Title: wetten.nl - Regeling - Vaststellingsbesluit subsidieprogramma’s Subsidieregeling CO2-reductie verkeer en vervoer - BWBR0015886

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0015886/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Vaststellingsbesluit subsidieprogramma\u2019s Subsidieregeling CO2-reductie verkeer en vervoer - BWBR0015886", "content": "Besluit van de Minister van Verkeer en Waterstaat houdende vaststelling van een drietal\n                                    subsidieprogramma\u2019s als bedoeld in artikel 2, eerste lid, van de Subsidieregeling\n                                    CO-reductie verkeer en vervoer\n\nDe Minister van Verkeer en Waterstaat,\n\nGelet op de artikelen 2, eerste lid, en 8, eerste lid, van de Subsidieregeling CO2-reductie verkeer en vervoer;\n\nBesluit:\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2009]\n\nIn dit besluit wordt verstaan onder:\n\na.  minister: Minister van Verkeer en Waterstaat;\n\nb.  subsidieregeling: Subsidieregeling CO2-reductie verkeer en vervoer;\n\nc.  subsidieprogramma: CO2-programma als bedoeld in artikel 2, eerste lid, van de subsidieregeling.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2009]\n\nDe minister stelt de volgende subsidieprogramma\u2019s vast:\n\na.  het Subsidieprogramma CO2-reductie goederenvervoer dat is opgenomen in bijlage 1 bij dit besluit;\n\nb. het Subsidieprogramma CO2-reductie personenvervoer dat is opgenomen in bijlage 2 bij dit besluit;\n\nc. het Programma Ruimtelijke Ordening en Vervoer dat is opgenomen in bijlage 3 bij dit besluit.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2009]\n\n1 Ten behoeve van de subsidieprogramma\u2019s, bedoeld in artikel 2, onderdelen a en b, stelt de minister de volgende aanvraagformulieren vast:\n\na. een aanvraagformulier voor investeringsprojecten dat is opgenomen in bijlage 4 bij dit besluit.\n\nb. een aanvraagformulier voor kennisoverdrachtprojecten dat is opgenomen in bijlage 5 bij dit besluit.\n\nc. een aanvraagformulier voor toepassingsprojecten dat opgenomen is in bijlage 6 bij dit besluit.\n\n2 Het aanvraagformulier Programma Ruimtelijke Ordening en Vervoer wordt overeenkomstig\n                                          bijlage 7 bij dit besluit vastgesteld.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2009]\n\nDit besluit treedt in werking met ingang van de tweede dag na de dagtekening van de\n                                    Staatscourant waarin het wordt geplaatst.\n\nDit besluit zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering\n                                       van de bijlagen 4 tot en met 7 die ter inzage worden gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.\n\nMinister\n\nK.M.H. Peijs\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2009]\n\nSubsidieprogramma CO2-reductie Goederenvervoer\n\n\u00a7 1. Inleiding\n\nHet Subsidieprogramma CO2-reductie goederenvervoer, hierna genoemd het programma, is een CO2-programma als bedoeld in artikel 2, eerste lid, van de Subsidieregeling CO2-reductie verkeer en vervoer (Staatscourant 2 november 2001, nr. 213), hierna genoemd de subsidieregeling. Doel\n                                 van het programma is invulling geven aan de subsidiemogelijkheden voor CO2-reductieprojecten, die voldoen aan de doelstellingen van de subsidieregeling. Naast de voorwaarden en criteria zoals neergelegd in het programma zijn de voorwaarden\n                                 en criteria zoals neergelegd in de subsidieregeling onverkort van toepassing. Het\n                                 programma heeft een looptijd van 4 jaar (van 2002 tot en met 2005). Het onderhavige\n                                 programma is een herziene versie als gevolg van de eerste tender (zie besluit van\n                                 8 mei 2002, nr. HDJZ/ABR/2002-723).\n\n\u00a7 2. Subsidiabele activiteiten\n\na. Dit programma staat open voor investeringsprojecten, toepassingsprojecten en kennisoverdrachtprojecten\n                                 als bedoeld in artikel 1 van de subsidieregeling.\n\nb. Ten aanzien van investeringsprojecten en toepassingsprojecten komen alle in Nederland\n                                 gevestigde ondernemingen in de goederenvervoersectoren weg, spoor, binnen- en kustvaart,\n                                 die investeringen plegen met betrekking tot, of daarmee verband houdend, alle op enig\n                                 moment in Nederland opererende voertuigen of op enig moment in Nederlandse havens\n                                 opererende vaartuigen, in aanmerking.\n\nOnder kustvaart wordt hier verstaan: de verplaatsing over zee van lading of passagiers\n                                 tussen in het geografische Europa gelegen havens of tussen die havens en havens in\n                                 niet-Europese landen waarvan de kustlijn langs de aan Europa grenzende binnenzee\u00ebn\n                                 loopt.\n\nc. Ten aanzien van kennisoverdrachtprojecten komen alle in Nederland gevestigde ondernemingen\n                                 en andere organisaties in aanmerking. De kennisoverdrachtprojecten moeten zijn gericht\n                                 op de goederenvervoersectoren.\n\n\u00a7 3. Verhoging subsidiepercentage\n\nDe in de subsidieregeling vermelde percentages in artikel 4, eerste lid, onder a en b, worden met maximaal 10% bruto verhoogd, indien de aanvrager geen onderneming drijft\n                                 en het CO2-reductieproject niet tot doel heeft de levering, tegen vergoeding, van goederen en\n                                 diensten.\n\n\u00a7 4. Criteria voor de subsidie\n\na. Een investeringsproject voldoet aan de volgende criteria:\n\n\u2013 het project levert een CO2 -reductie van ten minste 75 ton per jaar gemiddeld over de technische levensduur\n                                       van de voorziening.\n\nb. Een toepassingsproject moet voldoen aan de volgende criteria:\n\n\u2013 het project levert een CO2-reductie van ten minste 75 ton per jaar gemiddeld over een exploitatieperiode van\n                                       10 jaar vanaf de start van het project;\n\n\u2013 de subsidie-effectiviteit heeft een waarde van niet meer dan \u20ac 45,\u2013 per ton CO2.\n\nc. Een kennisoverdrachtproject voldoet aan de volgende criteria:\n\n\u2013 de subsidiebijdrage bedraagt ten minste \u20ac 20.000,\u2013.\n\nd. Voor een project gelden voorts de volgende criteria:\n\n\u2013 het project moet vastgesteld kunnen worden v\u00f3\u00f3r 31 december 2008;\n\n\u2013 de aanvrager is naar verwachting in staat om te voldoen aan de verplichting, bedoeld\n                                       in paragraaf 8, van dit programma;\n\n\u2013 het resultaat van het project mag niet significant in strijd zijn met andere doelstellingen\n                                       van het huidige beleid op het gebied van goederenvervoer en milieu;\n\n\u2013 het project mag niet leiden tot een significant verhoogde emissie van NOx, CO, VOS of SOx noch tot een significant hoger geluidsniveau.\n\nVoor intermodale en multimodale projecten geldt dat een verandering in vervoersmodaliteit\n                                 moet worden aangetoond waarbij de bestaande en de nieuwe transportketen op voorhand\n                                 bekend zijn.\n\n\u00a7 5. Verdeling van de gelden\n\nDe beschikbare gelden worden verdeeld naar rangschikking van de subsidieaanvragen.\n                                 De investeringsprojecten en toepassingsprojecten worden gezamenlijk gerangschikt.\n                                 De rangschikking van kennisoverdrachtprojecten geschiedt separaat.\n\n\u00a7 6. Rangschikking en beoordeling van de subsidieaanvragen\n\na. De rangschikking van investeringsprojecten en toepassingsprojecten wordt bepaald\n                                 aan de hand van twee criteria:\n\n\u2013 de subsidie-effectiviteit, waarbij een project hoger wordt gewaardeerd naarmate de\n                                       subsidie effectiever is;\n\n\u2013 de kwaliteit van een project, waarbij een project hoger wordt gewaardeerd naarmate:\n\n\u2022 de omvang van de CO2- reductie van het project groter is,\n\n\u2022 de innovativiteit groter is,\n\n\u2022 het herhalingspotentieel groter is,\n\n\u2022 de haalbaarheid groter is gelet op de technische, organisatorische en financi\u00eble slaagkans.\n\nDe hiervoor genoemde twee criteria wegen even zwaar.\n\nb. De rangschikking van kennisoverdrachtprojecten wordt bepaald aan de hand van drie\n                                 criteria:\n\n\u2013 de mate waarin een effect op de CO2-emissiereductie van het project kan worden verwacht;\n\n\u2013 de mate waarin de projectresultaten elders in de markt kunnen worden toegepast of\n                                       door hun voorbeeldwerking kunnen bijdragen aan kennisverspreiding in de markt;\n\n\u2013 de slaagkans van het project, dat wil zeggen de mate waarin de aanvrager in staat\n                                       wordt geacht het projectvoorstel zowel technisch, organisatorisch als financieel uit\n                                       te voeren.\n\nDe hiervoor genoemde drie criteria wegen even zwaar. Een project wordt hoger gewaardeerd\n                                 naarmate effect, voorbeeldwerking en slaagkans groter zijn.\n\n\u00a7 7. Indiening en beoordeling van een subsidieaanvraag\n\nAanvragen voor de tweede tender worden ingediend met ingang van de tweede dag na de\n                                 dagtekening van de Staatscourant waarin dit besluit wordt geplaatst en dienen uiterlijk\n                                 op 16 februari 2004 te zijn ontvangen. Na afloop van de periode van indiening brengt\n                                 een adviescommissie, als bedoeld in artikel 6 van de subsidieregeling, advies uit over de beoordeling en de rangschikking van de aanvragen. Binnen maximaal\n                                 16 weken na sluiting van de aanvraagperiode zal de minister op een aanvraag beschikken.\n\nEen subsidieaanvraag wordt ingediend bij het Projectbureau CO2-reductieplan door middel van een daar te verkrijgen aanvraagformulier.\n\nHet postadres is:\n\nProjectbureau CO2-reductieplan\n\nPostbus 10073\n\n8000 GB Zwolle\n\nHet bezoekadres is:\n\nProjectbureau CO2-reductieplan\n\nDokter van Deenweg 108\n\nZwolle\n\nTelefoon: (038) 4553422/4553401\n\nFax: (038) 4540225\n\nE-mail: pbco2@senter.nl\n\nWebsite: http://www.co2-reductie.nl\n\n\u00a7 8. Subsidieplafond\n\nHet subsidieplafond bedraagt \u20ac\u00a02.750.000,\u2013 voor investerings- en toepassingsprojecten\n                                 samen, en \u20ac\u00a0250.000,\u2013 voor kennisoverdrachtprojecten. Indien na rangschikking van\n                                 de aanvragen blijkt dat een van de hiervoor genoemde budgetten niet is uitgeput, dan\n                                 zal het resterende bedrag worden toegevoegd aan het andere budget.\n\n\u00a7 9. Verplichtingen subsidieontvanger\n\nDe subsidieontvanger zal gedurende een periode van ten hoogste drie jaar, ingaand\n                                 na goedkeuring van het eindverslag als bedoeld in artikel 17 van de subsidieregeling informatie verstrekken met betrekking tot het resultaat van het project voor zover\n                                 het de CO2-emissie betreft. Voor de wijze waarop dit zal gebeuren wordt door het Projectbureau\n                                 CO2-reductieplan een opzet verstrekt.\n\n\u00a7 10. Uitgangspunten voor berekening\n\nBij de berekening van de CO2-reductie, de subsidie-effectiviteit en de subsidiabele projectkosten gelden de volgende\n                                 uitgangspunten:\n\n\u2013 bij de berekening van de beperking van de CO2-emissie geldt als referentie de gangbare praktijk in de branche;\n\n\u2013 bij de berekening van de subsidie-effectiviteit wordt voor investeringsprojecten de\n                                       annu\u00efteitfactor gebaseerd op een disconto van 6% en is de technische levensduur van\n                                       een voorziening ten hoogste 25 jaar;\n\n\u2013 bij de berekening van de subsidie-effectiviteit wordt voor toepassingsprojecten de\n                                       CO2-reductie berekend over een exploitatieperiode van 10 jaar, gerekend vanaf de start\n                                       van het toepassingsproject;\n\n\u2013 het subsidiabele deel van de projectkosten kan maximaal bestaan uit de additionele\n                                       kosten zoals genoemd in artikel 4 en 5 van de subsidieregeling. De berekening van het subsidiabele deel van de projectkosten vindt plaats volgens\n                                       de berekeningswijze die is opgenomen in de aanvraagformulieren behorend bij dit programma.\n\n\u00a7 11. Forfaitaire kentallen\n\nWaar van toepassing gelden bij berekeningen voor diverse energiebronnen de volgende\n                                 forfaitaire waarden voor energie-inhoud en CO2-emissiefactoren:\n\nEnergie-inhoud in MJ per\n\neenheid (stookwaarde)\n\nCO2-emissiefactor in kg per eenheid\n\nAardgas\n\n32 per nm3\n\n1,8 per nm3\n\nLPG\n\n24 per liter\n\n1,6 per liter\n\nBenzine\n\n33 per liter\n\n2,4 per liter\n\nDieselolie\n\n36 per liter\n\n2,6 per liter\n\nGasolie\n\n43 per kg\n\n3,1 per kg\n\nStookolie, alle gradaties\n\n42 per kg\n\n3,1 per kg\n\nElektriciteit\n\n3,6 per kWh\n\n0,37 per kWh\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2009]\n\nSubsidieprogramma CO2-reductie Personenvervoer\n\n\u00a7 1. Inleiding\n\nHet Subsidieprogramma CO2-reductie Personenvervoer, hierna genoemd het programma, is een CO2-programma als bedoeld in artikel 2, eerste lid, van de Subsidieregeling CO2-reductie verkeer en vervoer (Staatscourant 2 november 2001, nr. 213), hierna genoemd de subsidieregeling. Doel\n                                 van het programma is invulling geven aan de subsidiemogelijkheden voor CO2-reductieprojecten, die voldoen aan de doelstellingen zoals gesteld in de subsidieregeling. Het programma beperkt zich daarbij tot het ondersteunen van projecten die een substanti\u00eble\n                                 bijdrage leveren aan de CO2-reductie in de sector personenvervoer. Naast de voorwaarden en criteria zoals neergelegd\n                                 in het programma zijn de voorwaarden en criteria zoals neergelegd in de subsidieregeling onverkort van toepassing. Het programma heeft een looptijd van 4 jaar (van 2002 tot\n                                 en met 2005). Het onderhavige programma is een herziene versie als gevolg van de eerste\n                                 tender (zie besluit van 8 mei 2002, nr. HDJZ/ABR/2002-723).\n\n\u00a7 2. Subsidiabele activiteiten\n\na. Dit subsidieprogramma staat open voor investeringsprojecten, toepassingsprojecten\n                                 en kennisoverdrachtprojecten als bedoeld in artikel 1 van de subsidieregeling.\n\nb. Ten aanzien van investerings- en toepassingsprojecten komen in aanmerking: alle\n                                 in Nederland gevestigde ondernemingen, evenals Nederlandse lokale en regionale overheden.\n\nc. Ten aanzien van kennisoverdrachtprojecten komen in aanmerking: alle in Nederland\n                                 gevestigde ondernemingen en andere organisaties, evenals Nederlandse lokale en regionale\n                                 overheden.\n\nDe kennisoverdrachtprojecten moeten zijn gericht op het personenvervoer.\n\n\u00a7 3. Subsidiebedrag\n\nDe in de subsidieregeling vermelde percentages in artikel 4, eerste lid, onder a en b, worden met maximaal 10% bruto verhoogd indien de aanvrager geen onderneming drijft\n                                 en het CO2-reductieproject niet tot doel heeft de levering, tegen vergoeding, van goederen en\n                                 diensten.\n\n\u00a7 4. Criteria voor de subsidie\n\na. Een investeringsproject moet voldoen aan de volgende criteria:\n\n\u2013 het project levert een CO2-reductie van ten minste 75 ton per jaar gemiddeld over de technische levensduur van\n                                       de voorziening;\n\nb. Een toepassingsproject moet voldoen aan de volgende criteria:\n\n\u2013 het project levert een CO2-reductie van ten minste 75 ton per jaar op, berekend als het gemiddelde over een\n                                       exploitatieperiode van 10 jaar vanaf de start van het toepassingsproject;\n\n\u2013 de subsidie-effectiviteit heeft een waarde van niet meer dan \u20ac 45,\u2013 per ton.\n\nc. Een kennisoverdrachtproject moet voldoen aan de volgende criteria:\n\n\u2013 de subsidiebijdrage bedraagt ten minste \u20ac 20.000,\u2013;\n\nd. Voor een project gelden voorts de volgende criteria:\n\n\u2013 het project moet vastgesteld kunnen worden v\u00f3\u00f3r uiterlijk 31 december 2008;\n\n\u2013 de aanvrager is in staat om te voldoen aan de verplichting zoals bedoeld onder paragraaf\n                                       8;\n\n\u2013 het resultaat van het project mag niet significant in strijd zijn met andere doelstellingen\n                                       van het huidige beleid op het gebied van personenvervoer en milieu;\n\n\u2013 het project mag niet leiden tot een significant verhoogde emissie van NOx, CO, VOS, PM of SOx, noch tot een significant hoger geluidsniveau.\n\n\u00a7 5. Verdeling van de gelden\n\nDe beschikbare gelden worden verdeeld naar rangschikking van de subsidieaanvragen.\n                                 De investeringsprojecten en toepassingsprojecten worden gezamenlijk gerangschikt.\n                                 De rangschikking van kennisoverdrachtprojecten geschiedt separaat.\n\n\u00a7 6. Rangschikking en beoordeling van de subsidieaanvragen\n\na. De rangschikking van zowel investeringsprojecten als toepassingsprojecten wordt\n                                 bepaald aan de hand van twee criteria:\n\n\u2013 de subsidie-effectiviteit, waarbij een project hoger wordt gewaardeerd naarmate de\n                                       subsidie effectiever is;\n\n\u2013 de kwaliteit van een project, waarbij een project hoger wordt gewaardeerd naarmate:\n\n\u2022 de omvang van de CO2- reductie van het project groter is,\n\n\u2022 de innovativiteit groter is,\n\n\u2022 het herhalingspotentieel groter is,\n\n\u2022 de haalbaarheid groter is gelet op de technische, organisatorische en financi\u00eble slaagkans.\n\nDe hiervoor genoemde twee criteria wegen even zwaar.\n\nb. De rangschikking van kennisoverdrachtprojecten wordt bepaald aan de hand van drie\n                                 criteria:\n\n\u2013 de mate waarin een effect op de CO2-emissiereductie van het project kan worden verwacht;\n\n\u2013 de mate waarin de projectresultaten elders in de markt kunnen worden toegepast of\n                                       door hun voorbeeldwerking kunnen bijdragen aan kennisverspreiding in de markt;\n\n\u2013 de slaagkans van het project, dat wil zeggen de mate waarin de aanvrager in staat\n                                       wordt geacht het projectvoorstel zowel technisch, organisatorisch als financieel uit\n                                       te voeren.\n\nDe hiervoor genoemde drie criteria wegen even zwaar. Een project wordt hoger gewaardeerd\n                                 naarmate effect, voorbeeldwerking en slaagkans groter zijn.\n\n\u00a7 7. Indiening subsidieaanvragen\n\nAanvragen voor de tweede tender kunnen worden ingediend met ingang van de tweede dag\n                                 na de dagtekening van de Staatscourant waarin dit besluit wordt geplaatst en dienen\n                                 uiterlijk op 16 februari 2004 te zijn ontvangen. Na afloop van de periode van indiening\n                                 brengt een adviescommissie, als bedoeld in artikel 6 van de subsidieregeling, advies uit over beoordeling en rangschikking van de aanvragen. Binnen maximaal 16\n                                 weken na sluiting van de aanvraagperiode zal de minister op een aanvraag beschikken.\n\nEen subsidieaanvraag wordt ingediend bij het Projectbureau CO2-reductieplan door middel van een daar te verkrijgen aanvraagformulier.\n\nHet postadres is:\n\nProjectbureau CO2-reductieplan\n\nPostbus 10073\n\n8000 GB Zwolle\n\nHet bezoekadres is:\n\nProjectbureau CO2-reductieplan\n\nDokter van Deenweg 108\n\nZwolle\n\nTelefoon: (038) 4553422/4553401\n\nFax: (038) 4540225\n\nE-mail: pbco2@senter.nl\n\nWebsite: http://www.co2-reductie.nl\n\n\u00a7 8. Subsidieplafond\n\nHet subsidieplafond is gesteld op \u20ac\u00a02.750.000,\u2013 voor investeringsprojecten en toepassingsprojecten\n                                 samen, en \u20ac\u00a0250.000,\u2013 voor kennisoverdrachtprojecten.\n\nIndien na rangschikking blijkt dat een van de hiervoor genoemde budgetten niet is\n                                 uitgeput, dan zal het resterende bedrag worden toegevoegd aan het andere budget.\n\n\u00a7 9. Verplichtingen subsidieontvanger\n\nDe subsidieontvanger zal gedurende een periode van ten hoogste drie jaar, ingaand\n                                 na goedkeuring van het eindverslag, zoals bedoeld in artikel 17 van de Subsidieregeling, informatie verstrekken met betrekking tot het resultaat van het project voor zover\n                                 het de CO2-emissie betreft. Voor de wijze waarop dit zal gebeuren wordt door het Projectbureau\n                                 CO2-reductieplan een instructie verstrekt.\n\n\u00a7 10. Uitgangspunten voor berekening\n\nBij de berekening van de CO2-reductie, de subsidie-effectiviteit en de subsidiabele projectkosten gelden de volgende\n                                 uitgangspunten:\n\n\u2013 bij de berekening van de reductie van de CO2-emissie geldt als referentie de gangbare praktijk in de branche;\n\n\u2013 bij de berekening van de subsidie-effectiviteit wordt voor investeringsprojecten de\n                                       annu\u00efteitfactor gebaseerd op een disconto van 6% en is de technische levensduur van\n                                       een voorziening ten hoogste 25 jaar;\n\n\u2013 bij de berekening van de subsidie-effectiviteit wordt voor toepassingsprojecten de\n                                       CO2-reductie berekend over een exploitatieperiode van 10 jaar, gerekend vanaf de start\n                                       van het toepassingsproject;\n\n\u2013 het subsidiabele deel van de projectkosten kan maximaal bestaan uit de additionele\n                                       kosten zoals genoemd in artikel 4 en 5 van de subsidieregeling. De berekening van het subsidiabele deel van de projectkosten vindt plaats volgens\n                                       de berekeningswijze die is opgenomen in de aanvraagformulieren behorend bij dit programma.\n\n\u00a7 11. Forfaitaire kentallen\n\nWaar van toepassing gelden bij berekeningen voor diverse energiebronnen de volgende\n                                 forfaitaire waarden voor energie-inhoud en CO2-emissiefactoren:\n\nEnergie-inhoud in MJ per\n\neenheid (stookwaarde)\n\nCO2-emissiefactor in kg per eenheid\n\nAardgas\n\n32 per nm3\n\n1,8 per nm3\n\nLPG\n\n24 per liter\n\n1,6 per liter\n\nBenzine\n\n33 per liter\n\n2,4 per liter\n\nDieselolie\n\n36 per liter\n\n2,6 per liter\n\nGasolie\n\n43 per kg\n\n3,1 per kg\n\nStookolie, alle gradaties\n\n42 per kg\n\n3,1 per kg\n\nElektriciteit\n\n3,6 per kWh\n\n0,37 per kWh\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2009]\n\nProgramma Ruimtelijke Ordening en Vervoer\n\n\u00a7 1. Inleiding\n\nHet Programma Ruimtelijke Ordening en Vervoer is een uitvoeringsprogramma als bedoeld\n                                 in artikel 2, eerste lid, van de Subsidieregeling CO2-reductie Verkeer en Vervoer (Stcrt. 2001, nr. 213), hierna te noemen subsidieregeling. Dit programma is een herziene\n                                 versie van het Programma Ruimtelijke Ordening en Vervoer van 7 september 2001 (Stcrt.\n                                 2001, nr. 213).\n\nDoel van het Programma Ruimtelijke Ordening en Vervoer (RO&V 2003\u20132004) is het stimuleren\n                                 van de toepassing en het gebruik van integrale ontwerpmethoden voor de afwikkeling\n                                 van mobiliteit bij de (her)inrichting van woon- en werklocaties, met het oog op CO2-reductie. Het gebruik van integrale ontwerpmethoden wordt gestimuleerd door middel\n                                 van kennisoverdracht aan gemeentelijke en provinciale ambtenaren en bestuurders.\n\nHet gebruik van integrale ontwerpmethoden houdt in dat intensieve samenwerking tussen\n                                 stedenbouwkundigen/ RO ambtenaren en verkeerskundigen in een vroegtijdig stadium van\n                                 het planproces voorop staat. Op deze wijze wordt een ruimtelijk ontwerp gerealiseerd\n                                 met aandacht voor mobiliteit \u00e9n kwaliteit van de leefomgeving, waarbij bewoners en\n                                 werkenden op een vanzelfsprekende manier voor die wijze van verplaatsen kiezen die\n                                 voor hen en voor de omgeving het meest geschikt is. Aldus wordt een bijdrage geleverd\n                                 aan de rijksdoelstellingen zoals een beperking van het energiegebruik en de emissies\n                                 van CO2 en NOx in het verkeer en vervoer. Tegelijkertijd wordt tegemoet gekomen aan lokale en regionale\n                                 doelstellingen, zoals een verhoging van de verkeersveiligheid, het tegengaan van geluidhinder\n                                 door het verkeer, en vergroting van de stedelijke diversiteit en de ruimtelijk-functionele\n                                 kwaliteit.\n\nVoorbeelden van integrale ontwerpmethoden zijn VervoersPrestatie op Locatie, LAngzaam\n                                 Rijden GAat Sneller en VervoersPrestatie Regionaal (hierna respectievelijk VPL, Largas\n                                 en VPR genoemd). Kenmerkend voor deze methoden is dat steeds vanuit het laagste schaalniveau\n                                 wordt geredeneerd. Het gemak van de gebruiker geldt daarbij als uitgangspunt.\n\nDe VPL en VPR zijn toepasbaar op alle ruimtelijke plannen op respectievelijk lokaal\n                                 en regionaal niveau, waarbij met name het verkorten van af te leggen afstanden en\n                                 de vervoerwijzekeuze worden beoogd. Largas wordt toegepast op gebiedsontsluitingswegen\n                                 binnen de bebouwde kom om de verkeersafwikkeling te verbeteren en verhoogt de stedelijke\n                                 kwaliteit rond de aders en in de omliggende gebieden. Het verkeerskundig principe\n                                 is eenvoudig; lagere en gelijkmatigere snelheden en het verwijderen van een groot\n                                 deel van de verkeerslichten bevorderen het gestaag doorrijden van het verkeer. Hierdoor\n                                 kunnen belangrijke milieuvoordelen behaald worden met behoud, of zelfs vergroting,\n                                 van de capaciteit. Genoemde methoden zijn toepasbaar in zowel nieuwbouwsituaties als\n                                 in herstructurerings- en herinrichtingsgebieden.\n\nDe ervaringen met integrale ontwerpmethoden zijn gunstig, de resultaten laten zien\n                                 dat de aanpak werkt. Belangrijke voorwaarde voor het welslagen van dergelijke projecten,\n                                 is bestuurlijk en ambtelijk draagvlak voor het streven naar een meer duurzame afwikkeling\n                                 van de mobiliteit.\n\nHet is ook mogelijk een andere, hier niet benoemde integrale aanpak te gebruiken.\n                                 Deze moet echter eveneens voldoen aan de criteria zoals genoemd in de paragrafen 2\n                                 en 3.\n\n\u00a7 2. Subsidiabele activiteiten\n\na. Het CO2-programma RO&V staat open voor kennisoverdrachtprojecten als bedoeld in artikel 1, onderdeel d, van de subsidieregeling.\n\nb. Projectkosten als bedoeld in artikel 5 van de subsidieregeling, komen uitsluitend in aanmerking voor subsidie voor zover deze betrekking hebben\n                                 op de overdracht van kennis omtrent de toepassing en het gebruik van integrale ontwerpmethoden\n                                 die leiden tot een stedelijk ontwerp met potentieel substanti\u00eble CO2-emissiereductie. Hieronder volgt een nadere specificatie van de subsidiabele projectkosten,\n                                 bedoeld in artikel 5, derde lid, van de subsidieregeling:\n\n\u2013 de extra tijdsbesteding van gemeentelijke en provinciale ambtenaren en -bestuurders\n                                       die benodigd is voor het doorlopen van het plan- en ontwerpproces volgens de methodieken\n                                       VPL, Largas, VPR of een andere integrale aanpak, ten opzichte van het volgen van een\n                                       regulier planproces (zie artikel 5, derde lid, onderdeel a, van de subsidieregeling);\n\n\u2013 advieswerkzaamheden ten behoeve van de integrale ontwerpstudie door externe deskundigen\n                                       op stedenbouwkundig/RO, verkeerskundig of infrastructureel terrein (zie artikel 5, derde lid, onderdeel d, van de subsidieregeling);\n\n\u2013 werkzaamheden met betrekking tot het aanpassen of bouwen van een (uni- of multimodaal)\n                                       verkeersmodel, indien het gebruik van een dergelijk model voorwaarde is om de effecten\n                                       van mogelijke ontwerpvarianten, of varianten behorend bij een ander gebruikt model,\n                                       aan te kunnen tonen (zie artikel 5, derde lid, onderdeel a, van de subsidieregeling).\n\nc. De subsidie bedraagt ten hoogste 50% van de subsidiabele projectkosten, tot een\n                                 maximum van \u20ac 24.950,\u2013 per project.\n\n\u00a7 3. Beoordelingscriteria\n\nEen project moet aan de volgende criteria voldoen om voor subsidie in aanmerking te\n                                 komen.\n\na. Het project wordt uitgevoerd met behulp van de VPL, VPR of Largas methodiek, zoals\n                                 beschreven in het Handboek VPL, het Basisboek VPR en de conceptbeschrijving Largas.\n                                 Het gebruik van een andere ontwerpmethode is toegestaan indien aan de overige onder\n                                 dit punt genoemde criteria wordt voldaan alsmede aan de verplichtingen van de subsidieontvanger\n                                 (zie paragraaf 4 van dit programma).\n\nb. \u2013 Wanneer sprake is van een project dat betrekking heeft op een/meerdere woonlocatie(s),\n                                 behelzen deze tenminste 500 woningen;\n\n\u2013 Wanneer sprake is van een project dat betrekking heeft op een/meerdere werklocatie(s),\n                                 behelzen deze tenminste 1000 werkenden;\n\n\u2013 In geval van toepassing van Largas, betreft het een gebiedsontsluitingsweg binnen\n                                 de bebouwde kom, waarvan minimaal 2 kruispunten met VRI die volgens de Largas methodiek\n                                 vervangen worden door kruispunten zonder VRI.\n\nc. Het ambitieniveau ten aanzien van de te behalen CO2-emissiereductie wordt uitgedrukt in tonnen en bedraagt tenminste 5% ten opzichte\n                                 van de referentiesituatie.\n\nd. Bij de uitvoering van het project werken \u2013 blijkend uit de projectorganisatiestructuur\n                                 \u2013 tenminste de verkeers- en de stedenbouwkundig/RO verantwoordelijken samen. Betrokkenheid\n                                 van andere belanghebbende organisaties is nadrukkelijk gewenst.\n\ne. Tijdens het project worden, naast de referentiesituatie, tenminste drie alternatieve\n                                 planvarianten uitgewerkt. De CO2-uitstoot wordt voor de referentievariant en alle planvarianten berekend in ton/jaar.\n\nf. De totale projectduur is ten hoogste 2 jaar.\n\n\u00a7 4. Subsidieplafond\n\nHet subsidieplafond is gesteld op \u20ac\u00a0500.000,\u2013.\n\n\u00a7 5. Verplichtingen van de subsidieontvanger\n\nBij de subsidieverlening worden onder meer de volgende verplichtingen opgelegd.\n\na. De subsidieontvanger brengt steeds na afloop van een periode van zes maanden schriftelijk\n                                 verslag uit omtrent de voortgang van het project. De subsidieverlener stelt hiervoor\n                                 richtlijnen ter beschikking.\n\nb. De evaluatie van het project wordt neergelegd in een rapport, dat tenminste een\n                                 beschrijving bevat van:\n\n\u2013 het verloop van het plan- en ontwerpproces;\n\n\u2013 de inhoud en effecten voor wat betreft de CO2-reductie, uitgedrukt in ton/jaar van de te onderscheiden planvarianten, waaronder\n                                       de referentiesituatie;\n\n\u2013 de te implementeren beleidslijn, volgend uit de geselecteerde planvariant, zoals vastgesteld\n                                       door het bestuursorgaan;\n\n\u2013 de ervaringen van de organisatie met de ontwerpmethodiek.\n\nDe subsidieverlener stelt voor de opstelling van het rapport richtlijnen ter beschikking.\n\nc. De subsidieontvanger verstrekt desgevraagd gedurende een periode van ten hoogste\n                                 drie jaar, ingaand na goedkeuring van het eindrapport, informatie met betrekking tot\n                                 het verdere gebruik van het resultaat van het project alsmede de consequenties hiervan\n                                 op de CO2-emissiereductie.\n\nd. De subsidieontvanger vult na afloop van het project een factsheet in met betrekking\n                                 tot de kenmerken en resultaten van het project zoals dat door de subsidieverlener\n                                 wordt verstrekt.\n\ne. Gedurende de looptijd van het project en een periode van ten hoogste drie jaar\n                                 na afloop van het project kunnen gegevens over het project worden gebruikt ten behoeve\n                                 van communicatieactiviteiten van de subsidieverlener.\n\n\u00a7 6. Procedures\n\na. Subsidieaanvragen kunnen worden ingediend door Nederlandse gemeenten, provincies\n                                 en kaderwetgebieden.\n\nb. Aanvragen voor kennisoverdrachtprojecten die voldoen aan het vereiste van artikel 8, tweede lid, van de subsidieregeling worden behandeld in volgorde van ontvangst, met dien verstande dat de dag waarop\n                                 de aanvraag volledig is, wordt beschouwd als datum van ontvangst van de subsidieaanvraag.\n\nc. Indien het project door meerdere partijen gezamenlijk zal worden uitgevoerd, wordt\n                                 de aanvraag op \u00e9\u00e9n formulier ingediend met vermelding van alle deelnemers van het\n                                 project. Tevens wordt in de aanvraag vermeld welke deelnemer zal optreden als projectleider\n                                 en penvoerder namens de overige deelnemers en als contactpersoon voor Novem. De aanvraag\n                                 wordt ondertekend door alle deelnemers aan het project.\n\nd. Subsidieaanvragen kunnen worden ingediend met ingang van de tweede dag na de dagtekening\n                                 van de Staatscourant waarin dit programma wordt geplaatst en dienen uiterlijk op 15\n                                 oktober 2004 te zijn ontvangen door Novem.\n\ne. De subsidieaanvraag kan slechts worden ingediend met behulp van het daarvoor ontworpen\n                                 en door de minister vastgestelde aanvraagformulier.\n\n\u00a7 7. Nadere informatie\n\nSubsidieaanvragen kunnen worden ingediend bij Novem, waar tevens een aanvraagformulier\n                                 verkrijgbaar is.\n\nHet adres is:\n\nNovem\n\nSecretariaat RO&V, kamer 4.47\n\nCatharijnesingel 59\n\nPostbus 8242\n\n3503 RE Utrecht\n\ne-mail: ROenV@novem.nl\n\ntel.: 030-239 36 16\n\nfax: 030-231 64 91\n\nDe volgende informatie inzake VPL, VPR en Largas is beschikbaar:\n\n\u2022 De website www.ROenV.novem.nl;\n\n\u2022 Een digitale samenvatting van het VPL handboek;\n\n\u2022 Voorbeeldenboek Largas;\n\n\u2022 Conceptbeschrijving Largas;\n\n\u2022 VPR basisboek en werkboek;\n\n\u2022 \u2018Slimme inrichting voor woonwijken\u2019, projectbeschrijvingen van RO&V projecten 2001/2002.\n\nHet VPL handboek is te bestellen via http://www.CROW.nl.\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2009]\n\n[Red: Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.]\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2009]\n\n[Red: Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.]\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2009]\n\n[Red: Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.]\n\n[Regeling vervallen per 01-01-2009]\n\n[Red: Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.]"}