Title: wetten.nl - Regeling - Regeling opleidingsinstellingen voor luchtvarenden 2001 - BWBR0012923

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0012923/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Regeling opleidingsinstellingen voor luchtvarenden 2001 - BWBR0012923", "content": "Regeling opleidingsinstellingen voor luchtvarenden 2001\n\nDe Minister van Verkeer en Waterstaat,\n\nGelet op artikel 13, eerste lid, van het Besluit bewijzen van bevoegdheid voor de luchtvaart;\n\nBesluit:\n\n1 In deze regeling wordt verstaan onder:\n\naangewezen entiteit voor de onbemande luchtvaart: een aangewezen entiteit, als bedoeld in artikel 13, vierde lid, Besluit bewijzen van bevoegdheid;\n\nATO: erkende opleidingsorganisatie (approved training organisation) als bedoeld in verordening\n                                                   (EU) 1178/2011;\n\nattest voor cabinebemanningsleden: document als bedoeld in subdeel CCA van bijlage V van verordening (EU) nr.\u00a01178/2011,\n                                                   waaruit blijkt dat een bemanningslid met goed gevolg het examen heeft afgelegd na\n                                                   voltooiing van de basisopleiding voor cabinebemanningslid;\n\nbevoegde autoriteit: instantie als bedoeld in artikel CC.GEN.001 van bijlage V van verordening (EU) nr.\u00a01178/2011;\n\nDTO: verklaarde opleidingsorganisatie (declared training organisation) als bedoeld in\n                                                   verordening (EU) 1178/2011;\n\nerkende entiteit voor de onbemande luchtvaart: een erkende entiteit, als bedoeld in UAS.STS-01.20 en UAS.STS-02.20, Hoofdstuk 1\n                                                   en Hoofdstuk 2, Aanhangsel 1, van de Bijlage bij uitvoeringsverordening (EU) nr.\u00a02019/947;\n\nerkende taalbeoordelingsinstantie: door de minister met betrekking tot het aanbieden en afnemen van de test ten behoeve\n                                                   van de taalvaardigheidsaantekening erkende opleidingsinstelling;\n\ngeregistreerde opleidingsinstelling: een door de minster geregistreerde opleidingsinstelling voor het geven van training\n                                                   voor het verkrijgen van bepaalde bewijzen van bevoegdheid en bevoegdverklaringen;\n\ngoedgekeurde opleidingsinstelling: door de minister goedgekeurde opleidingsorganisatie voor het verzorgen van de basisopleiding\n                                                   van cabinebemanningsleden;\n\ngyrokopter: gyrokopter als bedoeld in artikel 1 van het Besluit luchtvaartuigen 2008;\n\nminister: Minister van Infrastructuur en Waterstaat;\n\nMLA (Micro Light Aeroplane): vliegtuig als bedoeld in het Besluit luchtvaartuigen 2008;\n\nuitvoeringsverordening (EU) nr. 2019/947: Uitvoeringsverordening (EU) nr.\u00a02019/947 van de Commissie van 24\u00a0mei 2019 inzake\n                                                   de regels en procedures voor de exploitatie van onbemande luchtvaartuigen (PbEU 20139,\n                                                   L\u00a0152).\n\n2 In deze regeling wordt met de volgende toevoegingen bedoeld:\n\na. \nA: de categorie vliegtuigen (Aircraft);\n\nb. \nGC: de categorie gyrokopters (Gyrocopters);\n\nc. \nH: de categorie helikopters (Helicopters).\n\nDeze regeling berust mede op artikel 1.5 van de Wet luchtvaart en op artikel 13, vijfde lid, van het Besluit bewijzen van bevoegdheid voor de luchtvaart.\n\nDe aanvraag tot registratie, erkenning of goedkeuring dan wel hernieuwde afgifte van\n                                          een registratie, erkenning of goedkeuring wordt gedaan op een daartoe door de minister\n                                          verstrekt aanvraagformulier.\n\n1 De minister registreert op aanvraag een opleidingsinstelling voor de opleiding RPL(A)MLA,\n                                                RPL(H)MLH, RPL(GC), RPA-L of de module RT indien de aanvrager voldoet aan de eisen,\n                                                bedoeld in artikel 10.\n\n2 De minister erkent een opleidingsinstelling met betrekking tot het aanbieden en afnemen\n                                                van de test ten behoeve van de taalvaardigheidsaantekening indien de aanvrager voldoet\n                                                aan de eis, bedoeld in artikel 11a.\n\n3 De minister keurt overeenkomstig artikel ARA.CC.200, onderdeel a, van bijlage VI van\n                                                verordening (EU) nr.\u00a01178/2011, een opleidingsorganisatie goed voor het verzorgen\n                                                van de basisopleiding van cabinebemanningsleden, bedoeld in artikel CC.TRA.220, onderdelen\n                                                a en b, van bijlage V van verordening (EU) nr. 1178/ 2011, indien de aanvrager voldoet\n                                                aan de eisen bedoeld in hoofdstuk 1 van bijlage 5. Het goedkeuringsbesluit bevat mede het opleidingsprogramma en de syllabus van de\n                                                opleidingsorganisatie.\n\n4 De minister kan een goedgekeurde opleidingsinstelling, als bedoeld in het derde lid,\n                                                overeenkomstig artikel ARA.CC.200, onderdeel b, van bijlage VI van verordening (EU)\n                                                nr.\u00a01178/2011, mandaat verlenen om namens hem attesten voor cabinebemanningsleden\n                                                af te geven indien die opleidingsinstelling:\n\na. voldoet aan de eisen, bedoeld in hoofdstuk 2 van bijlage 5, en\n\nb. gedocumenteerde procedures heeft ingevoerd voor de examinering en het afgeven van\n                                                      attesten overeenkomstig de artikelen CC.TRA.220, onderdeel c, van bijlage V en ARA.CC.200,\n                                                      onderdeel b, onder 2, van bijlage VI van verordening (EU) nr.\u00a01178/2011.\n\n5 Een opleidingsinstelling die overeenkomstig het vierde lid gemandateerd is om namens\n                                                de minister attesten af te geven stelt daartoe ook namens de minister de examenuitslagen\n                                                van cabinebemanningsleden vast en registreert namens de minister de afgegeven attesten.\n\n6 De minister kan een geregistreerde opleidingsinstelling erkennen als erkende entiteit\n                                                voor de onbemande luchtvaart indien wordt voldaan aan de voorwaarden als bedoeld in\n                                                Aanhangsel 3 en Aanhangsel 6, van de Bijlage bij uitvoeringsverordening (EU) nr.\u00a02019/947.\n\n7 Op de door de Minister aangewezen entiteiten, zoals bedoeld in artikel 13, vierde lid, van het Besluit bewijzen van bevoegdheid voor de luchtvaart, zijn de voorwaarden van toepassing zoals opgenomen in bijlage 6 bij deze regeling.\n\n8 Een aanwijzing als aangewezen entiteit voor de onbemande luchtvaart, wordt verleend\n                                                voor een termijn van twaalf maanden. De aanwijzing kan door de minister worden verlengd.\n\n9  De Minister erkent op aanvraag een opleidingsinstelling voor de opleiding voor typebevoegdverklaring\n                                                en voor de opleiding voor instructeursbevoegdheid voor een luchtvaartuig als bedoeld\n                                                in bijlage I behorende bij de basisverordening indien de aanvrager voldoet aan de\n                                                eisen bedoeld in deel ORA, subdeel GEN en subdeel ATO, van verordening (EU) nr. 1178/2011.\n\nDe aanvraag tot registratie of goedkeuring gaat vergezeld van:\n\na. voor de registratie van een opleidingsinstelling voor RPL(A)MLA of RPL(H)MLH of RPL(GC):\n\n1\u00b0. het trainingshandboek dat wordt gebruikt;\n\n2\u00b0. verklaring waarin de aanvrager aangeeft dat de aangeleverde informatie juist is en\n                                                      dat de training zal worden uitgevoerd in overeenstemming met deze regeling;\n\nb. indien de registratie van een opleidingsinstelling enkel betrekking heeft op de module\n                                                RT:\n\n1\u00b0. overzicht en curriculum vitae van het bij de opleiding betrokken onderwijzend personeel;\n\n2\u00b0. beschrijving van de accommodatie en theorie-instructievoorzieningen;\n\n3\u00b0. bewijs van beschikbaarheid van simulatieapparatuur en instructeurs;\n\n4\u00b0. exemplaar van de syllabus die wordt gebruikt;\n\n5\u00b0. verklaring waarin de aanvrager aangeeft dat de aangeleverde informatie juist is en\n                                                      dat de training zal worden uitgevoerd in overeenstemming met deze regeling;\n\nc. voor de registratie van een opleidingsinstelling voor RPA L:\n\n1\u00b0. naam of model van het trainingshandboek en het examenhandboek dat wordt gebruikt;\n\n2\u00b0. kopie van het intern trainingsprogramma voor zowel theoriedocenten als vlieginstructeurs;\n\n3\u00b0. beschrijving van de accommodatie en theorie-instructievoorziening;\n\n4\u00b0. overzicht en curriculum vitae van het bij de opleiding betrokken leidinggevend en\n                                                      onderwijzend personeel; en\n\n5\u00b0. verklaring waarin de aanvrager aangeeft dat de aangeleverde informatie juist is en\n                                                      dat de training zal worden uitgevoerd in overeenstemming met deze regeling,\n\nd. voor de goedkeuring van een opleidingsinstelling voor de basisopleiding van cabinebemanningsleden:\n\n1\u00b0. de datum van aanvang van de opleiding;\n\n2\u00b0. overzicht en curriculum vitae van het bij de opleiding betrokken leidinggevend personeel\n                                                      en onderwijzend personeel;\n\n3\u00b0. naam en adres van de plaatsen waar de opleiding zal plaatsvinden;\n\n4\u00b0. een beschrijving van de faciliteiten, opleidingsmethoden, handboeken en representatieve\n                                                      toestellen die gebruikt zullen worden; en\n\n5\u00b0. de syllabi en bijbehorende programma\u2019s voor de opleiding.\n\n1 De geldigheidsduur van een eerste registratie is ten hoogste een jaar.\n\n2 De geldigheidsduur van een eerste erkenning met betrekking tot het aanbieden en afnemen\n                                                van de test ten behoeve van de taalvaardigheidsaantekening is ten minste 6 maanden.\n\n3 In afwijking van het eerste lid wordt een registratie voor onbepaalde tijd verleend,\n                                                indien de registratie enkel betrekking heeft op de module RT, of als de houder van\n                                                de registratie een DTO dan wel een ATO is.\n\n4 De registratie van een opleidinginstelling voor RPA-L kan met terugwerkende kracht\n                                                worden verleend.\n\n5 In afwijking van het eerste lid is de registratie van een opleidinginstelling voor\n                                                RPA-L die met terugwerkende kracht is verleend geldig tot een jaar na de datum van\n                                                deze registratie.\n\n6 De goedkeuring van een opleidingsinstelling voor het verzorgen van de basisopleiding\n                                                van cabinebemanningsleden alsmede de machtiging, bedoeld in artikel 3, derde en vierde lid, gelden voor onbepaalde tijd.\n\n7  In afwijking van het eerste lid is voor een opleidingsinstelling voor de opleiding\n                                                voor de typebevoegdverklaring en voor de instructeursbevoegdheid voor een luchtvaartuig\n                                                als bedoeld in bijlage I behorende bij de basisverordening, ORA.GEN.135 in deel ORA,\n                                                subdeel GEN van verordening (EU) nr. 1178/2011 van overeenkomstige toepassing.\n\n1 De minister registreert op aanvraag een opleidingsinstelling opnieuw voor ten hoogste\n                                                twee jaar indien de aanvrager voldoet aan de eisen bedoeld in artikel 10.\n\n2 De minister verlengt op aanvraag de erkenning van een erkende taalbeoordelingsinstantie\n                                                indien de aanvrager voldoet aan de eis, bedoeld in artikel 11a.\n\n3 De minister registreert op aanvraag een opleidingsinstelling voor RPA-L opnieuw voor\n                                                de termijn van twee jaar, indien de aanvrager voldoet aan de eisen, bedoeld in artikel 10.\n\nDe aanvraag tot opnieuw registreren van een opleidingsinstelling gaat vergezeld van\n                                          die gegevens en bescheiden, genoemd in artikel 4, ten aanzien waarvan wijzigingen hebben plaatsgevonden.\n\nEen goedgekeurde opleidingsinstelling, geregistreerde opleidingsinstelling of erkende\n                                          taalbeoordelingsinstantie stelt de minister terstond op de hoogte van wijzigingen\n                                          met betrekking tot bij de aanvraag tot goedkeuring, registratie of erkenning aan de\n                                          minister geleverde informatie.\n\n1 Wijzigingen in door geregistreerde opleidingsinstellingen aangeboden opleidingen kunnen\n                                                op aanvraag tussentijds onder de al bestaande registratie worden gebracht indien de\n                                                minister met deze wijzigingen instemt.\n\n2 Het eerste lid is van overeenkomstige toepassing op erkende taalbeoordelingsinstanties.\n\n3 Met betrekking tot het eerste lid zijn de artikelen 3 en 4 van overeenkomstige toepassing.\n\n1 Voor registratie van een opleidingsinstelling dient de aanvrager aan de volgende eisen\n                                             te voldoen:\n\na.  wat betreft de opleidingsinstelling: de eisen, bedoeld in bijlage 1 bij deze regeling;\n\nb.  wat betreft de aangeboden opleidingen:\n\n1\u00b0. voor SE-SPA CR de eisen, bedoeld in Deel FCL.725;\n\n2\u00b0. voor RPL de eisen, bedoeld in bijlage 2 bij deze regeling;\n\n3\u00b0. voor RFI de eisen, bedoeld in bijlage 3 bij deze regeling;\n\n4\u00b0. voor de module RT de eisen, bedoeld in bijlage 4 bij deze regeling;\n\n5\u00b0. voor RPA-L, de eis dat de opleidingsinstelling zorg draagt voor correct, volledig\n                                                   en passend lesmateriaal ten behoeve van een theorie- en praktijkopleiding en voor\n                                                   een procedure die waarborgt dat de examens op correcte en passende wijze worden afgenomen\n                                                   door examinatoren die niet de theorie- en praktijkopleiding hebben verzorgd van de\n                                                   kandidaat die de examens aflegt.\n\n2 Het eerste lid, onderdeel a, is niet van toepassing op de registratie van een opleidingsinstelling\n                                             met betrekking tot de module RT.\n\n3 Een DTO of ATO wordt geacht te voldoen aan de eisen bedoeld in het eerste lid, onderdeel\n                                             a.\n\n[Vervallen per 15-03-2014]\n\nVoor de erkenning van een opleidingsinstelling met betrekking tot het aanbieden en\n                                       afnemen van de test ten behoeve van de taalvaardigheidsaantekening, dient de aanvrager\n                                       te beschikken over een test waarmee de taalvaardigheid, bedoeld in FCL.055 van verordening\n                                       (EU) nr. 1178/2011, kan worden aangetoond.\n\n1 De in artikel 3, vierde lid, bedoelde opleidingsinstelling hanteert voor de afgifte respectievelijk de registratie\n                                             van attesten voor cabinebemanningsleden procedures overeenkomstig de artikelen ARA.GEN.315\n                                             respectievelijk ARA.GEN.220 van bijlage VI van verordening (EU) nr.\u00a01178/2011.\n\n2 De in het eerste lid bedoelde opleidingsinstelling verstrekt de bevoegde autoriteit\n                                             de informatie en documentatie over de afgegeven attesten en de houders van deze attesten,\n                                             voor zover de bevoegde autoriteit die nodig heeft om zijn gegevensbeheer-, toezichts-\n                                             en handhavingstaken uit te voeren.\n\nEen bewijs van registratie, onderscheidenlijk, een registratie, afgegeven op basis\n                                       van artikel 3 van de Regeling opleidingsinstellingen voor luchtvarenden, worden een bewijs van\n                                       registratie, onderscheidenlijk, een registratie op basis van de Regeling opleidingsinstellingen\n                                       voor luchtvarenden 2001.\n\nDe bijlagen bij deze regeling, met uitzondering van de bijlagen 2, 4 en 5, liggen ter inzage bij het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.\n\nDe Regeling opleidingsinstellingen voor luchtvarenden wordt ingetrokken.\n\nDeze regeling treedt in werking met ingang van 1 november 2001 en werkt terug tot\n                                       en met 1 oktober 2001.\n\nDeze regeling wordt aangehaald als: Regeling opleidingsinstellingen voor luchtvarenden\n                                       2001.\n\nDeze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst met uitzondering\n                                       van de bijlagen, die ter inzage worden gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.\n\nMinister\n\nT.  Netelenbos\n\n[Red: Ligt ter inzage bij het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.]\n\nDe opleiding voor RPL(A)MLA wordt aangeboden door een geregistreerde opleiding met\n                                    instructeurs die in het bezit zijn van geldige RFI in hun RPL(A)MLA of geldig FI in\n                                    hun PPL(A), CPL(A) of ATPL(A) en de klassebevoegdverklaring waarvoor ze instructie\n                                    geven.\n\nDe opleiding voor RPL(H) voor klasse- of type bevoegdverklaringen voor eenmotorige\n                                    helikopters wordt aangeboden door een geregistreerde opleidingsinstelling met instructeurs\n                                    die in het bezit zijn van een geldige RFI(H) in hun RPL(H) of FI in hun PPL(H), CPL(H)\n                                    of ATPL(H) en de klasse- of typebevoegdverklaring waarvoor ze instructie geven.\n\nDe opleiding voor RPL(GC) voor de klasse- of type bevoegdverklaringen voor eenmotorige\n                                    gyrokopters wordt aangeboden door een geregistreerde opleidingsinstelling met instructeurs\n                                    die in het bezit zijn van een geldige RFI(GC) in hun RPL(GC) dan wel geldig FI in\n                                    hun PPL(A/H), CPL(A/H) of ATPL(A/H) alsmede de klasse- of typebevoegdverklaring waarvoor\n                                    ze instructie geven en die met goed gevolg een praktijkexamen RFI(GC) hebben afgelegd.\n\nDe praktijkopleiding voor elke klasse binnen het RPL(A) omvat ten minste 30 uur, waarvan\n                                    ten minste:\n\na. 20 uur dubbelbesturingsonderricht op een vliegtuig uit de gewenste klasse (dit kan\n                                          minder zijn bij leerling-vliegers die in aanmerking komen voor compensatie als bedoeld\n                                          in de Regeling bewijzen van bevoegdheid en bevoegdverklaringen voor luchtvarenden 2001),\n\nb. 5 uur solo op een vliegtuig uit de gewenste klasse, en\n\nop een vliegtuig uit een willekeurige klasse uit RPL(A):\n\na. 1 solo overlandvlucht waarbij op twee andere luchtvaartterreinen wordt geland en gestart\n                                          dan waarop men vertrekt, of\n\nb. een solo driehoeksvlucht over een afstand van ten minste 100 km en daarnaast een solo\n                                          start en -landing op ten minste drie verschillende terreinen.\n\nHet opleidingsplan voor de praktijkopleiding voor RPL(A) omvat ten minste:\n\na. de vluchtvoorbereiding inclusief de berekening van de massa en het zwaartepunt, de\n                                          voor-de-vlucht-inspectie van het vliegtuig en de staat van onderhoud;\n\nb. het gebruik van het luchtvaartterrein en het luchtverkeerscircuit, het vermijden van\n                                          botsingen (voorzorgen en uitwijkprocedures);\n\nc. het besturen van het vliegtuig met behulp van het zicht naar buiten;\n\nd. het vliegen met een kritische lage luchtsnelheid, herkenning van en het herstellen\n                                          uit een beginnende en volledige overtrek;\n\ne. het vliegen met een kritische hoge luchtsnelheid, herkenning van en het herstellen\n                                          uit een spiraalduikvlucht of herkenning en het vermijden van een spiraalduikvlucht;\n\nf. starts en landingen normaal en bij dwarswind;\n\ng. starts waarbij een maximumprestatie van het vliegtuig is vereist (kort veld en over\n                                          hindernissen), landingen op een korte baan;\n\nh. het maken van overlandvluchten met herkenningspunten op de grond, gegist bestek en,\n                                          wanneer dat beschikbaar is, radionavigatiehulpmiddelen;\n\ni. noodprocedures, inclusief gesimuleerde situaties waarbij de uitrusting van het vliegtuig\n                                          niet of niet meer goed werkt;\n\nj. het voorbereiden van vluchten van, naar en via verschillende luchtvaartterreinen,\n                                          procedures met luchtverkeersdienstverlening; en radiotelefonieprocedures en terminologie.\n\na. De opleidingsinstelling zorgt voor een adequate vloot van opleidingsvliegtuigen die\n                                          geschikt zijn voor de bedoelde opleiding en die zijn uitgerust en onderhouden volgens\n                                          de geldende regels.\n\nb. Elk vliegtuig is voorzien van een dubbel besturingssysteem dat onafhankelijk kan worden\n                                          gebruikt door de instructeur en de leerling. Een overzwenkbare besturing is niet acceptabel.\n\nc. De vloot bevat ook ten minste \u00e9\u00e9n vliegtuig dat geschikt is om te leren hoe men een\n                                          overtrek kan vermijden.\n\nDe theorieopleiding voor het theorie-examen is gelijk aan de opleiding voor PPL(A).\n                                    Het verzorgen van deze opleiding is voorbehouden aan een daartoe gekwalificeerde ATO\n                                    of DTO.\n\nDe praktijkopleiding voor elk type eenmotorige helikopter of voor de klasse MLH binnen\n                                    het RPL(H) omvat ten minste 30 uur op het gewenste type eenmotorige helikopter of\n                                    de klasse MLH, waarvan ten minste:\n\na. 20 uur dubbelbesturingsonderricht (dit kan minder zijn bij leerling-vliegers die in\n                                          aanmerking komen voor compensatie als bedoeld in de Regeling bewijzen van bevoegdheid\n                                          en bevoegdverklaringen voor luchtvarenden 2001);\n\nb. 5 uur solo; en\n\nc.\n\ni. \u00e9\u00e9n solo overlandvlucht waarbij op twee andere luchthavens wordt geland en gestart\n                                                dan waarop men vertrekt; of\n\nii. \u00e9\u00e9n solo driehoeksvlucht over een afstand van ten minste 100 km en daarnaast solo\n                                                een start en een landing op ten minste drie verschillende terreinen.\n\nHet opleidingsplan voor de praktijkopleiding voor RPL(H) voor een type opleiding of\n                                    voor de klasse opleiding eenmotorige helikopters omvat ten minste:\n\na. de vluchtvoorbereiding inclusief de berekening van de massa en het zwaartepunt, de\n                                          voor-de-vlucht-inspectie van de helikopter en de staat van onderhoud;\n\nb. het gebruik van het luchtvaartterrein en het luchtverkeerscircuit, het vermijden van\n                                          botsingen (voorzorgen en uitwijkprocedures);\n\nc. het besturen van de helikopter met behulp van het zicht naar buiten;\n\nd. starts, landingen, stilhangen, uitkijkbochten en normale overgangsvluchten van en\n                                          naar stilhangen;\n\ne. noodprocedures, elementaire autorotaties, gesimuleerde motorstoring, herstel van grondresonantie\n                                          indien relevant voor het type;\n\nf. zijwaartse en achterwaartse vlucht, bochten op de plek;\n\ng. autorotaties op een landingspunt, gesimuleerde landingen met motor idle, oefenen van\n                                          noodlandingen. Gesimuleerde storingen van uitrusting en noodtoestandprocedures met\n                                          betrekking tot storing van motoren, besturing, elektrische en hydraulische circuits;\n                                          steile bochten;\n\nh. overgangsvluchten, snelle stops, manoeuvres uit de wind, landingen en starts op hellend\n                                          terrein;\n\ni. vluchten met beperkt vermogen en beperkte ruimte inclusief het kiezen van en het opereren\n                                          naar en van onvoorbereide plaatsen;\n\nj. overlandvlucht met visuele referentie, gegist bestek en waar beschikbaar, radionavigatiehulpmiddelen;\n\nk. het voorbereiden van vluchten van, naar en via verschillende luchtvaartterreinen,\n                                          procedures met luchtverkeersdienstverlening.\n\nDe opleidingsinstelling zorgt voor een adequate vloot van opleidingshelikopters die\n                                    geschikt zijn voor de bedoelde opleiding en die zijn uitgerust en onderhouden volgens\n                                    de geldende regels.\n\nElke helikopter is voorzien van een dubbel besturingssysteem dat onafhankelijk kan\n                                    worden gebruikt door de instructeur en de leerling. Een overzwenkbare besturing is\n                                    niet acceptabel.\n\nDe theorieopleiding voor het theorie-examen is gelijk aan de opleiding voor PPL(H).\n                                    Het verzorgen van deze opleiding is voorbehouden aan een daartoe gekwalificeerde ATO\n                                    of DTO.\n\nDe praktijkopleiding elk type eenmotorige gyrokopter of voor de klasse gyrokopter\n                                    binnen het RPL(GC) omvat ten minste 30 uur op het gewenste type eenmotorige gyrokopter\n                                    of de klasse GC, waarvan ten minste:\n\na. 20 uur dubbelbesturingsonderricht;\n\nb. 5 uur solo; en\n\nc.\n\ni. \u00e9\u00e9n solo overlandvlucht waarbij op twee andere luchthavens wordt geland en gestart\n                                                dan waarop men vertrekt; of\n\nii. \u00e9\u00e9n solo driehoeksvlucht over een afstand van ten minste 100 km en daarnaast een solostart\n                                                en -landing op ten minste drie verschillende terreinen.\n\nHet opleidingsplan voor de praktijkopleiding voor RPL(GC) omvat ten minste:\n\na. de vluchtvoorbereiding inclusief de berekening van de massa en het zwaartepunt, de\n                                          voor-de-vlucht-inspectie van de gyrokopter en de staat van onderhoud;\n\nb. wielblokprocedure, motor- en rotorstartprocedure evt. met de hand, taxi\u00ebn met of zonder\n                                          rotorrotatie, taxi\u00ebn met rugwind, tegenwind en dwarswind;\n\nc. het gebruik van het luchtvaartterrein en het luchtverkeerscircuit, het vermijden van\n                                          botsingen (voorzorgen en uitwijkprocedures);\n\nd. het besturen van de gyrokopter met behulp van het zicht naar buiten;\n\ne. rotormanagement bij de gyrokopter met draaiende motor, waaronder herstelprocedure\n                                          bij flapping;\n\nf. start zonder wind, met tegenwind, dwarswind en short-field start gevolgd door motorstoring\n                                          in grondeffect tijdens de start;\n\ng. geco\u00f6rdineerde horizontale bochten, klimmende en dalende bochten en steile bochten,\n                                          het klimmen met vol vermogen, maximum snelheid en het vliegen met minimaal vermogen;\n                                          vliegen met lage snelheid aan de backside van de powercurve;\n\nh. normale landing met een flare, landing met een steile nadering, landing met doorstart,\n                                          noodlanding (motor idle), doellanding, landing met vermogen en landing met minimaal\n                                          vermogen (idle);\n\ni. het stoppen van de rotor, het stoppen van de motor en het veilig parkeren van de gyrokopter;\n\nDe opleidingsinstelling zorgt voor een adequate vloot van opleidingsgyrokopters die\n                                    geschikt zijn voor de bedoelde opleiding en die zijn uitgerust en onderhouden volgens\n                                    de geldende regels. Elke gyrokopter is voorzien van een dubbel besturingssysteem dat\n                                    onafhankelijk kan worden gebruikt door de instructeur en de leerling. Een overzwenkbare\n                                    besturing is niet acceptabel.\n\nDe opleidingsinstelling zorgt voor theorieonderwijs voor het theorie-examen van de\n                                    vakken Beginselen van het vliegen met een gyrokopter en Algemene kennis van het luchtvaartuig\n                                    gyrokopter op het niveau van PPL. Het theoriegedeelte van de overige vakken is gebaseerd\n                                    op PPL(A) en wordt verzorgd door een ATO of DTO. Het theoretisch gedeelte van de training\n                                    zal worden afgesloten met een examen als bedoeld in bijlage 1 bij het Examenreglement voor luchtvarenden 2004. Deel FCL.120 is van overeenkomstige toepassing.\n\n[Red: Ligt ter inzage bij het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.]\n\nInhoud\n\n1. Algemeen\n\n2. Kennis\n\n3. Bedrevenheid\n\n3.1 Bedrevenheid \u2013 VFR\n\n3.2 Bedrevenheid \u2013 IFR\n\nKandidaten wordt lesgegeven door (voormalig) Luchtverkeersleiders, Flight Examiners\n                                       (FE), Instrument Rating Examiners (IRE), Flight Instructors (FI), Instrument Rating\n                                       Instructors (IRI) of leden van de voormalige standaardcommissie voor RT of voormalige\n                                       RT-examinatoren, te accepteren door de ILT.\n\nTijdens de opleiding wordt gebruik gemaakt van simulatieapparatuur die minimaal bestaat\n                                       uit een hoofdtelefoon met een daaraan bevestigde of losse microfoon, welke de kandidaat\n                                       in staat stelt andere kandidaten en de instructeur te horen en te antwoorden door\n                                       middel van een simplex verbinding. Wanneer de opleiding met goed gevolg is afgerond\n                                       wordt na afloop door de instelling een certificaat afgegeven met betrekking tot het\n                                       resultaat van de opleiding.\n\nHet namens de betrokken opleidingsinstelling ondertekende certificaat is voorzien\n                                       van de naam en het adres van die instelling, de inhoud van de training (VFR of IFR),\n                                       de periode waarin de opleiding werd verzorgd en het resultaat daarvan. Alsmede wordt\n                                       aangegeven de naam, het adres, de geboorteplaats, de geboortedatum en eventueel het\n                                       ILT-correspondentienummer van de kandidaat.\n\nMet kandidaten is de volledige lesstof voor het vak Communicatie als onderdeel van\n                                       de kenniseisen conform de Regeling bewijzen van bevoegdheid en bevoegdverklaringen voor luchtvarenden 2001 voor LAPL, BPL, SPL, PPL, CPL, IR, BIR, ATPL dan wel MPL zoals beschreven in verordening (EU) nr.\u00a01178/2011, behandeld.\n\nVoor de bevoegdverklaring RT (VFR only) is als kennis vereist:\n\n\u2022 het vak Communicatie, als onderdeel van de kenniseisen voor RPL en LAPL, bedoeld in\n                                             artikel FCL.120 van bijlage I (Deel FCL) van verordening (EU) nr.\u00a01178/2011;\n\n\u2022 het vak Communicatie, als onderdeel van de kenniseisen voor PPL, bedoeld in artikel\n                                             FCL.215 van bijlage I (Deel FCL) van verordening (EU) nr.\u00a01178/2011; of\n\n\u2022 het vak Communicatie, als onderdeel van de kenniseisen voor CPL en ATPL, bedoeld artikel\n                                             FCL.310, respectievelijk artikel FCL.515 van bijlage I (Deel FCL) van verordening (EU) nr.\u00a01178/2011.\n\nVoor de bevoegdverklaring RT (VFR en IFR) is als kennis vereist:\n\n\u2022 het vak Communicatie, als onderdeel van de kenniseisen voor RPL en LAPL, bedoeld in\n                                             artikel FCL.120 van bijlage I (Deel FCL) van verordening (EU) nr.\u00a01178/2011;\n\n\u2022 het vak Communicatie, als onderdeel van de kenniseisen voor PPL, bedoeld in artikel\n                                             FCL.215 van bijlage I (Deel FCL) van verordening (EU) nr.\u00a01178/2011; of\n\n\u2022 het vak Communicatie, als onderdeel van de kenniseisen voor CPL en ATPL, bedoeld in\n                                             artikel FCL.310, respectievelijk artikel FCL.515 van bijlage I (Deel FCL) van verordening (EU) nr.\u00a01178/2011; en\n\nhet vak Communicatie, als onderdeel van de kenniseisen voor IR, BIR of ATPL, bedoeld\n                                             in artikel FCL.615, respectievelijk artikel FCL.515, van bijlage I (Deel FCL) van\n                                             verordening (EU) nr.\u00a01178/2011.\n\nBedrevenheid wordt aangetoond door een praktijktoets.\n\nDe kandidaat toont, tijdens de toets, aan de hand van gesimuleerde VFR-vluchtsituaties,\n                                          met gebruikmaking van de door ICAO voorgeschreven procedures en fraseologie\u00ebn in de\n                                          Engelse taal, aan bedreven te zijn in het samenstellen, overbrengen en opnemen van\n                                          berichten met betrekking tot gecontroleerde VFR-vluchten.\n\nDe kandidaat toont, tijdens de toets, aan de hand van gesimuleerde IFR-vluchtsituaties,\n                                          met gebruikmaking van de door ICAO voorgeschreven procedures en fraseologie\u00ebn in de\n                                          Engelse taal, aan bedreven te zijn in het samenstellen, overbrengen en opnemen van\n                                          berichten met betrekking tot gecontroleerde IFR-vluchten.\n\nDe cursist kan geheel zelfstandig, en gebruikmakend van de correcte fraseologie\u00ebn,\n                                       zendtechniek en spreeksnelheid, de radiocommunicatie tijdens een gesimuleerde gecontroleerde\n                                       vlucht uitvoeren. Daarbij kan in voldoende mate door de cursist worden aangetoond\n                                       dat hij begrip heeft van de verschillende verkeerssituaties en een aantoonbaar voldoende\n                                       niveau luchtvaart Engels beheerst.\n\nNB 1\n\nDe leerdoelen hebben betrekking op de FIR Amsterdam, op de van kracht zijnde versie\n                                       van de AIP Netherlands en de van kracht zijnde versies van de ICAO-publicaties Annex\n                                       10 volume II, DOC 4444, DOC 7030 en DOC 9432.\n\nNB 2\n\nIn onderstaande tekst hebben de termen \u2018uur\u2019, \u2018uren\u2019 en \u2018lesuren\u2019 betrekking op een\n                                       lesperiode van 60\u00a0minuten c.q. een veelvoud van 60\u00a0minuten.\n\nAantal uren zelfstudie of onderricht/instructie: ca. 28.\n\nAantal uren praktijktraining: ca. 18 (exclusief de praktijkvaardigheidstoets). Gebaseerd\n                                       op: 6\u00a0cursisten tijdens de praktijktrainingslessen.\n\nNB 3\n\nBij meer of minder dan 6\u00a0cursisten zal het aantal uren praktijktraining meer of minder\n                                       zijn dan het aangegeven aantal van ca. 18:\n\nBij 4\u00a0cursisten zal het aantal uren praktijktraining ca. 12 bedragen. Bij 5\u00a0cursisten\n                                       zal het aantal uren praktijktraining ca. 15 bedragen. Bij 7\u00a0cursisten zal het aantal\n                                       uren praktijktraining ca. 21 bedragen. Bij 8\u00a0cursisten zal het aantal uren praktijktraining\n                                       ca. 24 bedragen.\n\nOnderstaand is een lesschema opgenomen met daarin de verplichte leerdoelen. Een opleider\n                                       kan gebruik maken van een afwijkend lesschema, mits de verplichte leerdoelen hierin\n                                       zijn opgenomen.\n\nAantal uren zelfstudie of onderricht/instructie: ca. 6\n\nDe cursist:\n\n\u2022 weet waar het ATIS systeem voor dient en weet hoe de ontvangstbevestiging dient te\n                                                worden aangegeven;\n\n\u2022 weet hoe te handelen indien het onmogelijk is gebleken de ATIS-informatie te ontvangen;\n\n\u2022 heeft kennis van de zendtechnieken en weet:\n\n1. hoe en welke berichten dienen te worden teruggelezen en bij welke berichten mag worden\n                                                      volstaan met wilco, roger of het noemen van de roepnaam;\n\n2. wanneer de roepnaam van het luchtvaarttuig in antwoord op de verkeersleiding achteraan\n                                                      geplaatst wordt;\n\n3. wanneer een transponder geactiveerd dient te zijn en welke instellingen daarbij van\n                                                      toepassing zijn.\n\n\u2022 kent het spellingsalfabet en de uitspraak van cijfers en getallen, inclusief de daarbij\n                                                behorende uitzonderingen;\n\n\u2022 weet hoe frequenties dienen te worden uitgesproken met betrekking tot het aantal cijfers\n                                                achter het decimaalteken;\n\n\u2022 weet hoe afkortingen en termen dienen te worden uitgesproken;\n\n\u2022 kent de betekenis van de door ICAO in Annex 10 Volume II chapter 5 gepubliceerde \u2018Standard\n                                                words and phrases\u2019 en kan deze interpreteren;\n\n\u2022 kent het verschil kennen met betrekking tot het gebruik van de woorden \u2018Stand-by\u2019\n                                                en \u2018Monitor\u2019;\n\n\u2022 weet welke meeteenheden van toepassing zijn voor: afstanden gebruikt bij navigatie\n                                                en positiemelding; korte afstanden zoals baanlengte;\n\nhorizontale snelheid en windsnelheid; verticale snelheid; hoogtemeterinstellingen;\n                                                lucht- en dauwpunttemperatuur;\n\n\u2022 weet welke referentierichting van toepassing is voor de windrichting in relatie met\n                                                opstijgen en landen;\n\n\u2022 weet hoe tijdstippen, tijdsduren, geografische posities en baanaanduidingen worden\n                                                uitgesproken alsook de aanduidingen van veel voorkomende vliegtuigtypes;\n\n\u2022 weet hoe roepnamen van luchtvaartuigstations worden samengesteld en hoe en wanneer\n                                                deze mogen worden verkort;\n\n\u2022 weet welke fraseologie kan worden toegepast door een luchtvaartgrondstation om (tijdelijk)\n                                                een roepnaam te wijzigen;\n\n\u2022 weet hoe roepnamen van grondstations worden samengesteld en welke \u2018suffixen\u2019 van toepassing\n                                                kunnen zijn;\n\n\u2022 weet wanneer de roepnaam van een grondstation mag worden verkort dan wel geheel mag\n                                                worden weggelaten;\n\n\u2022 weet hoe contact moet worden gemaakt met een grondstation;\n\n\u2022 weet hoe een frequentiewisseling wordt aangegeven en wordt teruggelezen;\n\n\u2022 weet hoe een proefoproep dient te worden uitgevoerd en wat de betekenis van de getallen\n                                                van de leesbaarheidsschaal is;\n\n\u2022 weet hoe te handelen indien men niet zeker is dat men wordt opgeroepen;\n\n\u2022 weet welke fraseologie van toepassing is indien men weet dat men wordt opgeroepen\n                                                maar niet weet door wie.\n\nVertrekkende vlucht van een gecontroleerd luchtvaartterrein in Nederland met de intentie\n                                          om circuit te vliegen.\n\nDe cursist:\n\n\u2022 weet hoe een eerste verbinding tot stand moet worden gebracht gebruikmakend van roepnaam\n                                                van luchtvaarttuig en grondstation;\n\n\u2022 kan de informatie opsommen die na het contact maken moet worden verstrekt;\n\n\u2022 weet dat bij starten vanaf en landen op militaire luchtvaartterreinen het aantal \u2018Persons\n                                                on board\u2019 dient te worden doorgegeven;\n\n\u2022 weet dat er op gecontroleerde luchtvaartterreinen toestemming voor het starten van\n                                                de motoren moet worden aangevraagd, weet hoe en bij bevestigd;\n\n\u2022 weet dat er op gecontroleerde luchtvaartterreinen toestemming om te taxi\u00ebn moet worden\n                                                aangevraagd, weet hoe en bij wie deze toestemming moet worden aangevraagd en hoe deze\n                                                moet worden bevestigd;\n\n\u2022 weet hoe taxibanen worden aangeduid, wat een holding point is en hoe een \u2018runway holding\n                                                position\u2019 wordt aangeduid;\n\n\u2022 weet het verschil tussen het gebruik van de woorden \u2018departure\u2019 en \u2018take-off\u2019;\n\n\u2022 kent de diverse \u2018line-up\u2019 klaringen en weet hoe deze moeten worden teruggelezen;\n\n\u2022 weet wat een \u2018intersection departure\u2019 inhoudt;\n\n\u2022 kan \u2018take-off\u2019 klaringen interpreteren en weet hoe deze moeten worden teruggelezen;\n\n\u2022 weet hoe de instructies voor het afbreken van de start en het annuleren van de \u2018take\n                                                off\u2019 klaring luiden en hoe deze moeten worden teruggelezen;\n\n\u2022 weet hoe een circuit moet worden gevlogen en wat daarbij de verplichte meldingen zijn;\n\n\u2022 kent de opdrachten \u2018Extend downwind\u2019, \u2018Go around\u2019, \u2018Touch and Go\u2019, \u2018360 turn\u2019 en \u2018270\n                                                turn\u2019 en weet hoe deze moeten worden teruggelezen;\n\n\u2022 kan de landingsklaringen interpreteren, weet hoe deze moeten worden teruggelezen en\n                                                kan informatie betreffende de landing bevestigen en interpreteren;\n\n\u2022 kan de gepubliceerde procedures ten aanzien van de frequentie-overdracht, waaronder\n                                                \u2018automatic frequency change\u2019 na landing, en het verlaten van de baan interpreteren\n                                                en kan de daaruit voortvloeiende meldingen uitvoeren.\n\nDE VOLGENDE PRAKTISCHE OEFENINGEN WORDEN IN LES 1 GEOEFEND\n\nAantal lesuren: ca. 3\n\n\u2022 Spellingsoefeningen met alle uitzonderingen.\n\n\u2022 Contact maken en uitvoeren proefoproep.\n\n\u2022 Oefening van een vertrekkende vlucht op een gecontroleerd luchtvaartterreinen waarna\n                                                circuit wordt gevlogen. Hierbij wordt de radiotelefonie uitgevoerd als zou het een\n                                                daadwerkelijke vlucht zijn.\n\nAantal uren zelfstudie of onderricht/instructie: ca. 6\n\n\u2022 Procedures voor vertrekkend verkeer\n\nDe cursist:\n\n1. bestudeert de vertrekroutes van de gecontroleerde burgerluchtvaartterreinen;\n\n2. bestudeert de vertrekroutes van de militaire gecontroleerde luchtvaartterreinen waar\n                                                      vooraf aangekondigd burgerluchtverkeer wordt toegestaan;\n\n3. weet dat de vertrekroutes een gepubliceerde hoogte hebben en weet waar deze informatie\n                                                      is te vinden;\n\n4. kan de informatie opsommen die na het contact maken moet worden vermeld voor een vlucht\n                                                      die via een vertrekroute een CTR verlaat;\n\n5. weet dat niet alle militaire luchtvaartterreinen ATIS hebben;\n\n6. weet wanneer en op welke wijze een positiemelding moet worden gemaakt;\n\n7. weet hoe opdrachten voor hoogteveranderingen moeten worden teruggelezen en hoe de\n                                                      bereikte hoogte moet worden gerapporteerd.\n\n\u2022 Procedures voor binnenkomend verkeer\n\nDe cursist:\n\n1. bestudeert de aankomstroutes van de gecontroleerde burgerluchtvaartterreinen;\n\n2. bestudeert de aankomstroutes van de militaire gecontroleerde luchtvaartterreinen waar\n                                                      vooraf aangekondigd burgerluchtverkeer wordt toegestaan;\n\n3. weet dat de aankomstroutes een gepubliceerde hoogte hebben en weet waar deze informatie\n                                                      is te vinden;\n\n4. weet hoe een verbinding tot stand moet worden gebracht;\n\n5. kan de informatie opsommen die na het contact maken dient te worden vermeld;\n\n6. weet hoe de klaring voor de aankomstroute en de bijbehorende items moeten worden bevestigd;\n\n7. weet wat de verkorte naderingsprocedures zijn en hoe daaraan gerelateerde opdrachten\n                                                      moeten worden teruggelezen;\n\n8. weet wanneer en op welke wijze een positiemelding gemaakt moet worden;\n\n9. weet hoe opdrachten voor hoogteveranderingen moeten worden teruggelezen en hoe de\n                                                      bereikte hoogte moet worden gerapporteerd;\n\n10. weet hoe in circuits moet worden ingevoegd en hoe de daaraan gerelateerde meldingen\n                                                      luiden;\n\n11. weet wanneer, op welke wijze en bij welk grondstation het verlaten van de baan moet\n                                                      worden gemeld;\n\n12. weet hoe taxi-instructies moeten worden bevestigd;\n\n13. weet hoe het bereiken van de parkeerplaats moet worden gemeld en hoe de verbinding\n                                                      moet worden be\u00ebindigd.\n\nDE VOLGENDE PRAKTISCHE OEFENINGEN WORDEN IN LES 2 GEOEFEND\n\nAantal lesuren: ca. 3\n\n\u2022 Oefening van een vertrekkende vlucht van een gecontroleerd luchtvaartterrein via een\n                                                vertrekroute.\n\n\u2022 Oefening van een binnenkomende vlucht naar een gecontroleerd luchtvaartterrein via\n                                                een aankomstroute.\n\nAantal uren zelfstudie of onderricht/instructie uren: ca. 6\n\n\u2022 \u2018Flight information centres\u2019 in de FIR Amsterdam\n\nDe cursist:\n\n1. kan de werkgebieden van de \u2018flight information centres\u2019 in de FIR Amsterdam beschrijven\n                                                      en kent de roepnamen;\n\n2. weet op welke wijze een verbinding tot stand moet worden gebracht en dat Dutch MIL\n                                                      Info bij het contact maken opgeroepen dient te worden met vermelding van de huidige\n                                                      positie;\n\n3. kan de informatie opsommen die dient te worden doorgegeven na het contact maken;\n\n4. weet op welke wijze een positiemelding moet worden gemaakt;\n\n5. weet welke fraseologie er gebruikt moet worden indien er besloten wordt om uit te\n                                                      wijken;\n\n6. weet op welke wijze de frequentie wordt verlaten.\n\n\u2022 Procedures voor kruisend verkeer\n\nDe cursist:\n\n1. weet hoe het kruisen van een CTR dient te worden aangevraagd en welke informatie daarbij\n                                                      dient te worden verstrekt;\n\n2. weet op welke wijze de route door de CTR moet worden aangegeven;\n\n3. weet welke verplichtingen gelden voor het binnenkomen en verlaten van de CTR;\n\n4. weet op welke wijze het binnenkomen en verlaten van de CTR moet worden gemeld;\n\n5. weet hoe opdrachten voor hoogteveranderingen moeten worden teruggelezen en hoe de\n                                                      bereikte hoogte moet worden gerapporteerd;\n\n6. weet op welke wijze de frequentie wordt verlaten.\n\n\u2022 Procedures met betrekking tot peilingen en plaatsbepaling door middel van peilingen\n\nDe cursist:\n\n1. weet hoe peilingen en plaatsbepaling door middel van peilingen kunnen worden aangevraagd.\n\nDE VOLGENDE PRAKTISCHE OEFENINGEN WORDEN IN LES 3 GEOEFEND\n\nAantal lesuren: ca. 3\n\n\u2022 Oefening van een gehele vlucht van/naar gecontroleerde luchtvaartterreinen inclusief\n                                                het contact maken met een \u2018Flight information centre\u2019 in de FIR Amsterdam.\n\n\u2022 Oefening van een gehele vlucht van/naar gecontroleerde luchtvaartterreinen, inclusief\n                                                het contact maken met een \u2018Flight Information centre\u2019 in de FIR Amsterdam en het kruisen\n                                                van een gecontroleerd luchtruim (CTR). Tevens wordt er tijdens de oefeningen verzocht\n                                                om \u2018heading\u2019-informatie verkregen door middel van radiopeilingen (QDM) of positie-informatie\n                                                verkregen door middel van radiopeilingen (QTF) of wordt gehoor gegeven aan een opdracht\n                                                tot uitzenden teneinde het luchtvaartuig te kunnen peilen.\n\nAantal uren zelfstudie of onderricht/instructie: ca. 6\n\n\u2022 DOC 4444 Chapter 12 en AIP Netherlands\n\nDe cursist kent de relevante in DOC 4444 Chapter 12 opgenomen fraseologie\u00ebn en de\n                                                relevante radiotelefonie-instructies opgenomen in de AIP Netherlands.\n\n\u2022 Fraseologie bij gebruik van radar\n\n1. Men dient te weten hoe radaridentificatie en -koersopdrachten plaatsvinden en hoe\n                                                      daaraan gerelateerde opdrachten moeten worden bevestigd.\n\n2. Men dient de fraseologie in relatie met het gebruik van \u2018Secondary Surveillance Radar\u2019\n                                                      te kennen.\n\n\u2022 Traffic information and avoiding action\n\nMen dient de \u2018O-clock procedure\u2019 te kennen en met de juiste fraseologie te kunnen\n                                                reageren op gegeven \u2018traffic information\u2019 en \u2018avoiding action\u2019.\n\n\u2022 Bijzondere routes\n\nDe cursist weet hoe een vertrek- of aankomstroute die niet overeenkomt met de gepubliceerde\n                                                routes, moet worden aangevraagd (inclusief de positiemelding).\n\n\u2022 Spoed/Noodoproepen\n\nDe cursist weet hoe en op welke frequentie(s) men een grondstation dient op te roepen\n                                                in het geval er sprake is van een spoed- of noodgeval.\n\n\u2022 Luchtvaartkaarten\n\nDe cursist bestudeert de Aeronautical Chart 1: 500.000 ICAO The Netherlands voor zover\n                                                van toepassing voor het kruisen van CTR\u2019s en de voor vertrekkende en aankomende vluchten\n                                                van toepassing zijnde luchtvaartkaarten die gepubliceerd zijn in de AIP Netherlands.\n\nDE VOLGENDE PRAKTISCHE OEFENINGEN WORDEN IN LES 4 GEOEFEND\n\nAantal lesuren: ca. 3\n\n\u2022 Oefeningen met alle elementen die hierboven zijn aangegeven.\n\nAantal uren zelfstudie: ca. 2\n\nEXAMENTRAINING\n\nDe cursist bereidt voor deze les twee of meerdere oefeningen voor. Deze oefeningen\n                                          voldoen aan de eisen die door ILT zijn gesteld aan de samenstelling van een praktijkvaardigheidstoets\n                                          (zie voor deze eisen LES 7).\n\nDE VOLGENDE PRAKTISCHE OEFENINGEN WORDEN IN LES 5 GEOEFEND\n\nAantal lesuren: ca. 3\n\n\u2022 Praktische training van de door de kandidaat voorbereide praktijkvaardigheidstoets.\n\nAantal uren zelfstudie: ca. 2\n\nEXAMENTRAINING\n\nDe cursist bereidt voor deze les twee of meerdere oefeningen voor. Deze oefeningen\n                                          voldoen aan de eisen die door ILT zijn gesteld aan de samenstelling van een praktijkvaardigheidstoets\n                                          (zie voor deze eisen LES 7)\n\nDE VOLGENDE PRAKTISCHE OEFENINGEN WORDEN IN LES 6 GEOEFEND\n\nAantal lesuren: ca. 3\n\n\u2022 Praktische training van de door de kandidaat voorbereide praktijkvaardigheidstoets.\n\nPRAKTIJKVAARDIGHEIDSTOETS\n\nDoel:\n\nOm te bereiken dat de praktijkvaardigheidstoetsen radiotelefonie, waar dan ook gehouden,\n                                          voldoen aan dezelfde norm, zijn de praktijkvaardigheidstoetsen van een vergelijkbaar\n                                          niveau. Om dit te verwezenlijken worden bij het opstellen van een praktijkvaardigheidstoets\n                                          onderstaande elementen gebruikt als handleiding.\n\nDe praktijkvaardigheidstoets bestaat uit vier hoofdonderdelen:\n\na. het uitvoeren van een spellingsopdracht;\n\nb. het voeren van de radiocommunicatie tijdens het vertrekdeel;\n\nc. het voeren van de radiocommunicatie tijdens het en-route deel en\n\nd. het voeren van de radiocommunicatie tijdens het aankomstdeel van een gesimuleerde\n                                                   vlucht.\n\nBij de praktijkvaardigheidstoets worden vluchten gesimuleerd met als vertrek- en aankomstpunt\n                                             gecontroleerde luchtvaartterreinen in de FIR Amsterdam waar burgerluchtvaart is toegestaan.\n\nHet uitwijken naar \u00e9\u00e9n van deze luchtvaartterreinen kan een deel van de vluchtsituatie\n                                             vormen.\n\nHieronder wordt in detail aangegeven waar de onderdelen van de praktijkvaardigheidstoets\n                                             aan moeten voldoen en welke specifieke opdrachten in de praktijkvaardigheidstoetsen\n                                             moeten worden opgenomen.\n\na. spellingsopdracht\n\nDeze bestaat uit:\n\n\u2022 vier woorden bestaande uit minimaal vijf letters (elke letter mag maar \u00e9\u00e9nmaal voorkomen);\n\n\u2022 acht getallen waarmee getoetst kan worden of de regels voor de uitspraak van eenheden\n                                                         en van honderd- en duizendtallen op de juiste wijze worden toegepast.\n\nb. vertrekdeel\n\nIn het vertrekdeel wordt tenminste \u00e9\u00e9n specifieke opdracht opgenomen. Men heeft daarbij\n                                                   de keuze uit:\n\n\u2022 het doorgeven van vliegplanwijzigingen;\n\n\u2022 het verzoeken om weergegevens wanneer de ATIS niet blijkt te werken;\n\n\u2022 het indienen van een verzoek om van een andere baan of intersectie dan gegeven te\n                                                         mogen starten;\n\n\u2022 het indienen van een verzoek om de CTR te mogen verlaten via een niet gepubliceerde\n                                                         route;\n\n\u2022 het indienen van een verzoek om op een andere hoogte dan de gepubliceerde of toegewezen\n                                                         hoogte de CTR te mogen verlaten.\n\nc. en-route deel\n\nIn het en-route deel worden er tenminste twee van de onderstaande specifieke opdrachten\n                                                   in de praktijkvaardigheidstoets opgenomen:\n\n\u2022 het contact opnemen met een \u2018flight information centre\u2019;\n\n\u2022 het indienen van een verzoek om een CTR te mogen kruisen;\n\n\u2022 het doorgeven van een besluit om uit te wijken wegens technische storing aan het luchtvaarttuig,\n                                                         verslechterende vliegomstandigheden of medische redenen, eventueel gebruik makend\n                                                         van de spoed- of noodoproep.\n\nd. aankomstdeel\n\nIn het aankomstdeel wordt tenminste \u00e9\u00e9n specifieke opdracht opgenomen. Men heeft daarbij\n                                                   de keuze uit:\n\n\u2022 het verzoeken om weergegevens daar de ATIS niet blijkt te werken;\n\n\u2022 het indienen van een verzoek op een andere baan te mogen landen dan eerder aangegeven;\n\n\u2022 het indienen van een verzoek om de CTR binnen te mogen vliegen via een niet-gepubliceerde\n                                                         route;\n\n\u2022 het indienen van een verzoek om op een andere hoogte dan de gepubliceerde hoogte de\n                                                         CTR binnen te mogen vliegen;\n\n\u2022 het doorgeven van een, eventueel eerder genomen, besluit om uit te wijken wegens technische\n                                                         storing aan het luchtvaarttuig, verslechterende vliegomstandigheden of medische redenen,\n                                                         eventueel gebruik makend van de spoed- of noodoproep;\n\n\u2022 het verzoeken om een QDM;\n\n\u2022 het verzoeken om navigatie-assistentie.\n\nDe volgende eisen zijn van toepassing:\n\n\u2022 de spellingsopdracht en de gesimuleerde vlucht worden op \u00e9\u00e9n A4-formulier beschreven;\n\n\u2022 de voor de vlucht relevante frequenties worden op dit A4-formulier vermeld;\n\nRecente, dat wil zeggen niet ouder dan 6\u00a0maanden, kaarten uit de AIP Netherlands en\n                                                   de delen van een recente uitgave van de Aeronautical Chart ICAO 1: 500.000 The Netherlands\n                                                   die relevant zijn voor de vlucht, worden aan de beschrijving toegevoegd.\n\nDe cursist kan geheel zelfstandig, en gebruikmakend van de correcte fraseologie\u00ebn,\n                                       zendtechniek en spreeksnelheid, de radiocommunicatie tijdens een gesimuleerde gecontroleerde\n                                       vlucht uitvoeren. Daarbij kan de cursist in voldoende mate aantonen dat hij begrip\n                                       heeft van de verschillende verkeerssituaties en een aantoonbaar voldoende niveau luchtvaart\n                                       Engels beheerst.\n\nNB 1\n\nDe leerdoelen hebben betrekking op de FIR Amsterdam en de van kracht zijnde versie\n                                       van de AIP Netherlands en de van kracht zijnde versies van de ICAO-publicaties Annex\n                                       10 volume II, DOC 4444, DOC 7030 en DOC 9432.\n\nNB 2\n\nIn onderstaande tekst hebben de termen \u2018uur\u2019, \u2018uren\u2019 en \u2018lesuren\u2019 betrekking op een\n                                       lesperiode van 60\u00a0minuten c.q. een veelvoud van 60 minuten.\n\nAantal uren zelfstudie of onderricht/instructie: ca. 151/2\n\nAantal uren praktijktraining: ca. 15 (exclusief de praktijkvaardigheidstoets). Gebaseerd\n                                       op: 6\u00a0cursisten tijdens de praktijktrainingslessen.\n\nNB 3\n\nBij meer of minder dan 6\u00a0cursisten is het aantal uren praktijktraining meer of minder\n                                       zijn het aangegeven aantal van ca. 15:\n\nBij 4\u00a0cursisten bedraagt het aantal uren praktijktraining ca 10. Bedragen. Bij 5\u00a0cursisten\n                                       bedraagt het aantal uren praktijktraining ca. 13. Bij 7\u00a0cursisten bedraagt het aantal\n                                       uren praktijktraining ca. 18. Bij 8\u00a0cursisten bedraagt het aantal uren praktijktraining\n                                       ca. 20.\n\nOnderstaand is een lesschema opgenomen met daarin de verplichte leerdoelen. Het lesschema\n                                       zelf is slechts een voorbeeld. De opleider is vrij zijn eigen lesplannen samen te\n                                       stellen zolang alle leerdoelen maar worden gehaald.\n\nEr wordt in deze syllabus vanuit gegaan dat een praktijkcursus VFR radiotelefonie\n                                       is gevolgd.\n\nAantal uren zelfstudie of onderricht: ca. 4\n\n\u2022 Algemeen en procedures voor vertrekkend verkeer\n\nDe cursist:\n\n1. weet wanneer bij eerste oproep van een grondstation het woord \u2018HEAVY\u2019 aan het \u2018call\n                                                      sign\u2019 moet worden toegevoegd;\n\n2. weet hoe een eerste verbinding tot stand moet worden gebracht;\n\n3. weet welke informatie bij een vertrekkende vlucht aan grondstations dient te worden\n                                                      vermeld, inclusief het verzoek tot start-up en/of pushback. Hierbij heeft de cursist\n                                                      kennis van de procedureverschillen tussen een vertrekkende vlucht van Schiphol en\n                                                      die van andere luchtvaartterreinen in de FIR Amsterdam;\n\n4. weet waarvoor een ATC en-route clearance dient, de gegeven elementen kunnen interpreteren\n                                                      en de gegeven ATC en-route clearance kunnen teruglezen;\n\n5. weet hoe met een CTOT dient te worden om gegaan, inclusief de daarbij behorende radiotelefonie;\n\n6. weet welke informatie dient te worden gemeld bij de oproep van een departure dan wel\n                                                      approach unit bij een vertrekkende vlucht, ook in het geval er een koers of \u2018level\u2019\n                                                      opdracht is verstrekt die de eerder opgedragen respectievelijke SID elementen (tijdelijk)\n                                                      overrulen;\n\n7. kent de \u2018automatic frequency change\u2019 procedure bij vertrekkende vluchten en weet bij\n                                                      welke grondstations deze procedure van toepassing is;\n\n8. weet wanneer bij vluchten op ATS routes positiemeldingen moeten worden gemaakt;\n\n9. weet welke items de onder punt 8 genoemde positiemeldingen dienen te bevatten waarbij\n                                                      onderscheid gemaakt moet worden tussen de eerste oproep en opvolgende meldingen bij\n                                                      een \u2018area control centre\u2019 en een \u2018approach control unit\u2019.\n\nDE VOLGENDE PRAKTISCHE OEFENINGEN WORDEN IN LES 1 GEOEFEND\n\nAantal lesuren: ca. 21/2\n\n\u2022 Oefening van een vertrekkende vlucht tot en met het verlaten van de FIR Amsterdam.\n\nAantal uren zelfstudie of onderricht/instructie: ca. 4\n\n\u2022 Procedures voor binnenkomend verkeer\n\nDe cursist:\n\n1. weet wanneer positiemeldingen moeten worden gemaakt bij Amsterdam Radar dan wel Dutch\n                                                      Mil (zowel bij het binnenvliegen van de FIR Amsterdam als op de ATS routes in de FIR\n                                                      Amsterdam);\n\n2. weet welke items de onder punt 1 genoemde positiemeldingen dienen te bevatten waarbij\n                                                      onderscheid gemaakt moet worden tussen de eerste oproep en opvolgende meldingen bij\n                                                      een \u2018area control centre\u2019 en een \u2018approach control unit\u2019;\n\n3. weet welke items een zgn. \u2018\u00efnbound clearance\u2019 bevat, wat de betekenis van elk item\n                                                      is en welke items moeten worden teruggelezen;\n\n4. weet dat een STAR loopt tot aan de \u2018initial approach fix\u2019 (IAF) en dat voor een verdere\n                                                      vluchtvoortzetting na deze \u2018fix\u2019 een klaring benodigd is;\n\n5. weet wat een gegeven \u2018expected approach time\u2019 (EAT) of \u2018onward clearance time\u2019 inhoudt\n                                                      en hoe deze dient te worden teruggelezen;\n\n6. kent de betekenis van \u2018speed limit points\u2019;\n\n7. weet hoe het binnenvliegen en het verlaten van een wachtgebied na een verkregen klaring\n                                                      dient te worden gemeld;\n\n8. weet wat de aanduidingen zijn van de benen van het wachtpatroon;\n\n9. weet welke items gemeld moeten worden bij het contact maken met een \u2018approach control\n                                                      unit\u2019;\n\n10. weet hoe een \u2018ILS approach\u2019 moet worden uitgevoerd, inclusief de procedures bij een\n                                                      interceptie binnen 8 nm van de baan (\u2018short line-up\u2019);\n\n11. weet welke meldingen opgedragen kunnen worden bij het uitvoeren van een \u2018ILS approach\u2019;\n\n12. weet wat een \u2018automatic frequency change\u2019 procedure inhoudt en hoe deze procedure\n                                                      moet worden toegepast.\n\nDE VOLGENDE PRAKTISCHE OEFENINGEN WORDEN IN LES 2 GEOEFEND\n\nAantal lesuren: ca. 21/2\n\n\u2022 Oefening van een de FIR Amsterdam binnenkomende vlucht die wordt afgesloten met een\n                                                \u2018ILS approach\u2019.\n\nAantal uren zelfstudie of onderricht/instructie: ca. 4\n\n\u2022 RVR\u2019s en bijzondere naderingen\n\nDe cursist\n\n1. weet wat RVR\u2019s zijn en hoe RVR\u2019s de vlucht kunnen be\u00efnvloeden;\n\n2. weet wat een \u2018required minimum\u2019 is en hoe deze moet worden gemeld;\n\n3. weet hoe een VOR/DME approach moet worden uitgevoerd en welke meldingen daarbij kunnen\n                                                      worden opgedragen;\n\n4. weet hoe een \u2018procedural approach\u2019 moet worden uitgevoerd en welke meldingen daarbij\n                                                      kunnen worden opgedragen;\n\n5. weet hoe een \u2018circling approach\u2019 dient te worden uitgevoerd en weten welke meldingen\n                                                      daarbij kunnen worden opgedragen.\n\nDE VOLGENDE PRAKTISCHE OEFENINGEN WORDEN IN LES 3 GEOEFEND\n\nAantal lesuren: ca. 21/2\n\n\u2022 Oefening van een vertrekkende vlucht tot en met het verlaten van de FIR Amsterdam\n                                                (herhaling les\u00a01).\n\n\u2022 Oefening van een de FIR Amsterdam binnenkomende vlucht waarbij de nadruk ligt op RVR\u2019s\n                                                en naderingen anders dan \u2018ILS approaches\u2019.\n\nAantal uren zelfstudie: ca. 11/2\n\n\u2022 DOC 4444 Chapter 12 en AIP Netherlands\n\nDe cursist kent de relevante in DOC 4444 Chapter 12 opgenomen fraseologie\u00ebn en de\n                                                relevante radiotelefonie-instructies opgenomen in de AIP Netherlands.\n\n\u2022 Luchtvaartkaarten\n\nDe cursist bestudeert de voor vertrekkende en aankomende vluchten van toepassing zijnde\n                                                luchtvaartkaarten die gepubliceerd zijn in de AIP Netherlands.\n\nDE VOLGENDE PRAKTISCHE OEFENINGEN WORDEN IN LES 4 GEOEFEND\n\nAantal lesuren: ca. 21/2\n\n\u2022 Oefening met alle elementen die hierboven zijn aangegeven.\n\nAantal uren zelfstudie: ca. 1\n\nEXAMENTRAINING\n\nDe cursist bereidt voor deze les twee of meerdere oefeningen voor. Deze oefeningen\n                                          voldoen aan de eisen die door ILT zijn gesteld aan de samenstelling van een praktijkvaardigheidstoets\n                                          (zie voor deze eisen LES 7).\n\nDE VOLGENDE PRAKTISCHE OEFENINGEN WORDEN IN LES 5 GEOEFEND\n\nAantal lesuren: ca. 21/2\n\n\u2022 Praktische training van de door de kandidaat voorbereide praktijkvaardigheidstoets.\n\nAantal uren zelfstudie: ca. 1\n\nEXAMENTRAINING\n\nDe cursist bereidt voor deze les twee of meerdere oefeningen voor. Deze oefeningen\n                                          voldoen aan de eisen die door ILT zijn gesteld aan de samenstelling van een praktijkvaardigheidstoets\n                                          (zie voor deze eisen LES 7).\n\nDE VOLGENDE PRAKTISCHE OEFENINGEN WORDEN IN LES 6 GEOEFEND\n\nAantal lesuren: ca. 21/2\n\n\u2022 Praktische training van de door de kandidaat voorbereide praktijkvaardigheidstoets.\n\nPRAKTIJKVAARDIGHEIDSTOETS\n\nDoel:\n\nOm te bereiken dat de praktijkvaardigheidstoetsen radiotelefonie, waar dan ook gehouden,\n                                          voldoen aan dezelfde norm, zijn de praktijkvaardigheidstoetsen van een vergelijkbaar\n                                          niveau te. Om dit te verwezenlijken worden bij het opstellen van een praktijkvaardigheidstoets\n                                          onderstaande elementen gebruikt als handleiding.\n\nDe praktijkvaardigheidstoets bestaat uit drie hoofdonderdelen:\n\na. het voeren van de radiocommunicatie tijdens het vertrekdeel;\n\nb. het voeren van de radiocommunicatie tijdens het en-route deel; en\n\nc. het voeren van de radiocommunicatie tijdens het aankomstdeel van een gesimuleerde\n                                                   vlucht.\n\nBij de praktijkvaardigheidstoets worden vluchten gesimuleerd met als vertrek- en aankomstpunt\n                                             gecontroleerde luchtvaartterreinen in de FIR Amsterdam waar burgerluchtvaart is toegestaan.\n\nHet uitwijken naar \u00e9\u00e9n van deze luchtvaartterreinen en het uitvoeren van een spoed-of\n                                             noodoproep kan een deel van de vluchtsituatie vormen.\n\nHieronder wordt in detail aangegeven waar de onderdelen van de praktijkvaardigheidstoets\n                                             aan dienen te voldoen en welke specifieke opdrachten in de praktijkvaardigheidstoetsen\n                                             dienen te worden opgenomen.\n\na. vertrekdeel:\n\n\u2022 in de beschrijving is aangegeven bij welke frequentiewisseling(en) \u2018automatic frequency\n                                                         change\u2019 van toepassing is.\n\nb. en-route deel:\n\n\u2022 in de beschrijving is aangegeven met welke \u2018aera control centre(s)\u2019, \u2018approach control\n                                                         unit(s)\u2019 en \u2018departure control unit(s)\u2019 zal worden gewerkt;\n\n\u2022 specifieke opdracht: Het doorgeven van een besluit om uit te wijken wegens technische\n                                                         storing aan het vliegtuig, verslechterende weersomstandigheden of een calamiteit.\n\nc. aankomstdeel:\n\n\u2022 in de beschrijving zijn de mogelijke, voor het betrokken luchtvaartterrein relevante,\n                                                         instrumentnaderingen aangegeven en indien van toepassing de \u2018circling approaches\u2019;\n\n\u2022 in de beschrijving is aangegeven welke \u2018MINIMUM RVR REQUIRED Touchdown Zone/ Part\n                                                         A\u2019 van toepassing is;\n\n\u2022 in de beschrijving is aangegeven bij welke frequentiewisseling(en) \u2018automatic frequency\n                                                         change\u2019 van toepassing is.\n\nDe volgende eisen zijn van toepassing:\n\n\u2022 de gesimuleerde vlucht wordt op \u00e9\u00e9n A4-formulier beschreven;\n\n\u2022 de voor de vlucht relevante frequenties worden op dit A4-formulier vermeld;\n\n\u2022 recente, dat wil zeggen niet ouder dan 6\u00a0maanden, kaarten uit de AIP Netherlands die\n                                                   relevant zijn voor de vlucht worden aan de beschrijving toegevoegd.\n\nDe minister kan een opleidingsinstelling goedkeuring verlenen voor het verzorgen van\n                                    de basisopleiding voor cabinebemanningsleden overeenkomstig CC.TRA.215 van verordening\n                                    (EU) nr.\u00a01178/2011, indien de aanvraag daartoe is ingediend met een aanvraagformulier\n                                    van het model als hierachter opgenomen en is voldaan aan de volgende eisen:\n\n1. De opleidingsinstelling voor het verzorgen van de basisopleiding voor cabinebemanningsleden\n                                          stelt een handboek op, waarin ten minste de volgende onderdelen beschreven zijn:\n\na. \norganisatie en management:\n\n1\u00b0. een beschrijving van de organisatie;\n\n2\u00b0. de taken en verantwoordelijkheden van de verantwoordelijk manager, waaronder ten minste:\n\n\u2013 bewaken dat de activiteiten van de opleidingsinstelling in overeenstemming zijn met\n                                                            de van toepassing zijnde wet- en regelgeving;\n\n\u2013 zorgdragen dat er voldoende middelen beschikbaar zijn om aan de eisen voor het verzorgen\n                                                            van de basisopleiding voor cabinebemanningsleden te voldoen;\n\n\u2013 het opstellen van een jaarlijkse evaluatie.\n\n3\u00b0. de taken en verantwoordelijkheden van het hoofd Training, waaronder ten minste:\n\n\u2013 zorgdragen dat de opleiding voldoet aan de eisen gesteld in bijlage V, deel CC, van\n                                                            verordening (EU) nr.\u00a01178/2011;\n\n\u2013 het toezicht op de voortgang van de studenten.\n\n4\u00b0. een procedure waarin beschreven wordt hoe om te gaan met geconstateerde onvolkomenheden,\n                                                      met ten minste een beschrijving van:\n\n\u2013 het achterhalen van de oorzaak van de onvolkomenheid;\n\n\u2013 hoe corrigerende maatregelen te nemen binnen een vastgesteld termijn;\n\n\u2013 de procedure voor het wijzigen van het handboek;\n\n5\u00b0. De rol van de verantwoordelijk manager en hoofd training kunnen door \u00e9\u00e9n persoon worden\n                                                      vervuld. Het hoofd training dient gedegen ervaring te hebben in het verzorgen van\n                                                      opleidingen voor cabinebemanningsleden.\n\nb. \narchivering:\n\nDe opleidingsinstelling archiveert de volgende gegevens en bescheiden en bewaart deze\n                                                gedurende een periode van minimaal 5 jaar:\n\n1\u00b0. het handboek;\n\n2\u00b0. opleidingsplannen, handleidingen, presentaties en overig instructiemateriaal;\n\n3\u00b0. de voortgang- en kwalificatietesten van zowel de praktijk- en theorie-instructie;\n\n4\u00b0. persoonsgegevens en kwalificaties van leerlingen en instructeurs voor zover relevant\n                                                      voor de opleiding.\n\nc. \ninstructeurs:\n\n1\u00b0. een beschrijving van de (her-) kwalificatie\u00ebisen aan de instructeur;\n\n2\u00b0  een overzicht van de instructeurs met vermelding van de opleidingsonderdelen die\n                                                      door de betreffende instructeur verzorgd mogen worden.\n\nd. \nprocedures en instructies:\n\nTenminste de volgende onderwerpen zijn als procedure of instructie beschreven:\n\n1\u00b0. toelatingseisen waaraan de studenten moeten voldoen;\n\n2\u00b0. het opstellen en bijhouden van opleidingsplannen, inclusief een amenderingsprocedure;\n\n3\u00b0. het opstellen en bijhouden van handleidingen, presentaties en overig instructiemateriaal\n                                                      en -middelen;\n\n4\u00b0. het verzorgen van de opleidingsonderdelen;\n\n5\u00b0. het volgen en adviseren van de studenten.\n\ne. \nopleidingsplan:\n\nHet opleidingsplan bevat alle theorie- en praktijkelementen die vermeld staan in Appendix\n                                                1 bij Annex V, deel CC, van verordening (EU) nr.1178/2011. Per element wordt tenminste\n                                                vastgelegd:\n\n1\u00b0. het te behalen resultaat na voltooiing van het betreffende element;\n\n2\u00b0. de tijdsduur van de instructie;\n\n3\u00b0. de te gebruiken instructiematerialen;\n\n4\u00b0. de instructiemethode en de methode van toetsing.\n\nf. \nrapportage:\n\nDe opleidingsinstelling zal een procedure beschrijven voor het registreren van:\n\n1\u00b0. de aanwezigheid van de studenten;\n\n2\u00b0. het volgen van de resultaten van de student;\n\n3\u00b0. de voortgangstesten voor theorie- en praktijktoetsen.\n\nDe te gebruiken formulieren maken onderdeel uit van het handboek.\n\ng. \nfaciliteiten en middelen:\n\nEen beschrijving van de te gebruiken faciliteiten, representatieve toestellen en overige\n                                                middelen, waar van toepassing.\n\nh. \ntraining door derden:\n\nIngeval de opleidingsinstelling onderdelen van de training uitbesteedt aan derden\n                                                wordt zeker gesteld dat het uitbestede gedeelte wordt verzorgd overeenkomstig de eisen\n                                                en standaarden gesteld door de opleidingsinstelling.\n\ni. \noverig:\n\nIn het handboek wordt ook een verklarende lijst van de gebruikte terminologie en afkortingen\n                                                opgenomen.\n\n2. De trainingsorganisatie zal jaarlijks een interne evaluatie uitvoeren ten aanzien\n                                          van:\n\na. de taken en verantwoordelijkheden van het personeel en de organisatie;\n\nb. de beoordeling van de effectiviteit van corrigerende maatregelen op onvolkomenheden;\n\nc. de effectiviteit van de training en trainingsprogramma\u2019s;\n\nd. de overeenstemming van de opleidingsinstelling en de opleiding met de daarvoor geldende\n                                                regelgeving;\n\ne. de prestaties van de instructeurs in overeenstemming met de vastgestelde standaard;\n\nf. het aantal gegeven cursussen en de aantallen leerlingen;\n\ng. de andere zaken die volgens de opleidingsinstelling van belang zijn.\n\nDe interne evaluatie dient beschikbaar te zijn voor de bevoegde autoriteit.\n\n3. De bevoegde autoriteit is gerechtigd toegang te krijgen tot alle onderdelen van de\n                                          organisatie inclusief de toegang tot alle onderdelen van derden, indien van toepassing,\n                                          teneinde vast te kunnen stellen of wordt voldaan aan de eisen die deze regeling stelt.\n\nEen goedgekeurde opleidingsinstelling voor het verzorgen van de basisopleiding voor\n                                    cabinebemanningsleden kan worden aangewezen om namens de minister attesten voor cabinebemanningsleden\n                                    af te geven in overeenstemming met artikel CC.CCA.100 (b), onderdeel 2, van bijlage\n                                    V van verordening (EU) nr. 1178/2011, indien de opleidingsinstelling de volgende onderdelen\n                                    aan het handboek bedoeld in hoofdstuk 1 heeft toegevoegd:\n\na. \nprocedures voor:\n\n1\u00b0. Het vaststellen dat de kandidaat voor het verkrijgen van een attest aan alle eisen\n                                                van de basisopleiding voor cabinebemanningsleden heeft voldaan;\n\n2\u00b0. Het opstellen, bijhouden en verzorgen van examens overeenkomstig CC.TRA.220(c) van\n                                                bijlage V van verordening (EU) nr.\u00a01178/2011. De procedure beschrijft zowel de examennorm\n                                                als de normen om in aanmerking te komen voor een herexamen.\n\nb. \neisen aan examinatoren:\n\nDeze zijn gekwalificeerd voor de taak, en hebben geen persoonlijk belang bij de examenuitslag.\n\nc. \narchivering\n\nDe opleidingsinstelling archiveert:\n\n1\u00b0. alle documentatie en informatie gerelateerd aan het verkrijgen van een attest in overeenstemming\n                                                met hoofdstuk 1, onderdelen a en e;\n\n2\u00b0. alle uitgereikte attesten.\n\nDe opleidingsinstelling houdt de gearchiveerde documentatie en informatie ter beschikking\n                                          voor de bevoegde autoriteit overeenkomstig artikel 11b, tweede lid, van de Regeling opleidingsinstellingen voor luchtvarenden 2001.\n\nHet attest voldoet aan het model in appendix II van bijlage VI, deel ARA, van verordening\n                                    (EU) nr.\u00a01178/2011.\n\nDe bevoegde autoriteit informeert de opleidingsinstelling over de op het attest vermelde\n                                    onderdelen 2, 3, 8 en 9.\n\nDe opleidingsinstelling neemt in het handboek bedoeld in hoofdstuk 1 een voorbeeldattest\n                                    op met voor de opleidingsinstelling relevante informatie.\n\nDe aangewezen entiteit stelt een handboek op, waarin ten minste de volgende onderdelen\n                                    beschreven zijn:\n\na. \norganisatie en management:\n\n\u2022 een beschrijving van de organisatie;\n\n\u2022 organogram van de organisatie;\n\n\u2022 de taken en verantwoordelijkheden van de verantwoordelijke manager, waaronder ten\n                                                minste:\n\no bewaken dat de activiteiten van de aangewezen entiteit in overeenstemming zijn met\n                                                      de van toepassing zijnde wet- en regelgeving;\n\no zorgdragen dat er voldoende middelen beschikbaar zijn om aan de eisen voor examinering\n                                                      te voldoen;\n\no het opstellen van een rapportage zoals beschreven onder paragraaf 4 bij deze bijlage;\n\n\u2022 de taken en verantwoordelijkheden van het hoofd examinering, waaronder ten minste:\n\no zorg dragen dat de examens in overeenstemming zijn met de voorwaarden zoals omschreven\n                                                      in paragraaf 3 bij deze bijlage.\n\nDe rollen van de verantwoordelijke manager en het hoofd examinering kunnen worden\n                                          gecombineerd.\n\nb. \nfaciliteiten en middelen:\n\neen beschrijving van de door de aangewezen entiteit te gebruiken faciliteiten en middelen\n                                          waaronder het systeem waarmee de online examens worden afgenomen.\n\nDe aangewezen entiteit archiveert het handboek en de examenresultaten en bewaart deze\n                                    gedurende een periode van minimaal 5 jaar.\n\nDe aangewezen entiteit zorgt ervoor dat:\n\n\u2022 het examen voldoet aan de toepasselijke voorwaarden zoals opgenomen in UAS.OPEN.020,\n                                          vierde lid, onderdeel b, UAS.OPEN.030, tweede lid, onderdeel c, UAS.OPEN.040, derde\n                                          lid, UAS.STS-01.020, tweede lid, onderdeel b, en UAS.STS-02.020, negende lid, onderdelen\n                                          a en b van uitvoeringsverordening (EU) 2019/947;\n\n\u2022 de theorie-examens voor het verkrijgen van de certificaten als benoemd in UAS.OPEN.030,\n                                          UAS.STS-01.020 en UAS.STS-02.020 worden afgenomen onder toezicht of onder digitaal\n                                          toezicht wanneer dit examen alsnog op afstand wordt afgenomen. Daarbij wordt de identiteit\n                                          van de persoon die het examen aflegt geverifieerd en wordt nagegaan dat geen andere\n                                          ondersteuning wordt gebruikt dan gespecificeerd in de examenprocedure;\n\n\u2022 er gebruik gemaakt wordt van een onafhankelijke examendatabase of een door het Ministerie\n                                          van Infrastructuur en Waterstaat aangeboden database.\n\nDe aangewezen entiteit zal op verzoek van de Minister van Infrastructuur en Waterstaat\n                                    inzicht geven in het aantal examens die afgenomen zijn in een gegeven kalenderjaar\n                                    alsmede de resultaten van de afgenomen examens."}