Title: wetten.nl - Regeling - Reglement onderzoek schepen op de Rijn 1995 - BWBR0007858

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0007858/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Reglement onderzoek schepen op de Rijn 1995 - BWBR0007858", "content": "Besluit van 23 januari 1996, houdende het van kracht zijn voor de Rijn in Nederland\n                                    van het Reglement betreffende het onderzoek van schepen op de Rijn 1995\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nIn dit reglement wordt verstaan onder:\n\nTypen vaartuigen\n\n01. \nvaartuig: een schip of een drijvend werktuig;\n\n02. \nschip: een binnenschip of een zeeschip;\n\n03. \nbinnenschip: een schip dat uitsluitend of overwegend bestemd is voor de vaart op de binnenwateren;\n\n04. \nzeeschip: een schip dat is toegelaten voor de zee- of kustvaart en overwegend daartoe is bestemd;\n\n05. \nmotorschip: een motortankschip of een motorvrachtschip;\n\n06. \nmotortankschip: een schip dat is bestemd voor het vervoer van goederen in vaste tanks en gebouwd\n                                                      om door middel van zijn eigen mechanische middelen tot voortbeweging zelfstandig te\n                                                      varen;\n\n07. \nmotorvrachtschip: een schip, niet zijnde een motortankschip, dat is bestemd voor het vervoer van goederen\n                                                      en gebouwd om door middel van zijn eigen mechanische middelen tot voortbeweging zelfstandig\n                                                      te varen;\n\n08. \nkanaalspits: een binnenschip waarvan de lengte niet meer dan 38,50 m en de breedte niet meer\n                                                      dan 5,05 m bedraagt en dat gewoonlijk op het Rijn-Rh\u00f4ne kanaal vaart;\n\n09. \nsleepboot: een schip dat speciaal is gebouwd om te slepen;\n\n10. \nduwboot: een schip dat speciaal is gebouwd voor het voortbewegen van een duwstel;\n\n11. \nsleepschip: een sleeptankschip of een sleepvrachtschip;\n\n12. \nsleeptankschip: een schip dat is bestemd voor het vervoer van goederen in vaste tanks en is gebouwd\n                                                      om te worden gesleept zonder eigen mechanische middelen tot voortbeweging, dan wel\n                                                      met eigen mechanische middelen tot voortbeweging die slechts verplaatsingen over kleine\n                                                      afstanden toelaten;\n\n13. \nsleepvrachtschip: een schip, niet zijnde een sleeptankschip, dat is bestemd voor het vervoer van goederen\n                                                      en is gebouwd om te worden gesleept zonder eigen mechanische middelen tot voortbeweging,\n                                                      dan wel met eigen mechanische middelen tot voortbeweging die slechts verplaatsingen\n                                                      over kleine afstanden toelaten;\n\n14. \nduwbak: een tankduwbak, een vrachtduwbak of een zeeschipbak;\n\n15. \ntankduwbak: een schip dat is bestemd voor het vervoer van goederen in vaste tanks en gebouwd\n                                                      of in het bijzonder geschikt is om te worden geduwd zonder eigen mechanische middelen\n                                                      tot voortbeweging, dan wel met eigen mechanische middelen tot voortbeweging die slechts\n                                                      verplaatsingen over kleine afstanden toelaten, wanneer het geen deel uitmaakt van\n                                                      een duwstel;\n\n16. \nvrachtduwbak: een schip, niet zijnde een tankduwbak, dat is bestemd voor het vervoer van goederen\n                                                      en gebouwd of in het bijzonder geschikt is om te worden geduwd zonder eigen mechanische\n                                                      middelen tot voortbeweging, dan wel met eigen mechanische middelen tot voortbeweging\n                                                      die slechts verplaatsingen over kleine afstanden toelaten, wanneer het geen deel uitmaakt\n                                                      van een duwstel;\n\n17. \nzeeschipbak: een duwbak, die is gebouwd om aan boord van een zeeschip te kunnen worden vervoerd\n                                                      en om de binnenwateren te bevaren;\n\n18. \npassagiersschip: een schip voor dagtochten of een hotelschip dat is gebouwd en ingericht voor het\n                                                      vervoer van meer dan 12 passagiers;\n\n19. \nschip voor dagtochten: een passagiersschip waarop zich geen hutten bevinden voor overnachting van passagiers;\n\n20. \nhotelschip: een passagiersschip waarop zich hutten bevinden voor overnachting van passagiers;\n\n20a. \nsnel schip: een schip met eigen mechanische middelen tot voortbeweging dat een snelheid ten\n                                                      opzichte van het water kan bereiken van meer dan 40 km/u;\n\n21. \ndrijvend werktuig: een drijvend bouwsel waarop zich werkinstallaties bevinden, zoals kranen, baggermolens,\n                                                      hei-installaties of elevatoren;\n\n22. \nschip bestemd voor bouwwerkzaamheden: een schip dat vanwege zijn bouwwijze en uitrusting geschikt en bestemd is om voor\n                                                      werkzaamheden op bouwlokaties te worden gebruikt, zoals spoelbakken, onderlossers,\n                                                      dekschuiten, pontons of steenstorters;\n\n23. \npleziervaartuig: een schip, niet zijnde een passagiersschip, dat is bestemd voor sportieve en recreatieve\n                                                      doeleinden;\n\n23a. \nbijboot: een boot om gebruikt te worden voor vervoer, redding, berging en werkzaamheden;\n\n24. \ndrijvende inrichting: een drijvend bouwsel dat vanwege zijn bestemming in de regel niet wordt verplaatst,\n                                                      zoals een badinrichting, een dok, een steiger of een botenhuis;\n\n25. \ndrijvend voorwerp: een vlot, alsmede een ander voorwerp of samenstel van voorwerpen dat geschikt is\n                                                      gemaakt om te varen en dat geen schip, drijvend werktuig of drijvende inrichting is;\n\nSamenstellen van vaartuigen\n\n26. \nsamenstel: een hecht samenstel of een sleep;\n\n27. \nformatie: vorm van de samenstelling van een samenstel;\n\n28. \nhecht samenstel: een duwstel of een gekoppeld samenstel;\n\n29. \nduwstel: een hecht samenstel van vaartuigen, waarvan er ten minste \u00e9\u00e9n is geplaatst v\u00f3\u00f3r\n                                                      het vaartuig met motoraandrijving dat dient voor het voortbewegen van het samenstel,\n                                                      dan wel voor de beide vaartuigen met motoraandrijving die dienen voor het voortbewegen\n                                                      van het samenstel en die worden aangeduid als \"duwboot\" of \"duwboten\". Hieronder wordt\n                                                      ook verstaan een duwstel dat is samengesteld uit een duwend en een geduwd vaartuig\n                                                      waarvan de koppelingen een beheerst knikken mogelijk maken;\n\n30. \ngekoppeld samenstel: een samenstel van langszijde van elkaar vastgemaakte vaartuigen, waarvan er geen\n                                                      is geplaatst v\u00f3\u00f3r het vaartuig met motoraandrijving dat dient voor het voortbewegen\n                                                      van het samenstel;\n\n31. \nsleep: een samenstel van \u00e9\u00e9n of meer vaartuigen, drijvende inrichtingen of drijvende voorwerpen,\n                                                      dat wordt gesleept door \u00e9\u00e9n of meer tot het samenstel behorende vaartuigen met motoraandrijving;\n\nBijzondere ruimten van vaartuigen\n\n32. \nhoofdmachinekamer: de ruimte waarin de voortstuwingsmotoren zijn opgesteld;\n\n33. \nmachinekamer: een ruimte waarin verbrandingsmotoren zijn opgesteld;\n\n34. \nketelruim: een ruimte waarin een met brandstof gestookte inrichting voor het opwekken van stoom\n                                                      of het verwarmen van thermische olie is opgesteld;\n\n35. \ngesloten opbouw: een doorlopende vaste en waterdichte opbouw met vaste wanden die blijvend en waterdicht\n                                                      met het dek zijn verbonden;\n\n36. \nstuurhuis: de ruimte waarin de voor het voeren van het schip noodzakelijke bedienings- en controleapparatuur\n                                                      is opgesteld;\n\n37. \nverblijf: de ruimte die bestemd is voor de gewoonlijk aan boord verblijvende personen, met\n                                                      inbegrip van keukens, provisiekamers, toiletten, wasgelegenheden, washokken, portalen\n                                                      en gangen, met uitzondering van het stuurhuis;\n\n37a. \npassagiersverblijf: voor passagiers aan boord aangewezen ruimten en afgesloten zones zoals salons, kantoren,\n                                                      verkoopruimten, kapsalons, droogruimten, wasserijen, sauna's, toiletten, wasgelegenheden,\n                                                      gangen, verbindingsgangen en open trappenhuizen;\n\n37b. \ncontrolepost: een stuurhuis, een ruimte waarin een noodstroominstallatie dan wel onderdelen daarvan\n                                                      aanwezig zijn of een ruimte met een permanent door boordpersoneel of leden van de\n                                                      bemanning bezette post, zoals voor brandmeldinstallaties, afstandsbedieningen van\n                                                      deuren of brandkleppen;\n\n37c. \ntrappenschacht: een schacht van een binnen het schip gelegen trap of van een lift;\n\n37d. \nverblijfsruimte: een ruimte van een verblijf of een passagiersverblijf. Op passagiersschepen zijn\n                                                      keukens geen verblijfsruimten;\n\n37e. \nkeuken: een ruimte met een fornuis of een vergelijkbare kookgelegenheid;\n\n37f. \nvoorraadruimte: een ruimte voor de opslag van brandbare vloeistoffen of een ruimte met een vloeroppervlak\n                                                      van meer dan 4 m2 voor de opslag van voorraden;\n\n38. \nlaadruim: een naar voren en achteren door schotten begrensd, open of door luiken gesloten\n                                                      deel van het schip, dat is bestemd voor het vervoer van goederen als stukgoed of in\n                                                      bulk, dan wel voor het onderbrengen van tanks die onafhankelijk zijn van de scheepsromp;\n\n39. \nvaste tank: een met het schip verbonden tank, waarbij de tankwanden kunnen worden gevormd ofwel\n                                                      door de scheepsromp zelf ofwel door wanden die onafhankelijk zijn van de scheepsromp;\n\n40. \nwerkplek: een gebied waar de bemanning zijn werk moet verrichten, met inbegrip van loopplank,\n                                                      slingergiek en bijboot;\n\n41. \nverkeersweg: een gebied dat gewoonlijk dient voor het verplaatsen van personen en goederen;\n\n41a. \nveilige zone: een gebied dat aan de buitenkant wordt begrensd door een loodrecht vlak, dat op\n                                                      een afstand van 1/5 BWL evenwijdig aan de scheepshuid in het vlak van de grootste inzinking loopt;\n\n41b. \nverzamelruimten: ruimten op het schip die speciaal beschermd zijn en waar personen zich in geval\n                                                      van gevaar moeten ophouden;\n\n41c. \nevacuatieruimten: deel van de verzamelruimten op het schip van waar uit een evacuatie van personen\n                                                      kan worden gerealiseerd;\n\nScheepsbouwkundige begrippen\n\n42. \nvlak van de grootste inzinking: het vlak door de waterlijn, overeenkomende met de grootst mogelijke inzinking waarbij\n                                                      het vaartuig mag varen;\n\n43. \nveiligheidsafstand: de afstand tussen het vlak van de grootste inzinking en het daaraan evenwijdige\n                                                      vlak door het laagste punt waarboven het vaartuig niet meer als waterdicht wordt beschouwd;\n\n43a. \nresterende veiligheidsafstand: de bij slagzij van het vaartuig aanwezige loodrechte afstand tussen het wateroppervlak\n                                                      en het laagste punt van de ingedompelde zijde, waarboven het vaartuig niet meer als\n                                                      waterdicht wordt beschouwd;\n\n44. \nvrijboord: de afstand tussen het vlak van de grootste inzinking en het daaraan evenwijdige\n                                                      vlak door het laagste punt van het gangboord of, bij ontbreken van een gangboord,\n                                                      het laagste punt van het vaste boord;\n\n44a. \nresterend vrijboord: de bij slagzij van het vaartuig aanwezige loodrechte afstand tussen het wateroppervlak\n                                                      en de bovenkant van het dek op het laagste punt van de ondergedompelde zijde of, indien\n                                                      er geen dek is, het laagste punt van het vaste boord;\n\n45. \nindompelingsgrenslijn: een denkbeeldige lijn op de boordwand, die ten minste 10 cm onder het schottendek\n                                                      en ten minste 10 cm onder het laagste niet waterdichte punt van de boordwand loopt.\n                                                      Bij ontbreken van een schottendek moet worden uitgegaan van een lijn, die ten minste\n                                                      10 cm onder de laagste lijn loopt tot waar de buitenbeplating waterdicht is;\n\n46. \nwaterverplaatsing [V]: het ingedompelde volume van het schip in m3;\n\n47. \ndeplacement [D]: totaal gewicht van het schip met inbegrip van de lading in t;\n\n48. \nblokco\u00ebffici\u00ebnt of CB: de verhouding van de waterverplaatsing tot het product van lengte LWL x breedte BWL x diepgang T;\u00c2\u00bb\n\n49. \nlateraal oppervlak boven de waterlijn [A]: het zijvlak van het schip boven de waterlijn in m\u00b2;\n\n50. \nschottendek: het dek tot waar de voorgeschreven waterdichte schotten zijn opgetrokken en vanwaar\n                                                      het vrijboord wordt gemeten;\n\n51. \nschot: een over het algemeen verticale wand, dienend voor de indeling van het schip, en\n                                                      grenzend aan de scheepsbodem, boordwanden of andere schotten en die tot een zekere\n                                                      hoogte wordt opgetrokken;\n\n52. \ndwarsschot: een schot dat van boordwand tot boordwand reikt;\n\n53. \nwand: een over het algemeen verticaal scheidingsvlak;\n\n54. \nscheidingswand: een niet waterdichte wand;\n\n55. \nlengte [L]: de grootste lengte van de scheepsromp in m, het roer en de boegspriet niet inbegrepen;\n\n56. \nlengte over alles: de grootste lengte van het vaartuig in m met inbegrip van alle vaste aanbouwsels,\n                                                      zoals delen van roer- en voortstuwingsinstallaties, werktuigbouwkundige inrichtingen\n                                                      en dergelijke (ten hoogste toegelaten afmeting in de zin van het Rijnvaartpolitiereglement);\n\n57. \nlengte [L\nWL\n]: de in het vlak van de grootste inzinking van het schip gemeten grootste lengte van\n                                                      de scheepsromp in m;\n\n58. \nbreedte [B]: de grootste breedte van de scheepsromp in m, gemeten op de buitenkant van de huidbeplating\n                                                      (schoepraderen, schuurlijsten en dergelijke niet inbegrepen);\n\n59. \nbreedte over alles: de grootste breedte van het vaartuig in m met inbegrip van alle vaste aanbouwsels,\n                                                      zoals schoepraderen, schuurlijsten, werktuigbouwkundige inrichtingen en dergelijke\n                                                      (ten hoogste toegelaten breedte in de zin van het Rijnvaartpolitiereglement);\n\n60. \nbreedte [B\nWL\n]: de grootste breedte van de scheepsromp, gemeten in het vlak van de grootste inzinking\n                                                      van het schip, op de buitenkant van de huidbeplating in m;\n\n61. \nholte [H]: kleinste verticale afstand tussen de onderkant van de bodembeplating of van de kiel\n                                                      en het laagste punt van het dek aan de zijde van het schip in m;\n\n62. \ndiepgang [T]: de verticale afstand van het laagste punt van de scheepsromp aan de onderkant van\n                                                      de bodembeplating of van de kiel tot het vlak van de grootste inzinking van de scheepsromp\n                                                      in m;\n\n63. \nvoorloodlijn: de loodrechte lijn door het snijpunt van de voorzijde van de scheepsromp met het\n                                                      vlak van de grootste inzinking;\n\n64. \nvrije breedte van het gangboord: de afstand tussen de loodrechte lijn door het meest ver in het gangboord uitstekende\n                                                      deel van het luikhoofd en de loodrechte lijn door de binnenkant van de beveiliging\n                                                      tegen vallen (reling, voetlijst) aan de buitenkant van het gangboord;\n\nStuurinrichtingen\n\n65. \nstuurinrichting: iedere voor het sturen van het schip benodigde inrichting die voor het bereiken\n                                                      van de manoeuvreereigenschappen als bedoeld in hoofdstuk 5 moet worden gebruikt;\n\n66. \nroer: het roerblad of de roerbladen met de roerkoning en met inbegrip van het kwadrant,\n                                                      de helmstok en de verbindingsdelen met de stuurmachine;\n\n67. \nstuurmachine: het deel van de stuurinrichting dat de beweging van het roer bewerkstelligt;\n\n68. \nstuurmachine-aandrijving: de aandrijving van de stuurmachine vanaf de energiebron tot de verbinding met de\n                                                      stuurmachine;\n\n69. \nenergiebron: de energieverzorging van de stuurmachine-aandrijving en van de besturing vanuit\n                                                      het boordnet, een accumulator of een verbrandingsmotor;\n\n70. \nbesturing: de elementen en stroomkringen voor het bedienen van een mechanische stuurmachine-aandrijving;\n\n71. \naandrijfinstallatie van de stuurmachine: de stuurmachine-aandrijving met inbegrip van de bijbehorende besturing en energiebron;\n\n72. \nhandaandrijving: een aandrijving waarbij de beweging van het roer wordt bewerkstelligd door een handbewogen\n                                                      stuurwiel met mechanische of hydraulische overbrenging, zonder gebruik van een extra\n                                                      energiebron;\n\n73. \nhandhydraulische aandrijving: een handaandrijving met hydraulische overbrenging;\n\n74. \nstuurautomaat: een inrichting die, afhankelijk van de ingestelde waarde, een bepaalde draaisnelheid\n                                                      van het schip automatisch bewerkstelligt en handhaaft;\n\n75. \n\u00e9\u00e9nmansstuurstelling voor het varen op radar: een stuurstelling die zodanig is ingericht dat het schip gedurende het varen op\n                                                      radar door \u00e9\u00e9n persoon kan worden gevoerd;\n\nEigenschappen van constructiedelen en materialen\n\n76. \nwaterdicht: constructiedelen of inrichtingen die zo zijn uitgevoerd dat het binnendringen van\n                                                      water wordt verhinderd;\n\n77. \nspatwater- en regendicht: constructiedelen of inrichtingen die zo zijn uitgevoerd dat zij onder normale omstandigheden\n                                                      slechts een onbeduidende hoeveelheid water doorlaten;\n\n78. \ngasdicht: constructiedelen of inrichtingen die zo zijn uitgevoerd dat het doordringen van\n                                                      gassen of dampen wordt verhinderd;\n\n79. \nonbrandbaar: een materiaal dat niet brandbaar is en geen ontvlambare gassen ontwikkelt in zodanige\n                                                      hoeveelheden dat deze bij verhitting tot ongeveer 750 \u00b0C tot zelfontbranding overgaan;\n\n80. \nmoeilijk ontvlambaar: een materiaal dat zelf of waarbij tenminste de oppervlakken daarvan het uitbreiden\n                                                      van een brand volgens de testprocedure als bedoeld in artikel 15.11, eerste lid, onder c, beperken;\n\n81. \nbrandwerendheid: de eigenschap van constructiedelen of inrichtingen die is aangetoond met de testprocedure\n                                                      als bedoeld in artikel 15.11, eerste lid, onder d;\n\n81a. \nCode voor brandtestprocedures: de bij de resolutie MSC.61(67) van het maritieme veiligheidscomit\u00e9 van de IMO aangenomen\n                                                      Internationale code voor de toepassing van brandtestprocedures;\n\nRadarapparaten\n\n82. \nradarapparaat: hulpmiddel bij de navigatie voor de registratie en de weergave van de omgeving en\n                                                      het verkeer;\n\n83. \nInland ECDIS: gestandaardiseerd systeem voor de elektronische weergave van binnenvaartkaarten\n                                                      en de daarmee verbonden informatie, dat geselecteerde informatie uit een specifiek\n                                                      geproduceerde elektronische binnenvaartkaart en naar keuze informatie van andere navigatiesensoren\n                                                      weergeeft;\n\n84. \nInland ECDIS apparaat: apparaat voor de weergave van elektronische binnenvaartkaarten, dat in de informatiemodus\n                                                      en de navigatiemodus gebruikt kan worden;\n\n85. \ninformatiemodus: gebruik van Inland ECDIS alleen voor informatiedoeleinden zonder ge\u00efntegreerd radarbeeld;\n\n86. \nnavigatiemodus: gebruik van Inland ECDIS bij het sturen van het schip met ge\u00efntegreerd radarbeeld;\n\nOverige begrippen\n\n87. \nerkend classificatiebureau: een classificatiebureau dat is erkend door alle Oeverstaten en Belgi\u00eb, te weten:\n                                                      Germanischer Lloyd, Bureau Veritas en Lloyd's Register of Shipping.\n\n88. \nhoogste klasse: een schip heeft de hoogste klasse, indien:\n\n\u2013 de scheepsromp met inbegrip van de roerinstallatie en het manoeuvreersysteem alsmede\n                                                            de uitrusting met ankers en kettingen beantwoordt aan de voorschriften van een erkend\n                                                            classificatiebureau en is gebouwd en getest onder toezicht daarvan;\n\n\u2013 de drijfinrichting alsmede de voor het gebruik aan boord noodzakelijke hulpmotoren\n                                                            en inrichtingen op het gebied van machinebouw en elektriciteit zijn aangelegd en getest\n                                                            volgens de voorschriften van dit classificatiebureau, de inbouw daarvan onder toezicht\n                                                            van het classificatiebureau is uitgevoerd en de installatie als geheel na de inbouw\n                                                            door het bureau met succes is beproefd;\n\n89. \nboordpersoneel: alle aan boord van een passagiersschip aangestelde personen die niet tot de bemanning\n                                                      behoren;\n\n90. \npersonen met beperkte mobiliteit: personen die specifieke moeilijkheden hebben bij het gebruik van openbare vervoermiddelen,\n                                                      zoals oudere mensen, gehandicapten, personen met een handicap op het gebied van de\n                                                      zintuigen, rolstoelgebruikers, zwangere vrouwen en personen die kleine kinderen begeleiden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Dit reglement is van toepassing op:\n\na. schepen met een lengte van 20 m of meer;\n\nb. schepen waarvan het volume, berekend uit het produkt L * B * T, 100 m\u00b3 of meer bedraagt.\n\n2 Ongeacht het in het eerste lid bepaalde is dit reglement van toepassing op alle:\n\na. sleep- en duwboten die zijn bestemd om de in het eerste lid bedoelde schepen of drijvende\n                                                      werktuigen te slepen, te duwen of langszijde gekoppeld mede te voeren;\n\nb. schepen die beschikken over een certificaat van goedkeuring als bedoeld in het ADNR;\n\nc. passagiersschepen;\n\nd. drijvende werktuigen.\n\n3 Dit reglement is niet van toepassing op veerponten als bedoeld in het Rijnvaartpolitiereglement.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe in artikel 1.02, eerste en tweede lid, bedoelde vaartuigen moeten zijn voorzien van een certificaat van onderzoek dat is\n                                          afgegeven door een Commissie van Deskundigen, die door \u00e9\u00e9n der Oeverstaten of Belgi\u00eb\n                                          is ingesteld, of van een door de Centrale Commissie van de Rijnvaart als gelijkwaardig\n                                          erkend certificaat.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nVoor kanaalspitsen die slechts de Rijn tussen Basel (Mittlere Rheinbr\u00fccke) en de sluizen\n                                          te Iffezheim (met inbegrip van de meest benedenstrooms gelegen voorhaven) bevaren,\n                                          volstaat in plaats van het certificaat van onderzoek een door een Commissie van Deskundigen\n                                          van \u00e9\u00e9n der Oeverstaten of Belgi\u00eb afgegeven certificaat, waaruit de geschiktheid voor\n                                          de vaart op dit riviergedeelte blijkt. In dit geval moeten zij voldoen aan hoofdstuk 19.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nVoor zeeschepen wordt het certificaat van onderzoek volgens bijlage B, indien zij niet van dit certificaat zijn voorzien, vervangen door een certificaat\n                                          volgens bijlage G, waaruit de geschiktheid voor de vaart op de Rijn blijkt. In dit geval moeten zij\n                                          voldoen aan hoofdstuk 20.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe Centrale Commissie voor de Rijnvaart kan voorschriften van tijdelijke aard vaststellen,\n                                          wanneer het voor een aanpassing aan de technische ontwikkeling van de binnenscheepvaart\n                                          noodzakelijk wordt geacht om in dringende gevallen afwijkingen van dit reglement toe\n                                          te laten dan wel proefnemingen mogelijk te maken, waardoor de veiligheid en de vlotte\n                                          afwikkeling van het scheepvaartverkeer niet worden benadeeld. Deze voorschriften van\n                                          tijdelijke aard worden door de bevoegde autoriteit gepubliceerd en hebben een geldigheidsduur\n                                          van ten hoogste drie jaren. Zij worden in alle Oeverstaten en in Belgi\u00eb op hetzelfde\n                                          tijdstip in werking gesteld en worden onder dezelfde voorwaarden buiten werking gesteld.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 In het belang van een eenvoudige en uniforme toepassing van dit reglement kan de Centrale\n                                                Commissie voor de Rijnvaart richtlijnen voor de Commissies van Deskundigen vaststellen.\n                                                De Commissies van Deskundigen worden van deze richtlijnen in kennis gesteld.\n\n2 In het belang van een eenvoudige en uniforme toepassing van hoofdstuk 23 kan de Centrale Commissie voor de Rijnvaart richtlijnen voor de terzake van dat hoofdstuk\n                                                bevoegde autoriteiten vaststellen. Deze bevoegde autoriteiten worden van deze richtlijnen\n                                                in kennis gesteld.\n\n3 De Commissies van Deskundigen en de ter zake van hoofdstuk 23 bevoegde autoriteiten dienen zich aan deze richtlijnen te houden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 In bepaalde daarvoor in aanmerking komende havens zijn door de Oeverstaten en Belgi\u00eb\n                                                Commissies van Deskundigen ingesteld.\n\n2 De Commissies van Deskundigen bestaan uit een voorzitter en deskundigen.\n\nAls deskundigen maken van iedere Commissie ten minste deel uit:\n\na. een ambtenaar van het bevoegd gezag op het gebied van de scheepvaart;\n\nb. een deskundige op het gebied van de bouw van binnenschepen en hun machines,\n\nc. een nautisch deskundige die in het bezit is van het grote patent als bedoeld in het\n                                                      Reglement Rijnpatenten.\n\n3 De voorzitter en de deskundigen van elke Commissie worden benoemd door de autoriteiten\n                                                van de staat waartoe de Commissie behoort.\n\nDe voorzitter en de deskundigen dienen bij de aanvaarding van hun functie schriftelijk\n                                                te verklaren dat zij deze in alle onpartijdigheid zullen vervullen. Van ambtenaren\n                                                wordt een dergelijke verklaring niet ge\u00ebist.\n\n4 De Commissies van Deskundigen kunnen zich onder de voorwaarden, zoals door elk der\n                                                betrokken staten zullen worden vastgesteld, doen bijstaan door gespecialiseerde deskundigen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1  De eigenaar van een vaartuig of zijn vertegenwoordiger die een onderzoek hiervan\n                                                wenst, moet bij de Commissie van Deskundigen van zijn keuze een aanvraag indienen\n                                                volgens het model van bijlage A. De Commissie van Deskundigen stelt vast welke bescheiden moeten worden overgelegd.\n\n2 De eigenaar van een vaartuig, waarop dit reglement niet van toepassing is, of zijn\n                                                vertegenwoordiger, kan een certificaat van onderzoek aanvragen. Aan deze aanvraag\n                                                dient gevolg te worden gegeven wanneer het schip voldoet aan de bepalingen van dit\n                                                reglement.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De eigenaar of zijn vertegenwoordiger moet het vaartuig leeg, schoongemaakt en met\n                                                volledige uitrusting voor onderzoek aanbieden. Hij is verplicht bij het onderzoek\n                                                de noodzakelijke hulp te verlenen, bijv. een geschikte boot met personeel ter beschikking\n                                                te stellen, en die delen van de romp of van de installaties bloot te leggen, die niet\n                                                direct toegankelijk of zichtbaar zijn.\n\n2 De Commissie van Deskundigen moet bij het eerste onderzoek het schip op het droge\n                                                bezichtigen. Bezichtiging op het droge kan achterwege blijven wanneer een klassecertificaat\n                                                of een verklaring van een erkend classificatiebureau, volgens welke de bouw voldoet\n                                                aan de daardoor gehanteerde voorschriften, wordt overgelegd. Bij aanvullende of bijzondere\n                                                onderzoeken kan de Commissie van Deskundigen een bezichtiging op het droge verlangen.\n\nDe Commissie van Deskundigen moet bij het eerste onderzoek van motorschepen en samenstellen,\n                                                alsmede bij essenti\u00eble veranderingen in de voortstuwingsinstallatie of de stuurinrichting\n                                                proefvaarten doen plaatsvinden.\n\n3 De Commissie van Deskundigen kan extra bezichtigingen en proefvaarten doen plaatsvinden\n                                                en nadere bewijzen verlangen. Dit geldt tevens tijdens de bouw.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1  Wanneer de Commissie van Deskundigen op grond van het onderzoek van een vaartuig\n                                                vaststelt dat dit beantwoordt aan de voorschriften van dit reglement met betrekking\n                                                tot bouw, inrichting en uitrusting, geeft zij aan de aanvrager een certificaat van\n                                                onderzoek volgens het model van bijlage B af.\n\n2 Ingeval de Commissie van Deskundigen weigert een certificaat van onderzoek af te geven,\n                                                moet zij dit aan de aanvrager gemotiveerd schriftelijk mededelen.\n\n3 De onderscheidingsletters van de Commissie van Deskundigen en het volgnummer van het\n                                                certificaat van onderzoek moeten onuitwisbaar in Latijnse letters en Arabische cijfers\n                                                van ten minste 2 cm hoogte zijn aangebracht op een goed zichtbare plaats, die in het\n                                                certificaat van onderzoek is vermeld, op een vast gedeelte van het schip dat is beschermd\n                                                tegen stoten en dat slechts in geringe mate onderhevig is aan slijtage.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De Commissie van Deskundigen kan een voorlopig certificaat afgeven voor:\n\na. vaartuigen die, teneinde een certificaat van onderzoek te verkrijgen, een reis willen\n                                                      ondernemen naar een Commissie van Deskundigen van hun keuze;\n\nb. vaartuigen die, wegens \u00e9\u00e9n van de in de artikelen 2.07, 2.13, eerste lid, of 2.14 bedoelde gevallen, tijdelijk niet van hun certificaat van onderzoek zijn voorzien;\n\nc. vaartuigen waarvan het certificaat van onderzoek na het onderzoek nog in behandeling\n                                                      is;\n\nd. vaartuigen waarbij niet aan alle voorwaarden voor de afgifte van een certificaat van\n                                                      onderzoek overeenkomstig bijlage B of een certificaat overeenkomstig bijlage G wordt voldaan;\n\ne. vaartuigen die zodanige schade hebben geleden dat de staat waarin zij verkeren niet\n                                                      meer overeenstemt met het in het certificaat van onderzoek gestelde;\n\nf. drijvende inrichtingen en drijvende voorwerpen, in het geval dat de voor de toepassing\n                                                      van artikel 1.21, eerste lid, van het Rijnvaart-politiereglement bevoegde autoriteit de vergunning voor een bijzonder transport afhankelijk stelt\n                                                      van het hebben van een voorlopig certificaat van onderzoek;\n\ng. vaartuigen waarvoor een Commissie van Deskundigen gelijkwaardige voorzieningen als\n                                                      bedoeld in artikel 2.19, tweede lid, toestaat, voor die gevallen waarvoor de Centrale\n                                                      Commissie voor de Rijnvaart nog geen aanbeveling heeft gedaan.\n\n2 Het voorlopige certificaat van onderzoek wordt volgens het model van bijlage D afgegeven, wanneer de deugdelijkheid van het vaartuig, de drijvende inrichting of\n                                                het drijvende voorwerp voor de vaart voldoende gewaarborgd wordt geacht.\n\nHet moet de voorwaarden bevatten die door de Commissie van Deskundigen nodig worden\n                                                geacht en is geldig:\n\na. in de in het eerste lid, onder a en d tot en met f, bedoelde gevallen voor \u00e9\u00e9n bepaalde reis, te maken binnen een redelijke termijn,\n                                                      die ten hoogste \u00e9\u00e9n maand mag zijn;\n\nb. in de in het eerste lid, onder b en c, bedoelde gevallen gedurende een redelijke termijn;\n\nc. in de in het eerste lid, onder g, genoemde gevallen gedurende zes maanden. Deze termijn mag slechts worden verlengd\n                                                      met toestemming van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De geldigheidsduur van de volgens de bepalingen van dit reglement opgemaakte certificaten\n                                                van onderzoek bedraagt ingeval van nieuwbouw:\n\na. 5 jaren voor passagiersschepen;\n\nb. 10 jaren voor alle andere vaartuigen.\n\nIn met redenen omklede gevallen kan de Commissie van Deskundigen een kortere geldigheidsduur\n                                                      bepalen. De geldigheidsduur wordt in het certificaat aangetekend.\n\n2 Voor vaartuigen die reeds v\u00f3\u00f3rdat het onderzoek plaatsvindt in bedrijf waren, wordt\n                                                de geldigheidsduur van het certificaat van onderzoek voor elk geval afzonderlijk,\n                                                afhankelijk van de uitkomsten van het onderzoek, door de Commissie van Deskundigen\n                                                bepaald. Deze geldigheidsduur mag evenwel niet langer zijn dan bij het eerste lid\n                                                is voorgeschreven.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Elke verandering van naam, overgang van de eigendom, iedere hermeting van een vaartuig\n                                                alsmede elke wijziging van het offici\u00eble scheepsnummer, van de te boekstelling of\n                                                van de thuishaven moet door de eigenaar of zijn vertegenwoordiger ter kennis worden\n                                                gebracht van een Commissie van Deskundigen. Hij moet daarbij tevens het certificaat\n                                                van onderzoek aan deze Commissie ter wijziging voorleggen.\n\n2 Alle aantekeningen in of wijzigingen van het certificaat van onderzoek, voorzien in\n                                                dit reglement, in het Rijnvaartpolitiereglement en in andere, in gemeen overleg door\n                                                de Oeverstaten en Belgi\u00eb vastgestelde bepalingen, kunnen door iedere Commissie van\n                                                Deskundigen worden aangebracht.\n\n3 Wanneer een Commissie van Deskundigen in het certificaat een wijziging aanbrengt of\n                                                daarin een aantekening stelt, moet zij daarvan kennis geven aan de Commissie die het\n                                                betrokken certificaat heeft afgegeven.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Na iedere ingrijpende verandering of reparatie van een vaartuig die van invloed is\n                                                op de hechtheid van de bouw, de vaar- of manoeuvreereigenschappen of op de kenmerkende\n                                                eigenschappen moet het vaartuig, voor het weer in de vaart komt, aan een Commissie\n                                                van Deskundigen worden aangeboden, teneinde aan een bijzonder onderzoek te worden\n                                                onderworpen.\n\n2  De Commissie van Deskundigen die het bijzonder onderzoek verricht, stelt, afhankelijk\n                                                van de resultaten van dit onderzoek, de geldigheidsduur van het certificaat van onderzoek\n                                                vast. Deze periode mag niet langer zijn dan de lopende geldigheidsduur van het certificaat\n                                                van onderzoek.\n\nDe geldigheidsduur wordt aangetekend in het certificaat van onderzoek en dient ter\n                                                kennis te worden gebracht van de Commissie van Deskundigen die het certificaat heeft\n                                                afgegeven.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 V\u00f3\u00f3r afloop van de geldigheidsduur van het certificaat van onderzoek moet het vaartuig\n                                                aan een aanvullend onderzoek worden onderworpen.\n\n2 Bij wijze van uitzondering kan de Commissie van Deskundigen op een met redenen omkleed\n                                                verzoek van de eigenaar of zijn vertegenwoordiger de geldigheidsduur van het certificaat\n                                                van onderzoek zonder aanvullend onderzoek met ten hoogste \u00e9\u00e9n jaar verlengen. Deze\n                                                verlenging wordt schriftelijk gegeven en moet zich aan boord van het vaartuig bevinden.\n\n3  De Commissie van Deskundigen die het aanvullend onderzoek verricht, stelt afhankelijk\n                                                van de resultaten daarvan de nieuwe geldigheidsduur van het certificaat vast. Hierbij\n                                                wordt artikel 2.06 in acht genomen.\n\nDe geldigheidsduur wordt aangetekend in het certificaat van onderzoek en dient ter\n                                                kennis te worden gebracht van de Commissie van Deskundigen die het certificaat heeft\n                                                afgegeven.\n\n4  Indien in plaats van verlenging van de geldigheidsduur het certificaat van onderzoek\n                                                door een nieuw certificaat wordt vervangen, dient het oude certificaat te worden teruggezonden\n                                                aan de Commissie van Deskundigen die het heeft afgegeven.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe eigenaar van een vaartuig of zijn vertegenwoordiger kan op elk moment om een vrijwillig\n                                          onderzoek verzoeken.\n\nAan dit verzoek om een onderzoek dient gevolg te worden gegeven.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Wanneer een der bevoegde autoriteiten, belast met de zorg voor de veiligheid van de\n                                                scheepvaart op de Rijn, van mening is dat een vaartuig gevaar kan opleveren voor de\n                                                zich aan boord bevindende personen of voor de scheepvaart, kan zij gelasten dat het\n                                                vaartuig door een Commissie van Deskundigen wordt onderzocht.\n\n2 De eigenaar van het vaartuig draagt slechts dan de kosten van het onderzoek, wanneer\n                                                de Commissie van Deskundigen erkent dat de mening van de in het eerste lid bedoelde\n                                                autoriteit gegrond is.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De Commissie van Deskundigen kan er geheel of gedeeltelijk van afzien te onderzoeken\n                                                of een vaartuig voldoet aan de bepalingen van Deel II en van artikel 23.09 voor zover uit een geldige verklaring, afgegeven door een classificatiebureau dat\n                                                door de regeringen van alle Oeverstaten en van Belgi\u00eb is erkend, blijkt dat het vaartuig\n                                                geheel of gedeeltelijk aan die bepalingen voldoet.\n\n2 Een verklaring van een classificatiebureau, dan wel \u2013 voor zover dit volgens dit reglement\n                                                voor bepaalde onderdelen van de uitrusting is toegelaten \u2013 van een andere instantie,\n                                                mag door de bevoegde autoriteit slechts dan worden erkend, indien dat classificatiebureau\n                                                of die andere instantie verklaart dat het de bepalingen van de richtlijnen bedoeld\n                                                in artikel 1.07 in acht heeft genomen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Wanneer een Commissie van Deskundigen tijdens een onderzoek bemerkt dat een vaartuig\n                                                of de uitrusting daarvan ernstige gebreken vertoont, en dat daardoor de veiligheid\n                                                van de zich aan boord bevindende personen of de scheepvaart in gevaar wordt gebracht,\n                                                dient het certificaat te worden ingehouden en dient de Commissie die het heeft afgegeven\n                                                hiervan onverwijld in kennis te worden gesteld. Bij duwbakken en schepen bestemd voor\n                                                bouwwerkzaamheden dient ook de in het Rijnvaartpolitiereglement voorgeschreven metalen plaat te worden ingehouden.\n\nWanneer de Commissie van Deskundigen heeft geconstateerd dat de gebreken zijn verholpen\n                                                wordt het certificaat aan de eigenaar of zijn vertegenwoordiger teruggegeven.\n\nDit constateren en de teruggave van het certificaat kunnen op verzoek van de eigenaar\n                                                of zijn vertegenwoordiger door tussenkomst van een andere Commissie geschieden.\n\nWanneer de Commissie van Deskundigen die het certificaat heeft ingehouden vermoedt\n                                                dat de gebreken niet binnen afzienbare tijd worden verholpen, wordt het certificaat\n                                                gezonden aan de Commissie van Deskundigen die het heeft afgegeven of, in geval van\n                                                verlenging, die het het laatst heeft verlengd.\n\n2 Wanneer een vaartuig definitief is opgelegd of gesloopt, moet de eigenaar het certificaat\n                                                terugzenden aan de Commissie van Deskundigen die het heeft afgegeven.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Wanneer een certificaat van onderzoek verloren is gegaan, moet hiervan kennis worden\n                                                gegeven aan de Commissie van Deskundigen die het heeft afgegeven.\n\nDeze Commissie geeft dan een duplicaat van het certificaat af, dat als zodanig is\n                                                gewaarmerkt.\n\n2 Wanneer een certificaat van onderzoek onleesbaar of om enige andere reden onbruikbaar\n                                                is geworden, moet de eigenaar van het vaartuig of zijn vertegenwoordiger het certificaat\n                                                terugzenden aan de Commissie van Deskundigen die het heeft afgegeven; deze geeft dan\n                                                een duplicaat af, overeenkomstig het eerste lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Onverminderd artikel 2.11, tweede lid, draagt de eigenaar van een vaartuig of zijn vertegenwoordiger de kosten die voortvloeien\n                                                uit het onderzoek en de afgifte van het certificaat van onderzoek, overeenkomstig\n                                                het geldende tarief, dat door elk der Oeverstaten en Belgi\u00eb wordt vastgesteld. Er\n                                                mag hierbij geen onderscheid worden gemaakt uit hoofde van het land van teboekstelling\n                                                van het vaartuig of de nationaliteit of woonplaats van de eigenaar.\n\n2 De Commissie van Deskundigen kan v\u00f3\u00f3r het onderzoek een voorschot verlangen dat niet\n                                                hoger mag zijn dan het vermoedelijke bedrag van de kosten.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe Commissie van Deskundigen kan personen, die kunnen aantonen daar om gegronde redenen\n                                          belang bij te hebben, kennis laten nemen van de inhoud van het certificaat van onderzoek\n                                          van een vaartuig, en op hun kosten als zodanig aangeduide uittreksels of gewaarmerkte\n                                          afschriften van het certificaat verstrekken.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De Commissies van Deskundigen geven de door hen afgegeven certificaten een volgnummer.\n                                                Zij houden een register bij van alle door hen afgegeven certificaten overeenkomstig\n                                                bijlage C.\n\n2 De Commissies van Deskundigen bewaren de minuut of een afschrift van elk certificaat\n                                                dat zij hebben afgegeven. Daarop tekenen zij alle aantekeningen en wijzigingen, alsmede\n                                                ongeldigheidsverklaringen en vervangingen van de certificaten aan.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De Commissie van Deskundigen die het certificaat van onderzoek afgeeft voor een vaartuig\n                                                dat is teboekgesteld in \u00e9\u00e9n der Oeverstaten of Belgi\u00eb of waarvan de thuishaven in\n                                                \u00e9\u00e9n van die landen is gelegen, vult op dit certificaat het offici\u00eble scheepsnummer\n                                                in, dat is toegekend door de bevoegde instantie van het land waarin zijn plaats van\n                                                teboekstelling of zijn thuishaven is gelegen.\n\nAan vaartuigen die niet uit \u00e9\u00e9n der Oeverstaten of Belgi\u00eb afkomstig zijn wordt het\n                                                offici\u00eble scheepsnummer, dat op het certificaat van onderzoek moet worden ingevuld,\n                                                toegekend door de bevoegde instantie van de staat waarin de Commissie van Deskundigen\n                                                is gevestigd die dit certificaat afgeeft.\n\nDeze bepalingen zijn niet van toepassing op zeeschepen en pleziervaartuigen.\n\n2 Het offici\u00eble scheepsnummer bestaat uit zeven Arabische cijfers. De eerste twee cijfers\n                                                duiden het land aan en de instantie die het offici\u00eble scheepsnummer heeft toegekend,\n                                                overeenkomstig de volgende indeling:\n\nFrankrijk\n\n01\u201319\n\nNederland\n\n20\u201339\n\nDuitsland\n\n40\u201359\n\nBelgi\u00eb\n\n60\u201369\n\nZwitserland\n\n70\u201379\n\noverige landen\n\n80\u201399\n\nDe volgende vijf cijfers van het offici\u00eble scheepsnummer komen overeen met het volgnummer\n                                          van het register dat door de bevoegde instantie wordt bijgehouden. Met het oog op\n                                          technische controles kan het offici\u00eble scheepsnummer worden gevolgd door een kleine\n                                          letter. Bij vaartuigen die noch in een Oeverstaat noch in Belgi\u00eb zijn teboekgesteld\n                                          of daar hun thuishaven hebben, duiden de eerste twee cijfers het land aan waar de\n                                          thuishaven van het vaartuig is gelegen. Deze worden door de Centrale Commissie voor\n                                          de Rijnvaart vastgesteld. De volgende twee cijfers duiden het land aan en de instantie\n                                          die het offici\u00eble scheepsnummer heeft toegekend.\n\n3 Het offici\u00eble scheepsnummer verandert tijdens de gehele levensduur van het vaartuig\n                                                niet. Wanneer evenwel het vaartuig in een ander land wordt teboekgesteld of wanneer\n                                                zijn thuishaven in een ander land komt te liggen, wordt het offici\u00eble scheepsnummer\n                                                ongeldig. Het certificaat van onderzoek moet dan worden aangeboden aan een Commissie\n                                                van Deskundigen, die het ongeldige offici\u00eble scheepsnummer doorhaalt en in voorkomend\n                                                geval het nieuwe offici\u00eble scheepsnummer invult dat door de bevoegde instantie is\n                                                toegekend.\n\n4 De eigenaar van het vaartuig of zijn vertegenwoordiger moet de toekenning van het\n                                                offici\u00eble scheepsnummer bij de bevoegde instantie aanvragen. Bij schepen als bedoeld\n                                                in artikel 2.01, eerste lid onder c, van het Rijnvaartpolitiereglement moet hij tevens het offici\u00eble scheepsnummer, dat in het certificaat van onderzoek\n                                                is ingevuld, daarop doen aanbrengen, alsmede dit doen verwijderen wanneer het niet\n                                                meer geldig is.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Wanneer in de bepalingen van Deel II wordt bepaald dat op een vaartuig bepaalde materialen,\n                                                inrichtingen of uitrustingsstukken moeten worden gebruikt of aan boord moeten zijn,\n                                                of dat bepaalde bouwkundige maatregelen moeten worden getroffen of bepaalde opstellingen\n                                                moeten worden aangehouden, kan de Commissie van Deskundigen de toepassing of de aanwezigheid\n                                                aan boord van dit vaartuig van andere materialen, inrichtingen of uitrustingsstukken\n                                                toestaan, dan wel dat andere bouwkundige maatregelen worden getroffen of dat andere\n                                                opstellingen worden aangehouden, mits deze op grond van aanbevelingen van de Centrale\n                                                Commissie voor de Rijnvaart als gelijkwaardig zijn erkend.\n\n2 Wanneer de Centrale Commissie voor de Rijnvaart nog geen aanbeveling met betrekking\n                                                tot een gelijkwaardigheid als bedoeld in het eerste lid heeft gedaan, kan de Commissie\n                                                van Deskundigen een voorlopig certificaat van onderzoek afgeven.\n\nDe bevoegde autoriteiten stellen de Centrale Commissie voor de Rijnvaart binnen een\n                                                maand na afgifte van het voorlopig certificaat overeenkomstig artikel 2.05, eerste lid onder g, in kennis van de naam en het offici\u00eble scheepsnummer van het vaartuig, van de aard\n                                                van de afwijking, alsmede van het land waarin het vaartuig is teboekgesteld of waarin\n                                                zijn thuishaven is gelegen.\n\n3 Bij wijze van proef en voor een beperkte tijdsduur kan een Commissie van Deskundigen\n                                                op grond van een aanbeveling van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart voor een\n                                                vaartuig met nieuwe technische voorzieningen die afwijken van de bepalingen van Deel\n                                                II een certificaat van onderzoek afgeven, voor zover deze nieuwe voorzieningen een\n                                                voldoende veiligheid bieden.\n\n4 De in het eerste en derde lid genoemde gelijkwaardigheden en afwijkingen dienen in\n                                                het certificaat van onderzoek te worden ingevuld.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nSchepen moeten volgens goed scheepsbouwgebruik zijn gebouwd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De sterkte van de scheepsromp moet zodanig zijn dat zij in overeenstemming is met\n                                                de belasting waaraan de romp onder normale omstandigheden is blootgesteld.\n\na. Bij nieuwbouw van een schip en bij verbouwingen waardoor de sterkte van het schip\n                                                      kan worden be\u00efnvloed, dient door berekeningen te worden aangetoond dat de scheepsromp\n                                                      sterk genoeg is. Dit is niet nodig, indien een klassecertificaat of een verklaring\n                                                      van een erkend classificatiebureau wordt overgelegd.\n\nb. Bij onderzoeken als bedoeld in artikel 2.09 moeten de minimale diktes van de bodem-, kim- en zijbeplating van de scheepshuid\n                                                      overeenkomstig de volgende methode worden gecontroleerd:\n\nBij schepen die van staal zijn gebouwd moet als minimale dikte tmin de grootste van de aan de hand van de volgende formules vastgestelde waarden worden\n                                                      genomen:\n\n1. Voor schepen met een lengte van meer dan 40 m: tmin = f\u00b7 b\u00b7 c (2,3 + 0,04 L) [mm]\n\nvoor schepen met een lengte van 40 m of minder: tmin = f\u00b7 b\u00b7 c (1,5 + 0,06 L) [mm], echter ten minste 3,0 mm.\n\n2. Voor schepen ongeacht de lengte: tmin = 0,005\u00b7 a \u221a T [mm]\n\nIn deze formules betekent:\n\na =\n\nspantafstand in [mm];\n\nf =\n\nfactor voor spantafstand:\n\nf = 1 voor a \u2264 500 mm\n\nf = 1 + 0,0013 (a \u2013 500) voor a > 500 mm;\n\nb =\n\nfactor voor bodem- en zijbeplating of kimbeplating:\n\nb = 1,0 voor bodem- en zijbeplating\n\nb = 1,25 voor kimbeplating.\n\nBij de berekening van de minimumdikte van de kimbeplating kan voor de factor voor\n                                                      de spantafstand worden uitgegaan van f = 1. De minimumdikte van de kimbeplating mag\n                                                      echter in geen geval minder zijn dan die van de bodem- en zijbeplating.\n\nc =\n\nfactor voor bouwwijze:\n\nc = 0,95 voor schepen met een dubbele bodem en zijtanks, waarvan het laadruimlangsschot\n                                                                     in de zijde verticaal onder de denneboom is geplaatst\n\nc = 1,0 voor schepen met een andere bouwwijze.\n\nc. De minimale plaatdikte die met de in onderdeel b vermelde formules is berekend mag\n                                                      bij schepen die in langsrichting zijn gebouwd en die van een dubbele bodem en zijtanks\n                                                      zijn voorzien zoveel minder zijn als door een erkend classificatiebureau is vastgesteld\n                                                      en gedocumenteerd nadat de voldoende sterkte van de scheepsromp rekenkundig is aangetoond.\n\nVernieuwing van de beplating is noodzakelijk wanneer de dikte van bodem- of zijbeplating\n                                                minder is dan de aldus vastgestelde waarde.\n\nDe volgens bovenstaande methode vastgestelde waarden voor de minimumdikten van de\n                                                beplating van de scheepshuid zijn grenswaarden bij een normale en gelijkmatige slijtage\n                                                onder de voorwaarde dat scheepsbouwstaal is gebruikt en dat de inwendige constructiedelen,\n                                                zoals spanten, bodemvrangen en hoofd-, langs- en dwarsverbanddelen zich in goede staat\n                                                bevinden en dat het casco geen schade heeft opgelopen die wijst op overbelasting van\n                                                de romp in langsscheepse richting.\n\nIndien de werkelijke waarden lager zijn dan de berekende waarden, moeten de desbetreffende\n                                                platen worden vervangen of gerepareerd. Plaatselijke kleine, dunnere plekken kunnen\n                                                worden toegestaan tot een afwijking van ten hoogste 10% van de minimumdikte.\n\n2 Indien voor de scheepsromp een ander materiaal dan staal wordt gebruikt, moet met\n                                                een berekening worden aangetoond dat de sterkte (sterkte in langs- en dwarsrichting\n                                                alsmede plaatselijke sterkte) tenminste overeenkomt met die, welke bij het gebruik\n                                                van staal met inachtneming van de minimale diktes als bedoeld in het eerste lid zou\n                                                zijn geresulteerd. Indien een klassecertificaat dan wel een verklaring van een erkend\n                                                classificatiebureau wordt overgelegd kan deze berekening achterwege blijven.\n\n3 De stabiliteit van de schepen moet in overeenstemming zijn met het doel waarvoor zij\n                                                zijn bestemd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1  De volgende waterdichte schotten, die reiken tot tegen het dek of, wanneer er geen\n                                                dek is, tot aan de bovenkant van het scheepsboord, moeten tenminste zijn aangebracht:\n\na. een aanvaringsschot op een redelijke afstand van de voorsteven, zodanig dat bij vollopen\n                                                      van de v\u00f3\u00f3r het aanvaringsschot gelegen waterdichte afdeling het drijfvermogen van\n                                                      het beladen schip behouden blijft en dat een resterende veiligheidsafstand van 100\n                                                      mm in stand blijft.\n\nAan deze eis wordt geacht te zijn voldaan indien het aanvaringsschot op een afstand\n                                                      tussen 0,04 L en 0,04 L + 2 m, gemeten vanaf de voorloodlijn, is aangebracht.\n\nIndien deze afstand meer is dan 0,04 L + 2m moet het voldoen aan deze eis rekenkundig\n                                                      worden aangetoond.\n\nDe afstand mag tot 0,03 L worden gereduceerd. In dat geval moet rekenkundig worden\n                                                      aangetoond dat aan de bovengenoemde eis kan worden voldaan, wanneer de v\u00f3\u00f3r het aanvaringsschot\n                                                      gelegen waterdichte afdeling alsmede de direct daaraan grenzende afdelingen samen\n                                                      zijn volgelopen;\n\nb. een achterpiekschot op een redelijke afstand van de achtersteven bij schepen met een\n                                                      lengte van meer dan 25 m.\n\n2 Verblijven alsmede voor de veiligheid van het schip en van de bedrijfsvoering noodzakelijke\n                                                inrichtingen mogen zich niet v\u00f3\u00f3r het vlak van het aanvaringsschot bevinden. Dit geldt\n                                                niet voor ankerinrichtingen.\n\n3 Verblijven, machinekamers en ketelruimen, alsmede de daarbij behorende werkruimten,\n                                                moeten van de laadruimen zijn gescheiden door middel van waterdichte schotten die\n                                                reiken tot tegen het dek.\n\n4 Verblijven moeten van de machinekamers en ketel- en laadruimen gasdicht zijn gescheiden\n                                                en rechtstreeks van het dek af toegankelijk zijn. Wanneer een dergelijke toegang niet\n                                                aanwezig is, moet een extra nooduitgang rechtstreeks toegang geven tot het dek.\n\n5 In de bij het eerste en derde lid voorgeschreven schotten en de in het vierde lid\n                                                bedoelde begrenzing van ruimten mogen zich geen openingen bevinden.\n\nDeuren in het achterpiekschot en openingen voor de doorvoering van assen, leidingen\n                                                enz. zijn evenwel toegestaan, wanneer zij zodanig zijn uitgevoerd dat de doelmatigheid\n                                                van deze schotten en van de begrenzing van ruimten onverlet blijft. Deuren in het\n                                                achterpiekschot zijn alleen toegestaan, indien door middel van afstandsbewaking in\n                                                het stuurhuis kan worden vastgesteld of zij gesloten dan wel geopend zijn en indien\n                                                aan beide zijden goed leesbaar het volgende opschrift is aangebracht:\n\n\"Deur steeds onmiddellijk na het openen weer sluiten\".\n\n6 Openingen waarlangs water wordt in- of uitgelaten, alsmede de aangesloten leidingen\n                                                moeten zo geconstrueerd zijn dat onopzettelijk binnendringen van water in de scheepsromp\n                                                niet mogelijk is.\n\n7 Een voorschip moet zodanig gebouwd zijn dat ankers noch geheel, noch gedeeltelijk\n                                                buiten de scheepshuid uitsteken.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De ruimten waarin machine-installaties of ketels, alsmede hun toebehoren zijn opgesteld,\n                                                moeten zodanig uitgerust en ingericht zijn dat bediening, toezicht en onderhoud van\n                                                de zich aldaar bevindende installaties gemakkelijk en zonder gevaar kunnen geschieden.\n\n2 Bunkers voor vloeibare brandstof of smeerolie mogen met ruimten bestemd voor passagiers\n                                                en met verblijven geen begrenzingsvlakken gemeen hebben die bij normaal bedrijf onder\n                                                de statische druk van de vloeistof staan.\n\n3 Wanden, dekken en deuren van de machinekamers, ketelruimen en bunkers moeten van staal\n                                                of een ander gelijkwaardig onbrandbaar materiaal zijn gemaakt.\n\nIsolaties in machinekamers moeten zijn beschermd tegen het binnendringen van olie\n                                                en oliedampen.\n\nAlle openingen in wanden, dekken en deuren van machinekamers, ketelruimen en bunkers\n                                                moeten van buitenaf kunnen worden gesloten. De afsluitinrichtingen moeten van staal\n                                                of een ander gelijkwaardig onbrandbaar materiaal zijn gemaakt.\n\n4 Machinekamers, ketelruimen en andere ruimten waarin zich brandbare of giftige gassen\n                                                kunen ontwikkelen, moeten voldoende kunnen worden geventileerd.\n\n5 De trappen en ladders die toegang geven tot machinekamers, ketelruimen en bunkers\n                                                moeten vast zijn aangebracht en zijn gemaakt van staal of van een ander stootvast\n                                                en onbrandbaar materiaal.\n\n6 Machinekamers en ketelruimen moeten twee uitgangen hebben, waarvan er een als nooduitgang\n                                                mag zijn uitgevoerd.\n\nVan een tweede uitgang kan worden afgezien, indien:\n\na. het grondvlak (gemiddelde lengte * gemiddelde breedte ter hoogte van de vloerplaten)\n                                                      van een machinekamer of ketelruim in totaal niet meer bedraagt dan 35 m\u00b2,\n\nb. de vluchtweg vanaf iedere standplaats waar bedieningshandelingen of onderhoudswerkzaamheden\n                                                      moeten worden uitgevoerd tot aan de uitgang, of tot aan het voetpunt van de trap bij\n                                                      de uitgang die naar buiten leidt, niet meer bedraagt dan 5 m, en\n\nc. bij de plaats van onderhoud die het verst verwijderd is van de uitgang een draagbaar\n                                                      blustoestel aanwezig is, en wel in afwijking van artikel 10.03, eerste lid onder e, ook indien de ge\u00efnstalleerde motorcapaciteit 100 kW of minder bedraagt.\n\n7 Het ten hoogste toegestane niveau van de geluidsdruk in de machinekamers bedraagt\n                                                110 dB(A). De meetpunten moeten worden gekozen met inachtneming van de noodzakelijke\n                                                onderhoudswerkzaamheden tijdens het normale bedrijf van de installaties.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De veiligheidsafstand moet ten minste 300 mm bedragen.\n\n2 De veiligheidsafstand van schepen waarvan de openingen niet spatwater- en regendicht\n                                                kunnen worden afgesloten en van schepen die met open laadruimen varen, moet z\u00f3veel\n                                                worden verhoogd dat elk van deze openingen ten minste 500 mm van het vlak van de grootste\n                                                inzinking is verwijderd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Het vrijboord bedraagt voor schepen met een doorlopend dek zonder zeeg en zonder bovenbouw\n                                                150 mm.\n\n2 Bij schepen met zeeg en bovenbouw wordt het vrijboord berekend volgens de formule:\n\nIn deze formule betekent:\n\n\u03b1 de correctie-co\u00ebffici\u00ebnt, waarin met alle aanwezige bovenbouwen rekening wordt gehouden;\n\n\u03b2v de correctie-co\u00ebffici\u00ebnt voor de invloed van de voorste zeeg, veroorzaakt door de\n                                                aanwezigheid van bovenbouwen in het voorste vierde deel van de scheepslengte L;\n\n\u03b2a de correctie-co\u00ebffici\u00ebnt voor de invloed van de achterste zeeg, veroorzaakt door\n                                                de aanwezigheid van bovenbouwen in het achterste vierde deel van de scheepslengte\n                                                L;\n\nSev de in rekening te brengen voorste zeeg in mm;\n\nSea de in rekening te brengen achterste zeeg in mm.\n\n3 De co\u00ebffici\u00ebnt wordt berekend volgens de formule:\n\nIn deze formule betekent:\n\nlem de in rekening te brengen lengte van een bovenbouw in m op de middelste helft van\n                                                de scheepslengte L;\n\nlev de in rekening te brengen lengte van een bovenbouw in m in het voorste vierde deel\n                                                van de scheepslengte L;\n\nlea de in rekening te brengen lengte van een bovenbouw in m in het achterste vierde deel\n                                                van de scheepslengte L.\n\nDe in rekening te brengen lengte van een bovenbouw wordt berekend volgens de volgende\n                                                formules:\n\n,\n\n,\n\nIn deze formules betekent:\n\nl de werkelijke lengte van de desbetreffende bovenbouw in m;\n\nb de breedte van de desbetreffende bovenbouw in m;\n\nB1 de breedte van het schip in m, gemeten op de buitenkant van de huidbeplating ter\n                                                hoogte van het dek, gemeten op de halve lengte van de desbetreffende bovenbouw;\n\nh de hoogte van de desbetreffende bovenbouw in m. Voor luikhoofden wordt h evenwel\n                                                berekend door de hoogte van de luikhoofden met de halve veiligheidsafstand overeenkomstig\n                                                artikel 4.01 te verminderen. Voor h wordt in geen geval een hogere waarde dan 0,36 m aangenomen.\n\nWanneer het quoti\u00ebnt van b en B of van b en B1 kleiner is dan 0,6 moet de in rekening te brengen lengte van de bovenbouw le gelijk\n                                                aan nul worden gesteld.\n\n4 De co\u00ebffici\u00ebnten \u03b2v en \u03b2a worden volgens de volgende formules berekend:\n\n5 De respectievelijk in rekening te brengen voorste en achterste zeeg Sev en Sea wordt volgens de volgende formules berekend: Sev = sv . p, Sea = sa . p.\n\nIn deze formules betekent:\n\nSv de werkelijke zeeg in het voorschip in mm; voor Sv mag echter geen grotere waarde dan 1000 mm worden aangenomen;\n\nSa de werkelijke zeeg in het achterschip in mm; voor Sa mag echter geen grotere waarde dan 500 mm worden aangenomen;\n\np een co\u00ebffici\u00ebnt, die volgens de volgende formule wordt berekend:\n\nHierin is x de van het scheepseinde af gemeten abscis tot het punt waar de zeeg gelijk\n                                                is aan 0,25 Sv of 0,25 Sa (zie onderstaande schets):\n\nVoor de co\u00ebffici\u00ebnt p mag echter geen waarde groter dan 1 worden genomen.\n\n6 Wanneer de waarde van \u03b2a.Sea groter is dan die van \u03b2v.Sev wordt in plaats van de waarde van \u03b2a.Sea die van \u03b2v.Sev genomen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nRekening houdende met de vermindering overeenkomstig artikel 4.02 mag het kleinste vrijboord niet minder dan 0 mm bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Het vlak van de grootste inzinking moet zo worden vastgesteld dat aan de voorschriften\n                                                omtrent het kleinste vrijboord en aan die omtrent de kleinste veiligheidsafstand wordt\n                                                voldaan. De Commissie van Deskundigen kan echter uit veiligheidsoverwegingen een groter\n                                                vrijboord, dan wel een grotere veiligheidsafstand vaststellen.\n\n2 Het vlak van de grootste inzinking wordt door goed zichtbare en onuitwisbare inzinkingsmerken\n                                                aangegeven.\n\n3 De inzinkingsmerken bestaan uit een rechthoek met horizontale zijden van 300 mm en\n                                                verticale zijden van 40 mm, waarvan de basis samenvalt met het vlak van de toegelaten\n                                                grootste inzinking. Andersoortige inzinkingsmerken dienen een dergelijke rechthoek\n                                                te bevatten.\n\n4 Schepen moeten ten minste drie paar inzinkingsmerken hebben, waarvan \u00e9\u00e9n paar ongeveer\n                                                midscheeps en de twee andere op ongeveer 1/6 van de lengte L achter de voorsteven,\n                                                respectievelijk v\u00f3\u00f3r de achtersteven moeten zijn aangebracht.\n\nEvenwel kan:\n\na. bij schepen waarvan de lengte L minder dan 40 m bedraagt, met twee paar merken worden\n                                                      volstaan, die op \u00bc van de lengte L achter de voorsteven, respectievelijk v\u00f3\u00f3r de achtersteven\n                                                      moeten zijn aangebracht;\n\nb. bij schepen die niet zijn bestemd voor het vervoer van goederen, met \u00e9\u00e9n paar merken\n                                                      worden volstaan, dat ongeveer midscheeps moet zijn aangebracht.\n\n5 De ingevolge een nieuw onderzoek ongeldig geworden inzinkingsmerken of aanduidingen\n                                                moeten onder toezicht van de Commissie van Deskundigen worden verwijderd of als ongeldig\n                                                worden gekenmerkt. Onduidelijk geworden inzinkingsmerken mogen alleen onder toezicht\n                                                van een Commissie van Deskundigen worden vervangen.\n\n6 Wanneer het schip overeenkomstig het van kracht zijnde verdrag nopens de meting van\n                                                binnenschepen is gemeten en de ijkmerken in hetzelfde vlak liggen als de in dit reglement\n                                                voorgeschreven inzinkingsmerken, gelden deze ijkmerken ook als inzinkingsmerken; daaromtrent\n                                                wordt een aantekening geplaatst in het certificaat van onderzoek.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nWanneer het vlak van de grootste inzinking is vastgesteld onder de voorwaarde dat\n                                          de laadruimen spatwater- en regendicht moeten kunnen worden gesloten en de afstand\n                                          tussen het vlak van de grootste inzinking en de bovenrand van de denneboom minder\n                                          dan 500 mm bedraagt, moet de ten hoogste toegelaten inzinking voor de vaart met open\n                                          laadruimen worden vastgesteld.\n\nIn het certificaat van onderzoek moet dan worden ingevuld:\n\n\"Wanneer de luiken van de laadruimen geheel of gedeeltelijk zijn geopend, mag het\n                                          schip ten hoogste tot ...mm onder de inzinkingsmerken zijn beladen.\"\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Elk schip waarvan de diepgang meer dan 1 m kan bereiken moet aan het achterschip aan\n                                                iedere zijde van een diepgangsschaal zijn voorzien; aanvullende diepgangsschalen zijn\n                                                toegestaan.\n\n2 Het nulpunt van iedere diepgangsschaal moet loodrecht daaronder liggen in een vlak\n                                                evenwijdig aan het vlak van de grootste inzinking, dat door het laagste punt van de\n                                                scheepsromp gaat of van de kiel, wanneer deze aanwezig is. De afstand loodrecht boven\n                                                het nulpunt moet in decimeters zijn ingedeeld. Deze indeling moet vanaf het vlak voor\n                                                de waterlijn bij ledig schip tot 100 mm boven het vlak van de grootste inzinking op\n                                                iedere diepgangsschaal door ingehakte of ingeslagen merken zijn aangebracht. Deze\n                                                indeling moet voorts in de vorm van goed zichtbare, afwisselend in twee verschillende\n                                                kleuren geschilderde stroken zijn aangeduid. De indeling moet naast de schaal ten\n                                                minste bij elke 5 decimeter, alsmede aan het boveneinde, door cijfers zijn aangegeven.\n\n3 De twee achterste ijkschalen, die met toepassing van het in artikel 4.04, zesde lid, genoemde verdrag zijn aangebracht, kunnen als diepgangsschalen dienst doen, mits\n                                                zij overeenkomstig bovenstaande voorschriften zijn ingedeeld; in voorkomend geval\n                                                moeten de cijfers voor de diepgang zijn toegevoegd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nSchepen en samenstellen moeten over voldoende vaar- en manoeuvreereigenschappen beschikken:\n\nSchepen zonder eigen mechanische middelen tot voortbeweging die bestemd zijn om gesleept\n                                          te worden, moeten voldoen aan de bijzondere eisen van de Commissie van Deskundigen;\n\nSchepen met eigen mechanische middelen tot voortbeweging en samenstellen moeten voldoen\n                                          aan de artikelen 5.02 tot en met 5.10.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De vaar- en manoeuvreereigenschappen dienen door proefvaarten te worden aangetoond.\n                                                Daarbij dient te worden vastgesteld:\n\nsnelheid (vooruitvaren)\n\n(art. 5.06);\n\nstopeigenschappen\n\n(art. 5.07);\n\nachteruitvaareigenschappen\n\n(art. 5.08);\n\nuitwijkeigenschappen\n\n(art. 5.09);\n\nkeereigenschappen\n\n(art. 5.10).\n\n2 De Commissie van Deskundigen kan geheel of gedeeltelijk afzien van proefvaarten, wanneer\n                                                op andere wijze wordt aangetoond dat aan de eisen wat betreft vaar- en manoeuvreereigenschappen\n                                                wordt voldaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De in artikel 5.02 bedoelde proefvaarten dienen in de door de bevoegde autoriteiten aangewezen vakken\n                                                van de Rijn of van andere binnenwateren te worden uitgevoerd.\n\n2 Deze proefvaarttrajecten moeten zich bevinden in zo recht mogelijke vakken met een\n                                                lengte van ten minste 2 km en voldoende breedte in stromend of stil water en moeten\n                                                zijn voorzien van duidelijk herkenbare markeringen om de positie van het schip vast\n                                                te kunnen stellen.\n\n3 De hydrologische gegevens, zoals waterdiepte, vaarwaterbreedte en gemiddelde stroomsnelheid\n                                                in het vaarwater bij verschillende waterstanden moeten door de Commissie van Deskundigen\n                                                kunnen worden vastgesteld.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nSchepen en samenstellen die bestemd zijn voor het vervoer van goederen moeten voor\n                                          de proefvaarten zo mogelijk gelijklastig en ten minste voor 70% zijn beladen. Wanneer\n                                          de proefvaart met minder lading wordt uitgevoerd, moet de toelating voor wat betreft\n                                          de afvaart tot deze belading worden beperkt.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Bij de proefvaarten mogen geen ankers worden gebruikt, maar wel alle in het certificaat\n                                                van onderzoek, onder 34 en 52, ingevulde inrichtingen die vanuit de stuurstelling\n                                                te bedienen zijn.\n\n2 Bij opdraaimanoeuvres als bedoeld in artikel 5.10 mogen echter de boegankers worden gebruikt.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Schepen en samenstellen moeten een snelheid ten opzichte van het water van ten minste\n                                                13 km/u kunnen bereiken. Dit geldt niet voor duwboten indien zij alleen varen.\n\n2 Voor schepen en samenstellen die slechts op de reden en in de havens varen kan de\n                                                Commissie van Deskundigen afwijkingen toestaan.\n\n3 De Commissie van Deskundigen gaat na of het vaartuig in onbeladen toestand een snelheid\n                                                ten opzichte van het water van 40 km/u kan overschrijden. Is dit het geval dan moet\n                                                in het certificaat van onderzoek onder nummer 52 worden vermeld: \u00abHet vaartuig is\n                                                in staat een snelheid van 40 km/u ten opzichte van het water te overschrijden.\u00bb\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Schepen en samenstellen moeten tijdig kop v\u00f3\u00f3r kunnen stilhouden en moeten tegelijkertijd\n                                                voldoende bestuurbaar blijven.\n\n2  Bij schepen en samenstellen met een lengte L van 86 m of minder en een breedte van\n                                                22,90 m of minder kunnen deze stop-eigenschappen worden vervangen door de keer-eigenschappen.\n\n3 De stop-eigenschappen dienen door stopmanoeuvres op \u00e9\u00e9n der in artikel 5.03 bedoelde proefvaartvakken en de keer-eigenschappen door opdraaimanoeuvres als bedoeld\n                                                in artikel 5.10 te worden aangetoond.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nWanneer de in artikel 5.07 genoemde noodzakelijke stopmanoeuvre in stilstaand water wordt uitgevoerd, dient\n                                          tevens een achteruitvaarproef te worden uitgevoerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nSchepen en samenstellen moeten tijdig kunnen uitwijken. De uitwijkeigenschappen dienen\n                                          te worden aangetoond door uitwijkmanoeuvres op \u00e9\u00e9n der in artikel 5.03 bedoelde proefvaartvakken.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nSchepen en samenstellen met een lengte van 86 m of minder en een breedte van 22,90\n                                          m of minder moeten tijdig kunnen keren.\n\nDeze keereigenschappen kunnen door de in artikel 5.07 bedoelde stop-eigenschappen worden vervangen.\n\nDe keereigenschappen dienen door opdraaimanoeuvres te worden aangetoond.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Schepen moeten zijn voorzien van een betrouwbaar werkende stuurinrichting waarmee\n                                                ten minste de in hoofdstuk 5 bedoelde manoeuvreereigenschappen worden bereikt.\n\n2 Werktuiglijk aangedreven stuurinrichtingen moeten zodanig zijn uitgevoerd dat het\n                                                roer niet onvoorzien van stand kan veranderen.\n\n3 De gehele stuurinrichting moet voor een permanente slagzij van het schip tot 15\u00b0 en\n                                                omgevingstemperaturen van -20\u00b0 C tot + 50\u00b0 C geschikt zijn.\n\n4 De afzonderlijke onderdelen van de stuurinrichting moeten qua sterkte zodanig zijn\n                                                geconstrueerd dat alle onder normale omstandigheden daarop inwerkende krachten goed\n                                                kunnen worden opgenomen. De van buitenaf op het roer inwerkende krachten mogen het\n                                                functioneren van de stuurmachine en zijn aandrijving niet be\u00efnvloeden.\n\n5 Stuurinrichtingen moeten een mechanisch aangedreven stuurmachine hebben wanneer de\n                                                voor de bediening van het roer te leveren krachten dit vereisen.\n\n6 Stuurmachines met een mechanische aandrijving moeten een beveiliging tegen overbelasting\n                                                hebben die het door de aandrijving uitgeoefende koppel begrenst.\n\n7 Asdoorvoeringen van roerkoningen moeten zodanig zijn uitgevoerd dat geen waterverontreinigende\n                                                smeermiddelen naar buiten kunnen treden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Bij stuurmachines met mechanische aandrijving moet in geval van uitval of storing\n                                                van de aandrijving binnen 5 seconden een tweede onafhankelijke aandrijving of een\n                                                handaandrijving in werking kunnen worden gesteld.\n\n2 Wanneer het inschakelen van de tweede aandrijving of van de handaandrijving niet automatisch\n                                                geschiedt, moet de roerganger deze met \u00e9\u00e9n enkele handeling onmiddellijk, snel en\n                                                eenvoudig kunnen inschakelen.\n\n3 Ook wanneer de tweede aandrijving of de handaandrijving in werking is, moeten de in\n                                                hoofdstuk 5 bedoelde manoeuvreereigenschappen kunnen worden gerealiseerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Aan de hydraulische aandrijfinstallatie van de stuurmachine mogen geen andere verbruikers\n                                                zijn aangesloten. Wanneer twee gescheiden aandrijfinstallatiesvan de stuurmachine\n                                                aanwezig zijn, is dit echter voor \u00e9\u00e9n van de twee installaties toegestaan, indien\n                                                de verbruikers in de retourleiding zijn aangesloten en door een afsluitinrichting\n                                                van de aandrijving van de stuurmachine kunnen worden gescheiden.\n\n2 Bij twee hydraulische aandrijfinstallaties is voor elke installatie een onafhankelijke\n                                                tank voor het hydraulische systeem vereist, waarbij tanks met ingebouwd scheidingsschot\n                                                zijn toegestaan. De tanks voor het hydraulische systeem dienen te zijn uitgerust met\n                                                een niveau-alarmsysteem, dat het dalen van het olieniveau beneden de voor het veilig\n                                                kunnen functioneren laagst toegestane stand controleert.\n\n3 Wanneer het stuurventiel vanuit de stuurstelling met de hand of handhydraulisch kan\n                                                worden bediend, kan met \u00e9\u00e9n stuurventiel worden volstaan.\n\n4 De afmetingen, constructie en plaatsing van de pijpleidingen moeten beschadigingen\n                                                door mechanische invloeden of vuur zo veel mogelijk uitsluiten.\n\n5 Bij hydraulische aandrijfinstallaties kan voor de tweede installatie van de stuurmachine\n                                                worden afgezien van een gescheiden pijpleidingsysteem, wanneer een onafhankelijke\n                                                werking van de twee aandrijfinstallaties is gewaarborgd en het leidingsysteem is berekend\n                                                op ten minste de 1,5-voudige ten hoogste toelaatbare werkdruk.\n\n6 Hydraulische slangen zijn slechts toegestaan wanneer het gebruik daarvan in verband\n                                                met het verminderen van trillingen of de bewegingsvrijheid van de componenten absoluut\n                                                noodzakelijk is. Zij moeten ten minste zijn berekend op de ten hoogste toegelaten\n                                                werkdruk.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Stuurinrichtingen met twee mechanische aandrijvingen moeten beschikken over twee energiebronnen.\n\n2 Wanneer de tweede energiebron van een stuurmachine met mechanische aandrijving tijdens\n                                                de vaart niet continu kan worden gebruikt, moet de voor het starten daarvan benodigde\n                                                tijd door een buffersysteem van voldoende capaciteit worden overbrugd.\n\n3 Bij elektrische energiebronnen mogen uit de toevoer van de stuurinrichtingen geen\n                                                andere verbruikers worden gevoed.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Het handstuurwiel mag niet meegedraaid kunnen worden door een mechanische aandrijving.\n\n2 Terugslag van het stuurwiel moet bij automatisch inschakelen van de handaandrijving\n                                                bij iedere stand van het roer zijn verhinderd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Indien bij roerpropeller-, waterstraal-, cyclo\u00efdaalschroef- en boegschroefinstallaties\n                                                de afstandsbediening voor de verandering van de richting van de stuwkracht elektrisch,\n                                                hydraulisch of pneumatisch is, dan moeten vanaf de stuurstelling tot de propeller-\n                                                of straalinstallatie twee van elkaar onafhankelijke besturingssystemen aanwezig zijn\n                                                die voldoen aan de in de artikelen 6.01 tot en met 6.05 genoemde eisen.\n\nDit is niet van toepassing indien het gebruik van dergelijke installaties niet noodzakelijk\n                                                is om te kunnen voldoen aan de manoeuvreereigenschappen bedoeld in hoofdstuk 5, dan wel uitsluitend voor de stopproef.\n\n2 Indien twee of meer van elkaar onafhankelijke roerpropeller-, waterstraal- of cyclo\u00efdaalschroefinstallaties\n                                                aanwezig zijn, is het tweede besturingssysteem niet vereist indien het schip bij het\n                                                uitvallen van \u00e9\u00e9n van deze installaties manoeuvreerbaar blijft overeenkomstig hoofdstuk 5.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De stand van het roer moet bij de stuurstelling duidelijk zichtbaar zijn. Elektrische\n                                                roerstandaanwijzers moeten een eigen voeding hebben.\n\n2 De stuurstelling moet van ten minste de volgende instrumenten voor signalering en\n                                                controle zijn voorzien:\n\na. het oliepeil van de tanks voor het hydraulische systeem als bedoeld in artikel 6.03, tweede lid, en de werkdruk van het hydraulische systeem;\n\nb. het uitvallen van de voeding van de elektrische besturingsenergie;\n\nc. het uitvallen van de voeding van de elektrische energie ten behoeve van de aandrijving;\n\nd. het uitvallen van de stuurautomaat;\n\ne. het uitvallen van de voorgeschreven buffersystemen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Stuurautomaten en de onderdelen ervan moeten voldoen aan artikel 9.20.\n\n2 Een groen lampje in de stuurstelling moet aangeven dat de stuurautomaat voor gebruik\n                                                gereed is.\n\nUitval, ontoelaatbare afwijkingen van de spanning van de voeding en ontoelaatbare\n                                                daling van de rotatiefrequentie van de gyroscoop moeten worden gecontroleerd.\n\n3 Wanneer er naast de stuurautomaat nog andere besturingssystemen aanwezig zijn, moet\n                                                bij de stuurstelling duidelijk te zien zijn welk systeem is ingeschakeld. De omschakeling\n                                                van het ene systeem naar het andere moet onmiddellijk kunnen geschieden. Storingen\n                                                van stuurautomaten mogen het betrouwbaar functioneren van de stuurinrichting niet\n                                                kunnen be\u00efnvloeden.\n\n4 De voeding van de elektrische energie van de stuurautomaat moet onafhankelijk zijn\n                                                van andere verbruikers.\n\n5 De in stuurautomaten gebruikte gyroscopen, sensoren of bochtaanwijzers moeten voldoen\n                                                aan de minimumeisen van de \"Voorschriften omtrent de minimumeisen en keuringsvoorwaarden\n                                                voor bochtaanwijzers in de Rijnvaart\".\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De correcte installatie van de stuurinrichting dient door een Commissie van Deskundigen\n                                                te worden gekeurd. Daartoe kan de Commissie van Deskundigen om de volgende bescheiden\n                                                vragen:\n\na. Beschrijving van de stuurinrichting;\n\nb. Bouwtekeningen en gegevens over de aandrijvingen van de stuurmachine en de besturing;\n\nc. Gegevens over de stuurmachine;\n\nd. Schakelschema voor de elektrische installatie;\n\ne. Beschrijving van de stuurautomaat;\n\nf. Gebruiksaanwijzing van de installatie.\n\n2 Bij een proefvaart dient de werking van de stuurinrichting als geheel te worden gekeurd.\n                                                Bij stuurautomaten dient te worden getest of op veilige wijze een rechte koers wordt\n                                                gehouden en of op veilige wijze in bochten wordt gevaren.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Stuurhuizen moeten zodanig zijn ingericht dat de roerganger zijn werkzaamheden tijdens\n                                                de vaart te allen tijde kan verrichten.\n\n2 Tijdens het normale bedrijf van het schip mag het niveau van de geluidsdruk voortgebracht\n                                                door het schip bij de stuurstelling ter hoogte van het hoofd van de roerganger niet\n                                                hoger zijn dan 70 dB(A).\n\n3 Bij \u00e9\u00e9nmansstuurstellingen voor het varen op radar moet de roerganger zijn werkzaamheden\n                                                zittend kunnen verrichten en moeten alle voor het voeren van het schip noodzakelijke\n                                                signalerings- en controle-instrumenten en de bedieningsapparatuur zodanig zijn gerangschikt\n                                                dat de roerganger ze tijdens de vaart gemakkelijk kan observeren en bedienen zonder\n                                                daarbij zijn plaats te hoeven verlaten en zonder het radarbeeld uit het oog te verliezen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Het uitzicht vanaf de stuurstelling moet naar alle zijden voldoende vrij zijn.\n\n2 De dode hoek voor de boeg van het lege schip met halve voorraden en zonder ballast\n                                                mag voor de roerganger niet meer dan 250 m zijn.\n\nOptische hulpmiddelen als bedoeld in artikel 1.09 van het Rijnvaartpolitiereglement ter verkleining van de dode hoek mogen bij het onderzoek niet in aanmerking worden\n                                                genomen.\n\n3 Het vrije gezichtsveld vanaf de plaats waar de roerganger zich gewoonlijk bevindt\n                                                moet ten minste 240\u00b0 van de horizon bedragen. Daarvan moet een gezichtsveld van ten\n                                                minste 140\u00b0 binnen de voorste halve cirkel liggen.\n\nIn de normale zichtas van de roerganger mogen zich geen vensterstijlen, steunen of\n                                                opbouwen bevinden.\n\nIndien geen voldoende vrij uitzicht naar achteren gewaarborgd is, kan de Commissie\n                                                van Deskundigen andere maatregelen eisen, zoals de inbouw van optische hulpmiddelen.\n\n4 Door adequate middelen moet zijn gewaarborgd dat onder alle weersomstandigheden door\n                                                de voorruiten helder zicht mogelijk is.\n\n5 In stuurhuizen gebruikte ruiten moeten een minimale lichtdoorlaatbaarheid van 75%\n                                                hebben.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De voor het voeren van een schip noodzakelijke bedieningsapparatuur moet gemakkelijk\n                                                kunnen worden bediend. De stand waarin zij zijn gebracht moet duidelijk herkenbaar\n                                                zijn.\n\n2 Controle-instrumenten moeten gemakkelijk kunnen worden afgelezen; zij moeten traploos\n                                                regelbaar kunnen worden verlicht. Lichtbronnen mogen niet storen of de zichtbaarheid\n                                                van de controle-instrumenten be\u00efnvloeden.\n\n3  Er moet een inrichting voor het controleren van de signaallampjes aanwezig zijn.\n\n4  Of een inrichting in werking is, moet duidelijk zichtbaar zijn. Wanneer dit door\n                                                een signaallampje wordt aangegeven, moet dit groen zijn.\n\n5 Storingen of het uitvallen van inrichtingen waarvan controle verplicht is, dient door\n                                                rode signaallampjes te worden aangegeven.\n\n6 Wanneer \u00e9\u00e9n van de rode signaallampjes gaat branden moet een akoestisch signaal klinken.\n                                                Voor de verschillende lampjes kan hetzelfde akoestische alarmsignaal worden gegeven.\n                                                Het geluidsniveau van dit signaal moet ten minste 3 dB(A) meer bedragen dan het maximaal\n                                                heersende geluidsniveau ter plaatse van de stuurstelling.\n\n7 Het akoestische signaal mag kunnen worden uitgezet na het constateren van het uitvallen\n                                                of van de storing. Dit mag geen nadelige invloed hebben op het functioneren van het\n                                                signaal voor andere storingen. De rode signaallampjes mogen echter pas na het verhelpen\n                                                van de storing uitgaan.\n\n8 De signalerings- en controle-instrumenten moeten bij het uitvallen van de voeding\n                                                automatisch op een andere energiebron worden geschakeld.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De bediening en de controle van de voortstuwingsmotoren en van de stuurinrichtingen\n                                                moet vanaf de stuurstelling mogelijk zijn.\n\nVoortstuwingsmotoren die zijn voorzien van een vanaf de stuurstelling bedienbare koppeling,\n                                                of die een vanaf de stuurstelling bedienbare verstelbare schroef aandrijven, hoeven\n                                                slechts in de machinekamer aan- en uitgezet te kunnen worden.\n\nVoortstuwingsmotoren die zijn voorzien van een vanaf de stuurstelling bedienbare koppeling,\n                                                of die een vanaf de stuurstelling bedienbare verstelbare schroef aandrijven, hoeven\n                                                slechts in de machinekamer aan- en uitgezet te kunnen worden.\n\n2  De bediening van elke voortstuwingsmotor moet kunnen geschieden door \u00e9\u00e9n enkele hefboom.\n                                                De hefboom moet volgens een cirkelboog, welke zich bevindt in een verticaal vlak dat\n                                                nagenoeg evenwijdig is aan de lengte-as van het schip kunnen worden bewogen. Het verplaatsen\n                                                van deze hefboom in de richting van het voorschip moet het schip vooruit doen varen,\n                                                terwijl verplaatsing van de hefboom in de richting van het achterschip het schip achteruit\n                                                doet varen. Aan weerszijde van de nulstand van de hefboom vindt het koppelen of omkeren\n                                                plaats. In de nulstand moet de hefboom vanzelf blijven staan.\n\n3 Bij \u00e9\u00e9nmansstuurstellingen voor het varen op radar moet de richting van de door de\n                                                aandrijving op het schip werkende voortstuwingskracht alsmede het toerental van de\n                                                schroeven of voortstuwingsmotoren worden aangegeven.\n\n4 De in de artikelen 6.07, tweede lid, 8.03, tweede lid en 8.05, elfde lid, voorgeschreven signalerings- en controle-instrumenten moeten in de stuurstelling\n                                                zijn aangebracht.\n\n5 Bij \u00e9\u00e9nmansstuurstellingen voor het varen op radar moet de besturing van het schip\n                                                plaats vinden door middel van een hefboom. Deze hefboom moet gemakkelijk met de hand\n                                                bediend kunnen worden. De hoek van de hefboom moet overeenkomen met de stand van de\n                                                roerbladen ten opzichte van de lengte-as van het schip. De hefboom moet in onverschillig\n                                                welke positie kunnen worden losgelaten, zonder dat dan de stand van de roerbladen\n                                                verandert. De nulstand van de hefboom moet duidelijk voelbaar zijn.\n\n6 Wanneer het schip is voorzien van koproeren of bijzondere roeren (b.v. voor achteruitvaren),\n                                                moeten deze bij \u00e9\u00e9nmansstuurstellingen voor het varen op radar door speciale hefbomen\n                                                kunnen worden bediend, die aan de in het vijfde lid genoemde toepasselijke eisen voldoen.\n\nDit geldt ook wanneer bij samenstellen de roerinstallaties van andere vaartuigen dan\n                                                het voor het voeren van het samenstel gebruikte vaartuig worden gebruikt.\n\n7 Bij het gebruik van stuurautomaten moet het bedieningsorgaan voor het instellen van\n                                                de draaisnelheid in elke willekeurige positie kunnen worden losgelaten zonder dat\n                                                daardoor de ingestelde draaisnelheid verandert.\n\nHet bedieningsorgaan moet een zodanige zwenkhoek hebben dat voldoende nauwkeurigheid\n                                                van de instelling is gewaarborgd. De nulstand moet voelbaar van andere standen zijn\n                                                te onderscheiden. De schaalverdeling moet traploos regelbaar kunnen worden verlicht.\n\n8 Inrichtingen voor afstandsbediening van de gehele stuurinrichting moeten vast ingebouwd\n                                                zijn en zodanig zijn ge\u00efnstalleerd dat de gekozen vaarrichting duidelijk zichtbaar\n                                                is. Wanneer zij uitgeschakeld kunnen worden, moeten zij voorzien zijn van een aanwijzer\n                                                die aangeeft of de inrichting \"aan\" of \"uit\" is. De opstelling en bediening van de\n                                                verschillende onderdelen van deze inrichtingen moeten overeenkomen met de functie\n                                                daarvan.\n\nVoor aanvullende installaties van de stuurinrichting, zoals boegschroefinstallaties,\n                                                zijn niet vast ingebouwde afstandsbedieningen toegestaan wanneer door een prioriteitsschakeling\n                                                in het stuurhuis de bediening van de aanvullende installatie te allen tijde kan worden\n                                                overgenomen.\n\n9 Bij roerpropeller-, waterstraal-, cyclo\u00efdaalschroef- en boegschroef-installaties zijn\n                                                gelijkwaardige bedieningsapparatuur en signalerings- en controle-instrumenten toegestaan.\n\nVoor deze installaties zijn het eerste tot en met achtste lid met inachtneming van\n                                                de bijzondere kenmerken en de gekozen opstelling van de genoemde aktieve stuurinrichtingen\n                                                en de voorstuwingsinrichtingen van overeenkomstige toepassing. Voor alle installaties\n                                                moet overeenkomstig hun stand kunnen worden afgelezen ofwel de richting van de op\n                                                het schip werkende voortstuwing, ofwel de richting van de straal.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1  In dit artikel wordt verstaan onder:\n\na. navigatielichten: toplichten, boordlichten, heklichten, rondom schijnende lichten,\n                                                      blauwe flikkerlichten en blauwe lichten voor het vervoer van gevaarlijke stoffen;\n\nb. lichtseinen: de bij de geluidsseinen en het blauwe bord behorende lichten.\n\n2 Voor zover de controle van de navigatielichten niet rechtstreeks vanuit het stuurhuis\n                                                mogelijk is, moeten ter controle van deze lichten in het stuurhuis stroomaanwijslampen\n                                                of gelijkwaardige inrichtingen, zoals controlelampjes, zijn aangebracht.\n\n3 Bij \u00e9\u00e9nmansstuurstellingen voor het varen op radar moeten ter controle van de navigatielichten\n                                                en de lichtseinen controlelampen in de stuurstelling zijn ingebouwd. De schakelaars\n                                                van de navigatielichten moeten in of vlakbij de daarbij behorende controlelampen zijn\n                                                aangebracht en daar duidelijk bij behoren.\n\nDe groepering en de kleur van de controlelampen van de navigatielichten en de lichtseinen\n                                                moeten overeenkomen met de werkelijke opstelling en de kleur van de ingeschakelde\n                                                navigatielichten en de lichtseinen.\n\nHet niet-functioneren van een navigatielicht of lichtsein moet het uitgaan van de\n                                                overeenkomstige controlelamp tot gevolg hebben dan wel op andere wijze door de betreffende\n                                                controlelamp worden aangegeven.\n\n4  Bij \u00e9\u00e9nmansstuurstellingen voor het varen op radar dient de bediening van de geluidsseinen\n                                                met de voet te kunnen geschieden. Dit geldt niet voor het in het Rijnvaartpolitiereglement\n                                                bedoelde \"blijf weg\"-sein.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De radarinstallatie en de bochtaanwijzer moeten overeenkomen met een door de bevoegde\n                                                autoriteit toegelaten type. Aan de voorschriften van het Besluit radar- en bochtaanwijzerapparatuur Rijnvaart 1989 moet zijn voldaan.\n\nInland ECDIS apparaten, die in de navigatiemodus kunnen worden gebruikt, worden beschouwd\n                                                als radarinstallaties. Zij moeten tevens voldoen aan de eisen van Inland ECDIS.\n\nDe bochtaanwijzer moet v\u00f3\u00f3r de roerganger in diens gezichtsveld zijn geplaatst.\n\n2 Bij \u00e9\u00e9nmansstuurstellingen voor het varen op radar:\n\na. mag het radarscherm niet wezenlijk buiten de blikrichting van de roerganger vallen;\n\nb. moet het radarbeeld zonder kap of scherm, ongeacht de buiten het stuurhuis heersende\n                                                      lichtomstandigheden, duidelijk zichtbaar zijn;\n\nc. moet de bochtaanwijzer direct boven of onder het radarbeeld zijn geplaatst of hierin\n                                                      zijn ge\u00efntegreerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Op schepen met een \u00e9\u00e9nmansstuurstelling voor het varen op radar moet voor het schip-\n                                                -schipverkeer en de nautische informatie het ontvangen door een luidspreker en het\n                                                zenden door een vast opgestelde microfoon geschieden. Het overschakelen van \"ontvangen\"\n                                                naar \"zenden\" moet door middel van drukknoppen geschieden.\n\nIn geen geval mag de microfoon van dit verkeer voor verbindingen van het openbaar\n                                                verkeer kunnen worden gebruikt.\n\n2 Wanneer een schip met een \u00e9\u00e9nmansstuurstelling voor het varen op radar is uitgerust\n                                                met een marifooninstallatie bestemd voor het openbaar verkeer, moet de ontvangst daarvan\n                                                vanaf de zitplaats van de roerganger mogelijk zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nAan boord van schepen met een \u00e9\u00e9nmansstuurstelling voor het varen op radar moet een\n                                          interne spreekverbinding aanwezig zijn.\n\nVanaf de stuurstelling moeten de volgende spreekverbindingen tot stand kunnen worden\n                                          gebracht:\n\na. met het voorschip van het schip of het voorste gedeelte van het samenstel;\n\nb. met het achterschip van het schip of het achterste gedeelte van het samenstel, indien\n                                                geen directe communicatie daarmee vanaf de stuurstelling mogelijk is;\n\nc. met het verblijf of de verblijven van de bemanning;\n\nd. met de hut van de schipper.\n\nOp alle punten van deze spreekverbinding dient het luisteren door luidsprekers en\n                                          het spreken door vast opgestelde microfoons te kunnen geschieden. Met het voorschip\n                                          en het achterschip van het schip of van het samenstel is een marifoonverbinding toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Er moet een onafhankelijke alarminstallatie aanwezig zijn, waarmee de verblijven,\n                                                de machinekamers en eventueel aparte pompkamers kunnen worden bereikt.\n\n2 De roerganger moet een schakelaar \"AAN/UIT\" voor de bediening van het alarmsein binnen\n                                                zijn bereik hebben. Voor dit sein mag geen schakelaar worden gebruikt die, wanneer\n                                                men hem loslaat, automatisch in de stand \"UIT\" kan terugspringen.\n\n3 Het geluidsniveau van het alarmsignaal moet in de verblijven ten minste 75 dB (A)\n                                                bedragen.\n\nIn de machine- en pompkamers moet een overal goed waarneembaar, rondom zichtbaar knipperlicht\n                                                als alarmsignaal aanwezig zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nStuurhuizen moeten zijn voorzien van een doeltreffende en regelbare verwarming en\n                                          ventilatie.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nOp schepen en samenstellen met een \u00e9\u00e9nmansstuurstelling voor het varen op radar waarvan\n                                          de lengte L meer dan 86 m of de breedte B meer dan 22,90 m bedraagt, moet de roerganger\n                                          de hekankers vanaf zijn plaats kunnen presenteren.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nIn de hoogte verstelbare stuurhuizen moeten zijn voorzien van een noodinrichting waarmee\n                                          deze kunnen worden neergelaten.\n\nTelkens wanneer het stuurhuis in een lagere stand wordt gezet, moet automatisch een\n                                          akoestisch waarschuwingssignaal duidelijk waarneembaar zijn. Dit geldt niet wanneer\n                                          door adequate bouwkundige maatregelen geen gevaar bestaat voor verwondingen ten gevolge\n                                          van de verstelling van de hoogte.\n\nIn alle hoogtestanden moet het mogelijk zijn het stuurhuis zonder gevaar te verlaten.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nWanneer een schip voldoet aan de in de artikelen 7.01, 7.04 tot en met 7.08 en 7.11 bedoelde voorschriften voor schepen met een \u00e9\u00e9nmansstuurstelling voor het varen op\n                                          radar, moet in het certificaat van onderzoek worden aangetekend:\n\n\"Goedgekeurd voor het voeren van het schip met behulp van radar door \u00e9\u00e9n persoon\".\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Werktuigen alsmede de bijbehorende installaties moeten vakkundig zijn ontworpen, uitgevoerd\n                                                en ge\u00efnstalleerd.\n\n2 Installaties die controle vereisen zoals stoomketels, andere drukvaten, alsmede hun\n                                                toebehoren en liften moeten voldoen aan de voorschriften van \u00e9\u00e9n der Oeverstaten of\n                                                van Belgi\u00eb.\n\n3 Er mogen alleen verbrandingsmotoren worden ge\u00efnstalleerd die brandstoffen gebruiken\n                                                met een vlampunt boven 55\u00b0 C.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Machine-installaties moeten zo zijn ingericht en opgesteld, dat zij voor bediening\n                                                en onderhoud voldoende toegankelijk zijn en personen, die ze moeten bedienen of onderhouden,\n                                                niet in gevaar kunnen worden gebracht. Zij moeten kunnen worden beveiligd tegen onopzettelijke\n                                                inbedrijfstelling.\n\n2 Aan de hoofd- en hulpmotoren alsmede de stoomketels en drukvaten moeten beschermende\n                                                inrichtingen zijn aangebracht; hetzelfde geldt voor hun toebehoren.\n\n3 Aandrijvingen voor de pers- en zuigventilatoren moeten in geval van nood ook buiten\n                                                de ruimte waar zij zich bevinden en buiten de machinekamer uitgeschakeld kunnen worden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De aandrijving van een schip moet op betrouwbare en snelle wijze aangezet, gestopt\n                                                en van vooruit op achteruit of andersom gezet kunnen worden.\n\n2 Het kritieke peil van\n\na. de temperatuur van het koelwater van de voortstuwingsmotoren;\n\nb. de druk van de smeerolie van de voortstuwingsmotoren en de transmissie;\n\nc. de olie- en luchtdruk van de omkeerinrichting van de voortstuwingsmotoren, de keerkoppeling\n                                                      of de schroeven;\n\nmoet worden aangegeven door daartoe geschikte inrichtingen, die bij het bereiken van\n                                                kritieke waarden een alarmsignaal in werking stellen.\n\n3 Bij schepen met slechts \u00e9\u00e9n voortstuwingsmotor mag, behalve ingeval van overtoeren,\n                                                de motor niet automatisch worden stopgezet.\n\n4 Doorvoeringen van assen moeten zodanig zijn uitgevoerd dat geen waterverontreinigende\n                                                smeermiddelen naar buiten kunnen treden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Uitlaatgassen moeten volledig naar buitenboord worden afgevoerd.\n\n2 Het binnendringen van uitlaatgassen in de verschillende ruimten van het schip moet\n                                                door doelmatige maatregelen zijn verhinderd. Uitlaatgassenleidingen die door verblijven\n                                                of het stuurhuis gaan, moeten in die ruimten zijn voorzien van een gasdichte mantel.\n                                                De ruimte tussen de uitlaatgassenleiding en de mantel moet in verbinding staan met\n                                                de open lucht.\n\n3 Uitlaatgassenleidingen moeten zodaning zijn aangelegd en beschermd dat zij geen brand\n                                                kunnen veroorzaken.\n\n4 In de machinekamer moeten uitlaatgassenleidingen voldoende ge\u00efsoleerd of gekoeld zijn.\n                                                Buiten de machinekamer kan een beveiliging tegen aanraken voldoende zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Vloeibare brandstoffen moeten zijn opgeslagen in tot de scheepsromp behorende of vast\n                                                in het schip bevestigde tanks van staal of, wanneer dit wegens de constructie van\n                                                het schip nodig is, van een met het oog op brandveiligheid gelijkwaardig materiaal.\n                                                Dit geldt niet voor tanks van hulpaggregaten met een inhoud van maximaal 12 l, die\n                                                van fabriekswege hecht met deze zijn verbonden. Brandstoftanks mogen geen begrenzingsvlakken\n                                                gemeen hebben met drinkwaterreservoirs.\n\n2 Deze tanks, alsmede brandstofleidingen en verdere toebehoren, moeten zodanig zijn\n                                                uitgevoerd en ingericht dat zich geen brandstof of gas onopzettelijk in het inwendige\n                                                van het schip kan verspreiden.\n\nAfsluitinrichtingen op brandstoftanks, die dienen voor het ontnemen van brandstof\n                                                of voor de afwatering, moeten zelfsluitend zijn.\n\n3 Voor het aanvaringsschot mag zich geen brandstoftank bevinden.\n\n4 Dagtanks en hun appendages mogen niet zijn geplaatst boven motoren of uitlaatgassenleidingen.\n\n5 De vulopeningen van brandstoftanks moeten duidelijk zijn gekenmerkt.\n\n6 De vulleidingen van brandstoftanks moeten aan dek uitmonden, met uitzondering van\n                                                die der dagtanks. De vulleidingen moeten voorzien zijn van een aansluitkoppeling volgens\n                                                de Europese norm EN 12 827. Deze tanks moeten zijn voorzien van een ontluchtingsleiding\n                                                die bovendeks in de open lucht uitmondt en zo zijn ingericht dat geen water kan binnendringen.\n                                                De doorsnede van deze ontluchtingsleiding moet ten minste 1,25 maal zo groot zijn\n                                                als de doorsnede van de vulleiding.\n\nIndien tanks voor vloeibare brandstoffen met elkaar in verbinding staan, moet de doorsnede\n                                                van de verbindingsleiding ten minste 1,25 maal zo groot zijn als de doorsnede van\n                                                de vulleiding.\n\n7 De uitgaande leidingen voor vloeibare brandstoffen moeten onmiddellijk bij de tanks\n                                                zijn voorzien van een afsluitinrichting, die van het dek af kan worden bediend. Dit\n                                                geldt niet voor brandstoftanks die rechtstreeks aan de motor zijn aangebouwd.\n\n8 Brandstofleidingen, hun verbindingen, afdichtingen en appendages moeten zijn vervaardigd\n                                                uit materiaal dat bestand is tegen de te verwachten mechanische, chemische en thermische\n                                                belasting. Brandstofleidingen mogen niet onderhevig zijn aan schadelijke invloeden\n                                                van warmte en moeten over hun volle lengte gecontroleerd kunnen worden.\n\n9 Brandstoftanks moeten zijn voorzien van een peilinrichting die afleesbaar moet zijn\n                                                tot aan de hoogste vulstand. De peilglazen moeten tegen beschadigingen zijn beschermd,\n                                                aan de onderkant zijn voorzien van zelfsluitende afsluitinrichtingen en het boveneinde\n                                                moet weer naar de tank zijn gevoerd, boven de hoogste vulstand. Het materiaal van\n                                                de peilglazen moet bij normale omgevingstemperaturen niet vervormen.\n\nSmeerolietanks moeten zijn voorzien van een peilinrichting.\n\n10\n\na. Brandstoftanks moeten door geschikte technische inrichtingen aan boord, die in het\n                                                      certificaat van onderzoek onder nummer 52 moeten worden vermeld, zijn beveiligd tegen\n                                                      het uitstromen van brandstof tijdens het bunkeren.\n\nb. Wanneer brandstof wordt ingenomen van bunkerstations die door hun eigen technische\n                                                      inrichtingen tegen het uitstromen van brandstof aan boord tijdens het bunkeren beveiligd\n                                                      zijn, is het uitrustingsvoorschrift, bedoeld in onderdeel a en in het elfde lid, niet\n                                                      van toepassing.\n\n11 Indien brandstoftanks zijn uitgerust met een automatische uitschakelinrichting, moeten\n                                                de meetelementen bij een tankvulstand van 97 % het bunkeren onderbreken; deze inrichtingen\n                                                moeten voldoen aan de maatstaf \u00abfailsafe\u00bb.\n\nIndien het meetelement een elektrisch contact in werking stelt, dat in de vorm van\n                                                een binair signaal de van het bunkerstation afkomstige en gevoede stroomkring kan\n                                                onderbreken, moet het signaal naar het bunkerstation kunnen worden overgebracht via\n                                                een waterdichte apparatenstekker van een koppelingsinrichting volgens de internationale\n                                                norm IEC 60309\u20131: 1999 voor gelijkstroom van 40 tot en met 50 V, kleur wit, geleidingsnok\n                                                10 uur.\n\n12 Tanks voor vloeibare brandstoffen moeten zijn voorzien van afsluitbare openingen voor\n                                                reiniging en inspectie.\n\n13 Brandstoftanks die onmiddellijk aan de voortstuwingsmotoren en aan de voor de vaart\n                                                noodzakelijke andere motoren zijn aangesloten, moeten zijn voorzien van een inrichting\n                                                waardoor zowel optisch als akoestisch in het stuurhuis wordt aangegeven dat de hoeveelheid\n                                                brandstof in de tank niet meer voldoende is voor een veilige voortzetting van de vaart.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Iedere waterdichte afdeling moet afzonderlijk kunnen worden gelenst. Dit geldt niet\n                                                voor waterdichte afdelingen die tijdens de vaart gewoonlijk luchtdicht zijn afgesloten.\n\n2 Op schepen waarvoor een bemanning is voorgeschreven, moeten twee onafhankelijk van\n                                                elkaar werkende lenspompen aanwezig zijn, die niet in dezelfde ruimte mogen staan,\n                                                en waarvan er ten minste \u00e9\u00e9n door een motor wordt aangedreven. Indien deze schepen\n                                                echter een motorvermogen hebben van minder dan 225 kW of een laadvermogen van minder\n                                                dan 350 t, dan wel, in geval van schepen die niet bestemd zijn voor het vervoer van\n                                                goederen, een waterverplaatsing van minder dan 250 m3, is een hand- of motorlenspomp voldoende.\n\nElk der voorgeschreven pompen moet voor elke waterdichte afdeling te gebruiken zijn.\n\n3 De minimale capaciteit Q1 van de eerste lenspomp moet worden berekend volgens de volgende formule:\n\n;\n\nd1moet worden berekend volgens de volgende formule:\n\n.\n\nDe minimale capaciteit Q2 van de tweede lenspomp moet worden berekend volgens de volgende formule:\n\n;\n\nd2 moet worden berekend volgens de volgende formule:\n\n.\n\nDe afmeting d2 behoeft echter niet groter te zijn dan de afmeting d1.\n\nBij het berekenen van Q2 heeft l betrekking op de langste waterdichte afdeling.\n\nIn deze formules betekent:\n\nl: de lengte van de desbetreffende waterdichte afdeling in [m];\n\nd1: de rekenkundige inwendige diameter van de hoofdlensleiding in [mm];\n\nd2: de rekenkundige inwendige diameter van de aftakking van de lensleiding in [mm].\n\n4 Indien de lenspompen zijn aangesloten op een lenssysteem moet de inwendige diameter\n                                                van de lensleidingen ten minste afmeting d1 hebben, in mm, en de inwendige diameter van de aftakkingen ten minste afmeting d2, in mm.\n\nVoor schepen met een lengte L van minder dan 25 m mogen de afmetingen d1 en d2 worden verminderd tot 35 mm.\n\n5 Er zijn slechts zelfaanzuigende lenspompen toegestaan.\n\n6 In iedere lensbare afdeling met een vlakke bodem en een breedte van meer dan 5 m moet\n                                                zich aan stuurboord en aan bakboord tenminste \u00e9\u00e9n lenskorf bevinden.\n\n7 De achterpiek mag door middel van een gemakkelijk toegankelijke, zelfsluitende aftapinrichting,\n                                                die naar de machinekamer loopt, gelenst kunnen worden.\n\n8 De aftakkingen van de leidingen van afzonderlijke afdelingen moeten door een vastzetbare\n                                                terugslagklep aan de hoofdlensleiding zijn aangesloten.\n\nAfdelingen of andere ruimten, die als ballastruimten dienen, behoeven slechts via\n                                                een afsluiter aan het lenssysteem te zijn aangesloten. Dit geldt niet voor laadruimen\n                                                die zijn ingericht voor het opnemen van ballast. Het vullen van dergelijke laadruimen\n                                                met ballastwater moet door een van de lensleiding gescheiden, vast ge\u00efnstalleerde\n                                                ballastleiding of door aftakkingen geschieden, die als flexibele leidingen of door\n                                                middel van beweegbare tussenstukken met de hoofdlensleiding kunnen worden verbonden.\n                                                Bodemkleppen zijn hiervoor niet toegestaan.\n\n9 Vullingen van laadruimen moeten zijn voorzien van peilmogelijkheden.\n\n10 Indien een lensinrichting is uitgevoerd met vast aangebrachte leidingen, moeten de\n                                                lensleidingen van de bilgen die voor het verzamelen van oliehoudend water zijn bestemd,\n                                                zijn voorzien van door een Commissie van Deskundigen in gesloten stand verzegelde\n                                                afsluiters. Het aantal en de plaats van deze afsluiters moeten worden vermeld in het\n                                                certificaat van onderzoek.\n\n11 Het afgesloten zijn moet worden beschouwd als gelijkwaardig aan een verzegeling als\n                                                bedoeld in het tiende lid. De sleutel of sleutels van de sloten van de afsluitinrichtingen\n                                                moeten overeenkomstig gekenmerkt op een gemakkelijk toegankelijke en aangeduide plaats\n                                                in de machinekamer worden bewaard.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Het tijdens het bedrijf van een schip vrijkomend oliehoudend water moet aan boord\n                                                kunnen worden verzameld. In dit verband wordt de machinekamer-bilge aangemerkt als\n                                                verzamelruimte.\n\n2 Voor het verzamelen van afgewerkte olie moeten in de machinekamer(s) \u00e9\u00e9n of meer speciaal\n                                                daarvoor bestemde reservoirs zijn aangebracht die ten minste 1,5 keer de hoeveelheid\n                                                afgewerkte olie uit de carters van alle ingebouwde verbrandingsmotoren en tandwielkasten,\n                                                alsmede de hoeveelheid hydraulische olie afkomstig uit de hydraulische olietanks,\n                                                kunnen bevatten.\n\nAansluitingen voor het leeghalen van deze reservoirs moeten voldoen aan de Europese\n                                                norm EN 1305: 1996.\n\n3 Voor schepen die slechts worden ingezet op korte trajecten kan de Commissie van Deskundigen\n                                                ontheffing verlenen van het tweede lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Het door een varend schip voortgebrachte geluid, in het bijzonder de door het aanzuigen\n                                                van lucht en door de uitlaat van de motoren veroorzaakte geluiden, moet met daartoe\n                                                geschikte middelen worden gedempt.\n\n2 Het door een varend schip voortgebrachte geluid mag op 25 m afstand zijdelings van\n                                                de scheepswand niet meer bedragen dan 75 dB(A).\n\n3 Bij stilliggende schepen mag het geluid, behalve tijdens het laden en lossen, op 25\n                                                m afstand zijdelings van de scheepswand niet meer bedragen dan 65 dB(A).\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nIn dit hoofdstuk wordt verstaan onder:\n\n01. motor: een motor die werkt volgens het principe van de compressieontsteking (dieselmotor);\n\n02. typegoedkeuring: de beslissing waardoor de bevoegde autoriteit verklaart dat een motortype,\n                                                een motorfamilie of een motorgroep aan de technische voorschriften van dit hoofdstuk\n                                                voldoet wat betreft het niveau van de uitstoot van schadelijke gassen en luchtverontreinigende\n                                                deeltjes uit de motor(en);\n\n03. inbouwkeuring: de procedure waarbij door de bevoegde autoriteit wordt gewaarborgd\n                                                dat de in een vaartuig ingebouwde motor, met inbegrip van eventuele na de typegoedkeuring\n                                                aangebrachte wijzigingen en/of afstellingen, voldoet aan de technische voorschriften\n                                                van dit hoofdstuk wat betreft het niveau van de uitstoot van schadelijke gassen en\n                                                luchtverontreinigende deeltjes;\n\n04. tussentijdse keuring: de procedure waarbij door de bevoegde autoriteit wordt gewaarborgd\n                                                dat de in een vaartuig in gebruik zijnde motor, met inbegrip van eventuele na de inbouwkeuring\n                                                aangebrachte wijzigingen en/of afstellingen, voldoet aan de technische voorschriften\n                                                van dit hoofdstuk wat betreft het niveau van de uitstoot van schadelijke gassen en\n                                                luchtverontreinigende deeltjes;\n\n05. bijzondere keuring: de procedure waarbij door de bevoegde autoriteit wordt gewaarborgd\n                                                dat de in een vaartuig in gebruik zijnde motor na iedere belangrijke wijziging nog\n                                                aan de technische voorschriften van dit hoofdstuk voldoet wat betreft het niveau van\n                                                de uitstoot van schadelijke gassen en luchtverontreinigende deeltjes;\n\n06. motortype: een groepering van motoren die met betrekking tot de essenti\u00eble motorkenmerken\n                                                vermeld in bijlage J, deel II, aanhangsel 1, niet verschillend zijn; er dient tenminste \u00e9\u00e9n eenheid van een motortype te zijn\n                                                gebouwd;\n\n07. motorfamilie: een door de fabrikant vastgestelde en door de bevoegde autoriteit type\n                                                goedgekeurde groepering van motoren, die vanwege hun ontwerp naar verwachting vergelijkbare\n                                                eigenschappen hebben wat betreft het niveau van de uitstoot van schadelijke gassen\n                                                en luchtverontreinigende deeltjes, en die aan de voorschriften van dit hoofdstuk voldoen;\n\n08. motorgroep: een door de fabrikant vastgestelde en door de bevoegde autoriteit goedgekeurde\n                                                groepering van motoren, die vanwege hun ontwerp naar verwachting vergelijkbare eigenschappen\n                                                hebben wat betreft het niveau van de uitstoot van schadelijke gassen en luchtverontreinigende\n                                                deeltjes, en die aan de voorschriften van dit hoofdstuk voldoen, waarbij een afstelling\n                                                of een wijziging van afzonderlijke motoren na de typegoedkeuring toegelaten is binnen\n                                                vastgelegde grenzen;\n\n09. basismotor: een uit een motorfamilie of motorgroep geselecteerde motor die voldoet\n                                                aan de voorschriften van bijlage J, deel I, onderdeel 5\n\n10. nominaal vermogen: het netto vermogen van de motor bij nominaal toerental en volle\n                                                belasting;\n\n11. fabrikant: de persoon of organisatie die tegenover de bevoegde autoriteit verantwoordelijk\n                                                is voor alle aspecten van de typegoedkeuringsprocedure en voor de conformiteit van\n                                                de produktie. Het is niet noodzakelijk dat deze persoon of organisatie rechtstreeks\n                                                betrokken is bij alle fasen van de bouw van de motor. Indien de motor pas na zijn\n                                                oorspronkelijke fabricage door veranderingen en aanvullingen wordt aangepast voor\n                                                gebruik op een vaartuig in de zin van dit hoofdstuk, is de fabrikant normalerwijs\n                                                de persoon of de organisatie die deze veranderingen of aanvullingen heeft uitgevoerd;\n\n12. inlichtingenformulier: het formulier, bedoeld in bijlage J, deel II, waarin staat vermeld welke gegevens door de aanvrager moeten worden verstrekt;\n\n13. informatiedossier: het geheel van gegevens, tekeningen, foto's en andere bescheiden\n                                                die de aanvrager overeenkomstig de eisen van het inlichtingenformulier aan de technische\n                                                dienst of de bevoegde autoriteit moet verstrekken;\n\n14. informatiepakket: het informatiedossier plus alle testrapporten en andere documenten\n                                                die de technische dienst of de bevoegde autoriteit tijdens de uitvoering van hun taken\n                                                aan het informatiedossier hebben toegevoegd;\n\n15. certificaat van typegoedkeuring: het document, bedoeld in bijlage J, deel III, waarin de bevoegde autoriteit de typegoedkeuring vaststelt;\n\n16. proces-verbaal van de motorkenmerken: het document, bedoeld in bijlage J, deel VIII, waarin alle kenmerken van de motor, met inbegrip van de onderdelen (componenten)\n                                                en afstellingen die een weerslag hebben op het niveau van de uitstoot van schadelijke\n                                                gassen en luchtverontreinigende deeltjes evenals alle veranderingen daarvan, vastgelegd\n                                                zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Dit hoofdstuk is van toepassing op alle motoren met een nominaal vermogen (PN) gelijk\n                                                aan of groter dan 19 kW, die ge\u00efnstalleerd zijn aan boord van vaartuigen of die ingebouwd\n                                                zijn in zich aan boord bevindende werktuigen, voor zover ze niet vallen onder de desbetreffende\n                                                richtlijnen van de Europese Gemeenschap met betrekking tot de uitstoot van schadelijke\n                                                gassen en luchtverontreinigende deeltjes.\n\n2 De uitstoot van deze motoren van koolmonoxide (CO), koolwaterstoffen (HC), stikstofoxide\n                                                (NOx) en van deeltjes (PT) mag, met betrekking tot het nominale toerental n, de volgende\n                                                waarden niet overschrijden:\n\nPN\n\n[kW]\n\nCO\n\n[g/kWh]\n\nHC\n\n[g/kWh]\n\nNOx\n\n[g/kWh]\n\nPT\n\n[g/kWh]\n\n19 \u2264 PN < 37\n\n5,5\n\n1,5\n\n8,0\n\n0,8\n\n37 \u2264 PN < 75\n\n5,0\n\n1,3\n\n7,0\n\n0,4\n\n75 \u2264 PN < 130\n\n5,0\n\n1,0\n\n6,0\n\n0,3\n\n130 \u2264 PN < 560\n\n3,5\n\n1,0\n\n6,0\n\n0,2\n\nPN \u2265 560\n\n3,5\n\n1,0\n\nn \u2265 3150 min-1 = 6,0\n\n343 \u2264 n < 3150 min-1 = 45 \u00b7 n(-0,2) \u2013 3\n\nn < 343 min-1 = 11,0\n\n0,2\n\n3 Het voldoen aan de voorschriften, bedoeld in het tweede lid, wordt voor een motortype,\n                                                een motorfamilie of een motorgroep vastgesteld door middel van een typegoedkeuring.\n                                                De typegoedkeuring wordt vastgelegd in een certificaat van typegoedkeuring. De eigenaar\n                                                of zijn gevolmachtigde moet een kopie van het certificaat van typegoedkeuring voegen\n                                                bij de aanvraag van het onderzoek, bedoeld in artikel 2.02. Een kopie van het certificaat van typegoedkeuring en een kopie van het proces-verbaal\n                                                van de motorkenmerken moeten zich aan boord bevinden.\n\n4 Na de inbouw van de motor aan boord, maar voor zijn ingebruikstelling, moet een inbouwkeuring\n                                                worden uitgevoerd. Deze keuring, die deel uitmaakt van het eerste onderzoek van het\n                                                vaartuig of van een bijzonder onderzoek naar aanleiding van de inbouw van de betreffende\n                                                motor, leidt ofwel tot het inschrijven van de motor in het eerste af te geven certificaat\n                                                van onderzoek ofwel tot een wijziging van het bestaande certificaat van onderzoek.\n\n5 Tussentijdse keuringen van de motor moeten worden uitgevoerd in het kader van het\n                                                aanvullend onderzoek, bedoeld in artikel 2.09.\n\n6 Na elke belangrijke wijziging van een motor, die een invloed heeft op de uitstoot\n                                                van schadelijke gassen en luchtverontreinigende deeltjes, moet altijd een bijzondere\n                                                keuring plaatsvinden.\n\n7 De nummers van de typegoedkeuringen en de identificatienummers van alle aan boord\n                                                van een vaartuig ge\u00efnstalleerde motoren, die onder de bepalingen van dit hoofdstuk\n                                                vallen, moeten door de Commissie van Deskundigen worden ingeschreven onder punt 52\n                                                van het certificaat van onderzoek.\n\n8 De bevoegde autoriteit kan zich voor de vervulling van taken, bedoeld in dit hoofdstuk,\n                                                doen bijstaan door een technische dienst.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Een aanvraag van een typegoedkeuring van een motortype, een motorfamilie of een motorgroep\n                                                moet door de fabrikant bij de bevoegde autoriteit worden ingediend. Bij de aanvraag\n                                                moet een informatiedossier en het ontwerp van een proces-verbaal van de motorkenmerken\n                                                worden gevoegd. De fabrikant moet voor de typekeuringen een motor, die voldoet aan\n                                                de essenti\u00eble kenmerken vermeld in bijlage J, deel II, aanhangsel 1, demonstreren.\n\n2 Indien de bevoegde autoriteit, in het geval van een aanvraag van een typegoedkeuring\n                                                van een motorfamilie of van een motorgroep, vaststelt dat de ingediende aanvraag met\n                                                betrekking tot de geselecteerde basismotor voor de in bijlage J, deel II, aanhangsel 2, beschreven motorfamilie of motorgroep niet representatief is, moet een andere, en\n                                                eventueel een extra, basismotor, die door de bevoegde autoriteit wordt aangewezen,\n                                                ten behoeve van de goedkeuring, bedoeld in het eerste lid, ter beschikking worden\n                                                gesteld.\n\n3 Een aanvraag van een typegoedkeuring voor een motortype, een motorfamilie of een motorgroep\n                                                mag bij niet meer dan \u00e9\u00e9n bevoegde autoriteit worden ingediend. Voor ieder goed te\n                                                keuren motortype, motorfamilie of motorgroep moet een afzonderlijke aanvraag worden\n                                                ingediend.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De bevoegde autoriteit, waarbij de aanvraag wordt ingediend, verleent de typegoedkeuring\n                                                voor alle motortypes, motorfamilies of motorgroepen die overeenstemmen met de gegevens\n                                                van de informatiedossiers en aan de voorschriften van dit hoofdstuk voldoen.\n\n2 De bevoegde autoriteit vult voor ieder motortype en iedere motorfamilie of motorgroep\n                                                waarvoor zij goedkeuring verleent alle desbetreffende onderdelen van het certificaat\n                                                van typegoedkeuring in, waarvan het model is opgenomen in bijlage J, deel III; zij stelt de inhoudsopgave van het informatiepakket op of verifieert deze. De certificaten\n                                                van typegoedkeuring moeten worden genummerd volgens het systeem aangegeven in bijlage J, deel IV. Het ingevulde certificaat van typegoedkeuring en de daarbij behorende bijlagen worden\n                                                aan de aanvrager toegezonden.\n\n3 Indien de goed te keuren motor zijn functie slechts vervult of bijzondere kenmerken\n                                                slechts vertoont in combinatie met andere onderdelen van het vaartuig waarin hij zal\n                                                worden ingebouwd, en om die reden de naleving van \u00e9\u00e9n of meer eisen slechts kan worden\n                                                geverifieerd wanneer de goed te keuren motor in combinatie met andere echte of gesimuleerde\n                                                onderdelen van het vaartuig functioneert, moet de geldigheid van de typegoedkeuring\n                                                van deze motor (motoren) dienovereenkomstig worden beperkt. In dergelijke gevallen\n                                                moeten in het certificaat van typegoedkeuring van een motortype, van een motorfamilie\n                                                of van een motorgroep de eventuele beperkingen in het gebruik alsmede eventuele voorwaarden\n                                                waaraan bij montage moet worden voldaan, worden vermeld.\n\n4 Elke bevoegde autoriteit zendt:\n\na. bij iedere wijziging aan de andere bevoegde autoriteiten een lijst, die de in bijlage J, deel V, vermelde gegevens bevat, van de goedkeuringen van de motortypes, de motorfamilies\n                                                      en de motorgroepen die zij in de betrokken periode heeft verleend, geweigerd of ingetrokken;\n\nb. op verzoek van een andere bevoegde autoriteit een kopie van het certificaat van typegoedkeuring\n                                                      van het motortype, de motorfamilie of de motorgroep al dan niet met het informatiepakket\n                                                      van ieder motortype en iedere motorfamilie of motorgroep waarvoor zij goedkeuring\n                                                      heeft verleend, geweigerd of ingetrokken, en zo nodig de lijst van de motoren die\n                                                      zijn geproduceerd in overeenstemming met de verleende typegoedkeuringen, omschreven\n                                                      in artikel 8a.06, derde lid, met de gegevens, bedoeld in bijlage J, deel VI.\n\n5 Elke bevoegde autoriteit zendt jaarlijks en bovendien bij ontvangst van een daartoe\n                                                strekkend verzoek aan het secretariaat van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart\n                                                een kopie van het in bijlage J, deel VII, bedoelde technische gegevensformulier betreffende de motortypes, motorfamilies en\n                                                motorgroepen die sinds de laatste kennisgeving zijn goedgekeurd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De bevoegde autoriteit, die de typegoedkeuring heeft verleend, moet de nodige maatregelen\n                                                nemen om ervoor te zorgen dat zij in kennis wordt gesteld van iedere wijziging van\n                                                de gegevens in het informatiepakket.\n\n2 De aanvraag om wijziging of uitbreiding van een typegoedkeuring wordt uitsluitend\n                                                ingediend bij de bevoegde autoriteit die de oorspronkelijke typegoedkeuring heeft\n                                                verleend.\n\n3 Indien in het informatiepakket vermelde gegevens worden gewijzigd, verstrekt de bevoegde\n                                                autoriteit:\n\na. indien nodig, de herziene bladzijden van het informatiepakket; op iedere herziene\n                                                      bladzijde moeten duidelijk de aard van de wijziging en de datum van de herziene versie\n                                                      zijn vermeld; bij iedere heruitgave van bladzijden moet ook de inhoudsopgave van het\n                                                      informatiepakket (dat bij het certificaat van typegoedkeuring is gevoegd) worden gewijzigd\n                                                      om deze in overeenstemming te brengen met de laatste stand van zaken;\n\nb. een herzien certificaat van typegoedkeuring (met een uitbreidingsnummer) indien de\n                                                      daarin voorkomende gegevens (met uitzondering van de bijlagen) zijn gewijzigd of indien\n                                                      de minimum eisen van dit hoofdstuk sinds de oorspronkelijke datum van de goedkeuring\n                                                      zijn veranderd; in dit herziene certificaat moeten duidelijk de reden voor de herziening\n                                                      en de datum van afgifte van de herziene versie worden vermeld.\n\nIndien de bevoegde autoriteit die de typegoedkeuring heeft verleend vastgesteld heeft,\n                                                dat een voorgenomen wijziging van het informatiepakket aanleiding is voor nieuwe proeven\n                                                of tests, stelt zij de fabrikant daarvan in kennis en geeft zij de bovengenoemde documenten\n                                                pas af nadat de nieuwe proeven of tests met goed gevolg zijn verricht.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De fabrikant brengt op iedere eenheid die conform de typegoedkeuring is geproduceerd\n                                                de in bijlage J, deel I, onderdeel 1, vastgestelde merktekens aan met inbegrip van het typegoedkeuringsnummer.\n\n2 Indien de typegoedkeuring overeenkomstig artikel 8a.04, derde lid, beperkingen aan het gebruik bevat, moeten door de fabrikant bij iedere gefabriceerde\n                                                eenheid gedetailleerde gegevens over deze beperkingen alsmede de volledige inbouwvoorschriften\n                                                worden bijgeleverd.\n\n3 De fabrikant zendt op verzoek van de autoriteit die de typegoedkeuring heeft verleend\n                                                binnen 45 dagen na het einde van ieder kalenderjaar, en onmiddellijk na ieder verder\n                                                tijdstip dat door de autoriteit is vastgesteld, een lijst met de identificatienummers\n                                                (serienummers) van alle motoren die conform de eisen van dit hoofdstuk zijn geproduceerd\n                                                sinds de laatste lijst werd ingediend of sinds de datum waarop deze voorschriften\n                                                voor het eerst van kracht werden. Indien het codesysteem van de motor daarover geen\n                                                uitsluitsel geeft, moet deze lijst het verband aangeven tussen de identificatienummers\n                                                en de daarbij behorende motortypes, de motorfamilies of de motorgroepen en de typegoedkeuringsnummers.\n                                                Bovendien moet de lijst bijzondere gegevens bevatten indien de fabrikant niet langer\n                                                een goedgekeurd motortype, een goedgekeurde motorfamilie of motorgroep produceert.\n                                                Indien de bevoegde autoriteit niet verlangt dat deze lijst haar regelmatig wordt toegezonden,\n                                                moet de fabrikant de geregistreerde gegevens gedurende ten minste 40 jaren bewaren.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe Centrale Commissie voor de Rijnvaart kan de gelijkwaardigheid erkennen van overeenstemmende\n                                          normen vastgelegd in internationale regelingen, dan wel in voorschriften van de Rijnoeverstaten\n                                          of Belgi\u00eb of van een derde land met de voorwaarden en de bepalingen van dit hoofdstuk\n                                          inzake de typegoedkeuring van motoren.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De bevoegde autoriteit die een typegoedkeuring verleent, zorgt ervoor dat de identificatienummers\n                                                van de motoren die overeenkomstig de voorschriften van dit hoofdstuk zijn geproduceerd,\n                                                zo nodig in samenwerking met de andere bevoegde autoriteiten, worden geregistreerd\n                                                en gecontroleerd.\n\n2 Een bijkomende controle van de identificatienummers kan plaats vinden bij gelegenheid\n                                                van de controle van de conformiteit van de produktie, bedoeld in artikel 8a.09.\n\n3 Met betrekking tot de controle van de identificatienummers verstrekken de fabrikant\n                                                of zijn in de Rijnoeverstaten en Belgi\u00eb gevestigde agenten op verzoek van de bevoegde\n                                                autoriteit onverwijld alle benodigde gegevens betreffende de cli\u00ebnten alsook de identificatienummers\n                                                van de motoren, waarvan is medegedeeld dat zij conform artikel 8a.06, derde lid, zijn geproduceerd.\n\n4 Indien een fabrikant, na een verzoek daartoe van de bevoegde autoriteit, niet in staat\n                                                is de in artikel 8a.06 bedoelde voorschriften na te komen, kan de goedkeuring voor het betreffende motortype\n                                                of de betreffende motorfamilie of motorgroep worden ingetrokken. Daarvan wordt kennis\n                                                gegeven volgens de procedure overeenkomstig artikel 8a.10, vierde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De bevoegde autoriteit, die een typegoedkeuring verleent, vergewist er zich van tevoren\n                                                van, zo nodig in samenwerking met de andere bevoegde autoriteiten, dat de met betrekking\n                                                tot bijlage J, deel I, onderdeel 4, passende voorzorgsmaatregelen zijn getroffen om een doeltreffende controle van de\n                                                conformiteit van de produktie te waarborgen.\n\n2 De bevoegde autoriteit, die een typegoedkeuring heeft verleend, vergewist er zich\n                                                van, zo nodig in samenwerking met de andere bevoegde autoriteiten, dat de in het eerste\n                                                lid bedoelde voorzorgsmaatregelen nog steeds afdoende zijn en elke geproduceerde motor\n                                                die krachtens dit hoofdstuk van een typegoedkeuringsnummer is voorzien nog steeds\n                                                beantwoordt aan de beschrijving die in het certificaat van typegoedkeuring, en de\n                                                daarbij behorende bijlagen inzake het goedgekeurde motortype, de goedgekeurde motorfamilie\n                                                of motorgroep is gegeven.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Er is sprake van non-conformiteit met het goedgekeurde motortype, de goedgekeurde\n                                                motorfamilie of de goedgekeurde motorgroep, indien er afwijkingen worden vastgesteld\n                                                van de kenmerken in het certificaat van typegoedkeuring of eventueel in het informatiepakket,\n                                                indien deze afwijkingen niet door de bevoegde autoriteit die de typegoedkeuring heeft\n                                                verleend zijn toegestaan op grond van artikel 8a.05, derde lid.\n\n2 Indien de bevoegde autoriteit, die een typegoedkeuring heeft verleend, vaststelt dat\n                                                motoren, die van een certificaat van conformiteit of van een goedkeuringsmerk zijn\n                                                voorzien, niet conform zijn met het motortype, de motorfamilie of de motorgroep waaraan\n                                                zij de goedkeuring heeft verleend, neemt zij de nodige maatregelen om ervoor te zorgen\n                                                dat de in produktie zijnde motoren opnieuw in overeenstemming worden gebracht met\n                                                het goedgekeurde motortype, de goedgekeurde motorfamilie of motorgroep. De bevoegde\n                                                autoriteit, die de non-conformiteit heeft vastgesteld, stelt de andere bevoegde autoriteiten\n                                                en het secretariaat van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart in kennis van de genomen\n                                                maatregelen, die kunnen leiden tot de intrekking van de typegoedkeuring.\n\n3 Indien een bevoegde autoriteit kan aantonen dat motoren die van een typegoedkeuringsnummer\n                                                zijn voorzien niet conform zijn met het goedgekeurde motortype, de goedgekeurde motorfamilie\n                                                of motorgroep, kan zij de bevoegde autoriteit die de typegoedkeuring heeft verleend\n                                                verzoeken te controleren of de in produktie zijnde motoren conform zijn met het goedgekeurde\n                                                motortype, de goedgekeurde motorfamilie of motorgroep. De hiertoe vereiste maatregelen\n                                                moeten binnen zes maanden na de datum van het verzoek worden genomen.\n\n4 De bevoegde autoriteiten stellen elkaar in kennis van en informeren het secretariaat\n                                                van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart binnen \u00e9\u00e9n maand over de intrekking van\n                                                een typegoedkeuring en van de redenen daarvoor.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Bij gelegenheid van de inbouwkeuring, bedoeld in artikel 8a.02, vierde lid, van de tussentijdse keuring, bedoeld in artikel 8a.02, vijfde lid, en van de bijzondere keuring, bedoeld in artikel 8a. 02, zesde lid, verifieert de bevoegde autoriteit de feitelijke toestand van de motor met betrekking\n                                                tot de onderdelen, de ijking en de afstellingen van de parameters zoals die in het\n                                                proces-verbaal van de motorkenmerken zijn gespecificeerd.\n\nIndien een bevoegde autoriteit vaststelt, dat een motor niet conform is met het goedgekeurde\n                                                motortype, de goedgekeurde motorfamilie of motorgroep, kan zij eisen dat de conformiteit\n                                                van de motor wordt hersteld, dat de typegoedkeuring, bedoeld in artikel 8a.05, dienovereenkomstig wordt gewijzigd of dat metingen van de werkelijke uitstoot worden\n                                                uitgevoerd.\n\nIndien de conformiteit van de motor niet wordt hersteld of indien de typegoedkeuring\n                                                niet dienovereenkomstig wordt aangepast of indien de uitgevoerde metingen aantonen\n                                                dat de uitstoot niet in overeenstemming is met de toegelaten grenswaarden, bedoeld\n                                                in artikel 8a.02, tweede lid, weigert de bevoegde autoriteit de afgifte van een certificaat van onderzoek of trekt\n                                                zij een eerder afgegeven certificaat van onderzoek in.\n\n2 Bij motoren die uitgerust zijn met een systeem voor nabehandeling van de uitlaatgassen\n                                                moet de werking van het bedoelde systeem ter gelegenheid van de inbouwkeuring, de\n                                                tussentijdse keuring of de bijzondere keuring worden getest.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De Oeverstaten en Belgi\u00eb delen aan de Centrale Commissie voor de Rijnvaart de namen\n                                                en de adressen van de bevoegde autoriteiten en technische diensten mede, die verantwoordelijk\n                                                zijn voor de uitvoering van dit hoofdstuk. De technische diensten moeten voldoen aan\n                                                de geharmoniseerde normen voor het functioneren van testlaboratoria (EN ISO/IEC 17\n                                                025: 2000) en voldoen aan de volgende voorwaarden:\n\na. de fabrikanten van motoren kunnen niet als technische dienst worden erkend;\n\nb. voor de toepassing van dit hoofdstuk mag een technische dienst met toestemming van\n                                                      de bevoegde autoriteit gebruik maken van inrichtingen buiten zijn eigen testinstelling.\n\n2 Technische diensten niet gelegen in de lidstaten van de Centrale Commissie voor de\n                                                Rijnvaart kunnen slechts op aanbeveling van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart\n                                                worden erkend.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Indien voor bepaalde onderdelen van een installatie bijzondere voorschriften ontbreken,\n                                                wordt de veiligheidsgraad als voldoende beschouwd wanneer die onderdelen zijn vervaardigd\n                                                volgens een geldende Europese norm of volgens de voorschriften van een erkend classificatiebureau.\n\nDe benodigde bescheiden moeten worden voorgelegd aan de Commissie van Deskundigen.\n\n2 Aan boord moeten de volgende, door de Commissie van Deskundigen gewaarmerkte, bescheiden\n                                                aanwezig zijn:\n\na. overzichtschema's van de gehele elektrische installatie;\n\nb. schema's van het hoofdschakelbord, het noodschakelbord en de verdeelkasten waarop\n                                                      de belangrijkste technische gegevens zoals de nominale stroomsterkte van zekeringen\n                                                      en schakelapparatuur zijn aangegeven;\n\nc. gegevens betreffende de vermogens van elektrische apparaten;\n\nd. soort en doorsnede van de kabels.\n\nIn geval van onbemande vaartuigen hoeven deze bescheiden zich niet aan boord te bevinden\n                                                doch moeten zij te allen tijde bij de eigenaar beschikbaar zijn.\n\n3 De installaties moeten voor een permanente slagzij van het schip tot 15\u00b0 en een omgevingstemperatuur,\n                                                bij plaatsing binnen in het schip, van 0\u00b0 C tot + 40\u00b0 C en, bij plaatsing aan dek,\n                                                van -20\u00b0 C tot + 40\u00b0 C zijn uitgevoerd en moeten tot deze grenzen onberispelijk functioneren.\n\n4 Elektrische en elektronische installaties en apparaten moeten goed toegankelijk en\n                                                onderhoudsvriendelijk zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Aan boord van vaartuigen die zijn voorzien van een elektrische installatie moeten\n                                                ten behoeve van de energieverzorging in principe twee energiebronnen aanwezig zijn,\n                                                zodat bij het uitvallen van \u00e9\u00e9n energiebron de resterende energiebron in staat is\n                                                om de verbruikers, die voor de veilige vaart noodzakelijk zijn, gedurende tenminste\n                                                30 minuten te voeden.\n\n2 Het voldoende bemeten zijn van de energieverzorging moet worden aangetoond aan de\n                                                hand van een vermogensbalans. Hierbij kan een passende gelijktijdigheidsfactor in\n                                                aanmerking worden genomen.\n\n3 Onverminderd het eerste lid is voor de energiebron van stuurinrichtingen (roerinstallaties)\n                                                artikel 6.04 van kracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe minimum beschermingsgraad van de permanent ge\u00efnstalleerde delen van de installaties\n                                          moet in overeenstemming zijn met de plaats van opstelling, zoals aangegeven in de\n                                          onderstaande tabel:\n\nPlaats van opstelling\n\nMinimum beschermingsgraad (volgens IEC-publ. 529)\n\ngeneratoren\n\nmotoren\n\ntransforma-toren\n\nschakelborden, verdeelkasten en schakelapparatuur\n\ninstallatiemateriaal\n\nverlichting\n\nDienstruimten, machinekamers, stuurmachinekamers\n\nIP 22\n\nIP 22\n\nIP 222\n\nIP 221 2\n\nIP 44\n\nIP 22\n\nLaadruimen\n\nIP 55\n\nIP 55\n\nRuimten voor accumulatoren en verven\n\nIP 44 en (EX)3\n\nOpen dek, open stuurstellingen\n\nIP 55\n\nIP 55\n\nIP 55\n\nIP 55\n\nGesloten stuurhuis\n\nIP 22\n\nIP 22\n\nIP 22\n\nIP 22\n\nIP 22\n\nVerblijven, behalve sanitaire en vochtige ruimten\n\nIP 22\n\nIP 20\n\nIP 20\n\nSanitaire en vochtige ruimten\n\nIP 44\n\nIP 44\n\nIP 44\n\nIP 55\n\nIP 44\n\nOpmerkingen:\n\n1 Voor apparaten met een hoge warmte-ontwikkeling: IP 12.\n\n2 Indien het apparaat zelf niet aan de minimum beschermingsgraad voldoet, moet de plaats\n                                                van opstelling de minimum beschermingsgraad volgens de tabel hebben.\n\n3 Erkend veilige elektrische inrichting, bijvoorbeeld volgens de Europese Norm EN 50014\n                                                t/m 50020 of IEC-Publ. 79.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nIn ruimten waarin zich explosieve gassen of gasmengsels kunnen ophopen, zoals accumulatorenruimten\n                                          en ruimten voor opslag van licht ontvlambare stoffen, zijn slechts erkend veilige\n                                          elektrische inrichtingen (voldoende veilig voor gebruik in een gegeven explosiegevaarlijke\n                                          omgeving) toegestaan. In deze ruimten mogen geen schakelaars voor verlichting en voor\n                                          andere elektrische apparaten zijn ge\u00efnstalleerd. De beschermingsgraad tegen explosies\n                                          moet zijn afgestemd op de eigenschappen met betrekking tot explosiegevaar van de voorkomende\n                                          explosieve gassen en gasmengsels (explosiegroep, temperatuurklasse).\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Voor installaties met spanningen boven 50 V is aarding noodzakelijk.\n\n2 De bij het normale bedrijf niet onder spanning staande metalen delen die voor aanraking\n                                                toegankelijk zijn, zoals fundaties en omhulsels van machines, apparaten en verlichting,\n                                                moeten afzonderlijk zijn geaard, voor zover zij niet door hun bevestiging elektrisch\n                                                geleidend met de scheepsromp zijn verbonden.\n\n3 De omhulsels van verplaatsbare en draagbare apparaten moeten door middel van een extra\n                                                ader die bij het normale bedrijf geen stroom voert en die in de voedingskabel is opgenomen,\n                                                zijn geaard.\n\nDit geldt niet bij het gebruik van een beschermingstransformator en voor apparaten\n                                                waarvan de omhulsels bestaan uit isolatiemateriaal (dubbel ge\u00efsoleerd).\n\n4 De doorsnede van de aardleiding moet tenminste gelijk zijn aan de waarde zoals aangegeven\n                                                in de onderstaande tabel:\n\nDoorsnede van de stroomgeleider [mm2]\n\nMinimum doorsnede van de aardleiding\n\nIn ge\u00efsoleerde kabels [mm2]\n\nSeparate kabels [mm2]\n\n0,5 t/m 4\n\ngelijk aan de doorsnede van de stroomgeleider\n\n4\n\n> 4 t/m 16\n\ngelijk aan de doorsnede van de stroomgeleider\n\ngelijk aan de doorsnede van de stroomgeleider\n\n> 16 t/m 35\n\n16\n\n16\n\n> 35 t/m 120\n\ngelijk aan de halve doorsnede van de stroomgeleider\n\ngelijk aan de halve doorsnede van de stroomgeleider\n\n> 120\n\n70\n\n70\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Spanningen mogen de volgende waarden niet overschrijden:\n\nSoort van installatie\n\nTen hoogste toegestane spanning bij\n\nGelijkstroom\n\nWisselstroom\n\nDraaistroom\n\na. Kracht-en verwarmingsinstallaties met inbegrip van de wandcontactdozen voor algemeen\n                                                               gebruik\n\n250 V\n\n250 V\n\n500 V\n\nb. Installaties voor verlichting, communicatie en signalering met inbegrip van de\n                                                               wandcontactdozen voor algemeen gebruik\n\n250 V\n\n250 V\n\n\u2013\n\nc. Wandcontactdozen voor de voeding van apparaten die bij het gebruik in de hand worden\n                                                               gehouden en die op het open dek of in nauwe of vochtige ruimten, met uitzondering\n                                                               van ketels of tanks, worden gebruikt:\n\n1. Algemeen\n\n50 V1\n\n50 V1\n\n\u2013\n\n2. Met een beschermingstransformator die slechts \u00e9\u00e9n apparaat voedt\n\n\u2013\n\n250 V2\n\n\u2013\n\n3. Bij gebruik van apparaten die dubbel ge\u00efsoleerd zijn uitgevoerd\n\n250 V\n\n250 V\n\n\u2013\n\n4. Bij gebruik van aardlekschakelaars \u2264 30 m A\n\n\u2013\n\n250 V\n\n500 V\n\nd. Verplaatsbare verbruikers zoals elektrische installaties van containers, aangehangen\n                                                               motoren, verplaatsbare ventilatoren of pompen, die normaal wanneer zij worden gebruikt\n                                                               niet worden verplaatst en waarvan de voor aanraking toegankelijke geleiders door een\n                                                               aardleiding in de aansluitkabel zijn geaard en die verder door hun opstelling of door\n                                                               een extra geleider met de scheepsromp zijn verbonden\n\n250 V\n\n250 V\n\n500 V\n\ne. Wandcontactdozen voor de voeding van handgereedschappen, die in ketels en tanks\n                                                               worden gebruikt\n\n50 V1\n\n50 V1\n\n\u2013\n\nOpmerking:\n\n1 Indien deze spanning vanuit een net met hogere spanning wordt verkregen moet een galvanische\n                                                      scheiding (veiligheidstransformator) worden toegepast.\n\n2 De secundaire stroomkring moet geheel van aarde zijn ge\u00efsoleerd.\n\n2 Met inachtneming van de noodzakelijke veiligheidsmaatregelen zijn hogere spanningen\n                                                toegestaan voor:\n\na. krachtinstallaties waarvan het vermogen zulks vereist;\n\nb. speciale inrichtingen, zoals radioinstallaties en ontstekingsinrichtingen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Voor gelijkstroom en 1-fase wisselstroom zijn de volgende verdeelsystemen toegestaan:\n\na. twee geleiders waarvan \u00e9\u00e9n is geaard (L1/N/PE);\n\nb. \u00e9\u00e9n geleider met terugleiding naar de scheepsromp, alleen voor plaatselijk begrensde\n                                                      installaties, zoals startinstallaties van een verbrandingsmotor en kathodische corrosiebescherming\n                                                      (L1/PEN);\n\nc. twee geleiders ge\u00efsoleerd van de scheepsromp (L1/L2/PE).\n\n2 Voor draaistroom (3-fasen wisselstroom) zijn de volgende verdeelsystemen toegestaan:\n\na. vier geleiders met geaard sterpunt zonder terugleiding via de scheepsromp (L1/L2/L3/N/PE)\n                                                      = (TN-S-Net) of (TT-Net);\n\nb. drie geleiders ge\u00efsoleerd van de scheepsromp (L1/L2/L3/PE) = (IT-Net);\n\nc. drie geleiders met geaard sterpunt en terugleiding via de scheepsromp, echter niet\n                                                      voor eindstroomkringen (L1/L2/L3/PEN).\n\n3 Toepassing van andere systemen kan door de Commissie van Deskundigen worden toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Voedingskabels van het walnet en andere externe netten naar het boordnet moeten aan\n                                                boord door middel van vast aangebrachte klemmen of door een vast aangebrachte stekkerinrichting\n                                                kunnen worden aangesloten. Kabelverbindingen mogen niet op trek worden belast.\n\n2 De scheepsromp moet bij een aansluitspanning van meer dan 50 V doelmatig kunnen worden\n                                                geaard. Aardaansluitingen moeten duidelijk gekenmerkt zijn.\n\n3 Schakelinrichtingen van de aansluitingen moeten zodanig zijn ingericht dat parallelbedrijf\n                                                van de boordnetgeneratoren met het walnet of andere externe netten wordt vermeden.\n                                                Een kortstondig parallelbedrijf ten behoeve van omschakelen zonder spanningsonderbreking\n                                                van de systemen is toegestaan.\n\n4 De aansluiting moet tegen kortsluiting en overbelasting zijn beveiligd.\n\n5 Op het hoofdschakelbord moet zijn aangegeven of de aansluiting onder spanning staat.\n\n6 Teneinde bij gelijkspanning de polariteit en bij draaistroom de fasevolgorde van het\n                                                walnet of van andere externe netten met die van het boordnet te kunnen vergelijken,\n                                                moet een aanwijsinrichting zijn ge\u00efnstalleerd.\n\n7 Bij de aansluiting moet met een opschrift zijn aangegeven:\n\na. de te treffen maatregelen voor het tot stand brengen van de aansluiting;\n\nb. de stroomsoort, de nominale spanning en, bij wisselstroom, bovendien de frequentie.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Indien aan andere vaartuigen stroom wordt geleverd, moet daarvoor een afzonderlijke\n                                                aansluitinrichting aanwezig zijn. Indien contactstekkerinrichtingen worden gebruikt\n                                                die geschikt zijn voor een nominale stroom van meer dan 16 A, moet zijn gewaarborgd\n                                                dat het aansluiten of het verbreken van de aansluiting alleen in stroomloze toestand\n                                                kan plaatsvinden.\n\n2 Kabelverbindingen mogen niet op spanning worden belast.\n\n3 Artikel 9.08, derde tot en met zevende lid, is van overeenkomstige toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Generatoren, motoren en hun aansluitkasten moeten voor inspecties, metingen en reparaties\n                                                toegankelijk zijn. De beschermingsgraad moet in overeenstemming zijn met de plaats\n                                                van opstelling zoals aangegeven in artikel 9.03.\n\n2 Generatoren, die worden aangedreven door de hoofdmotor, de schroef-as of een voor\n                                                andere doeleinden bestemd hulpaggregaat, moeten voor de onder bedrijfsomstandigheden\n                                                optredende toerentalvariaties geschikt zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Accumulatoren moeten zodanig zijn opgesteld, dat zij toegankelijk zijn en niet kunnen\n                                                verschuiven tengevolge van de scheepsbewegingen. Zij mogen niet zijn opgesteld op\n                                                plaatsen waar zij aan overmatige hitte, extreme koude, sproeiwater of dampen zijn\n                                                blootgesteld.\n\nZij mogen niet zijn opgesteld in stuurhuizen, verblijven en laadruimen. Dit geldt\n                                                echter niet voor voor accumulatoren in draagbare apparatuur alsmede voor accumulatoren\n                                                die worden geladen met een vermogen van minder dan 0,2 kW.\n\n2 Accumulatoren die worden geladen met een een vermogen van meer dan 2,0 kW (berekend\n                                                uit de maximale laadstroom en de nominale spanning van de batterij, met inachtname\n                                                van de laadkarakteristiek van de laadinrichting), moeten in een speciale ruimte zijn\n                                                ondergebracht. Bij opstelling aan dek is het voldoende indien zij in een kast zijn\n                                                geplaatst.\n\nAccumulatoren die worden geladen met een vermogen tot 2,0 kW of minder mogen ook benedendeks\n                                                in een kast of kist zijn opgesteld. Zij mogen ook open in de machinekamer of een andere\n                                                goed geventileerde ruimte zijn geplaatst, mits zij zijn beschermd tegen vallende voorwerpen\n                                                en druipwater.\n\n3 De binnenzijde van alle voor accumulatoren bestemde ruimten, kasten of kisten, alsmede\n                                                rekken en andere onderdelen, moeten tegen de schadelijke inwerking van electrolyt\n                                                zijn beschermd.\n\n4 Gesloten ruimten, kasten of kisten, waarin accumulatoren zijn opgesteld, moeten doelmatig\n                                                kunnen worden geventileerd. Een mechanische ventilatie moet zijn aangebracht indien\n                                                het laadvermogen groter is dan 2 kW voor nikkel-cadmium accumulatoren en groter is\n                                                dan 3 kW voor lood accumulatoren.\n\nDe luchttoevoer aan de onderzijde en de luchtafvoer aan de bovenzijde moeten zodanig\n                                                zijn dat een goede afvoer van de gassen is gewaarborgd.\n\nDe ventilatiekanalen mogen geen inrichtingen zoals afsluitinrichtingen bevatten die\n                                                de vrije doorgang van de lucht belemmeren.\n\n5 De vereiste hoeveelheid lucht Q in m3 per uur moet worden berekend volgens de formule:\n\nQ = 0,11 . l . n [m\u00b3/u].\n\nDaarbij betekent:\n\nl = 25% van de maximale stroom van de laadinrichting in A;\n\nn = het aantal cellen.\n\nVoor accumulatoren die in een bufferschakeling met het boordnet zijn opgenomen kan\n                                                door de Commissie van Deskundigen op grond van de laadkarakteristiek van de laadinrichting\n                                                een andere berekeningsmethode voor de benodigde luchthoeveelheid worden toegelaten\n                                                voor zover deze berust op voorschriften van een erkend classificatiebureau of daartoe\n                                                in aanmerking komende normen.\n\n6 Bij natuurlijke ventilatie moet de doorsnede van de ventilatiekanalen zo groot zijn\n                                                dat bij een luchtsnelheid van 0,5 m/s de vereiste luchthoeveelheid wordt opgebracht.\n                                                De doorsnede moet echter voor lood accumulatoren tenminste 80 cm\u00b2 en voor nikkel-cadmium\n                                                accumulatoren ten minste 120 cm\u00b2 bedragen.\n\n7 Bij mechanische ventilatie moet, bij voorkeur, een afzuigventilator worden gebruikt\n                                                waarvan de motor niet in de gas- of luchtstroom mag zijn geplaatst.\n\nDeze ventilator moet zodanig zijn uitgevoerd dat geen vonkvorming bij aanraking van\n                                                een waaier met het ventilatorhuis en geen elektrostatische oplading kunnen optreden.\n\n8 Op de deuren of deksels van ruimten, kasten of kisten voor accumulatoren moet een\n                                                teken \u00abvuur, open licht en roken verboden\u00bb met een diameter van ten minste 10 cm,\n                                                overeenkomstig schets 2 van bijlage I, zijn aangebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Schakelborden:\n\na. Apparaten, schakelaars, veiligheden en instrumenten in schakelborden moeten overzichtelijk\n                                                      zijn gerangschikt en ten behoeve van onderhoud en reparatie toegankelijk zijn.\n\nAansluitklemmen voor spanningen tot en met 50 V en die voor spanningen boven 50 V\n                                                      moeten van elkaar gescheiden zijn aangebracht en doelmatig zijn gekenmerkt.\n\nb. Op de schakelborden moeten naamplaatjes voor alle schakelaars en apparaten met de\n                                                      aanduiding van de stroomkring zijn aangebracht.\n\nVeiligheden moeten met de nominale stroomsterkte en de stroomkring zijn aangeduid.\n\nc. Indien zich achter de deuren apparaten met een bedrijfsspanning van meer dan 50 V\n                                                      bevinden, moeten de onder spanning staande delen van deze apparaten tegen onvoorzien\n                                                      aanraken bij geopende deuren zijn beschermd.\n\nd. Materialen van schakelborden moeten mechanisch sterk, duurzaam, moeilijk ontvlambaar,\n                                                      zelf dovend en niet hygroscopisch zijn.\n\ne. Zijn in schakelkasten kortsluitveiligheden van het type \"mespatroon\" ingebouwd dan\n                                                      moeten in de nabijheid van deze schakelkasten hulpmiddelen en middelen voor de bescherming\n                                                      van personen aanwezig zijn om deze te kunnen vervangen.\n\n2 Schakelaars, beveiligingen:\n\na. Generator- en afgaande groepen moeten in elke niet geaarde geleider tegen kortsluiting\n                                                      en overbelasting beveiligd zijn. Daartoe kunnen schakelaars met kortsluit- en maximaalschakelaars\n                                                      of smeltveiligheden worden gebruikt.\n\nStroomkringen van de elektrische aandrijving van stuurinrichtingen, alsmede de stuurstroomkringen\n                                                      van stuurinrichtingen, mogen alleen tegen kortsluiting zijn beveiligd. Indien schakelaars\n                                                      met een thermische uitschakelinrichting worden toegepast, moeten de thermische uitschakelinrichtingen\n                                                      buiten bedrijf zijn gesteld of op ten minste tweemaal de nominale stroom zijn afgesteld.\n\nb. De afgaande groepen van het hoofdschakelbord van meer dan 16 A moeten van last- of\n                                                      maximaalschakelaars zijn voorzien.\n\nc. Verbruikers die voor de voortstuwing, de stuurinrichting, de roerstandaanwijzer, de\n                                                      navigatie en de beveiligingssystemen noodzakelijk zijn, alsmede de verbruikers met\n                                                      een nominale stroom van meer dan 16 A, moeten via afzonderlijke stroomkringen worden\n                                                      gevoed.\n\nd. Stroomkringen van verbruikers die voor de voortstuwing en het manoeuvreren noodzakelijk\n                                                      zijn, moeten direct van het hoofdschakelbord worden gevoed.\n\ne. Schakelinrichtingen moeten volgens hun nominale stroom, hun thermische en dynamische\n                                                      sterkte alsmede hun schakelvermogen worden gekozen. Schakelaars moeten alle onder\n                                                      spanning staande geleiders gelijktijdig schakelen. De stand moet duidelijk te onderscheiden\n                                                      zijn.\n\nf. Smeltveiligheden moeten van het gesloten type zijn en uit keramisch of gelijkwaardig\n                                                      materiaal bestaan. Zij moeten zonder aanrakingsgevaar voor personen kunnen worden\n                                                      vervangen.\n\n3 Meet- en controle-inrichtingen:\n\na. Voor generator-, accumulator- en verdeelstroomkringen moeten meet- en controle-inrichtingen\n                                                      aanwezig zijn, voor zover dit voor een veilig bedrijf van de installatie noodzakelijk\n                                                      is.\n\nb. Niet geaarde netten met een spanning boven 50 V moeten van een doelmatige aardfoutbewakingsinrichting\n                                                      met zowel een optisch als een akoestisch alarmsignaal zijn voorzien. Voor secundaire\n                                                      inrichtingen, zoals stuurstroomschakelingen, kan hiervan worden afgezien.\n\n4 Opstelling van schakelborden:\n\na. Schakelborden moeten in goed toegankelijke en goed geventileerde ruimten zijn opgesteld,\n                                                      zodanig dat zij tegen waterschade en mechanische beschadigingen zijn beschermd.\n\nPijpleidingen en ventilatiekokers moeten zodanig zijn geplaatst, dat schakelborden\n                                                      bij lekkages geen gevaar lopen. Indien de ligging in de nabijheid van schakelborden\n                                                      niet vermeden kan worden, mogen de pijpen aldaar geen losneembare koppelingen hebben.\n\nb. Kasten en nissen waarin open schakelinrichtingen zijn ondergebracht, moeten uit moeilijk\n                                                      ontvlambaar materiaal bestaan, dan wel door een bekleding van metaal of een ander\n                                                      niet brandbaar materiaal zijn beschermd.\n\nc. Bij spanningen boven 50 V moeten aan de bedieningszijde van het hoofdschakelbord isolerende\n                                                      roosters of matten liggen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nVoor oliebranderinstallaties, brandstofpompen, brandstofseparatoren en machinekamerventilatoren\n                                          moeten buiten de opstellingsruimten noodstopschakelaars op een centrale plaats aanwezig\n                                          zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Kabelinvoeren van apparaten moeten passend zijn voor de afmetingen en het type van\n                                                de aan te sluiten kabels.\n\n2 Wandcontactdozen van verdeelsystemen met van elkaar afwijkende spanningen of frequenties\n                                                moeten van verschillende uitvoering zijn.\n\n3 Schakelaars moeten alle niet geaarde geleiders van een stroomkring gelijktijdig schakelen.\n                                                Bij niet geaarde netten zijn in stroomkringen van de verlichting voor verblijven,\n                                                uitgezonderd was-, bad- en overige natte ruimten, eenpolige schakelaars toegestaan.\n\n4 Bij stroomsterkten van meer dan 16 A moeten de wandcontactdozen zodanig met een schakelaar\n                                                worden vergrendeld, dat noch het insteken, noch het uittrekken van de stekker mogelijk\n                                                is wanneer de contactbussen van de contactdoos onder spanning staan.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Kabels moeten moeilijk ontvlambaar, zelfdovend en bestendig tegen water en olie zijn.\n\nIn de verblijven kan de toepassing van andere kabeltypen worden toegestaan, mits deze\n                                                kabels doelmatig zijn beschermd, moeilijk ontvlambaar en zelfdovend zijn.\n\n2 Voor kracht- en verlichtingsinstallaties moeten de aders van de kabels een doorsnede\n                                                van tenminste 1,5 mm\u00b2 hebben.\n\n3 Metalen bewapeningen en mantels van kabels mogen voor het normale bedrijf niet als\n                                                geleider of aardleiding dienen.\n\n4 Metalen bewapeningen en mantels van kabels van kracht- en verlichtingsinstallaties\n                                                moeten tenminste aan \u00e9\u00e9n der einden zijn geaard.\n\n5 De doorsnede van de geleiders moet in overeenstemming zijn met de ten hoogste toegestane\n                                                geleidertemperatuur (stroombelastbaarheid) alsmede met het toelaatbare spanningsverlies.\n                                                Dit spanningsverlies, optredend tussen het hoofdschakelbord en het meest ongunstige\n                                                punt van de installatie, mag bij verlichtingsinstallaties niet meer dan 5% en voor\n                                                kracht- en verwarmingsinstallaties niet meer dan 7% van de nominale spanning bedragen.\n\n6 Kabels moeten tegen het gevaar van mechanische beschadigingen zijn beschermd.\n\n7 De bevestiging der kabels moet zodanig zijn, dat eventuele belastingen op trek binnen\n                                                de toelaatbare grenzen blijven.\n\n8 De doorvoeringen van kabels door schotten of dekken mogen de sterkte, dichtheid en\n                                                brandwerende eigenschappen van de schotten of de dekken niet nadelig be\u00efnvloeden.\n\n9 Kabels die naar beweegbare stuurhuizen worden gevoerd moeten voldoende buigzaam zijn\n                                                en van een isolatie zijn voorzien die voldoende buigzaam blijft tot een temperatuur\n                                                van -20\u00b0 C, alsmede bestand zijn tegen de inwerking van dampen, ultraviolette straling,\n                                                ozon en dergelijke.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Verlichtingsarmaturen moeten zodanig zijn aangebracht, dat brandbare voorwerpen of\n                                                constructiedelen niet door de uitgestraalde warmte in brand kunnen geraken.\n\n2 De verlichtingsarmaturen op het open dek moeten zodanig zijn geplaatst, dat de waarneembaarheid\n                                                van de navigatieverlichting niet nadelig wordt be\u00efnvloed.\n\n3 Indien in een machinekamer of een ketelruim twee of meer lichtpunten zijn aangebracht,\n                                                moeten deze over ten minste twee stroomkringen zijn verdeeld. Dit geldt eveneens voor\n                                                ruimten waarin koelmachines, hydraulische inrichtingen of elektromotoren zijn geplaatst.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Schakelborden voor navigatielantaarns moeten in het stuurhuis zijn ge\u00efnstalleerd.\n                                                Zij moeten door een aparte kabel vanaf het hoofdschakelbord worden gevoed of door\n                                                twee van elkaar onafhankelijke onderverdelingen kunnen worden verzorgd.\n\n2 Elke navigatielantaarn moet vanaf het navigatieschakelbord afzonderlijk gevoed, beveiligd\n                                                en geschakeld kunnen worden.\n\n3 Het uitvallen van de controle-inrichtingen als bedoeld in artikel 7.05, tweede lid, mag de werking van de bijbehorende navigatielantaarns niet nadelig be\u00efnvloeden.\n\n4 Dicht bijeen geplaatste, bij elkaar behorende navigatielantaarns mogen gemeenschappelijk\n                                                worden gevoed, beveiligd en geschakeld. De controle-inrichting moet dan echter het\n                                                uitvallen van \u00e9\u00e9n der lantaarns kunnen signaleren. Twee in \u00e9\u00e9n armatuur boven elkaar\n                                                geplaatste navigatielantaarns mogen niet gelijktijdig ingeschakeld kunnen zijn.\n\n[Vervallen per 01-01-2006]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nAlarm- en beveiligingssystemen voor controle en beveiliging van werktuigbouwkundige\n                                          inrichtingen moeten aan de volgende voorwaarden voldoen:\n\na. Alarmsystemen:\n\nAlarmsystemen moeten zodanig worden uitgevoerd, dat fouten in het alarmsysteem niet\n                                                tot uitval van het te controleren werktuig of de te controleren installatie kunnen\n                                                leiden.\n\nBinaire gevers moeten volgens het ruststroomprincipe of als bewaakt arbeidsstroomprincipe\n                                                zijn uitgevoerd.\n\nOptische alarmsignalen moeten zichtbaar blijven totdat de desbetreffende storing is\n                                                opgeheven. Een geaccepteerd alarmsignaal moet onderscheiden kunnen worden van een\n                                                niet geaccepteerd alarmsignaal. Elk alarmsignaal moet ook akoestisch worden gemeld.\n                                                Akoestische alarmsignalen moeten kunnen worden uitgeschakeld. Door het uitschakelen\n                                                van een akoestisch alarmsignaal mag het inwerkingtreden van een door nieuwe oorzaken\n                                                geactiveerd alarmsignaal niet worden verhinderd.\n\nBij alarminstallaties met minder dan 5 meetpunten kan hiervan worden afgeweken.\n\nb. Beveiligingssystemen:\n\nBeveiligingssystemen moeten zodanig worden uitgevoerd, dat zij voor het bereiken van\n                                                kritieke bedrijfstoestanden de bedreigde installatie uitschakelen, reduceren of op\n                                                een permanent bezette post daartoe oproepen.\n\nBinaire gevers moeten volgens het arbeidsstroomprincipe zijn uitgevoerd.\n\nIndien beveiligingssystemen niet van een eigen controlesysteem zijn voorzien, moet\n                                                het funktioneren van deze systemen kunnen worden getest.\n\nBeveiligingssystemen moeten onafhankelijk van andere systemen worden uitgevoerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Algemeen\n\nDe in het tweede lid gestelde testvoorwaarden zijn uitsluitend van toepassing op elektronische\n                                                apparaten die voor stuurinrichtingen en machine-installaties voor de voortbeweging\n                                                van het vaartuig, met inbegrip van de daarbij behorende randapparatuur, benodigd zijn.\n\n2 Testvoorwaarden\n\na. De volgende testbelastingen mogen niet leiden tot schade aan of verkeerd functioneren\n                                                      van elektronische apparaten. De tests overeenkomstig de desbetreffende internationale\n                                                      normen (zoals IEC-Publ. 92-504) moeten, met uitzondering van de koudetest, met een\n                                                      ingeschakeld apparaat worden uitgevoerd, waarbij de functie moet worden getest.\n\nb. Spannings- en frequentieafwijkingen:\n\nafwijkingen\n\neenheid\n\nblijvend\n\nkortstondig\n\nAlgemeen\n\nfrequentie\n\n\u00b1 5%\n\n\u00b1 10% 5 s\n\nspanning\n\n\u00b1 10%\n\n\u00b1 20% 1,5 s\n\nAccumulatorwerking\n\nspanning\n\n+ 30%/\u2013 25%\n\nc. Warmtetest:\n\nHet te testen apparaat wordt binnen een half uur tot op 55\u00b0 C opgewarmd en wordt na\n                                                      het bereiken van deze temperatuur gedurende 16 uren op deze temperatuur gehouden.\n                                                      Aansluitend wordt een functietest uitgevoerd.\n\nd. Koudetest:\n\nHet te testen apparaat wordt in uitgeschakelde toestand tot op -25\u00b0 C afgekoeld en\n                                                      gedurende twee uren op deze temperatuur gehouden. Aansluitend wordt de temperatuur\n                                                      tot op 0\u00b0 C verhoogd en een functietest uitgevoerd.\n\ne. Trillingstest:\n\nTrillingstests moeten bij de resonantiefrequentie van het apparaat of het onderdeel\n                                                      in de drie richtingsassen voor de duur van telkens 90 minuten worden uitgevoerd. Indien\n                                                      geen bijzondere resonantie wordt geconstateerd, vindt de trillingstest plaats bij\n                                                      30 Hz.\n\nDe trillingstest wordt uitgevoerd met een sinusvormige slingering tussen de volgende\n                                                      grenzen:\n\nAlgemeen:\n\nf = 2,0 tot 13,2 Hz; a = \u00b1 1 mm\n\n(amplitude a = \u00bd slingerbreedte)\n\nf = 13,2 Hz tot 100 Hz: versnelling \u00b1 0,7 g.\n\nApparaten voor montage op dieselmotoren of stuurmachines moeten als volgt worden getest:\n\nf = 2,0 tot 25 Hz; a = \u00b1 1,6 mm\n\n(amplitude a = \u00bd slingerbreedte)\n\nf = 25 Hz tot 100 Hz; versnelling \u00b1 4 g.\n\nVoelers voor montage in uitlaatgassenleidingen van dieselmotoren kunnen worden blootgesteld\n                                                      aan beduidend hogere belastingen. Hiermee moet bij de tests rekening worden gehouden.\n\nf. Tests van de elektromagnetische verdraagbaarheid moeten op basis van IEC-Publ. 801-2,\n                                                      801-3, 801-4, 801-5 met het testniveau 3 worden uitgevoerd.\n\ng. Het bewijs dat de apparaten voldoen aan deze testvoorwaarden, moet door de fabrikant\n                                                      worden geleverd. Als bewijs geldt ook een verklaring van een erkend classificatiebureau.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nElektrische en elektronische installaties mogen niet door elektromagnetische verstoringen\n                                          in hun functioneren worden gehinderd. Algemene maatregelen dienen betrekking te hebben\n                                          op:\n\na. de ontkoppeling van de overdrachtswegen tussen de storingsbron en het aan storing\n                                                bloot staande apparaat;\n\nb. het onderdrukken van de stooroorzaken van de storingsbron;\n\nc. de vermindering van de stoorgevoeligheid van het aan storing blootstaande apparaat.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Schepen die voor het vervoer van goederen zijn bestemd, met uitzondering van zeeschipbakken\n                                                met een lengte L van ten hoogste 40 m, moeten zijn uitgerust met boegankers, waarvan\n                                                de totale massa P wordt berekend met behulp van de volgende formule: p = k . B . T [kg].\n\nIn deze formule betekent:\n\nk: een co\u00ebffici\u00ebnt die rekening houdt met de verhouding tussen de lengte L en de breedte\n                                                B en met het soort vaartuig:\n\nVoor duwbakken wordt k gelijkgesteld aan c;\n\nc: een ervaringsco\u00ebffici\u00ebnt overeenkomstig de volgende tabel:\n\nLaadvermogen\n\nErvaringsco\u00ebffici\u00ebnt c\n\nt/m 400 t\n\n45\n\n> 400 t/m 650 t\n\n55\n\n> 650 t/m 1000 t\n\n65\n\n> 1000 t\n\n70\n\nDe Commissie van Deskundigen kan toestaan dat op schepen met een laadvermogen van\n                                                ten hoogste 400 ton, die vanwege hun constructie en bestemming slechts op bepaalde\n                                                korte riviergedeelten worden ingezet, voor de boegankers slechts \u2154 van de totale massa\n                                                P vereist is.\n\n2 Passagiersschepen en schepen die niet bestemd zijn voor goederenvervoer, met uitzondering\n                                                van duwboten, moeten zijn uitgerust met boegankers waarvan de totale massa P volgens\n                                                de volgende formule wordt berekend: p = k . B . T [kg].\n\nVoor passagiersschepen die zijn bestemd om benedenstrooms van km 855 (Emmerich) te\n                                                varen wordt de totale massa P echter berekend volgens de formule: p = k . B . T + 4Af[kg] .\n\nIn deze formules betekent:\n\nk: de co\u00ebffici\u00ebnt als bedoeld in het eerste lid; bij het vaststellen van de ervaringsco\u00ebffici\u00ebnt\n                                                c moet evenwel de in het certificaat van onderzoek vermelde waterverplaatsing in m\u00b3\n                                                in plaats van het laadvermogen in aanmerking worden genomen;\n\nAf:het frontale windvangend oppervlak in m\u00b2.\n\n3 Schepen als bedoeld in het eerste lid moeten zijn uitgerust met hekankers waarvan\n                                                de totale massa 25% bedraagt van de massa P.\n\nSchepen waarvan de grootste lengte L meer dan 86 m bedraagt moeten echter zijn uitgerust\n                                                met hekankers waarvan de totale massa 50% bedraagt van de massa P als bedoeld in het\n                                                eerste of het tweede lid.\n\nGeen hekankers behoeven te hebben:\n\na. schepen waarvoor de totale massa van de hekankers minder dan 150 kg zou bedragen;\n                                                      voor schepen als bedoeld in het eerste lid, laatste alinea, moet daarbij worden uitgegaan\n                                                      van de gereduceerde massa van het boeganker;\n\nb. duwbakken.\n\n4 Schepen die zijn bestemd voor het voortbewegen van hechte samenstellen met een lengte\n                                                L van niet meer dan 86 m moeten zijn uitgerust met hekankers waarvan de totale massa\n                                                25% bedraagt van de grootste massa P die overeenkomstig het eerste lid wordt berekend\n                                                voor de in het certificaat van onderzoek toegestane samenstellingen (als nautische\n                                                eenheid beschouwd).\n\nSchepen die zijn bestemd voor het voortbewegen in afvaart van hechte samenstellen\n                                                met een lengte L van meer dan 86 m moeten zijn uitgerust met hekankers waarvan de\n                                                totale massa 50% bedraagt van de grootste massa P die overeenkomstig het eerste lid\n                                                wordt berekend voor de in het certificaat van onderzoek toegestane samenstellingen\n                                                (als nautische eenheid beschouwd).\n\n5 De volgens het eerste tot en met het vierde lid berekende massa's van de ankers mogen\n                                                bij bepaalde bijzondere ankers worden verminderd.\n\n6 De voor boegankers voorgeschreven totale massa P kan worden verdeeld over \u00e9\u00e9n of twee\n                                                ankers. De totale massa mag 15% minder zijn, indien het schip slechts met \u00e9\u00e9n boeganker\n                                                is uitgerust en de ankerkluis zich op hart schip bevindt.\n\nDe voor hekankers voorgeschreven totale massa P mag bij duwboten en schepen met een\n                                                lengte L van meer dan 86 m worden verdeeld over \u00e9\u00e9n of twee ankers.\n\nDe massa van het lichtste anker mag niet minder dan 45% van deze totale massa bedragen.\n\n7 Gietijzeren ankers zijn niet toegelaten.\n\n8 Op ieder anker moet de massa duurzaam in letters en cijfers in reli\u00ebf zijn aangegeven.\n\n9 Voor ankers met een massa van meer dan 50 kg zijn ankerlieren vereist.\n\n10 Boegankerkettingen moeten ten minste de volgende lengte hebben:\n\na. 40 m voor schepen met een lengte L van 30 m of minder;\n\nb. 10 m meer dan de lengte L van het schip, wanneer deze tussen 30 en 50 m ligt;\n\nc. 60 m voor schepen met een lengte L van meer dan 50 m.\n\nDe kettingen van de hekankers moeten tenminste 40 m lang zijn. Schepen die kop v\u00f3\u00f3r\n                                                moeten kunnen stoppen, moeten evenwel hekankerkettingen van ten minste 60 m lengte\n                                                hebben.\n\n11 De minimumbreeksterkte R van een ankerketting wordt met behulp van de volgende formules\n                                                berekend:\n\na. bij ankers met een massa tot en met 500 kg:\n\nR = 0,35 . P' [kN];\n\nb. bij ankers met een massa van meer dan 500 t/m 2000 kg:\n\nc. bij ankers met een massa van meer dan 2000 kg:\n\nR = 0,25 . P' [kN].\n\nIn deze formules betekent:\n\nP': de overeenkomstig het eerste tot en met het vierde lid en het zesde lid bepaalde\n                                                theoretische massa van het betreffende anker.\n\nDe breeksterkte van de ankerkettingen wordt bepaald aan de hand van de daarvoor in\n                                                \u00e9\u00e9n der Oeverstaten of Belgi\u00eb geldende normen.\n\nIndien zwaardere ankers worden gekozen dan in het eerste tot en met het zesde lid\n                                                beschreven, wordt de minimum breeksterkte van de ankerketting bepaald aan de hand\n                                                van de gegeven grotere massa.\n\n12 Indien dergelijke zwaardere ankers en de bijbehorende sterkere ankerkettingen aan\n                                                boord zijn, moeten desondanks in het certificaat van onderzoek de massa's en de minimum\n                                                breeksterkte worden ingevuld die zijn voorgeschreven op grond van het eerste tot en\n                                                met zesde lid en het elfde lid.\n\n13 De verbindingsdelen (wartels) tussen het anker en de ketting moeten bestand zijn tegen\n                                                een trekkracht die 20% groter is dan de breeksterkte van de dienovereenkomstige ketting.\n\n14 Het gebruik van trossen of kabels in plaats van kettingen is toegestaan. Deze moeten\n                                                dezelfde breeksterkte hebben die voor de kettingen is voorgeschreven, maar hun lengte\n                                                moet 20% meer bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De volgende in het Rijnvaartpolitiereglement bedoelde uitrustingsstukken moet ten\n                                                minste aanwezig zijn:\n\na. marifooninstallatie;\n\nb. apparaten en installaties die nodig zijn voor het geven van de voorgeschreven licht-\n                                                      en geluidsseinen, alsmede voor het voeren en tonen van de optische tekens;\n\nc. onafhankelijk van het aan boord aanwezige elektriciteitsnet werkende lichten ter vervanging\n                                                      van de voor het stilliggen voorgeschreven lichten;\n\nd. een brandbestendig verzamelreservoir met deksel voor oliehoudende poetslappen dat\n                                                      als zodanig is aangeduid;\n\ne. een apart brandbestendig verzamelreservoir voor het overig vast klein chemisch afval\n                                                      en een brandbestendig reservoir met deksel voor vloeibaar klein chemisch afval als\n                                                      bedoeld in het Rijnvaartpolitiereglement dat telkens als zodanig is aangeduid;\n\nf. een brandbestendig verzamelreservoir met deksel voor slops dat als zodanig is aangeduid.\n\n2 Voorts moeten ten minste aanwezig zijn:\n\na. stalen trossen voor het meren:\n\nIeder schip moet zijn uitgerust met 3 stalen trossen voor het meren. De minimum lengte\n                                                            daarvan moet bedragen:\n\n1ste tros: L + 20 m, echter niet meer dan 100 m,\n\n2de tros: 2/3 van de eerste tros,\n\n3de tros: 1/3 van de eerste tros.\n\nBij schepen met een lengte L van minder dan 20 m kan de kortste tros achterwege blijven.\n                                                      Deze trossen moeten berekend zijn op een minimum breeksterkte Rs die met behulp van\n                                                      de volgende formule wordt vastgesteld:\n\nvoor L x B x T tot 1000 m3:\n\nvoor L x B x T groter dan 1000 m3:\n\nVoor de voorgeschreven stalen trossen moet zich een keuringsbewijs volgens de Europese\n                                                      norm EN 10 204: 1991, model 3.1, aan boord bevinden.\n\nDeze trossen mogen worden vervangen door andere kabels van dezelfde lengte en met\n                                                      dezelfde breeksterkte. De breeksterkte voor deze kabels moet in een keuringsbewijs\n                                                      worden aangetoond.\n\nb. trossen voor het slepen:\n\nSleepboten moeten zijn uitgerust met een bij hun functie passend aantal trossen.\n\nDe hoofdtros moet echter ten minste 100 m lang zijn en een breeksterkte hebben in\n                                                      kN die overeenkomt met ten minste een derde van het totale vermogen in kW van de voortstuwingsmotor(en).\n\nMotorschepen en duwboten die mogen slepen moeten ten minste zijn uitgerust met een\n                                                      sleeptros van 100 m lengte, waarvan de breeksterkte in kN overeenkomt met ten minste\n                                                      een kwart van het totale vermogen in kW van de voortstuwingsmotor(en);\n\nc. een werplijn;\n\nd. een loopplank, ten minste 0,40 m breed en ten minste 4 m lang, waarvan de zijkanten\n                                                      door een lichte streep zijn gemarkeerd; deze loopplank moet van een leuning zijn voorzien.\n                                                      Voor kleine schepen kan de Commissie van Deskundigen kortere loopplanken toelaten;\n\ne. een bootshaak;\n\nf. een geschikte verbandtrommel met een inhoud overeenkomstig een norm van \u00e9\u00e9n der Rijnoeverstaten\n                                                      of van Belgi\u00eb. De verbandtrommel moet in een verblijf of in het stuurhuis worden bewaard\n                                                      en zo zijn opgeborgen dat hij indien nodig gemakkelijk en zeker kan worden bereikt.\n                                                      Indien verbandtrommels aan het zicht zijn onttrokken moet de afdekking zijn gemarkeerd\n                                                      met een symbool voor verbandtrommels overeenkomstig schets 8 van bijlage I met een lengte van de zijde van tenminste 10 cm;\n\ng. een verrekijker, 7 \u2022 50 of een grotere lensdiameter;\n\nh. een bord met aanwijzingen betreffende het redden en het bijbrengen van drenkelingen;\n\ni. een vanuit de stuurstand bedienbare schijnwerper.\n\n3 Op schepen waarvan de hoogte van het boord boven de waterlijn bij ledig schip meer\n                                                dan 1,50 m bedraagt moet een buitenboordtrap of -ladder aanwezig zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Op de volgende plaatsen moet telkens \u00e9\u00e9n draagbaar blustoestel overeenkomstig de Europese\n                                                norm EN 3:1996 aanwezig zijn:\n\na. in het stuurhuis;\n\nb. in de nabijheid van iedere toegang van het dek naar de verblijven;\n\nc. in de nabijheid van iedere toegang tot niet van de verblijven uit toegankelijke bedrijfsruimten\n                                                      waarin zich verwarmings-, kook-, of koelinstallaties bevinden, die op vaste of vloeibare\n                                                      brandstoffen werken dan wel op vloeibaar gas;\n\nd. bij iedere toegang tot machinekamers of ketelruimen;\n\ne. op een geschikte plaats benedendeks in de machinekamers, wanneer het motorvermogen\n                                                      in totaal meer dan 100 kW bedraagt.\n\n2 Als draagbare blustoestellen, voorgeschreven in het eerste lid, mogen slechts poederblussers\n                                                worden gebruikt met een inhoud van ten minste 6 kg dan wel andere draagbare blustoestellen\n                                                met eenzelfde bluscapaciteit. Zij moeten geschikt zijn voor de brandklassen A, B en\n                                                C alsmede voor het blussen van branden in elektrische installaties tot 1000 V.\n\n3 Daarnaast mogen poederblussers, blussers met vloeibare inhoud of schuimblussers worden\n                                                gebruikt indien deze ten minste geschikt zijn voor die brandklasse, welke in de ruimte\n                                                waarvoor het toestel bestemd is het meest waarschijnlijk relevant is.\n\n4 Draagbare blustoestellen die als blusmiddel CO2 bevatten mogen slechts voor het blussen van branden in keukens en elektrische inrichtingen\n                                                worden aangewend. De inhoud van deze blustoestellen mag niet meer bedragen dan 1 kg\n                                                voor iedere 15 m3 van de ruimte waarin zij worden bewaard en gebruikt.\n\n5 Draagbare blustoestellen moeten ten minste iedere twee jaar worden gekeurd. Hiervan\n                                                moet een verklaring worden afgegeven, ondertekend door degene die de keuring heeft\n                                                verricht, en waarin de datum van de keuring is aangegeven.\n\n6 Wanneer draagbare blustoestellen door hun wijze van opstelling aan het gezicht zijn\n                                                onttrokken moet de bedekking of afscherming zijn voorzien van een teken \u00abbrandblusapparaat\u00bb\n                                                met een lengte van de zijde van ten minste 10 cm, overeenkomstig schets 3 van bijlage I.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 In verblijven, stuurhuizen en passagiersruimten mogen, ter bescherming van deze ruimten,\n                                                slechts geschikte, automatisch werkende sprinklerinstallaties als vast ingebouwde\n                                                brandblusinstallaties worden ge\u00efnstalleerd.\n\n2 Deze installaties mogen slechts door deskundige bedrijven worden ingebouwd of omgebouwd.\n\n3 Deze installaties moeten van staal of van gelijkwaardig niet brandbaar materiaal zijn\n                                                gebouwd.\n\n4 Deze installaties moeten over de oppervlakken van de grootste te beschermen ruimte\n                                                ten minste een hoeveelheid water van 5 l/m2 per minuut kunnen sproeien.\n\n5 Installaties die een kleinere hoeveelheid water sproeien moeten beschikken over een\n                                                typegoedkeuring op grond van de IMO-Resolutie A.800 (19) dan wel van een andere door\n                                                de Centrale Commissie voor de Rijnvaart erkende norm. De typegoedkeuring wordt uitgevoerd\n                                                door een erkend classificatiebureau of door een gemachtigde testinstelling. De gemachtigde\n                                                testinstelling moet voldoen aan de Europese normen inzake de algemene eisen aan de\n                                                kundigheid van test- en kalibreerlaboratoria (EN ISO/IEC 17025: 2000).\n\n6 De installaties moeten:\n\na. voor ingebruikstelling;\n\nb. voor hernieuwde ingebruikstelling na in werking te zijn geweest;\n\nc. na verandering of reparatie;\n\nd. met regelmaat tenminste elke twee jaar,\n\ndoor een deskundige worden gekeurd.\n\n7 Bij de keuring, bedoeld in het zesde lid, moet de deskundige controleren of de installaties\n                                                aan de eisen van dit artikel voldoen.\n\nDe keuring moet tenminste bestaan uit:\n\na. inspectie van de buitenkant van de installatie als geheel;\n\nb. controle van de bedrijfszekerheid van de veiligheidssystemen en de sproeikoppen;\n\nc. controle van het systeem van druktanks en pompen.\n\n8 Betreffende de keuring moet een verklaring worden opgesteld die door de inspecteur\n                                                wordt ondertekend en waarin de datum van de keuring is vermeld.\n\n9 Het aantal van de aanwezige installaties moet in het certificaat van onderzoek worden\n                                                aangetekend.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Blusmiddelen\n\nIn machinekamers, ketelruimen en pompkamers mogen, ter bescherming van deze ruimten,\n                                                in vast ingebouwde brandblusinstallaties de volgende blusmiddelen worden gebruikt:\n\na. CO2 (koolstofdioxide);\n\nb. HFC-227ea (heptafluorpropaan);\n\nc. IG-541 (52% stikstof, 40% argon, 8% koolstofdioxide);\n\nd. FK-5-1-12 (Dodecafluoro-2-methylpentane-3-on).\n\nAndere blusmiddelen zijn slechts toegestaan op grond van aanbevelingen van de Centrale\n                                                Commissie voor de Rijnvaart.\n\n2 Ventilatie, luchtaanzuiging\n\na. Verbrandingslucht voor de voor de vaart benodigde verbrandingsmotoren mag niet worden\n                                                      aangezogen uit door vast ingebouwde brandblusinstallaties te beschermen ruimten. Dit\n                                                      is niet van toepassing wanneer er twee van elkaar onafhankelijke, gasdicht gescheiden\n                                                      hoofdmachinekamers aanwezig zijn dan wel er naast de hoofdmachinekamer een boegbesturingsaandrijving\n                                                      in een aparte machinekamer beschikbaar is, waardoor ingeval van brand in de hoofdmachinekamer\n                                                      het voortbewegen op eigen kracht wordt verzekerd.\n\nb. Een mechanische ventilatie van de te beschermen ruimte, indien aanwezig, moet bij\n                                                      het inwerking stellen van de brandblusinstallatie automatisch worden uitgeschakeld.\n\nc. Er moeten middelen beschikbaar zijn waarmee alle openingen, waardoor lucht zou kunnen\n                                                      toetreden tot, dan wel gas zou kunnen ontsnappen uit de te beschermen ruimte, snel\n                                                      kunnen worden gesloten. De gesloten toestand moet duidelijk herkenbaar zijn.\n\nd. De lucht die via de overdrukventielen uit in de machinekamers ge\u00efnstalleerde persluchthouders\n                                                      stroomt moet naar buiten worden gevoerd.\n\ne. De bij het binnenstromen van het blusmiddel ontstane over- of onderdruk mag de essenti\u00eble\n                                                      onderdelen van de te beschermen ruimte niet vernielen. De compensatie van de druk\n                                                      moet zonder gevaar kunnen geschieden.\n\nf. Beschermde ruimten moeten beschikken over een mogelijkheid om het blusmiddel en het\n                                                      brandgas af te zuigen. Indien afzuiginrichtingen aanwezig zijn, mogen deze tijdens\n                                                      het blussen niet kunnen worden ingeschakeld.\n\n3 Brandmeldinstallatie\n\nDe te beschermen ruimte moet voorzien zijn van een doelmatige brandmeldinstallatie.\n                                                De brandmelding moet in het stuurhuis, in de verblijven en in de te beschermen ruimte\n                                                kunnen worden waargenomen.\n\n4 Pijpleidingensysteem\n\na. Het blusmiddel moet door een vast ge\u00efnstalleerd pijpleidingenstelsel naar de te beschermen\n                                                      ruimte worden toegevoerd en daarin worden verdeeld. In de te beschermen ruimte moeten\n                                                      de pijpleidingen en de daarbij behorende armaturen van staal zijn vervaardigd. Dit\n                                                      geldt niet voor de aansluitleidingen van de houders en de compensatoren indien de\n                                                      daarvoor gebruikte materialen met betrekking tot brand over gelijkwaardige eigenschappen\n                                                      beschikken. De pijpleidingen moeten zowel in- als uitwendig tegen corrosie beschermd\n                                                      zijn.\n\nb. De sproeikoppen moeten zodanig van afmeting zijn en zodanig zijn aangebracht dat het\n                                                      blusmiddel gelijkmatig wordt verdeeld. In het bijzonder moet het blusmiddel ook onder\n                                                      de vloerplaten werkzaam zijn.\n\n5 Inrichting voor het inwerking stellen\n\na. Brandblusinstallaties die automatisch in werking worden gesteld zijn niet toegestaan.\n\nb. De brandblusinstallatie moet vanaf een geschikte plaats buiten de te beschermen ruimte\n                                                      in werking kunnen worden gesteld.\n\nc. Inrichtingen voor het in werking stellen moeten zodanig zijn ge\u00efnstalleerd dat ze\n                                                      ook in geval van brand kunnen worden bediend en dat, in het geval van een beschadiging\n                                                      als gevolg van brand of explosie in de te beschermen ruimte, de daarvoor benodigde\n                                                      hoeveelheid blusmiddel nog kan worden toegevoerd.\n\nNiet mechanische inrichtingen voor het inwerking stellen moeten door twee verschillende\n                                                      van elkaar onafhankelijke energiebronnen worden gevoed. Deze energiebronnen moeten\n                                                      zich buiten de te beschermen ruimte bevinden. Leidingen voor de aansturing in de beschermde\n                                                      ruimte moeten zodanig zijn uitgevoerd, dat zij ingeval van brand tenminste gedurende\n                                                      30 minuten kunnen blijven functioneren. Elektrische leidingen voldoen aan deze eis\n                                                      indien zij voldoen aan de norm IEC 60331-21, uitgave 1999.\n\nWanneer inrichtingen voor het inwerking stellen door hun wijze van opstelling aan\n                                                      het gezicht zijn onttrokken moet de bedekking of afscherming zijn voorzien van een\n                                                      teken \u00abbrandblusinstallatie\u00bb met een lengte van de zijde van ten minste 10 cm, overeenkomstig\n                                                      schets 6 van bijlage I, alsmede van de volgende tekst in rode letters op witte ondergrond:\n\n\u00abFeuerl\u00f6scheinrichtung\n\nInstallation d'extinction\n\nBrandblusinstallatie\u00bb.\n\nd. Indien de brandblusinstallatie bedoeld is voor het beschermen van meerdere ruimten,\n                                                      moeten de inrichtingen voor het in werking stellen voor iedere ruimte gescheiden en\n                                                      duidelijk zijn gemarkeerd.\n\ne. Bij iedere inrichting voor het in werking stellen moet een gebruiksaanwijzing in het\n                                                      Duits, het Frans en het Nederlands duidelijk zichtbaar en duurzaam uitgevoerd zijn\n                                                      aangebracht. Deze moet met name informatie bevatten inzake\n\naa. het in werking stellen van de brandblusinstallatie;\n\nbb. de noodzaak van de controle dat alle personen de te beschermen ruimte hebben verlaten;\n\ncc. de handelwijze van de bemanning bij het in werking stellen en bij het betreden van\n                                                            de te beschermen ruimte na het in werking stellen of blussen in het bijzonder uit\n                                                            oogpunt van mogelijk voorkomen van gevaarlijke substanties;\n\ndd. de handelwijze van de bemanning in het geval van een storing in de brandblusinstallatie.\n\nf. De gebruiksaanwijzing moet er op wijzen dat v\u00f3\u00f3r het inwerking stellen van de brandblusinstallatie\n                                                      de in de ruimte aanwezige verbrandingsmotoren die lucht aanzuigen uit de te beschermen\n                                                      ruimte buiten bedrijf moeten worden gesteld.\n\n6 Waarschuwingssysteem\n\na. Vast ingebouwde brandblusinstallaties moeten zijn voorzien van een waarschuwingssysteem.\n\nb. Het waarschuwingssysteem moet automatisch gaan werken bij de eerste handeling voor\n                                                      het in werking stellen van de brandblusinstallatie. Het waarschuwingssignaal moet\n                                                      gedurende een redelijke tijd v\u00f3\u00f3r het vrijkomen van het blusmiddel klinken en mag\n                                                      niet kunnen worden uitgeschakeld.\n\nc. De waarschuwingssignalen moeten in de te beschermen ruimten alsmede bij iedere toegang\n                                                      daartoe duidelijk zichtbaar zijn en ook onder de bedrijfsomstandigheden, waarbij aldaar\n                                                      het meeste geluid wordt geproduceerd, duidelijk hoorbaar zijn. Zij moeten in de te\n                                                      beschermen ruimte duidelijk van alle andere akoestische en optische waarschuwingssignalen\n                                                      te onderscheiden zijn.\n\nd. De akoestische waarschuwingssignalen moeten, ook wanneer de verbindingsdeuren gesloten\n                                                      zijn, onder de bedrijfsomstandigheden waarbij aldaar het meeste geluid wordt geproduceerd\n                                                      in de ernaast gelegen ruimten duidelijk hoorbaar zijn.\n\ne. Indien het waarschuwingssysteem niet van een eigen controlesysteem terzake van kortsluiting,\n                                                      draadbreuk en spanningsvermindering is voorzien, moet het functioneren ervan kunnen\n                                                      worden getest.\n\nf. Bij iedere ingang van een ruimte, die met blusmiddel kan worden gevuld, moet duidelijk\n                                                      zichtbaar een bord zijn aangebracht met daarop in rode letters op witte ondergrond\n                                                      de volgende tekst:\n\n\u00abVorsicht, Feuerl\u00f6scheinrichtung!\n\nBei Ert\u00f6nen des Warnsignals (Beschreibung des Signals) den Raum sofort verlassen!\n\nAttention, installation d'extinction d'incendie!\n\nQuitter imm\u00e9diatement ce local au signal (description du signal)!\n\nLet op, brandblusinstallatie!\n\nBij het in werking treden van het alarmsignaal (omschrijving van het signaal) deze\n                                                      ruimte onmiddellijk verlaten!\u00bb.\n\n7 Drukhouders, armaturen en persleidingen\n\na. Drukhouders, armaturen en persleidingen moeten voldoen aan de in \u00e9\u00e9n der Rijnoeverstaten\n                                                      of Belgi\u00eb gelden voorschriften.\n\nb. Drukhouders moeten volgens de indicaties van de fabrikant zijn ge\u00efnstalleerd.\n\nc. Drukhouders, armaturen en persleidingen mogen niet in verblijven ge\u00efnstalleerd zijn.\n\nd. De temperatuur in de kasten of ruimten waarin drukhouders zijn opgesteld mag niet\n                                                      meer bedragen dan 50 \u00b0C.\n\ne. Kasten of ruimten aan dek moeten vast aan het dek bevestigd zijn en voorzien zijn\n                                                      van ventilatieopeningen, die zo zijn aangebracht dat, in geval de drukhouders niet\n                                                      dicht zijn, geen ontsnappend gas in het binnenste van het schip kan doordringen. Directe\n                                                      verbindingen met andere ruimten zijn niet toegestaan.\n\n8 Hoeveelheid van het blusmiddel\n\nIndien de hoeveelheid blusmiddel bedoeld is voor het beschermen van meer dan \u00e9\u00e9n ruimte,\n                                                behoeft de totale hoeveelheid van het beschikbare blusmiddel niet meer te zijn dan\n                                                de hoeveelheid die nodig is voor de grootste te beschermen ruimte.\n\n9 Installatie, controle en documentatie\n\na. De installatie mag slechts worden ge\u00efnstalleerd of omgebouwd door een bedrijf dat\n                                                      deskundig is op het gebied van brandblusinstallaties. De documentatie (folders met\n                                                      gegevens van het product en met de veiligheidsgegevens) van de fabrikant van het blusmiddel\n                                                      en de fabrikant van de installatie moeten in acht worden genomen.\n\nb. De installatie moet:\n\naa. voor ingebruikstelling;\n\nbb. voor hernieuwde ingebruikstelling na in werking te zijn geweest;\n\ncc. na verandering of reparatie;\n\ndd. met regelmaat tenminste elke twee jaar,\n\ndoor een deskundige worden gekeurd.\n\nc. Bij de keuring moet de deskundige controleren of de installatie aan de eisen van dit\n                                                      hoofdstuk voldoet.\n\nd. De keuring moet tenminste betrekking hebben op:\n\naa. uitwendige inspectie van de installatie als geheel,\n\nbb. test van de pijpleidingen op hun dichtheid,\n\ncc. controle van de bedrijfszekerheid van de bedieningssystemen en de systemen voor het\n                                                            in werking stellen,\n\ndd. controle van de druk in de houders alsmede de inhoud daarvan,\n\nee. controle van de dichtheid en van de afsluitinrichtingen van de te beschermen ruimte,\n\nff. test van het brandmeldingssysteem, alsmede\n\ngg. test van het waarschuwingssysteem.\n\ne. Inzake de keuring moet een door de inspecteur ondertekende verklaring worden opgesteld\n                                                      waaruit de datum van de keuring blijkt.\n\nf. Het aantal aanwezige vast ingebouwde brandblusinstallaties moet in het certificaat\n                                                      van onderzoek worden aangetekend.\n\n10 Brandblusinstallaties met CO2\n\nBrandblusinstallaties die met CO2 als blusmiddel werken moeten, behalve aan de eisen, bedoeld in het eerste tot en\n                                                met negende lid, aan de volgende bepalingen voldoen:\n\na. CO2-houders moeten buiten de te beschermen ruimte in een van de overige ruimten gasdicht\n                                                      gescheiden ruimte of kast zijn ondergebracht. De deuren van de ruimten waar ze opgesteld\n                                                      zijn of van de kasten moeten naar buiten openen, afsluitbaar zijn en aan de buitenkant\n                                                      zijn voorzien van een teken \u00abWaarschuwing voor algemeen gevaar\u00bb overeenkomstig schets\n                                                      4 van bijlage I met een hoogte van tenminste 5 cm alsmede van het bijkomend opschrift \u00abCO2\u00bb in dezelfde kleur en met dezelfde hoogte.\n\nb. De benedendekse ruimten waar CO2-houders zijn opgesteld mogen slechts van buitenaf toegankelijk zijn. Deze ruimten\n                                                      moeten over een eigen, van de andere ventilatiesystemen aan boord volledig gescheiden,\n                                                      voldoende kunstmatige ventilatie met afzuigkanalen beschikken.\n\nc. De vulgraad van met CO2 gevulde houders mag niet meer zijn dan 0,75 kg/l. Voor het volume van het uitgestroomde\n                                                      CO2-gas moet worden uitgegaan van 0,56 m3/kg.\n\nd. De hoeveelheid CO2-gas benodigd voor het beschermen van een ruimte moet ten minste 40% van de bruto\n                                                      inhoud van die ruimte bedragen. Deze hoeveelheid moet binnen 120 seconden kunnen worden\n                                                      toegevoerd. Het moet controleerbaar zijn of het gas is toegevoerd.\n\ne. Het openen van de ventielen van de houders en het bedienen van het ventiel waardoor\n                                                      het gas uitstroomt moet door gescheiden handelingen geschieden.\n\nf. De redelijke tijd, bedoeld in het zesde lid, onder b, moet tenminste 20 seconden bedragen.\n                                                      De vertraging tot aan het vrijkomen van het CO2-gas moet zijn gegarandeerd door een betrouwbare inrichting.\n\n11 Brandblusinstallaties met HFC-227ea\n\nBrandblusinstallaties die werken met HFC-227ea als blusmiddel moeten, behalve aan\n                                                de eisen, bedoeld in het eerste tot en met negende lid, aan de volgende bepalingen\n                                                voldoen:\n\na. Indien er sprake is van meerdere te beschermen ruimten met een verschillende bruto\n                                                      inhoud, moet iedere ruimte voorzien zijn van een eigen brandblusinstallatie.\n\nb. Iedere houder die HFC-227ea bevat en in de te beschermen ruimte is opgesteld moet\n                                                      voorzien zijn van een overdrukbeveiliging. Deze moet ervoor zorgen dat de inhoud van\n                                                      de houder zonder gevaar in de te beschermen ruimte stroomt, wanneer de houder aan\n                                                      de invloed van brand is blootgesteld en de brandblusinstallatie niet in werking is\n                                                      gesteld.\n\nc. Iedere houder moet zijn uitgerust met een inrichting waardoor de gasdruk kan worden\n                                                      gecontroleerd.\n\nd. De vulgraad van de houders mag niet meer zijn dan 1,15 kg/l. Voor het volume van het\n                                                      uitgestroomde HFC-227ea moet worden uitgegaan van 0,1374 m3/kg.\n\ne. De hoeveelheid HFC-227ea voor de te beschermen ruimte moet tenminste 8% van het bruto\n                                                      volume van die ruimte bedragen. Deze hoeveelheid moet binnen 10 seconden toegevoerd\n                                                      zijn.\n\nf. De houders van HFC-227ea moeten voorzien zijn van een controlesysteem van de druk\n                                                      dat bij een ontoelaatbaar verlies van drijfgas een akoestisch en optisch alarmsignaal\n                                                      in het stuurhuis in werking stelt. Wanneer er geen sprake is van een stuurhuis moet\n                                                      het alarmsignaal buiten de te beschermen ruimte in werking worden gesteld.\n\ng. Na het uitstromen van het blusmiddel mag de concentratie in de te beschermen ruimte\n                                                      niet groter zijn dan 10,5%.\n\nh. De brandblusinstallatie mag geen enkel onderdeel uit aluminium bevatten.\n\n12 Brandblusinstallaties met IG-541\n\nBrandblusinstallaties die werken met IG-541 als blusmiddel moeten, behalve aan de\n                                                eisen, bedoeld in het eerste tot en met negende lid, aan de volgende bepalingen voldoen:\n\na. Indien er sprake is van meerdere te beschermen ruimten met een verschillende bruto\n                                                      inhoud, moet iedere ruimte voorzien zijn van een eigen brandblusinstallatie.\n\nb. Iedere houder die IG-541 bevat en in de te beschermen ruimte is opgesteld moet voorzien\n                                                      zijn van een overdrukbeveiliging. Deze moet ervoor zorgen dat de inhoud van de houder\n                                                      zonder gevaar in de te beschermen ruimte stroomt, wanneer de houder aan de invloed\n                                                      van brand is blootgesteld en de brandblusinstallatie niet in werking is gesteld.\n\nc. Iedere houder moet zijn uitgerust met een inrichting waarmee de gasdruk kan worden\n                                                      gecontroleerd.\n\nd. De druk waaronder de houders zijn gevuld mag bij +15 \u00b0C niet meer bedragen dan 200\n                                                      bar.\n\ne. De hoeveelheid IG-541 voor de te beschermen ruimte moet tenminste 44% en niet meer\n                                                      dan 50% van het bruto volume van die ruimte bedragen. Deze hoeveelheid moet binnen\n                                                      120 seconden toegevoerd zijn.\n\n13 FK-5-1-12 - brandblusinstallaties\n\nBrandblusinstallaties die werken met FK-5-1-12 moeten behalve aan de eisen, bedoeld\n                                                in het eerste tot en met het negende lid, aan de volgende bepalingen voldoen:\n\na. Indien er sprake is van meerdere te beschermen ruimten met een verschillende bruto\n                                                      inhoud, moet iedere ruimte voorzien zijn van een eigen brandblusinstallatie.\n\nb. Iedere houder die FK-5-1-12 en in de te beschermen ruimte is opgesteld moet voorzien\n                                                      zijn van een overdrukbeveiliging. Deze moet ervoor zorgen dat de inhoud van de houder\n                                                      zonder gevaar in de te beschermen ruimte stroomt, wanneer de houder aan de invloed\n                                                      van de brand is blootgesteld en de brandblusinstallatie niet in werking is gesteld.\n\nc. Iedere houder moet zijn uitgerust met een inrichting waarmee de gasdruk kan worden\n                                                      gecontroleerd.\n\nd. De vulgraad van de houders mag niet meer zijn dan 1,00 kg/l. Voor het specifieke volume\n                                                      van het uitgestroomde FK-5-1-12 moet 0,0719 m3/kg genomen worden.\n\ne. Het volume FK-5-1-12 in de te beschermen ruimte moet minstens 5,5% van het bruto volume\n                                                      van die ruimte bedragen. Deze hoeveelheid moet binnen 10 seconden toegevoerd zijn.\n\nf. De houders FK-5-1-12 moeten voorzien zijn van een controlesysteem van de druk dat\n                                                      bij een ontoelaatbaar verlies van drijfgas een akoestisch en optisch alarmsignaal\n                                                      in het stuurhuis in werking stelt. Wanneer er geen sprake is van een stuurhuis moet\n                                                      het alarmsignaal buiten de te beschermen ruimte in werking worden gesteld.\n\ng. Na het uitstromen van het blusmiddel mag de concentratie in de te beschermen ruimte\n                                                      niet groter zijn dan 10,0%.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nVoor de bescherming van objecten zijn vast ge\u00efnstalleerde brandblusinstallaties slechts\n                                          toegestaan op grond van aanbevelingen van de Centrale Commissie van de Rijnvaart.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De volgende vaartuigen moeten met een bijboot overeenkomstig de Europese norm EN 1914:\n                                                1997, zijn uitgerust:\n\na. motorschepen en sleepschepen met een laadvermogen van meer dan 150 t;\n\nb. sleepboten en duwboten met een waterverplaatsing van meer dan 150 m3;\n\nc. drijvende werktuigen; en\n\nd. passagiersschepen.\n\n2 Bijboten moeten binnen 5 minuten, te rekenen vanaf de eerste daartoe noodzakelijke\n                                                handeling, door \u00e9\u00e9n persoon veilig te water kunnen worden gelaten. Indien zij door\n                                                middel van een door een motor aangedreven inrichting te water worden gelaten, moet\n                                                deze zo zijn ingericht dat uitvallen van de energietoevoer het snel en veilig te water\n                                                laten niet kan verhinderen.\n\n3 Opblaasbare bijboten moeten zijn getest overeenkomstig de indicaties van de fabrikant.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Aan boord van vaartuigen moeten ten minste drie reddingsboeien overeenkomstig de Europese\n                                                norm EN 14 144 : 2002 aanwezig zijn. Zij moeten zich in gebruiksklare toestand op\n                                                vaste en daarvoor geschikte plaatsen aan dek bevinden en mogen niet zijn vastgemaakt\n                                                aan de houders. Ten minste \u00e9\u00e9n reddingsboei moet zich in de onmiddellijke nabijheid\n                                                van het stuurhuis bevinden en deze moet zijn voorzien van een automatisch ontbrandend\n                                                licht, gevoed door batterijen, dat in het water niet kan uitgaan.\n\n2 Aan boord van vaartuigen moet zich voor ieder zich regelmatig aan boord bevindend\n                                                persoon een voor hem persoonlijk geschikt, automatisch opblaasbaar reddingsvest, dat\n                                                voldoet aan de Europese norm EN 395 : 1998, of EN 396 : 1998, onder handbereik bevinden.\n                                                Voor kinderen zijn ook harde reddingsvesten, die aan deze normen voldoen, toegelaten.\n\n3 Zwemvesten moeten zijn getest overeenkomstig de indicaties van de fabrikant.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Vaartuigen moeten zodanig zijn gebouwd, ingericht en uitgerust, dat personen daarop\n                                                veilig kunnen werken en zich verplaatsen.\n\n2 De voor het werk aan boord noodzakelijke en vast opgestelde voorzieningen moeten zodanig\n                                                zijn ingericht, opgesteld en beveiligd, dat ze gemakkelijk en zonder gevaar bediend,\n                                                gebruikt en onderhouden kunnen worden. Zo nodig moeten bewegende en hete delen van\n                                                beschermende inrichtingen zijn voorzien.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Dekken en gangboorden moeten vlak zijn en moeten vrij zijn van obstakels waarover\n                                                men kan struikelen; ze moeten zodanig zijn uitgevoerd dat er geen water op kan blijven\n                                                staan.\n\n2 Dekken alsmede gangboorden, machinekamervloeren, bordessen, trappen en de bolderdeksels\n                                                in de gangboorden moeten veiligheid bieden tegen uitglijden.\n\n3 Bolderdeksels in de gangboorden en hindernissen in de verkeerswegen, zoals bijvoorbeeld\n                                                randen van traptreden, moeten in een met het omgevende dek contrasterende kleur zijn\n                                                geverfd.\n\n4 Buitenkanten van de dekken en de werkplekken, waarbij de valhoogte meer dan 1 m kan\n                                                bedragen, moeten zijn voorzien van een verschansing of den van elk ten minste 0,70\n                                                m hoogte of van relingen die voldoen aan de Europese norm EN 711 : 1995, die bestaan\n                                                uit een handreling, een tussenroede op kniehoogte en een voetlijst. Bij gangboorden\n                                                moet een voetlijst en een doorlopende handreling aan de dennenboom zijn aangebracht.\n                                                De handreling aan de dennenboom kan achterwege worden gelaten, indien het gangboord\n                                                voorzien is van een niet neerklapbare reling.\n\n5 Voor werkplekken, waar de valhoogte meer dan 1 meter bedraagt, kan de Commissie van\n                                                Deskundigen geschikte inrichtingen en uitrustingen ten behoeve van het veilig werken\n                                                eisen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nWerkplekken moeten zo groot zijn dat iedere persoon die er werkt voldoende bewegingsvrijheid\n                                          heeft.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De vrije breedte van het gangboord moet ten minste 0,60 m bedragen. Op de plaats van\n                                                bepaalde ingebouwde noodzakelijke constructies (zoals afsluiters voor dekwasleidingen)\n                                                behoeft dit slechts 0,50 m te zijn en bij bolders en klampen 0,40 m.\n\n2 De vrije breedte van het gangboord kan tot een hoogte van 0,90 m daarboven tot 0,54\n                                                m beperkt blijven wanneer de vrije breedte in het gedeelte daarboven tussen de buitenkant\n                                                van de scheepshuid en de binnenkant van de opening van het laadruim ten minste 0,65\n                                                m bedraagt. In dit geval kan de vrije breedte van het gangboord tot 0,50 m beperkt\n                                                blijven, indien aan de buitenkant van het gangboord een reling is aangebracht als\n                                                voorziening tegen overboord vallen van personen, die voldoet aan de Europese norm\n                                                EN 711 : 1995. Deze reling behoeft niet te zijn aangebracht op schepen met een lengte\n                                                van 55 m of minder die slechts verblijven op het achterschip hebben.\n\n3 Het eerste en tweede lid gelden tot een hoogte van 2,00 m boven het gangboord.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Bij gangen, toegangen en doorgangen, die door personen of voor het verplaatsen van\n                                                goederen worden gebruikt, moet:\n\na. voor de toegangsopeningen voldoende plaats zijn voor onbelemmerde beweging;\n\nb. de vrije breedte van de doorgangen overeenkomen met de bestemming van de werkplekken,\n                                                      maar ten minste 0,60 m bedragen. Bij schepen met een breedte van niet meer dan 8 m\n                                                      behoeft de breedte van de doorgangen slechts 0,50 m te bedragen;\n\nc. de vrije hoogte van de doorgangen inclusief de hoogte van de drempels ten minste 1,90\n                                                      m bedragen.\n\n2 Deuren moeten van beide zijden zonder gevaar geopend en gesloten kunnen worden. Ze\n                                                moeten zodanig zijn uitgevoerd dat zij niet onopzettelijk open of dicht kunnen gaan.\n\n3 In- en uitgangen en gangen die hoogteverschillen van meer dan 0,50 m hebben moeten\n                                                zijn voorzien van adequate trappen, ladders of klimtreden.\n\n4 Wanneer het hoogteverschil bij permanent bezette werkplekken meer dan 1,00 m bedraagt,\n                                                moeten er trappen zijn. Dit geldt niet voor nooduitgangen.\n\n5 Bij schepen met laadruimen moet ten minste bij ieder uiteinde van ieder laadruim een\n                                                vast ingebouwde klimvoorziening aanwezig zijn.\n\nIn afwijking hiervan behoeft geen vast ingebouwde klimvoorziening aanwezig te zijn\n                                                indien er tenminste twee draagbare ruimladders aanwezig zijn die bij een hellingshoek\n                                                van 60\u00b0 met tenminste drie treden tot boven de rand van het luik moeten reiken.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Het aantal, de constructie en de afmetingen van de uitgangen met inbegrip van de nooduitgangen\n                                                moeten overeenkomen met de bestemming en de grootte van de ruimten. Wanneer \u00e9\u00e9n van\n                                                deze uitgangen een nooduitgang is, moet die duidelijk als zodanig zijn aangeduid.\n\n2 Nooduitgangen of als nooduitgang dienende vensters of bovenlichten moeten een vrije\n                                                opening van ten minste 0,36 m\u00b2 hebben, waarbij de kortste zijde ten minste 0,50 m\n                                                moet bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Trappen en ladders moeten veilig zijn bevestigd. Trappen moeten ten minste 0,60 m\n                                                breed zijn; de vrije breedte tussen de handrelingen moet ten minste 0,60 m bedragen;\n                                                de diepte van de treden mag niet minder zijn dan 0,15 m; het oppervlak van de treden\n                                                moet veiligheid bieden tegen uitglijden; trappen met meer dan drie treden moeten handrelingen\n                                                hebben.\n\n2 Ladders en klimtreden moeten een vrije breedte van ten minste 0,30 m hebben; de afstand\n                                                tussen de sporten mag niet meer dan 0,30 m bedragen; de afstand van de sporten tot\n                                                constructiedelen moet ten minste 0,15 m zijn.\n\n3 Ladders en klimtreden moeten van boven herkenbaar zijn en met handgrepen boven de\n                                                uitgangsopeningen zijn uitgerust.\n\n4 Aanleunladders moeten ten minste 0,40 m en onderaan ten minste 0,50 m breed zijn;\n                                                ze moeten kunnen worden beveiligd tegen kantelen en wegglijden; de sporten moeten\n                                                vast in de boom zijn bevestigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Binnen in het schip gelegen werkplekken moeten naar grootte, inrichting en indeling\n                                                zijn aangepast aan de daar te verrichten werkzaamheden en voldoen aan de eisen inzake\n                                                hygi\u00ebne en veiligheid. Ze moeten voldoende en niet verblindend kunnen worden verlicht\n                                                en voldoende kunnen worden geventileerd; zo nodig moeten zij zijn voorzien van verwarmingsapparaten\n                                                die een redelijke temperatuur waarborgen.\n\n2 Vloeren van binnen in het schip gelegen werkplekken moeten vast zijn, duurzaam uitgevoerd,\n                                                en veiligheid bieden tegen struikelen en uitglijden. Openingen in dekken en vloeren\n                                                moeten in geopende toestand een beveiliging hebben tegen het gevaar van vallen. Vensters\n                                                en bovenlichten moeten zodanig zijn uitgevoerd en gesitueerd dat ze zonder gevaar\n                                                kunnen worden bediend en gereinigd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De werkplekken moeten zodanig zijn gelegen, ingericht en ontworpen dat de werknemers\n                                                niet aan het gevaar van trillingen zijn blootgesteld.\n\n2 Permanent gebruikte werkruimten moeten bovendien zodanig zijn gebouwd en ge\u00efsoleerd\n                                                tegen geluid dat de veiligheid en de gezondheid van de werknemers niet door geluidshinder\n                                                in gevaar worden gebracht.\n\n3 Voor werknemers die dagelijks aan een geluidsdruk van meer dan 85 dB(A) worden blootgesteld,\n                                                moeten persoonlijke gehoorbeschermings-middelen aanwezig zijn. Werkplekken waar deze\n                                                waarden meer zijn dan 90 dB(A) moeten zijn voorzien van een teken \u00abgehoorbescherming\n                                                verplicht\u00bb met een diameter van ten minste 10 cm, overeenkomstig schets 7 van bijlage I, waarin wordt gewezen op de plicht tot het gebruiken van deze gehoorbeschermingsmiddelen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Luiken moeten gemakkelijk bereikt en veilig bewogen kunnen worden. Delen van luiken\n                                                met een gewicht van meer dan 40 kg moeten bovendien schuifbaar of neerklapbaar zijn\n                                                of zodanig zijn ingericht dat zij mechanisch kunnen worden opgetild. Luiken die met\n                                                behulp van hefwerktuigen worden bewogen, moeten zijn voorzien van adequate en gemakkelijk\n                                                toegankelijke inrichtingen voor het vastmaken van de aanslagmiddelen. Op luiken of\n                                                schaarstokken die niet uitwisselbaar zijn moet duidelijk het luik waarbij ze behoren\n                                                en de exacte plaats daarop zijn aangegeven.\n\n2 Luiken moeten beveiligd kunnen worden tegen oplichten door wind en laadinrichtingen.\n                                                Schuifluiken moeten zijn voorzien van vergrendelingen die onopzettelijke beweging\n                                                in de lengterichting met meer dan 0,40 m verhinderen; zij moeten in hun uiterste stand\n                                                kunnen worden vastgezet. Er moeten geschikte inrichtingen aanwezig zijn voor het bevestigen\n                                                van opgestapelde luiken.\n\n3  Bij mechanisch bediende luiken moet de energietoevoer na het loslaten van de bedieningsschakelaar\n                                                automatisch worden onderbroken.\n\n4 Luiken moeten de te verwachten belasting, begaanbare luiken ten minste 75 kg, als\n                                                puntlast kunnen opnemen. Niet begaanbare luiken moeten als zodanig zijn aangeduid.\n                                                Op luiken die bestemd zijn voor het dragen van deklast moet de toegelaten belasting\n                                                in t/m\u00b2 staan aangeduid. Indien voor het bereiken van de toegelaten belasting stutten\n                                                nodig zijn, moet daarop op een geschikte plaats worden gewezen; in dat geval moeten\n                                                tekeningen voor dit doel aan boord aanwezig zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Lieren moeten zodanig zijn ingericht dat veilig werken mogelijk is. Ze moeten voorzieningen\n                                                hebben die het onopzettelijk teruglopen van de last verhinderen. Lieren die geen automatische\n                                                rem hebben moeten zijn uitgerust met een op de trekkracht berekende rem.\n\n2 Lieren die met de hand worden bediend moeten zijn voorzien van inrichtingen die het\n                                                terugslaan van de zwengels verhinderen. Lieren die zowel met de hand als mechanisch\n                                                kunnen worden bediend moeten zodanig zijn ingericht dat de mechanische aandrijving\n                                                niet het handmechanisme in werking kan stellen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Kranen moeten volgens de regels van de techniek zijn gebouwd. De tijdens het in bedrijf\n                                                zijn optredende krachten moeten veilig worden overgebracht op de scheepsconstructie;\n                                                zij mogen de stabiliteit niet in gevaar brengen.\n\n2 Op elke kraan moet een fabriekslabel met de volgende gegevens zijn aangebracht:\n\na. naam en adres van de fabrikant;\n\nb. het EG-kenteken met vermelding van het bouwjaar;\n\nc. aanduiding van de serie of het type;\n\nd. eventueel serienummer.\n\n3 Op elke kraan moet de ten hoogste toelaatbare belasting duurzaam en duidelijk zichtbaar\n                                                zijn aangebracht.\n\nBij kranen waarvan de bedrijfslast niet meer bedraagt dan 2000 kg hoeft alleen de\n                                                ten hoogste toelaatbare bedrijfslast bij de grootste vlucht van de kraan duurzaam\n                                                en duidelijk zichtbaar te zijn aangebracht.\n\n4 Ter voorkoming van het gevaar van persoonlijk letsel moeten beschermende voorzieningen\n                                                aanwezig zijn. De buitenste delen van de kraan moeten ten opzichte van alle delen\n                                                van de omgeving van de kraan een veiligheidsafstand naar boven, beneden en naar opzij\n                                                van ten minste 0,50 m hebben. De veiligheidsafstand naar opzij is buiten het gebied\n                                                waar gewerkt en gelopen wordt niet noodzakelijk.\n\n5 Kranen die mechanisch worden aangedreven moeten kunnen worden beschermd tegen gebruik\n                                                door onbevoegden. Ze mogen slechts aan de voor de kraan voorziene bedieningsinrichting\n                                                in werking kunnen worden gesteld. De bedieningsorganen moeten automatisch in de stopstand\n                                                terugkeren (schakelaar die niet automatisch in de in werking gestelde stand blijft);\n                                                duidelijk zichtbaar moet zijn in welke richting zij functioneren.\n\nBij het uitvallen van de aandrijfenergie mag de last niet automatisch kunnen teruglopen.\n                                                Onopzettelijke kraanbewegingen moeten worden voorkomen.\n\nDe opwaartse beweging van het hijsmiddel en de overschrijding van de bedrijfslast\n                                                moeten door adequate voorzieningen zijn beperkt. De neerwaartse beweging van het hijsmiddel\n                                                moet beperkt zijn wanneer bij het voorziene gebruik van de kraan, op het moment dat\n                                                het hijsmiddel wordt bevestigd aan de last, minder dan twee wikkelingen van de hijskabel\n                                                op de liertrommel over zijn. Na het aanspreken van de automatische (beveiligings-)voorzieningen,\n                                                moet de respectieve tegengestelde beweging nog mogelijk zijn.\n\nDe breeksterkte van draadkabels voor het lopende werk moet ten minste het vijfvoudige\n                                                van de maximaal toelaatbare kabeltreksterkte bedragen. De constructie van de draadkabel\n                                                moet onberispelijk zijn en moet geschikt zijn voor het gebruik bij kranen.\n\n6 Voor de eerste ingebruikneming en voor het opnieuw in gebruik nemen na ingrijpende\n                                                wijzigingen dient de aanwezigheid van voldoende stevigheid en stabiliteit rekenkundig\n                                                en door een belastingsproef aan boord te worden aangetoond.\n\nVoor kranen waarvan de bedrijfslast niet meer bedraagt dan 2000 kg kan de deskundige\n                                                beslissen het rekenkundige bewijs geheel of gedeeltelijk te vervangen door een proef\n                                                met het 1,25-voudige van de bedrijfslast die over het hele werkgebied wordt uitgevoerd.\n\nDe in de eerste of tweede alinea bedoelde keuring moet door een door de Commissie\n                                                van Deskundigen erkende deskundige worden verricht.\n\n7 Kranen dienen regelmatig, echter ten minste eens in de twaalf maanden, door een deskundige\n                                                te worden onderzocht. Hierbij dient door visuele controle en controle van het functioneren\n                                                te worden vastgesteld dat de kraan veilig is.\n\n8 Uiterlijk om de 10 jaar na de keuring dient de kraan opnieuw door een door de Commissie\n                                                van Deskundigen erkende deskundige te worden getest.\n\n9 Kranen waarvan de bedrijfslast meer dan 2000 kg bedraagt, die dienen voor de overslag\n                                                van vracht, of die aan boord van bokken, pontons en andere drijvende werktuigen of\n                                                schepen bestemd voor bouwwerkzaamheden zijn opgesteld, moeten bovendien voldoen aan\n                                                de voorschriften van een Oeverstaat of van Belgi\u00eb.\n\n10 Voor alle kranen moeten ten minste de volgende bescheiden aan boord aanwezig zijn:\n\na. de gebruiksaanwijzing van de fabrikant van de kraan. Deze moet ten minste de volgende\n                                                      gegevens bevatten:\n\n\u2013 toepassing en functie van de bedieningsorganen;\n\n\u2013 maximaal toelaatbare bedrijfslast overeenkomstig de vlucht;\n\n\u2013 maximaal toelaatbare helling van de kraan;\n\n\u2013 handleiding voor montage en onderhoud;\n\n\u2013 richtlijnen voor de regelmatige controles;\n\n\u2013 algemene technische gegevens.\n\nb. de verklaring over uitgevoerde testen als bedoeld in het zesde, zevende, achtste of\n                                                      negende lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nTen behoeve van de opslag van brandbare vloeistoffen met een vlampunt van minder dan\n                                          55\u00b0 C moet zich aan dek een geventileerde kast van onbrandbaar materiaal bevinden.\n                                          De buitenkant daarvan moet zijn voorzien van een teken \u00abVuur, open licht en roken\n                                          verboden\u00bb met een lengte van de zijde van ten minste 10 cm, overeenkomstig schets 2 van bijlage I.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Schepen moeten voor de gewoonlijk aan boord verblijvende personen, althans ten minste\n                                                voor de minimum bemanning, voorzien zijn van verblijven.\n\n2 Verblijven moeten zodanig zijn gebouwd, ingericht en uitgerust dat zij voldoen aan\n                                                de eisen met betrekking tot de veiligheid, de gezondheid en het welzijn van de personen\n                                                aan boord. Zij moeten gemakkelijk en veilig toegankelijk zijn, alsmede voldoende ge\u00efsoleerd\n                                                zijn tegen kou en warmte.\n\n3 De Commissie van Deskundigen kan afwijkingen van dit hoofdstuk toestaan indien de\n                                                veiligheid en gezondheid van de personen aan boord op andere wijze zijn gewaarborgd.\n\n4 De Commissie van Deskundigen vermeldt in het certificaat van onderzoek beperkingen\n                                                van de exploitatiewijze of van de soort bedrijfsvoering van het schip die zijn vereist\n                                                op grond van afwijkingen als bedoeld in het derde lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Verblijven moeten, ook wanneer de deuren gesloten zijn, voldoende kunnen worden geventileerd;\n                                                bovendien moeten de woonruimten voldoende daglicht verkrijgen en zo mogelijk uitzicht\n                                                naar buiten hebben.\n\n2 Verblijven moeten, indien zij niet op dekhoogte toegankelijk zijn en het hoogteverschil\n                                                meer dan 0,30 m bedraagt, via trappen toegankelijk zijn.\n\n3 In het voorschip mogen de vloeren niet lager dan 1,20 m onder het vlak van de grootste\n                                                inzinking liggen.\n\n4  Woon- en slaapruimten moeten ten minste twee zover mogelijk van elkaar verwijderde\n                                                uitgangen hebben, die als vluchtwegen dienen. E\u00e9n uitgang kan als nooduitgang zijn\n                                                geconstrueerd. Dit geldt niet voor ruimten waarvan de uitgang rechtstreeks naar het\n                                                dek leidt of naar een gang die als vluchtweg dient, voor zover deze gang twee van\n                                                elkaar verwijderd liggende uitgangen heeft naar bak- en stuurboord. Nooduitgangen,\n                                                waartoe ook bovenlichten en ramen kunnen behoren, moeten een vrije opening van ten\n                                                minste 0,36 m\u00b2 hebben, een kleinste zijde van ten minste 0,50 m hebben en een snelle\n                                                evacuatie in geval van nood mogelijk maken. De isolering en de bekleding van oppervlakken\n                                                van de vluchtwegen moeten van moeilijk ontvlambaar materiaal zijn gemaakt en het gebruik\n                                                van de vluchtwegen moet door adequate maatregelen zoals ladders of klimtreden te allen\n                                                tijde zijn gewaarborgd.\n\n5 Verblijven moeten zijn beschermd tegen ontoelaatbare geluidshinder en trillingen.\n                                                De ten hoogste toegelaten niveaus van de geluidsdruk zijn:\n\na. in woonruimten: 70 dB(A);\n\nb. in slaapruimten: 60 dB(A).\n\nDit geldt echter niet op schepen waarvoor uitsluitend exploitatiewijze A1 geldt. De beperking wat betreft de exploitatiewijze dient in het certificaat van\n                                                onderzoek te worden vermeld.\n\n6 In verblijven mag de stahoogte niet minder zijn dan 2,00 m.\n\n7 In de regel moeten de schepen ten minste \u00e9\u00e9n van de slaapruimte afgescheiden woonruimte\n                                                hebben.\n\n8 In woonruimten mag het vrije vloeroppervlak niet minder zijn dan 2 m\u00b2 per persoon,\n                                                maar moet dit in totaal ten minste 8 m\u00b2 zijn. De oppervlakte bezet met verplaatsbaar\n                                                meubilair, zoals tafels en stoelen, maakt deel uit van de vrije oppervlakte.\n\n9 Elke woon- of slaapruimte moet een inhoud van ten minste 7,00 m\u00b3 hebben.\n\n10 In woonruimten bedraagt het minimale luchtvolume 3,50 m\u00b3 per persoon. In slaapruimten\n                                                moet het luchtvolume voor de eerste persoon ten minste 5,00 m3 bedragen, voor iedere verdere persoon moet nog eens ten minste 3,00 m3 aanwezig zijn (het volume van het meubilair dient daarvan te worden afgetrokken).\n                                                Slaapruimten mogen slechts voor ten hoogste twee personen bestemd zijn. De bedden\n                                                moeten ten minste 0,30 m boven de vloer zijn aangebracht. Indien het stapelbedden\n                                                betreft, moet boven elk bed een vrije ruimte van ten minste 0,60 m hoogte aanwezig\n                                                zijn.\n\n11 Deuren moeten een opening hebben waarvan de bovenkant ten minste 1,90 m boven het\n                                                dek of de vloer ligt en zij moeten een vrije breedte van ten minste 0,60 m hebben.\n                                                De voorgeschreven hoogte mag door het aanbrengen van schuifkappen of luiken worden\n                                                bereikt. Deuren moeten van beide kanten naar buiten kunnen worden geopend. Deurdrempels\n                                                mogen ten hoogste 0,40 m hoog zijn. Bovendien moeten andere veiligheidsvoorschriften\n                                                worden nageleefd.\n\n12 Trappen moeten vast aangebracht en veilig begaanbaar zijn. Dit is het geval wanneer:\n\na. zij ten minste 0,60 m breed zijn;\n\nb. de treden ten minste 0,15 m diep zijn;\n\nc. de treden een antisliplaag hebben, en\n\nd. trappen met meer dan drie treden zijn voorzien van ten minste een handgreep of leuning.\n\n13 Leidingen voor gevaarlijke gassen en gevaarlijke vloeistoffen, in het bijzonder als\n                                                ze onder een zodanig hoge druk staan dat een lek personen in gevaar zou kunnen brengen,\n                                                mogen niet zijn aangelegd in de verblijven en in de daarheen leidende gangen. Dit\n                                                geldt niet voor leidingen voor stoomsystemen en hydraulische systemen die zijn ondergebracht\n                                                in een metalen beschermkoker en voor vast aangelegde leidingen van vloeibaar-gasinstallaties\n                                                voor huishoudelijk gebruik.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Schepen met verblijven moeten ten minste over de volgende sanitaire voorzieningen\n                                                beschikken:\n\na. een toilet per wooneenheid of per zes bemanningsleden. Dit toilet moet van frisse\n                                                      lucht kunnen worden voorzien;\n\nb. een wasbak met afvoer en met drinkwateraansluiting voor koud en warm water per wooneenheid\n                                                      of per vier bemanningsleden;\n\nc. een douche of badkuip met drinkwateraansluiting voor koud en warm water per wooneenheid\n                                                      of per zes bemanningsleden.\n\n2  Sanitaire voorzieningen moeten zich in de directe nabijheid van de woonruimten bevinden.\n                                                Toiletten mogen geen rechtstreekse verbinding hebben met de keukens, eetruimten of\n                                                woonkeukens.\n\n3 Toiletruimten moeten een grondoppervlak van ten minste 1,00 m\u00b2 hebben. Daarbij moet\n                                                de breedte ten minste 0,75 m en de lengte ten minste 1,10 m bedragen. Toiletruimten\n                                                in hutten voor maximaal twee personen mogen kleiner zijn. Indien zich een wasgelegenheid\n                                                en/of douche in de toiletruimte bevindt, moet het grondoppervlak met ten minste het\n                                                oppervlak van de wasbak en/of de douchebak (of eventueel van de badkuip) zijn vergroot.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Keukens mogen gecombineerd zijn met woonruimten.\n\n2 Keukens moeten uitgerust zijn met:\n\na. kookgerei;\n\nb. spoelbak met afvoer;\n\nc. installatie voor de drinkwatervoorziening;\n\nd. koelkast;\n\ne. voldoende berg-, werk- en voorraadruimte.\n\n3 Eetruimten in woonkeukens moeten voldoende zijn voor het aantal bemanningsleden dat\n                                                deze ruimten gewoonlijk gelijktijdig gebruikt. De breedte van de zitplaatsen mag niet\n                                                minder dan 0,60 m bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Schepen waarop zich verblijven bevinden moeten van een drinkwaterinstallatie zijn\n                                                voorzien. Op de vulopeningen van de drinkwatertanks en de drinkwaterslangen dient\n                                                te zijn vermeld dat zij uitsluitend voor drinkwater zijn bestemd. Vulaansluitingen\n                                                voor drinkwater moeten boven het dek zijn aangebracht.\n\n2 Drinkwaterinstallaties moeten:\n\na. van binnen uit corrosiebestendig en fysiologisch ongevaarlijk materiaal bestaan;\n\nb. zijn samengesteld zonder leidinggedeelten waarin een regelmatige doorstroming niet\n                                                      is gegarandeerd, en\n\nc. tegen overmatige verhitting zijn beschermd.\n\n3 Drinkwatertanks moeten bovendien:\n\na. een capaciteit hebben van ten minste 150 l per gewoonlijk aan boord verblijvende persoon,\n                                                      maar ten minste per bemanningslid;\n\nb. een adequaat afsluitbare opening hebben voor het schoonmaken van de binnenkant;\n\nc. een inrichting voor het aanwijzen van de inhoud hebben; en\n\nd. aansluitingen hebben voor beluchten en ontluchten, die afvoeren in de open lucht of\n                                                      die van adequate filters zijn voorzien.\n\n4 Drinkwatertanks mogen geen wanden gemeen hebben met andere tanks. Drinkwaterleidingen\n                                                mogen niet door tanks lopen die andere vloeistoffen bevatten. Verbindingen tussen\n                                                het drinkwatersysteem en andere pijpleidingen zijn niet toegestaan. Pijpleidingen\n                                                voor gas of andere vloeistoffen dan drinkwater mogen niet door drinkwatertanks lopen.\n\n5 Drukvaten voor drinkwater mogen slechts met niet verontreinigde perslucht worden bediend.\n                                                Indien de perslucht afkomstig is van compressoren, moeten vlak v\u00f3\u00f3r de drukvaten voor\n                                                drinkwater geschikte luchtfilters en olieafscheiders zijn aangebracht, tenzij het\n                                                drinkwater door een membraan van de perslucht is gescheiden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Verblijven moeten overeenkomstig hun doel kunnen worden verwarmd. De verwarmingen\n                                                moeten berekend zijn op de heersende weersomstandigheden.\n\n2 Woon- en slaapruimten moeten - ook bij gesloten deuren - voldoende kunnen worden geventileerd.\n                                                De toevoer en afvoer van lucht moeten onder alle klimatologische omstandigheden voldoende\n                                                luchtcirculatie mogelijk maken.\n\n3 Verblijven moeten zodanig zijn ingericht en uitgevoerd dat voor zover mogelijk wordt\n                                                voorkomen dat verontreinigde lucht uit andere afdelingen van het schip, zoals machinekamers\n                                                of laadruimen, binnendringt; bij geforceerde ventilatie dienen de inlaatopeningen\n                                                zodanig te worden aangebracht dat ze aan bovengenoemde eisen voldoen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Ieder aan boord verblijvend bemanningslid moet over een eigen bed en een eigen afsluitbare\n                                                klerenkast beschikken. Het bed moet ten minste een binnenmaat van 2,00 bij 0,90 m\n                                                hebben.\n\n2 Buiten de slaapruimten dient te zijn voorzien in adequate gelegenheden voor het bewaren\n                                                en drogen van werkkleding.\n\n3 Alle ruimten moeten elektrisch kunnen worden verlicht. Extra lampen voor gasvormige\n                                                of vloeibare brandstoffen zijn slechts in woonruimten toegestaan. Verlichtingsvoorzieningen\n                                                met vloeibare brandstof moeten van metaal zijn vervaardigd en mogen slechts op brandstoffen\n                                                werken waarvan het vlampunt boven 55\u00b0 C ligt of op handelspetroleum. Ze moeten zodanig\n                                                zijn opgesteld of aangebracht dat er geen brandgevaar bestaat.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Op verwarmings-, kook- en koelinstallaties die werken op vloeibaar gas zijn de voorschriften\n                                                van hoofdstuk 14 van toepassing.\n\n2 Verwarmings-, kook- en koelinstallaties met toebehoren moeten zo zijn uitgevoerd en\n                                                opgesteld dat zij ook bij oververhitting geen gevaar opleveren; ze moeten zijn beveiligd\n                                                tegen onopzettelijk kantelen of verschuiven.\n\n3 De in het tweede lid genoemde installaties mogen niet worden opgesteld in ruimten\n                                                waar stoffen met een vlampunt onder 55\u00b0 C worden opgeslagen of gebruikt. Afvoerleidingen\n                                                van de installaties mogen niet door deze ruimten lopen.\n\n4 De voor de verbranding noodzakelijke luchttoevoer moet zijn zekergesteld.\n\n5 Verwarmingsapparaten moeten vast verbonden zijn met schoorstenen. Deze schoorstenen\n                                                moeten in goede staat zijn en zijn voorzien van geschikte kappen of tegen wind beschermd\n                                                zijn. Zij moeten zodanig zijn aangelegd dat zij gereinigd kunnen worden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Wanneer verwarmings-, kook- en koelinstallaties op vloeibare brandstoffen werken,\n                                                mogen alleen brandstoffen met een vlampunt boven 55\u00b0 C worden gebruikt.\n\n2 In afwijking van het eerste lid kunnen kooktoestellen en van pitbranders voorziene\n                                                verwarmings- en koeltoestellen die op handelspetroleum werken worden toegestaan in\n                                                verblijven en stuurhuizen, mits de inhoud van hun reservoir niet meer bedraagt dan\n                                                12 liter.\n\n3 Met pitbranders uitgeruste installaties moeten:\n\na. een metalen brandstoftank met een afsluitbare vulopening hebben, die geen zacht gesoldeerde\n                                                      naden heeft onder de hoogste vulstand en die zo is gebouwd en aangebracht dat hij\n                                                      niet onopzettelijk kan opengaan of leeglopen;\n\nb. zonder behulp van een andere brandbare vloeistof kunnen worden ontstoken, en\n\nc. zo zijn opgesteld dat de verbrandingsgassen veilig worden afgevoerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Oliekachels met verdampingsbranders en oliestookinstallaties met verstuivingsbranders\n                                                moeten volgens de algemeen erkende regels van de techniek zijn gebouwd.\n\n2 Indien een oliekachel met een verdampingsbrander of een oliestookinstallatie met een\n                                                verstuivingsbrander in een machinekamer is opgesteld, moet de luchttoevoer voor het\n                                                verwarmingsapparaat en de motoren zodanig zijn dat het verwarmingsapparaat en de motoren\n                                                onafhankelijk van elkaar, probleemloos en veilig kunnen functioneren. Indien nodig\n                                                moeten afzonderlijke luchttoevoerkokers aanwezig zijn. De opstelling van het apparaat\n                                                moet zodanig zijn dat een eventueel uit de verbrandingsruimte terugslaande vlam niet\n                                                met andere delen van de machinekamerinstallatie in aanraking kan komen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Oliekachels met verdampingsbranders moeten zonder behulp van andere brandbare vloeistoffen\n                                                kunnen worden aangestoken. Zij moeten zijn aangebracht boven een metalen lekbak van\n                                                zodanige omvang dat alle kachelonderdelen waarin olie aanwezig kan zijn zich boven\n                                                deze bak bevinden. De inhoud van de lekbak mag niet minder dan 2 liter en de randhoogte\n                                                niet minder dan 20 mm bedragen.\n\n2 Voor oliekachels met verdampingsbranders die in de machinekamer zijn opgesteld moet\n                                                de randhoogte van de in het eerste lid bedoelde lekbak ten minste 200 mm bedragen.\n                                                De onderkant van de brander moet boven de bovenrand van de lekbak liggen. Bovendien\n                                                moet de bovenrand van de lekbak ten minste 100 mm boven de vloerplaat uitsteken.\n\n3 Oliekachels met verdampingsbranders moeten van een geschikte brandstofregelaar zijn\n                                                voorzien, die bij elke ingestelde stand een praktisch gelijkblijvende olietoevoer\n                                                naar de brander waarborgt en bij eventueel uitdoven van de vlam de brandstoftoevoer\n                                                afsluit. De brandstofregelaar is als geschikt te beschouwen als deze ook bij trillingen\n                                                en bij slagzij tot 12\u00b0 probleemloos functioneert en, behalve van een vlotter voor\n                                                de regulering van het niveau, is voorzien van:\n\na. een tweede vlotter, die bij het overschrijden van het toelaatbare olieniveau de toevoer\n                                                      van brandstof veilig en betrouwbaar afsluit, of\n\nb. een overloopleiding, mits de olie-opvangbak ten minste de inhoud van de verbruikstank\n                                                      kan bevatten.\n\n4 Indien de brandstoftank gescheiden is van de oliekachel met verdampingsbrander:\n\na. mag deze tank niet hoger zijn geplaatst dan volgens de gebruiksaanwijzing van de fabrikant\n                                                      is toegestaan;\n\nb. moet de tank zodanig zijn geplaatst dat deze tegen ontoelaatbare verwarming is beschermd;\n\nc. moet de brandstoftoevoer vanaf het dek kunnen worden onderbroken.\n\n5 De schoorstenen van oliekachels met natuurlijke trek moeten zijn voorzien van een\n                                                inrichting die terugslag van de trek verhindert.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nOliestookinstallaties met verstuivingsbranders moeten met name aan de volgende eisen\n                                          voldoen:\n\na. V\u00f3\u00f3r het begin van de olietoevoer moet voldoende ventilatie van de verbrandingsruimte\n                                                zijn gewaarborgd;\n\nb. De brandstoftoevoer moet door een thermostatische regelaar worden geregeld;\n\nc. De ontsteking moet elektrisch of met een waakvlam geschieden;\n\nd. Er moet een inrichting aanwezig zijn die bij het uitdoven van de vlam de brandstoftoevoer\n                                                automatisch afsluit;\n\ne. De hoofdschakelaar moet zijn aangebracht op een gemakkelijk toegankelijke plaats buiten\n                                                de ruimte waar de installatie staat opgesteld.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nLuchtverhitters waarbij de verwarmingslucht onder druk rondom een verbrandingskamer\n                                          naar een verdeelsysteem of een ruimte wordt geleid moeten aan de volgende eisen voldoen:\n\na. Indien de brandstof onder druk wordt verstoven, moet de toevoer van de verbrandingslucht\n                                                door middel van een ventilator geschieden;\n\nb. Voordat de brander kan worden ontstoken, moet de verbrandingskamer goed geventileerd\n                                                zijn. Dit kan ook gebeuren door het nalopen van de verbrandingsluchtventilator;\n\nc. De brandstoftoevoer moet automatisch worden gesloten, wanneer\n\n\u2013 het vuur uitdooft;\n\n\u2013 geen voldoende toevoer van verbrandingslucht aanwezig is;\n\n\u2013 de verhitte lucht een eerder ingestelde temperatuur overschrijdt, of\n\n\u2013 de stroomvoorziening van de veiligheidsinrichtingen uitvalt.\n\nIn deze gevallen mag de brandstoftoevoer na te zijn gesloten niet weer automatisch\n                                                starten;\n\nd. De ventilatoren voor verbrandingslucht en verwarmingslucht moeten kunnen worden uitgeschakeld\n                                                buiten de ruimte waarin het verwarmingsapparaat is opgesteld;\n\ne. Indien de verwarmingslucht van buitenaf wordt aangezogen, moeten de aanzuigopeningen\n                                                zo hoog mogelijk boven het dek liggen. De uitvoering daarvan moet spatwater- en regendicht\n                                                zijn;\n\nf. De leidingen voor de verwarmingslucht moeten van metaal zijn vervaardigd;\n\ng. De uitgangsopeningen voor de verwarmingslucht mogen niet volledig gesloten kunnen\n                                                worden;\n\nh. De bij lekkage vrijkomende brandstof mag zich niet tot in de leidingen voor de verwarmingslucht\n                                                kunnen verspreiden;\n\ni. Luchtverhitters mogen hun verwarmingslucht niet uit een machinekamer kunnen aanzuigen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Verwarmingsapparaten die op vaste brandstoffen werken moeten zodanig op een metalen\n                                                plaat met een opstaande rand staan dat gloeiende brandstoffen of hete as niet buiten\n                                                deze plaat kunnen geraken.\n\nDit is niet vereist in ruimten die zijn gebouwd van onbrandbaar materiaal en die uitsluitend\n                                                zijn bestemd voor het onderbrengen van een verwarmingsketel.\n\n2 De met vaste brandstoffen verwarmde ketels moeten zijn voorzien van thermostatische\n                                                regelaars, die de voor de verbranding noodzakelijke luchttoevoer regelen.\n\n3 In de nabijheid van ieder verwarmingsapparaat moeten middelen aanwezig zijn waarmee\n                                                de as gemakkelijk kan worden afgekoeld.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Red: Door vernummering vervallen.]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Vloeibaargasinstallaties bestaan in hoofdzaak uit een flessenkast met \u00e9\u00e9n of meer\n                                                gasflessen, \u00e9\u00e9n of meer drukregelaars, een distributienet en gebruiksapparaten.\n\nReserveflessen en lege flessen die zich niet in de flessenkast bevinden zijn geen\n                                                delen van een vloeibaargasinstallatie. Artikel 14.05 is hierop van toepassing.\n\n2 De installaties mogen slechts op handelspropaan werken.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Vloeibaargasinstallaties moeten in al hun onderdelen geschikt zijn voor het gebruik\n                                                van propaan en deugdelijk zijn uitgevoerd en opgesteld.\n\n2 Vloeibaargasinstallaties mogen slechts worden gebruikt voor huishoudelijke doeleinden\n                                                in de verblijven en in het stuurhuis, alsmede voor overeenkomstige doeleinden op passagiersschepen.\n\n3 Er kunnen zich aan boord verschillende afzonderlijke vloeibaargasinstallaties bevinden.\n                                                Een en dezelfde installatie mag niet worden gebruikt voor verblijven die door een\n                                                ruim of een vaste tank zijn gescheiden.\n\n4 In de machinekamer mag zich geen onderdeel van de vloeibaargasinstallatie bevinden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Toegestaan zijn uitsluitend flessen waarvan de toegelaten vulmassa ligt tussen 5 en\n                                                35 kg. Voor passagiersschepen kan de Commissie van Deskundigen flessen met een hoger\n                                                vulgewicht toestaan.\n\n2 De flessen moeten voldoen aan de voorschriften die in \u00e9\u00e9n der Oeverstaten of Belgi\u00eb\n                                                van kracht zijn.\n\nZij moeten zijn voorzien van het offici\u00eble stempel ten bewijze van de keuring op basis\n                                                van de voorgeschreven beproevingen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Aangesloten flessen moeten aan dek zijn opgesteld in een al dan niet ingebouwde flessenkast\n                                                buiten de verblijven en wel zodanig dat het zich verplaatsen aan boord niet wordt\n                                                gehinderd. De flessenkast mag echter niet op het voor- of achterschip tegen de verschansing\n                                                zijn opgesteld. De flessenkast mag alleen dan in de bovenbouw zijn ingebouwd, wanneer\n                                                zij gasdicht is ten opzichte daarvan en wanneer zij slechts naar de buitenzijde kan\n                                                worden geopend. Zij moet zo zijn ingericht dat de distributieleidingen naar de plaatsen\n                                                van verbruik zo kort mogelijk zijn.\n\nEr mogen slechts zo veel flessen voor gelijktijdige afname zijn aangesloten als de\n                                                verbruiksinstallatie vereist. In geval van meer dan \u00e9\u00e9n fles moet in elk geval gebruik\n                                                worden gemaakt van een omschakel- of afsluitinrichting. Per flessenkast mogen ten\n                                                hoogste vier flessen worden aangesloten. Met inbegrip van de reserveflessen mogen\n                                                zich per flessenkast niet meer dan zes flessen aan boord bevinden.\n\nOp passagiersschepen met keukens of kantines voor de passagiers mogen ten hoogste\n                                                zes flessen worden aangesloten. Met inbegrip van de reserveflessen mogen zich per\n                                                flessenkast niet meer dan negen flessen aan boord bevinden.\n\nDe drukregelaar, of in geval van een drukregeling in twee trappen, de eerste drukregelaar,\n                                                moet zich in dezelfde kast bevinden als de flessen en vast zijn ingebouwd.\n\n2 Aangesloten flessen moeten zodanig zijn geplaatst dat in geval van lekkage ontsnappend\n                                                gas uit de flessenkast in de open lucht kan afvloeien, zonder dat daarbij enig gevaar\n                                                bestaat dat gas doordringt in het inwendige van het schip of in aanraking kan komen\n                                                met een ontstekingsbron.\n\n3 Flessenkasten moeten zijn vervaardigd van moeilijk ontvlambaar materiaal en door aan\n                                                de beneden- en bovenzijde aangebrachte openingen voldoende worden geventileerd. De\n                                                flessen moeten staande zijn opgesteld en niet kunnen omvallen.\n\n4 De flessenkast moet zodanig zijn ingericht en opgesteld dat de temperatuur van de\n                                                flessen niet boven 50\u00b0 C kan stijgen.\n\n5 Aan de buitenzijde van de flessenkast moet het opschrift \u00abvloeibaar gas\u00bb en een teken\n                                                \u00abvuur, open licht en roken verboden\u00bb met een diameter van ten minste 10 cm, overeenkomstig\n                                                schets 2 van bijlage I, zijn aangebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nReserveflessen en lege flessen die zich niet in de flessenkast bevinden moeten buiten\n                                          de verblijven en het stuurhuis in een overeenkomstig artikel 14.04 uitgevoerde kast zijn opgeslagen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De gebruiksapparaten mogen slechts op de flessen worden aangesloten door middel van\n                                                een distributienet dat is voorzien van \u00e9\u00e9n of meer drukregelaars, die de gasdruk verlagen\n                                                tot de gebruiksdruk. Deze drukvermindering kan in \u00e9\u00e9n of twee trappen worden bewerkstelligd.\n                                                Alle drukregelaars moeten op een bepaalde druk overeenkomstig artikel 14.07 zijn afgesteld.\n\n2 De laatste drukregelaar moet zijn voorzien van, dan wel worden gevolgd door een inrichting\n                                                waardoor het distributienet automatisch is beveiligd tegen overdruk, wanneer de drukregelaar\n                                                onvoldoende zou functioneren. Gewaarborgd moet zijn dat in geval van een lek uit deze\n                                                veiligheidsvoorziening ontsnappend gas in de open lucht wordt afgevoerd en niet in\n                                                het inwendige van het schip kan doordringen of in aanraking kan komen met een ontstekingsbron;\n                                                zo nodig moet daartoe een afzonderlijke leiding worden aangelegd.\n\n3 Veiligheidsventielen en afblaasleidingen moeten tegen het binnendringen van water\n                                                zijn beschermd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Bij een drukregeling in twee trappen mag de waarde van de middeldruk niet meer bedragen\n                                                dan 2,5 bar boven de heersende atmosferische druk.\n\n2 De einddruk van het gas bij het verlaten van de laatste drukregelaar mag niet meer\n                                                bedragen dan 0,05 bar boven de heersende atmosferische druk, waarbij een speling van\n                                                10% is toegestaan.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Leidingen moeten uit vast aangelegde stalen of koperen pijpen bestaan.\n\nAansluitleidingen aan de flessen moeten evenwel bestaan uit voor propaan geschikte\n                                                hoge-drukslangen of spiraalvormige pijpen. Gebruiksapparaten die niet vast zijn ingebouwd\n                                                mogen echter zijn aangesloten door middel van geschikte slangen met een lengte van\n                                                ten hoogste 1 m.\n\n2 Leidingen moeten bestand zijn tegen alle aan boord bij normale bedrijfsomstandigheden\n                                                optredende invloeden, met name wat corrosie en sterkte betreft, en door hun eigenschappen\n                                                en opstelling voldoende gastoevoer naar de gebruiksapparaten met betrekking tot hoeveelheid\n                                                en druk verzekeren.\n\n3 Pijpleidingen moeten zo weinig mogelijk koppelingen bevatten. De pijpen en koppelingen\n                                                moeten gasdicht zijn en bij alle trillingen en uitzettingen waaraan zij kunnen worden\n                                                blootgesteld gasdicht blijven.\n\n4 Pijpleidingen moet goed toegankelijk, behoorlijk bevestigd en overal op die plaatsen\n                                                beschermd zijn, waar gevaar van stoten of wrijvingen bestaat, vooral bij de doorvoeringen\n                                                door stalen schotten of metalen wanden. Stalen pijpen moeten over hun gehele uitwendige\n                                                oppervlakte corrosiebestendig zijn gemaakt.\n\n5 Flexibele leidingen en de koppelingen daarvan moeten bestand zijn tegen alle aan boord\n                                                bij normale bedrijfsomstandigheden optredende invloeden. Zij moeten bovendien zo zijn\n                                                aangelegd dat zij niet onder spanning staan, niet ontoelaatbaar worden verwarmd en\n                                                over hun gehele lengte kunnen worden gecontroleerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Het gehele distributienet moet door een steeds gemakkelijk en snel te bereiken hoofdkraan\n                                                kunnen worden afgesloten.\n\n2 Ieder gebruiksappparaat moet aan een aftakking zijn geplaatst die door middel van\n                                                een afzonderlijke kraan kan worden afgesloten.\n\n3 Kranen moeten beschermd tegen weersinvloeden en stoten zijn aangebracht.\n\n4 Achter elke drukregelaar moet een testaansluiting zijn aangebracht. Door middel van\n                                                een kraan moet zijn gewaarborgd dat de drukregelaar bij een test niet aan de testdruk\n                                                wordt blootgesteld.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Er mogen slechts gebruiksapparaten worden ge\u00efnstalleerd die in \u00e9\u00e9n van de Oeverstaten\n                                                of Belgi\u00eb voor propaan zijn toegelaten. Zij moeten van inrichtingen zijn voorzien\n                                                waardoor het uitstromen van gas bij het uitgaan van zowel de branders als de waakvlam\n                                                geheel wordt verhinderd.\n\n2 Elk gebruiksapparaat moet zodanig zijn opgesteld en aangesloten dat het niet kan omvallen\n                                                of onopzettelijk verschuiven en dat onopzettelijk losraken van de aansluitleidingen\n                                                niet mogelijk is.\n\n3 Verwarmingstoestellen, geisers en koelkasten moeten zijn voorzien van een leiding\n                                                waardoor verbrandingsgassen in de open lucht worden afgevoerd.\n\n4 Gebruiksapparaten mogen slechts in het stuurhuis zijn opgesteld, wanneer deze zo is\n                                                gebouwd dat eventueel ontsnappend gas niet vanuit het stuurhuis in de lager gelegen\n                                                gedeelten van het schip, met name via doorvoeringen van de afstandbedieningen in de\n                                                machinekamer, kan doordringen.\n\n5 Gebruiksapparaten mogen in slaapruimten slechts worden opgesteld, wanneer de verbranding\n                                                onafhankelijk van de in deze ruimte aanwezige lucht plaatsvindt.\n\n6 Gebruiksapparaten waarvan de verbranding afhankelijk van de in de ruimte aanwezige\n                                                lucht plaatsvindt moeten in een ruimte van voldoende afmeting zijn opgesteld.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De ventilatie in de ruimten, waarin gebruiksapparaten zijn opgesteld waarvan de verbranding\n                                                afhankelijk van de in de ruimte aanwezige lucht plaatsvindt, moet zijn verzekerd door\n                                                ventilatie-openingen van voldoende afmetingen, elk echter met een vrije doorsnede\n                                                van ten minste 150 cm\u00b2.\n\n2 Ventilatie-openingen mogen geen afsluitinrichtingen hebben en niet in verbinding staan\n                                                met nachtverblijven.\n\n3 Afvoerkanalen moeten zo zijn uitgevoerd dat de verbrandingsgassen afdoende worden\n                                                afgevoerd. Zij moeten bedrijfszeker en onbrandbaar zijn. Ventilatoren voor de luchtverversing\n                                                van verblijven mogen de afvoer niet nadelig be\u00efnvloeden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nOp een geschikte plaats aan boord moet een gebruiksaanwijzing zijn aangebracht; hierop\n                                          moeten ten minste de volgende opschriften voorkomen:\n\n\u2013 \"De afsluitkranen van de flessen, die niet op het distributienet zijn aangesloten,\n                                                moeten zijn gesloten, zelfs wanneer de flessen geacht worden leeg te zijn.\"\n\n\u2013 \"De slangen moeten worden vervangen, zodra hun toestand dit noodzakelijk maakt.\"\n\n\u2013 \"Alle gebruiksapparaten moeten zijn aangesloten, tenzij de bijbehorende toevoerleidingen\n                                                zijn gesloten.\"\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nV\u00f3\u00f3r de ingebruikneming van een vloeibaargasinstallatie, na iedere verandering of\n                                          reparatie en bij iedere vernieuwing van de in artikel 14.15 bedoelde aantekening moet de gehele installatie worden gekeurd door een deskundige\n                                          die als zodanig door de Commissie van Deskundigen is erkend. Deze deskundige moet\n                                          bij de keuring nagaan of de installatie in overeenstemming is met dit hoofdstuk. Hij\n                                          moet aan de Commissie van Deskundigen een verslag van de keuring uitbrengen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Het beproeven van de installatie moet onder de volgende voorwaarden geschieden:\n\n1. Pijpleidingen voor de middeldruk tussen de in artikel 14.09, vierde lid, bedoelde kraan van de eerste drukregelaar en de kranen voor de laatste drukregelaars:\n\na. een sterktebeproeving uitgevoerd met lucht, met een inert gas of met een vloeistof,\n                                                      onder een druk van 20 bar boven de heersende atmosferische druk;\n\nb. een beproeving van de luchtdichtheid, uitgevoerd met lucht of met een inert gas, onder\n                                                      een druk van 3,5 bar boven de heersende atmosferische druk.\n\n2 2. Pijpleidingen onder de bedrijfsdruk tussen de in artikel 14.09, vierde lid, bedoelde kraan van de enige drukregelaar of de drukregelaar van de laatste trap\n                                                en de kranen voor de gebruiksapparaten:\n\nBeproeving van de luchtdichtheid, uitgevoerd met lucht of met een inert gas, onder\n                                                een druk van 1 bar boven de heersende atmosferische druk.\n\n3 Leidingen tussen de in artikel 14.09, vierde lid, bedoelde kraan van de enige drukregelaar of van de drukregelaar van de laatste trap\n                                                en de bedieningsarmaturen van de gebruiksapparaten:\n\nBeproeving van de luchtdichtheid onder een druk van 0,15 bar boven de heersende atmosferische\n                                                druk.\n\n4 Bij de beproevingen, bedoeld in het eerste lid, onder b, het tweede en het derde lid, worden de leidingen als dicht beschouwd, wanneer de\n                                                testdruk na een voor aanpassing aan de temperatuur voldoende wachttijd en een aansluitende\n                                                beproevingsduur van 10 minuten niet daalt.\n\n5 De aansluitingen aan de flessen, de verbindingsstukken en de armaturen die onder flessendruk\n                                                staan, alsmede de aansluiting van de regelaar aan de gebruiksleiding:\n\nBeproeving onder bedrijfsdruk van de luchtdichtheid met een schuimvormend middel.\n\n6 Gebruiksapparaten moeten bij de nominale belasting in gebruik worden genomen en worden\n                                                gecontroleerd op goed branden bij verschillende instellingen van de regelknop.\n\nDe ontstekingsbeveiligingen moeten op hun goede werking worden gecontroleerd.\n\n7 Na de in het zesde lid bedoelde controle moet voor ieder gebruiksapparaat dat aan\n                                                een afvoergassenleiding is aangesloten, na vijf minuten functioneren bij nominale\n                                                belasting met gesloten ramen en deuren en in werking zijnde ventilatieinrichtingen,\n                                                worden gecontroleerd of verbrandingsgassen naar buiten uittreden.\n\nWanneer het ontsnappen van verbrandingsgassen niet van voorbijgaande aard is, moet\n                                                onmiddellijk de oorzaak worden opgespoord. Het apparaat mag niet voor gebruik worden\n                                                vrijgegeven, voordat alle gebreken zijn hersteld.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Voor elke vloeibaargasinstallatie die in overeenstemming is met dit hoofdstuk moet\n                                                een aantekening worden geplaatst in het certificaat van onderzoek.\n\n2 Deze aantekening wordt door de Commissie van Deskundigen geplaatst na de in artikel 14.13 bedoelde keuring.\n\n3 De geldigheidsduur van de aantekening bedraagt ten hoogste drie jaar. V\u00f3\u00f3r iedere\n                                                vernieuwing dient een nieuwe keuring overeenkomstig artikel 14.13 plaats te vinden.\n\nBij wijze van uitzondering kan de Commissie van Deskundigen op een met redenen omkleed\n                                                verzoek van de eigenaar of zijn vertegenwoordiger de geldigheidsduur van de aantekening\n                                                met ten hoogste drie maanden verlengen, zonder dat eerst een keuring overeenkomstig\n                                                artikel 14.13 heeft plaatsgehad. Deze verlenging wordt in het certificaat van onderzoek aangetekend.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De volgende artikelen zijn niet van toepassing:\n\na. \nartikel 3.02, eerste lid, onder b;\n\nb. \nartikelen 4.01 tot en met 4.03;\n\nc. \nartikel 8.06, tweede lid, tweede alinea, en zevende lid;\n\nd. \nartikel 9.14, derde lid, tweede alinea, bij nominale spanningen van meer dan 50V.\n\n2 De volgende installaties zijn op passagiersschepen verboden:\n\na. Lampen die werken op vloeibaar gas en vloeibare brandstof als bedoeld in artikel 12.07, derde lid, tweede zin;\n\nb. Met pitbranders uitgeruste installaties als bedoeld in artikel 13.02, tweede en derde lid;\n\nc. Oliekachels met verdampingsbranders als bedoeld in artikel 13.04;\n\nd. Verwarmingsapparaten en verwarmingsketels als bedoeld in artikel 13.07;\n\ne. Vloeibaargasinstallaties als bedoeld in hoofdstuk 14.\n\n3 Schepen, die niet van eigen mechanische middelen tot voortbeweging zijn voorzien,\n                                                kunnen niet tot het vervoer van passagiers worden toegelaten.\n\n4 Op passagiersschepen moeten ruimten beschikbaar zijn voor mensen met een beperkte\n                                                mobiliteit, die aan de in dit hoofdstuk genoemde bepalingen voldoen. In geval de toepassing\n                                                van de in dit hoofdstuk genoemde bepalingen, die te maken hebben met het rekening\n                                                houden met de bijzondere veiligheidsbehoeften van personen met beperkte mobiliteit,\n                                                praktisch moeilijk uitvoerbaar is of onevenredig hoge kosten veroorzaakt, kan de Commissie\n                                                van Deskundigen op grond van aanbevelingen van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart\n                                                afwijkingen van deze voorschriften toestaan. Deze afwijkingen moeten in het certificaat\n                                                van onderzoek worden aangetekend.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Bij een onderzoek overeenkomstig artikel 2.09 wordt de dikte van de scheepshuid van stalen passagiersschepen als volgt vastgesteld:\n\na. De minimale dikte tmin van de bodem-, kim- en zijbeplating van de scheepshuid van passagiersschepen wordt\n                                                      bepaald volgens de grootste waarde van de volgende formules:\n\nDaarbij betekent:\n\nf = 1 + 0,0013\u00b7 (a - 500);\n\na = spantafstand in de lengte of de breedte [mm]; bij een kleinere spantafstand dan\n                                                      400 mm moet a = 400 mm worden genomen.\n\nb. De uit onderdeel a voortvloeiende minimale waarde voor de plaatdikte behoeft niet\n                                                      te worden gehaald, wanneer de toegestane waarde op basis van een rekenkundig bewijs\n                                                      voor de voldoende sterkte van de scheepsromp (langs- en dwarssterkte als ook plaatselijke\n                                                      sterkte) is vastgelegd en dit uit een verklaring blijkt.\n\nc. Op geen enkele plaats van de scheepshuid mag de volgens onderdeel a of onderdeel b\n                                                      berekende waarde minder zijn dan 3 mm.\n\nd. Platen moeten worden vervangen, wanneer de dikte van de bodem-, kim- of zijplaten\n                                                      niet langer de volgens onderdelen a of b, in samenhang met onderdeel c, vastgestelde\n                                                      minimale waarde heeft.\n\n2 Het aantal en de indeling van de schotten moeten zodanig zijn gekozen dat het schip\n                                                in lekke toestand volgens de standaarden van artikel 15.03, zevende tot en met dertiende lid, kan blijven drijven. Ieder deel van de interne constructie, die de functionaliteit\n                                                van de indeling van het schip be\u00efnvloedt, moet waterdicht en zo geconstrueerd zijn,\n                                                dat de integriteit van de indeling in stand blijft.\n\n3 De afstand tussen het aanvaringsschot en de voorloodlijn mag niet kleiner zijn dan\n                                                0,04 LWL en niet groter dan 0,04 LWL + 2 m.\n\n4 In een dwarsschot mag een sprong of nis voorkomen, mits alle delen van de sprong of\n                                                nis binnen de veilige zone zijn gelegen.\n\n5 De schotten die bij de lekberekening als bedoeld in artikel 15.03, zevende tot en met dertiende lid, in aanmerking zijn genomen, moeten waterdicht zijn en tot boven het schottendek\n                                                opgetrokken zijn. Ontbreekt het schottendek, dan moeten zij tenminste 0,20 m boven\n                                                de indompelingsgrenslijn zijn opgetrokken.\n\n6 Het aantal openingen in deze schotten moet zo gering worden gehouden als vanwege de\n                                                bouwwijze en voor de normale bedrijfsvoering van het schip toelaatbaar is. Openingen\n                                                en doorvoeringen mogen de waterdichte functie van de schotten niet nadelig be\u00efnvloeden.\n\n7 In het aanvaringsschot zijn openingen en deuren niet toegestaan.\n\n8 In schotten als bedoeld in het vijfde lid die machinekamers van passagiersruimten\n                                                of woonruimten voor het boordpersoneel scheiden, zijn deuren niet toegestaan.\n\n9 Met de hand te bedienen deuren in schotten als bedoeld in het vijfde lid die niet\n                                                op afstand bediend kunnen worden, zijn slechts toegestaan buiten de voor passagiers\n                                                bestemde plaatsen. Zij moeten:\n\na. voortdurend gesloten blijven en mogen slechts voor passage kortstondig worden geopend;\n\nb. snel en veilig door geschikte inrichtingen gesloten kunnen worden;\n\nc. aan beide zijden voorzien zijn van het opschrift:\n\n\u00abDeur na doorgang direct sluiten\u00bb.\n\n10 Deuren in schotten als bedoeld in het vijfde lid die langdurig open staan moeten aan\n                                                de volgende eisen voldoen:\n\na. Zij moeten ter plaatse aan beide zijden van het schot en vanaf een goed toegankelijke\n                                                      plaats boven het schottendek kunnen worden gesloten.\n\nb. Na sluiting door afstandsbediening moeten de deuren ter plaatse opnieuw kunnen worden\n                                                      geopend en op veilige wijze worden gesloten. Het afsluitproces mag met name niet door\n                                                      tapijten of drempels gehinderd worden.\n\nc. De duur van het sluiten door afstandsbediening moet ten minste 30 seconden bedragen,\n                                                      maar mag niet meer bedragen dan 60 seconden.\n\nd. Tijdens het sluiten moet bij de deur automatisch een akoestisch alarmsignaal worden\n                                                      gegeven.\n\ne. Gewaarborgd moet zijn dat het bedienen van deur en het alarmsignaal ook onafhankelijk\n                                                      van het boordnet kunnen geschieden. Ter plaatse van de afstandsbediening moet een\n                                                      inrichting aanwezig zijn die aangeeft of de deur open dan wel gesloten is.\n\n11 Alle deuren in schotten als bedoeld in het vijfde lid en hun bedieningsinrichtingen\n                                                moeten in de veilige zone liggen.\n\n12 In het stuurhuis moet een alarminstallatie aanwezig zijn, die aangeeft welke deur\n                                                in schotten als bedoeld in het vijfde lid geopend is.\n\n13 Pijpleidingen met open uitmondingen en ventilatiekanalen moeten zo zijn aangelegd,\n                                                dat daardoor bij elke lektoestand geen water naar andere ruimten of tanks kan stromen:\n\na. Wanneer verschillende afdelingen door middel van pijpleidingen of ventilatiekanalen\n                                                      met elkaar in open verbinding staan, moeten deze op een geschikte plaats tot boven\n                                                      de ongunstigste lastlijn in lekke toestand worden geleid.\n\nb. Pijpleidingen behoeven niet aan onderdeel a te voldoen, wanneer op de doorboorde schotten\n                                                      afsluiters zijn aangebracht, die van boven het schottendek op afstand kunnen worden\n                                                      bediend.\n\nc. Wanneer een pijpleidingsysteem in een afdeling geen open uitmonding heeft, wordt de\n                                                      pijpleiding bij beschadiging van deze afdeling als onbeschadigd beschouwd, wanneer\n                                                      zij binnen de veilige zone loopt en de afstand tot de scheepsbodem meer dan 0,50 m\n                                                      bedraagt.\n\n14 Afstandsbedieningen van deuren in schotten als bedoeld in het tiende lid en afsluitmechanismen\n                                                als bedoeld in het dertiende lid, onder b, boven het schottendek moeten als zodanig\n                                                duidelijk gemarkeerd zijn.\n\n15 Bij een dubbele bodem moet de hoogte daarvan en bij dubbele wanden de breedte daarvan\n                                                tenminste 0,60 m bedragen.\n\n16 Vensters mogen onder de indompelingsgrenslijn liggen, wanneer zij waterdicht zijn,\n                                                niet geopend kunnen worden, een voldoende sterkte bezitten en voldoen aan artikel 15.06, veertiende lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De aanvrager moet het bewijs van voldoende stabiliteit van het onbeschadigde schip\n                                                leveren met een berekening die is gebaseerd op de resultaten van het toepassen van\n                                                een standaard van voldoende stabiliteit van het onbeschadigde schip. Alle berekeningen\n                                                moeten zodanig worden uitgevoerd dat daarbij aan trim en inzinking geen vaste waarden\n                                                zijn toegekend.\n\n2 De voldoende stabiliteit van het onbeschadigde schip moet voor de volgende standaard\n                                                beladingcondities worden aangetoond:\n\na. bij het begin van de vaart\n\n100% passagiers; 98% brandstof en drinkwater; 10% afvalwater;\n\nb. tijdens de vaart\n\n100% passagiers, 50% brandstof en drinkwater, 50% afvalwater;\n\nc. bij het eind van de vaart\n\n100% passagiers, 10% brandstof en drinkwater, 98% afvalwater;\n\nd. leeg schip\n\ngeen passagiers, 10% brandstof en drinkwater, geen afvalwater.\n\nVoor alle standaard beladingcondities moet uitgegaan worden van lege dan wel volle\n                                                ballasttanks, overeenkomstig hun normale gebruik.\n\nOm te kunnen ballasten tijdens de vaart moet voor de volgende beladingconditie voor\n                                                het derde lid, onder d, worden aangetoond:\n\n100% passagiers, 50% brandstof en afvalwater, 50% afvalwater,\n\nhet totaal van de andere vloeistoftanks met inbegrip van ballast voor 50% gevuld.\n\nIndien aan deze eis niet kan worden voldaan, moet onder nummer 52 van het certificaat\n                                                van onderzoek worden aangetekend dat de ballasttanks gedurende de vaart slechts leeg\n                                                of vol mogen zijn en een verandering van de ballasttoestand tijdens de vaart verboden\n                                                is.\n\n3 Het bewijs van voldoende stabiliteit van het onbeschadigde schip via een berekening\n                                                moet worden geleverd met toepassing van de volgende eisen voor voldoende stabiliteit\n                                                van het onbeschadigde schip en voor de in het tweede lid, onder a tot en met d, genoemde\n                                                standaard beladingcondities:\n\na. De maximale oprichtende arm van statische stabiliteit hmax moet bij een slagzij van \u03c6max \u2265 15\u00b0 optreden en moet ten minste 0,20 m bedragen. Wanneer \u03c6f < \u03c6max is moet de oprichtende arm van statische stabiliteit bij een hoek van het onder water\n                                                      komen \u03c6f ten minste 0,20 m bedragen.\n\nb. De hoek van het onderwater komen \u03c6f mag niet kleiner zijn dan 15\u00b0.\n\nc. Het vlak A onder de kromme van de oprichtende arm van statische stabiliteit moet,\n                                                      afhankelijk van de positie van \u03c6f en \u03c6max tenminste de volgende waarden bereiken:\n\nGeval\n\n\u03c6max\n\nA\n\n1\n\n\u03c6max = 15\u00b0\n\n\u03c6max \u2264 \u03c6f\n\n0,07 m\u00b7rad tot aan de hoek \u03c6 = 15\u00b0\n\n2\n\n15\u00b0 < \u03c6max < 30\u00b0\n\n0,055 + 0,001*(30 - \u03c6max) \u00b7rad tot aan de hoek \u03c6max\n\n3\n\n15\u00b0 < \u03c6f < 30\u00b0\n\n\u03c6max > \u03c6f\n\n0,055 + 0,001*(30 - \u03c6f) m\u00b7rad tot aan de hoek \u03c6f\n\n4\n\n\u03c6max \u2265 30\u00b0 en \u03c6f \u2265 30\u00b0\n\n0,055 m\u00b7rad tot aan de hoek \u03c6 = 30\u00b0\n\nDaarbij betekent:\n\nhmax\n\nde maximale oprichtende arm van statische stabiliteit\n\n\u03c6\n\nde hoek van de slagzij\n\n\u03c6f\n\nde hoek van het onderwater komen, dat wil zeggen de hoek van de slagzij waarbij de\n                                                                     openingen in de scheepsromp, in de opbouwen of dekhuizen, die niet waterdicht gesloten\n                                                                     kunnen worden, onderwater komen te staan\n\n\u03c6max\n\nde hoek van de slagzij waarbij sprake is van de maximale oprichtende arm van statische\n                                                                     stabiliteit\n\nA\n\nvlakken onder de kromme van de oprichtende arm van statische stabiliteit\n\nd. De metacentrische hoogte bij het begin van GMo, gecorrigeerd in verband met het effect van de vrije oppervlakken in vloeistoftanks,\n                                                      mag niet minder bedragen dan 0,15 m;\n\ne. De hoek van de slagzij mag in de beide hiernavolgende gevallen niet meer bedragen\n                                                      dan 12\u00b0 :\n\naa. op basis van het kenterende moment tengevolge van personen en wind als bedoeld in\n                                                            het vierde en vijfde lid;\n\nbb. op basis van het kenterende moment tengevolge van personen en het draaien van het\n                                                            schip als bedoeld in het vierde en zesde lid.\n\nf. Het resterende vrijboord mag bij een kenterend moment tengevolge van personen, wind\n                                                      en het draaien van het schip als bedoeld in het vierde, vijfde en zesde lid, niet\n                                                      minder bedragen dan 0,2 m.\n\ng. De resterende veiligheidsafstand moet voor schepen met vensters, of andere openingen\n                                                      in de scheepshuid die beneden het schottendek zijn gelegen en die niet waterdicht\n                                                      gesloten zijn, tenminste 0,1 m bedragen uitgaande van de drie kenterende momenten,\n                                                      bedoeld in onderdeel f.\n\n4 Het kenterende moment tengevolge van een concentratie van personen (MP) op \u00e9\u00e9n plaats moet op grond van de volgende formule als volgt worden berekend:\n\nIn deze formule betekent:\n\nP =\n\ntotale massa van personen aan boord in [t], te berekenen uit de som van het ten hoogste\n                                                               toegelaten aantal passagiers en het maximale aantal van het boordpersoneel en de bemanning\n                                                               onder normale bedrijfsomstandigheden onder aanname van een gemiddelde massa van 0,075\n                                                               t per persoon\n\ny =\n\nzijdelingse afstand van het zwaartepunt van de massa van personen P vanaf de middellijn\n                                                               van het schip in [m]\n\ng =\n\nacceleratie van de zwaartekracht (g = 9,81 m/s2)\n\nPi =\n\nmassa van de op een vlak Ai verzamelde personen volgens:\n\nPi =\n\nni\u00b7 0,075\u00b7Ai[t]\n\nDaarbij betekent in deze formule:\n\nAi =\n\nvlak, waarop zich personen bevinden in [m2]\n\nni =\n\naantal personen per vierkante meter bij:\n\nni =\n\n4, in geval van vrije dekoppervlakken en vlakken met verplaatsbaar meubilair; in geval\n                                                               van vlakken met vast ingebouwde zitplaatsen zoals banken, moet ni worden berekend onder aanname van een zitbreedte van 0,45 m en een zitdiepte van\n                                                               0,75 m per persoon\n\nyi =\n\nzijdelingse afstand van het vlakzwaartepunt van het vlak Ai vanaf de middellijn van het schip in [m]\n\nDe berekening moet worden uitgevoerd zowel voor een concentratie van personen aan\n                                                stuurboord als voor een concentratie aan bakboord.\n\nDe verdeling van personen moet de meest ongunstige zijn vanuit het oogpunt van stabiliteit.\n                                                Ingeval er hutten aanwezig zijn moet voor de berekening van het moment van personen\n                                                ervan worden uitgegaan dat deze niet bezet zijn.\n\nVoor de berekening van beladen situaties moet het middelpunt van de zwaarte van een\n                                                persoon worden genomen op 1 m boven het laagste punt van het betreffende dek op 0,5\n                                                Lwl zonder rekening te houden met een verlaging of verhoging in het dek of de kromming\n                                                van het dek en onder aanname van een massa van 0,075 per persoon.\n\nEen gedetailleerde vaststelling van de vlakken aan dek, die door personen bezet zijn,\n                                                kan achterwege blijven, indien de volgende waarden worden toegepast:\n\nP =\n\n1,1\u00b7 Fmax\u00b7 0,075 in het geval van schepen voor dagtochten\n\n1,5\u00b7 Fmax\u00b7 0,075 in het geval van hotelschepen\n\nIn deze formules betekent:\n\nFmax = het ten hoogste aan boord toegelaten aantal passagiers;\n\ny = B/2 in [m]\n\n5 Het moment tengevolge van wind (Mw) moet als volgt worden berekend:\n\nMw = pw\u00b7Aw\u00b7 (Iw + T/2) [kNm]\n\nIn deze formule betekent:\n\npw = specifieke winddruk van 0,25 kN/m2;\n\nAw = zijdelings oppervlak van het schip boven het vlak van de inzinking in [m2] die overeenkomt met de betreffende beladingstoestand;\n\nlw = afstand van het zwaartepunt van het zijdelingse vlak Aw tot het vlak van de inzinking in m die overeenkomt met de betreffende beladingstoestand\n                                                in [m].\n\n6 Het moment tengevolge van de centrifugale kracht (Mdr), veroorzaakt door het draaien van het schip, moet als volgt worden berekend:\n\nMdr = cdr\u00b7 CB\u00b7 v2\u00b7 D/LWL\u00b7(KG \u2013 T/2) [kNm]\n\nIn deze formule betekent:\n\ncdr = co\u00ebffici\u00ebnt van 0,45;\n\nCB = de blokco\u00ebffici\u00ebnt (indien niet bekend moet hiervoor 1,0 worden aangenomen);\n\nv = grootste snelheid van het schip in m/s;\n\nKG = afstand van het zwaartepunt tot de bovenkant van de kiel in m.\n\nIn geval het passagierschip is uitgerust met een aandrijfsysteem overeenkomstig artikel 6.06 moet Mdr worden afgeleid uit beproevingen op ware grootte dan wel met modellen, hetzij op\n                                                basis van daarmee overeenkomende berekeningen.\n\n7 De aanvrager moet met een berekening, die berust op de procedure van het wegvallen\n                                                van het drijfvermogen, aantonen dat de lekstabiliteit van het schip voldoende is.\n                                                Alle berekeningen moeten zodanig worden uitgevoerd dat daarbij aan trim en inzinking\n                                                geen vaste waarden zijn toegekend.\n\n8 Het drijfvermogen in lekke toestand moet voor de in het tweede lid bedoelde standaard\n                                                beladingcondities worden aangetoond. Hierbij moet voor drie tussenstadia van het volstromen\n                                                (25%, 50% en 75% van de eindtoestand van het volgestroomd zijn) en voor de eindtoestand\n                                                van het volgelopen zijn aan het rekenkundig bewijs van voldoende stabiliteit zijn\n                                                voldaan.\n\n9 Passagiersschepen moeten voldoen aan de 1-compartimentstatus en aan de 2-compartimentstatus.\n\nDe volgende indicaties moeten voor het geval van een lekke toestand in acht worden\n                                                genomen:\n\n1-compartimentstatus\n\n2-compartimentstatus\n\nOmvang van het lek aan de zijde\n\nin langsrichting l [m]\n\n1,20 + 0,07 \u00b7 LWL\n\nin dwarsrichting b [m]\n\nB/5\n\n0,59\n\nloodrecht h [m]\n\nVanaf de bodem van het schip onbeperkt naar boven\n\nOmvang van het lek in de bodem\n\nin langsrichting l [m]\n\n1,20 + 0,07 \u00b7 LWL\n\nin dwarsrichting b [m]\n\nB/5\n\nloodrecht h [m]\n\n0,59; pijpleidingen die overeenkomstig artikel 15.02, dertiende lid, onder c, zijn aangelegd kunnen als onbeschadigd worden beschouwd\n\na. Voor de 1-compartimentstatus kunnen de schotten als onbeschadigd worden beschouwd,\n                                                      wanneer de onderlinge afstand tussen twee aangrenzende schotten groter is dan de lengte\n                                                      van het lek. Langsschotten die zich op een afstand van minder dan B/3 ten opzichte\n                                                      van de scheepshuid bevinden mogen in de berekening niet worden meegenomen.\n\nb. Voor de 2-compartimentstatus wordt ieder schot dat is gelegen binnen het gebied waar\n                                                      het lek van invloed is als beschadigd aangemerkt. Dit betekent dat de plaats van de\n                                                      schotten zodanig moet worden gekozen, dat het passagiersschip na het volstromen van\n                                                      twee of meer aangrenzende compartimenten in de langsrichting nog kan blijven drijven.\n\nc. Het laagste punt van iedere niet waterdichte opening (bijvoorbeeld van deuren, vensters,\n                                                      luiken) moet bij de eindtoestand van het volgestroomd zijn tenminste 0,10 m boven\n                                                      de lastlijn in lekke toestand liggen. Het schottendek mag bij de eindtoestand van\n                                                      het volstromen niet onder water komen.\n\nd. Er wordt met een permeabiliteit van 95% rekening gehouden. Wordt door een berekening\n                                                      aangetoond, dat de gemiddelde permeabiliteit van een compartiment kleiner is dan 95%,\n                                                      dan kan de berekende waarde worden aangehouden.\n\nDe volgende waarden moeten tenminste worden bereikt:\n\n\u2013 verblijfsruimten 95%;\n\n\u2013 machinekamers en ketelruimen 85%;\n\n\u2013 bagage- en voorraadruimten 75%;\n\n\u2013 dubbele bodems, brandstoftanks, ballasttanks en andere tanks, al naar gelang deze\n                                                            tanks uit hoofde van hun bestemming bij het in het vlak van de grootste inzinking\n                                                            liggende schip als vol of leeg moeten worden aangenomen 0 of 95%.\n\nVoor de berekening van het effect van de vrije oppervlakken bij alle tussenstadia\n                                                            van het volstromen wordt uitgegaan van de bruto grondvlakken van de beschadigde ruimten.\n\ne. Ingeval een lek van kleinere omvang als hierboven aangegeven leidt tot ongunstiger\n                                                      verhoudingen met betrekking tot slagzij of verlies aan metacentrische hoogte, moet\n                                                      een zodanig lek bij de berekening worden betrokken.\n\n10 Bij alle tussenstadia van het vollopen als bedoeld in het achtste lid moet aan de\n                                                volgende criteria worden voldaan:\n\na. de hoek van de slagzij \u03c6 van de evenwichtssituatie van het betreffende tussenstadium\n                                                      mag niet meer bedragen dan 15\u00b0;\n\nb. afgezien van de slagzij vanuit de evenwichtssituatie van het betreffende tussenstadium\n                                                      moet het positieve bereik van de kromme van de armen van statische stabiliteit een\n                                                      oprichtende arm van statische stabiliteit aangeven van GZ \u2265 0,02 m, voordat de eerste\n                                                      onbeschermde opening onder water komt dan wel een hoek van de slagzij \u03c6 van 25\u00b0 bereikt\n                                                      wordt;\n\nc. niet waterdichte openingen mogen niet onder water komen voordat de slagzij vanuit\n                                                      de evenwichtssituatie van het betreffende tussenstadium is bereikt.\n\n11 Bij de eindtoestand van het volgestroomd zijn moet aan de volgende criteria worden\n                                                voldaan met inachtneming van het kenterende moment tengevolge van passagiers, bedoeld\n                                                in het vierde lid:\n\na. de hoek van de slagzij \u03c6E mag niet meer bedragen dan 10\u00b0;\n\nb. afgezien van de evenwichtssituatie moet het positieve bereik van de kromme van armen\n                                                      van statische stabiliteit een oprichtende arm van statische stabiliteit aangeven van\n                                                      GZR \u2265 0,05 m gecombineerd met een vlak A \u2265 0,0065 mrad. Deze minimumwaarden van de stabiliteit\n                                                      moeten worden bereikt tot aan het onder water komen van de eerste onbeschermde opening\n                                                      of in ieder geval v\u00f3\u00f3r het bereiken van een hoek van de slagzij van \u03c6m \u2264 25\u00b0;\n\nc. niet waterdichte openingen mogen niet onder water komen voordat de evenwichtssituatie\n                                                      is bereikt. Ingeval dat dergelijke openingen onder water komen voordat dit punt is\n                                                      bereikt moeten de ruimten die daarmee in verbinding staan bij de berekening van de\n                                                      lekstabiliteit als volgestroomd worden beschouwd.\n\n12 Afsluitvoorzieningen van openingen die waterdicht afsluitbaar moeten zijn, moeten\n                                                als zodanig duidelijk gemarkeerd worden.\n\n13 Wanneer doorstroomopeningen in de langsschotten worden voorzien ten behoeve van vermindering\n                                                van asymmetrisch volstromen, moeten deze aan de volgende eisen voldoen:\n\na. Voor de berekening van het uit dwarsrichting volstromen moet de IMO resolutie A. 266\n                                                      (VIII) worden toegepast;\n\nb. ze moeten automatisch functioneren;\n\nc. ze mogen niet van afsluitmechanismen zijn voorzien;\n\nd. de tijd die nodig is voor een volledige vereffening mag niet meer bedragen dan 15\n                                                      minuten.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De veiligheidsafstand moet ten minste gelijk zijn aan de som van:\n\na. de extra zijdelingse inzinking die, gemeten langs de scheepshuid, ontstaat door de\n                                                      toelaatbare slagzij, bedoeld in artikel 15.03, derde lid, onder e, en\n\nb. de resterende veiligheidsafstand, bedoeld in artikel 15.03, derde lid, onder g.\n\nDe veiligheidsafstand van schepen zonder schottendek moet ten minste 0,50 m bedragen.\n\n2 Het vrijboord moet ten minste gelijk zijn aan de som van:\n\na. de extra zijdelingse inzinking die door de volgens artikel 15.03, derde lid, onder e, berekende slagzij, gemeten langs de scheepshuid, ontstaat, en\n\nb. het resterende vrijboord, bedoeld in artikel 15.03, derde lid, onder f.\n\nHet vrijboord moet echter ten minste 0,30 m bedragen.\n\n3 Het vlak van de grootste inzinking moet zodanig worden vastgesteld dat zowel de veiligheidsafstand\n                                                als bedoeld in het eerste lid als het vrijboord als bedoeld in het tweede lid als\n                                                de artikelen 15.02 en 15.03 in acht zijn genomen.\n\n4 De Commissie van Deskundigen kan uit veiligheidsoverwegingen een grotere veiligheidsafstand\n                                                of een groter vrijboord bepalen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De Commissie van Deskundigen bepaalt het ten hoogste toegelaten aantal passagiers\n                                                en tekent dit in het certificaat van onderzoek aan.\n\n2 Het ten hoogste toegelaten aantal passagiers mag niet meer zijn dan:\n\na. het aantal passagiers waarvoor een verzamelruimte, bedoeld in artikel 15.06, achtste lid, is aangetoond;\n\nb. het aantal passagiers waarvoor de stabiliteitsberekening, bedoeld in artikel 15.03, is uitgevoerd;\n\nc. het aantal beschikbare bedden voor passagiers op hotelschepen, die voor reizen met\n                                                      overnachting worden ingezet.\n\n3 Voor hotelschepen die ook als schip voor dagtochten worden ingezet moet het aantal\n                                                passagiers zowel voor een schip voor dagtochten als voor een hotelschip worden berekend\n                                                en in het certificaat van onderzoek worden aangetekend.\n\n4 Het ten hoogste toegelaten aantal passagiers moet aan boord op een opvallende plaats\n                                                duidelijk leesbaar worden aangegeven.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Passagiersverblijven moeten:\n\na. zich op alle dekken achter het vlak van het aanvaringsschot en, voorzover ze onder\n                                                      het schottendek zijn gelegen, v\u00f3\u00f3r het vlak van het achterpiekschot bevinden, en\n\nb. gasdicht gescheiden zijn van machinekamers en ketelruimen.\n\n2 Kasten als bedoeld in artikel 11.13 en ruimten voor brandbare vloeistoffen moeten zich buiten het gebied bestemd voor\n                                                passagiers bevinden.\n\n3 Aantal en breedte van uitgangen van passagiersverblijven moeten aan de volgende voorwaarden\n                                                voldoen:\n\na. Verblijven of groepen van verblijven die voor 30 of meer passagiers zijn bestemd of\n                                                      ingericht, dan wel voor 12 of meer passagiers bedden bieden, moeten ten minste twee\n                                                      uitgangen hebben. Op schepen voor dagtochten mag \u00e9\u00e9n van deze twee uitgangen door\n                                                      twee nooduitgangen worden vervangen.\n\nb. Indien zich verblijven onder het schottendek bevinden, mag \u00e9\u00e9n van de uitgangen een\n                                                      waterdichte deur in een schot, bedoeld in artikel 15.02, tiende lid, zijn die toegang geeft tot een aangrenzende afdeling van waaruit het hoger gelegen\n                                                      dek rechtstreeks kan worden bereikt. De andere uitgang moet direct of, wanneer dit\n                                                      overeenkomstig onderdeel a is toegestaan, als nooduitgang naar het schottendek dan\n                                                      wel naar buiten leiden. Dit geldt niet voor de afzonderlijke hutten.\n\nc. Uitgangen, bedoeld onder a en b, moeten doelmatig zijn aangebracht en een vrije breedte\n                                                      van tenminste 0,80 m en een vrije hoogte van tenminste 2,00 m hebben. Bij deuren van\n                                                      hutten voor passagiers en andere kleine verblijven mag de vrije breedte worden verminderd\n                                                      tot 0,70 m.\n\nd. Bij verblijven of groepen van verblijven die voor meer dan 80 passagiers zijn bestemd\n                                                      moet het totaal van de breedte van alle uitgangen die voor passagiers zijn bestemd,\n                                                      en door hen in geval van nood moeten worden gebruikt, tenminste 0,01 m per passagier\n                                                      bedragen.\n\ne. Indien het aantal passagiers voor de totale breedte van alle uitgangen maatgevend\n                                                      is, moet de breedte van elke uitgang ten minste 0,005 m per passagier bedragen.\n\nf. Nooduitgangen moeten een kleinste zijdelingse lengte van tenminste 0,60 m hebben of\n                                                      een minimale diameter van 0,70 m. Zij moeten kunnen worden geopend in de vluchtrichting\n                                                      en aan beide zijden zijn gekenmerkt.\n\ng. Uitgangen van verblijven die zijn bestemd om gebruikt te worden door personen met\n                                                      beperkte mobiliteit, moeten een vrije breedte hebben van tenminste 0,90 m. Uitgangen\n                                                      die gewoonlijk worden gebruikt voor het aan- of van boord gaan van personen met beperkte\n                                                      mobiliteit, moeten over een vrije breedte beschikken van 1,50 m.\n\n4 Deuren van passagiersverblijven moeten aan de volgende eisen voldoen:\n\na. Met uitzondering van deuren die naar verbindingsgangen leiden, moeten ze naar buiten\n                                                      opengaan of als schuifdeuren zijn uitgevoerd.\n\nb. Hutdeuren moeten zodanig zijn uitgevoerd dat zij te allen tijde ook van buitenaf kunnen\n                                                      worden geopend.\n\nc. Automatische deuren moeten wanneer de aandrijfenergie uitvalt gemakkelijk kunnen worden\n                                                      geopend.\n\nd. Bij deuren die zijn bestemd om gebruikt te worden door personen met beperkte mobiliteit\n                                                      moet aan de zijde waarnaar de deur opengaat een zijdelingse afstand bestaan tussen\n                                                      binnenkant van de deurpost aan de kant van het slot en de naburige loodrecht op het\n                                                      vlak van de deur aangebrachte wand van tenminste 0,60 m.\n\n5 Verbindingsgangen moeten aan de volgende eisen voldoen:\n\na. Zij moeten een vrije breedte hebben van ten minste 0,80 m of, wanneer zij naar ruimten\n                                                      leiden die door meer dan 80 passagiers worden gebruikt, tenminste 0,01 m per passagier.\n\nb. Hun vrije hoogte mag niet minder zijn dan 2,00 m.\n\nc. Verbindingsgangen die zijn bestemd voor het gebruik door personen met een beperkte\n                                                      mobiliteit moeten een vrije breedte hebben van minstens 1,30 m. Verbindingsgangen\n                                                      met een breedte van meer dan 1,50 m moeten aan beide zijden van een handrail zijn\n                                                      voorzien.\n\nd. Indien slechts \u00e9\u00e9n verbindingsgang of -trap naar een voor passagiers bestemde ruimte\n                                                      leidt, moet de vrije breedte daarvan tenminste 1,00 m bedragen.\n\ne. Verbindingsgangen mogen geen treden of niveauverschillen hebben.\n\nf. Zij mogen alleen naar vrije dekken, ruimten of trappen leiden.\n\ng. Doodlopende gedeelten van verbindingsgangen mogen niet langer dan twee meter zijn.\n\n6 Vluchtwegen moeten behalve aan het vijfde lid aan de volgende voorwaarden voldoen:\n\na. Bij de inrichting van trappen, uitgangen en nooduitgangen moet ingecalculeerd zijn\n                                                      dat bij brand in een willekeurig verblijf alle andere verblijven verlaten kunnen worden.\n\nb. Vluchtwegen moeten de kortste weg volgen naar verzamelruimten als bedoeld in het achtste\n                                                      lid.\n\nc. Vluchtwegen mogen niet door machinekamers en keukens leiden.\n\nd. In vluchtwegen mogen geen gangen met klimtreden, ladders en dergelijke zijn ingebouwd.\n\ne. Deuren in vluchtwegen moeten zodanig zijn gebouwd dat ze geen inbreuk maken op de\n                                                      minimale breedte van vluchtwegen als bedoeld in het vijfde lid, onder a of d.\n\nf. Vluchtwegen en nooduitgangen moeten duidelijk zijn gemarkeerd. De markeringen moeten\n                                                      door de noodverlichting worden aangestraald.\n\n7 Vluchtwegen en nooduitgangen moeten beschikken over een geschikt veiligheidsgeleidesysteem.\n\n8 Voor alle personen aan boord moeten verzamelruimten beschikbaar zijn, die aan de volgende\n                                                eisen voldoen:\n\na. De totale oppervlakte AS in m2 van de verzamelruimten moet tenminste voldoen aan de volgende waarde:\n\nSchepen voor dagtochten AS = 0,35 \u00b7 Fmax [m2]\n\nHotelschepen AS = 0,45 \u00b7 Fmax [m2]\n\nIn deze formule betekent:\n\nFmax ten hoogste toegelaten aantal passagiers aan boord.\n\nb. Iedere individuele verzamel- en evacuatieruimte moet groter zijn dan 10 m2.\n\nc. De verzamelruimten moeten vrij zijn van zowel losstaand als vast meubilair.\n\nd. Indien zich in een ruimte, waarin een verzamelruimte aangewezen is, verplaatsbaar\n                                                      meubilair bevindt, moet dit voldoende zijn beveiligd tegen verschuiven.\n\ne. Indien zich in een ruimte, waarin een verzamelruimte aangewezen is, vast ingebouwde\n                                                      zitplaatsen bevinden, behoeft het aantal personen waarvoor de ruimte geschikt is bij\n                                                      de berekening van het totaal van de oppervlakken van de in onderdeel a bedoelde verzamelruimten\n                                                      niet in acht te worden genomen. Het aantal personen waarvoor in een ruimte vast ingebouwde\n                                                      zitplaatsen zijn voorzien mag echter niet groter zijn dan het aantal personen waarvoor\n                                                      in dezelfde ruimte verzamelruimten beschikbaar zijn.\n\nf. Vanuit de evacuatieruimten moeten de reddingsmiddelen eenvoudig toegankelijk zijn.\n\ng. Een veilige evacuatie van personen vanuit de evacuatieruimten moet aan beide zijden\n                                                      van het schip mogelijk zijn.\n\nh. De verzamelruimten moeten boven de indompelingsgrenslijn liggen.\n\ni. De verzamel- en evacuatieruimten moeten in het veiligheidsplan als zodanig worden\n                                                      aangegeven en aan boord worden gemarkeerd.\n\nj. De voorschriften, bedoeld onder d en e, gelden eveneens voor open dekken waarop verzamelruimten\n                                                      zijn aangewezen.\n\nk. Indien ge\u00ebigende gemeenschappelijke reddingsmiddelen aan boord aanwezig zijn, behoeft\n                                                      het aantal personen, waarvoor zij geschikt zijn, bij de berekening van het totaaloppervlak\n                                                      van de verzamelruimten, bedoeld onder a, niet in acht te worden genomen.\n\nl. Het totaaloppervlak, bedoeld onder a, moet echter voor alle gevallen, waarbij een\n                                                      reductie overeenkomstig de onderdelen e, j en k wordt toegepast, voor tenminste 50%\n                                                      van het ten hoogste toegelaten aantal passagiers aan boord toereikend zijn.\n\n9 Trappen in het gedeelte voor passagiers en hun portalen moeten:\n\na. overeenkomstig de Europese norm EN 13056: 2000, zijn gebouwd;\n\nb. een vrije breedte van tenminste 0,80 m hebben dan wel, wanneer zij naar verbindingsgangen\n                                                      of trappen leiden die door meer dan 80 passagiers worden gebruikt, van tenminste 0,01\n                                                      m per passagier;\n\nc. een vrije breedte van minstens 1,00 m hebben, wanneer zij naar een voor passagiers\n                                                      bestemde ruimte leiden, die slechts over deze verbindingstrap toegankelijk is;\n\nd. zich in de veilige zone bevinden voorzover aan iedere zijde van het schip in dezelfde\n                                                      ruimte niet tenminste \u00e9\u00e9n trap beschikbaar is;\n\ne. bovendien, indien zij zijn bestemd voor het gebruik door personen met beperkte mobiliteit,\n                                                      aan de volgende eisen voldoen:\n\naa. De helling van de trappen mag niet steiler zijn dan 38\u00b0 .\n\nbb. De trappen moeten een vrije breedte hebben van minstens 0,90 m.\n\ncc. Wenteltrappen zijn niet toegestaan.\n\ndd. Trappen mogen niet in dwarsrichting in het schip zijn aangebracht.\n\nee. De leuningen van trappen moeten aan het begin en het eind van een horizontale uitloop\n                                                            van 0,30 m zijn voorzien zodanig, dat zij doorgang voorlangs niet bemoeilijken.\n\nff. Leuningen en voorkanten tenminste van de eerste en de laatste trede alsook de vloerbedekking\n                                                            aan de uiteinden van de trap moeten wat de kleur betreft contrasteren.\n\nLiften die zijn bestemd voor het gebruik door personen met beperkte mobiliteit en\n                                                stijgvoorzieningen als trapliften of hefplatformen moeten volgens een desbetreffende\n                                                norm of voorschrift van een der Rijnoeverstaten of Belgi\u00eb uitgevoerd zijn.\n\n10 De voor passagiers bestemde, niet afgesloten delen van de dekken moeten aan de volgende\n                                                eisen voldoen:\n\na. Zij moeten door een vaste verschansing van tenminste 1,00 m hoogte of een reling volgens\n                                                      de Europese norm EN 711 : 1995, bouwwijze PF, PG of PZ, zijn omgeven. Verschansing\n                                                      en relingen van dekken die zijn bestemd voor het gebruik door personen met beperkte\n                                                      mobiliteit moeten een hoogte hebben van tenminste 1,10 m.\n\nb. Openingen en inrichtingen voor embarkeren en debarkeren en voor laden en lossen moeten\n                                                      kunnen worden beveiligd en een vrije breedte hebben van tenminste 1,00 m. Openingen\n                                                      die gewoonlijk worden gebruikt voor embarkeren en debarkeren van personen met beperkte\n                                                      mobiliteit moeten een vrije breedte hebben van tenminste 1,50 m.\n\nc. Indien de openingen en inrichtingen voor embarkeren en debarkeren niet vanuit het\n                                                      stuurhuis te zien zijn, moeten er optische of elektronische hulpmiddelen aanwezig\n                                                      zijn.\n\n11 De gedeelten van het schip die niet voor passagiers zijn bestemd, met name de toegangen\n                                                tot het stuurhuis, tot de lieren en tot de machinekamers, moeten voor het betreden\n                                                door onbevoegden kunnen worden beveiligd. Bij deze toegangen moet bovendien op een\n                                                opvallende plaats een teken overeenkomstig schets 1 van bijlage I zijn aangebracht.\n\n12 Loopplanken moeten overeenkomstig de Europese norm EN 114206 : 2003, zijn vervaardigd.\n                                                In afwijking van artikel 10.02, tweede lid, onder d, mag hun lengte minder dan 4 m bedragen.\n\n13 Doorgangsruimten die zijn bestemd voor gebruik door personen met beperkte mobiliteit\n                                                moeten een vrije breedte van tenminste 1,30 m hebben en vrij zijn van drempels en\n                                                opstaande randen die een hoogte van 0,025 m te boven gaan. Wanden van doorgangsruimten\n                                                die zijn bestemd voor gebruik door personen met beperkte mobiliteit moeten zijn voorzien\n                                                van handrelingen op een hoogte van 0,90 m boven de vloer.\n\n14 Glazen deuren, glazen wanden van doorgangsruimten en vensterruiten moeten van voorgespannen\n                                                glas of van gelaagd glas zijn vervaardigd. Zij mogen ook van kunststof zijn vervaardigd,\n                                                indien dit uit een oogpunt van brandveiligheid toelaatbaar is.\n\nDoorzichtige deuren en tot aan de vloer doorlopende doorzichtige wanden van doorgangsruimten\n                                                moeten opvallend zijn gemarkeerd.\n\n15 Opbouwen die volledig of waarvan de daken uit panoramaruiten bestaan mogen slechts\n                                                van materiaal zijn vervaardigd dat ingeval van schade de kans op verwonding van personen\n                                                aan boord zo klein mogelijk houdt.\n\n16 Drinkwaterinstallaties moeten tenminste aan de eisen van artikel 12.05 voldoen.\n\n17 Er moeten toiletten voor passagiers beschikbaar zijn. Tenminste \u00e9\u00e9n toilet moet volgens\n                                                een betreffende norm of voorschrift van een van de Rijnoeverstaten of Belgi\u00eb voor\n                                                het gebruik door personen met beperkte mobiliteit uitgevoerd zijn en via een passagiersverblijf\n                                                dat is bestemd voor het gebruik door personen met beperkte mobiliteit te bereiken\n                                                zijn.\n\n18 Hutten die geen venster hebben dat geopend kan worden moeten zijn aangesloten op een\n                                                airconditioning- of ventilatiesysteem.\n\n19 Op verblijven waarin bemanning of boordpersoneel is ondergebracht is dit artikel van\n                                                overeenkomstige toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Behalve met het hoofd voortstuwingssysteem moet het schip zijn uitgerust met een tweede\n                                                onafhankelijk voortstuwingssysteem, dat garandeert dat het schip bij uitval van het\n                                                hoofd voortstuwingssysteem zich op eigen kracht kan voortbewegen.\n\n2 Het tweede onafhankelijke voortstuwingssysteem moet zich in een aparte machinekamer\n                                                bevinden. Wanneer de beide machinekamers gemeenschappelijke scheidingsvlakken hebben\n                                                moet deze overeenkomstig artikel 15.11, tweede lid, gebouwd zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Ieder passagiersschip moet beschikken over een interne spreekverbinding als bedoeld\n                                                in artikel 7.08. Deze moet bovendien de bedrijfsruimten en \u2013 voor zover daar geen directe communicatiemogelijkheid\n                                                vanuit het stuurhuis aanwezig is\u2013 de plaatsen voor het embarkeren van passagiers en\n                                                de verzamelruimten voor passagiers als bedoeld in artikel 15.06, achtste lid, omvatten.\n\n2 Alle passagiersverblijven moeten met een luidsprekerinstallatie bereikt kunnen worden.\n                                                De installatie moet zo gedimensioneerd zijn dat de overgebrachte informatie duidelijk\n                                                van achtergrondlawaai kan worden onderscheiden. Voorzover er een directe communicatiemogelijkheid\n                                                vanuit het stuurhuis naar het passagiersgedeelte aanwezig is, behoeft er aldaar geen\n                                                luidspreker beschikbaar te zijn.\n\n3 Er moet een alarmsysteem aanwezig zijn. Deze moet bestaan uit:\n\na. een alarminstallatie waarmee passagiers, bemanningsleden en leden van het boordpersoneel\n                                                      de leiding van het schip en de bemanning kunnen alarmeren.\n\nDit alarm mag slechts klinken in de ruimten bestemd voor de scheepsleiding en voor\n                                                      de bemanning en mag slechts door de scheepsleiding kunnen worden afgezet. Dit alarm\n                                                      moet tenminste op de volgende plaatsen kunnen worden aangezet:\n\naa. in iedere hut;\n\nbb. in gangen, liften en trappenhuizen, zodanig dat de afstand naar de dichtstbijzijnde\n                                                            schakelaar ten hoogste 10 m bedraagt, terwijl er tenminste \u00e9\u00e9n schakelaar per waterdichte\n                                                            afdeling moet zijn;\n\ncc. in de salons, eetzalen en vergelijkbare dagverblijven;\n\ndd. in toiletten die zijn bestemd voor het gebruik van personen met beperkte mobiliteit;\n\nee. in machinekamers, keukens en vergelijkbare ruimten waar brand mogelijk is;\n\nff. in koelruimten en overige opslagruimten.\n\nDe alarmknoppen moeten zijn aangebracht op een hoogte tussen 0,85 m en 1,10 m boven\n                                                      de vloer.\n\nb. een alarminstallatie waarmee de scheepsleiding de passagiers kan waarschuwen.\n\nDit alarm moet duidelijk en zonder dat verwarring mogelijk is waarneembaar zijn in\n                                                      alle ruimten die toegankelijk zijn voor passagiers. Het moet ingeschakeld kunnen worden\n                                                      vanuit het stuurhuis en vanaf een plaats die constant door het personeel wordt bezet.\n\nc. een alarminstallatie waarmee de scheepsleiding, bedoeld in artikel 7.09, eerste lid, de bemanning en het boordpersoneel kan waarschuwen.\n\nDeze alarminstallatie moet eveneens functioneren in de verblijfsruimten voor het boordpersoneel,\n                                                      de koelruimten en andere opslagruimten.\n\nDe alarmschakelaars moeten beschermd zijn tegen ongewild gebruik.\n\n4 Iedere waterdichte afdeling moet zijn uitgerust met een bilge alarm.\n\n5 Er moeten twee gemotoriseerde lenspompen aan boord beschikbaar zijn.\n\n6 Een lenssysteem met vast ge\u00efnstalleerde lensleidingen moet beschikbaar zijn.\n\n7 Koelruimten moeten, ook wanneer de deur afgesloten is, van binnen uit kunnen worden\n                                                geopend.\n\n8 Indien zich onderdelen van in kasten opgestelde CO2-installaties in onderdeks gesitueerde ruimten bevinden, moeten deze zijn voorzien\n                                                van een automatische ventilatie, die automatisch in werking treedt bij het openen\n                                                van de deur of van het luik van deze ruimte. De ventilatieschachten moeten reiken\n                                                tot op 0,05 m van de bodem van deze ruimte.\n\n9 Behalve de verbandtrommel, bedoeld in artikel 10.02, tweede lid, onder f, moeten er verdere verbandtrommels in voldoende aantal aanwezig zijn. De verbandtrommels\n                                                en de plaats waar ze opgeborgen zijn moeten voldoen aan de eisen van artikel 10.02, tweede lid, onder f.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Behalve de in artikel 10.05, eerste lid, genoemde reddingsboeien moeten op alle voor passagiers bestemde, niet gesloten delen\n                                                van de dekken aan beide zijden van het schip reddingsboeien beschikbaar zijn die overeenkomen\n                                                met de Europese norm EN 14144 : 2003, op een afstand van telkens niet meer dan 20\n                                                m uit elkaar.\n\nDe ene helft van alle voorgeschreven reddingsboeien moet zijn voorzien van een drijvende\n                                                lijn die tenminste 30 m lang moet zijn en een doorsnede van 8 tot 11 mm moet hebben.\n                                                De andere helft van de voorgeschreven reddingsboeien moet zijn voorzien van een automatisch\n                                                ontbrandend licht, gevoed door batterijen, dat in het water niet kan uitgaan.\n\n2 Behalve de reddingsboeien als bedoeld in het eerste lid moeten:\n\na. voor alle leden van het boordpersoneel, die een taak volgens de veiligheidsrol hebben,\n                                                      individuele reddingsmiddelen als bedoeld in artikel 10.05, tweede lid, onder handbereik beschikbaar zijn;\n\nb. voor alle overige leden van het boordpersoneel individuele reddingsmiddelen volgens\n                                                      de Europese Norm EN 395 : 1998, of EN 396 : 1998, onder handbereik beschikbaar zijn.\n\n3 Passagiersschepen moeten over geschikte inrichtingen beschikken die personen op een\n                                                veilige manier van boord in ondiep water, aan de oever of aan boord van een ander\n                                                vaartuig kan brengen.\n\n4 Behalve de reddingsmiddelen als bedoeld in het eerste en tweede lid moeten voor in\n                                                totaal 100% van het ten hoogste toegelaten aantal passagiers individuele reddingsmiddelen\n                                                volgens de Europese Norm EN 395 : 1998, of EN 396 : 1998, aanwezig zijn.\n\nVoor zover de individuele reddingsmiddelen als bedoeld in de eerste zin niet tevens\n                                                voor kinderen geschikt zijn moeten voor 10% van het ten hoogste toegelaten aantal\n                                                passagiers individuele reddingsmiddelen volgens de Europese Norm EN 395 : 1998, voor\n                                                kinderen met een lichaamsgewicht tot en met 30 kg beschikbaar zijn.\n\n5 (vervallen)\n\n6 Extra gemeenschappelijke reddingsmiddelen zijn uitrustingsstukken die het mogelijk\n                                                maken meerdere personen die zich te water bevinden drijvende te houden. Zij moeten:\n\na. over een opschrift beschikken waaruit de bestemming blijkt en het aantal personen\n                                                      waarvoor ze geschikt zijn;\n\nb. een drijfvermogen in zoet water hebben van ten minste 100 N per persoon;\n\nc. van geschikt materiaal zijn vervaardigd en resistent zijn voor olie en van olie afgeleide\n                                                      producten, alsmede tegen temperaturen tot en met 50 \u00b0C;\n\nd. drijvend een stabiele ligging kunnen innemen en behouden en voorzien zijn van geschikte\n                                                      middelen om zich vast te houden voor het aangegeven aantal personen;\n\ne. een fluorescerende oranje kleur hebben dan wel duurzaam aangebrachte fluorescerende\n                                                      naar alle zijden zichtbare vlakken hebben van tenminste 100 cm2; en\n\nf. vanaf de plaats waar ze opgesteld zijn door \u00e9\u00e9n persoon snel en veilig over boord\n                                                      kunnen worden gezet dan wel van zelf boven drijven.\n\n7 Opblaasbare gemeenschappelijke reddingsmiddelen moeten bovendien:\n\na. uit ten minste twee gescheiden luchtkamers bestaan;\n\nb. bij het in het water belanden zich automatisch opblazen of door handbediening kunnen\n                                                      worden opgeblazen; en\n\nc. bij iedere mogelijke belasting, ook wanneer slechts de helft van de luchtkamers is\n                                                      opgeblazen, drijvend een stabiele ligging innemen en behouden.\n\n8 Reddingsmiddelen moeten aan boord zodanig zijn ondergebracht dat zij als het nodig\n                                                is gemakkelijk en veilig kunnen worden bereikt. Aan het gezicht onttrokken depots\n                                                moeten duidelijk zijn gemarkeerd.\n\n9 Reddingsmiddelen moeten zijn getest volgens de indicaties van de fabrikant.\n\n10 De bijboot moet zijn uitgerust met een motor en met een verstelbare schijnwerper.\n\n11 Er moet een geschikte draagbaar beschikbaar zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Voor de verlichting zijn slechts elektrische installaties toegestaan.\n\n2 \nArtikel 9.16, derde lid, geldt bovendien ook voor gangen en ruimten waar passagiers verblijven.\n\n3 Een voldoende verlichting alsmede een noodverlichting moet voor tenminste de volgende\n                                                ruimten en plaatsen aanwezig zijn:\n\na. plaatsen waar reddingsmiddelen worden bewaard en waar zij normaal voor het gebruik\n                                                      worden gereedgemaakt;\n\nb. vluchtwegen, instapplaatsen voor passagiers met inbegrip van loopplanken, toe- en\n                                                      uitgangen, verbindingsgangen, liften en trappen van verblijven, hutten en woonruimten;\n\nc. markeringen van de vluchtwegen en nooduitgangen;\n\nd. overige ruimten die zijn bestemd voor gebruik door personen met beperkte mobiliteit;\n\ne. bedrijfsruimten, machinekamers en roermachinekamers en de uitgangen daarvan;\n\nf. stuurhuis;\n\ng. ruimte voor de noodkrachtbron;\n\nh. plaatsen waar zich blustoestellen en de bediening van brandblusinstallaties bevinden;\n\ni. plaatsen waar de passagiers, het boordpersoneel en de bemanning zich in noodgevallen\n                                                      verzamelen.\n\n4 Er moet een noodstroominstallatie aanwezig zijn, die bestaat uit een noodstroombron\n                                                en noodschakelbord en die bij uitval van de voeding de stroomvoorziening van de volgende\n                                                elektrische inrichtingen kan overnemen; zij moet in staat zijn deze gelijktijdig te\n                                                voeden, voor zover deze inrichtingen niet van een eigen stroombron zijn voorzien:\n\na. navigatielantaarns;\n\nb. installaties voor geluidsseinen;\n\nc. noodverlichting als bedoeld in het derde lid;\n\nd. marifooninstallatie;\n\ne. alarm- en luidsprekerinstallaties en installaties voor de interne communicatie aan\n                                                      boord;\n\nf. schijnwerpers als bedoeld in artikel 10.02, tweede lid, onder i;\n\ng. brandmeldinstallatie;\n\nh. overige veiligheidsinstallaties zoals automatische sprinklerinstallaties of brandbluspompen;\n\ni. liften en hefinrichtingen als bedoeld in artikel 15.06, negende lid, tweede zin.\n\n5 De lichtbronnen voor de noodverlichting moeten als zodanig zijn gemarkeerd.\n\n6 De noodstroominstallatie moet zijn aangebracht buiten de hoofdmachinekamer, buiten\n                                                de ruimte waarin de energiebronnen als bedoeld in artikel 9.02, eerste lid, ondergebracht zijn en buiten de ruimte waarin het hoofdschakelbord staat opgesteld\n                                                en van deze ruimten door scheidingsvlakkenals bedoeld in artikel 15.11, tweede lid, zijn gescheiden.\n\nKabels die elektrische installaties in noodgevallen voeden, moeten zodanig zijn ingebouwd\n                                                en doorgeleid dat de continu\u00efteit van de voeding van deze installaties in geval van\n                                                brand en overstroming gehandhaafd blijft. In ieder geval mogen deze kabels niet door\n                                                de hoofdmachinekamer, door keukens of door ruimten geleid worden waarin de elektrische\n                                                hoofdenergiebron en de daarbij behorende uitrusting staan, behalve in zoverre als\n                                                het nodig is om ook deze ruimte van een noodstroominstallatie te voorzien.\n\nDe noodstroominstallatie moet zijn opgesteld boven de indompelingsgrenslijn.\n\n7 Als noodstroombron zijn toegelaten:\n\na. aggregaten met een eigen onafhankelijke brandstofvoorziening en onafhankelijk koelsysteem,\n                                                      die bij het uitvallen van het hoofdnet automatisch moeten aanlopen en binnen 30 seconden\n                                                      de stroomvoorziening automatisch moeten kunnen overnemen, dan wel, indien zij zich\n                                                      bevinden in de onmiddellijke nabijheid van het stuurhuis of een andere plaats waar\n                                                      voortdurend leden van de bemanning aanwezig zijn, met de hand kunnen worden gestart;\n\nb. accumulatoren, die bij uitvallen van het hoofdnet automatisch de stroomvoorziening\n                                                      overnemen, dan wel, indien zij zich in de onmiddellijke nabijheid van het stuurhuis\n                                                      of een andere plaats waar voortdurend leden van de bemanning aanwezig zijn, met de\n                                                      hand kunnen worden ingeschakeld. Zij moeten in staat zijn om de aangegeven installaties\n                                                      gedurende de voorgeschreven tijd zonder oplading en zonder ontoelaatbaar spanningsverlies\n                                                      te voeden.\n\n8 De voor de noodstroomvoorziening benodigde bedrijfsduur wordt bepaald naar gelang\n                                                het gebruiksdoel van het passagiersschip, maar mag niet minder dan 30 minuten bedragen.\n\n9 De isolatie weerstanden en de aarding van de elektrische systemen moeten worden getest\n                                                tijdens de onderzoeken, bedoeld in artikel 2.09.\n\n10 De energiebronnen, bedoeld in artikel 9.02, eerste lid, moeten onafhankelijk van elkaar zijn uitgevoerd.\n\n11 Storingen in de hoofd- of noodstroominstallatie mogen geen aanleiding kunnen zijn\n                                                tot onderlinge be\u00efnvloeding van de bedrijfszekerheid van de inrichtingen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De technische geschiktheid van materialen en onderdelen op het gebied van brandbescherming\n                                                moet worden vastgesteld door een geaccrediteerd testinstituut op grond van geschikte\n                                                testmethoden.\n\na. Het testinstituut moet voldoen aan:\n\naa. de code voor brandtestmethoden of\n\nbb. de Europese norm EN ISO/IEC 17025 : 2000, inzake de algemene eisen aan de kundigheid\n                                                            van test- en kalibreerlaboratoria.\n\nb. Erkend als testmethoden ten behoeve van het vaststellen van de onbrandbaarheid van\n                                                      materialen zijn:\n\naa. bijlage 1, deel 1, van de code voor brandtestmethoden en\n\nbb. gelijkwaardige voorschriften van \u00e9\u00e9n der Rijnoeverstaten of Belgi\u00eb.\n\nc. Erkend als testmethoden ten behoeve van het vaststellen van het moeilijk ontvlambaar\n                                                      zijn van materialen zijn:\n\naa. de voor de verschillende punten van toepassing zijnde eisen van bijlage 1, deel 5\n                                                            (ontvlambaarheidstest van het oppervlak), deel 6 (test van dekbedekking), deel 7 (test\n                                                            van stofferingen en kunststoffen), deel 8 (test van gestoffeerd meubilair) en deel\n                                                            9 (test van onderdelen van beddengoed) van de code voor brandtestmethoden en\n\nbb. gelijkwaardige voorschriften van \u00e9\u00e9n der Rijnoeverstaten of Belgi\u00eb.\n\nd. Erkend als testmethoden ten behoeve van het vaststellen van brandbestendigheid zijn:\n\naa. IMO besluit A.754 (18) en\n\nbb. gelijkwaardige voorschriften van \u00e9\u00e9n der Rijnoeverstaten of Belgi\u00eb.\n\ne. De Commissie van Deskundigen kan in overeenstemming met de code voor brandtestmethoden\n                                                      een test voor een model scheidingsvlak voorschrijven teneinde zeker te stellen dat\n                                                      aan de voorschriften inzake weerstandsvermogen en temperatuurverhoging, bedoeld in\n                                                      het tweede lid, is voldaan.\n\n2 Scheidingsvlakken\n\na. Scheidingsvlakken van ruimten moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de volgende\n                                                      tabellen:\n\naa. Tabel voor scheidingsvlakken van ruimten waarin geen sprinklerinstallaties als bedoeld\n                                                            in artikel 10.03a zijn ge\u00efnstalleerd.\n\nRuimten\n\nControleposten\n\nTrappenschachten\n\nVerzamelruimten\n\nVerblijfsruimten\n\nMachinekamers\n\nKeukens\n\nVoorraadruimten\n\nControleposten\n\n\u2013\n\nA 0\n\nA 0/B 151\n\nA 30\n\nA 60\n\nA 60\n\nA 60\n\nTrappenschachten\n\n\u2013\n\nA 0\n\nA 30\n\nA 60\n\nA 60\n\nA 60\n\nVerzamelruimten\n\n\u2013\n\nA 30/B152\n\nA 60\n\nA 60\n\nA 60\n\nVerblijfsruimten\n\n\u2013/B 153\n\nA 60\n\nA 60\n\nA 60\n\nMachinekamers\n\nA 60/A 04\n\nA 60\n\nA 60\n\nKeukens\n\nA 0\n\nA 60/B155\n\nVoorraadruimten\n\n\u2013\n\nbb. Tabel voor scheidingsvlakken van ruimten waarin sprinklerinstallaties als bedoeld\n                                                            in artikel 10.03a zijn ge\u00efnstalleerd.\n\nRuimten\n\nControleposten\n\nTrappenschachten\n\nVerzamelruimten\n\nVerblijfsruimten\n\nMachinekamers\n\nKeukens\n\nVoorraadruimten\n\nControleposten\n\n\u2013\n\nA 0\n\nA 0/ B 156\n\nA 0\n\nA 60\n\nA 60\n\nA 30\n\nTrappenschachten\n\n\u2013\n\nA 0\n\nA 0\n\nA 60\n\nA 30\n\nA 0\n\nVerzamelruimten\n\n\u2013\n\nA 30/B157\n\nA 60\n\nA 60\n\nA 60\n\nVerblijfsruimten\n\n\u2013 / B 08\n\nA 60\n\nA 30\n\nA 0\n\nMachinekamers\n\nA 60/A 09\n\nA 60\n\nA 60\n\nKeukens\n\n\u2013\n\nB 15\n\nVoorraadruimten\n\n\u2013\n\nb. Scheidingsvlakken van het type \u00abA\u00bb zijn schotten, wanden en dekken, die aan de volgende\n                                                      eisen voldoen:\n\naa. Ze zijn vervaardigd van staal of een ander gelijkwaardig materiaal.\n\nbb. Ze zijn op een geschikte wijze versterkt.\n\ncc. Ze zijn zodanig ge\u00efsoleerd met een toegelaten onbrandbaar materiaal, dat de gemiddelde\n                                                            temperatuur aan de van de brand afgekeerde zijde niet meer dan 140 \u00b0C boven de begintemperatuur\n                                                            stijgt en op geen enkele plaats met inbegrip van de verbindingen een temperatuurverhoging\n                                                            van meer dan 180 \u00b0C boven de begintemperatuur plaatsvindt binnen de hierna aangegeven\n                                                            tijdsduur:\n\ntype \u00abA 60\u00bb 60 minuten\n\ntype \u00abA 30\u00bb 30 minuten\n\ntype \u00abA 0\u00bb 0 minuten.\n\ndd. Ze zijn zodanig gebouwd, dat ze de doorvoer van rook en vuur verhinderen tot aan het\n                                                            einde van de standaard brandtest van \u00e9\u00e9n uur.\n\nc. Scheidingsvlakken van het type \u00abB\u00bb zijn schotten, wanden, dekken, dekens of bekledingen,\n                                                      die aan de volgende eisen voldoen:\n\naa. Ze bestaan uit een toegelaten onbrandbaar materiaal, en alle materialen die voor de\n                                                            constructie en het installeren van de scheidingsvlakken worden toegepast zijn onbrandbaar\n                                                            met uitzondering van oppervlaktemateriaal dat tenminste moeilijk ontvlambaar moet\n                                                            zijn.\n\nbb. Ze hebben een zodanige isolatiewaarde, dat de gemiddelde temperatuur aan de van de\n                                                            brand afgekeerde zijde niet meer dan 140 \u00b0C boven de begintemperatuur stijgt en op\n                                                            geen enkele plaats met inbegrip van de verbindingen een temperatuurverhoging van meer\n                                                            dan 225 \u00b0C boven de begintemperatuur plaatsvindt binnen de hierna aangegeven tijdsduur:\n\ntype \u00abB 15\u00bb 15 minuten\n\ntype \u00abB 0\u00bb 0 minuten.\n\ncc. Ze zijn zodanig gebouwd dat ze de doorvoer van vuur verhinderen tot aan het eind van\n                                                            het eerste half uur van de standaard brandtest.\n\n3 In ruimten, met uitzondering van machinekamers en voorraadruimten, toegepaste verf,\n                                                lak en andere producten voor het behandelen van oppervlakken, alsmede bedekking van\n                                                dekken moeten moeilijk ontvlambaar zijn.\n\nVaste vloerbedekking, stoffen, gordijnen en andere hangende materialen van textiel,\n                                                alsmede gestoffeerde meubels en beddengoed, moeten moeilijk ontvlambaar zijn voorzover\n                                                de ruimten waarin ze zich bevinden niet beschikken over een automatisch werkende sprinklerinstallatie\n                                                als bedoeld in artikel 10.03a.\n\n4 De in ruimten voor passagiers aangebrachte plafonds en stofferingen van wanden met\n                                                inbegrip van de constructies daaronder moeten, voorzover die ruimten niet over een\n                                                automatisch werkende sprinklerinstallatie beschikken als bedoeld in artikel 10.03a, van onbrandbaar materiaal zijn vervaardigd met uitzondering van de oppervlakken\n                                                ervan die tenminste moeilijk ontvlambaar moeten zijn.\n\n5 Meubels en constructies in verblijfsruimten, waarin zich verzamelruimten bevinden,\n                                                moeten, voorzover die ruimten niet beschikken over een automatisch werkende sprinklerinstallatie\n                                                als bedoeld in artikel 10.03a, van onbrandbaar materiaal zijn vervaardigd.\n\n6 Verf, lak en andere stoffen, die worden toegepast op onbeschermde oppervlakken aan\n                                                de binnenkant, mogen bij brand niet meer dan normale hoeveelheden rook en giftige\n                                                stoffen ontwikkelen. Dit moet worden aangetoond met toetsing aan de code voor brandtestmethoden.\n\n7 Isolatiemateriaal in verblijfsruimten moet onbrandbaar zijn. Dit geldt niet voor isolaties\n                                                van leidingen voor koelvloeistof. De oppervlakken van de isolatie van deze leidingen\n                                                moeten tenminste moeilijk ontvlambaar zijn.\n\n8 Deuren in scheidingsvlakken als bedoeld in het tweede lid moeten aan de volgende eisen\n                                                voldoen:\n\na. Ze moeten aan dezelfde eisen, bedoeld in het tweede lid, voldoen als de scheidingsvlakken\n                                                      zelf.\n\nb. Ze moeten, voorzover het deuren in scheidingsvlakken, bedoeld in het tiende lid, dan\n                                                      wel deuren in wanden die machinekamers omsluiten, keukens en trappen betreft, automatisch\n                                                      sluitend zijn.\n\nc. Automatisch sluitende deuren, die bij een normale situatie open staan, moeten ter\n                                                      plaatse en vanuit een permanent door de bemanning en het boordpersoneel bezette plaats\n                                                      kunnen worden gesloten. Na sluiting op afstand moet de deur ter plaatse opnieuw geopend\n                                                      en veilig gesloten kunnen worden.\n\nd. Waterdichte deuren als bedoeld in artikel 15.02 behoeven niet te worden ge\u00efsoleerd.\n\n9 Wanden als bedoeld in het tweede lid moeten van dek tot dek opgetrokken zijn, dan\n                                                wel eindigen bij doorlopende plafonds die aan dezelfde eisen, bedoeld in het tweede\n                                                lid, voldoen.\n\n10 De volgende passagiersruimten moeten zijn onderverdeeld met verticale scheidingsvlakken\n                                                als bedoeld in het tweede lid:\n\na. Passagiersruimten met een totale oppervlakte van meer dan 800 m2;\n\nb. Passagiersruimten, waarin zich hutten bevinden, met tussenruimten van ten hoogste\n                                                      40 m.\n\nDeze verticale scheidingsvlakken wanden moeten onder normale omstandigheden rookdicht\n                                                en van dek tot dek zijn opgetrokken.\n\n11 Holle ruimten boven de plafonds, onder vloeren en achter wandbekleding moeten met\n                                                tussenruimten van ten hoogste 14 m door niet brandbare, ook bij brand goed afsluitende,\n                                                tochtkleppen gescheiden zijn.\n\n12 Trappen moeten van staal of een ander gelijkwaardig onbrandbaar materiaal zijn vervaardigd.\n\n13 Inwendig gelegen trappen en liften moeten op alle niveaus door wanden als bedoeld\n                                                in het tweede lid zijn omgeven. De volgende uitzonderingen kunnen worden toegestaan:\n\na. Een trap die slechts tussen twee dekken ligt behoeft niet in een schacht te liggen,\n                                                      wanneer de trap op \u00e9\u00e9n dek door wanden als bedoeld in het tweede lid is omgeven.\n\nb. In een verblijfsruimte behoeven trappen niet in een schacht te liggen, wanneer ze\n                                                      volledig binnen deze ruimte liggen en\n\naa. wanneer deze ruimte niet meer dan 2 dekken omvat dan wel\n\nbb. indien in deze ruimte op alle dekken een automatisch werkende sprinklerinstallatie\n                                                            als bedoeld in artikel 10.03a is ge\u00efnstalleerd, deze ruimte beschikt over een installatie voor het afzuigen van\n                                                            rook als bedoeld in het zestiende lid en deze ruimte op alle dekken een toegang tot\n                                                            een trappenschacht heeft.\n\n14 Ventilatie- en airconditioningsystemen moeten aan de volgende eisen voldoen:\n\na. Ze moeten zodanig zijn uitgevoerd dat vuur en rook zich niet via deze systemen kunnen\n                                                      verspreiden.\n\nb. Openingen voor toe- en afvoer van lucht en airconditioningsystemen moeten kunnen worden\n                                                      afgesloten.\n\nc. Ventilatiekanalen moeten van staal of een gelijkwaardig onbrandbaar materiaal zijn\n                                                      vervaardigd en op een veilige wijze met elkaar en met de scheepsconstructie verbonden\n                                                      zijn.\n\nd. Indien ventilatiekanalen met een doorsnede van meer dan 0,02 m2 door scheidingsvlakken van type A als bedoeld in het tweede lid of door scheidingsvlakken\n                                                      als bedoeld in het tiende lid lopen, moeten ze zijn uitgerust met automatische brandkleppen\n                                                      die vanaf een permanent door het boordpersoneel of leden van de bemanning bezette\n                                                      plaats kunnen worden bediend.\n\ne. Ventilatiesystemen voor keuken en machinekamers moeten zijn gescheiden van ventilatiesystemen\n                                                      die voor andere ruimten werken.\n\nf. Ontluchtingskanalen moeten voorzien zijn van afsluitbare openingen ten behoeve van\n                                                      controle en reiniging. De betreffende openingen moeten in de nabijheid van de brandkleppen\n                                                      zijn aangebracht.\n\ng. Ingebouwde ventilatoren moeten kunnen worden uitgeschakeld vanaf een centrale plaats\n                                                      buiten de machinekamer.\n\n15 Keukens moeten voorzien zijn van een ventilatiesysteem en keukenfornuizen met een\n                                                afzuiging. De ontluchtingskanalen van de afzuigingen moeten voldoen aan de eisen als\n                                                bedoeld in het veertiende lid en bovendien zijn voorzien van handbediende brandkleppen\n                                                aan de ingangsopeningen.\n\n16 Controleposten, trappenschachten en binnen het schip gelegen verzamelruimten moeten\n                                                zijn voorzien van inrichtingen voor het afzuigen van rook via een natuurlijke of machinale\n                                                weg. Inrichtingen voor het afzuigen van rook moeten aan de volgende eisen voldoen:\n\na. Ze moeten voldoende capaciteit hebben en betrouwbaar zijn.\n\nb. Ze moeten passen bij de bedrijfsomstandigheden van het passagiersschip.\n\nc. Indien inrichtingen voor het afzuigen van rook ook dienen voor de algemene ventilatie\n                                                      van de ruimten mag daardoor hun functie als inrichting voor het afzuigen van rook\n                                                      in geval van brand niet worden gehinderd.\n\nd. Inrichtingen voor het afzuigen van rook moeten voorzien zijn van een handmatige inschakeling.\n\ne. Machinale inrichtingen voor het afzuigen van rook moeten bovendien vanaf een permanent\n                                                      door boordpersoneel of leden van de bemanning bezette plaats kunnen worden bediend.\n\nf. Inrichtingen voor afzuiging van rook via natuurlijke weg moeten zijn voorzien van\n                                                      een handmatig te bedienen openingsmechanisme of met een energiebron binnen deze inrichtingen.\n\ng. Handmatig te bedienen inschakelinrichtingen en openingsmechanismen moeten van binnen\n                                                      en van buiten de te beschermen ruimte bereikbaar zijn.\n\n17 Verblijfsruimten waarop niet permanent door boordpersoneel en leden van de bemanning\n                                                wordt gelet, keukens, machinekamers en andere bedreigde ruimten moeten op een doelmatige\n                                                brandmeldinstallatie zijn aangesloten. De aanwezigheid van een brand alsmede de plaats\n                                                daarvan moeten automatisch worden gemeld op een permanent door boordpersoneel of leden\n                                                van de bemanning bezette plaats.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Behalve de draagbare blustoestellen als bedoeld in artikel 10.03 moeten tenminste de volgende draagbare blustoestellen aanwezig zijn:\n\na. \u00e9\u00e9n draagbaar blustoestel voor elke 120 m2 bruto vloeroppervlak van de verblijfsruimten voor passagiers;\n\nb. \u00e9\u00e9n draagbaar blustoestel per tien hutten of deel daarvan;\n\nc. \u00e9\u00e9n draagbaar blustoestel in iedere keuken en in de nabijheid van iedere ruimte waarin\n                                                      brandbare vloeistoffen worden opgeslagen of gebruikt. In keukens moet het blusmiddel\n                                                      tevens geschikt zijn voor het blussen van branden met vet.\n\nDeze extra brandblussers moeten voldoen aan de eisen, bedoeld in artikel 10.03, tweede lid, en zo opgesteld en over het schip verdeeld zijn dat bij een brandhaard altijd op\n                                                elke plaats een blustoestel direct bereikbaar is. In iedere keuken alsmede in kapsalons\n                                                en parfumerie\u00ebn moet een branddeken binnen handbereik zijn.\n\n2 Passagiersschepen moeten zijn voorzien van een blusinstallatie, die bestaat uit:\n\na. twee bluspompen waarvan er \u00e9\u00e9n vast is opgesteld, die door een motor worden aangedreven\n                                                      en voldoende capaciteit hebben;\n\nb. een brandblusleiding met een voldoend aantal brandkranen, met daaraan vast aangesloten\n                                                      tenminste 20 m lange brandslangen met straalpijp, die geschikt is om zowel een sproeinevel\n                                                      als een waterstraal voort te brengen en die van een afsluitmogelijkheid is voorzien.\n\n3 Blusinstallaties moeten zodanig zijn uitgevoerd en een zodanige capaciteit hebben\n                                                dat:\n\na. elke willekeurige plaats van het schip door tenminste twee stralen water, niet afkomstig\n                                                      van dezelfde brandkraan en met voor elk slechts een slanglengte van ten hoogste 20\n                                                      m, kan worden bestreken;\n\nb. de druk bij de brandkranen tenminste 300 kPa bedraagt; en\n\nc. op alle dekken een lengte van de waterstralen van tenminste 6 m kan worden bereikt.\n\nWanneer er brandbluskasten aanwezig zijn moeten deze aan de buitenkant zijn voorzien\n                                                van een symbool voor \u00abbrandslang\u00bb volgens schets 5 van bijlage I met een lengte van de zijde van 10 cm.\n\n4 Aansluitingen van blusinstallaties met schroefdraad of kraan moeten zo zijn afgesteld\n                                                dat elk van de brandslangen bij draaiende bluspompen afgekoppeld en verwijderd kan\n                                                worden.\n\n5 Brandslangen binnen in het schip moeten zijn opgerold op een axiaal aangebrachte haspel.\n\n6 Materiaal voor inrichtingen voor brandbestrijding moeten ofwel hittebestendig ofwel\n                                                voldoende zijn beschermd tegen uitvallen bij hitte.\n\n7 Pijpleidingen en blusinstallaties moeten zodanig zijn aangebracht dat de kans op bevriezen\n                                                wordt vermeden.\n\n8 De twee bluspompen moeten:\n\na. niet in dezelfde ruimte zijn opgesteld of geplaatst worden;\n\nb. onafhankelijk van elkaar kunnen functioneren;\n\nc. ieder op zich op alle dekken in staat zijn om de noodzakelijke druk op de blusinstallatie\n                                                      te houden en de vereiste lengte van de waterstraal te bereiken;\n\nd. voor het hekschot zijn opgesteld.\n\nBrandbluspompen mogen worden gebruikt voor algemene bedrijfsmatige taken.\n\n9 Machinekamers moeten zijn uitgerust met een vast ingebouwde brandblusinstallatie als\n                                                bedoeld in artikel 10.03b.\n\n10 Op hotelschepen moeten beschikbaar zijn:\n\na. twee ademhalingsapparaten die onafhankelijk van de omgevingslucht werken en voldoen\n                                                      aan de Europese norm EN 137 : 1993, met volledig masker overeenkomstig de Europese\n                                                      norm EN 136 : 1998;\n\nb. twee uitrustingspakketten die tenminste bestaan uit veiligheidskleding, helm, laarzen,\n                                                      handschoenen, bijl, koevoet, zaklamp en geleidingslijn, alsmede\n\nc. vier vluchtmaskers.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Op ieder passagiersschip moet een veiligheidsrol aanwezig zijn. Hierin worden de instructies\n                                                voor de bemanning en het boordpersoneel voor de volgende gevallen omschreven:\n\na. averij van het schip,\n\nb. brand aan boord,\n\nc. evacuatie van de passagiers,\n\nd. man-over-boord.\n\nBijzondere veiligheidsmaatregelen, die nodig zijn voor personen met beperkte mobiliteit\n                                                moeten in de veiligheidsrol zijn opgenomen.\n\nDe verschillende taken moeten aan de leden van de bemanning en van het boordpersoneel\n                                                die in het kader van de veiligheidsrol moeten optreden in overeenstemming met hun\n                                                functie zijn toegedeeld. In het bijzonder moet door speciale aanwijzingen zeker gesteld\n                                                zijn, dat alle deuren en openingen in waterdichte schotten als bedoeld in artikel 15.02 in geval van gevaar onmiddellijk waterdicht gesloten worden.\n\n2 Bij de veiligheidsrol behoort een veiligheidsplan van het schip, waarop duidelijk\n                                                en overzichtelijk tenminste zijn aangegeven:\n\na. ruimten die zijn bestemd voor gebruik door personen met beperkte mobiliteit;\n\nb. vluchtwegen, nooduitgangen, verzamel- en evacuatieruimten;\n\nc. reddingsmiddelen en bijboten;\n\nd. blustoestellen, brandblusinstallaties en automatisch werkende sprinklerinstallaties;\n\ne. overige veiligheidsuitrusting;\n\nf. alarminstallatie, bedoeld in artikel 15.08, derde lid, onder a;\n\ng. alarminstallatie, bedoeld in artikel 15.08, derde lid, onder b en c;\n\nh. deuren in schotten, bedoeld in artikel 15.02, vijfde lid, en de plaatsen van waaruit deze worden bediend, alsook overige openingen, bedoeld\n                                                      in artikel 15.02, negende, tiende en dertiende lid, en artikel 15.03, twaalfde lid;\n\ni. deuren, bedoeld in artikel 15.11, achtste lid;\n\nj. brandkleppen;\n\nk. brandmeldsysteem;\n\nl. noodstroominstallatie;\n\nm. schakelaars van ventilatiesystemen;\n\nn. walaansluitingen;\n\no. afsluiters van brandstofleidingen;\n\np. vloeibaargasinstallaties;\n\nq. luidsprekerinstallaties;\n\nr. marifooninstallaties;\n\ns. verbandtrommels.\n\n3 De veiligheidsrol, bedoeld in het eerste lid, en het veiligheidsplan, bedoeld in het\n                                                tweede lid, moeten:\n\na. door de Commissie van Deskundigen zijn gewaarmerkt en\n\nb. op ieder dek op geschikte plaatsen duidelijk zichtbaar zijn opgehangen.\n\n4 In elke hut moeten de nodige instructies aanwezig zijn voor het gedrag van de passagiers\n                                                alsmede een verkort veiligheidsplan waarin alleen de indicaties, bedoeld in het tweede\n                                                lid, onder a tot en met f, zijn opgenomen.\n\nDeze instructies moeten tenminste bevatten:\n\na. Aangeven van noodsituaties:\n\naa. brand;\n\nbb. lek raken van het schip;\n\ncc. algemeen gevaar.\n\nb. Beschrijving van de verschillende noodsignalen.\n\nc. Aanwijzingen met betrekking tot:\n\naa. vluchtweg;\n\nbb. gedrag;\n\ncc. bewaren van kalmte.\n\nd. Aanwijzingen met betrekking tot:\n\naa. roken;\n\nbb. gebruik van vuur en open licht;\n\ncc. openen van vensters;\n\ndd. gebruik van bepaalde inrichtingen.\n\nDeze instructies moeten in het Duits, Engels, Frans en Nederlands beschikbaar zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Passagiersschepen moeten ofwel van verzameltanks voor afvalwater ofwel van geschikte\n                                                zuiveringsinstallaties zijn voorzien.\n\n2 Tanks voor het verzamelen van afvalwater moeten voldoende capaciteit hebben. De tanks\n                                                moeten zijn voorzien van een inrichting waarmee het niveau kan worden vastgesteld,\n                                                dan wel hoever de tank gevuld is. Om de tanks leeg te maken moeten aan boord pompen\n                                                en leidingen aanwezig zijn, waarmee het afvalwater op aanlegplaatsen aan beide zijden\n                                                van het schip kan worden afgegeven.\n\nDoorvoer van afvalwater van andere schepen moet mogelijk zijn.\n\nDe leidingen moeten zijn voorzien van een aansluiting voor afgifte overeenkomstig\n                                                de Europese norm EN 1306 : 1996.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 In plaats van het rekenkundig bewijs van voldoende lekstabiliteit als bedoeld in artikel 15.03, zevende tot en met dertiende lid, moeten passagiersschepen die voor het vervoer van minder dan 50 passagiers zijn\n                                                toegelaten en waarvan de lengte niet groter is dan 25 m in symmetrische leksituaties\n                                                aan de volgende criteria voldoen:\n\na. het schip mag maximaal tot aan de indompelingsgrenslijn inzinken, en\n\nb. de resterende metacentrische hoogte gmR mag niet kleiner zijn dan 0,10 m.\n\nHet benodigde resterende opdrijvend vermogen moet worden gegarandeerd door de juiste\n                                                keuze van het materiaal van de scheepshuid of door drijflichamen van blokken schuim,\n                                                die vast met de romp verbonden zijn. Voor schepen met een lengte van meer dan 15 m\n                                                mag het resterend opdrijvend vermogen door een combinatie van drijflichamen en schotindeling\n                                                voor de 1 compartiment status als bedoeld in artikel 15.03 zijn verzekerd.\n\n2 De Commissie van Deskundigen kan bij passagiersschepen als bedoeld in het eerste lid\n                                                kleine afwijkingen toelaten van de bij artikel 15.06, derde lid, onder c, en vijfde lid, onder b, vereiste vrije hoogte. De afwijking mag niet meer zijn dan 5%. Ingeval van afwijkingen\n                                                moeten de betreffende plaatsen in het schip met verf worden gemarkeerd.\n\n3 In afwijking van artikel 15.03, negende lid, behoeven passagiersschepen die voor het vervoer van ten hoogste 250 passagiers zijn\n                                                toegelaten en waarvan de lengte niet groter is dan 45 m niet te voldoen aan de 2 compartimenten\n                                                status.\n\n4 (vervallen)\n\n5 De Commissie van Deskundigen kan bij passagiersschepen, die zijn toegelaten voor het\n                                                vervoer van ten hoogste 250 passagiers en waarvan de lengte niet meer is dan 25 m,\n                                                afzien van het moeten voldoen aan artikel 10.04, indien het passagiersschip is uitgerust met een van twee kanten bereikbaar platform\n                                                vlak boven de waterlijn, dat het mogelijk maakt personen uit het water te redden.\n                                                Het passagiersschip mag met een vergelijkbare inrichting zijn voorzien, in welk geval:\n\na. voor de bediening van de inrichting \u00e9\u00e9n persoon volstaat;\n\nb. mobiele inrichtingen toegestaan zijn;\n\nc. de inrichting zich buiten de gevarenzone van de middelen tot voortbeweging bevinden\n                                                      moet, en\n\nd. een effectieve communicatie tussen de schipper en de persoon die de inrichting bedient\n                                                      mogelijk moet zijn.\n\n6 De Commissie van Deskundigen kan bij passagiersschepen, die zijn toegelaten voor het\n                                                vervoer van ten hoogste 600 passagiers en waarvan de lengte niet meer bedraagt dan\n                                                45 m, afzien van het moeten voldoen aan artikel 10.04, indien het passagiersschip is uitgerust met een platform overeenkomstig het vijfde\n                                                lid, eerste zin, dan wel met een vergelijkbare inrichting als een platform als bedoeld\n                                                in het vijfde lid, tweede zin. Bovendien moet het passagiersschip beschikken over:\n\na. als hoofdaandrijving een roerpropeller, een cyclo\u00efdaalschroef of een waterstraalaandrijving,\n                                                      of\n\nb. een hoofdaandrijving met 2 voortstuwingsorganen, of\n\nc. een hoofdaandrijving en een boegschroefinstallatie.\n\n7 In afwijking van artikel 15.02, negende lid, mag op passagiersschepen, waarvan de lengte niet meer bedraagt dan 45 m en waarvan\n                                                het ten hoogste toegelaten aantal passagiers overeenkomt met de lengte van het schip\n                                                in meters, een handbediende deur, die niet op afstand kan worden bediend, in een schot\n                                                als bedoeld in artikel 15.02, vijfde lid, in de verblijfsruimte voor passagiers aanwezig zijn, indien:\n\na. het schip slechts \u00e9\u00e9n dek heeft;\n\nb. deze deur vanaf het dek direct te bereiken is en niet meer dan 10 m van de toegang\n                                                      tot het dek verwijderd is;\n\nc. de onderkant van de deuropening tenminste 30 cm boven de bodem van de verblijfsruimte\n                                                      voor passagiers is gelegen, en\n\nd. de beide afdelingen die door de deur worden gescheiden zijn uitgerust met een bilge\n                                                      alarm.\n\n8 In afwijking van artikel 15.06, zesde lid, onder c, mag op passagiersschepen als bedoeld in het zevende lid een vluchtweg door een keuken\n                                                leiden, indien een tweede vluchtweg beschikbaar is.\n\n9 Voor passagiersschepen, waarvan de lengte niet meer bedraagt dan 45 m, geldt artikel 15.01, tweede lid, onder e, niet, wanneer de vloeibaargasinstallaties met geschikte alarminstallaties voor gezondheidsbedreigende\n                                                concentraties van CO alsmede voor explosieve gasmengsels zijn uitgerust.\n\n10 De volgende voorschriften gelden niet voor passagiersschepen waarvan de lengte niet\n                                                meer bedraagt dan 25 m:\n\na. \nartikel 15.04, eerste lid, laatste zin;\n\nb. \nartikel 15.06, zesde lid, onder c, voor zover het keukens betreft, indien een tweede vluchtweg beschikbaar is;\n\nc. \nartikel 15.07.\n\n11 Op hotelschepen, waarvan de lengte niet meer bedraagt dan 45 m, is artikel 15.12, tiende lid, niet van toepassing voorzover in iedere hut vluchtmaskers, in een aantal dat overeenkomt\n                                                met de zich in die hut bevindende bedden, direct bereikbaar aanwezig zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Vaartuigen die bestemd zijn om te duwen moeten zijn voorzien van een geschikte duwinrichting.\n                                                Zij moeten zo zijn gebouwd en uitgerust dat:\n\na. voor het personeel de passage naar het geduwde vaartuig ook met de koppelingsmiddelen\n                                                      gemakkelijk en zonder gevaar mogelijk is;\n\nb. zij een vaste positie kunnen innemen ten opzichte van het gekoppelde vaartuig of de\n                                                      gekoppelde vaartuigen, en\n\nc. ten opzichte van elkaar verschuiven van de vaartuigen wordt voorkomen.\n\n2 Indien bij het koppelen kabels worden gebruikt, moeten op het voor het duwen geschikte\n                                                vaartuig ten minste twee speciale lieren of gelijkwaardige inrichtingen voor het spannen\n                                                van de kabels zijn aangebracht.\n\n3 De koppelingsinrichting moet een hechte verbinding met het geduwde vaartuig of de\n                                                geduwde vaartuigen mogelijk maken.\n\nBij duwstellen die bestaan uit \u00e9\u00e9n duwend en slechts \u00e9\u00e9n geduwd vaartuig mogen de\n                                                koppelingsinrichtingen echter ook een gestuurd knikken mogelijk maken. De daartoe\n                                                vereiste aandrijvingen moeten de over te brengen krachten probleemloos kunnen opvangen\n                                                en zij moeten gemakkelijk en zonder gevaar kunnen worden bediend. Voor deze aandrijvingen\n                                                zijn de artikelen 6.03 tot en met 6.05 van overeenkomstige toepassing.\n\n4 Bij duwboten is een aanvaringsschot als bedoeld in artikel 3.03, eerste lid onder a, niet vereist.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Voor duwbakken zonder stuurinrichting, verblijven, machinekamers of ketelruimen zijn\n                                                niet van toepassing:\n\na. de hoofdstukken 5, 6, 7 en 12;\n\nb. de artikelen 8.06, tweede tot en met achtste lid, 10.02 en 10.05, eerste lid.\n\nIndien stuurinrichtingen, verblijven, machinekamers of ketelruimen aanwezig zijn,\n                                                zijn de dienovereenkomstige vereisten van dit Reglement van toepassing.\n\n2 Voor zeeschipbakken met een lengte L van ten hoogste 40 m geldt bovendien:\n\na. Waterdichte schotten als bedoeld in artikel 3.03, eerste lid, zijn niet vereist, wanneer de frontale gedeelten van de bak zodanig zijn versterkt\n                                                      dat zij een belasting kunnen opnemen die ten minste 2,5 maal zo groot is als die van\n                                                      het aanvaringsschot van een binnenschip met een overeenkomstige diepgang dat is gebouwd\n                                                      volgens de voorschriften van een door alle Oeverstaten en Belgi\u00eb erkend classificatiebureau;\n\nb. In afwijking van artikel 8.06, eerste lid, behoeven moeilijk toegankelijke afdelingen van een dubbele bodem slechts gelenst\n                                                      te kunnen worden, wanneer hun inhoud meer bedraagt dan 5% van de waterverplaatsing\n                                                      van de zeeschipbak bij de grootste toegelaten inzinking.\n\n3 Vaartuigen die geduwd moeten worden moeten zijn voorzien van koppelingsinrichtingen\n                                                die een veilige verbinding met andere vaartuigen waarborgen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nOp vaartuigen die bestemd zijn om een gekoppeld samenstel voort te bewegen moeten\n                                          bolders of gelijkwaardige inrichtingen aanwezig zijn die het door hun aantal en opstelling\n                                          mogelijk maken een afdoende verbinding tot stand te brengen tussen de gekoppelde vaartuigen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nVaartuigen die bestemd zijn om te worden voortbewogen in een samenstel moeten zijn\n                                          voorzien van hiervoor geschikte koppelingsinrichtingen, bolders of gelijkwaardige\n                                          inrichtingen die door hun aantal en opstelling een afdoende verbinding met het andere\n                                          vaartuig of de andere vaartuigen van het samenstel waarborgen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Vaartuigen die moeten kunnen worden gebruikt om te slepen moeten aan de volgende eisen\n                                                voldoen:\n\na. De sleepinrichtingen moeten zo zijn aangebracht dat door het gebruik daarvan de veiligheid\n                                                      van het schip, de bemanning of de lading niet in gevaar komt;\n\nb. Assisterende en slepende schepen moeten zijn uitgerust met een vanuit het stuurhuis\n                                                      veilig te bedienen sleephaak; dit geldt niet wanneer op grond van de bouwwijze of\n                                                      door andere voorzieningen kenteren niet mogelijk is;\n\nc. Als sleepinrichting moeten sleeplieren of een sleephaak aanwezig zijn. De sleepinrichtingen\n                                                      moeten v\u00f3\u00f3r de schroeven zijn aangebracht. Dit geldt niet voor sleepboten die met\n                                                      het aandrijforgaan worden gestuurd, zoals een roerpropeller of cyclo\u00efdaalschroef;\n\nd. In afwijking van c is bij schepen die uitsluitend worden gebruikt voor het slepen van motorschepen in\n                                                      de zin van het Rijnvaartpolitiereglement ook een sleepinrichting zoals bolders of\n                                                      gelijkwaardige inrichtingen voldoende. Het onder b gestelde is van overeenkomstige toepassing;\n\ne. Wanneer de sleeptrossen op een achterschip zouden kunnen blijven haken dienen daar\n                                                      sleepbogen met draadvangers te zijn aangebracht.\n\n2 Schepen met een lengte L van meer dan 86 m mogen niet worden toegelaten om afvarend\n                                                te slepen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Met het oog op de toelating als duwboot of motorschip voor het voortbewegen van vaartuigen\n                                                in een hecht samenstel en met het oog op het plaatsen van een desbetreffende aantekening\n                                                in het certificaat van onderzoek bepaalt de Commissie van Deskundigen welke formaties\n                                                haar voor onderzoek moeten worden getoond en laat zij proefvaarten als bedoeld in\n                                                artikel 5.02 uitvoeren met het samenstel in de verzochte formatie(s) die haar het meest ongunstig\n                                                voorkomen. Daarbij moet dit samenstel aan de artikelen 5.02 tot en met 5.10 voldoen.\n\nDe Commissie van Deskundigen vergewist zich ervan of een hechte verbinding van alle\n                                                vaartuigen van het samenstel bij de volgens hoofdstuk 5 voorgeschreven manoeuvres verzekerd is.\n\n2  Indien tijdens de in het eerste lid bedoelde proefvaarten bijzondere inrichtingen\n                                                op de in het samenstel voortbewogen vaartuigen (zoals de stuurinrichting, de aandrijf-\n                                                of manoeuvreerinrichtingen of de scharnierkoppelingen) worden gebruikt om te voldoen\n                                                aan de artikelen 5.02 tot en met 5.10, moet in het certificaat van onderzoek van het vaartuig dat het samenstel voortbeweegt\n                                                worden vermeld: de formatie, de positie, de naam en het offici\u00eble scheepsnummer van\n                                                de toegelaten vaartuigen die over deze bijzondere inrichtingen beschikken.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Indien een vaartuig een samenstel moet voortbewegen of daarin moet worden voortbewogen,\n                                                moet in het certificaat van onderzoek zijn aangetekend dat het daarvoor geschikt is\n                                                overeenkomstig de artikelen 16.01 tot en met 16.06.\n\n2 In het certificaat van onderzoek van het vaartuig dat voor de voortbeweging zorgdraagt\n                                                moet worden aangetekend:\n\na. de toegelaten samenstellen en formaties;\n\nb. het soort koppelingen;\n\nc. de vastgestelde grootste koppelingskrachten, en\n\nd. eventueel de minimum breeksterkte van de koppelingskabels van de langsverbindingen,\n                                                      alsmede het aantal windingen van de koppelingskabels.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nVoor drijvende werktuigen zijn voor wat betreft bouw en uitrusting de hoofdstukken 3, 7 tot en met 14 en 16 van toepassing. Drijvende werktuigen met mechanische middelen tot voortbeweging moeten\n                                          ook voldoen aan de hoofdstukken 5 en 6. Aandrijvingen die slechts een geringe verplaatsing mogelijk maken worden niet beschouwd\n                                          als mechanische middelen tot voortbeweging.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De Commissie van Deskundigen kan toestaan dat van de volgende bepalingen wordt afgeweken.\n\na. \nArtikel 3.03, eerste en tweede lid, is van overeenkomstige toepassing;\n\nb. \nArtikel 7.02 is van overeenkomstige toepassing;\n\nc. De ten hoogste toegelaten niveaus van de geluidsdruk als bedoeld in artikel 12.02, vijfde lid, tweede alinea, mogen worden overschreden wanneer de werkinrichtingen in bedrijf zijn en voor zover\n                                                      er dan niet aan boord wordt overnacht;\n\nd. Van de overige bepalingen met betrekking tot bouw, inrichting en uitrusting, voor\n                                                      zover voor elk geval dezelfde veiligheid is aangetoond.\n\n2 De Commissie van Deskundigen kan afzien van de toepassing van de volgende bepalingen:\n\na. \nArtikel 10.01, eerste lid, wanneer het drijvende werktuig veilig kan worden verankerd terwijl de werkinrichtingen\n                                                      in bedrijf zijn, bij voorbeeld door middel van werkankers of palen. Een drijvend werktuig\n                                                      met eigen mechanische middelen tot voortbeweging moet echter ten minste \u00e9\u00e9n anker\n                                                      hebben als bedoeld in artikel 10.01, eerste lid, waarbij de co\u00ebffici\u00ebnt k = 45 en voor T de kleinste hoogte in de zijde moet worden\n                                                      aangenomen;\n\nb. \nArtikel 12.02, eerste lid, tweede gedeelte van de zin, wanneer de ruimten voldoende elektrisch kunnen worden verlicht.\n\n3 Bovendien geldt:\n\na. in afwijking van artikel 8.06, tweede lid, tweede alinea: De lenspomp moet mechanisch worden aangedreven;\n\nb. in afwijking van artikel 8.08, derde lid: Bij stilliggende drijvende werktuigen mag het geluid wanneer de werkinrichtingen\n                                                      in bedrijf zijn op 25 m afstand zijdelings van de scheepshuid meer bedragen dan 65\n                                                      dB(A);\n\nc. in afwijking van artikel 10.03, eerste lid: Bij vrij op het dek staande werktuigen moet ten minste \u00e9\u00e9n extra draagbaar blustoestel\n                                                      aanwezig zijn;\n\nd. in afwijking van artikel 14.02, tweede lid: Naast vloeibaargasinstallaties voor huishoudelijk gebruik mogen ook andere vloeibaargasinstallaties\n                                                      aanwezig zijn. Deze installaties met toebehoren moeten voldoen aan de voorschriften\n                                                      van \u00e9\u00e9n van de Oeverstaten of van Belgi\u00eb.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Op drijvende werktuigen waarop tijdens het werk personen aanwezig zijn is de aanwezigheid\n                                                van een algemene alarminstallatie vereist. Het alarmsignaal moet zich duidelijk onderscheiden\n                                                van andere signalen en in alle verblijven en op alle werkplekken een geluidsdrukniveau\n                                                doen ontstaan dat ten minste 5 dB(A) hoger is dan het ter plaatse overheersende maximale\n                                                geluidsniveau. De alarminstallatie moet in het stuurhuis en op de belangrijkste bedieningspunten\n                                                in werking kunnen worden gesteld.\n\n2 Werkinrichtingen moeten voor hun belasting voldoende sterkte hebben en zij moeten\n                                                voldoen aan de nationale voorschriften van \u00e9\u00e9n van de Oeverstaten of van Belgi\u00eb.\n\n3 De kantelingsstabiliteit en de sterkte van de werkinrichtningen en eventueel de bevestiging\n                                                daarvan moeten zodanig zijn dat zij bestand zijn tegen belastingen door te verwachten\n                                                slagzij, trim en bewegingen van het drijvend werktuig.\n\n4 Indien lasten met heftoestellen omhoog worden gebracht, dient de uit stabiliteit en\n                                                sterkte resulterende maximaal toelaatbare last duidelijk te worden aangegeven op een\n                                                bord aan dek en op de bedieningspunten. Indien het hefvermogen door het aankoppelen\n                                                van extra drijvende voorwerpen kan woren vergroot, moeten de waarden met en zonder\n                                                extra drijvende voorwerpen zijn vermeld.\n\n5 Bij drijvende werktuigen die zijn toegelaten om te worden gebruikt aan de kust of\n                                                op zee wordt het certificaat van onderzoek volgens bijlage B, indien zij dat niet\n                                                hebben, vervangen door een certificaat volgens bijlage G. Daarbij dient te zijn voldaan\n                                                aan hoofdstuk 20 met inachtneming van hoofdstuk 17.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De resterende veiligheidsafstand is de kleinste verticale afstand tussen de gladde\n                                                waterspiegel en het laagste punt waarboven het drijvend werktuig niet meer waterdicht\n                                                is, waarbij rekening wordt gehouden met trim en slagzij die optreden onder invloed\n                                                van de momenten als bedoeld in artikel 17.07, vierde lid.\n\n2 Een resterende veiligheidsafstand bij spatwater- en regendicht afsluitbare openingen\n                                                is voldoende in de zin van artikel 17.07, eerste lid, wanneer deze 300 mm bedraagt.\n\n3 De resterende veiligheidsafstand bij niet spatwater- en regendicht afsluitbare openingen\n                                                moet tenminste 400 mm bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Het resterende vrijboord is de kleinste verticale afstand tussen de gladde waterspiegel\n                                                en de zijkant van het dek, waarbij rekening wordt gehouden met trim en slagzij, die\n                                                optreden onder invloed van de momenten als bedoeld in artikel 17.07, vierde lid.\n\n2 Het resterend vrijboord als bedoeld in artikel 17.07, eerste lid, is voldoende indien het 300 mm bedraagt.\n\n3 Het resterend vrijboord mag worden verminderd wanneer wordt aangetoond dat artikel 17.08 in acht is genomen.\n\n4 Indien de vorm van het drijvend voorwerp in belangrijke mate afwijkt van de vorm van\n                                                een ponton, zoals bij cylindrische drijvende voorwerpen of bij een drijvend voorwerp\n                                                waarvan de dwarsdoorsnede meer bedraagt dan vier zijden, kan de Commissie van Deskundigen\n                                                een resterend vrijboord eisen of toelaten dat afwijkt van het tweede lid. Dit geldt\n                                                ook voor een drijvend werktuig met verscheidene drijvende voorwerpen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Het bewijs van stabiliteit als bedoeld in de artikelen 17.07 en 17.08 moet worden geleverd op basis van een volgens goed scheepsbouwgebruik uitgevoerde\n                                                hellingproef.\n\n2 Indien bij de hellingproef geen voldoende hellingshoek kan worden bereikt, of indien\n                                                de uitvoering van de hellingproef onoverkomelijke technische problemen met zich meebrengt,\n                                                kan in plaats daarvan een berekening van het gewicht en het zwaartepunt worden gemaakt.\n                                                Het resultaat van de berekening van het gewicht moet worden gecontroleerd met behulp\n                                                van metingen van de diepgang, waarbij het verschil niet meer dan \u00b1 5% mag bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Bewezen dient te worden dat bij de tijdens het in bedrijf zijn van de installaties\n                                                en tijdens de vaart optredende belastingen voldoende resterende veiligheidsafstand\n                                                en voldoende resterend vrijboord aanwezig zijn. Daarbij mag de som van de hoeken tussen\n                                                slagzij en trim niet meer dan 10\u00b0 bedragen en mag de bodem van de scheepsromp niet\n                                                boven het water uitkomen.\n\n2 Het bewijs van stabiliteit moet de volgende gegevens en bescheiden bevatten:\n\na. tekeningen op schaal van de drijvende voorwerpen en de werkinrichtingen alsmede de\n                                                      voor het bewijs van stabiliteit vereiste gedetailleerde gegevens, zoals de inhoud\n                                                      van tanks en openingen die naar het binnenste van het schip voeren;\n\nb. hydrostatische gegevens of krommen;\n\nc. krommen van de armen van statische stabiliteit, voor zover vereist ingevolge het vijfde\n                                                      lid of artikel 17.08;\n\nd. beschrijving van de bedrijfstoestanden met de dienovereenkomstige gegevens inzake\n                                                      gewicht en zwaartepunt met inbegrip van de onbeladen toestand en de toestand van het\n                                                      werktuig bij verplaatsing;\n\ne. berekening van het kenterende, trimmende en oprichtende moment met vermelding van\n                                                      de optredende hellings- en trimhoeken, resterende veiligheidsafstanden en resterende\n                                                      vrijboorden;\n\nf. overzicht van de uitkomsten van de berekeningen met vermelding van de grenzen van\n                                                      gebruik en belasting.\n\n3 Het bewijs van stabiliteit moet ten minste zijn gebaseerd op de volgende veronderstelde\n                                                belading:\n\na. dichtheid van de baggerspecie bij baggermolens:\n\n\u2013 zand en grind 1,5 ton/m\u00b3;\n\n\u2013 zeer nat zand 2,0 ton/m\u00b3;\n\n\u2013 grond gemiddeld 1,8 ton/m\u00b3;\n\n\u2013 mengsel uit zand en water in buisleidingen 1,3 ton/m\u00b3;\n\nb. bij baggerwerktuigen met grijptanden moeten de waarden onder a met 15% worden verhoogd;\n\nc. bij hydraulische baggerwerktuigen moet worden uitgegaan van het maximale hefvermogen.\n\n4 4.1. In het bewijs van de stabiliteit moet rekening worden gehouden met de momenten\n                                                resulterend uit:\n\na. de belading;\n\nb. bouwkundige asymetrie\u00ebn;\n\nc. de winddruk;\n\nd. de draaibeweging bij werktuigen met eigen aandrijvingskracht;\n\ne. dwarsstroming voor zover vereist;\n\nf. ballast en voorraden;\n\ng. deklasten en eventueel lading;\n\nh. vrije oppervlakken van vloeistof;\n\ni. dynamische traagheidskrachten;\n\nk. andere mechanische inrichtingen.\n\nDaarbij dienen momenten die tegelijkertijd kunnen inwerken te worden opgeteld.\n\n4.2. Het moment tengevolge van de winddruk dient te worden berekend volgens de volgende\n                                                formule:\n\nIn deze formule betekent:\n\nc de vormafhankelijke weerstandsco\u00ebffici\u00ebnt;\n\nVoor vakwerk moet worden uitgegaan van c = 1,2 en voor gesloten constructies van c\n                                                = 1,6, waarbij rekening is gehouden met de invloed van windstoten.\n\nHet windvangend oppervlak is de omhullende oppervlakte van het vakwerk.\n\npw de specifieke winddruk; deze moet uniform op 0,25 kN/m\u00b2 worden gesteld;\n\nA het zijdelings oppervlak boven het vlak van de grootste inzinking in m\u00b2;\n\nIW de afstand van het zwaartepunt van het zijdelings oppervlak A tot het vlak van de\n                                                grootste inzinking in m.\n\n4.3 Voor de vaststelling van de momenten bij de draaibeweging als bedoeld in lid 4.1,\n                                                onder d, dient bij drijvende werktuigen met mechanische middelen tot voortbeweging\n                                                de formule van artikel 15.03, zesde lid, te worden gebruikt.\n\n4.4. Het door dwarsstroming als bedoeld in lid 4.1, onder e, veroorzaakte moment hoeft alleen te worden meegerekend bij drijvende werktuigen\n                                                die gedurende het werk in stromend water dwarsliggend met ankers of kabels zijn vastgemaakt.\n\n4.5. Bij de berekening van de momenten resulterend uit vloeibare ballast en vloeibare\n                                                voorraden als bedoeld in lid 4.1, onder f, dient de voor de stabiliteit meest ongunstige vullingsgraad van de tanks te worden\n                                                vastgesteld en het dienovereenkomstige moment in de berekening te worden opgenomen.\n\n4.6. Met het uit dynamische traagheidskrachten resulterende moment als bedoeld in\n                                                lid 4.1, onder i, moet op passende wijze rekening worden gehouden, wanneer door bewegingen van de\n                                                lading en van de werkinrichtingen een be\u00efnvloeding van de stabiliteit te verwachten\n                                                is.\n\n5 De oprichtende momenten kunnen bij drijvende voorwerpen met loodrechte zijwanden worden\n                                                berekend volgens de formule:\n\n.\n\nIn deze formule betekent:\n\nde metacentrumhoogte in m;\n\n\u03c6 de hellingshoek in \u00b0.\n\nBij schuin lopende zijwanden is de formule van toepassing tot hellingshoeken van ten\n                                                hoogste 5\u00b0; voor het overige zijn de criteria, bedoeld in het derde lid en in de leden\n                                                4.1 tot en met 4.6, van toepassing.\n\nWanneer de bijzondere vorm van het drijvend voorwerp of de drijvende voorwerpen dit\n                                                niet toelaat, zijn stabiliteitskrommen als bedoeld in het tweede lid, onder c, vereist.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1. Indien gebruik wordt gemaakt van een verminderd resterend vrijboord als bedoeld\n                                          in artikel 17.04, derde lid, moet voor alle bedrijfsomstandigheden zijn aangetoond dat\n\na. na correctie voor vrije vloeistofoppervlakken de metacentrumhoogte niet minder dan\n                                                0,15 m bedraagt;\n\nb. binnen een slagzij van 0\u00b0 tot en met 30\u00b0 een oprichtende arm van ten minste\n\nh = 0,30 - 0,28 . \u03d5 [m]\n\naanwezig is. Daarbij is \u03d5 de hellingshoek, waar vandaan de stabiliteitskromme negatief\n                                                wordt (stabiliteitsomvang). Hij mag niet kleiner zijn dan 20\u00b0 of 0,35 rad en moet\n                                                in de formule op ten hoogste 30\u00b0 of 0,52 rad worden gesteld, waarbij voor \u03d5 de eenheid\n                                                radiaal (rad) moet worden gebruikt (1\u00b0 = 0,01745 rad);\n\nc. de som van de hoeken resulterend uit slagzij en trim niet meer dan 10\u00b0 bedraagt;\n\nd. een resterende veiligheidsafstand als bedoeld in artikel 17.04 aanwezig is;\n\ne. een resterend vrijboord van ten minste 0,05 m aanwezig is;\n\nf. binnen een slagzij van 0\u00b0 tot en met 30\u00b0 een resterende arm van ten minste\n\nh = 0,20 - 0,23 . \u03d5 [m]\n\naanwezig is. Daarbij is \u03d5 de hellingshoek, waar vandaan de stabiliteitskromme negatief\n                                          wordt; deze moet in de formule op ten hoogste 30\u00b0 of 0,52 rad worden gesteld.\n\nOnder resterende arm moet worden verstaan het tussen 0\u00b0 en 30\u00b0 hellingshoek aanwezige\n                                          grootste verschil tussen de kromme van de oprichtende armen en de kromme van de kenterende\n                                          armen. Indien een opening naar het inwendige van het schip in het water terecht komt\n                                          bij een hellingshoek die kleiner is dan de hellingshoek die bij het grootste verschil\n                                          hoort, is de eis inzake de resterende arm van toepassing op deze hellingshoek.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nInzinkingsmerken als bedoeld in artikel 4.04 en diepgangsschalen als bedoeld in artikel 4.06 moeten zijn aangebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Bij een drijvend werktuig\n\na. door de werkinrichting waarvan geen enkele wijziging van de slagzij of de trim kan\n                                                      worden veroorzaakt, en\n\nb. waarbij een verschuiving van het gewichtszwaartepunt verregaand kan worden uitgesloten,\n\nkan worden afgezien van toepassing van de artikelen 17.04 tot en met 17.08.\n\n2 Echter moet\n\na. bij maximale belading de veiligheidsafstand 300 mm en het vrijboord 150 mm bedragen;\n\nb. de veiligheidsafstand voor niet spatwater- en regendicht afsluitbare openingen 500\n                                                      mm bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nSchepen bestemd voor bouwwerkzaamheden, die als zodanig in het certificaat van onderzoek\n                                          overeenkomstig bijlage B zijn aangeduid, mogen buiten werkterreinen slechts onbeladen varen. Deze voorwaarde\n                                          dient in het certificaat van onderzoek te worden vermeld.\n\nHiertoe moeten deze schepen bestemd voor bouwwerkzaamheden beschikken over een verklaring\n                                          van de bevoegde autoriteit over de duur van de werkzaamheden en de begrenzing van\n                                          het werkterrein waarop het schip mag worden gebruikt.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nVoor zover in dit hoofdstuk niets anders is bepaald, zijn met betrekking tot de bouw\n                                          en de uitrusting van schepen bestemd voor bouwwerkzaamheden de hoofdstukken 3 tot en met 14 van toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1\n\na. \nArtikel 3.03, eerste lid, is van overeenkomstige toepassing;\n\nb. De hoofdstukken 5 en 6 zijn van overeenkomstige toepassing, indien het schip is voorzien van eigen mechanische\n                                                      middelen tot voortbeweging;\n\nc. \nArtikel 10.02, tweede lid onder a en b, is van overeenkomstige toepassing;\n\nd. De Commissie van Deskundigen kan van de toepassing van de overige bepalingen met betrekking\n                                                      tot de bouw, inrichting en uitrusting uitzonderingen toelaten, voor zover in het betreffende\n                                                      geval een zelfde mate van veiligheid is aangetoond.\n\n2 De Commissie van Deskundigen kan afzien van de toepassing van de volgende bepalingen:\n\na. \nArtikel 8.06, tweede tot en met achtste lid, wanneer geen bemanning is voorgeschreven;\n\nb. \nArtikel 10.01, eerste en derde lid, wanneer het schip bestemd voor bouwwerkzaamheden door middel van werkankers of palen\n                                                      veilig kan worden verankerd. Een schip bestemd voor bouwwerkzaamheden met eigen mechanische\n                                                      middelen tot voortbeweging moet echter ten minste \u00e9\u00e9n anker hebben als bedoeld in\n                                                      artikel 10.01, eerste lid, waarbij de co\u00ebffici\u00ebnt k = 45 en voor T de kleinste hoogte aan de zijde wordt aangenomen;\n\nc. \nArtikel 10.02, eerste lid onder c, wanneer het schip bestemd voor bouwwerkzaamheden niet over eigen mechanische middelen\n                                                      tot voortbeweging beschikt.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Indien een schip bestemd voor bouwwerkzaamheden als spoel- en klepbak wordt ge\u00ebxploiteerd\n                                                moet de veiligheidsafstand buiten het laadruim ten minste 300 mm en het vrijboord\n                                                ten minste 150 mm bedragen. De Commissie van Deskundigen kan een kleiner vrijboord\n                                                toestaan, wanneer rekenkundig is bewezen dat de stabiliteit bij belading met een dichtheid\n                                                van 1,5 t/m\u00b3 voldoende is en er geen zijde van het dek in het water komt. De invloed\n                                                van vloeibaar gemaakte lading moet daarbij in aanmerking worden genomen.\n\n2 Voor een schip bestemd voor bouwwerkzaamheden dat niet onder het eerste lid valt zijn\n                                                de artikelen 4.01 en 4.02 van overeenkomstige toepassing. Daarbij kan de Commissie van Deskundigen voor de\n                                                veiligheidsafstand en voor het vrijboord afwijkende waarden vaststellen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nSchepen bestemd voor bouwwerkzaamheden hoeven niet met een bijboot te zijn uitgerust,\n                                          indien\n\na. ze niet zijn uitgerust met mechanische middelen tot voortbeweging, en\n\nb. op het werkterrein een andere bijboot beschikbaar is.\n\nDeze vrijstelling dient in het certificaat van onderzoek te worden vermeld.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nOp kanaalspitsen, die de Rijn slechts tussen Basel (Mittlere Rheinbr\u00fccke) en de sluizen\n                                          te Iffezheim met inbegrip van de meest benedenstrooms gelegen voorhaven bevaren, zijn\n                                          voor wat betreft bouw en uitrusting de artikelen 19.02 en 19.03 van toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nOp kanaalspitsen zijn van toepassing:\n\n1. de artikelen 3.01, 3.02, tweede lid, 3.03, tweede tot en met vierde en zesde lid;\n\n2. de hoofdstukken 5 en 6;\n\nIn afwijking van artikel 6.01, eerste lid, moet een kanaalspits voorzien zijn van een deugdelijke stuurinrichting, die voldoende\n                                                vaar- en manoeuvreereigenschappen mogelijk maakt;\n\n3. \nartikel 8.01;\n\n4. \nartikel 9.01, eerste lid, is van overeenkomstige toepassing;\n\n5. Kanaalspitsen moeten op het voorschip met een anker met een massa van ten minste 250\n                                                kg zijn uitgerust, dat is voorzien van een ketting van ten minste 50 m lengte, waarvan\n                                                de minimum breeksterkte in kN een derde van de werkelijke ankermassa in kg bedraagt.\n                                                De ketting mag door een kabel van gelijke minimum breeksterkte worden vervangen.\n\nDe volgende uitrustingsstukken moeten aan boord zijn:\n\na. twee deugdelijke lenspompen;\n\nb. trossen voor het meren:\n\n\u2013 een tros van ten minste 100 m lengte en een diameter van 18 mm;\n\n\u2013 twee trossen van ten minste 60 m lengte en een diameter van 16 tot 18 mm;\n\nc. een werplijn;\n\nd. een drinkwaterreservoir;\n\ne. apparaten en installaties die nodig zijn voor het voeren en tonen van de optische\n                                                      tekens en het geven van de geluidsseinen, voorgeschreven in het Rijnvaartpolitiereglement;\n\nf. een loopplank, ten minste 0,40 m breed en ten minste 4 m lang, waarvan de zijkanten\n                                                      door een witte streep zijn gemarkeerd; deze loopplank moet voorzien zijn van een leuning;\n\ng. een bootshaak;\n\nh. een verbandtrommel;\n\ni. een verrekijker 7 \u0308 50 of een grotere lensdiameter;\n\nj. een bord met aanwijzingen betreffende het redden en bijbrengen van drenkelingen;\n\nk. een als zodanig gekenmerkt brandbestendig reservoir met deksel voor het bewaren van\n                                                      oliehoudende poetslappen;\n\nl. een als zodanig gekenmerkt brandbestendig reservoir voor het verzamelen van vast klein\n                                                      chemisch afval en een als zodanig gekenmerkt brandbestendig reservoir met deksel voor\n                                                      het verzamelen van vloeibaar klein chemisch afval;\n\nm. een als zodanig gekenmerkt brandbestendig reservoir voor slops;\n\nn. aan boord van schepen waarvan de hoogte van het boord boven de waterlijn bij ledig\n                                                      schip meer dan 1,50 m bedraagt een buitenboordtrap of -ladder;\n\no. 2 draagbare blustoestellen;\n\np. een bijboot met\n\n\u2013 een stel roeiriemen,\n\n\u2013 een meertouw,\n\n\u2013 een hoosvat;\n\nq. twee reddingsboeien en twee zwemvesten;\n\n6. \nartikel 13.01;\n\n7. \nhoofdstuk 14.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nHoofdstuk 23 is niet van toepassing. De bemanning moet ten minste bestaan uit:\n\na. een schipper die houder is van het kanaalspitsenpatent als bedoeld in het Reglement Rijnpatenten;\n\nb. een persoon die ten minste 16 jaar oud is en die in staat is te helpen bij het manoeuvreren\n                                                met het schip.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Zeeschepen, waarop het op 1 november 1974 te Londen tot stand gekomen Internationaal\n                                                verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee, 1974, met Bijlagen (Trb. 1977,\n                                                77) (SOLAS-verdrag), danwel het op 5 april 1966 te Londen tot stand gekomen Internationaal\n                                                verdrag betreffende de uitwatering van schepen, 1966, (Trb. 1966, 275) van toepassing\n                                                is, moeten in het bezit zijn van het betreffende geldige internationale document.\n\n2 Zeeschepen, waarop het SOLAS-verdrag danwel het Internationaal verdrag betreffende\n                                                de uitwatering van schepen niet van toepassing is, moeten in het bezit zijn van de\n                                                documenten en voorzien zijn van de vrijboordmerken die volgens het recht van de vlaggestaat\n                                                zijn voorgeschreven en die wat betreft bouw, inrichting en uitrusting aan de eisen\n                                                van de genoemde verdragen voldoen of een vergelijkbaar niveau van veiligheid op enigerlei\n                                                andere wijze kunnen garanderen.\n\n3 Zeeschepen, waarop het op 2 november 1973 te Londen tot stand gekomen Internationaal\n                                                Verdrag ter voorkoming van verontreiniging door schepen, met Protocollen en bijlagen\n                                                (Trb. 1975, 147), zoals gewijzigd door het op 17 februari 1978 te Londen tot stand\n                                                gekomen Protocol van 1978 bij dat verdrag, met Bijlage (Trb. 1978, 188) (MARPOL-verdrag),\n                                                van toepassing is, moeten in het bezit zijn van een geldig internationaal document\n                                                inzake de voorkoming van verontreiniging van de zee (IOPP document).\n\n4 Zeeschepen, waarop het MARPOL-verdrag niet van toepassing is, moeten in het bezit\n                                                zijn van een overeenkomstig document dat volgens het recht van de vlaggestaat is voorgeschreven.\n\n5 Voorts gelden:\n\na. \nHoofdstuk 5;\n\nb. Van hoofdstuk 6: de artikelen 6.01, eerste lid, en 6.02, eerste en tweede lid;\n\nc. Van hoofdstuk 7: de artikelen 7.01, tweede lid, 7.02, eerste lid, en derde lid, eerste en derde alinea, 7.05, tweede lid, en 7.13 voor schepen die voor het voeren van het schip door \u00e9\u00e9n persoon met behulp van radar\n                                                      zijn toegelaten;\n\nd.  Van hoofdstuk 8: artikel 8.03, derde lid, indien vanuit het stuurhuis een inrichting om de motor automatisch te stoppen kan\n                                                      worden uitgeschakeld, en de artikelen 8.05, dertiende lid, 8.06, tiende lid, 8.07, eerste en tweede lid, en 8.08.\n\nEen verzegeling van de afsluitorganen overeenkomstig artikel 8.06, tiende lid, wordt geacht overeen te komen met het afsluiten van de afsluitorganen in het lenssysteem,\n                                                      via welke het oliehoudende water overboord kan worden gepompt. De sleutel of sleutels\n                                                      daarvan moeten op een centrale als zodanig gekenmerkte plaats worden bewaard.\n\nEen bewakings- en controlesysteem voor olielozingen, overeenkomstig voorschrift 16\n                                                      van het MARPOL-verdrag, wordt geacht overeen te komen met het verzegelen van het afsluitorgaan\n                                                      overeenkomstig artikel 8.06, tiende lid. De aanwezigheid van een bewakings- en controlesysteem moet door een internationaal\n                                                      document inzake de voorkoming van verontreiniging van de zee overeenkomstig het MARPOL-verdrag\n                                                      worden aangetoond.\n\nBlijkt uit het IOPP document, bedoeld in het derde lid, of uit het nationale door\n                                                      de vlaggenstaat afgegeven document, bedoeld in het vierde lid, dat het schip voorzien\n                                                      is van opslagtanks waarin al het aan boord aanwezige oliehoudende bilgewater en alle\n                                                      olieresten kunnen worden verzameld, dan wordt het schip geacht te hebben voldaan aan\n                                                      artikel 8.07, tweede lid;\n\ne. Van hoofdstuk 9: artikel 9.17;\n\nf. Van hoofdstuk 10: de artikelen 10.01 en 10.02, eerste lid;\n\ng. \nHoofdstuk 16: voor zeeschepen die zijn toegelaten om deel uit te maken van een samenstel;\n\nh. \nHoofdstuk 22:\n\nAan hoofdstuk 22 is voldaan indien de stabiliteit voldoet aan de van kracht zijnde resoluties van\n                                                      de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) en de betreffende stabiliteitsberekeningen\n                                                      door de bevoegde autoriteit gekeurd zijn en de containers op een voor de zeevaart\n                                                      gebruikelijke wijze zijn vastgezet.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Voor het vaststellen van de minimum bemanning van zeeschepen is hoofdstuk 23 van toepassing.\n\n2 In afwijking van het eerste lid kan op zeeschepen de bemanningsregeling worden toegepast\n                                                die overeenkomt met de bepalingen van IMO Resolutie A. 481 (XII) en van het Internationaal\n                                                verdrag betreffende de normen voor zeevarenden inzake opleiding, diplomering en wachtdienst,\n                                                1978, onder de voorwaarde dat het aantal bemanningsleden ten minste overeenkomt met\n                                                de minimum bemanning volgens exploitatiewijze B, waarbij met name rekening dient te\n                                                worden gehouden met de artikelen 23.09 en 23.13.\n\nIn dit geval moeten de betreffende documenten, waaruit de bekwaamheid van de bemanningsleden\n                                                en hun aantal blijken, aan boord aanwezig zijn. Bovendien moet zich een persoon aan\n                                                boord bevinden die houder is van het grote patent bedoeld in het Reglement Rijnpatenten\n                                                dat geldig is voor het te bevaren riviergedeelte. Na een vaartijd van ten hoogste\n                                                14 uren per tijdvak van 24 uren moet deze patenthouder vervangen worden door een andere\n                                                houder van dat Rijnpatent.\n\nIn het logboek moeten de volgende aantekeningen worden gemaakt:\n\na. de namen van de houders van het grote patent die zich aan boord bevinden en het begin\n                                                      en einde van hun diensttijd;\n\nb. begin, onderbreking, voortzetting en einde van de vaart met telkens daarbij de vermelding\n                                                      van datum, tijdstip en plaats met aanduiding van de kilometerraai.\n\n[Vervallen per 01-01-1999]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nOp pleziervaartuigen zijn voor wat betreft bouw, uitrusting en bemanning slechts de\n                                          artikelen 21.02 tot en met 21.03 van toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Op pleziervaartuigen zijn van toepassing:\n\na. van hoofdstuk 3:\n\nde artikelen 3.01, 3.02, eerste lid, onderdeel a, en tweede lid, 3.03, eerste lid, onderdeel a, en zesde lid, en 3.04, eerste lid;\n\nb. \nhoofdstuk 5;\n\nc. van hoofdstuk 6:\n\nde artikelen 6.01, eerste lid, en 6.08;\n\nd. van hoofdstuk 7:\n\nde artikelen 7.01, eerste en tweede lid, 7.02, 7.03, eerste en tweede lid, 7.04, eerste lid, en 7.05, tweede lid, en artikel 7.13 voor pleziervaartuigen met een \u00e9\u00e9nmansstuurstand voor het varen met behulp van radar;\n\ne. van hoofdstuk 8:\n\nde artikelen 8.01, eerste en tweede lid, 8.02, eerste en tweede lid, 8.03, eerste en derde lid, 8.04, 8.05, eerste tot en met tiende lid en dertiende lid, 8.06, eerste, tweede, vijfde, zevende en tiende lid, 8.07, eerste lid, en 8.08;\n\nf. van hoofdstuk 9: artikel 9.01, eerste lid, van overeenkomstige toepassing;\n\ng. van hoofdstuk 10:\n\nde artikelen 10.01, tweede, derde en vijfde tot en met veertiende lid, 10.02, eerste lid, onderdelen a tot en met c, en tweede lid, onderdelen a en e tot\n                                                         en met h, en 10.03, eerste lid, onderdelen a, b en d; er moeten echter ten minste twee draagbare blustoestellen aan boord aanwezig zijn;\n                                                      en voorts de artikelen 10.03, tweede tot en met zesde lid, 10.03a, 10.03b en 10.05;\n\nh. \nhoofdstuk 13;\n\ni. \nhoofdstuk 14.\n\n2 In het geval van pleziervaartuigen, waarop richtlijn nr. 94/25/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 16 juni 1994 inzake\n                                                de onderlinge aanpassing van de wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen van de\n                                                Lidstaten met betrekking tot pleziervaartuigen (PbEG L 164) van toepassing is, hebben\n                                                het eerste onderzoek en het aanvullend onderzoek slechts betrekking op:\n\na. \nartikel 6.08, in het geval dat een bochtaanwijzer aanwezig is;\n\nb. de artikelen 7.01, tweede lid, 7.02, en 7.03, eerste lid, alsmede artikel 7.13, in het geval dat er sprake is van een \u00e9\u00e9nmansstuurstelling voor het varen op radar;\n\nc. de artikelen 8.01, tweede lid, 8.02, eerste lid, 8.03, derde lid, 8.05, vijfde lid, 8.06, tweede lid, en 8.08;\n\nd. \nartikel 10.01, tweede, derde, zesde en veertiende lid, artikel 10.02, eerste lid, onderdelen b en c, en tweede lid, onderdelen a en e tot\n                                                         en met h, artikel 10.03, eerste lid, onderdelen b en d, en tweede tot en met zesde lid, en artikel 10.05;\n\ne. \nhoofdstuk 13;\n\nf. van hoofdstuk 14:\n\n1\u00b0. \nartikel 14.12;\n\n2\u00b0. \nartikel 14.13, waarbij de keuring na ingebruikneming van de vloeibaargasinstallatie overeenkomstig\n                                                            de eisen van de richtlijn geschiedt en aan de Commissie van Deskundigen hierover een\n                                                            verslag van de keuring moet worden uitgebracht;\n\n3\u00b0. de artikelen 14.14 en 14.15 met dien verstande, dat de vloeibaargasinstallatie aan de eisen van de richtlijn\n                                                            moet beantwoorden;\n\n4\u00b0. \nhoofdstuk 14 in zijn geheel, indien de vloeibaargasinstallatie wordt ingebouwd nadat het pleziervaartuig\n                                                            in het verkeer is gebracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nHoofdstuk 23 is niet van toepassing. De bemanning moet ten minste bestaan uit:\n\na. een schipper die houder is van het patent, vereist ingevolge het Reglement Rijnpatenten;\n\nb. een persoon die in staat is te helpen bij het manoeuvreren met het schip.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Indien volgens het Rijnvaartpolitiereglement voor schepen die containers vervoeren stabiliteitsbescheiden zijn vereist, is dit\n                                                hoofdstuk van toepassing.\n\nDe stabiliteitsbescheiden moeten door een Commissie van Deskundigen worden geverifieerd\n                                                en van haar waarmerk worden voorzien.\n\n2 De stabiliteitsbescheiden moeten de schipper begrijpelijke informatie bieden over\n                                                de stabiliteit van het schip in elke voorkomende beladingstoestand.\n\nDe stabiliteitsbescheiden moeten ten minste bevatten:\n\na. gegevens betreffende de toelaatbare stabiliteitsco\u00ebffici\u00ebnten, de toegestane\n\nof de toegestane zwaartepuntshoogten van de lading;\n\nb. gegevens betreffende de ruimten die met ballastwater kunnen worden gevuld;\n\nc. formulieren voor de stabiliteitscontrole;\n\nd. een berekeningsvoorbeeld of handleiding voor de schipper.\n\n3 Indien containers op een schip naar keuze al dan niet vastgezet kunnen worden vervoerd,\n                                                zijn voor het vervoer van niet-vastgezette en voor het vervoer van vastgezette containerladingen\n                                                afzonderlijke berekeningsmethoden vereist voor het bewijs van stabiliteit.\n\n4 Een containerlading geldt alleen als vastgezet wanneer de afzonderlijke containers\n                                                door middel van geleiders of spaninrichtingen hecht met de scheepsromp zijn verbonden\n                                                en zij tijdens het varen niet van plaats kunnen veranderen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Voor niet-vastgezette containers moet bij elke berekeningsmethode om de stabiliteit\n                                                van het schip vast te stellen van de volgende criteria worden uitgegaan:\n\na. De metacentrumhoogte\n\nmag niet minder zijn dan 1,00 m.\n\nb. Onder de gelijktijdige invloed van de middelpuntvliedende kracht bij het draaien van\n                                                      het schip, de winddruk en de vrije vloeistofoppervlakken mag de optredende slagzij\n                                                      niet meer zijn dan 5\u00b0 en mag de zijde van het dek niet in het water komen.\n\nc. De arm van het moment veroorzaakt door de middelpuntvliedende kracht bij het draaien\n                                                      van het schip wordt berekend volgens de formule:\n\n.\n\nIn deze formule betekent:\n\nCKZ co\u00ebffici\u00ebnt cKZ = 0,04 [s\u00b2/m];\n\nv de grootste snelheid van het schip ten opzichte van het water [m/s];\n\nde hoogte van het gewichtszwaartepunt van het geladen schip boven de basis [m];\n\nT' de diepgang van het geladen schip [m].\n\nd. De arm van het moment veroorzaakt door de winddruk wordt berekend volgens de formule:\n\n.\n\nIn deze formule betekent:\n\nCKW co\u00ebffici\u00ebnt (CKW = 0,025) [t/m\u00b2];\n\nA' het lateraal oppervlak van het geladen schip boven water [m\u00b2];\n\nD' het deplacement van het geladen schip [t];\n\nIW de afstand van het zwaartepunt van het lateraal oppervlak A' boven de waterlijn [m];\n\nT' de diepgang van het geladen schip [m].\n\ne. De arm van het moment veroorzaakt door de vrije vloeistofoppervlakken van regen- en\n                                                      restwater in het laadruim of de dubbele bodem wordt berekend volgens de formule:\n\n.\n\nIn deze formule betekent:\n\ncKfO co\u00ebffici\u00ebnt (cKfO = 0,015) [t/m2]\n\nb de breedte van het desbetreffende ruim of ruimgedeelte [m]; 10\n\nl de lengte van het desbetreffende ruim of ruimgedeelte [m]; 11\n\nD' het deplacement van het geladen schip [t].\n\nf. Voor elke beladingstoestand moet met de halve voorraad aan brandstof en drinkwater\n                                                      worden gerekend.\n\n2 De stabiliteit van een met niet-vastgezette containers geladen schip wordt geacht\n                                                voldoende te zijn wanneer de aanwezige\n\ngelijk aan of kleiner is dan\n\nvolgens de volgende formules. Daarbij moet\n\nworden berekend voor verschillende verplaatsingen over het gehele diepgangsbereik.\n\n.\n\nVoor\n\nmag geen kleinere waarde dan (11,5 worden genomen 11,5 = 1/tan5\u00b0).\n\n.\n\nDe kleinere waarde voor\n\nuit de formule a of b is doorslaggevend.\n\nIn deze formules betekent:\n\nde maximaal toelaatbare hoogte van het gewichtszwaartepunt van het geladen schip boven\n                                                      de basis [m];\n\nde hoogte van het metacentrum boven de basis [m] volgens de benaderingsformule in\n                                                      het derde lid;\n\nF het voorhanden vrijboord op \u00bd van de lengte L [m];\n\nZ co\u00ebffici\u00ebnt voor de middelpuntvliedende kracht bij het draaien van het schip\n\nv de grootste snelheid van het schip ten opzichte van het water [m/s];\n\nTm gemiddelde diepgang [m];\n\nhKW de arm van het moment veroorzaakt door de zijdelingse winddruk als bedoeld in het\n                                                      eerste lid, onder d [m];\n\nhKfO som van de momenten veroorzaakt door de vrije vloeistofoppervlakken als bedoeld in\n                                                      het eerste lid, onder e [m].\n\n3 Benaderingsformule voor\n\nIndien geen car\u00e8nediagram ter beschikking is, kan voor de berekening volgens het tweede\n                                                lid en artikel 22.03, tweede lid, de waarde van KM met behulp van bijvoorbeeld de onderstaande benaderingsformules worden berekend:\n\na. voor schepen met een pontonvorm\n\nb. voor andere schepen\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Voor vastgezette containers moet bij elke berekeningsmethode om de stabiliteit van\n                                                het schip vast te stellen van de volgende criteria worden uitgegaan:\n\na. De metacentrumhoogte\n\nmag niet minder zijn dan 0,50 m.\n\nb. Onder de gelijktijdige invloed van de middelpuntvliedende kracht bij het draaien van\n                                                      het schip, de winddruk en de vrije vloeistofoppervlakken mag geen opening van de scheepsromp\n                                                      onder water komen.\n\nc. De armen van de momenten veroorzaakt door de middelpuntvliedende kracht bij het draaien\n                                                      van het schip, door de winddruk en de vrije vloeistofoppervlakken worden berekend\n                                                      volgens de formules van artikel 22.02, eerste lid onder c, d en e.\n\nd. Voor elke beladingstoestand moet met de halve voorraad aan brandstof en drinkwater\n                                                      worden gerekend.\n\n2 De stabiliteit van een met vastgezette containers geladen binnenschip wordt geacht\n                                                voldoende te zijn, wanneer de aanwezige\n\nwaarde gelijk aan of kleiner is dan\n\nvolgens de volgende formules. Daarbij moet\n\nworden berekend voor verschillende verplaatsingen over het gehele diepgangsbereik.\n\nVoor\n\nmag geen kleinere waarde dan 6,6 worden genomen en\n\nvoor\n\ngeen kleinere waarde dan 0.\n\n.\n\nDe kleinere waarde voor\n\nuit de formule a of b is doorslaggevend.\n\nIn de formules betekent:\n\nl het dwarstraagheidsmoment van de waterlijn bij Tm [m4], overeenkomstig de benaderingsformule van het derde lid;\n\ni het dwarstraagheidsmoment van de waterlijn evenwijdig aan de basis bij een diepgang\n                                                van Tm + \u2154 F' [m4];\n\nde waterverplaatsing van het schip bij Tm [m\u00b3];\n\nF' het denkbeeldige vrijboord\n\n, waarbij de kleinste van de beide waarden dient te worden genomen;\n\na. verticale afstand van de onderkant van de bij een helling het eerst onder water komende\n                                                      opening tot de waterlijn in rechte stand van het schip [m];\n\nb. de afstand van deze opening tot hart schip [m];\n\nH' de denkbeeldige hoogte in de zijde\n\n;\n\nq de som der inhouden van dekhuizen, luiken, trunks en andere opbouwen tot een hoogte\n                                                van maximaal 1,00 m boven H, of tot de laagste opening van de desbetreffende ruimte,\n                                                waarbij de kleinste waarde kleiner maatgevend is. Ruimten gelegen op minder dan 0,05\n                                                L van de scheepseinden blijven buiten beschouwing [m\u00b3].\n\n3 Benaderingsformule voor l.\n\nIndien geen car\u00e8nediagram ter beschikking is, kan voor de berekening volgens het tweede\n                                                lid de waarde van het dwarstraagheidsmoment van de waterlijn l met behulp van de onderstaande\n                                                benaderingsformules worden berekend:\n\na. voor schepen met een pontonvorm:\n\n;\n\nb. voor andere schepen:\n\n.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe methode voor de stabiliteitsbeoordeling kan aan de in artikel 22.01, tweede lid, bedoelde bescheiden worden ontleend.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Snelle schepen mogen niet gebouwd zijn als hotelschepen.\n\n2 De volgende inrichtingen zijn op snelle schepen verboden:\n\na. met pitbranders uitgeruste inrichtingen, bedoeld in artikel 13.02;\n\nb. oliekachels met verdampingsbranders, bedoeld in de artikelen 13.03 en 13.04;\n\nc. verwarmingsapparaten met vaste brandstoffen, bedoeld in artikel 13.07;\n\nd. vloeibaargasinstallaties als bedoeld in hoofdstuk 14.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Onverminderd artikel 2.03 moeten snelle schepen worden gebouwd onder toezicht en volgens de toepasselijke voorschriften\n                                                van een erkend classificatiebureau, dat beschikt over bijzondere regels voor snelle\n                                                schepen, en door dat bureau geclassificeerd zijn. De klasse moet worden gehandhaafd.\n\n2 In afwijking van artikel 2.06 bedraagt de geldigheidsduur van de certificaten van onderzoek, die volgens dit hoofdstuk\n                                                zijn afgegeven ten hoogste vijf jaren.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Onverminderd het tweede lid en artikel 22b.02, tweede lid, gelden voor snelle schepen de hoofdstukken 3 tot en met 15 met uitzondering van:\n\na. \nartikel 3.04, zesde lid, tweede alinea;\n\nb. \nartikel 8.08, tweede lid, tweede zin;\n\nc. \nartikel 11.02, vierde lid, tweede en derde zin;\n\nd. \nartikel 12.02, vierde lid, tweede zin;\n\ne. \nartikel 15.06, derde lid, onderdeel a, tweede zin.\n\n2 In afwijking van artikel 15.02, negende lid, en artikel 15.15, zevende lid, moeten alle deuren in schotten op afstand kunnen worden bediend.\n\n3 In afwijking van artikel 6.02, eerste lid, moet bij uitvallen of storing van de aandrijving van de stuurmachine onverwijld\n                                                een tweede onafhankelijke aandrijving van de stuurmachine dan wel een handaandrijving\n                                                in werking worden gesteld.\n\n4 Behalve de eisen van deel II gelden voor snelle schepen de artikelen 22b.04 tot en met 22b.12.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nVoor het ten hoogste aan boord toegelaten aantal passagiers moeten zitplaatsen beschikbaar\n                                          zijn. Zitplaatsen moeten van veiligheidsgordels voorzien zijn.\n\nVeiligheidsgordels kunnen achterwege blijven indien een geschikte bescherming tegen\n                                          stoten aanwezig is, dan wel wanneer zij volgens de HSC Code 2000, hoofdstuk 4, onderdeel\n                                          6, niet vereist zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nIn afwijking van de artikelen 4.02 en 4.03 moet het vrijboord ten minste 500 mm bedragen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nIn het geval van snelle schepen moet de aanwezigheid van\n\na. eigenschappen wat betreft drijfvermogen en stabiliteit, de veiligheid van het schip\n                                                tijdens het varen met waterverplaatsing zowel in onbeschadigde toestand als in lekke\n                                                toestand waarborgen,\n\nb. stabiliteitseigenschappen en stabiliseringssystemen, de veiligheid van het schip tijdens\n                                                het bedrijf met dynamisch draagvermogen en in de overgangsfase waarborgen,\n\nc. stabiliteitseigenschappen tijdens het bedrijf met dynamisch draagvermogen en in de\n                                                overgangsfase, het voor het schip mogelijk maken op veilige wijze de overgang te maken\n                                                naar het varen met waterverplaatsing bij een eventueel niet functioneren van het systeem\n                                                in voldoende mate worden aangetoond.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Inrichting\n\na. In afwijking van artikel 7.01, eerste lid, moet het stuurhuis zo worden ingericht, dat zowel de roerganger als een tweede lid\n                                                      van de bemanning tijdens de vaart steeds hun taken kunnen uitvoeren.\n\nb. De stuurstand moet zo worden ingericht, dat de onder a genoemde personen daar hun\n                                                      werkplek hebben. De inrichtingen voor de navigatie, het manoeuvreren, de controle,\n                                                      het uitwisselen van berichten en de overige apparaten die voor het bedrijf van belang\n                                                      zijn moeten zo dicht bij elkaar zijn opgesteld, dat zowel de roerganger als een tweede\n                                                      lid van de bemanning over alle noodzakelijke informatie kan beschikken om indien nodig\n                                                      zittend alle uitrustings- en bedieningsinrichtingen te kunnen bedienen. In ieder geval\n                                                      moet:\n\naa. de stuurstand van de roerganger zijn uitgevoerd als \u00e9\u00e9nmansstuurstelling voor het\n                                                            varen op radar,\n\nbb. het tweede lid van de bemanning op zijn werkplek beschikken over een eigen radarbeeld\n                                                            (slave) en vanaf zijn werkplek in staat zijn in te grijpen in de uitwisseling van\n                                                            berichten en in de aandrijving van het schip.\n\nc. De onder a vermelde personen moeten, ook indien de veiligheidsgordels normaal zijn\n                                                      gesloten, in staat zijn de inrichtingen, bedoeld onder b, zonder belemmering te bedienen.\n\n2 Vrij zicht\n\na. In afwijking van artikel 7.02, tweede lid, mag de dode hoek vanaf een zittende positie en bij elke beladingstoestand niet meer\n                                                      bedragen dan \u00e9\u00e9n scheepslengte voor de boeg.\n\nb. In afwijking van artikel 7.02, derde lid, mag de som van de sectoren zonder vrij gezichtsveld van recht vooruit tot 22,5\u00b0\n                                                      achterlijker dan dwars aan iedere zijde niet meer dan 20\u00b0 bedragen. Iedere afzonderlijke\n                                                      sector zonder vrij gezichtsveld mag niet meer bedragen dan 5\u00b0. De sector met vrij\n                                                      zicht tussen twee sectoren zonder vrij gezichtsveld mag niet minder bedragen dan 10\u00b0.\n\n3 Instrumenten\n\nDe instrumentenpanelen voor de bediening en de controle van de in artikel 22b.11 genoemde installaties moeten gescheiden op een duidelijk herkenbare plaats binnen\n                                                het stuurhuis zijn aangebracht. Dit geldt in voorkomend geval ook voor inrichtingen\n                                                voor het te water laten van gemeenschappelijke reddingsmiddelen.\n\n4 Verlichting\n\nIn zones of bij onderdelen van de uitrusting, die tijdens het bedrijf verlicht moeten\n                                                zijn, moet rood licht worden toegepast.\n\n5 Vensters\n\nReflecties moeten vermeden worden. Er moeten inrichtingen ter vermijding van verblinding\n                                                door zonlicht aanwezig zijn.\n\n6 Oppervlaktematerialen\n\nIn het stuurhuis moeten reflecties door oppervlaktematerialen vermeden worden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nSnelle schepen moeten zijn uitgerust met:\n\na. een radarinstallatie en een bochtaanwijzer, bedoeld in artikel 7.06, eerste lid, en\n\nb. individuele reddingsmiddelen, die direct kunnen worden bereikt, overeenkomstig de\n                                                Europese norm EN 395: 1998, voor het ten hoogste toegelaten aantal personen aan boord.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Algemeen\n\nVoor het publiek toegankelijke ruimten en verblijven en de uitrusting daarvan moeten\n                                                zo zijn uitgevoerd dat personen bij normaal gebruik niet kunnen worden verwond bij\n                                                een normale start of stop, dan wel bij een noodstart of noodstop, noch bij manoeuvreren\n                                                onder normale vaaromstandigheden dan wel bij motoruitval of een stuurfout.\n\n2 Communicatie\n\na. Passagiersschepen moeten, ten behoeve van informatieverstrekking over veiligheidsmaatregelen,\n                                                      zijn uitgerust met optische en akoestische inrichtingen, die door alle passagiers\n                                                      gezien en gehoord kunnen worden.\n\nb. De schipper moet in staat zijn om met behulp van de onder a bedoelde inrichtingen\n                                                      aanwijzingen aan de passagiers te geven.\n\nc. Voor iedere passagier moeten in de nabijheid van zijn zitplaats aanwijzingen voor\n                                                      noodsituaties voorhanden zijn, met inbegrip van een overzichtsschets van het schip\n                                                      waarop alle uitgangen, evacuatieroutes, nooduitrusting, reddingsmiddelen alsmede het\n                                                      gebruik van de zwemvesten duidelijk zijn aangegeven.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nVluchtwegen en evacuatieroutes moeten voldoen aan de volgende eisen:\n\na. Een gemakkelijke, veilige en snelle toegang vanuit de stuurstand naar de voor het\n                                                publiek toegankelijke ruimten en verblijven moet zijn gegarandeerd.\n\nb. De vluchtwegen naar de nooduitgangen moeten duidelijk en duurzaam zijn gemarkeerd.\n\nc. Alle uitgangen moeten voldoende gemarkeerd zijn. Het functioneren van het openingsmechanisme\n                                                moet van buiten en van binnen duidelijk zijn te herkennen.\n\nd. De vluchtwegen en nooduitgangen moeten over een geschikt veiligheidsgeleidesysteem\n                                                beschikken.\n\ne. Naast de uitgangen moet voldoende ruimte voor een lid van de bemanning aanwezig zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Gangen, voor het publiek toegankelijke ruimten en verblijven, alsmede keukens en machinekamers\n                                                moeten zijn aangesloten op een doelmatige brandmeldinstallatie. De aanwezigheid van\n                                                een brand en de plaats daarvan moeten automatisch op een permanent door het scheepspersoneel\n                                                bezette plaats worden aangegeven.\n\n2 Machinekamers moeten zijn voorzien van een vast ingebouwde brandblusinstallatie, bedoeld\n                                                in artikel 10.03b.\n\n3 Voor het publiek toegankelijke ruimten en verblijven en de daarbij horende vluchtwegen\n                                                moeten zijn uitgerust met een automatisch werkende vaste brandblusinstallatie, bedoeld\n                                                in artikel 10.03a. Bluswater moet snel en direct naar buiten kunnen worden afgevoerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nSnelle schepen als bedoeld in artikel 1.01, onderdeel 20a, die op 31 maart 2003 beschikken over een geldig certificaat van onderzoek, moeten\n                                          voldoen aan de volgende voorschriften van dit hoofdstuk:\n\na. bij verlenging van het certificaat van onderzoek aan de artikelen 22b.01, 22b.04, 22b.08, 22b.09, 22b.10 en 22b.11, eerste lid;\n\nb. op 1 april 2013 aan de artikelen 22b.07, eerste, derde, vierde, vijfde en zesde lid;\n\nc. op 1 januari 2023 aan de overige voorschriften.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De bemanning die zich krachtens het Rijnvaartpolitiereglement aan boord moet bevinden van schepen die de Rijn bevaren dient voor alle exploitatiewijzen\n                                                in overeenstemming te zijn met de voorschriften van dit hoofdstuk.\n\nDe voor de desbetreffende exploitatiewijze en vaartijd voorgeschreven bemanning moet\n                                                zich tijdens de vaart voortdurend aan boord bevinden. Het is niet toegestaan zonder\n                                                de voorgeschreven bemanning te vertrekken.\n\nWanneer door onvoorziene omstandigheden (bijvoorbeeld ziekte, ongeval, bevel van een\n                                                bevoegde autoriteit) tijdens de vaart ten hoogste \u00e9\u00e9n lid van de voorgeschreven bemanning\n                                                uitvalt, mogen de schepen niettemin hun reis voortzetten tot de eerstvolgende geschikte\n                                                aanlegplaats in de richting waarin gevaren wordt \u2013 passagiersschepen tot het eindpunt\n                                                van de reis van die dag \u2013, indien zich aan boord een persoon bevindt die houder is\n                                                van een patent voor het riviergedeelte waarop hij vaart, alsmede nog een lid van de\n                                                voorgeschreven bemanning.\n\nDe persoon die belast is met het toezicht op en de verzorging van zich aan boord bevindende\n                                                kinderen jonger dan zes jaar mag geen lid van de minimum-bemanning zijn, tenzij er\n                                                maatregelen zijn getroffen om de veiligheid van de kinderen ook zonder voortdurend\n                                                toezicht te waarborgen.\n\n2 Elke Oeverstaat of Belgi\u00eb kan bepalen, dat zijn voorschriften betreffende de arbeidsbescherming\n                                                van toepassing zijn op de Rijnschepen die in die staat zijn ingeschreven. Niet in\n                                                een register ingeschreven schepen zijn onderworpen aan de voorschriften van die Oeverstaat\n                                                of Belgi\u00eb waarin het bedrijf of de eigenaar zijn hoofdzetel of wettelijke domicilie\n                                                heeft.\n\nIn afwijking hiervan kunnen de bevoegde autoriteiten van de Oeverstaten of Belgi\u00eb\n                                                bilateraal overeenkomen, dat bepaalde schepen die in de ene staat zijn ingeschreven\n                                                zijn onderworpen aan de voorschriften van de andere staat.\n\nZwangere vrouwen en kraamvrouwen mogen geen deel uitmaken van de bemanning gedurende\n                                                ten minste 14 weken, waarvan ten minste 6 weken voor en 7 weken na de bevalling.\n\n3 Voor de toepassing van de artikelen 23.05, 23.06 en 23.08 dient tevens rekening te worden gehouden met vaar- en rusttijden vervuld buiten het\n                                                toepassingsgebied van dit reglement.\n\n4 Als \u00e9\u00e9n jaar vaartijd gelden 180 effectieve vaardagen in de binnenvaart. Binnen een\n                                                periode van 365 opeenvolgende dagen kunnen maximaal 180 dagen als vaartijd worden\n                                                meegerekend. 250 Vaardagen in de zee- of kustvaart dan wel de visserij gelden als\n                                                \u00e9\u00e9n jaar vaartijd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De leden van de bemanning kunnen zijn: deksman, lichtmatroos (scheepsjongen), matroos,\n                                                matroos-motordrijver, volmatroos, stuurman, schipper, machinist.\n\n2 De bekwaamheidseisen voor de leden van de bemanning zijn:\n\n2.1 voor de deksman ten minste 16 jaar zijn;\n\n2.2 voor de lichtmatroos (scheepsjongen) ten minste 15 jaar zijn en in het bezit zijn\n                                                      van een leerovereenkomst die voorziet in het bezoeken van een vakschool voor schippers\n                                                      of het volgen van een schriftelijke cursus die door de bevoegde autoriteit is erkend\n                                                      en opleidt voor een gelijkwaardig diploma;\n\n2.3 voor de matroos:\n\na) ten minste 17 jaar zijn en\n\n\u2013 met goed gevolg de in lid 2.2 genoemde opleiding hebben afgesloten of\n\n\u2013 een met goed gevolg afgelegd eindexamen aan een vakschool voor schippers of\n\n\u2013 met goed gevolg een door een bevoegde autoriteit erkend examen matroos hebben afgelegd,\n                                                                  of\n\nb) ten minste 19 jaar zijn en een vaartijd als lid van een dekbemanning van ten minste\n                                                            drie jaren hebben, waarvan ten minste \u00e9\u00e9n jaar in de binnenvaart en twee jaren in\n                                                            de binnenvaart, dan wel in de zee- of kustvaart dan wel de visserij vervuld zijn;\n\n2.4 voor de matroos-motordrijver:\n\na) de bekwaamheid als matroos hebben en met goed gevolg een door de bevoegde autoriteit\n                                                            erkend examen matroos-motordrijver hebben afgelegd, of\n\nb) een vaartijd hebben van ten minste 1 jaar als matroos op een binnenschip met eigen\n                                                            mechanische middelen tot voortbeweging en elementaire kennis op het gebied van motoren\n                                                            bezitten;\n\n2.5 voor de volmatroos:\n\na) een vaartijd van ten minste \u00e9\u00e9n jaar als matroos in de binnenvaart en\n\n\u2013 met goed gevolg de in onderdeel 2.2 genoemde opleiding hebben afgerond of\n\n\u2013 een met goed gevolg afgelegd eindexamen aan een vakschool voor schippers of\n\n\u2013 met goed gevolg een door een bevoegde autoriteit erkend examen matroos hebben afgelegd,\n                                                                  of\n\nb) met goed gevolg een examen hebben afgelegd van een driejarige opleiding als bedoeld\n                                                            in onderdeel 2.2 of een met goed gevolg afgelegd eindexamen na een driejarige opleiding\n                                                            aan een vakschool voor schippers, indien in deze opleiding ten minste \u00e9\u00e9n jaar vaartijd\n                                                            in de binnenvaart is opgenomen, of\n\nc) een vaartijd in de binnenvaart van ten minste \u00e9\u00e9n jaar als matroos, bedoeld in onderdeel\n                                                            2.3, onderdeel b, en een met goed gevolg afgelegd praktijkexamen als bedoeld in bijlage C, lid 3.1, van het Reglement Rijnpatenten 1998 onder toepassing van de richtlijn, bedoeld in artikel 1.05 van het Reglement Rijnpatenten 1998, ter uitvoering van het examen, of\n\nd) een vaartijd in de binnenvaart van ten minste twee jaar als matroos, bedoeld in onderdeel\n                                                            2.3, onder b;\n\n2.6 voor de stuurman:\n\na) een vaartijd in de binnenvaart hebben van ten minste \u00e9\u00e9n jaar als volmatroos of van\n                                                            ten minste drie jaar als matroos, bedoeld in onderdeel 2.3, onder b, of\n\nb) het bezit van een vaarbewijs, afgegeven op grond van richtlijn nr. 96/50/EG van de Raad van de Europese Unie van 23 juli 1996 betreffende de harmonisatie van\n                                                            de voorwaarden voor de afgifte van nationale vaarbewijzen voor binnenvaartuigen welke\n                                                            bij het goederen- en personenvervoer in de Gemeenschap gebruikt worden (PbEG L 235),\n                                                            of van een vaarbewijs als bedoeld in Bijlage I van richtlijn nr. 91/672/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 16 december 1991 inzake de wederzijdse\n                                                            erkenning van de nationale vaarbewijzen voor het besturen van schepen in het goederen-\n                                                            en personenvervoer over de binnenwateren (PbEG L 373), of\n\nc) een vaartijd in de binnenvaart van ten minste vier jaar en het bezit van een aan het\n                                                            grote patent gelijkwaardig bevoegdheidsbewijs voor het voeren van een schip op binnenwateren\n                                                            van een lidstaat van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart, of\n\nd) een vaartijd in de binnenvaart van ten minste 4 jaar en het bezit van een aan het\n                                                            grote patent gelijkwaardig bevoegdheidsbewijs voor het voeren van een schip op andere\n                                                            binnenwateren dat door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart ingevolge artikel 3.05, derde lid, van het Reglement Rijnpatenten 1998 is erkend;\n\n2.7 voor de schipper:\n\nhouder zijn van het patent, afgegeven overeenkomstig het Reglement Rijnpatenten 1998;\n\n2.8 voor de machinist:\n\na) ten minste 18 jaar zijn en met goed gevolg een eindexamen hebben afgelegd voor een\n                                                            opleiding op het gebied van motoren en werktuigkunde, of\n\nb) ten minste 19 jaar zijn en een vaartijd hebben van ten minste 2 jaren als matroos-motordrijver\n                                                            op een binnenschip met eigen mechanische middelen tot voortbeweging.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Voor de lichamelijke geschiktheid voor het beroep gelden de eisen overeenkomstig de\n                                                bijlagen B1 en B2 van het Reglement Rijnpatenten. Deze moet worden aangetoond voor de eerste afgifte van het dienstboekje door:\n\na. een medische verklaring bedoeld in bijlage B2 van het Reglement Rijnpatenten of\n\nb. een overeenkomstig artikel 3.02 van het Reglement Rijnpatenten erkende\n\naa. medische verklaring of\n\nbb. geldig vaarbevoegdheidsbewijs\n\nEen medische verklaring mag niet ouder zijn dan drie maanden.\n\n2 De eisen voor ogen en oren, bedoeld in bijlage B1 van het Reglement Rijnpatenten 1998, zijn niet van toepassing voor de functie van machinist.\n\n3 Het bewijs van geschiktheid, bedoeld in het eerste en het tweede lid, dient binnen\n                                                3 maanden na het bereiken van de leeftijd van 65 jaar en daarna jaarlijks te worden\n                                                vernieuwd.\n\n4 Indien een bevoegde autoriteit twijfels heeft omtrent de lichamelijke geschiktheid\n                                                van een bemanningslid, kan zij om een medische keuring verzoeken. Het bemanningslid\n                                                draagt slechts de daaruit voortvloeiende kosten wanneer de twijfels gegrond zijn gebleken.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Het dienstboekje bevat enerzijds gegevens van algemene aard, zoals de medische verklaringen\n                                                en de bekwaamheid van de houder, bedoeld in artikel 23.02, en anderzijds de specifieke gegevens betreffende de afgelegde reizen. De plaatselijk\n                                                bevoegde autoriteit is verantwoordelijk voor het invullen van de gegevens van algemene\n                                                aard alsmede voor de afstempeling ter controle. Zij kan daartoe het overleggen van\n                                                vaartijdenboeken dan wel uittreksels daarvan of van andere relevante bescheiden verlangen.\n                                                Zij mag slechts die reizen van een afstempeling voorzien die niet ouder zijn dan 15\n                                                maanden.\n\n2 Elk lid van de bemanning moet in het bezit zijn van een persoonlijk dienstboekje overeenkomstig\n                                                het model van bijlage F dan wel in het bezit zijn van een ander door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart\n                                                als gelijkwaardig erkend dienstboekje. Deze persoon wordt als houder van het dienstboekje\n                                                aangemerkt.\n\nDe houder moet het dienstboekje:\n\na) bij de eerste indiensttreding aan boord overhandigen aan de schipper, en\n\nb) telkens binnen een periode van 12 maanden te rekenen vanaf de datum van afgifte, ten\n                                                      minste \u00e9\u00e9nmaal overleggen en laten afstempelen zoals bedoeld in het eerste lid door\n                                                      een plaatselijk bevoegde autoriteit.\n\nStuurlieden die geen groot patent als bedoeld in het Reglement Rijnpatenten 1998 willen verkrijgen zijn van de verplichting tot het overleggen vrijgesteld. Indien\n                                                      de stuurman later alsnog een patent wil verkrijgen, wordt slechts met die riviergedeelten\n                                                      rekening gehouden die in het dienstboekje zijn ingevuld en die zijn afgestempeld zoals\n                                                      bedoeld in het eerste lid.\n\n3 De schipper is verantwoordelijk voor:\n\na) het regelmatig invullen in het dienstboekje van alle gegevens overeenkomstig de aanwijzingen\n                                                      en instructies voor het bijhouden vermeld in bijlage F;\n\nb) het veilig in het stuurhuis bewaren van het dienstboekje tot aan het eind van het\n                                                      dienstverband, arbeidscontract dan wel andere regeling;\n\nc) het te allen tijde op verzoek van de houder onverwijld teruggeven van het dienstboekje.\n\n4 Bij leden van de bemanning die in het bezit zijn van een groot patent als bedoeld\n                                                in bijlage A1 dan wel van een voorlopig groot patent als bedoeld in bijlage A2 van het Reglement Rijnpatenten 1998 geldt dit patent als dienstboekje.\n\n5 De bekwaamheid voor een functie aan boord moet te allen tijde kunnen worden aangetoond:\n\na) door de schipper door middel van het patent dat overeenkomstig het Reglement Rijnpatenten 1998 wordt vereist;\n\nb) door de overige leden van de bemanning door middel van het dienstboekje of een patent\n                                                      als bedoeld onder a.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Men onderscheidt de volgende exploitatiewijzen:\n\nA1: vaart van ten hoogste 14 uren;\n\nA2: vaart van ten hoogste 18 uren;\n\nB: vaart van ten hoogste 24 uren; telkens binnen een tijdvak van 24 uur.\n\n2 Bij exploitatiewijze A1 mag de vaart eenmaal per week tot ten hoogste 16 uren worden\n                                                verlengd, indien de vaartijd kan worden aangetoond met de registraties van een goed\n                                                functionerende tachograaf van een type dat overeenkomstig bijlage H is goedgekeurd door de bevoegde autoriteit van een Oeverstaat of van Belgi\u00eb en wanneer\n                                                er behalve de schipper nog een bemanningslid in de bemanning is opgenomen met de bevoegdheid\n                                                van stuurman.\n\n3 Een schip dat op de onder A1, onderscheidenlijk A2 bedoelde wijze wordt ge\u00ebxploiteerd\n                                                moet de vaart gedurende 8, onderscheidenlijk 6 aaneengesloten uren onderbreken, te\n                                                weten:\n\na) in de exploitatiewijze A1 tussen 22.00 en 06.00 uur, en\n\nb) in de exploitatiewijze A2 tussen 23.00 en 05.00 uur.\n\nEr mag van deze tijden worden afgeweken, indien het schip is uitgerust met een goed\n                                                functionerende tachograaf van een type dat overeenkomstig bijlage H is goedgekeurd\n                                                door de bevoegde autoriteit van een Oeverstaat of Belgi\u00eb. De tachograaf moet ten minste\n                                                in bedrijf zijn vanaf het begin van de laatste ononderbroken rusttijd van 8, onderscheidenlijk\n                                                6 uren en voor de controlerende diensten te allen tijde bereikbaar zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Bij exploitatiewijze A1 heeft elk bemanningslid recht op een ononderbroken rusttijd\n                                                van 8 uren buiten de vaartijd per tijdvak van 24 uren, gerekend vanaf het eind van\n                                                elke rusttijd van 8 uren.\n\n2 Bij exploitatiewijze A2 heeft elk bemanningslid recht op een rusttijd van 8 uren,\n                                                waarvan 6 uren ononderbroken buiten de vaartijd per tijdvak van 24 uren, gerekend\n                                                vanaf het einde van elke rusttijd van 6 uren. Voor bemanningsleden onder de 18 jaar\n                                                moet een ononderbroken rusttijd van 8 uren worden aangehouden waarvan 6 uren buiten\n                                                de vaartijd.\n\n3 Bij exploitatiewijze B heeft elk bemanningslid recht op een rusttijd van 24 uren per\n                                                tijdvak van 48 uren, waarvan er ten minste 2 maal 6 uren ononderbroken moeten zijn.\n\n4 Gedurende zijn verplichte rusttijd mag een bemanningslid niet worden verplicht tot\n                                                enige taak, met inbegrip van toezicht houden of zich beschikbaar houden. De wacht\n                                                en het toezicht zoals bedoeld in de politievoorschriften voor stilliggende vaartuigen\n                                                worden niet beschouwd als taak in de zin van dit lid.\n\n5 Bepalingen in de arbeidsvoorschriften of collectieve arbeidsovereenkomsten die voorzien\n                                                in een langere duur van de rusttijden blijven onverminderd van kracht.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 In afwijking van artikel 23.05, eerste en derde lid, is een wisseling of herhaling van exploitatiewijze slechts mogelijk met inachtneming\n                                                van het tweede tot met zesde lid.\n\n2 Van exploitatiewijze A1 mag slechts dan naar exploitatiewijze A2 worden gewisseld,\n                                                indien:\n\na) de bemanning in zijn geheel is afgelost, of\n\nb) de voor exploitatiewijze A2 bestemde bemanningsleden direct v\u00f3\u00f3r de wisseling een\n                                                      rusttijd van 8 uren, waarvan 6 uren buiten de vaartijd, in acht genomen en aangetoond\n                                                      hebben en de voor exploitatiewijze A2 voorgeschreven versterking zich aan boord bevindt.\n\n3 Van exploitatiewijze A2 mag slechts dan naar exploitatiewijze A1 worden gewisseld,\n                                                indien:\n\na) de bemanning in zijn geheel is afgelost, of\n\nb) de voor exploitatiewijze A1 bestemde bemanningsleden direct v\u00f3\u00f3r de wisseling een\n                                                      ononderbroken rusttijd van 8 uren buiten de vaartijd in acht genomen en aangetoond\n                                                      hebben.\n\n4 Van exploitatiewijze B mag slechts dan naar exploitatiewijze A1 of A2 worden gewisseld,\n                                                indien:\n\na) de bemanning in zijn geheel is afgelos, of\n\nb) de voor exploitatiewijze A1, onderscheidenlijk A2 bestemde bemanningsleden direct\n                                                      v\u00f3\u00f3r de wisseling een ononderbroken rusttijd van 8, onderscheidenlijk 6 uren in acht\n                                                      genomen en aangetoond hebben.\n\n5 Van exploitatiewijze A1 of A2 mag slechts dan naar exploitatiewijze B worden gewisseld,\n                                                indien:\n\na) de bemanning in zijn geheel is afgelost, of\n\nb) de voor exploitatiewijze B bestemde bemanningsleden direct v\u00f3\u00f3r de wisseling een ononderbroken\n                                                      rusttijd van 8, onderscheidenlijk 6 uren buiten de vaartijd in acht genomen en aangetoond\n                                                      hebben en de voor exploitatiewijze B voorgeschreven versterking zich aan boord bevindt.\n\n6 Een schip kan onmiddellijk in aansluiting op de exploitatiewijze A1 of A2 voor een\n                                                verdere A1 of A2 worden ingezet, indien een voltallige uitwisseling van de bemanning\n                                                heeft plaatsgevonden en de nieuwe bemanningsleden onmiddellijk voorafgaand aan de\n                                                verdere exploitatiewijze A1 en A2 een ononderbroken rusttijd van 8, onderscheidenlijk\n                                                6 uren buiten de vaartijd in acht genomen en aangetoond hebben.\n\n7 Het bewijs van een rusttijd van 8, onderscheidenlijk 6 uren wordt aangetoond met een\n                                                verklaring als bedoeld in bijlage K of door een kopie van de pagina met aantekeningen\n                                                van de vaar-, onderscheidenlijk rusttijden uit het vaartijdenboek van het schip, waarop\n                                                de laatste reis van het bemanningslid heeft plaatsgevonden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Aan boord van elk schip, met uitzondering van sleep- en duwboten die slechts in havens\n                                                verkeren, onbemande duwbakken, overheidsschepen en pleziervaartuigen, moet zich in\n                                                de stuurhut een vaartijdenboek bevinden overeenkomstig het model van bijlage E. Dit boek dient te worden bijgehouden overeenkomstig de daarin vervatte aanwijzingen.\n                                                De schipper is verantwoordelijk voor de aanwezigheid van het vaartijdenboek en de\n                                                aantekeningen die daarin moeten worden gemaakt. Het eerste vaartijdenboek, waarop\n                                                het nummer 1, de naam van het schip en het offici\u00eble scheepsnummer dienen te staan,\n                                                moet worden afgegeven door de autoriteit die het certificaat van onderzoek aan het\n                                                schip heeft uitgereikt.\n\nOnderdeel 2 van de aanwijzingen voor het bijhouden van het vaartijdenboek, volgens\n                                                welk per reis kan worden volstaan met \u00e9\u00e9n schema voor het aantekenen van de rusttijden,\n                                                geldt slechts voor bemanningsleden in de exploitatiewijze B. In de exploitatiewijze\n                                                A1 en in de exploitatiewijze A2 moeten het begin en het einde van de rusttijd van\n                                                elk bemanningslid iedere dag gedurende de reis worden aangetekend.\n\nDe na een wisseling van de exploitatiewijze noodzakelijke aantekeningen moeten op\n                                                een nieuwe bladzijde van het vaartijdenboek worden aangebracht.\n\n2 Alle latere vaartijdenboeken mogen worden afgegeven door een plaatselijk bevoegde\n                                                autoriteit, die het van een volgnummer voorziet; zij kunnen evenwel slechts worden\n                                                afgegeven tegen overlegging van het voorgaande vaartijdenboek. Het voorgaande vaartijdenboek\n                                                moet worden voorzien van de onuitwisbare aantekening\u00ab ongeldig\u00bb en dient aan de schipper\n                                                te worden teruggegeven.\n\nHet overhandigen van het nieuwe vaartijdenboek kan geschieden op vertoon van het document,\n                                                bedoeld in het vierde lid. De exploitant van het schip moet er voor zorg dragen, dat\n                                                het voorafgaande vaartijdenboek binnen 30 dagen na de afgiftedatum van het nieuwe\n                                                vaartijdenboek, die op het document, bedoeld in het vierde lid, door de bevoegde autoriteit\n                                                geregistreerd is, door dezelfde bevoegde autoriteit onuitwisbaar ongeldig verklaard\n                                                wordt.\n\nDe exploitant van het schip moet er bovendien voor zorgen, dat daarna het vaartijdenboek\n                                                weer aan boord wordt gebracht.\n\n3 Het ongeldig verklaarde vaartijdenboek moet gedurende zes maanden na de laatste aantekening\n                                                aan boord worden bewaard.\n\n4 Bij de afgifte van het eerste vaartijdenboek overeenkomstig het eerste lid bevestigt\n                                                de autoriteit, die het eerste vaartijdenboek uitreikt, deze afgifte door middel van\n                                                een verklaring waarop de naam van het schip, het offici\u00eble scheepsnummer, het nummer\n                                                van het vaartijdenboek en de datum van afgifte zijn vermeld. Deze verklaring dient\n                                                aan boord te worden bewaard en op verzoek te worden getoond. De afgifte van latere\n                                                vaartijdenboeken overeenkomstig het tweede lid moet door de bevoegde autoriteit op\n                                                de verklaring worden aangetekend.\n\n5 De registraties van de tachografen moeten gedurende zes maanden na de laatste registratie\n                                                aan boord worden bewaard.\n\n6 Bij een aflossing of versterking van de bemanning als bedoeld in artikel 23.07 moet voor ieder nieuw bemanningslid een verklaring als bedoeld in bijlage K of een\n                                                kopie van de pagina met de aantekeningen van de vaar-, onderscheidenlijk rusttijden\n                                                uit het vaartijdenboek van het schip, waarop de laatste reis van het bemanningslid\n                                                heeft plaatsgevonden, voorhanden zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Onverminderd de overige bepalingen van dit reglement moeten motorschepen, duwboten,\n                                                duwstellen en passagiersschepen, die met een minimum-bemanning worden ge\u00ebxploiteerd,\n                                                aan de volgende voorschriften voldoen:\n\n1.1 Standaard S1\n\na) De voortstuwingsinstallaties moeten zo zijn ingericht, dat de verandering van de vaarsnelheid\n                                                            en de omkering van de richting van de stuwkracht van de schroef vanaf de stuurstelling\n                                                            kunnen geschieden. De hulpmotoren die nodig zijn bij het varen met het schip moeten\n                                                            vanaf de stuurstelling kunnen worden aan- en afgezet, tenzij dit automatisch geschiedt,\n                                                            dan wel deze motoren gedurende elke reis ononderbroken in bedrijf zijn.\n\nb) Het kritieke peil van de temperatuur van het koelwater van de hoofdmotoren, van de\n                                                            druk van de smeerolie van de hoofdmotoren en de transmissie, van de oliedruk en de\n                                                            luchtdruk van de omkeerinrichting van de hoofdmotoren, de keerkoppeling of de schroeven\n                                                            en van het bilgewater in de hoofdmachinekamer moet worden aangegeven door installaties\n                                                            die in het stuurhuis akoestische en optische alarmsignalen in werking stellen. De\n                                                            akoestische alarmsignalen mogen in \u00e9\u00e9n akoestisch apparaat verenigd zijn. Zij mogen\n                                                            worden uitgeschakeld zodra de storing is vastgesteld. De optische alarmsignalen mogen\n                                                            pas worden uitgeschakeld, nadat de desbetreffende storingen zijn verholpen.\n\nc) De brandstoftoevoer en de koeling van de hoofdmotoren dienen automatisch te geschieden.\n\nd) De bediening van de stuurinrichting moet zelfs bij de grootste toegelaten inzinking\n                                                            door \u00e9\u00e9n persoon zonder bijzondere krachtsinspanning kunnen worden verricht.\n\ne) De bij het Rijnvaartpolitiereglement voorgeschreven optische tekens en geluidsseinen van varende schepen dienen vanaf\n                                                            de stuurstelling te kunnen worden gegeven.\n\nf) Indien geen rechtstreeks contact mogelijk is tussen de stuurstelling en het voorschip,\n                                                            het achterschip, de verblijven en de machinekamer, dient een spreekverbinding te zijn\n                                                            aangebracht. Voor contact met de machinekamer mogen in plaats van een spreekverbinding\n                                                            optische en akoestische signalen worden gebruikt.\n\ng) (Vervallen).\n\nh) (Vervallen).\n\ni) De kracht die nodig is om zwengels en soortgelijke draaibare voorzieningen van hefwerktuigen\n                                                            te bedienen mag niet meer dan 160 N bedragen.\n\nj) De in het certificaat van onderzoek vermelde sleeplieren dienen door een motor te\n                                                            worden aangedreven.\n\nk) De lenspompen en de dekwaspompen dienen door een motor te worden aangedreven.\n\nl) De voornaamste bedieningsinrichtingen en controle-instrumenten dienen ergonomisch\n                                                            te zijn aangebracht.\n\nm) De krachtens artikel 6.01, eerste lid, vereiste inrichtingen dienen vanaf de stuurstelling te kunnen worden bediend.\n\n1.2 Standaard S2\n\na) voor alleen varende motorschepen:\n\nStandaard S1 en bovendien een uitrusting met een vanuit de stuurhut bedienbare boegschroefinstallatie;\n\nb) voor motorschepen, die gekoppelde vaartuigen voortbewegen:\n\nStandaard S1 en bovendien een uitrusting met een vanuit de stuurhut bedienbare boegschroefinstallatie;\n\nc) voor motorschepen, die een duwstel, bestaande uit het motorschip en een vaartuig ervoor,\n                                                            voortbewegen:\n\nStandaard S1 en bovendien een uitrusting met hydraulisch of elektrisch aangedreven\n                                                            koppellieren. Deze uitrusting is echter niet vereist, wanneer het vaartuig aan de\n                                                            kop van het duwstel met een boegschroefinstallatie is uitgerust, die vanuit de stuurhut\n                                                            van het duwende motorschip te bedienen is;\n\nd) voor duwboten, die een duwstel voortbewegen:\n\nStandaard S1 en bovendien een uitrusting met hydraulisch of elektrisch aangedreven\n                                                            koppellieren. Deze uitrusting is echter niet vereist, wanneer het vaartuig aan de\n                                                            kop van het duwstel met een boegschroefinstallatie is uitgerust, die vanuit de stuurhut\n                                                            van het duwende duwboot te bedienen is;\n\ne) voor passagiersschepen:\n\nStandaard S1 en bovendien een uitrusting met een vanuit de stuurhut bedienbare boegschroefinstallatie.\n                                                            Deze uitrusting is echter niet vereist, indien de voortstuwingsinstallatie en de stuurinrichting\n                                                            van het passagiersschip gelijkwaardige manoeuvreereigenschappen waarborgen.\n\n2 Het voldoen of niet voldoen aan de voorschriften, bedoeld in het eerste lid, wordt\n                                                door de Commissie van Deskundigen in het certificaat van onderzoek onder nummer 47\n                                                gewaarmerkt.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De minimum-bemanning van motorschepen en duwboten bestaat uit:\n\nGroep\n\nBemannings-leden\n\nAantal bemanningsleden bij de exploitatiewijze A1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard\n                                                               S1, S2\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\n1\n\nL \u2264 70 m\n\nschipper\n\n1\n\n2\n\n2\n\n2\n\nstuurman\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nvolmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nmatroos\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\nlichtmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n112\n\n2a,13\n\n2\n\n70 m < L \u2264 86 m\n\nschipper\n\n1\n\nof 1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n2\n\nstuurman\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nvolmatroos\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nmatroos\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\nlichtmatroos\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n1a\n\n\u2013\n\n1\n\n3\n\nL > 86 m\n\nschipper\n\n1\n\nof 1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n2\n\nof 2\n\n2\n\nstuurman\n\n1\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n114\n\n1\n\nvolmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nmatroos\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\n1\n\nlichtmatroos\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\n1a\n\n2a\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n2 De in het eerste lid voorgeschreven matrozen mogen door lichtmatrozen worden vervangen,\n                                                die een minimum-leeftijd van 17 jaar hebben bereikt, zich ten minste in het derde\n                                                leerjaar bevinden en een jaar vaartijd in de binnenvaart kunnen aantonen.\n\n3 De in het eerste lid voorgeschreven minimum-bemanning\n\na) in groep 2, exploitatiewijze A1, Standaard S2, en\n\nb) in groep 3, exploitatiewijze A1, Standaard S1,\n\nkan voor de ononderbroken duur van ten hoogste drie maanden in een kalenderjaar met\n                                                een lichtmatroos, die een schippersschool bezoekt, worden verminderd. Opeenvolgende\n                                                periodes met een verminderde bemanning moeten met een periode van minimaal \u00e9\u00e9n maand\n                                                worden onderbroken. Het bezoek aan de schippersschool moet worden aangetoond met een\n                                                verklaring van de schippersschool, die zich aan boord moet bevinden en waarin de tijden\n                                                van het schoolbezoek zijn aangegeven. Deze bepalingen zijn niet van toepassing op\n                                                de lichtmatroos, bedoeld in het tweede lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De minimum-bemanning van hechte samenstellen en andere hechte samenstellingen bestaat\n                                                uit:\n\nGroep\n\nBemannings-leden\n\nAantal bemanningsleden bij de exploitatiewijze A1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard\n                                                               S1, S2\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\n1\n\nAfmeting van het samenstel L \u2264 37 m B \u2264 15 m\n\nschipper\n\n1\n\n2\n\n2\n\n2\n\nstuurman\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nvolmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nmatroos\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\nlichtmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n115\n\n2a,16\n\nmachinist of matroos-motordrijver\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\nAfmeting van het samenstel 37 m < L \u2264 86m B \u2264 15 m\n\nschipper\n\n1\n\nof 1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n2\n\nstuurman\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nvolmatroos\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nmatroos\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\nlichtmatroos\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n1a\n\n\u2013\n\n1\n\nmachinist of matroos-motordrijver\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n3\n\nduwboot + 1 duwbak met L > 86 m of afmeting van het samenstel 86 m < L \u2264 116,5 m B\n                                                               \u2264 15 m\n\nschipper\n\n1\n\nof 1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n2\n\nof 2\n\n2\n\nstuurman\n\n1\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n117\n\n1\n\nvolmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nmatroos\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\n1\n\nlichtmatroos\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\n1a\n\n2a\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\nmachinist of matroos-motordrijver\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n4\n\nduwboot + 2 duwbakken18 motorschip + 1 duwbakd\n\nschipper\n\n1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n2\n\nof 2\n\n2\n\nof 2\n\nstuurman\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1b\n\n1\n\n1b\n\nvolmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\nmatroos\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n2\n\n2\n\n\u2013\n\nlichtmatroos\n\n1a\n\n2a\n\n1a\n\n2a\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\nmachinist of matroos-motordrijver\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n5\n\nduwboot + 3 of 4 duwbakkend) motorschip + 2 of 3 duwbakkend\n\nschipper\n\n1\n\nof 1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n2\n\nof 2\n\n2\n\nof 2\n\nstuurman\n\n1\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1b\n\n1\n\n1b\n\nvolmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\nmatroos\n\n2\n\n1\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\n2\n\n2\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nlichtmatroos\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\n1a\n\n2a\n\n1a\u2013\n\n2\n\n1\n\nmachinist of matroos-motordrijver\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n6\n\nduwboot + meer dan 4 duwbakkend\n\nschipper\n\n1\n\nof 1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n2\n\nof 2\n\n2\n\nof 2\n\nstuurman\n\n1\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1a\n\n1\n\n1b\n\nvolmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\u2013\n\n1\n\n1\n\nmatroos\n\n3\n\n2\n\n1\n\n3\n\n1\n\n3\n\n3\n\n1\n\n1\n\nlichtmatroos\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\n1a\n\n2a\n\n1a\n\n\u2013\n\n2a\n\n1\n\nmachinist of matroos-motordrijver\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n2 De in het eerste lid voorgeschreven matrozen mogen door lichtmatrozen worden vervangen,\n                                                die een minimum-leeftijd van 17 jaar hebben bereikt, zich ten minste in het derde\n                                                leerjaar bevinden en een jaar vaartijd in de binnenvaart kunnen aantonen.\n\n3 De in het eerste lid voorgeschreven minimum-bemanning\n\na) in de groep 2, exploitatiewijze A1, Standaard S2, en\n\nb) in de groep 3, 5 en 6 exploitatiewijze A1, Standaard S1,\n\nkan voor de ononderbroken duur van ten hoogste drie maanden in een kalenderjaar met\n                                                      een lichtmatroos, die een schippersschool bezoekt, worden verminderd. Opeenvolgende\n                                                      periodes met een verminderde bemanning moeten met een periode van minimaal \u00e9\u00e9n maand\n                                                      worden onderbroken. Het bezoek aan de schippersschool moet worden aangetoond met een\n                                                      verklaring van de schippersschool, die zich aan boord moet bevinden en waarin de tijden\n                                                      van het schoolbezoek zijn aangegeven. Deze bepalingen zijn niet van toepassing op\n                                                      de lichtmatroos, bedoeld in het tweede lid.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De minimum-bemanning voor schepen voor dagtochten bestaat uit:\n\nGroep\n\nBemannings-leden\n\nAantal bemanningsleden bij de exploitatiewijze A1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard\n                                                               S1, S2\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\n1\n\nToegestaan aantal passagiers: tot en met 75\n\nschipper\n\n1\n\n2\n\n2\n\n2\n\nstuurman\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nvolmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\nmatroos\n\n1\n\n1\n\n2\n\n\u2013\n\nlichtmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\nmachinist of matroos-motordrijver\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n2\n\nToegestaan aantal passagiers: van 76 tot en met 250\n\nschipper\n\n1\n\nof 1\n\n1\n\n2\n\n2\n\nstuurman\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nvolmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nmatroos\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\nlichtmatroos\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n119\n\n1a\n\nmachinist of matroos-motordrijver\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n3\n\nToegestaan aantal passagiers: van 251 tot en met 600\n\nschipper\n\n1\n\nof 1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n3\n\n3\n\nstuurman\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nvolmatroos\n\n1\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\nlichtmatroos\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\nmachinist of matroos-motordrijver\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n4\n\nToegestaan aantal passagiers: van 601 tot en met 1000\n\nschipper\n\n1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n3\n\n3\n\nstuurman\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nvolmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\nmatroos\n\n1\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\nlichtmatroos\n\n1a\n\n2a\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\nmachinist of matroos-motordrijver\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n5\n\nToegestaan aantal passagiers: van 1001 tot en met 2000\n\nschipper\n\n2\n\nof 2\n\n2\n\n2\n\n2\n\n3\n\n3\n\nstuurman\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nvolmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\nmatroos\n\n3\n\n2\n\n1\n\n3\n\n1\n\n3\n\n1\n\nlichtmatroos\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\n1a\n\n2a\n\n1a\n\n2a\n\nmachinist of matroos-motordrijver\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n6\n\nToegestaan aantal passagiers: meer dan 2000\n\nschipper\n\n2\n\n2\n\n2\n\n2\n\n3\n\n3\n\nstuurman\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nvolmatroos\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\nmatroos\n\n3\n\n1\n\n4\n\n2\n\n4\n\n2\n\nlichtmatroos\n\n1a\n\n2a\n\n\u2013\n\n1\n\n1a\n\n2 a\n\nmachinist of matroos-motordrijver\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n2 De minimum-bemanning voor stoomschepen voor dagtochten bestaat uit:\n\nGroep\n\nBemannings-leden\n\nAantal bemanningsleden bij de exploitatiewijze A1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard\n                                                               S1, S2\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\n1\n\nToegestaan aantal passagiers: van 501 tot en met 1000\n\nschipper\n\n1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n3\n\n3\n\nstuurman\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nvolmatroos\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\nmatroos\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\nlichtmatroos\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\nmachinist of matroos-motordrijver20\n\n2\n\n2\n\n2\n\n2\n\n3\n\n3\n\n2\n\nToegestaan aantal passagiers: van 1001 tot en met 2000\n\nschipper\n\n2\n\nof 2\n\n2\n\n2\n\n2\n\n3\n\n3\n\nstuurman\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nvolmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\nmatroos\n\n3\n\n2\n\n1\n\n3\n\n1\n\n3\n\n1\n\nlichtmatroos\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\n121\n\n2b\n\n1b\n\n2b\n\nmachinist of matroos-motordrijvera\n\n3\n\n3\n\n3\n\n3\n\n3\n\n3\n\n3\n\n3 De minimum-bemanning voor hotelschepen bestaat uit:\n\nGroep\n\nBemanningsleden\n\nAantal bemanningsleden bij de exploitatiewijze A1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard\n                                                               S1, S2\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\nS1\n\nS2\n\n1\n\nToegestaan aantal bedden: tot en met 50\n\nschipper\n\n1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n3\n\n3\n\nstuurman\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nvolmatroos\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\nlichtmatroos\n\n\u2013\n\n2\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\nmachinist of matroos-motordrijver\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n2\n\nToegestaan aantal bedden: van 51 tot en met 100\n\nschipper\n\n1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n3\n\n3\n\nstuurman\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nvolmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nmatroos\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\nlichtmatroos\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\nmachinist of matroos-motordrijver\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n3\n\nToegestaan aantal bedden: meer dan 100\n\nschipper\n\n1\n\nof 1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n3\n\n3\n\nstuurman\n\n1\n\n1\n\n1\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\nvolmatroos\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\nmatroos\n\n2\n\n1\n\n1\n\n3\n\n1\n\n3\n\n1\n\nlichtmatroos\n\n\u2013\n\n2\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\n\u2013\n\n1\n\nmachinist of matroos-motordrijver\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n4 Voor passagiersschepen, bedoeld in het eerste en het derde lid, die zonder passagiers\n                                                aan boord varen, geldt de minimum-bemanning volgens artikel 23.10.\n\n5 De in het eerste en tweede lid voorgeschreven matrozen mogen door lichtmatrozen worden\n                                                vervangen, die een minimum-leeftijd van 17 jaar hebben bereikt, zich ten minste in\n                                                het derde leerjaar bevinden en een jaar vaartijd in de binnenvaart kunnen aantonen.\n\n6 De in het eerste lid voorgeschreven minimum-bemanning (schepen voor dagtochten)\n\na) in de groep 2, exploitatiewijze A1, Standaard S2, en\n\nb) in de groepen 3 en 5, exploitatiewijze A1, Standaard S1,\n\nkan voor de ononderbroken duur van ten hoogste drie maanden in een kalenderjaar met\n                                                      een lichtmatroos, die een schippersschool bezoekt, worden verminderd. Opeenvolgende\n                                                      periodes met een verminderde bemanning moeten met een periode van minimaal \u00e9\u00e9n maand\n                                                      worden onderbroken. Het bezoek aan de schippersschool moet worden aangetoond met een\n                                                      verklaring van de schippersschool, die zich aan boord moet bevinden en waarin de tijden\n                                                      van het schoolbezoek zijn aangegeven. Deze bepalingen zijn niet van toepassing op\n                                                      de lichtmatroos, bedoeld in het vijfde lid.\n\n7 De in het tweede lid voorgeschreven minimum-bemanning (stoomschepen voor dagtochten)\n                                                in de groep 2, exploitatiewijze A1, standaard S1, kan voor de ononderbroken duur van\n                                                ten hoogste drie maanden in een kalenderjaar met een lichtmatroos, die een schippersschool\n                                                bezoekt, worden verminderd. Opeenvolgende periodes met een verminderde bemanning moeten\n                                                met een periode van minimaal \u00e9\u00e9n maand worden onderbroken. Het bezoek aan de schippersschool\n                                                moet worden aangetoond met een verklaring van de schippersschool, die zich aan boord\n                                                moet bevinden en waarin de tijden van het schoolbezoek zijn aangegeven. Deze bepalingen\n                                                zijn niet van toepassing op de lichtmatroos, bedoeld in het vijfde lid.\n\n8 De in het eerste lid voorgeschreven minimum-bemanning (hotelschepen) in de groep 3,\n                                                exploitatiewijze A1, standaard S1, kan voor de ononderbroken duur van ten hoogste\n                                                drie maanden in een kalenderjaar met een lichtmatroos, die een schippersschool bezoekt,\n                                                worden verminderd. Opeenvolgende periodes met een verminderde bemanning moeten met\n                                                een periode van minimaal \u00e9\u00e9n maand worden onderbroken. Het bezoek aan de schippersschool\n                                                moet worden aangetoond met een verklaring van de schippersschool, die zich aan boord\n                                                moet bevinden en waarin de tijden van het schoolbezoek zijn aangegeven.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Wanneer de uitrusting van een motorschip, een duwboot, een hecht samenstel, een andere\n                                                hechte samenstelling of een passagiersschip niet voldoet aan de standaard S1, bedoeld\n                                                in artikel 23.09, eerste lid, dient de minimum-bemanning, bedoeld in de artikelen 23.10, 23.11 of 23.12, te worden verhoogd\n\na) in de exploitatiewijze A1 en A2 telkens met een matroos, en\n\nb) in de exploitatiewijze B telkens met twee matrozen.\n\nWordt alleen niet voldaan aan de gestelde eisen in de onderdelen i en l, onderscheidenlijk\n                                                de onderdelen i of l van de standaard S1, bedoeld in artikel 23.09, dan wordt de bemanning bij exploitatiewijze B met \u00e9\u00e9n matroos in plaats van twee\n                                                verhoogd.\n\n2 Wordt niet voldaan aan \u00e9\u00e9n of meer gestelde eisen van artikel 23.09, lid 1.1, onderdelen a tot en met c, dan moeten worden vervangen\n\na) in de exploitatiewijze A1 en A2 de matroos, bedoeld in het eerste lid, onderdeel a,\n                                                      door een matroos-motordrijver, en\n\nb) in de exploitatiewijze B de twee matrozen, bedoeld in het eerste lid, onderdeel b,\n                                                      door twee matrozen-motordrijver.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe Commissie van Deskundigen stelt voor de vaartuigen waarop de artikelen 23.10 tot en met 23.12 niet van toepassing zijn, zoals sleepboten, sleepschepen en drijvende werktuigen,\n                                          vast welke bemanning zich tijdens de vaart aan boord moet bevinden, naar gelang hun\n                                          afmetingen, bouwwijze, inrichting en bestemming. Ten aanzien van bunkerschepen, die\n                                          slechts op korte riviergedeelten ingezet mogen worden, kan de Commissie van Deskundigen\n                                          een minimum-bemanning voorschrijven die afwijkt van artikel 23.10.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nVoor de vaart beneden het Spijksche Veer (km 857,40) kan, voorzover de Duits-Nederlandse\n                                          grens tijdens de vaart in de ene of de andere richting niet wordt overschreden, in\n                                          plaats van met de voorschriften van dit hoofdstuk, worden volstaan met de voorschriften\n                                          van de Wet vaartijden en bemanningssterkte binnenvaart.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 De artikelen 24.02 tot en met 24.04 zijn slechts van toepassing op vaartuigen, die bij de inwerkingtreding van dit reglement\n                                                voorzien zijn van een geldig certificaat van onderzoek overeenkomstig het op 31 december\n                                                1994 geldende Reglement onderzoek schepen op de Rijn of in aanbouw zijn dan wel verbouwd\n                                                worden.\n\n2 Onverminderd artikel 2.09, tweede lid, blijven de overeenkomstig het op 31 december 1994 geldende Reglement onderzoek schepen\n                                                op de Rijn afgegeven certificaten van onderzoek geldig tot de op deze certificaten\n                                                aangegeven datum van be\u00ebindiging van de geldigheid.\n\n3 Op vaartuigen, die niet onder het eerste lid vallen, is artikel 24.06 van toepassing.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Onverminderd de artikelen 24.03 en 24.04 moeten vaartuigen, die niet volledig aan de bepalingen van dit reglement voldoen:\n\na. daaraan volgens de in de onderstaande tabel vermelde overgangsbepalingen worden aangepast,\n\nb. totdat de aanpassing heeft plaatsgevonden, voldoen aan het op 31 december 1994 geldende\n                                                      Reglement onderzoek schepen op de Rijn.\n\n2 In de onderstaande tabel betekent:\n\n\u2013 \u00abN.V.O.\u00bb: het voorschrift is niet van toepassing op reeds in bedrijf zijnde vaartuigen,\n                                                      tenzij de betreffende delen worden vervangen of omgebouwd, dat wil zeggen dat dit\n                                                      voorschrift slechts van toepassing is op Nieuwbouw, bij Vervanging of bij Ombouw van\n                                                      de betreffende delen of sectoren. Worden bestaande delen vervangen door delen welke\n                                                      in technische zin en bouwwijze gelijk zijn, dan wordt dit niet beschouwd als vervanging\n                                                      \u00abV\u00bb volgens deze overgangsbepalingen.\n\n\u2013 \u00abVerlenging certificaat\u00bb: aan het voorschrift moet zijn voldaan bij de eerstvolgende\n                                                      verlenging van de geldigheidsduur van het certificaat van onderzoek na de daarop aangegeven\n                                                      datum.\n\nTabel van overgangsbepalingen\n\nHOOFDSTUK 3\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n3.03, lid 1, onder a\n\nPlaats van het aanvaringsschot\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n3.03, lid 2\n\nVerblijven\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n3.03, lid 2\n\nNoodzakelijke voorzieningen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n3.03, lid 4\n\nGasdichte afscheiding van verblijven van machinekamers, ketel- en laadruimen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n3.03, lid 5, 2e alinea\n\nBewaking op afstand van deuren in het hekschot\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n3.03, lid 7\n\nVoorschip met ankernissen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2041\n\n3.04, lid 3, tweede zin\n\nIsolaties in machinekamers\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n3.04, lid 3, derde en vierde zin\n\nOpeningen en afsluitinrichtingen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n3.04, lid 6\n\nUitgangen van machinekamers\n\nMachinekamers die v\u00f3\u00f3r 1995 overeenkomstig artikel 1.01 niet onder het begrip \u00abmachinekamer\u00bb\n                                                         waren te rangschikken, behoeven pas van een tweede uitgang te worden voorzien bij\n                                                         N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\nHOOFDSTUK 5\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n5.06, lid 1, eerste zin\n\nMinimum snelheid\n\nVoor vaartuigen met een bouwjaar van v\u00f3\u00f3r 1996 bij verlenging van het certificaat\n                                                         van onderzoek na 1.1.2035\n\nHOOFDSTUK 6\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n6.01, lid 1\n\nManoeuvreereigenschappen volgens hoofdstuk 5\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n6.01, lid 3\n\nHelling en omgevingstemperatuur\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n6.01, lid 7\n\nDoorvoering van roerkoningen\n\nVoor vaartuigen met een bouwjaar van v\u00f3\u00f3r 1996 bij N.V.O., uiterlijk bij verlenging\n                                                         van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n6.02, lid 2\n\nIn bedrijf brengen van de 2e aandrijfinrichting met slechts \u00e9\u00e9n bedieningshandeling\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n6.02, lid 3\n\nVoldoen aan de manoeuvreereigenschappen volgens hoofdstuk 5 bij het in bedrijf zijn\n                                                         van de tweede aandrijving/handbedrijf\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n6.03, lid 1\n\nAansluiten andere verbruikers op hydraulische aandrijfinstallaties\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n6.03, lid 2\n\nAfzonderlijke hydraulische tanks\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n6.05, lid 1\n\nAutomatische ontkoppeling van het handstuurwerk\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n6.06, lid 1\n\nTwee van elkaar onafhankelijke stuursystemen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n6.07, lid 2, onder a\n\nNiveau alarm van de beide hydrauliektanks en systeemdruk\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n6.07, lid 2, onder e\n\nBewaking van het buffersysteem\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n6.08, lid 1\n\nEisen aan elektronische installaties volgens artikel 9.20\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\nHOOFDSTUK 7\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n7.02, lid 3, tweede alinea\n\nVrij uitzicht in de zichtas van de roerganger\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n7.02, lid 5\n\nGekleurde vensters\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n7.03, lid 7\n\nBuiten werking stellen van alarmen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek voor zover geen\n                                                         \u00e9\u00e9nmansstuurstelling voor het varen op radar aanwezig is\n\n7.03, lid 8\n\nAutomatisch omschakelen op een andere stroombron\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n7.04, lid 1\n\nBediening aandrijfwerktuigen en stuurinrichtingen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n7.04, lid 2\n\nMachinebediening\n\nVoor zover geen \u00e9\u00e9nmansstuurstelling voor het varen op radar aanwezig is: N.V.O.,\n                                                         uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035 in het geval\n                                                         van direct omkeerbare machines, na 1.1.2010 in het geval van overige machines\n\n7.09\n\nAlarminstallatie\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n7.12, eerste alinea\n\nIn hoogte verstelbare stuurhuizen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek. In het geval van\n                                                         niet hydraulisch kunnen neerlaten: uiterlijk bij verlenging van het certificaat van\n                                                         onderzoek na 1.1.2035\n\n7.12, tweede en derde alinea\n\nIn hoogte verstelbare stuurhuizen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\nHOOFDSTUK 8\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n8.01, lid 3\n\nAlleen verbrandingsmotoren waarvan het vlampunt van de brandstof boven 55\u00b0 ligt\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n8.02, lid 1\n\nBeveiliging van machine-installaties tegen onopzettelijke in bedrijf stelling\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n8.02, lid 4\n\nIsolaties van machineonderdelen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n8.03, lid 2\n\nAangeven van het kritieke peil\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n8.03, lid 3\n\nInrichting voor automatische reductie van het toerental\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n8.03, lid 4\n\nDoorvoeringen van assen van de voortstuwingsinstallaties\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n8.05, lid 1\n\nBrandstoftanks van staal\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n8.05, lid 2\n\nZelfsluitende afsluitinrichting voor het ontnemen van water\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n8.05, lid 3\n\nGeen brandstoftanks v\u00f3\u00f3r het aanvaringsschot\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n8.05, lid 4\n\nGeen dagtank en appendages boven machine-installaties of uitlaatgassenleidingen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010. Tot\n                                                         aan dat tijdstip moet door opvangcontainers of druipblikken verzekerd zijn dat uitlopende\n                                                         brandstof zonder gevaar kan worden afgevoerd\n\n8.05, lid 6, derde tot en met vijfde zin\n\nInrichting en afmetingen van ontluchtings- en verbindingsleidingen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n8.05, lid 7\n\nBediening vanaf het dek van afsluitinrichtingen van de tank\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n8.05, lid 9, eerste zin\n\nPeilinrichtingen moeten tot aan de hoogste vulstand afleesbaar zijn\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n8.05, lid 13\n\nControle van de vulstand niet alleen voor de aandrijvingsmotoren maar ook voor de\n                                                         andere motoren die voor de vaart nodig zijn\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n8.06, lid 8\n\nEen afsluiter (zonder terugslagklep) als aansluiting van ballasttanks aan het lenssysteem\n                                                         geldt niet voor laadruimen die zijn ingericht voor het opnemen van ballast\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n8.06, lid 9\n\nPeilmogelijkheden voor vullingen van ruimen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n8.07, lid 2\n\nInrichtingen voor het verzamelen van bilgewater en afgewerkte olie\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n8.08, lid 3\n\nGeluidsgrens van 65 dB(A) voor stilliggende schepen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\nHOOFDSTUK 8a\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\nHoofdstuk 8a\n\nUitstoot van schadelijke gassen en luchtverontreinigende deeltjes door dieselmotoren\n\nDe voorschriften gelden niet\n\na.  voor motoren die v\u00f3\u00f3r 1.1.2003 aan boord ingebouwd waren,\n\nen\n\nb.  voor vervangingsmotoren22, die tot en met 31.12.2011 aan boord van schepen, die op 1.1.2002 in bedrijf waren,\n                                                               ge\u00efnstalleerd worden\n\n8a.02, lid 2\n\nGrenswaarden\n\nVoor motoren die v\u00f3\u00f3r 1.7.2007 aan boord ingebouwd waren, gelden de grenswaarden van\n                                                         de volgende tabel:\n\nPN\n\n[kW]\n\nCO\n\n[g/kWh]\n\nHC\n\n[g/kWh]\n\nNOx\n\n[g/kWh]\n\nPT\n\n[g/kWh]\n\n37 \u2264 PN < 75\n\n6,5\n\n1,3\n\n9,2\n\n0,85\n\n75 \u2264 PN < 130\n\n5,0\n\n1,3\n\n9,2\n\n0,70\n\nPN \u2265 130\n\n5,0\n\n1,3\n\nn \u2265 2800 min-1 = 9,2\n\n500 \u2264 n < 2800 min-1 = 45\u00b7 n(-0,2)\n\n0,54\n\nHOOFDSTUK 9\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n9.01, lid 1, tweede zin\n\nBenodigde bescheiden voorleggen aan de Commissie van Deskundigen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n9.01, lid 2, onder b\n\nSchema's van hoofd- en noodschakelbord en de verdeelkasten moeten zich aan boord bevinden\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n9.01, lid 3\n\nOmgevingstemperatuur in het schip en aan dek\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n9.02, lid 1 tot en met 3\n\nSystemen voor de energieverzorging\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n9.05, lid 4\n\nDoorsnede van de aardleiding\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n9.11, lid 4\n\nVentilatie van gesloten ruimten, kisten of kasten waarin accumulatoren zijn opgesteld\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n9.12, lid 2, onder d\n\nDirecte voeding vanaf het hoofdschakelbord van verbruikers die voor de voortstuwing\n                                                         en het manoeuvreren noodzakelijk zijn\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n9.12, lid 3, onder b\n\nAardfoutbewakingsinrichting\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n9.13\n\nNoodstopschakelaars\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n9.14, lid 3, tweede zin\n\nEenpolige schakelaars zijn in was-, bad- en overige natte ruimten niet toegestaan\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n9.15, lid 2\n\nMinimale doorsnede van de aders van 1,5 mm\u00b2\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n9.15, lid 9\n\nKabels naar beweegbare stuurhuizen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n9.16, lid 3, tweede zin\n\nTweede stroomkring\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n9.19\n\nAlarm- en beveiligingssystemen voor werktuigbouwkundige inrichtingen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n9.20\n\nElektronische installaties\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n9.21\n\nElektromagnetische verdraagbaarheid\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\nHOOFDSTUK 10\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n10.01\n\nAnkeruitrusting\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n10.02, lid 2, onder a\n\nKeuringsbewijs voor stalen trossen en andere kabels\n\nVoor de eerste tros die op het schip wordt vervangen: N.V.O., uiterlijk 1.1.2008.\n                                                         Voor de tweede en derde tros: 1.1.2013\n\n10.03, lid 1\n\nEuropese norm\n\nBij vervanging, uiterlijk 1.1.2010\n\n10.03, lid 2\n\nGeschiktheid voor brandklasse A, B en C\n\nBij vervanging, uiterlijk 1.1.2010\n\n10.03, lid 4\n\nHoeveelheid CO2 en inhoud van de ruimten\n\nBij vervanging, uiterlijk 1.1.2010\n\n10.03a\n\nVast ingebouwde brandblusinstallaties in verblijven, stuurhuizen en passagiersruimten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n10.03b\n\nVast ingebouwde brandblusinstallaties in machinekamers, ketelruimen en pompkamers\n\n*\n\n10.04\n\nToepassing Europese norm op bijboten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n10.05, lid 2\n\nOpblaasbare zwemvesten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010.\n\nZwemvesten die op 30.9.2003 aan boord zijn mogen tot aan de verlenging van het certificaat\n                                                         van onderzoek na 1.1.2010 verder worden gebruikt\n\n* 1. V\u00f3\u00f3r 1 oktober 1980 vast ingebouwde CO2-brandblusinstallaties blijven uiterlijk tot aan de verlenging van het certificaat\n                                          van onderzoek na 1.1.2035 toegelaten, wanneer zij voldoen aan artikel 7.03, vijfde\n                                          lid, in de versie van protocol 1975-I-23.\n\n2. V\u00f3\u00f3r 1 april 1992 vast ingebouwde brandblusinstallaties die met het blusmiddel\n                                          Halon 1301 (CBrF3) werken blijven tot aan de verlenging van het certificaat van onderzoek\n                                          na 1.1.2005, echter uiterlijk tot 1.1.2010, toegelaten, wanneer zij voldoen aan artikel\n                                          7.03, vijfde lid, in de versie van protocol 1985-II-26.\n\n3. Tussen 1 april 1992 en 1 januari 1995 vast ingebouwde CO2-brandblusinstallaties blijven uiterlijk tot aan de verlenging van het certificaat\n                                          van onderzoek na 1.1.2035 toegelaten, wanneer zij voldoen aan artikel 7.03, vijfde\n                                          lid, van het op 31 december 1994 van kracht zijnde Reglement onderzoek schepen op\n                                          de Rijn.\n\n4. Tussen 1 april 1992 en 1 januari 1995 verstrekte aanbevelingen van de Centrale\n                                          Commissie voor de Rijnvaart voor de toepassing van artikel 7.03, vijfde lid, van het\n                                          op 31 december 1994 van kracht zijnde Reglement onderzoek schepen op de Rijn blijven\n                                          uiterlijk tot aan de verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035 geldig.\n\n5. Artikel 10.03b, tweede lid onder a, geldt uiterlijk tot aan de verlenging van het\n                                          certificaat van onderzoek na 1.1.2035 alleen dan, wanneer deze installaties worden\n                                          ingebouwd in schepen waarvan de kiel is gelegd n\u00e1 1 oktober 1992.\n\nHOOFDSTUK 11\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n11.02, lid 4\n\nVoorziening aan de buitenkanten van dekken, gangboorden en andere werkplekken\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n11.04\n\nGangboord\n\n** Bij eerste verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035 bij een breedte\n                                                         van meer dan 7,30 m\n\n11.05, lid 1\n\nToegang tot de werkplekken\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n11.05, lid 2 en lid 3\n\nDeuren, in- en uitgangen en gangen die hoogte verschillen van meer dan 0,50 m hebben\n\nBij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n11.05, lid 4\n\nTrappen bij permanent bezette werkplekken\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n11.06, lid 2\n\nUitgangen en nooduitgangen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n11.07, lid 1, tweede zin\n\nKlimvoorzieningen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n11.07, lid 2 en lid 3\n\nBij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n11.10\n\nLuiken\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n11.11\n\nLieren\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n11.12, lid 2 tot en met lid 6 en lid 8 tot en met lid 10\n\nKranen: fabriekslabel, maximaal toelaatbare bedrijfslast, beveiliging, rekenkundig\n                                                         bewijs, controle door deskundige, bescheiden aan boord\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n11.13\n\nOpslag van brandbare vloeistoffen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n** Dit artikel geldt voor schepen waarvan de kiel is gelegd n\u00e1 31.12.1994 en voor\n                                          in bedrijf zijnde schepen met in acht name van het volgende: Bij vernieuwingswerkzaamheden,\n                                          het gehele laadruim omvattend, is artikel 11.04 van toepassing. Bij een verbouwing, die de totale lengte van de gangboorden omvat\n                                          en waardoor de vrije breedte van het gangboord wordt gewijzigd:\n\na. is artikel 11.04 van toepassing, indien de v\u00f3\u00f3r de verbouwing beschikbare vrije breedte van het gangboord\n                                          tot een hoogte van 0,90 m, of de vrije breedte daarboven, moet worden verminderd;\n\nb. mag de v\u00f3\u00f3r de verbouwing beschikbare vrije breedte van het gangboord tot een hoogte\n                                          van 0,90 m, of de vrije breedte daarboven, niet worden verminderd, indien deze afmetingen\n                                          kleiner zijn dan die bedoeld in artikel 11.04.\n\nHOOFDSTUK 12\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n12.01, lid 1\n\nVerblijven voor de gewoonlijk aan boord verblijvende personen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n12.02, lid 3\n\nPositie van de vloer\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n12.02, lid 4\n\nWoon- en slaapruimten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n12.02, lid 6\n\nStahoogte in verblijven\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n12.02, lid 8\n\nVloeroppervlak in woonruimten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n12.02, lid 9\n\nInhoud van ruimten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n12.02, lid 10\n\nLuchtvolume per persoon\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n12.02, lid 11\n\nAfmetingen van deuren\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n12.02, lid 12, onder a en b\n\nAanbrengen van trappen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n12.02, lid 13\n\nLeidingen van gevaarlijke gassen en vloeistoffen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n12.03\n\nSanitaire voorzieningen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n12.04\n\nKeukens\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n12.05\n\nDrinkwaterinstallaties\n\nN.V.O., uiterlijk 31.12.2006\n\n12.06\n\nVerwarming en ventilatie\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n12.07, lid 1, tweede zin\n\nOverige bepalingen inzake de inrichting van de verblijven\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\nHOOFDSTUK 15\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n15.01, lid 1, onder c\n\nNiet van toepassing zijn van art. 8.06, lid 2, 2e zin\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2007\n\n15.01, lid 1, onder d\n\nNiet van toepassing zijn van art. 9.14, lid 3, 2e zin, bij nominale spanningen boven 50 V\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n15.01, lid 2, onder b\n\nVerbod van oliekachels met verdampingsbranders bedoeld in art. 13.04\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2007\n\n15.01, lid 2, onder c\n\nVerbod van verwarmingen met vaste brandstoffen bedoeld in art. 13.07\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\nHet voorschrift geldt niet voor vaartuigen met voortstuwingsinstallaties die werken\n                                                         met vaste brandstoffen (stoommachines).\n\n15.01, lid 2, onder e\n\nVerbod van vloeibaargasinstallaties bedoeld in hoofdstuk 14\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.02, lid 2\n\nAantal en plaats van de schotten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.02, lid 5, 2e zin\n\nIndompelingsgrenslijn indien geen schottendek\n\nVoor passagiersschepen waarvan de kiel is gelegd v\u00c3\u00b3\u00c3\u00b3r 1.1.1996 geldt het voorschrift\n                                                         bij N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.02, lid 10, onder c\n\nDuur van het sluiten door afstandsbediening\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n15.02, lid 12\n\nAlarminstallatie in het stuurhuis die aangeeft welke schottendeur open is\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n15.02, lid 15\n\nHoogte van de dubbele bodem, breedte van dubbele wanden\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.03, lid 1 t/m 6\n\nStabiliteit van het onbeschadigde schip\n\nN.V.O., en bij verhoging van het toegelaten aantal passagiers uiterlijk bij verlenging\n                                                         van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.03, lid 7 t/m 13\n\nLekstabiliteit\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.03, lid 9\n\n2-compartimentstatus\n\nN.V.O.\n\n15.05, lid 2, onder a\n\nAantal passagiers waarvoor een verzamelruimte bedoeld in art. 15.06, lid 8, is aangetoond\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.05, lid 2, onder b\n\nAantal passagiers waarvoor de stabiliteitsberekening bedoeld in art. 15.03 is uitgevoerd\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 1, onder a\n\nPassagiersverblijven op alle dekken achter het aanvaringsschot en voor het achterpiekschot\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 2\n\nKasten en ruimten bedoeld in art. 11.13 voor brandbare vloeistoffen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2007\n\n15.06, lid 3, onder c, 1e zin\n\nVrije hoogte van uitgangen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 3, onder c, 2e zin\n\nVrije breedte van deuren van hutten voor passagiers en andere kleine verblijven\n\nVoor de breedte van 0,7 m geldt N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat\n                                                         van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 3, onder f, 1e zin\n\nAfmeting van de nooduitgangen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 3, onder g\n\nUitgangen die zijn bestemd voor gebruik door personen met beperkte mobiliteit\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 4, onder d\n\nDeuren die zijn bestemd voor gebruik door personen met beperkte mobiliteit\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 5\n\nEisen aan verbindingsgangen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 6, onder b\n\nVluchtwegen naar verzamelruimten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 6, onder c\n\nVluchtwegen niet door machinekamers en keukens\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2007\n\n15.06, lid 6, onder d\n\nGeen gangen met klimtreden, ladders e.d. in vluchtwegen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 7\n\nGeschikt veiligheidsgeleidesysteem\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 8\n\nEisen aan verzamelruimten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 9\n\nEisen aan trappen en portalen in het gedeelte voor passagiers\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 10, onder a, 1e zin\n\nVerschansing volgens norm EN 711: 1995\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 10, onder a, 2e zin\n\nHoogte van relingen en verschansingen van dekken die door personen met beperkte mobiliteit\n                                                         worden gebruikt\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 10, onder b, 2e zin\n\nVrije breedte van openingen die voor het embarkeren van personen met beperkte mobiliteit\n                                                         worden gebruikt\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 12\n\nLoopplanken overeenkomstig norm EN 14206: 2003\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2007\n\n15.06, lid 13\n\nDoorgangsruimten en wanden van doorgangsruimten die zijn bestemd voor het gebruik\n                                                         door personen met beperkte mobiliteit\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 14, 1e zin\n\nVervaardiging van glazen deuren, glazen wanden van doorgangsruimten en vensterruiten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 15\n\nEisen aan opbouwen die volledig of waarvan de daken uit panoramaruiten bestaan\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 16\n\nDrinkwaterinstallaties overeenkomstig art. 12.05\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 31.12.2006\n\n15.06, lid 17, 2e zin\n\nEisen aan toiletten voor personen met beperkte mobiliteit\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 18\n\nVentilatiesysteem voor hutten zonder vensters die geopend kunnen worden\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.06, lid 19\n\nEisen van art. 15.06 aan ruimten waarin bemanning of boordpersoneel is ondergebracht\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.07\n\nEisen aan het voortstuwingssysteem\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.08, lid 2\n\nEisen aan luidsprekerinstallaties in het passagiersgedeelte\n\nVoor passagiersschepen met LWL van minder dan 40 m of voor ten hoogste 75 personen geldt het voorschrift bij N.V.O.,\n                                                         uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n15.08, lid 3\n\nEisen aan de alarminstallatie\n\nVoor schepen voor dagtochten geldt het voorschrift bij N.V.O., uiterlijk bij verlenging\n                                                         van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n15.08, lid 3, onder c\n\nAlarminstallatie voor het waarschuwen van de bemanning en het boordpersoneel door\n                                                         de scheepsleiding\n\nVoor hotelschepen geldt het voorschrift bij N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het\n                                                         certificaat van onderzoek na 1.1.2007\n\n15.08, lid 4\n\nBilge-alarm voor iedere waterdichte afdeling\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n15.08, lid 5\n\nTwee gemotoriseerde lenspompen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n15.08, lid 6\n\nVast ge\u00c3\u00afnstalleerd lenssysteem\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n15.08, lid 7\n\nVan binnen uit kunnen openen van deuren van koelruimten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2007\n\n15.08, lid 8\n\nAutomatische ventilatie voor CO2 kast installaties in ruimten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n15.08, lid 9\n\nVerbandtrommels\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2007\n\n15.09, lid 1, 1e zin\n\nReddingsboeien\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2007\n\n15.09, lid 2\n\nIndividuele reddingsmiddelen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2007\n\n15.09, lid 3\n\nInrichtingen voor het veilig van boord brengen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n15.09, lid 4\n\nIndividuele reddingsmiddelen voor 100% van de passagiers volgens EN 395: 1998 of EN\n                                                         396: 1998\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2007\n\nIndividuele reddingsmiddelen voor kinderen\n\nDeze worden tot aan de verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 als\n                                                         alternatief voor de individuele reddingsmiddelen beschouwd.\n\nSoort reddingsmiddelen\n\nVoor passagiersschepen die voor 1.1.2005 met gemeenschappelijke reddingsmiddelen overeenkomstig\n                                                         art. 15.09, lid 5, waren uitgerust, worden deze als alternatief voor de individuele\n                                                         reddingsmiddelen beschouwd.\n\nVoor passagiersschepen die voor 1.1.2005 met gemeenschappelijke reddingsmiddelen overeenkomstig\n                                                         art. 15.09, lid 6, waren uitgerust, worden deze tot aan de verlenging van het certificaat\n                                                         van onderzoek na 1.1.2010 als alternatief voor de individuele reddingsmiddelen beschouwd.\n\n15.09, lid 9\n\nTesten van reddingsmiddelen volgens de indicaties van de fabrikant\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2007\n\n15.09, lid 10\n\nBijboot uitgerust met motor en verstelbare schijnwerper\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n15.09, lid 11\n\nDraagbaar\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2007\n\n15.10, lid 2\n\nArt. 9.16, lid 3, geldt ook voor gangen en ruimten waar passagiers verblijven\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n15.10, lid 3\n\nVoldoende noodverlichting\n\nVoor noodverlichting N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n                                                         na 1.1.2015\n\n15.10, lid 4\n\nNoodstroominstallatie\n\nVoor schepen voor dagtochten met LWL van 25 m of minder geldt het voorschrift bij N.V.O., uiterlijk bij verlenging van\n                                                         het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n15.10, lid 4, onder f\n\nNoodstroom voor schijnwerpers bedoeld in art. 10.02, lid 2, onder i\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n15.10, lid 4, onder i\n\nNoodstroom voor liften en hefinrichtingen bedoeld in art. 15.06, lid 9, 2e zin\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n15.10, lid 6\n\nEisen aan de noodstroominstallatie:\n\n15.10, lid 6, 1e zin\n\nscheidingsvlakken bedoeld in art. 15.11, lid 2\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n15.10, lid 6, 2e en 3e zin\n\ninbouw van de kabels\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n15.10, lid 6, 4e zin\n\nnoodstroominstallatie boven de indompelingsgrenslijn\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n15.11, lid 1\n\nTechnische geschiktheid op het gebied van brandbescherming van materialen en onderdelen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.11, lid 2\n\nUitvoering van scheidingsvlakken\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.11, lid 3\n\nIn ruimten met uitzondering van machinekamers en voorraadruimten toegepaste oppervlak\n                                                         behandeling en voorwerpen moeten moeilijk ontvlambaar zijn\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n15.11, lid 4\n\nPlafonds en stofferingen van wanden van onbrandbaar materiaal\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.11, lid 5\n\nMeubels en constructies in verzamelruimten van onbrandbaar materiaal\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.11, lid 6\n\nBrandtestmethode volgens de Code\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.11, lid 7\n\nIsolatiemateriaal in verblijfsruimten onbrandbaar\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.11, lid 8\n\nEisen aan deuren in scheidingsvlakken\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.11, lid 9\n\nWanden van dek tot dek als bedoeld in het tweede lid\n\nOp hotelschepen zonder sprinkler-installatie eindigen van de wanden tussen hutten:\n                                                         N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n15.11, lid 10\n\nScheidingsvlakken\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.11, lid 11\n\nTochtkleppen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.11, lid 12\n\nTraptreden van staal of een ander gelijkwaardig onbrandbaar materiaal\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.11, lid 13\n\nOmgeven van inwendig gelegen trappen door wanden als bedoeld in het tweede lid\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.11, lid 14\n\nVentilatie- en airconditioningsystemen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.11, lid 15\n\nVentilatiesystemen in keukens en keukenfornuizen met afzuiging\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.11, lid 16\n\nControleposten, trappenschachten, verzamelruimten en rookafzuiginrichtingen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.11, lid 17\n\nBrandmeldsysteem\n\nVoor schepen voor dagtochten: N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat\n                                                         van onderzoek na 1.1.2010\n\n15.12, lid 1\n\nDraagbare blustoestellen\n\nBrandblussers en blusdekens in keukens, kapsalons en parfumerie\u00c3\u00abn: N.V.O., uiterlijk\n                                                         bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n15.12, lid 2\n\nBlusinstallatie\n\nTweede bluspomp: N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n                                                         na 1.1.2010\n\n15.12, lid 3\n\nEisen aan blusinstallaties\n\nDruk en lengte van de waterstralen: N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat\n                                                         van onderzoek na 1.1.2010\n\n15.12, lid 4\n\nAansluitingen van blusinstallaties\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2007\n\n15.12, lid 5\n\nAxiaal aangebrachte haspel\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2007\n\n15.12, lid 6\n\nMaterialen, bescherming tegen uitvallen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n15.12, lid 7\n\nVermijden van de mogelijkheid dat pijpleidingen en blusinstallaties bevriezen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n15.12, lid 8, onder b\n\nOnafhankelijk functioneren van bluspompen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n15.12, lid 8, onder c\n\nLengte van waterstralen op alle dekken\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n15.12, lid 8, onder d\n\nOpstelling van bluspompen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n15.12, lid 9\n\nBrandblusinstallatie in machinekamers\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.13\n\nVeiligheidsorganisatie\n\nVoor schepen voor dagtochten: N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat\n                                                         van onderzoek na 1.1.2007\n\n15.14, lid 1\n\nVerzameltanks voor afvalwater of zuiveringsinstallaties\n\nVoor hotelschepen met niet meer dan 50 bedden en voor schepen voor dagtochten: N.V.O.,\n                                                         uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.14, lid 2\n\nEisen aan verzameltanks voor afvalwater\n\nVoor hotelschepen met niet meer dan 50 bedden en voor schepen voor dagtochten met\n                                                         niet meer dan 50 passagiers : N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat\n                                                         van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.15, lid 1\n\nLekstabiliteit\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.15, lid 5\n\nAanwezig zijn van een bijboot, een platform of een vergelijkbare inrichting\n\nVoor passagiersschepen die zijn toegelaten voor ten hoogste 250 passagiers of 50 bedden:\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n15.15, lid 6\n\nAanwezig zijn van een bijboot, een platform of een vergelijkbare inrichting\n\nVoor passagiersschepen die zijn toegelaten voor ten hoogste 250 passagiers of 50 bedden:\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n15.15, lid 9\n\nAlarminstallaties voor vloeibaargasinstallaties\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van de aantekening bedoeld in art. 14.15\n\nHOOFDSTUK 16\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n16.01, lid 2\n\nSpeciale lieren of gelijkwaardige inrichtingen op het voor het duwen geschikte vaartuig\n\nHet voorschrift geldt voor schepen die voor 1.1.1995 zijn toegelaten om te duwen zonder\n                                                         eigen inrichting voor het spannen van de kabels bij N.V.O., uiterlijk bij verlenging\n                                                         van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n16.01, lid 3, laatste zin\n\nEisen met betrekking tot aandrijvingen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\nHOOFDSTUK 17\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n17.02, lid 3\n\nAanvullende bepalingen\n\nDezelfde overgangsbepalingen als van kracht voor de in dit lid genoemde artikelen\n\n17.03, lid 1\n\nAlgemene alarminstallatie\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n17.03, lid 4\n\nMaximaal toelaatbare last van heftoestellen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n17.04, lid 2 en lid 3\n\nResterende veiligheidsafstand bij openingen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n17.05, lid 2 en lid 3\n\nResterend vrijboord\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n17.06, 17.07, 17.08\n\nHellingproef en aantonen van de stabiliteit\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n17.09\n\nInzinkingsmerken en diepgangsschalen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\nHOOFDSTUK 20\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n20.01\n\nArtt. 7.01, lid twee, 8.05, lid 13, en 8.08\n\nVoor zeeschepen die niet zijn bestemd voor het vervoer van goederen in de zin van\n                                                         het ADNR en waarvan de kiel is gelegd v\u00f3\u00f3r 1.10.1987: N.V.O., uiterlijk bij verlenging\n                                                         van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015.\n\n20.01\n\nArtikel 8.07, lid 2\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\nHOOFDSTUK 21\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n21.01 t/m 21.03\n\nDeze voorschriften gelden voor pleziervaartuigen die zijn gebouwd v\u00f3\u00f3r 1.1.1995 pas\n                                                         bij N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Vaartuigen waarvan de kiel is gelegd op 1 april 1976 of daarv\u00f3\u00f3r moeten, behalve aan\n                                                artikel 24.02, voldoen aan de hierna genoemde bepalingen. In de onderstaande tabel betekent:\n\n\u2013 \u00abV.O.\u00bb: het voorschrift is niet van toepassing op reeds in bedrijf zijnde vaartuigen,\n                                                      tenzij de betreffende delen worden vervangen of omgebouwd, dat wil zeggen dat dit\n                                                      voorschrift slechts van toepassing is bij Vervanging of bij Ombouw van de betreffende\n                                                      delen of sectoren. Worden bestaande delen vervangen door delen welke in technische\n                                                      zin en bouwwijze gelijk zijn, dan wordt dit niet beschouwd als vervanging \u00abV\u00bb volgens\n                                                      deze overgangsbepalingen.\n\n\u2013 \u00abVerlenging certificaat\u00bb: aan het voorschrift moet zijn voldaan bij de eerstvolgende\n                                                      verlenging van de geldigheidsduur van het certificaat van onderzoek na de daarop aangegeven\n                                                      datum.\n\nHOOFDSTUK 3\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n3.03, lid 1\n\nPlaats van het aanvaringsschot\n\nV.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n3.04, lid 2\n\nBegrenzingsvlakken van bunkers met ruimten bestemd voor passagiers en verblijven\n\nV.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n3.04, lid 7\n\nTen hoogste toegestane niveau van de geluidsdruk\n\nBij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\nHOOFDSTUK 4\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n4.01, lid 2, 4.02 en 4.03\n\nVeiligheidsafstand, vrijboord, kleinste vrijboord\n\nBij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\nHOOFDSTUK 7\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n7.01, lid 2\n\nNiveau van de geluidsdruk voortgebracht door het schip\n\nV.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n7.05, lid 2\n\nControle van de navigatielichten\n\nBij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\nHOOFDSTUK 8\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n8.06, lid 3 en lid 4\n\nMinimale capaciteit en diameter van de lensleidingen\n\nBij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n8.08, lid 2\n\nDoor een varend schip voortgebracht geluid\n\nV.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\nHOOFDSTUK 9\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n9.01\n\nEisen aan elektrische installaties\n\nV.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n9.03\n\nBescherming tegen aanraken, binnendringen van vreemde voorwerpen en water\n\nV.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n9.06\n\nTen hoogste toegelaten spanningen\n\nV.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n9.10\n\nGeneratoren en motoren\n\nV.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n9.11, lid 2\n\nOpstelling van accumulatoren\n\nV.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n9.12\n\nSchakelinrichtingen\n\nV.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n9.14\n\nInstallatiemateriaal\n\nV.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n9.15\n\nKabels\n\nV.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n9.17\n\nNavigatielantaarns\n\nV.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\nHOOFDSTUK 12\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n12.02, lid 5\n\nGeluidshinder en trillingen in verblijven\n\nBij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\nHOOFDSTUK 15\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\n15.02, lid 5, lid 6, 1e zin, lid 7 tot en met lid 11 en lid 13\n\nIndompelingsgrenslijn indien er geen schottendek is\n\nV.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.02, lid 16\n\nWaterdichte vensters\n\nV.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.04\n\nVeiligheidsafstand, vrijboord, inzinkingsmerken\n\nV.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n15.05\n\nAantal passagiers\n\nBij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n15.10, lid 4, lid 6, lid 7, lid 8 en lid 11\n\nNoodstroominstallatie\n\nV.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n2 \nArtikel 15.11, derde lid, eerste volzin en zesde lid, is op schepen voor dagtochten waarvan de kiel is gelegd op 1 april 1976 of daarv\u00f3\u00f3r,\n                                                tot aan de eerste verlenging van het certificaat van onderzoek na 1 januari 2045 slechts\n                                                met dien verstande van toepassing dat slechts de verven, lakken en andere producten\n                                                voor de behandeling van oppervlakken en voor de dekbedekking, gebruikt voor de naar\n                                                vluchtwegen toegekeerde oppervlakken, moeilijk ontvlambaar moeten zijn en rook en\n                                                andere giftige stoffen niet in buitengewone hoeveelheden kunnen ontstaan.\n\n3 \nArtikel 15.11, twaalfde lid, is op schepen voor dagtochten, waarvan de kiel is gelegd op 1 april 1976 of daarv\u00f3\u00f3r,\n                                                tot aan de eerste verlenging van het certificaat van onderzoek n\u00e1 1.1.2045 slechts\n                                                met dien verstande van toepassing dat het voldoende is wanneer, in plaats van de dragende\n                                                constructie vervaardigd van staal van trappen die als vluchtweg dienen, deze trappen\n                                                zo zijn uitgevoerd dat zij in geval van brand ongeveer even lang bruikbaar blijven\n                                                als trappen met een dragende constructie van staal.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Voor vaartuigen, waarvan het minste vrijboord overeenkomstig artikel 4.04 van de op\n                                                31 maart 1983 geldende voorschriften is vastgesteld, kan de Commissie van Deskundigen\n                                                op verzoek van de eigenaar het vrijboord vaststellen op grond van artikel 4.03 van\n                                                de op 1 januari 1995 geldende voorschriften.\n\n2 Vaartuigen, waarvan de kiel is gelegd v\u00f3\u00f3r 1 juli 1983, behoeven niet te voldoen aan\n                                                hoofdstuk 9. Deze vaartuigen moeten echter ten minste voldoen aan hoofdstuk 6 van\n                                                de op 31 maart 1983 geldende voorschriften.\n\n3 \nArtikel 15.06, derde lid, onder a tot en met e, en artikel 15.12, derde lid, onder a, met betrekking tot de bepaling over de enige slanglengte, zijn slechts van toepassing\n                                                op passagiersschepen waarvan de kiel is gelegd n\u00e1 30 september 1984, alsmede in geval\n                                                van verbouwing van de betrokken sectoren, uiterlijk bij verlenging van het certificaat\n                                                van onderzoek na 1.1.2045.\n\n4 Indien de toepassing van de in dit hoofdstuk genoemde bepalingen na afloop van de\n                                                overgangsbepalingen in de praktijk moeilijk uitvoerbaar is of onevenredig hoge kosten\n                                                met zich brengt, kan de Commissie van Deskundigen op grond van aanbevelingen van de\n                                                Centrale Commissie voor de Rijnvaart afwijkingen van deze voorschriften toestaan.\n                                                Deze afwijkingen moeten in het certificaat van onderzoek worden aangetekend.\n\n5 Indien dit voorschrift bij de vereisten aan de hoedanigheid van uitrustingsstukken\n                                                verwijst naar een Europese of internationale norm, mogen na een nieuwe formulering\n                                                of bewerking van die norm de betreffende uitrustingsstukken nog 20 jaar na de nieuwe\n                                                formulering of bewerking van de norm verder worden gebruikt.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nOnverminderd artikel 23.03 betreffende de lichamelijke geschiktheid geldt de volgende overgangsregeling voor\n                                          hoofdstuk 23:\n\n1 Een op 31 december 2001 in de binnenvaart werkzame deksman kan de bevoegdheid als\n                                                matroos verkrijgen, nadat hij zijn 19e levensjaar heeft be\u00ebindigd en een vaartijd\n                                                als lid van de dekbemanning van ten minste drie jaar heeft aangetoond; daarvan moeten\n                                                ten minste een jaar in de binnenvaart en twee jaar in de binnenvaart of in de zee-\n                                                of kustvaart of visserij vervuld zijn. Deze matroos kan de bevoegdheid als:\n\na. volmatroos verkrijgen, wanneer hij een vaartijd in de Rijnvaart van ten minste een\n                                                      jaar als matroos kan aantonen,\n\nb. stuurman verkrijgen, wanneer hij een vaartijd in de Rijnvaart van ten minste twee\n                                                      jaar als matroos kan aantonen.\n\n2 Een op 31 december 2001 in de binnenvaart werkzame matroos kan de bevoegdheid als\n                                                volmatroos verkrijgen, wanneer hij een vaartijd in de Rijnvaart van ten minste een\n                                                jaar als matroos kan aantonen.\n\n3 Een op 31 december 2001 in de binnenvaart werkzame matroos kan de bevoegdheid als\n                                                stuurman verkrijgen, wanneer hij een vaartijd in de Rijnvaart van ten minste twee\n                                                jaar als matroos kan aantonen.\n\n4 Een op 31 december 2001 in de Rijnvaart werkzame volmatroos kan de bevoegdheid als\n                                                stuurman verkrijgen, wanneer hij een vaartijd in de Rijnvaart van ten minste een jaar\n                                                als volmatroos kan aantonen.\n\n5 Tot aan de eerstvolgende verlenging van het certificaat van onderzoek, echter uiterlijk\n                                                tot 1 juli 2007, kan het voldoen aan artikel 23.09, lid 1.1 of lid 1.2, zoals vereist in artikel 23.09, tweede lid, als volgt in het certificaat van onderzoek worden aangetekend:\n\na. Voor het voldoen aan artikel 23.09, lid 1.1, volstaat een aantekening onder punt 47 als volgt: \u00abHet schip voldoet aan artikel 23.09, eerste lid\u00bb.\n\nb. Voor het voldoen aan artikel 23.09, lid 1.2, volstaan de volgende aantekeningen:\n\n\u2013 in het geval van alleen varende motorschepen en van motorschepen die een gekoppeld\n                                                            samenstel voortbewegen:\n\n\u2022 onder punt 47: \u00abHet schip voldoet aan artikel 23.09, eerste lid\u00bb en\n\n\u2022 onder punt 34:\n\n34\n\nboegbesturingsinstallatie\n\nafstandbediend\n\naan- en afstellen op afstand\n\nja\n\nboegstraal\n\nja\n\nja\n\n\u2013 in het geval van passagiersschepen:\n\n\u2022 onder punt 47: \u00abHet schip voldoet aan artikel 23.09, eerste lid\u00bb en ofwel\n\n\u2022 onder punt 34:\n\n34\n\nboegbesturingsinstallatie\n\nafstandbediend\n\naan- en afstellen op afstand\n\nja\n\nboegstraal of andere inrichting\n\nja\n\nja\n\n\u2022 dan wel\n\nonder punt 27:\n\n27. Aantal voortstuwingsmotoren\n\n\u00ab...\u00bb (meer dan 1)\n\n\u2022 en\n\nonder punt 29:\n\n29. Aantal hoofdschroeven\n\n\u00ab...\u00bb (meer dan 1)\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1 Op vaartuigen waarvoor vanaf 1 januari 1995 voor het eerst een certificaat van onderzoek\n                                                als bedoeld in dit reglement is afgegeven zijn de volgende bepalingen van toepassing,\n                                                tenzij zij op 31 december 1994 in aanbouw of in ombouw waren.\n\n2 Deze vaartuigen moeten voldoen aan de versie van het Reglement onderzoek schepen op\n                                                de Rijn die van kracht is op de dag waarop het certificaat van onderzoek is afgegeven.\n                                                In afwijking hiervan mogen passagiersschepen, waaraan met ingang van 1 januari 2006\n                                                en v\u00f3\u00f3r 1 januari 2007 voor het eerst een certificaat van onderzoek overeenkomstig\n                                                dit reglement wordt afgegeven, voldoen aan de op 31 december 2005 geldende voorschriften\n                                                van hoofdstuk 15 van dit reglement.\n\n3 Deze vaartuigen moeten aan de voorschriften, die na de eerste afgifte van hun certificaat\n                                                van onderzoek van kracht zijn geworden, volgens de in de onderstaande tabel vermelde\n                                                overgangsbepalingen worden aangepast.\n\n4 \nArtikel 24.04, vierde en vijfde lid, zijn van overeenkomstige toepassing.\n\n5  In de onderstaande tabel betekent:\n\n\u2013 \u00abN.V.O.\u00bb: de betreffende bepaling is niet van toepassing op reeds in bedrijf zijnde\n                                                      vaartuigen, tenzij de betreffende delen worden vervangen of omgebouwd, dat wil zeggen\n                                                      dat deze bepaling slechts van toepassing is op Nieuwbouw, bij Vervanging of bij Ombouw\n                                                      van de betreffende delen of sectoren. Worden bestaande delen vervangen door delen\n                                                      welke in technische zin en bouwwijze gelijk zijn, dan wordt dit niet beschouwd als\n                                                      vervanging \u00abV\u00bb volgens deze overgangsbepalingen.\n\n\u2013 \u00abVerlenging certificaat\u00bb: aan het voorschrift moet zijn voldaan bij de eerstvolgende\n                                                      verlenging van de geldigheidsduur van het certificaat van onderzoek na de daarop aangegeven\n                                                      datum.\n\nHOOFDSTUK 3\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\nVan kracht\n\n3.03, lid 7\n\nVoorschip; ankernissen\n\nHet voorschrift geldt vanaf 01.01.2001 bij N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het\n                                                               certificaat van onderzoek na 1.1.2041\n\n1.10.1999\n\n3.03, lid 3,\n\ntweede zin\n\nIsolaties in machinekamers\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.04.2003\n\n3.04, lid 3,\n\nderde en vierde zin\n\nOpeningen en afsluitorganen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.10.2003\n\nHOOFDSTUK 8\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\nVan kracht\n\n8.02, lid 4\n\nIsolaties van machineonderdelen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.4.2003\n\n8.03, lid 4\n\nInrichting voor automatische reductie van het toerental\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.4.2004\n\n8.05, lid 9,\n\n1e alinea\n\nPeilinrichtingen moeten afleesbaar zijn tot aan de hoogste vulstand\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.4.1999\n\n8.05, lid 13\n\nControle van de hoeveelheid brandstof niet alleen voor de voortstuwingsmotoren maar\n                                                               ook voor de voor de vaart noodzakelijke andere motoren\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n1.4.1999\n\nHOOFDSTUK 8a\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\nVan kracht\n\nDe voorschriften gelden niet\n\na. voor motoren die v\u00f3\u00f3r 1.1.2003 aan boord ingebouwd waren,\n\nen\n\nb.  voor vervangingsmotoren23, die tot 31.12.2011 aan boord van schepen, die op 1.1.2002 in bedrijf waren, ge\u00efnstalleerd\n                                                                     worden\n\n1.1.2002\n\n8a.02, lid 2\n\nGrenswaarden\n\nVoor motoren die v\u00f3\u00f3r 1.7.2007 aan boord ingebouwd waren, gelden de grenswaarden van\n                                                               de volgende tabel:\n\n1.7.2007\n\nPN\n\n[kW]\n\nCO\n\n[g/kWh]\n\nHC\n\n[g/kWh]\n\nNOx\n\n[g/kWh]\n\nPT\n\n[g/kWh]\n\n37 \u2264 PN < 75\n\n6,5\n\n1,3\n\n9,2\n\n0,85\n\n75 \u2264 PN < 130\n\n5,0\n\n1,3\n\n9,2\n\n0,70\n\nPN \u2265 130\n\n5,0\n\n1,3\n\nn \u2265 2800 min-1 = 9,2\n\n500 n < 2800 min-1 = 45 \u00b7 n(-0,2)\n\n0,54\n\nHOOFDSTUK 10\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\nVan kracht\n\n10.02, lid 2,\n\nonder a\n\nKeuringsbewijs voor stalen trossen en andere kabels\n\nVoor de 1e tros die op het schip wordt vervangen: N.V.O., uiterlijk 1.1.2008.\n\nVoor de 2e en 3e tros: 1.1.2009, 1.1.2013\n\n1.4.2003\n\n10.03, lid 1\n\nEuropese norm\n\nBij vervanging, uiterlijk 1.1.2010\n\n1.4.2002\n\n10.03, lid 2\n\nGeschiktheid voor brandklasse A, B en C\n\nBij vervanging, uiterlijk 1.1.2010\n\n1.4.2002\n\n10.03, lid 4\n\nHoeveelheid CO2 en inhoud van de ruimten\n\nBij vervanging, uiterlijk 1.1.2007\n\n1.4.2002\n\n10.03a\n\nVast ingebouwde brandblusinstallaties in verblijven, stuurhuizen en passagiersruimten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n1.4.2002\n\n10.03b\n\nVast ingebouwde brandblusinstallaties in machinekamers, ketelruimen en pompkamers\n\n**, uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n\n1.4.2002\n\n10.04\n\nToepassing Europese norm op bijboten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n1.10.2003\n\n10.05, lid 2\n\nOpblaasbare zwemvesten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010. Zwemvesten\n                                                               die op 30.9.2003 aan boord zijn mogen tot aan de verlenging van het certificaat van\n                                                               onderzoek na 1.1.2010 verder worden gebruikt\n\n1.10.2003\n\n** 1. Tussen 1 januari 1995 en 31 maart 2003 vast ingebouwde CO2-brandblusinstallaties blijven uiterlijk tot aan de verlenging van het certificaat\n                                                van onderzoek na 1.1.2035 toegelaten, wanneer zij voldoen aan artikel 10.03, vijfde\n                                                lid, van het op 31 maart 2002 van kracht zijnde Reglement onderzoek schepen op de\n                                                Rijn.\n\n2. Tussen 1 januari 1995 en 31 maart 2002 verstrekte aanbevelingen van de Centrale\n                                                Commissie voor de Rijnvaart voor de toepassing van artikel 10.03, vijfde lid, van het op 31 maart 2002 van kracht zijnde Reglement onderzoek schepen op de Rijn\n                                                blijven uiterlijk tot aan de verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2035\n                                                geldig.\n\n3. Artikel 10.03b, tweede lid, onder a, geldt uiterlijk tot aan de verlenging van\n                                                het certificaat van onderzoek na 1.1.2035 alleen dan, wanneer deze installaties worden\n                                                ingebouwd in schepen waarvan de kiel is gelegd n\u00e1 1 oktober 1992.\n\nHOOFDSTUK 11\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\nVan kracht\n\n11.13\n\nOpslag van brandbare vloeistoffen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.10.2002\n\nHOOFDSTUK 12\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\nVan kracht\n\n12.05\n\nDrinkwaterinstallaties\n\nN.V.O., uiterlijk 31.12.2006\n\n1.4.2001\n\nHOOFDSTUK 15\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\nVan kracht\n\n15.01, lid 1, onder c\n\nNiet van toepassing zijn van art. 8.06, lid 2, 2e zin\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.1.2006\n\n15.01, lid 1, onder d\n\nNiet van toepassing zijn van art. 9.14, lid 3, 2e zin, bij nominale spanningen boven 50 V\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.01, lid 2, onder b\n\nVerbod van oliekachels met verdampingsbranders bedoeld in art. 13.04\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.1.2006\n\n15.01, lid 2, onder c\n\nVerbod van verwarmingen met vaste brandstoffen bedoeld in art. 13.07\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.01, lid 2, onder e\n\nVerbod van vloeibaargasinstallaties bedoeld in hoofdstuk 14\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.02, lid 2\n\nAantal en plaats van de schotten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.02, lid 5, 2e zin\n\nIndompelingsgrenslijn indien geen schottendek\n\nVoor passagiersschepen waarvan de kiel is gelegd v\u00c3\u00b3\u00c3\u00b3r 1.1.1996 geldt het voorschrift\n                                                               bij N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.02, lid 15\n\nHoogte van dubbele bodem en breedte van dubbele wanden\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.03, lid 1 t/m 6\n\nStabiliteit van het onbeschadigde schip\n\nN.V.O., en bij verhoging van het toegelaten aantal passagiers uiterlijk bij verlenging\n                                                               van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.03, lid 7 t/m 13\n\nLekstabiliteit\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.03, lid 9\n\n2-compartimentstatus\n\nN.V.O.\n\n1.1.2006\n\n15.05, lid 2, onder a\n\nAantal passagiers waarvoor een verzamelruimte bedoeld in art. 15.06, lid 8, is aangetoond\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.05, lid 2, onder b\n\nAantal passagiers waarvoor de stabiliteitsberekening bedoeld in art. 15.03 is uitgevoerd\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 1\n\nPassagiersverblijven op alle dekken achter het aanvaringsschot\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 2\n\nKasten en ruimten als bedoeld in art. 11.13 voor brandbare vloeistoffen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 3, onder c, 1e zin\n\nVrije hoogte van uitgangen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 3, onder c, 2e zin\n\nVrije breedte van deuren van hutten voor passagiers en andere kleine verblijven\n\nVoor de maat 0,7 m geldt N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van\n                                                               onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 3, onder f, 1e zin\n\nAfmeting van de nooduitgangen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 3, onder g\n\nUitgangen van verblijven die zijn bestemd voor gebruik door personen met beperkte\n                                                               mobiliteit\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 4, onder d\n\nDeuren die zijn bestemd voor gebruik door personen met beperkte mobiliteit\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 5\n\nEisen aan verbindingsgangen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 6, onder b\n\nVluchtwegen naar verzamelruimten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 6, onder c\n\nVluchtwegen niet door machinekamers en keukens\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 6, onder d\n\nGeen gangen met klimtreden, ladders e.d. in vluchtwegen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 7\n\nGeschikt veiligheidsgeleidesysteem\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 8\n\nEisen aan verzamelruimten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 9, onder a t/m c, onder e en laatste zin\n\nEisen aan trappen en portalen in het gedeelte voor passagiers\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 10, onder a, 1e zin\n\nVerschansing volgens norm EN 711: 1995\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 10, onder a, 2e zin\n\nHoogte van relingen en verschansingen van dekken die door personen met beperkte mobiliteit\n                                                               worden gebruikt\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 10, onder b, 2e zin\n\nVrije breedte van openingen die voor het embarkeren van personen met beperkte mobiliteit\n                                                               worden gebruikt\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 12\n\nLoopplanken overeenkomstig norm EN 14206: 2003\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 13\n\nDoorgangsruimten en wanden van doorgangsruimten die zijn bestemd voor het gebruik\n                                                               door personen met beperkte mobiliteit\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 14, 1e zin\n\nVervaardiging van glazen deuren, glazen wanden van doorgangsruimten en vensterruiten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 15\n\nEisen aan opbouwen die volledig of waarvan de daken uit panoramaruiten bestaan\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 16\n\nDrinkwaterinstallaties overeenkomstig art. 12.05\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 17, 2e zin\n\nEisen aan toiletten voor personen met beperkte mobiliteit\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.06, lid 18\n\nVentilatiesysteem voor hutten zonder vensters die geopend kunnen worden\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.07\n\nEisen aan het voortstuwingssysteem\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.08, lid 2\n\nEisen aan luidsprekerinstallaties in het passagiersgedeelte\n\nVoor passagiersschepen met LWL van minder dan 40 m of voor ten hoogste 75 personen geldt het voorschrift bij N.V.O.,\n                                                               uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.08, lid 3\n\nEisen aan de alarminstallatie\n\nVoor schepen voor dagtochten geldt het voorschrift bij N.V.O., uiterlijk bij verlenging\n                                                               van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.08, lid 3, onder c\n\nAlarminstallatie voor het waarschuwen van de bemanning en het boordpersoneel door\n                                                               de scheepsleiding\n\nVoor hotelschepen geldt het voorschrift bij N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het\n                                                               certificaat van onderzoek\n\n1.1.2006\n\n15.08, lid 4\n\nBilge alarm voor iedere waterdichte afdeling\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.08, lid 5\n\nTwee gemotoriseerde lenspompen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.08, lid 6\n\nVast ge\u00c3\u00afnstalleerd lenssysteem als bedoeld in art. 8.06, lid 4\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n1.1.2006\n\n15.08, lid 7\n\nVan binnen uit kunnen openen van deuren van koelruimten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.1.2006\n\n15.08, lid 8\n\nAutomatische ventilatie voor CO2 installaties in ruimten\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.08, lid 9\n\nVerbandtrommels\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.1.2006\n\n15.09, lid 1, 1e zin\n\nReddingsboeien\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.1.2006\n\n15.09, lid 2\n\nIndividuele reddingsmiddelen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.1.2006\n\n15.09, lid 3\n\nInrichtingen voor het veilig van boord brengen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.09, lid 4\n\nIndividuele reddingsmiddelen voor 100% van de passagiers volgens EN 395: 1998 of EN\n                                                               396: 1998\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.1.2006\n\nIndividuele reddingsmiddelen geschikt voor kinderen\n\nDeze worden tot aan de verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010 als\n                                                               alternatief voor de individuele reddingsmiddelen beschouwd.\n\n1.1.2006\n\nSoort reddingsmiddelen\n\nVoor passagiersschepen die voor 1.1.2005 met de gepaste gemeenschappelijke reddingsmiddelen,\n                                                               waren uitgerust, worden deze tot aan de verlenging van het certificaat van onderzoek\n                                                               na 1.1.2010 als alternatief voor de individuele reddingsmiddelen beschouwd.\n\nVoor passagiersschepen die voor 1.1.2005 met gemeenschappelijke reddingsmiddelen overeenkomstig\n                                                               art. 15.09, lid 6, waren uitgerust, worden deze tot aan de verlenging van het certificaat\n                                                               van onderzoek na 1.1.2010 als alternatief voor de individuele reddingsmiddelen beschouwd.\n\n1.1.2006\n\n15.09, lid 9\n\nReddingsmiddelen getest volgens de indicaties van de fabrikant\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.1.2006\n\n15.09, lid 10\n\nBijboot uitgerust met motor en verstelbare schijnwerper\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.09, lid 11\n\nGeschikte draagbaar\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.1.2006\n\n15.10, lid 2\n\nArt. 9.16, lid 3, geldt ook voor gangen en ruimten waar passagiers verblijven\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n1.1.2006\n\n15.10, lid 3\n\nVoldoende noodverlichting\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n1.1.2006\n\n15.10, lid 4\n\nNoodstroominstallatie\n\nVoor schepen voor dagtochten met LWL van 25 m of minder geldt het voorschrift bij N.V.O., uiterlijk bij verlenging van\n                                                               het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n1.1.2006\n\n15.10, lid 4, onder f\n\nNoodstroom voor schijnwerpers bedoeld in art. 10.02, lid 2, onder i\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n1.1.2006\n\n15.10, lid 4, onder i\n\nNoodstroom voor liften en hefinrichtingen bedoeld in art. 15.06, lid 9, 2e zin\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n1.1.2006\n\n15.10, lid 6\n\nEisen aan de noodstroominstallatie:\n\n1.1.2006\n\n15.10, lid 6, 1e zin\n\nscheidingsvlakken bedoeld in art. 15.11, lid 2\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n1.1.2006\n\n15.10, lid 6, 2e en 3e zin\n\ninbouw van de kabels\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n1.1.2006\n\n15.10, lid 6, 4e zin\n\nnoodstroominstallatie boven de indompelingsgrenslijn\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n1.1.2006\n\n15.11, lid 1\n\nTechnische geschiktheid op het gebied van brandbescherming van materialen en onderdelen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.11, lid 2\n\nUitvoering van scheidingsvlakken\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.11, lid 3\n\nIn ruimten met uitzondering van machinekamers en voorraadruimten toegepaste oppervlakbehandeling\n                                                               en voorwerpen moeten moeilijk ontvlambaar zijn\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2015\n\n1.1.2006\n\n15.11, lid 4\n\nPlafonds en stofferingen van wanden van onbrandbaar materiaal\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.11, lid 5\n\nMeubels en constructies in verzamelruimten van onbrandbaar materiaal\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.11, lid 6\n\nBrandtestmethode volgens de Code\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.11, lid 7\n\nIsolatiemateriaal in verblijfsruimten onbrandbaar\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.11, lid 8, onder a, b, c 2e zin, en d\n\nEisen aan deuren in scheidingsvlakken\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.11, lid 9\n\nWanden van dek tot dek overeenkomstig lid 2\n\nOp hotelschepen zonder sprinklerinstallatie eindigen van de wanden tussen hutten:\n                                                               N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.11, lid 10\n\nScheidingsvlakken\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.11, lid 12\n\nTraptreden van staal of een ander gelijkwaardig onbrandbaar materiaal\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.11, lid 13\n\nOmgeven van inwendig gelegen trappen door wanden overeenkomstig lid 2\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.11, lid 14\n\nEisen aan ventilatie- en airconditioningsystemen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.11, lid 15\n\nKeukens met ventilatiesystemen en keukenfornuizen met afzuiging\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.11, lid 16\n\nEisen aan controleposten, trappenschachten, verzamelruimten en rookafzuiginrichtingen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.11, lid 17\n\nBrandmeldsysteem\n\nVoor schepen voor dagtochten: N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat\n                                                               van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.12, lid 1\n\nDraagbare blustoestellen aan boord\n\nBrandblussers en blusdekens in keukens, kapsalons en parfumerie\u00c3\u00abn: N.V.O., uiterlijk\n                                                               bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.1.2006\n\n15.12, lid 2\n\nBlusinstallatie\n\nTweede bluspomp: N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n                                                               na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.12, lid 4\n\nAansluitingen van de blusinstallaties\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.1.2006\n\n15.12, lid 5\n\nAxiaal aangebrachte haspel\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek\n\n1.1.2006\n\n15.12, lid 6\n\nMaterialen; bescherming tegen uitvallen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.12, lid 7\n\nVermijden van de mogelijkheid dat pijpleidingen en blusinstallaties bevriezen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.12, lid 8, onder b\n\nOnafhankelijk functioneren van bluspompen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.12, lid 8, onder d\n\nOpstelling van bluspompen\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.12, lid 9\n\nBrandblusinstallatie in machinekamers\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.12, lid 9\n\nBrandblusinstallatie in machinekamers van staal of een ander gelijkwaardig onbrandbaar\n                                                               materiaal\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045. Deze\n                                                               overgangstermijn geldt niet voor passagiersschepen waarvan de kiel is gelegd na 31.12.1995\n                                                               en waarvan de romp bestaat uit hout, aluminium of kunststof en waarvan de machinekamers\n                                                               niet zijn gebouwd van een materiaal als bedoeld in art. 3.04, lid 3 en lid 4.\n\n1.1.2006\n\n15.13\n\nVeiligheidsorganisatie\n\nVoor schepen voor dagtochten: N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat\n                                                               van onderzoek\n\n1.1.2006\n\n15.14, lid 1\n\nVerzameltanks voor afvalwater of zuiveringsinstallaties\n\nVoor hotelschepen met niet meer dan 50 bedden en voor schepen voor dagtochten: N.V.O.,\n                                                               uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.14, lid 2\n\nEisen aan verzameltanks voor afvalwater\n\nVoor hotelschepen met niet meer dan 50 bedden en voor schepen voor dagtochten met\n                                                               niet meer dan 50 passagiers: N.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat\n                                                               van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.15, lid 1\n\nLekstabiliteit\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2045\n\n1.1.2006\n\n15.15, lid 5\n\nAanwezig zijn van een bijboot, een platform of een vergelijkbare inrichting\n\nVoor passagiersschepen die zijn toegelaten voor ten hoogste 250 passagiers of 50 bedden:\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.15, lid 6\n\nAanwezig zijn van een bijboot, een platform of een vergelijkbare inrichting\n\nVoor passagiersschepen die zijn toegelaten voor ten hoogste 250 passagiers of 50 bedden:\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2010\n\n1.1.2006\n\n15.15, lid 9\n\nAlarminstallaties voor vloeibaargasinstallaties\n\nN.V.O., uiterlijk bij verlenging van de aantekening bedoeld in art. 14.15\n\n1.1.2006\n\nHOOFDSTUK 22A\n\nArtikel\n\nInhoud\n\nTermijn en voorwaarden\n\nVan kracht\n\n22a.05, lid 2\n\nAanvullende eisen voor vaartuigen met L van meer dan 110m die bovenstrooms van Mannheim\n                                                               willen varen\n\nVoor vaartuigen die een op 30.9.2001 nog geldige vergunning van een bevoegde autoriteit\n                                                               bezitten, gelden de voorschriften op het te bevaren riviergedeelte, waarvoor de vergunning\n                                                               was verleend, niet.\n\n1-10-2001\n\n22b.03 lid 3\n\nIn werking stellen van de tweede onafhankelijke aandrijving of van de handaandrijving\n\nN.V.O. uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1.1.2025.\n\n1-04-2005\n\n6 Bij nieuwbouw van schepen met een lengte van meer dan 110 m, waarvan de kiel is gelegd\n                                                v\u00f3\u00f3r 1 oktober 2001, kan het voldoen aan artikel 22a.05, tweede lid, onder d, achterwege\n                                                blijven voor de vaart tussen Mannheim en Karlsruhe. Deze vaartbeperking moet in het\n                                                certificaat van onderzoek worden aangetekend onder punt 10.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nVoor het hieronder beschreven vaartuig wordt bij de Commissie van Deskundigen te ......een\n                                    eerste onderzoek/ bijzonder onderzoek/ aanvullend onderzoek/ vrijwillig onderzoek\n                                    ...... aangevraagd.\n\n1\n\nNaam en woonplaats van de eigenaar:.......................................................................\n\n2\n\nNaam van het vaartuig: ...........................................................................................\n\n3\n\nPlaats en no. van teboekstelling: ..............................................................................\n\n4\n\nThuishaven:...........................................................................................................\n\n5\n\nOfficieel scheepsnummer: .......................................................................................\n\n6\n\nSoort van het vaartuig: ...........................................................................................\n\n724\n\nBijzondere eigenschappen:......................................................................................\n\n8\n\nNaam en plaats van de bouwwerf: ...........................................................................\n\n9\n\nBouwjaar:..............................................................................................................\n\n10\n\nLaadvermogen of waterverplaatsing: .................................................................t/ma\n\n11\n\nAantal hoofdmotoren: .............................................................................................\n\n12\n\nTotale vermogen van de hoofdmotoren: ...............................................................\n                                                   kW\n\n13\n\nAantal hoofdschroeven: ..........................................................................................\n\n14\n\nHet certificaat van onderzoek wordt aangevraagd voor de vaart: ..................................\u2013\n                                                   op de Rijna)\u2013 tussen ............................................ en ...........................................................a)\n\n15\n\nHet vaartuig\u2013 werd niet eerder onderzochta) \u2013 werd voor het laatst onderzocht te .................................. op ..............................a)\n\n16a)\n\nHet vaartuig is in het bezit van een verklaring van het erkende classificatiebureau\n                                                   (artikel 2.12).\n\nafgegeven op\n\ngeldig tot\n\n17a)\n\nHet schip is in het bezit van een certificaat van goedkeuring, afgegeven overeenkomstig\n                                                   het Reglement betreffende het vervoer van gevaarlijke stoffen over de Rijn (ADNR)\n\nd.d.\n\ndoor\n\ngeldig tot\n\n18\n\nVoor het onderzoek voorgestelde datum, plaats en tijd:\n\n19\n\nAdres, waaraan het antwoord en eventuele mededelingen kunnen worden verzonden:\n\n20\n\nDe volgende bescheiden zijn ter inzage bij deze aanvraag gevoegd:\n\na.* de scheepsbrief,\n\nb.* het document betreffende de toekenning van het uniek Europees scheepsidentificatienummer\n                                                   of het offici\u00eble scheepsnummer,\n\nc.* de meetbrief,\n\nd.* de bescheiden betreffende de stoomketels en andere drukvaten,\n\ne.* het certificaat van goedkeuring voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over\n                                                   de Rijn,\n\nf.* de verklaring betreffende het vooronderzoek,\n\ng.* de verklaring overeenkomstig artikel 2.12, afgegeven door het erkende classificatiebureau,\n\nh.* een schema van de elektrische installaties en bedieningsinstrumenten,\n\ni.* het getuigschrift over de vast ingebouwde brandblusinstallaties,\n\nj.* de verklaring betreffende de vloeibaargasinstallaties,\n\nk.* tekeningen en gegevens voor berekeningen betreffende passagiersschepen,\n\nl.* overige gegevens voor berekeningen en bewijzen,\n\nm.* het certificaat van typegoedkeuring,\n\nn.* het proces-verbaal van de motorkenmerken en het inlichtingenformulier van de fabrikant\n                                                   ter controle van de componenten betrekking hebbend op de uitlaatgassen en de motorkenmerken.\n\n..........................................................................................................................\n\n..........................................................................................................................\n\nTe ................................................., op ..............................................................\n\n(plaats)\n\n(datum)\n\n........................................................\n\n(Handtekening van de eigenaar of zijn vertegenwoordiger)\n\n21\n\nNaam en adres aan welke de rekening kan worden gestuurd:\n\nAanwijzingen bij nr.:\n\n6\n\nVoor schepen aangeven:\n\nsleepboot, duwboot, motorvrachtschip, motortankschip, sleeptankschip, vrachtduwbak,\n                                                   tankduwbak, zeeschipbak, passagiersschip, zeeschip of ander soort schip.\n\nBij drijvende werktuigen nauwkeurig het soort werktuig aangeven.\n\nBij schepen en drijvende werktuigen het voornaamste bouwmateriaal aangeven.\n\n7\n\nAangeven of het vaartuig ook voor andere doeleinden zal worden gebruikt als met de\n                                                   bouwwijze daarvan overeenkomt: geschikt als sleepboot, als duwboot, om gekoppeld te\n                                                   varen, als duwbak, als sleepschip, als passagiersschip enz.\n\n10\n\nNaar schatting, indien het vaartuig niet is gemeten.\n\n20 l)\n\nBij passagiersschepen geven de tekeningen (dektekeningen, langsdoorsnede, dwarsdoorsnede\n                                                   door de hoofdspanten) inlichtingen over de afmetingen en de bouwwijze van het schip;\n                                                   zij worden vergezeld door schetsen van de te meten oppervlakken op een zodanige schaal,\n                                                   dat de afmetingen daarin kunnen worden ingevuld.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Model 1: droge lading schip]\n\nOnderdeel 6.2 wordt gewijzigd:\n\n6.2 Uitrusting van het schip op grond van artikel 23.09\n\nHet schip voldoet*)/voldoet niet*) aan artikel 23.09, lid 1.1*)/artikel 23.09, lid 1.2*).\n\nDe minimum bemanning wordt op grond van artikel 23.13 als volgt versterkt*/niet versterkt*\n\nExploitatiewijze\n\nA1\n\nA2\n\nB\n\nMatroos ................................\n\nVervanging van matroos door matroos- motordrijver\n\nOpmerkingen en bijzondere eisen:\n\n* Doorhalen wat niet van toepassing is.\n\n9.\n\nVervoer gevaarlijke goederen\n\n9.1\n\nSoort schip:\n\n................................................................................\n\n9.2\n\nExtra eisen:\n\nschip als bedoeld in 7.1.2.19.11)\n\nschip als bedoeld in 7.2.2.19.31)\n\nHet schip voldoet aan de aanvullende constructie-eisen\n\nVoor dubbelwandige schepen in 9.1.0.80 t/m 9.1.0.95/9.2.0.80 t/m 9.2.0.951)\n\n9.3\n\nExtra opmerkingen :\n\n................................................................................................................................................\n\n................................................................................................................................................\n\n................................................................................................................................................\n\n1) Indien niet van toepassing doorhalen of niet printen\n\n[Model 2: tankschip]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nVolgnummer ......\n\nDit vaartijdenboek omvat 200 bladzijden, genummerd van 1 tot en met 200. De aantekeningen\n                                    in dit boek dienen met inkt en duidelijk leesbaar (bijv. in drukletters) te worden\n                                    aangebracht.\n\nNaam van het schip: ...... Officieel scheepsnummer: ......\n\nAanwijzingen voor het bijhouden van het vaartijdenboek\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nHet eerste vaartijdenboek van elk schip moet worden afgegeven door de Commissie van\n                                       Deskundigen die het certificaat van onderzoek aan het schip heeft uitgereikt. Latere\n                                       vaartijdenboeken mogen worden afgegeven en van een volgnummer worden voorzien door\n                                       een andere Commissie van Deskundigen; zij mogen evenwel slechts tegen overlegging\n                                       van het voorgaande vaartijdenboek worden afgegeven. Het voorgaande vaartijdenboek\n                                       moet van de onuitwisbare aantekening \"ongeldig\" worden voorzien en dient aan de schipper\n                                       te worden teruggegeven. Het ongeldig verklaarde vaartijdenboek moet gedurende zes\n                                       maanden na de laatste aantekening aan boord worden bewaard.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe aantekeningen die de schipper in dit vaartijdenboek moet aanbrengen dienen te voldoen\n                                       aan het Reglement onderzoek schepen op de Rijn.\n\nAan artikel 23.01, derde lid, wordt geacht te zijn voldaan, wanneer de aantekeningen het tijdvak van 48 uur bestrijken\n                                       dat onmiddellijk voorafgaat aan het binnenvaren van het toepassingsgebied van het\n                                       Reglement onderzoek schepen op de Rijn.\n\nDe functies van de bemanningsleden kunnen als volgt worden aangeduid:\n\nCd-Sch\n\n= Conducteur-Schiffsf\u00fchrer-Schipper\n\nTi-St\n\n= Timonier-Steuermann-Stuurman\n\nmMt-Bm-vMt\n\n= Ma\u00eetre-matelot-Bootsmann-Volmatroos\n\nMm\n\n= Matelot garde-moteur-Matrose-Motorwart-Matroos-motordrijver\n\nMt\n\n= Matelot-Matrose-Matroos\n\nHp-Dm\n\n= Homme de pont-Decksmann-Deksman\n\nMs-Sj\n\n= Mousse-Schiffsjunge-Scheepsjongen\n\nMc\n\n= Mecanicien-Maschinist-Machinist\n\nOp iedere bladzijde dient het volgende te worden aangetekend:\n\n\u2013 de exploitatiewijze (aantekeningen in verband met een wijziging van exploitatiewijze\n                                             dienen steeds op een nieuwe bladzijde te worden aangebracht)\n\n\u2013 zodra het schip de vaart begint:\n\n1e kolom- de datum (dag en maand)\n\n2e kolom - de tijd (uur en minuten)\n\n3e kolom - de plaats waar de vaart begint\n\n4e kolom - de kilometerraai van die plaats\n\n\u2013 zodra het schip de vaart onderbreekt:\n\n1e kolom - de datum (dag en maand) indien deze afwijkt van de begindatum\n\n5e kolom - de tijd (uur en minuten)\n\n6e kolom - de plaats waar het schip stilligt\n\n7e kolom - de kilometerraai van die plaats\n\n\u2013 zodra het schip de vaart voortzet: dezelfde aantekeningen als bij het begin van de\n                                             vaart\n\n\u2013 zodra het schip de vaart be\u00ebindigt: dezelfde aantekeningen als bij een onderbreking\n                                             van de vaart\n\n\u2013 de 8e kolom moet worden ingevuld wanneer de bemanning voor de eerste keer aan boord\n                                             komt en vervolgens telkens wanneer deze van samenstelling verandert\n\n\u2013 in de kolommen 9 t/m 11 moet het begin en het einde van de rusttijd van elk bemanningslid\n                                             worden aangetekend. Deze aantekeningen dienen uiterlijk om 08 uur de volgende ochtend\n                                             te worden aangebracht. Ingeval de bemanningsleden hun rust nemen volgens een regelmatig\n                                             rooster, kan per reis met \u00e9\u00e9n schema worden volstaan\n\n\u2013 in de kolommen 12 en 13 moet bij wisseling van de bemanning telkens het tijdstip van\n                                             aan boord komen of van boord gaan worden vermeld\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nOvertreding van de bemanningsvoorschriften van het Reglement onderzoek schepen op de Rijn is strafbaar. Hetzelfde geldt voor het niet bijhouden, dan wel het niet volgens de\n                                       voorschriften bijhouden van het vaartijdenboek. (Gevolgd door de van kracht zijnde\n                                       tekst van hoofdstuk 23 van het Reglement onderzoek schepen op de Rijn in de drie talen.)\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Red: Raadpleeg voor deze bijlage Stb. 1997/494.]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1. De gegadigde moet aantonen, dat hij vijf jaar als lid van een dekbemanning heeft\n                                       gevaren, waarvan tenminste \u00e9\u00e9n jaar als matroos, matroos-motordrijver of stuurman\n                                       aan boord van een motorschip.\n\nDe vaartijd als lid van een dekbemanning wordt, voor zover zij ligt na het eenentwintigste\n                                       levensjaar van de gegadigde, bij de berekening van de vereiste vaartijd met 1\u00bd vermenigvuldigd.\n\nDe vaartijd, die op zee als lid van een dekbemanning is doorgebracht, wordt voor ten\n                                       hoogste twee jaar meegerekend.De tijd doorgebracht op een schippersschool wordt als\n                                       vaartijd gerekend, echter voor ten hoogste twee jaar.\n\n2. De vaartijd is de tijd doorgebracht aan boord van een schip, dat onderweg is.\n\nAls vaartijd worden eveneens beschouwd:\n\na. de tijd, benodigd voor laden en lossen;\n\nb. de overeengekomen vakanties en rusttijden;\n\nc. de tijd, gemoeid met reparaties of overwintering, een en ander tot een totaal van\n                                             60 achtereenvolgende dagen.De vaartijd, doorgebracht op kleine schepen of schepen,\n                                             voor het voeren waarvan op de Rijn slechts een sportpatent, een politiepatent of een\n                                             brandweerpatent wordt of zal worden ge\u00ebist, wordt niet meegerekend.\n\n3. Aan de eisen van het eerste lid wordt geacht te zijn voldaan, wanneer de gegadigde\n                                       in het bezit is van een verklaring omtrent zijn nautische bekwaamheid en geschiktheid\n                                       tot bevelvoering, afgegeven door een bevoegde autoriteit van een der in de Centrale\n                                       Commissie voor de Rijnvaart vertegenwoordigde staten.\n\n4. In ieder geval moet de gegadigde het riviergedeelte, waarvoor hij het Rijnschipperspatent\n                                       aanvraagt, als matroos, matroos-motordrijver of stuurman aan boord van motorschepen,\n                                       met uitzondering van de in het tweede lid, tweede alinea, genoemde schepen, tenminste\n                                       zestien maal hebben bevaren waarvan tenminste drie maal in elke richting binnen de\n                                       laatste drie aan de aanvraag van het patent voorafgaande jaren.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1. De vereiste vaartijd en de gemaakte reizen moeten worden aangetoond aan de hand\n                                       van een dienstboekje of een ander document, dat tenminste de volgende opgaven bevat:\n\n\u2013 de aanduiding van de schepen, waarop de gegadigde heeft gevaren (naam, soort, laadvermogen/motorvermogen):\n\n\u2013 de naam van de betrokken schippers:\n\n\u2013 de tijdstippen van begin en einde van iedere vaartijd, bedoeld in artikel 4;\n\n\u2013 de daarbij vervulde functie:\n\n\u2013 de bevaren riviergedeelten (precieze aanduiding van de bevaren riviergedeelten met\n                                             plaatsen van vertrek en aankomst) alsmede de tijdstippen van begin en einde van de\n                                             reizen;\n\n\u2013 de tijd, gemoeid met reparaties of overwintering, alsmede wachttijden, een en ander\n                                             voor zover deze meer bedraagt dan 60 achtereenvolgende dagen.Het dienstboekje en de\n                                             andere documenten moeten worden afgegeven door de bevoegde autoriteit van een der\n                                             Rijnoeverstaten of van Belgi\u00eb.\n\n2. Voor het verkrijgen van het sportpatent is het voldoende, wanneer als bewijs van\n                                             de gemaakte reizen, zoals bedoeld in artikel 7, onder d, wordt overgelegd een verklaring van een daartoe door de bevoegde autoriteiten van\n                                             de desbetreffende staat erkende sportvereniging of de verklaring van twee zegslieden,\n                                             die ervoor kunnen instaan, dat de gegadigde de opgegeven reizen heeft gemaakt.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1. Elk lid van de bemanning moet in het bezit zijn van een persoonlijk dienstboekje\n                                       overeenkomstig het model van bijlage F. Bij de eerste indiensttreding aan boord moet het dienstboekje worden overhandigd\n                                       aan de schipper, die het zorgvuldig moet bijhouden en het moet bewaren tot de be\u00ebindiging\n                                       van het dienstverband. Op verzoek van de houder dient het dienstboekje te allen tijde\n                                       onverwijld te worden teruggegeven.\n\nHet dienstboekje bevat enerzijds gegevens van algemene aard, zoals de behaalde diploma's,\n                                       de medische verklaringen en de bekwaamheid van de houder als bedoeld in artikel 23.02 en anderzijds de specifieke gegevens betreffende de afgelegde reizen.\n\n2. De houder van het dienstboekje dient het telkens binnen een periode van 12 maanden,\n                                       te rekenen vanaf de datum van afgifte, tenminste eenmaal te laten afstempelen door\n                                       een plaatselijk bevoegde autoriteit.\n\n3. De in het tweede lid bedoelde autoriteit is verantwoordelijk voor de invulling\n                                       van de in het eerste lid bedoelde gegevens van algemene aard. De schipper is verantwoordelijk\n                                       voor de invulling van de in het eerste lid bedoelde specifieke gegevens. Gegevens\n                                       betreffende een eerder afgelegde reis dienen v\u00f3\u00f3r het begin van de volgende reis te\n                                       worden ingevuld. Aanwijzingen met betrekking tot het bijhouden van het dienstboekje\n                                       en begripsomschrijvingen (zoals \"reis\" begin en einde) zijn in het dienstboekje opgenomen.\n\n4. Voor bemanningsleden, die houder zijn van een Rijnschipperspatent overeenkomstig\n                                       bijlage 1 van het Reglement betreffende het verlenen van Rijnschipperspatenten, geld\n                                       dit patent als dienstboekje.\n\n5. De bekwaamheid voor een functie aan boord dient te allen tijde te kunnen worden\n                                       aangetoond:\n\n5.1. voor de schipper door middel van het Rijnschipperspatent:\n\n5.2. voor de stuurman, machinist, matroos-motordrijver, volmatroos, matroos of lichtmatroos\n                                             door middel van het dienstboekje of het Rijnschipperspatent.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nOm vast te kunnen stellen of het schip al dan niet in de vaart is, moet op een geschikte\n                                       plaats het draaien van de schroef worden opgenomen.Wanneer de voortstuwing op een\n                                       andere wijze dan met schroeven geschiedt, moet de voortbeweging van het schip op een\n                                       gelijkwaardige manier worden opgenomen.Wanneer twee of meer schroefassen aanwezig\n                                       zijn, moet zijn verzekerd dat ook bij het draaien van slechts \u00e9\u00e9n schroefas registratie\n                                       plaatsvindt.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nHet offici\u00eble scheepsnummer moet onuitwisbaar op de gegevensdrager worden opgetekend\n                                       en daarvan kunnen worden afgelezen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe toegepaste exploitatiewijze van het schip, de datum en de tijd van het in bedrijf\n                                       zijn en van de bedrijfsonderbreking van de tachograaf, het plaatsen en het uitnemen\n                                       van de gegevensdrager, alsmede andere handelingen aan het apparaat, moeten op de gegevensdrager\n                                       worden geregistreerd op een zodanige wijze dat vervalsing is uitgesloten en dat deze\n                                       gegevens kunnen worden afgelezen. De tijd, het plaatsen en het uitnemen van de gegevensdrager,\n                                       het openen en het sluiten van het apparaat, alsmede de onderbreking van de energietoevoer,\n                                       moeten door de tachograaf automatisch worden geregistreerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nElke dag moeten tussen 00.00 en 24.00 uur de datum, het draaien van de schroef, alsmede\n                                       het tijdstip van het begin en het einde daarvan zonder onderbreking worden geregistreerd.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe gegevens moeten ondubbelzinnig, gemakkelijk leesbaar en goed begrijpelijk zijn\n                                       geregistreerd. Het moet te allen tijde mogelijk zijn om zonder gebruik te maken van\n                                       bijzondere hulpmiddelen de geregistreerde gegevens af te lezen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe geregistreerde gegevens moeten te allen tijde op overzichtelijke wijze aangetekend\n                                       ter beschikking kunnen worden gesteld.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nHet draaien van de schroef moet op zodanige wijze worden geregistreerd dat vervalsing\n                                       is uitgesloten.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nHet draaien van de schroef moet nauwkeurig tijd-afhankelijk worden geregistreerd.\n                                       Het aflezen van de registratie moet met een nauwkeurigheid van 5 minuten mogelijk\n                                       zijn.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nSchommelingen van de bedrijfsspanning tot \u00b1 10% van de nominale spanning mogen de\n                                       goede werking van de apparatuur niet be\u00efnvloeden. Bovendien moet de installatie bestand\n                                       zijn tegen een verhoging van de voedingsspanning van 25% boven de nominale spanning\n                                       gedurende ten minste 5 minuten, zonder dat de bedrijfszekerheid wordt be\u00efnvloed.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDe apparaten of de onderdelen daarvan moeten onder de volgende voorwaarden bedrijfszeker\n                                       werken:\n\n\u2013 omgevingstemperatuur: 0\u00b0C tot + 40 \u00b0C;\n\n\u2013 vochtigheid: tot 85% relatieve vochtigheid van de omgevingslucht;\n\n\u2013 elektrische beschermingsgraad: IP54 volgens IEC-publikatie 529;\n\n\u2013 oliebestendigheid: voor zover de apparaten of onderdelen daarvan bestemd zijn om in\n                                             machinekamers te kunnen worden geplaatst, moeten deze oliebestendig zijn;\n\n\u2013 toelaatbare toleranties van de tijdregistratie: \u00b1 2 minuten per 24 uur.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nBij het installeren van tachografen aan boord moeten de volgende bepalingen in acht\n                                    worden genomen.\n\n1. Tachografen mogen slechts worden ge\u00efnstalleerd door een gespecialiseerd bedrijf\n                                    dat door de bevoegde autoriteit is erkend.\n\n2. De tachograaf moet in het stuurhuis of op een andere goed toegankelijke plaats\n                                    zijn ge\u00efnstalleerd.\n\n3. Het moet zichtbaar zijn of het apparaat in bedrijf is. Het apparaat moet permanent\n                                    door elektrische energie worden gevoed door middel van een stroomkring die tegen uitvallen\n                                    beschermd is en voorzien is van een eigen beveiliging, en het moet rechtstreeks aan\n                                    de stroombron zijn aangesloten.\n\n4. De mededeling over de beweging van het schip, dat wil zeggen of het al dan niet\n                                    \"vaart\", wordt afgeleid uit de beweging van de voortstuwingsinstallatie. Het bijbehorende\n                                    signaal moet worden afgeleid uit het draaien van de schroef, de schroefas of de voortstuwingsmotor.\n                                    Bij andere soorten voortstuwing moet een gelijkwaardige oplossing worden gevonden.\n\n5. De technische voorzieningen voor de registratie van de beweging van het schip moeten\n                                    uiterst bedrijfszeker worden aangebracht en worden beveiligd tegen onrechtmatig ingrijpen.\n                                    Hiertoe moet de leiding voor de overbrenging van de signalen van de voortstuwingsinstallatie\n                                    naar het apparaat (inclusief de signaalgever en de ingang in het apparaat) door passende\n                                    maatregelen worden beveiligd en moet onderbreking van de leiding worden gesignaleerd.\n                                    Hiertoe zijn bijvoorbeeld loodjes of zegels, voorzien van speciale merktekens, alsmede\n                                    in het zicht aangelegde leidingen en gesignaleerde stroomkringen geschikt.\n\n6. Het gespecialiseerde bedrijf dat de installatie heeft aangebracht of onder toezicht\n                                    waarvan de installatie is aangebracht, onderzoekt na voltooiing van de installatie\n                                    het geheel op de goede werking. Dit bedrijf geeft een verklaring af waarop de bijzondere\n                                    kenmerken van de installatie zijn vermeld (in het bijzonder de plaats en de soort\n                                    van de loodjes of de zegels alsmede de bijbehorende tekens en de controle-inrichtingen)\n                                    en waaruit de goede werking van de installatie blijkt. Deze verklaring moet tevens\n                                    de gegevens van het goedgekeurde apparaat bevatten. Na elke vernieuwing, wijziging\n                                    of reparatie is een nieuw onderzoek noodzakelijk, waarvan in de verklaring aantekening\n                                    moet worden gemaakt.De verklaring moet tenminste de volgende gegevens bevatten:\u2013 naam,\n                                    adres en merkteken van het erkende bedrijf dat de installatie heeft aangebracht of\n                                    onder toezicht waarvan de installatie is aangebracht,\u2013 naam, adres en telefoonnummers\n                                    van de bevoegde autoriteit die dit bedrijf heeft erkend,\u2013 het offici\u00eble scheepsnummer,\u2013\n                                    type en serienummer van de tachograaf,\u2013 datum van het onderzoek.De geldigheidsduur\n                                    van de verklaring bedraagt 5 jaren.De verklaring dient om aan te tonen dat het om\n                                    een goedgekeurd apparaat gaat, dat door een erkend bedrijf is ge\u00efnstalleerd en op\n                                    de goede werking ervan is onderzocht.\n\n7. Het erkende bedrijf moet de scheepsleiding instrueren omtrent het gebruik van het\n                                    apparaat en moet een gebruiksaanwijzing afgeven die aan boord bewaard moet blijven.\n                                    Dit moet in de verklaring met betrekking tot de installatie worden aangetekend.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nSchets 1\n\nVerboden voor onbevoegden Kleur: rood/wit/zwart\n\nSchets 2\n\nVuur, open licht en roken verboden Kleur: rood/wit/zwart\n\nSchets 3\n\nAanduiding van een brandblusapparaat Kleur: rood/wit\n\nSchets 4\n\nWaarschuwing voor algemeen gevaar Kleur: zwart/geel\n\nSchets 5\n\nBrandslang Kleur: rood/wit\n\nSchets 6\n\nBrandblusinstallatie Kleur: rood/wit\n\nSchets 7\n\nGehoorbescherming verplicht Kleur: blauw/wit\n\nDe gebruikte pictogrammen mogen enigszins vari\u00ebren of meer gedetailleerd zijn dan\n                                 de illustraties in deze bijlage, mits de betekenis ervan niet wordt veranderd en verschillen\n                                 en aanpassingen de betekenis niet onbegrijpelijk maken.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n\u2013 Aanvullende voorschriften en modellen van certificaten \u2013\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDeel I\n\nAanvullende voorschriften\n\n1. Merktekens van de motoren\n\n2. Algemene voorschriften voor de bouw en het onderhoud van de motor\n\n3. Keuringen\n\n4. Beoordeling van de conformiteit van de productie\n\n5. Motorfamilies en motortypen\n\nDeel II\n\nInlichtingenformulier (model)\n\nBijlage 1 \u2013 Essenti\u00eble eigenschappen van de/het (basis-)motor/motortype (model)\n\nBijlage 2 \u2013 Essenti\u00eble eigenschappen van de motorfamilie/van de motorgroep (model)\n\nBijlage 3 \u2013 Essenti\u00eble eigenschappen van de motoren in de motorfamilie/de motorgroep\n                                    (model)\n\nDeel III\n\nCertificaat van goedkeuring (model)\n\nBijlage 1 \u2013 Testresultaten (model)\n\nDeel IV\n\nSchema voor de nummering van de typegoedkeuringen\n\n(artikel 8a.04, lid 2)\n\nDeel V\n\nLijst van afgegeven typegoedkeuringen voor motortypen, motorfamilies en motorgroepen\n\n(artikel 8a.04, lid 4, onder a)\n\nDeel VII\n\nLijst van gebouwde motoren (model)\n\n(artikel 8a.04, lid 4, onder b)\n\nDeel VII\n\nGegevensformulier van type goedgekeurde motoren (model)\n\nDeel VIII\n\nProces-verbaal van de motor kenmerken (model)\n\n(artikel 8a.11)\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nReglement Onderzoek Schepen op de Rijn\n\nDEEL I\n\nAanvullende voorschriften\n\n1. Merktekens van de motoren\n\n1.1 Op de als technische eenheid goedgekeurde motor moeten de volgende gegevens (merktekens)\n                                    vermeld staan:\n\n1.1.1 Handelsmerk of handelsnaam van de fabrikant van de motor,\n\n1.1.2 Motortype, (eventueel) motorfamilie of motorgroep alsmede het individuele identificatienummer\n                                    (serienummer),\n\n1.1.3 Nummer van de typegoedkeuring overeenkomstig deel IV van deze bijlage,\n\n1.1.4 Bouwjaar van de motor.\n\n1.2 De merktekens, bedoeld in onderdeel 1.1, moeten tijdens de gehele nuttige levensduur\n                                    van de motor houdbaar, duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn. Indien etiketten of\n                                    plaatjes worden gebruikt, moeten deze zodanig worden bevestigd dat ook de bevestiging\n                                    duurzaam is voor de levensduur van de motor en de etiketten/plaatjes niet kunnen worden\n                                    verwijderd zonder deze te vernietigen of onleesbaar te maken.\n\n1.3 De merktekens moeten worden aangebracht op een motoronderdeel dat noodzakelijk\n                                    is voor het normale bedrijf van de motor en normaliter niet behoeft te worden vervangen\n                                    gedurende de levensduur van de motor.\n\n1.3.1 De merktekens moeten zich op een zodanige plaats bevinden dat zij goed zichtbaar\n                                    zijn nadat de motor volledig is uitgerust met alle hulpvoorzieningen die nodig zijn\n                                    voor het bedrijf van de motor.\n\n1.3.2 Zo nodig moet de motor bovendien voorzien zijn van een afneembaar plaatje van\n                                    duurzaam materiaal met alle in onderdeel 1.1 genoemde gegevens, dat zo is aangebracht\n                                    dat de gegevens, bedoeld in onderdeel 1.1, na de inbouw van de motor in een vaartuig\n                                    goed zichtbaar en gemakkelijk bereikbaar zijn.\n\n1.4 Aan de hand van de merktekens, bedoeld in onderdeel 1.1, moet ondubbelzinnig vastgesteld\n                                    kunnen worden uit welke serie de motor afkomstig is.\n\n1.5 Alle onderdelen van een motor die van invloed kunnen zijn op de uitstoot van schadelijke\n                                    gassen of luchtverontreinigende deeltjes moeten ondubbelzinnig gekenmerkt en ge\u00efdentificeerd\n                                    zijn.\n\n1.6 Bij het verlaten van de produktieketen moeten de motoren voorzien zijn van de\n                                    merktekens, bedoeld in onderdeel 1.1 en onderdeel 1.5.\n\n1.7 De precieze plaats van de merktekens, bedoeld in onderdeel 1.1, moet in alinea\n                                    1 van het certificaat van typegoedkeuring vermeld worden.\n\n2. Algemene eisen aan de bouw en het onderhoud van de motoren\n\n2.1 Alle onderdelen van de motor die van invloed kunnen zijn op de uitstoot van schadelijke\n                                    gassen of luchtverontreinigende deeltjes moeten zodanig ontworpen, gebouwd en gemonteerd\n                                    zijn dat de motor bij normaal gebruik voldoet aan hoofdstuk 8a.\n\n2.2 De fabrikant moet zodanige technische voorzieningen treffen dat de bedoelde uitstoot\n                                    gedurende de normale levensduur van de motor en bij normaal gebruik aan de eisen van\n                                    hoofdstuk 8a voldoet. Aan naleving vandeze eisen is voldaan, wanneer artikel 8a.02, tweede lid, en onderdeel 4.3.2.1 van deze bijlage worden nagekomen.\n\n2.3 Bij gebruik van een katalysator voor de reiniging van de uitlaatgassen en/of van\n                                    een deeltjesfilter moet de fabrikant aan de hand van tests met betrekking tot de levensduur\n                                    en dienovereenkomstige gegevens aantonen dat te verwachten is dat deze inrichtingen\n                                    voor nabehandeling tijdens de gehele levensduur van de motor naar behoren zullen functioneren.\n                                    De fabrikant is verplicht bij de registratie van de gegevens te werk te gaan overeenkomstig\n                                    onderdeel 4.2.3. Systematische vervanging van de inrichting na een bepaalde gebruiksduur\n                                    van de motor is toegestaan. Afstelling, reparatie, demontage, reiniging of vervanging\n                                    van motoronderdelen of systemen welke op gezette tijden plaatsvindt om storingen van\n                                    de motor verband houdende met de inrichting voor nabehandeling van het uitlaatgas\n                                    verband te voorkomen, mag alleen in zoverre worden verricht wanneer dit technisch\n                                    noodzakelijk is om ervoor te zorgen dat het systeem voor het beperken van de uitstoot\n                                    goed functioneert. Derhalve moet een onderhoudsschema in het gebruikershandboek worden\n                                    opgenomen en goedgekeurd. Het betrokken gedeelte van handboek over het onderhoud en\n                                    de vervanging van de inrichting(en) voor de nabehandeling moeten worden opgenomen\n                                    in het informatiepakket.\n\n2.4 De motoren moeten zo ontworpen zijn dat de verschillende onderdelen, de afstelbare\n                                    eigenschappen en de motorkenmerken die het emissiegedrag be\u00efnvloeden gemakkelijk gecontroleerd\n                                    kunnen worden. De fabrikant moet een inlichtingenformulier ter controle van de componenten\n                                    betrekking hebbend op de uitlaatgassen en de motorkenmerken overeenkomstig artikel 8a.01, zeventiende lid, toevoegen aan de handleiding.\n\n3. Keuringen\n\n3.1 Uitstoot van schadelijke stoffen\n\n3.1.1 De methode voor het meten van de uitstoot van schadelijke gassen en luchtverontreinigende\n                                    deeltjes aan een ter keuring voorgedragen motor is in richtlijn nr. 16 vastgelegd.\n\nAndere dan in deze richtlijn voorgeschreven meetmethoden kunnen door de bevoegde autoriteit\n                                    worden aanvaard, onder voorwaarde dat bewezen is dat deze methoden gelijkwaardig zijn.\n\nIndien een motortype, een motorfamilie of een motorgroep volgens een andere dan in\n                                    deze bepalingen goedgekeurde norm of testcyclus gekeurd moet worden, moet de fabrikant\n                                    aan de bevoegde autoriteit aantonen dat de gewogen gemiddelde uitstoot van uitlaatgassen\n                                    en deeltjes door de motor in overeenstemming is met de dienovereenkomstige grenswaarden\n                                    van de tabel in artikel 8a.02, tweede lid.\n\n3.1.2 De uitstoot van motoren met regelbare eigenschappen mag de grenswaarden voor\n                                    het gehele fysisch mogelijk regelbare bereik van deze eigenschappen niet overschrijden.\n                                    Een motoreigenschap geldt als regelbaar wanneer het op een normale manier toegankelijk\n                                    respectievelijk niet permanent verzegeld is.\n\nDe bevoegde autoriteit kan verlangen dat de regelbare eigenschappen ter certificering\n                                    op bepaalde waarden binnen het instelbare bereik worden afgesteld, om de naleving\n                                    van de bepalingen te waarborgen.\n\n3.1.3 Wanneer een volgens onderdeel 5 in verbinding met deel II van deze bijlage gedefinieerde\n                                    motorfamilie of motorgroep meer dan \u00e9\u00e9n vermogensbereik heeft, moeten de emissiewaarden\n                                    van de basismotor (typegoedkeuring) en van alle motoren die deel uitmaken van dezelfde\n                                    motorfamilie of motorgroep (conformiteit van de produktie) aan de strengste voorschriften\n                                    voor het hoogste vermogensbereik voldoen. Het staat de aanvrager vrij de definitie\n                                    van motorfamilies en motorgroepen te beperken tot \u00e9\u00e9n enkel vermogensbereik en dienovereenkomstig\n                                    goedkeuring aan te vragen.\n\n3.2 Typekeuringen\n\n3.2.1 Bij de typegoedkeuring van motorfamilies of motorgroepen is slechts een keuring\n                                    vereist voor de basismotor(en) van deze motorfamilie of motorgroep.\n\n3.2.2 Indien uit de resultaten van de typekeuring van een motor blijkt dat de uitstoot\n                                    van uitlaatgassen en deeltjes niet valt binnen de grenswaarden van de tabel in artikel 8a.02, tweede lid, kan een voorziening ter beperking van de uitstoot worden ingebouwd. Wordt een dergelijke\n                                    voorziening ingebouwd, dan geldt zij als essentieel onderdeel van de motor en moet\n                                    zij op het inlichtingenformulier van de motor vermeld worden. Voor afgifte van een\n                                    certificaat van typegoedkeuring moet opnieuw een typekeuring plaatsvinden. De voorziening\n                                    ter vermindering van de uitstoot moet samen met alle andere door de autoriteit vereiste\n                                    gegevens op het inlichtingenformulier worden vermeld. In het informatiedossier van\n                                    de motor moeten bovendien instructies voor de inbouwcontrole en tussentijdse controle\n                                    van de voorziening vermeld staan om een correcte werking daarvan te waarborgen.\n\n3.2.3 Wanneer gebruik wordt gemaakt van toegevoegde stoffen zoals amoniak, ureum,\n                                    stoom, water of brandstofadditieven om ervoor te zorgen dat de uitstoot van uitlaatgassen\n                                    en deeltjes door de motor in overeenstemming is met de grenswaarden van de tabel in\n                                    artikel 8a.02, tweede lid, moeten maatregelen worden getroffen om het verbruik van deze stoffen te controleren.\n                                    Het informatiedossier moet voldoende inlichtingen bevatten om zonder problemen aan\n                                    te kunnen tonen dat het verbruik van deze toegevoegde stoffen de naleving van de grenswaarden\n                                    in de tabel van artikel 8a.02, tweede lid, verzekert.\n\n3.3 Controle van de inbouw en tussentijdse controle\n\n3.3.1 De inbouw van de motor in een vaartuig mag slechts geschieden in overeenstemming\n                                    met de voorwaarden die binnen het toepassingsgebied van de typegoedkeuring zijn vastgesteld.\n                                    Bovendien geldt dat de inlaat onderdruk en de uitlaattegendruk niet de in deel II,\n                                    bijlage 1 respectievelijk bijlage 3, nr. 1.17 en nr. 1.18, aangegeven waarde voor\n                                    de goedgekeurde motor mag overschrijden.\n\n3.3.2 Bij motoren van een en dezelfde motorfamilie mogen de instellingen die de uitstoot\n                                    van uitlaatgassen en deeltjes zouden kunnen be\u00efnvloeden of die buiten de voorziene\n                                    afstelmarge liggen bij de inbouw aan boord niet worden veranderd of aangepast. Wijzigingen\n                                    van de instellingen, bedoeld in onderdeel 3.1.2, gelden als instellingen binnen de\n                                    toegestane afstelmarge.\n\n3.3.3 Bij motoren van een en dezelfde motorgroep mogen instellingen die volgens de\n                                    typekeuring zijn toegestaan bij de inbouw aan boord of tijdens het gebruik aan boord\n                                    veranderd of aangepast worden.\n\n3.3.4 Wanneer na de typegoedkeuring instellingen worden veranderd of de motor wordt\n                                    aangepast , moet dit nauwgezet in het proces-verbaal van de motorkenmerken worden\n                                    vermeld.\n\n3.3.5 Bij motoren waarbij de instellingen volgens de oorspronkelijke specificaties\n                                    van de fabrikant zonder wijzigingen behouden blijven, is een geldig certificaat van\n                                    typegoedkeuring normaal gesproken voldoende om aan te tonen dat de uitstoot van uitlaatgassen\n                                    en deeltjes door de motor voldoet aan de grenswaarden van de tabel in artikel 8a.02, tweede lid.\n\n3.3.6 Wanneer uit de controle van de inbouw of uit de tussentijdse controle blijkt\n                                    dat de aan boord ingebouwde motoren ten aanzien van hunkenmerken, onderdelen en afstelbare\n                                    eigenschappen binnen de marge aangegeven in het informatiepakket liggen, kan ervan\n                                    worden uitgegaan dat de uitstoot van uitlaatgassen en deeltjes van de motoren voldoet\n                                    aan de grenswaarden van de tabel in artikel 8a.02, tweede lid.\n\n3.3.7 De bevoegde autoriteit kan naar eigen goeddunken voor een motor waarvoor een\n                                    certificaat van typegoedkeuring is afgegeven, de controle van de inbouw of de tussentijdse\n                                    controle in overeenstemming met deze bepalingen beperken. Voor ten minste \u00e9\u00e9n cilinder\n                                    en/of voor \u00e9\u00e9n motor van een motorfamilie of motorgroep moet de gehele controle plaatsvinden\n                                    en de controle mag slechts dan beperkt worden, wanneer te verwachten valt dat alle\n                                    andere cilinders en/of motoren bij gebruik dezelfde waarden als de onderzochte cilinder\n                                    en/of motor zullen hebben.\n\n4. Beoordeling van de conformiteit van de produktie\n\n4.1 Wat betreft de verificatie van het bestaan van toereikende regelingen en procedures\n                                    ter garantie van een effectieve controle van de conformiteit van de produktie voordat\n                                    een typegoedkeuring wordt verleend, gaat de bevoegde autoriteit ervan uit dat de fabrikant\n                                    bij een registratie overeenkomstig de geharmoniseerde norm EN 29002 (waaronder ook\n                                    de produktie van de desbetreffende motoren valt) of een equivalente accrediteringsnorm\n                                    aan de naleving van de voorschriften voldoet. De fabrikant moet gedetailleerde informatie\n                                    over registratie overleggen en de bevoegde autoriteit op de hoogte stellen van veranderingen\n                                    aangaande de geldigheid of het toepassingsgebied. Om na te gaan of steeds aan artikel 8a.02, tweede lid, wordt voldaan, moet de produktie op passende wijze worden gecontroleerd.\n\n4.2 De houder van de typegoedkeuring moet:\n\n4.2.1 ervoor zorgen dat er procedures bestaan voor een effectieve controle op de kwaliteit\n                                    van het produkt;\n\n4.2.2 toegang hebben tot de controleapparatuur die nodig is voor de controle van de\n                                    conformiteit met ieder goedgekeurd type;\n\n4.2.3 ervoor zorgen dat de gegevens van de testresultaten vastgelegd worden en de\n                                    testnotities en de bijbehorende documenten beschikbaar blijven voor een periode die\n                                    wordt vastgesteld in overleg met de bevoegde autoriteit;\n\n4.2.4 de resultaten van elk soort test analyseren om de stabiliteit van de motoreigenschappen\n                                    te kunnen aantonen en garanderen, rekening houdend met mogelijke schommelingen in\n                                    de industri\u00eble serieproduktie;\n\n4.2.5 ervoor zorgen dat na iedere steekproef van motoren of testonderdelen, die bij\n                                    een bepaalde test lijken niet conform te zijn, steeds een nieuwe steekproef en test\n                                    worden uitgevoerd; alle maatregelen moeten worden genomen die noodzakelijk zijn om\n                                    de conformiteit van de betrokken produktie te herstellen.\n\n4.3 De bevoegde autoriteit die de goedkeuring heeft verleend, kan te allen tijde de\n                                    methoden ter controle van de conformiteit in de verschillende produktie afdelingen\n                                    controleren.\n\n4.3.1 Bij iedere inspectie moeten de testdocumentatie en produktieoverzichten aan\n                                    de bezoekende inspecteur worden overgelegd.\n\n4.3.2 Wanneer het kwaliteitsniveau ontoereikend blijkt te zijn of wanneer het noodzakelijk\n                                    is de overeenkomstig onderdeel 3.2 in te dienen gegevens te controleren, moet de volgende\n                                    procedure worden gevolgd:\n\n4.3.2.1 Er wordt een motor uit de serie genomen en aan de in onderdeel 3.1 beschreven\n                                    test onderworpen. De vastgestelde waarden voor de uitstoot van uitlaatgassen en deeltjes\n                                    mogen niet hoger zijn dan de in de tabel van artikel 8a.02, tweede lid, genoemde waarden.\n\n4.3.2.2 Indien de motor uit de serie niet aan de eisen van onderdeel 4.3.2.1 voldoet,\n                                    kan de fabrikant verlangen dat steekproefsgewijs metingen worden uitgevoerd op enkele\n                                    motoren met dezelfde specificaties uit de serie, waaronder de oorspronkelijke motor.\n                                    De fabrikant stelt de omvang \u00abn\u00bb van de steekproef in overleg met de bevoegde autoriteit\n                                    vast. Deze motoren (zonder de oorspronkelijke motor) worden onderworpen aan een test.\n                                    Het rekenkundige gemiddelde (x) van de met de steekproef verkregen resultaten moet\n                                    vervolgens voor elke afzonderlijke schadelijke stof worden berekend. De produktie\n                                    van de serie wordt geacht volgens de voorschriften te zijn, indien aan de volgende\n                                    voorwaarde wordt voldaan:\n\nx + k . St \u2264 L\n\nwaarin:\n\nk = een statistische factor die afhangt van \u00abn\u00bb en in de volgende tabel staat aangegeven:\n\nn\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\n9\n\n10\n\nk\n\n0,973\n\n0,613\n\n0,489\n\n0,421\n\n0,376\n\n0,342\n\n0,317\n\n0,296\n\n0,279\n\nn\n\n11\n\n12\n\n13\n\n14\n\n15\n\n16\n\n17\n\n18\n\n19\n\nk\n\n0,265\n\n0,253\n\n0,242\n\n0,233\n\n0,224\n\n0,216\n\n0,210\n\n0,203\n\n0,198\n\nalsn \u2265 20,k = 0,860 n\n\nS:  (x \u2013 x)2n \u2013 1, waarbij x een willekeurige met de steekproef n bereikt eindresultaat\n                                    is en\n\nL: de in artikel 8a.02, tweede lid, vastgelegde grenswaarde voor elke onderzochte schadelijke stof.\n\n4.3.3 De bevoegde autoriteit moet motoren keuren die volgens de opgave van de fabrikant\n                                    gedeeltelijk of volledig zijn ingelopen.\n\n4.3.4 De normale frequentie van de inspecties die in opdracht van de bevoegde autoriteit\n                                    mogen worden uitgevoerd bedraagt \u00e9\u00e9n maal per jaar. Indien niet aan de voorschriften\n                                    van onderdeel 4.3.2 wordt voldaan, zorgt de bevoegde autoriteit ervoor dat alle noodzakelijke\n                                    maatregelen worden genomen om de conformiteit van de produktie zo snel mogelijk te\n                                    herstellen.\n\n5. Motorfamilies en motorgroepen\n\n5.1 Procedure voor het bepalen van een motorfamilie\n\n5.1.1 De motorfamilie kan worden gedefinieerd aan de hand van de kenmerken van de\n                                    basisconstructie die gemeenschappelijk zijn voor de motoren binnen die familie. In\n                                    sommige gevallen is er interactie tussen de kenmerken mogelijk. Er moet rekening worden\n                                    gehouden met deze effecten om ervoor te zorgen dat alleen motoren met vergelijkbare\n                                    eigenschappen van de uitlaatemissie bij eenzelfde motorfamilie worden ingedeeld.\n\n5.1.2 Wanneer motoren geacht worden te behoren tot dezelfde motorfamilie moet de volgende\n                                    lijst van essenti\u00eble kenmerken gemeenschappelijk zijn:\n\n5.1.2.1 Verbrandingscyclus:\n\n\u2013 tweetakt,\n\n\u2013 viertakt.\n\n5.1.2.2 Koelmedium:\n\n\u2013 lucht,\n\n\u2013 water,\n\n\u2013 olie.\n\n5.1.2.3 Afzonderlijke zuigerverplaatsing:\n\n\u2013 motoren die binnen een totale variatie van 15% blijven,\n\n\u2013 aantal cilinders bij motoren met een inrichting voor nabehandeling van het uitlaatgas.\n\n5.1.2.4 Methode van luchtaanzuiging:\n\n\u2013 natuurlijke aanzuiging,\n\n\u2013 drukvulling.\n\n5.1.2.5 Type/ontwerp van de verbrandingskamer:\n\n\u2013 voorkamer,\n\n\u2013 wervelkamer,\n\n\u2013 directe injectie.\n\n5.1.2.6 Klep- en poortconfiguratie, grootte en aantal:\n\n\u2013 cilinderkop,\n\n\u2013 cilinderwand.\n\n5.1.2.7 Brandstofsysteem:\n\n\u2013 pomp \u2013 leiding \u2013 verstuiver,\n\n\u2013 in de leiding geplaatste pomp,\n\n\u2013 verdelerpomp,\n\n\u2013 enkelvoudige injectie,\n\n\u2013 pomp \u2013 verstuiver-systeem,\n\n\u2013 common rail.\n\n5.1.2.8 Overige kenmerken:\n\n\u2013 uitlaatgas recirculatie,\n\n\u2013 waterinspuiting/emulsie,\n\n\u2013 luchtinspuiting,\n\n\u2013 koelsysteem voor de inlaatlucht.\n\n5.1.2.9 Nabehandeling van de uitlaatgassen:\n\n\u2013 oxydatie katalysator,\n\n\u2013 reductiekatalysator,\n\n\u2013 thermische reactor,\n\n\u2013 deeltjesfilter.\n\n5.1.3 Indien de motoren binnen de familie andere wisselende kenmerken hebben die van\n                                    invloed zouden kunnen zijn op de uitstoot van uitlaatgas en deeltjes, moeten deze\n                                    kenmerken eveneens worden bepaald en moet daarmee bij de keuze van de basismotor rekening\n                                    worden gehouden.\n\n5.2 Procedure bij de keuze van een motorgroep\n\n5.2.1 De motorgroep kan worden gedefinieerd aan de hand van basiskenmerken van de\n                                    constructie die gemeenschappelijk zijn voor alle motoren van deze groep. In sommige\n                                    gevallen is er interactie tussen de kenmerken mogelijk. Er moet rekening worden gehouden\n                                    met deze effecten om ervoor te zorgen dat alleen motoren met vergelijkbare eigenschappen\n                                    van de uitlaatemissie tot eenzelfde motorgroep worden ingedeeld.\n\n5.2.2 Een motorgroep wordt, in aanvulling op de kenmerken voor motorfamilies vermeld\n                                    in onderdeel 5.1.2, gedefinieerd aan de hand van de volgende basiskenmerken:\n\n5.2.2.1 boring en zuigerinhoud;\n\n5.2.2.2 methodes en karakteristiek van de constructie van de druk- en uitlaatsystemen:\n\n\u2013 constante druk,\n\n\u2013 pulserend systeem;\n\n5.2.2.3 kenmerken van de constructie van de verbrandingsruimte, die de uitstoot van\n                                    uitlaatgas en deeltjes be\u00efnvloeden;\n\n5.2.2.4 kenmerken van de constructie van het brandstof injectiesysteem, van de zuigers\n                                    en de injectienok, die de basis karakteristieken kunnen bepalen die de uitstoot van\n                                    uitlaatgas en deeltjes be\u00efnvloeden; en\n\n5.2.2.5 maximaal nominaal vermogen per cilinder bij een maximaal nominaal toerental;\n                                    het maximale bereik voor een lager vermogen binnen de motorgroep moet door de fabrikant\n                                    worden vastgelegd en door de bevoegde autoriteit worden goedgekeurd.\n\n5.2.3 Motoren kunnen slechts tot eenzelfde motorgroep behoren, wanneer de in onderdeel\n                                    5.2.2 genoemde eigenschappen voor alle relevante motoren overeenstemmen. De bevoegde\n                                    autoriteit kan echter aanvaarden dat bepaalde motoren tot eenzelfde motorgroep behoren,\n                                    wanneer slechts \u00e9\u00e9n kenmerk niet voor alle motoren van de bedoelde motorgroep geldt.\n                                    Hiervoor moet de motorfabrikant in het informatiedossier aantonen dat de uitstoot\n                                    van uitlaatgassen en deeltjes van alle motoren binnen de motorgroep ondanks het afwijken\n                                    van een van de kenmerken overigens voldoen aan de grenswaarden van de tabel van artikel 8a.02, tweede lid.\n\n5.2.4 De bevoegde autoriteit kan de hierna volgende instellingen en wijzigingen aan\n                                    motoren van een motorgroep toelaten:\n\n5.2.4.1 instellingen in verband met een aanpassing aan de omstandigheden aan boord\n                                    van een schip:\n\n\u2013 injectietijdstip ter compensatie van verschillende brandstofeigenschappen,\n\n\u2013 injectietijdstip ter optimalisering van de maximale cilinderdruk,\n\n\u2013 respectievelijke brandstoftoevoer voor de afzonderlijke cilinders;\n\n5.2.4.2 wijzigingen van de motorinstelling voor een optimaal gebruik:\n\n\u2013 turbolader,\n\n\u2013 onderdelen van injectiepompen: plunjer specificaties, specificaties van de ontlastingsklep,\n\n\u2013 injectie-inspuit,\n\n\u2013 nokprofielen: in- en uitlaatklep, injectienok,\n\n\u2013 verbrandingsruimte;\n\n5.2.4.3 veranderingen die verder gaan dan de bovengenoemde instellingen en aanpassingen\n                                    moeten worden gemotiveerd.\n\n5.2.5 Ter goedkeuring van de in onderdeel 5.2.4 genoemde instellingen en wijzigingen\n                                    moeten aan de bevoegde autoriteit alle door haar noodzakelijk geachte gegevens worden\n                                    verstrekt. De bevoegde autoriteit kan ook een herhaling van enkele of alle onderdelen\n                                    van de typekeuring, van de controle van de inbouw of van de tussentijdse controle\n                                    van de motor verlangen.\n\n5.3 Keuze van de basismotor\n\n5.3.1 De bevoegde autoriteit moet de keuze van de basismotor van een motorfamilie\n                                    of motorgroep goedkeuren voordat de keuringen plaatsvinden. Een primair criterium\n                                    voor de keuze van de basismotor is de hoogste brandstoftoevoer per slag. Bovendien\n                                    moet de methode voorzien in de keuze van een motor die kenmerken en eigenschappen\n                                    heeft die op grond van ervaring de hoogste uitstoot van uitlaatgas (uitgedrukt in\n                                    g/kWh) produceert. Hiervoor is gedetailleerde kennis over de motoren van de desbetreffende\n                                    motorfamilie of motorgroep nodig. Onder bepaalde omstandigheden kan de bevoegde autoriteit\n                                    tot de conclusie komen dat de ongunstigste emissie van de motorfamilie of motorgroep\n                                    het best kan worden bepaald door een tweede motor te keuren. De bevoegde autoriteit\n                                    kan vervolgens een tweede motor voor de keuring selecteren aan de hand van kenmerken\n                                    die erop wijzen dat deze motor de hoogste emissieniveaus heeft van alle motoren binnen\n                                    die motorfamilie of motorgroep.\n\n5.3.2 Indien de motoren binnen de motorfamilie of motorgroep andere wisselende kenmerken\n                                    hebben die van invloed zouden kunnen zijn op de uitstoot van uitlaatgas, moeten deze\n                                    kenmerken eveneens worden bepaald en moet daarmee bij de keuze van de basismotor rekening\n                                    worden gehouden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nReglement Onderzoek Schepen op de Rijn\n\nDeel II\n\nINLICHTINGENFORMULIER N\u00b0\n25.......\n\nbetreffende de typegoedkeuring inzake maatregelen ter vermindering van de uitstoot\n                                       van schadelijke gassen en luchtverontreinigende deeltjes van dieselmotoren die bestemd\n                                       zijn voor inbouw in vaartuigen behorend tot de Rijnvaart\n\nBasismotor/motortype26: ....................\n\n0. Algemene gegevens\n\n0.1 Merk (firmanaam van de fabrikant): ....................\n\n0.2 Aanduiding van de fabrikant van de (het) motortype (n), van de basismotor en (indien\n                                    van toepassing) van de motoren van de motorfamilie/motorgroep:27 ....................\n\n0.3 Fabriekscode van het type zoals aangegeven op de motor: ....................\n\n0.4 Gebruik dat van de motor zal worden gemaakt28: ....................\n\n0.5 Naam en adres van de fabrikant:\n\nNaam en adres van de eventuele gemachtigde vertegenwoordiger van de fabrikant: ....................\n\n0.6 Plaats, code en wijze van aanbrengen van het motor identificatienummer: ....................\n\n0.7 Plaats en wijze van aanbrengen van het nummer van de typegoedkeuring: ....................\n\n0.8 Adres(sen) van de motorbouw fabriek(en): ....................\n\nBijlagen\n\n1. Essenti\u00eble eigenschappen van de basismotor/het motortype\n\n2. Essenti\u00eble eigenschappen van de motorfamilie/motorgroep\n\n3. Essenti\u00eble eigenschappen van de motoren binnen de motorfamilie/motorgroep\n\n4. Eigenschappen van de met de motor verband houdende onderdelen van het vaartuig\n                                    (indien van toepassing)\n\n5. Handleiding van de fabrikant voor de uitvoering van de controle van de in te stellen\n                                    onderdelen en kenmerken van de motor\n\n6. Foto's van de basismotor\n\n7. Lijst van eventuele verdere bijlagen:\n\nDatum, handtekening van de fabrikant\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nReglement Onderzoek Schepen op de Rijn\n\nESSENTI\u00cbLE EIGENSCHAPPEN VAN DE BASISMOTOR/HET MOTORTYPE\n\n1.\n\nBESCHRIJVING VAN DE MOTOR\n\n1.1\n\nFabrikant:\n\n1.2\n\nMotor codenummer van de fabrikant:\n\n1.3\n\nCyclus: viertakt/tweetakt29:\n\n1.4\n\nBoring:\n\nmm\n\n1.5\n\nSlag:\n\nmm\n\n1.6\n\nAantal en opstelling van de cilinders:\n\n1.7\n\nMotorinhoud:\n\ncm3\n\n1.8\n\nNominaal vermogen kw bij nominaal toerental:\n\ntr/min\n\n1.9\n\nToerental min-1 bij het maximumkoppel:\n\nNm\n\n1.10\n\nVolumetrische compressieverhouding30:\n\n1.11\n\nBeschrijving van het verbrandingssysteem:\n\n1.12\n\nTekening(en) van de verbrandingskamer en de zuigerkop:\n\n1.13\n\nMinimumoppervlakte van de dwarsdoorsnede van de in- en uitlaatpoorten:\n\nmm2\n\n1.14\n\nKoelsysteem\n\n1.14.1\n\nVloeistofkoeling\n\n1.14.1.1\n\nAard van de vloeistof:\n\n1.14.1.2\n\nCirculatiepompen: ja/neen31\n\n1.14.1.3\n\nEigenschappen of merk(en) en type(n) (indien van toepassing):\n\n1.14.1.4\n\nOverbrengingsverhouding(en) van de aandrijving (indien van toepassing):\n\n1.14.2\n\nLuchtkoeling\n\n1.14.2.1\n\nVentilator: ja/neen32\n\n1.14.2.2\n\nEigenschappen of merk(en) en type(n) (indien van toepassing):\n\n1.14.2.3\n\nOverbrengingsverhouding(en) van de aandrijving(indien van toepassing):\n\n1.15\n\nDoor de fabrikant toegestane temperaturen\n\n1.15.1\n\nVloeistofkoeling: maximumtemperatuur bij de uitlaat:\n\nK\n\n1.15.2\n\nLuchtkoeling: referentiepunt:\n\nMaximumtemperatuur bij het referentiepunt:\n\nK\n\n1.15.3\n\nMaximum inlaattemperatuur bij de uitlaat van de tussenkoeler (indien van toepassing):\n\nK\n\n1.15.4\n\nMaximum uitlaatgastemperatuur bij de aansluiting van de uitlaatpijp(en) en de buitenste\n                                                   flens (flenzen) van het (de) uitlaatspruitstuk(ken):\n\nK\n\n1.15.5\n\nSmeerolietemperatuur: min.:\n\nK\n\nmax.:\n\nK\n\n1.16\n\nDrukvulling: ja/neen33\n\n1.16.1\n\nMerk:\n\n1.16.2\n\nType:\n\n1.16.3\n\nBeschrijving van het systeem (b.v. maximum vuldruk,\n\nuitlaatgas omloopsysteem (wastegate), indien van toepassing):\n\n1.16.4\n\nTussenkoeler: ja/neen34\n\n1.17\n\nInlaatsysteem: maximaal toelaatbare inlaat onderdruk bij het nominaal toerental van\n                                                   de motor en vollast:\n\nkPa\n\n1.18\n\nUitlaatsysteem: maximaal toelaatbare uitlaattegendruk bij het nominaal toerental van\n                                                   de motor en vollast:\n\nkPa\n\n2.\n\nBIJKOMENDE INRICHTINGEN TER VERMINDERING VAN SCHADELIJKE STOFFEN\n\n(indien aanwezig en voorzover deze niet onder een ander punt vallen)\n\n\u2013 Beschrijving en/of schema('s):\n\n3.\n\nBRANDSTOFTOEVOER\n\n3.1\n\nBrandstofpomp\n\nDruk35 of karakteristiek diagram:\n\nkPa\n\n3.2\n\nInspuitsysteem\n\n3.2.1\n\nPomp\n\n3.2.1.1\n\nMerk(en):\n\n3.2.1.2\n\nType(n):\n\n3.2.1.3\n\nOpbrengst: ......... en ........ mm336 per slag of cyclus bij volledig inspuiting en een pomptoerental van:\n\nmin-1\n\n(nominaal) en ......... min-1 (maximumkoppel) of karakteristiek schema\n\nVermelden van de gebruikte methode: op een motor / op de pomp proefbank37\n\n3.2.1.4\n\nInspuit tijdstip\n\n3.2.1.4.1\n\nStel curve van de inspuit instelling38:\n\n3.2.1.4.2\n\nInstelling van het tijdstip van inspuiting39:\n\n3.2.2\n\nInspuitleidingen\n\n3.2.2.1\n\nLengte:\n\nmm\n\n3.2.2.2\n\nBinnendiameter:\n\nmm\n\n3.2.3\n\nVerstuiver(s)\n\n3.2.3.1\n\nMerk(en):\n\n3.2.3.2\n\nType(n):\n\n3.2.3.3\n\nOpeningsdruk40 of karakteristiek schema:\n\nkPa\n\n3.2.4\n\nRegelaar\n\n3.2.4.1\n\nMerk(en):\n\n3.2.4.2\n\nType(n):\n\n3.2.4.3\n\nUitschakelings toerental bij vollast41:\n\nmin-1\n\n3.2.4.4\n\nMaximumtoerental in onbelaste toestand42:\n\nmin-1\n\n3.2.4.5\n\nStationair toerental43:\n\nmin-1\n\n3.3\n\nKoudestartsysteem\n\n3.3.1\n\nMerk(en):\n\n3.3.2\n\nType(n):\n\n3.3.3\n\nBeschrijving:\n\n4.\n\nKLEPAFSTELLING\n\n4.1\n\nMaximale lichthoogte, openings- en sluitingshoeken ten opzichte van de dode punten\n                                                   of equivalente gegevens:\n\n4.2\n\nReferentie en/of afstelbereik44\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nReglement Onderzoek Schepen op de Rijn\n\nESSENTI\u00cbLE EIGENSCHAPPEN VAN DE MOTORFAMILIE / MOTORGROEP\n45\n\n1. GEMEENSCHAPPELIJKE KENMERKEN46:\n\n1.1 Verbrandingscyclus: ....................\n\n1.2 Koelmedium: ....................\n\n1.3 Lucht aanzuiging: ....................\n\n1.4 Type/ontwerp van de verbrandingskamer: ....................\n\n1.5 Klep- en poortconfiguratie, grootte en aantal:\n\n1.6 Brandstofsysteem: ....................\n\n1.7 Motorregelsysteem:\n\nBewijs van identiteit overeenkomstig de tekening (en) nummer(s):\n\n\u2013 koelsysteem onder druk: ....................\n\n\u2013 uitlaatgascirculatie47: ....................\n\n\u2013 waterinjectie / emulsie48: ....................\n\n\u2013 luchtinjectie49: ....................\n\n1.8 Uitlaatgas nabehandeling50:\n\nBewijs van gelijke (of laagste voor de basismotor) verhouding: capaciteit van het\n                                    systeem / toegevoegde hoeveelheid brandstof per slag overeenkomstig het (de) schema('s),\n                                    nummer: ....................\n\n2. SAMENSTELLING VAN DE MOTORFAMILIE / MOTORGROEP51\n\n2.1 Aanduiding van de motorfamilie/motorgroep52: ....................\n\n2.2 Specificaties van de motoren binnen deze familie/groep53: ....................\n\nbasismotor54\n\nMotor aanduiding\n\nAantal cilinders\n\nNominaal toerental (min -1)\n\nBrandstofdebiet per slag (mm3)\n\nNominaal nettovermogen (kW)\n\nToerental bij maximumkoppel (min -1)\n\nBrandstofdebiet per slag (mm3)\n\nMaximumkoppel (Nm)\n\nLaagste stationaire toerental (min -1)\n\nZuigerverplaatsing (in % van de basismotor)\n\n100\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nReglement Onderzoek Schepen op de Rijn\n\nESSENTI\u00cbLE EIGENSCHAPPEN VAN DE MOTOREN BINNEN DE MOTORFAMILIE/MOTORGROEP\n55\n\n1.\n\nBESCHRIJVING VAN DE MOTOR\n\n1.1\n\nFabrikant:\n\n1.2\n\nMotor codenummer van de fabrikant:\n\n1.3\n\nCyclus: viertakt/tweetakt56:\n\n1.4\n\nBoring:\n\nmm\n\n1.5\n\nSlag:\n\nmm\n\n1.6\n\nAantal en opstelling van de cilinders:\n\n1.7\n\nMotorinhoud:\n\ncm3\n\n1.8\n\nNominaal vermogen: kw bij nominaal toerental\n\nmin -1\n\n1.9\n\nToerental . min -1 bij maximumkoppel:\n\nNm\n\n1.10\n\nVolumetrische compressieverhouding57:\n\n1.11\n\nBeschrijving van het verbrandingssysteem:\n\n1.12\n\nTekening(en) van de verbrandingskamer en de zuigerkop:\n\n1.13\n\nMinimumoppervlakte van de dwarsdoorsnede van de in- en uitlaatpoorten:\n\n1.14\n\nKoelsysteem\n\n1.14.1\n\nVloeistofkoeling\n\n1.14.1.1\n\nAard van de vloeistof:\n\n1.14.1.2\n\nCirculatiepomp(en): ja/neen58\n\n1.14.1.3\n\nEigenschappen of merk(en) en type(n) (indien van toepassing):\n\n1.14.1.4\n\nOverbrengingsverhouding(en) van de aandrijving (indien van toepassing):\n\n1.14.2\n\nLuchtkoeling\n\n1.14.2.1\n\nVentilator: ja/neen59\n\n1.14.2.2\n\nEigenschappen of merk(en) en type(n) (indien van toepassing):\n\n1.14.2.3\n\nOverbrengingsverhouding(en) van de aandrijving (indien van toepassing):\n\n1.15\n\nDoor de fabrikant toegestane temperatuur\n\n1.15.1\n\nVloeistofkoeling: maximum temperatuur bij de uitlaat:\n\nK\n\n1.15.2\n\nLuchtkoeling: referentiepunt:\n\nMaximumtemperatuur bij het referentiepunt:\n\nK\n\n1.15.3\n\nMaximum inlaatluchttemperatuur bij de uitlaat van de inlaat tussenkoeler (indien van\n                                                   toepassing):\n\nK\n\n1.15.4\n\nMaximum uitlaatgastemperatuur bij de aansluiting van de uitlaatpijp(en) aan de buitenste\n                                                   flens (flenzen) van het uitlaatspruitstuk :\n\nK\n\n1.15.5\n\nSmeerolietemperatuur:\n\nminimum:\n\nK\n\nmaximum:\n\nK\n\n1.16\n\nDrukvulling: ja/neen60\n\n1.16.1\n\nMerk:\n\n1.16.2\n\nType:\n\n1.16.3\n\nBeschrijving van het systeem (b.v. maximum vuldruk, uitlaatgas omloopsysteem (wastegate),\n                                                   indien van toepassing):\n\n1.16.4\n\nTussenkoeler: ja/neen61\n\n1.17\n\nInlaatsysteem: maximaal toelaatbare inlaat onderdruk bij nominaal toerental van de\n                                                   motor en vollast:\n\nkPa\n\n1.18\n\nUitlaatsysteem: maximaal toelaatbare uitlaattegendruk bij nominaal toerental van de\n                                                   motor en vollast:\n\nkPa\n\n2.\n\nBIJKOMENDE INRICHTINGEN TER VERMINDERING VAN SCHADELIJKE STOFFEN\n\n(indien aanwezig en voorzover niet onder een ander punt vallend)\n\n\u2013 Beschrijving en/of schema('s):\n\n3.\n\nBRANDSTOFTOEVOER\n\n3.1\n\nBrandstofpomp\n\nDruk62 of schema:\n\nkPa\n\n3.2\n\nInspuitsysteem\n\n3.2.1\n\nPomp\n\n3.2.1.1\n\nMerk(en):\n\n3.2.1.2\n\nType(n):\n\n3.2.1.3\n\nHoeveelheid inspuiting: .... en ... mm363 per slag of cyclus bij .... min -1 van de pomp (nominaal toerental) respectievelijk .. min -1 (maximum koppel) of karakteristiek schema\n\nVermelden van de gebruikte methode: op de motor / op een pomp proefbank64\n\n3.2.1.4\n\nInspuit tijdstip\n\n3.2.1.4.1\n\nStel curve van de inspuit instelling65:\n\n3.2.1.4.2\n\nInstelling van het tijdstip van inspuiting66:\n\n3.2.2\n\nInspuitleidingen\n\n3.2.2.1\n\nLengte:\n\nmm\n\n3.2.2.2\n\nBinnendiameter:\n\nmm\n\n3.2.3\n\nVerstuiver(s)\n\n3.2.3.1\n\nMerk(en):\n\n3.2.3.2\n\nType(n):\n\n3.2.3.3\n\nOpeningsdruk67 of karakteristiek schema:\n\nkPa\n\n3.2.4\n\nRegelaar\n\n3.2.4.1\n\nMerk(en):\n\n3.2.4.2\n\nType(n):\n\n3.2.4.3\n\nUitschakelingstoerental bij vollast68:\n\nmin -1\n\n3.2.4.4\n\nMaximumtoerental in onbelaste toestand69:\n\nmin -1\n\n3.2.4.5\n\nStationair toerental70:\n\nmin -1\n\n3.3\n\nKoude start systeem\n\n3.3.1\n\nMerk(en):\n\n3.3.2\n\nType(n): .\n\n3.3.3\n\nBeschrijving:\n\n4.\n\nKLEPAFSTELLING\n\n4.1\n\nMaximale lichthoogte, openings- en sluitingshoeken ten opzichte van de dode punten\n                                                   of equivalente gegevens:\n\n4.2\n\nReferentie en/of afstelbereik71:\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nReglement Onderzoek Schepen op de Rijn\n\nDEEL III\n\nCERTIFICAAT VAN TYPEGOEDKEURING\n\nStempel van de bevoegde autoriteit\n\nType goedkeuringsnummer  ....................  Uitbreidingsnummer ....................\n\nMededeling betreffende:\n\n\u2013 verlenen/uitbreiding/weigering/intrekking72 van de typegoedkeuring voor een type motor, een motorfamilie of motorgroep met betrekking\n                                    tot de uitstoot van schadelijke stoffen overeenkomstig het Reglement Onderzoek Schepen\n                                    op de Rijn\n\nReden voor uitbreiding (indien van toepassing): ....................\n\nONDERDEEL I\n\n0. Algemeen\n\n0.1 Fabrieksmerk (firmanaam van de fabrikant): ....................\n\n0.2 Aanduiding door de fabrikant van het (de) motortype(n), de basismotor en (indien\n                                    van toepassing) van het motortype binnen de motorfamilie/motorgroep73: ....................\n\n0.3 Code van het type door de fabrikant overeenkomstig de aanduiding op de motor(en):\n                                    ....................\n\nPlaats: ....................\n\nWijze van aanbrengen: ....................\n\n0.4 Gebruik dat van de motor zal worden gemaakt74: .......\n\n0.5 Naam en adres van de fabrikant: ....................\n\nNaam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant\n\nindien van toepassing: ....................\n\n0.6 Plaats, code en wijze van aanbrengen van het identificatienummer\n\nvan de motor: ....................\n\n....................\n\n0.7 Plaats en wijze van aanbrengen van het nummer van de typegoedkeuring: ....................\n\n0.8 Adres(sen) van de assemblage fabriek(en): ....................\n\n1 Doorhalen wat niet van toepassing is.\n\n2 B.v.: schroefdiagram, van de aandrijving van het schip, aandrijving van het schip,\n                                    constant toerental.\n\nONDERDEEL II\n\n1.\n\nEventuele beperking van het gebruik:\n\n1.1\n\nSpeciale voorwaarden voor de inbouw van de motor(en) in het vaartuig:\n\n1.1.1\n\nToelaatbare maximum inlaat onderdruk:\n\nkPa\n\n1.1.2\n\nToelaatbare maximum uitlaat tegendruk:\n\nkPa\n\n2.\n\nTechnische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de tests75:\n\n3.\n\nDatum van het testrapport76:\n\n4.\n\nNummer van het testrapport:\n\n5.\n\nOndergetekende verklaart hierbij dat de beschrijving van de fabrikant in het bijgevoegde\n                                                   inlichtingenformulier van de hierboven bedoelde motor(en) juist is en dat de bijgevoegde\n                                                   testresultaten op het motortype of de basismotor van toepassing zijn. Het testexemplaar/de\n                                                   testexemplaren is (zijn) met toestemming van de bevoegde autoriteit door de fabrikant\n                                                   geselecteerd en beschikbaar gesteld als proefmodel van de (basis-) motor77.\n\nDe typegoedkeuring is verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken78\n\nPlaats:\n\nDatum:\n\nHandtekening:\n\nBijlagen:\n\nInformatiedossier\n\nTestresultaten (zie aanhangsel 1)\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nReglement Onderzoek Schepen op de Rijn\n\nTESTRESULTATEN\n\n0.\n\nAlgemeen\n\n0.1\n\nFabrieksmerk (firmanaam van de fabrikant):\n\n0.2\n\nAanduiding door de fabrikant van het (de) motortype(n), de basismotor en eventueel\n                                                   van de motorfamilie / motorgroep79:\n\n1.\n\nGegevens betreffende de uitvoering van de test(s)\n80\n\n1.1\n\nTestcyclus\n\nAanduiding van de testcyclus81:\n\n1.2\n\nMotorprestaties\n\n1.2.1\n\nToerentallen van de motor\n\nStationair toerental:\n\nmin -1\n\nNominaal toerental:\n\nmin -1\n\n1.2.2\n\nNominaal vermogen:\n\nkW\n\n1.3\n\nEmissiewaarden\n\nEmissieresultaten tijdens de test:\n\nToegestane waarden\n\nCO: g/kWh\n\nCO: g/kWh\n\nHC: g/kWh\n\nHC: g/kWh\n\nNOx: g/kWh\n\nNOx: g/kWh\n\nDeeltjes: g/kWh\n\nDeeltjes: g/kWh\n\n1.4\n\nBevoegde autoriteit of technische dienst\n\nPlaats, datum\n\nHandtekening:\n\n1 Doorhalen wat niet van toepassing is.\n\n2 Bij meer dan een testcyclus voor ieder afzonderlijk aangegeven.\n\n3 De gebruikte testcyclus aanduiden overeenkomstig Richtlijnnr. 16 bij het Reglement\n                                    Onderzoek Schepen op de Rijn, Deel II, onderdeel 3.6.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nReglement Onderzoek Schepen op de Rijn\n\nDEEL IV\n\nNUMMERINGSSYSTEEM VOOR DE TYPEGOEDKEURINGEN\n\n1. Systematiek\n\nHet nummer bestaat uit vijf door een \u00ab * \u00bbgescheiden onderdelen.\n\nOnderdeel 1: De hoofdletter \u00abR\u00bb, gevolgd door het kenmerkend nummer van de Lidstaat\n                                    die de goedkeuring heeft verleend:\n\n1 voor Duitsland\n\n2 voor Frankrijk\n\n4 voor Nederland\n\n6 voor Belgi\u00eb\n\n14 voor Zwitserland\n\nOnderdeel 2: Aanduiding van het niveau waaraan wordt voldaan. Men kan ervan uitgaan\n                                    dat de eisen wat de uitstoot van schadelijke gassen en luchtverontreinigende deeltjes\n                                    betreft, in de toekomst strenger zullen zijn. De verschillende niveaus van de eisen\n                                    worden door romeinse cijfers aangegeven. De basisnorm wordt aangeduid door het cijfer\n                                    I.\n\nOnderdeel 3: Aanduiding van de testcycli. Aangezien de motoren de typegoedkeuring\n                                    voor verschillend gebruik op grond van de daarvoor bedoelde testcycli kunnen krijgen,\n                                    is het gewenst deze cycli aan te geven.\n\nOnderdeel 4: Een uit vier cijfers bestaand volgnummer (met aan het begin eventueel\n                                    nullen) om het nummer van de basisgoedkeuring aan te geven. De serie begint met 0001.\n\nOnderdeel 5: Een uit twee cijfers bestaand volgnummer (met eventueel een nul aan het\n                                    begin) om de uitbreiding aan te geven. De serie begint met 01 voor elk nummer van\n                                    de basisgoedkeuring.\n\n2. Voorbeelden\n\na. Een derde goedkeuring verleend door Nederland overeenkomstig fase I, bij toepassing\n                                    van de motor voor scheepsvoortstuwing -schroefdiagram (vooralsnog zonder uitbreiding)\n                                    zal het volgende nummer krijgen:\n\nR 4*I*E3*0003*00\n\nb. Een tweede uitbreiding van de vierde goedkeuring verleend door Duitsland overeenkomstig\n                                    de fase II, voor scheepsvoortstuwing \u2013 constant toerental en voortstuwingsdiagram\n                                    \u2013 schroefdiagram:\n\nR 1*II*E2E3*0004*02\u201d.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nReglement Onderzoek Schepen op de Rijn\n\nDEEL V\n\nLIJST VAN AFGEGEVEN TYPEGOEDKEURINGEN\n\nVOOR MOTORTYPEN, MOTORFAMILIES/MOTORGROEPEN\n\nStempel van de bevoegde autoriteit\n\nLijst nummer:\n\nVoor de periode van: ..................... tot ................................................\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\nFabrieksmerk82\n\nAanduiding door de fabrikant83\n\nTypegoedkeuringsnummer\n\nDatum van typegoedkeuring\n\nUitbreiding, weigering of intrekking84\n\nReden van uitbreiding, weigering of intrekking\n\nDatum van uitbreiding, weigering of intrekking85\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nReglement Onderzoek Schepen op de Rijn\n\nDEEL VI\n\nLIJST VAN VERVAARDIGDE MOTOREN\n\nStempel van de bevoegde autoriteit\n\nLijst nummer: ....................\n\nVoor de periode van: ............................................. tot ....................\n\nWat betreft motortypen, motorfamilies, motorgroepen en typegoedkeuringsnummers van\n                                    in de bovengenoemde periode overeenkomstig het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn\n                                    vervaardigde motoren worden de hierna volgende gegevens verstrekt:\n\nFabrieksmerk (firmanaam van de fabrikant): .................... Aanduiding door de\n                                    fabrikant van het (de) motortype(n)86, de basismotor en eventueel motoren van de motorfamilie / motorgroep:\n\nNummer van de typegoedkeuring: ....................\n\nDatum van afgifte: ....................\n\nEerste datum van afgifte (ingeval van addenda): ....................\n\nAanduiding van de motorfamilie / motorgroep87: ....................\n\nMotor van motorfamilie / motorgroep:\n\n1:\n\n2: .....\n\nn: .....\n\nMotor identificatienummer:\n\n...001\n\n...001\n\n...001\n\n...002\n\n...002\n\n...002\n\n.\n\n.\n\n.\n\n.\n\n.\n\n.\n\n.\n\n.\n\n.\n\n...m\n\n...p\n\n...q\n\n1 Doorhalen wat niet van toepassing is.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nReglement Onderzoek Schepen op de Rijn\n\nDEEL VII\n\nGEGEVENSFORMULIER VOOR MOTOREN MET EEN TYPEGOEDKEURING\n\nStempel van de bevoegde autoriteit\n\nMotorbeschrijving\n\nEmissie (g/kWh)\n\nVolgnummer\n\nDatum typegoedkeuring\n\nNummer typegoedkeuring\n\nFabrieksmerk\n\nmotortype/motorfamilie/motorgroep\n\nKoelmiddel88\n\nAantal cilinders\n\nZuiger inhoud (cm3)\n\nNominaal vermogen (kW)\n\nNominaal toerental (min -1)\n\nVerbranding89\n\nNabehandeling90\n\nTest -cyclus\n\nCO\n\nHC\n\nNOx\n\nPT\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nBijlage J, deel VIII (model)\n\nDEEL VIII. PROCES-VERBAAL VAN DE MOTORKENMERKEN\n\n0.\n\nAlgemene gegevens\n\n0.1\n\nGegevens van de motor\n\n0.1.1\n\nFabrieksmerk: .................................................................................................................\n\n0.1.2\n\nAanduiding van de fabrikant: .............................................................................................\n\n.......................................................................................................................................\n\n0.1.3\n\nNummer van typegoedkeuring: ..........................................................................................\n\n0.1.4\n\nMotoridentificatienummer: .................................................................................................\n\n0.2\n\nDocumentatie\n\nDe motorkenmerken moeten getest worden en de testresultaten moeten worden vastgelegd.\n\nDe documentatie moet op afzonderlijke, apart genummerde bladen geschieden. De tester\n                                                   moet deze ondertekenen en bij dit proces-verbaal voegen.\n\n0.3\n\nTest\n\nDe test wordt uitgevoerd volgens de aanwijzingen(1) van de fabrikant met betrekking tot de controle van de componenten van de in te stellen\n                                                   onderdelen en van de motorkenmerken. De tester kan in bijzondere gevallen en gemotiveerd\n                                                   naar eigen inzicht ervan afzien tests van bepaalde motorkenmerken uit te voeren.\n\n0.4\n\nDit proces-verbaal van de motorkenmerken bestaat uit een totaal van ........(2) blz., aantekeningen inbegrepen.\n\n(1) Zie het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn, Bijlage J, Deel I, onderdeel 2.4,\n                                    artikel 8a.11, derde lid.(2) In te vullen door de tester.\n\n1.\n\nMotorkenmerken\n\nDit document bevestigt dat de kenmerken van de geteste motor niet ontoelaatbaar van\n                                                   de voorgeschreven kenmerken afwijken.\n\n1.1\n\nInbouwkeuring\n\nNaam en adres van de keuringsinstantie:\n\n.......................................................................................................................................\n\n.......................................................................................................................................\n\nNaam van de tester: .........................................................................................................\n\nPlaats en datum: .............................................................................................................\n\nHandtekening: .................................................................................................................\n\nTest erkend door bevoegde autoriteit:\n\n.......................................................................................................................................\n\n.......................................................................................................................................\n\nPlaats en datum: ..............................................................................................................\n\nHandtekening: ..................................................................................................................\n\nStempel van de bevoegde autoriteit\n\n1.2\n\nO Tussentijdse keuring\n\nO Bijzondere keuring1\n\nNaam en adres van de keuringsinstantie: ................................................................................................................................................\n\n.......................................................................................................................................\n\n.......................................................................................................................................\n\nNaam van de tester: ................................................................................................................................................\n\nPlaats en datum: ..............................................................................................................\n\nHandtekening: ..................................................................................................................\n\nTest erkend door bevoegde autoriteit\n\n.......................................................................................................................................\n\n.......................................................................................................................................\n\n.......................................................................................................................................\n\nPlaats en datum: .............................................................................................................\n\nHandtekening: ..................................................................................................................\n\nStempel van de bevoegde autoriteit\n\n1 Aankruisen wat van toepassing is.\n\nDe motor en de onderdelen daarvan betrekking hebbend op de uitlaatgassen zijn aan\n                                    de hand van het type plaatje ge\u00efdentificeerd.\n\nDe keuring is geschied aan de hand van het \u00abInlichtingenformulier van de fabrikant\n                                    ter controle van de componenten betrekking hebbend op de uitlaatgassen en de motorkenmerken\u00bb.\n\nA. Test van de onderdelen\n\nOverige onderdelen betrekking hebbend op de uitlaatgassen, die in het \u00abInlichtingenformulier\n                                    van de fabrikant ter controle van de componenten betrekking hebbend op de uitlaatgassen\n                                    en de motorkenmerken\u00bb zijn opgesomd, moeten worden ingevuld.\n\nOnderdeel\n\nToegekend onderdeelnummer\n\nOvereenkomst1)\n\nNokkenas/zuigers\n\nO Ja\n\nO Nee\n\nO vervallen\n\nInspuitventiel\n\nO Ja\n\nO Nee\n\nO vervallen\n\nGegevensformulier/ Nr. van software\n\nO Ja\n\nO Nee\n\nO vervallen\n\nInspuitpomp\n\nO Ja\n\nO Nee\n\nO vervallen\n\nCilinderkop\n\nO Ja\n\nO Nee\n\nO vervallen\n\nUitlaatgas turbolader\n\nO Ja\n\nO Nee\n\nO vervallen\n\nKoelsysteem inlaatlucht\n\nO Ja\n\nO Nee\n\nO vervallen\n\nO Ja\n\nO Nee\n\nO vervallen\n\nO Ja\n\nO Nee\n\nO vervallen\n\nO Ja\n\nO Nee\n\nO vervallen\n\nB. Test van de instelbare eigenschappen en motorkenmerken\n\nKenmerken\n\nVerkregen waarde\n\nOvereenkomst1)\n\nInspuit tijdstip, inspuit duur\n\nO Ja\n\nO Nee\n\nC. Test van het inlaatsysteem en van de uitlaatgasinstallatie\n\nO\n\nHet voldoen aan de toegestane waarden is door een meting getest\n\nInlaat onderdruk: ......... kPa bij nominaal toerental en vollast\n\nUitlaat tegendruk: ......... kPa bij nominaal toerental en vollast\n\nO\n\nEen visuele controle van het inlaatsysteem en van de uitlaatgasinstallatie is uitgevoerd.\n                                                   Er zijn geen bijzonderheden vastgesteld, die zouden kunnen wijzen op een niet voldoen\n                                                   aan de toegestane waarden.\n\nD. Opmerkingen:.................................................................................................................\n\n(De volgende afwijkende instellingen, modificaties of wijzigingen aan de ingebouwde\n                                    dieselmotor zijn geconstateerd.)\n\n...............................................................................................................................\n\n...............................................................................................................................\n\n...............................................................................................................................\n\nNaam van de tester: ...............................................................................................................................\n\nPlaats en datum: ....................................................................................................................................\n\nHandtekening: ........................................................................................................................................\n\n1) Aankruisen wat van toepassing is.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n(geldt alleen tezamen met het dienstboekje, onderscheidenlijk met het grote patent\n                                    bedoeld in bijlage 1, onderscheidenlijk het voorlopige grote patent, bedoeld in bijlage\n                                    2 van het Reglement Rijnpatenten 1998)\n\nNaam:\n\nNummer van het dienstboekje, onderscheidenlijk van het patent:\n\nScheepsnaam of ambtelijk scheeps-nummer\n\nEinde van de reis\n\nEinde van de reis\n\nExploitatiewijze voor het einde van de reis\n\nLaatste rusttijd voor het einde van de reis\n\nHandtekening van de schipper\n\nDatum\n\nTijdstip\n\nBegin\n\nEinde\n\nE\n\nE1\n\nE2\n\nE3\n\nE4\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\nDe verklaring is onderdeel van het vaartijdenboek op het schip waarop het bemanningslid\n                                    zijn reis nieuw aanvangt en daarmee een document als bedoeld in artikel 1.10 van het Rijnvaartpolitiereglement.\n\nHet maken van onjuiste aantekeningen of aantekeningen die niet aan de voorschriften\n                                    voldoen kan strafbaar zijn; het gaat daarbij ten minste om overtredingen.\n\nVerantwoordelijk voor aantekeningen in de verklaring is de schipper van het schip,\n                                    waarop de laatste reis van het bemanningslid heeft plaatsgevonden.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n1. De verklaring moet bij elke wisseling van schip door de schipper van het schip,\n                                    waarop de laatste reis van het bemanningslid heeft plaatsgevonden, worden ingevuld.\n\n2. De verklaring moet aan de schipper van het schip waarop de nieuwe reis wordt aangevangen,\n                                    worden overgelegd.\n\n3. De aantekeningen in de verklaring moeten met het dienstboekje en het vaartijdenboek\n                                    van het schip, waarop de laatste reis van het bemanningslid heeft plaatsgevonden,\n                                    overeenstemmen.\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\n[Regeling vervallen per 01-07-2009]\n\nDEEL I\n\nHOOFDSTUK 1 ALGEMENE BEPALINGEN\n\n40\n\nArt. 1.01\n\nBetekenis van enige uitdrukkingen\n\n40\n\nArt. 1.02\n\nToepasselijkheid van het reglement\n\n44\n\nArt. 1.03\n\nCertificaat van onderzoek\n\n44\n\nArt. 1.04\n\nKanaalspitsen, die varen tussen Basel en de sluizen te Iffezheim\n\n44\n\nArt. 1.05\n\nZeeschepen\n\n44\n\nArt. 1.06\n\nVoorschriften van tijdelijke aard\n\n45\n\nArt. 1.07\n\nRichtlijnen voor de Commissies van Deskundigen\n\n45\n\nHOOFDSTUK 2 PROCEDURE\n\n45\n\nArt. 2.01\n\nCommissie van Deskundigen\n\n45\n\nArt. 2.02\n\nAanvraag van het onderzoek\n\n46\n\nArt. 2.03\n\nAanbieding van het vaartuig voor het onderzoek\n\n46\n\nArt. 2.04\n\nAfgifte van het certificaat van onderzoek\n\n46\n\nArt. 2.05\n\nVoorlopig certificaat van onderzoek\n\n47\n\nArt. 2.06\n\nGeldigheidsduur van het certificaat van onderzoek\n\n47\n\nArt. 2.07\n\nAantekeningen in en wijzigingen van het certificaat van onderzoek\n\n48\n\nArt. 2.08\n\nBijzonder onderzoek\n\n48\n\nArt. 2.09\n\nAanvullend onderzoek\n\n48\n\nArt. 2.10\n\nVrijwillig onderzoek\n\n49\n\nArt. 2.11\n\nVan overheidswege gelast onderzoek\n\n49\n\nArt. 2.12\n\nVerklaring van een classificatiebureau\n\n49\n\nArt. 2.13\n\nInhouding en teruggave van het certificaat van onderzoek\n\n50\n\nArt. 2.14\n\nDuplicaten\n\n50\n\nArt. 2.15\n\nKosten\n\n50\n\nArt. 2.16\n\nInlichtingen\n\n51\n\nArt. 2.17\n\nRegistratie van de certificaten van onderzoek\n\n51\n\nArt. 2.18\n\nOffici\u00ebel scheepsnummer\n\n51\n\nArt. 2.19\n\nGelijkwaardigheid en afwijkingen\n\n52\n\nDEEL II \u2013 BOUW, INRICHTING EN UITRUSTING\n\n53\n\nHOOFDSTUK 3 SCHEEPSBOUWKUNDIGE EISEN\n\n53\n\nArt. 3.01\n\nAlgemene regel\n\n53\n\nArt. 3.02\n\nSterkte en stabiliteit\n\n53\n\nArt. 3.03\n\nScheepsromp\n\n54\n\nArt. 3.04\n\nMachinekamers, ketelruimen en brandstofbunkers\n\n55\n\nHOOFDSTUK 4 VEILIGHEIDSAFSTAND, VRIJBOORD EN DIEPGANGSSCHALEN\n\n56\n\nArt. 4.01\n\nVeiligheidsafstand\n\n56\n\nArt. 4.02\n\nVrijboord\n\n56\n\nArt. 4.03\n\nKleinste vrijboord\n\n58\n\nArt. 4.04\n\nInzinkingsmerken\n\n58\n\nArt. 4.05\n\nTen hoogste toegelaten inzinking van schepen waarvan de laadruimen niet altijd spatwater-\n                                                   en regendicht zijn gesloten\n\n59\n\nArt. 4.06\n\nDiepgangsschalen\n\n59\n\nHOOFDSTUK 5 MANOEUVREEREIGENSCHAPPEN\n\n60\n\nArt. 5.01\n\nAlgemene bepalingen\n\n60\n\nArt. 5.02\n\nProefvaarten\n\n60\n\nArt. 5.03\n\nProefvaarttraject\n\n60\n\nArt. 5.04\n\nBeladingstoestand van schepen en samenstellen tijdens de proefvaart\n\n60\n\nArt. 5.05\n\nHulpmiddelen aan boord voor de proefvaart\n\n61\n\nArt. 5.06\n\nMinimumsnelheid (vooruitvaren)\n\n61\n\nArt. 5.07\n\nStopeigenschappen\n\n61\n\nArt. 5.08\n\nAchteruitvaareigenschappen\n\n61\n\nArt. 5.09\n\nUitwijkeigenschappen\n\n61\n\nArt. 5.10\n\nKeereigenschappen\n\n62\n\nHOOFDSTUK 6 STUURINRICHTINGEN\n\n62\n\nArt. 6.01\n\nAlgemene eisen\n\n62\n\nArt. 6.02\n\nAandrijving van de stuurmachine\n\n62\n\nArt. 6.03\n\nHydraulische aandrijfinstallatie van de stuurmachine\n\n63\n\nArt. 6.04\n\nEnergiebron\n\n63\n\nArt. 6.05\n\nHandaandrijving\n\n64\n\nArt. 6.06\n\nRoerpropeller-, waterstraal-, cyclo\u00efdaalschroef \u2013 en boegschroefinstallaties\n\n64\n\nArt. 6.07\n\nSignalering en controle\n\n64\n\nArt. 6.08\n\nStuurautomaat\n\n64\n\nArt. 6.09\n\nKeuring\n\n65\n\nHOOFDSTUK 7 STUURHUIS\n\n65\n\nArt. 7.01\n\nAlgemene bepalingen\n\n65\n\nArt. 7.02\n\nVrij zicht\n\n66\n\nArt. 7.03\n\nAlgemene eisen voor bedieningsapparatuur en signalerings- en controle-instrumenten\n\n66\n\nArt. 7.04\n\nBijzondere eisen voor bedieningsapparatuur en signalerings- en controle-instrumenten\n                                                   voor voortstuwingsmotoren en stuurinrichtingen\n\n67\n\nArt. 7.05\n\nBediening en controle van navigatielichten, lichtseinen en geluidsseinen\n\n68\n\nArt. 7.06\n\nRadarinstallatie en bochtaanwijzer\n\n69\n\nArt. 7.07\n\nMarifooninstallatie voor schepen met een \u00e9\u00e9nmansstuurstelling voor het varen op radar\n\n69\n\nArt. 7.08\n\nInterne spreekverbinding aan boord\n\n69\n\nArt. 7.09\n\nAlarminstallatie\n\n70\n\nArt. 7.10\n\nVerwarming en ventilatie\n\n70\n\nArt. 7.11\n\nInstallatie voor het bedienen van hekankers\n\n70\n\nArt. 7.12\n\nIn de hoogte verstelbare stuurhuizen\n\n70\n\nArt. 7.13\n\nAantekening in het certificaat van onderzoek voor schepen met een \u00e9\u00e9nmansstuurstelling\n                                                   voor het varen op radar\n\n71\n\nHOOFDSTUK 8 WERKTUIGBOUWKUNDIGE EISEN\n\n71\n\nArt. 8.01\n\nAlgemene bepalingen\n\n71\n\nArt. 8.02\n\nVeiligheid\n\n71\n\nArt. 8.03\n\nVoortstuwingsinstallaties\n\n72\n\nArt. 8.04\n\nUitlaatgassenleidingen van verbrandingsmotoren\n\n72\n\nArt. 8.05\n\nBrandstoftanks, -pijpleidingen en toebehoren\n\n72\n\nArt. 8.06\n\nLensinrichting\n\n73\n\nArt. 8.07\n\nInrichtingen voor het verzamelen van oliehoudend water en afgewerkte olie\n\n75\n\nArt. 8.08\n\nDoor schepen voortgebracht geluid\n\n75\n\nHOOFDSTUK 9 ELEKTRISCHE INSTALLATIES\n\n76\n\nArt. 9.01\n\nAlgemene bepalingen\n\n76\n\nArt. 9.02\n\nSystemen voor de energieverzorging\n\n76\n\nArt. 9.03\n\nBescherming tegen aanraking, binnendringen van vreemde voorwerpen en water\n\n77\n\nArt. 9.04\n\nBescherming tegen explosie\n\n77\n\nArt. 9.05\n\nAarding\n\n77\n\nArt. 9.06\n\nTen hoogste toegelaten spanningen\n\n78\n\nArt. 9.07\n\nVerdeelsystemen\n\n79\n\nArt. 9.08\n\nAansluiting aan het walnet of ander extern net\n\n80\n\nArt. 9.09\n\nStroomlevering aan andere schepen\n\n80\n\nArt. 9.10\n\nGeneratoren en motoren\n\n80\n\nArt. 9.11\n\nAccumulatoren\n\n81\n\nArt. 9.12\n\nSchakelinrichtingen\n\n82\n\nArt. 9.13\n\nNoodstopschakelaars\n\n84\n\nArt. 9.14\n\nInstallatiemateriaal\n\n84\n\nArt. 9.15\n\nKabels\n\n84\n\nArt. 9.16\n\nVerlichtingsinstallaties\n\n85\n\nArt. 9.17\n\nNavigatielantaarns\n\n85\n\nArt. 9.18\n\nNoodstroominstallatie\n\n86\n\nArt. 9.19\n\nAlarm- en beveiligingssystemen voor werktuigbouwkundige inrichtingen\n\n87\n\nArt. 9.20\n\nElektronische installaties\n\n87\n\nArt. 9.21\n\nElektromagnetische verdraagbaarheid\n\n89\n\nHOOFDSTUK 10 UITRUSTING\n\n89\n\nArt. 10.01\n\nAnkeruitrusting\n\n89\n\nArt. 10.02\n\nOverige uitrusting\n\n91\n\nArt. 10.03\n\nMiddelen ter bestrijding van brand\n\n93\n\nArt. 10.04\n\nBijboten\n\n96\n\nArt. 10.05\n\nReddingsboeien en zwemvesten\n\n97\n\nHOOFDSTUK 11 VEILIGHEID OP DE WERKPLEK\n\n97\n\nArt. 11.01\n\nAlgemene bepalingen\n\n97\n\nArt. 11.02\n\nBescherming tegen vallen\n\n98\n\nArt. 11.03\n\nAfmeting van de werkplekken\n\n98\n\nArt. 11.04\n\nGangboord\n\n98\n\nArt. 11.05\n\nToegangen tot de werkplekken\n\n99\n\nArt. 11.06\n\nUitgangen en nooduitgangen\n\n99\n\nArt. 11.07\n\nKlimvoorzieningen\n\n99\n\nArt. 11.08\n\nBinnenruimten\n\n100\n\nArt. 11.09\n\nBescherming tegen geluidshinder en trillingen\n\n100\n\nArt. 11.10\n\nLuiken\n\n100\n\nArt. 11.11\n\nLieren\n\n100\n\nArt. 11.12\n\nKranen\n\n100\n\nHOOFDSTUK 12 VERBLIJVEN\n\n103\n\nArt. 12.01\n\nAlgemene bepalingen\n\n103\n\nArt. 12.02\n\nBijzondere bouwkundige eisen aan de verblijven\n\n103\n\nArt. 12.03\n\nSanitaire voorzieningen\n\n105\n\nArt. 12.04\n\nKeukens\n\n105\n\nArt. 12.05\n\nDrinkwater\n\n106\n\nArt. 12.06\n\nVerwarming en ventilatie\n\n106\n\nArt. 12.07\n\nOverige bepalingen inzake de inrichting van de verblijven\n\n107\n\nHOOFDSTUK 13 VERWARMINGS-, KOOK- EN KOELINSTALLATIES DIE WERKEN OP BRANDSTOFFEN\n\n107\n\nArt. 13.01\n\nAlgemene eisen\n\n107\n\nArt. 13.02\n\nGebruik van vloeibare brandstoffen, petroleumtoestellen\n\n107\n\nArt. 13.03\n\nOliekachels met verdampingsbranders en oliestookinstallaties met verstuivingsbranders\n\n108\n\nArt. 13.04\n\nOliekachels met verdampingsbranders\n\n108\n\nArt. 13.05\n\nOliestookinstallaties met verstuivingsbranders\n\n109\n\nArt. 13.06\n\nLuchtverhitters\n\n109\n\nArt. 13.07\n\nVerwarming met vaste brandstoffen\n\n110\n\nHOOFDSTUK 14 VLOEIBAARGASINSTALLATIES VOOR HUISHOUDELIJK GEBRUIK\n\n110\n\nArt. 14.01\n\nAlgemene bepalingen\n\n110\n\nArt. 14.02\n\nInstallaties\n\n110\n\nArt. 14.03\n\nFlessen\n\n111\n\nArt. 14.04\n\nOpstelling en inrichting van de flessenkast\n\n111\n\nArt. 14.05\n\nReserveflessen en lege flessen\n\n112\n\nArt. 14.06\n\nDrukregelaars\n\n112\n\nArt. 14.07\n\nDruk\n\n112\n\nArt. 14.08\n\nPijpleidingen en flexibele leidingen\n\n112\n\nArt. 14.09\n\nDistributienet\n\n113\n\nArt. 14.10\n\nGebruiksapparaten en de opstelling daarvan\n\n113\n\nArt. 14.11\n\nVentilatie en afvoer van de verbrandingsgassen\n\n114\n\nArt. 14.12\n\nGebruiks- en veiligheidsinstructies\n\n114\n\nArt. 14.13\n\nKeuring\n\n114\n\nArt. 14.14\n\nBeproevingen\n\n114\n\nArt. 14.15\n\nAttest\n\n116\n\nHOOFDSTUK 15 BIJZONDERE BEPALINGEN VOOR PASSAGIERSSCHEPEN\n\n116\n\nArt. 15.01\n\nAlgemene bepalingen\n\n116\n\nArt. 15.02\n\nBasisvoorwaarden voor de indeling van het schip\n\n117\n\nArt. 15.03\n\nDwarsschotten\n\n118\n\nArt. 15.04\n\nBewijs van stabiliteit van het onbeschadigde schip en van de stabiliteit in lekke\n                                                   toestand\n\n120\n\nArt. 15.05\n\nBerekening van het aantal passagiers op basis van de vrije dek-oppervlakken\n\n122\n\nArt. 15.06\n\nVeiligheidsafstand, vrijboord en inzinkingsmerken\n\n123\n\nArt. 15.07\n\nVoorzieningen voor passagiers\n\n124\n\nArt. 15.08\n\nBijzondere bepalingen omtrent reddingsmiddelen\n\n125\n\nArt. 15.09\n\nBrandbeveiliging en brandbestrijding in passagiersruimten\n\n126\n\nArt. 15.10\n\nAanvullende bepalingen\n\n129\n\nArt. 15.11\n\nVoorzieningen voor het verzamelen en het verwijderen van afvalwater\n\n131\n\nHOOFDSTUK 16 BIJZONDERE BEPALINGEN VOOR VAARTUIGEN DIE ZIJN BESTEMD OM DEEL UIT TE\n                                                      MAKEN VAN EEN DUWSTEL, EEN SLEEP OF EEN GEKOPPELD SAMENSTEL\n\n131\n\nArt. 16.01\n\nVaartuigen die geschikt zijn om te duwen\n\n131\n\nArt. 16.02\n\nVaartuigen die geschikt zijn om te worden geduwd\n\n132\n\nArt. 16.03\n\nVaartuigen die geschikt zijn om een gekoppeld samenstel voort te bewegen\n\n132\n\nArt. 16.04\n\nVaartuigen die geschikt zijn om te worden voortbewogen in een samenstel\n\n132\n\nArt. 16.05\n\nVaartuigen die geschikt zijn om te slepen\n\n133\n\nArt. 16.06\n\nProefvaarten met samenstellen\n\n133\n\nArt. 16.07\n\nAantekeningen in het certificaat van onderzoek\n\n133\n\nHOOFDSTUK 17 BIJZONDERE BEPALINGEN VOOR DRIJVENDE WERKTUIGEN\n\n134\n\nArt. 17.01\n\nAlgemene bepalingen\n\n134\n\nArt. 17.02\n\nAfwijkingen\n\n134\n\nArt. 17.03\n\nOverige bepalingen\n\n135\n\nArt. 17.04\n\nResterende veiligheidsafstand\n\n135\n\nArt. 17.05\n\nResterend vrijboord\n\n136\n\nArt. 17.06\n\nHellingproef\n\n136\n\nArt. 17.07\n\nBewijs van stabiliteit\n\n136\n\nArt. 17.08\n\nBewijzen van stabiliteit bij verminderd resterend vrijboord\n\n138\n\nArt. 17.09\n\nInzinkingsmerken en diepgangsschalen\n\n139\n\nArt. 17.10\n\nDrijvende werktuigen zonder bewijs van stabiliteit\n\n139\n\nHOOFDSTUK 18 BIJZONDERE BEPALINGEN VOOR SCHEPEN BESTEMD VOOR BOUWWERKZAAMHEDEN\n\n140\n\nArt. 18.01\n\nVoorwaarden voor gebruik\n\n140\n\nArt. 18.02\n\nToepasselijkheid van Deel II\n\n140\n\nArt. 18.03\n\nAfwijkingen\n\n140\n\nArt. 18.04\n\nVeiligheidsafstand en vrijboord\n\n141\n\nArt. 18.05\n\nBijboten\n\n141\n\nHOOFDSTUK 19 BIJZONDERE BEPALINGEN VOOR KANAALSPITSEN\n\n141\n\nArt. 19.01\n\nAlgemene bepaling\n\n141\n\nArt. 19.02\n\nToepasselijkheid van Deel II\n\n141\n\nArt. 19.03\n\nToepasselijkheid van Deel III\n\n142\n\nHOOFDSTUK 20 BIJZONDERE BEPALINGEN VOOR ZEESCHEPEN\n\n143\n\nArt. 20.01\n\nToepasselijkheid van Deel II\n\n143\n\nArt. 20.02\n\nToepasselijkheid van overige bepalingen\n\n143\n\nArt. 20.03\n\nMinimum bemanning\n\n143\n\nHOOFDSTUK 21 BIJZONDERE BEPALINGEN VOOR PLEZIERVAARTUIGEN\n\n144\n\nArt. 21.01\n\nAlgemene bepaling\n\n144\n\nArt. 21.02\n\nToepasselijkheid van Deel II\n\n144\n\nArt. 21.03\n\nToepasselijkheid van Deel III\n\n145\n\nHOOFDSTUK 22 STABILITEIT VAN SCHEPEN DIE CONTAINERS VERVOEREN\n\n145\n\nArt. 22.01\n\nAlgemene bepalingen\n\n145\n\nArt. 22.02\n\nCriteria en rekenmethode voor de stabiliteitsberekening van schepen die niet-vastgezette\n                                                   containers vervoeren\n\n146\n\nArt. 22.03\n\nCriteria en rekenmethode voor de stabiliteitsberekening van schepen die vastgezette\n                                                   containers vervoeren\n\n148\n\nArt. 22.04\n\nMethode voor de stabiliteitscontrole aan boord\n\n150\n\nDEEL III \u2013 BEPALINGEN MET BETREKKING TOT DE BEMANNING\n\n150\n\nHOOFDSTUK 23 BEMANNING\n\n150\n\nArt. 23.01\n\nAlgemene bepalingen\n\n150\n\nArt. 23.02\n\nLeden van de bemanning \u2013 Bekwaamheid\n\n151\n\nArt. 23.03\n\nLeden van de bemanning \u2013 Geschiktheid\n\n152\n\nArt. 23.04\n\nBewijs van bekwaamheid \u2013 Dienstboekje\n\n152\n\nArt. 23.05\n\nExploitatiewijzen\n\n153\n\nArt. 23.06\n\nVerplichte rusttijd\n\n154\n\nArt. 23.07\n\nWisseling van exploitatiewijze\n\n154\n\nArt. 23.08\n\nVaartijdenboek \u2013 Tachograaf\n\n155\n\nArt. 23.09\n\nUitrusting van schepen\n\n155\n\nArt. 23.10\n\nMinimum bemanning van motorschepen\n\n157\n\nArt. 23.11\n\nMinimum bemanning van duwboten, duwstellen, gekoppelde samenstellen en andere hechte\n                                                   samenstellen\n\n157\n\nArt. 23.12\n\nMinimum bemanning van passagiersschepen\n\n159\n\nArt. 23.13\n\nAfwijking van de in artikel 23.09 voorgeschreven minimum uitrusting\n\n160\n\nArt. 23.14\n\nMinimum bemanning van overige vaartuigen\n\n160\n\nDEEL IV\n\n161\n\nHOOFDSTUK 24 OVERGANGSBEPALINGEN\n\n161\n\nArt. 24.01\n\nGeldigheid van de tot dusver afgegeven certificaten van onderzoek\n\n161\n\nArt. 24.02\n\nAfwijkingen voor reeds in bedrijf zijnde vaartuigen\n\n161\n\nArt. 24.03\n\nAfwijkingen voor vaartuigen waarvan de kiel is gelegd op 1 april 1976 of daarv\u00f3\u00f3r\n\n167\n\nArt. 24.04\n\nOverige afwijkingen\n\n168\n\nBIJLAGEN\n\n169\n\nBijlage A:\n\nModel van de aanvraag van een onderzoek\n\n169\n\nBijlage B:\n\nModel van het certificaat van onderzoek\n\n171\n\nBijlage C:\n\nModel van het register der certificaten van onderzoek\n\n187\n\nBijlage D:\n\nModellen van de voorlopige certificaten van onderzoek / van goedkeuring (Model 1:\n                                                   droge lading schip; model 2: tankschip)\n\n190\n\nBijlage E:\n\nModel van het vaartijdenboek\n\n195\n\nBijlage F:\n\nModel van het dienstboekje\n\n198\n\nBijlage G:\n\nModel van het speciale certificaat voor zeeschepen die de Rijn bevaren\n\n215\n\nBijlage H:\n\nEisen inzake tachografen en voorschriften voor de inbouw van tachografen aan boord\n\n217"}