Title: wetten.nl - Regeling - Richtlijn voor strafvordering Binnenvaart - BWBR0030127

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0030127/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Richtlijn voor strafvordering Binnenvaart - BWBR0030127", "content": "Richtlijn voor strafvordering Binnenvaart\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nDeze richtlijn bevat de te hanteren tarieven voor een aantal meer voorkomende overtredingen\n                                       van de belangrijkste wet- en regelgeving op het gebied van de scheepvaart op de binnenwateren\n                                       (beroeps- en recreatievaart). Zo wordt aandacht besteed aan handelen in strijd met\n                                       de Binnenvaartwet en het Binnenvaartpolitiereglement (BPR)/Rijnvaartpolitiereglement 1995 (RPR). Verder wordt ingegaan op het transactie- en requireerbeleid voor varen onder invloed, alsmede voor het vervoer van gevaarlijke stoffen.\n\nInhoudsopgave\n\nSamenvatting\n\nI\n\nAlgemeen\n\nII\n\nBinnenvaartwet (en verwante uitvoeringsregelingen HRA)\n\nIII\n\nScheepvaartverkeerswet en Reglementen (o.a. BPR/RPR)\n\nIV\n\nVaren onder invloed\n\nV\n\nVervoer van gevaarlijke stoffen\n\nVI\n\nOvergangsrecht\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nDit hoofdstuk bevat een korte introductie in het strafvorderingsbeleid op het gebied\n                                          van de scheepvaart op de binnenwateren. Hierbij wordt in het bijzonder aandacht besteed\n                                          aan afwijkingen van het Kader voor strafvordering en het gebruikelijke strafprocesrecht,\n                                          als gevolg van het regime voor de internationale Rijn. Verder worden wijzigingen ten\n                                          opzichte van vorige beleidsregels toegelicht en wordt ingegaan op de reikwijdte van\n                                          deze richtlijn. Tot slot wordt de opzet van de tabellen toegelicht en de betekenis\n                                          van de gebruikte afkortingen verklaard.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nHet Openbaar Ministerie kan door middel van het aanbieden van een transactie (artikel 74 Sr jo. artikel 37 WED), het uitvaardigen van een strafbeschikking (artikel 257a Sv e.v. jo. artikel 36 WED) of door dagvaarding een strafzaak afhandelen. Met het oog op de gewenste eenheid\n                                          in het strafvorderingbeleid, ten aanzien van overtredingen van de in de aanhef genoemde\n                                          wet- en regelgeving, zijn tarieven vastgesteld. Deze tarieven dienen landelijk als\n                                          richtlijn voor de bepaling van de bedragen die als transactie, als strafbeschikking\n                                          dan wel als eis ter zitting kunnen worden gehanteerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nIn een groot aantal richtlijnen voor strafvordering wordt uitgegaan van het \u2018Kader\n                                             voor strafvordering\u2019 en het hierin gebruikte systeem van sanctiepunten. In deze richtlijn\n                                             is echter gekozen voor tarieven in euro\u2019s. De reden hiervoor ligt in het internationale\n                                             recht.\n\nDe wet- en regelgeving op de Nederlandse binnenwateren verschilt per water.1Op enkele scheepvaartwegen zijn een specifiek verdrag en bijbehorende voorschriften\n                                             van toepassing. Van belang is met name de Herziene Rijnvaartakte (HRA, ook wel: Akte\n                                             van Mannheim 1868), die in Nederland geldt op de Rijn, het Pannerdensch Kanaal, de\n                                             Lek en de Waal (de zgn. \u2018Aktewateren\u2019). De HRA kent een eigen sanctieregime, dat afwijkt\n                                             van het gebruikelijke strafprocesrecht. Zo berust de bevoegdheid om recht te spreken\n                                             over overtredingen van voor de Rijn geldende voorschriften bij zgn. \u2018Rijnvaartrechters\u2019\n                                             (art. 34 HRA) en kent artikel 32 van de Herziene Rijnvaartakte uitsluitend een geldboete als sanctie. Dit betekent dat bij overtredingen op de internationale Rijn ingevolge\n                                             artikel 94 Grondwet geen ruimte is voor oplegging van vervangende hechtenis.2Hetzelfde geldt voor taakstraffen of verbeurdverklaring. De op te leggen geldboete\n                                             is voorts gemaximeerd. De maximum geldboete bedraagt vooralsnog 2500 bijzondere trekkingsrechten\n                                             op het Internationaal Monetair Fonds (omgerekend naar euro\u2019s circa 2750 euro).3Omdat wordt gestreefd naar een strafvorderingsbeleid dat voor alle scheepvaartwegen\n                                             zo veel mogelijk gelijk is, is dit maximum ook van invloed op de tarieven voor de\n                                             niet-Aktewateren. Bij overtredingen buiten de internationale Rijn mag in voorkomende\n                                             gevallen echter van het maximum worden afgeweken.\n\nDe Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) in Straatsburg heeft voor de meest voorkomende\n                                             overtredingen van de voorschriften een Bussgeldkatalog vastgesteld. Uit het oogpunt van uniformiteit en rechtsgelijkheid zijn de in deze\n                                             richtlijn opgenomen tarieven daarmee vergeleken. Bij een groot aantal feiten is er\n                                             in navolging van de Bussgeldkatalog voor gekozen om marges aan te geven. Wegingsfactoren zijn daarbij onder meer de ernst\n                                             van feit, de mate van overtreding, de mate van gevaarzetting, het soort schip en de\n                                             omstandigheden waaronder het feit werd gepleegd. Voor een aantal tarieven is afgeweken\n                                             van de Bussgeldkatalog, omdat Nederland een grote bevolkingsdichtheid kent en een verhoogd veiligheidsbewustzijn\n                                             nodig wordt geacht. Het hogere tarief is daarbij mede gebaseerd op de afdoeningservaringen\n                                             van het OM in het verleden en het aanzienlijke gevaar dat kan ontstaan bij niet naleving\n                                             van het betreffende voorschrift.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nWaar mogelijk en toepasselijk zal in het proces-verbaal gemotiveerd het bedrag van\n                                             het wederrechtelijk verkregen voordeel worden aangegeven. Dit bedrag kan dan in daarvoor\n                                             in aanmerking komende gevallen aan de verdachte worden ontnomen (zie Aanwijzing ontneming).\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nIn deze beleidsregel is een aantal richtlijnen voor strafvordering op het gebied van\n                                          de scheepvaart op de binnenwateren samengevoegd. Het huidige beleid wordt voortgezet,\n                                          maar is wel op onderdelen vereenvoudigd.4Inhoudelijke wijzigingen hangen voornamelijk samen met de verdere implementatie van\n                                          de Wet OM-afdoening, de inwerkingtreding van het Europees Verdrag inzake het internationaal vervoer van\n                                          gevaarlijke goederen over de binnenwateren(\u2018het ADN\u2019)5, de invoering van het Reglement betreffende het scheepvaartpersoneel op de Rijn (RspR),\n                                          wijzigingen van het Rijnvaartpolitiereglement (RPR) en de formalisering van het beleid voor de handhaving van de Binnenvaartwet. Sinds 1 januari 2010 werd een \u2018tijdelijk beleidskader handhaving binnenvaart\u2019 gehanteerd,\n                                          dat diende ter actualisering van de bestaande beleidsregels. De strafvorderlijke aspecten\n                                          van dat beleid zijn nu opgenomen in deze aanwijzing (zie hoofdstuk II). Verder is\n                                          waar mogelijk geanticipeerd op aanstaande wijzigingen van wet- en regelgeving. Daarbij\n                                          zijn met name van belang:\n\n\u2013 het (10e) wijzigingsbesluit Binnenvaartpolitiereglement;\n\n\u2013 het wijzigingsbesluit Rijnvaartpolitiereglement 19956\n\n\u2013 de wijziging van de Scheepvaartverkeerswet en Binnenvaartwet in verband met de invoering\n                                                van de ontzegging van de vaarbevoegdheid (Tweede Kamer 2010\u20132011, 32\u00a0539, nr.\u00a02).\n\nEerdere wijzigingen\n\nOp 1 januari 2011 zijn de bedragen in de richtlijnen, die ten grondslag liggen aan\n                                          deze richtlijn, ge\u00efndexeerd met 15 procent conform de door de minister voorgestelde\n                                          verhoging.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nDeze richtlijn bevat de te hanteren tarieven van een aantal meer voorkomende overtredingen\n                                          van de belangrijkste wet- en regelgeving op het gebied van de scheepvaart op de binnenwateren\n                                          (beroeps- en recreatievaart).\n\n\u2013 Deze richtlijn geldt ook voor de conventionele (grens)wateren (Eems/Dollard, Westerschelde,\n                                                Het Kanaal van Gent naar Terneuzen en de Gemeenschappelijke Maas.7\n\n\u2013 De feiten die zijn opgenomen in de \u2018Tekstenbundel voor misdrijven, overtredingen en\n                                                Muldergedragingen\u2019 worden in deze richtlijn buiten beschouwing gelaten om afstemmingsproblemen\n                                                te voorkomen.\n\n\u2013 Het bijbehorende opsporings- en vervolgingsbeleid is neergelegd in de Aanwijzing Binnenvaart.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nDe overtredingen waarop de tarieven in deze richtlijn betrekking hebben, zijn verkort\n                                          aangeduid. De weergave van het overtreden voorschrift bestaat uit een verkorte verwijzing\n                                          naar de betreffende regeling (\u2018art. 1.10/1/a\u2019 staat bijvoorbeeld voor art. 1.03, eerste\n                                          lid, onder a). In deze richtlijn worden de volgende afkortingen gehanteerd:\n\nAAG\n\nAdemalcoholgehalte in microgram per liter (\u00b5g/l).\n\nADN\n\nEuropees Verdrag inzake het internationaal vervoer van gevaarlijke goederen over de\n                                                         binnenwateren(Accord europ\u00e9en relatif au transport international des marchandises\n                                                         dangereuses par voies de navigation int\u00e9rieures)\n\nADNR\n\nReglement voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de Rijn (Accord europ\u00e9en relatif\n                                                         au transport international des marchandises dangereuses par voie de navigation du\n                                                         Rhin (vervallen)\n\nATW\n\nArbeidstijdenwet\n\nAWB\n\nAlgemene wet bestuursrecht\n\nBAG\n\nBloedalcoholgehalte in milligram per milliliter (\u2030)\n\nBISW\n\nBinnenschepenwet (vervallen)\n\nBPR\n\nBinnenvaartpolitiereglement\n\nBVB\n\nBinnenvaartbesluit\n\nBVBB\n\nBesluit vaartijden en bemanningssterkte binnenvaart (vervallen)\n\nBVGS\n\nBesluit Vervoer Gevaarlijke Stoffen\n\nBVR\n\nBinnenvaartregeling\n\nBVW\n\nBinnenvaartwet\n\nIVW\n\nInspectie Verkeer en Waterstaat8\n\nJo.\n\njuncto (\u2018in verbinding met\u2019)\n\nPRR\n\nPatentreglement Rijn (vervallen)\n\nRn.\n\nRandnummer\n\nROSR\n\nReglement Onderzoek schepen op de Rijn 1995\n\nRPR\n\nRijnvaartpolitiereglement 1995\n\nRRP\n\nReglement Radarpatenten\n\nRRP98\n\nReglement Rijnpatenten 1998 (vervallen)\n\nRSPR\n\nReglement betreffende het scheepvaartpersoneel op de Rijn\n\nSr\n\nWetboek van strafrecht\n\nSVW\n\nScheepvaartverkeerswet\n\nVBG\n\nRegeling vervoer over de binnenwateren van gevaarlijke stoffen\n\nWED\n\nWet op de economische delicten\n\nWVBB\n\nWet vaartijden en bemanningssterkte binnenvaart (vervallen)\n\nWVGS\n\nWet vervoer gevaarlijke stoffen\n\n8Mogelijk gaat de IVW met de VROM-Inspectie op termijn op in de \u2018Inspectie Leefomgeving\n                                          en Transport\u2019 (werknaam). In geval van een organisatiewijziging geldt hetgeen in deze\n                                          beleidsregel is bepaald mutatis mutandis voor rechtsopvolgers.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nDe Binnenvaartwet (BVW) en enkele uitvoeringsregelingen van de HRA op het terrein\n                                          van technische eisen voor schepen, bemanningsvoorschriften en vaar- en rusttijden\n                                          worden primair bestuursrechtelijk gehandhaafd. Het strafrecht wordt nog slechts in\n                                          een beperkt aantal gevallen toegepast. Voor het beleidskader voor de strafrechtelijke\n                                          handhaving van de Binnenvaartwet wordt verwezen naar hoofdstuk II van de Aanwijzing\n                                          Binnenvaart.\n\nArt. 8, derde lid, BVW jo. 1.7.2 BVR/15.05, eerste lid, ROSR\n\nHet vervoer van meer passagiers dan ten hoogste is toegelaten voor een passagiersschip,\n                                                      vanaf een overschrijding met 10% of meer van het ten hoogste toegelaten aantal personen\n\n\u20ac 1600\u20132600\n\nArt. 17, vijfde lid, BVW\n\nGebruik van een schip terwijl het gebruik is onderbroken o.g.v. artikel 17 van de\n                                                      Binnenvaartwet\n\n\u20ac 1600\u20132600\n\nO.a. art. 22, negende lid, BVW jo. 5.5 BVR en 23.07, eerste lid, ROSR\n\nOnvoldoende rust, bij een tekort van zes uren of meer\n\n\u20ac 1000\u20132600\n\nArt. 22, negende lid, BVW jo. 5.6 BVR en 23.01, eerste lid, ROSR\n\nOnderbemanning van 50% of meer van de voorgeschreven bemanning (de helft of minder\n                                                      van de voorgeschreven bemanning is aanwezig)\n\n\u20ac 1600\u20132600\n\nArt. 25, vierde lid, BVW jo. 13-17 BVB\n\nVoor de tarieven voor varen zonder in het bezit te zijn van een geldig vaarbewijs\n                                                      (zie art. 7.1 Binnenvaartregeling) wordt verwezen naar de \u2018Tekstenbundel voor misdrijven, overtredingen en Muldergedragingen\u2019.1\n\n\u2013\n\n\u2013 Klein vaarbewijs, zie W300b\n\n\u2013 Groot vaarbewijs (of groot Rijnpatent), zie W300a.\n\n\u2013 Beperkt groot vaarbewijs, zie W300a\n\n\u2013 Beperkt groot pleziervaartbewijs, zie W300a.\n\nLet op: de handhaving van de vaarbewijsplicht gaat mogelijk veranderen.2\n\nArt. 49, eerste lid, jo. betreffende verbodsbepaling BVW\n\nIndien strafrechtelijke handhaving overigens aangewezen is, bijvoorbeeld als er sprake\n                                                      is van gevaar voor de openbare veiligheid (art. 49 BVW), wordt aansluiting gezocht\n                                                      bij het voor de bewuste gedraging in de \u2018bestuurlijke boete catalogus\u2019 van de IVW\n                                                      (bijlage 11.1 als bedoeld in art. 11.1 van de Binnenvaartregeling) opgenomen boetebedrag. Hierbij geldt dat de transactie, beschikking of eis hoger\n                                                      is dan de voor de betreffende gedraging (hoogst) op te leggen bestuurlijke boete.\n\nZie hoofdstuk II van de Aanwijzing Binnenvaart.\n\n\u20ac 110\u20132600\n\nArt. 32 HRA jo voorschrift voor internationale Rijn3\n\nEnkele uitvoeringsregelingen4 van de HRA worden \u2013 voor zover de bepalingen overeenkomen met hetgeen bij of krachtens\n                                                      de Binnenvaartwet is bepaald \u2013 bestuursrechtelijk gehandhaafd (bestuurlijke boete). Indien strafrechtelijke\n                                                      handhaving aangewezen is, bijvoorbeeld als er sprake is van gevaar voor de openbare veiligheid (vgl. art. 49 BVW), wordt aansluiting gezocht bij het voor de bewuste gedraging in de \u2018bestuurlijke\n                                                      boete catalogus\u2019 van de IVW (bijlage 11.1 als bedoeld in art. 11.1 van de Binnenvaartregeling) opgenomen boetebedrag. Hierbij geldt dat de transactie, beschikking of eis hoger\n                                                      is dan de voor de betreffende gedraging (hoogst) op te leggen bestuurlijke boete.\n                                                      Let op: voor de internationale Rijn geldt een gemaximeerde geldboete van 2500 bijzondere\n                                                      trekkingsrechten op het IMF .\n\n\u20ac 110\u20132600\n\nZie hoofdstuk II en V van de Aanwijzing Binnenvaart.\n\n1Met ingang van 1 maart 2011 zijn deze feiten onder de werking van de OM-Afdoening\n                                       gebracht. Voor de feiten wordt een OM-strafbeschikking (W300a), resp. politiestrafbeschikking\n                                       (W300b) uitgevaardigd.\n\n2Tweede Kamer 2010-2011, 32 539, nr. 2. Dit wetsvoorstel introduceert de mogelijkheid\n                                       om categorie\u00ebn vaarbewijzen bij ministeri\u00eble regeling uit te zonderen van de bestuurlijke\n                                       boete (c.q. strafrechtelijk te laten handhaven). Naar verwachting zal dit ertoe leiden\n                                       dat het klein vaarbewijs strafrechtelijk, en het groot vaarbewijs bestuursrechtelijk\n                                       wordt gehandhaafd.\n\n3De mogelijkheid om bij de Binnenvaartwet van het bestuursrecht \u2018op te schalen\u2019 naar het strafrecht, wordt op de internationale\n                                       Rijn niet toegepast over de band van art. 49 BVW (in verband met een voorbehoud in de strafbaarstelling in art. 1, onder 4, van de WED). Indien een overtreding strafbaar is op grond van art. 32 van de Herziene Rijnvaartakte,\n                                       vormen dat artikel en het relevante voorschrift voor de internationale Rijn (bv. bepaling\n                                       uit het ROSR) bij gevaar voor de openbare veiligheid de grondslag voor de strafrechtelijke handhaving.\n\n4Het gaat met name om voorschriften ten aanzien van vaartijden, bemanningseisen, radarexamens\n                                       en technische eisen. Het Reglement onderzoek schepen op de Rijn 1995 (ROSR) en het Reglement betreffende veiligheidspersoneel aan boord van passagiersschepen, zijn opgenomen als bijlagen bij de Binnenvaartregeling.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nDit hoofdstuk bevat achtereenvolgens de transactietarieven voor overtredingen van\n                                          de Scheepvaartverkeerswet (SVW), het Binnenvaartpolitiereglement (BPR) en het Rijnvaartpolitiereglement\n                                          1995 (RPR).8Deze tarieven zijn van overeenkomstige toepassing op de conventionele (grens)wateren\n                                          (Eems/Dollard, Westerschelde, Het Kanaal van Gent naar Terneuzen en de Gemeenschappelijke\n                                          Maas.9\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nArtikel\n\nOnderwerp\n\nTransactie\n\n26 SVW\n\nOpzettelijk wederrechtelijk aan ander toebehorend schip gebruiken op scheepvaartweg\n                                                         (\u2018joyvaren\u2019 \u2013 recreatievaart en beroepsvaart)\n\n\u20ac 340\u20131300\n\n26 SVW\n\nOpzettelijk wederrechtelijk aan ander toebehorend schip gebruiken op scheepvaartweg,\n                                                         in vereniging (toeslag 30%)\n\n\u20ac 440\u20131700\n\n27/1; 27/2/a; 27/2/b; 28/1; 28/2; 28a/7; 29/3 SVW\n\n\u2018Varen onder invloed\u2019\n\nZie hoofdstuk IV\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nLet op: het \u2018Wijzigingsbesluit Vaststellingsbesluit Binnenvaartpolitiereglement, enz.\u2019 (\u201810e wijzigingsbesluit\u2019 \u2013 besluit van 20 september 2010, Stb. 2010, 748) moest ten tijde\n                                          van de totstandkoming van deze richtlijn nog in werking treden.\n\nIn onderstaande tabel zijn artikelen die in enigerlei mate wijzigen met [\u00bb] gemarkeerd.\n                                          Waar mogelijk is daarbij tevens informatie over de wijziging en een gewijzigd onderwerp\n                                          of tarief opgenomen. Na inwerkingtreding van het 10e wijzigingsbesluit geldt de gewijzigde tekst.\n\nArtikel\n\nOnderwerp\n\nTransactie\n\n1.04 BPR\n\nAls schipper niet alle voorzorgmaatregelen nemen die geboden zijn.\n\n\u20ac 110\u20131100\n\n1.04 jo. 1.03/3 BPR\n\nAls lid bemanning etc. die zelfstandig koers en snelheid schip bepaalt niet alle voorzorgsmaatregelen\n                                                         nemen die door algemene plicht tot waakzaamheid worden gevorderd.\n\n\u20ac 110\u2013550\n\n1.06 BPR\n\n[\u00bb]\n\nAfmetingen etc. schip/samenstel niet verenigbaar met karakteristiek/afmetingen van\n                                                         de vaarweg en de kunstwerken.\n\n\u20ac 280\u2013850\n\n1.07/1 BPR\n\nSchip tot over vlak onderkant inzinkingsmerken beladen\n\n\u20ac 280\u2013 850\n\n1.07/2 BPR\n\nTe geringe stabiliteit door onjuiste belading\n\n\u20ac 280\u2013850\n\n1.07/2 BPR\n\nNiet genoeg vrij uitzicht tijdens de vaart.\n\n\u20ac 230\u2013550\n\n1.07/3 BPR\n\nGeen controle stabiliteit (stabiliteitsberekening) bij het genoemde containervervoer\n\n\u20ac 550\n\n1.09/2 BPR\n\n[\u00bb wordt: 1.09/3 BPR]\n\nGeen bekwame persoon in stuurhut snel schip die het roer bedient\n\n\u20ac 230\u2013650\n\n1.09/2 BPR\n\n[\u00bb wordt: 1.09/3 BPR]\n\nGeen (bekwame) tweede persoon in stuurhut snel schip\n\n\u20ac 230\u2013460\n\n1.09/3 BPR\n\n[\u00bb wordt: 1.09/4 BPR]\n\nIn de stuurhut niet in staat alle inlichtingen en aanwijzingen te vernemen.\n\n\u20ac 200\n\n1.09/3 BPR\n\n[\u00bb wordt: 1.09/4 BPR]\n\nGeen uitkijk of luisterpost aanwezig.\n\n\u20ac 200\n\n1.10/1/a BPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Meetbrief\n\n\u20ac 280\n\n1.10/1/b BPR\n\nNiet aan boord aanwezig: ADN bescheiden.\n\nZie hoofdstuk V\n\n-\n\n1.10/1/c BPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Groot vaarbewijs c.q. vaarbevoegdheidsbewijs.\n\n\u20ac 280\n\n1.10/1/c BPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Klein vaarbewijs c.q. vaarbevoegdheidsbewijs.\n\n\u20ac 85\n\n1.10/1/d BPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Radarpatent.\n\n\u20ac 280\n\n1.10/1/e BPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Handboek marifonie.\n\n\u20ac 85\n\n1.10/1/f BPR\n\n[\u00bb]\n\nNiet aan boord aanwezig: Vergunning gebruik frequentieruimte.\n\n[\u00bb wordt: \u2018Niet aan boord aanwezig: het registratiebewijs gebruik frequentieruimte\n                                                         (maritiem mobiel)\u2019 ]\n\n\u20ac 85\n\n1.10/1/g BPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Marifoon bedieningscertificaat.\n\n\u20ac 85\n\n1.10/1/h BPR\n\n[\u00bb]\n\nNiet aan boord aanwezig: Certificaat van onderzoek.\n\n[\u00bb wordt: \u2018Niet aan boord aanwezig: het certificaat van onderzoek, met inbegrip van\n                                                         het stuwplan of de ladinglijst voor de actuele beladingstoestand en de stabiliteitsberekening\n                                                         etc\u2019 ]\n\n\u20ac 280\n\n1.10/1/i BPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Certificaat navigatielantaarns.\n\n\u20ac 110\n\n1.12 BPR\n\nNiet voldoen aan genoemde verplichtingen ter voorkoming gevaar voor uitstekende delen,\n                                                         niet voorhalen ankers, etc.\n\n\u20ac 170\u2013400\n\n1.13 BPR\n\nVerplichtingen ter bescherming van verkeerstekens.\n\n\u20ac 170\u2013400\n\n1.14 BPR\n\nNiet onverwijld autoriteit kennis geven van beschadiging kunstwerk met schip etc.\n\n\u20ac 400\n\n1.15/1 BPR\n\nVerbod te water doen geraken van voorwerpen of stoffen.\n\n\u20ac 170\u2013550\n\n1.15/2 BPR\n\nNiet voldoen aan meldingsplicht bij te water raken van voorwerpen of stoffen.\n\n\u20ac 340\n\n1.19 BPR\n\nAls schipper geen gevolg gegeven aan een verkeersaanwijzing.\n\n\u20ac 230\u2013340\n\n1.19 BPR\n\nAls schipper geen gevolg gegeven aan een verkeersaanwijzing. Verbod verder te varen.\n\n\u20ac 550\u2013850\n\n1.20 BPR\n\nGeen medewerking verlenen aan bevoegde autoriteit\n\n\u20ac 140\n\n1.21 BPR\n\n[\u00bb]\n\nBijzonder transport zonder vergunning.\n\n\u20ac 140\u2013850\n\n1.23 BPR\n\n[\u00bb]\n\nEvenement niet tijdig melden c.q. zonder toestemming doen plaats vinden.\n\n[\u00bb wordt: \u2018Evenement of andere gebeurtenis niet tijdig melden c.q. zonder toestemming\n                                                         doen plaats vinden ]\n\n\u20ac 110\u2013550\n\nHfdst. 3 BPR\n\nOptische tekens van grote schepen. Bedrag per onjuist of niet gevoerd teken. (dagteken\n                                                         of licht/lichtcombinatie).\n\nVoor ontbrekende seinvoering bij vervoer gevaarlijke stoffen; zie hoofdstuk V\n\n\u20ac 170\n\nHfdst. 3 BPR\n\nOptische tekens van kleine schepen. Bedrag per onjuist of niet gevoerd teken. (dagteken\n                                                         of licht/lichtcombinatie).\n\n\u20ac 85\n\n4.01/1/A BPR\n\nAls schipper met groot motorschip geen geluidsseinen geven of kunnen geven.\n\n\u20ac 170\n\n4.05 BPR\n\n[\u00bb]\n\nOnjuist gebruik marifoon\n\n\u20ac 110\n\n4.05 BPR\n\n[\u00bb]\n\nMarifoon niet in overeenstemming met de regels, of niet aanwezig.\n\n\u20ac 280\u2013850\n\nHfdst. 6 BPR\n\n[\u00bb wijziging van artt. 6.07/1, 6.11, 6.28, 6.29 en 6.32 ]\n\nNiet houden aan vaarregels. Geen aanvaring.\n\n\u20ac 170\u2013280\n\nHfdst. 6 BPR\n\n[\u00bb wijziging van artt. 6.07/1, 6.11, 6.28, 6.29 en 6.32]\n\nNiet houden aan vaarregels. Met aanvaring, lichte schade geen letsel.\n\n\u20ac 280\u2013550\n\n6.18/2 BPR\n\nVaren binnen afstand van 50 m bij schip met gevaarlijke stoffen dat 2 of 3 kegels\n                                                         voert.\n\n\u20ac 460\n\n6.20 BPR\n\nHinderlijke waterbeweging, geen schade.\n\n\u20ac 170\u2013280\n\n6.20 BPR\n\nHinderlijke waterbeweging, waarbij schade is ontstaan aan derde(n).\n\n\u20ac 280\u2013550\n\n6.26\u20136.28b BPR\n\n[\u00bb art. 6.28 wijzigt ]\n\nDoorvaren van bruggen, stuwen en sluizen in strijd met verkeersteken dat gebod of\n                                                         verbod inhoudt.\n\n\u20ac 170\u2013280\n\n6.26\u20136.28b BPR\n\n[\u00bb art. 6.28 wijzigt ]\n\nDoorvaren van bruggen, stuwen en sluizen in strijd met verkeersteken dat gebod of\n                                                         verbod inhoudt. Met aanvaring, lichte schade, geen letsel.\n\n\u20ac 280\u2013550\n\n6.29\u20136.33 BPR\n\n[\u00bb artt. 6.29 en 6.32/5 wijzigen ]\n\nAls schipper bij slecht zicht, niet houden aan de vaarregels. Geen aanvaring. (Uitz:\n                                                         transactie 6.30 lid 2 stuurboordswal houden)\n\n\u20ac 340\u2013550\n\n6.29\u20136.33 BPR\n\n[\u00bb artt. 6.29 en 6.32/5 wijzigen ]\n\nAls schipper bij slecht zicht, niet houden aan de vaarregels. Met aanvaring, lichte\n                                                         schade, geen letsel.\n\n\u20ac 550\u2013850\n\n6.29\u20136.33 BPR\n\n[\u00bb artt. 6.29 en 6.32/5 wijzigen ]\n\nAls schipper schip niet stil gelegd bij slecht zicht c.q. varen zonder radar bij slecht\n                                                         zicht.\n\n\u20ac 460\n\n6.32 BPR\n\nVaren op radar zonder radardiploma.\n\n\u20ac 460\n\n7.01\u20137.07 BPR\n\nLigplaats nemen in strijd met de voorschriften.\n\n\u20ac 110\n\n7.07/1 BPR\n\nMinimumafstand niet in acht nemen tot schip met gevaarlijke stoffen\n\n\u20ac 460\n\n7.08 BPR\n\nGeen bewaking of toezicht.\n\nUitz: Bewaking ADN. Tarief zie hoofdstuk V\n\n\u20ac 110\u2013550\n\n8.03/a BPR\n\nMet snelle motorboot deelnemen aan de scheepvaart met gevaar brand/ontploffing etc.\n\n\u20ac 170\n\n8.03/c BPR\n\nMet snelle motorboot deelnemen aan de scheepvaart zonder deugdelijk stuurinrichting.\n\n\u20ac 170\n\n8.03/a jo. 8.04 BPR\n\nAls eigenaar of houder niet zorg dragen dat snelle motorboot deelneemt aan de scheepvaart\n                                                         zonder gevaar voor brand/ontploffing etc.\n\n\u20ac 170\n\n8.03/c jo. 8.04 BPR\n\nAls eigenaar of houder niet zorg dragen dat een snelle motorboot deelneemt aan de\n                                                         scheepvaart met een deugdelijke stuurinrichting.\n\n\u20ac 170\n\n8.05/2 BPR\n\nMet de motor van een snelle motorboot onnodig geluid veroorzaken.\n\n\u20ac 85\n\n8.05/3 BPR\n\nDe motor van een stilliggende snelle motorboot onnodig lang of zonder redelijk doel\n                                                         in werking houden.\n\n\u20ac 85\n\n9.02 BPR\n\n[\u00bb]\n\nOverschrijden van de ten hoogste toegelaten afmetingen van schepen of samenstellen.\n\n\u20ac 850\u20131400\n\n9.03 BPR\n\nIn strijd met de voorschriften op genoemde vaarwegen ligplaats nemen.\n\nUitz: Verbod ontgassen. Tarief zie hoofdstuk V.\n\n\u20ac 140\u2013280\n\n9.04/1/3/4/5 BPR\n\nHandelen in strijd met de genoemde verplichtingen.\n\n\u20ac 85\n\n9.04/6 BPR\n\nOp klein schip geen radarreflector voeren bij slecht zicht op de vaarwegen van bijlage\n                                                         15 onder b.\n\n\u20ac 170\n\n9.06 BPR\n\n[\u00bb]\n\nHandelen in strijd met de genoemde verplichtingen.\n\n\u20ac 170\u2013850\n\n9.07 BPR\n\n[\u00bb]\n\nAls schipper groot schip niet of niet juist voldoen aan meld-,uitluister- en communicatieplicht.\n\n\u20ac 280\n\n9.07 BPR\n\n[\u00bb]\n\nAls schipper klein schip niet of niet juist voldoen aan meld-,uitluister- en communicatieplicht.\n\n\u20ac 85\n\n9.08 BPR\n\nVarend brandstof afleveren zonder toestemming van de bevoegde autoriteit op de bedoelde\n                                                         vaarwegen.\n\n\u20ac 280\n\n11.01/2/3 BPR\n\nNiet voldoende de ruimte laten, tekens tonen of geluidseinen geven. Geen aanvaring.\n\n\u20ac 170\u2013280\n\n11.01/2/3 BPR\n\nNiet voldoende de ruimte laten, tekens tonen of geluidseinen geven. Met aanvaring,\n                                                         lichte schade, geen letsel.\n\n\u20ac 280\u2013550\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nDe Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft het Rijnvaartpolitiereglement 1995 (RPR) onlangs gewijzigd.10Deze wijzigingen zijn/worden met het Besluit van 1\u00a0december 2010, \u2018wijziging van het\n                                          Rijnvaartpolitiereglement 1995 en een reparatie van het Binnenvaartbesluit\u2019 (Stb.\n                                          2010, 811) ge\u00efmplementeerd. Het besluit kent drie inwerkingtredingsdata:\n\n\u2013 1 januari 2011; met name omzettingen van verwijzingen naar het vervallen ADNR in verwijzingen\n                                                naar het ADN.\n\n\u2013 1 juli 2011; met name de invoering van het Reglement betreffende het scheepvaartpersoneel\n                                                op de Rijn (RspR)\n\n\u2013 1 december 2011; kleine wijzigingen van wetsgevingstechnische aard.\n\nArtikel\n\nOnderwerp\n\nTransactie\n\n1.02/7 RPR\n\nSchipper met een alcoholconcentratie in het bloed van 0,5 \u2030 of meer (c.q. 220 \u00b5g/l).\n                                                         Zie hoofdstuk IV\n\n\u2013\n\n1.03/4 RPR\n\nAls dienstdoend lid bemanning etc. die zelfstandig koers en snelheid schip bepaalt\n                                                         en daarbij een alcoholconcentratie in het bloed heeft van 0,5 \u2030 of meer (c.q. 220\n                                                         \u00b5g/l). Zie hoofdstuk IV\n\n\u2013\n\n1.04 RPR\n\nAls schipper niet alle voorzorgsmaatregelen nemen die door algemene plicht tot waakzaamheid/goed\n                                                         zeemanschap worden gevorderd.\n\n\u20ac 110\u20131100\n\n1.04 jo. 1.03/3 RPR\n\nAls dienstdoend lid bemanning etc. die zelfstandig koers en snelheid schip bepaalt\n                                                         niet alle voorzorgsmaatregelen nemen die door algemene plicht tot waakzaamheid worden\n                                                         gevorderd.\n\n\u20ac 110\u2013550\n\n1.06 RPR\n\nAfmetingen etc. schip/samenstel niet verenigbaar met karakteristiek/afmetingen van\n                                                         de vaarweg en de kunstwerken.\n\n\u20ac 280\u2013850\n\n1.07/1 RPR\n\nSchip tot over vlak onderkant inzinkingsmerken beladen (veiligheidsafstand)\n\n\u20ac 280\u2013850\n\n1.07/2 RPR\n\nNiet genoeg vrij uitzicht\n\n\u20ac 230\u2013550\n\n1.07/3 RPR\n\nTe geringe stabiliteit door onjuiste belading.\n\n\u20ac 280\u2013850\n\n1.07/4 RPR\n\nGeen controle stabiliteit (stabiliteitsberekening!) bij het genoemde containervervoer.\n\n\u20ac 550\n\n1.07/5 RPR\n\nMeer passagiers dan toegestaan / onvoldoende zitplaatsen (snel schip)\n\n\u20ac 380\u2013650\n\n1.09/3 RPR\n\nIn de stuurhut niet in staat alle inlichtingen en aanwijzingen te vernemen.\n\n\u20ac 200\n\n1.09/4 RPR\n\nGeen uitkijk of luisterpost aanwezig.\n\n\u20ac 200\n\n1.09/5 RPR\n\nGeen bekwame persoon in stuurhut snel schip die het roer bedient\n\n\u20ac 230\u2013650\n\n1.09/5 RPR\n\nGeen (bekwame) tweede persoon in stuurhut snel schip\n\n\u20ac 230\u2013460\n\n1.10/1/a RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Certificaat van onderzoek of gelijkwaardig doc.\n\n\u20ac 280\n\n1.10/1/b RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Rijnpatent of gelijkwaardig doc.\n\n\u20ac 280\n\n1.10/1/b RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Sportpatent of gelijkwaardig doc.\n\n\u20ac 85\n\n1.10/1/b RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Dienstboekje of gelijkwaardig doc.\n\n\u20ac 140\n\n1.10/1/c RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Vaartijdenboek m.i.v. verklaring bijlage K (23.08 ROSR).\n\n\u20ac 900\n\n1.10/1/d RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Verklaring inzake afgifte vaartijdenboek.\n\n\u20ac 85\n\n1.10/1/e RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Rijnvaartverklaring.\n\n\u20ac 85\n\n1.10/1/f RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Meetbrief\n\n\u20ac 280\n\n1.10/1/g RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Verklaring inbouw/functioneren tachograaf.\n\n\u20ac 110\n\n1.10/1/h RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Radarpatent c.q. vervangend diploma.\n\n\u20ac 280\n\n1.10/1/i RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Verklaring inbouw en functioneren radar-installatie/bochtaanwijzer.\n\n\u20ac 110\n\n1.10/1/k RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Marifoon bedieningscertificaat.\n\n\u20ac 85\n\n1.10/1/l RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Vergunning gebruik frequentieruimte.\n\n\u20ac 85\n\n1.10/1/m RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Handboek marifonie.\n\n\u20ac 85\n\n1.10/1/n RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Behoorlijk bijgehouden olie-afgifteboek.\n\n\u20ac 230\n\n1.10/1/o RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Bescheiden betreffende stoomketels en onder druk staande\n                                                         vaten.\n\n\u20ac 110\n\n1.10/1/p RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Verklaring installaties voor vloeibaar gemaakte gassen.\n\n\u20ac 110\n\n1.10/1/q RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Bescheiden betreffende elektrische installaties.\n\n\u20ac 110\n\n1.10/1/r RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Keuringsbewijs brandblusapparaten.\n\n\u20ac 110\n\n1.10/1/s RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Keuringsbewijs kranen.\n\n\u20ac 110\n\n1.10/1/t RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: ADN bescheiden, nr. 8.1.2.1, 8.1.2.2, 8.1.2.3.\n\nZie hoofdstuk V\n\n-\n\n1.10/1/u RPR\n\nNiet aan boord aanwezig: Stabiliteitsgegevens schip + stuwplan/ladinglijst etc.\n\n\u20ac 280\n\n1.11 RPR\n\nGeen reglement aan boord\n\n\u20ac 85\n\n1.12 RPR\n\nNiet voldoen aan genoemde verplichtingen ter voorkoming gevaar voor uitstekende delen,\n                                                         niet voorhalen ankers, verloren voorwerpen etc.\n\n\u20ac 170\u2013400\n\n1.13 RPR\n\nVerplichtingen ter bescherming van verkeerstekens.\n\n\u20ac 170\u2013400\n\n1.14 RPR\n\nNiet onverwijld autoriteit kennis geven van beschadiging kunstwerk met schip.\n\n\u20ac 400\n\n1.15/1 RPR\n\nVerbod te water doen geraken van voorwerpen of vloeistoffen.\n\n\u20ac 170\u2013550\n\n1.15/2 RPR\n\nNiet voldoen aan meldingsplicht bij te water geraken van voorwerpen of vloeistoffen.\n\n\u20ac 340\n\n1.19 RPR\n\nAls schipper geen gevolg geven aan een verkeersaanwijzing.\n\n\u20ac 230\u2013340\n\n1.19 RPR\n\nAls schipper geen gevolg geven aan een verkeersaanwijzing. Verbod verder te varen.\n\n\u20ac 550\u2013850\n\n1.20 RPR\n\nGeen medewerking verlenen aan bevoegde autoriteit\n\n\u20ac 140\n\n1.21 RPR\n\nBijzonder transport zonder vergunning.\n\n\u20ac 140\u2013850\n\n1.23 RPR\n\nEvenement houden zonder toestemming.\n\n\u20ac 110\u2013550\n\n2.01/1/c RPR\n\nHet offici\u00eble scheepsnummer niet op schip aangebracht.\n\n\u20ac 170\n\nHfdst. 3 RPR\n\nOptische tekens van \u2018grote\u2019 schepen. Bedrag per onjuist of niet gevoerd teken (dagteken\n                                                         of licht/lichtcombinatie).\n\nUitz: Ontbrekende seinvoering cf. ADN. Tarief zie hoofdstuk V\n\n\u20ac 170\n\nHfdst. 3 RPR\n\nOptische tekens van kleine schepen. Bedrag per onjuist of niet gevoerd teken (dagteken\n                                                         of licht/lichtcombinatie).\n\n\u20ac 85\n\n4.01/1/a; 4.02 RPR\n\nAls schipper met motorschip geen geluidsseinen geven of kunnen geven.\n\nVgl feitenbundel; indien daarin niet opgenomen, hier opnemen a+b +4.02\n\n\u20ac 170\n\n4.05 RPR\n\nOnjuist gebruik marifoon.\n\n\u20ac 110\n\n4.05 RPR\n\nMarifooninstallatie niet in overeenstemming met de regels, of niet aanwezig.\n\n\u20ac 280\u2013850\n\n4.06 RPR\n\nGebruik maken van radar met ongeschikte radarinstallatie.\n\n\u20ac 460\n\nHfdst. 6 RPR\n\nNiet houden aan vaarregels. Geen aanvaring.\n\n\u20ac 170\u2013280\n\nHfdst. 6 RPR\n\nNiet houden aan vaarregels. Met aanvaring / lichte schade, geen letsel.\n\n\u20ac 280\u2013550\n\n6.17/2 RPR\n\nVaren binnen afstand van 50 m bij schip met gevaarlijke stoffen dat 2 of 3 kegels\n                                                         voert.\n\n\u20ac 460\n\n6.20 RPR\n\nHinderlijke waterbeweging. Geen schade.\n\n\u20ac 230\u2013400\n\n6.20 RPR\n\nHinderlijke waterbeweging. Met lichte schade, geen letsel.\n\n\u20ac 400\u2013800\n\n6.24\u20136.29 RPR\n\nDoorvaren van (schip)bruggen, stuwen en sluizen in strijd met vaarregels of verkeersteken\n                                                         dat gebod of verbod inhoudt. Geen aanvaring.\n\n\u20ac 170\u2013280\n\n6.24\u20136.29 RPR\n\nDoorvaren van (schip)bruggen, stuwen en sluizen in strijd met vaarregels of verkeersteken\n                                                         dat gebod of verbod inhoudt. Met aanvaring / lichte schade, geen letsel.\n\n\u20ac 280\u2013550\n\n6.30\u20136.34 RPR\n\nAls schipper bij slecht zicht, niet houden aan de vaarregels. Geen aanvaring.\n\n\u20ac 340\u2013550\n\n6.30\u20136.34 RPR\n\nAls schipper bij slecht zicht, niet houden aan de vaarregels. Met aanvaring, lichte\n                                                         schade, geen letsel.\n\n\u20ac 550\u2013850\n\n6.30\u20136.34 RPR\n\nAls schipper schip niet stil gelegd bij slecht zicht c.q. varen zonder radar bij slecht\n                                                         zicht.\n\n\u20ac 460\n\n6.32 RPR\n\nVaren op radar. Geen radardiploma.\n\n\u20ac 460\n\n7.01\u20137.06 RPR\n\nLigplaats nemen in strijd met de voorschriften.\n\n\u20ac 110\n\n7.07/1 RPR\n\nMinimumafstand niet in acht nemen tot schip met gevaarlijke stoffen.\n\n\u20ac 460\n\n7.08 RPR\n\nGeen bewaking of toezicht (geen vervoer van gevaarlijke stoffen).\n\nUitz: bewaking ADN. Tarief zie hoofdstuk V\n\n\u20ac 110\u2013550\n\n8.01 RPR\n\nSlepen van/door duwstel in strijd met verbod.\n\n\u20ac 140\n\n8.02\u20138.04 RPR\n\nDuwstel met ander schip dan duwbak.\n\n\u20ac 140\u2013280\n\n8.05 RPR\n\nOnjuiste koppelingen.\n\n\u20ac 140\n\n8.06 RPR\n\nGeen telefoonverbinding.\n\n\u20ac 140\n\n8.08 RPR\n\nOnjuiste tussenruimte bij samenstel van slepen.\n\n\u20ac 140\n\n8.09 RPR\n\n\u2018Blijf weg\u2019-sein regels niet in acht nemen\n\n\u20ac 280\n\nHfst. 11 RPR\n\nOverschrijden van de ten hoogste toegelaten afmetingen van schepen, duwstellen en\n                                                         andere samenstellen.\n\n\u20ac 280\u20131400\n\n12.01/1 RPR\n\nAls schipper schip niet of niet juist voldoen aan de meldplicht.\n\n\u20ac 460\n\n14.01/2/a -14.11 RPR\n\nOp de rede geen ligplaats nemen op gereserveerde ligplaats.\n\n\u20ac 140\u2013280\n\n15.03/1 RPR\n\nAls schipper schip afgewerkte olie, bilge water, afgewerkt vet, slops, huisvuil, klein\n                                                         chemisch afval etc. lozen of te water doen geraken.\n\n\u20ac 170\u20131700\n\n15.04/1 RPR\n\nNiet zorgen voor juiste inzameling en behandeling aan boord van de in 15.03 lid 1 genoemde afvalstoffen.\n\n\u20ac 550\n\n15.05/1 RPR\n\nGeen olie-afgifteboekje aan boord\n\n\u20ac 230\n\n15.05/1 RPR\n\nOud olie-afgifteboekje niet t.m. 6 maand bewaard.\n\n\u20ac 85\n\n15.05/2 RPR\n\nNiet afgeven van de in 15.03 lid 1 genoemde afvalstoffen.\n\nNB Met uitzondering van huisvuil\n\n\u20ac 550\n\n15.05/4 RPR\n\nNiet afgeven van huisvuil op daarvoor bestemde inzamelplaats.\n\n\u20ac 85\n\n15.09 RPR\n\nBuitenkant schip (scheepshuid) oli\u00ebn of met niet toegelaten middelen reinigen.\n\n\u20ac 550\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nDit hoofdstuk bevat het strafvorderings- en transactiebeleid voor \u2018varen onder invloed\u2019.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nTegen varen onder invloed op de internationale Rijn wordt \u2013 op grond van de Herziene\n                                          Rijnvaartakte/Akte van Mannheim \u2013 opgetreden op basis van het Rijnvaartpolitiereglement 1995 (RPR); tegen varen onder invloed op de overige scheepvaartwegen wordt opgetreden\n                                          op basis van de Scheepvaartverkeerswet (SVW). Zowel op de internationale Rijn als op de overige binnenwateren geldt een\n                                          maximaal toegestane alcoholconcentratie in de uitgeademde lucht, respectievelijk in\n                                          het bloed van 220 \u00b5g/l, respectievelijk 0,5\u2030.11In deze richtlijn is voor het strafvorderings- en transactiebeleid ten aanzien van\n                                          varen onder invloed op de internationale Rijn aansluiting gezocht bij het beleid voor\n                                          varen onder invloed op de overige wateren (regime Scheepvaartverkeerswet). De Herziene Rijnvaartakte maakt echter dat het laatstgenoemde regime niet altijd\n                                          onverkort kan worden toegepast ten aanzien van overtredingen op de internationale\n                                          Rijn. Zo kan alleen een gemaximeerde geldboete worden opgelegd (zie kolom Rijnvaart\n                                          in tabel, par. 2.1).\n\nIn de volgende paragraaf (2) wordt eerst ingegaan op defactoren die de grondslag vormen voor het strafvorderings-\n                                          en transactiebeleid. In paragraaf 3 wordt vervolgens het beleid per overtreding toegelicht.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nDe (semi-)objectief vast te stellen factoren die in deze richtlijn de grondslag vormen\n                                          voor het strafvorderings- en transactiebeleid, zijn:\n\n\u2013 het adem(/bloed)alcoholgehalte (AAG/BAG) (par. 2.1)\n\n\u2013 strafverzwarende omstandigheden (par. 2.2)\n\n\u2013 draagkracht, bijzondere omstandigheden (par. 2.3)\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nDe hoogte van de aan te bieden transactie, respectievelijk de soort en de hoogte van\n                                             de te vorderen straffen, worden in de eerste plaats bepaald door de hoogte van het\n                                             AAG/BAG. Per schijf (zie onderstaande tabel) zijn richtstraffen vastgesteld voor het\n                                             gemiddelde geval in de desbetreffende schijf. Afwijking naar boven en naar beneden\n                                             blijft mogelijk.\n\nSchijf\n\nAAG in \u00b5g/l\n\nBAG in \u2030\n\nPolitie-transactie\n\nOM-transactie 1\n\nEis ter zitting\n\nEis ter zitting\n\n(Rijnvaart)2\n\nI\n\n235\u2013350\n\n0,54\u20130,80\n\ngeen\n\n\u20ac\u00a0290\n\n\u20ac\u00a0340\n\n\u20ac\u00a0340\n\nII\n\n355\u2013435\n\n0,81\u20131,00\n\ngeen\n\n\u20ac\u00a0400\n\n\u20ac\u00a0480\n\n\u20ac\u00a0480\n\nIII\n\n440\u2013500\n\n1,01\u20131,15\n\ngeen\n\n\u20ac\u00a0500\n\n\u20ac\u00a0600\n\n\u20ac\u00a0600\n\nIV\n\n505\u2013570\n\n1,16\u20131,30\n\ngeen\n\n\u20ac 600\n\n\u20ac\u00a0700\n\n\u20ac\u00a0700\n\nV\n\n575\u2013650\n\n1,31\u20131,50\n\ngeen\n\n\u20ac 750\n\n\u20ac\u00a0900\n\n\u20ac\u00a0900\n\nVI\n\n655\u2013715\n\n1,51\u20131,65\n\ngeen\n\ngeen\n\n\u20ac\u00a01000\n\n\u20ac\u00a01000\n\nVII\n\n720\u2013785\n\n1,66\u20131,80\n\ngeen\n\ngeen\n\n\u20ac\u00a01100\n\n\u20ac\u00a01100\n\nVIII\n\n790\u2013865\n\n1,81\u20132,00\n\ngeen\n\ngeen\n\n\u20ac 1300\n\n\u20ac 1300\n\nIX\n\n870\u2013945\n\n2,01\u20132,15\n\ngeen\n\ngeen\n\n\u20ac 1400\n\n\u20ac 1400\n\nX\n\n950\u20131020\n\n2,16\u20132,35\n\ngeen\n\ngeen\n\n\u20ac 1500\n\n\u20ac 1500\n\nXI\n\n1025\u20131090\n\n2,36\u20132,50\n\ngeen\n\ngeen\n\n28 uur TS\n\n(cq 14 dg GS) ov\n\n\u20ac\u00a01600\n\nXII\n\n1095\u20131195\n\n2,51\u20132,75\n\ngeen\n\ngeen\n\n36 uur TS\n\n(cq 18 dg GS) ov\n\n\u20ac 1800\n\nXIII\n\n1200 of hoger\n\n2,76 of hoger\n\ngeen\n\ngeen\n\n42 uur TS\n\n(cq 21 dg GS) ov\n\n\u20ac 1900\n\nExtra schijf\n\n48 uur TS\n\n(cq 24 dg GS) ov\n\n\u20ac 2000\n\nExtra schijf\n\n54 uur TS\n\n(cq 27 dg GS) ov\n\n\u20ac 2200\n\nExtra schijf\n\n60 uur TS\n\n(cq 30 dg GS) ov\n\n\u20ac 2400\n\n1De strafbare feiten uit dit hoofdstuk worden niet met een feitcode afgedaan; het zijn\n                                             misdrijven die niet onder het bereik van de Wet OM-Afdoening zijn gebracht. Een strafbeschikking is niet mogelijk.\n\n2Gelet op art. 32 van de Herziene Rijnvaartakte geldt voor de Rijnvaart een maximum\n                                             van 2500 bijzondere trekkingsrechten op het Internationaal Monetair Fonds (omgerekend\n                                             naar euro\u2019s circa 2750 euro). Vervangende hechtenis en taakstraffen zijn niet mogelijk.\n\n\u2013 AAG: alcoholgehalte van de adem in microgram alcohol per liter uitgeademde lucht\n                                             (\u00b5g/l).\n\n\u2013 BAG: alcoholgehalte van het bloed in milligram alcohol per milliliter bloed (\u2030).\n\n\u2013 TS: taakstraf\n\n\u2013 GS: gevangenisstraf\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nDe kans op ongevallen en derhalve de mate van gevaarzetting hangt samen met de hoogte\n                                             van het AAG/BAG. Of zich in concreto een ongeval voordoet met voor derden nadelige\n                                             gevolgen, is daarentegen van allerlei toevallige omstandigheden afhankelijk. Naarmate\n                                             het AAG/BAG hoger is, is een hogere straf ge\u00efndiceerd. In het schijvensysteem is de\n                                             statistisch bepaalde mate van gevaarzetting in beginsel reeds verdisconteerd. Dat\n                                             neemt niet weg dat met een aantal strafverzwarende omstandigheden rekening dient te\n                                             worden gehouden.\n\nZo lijkt het juist om wanneer derden meer dan lichte schade en/of meer dan licht letsel\n                                             dan wel zwaar letsel12hebben opgelopen zonder dat daarvoor aparte strafvervolging wordt ingesteld, daarmee\n                                             als strafverzwarende omstandigheid rekening te houden. Een dergelijk gevolg is van\n                                             zodanig maatschappelijk gewicht dat het bezwaarlijk buiten beschouwing kan blijven.\n                                             Indien meer dan lichte schade en/of meer dan licht letsel voor derden is ontstaan\n                                             zal daarom ook nimmer een transactie dienen te worden aangeboden. Indien de veiligheid\n                                             op het water in concreto in ernstige mate in gevaar is gebracht dient dit, ook zonder\n                                             dat dit tot een ongeval heeft geleid, als strafverzwarende omstandigheid te worden\n                                             aangemerkt.\n\nDaarnaast wordt in het verlengde van de gevaarzetting een onderscheid gemaakt naar\n                                             het soort schip. Dit omdat bij bepaalde soorten schepen de risico\u2019s van varen onder\n                                             invloed op voorhand kleiner of groter ingeschat mogen worden dan bij andere schepen.\n                                             Een verminderd risico geldt voor kleine schepen in de zin van artikel 27, zesde lid, van de Scheepvaartverkeerswet (zie par. 3.3). Een vergroot risico is aan de orde bij schepen die gevaarlijke stoffen vervoeren,\n                                             passagiersschepen, zogenoemde \u2018snelle\u2019 schepen (als snelle motorboten) en loodsplichtige\n                                             zeeschepen. Het is evident dat van degene, die een dergelijk varend schip voert of\n                                             stuurt, dan wel als loods aan boord van een zodanig schip adviseert over de te voeren\n                                             navigatie, een bovengemiddeld verantwoordelijkheidsbesef verwacht mag worden. Voor\n                                             de verdachte dient dit dus als strafverzwarende omstandigheid te worden aangemerkt.\n\nMeer verantwoordelijkheidsbesef mag eveneens worden verwacht van degene die reeds\n                                             eerder onherroepelijk is veroordeeld of een transactie/strafbeschikking heeft betaald\n                                             ter zake van een soortgelijk delict; recidive binnen 5 jaar na betaling van een transactie\n                                             dan wel veroordeling ter zake van varen onder invloed geldt derhalve als strafverzwarende\n                                             omstandigheid (zie ook par. 3.1).\n\nAls strafverzwarende omstandigheden gelden derhalve:\n\na. \n Recidive: recidive binnen 5 jaar na betaalde transactie dan wel onherroepelijke veroordeling\n                                                   ter zake van een soortgelijk delict (relevante artikelen Scheepvaartverkeerswet, dan wel relevante artikelen Rijnvaartpolitiereglement);\n\nb.\n\n\u2013 het veroorzaken van een ongeval waarbij meer dan lichte schade en/of meer dan licht\n                                                         letsel dan wel zwaar letsel aan derden is toegebracht;\n\n\u2013 het in ernstige mate in gevaar brengen van de veiligheid op het water. Bijvoorbeeld\n                                                         samenloop met het niet in acht nemen van de wettelijk voorgeschreven rusttijden;\n\nc. \n Soort schip. Het varen met:\n\n\u2013 een schip, bestemd of gebruikt voor het vervoer van beseinde (kegelplichtige) gevaarlijke\n                                                         stoffen;\n\n\u2013 een passagiersschip;\n\n\u2013 een \u2018snel schip\u2019;\n\n\u2013 een loodsplichtig zeeschip.\n\nIndien een strafverzwarende omstandigheid zich voordoet, dient te worden uitgegaan\n                                             van de voor de naast hogere schijf vastgestelde OM-transactie of eis ter zitting.\n                                             Bij cumulatie van strafverzwarende omstandigheden wordt in principe per cumulatie\n                                             een schijf hoger gehanteerd. Afwijking naar boven en naar beneden blijft mogelijk.\n\nDoor de aanwezigheid van een of meer strafverzwarende omstandigheden kan de schijfindeling\n                                             worden overschreden. In die gevallen kan een hogere straf worden gevorderd dan de\n                                             voor de hoogste schijf vastgestelde eis ter zitting.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nBij het bepalen van de hoogte van de transactie of strafeis wordt rekening gehouden\n                                             met de draagkracht van de verdachte. Naast recidive worden ook overige bijzondere\n                                             omstandigheden (gelegen in de persoon van de verdachte) bij de bepaling van de hoogte\n                                             betrokken.\n\nUitgangspunt is dat in beginsel steeds ten behoeve van de strafmaatbepaling een voorlichtingsrapport\n                                             bij de verslavingsreclassering wordt aangevraagd indien:\n\na. de verdachte voor de derde maal binnen een termijn van vijf jaar een soortgelijk delict\n                                                   heeft gepleegd;\n\nb. gebleken is van andere bijzondere omstandigheden gelegen in de persoon van de verdachte.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nUitgangspunt bij artikel 27, tweede lid, van de Scheepvaartverkeerswet is dat in de schijven I t/m V volgens een vast tarief een transactie kan worden aangeboden.\n                                             Hierbij wordt een aantal situaties onderscheiden.\n\n\u2013 Zogenoemde first-offenders wordt bij overtreding van voornoemde bepaling een transactie\n                                                   aangeboden indien het AAG/BAG lager is dan 655 \u00b5g/l, respectievelijk 1,51\u2030 (dus bij\n                                                   schijf V of lager), tenzij het OM aanleiding ziet om ook beneden genoemde waarde (bijvoorbeeld\n                                                   bij samenloop met andere delicten) de zaak voor te leggen aan de rechter.\n\n\u2013 In geval van \u2018enkelvoudige recidive\u2019 (binnen een tijdsverloop van vijf jaar is de\n                                                   verdachte eenmaal eerder onherroepelijk voor een soortgelijk delict veroordeeld of\n                                                   heeft hij eenmaal eerder ter zake hiervan een transactie betaald) kan de verdachte\n                                                   een transactie worden aangeboden indien het AAG/BAG lager is dan 355 \u00b5g/l, respectievelijk\n                                                   0,81\u2030 (dus binnen de marges van schijf I blijft). Vanaf schijf II dient hij in een\n                                                   dergelijk geval te worden gedagvaard.\n\n\u2013 Indien de verdachte binnen een tijdsverloop van vijf jaar al twee maal eerder (het\n                                                   gaat hier dus om de derde zaak binnen vijf jaar) onherroepelijk voor een soortgelijk\n                                                   delict is veroordeeld of ter zake een transactie heeft betaald (\u2018meervoudige recidive\u2019),\n                                                   dient hij in principe altijd te worden gedagvaard.\n\n\u2013 Indien voor derden meer dan lichte schade en/of meer dan licht letsel (zie par. 2.2)\n                                                   is ontstaan, wordt geen transactie aangeboden.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nIndien een tenlastelegging de bestanddelen van artikel 27, eerste lid, van de Scheepvaartverkeerswet respectievelijk artikel 1.02, zevende lid, eerste volzin of artikel 1.03, vierde lid, eerste volzin van het Rijnvaartpolitiereglement 1995 bevat, zijn voor de strafvordering geen nadere uitgangspunten aan te geven wegens\n                                             het ontbreken van voldoende objectief vast te stellen factoren (zoals AAG/BAG).\n\nDe uitgangspunten voor de straftoemeting bij overtreding van artikel 27, tweede lid, van de Scheepvaartverkeerswet (zoals uiteengezet in de vorige paragraaf) dienen hier als algemeen richtsnoer, met\n                                             dien verstande dat in geval van overtreding van artikel 27, eerste lid, van de Scheepvaartverkeerswet\n                                             of van de corresponderende bepalingen uit het Rijnvaartpolitiereglement schijf VI, VII, VIII, IX, X of XI dient te worden toegepast, afhankelijk van de mate\n                                             van \u2018het niet in staat zijn\u2019 (c.q. het \u2018belemmerd worden in het functioneren\u2019) en\n                                             de gevaarzetting. Indien er sprake is van kennelijke staat van dronkenschap, dient\n                                             schijf XI te worden toegepast.\n\nOok hier moet onverkort rekening worden gehouden met de strafverzwarende omstandigheden\n                                             die in paragraaf 2.2 zijn genoemd. Bij cumulatie van strafverzwarende omstandigheden\n                                             dient in principe per cumulatie een schijf hoger te worden ge\u00ebist.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nVoor kleine schepen13, heeft de wetgever aan de delictsinhoud van artikel 27, eerste en tweede lid, van de Scheepvaartverkeerswet een bestanddeel toegevoegd; het is degene die op een scheepvaartweg een varend klein\n                                             schip voert of stuurt verboden dit te doen terwijl hij verkeert in een toestand als\n                                             omschreven in het eerste of het tweede lid van artikel 27 van de Scheepvaartverkeerswet\n                                             en daarbij het verkeer belemmert of dreigt te belemmeren.\n\nVoor dit feit kan een transactie worden aangeboden van \u20ac 350; ter zitting dient een\n                                             straf te worden gevorderd van\u00a0\u20ac 420 (schijf II).\n\nN.B. Gelet op artikel 29a van de Scheepvaartvaartverkeerswet is dit niet van toepassing op de wateren van de Herziene Rijnvaartakte\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nIn het geval iemand weigert medewerking te verlenen aan een voorlopig onderzoek van uitgeademde lucht (de ademtest, artikel 28, eerste lid, SVW, strafbaar gesteld in artikel 31, derde lid, SVW), kan er een OM-transactie van\u00a0\u00a0\u20ac\u00a0120 worden aangeboden. De eis ter zitting bedraagt\u00a0\u00a0\u20ac\u00a0150.\n\nIndien de ademanalyse of vervangende bloedproef wordt geweigerd (artikel 28a, tweede en zevende lid, SVW, strafbaar gesteld in artikel 31, tweede lid, SVW), dient voor de strafvordering aansluiting te worden gezocht bij schijf IX.14Als er sprake is van kennelijke staat van dronkenschap, dient schijf XI te worden\n                                             toegepast. Ook hier gelden onverkort de strafverzwarende omstandigheden. Bij cumulatie\n                                             van strafverzwarende omstandigheden dient in principe per cumulatie een schijf hoger\n                                             te worden ge\u00ebist.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nIn het geval dat iemand wordt verdacht van het feit varen tijdens een vaarverbod (artikel 29, derde lid, van de Scheepvaartverkeerswet), en er geen samenloop is met andere strafbare feiten, geldt schijf II.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nDit hoofdstuk bevat het strafvorderings- en transactiebeleid voor overtredingen van\n                                       de Wet vervoer gevaarlijke stoffen (WVGS) bij vervoer over de binnenwateren.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nOp het transport van gevaarlijke stoffen over de binnenwateren is de Wet vervoer gevaarlijke stoffen (WVGS) van toepassing. Specifieke (technische) voorschriften zijn opgenomen in op deze wet\n                                          gebaseerde regelingen als het Besluit Vervoer Gevaarlijke Stoffen (BVGS) en de Regeling vervoer over de binnenwateren van gevaarlijke stoffen (VBG). De materi\u00eble norm is afkomstig uit het Europees Verdrag inzake het internationaal\n                                          vervoer van gevaarlijke goederen over de binnenwateren (\u2018het ADN\u2019)15, dat als bijlage 1 bij het VBG is opgenomen.\n\nMet ingang van 1 januari 2011 heeft het ADN het ADNR16volledig vervangen. Het ADN was al van kracht voor de binnenwateren, met uitzondering\n                                          van de Aktewateren (internationale Rijn), waar het ADNR gold. Nu is er materieel niet\n                                          langer onderscheid tussen de bepalingen over het vervoer over de Aktewateren en niet-Aktewateren.\n                                          De tarieflijst is geheel herzien in verband met de inwerkingtreding van het ADN.17\n\nDe overtredingen van de randnummers genoemd in het ADN zijn voor het regime van de\n                                          Herziene Rijnvaartakte overtredingen van de politievoorschriften van artikel 32 van\n                                          de Herziene Rijnvaartakte (HRA). Voor het nationale regime is het niet voldoen aan\n                                          de randnummers van het ADN een strafbaar feit opgenomen in de Wet vervoer gevaarlijke stoffen. Deze feiten zijn gesanctioneerd in de Wet op de economische delicten. Zij zijn deels,\n                                          mits opzettelijk begaan, misdrijven. Voor het overige zijn het overtredingen.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nUit het oogpunt van de ketenaansprakelijkheid kunnen meerdere betrokkenen (tegelijkertijd)\n                                             via de WVGS strafrechtelijk aansprakelijk worden gesteld voor hun betrokkenheid bij\n                                             het onwettig uitvoeren van de handelingen zoals beschreven in artikel 2 lid 1 WVGS. In het ADN wordt aangegeven wie een veiligheidsplicht kennen (1.4 ADN e.v.). De\n                                             belangrijkste betrokkenen (1.4.2 ADN) zijn de afzender, de vervoerder en de geadresseerde. Daarnaast zijn er\n                                             andere betrokkenen (1.4.3 ADN), zoals de belader, de verpakker, de vuller, de exploitant van een tankcontainer\n                                             of transporttank en de losser, die aansprakelijk zijn voor zover zij weten of zouden\n                                             moeten weten, dat zij hun opdrachten uitvoeren in het kader van vervoer dat is onderworpen\n                                             aan het ADN.\n\nIn de tarieflijst is een onderscheid gemaakt in twee categorie\u00ebn:\n\n\u2013 S : zij die behoren tot de bemanning of opvarenden van het schip (loonschipper, matroos,\n                                                   loods, monteur, opstapper etc.) en daarbij verantwoordelijk zijn voor de betreffende\n                                                   gedraging (natuurlijke personen)\n\n\u2013 O : de betrokken onderneming en overige betrokkenen die verantwoordelijk zijn voor\n                                                   die gedraging (rechtspersonen)\n\nDifferentiatie in tarieven tussen S en O komt voort uit de mate van betrokkenheid\n                                             en verantwoording. In het algemeen wordt het de betrokken onderneming (rechtspersoon) meer aangerekend dan de individuele betrokkene (natuurlijke persoon) wanneer strafbare feiten zijn geconstateerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nDe in de tabel (par. 3) genoemde bedragen zijn transactiebedragen. Ter zitting kunnen\n                                             deze bedragen worden verhoogd met 20%. De bedragen zijn basistarieven, die betrekking\n                                             hebben op first offenders. Op basis van algemene beoordelingsfactoren kunnen de bedragen worden verhoogd.18\n\n\u2013 \nMisdrijf: wanneer sprake is van opzet dient het basistarief met 25% te worden verhoogd.\n\n\u2013 \nRecidive: bij recidive door\u00a0natuurlijke personen (S)\u00a0 binnen een termijn van twee jaren\u00a0na betaling van een transactie/strafbeschikking\n                                                   of na onherroepelijke veroordeling voor een overtreding van een wettelijk voorschrift\n                                                   voor het vervoer van gevaarlijke stoffen geldt een opslag van 10 procent bij de eerste\n                                                   keer recidive en van 20 procent bij de tweede keer recidive. Bij meer dan twee keer\n                                                   recidive kan worden gedagvaard.\n\nbij recidive door\u00a0rechtspersonen (O) (ook de \u2018eenmanszaak\u2019) binnen een termijn van vijf jaren na betaling van een transactie/strafbeschikking\n                                                   of na onherroepelijke veroordeling voor een overtreding van een wettelijk voorschrift\n                                                   voor het vervoer van gevaarlijke stoffen geldt een opslag van 50 procent bij de eerste\n                                                   keer recidive en van 100 procent bij de tweede keer recidive. Bij meer dan twee keer\n                                                   recidive kan worden gedagvaard.\n\n\u2013 \nGevaarzetting: indien in \u00e9\u00e9n geval meerdere (ernstige) overtredingen van wettelijke voorschriften\n                                                   voor het vervoer van gevaarlijke stoffen worden begaan, is er een toename van gevaarzetting.\n                                                   Als uit het proces-verbaal blijkt dat hiervan sprake is, kan het tarief met 20% worden\n                                                   verhoogd.\n\nToepassing:\n\n\u2013 Bij een misdrijf wordt de verhoging van het tarief opgeteld bij het basistarief.\n\n\u2013 Bij recidive wordt er een extra percentage berekend over het basistarief, vermeerderd\n                                                   met een eventuele verhoging wegens een misdrijf.\n\n\u2013 Bij cumulatie van overtredingen wordt bij elk feit afzonderlijk het tarief berekend.\n                                                   Daarna worden die tarieven bij elkaar opgeteld.\n\n\u2013 Ter zitting kan het bedrag worden verhoogd met 20%.\n\nDe draagkracht van de verdachte is mede bepalend voor het uiteindelijke transactiebedrag,\n                                             dan wel de eis ter zitting.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nIn deze richtlijn wordt aangegeven wanneer een zodanige inbreuk wordt gepleegd op\n                                             het doel van de wet, \u2018de bevordering van de openbare veiligheid, bij het vervoer van\n                                             gevaarlijke stoffen\u2019, dat dagvaarden in de rede ligt.\u00a0Waar in de tabel staat aangegeven\n                                             dat er meteen gedagvaard dient te worden gaat het om een overtreding met een zeer\n                                             ernstig karakter. Een tarief wordt bij deze overtredingen niet vermeld, omdat de hoogte\n                                             van de geldboete bepaald dient te worden aan de hand van de omstandigheden van het\n                                             geval.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nDe overtredingen waarop de tarieven in deze richtlijn betrekking hebben, zijn verkort\n                                             aangeduid. De weergave van het overtreden voorschrift bestaat uit een verkorte verwijzing\n                                             naar hetzij het randnummer als genoemd in het ADN, hetzij naar andere wet- of regelgeving.\n                                             De gehanteerde afkortingen zijn in hoofdstuk I (par. 4) van deze richtlijn opgenomen.\n\nRandnummer / Overtreding\n\nOnderwerp\n\nTarief\n\nArt. 47/48 WVGS\n\n1.15/4.04 BPR\n\n1.15/8.09 RPR\n\nVoorval niet melden aan autoriteit;\n\ngeen geluidssein\n\nS: \u20ac 420\n\nO: \u20ac 420\n\nrn. 5.4.1.1.1 rn. 5.4.1.1.2\n\nInformatie (aanduiding) in vervoersdocument onjuist\n\nS: \u20ac 270\u2013\u20ac 550\n\nO: \u20ac 1.100\n\nrn. 5.2.2.1.1 jo. 3.2 Tabel A\n\netiketten colli niet aanwezig / onjuist\n\nS: \u20ac 270\n\nO: \u20ac 800\n\nrn. 7.1.1.11 jo. 3.2 Tabel A, Kolom 8\n\nrn. 7.1.1.21\n\nrn. 7.2.1.21.1 jo. 3.2 Tabel C\n\nStof niet toegelaten / verboden vervoer\n\nS: dagvaarden\n\nO: dagvaarden\n\nrn. 7.1.2.5\n\nrn. 7.2.2.5\n\nGebruiksaanwijzingen apparaten/installaties ontbreken\n\nS: \u20ac 270\n\nO: \u20ac 420\n\nrn. 8.1.4\n\nextra blusapparaten ontbreken \u2013 transactie per blustoestel\n\nS: \u20ac 270\n\nO: \u20ac 420\n\nrn. 8.1.7\n\nmeggertest (isolatieweerstand) verlopen\n\nS: \u20ac 550\n\nO: \u20ac 550\n\nrn. 8.1.7\n\nVerklaring meggertest niet aanwezig\n\nS: \u20ac 280\n\nO: \u20ac 550\n\nrn. 8.1.5 jo. 3.2, Tabel A of C\n\nrn. 8.1.6.3 jo. 8.1.5.1\n\nrn. 7.2.4.16.8 jo 8.1.5\n\npersoonlijke beschermingsmiddelen / ooggezichtsdouche / meetapparatuur niet aanwezig\n                                                            / niet tijdig gekeurd draagplicht indien vereist transactie per persoon (beschermingsmiddelen)\n                                                            c.q. per apparaat\n\nS: \u20ac 270\n\nO: \u20ac 550\n\nrn. 8.1.6.2\n\nDe voor het laden en lossen gebruikte slangen niet periodiek gekeurd\n\nS: \u20ac 800\n\nO: \u20ac 800\n\nrn. 8.1.6.1\n\nrn. 8.1.6.3\n\ninspectiecertificaat brandblusapparatuur / brandslangen / gasdetectieapparatuur verlopen\n                                                            / niet aanwezig\n\nS: \u20ac 270\n\nO: \u20ac 270\n\nrn. 8.1.8.1\n\nCertificaat van Goedkeuring (CvG) niet afgegeven\n\nS: \u20ac 2.800\n\nO: \u20ac 2.800\n\nrn. 8.1.8.5\n\ngeen herkeuring na schade / verandering\n\nS: \u20ac 2.800\n\nO: \u20ac 2.800\n\nrn. 7.1.3.1\n\nrn. 7.2.3.1\n\nlaadruim / ladingtank betreden zonder veiligheidsbescherming\n\nS: \u20ac 1.100\n\nO: \u20ac 1.100\n\nrn. 7.2.3.7\n\nontgassen in strijd met voorschriften\n\nS: \u20ac 1.300\n\nO: \u20ac 1.300\n\nrn. 7.1.4.7 en 7.1.4.9\n\nrn. 7.2.4.7 en 7.2.4.9\n\nLaden / lossen / ontgassen / overslaan op niet toegestane plaats\n\nS: \u20ac 1.300\n\nO: \u20ac 1.300\n\nrn. 7.1.3.8\n\nrn. 7.2.3.8\n\nreparatie / onderhoud met vuur / vonk zonder toestemming plaatselijk bevoegde autoriteit\n                                                            of zonder gasvrijverklaring.\n\nS: \u20ac 1.300\n\nO: \u20ac 1.300\n\nrn. 7.1.3.15 jo. 8.2.1.2 en 8.2.1.5 (gas) of 8.2.1.7 (chemie)\n\nGeen deskundige aan boord; ADN certificaat niet bezitten c.q. verlopen\n\nS: \u20ac 550\n\nO: \u20ac 550\n\n19 en 26 WED \u2013 1.10 lid 4 RPR\n\nADN certificaat wel in bezit, niet bij zich c.q. niet tonen\n\nS: \u20ac 140\n\nO: \u20ac 140\n\nrn. 7.2.3.1.1\n\nrn. 7.2.3.20\n\nKofferdam, ladingtankruimten, zijtanks, dubbele bodem gevuld met water / niet leeg\n                                                            terwijl verboden\n\nS: \u20ac 420\n\nO: \u20ac 550\n\nrn. 7.2.3.22\n\nrn. 7.2.4.22\n\nOpenen van openingen van ladingtanks (niet drukloos)\n\nS: \u20ac 1.300\n\nO: \u20ac 1.300\n\nrn. 7.1.3.22\n\nrn. 7.2.3.22\n\nLaadruimen, ladingtanks, restladingtanks, pompkamers, kofferdammen en ladingtankruimten\n                                                            open\n\nS: \u20ac 550\n\nO: \u20ac 550\n\nrn. 8.3.1 rn. 7.2.3.71 jo. 3.2, Tabel C, Kolom 19\n\npersonen (passagiers) aan boord personen onder 14 jaar \u2013 transactie per persoon\n\nS: \u20ac 270\n\nO: \u20ac 270\n\nrn. 7.1.3.42\n\nrn. 7.2.3.42\n\nverwarming in laadruim\n\nS: \u20ac 1.100\n\nO: \u20ac 1.100\n\nrn. 8.3.2\n\nrn. 7.1.3.51, 7.1.4.75\n\nrn. 7.2.3.31, 7.2.4.51, 7.2.4.75\n\nelektrische ontstekingsbron in ladingzone meevoeren van bijvoorbeeld auto of motorboot\n                                                            in ladingzone tankschip\n\nS: \u20ac 1.100\n\nO: \u20ac 1.100\n\nrn. 9.1.0.71, 9.1.0.74\n\nrn. 9.2.0.71, 9.2.0.74\n\nrn. 9.3.1.71, 9.3.1.74 (G)\n\nrn. 9.3.2.71, 9.3.2.74 (C)\n\nrn. 9.3.3.71, 9.3.3.74 (N)\n\nsamenloop met 3.31 en 3.32 BPR / RPR)\n\nborden toegangsverbod (8.3.3) borden rookverbod (8.3.4) niet duidelijk leesbaar van\n                                                            beide zijden\n\nS: \u20ac 270\n\nO: \u20ac 270\n\nrn. 8.3.4, 8.3.5\n\nrn. 7.1.3.41\n\nrn. 7.2.3.41 samenloop met 24 Bijl. IV. BSB en 4.5 ABB\n\nrookverbod / verbod open vuur / verboden werkzaamheden in ladingzone\n\nS: \u20ac 420\n\nO: \u20ac 420\n\nrn. 8.1.2.1\n\nCertificaat van Goedkeuring (CvG) niet aanwezig (stoffenlijst hangt hieraan en mist\n                                                            dan ook)\n\nS: \u20ac 550\n\nO: \u20ac 550\n\nrn. 8.1.2\n\nrn. 5.4.1.1.6.3\n\nvervoersdocument niet aanwezig c.q. laatste ladingdocument niet aanwezig c.q. containerbeladingscertificaat\n\nS: \u20ac 550\n\nO: \u20ac 800\n\nrn. 5.4.1\n\nVervoersdocument bevat niet de juiste informatie\n\nS: \u20ac 140\n\nO: \u20ac 550\n\nrn. 5.4.3\n\nrn. 8.1.2.4\n\nschriftelijke instructie niet aanwezig\n\nS: \u20ac 420\n\nO: \u20ac 850\n\nrn. 5.4.3\n\nrn. 8.1.2.4\n\nschriftelijke instructie onjuist ingevuld\n\nS: \u20ac 140\n\nO: \u20ac 550\n\nrn. 8.1.2.1\n\nbijgewerkt ADN niet aanwezig\n\nS: \u20ac 140\n\nO: \u20ac 140\n\nrn. 8.1.2.1\n\nbeproevingsboek (meetjournaal) niet ingevuld\n\nS: \u20ac 270\n\nO: \u20ac 270\n\nrn. 8.1.2.2 jo. 7.1.4.11\n\nstuwplan niet aanwezig of onjuist ingevuld\n\nS: \u20ac 850\n\nO: \u20ac 850\n\nrn. 8.1.2.2\n\nrn. 8.1.2.3\n\nlekveiligheidsplan niet aanwezig\n\nS: \u20ac 270\n\nO: \u20ac 270\n\nrn. 8.1.2.2 rn. 8.1.2.3\n\nberekening intact- / lekstabiliteit niet aanwezig\n\nS: \u20ac 270\n\nO: \u20ac 270\n\nrn. 8.1.2.3\n\ncertificaat laad- / losslang niet aanwezig\n\nS: \u20ac 270\n\nO: \u20ac 270\n\nrn. 8.1.6.3\n\ncertificaat explosie / toximeter / perslucht / zuurstofmeter niet aanwezig\n\nS: \u20ac 270\n\nO: \u20ac 270\n\nrn. 7.1.4.1.1 jo. 7.1.4.1.3\n\nbrutomassa\u2019s overschreden\n\nS: \u20ac 1.100\n\nO: \u20ac 1.100\n\n> 10% dagvaarden\n\nrn. 7.1.4.2 (algemeen)\n\nrn. 7.1.4.3 (laadruimen)\n\nrn. 7.1.4.4 (containers / voertuigen)\n\nrn.7.1.4.5 (zeeschip IMDG code)\n\nsamenladingsverbod / scheidingsvoorschriften overtreden\n\nS: dagvaarden\n\nO: dagvaarden\n\nrn. 7.2.4.10 jo. 8.6.3\n\ncontrolelijst niet opgemaakt v\u00f3\u00f3r laden of lossen\n\nS: \u20ac 550\n\nO: \u20ac 650\n\nrn. 7.1.4.12\n\nrn. 7.1.6.12 jo. 3.2, Tabel A, Kolom 10\n\nlaadruim zonder ventilatie\n\nS: \u20ac 650\n\nO: \u20ac 1.300\n\nrn. 7.1.4.14\n\nrn. 7.1.6.14 jo. 3.2, Tabel A, Kolom 11\n\nrn. 7.2.4.14\n\nstuwagevoorschriften overtreden\n\nS: \u20ac 1.100\n\nO: \u20ac 1.100\n\nrn. 7.1.6.12 jo. 3.2, Tabel A, Kolom 10\n\nrn. 7.1.6.16 jo. 3.2, Tabel A, Kolom 11\n\nverzuimd gasconcentratie te meten na lossen\n\nS: \u20ac 270\n\nO: \u20ac 550\n\nrn. 7.2.4.17\n\nramen / deuren niet gesloten tijdens laden / lossen / ontgassen\n\nS: \u20ac 550\n\nO: \u20ac 650\n\nrn. 7.2.4.21 jo. 3.2, Tabel C, Kolom 11 of jo. 7.2.4.21.3\n\nmaximum vullingsgraad overschrijden\n\nS: \u20ac 1.100\n\nO: \u20ac 1.100\n\nrn. 7.1.4.41\n\nrn. 7.2.4.41\n\nvuur of onbeschermd licht tijdens laden / lossen / ontgassen\n\nS: \u20ac 1.300\n\nO: \u20ac 1.300\n\nrn. 7.1.4.53\n\nrn. 7.2.4.53\n\nonvoldoende verlichting bij laden / lossen (dekverlichting)\n\nS: \u20ac 270\n\nO: \u20ac 270\n\nrn. 7.1.4.76\n\nrn. 7.2.4.76\n\nuitsluitend kunststoftrossen bij laden / lossen\n\nS: \u20ac 140\n\nO: \u20ac 270\n\nrn. 7.1.5.0 jo. 3.2, Tabel A, Kolom 12\n\nrn. 7.2.5.0 jo. 3.2, Tabel C, Kolom 19 Samenloop met 3.14 / 3.21 BPR / RPR\n\nseinvoering (kegels) ontbreekt\n\nS: \u20ac 420\n\nO: \u20ac 420\n\nrn. 7.1.5.4\n\nrn. 7.2.5.4\n\nte kleine ligplaatsafstand tot woongebieden enz.\n\nS: \u20ac 420\n\nO: \u20ac 420\n\nrn. 7.1.5.4\n\nrn. 7.2.5.4 samenloop met 7.07 lid 4 BPR / RPR\n\nte kleine ligplaatsafstand tot andere schepen\n\nS: \u20ac 420\n\nO: \u20ac 420\n\nrn. 7.1.5.4\n\nrn. 7.2.5.4 samenloop met 7.08 BPR / RPR\n\nbewaking ontbreekt\n\nS: \u20ac 1.000\n\nO: \u20ac 1.000\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2013]\n\nDeze richtlijn is geldig vanaf de datum van inwerkingtreding, met de volgende overgangsbepalingen:\n\nBinnenvaartwet, ROSR\n\n\u2013 \nVoorlopers Binnenvaartwet. Ten aanzien van feiten uit de Binnenschepenwet (BISW), de Wet vervoer binnenvaart (WVB), de Wet vaartijden en bemanningssterkte binnenvaart (WVBB), alsmede ten aanzien van feiten uit de op die wetten berustende regelgeving\n                                             (Binnenschepenbesluit, Besluit vaartijden en bemanningssterkte), die zijn begaan v\u00f3\u00f3r inwerkingtreding van de Binnenvaartwet, geldt de Richtlijn voor strafvordering tarieflijst waterzaken binnenvaart (2005R004).\n\n\u2013 \nBinnenvaartwet \u2013 v\u00f3\u00f3r inwerkingtreding bestuurlijke boete. Ten aanzien van feiten uit de Binnenvaartwet en uit de op die wet berustende regelgeving, die zijn begaan na inwerkingtreding\n                                             van de Binnenvaartwet (1 juli 2009), maar v\u00f3\u00f3r de datum van inwerkingtreding van deze\n                                             richtlijn (1 juli 2011), geldt de Richtlijn voor strafvordering tarieflijst waterzaken\n                                             binnenvaart. Daarbij is het zo dat voor feiten begaan tussen 1 juli 2009 t/m 31 december\n                                             2010 versie 2009R006 geldt en voor feiten begaan na 1 januari 2011, versie 2010R030 (ge\u00efndexeerd)19.\n\nVervoer van gevaarlijke stoffen\n\n\u2013 Voor overtredingen van het ADN geldt deze richtlijn met terugwerkende kracht vanaf\n                                             1\u00a0januari 2011. NB In de wijzigingen van het ADN, opgenomen in bijlage 1 bij het VBG, is bepaald dat tot 1\u00a0juli 2011 nog de tot en met 31 december 2010 geldende voorschriften\n                                             mogen worden toegepast (tenzij anders is vermeld).\n\n\u2013 Ten aanzien van overtredingen van het ADNR/ADN, die zijn begaan v\u00f3\u00f3r 1 januari 2011,\n                                             geldt de Richtlijn voor strafvordering Wet vervoer gevaarlijke stoffen ten aanzien van vervoer\n                                                over water (2004R001).20"}