. 6 van 25\u00a0juli 2003 van\n                                                de minister van Vervoer en Communicatie inzake de beroepsbekwaamheid van zeevarenden\n                                                in de Republiek Bulgarije, DV nr. 83/2003);\n\nn. van Roemeni\u00eb: brevet de c\u00e3pitan fluvial categoria B (vaarbewijs B) (in overeenstemming\n                                          met besluit nr. 984/04.7.2001 van de minister van Openbare Werken, Vervoer en Huisvesting\n                                          houdende goedkeuring van de verordening betreffende de afgifte van nationale bewijzen\n                                          van beroepsbekwaamheid voor personeel voor de binnenvaart M.Of., p. I, nr. 441/6.VIII.2001);\n\no. van de Republiek Kroati\u00eb:\n\n\u2013 Svjedod\u017eba o stru\u010dnoj osposobljenosti/Bef\u00e4higungszeugnis\n\nZapovjednik \u2013 vrsta A/Schiffsf\u00fchrer \u2013 Klasse A\n\n(bewijs van beroepsbekwaamheid \u2013 Schipper type A);\n\n\u2013 Svjedod\u017eba o stru\u010dnoj osposobljenosti/Bef\u00e4higungszeugnis\n\nZapovjednik \u2013 vrsta B/Schiffsf\u00fchrer \u2013 Klasse B\n\n(bewijs van beroepsbekwaamheid \u2013 Schipper type B)\n\n(overeenkomstig het decreet inzake beroepstitels en -kwalificaties van schippers,\n                                          Staatsblad nr.\u00a073/09);\n\np. op grond van de Herziene Rijnvaartakte afgegeven vaarbewijzen:\n\n\u2013 Rijnpatent, bedoeld in artikel 11.02, onderdeel a, van het Rsp.\n\na. van het Koninkrijk Belgi\u00eb:\n\n\u2013 \u2018brevet yachtman\u2019;\n\n\u2013 \u2018brevet yachtnavigator\u2019;\n\n\u2013 \u2018algemeen stuurbrevet\u2019;\n\nb. van de Bondsrepubliek Duitsland: \u2018Sportbootf\u00fchrerschein-See\u2019;\n\nc. van het Koninkrijk Denemarken:\n\n\u2013 \u2018duelighedsprove i sejlads for fritidssejlere\u2019;\n\n\u2013 \u2018duelighedsbevis i sejlads for fritidssejlere\u2019;\n\nd. van de Franse Republiek:\n\n\u2013 \u2018Permis de conduire les bateaux de plaisance au moteur\u2019 met de optie \u2018eaux interieures\u2019\n                                                en de opties \u2018c\u00f4ti\u00e8re\u2019 of \u2018hauturi\u00e8re voor de vaart met een pleziervaartuig tot 25\n                                                meter;\n\ne. van het Verenigd Koninkrijk:\n\n\u2013 \u2018certificate of competence as yachtmaster offshore\u2019;\n\n\u2013 \u2018certificate of competence as coastal skipper\u2019;\n\n\u2013 \u2018international certificate of competence\u2019, afgegeven door de Royal Yachting Association;\n\nf. op grond van de Herziene Rijnvaartakte afgegeven sportpatent;\n\ng. het ICC + coastal.\n\na. van het Koninkrijk Belgi\u00eb:\n\n\u2013 \u2018beperkt stuurbrevet\u2019;\n\nb. van de Bondsrepubliek Duitsland:\n\n\u2013 \u2018Sportbootf\u00fchrerschein-Binnen\u2019;\n\n\u2013 \u2018Sportschifferzeugnis\u2019;\n\nc. van de Franse Republiek:\n\n\u2013 Permis de conduire les bateaux de plaisance au moteur\u2019 met de optie \u2018option eaux int\u00e9rieures\u2019\n                                                of een voor 7\u00a0augustus 2007 afgegeven \u2018certificat de capacit\u00e9 de cat\u00e9gories S\u2019 voor\n                                                de vaart met een pleziervaartuig tot 25\u00a0meter;\n\nd. het ICC inland;\n\ne. het ICC inland + coastal.\n\nVan de Franse Republiek:\n\n\u2013 \u2018Permis de conduire les bateaux de plaisance au moteur\u2019 met de optie \u2018eaux interieures\u2019\n                                          en met de opties \u2018c\u00f4ti\u00e8re\u2019 of \u2018hauturi\u00e8re\u2019, voor de vaart met een pleziervaartuig\n                                          met een lengte van 25 tot 40 meter.\n\nVan de Franse Republiek:\n\n\u2013 \u2018Permis de conduire les bateaux de plaisance au moteur\u2019 met de optie \u2018extension grande\n                                          plaisance eaux int\u00e9rieures\u2019 of een voor 7\u00a0augustus 2007 afgegeven \u2018certificat de capacit\u00e9\n                                          de cat\u00e9gories PP\u2019, voor de vaart met een pleziervaartuig met een lengte van 25 tot\n                                          40\u00a0meter.\n\n1.1 Voor het groot vaarbewijs en beperkt groot vaarbewijs op alle binnenwateren of het\n                                          kwalificatiecertificaat schipper inclusief de specifieke vergunning voor het varen\n                                          op wateren van maritieme aard:\n\n\u2013 de in onderdeel 1.1 van bijlage 7.1 genoemde bewijzen van vaarbekwaamheid;\n\n\u2013 de diploma\u2019s stuurman/schipper, kapitein en bootman zoals opgenomen in het Centraal\n                                                Register Beroepsopleidingen met codes 10650, 10651, 10653, 25510, 25511, 25512, 93110,\n                                                93030, 95630 en 95640;\n\n\u2013 Het Rijnpatent, bedoeld in artikel 11.02, onderdeel a, van het Rsp of het groot patent, bedoeld in artikel 20.03, van het Rsp.\n\n1.2 Voor het groot vaarbewijs en beperkt groot vaarbewijs op rivieren, kanalen en meren\n                                          of het kwalificatiecertificaat schipper:\n\n\u2013 de in onderdeel 1.2 van bijlage 7.1 genoemde bewijzen van vaarbekwaamheid;\n\n\u2013 Het Rijnpatent, bedoeld in artikel 11.02, onderdeel a, van het Rsp of het groot patent, bedoeld in artikel 20.03, van het Rsp.\n\n1.3 Voor het klein vaarbewijs op alle binnenwateren:\n\n\u2013 de onder 1.1 genoemde bewijzen;\n\n\u2013 het door de Landelijke eenheid na 31 december 2012 afgegeven vaarbekwaamheidsbewijs\n                                                politie voor het besturen van een klein politievaartuig op alle binnenwateren;\n\n\u2013 het door het Korps Landelijke Politiediensten tussen 31 maart 1994 en 1 januari 2013\n                                                afgegeven vaarbekwaamheidsbewijs politie voor het besturen van een klein politievaartuig\n                                                op alle binnenwateren;\n\n\u2013 het door het Korps Rijkspolitie tussen 1\u00a0november 1984 en 1 april 1994 afgegeven vaarbekwaamheidsbewijs\n                                                politie voor het besturen van een klein politievaartuig op alle binnenwateren;\n\n\u2013 het door het Korps Rijkspolitie, ingevolge deel IV van het Besluit Veiligheidsnormen\n                                                en voorschriften voor Rijksvaartuigen 1976, afgegeven vaarbevoegdheidsbewijs voor\n                                                het besturen van een klein vaartuig op alle wateren;\n\n\u2013 het door het Genie Opleidingscentrum in de periode van 1 januari 1996 tot en met 15\n                                                juli 2009 afgegeven militair vaarbewijs voor de vaart op alle binnenwateren;\n\n\u2013 het door de Defensie Vaarschool te Den Helder vanaf 1\u00a0januari 2014 afgegeven militair\n                                                vaarbewijs voor de vaart op alle binnenwateren;\n\n\u2013 de in de onderdelen 1 tot en met 6 van tabel 3 van deze bijlage genoemde diploma\u2019s\n                                                en getuigschriften, samen met het klein vaarbewijs I dan wel het getuigschrift ter\n                                                verkrijging van dat vaarbewijs;\n\n\u2013 de diploma\u2019s eerste en tweede stuurman voor de grote handelsvaart of het kennisbewijs\n                                                Hoger/Middelbaar Maritiem Officier, bedoeld in de onderdelen 1 respectievelijk 3 van\n                                                tabel 3 van deze bijlage, samen met het getuigschrift van de centrale opleiding van\n                                                adspirant-loodsen;\n\n\u2013 de in de onderdelen 1 en 3 van tabel 3 van deze bijlage genoemde diploma\u2019s en getuigschriften,\n                                                samen met het diploma NAUTOP 3 van de opleiding nautisch personeel van het Ministerie\n                                                van Infrastructuur en Milieu;\n\n\u2013 het diploma aspirant schipper van het CBR, in combinatie met:\n\na. het diploma beperkt examen klein vaarbewijs, type VBD en VBA, van de Stichting Vamex;\n\nb. een, door middel van een dienstboekje aantoonbare, vaartijd van 150\u00a0dagen en het diploma\n                                                      VBA, van de Stichting Vamex;\n\nc. een, door middel van een dienstboekje aantoonbare, vaartijd van 150\u00a0dagen en het deelcertificaat\n                                                      navigatie 2 van het CVV of\n\nd. het diploma beperkt examen klein vaarbewijs (VBD) van de Stichting Vamex en het deelcertificaat\n                                                      navigatie 2 van het CCV.\n\n1.4  Voor het klein vaarbewijs op rivieren, kanalen en meren:\n\n\u2013 de onder 1.2 genoemde bewijzen;\n\n\u2013 de in de onderdelen 1.1 en 1.2 van bijlage 7.1 genoemde bewijzen van vaarbekwaamheid;\n\n\u2013 het sportpatent bedoeld in artikel 11.02, onderdeel b, van het Rsp;\n\n\u2013 het krachtens artikel 20.04 van het Rsp geldige sportpatent;\n\n\u2013 het door de Landelijke eenheid na 31 december 2012 afgegeven vaarbekwaamheidsbewijs\n                                                politie voor het besturen van een klein politievaartuig op rivieren, kanalen en meren;\n\n\u2013 het door het Korps Landelijke Politiediensten tussen 31 maart 1994 en 1 januari 2013\n                                                afgegeven vaarbekwaamheidsbewijs politie voor het besturen van een klein politievaartuig\n                                                op rivieren, kanalen en meren;\n\n\u2013 het door het Korps Rijkspolitie tussen 1\u00a0november 1984 en 1 april 1994 afgegeven vaarbekwaamheidsbewijs\n                                                politie voor het besturen van een klein politievaartuig op rivieren, kanalen en meren;\n\n\u2013 het door het Genie Opleidingscentrum in de periode van 1\u00a0januari 1996 tot en met 15\u00a0juli\n                                                2009 afgegeven militair vaarbewijs voor de vaart op kanalen, rivieren en meren;\n\n\u2013 het door de Defensie Vaarschool te Den Helder vanaf 1\u00a0januari 2014 afgegeven militair\n                                                vaarbewijs voor de vaart op kanalen, rivieren en meren;\n\n\u2013 het diploma aspirant schipper van het CBR, in combinatie met:\n\na. het diploma beperkt examen klein vaarbewijs, type VBD, of\n\nb. een, door middel van een dienstboekje aantoonbare, vaartijd van 150 dagen.\n\nDiploma\n\nReglementen 1\n\nReglementen 2\n\nNavigatie 1\n\nNavigatie 2\n\nKennisvaarwater\n\nLaden en lossen\n\nMotorkennis\n\nKennis schip\n\nVeiligheid en milieu\n\nMiddelbare beroepsopleiding RenB (WVO)\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nMiddelbare beroepsopleiding Baggerbedrijf (WVO)\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nMatroos (WCBO)\n\n1#\n\nV\n\nBootman (WCBO)\n\n1#\n\nV\n\nMatroos (WEB)\n\n1#\n\nV\n\nV\n\nSchippersdiploma RKM v\u00f3\u00f3r 1 april 1984 (KOFS)\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nSchippersdiploma Ruime wateren v\u00f3\u00f3r 1 april 1984 (KOFS)\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nSchipper RKM (KOFS)\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nVoorschot (KOFS)\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nSchipper Zeilvaart (KOFS)\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nMolenbaas of Zuigerbaas (KOFS)\n\n1#\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nMotordrijver/machinist (KOFS)\n\nV\n\nSchipper Rijn v\u00f3\u00f3r 1 juli 2001\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nSchipper Rijn n\u00e1 1 juli 2001\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nMAROF\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nStuurman KHV, GHV en zeevisvaart\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nSMBW\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nStuurman/werktuigkundige Kleine Schepen\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nSW V, SW VI\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nStuurman GZV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nStuurman KZV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nGroot Vaarbewijs B\n\nof gelijkwaardig bewijs vaarbekwaamheid van \u00e9\u00e9n van de Rijnoeverlidstaten of Belgie\n                                                   dan wel door de CCR als gelijkwaardig erkend bewijs van vaarbekwaamheid.\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nCWO groot motorschip\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nMBO scheepsbouwkunde\n\nV\n\nMaritiem waterbouwer en BOL Baggeraar/Stuurman\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nV\n\nVerklaring praktijkexamen vaartijd als bedoeld in art. 7.19a, onderdeel a, van de Binnenvaartregeling\n\nV\n\nV = volledige vrijstelling\n\n# = nummer van de eindterm betreft gedeeltelijke vrijstelling\n\nDiploma\u2019s en opleidingen\n\nVrijstelling examenonderdelen\n\n1. De volgende diploma\u2019s , bedoeld in de Wet op de zeevaartdiploma\u2019s, de Wet op de\n                                                   zeevischvaartdiploma\u2019s 1935 of de Wet zeevarenden:\n\neerste stuurman voor de grote handelsvaart;\n\ntweede stuurman voor de grote handelsvaart;\n\nderde stuurman voor de grote handelsvaart;\n\nstuurman voor de kleine handelsvaart;\n\nstuurman voor de beperkte kleine handelsvaart;\n\nstuurman voor de grote sleepvaart;\n\nstuurman voor de kustsleepvaart;\n\nstuurman voor de zeevisvaart;\n\nzeevisvaart SW VI;\n\nzeevisvaart SW V;\n\nzeevisvaart S IV (v);\n\nzeevisvaart W IV (v).\n\nTer verkrijging van klein vaarbewijs II: A1 tot en met A3 en B, C behalve voor wat\n                                                   betreft \u2018Verkeerstekens langs of boven de vaarwateren\u2019, D tot en met F\n\n2. Een verklaring afgegeven door de Commissie voor de stuurliedenexamens voor de zeevaart\n                                                   of zeevisvaart ter verkrijging van een onder 1 genoemd diploma.\n\n3. De volgende diploma\u2019s of getuigschriften van een school, als bedoeld in artikel 14, eerste lid, van de Wet op het Voortgezet Onderwijs:\n\nschooldiploma of -getuigschrift BS;\n\nschooldiploma HTS, afdeling navigatie;\n\nschooldiploma S IV voor de kleine handelsvaart;\n\nschooldiploma SW VI voor de zeevisvaart;\n\nschooldiploma SW V voor de zeevisvaart;\n\nschooldiploma S IV voor de zeevisvaart;\n\nschooldiploma W IV voor de zeevisvaart;\n\nkennisbewijs stuurman grote en kleine zeilvaart;\n\nkennisbewijs Hoger/Middelbaar Maritiem Officier;\n\nkennisbewijs stuurman/werktuigkundige kleine schepen;\n\nkennisbewijs wachtstuurman;\n\nkennisbewijs baggeraar/stuurman;\n\nkennisbewijs wachtstuurman tot 3000 GT;\n\nkennisbewijs schipper/machinist beperkt werkgebied.\n\n4. Onderofficier (operationele dienst) van de nautische dienst, luitenant ter zee\n                                                   (zeedienst) of reserve-officier voor speciale diensten (zeedienst) van de Koninklijke\n                                                   Marine.\n\n5. Een van de volgende diploma\u2019s of getuigschriften voor de vaart ter zee afgegeven\n                                                   v\u00f3\u00f3r 11 december 1982:\n\ncertificaat Navigator Zeezeilen, afgegeven door het Instituut Klop;\n\ncertificaat theoretische kustnavigatie en certificaat navigatie voor gevorderden,\n                                                   afgegeven door de Stichting zeezeilschool \u2018Noorderhaaks\u2019 te Den Helder;\n\ndiploma B (kustvaart), afgegeven door de Koninklijke Nederlandsche Motorboot Club.\n\n6. Het certificaat Theoretische Kust Navigatie, afgegeven door het Koninklijk Nederlands\n                                                   Watersport Verbond.\n\n7. Een van de volgende diploma\u2019s of getuigschriften:\n\nschooldiploma of getuigschrift binnenvaart onderwijs (LBO of MBO);\n\nschooldiploma of getuigschrift baggeronderwijs (LBO of MBO);\n\nmatrozendiploma (Leerlingstelsel Rijn- en binnenvaart);\n\ndiploma bakschipper/dekknecht (Leerlingstelstel baggerbedrijf);\n\ndiploma of getuigschrift molenbaas voor het baggerbedrijf;\n\ndiploma of getuigschrift zuigerbaas voor het baggerbedrijf;\n\ndiploma matroos (WEB);\n\ndiploma Bootsman (WEB);\n\ndiploma bakschipper/dekknecht (WEB).\n\nTer verkrijging van klein vaarbewijs I: A1 tot en met A3 en B, C behalve voor wat\n                                                   betreft \u2018Verkeerstekens langs of boven de vaarwateren\u2019, D tot en met F; ter verkrijging\n                                                   van klein vaarbewijs II: A1 tot en met A3 en B, C behalve voor wat betreft \u2018Verkeerstekens\n                                                   langs of boven de vaarwateren\u2019, D en\u00a0F\n\nHet kwalificatiecertificaat schipper, het kwalificatiecertificaat voor deskundigen\n                                    op het gebied van vloeibaar aardgas en de specifieke vergunningen worden verstrekt\n                                    volgens het model en de instructies die zijn vastgelegd in Deel V, Hoofdstuk 1 van\n                                    ES-QIN.\n\n(85 mm \u00d7 54 mm \u2013 achtergrond blauw)\n\n(achterzijde)\n\n(85 mm \u00d7 54 mm \u2013 achtergrond blauw)\n\n(achterzijde)\n\n(85 mm x 54 mm)\n\n(85 mm x 54 mm)\n\n(85 mm \u00d7 54 mm \u2013 achtergrond blauw)\n\n(achterzijde)\n\n(85 mm x 54 mm)\n\nArtikel Bvw\n\nRijn, Waal, en Lek\n\njo. artikelen Bvw, Bvb, Bvr, Rsp\n\nOverige wateren\n\njo. artikelen Bvw, Bvb, Bvr, Rsp\n\nOmschrijving overtreding\n\nBoetebedrag\n\nFeitcode\n\nHoofdstuk 2 Bvw: Toegang tot de markt\n\n5 lid 1\n\n2 Bvb\n\n2 Bvb\n\nBedrijfsmatig vervoer van goederen of personen verrichten zonder dat het schip is\n                                                voorzien van een geldig document van toelating.\n\n\u20ac\u00a0500,\u2013\n\nBVW 2.0.001\n\n6 lid 1\n\n2.2 Bvr\n\n2.2 Bvr\n\nAan de onderneming die bedrijfsmatig goederenvervoer verricht, anders dan bestemd\n                                                voor of afkomstig van de eigen onderneming, is geen persoon verbonden aan wie een\n                                                bewijs van vakbekwaamheid is afgegeven.\n\n\u20ac\u00a01.250,\u2013\n\nBVW 2.0.005\n\n6 lid 1\n\nDe aan de onderneming verbonden vakbekwame persoon geeft niet daadwerkelijk en bij\n                                                voortduring leiding aan de vervoersactiviteit van die onderneming.\n\n\u20ac\u00a01.250,\u2013\n\nBVW 2.0.006\n\n6 lid 6\n\nAls onderneming handelen in strijd met de aan de vrijstelling of ontheffing verbonden\n                                                voorschriften betreffende de vakbekwaamheid.\n\n\u20ac\u00a01.250,\u2013\n\nBVW 2.0.007\n\nHoofdstuk 3 paragraaf 1 Bvw: Certificaat van onderzoek\n\n7 lid 1\n\n7 lid 2 Bvw jo. 6 Bvb\n\n7 lid 2 Bvw jo. 6 Bvb\n\nEen bij categorie aangewezen schip gebruiken zonder het vereiste certificaat van onderzoek.\n\n\u20ac\u00a01.250,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.1.001\n\n8 lid 3\n\nEen binnenschip gebruiken in strijd met de van toepassing zijnde technische voorschriften.\n\nMax. \u20ac\u00a05.000,\u2013\n\n1, 2)\n\nBVW 3.1.003\n\n10 lid 2\n\nEen binnenschip gebruiken in strijd met de in het certificaat van onderzoek opgenomen\n                                                voorschriften.\n\nMax. \u20ac\u00a05.000,\u2013\n\n1, 2)\n\nBVW 3.1.025\n\n11\n\nAls eigenaar of gezagvoerder een binnenschip gebruiken zonder dat de minister of de\n                                                bevoegde autoriteit onverwijld in kennis is gesteld van een belangrijke schade en\n                                                herstel daarvan of verbouwing en andere ingrijpende wijzigingen of overgang van eigendom.\n\n\u20ac\u00a0500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.1.027\n\n12\n\nEen schip gebruiken waarvan de toestand, het gebruik en de uitrusting niet in overeenstemming\n                                                is met hetgeen is vastgelegd in het vereiste geldige certificaat van onderzoek.\n\nMax. \u20ac\u00a05.000,\u2013\n\n1, 2)\n\nBVW 3.1.029\n\n13 lid 4\n\nEen binnenschip gebruiken in strijd met de voorschriften die aan een vrijstelling\n                                                of ontheffing met betrekking tot de technische staat zijn verbonden.\n\nMax \u20ac\u00a05.000,\u2013\n\n1, 2)\n\nBVW 3.1.031\n\nHoofdstuk 3 paragraaf 2 Bvw: Scheepsmeting\n\n21 lid 1\n\n4.16 Bvr\n\n4.16 Bvr\n\nEen schip gebruiken zonder geldige meetbrief.\n\n\u20ac\u00a01.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.2.001\n\nHoofdstuk 3 paragraaf 3: Bemanning\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.01, lid 1 en lid 3, Rsp\n\n22 lid 7 Bvw jo. 5.4 lid 1 Bvr jo. 18.01, lid 1 en lid 3, Rsp\n\nAls werkgever of gezagvoerder bij de exploitatiewijze A1 meer dan 14 uur varen in\n                                                een periode van 24 uur dan wel meer dan 16 uur varen indien gebruik gemaakt kan worden\n                                                van de mogelijkheid om \u00e9\u00e9nmaal per week de vaartijd te verlengen overeenkomstig de\n                                                voorwaarden van artikel 18.01, lid 2, Rsp.\n\n\u20ac\u00a0500,\u2013 voor elk uur of deel van een uur meer varen\n\n2)\n\nBVW 3.3.001\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.01, lid 1 en lid 3, Rsp\n\n22 lid 7 Bvw jo. 5.4 lid 1 Bvr jo. 18.01, lid 1 en lid 3, Rsp\n\nAls werkgever of gezagvoerder bij de exploitatiewijze A1, respectievelijk A2 de vaart\n                                                niet gedurende acht, respectievelijk zes aaneengesloten uren onderbreken telkens binnen\n                                                een periode van 24 uur.\n\n\u20ac\u00a0500,\u2013 voor elk uur of deel van een uur meer varen\n\n2)\n\nBVW 3.3.002\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo. 1.7. Bvr jo. 18.03 Rsp\n\n22 lid 7 Bvw jo. 5.5 Bvr jo. 18.03 Rsp\n\nAls werkgever of gezagvoerder, de voor de bemanning voorgeschreven rusttijd, niet\n                                                in acht nemen bij wisseling van exploitatiewijze.\n\n\u20ac\u00a0300,\u2013 voor elk uur meer dan 1 uur rust tekort\n\n2)\n\nBVW 3.3.033\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.03 Rsp\n\n22 lid 7 Bvw jo. 5.5 Bvr jo. 18.03 Rsp\n\nAls werkgever of gezagvoerder wisselen van exploitatiewijze terwijl zich niet de voorgeschreven\n                                                versterking aan boord bevindt.\n\n\u20ac\u00a01.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.093\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 17.01, lid 1, Rsp jo. 19.02, lid 1, Rsp\n\n22 lid 7 Bvw jo. 5.8. en 5.6. lid 1 Bvr jo. 19.02, lid 1, Rsp\n\nAls werkgever of gezagvoerder nalaten om tijdens de vaart voortdurend de minimumbemanning\n                                                aan boord te hebben volgens de voorgeschreven tabel minimumbemanning van motorschepen\n                                                en duwboten:\n\nVoor elke schipper tekort\n\n\u20ac\u00a05.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.097\n\nVoor elke stuurman tekort\n\n\u20ac\u00a04.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.098\n\nVoor elke volmatroos tekort\n\n\u20ac\u00a03.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.099\n\nVoor elke matroos tekort\n\n\u20ac\u00a03.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.100\n\nVoor elke lichtmatroos tekort\n\n\u20ac\u00a02.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.101\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 17.01, lid 1, Rsp jo. 19.03, lid 1, Rsp\n\n22 lid 7 Bvw jo. 5.8 en 5.6 lid 4 Bvr jo. bijlage 5.1 Bvr\n\nAls werkgever of gezagvoerder nalaten om tijdens de vaart voortdurend de minimumbemanning\n                                                aan boord te hebben op hechte samenstellen:\n\nVoor elke schipper tekort\n\n\u20ac\u00a05.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.113\n\nVoor elke stuurman tekort\n\n\u20ac\u00a04.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.114\n\nVoor elke machinist of matroos motordrijver tekort\n\n\u20ac\u00a04.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.115\n\nVoor elke volmatroos tekort\n\n\u20ac\u00a03.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.116\n\nVoor elke matroos tekort\n\n\u20ac\u00a03.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.117\n\nVoor elke lichtmatroos tekort\n\n\u20ac\u00a02.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.118\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 17.01, lid 1, Rsp jo. 19.04, lid 1, Rsp\n\n22 lid 7 Bvw jo. 5.8 en 5.6 lid 4 Bvr jo. bijlage 5.2 Bvr\n\nAls werkgever of gezagvoerder nalaten om tijdens de vaart voortdurend de minimumbemanning\n                                                aan boord te hebben op schepen voor dagtochten.\n\nVoor elke schipper tekort\n\n\u20ac\u00a05.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.135\n\nVoor elke stuurman tekort\n\n\u20ac\u00a04.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.136\n\nVoor elke machinist of matroos motordrijver tekort\n\n\u20ac\u00a04.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.137\n\nVoor elke volmatroos tekort\n\n\u20ac\u00a03.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.138\n\nVoor elke matroos tekort\n\n\u20ac\u00a03.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.139\n\nVoor elke lichtmatroos tekort\n\n\u20ac\u00a02.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.140\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 17.01, lid 1, Rsp jo. 19.04, lid 2, Rsp\n\n22 lid 7 Bvw jo. 5.8 en 5.6 lid 4 Bvr jo. bijlage 5.3 Bvr\n\nAls werkgever of gezagvoerder nalaten om tijdens de vaart voortdurend de minimumbemanning\n                                                aan boord te hebben op stoomschepen voor dagtochten.\n\nVoor elke schipper tekort\n\n\u20ac\u00a05.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.159\n\nVoor elke stuurman tekort\n\n\u20ac\u00a04.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.160\n\nVoor elke machinist of matroos motordrijver tekort\n\n\u20ac\u00a04.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.161\n\nVoor elke volmatroos tekort\n\n\u20ac\u00a03.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.162\n\nVoor elke matroos tekort\n\n\u20ac\u00a03.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.163\n\nVoor elke lichtmatroos tekort\n\n\u20ac\u00a02.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.164\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 17.01, lid 1, Rsp jo. 19.04, lid 3, Rsp\n\n22 lid 7 Bvw jo. 5.8 en 5.6 lid 4 Bvr jo. bijlage 5.4 Bvr\n\nAls werkgever of gezagvoerder nalaten om tijdens de vaart voortdurend de minimumbemanning\n                                                aan boord te hebben op hotelschepen.\n\nVoor elke schipper tekort\n\n\u20ac\u00a05.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.183\n\nVoor elke stuurman tekort\n\n\u20ac\u00a04.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.184\n\nVoor elke machinist of matroos motordrijver tekort\n\n\u20ac\u00a04.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.185\n\nVoor elke volmatroos tekort\n\n\u20ac\u00a03.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.186\n\nVoor elke matroos tekort\n\n\u20ac\u00a03.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.187\n\nVoor elke lichtmatroos tekort\n\n\u20ac\u00a02.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.188\n\n22 lid 9\n\nn.v.t. zie definitie veerboten\n\n22 lid 7 Bvw jo. 5.8 en 5.6 lid 4 Bvr jo. bijlage 5.5 Bvr\n\nAls werkgever of gezagvoerder nalaten om tijdens de vaart voortdurend de minimumbemanning\n                                                aan boord te hebben op veerboten.\n\nVoor elke schipper tekort\n\n\u20ac\u00a05.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.203\n\nVoor elke stuurman tekort\n\n\u20ac\u00a04.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.204\n\nVoor elke eerste machinist tekort\n\n\u20ac\u00a04.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.205\n\nVoor elke tweede machinist tekort\n\n\u20ac\u00a04.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.206\n\nVoor elke matroos tekort\n\n\u20ac\u00a03.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.207\n\nVoor elke lichtmatroos tekort\n\n\u20ac\u00a02.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.208\n\n22 lid 9\n\n4)\n\n22 lid 7 Bvw jo. 5.8 en 5.6 lid 4 Bvr jo. bijlage 5.6 Bvr\n\nAls werkgever of gezagvoerder nalaten om tijdens de vaart voortdurend de minimumbemanning\n                                                aan boord te hebben op sleepschepen.\n\nVoor elke schipper tekort\n\n\u20ac\u00a05.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.223\n\nVoor elke volmatroos tekort\n\n\u20ac\u00a03.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.224\n\nVoor elke matroos tekort\n\n\u20ac\u00a03.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.225\n\n22 lid 9\n\n4)\n\n22 lid 7 Bvw jo. 5.8 en 5.6 lid 4 Bvr jo. bijlage 5.7 Bvr\n\nAls werkgever of gezagvoerder nalaten om tijdens de vaart voortdurend de minimumbemanning\n                                                aan boord te hebben op sleepboten of op sleepboten die havendiensten verrichten.\n\nVoor elke schipper tekort\n\n\u20ac\u00a05.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.229\n\nVoor elke matroos motordrijver tekort\n\n\u20ac\u00a04.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.230\n\nVoor elke matroos tekort\n\n\u20ac\u00a03.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.231\n\n22 lid 9\n\n4)\n\n22 lid 7 Bvw jo. 5.8 en 5.6 lid 4 Bvr jo. bijlage 5.8 Bvr\n\nAls werkgever of gezagvoerder nalaten om tijdens de vaart voortdurend de minimumbemanning\n                                                aan boord te hebben op snelle veerponten.\n\nVoor elke schipper tekort\n\n\u20ac\u00a05.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.251\n\nVoor elke matroos motordrijver tekort\n\n\u20ac\u00a04.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.252\n\nVoor elke volmatroos tekort\n\n\u20ac\u00a03.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.253\n\nVoor elke matroos tekort\n\n\u20ac\u00a03.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.254\n\nVoor elke lichtmatroos tekort\n\n\u20ac\u00a02.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.255\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo 1.7 Bvr jo. 17.01, lid 1, Rsp jo. 19.05 Rsp\n\n22 lid 7 Bvw jo. 5.8 en 5.7 Bvr jo. 19.05 Rsp\n\nAls werkgever of gezagvoerder niet voldoen aan de voorgeschreven verhoging van de\n                                                minimum bemanning.\n\nVoor elke matroos motordrijver tekort\n\n\u20ac\u00a04.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.282\n\nVoor elke matroos tekort\n\n\u20ac\u00a03.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.283\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 17.01, lid 1, Rsp jo. 19.02, 19.03, 19.04 Rsp\n\n22 lid 7 Bvw jo. 5.6 Bvr\n\nAls werkgever of gezagvoerder nalaten dat het/de bemanningslid / -leden over de vereiste\n                                                bekwaamheid beschikken.\n\nMax. \u20ac\u00a01.400,\u2013\n\n2, 3)\n\nBVW 3.3.293\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 17.01, lid 2, Rsp\n\nn.v.t.\n\nAls werkgever of gezagvoerder een zwangere vrouw, of kraamvrouw deel uit laten maken\n                                                van de minimumbemanning gedurende tenminste 14 weken waarvan tenminste 6 weken voor\n                                                en 7 weken na de bevalling.\n\n\u20ac\u00a0200,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.301\n\n22 lid 9\n\nn.v.t.\n\n22 lid 7 Bvw jo. 5.9 Bvr\n\nAls werkgever of gezagvoerder een vrouw, die krachtens arbeidsovereenkomst dan wel\n                                                publiekrechtelijke aanstelling gedurende 14 weken rondom de vermoedelijke datum van\n                                                haar bevalling deel uit laten maken van de minimumbemanning.\n\n\u20ac\u00a0200,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.302\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 17.01, lid 1, Rsp jo. 19.07 Rsp\n\n22 lid 7 Bvw jo. 5.10 Bvr jo. 19.07 Rsp\n\nAls werkgever of gezagvoerder een zeeschip laten varen op de binnenwateren zonder:\n\nDat er zich aan boord een persoon bevindt die in het bezit is van een groot vaarbewijs.\n\n\u20ac\u00a01.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.303\n\nDat na een vaartijd van ten hoogste 14 uren per tijdvak van 24 uren de houder van\n                                                het groot vaarbewijs is vervangen door een ander persoon die in het bezit is van een\n                                                groot vaarbewijs.\n\n\u20ac\u00a01.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.304\n\nDat de voorgeschreven minimumbemanning volgens exploitatiewijze B aan boord is.\n\n\u20ac\u00a01.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.305\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 22 lid 5 Bvw jo. 19.10 Rsp\n\n22 lid 7 Bvw jo. 22 lid 5 Bvw\n\nAls werkgever of gezagvoerder de in de ontheffing opgenomen voorschriften of beperkingen\n                                                niet naleven.\n\n\u20ac\u00a01.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.314\n\n22 lid 9\n\n22 lid 8 Bvw jo. 22 lid 5 Bvw jo. 19.10 Rsp\n\n22 lid 8 Bvw jo. 22 lid 5 Bvw\n\nAls bemanningslid de in de ontheffing opgenomen voorschriften of beperkingen niet\n                                                naleven.\n\n\u20ac\u00a0250,\u2013\n\nBVW 3.3.315\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.02, lid 1, Rsp jo. 18.02, lid 4, Rsp\n\nn.v.t. grondslag voor rusttijden is Atw\n\nAls gezagvoerder de arbeid niet zodanig organiseren dat een bemanningslid dat arbeid\n                                                verricht bij exploitatiewijze A1 een ononderbroken rusttijd heeft van tenminste 8\n                                                uren in een aaneengesloten tijdsruimte van 24 uren te rekenen vanaf het einde van\n                                                iedere ononderbroken rusttijd van tenminste 8 uren buiten de vaartijd dan wel tijdens\n                                                de vaart overeenkomstig lid 4.\n\nBij een tekort van 1 tot 2 uur:\n\n\u20ac\u00a0150,\u2013\n\nBVW 3.3.321\n\nBij een tekort van 2 tot 3 uur:\n\n\u20ac\u00a0300,\u2013\n\nBVW 3.3.322\n\nBij een tekort van 3 tot 4 uur:\n\n\u20ac\u00a0450,\u2013\n\nBVW 3.3.323\n\nBij een tekort van 4 tot 5 uur:\n\n\u20ac\u00a0600,\u2013\n\nBVW 3.3.324\n\nBij een langduriger tekort dan 5 uur, voor elk uur:\n\n\u20ac\u00a0150,\u2013\n\nBVW 3.3.325\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.02, lid 1, Rsp jo. 18.02, lid 4, Rsp\n\nn.v.t. grondslag voor rusttijden is Atw\n\nAls werkgever de arbeid niet zodanig organiseren dat een bemanningslid dat arbeid\n                                                verricht bij exploitatiewijze A1 een ononderbroken rusttijd heeft van tenminste 8\n                                                uren in een aaneengesloten tijdsruimte van 24 uren te rekenen vanaf het einde van\n                                                iedere ononderbroken rusttijd van tenminste 8 uren buiten de vaartijd dan wel tijdens\n                                                de vaart overeenkomstig lid 4.\n\nBij een tekort van 1 tot 2 uur:\n\n\u20ac\u00a0300,\u2013\n\nBVW 3.3.326\n\nBij een tekort van 2 tot 3 uur:\n\n\u20ac\u00a0600,\u2013\n\nBVW 3.3.327\n\nBij een tekort van 3 tot 4 uur:\n\n\u20ac\u00a0900,\u2013\n\nBVW 3.3.328\n\nBij een tekort van 4 tot 5 uur:\n\n\u20ac\u00a01.200,\u2013\n\nBVW 3.3.329\n\nBij een langduriger tekort dan 5 uur, voor elk uur:\n\n\u20ac\u00a0300,\u2013\n\nBVW 3.3.330\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.02, lid 2, Rsp jo. 18.02, lid 4, Rsp\n\nn.v.t. grondslag voor rusttijden is Atw\n\nAls gezagvoerder de arbeid niet zodanig organiseren dat een bemanningslid dat arbeid\n                                                verricht bij exploitatiewijze A2 een rusttijd heeft van tenminste 8 uren waarvan tenminste\n                                                6 uren ononderbroken in een aangesloten tijdsruimte van 24 uren te rekenen vanaf het\n                                                einde van iedere ononderbroken rusttijd van tenminste 6 uren buiten de vaartijd dan\n                                                wel tijdens de vaart overeenkomstig lid 4.\n\nBij een tekort van 1 tot 2 uur:\n\n\u20ac\u00a0150,\u2013\n\nBVW 3.3.331\n\nBij een tekort van 2 tot 3 uur:\n\n\u20ac\u00a0300,\u2013\n\nBVW 3.3.332\n\nBij een tekort van 3 tot 4 uur:\n\n\u20ac\u00a0450,\u2013\n\nBVW 3.3.333\n\nBij een tekort van 4 tot 5 uur:\n\n\u20ac\u00a0600,\u2013\n\nBVW 3.3.334\n\nBij een langduriger tekort dan 5 uur, voor elk uur:\n\n\u20ac\u00a0150,\u2013\n\nBVW 3.3.335\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.02, lid 2, Rsp jo. 18.02, lid 4, Rsp\n\nn.v.t. grondslag voor rusttijden is Atw\n\nAls werkgever de arbeid niet zodanig organiseren dat een bemanningslid dat arbeid\n                                                verricht bij exploitatiewijze A2 een rusttijd heeft van tenminste 8 uren waarvan tenminste\n                                                6 uren ononderbroken in een aangesloten tijdsruimte van 24 uren te rekenen vanaf het\n                                                einde van iedere ononderbroken rusttijd van tenminste 6 uren buiten de vaartijd dan\n                                                wel tijdens de vaart overeenkomstig lid 4.\n\nBij een tekort van 1 tot 2 uur:\n\n\u20ac\u00a0300,\u2013\n\nBVW 3.3.336\n\nBij een tekort van 2 tot 3 uur:\n\n\u20ac\u00a0600,\u2013\n\nBVW 3.3.337\n\nBij een tekort van 3 tot 4 uur:\n\n\u20ac\u00a0900,\u2013\n\nBVW 3.3.338\n\nBij een tekort van 4 tot 5 uur:\n\n\u20ac\u00a01.200,\u2013\n\nBVW 3.3.339\n\nBij een langduriger tekort dan 5 uur, voor elk uur:\n\n\u20ac\u00a0300,\u2013\n\nBVW 3.3.340\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.02, lid 3, Rsp\n\nn.v.t. grondslag voor rusttijden is Atw\n\nAls gezagvoerder de arbeid niet zodanig organiseren dat een bemanningslid dat arbeid\n                                                verricht bij exploitatiewijze B een rusttijd heeft van tenminste 24 uren, waarvan\n                                                tenminste tweemaal 6 uren ononderbroken, in een aaneengesloten tijdsruimte van 48\n                                                uren te rekenen van het begin van een rusttijd van 6 uren.\n\nBij een tekort van 1 tot 2 uur:\n\n\u20ac\u00a0150,\u2013\n\nBVW 3.3.341\n\nBij een tekort van 2 tot 3 uur:\n\n\u20ac\u00a0300,\u2013\n\nBVW 3.3.342\n\nBij een tekort van 3 tot 4 uur:\n\n\u20ac\u00a0450,\u2013\n\nBVW 3.3.343\n\nBij een tekort van 4 tot 5 uur:\n\n\u20ac\u00a0600,\u2013\n\nBVW 3.3.344\n\nBij een langduriger tekort dan 5 uur, voor elk uur:\n\n\u20ac\u00a0150,\u2013\n\nBVW 3.3.345\n\n22 lid 9\n\n22 lid 7 Bvw jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.02, lid 3, Rsp\n\nn.v.t. grondslag voor rusttijden is Atw\n\nAls werkgever de arbeid niet zodanig organiseren dat een bemanningslid dat arbeid\n                                                verricht bij exploitatiewijze B een rusttijd heeft van tenminste 24 uren, waarvan\n                                                tenminste tweemaal 6 uren ononderbroken, in een aaneengesloten tijdsruimte van 48\n                                                uren te rekenen van het begin van een rusttijd van 6 uren.\n\nBij een tekort van 1 tot 2 uur:\n\n\u20ac\u00a0300,\u2013\n\nBVW 3.3.346\n\nBij een tekort van 2 tot 3 uur:\n\n\u20ac\u00a0600,\u2013\n\nBVW 3.3.347\n\nBij een tekort van 3 tot 4 uur:\n\n\u20ac\u00a0900,\u2013\n\nBVW 3.3.348\n\nBij een tekort van 4 tot 5 uur:\n\n\u20ac\u00a01.200,\u2013\n\nBVW 3.3.349\n\nBij een langduriger tekort dan 5 uur, voor elk uur:\n\n\u20ac\u00a0300,\u2013\n\nBVW 3.3.350\n\n23 lid 1\n\n22 lid 7 Bvw jo. 28 Bvb\n\n22 lid 7 Bvw jo. 28 Bvb\n\nAls werkgever of gezagvoerder een binnenschip gebruiken zonder dat een bemanningslid,\n                                                niet zijnde schipper, over een geldige geneeskundige verklaring beschikt:\n\nIeder jaar vanaf het bereiken van de leeftijd van 65 jaar:\n\n\u20ac\u00a0500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.3.351\n\nHoofdstuk 3 paragraaf 4: Vaarbewijs\n\n25 lid 4\n\n14 Bvb\n\n14 Bvb\n\nEen schip gebruiken waarvoor een groot vaarbewijs is vereist zonder dat aan de gezagvoerder\n                                                een geldig groot vaarbewijs dan wel een gelijkwaardig document als bedoeld in artikel 25 lid 3 van de Bvw is afgegeven.\n\n\u20ac\u00a01.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.4.001\n\n25 lid 4\n\n15 Bvb\n\n15 Bvb\n\nEen schip gebruiken waarvoor een beperkt groot vaarbewijs is vereist zonder dat aan\n                                                de gezagvoerder een geldig groot vaarbewijs dan wel een geldig beperkt groot vaarbewijs\n                                                dan wel een gelijkwaardig document als bedoeld in artikel 25 lid 3 van de Bvw is afgegeven.\n\n\u20ac\u00a01.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.4.003\n\n25 lid 5\n\nAls gezagvoerder een binnenschip voeren of doen voeren terwijl het op zijn naam gestelde\n                                                vaarbewijs ongeldig is verklaard dan wel aan de gezagvoerder het voeren van schepen\n                                                is ontzegd dan wel het vaarbewijs is ingenomen.\n\n\u20ac\u00a01.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.4.005\n\n28 lid 7\n\nAls werkgever of gezagvoerder handelen in strijd met de voorschriften die verbonden\n                                                zijn aan het vaarbewijs ingevolge het onderzoek naar de lichamelijke en geestelijke\n                                                geschiktheid.\n\n\u20ac\u00a01.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.4.011\n\n31 lid 4\n\nHandelen in strijd met de aan een ontheffing van het vaarbewijs verbonden voorschriften/beperkingen\n                                                als bedoeld in artikel 31 lid 1 respectievelijk 31 lid 2 Bvw.\n\n\u20ac\u00a01.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.4.013\n\n33 lid 2\n\nn.v.t.\n\njo. 7.1. Bvr i.v.m. 34 Bvw jo. 13 Bvb\n\nHandelen in strijd met de regels die bij ministeri\u00eble regeling ten aanzien van vaarbewijzen\n                                                voor de vaart op de Westerschelde, de Oosterschelde, de Waddenzee, de Eems, de Dollard,\n                                                het IJsselmeer, het IJmeer of het markermeer met uitzondering van de Gouwzee als bedoeld\n                                                in artikel 13 lid 3 van het BVB jo. artikel 7.1 van de BVR.\n\n\u20ac\u00a01.500,\u2013\n\n2)\n\nBVW 3.4.015\n\nHoofdstuk 4 paragraaf 1: Scheepsnummer\n\n36 lid 4\n\n36 lid 2 onder a Bvw\n\n36 lid 2 onder a Bvw\n\nAls eigenaar van een binnenschip niet binnen twee weken na de toekenning en kennisgeving\n                                                van het scheepsnummer dit scheepsnummer op het binnenschip aanbrengen.\n\n\u20ac\u00a0150,\u2013\n\nBVW 4.1.001\n\n36 lid 4\n\n36 lid 2 onder b Bvw\n\n36 lid 2 onder b Bvw\n\nAls eigenaar van een binnenschip niet binnen twee weken kennis geven aan de Minister\n                                                van zodanige wijzigingen in omstandigheden van een binnenschip, die aanleiding geven\n                                                tot wijziging van het scheepsnummer.\n\n\u20ac\u00a01.250,\u2013\n\nBVW 4.1.002\n\n36 lid 4\n\n30 lid 2 Bvb jo. 9.1 Bvr\n\n30 lid 2 Bvb jo. 9.1 Bvr\n\nAls eigenaar van een binnenschip het registratienummer niet binnen 2 weken op het\n                                                binnenschip aanbrengen overeenkomstig het gestelde in artikel 9.1. Bvr.\n\n\u20ac\u00a0150,\u2013\n\nBVW 4.1.003\n\nHoofdstuk 4 paragraaf 2: Gegevensverstrekking\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 3.02 Rsp\n\n31 Bvb jo. 2.11 Bvr\n\nAls bemanningslid zijn bekwaamheid aan boord van een schip niet door een daartoe wettelijk\n                                                erkend document kunnen aantonen.\n\n\u20ac\u00a0150,\u2013\n\nBVW 4.2.003\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 lid 1 Bvr jo. 18.04 Rsp jo. Deel V, hoofdstuk 5, ES-QIN\n\n31 Bvb jo. 5.3 lid 2 Bvr jo. 18.04 Rsp jo. Deel V, hoofdstuk 5, ES-QIN\n\nAls gezagvoerder in de periode van 48 uur voorafgaand aan het binnenvaren van de betreffende\n                                                binnenwateren de rusttijden van elk van de bemanningsleden alsmede de vaartijden van\n                                                het schip niet of niet juist op de wettelijk voorgeschreven wijze hebben vastgelegd.\n\n\u20ac\u00a0800,\u2013\n\nBVW 4.2.007\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7. Bvr jo. 18.01, lid 2, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.4 lid 1 Bvr jo. 18.01, lid 2, Rsp\n\nEen schip gebruiken tijdens de wekelijkse verlenging van de vaartijd tot ten hoogste\n                                                16 uur in de exploitatiewijze A1, zonder dat deze verlenging kan worden aangetoond\n                                                met de registraties van een goed functionerende tachograaf van een type dat overeenkomstig\n                                                bijlage 5, Onderdeel V, ES-TRIN door de bevoegde autoriteit van een Rijnoeverstaat\n                                                of van Belgi\u00eb is goedgekeurd en waarbij wordt voldaan aan de in bijlage 5, Onderdeel\n                                                V, ES-TRIN genoemde vereisten.\n\n\u20ac\u00a0800,\u2013\n\n2)\n\nBVW 4.2.008\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.01, lid 3, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.4 lid 1 Bvr jo. 18.01, lid 3, Rsp\n\nEen schip gebruiken in de periode gelegen tussen 22.00 uur en 06.00 uur, bloktijd\n                                                A1, respectievelijk tussen 23.00 uur en 05.00 uur, bloktijd A2, zonder dat de vaartijd\n                                                wordt geregistreerd door middel van een tachograaf dat door de bevoegde autoriteit\n                                                van een Rijnoeverstaat of Belgi\u00eb is goedgekeurd en toegelaten en aan de vereisten\n                                                van bijlage 5, Onderdeel V, ES-TRIN voldoet en naar behoren functioneert.\n\n\u20ac\u00a0800,\u2013\n\n2)\n\nBVW 4.2.009\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 lid 1 Bvr jo. 18.04, lid 5, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.14 lid 2 Bvr\n\nAls gezagvoerder de registraties van de tachograaf niet gedurende tenminste zes maanden\n                                                na laatste aantekening daarop in chronologische volgorde aan boord bewaren.\n\n\u20ac\u00a0270,\u2013\n\nBVW 4.2.010\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.03, lid 7, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.4 lid 1 Bvr jo. 18.03, lid 7, Rsp\n\nEen schip gebruiken zonder dat bij wisseling van exploitatiewijze de rusttijd van\n                                                8, onderscheidenlijk 6 uren kan worden aangetoond met een verklaring als bedoeld in\n                                                bijlage 8 van het Rsp of met een kopie van de pagina met aantekeningen van de vaar- onderscheidenlijk de\n                                                rusttijden van het schip, waarop de laatste reis van het bemanningslid heeft plaatsgevonden.\n\n\u20ac\u00a01.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 4.2.011\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 5.01, lid 5, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.11 Bvr jo. 5.01, lid 5, Rsp\n\nAls houder het persoonlijke dienstboekje niet bij de eerste indiensttreding overhandigen\n                                                aan de schipper.\n\n\u20ac\u00a0150,\u2013\n\nBVW 4.2.012\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 5.01, lid 3, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.11 Bvr jo. 5.01, lid 3, Rsp\n\nAls houder niet telkens binnen een periode van 12 maanden het persoonlijke dienstboekje\n                                                overleggen aan en niet laten afstempelen door een plaatselijk bevoegde autoriteit.\n\n\u20ac\u00a0125,\u2013\n\nBVW 4.2.013\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 5.01, lid 6, onder a, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.11 Bvr jo. 5.01, lid 6, onder a, Rsp\n\nAls gezagvoerder het dienstboekje niet regelmatig invullen.\n\n\u20ac\u00a0125,\u2013\n\nBVW 4.2.014\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 5.01, lid 6, onder b, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.11 Bvr jo. 5.01, lid 6, onder b, Rsp\n\nAls gezagvoerder het dienstboekje niet in het stuurhuis bewaren.\n\n\u20ac\u00a060,\u2013\n\nBVW 4.2.015\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 5.01, lid 6, onder c, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.11 Bvr jo. 5.01, lid 6, onder c, Rsp\n\nAls gezagvoerder het diensboekje niet op verzoek meteen teruggeven aan de houder.\n\n\u20ac\u00a0150,\u2013\n\nBVW 4.2.016\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.04, lid 1, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.12 Bvr jo. 18.04, lid 1, Rsp\n\nAls gezagvoerder het vaartijdenboek op een andere plaats dan de stuurhut aan boord\n                                                hebben.\n\n\u20ac\u00a01.000,\u2013\n\nBVW 4.2.019\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.04, lid 1, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.12 Bvr jo. 18.04, lid 1, Rsp\n\nAls gezagvoerder een schip gebruiken terwijl geen vaartijdenboek aan boord is dan\n                                                wel een schip gebruiken waarvoor geen vaartijdenboek is afgegeven.\n\n\u20ac\u00a05.000,\u2013\n\nBVW 4.2.020\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.04, lid\u00a01, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.12 Bvr jo. 18.04, lid\u00a01, Rsp\n\nAls gezagvoerder de exploitatiewijze niet of niet juist op iedere bladzijde van het\n                                                vaartijdenboek hebben aangetekend.\n\n\u20ac\u00a05.000,\u2013\n\nBVW 4.2.021\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.04, lid 1, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.12 Bvr jo. 18.04, lid 1, Rsp\n\nAls gezagvoerder zodra de vaart begint, dan wel de vaart wordt voortgezet, de gegevens\n                                                van kolom 1, 2, 3 en 4 in het vaartijdenboek niet of niet juist hebben aangetekend:\n\nVoor elke niet of niet juist ingevulde dag\n\n\u20ac\u00a0270,\u2013\n\nBVW 4.2.022\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.04, lid 1, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.12 Bvr jo. 18.04, lid 1, Rsp\n\nAls gezagvoerder zodra de vaart wordt onderbroken, dan wel wordt be\u00ebindigd, de gegevens\n                                                van kolom 1, 5, 6 en 7 in het vaartijdenboek niet of niet juist hebben aangetekend:\n\nVoor elke niet of niet juist ingevulde dag\n\n\u20ac\u00a0270,\u2013\n\nBVW 4.2.026\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.04, lid 1, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.12 Bvr jo. 18.04, lid 1, Rsp\n\nAls gezagvoerder bij het voor de eerste keer aan boord komen van de bemanning en bij\n                                                verandering van samenstelling van de bemanning kolom 8 van het vaartijdenboek niet\n                                                of niet juist hebben ingevuld.\n\n\u20ac\u00a0200,\u2013\n\nBVW 4.2.030\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.04, lid 1, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.12 Bvr jo. 18.04, lid 1, Rsp\n\nAls gezagvoerder voor 08.00 uur de volgende ochtend de rusttijden in kolom 9 t/m 11\n                                                van het vaartijdenboek niet of niet juist niet juist hebben ingevuld. 5)\n\nVoor elke niet of niet juist ingevulde dag\n\n\u20ac\u00a0270,\u2013\n\nBVW 4.2.031\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.04, lid 1, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.12 Bvr jo. 18.04, lid 1, Rsp\n\nAls gezagvoerder bij wisseling van de bemanning telkens het tijdstip aan en van boord\n                                                gaan niet of niet juist vermelden in kolom 12 en 13 van het vaartijdenboek.\n\n\u20ac\u00a0100,\u2013\n\nBVW 4.2.035\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.04, lid 1, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.12 Bvr jo. 18.04, lid 1, Rsp\n\nAls gezagvoerder na wisseling van exploitatiewijze de noodzakelijke aantekeningen\n                                                niet op een nieuwe bladzijde hebben aangebracht.\n\n\u20ac\u00a050,\u2013\n\nBVW 4.2.036\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.04, lid 3, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.12 Bvr jo. 18.04, lid 3, Rsp\n\nEen binnenschip gebruiken zonder dat het ongeldig verklaarde vaartijdenboek gedurende\n                                                zes maanden na de laatste aantekening aan boord is bewaard.\n\n\u20ac\u00a0540,\u2013\n\n2)\n\nBVW 4.2.055\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo 18.04, lid 6, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.12 Bvr jo 18.04, lid 6, Rsp\n\nEen binnenschip gebruiken zonder dat bij aflossing of versterking van bemanning voor\n                                                ieder nieuw bemanningslid een verklaring als bedoeld in bijlage 8 van het Rsp of een kopie van de pagina met aantekeningen van de vaar- onderscheidenlijk rusttijden\n                                                uit het vaartijdenboek van het schip, waarop de laatste reis van het bemanningslid\n                                                heeft plaatsgevonden voorhanden hebben.\n\n\u20ac\u00a01.000,\u2013\n\n2)\n\nBVW 4.2.057\n\n37 lid 2\n\nn.v.t. nationale voorschriften\n\n31 Bvb jo. 5.13 lid 2 Bvr\n\nAls gezagvoerder op een veerboot, veerpont of open rondvaartboot er geen zorg voor\n                                                hebben gedragen dat er een scheepsjournaal aan boord dan wel ten kantore aanwezig\n                                                is.\n\n\u20ac\u00a0450,\u2013\n\nBVW 4.2.059\n\n37 lid 2\n\nn.v.t. nationale voorschriften\n\n31 Bvb jo. 5.13 lid 2 Bvr\n\nAls gezagvoerder de naam van het schip niet vermelden in het scheepsjournaal.\n\n\u20ac\u00a0150,\u2013\n\nBVW 4.2.060\n\n37 lid 2\n\nn.v.t. nationale voorschriften\n\n31 Bvb jo. 5.13 lid 2 Bvr\n\nAls gezagvoerder het begin en het einde van de veerdienst of rondvaarten van het schip\n                                                niet vermelden in het scheepsjournaal.\n\nPer niet ingevulde dag\n\n\u20ac\u00a0270,\u2013\n\nBVW 4.2.061\n\n37 lid 2\n\nn.v.t. nationale voorschriften\n\n31 Bvb jo. 5.13 lid 2 Bvr\n\nAls gezagvoerder het merk van teboekstelling of het offici\u00eble scheepsnummer niet in\n                                                het scheepsjournaal vermelden.\n\n\u20ac\u00a0150,\u2013\n\nBVW 4.2.065\n\n37 lid 2\n\nn.v.t. nationale voorschriften\n\n31 Bvb jo. 5.13 lid 2 Bvr\n\nAls gezagvoerder niet de leden van de bemanning bij het begin van de dagelijkse veerdienst\n                                                of rondvaart met naam en functie in het scheepsjournaal vermelden.\n\n\u20ac\u00a0200,\u2013\n\nBVW 4.2.066\n\n37 lid 2\n\n31 Bvb jo. 1.9 Bvr jo. 1.7 Bvr jo. 18.04, lid\u00a01, Rsp\n\n31 Bvb jo. 5.12 Bvr jo. 18.04, lid\u00a01, Rsp\n\nAls gezagvoerder het vaartijdenboek niet tonen\n\n\u20ac\u00a05.000,\u2013\n\nBVW 4.2.067\n\nHoofdstuk 5 paragraaf 1 Bvw: Handhaving\n\n43 lid 2\n\n2.7 Bvr\n\n2.7 Bvr\n\nAls houder er geen zorg voor dragen dat bij het vervoer van goederen het bewijs van\n                                                vakbekwaamheid ten kantore van de eigenaar of exploitant van het binnenschip of aan\n                                                de hand van de gegevens uit het handelsregister kan worden gecontroleerd.\n\n\u20ac\u00a0625,\u2013\n\nBVW 5.1.001\n\n43 lid 2\n\n1.9 Bvr jo. 18.04, lid 4, Rsp\n\n5.12 Bvr jo. 18.04, lid 4, Rsp\n\nEen binnenschip gebruiken zonder dat de verklaring afgifte vaartijdenboek aan boord\n                                                wordt bewaard dan wel deze verklaring niet op verzoek kan worden getoond.\n\n\u20ac\u00a0150,\u2013\n\n2)\n\nBVW 5.1.002\n\n43 lid 2\n\nVerplicht om Rijnvaart-verklaring aan boord te hebben o.b.v. Rpr\n\n8.4 Bvr jo. 8.5. Bvr\n\nAls houder van het document van toelating er geen zorg voor dragen dat dit document\n                                                kan worden gecontroleerd aan boord van het binnenschip waarvoor het document is afgegeven\n                                                dan wel ten kantore van de eigenaar of exploitant van dat binnenschip.\n\n\u20ac\u00a0150,\u2013\n\nBVW 5.1.006\n\n46 lid 2\n\nAls houder niet op eerste vordering behoorlijk ter inzage afgeven van de bij of krachtens\n                                                de Binnenvaartwet vereist document.\n\n\u20ac\u00a090,\u2013 per document\n\nBVW 5.1.010\n\n1) Deze boetefeitcodes zien op overtredingen van de technische voorschriften waarop het\n                                          certificaat van onderzoek kan worden afgegeven of is afgegeven. Het boetebedrag is\n                                          het maximaal op te leggen bedrag. Afhankelijk van de feiten en omstandigheden wordt\n                                          de hoogte van de boete bepaald.\n\n2) Het boetebedrag voor de overtredingen wordt met 50% verminderd indien de boete wordt\n                                          opgelegd aan een natuurlijk persoon of aan een gezagvoerder die onder gezag van een\n                                          ander arbeid verricht.\n\nHet boetebedrag voor de feitcodes BVW 3.3.097 tot en met 3.3.283 wordt met 80% verminderd\n                                          indien een boete wordt opgelegd aan een gezagvoerder die onder gezag van een ander\n                                          arbeid verricht.\n\n3) De hoogte van het boetebedrag is afhankelijk van het aantal niveaus van onderkwalificatie.\n                                          Om het aantal niveaus te bepalen worden de volgende niveaus onderscheiden:\n\n1. schipper;\n\n2. stuurman/machinist;\n\n3. volmatroos/matroos motordrijver;\n\n4. matroos;\n\n5. lichtmatroos;\n\n6. deksman.\n\nDe boete bedraagt bij onderkwalificatie van:\n\n\u2022 1 niveau \u20ac\u00a0300,\u2013;\n\n\u2022 2 niveaus \u20ac\u00a0700,\u2013;\n\n\u2022 3 niveaus \u20ac\u00a01.100,\u2013;\n\n\u2022 4 niveaus \u20ac\u00a01.400,\u2013.\n\nIndien er bijvoorbeeld een lichtmatroos aanwezig is terwijl er volgens de bemanningsvoorschriften\n                                                een volmatroos aanwezig moet zijn is er sprake van 2 niveaus tekort.\n\n4) De minimale bemanning van overige vaartuigen op de Rijn, Waal en Lek zijn onder nummer\n                                          48 van het certificaat van onderzoek vermeld (art. 19.06 Rsp). Indien de voorgeschreven minimumbemanning niet aan boord is, wordt het schip gebruikt\n                                          in strijd met de voorschriften opgenomen in het certificaat van onderzoek (art. 10 Bvw).\n\n5) In het vaartijdenboek staat de volgende aanwijzing: in de kolommen 9 t/m 11 moeten\n                                          het begin en het einde van de rusttijd van elk bemanningslid worden aangetekend. Deze\n                                          aantekeningen dienen uiterlijk om 8 uur de volgende ochtend in het vaartijdenboek\n                                          te worden aangebracht. Dit wil zeggen dat het begin en het einde van de rust moeten\n                                          worden aangetekend uiterlijk om 8 uur op de dag volgend op de dag dat rust is begonnen\n                                          en de arbeid weer is aangevangen. Dus als de bemanning op 16\u00a0maart om 22:00 uur gaat\n                                          rusten en om 7:00 uur weer aan de arbeid gaat moet het begin en het einde van de rust\n                                          uiterlijk op 17\u00a0maart om 8:00 uur zijn aangetekend.\n\nSab\n\nOmschrijving overtreding\n\nBoetebedrag\n\nFeitcode\n\n19, eerste lid, onderdeel a\n\nNiet openen door de eigenaar van het schip van een rekening bij een nationaal instituut\n\n\u20ac\u00a01000\n\nBVW4a.001\n\n19, eerste lid, onderdeel b\n\nNiet zorgen door de eigenaar dat schipper over een\n\nED-kaart beschikt\n\n\u20ac\u00a0200\n\nBVW4a.002\n\n20, eerste lid\n\nNiet betalen van de afvalbeheerbijdrage over het aantal liters gasolie\n\n\u20ac\u00a0350\n\nBVW4a.003\n\n20, vierde lid\n\nNiet in tweevoud opmaken van het betalingsbewijs door de leverancier van gasolie,\n                                                met hierin het nummer behorend bij het tegoed, aantal liters gasolie, bedrag van de\n                                                betaalde afvalbeheerbijdrage, datum en tijdstip van bunkering\n\n\u20ac\u00a0500\n\nBVW4a.004\n\n21, eerste lid\n\nNiet aanbieden door de leverancier van een andere betalingsmogelijkheid aan de eigenaar\n                                                van het schip\n\n\u20ac\u00a0200\n\nBVW4a.005\n\n21, tweede lid, onderdeel a\n\nNiet in drievoud invullen van de schuldbekentenis door de schipper namens de eigenaar\n                                                van het schip\n\n\u20ac\u00a0200\n\nBVW4a.006\n\n21, tweede lid, onderdeel b\n\nNiet in drievoud invullen van de machtiging door de schipper namens de eigenaar van\n                                                het schip\n\n\u20ac\u00a0200\n\nBVW4a.007\n\n22, eerste lid\n\nNiet opmaken van een schriftelijke bunkerverklaring, met daarin de volgende gegevens:\n                                                naam en adres eigenaar schip, naam en adres leverancier, geleverde aantal liters,\n                                                naam en nummer schip, naam schipper, hoogte afvalbeheerbijdrage, plaats en datum van\n                                                handeling\n\n\u20ac\u00a0500\n\nBVW4a.008\n\n22, tweede lid\n\nNiet door de leverancier aan de bunkerverklaring hechten van betalingsbewijs, schuldbekentenis\n                                                of machtiging\n\n\u20ac\u00a0200\n\nBVW4a.009\n\n22, derde lid\n\nNiet ondertekenen van de bunkerverklaring door de leverancier\n\n\u20ac\u00a0200\n\nBVW4a.010\n\n23\n\nNiet ondertekenen van de bunkerverklaring door de schipper\n\n\u20ac\u00a0200\n\nBVW4a.011\n\n24\n\nNiet aan de schipper ter hand stellen van de bunkerverklaring\n\n\u20ac\u00a0250\n\nBVW4a.012\n\n25\n\nNiet bewaren door de leverancier van de opgemaakte en ondertekende bunkerverklaring\n                                                in zijn administratie\n\n\u20ac\u00a0500\n\nBVW4a.013\n\n26, eerste lid\n\nNiet door de schipper hechten van betalingsbewijs, schuldbekentenis of machtiging\n                                                aan afschrift van de bunkerverklaring\n\n\u20ac\u00a050\n\nBVW4a.014\n\n26, tweede lid\n\nNiet door de schipper bewaren van het afschrift, alsmede een door hem ontvangen afschrift\n                                                van een buiten Nederland opgemaakte bunkerverklaring gedurende min. 6 maanden\n\n\u20ac\u00a0500\n\nBVW4a.015\n\n27\n\nNiet door de leverancier elke maand aanleveren van de volgende gegevens aan de aangewezen\n                                                dienst: naam eigenaar, het geleverde aantal liters gasolie, naam en nummer schip,\n                                                wijze en bedrag van betaling\n\n\u20ac\u00a0500\n\nBVW4a.016\n\n28a\n\nNiet door de leverancier onverwijld melden van storing aan de pinautomaat\n\n\u20ac\u00a0200\n\nBVW4a.017"}