Source: https://www.diagnostasamochodowy.pl/2019/witd-bezzasadnie-zatrzymuje-dr/
Timestamp: 2019-06-17 04:36:33
Legal References Found: art. 92
 art. 92
 art. 7
 art. 8
 art. 77
 art. 11
 art. 12

Document Content:
WITD BEZZASADNIE ZATRZYMUJE DR? - INFORMATOR insp. UDS-a
WITD bezzasadne zatrzymuje DR za usterki, które nie były niebezpieczne?
A, które usterki są niebezpieczne dla BRD i dlaczego? I jeszcze pytanie mało wygodne: kiedy zaświadczenie z BT na SKP, jako dowód w postępowaniu przed WSA jest mało wiarygodne?
Każdy z nas powinien zapoznać się z tym przypadkiem, który bardzo koreluje z naszymi codziennymi problemami wynikającymi z oceny stanu technicznego kontrolowanych przez nas na SKP pojazdów.
W tym przypadku skarżonym organ jest Inspektor Transportu Drogowego, który określił niektóre usterki w kontrolowanym pojeździe, jako niebezpieczne. A moją uwagę zwrócił fakt, że (na razie) ten WSA uchylił decyzję I i II instancji co może wskazywać, że usterki jednak nie były tak niebezpieczne, jak się wcześniej wydawały (?).1
No, to zobaczmy/poczytajmy o co chodziło z tymi niebezpiecznymi dla BRD usterkami.2
Decyzją z 29 października 2018 r. Opolski Wojewódzki Inspektor Transportu Drogowego, nałożył na A. Spółka Akcyjna (zwana dalej: Spółką lub skarżącą) karę pieniężną w wysokości 2.000 zł, za naruszenie, o jakim mowa w załączniku nr 3 do ustawy – Lp.9.2.3
W uzasadnieniu decyzji Opolski WITD wskazał, że 28 września 2018 r. przy Publicznej Szkole Podstawowej miała miejsce kontrola drogowa autobusu przeprowadzona przez inspektorów Inspekcji Transportu Drogowego. Kontrola ta wykazała usterki mechaniczne zakwalifikowane w rozporządzeniu z dnia 11 maja 2018 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie kontroli ruchu drogowego jako usterki niebezpieczne, tj. powodujące bezpośrednie zagrożenia dla BRD lub naruszające wymagania ochrony środowiska w stopniu uniemożliwiającym używanie pojazdu w ruchu drogowym.
wycieki paliwa z układu ogrzewania pojazdu (webasto);
nadmierną korozję elementów luku bagażowego, widoczne pęknięcia ścianek;
brak fartucha przeciwbłotnego;
wycieki płynów eksploatacyjnych z okolic wtryskiwaczy.
Powyższe udokumentowano fotograficznie.
W odwołaniu od powyższej decyzji, Spółka będąca właścicielem tego usterkowanego autobusu zarzuciła niewłaściwą wykładnię przepisu L.p. 9.2 załącznika nr 3 do ustawy, do stanów faktycznych nieobjętych jego dyspozycją4 i wniosła o uchylenie zaskarżonej decyzji w całości i umorzenie postępowania administracyjnego.
W uzasadnieniu odwołania Spółka podniosła, że klasyfikacje usterek zawiera załącznik nr 1 do rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego w brzmieniu nadanym ww. rozporządzeniem z dnia 11 maja 2018 r. Dalej firma skarżąca argumentowała, że stwierdzona w protokole kontroli nadmierna korozja elementów luku bagażowego i widoczne pęknięcia ścianek mogą być zakwalifikowane jako niebezpieczne, stosownie do Lp. 6.1.1. lit c załącznika nr 1 do ww. rozporządzenia, gdy korozja ta skutkuje niewystarczającą wytrzymałością części sprawdzanego pojazdu. Tymczasem organ w żaden sposób nie wykazał spełnienia tego warunku, co oznacza, że usterka ta nie mogła stanowić podstawy do nałożenia kary za naruszenie wskazane pod L.p. 9.2.
W przekonaniu firmy skarżącej, przy założeniu, że elementy luku bagażowego stanowią część nadwozia, należy wykazać zgodnie L.p. 6.2.1. załącznika nr 1, iż ich obluzowanie lub uszkodzenie grozi odpadnięciem, a taka sytuacja nie miała miejsca w przypadku kontrolowanego pojazdu. Zaś brak fartucha błotnego nie jest uznany za usterkę niebezpieczną według rozporządzenia. Zdaniem skarżącej się firmy, kontrolujący z WITD błędnie też uznał, że doszło do wycieku płynów eksploatacyjnych, podczas gdy w rzeczywistości były to zwykłe organiczne zabrudzenia. Poza tym dla zakwalifikowania wycieków jako niebezpiecznych wedle L.p. 8.4.1. załącznika nr 1 konieczne jest ustalenie stałego powstawania kropli, co stanowi bardzo poważne ryzyko dla środowiska lub BRD, a takiej okoliczności organ nie wykazał.
Na dowód powyższego Spółka przedłożyła zaświadczenie o przeprowadzonym „P”-pozytywnym BT tego autobusu z 2 października 2018 r.
W wyniku rozpatrzenia odwołania, Główny Inspektor Transportu Drogowego (jako II instancja) decyzją z 31 grudnia 2018 r. utrzymał w mocy zaskarżone rozstrzygnięcie. GITD wskazał, że pierwszeństwo w ocenie charakteru stwierdzonych podczas kontroli usterek powinno mieć:
nie rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego,
rozporządzenie Komisji (UE) 2016/403 z dnia 18 marca 2016 r. oraz dyrektywa.5
GITD uznał w zakresie wycieków, że zostały one przez kontrolujących stwierdzone na podstawie kontroli organoleptycznej, udokumentowane materiałem zdjęciowym i potwierdzone przez kierowcę, który podpisał protokół kontroli bez wniesienia do niego zastrzeżeń (sic!). Natomiast przekonanie strony, że wycieki nie miały charakteru niebezpiecznego nie ma wpływu na zmianę rozstrzygnięcia w sprawie. GITD zgodził się tu ze Spółką, że zgodnie z pkt 6.2.10 załącznika Nr 1a do ww. rozporządzenia brak fartucha przeciwbłotnego nie stanowi usterki niebezpiecznej, niemniej jednak wystarczającą podstawą do nałożenia na stronę kary pieniężnej z Lp. 9.2 załącznika nr 3 do ustawy jest zaistnienie jednej usterki o charakterze niebezpiecznym. Tymczasem w przypadku kontrolowanego pojazdu stwierdzono trzy usterki, które mogą zostać uznane za niebezpieczne.
W opinii GITD, uzyskanie przez firmę (stronę) zaświadczenia o przeprowadzonym BT pojazdu na SKP nie dowodzi, że usterki nie miały charakteru niebezpiecznego. Ocena charakteru stwierdzonych usterek dokonywana jest bowiem podczas kontroli drogowej. Poza tym to BT w dniu 2 października 2018 r. zostało przeprowadzone w Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów należącej do Spółki, co cyt.: „umniejsza jego wiarygodność” (pan każe sługa musi?).
W skardze do WSA Spółka zarzuciła ponownie, że uznanie wskazanych usterek za usterki niebezpieczne dla BRD było bezzasadne.
Zdaniem skarżącej, organ błędnie przypisał rzekomą usterkę w postaci nadmiernej korozji elementów luku bagażowego i spowodowanych tym widocznych pęknięć ścianek do pozycji 6.1.1 załącznika nr 1a rozporządzenia z 2008 r., który odnosi się do podwozia i elementów przymocowanych do podwozia. Tymczasem luk bagażowy nie jest elementem podwozia, a nadwozia. Powinien zostać zaliczony do kategorii 6.2., która to kategoria odnosi się właśnie do kabiny i nadwozia. W ocenie Spółki, nawet gdyby usterkę tą zaliczyć do elementów podwozia lub ramy i elementów do nich przymocowanych, to nie sposób uznać, iż ma ona charakter usterki niebezpiecznej. Zarówno w pozycji 6.1.1. lit. c załącznika Nr 1a do rozporządzenia z 2008 r., jak i w pozycji 6.1.1. lit. c załącznika II do dyrektywy, nadmierna korozja mająca wpływ na sztywność konstrukcji nie stanowi usterki niebezpiecznej, a usterkę poważną. Dlatego brak jest jakichkolwiek podstaw, aby przedmiotowa usterka była kwalifikowana jako niebezpieczna, a czego bezpodstawnie dokonał zaskarżony organ.
Poza tym organy nie wyjaśniły różnicy pomiędzy „zwykłą” korozją a korozją „nadmierną”, a tylko ta ostatnia może zostać zaliczona do usterki poważnej, zgodnie z treścią pozycji 6.1.1. lit. c załącznika Nr 1a rozporządzenia z 2008 r. Skarżąca zwróciła też uwagę, że organ nie mógł na podstawie badania organoleptycznego ustalić, czy skorodowanie spornych części naruszyło sztywność jego konstrukcji, co jest również wymagane przy kwalifikacji tej usterki. Dalej dowodziła, że obowiązkiem organu w przypadku, gdy zachodzi uzasadnione podejrzenie, że pojazd zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego lub narusza wymagania ochrony środowiska jest – zgodnie z dyspozycją § 6a ust. 2 rozporządzenia z 2008 r. – bezwzględne przeprowadzenie szczegółowej kontroli technicznej w sposób przewidziany w § 6a ust. 3.
W kwestii dotyczącej stwierdzonych wycieków płynów skarżąca firma odwołała się do regulacji zawartej w pozycji 8.4.1. załącznika Nr 1a rozporządzenia z 2008 r. i podniosła, że podczas kontroli stwierdzono jedynie wyciek paliwa z układu ogrzewania pojazdu (webasto) oraz wyciek płynów eksploatacyjnych z okolic wtryskiwaczy.
Opis stwierdzonych usterek nie wskazuje, że wyciek ten ma charakter nadmierny, czy że polega wręcz na stałym powstawaniu kropli. W tej sytuacji brak jest jakichkolwiek podstaw do uznania tych usterek za poważne, a tym bardziej za usterki niebezpieczne. W szczególności uwzględniając, fakt, iż poza ww. opisem tych usterek, w rozstrzygnięciach obu organów brak jest jakiegokolwiek uzasadnienia, które pozwalałoby na kwalifikację wskazanych usterek w sposób, w jaki dokonały tego organy.
Po kontroli, niezwłocznie usunięto ślady rdzy oraz dokręcono brakujący fartuch. Nie stwierdzono żadnych wycieków płynów eksploatacyjnych. Po trzech dniach od kontroli, tj. w dniu 2 października 2018 r., pojazd poddany został ponownemu badaniu w SKP i to BT również przeszedł pozytywnie. Powyższe potwierdza, że kontrolowany pojazd posiadał drobne usterki, którym w żadnym razie nie można było przypisać statusu niebezpiecznych, czy najpoważniejszych naruszeń (NN), dających podstawę do wydania zaskarżonych decyzji.
Za nieuprawnione skarżąca firma uznała również insynuacje organu na temat wiarygodności przeprowadzonych BT.
Ponadto firma/Spółka podkreśliła, że fakt podpisania przez kierowcę protokołu kontroli nie może sam w sobie świadczyć o charakterze stwierdzonych usterek. Kierowca, w przeciwieństwie do inspektora, nie wykonuje zawodu związanego z bezpośrednim stosowaniem prawa, jak i nie ma przygotowania prawniczego. Stąd podpis kierowcy na protokole nie powinien być przeceniany w świetle innych okoliczności sprawy. Tym bardziej, że to nie kierowca, a skarżąca jest stroną niniejszego postępowania.
W odpowiedzi na skargę do WSA organ odwoławczy (GITD) wniósł o oddalenie skargi i podtrzymał argumentację oraz stanowisko zawarte w zaskarżonej decyzji. Dodatkowo organ wyjaśnił, że naruszenie dotyczące wycieku paliwa w zestawieniu ze zdjęciem wykonanym podczas kontroli wskazuje, że wyciek jest stały i intensywny. Natomiast kontrolowany pojazd w miejscu, w którym stał pozostawiał ewidentne ślady wycieku. Podobnie materiał dowodowy wskazuje na daleko posunięty proces korozji, powodujący niedostateczną wytrzymałość elementów objętych korozją. W konsekwencji powyższego należało uznać, że stwierdzone usterki miały charakter niebezpiecznych.
W piśmie procesowym z dnia 18 kwietnia 2019 r. Spółka podtrzymała zarzuty i argumentację wyrażone w skardze. Dodatkowo skarżąca nie zgodziła się ze stanowiskiem organu, że dokumentacja fotograficzna potwierdza wystąpienie rzekomych usterek, zwłaszcza, iż w decyzjach nie sprecyzowano, której wady pojazdu dotyczą poszczególne zdjęcia. Zdaniem skarżącej, z załączonych fotografii nie wynika, że wyciek jest stały i intensywny, ponieważ na asfalcie widoczne są zaledwie pojedyncze krople. Ponadto zdjęcia nie potwierdzają, że krople pochodzą z przedmiotowego autobusu. Spółka dowodziła również, że wprawdzie na zdjęciach widoczne są pęknięcia ścianek, ale nie można ustalić, czy spowodowane one są korozją. Wątpliwości w tym zakresie mogłyby rozwiać kolorowe fotografie, ale tych w aktach sprawy zabrakło. Skarżąca ponownie też akcentowała, że pomimo, iż od początku kwestionowała błędną kwalifikację stwierdzonych usterek, organy nie przedstawiły w tym zakresie żadnych wyjaśnień.
WSA stwierdził m.in.:
Regulacja zawarta w Lp. 9.2. załącznika nr 3 do ustawy nie zawiera szczegółowego opisu usterek. Ich kwalifikacji należy dokonać na podstawie przepisów rozporządzenia z 2008 r. W załączniku nr 1a do rozporządzenia określono sposób identyfikowania pojazdu, zakres i metody badania jego stanu technicznego oraz kryteria oceny usterek stwierdzonych podczas tego badania. Odnośnie do stwierdzonej przez organ usterki w postaci wycieków paliwa oraz płynów eksploatacyjnych należy wskazać, że została ona opisana w pozycji 8.4.1. załącznika nr 1a, gdzie zdefiniowano dwa przypadki: „każdy nadmierny wyciek płynu innego niż woda, który może zagrażać środowisku lub stwarzać zagrożenia dla bezpieczeństwa innych użytkowników drogi” kwalifikowany w kategorii usterki poważnej oraz „stałe powstawanie kropli, które stanowi bardzo poważne ryzyko dla środowiska lub bezpieczeństwa” kwalifikowany w kategorii usterki niebezpiecznej.
Z kolei w zakresie usterki dotyczącej nadmiernej korozji elementów luku bagażowego organ odwoławczy wskazał na pozycję 6.1.1. lit. c omawianego załącznika, która odnosi się do podwozia lub ramy i elementów do nich przymocowanych. W pozycji tej określono, że nadmierna „korozja mająca wpływ na sztywność konstrukcji” jest kwalifikowana jako usterka poważna, natomiast „niewystarczająca wytrzymałość części” jako usterka niebezpieczna.
W ocenie Sądu, dokonując analizy przytoczonych przepisów w kontekście zarzutów skargi, zgromadzonego materiału dowodowego i argumentacji zaprezentowanej w ocenianych rozstrzygnięciach, zgodzić należy się ze skarżącą, że stanowisko organów o zaktualizowaniu się przesłanek pozwalających na przypisanie Spółce naruszenia opisanego w Lp. 9.2 załącznika nr 3 do ustawy jest przedwczesne, a w sferze prawnej niewystarczające.
W ocenie Sądu, w kontrolowanych postępowaniu powyższe obowiązki procesowe nie zostały przez organy Inspekcji Transportu Drogowego dopełnione. Stan faktyczny sprawy nie został ustalony i oceniony w sposób pełny i wyczerpujący, zaś uzasadnienia decyzji nie odpowiadają wymogom określonym w przytoczonych wcześniej przepisach.
Nie wystarczy w uzasadnieniu, jak to uczyniły organy, przytoczyć przepisy bez precyzyjnego wskazania, która regulacja prawna ma zastosowanie w sprawie. Zwłaszcza, jeżeli strona ukarana systematycznie i pryncypialnie nie tylko kwestionuje ustalenia organów zawarte w decyzji, ale i daje przeciwdowód (np. badanie techniczne sprzed i po kontroli) oraz wykłada przepisy materialne na tle faktów odnoszących się do sprawy. Zresztą w ramach cytowanych zasad postępowania dowodowego organ I instancji, jak i organ odwoławczy (art. 136 K.p.a.) powinny przeprowadzić dodatkowe dowody. Przykładowo:
przesłuchać kierowcę (w zakresie tego, dlaczego nie wniósł zastrzeżeń do protokołu kontroli),
uprawnionego diagnostę samochodowego (w zakresie stanu technicznego pojazdu po dacie kontroli),
załączyć do akt lepszy jakościowo materiał zdjęciowy, szczególnie w oryginalnych kolorach, itd., itp., et’cetera.
Nie jest zresztą rzeczą Sądu wyręczanie organów we właściwym gromadzeniu i ocenie materiału dowodowego a to na tle całokształtu stanu sprawy. Dość powiedzieć, że nie licowały z powagą organu administracji publicznej stopnia centralnego insynuacje dotyczące rzetelności kontroli pojazdu na stacji diagnostycznej Spółki, chyba że Główny Inspektorat Transportu Drogowego ma dowody na brak rzetelności tego badania, co w praktyce oznaczałoby przedłożenie do akt sprawy dowodu zawiadomienia organów dochodzeniowych np. o fałszowaniu dokumentów na potrzeby sprawy administracyjnej.
Zdaniem WSA trafnie podnosi firma skarżąca, że organy w zakresie stwierdzonej usterki w postaci wycieku płynów nie poczyniły żadnych ustaleń i nie dokonały jakiekolwiek analizy przepisów, która uzasadniałaby stanowisko, że usterka ta ma charakter niebezpieczny, stąd nie ma podstaw do uznania za prawidłową przyjętą przez organ kwalifikację prawną tego naruszenia. Podobnie organy zachowały się odnośnie do stwierdzonej usterki w postaci korozji elementów luku bagażowego.
Organy nie wyjaśniły, na podstawie jakiego konkretnie materiału dowodowego i jakie okoliczności zadecydowały o tym, że stwierdzone usterki należy zakwalifikować w kategorii niebezpiecznych. Wskazanie takich powodów było tym bardziej konieczne, gdy zważyć, że jedyny materiał, jakim dysponowały organy to materiał zdjęciowy, który zawiera wyłącznie czarno-białe fotografie i trudno ustalić, które ze zdjęć obrazują daną usterkę.
Poza powyższym dostrzec trzeba, że organ odwoławczy również nie wytłumaczył, co uzasadnia jego kategoryczne stwierdzenie, iż bezspornym jest, że stwierdzone usterki należy uznać za zagrażające bezpieczeństwu osób jadących pojazdem i innych uczestników ruchu.
Organy obu instancji (WITD + GITD) nie przeprowadziły analizy pod tym kątem, a organ odwoławczy pomimo wskazania przez skarżącą w odwołaniu konkretnych zarzutów, nie odniósł się do nich. Taki sposób procedowania jest niezgodny z zasadą przekonywania (art. 11 K.p.a.). Podane w uzasadnieniach decyzji motywy rozstrzygnięcia nie wyjaśniają w sposób logiczny toku rozumowania organów i nie przekonują co do trafności rozstrzygnięcia.6
„Sąd nie kwestionuje tego, iż w przypadku stwierdzenia w jakimkolwiek pojeździe, (a już na pewno w autobusie służącym do przewozu znacznej liczby pasażerów, w tym dzieci) podczas kontroli drogowej naruszenia w postaci wycieku oleju napędowego lub innych płynów, które należy zakwalifikować jako usterkę niebezpieczną należy wymierzyć karę na podstawie art. 92a ust. 1 i ust. 7 ustawy a pojazd wyeliminować z ruchu do czasu naprawy. Jednakże oceniane decyzje są w tym zakresie dowolne i nie wyjaśniają dostatecznie stanu faktycznego sprawy, co nie pozwala na zweryfikowanie przez Sąd prawidłowości oceny w zakresie przypisanego skarżącej naruszenia z Lp. 9.2. załącznika nr 3 do ustawy. Podpis kierowcy nie jest rozstrzygający. Słusznie zauważyła Spółka, że nie jest on pełnomocnikiem firmy przewozowej i jeśli w piśmie procesowym już z dnia 24 października 2018 r., a następnie z dnia 15 listopada 2018 r. uporczywie strona kwestionowała fakt przyznania usterek, to – jak już wyżej Sąd sugerował – należało przeprowadzić dodatkowe dowody, w tym przesłuchanie kierowcy. Warto też zwrócić uwagę, że przy takim procesowym stanowisku Spółki organy nie wyjaśniły, dlaczego nie dokonały szczegółowej kontroli technicznej o jakiej stanowi § 6a ust. 3-6 cyt. wyżej rozporządzenia MSWiA z dnia 18 lipca 2008 r.”
Mam nadzieję, że Was nie zanudziłem, tą przydługą sprawą. Ale wydaje mi się ona ważna także dla nas. Bo przyjdzie przecież taki czas, że wreszcie ktoś i nam zakwestionuje wynik „N” z BT, już nie mówiąc/pisząc o zatrzymaniu DR. W tym kontekście ma znaczenie merytoryczne uzasadnienie i wykonane kolorowe fotki, a nie jakieś czarno-białe zgniotki.
(i nad skalą bezzasadnie zatrzymanych DR przez WITD się zastanawiam),
1 II SA/Op 95/19 – Wyrok WSA w Opolu; Data orzeczenia: 2019-05-09; orzeczenie nieprawomocne; Data wpływu: 2019-03-14; Sąd: Wojewódzki Sąd Administracyjny w Opolu.
2 Albowiem WSA w Opolu na rozprawie w dniu 9 maja 2019 r. po rozpatrzeniu sprawy ze skargi A. Spółka Akcyjna na decyzję Głównego Inspektora Transportu Drogowego z 31 grudnia 2018 r. w przedmiocie kary pieniężnej za naruszenie przepisów o transporcie drogowym: 1/ uchyla zaskarżoną decyzję oraz poprzedzającą ją decyzję Opolskiego Wojewódzkiego Inspektora Transportu Drogowego z 29 października 2018 r., 2/ zasądza od Głównego Inspektora Transportu Drogowego na rzecz A. Spółka Akcyjna kwotę 1017 (tysiąc siedemnaście) złotych, tytułem zwrotu kosztów postępowania sądowego.
3 na podstawie art. 92a ust. 1 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2017 r. poz. 2200, z późn. zm.), zwanej dalej ustawą,
4 Skarżąca sformułowała również zarzut naruszenia przepisów postępowania, w tym: art. 7, art. 8 i art. 77 § 1 K.p.a. poprzez nieobiektywną i oderwaną od norm materialnych, definiujących usterki pojazdów jak niebezpieczne, ocenę zebranego materiału dowodowego oraz art. 11 K.p.a. poprzez pominięcie w treści uzasadnienia decyzji argumentu potwierdzającego, że stwierdzone usterki miały charakter niebezpiecznych.
5 W ocenie GITD (organu odwoławczego), stwierdzone usterki były niebezpieczne w rozumieniu rozporządzenia Komisji (UE) 2016/403 z dnia 18 marca 2016 r. uzupełniającego rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1071/2009 w odniesieniu do klasyfikacji poważnych naruszeń przepisów unijnych, które mogą prowadzić do utraty dobrej reputacji przez przewoźnika drogowego, oraz zmieniającego załącznik III do dyrektywy 2006/22/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz. Urz. UE L 74 z 19.03.206 r., str. 8), zwanego dalej rozporządzeniem 2016/403. W myśl załącznika nr 1 pkt 5 rozporządzenia 2016/403, dyrektywa 2014/47/UE w sprawie drogowej kontroli technicznej dotyczącej zdatności do ruchu drogowego pojazdów użytkowych zawiera w swoim załączniku II szczegółową klasyfikację usterek technicznych wraz ze wskazaniem ich wagi, w podziale na usterki drobne, poważne i niebezpieczne. Zaś definicja tych ostatnich została zawarta w art. 12 ust. 2 dyrektywy. Niezależnie od powyższego organ uznał, że analiza załącznika Nr 1a do rozporządzenia z 2008 r. wykazała, że w świetle tego rozporządzenia stwierdzone podczas kontroli usterki autobusu również mają charakter niebezpiecznych. W przypadku pkt 6.1.1 lit. c załącznika Nr 1a nadmierna korozja może być stwierdzona organoleptycznie i wbrew przekonaniu skarżącej, kontrolujący nie muszą przedstawiać dowodu na potwierdzenie ich ustaleń.
6 Zasada ta pozostaje niezrealizowana zarówno wówczas, gdy organ pominie milczeniem twierdzenia strony, jak również nie odniesie się do wszystkich istotnych okoliczności faktycznych, jak to miało miejsce w niniejszej sprawie.
Stacja Kontroli Pojazdów Warszawa Zachodnia Stacja Kontroli Pojazdów Poznań
5 czerwca 2019 @ 22:05
„W kwestii dotyczącej stwierdzonych wycieków płynów skarżąca firma odwołała się do regulacji zawartej w pozycji 8.4.1. załącznika Nr 1a rozporządzenia z 2008 …”
nie powinna być poz 8.3.1 w miejsce 8.4.2.
DIAGNOSTA od BRD (178)
DIAGNOSTA od PoRD (525)
Nasi Goście i Współpracownicy diagnozują (430)
PRACA i PŁACA UDS-a, czyli Uprawnionego Diagnosty Samochodowego (339)
Różne sprawy, nie zdiagnozujesz bez kawy (1 207)
Anonim o LOJALKA W BRANŻY
żary diagnosta o LOJALKA W BRANŻY
zary o LOJALKA W BRANŻY
Zasługi o LOJALKA W BRANŻY
B o LOJALKA W BRANŻY
Nie dokazuj miły , nie dokazuj o LOJALKA W BRANŻY
przyjaciele o LOJALKA W BRANŻY
dP o LOJALKA W BRANŻY
maki o LOJALKA W BRANŻY
obserwator o LOJALKA W BRANŻY
Archiwum Wybierz miesiąc Czerwiec 2019 (41) Maj 2019 (70) Kwiecień 2019 (56) Marzec 2019 (51) Luty 2019 (39) Styczeń 2019 (30) Grudzień 2018 (36) Listopad 2018 (35) Październik 2018 (28) Wrzesień 2018 (29) Sierpień 2018 (25) Lipiec 2018 (29) Czerwiec 2018 (24) Maj 2018 (26) Kwiecień 2018 (32) Marzec 2018 (34) Luty 2018 (27) Styczeń 2018 (27) Grudzień 2017 (21) Listopad 2017 (26) Październik 2017 (27) Wrzesień 2017 (28) Sierpień 2017 (26) Lipiec 2017 (28) Czerwiec 2017 (24) Maj 2017 (30) Kwiecień 2017 (25) Marzec 2017 (25) Luty 2017 (22) Styczeń 2017 (22) Grudzień 2016 (20) Listopad 2016 (25) Październik 2016 (21) Wrzesień 2016 (24) Sierpień 2016 (18) Lipiec 2016 (19) Czerwiec 2016 (22) Maj 2016 (22) Kwiecień 2016 (17) Marzec 2016 (15) Luty 2016 (20) Styczeń 2016 (19) Grudzień 2015 (24) Listopad 2015 (26) Październik 2015 (19) Wrzesień 2015 (16) Sierpień 2015 (23) Lipiec 2015 (20) Czerwiec 2015 (18) Maj 2015 (20) Kwiecień 2015 (13) Marzec 2015 (21) Luty 2015 (16) Styczeń 2015 (21) Grudzień 2014 (25) Listopad 2014 (28) Październik 2014 (26) Wrzesień 2014 (29) Sierpień 2014 (28) Lipiec 2014 (27) Czerwiec 2014 (25) Maj 2014 (27) Kwiecień 2014 (24) Marzec 2014 (26) Luty 2014 (27) Styczeń 2014 (33) Grudzień 2013 (27) Listopad 2013 (29) Październik 2013 (31) Wrzesień 2013 (33) Sierpień 2013 (34) Lipiec 2013 (32) Czerwiec 2013 (25) Maj 2013 (36) Kwiecień 2013 (36) Marzec 2013 (33) Luty 2013 (22) Styczeń 2013 (24) Grudzień 2012 (20) Listopad 2012 (21) Październik 2012 (24) Wrzesień 2012 (20) Sierpień 2012 (16) Lipiec 2012 (20) Czerwiec 2012 (21) Maj 2012 (21) Kwiecień 2012 (2) Marzec 2012 (1) Luty 2012 (2) Styczeń 2012 (2) Grudzień 2011 (3) Listopad 2011 (28) Październik 2011 (19) Wrzesień 2011 (36) Sierpień 2011 (36) Lipiec 2011 (29) Czerwiec 2011 (21) Maj 2011 (12) Kwiecień 2011 (14) Marzec 2011 (20) Luty 2011 (15) Styczeń 2011 (12) Grudzień 2010 (12) Listopad 2010 (15) Październik 2010 (8) Wrzesień 2010 (12) Sierpień 2010 (15) Lipiec 2010 (9) Czerwiec 2010 (5) Maj 2010 (5) Kwiecień 2010 (13) Marzec 2010 (15) Styczeń 2009 (1) Grudzień 2008 (1) Luty 2008 (1)