Title: wetten.nl - Regeling - Regeling veilig gebruik luchthavens en andere terreinen - BWBR0026570

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0026570/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Regeling veilig gebruik luchthavens en andere terreinen - BWBR0026570", "content": "Regeling van de Minister van Verkeer en Waterstaat van 27\u00a0oktober 2009, nr.\u00a0CEND/HDJZ-2009/1166\n                                    sector LUV, houdende regels in verband met de aanleg, de inrichting, de uitrusting\n                                    en het veilig gebruik van luchthavens en andere terreinen met het oog op de orde en\n                                    de veiligheid op die luchthavens en terreinen (Regeling veilig gebruik luchthavens\n                                    en andere terreinen)\n\nDe Minister van Verkeer en Waterstaat,\n\nGelet op bijlage\u00a014 bij het op 7\u00a0december 1944 te Chicago tot stand gekomen Verdrag\n                                    inzake de internationale burgerluchtvaart (Trb.\u00a01973, 109), de artikelen 8a.1, 8a.3, en 8a.51 van de Wet luchtvaart en artikel\u00a051 van het Mijnbouwbesluit;\n\nBesluit:\n\n1 In deze regeling wordt verstaan onder:\n\n\u2013 \nbaan: een al dan niet verhard gedeelte van de luchthaven, uitsluitend bestemd voor het\n                                                   opstijgen of landen van luchtvaartuigen;\n\n\u2013 \nbeweging: een start of een landing met een luchtvaartuig;\n\n\u2013 \nCTR: CTR als bedoeld in artikel\u00a01 van de Regeling luchtverkeersdienstverlening;\n\n\u2013 \ngemotoriseerd schermvliegtuig: schermvliegtuig, zijnde een zweeftoestel zonder starre hoofdstructuur dat kan worden\n                                                   gedragen en slechts kan worden gestart en geland door gebruik te maken van de benen\n                                                   van de bestuurder, dat over een motor beschikt;\n\n\u2013 \ngyrokopter: gemotoriseerd luchtvaartuig met rotorbladen, zwaarder dan lucht, dat hoofdzakelijk\n                                                   in de lucht kan worden gehouden door aerodynamische reactiekrachten op zijn rotorbladen,\n                                                   waarvan de rotorbladen niet door de motor worden aangedreven;\n\n\u2013 \nhelikopter: gemotoriseerd luchtvaartuig met rotorbladen, zwaarder dan lucht, dat hoofdzakelijk\n                                                   in de lucht kan worden gehouden door a\u00ebrodynamische reactiekrachten op zijn rotorbladen;\n\n\u2013 \nhelikopterluchthaven: burgerluchthaven die uitsluitend wordt gebruikt door helikopters;\n\n\u2013 \nHEMS-vlucht: vlucht met een helikopter uitgevoerd krachtens een AOC met voorziening A3-Emergency\n                                                   medical service;\n\n\u2013 \nhouder van een ontheffing: houder van een ontheffing als bedoeld in artikel\u00a08a.51 van de Wet luchtvaart;\n\n\u2013 \nlandbouwluchtvaartuig: een voor het uitvoeren van landbouwwerkzaamheden toegelaten luchtvaartuig;\n\n\u2013 \nluchtvaartvertoning: luchtvaartvertoning als bedoeld in artikel\u00a01, tweede lid, onderdeel h, van de Regeling luchtvaartvertoningen;\n\n\u2013 \nminister: Minister van Infrastructuur en Waterstaat;\n\n\u2013 \nmla: MLA als bedoeld in artikel\u00a01 van het Besluit luchtvaartuigen 2008;\n\n\u2013 \nmodelluchtvaartuig: Luchtvaartuig, niet in staat een mens te dragen, en uitsluitend gebruikt voor luchtvaartvertoning,\n                                                   recreatie of sport;\n\n\u2013 \nobstakel: een roerende of onroerende zaak, zowel tijdelijk als permanent, of een deel daarvan,\n                                                   die een belemmering vormt voor een luchtvaartuig, in een gebied bestemd voor bewegingen\n                                                   van een luchtvaartuig op de grond dan wel uitsteekt boven een omschreven vlak ter\n                                                   bescherming van een luchtvaartuig in zijn vlucht;\n\n\u2013 \nparamotortrike: luchtvaartuig zonder starre hoofdstructuur, dat wordt gestart en geland door gebruik\n                                                   te maken van een wielconstructie en over een hulpmotor beschikt, met niet meer dan\n                                                   twee zitplaatsen en een maximum startmassa van niet meer dan:\n\n300 kg voor een eenzitter;\n\n450 kg voor een tweezitter;\n\n\u2013 \npolitievlucht: vlucht uitgevoerd met een vliegtuig of helikopter in het kader van de politietaak,\n                                                   bedoeld in artikel 3 van de Politiewet 2012;\n\n\u2013 \nRPA: op afstand bestuurd luchtvaartuig (remotely piloted aircraft), niet zijnde een modelluchtvaartuig;\n\n\u2013 \nschermzweeftoestel: ongemotoriseerd schermvliegtuig, zijnde een zweeftoestel zonder starre hoofdstructuur\n                                                   dat kan worden gedragen en slechts kan worden gestart en geland door gebruik te maken\n                                                   van de benen van de bestuurder;\n\n\u2013 \nsoaren: met een zeilvliegtuig of schermzweeftoestel vliegen op de hellingstijgwind;\n\n\u2013 \nstrook: gedeelte van een luchthaven waarin een baan is gelegen;\n\n\u2013 \nterrein voor tijdelijk en uitzonderlijk gebruik: terrein als bedoeld in artikel\u00a08a.51 van de Wet luchtvaart;\n\n\u2013 \nTMG: motorzweefvliegtuig met een integraal gemonteerde niet intrekbare motor en een niet\n                                                   intrekbare propeller, dat in staat is om op eigen kracht op te stijgen en te klimmen\n                                                   (Touring Motor Glider);\n\n\u2013 \nverdrag: het op 7\u00a0december 1944 te Chicago tot stand gekomen Verdrag inzake de internationale\n                                                   burgerluchtvaart (Trb.\u00a01973, 109);\n\n\u2013 \nverhoogde helikopterluchthaven: een helikopterluchthaven op een bouwwerk of constructie van meer dan 3 meter hoogte\n                                                   ten opzichte van het omgevingsvlak;\n\n\u2013 \nVerordening (EU) Nr. 139/2014: Verordening (EU) Nr. 139/2014 van de Commissie van 12\u00a0februari 2014 tot vaststelling\n                                                   van eisen en administratieve procedures met betrekking tot luchtvaartterreinen, overeenkomstig\n                                                   Verordening (EG) nr.\u00a0216/2008 van het Europees parlement en de Raad (PbEU L\u00a044);\n\n\u2013 \nvliegtuig: gemotoriseerd luchtvaartuig met vaste vleugels, zwaarder dan lucht, dat hoofdzakelijk\n                                                   in de lucht gehouden kan worden door a\u00ebrodynamische reactiekrachten op zijn vleugels;\n\n\u2013 \nvrije ballon: luchtvaartuig, lichter dan lucht, dat niet voorzien is van een voortstuwingsinrichting\n                                                   en is ingericht en bestemd om ten minste \u00e9\u00e9n persoon te vervoeren;\n\n\u2013 \nwaterluchthaven: burgerluchthaven, zijnde een watergebied, ingericht voor het gebruik door watervliegtuigen;\n\n\u2013 \nwatervliegtuig: vliegtuig dat zich te water als schip kan verplaatsen;\n\n\u2013 \nzeemijl: de afstand van 1852\u00a0meter;\n\n\u2013 \nzeilvliegtuig: zweeftoestel met een starre hoofdstructuur, dat kan worden gedragen en slechts gestart\n                                                   en geland kan worden door gebruik te maken van de benen van de bestuurder;\n\n\u2013 \nzweefvliegtuig: zweeftoestel met vaste vleugel, zijnde een luchtvaartuig zwaarder dan lucht, dat\n                                                   hoofdzakelijk in de lucht kan worden gehouden door a\u00ebrodynamische reactiekrachten\n                                                   waarvan de vrije vlucht niet afhankelijk is van een motor.\n\n2 Een wijziging van de op grond van deze regeling toepasselijke bijlagen bij het verdrag\n                                             gaat, tenzij bij besluit van de minister anders is bepaald, voor de toepassing van\n                                             deze regeling gelden met ingang van de dag waarop die wijziging internationaal in\n                                             werking treedt.\n\n3 Een besluit van de minister als bedoeld in het tweede lid wordt in de Staatscourant\n                                             bekendgemaakt.\n\n1 Dit hoofdstuk is, indien de betreffende luchthaven niet is gecertificeerd als bedoeld\n                                                in artikel 6 van Verordening (EU) Nr.\u00a0139/2014, van toepassing op:\n\na. burgerluchthavens die gebruikt worden door vliegtuigen en waarvoor een luchthavenbesluit\n                                                      is vastgesteld;\n\nb. burgerluchthavens die gebruikt worden door vliegtuigen met een maximaal startgewicht\n                                                      van meer dan 890 kg en waarvoor een luchthavenregeling is vastgesteld;\n\nc. helikopterluchthavens:\n\n1\u00b0. waarvoor een luchthavenbesluit is vastgesteld;\n\n2\u00b0. die verbonden zijn met een ziekenhuis;\n\n3\u00b0. die verhoogd zijn aangelegd, of\n\n4\u00b0. die gelegen zijn buiten provinciegrenzen zoals bepaald bij of krachtens de Provinciewet;\n\nd. de volgende luchthavens die gebruikt worden door vliegtuigen: Ameland, Budel, Drachten,\n                                                      Hilversum, Hoogeveen, Lelystad, Midden-Zeeland, Oostwold, Seppe, Teuge en Texel;\n\ne. de volgende helikopterluchthavens: Amsterdam (Amsterdam Heliport), Emmercompascuum\n                                                      (Heli Holland BV), Rotterdam Maasvlakte (ten behoeve van het loodswezen) en Zierikzee\n                                                      (Prince Helicopters).\n\n2 In afwijking van het eerste lid, aanhef, zijn de artikelen 12, 14, 14a en 14b van toepassing op alle luchthavens die onder \u00e9\u00e9n of meer van de onderdelen van het\n                                                eerste lid vallen.\n\nDeze afdeling is van toepassing op overige burgerluchthavens als bedoeld in artikel 8.1, eerste lid, onderdeel b, van de wet, met uitzondering van helikopterluchthavens, waarvoor vaststelling van een luchthavenbesluit\n                                          is vereist.\n\nDe exploitant beschikt over een veiligheidsmanagementsysteem, dat ten minste bevat:\n\na. veiligheidsbeleid;\n\nb. organisatiestructuur;\n\nc. taken, bevoegdheden en verantwoordelijkheden van sleutelfunctionarissen;\n\nd. relevante bedrijfsprocessen;\n\ne. risico-inventarisatie en de daaruit voortvloeiende verbeteringen;\n\nf. bedrijfsmiddelen;\n\ng. opleiding en training;\n\nh. melding van ongevallen en ernstige incidenten;\n\ni. registratie, analyse en afhandeling van ongevallen en incidenten, defecten en gebreken,\n                                                afwijkingen en tekortkomingen en interne en externe klachten met betrekking tot de\n                                                veiligheid;\n\nj. documenten- en registratiebeheer;\n\nk. met anderen gemaakte afspraken inzake de veiligheid op en rond de luchthaven;\n\nl. een beschrijving van de wijze waarop de exploitant nagaat of de door hem gestelde\n                                                voorschriften met betrekking tot de orde en veiligheid door de gebruikers van de luchthaven\n                                                worden nageleefd en van de maatregelen die hij zo nodig neemt;\n\nm. in geval van een gecontroleerde luchthaven: een samenwerkingsprotocol tussen de exploitant\n                                                en de plaatselijke luchtverkeersleidingsdienst met betrekking tot het luchthaventerreinverkeer\n                                                op het landingsterrein, uitgezonderd luchtvaartuigen en met betrekking tot het verkeer\n                                                van luchtvaartuigen naar, van en op de platformen.\n\n1 De exploitant draagt er zorg voor dat het luchthavenbedrijfshandboek een actuele beschrijving\n                                                bevat van het veiligheidsmanagementsysteem alsmede van de aanleg, de inrichting, de\n                                                uitrusting en het veilig gebruik van de luchthaven.\n\n2 De exploitant draagt er zorg voor dat de Inspectie Leefomgeving en Transport en de\n                                                op de luchthaven gevestigde bedrijven en organisaties, die hun werkzaamheden op het\n                                                luchtvaartgebied uitoefenen, beschikken over de actuele versie van de voor hen relevante\n                                                onderdelen van het luchthavenbedrijfshandboek en stelt hen onverwijld in kennis van\n                                                wijzigingen daarvan.\n\n1 Als sleutelfunctionaris als bedoeld in artikel\u00a04, onderdeel c, wordt in ieder geval aangemerkt een door de exploitant te benoemen havenmeester.\n\n2 De havenmeester wordt door de exploitant belast met het dagelijkse toezicht op de\n                                                luchthaven en in het bijzonder met het toezicht op de orde en veiligheid in het luchtvaartgebied.\n\n3 De havenmeester verricht zijn taak onverminderd de verantwoordelijkheid van de exploitant.\n\n4 De functie van havenmeester mag verenigd worden met die van directeur van de luchthaven.\n\n1 De exploitant controleert ten minste \u00e9\u00e9n maal per jaar of de werking van het veiligheidsmanagementsysteem\n                                                doeltreffend en doelmatig is.\n\n2 Bij luchthavens die beschikken over een baan die langer is dan 1200\u00a0meter en voorzieningen\n                                                hebben voor landingen met behulp van navigatie-instrumenten, beschikt de exploitant\n                                                over een intern auditprogramma op basis waarvan de jaarlijkse controle van het veiligheidsmanagementsysteem\n                                                wordt uitgevoerd.\n\n3 Indien de resultaten van de controle, bedoeld in het eerste lid, daartoe aanleiding\n                                                geven wijzigt de exploitant het veiligheidsmanagementsysteem.\n\n1 De exploitant zorgt voor de vastlegging van de gegevens die noodzakelijk zijn voor\n                                                de werking van het veiligheidsmanagementsysteem.\n\n2 De exploitant heeft de meest recente uitgave van documenten voorhanden op de daartoe\n                                                bestemde plaatsen.\n\n3 De exploitant registreert de uitgave van documenten alsmede de wijziging van documenten.\n\nDeze afdeling is van toepassing op:\n\na. burgerluchthavens die gebruikt worden door vliegtuigen en waarvoor een luchthavenbesluit\n                                                   is vastgesteld;\n\nb. burgerluchthavens die gebruikt worden door vliegtuigen met een maximaal startgewicht\n                                                   van meer dan 890 kg en waarvoor een luchthavenregeling is vastgesteld;\n\nc. de volgende luchthavens: Ameland, Budel, Drachten, Eelde, Hilversum, Hoogeveen, Lelystad,\n                                                   Midden-Zeeland, Oostwold, Seppe, Teuge en Texel.\n\nDe exploitant draagt er zorg voor dat de aanleg, de inrichting, de uitrusting en het\n                                             gebruik van een luchthaven voldoen aan de voorschriften en aanbevelingen van deel\n                                             I (Aerodrome Design and Operations) van bijlage\u00a014 bij het verdrag, met uitzondering\n                                             van de volgende onderdelen:\n\na. 1.2.1, 1.2.2, 1.4 en 1.5.1;\n\nb. 3.1.1 tot en met 3.1.4, 3.1.8, 3.3.10, 3.12.1 en 3.15.1;\n\nc. 5.2.6.5, 5.3.1.1 tot en met 5.3.1.3, 5.3.3, 5.3.15 en 5.4.5;\n\nd. 6.1.1.10, 6.1.2, 6.2.3.11, 6.2.4 en 6.2.5;\n\ne. 9.4.1 onder a, 9.4.2, de zinsnede \u2018or its vicinity\u2019 in onderdeel 9.4.4, 9.4.5 en 9.10.3.\n\nDe in artikel 10 niet uitgezonderde onderdelen van deel I (Aerodrome Design and Operations) van bijlage\n                                             14 bij het verdrag gelden met dien verstande dat:\n\na. de exploitant ervoor zorgt dat de gegevens, bedoeld in hoofdstuk 2 van deel I van\n                                                   bijlage 14, worden verstrekt aan de organisatie die verantwoordelijk is voor de uitgifte\n                                                   van luchtvaartpublicaties;\n\nb. de onderdelen 2.5.3 en 2.5.4 uitsluitend van toepassing zijn op luchthavens met voorzieningen\n                                                   voor landingen met behulp van ILS;\n\nc. de informatie, bedoeld in de onderdelen 2.6.5 en 2.6.6, onder a, eveneens verstrekt\n                                                   mag worden met gebruikmaking van de codes \u2018special-rigid (SR)\u2019 of \u2018special flexible\n                                                   (SF)\u2019;\n\nd. de exploitant van een luchthaven met een verharde baan vanaf 1\u00a0januari 2016 de opleidings-\n                                                   en trainingseisen, bedoeld in onderdeel 2.9.4, vaststelt voor het personeel dat verantwoordelijk\n                                                   is voor het vaststellen van en rapporteren over de conditie van het baanoppervlak;\n\ne. indien een verharde baan of gedeelte daarvan, als bedoeld in onderdeel 2.9.7, niet\n                                                   aan het vereiste, bedoeld in onderdeel 10.2.3 voldoet, wordt dit met een publicatie\n                                                   in de AIP of NOTAM aan de gebruikers van de luchthaven bekend gemaakt;\n\nf. het frictieniveau bij frictiemetingen op compacte sneeuw of met ijs bedekte oppervlakten,\n                                                   bedoeld in onderdeel 2.9.10, voldoet aan de correlatieco\u00ebffici\u00ebnt, zoals opgenomen\n                                                   in de onderstaande tabel\n\nMeasured coefficient\n\nEstimated braking action\n\nCode\n\n0.40 and above\n\nGood\n\n5\n\n0.39 to 0.36\n\nMedium to good\n\n4\n\n0.35 to 0.30\n\nMedium\n\n3\n\n0.29 to 0.26\n\nMedium to poor\n\n2\n\n0.25 and below\n\nPoor\n\n1\n\ng. bij de uitvoering van onderdeel 2.12, onder e, tevens vermeld wordt op welk vliegtuigtype\n                                                   de daar bedoelde informatie betrekking heeft;\n\nh. de voorschriften en aanbevelingen in hoofdstuk 4 van deel I van bijlage 14 slechts\n                                                   van toepassing zijn binnen de grenzen van de luchthaven;\n\ni. een seinvierkant als bedoeld in onderdeel 5.1.2 niet verplicht is op luchthavens met\n                                                   luchtverkeersleiding of met een Radio Mandatory Zone (RMZ) als bedoeld in artikel 9, tweede lid, van de Regeling luchtverkeersdienstverlening;\n\nj. de eis van breekbaarheid, bedoeld in onderdeel 5.3.1.4, geldt binnen het gehele gebied\n                                                   waarbinnen verhoogde naderingslichten (elevated approach lights) zijn geplaatst;\n\nk. het visuele-naderingshoeksysteem (visual approach slope indicator system), bedoeld\n                                                   in onderdeel 5.3.5, moet behoren tot het type PAPI;\n\nl. in afwijking van onderdeel 5.4.2.8 bij de aansluiting van een baan of rijbaan op een\n                                                   startbaan, zijnde een niet-instrumentbaan of niet-precisielandingsbaan, volstaan kan\n                                                   worden met een baanaanduidingsbord aan de linkerkant van de baanwachtpositiemarkering;\n\nm. het locatiebord, bedoeld in onderdeel 5.4.3.26, is voorzien van een gele rand;\n\nn. de voorschriften en aanbevelingen in hoofdstuk 6 van deel I van bijlage 14 slechts\n                                                   van toepassing zijn binnen de grenzen van de luchthaven;\n\no. indien de luchthaven tevens wordt gebruikt door helikopters, onderdeel 6.2.2.2 van\n                                                   deel II van bijlage 14 wordt toegepast ter bepaling van de hoeveelheid blusmiddelen\n                                                   voor de bestrijding van een helikopterbrand;\n\np. in plaats van onderdeel 9.2.4, ook onderdeel 9.2.3 kan worden toegepast;\n\nq. de onderdelen 9.2.22 tot en met 9.2.25 niet van toepassing zijn op luchthavens die\n                                                   volgens tabel 9-1 zijn ingedeeld in de categorie\u00ebn 1, 2 of 3;\n\nr. op een luchthaven die is ingericht voor het tijdstip van inwerkingtreding van de onderhavige\n                                                   regeling binnen 4 minuten de volledige hoeveelheid blusmiddel, bedoeld in de kolommen\n                                                   3, 5 of 7 van tabel 9-2, kan zijn opgebracht;\n\ns. onderdeel 9.2.28 alleen van toepassing is op verharde banen die zijn aangelegd na\n                                                   het tijdstip van inwerkingtreding van de onderhavige regeling;\n\nt. op banen als bedoeld in onderdeel r van artikel 11 van de onderhavige regeling binnen\n                                                   3\u00a0minuten de volledige hoeveelheid blusmiddel, bedoeld in de kolommen 3, 5 of 7 van\n                                                   tabel 9-2, kan zijn opgebracht;\n\nu. bij het bepalen van het minimum aantal personeel, bedoeld in onderdeel 9.2.45, de\n                                                   exploitant ten minste aandacht besteedt aan:\n\n1\u00b0. de typen luchtvaartuigen die van de luchthaven gebruik maken;\n\n2\u00b0. de standaardsituatie in het gebruik van de luchthaven dat als uitgangspunt wordt genomen;\n\n3\u00b0. de grootste risico\u2019s die zich redelijkerwijs kunnen voordoen op de luchthaven;\n\n4\u00b0. het in werking stellen van het calamiteitenplan van de luchthaven;\n\n5\u00b0. de uitruk binnen de vereiste reactietijd;\n\n6\u00b0. het minimum aantal voertuigen en de benodigde hoeveelheid blusmiddel;\n\n7\u00b0. de selectie van rijroutes en communicatiemiddelen;\n\n8\u00b0. de optimale positie van materieel;\n\n9\u00b0. het bedienen van het commandocentrum;\n\n10\u00b0. het bestrijden van brand;\n\n11\u00b0. het assisteren bij de evacuatie van het luchtvaartuig;\n\n12\u00b0. de tijdsperiode waarbinnen assistentie van brandweerpersoneel van de veiligheidsregio\n                                                         kan worden verwacht;\n\nv. in afwijking van onderdeel t is, indien het vliegtuig dat maatgevend is voor de luchthavencategorie\n                                                   niet wordt gebruikt voor het vervoer van personen:\n\na. voor de luchthavencategorie\u00ebn 6 en 7 een lagere personele bezetting toegestaan, waarbij\n                                                         ten minste wordt voldaan aan de aantallen personeel behorende bij luchthavencategorie\n                                                         5;\n\nb. voor de luchthavencategorie\u00ebn 8, 9 en 10 een lagere personele bezetting toegestaan,\n                                                         waarbij ten minste wordt voldaan aan de aantallen personeel behorende bij luchthavencategorie\n                                                         7;\n\nw. onder het minimum frictieniveau, bedoeld in onderdeel 10.2.3, wordt verstaan de waarden\n                                                   zoals opgenomen in onderstaande tabel:\n\nTest tire\n\nTest equipment\n\nType\n\nPressure\n\n(kPa)\n\nTest speed\n\n(km/h)\n\nTest water depth\n\n(mm)\n\nMinimum friction level\n\n(1)\n\n(2)\n\n(3)\n\n(4)\n\n(5)\n\nMu-meter Trailer\n\nA\n\nA\n\n70\n\n70\n\n65\n\n95\n\n1.0\n\n1.0\n\n0.42\n\n0.26\n\nSkiddometer Trailer\n\nB\n\nB\n\n210\n\n210\n\n65\n\n95\n\n1.0\n\n1.0\n\n0.50\n\n0.34\n\nSurface Friction Tester Vehicle\n\nB\n\nB\n\n210\n\n210\n\n65\n\n95\n\n1.0\n\n1.0\n\n0.50\n\n0.34\n\nRunway Friction Tester Vehicle\n\nB\n\nB\n\n210\n\n210\n\n65\n\n95\n\n1.0\n\n1.0\n\n0.50\n\n0.41\n\nTATRA Friction Tester Vehicle\n\nB\n\nB\n\n210\n\n210\n\n65\n\n95\n\n1.0\n\n1.0\n\n0.48\n\n0.42\n\nGrip tester trailer\n\nC\n\nC\n\n140\n\n140\n\n65\n\n95\n\n1.0\n\n1.0\n\n0.43\n\n0.24\n\nx. onder \u2018the appropriate authority\u2019, bedoeld in deel I van bijlage 14 van het verdrag,\n                                                   wordt verstaan:\n\n1\u00b0. in de onderdelen 9.4.4 en 10.4.13: de exploitant van de luchthaven;\n\n2\u00b0. in de overige gevallen: de minister.\n\nDe exploitant draagt er zorg voor dat de aanleg, de inrichting, de uitrusting en het\n                                             gebruik van een luchthaven niet leiden tot:\n\na. verstoring van de goede werking van de ten behoeve van de luchthaven aanwezige communicatie-,\n                                                   navigatie- en radarapparatuur;\n\nb. zog-turbulenties of wervelstraten die de veiligheid van het vliegverkeer verstoren;\n\nc. een belemmering van het zicht van de luchtverkeersleiding vanuit de verkeerstoren.\n\nOp het deel van een luchthaven, buiten het deel van de luchthaven dat wordt gebruikt\n                                             voor en ten behoeve van de hoofdbaan, dat wordt gebruikt door een van de luchtvaartuigen\n                                             als bedoeld in de paragrafen 4 tot en met 12 van hoofdstuk\u00a03 van deze regeling, zijn de eisen die in deze paragrafen zijn opgenomen met betrekking\n                                             tot een luchthaven en het gebruik hiervan door een dergelijk luchtvaartuig van overeenkomstige\n                                             toepassing.\n\n1 De exploitant moet een register aanleggen waarin gegevens worden bijgehouden omtrent\n                                                   elk luchtvaartuig dat op de luchthaven landt of daarvan opstijgt en het daarmee gepleegde\n                                                   vervoer.\n\n2 De exploitant houdt van niet-verkeersvluchten de volgende gegevens bij:\n\na. het nationaliteits- en inschrijvingskenmerk, type luchtvaartuig en de naam van de\n                                                         eigenaar of houder van een luchtvaartuig met een buitenlands nationaliteitskenmerk;\n\nb. de naam van de gezagvoerder van het luchtvaartuig;\n\nc. de luchthaven, waarvan het luchtvaartuig het laatst is vertrokken, alsmede het tijdstip\n                                                         van aankomst;\n\nd. de luchthaven van bestemming, alsmede tijdstip van vertrek;\n\ne. de aard van de vlucht, alsmede het aantal inzittenden;\n\nf. de baan- en circuitrichting.\n\n3 De exploitant houdt van verkeersvluchten dezelfde gegevens bij als van niet-verkeersvluchten,\n                                                   met uitzondering van de onderdelen b en e van het tweede lid, doch dient daarentegen\n                                                   van verkeersvluchten de volgende additionele gegevens bij te houden:\n\na. het vluchtnummer;\n\nb. de herkomst of bestemming van de vervoerde passagiers, zowel voor passagiers met bestemming\n                                                         respectievelijk herkomst Nederland als voor overstappende passagiers en doorgaande\n                                                         passagiers;\n\nc. de herkomst of bestemming van de vervoerde vracht en post, zowel voor vracht en post\n                                                         met bestemming respectievelijk herkomst Nederland als voor vracht en post met overslag.\n\n4 De gegevens van het register dienen ten minste 2 jaar te worden bewaard.\n\nGebruikers van de luchthaven, toeleveranciers, organisaties die op de luchthaven voor\n                                             de exploitant werkzaamheden verrichten, alsmede organisaties die op de luchthaven\n                                             zelfstandig grondafhandelingsdiensten verrichten, zijn verplicht te voldoen aan de\n                                             eisen die door de exploitant zijn gesteld ten aanzien van de orde en veiligheid op,\n                                             alsmede het veilig gebruik van de luchthaven.\n\n1 Indien een luchthaven buiten de reguliere openstellingstijden wordt gebruikt voor\n                                                   het innemen van brandstof ten behoeve van een HEMS-vlucht of een politievlucht, draagt\n                                                   de exploitant er zorg voor dat voorafgaande aan het gebruik schriftelijke afspraken\n                                                   met de betreffende gebruiker van de luchthaven zijn gemaakt over het veilig gebruik\n                                                   van de luchthaven.\n\n2 De afspraken, bedoeld in het eerste lid, hebben in ieder geval betrekking op:\n\na. het landen en starten;\n\nb. het gebruik van de tankinstallatie;\n\nc. het voorkomen en bestrijden van brand ten gevolge van een ongeval of incident en het\n                                                         redden van mensenlevens.\n\nDeze afdeling is van toepassing op:\n\na. helikopterluchthavens:\n\n1\u00b0. waarvoor een luchthavenbesluit is vastgesteld;\n\n2\u00b0. die verbonden zijn met een ziekenhuis;\n\n3\u00b0. die verhoogd zijn aangelegd, of\n\n4\u00b0. die gelegen zijn buiten de provinciegrenzen zoals bepaald bij of krachtens de Provinciewet;\n\nb. de volgende helikopterluchthavens: Amsterdam (Amsterdam Heliport) Emmercompascuum\n                                                   (Heli Holland BV), Rotterdam Maasvlakte (ten behoeve van het loodswezen) en Zierikzee\n                                                   (Prince Helicopters).\n\nDe exploitant draagt er zorg voor dat de aanleg, de inrichting, de uitrusting en het\n                                             gebruik van een helikopterluchthaven voldoen aan de voorschriften en aanbevelingen\n                                             van deel II (Heliports) van bijlage\u00a014 bij het verdrag, met uitzondering van de volgende\n                                             onderdelen:\n\na. 1.2.1 en 1.2.2;\n\nb. 2.4.2 tot en met 2.4.4;\n\nc. 5.3.2.\n\nDe in artikel 16 niet uitgezonderde onderdelen van deel II (Heliports) van bijlage 14 bij het verdrag\n                                             gelden met dien verstande dat:\n\na. de voorschriften en aanbevelingen in hoofdstuk 2 van deel II van bijlage 14 alleen\n                                                   van toepassing zijn op de helikopterluchthaven Amsterdam (Amsterdam Heliport) en de\n                                                   exploitant ervoor zorg draagt dat de gegevens, bedoeld in hoofdstuk 2, worden verstrekt\n                                                   aan de organisatie die verantwoordelijk is voor de uitgifte van luchtvaartpublicaties;\n\nb. de hoogte limiet van een obstakel in de safety area, bedoeld in onderdeel 3.1.11,\n                                                   van een grond gebonden helikopterluchthaven 35 cm bedraagt voor helikopterluchthavens\n                                                   die zijn opgericht voor 1 oktober 2010;\n\nc. de hoogte limiet van een obstakel in de obstacle-free-sector, bedoeld in de onderdelen\n                                                   3.2.12 en 3.3.14, van een helikopterluchthaven die is gelegen buiten de provinciegrenzen\n                                                   zoals bepaald bij of krachtens de Provinciewet of gelegen op een schip, 25\u00a0cm bedraagt,\n                                                   indien de helikopterluchthaven in gebruik is genomen voor 1\u00a0april 2017;\n\nd. voor helikopterluchthavens die zijn opgericht voor 1\u00a0juli 2014 voor de eerste sectie\n                                                   van de naderings- en startsector, bedoeld in onderdeel 4.2.3, een helling geldt van\n                                                   12,5%;\n\ne. de voorschriften en aanbevelingen in hoofdstuk 4 van deel II van bijlage 14 slechts\n                                                   van toepassing zijn binnen de grenzen van de luchthaven;\n\nf. de eis van breekbaarheid, bedoeld in onderdeel 5.3.5.4, geldt binnen het gehele gebied\n                                                   waarbinnen het naderings-verlichtings-systeem is geplaatst;\n\ng. het visuele-naderingshoeksysteem (visual approach slope indicator system), bedoeld\n                                                   in onderdeel 5.3.6, moet behoren tot het type PAPI of HAPI;\n\nh. op helikopterluchthavens die gelegen zijn buiten de provinciegrenzen, zoals bepaald\n                                                   bij of krachtens de Provinciewet, de voorschriften en aanbevelingen van paragraaf 6.2 van amendement 8 van de 4e editie\n                                                   van juli 2013 van deel II (heliports) van bijlage 14 van toepassing zijn;\n\ni. op helikopterluchthavens die gelegen zijn buiten de provinciegrenzen, zoals bepaald\n                                                   bij of krachtens de provinciewet, vanaf 1\u00a0januari 2023 de onderdelen 6.2.3.6 tot en met 6.2.3.14 en 6.2.4.2 van toepassing\n                                                   zijn op nieuwgebouwde helikopterluchthavens en op helikopterluchthavens waarbij het\n                                                   bestaande brandblussysteem wordt vervangen door een nieuwe;\n\nj. op een normaal niet bemande helikopterluchthaven die gelegen is buiten de provinciegrenzen\n                                                   zoals bepaald bij of krachtens de Provinciewet volstaan kan worden met de hoeveelheid brandblusmiddelen zoals genoemd in tabel 6-2,\n                                                   van amendement 8 van de 4e editie van juli 2013 van deel II (heliports) van bijlage\n                                                   14, waarbij de afgiftecapaciteit minimaal 230 liter per minuut bedraagt.\n\n1 Een verhoogde helikopterluchthaven die gebruikt wordt door een helikopter die is ingedeeld\n                                                   in performance klasse 3, bedoeld in onderdeel III van bijlage\u00a06 bij het verdrag, is\n                                                   zodanig gelegen dat in de directe omgeving van de luchthaven geschikte gronden aanwezig\n                                                   zijn voor het uitvoeren van een nood- of voorzorgslanding.\n\n2 \nArtikel\u00a014 is, met uitzondering van helikopterluchthavens die verbonden zijn met een mijnbouwinstallatie\n                                                   als bedoeld in artikel\u00a051 van het Mijnbouwbesluit, van overeenkomstige toepassing.\n\n1 Dit hoofdstuk is van toepassing op:\n\na. burgerluchthavens die niet onder de reikwijdte van hoofdstuk 2 vallen en die niet gecertificeerd zijn als bedoeld in artikel 6 van Verordening (EU)\n                                                      nr.\u00a0139/2014;\n\nb. terreinen voor tijdelijk en uitzonderlijk gebruik;\n\nc. terreinen die gebruikt worden voor het landen of opstijgen van een vrije ballon, een\n                                                      schermzweeftoestel of een zeilvliegtuig;\n\nd. terreinen die gebruikt worden voor het opstijgen van een luchtvaartuig nadat deze\n                                                      een nood- of voorzorgslanding heeft gemaakt.\n\n2 Dit hoofdstuk is niet van toepassing op:\n\na. burgerluchthavens die uitsluitend gebruikt worden om te soaren;\n\nb. terreinen voor tijdelijk en uitzonderlijk gebruik die gebruikt worden door vliegtuigen\n                                                      die deelnemen aan een luchtvaartvertoning of die uitsluitend gebruikt worden om te\n                                                      soaren;\n\nc. luchthavens die geheel of gedeeltelijk bestemd zijn voor de start en landing van modelluchtvaartuigen,\n                                                      waarvan de totale massa ten hoogste 25 kilogram bedraagt.\n\n1 Een luchthaven is zodanig gelegen dat:\n\na. het landen en opstijgen kan geschieden, zonder dat daarbij behoeft te worden gevlogen\n                                                      boven gebieden met aaneengesloten woonbebouwing of kunstwerken, met inbegrip van industrie-\n                                                      en havengebieden;\n\nb. in de onmiddellijke omgeving van de luchthaven voldoende geschikte gronden aanwezig\n                                                      zijn voor het uitvoeren van een nood- of voorzorgslanding;\n\nc. de luchthaven bereikbaar is voor voertuigen van hulpdiensten.\n\n2 Op of in de onmiddellijke nabijheid van een luchthaven die wordt gebruikt door gemotoriseerde\n                                                luchtvaartuigen zijn voldoende en deugdelijke reddings- en brandblusmiddelen aanwezig\n                                                voor het redden van mensenlevens en de bestrijding van branden van luchtvaartuigen\n                                                alsmede voldoende en terzake kundige personen voor de bediening van deze middelen.\n\n3 Op een luchthaven is een windzak aanwezig die zowel de actuele windrichting als een\n                                                globale indicatie van de windsnelheid boven de landingsplaats aangeeft.\n\n4 De windzak is op een zodanige plaats opgesteld, dat deze door de gezagvoerder, zowel\n                                                vanuit de lucht als vanaf de grond, goed kan worden waargenomen.\n\n5 De windzak is gevrijwaard van storende invloeden op richting en snelheid van de wind.\n\n6 De baan van een luchthaven is vlak en heeft een dusdanige samenstelling dat het de\n                                                massa van het luchtvaartuig kan dragen.\n\n7 Indien het oppervlak van een start- of landingsplaats van een luchthaven bestaat uit\n                                                een gewas dan mag de hoogte van het gewas geen belemmering zijn voor het starten en\n                                                landen.\n\n8 De baan, taxibaan of landingsplaats van een luchthaven zijn gemarkeerd met een doelmatige\n                                                markering.\n\n9 In het geval een openbare weg of spoorweg in de nabijheid van een luchthaven aanwezig\n                                                is, dan geldt deze als een obstakel van 5 respectievelijk 5,5 meter boven die weg\n                                                of spoorweg.\n\n10 Het eerste, zesde, zevende en negende lid zijn van overeenkomstige toepassing op een\n                                                terrein als bedoeld in artikel 19, eerste lid, onderdelen b en c.\n\nEen terrein als bedoeld in artikel 19, eerste lid, onderdelen b en c, is niet gelegen:\n\na. in een gebied waar het uitoefenen van het burgerluchtverkeer tijdelijk of blijvend\n                                                is verboden op grond van artikel 5.10, eerste lid, van de Wet luchtvaart;\n\nb. binnen een op grond van artikel 19, eerste lid, onderdeel c, van het Besluit luchtverkeer 2014 aangewezen openbaar oefengebied voor nood- of voorzorgslandingen van burgerluchtvaartuigen;\n\nc. binnen een laagvlieggebied of onder of binnen een afstand van 3 zeemijlen van een\n                                                laagvliegroute als bedoeld in de artikelen 2, eerste lid, en 9, eerste lid, van de Regeling minimum VFR-vlieghoogten en VFR-vluchten buiten de\n                                                   daglichtperiode voor militaire vliegtuigen en helikopters, tenzij het gebruik zich beperkt tot vrijdagen na 17.00 uur plaatselijke tijd, zaterdagen,\n                                                zondagen of nationale feestdagen.\n\n1 Het gebruik van een luchthaven voldoet aan de volgende eisen:\n\na. de exploitant wijst een beheerder aan;\n\nb. de beheerder wordt door de exploitant belast met het dagelijkse toezicht op de luchthaven\n                                                      en in het bijzonder met het toezicht op de veiligheid en de goede orde op de luchthaven;\n\nc. het gebruik van de luchthaven wordt door de exploitant vastgelegd in een register.\n                                                      In dit register worden ten minste de navolgende gegevens vermeld:\n\n1\u00b0. het nationaliteits- en inschrijvingskenmerk, type luchtvaartuig tevens inhoudende\n                                                            de inrichting van het luchtvaartuig en de naam van de eigenaar c.q. houder;\n\n2\u00b0. de naam van de gezagvoerder van het luchtvaartuig;\n\n3\u00b0. de luchthaven, waarvan het luchtvaartuig het laatst is vertrokken, alsmede het tijdstip\n                                                            van aankomst;\n\n4\u00b0. de luchthaven van bestemming, alsmede tijdstip van vertrek;\n\n5\u00b0. de aard van de vlucht, alsmede het aantal inzittenden;\n\n6\u00b0. de baan- en circuitrichting;\n\nd. de gegevens van het register worden ten minste 2\u00a0jaar bewaard.\n\ne. de exploitant draagt de volgende gegevens over aan de organisatie die verantwoordelijk\n                                                      is voor de uitgifte van luchtvaartpublicaties:\n\n1\u00b0. het feitelijke adres van de luchthaven;\n\n2\u00b0. de aangewezen geografische positie van de luchthaven in noordelijke breedte en oostelijke\n                                                            lengte;\n\n3\u00b0. naam en telefoonnummer van de beheerder van de luchthaven;\n\nf. het innemen van brandstof door een luchtvaartuig vindt plaats met uitgeschakelde motor\n                                                      en met stilstaande propeller of rotorbladen;\n\ng. de exploitant draagt er zorg voor dat het gebruik is afgestemd op de beschikbare landings-\n                                                      en parkeercapaciteit op de luchthaven.\n\n2 Het eerste lid, onderdelen f en g, zijn van overeenkomstige toepassing op een terrein\n                                                voor tijdelijk en uitzonderlijk gebruik, met dien verstande dat in plaats van \u2018de\n                                                exploitant\u2019 wordt gelezen: de houder van de ontheffing, bedoeld in artikel\u00a08a.51 van de Wet luchtvaart.\n\nEen helikopterluchthaven en het gebruik hiervan voldoen, onverminderd het bepaalde\n                                          in \u00a7\u00a02, aan de volgende eisen:\n\na. de luchthaven en het gebruik hiervan voldoen aan de voorschriften en aanbevelingen\n                                                uit de navolgende onderdelen van deel II (heliports) van bijlage 14 bij het verdrag:\n                                                3.1.1, 3.1.2, 3.1.3, 3.1.7, 3.1.8, 3.1.9, 3.1.13, 3.1.22, 3.1.24 en 5.2.2;\n\nb. de luchthaven is zodanig gelegen dat in de in- en uitvliegsectoren geen obstakels\n                                                steken door een denkbeeldig vlak, dat met de korte zijde van de luchthaven als basis,\n                                                oploopt met een helling van 1:8 (hoogte:afstand) tot een afstand van 245 meter, gemeten\n                                                vanaf de buitengrens van de safety area welke de final approach and take off area\n                                                (FATO) omgeeft en divergeert tot een breedte van 7 maal de rotordiameter;\n\nc. de uitvliegsector ligt in het verlengde van de invliegsector of maakt een hoek van\n                                                maximaal 30\u00b0 met de invliegsector.\n\nEen terrein voor tijdelijk en uitzonderlijk gebruik dat gebruikt wordt door een helikopter\n                                          en het gebruik hiervan voldoen, onverminderd het bepaalde in \u00a7\u00a02, aan de volgende eisen:\n\na. het terrein is verder gelegen dan 50\u00a0meter van aaneengesloten woonbebouwing;\n\nb. het terrein is verder gelegen dan 25\u00a0meter van een openbare weg, tenzij deze weg door\n                                                de bevoegde autoriteiten is afgezet;\n\nc. het terrein heeft afmetingen die ten minste gelijk zijn aan de minimale afmetingen\n                                                als vermeld in het vlieghandboek behorende bij de betreffende helikopter;\n\nd. indien met draaiende rotor passagiers in- en uit moeten stappen dan worden deze door\n                                                daartoe getraind personeel op een veilige wijze naar en van de helikopter geleid.\n\n1 Een luchthaven die gebruikt wordt door een mla en het gebruik hiervan voldoen, onverminderd\n                                                het bepaalde in \u00a7\u00a02, aan de volgende eisen:\n\na. voor het landen en opstijgen is een baan beschikbaar met een lengte van ten minste\n                                                      200\u00a0meter en een breedte van ten minste 30\u00a0meter;\n\nb. de baan ligt in een obstakelvrije strook van ten minste 300 bij 30\u00a0meter, waarbij\n                                                      de korte zijde van de baan op een afstand van 50\u00a0meter van het begin van de strook\n                                                      is gelegen, terwijl de breedte van de luchthaven zodanig is, dat buiten de obstakelvrije\n                                                      strook met een mla kan worden getaxied;\n\nc. indien binnen een gebied met een straal van 750\u00a0meter vanuit de vastgestelde geografische\n                                                      positie van de luchthaven obstakels steken door een denkbeeldig horizontaal vlak op\n                                                      een hoogte van 45\u00a0meter boven het hoogst gelegen punt binnen de luchthaven, neemt\n                                                      de exploitant ter waarborging van het veilig gebruik van de luchthaven maatregelen\n                                                      met betrekking tot die obstakels;\n\nd. de luchthaven is zodanig gelegen dat in het verlengde van de strook geen obstakels\n                                                      steken door een denkbeeldig vlak dat met de breedte van de strook als basis, oploopt\n                                                      met een helling van 1:20 (hoogte:afstand) en divergeert met 10% tot op een afstand\n                                                      van 900 meter van de baan;\n\ne. de luchthaven is zodanig gelegen dat ter weerszijden van de strook geen obstakels\n                                                      steken door een denkbeeldig vlak dat met de lengte van de strook als basis, oploopt\n                                                      met een helling van 1:5 (hoogte:afstand) en aansluit op het horizontale vlak, bedoeld\n                                                      in onderdeel c.\n\n2 Indien een luchthaven als bedoeld in het eerste lid eveneens gebruikt wordt door een\n                                                vliegtuig, niet zijnde een mla, met een maximaal startgewicht van 890 kg, zijn, in\n                                                afwijking van het eerste lid, de artikelen 10, 11, 12, 14a en 14b van overeenkomstige\n                                                toepassing, met dien verstande dat de voorschriften en aanbevelingen van onderdeel\n                                                9.2 van deel I van bijlage 14 niet van toepassing zijn.\n\n3 Het eerste lid is van overeenkomstige toepassing op een terrein voor tijdelijk en\n                                                uitzonderlijk gebruik dat gebruikt wordt door een mla.\n\n1 Een luchthaven die gebruikt wordt door een gemotoriseerd schermvliegtuig of een paramotortrike\n                                                en het gebruik hiervan voldoen, onverminderd het bepaalde in paragraaf 2, aan de volgende eisen:\n\na. voor het opstijgen en landen is een cirkelvormige start- en landingsplaats beschikbaar\n                                                      met de diameter die nodig is voor een veilige start en landing van het luchtvaartuig,\n                                                      doch niet minder dan 40 meter;\n\nb. rond de cirkelvormige start- en landingsplaats ligt een cirkelvormige obstakelvrije\n                                                      strook met een breedte van 15 meter;\n\nc. indien binnen een gebied met een straal van 500 meter vanuit de vastgestelde geografische\n                                                      positie van de luchthaven obstakels steken door een denkbeeldig horizontaal vlak op\n                                                      een hoogte van 45 meter boven het hoogstgelegen punt binnen de luchthaven, neemt de\n                                                      exploitant ter waarborging van het veilig gebruik van de luchthaven maatregelen met\n                                                      betrekking tot die obstakels;\n\nd. de luchthaven is zodanig gelegen dat rondom de luchthaven geen obstakels steken door\n                                                      een denkbeeldig vlak dat met de buitenste cirkel als basis oploopt met een helling\n                                                      van 1:10 (hoogte:afstand) tot 225 meter van de luchthaven, voor zover deze obstakels\n                                                      een gevaar vormen voor een veilige start en landing van het luchtvaartuig.\n\n2 Het eerste lid is van overeenkomstige toepassing op een terrein voor tijdelijk en\n                                                uitzonderlijk gebruik dat gebruikt wordt door een gemotoriseerd schermvliegtuig of\n                                                een paramotortrike.\n\n1 Een luchthaven die gebruikt wordt door een vrije ballon en het gebruik hiervan voldoen,\n                                                onverminderd het bepaalde in \u00a7 2, aan de volgende eisen:\n\na. de luchthaven is zodanig gelegen dat in de richting van de opstijging eventuele obstakels\n                                                      met een hoogteverschil van ten minste 15 meter overvaren kunnen worden;\n\nb. de startplaats is tijdens de opbouw van de ballon en tijdens de start van de ballon\n                                                      zodanig vrij gehouden, dat toeschouwers niet in gevaar worden gebracht;\n\nc. personen die werkzaamheden hebben te verrichten zijn als zodanig duidelijk herkenbaar;\n\nd. ingeval van een opstijging met een vulling bestaande uit brandbaar gas wordt op de\n                                                      startplaats niet gerookt en zijn daar geen vuurverwekkende voorwerpen of middelen\n                                                      aanwezig;\n\ne. een opstijging van een vrije ballon die door middel van een kabel tijdelijk is bevestigd\n                                                      aan het aardoppervlak wordt alleen gevoerd bij windsnelheden van minder dan 3 meter/seconden,\n                                                      de vrije ballon mag daarbij niet hoger stijgen dan 50 meter boven het aardoppervlak.\n\n2 \nArtikel 20, eerste lid, onderdeel a, het derde tot en met het achtste lid en artikel 22, eerste lid, onderdeel c, onder 3, 4 en 6 zijn niet van toepassing op een luchthaven als bedoeld in het eerste lid.\n\n3 Het eerste lid is van overeenkomstige toepassing op een terrein als bedoeld in artikel 19, eerste lid, onderdelen b en c, voor zover het terrein wordt gebruikt voor het landen of opstijgen van een vrije\n                                                ballon.\n\n4 \nArtikel 20, eerste lid, onderdeel a en het zesde lid zijn niet van toepassing op een terrein als bedoeld in het derde lid.\n\n1 Een waterluchthaven en het gebruik hiervan voldoen, onverminderd het bepaalde in \u00a7 2, aan de volgende eisen:\n\na. in het betreffende watergebied is een baan geprojecteerd met een lengte van ten minste\n                                                      1000 meter;\n\nb. een start of een landing wordt alleen uitgevoerd indien de golfhoogte dit toelaat\n                                                      en zich in de geprojecteerde baan geen personen en vaartuigen bevinden;\n\nc. het gelijktijdig landen en starten door meerdere watervliegtuigen op en van de luchthaven\n                                                      is niet toegestaan;\n\nd. de luchthaven is zodanig gelegen dat in het verlengde van de baan geen obstakels steken\n                                                      door een denkbeeldig vlak dat met de breedte van de baan als basis, oploopt met een\n                                                      helling van 1:20 (hoogte:afstand) en divergeert met 10% tot op een afstand van 900\n                                                      meter van de baan;\n\ne. de luchthaven is zodanig gelegen dat ter weerszijden van de baan geen obstakels steken\n                                                      door een denkbeeldig vlak dat met de lengte van de baan als basis, oploopt met een\n                                                      helling van 1:5 (hoogte:afstand) tot een afstand van 150\u00a0meter.\n\n2 \nArtikel 22, eerste lid, onderdeel c, onder 4, is niet van toepassing op een luchthaven als bedoeld in het eerste lid.\n\n3 Het eerste lid is van overeenkomstige toepassing op een terrein voor tijdelijk en\n                                                uitzonderlijk gebruik dat gebruikt wordt door een watervliegtuig.\n\n1 Een luchthaven die gebruikt wordt door een zweefvliegtuig en het gebruik hiervan voldoen,\n                                                onverminderd het bepaalde in \u00a7 2, aan de volgende eisen:\n\na. de lengte van de luchthaven is ten minste gelijk aan de lengte van de lierkabel;\n\nb. de breedte van de luchthaven is ten minste 150 meter of ten minste 100 meter indien\n                                                      aan \u00e9\u00e9n of weerszijden van de luchthaven een stuk grond is gelegen met een totale\n                                                      breedte van ten minste 50 meter dat als veiligheidsstrook kan dienen;\n\nc. de luchthaven en de veiligheidsstrook zijn vrij van obstakels en oneffenheden welke\n                                                      gevaar kunnen opleveren bij een afgebroken start of noodlanding;\n\nd. de opstelplaats van de lier is gelegen op een afstand van ten minste 25 meter binnen\n                                                      de grens van de luchthaven;\n\ne. de startplaats heeft een lengte van ten minste 150 meter en een breedte van ten minste\n                                                      50\u00a0meter;\n\nf. de opstelplaats voor een zweefvliegtuig is niet gelegen op de startplaats;\n\ng. de landingsplaats heeft een lengte van ten minste 75 meter en indien gelijktijdig\n                                                      met meerdere zweefvliegtuigen wordt geland, per zweefvliegtuig een breedte van ten\n                                                      minste twee maal de spanwijdte van het betreffende zweefvliegtuig;\n\nh. de landingsplaats is niet gelegen op de lierbaan, startplaats of opstelplaats;\n\ni. indien binnen een gebied met een straal van 2000\u00a0meter vanuit de vastgestelde geografische\n                                                      positie van de luchthaven obstakels steken door een denkbeeldig horizontaal vlak op\n                                                      een hoogte van 45\u00a0meter boven het hoogst gelegen punt binnen de luchthaven of door\n                                                      het vlak dat aansluit op het horizontale vlak en dat in hoogte oploopt met een helling\n                                                      van 1:10 (hoogte:afstand) tot een hoogte van 80\u00a0meter, neemt de exploitant ter waarborging\n                                                      van het veilig gebruik van de luchthaven maatregelen met betrekking tot die obstakels;\n\nj. de luchthaven is zodanig gelegen dat in het verlengde van de baan geen obstakels steken\n                                                      door een denkbeeldig vlak dat met de breedte van de baan als basis, oploopt met een\n                                                      helling van 1:20 (hoogte:afstand) en divergeert met 10% tot op een afstand van 900\n                                                      meter van de baan;\n\nk. de luchthaven is zodanig gelegen dat ter weerszijden van de start- of landingsplaats\n                                                      geen obstakels steken door een denkbeeldig vlak dat met de lengte van de start- of\n                                                      landingsplaats als basis, oploopt met een helling van 1:2 (hoogte:afstand) en aansluit\n                                                      op het horizontale vlak, bedoeld in onderdeel i.\n\n2 Indien een luchthaven als bedoeld in het eerste lid mede wordt gebruikt door een TMG\n                                                of zelfstartend zweefvliegtuig, dan is ten behoeve van het gebruik door de TMG of\n                                                het zelfstartend zweefvliegtuig een baan beschikbaar met een lengte van ten minste\n                                                300\u00a0meter die gelegen is in een strook met een lengte van ten minste 660\u00a0meter en\n                                                een breedte van ten minste 30\u00a0meter.\n\n3 Indien een luchthaven als bedoeld in het eerste lid mede wordt gebruikt door een vliegtuig\n                                                dat wordt gebruikt ten behoeve van het slepen van een zweefvliegtuig, dan is ten behoeve\n                                                van het gebruik van een dergelijk vliegtuig een baan beschikbaar met een lengte van\n                                                ten minste 600 meter en een breedte van ten minste 30 meter die gelegen is in een\n                                                strook met een lengte van ten minste 660 meter.\n\n4 Een luchthaven als bedoeld in het tweede en derde lid is zodanig gelegen dat ter weerszijden\n                                                van de baan geen obstakels steken door een denkbeeldig vlak dat met de lengte van\n                                                de baan als basis, oploopt met een helling van 1:5 (hoogte:afstand) en aansluit op\n                                                het vlak, bedoeld in het vierde lid.\n\n5 Het eerste lid is van overeenkomstige toepassing op een terrein voor tijdelijk en\n                                                uitzonderlijk gebruik dat gebruikt wordt door een zweefvliegtuig.\n\n1 Het gebruik van een luchthaven door een zweefvliegtuig voldoet, onverminderd het bepaalde\n                                                in \u00a7 2, aan de volgende eisen:\n\na. gedurende het opstijgen en landen zijn er geen onbevoegde personen aanwezig op de\n                                                      lierbaan, de startplaats en de landingsplaats;\n\nb. de lierkabel wordt binnen de grenzen van de luchthaven in een rechte lijn uitgebracht;\n\nc. het opstijgen of doen opstijgen van een zweefvliegtuig door middel van een lier vindt\n                                                      alleen plaats indien de vallende lierkabel niet buiten de grens van de luchthaven\n                                                      of de veiligheidstrook, bedoeld in artikel 29, eerste lid, onderdeel b, kan vallen en geen letsel aan personen of schade aan zaken zal kunnen veroorzaken;\n\nd. het afwerpen van de sleepkabel door een sleepvliegtuig vindt alleen plaats als de\n                                                      sleepkabel niet buiten de grens van de luchthaven kan vallen en geen letsel aan personen\n                                                      of schade aan zaken zal kunnen veroorzaken;\n\ne. behoudens in geval van de koppeling van een zweefvliegtuig aan een sleepvliegtuig,\n                                                      is het gelijktijdig landen of starten van een zweefvliegtuig, een TMG of een sleepvliegtuig\n                                                      niet toegestaan.\n\n2 \nArtikel 22, eerste lid, onderdeel c, onder 4, is niet van toepassing op een luchthaven als bedoeld in het eerste lid.\n\n3 Het eerste lid is van overeenkomstige toepassing op een terrein voor tijdelijk en\n                                                uitzonderlijk gebruik dat gebruikt wordt door een zweefvliegtuig met dien verstande\n                                                dat:\n\na. de lierhoogte niet de ondergrens van de ter plaatse geldende TMA overschrijdt;\n\nb. de lierhoogte niet de ter plaatse geldende minimum vlieghoogte overschrijdt, tenzij\n                                                      een NOTAM is uitgegeven met vermelding van locatie, lierhoogte en telefoonnummer,\n                                                      waar men op locatie bereikbaar is.\n\n4 Een terrein voor tijdelijk en uitzonderlijk gebruik wordt door een zweefvliegtuig\n                                                niet gebruikt:\n\na. binnen een afstand van 6 zeemijlen van de grens van de CTR van de luchthaven, Schiphol,\n                                                      Maastricht, Rotterdam, Eelde, De Kooij of Eindhoven, tenzij de ontheffinghouder zich\n                                                      ervan heeft vergewist dat zijn activiteit de veilige uitvoering van het luchtverkeer\n                                                      van en naar de betreffende luchthaven niet belemmert;\n\nb. binnen een afstand van 3 zeemijlen van de grens van de CTR van een andere luchthaven\n                                                      dan genoemd in onderdeel a, tenzij de ontheffinghouder zich ervan heeft vergewist\n                                                      dat zijn activiteit de veilige uitvoering van het luchtverkeer van en naar de betreffende\n                                                      luchthaven niet belemmert;\n\nc. binnen een afstand van 3 zeemijl van de grens van een luchthaven waarboven geen CTR\n                                                      is ingesteld, tenzij de ontheffinghouder zich ervan heeft vergewist dat zijn activiteit\n                                                      de veilige uitvoering van het luchtverkeer van en naar de betreffende luchthaven niet\n                                                      belemmert.\n\n1 Een luchthaven die gebruikt wordt door een zeilvliegtuig of schermzweeftoestel en\n                                                het gebruik hiervan voldoen, onverminderd het bepaalde in \u00a7 2, aan de volgende eisen:\n\na. de luchthaven is vrij van obstakels en oneffenheden welke gevaar kunnen opleveren\n                                                      bij een afgebroken start of noodlanding;\n\nb. de opstelplaats van de lier is gelegen op een afstand van ten minste 10 meter binnen\n                                                      de grens van de luchthaven;\n\nc. de startplaats heeft een lengte van ten minste 50 meter en een breedte van ten minste\n                                                      30 meter;\n\nd. de opstelplaats voor een zeilvliegtuig is niet gelegen op de startplaats;\n\ne. de landingsplaats heeft een lengte van ten minste 60 meter en indien gelijktijdig\n                                                      met meerdere zeilvliegtuigen of schermzweeftoestellen wordt geland, per zeilvliegtuig\n                                                      of schermzweeftoestel een breedte van ten minste twee maal de spanwijdte van het betreffende\n                                                      zeilvliegtuig of schermzweeftoestel;\n\nf. de landingsplaats is niet gelegen op de lierbaan, startplaats of opstelplaats;\n\ng. indien binnen een gebied met een straal van 500\u00a0meter vanuit de vastgestelde geografische\n                                                      positie van de luchthaven obstakels steken door een denkbeeldig horizontaal vlak op\n                                                      een hoogte van 45\u00a0meter boven het hoogst gelegen punt binnen de luchthaven, neemt\n                                                      de exploitant ter waarborging van het veilig gebruik van de luchthaven maatregelen\n                                                      met betrekking tot die obstakels;\n\nh. de luchthaven is zodanig gelegen dat in het verlengde van de baan geen obstakels steken\n                                                      door een denkbeeldig vlak dat met de breedte van de baan als basis, oploopt met een\n                                                      helling van 1:5 (hoogte:afstand) en divergeert met 10% tot op een afstand van 225\u00a0meter\n                                                      van de baan;\n\ni. de luchthaven is zodanig gelegen dat ter weerszijden van de baan geen obstakels steken\n                                                      door een denkbeeldig vlak dat met de lengte van de baan als basis, oploopt met een\n                                                      helling van 1:2 (hoogte:afstand) en aansluit op het horizontale vlak, bedoeld in onderdeel\n                                                      g.\n\n2 Het eerste lid is van overeenkomstige toepassing op een terrein als bedoeld in artikel 19, eerste lid, onderdelen b en c, voor zover het terrein wordt gebruikt voor het landen of opstijgen van een schermzweeftoestel\n                                                of een zeilvliegtuig.\n\n1 Het gebruik van een luchthaven door een zeilvliegtuig of schermzweeftoestel voldoet,\n                                                onverminderd het bepaalde in \u00a7\u00a02, aan de volgende eisen:\n\na. gedurende het opstijgen en landen zijn er geen onbevoegde personen en obstakels aanwezig\n                                                      op de lierbaan, de startplaats en de landingsplaats;\n\nb. het opstijgen of doen opstijgen van een zeilvliegtuig of schermzweeftoestel door middel\n                                                      van een lier vindt alleen plaats indien de vallende lierkabel niet buiten de grens\n                                                      van de luchthaven kan vallen en geen letsel aan personen of schade aan zaken zal kunnen\n                                                      veroorzaken;\n\nc. de lierkabel wordt binnen de grenzen van de luchthaven in een rechte lijn uitgebracht;\n\nd. het afwerpen van de sleepkabel door een sleepvliegtuig vindt alleen plaats als de\n                                                      sleepkabel niet buiten de grens van de luchthaven kan vallen en geen letsel aan personen\n                                                      of schade aan zaken zal kunnen veroorzaken;\n\ne. behoudens in geval van de koppeling van een zeilvliegtuig of een schermzweeftoestel\n                                                      aan een sleepvliegtuig, is het gelijktijdig landen of starten van een zeilvliegtuig\n                                                      of schermzweeftoestel en een sleepvliegtuig niet toegestaan;\n\nf. de lierhoogte overschrijdt niet de ondergrens van de ter plaatse geldende TMA;\n\ng. de lierhoogte overschrijdt niet de ter plaatse geldende minimum vlieghoogte, tenzij\n                                                      een NOTAM is uitgegeven of een publicatie in de luchtvaartgids heeft plaatsgevonden\n                                                      inhoudende de vermelding van locatie, lierhoogte en telefoonnummer.\n\n2 \nArtikel 22, eerste lid, onderdeel c, onder 1, 3, 4 en 6 zijn niet van toepassing op een luchthaven als bedoeld in het eerste lid.\n\n3 Het eerste lid is van overeenkomstige toepassing op een terrein als bedoeld in artikel 19, eerste lid, onderdelen b en c, voor zover het terrein wordt gebruikt voor het landen of opstijgen van een schermzweeftoestel\n                                                of een zeilvliegtuig.\n\n4 Een terrein als bedoeld in artikel 19, eerste lid, onderdelen b en c, wordt, voor zover het terrein wordt gebruikt voor het landen of opstijgen van een\n                                                schermzweeftoestel of een zeilvliegtuig, niet gebruikt:\n\na. binnen een afstand van 6 zeemijlen van de grens van de CTR van de luchthaven, Schiphol,\n                                                      Maastricht, Rotterdam, Eelde, De Kooij of Eindhoven, tenzij de ontheffinghouder zich\n                                                      ervan heeft vergewist dat zijn activiteit de veilige uitvoering van het luchtverkeer\n                                                      van en naar de betreffende luchthaven niet belemmert;\n\nb. binnen een afstand van 3 zeemijlen van de grens van de CTR van een andere luchthaven\n                                                      dan genoemd in onderdeel a, tenzij de ontheffinghouder zich ervan heeft vergewist\n                                                      dat zijn activiteit de veilige uitvoering van het luchtverkeer van en naar de betreffende\n                                                      luchthaven niet belemmert;\n\nc. binnen een afstand van 3 zeemijl van de grens van een luchthaven waarboven geen CTR\n                                                      is ingesteld, tenzij de ontheffinghouder zich ervan heeft vergewist dat zijn activiteit\n                                                      de veilige uitvoering van het luchtverkeer van en naar de betreffende luchthaven niet\n                                                      belemmert.\n\n1 Een luchthaven die gebruikt wordt door een landbouwluchtvaartuig en het gebruik hiervan\n                                                voldoen, onverminderd het bepaalde in \u00a7\u00a02, aan de volgende eisen:\n\na. voor het landen en opstijgen is een strook beschikbaar met een lengte die ten minste\n                                                      gelijk is aan de startlengte als vermeld in het vlieghandboek behorende bij het betreffende\n                                                      luchtvaartuig;\n\nb. de breedte van de strook bedraagt ten minste tweemaal de spanwijdte van het luchtvaartuig\n                                                      dat gebruik maakt van de strook, doch niet minder dan 30\u00a0meter;\n\nc. in de strook is de bodemgesteldheid, voor wat betreft de vlakheid en de draagkracht,\n                                                      dusdanig dat het betreffende landbouwluchtvaartuig op een veilige wijze kan starten\n                                                      en landen binnen de in het bij het betreffende luchtvaartuig behorende vlieghandboek\n                                                      gestelde gebruiksbeperkingen;\n\nd. in het midden, binnen de grenzen van de strook, is een baan aanwezig met een lengte\n                                                      die gelijk is aan die van de strook en een breedte van ten minste twee maal de spoorbreedte\n                                                      van het betreffende luchtvaartuig;\n\ne. indien binnen een gebied met een straal van 2000\u00a0meter vanuit de vastgestelde geografische\n                                                      positie van de luchthaven obstakels steken door een denkbeeldig horizontaal vlak op\n                                                      een hoogte van 45\u00a0meter boven het hoogst gelegen punt binnen de luchthaven, neemt\n                                                      de exploitant ter waarborging van het veilig gebruik van de luchthaven maatregelen\n                                                      met betrekking tot die obstakels;\n\nf. de luchthaven is zodanig gelegen dat geen obstakels steken door een vlak, aansluitend\n                                                      op het vlak, bedoeld in het vorige onderdeel, dat in hoogte oploopt met een helling\n                                                      van 1:10 (hoogte: afstand) tot een hoogte van 80 meter boven de grond;\n\ng. de luchthaven is zodanig gelegen dat in het verlengde van de strook geen obstakels\n                                                      steken door een denkbeeldig vlak dat met de breedte van de strook als basis, oploopt\n                                                      met een helling van 1:20 (hoogte:afstand) en divergeert met 10% tot op een afstand\n                                                      van 900 meter van de strook;\n\nh. de luchthaven is zodanig gelegen dat ter weerszijden van de strook geen obstakels\n                                                      steken door een denkbeeldig vlak dat met de lengte van de strook als basis, oploopt\n                                                      met een helling van 1:5 (hoogte:afstand) en aansluit op het horizontale vlak, bedoeld\n                                                      in onderdeel e.\n\n2 Het eerste lid is van overeenkomstige toepassing op een terrein voor tijdelijk en\n                                                uitzonderlijk gebruik dat gebruikt wordt door een landbouwluchtvaartuig.\n\n1 Een luchthaven die gebruikt wordt door een luchtschip dat op zeeniveau in de internationale\n                                                standaard-atmosfeer in geheel gevulde toestand een afmeting heeft van meer dan 5 meter\n                                                of een inhoud van meer dan 4 kubieke meter, en het gebruik hiervan voldoen, onverminderd\n                                                het bepaalde in \u00a7 2, aan de volgende eisen:\n\na. de luchthaven bevat een obstakelvrij grondvlak in de vorm van een cirkel met een straal\n                                                      van ten minste de lengte van het luchtschip;\n\nb. indien binnen een gebied met een straal van 2000\u00a0meter vanuit de vastgestelde geografische\n                                                      positie van de luchthaven obstakels steken door een denkbeeldig horizontaal vlak op\n                                                      een hoogte van 45\u00a0meter boven het hoogst gelegen punt binnen de luchthaven, neemt\n                                                      de exploitant ter waarborging van het veilig gebruik van de luchthaven maatregelen\n                                                      met betrekking tot die obstakels;\n\nc. de luchthaven is zodanig gelegen dat geen obstakels steken door een vlak, aansluitend\n                                                      op het vlak, bedoeld in het vorige onderdeel, dat in hoogte oploopt met een helling\n                                                      van 1:10 (hoogte:afstand) tot een hoogte van 80 meter boven de grond;\n\nd. de luchthaven is zodanig gelegen dat in de vliegrichting geen obstakels steken door\n                                                      een denkbeeldig vlak dat met de doorsnede van het grondvlak als basis oploopt met\n                                                      een helling van 1:20 (hoogte:afstand) en divergeert met 10% tot op een afstand van\n                                                      900 meter van de grens van de luchthaven.\n\n2 Het eerste lid is van overeenkomstige toepassing op een terrein voor tijdelijk en\n                                                uitzonderlijk gebruik dat gebruikt wordt door een luchtschip als bedoeld in het eerste\n                                                lid.\n\n1 Onverminderd het bepaalde in \u00a7 2, zijn de eisen, bedoeld in artikel 31, eerste lid, onderdelen a tot en met e, van overeenkomstige toepassing op een luchthaven die gebruikt wordt door een onbemand\n                                                vliegtuig van maximaal 150 kilogram, met dien verstande dat de lengte van de strook,\n                                                bedoeld in onderdeel a, niet minder is dan 100 meter en de breedte van de strook,\n                                                bedoeld in onderdeel b, niet minder is dan 10 meter.\n\n2 Onverminderd het bepaalde in \u00a7 2, is de eis, bedoeld in artikel 32, eerste lid, onderdeel a, van overeenkomstige toepassing op een luchthaven die gebruikt wordt door een onbemand\n                                                luchtschip van maximaal 150 kilogram.\n\n3 Onverminderd het bepaalde in \u00a7 2, zijn de eisen, bedoeld in artikel 24, met uitzondering van onderdeel d, van overeenkomstige toepassing op een luchthaven die gebruikt wordt door een onbemande\n                                                helikopter van maximaal 150 kilogram.\n\n4 Een luchthaven die gebruikt wordt door een RPA van maximaal 150 kilogram is zodanig\n                                                gelegen dat:\n\na. tijdens de start- en landingsfase een vrij uitzicht op de luchthaven mogelijk is;\n\nb. in de nabije omgeving van de luchthaven geen obstakels aanwezig zijn die een belemmering\n                                                      vormen voor het veilige gebruik van de luchthaven.\n\n5 \nArtikel 22, eerste lid, onderdeel c, onder 4, is niet van toepassing op een luchthaven als bedoeld in het eerste tot en met het\n                                                derde lid.\n\n6 Het eerste tot en met het vierde lid zijn van overeenkomstige toepassing op een terrein\n                                                voor tijdelijk en uitzonderlijk gebruik dat gebruikt wordt door een van de in deze\n                                                leden bedoelde luchtvaartuigen.\n\n1 Een luchthaven die gebruikt wordt door een gyrokopter en het gebruik hiervan voldoen,\n                                                onverminderd het bepaalde in \u00a7\u00a02, aan de volgende eisen:\n\na. voor het landen en opstijgen is een baan beschikbaar met een lengte die ten minste\n                                                      gelijk is aan de startlengte die vermeld is in het vlieghandboek van het betreffende\n                                                      luchtvaartuig, doch niet minder dan 200\u00a0meter en een breedte van ten minste 30\u00a0meter;\n\nb. de baan is gelegen in een obstakelvrije strook met een lengte van ten minste 300\u00a0meter\n                                                      en een breedte van ten minste 30\u00a0meter, waarbij de korte zijde van de baan op een\n                                                      afstand van 50\u00a0meter van de korte zijde van de strook is gelegen;\n\nc. de luchthaven is zodanig gelegen dat in het verlengde van de baan geen obstakels steken\n                                                      door een denkbeeldig vlak dat met de breedte van de strook als basis, oploopt met\n                                                      een helling van 1:20 (hoogte:afstand) en divergeert met 10% tot op een afstand van\n                                                      225\u00a0meter van de baan of de landingsplaats;\n\nd. de luchthaven is zodanig gelegen dat ter weerszijden van de strook geen obstakels\n                                                      steken door een denkbeeldig vlak dat met de lengte van de strook als basis, oploopt\n                                                      met een helling van 1:5 (hoogte:afstand) en aansluit op het horizontale vlak, bedoeld\n                                                      in onderdeel e;\n\ne. indien binnen een gebied met een straal van 750\u00a0meter vanuit de vastgestelde geografische\n                                                      positie van de luchthaven obstakels steken door een denkbeeldig horizontaal vlak op\n                                                      een hoogte van 45\u00a0meter boven het hoogst gelegen punt binnen de luchthaven, neemt\n                                                      de exploitant ter waarborging van het veilig gebruik van de luchthaven maatregelen\n                                                      met betrekking tot die obstakels.\n\n2 Het eerste lid is van overeenkomstige toepassing op een terrein voor tijdelijk en\n                                                uitzonderlijk gebruik dat gebruikt wordt door een gyrokopter.\n\n1 De gezagvoerder van een luchtvaartuig dat op een terrein een nood- of voorzorgslanding\n                                                heeft gemaakt, meldt dit onverwijld aan de Minister.\n\n2 Het is verboden om met een luchtvaartuig op te stijgen vanaf een terrein als bedoeld\n                                                in artikel 19, eerste lid, onderdeel d, zonder voorafgaande toestemming van de Minister.\n\n3 Handelen in strijd met dit artikel is een strafbaar feit.\n\n1 De termijn voor het nemen van een besluit op de aanvraag voor een ontheffing als bedoeld\n                                             in artikel\u00a08a.51 van de Wet luchtvaart bedraagt vier weken.\n\n2 De ontheffing wordt niet verleend dan nadat gedeputeerde staten over de aanvraag tot\n                                             ontheffing overleg hebben gevoerd met de burgemeester van de gemeente waarin het betreffende\n                                             terrein ligt.\n\n3 De houder van de ontheffing meldt ten minste 24\u00a0uur voor de dag dat het terrein zal\n                                             worden gebruikt dit voornemen schriftelijk of per e-mail aan de minister en de burgemeester\n                                             van de gemeente waarin het betreffende terrein ligt.\n\n1 De minister kan ontheffing verlenen van de voorschriften die op grond van hoofdstuk 3 gelden voor een terrein voor tijdelijk en uitzonderlijk gebruik. Deze ontheffing\n                                             wordt slechts verleend indien:\n\na. als gevolg van bijzondere omstandigheden de voorschriften in redelijkheid geen toepassing\n                                                   kunnen vinden, en\n\nb. de veiligheid van het terrein en van het luchtverkeer dat van het terrein gebruik\n                                                   maakt met het verlenen van een ontheffing niet in gevaar worden gebracht.\n\n2 Aan de ontheffing, bedoeld in het eerste lid, kunnen voorschriften of beperkingen\n                                             worden verbonden.\n\n[Red: Wijzigt het Algemeen luchthavenreglement.]\n\n[Red: Wijzigt het Aanvullend luchthavenreglement luchthaven Schiphol.]\n\n[Red: Wijzigt het Aanvullend luchthavenreglement luchthaven Maastricht.]\n\n[Red: Wijzigt het Aanvullend luchthavenreglement Rotterdam.]\n\n[Red: Wijzigt het Aanvullend luchthavenreglement luchthaven Eelde.]\n\n[Red: Wijzigt het Aanvullend Luchthaven Reglement Lelystad.]\n\n[Red: Wijzigt het Aanvullend luchthavenreglement Teuge.]\n\n[Red: Wijzigt het Aanvullend luchthavenreglement Texel.]\n\n[Red: Wijzigt het Aanvullend luchthavenreglement Midden Zeeland.]\n\nDeze regeling treedt in werking met ingang van 1\u00a0november 2009.\n\nDeze regeling wordt aangehaald als: Regeling veilig gebruik luchthavens en andere\n                                       terreinen.\n\nDeze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst.\n\nMinister\n\nC.M.P.S. Eurlings"}