Title: wetten.nl - Regeling - Beleidsregel veiligheid zeeschepen - BWBR0027556

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0027556/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Beleidsregel veiligheid zeeschepen - BWBR0027556", "content": "Beleidsregel veiligheid zeeschepen\n\nHet Hoofd van de Scheepvaartinspectie,\n\nGelet op artikel 4:81, eerste lid van de Algemene wet bestuursrecht;\n\nBesluit:\n\nBij de toepassing van de bij of krachtens de Schepenwet geldende voorschriften uit het SOLAS-verdrag1en de daarbij behorende Codes en verplichte resoluties, zullen de nadere invullingen,\n                                    interpretaties en aanbevelingen worden gehanteerd zoals vervat in de in onderstaande\n                                    tabellen 1 tot en met 3 genoemde resoluties en circulaires van de Internationale Maritieme\n                                    Organisatie van de Verenigde Naties.\n\nNo.\n\nOmschrijving\n\nGrondslag internationaal\n\nGrondslag nationaal\n\nA.265(VIII)\n\nRegulations on subdivision and stability of passenger ships as an equivalent to part\n                                                   B of chapter II of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1960\n\nSOLAS hoofdstuk II-1 voorschrift 4 t/m 25 (=Part B)\n\nArtikelen 40, eerste lid, en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nA.266(VIII)\n\nRecommendation on a standard method for establishing compliance with the requirements\n                                                   for cross-flooding arrangements in passenger ships\n\nSOLAS hoofdstuk II-1 voorschrift 8.5\n\nArtikelen 40, eerste lid, en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nA.601(15)\n\nProvision and display of manoeuvring information on board ships\n\nSOLAS hoofdstuk II-1 voorschrift 28\n\nArtikelen 40, eerste lid, en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nA.654(16) (voor schepen gebouwd v\u00f3\u00f3r 1-1-2004)\n\nGraphical symbols for fire control plans\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 15.2.4\n\nArtikelen 40, eerste lid, en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nA.684(17)\n\nExplanatory notes to the SOLAS regulations on subdivision and damage stability of\n                                                   cargo ships of 100 metres in length and over\n\nSOLAS hoofdstuk II-1 voorschrift 25-1 t/m 25-10 (= Part B1)\n\nArtikelen 40, eerste lid, en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nA.702(17)\n\nRadio maintenance guidelines for the global maritime distress and safety system (GMDSS)\n                                                   related to sea areas A3 and A4\n\nSOLAS hoofdstuk IV voorschrift 15.7\n\nArtikelen 40, eerste lid, en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nA.714(17)\n\nCode of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (CSS Code), zoals gewijzigd door\n                                                   circulaires MSC/Circ.664, MSC/Circ.691, MSC/Circ.740, MSC/Circ.812 en MSC/Circ.1026.\n\nSOLAS hoofdstuk VI voorschrift 1 en 5.1\n\nArtikel 52 van het Schepenbesluit 2004\n\nA.793(19)\n\nStrength and securing and locking arrangements of shell doors on ro-ro passenger ships\n\nSOLAS hoofdstuk II-1 voorschrift 20.4\n\nArtikelen 40, eerste lid, en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nA.889(21)\n\nPilot transfer arrangements\n\nSOLAS hoofdstuk V voorschrift 23.1\n\nArtikelen 40, eerste lid, en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nA.890(21)\n\nPrinciples of safe manning, zoals gewijzigd door resolutie A.955(23)\n\nSOLAS hoofdstuk V voorschrift 14 (en STCW-code)\n\nArtikelen 40, eerste lid, en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nA.951(23)\n\nImproved guidelines for marine portable fire extinguishers\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 3,\n\n1977 Torremolinos convention\n\nArtikelen 40, eerste lid, en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nA.952(23) voor schepen gebouwd na 1-1-2004\n\nGraphical symbols for shipboard fire control plans\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 15.2.4\n\nArtikelen 40, eerste lid, en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nA.1021(26)\n\nCode on Alerts and Indicators\n\nSOLAS alle hoofdstukken en diverse Codes\n\nArtikelen 40, eerste lid, 41, eerste en tweede lid, 50, 52, 56 en 57 van het Schepenbesluit 2004\n\nNo.\n\nOmschrijving\n\nGrondslag internationaal\n\nGrondslag nationaal\n\nMSC. 76(69)\n\nExtended application of the Explanatory notes to the SOLAS regulations on subdivision\n                                                   and damage stability of cargo ships of 100 metres in length and over (resolution A.684(17))\n\nSOLAS hoofdstuk II-1 voorschrift 25-1 t/m 25-10 (= Part B1)\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC. 79(70)\n\nInterpretation of SOLAS chapter XII on additional safety measures for bulk carriers\n\nSOLAS hoofdstuk XII voorschrift 2\n\nArtikelen 40, eerste lid, 41, eerste lid en 53, derde lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC. 89(71)\n\nInterpretation of the provisions of SOLAS chapter XII on additional safety measures\n                                                   for bulk carriers\n\nSOLAS hoofdstuk XII voorschrift 2\n\nArtikelen 40, eerste lid, 41, eerste lid en 53, derde lid van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC.136(76) bij installatie v\u00f3\u00f3r 1 juli 2004\n\nPerformance standards for a ship security alert system\n\nSOLAS hoofdstuk XI-2 voorschrift 6\n\nArtikel 3 van verordening (EG) 725/2004\n\nMSC.147(77) bij installatie na 1 juli 2004\n\nRevised performance standards for a ship security alert system.\n\nSOLAS hoofdstuk XI-2 voorschrift 6\n\nArtikel 3 van verordening (EG) 725/2004\n\nMSC.163(78)\n\nPerformance standards for shipborne simplified voyage data recorders (S-VDRs)\n\nSOLAS hoofdstuk V voorschrift 20\n\nArtikelen 40, eerste lid, 41, vijfde lid en 42, tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC.188(79)\n\nPerformance standards for water level detectors on bulk carriers and single hold cargo\n                                                   ships other than bulk carriers\n\nSOLAS hoofdstuk II-1 voorschrift 23-3 en hoofdstuk XII, voorschrift 12\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC.265(84) Corr.1\n\nMSC 84/24/Add.2/Corr.1 Annex 14 to MSC 84/24/Add.2 1 In the annex to annex 14, in\n                                                   paragraph 1-1.2, the date \u20189 May 2008\u2019 is replaced by the date \u20181 July 2009\u2019.\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 12\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nNo.\n\nOmschrijving\n\nGrondslag internationaal\n\nGrondslag nationaal\n\nMSC/Circ. 353\n\nRevised guidelines for inert gas systems, zoals gewijzigd door circulaire MSC/Circ.387\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 1.6.5 en 4.5.5 en FSS-code paragraaf 15.2.1\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ. 485\n\nClarification of inert gas system requirements under SOLAS 1974, as amended\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 1.6.5 en 4.5.5 en FSS-code paragraaf 15.2.1\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ. 541\n\nGuidance notes on the integrity of flooding boundaries above the bulkhead deck of\n                                                   passengerships for proper application of regulations II-1/8 and 20, paragraph 1, of\n                                                   the SOLAS 1974 convention as amended.\n\nSOLAS hoofdstuk II-1 voorschrift 8 en 20.1\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ. 608; rev 1\n\nInterim guidelines for open-top container ships\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 19\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ. 706\n\nGuidance on intact stability of existing tankers during liquid transfer operations\n\nSOLAS hoofdstuk II-1 voorschrift 22\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ. 729\n\nDesign guidelines and operational recommendations for ventilation systems in ro-ro\n                                                   cargo spaces\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 20.3.1\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ. 755\n\nSide shell doors and stern doors on ro-ro passenger ships\n\nSOLAS hoofdstuk II-1 voorschrift 20-1\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ. 798\n\nGuidelines for performance and testing criteria and surveys of medium-expansion concentrates\n                                                   for fire-extinguishing systems\n\nFSS-code paragraaf 14.2.2\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ. 799\n\nGuidelines for performance and testing criteria and surveys of expansion foam concentrates\n                                                   for fire-extinguishing systems of chemical tankers\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 1.6.2.1\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ. 914\n\nGuidelines for the approval of alternative fixed water-based fire-fighting systems\n                                                   for special category spaces\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 20.6.1 *)\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ. 919\n\nGuidelines for damage control plans\n\nSOLAS hoofdstuk II-1 voorschrift 23, 23-1 en 25-8\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ. 966\n\nIACS unified interpretation of \u2018prototype test\u2019 (Emergency Towing Arrangements on\n                                                   Tankers)\n\nSOLAS hoofdstuk II-1 voorschrift 3-4\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ. 982\n\nGuidelines on Ergonomic Criteria for Bridge Equipment and Layout\n\nSOLAS hoofdstuk V voorschrift 15\n\nArtikelen 40 eerste lid, 41, vijfde lid en 42, tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ. 998\n\nIACS Unified Interpretation regarding timber deck cargo in the context of damage stability\n                                                   requirements\n\nSOLAS hoofdstuk II-1 voorschrift 25-8\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1006\n\nGuidelines on fire test procedures for acceptance of fire-retardant materials for\n                                                   the construction of lifeboats\n\nLSA-code paragraaf 4.4.1.4.\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1033\n\nInterim Guidelines for Evacuation Analyses for new and existing passenger ships\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 , voorschrift 13.7.4\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1037\n\nUnified interpretations of the revised SOLAS Chapter II-2\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 4, 9, 10 en 13\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1039\n\nGuidelines for shore-based maintenance of satellite EPIRBs\n\nSOLAS hoofdstuk IV voorschrift 15\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1040\n\nGuidelines on Annual Testing of 406 Mhz Satellite EPIRBs\n\nSOLAS hoofdstuk IV voorschrift 15.9.\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1048\n\nPerformance standards and performance tests for manually powered reverse osmosis desalinators\n\nLSA-code paragraaf 4.1.5, 4.4.7 en 4.4.8\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1072\n\nGuidance on Provision of Ship Security Alert Systems\n\nSOLAS hoofdstuk XI-2 voorschrift 6\n\nArtikel 3, EU-verordening 725/2004\n\nMSC/Circ.1079\n\nGuidelines for Preparing Plans for Co-operation between search and rescue services\n                                                   and passenger ships\n\nSOLAS hoofdstuk V voorschrift 7.3\n\nArtikelen 40, eerste lid, 41, vijfde lid en 42, tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1081\n\nUnified interpretation of the revised SOLAS Chapter II-2\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 13.3.4 en 13.4.3\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1082\n\nUnified interpretations of the guidelines for the approval of fixed water-based local\n                                                   application fire-fighting systems (MSC/Circ.913)\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 10.5.6\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1095\n\nRevised Minimum Safety Standards for Ships Carrying Liquids in Bulk Containing Benzene\n\nSOLAS hoofdstuk VII en IBC-code diverse voorschriften\n\nArtikelen 56, eerste lid en 57, eerste lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1102\n\nInterpretations of the 2000 HSC Code and SOLAS chapter X\n\nSolas hoofdstuk X voorschrift 2.2 en 2000 HSC-code, diverse voorschriften\n\nArtikel 42, tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1114\n\nGuidelines for periodic testing of Immersion suit and Anti-exposure suit seams and\n                                                   closures\n\nSOLAS hoofdstuk III voorschrift 20.7\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1116\n\nUnified interpretations of the IBC and IGC Codes\n\nIBC-code paragraaf 8.3.2 en 8.3.3.2 en IGC-code paragraaf 8.2.10\n\nArtikelen 56, eerste lid en 57, eerste en derde lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1120\n\nUnified Interpretations of SOLAS chapter II-2, the FSS Code, the FTP Code and related\n                                                   fire test procedures\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 diverse voorschriften, FSS-code, FTP-code diverse paragrafen\n                                                   en Res.A.754(18)\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1141\n\nUnified interpretation of the term \u2018first survey\u2019 referred to in SOLAS regulations\n                                                   II-2/1.2.2.2, V/19.1.2.2, V/19.2.4.2.2 and V/20.1.2\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 1.2.2 en hoofdstuk V voorschriften 19.1.2, 19.2.4\n                                                   en 20.1.2\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1156\n\nGuidance on the access of public authorities, emergency response services and pilots\n                                                   on board ships to which Solas Chapter XI-2 and the ISPS-code apply.\n\nSOLAS hoofdstuk XI-2 diverse voorschriften en ISPS-code diverse bepalingen\n\nArtikel, EU-verordening 725/2004\n\nMSC/Circ.1158\n\nUnified interpretation of Solas, Chapter II-1\n\nSOLAS hoofdstuk II-1 voorschrift 22\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1169\n\nUnified interpretations of Solas, Chapter II-2\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 4.5.3.3 en 9.7.1.1\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1176\n\nUnified interpretations to Solas Ch. II-1 and XII and to the technical provision for\n                                                   means of access for inspections, zoals gewijzigd door MSC/Circ.1197\n\nSOLAS hoofdstuk II-1 en XII diverse voorschriften\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1177\n\nUnified interpretation of the 2000 HSC Code\n\nHSC-Code paragraaf 9.1.5\n\nArtikel 42, tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC/Circ.1178\n\nUnified interpretation of Solas regulations XII/4.2 and XII/5.2\n\nSOLAS hoofdstuk XII voorschriften 4.2 en 5.2\n\nArtikelen 40, eerste lid, 41, eerste lid en 53, derde lid, avn het Schepenbesluit 2004\n\nMSC.1/Circ.1190\n\nGuidance on the provision of information for identifying ships when transmitting SSAS\n                                                   alerts\n\nSOLAS hoofdstuk XI-2 voorschrift 6\n\nArtikel 3, EU-verordening 725/2004\n\nMSC.1/Circ.1206\n\nMeasures to prevent accidents with lifeboats\n\nSOLAS hoofdstuk III voorschrift 19.3.3, 20 en 36\n\nArtikelen 40, eerste en tweede lid\n41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC.1/Circ.1203\n\nUnified Interpretations of SOLAS chapter II-2 and firetest procedures referred to\n                                                   in the FTP Code.\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 3.34, 9.2.4.2.5, 9.3.1, 10.7.1.4, 19.3.2, Res A.754\n                                                   en FTP- code\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC.1/Circ.1220\n\nVoluntary Structural Guidelines for New Ships Carrying Liquids in Bulk Containing\n                                                   Benzene\n\nSOLAS hoofdstuk VII en IBC-Code diverse voorschriften\n\nArtikelen 56, eerste lid en 57, eerste lid van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC.1/Circ.1240\n\nUnified Interpretation of the International Code for Fire Safety Systems(FSS Code)\n\nFSS Code voorschrift 5\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC.1/Circ.1243\n\nUnified Interpretation of SOLAS Chapter III\n\nSOLAS hoofdstuk III voorschrift 31.1.4\n\nArtikelen 40, eerste en tweede lid\n41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC.1/Circ.1244\n\nSymbol of infant lifejacket\n\nSOLAS hoofdstuk III voorschrift 9.2.3\n\nArtikelen 40, eerste en tweede lid\n41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC.1/Circ.1252\n\nGuidelines on annual testing of the Automatic Identification System (AIS)\n\nSOLAS hoofdstuk V voorschriften 16.1 en 18.2\n\nArtikelen 40, eerste en tweede lid\n41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC.1/Circ.1260\n\nUnified Interpretations of COLREG 1972, as amended\n\nCOLREG voorschriften 27.b.(i) en Bijlage I secties 3.b en 9.b\n\nBesluit toepassingsverklaring Internationale Bepalingen ter voorkoming van aanvaringen\n                                                      op zee, 1972\n\nMSC.1/Circ.1260/Corr.1\n\nUnified Interpretations of COLREG 1972, as amended: Corrigendum\n\nCOLREG voorschriften 27.b.(i) en Bijlage I secties 3.b en 9.b\n\nBesluit toepassingsverklaring Internationale Bepalingen ter voorkoming van aanvaringen\n                                                      op zee, 1972\n\nMSC.1/Circ.1275\n\nUnified Interpretation of SOLAS Chapter II-2 on the number and arrangements of portable\n                                                   fire extinguishers on board ships\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 10, 18, 19 en 20. FSS code hoofdstuk 4\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC.1/Circ.1276\n\nUnified Interpretation of SOLAS Chapter II-2\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 4.3, 9.7.2.1, 9.7.2.2, 9.7.5.2.1, 10.5.6en 10.8.1.\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC.1/Circ.1285\n\nUnified Interpretation of SOLAS Regulation III/16.1\n\nSOLAS hoofdstuk III voorschriften 11.7 en 16.1\n\nArtikelen 40, eerste en tweede lid\n41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC.1/Circ.1318\n\nGuidelines for the maintenance and inspections of fixed carbon dioxide fire-extinguishing\n                                                   systems\n\nSOLAS hoofdstuk II-2 voorschrift 14.2.1.2\n\nArtikelen 40, eerste lid en 41, eerste en tweede lid, van het Schepenbesluit 2004\n\nMSC.1/Circ.1329\n\nGuidelines for uniform operating limitations of High-Speed Craft\n\nHSC-code 2000 paragraaf 1.9\n\nArtikel 42, van het Schepenbesluit 2004\n\nIn dit artikel worden de volgende, op de originele Engelse tekst van de ISPS-code\n                                    gebaseerde, afkortingen gebruikt:\n\nAfkorting\n\nEngelse term\n\nNederlandse vertaling\n\nCSO\n\nCompany Security Officer\n\nVeiligheidsbeambte van de maatschappij\n\nISSC\n\nInternational Ship security certificate\n\nInternationaal scheepsbeveiligingscertificaat\n\nRSO\n\nRecognised Security Organisation\n\nErkende veiligheidsorganisatie\n\nSSA\n\nShip Security Assessment\n\nBeoordeling van de scheepsbeveiliging\n\nSSAS\n\nShip Security Alert System\n\nScheepsveiligheidsalarmsysteem\n\nSSO\n\nShip Security Officer\n\nScheepsveiligheidsbeambte\n\nSSP\n\nShip Security Plan\n\nScheepsveiligheidsplan\n\nIn aanvulling op hetgeen in tabel 1.10 is aangegeven, wordt ten aanzien van de beveiliging\n                                    van schepen tegen terrorisme, piraterij, criminaliteit en vandalisme de volgende nationale\n                                    beleidsregel toegepast.\n\nGrondslag: EU-verordening 725/2004, art 3, eerste, tweede en derde lid\n\nBij registratie van bestaande schepen in Nederland als bedoeld in ISPS Code deel A,\n                                    artikel 19.4.1, wordt de volgende werkwijze gehanteerd:\n\n1. Indien de beheerder dezelfde blijft:\n\nHet bestaande SSP wordt door een door Nederland erkende RSO naar het Nederlandse normenkader\n                                          gekeurd en aan boord geverifieerd. Indien de RSO het SSP recentelijk had goedgekeurd\n                                          en geverifieerd voor een andere vlag, kan worden volstaan met een controle op de specifieke\n                                          Nederlandse interpretaties.\n\nAls deze keuring en verificatie met goed gevolg worden afgerond kan een langlopend\n                                          certificaat als bedoeld in ISPS-code deel A art 19.2.1 worden afgegeven.\n\n2. Indien er een nieuwe beheerder komt:\n\nDe reguliere ISSC-procedure wordt doorlopen op grond waarvan een langlopend certificaat\n                                          kan worden afgegeven. Daarbij kunnen delen van het oude SSP worden hergebruikt, voorzover\n                                          deze geschikt zijn voor de nieuwe situatie. Zij worden door de RSO opnieuw in de nieuwe\n                                          context beoordeeld\n\nEventueel kan, mits voldaan is aan de voorwaarden van artikel 19.4.2 van deel A van\n                                          de ISPS Code, de RSO op grond van art 19.4.1 van deel A van de ISPS code, eerst een\n                                          interim certificaat afgeven.\n\nGrondslag: EU-verordening 725/2004, art 3, eerste, tweede en derde lid\n\nBij nieuwbouw wordt de gehele reguliere ISSC procedure doorlopen, op grond waarvan\n                                    een langlopend certificaat kan worden afgegeven. Eventueel kan, mits voldaan is aan\n                                    de voorwaarden van artikel 19.4.2 van deel A van de ISPS Code, de RSO op grond van\n                                    art 19.4.1 van deel A van de ISPS code, eerst een interim certificaat afgeven.\n\nGrondslag: EU-verordening 725/2004, art 3 eerste, tweede, derde en vijfde lid\n\nElke voorgenomen verandering als bedoeld in ISPS-Code deel A, artikel 9.5 en ISPS-code\n                                    deel B art 1.12 die de mate van beveiliging van het schip be\u00efnvloedt, wordt vooraf door de CSO gemeld aan de betreffende RSO. De CSO geeft hierbij de\n                                    consequenties van de voorgenomen verandering aan.\n\nDe RSO beslist of de verandering kan worden doorgevoerd en zo ja onder welke voorwaarden.\n                                    Iedere verandering dient te leiden tot een tenminste even hoog beveiligingsniveau.\n\nWanneer veranderingen de goedkeuring van de RSO behoeven, worden de betreffende pagina\u2019s\n                                    in het SSP door de RSO gewaarmerkt.\n\nTabel 2.1 bevat de veranderingen die in elk geval de goedkeuring van de RSO behoeven\n                                    en de wijze waarop de RSO de beoordeling uitvoert.\n\nVeranderingen die niet de goedkeuring van de RSO behoeven, worden door de kapitein\n                                    of SSO en door de CSO goedgekeurd en in een verklaring vastgelegd. Deze verklaring,\n                                    ondertekend door de CSO, wordt in het SSP opgenomen en de betreffende pagina\u2019s in\n                                    het SSP worden door de SSO of de kapitein geparafeerd. Deze veranderingen zullen bij\n                                    de eerstvolgende geplande verificatie door de RSO worden ge\u00ebvalueerd.\n\nVerklaring wijze van beoordeling:\n\n1. Evaluatie op basis van documentatie\n\n2. Evaluatie op basis van documentatie en verificatie aan boord\n\n2*  Evaluatie op basis van documentatie en, voorzover praktisch uitvoerbaar, verificatie\n                                          aan boord\n\nGrondslag: EU-verordening 725/2004, art 3, eerste, tweede, derde en vierde lid\n\nDe CSO moet beschikken over de kennis en vaardigheden die nodig zijn om de uit ISPS\n                                    Code deel A art. 11 voortvloeiende taken naar behoren te verrichten (ISPS Code deel\n                                    A art. 13.1). Daartoe dient de CSO tenminste te kunnen aantonen dat een training is\n                                    gevolgd conform ISPS code deel B art. 13.1.\n\nGrondslag: EU-verordening 725/2004, art 3, vijfde lid\n\nTer voldoening aan ISPS-code, deel B art. 1.12 en 9.2.6 wordt het SSP tussen twee\n                                    opeenvolgende keuringen of herkeuringen in het kader van de vernieuwing van het certificaat\n                                    tenminste \u00e9\u00e9n keer onderworpen aan een interne beoordeling (review/audit).\n\nGrondslag: EU-verordening 725/2004, art 3, eerste, tweede en derde lid\n\nDe volgens ISPS Code deel A, artikel 7.2.2 verplichte toegangscontrole behoeft niet\n                                    noodzakelijkerwijs te worden uitgevoerd door een permanente gangway watch. Ook andere methoden zijn toegestaan, bijvoorbeeld een uitkijk op de brug, personeel\n                                    aan dek of beveiligingscamera\u2019s. Kernpunt is dat er te allen tijde zicht is op wie\n                                    er aan boord komt en dat personen die toegang tot het schip willen verkrijgen direct\n                                    benaderd worden met het verzoek hun identiteit en de reden van hun komst bekend te\n                                    maken.\n\nGrondslag: EU-verordening 725/2004, art 3, eerste, tweede, derde en vierde lid\n\nOnverminderd de verplichtingen van de kapitein conform Solas XI-2, voorschrift 8.2\n                                    wordt, ter voldoening aan ISPS Code deel A, artikel 9.4, en deel B, artikel 9.15,\n                                    de frequentie voor het doorzoeken van personen die toegang tot het schip willen verkrijgen\n                                    als volgt vastgesteld.\n\nBij veiligheidsniveau (security level):\n\n1: zoals noodzakelijk geacht door de SSO of de CSO\n\n2: tenminste willekeurig 1 op 10 personen en minimaal 1 daadwerkelijke controle per aanloophaven.\n\n3: iedereen.\n\nGrondslag: EU-verordening 725/2004, art 3, eerste, tweede en derde lid\n\nISPS Code deel A, artikel 11.1 sluit niet uit dat de CSO een functionaris aan boord\n                                    van het schip is. Als de reder daarvoor gekozen heeft is er een vast contactpunt van\n                                    de reder aan de wal nodig waarmee het Kustwachtcentrum in contact kan treden bij alarmering\n                                    via het SSAS. Het is immers niet de bedoeling bij een stil alarm (covert alert) direct in contact te treden met het schip. (Zie ook MSC/Circ. 1073 Measures to Enhance Maritime Security; Directives for maritime rescue co-ordination\n                                       centres (MRCCS) on acts of violence against ships).\n\nDit contactpunt kan het op grond van de registratiewetgeving verplichte contactpunt\n                                    aan de wal zijn, maar ook een andere organisatie of persoon.\n\nEr dient een overeenkomst te zijn tussen de reder en de betrokken partij, waarin is\n                                    vastgelegd dat het contactpunt te allen tijde bereikbaar is voor assistentie in geval\n                                    van een alarmmelding. Het contactpunt dient zoveel mogelijk relevante gegevens over\n                                    het betreffende schip (bijvoorbeeld type schip, lading, positie, aantal bemanningsleden,\n                                    aanwezigheid gevaarlijke stoffen, etc) aan de overheid te kunnen verstrekken.\n\nDe bereikbaarheidsgegevens van het contactpunt worden bij de Inspectie Verkeer en\n                                    Waterstaat aangemeld. Deze zorgt voor doorgeleiding van de informatie naar het Kustwachtcentrum.\n\nGrondslag: EU-verordening 725/2004, art 3, eerste, tweede, derde en vijfde lid\n\nOefeningen (drills) volgens ISPS deel A art. 13.4 en deel B art. 13.6 testen het securitysysteem van\n                                    het schip en worden aan boord gehouden. De SSO is de eerstverantwoordelijke voor de\n                                    uitvoering hiervan.\n\nOefeningen (exercises) volgens ISPS deel A art. 13.5 testen het securitysysteem van de maatschappij en\n                                    de effectieve co\u00f6rdinatie en implementatie van de SSP\u2019s. Zij worden conform ISPS deel\n                                    B art. 13.7 jaarlijks met tussenpozen van niet langer dan 18 maanden gehouden. De\n                                    organisatie hiervan is, in lijn met het ISM-systeem, de verantwoordelijkheid van de\n                                    maatschappij (in casu de CSO). Bij een excercise zijn (voorzover van toepassing) meerdere,\n                                    maar niet noodzakelijkerwijs alle, schepen van de maatschappij betrokken. Rapportages\n                                    over de oefeningen worden over de hele in Nederland geregistreerde vloot van de maatschappij\n                                    verspreid en aan boord bewaard. Leerpunten uit de oefening worden op de gehele in\n                                    Nederland geregistreerde vloot van de maatschappij toegepast. Bij de oefeningen (exercises) kunnen ook overheidsinstanties worden betrokken.\n\nIndien een maatschappij participeert in een oefening (exercise) die door binnenlandse of buitenlandse overheidsinstantie(s) wordt georganiseerd,\n                                    telt deze mee als de jaarlijks verplichte oefening volgens ISPS deel B, art. 13.7.\n                                    Ook dan worden de rapportage en de leerpunten over de gehele in Nederland geregistreerde\n                                    vloot van de maatschappij verspreid en toegepast.\n\nGrondslag: SOLAS hoofdstuk III, voorschrift 20.4\n\nSB 2004 art. 40 en 41\n\nBij de inspectie van sloepslopers worden de volgende verschijnselen in ieder geval\n                                    aangemerkt als gebreken die noodzaken tot het vernieuwen van de sloepslopers en/of\n                                    de eindverbindingen:\n\na. ernstige roestvorming;\n\nb. intering;\n\nc. vervorming of beschadiging van afzonderlijke kabelstrengen of van de gehele draad;\n\nd. verstoring van de kabelconstructie;\n\ne. andere zodanige afwijkingen dat de sterkte wordt aangetast of de slijtagegevoeligheid\n                                          in ernstige mate toeneemt;\n\nf. een eindverbinding die niet een vergelijkbaar sterke eindverbinding oplevert als de\n                                          door de oorspronkelijke leverancier geleverde eindverbinding.\n\nEen eindverbinding door middel van draadklemmen (kabelkiezen) is niet toegestaan.\n\nOverigens voldoet de sloepsloper met inbegrip van de eindverbinding aan de voorschriften\n                                    van de fabrikant van het tewaterlatingsmiddel.\n\nDe kapitein of de eigenaar van het schip kan bepaalde, door de bevoegde autoriteiten\n                                    aan te wijzen, delen van de draad/sloepsloper aan een trekproef laten onderwerpen.\n                                    Indien deze delen de trekproef doorstaan, behoeft de draad/sloepsloper niet te worden\n                                    vervangen.\n\nGrondslag: SOLAS hoofdstuk III, voorschrift 32.3.3\n\nSB 2004 art.40 en 41\n\nOnder \u2018watch station\u2019 wordt verstaan (SOLAS hoofdstuk III, voorschrift 7.2.1.2) \u2018bridge, engine control room and any other manned watch station\u2019.\n\nOnder \u2018workstation\u2019 wordt verstaan: een locatie waar herhaaldelijk werk wordt uitgevoerd op zee gedurende\n                                    een langere periode.\n\nHet aantal vereiste overlevingspakken wordt als volgt vastgesteld:\n\nAantal overlevingspakken =\n\nHet totale aantal opvarenden waarvoor reddingmiddelen aanwezig zijn, zoals vermeld\n                                    in het uitrustingsrapport behorende bij het (inter)nationaal veiligheidscertificaat\n                                    (uitrustingsgetal)\n\nplus\n\nde benodigde overlevingspakken voor \u2018watch or workstations which are located remotely from the place or places where immersion\n                                       suits are normally stowed\u2019\n\nVoor de watch or workstations als hierboven genoemd wordt toegepast:\n\n2 overlevingspakken op de brug plus\n\n2 overlevingspakken in de Engine Control Room plus\n\n2 overlevingspakken dichtbij elk \u2018remotely located survival craft station\u2019 (zoals bedoeld in SOLAS hoofdstuk III, voorschrift 31.1.4) op het voor- of achterschip\n                                          (in aanvulling op de vereiste reddinggordels conform SOLAS hoofdstuk III, voorschrift\n                                          7.2.1.2) plus\n\nop overige watch or workstations, indien aanwezig, een aantal overlevingspakken afhankelijk van het aantal personen\n                                          dat doorgaans aanwezig is.\n\nOp non-conventieschepen zonder Engine Control Room (b.v. kleine sleepboten) waar normaal\n                                    gesproken op zee niet gewerkt of wachtgelopen wordt in de machinekamer, kan doorgaans\n                                    worden volstaan met overlevingspakken voor het maximaal aantal opvarenden (uitrustingsgetal)\n                                    plus twee extra overlevingspakken op de brug.\n\nBij het toezicht op de uitvoering van artikel 23, zesde, zevende lid en achtste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen passen de ambtenaren van de Scheepvaartinspectie de artikelen 5.2 tot en met 5.5 toe.\n\nTen aanzien van de keuring en het onderhoud van acetyleen las- en snij-installaties\n                                    en elektrische lastoestellen die deel uitmaken van de uitrusting van een schip is\n                                    aan de bepalingen van artikel 23, zesde en zevende lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen voldaan indien de kapitein er zorg voor draagt dat de acetyleen las- en snij-installaties\n                                    en de elektrische lastoestellen periodiek worden gekeurd en goed worden onderhouden\n                                    door een deskundige persoon of instelling conform de instructies van de leverancier\n                                    of het klassenbureau.\n\n1 Ten aanzien van de opstelling en de inrichting van acetyleen las- en snij-installaties\n                                          is aan artikel 23, zesde lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen voldaan indien:\n\na. de acetyleen las- en snij-installatie, met inbegrip van het leidingsysteem, voldoet\n                                                aan de desbetreffende regels van het klassenbureau;\n\nb. de acetyleen- en zuurstofflessen gescheiden staan opgesteld, zich bevinden in een\n                                                goed geventileerde omgeving en volkomen vet- en olievrij zijn;\n\nc. de flessen beschermd staan opgesteld buiten de machinekamer en accommodatie, op het\n                                                hoogste doorgaande dek, zodat in geval van nood de flessen eenvoudig overboord kunnen\n                                                worden gezet;\n\nd. de leidingsystemen niet door ongeventileerde ruimten of door bemannings- of passagiersruimten\n                                                lopen;\n\ne. de toegangsdeuren, indien nodig, voorzien zijn van waarschuwingen;\n\nf. de leidingen in een duidelijk herkenbare kleur geverfd zijn: preferent rood voor acetyleen\n                                                en blauw voor zuurstof;\n\ng. de acetyleen las- en snij-installatie voorzien is van gebruiksaanwijzingen en veiligheidsvoorzieningen;\n\nh. de periodieke vervanging van specifieke onderdelen, zoals reduceers en hoge druk slangen,\n                                                uitgevoerd worden volgens voorschriften van de leverancier.\n\n2 In het geval van een acetyleen las- en snij-installatie met meerdere flessen is voorzien\n                                          in:\n\na. een afsluiter met reduceer aan het einde van de hoge druk verzamelleiding;\n\nb. een afsluiter met reduceer aan het einde van de lage druk leiding;\n\nc. een manometer voor en na de reduceer aan het einde van de hoge druk verzamelleiding;\n\nd. een manometer na elke reduceer aan het einde van de lage druk leiding;\n\ne. een vlamdover direct na de lage druk reduceer voor zowel de zuurstof- als acetyleen\n                                                slang;\n\nf. een vlamdover direct na de hoge druk reduceer voor acetyleen.\n\n3 Ten aanzien van de opstelling en de inrichting van acetyleen las- en snij-installaties\n                                          is aan artikel 23, zesde lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen eveneens voldaan indien de volgende door het Nederlands Normalisatie-Institutuut\n                                          te Delft uitgegeven normen zijn toegepast:\n\nNEN-EN 562:2003\n\nApparatuur voor autogeenlassen \u2013 Manometers voor gebruik bij lassen, snijden en verwante\n                                                         processen\n\nNEN-EN 730-1:2002\n\nApparatuur voor autogeenlassen \u2013 Veiligheidsvoorzieningen \u2013 Deel 1: Met ingebouwde\n                                                         vlamdover\n\nNEN-EN 730-2:2002\n\nApparatuur voor autogeenlassen \u2013 Veiligheidsvoorzieningen \u2013 Deel 2: Zonder ingebouwde\n                                                         vlamdover\n\nNEN-EN-ISO 2503:1998\n\nApparatuur voor autogeenlassen \u2013 Drukregelaars voor gasflessen voor gebruik bij lassen,\n                                                         snijden en verwante processen tot 300 bar\n\nNEN-EN-ISO 14113:1997\n\nApparatuur voor autogeenlassen \u2013 Slangensamenstellen van rubber en kunststof voor\n                                                         gecomprimeerde of vloeibare gassen met een maximale ontwerpdruk van 450 bar\n\nNEN-EN-ISO 14114:1999\n\nApparatuur voor autogeen lassen \u2013 Verdeelsystemen voor acetyleen voor lassen, snijden\n                                                         en verwante processen \u2013 Algemene eisen\n\nNEN-ISO 9090:1992\n\nGasdichtheid van apparatuur voor autogeenlassen en aanverwante processen\n\nNEN-ISO 9539:1992\n\nMaterialen voor apparatuur voor autogeenlassen, snijden en aanverwante processen\n\nTen aanzien van de inrichting van elektrische lastoestellen is aan artikel 23, zevende lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen voldaan indien:\n\na. het elektrische lastoestel is geconstrueerd volgens de door het Nederlands Normalisatie-Instituut\n                                          te Delft uitgegeven norm NEN-EN-IEC 60974-1:2005 \u2018Uitrusting voor booglassen\u2019;\n\nb. het elektrische lastoelstel gelijkspanning als nullastspanning genereert als bedoeld\n                                          in de in onderdeel a genoemde norm.\n\nc. het elektrische lastoestel is ingericht voor het gebruik in een omgeving met een verhoogd\n                                          gevaar voor een elektrische schok;\n\nd. de nullastspanning ten hoogste 113 volt \u2018piek\u2019 bedraagt;\n\ne. de lastangen, laskabels en aansluitverbindingen zodanig zijn uitgevoerd dat de onder\n                                          spanning staande delen deugdelijk zijn afgeschermd. Zij voldoen aan EN-standaarden,\n                                          of zijn voorzien van het CE-merkteken;\n\nf. het elektrische lastoestel, de lastangen, laskabels en aansluitverbindingen verkeren\n                                          in een goede staat van onderhoud.\n\nTen aanzien van het uitvoeren van laswerkzaamheden aan boord van schepen is aan de\n                                    verplichting van artikel 23, achtste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen voldaan indien:\n\na. de kapitein er op toeziet dat de bemanning vertrouwd is met de acetyleen las- en snij-installaties\n                                          en de elektrische lastoestellen aan boord van een schip en dat zij op de juiste wijze\n                                          is ge\u00efnstrueerd met betrekking tot de werkzaamheden met deze las- en snij-installaties\n                                          en lastoestellen. Daarbij worden de aanwijzingen in de MSC/Circ.1084 (Principles for hot work on board of all types of ships) in acht genomen;\n\nb. de laswerkzaamheden slechts verricht worden door personen die met de daarbij in acht\n                                          te nemen veiligheidsvoorschriften voldoende bekend zijn en door de scheepsleiding\n                                          met deze werkzaamheden zijn belast;\n\nc. bij het uitvoeren van laswerkzaamheden in geval van ongunstige omstandigheden steeds\n                                          ten minste twee personen ter plaatse van het werk aanwezig zijn, de persoon die de\n                                          laswerkzaamheden verricht daarbij inbegrepen;\n\nd. de met laswerkzaamheden belaste persoon gebruik maakt van de bij deze werkzaamheden\n                                          behorende beschermende kleding en beschermingsmiddelen die zijn voorzien van het CE-merkteken.\n\nDeze beleidsregel wordt aangehaald als: Beleidsregel veiligheid zeeschepen\n\nDeze beleidsregel zal met toelichting in de Staatscourant worden geplaatst en treedt\n                                    in werking met ingang van de tweede dag na de dagtekening van de Staatscourant waarin\n                                    zij worden geplaatst.\n\nHoofd van de Scheepvaartinspectie\n\nJ.F. de Leeuw"}