Title: wetten.nl - Regeling - Regeling op afstand bestuurde luchtvaartuigen - BWBR0036568

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0036568/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Regeling op afstand bestuurde luchtvaartuigen - BWBR0036568", "content": "Regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van 23\u00a0april 2015,\n                                    IENM/BSK-2015/11533, houdende de vaststelling van regels voor op afstand bestuurde\n                                    luchtvaartuigen\n\nDe Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu,\n\nGelet op artikel 2.10, eerste lid, 3.24, 4:8 en 5:10, eerste lid, van de Wet luchtvaart, artikel 5, 8, eerste lid, 9, 10 tweede lid, 14, vierde lid, 15, tweede lid, en artikel 16, eerste lid, van het Besluit bewijzen van bevoegdheid voor de luchtvaart, artikel 13, 16 en 18, tweede lid, van het Besluit luchtvaartuigen 2008, artikel 4, artikel 19, derde lid en artikel 20 van het Besluit luchtverkeer 2014 en artikel 4, tweede lid, van het Besluit vluchtuitvoering;\n\nBESLUIT:\n\nIn deze regeling wordt verstaan onder:\n\nMinister: Minister van Infrastructuur en Waterstaat\n\nmodelluchtvaartuig: luchtvaartuig, niet in staat een mens te dragen, en uitsluitend gebruikt voor luchtvaartvertoning,\n                                             recreatie of sport\n\nRPA: op afstand bestuurd luchtvaartuig (remotely piloted aircraft), onbemand, niet zijnde\n                                             een modelluchtvaartuig\n\nWet:\nWet luchtvaart\n\nDeze regeling berust mede op artikel 5.7, derde lid, van de Wet luchtvaart en artikel 7, eerste lid, van het Besluit vluchtuitvoering.\n\nDeze regeling is van toepassing op activiteiten als bedoeld in artikel 2, derde lid,\n                                       van de basisverordening en op vluchten met een RPAS die worden uitgevoerd op Bonaire,\n                                       Sint Eustatius en Saba.\n\nDe Minister kan op aanvraag de volgende bijzondere bevoegdverklaringen afgeven voor\n                                       de besturing van een RPA waarvan de totale startmassa niet meer dan 150kg bedraagt:\n\na. bevoegdverklaring voor werkzaamheden met een RPA anders dan boven mensenmenigten,\n                                             aaneengesloten bebouwing of kunstwerken, industrie- en havengebieden daaronder begrepen,\n                                             spoorlijnen, in gebruik zijnde autosnelwegen en autowegen, of wegen waar een maximale\n                                             snelheid van 80 kilometer per uur geldt (unpopulated area);\n\nb. klassebevoegdverklaring voor vliegtuigen (A), helikopters (H) of andere categorie\u00ebn\n                                             (OA) waarvan de totale startmassa 25 kg of minder bedraagt;\n\nc. klassebevoegdverklaring voor vliegtuigen (A), helikopters (H) of andere categorie\u00ebn\n                                             (OA) waarvan de totale startmassa meer dan 25 kg maar niet meer dan 150 kg bedraagt;\n\n1 Een RPA-L met daarop weergegeven de algemene bevoegdverklaring VLOS of EVLOS wordt\n                                             afgegeven indien de aanvrager heeft aangetoond te voldoen aan de voor het betreffende\n                                             type operatie benodigde eisen inzake kennis, bedrevenheid en ervaring opgenomen in\n                                             bijlage 1 bij deze regeling.\n\n2 De algemene bevoegdverklaring FI (RPA), bedoeld in artikel 3, zesde lid, van het Besluit bewijzen van bevoegdheid voor de luchtvaart, wordt afgegeven indien de aanvrager:\n\na. houder is van een RPA-L, met daarop weergegeven de algemene bevoegdverklaring(en)\n                                                   en de bijzondere bevoegdverklaring(en) waarvoor onderricht wordt gegeven; en\n\nb. ten minste acht uren ervaring heeft als gezagvoerder in de periode van twee jaar onmiddellijk\n                                                   voorafgaande aan de aanvraag.\n\n3 De bijzondere bevoegdverklaring, bedoeld in artikel 2, onderdeel a, wordt afgegeven indien de aanvrager heeft aangetoond te voldoen aan de voor de in\n                                             dit artikelonderdeel bedoelde werkzaamheden benodigde eisen inzake kennis, bedrevenheid\n                                             en ervaring opgenomen in bijlage 1 bij deze regeling.\n\n4 De klassebevoegdverklaringen, bedoeld in artikel 2, onderdelen b en c, worden afgegeven indien de aanvrager heeft aangetoond te voldoen aan de voor operaties\n                                             met RPA\u2019s in de betreffende klasse benodigde eisen inzake kennis, bedrevenheid en\n                                             ervaring opgenomen in bijlage 1 bij deze regeling.\n\n1 De geldigheidsduur van de algemene bevoegdverklaring FI (RPA) kan worden verlengd,\n                                             indien de aanvrager:\n\na. houder is van een RPA-L, met daarop weergegeven de algemene bevoegdverklaring(en)\n                                                   en de bijzondere bevoegdverklaring(en) waarvoor onderricht wordt gegeven; en\n\nb. ten minste twaalf uren ervaring heeft als gezagvoerder in de periode van twee jaar\n                                                   onmiddellijk voorafgaande aan de aanvraag.\n\n2 De geldigheidsduur van de bijzondere bevoegdverklaring, bedoeld in artikel 2, onderdeel a, bedraagt ten hoogste twee jaren en kan vervolgens steeds met twee jaren worden verlengd,\n                                             indien de aanvrager heeft aangetoond dat hij\n\nin de twee jaren onmiddellijk voorafgaande aan de datum van de aanvraag om verlenging\n                                             ten minste twee uren per jaar ervaring heeft verkregen met de werkzaamheden waarvoor\n                                             de bijzondere bevoegdverklaring vereist is.\n\n3 De geldigheidsduur van de bijzondere bevoegdverklaringen, bedoeld in artikel 2, onderdelen b en c, bedraagt ten hoogste twee jaren en kan vervolgens steeds met twee jaren worden verlengd,\n                                             indien de aanvrager heeft aangetoond dat hij in de twee jaren onmiddellijk voorafgaande\n                                             aan de datum van de aanvraag om verlenging ten minste twee uren per jaar ervaring\n                                             heeft verkregen met operaties met een RPA in de betreffende klasse.\n\n4 De ervaring, bedoeld in het tweede en derde lid, moet zijn verkregen tijdens ten minste\n                                             zes vluchten, die op zes verschillende dagen zijn uitgevoerd, waarvan de laatste drie\n                                             vluchten hebben plaatsgevonden in de periode van negentig dagen onmiddellijk voorafgaande\n                                             aan de datum van aanvraag.\n\nVoor wederafgifte van de bijzondere bevoegdverklaringen, bedoeld in artikel 2, is vereist dat de aanvrager heeft aangetoond dat hij:\n\na. in de twee jaren onmiddellijk voorafgaande aan de datum van aanvraag om wederafgifte\n                                             ten minste twee uren ervaring per jaar heeft verkregen met de werkzaamheden waarvoor\n                                             de bijzondere bevoegdverklaring is vereist tijdens ten minste zes vluchten, die op\n                                             zes verschillende dagen zijn uitgevoerd; en\n\nb. de aanvrager een praktijkexamen heeft afgelegd dat de uitvoering bevat van de werkzaamheden\n                                             waarvoor de bijzondere bevoegdverklaring is gewenst en dat is uitgevoerd met een luchtvaartuig\n                                             in de klasse waarvoor de klassebevoegdverklaring is gewenst.\n\nDe houder van een RPA-L en de leerling-vlieger houden de gegevens van door hem uitgevoerde\n                                       vluchten bij in een logboek waarvan het model gelijk is aan het in bijlage 2 bij deze regeling opgenomen model.\n\n1 Een speciaal-BvL wordt aangevraagd door indiening bij de minister van een volledig\n                                             ingevuld en ondertekend formulier, waarvan exemplaren kosteloos bij de minister zijn\n                                             te verkrijgen.\n\n2 Aan de houder van een RPA, waarvan de startmassa niet meer dan 150 kg bedraagt, kan\n                                             een speciaal-BvL worden afgegeven indien bij de aanvraag een, door een daartoe erkend\n                                             bedrijf afgegeven, acceptatierapport betreffende de BvL-acceptatiekeuring is overgelegd,\n                                             waaruit blijkt dat het luchtvaartuig voldoet aan de in bijlage 3 van deze regeling opgenomen luchtwaardigheidseisen.\n\n3 Het model van het speciaal-BvL is opgenomen in de bij deze regeling behorende bijlage 4.\n\n4 Het eerste lid is van overeenkomstige toepassing op de geluidverklaring.\n\n1 Voor het verlengen van de termijn van geldigheid van het speciaal-BvL wordt door de\n                                             houder een aanvraag ingediend bij de minister door middel van een volledig en ondertekend\n                                             formulier, waarvan exemplaren kosteloos bij de minister verkrijgbaar zijn.\n\n2 De aanvraag wordt vergezeld van een verklaring van de houder waaruit blijkt dat het\n                                             luchtvaartuig nog steeds voldoet aan de in artikel 7, tweede lid, bedoelde eisen en is onderhouden overeenkomstig de in artikel 9 bedoelde eisen.\n\nOnderhoud van een Nederlands RPAS geschiedt overeenkomstig de in bijlage 5 neergelegde eisen.\n\n1 Dit artikel is van toepassing op RPA\u2019s die geregistreerd zijn in een andere lidstaat\n                                             van de Europese Unie of een staat die partij is bij de Overeenkomst inzake de Europese\n                                             Economische Ruimte.\n\n2 De Minister verleent op grond van artikel 3.21 van de Wet luchtvaart ontheffing van het verbod een vlucht uit te voeren met een RPA die niet is voorzien\n                                             van een geldig bewijs van luchtwaardigheid, indien de RPA voldoet aan eisen die een\n                                             beschermingsniveau bieden dat ten minste gelijkwaardig is aan het niveau dat met de\n                                             in deze paragraaf gestelde eisen wordt nagestreefd.\n\n1 De organisatie die vluchten uitvoert met een RPA waarvan de totale massa niet meer\n                                             dan 150 kg bedraagt beschikt over:\n\na. een handboek, dat voldoet aan de in bijlage 6 opgenomen eisen;\n\nb. een speciaal-BvL met betrekking tot de RPA\u2019s waarmee de vlucht wordt uitgevoerd;\n\nc. een bewijs van bevoegdheid voor de bestuurders die de in onderdeel b bedoelde RPA\u2019s\n                                                   besturen; en\n\nd. een verzekering tegen de burgerrechtelijke aansprakelijkheid voor dood of letsel van\n                                                   derden of andere schade toegebracht aan derden.\n\n2 De organisatie, bedoeld in het eerste lid, draagt er zorg voor dat de Inspectie Leefomgeving\n                                             en Transport beschikt over de actuele versie van het handboek, bedoeld in het eerste\n                                             lid.\n\n3 Vluchten met een RPA waarvan de totale massa niet meer dan 150 kg bedraagt worden\n                                             uitgevoerd met inachtneming van het handboek, bedoeld in het eerste lid.\n\n1 Dit artikel is van toepassing op VFR-vluchten met een RPA waarvan de totale massa\n                                             niet meer dan 4 kg bedraagt, die onder de volgende operationele beperkingen worden\n                                             uitgevoerd:\n\na. de vlucht wordt uitgevoerd tot een afstand van maximaal 100 meter horizontaal van\n                                                   de bestuurder;\n\nb. de vlucht wordt uitgevoerd tot een hoogte van maximaal 40 meter (131 ft) boven de\n                                                   grond of het water binnen het deel van het luchtruim waarin laag mag worden gevlogen\n                                                   door civiele of militaire luchtvaartuigen;\n\nc. de vlucht wordt uitgevoerd tot een hoogte van maximaal 50 meter (165 ft) boven de\n                                                   grond of het water in ander dan het in onderdeel b bedoelde deel van het luchtruim;\n\nd. de vlucht wordt uitgevoerd tot een afstand van minimaal 50 meter horizontaal van mensenmenigten,\n                                                   aaneengesloten bebouwing of kunstwerken, industrie- en havengebieden daaronder begrepen,\n                                                   in gebruik zijnde autosnelwegen en autowegen, in gebruik zijnde wegen waar een maximale\n                                                   snelheid van 80 kilometer per uur geldt, spoorlijnen, vaartuigen en voertuigen; en\n\ne. de vlucht wordt uitgevoerd in luchtruim met klasse G onder de geldende luchtverkeersregels.\n\n2 De uitvoering van VFR-vluchten met een RPA als bedoeld in het eerste lid, onder de\n                                             in dat lid bedoelde beperkingen is ook toegestaan, indien de organisatie die deze\n                                             vluchten uitvoert, in plaats van over de in artikel 10, eerste lid, bedoelde documenten, beschikt over:\n\na. een geldig bewijs van inschrijving als bedoeld in artikel 3.5 van de wet;\n\nb. een speciaal-BvL dan wel een ontheffing van de verplichting te beschikken over een\n                                                   speciaal-BvL met betrekking tot de RPA\u2019s waarmee de vlucht wordt uitgevoerd;\n\nc. een door de minister afgegeven bewijs van bevoegdheid dan wel een ontheffing van de\n                                                   verplichting te beschikken over een bewijs van bevoegdheid voor de bestuurders die\n                                                   de in onderdeel b bedoelde RPA\u2019s besturen; en\n\nd. een verzekering tegen de burgerrechtelijke aansprakelijkheid voor dood of letsel van\n                                                   derden of andere schade toegebracht aan derden.\n\n3 \nArtikel 10, tweede en derde lid, is niet van toepassing op de uitvoering van vluchten met een RPA als bedoeld in\n                                             het eerste lid, onder de in dat lid bedoelde beperkingen.\n\n1 Een ROC wordt afgegeven indien de aanvrager beschikt over de in artikel 10, eerste lid, bedoelde documenten, met dien verstande dat het handboek door de minister is goedgekeurd.\n\n2  In afwijking van het eerste lid wordt een ROC voor de uitvoering van vluchten met\n                                             een RPA als bedoeld in artikel 10a, eerste lid, onder de in dat lid bedoelde beperkingen afgegeven, indien de aanvrager beschikt\n                                             over de in artikel 10a, tweede lid, bedoelde documenten.\n\nDe door de gezagvoerder mee te voeren documenten, bedoeld in artikel 4.8 van de wet, zijn:\n\na. het bewijs van inschrijving, bedoeld in artikel 3.5 van de wet;\n\nb. het bewijs van bevoegdheid of bewijs van gelijkstelling, bedoeld in artikel 2.1 van de wet, dan wel de ontheffing van de verplichting om over deze documenten te beschikken;\n\nc. het bewijs van luchtwaardigheid, bedoeld in artikel 3.8 van de wet, dan wel de ontheffing van de verplichting om over dit document te beschikken;\n\nd. de geluidverklaring, bedoeld in artikel 3.19c van de wet, dan wel de ontheffing van de verplichting om over dit document te beschikken; en\n\ne. het ROC, bedoeld in artikel 2 van het Besluit vluchtuitvoering.\n\n1 Het is verboden een VFR-vlucht uit te voeren met een RPA buiten zichtafstand van de\n                                             bestuurder of een waarnemer.\n\n2 Onverminderd het eerste lid, is het verboden een VFR-vlucht uit te voeren op een afstand\n                                             van meer dan 500 meter van de bestuurder of een waarnemer.\n\n1 Het is verboden een VFR-vlucht uit te voeren met een RPA hoger dan 120 meter (400\n                                             ft) boven de grond of het water.\n\n2 De Minister van Infrastructuur en Milieu verleent ontheffing van het verbod, bedoeld\n                                             in het eerste lid, indien de vlucht wordt uitgevoerd voor het verrichten van luchtwerk\n                                             met betrekking tot een vaartuig, voertuig, gebouw of kunstwerk en deze vlucht op grond\n                                             van het ROC mag worden uitgevoerd.\n\n3 De minimumvlieghoogtes voor VFR-verkeer, bedoeld in paragraaf SERA.5005 van verordening\n                                             (EU) nr. 923/2012 zijn niet van toepassing op vluchten met een RPA.\n\n1 Het is verboden een VFR-vlucht uit te voeren met een RPA waarvan de totale massa meer\n                                             dan 25 kg bedraagt, binnen 150 meter horizontaal van mensenmenigten, aaneengesloten\n                                             bebouwing, in gebruik zijnde autosnelwegen, in gebruik zijnde autowegen, of in gebruik\n                                             zijnde wegen waar een maximale snelheid van 80 kilometer per uur geldt.\n\n2 Het is verboden een VFR-vlucht uit te voeren met een RPA waarvan de totale massa ten\n                                             hoogste 25 kg bedraagt, binnen een afstand horizontaal van mensenmenigten, aaneengesloten\n                                             bebouwing of kunstwerken, in gebruik zijnde autosnelwegen en autowegen, in gebruik\n                                             zijnde wegen waar een maximale snelheid van 80 kilometer per uur geldt, spoorlijnen,\n                                             voertuigen en vaartuigen:\n\n1\u00b0 van 25 meter, indien het een RPA in de categorie helikopters (H) betreft; en\n\n2\u00b0 van 50 meter, indien het een RPA in de categorie vliegtuigen (A) of een andere categorie\n                                                   dan helikopters of vliegtuigen (OA) betreft.\n\n3 In afwijking van het eerste lid, is het toegestaan een VFR-vlucht uit te voeren met\n                                             een RPA waarvan de totale massa meer dan 25 kg bedraagt tot 50 meter horizontaal van\n                                             industrie- en havengebieden.\n\n4 Onverminderd het eerste lid, is het verboden een VFR-vlucht uit te voeren met een\n                                             RPA waarvan de totale massa meer dan 25 kg bedraagt binnen 50 meter horizontaal van\n                                             vaartuigen, voertuigen, kunstwerken en spoorlijnen.\n\n5 De Minister van Infrastructuur en Milieu verleent ontheffing van het verbod, bedoeld\n                                             in het eerste, tweede en vierde lid, indien de vlucht wordt uitgevoerd voor het verrichten\n                                             van luchtwerk met betrekking tot een vaartuig, voertuig, gebouw, kunstwerk, spoorlijn\n                                             of weg en deze vlucht op grond van het ROC mag worden uitgevoerd.\n\n[Vervallen per 31-12-2020]\n\n1 Indien de organisatie die VFR-vluchten uitvoert met een RPA waarvan de totale massa\n                                             niet meer dan 4 kg bedraagt, in plaats van over de in artikel 10, eerste lid, bedoelde documenten, beschikt over de in artikel 10a, tweede lid, bedoelde documenten, is het in afwijking van de artikelen 13, 14, eerste lid, en 15, eerste en derde lid, verboden de vlucht uit te voeren:\n\na. buiten een afstand van 100 meter horizontaal van de bestuurder;\n\nb. hoger dan 40 meter (131 ft) boven de grond of het water binnen het deel van het luchtruim\n                                                   als bedoeld in artikel 10a, eerste lid, onderdeel b;\n\nc. hoger dan 50 meter (165 ft) boven de grond of het water in ander dan het in onderdeel\n                                                   b bedoelde deel van het luchtruim;\n\nd. binnen een afstand van 50 meter horizontaal van mensenmenigten, aaneengesloten bebouwing\n                                                   of kunstwerken, industrie- en havengebieden daaronder begrepen, in gebruik zijnde\n                                                   autosnelwegen en autowegen, in gebruik zijnde wegen waar een maximale snelheid van\n                                                   80 kilometer per uur geldt, spoorlijnen, vaartuigen en voertuigen; en\n\ne. in ander luchtruim dan luchtruim met klasse G.\n\n2 Indien de organisatie die VFR-vluchten uitvoert met een RPA als bedoeld in het eerste\n                                             lid, in plaats van over de in artikel 10, eerste lid, bedoelde documenten, beschikt over de in artikel 10a, tweede lid, bedoelde documenten, is artikel 2, onderdeel h, van de Regeling modelvliegen van overeenkomstige toepassing op deze vluchten, met dien verstande dat de vluchten\n                                             plaatsvinden met inachtneming van artikel 15aa, eerste lid, aanhef en onderdelen b\n                                             en c.\n\nRPA\u2019s worden aangewezen als onbemande luchtvaartuigen als bedoeld in artikel 5.7, derde lid, van de Wet luchtvaart, aan boord waarvan zich geen gezagvoerder bevindt.\n\n1 De uitoefening van het luchtverkeer met een RPA is verboden:\n\na. in Maastricht CTR, Lelystad CTR 1 en Lelystad CTR 2, Eelde CTR, Rotterdam CTR en het\n                                                   boven Nederlands grondgebied gelegen deel van de Niederrhein CTR, bedoeld in artikel 5 van de Regeling luchtverkeersdienstverlening, binnen een afstand van 5.600 meter van het luchthaven referentiepunt\n\nb. in Schiphol CTR, bedoeld in artikel 5 van de Regeling luchtverkeersdienstverlening, met uitzondering van het gebied gelegen binnen een afstand van 3.700 meter van de\n                                                   laterale begrenzing van Schiphol CTR 1 die is opgenomen in de luchtvaartgids, hoofdstuk\n                                                   AD 2.\n\n2 In afwijking van artikel 14 en onverminderd het eerste lid, is het verboden een VFR-vlucht met een RPA uit te\n                                             voeren hoger dan 45 meter (150 ft) boven de grond of het water binnen de plaatselijke\n                                             luchtverkeersleidingsgebieden, bedoeld in het eerste lid, onderdelen a en b.\n\n3 Het verbod, bedoeld in het eerste en tweede lid, geldt niet voor vluchten in Eelde\n                                             CTR die worden uitgevoerd ten behoeve van experimenten met betrekking tot de integratie\n                                             van op afstand bestuurde luchtvaartuigen in gecontroleerd luchtruim.\n\n4 Onverminderd het eerste lid, geldt het verbod, bedoeld in het tweede lid, niet voor\n                                             vluchten die worden uitgevoerd voor het verrichten van luchtwerk met betrekking tot\n                                             obstakels gelegen in Maastricht CTR, Lelystad CTR 1 en Lelystad CTR 2, Eelde CTR en\n                                             Rotterdam CTR binnen een straal van 25 meter rond deze obstakels en tot maximaal 5\n                                             meter boven het hoogste punt van deze obstakels.\n\nArtikel 2.2. van de Vrijstellingsregeling Besluit luchtverkeer 2014 is van overeenkomstige toepassing op het uitvoeren van een vlucht door de brandweer\n                                       buiten de daglichtperiode ten behoeve van de taken, bedoeld in artikel 25, eerste lid, aanhef en onderdelen a tot en met d, en tweede lid, van de\n                                          Wet veiligheidsregio\u2019s, en de opleiding en training die nodig zijn voor de veilige uitvoering van een dergelijke\n                                       vlucht, met dien verstande dat wordt voldaan aan het voorschrift dat voor en tijdens\n                                       het uitvoeren van de vlucht contact wordt onderhouden met de gemeenschappelijke meldkamer,\n                                       bedoeld in artikel 35 van de Wet veiligheidsregio\u2019s in plaats van aan het voorschrift, bedoeld in artikel 2.2, eerste lid, onderdeel\n                                       b, van de Vrijstellingsregeling Besluit luchtverkeer 2014,\n\nDe artikelen 13 tot en met 16 zijn niet van toepassing op vluchten met militaire RPA\u2019s.\n\n[Red: Wijzigt de Regeling erkenningen luchtwaardigheid 2008.]\n\n[Red: Wijzigt de Regeling modelvliegen.]\n\n[Red: Wijzigt de Regeling opleidingsinstellingen voor luchtvarenden 2001.]\n\n[Red: Wijzigt de Regeling tarieven luchtvaart 2008.]\n\n[Red: Wijzigt de Regeling veilig gebruik luchthavens en andere terreinen.]\n\n[Red: Wijzigt de Regeling vluchtuitvoering.]\n\nDeze regeling wordt aangehaald als: Regeling op afstand bestuurde luchtvaartuigen.\n\nDeze regeling treedt in werking met ingang van 1\u00a0juli 2015.\n\nDeze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst.\n\nStaatssecretaris\n\nW.J. Mansveld\n\nEisen inzake kennis, bedrevenheid en ervaring voor het verkrijgen van een RPA-L met\n                                    de daarbij horende algemene bevoegdverklaringen en bijzondere bevoegdverklaringen.\n\nDaar waar nodig zijn specifieke leerdoelen voor besturing van vliegtuig, helikopter\n                                    of andere luchtvaartuigen expliciet aangegeven. De overige leerdoelen zijn generiek\n                                    van toepassing op RPA\u2019s. Bij de toepassing van de leerdoelen wordt de specifiek voor\n                                    de desbetreffende configuratie benodigde kennis aangeboden.\n\nDe eisen opgenomen onder de volgende onderdelen zijn afhankelijk van de categorie\n                                    luchtvaartuig:\n\n\u2022 RPAS algemene kennis (onderdeel 2)\n\n\u2022 Vluchtprinciples (onderdeel 3)\n\n\u2022 Vliegprestaties en vluchtvoorbereiding (onderdeel 4)\n\n\u2022 De kandidaat weet de hoofdcomponenten van de categorie RPA te noemen. Hij kan de functies\n                                                van deze componenten verklaren en globaal hun opbouw omschrijven.\n\n\u2022 De kandidaat kent de primaire stuurorganen en kan de werkwijze ervan verklaren.\n\n\u2022 De kandidaat weet de hoofdcomponenten van de RPA te noemen,voor de categorie waarvoor\n                                                hij opgeleid wordt. Hij kan de functies van deze componenten verklaren en globaal\n                                                hun constructie beschrijven.\n\n\u2022 De kandidaat kent de krachten die op een casco kunnen werken en hun invloed op dat\n                                                casco voor de categorie waarvoor hij opgeleid wordt. Hij kent de relatie tussen massa\n                                                en kracht en kan het begrip veiligheidsfactor verklaren.\n\n\u2022 De kandidaat kan het principe van de elektrische motor, de (viertakt) verbrandingsmotor\n                                                en gasturbine motor verklaren en kent alle (hoofd)onderdelen van deze motor. Hij kent\n                                                de verschillende types RPAS-motoren.\n\n\u2022 De kandidaat kan een globale beschrijving geven van bestaande brandstofsystemen in\n                                                gebruik bij een RPA.\n\n\u2022 De kandidaat is bekend met de algemene principes van bediening van de diverse motoren.\n\nElektrisch systeem\n\n\u2022 De kandidaat kent alle algemene componenten in het elektrisch systeem en kan hun functie\n                                                verklaren.\n\n\u2022 De kandidaat weet welke algemene systemen van elektriciteit worden voorzien.\n\n\u2022 De kandidaat is bekend met type, eigenschappen en capaciteit van een batterij (accu).\n\n\u2022 De kandidaat is bekend met beveiligingssystemen die in het elektrisch systeem gebruikt\n                                                worden.\n\nRotor systeem\n\n\u2022 De kandidaat kan de verschillende onderdelen van een rotorsysteem benoemen.\n\n\u2022 De kandidaat is bekend met de procedure en criteria voor het afstellen van de rotorbladen.\n\nInstrumenten Algemeen\n\nDe kandidaat kan de volgende instrumenten globaal en type specifiek beschrijven, inclusief\n                                          de achterliggende meetprincipes:\n\n\u2022 Luchtsnelheidsmeter;\n\n\u2022 Hoogtemeter;\n\n\u2022 Stijg-/daalsnelheidsmeter;\n\n\u2022 Gyroscopen / IMU;\n\n\u2022 Kunstmatige horizon;\n\n\u2022 Magnetisch kompas;\n\n\u2022 Motorinstrumenten;\n\n\u2022 Waarschuwingsindicatoren;\n\n\u2022 GPS.\n\n\u2022 De kandidaat kent de frequenties die mogen worden gebruikt voor data links.\n\n\u2022 De kandidaat is bekend met de algemene eigenschappen van data link frequenties en\n                                                datalink apparatuur, waaronder tevens factoren betreffende de capaciteit (bandbreedte)\n                                                en elektromagnetische compatibiliteit en interferentie.\n\nVerdeling van de vier krachten\n\n\u2022 De kandidaat kan de vier krachten en bijbehorende mechanische begrippen als zwaartepunt,\n                                             kracht, arm, moment en evenwicht, die tijdens de vlucht op een luchtvaartuig werken,\n                                             benoemen en interpreteren.\n\nStuurorganen\n\n\u2022 De kandidaat is bekend met de besturingsorganen, hun werkwijze en hun effecten op\n                                             de beweging van het onbemande luchtvaartuig voor de categorie waarvoor hij opgeleid\n                                             wordt.\n\n\u2022 De kandidaat kan de begrippen \u2018langsas\u2019, \u2018dwarsas\u2019 en \u2018topas\u2019 defini\u00ebren in relatie\n                                             tot een luchtvaartuig en de bewegingen rond deze assen benoemen.\n\nAerodynamica\n\nDe kandidaat is bekend met aerodynamische effecten die de vlucht mogelijke maken,\n                                       dan wel nadelig kunnen be\u00efnvloeden, zoals bijvoorbeeld overtrek.\n\n\u2022 De kandidaat is bekend met de invloed van massa en zwaartepunt op de vliegprestaties\n                                                en kan de basisbegrippen defini\u00ebren en uitleggen.\n\n\u2022 De kandidaat kan omschrijven wat de beperkingen zijn voor maximaal start- en maximaal\n                                                landingsgewicht.\n\n\u2022 De kandidaat kan aangeven wat de effecten van overgewicht of verschoven zwaartepunt\n                                                van het onbemand luchtvaartuig (kunnen) zijn op de constructie van het luchtvaartuig\n                                                en op de vliegprestaties.\n\nDe kandidaat kan de factoren benoemen die van belang zijn voor de vliegprestaties\n                                          tijdens diverse vluchtfasen (start, vlucht, landing).\n\nDe kandidaat is bekend met de internationale burgerluchtvaartorganisatie, ICAO, haar\n                                          rol in de internationale luchtvaartwetgeving en kan aangeven welke ICAO voorschriften\n                                          voor de uitvoering van vluchten met RPAS van belang zijn.\n\n\u2022 De kandidaat is bekend met de van toepassing zijnde Nederlandse voorschriften, waaronder:\n\no deze regeling.\n\no de inschrijving van Nederlands geregistreerde luchtvaartuigen in een openbaar luchtvaartuigregister.\n\no de artikelen 2.12, 5.3 en 5.8 van de Wet luchtvaart aangaande de verboden betreffende:\n\n\u2013 Het op zodanige wijze aan het luchtverkeer deelnemen dat personen of zaken in gevaar\n                                                            kunnen worden gebracht\n\n\u2013 Het verrichten van werkzaamheden terwijl hij verkeert onder zodanige invloed van een\n                                                            stof dat het gebruik daarvan de vaardigheid voor het verrichten van die werkzaamheden\n                                                            kan verminderen\n\n\u2013 Een vlucht uit te voeren zonder kennis te nemen van alle gegevens en inlichtingen\n                                                            die voor de uitvoering van de vlucht van belang zijn.\n\no de Regeling modelvliegen.\n\no de restricties met betrekking tot het gebruik van frequenties.\n\n\u2022 De kandidaat is bekend met de voornaamste definities en bepalingen aangaande luchtverkeersregels\n                                                (SERA en Besluit luchtverkeer 2014) en luchtverkeersdiensten.\n\n\u2022 De kandidaat kan de drie categorie\u00ebn regels (Rules of the Air) noemen die worden onderscheiden\n                                                bij de vluchtuitvoering in de lucht en op luchtvaartterreinen.\n\n\u2022 De kandidaat kan de voorrangsregels, met inbegrip van de voorrangsregels op luchtvaartterreinen,\n                                                beschrijven en toepassen.\n\n\u2022 De kandidaat kan de zichtvliegvoorschriften beschrijven met speciale nadruk op minimum\n                                                vereist vliegzicht en afstand tot de wolken in luchtruim met klassen G,C en D;\n\n\u2022 De kandidaat kan een beknopte uitleg geven over de eisen aangaande bescheiden bij\n                                                het grondstation van een luchtvaartuig.\n\n\u2022 De kandidaat weet de diverse luchtvaartpublicaties te benoemen en te gebruiken in\n                                                de vluchtvoorbereiding.\n\n\u2022 De kandidaat kan een overzicht geven van de luchtverkeersdiensten.\n\n\u2022 De kandidaat kan een globale beschrijving geven van de opbouw en samenstelling van\n                                             de atmosfeer.\n\n\u2022 De kandidaat is bekend met meteorologische fenomenen zoals druk, wind, mist, ijs en\n                                             onweer en kan de invloed van deze fenomenen op een vlucht beschrijven.\n\n\u2022 De kandidaat kan globaal de organisatie van de luchtvaart meteorologische diensten\n                                             in de wereld beschrijven.\n\n\u2022 De kandidaat kan de informatie inventariseren die een piloot in het algemeen kan ontvangen\n                                             van een luchtvaart meteorologische dienst\n\no tijdens de vluchtvoorbereiding;\n\no gedurende de vlucht.\n\n\u2022 De kandidaat is bekend met elementaire begrippen uit de fysiologie zoals zicht en\n                                             gehoor en kan de relevantie van deze begrippen voor het uitvoeren van een vlucht met\n                                             een RPAS aangeven.\n\n\u2022 De kandidaat is bekend met elementaire begrippen uit de psychologie als informatiebronnen\n                                             en -verwerking, beslissingsprocessen, stress, inzicht en besluitvorming en kan de\n                                             relevantie van deze begrippen voor het uitvoeren van een vlucht met een RPAS aangeven.\n\nDe kandidaat kan de belangrijkste risico\u2019s en bijwerkingen noemen van het gebruik\n                                       van:\n\n\u2022 vrij verkrijgbare medicijnen tegen verkoudheid, griep, hooikoorts en andere allergie\u00ebn,\n                                             met de nadruk op medicijnen die antihistaminepreparaten bevatten;\n\n\u2022 alcohol, voorgeschreven medicijnen en drugs, zelfstandig of in combinatie, die van\n                                             invloed kunnen zijn op de besturing van een RPA.\n\nDe kandidaat kan de voor de besturing van een RPA belangrijkste risico\u2019s noemen van:\n\n\u2022 oververmoeidheid;\n\n\u2022 stress.\n\n\u2022 De kandidaat kan, met behulp van de ICAO-kaart 1:500000 en andere beschikbare middelen\n                                             (bijvoorbeeld AIP, NOTAM en meteo) zijn vlucht op adequate wijze voorbereiden;\n\n\u2022 De kandidaat weet wat GNSS betekent, kent de toepassing van GNSS en kan het werkingsprincipe\n                                             beschrijven;\n\n\u2022 De kandidaat kent de fouten die op kunnen treden binnen het GNSS en is bekend met\n                                             de nauwkeurigheid van het systeem en kan de invloed daarvan op de operatie vertalen;\n\n\u2022 De kandidaat kent de factoren die ontvangstbereik en nauwkeurigheid kunnen be\u00efnvloeden.\n\nICAO Annex 6, Deel II \u2013 Bediening van het luchtvaartuig\n\n\u2022 De kandidaat kan een overzicht geven van de taken en verantwoordelijkheden van de\n                                                gezagvoerder met betrekking tot:\n\no Het naleven van de regelgeving en procedures;\n\no De veiligheid van RPAS-vliegers;\n\no Het melden van luchtvaartongevallen;\n\no Het gebruik van alcohol, drugs en psychotrope geneesmiddelen;\n\no De vluchtvoorbereiding;\n\no De vluchtuitvoering;\n\no Het melden van ongevallen en incidenten.\n\n\u2022 De kandidaat kan een overzicht geven van de documenten en handboeken (manuals) die\n                                                tijdens alle vluchten aanwezig moeten zijn bij het grondstation.\n\nDe kandidaat is bekend met de Nederlandse voorschriften voor vluchtuitvoering, inclusief\n                                          toezicht en naleving.\n\nBedrevenheid op de in paragraaf 11 genoemde onderdelen. Deze bedrevenheid moet, nadat\n                                    men aan de kenniseisen heeft voldaan, worden aangetoond tijdens een praktijkexamen.\n                                    Het praktijkexamen betreft de uitvoering met een RPA van het type operatie waarvoor\n                                    een algemene bevoegdverklaring is gewenst (VLOS, EVLOS), van de werkzaamheden waarvoor\n                                    een bijzondere bevoegdverklaring is gewenst en met het klasse luchtvaartuig waarvoor\n                                    een klassebevoegdverklaring is gewenst. Het praktijkexamen ten behoeve van de algemene\n                                    bevoegdverklaring EVLOS is inclusief het gebruik van een waarnemer.\n\nEisen aan praktische ervaring voor de algemene bevoegdverklaring VLOS in combinatie\n                                          met de bijzondere bevoegdverklaring, bedoeld in artikel 2, onderdeel a:\n\nDe praktische opleidingseisen bestaan uit de onderdelen \u2018basis vliegtechnieken\u2019 en\n                                       \u2018operationele vliegtraining\u2019. Beide onderdelen vragen om de beheersing van een aantal\n                                       vaardigheden.\n\nDe vereiste vaardigheden voor de basis vliegtechnieken bestaan uit:\n\n\u2022 Vaste manoeuvres, inclusief het maken van bochten linksom en rechtsom;\n\n\u2022 Het vliegen van achtpatronen;\n\n\u2022 De RPAS besturen, waarbij het systeem naar de piloot toe vliegt;\n\n\u2022 Vliegen onder verschillende meteocondities, conform de specificaties van de RPAS-producent;\n\n\u2022 Voor vliegtuigen specifiek: landen onder een hoek van maximaal 45 graden;.\n\nDeze manoeuvres dienen allemaal, zowel handmatig, in het geval de RPAS deze besturingsmode\n                                       heeft, als met de autopilot uitgevoerd te worden.\n\nDe operationele vliegtraining heeft betrekking op de benodigde vaardigheden ten behoeve\n                                       van het uitvoeren van de operatie en bestaat uit:\n\n\u2022 Voorbereiding van de operatie en de vlucht, conform het operations manual;\n\n\u2022 Het vliegen onder druk van de klant;\n\n\u2022 Het uitvoeren van een complexe operatie binnen de VLOS-grenzen;\n\n\u2022 Omgaan met faalcondities tijdens de vlucht, zoals ori\u00ebntatieverlies, contactverlies\n                                             met het satellietsysteem en het falen van noodsystemen;\n\n\u2022 Ervaring met RPAS specifieke voorzieningen zoals bijvoorbeeld verlichting, zichtcamerasystemen\n                                             en andere visuele hulpmiddelen;\n\n\u2022 In staat zijn om verantwoord te kunnen vliegen als er windvlagen zijn en met name\n                                             in staat zijn om op basis van de wind omstandigheden te beslissen of vliegen verantwoord\n                                             is.\n\nDe ervaring moet opgedaan zijn onder toezicht van een FI (RPA) binnen twee jaren onmiddellijk\n                                       voorafgaande aan het praktijkexamen.\n\nEisen aan praktische ervaring voor de algemene bevoegdverklaring EVLOS in combinatie\n                                          met de bijzondere bevoegdverklaring, bedoeld in artikel 2, onderdeel a:\n\nDe praktische opleidingseisen bestaan uit de onderdelen \u2018basis vliegtechnieken\u2019 en\n                                       \u2018operationele vliegtraining\u2019. Beide onderdelen vragen om de beheersing van een aantal\n                                       vaardigheden.\n\nDe vereiste vaardigheden voor de basis vliegtechnieken bestaan uit:\n\n\u2022 Vaste manoeuvres, inclusief het maken van bochten linksom en rechtsom,\n\n\u2022 Het vliegen van achtpatronen;\n\n\u2022 De RPAS besturen, waarbij het systeem naar de piloot toe vliegt;\n\n\u2022 Vliegen onder verschillende meteocondities, conform de specificaties van de RPAS-producent;\n\n\u2022 Voor vliegtuigen specifiek: landen onder een hoek van maximaal 45 graden.\n\n\u2022 Deze manoeuvres dienen allemaal met de autopilot uitgevoerd te worden, en als de RPA\n                                             handmatig bestuurd kan worden, ook handmatig.\n\nDe operationele vliegtraining heeft betrekking op de benodigde vaardigheden ten behoeve\n                                       van het uitvoeren van de operatie en bestaat uit:;\n\n\u2022 Voorbereiding van de operatie en de vlucht, conform het operations manual;\n\n\u2022 Het vliegen onder druk van de klant;\n\n\u2022 Het uitvoeren van een complexe operatie binnen de EVLOS-grenzen;\n\n\u2022 Omgaan met faalcondities tijdens de vlucht, zoals ori\u00ebntatieverlies, contactverlies\n                                             met het satellietsysteem en het falen van noodsystemen;\n\n\u2022 Ervaring met RPAS specifieke voorzieningen zoals bijvoorbeeld verlichting, zichtcamerasystemen\n                                             en andere visuele hulpmiddelen;\n\n\u2022 In staat zijn om verantwoord te kunnen vliegen als er windvlagen zijn en met name\n                                             in staat zijn om op basis van de wind omstandigheden te beslissen of vliegen verantwoord\n                                             is;\n\n\u2022 Beheersing van de procedure om de verantwoordelijkheid voor het voorkomen van botsingen\n                                             met andere luchtvaartuigen over te dragen van de bestuurder op de waarnemer en van\n                                             de waarnemer op de bestuurder;\n\n\u2022 Beheersing van crew management.\n\nDe ervaring moet opgedaan zijn onder toezicht van een FI (RPA) in de twee jaren onmiddellijk\n                                       voorafgaande aan het praktijkexamen.\n\ndatum\n\nfuncties\n\ntype RPAS\n\ntype vlucht*\n\nregistratie\n\nbegintijd**\n\neindtijd**\n\nduur\n\nlocatie\n\nparaaf\n\n*met type vlucht wordt bedoeld VLOS of EVLOS\n\n**Met de begintijd en eindtijd wordt het tijdstip bedoeld waarop de vlucht daadwerkelijk\n                                 begint en eindigt.\n\nVoor het verkrijgen van een speciaal-BVL onder de beperking dat de RPA niet wordt\n                                    gebruikt boven mensenmenigten, aaneengesloten bebouwing of kunstwerken, industrie-\n                                    en havengebieden daaronder begrepen, spoorlijnen of voor motorrijtuigen toegankelijke\n                                    wegen wordt het RPAS ten minste op de volgende elementen beoordeeld:\n\n1. Beschrijving van het RPAS inclusief klasse en type, serienummer, maximale startmassa;\n\n2. Technische specificaties inclusief snelheidsinformatie, afmetingen, massa-informatie,\n                                          zwaartepunt, maximale winduitschieters, maximaal bereik, maximale vluchtduur, gebruikte\n                                          frequenties voor bediening;\n\n3. Driezijdig beeld van het ontwerp inclusief de constructie;\n\n4. Specificaties van het grondstation,waaronder minimaal: verstrekte informatie (ten\n                                          minste: de vlieghoogte AGL of AMSL, de positie van het RPA of de horizontale afstand\n                                          tot de vlieger of equivalente informatie die ertoe leidt dat het RPA binnen de maximale\n                                          afstanden blijft), niveau brandstof of batterijcapaciteit en indicatie satellietontvangst),\n                                          bedieningsmethodes, bedieningsmiddelen;\n\n5. Bedradingsdiagram voor alle elektrische componenten inclusief kleuren;\n\n6. Vlieghandboek inclusief gebruikslimieten;\n\n7. Noodscenarios, waaronder minimaal: control failure, fatal error, engine loss, loss\n                                          of engine power, low battery voltage, loss of GNSS signal, radio link failure, RPAS\n                                          communicatie failure, pilot incapacitation; en\n\n8. Verklaring van een daartoe erkend bedrijf dat de RPAS technisch voldoende veilig is\n                                          om operaties conform het operationeel handboek van de operator uit te voeren.\n\nTijdens de keuring van het RPAS worden ten minste de volgende zaken onderzocht:\n\n\u2022 Documentatie\n\n\u2022 De documentatie bevat ten minste de volgende inhoud:\n\no Systeemontwerp\n\no Onderhoud\n\no Operationeel handboek\n\no Noodscenarios\n\n\u2013 Link failure\n\n\u2013 Autopilot failure\n\n\u2013 Navigatie failure\n\n\u2013 Uitvallen motor\n\n\u2013 Vlieger onwel\n\no Veiligheidsanalyse\n\no Technisch journaal\n\nTijdens de keuring wordt gekeken of de documentatie conform het aangeboden ontwerp\n                                                is.\n\n\u2022 Bouw en constructie\n\nDe mechanische toestand van het systeem wordt beoordeeld, waarbij minimaal de volgende\n                                          zaken worden bekeken:\n\no  Gebruikte materialen\n\no  Samenbouw\n\no  Algehele indruk mechanische afwerking airframe\n\no  Gewichtsverdeling/zwaartepunt\n\nDe geschiktheid van het mechanische systeem wordt beoordeeld naar de omstandigheden\n                                          van de gewenste operatie met het systeem.\n\nDe bijdrage van het mechanische systeem in de operationele veiligheidsanalyse wordt\n                                          gecontroleerd.\n\n\u2022 Motoren en brandstof\n\nDe bouw van de aandrijvingsysteem en het bijbehorende brandstof systeem worden op\n                                          correcte werking beoordeeld. De geschiktheid van het systeem wordt beoordeeld naar\n                                          de omstandigheden van de gewenste operatie met het systeem.\n\nDe bijdrage van deze systemen in de operationele veiligheidsanalyse wordt gecontroleerd.\n\n\u2022 Elektronische systemen\n\nDe volgende componenten worden op correcte werking gecontroleerd:\n\no Vluchtcontrole systeem\n\no Navigatie systeem\n\no Aandrijvingssysteem (servo\u2019s e.d.)\n\no Grond station\n\nDe bijdrage van deze systemen in de operationele veiligheidsanalyse wordt gecontroleerd.\n\nDe geschiktheid van het systeem wordt beoordeeld naar de omstandigheden van de gewenste\n                                          operatie met het systeem.\n\n\u2022 Telemetrie systeem\n\nDe correcte werking van het telemetrie systeem wordt gecontroleerd. Hierbij wordt\n                                          minimaal naar de volgende componenten gekeken:\n\no Transceivers grond en lucht\n\no Frequentie gebruik\n\nDe bijdrage van dit systeem in de operationele veiligheidsanalyse wordt gecontroleerd.\n\nDe geschiktheid van het systeem wordt beoordeeld naar de omstandigheden van de gewenste\n                                          operatie met het systeem.\n\n\u2022 Payload\n\nDe invloed van de payload op de systemen die nodig zijn voor een veilige vluchtuitvoering\n                                          wordt gecontroleerd. Hierbij worden minimaal de volgende aspecten meegenomen:\n\no Elektromagnetische interferentie\n\no Mechanische interferentie\n\no Gewichtsverdeling\n\nDe invloed van de payload in de operationele veiligheidsanalyse wordt gecontroleerd.\n\nDe geschiktheid van het systeem wordt beoordeeld naar de omstandigheden van de gewenste\n                                    operatie met het systeem.\n\n\u2022 Elektrisch systeem\n\nDe volgende componenten worden op correcte werking gecontroleerd:\n\no Batterijen\n\no Bedrading\n\no Algehele indruk elektrische installatie\n\nDe bijdrage van het elektrisch systeem in de operationele veiligheidsanalyse wordt\n                                          gecontroleerd.\n\nDe geschiktheid van het systeem wordt beoordeeld naar de omstandigheden van de gewenste\n                                          operatie met het systeem.\n\n\u2022 Grondstation\n\nDe correcte werking van de besturingsorganen en de waarschuwingssystemen worden gecontroleerd.\n                                          De aanwezigheid van de juiste informatie op het grondstation om de piloot in staat\n                                          te stellen om de RPA goed te besturen wordt gecontroleerd, zowel op instrumentaanwijzingen\n                                          als op bedieningsorganen.\n\nDe geschiktheid van het systeem wordt beoordeeld naar de omstandigheden van de gewenste\n                                          operatie met het systeem.\n\n\u2022 Onderhoud\n\nAls bij het systeem een onderhoudsvoorschrift is geleverd, dan wordt de correcte inhoud\n                                          van dit voorschrift gecontroleerd.\n\nSPECIAL CERTIFICATE OF AIRWORTHINESS\n\nHuman Environment and Transport Inspectorate\n\nCivil Aviation Authority Netherlands\n\nCorrespondence address:\n\nP.O. Box 575, 2130 AN Hoofddorp, The Netherlands\n\nRegistration number: ...\n\nICAO aircraft designator: ...\n\n1. Nat. & registration marks:\n\nPH-...\n\n2. Manufacturer and manufacturer's designation of aircraft:\n\n..............................\n\n3. Aircraft serial number:\n\n...\n\n4. Categories:\n\n5. This Special Certificate of Airworthiness is issued pursuant to the Netherlands\n                                                Act on Aviation for aircraft excluded from the European Regulation (EC) No 216/2008\n                                                and also do not comply with the airworthiness requirements of ICAO. The abovementioned\n                                                aircraft is considered to be airworthy when maintained and operated in accordance\n                                                with the foregoing and the pertinent operating limitations.\n\nDate of issue: ....................\n\nSignature:\n\nThe State Secretary for Infrastructure and the Environment,\n\nOn behalf,\n\nLimitations / Remarks:\n\n6. This Special Certificate of Airworthiness is valid up to and including ......,\n                                                unless revoked.\n\nThis certificate shall be carried by the pilot during all flights Document Number: ......\n\nIn deze bijlage wordt verstaan onder:\n\na. \nonderhoud: de revisie, reparatie, inspectie, vervanging, uitvoering van een wijziging, of de\n                                             herstelling van een defect van een RPAS of luchtvaartuigonderdeel of een combinatie\n                                             van deze werkzaamheden, met uitzondering van de direct aan elke vlucht voorafgaande\n                                             inspectie van het RPAS of daarmee gelijk te stellen inspecties;\n\nb. \nrevisie: het weer in goede staat brengen van een RPAS of onderdeel van een RPAS door middel\n                                             van inspectie en vervanging in overeenstemming met een goedgekeurde norm ter verlenging\n                                             van de operationele levensduur.\n\n1. De houder van een RPAS is er voor verantwoordelijk dat een bij dat RPAS behorend onderhoudsprogramma\n                                             wordt opgesteld, bijgehouden en bij uitvoering van onderhoud wordt gebruikt.\n\n2. Een onderhoudsprogramma omvat ten minste de volgende aspecten: inspectieperiodes,\n                                             inspectiestaten, bedrijfsgegevens, de van toepassing zijnde aanwijzingen van de minister\n                                             en aanvullende onderhoudsinformatie van de ontwerper.\n\n3. Onderhoudsprogramma's worden opgesteld en bijgehouden volgens de meest recente aanbevelingen\n                                             van de ontwerper van het RPAS.\n\n4. Wijzigingen in de aanbevelingen als bedoeld in het derde lid worden tijdig, doch uiterlijk\n                                             binnen 6 maanden na uitgiftedatum in het onderhoudsprogramma verwerkt.\n\n5. Aanwijzingen van de minister in de vorm van onderhoudsaanwijzingen en bijzondere luchtwaardigheidsaanwijzingen\n                                             worden tijdig verwerkt in het onderhoudsprogramma.\n\n6. Indien aanvullende onderhoudsinformatie van de ontwerper van het RPAS afwijkt van\n                                             een aanwijzing van de minister, prevaleert de aanwijzing van de minister.\n\n1. Het onderhoudsprogramma wordt beheerd door of namens de houder van het RPAS.\n\n2. Het onderhoudsprogramma wordt op verzoek zo spoedig mogelijk toegezonden aan de minister.\n\n1. Met betrekking tot het onderhoud van een RPAS is de houder verplicht ervoor te zorgen\n                                             dat de minister op zijn verzoek wordt ingelicht omtrent het tijdstip, waarop met het\n                                             onderhoud dan wel met bepaalde daartoe behorende werkzaamheden zal worden aangevangen.\n\n2. Het onderhoud van een RPAS mag worden uitgevoerd door of onder verantwoordelijkheid\n                                             van de houder van het RPAS.\n\n3. Met betrekking tot het onderhoud aan een RPAS of een onderdeel daarvan is de uitvoerder\n                                             er voor verantwoordelijk:\n\na. dat de organisatie en inrichting van de bij het onderhoud betrokken werkplaatsen,\n                                                   de werkwijzen en controlemethoden, de gereedschappen, de onderhoudsdocumentatie, alsmede\n                                                   de kundigheid van het bij de werkzaamheden betrokken personeel, zodanig zijn dat een\n                                                   goede uitvoering van het onderhoud is gewaarborgd;\n\nb. dat materialen, onderdelen en halfproducten, alsmede uitrustingsstukken alvorens deze\n                                                   bij het onderhoud te verwerken, zijn:\n\n1\u00b0.  geproduceerd volgens een door de ontwerper van het RPAS goedgekeurde producent, dan\n                                                         wel\n\n2\u00b0. onderhouden volgens de aanwijzingen van de ontwerper van het RPAS;\n\nc. dat het RPAS na het onderhoud aan de in Artikel 6 genoemde luchtwaardigheidseisen voldoet, door het uitvoeren of laten uitvoeren van\n                                                   de inspecties en proeven waaruit blijkt, dat:\n\n1\u00b0.  de vervaardigingswijzen, de samenvoeging en de beproevingswijzen door de ontwerper\n                                                         van het RPAS zijn goedgekeurd of als zodanig zijn aanvaard, en\n\n2\u00b0.  de werking van het RPAS juist is.\n\n1. De houder van een RPAS is tijdens de geldigheidsduur van het voor dat luchtvaartuig\n                                             afgegeven speciaal-BvL verplicht een technische administratie te voeren ten aanzien\n                                             van het RPAS en van de volgende onderdelen daarvan:\n\na. voortstuwingsinrichtingen;\n\nb. luchtschroeven;\n\nc. onderdelen die na revisie of herstelling in het algemeen niet in hetzelfde RPAS zullen\n                                                   worden gemonteerd.\n\n2. In de technische administratie van een RPAS zijn de onderhoudsverklaringen, de certificaten\n                                             van vrijgave of de certificaten van vrijgave voor gebruik alsmede de onderliggende\n                                             documenten betreffende de aan het RPAS verrichte werkzaamheden, opgenomen. Deze documenten\n                                             bevatten, met vermelding van de data, ten minste de gegevens met betrekking tot:\n\na. het aantal vlieguren, of cycli, zodanig dat hieruit blijkt hoe lang het RPAS heeft\n                                                   gevlogen sinds de bouw en sinds het laatste periodieke onderhoud;\n\nb. de technische storingen, de opgelopen schade en de proefvluchten, en\n\nc. het onderhoud dat het RPAS heeft ondergaan.\n\n3. De gegevens worden beveiligd vastgelegd en mogen niet worden uitgewist, verwijderd\n                                             of onleesbaar worden gemaakt. De gegevens zijn volledig, duidelijk leesbaar en begrijpelijk.\n\n4. De technische administratie van het RPAS en van de onderdelen van het RPAS wordt gevoerd\n                                             op aanwijzingen van de minister in daartoe bestemde boeken, op daartoe bestemde formulieren\n                                             of in het daarvoor bestemde techlog systeem.\n\n5. Op de boeken, formulieren en andere bescheiden moeten ten minste de benaming, de typeaanduiding,\n                                             het serienummer en de naam van de fabrikant van het RPAS of het onderdeel worden vermeld.\n\n6. Volgboeken en volgkaarten, die ter voortzetting van de reeks aantekeningen worden\n                                             gebruikt, moeten zijn voorzien van een volgnummer. De bladzijden van de boeken moeten\n                                             doorlopend genummerd zijn.\n\nTenzij de minister een andere termijn heeft vastgesteld, wordt de technische administratie\n                                       onder verantwoordelijkheid van de houder van het RPAS gedurende twee jaren bewaard.\n\n1. De houder van een RPAS is tijdens de geldigheidsduur van het voor dat RPAS afgegeven\n                                             speciaal bewijs van luchtwaardigheid verplicht op een door de minister gedaan verzoek\n                                             het RPAS voor een onderzoek naar de luchtwaardigheid ter beschikking te stellen op\n                                             een nader door de minister te bepalen tijdstip en plaats, waarbij zoveel mogelijk\n                                             rekening zal worden gehouden met de belangen van de houder.\n\n2. Tijdens een onderzoek als bedoeld in het eerste lid dient de houder:\n\na. voldoende en deskundig personeel beschikbaar te stellen om de nodige assistentie te\n                                                   verlenen, alsmede de nodige hulpmiddelen, in het bijzonder voor het onderzoek van\n                                                   de installaties;\n\nb. te zorgen dat de proeven en proefvluchten die de minister noodzakelijk acht worden\n                                                   uitgevoerd;\n\nc. te zorgen dat op verzoek van de minister:\n\n1\u00b0.  het gewicht en het zwaartepunt van het RPA wordt bepaald;\n\n2\u00b0. de technische administratie wordt overgelegd.\n\nHet handboek, bedoeld in artikel 11, bevat in ieder geval een duidelijke beschrijving van:\n\n\u2022 de organisatiestructuur, waaronder de instructies die de (eind)verantwoordelijkheid\n                                       van de bij de vluchtuitvoering betrokken personen in hoofdlijnen aangeven;\n\n\u2022 de standaard werkmethoden, waaronder de procedure voor selectie en inrichting van\n                                       het start-en landingsterrein met veilige afstanden tot obstakels (inclusief wegen)\n                                       en personen niet betrokken bij de vlucht, voor het vrijhouden van het gebied waarboven\n                                       de operatie wordt uitgevoerd van nieuwsgierigen en andere personen niet betrokken\n                                       bij de vlucht en voor het cre\u00ebren van een veilig werkgebied en vrij start- en landingsgebied\n                                       voor de bemanning;\n\n\u2022 het luchtwerk waarop het ROC betrekking heeft;\n\n\u2022 een naar het oordeel van de minister adequate procedure:\n\no voor het aanwijzen van de gezagvoerder;\n\no voor samenwerking tussen de gezagvoerder en de waarnemer (VLOS);\n\no voor samenwerking tussen de gezagvoerder en de waarnemer op afstand (EVLOS);\n\no voor operaties binnen een CTR, indien wordt gevlogen binnen een CTR;\n\no voor het veilig en zonder gevaar voor derden overvliegen van een in gebruik zijnde\n                                             weg of spoorlijn waarboven de operatie plaatsvindt;\n\no om uiterlijk 24 uur voor de vlucht een NOTAM als bedoeld in artikel 1 van de Regeling burgerluchtvaartinlichtingen te publiceren, waarin de operatie met het RPA bekend wordt gemaakt bij de AIS-unit\n                                             Schiphol of de AIS-unit AOCS Nieuw Milligen, bedoeld in artikel 1 van de Regeling\n                                             burgerluchtvaartinlichtingen, indien het vluchten betreft die plaatsvinden boven een\n                                             hoogte van 40 meter binnen luchtruim waarin laag mag worden gevlogen door civiele\n                                             of militaire luchtvaartuigen;\n\n\u2022 de interne normen voor de inzetbaarheid van gezagvoerder, waarnemer en waarnemer op\n                                       afstand en \u2018human factor\u2019 elementen;\n\n\u2022 de procedures ten aanzien van de vluchtvoorbereiding (zoals NOTAMS, indien aan de\n                                       orde, geldige kaart(en), luchtvaartgids, luchtvaartmeteorologische inlichtingen),\n                                       waarbij voor de brandweer in plaats van NOTAMS in het kader van de taken, bedoeld\n                                       in artikel 25, eerste lid, aanhef en onderdelen a tot en met d, en tweede lid, van de\n                                          Wet veiligheidsregio\u2019s, een procedure voor contact met de gemeenschappelijke meldkamer, bedoeld in artikel 35, van de Wet veiligheidsregio\u2019s, kan worden gebruikt;\n\n\u2022 de procedure van de risicoanalyse per vlucht (invloed van specifieke omgeving op veiligheid\n                                       derden in de lucht en op de grond), rekening houdend met woonbebouwing en industrie\n                                       via http://bagviewer.geodan.nl/;\n\n\u2022 de wijze waarop een veiligheidsmanagementsysteem is ingevoerd in de organisatie, waaronder\n                                       de melding van incidenten, de rol van de veiligheidsmanager en de uitgangspunten van\n                                       de organisatie voor veilig gedrag (minimum het VMS-light); en\n\n\u2022 een veiligheidsanalyse voor de uitvoering van vluchten waarop het ROC betrekking heeft,\n                                       waarbij operationele aspecten, kwalificaties van de bemanning en technische toestand\n                                       van het systeem worden meegenomen."}