Source: http://docplayer.pl/18067624-Tabela-zbieznosci-zawierajaca-takze-wyszczegolnienie-przepisow-niebedacych-transpozycja-prawa-ue-przepisy-unii-europejskiej.html
Timestamp: 2019-09-16 05:06:03
Legal References Found: Art. 3
 Art. 4
 Art. 5
 art. 5
 art. 5
 art. 6
 art. 2
 art. 7
 Art. 2
 art. 21
 art. 22
 art. 23
 art. 11
 art. 11
 Art. 5
 art. 23
 art. 66
 Art. 7
 art. 30
 art. 30
 Art. 5
 art. 11
 art. 35
 Art. 6
 art. 52
 art. 39
 Art. 52
 art. 35
 Art. 6
 art. 41
 Art. 7
 art. 43
 Art. 43
 art. 14
 art. 17
 art. 30
 Art. 5
 art. 11
 art. 53
 art. 53
 art. 3
 art. 3
 art. 4
 art. 11
 art. 3
 art. 11
 Art. 1
 art. 12
 art. 17
 art. 14
 art. 11
 art. 17
 art. 12
 art. 14
 art. 5
 art. 24
 art. 25
 art. 30
 art. 24
 art. 73
 art. 25
 art. 30
 art. 30
 Art. 30
 art. 28
 art. 24
 art. 73
 art. 5
 art. 25
 art. 5
 art. 25
 Art. 30
 art. 30
 art. 7
 art. 38
 art. 39
 art. 40
 art. 41
 art. 43
 art. 40
 art. 38
 art. 5
 art. 43
 art. 43
 art. 43
 Art. 43
 art. 100
 art. 3
 Art. 43
 art. 7
 art. 43
 art. 53
 art. 47
 Art. 47
 art. 13
 art. 53
 art. 53
 Art. 53
 art. 13
 art. 13
 art. 7
 art. 43
 art. 53
 Art. 2
 Art. 3
 Art. 4
 art. 53
 Art. 53
 Art. 2
 art. 147
 art. 147
 Art. 147
 Art. 3
 art. 72
 Art. 4
 art. 400
 art. 14
 art. 17
 art. 53
 art. 60
 art. 12
 Art. 5
 art. 401
 art. 14
 art. 17
 art. 43
 art. 53
 art. 53
 art. 53
 art. 401
 art. 410
 Art. 5
 art. 13
 art. 3
 art. 24
 art. 33
 art. 25
 art. 33
 art. 2
 art. 5
 Art. 6
 art. 12
 art. 1
 art. 12
 art. 1
 art. 12
 art. 1
 art. 12
 art. 1
 art. 60
 Art. 8
 art. 12
 art. 1
 art. 401
 Art. 9
 art. 1
 art. 30
 art. 1
 art. 30
 art. 1
 art. 30
 art. 1
 art. 43
 art. 1
 Art. 11
 art. 38
 art. 1
 Art. 12
 art. 39
 art. 41
 art. 1
 Art. 13
 art. 15
 art. 23
 art. 30
 art. 1
 art. 15
 art. 23
 art. 30
 art. 1
 Art. 15
 art. 1
 art. 43
 art. 43
 art. 1
 art. 43
 art. 4

Document Content:
TABELA ZBIEŻNOŚCI zawierająca także wyszczególnienie przepisów niebędących transpozycją prawa UE PRZEPISY UNII EUROPEJSKIEJ - PDF
Download "TABELA ZBIEŻNOŚCI zawierająca także wyszczególnienie przepisów niebędących transpozycją prawa UE PRZEPISY UNII EUROPEJSKIEJ"
1 Warszawa, dnia 5 kwietnia 2011 r. ABELA ZBIEŻNOŚCI zawierająca także wyszczególnienie przepisów niebędących transpozycją prawa UE YUŁ PROJEKU Projekt o zmianie o recyklingu pojazdów z eksploatacji oraz niektórych innych ustaw YUŁ WDRAŻANEGO AKU PRAWNEGO/WDRAŻANY CH AKÓW PRAWNYCH Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2000/53/WE z dnia 18 września 2000 r. w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz. Urz. WE L 269 z , str. 34, z późn. zm.). PRZEPISY UNII EUROPEJSKIEJ Jedn. red. reść przepisu UE Konieczność wdrożenia /N Jedn. red. reść przepisu/ów Uzasadnienie uwzględnienia w projekcie przepisów poza minimalne wymogi prawa UE Art. 3 ust. 5 Zakres Art. 4 ust. 2a Art. 5 ust. 1 Do pojazdów trójkołowych mają zastosowanie jedynie art. 5 ust. 1, art. 5 ust. 2 oraz art. 6 niniejszej dyrektywy. Państwa Członkowskie zapewnią, że materiały i części pojazdów wprowadzane do obrotu po dniu 1 lipca 2003 r. nie będą zawierać ołowiu, rtęci, kadmu ani sześciowartościowego chromu, poza przypadkami wymienionymi w załączniku II i na warunkach w nim określonych. Państwa Członkowskie podejmą niezbędne środki w celu zapewnienia, że: 1 art. 2 ust. 1a 5 art. 7 ust. 1 6 Art. 2. 1a. Do motorowerów trójkołowych zaliczanych do kategorii L2e, określonej w przepisach o ruchu drogowym, stosuje się przepisy art , art. 21, art. 22, art. 23 ust. 1 oraz art Art Materiały, przedmioty wyposażenia i części pojazdów nie mogą zawierać ołowiu, rtęci, kadmu i sześciowartościowego chromu. 6) w art. 11: a) ust. 1 1
2 podmioty gospodarcze stworzą systemy zbierania wszystkich pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz, w stopniu technicznie możliwym, części zużytych usuniętych w trakcie naprawy samochodów osobowych, punkty zbierania będą w wystarczającym stopniu dostępne na ich terytorium. art. 11 ust. 1 otrzymuje brzmienie: 1. Wprowadzający pojazd jest obowiązany zapewnić sieć zbierania pojazdów, zwaną dalej siecią, obejmującą terytorium kraju w taki sposób, aby w każdym województwie były prowadzone co najmniej 3 stacje demontażu położone w różnych miejscowościach zapewniające właścicielowi możliwość oddania pojazdu wycofanego z eksploatacji, z zastrzeżeniem ust. 1a. b) po ust. 1 dodaje się ust. 1a- 1d w brzmieniu: 1a. Wprowadzający pojazd, który wprowadza na terytorium kraju nie więcej niż 1000 pojazdów w ciągu roku kalendarzowego, zapewnia sieć tylko w jednym województwie. 1b. Minister właściwy ds. środowiska ogłasza w formie komunikatu do dnia 30 września każdego roku łączne moce przerobowe wszystkich stacji demontażu w Polsce według stanu na dzień 30 czerwca tego roku, określone w posiadanych przez nie pozwoleniach zintegrowanych lub innych decyzjach w zakresie gospodarki odpadami wymaganych w związku z prowadzeniem stacji demontażu oraz masę pojazdów wprowadzonych na terytorium kraju w roku poprzednim. 1c. W przypadku, gdy w skali kraju moce przerobowe nie wynoszą co najmniej 70% masy pojazdów wprowadzonych na terytorium kraju w roku poprzednim, wprowadzający pojazd jest obowiązany w następnym roku kalendarzowym, 2
3 następującym po roku, w którym ogłoszono komunikat, o którym mowa w ust. 1b, do zapewnienia w ramach swojej sieci mocy przerobowych wynoszących co najmniej 70% masy pojazdów wprowadzonych przez siebie w roku poprzednim oraz wykazania, że stacje demontażu tworzące jego sieć spełniają ten warunek. 1d. Łączne moce przerobowe stacji demontażu działającej w ramach sieci kilku wprowadzających pojazdy, nie mogą być większe niż moce przerobowe stacji demontażu, określone w posiadanym przez nią pozwoleniu zintegrowanym lub w innej decyzji w zakresie gospodarki odpadami wymaganej w związku z prowadzeniem stacji demontażu. c) uchyla się ust. 3 i 4; Art. 5 ust. 4 Państwa Członkowskie podejmą niezbędne środki, aby zapewnić, że dostarczanie pojazdów do uprawnionych zakładów przetwarzania zgodnie z ust. 3 odbywa się bez żadnych kosztów obciążających ostatniego posiadacza i/lub właściciela ze względu na to, że pojazd nie posiada żadnej wartości rynkowej lub jest ona ujemna. Państwa Członkowskie podejmą niezbędne środki, aby zapewnić, że producenci pokryją wszystkie lub znaczną część kosztów związanych z wykonaniem tych środków i/lub będą odbierać pojazdy wycofane z eksploatacji na tych samych warunkach, jak określono w akapicie pierwszym. 13 art ) w art. 23 ust. 1-7 otrzymują brzmienie: 1. Przedsiębiorca prowadzący stację demontażu jest obowiązany do przyjęcia każdego pojazdu wycofanego z eksploatacji, który posiada cechy identyfikacyjne pojazdu, o których mowa w art. 66 ust. 3a pkt 1 z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908 z późn. zm. 1) ), z zastrzeżeniem ust ) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej zostały ogłoszone w Dz. U. z 2005 r. Nr 90, poz. 757, Nr 25, poz. 202, Nr 90, poz. 756, Nr 179, poz Nr 180, poz i poz. 1497, z 2006 r. Nr 17, poz. 141, Nr 104, poz. 708 i 711, Nr 190, poz. i 1400, Nr 191, poz i Nr 235, poz. 1701, z 2007 r. Nr 52, poz. 343, Nr 57, poz. 381, Nr 99, poz. 661, Nr 123, poz. 845 i Nr 176, poz. 1238, z 2008 r. Nr 37, poz. 214, Nr 100, poz. 649, Nr 163, poz. 1015, Nr 209, poz. 1320, Nr 220, poz i 1426, Nr 223, poz i 1462 i Nr 234, poz i 1574, z 2009 r. Nr 3, poz. 11, Nr 18, poz. 97, Nr 79, poz. 663, Nr 91, poz. 739, Nr 92, poz. 753, Nr 97, poz. 802, Nr 97, poz. 803, Nr 98, poz. 817 i Nr 168, poz oraz z 2010 r. Nr 40, poz. 230, Nr 43, poz. 246, Nr 122, poz. 827, Nr 151, poz. 1013, Nr 152, poz. 1018, Nr 182, poz. 1228, Nr 219, poz i Nr 225, poz
4 Państwa Członkowskie mogą postanowić, że dostarczenie pojazdów wycofanych z eksploatacji nie jest całkowicie wolne od opłat, jeżeli dostarczane pojazdy nie zawierają istotnych części pojazdu, w szczególności silnika i nadwozia lub zawierają odpady, które zostały dodane do pojazdu wycofanego z eksploatacji. 2. Przedsiębiorca prowadzący stację demontażu przy przyjmowaniu pojazdu wycofanego z eksploatacji nie pobiera opłaty od właściciela pojazdu, z zastrzeżeniem ust Przedsiębiorca prowadzący stację demontażu może pobrać opłatę przy przyjmowaniu pojazdu wycofanego z eksploatacji, jeżeli nie jest spełniony co najmniej jeden z warunków: 1) pojazd jest zarejestrowany na terytorium Unii Europejskiej, zgodnie z odrębnymi przepisami; 2) pojazd wycofany z eksploatacji: a) jest kompletny, b) nie zawiera innych odpadów, które nie pochodzą z danego pojazdu. 4. Za pojazd kompletny uważa się pojazd, który zawiera wszystkie istotne elementy. 5. W przypadku przyjmowania od właściciela niekompletnego pojazdu wycofanego z eksploatacji opłata, o której mowa w ust. 3, nie może przekraczać wysokości 10 zł za 1 kg brakującej masy pojazdu. 6. Przedsiębiorca prowadzący stację demontażu nie pobiera opłaty, o której mowa w ust. 2, przy przyjmowaniu niekompletnych pojazdów Sił Zbrojnych Rzeczpospolitej Polskiej, Policji, Straży Granicznej, Służby Celnej oraz jednostek ochrony przeciwpożarowej. 7. Przedsiębiorca prowadzący stację demontażu może odmówić przyjęcia niekompletnego pojazdu, jeżeli właściciel pojazdu odmawia 4
5 uiszczenia opłaty, o której mowa w ust. 3. ; Art. 7 ust. 2 Państwa Członkowskie podejmą niezbędne środki w celu zapewnienia, że podmioty gospodarcze osiągną następujące cele: a) nie później niż 1 stycznia 2006 r., w odniesieniu do wszystkich pojazdów wycofanych z eksploatacji, ponowne użycie i odzysk będą podniesione co najmniej do poziomu 85 % w odniesieniu do średniej masy pojazdu i roku. W tym samym czasie ponowne użycie i recykling będą podniesione co najmniej do 80 % w odniesieniu do średniej masy pojazdu oraz roku; w odniesieniu do pojazdów wyprodukowanych przed 1 stycznia 1980 r., Państwa Członkowskie mogą ustanowić niższe poziomy, ale nie niższe niż 75 % dla ponownego użycia i odzysku oraz nie niższe niż 70 % dla ponownego użycia i recyklingu. Państwa Członkowskie stosujące niniejszy akapit poinformują Komisję i inne Państwa Członkowskie o przyczynach takiej decyzji; b) nie później niż 1 stycznia 2015 r. w odniesieniu do wszystkich pojazdów wycofanych z eksploatacji, ponowne użycie i odzyskiwanie będzie podniesione co najmniej do 95 % w odniesieniu do średniej masy pojazdu i roku. W tym samym czasie ponowne użycie i recykling będą podniesione co najmniej do 85 % w odniesieniu do średniej masy pojazdu i roku. Najpóźniej do 31 grudnia 2005 r. Parlament Europejski i Rada ponownie przeanalizują cele określone w lit. b) na podstawie sprawozdania Komisji, któremu towarzyszy wniosek. W swoim sprawozdaniu Komisja uwzględni postęp w dziedzinie składu materiałowego pojazdów oraz wszelkie inne ważne aspekty mające wpływ na środowisko dotyczące pojazdów. Ustanawia się szczegółowe zasady niezbędne do kontroli przestrzegania przez państwa członkowskie celów określonych w akapicie pierwszym. Proponując te zasady, Komisja bierze pod uwagę wszystkie istotne czynniki, między innymi dostępność danych oraz kwestię wywozu i przywozu pojazdów wycofanych z eksploatacji. e szczegółowe środki, 17 art. 30 ust. 1 i 2 w art. 30: a) w ust. 1 pkt 2 otrzymuje brzmienie: 2) masie odpadów poddanych odzyskowi, w tym recyklingowi, oraz przekazanych do odzysku, w tym recyklingu, unieszkodliwiania, a także masie przeznaczonych do ponownego użycia przedmiotów wyposażenia i części wymontowanych z pojazdów wycofanych z eksploatacji; b) ust. 2 otrzymuje brzmienie: 2. Przedsiębiorca prowadzący stację demontażu przekazuje Głównemu Inspektorowi Ochrony Środowiska oraz marszałkowi województwa sprawozdanie, o którym mowa w ust. 1, w terminie do dnia 15 marca następnego roku. 5
6 Art. 5 ust. 2 mające na celu zmianę elementów innych niż istotne niniejszej dyrektywy poprzez jej uzupełnienie, przyjmuje się zgodnie z procedurą regulacyjną połączoną z kontrolą, o której mowa w art. 11 ust Państwa Członkowskie podejmą niezbędne środki w celu zapewnienia, że wszystkie pojazdy wycofane z eksploatacji będą przekazywane uprawnionym zakładom przetwarzania. 18 art. 35 ust. 1 Art Przedsiębiorca prowadzący punkt zbierania pojazdów jest obowiązany, najpóźniej do dnia 10 stycznia, przekazać wszystkie zebrane w roku poprzednim pojazdy wycofane z eksploatacji do przedsiębiorcy prowadzącego stację demontażu, z którym zawarł umowę, jeżeli nie jest to ten sam przedsiębiorca. Art. 6 ust. 2 Państwa Członkowskie podejmą niezbędne środki, aby zapewnić, że wszystkie zakłady lub przedsiębiorstwa zajmujące się przetwarzaniem pojazdów wycofanych z eksploatacji otrzymają zezwolenie lub zostaną zarejestrowane przez właściwe władze, zgodnie z art dyrektywy 75/442/EWG. 27 art. 52a 20 art. 39 ust. 1 Art. 52a. Kto, wbrew przepisowi art. 35 ust. 1, nie przekazuje wszystkich zebranych w roku poprzednim pojazdów wycofanych z eksploatacji do przedsiębiorcy prowadzącego stację demontażu, z którym zawarł umowę, jeżeli nie jest to ten sam przedsiębiorca, podlega karze grzywny. Art Starosta wydaje zezwolenie na zbieranie odpadów przedsiębiorcy prowadzącemu punkt zbierania pojazdów po zaopiniowaniu przez marszałka województwa lub regionalnego dyrektora ochrony środowiska właściwego miejscowo do wydania pozwolenia zintegrowanego lub innej decyzji w zakresie gospodarki odpadami wymaganej w związku z prowadzeniem stacji demontażu przedsiębiorcy prowadzącemu stację demontażu, z którym przedsiębiorca prowadzący punkt zbierania pojazdów zawarł umowę oraz po sprawdzeniu przez wojewódzkiego inspektora ochrony środowiska spełnienia minimalnych wymagań dla punktów zbierania pojazdów., 6
7 Art. 6 ust. 2 Państwa Członkowskie podejmą niezbędne środki, aby zapewnić, że wszystkie zakłady lub przedsiębiorstwa zajmujące się przetwarzaniem pojazdów wycofanych z eksploatacji otrzymają zezwolenie lub zostaną zarejestrowane przez właściwe władze, zgodnie z art dyrektywy 75/442/EWG. 22 art. 41 ust. 1a 1a. Pozwolenia lub decyzje, o których mowa w ust. 1, są wydawane po sprawdzeniu przez wojewódzkiego inspektora ochrony środowiska spełnienia minimalnych wymagań dla strzępiarek., Art. 7 ust. 2 Państwa Członkowskie podejmą niezbędne środki w celu zapewnienia, że podmioty gospodarcze osiągną następujące cele: a) nie później niż 1 stycznia 2006 r., w odniesieniu do wszystkich pojazdów wycofanych z eksploatacji, ponowne użycie i odzysk będą podniesione co najmniej do poziomu 85 % w odniesieniu do średniej masy pojazdu i roku. W tym samym czasie ponowne użycie i recykling będą podniesione co najmniej do 80 % w odniesieniu do średniej masy pojazdu oraz roku; w odniesieniu do pojazdów wyprodukowanych przed 1 stycznia 1980 r., Państwa Członkowskie mogą ustanowić niższe poziomy, ale nie niższe niż 75 % dla ponownego użycia i odzysku oraz nie niższe niż 70 % dla ponownego użycia i recyklingu. Państwa Członkowskie stosujące niniejszy akapit poinformują Komisję i inne Państwa Członkowskie o przyczynach takiej decyzji; b) nie później niż 1 stycznia 2015 r. w odniesieniu do wszystkich pojazdów wycofanych z eksploatacji, ponowne użycie i odzyskiwanie będzie podniesione co najmniej do 95 % w odniesieniu do średniej masy pojazdu i roku. W tym samym czasie ponowne użycie i recykling będą podniesione co najmniej do 85 % w odniesieniu do średniej masy pojazdu i roku. Najpóźniej do 31 grudnia 2005 r. Parlament Europejski i Rada ponownie przeanalizują cele określone w lit. b) na podstawie sprawozdania Komisji, któremu towarzyszy wniosek. W swoim sprawozdaniu Komisja uwzględni postęp w dziedzinie składu materiałowego pojazdów oraz wszelkie inne ważne aspekty mające wpływ na środowisko 25 art. 43 b Art. 43b. 1. Główny Inspektor Ochrony Środowiska sporządza i przekazuje ministrowi właściwemu do spraw środowiska sprawozdanie o realizacji, zawierające w szczególności informacje o: 1) liczbie, markach, masie i roku produkcji pojazdów oraz masie pojazdów wycofanych z eksploatacji, które zostały przyjęte do stacji demontażu; 2) masie odpadów poddanych odzyskowi, w tym recyklingowi, oraz przekazanych do odzysku, w tym recyklingu, unieszkodliwiania, a także masie przeznaczonych do ponownego użycia przedmiotów wyposażenia i części wymontowanych z pojazdów wycofanych z eksploatacji; 3) uzyskanych w skali kraju poziomach odzysku i recyklingu; 4) wysokości kwot wpłaconych z tytułu opłat, o których mowa w art. 14 ust. 1, art. 17 ust. 1 i 2 oraz art. 30a ust. 1 - w terminie do dnia 31 lipca następnego roku za poprzedni rok kalendarzowy. 7
8 Art. 5 ust. 2 dotyczące pojazdów. Ustanawia się szczegółowe zasady niezbędne do kontroli przestrzegania przez państwa członkowskie celów określonych w akapicie pierwszym. Proponując te zasady, Komisja bierze pod uwagę wszystkie istotne czynniki, między innymi dostępność danych oraz kwestię wywozu i przywozu pojazdów wycofanych z eksploatacji. e szczegółowe środki, mające na celu zmianę elementów innych niż istotne niniejszej dyrektywy poprzez jej uzupełnienie, przyjmuje się zgodnie z procedurą regulacyjną połączoną z kontrolą, o której mowa w art. 11 ust. 3. Państwa Członkowskie podejmą niezbędne środki w celu zapewnienia, że wszystkie pojazdy wycofane z eksploatacji będą przekazywane uprawnionym zakładom przetwarzania. 29 art. 53a 2. Minister właściwy do spraw środowiska, kierując się potrzebą ujednolicenia sprawozdania, określi, w drodze rozporządzenia, sposób przekazywania i wzór sprawozdania, o którym mowa w ust. 1. w art. 53a: a) po ust. 1 dodaje się ust. 1a w brzmieniu: 1a. Kto, poza punktem zbierania pojazdów lub poza stacją demontażu, prowadzi działalność w zakresie zbierania pojazdów wycofanych z eksploatacji, podlega karze pieniężnej od do zł., b) ust. 2-5 otrzymują brzmienie: 2. Kary pieniężne, o których mowa w ust. 1 i 1a, wymierza, w drodze decyzji, wojewódzki inspektor ochrony środowiska. 3. Kary pieniężne, o których mowa w ust. 1 i 1a, wnosi się na wyodrębniony rachunek bankowy wojewódzkiego inspektora ochrony środowiska. 4. Przy ustalaniu wysokości kar pieniężnych, o których mowa w ust. 1 i 1a, należy uwzględnić stopień szkodliwości czynu, w szczególności zakres naruszeń, ilość odpadów, rodzaj stwarzanego zagrożenia dla środowiska oraz okoliczności uprzedniego naruszenia przepisów o odpadach. 5. Do kar pieniężnych, o których mowa w ust. 1 i 1a, stosuje się odpowiednio przepisy działu III z dnia 29 sierpnia 1997 r. - Ordynacja podatkowa, z tym że uprawnienia organów 8
9 podatkowych przysługują wojewódzkiemu inspektorowi ochrony środowiska. ; Wyszczególnienie przepisów niebędących transpozycją prawa UE Jedn. red. reść przepisu krajowego Uzasadnienie wprowadzenia przepisu 2 art. 3 pkt 14 3 art. 3 pkt 16 4 art. 4 6 lit. c art. 11 ust. 3 i 4 2) w art. 3 pkt 14 otrzymuje brzmienie: 14) wprowadzającym pojazd rozumie się przez to przedsiębiorcę będącego producentem pojazdu lub przedsiębiorcę prowadzącego działalność gospodarczą w zakresie wewnątrzwspólnotowego nabycia lub importu pojazdu. 16) wprowadzeniu na terytorium kraju rozumie się przez to wprowadzenie pojazdu po raz pierwszy w celu używania lub dystrybucji na terytorium kraju. ; Art Wprowadzenie na terytorium kraju następuje z dniem: 1) wydania pojazdu z magazynu lub przekazania innemu podmiotowi w przypadku pojazdu wyprodukowanego na terytorium kraju; 2) wystawienia faktury potwierdzającej wewnątrzwspólnotowe nabycie pojazdu; 3) przywozu pojazdu na terytorium kraju. 2. Jeżeli z przepisów ust. 1 wynika, że wprowadzenie na terytorium kraju nastąpiło w dwóch terminach, za dzień wprowadzenia na terytorium kraju uważa się dzień wcześniejszy. 3. Ciężar udowodnienia, że wprowadzenie na terytorium kraju nie nastąpiło albo nastąpiło w innym dniu niż określony w ust. 1, spoczywa na wprowadzającym pojazd. ; uchyla się ust. 3 i 4; Przez wprowadzającego pojazd powinno się rozumieć wyłącznie profesjonalnych producentów, importerów i wewnątrzwspólnotowych nabywców, a nie jak do tej pory także przedsiębiorców (prowadzących działalność inną, niż handel samochodami), który dokonali wprowadzenia np. jednego pojazdu na terytorium kraju na użytek własnej firmy. Wprowadzenie tych przepisów jest konieczne w celu zdefiniowania pojęć użytych w projekcie. Wprowadzenie tych przepisów jest konieczne w celu zdefiniowania pojęć użytych w projekcie. Uchylenie ust. 3 i 4 w art. 11 związane jest z rezygnacją z opłaty w wysokości 500 zł wnoszonej dotychczas przez wprowadzających, którzy nie zapewniają sieci oraz podmioty niebędące przedsiębiorcami, które dokonują wewnątrzwspólnotowego nabycia lub importu pojazdu. Opłaty te były pobierane w związku z dużym napływem pojazdów zza granicy, wprowadzanych przez indywidualne podmioty i przekazywane były m.in. na działania związane ze zbieraniem i demontażem pojazdów ze względu na konieczność stworzenia i rozwoju systemu przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji. System ten był tworzony od 2005 r. i obecnie już funkcjonuje, w związku z powyższym zaproponowano rezygnację z pobierania opłat. 9
10 Art. 1pkt 7 i 12 art i 11 Uchyla się art. 12, uchyla się art. 17a; 7) w art. 14: 1) ust. 1 i 2 otrzymują brzmienie: 1. Wprowadzający pojazd, który jest obowiązany do zapewnienia sieci w sposób, o którym mowa w art. 11, i nie spełnia tego obowiązku, jest obowiązany do naliczenia i wpłacenia opłaty za brak sieci, która jest sumą opłaty za niezapewnienie stacji demontażu i opłaty za niezapewnienie mocy przerobowych. ; 2) ust. 2 otrzymuje brzmienie: 2. Opłata za niezapewnienie stacji demontażu wynosi: 1) 5000 zł w przypadku, gdy do zapewnienia sieci brakuje 1 stacji demontażu nie więcej niż 3 miesiące w ciągu roku kalendarzowego; 2) zł w przypadku, gdy do zapewnienia sieci brakuje 1 stacji demontażu więcej niż 3 miesiące w ciągu roku kalendarzowego., 3) po ust. 2 dodaje się ust. 2a 2c w brzmieniu: 2a. W przypadku, gdy do zapewnienia sieci brakuje więcej niż jednej stacji demontażu opłata, o której mowa w ust. 2 pkt 1 i 2, ulega odpowiedniemu zwielokrotnieniu. 2b. Opłatę za niezapewnienie mocy przerobowych oblicza się jako iloczyn stawki opłaty za brak zapewnienia mocy przerobowych i masy odpadów, dla których nie jest zapewniona moc przerobowa przez danego wprowadzającego pojazd oraz ilorazu liczby dni w roku, w których nie zapewniono mocy przerobowych i liczby dni w danym roku. 2c. Stawka opłaty za brak zapewnienia mocy przerobowych wynosi 500 zł za każdy Mg masy odpadów, dla których nie jest zapewniona moc przerobowa przez danego wprowadzającego pojazd., 4) uchyla się ust ; 8) w art. 17 ust. 2 otrzymuje brzmienie: 2. W przypadku niewykonania decyzji określonej w ust. 1, w terminie 14 dni od dnia, w którym decyzja stała się ostateczna, wprowadzający pojazdy jest obowiązany wpłacić bez wezwania dodatkową opłatę za brak sieci na rachunek bankowy Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w wysokości odpowiadającej 20% kwoty niewpłaconej opłaty za brak sieci. ; Uchylenie art. 12 i 17a związane jest z rezygnacją z opłaty w wysokości 500 zł wnoszonej dotychczas przez wprowadzających, którzy nie zapewniają sieci oraz podmioty niebędące przedsiębiorcami, które dokonują wewnątrzwspólnotowego nabycia lub importu pojazdu. Przepisy te usuwają również zarzuty Komisji Europejskiej niezgodności przepisów z dyrektywą w stosunku do przedmiotowej opłaty. Przepisy art. 14 i 17 dotyczą obowiązku zapewnienia sieci i mocy przerobowych i wprowadzają kary za brak sieci. W związku z faktem, że obowiązek zapewnienia sieci w promieniu 50 km został zastąpiony obowiązkiem zapewnienia co najmniej 3 stacji demontażu w województwie, kary za brak sieci dotychczas obowiązujące w ustawie musiały zostać odpowiednio zmodyfikowane. Natomiast zapewnienie sieci realizuje obowiązek zawarty w art. 5 ust. 1 dyrektywy 2000/53/WE dotyczący obowiązku stworzenia systemu zbierania wszystkich pojazdów wycofanych z eksploatacji. 10
11 14 art. 24 ust. 1a 15 art. 25 ust art. 30 a 1a. Obowiązek, o którym mowa w art. 24 ust. 1 w zakresie tablic rejestracyjnych, nie dotyczy pojazdów, o których mowa w art. 73 ust. 3 z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym. ; W art. 25 uchyla się ust ) po art. 30 dodaje się art. 30a w brzmieniu: Art. 30a. 1. Przedsiębiorca prowadzący stację demontażu, który nie wykonał obowiązku, o którym mowa w art. 28 ust. 1, jest obowiązany do wpłacenia opłaty za nieosiągnięcie poziomów odzysku i recyklingu, obliczanej odrębnie w przypadku nieosiągnięcia wymaganego poziomu: 1) odzysku; 2) recyklingu. 2. Opłatę za nieosiągnięcie poziomów odzysku i recyklingu oblicza się jako iloczyn stawki opłaty i brakującej masy odpadów wymaganej do osiągnięcia poziomu odpowiednio odzysku i recyklingu odpadów pochodzących z pojazdów wycofanych z eksploatacji. 3. Stawka opłaty, o której mowa w ust. 2, wynosi: a) 0,1 zł za każdy kilogram brakującej masy odpadów wymaganej do osiągnięcia poziomu odpowiednio odzysku i recyklingu, w przypadku, gdy do osiągnięcia poziomu odpowiednio odzysku i recyklingu brakuje nie więcej niż 5%; W art. 24 wprowadzono wyjątek dla pojazdów, o których mowa w art. 73 ust. 3 Prawo o ruchu drogowym w zakresie unieważnienia tablic rejestracyjnych. Propozycja wynika z 14 ust. 2 rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 5 października 2007 r. w sprawie rejestracji pojazdów Biura Ochrony Rządu, Policji, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Centralnego Biura Antykorupcyjnego, Straży Granicznej, kontroli skarbowej i Służby Celnej (Dz. U. Nr 195, poz. 1411), które zezwala na ponowne użycie wyróżników, tym samym tablic rejestracyjnych, wydawanych zgodnie z obowiązującymi wzorami, określonymi w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 22 lipca 2002 r. w sprawie rejestracji i oznaczenia pojazdów (Dz. U. z 2007 r. Nr 186, poz. 1322). Przepisy dyrektywy w art. 5 stanowią o wydawaniu świadectwa złomowania, które jest warunkiem wyrejestrowania pojazdów wycofanych z eksploatacji, natomiast przepisy dotyczące unieważniania tablic rejestracyjnych są elementem wydawania zaświadczenia o demontażu przy przyjmowaniu pojazdu do stacji demontażu lub punktu zbierania pojazdów. Propozycja wyłączenia w zakresie unieważniania tablic rejestracyjnych dla określonych pojazdów używanych przez wybrane Służby Państwa znajduje się poza zakresem przepisów dyrektywy. W związku z faktem, że przedsiębiorca prowadzący stację demontażu może odmówić przyjęcia pojazdu niekompletnego, zaproponowano uchylenie przepisu art. 25 ust. 2, stanowiącego, że jeżeli właściciel pojazdu odmawia uiszczenia opłaty za przekazanie pojazdu niekompletnego przedsiębiorca prowadzący stację demontażu nie wydaje zaświadczenia o demontażu. Pobieranie opłaty od właściciela pojazdu przy przyjmowaniu do stacji demontażu jest dopuszczalne zgodnie z art. 5 ust. 4 akapit 3 dyrektywy (w przypadku gdy pojazd nie zawiera istotnych części, w szczególności sinika i nadwozia lub zawierają odpady które zostały dodane do pojazdu wycofanego z eksploatacji), natomiast jeżeli właściciel pojazdu odmawia uiszczenia takiej opłaty przedsiębiorca prowadzący stację demontażu może odmówić przyjęcia takiego pojazdu, tym samym uchyla się ust. 2 w art. 25. Art. 30a wprowadza opłaty za nieosiągnięcie poziomów odzysku i recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. W Polsce za osiąganie poziomów odzysku i recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji odpowiedzialni są przedsiębiorcy prowadzący stacje demontażu. W związku z powyższym przepisy art. 30 a służą osiąganiu celu zawartego w art. 7 ust. 2 dyrektywy dotyczącego wymaganych poziomów odzysku i recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. 11
12 19 art b) 0,2 zł za każdy kilogram brakującej masy odpadów wymaganej do osiągnięcia poziomu odpowiednio odzysku i recyklingu, w przypadku, gdy do osiągnięcia poziomu odpowiednio odzysku i recyklingu brakuje więcej niż 5%. 4. W przypadku nieosiągania wymaganego poziomu odpowiednio odzysku i recyklingu przez dwa kolejne lata, stawka opłaty, o której mowa w ust. 3, dla obliczenia opłaty należnej za drugi rok nieosiągnięcia wymaganego poziomu, ulega podwojeniu. 5. Obowiązek wpłacenia opłaty za nieosiągnięcie poziomów odzysku i recyklingu, obliczonej w sposób określony w ust. 1-4, powstaje na koniec roku kalendarzowego. 6. Opłata, o której mowa w ust. 1, wpłacana jest na odrębny rachunek bankowy urzędu marszałkowskiego w terminie do dnia 15 marca roku następującego po roku, którego opłata dotyczy. 7. Przedsiębiorca prowadzący stację demontażu jest obowiązany do sporządzenia i przedłożenia marszałkowi województwa rocznego sprawozdania o wysokości należnej opłaty za nieosiągnięcie poziomów odzysku i recyklingu w terminie do dnia 15 marca roku następującego po roku, którego sprawozdanie dotyczy. 8. W razie stwierdzenia, że przedsiębiorca prowadzący stację demontażu mimo ciążącego obowiązku, nie dokonał wpłaty opłaty za nieosiągnięcie poziomów odzysku i recyklingu lub dokonał wpłaty w wysokości niższej od należnej, marszałek województwa wydaje decyzję, w której określa wysokość zaległości z tytułu opłaty za nieosiągnięcie poziomów odzysku i recyklingu. 9. Do opłat za nieosiągnięcie poziomów odzysku i recyklingu stosuje się odpowiednio przepisy działu III z dnia 29 sierpnia 1997 r. - Ordynacja podatkowa, z tym że uprawnienia organów podatkowych przysługują marszałkowi województwa. 10. Minister właściwy do spraw środowiska określi, w drodze rozporządzenia, wzór sprawozdania, o którym mowa w ust. 7, oraz sposób jego przekazywania, kierując się potrzebą ujednolicenia sprawozdań. ; w art. 38: a) ust. 1 otrzymuje brzmienie: 1. Przedsiębiorca prowadzący strzępiarkę jest obowiązany wykonać raz na 5 lat próbę strzępienia pojazdów wycofanych z eksploatacji w celu określenia zawartości uzyskiwanych frakcji materiałowych, z zastrzeżeniem ust. 1a i 1b., b) po ust. 1 dodaje się ust. 1a i 1b w brzmieniu: 1a. Przedsiębiorca prowadzący strzępiarkę wykonuje próbę strzępienia w terminie 30 dni od dnia rozpoczęcia działalności w zakresie strzępienia pojazdów wycofanych z eksploatacji. 1b. W przypadku dokonania zmian konstrukcyjnych lub technologicznych, skutkujących zmianą składu materiałowego rozdrobnionych odpadów, przedsiębiorca prowadzący strzępiarkę jest obowiązany do przeprowadzenia próby strzępienia w terminie 30 dni od dnia dokonania zmian. ; Podmioty zajmujące się strzępieniem pojazdów są jednym z ogniw w systemie przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji, mających udział w osiąganiu poziomów odzysku i recyklingu, które zostały określone w dyrektywie. Próba strzępienia jest wymagana do określenia zawartości uzyskiwanych frakcji materiałowych. W projekcie określono częstotliwość jej wykonywania i dookreślono terminy i przypadki w jakich przedsiębiorca prowadzący strzępiarkę jest zobowiązany wykonać próbę strzępienia. 12
13 20 lit. b art. 39 ust art. 40 ust lit. b art. 41 ust art w zakresie art. 43a 25 w zakresie 17) 3. Jeżeli przedsiębiorca prowadzący punkt zbierania pojazdów wydaje zaświadczenie o demontażu pojazdu lub zaświadczenie o przyjęciu niekompletnego pojazdu bez przyjęcia pojazdu wycofanego z eksploatacji, starosta cofa zezwolenie, o którym mowa w ust. 1, w drodze decyzji bez odszkodowania. ; 18) w art. 40: a) ust. 3 otrzymuje brzmienie: 3. Jeżeli przedsiębiorca prowadzący stację demontażu wydaje zaświadczenie o demontażu pojazdu lub zaświadczenie o przyjęciu niekompletnego pojazdu bez przyjęcia pojazdu wycofanego z eksploatacji, marszałek województwa lub regionalny dyrektor ochrony środowiska cofa pozwolenia lub decyzje, o których mowa w ust. 1, w drodze decyzji, bez odszkodowania. ; b) ust. 2 otrzymuje brzmienie: 2. Jeżeli przedsiębiorca prowadzący strzępiarkę zawiera w informacji dotyczącej zawartości uzyskiwanych frakcji materiałowych, o których mowa w art. 38 ust. 2, informacje sprzeczne ze stanem rzeczywistym, marszałek województwa lub regionalny dyrektor ochrony środowiska cofa pozwolenia lub decyzje, o których mowa w ust. 1, w drodze decyzji, bez odszkodowania. ; Wydanie świadectwa złomowania przez przedsiębiorcę prowadzącego stację demontażu lub punkt zbierania pojazdów jest obowiązkiem wynikającym z art. 5 ust. 3 dyrektywy. Świadectwo złomowania stanowi podstawę do wyrejestrowania tego pojazdu. Wprowadzenie przepisu dotyczącego cofania decyzji przedsiębiorcom prowadzącym stacje demontażu i punkty zbierania pojazdów, w przypadku, gdy wydają oni zaświadczenie o demontażu bez przyjmowania pojazdu umożliwi karanie nieprawidłowości w tym zakresie. Podmioty zajmujące się strzępieniem pojazdów są jednym z ogniw w systemie przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji, mających udział w osiąganiu poziomów odzysku i recyklingu, które zostały określone w dyrektywie. Próba strzępienia jest wymagana do określenia zawartości uzyskiwanych frakcji materiałowych. W związku z powyższym prawidłowość przekazywania tych informacji jest niezbędna do obliczenia osiąganych w skali kraju poziomów odzysku i recyklingu, które zostały określone w dyrektywie. 20) uchyla się art. 43; W przedmiotowym przepisie zaproponowano uchylenie wymogu corocznej kontroli stacji demontażu przez wojewódzkiego inspektora ochrony środowiska. Wymóg taki nie jest wskazany w dyrektywie. Każda stacja demontażu będzie natomiast kontrolowana przed rozpoczęciem działalności i wydaniem pozwolenia, ponadto inspektorzy wioś kontrolują stacje demontażu przy każdej informacji o możliwych nieprawidłowościach. Natomiast zniesienie tego obowiązku pozwoli na szersze kontrolowanie nielegalnych stacji demontażu i ograniczanie ich działalności. 21) po art. 43 dodaje się art. 43a - 43c w brzmieniu: Art. 43a. 1. Dyrektor Izby Celnej przekazuje Głównemu Inspektorowi Ochrony Środowiska kwartalne informacje o podmiotach, które dokonały wpłaty akcyzy, dotyczącej samochodów osobowych w rozumieniu art. 100 ust. 4 z dnia 6 grudnia 2008 r. o podatku akcyzowym (Dz. U. z 2009 r. Nr 3, poz. 11, z późn. zm. )), będących pojazdami w rozumieniu art. 3 pkt 4, w terminie do końca następnego miesiąca po upływie każdego kwartału, wraz z podaniem nazwy albo imienia i nazwiska i adresu siedziby albo adresu zamieszkania podmiotu oraz informacji o liczbie i łącznej masie samochodów osobowych, od których dany podmiot odprowadził akcyzę. 2. Informacja, o której mowa w ust. 1, jest przekazywana w formie elektronicznej. Art. 43c. 1. Marszałek województwa prowadzi odrębny rachunek bankowy w celu gromadzenia i przekazywania wpływów z opłaty za nieosiągnięcie poziomów odzysku i recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. 2. Wpływy z tytułu opłaty za nieosiągnięcie poziomów odzysku i recyklingu odpadów z pojazdów wycofanych z eksploatacji, powiększone o dochody z Wprowadzenie zobowiązania dla dyrektorów Izb Celnych do przekazywania Głównemu Inspektorowi Ochrony Środowiska kwartalnych informacji o podmiotach, które dokonały wpłaty akcyzy, dotyczącej samochodów osobowych pozwoli na posiadanie danych nt. podmiotów wpłacających akcyzę, tym samym pozwoli to na uzyskanie informacji o podmiotach wprowadzających pojazdy do Polski, niezbędnych do zapewnienia egzekucji przepisów dotyczących zapewnienia sieci zbierania pojazdów wycofanych z eksploatacji. Osiąganie poziomów odzysku i recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji, jest wymogiem nałożonym na Państwa członkowskie przepisami art. 7 dyrektywy 2000/53/WE. W Polsce za osiąganie poziomów odzysku i recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji odpowiedzialni są przedsiębiorcy prowadzący stacje demontażu. W związku z powyższym przepisy dotyczące opłaty za nieosiągnięcie 13
14 art. 43c 26 art art. 53a oprocentowania rachunku bankowego i pomniejszone o dochody województwa, o których mowa w ust. 3, marszałek województwa przekazuje w terminie do dnia 30 maja roku następującego po roku, którego opłata dotyczy, na rachunek bankowy Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. 3. Wpływy z tytułu opłaty za nieosiągnięcie poziomów odzysku i recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji powiększone o dochody z oprocentowania rachunku bankowego, w wysokości 5% stanowią dochody województwa. 4. Marszałek województwa jest obowiązany do sporządzania i przekazywania Głównemu Inspektorowi Ochrony Środowiska kwartalnych informacji o podmiotach wpłacających opłaty za nieosiągnięcie poziomów odzysku i recyklingu z podaniem nazwy, oznaczenia siedziby i adresu albo imienia, nazwiska i adresu tych podmiotów, wysokości kwoty wpłaconej z tytułu danej opłaty oraz terminu dokonania wpłaty, w terminie do końca miesiąca po zakończeniu kwartału, którego dotyczą te informacje. ; 22) art. 47 otrzymuje brzmienie: Art. 47. Kto, wbrew przepisom art. 13, składa zawiadomienie o podjęciu działalności w zakresie produkcji, importu lub wewnątrzwspólnotowego nabycia pojazdów zawierające fałszywe dane lub składa je nieterminowo, podlega karze grzywny. ; 26) po art. 53a dodaje się art. 53b w brzmieniu: Art. 53b. 1. Wprowadzający pojazd, który wbrew przepisom art. 13, nie składa zawiadomienia o podjęciu działalności w zakresie produkcji, importu lub wewnątrzwspólnotowego nabycia pojazdów, podlega karze pieniężnej. 2. Kary pieniężne, o których mowa w ust. 1, wymierza, w drodze decyzji, Główny Inspektor Ochrony Środowiska. 3. Kary pieniężne, o których mowa w ust. 1, wnosi się na rachunek bankowy Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w terminie 14 dni od dnia, w którym decyzja, o której mowa w ust. 2, stała się ostateczna. 4. Karę pieniężną wymierza się w wysokości 150 zł za każdy dzień zwłoki w związku z niezłożeniem zawiadomienia, o którym mowa w ust. 1. Wysokość kary pieniężnej ustala się na dzień wydania decyzji, o której mowa w ust. 2, a w przypadku dalszego nieskładania zawiadomienia, wymierza się kolejną karę pieniężną. 5. Główny Inspektor Ochrony Środowiska nie wszczyna postępowania w sprawie wymierzenia kary pieniężnej, o której mowa w ust. 1, jeżeli wprowadzający pojazd dobrowolnie złożył po terminie zawiadomienie, o którym mowa w art. 13 ust. 1, oraz wpłacił bez wezwania 500 zł na rachunek bankowy Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przed wszczęciem postępowania, o którym mowa w ust Przepis ust. 5 nie ma zastosowania w przypadku, gdy przed złożeniem zawiadomienia, o którym mowa w ust. 5, Główny Inspektor Ochrony Środowiska lub inny organ administracji był w posiadaniu informacji o niezłożeniu poziomów odzysku i recyklingu służą osiąganiu celu zawartego w art. 7 dyrektywy, a art. 43c wskazuje, że opłaty wpłacane są do Marszałka Województwa. Obowiązek złożenia do Głównego Inspektoratu Ochrony Środowiska zawiadomienia o podjęciu działalności w zakresie produkcji, importu lub wewnątrzwspólnotowego nabycia pojazdów skierowany jest do wprowadzających pojazdy. Są oni odpowiedzialni za zapewnienie sieci zbierania pojazdów wycofanych z eksploatacji. W związku z powyższym posiadanie informacji o wprowadzających pojazdy i możliwość nakładania kar w przypadku nie złożenia takiego zawiadomienia jest konieczne do egzekucji przepisów dotyczących zapewnienia sieci zbierania pojazdów. 14
15 28 art. 53a 31 Art. 2 Art. 3 Art. 4 pkt 1 zawiadomienia w terminie przez danego wprowadzającego, lub wszczął kontrolę u danego wprowadzającego. 7. Do kar pieniężnych, o których mowa w ust. 1, stosuje się odpowiednio przepisy działu III z dnia 29 sierpnia 1997 r. Ordynacja podatkowa, z tym, że uprawnienia organów podatkowych przysługują Głównemu Inspektorowi Ochrony Środowiska. ; 24) art. 53 otrzymuje brzmienie: Art. 53. Orzekanie w sprawach, o których mowa w art a, następuje na zasadach i w trybie określonych w Kodeksie postępowania w sprawach o wykroczenia. ; 27) użyte w ustawie w różnej liczbie i przypadku wyrazy zezwolenie na prowadzenie działalności w zakresie zbierania odpadów zastępuje się użytymi w odpowiedniej liczbie i przypadku wyrazami zezwolenie na zbieranie odpadów. Art. 2. W ustawie z dnia 20 maja 1971 r. Kodeks wykroczeń (Dz. U r. Nr 46, poz. 275 i Nr 106, poz. 672) po art. 147a dodaje się art. 147b w brzmieniu: Art. 147b. Kto nie dopełnia obowiązku zawiadomienia starosty lub prezydenta miasta na prawach powiatu o: 1) nabyciu lub zbyciu pojazdu, 2) zmianie stanu faktycznego wymagającej zmiany danych zamieszczonych w dowodzie rejestracyjnym - podlega karze grzywny.. Art. 3. W ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zm.5)) w art. 72 wprowadza się następujące zmiany: 1) w ust. 1 uchyla się pkt 9; 2) w ust. 2 uchyla się pkt 6. Art. 4. W ustawie z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150, z późn. zm. )) wprowadza się następujące zmiany: 1) w art. 400k w ust. 2: a) pkt 3 otrzymuje brzmienie: 3) sporządzanie i przekazywanie Głównemu Inspektorowi Ochrony Środowiska kwartalnych informacji o podmiotach wpłacających opłaty, o których mowa w art. 14 ust. 1, art. 17 ust. 1 i 2 oraz art. 53b ust. 5 z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz. U. Nr 25, poz. 202, z późn. zm.3)), z podaniem nazwy, oznaczenia siedziby i adresu albo imienia, nazwiska i adresu tych podmiotów, wysokości kwoty wpłaconej z tytułu danej opłaty oraz terminu dokonania zapłaty, w rozumieniu art. 60 z dnia 29 sierpnia 1997 r. Przedmiotowy przepis jest konieczny ze względu na wskazanie trybu wymierzania kar w w sprawach wskazanych w art a. Przedmiotowy przepis jest wymagany w związku z wejściem w życie z dnia 22 stycznia 2010 r. o zmianie o odpadach oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 28, poz. 145), która dokonała zmiany nazw zezwoleń w zakresie gospodarowania odpadami. Zaproponowano więc również zmianę nomenklatury w tym zakresie w ustawie o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Konieczność wprowadzenia tego przepisu wynika z potrzeby zapobiegania procederowi polegającemu na nabywaniu pojazdów (zużytych czy uszkodzonych w wyniku kolizji drogowych) przez podmioty, które nie zgłaszają faktu nabycia tego pojazdu, a demontują pojazd na części. Wprowadzenie tego przepisu ma na celu doprowadzenie do sytuacji, że podmiotom tym nie opłacałoby się kupować pojazdów i nie dopełniać obowiązku zgłoszenia nabycia pojazdu. Spowodowałoby to również, iż właściciele pojazdów, nie mając potencjalnych nabywców, oddawaliby je do legalnie działających stacji demontażu i punktów zbierania pojazdów, celem uzyskania zaświadczenia o demontażu pojazdu, potrzebnego do ich wyrejestrowania. Rozwiązanie te jest kluczowe ze względu na m.in. zwalczanie szarej strefy. W związku z uchyleniem art. 12 o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji wprowadzono również zmiany w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym w zakresie uchylenia przepisu stanowiącego o konieczności przedkładania wraz z wnioskiem o rejestrację pojazdu dowodu wpłaty w wysokości 500 zł lub oświadczenia o zapewnieniu sieci zbierania pojazdów. Zmiany w ustawie Prawo ochrony środowiska dotyczą kwestii sprawozdawczości przekazywanej przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, przychodów NFOŚiGW, finansowania przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji, w tym rezygnacji z dopłat do demontażu pojazdów i wynikają ze zmian w prowadzonych w ustawie o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. 15
16 Art. 5 Ordynacja podatkowa (Dz. U. z 2005 r. Nr 8, poz. 60, z późn. zm.), w terminie do końca miesiąca po zakończeniu kwartału, którego dotyczą te informacje;, b) uchyla się pkt 4; 2) w art. 401 w ust. 7: a) pkt 9 otrzymuje brzmienie: 9) wpływy z opłat, o których mowa w art. 14 ust. 1, art. 17 ust. 1 i 2, art. 43c ust. 2 oraz art. 53b ust. 5 z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji;, b) pkt 11b otrzymuje brzmienie: 11b) wpływy z kar pieniężnych, o których mowa w art. 53a i 53b z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji, a także wpływy z opłaty legalizacyjnej, o której mowa w art. 53b ust. 5 tej ; ; 3) w art. 401c w ust. 9: a) uchyla się pkt 4, b) po pkt 4 dodaje się pkt 4a w brzmieniu: 4a) wspieranie działań mających na celu przeciwdziałanie nielegalnej działalności w zakresie przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji; ; 4) w art. 410a uchyla się ust. 1-3c; Art. 5. W ustawie z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych (Dz. U. Nr 124, poz. 1152, z późn. zm. )) wprowadza się następujące zmiany: 1) w art. 13 dodaje się ust. 4-6 w brzmieniu: 4. W przypadku ustalenia przez zakład ubezpieczeń szkody całkowitej pojazdu, w rozumieniu art. 3 pkt 4 z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz. U. Nr 25, poz. 202, z późn. zm.3)), wypłata odszkodowania za pojazd uzależniona jest od przedstawienia rachunków za naprawę pojazdu ze stwierdzoną szkodą całkowitą albo po przedstawieniu zaświadczenia o demontażu pojazdu, o którym mowa w art. 24 ust. 1 pkt 2 lub art. 33 ust. 3 z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji albo równoważnego dokumentu wydanego w innym państwie, lub zaświadczenia o przyjęciu niekompletnego pojazdu, o którym mowa w art. 25 ust. 1 lub art. 33 ust. 3 z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji albo równoważnego dokumentu wydanego w innym państwie. 5. W przypadku, gdy mimo ustalenia przez zakład ubezpieczeń szkody całkowitej, o której mowa w ust. 4, pojazd spełnia wymagania dopuszczenia do ruchu drogowego bez dokonywania napraw, podstawą wypłaty odszkodowania jest zaświadczenie o pozytywnym wyniku badania technicznego wydane przez stację kontroli pojazdów. 6. Obowiązek przedstawiania rachunków za naprawę pojazdu ze stwierdzoną szkodą całkowitą nie dotyczy pojazdów Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej.. Konieczność wprowadzenia zmian w związku z wypłatą odszkodowań w przypadku szkody całkowitej pojazdu jest kluczowa ze względu na m.in. zwalczanie szarej strefy. Zakłada się, że takie rozwiązanie proponowane w projekcie pozostawiałoby właścicielowi pojazdu możliwość dysponowania pojazdem, a jednocześnie zabezpieczałoby środowisko w przypadku niepodjęcia decyzji o naprawie pojazdu poprzez obowiązek okazania dowodu przekazania pojazdu do stacji demontażu lub punktu zbierania pojazdów. Wskazano jednocześnie, że w przypadku, gdy mimo ustalenia przez Zakład Ubezpieczeń szkody całkowitej, pojazd spełnia wymagania dopuszczenia do ruchu drogowego bez dokonywania napraw, podstawą wypłaty odszkodowania jest zaświadczenie o pozytywnym wyniku badania technicznego wydane przez stację kontroli pojazdów. Wprowadzono przy tym wyłączenie dla pojazdów Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, naprawy pojazdów Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej są dokonywane we własnym zakresie w wojskowych warsztatach (placówkach) remontowych i nie wystawia się za nie rachunków. Jednocześnie należy podkreślić, że ubezpieczyciele pojazdów są jednym z podmiotów, na które dyrektywa 2000/53/WE pozwala nakładać obowiązki związane ze stworzeniem systemu zbierania pojazdów, gdyż stosownie do art. 2 pkt 10 dyrektywy 2000/53/WE wchodzą oni w zakres definicji podmiotu gospodarczego. Nałożenie pewnych obowiązków związanych z wyegzekwowaniem obowiązku przekazania pojazdu wycofanego z eksploatacji do stacji demontażu będzie realizacją postanowienia zawartego w art. 5 ust. 2 dyrektywy 2000/53/WE. 16
17 Art Art. 6. Z dniem wejścia w życie niniejszej wygasa obowiązek wnoszenia opłat, o których mowa w art. 12 ust. 2 zmienianej w art. 1, w brzmieniu obowiązującym przed dniem wejścia w życie niniejszej. Art Na wniosek podmiotu, który dokonał wpłaty, o której mowa w art. 12 ust. 2 zmienianej w art. 1, w brzmieniu obowiązującym przed dniem wejścia w życie niniejszej, nienależnie lub w nadmiernej wysokości, dokonuje się zwrotu nadpłaconej kwoty. 2. Prawo do zwrotu nadpłaconej kwoty wpłaty, o której mowa w art. 12 ust. 2 zmienianej w art. 1, w brzmieniu obowiązującym przed dniem wejścia w życie niniejszej wygasa po upływie 3 lat od dnia wejścia w życie niniejszej. 3. Do ustalania terminu dokonania wpłaty, o której mowa w art. 12 ust. 2 zmienianej w art. 1, w brzmieniu obowiązującym przed dniem wejścia w życie niniejszej, stosuje się odpowiednio art. 60 z dnia 29 sierpnia 1997 r. Ordynacja podatkowa (Dz. U. z 2005 r. Nr 8, poz. 60, z późn. zm.4)). Art. 8. Wpływy z opłat, o których mowa w art. 12 ust. 2 zmienianej w art. 1, w brzmieniu obowiązującym przed dniem wejścia w życie niniejszej, wniesionych przed dniem wejścia w życie niniejszej, są uwzględniane przy ustalaniu wysokości zobowiązania określonego w art. 401c ust. 9 z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska. Art. 9. Do opłat za brak sieci, o których mowa w ustawie zmienianej w art. 1, za rok 2011 i lata poprzednie, stosuje się przepisy dotychczasowe. Art Sprawozdania, o których mowa w art. 30 ust. 1 zmienianej w art. 1, sporządzane za rok 2011, przekazywane są zgodnie z dotychczasowymi przepisami. 2. Sprawozdania, o których mowa w art. 30 ust. 1 zmienianej w art. 1, sporządzane za rok 2012 i lata następne, przekazywane są zgodnie z art. 30 ust. 2 zmienianej w art. 1, w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą. 3. Sprawozdanie o realizacji, o którym mowa w art. 43b zmienianej w art. 1, jest sporządzane po raz pierwszy za rok 2012 i przekazywane do dnia 31 lipca 2013 r. Art. 11. Próbę strzępienia, o której mowa w art. 38 ust. 1 zmienianej w art. 1, wykonuje się w terminie 30 dni od dnia wejścia w życie - w przypadku strzępiarek funkcjonujących na rynku. Art. 12. Do spraw wszczętych, a niezakończonych prowadzonych na podstawie art. 39 ust. 1 i art. 41 ust. 1 zmienianej w art. 1, stosuje się przepisy dotychczasowe. Są to przepisy przejściowe, dostosowujące i końcowe konieczne do sprawnego wejścia w życie przepisów przedmiotowego. 17
18 Art. 13. Przepisy wykonawcze wydane na podstawie art. 15 ust. 2, art. 23 ust. 8, art. 30 ust. 4, o której mowa w art. 1, zachowują moc do dnia wejścia w życie przepisów wykonawczych wydanych odpowiednio na podstawie art. 15 ust. 2, art. 23 ust. 8, art. 30 ust. 4, o której mowa w art. 1, w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą. Art Maksymalny limit wydatków budżetowych będący skutkiem wejścia w życie niniejszej, na okres 10 lat budżetowych, w podziale na poszczególne lata budżetowe wynosi: 1) 2012 r zł 2) 2013 r zł 3) 2014 r zł 4) 2015 r zł 5) 2016 r zł 6) 2017 r zł 7) 2018 r zł 8) 2019 r zł 9) 2020 r zł 10) 2021 r zł 2. W przypadku przekroczenia lub zagrożenia przekroczenia przyjętego na dany rok budżetowy maksymalnego limitu wydatków wprowadza się mechanizmy korygujące polegające na ograniczeniu wydatków związanych z wykonywaniem zadań Głównego Inspektora Ochrony Środowiska. 3. Główny Inspektor Ochrony Środowiska monitoruje wykorzystanie limitu wydatków na wykonywane zadania oraz w razie potrzeby wdraża mechanizmy korygujące. Art. 15. Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem: 1) art. 1 pkt 2-3, pkt 5, pkt 7-8, pkt 13-15, pkt 21 w zakresie art. 43a i w zakresie art. 43b, pkt 23, które wchodzą w życie z dniem 1 stycznia 2012 r.; 2) art. 1 pkt 20, pkt 21 w zakresie art. 43c, art. 4 pkt 1 lit. b, pkt 3 lit. a, pkt 4-5, które wchodzą w życie z dniem 1 stycznia 2013 r. 18