Title: wetten.nl - Regeling - Brandweerregeling burgerluchtvaartterreinen 2004 - BWBR0017052

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0017052/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Brandweerregeling burgerluchtvaartterreinen 2004 - BWBR0017052", "content": "Regeling houdende regels met betrekking tot brandbestrijding op burgerluchtvaartterreinen\n                                    (Brandweerregeling burgerluchtvaartterreinen 2004)\n\nDe Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat,\n\nGelet op artikel 129, vijfde lid, van de Regeling Toezicht Luchtvaart;\n\nBesluit:\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\nIn deze regeling wordt verstaan onder:\n\nblusstof: een vaste, vloeibare of gasvormige stof geschikt voor het blussen van branden;\n\nbrandrisicoklasse:\n\n1\u00b0. de risicoklassen waarin een luchtvaartterrein met betrekking tot de brandweervoorzieningen\n                                             wordt ingedeeld aan de hand van het aantal vliegtuigen en de afmetingen daarvan dat\n                                             van het luchtvaartterrein gebruik maakt, of\n\n2\u00b0. de risicoklassen waarin een vliegtuig met betrekking tot de brandbestrijding wordt\n                                             ingedeeld aan de hand van de totale lengte en rompbreedte van dat vliegtuig;\n\nbrandweervoertuigen: voertuigen, die voor het gebruik bij de brandweer op luchtvaartterreinen\n                                       zijn gebouwd, ingericht of uitgerust;\n\nbrandweervoorzieningen: het personeel en de middelen aanwezig op het luchtvaartterrein\n                                       voor het redden van mens en dier en voor het voorkomen, beperken en bestrijden van\n                                       brand bij ongevallen met luchtvaartuigen;\n\nburgerluchtvaartterrein: een voor burgerluchtvaartuigen openstaand aangewezen luchtvaartterrein;\n\ncalamiteitenplan: het samenstel van maatregelen, dat is voorbereid, in geval van een\n                                       ongeval of voorval op of in de onmiddellijke omgeving van het burgerluchtvaartterrein;\n\ngecontroleerd luchtvaartterrein: een burgerluchtvaartterrein, waar luchtverkeersleiding\n                                       wordt gegeven aan luchtvaartterreinverkeer;\n\nluchtvaartongeval: elk voorval dat samenhangt met het gebruik van een luchtvaartuig\n                                       en plaatsvindt tussen het tijdstip waarop een persoon zich aan boord begeeft met het\n                                       voornemen een vlucht uit te voeren en het tijdstip waarop alle personen die zich met\n                                       dit voornemen aan boord hebben begeven, zijn uitgestapt, en waarbij:\n\n1\u00b0. een persoon dodelijk of ernstig gewond raakt als gevolg van het zich in het luchtvaartuig\n                                             bevinden, direct contact met een onderdeel van het luchtvaartuig, inclusief de onderdelen\n                                             die van het luchtvaartuig zijn losgeraakt of directe blootstelling aan de uitlaatstroom\n                                             van de reactoren, behalve wanneer de letsels een natuurlijke oorzaak hebben, door\n                                             de persoon zelf of door anderen zijn toegebracht, of wanneer de letsels verstekelingen\n                                             treffen die zich buiten de normale voor passagiers en het personeel bedoelde ruimten\n                                             ophouden, of\n\n2\u00b0. het luchtvaartuig schade of een structureel defect oploopt, waardoor afbreuk wordt\n                                             gedaan aan zijn soliditeit, prestaties of vluchtkenmerken en waardoor normaliter ingrijpende\n                                             herstelwerkzaamheden of vervanging van het getroffen onderdeel noodzakelijk zouden\n                                             maken, behalve wanneer het gaat om motorstoring of motorschade en de schade beperkt\n                                             is tot de motor, de motorkap of motoronderdelen, dan wel om schade die beperkt is\n                                             tot de propellers, de vleugelpunten, de antennes, de banden, de remmen, de stroomlijnkappen\n                                             of tot deukjes of gaatjes in de vliegtuighuid, of\n\n3\u00b0. het luchtvaartuig vermist wordt of volledig onbereikbaar is;\n\nmeldingspost: de plaats op het luchtvaartterrein waar alle incident- en ongevalmeldingen\n                                       binnenkomen;\n\nminister: Minister van Verkeer en Waterstaat;\n\nnotice to airmen (NOTAM): bericht aan luchtvarenden;\n\nonmiddellijke omgeving van het luchtvaartterrein: een in overleg met de lokale overheid\n                                       vastgesteld gebied buiten een luchtvaartterrein;\n\nopkomsttijd: het tijdsverloop tussen de eerste melding van een luchtvaartongeval aan\n                                       de brandweer en de aankomst van de brandweervoorzieningen met de minimum vereiste\n                                       capaciteit die voor de desbetreffende brandrisicoklasse vereist is;\n\nsvm: schuimvormend middel voor de productie van blusschuim;\n\nuitruksterkte: brandweerpersoneel en -materieel benodigd om de repressieve taak naar\n                                       behoren uit te kunnen voeren;\n\nvliegtuigbeweging: een landing of opstijging van een vliegtuig.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\nDeze regeling is van toepassing op alle burgerluchtvaartterreinen in Nederland, met\n                                       uitzondering van terreinen die uitsluitend zijn ingericht voor het gebruik van hefschroefvliegtuigen.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n1 De exploitant van een luchtvaartterrein stelt een calamiteitenplan vast met inachtneming\n                                             van de wettelijke bepalingen terzake van het bestrijden van ongevallen en rampen.\n\n2 Het calamiteitenplan bevat in ieder geval:\n\na. begripsomschrijvingen;\n\nb. een overzicht van de luchtvaartongevallen en overige voorvallen waarop het calamiteitenplan\n                                                   van toepassing is;\n\nc. een overzicht van diensten, organisaties en personen, die bij de bestrijding van de\n                                                   in onderdeel b bedoelde gevallen en voorvallen kunnen of moeten worden betrokken;\n\nd. een overzicht waarin de leiding over en de geco\u00f6rdineerde inzet van diensten, organisaties\n                                                   en personen zijn weergegeven, gerelateerd aan de in onderdeel b genoemde gevallen\n                                                   en voorvallen;\n\ne. een overzicht van de taken en verantwoordelijkheden van de diensten, organisaties\n                                                   en personen per ongeval of voorval als bedoeld in onderdeel b;\n\nf. een intern en extern verbindings- en alarmschema;\n\ng. een overzichtskaart van het luchtvaartterrein en de onmiddellijke omgeving voorzien\n                                                   van een co\u00f6rdinatenstelsel;\n\nh. de wijze van verslaglegging;\n\ni. een verzendlijst, in ieder geval bevattende de in onderdeel c bedoelde diensten, organisaties\n                                                   en personen en de minister.\n\n3 De exploitant overlegt over het ontwerp met de in het tweede lid in onderdeel c bedoelde\n                                             diensten, organisaties en personen.\n\n4 Het calamiteitenplan wordt niet eerder vastgesteld of gewijzigd dan nadat de daarin\n                                             vastgelegde wederzijdse verantwoordelijkheden zijn afgestemd met de burgemeester(s)\n                                             van de gemeente(n) waarbinnen het luchtvaartterrein is gelegen.\n\n5 Het calamiteitenplan wordt binnen een maand na vaststelling of wijziging aan de minister\n                                             aangeboden.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\nBij inwerkingtreding van het calamiteitenplan is er een ruimte van waaruit de leiding\n                                       en de co\u00f6rdinatie van de luchthavendiensten kunnen plaatsvinden.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n1 Zo spoedig mogelijk na vaststelling en vervolgens ten minste \u00e9\u00e9nmaal per jaar wordt\n                                             het calamiteitenplan op zijn bruikbaarheid getoetst.\n\n2 Op luchtvaartterreinen ingedeeld in brandrisicoklasse 3 en hoger vindt de toets, bedoeld\n                                             in het eerste lid, \u00e9\u00e9nmaal in de twee jaar plaats in de vorm van een praktische oefening.\n                                             De exploitant van het luchtvaartterrein stelt de Inspectie Verkeer en Waterstaat hiervan\n                                             tijdig op de hoogte. Indien het calamiteitenplan, vanwege een daadwerkelijk luchtvaartongeval,\n                                             in zijn totaliteit in werking is geweest, kan deze toets achterwege blijven.\n\n3 Bij de uitvoering en de evaluatie van de bruikbaarheidtoets worden de diensten, organisaties\n                                             en personen, bedoeld in artikel 3, tweede lid, onderdeel c, betrokken.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n1 De exploitant van een luchtvaartterrein stelt voor het luchtvaartterrein een brandrisicoklasse\n                                             vast aan de hand van de vliegtuigen met de hoogste brandrisicoklasse door middel van\n                                             de afmetingen weergegeven in de in artikel 8, eerste lid, bedoelde bijlage, behorend bij deze regeling.\n\n2 Tijdens perioden van verminderde vliegtuigbewegingen kan de exploitant voor het luchtvaartterrein\n                                             een brandrisicoklasse vaststellen overeenkomstig de brandrisicoklasse van het grootste\n                                             vliegtuig dat in deze periode het luchtvaartterrein gebruikt, ongeacht het aantal\n                                             vliegtuigbewegingen.\n\n3 De vaststelling of wijziging van de brandrisicoklasse van het luchtvaartterrein maakt\n                                             de exploitant bekend aan de minister.\n\n4 De vaststelling of wijziging van de brandrisicoklasse wordt gemeld in de desbetreffende\n                                             luchtvaartpublicaties. In spoedeisende gevallen wordt een NOTAM uitgegeven.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n1 Tijdens de openstellingsuren van een luchtvaartterrein en ten minste tot 15 minuten\n                                             na de daadwerkelijke vertrektijd van het laatste luchtvaartuig, is voor de uitruksterkte\n                                             tenminste het aantal personen aanwezig, genoemd in tabel 1 van  bijlage A, behorend bij deze regeling, gekoppeld aan de van kracht zijnde brandrisicoklasse.\n\n2 De exploitant treft zodanige voorzieningen dat de vereiste kennis en vaardigheid van\n                                             het in het eerste lid bedoelde personeel voldoen aan de eisen, opgenomen in bijlage A, behorend bij deze regeling.\n\n3 Voor luchtvaartterreinen in de brandrisicoklassen 1 tot en met 3 (geen geregeld luchtvervoer)\n                                             wordt het personeel mede belast met de repressieve brandweerdienst, ten minste jaarlijks\n                                             in de gelegenheid gesteld de specifieke brandweerkennis voor luchtvaartterreinen op\n                                             peil te houden door het volgen van een daarvoor door de minister goedgekeurde opleiding.\n\n4 De minister kan met betrekking tot de specifieke kennis en vaardigheid ten aanzien\n                                             van het bestrijden van vliegtuigbranden voor personeel van luchtvaartterreinen in\n                                             de brandrisicoklassen 1 tot en met 3 (geen geregeld luchtvervoer) een bewijs van bekwaamheid\n                                             afgeven.\n\n5 De exploitant kan de personen, bedoeld in het eerste lid, met andere taken belasten\n                                             mits deze niet strijdig zijn met hun taakuitvoering en paraatheid.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n1 Het brandweer- en reddingsmaterieel op luchtvaartterreinen bestaat ten minste uit\n                                             brandweervoertuigen zoals vermeld in bijlage B, behorend bij deze regeling.\n\n2 De brandweervoertuigen bezitten zodanige eigenschappen dat onder de gemiddelde weers-\n                                             en terreinomstandigheden op of in de onmiddellijke omgeving van het luchtvaartterrein\n                                             kan worden geopereerd.\n\n3 Een luchtvaartterrein dat tussen zonsondergang en zonsopgang is opengesteld beschikt,\n                                             ten behoeve van opsporings- en reddingswerkzaamheden alsmede voor de verlichting van\n                                             het werkterrein, over adequate verlichtingsmiddelen.\n\n4 Bij aanwezigheid van waterrijke of drassige gebieden op of in de onmiddellijke omgeving\n                                             van het luchtvaartterrein, draagt de exploitant zorg voor voldoende en doelmatige\n                                             reddingsmiddelen met het oog op die gebieden.\n\n5 Op \u00e9\u00e9n van de voertuigen, vermeld in bijlage B, behorend bij deze regeling, of een ander daartoe ingericht voertuig zijn adequate\n                                             reddingsmiddelen aanwezig voor de onmiddellijke hulpverlening.\n\n6 Op gecontroleerde luchtvaartterreinen en luchtvaartterreinen waarvan de brandrisicoklasse\n                                             4 of hoger bedraagt, zijn de brandweervoertuigen voorzien van adequate verbindingsapparatuur\n                                             voor de communicatie met tenminste:\n\na. de brandweervoertuigen onderling;\n\nb. de meldingspost;\n\nc. de plaatselijke luchtverkeersdienst, en\n\nd. de leidinggevende van de brandweer met de gemeentelijke of regionale brandweer.\n\n7 Het brandweerpersoneel beschikt over een uitrusting die zijn persoonlijke bescherming\n                                             zo goed mogelijk waarborgt.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n1 Indien door bijzondere omstandigheden niet aan de eisen van artikel 6 kan worden voldaan, kan de exploitant afwijkende brandweervoorzieningen op het luchtvaartterrein\n                                             vaststellen. De exploitant stelt de minister in kennis van de vastgestelde afwijkende\n                                             brandweervoorzieningen.\n\n2 Bij een onvoorziene wijziging van twee uur of minder in de brandweervoorzieningen\n                                             stelt de exploitant de gezagvoerders van de luchtvaartuigen die van het luchtvaartterrein\n                                             gebruik willen maken, hiervan onmiddellijk op de hoogte.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\nDe vereiste brandweervoorzieningen zijn tijdens de openstellingsuren van het luchtvaartterrein\n                                       en ten minste tot 15 minuten na de daadwerkelijke vertrektijd van het laatste luchtvaartuig\n                                       aanwezig.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n1 De brandweervoertuigen zijn ten minste voorzien van een hoeveelheid blusstof bestaande\n                                             uit water met een bijbehorende hoeveelheid svm alsmede aanvullende blusstof, zoals\n                                             vermeld in bijlage B.\n\n2 De afgifte van water vermengd met svm bedraagt per minuut zoveel als vermeld in bijlage B, behorend bij deze regeling.\n\n3 Om de brandweervoertuigen na of tijdens een actie zo snel mogelijk weer gereed te\n                                             maken voor gebruik, zijn op het luchtvaartterrein een reserve hoeveelheid svm en aanvullende\n                                             blusstoffen beschikbaar die ten minste gelijk is aan de in bijlage B, behorend bij deze regeling, vermelde hoeveelheden.\n\n4 Op luchtvaartterreinen zijn voldoende waterwinplaatsen aanwezig, waaruit minstens\n                                             1000 liter water per minuut kan worden onttrokken.\n\n5 De in het eerste tot en met het vierde lid bedoelde blusstoffen voldoen aan de brandtest\n                                             opgenomen in bijlage C, behorend bij deze regeling.\n\n6 In de hoeveelheden blusstof, bedoeld in het eerste, derde en vierde lid, zijn niet\n                                             begrepen de voor het houden van oefeningen benodigde blusstoffen.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\nDe opkomsttijd tot aan de baaneinden van elk van de in gebruik zijnde banen bedraagt\n                                       niet meer dan drie minuten, onder optimale zicht- en terreinomstandigheden.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n1 Het materieel, bedoeld in artikel 8, wordt ondergebracht in een deugdelijke stallingruimte, die zodanig is geconstrueerd\n                                             en ingericht dat de brandweervoertuigen bij alarmering onmiddellijk kunnen uitrukken.\n\n2 De stallingruimte van het materieel is zodanig gelegen dat de brandweervoertuigen\n                                             een onbelemmerde toegang hebben tot het landingsterrein.\n\n3 Een meldingspost beschikt ten minste over de volgende voorzieningen:\n\na. het calamiteitenplan;\n\nb. een systeem ter alarmering van het brandweerpersoneel;\n\nc. voor zover van toepassing: een directe lijnverbinding met de plaatselijke luchtverkeersdienst;\n\nd. voorzieningen ter alarmering van de in het calamiteitenplan genoemde diensten, organisaties\n                                                   en personen;\n\ne. apparatuur voor draadloze verbinding met de brandweervoertuigen die uitrukken;\n\nf. middelen om alle desbetreffende berichtgeving vast te leggen, en\n\ng. een naslagsysteem van alle typen luchtvaartuigen welke in de regel van het luchtvaartterrein\n                                                   gebruik maken, zodat bijzonderheden direct kunnen worden doorgegeven indien dit niet\n                                                   op de voertuigen aanwezig is.\n\n4 De meldingspost is bezet door terzake kundig personeel.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n1 De exploitant draagt zorg voor uitvalswegen op het luchtvaartterrein aansluitend op\n                                             wegen in de onmiddellijke omgeving van het luchtvaartterrein voor zover de infrastructuur\n                                             of de terreinomstandigheden dit toelaten.\n\n2 De in het eerste lid bedoelde uitvalswegen zijn toegankelijk voor het brandweer- en\n                                             reddingsmaterieel, bedoeld in artikel 8, eerste lid.\n\n3 Indien de in het eerste lid bedoelde uitvalswegen op het luchtvaartterrein niet te\n                                             onderscheiden zijn van hun directe omgeving, moeten bermmarkeringen worden aangebracht.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n1 Tijdens de grondafhandeling van luchtvaartuigen zijn aanwezig:\n\na. voor onmiddellijk gebruik geschikte blusstoffen ter bestrijding van beginnende vloeistofbranden,\n                                                   en\n\nb. deskundig personeel voor de bestrijding van vloeistofbranden.\n\n2 Bij een brand of een omvangrijke brandstoflekkage zijn er voorzieningen opdat de brandweer\n                                             snel kan worden gealarmeerd.\n\n3 Tijdens brandstofhandelingen aan een luchtvaartuig met passagiers aan boord is het\n                                             afhandelingmaterieel zodanig opgesteld dat het gebruik van voldoende uitgangen voor\n                                             een snelle evacuatie met een onbelemmerde vluchtweg mogelijk is.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n1 In het driemaandelijks verslag over de toestand van het luchtvaartterrein neemt de\n                                             exploitant ten aanzien van de brandweervoorzieningen tenminste het volgende op:\n\na. de van belang zijnde wijzigingen met betrekking tot het personeel;\n\nb. de toestand van materieel en middelen, en\n\nc. overige bijzonderheden de brandweer betreffende.\n\n2 In het verslag van het eerste kwartaal van elk jaar wordt de uitruksterkte opgegeven\n                                             naar de toestand op 1 januari van dat jaar.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n1 Van ieder voorval met een luchtvaartuig op of in de onmiddellijke omgeving van het\n                                             luchtvaartterrein waarbij de brandweer is uitgerukt, wordt een register bijgehouden\n                                             waarin wordt vermeld:\n\na. de datum en het tijdstip van de alarmering;\n\nb. het tijdstip waarop de brandweer ter plaatse van het voorval is gearriveerd;\n\nc. het soort alarm en de aanleiding hiervoor;\n\nd. de houder van het luchtvaartuig;\n\ne. het type luchtvaartuig en de registratie, en\n\nf. de genomen acties.\n\n2 Een afschrift van het register wordt aan het verslag, bedoeld in artikel 16, toegevoegd.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n1 Indien de brandweer daadwerkelijk reddingsacties heeft verricht dan wel brand heeft\n                                             voorkomen, beperkt of bestreden, wordt door de exploitant direct een rapport opgemaakt\n                                             overeenkomstig het model opgenomen in bijlage D, behorend bij deze regeling.\n\n2 Het rapport wordt binnen zeven dagen aan de minister aangeboden.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n1 Tot 1 januari 2005 kan de exploitant van een luchtvaartterrein, indien gedurende de\n                                             drie drukste opeenvolgende maanden van het jaar het aantal vliegtuigbewegingen van\n                                             vliegtuigen met de hoogste brandrisicoklasse op dat luchtvaartterrein 700 of meer\n                                             bedraagt, voor het luchtvaartterrein dezelfde brandrisicoklasse vaststellen als de\n                                             brandrisicoklasse van de vliegtuigen, bedoeld in artikel 6, eerste lid.\n\n2 Tot 1 januari 2005 kan de exploitant van een luchtvaartterrein, indien gedurende de\n                                             drie drukste opeenvolgende maanden van het jaar het aantal vliegtuigbewegingen van\n                                             vliegtuigen met de hoogste brandrisicoklasse op dat luchtvaartterrein minder dan 700\n                                             bedraagt, voor het luchtvaartterrein een brandrisicoklasse vaststellen, die \u00e9\u00e9n klasse\n                                             lager ligt dan de brandrisicoklasse van de vliegtuigen, bedoeld in artikel 6, eerste lid.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\nDe minister kan personeelsleden die op het tijdstip van inwerkingtreding van deze\n                                       regeling meer dan twee jaar een functie bekleden van bevelvoerder of officier en niet\n                                       over de certificaten of diploma\u2019s beschikken van de opleidingen, bedoeld in artikel 7, vrijstelling verlenen voor het volgen van de vereiste opleidingen, indien zij kunnen\n                                       aantonen, door middel van ervaring en bewijsstukken van andere opleidingen die zij\n                                       gevolgd hebben, dat zij over een gelijkwaardig bekwaamheidsniveau beschikken.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\nDe Brandweerregeling Burgerluchtvaartterreinen wordt ingetrokken.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\nDeze regeling treedt in werking met ingang van de tweede dag na de dagtekening van\n                                       de Staatscourant waarin zij wordt geplaatst.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\nDeze regeling wordt aangehaald als: Brandweerregeling burgerluchtvaartterreinen 2004.\n\nDeze regeling zal met de toelichting en de bijlagen in de Staatscourant worden geplaatst.\n\nStaatssecretaris\n\nM.H. Schultz van Haegen\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n1.1. Voor actieve dienst bij de brandweer op luchtvaartterreinen in de brandrisicoklassen\n                                    3 (geregeld luchtvervoer) en hoger komt in aanmerking hij/zij die voldoet aan de keuringseisen\n                                    voor brandweerpersoneel, zoals vastgelegd door het Ministerie van Binnenlandse Zaken\n                                    en Koninkrijksrelaties.\n\n1.2. De exploitant kan aanvullende eisen stellen voor zover nodig voor een juiste\n                                    dienstvervulling.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n2.1. Voor luchtvaartterreinen in de brandrisicoklasse 1 t/m 3 (geen geregeld luchtvervoer)\n                                    kan het personeel voor de brandweer geselecteerd worden uit het dienstdoend personeel\n                                    van de havendienst, zo nodig aangevuld met op het luchtvaartterrein aanwezige personeel\n                                    van bedrijven, vliegclubs etc.\n\n2.2. Voor luchtvaartterreinen in de brandrisicoklassen 3 (geregeld luchtvervoer) t/m\n                                    10 zijn ten aanzien van de aanstellings- en bevorderingseisen voor het brandweerpersoneel\n                                    de artikelen 2, 3, 4, eerste lid, onder a.1\u00b0 t/m 4\u00b0, 6 en 7 van het Besluit Brandweerpersoneel van overeenkomstige toepassing, met dien verstande dat onder bevoegd gezag in dezen\n                                    de exploitant wordt verstaan.\n\n2.3. De exploitant draagt er zorg voor dat het brandweerpersoneel een opleiding volgt\n                                    overeenkomstig paragraaf 5 van deze bijlage.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n3.1. De kennis en bedrevenheid van het brandweerpersoneel worden geregeld door middel\n                                    van lessen en oefeningen op een zo hoog mogelijk peil gehouden. De lessen en oefeningen\n                                    bevatten tenminste de volgende onderwerpen:\n\na. kennis van vliegtuigen;\n\nb. specifieke blusstoffen voor vliegtuigbrandbestrijding;\n\nc. specifiek materieel voor vliegtuigbrandbestrijding;\n\nd. kennis van het terrein van het luchtvaartterrein en de onmiddellijke omgeving;\n\ne. specifieke brandbestrijdings/reddingstechniek en tactiek;\n\nf. gevaren en persoonlijke bescherming bij bestrijdings- en reddingsactiviteiten in geval\n                                          van vliegtuigbranden;\n\ng. de op het luchtvaartterrein geldende radioprocedures;\n\nh. de van toepassing zijnde luchtvaartwetgeving.\n\n3.2. Indien het luchtvaartterrein ook buiten de daglichtperiode is opengesteld voor\n                                    het luchtverkeer vinden ook \u2018s\u00a0nachts praktische oefeningen plaats.\n\n3.3. De exploitant van een luchtvaartterrein stelt een oefenprogramma voor het brandweerpersoneel\n                                    vast, afgestemd op het soort en de hoeveelheid luchtverkeer, dat in de regel van het\n                                    luchtvaartterrein gebruik maakt.\n\n3.4. De oefenfrequentie moet voldoende hoog zijn om te waarborgen, dat elk lid van\n                                    de repressieve brandweerdienst:\n\na. bekwaam is in het uitvoeren van de hem toegewezen taken en functies in geval van een\n                                          ongeval met een luchtvaartuig;\n\nb. geoefend en bekwaam is in het gebruik van het materieel en de uitrusting ten behoeve\n                                          van het bestrijden van brand en het redden van mensenlevens;\n\nc. bekend is met de aan andere leden van zijn groep toegewezen taken voorzover dit voor\n                                          de uitvoering van zijn eigen taak nodig is.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n4.1. Voor de luchtvaartterreinen 1, 2 en 3 (geen geregeld luchtvervoer)\n\nBasisopleiding bestaat uit:\n\n\u2013 Certificaat vliegtuigbrandbestrijding kleine luchtvaart.\n\n4.2. Voor luchtvaartterreinen 3 (geregeld luchtvervoer) tot en met 10\n\nManschap\n\nBasisopleiding bestaat uit:\n\n\u2013 module 101 repressie,\n\n\u2013 module 102 levensreddende handelingen,\n\n\u2013 module 103 persoonlijke bescherming,\n\n\u2013 module 204 hulpverlener,\n\n\u2013 module 206 vliegtuigbrandbestrijding.\n\nVoertuigcommandant aangevuld met:\n\n\u2013 module 407 vliegtuigbrandbestrijding.\n\nBevelvoerder\n\nBasisopleiding bestaat uit:\n\nbasisopleiding manschap\n\n\u2013 module 401 verbranding en blussing,\n\n\u2013 module 402 organisatie,\n\n\u2013 module 403 gevaarlijke stoffen,\n\n\u2013 module 404 repressie,\n\n\u2013 module 405 sociale vaardigheden,\n\n\u2013 module 407 vliegtuigbrandbestrijding.\n\nOfficier\n\nBasisopleiding bestaat uit:\n\n\u2013 basisopleiding bevelvoerder,\n\n\u2013 On scene commander of CAA officercourse.\n\nVoor luchthavens met meer dan 1 uitrukpost aangevuld met:\n\n\u2013 module 605 organisatie,\n\n\u2013 module 606 repressie,\n\n\u2013 module 607 operationeel management.\n\nBrandrisicoklasse\n\nOfficier\n\nBevelvoerder\n\nVoertuig-\n\ncommandant\n\nManschappen\n\nCertificaat-\n\nhouder\n\nTotaal\n\n1\n\n2\n\n2\n\n2\n\n2\n\n2\n\n3 geen geregeld luchtvervoer\n\n3\n\n3\n\n3 geregeld luchtvervoer\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n1\n\n3\n\n4\n\n5\n\n1\n\n3\n\n4\n\n6\n\n1\n\n2\n\n4\n\n7\n\n7\n\n1\n\n2\n\n4\n\n7\n\n8, 9 en 10\n\n1\n\n1\n\n3\n\n6\n\n11\n\nOpmerkingen\n\n1. De minimale bezetting van een blusvoertuig, bestemd voor vliegtuigbrandbestrijding,\n                                    bedraagt twee personen.\n\n2. Indien de vliegtuigen met de hoogste brandrisicoklasse, waarop de brandrisicoklasse\n                                    voor het luchtvaartterrein is vastgesteld, niet worden gebruikt voor het vervoer van\n                                    personen en de brandrisicoklasse 6 of hoger is, dan is bij deze brandrisicoklasse\n                                    de minimale bezetting van twee brandrisicoklassen lager van toepassing doch nimmer\n                                    lager dan 5.\n\n3. Indien het luchtvaartterrein over meerdere uitrukposten beschikt kan met \u00e9\u00e9n officier\n                                    worden volstaan.\n\n4. Indien op een luchtvaartterrein vanuit meer dan twee uitrukposten wordt gewerkt\n                                    kan worden volstaan met een minimale uitruk sterkte van 7 personen per post, te weten\n                                    1 bevelvoerder en zes manschappen, waarbij de algehele operationele leiding bij een\n                                    officier berust.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\nBrandrisico-\n\nklasse\n\nVliegtuig lengte in meters\n\nMaximum rompbreedte in meters\n\nMinimum vereiste hoeveelheid water voor schuimvorming in liters\n\nNeven-\n\nblusstof\n\nBlusvoer- tuigen\n\nType A\n\nType B\n\nPoeder (kg)\n\nWater\n\nAfgifte cap. per minuut\n\nWater\n\nAfgifte cap. per minuut\n\n1\n\n0 tot 9\n\n2\n\n---\n\n---\n\n230\n\n230\n\n45\n\n1\n\n2\n\n9 tot 12\n\n2\n\n---\n\n---\n\n670\n\n550\n\n90\n\n1\n\n3\n\n12 tot 18\n\n3\n\n---\n\n---\n\n1200\n\n900\n\n135\n\n1\n\n4\n\n18 tot 24\n\n4\n\n3600\n\n2600\n\n2400\n\n1000\n\n135\n\n1\n\n5\n\n24 tot 28\n\n4\n\n8100\n\n4500\n\n5400\n\n3000\n\n180\n\n1\n\n6\n\n28 tot 39\n\n5\n\n11800\n\n6000\n\n7900\n\n4000\n\n225\n\n2\n\n7\n\n39 tot 49\n\n5\n\n18200\n\n7900\n\n12100\n\n5300\n\n225\n\n2\n\n8\n\n49 tot 61\n\n7\n\n27300\n\n10800\n\n18200\n\n7200\n\n450\n\n3\n\n9\n\n61 tot 76\n\n7\n\n36400\n\n13500\n\n24300\n\n9000\n\n450\n\n3\n\n10\n\n76 tot 90\n\n8\n\n48200\n\n16600\n\n32300\n\n11200\n\n450\n\n3\n\n1. De brandrisicoklasse waarin een vliegtuig wordt ingedeeld is ten eerste afhankelijk\n                                 van de lengte van dat vliegtuig en ten tweede van de rompbreedte. Indien de rompbreedte\n                                 van het vliegtuig groter is dan bij de lengte aangegeven maximum rompbreedte wordt\n                                 het vliegtuig \u00e9\u00e9n klasse hoger ingedeeld.\n\n2. Het schuimvormend middel moet voldoen aan de kwalificaties zoals gesteld in bijlage C.\n\n3. Het schuimvormend middel op luchtvaartterreinen in de brandrisicoklassen 1 t/m\n                                 3 moeten ten alle tijden voldoen aan de kwalificatie van type B.\n\n4. De hoeveelheid water voor schuimvorming voor luchtvaartterreinen in de brandrisicoklassen\n                                 3 t/m 9 mag bij gebruik van type A tot een totaal van 30% en de hoeveelheid water\n                                 voor schuimvorming voor luchtvaartterreinen in de brandrisicoklassen 1 t/m 2 mag tot\n                                 een totaal van 100% worden vervangen door een nevenblusmiddel.\n\n5. De vervangingswaarden die bij bovengenoemd punt 4 in acht moet worden genomen zijn:\n                                 1 liter water voor schuimkwaliteit A = 0,66 liter water voor schuimkwaliteit B = 1\n                                 kg bluspoeder = 2 kg CO2\n\n6. De minimale voorgeschreven hoeveelheid blusstof wordt evenwichtig over de blusvoertuigen\n                                 verdeeld.\n\n7. Bovenstaande hoeveelheden water voor schuimvorming zijn gebaseerd op de gemiddelde\n                                 lengte en rompbreedte van de vliegtuigen in die bepaalde categorie.\n\n8. De hoeveelheid reserve schuimvormend middel en nevenblusstof op een luchtvaartterrein\n                                 is 200% van de minimale hoeveelheid blusmiddelen benodigd om aan bovenstaande tabel\n                                 te kunnen voldoen.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\nFysische eigenschapen\n\npH-waarde\n\nDe pH-waarde is een maatstaf die aangeeft of we te maken hebben met een zuur of een\n                                    alkalisch milieu en wordt uitgedrukt in een getal van 1\u201314.\n\nBij pH-waarde 7 is er sprake van een neutraal milieu (niet zuur, niet alkalisch).\n                                    Hoe lager de pH-waarde, hoe zuurder de omgeving (van pH-waarde 7 tot 0). Hoe hoger\n                                    de pH-waarde, hoe alkalischer de omgeving (van pH-waarde 7 tot 14). Alkalisch is dus\n                                    het tegenovergestelde van zuur. De pH-waarde van een svv moet zo neutraal mogelijk\n                                    zijn en daarom tussen 6 en 8,5 liggen.\n\nViscositeit\n\nDe viscositeit van een stof is zijn weerstand tegen vormverandering. De viscositeit\n                                    van een svm is zeer belangrijk. Het bepaalt onder andere de verpompbaarheid. Viscositeit\n                                    is een maat voor de taaiheid of stroperigheid van de svm.\n\nDe viscositeit van een svm bij de laagste temperatuur, waarvoor dit svm geschikt is,\n                                    mag nooit minder bedragen als 200 mm/s.\n\nBezinking\n\nEen svm kan verontreinigingen bevatten die de werking van een (tussen)menger nadelig\n                                    kan be\u00efnvloeden.\n\nBij een centrifugetest mag de bezinking niet hoger zijn dan 0,5 procent.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]\n\nDoel\n\nHet vaststellen van het vermogen van een svm om:\n\na. een vuur met een oppervlak van 2,8 m2voor type A en 4,5 m2 voor type B te blussen, en\n\nb. herontsteking bij blootstelling van brandstof aan hitte te weerstaan.\n\nUitrusting\n\na. een ronde stalen bak met een oppervlakte van 2,8 m2 of 4,5 m2 met een opstaande rand van 0,2 meter,\n\nb. apparatuur of toegang daartoe om de juiste gegevens te registreren m.b.t. luchttemperatuur,\n                                          watertemperatuur en wind snelheid,\n\nc. brandstof: 100 liter AVTUR of Jet A voor type B test of 60 liter AVTUR of Jet A voor\n                                          type A test,\n\nd. straalpijp, UNI 86 volgens ISO 7203,\n\ne. stopwatch, en\n\nf. ronde herontstekingsbak met een doorsnede van 0,3 meter en een hoogte van 0,2 meter,\n                                          gevuld met 2 liter dieselolie of kerosine.\n\nCondities:\n\na. luchttemperatuur 15 \u00baC of meer,\n\nb. schuimtemperatuur 15 \u00baC of meer,\n\nc. windsnelheid 3 meter per seconde of minder.\n\nTest procedure\n\n\u2013 Plaats de testapparatuur bovenwinds met de straalpijp horizontaal op een hoogte van\n                                          1 meter boven de rand van de bak. De afstand tot de bak moet dusdanig zijn dat het\n                                          schuim in het midden van de bak zal komen. De straalpijp mag gedurende de test in\n                                          het horizontale vlak bewogen worden.\n\n\u2013 Test de druk aan de schuimstraalpijp en test de afgifte capaciteit.\n\n(Indien een test voor type B schuim wordt uitgevoerd moet er 100 liter water en vervolgens\n                                          100 liter brandstof in bak met een oppervlakte van 4,5 m2 worden gedaan, voor type A is dit 60 liter water en 60 liter brandstof in een bak\n                                          met een oppervlakte van 2,8 m2.)\n\n\u2013 Ontsteek de brandstof en laat deze 60 seconden voorbranden na volledige ontbranding.\n\n\u2013 Dien gedurende 120 seconden schuim toe met een schuimstraalpijp druk van 700 kPa.\n\n\u2013 Neem de blustijd op.\n\n\u2013 Plaats herontstekingsbak in het midden van de vuurbak.\n\n\u2013 Ontsteek de herontstekingsbak 120 seconden nadat het laatste schuim toegediend is.\n\n\u2013 Noteer de tijd van het ogenblik dat 25 procent van de brandstofoppervlak weer brand.\n\nBrandtest\n\nUitvoering test voor type A\n\nUitvoering test voor type B\n\nSchuimstraalpijp\n\nUNI 86 schuimstraalpijp\n\nUNI 86 schuimstraalpijp\n\nDruk\n\n700 hPa\n\n700 hPa\n\nAfgifte capaciteit\n\n4,1 l/min/m2 = 11,4 l/min voor een ronde bak met een oppervlakte van 2,8 m2\n\n2,5 l/min/m2 = 11,4 l/min voor een ronde bak met een oppervlakte van 4,5 m2\n\nBrandstof\n\nAVTUR of Jet A\n\nAVTUR of Jet A\n\nVoorbrandtijd\n\n60 seconden\n\n60 seconden\n\nResultaat\n\nBlustijd\n\nMinder of gelijk aan 60 sec.\n\nMinder of gelijk aan 60 sec.\n\nDuur schuimafgifte\n\n120 sec.\n\n120 sec.\n\n25% herontstekingstijd\n\nMeer of gelijk aan 5 min.\n\nMeer of gelijk aan 5 min.\n\n[Regeling vervallen per 20-01-2010]"}