Title: wetten.nl - Regeling - Richtlijn voor strafvordering luchtvaartwet- en regelgeving - BWBR0047896

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0047896/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Richtlijn voor strafvordering luchtvaartwet- en regelgeving - BWBR0047896", "content": "Richtlijn voor strafvordering luchtvaartwet- en regelgeving\n\nDeze strafvorderingsrichtlijn bevat aanwijzingen voor de sanctietoepassing en het\n                                       transactie- en requireerbeleid in luchtvaartzaken\n\nEr bestaat al sinds 1996 transactiebeleid in luchtvaartzaken.1 De strafvorderingsrichtlijn waarin dit beleid was vervat, hanteerde een feitcodesysteem\n                                       voor lichtere luchtvaartfeiten. Gaandeweg is dit systeem losgelaten omdat de feitcodes\n                                       in de praktijk niet werden gebruikt. Er werden bovendien zwaardere feiten aan de richtlijn\n                                       toegevoegd. Het onderscheid met de strafvorderingsrichtlijn die sinds 2.000 bestaat\n                                       voor het zogenaamde vliegen onder invloed, is daarom niet meer relevant. Daar komt\n                                       bij dat beide strafvorderingsrichtlijnen weinig aandacht besteden aan Europese regelgeving.\n                                       Het toepassingsgebied van de Basisverordening (Bv)2 is in de loop der jaren uitgebreid, wat ertoe heeft geleid dat meer Europese voorschriften\n                                       zijn aangewezen als voorschriften waarvan de overtreding een strafbaar feit oplevert.\n                                       Zo strekt het toepassingsgebied van de Basisverordening zich tegenwoordig ook uit\n                                       tot vluchten met onbemande luchtvaartuigen (drones). Het voorgaande is aanleiding\n                                       geweest om de bestaande strafvorderingsrichtlijnen samen te voegen in \u00e9\u00e9n strafvorderingsrichtlijn\n                                       en daaraan nieuwe aanwijzingen toe te voegen. Opmerking verdient verder dat de categorie-indeling,\n                                       die sinds 1996 voor de bemande luchtvaart werd gehanteerd, enigszins is herzien om\n                                       aan te sluiten op de internationale en Europese categorisering.3\n\nDeze richtlijn heeft betrekking op overtredingen van voorschriften uit luchtvaartwet-\n                                       en regelgeving. Het gaat hierbij om voorschriften uit de Wet luchtvaart, voorschriften krachtens de Wet luchtvaart (Besluit luchtverkeer 2014, Regeling uitvoering en handhaving luchtvaartveiligheid, Regeling onbemande luchtvaartuigen, Regeling zonering onbemande luchtvaartuigen, Regeling standaard luchtverkeerscircuits, Regeling nationale veiligheidsvoorschriften luchtvaartuigen, Regeling valschermspringen 2010 en Regeling kabelvliegers en kleine ballons), voorschriften uit de Luchtvaartwet, voorschriften krachtens de Luchtvaartwet (Regeling luchtvaartvertoningen, Regeling slepen en reclamesleepvliegen en Regeling Toezicht Luchtvaart) en voorschriften uit het Wetboek van Strafrecht.\n\nIn deze richtlijn worden aanwijzingen \u2013 uitgangspunten \u2013 voor de sanctietoepassing\n                                       en het transactie- en requireerbeleid gegeven. De daarbij genoemde tarieven zijn afgerond\n                                       volgens de systematiek van de Aanwijzing kader voor strafvordering meerderjarigen.\n\nDe landelijk co\u00f6rdinerend luchtvaartofficier van justitie van parket Noord-Holland\n                                       is verantwoordelijk voor de co\u00f6rdinatie van de vervolging van luchtvaartzaken. Dit\n                                       betekent dat alle luchtvaartfeiten (overtredingen en misdrijven) ter beoordeling dienen\n                                       te worden overgedragen aan parket Noord-Holland.\n\nDit deel ziet op het bedienen van een luchtvaartuig door cockpitpersoneel, het verrichten\n                                          van werkzaamheden ten behoeve van inzittenden of lading door ander boordpersoneel\n                                          of het verlenen van luchtverkeersdiensten onder invloed van psychoactieve stoffen\n                                          en/of alcohol. Niettegenstaande de beperking in het toepassingsgebied in de Wet luchtvaart (uit art. 1.2, eerste lid Wlv volgt dat de Wet luchtvaart alleen van toepassing voor zover hetgeen bij of krachtens\n                                          de Basisverordening niet van toepassing is), is dit deel van toepassing op de gehele\n                                          burgerluchtvaart. Het algemene verbod in punt 7.6 van bijlage V bij de Basisverordening\n                                          wordt namelijk \u2013 gelijk het equivalente verbod in art. 2.12, eerste lid Wlv \u2013 geconcretiseerd door het bepaalde in art. 2.12, tweede en derde lid Wlv.4\n\nOp grond van art. 2.12, tweede lid Wlv is het een lid van het boordpersoneel verboden werkzaamheden verrichten aan boord\n                                          van een luchtvaartuig, als hij binnen de tien daaraan voorafgaande uren alcoholhoudende\n                                          drank heeft gebruikt. Op grond van art. 2.12, derde lid Wlv zijn voor boordpersoneel\n                                          en (via art. 2.12, zesde lid Wlv) voor onder meer luchtverkeersleiders \u2018om redenen\n                                          van meettechnische aard\u2019 alcoholgrenzen opgenomen.5 Dit betreft het ademalcoholgehalte (Ugl) of bloedalcoholgehalte (Bag).\n\nIn de hierna genoemde categorie\u00ebn I tot en met III zijn in tabellen uitgangspunten\n                                          vermeld voor alcoholgebruik. In categorie IV zijn uitgangspunten neergelegd, die gelden\n                                          voor werkzaamheden onder invloed van een of meer andere middelen dan alcohol of een\n                                          combinatie van middelen. Categorie V bevat uitgangspunten voor het weigeren mee te\n                                          werken aan een adem-, urine- of bloedonderzoek, zoals bedoeld in art. 11.6 Wlv. Zowel in categorie IV, als categorie V zijn voorts uitgangspunten opgenomen voor\n                                          het geval de verdachte verkeerde in kennelijke staat van dronkenschap of een daarmee\n                                          gelijk te stellen toestand. dan wel het geval dat sprake is van recidive. Categorie\n                                          VI bevat uitgangspunten voor het (doen) bedienen van een luchtvaartuig gedurende een\n                                          vliegverbod (art. 11.5 Wlv) en het geven van luchtverkeersdienstverlening gedurende een verbod tot het geven\n                                          van zodanige leiding (art. 11.8a Wlv).\n\nAls alcoholgebruik bij boordpersoneel wordt geconstateerd na een inkomende vlucht,\n                                          wordt bij de bepaling van het uitgangspunt rekening gehouden met de duur van die vlucht\n                                          en de gemiddelde afbraaksnelheid van alcohol (\u00e9\u00e9n standaardglas alcohol waarvoor 0,25\n                                          BAG kan worden gerekend, breekt af gemiddeld af in \u00e9\u00e9n tot anderhalf uur).\n\nDe uitgangspunten in deze richtlijn worden bij eenmaal recidive verhoogd met 50%,\n                                          met dien verstande dat die verhoging bij een ge\u00efndiceerde gevangenisstraf wordt toegepast\n                                          op het aantal dagen en niet op het aan de hand daarvan afgeronde aantal weken of maanden.\n\nDe volgende uitgangspunten zijn geformuleerd voor piloten (het cockpitpersoneel) van\n                                             luchtvaartuigen met een maximaal startgewicht van meer dan 5.700 kg en voor luchtverkeersleiders\n                                             in het algemeen.\n\nFirst offender\n\n1x recidive (5 jaar), meermalen recidive = maatwerk\n\nBag\n\nUgl\n\nGeldboete\n\nOBV in weken\n\nGevangenisstraf\n\nGeldboete\n\nOBV in weken\n\nGevangenisstraf\n\n0.22 t/m 0.28\n\n95 t/m 120\n\n1.100\n\n1.600\n\n0.29 t/m 0.35\n\n125 t/m 150\n\n1.700\n\n2.500\n\n0.36 t/m 0.41\n\n155 t/m 180\n\n2.300\n\n3.400\n\n0.42 t/m 0.48\n\n185 t/m 210\n\n2.900\n\n4.300\n\n0.49 t/m 0.55\n\n215 t/m 240\n\n3.500\n\n5.000\n\n0.56 t/m 0.62\n\n245 t/m 270\n\n4.100\n\n6.000\n\n0.63 t/m 0.69\n\n275 t/m 300\n\n4.700\n\n23\n\n7.000\n\n34\n\n0.70 t/m 0.76\n\n305 t/m 330\n\n5.000\n\n31\n\n7.500\n\n46\n\n0.77 t/m 0.83\n\n335 t/m 360\n\n5.500\n\n39\n\n8.000\n\n58\n\n0.84 t/m 0.90\n\n365 t/m 390\n\n6.000\n\n47\n\n9.000\n\n70\n\n0.91 t/m 0.97\n\n395 t/m 420\n\n6.500\n\n51\n\n9.500\n\n76\n\n0.98 t/m 1.04\n\n425 t/m 450\n\n6.500\n\n53\n\n9.500\n\n79\n\n1.05 t/m 1.10\n\n455 t/m 480\n\n6.500\n\n55\n\n9.500\n\n82\n\n1.11 t/m 1.17\n\n485 t/m 510\n\n7.000\n\n57\n\n10.500\n\n85\n\n1.18 t/m 1.24\n\n515 t/m 540\n\n7.000\n\n59\n\n10.500\n\n88\n\n1.25 t/m 1.31\n\n545 t/m 570\n\n7.000\n\n61\n\n10.500\n\n91\n\n1.32 t/m 1.38\n\n575 t/m 600\n\n7.500\n\n63\n\n11.000\n\n94\n\n1.39 t/m 1.45\n\n605 t/m 630\n\n7.500\n\n65\n\n11.000\n\n97\n\n1.46 t/m 1.53\n\n635 t/m 665\n\n7.500\n\n67\n\n11.000\n\n100\n\n1.54 t/m 1.60\n\n670 t/m 695\n\n70\n\n10 wkn\n\n105\n\n16 wkn\n\n1.61 t/m 1.67\n\n700 t/m 725\n\n72\n\n10 wkn\n\n108\n\n16 wkn\n\n1.68 t/m 1.73\n\n730 t/m 755\n\n74\n\n10 wkn\n\n111\n\n16 wkn\n\n1.74 t/m 1.80\n\n760 t/m 785\n\n76\n\n10 wkn\n\n114\n\n16 wkn\n\n1.81 t/m 1.87\n\n790 t/m 815\n\n78\n\n11 wkn\n\n117\n\n16 wkn\n\n1.88 t/m 1.94\n\n820 t/m 845\n\n80\n\n11 wkn\n\n120\n\n16 wkn\n\n1.95 t/m 2.01\n\n850 t/m 875\n\n82\n\n11 wkn\n\n123\n\n16 wkn\n\n2.02 t/m 2.08\n\n880 t/m 905\n\n84\n\n11 wkn\n\n126\n\n4 mnd\n\n2.09 t/m 2.15\n\n910 t/m 935\n\n86\n\n11 wkn\n\n129\n\n4 mnd\n\n2.16 t/m 2.22\n\n940 t/m 965\n\n88\n\n11 wkn\n\n132\n\n4 mnd\n\n2.23 t/m 2.30\n\n970 t/m 1.000\n\n90\n\n11 wkn\n\n135\n\n4 mnd\n\nOBV = ontzegging van de bevoegdheid om aan boord van een luchtvaartuig werkzaamheden\n                                                            te verrichten als lid van het boordpersoneel / luchtverkeersdienstverlening te geven\n\nDe volgende uitgangspunten zijn geformuleerd voor piloten (het cockpitpersoneel) van\n                                             luchtvaartuigen met een maximaal startgewicht van 5.700 kg of minder bij bedrijfsmatig\n                                             gebruik. Dezelfde uitgangspunten gelden voor assistent-luchtverkeersleiders.\n\nFirst offender\n\n1x recidive (5 jaar), meermalen recidive = maatwerk\n\nBag\n\nUgl\n\nGeldboete\n\nOBV in weken\n\nGevangenisstraf\n\nGeldboete\n\nOBV in weken\n\nGevangenisstraf\n\n0.22 t/m 0.28\n\n95 t/m 120\n\n700\n\n1.000\n\n0.29 t/m 0.35\n\n125 t/m 150\n\n1.100\n\n1.600\n\n0.36 t/m 0.41\n\n155 t/m 180\n\n1.400\n\n2.100\n\n0.42 t/m 0.48\n\n185 t/m 210\n\n1.800\n\n2.700\n\n0.49 t/m 0.55\n\n215 t/m 240\n\n2.200\n\n3.300\n\n0.56 t/m 0.62\n\n245 t/m 270\n\n2.700\n\n4.000\n\n0.63 t/m 0.69\n\n275 t/m 300\n\n3.000\n\n13\n\n4.500\n\n19\n\n0.70 t/m 0.76\n\n305 t/m 330\n\n3.400\n\n18\n\n5.000\n\n27\n\n0.77 t/m 0.83\n\n335 t/m 360\n\n3.800\n\n23\n\n5.500\n\n34\n\n0.84 t/m 0.90\n\n365 t/m 390\n\n4.200\n\n28\n\n6.000\n\n42\n\n0.91 t/m 0.97\n\n395 t/m 420\n\n4.300\n\n33\n\n6.000\n\n49\n\n0.98 t/m 1.04\n\n425 t/m 450\n\n4.400\n\n34\n\n6.500\n\n51\n\n1.05 t/m 1.10\n\n455 t/m 480\n\n4.500\n\n35\n\n6.500\n\n52\n\n1.11 t/m 1.17\n\n485 t/m 510\n\n4.600\n\n37\n\n6.500\n\n55\n\n1.18 t/m 1.24\n\n515 t/m 540\n\n4.700\n\n38\n\n7.000\n\n57\n\n1.25 t/m 1.31\n\n545 t/m 570\n\n4.800\n\n39\n\n7.000\n\n58\n\n1.32 t/m 1.38\n\n575 t/m 600\n\n4.900\n\n41\n\n7.500\n\n61\n\n1.39 t/m 1.45\n\n605 t/m 630\n\n5.000\n\n42\n\n7.500\n\n63\n\n1.46 t/m 1.53\n\n635 t/m 665\n\n5.000\n\n43\n\n7.500\n\n63\n\n1.54 t/m 1.60\n\n670 t/m 695\n\n45\n\n2 mnd\n\n67\n\n3 mnd\n\n1.61 t/m 1.67\n\n700 t/m 725\n\n46\n\n2 mnd\n\n69\n\n3 mnd\n\n1.68 t/m 1.73\n\n730 t/m 755\n\n48\n\n2 mnd\n\n72\n\n3 mnd\n\n1.74 t/m 1.80\n\n760 t/m 785\n\n49\n\n2 mnd\n\n73\n\n3 mnd\n\n1.81 t/m 1.87\n\n790 t/m 815\n\n50\n\n2 mnd\n\n75\n\n3 mnd\n\n1.88 t/m 1.94\n\n820 t/m 845\n\n52\n\n2 mnd\n\n78\n\n13 wkn\n\n1.95 t/m 2.01\n\n850 t/m 875\n\n53\n\n2 mnd\n\n79\n\n13 wkn\n\n2.02 t/m 2.08\n\n880 t/m 905\n\n54\n\n2 mnd\n\n81\n\n13 wkn\n\n2.09 t/m 2.15\n\n910 t/m 935\n\n55\n\n2 mnd\n\n82\n\n13 wkn\n\n2.16 t/m 2.22\n\n940 t/m 965\n\n57\n\n2 mnd\n\n85\n\n13 wkn\n\n2.23 t/m 2.30\n\n970 t/m 1.000\n\n59\n\n2 mnd\n\n88\n\n13 wkn\n\nOBV = ontzegging van de bevoegdheid om aan boord van een luchtvaartuig werkzaamheden\n                                                            te verrichten als lid van het boordpersoneel / luchtverkeersdienstverlening te geven\n\nDe volgende uitgangspunten zijn geformuleerd voor piloten (het cockpitpersoneel) bij\n                                             priv\u00e9gebruik van luchtvaartuigen met een maximaal startgewicht van 5.700 kg of minder.\n                                             Deze uitgangspunten gelden ook voor cabinepersoneel, zoals stewards en stewardessen,\n                                             van luchtvaartuigen in het algemeen (ongeacht het type luchtvaartuig).\n\nFirst offender\n\n1x recidive (5 jaar), meermalen recidive = maatwerk\n\nBag\n\nUgl\n\nGeldboete\n\nOBV in weken\n\nGevangenisstraf\n\nGeldboete\n\nOBV in weken\n\nGevangenisstraf\n\n0.22 t/m 0.28\n\n95 t/m 120\n\n275\n\n400\n\n0.29 t/m 0.35\n\n125 t/m 150\n\n425\n\n600\n\n0.36 t/m 0.41\n\n155 t/m 180\n\n550\n\n800\n\n0.42 t/m 0.48\n\n185 t/m 210\n\n700\n\n1.000\n\n0.49 t/m 0.55\n\n215 t/m 240\n\n850\n\n1.200\n\n0.56 t/m 0.62\n\n245 t/m 270\n\n1.000\n\n1.500\n\n0.63 t/m 0.69\n\n275 t/m 300\n\n1.100\n\n15\n\n1.600\n\n22\n\n0.70 t/m 0.76\n\n305 t/m 330\n\n1.200\n\n18\n\n1.800\n\n27\n\n0.77 t/m 0.83\n\n335 t/m 360\n\n1.400\n\n21\n\n2.100\n\n31\n\n0.84 t/m 0.90\n\n365 t/m 390\n\n1.500\n\n24\n\n2.200\n\n36\n\n0.91 t/m 0.97\n\n395 t/m 420\n\n1.600\n\n26\n\n2.400\n\n39\n\n0.98 t/m 1.04\n\n425 t/m 450\n\n1.600\n\n27\n\n2.400\n\n40\n\n1.05 t/m 1.10\n\n455 t/m 480\n\n1.700\n\n28\n\n2.500\n\n42\n\n1.11 t/m 1.17\n\n485 t/m 510\n\n1.700\n\n28\n\n2.500\n\n42\n\n1.18 t/m 1.24\n\n515 t/m 540\n\n1.700\n\n29\n\n2.500\n\n43\n\n1.25 t/m 1.31\n\n545 t/m 570\n\n1.800\n\n30\n\n2.700\n\n45\n\n1.32 t/m 1.38\n\n575 t/m 600\n\n1.800\n\n31\n\n2.700\n\n46\n\n1.39 t/m 1.45\n\n605 t/m 630\n\n1.900\n\n32\n\n2.800\n\n48\n\n1.46 t/m 1.53\n\n635 t/m 665\n\n1.900\n\n33\n\n2.800\n\n49\n\n1.54 t/m 1.60\n\n670 t/m 695\n\n34\n\n1 mnd\n\n51\n\n6 wkn\n\n1.61 t/m 1.67\n\n700 t/m 725\n\n34\n\n1 mnd\n\n51\n\n6 wkn\n\n1.68 t/m 1.73\n\n730 t/m 755\n\n35\n\n1 mnd\n\n52\n\n6 wkn\n\n1.74 t/m 1.80\n\n760 t/m 785\n\n36\n\n1 mnd\n\n54\n\n6 wkn\n\n1.81 t/m 1.87\n\n790 t/m 815\n\n37\n\n1 mnd\n\n55\n\n6 wkn\n\n1.88 t/m 1.94\n\n820 t/m 845\n\n38\n\n1 mnd\n\n57\n\n6 wkn\n\n1.95 t/m 2.01\n\n850 t/m 875\n\n38\n\n1 mnd\n\n57\n\n6 wkn\n\n2.02 t/m 2.08\n\n880 t/m 905\n\n39\n\n1 mnd\n\n58\n\n6 wkn\n\n2.09 t/m 2.15\n\n910 t/m 935\n\n40\n\n1 mnd\n\n60\n\n6 wkn\n\n2.16 t/m 2.22\n\n940 t/m 965\n\n41\n\n1 mnd\n\n61\n\n7 wkn\n\n2.23 t/m 2.30\n\n970 t/m 1.000\n\n42\n\n1 mnd\n\n63\n\n7 wkn\n\nOBV = ontzegging van de bevoegdheid om vliegtuigen te besturen aan boord van een luchtvaartuig\n                                                            werkzaamheden te verrichten als lid van het boordpersoneel / luchtverkeersdienstverlening\n                                                            te geven\n\nDe volgende uitgangspunten zijn geformuleerd voor het verrichten van werkzaamheden\n                                             onder invloed van een psychoactieve stof, in staat van dronkenschap of daarmee gelijk\n                                             te stellen toestand.\n\nGeen strafverzwarende omstandigheden\n\nKennelijke staat van dronkenschap\n\n1x recidive (meermalen recidive is altijd maatwerk)\n\nGeldboete\n\nOBV in weken\n\nGevangenisstraf\n\nGeldboete\n\nOBV in weken\n\nGevangenisstraf\n\nGeldboete\n\nOBV in weken\n\nGevangenisstraf\n\n* Cockpitpersoneel luchtvaartuig > 5.700 kg\n\n* luchtverkeersleiders\n\n2.12 lid 1 Wlv\n\n2.12 lid 6 Wlv\n\n6.500\n\n54\n\n85\n\n9 wkn\n\n101\n\n10 wkn\n\n* Cockpitpersoneel luchtvaartuig \u2264 5.700 kg (bedrijfsmatig)\n\n* Assistent-luchtverkeersleiders\n\n2.12 lid 1 Wlv\n\n2.12 lid 6 Wlv\n\n4.800\n\n38\n\n59\n\n6 wkn\n\n70\n\n6 wkn\n\n* Cockpitpersoneel luchtvaartuig \u2264 5.700 kg (Priv\u00e9)\n\n* cabincrew\n\n2.12 lid 1 Wlv\n\n2.12 lid 6 Wlv\n\n1.700\n\n29\n\n42\n\n5 wkn\n\n48\n\n5 wkn\n\nOBV = ontzegging van de bevoegdheid om vliegtuigen te besturen, aan boord van een\n                                                            luchtvaartuig werkzaamheden te verrichten als lid van het boordpersoneel of luchtverkeersdienstverlening\n                                                            te geven\n\nDe volgende uitgangspunten zijn geformuleerd voor het weigeren van een ademanalyse,\n                                             bloedproef of urineproef dan wel het achteraf weigeren van een bloedonderzoek als\n                                             bedoeld in art. 11.6 lid 9 Wet luchtvaart.\n\nGeen strafverzwarende omstandigheden\n\nKennelijke staat van dronkenschap\n\n1x recidive (meermalen recidive is altijd maatwerk)\n\nGeldboete\n\nOBV in weken\n\nGevangenisstraf\n\nGeldboete\n\nOBV in weken\n\nGevangenisstraf\n\nGeldboete\n\nOBV in weken\n\nGevangenisstraf\n\n* Cockpitpersoneel luchtvaartuig > 5.700 kg\n\n* luchtverkeersleiders\n\n11.6 Wlv (jo 11.8a Wlv)\n\n7.000\n\n59\n\n92\n\n11 wkn\n\n109\n\n12 wkn\n\n* Cockpitpersoneel luchtvaartuig \u2264 5.700 kg (bedrijfsmatig)\n\n* Assistent-luchtverkeersleiders\n\n11.6 Wlv (jo 11.8a Wlv)\n\n5.000\n\n41\n\n64\n\n9 wkn\n\n75\n\n10wkn\n\n* Cockpitpersoneel luchtvaartuig \u2264 5.700 kg (Priv\u00e9)\n\n* cabincrew\n\n11.6 Wlv\n\n1.800\n\n31\n\n45\n\n1 mnd\n\n52\n\n5 wkn\n\nOBV = ontzegging van de bevoegdheid om: aan boord van een luchtvaartuig werkzaamheden\n                                                            te verrichten als lid van het boordpersoneel / luchtverkeersdienstverlening te geven\n\nDe volgende uitgangspunten zijn geformuleerd voor het vliegen gedurende een vliegverbod,\n                                             zoals bedoeld in art. 11.5 lid 4 Wet luchtvaart, en het geven van luchtverkeersdienstverlening gedurende een verbod tot het geven\n                                             van zodanige leiding (art. 11.8a Wlv).\n\nVliegen gedurende vliegverbod\n\n11.5 lid 1 en lid 2 jo 11.5 lid 4 Wlv\n\ngeldboete\n\nFirst offender\n\n1x recidive (meermalen is altijd maatwerk)\n\n* Cockpitpersoneel luchtvaartuig > 5.700 kg\n\n* luchtverkeersleiders\n\n2.800\n\n4.200\n\n* Cockpitpersoneel luchtvaartuig \u2264 5.700 kg (bedrijfsmatig)\n\n* Assistent-luchtverkeersleiders\n\n1.800\n\n2.700\n\n* Cockpitpersoneel luchtvaartuig \u2264 5.700 kg (Priv\u00e9)\n\n* cabincrew\n\n700\n\n1.000\n\nDit deel ziet op andere strafbare feiten die bij de Wet luchtvaart zijn vastgesteld. Deze zijn van toepassing voor zover daarover bij of krachtens de\n                                          Basisverordening niets is bepaald dan wel voor zover er ruimte voor is gelaten voor\n                                          lokale regels.\n\nDe feiten in deze categorie zijn van toepassing op alle luchtvaartuigen omdat de Basisverordening\n                                             daarover niets heeft geregeld of omdat het plaatselijke regels zijn waarvoor de Basisverordening\n                                             ruimte laat. Voor deze feiten gelden de volgende uitgangspunten.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nStraalvliegtuigen met een toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of meer\n\nPropellervliegtuigen en helikopters met een toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of\n                                                               meer\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (bedrijfsmatig\n                                                               en helikopters)\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toe- gelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (particulier)\n\n1\n\nAls gezagvoerder een luchtvaartuig gebruiken dat niet is voorzien van een geldig nationaliteits-\n                                                            en inschrijvingskenmerk\n\n(zoals de chauffeur verantwoordelijk is voor de auto waarin hij rijdt)\n\n3.1, eerste lid Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 3 Wlv\n\n1.600\n\n1.600\n\n800\n\n425\n\n2\n\nAls eigenaar of houder een luchtvaartuig gebruiken dat niet is voorzien van een geldig\n                                                            bewijs van inschrijving\n\nRegistratiebewijs\n\n3.1, eerste lid Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 3 Wlv\n\n2.500\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\n3\n\nAls gezagvoerder een luchtvaartuig gebruiken dat niet is voorzien van een geldig bewijs\n                                                            van inschrijving\n\n3.1, eerste lid Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 3 Wlv\n\n1.600\n\n1.600\n\n800\n\n425\n\n4\n\nAls eigenaar of houder op een luchtvaartuig een ander kenmerk aanbrengen dan het nationaliteits-\n                                                            en inschrijvingskenmerk\n\n3.1, tweede lid onder a Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 3 Wlv\n\n2.500\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\n5\n\nAls gezagvoerder op een luchtvaartuig een ander kenmerk aanbrengen dan het nationaliteits-\n                                                            en inschrijvingskenmerk\n\n3.1, tweede lid onder a Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 3 Wlv\n\n1.600\n\n1.600\n\n800\n\n425\n\n6\n\nAls eigenaar of houder een luchtvaartuig gebruiken dan wel doen of laten gebruiken\n                                                            dat is voorzien van een vals nationaliteits- en inschrijvingskenmerk,\n\nmet het oogmerk het te doen voorkomen dat het luchtvaartuig is voorzien van een geldig\n                                                            kenmerk\n\nOmgekat luchtvaartuig eigenaar\n\n3.1, tweede lid onder b Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 3 Wlv\n\n2.500\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\n7\n\nAls gezagvoerder een luchtvaartuig gebruiken dat is voorzien van een vals nationaliteits-\n                                                            en inschrijvingskenmerk, met het oogmerk het te doen voorkomen dat het luchtvaartuig\n                                                            is voorzien van een geldig kenmerk\n\nOmgekat luchtvoertuig vlieger\n\n3.1, tweede lid onder b Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 3 Wlv\n\n1.600\n\n1.600\n\n800\n\n425\n\n8\n\nEen vlucht uitvoeren zonder dat een gezag-voerder is aangewezen\n\n5.6 Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 5 Wlv\n\n1.600\n\n800\n\n425\n\n200\n\n9\n\nAls gezagvoerder niet voor aanvang van iedere vlucht kennis nemen van alle gegevens\n                                                            en inlichtingen die voor de uitvoering van de vlucht van belang zijn\n\nBijv op AIS,\n\nMeteo en gewicht en balansverdeling van het luchtvaartuig\n\n5.8 Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 5 Wlv\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\n425\n\n10\n\nGeen vliegplan indienen voor aanvang van de vlucht waaraan luchtverkeers-leidingsdiensten\n                                                            worden verleend\n\n5.9, eerste lid Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 5 Wlv\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\n425\n\n11\n\nZonder klaring een vlucht aanvangen waaraan luchtverkeersleidingsdiensten worden verleend\n                                                            of een gedeelte daarvan uitvoeren\n\nLuchtruim-schending\n\n(bijv airspace infringement)\n\nvoor klasse C\n\n5.9, tweede lid Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 5 Wlv\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\n425\n\n12\n\nAls gezagvoerder de voorwaarden van de klaring niet nakomen\n\n5.9, derde lid Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 5 Wlv\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\n425\n\n13\n\nMet een luchtvaartuig opstijgen anders dan van een luchthaven\n\nNiet in bezit zijn van een TUG afgegeven door de provincie\n\n8.1a, eerste lid Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 8 Wlv\n\nx\n\nx\n\n1.600\n\n800\n\n14\n\nNiet op eerste vordering een bewijs van bevoegdheid, een bewijs van gelijkstelling\n                                                            of een medische verklaring behoorlijk ter inzage afgeven\n\n11.4, eerste lid Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 11 Wlv\n\n425\n\n425\n\n200\n\n200\n\n15\n\nAls lid van het cabine-personeel niet op eerste vordering medewerking verlenen aan\n                                                            voorlopig onderzoek van uitgeademde lucht\n\n11.4, tweede lid Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 11 Wlv\n\n200\n\n200\n\n200\n\nx\n\n16\n\nAls lid van het cockpit-personeel niet op eerste vordering medewerking verlenen aan\n                                                            voorlopig onderzoek van uitgeademde lucht\n\n11.4, tweede lid Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 11 Wlv\n\n800\n\n800\n\n425\n\n200\n\nDe feiten in deze categorie zijn van toepassing op luchtvaartuigen waarop de Basisverordening\n                                             niet van toepassing is, zoals de luchtvaartuigen die in bijlage I van die verordening\n                                             zijn genoemd, en op luchtvaartuigen die door exploitanten van derde landen (geen EU-lidstaten)\n                                             worden gebruikt voor vluchten naar, binnen of vanuit de EU waarvoor internationale\n                                             ICAO-normen bestaan. Voor deze feiten gelden de volgende uitgangspunten.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nStraalvliegtuigen met een toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of meer\n\nPropellervliegtuigen en helikopters met een toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of\n                                                               meer\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (bedrijfsmatig\n                                                               en helikopters)\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toe- gelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (particulier)\n\n1\n\nEen luchtvaartuig bedienen zonder daarvoor geldig bewijs van bevoegdheid of bewijs\n                                                            van gelijkstelling (document is niet langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen)\n\nWel brevet doch niet langer dan 1 jaar verlopen\n\n2.1, eerste lid Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 2 Wlv\n\n2.500\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\n2\n\nEen luchtvaartuig bedienen zonder daarvoor geldig bewijs van bevoegdheid of bewijs\n                                                            van gelijkstelling (geen document of document is langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen)\n\nGeen brevet of brevet langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen\n\n2.1, eerste lid Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 2 Wlv\n\nDagvaarden ivm ontzegging\n\nidem\n\nidem\n\nidem\n\n3\n\nEen Nederlands burger- luchtvaartuig bedienen zonder een Nederlands of door erkende\n                                                            autoriteit afgegeven bewijs van bevoegdheid of bewijs van gelijkstelling (document\n                                                            is niet langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen)\n\nNederlands luchtvaartuig\n\n2.1, tweede lid onder a, b en c Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 2 Wlv\n\n2.500\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\n4\n\nEen Nederlands burger-luchtvaartuig bedienen zonder een Nederlands of door erkende\n                                                            autoriteit afgegeven bewijs van bevoegdheid of bewijs van gelijkstelling (geen document\n                                                            of document is langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen)\n\n2.1, tweede lid onder a, b en c Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 2 Wlv\n\nDagvaarden ivm ontzegging\n\nidem\n\nidem\n\nidem\n\n5\n\nIn het logboek onjuiste gegevens of onjuiste aantekeningen opnemen, doen opnemen of\n                                                            toelaten dat zij daarin worden opgenomen;\n\n2.10, tweede lid onder a Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 2 Wlv\n\n800\n\n800\n\n425\n\n200\n\n6\n\nHet logboek beschadigen of vernietigen, doen beschadigen of vernietigen dan wel toelaten,\n                                                            dat het wordt beschadigd of vernietigd\n\n2,10, tweede lid onder b Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 2 Wlv\n\n800\n\n800\n\n425\n\n200\n\n7\n\nEen vlucht uitvoeren met een luchtvaartuig dat niet luchtwaardig is\n\n3.8, eerste lid onder a Wlv\n\n11.10, eerste lid, onder a, sub 3 Wlv\n\nDagvaarden ivm ontzegging (misdrijf)\n\nidem\n\nidem\n\nidem\n\n8\n\nEen vlucht uitvoeren met een luchtvaartuig dat niet voorzien is van een geldig bewijs\n                                                            van luchtwaardigheid\n\nBewijs is niet afgegeven of verlopen\n\n3.8, eerste lid onder b Wlv\n\n11.10, eerste lid, onder a, sub 3 Wlv\n\ndagvaarden ivm ontzegging (misdrijf)\n\nidem\n\nidem\n\nidem\n\n9\n\nHandelen in strijd met de voorschriften of beperkingen van een bewijs van luchtwaardigheid\n\nBijv. historisch luchtvaart\n\n3.13, derde en vierde lid Wlv\n\n11.10, eerste lid, onder a, sub 3 Wlv\n\ndagvaarden ivm ontzegging (misdrijf)\n\nidem\n\nidem\n\nidem\n\n10\n\nAls houder van een Nederlands burgerluchtvaartuig er niet op toezien dat het luchtvaartuig\n                                                            zijn luchtwaardigheid behoudt\n\n3.22, eerste lid onder a Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 3 Wlv\n\n4100\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\nDe volgende feiten hebben betrekking op luchtverkeersdienstverlening en de verstrekking\n                                             van luchthaveninformatie, waarover bij of krachtens de Basisverordening niets is geregeld.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nUitgangspunt\n\n1\n\nAls luchtverkeers-dienstverlener niet op eerste vordering medewerking verlenen aan\n                                                            voorlopig onderzoek van uitgeademde lucht\n\nLuchtverkeers-leider\n\n11.4, tweede lid Wlv\n\n11.8a Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 11 Wlv\n\n800\n\n2\n\nAls vluchtinformatieverstrekker niet op eerste vordering medewerking verlenen aan\n                                                            voorlopig onderzoek van uitgeademde lucht\n\n(AFIS) Verstrekker vluchtinformatie en alarmering aan luchtvaart-terreinverkeer\n\n(Alleen EHBD buiten UDP)\"\n\n11.4, tweede lid Wlv\n\n11.8a Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 11 Wlv\n\n425\n\n3\n\nAls luchthaveninformatieverstrekker niet op eerste vordering medewerking verlenen\n                                                            aan voorlopig onderzoek van uitgeademde lucht\n\nAdvies of inlichtingen tijdens de vlucht\n\n(Havenmeester)\n\n11.4, tweede lid Wlv\n\n11.8a Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 11 Wlv\n\n200\n\n4\n\nAls bedienaar van een grondstation of een mobiel station in de luchtvaartmobiele band\n                                                            niet op eerste vordering medewerking verlenen aan voorlopig onderzoek van uitgeademde\n                                                            lucht\n\nRadio op de grond\n\n11.4, tweede lid\n\n11.8a Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 11 Wlv\n\n200\n\nDe volgende uitgangspunten zien op strafbare feiten die krachtens de Wet luchtvaart zijn voorzien in het Besluit luchtverkeer 2014.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nStraalvliegtuigen met een toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of meer\n\nPropeller-vliegtuigen en helikopters met een toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of\n                                                         meer\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (bedrijfsmatig\n                                                         en helikopters)\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toe- gelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (particulier)\n\nOverige (onbemand luchtvaartuig, drone)\n\n1\n\nEen vlucht uitvoeren in een gebied dat verboden is voor burgerluchtverkeer\n\n2-5 Regeling beperking of verbod uitoefening burgerluchtverkeer in bepaalde gebieden\n                                                         2018\n\n9 BL 2014\n\n5.10, vijfde lid Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder a sub 5 Wlv\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\n425\n\n250\n\n2\n\nAls gezagvoerder de voorwaarden van de klaring niet nakomen\n\n5.9, derde lid Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 5 Wlv\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\n425\n\nx\n\n3\n\nTijdens de vlucht luchtvaartuigen of andere voorwerpen slepen\n\n11, eerste lid Besluit Luchtverkeer 2014\n\n5.5 Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\nx\n\nx\n\n800\n\n425\n\nx\n\n4\n\nOngeacht de weersomstandigheden een VFR-vlucht uitvoeren buiten de daglichtperiode\n\n18, eerste lid Besluit Luchtverkeer 2014\n\n5.5 Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\nx\n\nx\n\n1.600\n\n800\n\n250\n\nDe volgende uitgangspunten zien op een strafbaar feit dat krachtens de Wet luchtvaart is voorzien in de Regeling vluchtuitvoering.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nStraalvliegtuigen met een toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of meer\n\nPropellervliegtuigen en helikopters met een toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of\n                                                         meer\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (bedrijfsmatig\n                                                         en helikopters)\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toe- gelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (particulier)\n\n1\n\nAls gezagvoerder van een burgerluchtvaartuig niet de in de Regeling Vluchtuitvoering genoemde documenten meevoeren\n\n5 Regeling Vluchtuitvoering\n\n4.8 Wlv\n\n11.9, eerste lid, onder a, sub 4 Wlv\n\n800\n\n800\n\n425\n\n200\n\nDit deel heeft betrekking op voorschriften in de Basisverordening en/of twee daarop\n                                          gebaseerde uitvoeringsverordeningen, namelijk Verordening 748/2012 en Verordening 1312/2014, die zijn gerelateerd aan de luchtwaardigheid van luchtvaartuigen.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nStraalvliegtuigen met een toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of meer\n\nPropellervliegtuigen en helikopters met een toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of\n                                                            meer\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (bedrijfsmatig\n                                                            en helikopters)\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toe- gelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (particulier)\n\n1\n\nNiet overdragen bewijs van luchtwaardigheid en typecertificaat samen met het luchtvaartuig,\n                                                         nadat dit van eigenaar is veranderd\n\nEerdere eigenaar\n\n2 Verordening 748/2012, bijlage I, paragraaf 21.A.179\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n1.600\n\n1.600\n\n800\n\n425\n\n2\n\nNiet inleveren bewijs van luchtwaardigheid, nadat het is ingetrokken of daarvan afstand\n                                                         is gedaan.\n\n2 Verordening 748/2012, bijlage I, paragraaf 21.A.181\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n1.600\n\n1.600\n\n800\n\n425\n\n3\n\nSchending zorgplicht eigenaar om alleen vluchten te laten plaatsvinden wanneer luchtvaartuig\n                                                         in luchtwaardige toestand verkeert en/of het onderhoud is uitgevoerd overeenkomstig\n                                                         het onderhoudsprogramma zoals gespecificeerd in punt M.A.302.\n\n29 Bv, bijlage V, onderdeel 6.1 onder a en d, voor zover verantwoordelijk voor permanente\n                                                         luchtwaardigheid\n\n3, eerste lid Verordening 1321/2014, bijlage I, paragraaf M.A.201 onderdeel a, onder 1 en 4\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n4100\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\n4\n\nZonder de juiste kwalificaties onderhoudstaken uitvoeren\n\nPersoon1\n\n3, tweede lid Verordening 1321/2014, bijlage I, paragraaf M.A.402 onderdeel a\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n2.500\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\n1 In geval van een organisatie is meer maatwerk geboden.\n\nDit deel heeft betrekking op voorschriften in de Basisverordening en/of daarop gebaseerde\n                                          uitvoeringsverordeningen, die over de bemanning van luchtvaartuigen gaan. In categorie\n                                          I zijn de algemene voorschriften opgenomen uit de Basisverordening en de daarop gebaseerde\n                                          uitvoeringsverordening 1178/2011. De categorie\u00ebn II en III gaan respectievelijk over zweefvliegen en ballonvaren.\n                                          Weliswaar zijn de algemene voorschriften in de Basisverordening ook daarop van toepassing,\n                                          maar de uitwerking daarvan is geregeld in afzonderlijke uitvoeringsverordeningen.\n                                          Voor zweefvliegen is dat Verordening 2018/1976 en voor ballonvaren Verordening 2018/395.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nStraalvliegtuigen met een toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of meer\n\nPropellervliegtuigen en helikopters met een toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of\n                                                               meer\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (bedrijfsmatig\n                                                               en helikopters)\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toe- gelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (particulier)\n\n1\n\nEen luchtvaartuig bedienen zonder geldig bewijs van bevoegdheid (document is niet\n                                                            langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen)\n\nWel brevet doch niet langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen\n\n21, eerste lid Bv\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n2.500\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\n2\n\nEen luchtvaartuig bedienen zonder geldig bewijs van bevoegdheid (geen document of\n                                                            document langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen)\n\nGeen brevet of wel brevet en langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen\n\n21, eerste lid Bv\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\nDagvaarden i.v.m. ontzegging\n\nidem\n\nidem\n\nidem\n\n3\n\nZonder attest als cabinepersoneel betrokken zijn bij commercieel luchtvervoer\n\n22, eerste lid Bv\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n800\n\n800\n\n800\n\nx\n\n4\n\nZonder certificaat als instructeur of examinator werkzaamheden verrichten\n\nWel certificaat doch niet langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen\n\n26, eerste lid Bv\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n2.500\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\n5\n\nZonder certificaat als instructeur of examinator werkzaamheden verrichten\n\nGeen certificaat of langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen\n\n26, eerste lid, Bv\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\nDagvaarden i.v.m. ontzegging\n\nidem\n\nidem\n\nidem\n\n6\n\nNiet voldoen aan verplichting om documenten (bewijs van bevoegdheid, medisch certificaat,\n                                                            ID, vliegtijdgegevens) bij zich te hebben en te tonen\n\ngeldig bewijs van bevoegdheid en een geldig medisch certificaat\n\n20 Bv\n\n3 Verordening 1178/2011, bijlage I, paragraaf FCL.045\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n800\n\n800\n\n425\n\n200\n\n7\n\nNiet of niet op de juiste wijze vastleggen van details van de gevlogen vlucht(en)\n\n20 Bv\n\n3 Verordening 1178/2011, bijlage I, paragraaf FCL.050\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n800\n\n800\n\n425\n\n200\n\n8\n\nZonder taalvaardigheidaantekening een vlucht maken waarvoor van de radiotelefoon gebruik\n                                                            moet worden gemaakt\n\n20 Bv\n\n3 Verordening 1178/2011, bijlage I, paragraaf FCL.055\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n1.600\n\n1.600\n\n800\n\n425\n\n9\n\nNiet beschikken over de vereiste recente ervaring voor commercieel luchtvervoer of\n                                                            vervoer van passagiers\n\n20 Bv\n\n3 Verordening 1178/2011, bijlage I, paragraaf FCL.060\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n2.500\n\n2.500\n\n1.600\n\n1.000\n\n10\n\nNegeren beperking bevoegdheden van houder van bewijs van bevoegdheid die 60 jaar of\n                                                            ouder is in commercieel luchtvervoer\n\n20 Bv\n\n3 Verordening 1178/2011, bijlage I, paragraaf FCL.065\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n2.500\n\n2.500\n\n1.600\n\nx\n\n11\n\nVliegen terwijl betrokkene zich ervan bewust is dat zijn medische situatie zodanig\n                                                            is dat het de vliegveiligheid kan be\u00efnvloeden\n\n20 Bv en/of 29 Bv juncto bijlage V, onderdeel 7.6\n\n3 Verordening 1178/2011, bijlage IV, paragraaf MED.A.020 onder a\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n1.600\n\n1.600\n\n800\n\n425\n\n12\n\nWerkzaamheden verrichten zonder luchtvaartmedisch advies in te winnen, terwijl dat\n                                                            is voorgeschreven\n\n20 Bv\n\n3 Verordening 1178/2011, bijlage IV, paragraaf MED.A.020 onder b\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n2.500\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\n13\n\nAls leerlingpiloot solo vliegen zonder over vereist medisch certificaat te beschikken\n\n20 Bv\n\n3 Verordening 1178/2011, bijlage IV, paragraaf MED.A.030\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n2.500\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nBedrijfsmatig\n\nParticulier\n\n1\n\nEen luchtvaartuig bedienen zonder geldig bewijs van bevoegdheid (document is niet\n                                                            langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen)\n\nWel brevet doch niet langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen\n\n21, eerste lid Bv\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n1.600\n\n800\n\n2\n\nEen luchtvaartuig bedienen zonder geldig bewijs van bevoegdheid (geen document of\n                                                            document langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen)\n\nGeen brevet of wel brevet en langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen\n\n21, eerste lid Bv\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\nDagvaarden i.v.m. ontzegging\n\nidem\n\n3\n\nZonder certificaat als instructeur of examinator werkzaamheden verrichten\n\n26, eerste lid Bv\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n1.600\n\n800\n\n4\n\nNiet voldoen aan verplichting om documenten (bewijs van bevoegdheid, medisch certificaat,\n                                                            ID, vliegtijdgegevens) bij zich te hebben en te tonen\n\ngeldig bewijs van bevoegdheid en een geldig medisch certificaat\n\n20 Bv\n\n3bis Verordening 2018/1976, bijlage III, paragraaf SFCL.045\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n425\n\n200\n\n5\n\nNiet of niet op de juiste wijze vastleggen van details van de gevlogen vlucht(en)\n\n20 Bv\n\n3bis Verordening 2018/1976, bijlage III, paragraaf SFCL.050\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n425\n\n200\n\n6\n\nNegeren beperking bevoegdheden van houder van bewijs van bevoegdheid die 60 jaar of\n                                                            ouder is in commercieel luchtvervoer\n\n20 Bv\n\n3bis Verordening 2018/1976, bijlage III, paragraaf SFCL.065\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n1.600\n\nx\n\n7\n\nVliegen terwijl betrokkene zich ervan bewust is dat zijn medische situatie zodanig\n                                                            is dat het de vliegveiligheid kan be\u00efnvloeden\n\n20 Bv\n\n3 Verordening 1178/2011, bijlage IV, paragraaf MED.A.020 onder a\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n800\n\n425\n\n8\n\nWerkzaamheden verrichten zonder luchtvaartmedisch advies in te winnen, terwijl dat\n                                                            is voorgeschreven\n\n20 Bv\n\n3 Verordening 1178/2011, bijlage IV, paragraaf MED.A.020 onder b\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n1.600\n\n800\n\n9\n\nAls leerlingpiloot solo vliegen zonder over vereist medisch certificaat te beschikken\n\n20 Bv\n\n3 Verordening 1178/2011, bijlage IV, paragraaf MED.A.030\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n1.600\n\n800\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nBedrijfsmatig\n\nParticulier\n\n1\n\nEen luchtvaartuig bedienen zonder geldig bewijs van bevoegdheid (document is niet\n                                                            langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen)\n\nWel brevet doch niet langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen\n\n21, eerste lid Bv\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n1.600\n\n800\n\n2\n\nEen luchtvaartuig bedienen zonder geldig bewijs van bevoegdheid (geen document of\n                                                            document langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen)\n\nGeen brevet of wel brevet en langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen\n\n21, eerste lid Bv\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\nDagvaarden i.v.m. ontzegging\n\nidem\n\n3\n\nZonder certificaat als instructeur of examinator werkzaamheden verrichten\n\n26, eerste lid Bv\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n1.600\n\n800\n\n4\n\nNiet voldoen aan verplichting om documenten (bewijs van bevoegdheid, medisch certificaat,\n                                                            ID, vliegtijdgegevens) bij zich te hebben en te tonen\n\ngeldig bewijs van bevoegdheid en een geldig medisch certificaat\n\n20 Bv\n\n3bis Verordening 2018/395, bijlage III, paragraaf BFCL.045\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n425\n\n200\n\n5\n\nNiet of niet op de juiste wijze vastleggen van details van de gevlogen vlucht(en)\n\n20 Bv\n\n3bis Verordening 2018/395, bijlage III, paragraaf BFCL.050\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n425\n\n200\n\n6\n\nNegeren beperking bevoegdheden van houder van bewijs van bevoegdheid die 60 jaar of\n                                                            ouder is in commercieel luchtvervoer\n\n20 Bv\n\n3bis Verordening 2018/395, bijlage III, paragraaf BFCL.065\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n1.600\n\nx\n\n7\n\nVliegen terwijl betrokkene zich ervan bewust is dat zijn medische situatie zodanig\n                                                            is dat het de vliegveiligheid kan be\u00efnvloeden\n\n20 Bv\n\n3 Verordening 1178/2011, bijlage IV, paragraaf MED.A.020 onder a\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n800\n\n425\n\n8\n\nWerkzaamheden verrichten zonder luchtvaartmedisch advies in te winnen, terwijl dat\n                                                            is voorgeschreven\n\n20 Bv\n\n3 Verordening 1178/2011, bijlage IV, paragraaf MED.A.020 onder b\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n1.600\n\n800\n\n9\n\nAls leerlingpiloot solo vliegen zonder over vereist medisch certificaat te beschikken\n\n20 Bv\n\n3 Verordening 1178/2011, bijlage IV, paragraaf MED.A.030\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n1.600\n\n800\n\nDit deel heeft betrekking op voorschriften in de Basisverordening en/of daarop gebaseerde\n                                          uitvoeringsverordeningen, die over de luchtverkeersleiders gaan.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nUitgangspunt\n\n1\n\nAls luchtverkeersleider werkzaamheden verrichten zonder geldige vergunning (document\n                                                         is niet langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen)\n\n49 lid 1 Bv\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n2.500\n\n2\n\nAls luchtverkeersleider werkzaamheden verrichten zonder geldige vergunning (geen document\n                                                         of document langer dan \u00e9\u00e9n jaar verlopen)\n\n49 lid 1 Bv\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\nDagvaarden i.v.m. ontzegging\n\n3\n\nRechten van de vergunning uitoefenen terwijl betrokkene zich ervan bewust is dat zijn\n                                                         medische situatie zodanig is dat het de veiligheid kan be\u00efnvloeden\n\n48 Bv\n\n3 lid 1 Verordening 2015/340, bijlage IV paragraaf ATCO.MED.A.020 onder a\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n1.600\n\n4\n\nWerkzaamheden verrichten zonder luchtvaartmedisch advies in te winnen, terwijl dat\n                                                         is voorgeschreven\n\n48 Bv\n\n3 lid 1 Verordening 2015/340, bijlage IV paragraaf ATCO.MED.A.020 onder b\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n2.500\n\nDit deel heeft betrekking op voorschriften in de Basisverordening en/of daarop gebaseerde\n                                          uitvoeringsverordeningen, die over de vluchtuitvoering van bemande luchtvaartuigen\n                                          gaan.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nStraalvliegtuigen met een toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of meer\n\nPropellervliegtuigen en helikopters met een toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of\n                                                            meer\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (bedrijfsmatig\n                                                            en helikopters)\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toe- gelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (particulier)\n\nOverige\n\n1\n\nEen vlucht uitvoeren met een luchtvaartuig dat niet luchtwaardig is\n\n29 Bv\n\nBijlage V, onderdeel 6.1 a, voor zover het de luchtwaardige toestand van het luchtvaartuig\n                                                         betreft\n\nDagvaarden i.v.m. ontzegging (misdrijf)\n\nidem\n\nidem\n\nidem\n\n2\n\nEen vlucht uitvoeren met een luchtvaartuig dat niet voorzien is van een geldig bewijs\n                                                         van luchtwaardigheid\n\n29 Bv\n\nBijlage V, onderdeel 6.1 onder c, voor zover dit het bewijs van luchtwaardigheid betreft\n\nDagvaarden i.v.m. ontzegging (misdrijf)\n\nidem\n\nidem\n\nidem\n\n3\n\nVliegen onder invloed van psychoactieve stoffen of alcohol\n\n29 Bv\n\nBijlage V, onderdeel 7.6, voor zover het betreft het bemanningslid dat onder invloed\n                                                         is van psychoactieve stoffen of alcohol\n\nZie onder 3, deel A\n\nidem\n\nidem\n\nidem\n\nDit deel betreft voorschriften die zijn vastgesteld in Uitvoeringsverordening 923/2012, de zogenoemde SERA-verordening (SERA staat voor \u2018Standardized European Rules of\n                                          the Air\u2019). Deze uitvoeringsverordening heeft betrekking op het algemeen luchtverkeer,\n                                          nu deze niet alleen op de Basisverordening maar ook op de Luchtruimverordening is\n                                          gebaseerd. De hierna genoemde voorschriften zijn op grond van art. 1.6 Wet luchtvaart aangewezen als strafbaar feit.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nStraalvliegtuigen met een toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of meer\n\nPropellervlieg-tuigen en helikopters met een toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of\n                                                            meer\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (bedrijfsmatig\n                                                            en helikopters)\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toe- gelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (particulier)\n\n1\n\nDusdanig nabij ander luchtvaartuig vliegen dat botsingsgevaar ontstaat\n\nSERA.3205\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\nDagvaarden i.v.m. ontzegging\n\nidem\n\nidem\n\nidem\n\n2\n\nAls inhalend luchtvaartuig niet naar rechts uitwijken\n\nSERA.3210, c onder 3\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\nx\n\nx\n\n1.600\n\n800\n\n3\n\nGeen voorrang verlenen aan luchtvaartuig dat bezig is te landen of zich bevindt in\n                                                         de laatste naderingsfase voor de landing\n\nSERA.3210, c onder 4\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\nx\n\nx\n\n1.600\n\n800\n\n4\n\nGeen voorrang verlenen aan luchtvaartuig dat bezig is te landen of zich bevindt in\n                                                         de laatste naderingsfase voor de landing\n\nAlleen van toepassing bij gevaar\n\nSERA.3210, c onder 4\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\nDagvaarden i.v.m. ontzegging\n\nidem\n\nidem\n\nidem\n\n5\n\nGeen vliegplan indienen voor aanvang van een IFR vlucht binnen lucht-verkeersdienstverlenings-gebieden\n                                                         F of G\n\nSERA.4001, b onder 1\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\n425\n\n6\n\nGeen vliegplan indienen voor aanvang van een internationale VFR-vlucht\n\nSERA.4001, b onder 5\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\nx\n\nx\n\n800\n\n425\n\n7\n\nGeen vliegplan indienen voor aanvang van een vlucht die \u2019s nachts gepland is, als\n                                                         hij de nabijheid van een luchtvaartterrein verlaat\n\nSERA.4001, b, onder 6\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\nx\n\nx\n\n1.600\n\n800\n\n8\n\nEen VFR-vlucht uitvoeren onder zodanige weersomstandigheden dat het vliegzicht en\n                                                         de dat afstand van het luchtvaartuig kleiner is dan de voorgeschreven waarden\n\nSERA.5005, a\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\nx\n\nx\n\n1.600\n\n800\n\n9\n\nTijdens een VFR-vlucht opstijgen van of landen op een luchtvaartterrein in een plaatselijk\n                                                         luchtverkeersleidingsgebied, dan wel van of op het luchtvaartterreinverkeersgebied\n                                                         of het luchtverkeerscircuit in vliegen indien de wolkenbasis lager is dan 450 m (1500\n                                                         voet)\n\nSERA.5005, b\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\nx\n\nx\n\n1.600\n\n800\n\n10\n\nTijdens een VFR-vlucht starten van of landen op een luchtvaartterrein gelegen in een\n                                                         plaatselijk luchtverkeersleidingsgebied, dan wel het luchtvaartterreinverkeersgebied\n                                                         of het luchtverkeerscircuit in vliegen indien het grondzicht minder is dan 5 kilometer\n\nSERA.5005, b\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\nx\n\nx\n\n1.600\n\n800\n\n11\n\nVFR-vlucht uitvoeren beneden de voorgeschreven minimum vlieghoogte (tussen 100 \u2013 50%\n                                                         van de voorgeschreven minimum vlieghoogte)\n\nSERA.5005, f\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\nx\n\nx\n\n1.800\n\n1.000\n\n12\n\nVFR-vlucht uitvoeren beneden de voorgeschreven minimum vlieghoogte (tussen 50 \u2013 25%\n                                                         van de voorgeschreven minimum vlieghoogte)\n\nSERA.5005, f\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\nx\n\nx\n\n1.600\n\n800\n\n13\n\nVFR-vlucht uitvoeren beneden de voorgeschreven minimum vlieghoogte (minder dan 25%\n                                                         van de voorgeschreven minimum vlieghoogte)\n\nSERA.5005, f\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\nx\n\nx\n\n1.400\n\n600\n\n14\n\nIFR-vlucht uitvoeren beneden de voorgeschreven vlieghoogte (tussen 100 \u2013 50% van de\n                                                         voorgeschreven minimum vlieghoogte)\n\nSERA.5015, b\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n2.500\n\n2.500\n\n1.800\n\n1.000\n\n15\n\nIFR-vlucht uitvoeren beneden de voorgeschreven vlieghoogte (tussen 50 \u2013 25% van de\n                                                         voorgeschreven minimum vlieghoogte)\n\nSERA.5015, b\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n2.300\n\n2.300\n\n1.600\n\n800\n\n16\n\nIFR-vlucht uitvoeren beneden de voorgeschreven vlieghoogte (minder dan 25% van de\n                                                         voorgeschreven minimum vlieghoogte)\n\nSERA.5015, b\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n2.000\n\n2.000\n\n1.400\n\n600\n\n17\n\nTijdens een IFR-vlucht de aangewezen radiofrequentie niet uitluisteren, dan wel geen\n                                                         tweezijdige radioverbinding tot stand brengen, dan wel niet op de voorgeschreven wijze\n                                                         de positie melden\n\nSERA.5025, b, c jo. SERA.8025\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n2.500\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\n18\n\nOngeacht de weersomstandigheden een VFR-vlucht uitvoeren in luchtverkeersdienstverleningsgebieden\n                                                         met klasse A\n\nSERA.6001, a\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\nx\n\nx\n\n1.600\n\n800\n\n19\n\nTijdens een gecontroleerde vlucht de aangewezen radiofrequentie niet uitluisteren,\n                                                         dan wel geen tweezijdige radioverbinding tot stand brengen\n\nSERA.8035\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n2.500\n\n2.500\n\n1.600\n\n800\n\nDit deel ziet op voorschriften in Uitvoeringsverordening 2019/947 die betrekking hebben op vluchten met onbemande luchtvaartuigen (drones). De hierna\n                                          genoemde voorschriften zijn op grond van art. 1.6 Wet luchtvaart aangewezen als strafbaar feit.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nUitgangspunt\n\n1\n\nAls exploitant niet de voorwaarden van de open categorie naleven, terwijl geen vergunning\n                                                         is aangevraagd\n\nVeel vari\u00ebteit, maatwerk geboden1\n\n5 lid 1\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n250\n\n2\n\nAls piloot op afstand niet de voorwaarden van de open categorie naleven, terwijl geen\n                                                         vergunning is aangevraagd\n\nUAS.SPEC.060 lid 1 onder b\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n250\n\n3\n\nAls piloot op afstand zonder toestemming van de verantwoordelijke noodhulpdienst een\n                                                         vlucht uitvoeren in de buurt van of in een gebied waar op dat moment een noodhulpdienst\n                                                         actief is.\n\nUAS.OPEN.060 lid 3\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n500\n\n4\n\nDe vlucht is uitgevoerd zonder dat de exploitant van de drone is ingeschreven in het\n                                                         exploitantenregister\n\n14 lid 5 of 8\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n100\n\n5\n\nDe vlucht is uitgevoerd zonder dat het exploitantennummer is aangebracht op de drone\n\n14 lid 8\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n100\n\n6\n\nAls piloot op afstand geen bewijs van voltooiing kunnen overleggen\n\nUAS.OPEN.060 lid 1\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n100\n\n7\n\nAls piloot op afstand een vlucht uitvoeren zonder over een bewijs van voltooiing te\n                                                         beschikken voor subcategorie A1/A3\n\n8 lid 1\n\nUAS.OPEN.020 lid 4 dan wel UAS.OPEN.040 lid 3\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n250\n\n8\n\nAls piloot op afstand een vlucht uitvoeren zonder over een bewijs van voltooiing te\n                                                         beschikken voor subcategorie A2\n\n8 lid 1\n\nUAS.OPEN.030 lid 2 onder a\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n350\n\n9\n\nAls exploitant en/of piloot op afstand een vlucht uitvoeren in categorie A3 binnen\n                                                         150 meter van een woon-, handels-, industrie- of recreatiezone\n\n7 lid 1\n\nUAS.OPEN.040 lid 2\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n350\n\n10\n\nAls exploitant en/of piloot op afstand een vlucht uitvoeren in categorie A3 en daarbij\n                                                         niet-betrokken personen overvliegen\n\n7 lid 1\n\nUAS.OPEN.040 lid 1\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n350\n\n11\n\nAls exploitant en/of piloot op afstand niet voldoen aan de beperkingen van een vluchtuitvoering\n                                                         in categorie A2\n\n7 lid 1\n\nUAS.OPEN.030 lid 1\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n250\n\n12\n\nAls exploitant of piloot op afstand niet-betrokken mensen of een bijeenkomst van mensen\n                                                         overvliegen met een drone klasse C1 tijdens een vlucht in categorie A1\n\n7 lid 1\n\nUAS.OPEN.020 lid 1\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n250\n\n13\n\nAls exploitant of piloot op afstand niet-betrokken mensen of een bijeenkomst van mensen\n                                                         overvliegen met een drone, anders dan klasse C1, tijdens een vlucht in categorie A1\n\n7 lid 2\n\nUAS.OPEN.020 lid 1\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n300\n\n14\n\nAls piloot op afstand een vlucht uitvoeren hoger dan 30 meter boven het aardoppervlak\n                                                         binnen een laagvlieggebied\n\nVeel vari\u00ebteit, maatwerk geboden\n\nUAS.OPEN.060 lid 2 onder c\n\n2 lid 1 Regeling zonering onbemande luchtvaartuigen\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n250\n\n15\n\nAls piloot op afstand in subcategorie A3 een vlucht uitvoeren binnen een laagvlieggebied\n\nVeel vari\u00ebteit, maatwerk geboden\n\nUAS.OPEN.060 lid 2 onder c\n\n2 lid 2 Regeling zonering onbemande luchtvaartuigen\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n250\n\n16\n\nAls piloot op afstand een vlucht uitvoeren in de open categorie binnen de geografische\n                                                         zone van een luchthaven of helihaven\n\nUAS.OPEN.060 lid 2 onder c\n\n3 lid 1 Regeling zonering onbemande luchtvaartuigen\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n250\n\n17\n\nAls piloot op afstand een vlucht uitvoeren in de open categorie binnen de geografische\n                                                         zone van een haven\n\nUAS.OPEN.060 lid 2 onder c\n\n4 lid 1 Regeling zonering onbemande luchtvaartuigen\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n250\n\n18\n\nAls piloot op afstand een vlucht uitvoeren in de open categorie in de geografische\n                                                         zone van een industriegebied en locaties\n\nUAS.OPEN.060 lid 2 onder c\n\n5 lid 1 Regeling zonering onbemande luchtvaartuigen\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n250\n\n19\n\nAls piloot op afstand een vlucht uitvoeren in de open categorie in de geografische\n                                                         zone van een beveiligd gebied of een locatie met vitale processen\n\nUAS.OPEN.060 lid 2 onder c\n\n6 lid 1 Regeling zonering onbemande luchtvaartuigen\n\n1.6 Wlv\n\n3.1 Ruhl\n\n11.9, eerste lid, onder c Wlv\n\n350\n\n1 Deze strafbaarstelling is breed geformuleerd. Zo geldt als voorwaarde voor de open\n                                          categorie een vlieghoogte van 120 meter. Als daaraan niet is voldaan, had een vergunning\n                                          aangevraagd moeten worden. Hierbij kan het met andere woorden gaan om een drone die\n                                          op 130 meter vliegt, maar ook om een drone die op 3 km hoogte vliegt.\n\nTen aanzien van het onder invloed van psychoactieve stoffen of alcohol besturen van\n                                          een drone (verboden op grond van UAS.OPEN.060 lid 2 onder a c.q. UAS.SPEC.060 lid\n                                          1 onder a, als misdrijf aangewezen in art. 3.2) wordt aansluiting gezocht bij de uitgangspunten\n                                          voor priv\u00e9piloten van luchtvaartuigen met een maximaal startgewicht van 5.700 kg of\n                                          minder. Deze zijn weergegeven onder 3, deel A, categorie III.\n\nDe volgende uitgangspunten zien op strafbare feiten die krachtens de Wet luchtvaart zijn voorzien in de Regeling onbemande luchtvaartuigen. Deze voorschriften hebben\n                                       dus ook betrekking op vluchten met drones.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nOverige\n\n1\n\nAls piloot op afstand een vlucht uitvoeren boven of in de directe nabijheid van een\n                                                      in gebruik zijnde autosnelweg, autoweg of 80 km/u-weg\n\n6 lid 1\n\n4a BL 2014\n\n5.5 Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n250\n\n2\n\nAls piloot op afstand een vlucht uitvoeren boven of in de directe nabijheid van een\n                                                      spoorlijn\n\n6 lid 2\n\n4a BL 2014\n\n5.5 Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n250\n\n3\n\nAls piloot op afstand een vlucht uitvoeren in een civiel luchtverkeersleidingsgebied\n\n7 lid 1\n\n4a BL 2014\n\n5.5 Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n250\n\n4\n\nAls piloot op afstand een vlucht uitvoeren in een militair luchtverkeersleidingsgebied\n\n7 lid 2\n\n4a BL 2014\n\n5.5 Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n250\n\n5\n\nAls piloot op afstand een vlucht uitvoeren boven of in de directe nabijheid van een\n                                                      object dat deel uitmaakt van een vitaal proces\n\n8\n\n4a BL 2014\n\n5.5 Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n350\n\nDe volgende uitgangspunten zien op strafbare feiten die krachtens de Wet luchtvaart zijn voorzien in de Regeling standaard luchtverkeerscircuits.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (bedrijfsmatig\n                                                         en helikopters)\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toe- gelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (particulier)\n\n1\n\nTegen de vliegrichting in het standaard luchtverkeerscircuit volgen\n\n3 Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede lid Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n425\n\n200\n\n2\n\nTegen de vliegrichting in het standaard luchtverkeerscircuit volgen, waarbij hinder\n                                                      is ontstaan voor overig circuitverkeer\n\n3 Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede lid Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n1.600\n\n800\n\n3\n\nTegen de vliegrichting in het standaard luchtverkeerscircuit volgen, waarbij gevaar\n                                                      is ontstaan voor overig circuitverkeer\n\n3 Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede lid Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\nDagvaarden i.v.m. ontzegging\n\nidem\n\n4\n\nOp of in nabijheid van luchtvaartterrein het door luchtvaartuigen gevormde luchtverkeerscircuit\n                                                      niet volgen dan wel vermijden\n\n3 Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n1.600\n\n800\n\n5\n\nOp of in nabijheid van luchtvaartterrein bij het invoegen in het luchtverkeerscircuit\n                                                      andere luchtvaartuigen die het luchtverkeerscircuit volgen hinderen\n\n3 Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n2.500\n\n1.600\n\n6\n\nOp of in nabijheid van luchtvaartterrein bij het invoegen in het luchtverkeerscircuit\n                                                      andere luchtvaartuigen die het luchtverkeerscircuit volgen hinderen\n\nAlleen van toepassing bij gevaar\n\n3 Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\nDagvaarden i.v.m. ontzegging\n\nidem\n\n7\n\nOp of in nabijheid van luchtvaartterrein de bocht niet naar links maken tijdens het\n                                                      aanvliegen voor een landing en na het opstijgen\n\n3 Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n800\n\n425\n\n8\n\nEen ander luchtvaartuig inhalen binnen een luchtverkeerscircuit\n\n4 Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n425\n\n200\n\n9\n\nEen ander luchtvaartuig inhalen binnen een luchtverkeerscircuit, waarbij hinder is\n                                                      ontstaan voor overig circuitverkeer\n\n4 Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n1.600\n\n800\n\n10\n\nEen ander luchtvaartuig inhalen binnen een luchtverkeerscircuit, waarbij gevaar is\n                                                      ontstaan voor overig circuitverkeer\n\n4 Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\nDagvaarden i.v.m. ontzegging\n\nidem\n\n11\n\nTijdens het volgen van het standaardluchtverkeerscircuit niet de voorgeschreven hoogtes\n                                                      in acht nemen\n\n5 Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\nDagvaarden i.v.m. ontzegging\n\nidem\n\n12\n\nInvoegen in het luchtverkeerscircuit zonder dat de gezagvoerder kennis heeft genomen\n                                                      van de in het seinenvierkant uitgelegd grondtekens dan wel overeenkomstig aanwijzingen\n                                                      heeft verkregen via de havendienstradio\n\n7, onder a, Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\nDagvaarden i.v.m. ontzegging\n\nidem\n\n13\n\nDe klim of daling naar circuithoogte inzetten binnen het circuit gebied\n\n7, onder b, Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\nDagvaarden i.v.m. ontzegging\n\nidem\n\n14\n\nInvoegen in het luchtverkeerscircuit anders dan op het rugwindbeen tegenover het midden\n                                                      van de landingsbaan, waarbij hinder is ontstaan voor overig circuitverkeer\n\n7, onder c, Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n1.600\n\n800\n\n15\n\nInvoegen in het luchtverkeerscircuit anders dan op het rugwindbeen tegenover het midden\n                                                      van de landingsbaan, waarbij gevaar is ontstaan voor overig circuitverkeer\n\n7, onder c, Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\nDagvaarden i.v.m. ontzegging\n\nx\n\n16\n\nHet luchtverkeerscircuit niet verlaten onder een hoek van 45 graden halverwege het\n                                                      dwarswindbeen\n\n8 Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n1.600\n\n800\n\n17\n\nOverig circuitverkeer hinderen binnen een luchtverkeerscircuit tijdens een vlucht\n                                                      verband houdend met het aanhaken of afwerpen van een reclame sleepnet\n\n9, onder b, Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n1.600\n\n800\n\n18\n\nGevaar veroorzaken voor overig circuitverkeer binnen een luchtverkeerscircuit tijdens\n                                                      een vlucht verband houdend met het aanhaken of afwerpen van een reclame sleepnet\n\n9, onder b, Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\nDagvaarden i.v.m. ontzegging\n\nidem\n\n19\n\nOverig circuitverkeer hinderen binnen een luchtverkeerscircuit tijdens een gesimuleerde\n                                                      nood- of voorzorgslanding\n\n9, onder d, Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n1.600\n\n800\n\n20\n\nGevaar veroorzaken voor overig circuitverkeer binnen een luchtverkeerscircuit tijdens\n                                                      een gesimuleerde nood- of voorzorgslanding\n\n9, onder, d Regeling standaard luchtverkeers-circuits\n\n7 BL 2014\n\n5.5, eerste en tweede Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\nDagvaarden i.v.m. ontzegging\n\nidem\n\nIn de Regeling nationale veiligheidsvoorschriften luchtvaartuigen zijn onder meer regels gesteld met betrekking tot het gebruik van luchtvaartuigen\n                                       die niet onder de werking van de EU-Basisverordening vallen. De hierna genoemde verboden\n                                       zijn telkens gebaseerd op art. 7 Besluit vluchtuitvoering, dat via art. 8 Besluit vluchtuitvoering, art. 4.6 Wet luchtvaart en art. 1 onder 4 WED als overtreding strafbaar is gesteld.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nUitgangspunt\n\n1\n\nEen amateurbouwluchtvaartuig gebruiken voor luchtwerk, vlieglessen, commerci\u00eble doeleinden,\n                                                      verhuur of rondvluchten dan wel vluchten boven of binnen een afstand van 100 meter\n                                                      van de bebouwde kommen, gebouwen, industriegebieden, havengebieden of mensenverzamelingen\n\n45\n\n425\n\n2\n\nAls houder van een amateurbouwluchtvaartuig duidelijk in en op het luchtvaartuig aangeven\n                                                      dat het een experimenteel luchtvaartuig betreft waarvan niet is aangetoond dat het\n                                                      voldoet aan de internationale veiligheidseisen voor luchtvaartuigen\n\n45, derde lid\n\n425\n\n3\n\nMet een MLA, MLH, lichte gyrokopter of gemotoriseerd schermvliegtuig luchtwerk verrichten\n\n46, eerste lid, aanhef onder a en b\n\n425\n\n4\n\nEen MLA, MLH of lichte gyrokopter gebruiken tegen vergoeding, met baat of voor commerci\u00eble\n                                                      doeleinden\n\n46, eerste lid, aanhef onder c\n\n600\n\n5\n\nEen gyrokopter gebruiken tegen vergoeding, met baat of commerci\u00eble doeleinden\n\n46, eerste lid aanhef onder d\n\n600\n\n6\n\nAls houder van een MLA, MLH, lichte gyrokopter of gemotoriseerd schermvliegtuig op\n                                                      een voor elke inzittende zichtbare plaats duidelijk leesbaar de waarschuwing aanbrengen\n                                                      dat het luchtvaartuig niet is gecertificeerd volgens de internationale luchtwaardigheidsvoorschriften\n                                                      en dat het veiligheidsniveau niet is vastgesteld.\n\n46, tweede lid\n\n425\n\n7\n\nMet een amateurbouwluchtvaartuig, MLA, MLH, lichte gyrokopter en een gemotoriseerd\n                                                      luchtvaartuig een vlucht uitvoeren zonder een in het vlieghandboek van de fabrikant\n                                                      vermelde gebruiksbeperking in acht te nemen\n\nBijvoorbeeld het maximaal startgewicht van het luchtvaartuig\n\n47, eerste lid\n\n425\n\n8\n\nAls gezagvoerder van een amateurbouwluchtvaartuig, MLA, MLH, lichte gyrokopter of\n                                                      gemotoriseerd schermvliegtuig niet iedere passagier voorafgaand aan de vlucht informeren\n                                                      dat het luchtvaartuig niet is gecertificeerd volgens internationale luchtwaardigheidseisen\n\n47, tweede lid\n\n425\n\nDe volgende uitgangspunten zien op strafbare feiten die krachtens de Wet luchtvaart zijn voorzien in de Regeling valschermspringen.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nUitgangspunt\n\n1\n\nAls valscherm geen voorrang verlenen aan vliegtuigen, helikopters, zweeftoestelen,\n                                                      vrije ballonenen en luchtschepen\n\n1b, eerste lid Regeling valschermspringen 2010\n\n12 BL 2014\n\n5.5 Wlv\n\n33 BL\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n800\n\n2\n\nValschermspringen buiten een vast valschermspringgebied\n\n3, eerste lid onder a Regeling valschermspringen 2010\n\n12 BL 2014\n\n5.5 Wlv\n\n33 BL\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n800\n\n3\n\nValschermspringen buiten een incidenteel valschermspringgebied\n\n3, eerste lid onder a Regeling valschermspringen 2010\n\n12 BL 2014\n\n5.5 Wlv\n\n33 BL\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n800\n\n4\n\nValschermspringen buiten de daglichtperiode\n\n3, eerste lid onder c Regeling valschermspringen 2010\n\n12 BL 2014\n\n5.5 Wlv\n\n33 BL\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n800\n\n5\n\nValschermspringen wanneer het vliegzicht en de minimumafstand tot de wolken niet voldoen\n                                                      aan de minimum VFR waarden\n\n3, eerste lid onder d Regeling valschermspringen 2010\n\n12 BL 2014\n\n5.5 Wlv\n\n33 BL\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n800\n\nDe volgende uitgangspunten zien op strafbare feiten die krachtens de Wet luchtvaart zijn voorzien in de Regeling kabelvliegers en kleine ballons.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nUitgangspunt\n\n1\n\nEen kabelvlieger of kleine kabelballon boven een hoogte van 100 meter boven grond\n                                                      of water gebruiken\n\n2, onder a Regeling kabelvliegers en kleine ballons\n\n4 BL 2014\n\n5.5 Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n425\n\n2\n\nEen kabelvlieger of kleine kabelballon gebruiken binnen een afstand van 3 km van de\n                                                      grens van een luchthaven of zweefvliegterrein\n\n2, onder b Regeling kabelvliegers en kleine ballons\n\n4 BL 2014\n\n5.5 Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n800\n\n3\n\nEen kabelvlieger of kleine kabelballon gebruiken binnen een afstand van 5 km van de\n                                                      grens van een gecontroleerde luchthaven\n\n2, onder c Regeling kabelvliegers en kleine ballons\n\n4 BL 2014\n\n5.5 Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n800\n\n4\n\nEen kabelvlieger of kleine kabelballon gebruiken binnen burger laagvlieggebieden,\n                                                      militaire laagvlieggebieden en binnen een afstand van 5 km van militaire laagvliegroutes\n\n2, onder d Regeling kabelvliegers en kleine ballons\n\n4 BL 2014\n\n5.5 Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n800\n\n5\n\nEen kleine vrije ballon oplaten binnen een afstand van 8 km van de grens van een gecontroleerde\n                                                      luchthaven, zonder toestemming van de betrokken plaatstelijke luchtverkeersleidingsdienst\n\n3, tweede lid Regeling kabelvliegers en kleine ballons\n\n4 BL 2014\n\n5.5 Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n425\n\n6\n\n1.000 of meer sfeerballons nagenoeg gelijktijdig oplaten in strijd met artikel 3 van\n                                                      de Regeling kabelvliegers en kleine ballons\n\n4, eerste lid Regeling kabelvliegers en kleine ballons\n\n4 BL 2014\n\n5.5 Wlv\n\n33 BL 2014\n\n11.9, eerste lid, onder b, sub 4 Wlv\n\n800\n\nDe volgende uitgangspunten zien op strafbare feiten uit de Luchtvaartwet.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nUitgangspunt\n\n1\n\nHouden luchtvaartvertoning of -wedstrijd zonder vergunning\n\n17, eerste lid Lvw\n\n62, eerste lid Lvw\n\n2.500\n\n2\n\nDeelnemen aan luchtvaartvertoning of wedstrijd waarvoor geen vergunning is afgegeven\n\n17, tweede lid Lvw\n\n62, tweede lid Lvw\n\n1.600\n\n3\n\nWederrechtelijk binnendringen of verblijf op luchtvaartterrein1\n\n62a, eerste lid Lvw\n\n62a, eerste lid Lvw\n\n1.000\n\n1 Meer maatwerk geboden bij art. 62a, tweede lid, Lvw (wederrechtelijke toegang tot\n                                       luchtvaartterrein d.m.v. braak, inklimming, valse sleutels, valse order, vals kostuum\n                                       of valse/niet aan hem toebehorende toegangspas).\n\nDe volgende uitgangspunten zien op strafbare feiten die krachtens de Luchtvaartwet\n                                       zijn voorzien in de Regeling Luchtvaartvertoningen.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (bedrijfsmatig\n                                                         en helikopters)\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toe- gelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (particulier)\n\nOverige\n\n1\n\nAls vertoningdirecteur tegelijkertijd als deelnemer deelnemen aan de luchtvaartvertoning\n                                                      waarvoor hij is aangewezen.\n\n9, vijfde lid Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n800\n\n2\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat de publiekgebieden worden beperkt\n                                                      tot \u00e9\u00e9n zijde van het vertoningterrein.\n\n13, onder a, Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n800\n\n3\n\nAls vertoningsdirecteur toelaten dat publieksgebieden worden gelokaliseerd onder de\n                                                      in- en uitvliegsector van het vertoningsterrein.\n\n13, onder a, Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n1.600\n\n4\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat demonstratietoestellen en andere\n                                                      apparatuur, wanneer deze worden bijgetankt, ten minste 15 meter van het publiek verwijderd\n                                                      zijn.\n\n13, onder e, Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n800\n\n5\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat wanneer ballonnen, luchtschepen\n                                                      of balloncilinders worden gevuld met waterstofgas, deze ten minste 40 meter van het\n                                                      publiek verwijderd zijn.\n\n13, onder e, Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n800\n\n6\n\nAls vertoningsdirecteur een deelnemer toelaten aan een luchtvaartvertoning die niet\n                                                      beschikt over een geldige vertoningslicentie\n\n18, eerste lid Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n800\n\n7\n\nAls vertoningsdirecteur een deelnemer of demonstratie-toestel toelaten tot een luchtvaartvertoning\n                                                      die niet is vermeld in het vertonings-programma.\n\nniet zijnde deelnemers of demonstratie-toestellen van gelijke soort en kwaliteit ter\n                                                         vervanging van de oorspronkelijk toegelaten personen of toestellen\n\n19 onder a Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n800\n\n8\n\nAls vertoningsdirecteur geen schriftelijke instructie opstellen en/of tijdig aan de\n                                                      deelnemers toezenden\n\n20, eerste lid Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n800\n\n9\n\nAls vertoningsdirecteur vertoningsvluchten laten uitvoeren beneden de minimum weersomstandigheden.\n\n21, eerste lid Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n1.600\n\n10\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat de minimum scheidings-afstanden\n                                                      tussen vertoning-lijn en publieklijn in acht worden genomen.\n\ncategorie A demonstratie-toestellen\n\n22 onder a Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n800\n\n11\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat de hartlijn van de baan zich\n                                                      ten minste 75 meter van de publiekslijn bevindt.\n\ncategorie A demonstratie-toestellen\n\n22 onder b Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n800\n\n12\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat zich meer dan 15 meter plus de\n                                                      halve spanwijdte dan wel halve rotordiameter bevindt tussen enig onderdeel van dat\n                                                      taxi\u00ebnd demonstratietoestel en het publiek.\n\ncategorie A demonstratie-toestellen\n\n22 onder c Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n800\n\n13\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat de minimum scheidings-criteria\n                                                      tussen de publieklijn en enig deel van het demonstratietoestel of hun verankeringspunten\n                                                      in acht wordt genomen.\n\ncategorie B demonstratie-toestellen\n\n23, onder a Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n800\n\n14\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat er niet meer dan 35 demonstratietoestellen\n                                                      tegelijkertijd opstijgen.\n\ncategorie B demonstratie-toestellen\n\n23, onder c Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n800\n\n15\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat per etmaal niet meer dan 70 demonstratietoestellen\n                                                      opstijgen.\n\ncategorie B demonstratie-toestellen\n\n23, onder d Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n800\n\n16\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat het landingsgebied voor valschermspringers\n                                                      meer dan 15 meter van de publieklijn ligt.\n\n24, eerste lid onder a Regeling luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n800\n\n17\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat propellers, straalmotoren of\n                                                      rotorbladen stilstaan binnen 250 meter van het doelgebied zolang een valschermspringer\n                                                      met zijn afdaling bezig is.\n\n24, tweede lid Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n800\n\n18\n\nAls vertoningsdirecteur er geen zorg voor dragen dat de minimale afstand tussen enerzijds\n                                                      publiek en anderzijds valschermzweef-toestellen, schermvliegtuigen, zeilvliegtuig,\n                                                      sleepkabel, lier of uitgevierde lierkabel ten minste 30 meter bedraagt.\n\n25, onder d Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n800\n\n19\n\nAls deelnemer er geen zorg voor dragen dat er zich, buiten de bemanningsleden die\n                                                      essentieel zijn voor de vertoningsvlucht, geen andere personen aan boord van het demonstratietoestel\n                                                      bevinden.\n\n32, eerste lid Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\n800\n\n800\n\nx\n\n20\n\nAls deelnemer met een demonstratietoestel boven het publiekgebied vliegen.\n\n33 Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\n1.600\n\n1.600\n\n800\n\n21\n\nAls deelnemer met een vrije ballon beneden de toegestane hoogte boven het publiekgebied\n                                                      varen (onderschrijding 50% of meer)\n\n33, onder d Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\n800\n\nx\n\n22\n\nAls deelnemer met een categorie A toestel de minimum scheidingsafstanden niet in acht\n                                                      nemen (onderschrijding 50% of meer)\n\n34, eerste lid onder a Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\n800\n\n800\n\nx\n\n23\n\nAls deelnemer met een zeilvliegtuig of valscherm-zweeftoestel de minimum scheidingsafstanden\n                                                      niet in acht nemen (onderschrijding 50% of meer)\n\n34, eerste lid onder a Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\n425\n\nx\n\n24\n\nAls deelnemer met een categorie A toestel de vastgestelde minimum vlieghoogte niet\n                                                      in acht nemen (onderschrijding 50% of meer)\n\n34, eerste lid onder b Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\n800\n\n800\n\nx\n\n25\n\nAls deelnemer met een zeilvliegtuig of valschermzweeftoestel de vastgestelde minimum\n                                                      vlieghoogte niet in acht nemen (onderschrijding 50% of meer)\n\n34, eerste lid onder b Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\n425\n\nx\n\n26\n\nAls deelnemer met een categorie A toestel met de uitvoering van het onderdeel beginnen\n                                                      voordat de minimumhoogte en/of minimumscheidingsafstand is bereikt (onderschrijding\n                                                      50% of meer)\n\n34, eerste lid onder c Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\n800\n\n800\n\nx\n\n27\n\nAls deelnemer met een zeilvliegtuig of valscherm-zweeftoestel met de uit-voering van\n                                                      het onderdeel beginnen voordat de minimumhoogte en/of minimumscheidingsafstand is\n                                                      bereikt (onderschrijding 50% of meer)\n\n34, eerste lid onder c Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\n425\n\nX\n\n28\n\nAls deelnemer met een categorie A toestel manoeuvre zodanig uitvoeren dat de vertoningslijn\n                                                      wordt overschreden\n\n34, eerste lid onder d Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\n425\n\n425\n\nx\n\n29\n\nAls deelnemer van een demonstratietoestel aan de grond de propellers, straalmotoren\n                                                      of rotors in werking hebben binnen 250 meter van het doelgebied van een valschermspringer\n                                                      tijdens een demonstratie\n\n35, onder a Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\n800\n\n800\n\nx\n\n30\n\nAls deelnemer van een demonstratietoestel aan de grond de propellers, straalmotoren\n                                                      of rotors in werking hebben indien een valschermspringer in de richting van zijn toestel\n                                                      zweeft\n\n35, onder b Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\n800\n\n800\n\nx\n\n31\n\nAls deelnemer met een valschermzweeftoestel, schermvliegtuig of zeilvliegtuig binnen\n                                                      30 meter van het publiekgebied vliegen\n\n36, tweede lid Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\n425\n\nx\n\n32\n\nAls luchthaveninformatieverstrekker niet de vereiste ervaring hebben\n\n37 Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n800\n\n33\n\nAls luchthaveninformatieverstrekker geen informatie geven aan de deelnemer over calamiteiten\n                                                      op de grond of in de lucht die van belang zijn voor een veilige uitvoering van een\n                                                      onderdeel\n\n38, onder d Regeling Luchtvaartvertoningen\n\n17 Lvw\n\n158, tweede lid RTL\n\n39 Rl\n\n62 derde lid LvW\n\nx\n\nx\n\n800\n\nDe volgende uitgangspunten zien op strafbare feiten die krachtens de Luchtvaartwet\n                                       zijn voorzien in de Regeling slepen en reclamesleepvliegen.\n\nFeitomschrijving\n\nOpmerking\n\nArtikel\n\nBasis strafbare feit\n\nStrafbaarstelling\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toegelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (bedrijfsmatig\n                                                         en helikopters)\n\nLuchtvaartuigen met een maximaal toe- gelaten totaalmassa van 5.700 kg of minder (particulier)\n\n1\n\nEen reclamesleepvlucht uitvoeren met een luchtvaartuig dat hiertoe niet gecertificeerd\n                                                      is\n\n3, onder a Regeling slepen en reclame-sleepvliegen\n\n6 Besluit beperking geluidhinder luchtvaartuigen\n\n5 Reclame slepen en reclamesleepvliegen\n\n62, derde lid, Lvw\n\n1.600\n\n800\n\n2\n\nEen reclamesleepvlucht uitvoeren van maandag t/m vrijdag voor 08.00 uur en na 19.00\n                                                      uur plaatselijke tijd\n\nEen reclamesleepvlucht uitvoeren op zaterdag voor 10.00 uur en na 19.00 uur plaatselijke\n                                                      tijd\n\nEen reclamesleepvlucht uitvoeren op zondag voor 11.00 uur en na 19.00 uur plaatselijke\n                                                      tijd\n\n4, onder a Regeling slepen en Reclamesleep-vliegen\"\n\n6 Besluit beperking geluidhinder luchtvaartuigen\n\n5 Reclame slepen en reclamesleepvliegen\n\n62, derde lid, Lvw\n\n1.600\n\n800\n\n3\n\nEen reclamesleepvlucht uitvoeren waarbij per dag per sleep langer dan 15 minuten boven\n                                                      een zelfde locatie of langer dan 45 minuten boven dezelfde bebouwde kom wordt gevolgen.\n\n4, onder b Regeling slepen en Reclamesleep-vliegen\n\n6 Besluit beperking geluidhinder luchtvaartuigen\n\n5 Reclame slepen en reclamesleepvliegen\n\n62, derde lid, Lvw\n\n1.600\n\n800\n\n4\n\nEen reclamesleepvlucht uitvoeren waarbij in gesloten verband met meer dan drie sleepvliegtuigen\n                                                      wordt gevlogen\n\n4, onder c Regeling slepen en Reclamesleep-vliegen\n\n6 Besluit beperking geluidhinder luchtvaartuigen\n\n5 Reclame slepen en reclamesleepvliegen\n\n62, derde lid, Lvw\n\n1.600\n\n800\n\nArt. 96 lid 4 Regeling Toezicht Luchtvaart (RTL) is een voorschrift dat ten laste gelegd kan worden in zaken tegen zogenoemde \u2018unruly\n                                       passengers\u2019. De RTL is een op de Luchtvaartwet gebaseerde AMvB.6Art. 96 lid 4 RTL is een voorschrift is in art. 166 RTL aangemerkt als een strafbaar feit als bedoeld in art. 62 lid 3 Lvw.\n\nGedraging\n\nBijzonderheden\n\nGeldboete\n\nlet op:\n\nRoken in vliegtuig\n\nin cabine\n\n\u2018droge\u2019 constatering\n\n200\n\ngerealiseerd brandgevaar (schroeiplekken, smeulend papier etc)\n\n500\n\nbij cumulatie met andere gedragingen dan wel bij een echte brand: dagvaarden\n\nin toilet\n\ngeeft toe gerookt te hebben en zegt wat er met peuk gebeurd is\n\n200\n\ngeeft niet toe en wil niet zeggen waar peuk gebleven is1\n\n250\n\ngerealiseerd brandgevaar (schroeiplekken, smeulend papier etc)\n\n500\n\nbij cumulatie met andere gedragingen dan wel bij een echte brand: dagvaarden.\n\nRiemen weigeren vast te maken\n\ngeen overduidelijke reden anders dan \u2018riemen vast sign\u2019 aan2\n\n250\n\ntijdens opstijgen, landen of turbulentie\n\n350\n\nSchreeuwen en/of andere geluidsoverlast veroorzaken/andere passagiers lastig vallen\n\nstandaard\n\n300\n\ngevaar voor escalatie3\n\n500\n\ngerealiseerde escalatie4\n\n1.000\n\nbij cumulatie met andere gedragingen en/of feiten meteen dagvaarden\n\nStiekem drinken uit zelf meegebrachte fles drank\n\n\u2018droge\u2019 \u2019onstatering door crew\n\n150\n\nevidente dronkenschap en/of reeds besloten weigering service door crew\n\n300\n\nWeigeren plaats te nemen in de door de crew aangewezen stoel5\n\n300\n\nWeigeren te blijven zitten\n\n300\n\nWeigeren handbagage op te bergen in de overhead bins danwel de bagage onder de stoel\n                                                         te plaatsen\n\n300\n\nWeigering aanwijzingen mbt overige gedragingen\n\ngedrag irritant voor medepassagiers\n\n150\n\ngedrag onwenselijk ivm de veiligheid van personen en/of het vliegtuig\n\n300\n\n\u2022 Bij meerdere gedragingen die niet ophouden na aanwijzingen daartoe door of namens\n                                                      de gezagvoerder: basisbedrag is de zwaarste gedraging en elke volgende is + \u20ac\u00a0100.\n                                                      Maximum is cumulatie van 3 gedragingen, bij meer dan dat direct dagvaarden. (bijvoorbeeld:\n                                                      een passagier volgt de aanwijzingen niet op om te blijven zitten, steekt een sigaret\n                                                      op en weigert te stoppen met schreeuwen: \u20ac\u00a0300 + \u20ac\u00a0100 + \u20ac\u00a0100. Indien hij vervolgens\n                                                      zijn buurman ook nog gaat lastig vallen en daar niet mee wil ophouden na aanwijzing\n                                                      daartoe: dagvaarden.)\n\n\u2022 Leg, indien gepleegd, commune feiten als belediging (denk er aan: is klachtdelict!),\n                                                      aanranding en ontuchtige handelingen en vernieling apart ten laste. Dan is het altijd\n                                                      dagvaarden.\n\nSerieuze bedreiging kan ook een daad van geweld in de zin van 385b sr zijn: beoordeel\n                                                      of de zaak niet moet worden afgedaan op artikel 385b sr. In dat geval bezien of voorgeleiding\n                                                      aangewezen is, in elk geval dagvaarden.\n\n1 Indien een passagier stiekem in het toilet heeft gerookt en hij wil niet toegeven\n                                       dat hij dat gedaan heeft en dus ook niet zeggen waar hij de peuk gelaten heeft, dan\n                                       moet de crew uit veiligheidsoverwegingen in het toilet gaan zoeken naar de peuk. Immers:\n                                       als hij ligt te smeulen in de afvalbak is er brandgevaar. Dit kan betekenen dat de\n                                       crew gedurende het zoeken naar de peuk geen aandacht heeft voor de veiligheid en het\n                                       welzijn van de overige passagiers en aldus ultiem de vlucht in gevaar brengen. Alleen\n                                       meenemen als de crew in haar verklaring hiervan melding maakt.\n\n2 Soms gaat het \u2018fasten seatbelt sign\u2019 aan zonder dat er voor de passagier duidelijk\n                                       merkbare veiligheids-issues spelen. Dwz geen heftige turbulentie of stijgen of dalen.\n                                       De gezagvoerder kan bijv. daartoe beslissen wanneer het chaotisch is in de cabine\n                                       en rust weer hersteld dient te worden.\n\n3 Andere passagiers beginnen zich ermee te bemoeien en de passagier nadrukkelijk aan\n                                       te spreken op zijn gedrag.\n\n4 Het halve vliegtuig bemoeit zich inmiddels ermee en er is ruzie/confrontatie met\n                                       andere passagiers uit ontstaan. Leg bedreigingen en/of beledigingen (indien klachte\n                                       van gedaan!) separaat ten laste. Indien sprake van escalatie naar fysiek geweld overstappen\n                                       naar art 385b Sr. In dat geval meteen dagvaarden. Beoordeel of niet een voorgeleiding aangewezen is.\n\n5 In de meeste gevallen heeft het door de crew aanwijzen van een andere stoel dan de\n                                       door de passagier zelf uitgezochte veiligheidsredenen. Bijv. iemand die slecht ter\n                                       been is mag niet bij een nooduitgang zitten want dan kan hij in een noodgeval andere\n                                       passagiers niet helpen van de uitgang gebruik te maken. Bij een niet volle vlucht\n                                       kan het reshuffelen van de passagiers worden besloten vanuit de optiek van een betere\n                                       verdeling van het gewicht over het vliegtuig. De beslissing tot aanwijzen van een\n                                       andere stoel heeft dus duidelijke safety achtergronden.\n\nIn het Wetboek van Strafrecht zijn eveneens diverse luchtvaartfeiten opgenomen. Voor de volgende misdrijven worden\n                                       verdachten in beginsel gedagvaard:\n\n\u2212 Opzettelijke dan wel culpose vernieling van verkeerswerken, zoals bedoeld in respectievelijk\n                                             artikel 162 en 163 Wetboek van Strafrecht;\n\n\u2212 Opzettelijke vernieling op een luchthaven van voorzieningen die de diensten op de\n                                             luchthaven verstoort, zoals bedoeld in artikel 162a Wetboek van Strafrecht;\n\n\u2212 Opzettelijk dan wel culpoos met een mechanische kracht gevaar veroorzaken voor het\n                                             luchtverkeer7, zoals bedoeld in respectievelijk artikel 164 en 165 Wetboek van Strafrecht;\n\n\u2212 Opzettelijke dan wel culpose vernieling van veiligheidstekens voor luchtvaart, zoals\n                                             bedoeld in respectievelijk artikel 166 en 167 Wetboek van Strafrecht;\n\n\u2212 Opzettelijk dan wel culpoos doen verongelukken van luchtvaartuigen, zoals bedoeld\n                                             in respectievelijk artikel 168 en 169 Wetboek van Strafrecht;\n\n\u2212 Beschadiging van gebouwen, zoals bedoeld in art. 352 Wetboek van Strafrecht;\n\n\u2212 Kaping, zoals bedoeld in artikel 385a Wetboek van Strafrecht;\n\n\u2212 Geweld tegen een inzittende luchtvaartuig, zoals bedoeld in artikel 385b Wetboek van Strafrecht;\n\n\u2212 Doorgeven valse gegevens die gevaar voor een luchtvaartuig in vlucht kunnen veroorzaken,\n                                             zoals bedoeld in artikel 385c Wetboek van Strafrecht;\n\n\u2212 Gebruik maken van vuurwapen, ontplofbare of andere gemeengevaarlijke stof of voorwerp\n                                             in of in onmiddellijke nabijheid van een vertrek- of aankomsthal van een luchthaven,\n                                             zoals bedoeld in artikel 385d Wetboek van Strafrecht;\n\nDit uitgangspunt neemt niet weg dat, in het bijzonder bij de culpoze delicten, maatwerk\n                                       van toepassing is. Ten aanzien van overtreding van art. 429, zesde lid, Wetboek van Strafrecht \u2013 het zodanig gedragen dat er gevaar voor het luchtverkeer wordt veroorzaakt of kan\n                                       worden veroorzaakt of het verkeer in de lucht wordt gehinderd (denk aan een laseraanstraling)\n                                       \u2013 geldt als uitgangspunt een geldboete van \u20ac\u00a0500."}