Source: http://docplayer.pl/2085612-3-najechanie-pojazdu-kolejowego-na-pojazd-drogowy-lub-odwrotnie-4-najechanie-pojazdu-kolejowego-na-osobe-znajdujaca-sie-na-torze-lub-w-skrajni.html
Timestamp: 2016-12-03 13:59:38
Legal References Found: Art. 20
 Art. 20
 Art. 21
 art. 237
 art. 237
 art. 3
 art. 131
 Art. 1
 art. 2

Document Content:
⭐3)najechanie pojazdu kolejowego na pojazd drogowy lub odwrotnie, 4)najechanie pojazdu kolejowego na osobę znajdującą się na torze lub w skrajni
3)najechanie pojazdu kolejowego na pojazd drogowy lub odwrotnie, 4)najechanie pojazdu kolejowego na osobę znajdującą się na torze lub w skrajni
Download "3)najechanie pojazdu kolejowego na pojazd drogowy lub odwrotnie, 4)najechanie pojazdu kolejowego na osobę znajdującą się na torze lub w skrajni"
1 Ir-8 R-3) Instrukcja o postępowaniu w sprawach wypadków i incydentów kolejowych ROZDZIAŁ I POSTANOWIENIA OGÓLNE 1 Cel i zakres instrukcji 1.Celem instrukcji jest poprawa stanu bezpieczeństwa ruchu kolejowego poprzez ustalanie i wykonywanie środków zapobiegawczych przyjętych przez komisje powypadkowe oraz określenie jednolitego i prawidłowego trybu postępowania po zaistnieniu wypadku lub incydentu kolejowego. 2.Instrukcja określa szczegółowe zasady powiadamiania o wypadkach i incydentach kolejowych oraz zasady i tryb pracy komisji powypadkowych. 3.W sprawie wypadków w ruchu granicznym oraz w ruchu z innym zarządcą infrastruktury należy przestrzegać postanowień zawartych porozumień. 4.Instrukcja określa także: 1)zasady prowadzenia statystyki i analizy stanu bezpieczeństwa, 2)zasady postępowania w zakresie zapobiegania wypadkom, 3)inne kwestie związane z bezpieczeństwem ruchu kolejowego, uregulowane niniejszą instrukcją. 5.Instrukcja wprowadza niektóre definicje i regulacje zawarte w Dyrektywie 2004/49/WE 6.Instrukcja obowiązuje we wszystkich jednostkach organizacyjnych Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., zwanej dalej PLK, oraz innych przedsiębiorców kolejowych, którzy zostaną zobowiązani do jej stosowania na podstawie umowy. 7.Zasady prowadzenia akcji ratunkowych reguluje Instrukcja o kolejowym ratownictwie technicznym. 8.Postępowanie w razie katastrofy budowlanej regulują odrębne przepisy. 2 Znaczenie używanych określeń 1.Wypadek kolejowy - zdarzenie polegające na zderzeniu, najechaniu, wykolejeniu lub starciu pojazdów kolejowych. Wypadkiem kolejowym jest także kolizja pojazdu kolejowego z pojazdem drogowym. 2.Katastrofa kolejowa wypadek kolejowy, na skutek którego wystąpiły ofiary w ludziach lub straty materialne spowodowane wypadkiem, których wartość przekracza równowartość w złotych euro, ustalona przy zastosowaniu kursu średniego ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski obowiązującego w dniu powstania szkody. 3.Incydent kolejowy niezamierzone zdarzenie inne niż wypadek kolejowy, związane z ruchem pojazdu kolejowego i mające wpływ na bezpieczeństwo jego ruchu. 4.Zderzenie dynamiczne zetknięcie się pojazdów kolejowych jadących po tym samym torze z przeciwnych kierunków. 5.Najechanie niezamierzone, dynamiczne: 1)zetknięcie się pojazdów kolejowych jadących po tym samym torze w tym samym kierunku, 2)zetknięcie się pojazdu kolejowego będącego w ruchu ze stojącym na tym samym torze pojazdem kolejowym,2 3)najechanie pojazdu kolejowego na pojazd drogowy lub odwrotnie, 4)najechanie pojazdu kolejowego na osobę znajdującą się na torze lub w skrajni pojazdu kolejowego, 5)najechanie na przeszkodę znajdującą się na torze lub w skrajni pojazdu kolejowego powodujące wykolejenie pojazdu 6)kolejowego. 6.Wykolejenie trwały brak kontaktu powierzchni tocznej koła pojazdu kolejowego z powierzchnią toczną główki szyny. 7.Starcie zetknięcie się pojazdów kolejowych w miejscu połączenia lub przecięcia się torów. 8.Zarządca infrastruktury podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową; 9.Linia kolejowa tory kolejowe wraz z zajętymi pod nie gruntami oraz przyległy pas gruntu, a także budynki, budowle i urządzenia przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego, wraz z zajętymi pod nie gruntami; 10.Posterunek ruchu wyznaczone miejsce służące do eksploatacji kolei zapewniające bezpieczne i sprawne prowadzenie ruchu kolejowego. Posterunki ruchu dzielą się na posterunki następcze, pomocnicze i osłonne. 11.Posterunek zapowiadawczy następczy posterunek ruchu umożliwiający zmianę kolejności jazdy pociągów wyprawianych na tor szlakowy do niego przy-legły. 12.Stacja posterunek zapowiadawczy, w obrębie którego, oprócz toru głównego zasadniczego, znajduje się przynajmniej jeden tor główny, a pociągi mogą rozpoczynać i kończyć jazdę, krzyżować się i wyprzedzać, zmieniać kierunek jazdy lub swój skład. 13.Szlak kolejowy część linii kolejowej między sąsiednimi posterunkami zapowiadawczymi lub posterunkiem zapowiadawczym i końcowym punktem linii. 14.Odstęp część toru szlakowego między: 1)posterunkiem zapowiadawczym i najbliższym posterunkiem odstępowym, bocznicowym lub semaforem odstępowym blokady samoczynnej, 2)dwoma kolejnymi posterunkami odstępowymi lub bocznicowymi, 3)posterunkiem odstępowym i bocznicowym, 4)dwoma kolejnymi semaforami blokady samoczynnej dla tego samego kierunku jazdy przy danym torze. 15.Bocznica kolejowa infrastruktura kolejowa przeznaczona do wykonywania załadunku i wyładunku wagonów oraz ich przemieszczania i włączania do ruchu po sieci kolejowej. 16.Pojazd kolejowy pojazd dostosowany do poruszania się na własnych kołach po torach kolejowych. 17.Poszkodowany osoba, która w wyniku wypadku kolejowego poniosła śmierć na miejscu, zmarła w wyniku odniesionych obrażeń ciała albo doznała w wyniku wypadku kolejowego obrażeń ciała wymagających udzielenia pomocy lekarskiej. 18.Ofiary w ludziach zabici i poważnie ranni w wypadku. 19.Zabity osoba, która utraciła życie w katastrofie kolejowej lub w jej wyniku do-znała obrażeń ciała, powodujących śmierć w ciągu 30 dni, licząc od dnia kata-strofy (z wyłączeniem samobójstwa). 20.Poważnie ranny osoba, która w wyniku wypadku doznała obrażeń ciała, po-wodujących hospitalizację na okres dłuższy niż 24 godziny (z wyłączeniem próby samobójstwa). 21.Podróżny osoba odbywająca podróż, znajdująca się na obszarze kolejowym, w pociągu i w innych pojazdach kolejowych poza obiektami, miejscami, pomieszczeniami i pojazdami, do których wstęp jest zabroniony.3 22.Pasażer każda osoba z wyłączeniem członków załogi pociągu, odbywająca podróż koleją. Dla celów statystyki wypadków, włącza się pasażerów usiłujących wsiąść lub wysiąść do lub z poruszającego się pociągu. 23.Pracownik kolejowy każda osoba zatrudniona przez zarządcę infrastruktury lub przewoźnika kolejowego. Do pracowników kolejowych zaliczamy również osoby zatrudnione przez użytkownika bocznicy kolejowej, które wykonują czynności związane z przewozami kolejowymi oraz osoby zatrudnione przez przedsiębiorstwa wykonujące prace na rzecz zarządcy infrastruktury lub przewoźnika kolejowego. 24.Osoba postronna każda osoba nie będąca podróżnym, pasażerem lub pracownikiem kolejowym, która poniosła śmierć lub doznała obrażeń w wypadku kolejowym. Do osób postronnych zalicza się także obsługę wagonów sypialnych, restauracyjnych, pocztowych, celników, policjantów, konwojentów przesyłek, czyścicieli wagonów, pracowników kolejowych nie wykonujących obowiązków służbowych i nie będących podróżnymi oraz pracowników innych przedsiębiorstw pracujących na terenie PLK. 25.Straty koszty związane z wypadkiem lub incydentem kolejowym. 26.Komisja powypadkowa zespół osób wyznaczonych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego lub dyrektora zakładu linii kolejowych PLK lub kierowników jednostek organizacyjnych biorących udział w transporcie kolejowym, właściwych dla miejsca wypadku, których pracownicy, infrastruktura lub pojazdy ko-lejowe uczestniczyli w wypadku kolejowym, do zbadania okoliczności i przyczyn wypadku kolejowego oraz ustalenia wniosków zapobiegawczych i wskazania środków zaradczych. 27.Kierujący akcją ratunkową osoba będąca przedstawicielem zarządcy infrastruktury lub Państwowej Straży Pożarnej, kierująca i odpowiedzialna za prowadzenie akcji ratunkowej do czasu usunięcia skutków wypadku kolejowego. 28.Właściwy dyspozytor dyspozytor PLK lub innego przedsiębiorstwa kolejowe-go otrzymujący zgłoszenie o wypadku. 29.Przerwa w ruchu pociągów wstrzymanie ruchu pociągów wskutek przeszkody lub zatarasowania na stacji wjazdu lub wyjazdu, względnie toru szlakowego na szlaku jednotorowym, albo obu torów na szlaku dwutorowym, które uniemożliwiają jazdę pociągów do jednej z sąsiednich stacji na okres powyżej 30 minut. 30.Ograniczenie ruchu zmniejszenie przepustowości szlaku lub stacji trwające powyżej 60 minut, jeżeli spowodowało opóźnienie pociągów. ROZDZIAŁ II ZAWIADOMIENIE O WYPADKU 3 Zgłoszenie o wypadku 1.Pracownik kolejowy, który zauważył, że może dojść do wypadku kolejowego, po-winien użyć wszelkich możliwych środków aby mu zapobiec, a gdy to jest nie-możliwe, dążyć do ograniczenia jego skutków. 2.Pracownik kolejowy obowiązany jest zgłosić wypadek niezwłocznie, używając wszelkich dostępnych środków, dyżurnemu ruchu najbliższego posterunku ruchu zarządcy infrastruktury lub dyspozytorowi, a jeżeli nie jest to możliwe, za pośrednictwem innych osób. 3.W przypadku zabicia lub zranienia człowieka przez pojazd kolejowy, pojazd ten należy zatrzymać i zgłosić wypadek dyżurnemu ruchu najbliższego posterunku ruchu zarządcy infrastruktury. 4.Użytkownik bocznicy kolejowej powinien zawiadomić niezwłocznie dyżurnego ruchu4 zarządcy infrastruktury stacji obsługującej bocznicę o każdym wypadku kolejowym zaistniałym na bocznicy. 5.Kierujący robotami na nowobudowanych liniach, torach, obiektach i urządzeniach nie oddanych do eksploatacji, powinien niezwłocznie zawiadomić dyżurnego ruchu zarządcy infrastruktury najbliższego posterunku ruchu o wszystkich zaistniałych wypadkach kolejowych na terenie wykonywania robót. 6.Zgłaszając wypadek kolejowy należy podać: miejsce, czas, opis wypadku i jego skutki; brak możliwości natychmiastowego podania niektórych danych nie może opóźniać zgłoszenia. 4 Postępowanie dyżurnego ruchu i dyspozytora po otrzymaniu zgłoszenia o wypadku 1.Dyżurny ruchu, który otrzymał zgłoszenie wypadku, powinien: 1)wezwać pogotowie ratunkowe, jeżeli w wyniku wypadku są ofiary w ludziach, 2)zgłosić niezwłocznie wypadek swojemu bezpośredniemu przełożonemu, właściwemu dyspozytorowi oraz jednostce straży ochrony kolei, 3)wezwać straż pożarną w razie konieczności zapewnienia ratownictwa technicznego, chemicznego, ekologicznego i medycznego, a w szczególności w przypadku: a)uwięzienia ludzi w uszkodzonym pojeździe lub braku do nich dostępu, b)pożaru lub wybuchu, c) zawalenia lub zalania wodą obiektu budowlanego, d)wykolejenia wagonu z towarem niebezpiecznym, e) niekontrolowanego uwolnienia się towaru niebezpiecznego z wagonu lub opakowania, 4) zamknąć tor, na którym powstała przeszkoda dla ruchu, w przypadku wypadku z pojazdem kolejowym, uszkodzenia budowli, urządzeń kolejowych lub sieci trakcyjnej, 5) żądać od właściwego dyspozytora stosownie do potrzeb: a) wezwania pociągu ratownictwa technicznego, b) wezwania pomocy dla ambulansu pocztowego, c) powiadomienia Policji, d) powiadomienia dyspozytora zasilania elektroenergetycznego, 6) niezwłocznie wezwać pogotowie ratunkowe po otrzymaniu zgłoszenia o najechaniu pojazdu kolejowego na człowieka oraz zawiadomić o wypadku najbliższą jednostkę Policji, z którą ustala zakres prowadzonych na miejscu wypadku czynności. 2.Dyspozytor zakładu linii kolejowych, któremu zgłoszono wypadek jest zobowią-zany: 1) dokonać lub nakazać dokonania czynności, o których mowa w ust. 1 pkt. 1-4, jeżeli nie zostały one wykonane przez dyżurnego ruchu, 2) zgłosić niezwłocznie wypadek swojemu bezpośredniemu przełożonemu oraz dyspozytorowi wyższego szczebla oraz właściwemu terytorialnie dyspozytorowi straży ochrony kolei, 3) wezwać stosownie do potrzeb i sytuacji jednostki ratownictwa technicznego, 4) zgłosić niezwłocznie wypadek dyspozytorom innych jednostek organizacyjnych, których pojazdy kolejowe, infrastruktura lub pracownicy uczestniczyli w wypadku, 5) powiadomić członków komisji powypadkowej właściwej dla okoliczności i skutków wypadku o konieczności przybycia na miejsce wypadku, 6) zgłosić wypadek właściwej terytorialnie komendzie Policji oraz prokuraturze odpowiedniego szczebla, 7) powiadomić dyspozytora zasilania elektroenergetycznego oraz ustalić z nim zakres5 niezbędnych wyłączeń napięcia w sieci trakcyjnej i możliwość prowadzenia ruchu trakcją elektryczną, jeżeli wypadek nastąpił na torach zelektryfikowanych, 8) powiadomić: a) jednostkę macierzystą pracownika kolejowego, który został poszkodowany w wypadku i jest niezdolny do kontynuowania lub podjęcia pracy, b) przedstawiciela przewoźnika o udziale w wypadku jego pojazdu kolejowego, c) najbliższą placówkę pocztową operatora publicznego, jeżeli pracownicy pocztowi pełniący służbę w pojeździe kolejowym (pocztowym) zostali poszkodowani w wypadku, albo zostały uszkodzone w wypadku przesyłki pocztowe, d) najbliższy urząd celny, jeżeli pracownicy celni, wykonujący czynności służbowe na terenie kolejowym zostali poszkodowani w wypadku, lub zostały uszkodzone zamknięcia celne lub towary podlegające ocleniu, 3.Dyspozytor Ekspozytury Kierowania Ruchem, któremu zgłoszono wypadek jest zobowiązany: 1) powiadomić o wypadku dyżurującego naczelnego dyrektora lub zastępcę od działu regionalnego właściwego dla miejsca wypadku, 2) powiadomić o wypadku pracownika bezpieczeństwa ruchu kolejowego w oddziale regionalnym właściwym dla miejsca wypadku, 3) powiadomić odpowiednie terytorialnie Centra Zarządzania Kryzysowego administracji państwowej i samorządowej, 4) powiadomić o wypadku państwowy powiatowy organ ochrony środowiska i państwowego inspektora sanitarnego, w przypadku zagrożenia środowiska, 5) powiadomić o wypadku oddział terenowy Urzędu Transportu Kolejowego właściwy dla miejsca wypadku, 6) wezwać na hasło Ratunek ekipę ratunkową z najbliżej położonego zakładu chemicznego, jeżeli wypadek spowodował toksyczne zagrożenie dla środowiska, 7) w przypadku zagrożenia radiacyjnego powiadomić Prezesa Państwowej Agencji Atomistyki i wojewodę właściwego dla miejsca wypadku, podając: a) miejsce wypadku, b) nazwę substancji promieniotwórczej (według nazwy w liście przewozowym), c) rodzaj i wielkość opakowania, d) rodzaj uszkodzenia, e) rodzaj innych towarów niebezpiecznych znajdujących się w zasięgu awarii, f) bezpieczne i dogodne drogi dojazdowe, g) nazwisko i numer telefonu. 5 Postępowanie po zaistnieniu wypadku 1. Powiadomiony o wypadku naczelnik sekcji eksploatacji zarządcy infrastruktury lub wyznaczony przez niego pracownik niezwłocznie udaje się na miejsce zdarzenia. 2. Do czasu przybycia na miejsce wypadku naczelnika sekcji eksploatacji lub wy-znaczonego przez niego pracownika, pracownik kolejowy, który zauważył wypadek, a w szczególności kierownik pociągu, kierujący pojazdem kolejowym powinien: 1) przekonać się, czy na sąsiednich torach może odbywać się ruch pociągów (manewry). Jeżeli ruch nie może się odbywać, należy osłonić przeszkodę sygnałem Stój, a dla zbliżających się pociągów podawać sygnał Alarm, 2) udzielić pierwszej pomocy rannym i unieruchomionym w wagonach,6 3) zapobiec powstaniu i szerzeniu się pożaru, 4) zabezpieczyć ślady mogące mieć znaczenie dla ustalenia przyczyny wypadku i nie dopuścić do ich zatarcia, 5) zabezpieczyć mienie kolejowe, ładunki i bagaże podróżnych. 3. Naczelnik sekcji eksploatacji, do czasu przybycia osoby, która przejmie kierownictwo akcji ratunkowej, obejmuje kierownictwo akcji oraz powinien: 1) współdziałać z jednostkami ratownictwa medycznego i technicznego udzielających pomocy ofiarom wypadku, 2) sprawdzić wykonanie przez dyżurnego ruchu obowiązków wynikających z niniejszej instrukcji, a zwłaszcza w zakresie bezpieczeństwa ruchu pociągów, 3) sprawdzić i dopilnować wezwania i skierowania właściwych jednostek ratowniczych na miejsce wypadku, 4) upewnić się o wykonaniu obowiązków przez osoby wymienione w ust. 2 niniejszego paragrafu, zwłaszcza w zakresie zabezpieczenia miejsca wypadku i sąsiednich torów, 5) zabezpieczyć dokumentację związaną z ruchem pociągów, stanem infrastruktury, stanem pojazdów kolejowych, zebrać informacje od świadków zdarzenia, które mogą pomóc w ustaleniu przyczyny wypadku, 6) współpracować z przedstawicielami przewoźników w zakresie organizacji przewozu podróżnych lub ładunku. 4. Rozwiązanie drogi przebiegu może nastąpić: 1) Niezwłocznie jeśli występuje konieczność udzielenia pomocy ofiarom lub ograniczenia skutków wypadku, 2) Po uprzednim opisaniu stanu urządzeń sterowania ruchem kolejowym i uzyskaniu zgody przewodniczącego komisji powypadkowej dla pozostałych przypadków. 6 Pisemne zawiadomienie o wypadku 1.Naczelnik sekcji eksploatacji obowiązany jest zawiadomić pisemnie o wypadku ustalonych adresatów określonych w załączniku nr 1 do niniejszej instrukcji. Treść zawiadomienia powinna być uzgodniona z przewodniczącym komisji po-wypadkowej. 2.Zawiadomienie o wypadku otrzymują każdorazowo właściwe dla miejsca wypadku następujące podmioty: 1) oddział terenowy Urzędu Transportu Kolejowego, 2) prokuratura rejonowa, 3) Komenda Powiatowa lub Miejska Policji, 4) właściwa terenowo komenda miejska bądź komenda powiatowa Państwowej Straży Pożarnej. 3.Zawiadomienie o wypadku według wzoru stanowiącego załącznik nr 2 do niniejszej instrukcji powinno być przekazane nie później niż 24 godziny po wypadku przy wykorzystaniu poczty elektronicznej, faksu, telegraficznie lub listownie. 4.Jeżeli po przekazaniu zawiadomienia ujawnione zostały nowe okoliczności wypadku, powodujące zasadniczą zmianę poprzednich ustaleń, w tym zmianę kategorii wypadku, ustalonej przyczyny wypadku albo zmianę innych ważnych informacji należy pilnie przekazać dodatkowe zawiadomienie, prostując lub uzupełniając zawiadomienie pierwotne. 5.W przypadku zdarzenia powstałego przy przewozie towarów niebezpiecznych należy dodatkowo, poza zawiadomieniem o wypadku, sporządzić raport zgodnie z RID/ADR.7 7 Zatajanie wypadku 1.Zatajenie lub usiłowanie zatajenia wypadku jest zabronione. 2.Kierownik jednostki organizacyjnej, który powziął wiadomość o zatajeniu lub próbie zatajenia wypadku zobowiązany jest: 1) zgłosić i zarejestrować wypadek zgodnie z postanowieniami niniejszej instrukcji, 2) powołać odpowiednią do okoliczności i skutków wypadku komisję powypad-kową, 3) przeprowadzić postępowanie wyjaśniające na okoliczność zatajenia lub próby zatajenia wypadku. ROZDZIAŁ III KOMISJA POWYPADKOWA 8 Zadanie komisji powypadkowej 1. Postępowanie w sprawach wypadków kolejowych prowadzi komisja powypadkowa, zwana dalej komisją, której zadaniem jest ustalenie: 1)okoliczności wypadku, 2) przyczyny wypadku, 3) wniosków zapobiegawczych. 2.Dochodzenie w sprawie wypadku nie obejmuje ustalenia winy lub odpowiedzialności. Ustalenie winnych i stopnia ich winy należy do pracodawcy po przeprowadzeniu postępowania wyjaśniającego, korzystając w tym zakresie z ustaleń komisji powypadkowej. 9 Organ prowadzący dochodzenie powypadkowe 1.W zależności od okoliczności i skutków wypadku, postępowanie prowadzi: 1) komisja miejscowa w sprawach wypadków powstałych podczas wykonywa nia prac manewrowych oraz wypadków najechania pojazdu kolejowego na osoby podczas przechodzenia przez tory oraz wskakiwania, lub wyskakiwania z pociągu, 2) komisja zakładowa w sprawach pozostałych wypadków, 3) komisja specjalna w sprawach katastrof kolejowych. 2.Komisja miejscowa prowadzi postępowanie powypadkowe do czasu przybycia komisji właściwego szczebla. 3.Dyrektor zakładu linii kolejowych PLK lub kierownik wyższego szczebla zarządzania PLK, stosownie do okoliczności wypadku, może wyznaczyć do prowadzenia dochodzenia wymienionego w ust. 1 pkt.1) komisję zakładową. 10 Skład komisji powypadkowej. 1. W skład komisji specjalnej wchodzą osoby powołane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Przewodniczącym komisji jest Prezes Urzędu Transportu Kolejowego. 2. Dyrektor zakładu linii kolejowych PLK oraz kierownicy jednostek organizacyjnych biorących udział w transporcie kolejowym, właściwych dla miejsca i rodzaju wypadku, których pracownicy lub pojazdy kolejowe uczestniczyli w wypadku, wyznaczają pracowników8 do składu komisji miejscowej i zakładowej. 3. W pracach komisji powypadkowych powołanych na okoliczność wypadku kolejowego związanego z przewozem towarów niebezpiecznych bierze udział uprawniony doradca ds. bezpieczeństwa przewozów koleją towarów niebezpiecznych. 4. Do komisji miejscowej i zakładowej należy wyznaczać pracowników o wysokich kwalifikacjach i doświadczeniu zawodowym. Prezes PLK oraz kierownicy jedno-stek organizacyjnych biorących udział w transporcie kolejowych mogą określić wymagania kwalifikacyjne dla członków komisji powypadkowych oraz sposób ich uzyskiwania. 5. Dyrektor zakładu linii kolejowych PLK oraz kierownicy innych jednostek organizacyjnych pisemnie informują pracowników o powołaniu do udziału w pracach komisjach powypadkowych. 6. Dyrektor zakładu linii kolejowych PLK sporządza wykaz osób powołanych do udziału w pracach komisji powypadkowych ze wskazaniem przewodniczących komisji powypadkowych. 7. Wykaz osób powołanych pisemnie do udziału w pracach komisji miejscowej lub zakładowej zawierający ich nazwiska, imiona, adresy zamieszkania oraz numery telefonów powinni posiadać dyspozytorzy zakładu linii kolejowych i Ekspozytury Kierowania Ruchem oraz oddziały terenowe Urzędu Transportu Kolejowego. 8. Dyrektor oddziału regionalnego PLK może w miarę potrzeby zorganizować szkolenia dla członków komisji powypadkowych. 11 Wyznaczanie składu komisji do dochodzenia w sprawie wypadku kolejowego 1.Dyrektor zakładu linii kolejowych oraz kierownicy jednostek kolejowych zapewniają niezwłoczne ustalenie składu komisji, w oparciu o opracowane do tego celu plany dyżurów członków komisji powypadkowych oraz niezwłoczny ich wyjazd do miejsca wypadku. 2.Po otrzymaniu zgłoszenia o wypadku dyspozytor zakładu linii kolejowych powiadamia o nim przewodniczącego komisji, która będzie prowadziła dochodzenie powypadkowe. Powiadamia także wyznaczonych przez przewodniczącego członków komisji zgodnie z 4 ust. 2 pkt Przewodniczący komisji powypadkowej stosownie do otrzymanych informacji ustala skład komisji, wyznacza miejsce spotkania komisji oraz czas wyjazdu na miejsce wypadku. Przewodniczący komisji miejscowej lub zakładowej może włączyć do składu komisji powypadkowej osobę spoza wykazu, jeżeli udział tej osoby w pracach komisji może przyczynić się do ustalenia przyczyn wypadku. Wyjazd komisji z ustalonego przez przewodniczącego komisji miejsca powinien nastąpić niezwłocznie, nie później jednak niż 60 minut od momentu powiadomienia. 4.Nie stawienie się wyznaczonego członka komisji, w czasie i miejscu ustalonym przez przewodniczącego komisji, nie wstrzymuje pracy obecnych na miejscu pozostałych członków komisji. 12 Kierowanie pracami komisji 1.Komisja prowadzi postępowanie powypadkowe pod kierownictwem przewodniczącego, który koordynuje działalność komisji i czuwa nad właściwym przeprowadzeniem postępowania.9 2.Przewodniczącym komisji powypadkowej miejscowej lub zakładowej jest przedstawiciel zarządcy infrastruktury kolejowej, właściwej dla miejsca wypadku albo przedstawiciel użytkownika bocznicy jeżeli wypadek miał miejsce na terenie bocznicy. 3.Prezes Urzędu Transportu Kolejowego może dla każdego rodzaju wypadku wy-znaczyć na przewodniczącego komisji miejscowej lub zakładowej pracownika Urzędu Transportu Kolejowego. 4.W przypadku gdy: 1) komisja powypadkowa nie może w sposób jednoznaczny ustalić przyczyny wypadku albo ujawnione zostały nowe okoliczności wpływające na zmianę kwalifikacji wypadku, nadzorujący postępowanie Prezes Urzędu Transportu Kolejowego wyznacza inny skład komisji lub przekazuje prowadzenie postępowania powypadkowego komisji wyższego szczebla, 2) zachodzi uzasadniona potrzeba prowadzenia postępowania przez komisję wyższego szczebla, przewodniczący komisji powypadkowej zgłasza pisemnie dyrektorowi zakładu linii kolejowych PLK konieczność zmiany rodzaju komisji oraz powiadamia o tym oddział terenowy Urzędu Transportu Kolejowego, 3) przewodniczący lub członek komisji nie może wykonywać wyznaczonych za-dań w trakcie prowadzenia postępowania powypadkowego, zmiana składu komisji następuje w drodze decyzji podjętej przez zwierzchnika służbowego osoby dotychczas uczestniczącej w pracach komisji. Zmiana powinna być zgłoszona komisji i zainteresowanym jednostkom organizacyjnym oraz udokumentowana w aktach postępowania powypadkowego. Przekazanie przewodniczenia komisji powypadkowej odbywa się protokolarnie. 5.O przebiegu prac komisji powypadkowej, informacji stronom trzecim udziela przewodniczący komisji lub osoba przez niego wyznaczona. 13 Uprawnienia i obowiązki komisji 1.Komisja ustala szczegółowo wszystkie okoliczności i przyczyny wypadku, określa szacunkowo rozmiary strat z tytułu wypadku oraz określa wnioski zapobiegające powstaniu podobnego wypadku w przyszłości. 2.Komisja ustalając okoliczności i przyczyny wypadku może, w szczególności: 1) dokonywać oględzin i badań na miejscu wypadku z wykorzystaniem technik zapisu danych, obrazu i dźwięku, 2) analizować dokumentację mającą związek z wypadkiem i włączać jej oryginały lub wykonane kopie, wyciągi i odpisy do akt postępowania, 3) wysłuchiwać osoby mające związek ze sprawami objętymi postępowaniem, protokolarnie zgodnie z załącznikiem nr 14 do niniejszej instrukcji, 4) przeprowadzać lub żądać przeprowadzenia konfrontacji, wizji lokalnych lub ekspertyz, 5) żądać od związanych z wypadkiem jednostek organizacyjnych pomocy w prowadzeniu postępowania i przygotowaniu oraz dostarczeniu potrzebnych materiałów i ekspertyz, 6) wnioskować o powierzenie pracownikowi kolejowemu związanemu z wypadkiem innej pracy, niż dotychczasowa wykonywana, w przypadku stwierdzenia nie wywiązywania się z dotychczasowych obowiązków pracowniczych. 3.Komisja jest obowiązana dokonać pomiarów infrastruktury kolejowej i pojazdów kolejowych przyrządami posiadającymi ważne świadectwo wzorcowania. 4.Z wykonanych czynności należy sporządzić protokół podpisany przez przeprowadzających te czynności.10 5.Zastrzeżenia i uwagi osób obecnych przy dokonywaniu danej czynności, należy odnotować w protokóle. 6.Osoby wysłuchiwane podpisują protokół z wysłuchania bezpośrednio pod treścią wyjaśnień na każdej stronie protokółu. 7.Komisja powypadkowa może wnioskować wykonanie ekspertyzy w celu przeprowadzenia szczegółowych badań. Wykonanie ekspertyzy, na wniosek komisji, zleca jednostka posiadająca tytuł prawny do obiektu podlegającego ekspertyzie lub zarządca infrastruktury kolejowej w miejscu wypadku, jeżeli przedmiotem ekspertyzy jest ocena wzajemnego oddziaływania na siebie pojazdów kolejowych, budowli kolejowych i urządzeń kolejowych przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego. Ekspertyzę wykonują jednostki badawcze określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typu pojazdów kolejowych (Dz. U. Nr 103 poz. 1090). 14 Współpraca komisji z innymi organami na miejscu wypadku 1.Komisja obowiązana jest do współpracy z: 1) kierującym akcją ratunkową w zakresie zabezpieczenia materiałów dowodowych, wykonania pomiarów infrastruktury i pojazdów kolejowych, 2) policją i prokuraturą w zakresie zbierania materiałów dowodowych, 3) Urzędem Transportu Kolejowego w zakresie prowadzenia dochodzenia. 2.Komisja dla ustalenia stanu trzeźwości albo sprawdzenia podejrzenia zażycia środków odurzających przez osoby związane z wypadkiem zwraca się w razie potrzeby o pomoc do Straży Ochrony Kolei, Policji lub jednostek służby zdrowia w przeprowadzeniu badań. 3.Komisja jest obowiązana udostępniać zebrane materiały i dokumenty Policji, Prokuraturze oraz sądom. W razie konieczności przekazania materiałów lub dokumentów, należy uprzednio sporządzić i zachować uwierzytelnione odpisy. ROZDZIAŁ IV BADANIE OKOLICZNOŚCI I PRZYCZYN WYPADKU 15 Podjęcie prac przez komisję 1.Wyznaczona komisja powinna niezwłocznie udać się na miejsce wypadku w celu zebrania dowodów rzeczowych oraz przeprowadzenia badań służących do ustalenia okoliczności i przyczyn wypadku. 2.Rodzaj i zakres badań, po przedstawieniu wniosków przez członków komisji, oraz zadania dla poszczególnych członków komisji określa przewodniczący. 3.Komisja powinna wykonać możliwie największą liczbę badań na miejscu i w dniu zaistnienia wypadku. 4.Naczelnik sekcji eksploatacji PLK jest zobowiązany udostępnić dla potrzeb komisji pomieszczenie oraz niezbędne środki łączności i materiały biurowe. 16 Czynności komisji na miejscu wypadku11 1.Na miejscu wypadku, w zależności od potrzeb komisja dokonuje: 1) oceny strat powstałych wskutek wypadku oraz liczby ofiar w ludziach, 2) oceny ogólnej stanu psychicznego i fizycznego pracowników, którzy mieli związek z powstaniem wypadku, 3) sprawdzenia kwalifikacji pracowników, którzy mieli związek z powstaniem wypadku, 4) czynności związane z badaniami stanu trzeźwości osób, które mogły przyczynić się do powstania wypadku, 5) opisu miejsca wypadku ze szczególnym uwzględnieniem rozmieszczenia pojazdów kolejowych przed wypadkiem oraz stanu i położenia pojazdów kolejowych po wypadku, a także stanu połączenia pojazdów; 6) ustalenia przy wypadkach na przejazdach kolejowych: a) czy przejazd kolejowy był należycie zabezpieczony oraz osygnalizowany od strony toru i od strony drogi, b) czy maszynista dawał wymagane sygnały, c) czy obsługa przejazdu zamknęła na czas rogatki i była obecna na stanowisku pracy, d) stanu widoczności pociągu z drogi i z posterunku obsługi przejazdu, e) warunków obserwacji i słyszalności ze stanowiska kierującego pojazdem drogowym, f) stanu nawierzchni drogi, dojazdów do przejazdu w poziomie szyn i na-wierzchni na przejeździe, 7) sprawdzenia zapisów w dokumentach związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego, dokumentach pojazdów kolejowych biorących udział w wypadku. Dokumenty istotne dla wyjaśnienia przyczyn wypadku należy zabezpieczyć dla celów dalszego postępowania, 8) odczytania przez wyznaczonego przez komisję pracownika jednostki organizacyjnej użytkowującej urządzenie rejestrujące, z udziałem członków komisji, zapisów urządzeń rejestrujących. W szczególności należy dokonać odczytów rejestratorów znajdujących się na pojeździe kolejowym, rejestrujących: stany awaryjne w pojazdach kolejowych, stany urządzeń sterowania ruchem kolejowym, czynności pracowników kolejowych oraz prowadzone rozmowy; 9) sprawdzenia stanu oświetlenia terenu i stanu sygnałów oraz wskaźników, ich widzialność jak również stanu osygnalizowania pojazdów kolejowych, 10) sprawdzenia prawidłowości funkcjonowania stacyjnych i liniowych urządzeń sterowania ruchem i ich zabezpieczenia, prawidłowości działania blokady liniowej, systemu hamowania pojazdów kolejowych, urządzeń łączności, w szczególności radiołączności pociągowej, 11) badania stanu nawierzchni kolejowej w stanie statycznym i pod obciążeniem odpowiadającym obciążeniu w chwili wypadku; oceny takiej dokonuje się w odniesieniu do prędkości jazdy pojazdu kolejowego, który uległ wypadkowi, w chwili wypadku oraz drogi przebiegu pojazdu kolejowego przed miejscem wypadku, 12) pomiarów i badań pojazdu kolejowego na miejscu wypadku mierząc wstępnie parametry profilu kół pojazdu, stan i położenie maźnic oraz wideł maźniczych i resorów, 13) określenia dla pojazdów kolejowych przewożących towary, rodzaj przesyłki, sposób jej opakowania i zabezpieczenia, nadawcę przesyłki oraz ewentualną obecność konwojenta, 14) określenia warunków atmosferycznych istniejących w czasie wypadku. 2.W zależności od okoliczności wypadku komisja może żądać od przewoźnika ustalenia stanu hamulców w pociągu, według wzoru określonego w załączniku nr 3 do instrukcji 3.W miarę możliwości komisja dokumentuje stan techniczny elementów infrastruktury, a w szczególności urządzeń srk, pojazdów kolejowych itp. za pomocą cyfrowego zapisu fotograficznego lub filmowego.12 17 Szczegółowy zakres badań na miejscu wypadku 1.Badając okoliczności wypadku, w zależności od potrzeb, należy w szczególności dokonać: 1) ogólnej oceny stanu psychicznego i fizycznego oraz kwalifikacji pracowników, którzy mieli bezpośredni związek z powstaniem wypadku. W razie stwierdzenia objawów nietrzeźwości pracownika w czasie pracy, należy poddać go badaniu na zawartość alkoholu w organizmie. Badaniu na zawartość alkoholu w organizmie należy poddać również pracowników, mających związek z powstałym wypadkiem. Komisja ma obowiązek zarządzić przeprowadzenie badań stanu trzeźwości, jeżeli nie wykonano ich przed jej przybyciem. Pracownicy zatrudnieni na stanowiskach związanych z bezpieczeństwem ruchu kolejowego podejrzani o spowodowanie wypadku, oprócz badania zawartości alkoholu w organizmie, podlegają kontrolnemu badaniu profilaktycznemu. Badania przeprowadza się we właściwych terenowo kolejowych ośrodkach medycyny pracy na podstawie skierowania wydanego przez pracodawcę. Pracownicy ci podlegają również powypadkowym badaniom psychologicznym wykonywanym w Samodzielnej Pracowni Psychologii Pracy Centrum Naukowego Medycyny Kolejowej. Wyniki badań należy dołączyć do akt osobowych pracownika, a kopię do akt dochodzenia. 2) ustalenia zapisów: a) w dokumentach (dziennikach ruchu, książkach przebiegów, kontrolkach zajętości torów, kartach rozrządowych, rozkazach pisemnych, książkach ostrzeżeń doraźnych, książkach kontroli urządzeń sterowania ruchem, dziennikach oględzin rozjazdów, dziennikach telefonicznych, dziennikach pracy dróżników przejazdowych, raportach z jazdy, na taśmach rejestratorów prędkości, książkach pokładowych pojazdów kolejowych z napędem itp.), b) wydrukach z rejestru urządzeń przytorowych rejestrujących stany awaryjne w pojazdach kolejowych, c) nagrań rozmów (rejestratory rozmów radiotelefonicznych), d) urządzeń rejestrujących stan srk i czynności dyżurnego ruchu. Dokumenty istotne dla wypadku należy zabezpieczyć dla celów dochodzeniowych. 3) sprawdzenia stanu oświetlenia terenu i stanu sygnałów oraz wskaźników, a także ich widzialność, osygnalizowanie pociągów; 4) sprawdzenia zgodności czasów zapisów w dokumentach i urządzeniach rejestrujących z czasem rzeczywistym, 5) sprawdzenia prawidłowości funkcjonowania stacyjnych i liniowych urządzeń sterowania ruchem, stanu plomb, kłódek na aparatach blokowych i dźwigniach, prawidłowości działania sbl, shp, urządzeń łączności, a szczególności radiołączności pociągowej. W przypadku przypuszczenia, że jedną z przyczyn zaistniałego wypadku mogło być wadliwe działanie urządzeń srk, przewodniczący komisji zarządza badanie rozszerzone w protokóle z badań należy odnotować rodzaj i klasę przyrządów pomiarowych oraz osoby wykonujące pomiary. Szczegółowy zakres czynności i urządzeń podlegających badaniu określono w Wytycznych badania urządzeń sterowania ruchem po wypadku kolejowym, 6) ustalenia stanu położenia: nastawnika jazdy, nastawnika kierunkowego, kranu maszynisty, hamulca ręcznego, stanu plomb urządzeń bezpieczeństwa ruchu, prędkościomierza, 7) zbadania stanu hamulców i drożności przewodów hamulcowych, liczby wagonów z czynnym hamulcem, włączenia wszystkich wagonów do przewodu hamulcowego oraz wyjaśnienie ewentualnej przyczyny niewłączania, sprawdzenia, czy nie nastąpiło zamarznięcie wody w zbiorniku odwadniającym lub w przewodzie hamulcowym, miejsce i wyniki ostatniej próby hamulców oraz śladów hamowania. Z przeprowadzonego badania13 komisja sporządza protokół według wzoru stanowiącego załącznik nr 3 do niniejszej instrukcji, 8) badania nawierzchni, podtorza i podłoża w tym: stanu i zużycia szyn, podkładów, podrozjazdnic i mostownic, elementów przytwierdzenia, podsypki stosując kryteria oceny stanu nawierzchni zgodne z obowiązującymi w tym zakresie przepisami, 9) pomiaru szerokości i przechyłki toru w miejscu wykolejenia oraz na długości co najmniej 100 m przed i za miejscem wykolejenia (pomiar bez obciążenia w odstępach co 5 m na prostych i co 2,5 m na łukach o R 300 m ) oraz pomiaru nierówności pionowych toru, 10) pomiaru szerokości i przechyłki toru (pod obciążeniem statycznym) w miejscu wykolejenia oraz na długości nie mniejszej niż 50 m przed i 20 m za miejscem wykolejenia, w odstępach co 5 m na prostych i 2,5 m na łukach o R 300m, oraz na bazie wykolejonego taboru tj. rozstawu skrajnych osi pojazdu kolejowego lub wózka pojazdu kolejowego, 11) pomiaru krzywizny toru metodą pomiaru strzałek na cięciwie 10 m z krokiem pomiarowym 5 m, 12) w przypadku podejrzenia wyboczenia toru: a) bezstykowego pomiaru przemieszczeń toru w stosunku do punktów sta-łych, temperatury powietrza i szyn, wielkości strzałki i długości fali wyboczenia toru, oceny stanu przytwierdzenia i obsypania toru, b) klasycznego pomiaru wielkości luzów, wielkości strzałki i długości fali wyboczenia toru, oceny stanu przytwierdzenia i obsypania toru, 13) w przypadku wykolejenia na rozjeździe lub skrzyżowaniu torów w jednym poziomie: a) opisania położenia zwrotnic na rozjeździe na którym doszło do wypadku, położenia zwrotnic sprzężonych, wykolejnic, b) określenia stanu i stopnia zużycia elementów stalowych, elementów przy-twierdzenia i zamknięć nastawczych, podrozjazdnic, c) pomiaru parametrów określonych w arkuszu badania technicznego rozjazdu, na którym nastąpiło wykolejenie, oraz odpowiednie badania techniczne określone w Instrukcji o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu rozjazdów odnoszące się do zespołów lub podzespołów rozjazdu mogących mieć wpływ na wypadek, d) pomiaru szerokości i różnicy wysokości toków szynowych w rozjeździe po drodze przebiegu taboru (pod obciążeniem statycznym) w odstępach co 5 m na prostych i co 2,5 m na łukach o R 300 m, oraz sprawdzenia krzywizny toru zwrotnego o ile stanowił drogę przebiegu taboru, metodą strzałek na cięciwie stałej, 14) pomiarów i badań pojazdu kolejowego z napędem. Ze względu na dostępność miejsc pomiarowych na pojeździe oraz zniekształcenia pomiarów spowodowane wpływem toru, którego parametry nie odpowiadają wymaganiom, powinny odbywać się w trzech miejscach: a) na miejscu wypadku należy mierzyć wstępnie parametry profilu obręczy kół (wysokości obrzeża, szerokości obrzeża, stromości obrzeża), wysokość ewentualnego nawisu na powierzchni tocznej kół, wielkość ewentualnego wypływu materiału na powierzchni prowadzącej obrzeża powyżej wierzchołka obrzeża koła, stan i położenie maźnic oraz wideł maźniczych i resorów, b) na torze prostym i wypoziomowanym należy sprawdzać parametry układów zawieszenia i usprężynowania, c) na torze wyposażonym w kanał rewizyjny należy sprawdzić parametry zestawów kołowych, także te, które zmierzono wstępnie na miejscu wypadku, Zakres pomiarów powinien być zgodny z Instrukcją pomiarów geometrycznych zestawów kołowych pojazdów trakcyjnych i Instrukcją o utrzymaniu elektrycznych i spalinowych pojazdów trakcyjnych, a wyniki wpisane do kart, których wzory podano w odpowiedniej dokumentacji przeglądów technicznych. Dla taboru pomocniczego i specjalnego pomiarów dokonać analogicznie jak dla innych pojazdów kolejowych przy wykorzystaniu dokumentacji14 techniczno ruchowej pojazdu. W razie potrzeby pojazd kolejowy z napędem należy poddać szczegółowym badaniom na stanowisku diagnostycznym, 15) oględzin technicznych i pomiarów poszczególnych elementów wagonowych zgodnie z wymogami określonymi w Instrukcji o utrzymaniu normalnotorowych wagonów osobowych i Instrukcji o zasadach technicznego utrzymania wagonów towarowych normalnotorowych : a) wstępnie na miejscu wypadku: - ustalenia termin i miejsca ostatniej, wykonanej naprawy okresowej oraz bieżącej z wyłączeniem z ruchu, - ustalenia stanu (braku) wyposażenia i zabezpieczenia części układu biegowego, cięgłowego, zderzakowego oraz układu hamulcowego, - pomiaru profilu obrzeża obręczy zestawów kołowych (wysokość obrzeżą, szerokości obrzeża, stromości obrzeża) wykolejonych wagonów, - ustalenia wielkość płaskich miejsc i nalepów na powierzchni tocznej zestawów kołowych, b) na torze prostym wypoziomowanym: sprawdzenia stanu i wykonania pomiaru elementów usprężynowania, c) na stanowisku naprawczym wyposażonym w kanał rewizyjny, podnośniki i oprzyrządowanie pomiarowo kontrolne: - wykonania pełnego zakresu pomiarów zestawów kołowych,- sprawdzenia stanu technicznego elementów trących i sposobu ich smarowania, - pomiaru luzów ślizgów pomiędzy pudłem wagonu a wózkiem wagonowym, - pomiarów ostoi, pudła wagonu oraz wózków wagonowych, - pomiarów luzów poprzecznych i podłużnych pomiędzy korpusami maźnic a prowadnikami, 16) po ustawieniu pojazdu kolejowego na szynach zmierzyć odległość zderzaków wagonów wykolejonych oraz sąsiednich wagonów nie wykolejonych od główki szyny uwzględniając pomierzoną przechyłkę toru, 17) jeżeli zachodzi podejrzenie nierównomiernego nacisku kół wagonu na szynę dokonać pomiaru rzeczywistego nacisku kół podczas zważenia wagonu z rzeczywistym ładunkiem, 18) ustalenia czy pociąg nie przekroczył największej dozwolonej prędkości określonej rozkładem jazdy, nakazanej sygnalizatorami i wskaźnikami, względnie poleceniami wydanymi doraźnie w formie pisemnej oraz czy posiadał wymaganą masę hamującą, 19) ustalenia rozmieszczenia pojazdów kolejowych przed wypadkiem, stanu i położenia wykolejonych pojazdów kolejowych oraz stanu skręcenia wagonów, 20) ustalenia: a) czy przejazd kolejowy był należycie zabezpieczony oraz osygnalizowany tak od strony toru jak i od strony drogi, b) czy maszynista dawał wymagane sygnały, c) czy obsługa przejazdu zamknęła na czas rogatkii czy była obecna na stanowisku, d) czy jest zachowana widoczność pociągu z drogi i z posterunku obsługi przejazdu oraz czy są zachowane warunki obserwacji i słyszalności ze stanowiska kierującego pojazdem drogowym (przejrzystości szyb bocznych kabiny kierowcy, włączone radio, uchylona szyba itp.), e) stanu jezdni, drogi, pomostu, przejazdu w poziomie szyn, 21) ustalenia w razie pożaru w wagonie, na którym miejscu od lokomotywy, wagonu ogrzewczego lub wagonu z samodzielnym ogrzewaniem znajdował się wagon, jego rodzaj, ładunek, sposób opakowania i zabezpieczenia ładunku, nadawcę ładunku oraz ewentualną obecność konwojenta, 22) ustalenia w razie pożaru budynków, obiektów, zbóż, traw lub torowisk znajdujących się w granicach obszaru kolejowego oraz lasów w granicach do końca pasa przeciwpożarowego,15 ustalenia odległości od toru, kierunku w którym przemieszczał się pożar (od czy do toru), kierunku wiatru, szerokości i stanu pasów przeciwpożarowych i przyczyny pożaru, 23) określenia warunków atmosferycznych istniejących w czasie wypadku, 24) określenia rozmiaru szkód powstałych wskutek wypadku (pożaru), 25) odczytania rozmów z urządzeń rejestrujących oraz sporządzić protokół z zarejestrowanych rozmów, 2.Do przeprowadzania oceny stanu technicznego obiektów budowlanych, w tym nawierzchni, podtorza i podłoża upoważnione są wyłącznie osoby posiadające stosowne uprawnienia budowlane. Oceny takiej należy dokonać w odniesieniu do prędkości jazdy pojazdu kolejowego, który uległ wykolejeniu, w momencie wykolejenia oraz drogi przebiegu wykolejonego pojazdu kolejowego przed miejscem wykolejenia. 3.Odczytu i opisu taśmy lub innego nośnika urządzenia rejestrującego prędkość pojazdu kolejowego dokonuje, wskazany przez przewodniczącego komisji powypadkowej, pracownik podmiotu gospodarczego użytkowującego pojazd kolejowy, posiadający określone przez użytkownika kompetencje. 4.Sekcja eksploatacji zarządcy infrastruktury, przy udziale komisji powypadkowej, na podstawie wyników oględzin i dokonanych pomiarów zobowiązana jest sporządzić szkic miejsca wypadku. 5.Na szkicu tym należy wskazać z podaniem kilometrażu dane istotne dla wypadku, a mianowicie: układ i numery torów w rejonie wypadku, usytuowanie, oznaczenie i położenie sygnalizatorów, wskaźników, zwrotnic i wykolejnic, usytuowanie i oznaczenie nastawni i innych posterunków ruchu, pojazdów kolejowych (z uwzględnieniem jego kierunku jazdy) oraz śladów wypadku. 6.Szkice dotyczące wyników pomiaru pojazdu kolejowego zobowiązani są sporządzić pracownicy dokonujący tych pomiarów przy udziale komisji powypadkowej. 7.Jeżeli wypadek został spowodowany urwaniem się części pojazdu kolejowego (sprzęg, oś, widły maźnicze itp.) lub uszkodzeniem elementów nawierzchni (szy-ny, części rozjazdu) należy sporządzić zdjęcie fotograficzne lub szkic przekroju urwanej części z uwidocznieniem rodzaju i rozmiaru pęknięcia oraz struktury materiału. 8.Jeżeli istnieją uzasadnione podejrzenia, że wypadek został spowodowany wadliwym załadowaniem lub niewłaściwym umocowaniem przesyłki, to należy sporządzić zdjęcie fotograficzne lub szkic stanu ładunku i sposobu jego umocowania oraz wykazać, na czym te niewłaściwości polegały np.: 1) przy stwierdzeniu nierównomiernego rozmieszczenia ładunku na wagonie należy dokonać pomiarów obciążenia osi, wózków i kół w celu udokumentowania przekroczenia dopuszczalnych granic obciążeń wg postanowień RIV, 2) przy stwierdzeniu niewłaściwego zabezpieczenia ładunku wykazać niewłaściwość zastosowanych środków do zabezpieczenia ładunku (np. drut o średnicy 3 mm zamiast o średnicy 6 mm, podkładki okrągłe zamiast prostokątnych lub kwadratowych, wiązadła z drutu złożone z nieparzystej liczby nitek zamiast parzystej, gwoździe wbite ukośnie zamiast prostopadle),wagony ładowne, co do których istnieje podejrzenie, że sposób ich załadowania mógł być przyczyną wypadku nie powinny być przemieszczane przed dokonaniem oględzin przez przedstawiciela przewoźnika. 9.W uzasadnionych przypadkach przewodniczący komisji samodzielnie lub na wniosek członka komisji może zarządzić wykonanie badań innych niż określone w przepisach, jeżeli jest to konieczne dla ustalenia przyczyny wypadku. W odniesieniu do pomiarów pojazdów kolejowych i elementów infrastruktury kolejowej, które uregulowane są szczegółowymi wytycznymi lub instrukcjami podczas dokonywania pomiarów należy się nimi posiłkować.16 18 Protokół oględzin miejsca wypadku 1.Komisja, która pierwsza przybyła na miejsce wypadku i dokonała oględzin oraz badań sporządza Protokół oględzin miejsca wypadku kolejowego lub Protokół oględzin miejsca wypadku na przejeździe kolejowym według wzorów stanowiących załączniki nr 4 lub nr 5 do niniejszej instrukcji. 2.Komisja właściwa dla wypadku sporządza pisemną ocenę wykonanych badań. 3.Jeżeli komisja powypadkowa nie mogła ustalić przyczyn wypadku, w protokółach o których mowa w ust. 1, w części dotyczącej przyczyny zasadniczej należy wpisać Przyczyna ustalana. 4.W protokóle należy odnotować obecność osób z innych instytucji, nie będących członkami komisji, biorących udział w oględzinach miejsca wypadku. 19 Wstępna analiza wypadku 1.Komisja na podstawie zebranego w wyniku badań na miejscu wypadku materiału dowodowego, dokonuje wstępnej analizy wypadku i ustala protokolarnie plan prowadzenia dalszego postępowania, a w szczególności: 1) plan wysłuchań pracowników kolejowych, podróżnych (pasażerów) lub osób postronnych mających związek z wypadkiem, 2) formułuje wstępną hipotezę przyczyn wypadku, wskazując ewentualne przyczyny, które należy wykluczyć, 3) plan czynności jakie należy przedsięwziąć dla wyjaśnienia wszelkich okoliczności wypadku, w tym wykonania badań poza miejscem wypadku. 2.Komisja może zwrócić się do właściwych organów lub jednostek organizacyjnych o skierowanie przed komisję określonych osób w celu ich wysłuchania lub o przeprowadzenie ich wysłuchania w jednostce macierzystej jak również o dostarczenie materiałów lub wykonania innych czynności potrzebnych do przeprowadzenia dochodzenia. 3.W razie potrzeby komisja powinna dokonać: 1) wizji lokalnej w celu ustalenia okoliczności powstania i przebiegu wypadku, przy uwzględnieniu warunków terenowych, w jakich miał miejsce wypadek. Wizji lokalnej należy dokonywać w warunkach podobnych do tych, w których powstał wypadek. Należy więc przy tym uwzględnić porę doby, oświetlenie, warunki atmosferyczne, wzajemne usytuowanie pojazdów kolejowych itp. Zaleca się przy wizji lokalnej, oględzinach urządzeń oraz przy przeprowadzaniu niektórych prób używać kamery lub aparatu foto-graficznego, 2) prób lub doświadczeń potrzebnych do wyświetlenia niektórych okoliczności istotnych dla sprawy. Czynności te mogą być zlecone innym osobom, zwłaszcza jeżeli wymagają one odpowiednich kwalifikacji osób, które mają wykonywać te czynności, 4.Z wykonanych czynności powinien być sporządzony protokół, ustalający wynik wykonanych czynności, a więc stwierdzenie stanu faktycznego oraz wnioski co do wpływu tego stanu na wypadek, a także inne spostrzeżenia i uwagi. 20 Karta poszkodowanego 1.Dla każdej osoby poszkodowanej w wypadku należy sporządzić Kartę poszkodowanego w wypadku kolejowym, według wzoru określonego w załączniku nr 6 do instrukcji.17 2.Kartę poszkodowanego w wypadku kolejowym obowiązany jest wypełnić i prze-słać komisji w celu dołączenia do aktu dochodzenia: 1) przedstawiciel przewoźnika pasażerskiego właściwego dla miejsca wypadku dla poszkodowanego podróżnego znajdującego się w pojeździe kolejowym przeznaczonym do przewozu osób oraz podczas wskakiwania, wyskakiwania, wypadnięcia, wsiadania lub wysiadania podróżnego z pojazdu kolejowego, 2) przedstawiciel zarządcy infrastruktury kolejowej właściwy dla miejsca wypadku dla pozostałych poszkodowanych. ROZDZIAŁ V USTALENIA WYNIKÓW DOCHODZENIA 21 Ustalenia końcowe 1.Po zakończeniu postępowania dowodowego komisja dokonuje analizy końcowej ustalając: 1) przyczyny wypadku, 2) końcową kwalifikację przyczyn wypadku zgodnie z załącznikiem nr 7 do niniejszej instrukcji, 3) wnioski zapobiegawcze. 2.Kwalifikację przyczyny zasadniczej wypadku oraz jej kategorię określa załącznik nr 7 do instrukcji. 22 Rodzaje przyczyn 1.Komisja, w zależności od dokonanych ustaleń, określa przyczyny wypadku, w tym: 1) przyczynę pierwotną stanowiącą początek ciągu nieprawidłowości, które doprowadziły do powstania wypadku, 2) przyczyny pośrednie umożliwiające powstanie przyczyny pośrednio do-prowadzającej do wypadku, 3) przyczynę zasadniczą stwarzającą stan bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego i doprowadzającą do wypadku, 4) przyczyny systemowe - związane ze stosowanymi uregulowaniami prawnymi i systemem zarządzania bezpieczeństwem ruchu kolejowego. 2.Podczas ustalania przyczyn wypadku należy uwzględnić w szczególności: 1) nieprawidłowości w instrukcjach i regulaminach, 2) niewłaściwe metody pracy, 3) nieprawidłowości organizacyjne, niedostateczny nadzór, 4) nienależyte utrzymanie infrastruktury, 5) nienależyte utrzymanie pojazdów kolejowych, 6) usterki konstrukcyjne lub montażowe, wady materiałowe, 7) niedostateczne kwalifikacje lub błędy pracowników (nie przestrzeganie obowiązujących przepisów, instrukcji, regulaminów wskutek ich nieznajomości, niedbalstwa, omyłki, lekkomyślności, spożycia alkoholu, przemęczenia itp.), 8) nieodpowiednie dla danego stanowiska cechy osobowe pracownika (stan intelektualny, cechy charakteru, niewydolność fizyczną lub psychiczną itp.). 9) nieprzestrzeganie obowiązujących przepisów przez podróżnych (np. wskakiwanie do jadącego pociągu i wyskakiwanie z niego), 10) nieprzestrzeganie obowiązujących przepisów przez osoby postronne, chodzenie w18 miejscach niedozwolonych, brak należytej uwagi na przejeździe itp.), 11) uchybienia w zakresie nieprawidłowego załadunku, niewłaściwego opakowania lub umocowania ładunku, 12) nieprzestrzeganie obowiązujących przepisów ochrony przeciwpożarowej i ochrony środowiska, 13) zła wola (zamachy, napady, złośliwe występki, zabójstwa oraz samobójstwa), 14) niekorzystne warunki atmosferyczne (nadmierne opady, silne wiatry itp.), 15) nagły zgon. 23 Wnioski zapobiegawcze 1.Po zbadaniu przyczyn wypadku, komisja na podstawie ustaleń końcowych formułuje wnioski zapobiegawcze, mające na celu wykluczenie lub ograniczenie możliwości powstawania przyczyn, które doprowadziły do wypadku (usunięcie nieprawidłowości i błędów, ulepszenia organizacyjne i techniczne, poprawa skuteczności nadzoru, powierzenie innych obowiązków wskazanemu pracownikowi lub grupie pracowników itp.). 2.Wnioski zapobiegawcze, w zależności od ustaleń komisji powypadkowej, należy sformułować w następującym zakresie: 1) zmian w obowiązujących regulacjach prawnych, 2) zmian w systemie organizacji pracy, 3) zmian systemu nadzoru lub intensyfikacja nadzoru, 4) zmian systemu szkoleń, 5) sprawdzenia stanu zdrowia i kwalifikacji pracowników związanych z wypadkiem, 6) przekazania pracownikom informacji o przyczynach i okolicznościach wypadku, 7) usunięcia nieprawidłowości w regulaminach i instrukcjach, 8) usunięcia stwierdzonych nieprawidłowości w infrastrukturze kolejowej, 9) usunięcia stwierdzonych nieprawidłowości w pojazdach kolejowych, 10) zaleceń dotyczących zmian konstrukcyjnych lub materiałowych, 11) propozycji niezbędnych napraw lub inwestycji. 3.Prezes Urzędu Transportu Kolejowego lub Główny Inspektor Bezpieczeństwa Ruchu Kolejowego PLK, na podstawie analizy aktu dochodzenia, może podjąć decyzję o rozszerzeniu zastosowania środków zapobiegawczych. 24 Ustalenie strat 1.Komisja, na podstawie dostarczonych dokumentów określa straty powstałe w wyniku wypadku, w tym z tytułu: 1) kosztów akcji ratunkowej, 2) wymiany lub naprawy infrastruktury kolejowej, 3) wymiany lub naprawy pojazdów kolejowych, 4) rekompensat w przypadku ofiar śmiertelnych lub obrażeń pasażerów, pracowników lub osób trzecich, 5) rekompensat za utratę lub zniszczenie własności pasażerów, pracowników kolejowych lub osób trzecich, 6) rekompensat za utratę lub zniszczenie mienia powierzonego do przewozu, 7) rekompensat za szkody dla środowiska19 8) kosztu opóźnień, zakłóceń i objazdów, w tym dodatkowych kosztów zatrudnienia pracowników kolejowych i utraty przyszłych przychodów 9) kosztu dochodzenia powypadkowego. 2.Od kosztów należy odjąć ubezpieczenie lub rekompensatę uzyskaną lub uznaną za taką, która może być uzyskana od stron trzecich, takich jak właściciele pojazdów drogowych uczestniczących w wypadkach na przejazdach kolejowych. Rekompensata z polisy ubezpieczeniowej przewoźnika kolejowego lub zarządcy infrastruktury nie może być odjęta. 3.Kolejowe jednostki organizacyjne są zobowiązane do przedstawienia w ciągu 15 dni po dniu wypadku dokumentów określających rodzaj i szacunkową wysokość poniesionych strat związanych z wypadkiem. 4.Komisja ma prawo zwrócić się do stron trzecich o przedłożenie dokumentów określających powstałe w wypadku straty. 25 Protokół ustaleń końcowych 1.Po ustaleniu wyników postępowania komisja sporządza Protokół ustaleń końcowych. 2. Protokół ustaleń końcowych winien zawierać: decyzję o wszczęciu postępowania powypadkowego, skład komisji powypadkowej i przebieg dochodzenia, opis stanu faktycznego, w tym: określenie wypadku: data, dokładny czas i miejsce wypadku (stacja, linia, km linii, szlak),opis wypadku, personel kolejowy, podwykonawcy biorący udział w wypadku oraz inne strony i świadkowie, pociągi i ich skład, ładunek (ze szczególnym uwzględnieniem towarów niebezpiecznych), pojazdy kolejowe, ich serie i numery identyfikacyjne, biorące udział w wypadku, opis infrastruktury kolejowej i systemu sygnalizacji typy torów, rozjazdów, urządzeń srk, sygnalizacji, shp itp., stosowane środki łączności radiowej i telefonicznej, prace wykonywane w miejscu wypadku lub jego sąsiedztwie, uruchomienie procedur powypadkowych i ich kolejne etapy, uruchomienie publicznych służb ratunkowych i policji, kolejne etapy akcji ratunkowej, ofiary śmiertelne, ranni i straty: pasażerowie i osoby trzecie, personel kolejowy łącznie z podwykonawcami; ładunki, bagaże i inna własność, szkody eksploatacyjne; pojazdy kolejowe, infrastruktura, środowisko itp., warunki zewnętrzne warunki pogodowe i inne okoliczności mogące mieć wpływ na powstanie wypadku (szkody górnicze, powódź itp.),opis zapisów, badań i wysłuchań: systemu zarządzania bezpieczeństwem ruchu kolejowego w odniesieniu do rodzaju wypadku, w tym: organizacji oraz sposobu wydawania i wykonywania poleceń, wymagań wobec personelu kolejowego i ich egzekwowanie (czas pracy, kwalifikacje zawodowe, wymogi zdrowotne),procedur wewnętrznych kontroli doraźnych i okresowych oraz ich wyniki (wewnętrzny audyt bezpieczeństwa),obowiązków dotyczących współdziałania pomiędzy różnymi organizacjami uczestniczącymi w wypadku, zasad i uregulowań dotyczących wypadku, w tym: odnośnych praw UE, państwowych, przepisów wewnętrznych przedsiębiorstw kolejowych, regulaminów jednostek organizacyjnych i stanowisk pracy, dokumentacji technicznej i technologicznej, innych przepisów, podsumowania wysłuchań (dane osobowe podlegają ochronie), w tym: pracowników kolejowych, łącznie z podwykonawcami, świadków, funkcjonowania budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz pojazdów kolejowych, w tym: systemu sygnalizacji, sterowania ruchem i zabezpieczeń, łącznie z zapisem z automatycznych rejestratorów danych, infrastruktury kolejowej, sprzętu łączności, pojazdów kolejowych, łącznie z zapisem z automatycznych rejestratorów danych, dokumentacji prowadzenia ruchu kolejowego, w tym: środków podjętych przez personel kolejowy dla20 kontroli ruchu i sygnalizacji, wymiany komunikatów ustnych w związku z wypadkiem, łącznie z dokumentacją z rejestrów, środków podjętych w celu ochrony i zabezpieczenia miejsca wypadku, organizacji pracy w miejscu i czasie wypadku, w tym: czasu pracy personelu biorącego udział w wypadku, stanu psychofizycznego personelu kolejowego mającego wpływ na zaistnienie wypadku, warunki środowiskowe i ergonomiczne stanowisk pracy personelu kolejowego mającego związek przyczynowy z wypadkiem, analizę i wnioski: odniesienie do wcześniejszych wypadków zaistniałych w podobnych okolicznościach, ustalenia komisji w zakresie przebiegu wypadku w oparciu o odkryte fakty, analiza ustalonych faktów dla ustalenia przyczyn wypadku, określenie przyczyn wypadku, ustalenie kategorii wypadku, inne nieprawidłowości ujawnione w trakcie dochodzenia, nie mające znaczenia dla wniosków w sprawie wypadku, zastosowane operatywnie środki zapobiegawcze, zalecane środki zapobiegawcze mające na celu uniknięcie takich wypadków w przyszłości lub ograniczających ich skutki. 3.Protokół ustaleń końcowych podpisują przewodniczący i członkowie komisji powypadkowej odnotowując datę złożenia podpisu. Numer protokółu nadaje przewodniczący komisji. 4.Treść protokołu ustaleń końcowych komisji miejscowej i komisji zakładowej wymaga akceptacji kierownika jednostki organizacyjnej, której przedstawicielem jest przewodniczący komisji. 5.Kopię Protokółu ustaleń końcowych z wypadku otrzymują: członkowie komisji powypadkowej, kierownicy jednostek organizacyjnych, którzy są obowiązani do zrealizowania zaleceń i wniosków zapobiegawczych niezwłocznie po podpisaniu protokołu, jednostka nadrzędna nad jednostką organizacyjną, której przedstawiciel uczestniczył w komisji, właściwy oddział terenowy Urzędu Transportu Kolejowego oraz Główny Inspektor Bezpieczeństwa Ruchu Kolejowego PLK w terminie 7 dni od dnia podpisania protokołu. 26 Postępowanie w sprawach spornych 1.Członek komisji, który ma zastrzeżenia do przebiegu dochodzenia, zebranych dowodów i materiałów, oceny i interpretacji badań oraz proponowanego ustalenia przyczyn wypadku ma prawo do przedstawienia swojego stanowiska do przewodniczącego komisji. 2.Zastrzeżenie należy złożyć pisemnie w trakcie lub niezwłocznie po zakończeniu danego etapu dochodzenia, podając uzasadnienie wskazujące naruszenie przepisów lub regulaminów. 3.Komisja niezwłocznie, w pełnym składzie, rozpatruje wniesione zastrzeżenie i sporządza protokół z przyjętych rozstrzygnięć lub ustaleń. 4.W razie niemożności uzyskania jednoznacznego stanowiska w sprawie przyczyny wypadku, przewodniczący komisji informuje o tym dyrektora zakładu linii kolejowych PLK. 5.Dyrektor zakładu linii kolejowych PLK w uzgodnieniu z kierownikiem jednostki organizacyjnej, której przedstawiciel wniósł zastrzeżenie, oraz Oddziałem Terenowym Urzędu Transportu Kolejowego może powołać zespół do zbadania zastrzeżenia i rozstrzygnięcia jego słuszności. 6.Strony powołujące zespół rozjemczy, o którym mowa w ust. 5, określają tryb działania zespołu oraz termin rozstrzygnięcia sporu. 7.W przypadku, gdy komisja powypadkowa wyczerpie wszystkie możliwości rozstrzygania sporu w zakresie ustalenia przyczyny, decyzję w sprawie dalszego postępowania, na wniosek Prezesa PLK S.A., podejmuje Prezes UTK. Pokazać jeszcze
P K P P O L S K I E L I N I E K O L E J O W E S. A. Ir-8 (R-3) INSTRUKCJA. o postępowaniu w sprawach wypadków i incydentów kolejowych
P K P P O L S K I E L I N I E K O L E J O W E S. A. Ir-8 (R-3) INSTRUKCJA o postępowaniu w sprawach wypadków i incydentów kolejowych Warszawa, 2006 r. Miejsce opracowania: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Bardziej szczegółowo SKMr-8 (R-3) INSTRUKCJA
SKMr-8 (R-3) INSTRUKCJA o postępowaniu w sprawach zdarzeń na linii nr 250 Gdynia 2015 r. SKMr-8 (R-3) INSTRUKCJA o postępowaniu w sprawach zdarzeń na linii nr 250 Gdynia 2015 r. Regulacja wewnętrzna Bardziej szczegółowo Instrukcja postępowania w sprawach poważnych wypadków, wypadków i incydentów kolejowych Lr 3
2 Instrukcja postępowania w sprawach poważnych wypadków, wypadków i incydentów kolejowych Lr 3 Regulacja wewnętrzna spełnia wymagania określone w ustawie z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym Bardziej szczegółowo Sposób postępowania specjalistycznych komisji przy badaniu katastrof, wypadków i incydentów - zagadnienia wybrane
Sposób postępowania specjalistycznych komisji przy badaniu katastrof, wypadków i incydentów - zagadnienia wybrane Załącznik Kolejowe Lotnicze Żegluga śródlądowa Krajowy system ratowniczo-gaśniczy ma na Bardziej szczegółowo Ir-8. Instrukcja o postępowaniu w sprawach poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych. Warszawa, 2015 rok
Załącznik do zarządzenia Nr 53/2015 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 08 grudnia 2015 r. Instrukcja o postępowaniu w sprawach poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych Bardziej szczegółowo LLU-4101-03-02/2012 P/12/077. Lublin, dnia sierpnia 2012 r. Pan Zbigniew Tracichleb Prezes Zarządu PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o.
S t r o n a 1 z 8 PROCEDURA P/16 Postępowanie po wystąpieniu zagrożenia lub zdarzenia S t r o n a 2 z 8 Spis treści: 1. Cel procedury 2. Przedmiot procedury 3. Odpowiedzialność i uprawnienia 4. Opis przebiegu Bardziej szczegółowo Załącznik do zarządzenia Nr 8/2009 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja 2009 r.
Załącznik do zarządzenia Nr 8/2009 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja 2009 r. Wytyczne informowania pracownika innego pracodawcy o zagrożeniach dla bezpieczeństwa i zdrowia podczas wykonywania Bardziej szczegółowo Nadzór i kontrola. Art. 20. Nadzór nad przewozem drogowym towarów niebezpiecznych sprawuje wojewoda.
Nadzór i kontrola Art. 20. Nadzór nad przewozem drogowym towarów niebezpiecznych sprawuje wojewoda. Art. 21. 1. Przedsiębiorca oraz inny podmiot wykonujący przewóz towarów niebezpiecznych lub związany Bardziej szczegółowo Sposób współpracy jednostek systemu Państwowe Ratownictwo Medyczne z jednostkami współpracującymi z systemem
Strona 1. Cel... 2 2. Zakres stosowania... 2 3. Odpowiedzialność... 2 4. Definicje... 2 5. Opis postępowania... 5 5.1. Działania na miejscu zdarzenia... 5 5.2. Działania na miejscu zdarzenia jednostek Bardziej szczegółowo Pojazdy kolejowe - proces dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego
Ośrodek Certyfikacji Wyrobów IPS TABOR Jednostka ds. Certyfikacji tel. +48 61 6641420; +48 61 6641429; +48 61 6641434 fax. +48 61 6641420; +48 61 6534002 e-mail: certyfikacja@tabor.com.pl Instytut Pojazdów Bardziej szczegółowo 2. Pracownik, który uległ wypadkowi, jeżeli stan jego zdrowia na to pozwala, powinien poinformować niezwłocznie o wypadku swojego przełożonego.
POSTĘPOWANIE POWYPADKOWE Szkolenia bhp w firmie szkolenie wstępne ogólne 161 Definicja wypadku przy pracy Za wypadek przy pracy uważa się zdarzenie: nagłe, wywołane przyczyną zewnętrzną, powodujące uraz Bardziej szczegółowo B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 09 grudnia 2015 r. Nr 18 ZARZĄDZENIA ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Str. Poz. 25 - Zarządzenie Nr 49/2015 z dnia 17 listopada Bardziej szczegółowo PROCEDURA POWYPADKOWA W ZESPOLE SZKÓŁ NR 1 W LEGIONOWIE
POSTĘPOWANIE POWYPADKOWE Szkolenia bhp w firmie szkolenie okresowe robotników 60 Definicja wypadku przy pracy Za wypadek przy pracy uważa się zdarzenie: nagłe, wywołane przyczyną zewnętrzną, powodujące Bardziej szczegółowo Najwyższa Izba Kontroli Delegatura w Warszawie
Najwyższa Izba Kontroli Delegatura w Warszawie Warszawa, dnia 13 lipca 2011 r. P/11/061 LWA-4101-05-02/2011 Pan Jan Telecki Dyrektor PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w Warszawie Bardziej szczegółowo Zarządzenie Nr 26/2013 Dyrektora Powiatowego Urzędu Pracy w Przemyślu z dnia 31 maja 2013 roku
Zarządzenie Nr 26/2013 Dyrektora Powiatowego Urzędu Pracy w Przemyślu z dnia 31 maja 2013 roku w sprawie: wdrożenia procedury postępowania w przypadku zaistnienia wypadku przy pracy w Powiatowym Urzędzie Bardziej szczegółowo Zarządzenie Nr 43/2008/2009 Rektora Uniwersytetu Kazimierza Wielkiego z dnia 22 kwietnia 2009 roku
Zarządzenie Nr 43/2008/2009 Rektora Uniwersytetu Kazimierza Wielkiego z dnia 22 kwietnia 2009 roku w sprawie zgłaszania, ustalania okoliczności i przyczyn oraz dokumentowania wypadków pracowniczych przy Bardziej szczegółowo 1 zgodnie z definicją, o której mowa w 2 ust. 21 Instrukcji Ir-8
Zmiana nr 8 z dnia 8 grudnia 205 r. wprowadzona w Regulaminie przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy Bardziej szczegółowo Wypadek przy pracy - omówienie
Inwestuj w bezpieczeństwo. WYPADKOZNAWSTWO Ireneusz Pawlik RODZAJE WYPADKÓW wypadek przy pracy wypadek traktowany na równi z wypadkiem przy pracy wypadek do lub z pracy WYPADKI PRZY PRACY Podstawa prawna Bardziej szczegółowo Sposób koordynowania działań jednostek systemu Państwowe Ratownictwo Medyczne
Strona 1. Cel... 2 2. Zakres stosowania... 2 3. Odpowiedzialność... 2 4. Definicje... 2 5. Opis postępowania... 5 5.1. Działania na miejscu zdarzenia... 5 5.3. Działania podejmowane na poziomie dysponenta... Bardziej szczegółowo REGULAMIN POSTĘPOWANIA W RAZIE WYPADKU Zasady postępowania w razie zaistnienia wypadku w Szkole Podstawowej im. Stefana Batorego w Lesznie
UCHWAŁA NR 9 /2014/15 z dnia 07. 08. 2015r. REGULAMIN POSTĘPOWANIA W RAZIE WYPADKU Zasady postępowania w razie zaistnienia wypadku w Szkole Podstawowej im. Stefana Batorego w Lesznie Podstawa prawna: Rozporządzenia Bardziej szczegółowo INSTRUKCJA POSTĘPOWANIA W SPRAWIE USTALANIA OKOLICZNOŚCI I PRZYCZYN WYPADKÓW PRZY PRACY, WYPADKÓW W DRODZE DO PRACY I Z PRACY DO DOMU.
INSTRUKCJA POSTĘPOWANIA W SPRAWIE USTALANIA OKOLICZNOŚCI I PRZYCZYN WYPADKÓW PRZY PRACY, WYPADKÓW W DRODZE DO PRACY I Z PRACY DO DOMU. Załącznik nr 2 do zarządzenia nr 5/2007 Warszawa, sierpień 2007 W Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 28 kwietnia 2014 r. Poz. 551 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH 1) z dnia 24 kwietnia 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 28 kwietnia 2014 r. Poz. 551 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH 1) z dnia 24 kwietnia 2014 r. w sprawie kontroli korzystania z dostępu do Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 2009 r.
projekt z dnia 12 sierpnia 2009 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 2009 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy Bardziej szczegółowo CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
PROJEKT (w.2) CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2013 R. I. Stawki jednostkowe opłaty Bardziej szczegółowo REGULAMIN BEZPIECZEŃSTWA I HIGIENY PRACY w Publicznej Szkole Podstawowej im J. Korczaka w Kowali (opracowany na podstawie art.
Załącznik nr 1 do Regulaminu Pracy REGULAMIN BEZPIECZEŃSTWA I HIGIENY PRACY w Publicznej Szkole Podstawowej im J. Korczaka w Kowali (opracowany na podstawie art. 237 2 kp,) Rozdział I Zarządzanie sprawami Bardziej szczegółowo CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej Bardziej szczegółowo Procedura postępowania personelu przedszkola w sytuacji wystąpienia zdarzenia wypadkowego z udziałem dzieci 1. Cele procedury.
Miejskie Przedszkole nr 39 Słoneczko w Zielonej Górze Procedura postępowania personelu przedszkola w sytuacji wystąpienia zdarzenia wypadkowego z udziałem dzieci 1. Cele procedury. Zapewnienie profesjonalnych Bardziej szczegółowo Procedura w sprawie wypadków przy pracy oraz wypadku ucznia w Zespole Szkół Zawodowych w Brodnicy. SPIS TREŚCI
SPIS TREŚCI I. CEL PROCEDURY II. III. IV. ZAKRES STOSOWANIA DEFINICJE OBOWIĄZKI V. POSTĘPOWANIE POWYPADKOWE VI. VII. VIII. AKTY PRAWNE OPROGRAMOWANIE ZAŁĄCZNIKI. Wzór zgłoszenia wypadku ucznia, 2. Wzór Bardziej szczegółowo CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej Bardziej szczegółowo I/DB/B/15/2007. Spis treści
Strona:2/10 Spis treści 1. CEL INSTRUKCJI... 3 2. ZAKRES STOSOWANIA... 3 3. DEFINICJE... 3 4. ODPOWIEDZIALNOŚCI... 3 5. SPOSÓB POSTĘPOWANIA W RAZIE ZDARZEŃ WYPADKOWYCH ZAISTNIAŁYCH NA TERENIE ELEKTROWNI... Bardziej szczegółowo Program przygotowania do egzaminu na świadectwa maszynisty.
Program przygotowania do egzaminu na świadectwa. I. Wymogi kwalifikacyjne dla do egzaminu na świadectwo : 1. Posiada licencję. 2. Spełnia wymagania zdrowotne, fizyczne i psychiczne określone Rozporządzeniem Bardziej szczegółowo DZIENNIK URZĘDOWY KOMENDY GŁÓWNEJ POLICJI. Warszawa, dnia 12 czerwca 2012 r. Poz. 30 ZARZĄDZENIE NR 125 KOMENDANTA GŁÓWNEGO POLICJI
DZIENNIK URZĘDOWY KOMENDY GŁÓWNEJ POLICJI Warszawa, dnia 12 czerwca 2012 r. Poz. 30 ZARZĄDZENIE NR 125 KOMENDANTA GŁÓWNEGO POLICJI z dnia 12 czerwca 2012 r. w sprawie metod i form wykonywania zadań związanych Bardziej szczegółowo Załącznik nr 1 do zarządzenia 4 KZ/ 2013 z dnia 30 sierpnia 2013 roku
Załącznik nr 1 do zarządzenia 4 KZ/ 2013 z dnia 30 sierpnia 2013 roku PROCEDURA POSTĘPOWANIA W SYTUACJI ZAISTNIENIA WYPADKU W SZKOLE MUZYCZNEJ I STOPNIA W DOBCZYCACH Podstawa prawna: 1. Rozporządzenie Bardziej szczegółowo DRUK ZGŁOSZENIA SZKODY POWSTAŁEJ W CIĄGACH DRÓG POWIATOWYCH NA TERENIE POWIATU POLICKIEGO
DRUK ZGŁOSZENIA SZKODY POWSTAŁEJ W CIĄGACH DRÓG POWIATOWYCH NA TERENIE POWIATU POLICKIEGO DANE ZARZĄDU DROGI: Nazwa: Starostwo Powiatowe w Policach Wydział Komunikacji Transportu i Dróg Adres siedziby: Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 23 kwietnia 2014 r. Poz. 517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 23 kwietnia 2014 r. Poz. 517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie Bardziej szczegółowo 5. 1. W kwestiach nieuregulowanych w niniejszym Zarządzeniu zastosowanie mają przepisy Kodeksu Pracy oraz Rozporządzenie RM z 1 lipca 2009 r.
Zarządzenie nr 23/2013 Rektora Akademii Wychowania Fizycznego im. Jerzego Kukuczki w Katowicach z dnia 6 sierpnia 2013 r. w sprawie zgłaszania i ewidencjonowania wypadków przy pracy pracowników w Akademii Bardziej szczegółowo Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich ul. Wilczak 51 61-623 Poznań
Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich ul. Wilczak 51 61-623 Poznań (druk zgłoszeniowy InterRisk Towarzystwo Ubezpieczeniowe S.A.) Wniosek o odszkodowanie dotyczące szkody w pojeździe lub uszczerbku na Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 30 czerwca 2014 r. Poz. 863 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH 1) z dnia 24 czerwca 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 czerwca 2014 r. Poz. 863 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH 1) z dnia 24 czerwca 2014 r. w sprawie sposobu i trybu ustalania okoliczności Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW
Dz.U.09.105.870 ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW z dnia 1 lipca 2009 r. w sprawie ustalania okoliczności i przyczyn wypadków przy pracy (Dz. U. z dnia 2 lipca 2009 r.) Na podstawie art. 237 1 pkt 1 i 2 ustawy Bardziej szczegółowo ZARZĄDZENIE NR 21/2012 Dyrektora Generalnego Służby Więziennej z dnia 23 marca 2012 r.
ZARZĄDZENIE NR 21/2012 Dyrektora Generalnego Służby Więziennej z dnia 23 marca 2012 r. w sprawie organizacji ochrony przeciwpożarowej i zabezpieczenia przeciwpożarowego w jednostkach organizacyjnych Służby Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 25 września 2015 r. Poz. 1477. rozporządzenie. z dnia 21 sierpnia 2015 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 25 września 2015 r. Poz. 1477 rozporządzenie MINISTRA PRACY I POLITYKI SPOŁECZNEj 1) z dnia 21 sierpnia 2015 r. w sprawie przeprowadzania kontroli Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 19 stycznia 2012 r. Pozycja 72 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 4 stycznia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 19 stycznia 2012 r. Pozycja 72 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 4 stycznia 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie postępowania Bardziej szczegółowo PROCEDURA EWAKUACJI PRACOWNIKÓW, PETENTÓW ORAZ MIENIA URZĘDU GMINY ZBICZNO
Załącznik do Zarządzenia Nr 138/2013 Wójta Gminy Zbiczno z dnia 15 kwietnia 2013 r. URZĄD GMINY w ZBICZNIE PROCEDURA EWAKUACJI PRACOWNIKÓW, PETENTÓW ORAZ MIENIA URZĘDU GMINY ZBICZNO ZBICZNO 2013 SPIS TREŚCI: Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 23 września 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 223 13199 Poz. 1333 1333 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 23 września 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio Bardziej szczegółowo BHP i podstawy ergonomii. Wypadki przy pracy i choroby zawodowe
BHP i podstawy ergonomii Wypadki przy pracy i choroby zawodowe Wypadki przy pracy i choroby zawodowe Wypadek przy pracy - definicja Wypadek przy pracy - definicja Zgodnie z art. 3 ust. 1 ustawy z dnia Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 5 maja 2014 r. Poz. 574 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ADMINISTRACJI I CYFRYZACJI 1) z dnia 28 kwietnia 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 5 maja 2014 r. Poz. 574 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ADMINISTRACJI I CYFRYZACJI 1) z dnia 28 kwietnia 2014 r. w sprawie organizacji i funkcjonowania centrów Bardziej szczegółowo UMOWA UŻYCZENIA. przy kontrasygnacie. - Skarbnika Województwa Lubuskiego
Załącznik nr 8 do SIWZ Projekt UMOWA UŻYCZENIA Nr. zawarta w dniu.r. w Zielonej Górze pomiędzy: Województwem Lubuskim z siedzibą Urzędu Marszałkowskiego Województwa Lubuskiego w Zielonej Górze, ul. Podgórna Bardziej szczegółowo REGULAMIN OBSŁUGI OSÓB O OGRANICZONEJ SPRAWNOŚCI RUCHOWEJ Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Spółka z o. o.
REGULAMIN OBSŁUGI OSÓB O OGRANICZONEJ SPRAWNOŚCI RUCHOWEJ Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Spółka z o. o. Tekst jednolity na dzień 9 czerwca 2014 Obowiązuje od dnia 15 czerwca 2014 1 1 SPIS TREŚCI 1. Informacje Bardziej szczegółowo Praca Komisji egzaminacyjnej
Praca Komisji egzaminacyjnej w odniesieniu do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z 30 grudnia 2014 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI. z dnia 30 grudnia 2002 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego
Dz. U. z 2003 r. Nr 14, poz. 144 ze zm. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI z dnia 30 grudnia 2002 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego Na podstawie art. 131 ust. 1 ustawy z dnia Bardziej szczegółowo REGULAMIN POSTĘPOWANIA W RAZIE WYPADKU W ZESPOLE SZKÓŁ W KANDYTACH
REGULAMIN POSTĘPOWANIA W RAZIE WYPADKU W ZESPOLE SZKÓŁ W KANDYTACH 1 Zasady postępowania w razie zaistnienia wypadku w szkole opracowano na podstawie rozporządzenia MENiS z dnia 31 grudnia 2002 roku w Bardziej szczegółowo REGULAMIN KOMISJI REWIZYNEJ KRAKOWSKIEGO STOWARZYSZENIA TERAPEUTÓW UZALEŻNIEŃ. Postanowienia ogólne
REGULAMIN KOMISJI REWIZYNEJ KRAKOWSKIEGO STOWARZYSZENIA TERAPEUTÓW UZALEŻNIEŃ Postanowienia ogólne 1 1. Komisja Rewizyjna (Komisja) jest organem Krakowskiego Stowarzyszenia Terapeutów Uzależnień (KSTU) Bardziej szczegółowo OGÓLNE ZASADY KORZYSTANIA Z INFRASTRUKTURY PORTOWEJ ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A.
Załącznik nr 1 do Zarządzenia nr 41/2008 z dnia 16.12.2008 r. OGÓLNE ZASADY KORZYSTANIA Z INFRASTRUKTURY PORTOWEJ ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A. I. OBIEKTY HYDROTECHNICZNE W celu prawidłowego utrzymania Bardziej szczegółowo Koleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr
Koleje podstawy Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Literatura 1. Dz. U. RP nr 151.: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca Bardziej szczegółowo Zarządzenie nr 4/2015 Kierownika Gminnego Ośrodka Pomocy Społecznej w Jerzmanowicach z dnia 10.09.2015 r.
Zarządzenie nr 4/2015 Kierownika Gminnego Ośrodka Pomocy Społecznej w Jerzmanowicach z dnia 10.09.2015 r. w sprawie wprowadzenia procedury postępowania w sytuacji konieczności odebrania dziecka z rodziny Bardziej szczegółowo Instrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30
Załącznik do Zarządzenia Nr 46/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 26 listopada 2014. r. Instrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30 Warszawa, Bardziej szczegółowo REGULAMIN UŻYTKOWANIA SAMOCHODU SŁUŻBOWEGO ORAZ OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ URZĘDU MIEJSKIEGO W TŁUSZCZU
REGULAMIN UŻYTKOWANIA SAMOCHODU SŁUŻBOWEGO ORAZ OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ URZĘDU MIEJSKIEGO W TŁUSZCZU Załącznik do Zarządzenia nr 0050.161.2011 z dnia 25 października 2011 r. ROZDZIAŁ I DEFINICJE POJĘĆ 1. Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI
Dz.U.02.70.650 2003-05-01 zm. Dz.U.03.65.603 1 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI z dnia 10 maja 2002 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy użytkowaniu wózków jezdniowych z napędem silnikowym. Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I BUDOWNICTWA 1) z dnia 19 stycznia 2006 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I BUDOWNICTWA 1) z dnia 19 stycznia 2006 r. w sprawie warunków i trybu wykonywania kontroli w zakresie przewozu drogowego (Dz. U. z dnia 6 lutego 2006 r.) Na podstawie Bardziej szczegółowo M I N I S T R A P R A C Y I P O L I T Y K I S P O Ł E C Z N E J 1) z dnia... 2015 r.
Projekt z dnia 6 lipca 2015 r. R O Z P O R Z Ą D Z E N I E M I N I S T R A P R A C Y I P O L I T Y K I S P O Ł E C Z N E J 1) z dnia... 2015 r. w sprawie organizacji i trybu przeprowadzania kontroli przez Bardziej szczegółowo Instrukcja. Ir-1 (R-1)
Załącznik do zarządzenia Nr 22/2015 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 19 maja 2015 r. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1 (R-1) Tekst ujednolicony wg stanu na dzień 13 grudnia 2015 Bardziej szczegółowo KOMPETENCJE PAŃSTWOWEJ STRAŻY POŻARNEJ W ZAKRESIE PROWADZENIA DZIAŁAN RATOWNICZO -GAŚNICZYCH
KOMPETENCJE PAŃSTWOWEJ STRAŻY POŻARNEJ W ZAKRESIE PROWADZENIA DZIAŁAN RATOWNICZO -GAŚNICZYCH bryg. Sławomir Klusek Naczelnik Wydziału Operacyjnego KW PSP GORZÓW WLKP. Gorzów Wlkp. 2014 akty prawne Ustawa Bardziej szczegółowo Instrukcja użytkowania pojazdów służbowych przez Urząd Gminy Skąpe.
Załącznik Nr 1 Instrukcja użytkowania pojazdów służbowych przez Urząd Gminy Skąpe. 1. Ilekroć mowa w instrukcji o: 1) pojeździe należy przez to rozumieć samochody służbowe, będące własnością Gminy Skąpe, Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 1 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami
Kancelaria Sejmu s. 1/1 Opracowano na podstawie Dz. U. z 2011 r. Nr 92, poz. 530. USTAWA z dnia 1 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami Art. 1. W Bardziej szczegółowo REGULAMIN POWIATOWEGO CENTRUM ZARZĄDZANIA KRYZYSOWEGO W NOWYM SĄCZU
REGULAMIN POWIATOWEGO CENTRUM ZARZĄDZANIA KRYZYSOWEGO W NOWYM SĄCZU 1. PODSTAWY PRAWNE DZIAŁANIA POWIATOWEGO CENTRUM KRYZYSOWEGO, ZWANEGO DALEJ PCZK Powiatowe Centrum Zarządzania Kryzysowego utworzone Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 18 lutego 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 59 3798 Poz. 301 301 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 27 czerwca 2012 r. Poz. 724 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 14 czerwca 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 27 czerwca 2012 r. Poz. 724 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 14 czerwca 2012 r. w sprawie organizacji oraz działania Komisji Badania Bardziej szczegółowo PROCEDURA POSTPOWANIA W PRZYPADKU WYPADKÓW WYCHOWANKÓW
Załącznik 2 do Zarządzenia 12/2013 Dyrektora przedszkola z dnia 30 sierpnia 2013 r. Przedszkole Miejskie Integracyjne nr 8 76-200 Słupsk, ul. Wiatraczna 10, tel./fax. (059) 841-78-69 Konto: BRE BANK S.A. Bardziej szczegółowo Tymczasowa instrukcja prowadzenia ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ETCS poziomu 1. Ir-1a
Załącznik do zarządzenia Nr 23/2011 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 18 lipca 2011 r. Tymczasowa instrukcja prowadzenia ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ETCS poziomu 1 Ir-1a Warszawa, Bardziej szczegółowo Katastrofy: budowlane, drogowe, kolejowe.
Katastrofy: budowlane, drogowe, kolejowe. Katastrofa budowlana Katastrofa budowlana jest to niezamierzone, gwałtowne zniszczenie obiektu budowlanego lub jego części, a także konstrukcyjnych elementów rusztowań, Bardziej szczegółowo ZARZĄDZENIE NR 26/2011 STAROSTY RAWSKIEGO SZEFA OBRONY CYWILNEJ POWIATU. z dnia 20 lipca 2011 r.
ZARZĄDZENIE NR 26/2011 STAROSTY RAWSKIEGO SZEFA OBRONY CYWILNEJ POWIATU w sprawie zakresu oraz sposobu organizacji działania w przypadku, gdy ewakuację I stopnia zarządzi organ kierujący akcją ratunkową Bardziej szczegółowo Zakładowy Plan Postępowania Awaryjnego. dla Pracowni Obrazowania Medycznego
Zakładowy Plan Postępowania Awaryjnego dla Pracowni Obrazowania Medycznego Spis treści 1 Dane podstawowe:...2 1.1 Jednostka organizacyjna...2 1.2 Kierownictwo jednostki organizacyjnej...2 1.3 Rodzaj prowadzonej Bardziej szczegółowo Oferta kursów, szkoleń, pouczeń okresowych i warsztatów doskonalących organizowanych przez spółkę CKiD Szkolenie Kadr Kolejowych S.C.
02-354 Warszawa ul. Szczęśliwicka 56 tel. 0-795 57 63 81 fax. 0-22 822 32 52 e-mail: biuro@szkoleniakolejowe.pl www.szkoleniakolejowe.pl Oferta kursów, szkoleń, pouczeń okresowych i warsztatów doskonalących Bardziej szczegółowo BHP i podstawy ergonomii. Podstawowe obowiązki pracodawcy w zakresie BHP
BHP i podstawy ergonomii Podstawowe obowiązki pracodawcy w zakresie BHP Zagadnienia Podstawowe obowiązki pracodawcy w zakresie BHP. Szkolenia w dziedzinie bezpieczeństwa i higieny pracy. Rodzaje prac wymagające Bardziej szczegółowo Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1 (R-1)
Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1 (R-1) Tekst ujednolicony uwzględniający: - Tekst jednolity przyjęty uchwałą Nr 176/2008 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 2 kwietnia 2008r., uwzględniający: Bardziej szczegółowo 10. ZAGROŻENIE POWAŻNĄ AWARIĄ
z przeprowadzeniem oceny strategicznej oddziaływania programu środowiska 10. ZAGROŻENIE POWAŻNĄ AWARIĄ Poważna awaria, wg ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo środowiska (Dz. U. z 2008 r., Nr 25, poz. Bardziej szczegółowo Urządzenia transportu bliskiego w magazynie rodzaje, eksploatacja, naprawa, modernizacja URZĄD DOZORU TECHNICZNEGO
Urządzenia transportu bliskiego w magazynie rodzaje, eksploatacja, naprawa, modernizacja URZĄD DOZORU TECHNICZNEGO 1 Ustawa o dozorze technicznym z dn. 21.12.2000 r. Dz. U. z 2013 r. poz. 963 z późn. zm. Bardziej szczegółowo Inspekcja Transportu Drogowego dla. Sylwester Ropielewski, Mariusz Wasiak Biuro Nadzoru Inspekcyjnego w Głównym Inspektoracie Transporu Drogowego
Inspekcja Transportu Drogowego dla bezpieczeństwa ruchu drogowego Sylwester Ropielewski, Mariusz Wasiak Biuro Nadzoru Inspekcyjnego w Głównym Inspektoracie Transporu Drogowego Główny Inspektorat Transportu Bardziej szczegółowo PROCEDURA POSTĘPOWANIA W PRZYPADKU ZAISTNIENIA WYPADKU PRACOWNIKA
PROCEDURA POSTĘPOWANIA W PRZYPADKU ZAISTNIENIA WYPADKU PRACOWNIKA Za wypadek przy pracy uważa się nagłe zdarzenie, wywołane przyczyną zewnętrzną, powodujące śmierć lub uszczerbek na zdrowiu. 1. Zdarzenia, Bardziej szczegółowo WYSTĄPIENIE POKONTROLNE
LRZ-4101-08-01/2012 P/12/077 Rzeszów, dnia września 2012 r. Pan Mieczysław Borowiec Dyrektor PKP PLK SA Zakład Linii Kolejowych w Rzeszowie Na podstawie art. 2 ust. 1 ustawy z dnia 23 grudnia 1994 r. o Bardziej szczegółowo Procedura postępowania w sytuacji wypadku ucznia w szkole
Załącznik nr 1 do Zarządzenia nr 24/2011 Dyrektora Gimnazjum im. Zjednoczonej Europy w Grabowie nad Prosną z dnia 30 grudnia 2011 r. w sprawie wprowadzenia procedur postępowania w sytuacji wypadku ucznia Bardziej szczegółowo PROCEDURA EWAKUACJI UCZNIÓW, NAUCZYCIELI I PRACOWNIKÓW Z OBIEKTÓW ZESPOŁU SZKÓŁ NR 1 W BRODNICY.
ZESPOŁU SZKÓŁ NR W BRODNICY. I. CEL PROCEDURY II. PRZEDMIOT I ZAKRES STOSOWANIA III. PODSTAWY URUCHOMIENIA PROCEDURY ZARZĄDZENIA EWAKUACJI IV. SPOSÓB OGŁASZANIA ALARMU SYGNAŁY ALARMOWE V. PRZYDZIAŁ OBOWIĄZKÓW Bardziej szczegółowo Objęcie certyfikatem bezpieczeństwa bocznic kolejowych
Objęcie certyfikatem bezpieczeństwa bocznic kolejowych Objęcie certyfikatem bezpieczeństwa eksploatowanych bocznic kolejowych Podstawy prawne umożliwiające dokonanie zmiany certyfikatu bezpieczeństwa; Bardziej szczegółowo INSTRUKCJA BEZPIECZEŃSTWA POŻAROWEGO PLENEROWEJ IMPREZY REKREACYJNO ROZRYWKOWEJ DNI ZIEMI DRAWSKIEJ
INSTRUKCJA BEZPIECZEŃSTWA POŻAROWEGO PLENEROWEJ IMPREZY REKREACYJNO ROZRYWKOWEJ DNI ZIEMI DRAWSKIEJ Rozdział I Postanowienie ogólne. 1 Osoba fizyczna, osoba prawna, organizacja lub instytucja korzystająca Bardziej szczegółowo Instrukcja dla dyspozytora zarządcy infrastruktury kolejowej Ir-13 (R-23)
Załącznik do zarządzenia Nr 5/2015 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 lutego 2015 r. Instrukcja dla dyspozytora zarządcy infrastruktury kolejowej Ir-13 (R-23) Warszawa, 2015 Właściciel: Bardziej szczegółowo Procedury postępowania w sytuacji wypadku ucznia w szkole
Zespół Szkół Podstawowej nr 9 i Gimnazjum nr 9 Społecznego Towarzystwa Oświatowego ul. Wiolinowa 6 02-785 Warszawa Procedury postępowania w sytuacji wypadku ucznia w szkole Podstawa prawna: Rozporządzenie Bardziej szczegółowo I N S T R U K C J A S T AŁEGO D YŻURU P O L I T E C H N I K I K O S Z A L IŃSKIEJ
Załącznik do Zarządzenia Nr 28/2013 Rektora Politechniki Koszalińskiej z dnia 6 czerwca 2013 r. I N S T R U K C J A S T AŁEGO D YŻURU P O L I T E C H N I K I K O S Z A L IŃSKIEJ Koszalin 2013 I. POSTANOWIENIA Bardziej szczegółowo Instrukcja w sprawie zabezpieczania prac niebezpiecznych pod względem pożarowym
załącznik nr 1 do instrukcji bezpieczeństwa pożarowego Instrukcja w sprawie zabezpieczania prac niebezpiecznych pod względem pożarowym Postanowienia wstępne Niniejsza instrukcja określa zasady i procedury Bardziej szczegółowo ZARZĄDZENIE Nr 59 MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 11 grudnia 2008 r. w sprawie regulaminu działania Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych
Dziennik Urzędowy Ministra Infrastruktury z 30 grudnia 2008 Nr 15 poz. 75 Data ogłoszenia:2008-12-30 Data wejścia w życie:2008-12-30 Data obowiązywania: 2008-12-30 ZARZĄDZENIE Nr 59 MINISTRA INFRASTRUKTURY Bardziej szczegółowo KIEROWCA POJAZDU PRZEWOśĄCEGO MATERIAŁY NIEBEZPIECZNE
Szkolenie wstępne InstruktaŜ stanowiskowy KIEROWCA POJAZDU PRZEWOśĄCEGO MATERIAŁY NIEBEZPIECZNE pod red. Bogdana Rączkowskiego Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 27 lipca 2004 Bardziej szczegółowo PROCEDURA ZGŁASZANIA I USTALANIA OKOLICZNOŚCI WYPADKÓW
załącznik nr 5/2.1 do Statutu Zespołu Szkół Nr 33 w Warszawie PROCEDURA ZGŁASZANIA I USTALANIA OKOLICZNOŚCI WYPADKÓW Podstawa prawna: Rozporządzenie Ministra Edukacji Narodowej i Sportu z dnia 31 grudnia Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI z dnia 14 stycznia 2000 r. w sprawie usuwania pojazdów i blokowania kół.
Kancelaria Sejmu s. 1/7 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI z dnia 14 stycznia 2000 r. Opracowano na podstawie: Dz.U. z 2000 r. Nr 5, poz. 64 w sprawie usuwania pojazdów i blokowania Bardziej szczegółowo 2016 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres