Title: wetten.nl - Regeling - Besluit Rampenplan voor de Noordzee 2009 - BWBR0026735

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0026735/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Besluit Rampenplan voor de Noordzee 2009 - BWBR0026735", "content": "Besluit van 12 november 2009, nr. 09.003229 tot vaststelling van regels inzake de\n                                    organisatie en de co\u00f6rdinatie van de bestrijding van schadelijke gevolgen van ongevallen\n                                    op de Noordzee (Besluit Rampenplan voor de Noordzee 2009)\n\nWij Beatrix, bij de gratie Gods, Koningin der Nederlanden, Prinses van Oranje-Nassau,\n                                    enz. enz. enz.\n\nOp de voordracht van de Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat van 6\u00a0november\n                                    2009, nr.\u00a0CEND/HDJZ-2009/950 sector SCH, Hoofddirectie Juridische Zaken;\n\nGelet op artikel 11, eerste lid, van de Wet bestrijding ongevallen Noordzee;\n\nHebben goedgevonden en verstaan:\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDe bestrijding van schadelijke gevolgen van ongevallen, bedoeld in artikel 11, eerste lid, van de Wet bestrijding ongevallen Noordzee, wordt georganiseerd en geco\u00f6rdineerd overeenkomstig het Rampenplan voor de Noordzee\n                                    2009, dat als bijlage bij dit besluit is gevoegd.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet Besluit Rampenplan voor de Noordzee 2006 wordt ingetrokken.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDit besluit treedt in werking met ingang van de dag na de datum van uitgifte van de\n                                    Staatscourant waarin het wordt geplaatst.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDit besluit wordt aangehaald als: Besluit Rampenplan voor de Noordzee 2009.\n\nDe Minister van Verkeer en Waterstaat is belast met de uitvoering van dit besluit\n                                       dat met de daarbij behorende nota van toelichting in de Staatscourant zal worden geplaatst.\n\nDen Haag, 12 november 2009\n\nBeatrix\n\nStaatssecretaris\n\nJ.C. Huizinga-Heringa\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet is de taak van de rijksoverheid zorg te dragen voor een doeltreffende uitvoering\n                                                   van maatregelen die voortvloeien uit internationale verdragen betreffende de redding\n                                                   van mensenlevens op zee en de beperking van schade voor het mariene milieu en de kust.\n\nOverheidsoptreden op deze punten wordt aangeduid met de termen:\n\na. Search and Rescue (SAR); en\n\nb. Rampen- en incidentenbestrijding (RIB).\n\na. SAR\n\nIn veel gevallen is de SAR-actie de eerste fase van de rampen- en incidentenbestrijding,\n                                                   specifiek gericht op de redding van mensenlevens. Dit optreden wordt in het \u2018Besluit instelling Kustwacht\u2019 van 17 november 2006 aangeduid als de kustwachttaak die met de hoogst denkbare prioriteit\n                                                   wordt uitgevoerd. De organisatie en werkprocedures zijn vastgelegd in de \u2018Regeling inzake de SAR-dienst 1994\u2019 en in het \u2018OPPLAN SAR\u2019.\n\nb. RIB\n\nDe kustwachttaak rampen- en incidentenbestrijding wordt uitgevoerd op basis van de\n                                                   Wet bestrijding ongevallen Noordzee (Wet BON) en het \u2018Rampenplan voor de Noordzee 2009\u2019. De Wet BON geeft aanvullende regels tot het voorkomen, beperken of ongedaan maken van schadelijke\n                                                   gevolgen van ongevallen op de Noordzee. Deze wet maakt ingrijpen, ook buiten de Nederlandse\n                                                   territoriale wateren, mogelijk indien deze schadelijke gevolgen in termen van ernstig,\n                                                   dreigend en belemmerend, een bepaald in de wet aangegeven niveau overstijgen. De wijze\n                                                   waarop op zee wordt opgetreden, is in het op de Wet BON gebaseerde \u2018Rampenplan voor\n                                                   de Noordzee 2009\u2019 nader uitgewerkt. Dit plan op hoofdlijnen, dat rekening houdt met\n                                                   verantwoordelijkheden van de betrokken ministers, geeft een raamwerk van werkprocedures\n                                                   voor de afhandeling van rampen en incidenten. Nadere uitwerking van de operationele\n                                                   uitvoering vindt plaats in de bestaande bestrijdingsplannen.\n\nBij de organisatie van de rampen- en incidentenbestrijding op de Noordzee wordt op\n                                                   basis van de regelgeving1 een groot aantal bevoegdheden toegekend aan de Minister van Verkeer en Waterstaat.\n                                                   Bij de afhandeling wordt een onderscheid gemaakt tussen het beleidsniveau2 , het beheersniveau3 en het operationele niveau.\n\nOp beleidsniveau worden de randvoorwaarden vastgesteld waarbinnen het Regionaal Beheersteam\n                                                   Noordzeerampen (verder te noemen het RBN) die de aansturing van de rampen en incidentenbestrijding\n                                                   op zee verzorgt, opereert. De planvorming in de preparatiefase alsmede de strategische\n                                                   aanpak door het RBN bij de afhandeling van de rampenbestrijding in de responsfase\n                                                   liggen op het beheersniveau.\n\nIn geval er sprake is van een ramp of incident welke zich beperkt tot het beleidsterrein\n                                                   van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, zonder verdere uitstraling naar de beleidsterreinen\n                                                   van andere departementen, wordt deze aangestuurd door het RBN dat in dat geval bestaat\n                                                   uit functionarissen van alleen Rijkswaterstaat Noordzee.\n\nIn situaties met grote gevolgen voor het land zal het accent van de rampenbestrijding\n                                                   verschuiven naar de landzijde. Daarnaast kan het voorkomen dat het incident niet meer\n                                                   beheersbaar is in het RBN. In die gevallen worden de beleidsmatige aspecten van de\n                                                   bestrijding behandeld door het Interdepartementaal Beleidsteam (IBT) dat bijeenkomt\n                                                   bij het Nationaal CrisisCentrum (verder te noemen NCC) van het ministerie van Binnenlandse\n                                                   Zaken en Koninkrijksrelaties (BZK). Op operationeel niveau vindt dit plaats op het\n                                                   Kustwachtcentrum en in het aldaar geactiveerde Operationeel team (verder te noemen\n                                                   OT).\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet 'Rampenplan voor de Noordzee 2009\u2019 heeft als doel een geco\u00f6rdineerde aanpak van\n                                                   de rampen- en incidentenbestrijding op de Noordzee en geeft procedures voor de samenwerking\n                                                   tussen het Kustwachtcentrum en de mogelijk betrokken instanties en diensten, waaronder\n                                                   de autoriteiten aan de landzijde.\n\nDe bestrijding van een gijzeling, een terroristische actie, of van de schadelijke\n                                                   gevolgen daarvan behoren nadrukkelijk niet tot het doel van dit rampenplan, omdat\n                                                   deze materie niet onder de reikwijdte van de Wet BON valt, waarin dit rampenplan zijn grondslag vindt (artikel 11, eerste lid). De procedure\n                                                   voor de bestrijding van een gijzeling, een terroristische actie, of van de schadelijke\n                                                   gevolgen daarvan wordt beschreven in het Nationaal Handboek Crisisbesluitvorming van\n                                                   het ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijkrelaties.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet MBT bestaat uit alle betrokken bewindslieden en indien daar aanleiding toe bestaat\n                                                         de minister-president.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDe beleidsverantwoordelijkheid voor de rampen- en incidentenbestrijding op zee ligt\n                                                         primair bij de minister van Verkeer en Waterstaat. Aan de landzijde ligt deze verantwoordelijkheid\n                                                         primair bij de minister van BZK. De beleidsmatige betrokkenheid vanuit beide ministeries\n                                                         wordt gegarandeerd vanuit het IBT. Het IBT is namens de betrokken ministers verantwoordelijk\n                                                         voor de afwikkeling van de rampenbestrijding op beleidsniveau. Het IBT wordt voorgezeten\n                                                         door de directeur-generaal Veiligheid van het ministerie van Binnenlandse Zaken (BZK).\n                                                         Het IBT kan worden bijgestaan door adviseurs waaronder de voorzitter van het RBN.\n\nUitgangspunt is dat het RBN zorg draagt voor de volledige afhandeling van rampen en\n                                                         incidenten op zee. Alleen in die gevallen waarbij het incident niet meer beheersbaar\n                                                         is in het RBN, kan, op initiatief van zowel de voorzitter als een van de betrokken\n                                                         departementen, worden besloten de bestuurlijke en beleidsmatige aansturing over te\n                                                         dragen aan het IBT. Hierbij valt te denken aan de volgende situaties:\n\n\u2022 Belangconflicten verschillende departementen\n\n\u2022 (Dreigende) grote uitstraling naar de landzijde\n\n\u2022 Grote internationale uitstraling.\n\n\u2022 Aantasting van vitale belangen\n\n\u2022 Op verzoek van een van de departementen\n\nAlsmede bij rampen en incidenten op zee met uitstraling op het gebied van:\n\n\u2022 De rechtsorde; in dit geval is het gezag belegd bij het ministerie van Justitie\n\n\u2022 De openbare orde; in dit geval ligt het gezag bij het ministerie van BZK.\n\nRampen en incidenten die plaatsvinden op de Noordzee waarbij sprake is van grote uitstraling\n                                                         naar de landzijde worden bestuurlijk aangestuurd door het Interdepartementaal Beleidsteam\n                                                         (IBT) dat is gehuisvest op het Nationaal CrisisCentrum (NCC) bij het ministerie van\n                                                         BZK.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nIn het algemeen vergt de afhandeling van rampen en incidenten op zee geen directe\n                                                         beleidsmatige aansturing en kan deze veelal door het Regionaal Beheersteam Noordzeerampen\n                                                         (RBN) worden aangestuurd. De beleidsmatige randvoorwaarden waaronder het RBN kan handelen\n                                                         worden vooraf in dit Rampenplan vastgesteld door de minister van Verkeer en Waterstaat.\n                                                         Het RBN wordt voorgezeten door de hoofdingenieur-directeur Rijkswaterstaat Noordzee\n                                                         en wordt aangevuld met functionarissen van de medebetrokken departementen. Het RBN\n                                                         kan worden bijgestaan door adviseurs in de rol van backbench voor de RBN leden. Deze\n                                                         backbench kan de contacten onderhouden met het crisisteam binnen het eigen departement\n                                                         (backoffice). Indien de ramp of het incident geen uitstraling heeft naar andere beleidsdepartementen\n                                                         bestaat het RBN uit de voorzitter ondersteund door andere functionarissen van RWS\n                                                         Noordzee. In voorkomende gevallen doet het RBN, overeenkomstig het gestelde in Hoofdstuk\n                                                         X van het Nationaal Handboek Crisisbesluitvorming, een voorstel voor een plan van\n                                                         aanpak ten aanzien van de nazorg aan de minister van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet Operationeel Team staat onder leiding van een Operationeel Leider en is belast\n                                                         met de algehele operationele co\u00f6rdinatie bij de uitvoering van SAR en RIB. Het OT\n                                                         bestaat uit functionarissen van het Kustwachtcentrum (KWC) aangevuld met vertegenwoordigers\n                                                         afkomstig van de betrokken departementen en kan worden bijgestaan door adviseurs.\n                                                         OT leden kunnen in voorkomende gevallen onder leiding van de Operationeel Leider vanuit\n                                                         een andere locatie taken uitvoeren. Het OT komt bijeen op het Kustwachtcentrum.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet Calamiteiten Team bij Rijkswaterstaat Noordzee wordt aangevoerd door een Chef\n                                                         van de Wacht en staat onder leiding van de Operationeel Leider van het Operationeel\n                                                         Team. Het CT bestaat verder uit functionarissen afkomstig van Rijkswaterstaat Noordzee.\n                                                         Het CT adviseert en ondersteunt het OT bij de uitvoering van diens taken.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDe Kustwacht is als organisatie van rijksdiensten voor de operationele uitvoering\n                                                         van Kustwachttaken belast met de rampen- en incidentenbestrijding op zee. Het Kustwachtcentrum\n                                                         fungeert als operationeel commandocentrum en geeft leiding aan de voor de rampen-\n                                                         en incidentenbestrijding benodigde middelen.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet DCC-VenW co\u00f6rdineert binnen het departement het crisisbeheersingsproces tijdens\n                                                         calamiteiten op de beleidsterreinen van VenW. Het DCC-VenW verzamelt en verifieert\n                                                         hiervoor informatie en communiceert daarover met alle betrokkenen binnen het departement\n                                                         \u00e9n via het NCC andere met betrokken departementen. Bij calamiteiten op de Noordzee\n                                                         is het DCC-VenW het single point of contact voor het Kustwachtcentrum en verzorgt\n                                                         voor deze de communicatie met het Nationaal CrisisCentrum bij Binnenlandse Zaken en\n                                                         Koninkrijksrelaties.\n\nBij een calamiteit op de Noordzee met (dreigende) effecten voor de landzijde, roept\n                                                         het DCC-VenW, op aangeven van de voorzitter, de leden van het RBN bijeen. Het RBN\n                                                         vergadert bij het DCC-VenW. Het DCC-VenW faciliteert het RBN.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nIn het geval dat de rampenbestrijding op zee uitstraling heeft naar het land, is het\n                                                         NCC-BZK de instantie die aan de landzijde op bestuurlijk niveau is belast met de co\u00f6rdinatie\n                                                         van het (inter)nationale overheidsoptreden.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet DCC-VWS is de instantie die is belast met de zorg voor de volksgezondheid.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nTussen het Kustwachtcentrum en een GMK van brandweer, politie en ambulancediensten\n                                                         vindt rechtstreeks relevante operationele communicatie en informatie-uitwisseling\n                                                         plaats. Dit zal met name het geval zijn indien er uitstraling is naar de landzijde\n                                                         zoals bij aanlanding van grote aantallen slachtoffers of bedreiging met een milieurisico\n                                                         vanuit de Noordzee.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nBinnen het ministerie van VenW is het DG Luchtvaart en Maritiem (DGLM) verantwoordelijk\n                                                         voor de beleidsontwikkeling en stelt het nautische beleidskader vast waarbinnen het\n                                                         nautisch beheer dient plaats te vinden.\n\nHet beheer van de Noordzee is een van de verantwoordelijkheden van RWS-NZ waaronder\n                                                         het beheer van de bodem, de waterkwaliteit en het nautisch beheer, d.w.z. de (milieu-)veilige\n                                                         en vlotte afwikkeling van het scheepvaartverkeer.\n\nDe operationele aspecten van het verkeersmanagement worden uitgevoerd binnen de Kustwacht\n                                                         waarbij de directeur Kustwacht (DKW) is aangewezen als Rijkshavenmeester voor de Noordzee.\n                                                         De DKW heeft hiermee de dagelijkse zorg voor de (milieu-)veilige en vlotte afwikkeling\n                                                         van het scheepvaartverkeer op de Noordzee buiten de aanloopgebieden als omschreven\n                                                         in het Scheepvaartreglement Territoriale Zee (STZ). Daarnaast heeft hij een verantwoordelijkheid in het kader van de Wet bestrijding ongevallen Noordzee (Wet BON).\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nIn dit rampenplan wordt onder ramp verstaan:\n\na. een ernstig en dreigend gevaar vanuit de Noordzee4 voor de Nederlandse kust of voor daarmee samenhangende belangen van Nederland door\n                                                            verontreiniging of dreigende verontreiniging, welk gevaar ontstaat als gevolg van\n                                                            een ongeval of van daarmee verband houdende handelingen waarvan redelijkerwijs kan\n                                                            worden aangenomen dat zij zeer ernstige schade tot gevolg zullen hebben;\n\nb. een ernstige belemmering van de scheepvaart in de Nederlandse territoriale zee die\n                                                            ontstaat of dreigt te ontstaan als gevolg van een ongeval of van daarmee verband houdende\n                                                            handelingen, waarbij het schip niet is gestrand, gezonken of aan de grond geraakt;\n\nc. een ernstige schade vanuit de Noordzee aan:\n\n1\u00b0. zeeweringen aan de Nederlandse kust, of\n\n2\u00b0. andere waterstaatswerken die in de Nederlandse territoriale zee zijn gelegen of installaties\n                                                                  die zijn opgericht op de bodem van de Nederlandse territoriale zee.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nBepalend voor de wijze van aanpak worden in een oplopende schaal rampen en incidenten\n                                                      onderscheiden in vier categorie\u00ebn, te weten:\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nEen incident dat onder de operationele leiding van de directeur Kustwacht met de regulier\n                                                         beschikbare middelen kan worden afgehandeld.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nEen incident waarbij onder de operationele leiding van de directeur Kustwacht \u00e9\u00e9n\n                                                         of meer binnen de Kustwacht opererende overheidsdiensten moeten worden ingezet. Het\n                                                         OT kan door de directeur kustwacht worden geactiveerd, de voorzitter dan wel plv.\n                                                         voorzitter van het RBN wordt ge\u00efnformeerd.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nEen incident waarbij onder de operationele leiding van de directeur Kustwacht door\n                                                         meerdere in de Kustwacht opererende overheidsdiensten moet worden opgetreden.\n\nHet OT wordt geactiveerd, de voorzitter dan wel plv. voorzitter van het RBN wordt\n                                                         ge\u00efnformeerd en het RBN kan worden geactiveerd.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nEen incident waarbij meerdere belangen in het geding zijn en waarbij onder de operationele\n                                                         leiding van de directeur Kustwacht grootschalige inzet van middelen en expertise noodzakelijk\n                                                         is. Het OT en het RBN worden bijeengeroepen. Beleidsvorming vindt zonodig plaats in\n                                                         het IBT; waar nodig vindt overleg met de minister plaats.\n\nOp het Kustwachtcentrum wordt een incident in eerste instantie in \u00e9\u00e9n van deze categorie\u00ebn\n                                                         ingedeeld. Zonodig wordt overlegd met de voorzitter van het RBN. Het DCC-VenW wordt\n                                                         vanaf categorie II ge\u00efnformeerd. Het DCC-VenW informeert zonodig de ambtelijke top\n                                                         en/of de minister. Afhankelijk van de ontwikkelingen en de verificatie van de op het\n                                                         Kustwachtcentrum ontvangen informatie vindt vervolgens zo nodig bijstelling of opschaling\n                                                         plaats(\u2192 deel C schema 5.1).\n\nIn de aanloopgebieden als omschreven in het Scheepvaartreglement territoriale zee is de rampen- en incidentenbestrijding primair een verantwoordelijkheid van de plaatselijke\n                                                         nautisch beheerder en de desbetreffende burgemeester. Voor zover het de burgemeester\n                                                         aangaat alleen voor zover het aanloopgebied zich binnen gemeentelijk ingedeeld gebied\n                                                         bevindt, de rampen- en incidentenbestrijding niet wordt afgehandeld met toepassing\n                                                         van de Wet BON, en het geen SAR betreft. Afhankelijk van de categorie-indeling en de instelling\n                                                         van het RBN, vindt er m.b.t. de aanloopgebieden overdracht van bevoegdheden plaats.\n                                                         Beleidsmatig gaan deze bevoegdheden van de nautisch beheerder over naar het RBN, operationeel\n                                                         naar het Kustwachtcentrum. Namens de voorzitter van het RBN wordt de betrokken nautisch\n                                                         beheerder van het toepassen van de Wet Bestrijding Ongevallen Noordzee op de hoogte\n                                                         gesteld. Een en ander wordt beschreven in dit \u2018Rampenplan voor de Noordzee 2009\u2019.\n                                                         (\u2192 deel C bijlage 6.1).\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nAan de landzijde wordt de structuur van de rampenbestrijdingsorganisatie op hoofdlijnen\n                                                         beschreven in de Wet rampen en zware ongevallen. GGD/GHOR, brandweer, politie en gemeente zorgen samen voor de hulpverlening bij\n                                                         incidenten. De opschaling en multidisciplinaire co\u00f6rdinatie is in de Geco\u00f6rdineerde\n                                                         Regionale Incidentenbestrijdings Procedure, kortweg GRIP vastgelegd. De tabel hieronder\n                                                         geeft een globaal beeld van de systematiek en een indicatie van het soort incidenten\n                                                         waarbij typisch een bepaald co\u00f6rdinatiealarm wordt afgeroepen. Hierin kunnen zich\n                                                         regionale verschillen voordoen. In de laatste kolom is de categorie indeling weergegeven\n                                                         die op zee wordt gebruikt.\n\nCo\u00f6rdinatie alarm\n\nLand\n\nReikwijdte incident\n\nLand\n\nVergelijkbare categorie op zee\n\nReikwijdte incident\n\nZee\n\nGRIP 0\n\nNormale dagelijkse werkwijzen van de operationele diensten\n\n\u2013\n\nNormale dagelijkse werkwijze van operationele diensten\n\nGRIP 1\n\nBronbestrijding Commando Plaats Incident (COPI) ingericht\n\nCategorie I\n\nOngeval afgehandeld met regulier beschikbare middelen\n\nGRIP 2\n\nBron- en effectbestrijding COPI + Regionaal Operationeel Team (ROT)geactiveerd\n\nCategorie II\n\nOngeval met inzet van \u00e9\u00e9n of meer overheidsdiensten.\n\nOT geactiveerd en voorzitter RBN ge\u00efnformeerd\n\nGRIP 3\n\nBedreiging van het welzijn van (grote groepen van) de bevolking COPI + ROT + Gemeentelijk\n                                                                        Beleidsteam (GBT) geactiveerd\n\nCategorie III\n\nOngeval met inzet van meerdere overheidsdiensten.\n\nOT geactiveerd, voorzitter RBN ge\u00efnformeerd en het RBN kan worden geactiveerd (RWS-NZ\n                                                                        en zo nodig uitgebreid met overige leden)\n\nGRIP 4\n\nGemeentegrensoverschrijdend, eventueel schaarste COPI + ROT + Regionaal Beleidsteam\n                                                                        (RBT) geactiveerd\n\nCategorie IV\n\nOngeval waarbij meerdere belangen in het geding zijn met grootschalige inzet van middelen\n                                                                        en expertise.\n\nOT en RBN geactiveerd, zonodig IBT geactiveerd en overleg met minister\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDe voorvallen die aanleiding kunnen zijn tot acties in het kader van de rampen- en\n                                                   incidentenbestrijding op de Noordzee kunnen zich voordoen bij de volgende doelgroepen:\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nElke vorm van scheepvaart zowel bedrijfsmatig als recreatief, die plaats vindt binnen\n                                                      de territoriale zee, de Nederlandse exclusieve economische zone (EEZ) en onder nader\n                                                      aan te geven omstandigheden ook daarbuiten, voorzover betrokken bij een ramp of incident.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDe reguliere luchtvaart die plaats vindt binnen de grenzen van de Flight Information\n                                                      Region Amsterdam, voorzover betrokken bij een ramp of incident.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nRampen en incidenten aan boord van mijnbouwinstallaties die zijn geplaatst in de territoriale\n                                                      zee en binnen de Nederlandse EEZ. Hierbij wordt een onderscheid gemaakt tussen:\n\n* rampen en incidenten als gevolg van interne oorzaken, zoals \u2018blow-outs\u2019, branden en\n                                                            ontploffingen of mechanische problemen m.b.t. windmolens;\n\n* rampen en incidenten als gevolg van externe oorzaken, zoals een aanvaring van een\n                                                            uit de koers geraakt of driftend vaartuig met een mijnbouw installatie of een windmolen(-park).\n\nBronbestrijding op mijnbouwinstallaties of aan windturbineparken vallen niet onder\n                                                      de Wet BON. Op de effectbestrijding is de Wet BON en het Rampenplan voor de Noordzee 2009 wel\n                                                      van toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet juridisch kader en de hieruit volgende bevoegdheden voor de rampen- en incidentenbestrijding\n                                                   op zee worden nader uiteengezet in deel C.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet rampenplan voor de Noordzee wordt periodiek aangepast. Dit kan plaatsvinden naar\n                                                   aanleiding van gewijzigde regelgeving of indien aan de hand van training en evaluatie\n                                                   de behoefte tot aanpassing van de procedures ontstaat. De operationele bezetting van\n                                                   het Kustwachtcentrum oefent scenario\u2019s op de Kustwachttrainingsfaciliteit. Daarnaast\n                                                   worden er in breder verband met deelname van het OT interne oefeningen (INTEX) en\n                                                   de jaarlijkse nationale oefening (NOREX) georganiseerd. Bij de laatstgenoemde oefening\n                                                   worden ook het RBN en externen, onder andere de bevoegde autoriteiten aan de landzijde,\n                                                   betrokken.\n\nVoorts wordt door externen in toenemende mate een beroep gedaan op het Kustwachtcentrum\n                                                   tot deelname aan elders georganiseerde oefeningen op het gebied van de rampen- en\n                                                   incidentenbestrijding, voor zover de Kustwacht-organisatie daarbij een rol heeft te\n                                                   vervullen.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nBij de bestrijding van rampen en incidenten zijn de volgende uitgangspunten en randvoorwaarden\n                                                   van toepassing:\n\n* de bestaande verantwoordelijkheden van betrokken ministers blijven ongewijzigd;\n\n* de betrokkenheid van ministeries bij de rampen- en incidenten-bestrijding op de Noordzee\n                                                         en daarmee hun vertegenwoordiging in het RBN is afhankelijk van de aard van het ongeval;\n\n* de Kustwacht is belast met en verantwoordelijk voor de uitvoering van de rampen- en\n                                                         incidentenbestrijding op de Noordzee en het Kustwachtcentrum is daarbij de kern van\n                                                         de rampenbestrijdingsorganisatie;\n\n* de burgemeester van de betrokken gemeente (t/m grip 3) dan wel de co\u00f6rdinerend burgemeester\n                                                         van de betrokken veiligheidsregio (grip 4) is belast met de bestrijding van de effecten\n                                                         op landzijde bij een ramp of incident op de Noordzee;\n\n* er wordt opgetreden binnen de bestaande deelplannen voor de bestrijding van de verschillende\n                                                         soorten rampen en incidenten;\n\n* het geografisch werkgebied voor de afhandeling van maritieme ongevallen omvat:\n\n\u2666 de Nederlandse territoriale zee en het luchtgebied daarboven, en\n\n\u2666 de Nederlandse EEZ en het luchtgebied daarboven;\n\nN.B.: Indien nodig kan, in overeenstemming met betrokken diensten en bestaande internationale\n                                                         afspraken, het werkgebied zich uitstrekken buiten de hiervoor genoemde gebieden.\n\n* het geografisch werkgebied voor de afhandeling van luchtvaart-ongevallen is het vluchtinlichtingengebied\n                                                         (Flight Information Region) Amsterdam.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDe minister van Verkeer en Waterstaat is als co\u00f6rdinerend minister voor Noordzee aangelegenheden\n                                                   namens de betrokken ministers verantwoordelijk voor de afwikkeling op bestuurlijk-/beleidsniveau,\n                                                   onder andere door het bepalen van de beleidslijnen en het op basis daarvangeven van\n                                                   richtlijnen aan het beheer niveau. Dit gebeurt in overeenstemming met de betrokken\n                                                   ministers.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet RBN is namens de betrokken ministers verantwoordelijk voor de afwikkeling op beheersniveau,\n                                                   onder andere door het bepalen van de beheerslijnen en het op basis daarvangeven van\n                                                   richtlijnen aan het operationele niveau. Het RBN wordt voorgezeten door de hoofdingenieur-directeur\n                                                   van Rijkswaterstaat Noordzee of een door hem aan te wijzen plaatsvervanger. Het RBN\n                                                   kan daarnaast bestaan uit vertegenwoordigers van de medebetrokken departementen(\u2192 deel B punt 2.1).\n\nIndien de uitstraling van een ramp of incident zich beperkt tot het beleidsterrein\n                                                   van het ministerie van VenW, zonder verdere uitstraling naar beleidsterreinen van\n                                                   andere departementen, wordt het RBN voorgezeten door de hoofdingenieur-directeur van\n                                                   Rijkswaterstaat Noordzee of een door hem aan te wijzen plaatsvervanger bijgestaan\n                                                   door functionarissen uit de RWS-NZ organisatie. (\u2192 deel B punt 2.1.2).\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nAls operationeel commandocentrum heeft het Kustwachtcentrum de operationele leiding\n                                                   over alle bij de rampen- en incidentenbestrijding betrokken operationele middelen.\n                                                   De directeur Kustwacht is belast met de planning en daadwerkelijke inzet van de hiervoor\n                                                   genoemde middelen en de co\u00f6rdinatie van de inzet van deze middelen tijdens de uitvoering\n                                                   van de rampen- en incidentenbestrijding. Tevens wordt door hem zonodig het OT, gehuisvest\n                                                   op het Kustwachtcentrum, geactiveerd(\u2192 deel B punt 2.2).\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nAan de landzijde wordt voor een eenduidige co\u00f6rdinatie- en besluitvormingsstructuur\n                                                   op rijksniveau voor beheersing van crisissituaties zorggedragen op basis van het bepaalde\n                                                   in het \u2018Nationaal Handboek Crisisbesluitvorming\u2019. De afhandeling te land wordt geco\u00f6rdineerd\n                                                   door het NCC bij het ministerie van BZK. De relatie tussen de rampenbestrijding op\n                                                   zee en aan de landzijde wordt qua co\u00f6rdinatie ook onderscheiden in een bestuurlijk\n                                                   en een operationeel niveau.\n\nOp bestuurlijk niveau vindt de co\u00f6rdinatie van het overheidsoptreden met betrekking\n                                                   tot de rampenbestrijding op zee plaats door het IBT via het NCC wanneer er sprake\n                                                   is van:\n\n\u2022 Belangconflicten verschillende departementen.\n\n\u2022 (Dreigende) grote uitstraling naar de landzijde.\n\n\u2022 Grote internationale uitstraling.\n\n\u2022 Aantasting van vitale belangen.\n\n\u2022 Op verzoek van een van de departementen.\n\nAlsmede bij rampen en incidenten op zee met uitstraling op het gebied van:\n\n\u2022 De rechtsorde; in dit geval is het gezag belegd bij het ministerie van Justitie\n\n\u2022 De openbare orde; in dit geval ligt het gezag bij het ministerie van BZK.\n\nDaarnaast kan ook tot opschaling besloten worden indien er een besluit moet worden\n                                                   genomen dat buiten de eigen verantwoordelijkheid valt of indien er behoefte is aan\n                                                   een informatieve opschaling.\n\nHet NCC wordt door tussenkomst van het DCC van VenW hiertoe doorlopend vanuit het\n                                                   RBN op de hoogte gehouden en informeert de betrokken organisaties te land. Enige uitzondering\n                                                   hierop is het verstrekken van inlichtingen of het voeren van overleg dat is voorgeschreven\n                                                   in de artikelen 8, 9 en 10 van de Wet BON(\u2192 deel B punt 2.1.2).\n\nIndien op operationeel niveau directe contacten noodzakelijk zijn vinden deze plaats\n                                                   tussen het Kustwachtcentrum en een Gemeenschappelijke Meldkamer (GMK)(\u2192 deel B punt 4.2.1).\n\nIn het geval dat rampenbestrijding te land een uitstraling naar zee tot gevolg heeft\n                                                   (bijvoorbeeld calamiteiten in industriegebieden waarbij schadelijke gaswolken richting\n                                                   zee drijven) zal in de meeste gevallen de eerste informatievoorziening via de operationele\n                                                   kanalen, d.w.z. van GMK naar KWC, plaatsvinden. Indien het NCC via de bestuurlijke\n                                                   lijn door een GMK wordt ge\u00efnformeerd zal het NCC bij BZK het DCC van VenW informeren.\n                                                   Het DCC van VenW informeert vervolgens de voorzitter van het RBN en het KWC. Vanuit\n                                                   het KWC worden zo nodig de belanghebbenden op de Noordzee ge\u00efnformeerd.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDe beleidsverantwoordelijkheid voor de rampen- en incidentenbestrijding op zee ligt\n                                                   primair bij de minister van Verkeer en Waterstaat. In het algemeen vergt de afhandeling\n                                                   van rampen en incidenten op zee geen directe beleidsmatige aansturing en kan veelal\n                                                   door het RBN worden aangestuurd. De beleidsmatige randvoorwaarden waaronder het RBN\n                                                   kan handelen worden vooraf in dit Rampenplan vastgesteld door de minister van Verkeer\n                                                   en Waterstaat. De beheersmatige betrokkenheid vanuit dat ministerie wordt gegarandeerd\n                                                   vanuithet RBN, bestaande uit de voorzitter (de hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat\n                                                   Noordzee) of een door hem aan te wijzen plaatsvervangend voorzitter, en kan, zodra\n                                                   meerdere departementen beheersmatig betrokken raken, worden versterkt met functionarissen\n                                                   die bij de betrokken ministeries beheersverantwoordelijkheid dragen voor de aspecten\n                                                   die bij een ramp of incident op de Noordzee in het geding zijn.\n\nHet RBN wordt dan versterkt met vaste daarvoor aangewezen vertegenwoordigers van de\n                                                   medebetrokken departementen van:\n\n* Justitie\n\n* Financi\u00ebn\n\n* Defensie\n\n* Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit\n\n* Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties\n\n* Economische Zaken\n\n* Wonen, Wijken en Integratie\n\n* Volkshuisvesting, Ruimtelijke ordening en Milieubeheer\n\n* Volksgezondheid Welzijn en Sport.\n\nIn geval van een groter incident of (dreigende) ramp op de Noordzee (categorie III\n                                                   of IV), wordt het RBN in opdracht van de voorzitter zo spoedig mogelijk bijeen geroepen.\n                                                   De naast de van RWS-NZ betrokkenleden worden volgens de alarmeringsprocedure op verzoek\n                                                   van het Kustwachtcentrum door het DCC van het ministerie van VenW opgeroepen.\n\nDe in zo\u2019n geval door de voorzitter gealarmeerde en betrokkendepartementale vertegenwoordigers\n                                                   hebben voldoende mandaat om een snelle besluitvorming binnen het RBN te waarborgen.\n                                                   Beslissingen van het RBN komen zo mogelijk tot stand via ge\u00efntegreerde besluitvorming.\n                                                   Indien deze besluitvorming niet te bereiken is, dan moet worden opgeschaald naar IBT\n                                                   niveau en zonodig ministersniveau (MBT).\n\nHet bijeengekomen RBN wordt vanuit het Kustwachtcentrum door middel van situatierapporten\n                                                   (SITREPS) doorlopend ge\u00efnformeerd over de actuele situatie en draagt zorg voor een\n                                                   goede beleidsmatige afstemming. Het OT op het Kustwachtcentrum geeft uitgewerkte mogelijkheden\n                                                   van aanpak waarop door het RBN aan de directeur Kustwacht de nodige instructies en\n                                                   aanwijzingen worden gegeven. De directeur Kustwacht bepaalt de details van de operationele\n                                                   uitvoering.\n\nHet RBN kan zich laten ondersteunen door deskundigen, b.v. op het gebied van de juridische\n                                                   aspecten (waaronder aansprakelijkheid). Het RBN komt te Den Haag bijeen op het Departementaal\n                                                   Co\u00f6rdinatiecentrum Crisisbeheersing van Verkeer en Waterstaat.\n\nVoordat het RBN bijeenkomt, kan op voorspraak van een van de leden van het RBN dan\n                                                   wel op advies van het DCC-VenW, besloten worden tot ambtelijk vooroverleg. De uitkomst\n                                                   van dit overleg wordt als advies aan de voorzitter van het RBN voorgelegd.\n\nZonodig plegen de leden van het RBN consultatie tot op het hoogste niveau. Uiteindelijk\n                                                   kan zowel de voorzitter als een van de betrokken departementen het initiatief nemen\n                                                   om de bestuurlijke en beleidsmatige aansturing over te dragen aan het IBT. De voorzitter\n                                                   van het RBN kan in dit geval, naast andere adviseurs, plaatsnemen in het IBT. Het\n                                                   IBT komt bijeen in het Nationaal Crisis Centrum bij BZK in Den Haag.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDe rol van het RBN is het bevorderen van een integrale rampen- en incidentenbestrijding\n                                                      op de Noordzee. Zij doet dit door:\n\n* het zonodig onderling afstemmen van de beheersmatige aspecten vanuit de betrokken\n                                                            ministeries;\n\n* het nemen van de benodigde beheersbeslissingen en het op basis daarvan sturend optreden\n                                                            naar het uitvoerende niveau;\n\n* het voeren van overleg op beheersniveau met onder andere bestuurders van lagere overheden\n                                                            (provincies en gemeenten) en instellingen en bedrijven die bij de bestrijding van\n                                                            de ramp betrokken zijn;\n\n* het op de hoogte houden van de beleidsafdelingen van bij de ramp betrokken ministeries\n                                                            en diensten;\n\n* het co\u00f6rdineren van de voorlichting, waarbij zo nodig het Nationaal Voorlichtingscentrum\n                                                            (NVC) wordt geactiveerd.\n\nAls het gaat om besluiten die resulteren in een aanwijzing of maatregel als bedoeld\n                                                      in de artikelen 5 en 6 van de Wet BON(\u2192 deel C schema 5.5) en over het voeren van overleg en het verstrekken van inlichtingen als bedoeld in\n                                                      de artikelen 8, 9 en 10 van de Wet BON, geldt het volgende:\n\n* het geven/treffen van aanwijzingen en maatregelen en het voeren van overleg en het\n                                                            verstrekken van inlichtingen geschiedt namens de minister van Verkeer en Waterstaat\n                                                            door de voorzitter van het RBN;\n\n* indien de tenuitvoerlegging van de gegeven aanwijzingen of de uitvoering van de genomen\n                                                            maatregelen van invloed zal zijn voor het gebied van een gemeente, zal namens de minister\n                                                            van Verkeer en Waterstaat door de voorzitter van het RBN, over de gevolgen van de\n                                                            aanwijzingen of maatregelen vooraf overleg worden gevoerd met de burgemeester, dit\n                                                            tenzij zich een situatie voordoet die onmiddellijk ingrijpen noodzakelijk maakt. In\n                                                            dat geval wordt dit overleg zo spoedig mogelijk gevoerd. Namens de minister van Verkeer\n                                                            en Waterstaat worden door de voorzitter van het RBN aan de commissaris van de Koningin\n                                                            de nodige inlichtingen verstrekt;\n\n* het toepassen van het 'Rampenplan voor de Noordzee 2009' en optreden op grond van\n                                                            de Wet BON kan, afhankelijk van de locatie, overdracht van bevoegdheden tot gevolg hebben. Beleidsmatig\n                                                            gaan deze van de lokale bevoegde autoriteit (de nautisch beheerder) over naar het\n                                                            RBN, dan wel het IBT, operationeel naar het Kustwachtcentrum.\n\nOverdracht van bevoegdheden vindt niet plaats dan nadat de lokaal bevoegde autoriteit\n                                                      (de nautisch beheerder) door of namens de voorzitter van het RBN schriftelijk op de\n                                                      hoogte is gebracht van het toepassen van:\n\n\u2666 \nhet rampenplan voor de Noordzee\n\nen/of\n\n\u2666 \nde Wet BON\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nIn situaties met grote gevolgen voor het land kan na verloop van tijd het accent van\n                                                      de rampenbestrijding verschuiven naar de landzijde. Daarnaast kan het voorkomen dat\n                                                      het incident niet meer beheersbaar is in het RBN. In die gevallen worden de beleidsmatige\n                                                      aspecten van de bestrijding behandeld door het Interdepartementaal Beleidsteam (IBT)\n                                                      dat bijeenkomt bij het Nationaal CrisisCentrum (verder te noemen NCC) bij het ministerie\n                                                      van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties (BZK). Het IBT wordt bijeengeroepen\n                                                      door de DG Veiligheid van BZK op verzoek van de Directeur Crisisbeheersing of op verzoek\n                                                      van een DG/IG/SG van een vakministerie.\n\nIn het IBT hebben in ieder geval zitting:\n\n\u2013 DG Veiligheid (BZK, voorzitter)\n\n\u2013 Vertegenwoordigers op DG/IG/SG-niveau van de meest betrokken ministeries\n\n\u2013 Hoofd cluster Risico- en Crisiscommunicatie (cRC) van het NCC/NVC\n\n\u2013 De Directeur voorlichting/woordvoerder van het meest betrokken ministerie\n\n\u2013 Co-secretarissen van het meest betrokken vakministerie en BZK.\n\nDe voorzitter RBN kan zonodig gevraagd worden om als informateur in het IBT plaats\n                                                      te nemen.\n\nDe ministeri\u00eble bevoegdheid tot het geven van aanwijzingen en het nemen van maatregelen\n                                                      wordt uitgeoefend in het MBT of het IBT, in overeenstemming met de ministers en de\n                                                      lagere overheden wie het mede aangaat, in het bijzonder de minister van Binnenlandse\n                                                      Zaken en Koninkrijksrelaties, de Commissaris van de Koningin en de Burgemeester indien\n                                                      zich schadelijke gevolgen voordoen die van invloed zijn voor een gemeente, tenzij\n                                                      zich een situatie voordoet die onmiddellijk ingrijpen noodzakelijk maakt;\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nIn het geval dat een gebeurtenis op de Noordzee tot zeer verstrekkende gevolgen leidt,\n                                                      kan het IBT conform het gestelde in het \u2018Nationaal Handboek Crisisbesluitvorming\u2019\n                                                      worden aangestuurd vanuit het MBT. Het MBT heeft onder meer als taak een besluit te\n                                                      nemen over de adviezen die het krijgt van het IBT. In het MBT zitten de minister van\n                                                      BZK, de meest betrokken ministers, communicatieadviseur NCC/CRC/NVC, de Directeur\n                                                      voorlichting/woordvoerder van het meest betrokken ministerie en de co-secretarissen\n                                                      van het meest betrokken vakministerie en BZK.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet DCC-VenW co\u00f6rdineert informatie van incidenten en calamiteiten die plaatsvinden\n                                                      op en rond de infrastructuur waarvoor Verkeer en Waterstaat verantwoordelijk is. Daarnaast\n                                                      adviseert zij de ambtelijke en politieke top van het departement en faciliteert betrokken\n                                                      partijen binnen het departement. Afhankelijk van de omvang en impact van een incident\n                                                      zal het DCC-VenW operationeel opschalen (zie Handboek Crisisbeheersing DCC-VenW).\n                                                      Ten aanzien van calamiteiten op de Noordzee heeft het DCC-VenW de volgende taken:\n\n\u2013 informeren betrokken netwerkpartners binnen en buiten het departement\n\n\u2013 co\u00f6rdinatie informatie tussen Kustwachtcentrum en het NCC\n\n\u2013 oproepen leden RBN\n\n\u2013 faciliteren, ondersteunen en adviseren RBN\n\nHet DCC-VenW sluit zich ten aanzien van een ramp op de Noordzee aan bij de criteria\n                                                      zoals die in het Rampenplan staan genoemd. Het DCC-VenW wil te allen tijde tijdig\n                                                      hierover ge\u00efnformeerd worden door het Kustwachtcentrum. Op basis van de opschalingscriteria\n                                                      die het DCC-VenW hanteert, zal besloten worden tot informatieve dan wel operationele\n                                                      opschaling.\n\nOp aangeven van de voorzitter RBN, zal de leider van het OT op het KWC het DCC-VenW\n                                                      opdracht geven de leden van het RBN op te roepen. Het RBN vergadert bij het DCC-VenW.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet Kustwachtcentrum is de kern van de rampen- en incidentenbestrijding op de Noordzee\n                                                   en is belast met de algehele co\u00f6rdinatie van de operationele uitvoering. De algehele\n                                                   leiding over de operationele uitvoering is opgedragen aan de directeur Kustwacht.\n\nHet communicatie- en co\u00f6rdinatiecentrum van het Kustwachtcentrum fungeert als operationeel\n                                                   commandocentrum. Bij een ramp of incident wordt zonodig de vaste wachtbezetting van\n                                                   het Kustwachtcentrum versterkt.\n\nZonodig wordt op het Kustwachtcentrum het OT geactiveerd.\n\nDe door het operationeel commandocentrum in gang te zetten acties verlopen volgens\n                                                   de procedures van dit rampenplan en de bestaande (deel)plannen zoals die voor de afhandeling\n                                                   van de verschillende soorten rampen en incidenten op de Noordzee bestaan.\n\nAlle operationele informatie-uitwisseling met of tussen uitvoerende diensten vindt\n                                                   in beginsel plaats door tussenkomst van het Kustwachtcentrum.\n\nDe directeur Kustwacht kan een functionaris belasten met de praktische co\u00f6rdinatie\n                                                   op de plaats van het ongeval, de \u2018on-scene co\u00f6rdinator\u2019 genaamd(\u2192 deel B punt 2.2.3).\n\nMeldingen over incidenten op de Noordzee worden op het Kustwachtcentrum geverifieerd,\n                                                   waarbij wordt beoordeeld of sprake is van:\n\n* een incident van beperkte omvang en met beperkte gevolgen, te classificeren onder\n                                                         de categorie\u00ebn I of II,\n\n* een groter incident of een ramp met (de dreiging van) zodanige gevolgen dat er dient\n                                                         te worden geclassificeerd onder de categorie\u00ebn III of IV.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nNa melding van een ramp of incident onderneemt men op het Kustwachtcentrum de benodigde\n                                                      actie. Tevens vindt verificatie van de ontvangen melding(en) plaats en wordt aanvullende\n                                                      informatie ingewonnen. Aan de hand van de beschikbare informatie wordt, tot er meer\n                                                      duidelijkheid bestaat over aard en omvang van de ramp of het incident, op het Kustwachtcentrum\n                                                      een eerste classificatie bepaald. Bij twijfel zal in eerste instantie een zwaardere\n                                                      beoordeling worden aangehouden. Zodra meer zekerheid bestaat over de werkelijke aard\n                                                      en omvang van de ramp of het incident volgt, veelal in samenspraak met de voorzitter\n                                                      van het RBN, een bijgestelde categorie-indeling. Informatie over rampen of incidenten\n                                                      wordt, na de bijgestelde categorie-indeling, doorgegeven aan het DCC-VenW.\n\nDe leider van het OT draagt zorg voor het in gang zetten van de noodzakelijke acties.\n                                                      De operationele diensten die bij de afhandeling van de ramp of het incident betrokken\n                                                      zijn worden volgens een vastgelegd plan gealarmeerd (\u2192 deel C schema 5.2), zoals het Calamiteiten Team van Rijkswaterstaat Noordzee. Het CT is opdrachtnemer\n                                                      van het OT en voert werkzaamheden uit op het terrein van onder andere aansprakelijkstelling,\n                                                      de opruiming van verontreinigingen en obstakels, milieutechnische advisering maar\n                                                      ook het verhalen van kosten en de evaluatie.\n\nEr wordt gehandeld volgens de prioriteiten zoals vastgelegd in het Activiteitenplan\n                                                      en Begroting van de Kustwacht (APB), te weten:\n\n1) hulpverlening en redding;\n\n2) rampenbestrijding;\n\n3) opsporing van strafbare feiten en justitieel onderzoek;\n\n4) incidentenbestrijding;\n\n5) overige handhavingstaken (toezicht en controle);\n\n6) beheerstaken;\n\n7) overige taken.\n\nHoewel in de praktijk zaken veelal zullen samenvallen, zal de eerste prioriteit worden\n                                                      gegeven aan het redden van mensenlevens. Indien mensenlevens in gevaar zijn wordt\n                                                      volgens de procedures van het \u2018OPPLAN SAR\u2019 direct een (search and rescue) SAR-actie\n                                                      gestart. Het Kustwachtcentrum treedt dan op in haar rol als het Nationale Joint Rescue\n                                                      Coordination Centre (JRCC) en is als zodanig de SAR Mission Coordinator (SMC). De\n                                                      voor de operationele uitvoering van kustwachttaken door het Kustwachtcentrum gealarmeerde\n                                                      diensten zullen op grond van de daar aanwezige vakinhoudelijke kennis de nodige acties\n                                                      ondernemen, hierover vindt terugmelding plaats aan het Kustwachtcentrum.\n\nHet Kustwachtcentrum houdt een overzicht van de ingezette middelen bij.\n\nZonodig wordt door het Kustwachtcentrum voor het verkrijgen van ondersteuning contact\n                                                      gezocht met organisaties en diensten van naburige kuststaten. Dit geldt met name bij\n                                                      SAR-acties en bij de bestrijding van milieuverontreiniging.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet OT bestaat primair uit een aantal daarvoor aangewezen functionarissen van het\n                                                      Kustwachtcentrum (het rompteam). Ter versterking van dit team kunnen vanuit de betrokken\n                                                      diensten en ministeries deskundigen worden geleverd en kan ook vanuit de particuliere\n                                                      sector externe deskundigheid worden aangetrokken. Aanvragen van het OT tot het leveren\n                                                      van deskundigen, zullen te allen tijde en met de meeste spoed worden gehonoreerd.\n\nHet OT is belast met de volgende taken:\n\n* het voorbereiden, begeleiden en in overeenstemming met de beheerslijnen van het RBN\n                                                            daadwerkelijk leiden van de operationele acties (het geven van opdrachten tot inzet\n                                                            van materieel en personeel daarbij inbegrepen);\n\n* het onderhouden van contacten met bij de actie betrokken schepen en vliegtuigen;\n\n* het opbouwen van een zo betrouwbaar mogelijk beeld van de situatie ter plaatse;\n\n* het onderhouden van contacten met de \u2018on- scene co\u00f6rdinator\u2019 (\u2192 deel B punt 2.2.3).\n\n* het informeren van het DCC van VenW;\n\n* het doen van voorstellen aan de voorzitter RBN over mogelijke bestrijdingsmaatregelen\n                                                            en bergings- activiteiten die een beslissing van dat team vereisen;\n\n* het zo nodig doen instellen van verkeersbegeleiding ter plaatse;\n\n* het, binnen de door Verkeer en Waterstaat te stellen criteria, voorbereiden van maatregelen\n                                                            noodzakelijk voor toelating van een incident-schip in een haven(\u2192 deel B punt 5.);\n\n* het bijhouden van een journaal voor het opstellen en verzenden van situatierapporten\n                                                            aan betrokken partijen.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nBij de afhandeling van rampen en incidenten kan door de directeur Kustwacht een OSC\n                                                      worden aangesteld die wordt belast met de co\u00f6rdinatie op zee.\n\nDe OSC verzamelt gegevens, geeft adviezen over de meest gewenste maatregelen ter plaatse\n                                                      en controleert de wijze van uitvoering van door het Kustwachtcentrum gegeven instructies.\n                                                      Hij kan in spoedeisende gevallen naar bevind van zaken handelen maar heeft achteraf\n                                                      een verantwoordingsverplichting naar de directeur Kustwacht.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nBij de afhandeling van rampen of incidenten op de Noordzee is het verstrekken van\n                                                   voorlichting aan de media een verantwoordelijkheid van de voorlichter op het Kustwachtcentrum\n                                                   of van de voorlichter die de Directie Communicatie van VenW (DCO) vertegenwoordigt\n                                                   in het RBN.\n\nIn de gevallen waarbij het RBN niet als zodanig bijeen komt of nog niet bijeen is,\n                                                   vindt de voorlichting plaats vanuit het Kustwachtcentrum. In het Kustwachtcentrum\n                                                   loopt de voorlichting bij aanvang van de actie via de duty officer en vervolgens via\n                                                   de daarvoor aangewezen voorlichter. De voorlichting wordt afgestemd met de verantwoordelijke\n                                                   dienst. Op het Kustwachtcentrum onthoudt men zich van het verkondigen van meningen\n                                                   en worden uitsluitend feiten en cijfers verstrekt.\n\nVoor het effectgebied op het land is/zijn de verantwoordelijk burgemeester(s) verantwoordelijk\n                                                   voor de gemeentelijke voorlichting en informatievoorziening richting de inwoners.\n\nZodra het RBN bijeen is geroepen wordt de voorlichting onder verantwoordelijkheid\n                                                   van dat team ondergebracht bij het DCC van VenW. Zo nodig wordt ook het NVC formeel\n                                                   ingesteld door een besluit van IBT/MBT. Het DCO van VenW kan het NCC/eRC verzoeken\n                                                   om advies en ondersteuning op het gebied van crisiscommunicatie. De bij het DCC van\n                                                   VenW aanwezige voorlichter bepaalt welke informatie kan worden vrijgegeven. De kaders\n                                                   daarvoor worden door het RBN aangegeven. De voorlichter van het KWC treedt in die\n                                                   gevallen op als informant.\n\nIn die gevallen waarbij het IBT de aansturing verzorgt, berust de voorlichting wanneer\n                                                   formeel besloten bij het Nationaal Voorlichtingscentrum, waar DCO van VenW deel van\n                                                   uitmaakt.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nBij de afhandeling van rampen en incidenten in de aanloopgebieden van de Noordzee5 is in eerste instantie de plaatselijk bevoegde autoriteit (de nautisch beheerder\n                                                   en de desbetreffende burgemeester) verantwoordelijk. Voor zover het de burgemeester\n                                                   aangaat alleen voor zover het aanloopgebied zich binnen gemeentelijk ingedeeld gebied\n                                                   bevindt, de rampen- en incidentenbestrijding niet wordt afgehandeld met toepassing\n                                                   van de Wet BON, en het geen SAR betreft. In de meeste gevallen is het de Rijkshavenmeester die de\n                                                   nautisch beheerder is voor het betreffende gebied. De bevoegdheden tot het nemen van\n                                                   verkeersmaatregelen heeft de havenmeester gemandateerd gekregen van de minister van\n                                                   Verkeer en Waterstaat. Dit houdt in dat de verantwoordelijkheid voor de verkeersbesluiten\n                                                   die de havenmeester neemt bij de minister ligt.\n\nVanwege de bijzondere positie van de haven van Rotterdam heeft de havenmeester aldaar\n                                                   de bevoegdheid tot het nemen van verkeersbesluiten gedelegeerd gekregen. Hij is derhalve\n                                                   zelf verantwoordelijk voor de verkeersbesluiten die worden genomen.\n\nWanneer de bevoegdheden worden overgedragen, zijn de beleidsmatige aspecten vanaf\n                                                   dat moment een verantwoordelijkheid van het RBN en wordt de betrokken nautisch beheerder\n                                                   verzocht in het RBN zitting te (doen) nemen. De directeur Kustwacht neemt de operationele\n                                                   leiding over de uitvoering op zich en het Kustwachtcentrum fungeert als commandocentrum.\n\nMet betrekking tot informatie over rampen en incidenten in de aanloopgebieden vindt\n                                                   beleidsmatig/bestuurlijk uitwisseling plaats tussen de voorzitter van het RBN en de\n                                                   lokale overheden, en operationeel tussen het Kustwachtcentrum en de lokale verkeerscentrales.\n                                                   Dit is conform de artikelen 8, 9 en 10 van de Wet BON en de afspraken die zijn vastgelegd in samenwerkingsovereenkomsten tussen de (nautisch)\n                                                   plaatselijk bevoegde autoriteiten en de directeur Kustwacht (\u2192 deel C bijlage 6.2),\n\nIn zijn hoedanigheid van nautisch beheerder voor de territoriale zee, behoudens de\n                                                   aanloopgebieden, en verantwoordelijke autoriteit voor de hulpverlening en redding\n                                                   (SAR), worden relevante zaken onverwijld ter kennis gebracht van de directeur Kustwacht.\n\nActies op het gebied van hulpverlening en redding (SAR), worden volgens de procedures\n                                                   van het \u2018OPPLAN SAR\u2019 altijd uitgevoerd onder verantwoordelijkheid van de directeur\n                                                   Kustwacht. Bij optreden binnen in de Noordzeegelegengebieden die gemeentelijk of provinciaal\n                                                   zijn ingedeeld(tot 1 kilometer uit de kust) geschiedt dit ook onder verantwoordelijkheid\n                                                   van de minister van Verkeer en Waterstaat, maar wordtrekening gehouden met de verantwoordelijkheden\n                                                   van de betrokken autoriteiten te land. Bij optreden in gemeentelijk ingedeeld binnenwater\n                                                   (Waddenzee, IJsselmeer en Zuid-Hollandse en Zeeuwse Stromen) geldt dat de directeur\n                                                   Kustwacht operationeel verantwoordelijk is voor de SAR-operaties. Vergelijkbaar met\n                                                   de positie van de operationeel leider van een ROT aan de landzijde, heeft de directeur\n                                                   Kustwacht bij de uitvoering van de SAR-operaties in deze gebieden de operationele\n                                                   leiding over het SAR-proces onder verantwoordelijkheid van de burgemeester, die het\n                                                   opperbevel heeft. Het Kustwachtcentrum informeert in een dergelijk geval de plaatselijk\n                                                   bevoegde (bestuurlijke) autoriteiten onverwijld via de GMK.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nEr kunnen zich op zee situaties voordoen met grote gevolgen voor het land waardoor\n                                                   bijvoorbeeld de veiligheid van personen of het milieu wordt bedreigd. Ook kan bij\n                                                   evacuatie van een vaartuig of platform grootschalige opvang van slachtoffers te land\n                                                   noodzakelijk zijn. In dergelijke gevallen wordt gehandeld volgens de procedures van\n                                                   de Wet BON, het \u2018Nationaal Handboek Crisisbesluitvorming\u2019, de Wet rampen en zware ongevallen, de Wet geneeskundige hulpverlening bij rampen en de provinciale en/of gemeentelijke rampenplannen. De acties te land vinden plaats\n                                                   onder leiding van de daarvoor verantwoordelijke autoriteiten.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nBij (dreigende) rampen en incidenten op de Noordzee die het treffen van maatregelen\n                                                      te land vereisen, wordt de informatievoorziening en de alarmering van de betrokken\n                                                      instanties, organisaties en diensten te land als volgt georganiseerd(\u2192 deel C schema 5.3):\n\n* Als een incident of ramp op de Noordzee\u00a0(dreigende) gevolgen heeft voor het land,\n                                                            informeert het Kustwachtcentrum het DCC van V&W. Het DCC draagt zorg voor de alarmering\n                                                            en informatievoorziening van het NCC. Indien een incident of ramp gevolgen heeft als\n                                                            bedoeld in de artikelen 9 en 10 van de Wet BON vindt de informatie-uitwisseling rechtstreeks plaats tussen de voorzitter van het\n                                                            RBN en de betrokken Commissaris van de Koningin en/of Burgemeester. Daar regelt men\n                                                            in samenwerking met het NCC van BZK vervolgens de co\u00f6rdinatie van de door de verschillende\n                                                            overheden \u2013 met name provincies en gemeenten \u2013 te treffen bestuurlijke en operationele\n                                                            maatregelen te land.\n\n* Met betrekking tot het treffen van operationele maatregelen te land heeft het KWC\n                                                            rechtstreekse contacten met de betrokken GMK\u2019s.\n\n* Via het NCC noodnummer kan een beroep worden gedaan op het crisicommunicatiepiket\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nIndien bij een ramp of incident op de Noordzee grote aantallen slachtoffers betrokken\n                                                   zijn, bijvoorbeeld in het geval van een ongeval met een veerboot of een groot passagiersschip,\n                                                   zijn ook te land speciale maatregelen nodig waarbij gemeentelijke processen worden\n                                                   opgestart. Het betreft onder andere de volgende acties:\n\n* de aanlanding van de slachtoffers;\n\n* de eerste opvang van slachtoffers en hun doorgeleiding;\n\n* de registratie van de slachtoffers;\n\n* de identificatie van dode slachtoffers;\n\n* de centrale informatievoorziening aan verwanten.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nAfhankelijk van de plaats van het ongeval zal de aanlanding zoveel mogelijk in overleg\n                                                      met de betrokken autoriteiten te land op een overeengekomen locatie plaatsvinden.\n                                                      De betrokken GMK\u2019s melden direct aan het Kustwachtcentrum waar men met betrekking\n                                                      tot de aanlanding de voorkeur aan geeft.\n\nVoor aanlanding per helikopter moeten er voldoende geschikte landingsplaatsen beschikbaar\n                                                      zijn. De plaats van aanlanding wordt, zo daar geen overeenstemming over kan worden\n                                                      bereikt en onmiddellijk optreden is vereist, bepaald door de directeur Kustwacht.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nVoor de eerste opvang van grote aantallen slachtoffers worden, op basis van het regionaal\n                                                      crisisplan (voorheen gemeentelijk rampenplan), door de autoriteiten te land in de\n                                                      directe nabijheid van de aanlandingsplaats(en) faciliteiten ingericht.\n\nHet Kustwachtcentrum licht, waar het bestuurlijke maatregelen betreft anders dan bedoeld\n                                                      in de artikelen 8, 9 en 10 van de Wet BON, via het DCC van VenW het NCC van BZK in. Contacten over operationele maatregelen\n                                                      vinden rechtstreeks plaats tussen het KWC en de betrokken GMK\u2019s.\n\nDe opvang, doorgeleiding en afhandeling is een verantwoordelijkheid van de autoriteiten\n                                                      te land. De behandeling en identificatie van dode slachtoffers is een taak van de\n                                                      politie die daarvoor beschikt over het rampen-identificatie-team (RIT).\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nEen ramp op de Noordzee kan gevolgen hebben voor de volksgezondheid. In het geval\n                                                      van een ongeval met bijvoorbeeld een veerboot of passagiersvliegtuig kan het gaan\n                                                      om grote aantallen getroffenen waar medische opvang aan land voor nodig is. Het aanspoelen\n                                                      of overwaaien van schadelijke stoffen kan eveneens een risico voor de volksgezondheid\n                                                      inhouden. Het DCC-VWS zal daarom geactiveerd worden.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nIn deze regeling wordt de samenwerking tussen de betrokken diensten van Rijkswaterstaat\n                                                   onderling en met de betrokken regionale overheden geregeld zodat bij de bestrijding\n                                                   van een kustverontreiniging geco\u00f6rdineerd kan worden opgetreden.\n\nDe regeling is van toepassing op de gehele Noordzeekust, de oevers van de Westerschelde,\n                                                   de zandplaten in dit gebied en de zeewaartse oevers van de Waddeneilanden.\n\nDe regeling kan met betrekking tot de grenzen, in goed overleg tussen de betrokken\n                                                   diensten, flexibel worden toegepast.\n\nDeze regeling treedt in werking indien er sprake is van een homogene verontreiniging\n                                                   door olie van vijf kubieke meter of meer, of bij een stof die een ernstige bedreiging\n                                                   voor de functionele eigenschappen van de bodem voor mens en dier betekent.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nIn de verantwoordelijkheid voor waterkwaliteit en bodembeheer, heeft Rijkswaterstaat\n                                                   Noordzee de taak in het kader van de Rampen- en Incidentenbestrijding op de Noordzee,\n                                                   de Directeur Kustwacht adequaat van milieutechnische informatie te voorzien rond incidenten.\n\nVoor het beoordelen van de effecten van vrijkomende stoffen op de mens (humane aspecten)\n                                                   heeft RWS-NZ een afroepovereenkomst gesloten met het DCMR Milieudienst Rijnmond te\n                                                   Schiedam waarbij geregeld is dat communicatie rechtstreeks plaatsvindt tussen Kustwachtcentrum\n                                                   en de chemisch adviseur. De co\u00f6rdinatie voor het opvragen en verstrekken van informatie\n                                                   ligt bij het Operationeel Team op het Kustwachtcentrum (\u2192 deel C schema 5.8).\n\nDe Waterdienst (voormalig RIZA) van Rijkswaterstaat heeft een team van deskundigen(alarmgroep)\n                                                   permanent beschikbaar om direct, op basis van door het Kustwachtcentrum verzamelde\n                                                   informatie, het schadeprofiel van verloren stoffen te beoordelen en effecten op het\n                                                   mariene milieu aan te geven. Deze informatie wordt aan DNZ/CT en KWC/OT doorgegeven.\n                                                   De informatie is van belang voor zowel de SAR eenheden als de bestrijding van verontreinigingen.\n\nDe Waterdienst zet de gegevens door op het netwerk van het Beleidsondersteunend team\n                                                   Milieu-incidenten (BOT-mi) van het ministerie van VROM.\n\nAlle aan de organisatie verbonden teams en organisaties dienen de uitkomsten van het\n                                                   DCMR en de Waterdienst te hanteren als de basisinformatie.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nMet betrekking tot het toelatingsbeleid wordt een onderscheid gemaakt in twee type\n                                                   vaartuigen, te weten:\n\n\u2192 een type 1 vaartuig: een schip dat slechts bijzondere aandacht behoeft; en\n\n\u2192 een type 2 vaartuig: een daadwerkelijk incidentschip.\n\nBij de toelating van een type 1 vaartuig, een actie die veelal niet wordt beschouwd\n                                                   als rampen- en incidentenbestrijding, wordt er van uitgegaan dat het onderhavige schip\n                                                   niet direct aanleiding geeft tot risico of schade. Een verhoogde waakzaamheid en/of\n                                                   het continu monitoren van het schip op zee, in het aanloopgebied en in de haven wordt\n                                                   voldoende geacht.\n\nBij de toelating van type 2 vaartuigen, dit zijn incidentschepen waaraan door een\n                                                   incident een verhoogd risico voor de gezondheid, het milieu of de infrastructuur is\n                                                   verbonden, worden zwaardere eisen gesteld. Over mogelijke effecten van deze toelating\n                                                   op het milieu of de gezondheid is advisering noodzakelijk overeenkomstig deel B, paragraaf\n                                                   4.5. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat (Rijkswaterstaat Noordzee), de directeur\n                                                   Kustwacht en de betreffende lokaal bevoegde autoriteit (onder andere de nautisch beheerder,\n                                                   het openbaar bestuur en het Directoraat-Generaal Veiligheid (BZK) ) zijn vanuit de\n                                                   overheid bij deze toelating betrokken.\n\nIn het algemeen zal aan een incidentschip slechts toestemming worden verleend de territoriale\n                                                   zee van Nederland of een Nederlandse haven binnen te varen indien aan een aantal door\n                                                   de overheid te stellen voorwaarden is voldaan.\n\nRedelijkheid, billijkheid en het proportionaliteitsbeginsel spelen hierbij een rol\n                                                   en het risico van zinken op zee en/of het veroorzaken van (milieu)verontreiniging\n                                                   wordt afgewogen tegen de risico\u2019s van mogelijk te veroorzaken schade bij binnenlopen\n                                                   in een haven. De afwegingen worden gemaakt in het RBN. Tenzij zich een situatie voordoet\n                                                   die onmiddellijk ingrijpen noodzakelijk maakt worden deze afwegingen gemaakt in overeenstemming\n                                                   met de ministers wie het mede aangaat.\n\nIndien zich schadelijke gevolgen van een ongeval voordoen die van invloed zijn op\n                                                   het gebied van een gemeente verstrekt de voorzitter van het RBN namens de minister\n                                                   inlichtingen aan de Burgemeester en de Commissaris van de Koningin.\n\nIndien de tenuitvoerlegging van een aanwijzing of maatregel door het RBN opgelegd\n                                                   van invloed zal zijn voor het gebied van een gemeente moet, tenzij zich een situatie\n                                                   voordoet die onmiddellijk ingrijpen noodzakelijk maakt, door de voorzitter van het\n                                                   RBN daarover vooraf overleg worden gevoerd met de Burgemeester.\n\nVoordat het lokaal bevoegde gezag wordt opgelegd een schip in een door de minister\n                                                   van Verkeer en Waterstaat aangewezen haven toe te laten voert de voorzitter van het\n                                                   RBN daartoe namens de minister overleg met dat lokaal bevoegde gezag.\n\nBij het opstellen van de voorwaarden wordt rekening gehouden met belangen die betrekking\n                                                   hebben op de infrastructuur (het waterstaatkundig beheer) de nautische en economische\n                                                   belangen (het nautisch beheer), de verplichtingen op basis van het Volkenrecht (beroep\n                                                   op zeenood) en het gezondheidsrisico (\u2192 deel C schema\u2019s 5.6 en 5.7).\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nMede naar aanleiding van recente scheepsrampen hebben zowel de IMO als de EU maatregelen\n                                                   getroffen om de gevolgen van zo\u2019n ramp te beperken. Zo heeft de IMO de \u2018guidelines\n                                                   on places of refuge\u2019 opgesteld (resolutie 949) en heeft de EU de zogenaamde monitorrichtlijn\n                                                   (richtlijn 2002/59/EG) gepubliceerd. In de guidelines zijn richtlijnen opgenomen om een afweging van (economische\n                                                   en ecologische) belangen te maken om een schip wel of niet naar een veilige haven\n                                                   te dirigeren en in de EU-richtlijn is bepaald dat lidstaten plannen dienen te hebben\n                                                   voor de opvang van schepen in nood. Gezien de rechte en merendeels ondiepe kustlijn-,\n                                                   het bestaan van Particular Sensitive Sea Areas (PSSA\u2019s)-, overheersende windrichtingen-,\n                                                   zware deining en/of hoge golfslag gedurende zwaar weer condities-, etc., biedt de\n                                                   Nederlandse kust praktisch geen goede Place of Refuge (PoR) voor incident schepen\n                                                   die tijdelijk een relatief rustig zeegebied zoeken om in staat te zijn de noodsituatie\n                                                   van-, of aan boord van het schip te stabiliseren die als gevolg van een incident op\n                                                   zee is ontstaan.\n\nDe Nederlandse overheid en verantwoordelijke autoriteiten erkennen de noodzaak om,\n                                                   ter voorkoming van ernstige schade aan de Nederlandse kust, andere belangen en ter\n                                                   bescherming van het (mariene) milieu, PoR langs de kust aan te wijzen. Echter, gelet\n                                                   op het feit dat er op zee en onder de Nederlandse kust praktisch geen geschikte PoR\n                                                   zijn aan te wijzen, heeft de Nederlandse overheid besloten alle Nederlandse zeehavens\n                                                   in principe aan te wijzen als PoR.\n\nHet aanwijzen van een PoR wordt gedaan door de voorzitter van het RBN door het toepassen\n                                                   van de Wet BON (zie Deel C 3.3.1 en schema 5.7). In de besluitvorming moet het advies van de betrokken\n                                                   (haven-) autoriteit (lokaal bevoegd gezag) worden meegenomen. Bij de afwegingen een\n                                                   incidentschip naar een PoR te dirigeren worden de benodigde- en beschikbare havenfaciliteiten,\n                                                   de omstandigheden en de risico\u2019s betrokken (\u2192 deel C schema\u2019s 5.6 en 5.7, zie ook paragraaf 5.1).\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nBij de afhandeling van rampen en incidenten op de Noordzee wordt rekening gehouden\n                                                   met de aspecten op het gebied van aansprakelijkheid.\n\nHet betreft de algemene aansprakelijkheid van de belanghebbenden bij het betreffende\n                                                   schip (kapitein, reder, ladingeigenaar etc.) voor schade en kosten en het vragen van\n                                                   een borgsom of bankgarantie aan de belangenvertegenwoordiger van het incidentschip.\n\nDe borgsom of bankgarantie dient ter dekking van mogelijke risico\u2019s, te maken of gemaakte\n                                                   kosten en alle geleden of te lijden schade door de Staat of de desbetreffende gemeente,\n                                                   ontstaan door de toelating tot en het verblijf in de Nederlandse territoriale zee,\n                                                   de Nederlandse binnenwateren en/of het betrokken havengebied. De hoogte van het vastgestelde\n                                                   bedrag moet door de staat worden gemotiveerd.\n\nOok hier worden de afwegingen gemaakt in het RBN, zo nodig wordt overleg gevoerd met\n                                                   de betrokken burgemeester(s).\n\nEr bestaan vele regelingen die betrekking hebben op vergoeding van schade, aansprakelijkheid\n                                                   of de beperking van aansprakelijkheid van vervoerders en verladers (zie Deel C 3.4.3).\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nBij gebeurtenissen die primair de verantwoordelijkheden raken van de minister van\n                                                   Justitie, bij een terroristische actie op de Noordzee, wordt overeenkomstig het Nationaal\n                                                   Handboek Crisisbesluitvorming, bijlage A sub 2, het IBT-terreurbestrijding geactiveerd\n                                                   onder leiding van de betrokken vertegenwoordiger van het ministerie van Justitie en\n                                                   gehuisvest bij het ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties. Bij alle\n                                                   andere acties, waarbij justitieel optreden vereist is, wordt het DCC Justitie geactiveerd.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nVoorlichting over strafbare feiten en opsporing geschiedt onder verantwoordelijkheid\n                                                   van de officier van justitie. Over justitieel optreden geeft het Kustwachtcentrum\n                                                   geen informatie aan de media.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet 'Rampenplan voor de Noordzee 2009' geeft op hoofdlijnen de procedures voor de\n                                                   wijze van samenwerking.\n\nBij de betrokken diensten bestaan er daarnaast operationele plannen, bestrijdingsplannen,\n                                                   en capaciteitsplannen die betrekking hebben op specifieke onderdelen van de rampen-\n                                                   en incidentenbestrijding.\n\nHet betreft hier plannen voor activiteiten als:\n\n* het uitvoeren van een SAR-actie;\n\n* het uitvoeren van de daadwerkelijke rampen- en incidentenbestrijding;\n\n* het onder controle brengen van de situatie ter plaatse;\n\n* het uitvoeren van justitieel onderzoek;\n\n* het beperken van de schade;\n\n* het geleiden van een incidentschip naar een haven e.d.\n\nCalamiteitenplannen van toepassing aan boord van schepen en mijnbouwinstallaties zijn\n                                                   de verantwoordelijkheid van de desbetreffende scheepvaart- of mijnbouwmaatschappij.\n\nVoor het Kustwachtcentrum wordt het draaiboek voor wat betreft de rampen- en incidentenbestrijding\n                                                   gevormd door de in dit rampenplan beschreven werkwijze en het in dit deel opgenomen\n                                                   alarmeringsplan.\n\nDe betrokken diensten zijn vanuit de eigen vakinhoudelijke deskundigheid verantwoordelijk\n                                                   voor het opstellen en instandhouden van de diverse bestrijdings- en capaciteitsplannen.\n\nWanneer een situatie bijstand van de Koninklijke marine vergt, die verder strekt dan\n                                                   de inzet van SAR-eenheden en de regulier voor Kustwachttaken beschikbare en geplande\n                                                   middelen, kan deze bijstand door de directeur Kustwacht (het hoofd van de Afdeling\n                                                   Operati\u00ebn), eventueel na vooroverleg met het MARSITCEN te Den Helder, worden aangevraagd\n                                                   bij het Defensie Operatie Centrum (DOC).\n\nWanneer het RBN is geactiveerd zal, zo de defensievertegenwoordiger daarvan deel uitmaakt,\n                                                   de bijstandsaanvraag worden gericht aan de defensievertegenwoordiger in het RBN.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDe acties bij rampen- en incidentenbestrijding zijn gericht op het minimaliseren van\n                                                de schadelijke gevolgen van een ongeval door inzet van deskundigen en materi\u00eble middelen.\n                                                Met betrekking tot de middelen wordt een onderscheid gemaakt naar de uit te voeren\n                                                taken te weten:\n\na. het redden van mensen (\u2192 deel C punt 2.1);\n\nb. de bescherming van het milieu (\u2192 deel C punt 2.2);\n\nc. de bescherming van de infrastructuur (\u2192 deel C punt 2.2);\n\nd. het uitvoeren van bergingsoperaties (\u2192 deel C punt 2.3);\n\ne. het beperken van gezondheidsrisico.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDe voor het uitvoeren van SAR-acties beschikbare middelen zijn opgenomen in het \u2018OPPLAN-SAR\u2019.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nWanneer er sprake is van een groot aantal slachtoffers worden aan de wal speciale\n                                                      maatregelen getroffen.\n\nDoor het Kustwachtcentrum worden de betrokken Gemeenschappelijke Meldkamers (GMK\u2019s)\n                                                      van brandweer, politie en ambulancediensten op de hoogte gesteld. Daar draagt men\n                                                      er zorg voor dat zo spoedig mogelijk medische capaciteit (ambulances, mobiel medische\n                                                      teams, geneeskundige combinaties) naar de opvanglocatie wordt gedirigeerd. Tevens\n                                                      regelt men het vervoer en de verdeling van de slachtoffers over de diverse ziekenhuizen.\n\nVoor bijzondere behandeling, zoals brandwonden, toxische of nucleaire besmetting,\n                                                      onderkoeling, etc. kunnen specifieke centra worden benaderd voor advisering en verdere\n                                                      behandeling.\n\nZonodig kan het DCC van VWS worden ingeschakeld.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nIndien de Radio Medische Dienst een rol speelt bij de rampen- en incidentenbestrijding\n                                                      heeft het Kustwachtcentrum een co\u00f6rdinerende rol met betrekking tot de op grond van\n                                                      een gegeven medisch advies te nemen maatregelen. Het kan daarbij gaan om: evacuatie,\n                                                      het oproepen van een ambulance, een ziekenhuizen vooralarm etc.\n\nVoor de uitvoering van de Radio Medische Dienst is ereen overeenkomst gesloten tussen\n                                                      de directeur Maritiem Transport van het Directoraat-Generaal Transport en Luchtvaart\n                                                      namens deStaat der Nederlanden, de directeur van de Koninklijke Nederlandse Redding\n                                                      Maatschappij en de directeur van het Kustwachtcentrum namens het Commando Zeestrijdkrachten (CZSK). In 2005 is de uitvoering van deze overeenkomst overgedragen van ministerie van Verkeer\n                                                      en Waterstaat aan het ministerie van Defensie.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nBij grootschalige calamiteiten waarbij veel slachtoffers vallen die moeilijk te identificeren\n                                                      zijn, doet het betreffende politiekorps veelal een beroep op het Rampen Identificatie\n                                                      Team (RIT). De co\u00f6rdinatie, beheerszorg en de zorg voor paraatheid en alarmering van\n                                                      het RIT zijn opgedragen aan de korpschef van het Korps Landelijke Politiediensten.\n                                                      Het team beschikt over de juiste werkmethodiek en voldoende materieel om binnen redelijke\n                                                      termijn 500 slachtoffers te kunnen bergen en identificeren.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet Nederlandse potentieel voor de bestrijding van verontreiniging op zee is gebaseerd\n                                                      op het binnen een vastgestelde termijn opruimen van een in de capaciteitsnota \u2018Bestrijding\n                                                      milieubedreigende stoffen in de zoute getijdenwateren 2005\u20132010\u2019 vastgelegde hoeveelheid.\n\nDe beschikbare capaciteit voor het ruimen, in eigen beheer dan wel via gesloten overeenkomsten\n                                                      met particulieren, wordt voldoende geacht om de verontreiniging te bestrijden. Voor\n                                                      meer informatie over de omvang van de beschikbare capaciteit wordt verwezen naar de\n                                                      genoemde nota van Rijkswaterstaat Noordzee.\n\nMet betrekking tot de procedures voor inzet van de eigen organisatie bij de uitvoering\n                                                      van de kustwachttaak rampen- en incidentenbestrijding heeft Rijkswaterstaat Noordzee\n                                                      een eigen deelplan ontwikkeld.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDoor werking van eb en vloed bestaat de kans dat verontreinigingen vanuit de Noordzee\n                                                      de Waddenzee instromen.\n\nVoor de bestrijding in de Waddenzee bestaat een eigen organisatie en is materieel\n                                                      opgeslagen in de havens van een aantal Waddengemeenten. Er is een Co\u00f6rdinatieplan\n                                                      Rampenbestrijding Waddenzee (CRW). De vuurtoren Brandaris fungeert daarbij als Centrale\n                                                      Meldpost Waddenzee (CMW).\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nBij bergingsoperaties op zee, zowel droog als nat, wordt over het algemeen specifiek\n                                                   bergingsmaterieel ingezet. Onder droge berging wordt verstaan het bergen van nog drijvende\n                                                   objecten, onder natte berging die van gezonken of gestrande objecten.\n\nHet voor de uitvoering van bergingsoperaties op zee benodigde materieel is over het\n                                                   algemeen aanwezig bij de particuliere bergingsondernemingen. Garanties over de beschikbaarheid\n                                                   van dit materieel bestaan er echter niet. Om er zeker van te zijn dat bij (dreigende)\n                                                   milieurampen daadwerkelijk over adequate bergingscapaciteit kan worden beschikt heeft\n                                                   Verkeer en Waterstaat een overeenkomst gesloten op basis waarvan een bergingsvaartuig\n                                                   permanent inzetbaar is op de Noordzee. De inzet van dit bergingsvaartuig voor bergings-\n                                                   en SAR-activiteiten is bij operationele overeenkomst gemandateerd aan de directeur\n                                                   Kustwacht.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nOp het gebied van de rampen- en incidentenbestrijding bestaat een groot aantal verdragen,\n                                                   wetten en uitvoeringsregelingen.\n\nTen aanzien van het optreden op zee bij rampen en incidenten dient een onderscheid\n                                                   te worden gemaakt tussen optreden binnen de territoriale zee (gebied met een breedte\n                                                   van 12 zeemijl langs de kust) en daarbuiten.\n\nOp grond van zijn soevereiniteit kan Nederland binnen de territoriale zee ten opzichte\n                                                   van buitenlandse schepen op praktisch dezelfde voet rechtsmacht uitoefenen als ten\n                                                   opzichte van Nederlandse schepen, behoudens de volkenrechtelijke beperkingen in verband\n                                                   met het recht op onschuldige doorvaart van buitenlandse schepen. Bij incidentschepen\n                                                   die een ernstige bedreiging vormen voor de Nederlandse kust of vitale Nederlandse\n                                                   belangen, kan er echter geen sprake meer zijn van onschuldige doorvaart.\n\nDaarentegen zijn schepen die op volle zee een ongeval overkomt in beginsel alleen\n                                                   onderworpen aan de rechtsmacht van de vlaggestaat. Optreden tegen buitenlandse schepen\n                                                   door een kuststaat wiens belangen (dreigen te) worden aangetast tengevolge van een\n                                                   ongeval is alleen toegestaan onder volkenrechtelijke strikte voorwaarden, die voor\n                                                   Nederland zijn uitgewerkt in de Wet BON. Er kan slechts worden opgetreden als dat noodzakelijk is ter bescherming van wezenlijke\n                                                   belangen van Nederland. Het proportionaliteits-beginsel (het middel moet redelijk\n                                                   zijn in verhouding met het doel) en het subsidiariteitsbeginsel (er is geen ander,\n                                                   minder ingrijpend middel voorhanden) zijn daarbij van toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nBehalve de direct betrokkenen heeft in bepaalde gevallen ook de overheid een meldingsplicht.\n                                                   Zo moet, alvorens bepaalde maatregelen worden getroffen, conform artikel 7 van de Wet BON, door de minister van Verkeer en Waterstaat overleg worden gepleegd met de vlaggestaat\n                                                   van het betrokken schip, tenzij zich een situatie voordoet die onmiddellijk ingrijpen\n                                                   noodzakelijk maakt.\n\nIn het kader van het Verdrag van Bonn moet een land, dat partij is bij het Verdrag\n                                                   en dat kennis heeft genomen van een verontreiniging op de Noordzee die een ernstige\n                                                   bedreiging kan vormen voor de belangen van een of meer partijen, de andere tot het\n                                                   verdrag toegetreden partijen inlichten (POLREP systeem).\n\nDe overheid moet een melding van een lozing van milieuschadelijke stoffen onmiddellijk\n                                                   doorgeven aan de vlaggestaat van het betrokken schip en aan elke andere staat die\n                                                   bij de gevolgen van het incident kan worden betrokken.\n\nOp grond van de Wet BON en de WVVS zal de gezagvoerder melding moeten maken, overeenkomstig de Regeling melding ongevallen en voorvallen op zee, van elk voorval, dreigend dan wel daadwerkelijk, dat lozing van milieuschadelijke\n                                                   stoffen, olie of anderszins, tot gevolg heeft/zal hebben.\n\nIngevolge de Europese richtlijn 2002/59/EG, nader uitgewerkt in onder meer art. 5 van het Scheepvaartreglement territoriale zee, moeten kapiteins of exploitanten van schepen die naar of uit de zeehavens van de\n                                                   Gemeenschap varen en die gevaarlijke of verontreinigende goederen vervoeren tijdig\n                                                   bepaalde gegevens meedelen aan de bevoegde instantie van de Lid-Staat van vertrek\n                                                   en bestemming\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDe Wet BON, die is gebaseerd op het Interventieverdrag (Brussel 1969, Trb.\u00a01970, 196), voorziet\n                                                      in de mogelijkheid tot optreden in volle zee ingeval van een (potentieel) ongeval\n                                                      met mogelijk ernstige schadelijke gevolgen als verontreiniging van de zee door olie\n                                                      en chemicali\u00ebn. Daarbij kan een bergingsactie van het incidentschip noodzakelijk zijn.\n\nOp grond van de Wet BON kan Nederland op volle zee subsidiair en proportioneel maatregelen\n                                                      nemen die noodzakelijk zijn ter voorkoming, vermindering of opheffing van ernstig\n                                                      en dreigend gevaar voor de kust of daarmee samenhangende belangen door (dreigende)\n                                                      verontreiniging van de zee door olie of andere stoffen na een ongeval of daarmee verband\n                                                      houdende handelingen.\n\nEr is zoals hiervoor aangegeven een meldings- en informatieplicht aan alle betrokkenen\n                                                      bij een ongeval in de omschreven zeegebieden.\n\nNederlandse niet bij een ongeval op volle zee betrokken gezagvoerders van schepen\n                                                      en luchtvaartuigen worden verzocht om op basis van vrijwilligheid mededeling te doen\n                                                      van elk ongeval dat zij waarnemen.\n\nVoor het optreden in volle zee (\u2018interventie\u2019) ten aanzien van schepen betrokken bij\n                                                      ongevallen in de zin van de Wet BON en het Interventie-verdrag gelden strikt genomen\n                                                      geen geografische grenzen. Een criterium is of door het ongeval vitale Nederlandse\n                                                      belangen op het spel staan, dit ongeacht de plaats van het ongeval. Om toch tot een\n                                                      zekere operationeel werkbare gebiedsafbakening te komen, is voor de toepassing van\n                                                      de Wet BON een bepaald deel van de zuidelijke Noordzee gekozen. Dit zeegebied, dat\n                                                      de Nederlandse exclusieve economische zone en grote delen van de aangrenzende wateren\n                                                      omvat, bevindt zich tussen de 56e breedtegraad en het Engels Kanaal.\n\nAan de landzijde wordt de werkingsgrens van de Wet BON en het vigerende \u2018Rampenplan\n                                                      voor de Noordzee 2009\u2019 gevormd door de landwaartse grens van de territoriale zee,\n                                                      d.w.z. de zogenoemde basislijnen op de kust en in de zeegaten. De Wet BON kent hierop\n                                                      echter een uitzondering voor de monding van de Westerschelde: daar is als grens de\n                                                      meer landwaarts gelegen lijn Vlissingen\u2013Breskens (de lengtegraad van 3\u00b0-35\u2019 Oosterlengte)\n                                                      gekozen, omdat hier vrijwel gelijke maritieme omstandigheden gelden als op zee.\n\nWat betreft het gemeentelijk ingedeelde zeegebied, met name de uitbreiding met \u00e9\u00e9n\n                                                      kilometer buiten de kust en het genoemde gebied in Zeeland, geldt een bijzondere situatie.\n                                                      De Wet BON en de bestaande Wet rampen en zware ongevallen overlappen elkaar hier. Zoals uiteengezet in de Memorie van toelichting bij de Wet\n                                                      BON, is er uit doelmatigheids overwegingen voor gekozen de rampen- en incidentenbestrijding\n                                                      op zee primair te laten plaatsvinden onder de werking van de Wet BON. Overigens geldt\n                                                      voor de rampen- en incidentenbestrijding in dit gebied dat het optreden op zee door\n                                                      of namens de minister van Verkeer en Waterstaat geschiedt in overeenstemming met de\n                                                      ministers wie het mede aangaat, tenzij er sprake is van een situatie die onmiddellijk\n                                                      ingrijpen noodzakelijk maakt. Over voorgenomen aanwijzingen en maatregelen ten behoeve\n                                                      van de rampen- en incidentenbestrijding op zee dient vooraf overleg te worden gevoerd\n                                                      met de betrokken burgemeester indien de tenuitvoerlegging van de aanwijzing of maatregel\n                                                      van invloed zal zijn op het gebied van die gemeente. Een en ander geldt niet indien\n                                                      zich een situatie voordoet die onmiddellijk ingrijpen noodzakelijk maakt. Aan de commissaris\n                                                      van de Koningin moeten de nodige inlichtingen worden verstrekt.\n\nToepassing van de Wet BON volgt het principe van een drietrapsraket (\u2192 deel C schema 5.5). Een uitgangspunt van de wet is dat de kapitein of de eigenaar van een schip, al\n                                                      dan niet na overleg met een bergingsbedrijf, aangeeft dat hij een bergingsovereenkomst\n                                                      wil sluiten. Deze overeenkomst is in beginsel een particuliere aangelegenheid waarin\n                                                      de overheid geen betrokkenheid heeft (trap \u00e9\u00e9n).\n\nDe tweede en derde trap worden slechts ontstoken indien de overheid meent op te moeten\n                                                      treden, in eerste instantie door het geven van een aanwijzing (trap twee) en in laatste\n                                                      instantie door het opleggen of zelf nemen van een maatregel (trap drie). De beslissing\n                                                      of de overheid overgaat tot het geven van een aanwijzing dan wel het nemen van een\n                                                      maatregel is afhankelijk van de ernst van de situatie, zoals die door de overheid\n                                                      wordt ingeschat.\n\nDe overheid kan een bergingsovereenkomst tussen de kapitein of scheepseigenaar en\n                                                      de berger niet afdwingen. Indien de eerstgenoemde medewerking weigert is het onder\n                                                      bepaalde omstandigheden evenwel mogelijk dat de overheid het gezag over het schip,\n                                                      zo nodig met behulp van de sterke arm, overneemt. In het gehele werkingsgebied van\n                                                      de Wet BON treedt namens de minister van Verkeer en Waterstaat de hoofdingenieur-directeur\n                                                      van Rijkswaterstaat Noordzee op. Met het toezicht op de naleving van door hem gegeven\n                                                      aanwijzingen en op de uitvoering van door hem opgelegde maatregelen zijn ter uitvoering\n                                                      van artikel 11, tweede lid, Wet BON, aangewezen de directeur Kustwacht en de ambtenaren die zijn belast met de operationele\n                                                      rampenbestrijding ingevolge het 'Rampenplan voor de Noordzee 2009'.\n\nDe aanwijzing of maatregel wordt in de praktijk via telecommunicatie cq satcom aan\n                                                      het schip doorgegeven. Vanuit juridisch oogpunt is het echter wenselijk dat de aanwijzing\n                                                      of maatregel ook op papier wordt gesteld en wordt overhandigd aan de kapitein van\n                                                      het schip. Om dit te vergemakkelijken is aan dit Rampenplan voor de Noordzee 2009\n                                                      een standaard formulier Aanwijzing en een standaard formulier Maatregel toegevoegd\n                                                      (\u2192 deel C bijlagen 6.5 tot en met 6.8).\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nWettelijk kader met betrekking tot de ordening van het scheepvaartverkeer. In het\n                                                      belang van een samenhangend overheidsoptreden ten aanzien van het scheepvaartverkeer\n                                                      in de territoriale zee, het in- en uitgaande zeescheepvaartverkeer in de aanloopgebieden\n                                                      op zee en de daaraan aansluitende binnenwateren en havens en het doorgaande scheepvaartverkeer\n                                                      op de binnenwateren wordt verkeersreglementering in het leven geroepen.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nIn dit reglement worden als nadere uitwerking van de Scheepvaartverkeerswet ter bevordering van het veilige en vlotte verloop van het scheepvaartverkeer, met\n                                                      name in verkeersgebieden (aanloopgebieden), bijzondere regelingen getroffen met betrekking\n                                                      tot het scheepvaartverkeer. In dit reglement is o.a. de reguliere meldplicht van zeeschepen\n                                                      aan de havenautoriteiten opgenomen en ook een meldplicht bij incidenten.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nIngevolge deze wet is de eigenaar van een schip aansprakelijk voor schade door verontreiniging\n                                                      door olie. Voor deze schade kunnen niet worden aangesproken degenen die met toestemming\n                                                      van eigenaar, reder of kapitein hulp verlenen aan schepen, goederen of opvarenden\n                                                      (b.v. loods) en zij die preventieve maatregelen nemen alsmede hun ondergeschikten\n                                                      of vertegenwoordigers.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDeze wet stelt in openbare wateren, waartoe ook de territoriale zee wordt gerekend,\n                                                      de beheerder van het water of waterstaatswerken in staat vaartuigen of overblijfselen\n                                                      daarvan en alle andere voorwerpen, die zijn gestrand, gezonken of aan de grond geraakt,\n                                                      op te (doen) ruimen zonder voor eventuele schade aan het vaartuig, het opgeruimde\n                                                      voorwerp dan wel zaken aan boord of in het voorwerp aansprakelijk te kunnen worden\n                                                      gesteld.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nOp grond van deze wet is de overheid bevoegd schepen in een Nederlandse haven aan\n                                                      te houden of de toegang tot een Nederlandse haven te ontzeggen indien deze schepen\n                                                      niet voldoen aan de in deze wet gestelde eisen ten aanzien van bouw, constructie en\n                                                      uitrusting.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDe Mijnbouwwetgeving en het Mijnbouwbesluit voorzien in de mogelijkheid tot optreden op mijnbouwinstallaties op de Noordzee.\n                                                      In het Mijnbouwbesluit zijn in artikelen 86 tot 91 de bevoegdheden van de Minister van Economische Zaken geregeld, overigens zijn deze\n                                                      bevoegdheden sinds 2004 gemandateerd aan de Inspecteur-generaal der Mijnen. De Minister\n                                                      van Economische Zaken kan ten aanzien van het bestrijden van een voorval als bedoeld\n                                                      in art 86 eerste lid van het Mijnbouwbesluit, of het beperken van de gevolgen ervan,\n                                                      aanwijzingen geven op welke wijze de desbetreffende werkzaamheden worden verricht\n                                                      en welke bestrijdingsmiddelen daarbij worden aangewend. Eveneens kan worden bepaald\n                                                      dat de desbetreffende werkzaamheden worden opgedragen aan een ter zake deskundige\n                                                      en daarin gespecialiseerde instelling. De uitvoerder verleent op aanwijzing de Minister\n                                                      zoveel mogelijk hulp en bijstand bij het bestrijden van het voorval of beperken van\n                                                      de gevolgen ervan.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nBij dit besluit is de Nederlandse EEZ ingesteld en is bepaald dat de buitengrens van\n                                                      die zone samenvalt met de grenzen van het aan Nederland toekomende gedeelte van het\n                                                      continentale plat. De binnengrens van de EEZ valt samen met de buitengrens van de\n                                                      territoriale zee. De EEZ geeft Nederland ruimere handhavingsmogelijkheden, met name\n                                                      ten aanzien van lozingsovertredingen door buitenlandse schepen.\n\nNaar aanleiding van ontwikkelingen ten aanzien van mogelijke bouwprojecten in zee\n                                                      worden nadere beleidsvoornemens ontwikkeld met betrekking tot de invulling van de\n                                                      rechtsmacht binnen de EEZ. Het toepassingsgebied van de Wet beheer rijkswaterstaatswerken\n                                                      is daartoe uitgebreid tot de EEZ. Tevens wordt in het kader van de instelling van\n                                                      de EEZ bezien of het wenselijk is nog meer bestaande wetten van toepassing te verklaren,\n                                                      dan wel of een meer omvattend wettelijk kader ontwikkeld dient te worden.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nIn deze wet is de afbakening van de territoriale zee vastgelegd, de buitengrens van\n                                                      de territoriale zee vormt tevens de binnengrens van de EEZ.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDeze wet treft voorzieningen ter bescherming van rechtsbelangen ten aanzien van installaties\n                                                      opgericht buiten de territoriale wateren op de bodem van het Nederlands deel van het\n                                                      continentaal plat.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDit boek, Verkeersmiddelen en Vervoer genaamd, geeft onder andere bepalingen omtrent\n                                                      hulp en berging bij ongevallen op zee.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDeze overeenkomst van 17 november 2006 regelt de organisatie van de Nederlandse Kustwacht.\n                                                      De taken en bevoegdheden van de Kustwacht, het Kustwachtcentrum en de directeur Kustwacht\n                                                      zijn hierin opgenomen.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDeze regeling van 26 augustus 1994 (Stcrt. 188) draagt de organisatie en instandhouding\n                                                      van een Opsporings- en Reddingsdienst in Nederland als onderdeel van de Kustwacht\n                                                      op aan de directeur Kustwacht. Een en ander is nader uitgewerkt in het \u2018OPPLAN SAR\u2019.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDit handboek is een praktische leidraad voor eenduidige co\u00f6rdinatie- en besluitvormingsstructuren\n                                                      op rijksniveau voor de beheersing van crisis.\n\nHet is, met inachtneming van de bestaande afspraken over een aantal specifieke incidenten,\n                                                      bestemd voor alle crisissituaties die een optreden van de rijksoverheid vereisen.\n                                                      E\u00e9n van deze afspraken betreft de rampen- en incidentenbestrijding op de Noordzee.\n                                                      Zoals beschreven in bijlage A sub 5 van het Nationaal Handboek Crisisbesluitvorming\n                                                      geschiedt de interdepartementale co\u00f6rdinatie indien en zolang het incident en de gevolgen\n                                                      daarvan zich beperken tot de zee op basis van het onderhavige \u2018Rampenplan voor de\n                                                      Noordzee 2009\u2019. In situaties met grote gevolgen voor het land kan na verloop van tijd\n                                                      het accent van de operationele uitvoering en de beleidsproblematiek van de bestrijdingsmaatregelen\n                                                      verschuiven naar de landzijde. In dat geval wordt de interdepartementale co\u00f6rdinatie\n                                                      te land verzorgd door het NCC.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nVerdrag van Chicago inzake de internationale burgerluchtvaart\n\n(Chicago, 1944, Stb. 1947, H 165).\n\nIngevolge de artikelen 25 en 37 verbinden partijen zich om hulp te verlenen aan in\n                                                      nood verkerende luchtvaartuigen en samen te werken conform de maatregelen, aanbevolen\n                                                      door het verdrag. Annex 12 handelt in het bijzonder over \u2018search and rescue\u2019.\n\nVN Zeerechtverdrag (UNCLOS)\n\n(Montego Bay 1982, Trb.\u00a01984, 55).\n\nDit verdrag verplicht de partijen tot de oprichting en instandhouding van een doeltreffende\n                                                      opsporings- en reddingsdienst ten behoeve van de veiligheid op en boven zee.\n\nInternationaal verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee (SOLAS)\n\n(Londen, 1974, Trb.\u00a01976, 157).\n\nHoofdstuk V, voorschrift 15 verplicht partijen tot het treffen van de noodzakelijke\n                                                      voorzieningen voor het bewaken van de kust en het redden van personen die op zee nabij\n                                                      hun kusten in nood verkeren.\n\nInternationaal verdrag inzake maritieme opsporing en redding\n\n(Hamburg, 1979, Trb.\u00a01980, 181).\n\nArtikel I verplicht tot de instandhouding van een opsporings- en reddingsdienst, die\n                                                      dient te voldoen aan de operationele en technische eisen als opgenomen in het verdrag.\n                                                      Dit met als doel internationaal te komen tot meer eenvormigheid van de SAR-organisaties\n                                                      en tot verbetering van de samenwerking.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet Interventieverdrag\n\n(Brussel 1969, Trb.\u00a01970, 196).\n\nInternationaal verdrag inzake optreden in volle zee bij ongevallen die verontreiniging\n                                                      door olie kunnen veroorzaken, het zogenaamde Interventieverdrag, en het Protocol inzake\n                                                      optreden in volle zee in gevallen van verontreiniging door andere stoffen dan olie\n                                                      (Londen, 1973), het zogenaamde Interventieprotocol.\n\nDe partijen bij dit Verdrag en Protocol kunnen in volle zee na een ongeval de maatregelen\n                                                      nemen die noodzakelijk zijn ter voorkoming, vermindering of opheffing van ernstig\n                                                      en dreigend gevaar voor hun kust of daarmede samenhangende belangen door verontreiniging\n                                                      of dreigende verontreiniging van de zee door olie of andere stoffen dan olie.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nNederland is \u00e9\u00e9n van de landen rond de Noordzee en het is niet uitgesloten dat een\n                                                      maritiem incident in Nederlandse wateren uitstraling kan hebben naar een aangrenzend\n                                                      land. Andersom kan een maritiem incident in de wateren van een buurland effect hebben\n                                                      op de Nederlandse wateren of het land.\n\nIllustratief hiervoor is het incident met de \u2018TRICOLOR\u2019, een autoschip dat na een\n                                                      aanvaring zonk in Franse wateren. De uitstraling die de ramp had op Nederlandse wateren\n                                                      en kusten noopte de Nederlandse overheid tot inzet van mensen en middelen.\n\nIn gebieden waar nationale belangen elkaar raken is bi- of multilaterale samenwerking\n                                                      essentieel.\n\nDie internationale samenwerking wordt hier beknopt toegelicht.\n\nInternationale Maritieme Organisatie\n\nOnder de International Maritime Organization valt het Oil Pollution Preparedness &\n                                                      Response Cooperation Convention (OPRC). Dit verdrag regelt de samenwerking op mondiaal\n                                                      niveau.\n\nIn beperkte mate regelt het OPRC verdrag het voorkomen van oliemorsingen. Het OPRC\n                                                      is meer gericht op schoonmaak na een ongeval. Inzake de samenwerking bij het opruimen\n                                                      zijn er verdragen als het Oilspill Protocol van Cartagena en het bilaterale verdrag\n                                                      met Venezuela. Voorts is er in 2000 door de lidstaten in IMO het protocol gemaakt\n                                                      inzake andere schadelijke stoffen dan olie. Evenals bij het OPRC-Verdrag kan samenwerking\n                                                      uit hoofde van het onderhavige OPRC-HNS Protocol (Hazardous and Noxious Substances\n                                                      ) noodzakelijk zijn zonder dat er daadwerkelijk sprake is van opgetreden schadelijke\n                                                      gevolgen. Het OPRC-verdrag en het HNS Protocol verplichten de verdragspartijen zich\n                                                      tot het verlenen van bijstand aan andere verdragspartijen die daarom verzoeken. Verder\n                                                      is er sprake van een verplichting om actief samen te werken.\n\nNederland kan verzoeken om assistentie, maar kan ook verzocht worden samen te werken\n                                                      of assistentie te bieden aan een lidstaat in de IMO.\n\nEuropese Commissie\n\nBinnen de Europese Unie is een aantal regionale verdragen van kracht, die specifiek\n                                                      gericht zijn op maritieme incidenten en de samenwerking daarin. De Europese Commissie\n                                                      (EC) is in al die regionale verbanden partner (zie figuur).\n\nIn Brussel is er ten behoeve van de lidstaten een Monitoring en Informatiecentrum\n                                                      (MIC). Dit centrum is permanent bemand. Indien een land een omvangrijke calamiteit\n                                                      overkomt, waarbij internationale hulp nodig is, kan dit via het centrum geregeld worden.\n\nDit centrum zal communicatie opzetten tussen National Focal Points. In Nederland is\n                                                      het Kustwachtcentrum het nationale aanspreekpunt.\n\nDe Regionale verdragen zijn:\n\n* HELCOM: landen rond de Oostzee;\n\n* BONN AGREEMENT: landen rond de Noordzee, inclusief Ierland;\n\n* LISBON CONVENTION, betreft Spanje, Portugal en Marokko (niet effectief van kracht);\n\n* BARCELONA CONVENTION; landen rond de Middellandse Zee.\n\nMeest in het oogspringende voorbeeld van de samenwerking onder de MCMP is de internationale\n                                                      hulp die aan Spanje geboden werd bij het ongeval met het ms. \u2018PRESTIGE\u2019.\n\nRegionaal Verdrag\n\nNederland is partij bij het BONN AGREEMENT 1983 (Verdrag van BONN). Dit verdrag kwam\n                                                      tot stand in 1969, na de ramp met de tanker \u2018TORREY CANYON\u2019.\n\nDe Bonn Overeenkomst regelt de samenwerking van de kuststaten van de Noordzee bij\n                                                      de opsporing, melding en bestrijding van verontreiniging van de Noordzee door olie\n                                                      en andere schadelijke stoffen. Het betreft hierbij dergelijke vervuiling afkomstig\n                                                      van schepen en installaties. De Bonn Overeenkomst is van toepassing zodra verontreiniging\n                                                      of dreigende verontreiniging van de zee door olie of andere schadelijke stoffen een\n                                                      ernstig of onmiddellijk gevaar betekent voor de kust of daarmee samenhangende belangen\n                                                      van een of meer van de partijen bij het verdrag. Tevens dient de Overeenkomst om te\n                                                      komen tot toezicht als middel om dergelijke verontreinigingen op te sporen en te bestrijden\n                                                      en de overtreding van milieuregels te voorkomen.\n\nAlle landen rond de Noordzee zijn lid van het Verdrag. In 2007 zal Ierland volwaardig\n                                                      lid zijn. Spanje en Portugal komen als waarnemer naar de vergaderingen.\n\nIn praktische zin betekent BONN dat in de voorbereidende fase samengewerkt wordt inzake\n                                                      afstemming bij calamiteitenplannen. Uitgangspunten inzake de risicoanalyse over de\n                                                      scheepvaart worden op elkaar afgestemd. Bij het routinematige toezicht op het zeegebied\n                                                      wordt over en weer van de vliegtuigen gebruik gemaakt, bijvoorbeeld als een vliegtuig\n                                                      voor onderhoud aan de grond staat. Jaarlijks zijn er oefeningen met vliegtuigen en/of\n                                                      met schepen. Het netwerk tussen de contactpersonen en organisatie staat garant voor\n                                                      adequate hulp in geval van een incident.\n\nOnder het verdrag hangt een aantal bi- of multilaterale operationele plannen waarbij\n                                                      buurlanden meer expliciete afspraken hebben gemaakt inzake onderlinge assistentie.\n\nNederland kent twee van deze operationele plannen.\n\nDENGERNETH en Zuidelijke Noordzee\n\nIn 1991 besloten Duitsland en Nederland nadere afspraken te maken inzake de samenwerking\n                                                      in het Waddengebied. Dit werd het NETH-GER plan. Rond het Eems-Dollard Estuarium werd\n                                                      een zogenaamde \u2018Quick Response Zone\u2019 ingesteld, hetgeen betekent dat indien in die\n                                                      zone een incident plaatsvindt het land dat snel ter plaatse kan zijn direct kan handelen,\n                                                      ook in de territoriale wateren van het andere land. In 2005 is besloten om het NETH-GER\n                                                      plan samen te voegen met het DEN-GER plan dat Denemarken en Duitsland hebben (DENGERNETH),\n                                                      zodat er een brede samenwerking ontstaat in het Waddengebied. Onderdeel is het jaarlijks\n                                                      oefenen met bestrijdingscapaciteit.\n\nIn het zuidelijke deel van de Noordzee, de aanloop naar het Kanaal, is er een operationeel\n                                                      plan tussen Frankrijk, Engeland en Belgi\u00eb. Omdat met de instelling van de Exclusieve\n                                                      Economische Zones, een deel van de Belgische EEZ buiten het samenwerkingsgebied zou\n                                                      vallen en er bovendien een deel van de Nederlandse wateren in het gebied zou vallen\n                                                      terwijl Nederland geen partij is in het plan, is Nederland sinds 2005 partij. Ook\n                                                      in dit operationele samenwerkingsplan, waarvoor nu nog geen naam is, gaat het met\n                                                      name om gemeenschappelijk optreden bij een incident in de vorm zoals het Verdrag van\n                                                      Bonn beschrijft.\n\nContacten\n\nVoor alle verdragen en plannen geldt dat de contacten gelegd worden met het Kustwachtcentrum.\n                                                      Opvolging van de berichtgeving en het invullen van de mogelijkheden van assistentie\n                                                      wordt door Rijkswaterstaat Noordzee verzorgd.\n\nEuropean Maritime Safety Agency.\n\nNa het ongeval met het ms. ERIKA is de European Maritime Safety Agency (EMSA) opgericht.\n                                                      Dit agentschap hangt onder het Directorate-General Transport and Energy (DG-TREN).\n                                                      EMSA heeft het hoofdkantoor in Lissabon.\n\nOnder het EMSA is een Technical Consultive Group actief. Deze bestaat uit experts\n                                                      van de lidstaten en kan EMSA ondersteunen, alsook lidstaten, bij het optreden bij\n                                                      maritieme incidenten.\n\nDaarnaast bestaan er vele regelingen die betrekking hebben op vergoeding van schade,\n                                                      aansprakelijkheid of de beperking van aansprakelijkheid van vervoerders en verladers.\n                                                      Volstaan wordt met het noemen van:\n\n* The international convention on civil liability for oil pollution damage (CLC);\n\n* The international convention on the establishment of an international fund for compensation\n                                                            of oil pollution damage (IFC);\n\n* Tanker owners voluntary agreement concerning liability for oil pollution (TOVALOP);\n\n* Contract regarding an interim supplement to tanker liability for oil pollution (CRISTAL).\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nWat de preventie tegen en de afhandeling van rampen en incidenten betreft, wordt in\n                                                      algemene zin ook nog gewezen op:\n\n* het Verdrag tot het vaststellen van enige eenvormige regelen betreffende aanvaring\n                                                            (Brussel 1910, Stb. 1913, 74), geeft een civielrechtelijke regeling van aansprakelijkheid\n                                                            voor aanvaringsschade;\n\n* het Verdrag tot het vaststellen van enige eenvormige regelen betreffende hulp en berging\n                                                            (Brussel 1910, Stb. 1913, 75), geeft regels met betrekking tot hulp- en bergingsloon\n                                                            en een verplichting tot hulpverlening aan drenkelingen;\n\n* het Verdrag tot bestrijding van wederrechtelijke gedragingen gericht tegen de veiligheid\n                                                            van de zeevaart (Rome 1988, Trb.\u00a01989, 17), geeft regels ter bevordering van strafrechtelijke\n                                                            samenwerking in geval van kaping en sabotage van zeeschepen;\n\n* het STCW-verdrag 1978 respectievelijk de Richtlijn (94/58/EG) (Londen 1978, Trb.\u00a01981,\n                                                            144) respectievelijk (1994 PbEG L 319). Hierin worden regels gegeven die betrekking\n                                                            hebben op opleiding, vakbekwaamheid en basisprincipes voor wachtdiensten aan boord;\n\n* het Verdrag tot eenmaking van enige regelen betreffende strafrechtelijke bevoegdheden\n                                                            in zaken van aanvaringen en andere scheepsongevallen (Brussel 1952, Trb.\u00a01970, 203),\n                                                            geeft uniforme regels betreffende de strafrechtelijke bevoegdheid in zake aanvaringen\n                                                            en andere scheepsongevallen;\n\n* de Colregs 1972, (Londen 1972, Trb.\u00a01974, 51). Dit verdrag met bijlagen inzake internationale\n                                                            bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee beoogt een grotere veiligheid op\n                                                            zee te waarborgen door voorschriften vast te stellen met betrekking tot onder andere\n                                                            uitwijken van schepen, gedrag in verkeersscheidingsstelsels, gedrag van schepen bij\n                                                            slecht zicht, seinen etcetera. Het verdrag is van toepassing op volle zee en alle\n                                                            wateren daarmee in verbinding die bevaarbaar zijn voor zeegaande schepen;\n\n* het OPRC, Internationaal verdrag inzake voorbereiding op, de bestrijding van en de\n                                                            samenwerking bij olieverontreiniging (Londen 1990, Trb.\u00a01992, 1), geeft bepalingen\n                                                            met betrekking tot scheepsnoodplannen, meldingsprocedures, oliebestrijdingsplannen,\n                                                            internationale samenwerking bij oliebestrijding, onderzoek en technische samenwerking;\n\n* MARPOL 73/78 (Londen 1973, Trb.\u00a01975, 147). Dit Internationaal verdrag ter voorkoming\n                                                            van verontreiniging van de zee door schepen, met Protocollen en Bijlagen geeft vele\n                                                            voorschriften betreffende de constructie, uitrusting, en inrichting van schepen en\n                                                            geeft emissienormen.\n\n* Onder de International Maritime Organization (IMO) valt het Oil Pollution Preparedness\n                                                            & Response Cooperation Convention (OPRC). Dit verdrag regelt de samenwerking op mondiaal\n                                                            niveau.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nVoor het verkrijgen van informatie over de lading van schepen betrokken bij een ramp\n                                                of incident dient onderscheid te worden gemaakt tussen de volgende categorie\u00ebn:\n\nA. Schepen die gevaarlijke of verontreinigende goederen vervoeren, verder onderverdeeld\n                                                      in:\n\nA.1. schepen die naar of uit de zeehavens van de Europese Gemeenschap varen\n\nA.2. schepen in doorvaart naar of uit zeehavens buiten de EG;\n\nB. Overige schepen.\n\nTer uitvoering van richtlijn 2002/59/EG (\u21d2deel C punt 3.2) is in Nederland het meld- en informatie systeem SafeSeaNet ge\u00efmplementeerd.\n                                                Met behulp van dit systeem is het voor het Kustwachtcentrum, als aangewezen Nationaal\n                                                Bevoegde Autoriteit (NBA), mogelijk om snel en langs elektronische weg de benodigde\n                                                informatie over schepen en scheepsladingen op te vragen bij de daartoe aangewezen\n                                                Bevoegde Plaatselijk Autoriteiten (BPA's).\n\nZolang de elektronische informatie systemen nog niet volledig zijn ge\u00efmplementeerd,\n                                                kan voor alle categorie\u00ebn schepen betrokken bij een incident op de Noordzee informatie\n                                                worden verkregen door het raadplegen van de volgende instanties en diensten:\n\n* Rederij of scheepsagent;\n\n* Verkeersdienst of havenautoriteit haven vertrek/bestemming;\n\n* Douane van de haven vertrek/bestemming;\n\n* Verlader/ontvanger/stuwadoor;\n\n* IVW Divisie Vervoer;\n\n* Lloyds Sea Data;\n\n* Meldingspunten Engels Kanaal (Frans/Engels);\n\n* Ambassade/Consulaat;\n\n* Port State Control;\n\n* Lloyd's Register.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n*1: \nOnder een incident (=ongeval) wordt verstaan:\n\nEen aanvaring, een stranding of een ander incident met een schip bij de navigatie,\n                                                      dan wel een ander voorval aan boord van het schip of daarbuiten, dat materi\u00eble schade\n                                                      aan het schip of aan zaken aan boord daarvan veroorzaakt of dreigt te veroorzaken.\n\nDeze definitie van het begrip incident is ook van toepassing op elke installatie en\n                                                      elke andere zaak in drijvende of gezonken staat, maar niet op mijnbouwinstallaties\n                                                      en installaties of schepen die tot opsporing of winning van delfstoffen in gebruik\n                                                      zijn op een ander dan het Nederlandse deel van het continentaal plat.\n\n*2: \nAanwijzingen kunnen betrekking hebben op:\n\na. de aanwezigheid van het schip en de zaken die zich aan boord daarvan bevinden op een\n                                                            bepaalde plaats of in een bepaald gebied;\n\nb. het verplaatsen van het schip en de zaken die zich aan boord daarvan bevinden van\n                                                            of naar een bepaalde plaats of een bepaald gebied;\n\nc. het verlenen van hulp aan het schip;\n\nd. het aan de grond zetten, tot zinken brengen of vernietigen van het schip, alsmede\n                                                            het onschadelijk maken, verwijderen, overboord zetten, tot zinken brengen of vernietigen\n                                                            van zaken die zich aan boord van het schip bevinden op een bepaalde plaats of in een\n                                                            bepaald gebied;\n\ne. hulpverleners verbieden de hulp voort te zetten of opdragen daarmee verder te gaan.\n\n*3: \nAanwijzingen genoemd onder *2 zijn mogelijk als er een ernstige belemmering van de scheepvaart is of dreigt als\n                                                      gevolg van een ongeval of daarmee verband houdende handelingen, waarbij het schip\n                                                      niet is gestrand, gezonken of aan de grond geraakt, als er een ernstige schade is\n                                                      aan zeeweringen, andere waterstaatswerken in de territoriale zee of installaties opgericht\n                                                      op de bodem van de territoriale zee, en ook als er sprake is of kan zijn van een zeer\n                                                      ernstige verontreiniging van de Nederlandse kust of van daarmee samenhangende belangen.\n\n*4: \nAanwijzingen genoemd onder *2 zijn mogelijk als er sprake is, of kan zijn, van zeer ernstige verontreiniging van\n                                                      de NL kust of van daarmee samenhangende belangen.\n\n*5: \nMaatregelen kunnen inhouden:\n\na. het verrichten van dat wat onder *2 is genoemd;\n\nb. het verrichten van onderzoek naar de toestand van het schip en de aard en de toestand\n                                                            van de zaken die zich aan boord daarvan bevinden;\n\nc. het overnemen van het gezag over het schip;\n\nd. het brengen van het schip naar een Nederlandse haven, in beheer bij het Rijk of een\n                                                            ander openbaar lichaam.\n\n*6: \nPublieke haven\n\nHet gaat steeds om een Nederlandse haven in beheer bij het rijk of een ander openbaar\n                                                      lichaam. Alleen de haven in beheer bij Havenbedrijf Rotterdam N.V. maakt hierop een\n                                                      uitzondering, omdat daarover in de Rijkshavenmeesterovereenkomst tussen Havenbedrijf\n                                                      N.V. en de Minister van Verkeer en Waterstaat afspraken zijn gemaakt in die zin dat\n                                                      het desbetreffende artikel 6, tweede lid, onderdeel b, van de Wet bestrijding ongevallen Noordzee (Wet BON) ook voor de havens in beheer bij het Havenbedrijf Rotterdam N.V. van toepassing\n                                                      is.\n\n*7: \nEvenredig:\n\nHierbij speelt ook de uit het dirigeren naar een publieke Nederlandse haven voortvloeiende\n                                                      schade, of mogelijk daaruit voortvloeiende schade een rol. Te denken valt aan schade\n                                                      aan personen en objecten, milieuschade en economische schade.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nTer bevordering van een integrale rampen- en incidentenbestrijding op de Noordzee,\n                                                   met inachtneming van het gestelde in het vigerende \u2018Rampenplan voor de Noordzee\u2019 c.q.\n                                                   de Wet bestrijding ongevallen Noordzee, wordt u namens de voorzitter van het Regionaal Beheersteam Noordzeerampen (RBN)\n                                                   medegedeeld, dat op;\n\n..... dag, de ....e ..... 20....., te ..... uur (lokale tijd) is besloten dat\n\n\u2013 het rampenplan voor de Noordzee6\n\n\u2013 de Wet Bestrijding Ongevallen Noordzee7\n\nzal/zullen8 worden toegepast.\n\nDe betrokken nautisch beheerder wordt verzocht in het RBN, zitting te (doen) nemen.\n                                                   Het RBN heeft zitting in het kantoor van het Departementaal Co\u00f6rdinatiecentrum Crisisbeheersing\n                                                   (DCC) van het ministerie van Verkeer en Waterstaat te Den Haag.\n\nTevens wordt de nautisch beheerder, zo daartoe naar zijn mening aanleiding bestaat,\n                                                   verzocht in overleg met de directeur Kustwacht te beslissen of uitbreiding van het\n                                                   Operationeel Team op het Kustwachtcentrum met een vertegenwoordiger van de nautisch\n                                                   beheerder noodzakelijk wordt geacht.\n\nDe voorzitter van het RBN,\n\nnamens deze de directeur Kustwacht9\n\nnamens deze het hoofd Afdeling Operati\u00ebn10\n\n.....\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nDeze overeenkomst regelt de samenwerking tussen een plaatselijk bevoegde autoriteit\n                                                   (de nautisch beheerder) en de directeur Kustwacht bij de afhandeling van incidenten\n                                                   die zich voordoen in het verantwoordelijkheidsgebied van de nautisch beheerder.\n\nDeze regeling laat onverlet het in het Opplan SAR bepaalde ten aanzien van activiteiten\n                                                   op het gebied van opsporing en redding.\n\nDeze regeling verstaat onder incident datgene wat daarover in de Wet bestrijding ongevallen Noordzee, het vigerende \u2018Rampenplan voor de Noordzee\u2019 en de deelplannen die daarvan deel uit\n                                                   maken wordt gesteld.\n\nHet onder de verantwoordelijkheid van de desbetreffende plaatselijk bevoegde autoriteit\n                                                   vallende aanloopgebied wordt gedefinieerd in het Scheepvaartreglement territoriale zee (STZ).\n\nBuiten de taken en verantwoordelijkheden die zijn opgenomen in het Opplan SAR heeft\n                                                   het Kustwachtcentrum normaliter geen bemoeienis met zaken die zich voordoen binnen\n                                                   het onder de verantwoordelijkheid van de plaatselijk bevoegde autoriteit vallende\n                                                   gebied.\n\n1. Incidenten in het verantwoordelijkheidsgebied van de plaatselijk bevoegde autoriteit\n                                                         behoren primair tot diens verantwoordelijkheid.\n\nDit inclusief de co\u00f6rdinatie van de afhandeling.\n\nOp verzoek van de plaatselijk bevoegde autoriteit verleent het Kustwachtcentrum ondersteuning\n                                                         bij de afhandeling van deze incidenten.\n\n2. In het belang van een goede besluitvorming over de noodzaak tot het instellen van\n                                                         het Operationeel team (OT) of het Regionaal Beheersteam Noordzeerampen (RBN) verplicht\n                                                         de plaatselijk bevoegde autoriteit zich ieder incident onverwijld te melden aan het\n                                                         Kustwachtcentrum.\n\n3. De co\u00f6rdinatie van de afhandeling van incidenten in het verantwoordelijkheidsgebied\n                                                         van de plaatselijk bevoegde autoriteit wordt op verzoek van deze overgenomen door\n                                                         het Kustwachtcentrum fungerend als Operationeel Commandocentrum.\n\n4. Zodra een incident aanleiding geeft tot instelling van het RBN, gaan de operationele\n                                                         leiding en de co\u00f6rdinatie van de afhandeling over naar het Kustwachtcentrum.\n\nDe plaatselijk bevoegde autoriteit of diens vertegenwoordiger kan in een dergelijk\n                                                         geval zitting nemen in het RBN en kan zich doen vertegenwoordigen in het OT op het\n                                                         Kustwachtcentrum.\n\nHet gestelde in het vigerende \u2018Rampenplan voor de Noordzee\u2019 en de daarbij behorende\n                                                         deelplannen blijft van toepassing.\n\nAfhankelijk van aard en omvang van het incident, is de Wet bestrijding ongevallen Noordzee (Wet BON Stb. 1992, 211) van toepassing en zijn de daarin opgenomen bepalingen van\n                                                         toepassing.\n\n5. Indien tijdens een incident de inzet van luchtvaartuigen noodzakelijk wordt geacht,\n                                                         vindt deze uitsluitend plaats door tussenkomst van het Kustwachtcentrum.\n\n6. De berichtgeving aan de scheepvaart die betrekking heeft op het incident wordt, in\n                                                         overleg tussen de plaatselijk bevoegde autoriteit en de directeur Kustwacht, verzorgd\n                                                         door de lokale autoriteiten dan wel vanuit het Kustwachtcentrum.\n\nDit laat onverlet de taken en verantwoordelijkheden van het Kustwachtcentrum in het\n                                                         kader van het Nood- Spoed- en Veiligheidsverkeer.\n\nBerichtgeving via NAVTEX en DSC vindt altijd plaats vanuit het Kustwachtcentrum.\n\nAldus overeengekomen te enz.\n\nDe plaatselijk bevoegde autoriteit/Rijkshavenmeester\n\nDe directeur Kustwacht\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet RBN bestaat uit vertegenwoordigers van:\n\n* Verkeer en Waterstaat (voorzitter)\n\n* Defensie\n\n* Justitie\n\n* Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties\n\n* Landbouw, Natuurbeheer en Voedselkwaliteit\n\n* Economische Zaken\n\n* Financi\u00ebn\n\n* Wonen, Wijk en Integratie\n\n* Volksgezondheid, Welzijn en Sport\n\n* Volkshuisvesting, Ruimtelijke ordening en Milieu\n\nDe voorzitter van het RBN geeft, na overleg met het hoofd Afdeling operati\u00ebn van het\n                                                   KWC, opdracht tot het activeren van het RBN. Op het Kustwachtcentrum wordt door de\n                                                   duty officer een format alarmering RBN ingevuld, conform de door de voorzitter opgegeven deelnemerslijst.\n\nHet Kustwachtcentrum doet telefonisch een vooraankondiging naar het DCC van het ministerie\n                                                   van Verkeer en Waterstaat, waarin hij aangeeft dat een format alarmering RBN per fax zal worden verzonden. Na ontvangst van het format op het DCC van het ministerie\n                                                   van Verkeer en Waterstaat wordt aldaar de ontvangst daarvan aan de duty officer van\n                                                   het Kustwachtcentrum bevestigd.\n\nHet DCC van het ministerie van Verkeer en Waterstaat draagt verder zorg voor de alarmering\n                                                   van de leden van het RBN en informeert de leden conform de format alarmering RBN.\n\nBereikbaarheid voorzitter van het RBN.\n\nVoorzitter van het RBN is de hoofdingenieur-directeur Rijkswaterstaat Noordzee of\n                                                   een door hem aan te wijzen plaatsvervanger. Deze is permanent bereikbaar via de mobile\n                                                   telefoon. Daarnaast is deze telefonisch bereikbaar via op het Kustwachtcentrum bekende\n                                                   nummers.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nHet Operationeelteam bestaat uit:\n\n*\n\nleider OT\n\n:\n\nhoofd Afdeling Operati\u00ebn, het HCCC of de stafmedewerker SAR-RIB\n\n*\n\nco\u00f6rdinator OT\n\n:\n\nhet hoofd nautisch beheer of het hoofd planning en programmering of de stafmedewerker\n                                                                  KWC\n\n*\n\nmedewerker OT\n\n:\n\nmedewerkers planning en programmering\n\npiket functionarissen BO\n\nde voorlichter(s)\n\n*\n\nde externe leden\n\n:\n\noperationeel deskundigen van betrokken overheidsdiensten en de liaisons\n\n*\n\nde toegevoegde leden\n\n:\n\noperationeel deskundigen van relevante diensten, bedrijven en organisaties, van zowel\n                                                                  overheid als bedrijfsleven\n\n*\n\nde ondersteuning\n\n:\n\nmedewerker(s) van het secretariaat KWC\n\nHet hoofd Afdeling Operati\u00ebn van het Kustwachtcentrum cq de pikethebbende leider van\n                                                   het OT bepaalt het moment waarop het Operationeel Team daadwerkelijk wordt geactiveerd.\n                                                   Hij stelt in dat geval de alarmeringsregeling in werking waarop in eerste instantie\n                                                   de interne leden worden gealarmeerd.\n\nHet alarmeren van de leden geschiedt bij voorkeur telefonisch. Hierbij worden in het\n                                                   kort aard, omvang en locatie van het incident doorgegeven. Bij de alarmering wordt\n                                                   de leden gevraagd de verwachte tijd van aankomst op het Kustwachtcentrum aan te geven.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nkrachtens artikel 5 van de Wet bestrijding ongevallen Noordzee\n\naan de kapitein/de scheepseigenaar van het zeeschip .....11\n\nMet uw zeeschip heeft in/buiten de Nederlandse territoriale wateren een ongeval plaatsgevonden\n                                                   als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onderdeel d, van de Wet bestrijding ongevallen Noordzee.\n\nDit ongeval is gemeld door ..... , op ..... 20.. ... uur, aan ..... .\n\nHet ongeval heeft het navolgende schadelijke gevolg/mogelijk het navolgende schadelijke\n                                                   gevolg:\n\n.....\n\nNaar het oordeel van de Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, de minister van\n                                                   ...... , de minister van ....., en de minister van ..... , leiden de maatregelen die\n                                                   door u na het ongeval zijn genomen niet tot:\n\n\u25a1 voorkoming van de schadelijke gevolgen van het ongeval;\n\n\u25a1 voldoende mate van beperking van de schadelijke gevolgen van het ongeval;\n\n\u25a1 het ongedaan maken van de schadelijke gevolgen van het ongeval.\n\nMet de scheepseigenaar is overleg gevoerd12 op ..... 20..., ..... uur;\n\nMet de vlaggestaat, te weten ....., is overleg gevoerd op13 ..... 20..., ...... uur;\n\nAan de kapitein/scheepseigenaar van genoemd zeeschip wordt/worden daarom hierbij de\n                                                   volgende aanwijzing/aanwijzingen gegeven, die direct moet/moeten worden opgevolgd:\n\n.....\n\n.....\n\nDeze aanwijzing is noodzakelijk/deze aanwijzingen zijn noodzakelijk omdat14 :\n\n.....\n\nDeze aanwijzing/aanwijzingen is/zijn u reeds mondeling per telefoon/marifoon/VHF/gegeven\n                                                   op ...... ,..... , 20..., om ..... uur.\n\nDen Haag, ..., ....., 20..., ..... uur\n\nDE STAATSSECRETARIS VAN VERKEER EN WATERSTAAT,\n\nnamens deze,\n\nDE VOORZITTER/PLV VOORZITTER VAN HET REGIONAAL BEHEERSTEAM NOORDZEERAMPEN,\n\nBezwaar\n\nOp grond van de Algemene wet bestuursrecht kan een belanghebbende tegen dit besluit binnen zes weken na de dag waarop het in\n                                                   werking is getreden een bezwaarschrift indienen. Het bezwaarschrift moet worden gericht\n                                                   aan de Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, ter attentie van de hoofdingenieur-directeur\n                                                   Rijkswaterstaat Noordzee, Lange Kleiweg 34, postbus 5807, 2280 HV Rijswijk (ZH). Het\n                                                   bezwaarschrift dient te zijn ondertekend en ten minste te bevatten:\n\na. naam en adres van de indiener;\n\nb. de dagtekening;\n\nc. een omschrijving van het besluit waartegen het bezwaarschrift zich richt (datum en\n                                                         nummer of kenmerk);\n\nd. een opgave van de redenen waarom men zich met het besluit niet kan verenigen.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nUnder article 5 of the Wet bestrijding ongevallen Noordzee\n\nTo the captain/ship owner of the sea-going vessel .....15\n\nYour sea-going vessel on the high seas/outside the Dutch territorial waters has been\n                                                   involved in an incident as meant in article 1, paragraph 1, subdivision d, of the Wet bestrijding ongevallen Noordzee.\n\nThis incident has been reported by..... on..... 20.., at .....hour, to.....\n\nThe incident has led to the following detrimental effects/might lead to the following\n                                                   detrimental effects:\n\n.....\n\nIn the judgment of the Secretary of the Ministry of Transport, Public Works and Watermanagement,\n                                                   the Minister of ..... , the Minister of..... , the measures you have taken after the\n                                                   incident do not lead to:\n\n\u25a1 Prevention of the detrimental effects of the incident;\n\n\u25a1 Sufficient restriction of the detrimental effects of the incident;\n\n\u25a1 Rectification the detrimental effects of the incident.\n\nThe ship owner has been consulted16 on ..... 20.., at ..... hour;\n\nThe flag state has been consulted17 on ..... 20.., at..... hour;\n\nThe captain/ship owner of the above mentioned sea-going vessel is therefore given\n                                                   the following direction(s), which have to be acted upon immediately:\n\n.....\n\n.....\n\nThis direction/these directions are necessary because18 :\n\n.....\n\nThis direction/these directions have already been given to you by word of mouth by\n                                                   telephone/marine telephone/VHF on ..... 20.., at ..... hour.\n\nThe Hague, ..... 20.., ..... hour.\n\nTHE SECRETARY OF THE MINISTRY OF TRANSPORT, PUBLIC WORKS AND WATERMANAGEMENT,\n\non behalf,\n\nTHE PRESIDENT/SUBSTITUTE PRESEDENT OF THE REGIONAAL BEHEERSTEAM NOORDZEERAMPEN,\n\nObjection\n\nRegarding the General Act on Administration a party concerned is allowed to lodge\n                                                   a notice of objection within six weeks\u00a0of this decision\u00a0coming into force,\u00a0with: the\n                                                   Secretary of State of the Ministry of Transport, Public Works and Watermanagement,\n                                                   for the attention of the hoofdingenieur-directeur Rijkswaterstaat Noordzee, Lange\n                                                   Kleiweg 34, PO box 5807, 2280 HV Rijswijk (ZH) \u00a0the Netherlands.\n\nThe notice of objection has to be signed and\u00a0to comprise at least:\n\na. name and address of party concerned;\n\nb. date;\n\nc. Reference number and details of the decision and the objection to it;\n\nd. Reasons to contend the decision\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nkrachtens artikel 6 van de Wet bestrijding ongevallen Noordzee\n\naan de kapitein/de scheepseigenaar van het zeeschip .....19\n\nMet uw zeeschip heeft in/buiten de Nederlandse territoriale wateren een ongeval plaatsgevonden\n                                                   als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onderdeel d, van de Wet bestrijding ongevallen Noordzee.\n\nDit ongeval is gemeld door ..... , op ..... 20..... uur, aan .....\n\nHet ongeval heeft het navolgende schadelijke gevolg/mogelijk het navolgende schadelijke\n                                                   gevolg:\n\n.....\n\nNaar het oordeel van de Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, de minister van\n                                                   ....., de minister van ....., en de minister van ....., zal het geven van een aanwijzing\n                                                   krachtens artikel 5 Wet bestrijding ongevallen Noordzeeniet leiden tot:\n\n\u25a1 voorkoming van de schadelijke gevolgen van het ongeval;\n\n\u25a1 voldoende mate van beperking van de schadelijke gevolgen van het ongeval;\n\n\u25a1 het ongedaan maken van de schadelijke gevolgen van het ongeval.\n\nMet de scheepseigenaar is overleg gevoerd20 op ..... 20..., ..... uur;\n\nMet de vlaggestaat, te weten ....., is overleg gevoerd21 op ..... 20..., ..... uur;\n\nAan de kapitein/scheepseigenaar van genoemd zeeschip wordt/worden daarom hierbij de\n                                                   volgende maatregelen opgelegd, die direct kunnen worden uitgevoerd:\n\n.....\n\n.....\n\nDeze maatregel/maatregelen is/zijn noodzakelijk omdat22 :\n\n.....\n\nDeze maatregel/maatregelen is/zijn u reeds mondeling per telefoon/marifoon/VHF/gegeven\n                                                   op ..... ,..... , 20..., om ...... uur.\n\nDen Haag, ..., ..... , 20... , ..... uur\n\nDE STAATSSECRETARIS VAN VERKEER EN WATERSTAAT,\n\nnamens deze,\n\nDE VOORZITTER/PLV VOORZITTER VAN HET REGIONAAL BEHEERSTEAM NOORDZEERAMPEN,\n\nBezwaar\n\nOp grond van de Algemene wet bestuursrecht kan een belanghebbende tegen dit besluit binnen zes weken na de dag waarop het in\n                                                   werking is getreden een bezwaarschrift indienen. Het bezwaarschrift moet worden gericht\n                                                   aan de Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, ter attentie van de hoofdingenieur-directeur\n                                                   Rijkswaterstaat Noordzee, Lange Kleiweg 34, postbus 5807, 2280 HV Rijswijk (ZH).\n\nHet bezwaarschrift dient te zijn ondertekend en ten minste te bevatten:\n\na. naam en adres van de indiener;\n\nb. de dagtekening;\n\nc. een omschrijving van het besluit waartegen het bezwaarschrift zich richt (datum en\n                                                         nummer of kenmerk);\n\nd. een opgave van de redenen waarom men zich met het besluit niet kan verenigen.\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nUnder article 6 of the Wet bestrijding ongevallen Noordzee\n\nTo the captain/ship owner of the sea-going vessel .....23\n\nYour sea-going vessel on the high seas/outside the Dutch territorial waters has been\n                                                   involved in an incident as meant in article 1, paragraph 1, subdivision d, of the Wet bestrijding ongevallen Noordzee.\n\nThis incident has been reported by ..... on ..... 20.., at ......hour, to......\n\nThe incident has led to the following detrimental effects/might lead to the following\n                                                   detrimental effects:\n\n......\n\nIn the judgment of the Secretary of the Ministry of Transport, Public Works and Watermanagement,\n                                                   the Minister of ....., the Minister of..... , giving a direction as meant in article 5 of the Wet bestrijding ongevallen Noordzee, does not lead to:\n\n\u25a1 Prevention of the detrimental effects of the incident;\n\n\u25a1 Sufficient restriction of the detrimental effects of the incident;\n\n\u25a1 Rectification the detrimental effects of the incident.\n\nThe ship owner has been consulted24 on ..... 20.., at ...... hour;\n\nThe flag state has been consulted25 on ..... 20.., at ...... hour;\n\nTherefore, the following measures, which can be carried out immediately, are imposed\n                                                   on the captain/ship owner of the above mentioned sea-going vessel:\n\n.....\n\n.....\n\n.....\n\nThis measure/these measures are necessary because26 :\n\n.....\n\nThis measure/these measures have already been given to you by word of mouth by telephone/marine\n                                                   telephone/VHF on ...... 20.., at ...... hour.\n\nThe Hague, ..... 20.., ..... hour.\n\nTHE SECRETARY OF THE MINISTRY OF TRANSPORT, PUBLIC WORKS AND WATERMANAGEMENT,\n\non behalf,\n\nTHE PRESIDENT/SUBSTITUTE PRESEDENT OF THE REGIONAAL BEHEERSTEAM NOORDZEERAMPEN,\n\nObjection\n\nRegarding the General Act on Administration a party concerned is allowed to lodge\n                                                   a notice of objection within six weeks\u00a0of this decision\u00a0coming into force,\u00a0with: the\n                                                   Secretary of State of the Ministry of Transport, Public Works and Watermanagement,\n                                                   for the attention of the hoofdingenieur-directeur Rijkswaterstaat Noordzee, Lange\n                                                   Kleiweg 34, PO box 5807, 2280 HV Rijswijk (ZH) \u00a0the Netherlands.\n\nThe notice of objection has to be signed and\u00a0to comprise at least:\n\na. name and address of party concerned;\n\nb. date;\n\nc. Reference number and details of the decision and the objection to it;\n\nd. Reasons to contend the decision\n\n[Regeling vervallen per 24-07-2010]\n\nAPB\n\nActiviteitenplan en Begroting\n\nBOT-mi\n\nBeleidsondersteunend team Milieu-incidenten\n\nBZK\n\nMinisterie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijkrelaties\n\nCCC\n\nCommunicatie en Co\u00f6rdinatie Centrum\n\nCDK\n\nCommissaris van de Koningin\n\nCMW\n\nCentrale Meldpost Waddenzee\n\nCOPI\n\nCommando Plaats Incident (landzijde)\n\nCPA\n\nCentrale Post Ambulancevervoer\n\nCZSK\n\nCommando Zeestrijdkrachten\n\nDCMR\n\nDienst Centraal Milieubeheer Rijnmond\n\nDCC\n\nDepartementaal Co\u00f6rdinatiecentrum\n\nDCO\n\nDirectie Communicatie van VenW\n\nDDG\n\nDuik- en Demonteergroep\n\nDEF/DOPS\n\nDefensie Directie Operati\u00ebn\n\nDGLM\n\nDirectoraat Generaal Luchtvaart en Maritiem\n\nDNZ\n\nDienst Noordzee\n\nDOC\n\nDefensie Operatie Centrum\n\nEC\n\nEuropese Commissie\n\nEEZ\n\nExclusieve Economische Zone\n\nEG\n\nEuropese Gemeenschap\n\nEOCKL\n\nExplosieven Opruimingscommando Koninklijke Landmacht\n\nEOD\n\nExplosieven Opruimingsdienst\n\nEODKLU\n\nExplosieven Opruimingsdienst Koninklijke Luchtmacht\n\nFIR\n\nFlight Information Region\n\nGBT\n\nGemeentelijk Beleidsteam\n\nGMK\n\nGemeenschappelijke Meldkamer\n\nHMCN\n\nHydro Meteo Centrum Noordzee\n\nHNS\n\nHazardous and Noxious Substances\n\nIBT\n\nInterdepartementaal Beleidsteam\n\nIMO\n\nInternational Maritime Organization\n\nINTEX\n\nInterne oefening kustwachtcentrum\n\nJRCC\n\nJoint Rescue Coordination Centre\n\nKNMI\n\nKoninklijk Nederlands Meteorologisch Instituut\n\nKWC\n\nKustwachtcentrum\n\nMARSITCEN\n\nMaritiem Situatie Centrum\n\nMBT\n\nMinisterieel Beleidsteam\n\nMCMP\n\nManagement Committee on Marine Pollution\n\nMIC\n\nMonitoring en Informatiecentrum\n\nNBA\n\nNationaal Bevoegde Autoriteit\n\nNCC\n\nNationaal CrisisCentrum\n\nNCC/cRC\n\nNationaal Crisiscentrum/cluster Risico- en Crisiscommunicatie\n\nNHC\n\nNationaal Handboek Crisisbesluitvorming\n\nNOREX\n\nNoordzee rampenexercitie\n\nNVC\n\nNationaal Voorlichtingscentrum\n\nOPPLAN\n\nOperationeel Plan\n\nOPRC\n\nOil Pollution Preparedness & Response Cooperation Convention\n\nOSC\n\nOn-Scene Coordinator\n\nOSRL\n\nOil Spill Response Limited\n\nOT\n\nOperationeel Team\n\nPBA\n\nPlaatselijk Bevoegde Autoriteit\n\nPOLREP\n\nPollution Report\n\nRBN\n\nRegionaal Beheersteam Noordzeerampen\n\nRBT\n\nRegionaal Beleidsteam (landzijde)\n\nRIB\n\nRampen en Incidentenbestrijding\n\nRIT\n\nRampen Identificatie Team\n\nRIVM\n\nRijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu\n\nRIZA\n\nRijksinstituut voor Integraal Zoetwaterbeheer en Afvalwaterbehandeling\n\nRMD\n\nRadio Medische Dienst\n\nRWS\n\nRijkswaterstaat\n\nSAR\n\nSearch and Rescue\n\nSBK\n\nSamenwerkingsregeling Bestrijding Kustverontreiniging RWS Diensten\n\nSITREP\n\nSituatierapport\n\nSMC\n\nSAR Mission Coordinator\n\nStb.\n\nStaatsblad\n\nSTZ\n\nScheepvaartreglement territoriale zee\n\nTrb.\n\nTractatenblad\n\nVROM\n\nministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer\n\nVenW\n\nministerie van Verkeer en Waterstaat\n\nVWA\n\nVoedsel en Waren Autoriteit\n\nVWS\n\nministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport\n\nWet BON\n\nWet Bestrijding ongevallen Noordzee\n\nWVVS\n\nWet voorkoming verontreiniging door schepen"}