Source: http://docplayer.pl/1846526-Stypizowane-sytuacje-faktyczne-w-ktorych-kompensacja-ubytku-wartosci-handlowej-pojazdu-nie-jest-adekwatna.html
Timestamp: 2017-02-26 08:27:09
Legal References Found: art. 362
 art. 363
 art. 363
sui generis
 art. 427
 art. 431
 art. 117
 Art. 106
 art. 98
 art. 412
 art. 361
 art. 24
 art. 415
 art. 471
 Art. 805
 art. 118
 art. 32
 Art. 1
 Art. 1
 Art. 1

Document Content:
Stypizowane sytuacje faktyczne, w których kompensacja ubytku wartości handlowej pojazdu nie jest adekwatna - PDF
Stypizowane sytuacje faktyczne, w których kompensacja ubytku wartości handlowej pojazdu nie jest adekwatna
Download "Stypizowane sytuacje faktyczne, w których kompensacja ubytku wartości handlowej pojazdu nie jest adekwatna"
1 Ubytek wartości handlowej pojazdu EUGENIUSZ KOWALEWSKI MICHAŁ PIOTR ZIEMIAK Stypizowane sytuacje faktyczne, w których kompensacja ubytku wartości handlowej pojazdu nie jest adekwatna W poniższym artykule przedstawiono najczęściej spotykane okoliczności dotyczące roszczeń odszkodowawczych za utratę wartości handlowej pojazdu uszkodzonego w wypadku drogowym. Na wstępie autorzy stwierdzają, że w przypadku odszkodowań za utratę wartości handlowej pojazdu nie istnieją standardy odszkodowawcze. Standardy takie nie są znane polskiemu prawu cywilnemu (szczególnie jego podstawowym zasadom i aksjologii), gdyż powinna mieć tu zastosowanie zasada tak zwanej indywidualizacji odszkodowania na gruncie prawa cywilnego. Kolejna część artykułu dotyczy formy odszkodowania, w aspekcie utraty wartości handlowej pojazdu, w przypadkach rozliczenia utraty wartości w oparciu o wycenę (tj. kiedy odszkodowanie jest oparte na kalkulacji kosztów) lub rozliczenia szkody w oparciu o fakturę (tj. kiedy wysokość odszkodowania jest równa kwocie podanej na fakturze wystawionej przez stację napraw). Autorzy stwierdzają, że w przypadku rozliczenia utraty wartości w oparciu o wycenę, utrata wartości handlowej po prostu nie istnieje, w związku z czym jakiekolwiek roszczenia odszkodowawcze są bezzasadne. Następnie autorzy przedstawiają szereg okoliczności faktycznych (stypizowanych) związanych z nieuzasadnionym żądaniem odszkodowania z tytułu utraty wartości handlowej; chodzi o sytuacje dotyczące: wieku uszkodzonego pojazdu, jego stanu technicznego przed wypadkiem i związane z tak zwanymi drobnymi uszkodzeniami, sytuacji kiedy sprawca wypadku nie jest objęty ubezpieczeniem odpowiedzialności cywilnej lub nie wywiązał się z obowiązku zawarcia umowy ubezpieczenia, problemów związanych ze wspólną odpowiedzialnością i udziałem poszkodowanego w uszkodzeniach, do jakich doszło, problemów samochodów zabytkowych itp. Na końcu, powołując się na niektóre decyzje Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów (UOKiK) oraz na orzeczenie Sądu Najwyższego z dnia 17 listopada 2011 r. (III CZP, 5/11), autorzy wyraźnie podkreślają, że wspomnianych standardów odszkodowawczych nie powinno się ani narzucać ubezpieczycielom, ani argumentować kwestią ochrony konsumentów. W konkluzji autorzy stwierdzają, że wszystkie przypadki odszkodowań za utratę wartości handlowej pojazdu uszkodzonego w wypadku drogowym powinny być traktowane i osądzane indywidualnie. 292 Wiadomości Ubezpieczeniowe 4/2011 I. Uwagi wprowadzające krytyka koncepcji standardu odszkodowawczego Problematyka odszkodowania na tle wypadków komunikacyjnych jest ważna i to zarówno w aspekcie cywilnoprawnym, jak i ubezpieczeniowym a jej aktualność stale rośnie, wraz z dynamicznym rozwojem motoryzacji. Ma ona także niebagatelne znaczenie w wymiarze ekonomicznym, i to zarówno z punktu widzenia indywidualnych posiadaczy pojazdów, jak również w aspekcie gospodarczego funkcjonowania setek tysięcy przedsiębiorców w obszarze ich aktywności rynkowej, wytwórczej i usługowej. Można zatem bez cienia przesady skonstatować, że problematyka odszkodowań wiążących się z następstwami wypadków komunikacyjnych ma wymiar powszechny, niejako ogólnospołeczny. Dyskutowana jest przede wszystkim kwestia zakresu odszkodowania należnego poszkodowanym w wypadkach komunikacyjnych; liczba sporów sądowych na tym tle jest znaczna i stale rośnie. Pożądane byłoby, aby obowiązywały w tym zakresie tzw. standardy odszkodowawcze, istotne nie tylko dla praktyki (zwłaszcza ubezpieczeniowej), ale także dla milionów potencjalnych ofiar narażonych na ryzyko masowych szkód komunikacyjnych. Mówiąc o takich standardach, mamy na uwadze oczywiście wiele problemów bardziej szczegółowych, takich jak np. zasada pełnego odszkodowania i jej ograniczenia, kwestia zakresu i sposobu naprawienia szkody (zwłaszcza w uszkodzonym pojeździe) oraz wiele innych. Jednym z nich jest problem odszkodowania za tzw. ubytek wartości handlowej pojazdu pokolizyjnego po jego naprawie. Czy poszkodowanemu przysługuje obok roszczenia o refundację poniesionych kosztów naprawy uszkodzonego pojazdu także dodatkowo roszczenie o skompensowanie mu przez odpowiedzialnego cywilnie sprawcę (także jego ubezpieczyciela OC) owego ubytku wartości handlowej? Czy roszczenie takie ma być brane pod uwagę w każdym przypadku (standard), czy też tylko w niektórych sytuacjach i stanach faktycznych? Powyższy problem autorzy artykułu ujęli w formie pytania, czy raczej dylematu: standard odszkodowawczy czy roszczenie ad casum? Dalsze rozważania będą swoistym rozwinięciem powyższej kwestii, a ich celem w intencji autorów jest wskazanie złożoności i specyfiki rozlicznych sytuacji faktycznych, powstających w związku z wypadkami komunikacyjnymi. Złożoność i różnorodność, także w aspekcie dogmatycznym, owych sytuacji (nazwanych przez nas stypizowanymi ) sprawia, że poszukiwanie czy próba sformułowania jakiegoś standardu odszkodowawczego, obowiązującego dla wszystkich powypadkowych stanów faktycznych i wszystkich poszkodowanych, wydaje się niemożliwa. Stąd też, opowiadając się za ideą indywidualizacji odszkodowania cywilnoprawnego 1, rozumianą jako każdorazowe uwarunkowanie wysokości i zakresu szkody podlegającej naprawieniu od rozlicznych okoliczności, cech i aspektów towarzyszących konkretnej sytuacji odszkodowawczej, postulujemy, aby zamiast tworzyć sztywne i sztuczne standardy w zakresie kompensacji ubytku wartości handlowej pojazdów ponaprawczych zmienić aksjologiczny aspekt owego dyskursu i ukierunkować go na petryfikację poglądu, że roszczenia tego rodzaju mogą i powinny być rozważane wyłącznie ad casum 2. Sama bowiem teza o potrzebie standaryzacji 1. Podzielił ją zresztą SN w uchwale z dnia 17 listopada 2011 r. (III CZP 5/11) w sprawie zwrotu kosztów najmu pojazdu zastępczego (tekst uchwały wraz z uzasadnieniem dostępny na: 2. Podobnie jak uczynił to SN w uchwale, o której mowa w przypisie 1. 303 Ubytek wartości handlowej pojazdu w omawianej kwestii jest sprzeczna z aksjologią cywilnego prawa odszkodowawczego. 3 Nauka prawa odszkodowawczego kwestię ustalania odszkodowania ujmuje bowiem w sposób zindywidualizowany 4, odpowiednio do okoliczności konkretnej sytuacji faktycznej i jej uwarunkowań prawnych (np. obowiązek współdziałania poszkodowanego z dłużnikiem w kwestii minimalizacji szkody 5, zasada compensatio lucri cum damno, obowiązek nieprzyczyniania się do powstania szkody czy też zwiększenia jej rozmiarów 6 ). Wreszcie podkreślić trzeba, że wspomnianego standardu odszkodowawczego w zakresie ubytku wartości handlowej uszkodzonej rzeczy (nie musi to być przecież wyłącznie pojazd) nie da się wywieść bezpośrednio z zasady pełnego odszkodowania, bowiem nie ma ona w polskim prawie charakteru absolutnego. 7 II. Uwarunkowanie roszczenia od sposobu naprawienia szkody w pojeździe metoda kosztorysowa oraz metoda fakturowa Uszkodzone w wypadkach komunikacyjnych pojazdy poddawane są z reguły naprawie, co potocznie określa się jako reparacja. W terminologii dogmatyki kodeksu cywilnego (art. 363 k.c.) możemy zaś mówić o przywróceniu uszkodzonego pojazdu do stanu poprzedniego (przedwypadkowego) jako sposobie naprawienia szkody 8, oczywiście o ile (scil.) sprawca szkody (także jego ubezpieczyciel OC) zobowiązany jest do jej naprawienia, czyli ponosi za taką szkodę odpowiedzialność cywilną. Poszkodowany może jednak wybrać naprawienie doznanej szkody w innej formie, czyli w postaci odszkodowania pieniężnego ustalonego niejako ex ante, w oparciu o odpowiednie wyliczenie i kalkulację kosztów naprawy pojazdu powypadkowego 9, co w terminologii 3. Zob. też stanowisko autorów niniejszego artykułu odnośnie standardów odszkodowawczych w zakresie zwrotu kosztów najmu pojazdu zastępczego E. Kowalewski, M.P. Ziemiak, Stypizowane stany faktyczne, w których refundacja kosztów najmu pojazdu zastępczego nie jest adekwatna, [w:] E. Kowalewski (red.) Odszkodowanie za niemożność korzystania z pojazdu uszkodzonego w wypadku komunikacyjnym, Toruń 2011, s oraz s i powołana tam literatura. 4. Np. poszkodowany musi w każdym wypadku wykazać szkodę oraz udowodnić jej wysokość, nie mówiąc już o wykazaniu innych przesłanek odpowiedzialności sprawcy (np. wina, brak przesłanek egzoneracyjnych, związek przyczynowy pomiędzy zachowaniem sprawcy a zaistniałą szkodą). To z kolei oznacza, że naszemu prawu odszkodowawczemu obca jest formuła ryczałtów odszkodowawczych (tzw. damages caps). 5. Wynikająca z art k.c. 6. Zob. art. 362 k.c. 7. Zob. B. Lewaszkiewicz-Petrykowska, Zasada pełnego odszkodowania (mity i rzeczywistość), [w:] Księga pamiątkowa Profesora Maksymiliana Pazdana, red. L. Ogiegło, W. Popiołek, M. Szpunar, Warszawa 2005, s i nast.; W. Warkałło, Odpowiedzialność odszkodowawcza. Funkcje, rodzaje, granice, Warszawa 1972, s. 121 i nast.; L. Stecki, Zasada pełnej kompensacji szkody. Zagadnienia wybrane [w:] J. Błeszyński (red.), J. Rajski (red.), Rozprawy z prawa cywilnego. Księga pamiątkowa ku czci Witolda Czachórskiego, Warszawa 1985, s Tak też: E. Kowalewski, M. Nesterowicz, Glosa do uchwały SN z dnia 12 października 2001 r. III CZP 57/01, Prawo Asekuracyjne nr 3/2003, s ; analogicznie rozumie reparację uszkodzonego pojazdu w kontekście sposobu naprawienia szkody SN w uchwale przywołanej w przypisie Por. art. 363 k.c. 314 Wiadomości Ubezpieczeniowe 4/2011 ubezpieczeniowej określa się jako likwidację kosztorysową. W takim przypadku odszkodowania nie kwantyfikuje się według udokumentowanych kosztów naprawy pojazdu (według tzw. metody fakturowej 10 ), co w naturalny sposób przekłada się na brak możliwości precyzyjnego ustalenia wysokości roszczenia dodatkowego w postaci odszkodowania za utratę wartości handlowej pojazdu. Co więcej, poszkodowany może nie być zainteresowany naprawą uszkodzonego pojazdu, a nawet w ogóle (np. w przypadku szkody bagatelnej) może takiej naprawy nie dokonywać. Poprzez wybór wskazanego sposobu kompensacji szkody w pojeździe poszkodowany niejako manifestuje, że nie odczuwa negatywnych skutków uszkodzenia pojazdu w zakresie jego wartości handlowej. 11 Skoro więc potencjalna utrata wartości handlowej jest dla poszkodowanego irrelewantna, to trudno mówić tu o potrzebie kompensacji. Wydaje się oczywiste, że w obu przypadkach, czyli w aspekcie wybranego przez poszkodowanego sposobu naprawienia szkody w pojeździe 12, dogmatyczne podejście do problemu, czy w zakres należnego odszkodowania wchodzi tzw. ubytek handlowy wartości naprawionego pojazdu, musi być z natury rzeczy odmienne. Przy kalkulacji kosztorysowej rzeczywiście poniesione (także udowodnione) koszty naprawy schodzą niejako na dalszy plan. Innymi słowy, nie one będą wyznaczać wysokość odszkodowania; wyznacznikiem jego wysokości będzie odpowiednia kalkulacja kosztorysowa, przy założeniu, że jest ona odpowiednia i rzetelna. Reasumując przytoczone uwagi, należałoby stosując pewne uproszczenie sformułować tezę postulatywną, że roszczenie poszkodowanego o kompensację ubytku wartości handlowej pojazdu po naprawie, rozumiane jako swoiste roszczenie komplementarne (uzupełniające w stosunku do poniesionych kosztów naprawy pojazdu) rozpatrywane może być tylko przy tzw. fakturowej metodzie rozliczenia kosztów naprawy. Oczywiście, byłoby ono warunkowe w tym sensie, że wchodziłoby w grę tylko wtedy, gdy technologicznie właściwy proces naprawy nie zdołał przywrócić pełnej wartości handlowej pojazdu sprzed wypadku. Pogląd odmienny, spotykany raczej sporadycznie, uznający zasadność i dopuszczalność takiego roszczenia także w przypadku czysto pieniężnego sposobu naprawienia szkody (metoda kosztorysowa), który to sposób, nota bene, wybiera co do zasady sam poszkodowany (vide art. 363 k.c.), wydaje się nie do zaakceptowania. Powody są pryncypialne. Takie postawienie sprawy na gruncie dogmatyki prawa odszkodowawczego musiałoby apriorycznie zakładać, że żadna naprawa pojazdu (nawet przy zastosowaniu najnowszych technologii) nie 10. Gdzie poniesione koszty naprawy uszkodzonego pojazdu ubezpieczyciel zwraca bezpośrednio poszkodowanemu w oparciu o przedłożone przez niego faktury, rachunki itp., bądź gdzie ubezpieczyciel przekazuje odszkodowanie bezpośrednio zakładowi naprawczemu (jako de facto wynagrodzenie za usługę naprawy) np. na podstawie stosownego upoważnienia do żądania zapłaty od ubezpieczyciela, udzielonego zakładowi naprawczemu przez poszkodowanego. 11. Zob. też analogiczne stanowisko przy kosztorysowej metodzie likwidacji szkody w zakresie refundacji kosztów najmu pojazdu M.P. Ziemiak, Polemika ze stanowiskiem niektórych instytucji i urzędów w kwestii uprawnień poszkodowanego do najmu pojazdu zastępczego, [w:] E. Kowalewski, Odszkodowanie za niemożność korzystania z pojazdu uszkodzonego w wypadku komunikacyjnym, Toruń 2011, s W rzeczywistości współczesna doktryna prawa odszkodowawczego odchodzi od dychotomicznego podziału sposobu naprawienia szkody (restitutio in integrum i odszkodowanie pieniężne), wyodrębniając tzw. reparację jako trzeci sposób szeroko na ten temat zob. L. Stecki, op.cit., s5 Ubytek wartości handlowej pojazdu jest nigdy w stanie przywrócić jego pełnej wartości. Na płaszczyźnie filozofii bytu (ontologii) oznaczałoby to nawiązanie do fatalistycznych koncepcji predestynacji, hołdującej metafizycznej tezie o bezsilności człowieka współczesnego, stojącego bezradnie w obliczu jakiejś aksjologicznej niedoskonałości świata i to pomimo posługiwania się przecież najnowszymi zdobyczami nauki i techniki oraz wyrafinowanymi wytworami i instrumentami współczesnej technologii. Krótko mówiąc, obrona poglądu, że każda naprawa pojazdu musi zawsze powodować obniżenie jego wartości (także handlowej), jest tezą raczej demagogiczną, deprecjonującą cywilizacyjne i technologiczne możliwości współczesnych społeczeństw. Nadto filozofia głosząca nienaprawialność rzeczy (przedmiotów, maszyn, urządzeń, samochodów itp.) brzmi cokolwiek kuriozalnie, afirmując swoisty defetyzm technologiczny, który cechował być może cywilizacje prymitywne, funkcjonujące w kręgu sui generis bezbronności wobec wyzwań świata zewnętrznego. Z tego co zostało powiedziane należałoby wywieść, że ustalone a priori koszty przywrócenia danej rzeczy (w tym przypadku samochodu) do stanu poprzedniego powinny zakładać rzeczywiste i pełne przywrócenie naprawianego pojazdu do stanu poprzedniego, także w aspekcie jego wartości handlowej. W konsekwencji, przy tzw. kosztorysowej metodzie ustalania odszkodowania naszym zdaniem roszczenie o refundację ubytku wartości handlowej nie powinno w ogóle wchodzić w grę Zatem ewentualne odszkodowanie z tytułu ubytku wartości handlowej pojazdu poddanego naprawie powinno być rozważane jedynie przy ustalaniu rozmiaru szkody w pojeździe według kosztów naprawy (metoda fakturowa). Stanowczo jednak twierdzimy, że także i przy tym sposobie ustalenia wysokości odszkodowania roszczenie z tytułu ubytku wartości handlowej nie może być traktowane jako standard. A rebours, powinno ograniczyć się wyłącznie do takich sytuacji i stanów faktycznych, w których pomimo pełnej i technologicznie nienagannej reparacji wartość handlowa naprawionego pojazdu będzie rzeczywiście i realnie niższa aniżeli wartość, jaką dany pojazd prezentowałby, gdyby nie uległ wypadkowi, a więc przy założeniu, że proces naprawy był należyty (staranny). W dalszej części rozważań przedstawione zostaną pewne stypizowane sytuacje faktyczne, w których roszczenie o refundację ubytku wartości handlowej pojazdu poddanego naprawie nie będzie adekwatne, bądź będzie co najmniej wątpliwe. W rozważaniach tych z powodów wyłożonych wcześniej nie zajmujemy się metodą kosztorysową (jako czysto pieniężnym sposobem naprawienia szkody, ustalanej w oderwaniu od poniesionych przez poszkodowanego rzeczywistych kosztów naprawy pojazdu powypadkowego). III. Stypizowane sytuacje faktyczne, w których kompensacja ubytku wartości handlowej pojazdu poddanego naprawie nie jest adekwatna albo budzi wątpliwości Na samym wstępie zauważyć należy, że mnogość okoliczności, cech i aspektów towarzyszących konkretnej sytuacji odszkodowawczej uniemożliwia co jest oczywiste sformułowanie zamkniętego katalogu sytuacji, w których należałoby odmówić zasadności roszczeniu o odszkodowanie z tytułu ubytku wartości handlowej pojazdu poddanego naprawie. Niemniej 336 Wiadomości Ubezpieczeniowe 4/2011 możliwe jest przytoczenie co najmniej piętnastu przykładów, w których można mieć istotne wątpliwości w omawianym zakresie. 1. Pojazd poddany naprawie należy do kategorii pojazdów wieloletnich Rzeczą naturalną jest, że z wiekiem (tj. z upływem okresu eksploatacji) samochody tracą swoją pierwotną wartość handlową, co zresztą bardzo dobrze widoczne jest także w praktyce ubezpieczeniowej. 13 Czym innym jest kompensowanie ubytku wartości handlowej w przypadku pojazdów nowych bądź względnie nowych, a czym innym próba uzyskania takiej kompensacji w przypadku pojazdu, którego wiek przekracza np. 10 lat. Chodzi tu oczywiście o obiektywnie postrzeganą utratę wartości handlowej, która z biegiem czasu maleje. Uszkodzenie pojazdu nowego bądź relatywnie nowego wiąże się dla jego posiadacza z większymi konsekwencjami niż dla posiadacza pojazdu używanego od wielu lat. Swoistą niepisaną regułą jest zmiana pojazdu tzw. wymiana na nowy lub nowszy model po 2 3 latach użytkowania pojazdu (zakupionego jako nowy lub względnie nowy). Uszkodzenie pojazdu znajdującego się w takim przedziale wiekowym może powodować znaczny spadek jego wartości, z pewnością o wiele bardziej odczuwalny niż w przypadku pojazdu 10-letniego, który i tak poddawany był prawdopodobnie wielu naprawom (a więc gdzie potencjalna utrata wartości handlowej byłaby minimalna). Oczywiście pewnym problemem może być tu precyzyjne określenie, co dokładnie oznacza pojazd nowy bądź względnie (relatywnie) nowy. W części krajów członkowskich UE przyjmuje się tu wiek 1 2 lata (np. w Niemczech jest to okres półtorarocznego użytkowania pojazdu liczonego od momentu jego zakupu) 14. Pomocnym może być tu też odwołanie się do praktyki ubezpieczeniowej w ramach ubezpieczeń autocasco, gdzie większość ubezpieczycieli albo wyłącza spod zakresu takich ubezpieczeń auta starsze niż 10 lat, albo żąda za ich ubezpieczenie dodatkowej składki. 2. Poddany naprawie pojazd był już pojazdem powypadkowym W realiach coraz bardziej zatłoczonych polskich dróg i ulic, wielokrotne naprawy pojazdów na skutek kolizji czy wypadków drogowych są rzeczą dość częstą. Nie trudno jest więc wyobrazić sobie sytuację, w której posiadacz pojazdu (uszkodzonego więcej niż jeden raz) domaga się po kolejnej już naprawie (trzeciej, czwartej, piątej itd.) odszkodowania za utratę wartości handlowej takiego pojazdu (szczególnie jeżeli uszkodzeniu uległy te części czy elementy pojazdu, które 13. Np. w ramach ubezpieczenia autocasco, mimo ustalenia przez strony umowy ubezpieczenia wartości pojazdu na dzień zawierania umowy, utrata wartości handlowej jest zazwyczaj brana pod uwagę przez ubezpieczyciela przy ustalaniu wysokości odszkodowania stąd jeżeli np. 3-letni pojazd ubezpieczony został na kwotę zł w roku 2010, a następnie został skradziony rok później (2011), to zazwyczaj regułą jest, że ubezpieczyciel wypłaci odszkodowanie w wysokości uwzględniającej utratę wartości handlowej (np. w kwocie zł), ustalonej w oparciu np. o notowania rynkowe danego modelu pojazdu czy systemy takie jak np. Info-Expert (co do dopuszczalności takiej praktyki w ramach ubezpieczenia AC zob. m.in. wyrok SN z dnia 9 października 2003 r., V CK 277/02). 14. Zob. E. Kowalewski, Odszkodowanie za ubytek wartości handlowej pojazdu po naprawie, Wiadomości Ubezpieczeniowe nr 3/2011, s7 Ubytek wartości handlowej pojazdu naprawiane były w ramach poprzedniej reperacji). Ustalenie standardu odszkodowawczego, zgodnie z którym każdorazowe uszkodzenie pojazdu aktualizuje roszczenie o odszkodowanie z tytułu ubytku wartości handlowej pojazdu, mogłoby prowadzić do sytuacji stricte patologicznych. Poszkodowany, zgłaszając takie roszczenia do odpowiedzialnego cywilnie sprawcy (także jego ubezpieczyciela OC), mógłby w krótkim czasie uzyskać odszkodowania, których wysokość dorównywałaby lub nawet przekraczała wartość pojazdu. W rezultacie, możliwość nieograniczonego zgłaszania omawianego roszczeni a mogłaby skutkować eskalacją zachowań o charakterze fraudulentnym, a więc przyczynić się do wzrostu przestępczości ubezpieczeniowej w tym zakresie. 3. Przypadek tzw. szkód bagatelnych Chodzi tu przede wszystkim o wspomniane już wcześniej szkody bagatelne (np. niewielkie rysy, wgniecenia w powłoce nadwozia itp.) albo uszkodzenia tych elementów pojazdu, których wymiana ipso facto nie generuje ubytku wartości handlowej (np. wymiana uszkodzonego lusterka czy listwy bocznej drzwi pojazdu). W omawianym przypadku zwrócić uwagę należy przede wszystkim na koszty ustalenia potencjalnego ubytku wartości handlowej, szczególnie jeżeli poszkodowany nie zgodzi się z propozycją odszkodowania ustaloną przez ubezpieczyciela. Ewentualnych dalszych ustaleń w sporze między ubezpieczycielem a poszkodowanym dokonywać będzie rzeczoznawca samochodowy, działający z inicjatywy poszkodowanego. Oczywiście poszkodowany domagać się będzie od ubezpieczyciela zwrotu kosztów zatrudnienia rzeczoznawcy. Czy jednak zasadnym jest powoływanie rzeczoznawcy (czy biegłego sądowego w przypadku sporu sądowego) w celu wykazania znikomego czy minimalnego ubytku wartości handlowej, w sytuacji gdy koszty udziału rzeczoznawcy (biegłego) będą przekraczać kwotę takiego ubytku? Przykładowo, badanie przeprowadzone przez biegłego wykaże wartość ubytku w kwocie 250 zł, przy kosztach pracy rzeczoznawcy (biegłego) wartych zł. Po raz kolejny można zadać pytanie, czy ekonomicznie zasadne i spójne z aksjologią prawa odszkodowawczego jest tolerowanie sytuacji, w których koszty ustalenia wysokości odszkodowania przekraczają jego nominalną wartość? 4. Sprawca wypadku komunikacyjnego nie podlega obowiązkowi ubezpieczenia OC 15 Truizmem jest stwierdzenie, że krąg podmiotów, które mogą potencjalnie ponosić cywilną odpowiedzialność za szkody wynikłe z wypadków komunikacyjnych oraz krąg posiadaczy pojazdów mechanicznych, którzy mają ustawowy obowiązek zawarcia ubezpieczenia OC za szkody powstałe w związku z ruchem posiadanego przez nich pojazdu, nie musi się w praktyce pokrywać. Co więcej, w rzeczywistości nigdy się nie pokrywa, albowiem wypadki komunikacyjne powodują nie tylko posiadacze pojazdów mechanicznych, ale także i to bynajmniej nie sporadycznie inne osoby czy podmioty. Wystarczy wskazać na rowerzystów, pieszych, rolników prowadzących pojazdy niepodlegające rejestracji (np. zaprzęgi konne), przedsiębiorców 15. Podobnie owa sytuacja wygląda przy rozpatrywaniu uprawnień do kompensacji kosztów najmu pojazdu zastępczego zob. E. Kowalewski, M.P. Ziemiak, Stypizowane stany faktyczne, op.cit., s8 Wiadomości Ubezpieczeniowe 4/2011 i instytucje odpowiedzialne za utrzymanie infrastruktury drogowej (odpowiedzialni za przysłowiowe dziury i wyłomy na powierzchni dróg), a nawet na opiekunów dzieci, które mogą być sprawcami różnego rodzaju zdarzeń na drogach (np. rodzice czy nauczyciele) 16. Wreszcie nie należy zapominać o częstych w naszych warunkach wypadkach drogowych powodowanych przez zwierzęta (zarówno żyjące w stanie wolnym, jak i hodowlane) 17. Jeżeli takie osoby czy podmioty, niepodlegające przecież ex lege obowiązkowemu ubezpieczeniu OC posiadaczy pojazdów mechanicznych (zob. art ustawy z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych 18 ), ponosić będą odpowiedzialność cywilną za spowodowanie wypadku komunikacyjnego, w którego wyniku poszkodowanemu zniszczony lub uszkodzony zostanie pojazd mechaniczny, to upieranie się przy standardowej regule, że w każdej takiej sytuacji poszkodowany ma bezwzględne prawo żądania refundacji ubytku wartości handlowej pojazdu i to kosztem osoby odpowiedzialnej (np. pieszego, który nie pracuje i nie posiada majątku), graniczy z absurdem; często bowiem takie koszty (skoro nie zapłaci za nie żaden ubezpieczyciel) będą niemożliwe do wyegzekwowania. Z drugiej natomiast strony nie można znaleźć żadnych powodów dogmatycznych (także w warstwie aksjologii prawa odszkodowawczego), aby różnicować tzw. standardy odszkodowawcze w kwestii uprawnienia do żądania odszkodowania za ubytek wartości handlowej w odniesieniu do posiadaczy, których pojazd uszkodzony został przez sprawcę ubezpieczonego oraz w odniesieniu do tych, którym pojazd zniszczył lub uszkodził sprawca nieubezpieczony. Próba podtrzymania takiej koncepcji byłaby mówiąc eufemistycznie nieco kuriozalna. 5. Sprawca wypadku nie zawarł wymaganego ubezpieczenia OC 19 Nie wszyscy posiadacze pojazdów mechanicznych spełniają ustawowy obowiązek zawarcia (także posiadania) wymaganego ubezpieczenia OC. Dostępne statystyki w tym zakresie (zwłaszcza ujawniane przez UFG) 20 dowodzą, że sytuacje takie nie są w Polsce bynajmniej odosobnione czy sporadyczne wynika z nich, że w skali rocznej liczba takich przypadków osiąga rząd kilkuset tysięcy. Dla przykładu, UFG szacuje, że w samym tylko roku 2010 po polskich drogach poruszało się ok. 200 tysięcy pojazdów, których posiadacze nie dopełnili ustawowego obowiązku zawarcia ubezpieczenia OC. Zatem realna możliwość, że poszkodowany w wypadku komunikacyjnym (w którym zniszczono lub uszkodzono jego własny pojazd) natknie się na takiego nieubezpieczonego posiadacza innego pojazdu, będącego sprawcą wypadku, jest obarczona wcale niemałym stopniem prawdopodobieństwa. Z jednej strony, na skutek szczególnych rozwiązań zawartych w ustawie o ubezpieczeniach obowiązkowych, odpowiedzialność za skutki takiego wypadku obciąży UFG, z drugiej natomiast nie jest już takie oczywiste, czy zakres odpowiedzialności UFG w opisanej sytuacji 16. Np. odpowiadający na podstawie art. 427 k.c. 17. W grę wchodzić może np. odpowiedzialność na zasadzie art. 431 k.c. 18. Dz. U. Nr 124, poz ze zm., zwana dalej ustawą o ubezpieczeniach obowiązkowych. 19. Por. E. Kowalewski, M.P. Ziemiak, Stypizowane stany faktyczne, op.cit., s Zob. m.in. informacje dostępne na stronie internetowej Funduszu (www.ufg.pl), jak i na stronie internetowej Rzecznika Ubezpieczonych (www.rzu.gov.pl). 369 Ubytek wartości handlowej pojazdu powinien iść tak daleko, aby pokrywany były rutynowo i standardowo ze środków tego Funduszu ubytek wartości handlowej uszkodzonego pojazdu, skoro oczywiste jest, że środki finansowe UFG tworzone są z wpłat dokonywanych przez ubezpieczycieli, prowadzących komunikacyjne ubezpieczenia OC 21. Jest jednak pewne, że wypłaty odszkodowań z omawianego tytułu obciążające UFG ulegną zwiększeniu, co wymagać będzie zapewne znaczącego zwiększenia wpłat na ten Fundusz ze strony ubezpieczycieli. To zaś co również jest pewne spowoduje, że ubezpieczyciele odbiją sobie wzrost kosztów ubezpieczenia w postaci zwiększonych składek. Krótko mówiąc, zapłacą za to wszyscy posiadacze pojazdów zobowiązani do zawarcia ubezpieczenia OC (na dzień dzisiejszy to właściciele ok. 15 milionów pojazdów). Co gorsza, zdecydowana większość ubezpieczonych posiadaczy nie powoduje wypadków komunikacyjnych i nie uszkadza ani nie niszczy innym posiadaczom ich pojazdów (!). Trzeba też pamiętać, że w określonych sytuacjach, w których istnieje odpowiedzialność subsydiarna UFG, Fundusz ten jest ustawowo zwolniony z kompensacji niektórych szkód, za które ponosi cywilną odpowiedzialność sprawca wypadku (nieubezpieczony). Jeżeli bowiem poszkodowany może zaspokoić swoje roszczenia odszkodowawcze na podstawie umowy ubezpieczenia dobrowolnego (np. AC czy ASSISTANCE), Fundusz nie ma obowiązku zaspokajania takiej szkody (art. 106 ust. 1 ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych) 22. W konsekwencji, wielu poszkodowanych, którzy posiadają ubezpieczenie AC (z opcją ochrony za ubytek wartości handlowej), nie będzie mogło otrzymać refundacji takiego ubytku wartości od UFG, czyli z ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej sprawcy szkody. Co gorsza, ubezpieczyciel, który zrefundował taki ubytek z tytułu ubezpieczenia AC (o ile opcja taka została zastrzeżona w umowie ubezpieczenia), pozbawiony jest ex lege możliwości regresowania tych kosztów od UFG (art. 106 ust. 2 ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych). 6. Uszkodzony w wypadku pojazd należy do kategorii pojazdów nietypowych Uszkodzone w następstwie wypadku komunikacyjnego pojazdy co jest oczywiste to nie tylko pojazdy samochodowe, tzw. auta. Nikt nie zaprzeczy, że sprawca wypadku drogowego może spowodować zniszczenie lub uszkodzenie całego wachlarza typów, rodzajów, kategorii i odmian bardzo różnych pojazdów czy wehikułów. Przykładowo wymienić można pojazdy rolnicze (w tym zaprzęgi konne), rowery, quady, wózki widłowe, maszyny budowlane na podwoziach samochodowych, pojazdy szynowe (tramwaje, lokomotywy, wagony), a nawet samoloty, zwłaszcza gdy poruszają się po płycie lotniska, gdzie uszkodzone zostać mogą przez samochody obsługi lotniska np. w czasie manewrów follow me Zob. art. 117 ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych. 22. Art. 106 ust. 1 ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych jeżeli poszkodowany, w przypadku szkody w mieniu, może zaspokoić roszczenie na podstawie umowy ubezpieczenia dobrowolnego, Fundusz wyrównuje szkodę w części, w której nie może być zaspokojona, wraz z uwzględnieniem utraconych zniżek składki oraz prawa do zniżek składki. 23. Nie jest to bynajmniej przykład czysto abstrakcyjny. Wypadek taki miał miejsce w dniu 28 września 2005 r. na poznańskim lotnisku Ławica, gdzie w wyniku wadliwych manewrów samochodu obsługi lotniska w czasie operacji follow me został poważnie uszkodzony samolot pasażerski przewoźnika tureckiego. Zarządca portu lotniczego nie kwestionował odpowiedzialności cywilnej wynikającej z winy kierującego samochodem. 3710 Wiadomości Ubezpieczeniowe 4/2011 Czy zasada rutynowego i każdorazowego obarczania odpowiedzialnego cywilnie sprawcy (choćby nawet objętego ubezpieczeniem OC) obowiązkiem refundacji poszkodowanemu tzw. ubytku wartości handlowej powinna obowiązywać w każdym wypadku? Już samo postawienie takiego pytania brzmi więcej niż kuriozalnie, nie mówiąc już o tym, że taka reguła odszkodowawcza może nie być w ogóle wykonalna. Kodeksowe przepisy o odpowiedzialności za szkodę (art. 415, 435, 436 itd.) oraz przepisy dotyczące sposobu naprawienia szkody (art. 363) czy dotyczące rozmiarów i zakresu należnego poszkodowanemu odszkodowania (art ) nie różnicują normatywnie sytuacji odszkodowawczych w zależności od kazuistycznej specyfikacji czy typizacji składników majątkowych, które zostały zniszczone lub uszkodzone. Krótko mówiąc w zakresie należnego poszkodowanemu odszkodowania ogólna reguła odszkodowawcza nie jest i nie powinna być uzależniona od rodzajów składnika majątkowego, który został uszkodzony lub zniszczony. To, czy chodziło o samochód, czy np. przysłowiowy wóz konny rolnika jest z tego punktu widzenia bez znaczenia. Reasumując, zwolennicy tzw. standardowego kompensowania poszkodowanym w wypadkach komunikacyjnych ubytku wartości handlowej pojazdu odnoszący ten standard tylko do samochodów rozmijają się z fundamentalnymi zasadami kodeksu cywilnego w zakresie odpowiedzialności odszkodowawczej, nie wspominając już o tym, że tak ujęta teza jest mało poważna i niemożliwa do obrony w kategoriach logiki, o kodeksowej dogmatyce stosunków odszkodowawczych nie wspominając. 7. Przypadek pojazdu zabytkowego Oczywiste jest, że w przypadku pojazdów zabytkowych zagadnienie ubytku wartości handlowej po ich powypadkowej reparacji nabiera specyficznego znaczenia. Wynika to z faktu, że kryterium ich wartości handlowej jest irrelewantne, albowiem nie są one dobrami przeznaczonymi do komercyjnego obrotu (res extra commercium). Miarodajna jest natomiast ich wartość zabytkowa lub kolekcjonerska i to w dodatku subiektywnie uwarunkowana gustami konkretnych właścicieli. 24 Nawiasem mówiąc, ewentualna wycena ubytku ich wartości handlowej nie może być w ogóle ustalona przez ekspertów do spraw motoryzacji. Za miarodajne mogłyby zostać uznane co najwyżej wyceny konserwatorów zabytków, znawców sztuki czy wyceny dokonywane przez antykwariuszy. 8. Naprawiany pojazd nie będzie w przyszłości przeznaczony do sprzedaży We wcześniejszej części niniejszego artykułu była już mowa o sytuacji, w której wybór poszkodowanego odnośnie sposobu naprawienia szkody wpływa bezpośrednio na powstanie bądź aktualizację roszczenia o odszkodowanie z tytułu ubytku wartości handlowej pojazdu. Dla 24. Tzw. pretium affectionis zob. więcej W. Czachórski, Zobowiązania. Zarys wykładu, oprac. A. Brzozowski, M. Safjan, E. Skowrońska-Bocian, Warszawa 2004, s W prawie polskim tak rozumiana wartość upodobania nie jest miarodajna dla ustalenia odszkodowania, zob. L. Stecki, op.cit., s. 242 oraz szerzej A. Szpunar, Odszkodowanie za szkodę majątkową. Szkoda na mieniu i osobie, Bydgoszcz 1998, s11 Ubytek wartości handlowej pojazdu przykładu, jeżeli poszkodowany decyduje się dalej korzystać z pojazdu mimo jego naprawy, a po okresie eksploatacji pojazd taki zutylizować (np. oddać go na złomowisko zwane potocznie szrotem albo wyrejestrować i sprzedać na części ), to po jego stronie nie powstaje roszczenie o kompensację ubytku wartości handlowej, gdyż dla poszkodowanego ubytek ten jest irrelewantny (nie stanowi dla niego szkody). Sytuacja taka będzie najczęściej spotykana w przypadku tzw. posiadaczy flotowych (np. przedsiębiorców przewozowych). Wydaje się, że w podobnej sytuacji będą np. przedsiębiorcy, którzy użytkują dany pojazd w różnych celach gospodarczych (np. dźwigi samochodowe, ciągniki ze specjalistycznym osprzętem, spychacze itp.). Pojazdy takie (są to często tzw. pojazdy podlegające rejestracji) z reguły nie są sprzedawane na rynku wtórnym, lecz są eksploatowane aż do ich zerowej (całkowitej) amortyzacji. Fakt naprawy takiego pojazdu nie będzie miał żadnego (albo prawie żadnego) znaczenia w aspekcie ubytku jego wartości handlowej. 9. Właściciel uszkodzonego pojazdu nie będzie go eksploatował Można sobie wyobrazić takie sytuacje, jak np. śmierć posiadacza pojazdu (lub jego kalectwo uniemożliwiające dalsze korzystanie z pojazdu), co może oznaczać niezgłoszenie roszczenia o kompensację ubytku wartości handlowej pojazdu. W przypadku śmierci posiadacza można ewentualnie zastanawiać się, czy roszczenie takie przechodzi na jego spadkobierców, pod warunkiem oczywiście, że sam pojazd stanowiłby element masy spadkowej po zmarłym w wypadku posiadacza pojazdu. 10. Ubytek wartości handlowej pojazdu jako skutek oczywiście wadliwej lub niestarannej naprawy W stanie faktycznym wskazanym powyżej poszkodowanemu przysługiwać powinny nie tyle roszczenia do odpowiedzialnego cywilnie sprawcy (jego ubezpieczyciela OC), ale przede wszystkim roszczenia do warsztatu naprawczego z tytułu niewykonania lub nienależytego wykonania zobowiązania 25, tj. umowy zawartej przez poszkodowanego z warsztatem, której przedmiotem była reperacja uszkodzonego pojazdu. W takim przypadku należy więc ustalić, czy postępowanie warsztatu naprawczego zgodne było z wzorcem należytej staranności (art. 355 k.c.). Przepis ten wyraźnie kładzie akcent na rodzaj stosunków, przez co należy rozumieć rodzaj przedsięwziętej aktywności. Wyższa miara staranności będzie wymagana przy wszelkich czynnościach wymagających znajomości zasad sztuki lub umiejętności, a więc bezsprzecznie i przy świadczeniu usług związanych z naprawą pojazdów. W konsekwencji dłużnik (warsztat) wykonujący zobowiązanie musi uwzględnić m.in. charakter spełnianego świadczenia, zawodowy sposób działania i jeżeli w konkretnych okolicznościach wymagana jest wyższa miara staranności i przezorności winien ją zachować 26 (np. stosować określoną przez producenta procedurę naprawy, określone części, podzespoły, komponenty itp.). Staranność profesjonalna obejmuje takie powinności, które pozostają w związku z zawodowym charakterem działalności gospodarczej i przez to wyznaczają uzasadnione oczekiwania 25. Por. A. Wąsiewicz, Ubezpieczenia komunikacyjne, Bydgoszcz Poznań 2001, s Orzekł tak SN w wyroku z dnia 21 września 2007 r., V CSK 178/07. 3912 Wiadomości Ubezpieczeniowe 4/2011 kontrahenta 27, jakimi (w przypadku naprawy pojazdu) są przede wszystkim szybka, kompleksowa i należyta naprawa pojazdu poprzez pełne przywrócenie go do stanu sprzed wypadku. W omawianej sytuacji można byłoby ewentualnie dopuścić tzw. przypadkową solidarność dłużników (in solidum). Poszkodowany mógłby dochodzić odszkodowania z tytułu ubytku wartości handlowej pojazdu od odpowiedzialnego cywilnie sprawcy (także jego ubezpieczyciela OC) albo od warsztatu naprawczego. Pierwszy z zobowiązanych odpowiadałby ex delicto, drugi zaś ex contractu. 11. Koszty naprawy przekraczają tzw. wartość czasową pojazdu W przypadku tzw. szkody całkowitej rozważanej na tle ubezpieczenia OC posiadacza pojazdu mechanicznego, ubezpieczyciel wypłaca poszkodowanemu odszkodowanie pieniężne w wysokości różnicy pomiędzy wartością wraku (pozostałości powypadkowych) a wartością pojazdu przed wypadkiem. Dochodzi więc do sytuacji, w której naprawa pojazdu jest po prostu nieopłacalna, stąd korzystniejsze dla poszkodowanego jest pozbycie się wraku np. poprzez jego sprzedaż (często zresztą przy pomocy ubezpieczyciela). Trudno jest więc rozpatrywać w takim przypadku jakiekolwiek dodatkowe roszczenie z tytułu ubytku wartości handlowej takiego skasowanego pojazdu. 12. Wzrost wartości technicznej lub eksploatacyjnej pojazdu po naprawie Wzrost wartości pojazdu na skutek naprawy może mieć miejsce, kiedy zniszczone lub uszkodzone na skutek wypadku części, podzespoły czy elementy zostały zastąpione ich nowymi bądź nowszymi odpowiednikami (np. w 5-letnim samochodzie wymieniona została na nowszą bądź lepszą cała jednostka napędowa albo jej kluczowe elementy). W takim przypadku możemy mówić o podwójnym skutku wypadku komunikacyjnego, powodującego po stronie poszkodowanego z jednej strony uszczerbek (uszkodzenie pojazdu), a z drugiej strony określoną korzyść (wzrost wartości). Ewentualne roszczenia poszkodowanego powinny być więc rozpatrywane z uwzględnieniem zasady compensatio lucri cum damno. Jeżeli wzrost wartości będzie większy od potencjalnego ubytku, to w takim razie roszczenie o odszkodowanie z tytułu ubytku wartości handlowej pojazdu nie wchodziłoby w rachubę. 13. Zderzenie pojazdów, gdy posiadacze ponoszą wzajemną współodpowiedzialność Jeżeli założyć, że współwina posiadaczy wynosi 50 proc. (a odpowiedzialność za szkodę w tym przypadku jest oparta o zasady ogólne art k.c.), to o ile po naprawie oba pojazdy stracą na wartości danemu posiadaczowi przysługiwałoby odszkodowanie jedynie w wysokości 50 proc. tego ubytku 28. Jednocześnie byłby on cywilnie odpowiedzialny (w tym samym stopniu) za ubytek wartości handlowej drugiego pojazdu. Gdyby założyć, że obaj posiadacze 27. Por. uchwała SN z 18 grudnia 1990 r., III CZP 67/ Zob. analogiczne stanowisko autorów niniejszego artykułu w zakresie zwrotu kosztów najmu pojazdu zastępczego E. Kowalewski, M.P. Ziemiak, Stypizowane stany faktyczne, op.cit., s13 Ubytek wartości handlowej pojazdu nie są objęci ubezpieczeniem obowiązkowym OC, ich wzajemna odpowiedzialność za ten ubytek uległaby zniesieniu. Sytuacja niewiele się zmieni, gdy wobec braku ubezpieczenia odpowiedzialność w opisanym przypadku ponosić będzie Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny (UFG) 29, ponieważ wypłacane przez UFG odszkodowanie będzie dochodzone zwrotnie od odpowiedzialnego (a nieubezpieczonego) sprawcy szkody (regres szczególny UFG). Co prawda poszkodowani dochodzący roszczeń od ubezpieczyciela (w trybie actio directa) otrzymują od ubezpieczycieli (poszczególnych współodpowiedzialnych sprawców) częściową refundację lecz wobec możliwego regresu zwrotnego (np. przy winie umyślnej) końcowy efekt będzie taki sam, jak gdyby nie byli ubezpieczeni. 14. Ubytek wartości handlowej pojazdu stwierdzony w następstwie koluzji 30 Zgłaszane do zakładów ubezpieczeń roszczenia nie zawsze są uczciwe. Częstym przypadkiem, stanowiącym plagę na rynku usług ubezpieczeniowych, jest tzw. koluzja ubezpieczeniowa. Polega ona na tym, że ubezpieczający działając fraudulentnie i w zmowie z drugą stroną umowy lub osobą trzecią zmierza do uzyskania odszkodowania, które mu się nie należy. W kwestii stwierdzenia ubytku wartości handlowej ponaprawczych pojazdów (o czym w praktyce decyduje rzeczoznawca) nietrudno sobie wyobrazić praktyki typu koluzyjnego, w szczególności w oparciu o zmowę pomiędzy poszkodowanym a określonym rzeczoznawcą. Tak ustalony ubytek wartości handlowej pojazdu, pomijając aspekt prawnokarny takich działań poszkodowanego, nie może być oczywiście uzasadnieniem dla domagania się przez niego stosownej kompensacji od zakładu ubezpieczeń. Uzyskane tą drogą odszkodowanie należałoby nadto uznać za świadczenie niegodziwe (conditio ob turpem vel iniustam causam) Subiektywnie odczuwany ubytek wartości handlowej pojazdu oraz przypadek kwerulanctwa posiadacza Na koniec należałoby wskazać na sytuację, kiedy poszkodowany zgłasza roszczenie o odszkodowanie z tytułu ubytku wartości handlowej pojazdu mimo braku ustalenia takiego uszczerbku w sposób obiektywny i nienastręczający wątpliwości (np. przez rzeczoznawcę samochodowego). Jest oczywiste, że wyłącznie subiektywne odczucia poszkodowanego (które można określić mianem szkody urojonej ), nieznajdujące uzasadnienia w obiektywnym stanie rzeczy, nie mogą być podstawą do formułowania roszczeń w omawianym zakresie. Tym niemniej nie można zapominać, że w rzeczywistości tzw. kwerulanctwo poszkodowanych w omawianym obszarze szkód komunikacyjnych występuje. Wynika to choćby z przysłowiowej predylekcji Polaków do notorycznego procesowania się w sprawach błahych (kwerulanctwo). 29. Zob. art. 98 ustawy z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, UFG i PBUK (Dz. U. Nr 124, Poz ze zm.). 30. Z ang. Dishonest, secret or fraudulent agreement between litigating parties, The New Lexicon Webster s Encyclopedic Dictionary, New York 1998, s Zob. art. 412 k.c. 4114 Wiadomości Ubezpieczeniowe 4/2011 IV. Odrzucenie frazeologii konsumenckiej Ostatnim aspektem, jaki należy poruszyć w ramach analizowanej problematyki odszkodowania z tytułu ubytku wartości handlowej pojazdu powypadkowego, jest podnoszona przez część urzędów i instytucji (np. Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów) konieczność ochrony interesów poszkodowanego uznawanego niesłusznie za konsumenta. Inaczej mówiąc, swoisty standard odszkodowawczy w tym zakresie miałby wynikać nie z pryncypiów ogólnego prawa odszkodowawczego, lecz z aksjologii szeroko pojętego prawa konsumenckiego. Służyć temu mają przede wszystkim wskazane próby nadania osobom poszkodowanym w wypadkach komunikacyjnych, zgłaszającym swoje roszczenia odszkodowawcze do ubezpieczyciela OC sprawcy (actio directa), statusu konsumenta (art k.c.), co z kolei umożliwiałoby podejmowanie względem ubezpieczycieli działań przewidzianych w ustawie z dnia 16 lutego 2007 r. o ochronie konkurencji i konsumentów 32 w celu wymuszenia wspomnianego standardu odszkodowawczego 33. Takie podejście do omawianego problemu jest błędne a jednocześnie alarmujące. Należy przede wszystkim zwrócić uwagę na dwie rzeczy. Po pierwsze, Sąd Najwyższy we wspomnianej już uchwale składu siedmiu sędziów z dnia 17 listopada 2011 r. podjętej w sprawie III CZP 5/11, stwierdził, że osoba poszkodowana przez ubezpieczonego (sprawcę szkody) nie może być uznana za konsumenta usługi ubezpieczeniowej 34 w rozumieniu art k.c., co pokrywa się z krytycznymi uwagami doktryny w tym zakresie 35. Po drugie, dyspozycja art. 361 k.c. nie ulega modyfikacji z tej przyczyny, że strona poszkodowana jest, bądź też nie jest, konsumentem lub przedsiębiorcą 36. Inaczej mówiąc, dla kompensacji szkody w ramach odpowiedzialności ex delicto, przypisanie poszkodowanemu statusu konsumenta nie wpływa na jego sytuację odszkodowawczą, a więc jest normatywnie irrelewantne (nie tworzy żadnego standardu odszkodowawczego). W konkluzji należałoby stanowczo odrzucić wszelkie próby powoływania się na frazeologię konsumencką w zakresie odszkodowania z tytułu ubytku wartości handlowej pojazdu powypadkowego Dz. U. Nr 50, poz. 331 ze zm.; w szczególności chodzi tu o możliwość uznawania decyzji ubezpieczycieli w zakresie kompensacji ubytku wartości handlowej pojazdu powypadkowego za praktykę naruszającą zbiorowe interesy konsumentów (por. art. 24 ustawy). 33. Tak jak ma to miejsce w przypadku refundacji kosztów najmu pojazdu zastępczego zob. m.in. decyzję UOKiK z dnia 18 listopada 2011 r. nr RPZ 30/2011; decyzja dostępna na: 34. Zob. s. 6 uzasadnienia uchwały; uzasadnienie dostępne na: 35. Zamiast wielu zob. szeroko na ten temat E. Bagińska, E. Kowalewski, M.P. Ziemiak, Poszkodowany w wypadku komunikacyjnym a pojęcie konsumenta z art kodeksu cywilnego, Prawo Asekuracyjne nr 2/2012 (w chwili złożenia niniejszego opracowania do druku powołany numer PA jeszcze się nie ukazał). 36. Op.cit. 37. Szerzej wątek konsumencki poruszają D. Fuchs, W.W. Mogilski, Poszkodowany w wypadku drogowym w kontekście ubezpieczenia OC sprawcy, na tle pojęcia konsumenta usługi ubezpieczeniowej, s , a także M.P. Ziemiak, Polemika ze stanowiskiem niektórych instytucji i urzędów w kwestii uprawnień poszkodowanego do najmu pojazdu zastępczego, s , [oba artykuły w:] E. Kowalewski, Odszkodowanie za niemożność korzystania z pojazdu uszkodzonego w wypadku komunikacyjnym, Toruń15 Ubytek wartości handlowej pojazdu V. Konkluzje Podobnie jak ma to miejsce w przypadku refundacji kosztów najmu pojazdu zastępczego 38, także przy kompensacji ubytku wartości handlowej pojazdu poddanego naprawie nie może być mowy o jakimkolwiek standardzie odszkodowawczym. Zgodnie z przywołaną już na wstępie zasadą indywidualizacji odszkodowania cywilnoprawnego 39, dopuszczalność takiego odszkodowania powinna być ustalana ad casum, czyli z uwzględnieniem wszystkich okoliczności oraz aspektów konkretnego przypadku i to tylko wówczas, gdy poszkodowany wybiera tzw. fakturową metodę likwidacji szkody. Certain factual circumstances when compensation of merchantability loss is inadequate Summary The following paper presents certain factual circumstances when compensation of merchantability loss for the party injured in a road accident can be doubtful or unjustified. At first the authors argue that there are no compensation standards when it comes to compensation of merchantability loss. Such standards are unfamiliar to Polish civil law (especially to its basic principles and axiology) as the rule of so called civil damages individualization should apply. This is followed by a detailed analysis on vehicle repair as a mean of compensation as well as merchantability loss in cases of estimated loss settlement (i.e. when the compensation is based on cost calculation) and invoice loss settlement (i.e. when the vehicle is repaired and the compensation amounts to the value indicated in a workshop invoice). The authors state that in case of estimated loss settlement merchantability loss simply does not exist, hence there is no claim aimed at its indemnification. Then the authors introduce several factual circumstances of merchantability loss compensation inadequacy such as: the issues of damage vehicle age, its technical condition prior to the accident and so called trival damages, situation when the accident perpetrator is not under the insurance cover of civil liability or did not fulfill the obligation of insurance agreement conclusion; problems related with joint responsibility and the contribution of the injured party to damage formation, the problem of historic cars (old-timers) etc. Finally, by reference to certain decisions of Office of Competition and Consumer Protection (UOKiK) and the Supreme Court judgment of November 17th, 2011 (III CZP 5/11) the authors strongly stress that the said compensation standards cannot be imposed upon insurers by means of consumer protection. In conclusion the authors state that in many situations compensation of merchantability loss for the party injured in a road accident can be absolute unreasonable as each case should be examined individually. 38. Zob. uzasadnienie uchwały SN z dnia 17 listopada 2011 r. podjętej w sprawie III CZP 5/ Na zasadę tę powołuje się SN w cytowanej wielokrotnie uchwale z dnia 17 listopada 2011 r.; zob. też na ten temat L. Stecki, który pisze m.in. Kompensacja szkód musi być ( ) oceniana na tle konkretnych warunków. L. Stecki, op.cit., s16 Wiadomości Ubezpieczeniowe 4/2011 Literatura: Bagińska E., Kowalewski E., Ziemiak M.P., Poszkodowany w wypadku komunikacyjnym a pojęcie konsumenta z art kodeksu cywilnego, Prawo Asekuracyjne nr 2/2012. Czachórski W., Zobowiązania. Zarys wykładu, oprac. A. Brzozowski, M. Safjan, E. Skowrońska- -Bocian, Warszawa Fuchs D., Mogilski W.W., Poszkodowany w wypadku drogowym w kontekście ubezpieczenia OC sprawcy, na tle pojęcia konsumenta usługi ubezpieczeniowej, [w:] E. Kowalewski, Odszkodowanie za niemożność korzystania z pojazdu uszkodzonego w wypadku komunikacyjnym, Toruń Lewaszkiewicz-Petrykowska B., Zasada pełnego odszkodowania (mity i rzeczywistość), [w:] Księga pamiątkowa Profesora Maksymiliana Pazdana, red. L. Ogiegło, W. Popiołek, M. Szpunar, Warszawa Kowalewski E., Odszkodowanie za ubytek wartości handlowej pojazdu po naprawie, Wiadomości Ubezpieczeniowe nr 3/2011. Kowalewski E., Nesterowicz M., Glosa do uchwały SN z dnia 12 października 2001 r. III CZP 57/01, Prawo Asekuracyjne nr 3/2003. Kowalewski E., Ziemiak M.P., Stypizowane stany faktyczne, w których refundacja kosztów najmu pojazdu zastępczego nie jest adekwatna, [w:] E. Kowalewski (red.), Odszkodowanie za niemożność korzystania z pojazdu uszkodzonego w wypadku komunikacyjnym, Toruń Stecki L., Zasada pełnej kompensacji szkody. Zagadnienia wybrane, [w:] J. Błeszyński (red.), J. Rajski (red.), Rozprawy z prawa cywilnego. Księga pamiątkowa ku czci Witolda Czachórskiego, Warszawa Szpunar A., Odszkodowanie za szkodę majątkową. Szkoda na mieniu i osobie, Bydgoszcz The New Lexicon Webster s Encyclopedic Dictionary, New York Warkałło W., Odpowiedzialność odszkodowawcza. Funkcje, rodzaje, granice, Warszawa Wąsiewicz A., Ubezpieczenia komunikacyjne, Bydgoszcz Poznań Ziemiak M.P., Polemika ze stanowiskiem niektórych instytucji i urzędów w kwestii uprawnień poszkodowanego do najmu pojazdu zastępczego, [w:] E. Kowalewski, Odszkodowanie za niemożność korzystania z pojazdu uszkodzonego w wypadku komunikacyjnym, Toruń PROF. ZW. DR HAB. EUGENIUSZ KOWALEWSKI Katedra Prawa Cywilnego i Międzynarodowego Obrotu Gospodarczego oraz Zakład Prawa Ubezpieczeniowego WPiA UMK w Toruniu. MGR MICHAŁ PIOTR ZIEMIAK Zakład Prawa Ubezpieczeniowego WPiA UMK w Toruniu oraz Okręgowa Izba Radców Prawnych w Toruniu. 44 Pokazać jeszcze
Sygn. akt III CZP 16/16 ZAGADNIENIE PRAWNE W sprawie o zapłatę na skutek apelacji pozwanego od wyroku Sądu Rejonowego z dnia 26 maja 2015 r. Czy zakładowi ubezpieczeń, który wypłacił odszkodowanie z tytułu Bardziej szczegółowo Aleksander Daszewski r.pr. koordynator w Biurze Rzecznika Ubezpieczonych. Konferencja Pro Motor, Warszawa 4 grudnia 2013 r.
Realizacja orzecznictwa Sądu Najwyższego w praktyce likwidacyjnej zakładów ubezpieczeń w ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych Aleksander Daszewski r.pr. koordynator Bardziej szczegółowo Ubezpieczenia gospodarcze (majątkowe i osobowe) są jeszcze niedocenianym elementem działalności wielu zamawiających.
Ubezpieczenia gospodarcze (majątkowe i osobowe) są jeszcze niedocenianym elementem działalności wielu zamawiających. Ubezpieczenia gospodarcze (majątkowe i osobowe) są jeszcze niedocenianym elementem działalności Bardziej szczegółowo Podatek VAT w odszkodowaniach wypłacanych w ramach ubezpieczeń komunikacyjnych
Podatek VAT w odszkodowaniach wypłacanych w ramach ubezpieczeń komunikacyjnych Chmielowiec Bartłomiej Wydział Prawny Biura Rzecznika Ubezpieczonych Szkolenie dla brokerów ubezpieczeniowych. Warszawa 17.01.2014 Bardziej szczegółowo Uchwała z dnia 12 października 2001 r., III CZP 57/01
Uchwała z dnia 12 października 2001 r., III CZP 57/01 Sędzia SN Stanisław Dąbrowski (przewodniczący, sprawozdawca) Sędzia SN Kazimierz Zawada Sędzia SA Krystyna Bilewicz Sąd Najwyższy w sprawie z powództwa Bardziej szczegółowo UCHWAŁA. SSN Maria Szulc (przewodniczący) SSN Marian Kocon (sprawozdawca) SSN Barbara Myszka. Protokolant Bożena Kowalska
Sygn. akt III CZP 74/16 UCHWAŁA Sąd Najwyższy w składzie: Dnia 30 listopada 2016 r. SSN Maria Szulc (przewodniczący) SSN Marian Kocon (sprawozdawca) SSN Barbara Myszka Protokolant Bożena Kowalska w sprawie Bardziej szczegółowo ODPOWIEDZIALNOŚĆ CYWILNA BROKERA. prof. dr hab. Eugeniusz Kowalewski
ODPOWIEDZIALNOŚĆ CYWILNA BROKERA prof. dr hab. Eugeniusz Kowalewski I. OC BROKERA REŻIMY I. DELIKTOWY II. KONTRAKTOWY art. 415 i n. k.c. zasada winy udowodnionej domniemanej art. 471 i n. k.c. zasada winy Bardziej szczegółowo Wyrok z dnia 9 października 2003 r., V CK 277/02
Wyrok z dnia 9 października 2003 r., V CK 277/02 Postanowienia określające sposób ustalenia wartości pojazdu na podstawie ustaleń rynkowych (przy uwzględnieniu stanu technicznego, przebiegu i wyposażenia) Bardziej szczegółowo Wykaz skrótów... Słownik pojęć... Wprowadzenie...
Wykaz skrótów... Słownik pojęć... Wprowadzenie... XI XIII XVII Rozdział I. Istota odpowiedzialności odszkodowawczej... 1 1. Funkcje odpowiedzialności odszkodowawczej... 1 2. Reżimy odpowiedzialności odszkodowawczej... Bardziej szczegółowo Spis treści. III. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej. w prawie lądowym... 5 2. Rozwój ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej.
Kancelarie Odszkodowawcze i ich rola w kompleksowym dochodzeniu roszczeń odszkodowawczych. Postępowanie przed Towarzystwami Ubezpieczeniowymi jest postępowaniem toczącym się na wniosek osoby poszkodowanej/roszczącej. Bardziej szczegółowo Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej funkcjonariuszy publicznych opis warunków ubezpieczenia oferowanych przez STU ERGO HESTIA S.A.
Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej funkcjonariuszy publicznych opis warunków ubezpieczenia oferowanych przez STU ERGO HESTIA S.A. Definicje 1. za Ustawę uważa się Ustawę z dnia 20 stycznia 2011 o Bardziej szczegółowo AMORTYZACJA w likwidacji szkód z ubezpieczenia OC p.p.m.
AMORTYZACJA w likwidacji szkód z ubezpieczenia OC p.p.m. Chmielowiec Bartłomiej Wydział Prawny Biura Rzecznika Ubezpieczonych Szkolenie dla brokerów ubezpieczeniowych. Warszawa 17.01.2014 Zakres szkolenia Bardziej szczegółowo Porównanie zakresu ubezpieczenia OC za produkt u przykładowych ubezpieczycieli
Porównanie zakresu ubezpieczenia OC za produkt u przykładowych ubezpieczycieli Zakres ubezpieczenia PTU S.A. 1 PZU S.A. 2 Commercial Union 3 Hestia 4 Przedmiot ochrony Ochroną objęte są wypadki ubezpieczeniowe, Bardziej szczegółowo UCHWAŁA. SSN Bogumiła Ustjanicz (przewodniczący) SSN Dariusz Dończyk (sprawozdawca) SSN Marta Romańska. Protokolant Katarzyna Bartczak
Sygn. akt III CZP 76/13 UCHWAŁA Sąd Najwyższy w składzie: Dnia 22 listopada 2013 r. SSN Bogumiła Ustjanicz (przewodniczący) SSN Dariusz Dończyk (sprawozdawca) SSN Marta Romańska Protokolant Katarzyna Bartczak Bardziej szczegółowo Załącznik nr 5 do SIWZ
Załącznik nr 5 do SIWZ Projekt umowy UMOWA Zawarta w dniu...2009 r. w Warszawie pomiędzy: Ministerstwem Infrastruktury z siedzibą w Warszawie, ul. Chałubińskiego 4/6, reprezentowanym przez Dyrektora Generalnego, Bardziej szczegółowo POSTANOWIENIE. Sygn. akt IV CK 240/04. Dnia 27 października 2004 r. Sąd Najwyższy w składzie :
Sygn. akt IV CK 240/04 POSTANOWIENIE Sąd Najwyższy w składzie : Dnia 27 października 2004 r. SSN Marek Sychowicz (przewodniczący, sprawozdawca) SSN Elżbieta Skowrońska-Bocian SSA Elżbieta Strelcow w sprawie Bardziej szczegółowo Komisja Nadzoru Finansowego. Zakwestionowana praktyka rynkowa
Komisja Nadzoru Finansowego Stanowisko w sprawie uwzględniania wartości podatku VAT w ustalanych metodą kosztorysową odszkodowaniach z tytułu obowiązkowego ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych Bardziej szczegółowo WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ. SSN Józef Frąckowiak (przewodniczący) SSN Mirosław Bączyk (sprawozdawca) SSN Hubert Wrzeszcz
Sygn. akt IV CK 706/04 WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Sąd Najwyższy w składzie: Dnia 13 maja 2005 r. SSN Józef Frąckowiak (przewodniczący) SSN Mirosław Bączyk (sprawozdawca) SSN Hubert Wrzeszcz Bardziej szczegółowo Aleksander Raczyński *
A C T A U N I V E R S I T A T I S L O D Z I E N S I S FOLIA IURIDICA 72, 2013 Aleksander Raczyński * Zasada odszkodowania/zakazu wzbogacania osoby uprawnionej z ubezpieczenia jako przesłanka odmowy spełnienia Bardziej szczegółowo UCHWAŁA. SSN Dariusz Dończyk (przewodniczący) SSN Krzysztof Pietrzykowski SSN Hubert Wrzeszcz (sprawozdawca)
Sygn. akt III CZP 93/12 UCHWAŁA Sąd Najwyższy w składzie : Dnia 20 grudnia 2012 r. SSN Dariusz Dończyk (przewodniczący) SSN Krzysztof Pietrzykowski SSN Hubert Wrzeszcz (sprawozdawca) w sprawie z powództwa Bardziej szczegółowo Uchwała z dnia 13 czerwca 2003 r., III CZP 32/03
Uchwała z dnia 13 czerwca 2003 r., III CZP 32/03 Sędzia SN Marek Sychowicz (przewodniczący) Sędzia SN Mirosław Bączyk (sprawozdawca) Sędzia SN Henryk Pietrzkowski Sąd Najwyższy w sprawie z powództwa Zdzisława Bardziej szczegółowo Kancelarie i doradcy odszkodowawczy z perspektywy
Kancelarie i doradcy odszkodowawczy z perspektywy Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego Listopad 2010 Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny 1 Plan prezentacji 1. Miejsce UFG w systemie ubezpieczeń obowiązkowych Bardziej szczegółowo WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
Sygn. akt V CSK 470/14 WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Sąd Najwyższy w składzie: Dnia 15 maja 2015 r. SSN Zbigniew Kwaśniewski (przewodniczący, sprawozdawca) SSN Józef Frąckowiak SSN Marta Romańska Bardziej szczegółowo Odszkodowanie z tytułu naruszenia prawa konkurencji
Odszkodowanie z tytułu naruszenia prawa konkurencji walka dla idei, czy o realne wyrównanie szkód? Bernadeta M. Kasztelan-Świetlik Listopad 2010 Biała księga KaŜdy, kto z powodu naruszenia prawa konkurencji Bardziej szczegółowo UCHWAŁA. Protokolant Bogumiła Gruszka
Sygn. akt III CZP 67/12 UCHWAŁA Sąd Najwyższy w składzie: Dnia 7 listopada 2012 r. SSN Mirosława Wysocka (przewodniczący, sprawozdawca) SSN Marian Kocon SSN Anna Kozłowska Protokolant Bogumiła Gruszka Bardziej szczegółowo Uchwała składu siedmiu sędziów z dnia 17 maja 2007 r., III CZP 150/06
Uchwała składu siedmiu sędziów z dnia 17 maja 2007 r., III CZP 150/06 Prezes SN Tadeusz Ereciński (przewodniczący) Sędzia SN Mirosław Bączyk (sprawozdawca) Sędzia SN Maria Grzelka Sędzia SN Henryk Pietrzkowski Bardziej szczegółowo Zakwestionowana praktyka rynkowa
Stanowisko w sprawie uwzględniania wartości podatku VAT w ustalanych metodą kosztorysową odszkodowaniach z tytułu obowiązkowego ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych Zakłady ubezpieczeń otrzymały Bardziej szczegółowo Szkoda spowodowana pojazdem zarejestrowanym poza granicami Polski
Szkoda spowodowana pojazdem zarejestrowanym poza granicami Polski Zdarzenie na terenie Polski Sprawcą szkody na terenie Polski jest kierujący pojazdem zarejestrowanym poza granicami Polski. Kto jest zobowiązany Bardziej szczegółowo UCHWAŁA. SSN Dariusz Dończyk (przewodniczący) SSN Anna Owczarek SSN Irena Gromska-Szuster (sprawozdawca)
Sygn. akt III CZP 61/12 UCHWAŁA Sąd Najwyższy w składzie : Dnia 16 listopada 2012 r. SSN Dariusz Dończyk (przewodniczący) SSN Anna Owczarek SSN Irena Gromska-Szuster (sprawozdawca) w sprawie z powództwa Bardziej szczegółowo Załącznik nr 1 do SIWZ Część 04- Opis Przedmiotu Zamówienia Szczegółowe Warunki Ubezpieczenia
1. UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE 1.1. POSTANOWIENIA WSPÓLNE DLA UBEZPIECZEŃ KOMUNIKACYJNYCH 1.1.1. Zostanie zawarta jedna Umowa Ubezpieczeń Komunikacyjnych w zakresie OC/AC/NNW/Assistance Polska na warunkach Bardziej szczegółowo Uchwała z dnia 14 września 2006 r., III CZP 65/06
Uchwała z dnia 14 września 2006 r., III CZP 65/06 Sędzia SN Dariusz Zawistowski (przewodniczący) Sędzia SN Krzysztof Pietrzykowski Sędzia SN Zbigniew Strus (sprawozdawca) Sąd Najwyższy w sprawie z powództwa Bardziej szczegółowo KLAUZULA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ ZAGRANICA
KLAUZULA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ ZAGRANICA 1 1. Ta klauzula rozszerza umowę ubezpieczenia zawartą na podstawie Ogólnych Warunków Ubezpieczenia Niezbędnik podróżnika - zagranica o ubezpieczenie odpowiedzialności Bardziej szczegółowo Projekt U S T A W A. z dnia
Funkcje ubezpieczenia OC wykonawcy zamówienia publicznego w postępowaniach o udzielenie zamówienia oraz w trakcie realizacji zamówienia JACEK ZĘBALA DEPARTAMENT KONTROLI DORAŹNEJ URZĄD ZAMÓWIEŃ PUBLICZNYCH Bardziej szczegółowo Uwagi do projektu nowelizacji kodeksu cywilnego odnoszącej się do ubezpieczeń grupowych
Prof. dr hab. Marcin Orlicki, Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu Poznań, 11 stycznia 2015 r. Uwagi do projektu nowelizacji kodeksu cywilnego odnoszącej się do ubezpieczeń grupowych 1. Art. 805¹ Bardziej szczegółowo PROJEKT UMOWY. UMOWA o wykonanie zadania
PROJEKT UMOWY UMOWA o wykonanie zadania Część I Dobrowolne ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej z tytułu prowadzonej działalności i posiadanego mienia. zawarta w dniu.. w pomiędzy: Wojewódzki Ośrodek Bardziej szczegółowo UCHWAŁA. SSN Barbara Myszka (przewodniczący) SSN Krzysztof Pietrzykowski SSN Maria Szulc (sprawozdawca) Protokolant Bożena Kowalska
Sygn. akt III CZP 35/16 UCHWAŁA Sąd Najwyższy w składzie: Dnia 14 września 2016 r. SSN Barbara Myszka (przewodniczący) SSN Krzysztof Pietrzykowski SSN Maria Szulc (sprawozdawca) Protokolant Bożena Kowalska Bardziej szczegółowo OC ZARZĄDCY NIERUCHOMOŚCI Dr Maria Błoszczyńska mariabloszczynska@wp.pl. Warszawa 27.10.2015
OC ZARZĄDCY NIERUCHOMOŚCI Dr Maria Błoszczyńska mariabloszczynska@wp.pl Warszawa 27.10.2015 Ogólna charakterystyka odpowiedzialność cywilnej Odpowiedzialność cywilna zarządcy nieruchomości Podstawy prawne Bardziej szczegółowo Definicja ryzyka ubezpieczeniowego, cechy ryzyka, faktory ryzyka.
Podstawowe pojęcia ubezpieczeniowe. Klasyfikacja ubezpieczeń Ubezpieczenia dzielimy na: Społeczne, Gospodarcze. Ubezpieczenia społeczne naleŝą do sektora publicznego, są ściśle związane z pracownikiem Bardziej szczegółowo Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych w ruchu zagranicznym Zielona Karta
Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych w ruchu zagranicznym Zielona Karta Twój majątek Ogólne warunki ubezpieczenia Zadzwoń do nas 801 28 28 28 z telefonu komórkowego Bardziej szczegółowo Uchwała z dnia 29 maja 2001 r. III ZP 8/01
Uchwała z dnia 29 maja 2001 r. III ZP 8/01 Przewodniczący SSN Maria Tyszel, (przewodnicząca), Sędziowie SN: Beata Gudowska, Jerzy Kuźniar (sprawozdawca). Sąd Najwyższy, przy udziale prokuratora Prokuratury Bardziej szczegółowo w kontekście odpowiedzialności cywilnej przedsiębiorcy Michał Modrzewski
w kontekście odpowiedzialności cywilnej przedsiębiorcy Michał Modrzewski sytuacja prawna, w której powstaje zobowiązanie podmiotu do świadczenia odszkodowania, jest odpowiedzialnością majątkową sprawcy Bardziej szczegółowo Załącznik nr 13 do SIWZ Świadczenie usługi ubezpieczenia majątku Powiatu Ostrowieckiego UMOWA
Załącznik nr 13 do SIWZ Świadczenie usługi ubezpieczenia majątku Powiatu Ostrowieckiego WZÓR UMOWY UMOWA Zawarta w dniu... w.. pomiędzy.. reprezentowanym przez: 1.... 2.... zwanym dalej Zamawiającym a... Bardziej szczegółowo Rozdział V: Istotne dla stron postanowienia umowy: UMOWA GENERALNA NA ZADANIE A+B - UMOWA GENERALNA NA ZADANIE C
Załącznik nr 7 do Instrukcji Sprzedaży ubezpieczeń na życie oraz majątkowych Procedura dochodzenia roszczenia UBEZPIECZENIE MAJĄTKU PRYWATNEGO CONCORDIA DOM W każdym przypadku wystąpienia szkody, ubezpieczony Bardziej szczegółowo POZEW O ZAPŁATĘ UZASADNIENIE
Września, dnia 6 lutego 2014 roku Sąd Rejonowy w Środzie Wielkopolskiej IV Zamiejscowy Wydział Cywilny we Wrześni ul. Jana Pawła II 10 62-300 Września Powód: Augusta Sosnowska ul. Główna 1/1 62-300 Września Bardziej szczegółowo TRUDNOŚCI DOWODOWE W PRZYPADKU ROSZCZEŃ O ZADOŚĆUCZYNIENIE ZA KRZYWDĘ POWSTAŁĄ W DALEKIEJ PRZESZŁOŚCI
TRUDNOŚCI DOWODOWE W PRZYPADKU ROSZCZEŃ O ZADOŚĆUCZYNIENIE ZA KRZYWDĘ POWSTAŁĄ W DALEKIEJ PRZESZŁOŚCI Zdzisława Cwalińska-Weychert Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny Problematyka zadośćuczynienia pieniężnego Bardziej szczegółowo Kary umowne czy to zabezpieczenie interesów zamawiającego w umowie o zamówienie publiczne marzec 2015
Kary umowne czy to zabezpieczenie interesów zamawiającego w umowie o zamówienie publiczne PROJEKT WYZWANIE ROZWIĄZANIE Kancelaria Radców Prawnych Brudkiewicz, Suchecka i Partnerzy www.brudkiewicz-suchecka.pl Bardziej szczegółowo automatycznie. ZP.271.2.2012 Załącznik nr 5 do SIWZ - Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej
ZP.271.2.2012 Załącznik nr 5 do SIWZ - Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej UWAGA: Ubezpieczenie dotyczy wszystkich jednostek wymienionych w załączniku nr 1 do SIWZ oraz w każdej lokalizacji, w której Bardziej szczegółowo 1 Por. uchwała SN z dnia 15 listopada 2001 r., sygn. akt III CZP 68, OSNC 2002, nr 6, poz. 74; uchwała SN z
Najem pojazdu zastępczego w świetle uchwały Sądu Najwyższego z dnia 17 listopada 2011 r. (III CZP 05/11) stanowisko Rzecznika Ubezpieczonych po analizie orzeczenia wraz z uzasadnieniem. W dniu 17 listopada Bardziej szczegółowo WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ. SSN Zbigniew Strus (przewodniczący, sprawozdawca) SSN Teresa Bielska-Sobkowicz SSN Antoni Górski
Sygn. akt III CK 235/05 WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Sąd Najwyższy w składzie: Dnia 24 listopada 2005 r. SSN Zbigniew Strus (przewodniczący, sprawozdawca) SSN Teresa Bielska-Sobkowicz SSN Bardziej szczegółowo UMOWA UBEZPIECZENIA OBOWIĄZKOWEGO ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ BIUR USŁUG PŁATNICZYCH
UMOWA UBEZPIECZENIA OBOWIĄZKOWEGO ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ BIUR USŁUG PŁATNICZYCH Polisa nr... Taryfa nr X/OCBUP 1 Przedmiot umowy 1. Przedmiotem niniejszej umowy jest obowiązkowe ubezpieczenie biur Bardziej szczegółowo W Y R O K W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
Sygn. akt VI ACa 857/11 W Y R O K W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Dnia 13 grudnia 2011 r. Sąd Apelacyjny w Warszawie VI Wydział Cywilny w składzie: Przewodniczący Sędzia SA Sędzia SA Sędzia SO del. Bardziej szczegółowo Uzasadnione roszczenie poszkodowanego o pokrycie kosztów wynajmu pojazdu zastępczego może wystąpić w następujących przypadkach:
ZASADY WYNAJMU POJAZDU ZASTĘPCZEGO W RAMACH OBOWIĄZKOWEGO UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ POSIADACZY POJAZDÓW MECHANICZNYCH 1. Ustalanie zasadności roszczenia o pokrycie kosztów wynajmu pojazdu Bardziej szczegółowo Druk nr 1948 Warszawa, 23 maja 2007 r.
SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ V kadencja Druk nr 1948 Warszawa, 23 maja 2007 r. Na podstawie art. 118 ust. 1 Konstytucji z dnia 2 kwietnia 1997 r. i na podstawie art. 32 ust. 2 regulaminu Sejmu niżej Bardziej szczegółowo Proszę ocenić zasadność obu roszczeń uwzględniając wszystkie przesłanki każdego (nawet gdyby zachodziły przesłanki negatywne).
Kazus egzamin 23 czerwca 2015 r. Spółka Koleje Pilickie S.A. kupiła od Spółki Wagony Polskie S.A. pięć składów kolejowych. Składy miały być dostarczone do dnia 15 czerwca 2015 r. Koleje Pilickie wniosły Bardziej szczegółowo Mateusz Kościelniak starszy specjalista w Biurze Rzecznika Ubezpieczonych, aplikant radcowski
Mateusz Kościelniak starszy specjalista w Biurze Rzecznika Ubezpieczonych, aplikant radcowski Odpowiedzialność za zdarzenia medyczne część 2 obowiązkowe ubezpieczenie podmiotów zobowiązanych do naprawienia Bardziej szczegółowo TRIGGER prawdziwa historia NAZWA. Główne segmenty ryzyka, np.: Ubezpieczenie mienia i odpowiedzialności. OPRACOWANIE OPRACOWANIE
TRIGGER Nazwa NAZWA Programu PROGRAMU prawdziwa historia Główne segmenty ryzyka, np.: Ubezpieczenie mienia odpowiedzialności. Główne segmenty ryzyka, np.: Ubezpieczenie mienia i odpowiedzialności. 22-02-2013 Bardziej szczegółowo POZEW O ZAPŁATĘ MASZ PRAWO PO SWOJEJ STRONIE! Koborowo, dnia 20 sierpnia 2014 roku
Koborowo, dnia 20 sierpnia 2014 roku Sąd Rejonowy w Białymstoku I Wydział Cywilny ul. Mickiewicza 103 15-950 Białystok Powód: Żorż Ponimirski ul. T. Dołęgi-Mostowicza 19/32 16-040 Koborowo (woj. Podlaskie) Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia.. 2014 r. o zmianie ustawy z dnia 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej
Projekt USTAWA z dnia.. 2014 r. o zmianie ustawy z dnia 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej Art. 1. W ustawie z dnia 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej (Dz. U. z 2009 r., Nr 178, Bardziej szczegółowo Sprawozdanie z konferencji naukowej Odszkodowanie za niemożność. korzystania z pojazdu uszkodzonego w wypadku komunikacyjnym.
STUDIA IURIDICA TORUNIENSIA tom IX Alicja Osowska-Kowalska Sprawozdanie z konferencji naukowej Odszkodowanie za niemożność korzystania z pojazdu uszkodzonego w wypadku komunikacyjnym Toruń, 19 maja 2011 Bardziej szczegółowo SPEDYCJA ćwiczenia dotyczące ubezpieczeń w spedycji dla 5 sem. TiL stacjonarne
ćwiczenia dotyczące ubezpieczeń w spedycji dla 5 sem. TiL stacjonarne dr Adam Salomon Podstawowy podręcznik do ćwiczeń i wykładów. A. Salomon, - teoria, przykłady, ćwiczenia, Wyd. AM, Gdynia 2011. 2 program Bardziej szczegółowo Warszawa, 24-09-2014 RU/231/AD/14
Warszawa, 24-09-2014 RU/231/AD/14 Pani Dorota Karczewska Wiceprezes Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów Plac Powstańców Warszawy 1 00-950 Warszawa W odpowiedzi na pismo z dnia 5.09.2014 r. (znak: Bardziej szczegółowo Ministerstwo Finansów Departament Rozwoju Rynku Finansowego
ustawa z dnia 19 sierpnia 2011 r. o zmianie ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych oraz niektórych innych ustaw. Bardziej szczegółowo Bezpieczny certyfikator bezpieczna transakcja
W najbliższym czasie w ramach nowelizacji do ustawy Prawo budowlane rząd wprowadza obowiązkowe ubezpieczenie ochrony cywilnej dla osób sporządzających certyfikaty energetyczne. Czy jednak proponowane OC Bardziej szczegółowo U M O W A NR Usługi ubezpieczenia mienia
Wzór umowy załącznik do SIWZ U M O W A NR Usługi ubezpieczenia mienia zawarta w dniu... 2008 r. w Skierniewicach pomiędzy: Energetyką Cieplną SP. z o.o w Skierniewicach, ul. Przemysłowa 2 wpisaną do Krajowego Bardziej szczegółowo NARODOWE CENTRUM BADAŃ I ROZWOJU
NARODOWE CENTRUM BADAŃ I ROZWOJU ul. Nowogrodzka 47a 00-695 Warszawa Tel. (+48 22) 244 28 58 Fax. (+48 22) 201 34 08 sekretariat@ncbir.gov.pl Warszawa dnia 20 grudnia 2011 r. DAG/262/124-3/MR/2011 WYJAŚNIENIE Bardziej szczegółowo 2. W WZÓR UMOWY DOTYCZĄCY CZĘŚCI I ZAMÓWIE IA załącznik nr 5a do siwz Niniejsza umowa została zawarta w Lublinie, w dniu... pomiędzy: MUZEUM WSI LUBELSKIEJ W LUBLI IE, Al. Warszawska 96, 20-824 Lublin, Bardziej szczegółowo ZA LIKWIDACJĘ SKUTKÓW WYPADKÓW DROGOWYCH UBEZPIECZENIOWY. Andrzej Maciążek Polska Izba Ubezpieczeń
ODPOWIEDZIALNOŚĆ UBEZPIECZYCIELI ZA LIKWIDACJĘ SKUTKÓW WYPADKÓW DROGOWYCH UBEZPIECZENIOWY PUNKT WIDZENIA Andrzej Maciążek Polska Izba Ubezpieczeń Warszawa, 23 lutego 2009 r. Szkoda ubezpieczeniowa a poczucie Bardziej szczegółowo WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ. Filomena Barczewska (przewodniczący i sprawozdawca) Marian Kocon Zbigniew Strus
1. Wymagalne jest roszczenie o świadczenie należne od ubezpieczyciela w ramach ustawowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej z tytułu kosztów przywrócenia pojazdu do stanu pierwotnego niezależnie Bardziej szczegółowo - o zmianie ustawy Kodeks cywilny (druk nr 880).
SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ V kadencja Prezes Rady Ministrów DMPiA - 140-19 (2) /07 Warszawa, 1 lutego 2007 r. Pan Marek Jurek Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Uprzejmie przekazuję stanowisko Bardziej szczegółowo OGÓLNE WARUNKI UBEZPIECZENIA PRZESYŁEK PRZYJĘTYCH PRZEZ POCZTĘ POLSKĄ S.A. DO DORĘCZENIA W RAMACH ŚWIADCZENIA USŁUGI POCZTEX W OBROCIE KRAJOWYM
OGÓLNE WARUNKI UBEZPIECZENIA PRZESYŁEK PRZYJĘTYCH PRZEZ POCZTĘ POLSKĄ S.A. DO DORĘCZENIA W RAMACH ŚWIADCZENIA USŁUGI POCZTEX W OBROCIE KRAJOWYM POSTANOWIENIA OGÓLNE 1. 1. Niniejsze Ogólne Warunki Ubezpieczenia Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 2009 r. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw 1) Art. 1.
Projekt z dnia 12 maja 2009 roku USTAWA z dnia 2009 r. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw 1) Art. 1. W ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym ( Dz. U. Bardziej szczegółowo pilotażowe staże dla nauczycieli i instruktorów kształcenia zawodowego w przedsiębiorstwach
pilotażowe staże dla nauczycieli i instruktorów kształcenia zawodowego w przedsiębiorstwach UBEZPIECZENIA W LOGISTYCE DARIUSZ PAUCH Zagadnienia umowy ubezpieczenia i kwestie z nią związane regulują: Ustawa Bardziej szczegółowo Polisa nr 556000000000
SOPOCKIE TOWARZYSTWO UBEZPIECZEŃ ERGO HESTIA SA ul. Hestii 1, 81-731 Sopot. Numer KRS 0000024812 Sądu Rejonowego Gdańsk-Północ w Gdańsku, VIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego. NIP 585-000-16-90. Bardziej szczegółowo Spis treści Komentarz
Przedmowa............................................. Wykaz skrótów.......................................... XIII Wykaz literatury......................................... XIX Komentarz............................................ Bardziej szczegółowo Ewa Kiziewicz główny specjalista w Biurze Rzecznika Ubezpieczonych. Pełnomocnictwo w postępowaniu odszkodowawczym
Ewa Kiziewicz główny specjalista w Biurze Rzecznika Ubezpieczonych Pełnomocnictwo w postępowaniu odszkodowawczym Zgodnie z ogólną zasadą składania oświadczeń woli o ile ustawa nie przewiduje odrębnych Bardziej szczegółowo Pakiet ubezpieczeń komunikacyjnych OC, AC, NNW, ASSISTANCE jak wybrać najlepszy produkt?
Piotr Budzianowski główny specjalista w Biurze Rzecznika Ubezpieczonych Pakiet ubezpieczeń komunikacyjnych OC, AC, NNW, ASSISTANCE jak wybrać najlepszy produkt? W niniejszym opracowaniu postaram się w Bardziej szczegółowo WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
Sygn. akt IV CSK 107/07 WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Sąd Najwyższy w składzie : Dnia 26 września 2007 r. SSN Teresa Bielska-Sobkowicz (przewodniczący, sprawozdawca) SSN Irena Gromska-Szuster Bardziej szczegółowo W sprawie refundacji kosztów wynagrodzenia pełnomocnika w ubezpieczeniowym postępowaniu likwidacyjnym
Refundacja wynagrodzenia pełnomocnika EUGENIUSZ KOWALEWSKI MIROSŁAW NESTEROWICZ EWA BAGIŃSKA MONIKA WAŁACHOWSKA MICHAŁ PIOTR ZIEMIAK WŁADYSŁAW WOJCIECH MOGILSKI MAŁGORZATA SERWACH W sprawie refundacji Bardziej szczegółowo Ogólne Warunki Ubezpieczenia OC w ruchu zagranicznym
1OWU Zielona Karta Ogólne Warunki Ubezpieczenia OC w ruchu zagranicznym Postanowienia ogólne 1 1. Ogólne warunki ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych za szkody powstałe Bardziej szczegółowo Zamawiający udziela odpowiedzi na otrzymane od Wykonawców pytania:
Łomża 13.12.2012 WIN.271.1.41.1.2012 do wszystkich zainteresowanych Dotyczy: postępowania o udzielenie zamówienia publicznego na budowę hali targowej wraz z infrastrukturą w obrębie ulic Gen. Wł. Sikorskiego Bardziej szczegółowo Zdarzenie z dzikiem, jeleniem, psem, czyli odpowiedzialność za szkody wyrządzone przez zwierzęta
W celu ustalenia podstaw prawnych do dochodzenia roszczeń odszkodowawczych oraz podmiotów zobowiązanych ewentualnie do naprawienia szkody w przypadku zdarzeń szkodowych ze zwierzyną leśną należy przede Bardziej szczegółowo UMOWA NR DZ/223/../2013
Załącznik nr 6 do SIWZ PROJEKT UMOWY UMOWA NR DZ/223/../2013 na usługę kompleksowego ubezpieczenia mienia oraz odpowiedzialności cywilnej Samodzielnego Publicznego Wojewódzkiego Szpitala Zespolonego w Bardziej szczegółowo POSTANOWIENIE. SSN Krzysztof Strzelczyk (przewodniczący) SSN Mirosław Bączyk (sprawozdawca) SSN Kazimierz Zawada. Protokolant Katarzyna Bartczak
Sygn. akt III CZP 87/15 POSTANOWIENIE Sąd Najwyższy w składzie: Dnia 3 grudnia 2015 r. SSN Krzysztof Strzelczyk (przewodniczący) SSN Mirosław Bączyk (sprawozdawca) SSN Kazimierz Zawada Protokolant Katarzyna Bardziej szczegółowo Warunki gwarancji McAlpine
Warunki gwarancji McAlpine 1 Przedmiotem niniejszej procedury jest określenie zasad odpowiedzialności oraz zgłaszania i rozpatrywania przez McAlpine Polska Krysiak Sp. j. (dalej: McAlpine) reklamacji z Bardziej szczegółowo Postanowienia ogólne. Zasady udzielania i spłaty pożyczek
Regulamin udzielania przez fundusze pożyczkowe pożyczek na podstawie ustawy z dnia 16 września 2011 r. o szczególnych rozwiązaniach związanych z usuwaniem skutków powodzi (Dz. U. Nr 234, poz. 1385) Postanowienia Bardziej szczegółowo Szanowny Pan Emil Wolski Prezes Stowarzyszenia Rzeczoznawców Samochodowych EKSPERTMOT ul. Kochanowskiego Warszawa
Warszawa, dnia 23 czerwca 2008 r. RU/194/08/MAR Szanowny Pan Emil Wolski Prezes Stowarzyszenia Rzeczoznawców Samochodowych EKSPERTMOT ul. Kochanowskiego 45 01-864 Warszawa Rzecznik Ubezpieczonych zwraca Bardziej szczegółowo WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ. SSN Helena Ciepła (przewodniczący) SSN Mirosław Bączyk (sprawozdawca) SSN Zbigniew Strus
Sygn. akt II CK 382/04 WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Sąd Najwyższy w składzie : Dnia 20 stycznia 2005 r. SSN Helena Ciepła (przewodniczący) SSN Mirosław Bączyk (sprawozdawca) SSN Zbigniew Strus Bardziej szczegółowo Jakie mogą być skutki niewykonania lub nienależytego wykonania zamówienia
Jakie mogą być skutki niewykonania lub nienależytego wykonania zamówienia Ewa Gadomska Prawnik z Kancelarii Prawnej Jerzy T. Pieróg Organizator przetargu w celu ochrony swojego interesu powinien sprawdzać, Bardziej szczegółowo Odszkodowanie za ubytek wartości handlowej pojazdu po naprawie
Ubytek wartości handlowej pojazdu EUGENIUSZ KOWALEWSKI Odszkodowanie za ubytek wartości handlowej pojazdu po naprawie Pojazdy mechaniczne uszkodzone w wypadkach drogowych są z reguły poddawane naprawie, Bardziej szczegółowo dr Małgorzata Serwach, Uniwersytet Medyczny w Łodzi, Uniwersytet Łódzki
UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ PODMIOTU PRZYJMUJĄCEGO ZAMÓWIENIE NA ŚWIADCZENIA ZDROWOTNE, ŚWIADCZENIODAWCY ORAZ INNYCH OSÓB UDZIELAJĄCYCH TAKICH ŚWIADCZEŃ dr Małgorzata Serwach, Uniwersytet Bardziej szczegółowo INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS
Piotr Radwański INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS 6 PERILS EXCLUSIONS 6.3 W klauzuli 6, po wymienieniu niebezpieczeństw objętych ubezpieczeniem (opisanych w poprzednim numerze The Maritime Workera ), zawarta Bardziej szczegółowo Pytanie 1: Czy Zamawiający wyraża zgodę na roczny okres ubezpieczenia?
Rokietnica, dn. 10.07.2013 r. Do wszystkich Wykonawców Dotyczy: Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia dotyczącej ubezpieczenia Zamawiającego Zakładu Usług Komunikacyjnych ROKBUS Sp. z o.o. Numer ogłoszenia: Bardziej szczegółowo STUDIA OECONOMICA POSNANIENSIA 2015, vol. 3, no. 3
STUDIA OECONOMICA POSNANIENSIA 2015, vol. 3, no. 3 Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu, Wydział Prawa i Administracji, Katedra Prawa Cywilnego, Handlowego i Ubezpieczeniowego samsonmaciej@gmail.com Bardziej szczegółowo POSTANOWIENIE. SSN Bogumiła Ustjanicz (przewodniczący) SSN Krzysztof Pietrzykowski SSN Agnieszka Piotrowska (sprawozdawca)
Sygn. akt III CZP 41/13 POSTANOWIENIE Sąd Najwyższy w składzie : Dnia 11 września 2013 r. SSN Bogumiła Ustjanicz (przewodniczący) SSN Krzysztof Pietrzykowski SSN Agnieszka Piotrowska (sprawozdawca) Protokolant Bardziej szczegółowo ZASADY POSTĘPOWANIA ORAZ OBRONA W PRZYPADKU ROSZCZEŃ POSZKODOWANYCH W WYPADKACH NA STOKACH. Białka Tatrzańska, 4 czerwca 2014 r.
ZASADY POSTĘPOWANIA ORAZ OBRONA W PRZYPADKU ROSZCZEŃ POSZKODOWANYCH W WYPADKACH NA STOKACH Białka Tatrzańska, 4 czerwca 2014 r. 1. Ogólne wprowadzenie do zasad odpowiedzialności cywilnej. Zasada winy czy Bardziej szczegółowo 2017 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres