Title: wetten.nl - Regeling - Regeling boorduitrusting - BWBR0012538

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0012538/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Regeling boorduitrusting - BWBR0012538", "content": "Regeling van de Minister van Verkeer en Waterstaat houdende vaststelling van de in\n                                    luchtvaartuigen aanwezige navigatie- en telecommunicatie-installaties en de voor die\n                                    installaties geldende eisen en gebruiksregels (Regeling navigatie- en telecommunicatie-installaties)\n\nDe Minister van Verkeer en Waterstaat,\n\nHandelende in overeenstemming met de Staatssecretaris van Defensie;\n\nGelet op de artikelen 40, 44a, eerste lid, en 49, eerste lid, van het Luchtverkeersreglement;\n\nBesluit:\n\nIn deze regeling wordt verstaan onder:\n\neen automatische richtingzoeker aan boord van een luchtvaartuig om de richting naar\n                                             een NDB te bepalen (automatic direction finder);\n\nhoogtemeter-instellingsgebied (Altimeter Setting Region);\n\nvluchtuitvoering met een luchtvaartuig waarbij tegen betaling passagiers, vracht\n                                             of post wordt vervoerd;\n\neen installatie die aan boord van een luchtvaartuig de directe afstand bepaalt tussen\n                                             een luchtvaartuig en een grondbaken (distance measuring equipment);\n\nnoodradiobaken met een zendfrequentie van 406 MHz. (emergency locator transmitter);\n\neen ELT die van een luchtvaartuig verwijderbaar is, zodanig opgeborgen dat deze in\n                                             geval van nood direct te gebruiken is, en handmatig geactiveerd kan worden door overlevenden\n                                             (Emergency Locator Transmitter/Survival);\n\nvoet, de lengte gelijk aan 0,3048 m (feet);\n\nvluchten die worden uitgevoerd overeenkomstig de ICAO-regelgeving en -procedures (General\n                                             Air Traffic);\n\nvluchtuitvoering met een luchtvaartuig, anders dan commercieel luchtvervoer of luchtwerk;\n\nwereldwijd positie- en tijdbepalingsysteem bestaande uit \u00e9\u00e9n of meer satellietconstellaties,\n                                             vliegtuigontvangers en controlemiddelen op systeemintegriteit, waar nodig uitgebreid\n                                             om de vereiste navigatieperformance te ondersteunen voor de voorgenomen operatie (Global\n                                             Navigation Satellite System);\n\nprojectie op het aardoppervlak van de vliegbaan van een luchtvaartuig waarvan de richting\n                                             op enig punt wordt uitgedrukt in graden ten opzichte van het ware (T), het magnetische\n                                             (M) of het kaartnet-noorden (G);\n\nverticale afstand tussen een vlak, een punt of een als punt te beschouwen voorwerp\n                                             en een referentievlak, referentiepunt of als referentiepunt te beschouwen voorwerp;\n\nMinister van Infrastructuur en Waterstaat;\n\neen Mode S/ELS SSR-transponder waarbij aanvullend vliegtuigkenmerken via een gegevensverbinding\n                                             naar luchtverkeersleidingssystemen en grondsystemen worden verstuurd (Enhanced Surveillance);\n\neen SSR-transponder waarbij aan ieder luchtvaartuig een uniek ICAO 24-bits adres wordt\n                                             toegekend dat gebruikt wordt voor selectieve ondervraging waarbij onder andere de\n                                             vluchtidentificatie via een gegevensverbinding naar luchtverkeersleidingssystemen\n                                             en grondsystemen wordt verstuurd (Elementary Surveillance);\n\neen rondomstralend radiobaken op de grond met een vaste antenne (non directional\n                                             beacon);\n\nluchtverkeersgebied als opgenomen in hoofdstuk ENR 6-2.5, van de luchtvaartgids;\n\nhoogte boven gemiddeld zeeniveau waarop en waar beneden de vlieghoogte wordt uitgedrukt\n                                             in hoogte boven gemiddeld zeeniveau;\n\nlaagst beschikbare vliegniveau boven de overgangshoogte;\n\natmosferische druk op het aardoppervlak;\n\nQFE herleid tot gemiddeld zeeniveau in de ICAO-standaardatmosfeer;\n\nde richting vanuit een VOR-grondbaken ten opzichte van het magnetisch noorden ter\n                                             plaatse van het grondbaken;\n\neen navigatiemethode die het vliegtuig toestaat elk gewenst vliegpad te volgen dat\n                                             binnen het bereik van de grondnavigatie-apparatuur of binnen het bereik van de systemen\n                                             aan boord van het vliegtuig ligt;\n\nhet luchtruim vanaf FL290 tot en met FL410 waarin een reductie van de verticale separatie\n                                             van 2000 naar 1000 voet tussen vliegtuigen wordt toegepast (reduced vertical separation\n                                             minimum);\n\neen radarbeantwoordingssysteem met informatie over de identiteit en eventueel de\n                                             hoogte van het luchtvaartuig (secondary surveillance radar-transponder);\n\nUitvoeringsverordening (EU) nr. 1079/2012 van de Commissie van 16\u00a0november 2012 tot\n                                             vaststelling van de eisen voor de kanaalafstand bij mondelinge communicatie in het\n                                             gemeenschappelijke Europese luchtruim (pbEU 2012, L 320);\n\neen op de grond geplaatst zendsysteem dat het mogelijk maakt om een vanuit het vliegtuig\n                                             geselecteerde radiaal te onderscheppen of te volgen door middel van fasevergelijking\n                                             (very high frequency omnidirectional range).\n\nDeze regeling berust op de artikelen 6, 15, 23, eerste lid, en 24 van het Besluit luchtverkeer 2014.\n\n1 Voor het uitvoeren van een vlucht in het vluchtinformatiegebied Amsterdam is een luchtvaartuig\n                                             niet zijnde een staatsluchtvaartuig voor zover het betreft:\n\na.  een vliegtuig met turbine motoren met een maximaal toegelaten startmassa boven 15.000\n                                                   kg of met een goedgekeurde configuratie voor meer dan 30 zitplaatsen voor passagiers,\n                                                   of\n\nb.  een vliegtuig met turbine motoren met een maximaal toegelaten startmassa boven 5700\n                                                   kg of met een goedgekeurde configuratie voor meer dan 19 zitplaatsen voor passagiers\n                                                   met ingang van 1 januari 2005, uitgerust met een Airborne Collision Avoidance System\n                                                   van de tweede generatie (ACAS II), dat voldoet aan de eisen gesteld in bijlage 10,\n                                                   boek IV, van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart.\n\n2 Het eerste lid is voor een in dat lid bedoeld luchtvaartuig niet van toepassing indien\n                                             de Eurocontrol-organisatie met betrekking tot dat luchtvaartuig een daartoe strekkende\n                                             verklaring heeft afgegeven. De verklaring wordt meegevoerd tijdens de vlucht.\n\n1 Voor het uitvoeren van een IFR-vlucht in het vluchtinformatiegebied Amsterdam is een\n                                             luchtvaartuig uitgerust met:\n\na. een VHF-zend/ontvangstinstallatie die voldoet aan de eisen, bedoeld in artikel 5,\n                                                   eerste, tweede en vierde lid, van Verordening (EU) nr. 1079/2012;\n\nb. radioapparatuur met 8,33 kHz-kanaalafstand, indien de vlucht wordt uitgevoerd in gebieden\n                                                   waar een omzetting naar 8,33 kHz-kanaalafstand heeft plaatsgevonden;\n\nc. navigatieboordapparatuur waarmee de vlucht kan worden uitgevoerd volgens het operationeel\n                                                   vliegplan waarbij gebruik gemaakt wordt van luchtverkeersroutes en -procedures vastgesteld\n                                                   door de Minister, die voldoet aan de eisen gesteld in bijlage 10, boek I (Radio Navigation\n                                                   Aids), van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart;\n\nd. een SSR-transponder met mode S/ELS, die voldoet aan de eisen, bedoeld in bijlage 10,\n                                                   boek IV (Surveillance Radar and Collision Avoidance Systems) van het Verdrag inzake\n                                                   de internationale burgerluchtvaart, en\n\ne. een SSR transponder met Mode S/EHS, die voldoet aan de eisen, bedoeld in bijlage 10,\n                                                   boek IV (Surveillance Radar and Collision Avoidance Systems) van het Verdrag inzake\n                                                   de internationale burgerluchtvaart, voor het uitvoeren van vluchten als GAT op vliegniveau\n                                                   245 of hoger, met een luchtvaartuig met een maximum toegelaten startmassa boven 5700\n                                                   kg, of een maximum ware luchtsnelheid tijdens de kruisvlucht van meer dan 250 knopen.\n\n2 Onverminderd het bepaalde in het eerste lid, onderdeel a, is artikel 9, eerste tot\n                                             en met het elfde lid, van de Verordening (EU) nr. 1079/2012, van toepassing op staatsluchtvaartuigen.\n\n3 Het eerste lid, onderdelen c, d en e, zijn niet van toepassing op staatsluchtvaartuigen,\n                                             indien deze beschikken over een systeem met een gelijkwaardig veiligheidsniveau als\n                                             de in die onderdelen genoemde systemen.\n\n4 Voor het volgen van een luchtverkeersroute op vliegniveau 100 en hoger is een luchtvaartuig\n                                             niet zijnde een staatsluchtvaartuig uitgerust met een installatie die het mogelijk\n                                             maakt om met RNAV luchtverkeersroutes te vliegen met een afwijking van ten hoogste\n                                             5 zeemijlen tijdens ten minste 95% van de vliegtijd en die is toegelaten op basis\n                                             van JAA Advisory Circular Joint 20X4 \u2018Airworthiness Approval and Operational Criteria\n                                             for the use of Navigation Systems in European Airspace Designated for Basic RNAV Operations\u2019.\n\n5 Voor het naderen en vertrekken van de luchthaven Schiphol of de luchthaven Lelystad\n                                             is een luchtvaartuig, niet zijnde een helikopter of een staatsluchtvaartuig, dat navigeert\n                                             op basis van instrumenten uitgerust met een installatie die het mogelijk maakt om\n                                             met RNAV naderings- en vertrekroutes in het naderingsgebied van Schiphol, en de naderingsgebieden\n                                             van Lelystad te vliegen met een afwijking van ten hoogste \u00e9\u00e9n zeemijl tijdens ten\n                                             minste 95 procent van de vliegtijd en die is toegelaten op basis van de eisen ten\n                                             aanzien van RNAV 1, zoals opgenomen in Certification Specification CS-ACNS Issue 2\n                                             van EASA\u2019 van de Joint Aviation Authorities of vergelijkbaar en gecertificeerd is\n                                             door de nationale bevoegde autoriteit.\n\n1 Voor het uitvoeren van een VFR-vlucht in het vluchtinformatiegebied Amsterdam is een\n                                             luchtvaartuig uitgerust met een VHF-zend/ontvanginstallatie waarmee wordt voldaan\n                                             aan artikel 5, eerste, derde en vierde lid, van Verordening (EU) nr. 1079/2012.\n\n2 Onverminderd het eerste lid, is voor het uitvoeren van een VFR-vlucht met een staatsluchtvaartuig\n                                             in het vluchtinformatiegebied Amsterdam artikel 9, eerste tot en met het elfde lid,\n                                             van Verordening (EU) nr. 1079/2012 van toepassing.\n\n1 Onverminderd deel 14 van de bijlage bij verordening (EU) nr. 923/2012, zijn op de\n                                             radiotelefonische berichtenwisseling tussen de Nederlandse luchtverkeersdiensten en\n                                             burgerluchtvaartuigen bovendien van toepassing:\n\na. de normen, aanbevelingen en procedures van Bijlage 10 bij het op 7\u00a0december 1944 te\n                                                   Chicago tot stand gekomen Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, (Trb.\u00a01973,\n                                                   109). 'Aeronautical Telecommunications', deel II, hoofdstuk V 'Aeronautical Mobile\n                                                   Service';\n\nb. gebruikmaking, voor zover van toepassing, van het standaardradiotelefonie 'woordgebruik'\n                                                   vermeld in ICAO-Document 4444 (Procedures for Air Navigation Services \u2013 Air Traffic\n                                                   Management), hoofdstuk 12.\n\n2 Onverminderd het eerste lid, onderdeel b, wordt in het vluchtinformatiegebied Amsterdam\n                                             boven vliegniveau 245 bij de verandering van vliegniveaus in de Engelse taal het woord\n                                             \u2018TO\u2019 niet gebruikt.\n\nVoor het uitvoeren van een IFR-vlucht, een gecontroleerde VFR-vlucht in het vluchtinformatiegebied\n                                       Amsterdam of een VFR-vlucht in de NSA Amsterdam is een luchtvaartuig uitgerust met\n                                       telecommunicatie-installaties die ten minste voldoen aan de eisen, gesteld in bijlage\n                                       10 van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart.\n\nVoor het uitvoeren van een IFR-vlucht in het vluchtinformatiegebied Amsterdam is een\n                                       luchtvaartuig uitgerust met navigatie-installaties die ten minste voldoen aan de eisen,\n                                       gesteld in bijlage 10 van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart.\n\nVoor het uitvoeren van een IFR-kruisvlucht in de NSA Amsterdam van en naar mijnbouwinstallaties\n                                       op de Noordzee waarbij een helikopter ten behoeve van navigatie gebruik maakt van\n                                       GNSS, is de helikopter uitgerust met GNSS apparatuur die voldoet aan eisen gebaseerd\n                                       op EASA AMC20-4.\n\nVoor het uitvoeren van een IFR-vlucht in het RVSM-luchtruim in het vluchtinformatiegebied\n                                       Amsterdam is een luchtvaartuig niet zijnde een staatsluchtvaartuig uitgerust met navigatie-apparatuur\n                                       die voldoet aan de eisen gesteld in JAA temporary guidance leaflet no 6, revision\n                                       1, blijkende uit een goedkeuring van het luchtvaartuig voor het gebruik er van in\n                                       het RVSM luchtruim.\n\n1 Voor het uitvoeren van een VFR-vlucht in het vluchtinformatiegebied Amsterdam, behalve\n                                             in gebieden met de classificatie G beneden 1200 voet AMSL buiten de NSA Amsterdam,\n                                             is een luchtvaartuig uitgerust met een SSR-transponder met mode S/ELS, die voldoet\n                                             aan de eisen bedoeld in bijlage 10, Boek IV (Surveillance Radar and Collision Avoidance\n                                             Systems) van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart.\n\n2  Het eerste lid is niet van toepassing op een zweefvliegtuig, zeilvliegtuig, schermvliegtuig,\n                                             ballon of paramotortrike tenzij een zweefvliegtuig, zeilvliegtuig, schermvliegtuig,\n                                             ballon of paramotortrike zich bevindt in de door de Minister in overeenstemming met\n                                             de Minister van Defensie voor transpondergebruik aangewezen luchtverkeersgebieden\n                                             en tijdelijke gebieden met beperkingen als bedoeld in artikel 9 van het Besluit luchtverkeer 2014.\n\n1 Onverminderd de in het betrokken luchtruim geldende regels, is het voeren van een\n                                             Mode S SSR-transponder verplicht voor alle luchtvaartuigen die gebruik maken van een\n                                             Transponder Mandatory Zone als opgenomen in bijlage 3 bij de Regeling luchtverkeersdienstverlening.\n\n2 Het eerste lid is binnen onderstaande gebieden van maandag tot en met vrijdag en op\n                                             nationale feestdagen tussen 09.00\u201317.00 uur plaatselijke tijd niet van toepassing\n                                             op schermzweeftoestellen en zeilvliegtuigen:\n\na. TMZ A\n\nVan 1200 ft AMSL tot FL45\n\nb. TMZ B\n\nVan 1200 ft AMSL tot FL45\n\nc. TMZ C\n\nVan 1200 ft AMSL ot FL45\n\nd. TMZ D\n\nVan 1200 ft AMSL tot 2500 ft AMSL\n\ne. TMZ E\n\nVan 1200 ft AMSL tot FL45\n\nf. TMZ Eelde\n\nVan 1200 ft AMSL tot 1500 ft AMSL\n\ng. TMZ G1\n\nVan 1200 ft AMSL tot FL45\n\nh. TMZ Maastricht\n\nVan 1200 ft AMSL tot 1500 ft AMSL\n\ni. TMZ Rotterdam\n\nVan 1200 ft AMSL tot 2500 ft AMSL\n\nIn afwijking van deel 13 van de bijlage bij verordening (EU) nr. 923/2012 geldt de\n                                       verplichting tot het inschakelen van de SSR-transponder gedurende de gehele vlucht,\n                                       indien het luchtvaartuig is voorzien van een bruikbare SSR-transponder, ongeacht of\n                                       het luchtvaartuig zich binnen luchtruim bevindt waar de SSR-transponder is voorgeschreven,\n                                       niet voor gezagvoerders van militaire luchtvaartuigen behorende tot de Nederlandse\n                                       en bondgenootschappelijke krijgsmachten, mits:\n\n1\u00b0. de vlucht wordt uitgevoerd in de militaire oefengebieden, genoemd in artikel 2 van de Regeling beperking of verbod uitoefening burgerluchtverkeer in bepaalde\n                                                gebieden 2018;\n\n2\u00b0. deze gezagvoerders, na daartoe opdracht te hebben gekregen van de luchtverkeers- of\n                                             gevechtsleiding voorafgaand aan de uitvoering van vluchten in de onder 1\u00b0 bedoelde\n                                             gebieden, de SSR-transponder in mode 3/A in werking hebben gesteld.\n\nVoor het uitvoeren van een IFR-vlucht in het vluchtinformatiegebied Amsterdam wordt,\n                                       tenzij door de betreffende verlener van luchtverkeersdiensten een andere opdracht\n                                       is verstrekt of afwijkende voorschriften van toepassing zijn door de aard van het\n                                       luchtvaartuig of het doel van de vlucht, een SSR-transponder als volgt gebruikt:\n\na.  de SSR-transponder wordt onmiddellijk voorafgaande aan de opstijging in werking gesteld\n                                             en in werking gehouden tot de landing;\n\nb.  de SSR-transponder wordt ingesteld op de individuele identificatiecode die laatstelijk\n                                             is verstrekt door de betrokken verlener van luchtverkeersdiensten;\n\nc.  zolang geen individuele identificatiecode is verstrekt, wordt mode A code 2000 ingesteld;\n\nd.  indien voor het vertrek blijkt dat de SSR-transponder niet of niet goed werkt en\n                                             niet voor vertrek kan worden hersteld, wordt\n\n1\u00ba  de betrokken verlener van luchtverkeersdiensten hierover zo spoedig mogelijk en bij\n                                                   voorkeur voorafgaand aan het indienen van het vliegplan ingelicht, en\n\n2\u00ba  een vliegplan ingediend met als bestemming de dichtstbijzijnde geschikte luchthaven\n                                                   waar herstel kan plaatsvinden, met vermelding van de staat van de SSR-transponder\n                                                   onder punt 10;\n\ne.  indien na het vertrek blijkt dat de SSR-transponder niet of niet goed werkt, wordt\n                                             rekening gehouden met beperkingen bij de uitvoering van het vliegplan;\n\nf.  na de landing wordt al het mogelijke verricht om de SSR-transponder te laten herstellen\n                                             of vervangen voor de volgende vlucht; g. Indien herstel of vervanging ter plaatse\n                                             niet mogelijk is, wordt\n\n1\u00ba  de betrokken verlener van luchtverkeersdiensten hierover zo spoedig mogelijk en bij\n                                                   voorkeur voorafgaand aan het indienen van het vliegplan ingelicht, en\n\n2\u00ba een vliegplan ingediend met als bestemming de dichtstbijzijnde geschikte luchthaven\n                                                   waar herstel kan plaatsvinden, met vermelding van de staat van de SSR-transponder\n                                                   onder punt 10.\n\n1 Voor het uitvoeren van een VFR vlucht in het vluchtinformatiegebied Amsterdam zijn\n                                             de volgende voorschriften voor het gebruik van een SSR-transponder van toepassing:\n\na. het gebruik van een SSR-transponder met mode S/ELS en met automatische hoogterapportering\n                                                   in mode C is verplicht in het luchtruim met de classificatie A, B, C, D, E of F en\n                                                   in de NSA Amsterdam;\n\nb. het gebruik van een SSR-transponder met de mode S/ELS en met automatische hoogterapportering\n                                                   in mode C is verplicht in het overige luchtruim met de classificatie G op en boven\n                                                   1200 voet AMSL;\n\nc. mode A code 7000 wordt ingesteld.\n\n2 De verplichtingen, bedoeld in het eerste lid, zijn niet van toepassing wanneer door\n                                             de betreffende verlener van luchtverkeersdiensten een andere opdracht is verstrekt\n                                             of afwijkende voorschriften van toepassing zijn door de aard van het luchtvaartuig\n                                             of het doel van de vlucht.\n\n1 Alle vliegtuigen die vluchten uitvoeren als commercieel luchtvervoer en die zijn toegelaten\n                                             voor het vervoer van meer dan 19 passagiers, zijn uitgerust met ten minste \u00e9\u00e9n automatische\n                                             ELT of twee ELT\u2019s van om het even welk type.\n\n2 Alle vliegtuigen die vluchten uitvoeren als commercieel luchtvervoer en die zijn toegelaten\n                                             voor het vervoer van meer dan 19 passagiers, voor welk het bewijs van luchtwaardigheid\n                                             is afgegeven na 1 juli 2008, zijn uitgerust met ten minste twee ELT\u2019s waarvan er \u00e9\u00e9n\n                                             ELT automatisch geactiveerd wordt.\n\n3 Alle vliegtuigen die vluchten uitvoeren als commercieel luchtvervoer en die zijn toegelaten\n                                             voor het vervoer van 19 passagiers of minder, zijn uitgerust met ten minste \u00e9\u00e9n ELT\n                                             van om het even welk type.\n\n4 Alle vliegtuigen die vluchten uitvoeren als commercieel luchtvervoer en die zijn toegelaten\n                                             voor het vervoer van 19 passagiers of minder, voor welk het bewijs van luchtwaardigheid\n                                             is afgegeven na 1 juli 2008, zijn uitgerust met ten minste \u00e9\u00e9n ELT die automatisch\n                                             geactiveerd wordt.\n\n5 Alle vliegtuigen die vluchten uitvoeren als General Aviation, zijn uitgerust met ten\n                                             minste \u00e9\u00e9n ELT van om het even welk type.\n\n6 Alle vliegtuigen die vluchten uitvoeren als General Aviation, voor welk het bewijs\n                                             van luchtwaardigheid is afgegeven na 1 juli 2008, zijn uitgerust met ten minste \u00e9\u00e9n\n                                             ELT die automatisch geactiveerd wordt.\n\n7 Prestatie klasse 1 en 2 helikopters die vluchten uitvoeren als commercieel luchtvervoer\n                                             zijn uitgerust met ten minste \u00e9\u00e9n ELT die automatisch geactiveerd wordt, en ten minste\n                                             \u00e9\u00e9n ELT die automatisch geactiveerd wordt en \u00e9\u00e9n ELT(S) in een reddingsvlot of reddingsvest\n                                             indien de vlucht boven water wordt uitgevoerd.\n\n8 Prestatie klasse 3 helikopters die vluchten uitvoeren als commercieel luchtvervoer\n                                             zijn uitgerust met ten minste \u00e9\u00e9n ELT die automatisch geactiveerd wordt, en ten minste\n                                             \u00e9\u00e9n ELT die automatisch geactiveerd wordt en \u00e9\u00e9n ELT(S) in een reddingsvlot of reddingsvest\n                                             indien de vlucht boven water wordt uitgevoerd met normale kruissnelheid op een afstand\n                                             van meer dan 10 minuten vliegen vanaf land.\n\n9 Prestatie klasse 1 en 2 helikopters die vluchten uitvoeren als General Aviation zijn\n                                             uitgerust met ten minste \u00e9\u00e9n ELT die automatisch geactiveerd wordt, en ten minste\n                                             \u00e9\u00e9n ELT die automatisch geactiveerd wordt en \u00e9\u00e9n ELT(S) in een reddingsvlot of reddingsvest\n                                             indien de vlucht boven water wordt uitgevoerd.\n\n10 Prestatie klasse 3 helikopters die vluchten als uitvoeren als General Aviation zijn\n                                             uitgerust met ten minste \u00e9\u00e9n ELT die automatisch geactiveerd wordt, en ten minste\n                                             \u00e9\u00e9n ELT die automatisch geactiveerd wordt en \u00e9\u00e9n ETL(S) in een reddingsvlot of reddingsvest\n                                             indien de vlucht boven water wordt uitgevoerd met normale kruissnelheid op een afstand\n                                             van meer dan 10 minuten vliegen vanaf land.\n\n[Vervallen per 22-11-2007]\n\n1 De Minister kent aan elk luchtvaartuig op aanvraag een 24-bit luchtvaartuigadres toe\n                                             dat geregistreerd wordt in een gegevensbestand, aangehouden door de Inspectie Leefomgeving\n                                             en Transport.\n\n2  Het digitale signaal van de ELT bevat, behoudens in uitzonderlijke gevallen, het\n                                             24-bit luchtvaartuigadres van het bijbehorende luchtvaartuig, ten behoeve van de identificatie.\n\n3 Gebruikers van luchtvaartuigen die ELT\u2019s vervangen, plaatsen ELT\u2019s die zijn gecodeerd\n                                             met het 24-bit luchtvaartuigadres volgens het \u2018serialized user protocol\u2019 of het \u2018standard\n                                             location protocol\u2019.\n\n4 De toekenning van het 24-bit luchtvaartuigadres, bedoeld in het eerste lid, geschiedt\n                                             door tussenkomst van de inspecteur-generaal van de Inspectie Leefomgeving en Transport.\n                                             Bij de aanvraag wordt het registratiekenmerk, het type en het serienummer van het\n                                             luchtvaartuig vermeld.\n\n5 De codering volgens het \u2018serialized user protocol\u2019 of het \u2018standard location protocol\u2019\n                                             resulteert in een 15-digit hexadecimale code.\n\n6 De 15-digit hexadecimale codes, alsmede de wijzigingen daarin en de bijbehorende gegevens\n                                             van het vliegtuig, de gegevens van de contactpersonen, worden door de inspecteur-generaal\n                                             van de Rijksinspectie Digitale Infrastructuur van het Ministerie van Economische Zaken\n                                             en Klimaat opgenomen in het gegevensbestand van de opsporings- en reddingsdienst in\n                                             Nederland. Uitsluitend ELT\u2019s die zijn geprogrammeerd op de in dit artikel bedoelde\n                                             wijze worden in het gegevensbestand van de opsporings-en reddingsdienst in Nederland\n                                             opgenomen, alsmede afwijkend geprogrammeerde ELT\u2019s na verkregen toestemming van de\n                                             Minister.\n\n7 Voor luchtvaartuigen die een 24-bit luchtvaartuigadres voor andere doeleinden in gebruik\n                                             hebben, wordt dit adres gebruikt voor de bij het luchtvaartuig behorende ELT\u2019s.\n\n8 Details ten behoeve van de registratie worden middels een AIC als bedoeld in artikel 1 van de Regeling Burgerluchtvaartinlichtingen of middels de website van de Inspectie Leefomgeving en Transport bekend gesteld.\n\n1 De overgangshoogte in het vluchtinformatiegebied Amsterdam is voor IFR-vluchten 915\n                                             m (3000 ft) en voor VFR-vluchten 1070 m (3500 ft).\n\n2 Het overgangsniveau in het vluchtinformatiegebied Amsterdam is gelegen op of boven\n                                             1220 m (4000 ft) boven gemiddeld zeeniveau.\n\nHet KNMI stelt elk uur het overgangsniveau, bedoeld in artikel 13a, tweede lid, vast en meldt dit zo snel mogelijk aan de desbetreffende verlener van luchtverkeersdiensten.\n\n1 In het vluchtinformatiegebied Amsterdam en de daarbuiten gelegen luchtruimten boven\n                                             het Nederlandse deel van het continentaal plat zijn de volgende ASR\u2019s ingesteld:\n\na. ASR Amsterdam;\n\nb. ASR Maastricht;\n\nc. ASR North Sea South;\n\nd. ASR North Sea North.\n\n2 De gebieden, bedoeld in het eerste lid worden lateraal begrensd als aangegeven in\n                                             de luchtvaartgids, ENR 6-1.1.\n\n3 Het KNMI stelt ten minste elk uur de regionale QNH van de onderstaande gebieden vast\n                                             en meldt deze zo snel mogelijk aan de desbetreffende verlener van luchtverkeersdiensten:\n\na. luchthaven Schiphol;\n\nb. luchthaven Maastricht Aachen;\n\nc. lichteiland Goeree;\n\nd. platform F16-A.\n\n1 V\u00f3\u00f3r het opstijgen wordt ten minste \u00e9\u00e9n drukhoogtemeter ingesteld op de QNH van de\n                                             luchthaven.\n\n2 Tijdens de stijgvlucht wordt bij het passeren van de overgangshoogte ten minste \u00e9\u00e9n\n                                             drukhoogtemeter ingesteld op de drukwaarde van 1013.2 hPa.\n\nTijdens een vlucht op een kruishoogte op of beneden de overgangshoogte wordt ten minste\n                                       \u00e9\u00e9n drukhoogtemeter ingesteld op de regionale QNH.\n\n1 Tijdens de daalvlucht wordt bij het passeren van het overgangsniveau ten minste \u00e9\u00e9n\n                                             drukhoogtemeter ingesteld op de QNH van de luchthaven.\n\n2 De in het eerste lid bedoelde instelling op QNH kan reeds v\u00f3\u00f3r het passeren van het\n                                             overgangsniveau plaatsvinden, indien de betrokken luchtverkeersleidingsdienst, na\n                                             het verstrekken van de naderingsklaring, toestaat om de vlieghoogte uit te drukken\n                                             in hoogte boven gemiddeld zeeniveau nadat de einddaling is ingezet, indien:\n\na. wordt voorzien dat boven de overgangshoogte geen horizontale vlucht meer zal plaatsvinden,\n                                                   of\n\nb. de vlucht wordt uitgevoerd volgens de door de Minister vastgestelde en in de luchtvaartgids\n                                                   gepubliceerde naderingsprocedure waarbij de hoogte waarop de eindnadering wordt aangevangen\n                                                   is gelegen op of beneden het overgangsniveau.\n\n1 Een horizontaal deel van een VFR-vlucht boven 1070 m (3500 ft) boven de grond of het\n                                             water wordt uitgevoerd op een vliegniveau als aangegeven in Appendix 3 bij verordening\n                                             (EU) nr. 923/2012.\n\n2 Een horizontaal deel van een gecontroleerde vlucht binnen een luchtverkeersleidingsgebied\n                                             wordt uitgevoerd op een kruishoogte zoals aangegeven in Appendix 3 bij verordening\n                                             (EU) nr. 923/2012.\n\n3 Een horizontaal deel van een IFR-vlucht buiten een luchtverkeersleidingsgebied wordt\n                                             uitgevoerd op een kruishoogte als aangegeven in Appendix 3 bij verordening (EU) nr.\n                                             923/2012.\n\n1 In afwijking van artikel 13g gelden binnen het vluchtinformatiegebied Amsterdam en de daarbuiten gelegen luchtruimte\n                                             boven het Nederlandse deel van het continentaal plat de door de minister vastgestelde\n                                             en in hoofdstuk ENR 3 van de luchtvaartgids gepubliceerde kruishoogtes.\n\n2 Voor de toepassing van de in het eerste lid genoemde kruishoogtes is voor IFR-vluchten\n                                             op of beneden 915 m (3000 ft) de grondkoers van het belangrijkste deel van de vlucht\n                                             van toepassing.\n\nHandelen in strijd met de artikelen 8 tot en met 10 van deze regeling is een strafbaar feit.\n\n[Vervallen per 01-07-2016]\n\nHet Besluit navigatie- en communicatie-installaties voor IFR-vluchten en de Regeling\n                                       SSR-transponder worden ingetrokken.\n\nDeze regeling treedt in werking met ingang van de tweede dag na de dagtekening van\n                                       de Staatscourant waarin zij wordt geplaatst.\n\nDeze regeling wordt aangehaald als: Regeling boorduitrusting.\n\nDeze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst.\n\nMinister\n\nT. Netelenbos"}