Title: wetten.nl - Regeling - Regeling wijze van keuren APK - BWBR0007016

Source: https://wetten.overheid.nl/BWBR0007016/

Content:
{"title": "wetten.nl - Regeling - Regeling wijze van keuren APK - BWBR0007016", "content": "Regeling wijze van keuren APK\n\nDe Minister van Verkeer en Waterstaat,\n\nGelet op artikel 76, derde lid en 106, tweede lid, van de Wegenverkeerswet 1994;\n\nBesluit:\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nIn deze regeling wordt verstaan onder:\n\nde temperatuur van een motor na ongeveer vijftien minuten functioneren onder normale\n                                          bedrijfsomstandigheden;\n\nde editie van het door de Minister vastgestelde boekwerk \u2018APK-milieukeuringseisen\u2019,\n                                          die geldig is op het moment van de keuring;\n\nhet toerental van de draaiende motor, waarbij:\n\n1. de koudstartinrichting of het handgas niet is ingeschakeld,\n\n2. het gaspedaal en het koppelingspedaal in ruststand zijn,\n\n3. de keuzehendel van de versnellingsbak in de neutrale stand staat bij een niet- of\n                                                halfautomatische versnellingsbak dan wel in de parkeerstand of in de neutrale stand\n                                                bij een volautomatische versnellingsbak, en waarbij\n\n4. lampen en andere stroomverbruikers niet zijn ingeschakeld, met uitzondering van lampen\n                                                die bij het starten automatisch gaan branden.\n\ncontroleapparaat als bedoeld in Bijlage I of Bijlage IB van verordening (EEG) nr. 3821/85 van de Raad van 20 december 1985 betreffende het controleapparaat in het wegvervoer\n                                          (PbEG L 370).\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDeze regeling is van toepassing op:\n\na. personenauto's,\n\nb. bedrijfsauto's,\n\nc. driewielige motorrijtuigen met een massa van het ledig voertuig van meer dan 400 kg,\n                                          alsmede\n\nd. aanhangwagens met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nVoor de periodieke keuring van personenauto's is bijlage I van toepassing, waarbij in de linkerkolom zijn weergegeven de keuringseisen van hoofdstuk 5 van het Voertuigreglement en in de rechterkolom de daarbij behorende wijzen van keuren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nVoor de periodieke keuring van bedrijfsauto's is bijlage II van toepassing, waarbij in de linkerkolom zijn weergegeven de keuringseisen van hoofdstuk 5 van het Voertuigreglement en in de rechterkolom de daarbij behorende wijzen van keuren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nVoor de periodieke keuring van driewielige motorrijtuigen met een ledige massa van\n                                    meer dan 400 kg is bijlage III van toepassing, waarbij in de linkerkolom zijn weergegeven de keuringseisen van hoofdstuk 5 van het Voertuigreglement en in de rechterkolom de daarbij behorende wijzen van keuren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nVoor de periodieke keuring van aanhangwagens met een toegestane maximum massa van\n                                    meer dan 3500 kg is bijlage IV van toepassing, waarbij in de linkerkolom zijn weergegeven de keuringseisen van hoofdstuk 5 van het Voertuigreglement en in de rechterkolom de daarbij behorende wijzen van keuren.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 De keuring wordt uitgevoerd zonder demontage, tenzij uitdrukkelijk anders is bepaald.\n\n2 De keuring wordt uitgevoerd zonder rijproef, tenzij uitdrukkelijk anders is bepaald.\n\n3 De keuring van voertuigen met variabele afmetingen wordt uitgevoerd in de stand waarin\n                                          het voertuig ter keuring wordt aangeboden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\n1 Indien een visuele controle wordt voorgeschreven en deze controle onvoldoende uitsluitsel\n                                          biedt, wordt het desbetreffende onderdeel aanvullend op \u00e9\u00e9n van de volgende wijzen\n                                          gecontroleerd:\n\na. door gebruik te maken van hulpmiddelen zoals een spiegel, hamertje, bandijzer, staalborstel\n                                                of schuurpapier;\n\nb. door het uitoefenen van een kracht, al dan niet met behulp van gereedschap.\n\n2 Teneinde een goede controle te waarborgen, worden de hierna genoemde onderdelen verwijderd\n                                          in de daarachter beschreven gevallen:\n\na.\n\nwieldoppen,\n\nvoor zover deze de wielbevestigingsbouten afdekken;\n\nb.\n\nonderbeplating ten behoeve van stroomlijning of geluidsisolatie,\n\nvoor zover deze een visuele controle onmogelijk maakt van direct voor de verkeersveiligheid\n                                                   van belang zijnde aspecten, zoals de bevestiging van het stuurhuis of de wielophanging;\n\nc.\n\nkunststofbeplating in of over de wielkasten,\n\nalleen indien duidelijke twijfel bestaat over de conditie van het afgedekte onderdeel\n                                                   en geen andere controle mogelijk is;\n\nd.\n\ntapijt of vloerbedekking,\n\nalleen indien duidelijke twijfel bestaat over de conditie van het afgedekte onderdeel\n                                                   en geen andere controle mogelijk is;\n\ne.\n\nzijskirts, waaronder kunststofspoilers aan dorpels,\n\nalleen indien duidelijke twijfel bestaat over de conditie van het afgedekte onderdeel\n                                                   en verwijdering kan geschieden zonder lakbeschadiging (bijvoorbeeld bevestigd met\n                                                   parkers).\n\nZijskirts bevestigd door middel van popnagels of andere permanente bevestigingsmiddelen\n                                                   mogen niet worden verwijderd;\n\nf.\n\nbeschermkappen om stuurkoppelingen,\n\nvoor zover deze een visuele controle van de koppeling onmogelijk maken;\n\ng.\n\nbeschermkappen om reminrichtingen,\n\nvoor zover deze een visuele controle van remschijven onmogelijk maken.\n\n3 De verwijdering van onderdelen mag alleen geschieden indien er geen gevaar voor beschadiging\n                                          van het voertuig of het onderdeel bestaat. Na eventuele verwijdering moeten de desbetreffende\n                                          onderdelen wederom worden gemonteerd.\n\n4 In het geval dat, ondanks twijfel omtrent de conditie van het afgedekte onderdeel,\n                                          niet tot verwijdering is overgegaan vanwege het gevaar voor beschadiging, moet op\n                                          de achterzijde van het keuringsrapport worden vermeld dat het afgedekte onderdeel\n                                          niet is beoordeeld.\n\n5 Voor het meten van voertuigafmetingen, wielbasis en spoorbreedte wordt een stalen\n                                          meetband met voldoende bereik gebruikt.\n\n6 Voor de beoordeling van de werking van de reminrichting mag uitsluitend tot demontage\n                                          van wielen en remtrommels worden overgegaan indien twijfel bestaat omtrent:\n\na.  een goede bevestiging van de remvoering; of\n\nb.  of de drager of het bevestigingsmiddel van de remvoering, de remtrommel of remschijf\n                                                raken.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDeze regeling treedt in werking met ingang van de dag waarop de artikelen 76, derde lid, en 106, tweede lid, van de Wegenverkeerswet 1994 in werking treden.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nDeze regeling wordt aangehaald als: Regeling wijze van keuren APK.\n\nDeze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst.\n\nMinister\n\nA. Jorritsma-Lebbink\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nKeuringseisen\n\nWijze van keuren\n\nO.\n\nAlgemeen\n\nArtikel 5.2.1\n\nonderdeel a.\n\nControle hierop moet reeds voorafgaand aan de keuring hebben plaatsgevonden.\n\nonderdeel b.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel c.\n\nGeen controle van het goedkeuringsmerk; visuele controle van de bevestiging.\n\nonderdeel d.\n\nVisuele controle, waarbij de letters en cijfers volledig zichtbaar moeten zijn indien\n                                                de waarnemer op een afstand van 20,00 m v\u00f3\u00f3r dan wel achter de personenauto staat.\n\n1.\n\nAlgemene bouwwijze van het voertuig\n\nArtikel 5.2.3\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie geschiedt de controle op de wijze zoals bepaald\n                                                in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 2.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.2.4\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\n2.\n\nAfmetingen en massa's\n\nArtikel 5.2.6\n\nIn geval van twijfel wordt de personenauto gemeten, waarbij artikel 1.2 van het Voertuigreglement\n                                                van toepassing is.\n\nArtikel 5.2.7\n\nleden 1 en 2.\n\nIn geval van buitensporige wijziging van de inrichting wordt de personenauto gewogen.\n\n3.\n\nMotor\n\nArtikel 5.2.9\n\nlid 1.\n\nVisuele controle van alle aanwezige brandstofsystemen, waarbij de personenauto zich\n                                                boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt. Indien sprake is van corrosie\n                                                ter plaatse van de bevestiging geschiedt de controle op de wijze zoals bepaald in\n                                                hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 2.\n\n1. Visuele controle, terwijl de personenauto zich met draaiende respectievelijk niet-draaiende\n                                                      motor boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n2. Indien de personenauto is uitgerust met meer dan \u00e9\u00e9n brandstofsysteem, wordt de controle\n                                                      uitgevoerd wanneer de motor wordt gevoed met de hoofdbrandstof zoals deze is vermeld\n                                                      op het kentekenbewijs. Het tweede brandstofsysteem wordt eveneens gecontroleerd indien\n                                                      het mogelijk is de motor op de tweede brandstof te laten draaien. Indien controle\n                                                      van het tweede brandstofsysteem niet mogelijk is, wordt dit vermeld op de achterzijde\n                                                      van het keuringsrapport. Een LPG-installatie wordt gecontroleerd met behulp van een\n                                                      middel dat lekkage zichtbaar maakt, waarbij het contact moet zijn ingeschakeld.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.2.10\n\nlid 1.\n\n\u2013\n\nlid 2, onderdelen a, b en c.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of\n                                                op een hefinrichting bevindt.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle.\n\nlid 4, onderdelen a, b, c en d.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of\n                                                op een hefinrichting bevindt.\n\nonderdeel e.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of\n                                                op een hefinrichting bevindt. Hierbij wordt het contact ingeschakeld en wordt gecontroleerd\n                                                of de spoel wordt bekrachtigd. Vervolgens wordt de motor gestart waarna de handrem\n                                                wordt aangetrokken en de hoogste versnelling wordt ingeschakeld. Met behulp van de\n                                                koppeling de motor laten afslaan waarna de bekrachtiging moet wegvallen.\n\nIndien een controle op deze wijze niet mogelijk is, wordt de motor gestart en nadat\n                                                is overgeschakeld op LPG wordt gecontroleerd of de spoel is bekrachtigd; daarna wordt\n                                                met het contact uitgeschakeld gecontroleerd of de bekrachtiging is weggevallen.\n\nonderdeel f.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel g.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of\n                                                op een hefinrichting bevindt. Hierbij wordt het contact ingeschakeld en wordt gecontroleerd\n                                                of de spoel wordt bekrachtigd. Vervolgens wordt het contact uitgeschakeld en wordt\n                                                gecontroleerd of de bekrachtiging wegvalt.\n\nlid 5.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\nlid 6.\n\nVisuele controle.\n\nleden 7, 8 en 9.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\nArtikel 5.2.10a\n\nLid 1.\n\n\u2013\n\nLid 2, a en b.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of\n                                                op een hefinrichting bevindt.\n\nLid 3.\n\nVisuele controle.\n\nLid 4.\n\nVisuele controle aan de hand van de gegevens op de tank, op het kentekenbewijs, dan\n                                                wel uit het kentekenregister.\n\nLid 5.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\nLid 6.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of\n                                                op een hefinrichting bevindt. Hierbij wordt het contact ingeschakeld en wordt gecontroleerd\n                                                of de spoel wordt bekrachtigd. Vervolgens wordt de motor gestart waarna de handrem\n                                                wordt aangetrokken en de hoogste versnelling wordt ingeschakeld. Met behulp van de\n                                                koppeling de motor laten afslaan waarna de bekrachtiging moet wegvallen. Indien een\n                                                controle op deze wijze niet mogelijk is, wordt de motor gestart en nadat is overgeschakeld\n                                                op CNG wordt gecontroleerd of de spoel is bekrachtigd; daarna wordt met het contact\n                                                uitgeschakeld gecontroleerd of de bekrachtiging is weggevallen.\n\nLid 7 t/m 9.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\nArtikel 5.2.11\n\nlid 1.\n\nVisuele en auditieve controle, terwijl de personenauto zich met draaiende motor boven\n                                                een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nleden 3, 4 en 5.\n\n\u2013\n\nlid 6.\n\n1. Controle op de hier genoemde gehaltes is niet noodzakelijk indien een controle op\n                                                      grond van artikel 5.2.11, zevende of achtste lid, van het Voertuigreglement heeft\n                                                      plaatsgevonden.\n\n2. De controle geschiedt door meting aan een stilstaande personenauto met een koolmonoxidemeter\n                                                      die ten minste gedurende de door de fabrikant van de koolmonoxidemeter opgegeven opwarmtijd\n                                                      onder elektrische spanning heeft gestaan.\n\n3. Bij de meting moet de omgevingstemperatuur hoger zijn dan 0\u00b0C. V\u00f3\u00f3r elke meting wordt\n                                                      het nulpunt van de koolmonoxidemeter gecontroleerd en zo nodig bijgesteld.\n\n4. V\u00f3\u00f3r elke meting wordt gecontroleerd of:\n\na. de motor met stationair toerental draait en op bedrijfstemperatuur is, en\n\nb. de carterontluchting op het voertuig is aangesloten.\n\n5. V\u00f3\u00f3r elke meting wordt gecontroleerd of het monsternamesysteem in goede staat verkeert,\n                                                      waarbij in het bijzonder moet worden gelet op beschadigingen van de monsternameslang\n                                                      en de sonde.\n\n6. De sonde wordt ten minste 0,30 m in de uitmonding van het uitlaatsysteem ingebracht.\n                                                      De eindwaarde van een meting wordt gelijkgesteld met de waarde die na 30 seconden\n                                                      is bereikt.\n\n7. Indien het uitlaatsysteem meer dan \u00e9\u00e9n uitmonding heeft, wordt de sonde achtereenvolgens\n                                                      in elke uitmonding ingebracht; het rekenkundig gemiddelde van de gevonden waarden\n                                                      geldt als het te bepalen gehalte.\n\n8. Indien de personenauto is uitgerust met meer dan \u00e9\u00e9n brandstofsysteem, hoeft de controle\n                                                      alleen te worden uitgevoerd wanneer de motor wordt gevoed met de hoofdbrandstof zoals\n                                                      deze is vermeld op het kentekenbewijs.\n\nlid 7.\n\n1. De wijze van keuren bij de punten 2 tot en met 7 bij het zesde lid is van toepassing.\n\n2. Het stationaire toerental moet liggen tussen de voor het desbetreffende type personenauto\n                                                      in het boekwerk \u2018APK-milieukeuringseisen\u2019 aangegeven waarden. Dit wordt gecontroleerd\n                                                      met behulp van een toerenteller.\n\nZo nodig wordt het toerental afgesteld alvorens met de meting wordt begonnen. Na de\n                                                      meting wordt, indien nodig, het toerental weer op de oorspronkelijke waarde teruggebracht.\n\nlid 8.\n\n1. De wijze van keuren bij de punten 2 tot en met 7 bij het zesde lid is van toepassing.\n\n2. Het stationaire toerental moet, indien een minimum- en maximumwaarde op de sticker\n                                                      is aangegeven, tussen de aangegeven waarden liggen. Indien slechts \u00e9\u00e9n toerental op\n                                                      de sticker is aangegeven, mag het stationair toerental ten hoogste 50 omwentelingen\n                                                      per minuut van deze waarde afwijken. Dit wordt gecontroleerd met behulp van een toerenteller.\n\nZo nodig wordt het toerental afgesteld alvorens met de meting wordt begonnen. Na de\n                                                      meting wordt, indien nodig, het toerental weer op de oorspronkelijke waarde teruggebracht.\n\n3. Het CO-gehalte moet, indien een minimum- en maximum CO-waarde op de sticker is aangegeven,\n                                                      tussen de aangegeven waarden liggen. Indien slechts \u00e9\u00e9n CO-waarde op de sticker is\n                                                      aangegeven, mag deze waarde niet worden overschreden.\n\n4.  Indien geen sticker aanwezig is, is de waarde, genoemd onder c van het zesde lid\n                                                      van toepassing. Als de personenauto in dat geval is voorzien van een brandstofdoseringssysteem\n                                                      dat de mengverhouding van lucht en brandstof voortdurend aanpast aan het zuurstofgehalte\n                                                      in de uitlaatgassen, geldt de waarde, genoemd onder d van het zesde lid.\n\nlid 9.\n\n1. De controle geschiedt door meting aan een stilstaande personenauto met een uitlaatgastester\n                                                      met lambda-bepaling die ten minste gedurende de door de fabrikant van de uitlaatgastester\n                                                      opgegeven opwarmtijd onder elektrische spanning heeft gestaan.\n\n2. V\u00f3\u00f3r elke meting wordt gecontroleerd of het monsternamesysteem in goede staat verkeert,\n                                                      waarbij in het bijzonder moet worden gelet op beschadigingen van de monsternameslang\n                                                      en de sonde.\n\n3. De sonde wordt op de wijze zoals beschreven in de handleiding van de desbetreffende\n                                                      uitlaatgastester in de uitmonding van het uitlaatsysteem ingebracht. Eventuele aanwijzingen\n                                                      in de handleiding met betrekking tot de te gebruiken sonde moeten worden gevolgd.\n\n4. Indien het uitlaatsysteem meer dan \u00e9\u00e9n uitmonding heeft, beperkt de meting zich tot\n                                                      \u00e9\u00e9n uitmonding.\n\n5. Indien de personenauto is uitgerust met meer dan \u00e9\u00e9n brandstofsysteem, hoeft de controle\n                                                      alleen te worden uitgevoerd wanneer de motor wordt gevoed met de hoofdbrandstof zoals\n                                                      deze is vermeld op het kentekenbewijs.\n\n6. Het verhoogd toerental moet worden gecontroleerd met behulp van een toerenteller.\n                                                      Eventuele aanwijzingen in de handleiding moeten worden gevolgd.\n\n7. De meting geschiedt op de wijze zoals bepaald in artikel 2.3.10 van de Regeling permanente\n                                                      eisen.\n\nlid 10.\n\n\u2013\n\nlid 11.\n\n1. De controle geschiedt door meting aan een stilstaande personenauto met een roetmeter\n                                                      die ten minste gedurende de door de fabrikant van de roetmeter opgegeven opwarmtijd\n                                                      onder elektrische spanning heeft gestaan.\n\n2. komt lid 11, punt 2, te luiden: V\u00f3\u00f3r elke meting wordt gecontroleerd of het monsternamesysteem\n                                                      en de desbetreffende verbindingskabels in goede staat verkeren, waarbij in het bijzonder\n                                                      moet worden gelet op beschadigingen.\n\n3. De sonde wordt op de wijze zoals beschreven in de handleiding van de desbetreffende\n                                                      roetmeter in de uitmonding van het uitlaatsysteem ingebracht. Eventuele aanwijzingen\n                                                      in de handleiding met betrekking tot de te gebruiken sonde moeten worden gevolgd.\n\n4. Indien het uitlaatsysteem meer dan \u00e9\u00e9n uitmonding heeft, beperkt de meting zich tot\n                                                      \u00e9\u00e9n uitmonding.\n\n5. De motorolietemperatuur wordt gemeten met behulp van een temperatuuropnemer welke\n                                                      op de wijze zoals beschreven in de handleiding van de desbetreffende roetmeter in\n                                                      de motor wordt ingebracht. Eventuele aanwijzingen in de handleiding met betrekking\n                                                      tot de te gebruiken temperatuuropnemer moeten worden gevolgd. De temperatuuropnemer\n                                                      behoeft niet te worden ingebracht indien duidelijk is dat de motorolie op de vereiste\n                                                      temperatuur is.\n\n6. Het stationair toerental en afregeltoerental moeten worden gecontroleerd met behulp\n                                                      van een toerenteller. Zo nodig wordt het stationair toerental afgesteld alvorens met\n                                                      de meting wordt begonnen. Eventuele aanwijzingen in de handleiding moeten worden gevolgd.\n\n7. De meting geschiedt op de wijze zoals bepaald in de artikelen 2.3.11 en 2.3.12 van\n                                                      de Regeling permanente eisen.\n\nlid 12.\n\nVisuele controle, waarbij het bepaalde in artikel 2.3.9 van de Regeling permanente\n                                                eisen van toepassing is.\n\nlid 13\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.2.12\n\nlid 1.\n\nVisuele controle.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nArtikel 5.2.13\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt en, indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging, geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\n4.\n\nKrachtoverbrenging\n\nArtikel 5.2.15\n\n1. De afleesbaarheid wordt visueel gecontroleerd, waarbij de verlichting wordt ingeschakeld.\n\n2. Indien op grond van een ander keuringsvoorschrift een rijproef wordt uitgevoerd, wordt\n                                                      daarbij de werking van de snelheidsmeter gecontroleerd.\n\nArtikel 5.2.16\n\nLid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt en, indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging, geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen. Een volledig doorgescheurde flexibele koppeling is toegestaan mits de aandrijfas\n                                                op zijn plaats blijft.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nLid 3.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, waarbij het stuur naar links en rechts wordt gedraaid.\n\nLid 4.\n\n\u2013\n\n5.\n\nAssen\n\nArtikel 5.2.18\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt en, indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging, geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien een wielgeleidingselement is gerepareerd, moet artikel 2.2.23 van\n                                                de Regeling permanente eisen in acht worden genomen.\n\nlid 5.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.2.19\n\nLid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nLid 3.\n\n1. De wijze van keuren bij het eerste lid is van toepassing.\n\n2. Voor het zichtbaar maken van:\n\na. axiale speling van fuseepennen, -lageringen en -bussen wordt elk wiel ontlast en op\n                                                            en neer bewogen dan wel ontlast en langzaam weer belast;\n\nb. radiale speling van fuseepennen, -lageringen en -bussen wordt elk wiel gedeeltelijk\n                                                            ontlast en handmatig dan wel met behulp van een spelingsdetector bewogen;\n\nc. axiale en radiale speling van fuseekogels en overige kogelgewrichten wordt elke kogel\n                                                            ten opzichte van de draagarm in elke richting bewogen; bij deze controle moet de stand\n                                                            van de wielophanging zoveel mogelijk overeenkomen met de rijpositie en moeten de kogels\n                                                            zoveel mogelijk onbelast zijn;\n\nd. radiale speling van de overige draaipunten wordt elk draaipunt in radiale richting\n                                                            ten opzichte van de bevestiging bewogen met behulp van een spelingsdetector dan wel\n                                                            handmatig.\n\n3. In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4. Op de speling zijn de artikelen 2.5.2 tot en met 2.5.4 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nLid 4.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats terwijl de\n                                                personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\nLid 5.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.2.20\n\nlid 1.\n\n1. Visuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                      bevindt.\n\n2. Voor de controle van de speling moet elk wiel vrij kunnen ronddraaien en wordt elk\n                                                      wiel met de hand of met behulp van een hefboom, bijvoorbeeld een koevoet, haaks op\n                                                      de draairichting bewogen.\n\n3. In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4. De meting vindt plaats op een zo groot mogelijke afstand van de hartlijn van de as.\n\n5. Bij bestuurde wielen moet:\n\na. \u00e9\u00e9n maal in ongeremde toestand, voor de bepaling van de speling van de wiellager en\n                                                            de fusee tezamen, en\n\nb. \u00e9\u00e9n maal in geremde toestand, voor de bepaling van de speling van de fusee,\n\nworden gemeten.\n\n6. Het verschil tussen de in punt 5 bedoelde waarden is de wiellagerspeling.\n\n7. Op de speling is artikel 2.5.5 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nlid 2.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel, al dan niet met behulp van apparatuur,\n                                                wordt rondgedraaid. Zo nodig wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.2.21\n\nlid 1.\n\nGeen controle.\n\nlid 2.\n\nIn geval van twijfel wordt gemeten.\n\nArtikel 5.2.22\n\nIn geval van twijfel worden de afstanden gemeten met een meetmiddel met voldoende\n                                                bereik.\n\nArtikel 5.2.23\n\n[Red: Vervallen.]\n\nArtikel 5.2.24\n\nleden 1 en 2.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt en het wiel vrij kan ronddraaien.\n\n6.\n\nOphanging\n\nArtikel 5.2.27\n\nlid 1.\n\nVisuele controle.\n\nleden 2 en 3.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, waarbij het wiel wordt rondgedraaid. In geval van twijfel wordt de profieldiepte\n                                                gemeten met de profieldieptemeter.\n\nlid 5.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede en derde lid is van toepassing.\n\nlid 6.\n\nVisuele controle.\n\nlid 7.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nArtikel 5.2.28\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging, geschiedt de\n                                                controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, waarbij de personenauto zo mogelijk enkele malen wordt ingeveerd. In geval\n                                                van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd. Indien sprake is van corrosie ter plaatse\n                                                van de bevestiging, geschiedt de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2,\n                                                titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 4.\n\n\u2013\n\n7.\n\nStuurinrichting\n\nArtikel 5.2.29\n\nLid 1.\n\nVisuele controle waarbij, met de wielen in de stand van rechtuitrijden, het stuurwiel\n                                                naar links en naar rechts wordt gedraaid met een hoekverdraaiing van ten hoogste 15\u00b0,\n                                                zo nodig met draaiende motor. De bestuurde wielen moeten hierbij van stand veranderen.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt waarbij de stuurbekrachtiging buiten werking is gesteld. De bestuurde wielen\n                                                worden naar de uiterste linker- en rechterstuurstand bewogen waarbij de bestuurde\n                                                wielen gedeeltelijk mogen worden ontlast.\n\nLid 3.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Het stuurwiel wordt met krachtige korte bewegingen naar links en naar rechts\n                                                gedraaid, waarbij de massa van de personenauto op de wielen rust. Indien sprake is\n                                                van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt de controle op de wijze zoals\n                                                bepaald in hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente eisen.\n\nLid 4.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nLid 5.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Hierbij wordt het stuurwiel langzaam naar links en naar rechts gedraaid en\n                                                axiaal bewogen.\n\nLid 6.\n\nDe wijze van keuren bij het vijfde lid is van toepassing. Op scheuren dan wel het\n                                                loslaten van de vulcanisatie is artikel 2.7.2 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nLid 7.\n\n1. Visuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                      bevindt.\n\n2. Voor het zichtbaar maken van:\n\na. radiale speling wordt het stuurwiel met krachtige, korte bewegingen naar links en\n                                                            naar rechts gedraaid terwijl de massa van de personenauto op de wielen rust;\n\nb. axiale speling worden op de stuurkogel of stuurverbinding trek- en drukkrachten uitgeoefend.\n\n3. In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4. Op de speling is artikel 2.7.3 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nLid 8.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats, terwijl\n                                                de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\nLid 9.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. De bestuurde wielen worden naar de uiterste linker- en rechterstuurstand\n                                                bewogen.\n\nLid 10.\n\n\u2013\n\n8.\n\nReminrichting\n\nArtikel 5.2.31\n\nlid 1, onderdeel a.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt de\n                                                controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nonderdeel b.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie aan de remleiding of remschijf zijn de artikelen\n                                                2.8.2 en 2.8.3 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nonderdeel c.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nonderdeel d.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien er twijfel bestaat omtrent de deugdelijkheid van het remsysteem wordt\n                                                het remsysteem onder druk gezet, hierna aangeduid met \u2018drukproef\u2019. Het rempedaal wordt,\n                                                bij een hydraulisch remsysteem langzaam, ingetrapt totdat een kracht van 700 N (70\n                                                kg) op het pedaal wordt uitgeoefend. Deze kracht wordt gedurende ongeveer 10 seconden\n                                                uitgeoefend waarbij het pedaal niet op de aanslag mag komen.\n\nIndien een rembekrachtiger aanwezig is, wordt de drukproef uitgevoerd met draaiende\n                                                motor.\n\nlid 2.\n\n1. Voor de controle van de vacu\u00fcm-rembekrachtiger wordt bij uitgeschakelde motor allereerst\n                                                      de vacu\u00fcmvoorraad opgebruikt door het rempedaal meerdere malen in te trappen. Vervolgens\n                                                      wordt met ingetrapt rempedaal de motor gestart waarna door de opbouw van het vacu\u00fcm\n                                                      het pedaal verder moet wegzakken.\n\n2. Visuele controle van de remkrachtregelaar, terwijl de personenauto zich boven een\n                                                      inspectieput of op een hefinrichting bevindt, waarbij de rem in werking wordt gesteld\n                                                      met draaiende motor. Hierbij wordt de as eventueel ontlast.\n\nlid 3.\n\nControle door het rempedaal in te trappen. Bij twijfel wordt het pedaal met een kracht\n                                                van ten hoogste 700N (70kg) ingetrapt.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle.\n\nlid 5,\n\nonderdeel a.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien een remslang is misvormd zijn de artikelen 2.8.4 en 2.8.6, tweede\n                                                lid, van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nonderdeel b.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. De bestuurde wielen worden naar de uiterste linker- en rechterstuurstand\n                                                gebracht.\n\nonderdeel c.\n\nVisuele controle terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 6.\n\nControle door de wielen vrij van de grond of hefinrichting met de hand rond te draaien.\n\nlid 7.\n\nVisuele controle terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nIndien de remvoering zonder demontage niet zichtbaar te maken is, wordt de rem in\n                                                werking gesteld, terwijl het wiel met de hand of met behulp van een wielspinner wordt\n                                                rondgedraaid.\n\nHierbij mogen geen schurende geluiden van metaal op metaal hoorbaar zijn.\n\nlid 8.\n\nVisuele controle terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 9.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. De hoezen worden gecontroleerd voor zover dit zonder demontage mogelijk is.\n\nlid 10.\n\nHet contact wordt ingeschakeld, waarbij het waarschuwingslampje moet gaan branden.\n                                                Vervolgens wordt de motor gestart. Wanneer het waarschuwingslampje uitgaat, functioneert\n                                                het systeem.\n\nIndien noodzakelijk wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 11.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.2.32\n\nlid 1.\n\nVisuele controle.\n\nlid 2.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij de werking op \u00e9\u00e9n van de volgende manieren\n                                                wordt gecontroleerd:\n\na. indien het remvloeistofreservoir is voorzien van een vlotter wordt deze omlaag gedrukt\n                                                      dan wel de dop losgeschroefd en opgelicht;\n\nb. het contact wordt ingeschakeld, waarbij indien noodzakelijk de motor wordt gestart,\n                                                      en de parkeerrem wordt aangetrokken;\n\nc. de daartoe bestemde schakelaar wordt bediend.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle, waarbij het remvloeistofniveau zich niet onder de minimumaanduiding\n                                                mag bevinden.\n\nArtikel 5.2.38\n\nLeden 1 en 2.\n\nDe artikelen 2.8.8 tot en met 2.8.12 alsmede de artikelen 2.8.14, 2.8.16 en 2.8.17 van de Regeling permanente eisen zijn van toepassing. Indien een remproef op de weg wordt uitgevoerd, moet de snelheid\n                                                bij aanvang van de remproef ongeveer 50 km/h bedragen.\n\nLid 3.\n\nTerwijl de wielen zich vrij van de grond of van de hefinrichting bevinden, wordt het\n                                                rempedaal licht ingetrapt en wordt gecontroleerd of elk wiel wordt geremd. Bij gebruik\n                                                van een rollenremtestbank voor de controle van de remwerking, wordt gelijktijdig hierop\n                                                gecontroleerd.\n\nLid 4.\n\nDe controle geschiedt op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 8, Afdeling 3 van de Regeling permanente eisen.\n\nLid 5.\n\n\u2013\n\nLid 6\n\n\u2013\n\nArtikel 5.2.39\n\nlid 1.\n\nTerwijl twee wielen zich vrij van de grond of van de hefinrichting bevinden, wordt\n                                                de parkeerrem vast aangetrokken en met behulp van de vergrendeling in deze stand gehouden,\n                                                waarna wordt gecontroleerd of elk van beide wielen wordt geremd. Indien de controle\n                                                van de remwerking met behulp van een remtestinrichting is uitgevoerd volgens de leden\n                                                2 of 3 van dit artikel wordt gelijktijdig hierop gecontroleerd.\n\nleden 2 en 3.\n\nControle op een helling dan wel op de wijze zoals bepaald in de artikelen 2.8.8, 2.8.9,\n                                                2.8.13, 2.8.15 en 2.8.18 van de Regeling permanente eisen.\n\nArtikel 5.2.40\n\nlid 1.\n\nGeen controle.\n\nlid 2.\n\nGeen controle.\n\n9.\n\nCarrosserie\n\nArtikel 5.2.41\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, waarbij de deuren worden geopend en gesloten.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, waarbij de motorkap of het kofferdeksel wordt geopend en gesloten.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nlid 4.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.2.42\n\nlid 1.\n\nVisuele controle. Indien de voorruit een beschadiging of verkleuring vertoont geschiedt\n                                                de controle aan de hand van de artikelen 2.9.2 tot en met 2.9.6 van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.2.43\n\nlid 1.\n\nVisuele controle. Indien bij het in werking stellen van de installatie ten minste\n                                                \u00e9\u00e9n stand, niet zijnde een intervalstand, werkt, blijft verdere controle achterwege.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, waarbij de installatie in werking wordt gesteld.\n\nArtikel 5.2.44\n\nVisuele controle, waarbij de installatie in werking wordt gesteld.\n\nArtikel 5.2.45\n\nleden 1, 2, 3 en 4.\n\nVisuele controle.\n\nlid 5.\n\nVisuele controle. Hierbij wordt de verstellingsinrichting bediend dan wel het raam\n                                                geopend, waarbij de spiegel moet kunnen worden versteld.\n\nleden 6 en 7.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.2.46\n\nlid 1.\n\nVisuele controle\n\nlid 2.\n\n\u2013\n\nlid 3.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nonderdelen a en b.\n\nVisuele controle. Indien de vergrendeling in twee standen werkt blijft verdere controle\n                                                achterwege.\n\nonderdeel c.\n\nVisuele controle. Zo nodig wordt de vergrendeling gecontroleerd tijdens een remproef.\n\nlid 4.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.2.47\n\nlid 1 en 2.\n\nVisuele controle. Indien in het middelste gedeelte van een doorlopende bank geen (heup)gordel\n                                                aanwezig is, wordt dit gedeelte niet aangemerkt als zitplaats en behoeft geen (heup)gordel\n                                                te zijn aangebracht. In geval van een kampeerauto is de controle beperkt tot de voorste\n                                                zitplaatsen en tot de overige zitplaatsen voorzover deze zijn voorzien van autogordels.\n\nleden 3, 4, 5 en 6.\n\nVisuele controle.\n\nlid 7.\n\nVisuele controle waarbij een eventuele rolgordel volledig wordt uitgetrokken. Indien\n                                                sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt de controle op de\n                                                wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 8.\n\nVisuele controle. Hierbij wordt de gordel in de sluiting gebracht. Indien de gordel\n                                                is voorzien van een oprolmechanisme wordt de gordel omgedaan. De blokkering wordt\n                                                gecontroleerd door te rukken aan de gordel; indien dit geen uitsluitsel biedt wordt\n                                                tijdens een remproef op de weg het blokkeren van de gordel gecontroleerd.\n\nlid 9.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.2.47a\n\nLeden 1 en 2.\n\nGeen controle.\n\nArtikel 5.2.48\n\nleden 1, 2 en 3.\n\nVisuele controle, waarbij in geval van twijfel wordt gemeten.\n\nleden 4, 5 en 6.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.2.50\n\nVisuele controle.\n\n10.\n\nVerlichting, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen\n\nArtikel 5.2.51\n\nonderdelen a tot en met l.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel m.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nonderdeel n.\n\nVisuele controle, waarbij de artikelen 2.10.1 tot en met 2.10.3 van de Regeling permanente\n                                                eisen van toepassing zijn. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nonderdeel o.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nonderdeel p.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.2.53\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld. Voor de\n                                                controle van de achteruitrijlichten wordt de achteruitrijversnelling en zo nodig het\n                                                contact ingeschakeld. Indien noodzakelijk wordt achteruitgereden.\n\nleden 2, 3, 4, 5, 6, 7 en 8.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nlid 9.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.2.55\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld. De schakelaar\n                                                moet automatisch in de ingeschakelde stand blijven staan.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle. Indien het glas is beschadigd of bewerkt is artikel 2.10.12 van\n                                                de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nleden 5 en 6.\n\nVisuele controle.\n\nlid 7.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.2.56\n\nlid 1.\n\n1. De stand van de lichtbundel van het dimlicht wordt gecontroleerd met behulp van een\n                                                      koplamptestapparaat, waarbij de personenauto en het koplamptestapparaat op een vlakke\n                                                      en horizontale vloer zijn geplaatst.\n\n2. Bij de controle bedoeld in punt 1 moeten:\n\na. de voorwielen in de stand van rechtuitrijden staan,\n\nb. de banden op de juiste spanning zijn, en moet\n\nc. de handrem los staan.\n\n3. Indien de personenauto is uitgerust met een inrichting waarmee de dimlichtafstelling\n                                                      eenvoudig aan de beladingstoestand kan worden aangepast, moet tijdens de controle\n                                                      deze afstelinrichting op de stand staan die overeenkomt met de beladingstoestand.\n\n4. Indien de personenauto is uitgerust met een automatische niveauregeling, wordt de\n                                                      controle uitgevoerd met stationair draaiende motor. Een eventuele bedieningsmogelijkheid\n                                                      moet in de normale rijstand staan.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle. Indien de reflector is aangetast is artikel 2.10.14 van de Regeling\n                                                permanente eisen van toepassing.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.2.57\n\nlid 1, onderdeel a.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel b.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nonderdelen c tot en met f.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel g.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nonderdeel h.\n\nVisuele controle, waarbij de artikelen 2.10.1 tot en met 2.10.4 van de Regeling permanente\n                                                eisen van toepassing zijn.\n\nonderdelen i tot en met n.\n\nVisuele controle.\n\nleden 2 en 3.\n\nVisuele controle\n\nArtikel 5.2.59\n\nleden 1, 2, 3, 4 en 5.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nlid 6.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede, derde en vierde lid van artikel 5.2.55, van het\n                                                Voertuigreglement is van toepassing.\n\nlid 7.\n\nDe wijze van keuren bij het eerste tot en met vijfde lid van artikel 5.2.55, van het\n                                                Voertuigreglement is van toepassing.\n\nArtikel 5.2.61\n\nlid 1.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nlid 2.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.2.62\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nArtikel 5.2.63\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.2.64\n\nLid 1.\n\nMet uitzondering van het onderstaande geen controle.\n\nBij personenauto\u2019s die zijn voorzien van een kenteken bevattende de lettergroep CD\n                                                of CDJ of de lettergroep BN of GN en twee groepen van twee cijfers dan wel de vermelding\n                                                \u2018Afgegeven ex art. 16, tweede lid, RKR inzake afwijkende koplampen\u2019 onder bijzonderheden\n                                                op het kentekenbewijs, mogen zijn voorzien van dimlichten met een afwijkend lichtbeeld.\n                                                Het dimlicht wordt niet als verblindend aangemerkt indien dit als volgt is afgesteld:\n\nGlobaal mag het geprojecteerde lichtste vlak, voor zowel een beladen als een onbeladen\n                                                voertuig, zich niet bevinden boven de horizontale lijn die overeenkomt met een daling\n                                                van 2 cm/m van de lichtbundel ten opzichte van de koplamp.\n\nTevens mag het midden van dit vlak zich niet duidelijk links bevinden van:\n\n\u2013 de verticale hartlijn op het scherm van het koplamptestapparaat of\n\n\u2013 de geprojecteerde verticale hartlijn van de koplamp op het verlichtingsscherm.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.2.65\n\nVisuele controle. Indien verlichtingsarmaturen aanwezig zijn die niet zijn voorgeschreven\n                                                dan wel toegestaan, moet de bedrading van deze armaturen zijn losgenomen en het lampje\n                                                zijn verwijderd.\n\n11.\n\nVerbinding tussen personenauto en aanhangwagen\n\nArtikel 5.2.66\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt de\n                                                controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nlid 2, onderdeel a.\n\nHet bolvormige gedeelte wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nonderdeel b.\n\nEen afneembare kogel wordt, indien aanwezig, verwijderd en wederom aangebracht.\n\nlid 3.\n\nDe wijze van keuren bij de artikelen 5.3.68 en 5.3.70 van het Voertuigreglement is\n                                                van toepassing.\n\n12.\n\nDiversen\n\nArtikel 5.2.71\n\nlid 1.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij de hoorn in werking wordt gesteld.\n\nleden 2 en 3.\n\nVisuele en auditieve controle.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nKeuringseisen\n\nWijze van keuren\n\nO. Algemeen\n\nArtikel 5.3.1\n\nonderdeel a.\n\nControle hierop moet reeds voorafgaand aan de keuring hebben plaatsgevonden.\n\nonderdeel b.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel c.\n\nGeen controle.\n\nonderdeel d.\n\nGeen controle van het goedkeuringsmerk; visuele controle van de bevestiging.\n\nonderdeel e.\n\nVisuele controle waarbij de waarnemer op een afstand van 20,00 m v\u00f3\u00f3r dan wel achter\n                                                de bedrijfsauto staat.\n\n1. Algemene bouwwijze van het voertuig\n\nArtikel 5.3.3\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie geschiedt de controle op de wijze zoals bepaald\n                                                in hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 2.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.3.4\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nIndien sprake is van corrosie geschiedt de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente eisen.\n\n2. Afmetingen en massa's\n\nArtikel 5.3.6\n\nlid 1, onderdeel a\n\nBedrijfsauto's met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg moeten in\n                                                geval van twijfel worden gemeten.\n\nBedrijfsauto's met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg worden gemeten.\n\nDe maat mag niet meer dan 1,0% afwijken.\n\nArtikel 1.2 van het Voertuigreglement is van toepassing.\n\nlid 1, onderdeel b\n\nBedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3.500 kg moeten\n                                                in geval van twijfel worden gemeten.\n\nBedrijfsauto\u2019s met een toegestane maximum massa van meer dan 3.500 kg worden gemeten.\n\nArtikel 1.2 van het Voertuigreglement is van toepassing.\n\nonderdeel c.\n\nBedrijfsauto's met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg worden gemeten.\n\nBedrijfsauto's met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg worden slechts\n                                                in geval van twijfel gemeten.\n\nArtikel 1.2 van het Voertuigreglement is van toepassing.\n\nlid 2\n\n2. De wijze van keuren bij het eerste lid, onderdeel a, is van toepassing.\n\nlid 3\n\n2. De wijze van keuren bij het eerste lid, onderdeel b, is van toepassing.\n\nlid 4\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.3.7\n\nleden 1 en 2.\n\nIn geval van buitensporige wijziging van de inrichting wordt de bedrijfsauto gewogen.\n\n3. Motor\n\nArtikel 5.3.9\n\nlid 1.\n\nVisuele controle van alle aanwezige brandstofsystemen, waarbij de bedrijfsauto zich\n                                                boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\nIndien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt de controle\n                                                op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 2.\n\n1. Visuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich met draaiende respectievelijk niet-draaiende\n                                                      motor boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\n2. Indien de bedrijfsauto is uitgerust met meer dan \u00e9\u00e9n brandstofsysteem, wordt de controle\n                                                      uitgevoerd wanneer de motor wordt gevoed met de hoofdbrandstof zoals deze is vermeld\n                                                      op het kentekenbewijs. Het tweede brandstofsysteem wordt eveneens gecontroleerd indien\n                                                      het mogelijk is de motor op de tweede brandstof te laten draaien. Indien controle\n                                                      van het tweede brandstofsysteem niet mogelijk is, wordt dit vermeld op de achterzijde\n                                                      van het keuringsrapport. Een LPG-installatie wordt gecontroleerd met behulp van een\n                                                      middel dat lekkage zichtbaar maakt, waarbij het contact moet zijn ingeschakeld.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.3.10\n\nlid 1\n\n\u2013\n\nlid 2, onderdelen a, b en c.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of\n                                                op een hefinrichting bevindt.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle.\n\nlid 4, onderdelen a, b, c en d.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of\n                                                op een hefinrichting bevindt.\n\nonderdeel e.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of\n                                                op een hefinrichting bevindt. Hierbij wordt het contact ingeschakeld en wordt gecontroleerd\n                                                of de spoel wordt bekrachtigd. Vervolgens wordt de motor gestart waarna de handrem\n                                                wordt aangetrokken en de hoogste versnelling wordt ingeschakeld. Met behulp van de\n                                                koppeling de motor laten afslaan waarna de bekrachtiging moet wegvallen. Indien een\n                                                controle op deze wijze niet mogelijk is, wordt de motor gestart en nadat is overgeschakeld\n                                                op LPG wordt gecontroleerd of de spoel is bekrachtigd; daarna wordt met het contact\n                                                uitgeschakeld gecontroleerd of de bekrachtiging is weggevallen.\n\nonderdeel f.\n\nVisuele controle\n\nonderdeel g.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of\n                                                op een hefinrichting bevindt. Hierbij wordt het contact ingeschakeld en wordt gecontroleerd\n                                                of de spoel wordt bekrachtigd. Vervolgens wordt het contact uitgeschakeld en wordt\n                                                gecontroleerd of de bekrachtiging wegvalt.\n\nlid 5.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\nlid 6.\n\nVisuele controle.\n\nLeden 7, 8 en 9.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\nArtikel 5.3.10a\n\nLid 1.\n\n\u2013\n\nLid 2, a en b\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of\n                                                op een hefinrichting bevindt.\n\nLid 3\n\nVisuele controle.\n\nLid 4\n\nVisuele controle aan de hand van de gegevens op de tank, op het kentekenbewijs, dan\n                                                wel uit het kentekenregister.\n\nLid 5\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\nLid 6\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of\n                                                op een hefinrichting bevindt. Hierbij wordt het contact ingeschakeld en wordt gecontroleerd\n                                                of de spoel wordt bekrachtigd. Vervolgens wordt de motor gestart waarna de handrem\n                                                wordt aangetrokken en de hoogste versnelling wordt ingeschakeld. Met behulp van de\n                                                koppeling de motor laten afslaan waarna de bekrachtiging moet wegvallen.\n\nIndien een controle op deze wijze niet mogelijk is, wordt de motor gestart en nadat\n                                                is overgeschakeld op CNG wordt gecontroleerd of de spoel is bekrachtigd; daarna wordt\n                                                met het contact uitgeschakeld gecontroleerd of de bekrachtiging is weggevallen.\n\nLeden 7 t/m 9\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\nArtikel 5.3.11\n\nlid 1.\n\nVisuele en auditieve controle, terwijl de bedrijfsauto zich met draaiende motor boven\n                                                een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nleden 3 en 4.\n\n\u2013\n\nlid 5.\n\n1. Controle op de hier genoemde gehaltes is niet noodzakelijk indien een controle op\n                                                      grond van artikel 5.3.11. zesde lid, van het Voertuigreglement heeft plaatsgevonden.\n\n2. De controle geschiedt door meting aan een stilstaande bedrijfsauto met een koolmonoxidemeter\n                                                      die ten minste gedurende de door de fabrikant van de koolmonoxidemeter opgegeven opwarmtijd\n                                                      onder elektrische spanning heeft gestaan.\n\n3. Bij de meting moet de omgevingstemperatuur hoger zijn dan 0\u00b0C. V\u00f3\u00f3r elke meting wordt\n                                                      het nulpunt van de koolmonoxidemeter gecontroleerd en zo nodig bijgesteld.\n\n4. V\u00f3\u00f3r elke meting wordt gecontroleerd of:\n\na. de motor met stationair toerental draait en op bedrijfstemperatuur is, en\n\nb. de carterontluchting op het voertuig is aangesloten.\n\n5. V\u00f3\u00f3r elke meting wordt gecontroleerd of het monsternamesysteem in goede staat verkeert,\n                                                      waarbij in het bijzonder moet worden gelet op beschadigingen van de monsternameslang\n                                                      en de sonde.\n\n6. De sonde wordt ten minste 0,30 m in de uitmonding van het uitlaatsysteem ingebracht.\n                                                      De eindwaarde van een meting wordt gelijkgesteld met de waarde die na 30 seconden\n                                                      is bereikt.\n\n7.  Indien het uitlaatsysteem meer dan \u00e9\u00e9n uitmonding heeft, wordt de sonde achtereenvolgens\n                                                      in elke uitmonding ingebracht; het rekenkundig gemiddelde van de gevonden waarden\n                                                      geldt als het te bepalen gehalte.\n\n8. Indien de bedrijfsauto is uitgerust met meer dan \u00e9\u00e9n brandstofsysteem, hoeft de controle\n                                                      alleen te worden uitgevoerd wanneer de motor wordt gevoed met de hoofdbrandstof, zoals\n                                                      deze is vermeld op het kentekenbewijs.\n\nlid 6.\n\n1. De wijze van keuren bij de punten 2 tot en met 7 bij het vijfde lid is van toepassing.\n\n2. Het stationaire toerental moet liggen tussen de voor het desbetreffende type bedrijfsauto\n                                                      in het boekwerk APK-milieukeuringseisen aangegeven waarden. Dit wordt gecontroleerd\n                                                      met behulp van een toerenteller.\n\nZo nodig wordt het toerental afgesteld alvorens met de meting wordt begonnen. Na de\n                                                      meting wordt, indien nodig, het toerental weer op de oorspronkelijke waarde teruggebracht.\n\nlid 7.\n\n1. De wijze van keuren bij de punten 2 tot en met 7 bij het vijfde lid is van toepassing.\n\n2. Het stationaire toerental moet, indien een minimum- en maximumwaarde op de sticker\n                                                      is aangegeven, tussen de aangegeven waarden liggen. Indien slechts \u00e9\u00e9n toerental op\n                                                      de sticker is aangegeven, mag het stationair toerental ten hoogste 50 omwentelingen\n                                                      per minuut van deze waarde afwijken. Dit wordt gecontroleerd met behulp van een toerenteller.\n\nZo nodig wordt het toerental afgesteld alvorens met de meting wordt begonnen. Na de\n                                                      meting wordt, indien nodig, het toerental weer op de oorspronkelijke waarde teruggebracht.\n\n3. Het CO-gehalte moet, indien een minimum- en maximum CO-waarde op de sticker is aangegeven,\n                                                      tussen de aangegeven waarden liggen. Indien slechts \u00e9\u00e9n CO-waarde op de sticker is\n                                                      aangegeven, mag deze waarde niet worden overschreden.\n\n4. Indien geen sticker aanwezig is, is de waarde, genoemd onder c van het vijfde lid\n                                                      van toepassing. Als de bedrijfsauto in dat geval is voorzien van een brandstofdoseringssysteem\n                                                      dat de mengverhouding van lucht en brandstof voortdurend aanpast aan het zuurstofgehalte\n                                                      in de uitlaatgassen, geldt de waarde, genoemd onder d van het vijfde lid.\n\nlid 8.\n\n1. De controle geschiedt door meting aan een stilstaande bedrijfsauto met een uitlaatgastester\n                                                      met lambda-bepaling die ten minste gedurende de door de fabrikant van de uitlaatgastester\n                                                      opgegeven opwarmtijd onder elektrische spanning heeft gestaan.\n\n2. V\u00f3\u00f3r elke meting wordt gecontroleerd of het monsternamesysteem in goede staat verkeert,\n                                                      waarbij in het bijzonder moet worden gelet op beschadigingen van de monsternameslang\n                                                      en de sonde.\n\n3. De sonde wordt op de wijze zoals beschreven in de handleiding van de desbetreffende\n                                                      uitlaatgastester in de uitmonding van het uitlaatsysteem ingebracht. Eventuele aanwijzingen\n                                                      in de handleiding met betrekking tot de te gebruiken sonde moeten worden gevolgd.\n\n4. Indien het uitlaatsysteem meer dan \u00e9\u00e9n uitmonding heeft, beperkt de meting zich tot\n                                                      \u00e9\u00e9n uitmonding.\n\n5. Indien de bedrijfsauto is uitgerust met meer dan \u00e9\u00e9n brandstofsysteem, behoeft de\n                                                      controle alleen te worden uitgevoerd wanneer de motor wordt gevoed met de hoofdbrandstof\n                                                      zoals deze is vermeld op het kentekenbewijs.\n\n6. Het verhoogd toerental moet worden gecontroleerd met behulp van een toerenteller.\n                                                      Eventuele aanwijzingen in de handleiding moeten worden gevolgd.\n\n7. De meting geschiedt op de wijze zoals bepaald in artikel 2.3.10 van de Regeling permanente\n                                                      eisen.\n\nlid 9.\n\n\u2013\n\nlid 10.\n\n1. De controle geschiedt door meting aan een stilstaande bedrijfsauto met een roetmeter\n                                                      die ten minste gedurende de door de fabrikant van de roetmeter opgegeven opwarmtijd\n                                                      onder elektrische spanning heeft gestaan.\n\n2. V\u00f3\u00f3r elke meting wordt gecontroleerd of het monsternamesysteem en de verbindingskabels\n                                                      in goede staat verkeren, waarbij in het bijzonder moet worden gelet op beschadigingen.\n\n3. De sonde wordt op de wijze zoals beschreven in de handleiding van de desbetreffende\n                                                      roetmeter in de uitmonding van het uitlaatsysteem ingebracht. Eventuele aanwijzingen\n                                                      in de handleiding met betrekking tot de te gebruiken sonde moeten worden gevolgd.\n\n4. Indien het uitlaatsysteem meer dan \u00e9\u00e9n uitmonding heeft, beperkt de meting zich tot\n                                                      \u00e9\u00e9n uitmonding.\n\n5. De motorolietemperatuur wordt gemeten met behulp van een temperatuuropnemer welke\n                                                      op de wijze zoals beschreven in de handleiding van de desbetreffende roetmeter in\n                                                      de motor wordt ingebracht. Eventuele aanwijzingen in de handleiding met betrekking\n                                                      tot de te gebruiken temperatuuropnemer moeten worden gevolgd. De temperatuuropnemer\n                                                      behoeft niet te worden ingebracht indien duidelijk is dat de motorolie op de vereiste\n                                                      temperatuur is.\n\n6. Het stationair toerental en afregeltoerental moeten worden gecontroleerd met behulp\n                                                      van een toerenteller. Zo nodig wordt het stationair toerental afgesteld alvorens met\n                                                      de meting wordt begonnen. Eventuele aanwijzingen in de handleiding moeten worden gevolgd.\n\n7. De meting geschiedt op de wijze zoals bepaald in de artikelen 2.3.11 en 2.3.12 van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 11.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.3.12.\n\nlid 1.\n\nVisuele controle.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nArtikel 5.3.13.\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt en, indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging, geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\n4. Krachtoverbrenging\n\nArtikel 5.3.15\n\nLid 1.\n\n1. De afleesbaarheid wordt visueel gecontroleerd waarbij de verlichting wordt ingeschakeld.\n\n2. Indien op grond van een ander keuringsvoorschrift een rijproef wordt uitgevoerd, wordt\n                                                      daarbij de werking van de snelheidsmeter gecontroleerd.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle aan de hand van het installatieplaatje.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle of het installatieplaatje de juiste snelheid aangeeft.\n\nTevens wordt, waar toepasbaar, met een diagnosesysteem vastgesteld of de ingestelde\n                                                snelheid juist is.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle van alle zichtbare aansluitingen en verbindingen.\n\nlid 5.\n\nVisuele controle.\n\nlid 6.\n\n1.  De geldigheidsduur op het installatieplaatje wordt visueel gecontroleerd.\n\n2.  Visuele controle van de verzegeling van het installatieplaatje.\n\n3.  Bij twijfel meting van de bandenomtrek.\n\n4.  Visuele controle van alle zichtbare aansluitingen en verbindingen.\n\nArtikel 5.3.16\n\nLid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt en, indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging, geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen. Een volledig doorgescheurde flexibele koppeling is toegestaan mits de aandrijfas\n                                                op zijn plaats blijft.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nLid 3.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nLid 4.\n\n\u2013\n\n5. Assen\n\nArtikel 5.3.18\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt en, indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging, geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Bij een bedrijfsauto met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500\n                                                kg, wordt in het geval van twijfel een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 5.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.3.19\n\nLid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nLid 3.\n\n1. De wijze van keuren bij het eerste lid is van toepassing.\n\n2. Voor het zichtbaar maken van:\n\na. axiale speling van fuseepennen, -lageringen en -bussen wordt elk wiel ontlast en op\n                                                            en neer bewogen dan wel ontlast en langzaam weer belast;\n\nb. radiale speling van fuseepennen, -lageringen en -bussen wordt elk wiel gedeeltelijk\n                                                            ontlast en handmatig dan wel met behulp van een spelingsdetector bewogen;\n\nc. axiale en radiale speling van fuseekogels en overige kogelgewrichten wordt elke kogel\n                                                            ten opzichte van de draagarm in elke richting bewogen; bij deze controle moet de stand\n                                                            van de wielophanging zoveel mogelijk overeenkomen met de rijpositie en moeten de kogels\n                                                            zoveel mogelijk onbelast zijn;\n\nd. radiale speling van de overige draaipunten wordt elk draaipunt in radiale richting\n                                                            ten opzichte van de bevestiging bewogen met behulp van een spelingsdetector dan wel\n                                                            handmatig.\n\n3. In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4. Op de speling zijn de artikelen 2.5.2 tot en met 2.5.4 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nLid 4.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats terwijl de\n                                                bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\nLid 5\n\n\u2013\n\nArtikel 5.3.20\n\nlid 1.\n\n1. Visuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                      bevindt.\n\n2. Voor de controle van de speling moet elk wiel vrij kunnen ronddraaien en wordt elk\n                                                      wiel met de hand of met behulp van een hefboom, bijvoorbeeld een koevoet, haaks op\n                                                      de draairichting bewogen.\n\n3. In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4. De meting vindt plaats op een zo groot mogelijke afstand van de hartlijn van de as.\n\n5. Bij bestuurde wielen moet:\n\na. \u00e9\u00e9n maal in ongeremde toestand voor de bepaling van de speling van de wiellager en\n                                                            de fusee tezamen, en\n\nb. \u00e9\u00e9n maal in geremde toestand voor de bepaling van de speling van de fusee, worden\n                                                            gemeten.\n\n6. Het verschil tussen de in punt 5 bedoelde waarden is de wiellagerspeling.\n\n7. Op de speling is artikel 2.5.5 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nlid 2.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid, al dan niet met\n                                                behulp van apparatuur. Indien het een bedrijfsauto met een toegestane maximum massa\n                                                van niet meer dan 3500 kg betreft, wordt zonodig een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.3.21\n\nlid 1\n\nGeen controle.\n\nlid 2\n\nIn geval van twijfel wordt gemeten.\n\nArtikel 5.3.22\n\nIn geval van twijfel worden de afstanden gemeten met een meetmiddel met voldoende\n                                                bereik.\n\nArtikel 5.3.23\n\n[Red: Vervallen.]\n\nArtikel 5.3.24\n\nleden 1 en 2.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt en het wiel vrij kan ronddraaien.\n\nArtikel 5.3.25\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.3.26\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\n6. Ophanging\n\nArtikel 5.3.27\n\nlid 1.\n\nVisuele controle.\n\nleden 2 en 3.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, waarbij het wiel wordt rondgedraaid. In geval van twijfel wordt de profieldiepte\n                                                gemeten met de profieldieptemeter.\n\nlid 5.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede en derde lid is van toepassing.\n\nlid 6.\n\nVisuele controle.\n\nlid 7.\n\nVisuele controle, waarbij artikel 2.6.1 van de Regeling permanente eisen van toepassing is.\n\nlid 8.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 9.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.3.28\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien het een bedrijfsauto met een toegestane maximum massa van niet meer\n                                                dan 3500 kg betreft, wordt zonodig een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging, geschiedt de\n                                                controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, Een bedrijfsauto met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500\n                                                kg wordt zo mogelijk enkele malen ingeveerd en zonodig aan een rijproef onderworpen.\n\nlid 4.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\nlid 5.\n\n\u2013\n\n7. Stuurinrichting\n\nArtikel 5.3.29\n\nLid 1.\n\nVisuele controle waarbij, met de wielen in de stand van rechtuitrijden, het stuurwiel\n                                                naar links en naar rechts wordt gedraaid met een hoekverdraaiing van ten hoogste 30\u00b0,\n                                                zo nodig met draaiende motor. De bestuurde wielen moeten hierbij van stand veranderen.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt waarbij de stuurbekrachtiging buiten werking is gesteld. De bestuurde wielen\n                                                worden naar de uiterste linker- en rechterstuurstand bewogen waarbij de bestuurde\n                                                wielen gedeeltelijk mogen worden ontlast.\n\nLid 3.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Het stuurwiel wordt met krachtige korte bewegingen naar links en naar rechts\n                                                gedraaid, waarbij de massa van de bedrijfsauto op de wielen rust. Indien sprake is\n                                                van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt de controle op de wijze zoals\n                                                bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nLid 4.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nLid 5.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Hierbij wordt het stuurwiel langzaam naar links en naar rechts gedraaid en\n                                                axiaal bewogen.\n\nLid 6.\n\nDe wijze van keuren bij het vijfde lid is van toepassing. Op scheuren dan wel het\n                                                loslaten van de vulcanisatie is artikel 2.7.2 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nLid 7.\n\n1. Visuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                      bevindt.\n\n2. Voor het zichtbaar maken van:\n\na. radiale speling wordt het stuurwiel met krachtige, korte bewegingen naar links en\n                                                            naar rechts gedraaid terwijl de massa van de bedrijfsauto op de wielen rust;\n\nb. axiale speling worden op de stuurkogel of stuurverbinding trek- en drukkrachten uitgeoefend.\n\n3. In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4. Op de speling is artikel 2.7.3 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nLid 8.\n\nVisuele controle, indien de hoes is beschadigd of ontbreekt, terwijl de bedrijfsauto\n                                                zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\nLid 9.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. De bestuurde wielen worden naar de uiterste linker- en rechterstuurstand\n                                                bewogen.\n\nLid 10.\n\n\u2013\n\n8. Reminrichting\n\nArtikel 5.3.31\n\nlid 1, onderdeel a.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt de\n                                                controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nonderdeel b.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie aan de remleiding of remschijf zijn de artikelen 2.8.2 en 2.8.3 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nonderdeel c.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nonderdeel d.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien er twijfel bestaat omtrent de deugdelijkheid van het remsysteem wordt\n                                                het remsysteem onder druk gezet, hierna aangeduid met \u2018drukproef\u2019. Het rempedaal wordt,\n                                                bij een hydraulisch remsysteem langzaam, ingetrapt totdat een kracht van 700 N (70\n                                                kg) op het pedaal wordt uitgeoefend. Deze kracht wordt gedurende ongeveer 10 seconden\n                                                uitgeoefend waarbij het pedaal niet op de aanslag mag komen.\n\nIndien een rembekrachtiger aanwezig is, wordt de drukproef uitgevoerd met draaiende\n                                                motor.\n\nlid 2.\n\n1. Voor de controle van de vacu\u00fcm-rembekrachtiger wordt bij uitgeschakelde motor allereerst\n                                                      de vacu\u00fcmvoorraad opgebruikt door het rempedaal meerdere malen in te trappen. Vervolgens\n                                                      wordt met ingetrapt rempedaal de motor gestart waarna door de opbouw van het vacu\u00fcm\n                                                      het pedaal verder moet wegzakken.\n\n2. Visuele controle van de remkrachtregelaar, terwijl de bedrijfsauto zich boven een\n                                                      inspectieput of op een hefinrichting bevindt, waarbij de rem in werking wordt gesteld\n                                                      met draaiende motor. Hierbij wordt de as eventueel ontlast.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle met behulp van de dashboardmeter(s) door bij draaiende motor het\n                                                rempedaal diverse malen in te trappen.\n\nlid 4.\n\nControle door het rempedaal in te trappen. Bij twijfel wordt het pedaal met een kracht\n                                                van ten hoogste 700N (70kg) ingetrapt.\n\nlid 5.\n\nVisuele controle.\n\nlid 6, onderdeel a.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien een remslang is misvormd zijn de artikelen 2.8.4 en 2.8.6, tweede lid, van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nonderdeel b.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of een hefinrichting\n                                                bevindt. De bestuurde wielen worden naar de uiterste linker- en rechterstuurstand\n                                                gebracht.\n\nonderdeel c.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 7.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Artikel 2.8.5 van de Regeling permanente eisen is van toepassing.\n\nlid 8.\n\nControle door de wielen vrij van de grond of hefinrichting met de hand rond te draaien.\n\nlid 9.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nIndien de remvoering niet zonder demontage zichtbaar te maken is, moet de rem in werking\n                                                worden gesteld terwijl het wiel met de hand of met behulp van een wielspinner wordt\n                                                rondgedraaid.\n\nHierbij mogen geen schurende geluiden van metaal op metaal hoorbaar zijn.\n\nlid 10.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 11.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. De hoezen worden gecontroleerd voor zover dit mogelijk is zonder demontage.\n\nlid 12.\n\nHet contact wordt ingeschakeld waarbij het waarschuwingslampje moet gaan branden.\n                                                Vervolgens wordt de motor gestart. Wanneer het waarschuwingslampje uitgaat functioneert\n                                                het systeem. Indien het een bedrijfsauto met een toegestane maximum massa van niet\n                                                meer dan 3500 kg betreft, wordt zonodig een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 13.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.3.32\n\nlid 1.\n\nVisuele controle.\n\nlid 2.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij de werking op \u00e9\u00e9n van de volgende manieren\n                                                wordt gecontroleerd:\n\na.  indien het remvloeistofreservoir is voorzien van een vlotter wordt deze omlaag gedrukt\n                                                      dan wel de dop losgeschroefd en opgelicht;\n\nb.  het contact wordt ingeschakeld, waarbij indien noodzakelijk de motor wordt gestart,\n                                                      en de parkeerrem wordt aangetrokken;\n\nc. de daartoe bestemde schakelaar wordt bediend.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle, waarbij het remvloeistofniveau zich niet onder de minimumaanduiding\n                                                mag bevinden.\n\nArtikel 5.3.33\n\nVisuele of auditieve controle door om de beurt de bedrijfsremkringen leeg te laten\n                                                lopen en weer te vullen.\n\nArtikel 5.3.34\n\nVisuele of auditieve controle, terwijl de veerrem in werking wordt gesteld.\n\nArtikel 5.3.35\n\nlid 1, onderdelen a en b.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nonderdeel c.\n\nVisuele controle met behulp van manometers of de dashboardmeter(s), waarbij de bedrijfsremkringen\n                                                beurtelings worden ontlucht. De resterende druk in de niet ontluchte kringen moet\n                                                van een redelijk niveau zijn.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle met behulp van manometers, terwijl de bedrijfsauto zich boven een\n                                                inspectieput of op een hefinrichting bevindt, waarbij de rem in werking wordt gesteld.\n                                                Indien mogelijk wordt de controle ook uitgevoerd wanneer de drukluchtremkrachtregelaar\n                                                de volle druk doorstuurt. Controle op het goed functioneren kan achterwege blijven\n                                                indien een controle is uitgevoerd volgens het derde lid.\n\nlid 3.\n\n1. Visuele controle op de aanwezigheid, waarbij het merk en type van de drukluchtremkrachtregelaar\n                                                      mag afwijken.\n\n2. Indien ter plaatse de daadwerkelijke aslast kan worden vastgesteld, vindt de controle\n                                                      van de afstelling van de drukluchtremkrachtregelaars plaats met behulp van manometers,\n                                                      terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n                                                      Hierbij wordt de rem in werking gesteld waarbij de afstelling ten hoogste 0,5 bar\n                                                      mag afwijken van de gegevens op de plaat.\n\nDe volgende twee afstellingen moeten ten minste worden gecontroleerd:\n\na. de stand waarin de regelaar zich bevindt behorende bij de vastgestelde aslast, en\n\nb. wanneer de regelaar de volle druk doorstuurt, voorzover dit mogelijk is zonder demontage.\n\n3. Indien ter plaatse de daadwerkelijke aslast niet kan worden vastgesteld, vindt een\n                                                      globale controle van de afstelling van de drukluchtremkrachtregelaars plaats met behulp\n                                                      van manometers, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                      bevindt. Hierbij wordt de rem in werking gesteld.\n\nBij een niet maximaal belaste as wordt de werking van de regelaar gecontroleerd door:\n\na. de druk te meten die de regelaar doorstuurt in de stand waarin deze zich dan bevindt;\n\nb. de afstelling te meten van de stand waarin de regelaar de volle druk doorstuurt, voorzover\n                                                            mogelijk zonder demontage.\n\nDe onder punt b gemeten druk moet hoger zijn dan de druk vastgesteld onder punt a.\n                                                      Indien de betreffende as nagenoeg maximaal is belast, mag de onder punt b gemeten\n                                                      druk gelijk zijn aan de vastgestelde druk onder a.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, waarbij het ontwateringsventiel, indien mogelijk, moet worden bediend.\n\nArtikel 5.3.36.\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, waarbij de rem in werking wordt gesteld.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, waarbij de rem in werking wordt gesteld. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nArtikel 5.3.37\n\nLid 1.\n\nVisuele controle met behulp van een manometer, waarbij de rem in werking wordt gesteld.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nLid 3.\n\nVisuele controle met behulp van een manometer.\n\nLid 4.\n\nVisuele controle met behulp van een manometer, waarbij de afzonderlijke inrichting\n                                                wordt bediend.\n\nLid 5\n\nVisuele controle. De werking wordt gecontroleerd door het aan- en afkoppelen van de\n                                                aansluitkoppen van een aanhangwagenremsysteem.\n\nArtikel 5.3.38\n\nleden 1, 2 en 3.\n\n1. Bij de controle van de remvertraging van bedrijfsauto's met een toegestane maximum\n                                                      massa van niet meer dan 3500 kg zijn de artikelen 2.8.8 tot en met 2.8.12 alsmede de artikelen 2.8.14, 2.8.16 en 2.8.17 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\n2. 2. Bij de controle van de remvertraging van bedrijfsauto's met een toegestane maximum\n                                                      massa van meer dan 3500 kg zijn de artikelen 2.8.8, 2.8.9, 2.8.19 tot en met 2.8.27, alsmede de artikelen 2.8.29 tot en met 2.8.39 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\n3. 3. Indien een remproef op de weg wordt uitgevoerd, moet de snelheid bij aanvang van\n                                                      de remproef ongeveer 50 km/h bedragen.\n\nlid 4.\n\nTerwijl de wielen zich vrij van de grond of van de hefinrichting bevinden, wordt het\n                                                rempedaal licht ingetrapt en wordt gecontroleerd of elk wiel wordt geremd. Bij gebruik\n                                                van een rollenremtestbank voor de controle van de remwerking, wordt gelijktijdig hierop\n                                                gecontroleerd.\n\nlid 5.\n\nIndien er twijfel bestaat over het uitbreken van de achteras, moet de controle uitgevoerd\n                                                worden op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 8, afdeling 3 van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 6.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.3.39\n\nlid 1.\n\nTerwijl twee wielen zich vrij van de grond of van de hefinrichting bevinden, wordt\n                                                de parkeerrem vast aangetrokken en met behulp van de vergrendeling in deze stand gehouden,\n                                                waarna gecontroleerd wordt of elk van beide wielen wordt geremd. Bij gebruik van een\n                                                rollenremtestbank wordt gelijktijdig hierop gecontroleerd.\n\nleden 2 en 3.\n\nControle op een helling dan wel op de wijze zoals bepaald in de artikelen 2.8.8, 2..8.9, 2.8.13, 2.8.15, 2.8.18, 2.8.28 en 2.8.40 van de Regeling permanente eisen.\n\nArtikel 5.3.40\n\nlid 1.\n\nGeen controle.\n\nlid 2.\n\nGeen controle.\n\n9. Carrosserie\n\nArtikel 5.3.41\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, waarbij de deuren worden geopend en gesloten.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, waarbij de motorkap of het kofferdeksel wordt geopend en gesloten.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 4.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.3.42\n\nlid 1.\n\nVisuele controle. Indien de voorruit een beschadiging of verkleuring vertoont zijn\n                                                de artikelen 2.9.2 tot en met 2.9.11 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.3.43\n\nlid 1.\n\nVisuele controle. Indien bij het in werking stellen van de installatie ten minste\n                                                \u00e9\u00e9n stand, niet zijnde een intervalstand, werkt, blijft verdere controle achterwege.\n\nleden 2 en 3.\n\nVisuele controle, waarbij de installatie in werking wordt gesteld.\n\nArtikel 5.3.44\n\nleden 1 en 2.\n\nVisuele controle, waarbij de installatie in werking wordt gesteld.\n\nArtikel 5.3.45\n\nLeden 1, 2, 3 en 4.\n\nVisuele controle. Controle op gezichtsvelden vindt alleen plaats indien dit noodzakelijk\n                                                is voor het bepalen van het aantal spiegels. Bij de controle zijn de artikelen 2.912 tot en met 2.9.17 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nLid 5.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nLid 6.\n\nVisuele controle. Controle op gezichtsvelden vindt alleen plaats indien dit noodzakelijk\n                                                is voor het bepalen van het aantal spiegels of camerasystemen. Bij de controle zijn\n                                                de artikelen 2.9.12 tot en met 2.9.17 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nLeden 7 en 8.\n\nVisuele controle.\n\nLid 9.\n\nVisuele controle. Controle op gezichtsvelden vindt alleen plaats indien dit noodzakelijk\n                                                is voor het bepalen van het aantal spiegels of camerasystemen. Bij de controle zijn\n                                                de artikelen 2.9.12 tot en met 2.9.17 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nLid 10.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nLid 11.\n\nVisuele controle.\n\nLid 12.\n\nVisuele controle. Hierbij wordt de verstellingsinrichting bediend dan wel het raam\n                                                geopend, waarbij de spiegel moet kunnen worden versteld.\n\nLeden 13 en 14.\n\nVisuele controle.\n\nLid 15.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.3.45a\n\nLeden 1, 2 en 3.\n\nVisuele controle. Controle op gezichtsvelden vindt alleen plaats indien dit noodzakelijk\n                                                is voor het bepalen van het aantal spiegels of camerasystemen. Bij de controle zijn\n                                                de artikelen 2.9.16a t/m 2.9.16d en 2.9.17 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nLid 4.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.3.46\n\nlid 1.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente eisen.\n\nIndien de zitplaats in de stand waarin deze wordt aangetroffen vergrendeld is, wordt\n                                                voldaan aan de eis ten aanzien van vergrendeling.\n\nlid 2.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.3.47\n\nleden 1 en 2.\n\nIn geval van een kampeerauto is de controle beperkt tot de voorste zitplaatsen en\n                                                tot de overige zitplaatsen voorzover deze zijn voorzien van autogordels.\n\nleden 3, 4, 5 en 6.\n\nVisuele controle.\n\nlid 7.\n\nVisuele controle, waarbij een eventuele rolgordel volledig wordt uitgetrokken. Indien\n                                                sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt de controle zoals\n                                                bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 8.\n\nVisuele controle. Hierbij wordt de gordel in de sluiting gebracht. Indien de gordel\n                                                is voorzien van een oprolmechanisme wordt de gordel omgedaan. De blokkering wordt\n                                                gecontroleerd door te rukken aan de gordel; indien dit geen uitsluitsel biedt, moet\n                                                bij een bedrijfsauto met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg tijdens\n                                                een remproef op de weg het blokkeren van de gordel worden gecontroleerd.\n\nlid 9.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.3.47a\n\nLeden 1 en 2.\n\nGeen controle.\n\nArtikel 5.3.48\n\nleden 1, 2 en 3.\n\nVisuele controle, waarbij in geval van twijfel wordt gemeten.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, waarbij de artikelen 2.9.18 tot en met 2.9.22 en artikel 2.9.30 van de Regeling permanente eisen van toepassing zijn.\n\nlid 5.\n\nVisuele controle, waarbij de artikelen 2.9.23 tot en met 2.9.30 van de Regeling permanente eisen van toepassing zijn.\n\nleden 6 en 7.\n\nVisuele controle.\n\nlid 8.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.3.49\n\nleden 1 tot en met 5.\n\nVisuele controle, waarbij in geval van twijfel wordt gemeten.\n\nleden 6, 7 en 8.\n\nVisuele controle.\n\nlid 9.\n\nVisuele controle.\n\nleden 10 tot en met 12.\n\nVisuele controle, waarbij in geval van twijfel wordt gemeten.\n\nleden 13 tot en met 15.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.3.50\n\nVisuele controle.\n\n10. Verlichting, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen\n\nArtikel 5.3.51\n\nonderdelen a tot en met l.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel m.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nonderdeel n.\n\nVisuele controle, waarbij de artikelen 2.10.1 tot en met 2.10.3 van de Regeling permanente eisen van toepassing zijn. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nonderdeel o.\n\nVisuele controle, waarbij de artikelen 2.10.5 tot en met 2.10.7 van de Regeling permanente eisen van toepassing zijn. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nonderdeel p.\n\nVisuele controle, waarbij artikel 2.10.9 van de Regeling permanente eisen van toepassing zijn.\n\nArtikel 5.3.53\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld. Voor de\n                                                controle van de achteruitrijlichten wordt de achteruitrijversnelling en zo nodig het\n                                                contact ingeschakeld. Indien noodzakelijk, wordt achteruit gereden.\n\nleden 2 tot en met 7.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nlid 8.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.3.55\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld. De schakelaar\n                                                moet automatisch in de ingeschakelde stand blijven staan.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle. Indien het glas is beschadigd of bewerkt is artikel 2.10.12 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nleden 5 en 6.\n\nVisuele controle.\n\nlid 7.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.3.56\n\nlid 1.\n\n1. De stand van de lichtbundel van het dimlicht wordt gecontroleerd met behulp van een\n                                                      koplamptestapparaat, waarbij de bedrijfsauto en het koplamptestapparaat op een vlakke\n                                                      en horizontale vloer zijn geplaatst.\n\n2. Bij de controle bedoeld in punt 1 moeten:\n\na. de voorwielen in de stand van rechtuitrijden staan,\n\nb. de banden op de juiste spanning zijn, en moet\n\nc. de handrem los staan.\n\n3. Indien de bedrijfsauto is uitgerust met een inrichting waarmee de dimlichtafstelling\n                                                      eenvoudig aan de beladingstoestand kan worden aangepast, moet tijdens de controle\n                                                      deze afstelinrichting staan op de stand die overeenkomt met de beladingstoestand.\n\n4. Indien de bedrijfsauto is uitgerust met een automatische niveauregeling, wordt de\n                                                      controle uitgevoerd met stationair draaiende motor. Een eventuele bedieningsmogelijkheid\n                                                      moet in de normale rijstand staan.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle. Indien de reflector is aangetast is artikel 2.10.14 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.3.57\n\nLid 1\n\na. Visuele controle.\n\nb. Visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nc, d, en e.  Visuele controle.\n\nf. Visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\ng. Visuele controle.\n\nh. Visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\ni. Visuele controle, waarbij de artikelen 2.10.1 tot en met 2.10.4 van de Regeling permanente eisen van toepassing zijn.\n\nj tot en met l. Visuele controle.\n\nm. Visuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nn tot en met q. Visuele controle.\n\nLeden 2 tot en met 6.\n\nVisuele controle.\n\nLid 7.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.3.59\n\nLeden 1 t/m 5.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nLid 6.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede, derde en vierde lid van artikel 5.3.55 van het Voertuigreglement is van toepassing.\n\nLid 7.\n\nDe wijze van keuren bij het eerste tot en met vijfde lid van artikel 5.3.55 van het Voertuigreglement is van toepassing.\n\nLeden 8 t/m 10.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nArtikel 5.3.61\n\nlid 1.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nlid 2.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.3.62\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nArtikel 5.3.63\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.3.64\n\nLid 1.\n\nMet uitzondering van het onderstaande geen controle.\n\nBij bedrijfsauto\u2019s die zijn voorzien van een kenteken bevattende de lettergroep CD\n                                                of CDJ of de lettergroep BN of GN en twee groepen van twee cijfers dan wel de vermelding\n                                                \u2018Afgegeven ex art. 16, tweede lid, RKR inzake afwijkende koplampen\u2019 onder bijzonderheden\n                                                op het kentekenbewijs, mogen zijn voorzien van dimlichten met een afwijkend lichtbeeld.\n                                                Het dimlicht wordt niet als verblindend aangemerkt indien dit als volgt is afgesteld:\n\nGlobaal mag het geprojecteerde lichtste vlak, voor zowel een beladen als een onbeladen\n                                                voertuig, zich niet bevinden boven de horizontale lijn die overeenkomt met een daling\n                                                van 2 cm/m van de lichtbundel ten opzichte van de koplamp.\n\nTevens mag het midden van dit vlak zich niet duidelijk links bevinden van:\n\n\u2013 de verticale hartlijn op het scherm van het koplamptestapparaat of\n\n\u2013 de geprojecteerde verticale hartlijn van de koplamp op het verlichtingsscherm.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.3.65\n\nVisuele controle. Indien verlichtingsarmaturen aanwezig zijn die niet zijn voorgeschreven\n                                                dan wel toegestaan, moet de bedrading van deze armaturen zijn losgenomen en het lampje\n                                                zijn verwijderd.\n\n11. Verbinding tussen bedrijfsauto en aanhangwagen\n\nArtikel 5.3.66\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt de\n                                                controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de bedrijfsauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nArtikel 5.3.67\n\n1. Het bolvormige gedeelte wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n2. Een afneembare kogel wordt, indien aanwezig, verwijderd en wederom aangebracht.\n\nArtikel 5.3.68\n\nlid 1.\n\nHet kontaktgedeelte van de pen met het trekoog wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nlid 2, onderdeel a.\n\nDe pen wordt omhoog bewogen met behulp van bijvoorbeeld een schroevedraaier, waarbij\n                                                de koppeling gesloten moet zijn en de handborg of controlestift voor zover mogelijk\n                                                buiten werking moet zijn gesteld, teneinde de speling in het sluitingsmechanisme en\n                                                de bovenste lagerbus van de pen bij de beoordeling te betrekken.\n\nIn geval van twijfel wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nonderdeel b.\n\nIn geval van twijfel meten met bijvoorbeeld een stukje haaks omgezet rondstaal van\n                                                2 mm.\n\nonderdeel c.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel d.\n\nVisuele controle, terwijl de koppeling wordt geopend en gesloten.\n\nonderdeel e.\n\nDe trekstang wordt op- en neerwaarts en van links naar rechts bewogen. In geval van\n                                                twijfel wordt gemeten met bijvoorbeeld een stukje haaks omgezet rondstaal van 2 mm.\n\nonderdeel f.\n\nDe trekstang wordt axiaal bewogen.\n\nonderdeel g.\n\nVisuele controle. Een eventuele stofkap wordt verwijderd.\n\nonderdeel h.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.3.69\n\nLid 1.\n\nIn geval van twijfel wordt met behulp van een geschikt meetmiddel en een aanliggende\n                                                stalen rei in alle richtingen over het hart van de schotel gemeten.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle.\n\nLid 3.\n\nControleren met behulp van:\n\na. een standaard pen van 2 inch, die voldoet aan de nieuwmaat toleranties en voorzien\n                                                      is van een vlakke plaat waarbij het uitstekende deel van de pen een hoogte heeft van\n                                                      ten minste 82,5 en ten hoogste 82,7 mm, dan wel\n\nb. een oplegger met een pen van 2 inch daarbij rekening houdend met een eventuele gemeten\n                                                      slijtage van de pen.\n\nIn geval van twijfel wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nLid 4.\n\nVisuele controle terwijl de sluit- en borginstelling wordt geopend en gesloten.\n\nArtikel 5.3.70\n\nVisuele controle, waarbij de artikelen 2.11.2, 2.11.4 en 2.11.8 van de Regeling permanente eisen van toepassing zijn.\n\n12. Diversen\n\nArtikel 5.3.71\n\nlid 1.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij de hoorn in werking wordt gesteld.\n\nleden 2 en 3.\n\nVisuele en auditieve controle.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nKeuringseisen\n\nWijze van keuren\n\n0. Algemeen\n\nArtikel 5.5.1\n\nonderdeel a.\n\nControle hierop moet reeds voorafgaand aan de keuring hebben plaatsgevonden.\n\nonderdeel b.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel c.\n\nGeen controle van het goedkeuringsmerk; visuele controle van de bevestiging.\n\nonderdeel d.\n\nVisuele controle, waarbij de waarnemer op een afstand van 20,00 m v\u00f3\u00f3r dan wel achter\n                                                het driewielig motorrijtuig staat.\n\n1. Algemene bouwwijze van het voertuig\n\nArtikel 5.5.3\n\nlid 1.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie geschiedt de controle op de wijze\n                                                zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle. Bij twijfel in hoeverre een onderdeel is doorgeroest, mag de roest\n                                                in lichte mate worden beklopt met een hamertje met bolle of afgeronde kop.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle.\n\nlid 4.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.5.4\n\nVisuele controle.\n\n2. Afmetingen en massa's\n\nArtikel 5.5.6\n\nIn geval van twijfel wordt het driewielige motorrijtuig gemeten, waarbij artikel 1.2\n                                                van het Voertuigreglement van toepassing is.\n\n3. Motor\n\nArtikel 5.5.7\n\nleden 1 en 2\n\nVisuele controle.\n\nIn geval van twijfel wordt het driewielige motorrijtuig gewogen.\n\nArtikel 5.5.9\n\nlid 1.\n\nVisuele controle van alle aanwezige brandstofsystemen. Indien sprake is van corrosie\n                                                ter plaatse van de bevestiging geschiedt de controle op de wijze zoals bepaald in\n                                                hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 2.\n\n1. Visuele controle met draaiende respectievelijk niet-draaiende motor.\n\n2.  Indien het driewielige motorrijtuig is uitgerust met meer dan \u00e9\u00e9n brandstofsysteem,\n                                                      wordt de controle uitgevoerd wanneer de motor wordt gevoed met de hoofdbrandstof zoals\n                                                      deze is vermeld op het kentekenbewijs. Het tweede brandstofsysteem wordt eveneens\n                                                      gecontroleerd indien het mogelijk is de motor op de tweede brandstof te laten draaien.\n                                                      Indien controle van het tweede brandstofsysteem niet mogelijk is, wordt dit vermeld\n                                                      op de achterzijde van het keuringsrapport. Een LPG-installatie wordt gecontroleerd\n                                                      met behulp van een middel dat lekkage zichtbaar maakt, waarbij het contact moet zijn\n                                                      ingeschakeld.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.5.10\n\nlid 1.\n\n\u2013\n\nleden 2, 3, en 4, onderdelen a, b, c en d.\n\nVisuele controle.\n\nlid 4, onderdeel e.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het driewielig motorrijtuig zich boven een inspectieput\n                                                of op een hefinrichting bevindt. Hierbij wordt het contact ingeschakeld en wordt gecontroleerd\n                                                of de spoel wordt bekrachtigd. Vervolgens wordt de motor gestart waarna de handrem\n                                                wordt aangetrokken en de hoogste versnelling wordt ingeschakeld. Met behulp van de\n                                                koppeling de motor laten afslaan waarna de bekrachtiging moet wegvallen. Indien een\n                                                controle op deze wijze niet mogelijk is, wordt de motor gestart en nadat is overgeschakeld\n                                                op LPG wordt gecontroleerd of de spoel is bekrachtigd; daarna wordt met het contact\n                                                uitgeschakeld gecontroleerd of de bekrachtiging is weggevallen.\n\nlid 4, onderdeel f.\n\nVisuele controle.\n\nlid 4, onderdeel g.\n\nVisuele controle. Hierbij wordt het contact ingeschakeld en wordt gecontroleerd of\n                                                de spoel wordt bekrachtigd. Vervolgens wordt het contact uitgeschakeld en wordt gecontroleerd\n                                                of de bekrachtiging wegvalt\n\nleden 5, 6, 7, 8 en 9.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.5.10a\n\nLid 1.\n\n\u2013\n\nLid 2, a en b.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het driewielig motorrijtuig zich boven een inspectieput\n                                                of op een hefinrichting bevindt.\n\nLid 3.\n\nVisuele controle.\n\nLid 4.\n\nVisuele controle aan de hand van gegevens op de tank, op het kentekenbewijs, dan wel\n                                                uit het kentekenregister.\n\nLid 5.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\nLid 6.\n\nVisuele controle, zo nodig terwijl het driewielig motorrijtuig zich boven een inspectieput\n                                                of op een hefinrichting bevindt. Hierbij wordt het contact ingeschakeld en wordt gecontroleerd\n                                                of de spoel wordt bekrachtigd. Vervolgens wordt de motor gestart waarna de handrem\n                                                wordt aangetrokken en de hoogste versnelling wordt ingeschakeld. Met behulp van de\n                                                koppeling de motor laten afslaan waarna de bekrachtiging moet wegvallen.\n\nIndien een controle op deze wijze niet mogelijk is, wordt de motor gestart en nadat\n                                                is overgeschakeld op CNG wordt gecontroleerd of de spoel is bekrachtigd; daarna wordt\n                                                met het contact uitgeschakeld gecontroleerd of de bekrachtiging is weggevallen.\n\nLeden 7 t/m 9.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\nArtikel 5.5.11\n\nlid 1.\n\nVisuele en auditieve controle.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\nlid 4.\n\nAuditieve controle.\n\nArtikel 5.5.12\n\nleden 1 en 2.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.5.13\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, en indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging,\n                                                geschiedt de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling\n                                                permanente eisen.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\n4. Krachtoverbrenging\n\nArtikel 5.5.15\n\n1. De afleesbaarheid wordt visueel gecontroleerd, waarbij de verlichting wordt ingeschakeld.\n\n2. Indien op grond van een ander keuringsvoorschrift een rijproef wordt uitgevoerd, wordt\n                                                      daarbij de werking van de snelheidsmeter gecontroleerd.\n\nArtikel 5.5.16\n\nLid 1.\n\nVisuele controle; indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging, geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen. Een volledig doorgescheurde flexibele koppeling is toegestaan mits de aandrijfas\n                                                op zijn plaats blijft.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle.\n\nLid 3.\n\nVisuele controle.\n\nLid 4.\n\n\u2013\n\n5. Assen\n\nArtikel 5.5.18\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, en, indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging,\n                                                geschiedt de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling\n                                                permanente eisen.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle.\n\nlid 5.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.5.19\n\nLid 1.\n\nVisuele controle.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle.\n\nLid 3.\n\n1. Visuele controle.\n\na. axiale speling van fuseepennen, -lageringen en -bussen wordt elk wiel ontlast en op\n                                                            en neer bewogen dan wel ontlast en langzaam weer belast;\n\nb. radiale speling van fuseepennen, -lageringen en -bussen wordt elk wiel gedeeltelijk\n                                                            ontlast en handmatig dan wel met behulp van een spelingsdetector bewogen;\n\nc. axiale en radiale speling van fuseekogels en overige kogelgewrichten wordt elke kogel\n                                                            ten opzichte van de draagarm in elke richting bewogen; bij deze controle moet de stand\n                                                            van de wielophanging zoveel mogelijk overeenkomen met de rijpositie en moeten de kogels\n                                                            zoveel mogelijk onbelast zijn;\n\nd. radiale speling van de overige draaipunten wordt elk draaipunt in radiale richting\n                                                            ten opzichte van de bevestiging bewogen met behulp van een spelingsdetector dan wel\n                                                            handmatig.\n\n2. Voor het zichtbaar maken van:\n\n3. In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4. Op de speling zijn de artikelen 2.5.2 tot en met 2.5.4 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nLid 4.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats.\n\nLid 5.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.5.20\n\nlid 1.\n\n1. Visuele controle.\n\n2. Voor de controle van de speling moet elk wiel vrij kunnen ronddraaien en wordt elk\n                                                      wiel met de hand of met behulp van een hefboom, bijvoorbeeld een koevoet, haaks op\n                                                      de draairichting bewogen.\n\n3. In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4. De meting vindt plaats op een zo groot mogelijke afstand van de hartlijn van de as.\n\n5. Bij bestuurde wielen moet:\n\na. \u00e9\u00e9n maal in ongeremde toestand, voor de bepaling van de speling van de wiellager en\n                                                            de fusee tezamen, en\n\nb. \u00e9\u00e9n maal in geremde toestand, voor de bepaling van de speling van de fusee,\n\nworden gemeten.\n\n6. Het verschil tussen de in punt 5 bedoelde waarden is de wiellagerspeling.\n\n7. Op de speling is artikel 2.5.5 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nlid 2.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid, al dan niet met\n                                                behulp van apparatuur. Zo nodig wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.5.21\n\nGeen controle.\n\nArtikel 5.5.24\n\nleden 1 en 2.\n\nVisuele controle, terwijl het wiel vrij kan ronddraaien.\n\n6. Ophanging\n\nArtikel 5.5.27\n\nlid 1.\n\nVisuele controle.\n\nleden 2 en 3.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid. In geval van twijfel wordt\n                                                de profieldiepte gemeten met de profieldieptemeter.\n\nlid 5.\n\nVisuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\nleden 6 en 7.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.5.28\n\nlid 1.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging, geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle, waarbij het driewielige motorrijtuig zo mogelijk enkele malen wordt\n                                                ingeveerd. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd. Indien sprake is van\n                                                corrosie ter plaatse van de bevestiging, geschiedt de controle op de wijze zoals bepaald\n                                                in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 4.\n\n\u2013\n\n7. Stuurinrichting\n\nArtikel 5.5.29\n\nLid 1.\n\nVisuele controle waarbij, met de wielen in de stand van rechtuitrijden, het stuurwiel\n                                                naar links en naar rechts wordt gedraaid met een hoekverdraaiing van ten hoogste 15\u00b0,\n                                                zo nodig met draaiende motor. De bestuurde wielen moeten hierbij van stand veranderen.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle waarbij de stuurbekrachtiging buiten werking is gesteld. De bestuurde\n                                                wielen worden naar de uiterste linker- en rechterstuurstand bewogen waarbij de bestuurde\n                                                wielen gedeeltelijk mogen worden ontlast.\n\nLid 3.\n\nVisuele controle. Terwijl de massa van het driewielige motorrijtuig op de wielen rust,\n                                                wordt het stuurwiel met krachtige korte bewegingen naar links en naar rechts gedraaid,\n                                                waarbij de massa van het driewielige motorrijtuig op de wielen rust. Indien sprake\n                                                is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt de controle op de wijze zoals\n                                                bepaald in hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente eisen.\n\nLid 4.\n\nVisuele controle.\n\nLid 5.\n\nVisuele controle. Hierbij wordt het stuurwiel langzaam naar links en naar rechts gedraaid\n                                                en axiaal bewogen.\n\nLid 6.\n\nDe wijze van keuren bij het vijfde lid is van toepassing. Op scheuren dan wel het\n                                                loslaten van de vulcanisatie is artikel 2.7.2 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nLid 7.\n\n1. Visuele controle. Voor het zichtbaar maken van:\n\na. radiale speling wordt het stuurwiel met krachtige, korte bewegingen naar links en\n                                                            naar rechts gedraaid terwijl de massa van het driewielige motorrijtuig op de wielen\n                                                            rust;\n\nb. axiale speling worden op de stuurkogel of stuurverbinding trek- en drukkrachten uitgeoefend.\n\n2. In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n3. Op de speling is artikel 2.7.3 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nLid 8.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats.\n\nLid 9.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.5.30\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, waarbij het voorwiel naar de uiterste linker- en rechterstuurstand\n                                                wordt bewogen, terwijl de massa van het driewielige motorrijtuig op de grond rust.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, waarbij het driewielige motorrijtuig in voorwaartse beweging wordt\n                                                gebracht, waarna de voorwielrem in werking wordt gesteld, dan wel het voorwiel wordt\n                                                ontlast en de voorvork wordt bewogen.\n\n8. Reminrichting\n\nArtikel 5.5.31\n\nlid 1, onderdeel a.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nonderdeel b.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie aan de remleiding of remschijf zijn\n                                                de artikelen 2.8.2 en 2.8.3 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nonderdeel c.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel d.\n\nVisuele controle. Indien er twijfel bestaat omtrent de deugdelijkheid van de reminrichting\n                                                wordt het remsysteem onder druk gezet, hierna aangeduid met \u2018drukproef\u2019. Het rempedaal\n                                                wordt, bij een hydraulisch remsysteem langzaam, ingetrapt totdat een kracht van 700\n                                                N (70 kg) op het pedaal wordt uitgeoefend. Deze kracht wordt gedurende ongeveer 10\n                                                seconden uitgeoefend waarbij het pedaal niet op de aanslag mag komen. Indien een rembekrachtiger\n                                                aanwezig is, wordt de drukproef uitgevoerd met draaiende motor.\n\nlid 2.\n\n1. Voor de controle van de vacu\u00fcm-rembekrachtiger wordt bij uitgeschakelde motor allereerst\n                                                      de vacu\u00fcmvoorraad opgebruikt door het rempedaal meerdere malen in te trappen. Vervolgens\n                                                      wordt met ingetrapt rempedaal de motor gestart waarna door de opbouw van het vacu\u00fcm\n                                                      het pedaal verder moet wegzakken.\n\n2. Visuele controle van de remkrachtregelaar, waarbij de rem in werking wordt gesteld\n                                                      met draaiende motor. Hierbij wordt de as eventueel ontlast.\n\nlid 3.\n\nControle waarbij het rempedaal wordt ingetrapt. Bij twijfel wordt het pedaal met een\n                                                kracht van ten hoogste 700N (70kg) ingetrapt.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle.\n\nlid 5, onderdeel a.\n\nVisuele controle. Indien een remslang is misvormd zijn de artikelen 2.8.4 en 2.8.6,\n                                                tweede lid, van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nonderdeel b.\n\nVisuele controle, waarbij de bestuurde wielen naar de uiterste linker- en rechterstuurstand\n                                                worden gebracht.\n\nonderdeel c.\n\nVisuele controle.\n\nlid 6.\n\nVisuele controle, waarbij de rem wordt bediend.\n\nlid 7.\n\nControle, waarbij de wielen vrij van de grond of hefinrichting met de hand worden\n                                                rondgedraaid.\n\nlid 8.\n\nVisuele controle. Indien de remvoering niet zonder demontage zichtbaar te maken is,\n                                                wordt de rem in werking gesteld terwijl het wiel met de hand of met behulp van een\n                                                wielspinner wordt rondgedraaid. Hierbij mogen geen schurende geluiden van metaal op\n                                                metaal hoorbaar zijn.\n\nlid 9.\n\nVisuele controle.\n\nlid 10.\n\nVisuele controle. De hoezen worden gecontroleerd voor zover dit zonder demontage mogelijk\n                                                is.\n\nlid 11.\n\nHet contact wordt ingeschakeld waarbij het waarschuwingslampje moet gaan branden.\n                                                Vervolgens wordt de motor gestart. Wanneer het waarschuwingslampje uitgaat, functioneert\n                                                het systeem.\n\nIndien noodzakelijk wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 12\n\n\u2013\n\nArtikel 5.5.32\n\nlid 1.\n\nVisuele controle.\n\nlid 2.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij de werking op \u00e9\u00e9n van de volgende manieren\n                                                moet worden gecontroleerd:\n\na. indien het remvloeistofreservoir is voorzien van een vlotter wordt deze omlaag gedrukt\n                                                      dan wel de dop losgeschroefd en opgelicht;\n\nb. het contact wordt ingeschakeld, waarbij indien noodzakelijk de motor wordt gestart,\n                                                      en de parkeerrem wordt aangetrokken;\n\nc. de daartoe bestemde schakelaar wordt bediend.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle, waarbij het remvloeistofniveau zich niet onder de minimumaanduiding\n                                                mag bevinden.\n\nArtikel 5.5.38\n\nleden 1, 2, 3 en 4.\n\n1. De controle moet plaatsvinden door middel van een beproeving op de weg. Bij twijfel\n                                                      wordt met behulp van een zelfregistrerende remvertragingsmeter de vertraging gemeten.\n\n2. De banden van het driewielige motorrijtuig moeten op de juiste spanning zijn.\n\n3. De snelheid moet bij de aanvang van de remproef ongeveer 50 km/h bedragen.\n\n4. Bij gebruik van een elektronische zelfregistrerende remvertragingsmeter moet de bij\n                                                      de remproef behaalde remvertraging als volgt worden vastgesteld:\n\na. indien door de remvertragingsmeter een resulterende of gemiddelde waarde wordt aangegeven,\n                                                            geldt deze waarde als de minimaal behaalde remvertraging;\n\nb.  indien de remvertraging niet volgens onderdeel a kan worden vastgesteld, geldt de\n                                                            waarde die met behulp van de meetwaardentabel op de registratiestrook wordt vastgesteld,\n                                                            door het gemiddelde te nemen van alle gemeten waarden die gelijk of groter zijn aan\n                                                            de minimaal vereiste remvertraging en gedurende minimaal een halve seconde zijn gemeten;\n\nc.  indien de remvertraging niet volgens onderdeel a of b kan worden vastgesteld, geldt\n                                                            als remvertraging de waarde die met behulp van de grafiek op de registratiestrook\n                                                            als volgt is vastgesteld:\n\n1\u00ba.  indien op het moment dat het voertuig nagenoeg stilstond geen plotselinge stijging\n                                                                  van de remvertraging is waar te nemen, is de hoogst behaalde waarde van remvertraging\n                                                                  bepalend;\n\n2\u00ba.   indien op het moment dat het voertuig nagenoeg stilstond een plotselinge stijging\n                                                                  van de remvertraging is waar te nemen, is de waarde van de behaalde remvertraging\n                                                                  vlak v\u00f3\u00f3r deze stijging bepalend.\n\nlid 5.\n\nTerwijl de wielen zich vrij van de grond of van de hefinrichting bevinden, wordt het\n                                                rempedaal licht ingetrapt dan wel de remhandel licht ingedrukt, en wordt gecontroleerd\n                                                of elk wiel wordt geremd.\n\nlid 6.\n\nIndien er twijfel bestaat over het uitbreken van de achteras, moet de controle uitgevoerd\n                                                worden op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 8, afdeling 3 van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 7.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.5.39\n\nlid 1.\n\nTerwijl twee wielen zich vrij van de grond of van de hefinrichting bevinden, wordt\n                                                de parkeerrem vast aangetrokken en met behulp van de vergrendeling in deze stand gehouden,\n                                                waarna gecontroleerd wordt of elk van beide wielen wordt geremd.\n\nleden 2 en 3.\n\nControle op een helling dan wel met behulp van een zelfregistrerende remvertragingsmeter\n                                                waarbij het driewielige motorrijtuig aan het einde van de remproef geheel of nagenoeg\n                                                geheel stil moet staan.\n\nArtikel 5.5.40\n\nlid 1.\n\nGeen controle.\n\nlid 2.\n\nGeen controle.\n\n9. Carrosserie\n\nArtikel 5.5.41\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, waarbij de deuren worden geopend en gesloten.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, waarbij de motorkap of het kofferdeksel wordt geopend en gesloten.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nlid 4.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.5.42\n\nlid 1.\n\nVisuele controle. Indien de voorruit een beschadiging of verkleuring vertoont geschiedt\n                                                de controle aan de hand van de artikelen 2.9.2 tot en met 2.9.6 van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.5.43\n\nleden 1 en 2.\n\nVisuele controle. Indien bij het in werking stellen van de installatie ten minste\n                                                \u00e9\u00e9n stand, niet zijnde een intervalstand, werkt, blijft verdere controle achterwege.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle, waarbij de installatie in werking wordt gesteld.\n\nArtikel 5.5.44\n\nleden 1 en 2.\n\nVisuele controle, waarbij de installatie in werking wordt gesteld.\n\nArtikel 5.5.45\n\nleden 1, 2 en 3.\n\nVisuele controle.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle. Hierbij wordt de verstellingsinrichting bediend dan wel het raam\n                                                geopend, waarbij de spiegel moet kunnen worden versteld.\n\nleden 5 en 6.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.5.46\n\nlid 1.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nlid 2, onderdelen a en b.\n\nVisuele controle. Indien de vergrendeling in twee standen werkt blijft verdere controle\n                                                achterwege.\n\nonderdeel c.\n\nVisuele controle. Zo nodig wordt de vergrendeling gecontroleerd tijdens een remproef.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.5.47\n\nleden 1 tot en met 5.\n\nIn geval van een kampeerauto is de controle beperkt tot de voorste zitplaatsen en\n                                                tot de overige zitplaatsen voorzover deze zijn voorzien van autogordels.\n\nlid 6.\n\nVisuele controle, waarbij een eventuele rolgordel volledig wordt uitgetrokken. Indien\n                                                sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt de controle op de\n                                                wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 7.\n\nVisuele controle. Hierbij wordt de gordel in de sluiting gebracht. Indien de gordel\n                                                is voorzien van een oprolmechanisme wordt de gordel omgedaan. De blokkering wordt\n                                                gecontroleerd door te rukken aan de gordel; indien dit geen uitsluitsel biedt wordt\n                                                tijdens een remproef op de weg het blokkeren van de gordel gecontroleerd.\n\nArtikel 5.5.48\n\nleden 1 en 2.\n\nVisuele controle.\n\nlid 3.\n\nIn geval van twijfel wordt de hoogte gemeten.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle.\n\nleden 5 en 6.\n\nVisuele controle.\n\n10. Verlichting, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen\n\nArtikel 5.5.51\n\nleden 1 en 2.\n\nVisuele controle.\n\nleden 3 en 4.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nArtikel 5.5.53\n\nleden 1, 2 en 3.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, waarbij het rempedaal wordt ingetrapt dan wel de remhandel wordt\n                                                bediend, zo nodig nadat het contact is ingeschakeld.\n\nlid 5.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nArtikel 5.5.55\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld. De schakelaar\n                                                moet automatisch in de ingeschakelde stand blijven staan.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle. Indien het glas is beschadigd of bewerkt is artikel 2.10.12 van\n                                                de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nleden 5 en 6.\n\nVisuele controle.\n\nlid 7.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.5.56\n\nlid 1.\n\n1. De stand van de lichtbundel van het dimlicht wordt gecontroleerd met behulp van een\n                                                      koplamptestapparaat, waarbij het driewielige motorrijtuig en het koplamptestapparaat\n                                                      op een vlakke en horizontale vloer zijn geplaatst.\n\n2. Bij de controle bedoeld in punt 1 moeten\n\na. de voorwielen in de stand van rechtuitrijden staan,\n\nb. de banden op de juiste spanning zijn, en moet\n\nc.  de handrem los staan.\n\n3.  Indien het driewielige motorrijtuig is uitgerust met een inrichting waarmee de dimlichtafstelling\n                                                      eenvoudig aan de beladingstoestand kan worden aangepast, moet tijdens de controle\n                                                      deze afstelinrichting staan op de stand die overeenkomt met de beladingstoestand.\n\n4. Indien het driewielige motorrijtuig is uitgerust met een automatische niveauregeling,\n                                                      wordt de controle uitgevoerd met stationair draaiende motor. Een eventuele bedieningsmogelijkheid\n                                                      moet in de normale rijstand staan.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle. Indien de reflector is aangetast is artikel 2.10.14 van de Regeling\n                                                permanente eisen van toepassing.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.5.57\n\nlid 1, onderdelen a en b.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel c.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nonderdelen d tot en met k.\n\nVisuele controle.\n\nleden 2 en 3.\n\nVisuele controle\n\nArtikel 5.5.59\n\nleden 1, 2, 3 en 4.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nlid 5.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede, derde en vierde lid van artikel 5.5.55 van het\n                                                Voertuigreglement is van toepassing.\n\nlid 6.\n\nDe wijze van keuren bij het eerste tot en met vijfde lid van artikel 5.5.55 van het\n                                                Voertuigreglement is van toepassing.\n\nArtikel 5.5.61\n\nlid 1.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.5.62\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nArtikel 5.5.63\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.5.64\n\nLid 1.\n\nMet uitzondering van het onderstaande geen controle.\n\nBij driewielige motorrijtuigen die zijn voorzien van een kenteken bevattende de lettergroep\n                                                CD of CDJ of de lettergroep BN of GN en twee groepen van twee cijfers dan wel de vermelding\n                                                \u2018Afgegeven ex art. 16, tweede lid, RKR inzake afwijkende koplampen\u2019 onder bijzonderheden\n                                                op het kentekenbewijs, mogen zijn voorzien van dimlichten met een afwijkend lichtbeeld.\n                                                Het dimlicht wordt niet als verblindend aangemerkt indien dit als volgt is afgesteld:\n\nGlobaal mag het geprojecteerde lichtste vlak, voor zowel een beladen als een onbeladen\n                                                voertuig, zich niet bevinden boven de horizontale lijn die overeenkomt met een daling\n                                                van 2 cm/m van de lichtbundel ten opzichte van de koplamp.\n\nTevens mag het midden van dit vlak zich niet duidelijk links bevinden van:\n\n\u2013 de verticale hartlijn op het scherm van het koplamptestapparaat of\n\n\u2013 de geprojecteerde verticale hartlijn van de koplamp op het verlichtingsscherm.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.5.65\n\nVisuele controle, indien verlichtingsarmaturen aanwezig zijn die niet zijn voorgeschreven\n                                                dan wel toegestaan, moet de bedrading van deze armaturen zijn losgenomen en het lampje\n                                                zijn verwijderd.\n\n11. Verbinding tussen driewielig motorrijtuig en aanhangwagen\n\nArtikel 5.5.66\n\nlid 1.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nlid 2, onderdeel a.\n\nHet bolvormige gedeelte wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nonderdeel b.\n\nEen afneembare kogel wordt, indien aanwezig, verwijderd en wederom aangebracht.\n\n12 Diversen\n\nArtikel 5.5.71\n\nlid 1.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij de hoorn in werking wordt gesteld.\n\nleden 2 en 3.\n\nVisuele en auditieve controle.\n\n[Regeling vervallen per 01-05-2009]\n\nKeuringseisen\n\nWijze van keuren\n\n0. Algemeen\n\nArtikel 5.12.1\n\nonderdeel a.\n\nControle hierop moet reeds voorafgaand aan de keuring hebben plaatsgevonden.\n\nonderdeel b.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel c.\n\nGeen controle.\n\nonderdeel d.\n\nGeen controle van het goedkeuringsmerk; visuele controle van de bevestiging.\n\nonderdeel e.\n\nVisuele controle, waarbij de waarnemer op een afstand van 20,00 m achter de aanhangwagen\n                                                staat.\n\n1. Algemene bouwwijze van het voertuig\n\nArtikel 5.12.3\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie geschiedt de controle op de wijze zoals bepaald\n                                                in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 2.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.4\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie geschiedt de controle op de wijze zoals bepaald\n                                                in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nArtikel 5.12.5\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\n2. Afmetingen en massa's\n\nArtikel 5.12.6\n\nLeden 1 en 2.\n\nDe aanhangwagen wordt gemeten; de lengte mag niet meer dan 1,0% afwijken. Artikel 1.2 van het Voertuigreglement is van toepassing.\n\nLeden 3, 4 en 5.\n\n1. De afstand tussen het hart van de koppeling en enig deel aan de voorzijde van de oplegger\n                                                      wordt in geval van twijfel gemeten.\n\n2. De afstand tussen het hart van de koppelingspen en de achterzijde van de oplegger\n                                                      wordt gemeten. Artikel 1.2 van het Voertuigreglement is van toepassing.\n\nLeden 6 en 7.\n\nDe aanhangwagen wordt gemeten. Artikel 1.2 van het Voertuigreglement is van toepassing.\n\nLid 8.\n\nDe aanhangwagen wordt gemeten. Artikel 1.2 van het Voertuigreglement is van toepassing.\n\nLid 9.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.12.7\n\nLeden 1 t/m 3.\n\nIn geval van buitensporige wijziging van de inrichting wordt aanhangwagen gewogen.\n\n5. Assen\n\nArtikel 5.12.18.\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt en, indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging, geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 5.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.19.\n\nLid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nLid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nLid 3.\n\n1. De wijze van keuren bij het eerste lid is van toepassing.\n\n2. Voor het zichtbaar maken van:\n\na. axiale speling van fuseepennen, -lageringen en -bussen wordt elk wiel ontlast en op\n                                                            en neer bewogen dan wel ontlast en langzaam weer belast;\n\nb. radiale speling van fuseepennen, -lageringen en -bussen wordt elk wiel gedeeltelijk\n                                                            ontlast en handmatig dan wel met behulp van een spelingsdetector bewogen;\n\nc. axiale en radiale speling van fuseekogels en overige kogelgewrichten wordt elke kogel\n                                                            ten opzichte van de draagarm in elke richting bewogen; bij deze controle moet de stand\n                                                            van de wielophanging zoveel mogelijk overeenkomen met de rijpositie en moeten de kogels\n                                                            zoveel mogelijk onbelast zijn;\n\nd. radiale speling van de overige draaipunten wordt elk draaipunt in radiale richting\n                                                            ten opzichte van de bevestiging bewogen met behulp van een spelingsdetector dan wel\n                                                            handmatig.\n\n3. In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4. Op de speling zijn de artikelen 2.5.2 tot en met 2.5.4 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nLid 4.\n\nIndien de hoes is beschadigd of ontbreekt, vindt visuele controle plaats, terwijl\n                                                de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\nLid 5.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.20\n\nlid 1.\n\n1. Visuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                      bevindt.\n\n2. Voor de controle van de speling moet elk wiel vrij kunnen ronddraaien en wordt elk\n                                                      wiel met de hand of met behulp van een hefboom, bijvoorbeeld een koevoet, haaks op\n                                                      de draairichting bewogen.\n\n3. In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4. De meting vindt plaats op een zo groot mogelijke afstand van de hartlijn van de as.\n\n5. Bij bestuurde wielen moet:\n\na. \u00e9\u00e9n maal in ongeremde toestand, voor de bepaling van de speling van de wiellager en\n                                                            de fusee tezamen, en\n\nb. b. \u00e9\u00e9n maal in geremde toestand, voor de bepaling van de speling van de fusee,\n\nworden gemeten.\n\n6.  Het verschil tussen de in punt 5 bedoelde waarden is de wiellagerspeling.\n\n7. Op de speling is artikel 2.5.5 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nlid 2.\n\nVisuele en auditieve controle, waarbij het wiel moet worden rondgedraaid, al dan niet\n                                                met behulp van apparatuur.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.21\n\nGeen controle.\n\nArtikel 5.12.24\n\nleden 1 en 2.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt en het wiel vrij kan ronddraaien.\n\nArtikel 5.12.26\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\n6. Ophanging\n\nArtikel 5.12.27\n\nlid 1.\n\nVisuele controle.\n\nleden 2 en 3.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, waarbij het wiel wordt rondgedraaid. In geval van twijfel wordt de profieldiepte\n                                                gemeten met de profieldieptemeter.\n\nlid 5.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede en derde lid is van toepassing.\n\nlid 6.\n\nVisuele controle.\n\nlid 7.\n\nVisuele controle, waarbij artikel 2.6.1 van de Regeling permanente eisen van toepassing\n                                                is.\n\nlid 8.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 9.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.28\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging, geschiedt de\n                                                controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.\n\nlid 4.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede lid is van toepassing.\n\nlid 5.\n\n\u2013\n\n7. Stuurinrichting\n\nArtikel 5.12.29\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Zo nodig moet een rijproef op de weg plaatsvinden.\n\nleden 2, 3 en 4.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 5.\n\n1. Visuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                      bevindt.\n\n2. Voor het zichtbaar maken van:\n\na. radiale speling wordt de stuurkogel of stuurverbinding op doelmatige wijze belast;\n\nb. axiale speling worden op de stuurkogel of stuurverbinding trek- en drukkrachten uitgeoefend.\n\n3. In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\n4. Op de speling is artikel 2.7.3 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nlid 6.\n\nVisuele controle indien de hoes is beschadigd of ontbreekt, terwijl de aanhangwagen\n                                                zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n\nlid 7.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.30\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 2.\n\n1. Visuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                      bevindt.\n\n2. Het zichtbaar maken van de speling geschiedt op de volgende wijze:\n\na. door middel van een hefboom of koevoet, dan wel\n\nb. door het chassis te heffen.\n\n3. In geval van twijfel wordt de speling gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie geschiedt de controle op de wijze zoals bepaald\n                                                in hoofdstuk 2, titel 2, van de Regeling permanente eisen.\n\nlid 4.\n\n\u2013\n\n8. Reminrichting\n\nArtikel 5.12.31\n\nlid 1, onderdeel a.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt de\n                                                controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nonderdeel b.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien sprake is van corrosie aan de remleiding of remschijf zijn de artikelen\n                                                2.8.2 en 2.8.3 van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nonderdeel c.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nonderdeel d.\n\nVisuele controle of auditieve controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput\n                                                of op een hefinrichting bevindt. Bij een geheel of gedeeltelijk drukluchtremsysteem\n                                                moet, indien mogelijk met de drukluchtremkrachtregelaar(s) in de stand van vol doorsturen,\n                                                de maximale remdruk snel worden ingestuurd door het rempedaal van het trekkende voertuig\n                                                snel in te trappen dan wel door druk vanuit een externe bron snel in te sturen. Indien\n                                                de aanhangwagen is voorzien van een hydraulisch remsysteem moet het remsysteem met\n                                                behulp van het trekkende voertuig onder druk worden gebracht op de wijze zoals bepaald\n                                                bij artikel 5.3.31, eerste lid, onderdeel d, van het Voertuigreglement.\n\nlid 2, onderdeel a.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. Indien een remslang is misvormd zijn de artikelen 2.8.4 en 2.8.6, tweede\n                                                lid, van de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nonderdelen b en c.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 4.\n\nControle door de wielen vrij van de grond of hefinrichting met de hand dan wel met\n                                                behulp van een wielspinner rond te draaien.\n\nlid 5.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nIndien de remvoering niet zonder demontage zichtbaar te maken is, moet de rem in werking\n                                                worden gesteld terwijl het wiel met de hand of met behulp van een wielspinner wordt\n                                                rondgedraaid. Hierbij mogen geen schurende geluiden van metaal op metaal hoorbaar\n                                                zijn.\n\nlid 6.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 7.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt. De hoezen moeten worden gecontroleerd voor zover dit mogelijk is zonder demontage.\n\nleden 8 en 9.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.35\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle met behulp van manometers, terwijl de aanhangwagen zich boven een\n                                                inspectieput of op een hefinrichting bevindt, waarbij de rem in werking wordt gesteld.\n                                                Indien mogelijk wordt de controle ook uitgevoerd wanneer de drukluchtremkrachtregelaar\n                                                de volle druk doorstuurt. Controle op het goed functioneren kan achterwege blijven\n                                                indien de controle is uitgevoerd overeenkomstig de wijze van keuren, bedoeld in lid\n                                                3.\n\nlid 3.\n\n1. Visuele controle op de aanwezigheid, waarbij het merk en type van de drukluchtremkrachtregelaars\n                                                      mag afwijken.\n\n2.  Indien ter plaatse de daadwerkelijke aslast kan worden vastgesteld, vindt de controle\n                                                      van de afstelling van de drukluchtremkrachtregelaars plaats met behulp van manometers,\n                                                      terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.\n                                                      Hierbij wordt de rem in werking gesteld, waarbij de afstelling ten hoogste 0,5 bar\n                                                      mag afwijken van de gegevens op de plaat. De volgende twee afstellingen moeten ten\n                                                      minste worden gecontroleerd:\n\na.  de stand waarin de regelaars zich bevinden behorende bij de vastgestelde aslast,\n                                                            en\n\nb.  de stand van de regelaars wanneer deze de volle druk doorsturen, voorzover dit mogelijk\n                                                            is zonder demontage.\n\n3.  3. Indien ter plaatse de daadwerkelijke aslast niet kan worden vastgesteld, vindt\n                                                      een globale controle van de afstelling van de drukluchtremkrachtregelaars plaats met\n                                                      behulp van manometers, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een\n                                                      hefinrichting bevindt. Hierbij wordt de rem in werking gesteld. Bij een niet maximaal\n                                                      belaste as wordt de werking van de regelaars gecontroleerd door:\n\na.  de druk te meten die de regelaars doorsturen in de stand waarin deze zich dan bevindt;\n\nb.  de afstelling te meten van de stand waarin de regelaars de volle druk doorsturen,\n                                                            voorzover mogelijk zonder demontage. De gemeten druk, volgens punt b, moet hoger zijn\n                                                            dan de vastgestelde druk volgens punt a. Indien de betreffende as nagenoeg maximaal\n                                                            is belast, mag de gemeten druk, volgens punt b, gelijk zijn aan de vastgestelde druk\n                                                            volgens punt a.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, waarbij het ontwateringsventiel, indien mogelijk, moet worden bediend.\n\nArtikel 5.12.36\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, waarbij de rem in werking wordt gesteld.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, waarbij de rem in werking wordt gesteld. In geval van twijfel moet worden\n                                                gemeten.\n\nArtikel 5.12.38\n\nleden 1, 2 en 3.\n\nDe artikelen 2.8.8, 2.8.9 en 2.8.41 tot en met 2.8.51 van de Regeling permanente eisen\n                                                zijn van toepassing.\n\nlid 4.\n\nTerwijl de wielen zich vrij van de grond of van de hefinrichting bevinden, wordt de\n                                                bedrijfsrem bediend en wordt gecontroleerd of elk wiel wordt geremd. Bij gebruik van\n                                                een rollenremtestbank voor de controle van de remwerking, wordt gelijktijdig hierop\n                                                gecontroleerd.\n\nlid 5.\n\nControle hierop heeft reeds plaatsgevonden bij de artikelen 5.12.35, tweede en derde\n                                                lid, en 5.12.38, zesde lid, van het Voertuigreglement.\n\nlid 6.\n\nDe artikelen 2.8.52, 2.8.53 en 2.8.55 van de Regeling permanente eisen zijn van toepassing.\n\nlid 7.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.39\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt, waarbij de vastzetinrichting wordt bediend.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nArtikel 5.12.40\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de luchtslang van de voorraad tussen het trekkende voertuig\n                                                of een andere externe bron en de aanhangwagen wordt losgenomen.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle\n\nIndien een losknop aanwezig is, moet deze, nadat de luchtslang van de voorraad is\n                                                losgekoppeld, eerst worden bediend en moet vervolgens de luchtslang van de voorraad\n                                                worden aangesloten. Hierbij moet de losknop terugkeren in zijn oorspronkelijke stand.\n\nleden 3 en 4.\n\nVisuele controle.\n\n9. Carrosserie\n\nArtikel 5.12.41\n\nVisuele controle, waarbij de deuren en laadbakkleppen worden geopend en gesloten.\n\nArtikel 5.12.48\n\nleden 1, 2 en 3.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, waarbij de artikelen 2.9.18 tot en met 2.9.22 alsmede artikel 2.9.30\n                                                van de Regeling permanente eisen van toepassing zijn.\n\nlid 5.\n\nVisuele controle, waarbij de artikelen 2.9.23 tot en met 2.9.30 van de Regeling permanente\n                                                eisen van toepassing zijn.\n\nleden 6 en 7.\n\nVisuele controle.\n\nlid 8.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.49\n\nleden 1, 2, 3, 4 en 5.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nleden 6, 7 en 8.\n\nVisuele controle.\n\n10. Verlichting, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen\n\nArtikel 5.12.51\n\nonderdeel a.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nonderdelen b. tot en met h.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel i.\n\nVisuele controle, waarbij de artikelen 2.10.5 tot en met 2.10.8 van de Regeling permanente\n                                                eisen van toepassing zijn.\n\nonderdeel j.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nonderdeel k.\n\nVisuele controle, waarbij de artikelen 2.10.1 tot en met 2.10.3 van de Regeling permanente\n                                                eisen van toepassing zijn. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nonderdeel l.\n\nVisuele controle, waarbij artikel 2.10.9 van de Regeling permanente eisen van toepassing\n                                                is.\n\nArtikel 5.12.53\n\nleden 1, 2, 3, 4, 5 en 6.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nlid 7.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.12.55\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle. Indien sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging geschiedt\n                                                de controle op de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2 van de Regeling permanente\n                                                eisen.\n\nlid 3.\n\nVisuele controle. Indien het glas is beschadigd of bewerkt is artikel 2.10.12 van\n                                                de Regeling permanente eisen van toepassing.\n\nlid 4.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nleden 5 en 6.\n\nVisuele controle.\n\nlid 7.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.57\n\nlid 1, onderdelen a tot en met c.\n\nVisuele controle.\n\nonderdeel d.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nonderdeel e.\n\nVisuele controle, waarbij de artikelen 2.10.1 tot en met 2.10.4 van de Regeling permanente\n                                                eisen van toepassing zijn. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nonderdelen f tot en met i.\n\nVisuele controle.\n\nleden 2 tot en met 6.\n\nVisuele controle.\n\nlid 7.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.59\n\nLeden 1 t/m 3.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nLid 4.\n\nDe wijze van keuren bij het tweede, derde en vierde lid van artikel 5.12.55 van het Voertuigreglement is van toepassing.\n\nLid 5.\n\nVisuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld.\n\nArtikel 5.12.61\n\nleden 1 en 2.\n\nVisuele controle. In geval van twijfel wordt gemeten.\n\nlid 3.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.65\n\nVisuele controle, indien verlichtingsarmaturen aanwezig zijn die niet zijn voorgeschreven\n                                                dan wel toegestaan, moet de bedrading van deze armaturen zijn losgenomen en het lampje\n                                                zijn verwijderd.\n\n11. Verbinding tussen trekkend motorrijtuig en aanhangwagen\n\nArtikel 5.12.66\n\nlid 1.\n\nVisuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting\n                                                bevindt.\n\nlid 2.\n\nVisuele controle.\n\nlid 3.\n\nIn geval van twijfel wordt met behulp van een geschikt meetmiddel en een aanliggende\n                                                stalen rei gemeten.\n\nleden 4, 5 en 6.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.12.67\n\nVisuele controle, waarbij de sluit- en borginrichting met behulp van een koppelingskogel\n                                                wordt gecontroleerd.\n\nArtikel 5.12.68\n\nLid 1.\n\na. Er wordt in alle richtingen gemeten met een geschikt meetmiddel, bijvoorbeeld een\n                                                      kaliber.\n\nb. Ter plaatse van de slijtagevlakken wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nLid 2.\n\na. Er wordt gemeten met een geschikt meetmiddel, bijvoorbeeld een kaliber.\n\nb. Ter plaatse van de slijtagevlakken wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nLid 3.\n\na. Er wordt gemeten met een geschikt meetmiddel, bijvoorbeeld een kaliber.\n\nb. Ter plaatse van de slijtagevlakken wordt gemeten met een geschikt meetmiddel.\n\nLeden 4 t/m 6.\n\nVisuele controle.\n\nArtikel 5.12.69\n\nleden 1 en 2.\n\nEr wordt gemeten met een geschikt meetmiddel, bijvoorbeeld een kaliber, waarbij het\n                                                meetgedeelte van het gereedschap ter plaatse van de koppelingspen ten minste 2 mm\n                                                en ten hoogste 4 mm dik is.\n\nlid 3.\n\nIn geval van twijfel wordt met behulp van een geschikt meetmiddel en een aanliggende\n                                                stalen rei in alle richtingen en zo dicht mogelijk bij de koppelingspen gemeten, waarbij\n                                                de artikelen 2.11.6, 2.11.7 en 2.11.8 van de Regeling permanente eisen van toepassing\n                                                zijn.\n\nlid 4.\n\n\u2013\n\nArtikel 5.12.70\n\nDe artikelen 2.11.3, 2.11.5 en 2.11.8 van de Regeling permanente eisen zijn van toepassing."}