Title: wetten.nl - Regeling - Kleine serie-regeling - BWBR0009158

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0009158/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Kleine serie-regeling - BWBR0009158", "content": "Regeling houdende eisen en wijze van keuren van voertuigen die in een kleine serie\n                                    worden vervaardigd\n\nDe Minister van Verkeer en Waterstaat,\n\nGelet op artikel 2.2 van het Voertuigreglement;\n\nBesluit:\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDeze regeling is van toepassing op de typegoedkeuring van motorrijtuigen die in een\n                                       kleine serie als bedoeld in artikel 8 van richtlijn 70/156/EEG worden vervaardigd en op de typegoedkeuring van motorfietsen en driewielige motorrijtuigen\n                                       die in een kleine serie als bedoeld in artikel 15, vierde lid, onderdeel b, van richtlijn 92/61/EEG worden vervaardigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nOnder de vermelding in deze regeling van een EG-richtlijn wordt verstaan hetgeen daaronder\n                                       wordt begrepen in artikel 1.1a van het Voertuigreglement, met inbegrip van de ingevolge artikel 1.7, eerste lid, van het Voertuigreglement bekendgemaakte wijzigingen. Artikel 1.7, tweede lid, van het Voertuigreglement is van overeenkomstige toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Per jaar wordt voor een familie van typen als bedoeld in richtlijn 70/156/EEG, bijlage XII, onderdeel A, die op grond van deze regeling zijn goedgekeurd, een kenteken\n                                             opgegeven voor ten hoogste:\n\na. vijfhonderd personenauto\u2019s;\n\nb. honderd bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg;\n\nc. honderd bedrijfsautochassis met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500\n                                                   kg;\n\nd. vijfentwintig bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg;\n\ne. vijfentwintig bedrijfsautochassis met een toegestane maximum massa van meer dan 3500\n                                                   kg.\n\n2  Per jaar wordt voor ten hoogste honderd voertuigen van een type voertuig als bedoeld\n                                             in artikel 2, onderdeel 1, van richtlijn 92/61/EEG, die op grond van deze regeling zijn goedgekeurd, een kenteken opgegeven.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1  De artikelen en leden van artikelen van hoofdstuk 3 van het Voertuigreglement, genoemd in de artikelen 4 tot en met 4c, zijn van toepassing voor zover in de artikelen 4 tot en met 4c niet anders is bepaald. De voertuigen moeten voldoen aan de nadere eisen die in de\n                                             artikelen 4 tot en met 4c zijn vermeld.\n\n2  De artikelen en leden van artikelen van hoofdstuk 3 van het Voertuigreglement die niet in de artikelen 4 tot en met 4c zijn genoemd, zijn onverkort van toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Personenauto\u2019s zijn voor toelating tot het verkeer op de weg voorzien van een Nederlandse\n                                             typegoedkeuring. Richtlijn 70/156/EEG is niet van toepassing.\n\n2 \nArtikel 3.2.3, eerste lid, Voertuigreglement\n\nDe ingevolge de bijlage bij richtlijn 76/114/EEG, paragraaf 2.1.2, vereiste vermelding van het nummer van de EEG-goedkeuring wordt\n                                             vervangen door een vermelding van het nummer van de Nederlandse typegoedkeuring.\n\n3 \nArtikel 3.2.12, eerste lid, Voertuigreglement\n\na. In plaats van het overleggen van een goedkeuringscertificaat of een testrapport mag\n                                                   de fabrikant de ingevolge richtlijn 70/221/EEG voorgeschreven beproevingen uitvoeren.\n\nb. De ingevolge richtlijn 70/221/EEG voorgeschreven beproeving, anders dan de druk- en kanteltest van een brandstofreservoir\n                                                   van kunststof, mag worden vervangen door een verklaring van de fabrikant van die kunststof,\n                                                   dat:\n\n1\u00b0. de kunststof voldoet aan de eisen uit richtlijn 70/221/EEG, en\n\n2\u00b0. de kunststof reeds eerder is toegepast in soortgelijke constructies waar vergelijkbare\n                                                         eisen aan zijn gesteld.\n\n4 \nArtikel 3.2.15 Voertuigreglement\n\nDe voorschriften betreffende geluiddempers die vezelig geluiddempend materiaal bevatten,\n                                             bedoeld in bijlage I, punt 5.3.1.1 tot en met 5.3.1.3.8 van richtlijn 70/157/EEG, zijn niet van toepassing indien de gemeten waarde voor het geluidsniveau tenminste\n                                             1 dB(A) lager is dan in richtlijn 70/157/EEG, bijlage I, in de tabel volgens punt 5.2.2.1 voor het desbetreffende voertuig is\n                                             aangegeven.\n\n5 \nArtikel 3.2.16, eerste lid, Voertuigreglement\n\nDe proeven worden niet uitgevoerd indien blijkt dat de motor, de ontstekingsinrichting,\n                                             het brandstofsysteem en het in- en uitlaatsysteem overeenkomen met de motor, de ontstekingsinrichting,\n                                             het brandstofsysteem en het in- en uitlaatsysteem van een motorrijtuig dat voldoet\n                                             aan de eisen van hoofdstuk 3, afdeling 2 van het Voertuigreglement. De referentiemassa van dat laatste motorrijtuig mag niet kleiner zijn dan de massa\n                                             van de personenauto waarvoor goedkeuring wordt gevraagd.\n\n6 \nArtikel 3.2.16, tweede lid, van het Voertuigreglement is niet van toepassing.\n\n7 \nArtikel 3.2.17, eerste lid, Voertuigreglement\n\nEen goedkeuringscertificaat en een goedkeuring van het onderdeel zijn niet vereist.\n\n8 \nArtikel 3.2.18, tweede lid, Voertuigreglement\n\nHet bepaalde in richtlijn 80/1269/EEG is niet van toepassing. De fabrikant doet opgave van het motorvermogen.\n\n9 \nArtikel 3.2.23, eerste lid, Voertuigreglement\n\nVoor de wijze van monteren van de banden is goedkeuring niet vereist.\n\n10 \nArtikel 3.2.25, eerste lid, Voertuigreglement\n\na. Personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien\n                                                   van een stuurinrichting die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 70/311/EEG, Bijlage 1, punt 4.1, met uitzondering van de testen volgens de punten 4.1.1, 4.1.3\n                                                   en 4.1.5.\n\nb. Het overigens bepaalde in richtlijn 70/311/EEG is niet van toepassing.\n\n11 \nArtikel 3.2.27, eerste lid, Voertuigreglement\n\na. De deuren, sloten en scharnieren van personenauto\u2019s die in gebruik worden genomen\n                                                   na 31 december 1994, moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70/387/EEG, bijlage I, punt 3, met uitzondering van de testen bedoeld in punt 3.4.2.\n\nb. Het overigens bepaalde in richtlijn 70/387/EEG is niet van toepassing.\n\n12 \nArtikel 3.2.28 Voertuigreglement\n\nPersonenauto\u2019s moeten voor wat betreft het gezichtsveld van de bestuurder voldoen\n                                             aan het bepaalde in de bijlage bij deze regeling.\n\nHet bepaalde in richtlijn 77/649/EEG is niet van toepassing.\n\n13 \nArtikel 3.2.29, eerste lid, Voertuigreglement\n\na. De voorruit moet voldoen aan het bepaalde in richtlijn 92/22/EEG.\n\nb. De voorruiten en zijruiten mogen geen beeldvertekening tonen.\n\nc. Indien geen rechterbuitenspiegel is gemonteerd, mag de achterruit geen beeldvertekening\n                                                   vertonen.\n\nd. Het materiaal van de ruiten van personenauto\u2019s moet bestaan uit gehard glas, gelaagd\n                                                   glas of kunststof, dan wel:\n\n1\u00b0. het moet ten minste even doorzichtig zijn als gewoon glas, en\n\n2\u00b0. het moet bij breuk minder kans geven op ernstige verwondingen dan bij breuk van gewoon\n                                                         glas.\n\ne. Het overigens bepaalde in richtlijn 92/22/EEG is niet van toepassing.\n\n14 \nArtikel 3.2.30, eerste lid, Voertuigreglement\n\na. Personenauto\u2019s met een voorruit zijn voorzien van een deugdelijke ruitenwisserinstallatie\n                                                   die de bestuurder voldoende uitzicht geeft.\n\nb. Personenauto\u2019s moeten zijn uitgerust met ten minste \u00e9\u00e9n automatische ruitenwisser,\n                                                   dat wil zeggen een ruitenwisser die bij lopende voertuigmotor kan functioneren zonder\n                                                   enige andere tussenkomst van de bestuurder dan die welke voor het in- en uitschakelen\n                                                   van de ruitenwisserinstallatie nodig is.\n\nc. De ruitenwisser moet ten minste twee wissnelheden hebben.\n\nd. Een der wissnelheden moet gelijk zijn aan of meer bedragen dan 45 slagen per minuut.\n                                                   Onder slag wordt verstaan een volledige heen- en teruggaande beweging van de wisserarm.\n\ne. Een andere wissnelheid moet ten minste 10 en ten hoogste 55 slagen per minuut bedragen.\n\nf. Het verschil tussen de hoogste wissnelheid en ten minste een van de laagste wissnelheden,\n                                                   moet ten minste 15 slagen per minuut bedragen.\n\ng. Wanneer de ruitenwisser wordt uitgeschakeld met de bedieningsschakelaar moeten de\n                                                   wisserarmen automatisch in de ruststand terugkeren.\n\nh. Personenauto\u2019s met een voorruit zijn voorzien van een deugdelijke ruitensproeier-installatie\n                                                   die tenminste het gehele wisvlak van de ruitenwissers bereikt. De opgesproeide vloeistof\n                                                   wordt binnen niet meer dan twee volledige passages van de ruitenwissers van het gehele\n                                                   wisvlak weggewist.\n\ni. Het bepaalde in richtlijn 78/318/EEG is niet van toepassing.\n\n15 \nArtikel 3.2.31 Voertuigreglement\n\na. Personenauto\u2019s met een voorruit zijn voorzien van een deugdelijke installatie ter\n                                                   ontdooiing en ontwaseming van de voorruit, die tenminste het directe en indirecte\n                                                   zichtveld, bedoeld in artikel 2.9.3 van de Regeling permanente eisen, van de bestuurder bereikt.\n\nb. Het bepaalde in richtlijn 78/317/EEG is niet van toepassing.\n\n16 \nArtikel 3.2.32, eerste en tweede lid, Voertuigreglement\n\nIn afwijking van het hieromtrent bepaalde in richtlijn 71/127/EEG en richtlijn 2003/97/EG, mag door een persoon van gemiddelde gestalte die op gebruikelijke wijze is gezeten\n                                             op de voor hem in de juiste rijstand gestelde bestuurderszitplaats, worden beoordeeld\n                                             of wordt voldaan aan de vereiste gezichtsvelden op de weg.\n\nBij de beoordeling van het gezichtsveld van een spiegel moet de positie van het hoofd\n                                             van de beoordelaar ten opzichte van de spiegel onveranderd blijven.\n\n17 \nArtikel 3.2.33 Voertuigreglement\n\na. Personenauto\u2019s moeten voor wat betreft de kleur van de verklikkerlichten voldoen aan\n                                                   het bepaalde in bijlage II van richtlijn 78/316/EEG.\n\nb. Het overigens bepaalde in richtlijn 78/316/EEG is niet van toepassing.\n\n18 \nArtikel 3.2.34 Voertuigreglement\n\nDe bepalingen in bijlage IV tot en met VI van richtlijn 2001/56/EG omtrent de wijze van keuren zijn niet van toepassing.\n\n19 \nArtikel 3.2.35, eerste lid, Voertuigreglement\n\na. Personenauto\u2019s moeten voor wat betreft de bescherming van de inzittenden bij een ongeval\n                                                   voldoen aan de volgende eisen:\n\n1\u00b0. \nrichtlijn 74/60/EEG, bijlage I, paragraaf 5, met uitzondering van de punten 5.1.2 en 5.7.1.2 alsmede\n                                                         met uitzondering van de tweede zinsnede van punt 5.2.3.1, die luidt: \u2018bovendien moet\n                                                         dit oppervlak bestaan uit of zijn bekleed met een materiaal dat de stootkracht kan\n                                                         opnemen, zoals omschreven in bijlage III, waarbij als trefinrichting de horizontale\n                                                         lengterichting dient te worden gekozen\u2019;\n\n2\u00b0. het stuurwiel moet zodanig zijn ontworpen, geconstrueerd en bevestigd dat geen deel\n                                                         van het oppervlak van het stuurwiel dat naar de bestuurder is gericht en geraakt kan\n                                                         worden door een bol met een diameter van 165 mm, een ruw oppervlak of scherpe kanten\n                                                         bevat met een krommingsstraal geringer dan 2,5 mm;\n\n3\u00b0. Het stuurwiel moet zodanig zijn ontworpen, geconstrueerd en bevestigd dat het geen\n                                                         delen of accessoires, met inbegrip van de bedieningsinrichting van de geluidssignaalinrichting\n                                                         en andere bedieningsinrichtingen, omvat, waaraan de bestuurder met zijn kleding of\n                                                         sieraden kan blijven vastzitten bij een normale besturing van het voertuig;\n\n4\u00b0. De stuurinrichting moet zodanig zijn geconstrueerd dat als gevolg van een frontale\n                                                         botsing als bedoeld in richtlijn 74/297/EEG, de achterwaartse verplaatsing van het stuurwiel als bedoeld in richtlijn 74/297/EEG, wordt gereduceerd;\n\n5\u00b0. Het stuurwiel moet voldoen aan de proef met het proefhoofd overeenkomstig Richtlijn 74/297/EEG, Bijlage I, punt 5.3.\n\nb. Het overigens bepaalde in de richtlijnen 74/60/EEG en 74/297/EEG is niet van toepassing.\n\n20 \nArtikel 3.2.35, derde lid, Voertuigreglement\n\na. Personenauto\u2019s moeten voor wat betreft de inrichting, de sterkte en de bevestiging\n                                                   van de naar voren gerichte zitplaatsen voldoen aan het volgende:\n\n1\u00b0. voor zover aanwezig moet elk verstel - en verplaatsingssysteem van een automatisch\n                                                         vergrendelsysteem zijn voorzien;\n\n2\u00b0. Het bedieningsorgaan voor het ontgrendelen van een verplaatsingssysteem moet aan de\n                                                         buitenkant van de zitplaats, dicht bij de deur, zijn aangebracht. Het moet gemakkelijk\n                                                         bereikbaar zijn, ook voor de passagier op de zitplaats onmiddellijk achter de betrokken\n                                                         zitplaats;\n\n3\u00b0. De stoelen en zitbanken moeten stevig aan het voertuig zijn bevestigd;\n\n4\u00b0. Verschuifbare stoelen en zitbanken moeten in elke voorziene stand automatisch zijn\n                                                         vergrendeld;\n\n5\u00b0. Verstelbare rugleuningen moeten in elke voorziene stand kunnen worden vergrendeld;\n\n6\u00b0. Scharnierbare stoelen en zitbanken alsmede scharnierbare rugleuningen van stoelen\n                                                         en zitbanken moeten in de normale stand automatisch zijn vergrendeld.\n\nb. Personenauto\u2019s moeten op iedere zijzitplaats voorin zijn voorzien van hoofdsteunen.\n\nc. Hoofdsteunen:\n\n1\u00b0. moeten zodanig zijn bevestigd dat geen enkel vast en gevaarlijk gedeelte buiten de\n                                                         bekleding van de hoofdsteunen, de bevestiging van de hoofdsteunen en de rugleuning\n                                                         van de zitplaatsen kan uitsteken;\n\n2\u00b0. mogen in geen enkele gebruikstoestand gevaarlijke oneffenheden of scherpe kanten vertonen\n                                                         die het risico op of de ernst van verwondingen van inzittenden van het voertuig kunnen\n                                                         vergroten;\n\n3\u00b0. moeten de eigenschap bezitten energie te absorberen ter bescherming van het hoofd\n                                                         van inzittenden van het voertuig;\n\n4\u00b0. mogen geen bijkomende oorzaak van gevaar zijn voor de inzittenden van het voertuig.\n\nd. Het overigens bepaalde in de richtlijnen 74/408/EEG en 78/932/EEG is niet van toepassing.\n\n21 \nArtikel 3.2.35, vijfde tot en met zevende lid, van het Voertuigreglement zijn niet van toepassing.\n\n22 \nArtikel 3.2.36, eerste lid, Voertuigreglement\n\nDe ingevolge richtlijn 76/115/EEG voorgeschreven methoden voor de beproeving van de bevestigingspunten voor autogordels\n                                             kunnen worden vervangen door andere beproevingsmethoden indien deze ten minste gelijkwaardig\n                                             zijn aan de methoden van de richtlijn.\n\n23 \nArtikel 3.2.36, vijfde lid, Voertuigreglement,\n\nHet is toegestaan personenauto\u2019s te voorzien van autogordels die zijn goedgekeurd\n                                             voor een ander type voertuig dan waarvoor goedkeuring wordt gevraagd, indien:\n\na. in het in richtlijn 77/541/EEG, bijlage II, bedoelde goedkeuringsformulier dat ander type voertuig is vermeld,\n\nb. de positie van de bevestigingspunten in het voertuig overeenstemt met de positie waarin\n                                                   de autogordels zijn goedgekeurd, en\n\nc. de autogordels zijn aangebracht overeenkomstig de montagevoorschriften van de fabrikant\n                                                   van de autogordels.\n\n24 \nArtikel 3.2.37, eerste lid Voertuigreglement\n\na. Aan de buitenzijde van een personenauto bevindt zich geen enkel naar buiten gericht\n                                                   puntig, scherp of uitstekend deel met een zodanige vorm, afmeting, richting of hardheid\n                                                   dat het risico op of de ernst voor lichamelijk letsel van een persoon die bij een\n                                                   ongeval tegen het voertuig stoot of daardoor wordt geraakt, kan vergroten.\n\nb. Het bepaalde in richtlijn 74/483 is niet van toepassing.\n\n25 \nArtikel 3.2.37, vijfde lid, Voertuigreglement\n\nEen goedkeuringscertificaat en een goedkeuringsmerk zijn niet vereist.\n\n26 \nArtikel 3.2.37, zesde lid, Voertuigreglement\n\nEen goedkeuringscertificaat en een goedkeuringsmerk zijn niet vereist.\n\n27 \nArtikel 3.2.37a van het Voertuigreglement is niet van toepassing.\n\n28 \nArtikel 3.2.39 Voertuigreglement\n\nEen goedkeuringscertificaat en een goedkeuringsmerk zijn niet vereist.\n\n29 \nArtikel 3.2.40 Voertuigreglement\n\nVoor de gemonteerde verlichting, lichtsignalen en onderdelen daarvan behoeven geen\n                                             goedkeuringscertificaten te worden overgelegd.\n\n30 \nArtikel 3.2.41 Voertuigreglement\n\nEen goedkeuringscertificaat is niet vereist.\n\n31 \nArtikel 3.2.54, eerste lid Voertuigreglement\n\na. De test bedoeld in bijlage I, punt 2, hoeft niet te worden uitgevoerd indien er zich\n                                                   geen obstakels aan de voorzijde van de gemonteerde geluidssignaalinrichting bevinden.\n\nb. Voor de gemonteerde geluidssignaalinrichting behoeft geen goedkeuringscertificaat\n                                                   te worden overgelegd.\n\n32 \nArtikel 3.2.55 Voertuigreglement\n\nIndien de personenauto is voorzien van een inrichting ter bescherming tegen ongeoorloofd\n                                             gebruik van het voertuig, moet deze inrichting voldoen aan het bepaalde in richtlijn 74/61/EEG, tenzij de inrichting overeenstemt met een reeds eerder op basis van richtlijn 74/61/EEG goedgekeurde inrichting.\n\n33 \nArtikel 3.2.56 Voertuigreglement\n\nEen typegoedkeuringscertificaat is niet vereist.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 \nArtikel 3.4.1 Voertuigreglement\n\nMotorfietsen zijn voor toelating tot het verkeer op de weg voorzien van een Nederlandse\n                                             typegoedkeuring. Richtlijn 92/61/EEG is niet van toepassing.\n\n2 \nArtikel 3.4.3, eerste lid, Voertuigreglement\n\nDe ingevolge richtlijn 93/34/EEG vereiste vermelding van het nummer van de EG-typegoedkeuring wordt vervangen door\n                                             een vermelding van het nummer van de Nederlandse typegoedkeuring.\n\n3 \nArtikel 3.4.5 Voertuigreglement\n\nRichtlijn 97/24/EG is niet van toepassing.\n\n4 \nArtikel 3.4.12 Voertuigreglement\n\na.  In plaats van het overleggen van een goedkeuringscertificaat of een testrapport mag\n                                                   de fabrikant de ingevolge hoofdstuk 6 van richtlijn 97/24/EG voorgeschreven beproevingen uitvoeren.\n\nb.  De ingevolge richtlijn 97/24/EG voorgeschreven beproeving van een brandstofreservoir van kunststof, mag worden vervangen\n                                                   door een verklaring van de fabrikant van die kunststof, dat:\n\n1\u00b0. de kunststof voldoet aan de eisen uit richtlijn 97/24/EG; en\n\n2\u00b0.  de kunststof reeds eerder is toegepast in soortgelijke constructies waar vergelijkbare\n                                                         eisen aan zijn gesteld.\n\n5 \nArtikel 3.4.14 Voertuigreglement\n\na.  Indien de elektronische onderdelen van de motor, de ontstekingsinrichting, het brandstofsysteem,\n                                                   het koelsysteem, het in- en uitlaatsysteem en de aandrijflijn overeenkomen met de\n                                                   elektronische onderdelen van de motor, de ontstekingsinrichting, het brandstofsysteem,\n                                                   het koelsysteem, het in- en uitlaatsysteem en de aandrijflijn van een motorrijtuig\n                                                   dat voldoet aan de eisen van hoofdstuk 3, afdelingen 2, 3, 4 of 5 van het Voertuigreglement, wordt de elektromagnetische breedbandstraling niet gemeten.\n\nb.  Bij de meting van de elektromagnetische smalbandstraling in het frequentiebereik\n                                                   van 30 tot 1000 MHz mag worden volstaan met het scannen van het frequentiebereik met\n                                                   behulp van een spectrumanalysator of automatische ontvanger, waarbij de referentiegrens\n                                                   niet mag worden overschreden.\n\n6 \nArtikel 3.4.15 Voertuigreglement\n\nDe voorschriften betreffende geluiddempers die vezelig geluiddempend materiaal bevatten,\n                                             bedoeld in hoofdstuk 9, bijlage III, punt 2.3.1.3.1 tot en met 2.3.1.4.3.5, van richtlijn 97/24/EG, zijn niet van toepassing indien de gemeten waarde voor het geluidsniveau tenminste\n                                             1 dB(A) lager is dan in richtlijn 97/24/EG, hoofdstuk 9, bijlage I, in de tweede kolom van de tabel voor het desbetreffende\n                                             voertuig is aangegeven.\n\n7 \nArtikel 3.4.16 Voertuigreglement\n\na.  De proef, bedoeld in hoofdstuk 5, bijlage II, onder punt 2.2.1.1.2, van richtlijn 97/24/EG, wordt eenmaal uitgevoerd indien de voorgeschreven grenswaarden, genoemd in de tabellen\n                                                   I en II niet worden overschreden.\n\nb.  Indien bij de proef, bedoeld in het eerste lid, de voorgeschreven grenswaarden worden\n                                                   overschreden, wordt de procedure, bedoeld in hoofdstuk 5, bijlage II, onder punt 3,\n                                                   van richtlijn 97/24/EG gevolgd, waarbij de beschreven grenswaarde niet mag worden overschreden.\n\nc.  De proef, bedoeld in het eerste lid, wordt niet uitgevoerd indien blijkt dat de motor,\n                                                   de ontstekingsinrichting, het brandstofsysteem en het in- en uitlaatsysteem overeenkomen\n                                                   met de motor, de ontstekingsinrichting, het brandstofsysteem en het in- en uitlaatsysteem\n                                                   van een motorrijtuig dat voldoet aan de eisen van hoofdstuk 3, afdelingen 2, 3, 4 of 5 van het Voertuigreglement.\n\n8 \nArtikel 3.4.17, eerste lid, Voertuigreglement\n\na.  De motorfiets wordt beproefd bij een snelheid van 50 km/h.\n\nb.  Punt 2.3.3 van de bijlage van richtlijn 2000/7/EG is niet van toepassing.\n\nc.  De snelheidsmeting mag plaatsvinden met inachtneming van richtlijn 97/24/EG, hoofdstuk 9, bijlage III, punt 2.1.2.2.\n\n9 \nArtikel 3.4.18 Voertuigreglement\n\na. \nRichtlijn 95/1/EG is niet van toepassing op de wijze van meten van de door de constructie bepaalde\n                                                   maximumsnelheid en het maximumkoppel.\n\nb. \nRichtlijn 95/1/EG is niet van toepassing op de wijze van meten van het netto maximum vermogen, tenzij\n                                                   het door de fabrikant opgegeven vermogen niet meer bedraagt dan 25 kW.\n\n10 \nArtikel 3.4.26, eerste lid, Voertuigreglement\n\nMotorfietsen behoeven niet te voldoen aan de bijzondere voorschriften omtrent de proeven\n                                             met natte remmen, bedoeld in richtlijn 93/14/EEG, bijlage, aanhangsel, onder 1.3.\n\n11 \nArtikel 3.4.32, eerste lid, Voertuigreglement\n\nVoor de gemonteerde spiegels behoeft geen goedkeuringscertificaat te worden overgelegd.\n\n12 \nArtikel 3.4.33 Voertuigreglement\n\nRichtlijn 93/29/EEG is niet van toepassing.\n\n13 \nArtikel 3.4.36 Voertuigreglement\n\nIn plaats van het overleggen van een goedkeuringscertificaat of een testrapport, mag\n                                             de fabrikant de ingevolge richtlijn 93/32/EEG voorgeschreven beproevingen uitvoeren.\n\n14 \nArtikel 3.4.37, eerste lid, Voertuigreglement\n\na.  Aan de buitenzijde van een motorfiets bevindt zich geen enkel naar buiten gericht\n                                                   puntig, scherp of uitstekend deel met een zodanige vorm, afmeting, richting of hardheid\n                                                   dat het risico op of de ernst van verwondingen van een persoon die bij een ongeval\n                                                   tegen het voertuig stoot of daardoor wordt geraakt, kan vergroten.\n\nb.  De uiteinden en buitenste randen van het koppelingshendel en het remhendel zijn afgerond,\n                                                   waarbij de kromtestraal minstens zeven mm bedraagt.\n\nc.  Het overige bepaalde in richtlijn 97/24/EG is niet van toepassing.\n\n15 \nArtikel 3.4.40, eerste lid, Voertuigreglement\n\nVoor de gemonteerde verlichting, lichtsignalen en onderdelen daarvan behoeven geen\n                                             goedkeuringscertificaten te worden overgelegd.\n\n16 \nArtikel 3.4.41, eerste lid, Voertuigreglement\n\nVoor de gemonteerde grote lichten, dimlichten, stadslichten, richtingaanwijzers, achterlichten,\n                                             remlichten, de installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig\n                                             aangebrachte kentekenplaat en de niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde\n                                             van het voertuig behoeven geen goedkeuringscertificaten te worden overgelegd.\n\n17 \nArtikel 3.4.54, eerste lid, Voertuigreglement\n\nVoor de gemonteerde geluidssignaalinrichting behoeft geen goedkeuringscertificaat\n                                             te worden overgelegd.\n\n18 \nArtikel 3.4.55 Voertuigreglement\n\nIndien de motorfiets is voorzien van een inrichting ter bescherming tegen ongeoorloofd\n                                             gebruik van het voertuig, moet deze inrichting voldoen aan richtlijn 93/33/EG.\n\n19 \nArtikel 3.4.57 Voertuigreglement\n\na.  Een motorfiets op twee wielen is voorzien van ten minste \u00e9\u00e9n standaard ten behoeve\n                                                   van de stabiliteit in de parkeerstand.\n\nb.  Het bepaalde omtrent de stabiliteitsproef en de proefprocedure in richtlijn 93/31/EEG is niet van toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 \nArtikel 3.5.1, eerste lid, Voertuigreglement\n\nDriewielige motorrijtuigen zijn voor toelating tot het verkeer op de weg voorzien\n                                             van een Nederlandse typegoedkeuring. Richtlijn 92/61/EEG is niet van toepassing.\n\n2 \nArtikel 3.5.3, eerste lid, Voertuigreglement\n\nDe ingevolge richtlijn 93/34/EEG vereiste vermelding van het nummer van de EG-typegoedkeuring wordt vervangen door\n                                             een vermelding van het nummer van de Nederlandse typegoedkeuring.\n\n3 \nArtikel 3.5.12, eerste lid, Voertuigreglement\n\na.  In plaats van het overleggen van een goedkeuringscertificaat of een testrapport mag\n                                                   de fabrikant de ingevolge hoofdstuk 6 van richtlijn 97/24/EG voorgeschreven beproevingen uitvoeren.\n\nb.  De ingevolge richtlijn 97/24/EG voorgeschreven beproeving van een brandstofreservoir van kunststof, mag worden vervangen\n                                                   door een verklaring van de fabrikant van die kunststof, dat:\n\n1\u00b0.  de kunststof voldoet aan de eisen uit richtlijn 97/24/EG; en\n\n2\u00b0.  de kunststof reeds eerder is toegepast in soortgelijke constructies waar vergelijkbare\n                                                         eisen aan zijn gesteld.\n\n4 \nArtikel 3.5.14 Voertuigreglement\n\na.  Indien de elektronische onderdelen van de motor, de ontstekingsinrichting, het brandstofsysteem,\n                                                   het koelsysteem, het in- en uitlaatsysteem en de aandrijflijn overeenkomen met de\n                                                   elektronische onderdelen van de motor, de ontstekingsinrichting, het brandstofsysteem,\n                                                   het koelsysteem, het in- en uitlaatsysteem en de aandrijflijn van een motorrijtuig\n                                                   dat voldoet aan de eisen van hoofdstuk 3, afdelingen 2, 3, 4 of 5 van het Voertuigreglement, wordt de elektromagnetische breedbandstraling niet gemeten.\n\nb.  Bij de meting van de elektromagnetische smalbandstraling in het frequentiebereik\n                                                   van 30 tot 1000 MHz mag worden volstaan met het scannen van het frequentiebereik met\n                                                   behulp van een spectrumanalysator of automatische ontvanger, waarbij de referentiegrens\n                                                   niet mag worden overschreden.\n\n5 \nArtikel 3.5.15 Voertuigreglement\n\nDe voorschriften betreffende geluiddempers die vezelig geluiddempend materiaal bevatten,\n                                             bedoeld in hoofdstuk 9, bijlage III, punt 2.3.1.3.1 tot en met 2.3.1.4.3.5 van richtlijn 97/24/EG, zijn niet van toepassing indien de gemeten waarde voor het geluidsniveau tenminste\n                                             1 dB(A) lager is dan in richtlijn 97/24/EG, hoofdstuk 9, bijlage I, in de tweede kolom van de tabel voor het desbetreffende\n                                             voertuig is aangegeven.\n\n6 \nArtikel 3.5.16 Voertuigreglement\n\na.  De proef, bedoeld in hoofdstuk 5, bijlage II, onder punt 2.2.1.1.2, van richtlijn 97/24/EG, wordt eenmaal uitgevoerd indien de voorgeschreven grenswaarden, genoemd in de tabellen\n                                                   I en II niet worden overschreden.\n\nb.  Indien bij de proef, bedoeld in het eerste lid, de voorgeschreven grenswaarden worden\n                                                   overschreden, wordt de procedure, bedoeld in hoofdstuk 5, bijlage II, onder punt 3,\n                                                   van richtlijn 97/24/EG gevolgd, waarbij de beschreven grenswaarde niet mag worden overschreden.\n\nc.  De proef, bedoeld in het eerste lid, wordt niet uitgevoerd indien blijkt dat de motor,\n                                                   de ontstekingsinrichting, het brandstofsysteem en het in- en uitlaatsysteem overeenkomen\n                                                   met de motor, de ontstekingsinrichting, het brandstofsysteem en het in- en uitlaatsysteem\n                                                   van een motorrijtuig dat voldoet aan de eisen van hoofdstuk 3, afdelingen 2, 3, 4 of 5 van het Voertuigreglement.\n\n7 \nArtikel 3.5.17, eerste lid, Voertuigreglement\n\na.  Het driewielige motorrijtuig wordt beproefd bij een snelheid van 50 km/h.\n\nb.  Punt 2.3.3 van de bijlage van richtlijn 2000/7/EG is niet van toepassing.\n\nc.  De snelheidsmeting mag plaatsvinden met inachtneming van richtlijn 97/24/EG, hoofdstuk 9, bijlage III, punt 2.1.2.2.\n\n8 \nArtikel 3.5.18 Voertuigreglement\n\na. \nRichtlijn 95/1/EG is niet van toepassing op driewielige motorrijtuigen voorzien van drie wielen.\n\nb. \nRichtlijn 95/1/EG is niet van toepassing op de wijze van meten van de door de constructie bepaalde\n                                                   maximumsnelheid en het maximumkoppel van driewielige motorrijtuigen voorzien van vier\n                                                   wielen.\n\n9 \nArtikel 3.5.29, eerste lid, Voertuigreglement\n\na.  De voorruiten in een driewielig motorrijtuig voorzien van een carrosserie belemmeren\n                                                   niet het directe en indirecte gezichtsveld van de bestuurder, bedoeld in artikel 2.9.3\n                                                   van de Regeling permanente eisen.\n\nb.  Het goedkeuringsmerk en het goedkeuringscertificaat mogen worden vervangen door een\n                                                   verklaring van de fabrikant dat het materiaal en de door de fabrikant gebruikte methode\n                                                   om de ruit vorm te geven, overeenkomen met goedkeuringen die betrekking hebben op\n                                                   reeds eerder door de fabrikant gebruikt materiaal en gebruikte vormgevingsmethode.\n\n10 \nArtikel 3.5.30 Voertuigreglement\n\na.  Driewielige motorrijtuigen met een voorruit zijn voorzien van een deugdelijke ruitenwisserinstallatie\n                                                   die de bestuurder voldoende uitzicht geeft.\n\nb.  Driewielige motorrijtuigen met een voorruit zijn voorzien van een deugdelijke ruitensproeierinstallatie\n                                                   die tenminste het gehele wisvlak van de ruitenwissers bereikt. De opgesproeide vloeistof\n                                                   wordt binnen niet meer dan twee volledige passages van de ruitenwissers van het gehele\n                                                   wisvlak weggewist.\n\nc.  Het overige bepaalde in richtlijn 97/24/EG is niet van toepassing.\n\n11 \nArtikel 3.5.31 Voertuigreglement\n\na.  Driewielige motorrijtuigen met een voorruit zijn voorzien van een deugdelijke installatie\n                                                   ter ontdooiing en ontwaseming van de voorruit, die tenminste het directe en indirecte\n                                                   zichtveld, bedoeld in artikel 2.9.3 van de Regeling permanente eisen, van de bestuurder\n                                                   bereikt.\n\nb.  Het overige bepaalde in richtlijn 97/24/EG is niet van toepassing.\n\n12 \nArtikel 3.5.32, eerste lid, Voertuigreglement\n\nVoor de gemonteerde spiegels behoeft geen goedkeuringscertificaat te worden overgelegd.\n\n13 \nArtikel 3.5.33 Voertuigreglement\n\nRichtlijn 93/29/EEG is niet van toepassing.\n\n14 \nArtikel 3.5.36, eerste lid, Voertuigreglement\n\nDe ingevolge richtlijn 97/24/EG voorgeschreven methoden voor de beproeving van de bevestigingspunten voor autogordels\n                                             kunnen worden vervangen door andere beproevingsmethoden indien deze ten minste gelijkwaardig\n                                             zijn aan de methoden genoemd in de richtlijn.\n\n15 \nArtikel 3.5.36, zesde lid, Voertuigreglement\n\nDriewielige motorrijtuigen mogen zijn voorzien van autogordels die zijn goedgekeurd\n                                             voor een ander type voertuig dan waarvoor goedkeuring wordt gevraagd, indien:\n\na.  in het goedkeuringscertificaat bedoeld in richtlijn 97/24/EG, bijlage XI, dat andere type voertuig wordt vermeld;\n\nb.  de positie van de bevestigingspunten in het voertuig waarvoor goedkeuring wordt gevraagd\n                                                   overeenstemt met de positie van het voertuig waarin de autogordels zijn goedgekeurd;\n                                                   en\n\nc.  de autogordels zijn aangebracht overeenkomstig de montagevoorschriften van de fabrikant\n                                                   van de autogordels.\n\n16 \nArtikel 3.5.37, eerste lid, Voertuigreglement\n\na.  Aan de buitenzijde van een driewielig motorrijtuig bevindt zich geen enkel naar buiten\n                                                   gericht puntig, scherp of uitstekend deel met een zodanige vorm, afmeting, richting\n                                                   of hardheid dat het risico op of de ernst van verwondingen van een persoon die bij\n                                                   een ongeval tegen het voertuig stoot of daardoor wordt geraakt, kan vergroten.\n\nb.  De uiteinden en buitenste randen van het koppelingshendel en het remhendel van een\n                                                   driewielig motorrijtuig zonder carrosserie zijn afgerond, waarbij de kromtestraal\n                                                   ten minste zeven mm bedraagt.\n\nc.  Het overige bepaalde in richtlijn 97/24/EG is niet van toepassing.\n\n17 \nArtikel 3.5.40, eerste lid, Voertuigreglement\n\nVoor de gemonteerde verlichting, lichtsignalen en onderdelen daarvan behoeven geen\n                                             goedkeuringscertificaten te worden overgelegd.\n\n18 \nArtikel 3.5.41, eerste lid, Voertuigreglement\n\nVoor de gemonteerde grote lichten, dimlichten, stadslichten, richtingaanwijzers, achterlichten,\n                                             remlichten, de installatie ter verlichting van de aan de achterzijde van het voertuig\n                                             aangebrachte kentekenplaat en de niet-driehoekige rode retroreflectoren aan de achterzijde\n                                             van het voertuig behoeven geen goedkeuringscertificaten te worden overgelegd.\n\n19 \nArtikel 3.5.54, eerste lid, Voertuigreglement\n\nVoor de gemonteerde geluidssignaalinrichting behoeft geen goedkeuringscertificaat\n                                             te worden overgelegd.\n\n20 \nArtikel 3.5.55 Voertuigreglement\n\nIndien het driewielige motorrijtuig is voorzien van een inrichting ter bescherming\n                                             tegen ongeoorloofd gebruik van het voertuig, moet deze inrichting voldoen aan richtlijn 93/33/EG.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 \nArtikel 3.3.1 Voertuigreglement\n\nBedrijfsauto\u2019s zijn voor toelating tot het verkeer op de weg voorzien van een Nederlandse\n                                             typegoedkeuring.\n\n2 \nArtikel 3.3.3, eerste lid, Voertuigreglement\n\nDe ingevolge de bijlage bij richtlijn 76/114/EEG, paragraaf 2.1.2 vereiste vermelding van het nummer van de EEG-typegoedkeuring wordt\n                                             vervangen door een vermelding van het nummer van de Nederlandse typegoedkeuring.\n\n3 \nArtikel 3.3.12, eerste lid, Voertuigreglement\n\na. In plaats van het overleggen van een goedkeuringscertificaat of een testrapport mag\n                                                   de fabrikant de ingevolge richtlijn 70/221/EEG voorgeschreven beproevingen uitvoeren.\n\nb. De ingevolge richtlijn 70/221/EEG voorgeschreven beproeving, anders dan de druk- en kanteltest van een brandstofreservoir\n                                                   van kunststof, mag worden vervangen door een verklaring van de fabrikant van die kunststof,\n                                                   dat:\n\n1\u00b0. de kunststof voldoet aan de eisen uit richtlijn 70/221/EEG, en\n\n2\u00b0. de kunststof reeds eerder is toegepast in soortgelijke constructies waar vergelijkbare\n                                                         eisen aan zijn gesteld.\n\n4 \nArtikel 3.3.15 Voertuigreglement\n\nDe voorschriften betreffende geluiddempers die vezelig geluiddempend materiaal bevatten,\n                                             bedoeld in bijlage I, punt 5.3.1.1 tot en met 5.3.1.3.8 van richtlijn 70/157/EEG, zijn niet van toepassing indien de gemeten waarde voor het geluidsniveau tenminste\n                                             1 dB(A) lager is dan in richtlijn 70/157/EEG, bijlage I, in de tabel volgens punt 5.2.2.1 voor het desbetreffende voertuig is\n                                             aangegeven.\n\n5 \nArtikel 3.3.16, eerste lid, Voertuigreglement\n\na. Indien het voertuig wordt getoetst volgens het bepaalde in richtlijn 70/220/EEG en de referentiemassa is ten hoogste 2840 kg, worden de proeven niet uitgevoerd indien\n                                                   blijkt dat de motor, de ontstekingsinrichting, het brandstofsysteem en het in- en\n                                                   uitlaatsysteem overeenkomen met de motor, de ontstekingsinrichting, het brandstofsysteem\n                                                   en het in- en uitlaatsysteem van een motorrijtuig dat voldoet aan de eisen van hoofdstuk 3, afdelingen 2 of 3 van het Voertuigreglement. De referentiemassa van dat laatste motorrijtuig mag niet kleiner zijn dan de ledige\n                                                   massa van de bedrijfsauto waarvoor goedkeuring wordt gevraagd.\n\nb. In afwijking van onderdeel a mogen mobiele kranen met een toegestane maximum massa\n                                                   van meer dan 12.000 kg naar keuze voldoen aan richtlijn 2005/55/EG of richtlijn 97/68/EG.\n\n6 \nArtikel 3.3.16, tweede en derde lid, van het Voertuigreglement zijn niet van toepassing.\n\n7 \nArtikel 3.3.17, eerste lid, Voertuigreglement\n\nEen goedkeuringscertificaat en een goedkeuring van het onderdeel zijn niet vereist.\n\n8 \nArtikel 3.3.18, tweede lid, Voertuigreglementt\n\nRichtlijn 80/1269/EEG is niet van toepassing. De fabrikant doet opgave van het motorvermogen.\n\n9 \nArtikel 3.3.23, eerste lid, Voertuigreglement\n\nVoor de wijze van monteren van de banden is goedkeuring niet vereist.\n\n10 \nArtikel 3.3.25, eerste lid, Voertuigreglement\n\na. Bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg, moeten\n                                                   voldoen aan richtlijn 70/311/EEG, bijlage I, punt 4.1 en punt 4.2.4.1.1, met uitzondering van de testen bedoeld in\n                                                   punt 4.1.1, 4.1.3 en 4.1.5.\n\nb. Voor mobiele kranen met een toegestane maximum massa van meer dan 12000 kg, is krabbengang\n                                                   toegestaan.\n\nc. Het overige bepaalde in richtlijn 70/311/EEG is op bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg niet\n                                                   van toepassing.\n\n11 \nArtikel 3.3.26, eerste lid, Voertuigreglement\n\nVoor een aanvulling op een reeds beproefd remsysteem is het bepaalde omtrent de wijze\n                                             van keuren in richtlijn 71/320/EEG niet van toepassing.\n\n12 \nArtikel 3.3.27, eerste lid, Voertuigreglement\n\na. De deuren, sloten en scharnieren van bedrijfsauto\u2019s, in gebruik genomen na 31 december\n                                                   1994 en bestemd voor het vervoer van goederen, moeten voldoen aan het bepaalde in\n                                                   richtlijn 70/387/EEG, bijlage I, punt 3.\n\nb. Het overige bepaalde in richtlijn 70/387/EEG is niet van toepassing.\n\n13 \nArtikel 3.3.29, eerste lid, Voertuigreglement\n\na. De voorruit moet voldoen aan het bepaalde in richtlijn 92/22/EEG.\n\nb. De voorruiten en zijruiten mogen geen beeldvertekening tonen.\n\nc. Indien er bij het voor vervoer van goederen bestemde bedrijfsauto\u2019s met een toegestane\n                                                   maximum massa van niet meer dan 3500 kg geen rechterbuitenspiegel is gemonteerd, mogen\n                                                   de achterruiten geen beeldvertekening veroorzaken waardoor de bestuurder kan worden\n                                                   gehinderd.\n\nd. Het materiaal van de ruiten van bedrijfsauto\u2019s moet bestaan uit gehard glas, gelaagd\n                                                   glas of kunststof, dan wel:\n\n1\u00b0. het moet ten minste even doorzichtig zijn als gewoon glas, en\n\n2\u00b0. het moet bij breuk minder kans geven op ernstige verwondingen dan bij breuk van gewoon\n                                                         glas.\n\ne. Het overige bepaalde in richtlijn 92/22/EEG is niet van toepassing.\n\n14 \nArtikel 3.3.30 Voertuigreglement\n\nDe bepalingen omtrent de wijze van keuren zijn niet van toepassing.\n\n15 \nArtikel 3.3.31 Voertuigreglement\n\nDe bepalingen omtrent de wijze van keuren zijn niet van toepassing.\n\n16 \nArtikel 3.3.33 Voertuigreglement\n\na. Bedrijfsauto\u2019s moeten voor wat betreft de kleur van de verklikkerlichten voldoen aan\n                                                   het bepaalde in bijlage II van richtlijn 78/316/EEG.\n\nb. Het overige bepaalde in richtlijn 78/316/EEG is niet van toepassing.\n\n17 \nArtikel 3.3.34 Voertuigreglement\n\nDe bepalingen van richtlijn 2001/56/EG omtrent de wijze van keuren in bijlage IV t/m VI zijn niet van toepassing.\n\n18 \nArtikel 3.3.35, eerste lid, Voertuigreglement\n\na. Bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van niet meer dan 1500 kg, moeten\n                                                   voor wat betreft de bescherming van de inzittenden bij een ongeval voldoen aan de\n                                                   volgende eisen:\n\n1\u00b0. de stuurinrichting moet zodanig zijn geconstrueerd dat als gevolg van een frontale\n                                                         botsing de achterwaartse verplaatsing van het stuurwiel wordt gereduceerd;\n\n2\u00b0. Het stuurwiel moet voldoen aan de proef met het proefhoofd bedoeld in richtlijn 74/297/EEG, bijlage I, punt 5.3;\n\n3\u00b0. het stuurwiel moet zodanig zijn ontworpen, geconstrueerd en bevestigd dat geen deel\n                                                         van het oppervlak van het stuurwiel dat naar de bestuurder is gericht en geraakt kan\n                                                         worden door een bol met een diameter van 165 mm, een ruw oppervlak of scherpe kanten\n                                                         bevat met een krommingsstraal geringer dan 2,5 mm, en\n\n4\u00b0. het stuurwiel moet zodanig zijn ontworpen, geconstrueerd en bevestigd dat het geen\n                                                         delen of accessoires, met inbegrip van de bedieningsinrichting van de geluidssignaalinrichting\n                                                         en andere bedieningsinrichtingen, omvat, waaraan de bestuurder met zijn kleding of\n                                                         sieraden kan blijven vastzitten bij een normale besturing van het voertuig.\n\nb. Het overige bepaalde in richtlijn 74/297/EEG is niet van toepassing.\n\n19 \nArtikel 3.3.35, tweede lid, Voertuigreglement\n\na. De bepalingen van richtlijn 74/408/EEG omtrent de wijze van keuren van bevestiging van de stoelen, zijn niet op bussen van\n                                                   toepassing.\n\nb. Hoofdsteunen van bedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van niet meer dan\n                                                   3500 kg:\n\n1\u00b0. moeten zodanig zijn bevestigd dat geen enkel vast en gevaarlijk gedeelte buiten de\n                                                         bekleding van de hoofdsteunen, de bevestiging van de hoofdsteunen en de rugleuning\n                                                         van de zitplaatsen kan uitsteken;\n\n2\u00b0. mogen in geen enkele gebruikstoestand gevaarlijke oneffenheden of scherpe kanten vertonen\n                                                         die het risico op of de ernst van verwondingen van inzittenden van het voertuig kunnen\n                                                         vergroten;\n\n3\u00b0. moeten de eigenschap bezitten energie te absorberen ter bescherming van het hoofd\n                                                         van inzittenden van het voertuig, en\n\n4\u00b0. mogen geen bijkomende oorzaak van gevaar zijn voor de inzittenden van het voertuig.\n\n20 \nArtikel 3.3.35, derde lid, van het Voertuigreglement is niet van toepassing.\n\n21 \nArtikel 3.3.36, vijfde lid, Voertuigreglement\n\nHet is toegestaan bedrijfsauto\u2019s te voorzien van autogordels die zijn goedgekeurd\n                                             voor een ander type voertuig dan waarvoor goedkeuring wordt gevraagd, indien:\n\na. de positie van de bevestigingspunten in het voertuig overeenstemt met de positie waarin\n                                                   de autogordels zijn goedgekeurd;\n\nb. de autogordels zijn aangebracht overeenkomstig de montagevoorschriften van de fabrikant\n                                                   van de autogordels, en\n\nc. voor autogordels met specifieke eigenschappen de geschiktheid wordt aangetoond.\n\n22 \nArtikel 3.3.37, eerste lid, Voertuigreglement\n\na. Uitstekende delen die niet meer dan 5 mm uitsteken, zijn afgerond.\n\nb. Uitstekende delen die meer dan 5 mm uitsteken moeten zijn afgerond met een kromtestraal\n                                                   van ten minste 2,5 mm.\n\nc. In afwijking van de onderdelen a en b:\n\n1\u00b0. hebben roosterdelen een kromtestraal van ten minste 2,5 mm indien de afstand tussen\n                                                         aangrenzende delen meer dan 40 mm bedraagt, ten minste 1 mm indien de afstand 25 mm\n                                                         tot 40 mm bedraagt en ten minste 0,5 mm indien de afstand minder dan 25 mm bedraagt;\n\n2\u00b0. zijn naar buiten gerichte stijve vlakken van bumpers afgerond met een kromtestraal\n                                                         van ten minste 5 mm;\n\n3\u00b0. zijn de randen van treeplanken en treden afgerond, en\n\n4\u00b0. hebben randen van aan de zijkanten aangebrachte lucht- en regendeflectoren en vuilwerende\n                                                         luchtdeflectoren aan de ruiten die naar buiten kunnen worden gericht, een kromtestraal\n                                                         van ten minste 1 mm hebben.\n\nd. Buitenspiegels en hun bevestiging, evenals accessoires zoals antennes en bagagerekken\n                                                   worden buiten beschouwing gelaten.\n\ne. Het bepaalde in richtlijn 92/114/EEG is niet van toepassing.\n\n23 \nArtikel 3.3.37, vijfde lid, Voertuigreglement\n\nEen goedkeuringscertificaat en een goedkeuringsmerk zijn niet vereist.\n\n24 \nArtikel 3.3.37, twaalfde lid, Voertuigreglement\n\nEen goedkeuringscertificaat en een goedkeuringsmerk zijn niet vereist.\n\n25 \nArtikel 3.3.37, dertiende lid, Voertuigreglement\n\nEen goedkeuringscertificaat en een goedkeuringsmerk zijn niet vereist.\n\n26 \nArtikel 3.3.37a van het Voertuigreglement is niet van toepassing.\n\n27 \nArtikel 3.3.39 Voertuigreglement\n\nEen goedkeuringscertificaat en een goedkeuringsmerk zijn niet vereist.\n\n28 \nArtikel 3.3.40 Voertuigreglement\n\nVoor de gemonteerde verlichting, lichtsignalen en onderdelen daarvan behoeven geen\n                                             goedkeuringscertificaten te worden overgelegd.\n\n29 \nArtikel 3.3.41, eerste lid, Voertuigreglement\n\nEen goedkeuringscertificaat is niet vereist.\n\n30 \nArtikel 3.3.46, eerste lid, Voertuigreglement\n\nEen goedkeuringscertificaat is niet vereist.\n\n31 \nArtikel 3.3.54 Voertuigreglement\n\na. De test bedoeld in bijlage I, punt 2, hoeft niet te worden uitgevoerd indien er zich\n                                                   geen obstakels aan de voorzijde van de gemonteerde geluidssignaalinrichting bevinden.\n\nb. Voor de gemonteerde geluidssignaalinrichting behoeft geen goedkeuringscertificaat\n                                                   te worden overgelegd.\n\n32 \nArtikel 3.3.55 Voertuigreglement\n\nIndien de bedrijfsauto is voorzien van een inrichting ter bescherming tegen ongeoorloofd\n                                             gebruik van het voertuig, moet deze inrichting voldoen aan richtlijn 74/61/EEG.\n\n33 \nArtikel 3.3.56 Voertuigreglement\n\nEen typegoedkeuringscertificaat is niet vereist.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De wijze waarop de keuring wordt verricht is voor zover mogelijk gelijk aan de wijze\n                                             waarop dit voor de betreffende artikelen van het Voertuigreglement is bepaald.\n\n2 In de gevallen waarin gebruik wordt gemaakt van reeds op grond van een desbetreffende\n                                             richtlijn goedgekeurde voertuigonderdelen, uitrustingsstukken of voorzieningen ter\n                                             bescherming van bestuurders en passagiers, wordt nagegaan of de betrokken voertuigonderdelen,\n                                             uitrustingsstukken of voorzieningen ter bescherming van bestuurders en passagiers\n                                             in overeenstemming zijn met die waarvoor de goedkeuring is verleend en of de goedkeuring\n                                             haar geldigheid niet heeft verloren. Indien in de betreffende richtlijn bijzondere\n                                             voorwaarden zijn gesteld die met de goedkeuring verband houden, moet worden aangetoond\n                                             dat aan deze voorwaarden wordt voldaan.\n\n3 Met betrekking tot het bepaalde in de onderstaande leden van artikel 4 vindt de keuring tevens plaats op de navolgende wijze:\n\na. \nArtikel 4, tweede lid\n\nVisuele controle.\n\nb. \nArtikel 4, vierde lid\n\nBij de referentiemeting kan het benodigde toerental door de fabrikant worden opgegeven.\n\nc. \nArtikel 4, vijfde lid\n\nDe overeenkomstigheid wordt geverifieerd aan de hand van de documentatie van de fabrikant\n                                                   of de typegoedkeuringsinstantie.\n\nd. \nArtikel 4, zevende lid\n\nIndien de Dienst Wegverkeer hiermee instemt, mag de fabrikant zelf de testen uitvoeren\n                                                   en zelf het technisch rapport opstellen.\n\ne. \nArtikel 4, negende lid\n\nDe fabrikant mag zelf de testen aangaande de montage van banden uitvoeren en zelf\n                                                   het technisch rapport opstellen.\n\nf. \nArtikel 4, elfde lid\n\nVisuele controle.\n\ng. \nArtikel 4, twaalfde lid\n\nDe keuring vindt plaats overeenkomstig het bepaalde in artikel 5 van de bijlage bij deze regeling.\n\nh. \nArtikel 4, dertiende lid\n\nVisuele controle.\n\ni. \nArtikel 4, veertiende lid\n\nVisuele controle van het wisveld waarbij de ruitensproeiers en ruitenwissers in werking\n                                                   worden gesteld bij een snelheid van het voertuig van 120 km/h, of de topsnelheid als\n                                                   deze lager is.\n\nj. \nArtikel 4, vijftiende lid\n\nControle of de installatie warme lucht op de voorruit blaast dan wel op andere wijze\n                                                   de voorruit verwarmt.\n\nk. \nArtikel 4, achttiende lid\n\nVisuele controle.\n\nl. \nArtikel 4, negentiende lid\n\n1. Meting met daarvoor bestemde meetmiddelen.\n\n2. Visuele controle.\n\n3. Visuele controle, door de aanwezigheid van kruiskoppelingen, inschuifbare constructies\n                                                         of andere constructies, kan worden aangenomen dat hierdoor de verplaatsing van de\n                                                         stuurinrichting wordt verminderd bij een frontale botsing.\n\nm. \nArtikel 4, twintigste lid, onderdeel c\n\n1\u00b0. Visuele controle, waarbij enige kracht op de hoofdsteunen wordt uitgeoefend;\n\n2\u00b0. Visuele controle, waarbij bij twijfel de bekleding van de hoofdsteun wordt verwijderd\n                                                         om ook de inwendige constructie te kunnen beoordelen. Delen met een afrondingsstraal\n                                                         van tenminste 5 mm worden niet als scherp aangemerkt. Bij twijfel meten;\n\n3\u00b0. Nagaan of de hoofdsteun niet hard aanvoelt;\n\n4\u00b0. Visuele controle.\n\nn. \nArtikel 4, drie\u00ebntwintigste lid\n\nVisuele controle.\n\no. \nArtikel 4, vierentwintigste lid\n\nVisuele controle.\n\np. \nArtikel 4, vijfentwintigste lid\n\nDe fabrikant mag zelf de testen uitvoeren en zelf het technisch rapport opstellen.\n\nq. \nArtikel 4, zesentwintigste lid\n\nDe fabrikant mag zelf de testen uitvoeren en zelf het technisch rapport opstellen.\n\nr. \nArtikel 4, achtentwintigste lid\n\nDe fabrikant mag zelf de testen uitvoeren en zelf het technisch rapport opstellen.\n\ns. \nArtikel 4, negenentwintigste lid\n\nDe fabrikant mag zelf de testen uitvoeren en zelf het technisch rapport opstellen.\n\nt. \nArtikel 4, dertigste lid\n\nDe fabrikant mag zelf de testen uitvoeren en zelf het technisch rapport opstellen.\n\nu. \nArtikel 4, eenendertigste lid\n\nDe fabrikant mag zelf de testen uitvoeren en zelf het technisch rapport opstellen.\n\nv. \nArtikel 4, drie\u00ebndertigste lid\n\nDe fabrikant mag zelf de testen uitvoeren en zelf het technisch rapport opstellen.\n\n4 Met betrekking tot het bepaalde in de onderstaande leden van artikel 4a vindt de keuring plaats op de navolgende wijze:\n\na. \nArtikel 4a, tweede lid\n\nVisuele controle.\n\nb. \nArtikel 4a, vijfde lid, onderdeel a\n\nDe overeenkomstigheid wordt geverifieerd aan de hand van documentatie van de fabrikant\n                                                   of de typegoedkeuringsinstantie.\n\nc. \nArtikel 4a, zevende lid, onderdeel b\n\nDe overeenkomstigheid wordt geverifieerd aan de hand van documentatie van de fabrikant\n                                                   of de typegoedkeuringsinstantie.\n\nd. \nArtikel 4a, achtste lid\n\nDe test mag tegelijkertijd worden uitgevoerd met de geluidsmeting die op grond van\n                                                   artikel 3.4.15 van het Voertuigreglement moet plaatsvinden.\n\ne. \nArtikel 4a, negentiende lid, onderdeel a\n\nControle of de motorfiets stabiel staat op de standaard.\n\n5 Met betrekking tot het bepaalde in de onderstaande leden van artikel 4b vindt de keuring plaats op de navolgende wijze:\n\na. \nArtikel 4b, vierde lid, onderdeel a\n\nDe overeenkomstigheid wordt geverifieerd aan de hand van documentatie van de fabrikant\n                                                   of de typegoedkeuringsinstantie.\n\nb. \nArtikel 4b, zesde lid, onderdeel b\n\nDe overeenkomstigheid wordt geverifieerd aan de hand van documentatie van de fabrikant\n                                                   of de typegoedkeuringsinstantie.\n\nc. \nArtikel 4b, zevende lid\n\nDe test mag tegelijkertijd worden uitgevoerd met de geluidsmeting, bedoeld in artikel 3.5.15 van het Voertuigreglement.\n\nd. \nArtikel 4b, negende lid, onderdeel a\n\nVisuele controle.\n\ne. \nArtikel 4b, negende lid, onderdeel b\n\nDe overeenkomstigheid wordt geverifieerd aan de hand van documentatie van de fabrikant\n                                                   of de typegoedkeuringsinstantie.\n\nf. \nArtikel 4b, tiende lid\n\nVisuele controle van het wisveld waarbij de ruitensproeiers en ruitenwissers in werking\n                                                   worden gesteld bij een snelheid van het voertuig van 120 km/h, of de topsnelheid als\n                                                   deze lager is.\n\ng. \nArtikel 4b, elfde lid, onderdeel a\n\nControle of de installatie warme lucht op de voorruit blaast dan wel op andere wijze\n                                                   de voorruit verwarmt.\n\nh. \nArtikel 4b, vijftiende lid\n\nVisuele controle.\n\n6 Met betrekking tot het bepaalde in de onderstaande leden van artikel 4c vindt de keuring plaats op de navolgende wijze:\n\na. \nArtikel 4c, tweede lid\n\nVisuele controle.\n\nb. \nArtikel 4c, vierde lid\n\nBij de referentiemeting kan het benodigde toerental door de fabrikant worden opgegeven.\n\nc. \nArtikel 4c, vijfde lid, onderdeel a\n\nDe overeenkomstigheid wordt geverifieerd aan de hand van de documentatie van de fabrikant\n                                                   of de typegoedkeuringsinstantie.\n\nd. \nArtikel 4c, zevende lid\n\nIndien de Dienst Wegverkeer hiermee instemt, mag de fabrikant zelf de testen uitvoeren\n                                                   en zelf het technisch rapport opstellen.\n\ne. \nArtikel 4c, negende lid\n\nDe fabrikant mag zelf de testen aangaande de montage van banden uitvoeren en zelf\n                                                   het technisch rapport opstellen.\n\nf. \nArtikel 4c, tiende lid\n\nDe wijze van keuren vindt plaats op een door de Algemeen directeur van de Dienst Wegverkeer\n                                                   bekendgemaakte wijze.\n\ng. \nArtikel 4c, elfde lid\n\nDe wijze van keuren vindt plaats op een door de Algemeen directeur van de Dienst Wegverkeer\n                                                   bekendgemaakte wijze.\n\nh. \nArtikel 4c, dertiende lid\n\nVisuele controle.\n\ni. \nArtikel 4c, veertiende lid\n\nVisuele controle van het wisveld waarbij de ruitensproeiers en ruitenwissers in werking\n                                                   worden gesteld bij een snelheid van het voertuig van 120 km/h, of de topsnelheid als\n                                                   deze lager is.\n\nj. \nArtikel 4c, vijftiende lid\n\nControle of de installatie warme lucht op de voorruit blaast dan wel op andere wijze\n                                                   de voorruit verwarmt.\n\nk. \nArtikel 4c, zestiende lid\n\nVisuele controle.\n\nl. \nArtikel 4c, achttiende lid\n\nVisuele controle.\n\nm. \nArtikel 4c, negentiende lid, onderdeel b\n\n1\u00b0. visuele controle, waarbij enige kracht op de hoofdsteunen wordt uitgeoefend.\n\n2\u00b0. visuele controle.\n\n3\u00b0. nagaan of de steun niet hard aanvoelt.\n\n4\u00b0. visuele controle.\n\nn. \nArtikel 4c, eenentwintigste lid\n\nVisuele controle\n\no. \nArtikel 4c, twee\u00ebntwintigste lid\n\nVisuele controle\n\np. \nArtikel 4c, vierentwintigste lid\n\nDe fabrikant mag zelf de testen uitvoeren en zelf het technisch rapport opstellen.\n\nq. \nArtikel 4c, vijfentwintigste lid\n\nDe fabrikant mag zelf de testen uitvoeren en zelf het technisch rapport opstellen.\n\nr. \nArtikel 4c, achtentwintigste lid\n\nDe fabrikant mag zelf de testen uitvoeren en zelf het technisch rapport opstellen.\n\ns. \nArtikel 4c, negenentwintigste lid\n\nDe fabrikant mag zelf de testen uitvoeren en zelf het technisch rapport opstellen.\n\nt. \nArtikel 4c, drie\u00ebndertigste lid\n\nDe fabrikant mag zelf de testen uitvoeren en zelf het technisch rapport opstellen.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDe regeling van de Minister van Verkeer en Waterstaat van 5 december 1994, nr. RV\n                                       187532, houdende eisen en wijze van keuren van voertuigen die in een kleine serie\n                                       worden vervaardigd (Stcrt. 244), wordt ingetrokken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDeze regeling treedt in werking met ingang van de tweede dag na de dagtekening van\n                                       de Staatscourant waarin zij wordt geplaatst.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDeze regeling wordt aangehaald als: Kleine serie-regeling.\n\nDeze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst.\n\nMinister\n\nA. Jorritsma-Lebbink\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1.  De definities van richtlijn 77/649/EEG zijn van overeenkomstige toepassing, met uitzondering van de definitie van \u2019de Punten\n                                          V\u2019\n\n2.  Onder \u2019punt V\u2019 wordt verstaan: het punt waarvan de plaats in de passagiersruimte\n                                          wordt bepaald in relatie tot de verticale langsvlakken door de middelpunten van de\n                                          meest buitenwaarts ontworpen zitplaatsen van de voorstoelen en gerelateerd aan punt\n                                          R en de ontwerphoek van de rugleuning.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1.  Het doorzichtige gedeelte van de voorruit moet ten minste de volgende niveaupunten\n                                          van de voorruit omvatten, zoals weergegeven in figuur 1:\n\na.  een \u2019horizontaal niveaupunt\u2019 dat is gelegen v\u00f3\u00f3r punt V en 14\u00b0 naar links bij voertuigen\n                                                met links geplaatst stuur dan wel v\u00f3\u00f3r punt V en 14\u00b0 naar rechts bij voertuigen met\n                                                rechts geplaatst stuur;\n\nb.  een \u2019bovenste verticaal niveaupunt\u2019 gelegen v\u00f3\u00f3r punt V en 3\u00b0 boven het horizontale\n                                                vlak;\n\nc.  een \u2019onderste verticaal niveaupunt\u2019 gelegen v\u00f3\u00f3r punt V en 5\u00b0 onder het horizontale\n                                                vlak.\n\n2.  Het doorzichtige gedeelte van de voorruit moet tevens ten minste de in het eerste\n                                          lid genoemde niveaupunten omvatten, die zijn gespiegeld ten opzichte van het middenlangsvlak\n                                          van het voertuig.\n\nA = 68 mm\n\nB = 5 mm\n\nC = 627 mm\n\n(1) Trac\u00e9 van het middenlangsvlak\n\n(2) Trac\u00e9 van het verticale vlak door punt R\n\n(3) Trac\u00e9 van het verticale vlak door punt V\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1.  De afschermingshoek door elke A-stijl, zoals weergegeven in figuur 2, mag, gemeten\n                                             in het horizontale vlak door punt V, niet meer bedragen dan 6\u00b0.\n\n2.  Een personenauto mag niet meer dan twee A-stijlen bevatten.\n\n1 = Afschermingshoek door de A-stijl aan de zijde van de bestuurder\n\n2 = Afschermingshoek door de A-stijl aan de zijde van de passagier\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1.  In het gezichtsveld van de bestuurder naar voren over 180\u00b0, onder een horizontaal\n                                             vlak door punt V en boven drie vlakken door punt V, waarvan \u00e9\u00e9n vlak is gelegen loodrecht\n                                             op het vlak X-Z en voorwaarts 4\u00b0 hellend onder het horizontale vlak en waarvan de\n                                             beide andere vlakken zijn gelegen loodrecht op het vlak Y-Z en 4\u00b0 naar beneden hellend\n                                             onder het horizontale vlak, zoals weergegeven in figuur 3, mag geen andere afscherming\n                                             ontstaan dan die afscherming welke wordt teweeggebracht door:\n\na. de A-stijlen;\n\nb. de verdeelstijlen van vaste of beweegbare ventilatie- of zijraampjes;\n\nc.  aan de buitenzijde van het voertuig geplaatste radioantennes;\n\nd. achteruitkijkspiegels;\n\ne. ruitewissers, alsmede\n\nf. de in richtlijn 77/649/EEG, bijlage I, punt 5.1.3. als niet-belemmerend voor het gezichtsveld aangemerkte geleiders.\n\n2.  In het gezichtsveld van de bestuurder mag afscherming ontstaan door de buitenrand\n                                             van het stuurwiel en het instrumentenpaneel aan de binnenzijde van het stuurwiel,\n                                             indien een vlak door punt V, dat is gelegen loodrecht op het vlak X-Z en dat het bovenste\n                                             gedeelte van de buitenrand van het stuurwiel raakt, voorwaarts tenminste 1\u00b0 onder\n                                             een horizontaal vlak door punt V helt.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1.  Het voertuig wordt aan de hand van het referentiesysteem en de ontwerpstand in de\n                                             juiste positie geplaatst.\n\n2.  De positie van punt H wordt bepaald volgens de procedure omschreven in richtlijn 77/649/EEG, bijlage III.\n\n3.  De positie van punt R wordt gelijkgesteld aan de positie van punt H.\n\n4.  De positie van punt V ten opzichte van punt R, zoals aangegeven door de co\u00f6rdinaten\n                                             XYZ van het driedimensionale referentiesysteem, is weergegeven in de tabellen I en\n                                             II.\n\n5.  Tabel I geeft de fundamentele co\u00f6rdinaten voor een ontwerprugleuninghoek van 25\u00b0.\n                                             De positieve richting voor de co\u00f6rdinaten is weergegeven in figuur 1.\n\n6.  Tabel II geeft de waarden aan waarmee de co\u00f6rdinaten X en Z van punt V moeten worden\n                                             gecorrigeerd indien de ontwerprugleuninghoek ongelijk is aan 25\u00b0. De positieve richting\n                                             van de co\u00f6rdinaten is aangegeven in figuur 1.\n\n7.  Proeven om na te gaan of aan de eisen wordt voldaan kunnen onder meer het gebruik\n                                             omvatten van theodolieten, lichtbronnen of schaduwapparatuur dan wel van andere methoden\n                                             waarvan de gelijkwaardigheid wordt aangetoond.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nX\n\nY\n\nZ\n\nPunt V\n\n68 mm\n\n5 mm\n\n627 mm\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nRugleuning hoek (in\u00b0)\n\nHorinzontale co\u00f6rdinaten\n\n\u0394 X\n\nVerticale co\u00f6rdinaten\n\n\u0394 Z\n\nRugleuning hoek (in\u00b0)\n\nHorizontale co\u00f6rdinaten\n\n\u0394 X\n\nVerticale co\u00f6rdinaten\n\n\u0394 Z\n\n5\n\n- 186 mm\n\n28 mm\n\n23\n\n- 18 mm\n\n5 mm\n\n6\n\n- 177 mm\n\n27 mm\n\n24\n\n- 9 mm\n\n3 mm\n\n7\n\n- 167 mm\n\n27 mm\n\n25\n\n0 mm\n\n0 mm\n\n8\n\n- 157 mm\n\n27 mm\n\n26\n\n9 mm\n\n- 3 mm\n\n9\n\n- 147 mm\n\n26 mm\n\n27\n\n17 mm\n\n- 5 mm\n\n10\n\n- 137 mm\n\n25 mm\n\n28\n\n26 mm\n\n- 8 mm\n\n11\n\n- 128 mm\n\n24 mm\n\n29\n\n34 mm\n\n- 11 mm\n\n12\n\n- 118 mm\n\n23 mm\n\n30\n\n43 mm\n\n- 14 mm\n\n13\n\n- 109 mm\n\n22 mm\n\n31\n\n51 mm\n\n- 18 mm\n\n14\n\n- 99 mm\n\n21 mm\n\n32\n\n59 mm\n\n- 21 mm\n\n15\n\n- 90 mm\n\n20 mm\n\n33\n\n67 mm\n\n- 24 mm\n\n16\n\n- 81 mm\n\n18 mm\n\n34\n\n76 mm\n\n- 28 mm\n\n17\n\n- 72 mm\n\n17 mm\n\n35\n\n84 mm\n\n- 32 mm\n\n18\n\n- 62 mm\n\n15 mm\n\n36\n\n92 mm\n\n- 35 mm\n\n19\n\n- 53 mm\n\n13 mm\n\n37\n\n100 mm\n\n- 39 mm\n\n20\n\n- 44 mm\n\n11 mm\n\n38\n\n108 mm\n\n- 43 mm\n\n21\n\n- 35 mm\n\n9 mm\n\n39\n\n115 mm\n\n- 48 mm\n\n22\n\n- 26 mm\n\n7 mm\n\n40\n\n123 mm\n\n- 52 mm"}