Title: wetten.nl - Regeling - Richtlijn voor strafvordering Binnenvaart - BWBR0032625

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0032625/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Richtlijn voor strafvordering Binnenvaart - BWBR0032625", "content": "Richtlijn voor strafvordering Binnenvaart\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nDeze richtlijn bevat de te hanteren tarieven voor een aantal meer voorkomende overtredingen\n                                       van de belangrijkste wet- en regelgeving op het gebied van de scheepvaart op de binnenwateren\n                                       (beroeps- en recreatievaart). Zo wordt aandacht besteed aan handelen in strijd met\n                                       de Binnenvaartwet en het Binnenvaartpolitiereglement (BPR)/Rijnvaartpolitiereglement 1995 (RPR). Verder wordt ingegaan op het transactie- en requireerbeleid voor varen onder invloed, alsmede voor het vervoer van gevaarlijke stoffen.\n\nSamenvatting\n\nI\n\nAlgemeen\n\nII\n\nBinnenvaartwet (en verwante uitvoeringsregelingen HRA)\n\nIII\n\nScheepvaartverkeerswet en Reglementen (o.a. BPR/RPR)\n\nIV\n\nVaren onder invloed\n\nV\n\nVervoer van gevaarlijke stoffen\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nDit hoofdstuk bevat een korte introductie in het strafvorderingsbeleid op het gebied\n                                          van de scheepvaart op de binnenwateren. Hierbij wordt in het bijzonder aandacht besteed\n                                          aan afwijkingen van het Kader voor strafvordering en het gebruikelijke strafprocesrecht,\n                                          als gevolg van het regime voor de internationale Rijn. Verder worden wijzigingen ten\n                                          opzichte van vorige beleidsregels toegelicht en wordt ingegaan op de reikwijdte van\n                                          deze richtlijn. Tot slot wordt de opzet van de tabellen toegelicht en de betekenis\n                                          van de gebruikte afkortingen verklaard.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nHet Openbaar Ministerie kan door middel van het aanbieden van een transactie (artikel 74 Sr jo. artikel 37 WED), het uitvaardigen van een strafbeschikking (artikel 257a Sv e.v. jo. artikel 36 WED) of door dagvaarding een strafzaak afhandelen. Met het oog op de gewenste eenheid\n                                          in het strafvorderingsbeleid, ten aanzien van overtredingen van de in de aanhef genoemde\n                                          wet- en regelgeving, zijn tarieven vastgesteld. Deze tarieven dienen landelijk als\n                                          richtlijn voor de bepaling van de bedragen die als transactie, als strafbeschikking\n                                          dan wel als eis ter zitting kunnen worden gehanteerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nHet strafvorderingsbeleid voor de scheepvaart op de binnenwateren wijkt op een aantal\n                                             punten af van het \u2018Kader voor strafvordering\u2019. De reden hiervoor ligt in het internationale\n                                             recht.\n\nDe wet- en regelgeving op de Nederlandse binnenwateren verschilt per water.1 Op enkele scheepvaartwegen zijn een specifiek verdrag en bijbehorende voorschriften\n                                             van toepassing. Van belang is met name de Herziene Rijnvaartakte (HRA, ook wel: Akte\n                                             van Mannheim 1868), die in Nederland geldt op de Rijn, het Pannerdensch Kanaal, de\n                                             Lek en de Waal (de zgn. \u2018Aktewateren\u2019). De HRA kent een eigen sanctieregime, dat afwijkt\n                                             van het gebruikelijke strafprocesrecht. Zo berust de bevoegdheid om recht te spreken\n                                             over overtredingen van voor de Rijn geldende voorschriften bij zgn. \u2018Rijnvaartrechters\u2019\n                                             (art. 34 HRA) en kent artikel 32 van de Herziene Rijnvaartakte uitsluitend een geldboete als sanctie. Dit betekent dat bij overtredingen op de internationale Rijn ingevolge\n                                             artikel 94 Grondwet geen ruimte is voor oplegging van vervangende hechtenis.2 Hetzelfde geldt voor taakstraffen of verbeurdverklaring. De op te leggen geldboete\n                                             is gemaximeerd op 25.000 euro.3 Omdat wordt gestreefd naar een strafvorderingsbeleid dat voor alle scheepvaartwegen\n                                             zo veel mogelijk gelijk is, is dit maximum ook van invloed op de tarieven voor de\n                                             niet-Aktewateren.\n\nDe Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) in Straatsburg heeft voor de meest voorkomende\n                                             overtredingen van de voorschriften een Bussgeldkatalog vastgesteld. Uit het oogpunt van uniformiteit en rechtsgelijkheid zijn de in deze\n                                             richtlijn opgenomen tarieven daarmee vergeleken, met name voor wat betreft hun onderlinge\n                                             verhouding.4 Bij een groot aantal feiten is er in navolging van de Bussgeldkatalog voor gekozen om marges aan te geven. Wegingsfactoren zijn daarbij onder meer de ernst\n                                             van feit, de mate van gevaarzetting, het soort schip en de omstandigheden waaronder\n                                             het feit werd gepleegd.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nWaar mogelijk en toepasselijk zal in het proces-verbaal gemotiveerd het bedrag van\n                                             het wederrechtelijk verkregen voordeel worden aangegeven. Dit bedrag kan dan in daarvoor\n                                             in aanmerking komende gevallen aan de verdachte worden ontnomen (zie Aanwijzing ontneming).\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nInhoudelijke wijzigingen hangen voornamelijk samen met de wijziging van de Scheepvaartverkeerswet en Binnenvaartwet in verband met de invoering van de ontzegging van de vaarbevoegdheid5, de wijziging van enkele scheepvaartreglementen6 en de inwerkingtreding van het zesde protocol bij de Herziene Rijnvaartakte.7\n\nLaatstgenoemde ontwikkeling gaf aanleiding om de opzet van deze richtlijn te herzien\n                                          en tarieven te herijken. Zo is beperkt aansluiting gezocht bij het in het Kader voor strafvordering gebruikte puntensysteem; alle tarieven zijn na indexering8 omgerekend naar punten. Een aantal tarieven is naar beneden of naar boven bijgesteld.\n\nEerdere wijzigingen\n\nIn de vorige richtlijn is het strafvorderingsbeleid voor de binnenvaart gecomprimeerd\n                                          en vereenvoudigd.9 Inhoudelijke wijzigingen hadden betrekking op de verdere implementatie van de Wet OM-afdoening, de inwerkingtreding van het Europees Verdrag inzake het internationaal vervoer van\n                                          gevaarlijke goederen over de binnenwateren (\u2018het ADN\u2019), de invoering van het Reglement betreffende het scheepvaartpersoneel op de Rijn (RspR), wijzigingen van het Rijnvaartpolitiereglement (RPR) en de formalisering van het tijdelijk beleidskader voor de handhaving van de\n                                          Binnenvaartwet.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nDeze richtlijn bevat de te hanteren tarieven van een aantal meer voorkomende overtredingen\n                                          van de belangrijkste wet- en regelgeving op het gebied van de scheepvaart op de binnenwateren\n                                          (beroeps- en recreatievaart).\n\n\u2013 Deze richtlijn geldt ook voor de conventionele (grens)wateren (Eems/Dollard, Westerschelde,\n                                                Het Kanaal van Gent naar Terneuzen en de Gemeenschappelijke Maas)10;\n\n\u2013 Tegen overtredingen op de internationale rijn wordt slechts opgetreden met inachtneming\n                                                van het sanctieregime van de HRA (zie par. 1.1)\n\n\u2013 De feiten die zijn opgenomen in de \u2018Tekstenbundel voor misdrijven, overtredingen en\n                                                Muldergedragingen\u2019\u2013en die met behulp van een feitcode geautomatiseerd kunnen worden\n                                                afgedaan in de strafrechtsketen\u2013worden in deze richtlijn buiten beschouwing gelaten\n                                                om afstemmingsproblemen te voorkomen;\n\n\u2013 Taakstraffen zijn enkel ge\u00efndiceerd indien er geen sprake is van een taakstrafverbod\n                                                als bedoeld in art. 22b, tweede lid, Sr;\n\n\u2013 Indien transigabele feiten tussentijds onder het bereik van de OM-strafbeschikking\n                                                worden gebracht, kan het strafvorderingsbeleid uit deze richtlijn mutatis mutandis\n                                                worden toegepast (met inachtneming van de Aanwijzing OM-Afdoening);\n\n\u2013 Het bijbehorende opsporings- en vervolgingsbeleid is neergelegd in de Aanwijzing Binnenvaart;\n\n\u2013 Deze richtlijn is geldig vanaf de datum van inwerkingtreding.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nOvertredingen en tarieven worden in deze richtlijn verkort aangeduid.\n\n\u2013 De weergave van het overtreden voorschrift bestaat uit een verkorte verwijzing naar\n                                                de betreffende regeling (\u2018art. 1.10/1/a\u2019 staat bijvoorbeeld voor art. 1.03, eerste\n                                                lid, onder a);\n\n\u2013 Het uitgangspunt voor de hoogte van geldboetes, transacties, resp. strafbeschikkingen\n                                                wordt aangegeven in zgn. Polarispunten. Tenzij anders wordt vermeld, staan punten\n                                                voor een bedrag (geldboete) in euro\u2019s. Zie de actuele Aanwijzing Kader voor Strafvordering voor de waarde van een punt. Alle bedragen zijn overigens exclusief eventuele administratiekosten\n                                                (zie de vigerende Regeling vaststelling administratiekosten).\n\n\u2013 In deze richtlijn worden de volgende afkortingen gehanteerd:\n\nAAG\n\nAdemalcoholgehalte in microgram per liter (\u00b5g/l).\n\nADN\n\nEuropees Verdrag inzake het internationaal vervoer van gevaarlijke goederen over de\n                                                         binnenwateren (Accord europ\u00e9en relatif au transport international des marchandises\n                                                         dangereuses par voies de navigation int\u00e9rieures)\n\nADNR\n\nReglement voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de Rijn (Accord europ\u00e9en relatif au transport international des marchandises dangereuses par\n                                                            voie de navigation du Rhin) (vervallen)\n\nATW\n\nArbeidstijdenwet\n\nBAG\n\nBloedalcoholgehalte in milligram per milliliter (\u2030)\n\nBPR\n\nBinnenvaartpolitiereglement\n\nBVB\n\nBinnenvaartbesluit\n\nBVGS\n\nBesluit Vervoer Gevaarlijke Stoffen\n\nBVR\n\nBinnenvaartregeling\n\nBVW\n\nBinnenvaartwet\n\nDV\n\nDagvaarden\n\nGB\n\nGeldboete\n\nHS\n\nHechtenis\n\nILT\n\nInspectie Leefomgeving en Transport\n\njo.\n\njuncto (\u2018in verbinding met\u2019)\n\novw\n\nOnvoorwaardelijk(e veroordeling)\n\nOVB\n\nOntzegging van de vaarbevoegdheid\n\nRn.\n\nRandnummer\n\nROSR\n\nReglement Onderzoek schepen op de Rijn 1995\n\nRPR\n\nRijnvaartpolitiereglement 1995\n\nRRP\n\nReglement Radarpatenten\n\nRSPR\n\nReglement betreffende het scheepvaartpersoneel op de Rijn\n\nSr\n\nWetboek van Strafrecht\n\nSv\n\nWetboek van Strafvordering\n\nSVW\n\nScheepvaartverkeerswet\n\nTS\n\nTaakstraf\n\nVBG\n\nRegeling vervoer over de binnenwateren van gevaarlijke stoffen\n\nvw\n\nVoorwaardelijk(e veroordeling)\n\nWED\n\nWet op de economische delicten\n\nWVGS\n\nWet vervoer gevaarlijke stoffen\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nDe Binnenvaartwet (BVW) en enkele uitvoeringsregelingen van de HRA op het terrein\n                                          van technische eisen voor schepen, bemanningsvoorschriften en vaar- en rusttijden\n                                          worden primair bestuursrechtelijk gehandhaafd. Het strafrecht wordt nog slechts in\n                                          een zeer beperkt aantal gevallen toegepast. Voor het beleidskader voor de strafrechtelijke\n                                          handhaving van de Binnenvaartwet wordt verwezen naar hoofdstuk II van de Aanwijzing Binnenvaart.\n\nArtikel\n\nToelichting\n\nAlgemeen\n\nRijnvaart\n\nArt. 17, vijfde lid, BVW\n\nGebruik van een schip terwijl het gebruik is onderbroken o.g.v. artikel 17 van de Binnenvaartwet\n\nEerste overtreding\n\n90 GB of 180 uur TS ovw\n\n90 GB\n\nRecidive\n\n90 GB en\n\n1 mnd HS ovw\n\n150 GB\n\nArt. 25, vierde lid, BVW jo. 13-17 BVB\n\nVoor de tarieven voor varen zonder in het bezit te zijn van een geldig vaarbewijs\n                                                      (zie art. 7.1 Binnenvaartregeling) wordt verwezen naar de \u2018Tekstenbundel voor misdrijven, overtredingen en Muldergedragingen\u2019.\n\nLet op: met ingang van 14 maart 2012 wordt het strafrecht enkel nog ingezet bij overtredingen\n                                                      met betrekking tot de categorie klein vaarbewijzen (zie feitcode W300b) \u00b9\n\nZie tekstenbundel\n\nZie tekstenbundel\n\nArt. 49, eerste lid, jo. betreffende verbodsbepaling BVW\n\nIndien strafrechtelijke handhaving overigens aangewezen is, bijvoorbeeld als er sprake\n                                                      is van gevaar voor de openbare veiligheid (art. 49 BVW), is de gewenste sanctie sterk afhankelijk van de gevaarzetting en de omstandigheden\n                                                      rond de gedraging.\n\nVertrekpunt kan zijn het voor de bewuste gedraging in de \u2018bestuurlijke boete catalogus\u2019\n                                                      van de ILT (bijlage 11.1 als bedoeld in art. 11.1 van de BVR) opgenomen hoogst op te leggen boetebedrag, met\n                                                      een significante verhoging.\n\nZie hoofdstuk II van de Aanwijzing Binnenvaart.\n\nMin: 20 GB of 40 uren TS\n\nMax: 4 mnd HS ovw\n\nZie art. 32 HRA in deze tabel\n\nArt. 32 HRA jo voorschrift voor internationale Rijn \u00b2\n\nEnkele uitvoeringsregelingen \u00b3 van de HRA worden\u2013 voor zover de bepalingen overeenkomen\n                                                      met hetgeen bij of krachtens de Binnenvaartwet is bepaald\u2013 bestuursrechtelijk gehandhaafd (bestuurlijke boete). Indien strafrechtelijke\n                                                      handhaving overigens aangewezen is, bijvoorbeeld als er sprake is van gevaar voor de openbare veiligheid (art. 49 BVW), is de gewenste sanctie sterk afhankelijk van de gevaarzetting en de omstandigheden\n                                                      rond de gedraging. Vertrekpunt kan zijn het voor de bewuste gedraging in de \u2018bestuurlijke\n                                                      boete catalogus\u2019 van de ILT (bijlage 11.1 als bedoeld in art. 11.1 van de BVR) opgenomen hoogst op te leggen boetebedrag, met\n                                                      een significante verhoging. Let op: voor de internationale Rijn geldt een gemaximeerde\n                                                      geldboete van 25.000 euro (vervangende hechtenis, taakstaf etc zijn niet mogelijk).\n\nZie hoofdstuk II en V van de Aanwijzing Binnenvaart.\n\n20\u2013450 GB\n\n\u00b9 Zie de Aanwijzing Binnenvaart (hfst. II, par. 2.2)\n\n\u00b2 De mogelijkheid om bij de Binnenvaartwet van het bestuursrecht \u2018op te schalen\u2019 naar\n                                       het strafrecht, wordt op de internationale Rijn niet toegepast over de band van art. 49 BVW (in verband met een voorbehoud in de strafbaarstelling in art. 1, onder 4, van de WED). Indien een overtreding strafbaar is op grond van art. 32 van de Herziene Rijnvaartakte,\n                                       vormen dat artikel en het relevante voorschrift voor de internationale Rijn (bv. bepaling\n                                       uit het ROSR) bij gevaar voor de openbare veiligheid de grondslag voor de strafrechtelijke handhaving.\n\n\u00b3 Het gaat met name om voorschriften ten aanzien van vaartijden, bemanningseisen,\n                                       radarexamens en technische eisen. Het Reglement onderzoek schepen op de Rijn 1995 (ROSR) en het Reglement betreffende veiligheidspersoneel aan boord van passagiersschepen zijn opgenomen als bijlagen bij de Binnenvaartregeling.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nDit hoofdstuk bevat achtereenvolgens de tarieven voor niet feitgecodeerde overtredingen\n                                          van de Scheepvaartverkeerswet (SVW), het Binnenvaartpolitiereglement (BPR) en het\n                                          Rijnvaartpolitiereglement 1995 (RPR). Deze tarieven zijn van overeenkomstige toepassing\n                                          op de conventionele (grens)wateren (Eems/Dollard, Westerschelde, Het Kanaal van Gent\n                                          naar Terneuzen en de Gemeenschappelijke Maas).\n11\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nArtikel\n\nToelichting\n\nAlgemeen\n\nRijnvaart\n\n26 SVW\n\nOpzettelijk wederrechtelijk een aan een ander toebehorend schip gebruiken op de scheepvaartweg\n                                                         (\u2018joysailing\u2019) \u00b9\n\nEerste overtreding\n\n24 GB of\n\n48 uur TS\n\n24 GB\n\n1 maal recidive\n\n72 uur TS ovw en 2 wk GS vw met proeftijd van 2 jaar (DV)\n\n36\u201348 GB\n\nMeermalen recidive\n\n2 wk GS ovw (DV)\n\n48\u2013120\n\nGB\n\n27/1; 27/2/a; 27/2/b; 28/1; 28/2; 28a/7; 29/3 SVW\n\n\u2018Varen onder invloed\u2019\n\nZie hoofdstuk IV\n\n\u00b9 Omdat verondersteld wordt dat het delict vaak in groepsverband wordt gepleegd, is\n                                          de factor medeplegen in het delict begrepen. Het aantal (basis)punten is voor plegen\n                                          en medeplegen derhalve hetzelfde. Zie ook de richtlijn voor strafvordering joyriding.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nArtikel\n\nToelichting\n\nTransactie (GB)\n\n1.04 BPR\n\nAls schipper niet alle voorzorgmaatregelen nemen die geboden zijn.\n\n5\u201340\n\n1.04 jo. 1.03/3 BPR\n\nAls lid bemanning etc. die zelfstandig koers en snelheid schip bepaalt niet alle voorzorgsmaatregelen\n                                                         nemen die door algemene plicht tot waakzaamheid worden gevorderd.\n\n5\u201320\n\n1.06 BPR\n\nAfmetingen etc. schip/samenstel niet verenigbaar met karakteristiek/afmetingen van\n                                                         de vaarweg en de kunstwerken.\n\n10\u201330\n\n1.07/1 BPR\n\nSchip tot over vlak onderkant inzinkingsmerken beladen\n\n10\u201330\n\n1.07/2 BPR\n\nTe geringe stabiliteit door onjuiste belading\n\n10\u201330\n\n1.07/2 BPR\n\nNiet genoeg vrij uitzicht tijdens de vaart.\n\n10\u201320\n\n1.07/3 BPR\n\nGeen controle stabiliteit (stabiliteitsberekening) bij het genoemde containervervoer\n\n20\n\n1.09/3 BPR\n\nGeen bekwame persoon in stuurhut snel schip die het roer bedient\n\n8\u201320\n\n1.09/3 BPR\n\nGeen (bekwame) tweede persoon in stuurhut snel schip\n\n8\u201313\n\n1.09/4 BPR\n\nIn de stuurhut niet in staat alle inlichtingen en aanwijzingen te vernemen.\n\n7\n\n1.09/4 BPR\n\nGeen uitkijk of luisterpost aanwezig.\n\n7\n\n1.10/1/a BPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Meetbrief\n\n10\n\n1.10/1/b BPR\n\nNiet aan boord aanwezig: ADN bescheiden.\n\nZie hoofdstuk V\n\n-\n\n1.10/1/c BPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Groot vaarbewijs c.q. vaarbevoegdheidsbewijs.\n\n10\n\n1.10/1/c BPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Klein vaarbewijs c.q. vaarbevoegdheidsbewijs.\n\n5\n\n1.10/1/d BPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Radarpatent.\n\n10\n\n1.10/1/e BPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Handboek marifonie.\n\n3\n\n1.10/1/f BPR\n\nNiet aan boord aanwezig: het registratiebewijs gebruik frequentieruimte (maritiem\n                                                            mobiel)\n\n3\n\n1.10/1/g BPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Marifoon bedieningscertificaat.\n\n3\n\n1.10/1/h BPR\n\nNiet aan boord aanwezig: het certificaat van onderzoek, met inbegrip van het stuwplan\n                                                            of de ladinglijst voor de actuele beladingstoestand en, de stabiliteitsberekening\n                                                            etc\n\n10\n\n1.10/1/i BPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Certificaat navigatielantaarns.\n\n3\n\n1.12 BPR\n\nNiet voldoen aan genoemde verplichtingen ter voorkoming gevaar voor uitstekende delen,\n                                                         niet voorhalen ankers, etc.\n\n6\u201314\n\n1.13 BPR\n\nVerplichtingen ter bescherming van verkeerstekens.\n\n6\u201314\n\n1.14 BPR\n\nNiet onverwijld autoriteit kennis geven van beschadiging kunstwerk met schip etc.\n\n14\n\n1.15/1 BPR\n\nVerbod te water doen geraken van voorwerpen of stoffen.\n\n6\u201319\n\n1.15/2 BPR\n\nNiet voldoen aan meldingsplicht bij te water raken van voorwerpen of stoffen.\n\n12\n\n1.19 BPR\n\nAls schipper geen gevolg gegeven aan een verkeersaanwijzing.\n\n8\u201312\n\n1.19 BPR\n\nAls schipper geen gevolg gegeven aan een verkeersaanwijzing. Verbod verder te varen.\n\n19\u201330\n\n1.20 BPR\n\nGeen medewerking verlenen aan bevoegde autoriteit\n\n5\n\n1.21 BPR\n\nBijzonder transport zonder vergunning.\n\n5\u201330\n\n1.23 BPR\n\nEvenement of andere gebeurtenis niet tijdig melden c.q. zonder toestemming doen plaats\n                                                            vinden\n\n5\u201320\n\nHfdst. 3 BPR\n\nOptische tekens van grote schepen. Bedrag per onjuist of niet gevoerd teken. (dagteken\n                                                         of licht/lichtcombinatie).\n\nVoor ontbrekende seinvoering bij vervoer gevaarlijke stoffen; zie hoofdstuk V\n\n6\n\nHfdst. 3 BPR\n\nOptische tekens van kleine schepen. Bedrag per onjuist of niet gevoerd teken. (dagteken\n                                                         of licht/lichtcombinatie).\n\n3\n\n4.01/1/A BPR\n\nAls schipper met groot motorschip geen geluidsseinen geven of kunnen geven.\n\n6\n\n4.05 BPR\n\nOnjuist gebruik marifoon\n\n4\n\n4.05 BPR\n\nMarifoon niet in overeenstemming met de regels, of niet aanwezig.\n\n10\u201330\n\nHfdst. 6 BPR\n\n[\u00bb wijziging van artt. 6.07/1, 6.11, 6.28, 6.29 en 6.32 ]\n\nNiet houden aan vaarregels. Geen aanvaring.\n\n6\u201310\n\nHfdst. 6 BPR\n\n[\u00bb wijziging van artt. 6.07/1, 6.11, 6.28, 6.29 en 6.32]\n\nNiet houden aan vaarregels. Met aanvaring, lichte schade geen letsel.\n\n10\u201320\n\n6.18/2 BPR\n\nVaren binnen afstand van 50 m bij schip met gevaarlijke stoffen dat 2 of 3 kegels\n                                                         voert.\n\n16\n\n6.20 BPR\n\nHinderlijke waterbeweging, geen schade.\n\n6\u201310\n\n6.20 BPR\n\nHinderlijke waterbeweging, waarbij schade is ontstaan voor derden.\n\n10\u201320\n\n6.26\u20136.28b BPR\n\n[\u00bb art. 6.28 wijzigt ]\n\nDoorvaren van bruggen, stuwen en sluizen in strijd met verkeersteken dat gebod of\n                                                         verbod inhoudt.\n\n6\u201310\n\n6.26\u20136.28b BPR\n\n[\u00bb art. 6.28 wijzigt ]\n\nDoorvaren van bruggen, stuwen en sluizen in strijd met verkeersteken dat gebod of\n                                                         verbod inhoudt. Met aanvaring, lichte schade, geen letsel.\n\n10\u201320\n\n6.29\u20136.33 BPR\n\n[\u00bb artt. 6.29 en 6.32/5 wijzigen ]\n\nAls schipper bij slecht zicht, niet houden aan de vaarregels. Geen aanvaring. (Uitz:\n                                                         transactie 6.30 lid 2 stuurboordswal houden)\n\n12\u201320\n\n6.29\u20136.33 BPR\n\n[\u00bb artt. 6.29 en 6.32/5 wijzigen ]\n\nAls schipper bij slecht zicht, niet houden aan de vaarregels. Met aanvaring, lichte\n                                                         schade, geen letsel.\n\n20\u201330\n\n6.29\u20136.33 BPR\n\n[\u00bb artt. 6.29 en 6.32/5 wijzigen ]\n\nAls schipper schip niet stil gelegd bij slecht zicht c.q. varen zonder radar bij slecht\n                                                         zicht.\n\n16\n\n6.32 BPR\n\nVaren op radar zonder radardiploma.\n\n16\n\n7.01\u20137.07 BPR\n\nLigplaats nemen in strijd met de voorschriften.\n\n4\n\n7.07/1 BPR\n\nMinimumafstand niet in acht nemen tot schip met gevaarlijke stoffen\n\n16\n\n7.08 BPR\n\nGeen bewaking of toezicht.\n\nUitz: Bewaking ADN. Tarief zie hoofdstuk V\n\n4\u201320\n\n8.03/a BPR\n\nMet snelle motorboot deelnemen aan de scheepvaart met gevaar brand/ontploffing etc.\n\n7\n\n8.03/c BPR\n\nMet snelle motorboot deelnemen aan de scheepvaart zonder deugdelijk stuurinrichting.\n\n7\n\n8.03/a jo. 8.04 BPR\n\nAls eigenaar of houder niet zorg dragen dat snelle motorboot deelneemt aan de scheepvaart\n                                                         zonder gevaar voor brand/ontploffing etc.\n\n7\n\n8.03/c jo. 8.04 BPR\n\nAls eigenaar of houder niet zorg dragen dat een snelle motorboot deelneemt aan de\n                                                         scheepvaart met een deugdelijke stuurinrichting.\n\n7\n\n8.05/2 BPR\n\nMet de motor van een snelle motorboot onnodig geluid veroorzaken.\n\n3\n\n8.05/3 BPR\n\nDe motor van een stilliggende snelle motorboot onnodig lang of zonder redelijk doel\n                                                         in werking houden.\n\n3\n\n9.02 BPR\n\n[\u00bb]\n\nOverschrijden van de ten hoogste toegelaten afmetingen van schepen of samenstellen.\n\n20\u201350\n\n9.03 BPR\n\nIn strijd met de voorschriften op genoemde vaarwegen ligplaats nemen.\n\nUitz: Verbod ontgassen. Tarief zie hoofdstuk V.\n\n5\u201310\n\n9.04/1/3/4/5 BPR\n\nHandelen in strijd met de genoemde verplichtingen.\n\n3\n\n9.04/6 BPR\n\nOp klein schip geen radarreflector voeren bij slecht zicht op de vaarwegen van bijlage 15 onder b.\n\n6\n\n9.06 BPR\n\n[\u00bb]\n\nHandelen in strijd met de genoemde verplichtingen.\n\n6\u201330\n\n9.07 BPR\n\n[\u00bb]\n\nAls schipper groot schip niet of niet juist voldoen aan meld-,uitluister- en communicatieplicht.\n\n10\n\n9.07 BPR\n\n[\u00bb]\n\nAls schipper klein schip niet of niet juist voldoen aan meld-,uitluister- en communicatieplicht.\n\n3\n\n9.08 BPR\n\nVarend brandstof afleveren zonder toestemming van de bevoegde autoriteit op de bedoelde\n                                                         vaarwegen.\n\n10\n\n11.01/2/3 BPR\n\nNiet voldoende de ruimte laten, tekens tonen of geluidseinen geven. Geen aanvaring.\n\n6\u201310\n\n11.01/2/3 BPR\n\nNiet voldoende de ruimte laten, tekens tonen of geluidseinen geven. Met aanvaring,\n                                                         lichte schade, geen letsel.\n\n10\u201319\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nArtikel\n\nOnderwerp\n\nTransactie (GB)\n\n1.02/7 RPR\n\nSchipper met een alcoholconcentratie in het bloed van 0,5 \u2030 of meer (c.q. 220 \u00b5g/l).\n                                                         Zie hoofdstuk IV\n\n\u2013\n\n1.03/4 RPR\n\nAls dienstdoend lid bemanning etc. die zelfstandig koers en snelheid schip bepaalt\n                                                         en daarbij een alcoholconcentratie in het bloed heeft van 0,5 \u2030 of meer (c.q. 220\n                                                         \u00b5g/l). Zie hoofdstuk IV\n\n\u2013\n\n1.04 RPR\n\nAls schipper niet alle voorzorgsmaatregelen nemen die door algemene plicht tot waakzaamheid/goed\n                                                         zeemanschap worden gevorderd.\n\n5\u201340\n\n1.04 jo. 1.03/3 RPR\n\nAls dienstdoend lid bemanning etc. die zelfstandig koers en snelheid schip bepaalt\n                                                         niet alle voorzorgsmaatregelen nemen die door algemene plicht tot waakzaamheid worden\n                                                         gevorderd.\n\n5\u201320\n\n1.06 RPR\n\nAfmetingen etc. schip/samenstel niet verenigbaar met karakteristiek/afmetingen van\n                                                         de vaarweg en de kunstwerken.\n\n10\u201330\n\n1.07/1 RPR\n\nSchip tot over vlak onderkant inzinkingsmerken beladen (veiligheidsafstand)\n\n10\u201330\n\n1.07/2 RPR\n\nNiet genoeg vrij uitzicht\n\n10\u201320\n\n1.07/3 RPR\n\nTe geringe stabiliteit door onjuiste belading.\n\n10\u201330\n\n1.07/4 RPR\n\nGeen controle stabiliteit (stabiliteitsberekening!) bij het genoemde containervervoer.\n\n20\n\n1.07/5 RPR\n\nMeer passagiers dan toegestaan / onvoldoende zitplaatsen (snel schip)\n\n13\u201323\n\n1.09/3 RPR\n\nIn de stuurhut niet in staat alle inlichtingen en aanwijzingen te vernemen.\n\n7\n\n1.09/4 RPR\n\nGeen uitkijk of luisterpost aanwezig.\n\n7\n\n1.09/5 RPR\n\nGeen bekwame persoon in stuurhut snel schip die het roer bedient\n\n8\u201320\n\n1.09/5 RPR\n\nGeen (bekwame) tweede persoon in stuurhut snel schip\n\n8\u201313\n\n1.10/1/a RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Certificaat van onderzoek of gelijkwaardig doc.\n\n10\n\n1.10/1/b RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Rijnpatent of gelijkwaardig doc.\n\n10\n\n1.10/1/b RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Sportpatent of gelijkwaardig doc.\n\n3\n\n1.10/1/b RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Dienstboekje of gelijkwaardig doc.\n\n5\n\n1.10/1/c RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Vaartijdenboek m.i.v. verklaring bijlage K (23.08 ROSR).\n\n32\n\n1.10/1/d RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Verklaring inzake afgifte vaartijdenboek.\n\n3\n\n1.10/1/e RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Rijnvaartverklaring.\n\n3\n\n1.10/1/f RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Meetbrief\n\n10\n\n1.10/1/g RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Verklaring inbouw/functioneren tachograaf.\n\n4\n\n1.10/1/h RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Radarpatent c.q. vervangend diploma.\n\n10\n\n1.10/1/i RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Verklaring inbouw en functioneren radar-installatie/bochtaanwijzer.\n\n4\n\n1.10/1/k RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Marifoon bedieningscertificaat.\n\n3\n\n1.10/1/l RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Vergunning gebruik frequentieruimte.\n\n3\n\n1.10/1/m RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Handboek marifonie.\n\n3\n\n1.10/1/n RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Behoorlijk bijgehouden olie-afgifteboek.\n\n8\n\n1.10/1/o RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Bescheiden betreffende stoomketels en onder druk staande\n                                                         vaten.\n\n4\n\n1.10/1/p RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Verklaring installaties voor vloeibaar gemaakte gassen.\n\n4\n\n1.10/1/q RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Bescheiden betreffende elektrische installaties.\n\n4\n\n1.10/1/r RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Keuringsbewijs brandblusapparaten.\n\n4\n\n1.10/1/s RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Keuringsbewijs kranen.\n\n4\n\n1.10/1/t RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: ADN bescheiden, nr. 8.1.2.1, 8.1.2.2, 8.1.2.3.\n\nZie hoofdstuk V\n\n\u2013\n\n1.10/1/u RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Stabiliteitsgegevens schip + stuwplan/ladinglijst etc.\n\n10\n\n1.11 RPR\n\nGeen reglement aan boord\n\n3\n\n1.12 RPR\n\nNiet voldoen aan genoemde verplichtingen ter voorkoming gevaar voor uitstekende delen,\n                                                         niet voorhalen ankers, verloren voorwerpen etc.\n\n6\u201314\n\n1.13 RPR\n\nVerplichtingen ter bescherming van verkeerstekens.\n\n6\u201314\n\n1.14 RPR\n\nNiet onverwijld autoriteit kennis geven van beschadiging kunstwerk met schip.\n\n14\n\n1.15/1 RPR\n\nVerbod te water doen geraken van voorwerpen of vloeistoffen.\n\n6\u201319\n\n1.15/2 RPR\n\nNiet voldoen aan meldingsplicht bij te water geraken van voorwerpen of vloeistoffen.\n\n12\n\n1.19 RPR\n\nAls schipper geen gevolg geven aan een verkeersaanwijzing.\n\n8\u201312\n\n1.19 RPR\n\nAls schipper geen gevolg geven aan een verkeersaanwijzing. Verbod verder te varen.\n\n19\u201330\n\n1.20 RPR\n\nGeen medewerking verlenen aan bevoegde autoriteit\n\n5\n\n1.21 RPR\n\nBijzonder transport zonder vergunning.\n\n5\u201330\n\n1.23 RPR\n\nEvenement houden zonder toestemming.\n\n5\u201320\n\n2.01/1/c RPR\n\nHet offici\u00eble scheepsnummer niet op schip aangebracht.\n\n6\n\nHfdst. 3 RPR\n\nOptische tekens van \u2018grote\u2019 schepen. Bedrag per onjuist of niet gevoerd teken (dagteken\n                                                         of licht/lichtcombinatie).\n\nUitz: Ontbrekende seinvoering cf. ADN. Tarief zie hoofdstuk V\n\n6\n\nHfdst. 3 RPR\n\nOptische tekens van kleine schepen. Bedrag per onjuist of niet gevoerd teken (dagteken\n                                                         of licht/lichtcombinatie).\n\n6\n\n4.01/1/a; 4.02 RPR\n\nAls schipper met motorschip geen geluidsseinen geven of kunnen geven.\n\nVgl feitenbundel; indien daarin niet opgenomen, hier opnemen a+b +4.02\n\n6\n\n4.05 RPR\n\nOnjuist gebruik marifoon.\n\n4\n\n4.05 RPR\n\nMarifooninstallatie niet in overeenstemming met de regels, of niet aanwezig.\n\n10\u201330\n\n4.06 RPR\n\nGebruik maken van radar met ongeschikte radarinstallatie.\n\n16\n\nHfdst. 6 RPR\n\nNiet houden aan vaarregels. Geen aanvaring.\n\n6\u201310\n\nHfdst. 6 RPR\n\nNiet houden aan vaarregels. Met aanvaring / lichte schade, geen letsel.\n\n10\u201320\n\n6.17/2 RPR\n\nVaren binnen afstand van 50 m bij schip met gevaarlijke stoffen dat 2 of 3 kegels\n                                                         voert.\n\n16\n\n6.20 RPR\n\nHinderlijke waterbeweging. Geen schade.\n\n6\u201310\n\n6.20 RPR\n\nHinderlijke waterbeweging. Met lichte schade, geen letsel.\n\n10\u201320\n\n6.24\u20136.29 RPR\n\nDoorvaren van (schip)bruggen, stuwen en sluizen in strijd met vaarregels of verkeersteken\n                                                         dat gebod of verbod inhoudt. Geen aanvaring.\n\n6\u201310\n\n6.24\u20136.29 RPR\n\nDoorvaren van (schip)bruggen, stuwen en sluizen in strijd met vaarregels of verkeersteken\n                                                         dat gebod of verbod inhoudt. Met aanvaring / lichte schade, geen letsel.\n\n10\u201320\n\n6.30\u20136.34 RPR\n\nAls schipper bij slecht zicht, niet houden aan de vaarregels. Geen aanvaring.\n\n12\u201320\n\n6.30\u20136.34 RPR\n\nAls schipper bij slecht zicht, niet houden aan de vaarregels. Met aanvaring, lichte\n                                                         schade, geen letsel.\n\n20\u201330\n\n6.30\u20136.34 RPR\n\nAls schipper schip niet stil gelegd bij slecht zicht c.q. varen zonder radar bij slecht\n                                                         zicht.\n\n16\n\n6.32 RPR\n\nVaren op radar. Geen radardiploma.\n\n16\n\n7.01\u20137.06 RPR\n\nLigplaats nemen in strijd met de voorschriften.\n\n4\n\n7.07/1 RPR\n\nMinimumafstand niet in acht nemen tot schip met gevaarlijke stoffen.\n\n16\n\n7.08 RPR\n\nGeen bewaking of toezicht (geen vervoer van gevaarlijke stoffen).\n\nUitz: bewaking ADN. Tarief zie hoofdstuk V\n\n4\u201320\n\n8.01 RPR\n\nSlepen van/door duwstel in strijd met verbod.\n\n5\n\n8.02\u20138.04 RPR\n\nDuwstel met ander schip dan duwbak.\n\n5\u201310\n\n8.05 RPR\n\nOnjuiste koppelingen.\n\n5\n\n8.06 RPR\n\nGeen telefoonverbinding.\n\n5\n\n8.08 RPR\n\nOnjuiste tussenruimte bij samenstel van slepen.\n\n5\n\n8.09 RPR\n\n\u2018Blijf weg\u2019 -sein regels niet in acht nemen\n\n10\n\nHfst. 11 RPR\n\nOverschrijden van de ten hoogste toegelaten afmetingen van schepen, duwstellen en\n                                                         andere samenstellen.\n\n20\u201350\n\n12.01/1 RPR\n\nAls schipper schip niet of niet juist voldoen aan de meldplicht.\n\n10\n\n14.01/2/a -14.11 RPR\n\nOp de rede geen ligplaats nemen op gereserveerde ligplaats.\n\n5\u201310\n\n15.03/1 RPR\n\nAls schipper schip afgewerkte olie, bilge water, afgewerkt vet, slops, huisvuil, klein\n                                                         chemisch afval etc. lozen of te water doen geraken.\n\n6\u201360\n\n15.04/1 RPR\n\nNiet zorgen voor juiste inzameling en behandeling aan boord van de in 15.03 lid 1\n                                                         genoemde afvalstoffen.\n\n19\n\n15.05/1 RPR\n\nGeen olie-afgifteboekje aan boord\n\n8\n\n15.05/1 RPR\n\nOud olie-afgifteboekje niet t.m. 6 maand bewaard.\n\n3\n\n15.05/2 RPR\n\nNiet afgeven van de in 15.03 lid 1 genoemde afvalstoffen.\n\nNB Met uitzondering van huisvuil\n\n19\n\n15.05/4 RPR\n\nNiet afgeven van huisvuil op daarvoor bestemde inzamelplaats.\n\n3\n\n15.09 RPR\n\nBuitenkant schip (scheepshuid) oli\u00ebn of met niet toegelaten middelen reinigen.\n\n19\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nDit hoofdstuk bevat het strafvorderings- en transactiebeleid voor \u2018varen onder invloed\u2019.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nTegen varen onder invloed op de internationale Rijn wordt\u2013op grond van de Herziene\n                                          Rijnvaartakte/Akte van Mannheim\u2013opgetreden op basis van het Rijnvaartpolitiereglement 1995 (RPR); tegen varen onder invloed op de overige scheepvaartwegen wordt opgetreden\n                                          op basis van de Scheepvaartverkeerswet (SVW). Zowel op de internationale Rijn als\n                                          op de overige binnenwateren geldt een maximaal toegestane alcoholconcentratie in de\n                                          uitgeademde lucht, respectievelijk in het bloed van 220 \u00b5g/l, respectievelijk 0,5\u2030.12 In deze richtlijn is voor het strafvorderings- en transactiebeleid ten aanzien van\n                                          varen onder invloed op de internationale Rijn aansluiting gezocht bij het beleid voor\n                                          varen onder invloed op de overige wateren (regime Scheepvaartverkeerswet). De Herziene Rijnvaartakte maakt echter dat het laatstgenoemde regime niet altijd\n                                          onverkort kan worden toegepast ten aanzien van overtredingen op de internationale\n                                          Rijn. Zo kan alleen een gemaximeerde geldboete worden opgelegd (zie kolom Rijnvaart\n                                          in tabel, par. 2.1).\n\nIn de volgende paragraaf (2) wordt eerst ingegaan op de factoren die de grondslag vormen voor het strafvorderings-\n                                          en transactiebeleid. In paragraaf 3 wordt vervolgens het beleid per overtreding toegelicht.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nDe (semi-)objectief vast te stellen factoren die in deze richtlijn de grondslag vormen\n                                          voor het strafvorderings- en transactiebeleid, zijn:\n\n\u2013 het adem(/bloed)alcoholgehalte (AAG/BAG) (par. 2.1)\n\n\u2013 strafverzwarende omstandigheden (par. 2.2)\n\n\u2013 draagkracht, bijzondere omstandigheden (par. 2.3)\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nDe hoogte van de aan te bieden transactie, respectievelijk de soort en de hoogte van\n                                             de te vorderen straffen, worden in de eerste plaats bepaald door de hoogte van het\n                                             AAG/BAG. Per schijf (zie onderstaande tabellen) zijn richtstraffen vastgesteld voor\n                                             het gemiddelde geval in de desbetreffende schijf. Afwijking naar boven en naar beneden\n                                             blijft mogelijk.\n\nTabel O wordt gehanteerd als een ontzegging van de vaarbevoegdheid mogelijk is; het gaat dan om varen onder invloed met een snelle\n                                             motorboot of om herhaaldelijk varen onder invloed met een binnenvaartschip (beroepsvaart).\n                                             Zie hoofdstuk IV, par. 3, van de Aanwijzing Binnenvaart.\n\nTabel R dient voor de sanctionering op de conventionele Rijn (Rijn, Waal, Lek, Pannerdensch\n                                             Kanaal). Zie hoofdstuk V van de Aanwijzing Binnenvaart.13 In overige gevallen wordt tabel A gehanteerd.\n\nTabel A\n\nAlgemeen\n\n(geen Rijnvaart,\n\ngeen ontzegging mogelijk)\n\nTabel O\n\nOntzegging mogelijk\n\n- Snelle motorboot (recreatievaart)\n\n\u2013 Recidive 27 SVW (beroepsvaart)\n\nTabel R\n\nRijnvaart\n\nSchijf\n\nAAG\n\n(\u00b5g/l)\n\nBAG\n\n( \u2030)\n\nOM-\n\ntransactie \u00b9\n\nEis ter zitting\n\nOM-transactie\n\nEis ter zitting\n\nOM-\n\ntransactie\n\nEis ter zitting\n\nI\n\n235\u2013350\n\n0,54\u20130,80\n\n10\n\n14\n\n14\n\n18\n\n10\n\n14\n\nII\n\n355\u2013435\n\n0,81\u20131,00\n\n14\n\n18\n\n18\n\n22\n\n14\n\n18\n\nIII\n\n440\u2013500\n\n1,01\u20131,15\n\n18\n\n22\n\n22\n\n26\n\n18\n\n22\n\nIV\n\n505\u2013570\n\n1,16\u20131,30\n\n22\n\n26\n\n26\n\n30\n\n22\n\n26\n\nV\n\n575\u2013650\n\n1,31\u20131,50\n\n26\n\n30\n\n30 + 6 mnd OVB ovw\n\n26\n\n30\n\nVI\n\n655\u2013715\n\n1,51\u20131,65\n\n30\n\n34\n\n34 + 7 mnd OVB ovw\n\n30\n\n34\n\nVII\n\n720\u2013785\n\n1,66\u20131,80\n\n38\n\n38 + 8 mnd OVB ovw\n\n38\n\nVIII\n\n790\u2013865\n\n1,81\u20132,00\n\n42\n\n42 + 9 mnd OVB ovw\n\n42\n\nIX\n\n870\u2013945\n\n2,01\u20132,15\n\n46\n\n46 + 10 mnd OVB ovw\n\n46\n\nX\n\n950\u20131020\n\n2,16\u20132,35\n\n28 uur TS\n\n(cq 14 dg GS) ovw\n\n28 uur TS (cq 14 dg GS) ovw\n\n+ 12 mnd OVB ovw\n\n50\n\nXI\n\n1025\u20131090\n\n2,36\u20132,50\n\n36 uur TS\n\n(cq 18 dg GS) ovw\n\n36 uur TS (cq 18 dg GS) ovw\n\n+ 15 mnd OVB ovw\n\n54\n\nXII\n\n1095\u20131195\n\n2,51\u20132,75\n\n42 uur TS\n\n(cq 21 dg GS) ovw\n\n42 uur TS (cq 21 dg GS) ovw\n\n+ 18 mnd OVB ovw\n\n58\n\nXIII\n\n1200\n\nof hoger\n\n2,76 of hoger\n\n48 uur TS\n\n(cq 24 dg GS) ovw\n\n48 uur TS (cq 24 dg GS) ovw\n\n+ 21 mnd OVB ovw\n\n62\n\nExtra\n\nschijf\n\n54 uur TS\n\n(cq 27 dg GS) ovw\n\n54 uur TS (cq 27 dg GS) ovw\n\n+ 24 mnd OVB ovw\n\n66\n\nExtra\n\nschijf\n\n60 uur TS\n\n(cq 30 dg GS) ov\n\n60 uur TS (cq 30 dg GS) ovw +27 mnd OVB ovw\n\n70\n\n\u00b9 De strafbare feiten uit dit hoofdstuk worden niet met een feitcode afgedaan; het\n                                             zijn misdrijven die niet onder het bereik van de Wet OM-Afdoening zijn gebracht. Een strafbeschikking is niet mogelijk.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nDe kans op ongevallen en derhalve de mate van gevaarzetting hangt samen met de hoogte\n                                             van het AAG/BAG. Of zich in concreto een ongeval voordoet met voor derden nadelige\n                                             gevolgen, is daarentegen van allerlei toevallige omstandigheden afhankelijk. Naarmate\n                                             het AAG/BAG hoger is, is een hogere straf ge\u00efndiceerd. In het schijvensysteem is de\n                                             statistisch bepaalde mate van gevaarzetting in beginsel reeds verdisconteerd. Dat\n                                             neemt niet weg dat met een aantal strafverzwarende omstandigheden rekening dient te\n                                             worden gehouden.\n\nZo lijkt het juist om wanneer derden meer dan lichte schade en/of meer dan licht letsel\n                                             dan wel zwaar letsel14 hebben opgelopen zonder dat daarvoor aparte strafvervolging wordt ingesteld, daarmee\n                                             als strafverzwarende omstandigheid rekening te houden. Een dergelijk gevolg is van\n                                             zodanig maatschappelijk gewicht dat het bezwaarlijk buiten beschouwing kan blijven.\n                                             Indien meer dan lichte schade en/of meer dan licht letsel voor derden is ontstaan\n                                             zal daarom ook nimmer een transactie dienen te worden aangeboden. Indien de veiligheid\n                                             op het water in concreto in ernstige mate in gevaar is gebracht dient dit, ook zonder\n                                             dat dit tot een ongeval heeft geleid, als strafverzwarende omstandigheid te worden\n                                             aangemerkt.\n\nDaarnaast wordt in het verlengde van de gevaarzetting een onderscheid gemaakt naar\n                                             het soort schip. Dit omdat bij bepaalde soorten schepen de risico\u2019s van varen onder\n                                             invloed op voorhand kleiner of groter ingeschat mogen worden dan bij andere schepen.\n                                             Een verminderd risico geldt voor kleine schepen in de zin van artikel 27, zesde lid, SVW (zie par. 3.3). Een vergroot risico is aan de orde bij schepen die gevaarlijke stoffen vervoeren,\n                                             passagiersschepen en loodsplichtige zeeschepen. Het is evident dat van degene, die\n                                             een dergelijk varend schip voert of stuurt, dan wel als loods aan boord van een zodanig\n                                             schip adviseert over de te voeren navigatie, een bovengemiddeld verantwoordelijkheidsbesef\n                                             verwacht mag worden. Voor de verdachte dient dit dus als strafverzwarende omstandigheid\n                                             te worden aangemerkt.15\n\nMeer verantwoordelijkheidsbesef mag eveneens worden verwacht van degene die reeds\n                                             eerder onherroepelijk is veroordeeld of een transactie/strafbeschikking heeft betaald\n                                             ter zake van een soortgelijk delict; recidive binnen 5 jaar na betaling van een transactie\n                                             dan wel veroordeling ter zake van varen onder invloed geldt derhalve als strafverzwarende\n                                             omstandigheid (zie ook par. 3.1).\n\nAls strafverzwarende omstandigheden gelden derhalve:\n\na. \nRecidive: recidive binnen 5 jaar na betaalde transactie dan wel onherroepelijke veroordeling\n                                                   ter zake van een soortgelijk delict (relevante artikelen Scheepvaartverkeerswet, dan wel relevante artikelen Rijnvaartpolitiereglement)16;\n\na. \nGevaarzetting:\n\n\u2212 het veroorzaken van een ongeval waarbij meer dan lichte schade en/of meer dan licht\n                                                         letsel dan wel zwaar letsel aan derden is toegebracht;\n\n\u2212 het in ernstige mate in gevaar brengen van de veiligheid op het water. Bijvoorbeeld\n                                                         samenloop met het niet in acht nemen van de wettelijk voorgeschreven rusttijden;\n\na. \nSoort schip. Het varen met:\n\n\u2212 een schip, bestemd of gebruikt voor het vervoer van beseinde (kegelplichtige) gevaarlijke\n                                                         stoffen;\n\n\u2212 een passagiersschip;\n\n\u2212 een loodsplichtig zeeschip.\n\nIndien een strafverzwarende omstandigheid zich voordoet, dient te worden uitgegaan\n                                             van de voor de naast hogere schijf vastgestelde OM-transactie of eis ter zitting.\n                                             Bij cumulatie van strafverzwarende omstandigheden wordt in principe per cumulatie\n                                             een schijf hoger gehanteerd. Afwijking naar boven en naar beneden blijft mogelijk.\n\nDoor de aanwezigheid van een of meer strafverzwarende omstandigheden kan de schijfindeling\n                                             worden overschreden. In die gevallen kan een hogere straf worden gevorderd dan de\n                                             voor de hoogste schijf vastgestelde eis ter zitting.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nBij het bepalen van de hoogte van de transactie of strafeis wordt rekening gehouden\n                                             met de draagkracht van de verdachte. Naast recidive worden ook overige bijzondere\n                                             omstandigheden (gelegen in de persoon van de verdachte) bij de bepaling van de hoogte\n                                             betrokken.\n\nUitgangspunt is dat in beginsel steeds ten behoeve van de strafmaatbepaling een voorlichtingsrapport\n                                             bij de verslavingsreclassering wordt aangevraagd indien:\n\na. de verdachte voor de derde maal binnen een termijn van vijf jaar een soortgelijk delict\n                                                   heeft gepleegd;\n\nb. gebleken is van andere bijzondere omstandigheden gelegen in de persoon van de verdachte.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nUitgangspunt bij artikel 27, tweede lid, SVW is dat in de schijven I t/m VI volgens een vast tarief een transactie kan worden\n                                             aangeboden. Hierbij wordt een aantal situaties onderscheiden.\n\n\u2013 Zogenoemde first-offenders wordt bij overtreding van voornoemde bepaling een transactie\n                                                   aangeboden indien het AAG/BAG lager is dan 720 \u00b5g/l, respectievelijk 1,66\u2030 (dus bij\n                                                   schijf VI of lager), tenzij het OM aanleiding ziet om ook beneden genoemde waarde\n                                                   (bijvoorbeeld bij samenloop met andere delicten) de zaak voor te leggen aan de rechter.\n\n\u2013 In geval van \u2018enkelvoudige recidive\u2019 (binnen een tijdsverloop van vijf jaar is de\n                                                   verdachte eenmaal eerder onherroepelijk voor een soortgelijk delict veroordeeld of\n                                                   heeft hij eenmaal eerder ter zake hiervan een transactie betaald) kan de verdachte\n                                                   een transactie worden aangeboden indien het AAG/BAG lager is dan 355 \u00b5g/l, respectievelijk\n                                                   0,81\u2030 (dus binnen de marges van schijf I blijft). Vanaf schijf II dient hij in een\n                                                   dergelijk geval te worden gedagvaard.\n\n\u2013 Indien de verdachte binnen een tijdsverloop van vijf jaar al twee maal eerder (het\n                                                   gaat hier dus om de derde zaak binnen vijf jaar) onherroepelijk voor een soortgelijk\n                                                   delict is veroordeeld of ter zake een transactie heeft betaald (\u2018meervoudige recidive\u2019),\n                                                   dient hij in principe altijd te worden gedagvaard.\n\n\u2013 Indien voor derden meer dan lichte schade en/of meer dan licht letsel (zie par. 2.2) is ontstaan, wordt geen transactie aangeboden.\n\n\u2013 Indien een ontzegging van de vaarbevoegdheid mogelijk is, wordt slechts in de eerste\n                                                   vijf schijven een transactie aangeboden (tabel O) voor zover bijzondere omstandigheden\n                                                   zich daar niet tegen verzetten.17\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nIndien een tenlastelegging de bestanddelen van artikel 27, eerste lid, SVW, respectievelijk artikel 1.02, zevende lid, eerste volzin of artikel 1.03, vierde lid, eerste volzin, RPR bevat, zijn voor de strafvordering geen nadere uitgangspunten aan te geven wegens\n                                             het ontbreken van voldoende objectief vast te stellen factoren (zoals AAG/BAG).\n\nDe uitgangspunten voor de straftoemeting bij overtreding van artikel 27, tweede lid, SVW (zoals uiteengezet in de vorige paragraaf) dienen hier als algemeen richtsnoer, met\n                                             dien verstande dat in geval van overtreding van artikel 27, eerste lid, SVW of van\n                                             de corresponderende bepalingen uit het RPR schijf VII, VIII, IX, X of XI dient te worden toegepast, afhankelijk van de mate\n                                             van \u2018het niet in staat zijn\u2019 (c.q. het \u2018belemmerd worden in het functioneren\u2019) en\n                                             de gevaarzetting. Indien er sprake is van kennelijke staat van dronkenschap, dient\n                                             schijf XI te worden toegepast. Ook hier moet onverkort rekening worden gehouden met\n                                             de strafverzwarende omstandigheden die in paragraaf 2.2 zijn genoemd. Bij cumulatie van strafverzwarende omstandigheden dient in principe\n                                             per cumulatie een schijf hoger te worden ge\u00ebist. Voor situaties waarin een ontzegging\n                                             van de vaarbevoegdheid mogelijk is, gelden bovenstaande uitgangspunten, met dien verstande\n                                             dat tabel O wordt gehanteerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nVoor kleine schepen18 heeft de wetgever aan de delictsinhoud van artikel 27, eerste en tweede lid, SVW een bestanddeel toegevoegd; het is degene die op een scheepvaartweg een varend klein\n                                             schip voert of stuurt verboden dit te doen terwijl hij verkeert in een toestand als\n                                             omschreven in het eerste of het tweede lid van artikel 27 SVW en daarbij het verkeer belemmert of dreigt te belemmeren. Voor de aan te bieden transactie, resp. te vorderen straf wordt aangesloten bij\n                                             schijf II (tabel A).\n\nN.B. Gelet op artikel 29a SVW is dit niet van toepassing op de wateren van de HRA.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nIn het geval iemand weigert medewerking te verlenen aan een voorlopig onderzoek van uitgeademde lucht (de ademtest, artikel 28, eerste lid, SVW, strafbaar gesteld in artikel 31, derde lid, SVW), kan er een OM-transactie van\u00a05 (GB) worden aangeboden. De eis ter zitting bedraagt\u00a07\n                                             (GB).\n\nIndien de ademanalyse of vervangende bloedproef wordt geweigerd (artikel 28a, tweede en zevende lid, SVW, strafbaar gesteld in artikel 31, tweede lid, SVW), dient in de betreffende tabel voor de strafvordering aansluiting te worden gezocht\n                                             bij schijf IX.19 Als er sprake is van kennelijke staat van dronkenschap, dient schijf XI te worden\n                                             toegepast. Ook hier gelden onverkort de strafverzwarende omstandigheden. Bij cumulatie\n                                             van strafverzwarende omstandigheden dient in principe per cumulatie een schijf hoger\n                                             te worden ge\u00ebist.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nIn het geval dat iemand wordt verdacht van het feit varen tijdens een vaarverbod (artikel 29, derde lid, SVW), en er geen samenloop is met andere strafbare feiten, geldt schijf II van de tabellen.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nDit hoofdstuk bevat het strafvorderings- en transactiebeleid voor overtredingen van\n                                          de Wet vervoer gevaarlijke stoffen (WVGS) bij vervoer over de binnenwateren.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nOp het transport van gevaarlijke stoffen over de binnenwateren is de Wet vervoer gevaarlijke stoffen (WVGS) van toepassing. Specifieke (technische) voorschriften zijn opgenomen in op\n                                          deze wet gebaseerde regelingen als het Besluit Vervoer Gevaarlijke Stoffen (BVGS) en de Regeling vervoer over de binnenwateren van gevaarlijke stoffen (VBG). De materi\u00eble norm is afkomstig uit het Europees Verdrag inzake het internationaal\n                                          vervoer van gevaarlijke goederen over de binnenwateren (\u2018het ADN\u2019)20, dat als bijlage 1 bij het VBG is opgenomen.\n\nMet ingang van 1 januari 2011 heeft het ADN het ADNR21 volledig vervangen. Het ADN was al van kracht voor de binnenwateren, met uitzondering\n                                          van de Aktewateren (internationale Rijn), waar het ADNR gold. Nu is er materieel niet\n                                          langer onderscheid tussen de bepalingen over het vervoer over de Aktewateren en niet-Aktewateren.\n                                          De tarieflijst is geheel herzien in verband met de inwerkingtreding van het ADN.22\n\nDe overtredingen van de randnummers genoemd in het ADN zijn voor het regime van de\n                                          Herziene Rijnvaartakte (HRA) overtredingen van de politievoorschriften van artikel\n                                          32 HRA. Voor het nationale regime is het niet voldoen aan de randnummers van het ADN\n                                          een strafbaar feit opgenomen in de Wet vervoer gevaarlijke stoffen. Deze feiten zijn gesanctioneerd in de Wet op de economische delicten. Zij zijn deels, mits opzettelijk begaan, misdrijven. Voor het overige zijn het overtredingen.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nUit het oogpunt van de ketenaansprakelijkheid kunnen meerdere betrokkenen (tegelijkertijd)\n                                             via de WVGS strafrechtelijk aansprakelijk worden gesteld voor hun betrokkenheid bij\n                                             het onwettig uitvoeren van de handelingen zoals beschreven in artikel 2 lid 1 WVGS.\n                                             In het ADN wordt aangegeven wie een veiligheidsplicht kennen (1.4 ADN e.v.). De belangrijkste betrokkenen (1.4.2 ADN) zijn de afzender, de vervoerder en de geadresseerde. Daarnaast zijn er\n                                             andere betrokkenen (1.4.3 ADN), zoals de belader, de verpakker, de vuller, de exploitant van een tankcontainer\n                                             of transporttank en de losser, die aansprakelijk zijn voor zover zij weten of zouden\n                                             moeten weten, dat zij hun opdrachten uitvoeren in het kader van vervoer dat is onderworpen\n                                             aan het ADN.\n\nIn de tarieflijst is een onderscheid gemaakt in twee categorie\u00ebn:\n\n\u2013 S : zij die behoren tot de bemanning of opvarenden van het schip (loonschipper, matroos,\n                                                   loods, monteur, opstapper etc.) en daarbij verantwoordelijk zijn voor de betreffende\n                                                   gedraging (natuurlijke personen)\n\n\u2013 O : de betrokken onderneming en overige betrokkenen die verantwoordelijk zijn voor\n                                                   die gedraging (rechtspersonen)\n\nDifferentiatie in tarieven tussen S en O komt voort uit de mate van betrokkenheid\n                                             en verantwoording. In het algemeen wordt het de betrokken onderneming (rechtspersoon) meer aangerekend dan de individuele betrokkene (natuurlijke persoon) wanneer strafbare feiten zijn geconstateerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nDe in de tabel (par. 3) genoemde bedragen zijn transactiebedragen. Ter zitting kunnen deze bedragen worden\n                                             verhoogd met 20%. De bedragen zijn basistarieven, die betrekking hebben op first offenders. Op basis van algemene beoordelingsfactoren kunnen de bedragen worden verhoogd.23\n\n\u2013 \nMisdrijf: wanneer sprake is van opzet dient het basistarief met 25% te worden verhoogd.\n\n\u2013 Recidive:\n\n\u2013 bij recidive door\u00a0natuurlijke personen (S)\u00a0 binnen een termijn van twee jaren\u00a0na betaling van een transactie/strafbeschikking\n                                                   of na onherroepelijke veroordeling voor een overtreding van een wettelijk voorschrift\n                                                   voor het vervoer van gevaarlijke stoffen geldt een opslag van 10 procent bij de eerste\n                                                   keer recidive en van 20 procent bij de tweede keer recidive. Bij meer dan twee keer\n                                                   recidive kan worden gedagvaard.\n\n\u2013 bij recidive door\u00a0rechtspersonen (O) (ook de \"eenmanszaak\") binnen een termijn van vijf jaren na betaling van een transactie/strafbeschikking\n                                                   of na onherroepelijke veroordeling voor een overtreding van een wettelijk voorschrift\n                                                   voor het vervoer van gevaarlijke stoffen geldt een opslag van 50 procent bij de eerste\n                                                   keer recidive en van 100 procent bij de tweede keer recidive. Bij meer dan twee keer\n                                                   recidive kan worden gedagvaard.\n\n\u2013 \nGevaarzetting:\u00a0 indien in \u00e9\u00e9n geval meerdere (ernstige) overtredingen van wettelijke voorschriften\n                                                   voor het vervoer van gevaarlijke stoffen worden begaan, is er een toename van gevaarzetting.\n                                                   Als uit het proces-verbaal blijkt dat hiervan sprake is, kan het tarief met 20% worden\n                                                   verhoogd.\n\nToepassing:\n\n\u2013 Bij een misdrijf wordt de verhoging van het tarief opgeteld bij het basistarief.\n\n\u2013 Bij recidive wordt er een extra percentage berekend over het basistarief, vermeerderd\n                                                   met een eventuele verhoging wegens een misdrijf.\n\n\u2013 Bij cumulatie van overtredingen wordt bij elk feit afzonderlijk het tarief berekend.\n                                                   Daarna worden die tarieven bij elkaar opgeteld.\n\n\u2013 Ter zitting kan het bedrag worden verhoogd met 20%.\n\nDe draagkracht van de verdachte is mede bepalend voor het uiteindelijke transactiebedrag,\n                                             dan wel de eis ter zitting.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nIn deze richtlijn wordt aangegeven wanneer een zodanige inbreuk wordt gepleegd op\n                                             het doel van de wet, \"de bevordering van de openbare veiligheid, bij het vervoer van\n                                             gevaarlijke stoffen\", dat dagvaarden in de rede ligt.\u00a0Waar in de tabel staat aangegeven\n                                             dat er meteen gedagvaard dient te worden gaat het om een overtreding met een zeer\n                                             ernstig karakter. Een tarief wordt bij deze overtredingen niet vermeld, omdat de hoogte\n                                             van de geldboete bepaald dient te worden aan de hand van de omstandigheden van het\n                                             geval.\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\n[Regeling vervallen per 01-03-2015]\n\nDe overtredingen waarop de tarieven in deze richtlijn betrekking hebben, zijn verkort\n                                             aangeduid. De weergave van het overtreden voorschrift bestaat uit een verkorte verwijzing\n                                             naar hetzij het randnummer als genoemd in het ADN, hetzij naar andere wet- of regelgeving.\n                                             De gehanteerde afkortingen zijn in hoofdstuk I (par. 4) van deze richtlijn opgenomen.\n\nRandnummer / Overtreding\n\nOnderwerp\n\nTarief\n\nArt. 47/48 WVGS\n\n1.15/4.04 BPR\n\n1.15/8.09 RPR\n\nVoorval niet melden aan autoriteit;\n\ngeen geluidssein\n\nS: 15\n\nO: 15\n\nrn. 5.4.1.1.1 rn. 5.4.1.1.2\n\nInformatie in vervoersdocument onjuist\n\nS: 19\n\nO: 39\n\nrn. 5.2.2.1.1 jo. 3.2 Tabel A\n\netiketten colli niet aanwezig / onjuist\n\nS: 10\n\nO: 28\n\nrn. 7.1.1.11 jo. 3.2 Tabel A, Kolom 8\n\nrn. 7.1.1.21\n\nrn. 7.2.1.21.1 jo. 3.2 Tabel C\n\nStof niet toegelaten / verboden vervoer\n\nS: dagvaarden\n\nO: dagvaarden\n\nrn. 7.1.2.5\n\nrn. 7.2.2.5\n\nGebruiksaanwijzingen apparaten/installaties ontbreken\n\nS: 10\n\nO: 15\n\nrn. 8.1.4\n\nextra blusapparaten ontbreken\u2013transactie per blustoestel\n\nS: 10\n\nO:15\n\nrn. 8.1.7\n\nmeggertest (isolatieweerstand) verlopen\n\nS: 19\n\nO: 19\n\nrn. 8.1.7\n\nVerklaring meggertest niet aanwezig\n\nS: 10\n\nO: 19\n\nrn. 8.1.5 jo. 3.2, Tabel A of C\n\nrn. 8.1.6.3 jo. 8.1.5.1\n\nrn. 7.2.4.16.8 jo 8.1.5\n\npersoonlijke beschermingsmiddelen / ooggezichtsdouche / meetapparatuur niet aanwezig\n                                                            / niet tijdig gekeurd draagplicht indien vereist transactie per persoon (beschermings-middelen)\n                                                            c.q. per apparaat\n\nS: 10\n\nO: 19\n\nrn. 8.1.6.2\n\nDe voor het laden en lossen gebruikte slangen niet periodiek gekeurd\n\nS: 28\n\nO: 28\n\nrn. 8.1.6.1\n\nrn. 8.1.6.3\n\ninspectiecertificaat brandblusapparatuur / brandslangen / gasdetectieapparatuur verlopen\n                                                            / niet aanwezig\n\nS: 10\n\nO: 10\n\nrn. 8.1.8.1\n\nCertificaat van Goedkeuring (CvG) niet afgegeven\n\nS: 99\n\nO: 99\n\nrn. 8.1.8.5\n\ngeen herkeuring na schade / verandering\n\nS: 99\n\nO: 99\n\nrn. 7.1.3.1\n\nrn. 7.2.3.1\n\nlaadruim / ladingtank betreden ism voorschriften\n\nS: 39\n\nO: 39\n\nrn. 7.2.3.7\n\nontgassen in strijd met voorschriften\n\nS: 46\n\nO: 46\n\nrn. 7.1.4.7 en 7.1.4.9\n\nrn. 7.2.4.7 en 7.2.4.9\n\nLaden / lossen / ontgassen / overslaan op niet toegestane plaats\n\nS: 46\n\nO: 46\n\nrn 8.3.5\n\nreparatie / onderhoud met vuur / vonk zonder toestemming plaatselijk bevoegde autoriteit\n                                                            of zonder gasvrijverklaring.\n\nS: 46\n\nO: 46\n\nrn. 7.1.3.15 jo. 8.2.1.2 en 8.2.1.5 (gas) of 8.2.1.7 (chemie)\n\nGeen deskundige aan boord; ADN certificaat niet bezitten c.q. verlopen\n\nS: 23\n\nO: 23\n\n19 en 26 WED\u20131.10 lid 4 RPR\n\nADN certificaat wel in bezit, niet bij zich c.q. niet tonen\n\nS: 5\n\nO: 5\n\nrn. 7.2.3.1.1\n\nrn. 7.2.3.20\n\nKofferdam, ladingtankruimten, zijtanks, dubbele bodem gevuld met water / niet leeg\n                                                            terwijl verboden\n\nS: 15\n\nO: 19\n\nrn. 7.2.3.22\n\nrn. 7.2.4.22\n\nOpenen van openingen van ladingtanks (niet drukloos)\n\nS: 46\n\nO: 46\n\nrn. 7.1.3.22\n\nrn. 7.2.3.22\n\nLaadruimen, ladingtanks, restladingtanks, pompkamers, kofferdammen en ladingtankruimten\n                                                            open\n\nS: 19\n\nO: 19\n\nrn. 8.3.1 jo. 3.2, Tabel C, Kolom 19\n\npersonen (passagiers) aan boord personen onder 14 jaar\u2013transactie per persoon\n\nS: 19\n\nO: 19\n\nrn. 7.1.3.42\n\nrn. 7.2.3.42\n\nverwarming in laadruim\n\nS: 39\n\nO: 39\n\nrn. 8.3.2\n\nrn. 7.1.3.51, 7.1.4.75\n\nrn. 7.2.3.31, 7.2.4.51, 7.2.4.75\n\nelektrische ontstekingsbron in ladingzone meevoeren van bijvoorbeeld auto of motorboot\n                                                            in ladingzone tankschip\n\nS: 39\n\nO: 39\n\nrn. 9.1.0.71, 9.1.0.74\n\nrn. 9.2.0.71, 9.2.0.74\n\nrn. 9.3.1.71, 9.3.1.74 (G)\n\nrn. 9.3.2.71, 9.3.2.74 (C)\n\nrn. 9.3.3.71, 9.3.3.74 (N)\n\nsamenloop met 3.31 en 3.32 BPR / RPR)\n\nborden toegangsverbod (8.3.3) borden rookverbod (8.3.4) niet duidelijk leesbaar van\n                                                            beide zijden\n\nS: 10\n\nO: 10\n\nrn. 8.3.4, 8.3.5\n\nrn. 7.1.3.41\n\nrn. 7.2.3.41\n\nrookverbod / verbod open vuur / verboden werkzaamheden in ladingzone / beschermde\n                                                            zone\n\nS: 15\n\nO: 15\n\nrn. 8.1.2.1\n\nCertificaat van Goedkeuring (CvG) niet aanwezig (stoffenlijst hangt hieraan en mist\n                                                            dan ook)\n\nS: 19\n\nO: 19\n\nrn. 8.1.2\n\nvervoersdocument niet aanwezig c.q. laatste ladingdocument niet aanwezig c.q. containerbeladingscertificaat\n\nS: 19\n\nO: 39\n\nrn. 5.4.3\n\nrn. 8.1.2.4\n\nschriftelijke instructie niet aanwezig\n\nS: 15\n\nO: 30\n\nrn. 5.4.3\n\nrn. 8.1.2.4\n\nschriftelijke instructie onjuist ingevuld\n\nS: 5\n\nO: 19\n\nrn. 8.1.2.1\n\nbijgewerkt ADN niet aanwezig\n\nS: 5\n\nO: 5\n\nrn. 8.1.2.1\n\nbeproevingsboek (meetjournaal) niet ingevuld\n\nS: 10\n\nO: 10\n\nrn. 8.1.2.2 jo. 7.1.4.11\n\nstuwplan niet aanwezig of onjuist ingevuld\n\nS: 30\n\nO: 30\n\nrn. 8.1.2.2\n\nrn. 8.1.2.3\n\nlekveiligheidsplan niet aanwezig\n\nS: 10\n\nO: 10\n\nrn. 8.1.2.2 rn. 8.1.2.3\n\nberekening intact- / lekstabiliteit niet aanwezig\n\nS: 10\n\nO: 10\n\nrn. 8.1.2.3\n\ncertificaat laad- / losslang niet aanwezig\n\nS: 10\n\nO: 10\n\nrn. 8.1.6.3\n\ncertificaat explosie / toximeter / perslucht / zuurstofmeter niet aanwezig\n\nS: 10\n\nO: 10\n\nrn. 7.1.4.1.1 jo. 7.1.4.1.3\n\nbrutomassa\u2019s overschreden\n\nS: 39\n\nO: 39\n\n> 10% dagvaarden\n\nrn. 7.1.4.2 (algemeen)\n\nrn. 7.1.4.3 (laadruimen)\n\nrn. 7.1.4.4 (containers / voertuigen)\n\nrn.7.1.4.5 (zeeschip IMDG code)\n\nsamenladingsverbod / scheidingsvoorschriften overtreden\n\nS: dagvaarden\n\nO: dagvaarden\n\nrn. 7.2.4.10 jo. 8.6.3\n\ncontrolelijst niet opgemaakt v\u00f3\u00f3r laden of lossen\n\nS: 19\n\nO: 23\n\nrn. 7.1.4.12\n\nrn. 7.1.6.12 jo. 3.2, Tabel A, Kolom 10\n\nlaadruim zonder ventilatie\n\nS: 23\n\nO: 46\n\nrn. 7.1.4.14\n\nrn. 7.1.6.14 jo. 3.2, Tabel A, Kolom 11\n\nrn. 7.2.4.14\n\nstuwagevoorschriften overtreden\n\nS: 39\n\nO: 39\n\nrn. 7.1.6.12 jo. 3.2, Tabel A, Kolom 10\n\nrn. 7.1.6.16 jo. 3.2, Tabel A, Kolom 11\n\nverzuimd gasconcentratie te meten na lossen \u00b9\n\nS: 10\n\nO: 19\n\nrn. 7.2.4.17\n\nramen / deuren niet gesloten tijdens laden / lossen / ontgassen\n\nS: 19\n\nO: 23\n\nrn. 7.2.4.21 jo. 3.2, Tabel C, Kolom 11 of jo. 7.2.4.21.3\n\nmaximum vullingsgraad overschrijden\n\nS: 39\n\nO: 39\n\nrn. 7.1.4.41\n\nrn. 7.2.4.41\n\nvuur of onbeschermd licht tijdens laden / lossen / ontgassen\n\nS: 46\n\nO: 46\n\nrn. 7.1.4.53\n\nrn. 7.2.4.53\n\nonvoldoende verlichting bij laden / lossen (dekverlichting)\n\nS: 10\n\nO: 10\n\nrn. 7.1.4.76\n\nrn. 7.2.4.76\n\nuitsluitend kunststoftrossen bij laden / lossen, zonder staaltrossen\n\nS: 10\n\nO: 15\n\nrn. 7.1.5.0 jo. 3.2, Tabel A, Kolom 12\n\nrn. 7.2.5.0 jo. 3.2, Tabel C, Kolom 19 Samenloop met 3.14 / 3.21 BPR / RPR\n\nseinvoering (kegels) ontbreekt\n\nS: 35\n\nO: 35\n\nrn. 7.1.5.4\n\nrn. 7.2.5.4\n\nte kleine ligplaatsafstand tot woongebieden enz.\n\nS: 15\n\nO: 15\n\nrn. 7.1.5.4\n\nrn. 7.2.5.4 samenloop met 7.07 lid 4 BPR / RPR\n\nte kleine ligplaatsafstand tot andere schepen\n\nS: 15\n\nO: 15\n\nrn. 7.1.5.4\n\nrn. 7.2.5.4 samenloop met 7.08 BPR / RPR\n\nbewaking ontbreekt\n\nS: 35\n\nO: 35\n\n\u00b9 In geval van containervervoer op binnenschepen kan een gedeeltelijke vrijstelling\n                                             gelden van de meet- en ventilatie-eisen (ADN 2013)."}