Title: wetten.nl - Regeling - Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur - BWBR0017627

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0017627/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur - BWBR0017627", "content": "Besluit van 3 december 2004, houdende regels over de verdeling van de capaciteit van\n                                    de hoofdspoorweg-infrastructuur (Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur)\n\nWij Beatrix, bij de gratie Gods, Koningin der Nederlanden, Prinses van Oranje-Nassau,\n                                    enz. enz. enz.\n\nOp de voordracht van Onze Minister van Verkeer en Waterstaat van 19\u00a0december 2003,\n                                    nr. HDJZ/S&W/2003-1875, Hoofddirectie Juridische Zaken;\n\nGelet op richtlijn 2001/14/EG van het Europees Parlement en de Raad van 26 februari 2001 inzake de toewijzing van\n                                    spoorweginfrastructuurcapaciteit en de heffing van rechten voor het gebruik van spoorweginfrastructuur\n                                    (PbEG L 75), en op de artikelen 57, onderdeel c, 59, derde lid, 61 en 62, achtste lid, van de Spoorwegwet, en wat betreft artikel 15 van dit besluit, op artikel 27 van de Spoorwegwet 1875;\n\nDe Raad van State gehoord (advies van 19 februari 2004, nr. W09.03.0542/V);\n\nGezien het nader rapport van Onze Minister van Verkeer en Waterstaat van 29 november\n                                    2004, nr. HDJZ/S&W/2004-2898, Hoofddirectie Juridische Zaken;\n\nHebben goedgevonden en verstaan:\n\nIn dit besluit wordt verstaan onder:\n\nad hoc aanvragen: capaciteitsaanvragen in de vorm van afzonderlijke paden;\n\nbesloten personenvervoer: personenvervoer per trein, niet zijnde openbaar vervoer;\n\nco\u00f6rdinatie: procedure die door de beheerder en de gerechtigden wordt gevolgd om een\n                                             oplossing te vinden in geval van concurrerende capaciteitsaanvragen;\n\ndagperiode: het deel van het etmaal gelegen tussen 06:00 en 24:00 uur;\n\ndienstregeling: de gegevens over alle geplande bewegingen van treinen en spoorvoertuigen;\n\ngerechtigde: gerechtigde bedoeld in artikel 57 van de wet;\n\ngrote stations: de stations die op kaart 1 behorende bij dit besluit zijn aangeduid als grote stations;\n\nhogesnelheidsnet: de speciaal aangelegde hogesnelheidslijnen, die zijn uitgerust voor\n                                             snelheden van gewoonlijk ten minste 250 km per uur;\n\ninternationaal hogesnelheidspersonenvervoer: openbaar vervoer tussen een binnenlands\n                                             en een buitenlands station waarbij in Nederland geheel of gedeeltelijk gebruik wordt\n                                             gemaakt van het hogesnelheidsnet;\n\ninternationaal openbaar vervoer: openbaar vervoer tussen een binnenlands en een buitenlands\n                                             station, niet zijnde internationaal hogesnelheidspersonenvervoer;\n\ninternationaal overeengekomen paden: paden die door de beheerder in overleg met buitenlandse\n                                             beheerders overeenkomstig artikel 40, eerste en vijfde lid, van richtlijn 2012/34/EU zijn bestemd voor internationale treintrajecten;\n\nnationaal hogesnelheidspersonenvervoer: openbaar vervoer waarbij in Nederland geheel\n                                             of gedeeltelijk gebruik wordt gemaakt van het hogesnelheidsnet, niet zijnde internationaal\n                                             hogesnelheidspersonenvervoer;\n\nnationaal openbaar vervoer: openbaar vervoer tussen stations in Nederland, niet zijnde\n                                             nationaal hogesnelheidspersonenvervoer, stadsgewestelijk vervoer of streekgewestelijk\n                                             openbaar vervoer;\n\nde normale dienstregeling: de dienstregeling die op het niveau van terugkerende paden\n                                             in een dienstregelingsperiode wordt uitgewerkt;\n\nopenbaar vervoer: voor een ieder openstaand personenvervoer per trein volgens een\n                                             dienstregeling;\n\noverige stations: alle stations aan de hoofdspoorweg die in gebruik zijn en die op\n                                             kaart 1 behorende bij dit besluit niet zijn aangeduid als grote stations;\n\npad: de capaciteit die een trein tussen twee plaatsen, en tussen twee vastgestelde\n                                             tijdstippen mag gebruiken;\n\nspits: de twee tijdvakken van elk ten hoogste 2,5 uur op maandag tot en met vrijdag\n                                             waarop aan het personenvervoer een hogere bedieningsfrequentie wordt geboden dan in\n                                             de onmiddellijk daaraan voorafgaande en daarop volgende tijdvakken;\n\nstadsgewestelijk openbaar vervoer: openbaar vervoer op \u00e9\u00e9n van de op kaart 1 behorende bij dit besluit aangeduide baanvakken met stadsgewestelijke stations;\n\nstandaard goederenvervoer: vervoer van goederen per trein dat gebruik kan maken van\n                                             een standaardpad en waarvan de snelheid, lengte en acceleratiekarakteristieken bekend\n                                             zijn gemaakt in de netverklaring, bedoeld in artikel 58 van de wet;\n\nstreekgewestelijk openbaar vervoer: openbaar vervoer op \u00e9\u00e9n van de op kaart 1 behorende bij dit besluit aangeduide baanvakken met streekgewestelijke stations waarvoor geldt dat de betrokken\n                                             trein stopt op het merendeel van de stations op dat baanvak;\n\nwet: Spoorwegwet.\n\nDe onderdelen van het beheerplan, bedoeld in artikel 17b, eerste lid, van de wet, waarover de beheerder bij de totstandkoming van een nieuw beheerplan advies vraagt\n                                       aan de gerechtigden, bedoeld in artikel 17b, eerste lid, van de wet betreffen, voor\n                                       zover de beheerder ten aanzien van die onderwerpen maatregelen heeft getroffen:\n\na. de maatregelen die de beheerder gedurende de eerstvolgende periode waarvoor het beheerplan\n                                             geldt, zal nemen ingevolge veiligheids- en milieuregelgeving en het daarop gebaseerde\n                                             overheidsbeleid, voor zover deze ruimte bieden voor nadere uitwerking door de beheerder;\n\nb. de wijze waarop de beheerder gedurende de eerstvolgende periode waarvoor het beheerplan\n                                             geldt invulling geeft aan de op grond van de concessie te leveren prestaties en de\n                                             daaraan verbonden prestatie-indicatoren;\n\nc. de waarden die de beheerder voor de uitwerking van de prestatie-indicatoren, bedoeld\n                                             in onderdeel b, zal hanteren;\n\nd. het meetsysteem dat de beheerder zal hanteren ter bepaling van de gerealiseerde niveaus,\n                                             bedoeld in onderdeel c.\n\n[Vervallen per 01-01-2013]\n\nAlgemene voorwaarden bij de toegangsovereenkomst als bedoeld in artikel 59, derde lid, van de wet zijn:\n\na. dat bij die overeenkomst verdeelde capaciteit vervalt in geval van nood en indien\n                                             dit absoluut noodzakelijk is ten gevolge van een storing die de infrastructuur tijdelijk\n                                             onbruikbaar maakt;\n\nb. dat bij die overeenkomst verdeelde capaciteit wordt ingeleverd indien gedurende een\n                                             periode van ten minste een maand voor minder dan een in de netverklaring te noemen\n                                             drempelwaarde is gebruikt, tenzij dit te wijten is aan niet economische redenen buiten\n                                             de wil van de gerechtigde;\n\nc.  dat gerechtigde zich onthoudt van handelen dat overschrijding van de op grond van\n                                             de Omgevingswet vastgestelde geluidproductieplafonds als omgevingswaarden of overtreding van de van\n                                             belang zijnde voorschriften die zijn verbonden aan omgevingsvergunningen als bedoeld\n                                             in artikel 5.1, tweede lid, aanhef en onder b, van de Omgevingswet of van het verbod, bedoeld in artikel 26, eerste lid, van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen tot gevolg heeft;\n\nd. dat de beheerder aanwijzingen geeft aan de gerechtigde, die de gerechtigde dient op\n                                             te volgen, bij dreigende overschrijding van de in onderdeel d bedoelde grenswaarden\n                                             of dreigende overtreding van de in dat onderdeel bedoelde voorschriften;\n\ne. dat de gerechtigde aan de beheerder informatie verstrekt die de beheerder nodig heeft\n                                             voor het opstellen van een ontwerpstrategische geluidsbelastingkaart als bedoeld in\n                                             artikel 7 van richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 25\u00a0juni\n                                             2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG 2002, L 189) met\n                                             betrekking tot de geluidsbelasting vanwege de hoofdspoorwegen.\n\n1 De beheerder zorgt voor een eerlijke, niet-discriminerende en transparante verdeling\n                                             van de capaciteit.\n\n2 De beheerder en gerechtigden nemen bij de capaciteitsverdelingsprocedure voor de normale\n                                             dienstregeling de procedure van de artikelen 44, 45 en 46 en het tijdschema van bijlage\n                                             VII van richtlijn 2012/34/EU in acht.\n\n3 De beheerder sluit een gerechtigde uit van toewijzing van capaciteit als bedoeld in\n                                             artikel 57, derde lid, van de wet, nadat hiertoe door de Autoriteit Consument en Markt op grond van de artikelen 70 of 71, tweede lid, van de wet een onherroepelijk besluit is genomen.\n\n4 De beheerder eerbiedigt de commerci\u00eble vertrouwelijkheid van de aan hem door gerechtigden\n                                             verstrekte gegevens.\n\n1 De netverklaring, bedoeld in artikel 58 van de wet, bevat een geschillenregeling als bedoeld in artikel 46, zesde lid, van richtlijn 2012/34/EU.\n\n2 Voor geschillen over de verdeling van capaciteit tussen de beheerder en \u00e9\u00e9n of meer\n                                             gerechtigden tijdens de co\u00f6rdinatie voor de normale dienstregeling, voorziet de geschillenregeling\n                                             in een procedure waarvan verplichte advisering door een onafhankelijke derde deel\n                                             uitmaakt. Van een advies door de onafhankelijke derde kan de beheerder bij de verdeling\n                                             van capaciteit gemotiveerd afwijken.\n\n3 De onafhankelijke derde, bedoeld in het tweede lid, wordt door de beheerder aangewezen\n                                             met instemming van de betrokken gerechtigden.\n\nDe beheerder is bevoegd capaciteitsaanvragen en toegewezen capaciteit, voor zover\n                                       het capaciteit betreft tussen twee plaatsen die in verschillende landen liggen, af\n                                       te wijzen, onderscheidenlijk in te trekken, voor zover de bij dat pad betrokken buitenlandse\n                                       beheerder, definitief niet de aansluitende capaciteit beschikbaar stelt.\n\nTijdens de co\u00f6rdinatie kan de beheerder ten aanzien van concurrerende capaciteitsaanvragen,\n                                       met het oog op het doelmatig gebruik van de capaciteit, binnen redelijke grenzen capaciteit\n                                       voorstellen, die afwijkt van de aangevraagde capaciteit.\n\n1 De beheerder verstrekt gerechtigden desgevraagd informatie over de binnen de dienstregeling\n                                             nog voor ad hoc aanvragen beschikbare capaciteit.\n\n2 De beheerder geeft binnen vijf werkdagen na ontvangst van een ad hoc aanvraag aan\n                                             betrokken gerechtigde aan of dit pad voor verdeling beschikbaar is.\n\n1 Bij de capaciteitsverdelingsprocedure voor de normale dienstregeling wordt de benodigde\n                                             capaciteit voor de beheerder verdeeld voor:\n\na. ten tijde van de sluitingsdatum van de capaciteitsaanvragen voor de normale dienstregeling\n                                                   redelijkerwijs voorzienbare en planbare werkzaamheden ten behoeve van de hoofdspoorweginfrastructuur\n                                                   aan of nabij de hoofdspoorwegen, en\n\nb. het opstellen van materieel dat wordt gebruikt voor deze werkzaamheden.\n\n2 Onder de werkzaamheden, bedoeld in het eerste lid, onderdeel a, wordt in ieder geval\n                                             verstaan:\n\na. onderhoud ten behoeve van de hoofdspoorweginfrastructuur aan of nabij de hoofdspoorwegen;\n\nb. uitbreiding, vervanging of wijziging van de hoofdspoorweginfrastructuur aan of nabij\n                                                   de hoofdspoorwegen;\n\nc. oefeningen ten behoeve van de openbare veiligheid;\n\nd. inspecties;\n\ne. meetritten.\n\n3 De beheerder handelt tijdens de capaciteitsverdelingsprocedure voor de normale dienstregeling\n                                             transparant ten aanzien van de benodigde capaciteit, bedoeld in het eerste lid. Hieronder\n                                             wordt verstaan dat de beheerder zijn aanvraag voorziet van een onderbouwing van nut\n                                             en noodzaak van de benodigde capaciteit, in geval van een geschil over de benodigde\n                                             capaciteit of indien er geen overeenstemming kan worden bereikt tijdens de co\u00f6rdinatie\n                                             ten aanzien van concurrerende capaciteitsaanvragen die betrekking hebben op de benodigde\n                                             capaciteit. De beheerder stelt de gerechtigden zo spoedig mogelijk in kennis van de\n                                             niet-beschikbaarheid van de capaciteit vanwege bedoeld onderhoud en werkzaamheden.\n\n4 De beheerder handelt transparant ten aanzien van zijn benodigde capaciteit voor niet\n                                             redelijkerwijs voorzienbaar of niet planbaar onderhoud en werkzaamheden ten behoeve\n                                             van de hoofdspoorweginfrastructuur aan of nabij de hoofdspoorwegen. Hieronder wordt\n                                             verstaan dat de beheerder zijn aanvraag voorziet van een onderbouwing van nut en noodzaak\n                                             van de benodigde capaciteit, in geval van een geschil over de benodigde capaciteit.\n\n1 Indien de beheerder constateert dat er geen overeenstemming kan worden bereikt tijdens\n                                             de co\u00f6rdinatie ten aanzien van concurrerende capaciteitsaanvragen die betrekking hebben\n                                             op vervoer, kunnen beheerder en een betrokken gerechtigde door toepassing van een\n                                             heffing als bedoeld in artikel 62, zesde lid, onderdeel a, van de wet tot overeenstemming komen.\n\n2 Indien de heffing, bedoeld in artikel 62, zesde lid, onderdeel a, van de wet, niet is toegepast of geen bevredigend resultaat heeft opgeleverd:\n\na. verklaart de beheerder de betrokken infrastructuur overbelast;\n\nb. verricht de beheerder binnen 26 weken na de overbelastverklaring een capaciteitsanalyse\n                                                   als bedoeld in artikel 50 van richtlijn 2012/34/EU;\n\nc. stelt de beheerder na overleg met betrokken gerechtigden binnen 26\u00a0weken na de capaciteitsanalyse\n                                                   een capaciteitsvergrotingsplan op als bedoeld in artikel 51 van richtlijn 2012/34/EU;\n\nd. informeert de beheerder binnen 4 weken na opstelling van het capaciteitsvergrotingsplan\n                                                   betrokken gerechtigden en Onze Minister over het capaciteitsvergrotingsplan, en\n\ne. informeert de beheerder ten minste jaarlijks alle gerechtigden en Onze Minister over\n                                                   de wijze van uitvoering van het capaciteitsvergrotingsplan.\n\n3 Het resultaat van de heffing is in ieder geval niet bevredigend indien ten gevolge\n                                             hiervan de minimale niveaus, bedoeld in artikel 8, niet worden gehaald.\n\n4 Indien de heffing, bedoeld in artikel 62, zesde lid, onderdeel a, van de wet, is doorberekend:\n\na. verricht de beheerder binnen 26 weken na de toepassing van de heffing een capaciteitsanalyse\n                                                   als bedoeld in artikel 50 van richtlijn 2012/34/EU;\n\nb. stelt de beheerder na overleg met betrokken gerechtigden binnen 26\u00a0weken na de capaciteitsanalyse\n                                                   een capaciteitsvergrotingsplan als bedoeld in artikel 51 van richtlijn 2012/34/EU op;\n\nc. informeert de beheerder binnen 4 weken na opstelling van het capaciteitsvergrotingsplan\n                                                   betrokken gerechtigden en Onze Minister over het capaciteitsvergrotingsplan, en\n\nd. informeert de beheerder tenminste jaarlijks alle gerechtigden en Onze Minister over\n                                                   de wijze van uitvoering van het capaciteitsvergrotingsplan.\n\n5 Het tweede lid, onderdelen b en c, en het vierde lid, onderdelen a\u00a0en\u00a0b, gelden niet\n                                             indien reeds uitvoering wordt gegeven aan een capaciteitsvergrotingsplan als bedoeld\n                                             in artikel 51 van richtlijn 2012/34/EU.\n\n1 Indien de beheerder na de co\u00f6rdinatie voor de normale dienstregeling constateert dat\n                                             het niet mogelijk is om verwachte capaciteitsaanvragen van gerechtigden voor de navolgende\n                                             jaren adequaat te verdelen, verklaart de beheerder de betrokken infrastructuur voor\n                                             de navolgende jaren overbelast, tot maximaal de duur van vijf jaar, en volgt deze\n                                             de procedure, bedoeld in artikel 7, tweede lid, onderdelen b tot en met e.\n\n2 De beheerder betrekt bij de overbelastverklaring, bedoeld in het eerste lid, in ieder\n                                             geval informatie over verwachte capaciteitsaanvragen voor de navolgende jaren uit:\n\na. de capaciteitsverdelingsprocedure voor de normale dienstregeling;\n\nb. de gesloten kaderovereenkomsten;\n\nc. een nieuw verleende concessie als bedoeld in artikel 20, eerste en vierde lid, van de Wet personenvervoer 2000;\n\nd. een onderbouwd verzoek van een concessieverlener in voorbereiding op een nog te verlenen\n                                                   concessie als bedoeld in artikel 20, eerste en vierde lid, van de Wet personenvervoer 2000;\n\ne. prognoses van de beheerder of gerechtigden over de ontwikkeling van de te verwachten\n                                                   capaciteitsaanvragen voor de navolgende jaren.\n\n1 Indien concurrerende capaciteitsaanvragen betrekking hebben op vervoer en de infrastructuur\n                                             overeenkomstig artikel 7, tweede lid, overbelast is verklaard, is het minimale niveau:\n\na. voor stadsgewestelijk, nationaal en streekgewestelijk openbaar vervoer, met de op\n                                                   basis van artikel 10 geldende prioriteitsvolgorde van deelmarkten van dat vervoer, een bedieningsfrequentie\n                                                   per richting, voor de op kaart 2 behorende bij dit besluit aangeduide baanvakken:\n\n1\u00b0. tussen de grote stations: van 2 paden per uur gedurende de dagperiode;\n\n2\u00b0. tussen overige stations: van 2 paden per uur op werkdagen van 06.00 uur tot 20.00\n                                                         uur, van 1 pad per uur op werkdagen van 20.00 uur tot 24.00 uur en van 1 pad per uur\n                                                         in het weekend gedurende de dagperiode.\n\nb. voor nationaal hogesnelheidspersonenvervoer,\u00a0met de op basis van artikel 10 geldende prioriteitsvolgorde van deelmarkten van dat vervoer, een bedieningsfrequentie\n                                                   van 2 paden per richting per uur, met een minimum van 32 paden per richting per dag,\n                                                   op elk van de volgende verbindingen:\n\n1\u00b0. Amsterdam Centraal \u2013 Schiphol \u2013 Rotterdam Centraal;\n\n2\u00b0. Amsterdam Centraal \u2013 Schiphol \u2013 Rotterdam Centraal \u2013 Breda;\n\n3\u00b0. Den Haag Centraal \u2013 Rotterdam Centraal \u2013 Breda \u2013 Eindhoven.\n\nc. voor internationaal openbaar vervoer,\u00a0met de op basis van artikel 10 geldende prioriteitsvolgorde van deelmarkten van dat vervoer, een bedieningsfrequentie:\n\n1\u00b0. tot en met dienstregelingsjaar 2016, op het baanvak Amsterdam Centraal \u2013 Schiphol\n                                                         \u2013 Den Haag Hollands Spoor \u2013 Rotterdam Centraal \u2013 Dordrecht \u2013 Roosendaal \u2013 Belgische\n                                                         grens van 16 paden per richting per dag;\n\n2\u00b0. op het baanvak Amsterdam Centraal \u2013 Utrecht Centraal \u2013 Arnhem \u2013 Zevenaar grens van\n                                                         8 paden per richting per dag;\n\n3\u00b0. Op het baanvak Amsterdam Centraal \u2013 Deventer \u2013 Oldenzaal grens van 8 paden per richting\n                                                         per dag.\n\nd. voor internationaal hogesnelheidspersonenvervoer,\u00a0met de op basis van artikel 10 geldende prioriteitsvolgorde van deelmarkten van dat vervoer, een bedieningsfrequentie\n                                                   op het baanvak Amsterdam Centraal \u2013 Schiphol \u2013 Rotterdam Centraal \u2013 Belgische grens:\n\n1\u00b0. met ingang van dienstregelingsjaar 2016 van 14 paden per richting per werkdag gemiddeld\n                                                         over het dienstregelingsjaar;\n\n2\u00b0. met ingang van dienstregelingsjaar 2017 van 16 paden per richting per werkdag gemiddeld\n                                                         over het dienstregelingsjaar;\n\n3\u00b0. met ingang van dienstregelingsjaar 2018 van 18 paden per richting per werkdag gemiddeld\n                                                         over het dienstregelingsjaar.\n\ne. voor internationaal hogesnelheidspersonenvervoer,\u00a0met de op basis van artikel 10 geldende prioriteitsvolgorde van deelmarkten van dat vervoer, met ingang van dienstregelingsjaar\n                                                   2017, een bedieningsfrequentie op het baanvak Amsterdam Centraal \u2013 Schiphol \u2013 Den\n                                                   Haag Hollands Spoor \u2013 Rotterdam Centraal \u2013 Breda \u2013 Belgische grens van 16 paden per\n                                                   richting per dag.\n\nf. voor standaard goederenvervoer een bedieningsfrequentie in iedere richting\n\nVan/naar\n\nVia\n\nNaar/Van\n\nPaden/uur buiten de spits\n\nPaden/uur in de spits\n\nAmersfoort\n\nDeventer\n\nOldenzaal grens\n\n1\n\n1\n\nAmersfoort\n\nZwolle\n\nGroningen\n\n1\n\n0,5\n\nBeverwijk/Amsterdam Westhaven\n\nBreukelen\n\nGeldermalsen\n\n2\n\n1\n\nHaarlem\n\nDen Haag\n\nKijfhoek\n\n1\n\n0,5\n\nUtrecht\n\nZevenaar\n\n0\n\n0\n\nKijfhoek\n\nRoosendaal grens\n\n2\n\n1\n\nKijfhoek\n\nBreukelen\n\nAmersfoort\n\n1\n\n1\n\nKijfhoek\n\nBoxtel\n\nEindhoven\n\n1\n\n1\n\nGeldermalsen\n\nBoxtel\n\n1\n\n0,5\n\nBoxtel\n\nEindhoven\n\n1\n\n0.5\n\nSloe\n\nRoosendaal\n\nTilburg\n\n1\n\n1\n\nTilburg\n\nGeldermalsen\n\n1\n\n0,5\n\nZevenaar\n\nZevenaar grens\n\n4\n\n4\n\nEindhoven\n\nMaastricht\n\nEijsden grens\n\n2\n\n1\n\nEindhoven\n\nVenlo\n\n1\n\n0\n\nOverige baanvakken\n\n1\n\n0\n\ng. in afwijking van onderdeel f, voor goederenvervoer gedurende perioden dat er vanwege\n                                                   de aanleg van een derde spoor tussen Zevenaar en Oberhausen verminderde capaciteit\n                                                   beschikbaar is op het baanvak Kijfhoek \u2013 Zevenaar \u2013 Duitse grens, een bedieningsfrequentie\n                                                   in iedere richting\n\nVan/naar\n\nVia\n\nNaar/van\n\nPaden/uur buiten de spits\n\nPaden/uur in de spits\n\nKijfhoek\n\nBoxtel\n\nEindhoven\n\n4\n\n4\n\nEindhoven\n\nVenlo\n\n4\n\n4\n\nDeventer\n\nOldenzaal grens\n\n2\n\n2\n\n2 De beheerder streeft met betrekking tot de paden voor het nationaal en internationaal\n                                             hogesnelheidspersonenvervoer, bedoeld in het eerste lid, onderdelen b, d en e, naar\n                                             een redelijke verdeling over het uur.\n\n3 De beheerder komt een zodanige verdeling van de capaciteit overeen dat het minimale\n                                             niveau voor nationaal en internationaal hogesnelheidspersonenvervoer alsmede voor\n                                             internationaal openbaar vervoer, bedoeld in het eerste lid, kan worden gerealiseerd\n                                             met de reistijden zoals opgenomen in de krachtens artikel 20, eerste lid, van de Wet personenvervoer 2000, verleende concessie.\n\n4 De minimale niveaus, bedoeld in het eerste lid, onderdeel f, zijn niet van toepassing\n                                             op de in bijlage 2 behorende bij dit besluit aangeduide baanvakken voor goederenbestemmingsverkeer,\n                                             indien het standaard goederenvervoer niet een aan die baanvakken gelegen herkomst-\n                                             of eindbestemming heeft.\n\n5 Spoorvoertuigen voor de toepassing van het derde lid, onderdelen b tot en met e zijn\n                                             voertuigen waarmee een snelheid van ten minste 220 kilometer per uur kan worden bereikt\n                                             en die ten minste voldoen aan de eisen zoals opgenomen in de desbetreffende, krachtens artikel 20, eerste lid, van de Wet personenvervoer 2000 verleende concessie.\n\n1 Indien de benodigde capaciteit voor de beheerder, bedoeld in artikel 6, eerste lid, concurreert met de capaciteitsaanvragen van \u00e9\u00e9n of meerdere gerechtigden en tussen\n                                             de beheerder en de betrokken gerechtigden tijdens de co\u00f6rdinatie geen overeenstemming\n                                             wordt bereikt, volgt de beheerder de procedure, bedoeld in artikel 7, tweede lid.\n\n2 Er wordt prioriteit toegekend aan de door de beheerder benodigde capaciteit, indien:\n\na. de beheerder tot het gebruiken van deze capaciteit genoodzaakt is vanwege bij of krachtens\n                                                   wettelijke bepalingen gestelde eisen, of\n\nb. de bedrijfseconomische gevolgen bij niet toekennen van prioriteit voor de beheerder\n                                                   nadelig zijn ten opzichte van de bedrijfseconomische gevolgen van de betrokken gerechtigde\n                                                   bij deze prioriteitsvolgorde.\n\n3 Er wordt prioriteit toegekend aan capaciteitsaanvragen met betrekking tot personenvervoer\n                                             in de spits indien deze concurreren met de benodigde capaciteit voor de beheerder,\n                                             bedoeld in artikel 6, eerste lid.\n\n[Vervallen per 01-01-2024]\n\n1 Indien de infrastructuur overeenkomstig artikel 7, tweede lid, overbelast is verklaard, wordt bij de verdeling van capaciteit na toepassing van\n                                             artikel 8 prioriteit toegekend aan deelmarkten overeenkomstig onderstaande volgorde:\n\na. internationaal openbaar vervoer, alsmede internationaal hogesnelheidspersonenvervoer,\n                                                   waarvoor een concessie is verleend krachtens artikel 20, eerste lid, van de Wet personenvervoer 2000;\n\nb. stadsgewestelijk openbaar vervoer waarvoor een concessie is verleend krachtens artikel 20, eerste of vierde lid, van de Wet personenvervoer 2000;\n\nc. nationaal openbaar vervoer waarvoor een concessie is verleend krachtens artikel 20, eerste of vierde lid, van de Wet personenvervoer 2000;\n\nd. internationaal openbaar vervoer, met uitzondering van vervoer per nachttrein;\n\ne. nationaal hogesnelheidspersonenvervoer waarvoor een concessie is verleend krachtens\n                                                   artikel 20, eerste lid, van de Wet personenvervoer 2000;\n\nf. internationaal hogesnelheidspersonenvervoer;\n\ng. streekgewestelijk openbaar vervoer waarvoor een concessie is verleend krachtens artikel 20, eerste of vierde lid, van de Wet personenvervoer 2000;\n\nh. stadsgewestelijk openbaar vervoer;\n\ni. nationaal openbaar vervoer;\n\nj. nationaal hogesnelheidspersonenvervoer;\n\nk. streekgewestelijk openbaar vervoer;\n\nl. standaard goederenvervoer;\n\nm. overig personenvervoer;\n\nn. verkeer zonder vervoersfunctie.\n\n2 Gerechtigden geven bij de aanvraag van capaciteit aan of er sprake is van vervoer\n                                             waarvoor een concessie op grond van de Wet personenvervoer 2000 is verleend.\n\n3 Indien de aangevraagde capaciteit betrekking heeft op infrastructuur die op grond\n                                             van artikel 7, tweede lid, overbelast is verklaard, maakt de concessiehouder die delen van de concessie waaruit\n                                             blijkt dat de aangevraagde capaciteit voortvloeit uit die concessie, uiterlijk vijf\n                                             werkdagen nadat de infrastructuur overbelast is verklaard, openbaar en overlegt die\n                                             aan de infrastructuurbeheerder.\n\n4 Onverminderd het eerste lid is de beheerder bevoegd aanvullende, in de netverklaring\n                                             bekendgemaakte prioriteitscriteria te hanteren.\n\nIndien de infrastructuur overeenkomstig artikel 7, tweede lid, overbelast is verklaard en de concurrerende capaciteitsaanvragen zich binnen eenzelfde\n                                       deelmarkt als bedoeld in artikel 10, eerste lid, voordoen, komt prioriteit toe aan het vervoer binnen een en dezelfde deelmarkt dat\n                                       het minste geluid produceert.\n\nIndien de infrastructuur overeenkomstig artikel 7, tweede lid, overbelast is verklaard en de concurrerende capaciteitsaanvragen zich binnen eenzelfde\n                                       deelmarkt van het openbaar vervoer, het hogesnelheidspersonenvervoer of het overig\n                                       personenvervoer, voordoen, komt na toepassing van artikel 8 tot en met 10a prioriteit toe aan het zoveel mogelijk minimaliseren van de reistijd van de betrokken\n                                       reizigers in Nederland, gewogen naar reizigersaantallen.\n\n1 Indien de infrastructuur overeenkomstig artikel 7, tweede lid, overbelast is verklaard, en de concurrerende capaciteitsaanvragen zich binnen het\n                                             standaard goederenvervoer, voordoen, komt na toepassing van artikel 8 tot en met 10a prioriteit toe aan het vervoer dat voldoet aan de navolgende criteria. Bij toepassing\n                                             van deze criteria geldt dat een later genoemd criterium slechts toepassing vindt,\n                                             indien een eerder genoemd criterium of eerder genoemde criteria geen oplossing bieden:\n\na. het internationale goederenvervoer met uitzondering van het internationale goederenvervoer\n                                                   dat gebruik maakt van het baanvak van/naar Dordrecht via Venlo naar/van Duitse grens;\n\nb. het binnenlands goederenvervoer voor wat betreft het baanvak van/naar Dordrecht naar/van\n                                                   Eindhoven dat begint of eindigt in Roermond, Sittard of Maastricht;\n\nc. het zoveel mogelijk minimaliseren van de vervoerstijd van de betrokken goederen in\n                                                   Nederland;\n\nd. het vervoer dat begint of eindigt in mainport Rotterdam-Rijnmond of havenindustri\u00eble\n                                                   complexen van Amsterdam-IJmond en Vlissingen-Sloe;\n\ne. het vervoer van een spoorwegonderneming die voor de eerste keer toetreedt tot de markt\n                                                   van het goederenvervoer per spoor, waarbij dit belang voor die nieuwe spoorwegonderneming\n                                                   geldt tot een maximum van 15% van de minimale niveaus voor het goederenvervoer;\n\nf. het vervoer dat vier of meer malen per week verricht wordt.\n\n2 Gedurende de perioden dat er vanwege de aanleg van een derde spoor tussen Zevenaar\n                                             en Oberhausen verminderde capaciteit beschikbaar is op het baanvak Kijfhoef \u2013 Zevenaar\n                                             \u2013 Duitse grens:\n\na. is in het eerste lid, onderdeel a, de zinsnede \u00abmet uitzondering van het internationale\n                                                   goederenvervoer dat gebruik maakt van het baanvak van/naar Dordrecht via Venlo naar/van\n                                                   Duitse grens\u00bb niet van toepassing, en\n\nb. geldt de prioriteit, bedoeld in het eerste lid, aanhef en onderdeel d, ook voor het\n                                                   vervoer dat begint of eindigt in mainport Antwerpen.\n\n1 De in artikel 8, eerste lid, onderdelen f en g, genoemde minimale niveaus van het standaard goederenvervoer zijn voorbehouden ten\n                                             behoeve van dit gebruik tot op het moment van capaciteitsverdeling voor de normale\n                                             dienstregeling.\n\n2 Ten minste 10% van de in het eerste lid voor standaard goederenvervoer voorbehouden\n                                             minimale niveaus is voorbehouden ten behoeve van ad hoc aanvragen met betrekking tot\n                                             standaard goederenvervoer en besloten personenvervoer.\n\n3 De beheerder raamt jaarlijks het deel van de minimale niveaus voor standaard goederenvervoer\n                                             dat ten behoeve van ad hoc aanvragen dient te worden voorbehouden. Indien de behoefte\n                                             van gerechtigden hoger ligt dan het in het derde lid genoemde percentage, is dat percentage\n                                             voorbehouden ten behoeve van dit gebruik.\n\nDit besluit berust mede op de artikelen 59, vierde lid, en 62, zesde lid, onderdeel a, en zevende lid, van de Spoorwegwet.\n\nHet Interimbesluit capaciteitstoewijzing spoorwegen wordt ingetrokken.\n\nDe artikelen van dit besluit treden in werking op een bij koninklijk besluit te bepalen\n                                       tijdstip, dat voor de verschillende artikelen of onderdelen daarvan verschillend kan\n                                       worden vastgesteld.\n\nDit besluit wordt aangehaald als: Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur.\n\nLasten en bevelen dat dit besluit met de daarbij behorende nota van toelichting in\n                                       het Staatsblad zal worden geplaatst.\n\n\n\n's-Gravenhage, 3 december 2004\n\nBeatrix\n\nDe Minister van Verkeer en Waterstaat ,\n\nK. M. H. \nPeijs\n\nDe Minister van Justitie ,\n\nJ. P. H. \nDonner\n\nBaanvakken:\n\n1. Nijmegen \u2013 Blerick;\n\n2. Zutphen \u2013 Hengelo;\n\n3. Leeuwarden \u2013 Groningen\n\n4. Dordrecht \u2013 Geldermalsen \u2013 Elst;\n\n5. Zwolle \u2013 Mari\u00ebnberg;\n\nZijtakken:\n\na. Gouda \u2013 Alphen aan den Rijn;\n\nb. Woerden \u2013 Leiden;\n\nc. Den Dolder \u2013 Baarn;\n\nd. Heerhugowaard \u2013 Hoorn;\n\ne. Barneveld Aansluiting \u2013 Ede-Wageningen;\n\nf. Apeldoorn \u2013 Zutphen;\n\ng. Wierden \u2013 Zwolle;"}