Source: http://biurorach.biz.pl/pomoc-drogowa-to-samochod-osobowy
Timestamp: 2019-12-14 09:26:16
Legal References Found: art. 5
 art. 86
 art. 86
 art. 5
 art. 86
 art. 14

Document Content:
Od kiedy pojazdy pomocy drogowej są samochodami osobowymi? | Biuro rachunkowe Elbląg podatki, vat, rachunkowość, zus, kadry
Od kiedy pojazdy pomocy drogowej są samochodami osobowymi?
Marzec 11 2015
Zgodnie z art. 5a pkt 19 updof/art. 4a pkt 9a updop w brzmieniu obowiązującym od 01.04.2014 r. za samochód osobowy na potrzeby tych ustaw uważa się: pojazd samochodowy w rozumieniu przepisów o ruchu drogowym o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony, konstrukcyjnie przeznaczony do przewozu nie więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą, z wyjątkiem:
d) pojazdu samochodowego określonego w przepisach wydanych na podstawie art. 86a ust. 16 ustawy o podatku od towarów i usług (chodzi o pojazdy specjalne o przeznaczeniu pogrzebowy i bankowóz typu A i B o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3 t oraz mające jeden rząd siedzeń spełniające wymogi określone w odrębnych przepisach).
Spełnienie wymagań dla ww. pojazdów:
wymienionych w pkt a) i b) stwierdza się na podstawie dodatkowego badania technicznego przeprowadzonego przez okręgową stację kontroli pojazdów, potwierdzonego zaświadczeniem wydanym przez tę stację, oraz dowodu rejestracyjnego pojazdu zawierającego odpowiednią adnotację o spełnieniu tych wymagań
wymienionych w pkt c) stwierdza się na podstawie dokumentów wydanych zgodnie z przepisami o ruchu drogowym (np. dowód rejestracyjny, pozwolenie czasowe, zaświadczenie z przeprowadzonego badania technicznego auta potwierdzającego spełnienie określonych dla danego typu pojazdu wymagań).
Z literalnego brzmienia obu ustaw o podatkach dochodowych wynika zatem, że pojazdy objęte dyspozycją Rozporządzenia MF z dnia 28.05.2014 r. takie jak:
pojazdy pomocy drogowej, mające nadwozie konstrukcyjnie przeznaczone do przewozu uszkodzonych pojazdów o dmc nieprzekraczającej 3,5 t,
pogrzebowe i bankowozy inne niż określone w § 2 pkt 1 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 27.03.2014 r. (w tym mające więcej niż 1 rząd siedzeń lub dmc równą bądź mniejszą niż 3 t)
są na potrzeby podatku dochodowego uważane za samochody osobowe.
Wynika to z faktu, że nie są one pojazdami określonymi w przepisach wydanych na podstawie art. 86a ust. 16 ustawy o podatku od towarów i usług, a co za tym idzie nie są objęte dyspozycją cytowanych wyżej art. 5a pkt 19 lit d) updof/art. 4a pkt 9a lit d) updop. Odnoszące się bowiem do tych pojazdów Rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 28.05.2014 r. jest wydane na mocy delegacji ustawowej wynikającej z art. 86a ust 17 ustawy o VAT i zwalnia jedynie ich użytkowników z obowiązku prowadzenia ewidencji przebiegu pojazdu na potrzeby VAT.
Także z uzasadnienia do projektów obu tych rozporządzeń wynika, że MF jasno rozgranicza obie kategorie pojazdów:
rozporządzenie z 27.03.2014 r. rozszerza katalog pojazdów uznawanych za wykorzystywane wyłącznie na potrzeby działalności gospodarczej podatnika z uwagi na fakt, że ich konstrukcja obiektywnie wyklucza użycie dla celów niezwiązanych z działalnością gospodarczą, bądź ich ewentualny użytek prywatny jest marginalny,
rozporządzenie z 28.05.2014 r. z kolei odnosi się do pojazdów, których - z uwagi na ich konstrukcję - co do zasady nie można uznać za wykorzystywane wyłącznie na potrzeby działalności gospodarczej. Konstrukcja tych pojazdów - w ocenie MF - uzasadnia jedynie możliwość wyłączenia obowiązku prowadzenia ewidencji przebiegu pojazdu i dopiero spełnienie wymogu określenia przez podatnika sposobu ich wykorzystywania, daje możliwość uznania, że nie są one używane dla celów niezwiązanych z działalnością gospodarczą.
W konsekwencji w zakresie prawa do odliczeń VAT obie kategorie pojazdów są traktowane podobnie (z różnicą co do obowiązku określenia przez podatnika sposobu wykorzystywania), natomiast na gruncie ustaw o podatkach dochodowych - zdecydowanie odmiennie. Co prawda różnie można oceniać zasadność wprowadzenia takiej regulacji, tym niemniej nie można zaprzeczyć istnieniu podatkowych ograniczeń w odniesieniu do omawianych rodzajów aut przy literalnej wykładni prawa. Użytkowników pojazdów tej drugiej kategorii dotkną bowiem - przy zastosowaniu takiej wykładni - wszelkie ograniczenia w zakresie ich amortyzacji (np. brak możliwości dokonania jednorazowego odpisu amortyzacyjnego przez małego podatnika, ograniczenie w zakresie amortyzacji aut o wartości początkowej przekraczającej 20.000 euro) oraz eksploatacji (np. warunek prowadzenia ewidencji przebiegu pojazdu czy ograniczenie w zakresie uznawania za koszt podatkowy składek na ubezpieczenie tych aut - w ustawowo określonych sytuacjach).
Może zatem należałoby postawić pytanie: czy w odniesieniu do podatników, którzy spełnią wymóg określenia sposobu wykorzystywania tych pojazdów tak, że bezspornie można stwierdzić, że nie są one używane dla celów niezwiązanych z działalnością gospodarczą, uzasadnione jest różnicowanie ich sytuacji prawnej w porównaniu do podatników użytkujących auta objęte regulacją rozporządzenia z 27.03.2014 r.?
NIezależnie od tego na pewno należałoby zaapelować o zmianę prawa w tym zakresie.
Regulacją powyższą - na mocy art. 14 Ustawy z dnia 7 lutego 2014 r. o zmianie ustawy o podatku od towarów i usług oraz niektórych innych ustaw - objęte są auta nabyte lub wytworzone przez podatnika od 01.04.2014 r. albo używane na podstawie umowy najmu, dzierżawy, leasingu lub innej umowy o podobnym charakterze zawartej od 01.04.2014 r.