Title: wetten.nl - Regeling - Regeling routeringssysteem Noord Hinder - Duitse Bocht - BWBR0008991

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0008991/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Regeling routeringssysteem Noord Hinder - Duitse Bocht - BWBR0008991", "content": "Regeling houdende vaststelling van een verplicht routeringssysteem voor tankers van\n                                    Noord Hinder naar de Duitse Bocht en vice versa\n\nDe Minister van Verkeer en Waterstaat,\n\nGelet op artikel 2 van het Besluit routerings- en meldingssystemen voor schepen in volle zee\n                                       voor de Nederlandse kust;\n\nBesluit:\n\n[Regeling vervallen per 01-08-2013]\n\nIn deze regeling wordt verstaan onder:\n\na. MARPOL-verdrag: het op 2\u00a0november 1973 te Londen tot stand gekomen Internationaal\n                                          Verdrag ter voorkoming van verontreiniging door schepen, met protocollen en bijlagen\n                                          met aanhangsels (Trb. 1975, 147), en met het op 17\u00a0februari 1978 te Londen tot stand\n                                          gekomen protocol bij dat verdrag met bijlage en aanhangsels (Trb. 1978, 188);\n\nb. SOLAS-verdrag: het op 1\u00a0november 1974 te Londen tot stand gekomen Verdrag voor de\n                                          beveiliging van mensenlevens op zee (Trb. 1976, 157) en de bij dat verdrag behorende\n                                          bindende protocollen, aanhangsels en bijlagen;\n\nc. olietankschip: een tankschip als bedoeld in voorschrift 1.5 van bijlage I, behorend\n                                          bij het MARPOL-verdrag;\n\nd. chemicali\u00ebntankschip: een tankschip als bedoeld in voorschrift 1.16.1 van bijlage\n                                          II, behorend bij het MARPOL-verdrag;\n\ne. NLS-tankschip: een tankschip als bedoeld in voorschrift 1.16.2 van bijlage II, behorend\n                                          bij het MARPOL-verdrag;\n\nf. gastankschip: een tankschip als bedoeld in voorschrift 3.20 van hoofdstuk II-1 van\n                                          het SOLAS-verdrag;\n\ng. GT: de maateenheid bruto-tonnage waarin de totale inhoud van een schip wordt uitgedrukt,\n                                          vastgesteld overeenkomstig het op 23\u00a0juni 1969 te Londen tot stand gekomen Verdrag\n                                          betreffende de meting van schepen (Trb. 1970, 122).\n\n[Regeling vervallen per 01-08-2013]\n\nDeze regeling is van toepassing op kapiteins van de volgende schepen:\n\na. olietankschepen van 10.000 GT of meer die olie vervoeren als bedoeld in voorschrift\n                                          1 van bijlage I, behorend bij het MARPOL-verdrag;\n\nb. chemicali\u00ebntankschepen van 5.000 GT of meer die schadelijke vloeistoffen in bulkladingen\n                                          vervoeren, vallend of voorlopig vallend onder de categorie\u00ebn X of Y, bedoeld in bijlage\n                                          II, behorend bij het MARPOL-verdrag;\n\nc. chemicali\u00ebntankschepen en NLS-tankschepen van 10.000 GT of meer die schadelijke vloeistoffen\n                                          in bulkladingen vervoeren vallend of voorlopig vallend onder de categorie Z, bedoeld\n                                          in bijlage II, behorend bij het MARPOL-verdrag;\n\nd. gastankschepen van 10.000 GT of groter die vloeibare gassen in bulk vervoeren.\n\n[Regeling vervallen per 01-08-2013]\n\nHet gebruik van het volgende routeringssysteem is verplicht:\n\nBeschrijving van het routeringssysteem.\n\nA.  Diepwaterroute van Noord Hinder naar verkeersscheidingsstelsel \u2019Nabij de Bruine Bank\u2019.\n\nDe diepwaterroute, begrensd door een lijn die de volgende geografische posities verbindt:\n\n(1)\n\n52\u00b055\u2019.75 NB,\n\n3\u00b014\u2019.25 OL\n\n(2)\n\n52\u00b009\u2019.92 NB,\n\n2\u00b035\u2019.00 OL\n\n(3)\n\n51\u00b054\u2019.88 NB,\n\n2\u00b033\u2019.60 OL\n\n(4)\n\n52\u00b001\u2019.23 NB,\n\n2\u00b042\u2019.47 OL\n\n(5)\n\n52\u00b009\u2019.58 NB,\n\n2\u00b043\u2019.33 OL\n\n(6)\n\n52\u00b054\u2019.17 NB,\n\n3\u00b022\u2019.00 OL\n\nB.  Verkeersscheidingsstelsel \u2019Nabij de Bruine Bank\u2019.\n\na.  De scheidingszone, begrensd door een lijn die de volgende geografische posities verbindt:\n\n(7)\n\n53\u00b003\u2019.14 NB,\n\n3\u00b021\u2019.85 OL\n\n(8)\n\n52\u00b055\u2019.11 NB,\n\n3\u00b017\u2019.38 OL\n\n(9)\n\n52\u00b054\u2019.81 NB,\n\n3\u00b018\u2019.87 OL\n\n(10)\n\n53\u00b002\u2019.84 NB,\n\n3\u00b023\u2019.34 OL\n\nb.  De verkeersbaan voor noordgaand verkeer, ingesteld tussen de scheidingszone, bedoeld\n                                                onder a, en de lijn die de volgende geografische posities verbindt:\n\n(6)\n\n52\u00b054\u2019.17 NB,\n\n3\u00b022\u2019.00 OL\n\n(11)\n\n53\u00b002\u2019.20 NB,\n\n3\u00b026\u2019.48 OL\n\nc.  De verkeersbaan voor zuidgaand verkeer, ingesteld tussen de scheidingszone, bedoeld\n                                                onder a, en de lijn die de volgende geografische posities verbindt:\n\n(12)\n\n53\u00b003\u2019.78 NB,\n\n3\u00b018\u2019.71 OL\n\n(1)\n\n52\u00b055\u2019.75 NB,\n\n3\u00b014\u2019.25 OL\n\nC.  Diepwaterroute van verkeersscheidingsstelsel \u2019Nabij de Bruine Bank\u2019\n\nnaar verkeersscheidingsstelsel \u2019West Friesland\u2019.\n\nDe diepwaterroute, begrensd door een lijn die de volgende geografische posities verbindt:\n\n(11)\n\n53\u00b002\u2019.20 NB,\n\n3\u00b026\u2019.48 OL\n\n(12)\n\n53\u00b003\u2019.78 NB,\n\n3\u00b018\u2019.71 OL\n\n(13)\n\n53\u00b022\u2019.94 NB,\n\n3\u00b028\u2019.40 OL\n\n(14)\n\n53\u00b019\u2019.89 NB,\n\n3\u00b039\u2019.74 OL\n\nD.  Verkeersscheidingsstelsel \u2019West Friesland\u2019.\n\na.  De scheidingszone, begrensd door een lijn die de volgende geografische posities verbindt:\n\n(15)\n\n53\u00b042\u2019.99 NB,\n\n3\u00b042\u2019.12 OL\n\n(16)\n\n53\u00b022\u2019.12 NB,\n\n3\u00b031\u2019.47 OL\n\n(17)\n\n53\u00b020\u2019.67 NB,\n\n3\u00b036\u2019.85 OL\n\n(18)\n\n53\u00b031\u2019.12 NB,\n\n3\u00b044\u2019.72 OL\n\n(19)\n\n53\u00b046\u2019.73 NB,\n\n4\u00b020\u2019.00 OL\n\n(20)\n\n53\u00b056\u2019.69 NB,\n\n4\u00b036\u2019.00 OL\n\n(21)\n\n53\u00b059\u2019.22 NB,\n\n4\u00b036\u2019.00 OL\n\n(22)\n\n53\u00b057\u2019.60 NB,\n\n4\u00b015\u2019.17 OL\n\nb.  De verkeersbaan voor noordoostgaand verkeer, ingesteld tussen de scheidingszone,\n                                                bedoeld onder a, en de lijn die de volgende geografische posities verbindt:\n\n(14)\n\n53\u00b019\u2019.89 NB,\n\n3\u00b039\u2019.74 OL\n\n(23)\n\n53\u00b030\u2019.00 NB,\n\n3\u00b047\u2019.37 OL\n\n(24)\n\n53\u00b045\u2019.90 NB,\n\n4\u00b023\u2019.32 OL\n\n(25)\n\n54\u00b000\u2019.00 NB,\n\n4\u00b046\u2019.00 OL\n\nc.  De verkeersbaan voor zuidwestgaand verkeer, ingesteld tussen de scheidingszone, bedoeld\n                                                onder a, en de lijn die de volgende geografische posities verbindt:\n\n(26)\n\n53\u00b057\u2019.20 NB,\n\n4\u00b010\u2019.02 OL\n\n(27)\n\n53\u00b043\u2019.39 NB,\n\n3\u00b038\u2019.81 OL\n\n(13)\n\n53\u00b022\u2019.94 NB,\n\n3\u00b028\u2019.40 OL\n\nE.  Voorzorgsgebied \u2019Friesland\u2019.\n\nHet voorzorgsgebied, ingesteld direct ten noorden van het verkeersscheidingsstelsel\n                                          \u2019West-Friesland\u2019 en begrensd door een lijn die de volgende geografische posities verbindt:\n\n(26)\n\n53\u00b057\u2019.20 NB,\n\n4\u00b010\u2019.02 OL\n\n(25)\n\n54\u00b000\u2019.00 NB,\n\n4\u00b046\u2019.00 OL\n\n(28)\n\n54\u00b000\u2019.14 NB,\n\n5\u00b000\u2019.34 OL\n\n(29)\n\n54\u00b005\u2019.59 NB,\n\n4\u00b059\u2019.32 OL\n\n(30)\n\n54\u00b002\u2019.57 NB,\n\n4\u00b020\u2019.92 OL\n\n(31)\n\n54\u00b001\u2019.91 NB,\n\n4\u00b008\u2019.96 OL\n\nF.  Verkeersscheidingsstelsel \u2019Oost Friesland\u2019.\n\na.  De scheidingszone, begrensd door een lijn die de volgende geografische posities verbindt:\n\n(32)\n\n54\u00b002\u2019.62 NB,\n\n5\u00b000\u2019.00 OL\n\n(33)\n\n54\u00b004\u2019.21 NB,\n\n5\u00b020\u2019.00 OL\n\n(34)\n\n54\u00b008\u2019.00 NB,\n\n6\u00b001\u2019.90 OL\n\n(35)\n\n54\u00b008\u2019.97 NB,\n\n6\u221e01\u2019.33 OL\n\n(36)\n\n54\u00b005\u2019.69 NB,\n\n5\u221e19\u2019.66 OL\n\n(37)\n\n54\u00b004\u2019.11 NB,\n\n4\u221e59\u2019.66 OL\n\nb.  De verkeersbaan voor noordoostgaand verkeer, ingesteld tussen de scheidingszone,\n                                                bedoeld onder a, en\n\nde lijn die de volgende geografische posities verbindt:\n\n(28)\n\n54\u00b001\u2019.14 NB,\n\n5\u00b000\u2019.34 OL\n\n(38)\n\n54\u00b006\u2019.10 NB,\n\n6\u00b003\u2019.00 OL\n\nc.  De verkeersbaan voor zuidwestgaand verkeer, ingesteld tussen de scheidingszone, bedoeld\n                                                onder a, en de lijn die de volgende geografische posities verbindt:\n\n(39)\n\n54\u00b010\u2019.90 NB,\n\n6\u00b000\u2019.20 OL\n\n(40)\n\n54\u00b007\u2019.17 NB,\n\n5\u00b019\u2019.32 OL\n\n(29)\n\n54\u00b005\u2019.59 NB,\n\n4\u00b059\u2019.32 OL\n\n[Regeling vervallen per 01-08-2013]\n\n1 Het routeringssysteem of een deel daarvan wordt gebruikt indien wordt gevaren:\n\na.  van Noord Hinder naar de Baltische of Noordzeehavens van Noorwegen, Zweden, Denemarken,\n                                                de Bondsrepubliek Duitsland of Nederland ten noorden van de drie\u00ebnvijftigste Noorderbreedtegraad\n                                                en omgekeerd;\n\nb.  tussen Noordzeehavens van Nederland of de Bondsrepubliek Duitsland, tenzij het aangrenzende\n                                                havengebieden betreft;\n\nc.  tussen het Verenigd Koninkrijk of continentale Noordzeehavens ten zuiden van de drie\u00ebnvijftigste\n                                                Noorderbreedtegraad en de Scandinavische of Baltische havens; en\n\nd.  tussen Noord Hinder, het Verenigd Koninkrijk of continentale Noordzeehavens ten zuiden\n                                                van de drie\u00ebnvijftigste Noorderbreedtegraad en laad- en losinstallaties voor olie\n                                                op zee en aan de wal in het Noordzeegebied.\n\n2 Het eerste lid, onderdeel d, is niet van toepassing indien wordt gevaren tussen havens\n                                          aan de oostelijke kust van het Verenigd Koninkrijk, inclusief de Orkney en Shetland\n                                          eilanden.\n\n[Regeling vervallen per 01-08-2013]\n\nBij gebruikmaking van het routeringssysteem:\n\na.  worden de juiste verkeersbanen van de verkeersscheidingsstelsels die onderdeel zijn\n                                          van het routeringssysteem gebruikt;\n\nb.  wordt de in de zeekaarten met opengewerkte streeppijlen aangegeven aanbevolen richting\n                                          van de verkeersstroom in het voorzorgsgebied gevolgd; en\n\nc.  wordt de stuurboordzijde van de diepwaterroutes die onderdeel zijn van het routeringssysteem,\n                                          voor zover dit naar het oordeel van de kapitein uitvoerbaar is, gevolgd.\n\n[Regeling vervallen per 01-08-2013]\n\nHet binnenvaren of verlaten van het routeringssysteem geschiedt op het punt dat het\n                                    dichtst bij de vertrek- of bestemmingshaven ligt en dat tevens zodanig is gelegen\n                                    dat een veilige vaart van of naar die haven mogelijk is.\n\n[Regeling vervallen per 01-08-2013]\n\nHet zeegebied tussen het routerings-systeem en de aangrenzende kust van de Waddeneilanden\n                                    wordt niet bevaren, tenzij het routeringssysteem wordt binnengevaren of verlaten.\n\n[Regeling vervallen per 01-08-2013]\n\n1 De schepen, bedoeld in artikel 2, die vanwege hun diepgang het zuidelijk deel van het routeringssysteem, omschreven\n                                          in artikel 3, onderdeel A en B, onder a en b, niet op veilige wijze kunnen bevaren, zijn vrijgesteld van het verplichting om dit\n                                          deel van het routeringssysteem te gebruiken.\n\n2 De schepen, bedoeld in het eerste lid, kunnen gebruik maken van de westelijke route\n                                          van het in de Bekendmaking van de Minister van Verkeer en Waterstaat van 26 november\n                                          1990, nr. S/J 32.053/90 (Stcrt. 1990, 233) omschreven \u2019routeringssysteem ter hoogte\n                                          van Friesland\u2019.\n\n3 Indien gebruik wordt gemaakt van de route, bedoeld in het tweede lid, maakt de kapitein\n                                          hiervan een aan-tekening in het scheepsjournaal.\n\n[Regeling vervallen per 01-08-2013]\n\nBekendmaking van de Minister van Verkeer en Waterstaat van 26 november 1990, nr. S/J\n                                    32.053/90 (Stcrt. 1990, 233) wordt ingetrokken voor zover deze betrekking heeft op\n                                    de daarin omschreven aanbevolen route voor tankers van Noord Hinder naar de Duitse\n                                    Bocht en vice versa.\n\n[Regeling vervallen per 01-08-2013]\n\nDeze regeling treedt in werking met ingang van 1 december 1997.\n\n[Regeling vervallen per 01-08-2013]\n\nDeze regeling wordt aangehaald als: Regeling routeringssysteem Noord Hinder - Duitse\n                                    Bocht.\n\nDeze regeling zal met toelichting in de Staatscourant worden geplaatst.\n\nMinister\n\nA. \nJorritsma-Lebbink"}