Title: wetten.nl - Regeling - Regeling gebruik hoogtemeter BES - BWBR0028690

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0028690/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Regeling gebruik hoogtemeter BES - BWBR0028690", "content": "Regeling gebruik hoogtemeter BES\n\nIn deze regeling wordt verstaan onder:\n\na. grondkoers: de projectie op het aardoppervlak van de vliegbaan van een luchtvaartuig\n                                             waarvan de richting wordt uitgedrukt in graden ten opzichte van het ware noorden afgekort\n                                             T, het magnetische noorden afgekort M of het kaartnetnoorden afgekort G;\n\nb. voet: de lengte gelijk aan 0.3048 m;\n\nc. hoogte: de verticale afstand tussen een vlak, een punt of een als punt te beschouwen\n                                             voorwerp en een referentievlak, referentiepunt of als referentiepunt te beschouwen\n                                             voorwerp;\n\nd. vliegniveau: een vlak van constante atmosferische druk in relatie tot het referentie-drukvlak\n                                             van 1013.2 hectopascals (hPa), dat van soortgelijke vlakken is gescheiden door bepaalde\n                                             drukintervallen;\n\ne. overgangshoogte: de hoogte boven gemiddeld zeeniveau waarop en waar beneden de vlieghoogte\n                                             wordt uitgedrukt in hoogte boven gemiddeld zeeniveau;\n\nf. overgangsniveau: het laagst beschikbare vliegniveau boven de overgangshoogte;\n\ng. QFE: de atmosferische druk op het vliegveldniveau;\n\nh. QNH: de QFE herleid tot gemiddeld zeeniveau in de ICAO-standaardatmosfeer.\n\n1. Vliegniveau nul is gelegen op het atmosferisch drukvlak van 1013,2 hPa. Opeenvolgende\n                                             vliegniveaus zijn gescheiden door een drukinterval dat overeenkomst met ten minste\n                                             500 voet in de ICAO-standaardatmosfeer.\n\n2. Een vliegniveau wordt aangeduid met de hoofdletters FL gevolgd door een getal, dat\n                                             overeenkomt met een honderdste deel van de desbetreffende drukhoogte in voeten in\n                                             de ICAO-standaardatmosfeer.\n\nDe overgangshoogte in de Flamingo CTR, bedoeld in de Regeling aanwijzing luchtruim\n                                       en aanwijzing luchtverkeersdienstverlener BES, is 2500 voet.\n\nVoor genoemde luchtvaartterreinen wordt tenminste elk uur door de bij of krachtens\n                                       de KMNI-wet aangewezen verlener van luchtvaartmeteorologische diensten de QNH geregistreerd\n                                       en zo snel mogelijk aan de luchtverkeersdiensten doorgegeven.\n\n1. V\u00f3\u00f3r de aanvang van een vlucht wordt elke drukhoogtemeter gecontroleerd op juiste\n                                             aanwijzing.\n\n2. V\u00f3\u00f3r het opstijgen wordt tenminste \u00e9\u00e9n drukhoogtemeter ingesteld op de QNH van het\n                                             luchtvaartterrein en wordt de hoogte van het luchtvaartuig uitgedrukt in voeten boven\n                                             zeeniveau tot en met het bereiken van de overgangshoogte.\n\n3. Bij het tijdens de stijgvlucht passeren van de overgangshoogte wordt tenminste \u00e9\u00e9n\n                                             drukhoogtemeter ingesteld op de drukwaarde van 1013.2 hPa en wordt de hoogte van het\n                                             luchtvaartuig uitgedrukt in termen van vliegniveau.\n\n4. Bij het tijdens de daalvlucht passeren van het overgangsniveau wordt tenminste \u00e9\u00e9n\n                                             drukhoogtemeter ingesteld op de QNH van het luchtvaartterrein en wordt de hoogte van\n                                             het luchtvaartuig uitgedrukt in voeten boven zeeniveau\n\nDe instelling op QNH kan reeds v\u00f3\u00f3r het passeren van het overgangsniveau geschieden,\n                                       indien de betrokken luchtverkeersleidingsdienst \u2013 na het verstrekken van de naderingsklaring\n                                       \u2013 toestaat om vlieghoogte uit te drukken in hoogte boven gemiddeld zeeniveau uitgedrukt\n                                       in voeten nadat de einddaling is ingezet en wordt voorzien dat boven de overgangshoogte\n                                       geen horizontale vlucht meer zal plaatsvinden.\n\nDeze regeling wordt aangehaald als: Regeling gebruik hoogtemeter BES.\n\nDe regeling berust op artikel 82, tweede lid, Besluit luchtverkeer BES.\n\n000\u00b0\u2013179\u00b0\n\n180\u00b0\u2013359\u00b0\n\nIFR vluchten\n\nVFR vluchten\n\nIFR vluchten\n\nVFR vluchten\n\nHoogte MSL\n\nHoogte MSL\n\nHoogte MSL\n\nHoogte MSL\n\nFL\n\nmeter\n\nvoet\n\nFL\n\nmeter\n\nvoet\n\nFL\n\nmeter\n\nvoet\n\nFL\n\nmeter\n\nvoet\n\n\u201390\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n0\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n10\n\n300\n\n1000\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n20\n\n600\n\n2000\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n\u2013\n\n30\n\n900\n\n3000\n\n35\n\n1050\n\n3500\n\n40\n\n1200\n\n4000\n\n45\n\n1350\n\n4500\n\n50\n\n1500\n\n5000\n\n55\n\n1700\n\n5500\n\n60\n\n1850\n\n6000\n\n65\n\n2000\n\n6500\n\n70\n\n2150\n\n7000\n\n75\n\n2300\n\n7500\n\n80\n\n2450\n\n8000\n\n85\n\n2600\n\n8500\n\n90\n\n2750\n\n9000\n\n95\n\n2900\n\n9500\n\n100\n\n3050\n\n10000\n\n105\n\n3200\n\n10500\n\n110\n\n3350\n\n11000\n\n115\n\n3500\n\n11500\n\n120\n\n3650\n\n12000\n\n125\n\n3800\n\n12500\n\n130\n\n3950\n\n13000\n\n135\n\n4100\n\n13500\n\n140\n\n4250\n\n14000\n\n145\n\n4400\n\n14500\n\n150\n\n4550\n\n15000\n\n155\n\n4700\n\n15500\n\n160\n\n4900\n\n16000\n\n165\n\n5050\n\n16500\n\n170\n\n5200\n\n17000\n\n175\n\n5350\n\n17500\n\n190\n\n5500\n\n18000\n\n185\n\n5650\n\n18500\n\n190\n\n5800\n\n19000\n\n195\n\n5950\n\n19500\n\n200\n\n6100\n\n20000\n\n205\n\n6250\n\n20500\n\n210\n\n6400\n\n21000\n\n215\n\n6550\n\n21500\n\n220\n\n6700\n\n22000\n\n225\n\n6850\n\n22500\n\n230\n\n7000\n\n23000\n\n235\n\n7150\n\n23500\n\n240\n\n7300\n\n24000\n\n245\n\n7450\n\n24500\n\n250\n\n7600\n\n25000\n\n255\n\n7750\n\n25500\n\n260\n\n7900\n\n26000\n\n265\n\n8100\n\n26500\n\n270\n\n8250\n\n27000\n\n275\n\n8400\n\n27500\n\n280\n\n8550\n\n28000\n\n285\n\n8700\n\n28500\n\n290\n\n8850\n\n29000\n\n300\n\n9150\n\n30000\n\n310\n\n9450\n\n31000\n\n320\n\n9750\n\n32000\n\n330\n\n10050\n\n33000\n\n340\n\n10350\n\n34000\n\n350\n\n10650\n\n35000\n\n360\n\n10950\n\n36000\n\n370\n\n11300\n\n37000\n\n380\n\n11600\n\n38000\n\n390\n\n11900\n\n39000\n\n400\n\n12200\n\n40000\n\n410\n\n12500\n\n41000\n\n430\n\n13100\n\n43000\n\n450\n\n13700\n\n45000\n\n470\n\n14350\n\n47000\n\n490\n\n14950\n\n49000\n\n510\n\n15550\n\n51000\n\netc.\n\netc.\n\netc.\n\netc.\n\netc.\n\netc.\n\nAfkortingen: FL vliegniveau\n\nHoogte MSL: hoogte boven gemiddeld zeeniveau"}