Source: http://docplayer.pl/1376340-Slowa-kluczowe-ladunek-ponadnormatywny-transport-drogowy-transport-ponadnormatywny.html
Timestamp: 2017-04-27 18:50:30
Legal References Found: Art. 4
 art. 64
 art. 64
 art. 140
 Art. 13
 Art. 2
 Art. 64
 art. 64
 art. 18
 art. 40
 art. 18
 art. 18
 art. 40
 art. 41
 art. 18
 art.40
 art. 42
 Art. 2
 art. 18
 art. 40
 art. 41
 art. 42
 art. 18
 art. 18
 art. 18
 art. 18
 art. 18
 art. 40
 art. 18

Document Content:
Słowa kluczowe: ładunek ponadnormatywny, transport drogowy, transport ponadnormatywny - PDF
Download "Słowa kluczowe: ładunek ponadnormatywny, transport drogowy, transport ponadnormatywny"
1 dr inż. Robert Rudziński Uniwersytet Przyrodniczo - Humanistyczny w Siedlcach lic. Mariola Kowalczyk Organizacja przewozu ładunków ponadnormatywnych transportem drogowym w Polsce Organization of transport of oversize freight by road transport in Poland Streszczenie: Funkcjonowanie drogowego transportu ładunków ponadnormatywnych w Polsce w dużym stopniu uzależnione jest od rozwoju technologicznego. Nowoczesne rozwiązania logistyczne wykorzystywane do planowania trasy przejazdu czy sposobu ułożenia ładunku na pojeździe, znacznie przyczyniają się do skracania czasu realizacji zlecenia oraz zmniejszają ryzyko błędu popełnionego podczas organizacji. Ważne jest by przedsiębiorcy wykorzystywali te narzędzia, oraz zachowywali wszelkie wymogi dotyczące bezpieczeństwa, gdyż pojazd nienormatywny nie jest jedynym uczestnikiem ruchu drogowego. Słowa kluczowe: ładunek ponadnormatywny, transport drogowy, transport ponadnormatywny Abstract: Functioning of road transport for oversize loads in Poland is primarily determined by technological advances. Cutting-edge logistic solutions applied to planning routes or the manner for arrangement of loads on the vehicle, significantly contribute to reducing the lead time for fulfilment of commissioned orders as well as mitigating the risk of errors made during the organization phase. What is important is that entrepreneurs tap into these tools, and adhere by all requirements for safety, as out of gauge vehicles are not the only road users. Key words: oversize cargo, oversize transport, road transport. Potrzeby transportu ładunków ponadnormatywnych Postęp technologiczny i rozwój gospodarki spowodowały wzrost transportu przesyłek, których charakterystyczną cechą jest to, iż wybiegają poza określone normy. Podążając za danymi Głównego Urzędu Statystycznego w 2010 roku transportem samochodowym przewieziono 1551,8 mln ton ładunków, tj. o 8,9% więcej niż w 2009 roku i wykonano pracę przewozową2 w tonokilometrach większą o 16,5% 1. Grupa ładunków określana jako pozostałe, w której skład wchodzą opisywane przewozy w 2010 roku liczyła 58,781 mln ton, wykazując tym samym wzrost transportów w porównaniu do roku poprzedniego. 2 Wielkości te będą wzrastać równocześnie z nowymi inwestycjami. Przewozy ładunków zwane nienormatywnymi (inaczej: ponadnormatywnymi, ponametrycznymi, ponadgabarytowymi lub specjalnymi), to kompleksowa obsługa transportowo spedycyjna pojazdami z ładunkiem lub bez ładunku, o masie, naciskach osi lub wymiarach (długość, szerokość, wysokość) przekraczających dopuszczalne wielkości określone w przepisach o ruchu drogowym 3. Ze względu na parametry techniczne przesyłek, oprócz zastosowania specjalistycznych urządzeń transportowych, wymagają zaangażowania kadry doświadczonych fachowców organizujących oraz wykonujących przewozy. Dla ich prawidłowej realizacji konieczna jest także efektywna współpraca stron przewozu. Do zleceniodawców przewozów ponadnormatywnych należy zaliczyć bardzo dużą grupę firm, operatorów i instytucji rządowych. Należy jednak pamiętać, że zwykle miejsca nadania i przeznaczenia ładunków ponadnormatywnych są inne niż siedziba zleceniodawcy lub odbiorcy ŁPN. Operacje związane z transportem odbywają się zwykle pomiędzy miejscami ich produkcji i docelowej lokalizacji. 4 Obecnie w Polsce zgłaszane przez zleceniodawców potrzeby przewozowe są związane z inwestycjami na dużą skalę tj. farmy wiatrowe, poprawa stanu infrastruktury, itd. Transport ponadgabarytowy wymaga od zleceniodawcy czynnej współpracy z organizatorem w celu przekazania niezbędnych danych umożliwiających właściwe przygotowanie i realizację przewozu. Informacje te dotyczą: gabarytów przesyłki, czyli jej długość, szerokość i wysokość w celu uzgodnienia jakiego rodzaju środek transportu powinien zostać użyty; ciężaru ładunku, który pozwala na dobór odpowiedniego środka transportu ze względu na jego ładowność, oraz liczbę osi zestawu drogowego; rodzaju ładunku, co pozwala zweryfikować kryteria wyboru środka transportu, dokonanego tylko na podstawie wymiarów; innej bowiem naczepy możemy użyć do przewozu zbiornika, a innej do przewozu koparki, choć ich wymiary zewnętrzne i masa mogą być takie same; 5 1 Główny Urząd Statystyczny, Transport wyniki działalności w 2010 roku, Wyd. GUS, Warszawa s Ibidem, s A. Lubertowicz Sztorc, Transport w rozmiarze XXL, [w:] Gazeta prawna. Infor Gazety prawnej 2006, nr 3 (1621), s A. Galor, W. Galor, B. Wiśnicki, Koncepcja korytarzy transportowych dla transportu ładunków ponadnormatywnych w regionie południowego Bałtyku, [w:] Logistyka 2010, nr 6, s J. Żurawski, Transport ładunków ponadnormatywnych, [w:] D. Marciniak Neider, J. Neider (red.), Podręcznik spedytora, Polska Izba Spedycji i Logistyki, Gdynia 2009 s. 468.3 miejsc załadunku i rozładunku oraz czasu potrzebnego na dostarczenie przesyłki, pozwalające na ocenę możliwości wykonania przewozu, wstępne zaplanowanie trasy, zarezerwowanie środka transportu, uzyskanie zezwoleń i dokonanie uzgodnień 6 ; innych informacji, które dotyczą np. możliwości demontażu poszczególnych elementów ładunku oraz warunków ich przewiezienia innym środkiem transportu, a także dane dotyczące środka ciężkości ładunku, oraz rodzajów i liczby elementów konstrukcyjnych, które mogą posłużyć do jego mocowania. Ponadto, gdy ładunek wymaga odprawy celnej, zleceniodawca powinien podać miejsce jej dokonania. Prawidłowość przekazanych danych stanowi podstawę planowania indywidualnych działań logistycznych w odniesieniu do każdego ładunku. W Polsce nie istnieją szczegółowe wytyczne określające kto może zajmować się transportem ładunków ponadnormatywnych. Dlatego też przyjmuje się, że taką działalność może prowadzić każda firma świadcząca usługi transportowe. Problem tylko w tym, że firmy transportowe działają w sposób szablonowy i przy zachowaniu podstawowych norm bezpieczeństwa. Transport ponadnormatywny to z kolei nowe wyzwanie przy każdym ładunku. 7 Z uwagi na pewną odmienność procesów transportowych w stosunku do standardowych oraz charakterystyczne wymagania co do sprzętu, przewozami ponadnormatywnymi zajmują się z reguły wyspecjalizowane firmy transportowe i spedycyjne 8. Działalność firm spedycyjnych koncentruje się na organizowaniu oraz realizacji transportów ponadnormatywnych. Zakres usług jakie świadczą określa się mianem spedycji, poprzez którą należy rozumieć zorganizowanie przemieszczenia ładunków przy zastosowaniu odpowiednio dobranych środków transportu i sposobu przewozu, w wyniku czego następuje przesłanie ładunków od dostawcy do odbiorcy 9. W przewozach ponadnormatywnych spełniają zazwyczaj rolę pośrednika na linii zleceniodawca firma transportowa. W związku z różnorodnością potrzeb przewozowych firmy spedycyjne wyspecjalizowały się w świadczeniu szeregu usług odpowiadających wymaganiom rynku. Dlatego wiele firm spedycyjnych świadczy tylko wybrane usługi, wymagające świetnej znajomości zagadnień, związanych z przewozem ładunków ponadnormatywnych. 10 Spedycja nie jest 6 J. Neider, Transport międzynarodowy, PWE, Warszawa 2012, s InfoMoto, Dobra firma transportująca ładunki ponadnormatywne, ( ). 8 J. Żurawski, Transport..., op. cit., s T. Szczepaniak, Usługi spedycyjne w obrotach międzynarodowych, [w:] T. Zwierzyńska Bubałło (red.), Transport i spedycja w handlu zagranicznym, PWE, Warszawa 2002, s M. Stajniak, Spedycja informacje wprowadzające, [w:] M. Stajniak, M. Hajdul, M. Foltyński, A. Krupa, Transport i spedycja, ILiM, Poznań 2007, s. 173.4 przewozem, a spedytor w istocie swej funkcji usługowej nie transportuje ładunków, lecz zajmuje się ich przesłaniem i zorganizowaniem transportu 11. Konieczna jest zatem znajomość oferty rynku środków transportowych, przepisów prawnych oraz innych aspektów dotyczących zachowania bezpieczeństwa i efektywnego wykonania czynności spedycyjnych. Każda z firm zajmująca się transportem ponadnormatywnym musi posiadać licencje na wykonywanie krajowego transportu drogowego rzeczy, udzielaną na pisemny wniosek przedsiębiorcy. Pojazdy wykorzystywane do przewozów ładunków ponadnormatywnych w transporcie drogowym Pojazdy przewożące ciężkie i duże ładunki istniały już w XIX wieku, jednak dopiero pod koniec lat 20 ubiegłego wieku pojawiły się przyczepy, naczepy oraz odpowiednie ciągniki, które można uznać za protoplastów współcześnie produkowanych środków transportu ponadnormatywnego 12. Wykorzystywany aktualnie ciężarowy tabor samochodowy dzieli się dwie grupy: tabor silnikowy ciągniki samochodowe i tabor bezsilnikowy przyczepy i naczepy. Z powodu niewielkich rozmiarów, niewystarczającej ładowności i wytrzymałości, powszechnie wykorzystywany tabor bezsilnikowy nie jest przystosowany do przewozów ładunków szczególnie długich i ciężkich. Pojazdy do przewozów ponadgabarytowych należą do najbardziej zaawansowanych technicznie środków transportu. W grupie tej występuje olbrzymia rozpiętość dostępnych ładowności, odmian konstrukcyjnych, możliwości konfiguracji, przy czym pojazdy te powstają zazwyczaj w bardzo krótkich seriach lub wręcz jako produkty jednostkowe. 13 W celu wyeliminowania lub ograniczenia uszkodzeń nawierzchni drogowej, co niejednokrotnie ma miejsce podczas transportu, pojazdy specjalizowane w postaci naczep lub przyczep wyposażone są w takie ilości kół, aby naciski tych kół na drogę niezależnie od masy ładunku nie były przekroczone 14. Wynikiem tych działań jest zmniejszenie, wywołanego ciężarem ładunku i pojazdu, nacisku pojedynczej osi na jezdnię drogową. Cała grupa opisywanych pojazdów powinna mieć jak najniżej położoną podłogę ładunkową, bo zbyt wysoko położona może powodować, że łączna wysokość pojazdu 11 T. Szczepaniak, Usługi op. cit., s D. Piernikarski, Początki transportu ponadnormatywnego, [w:] Samochody specjalne 2010, nr 5, s Ibidem. 14 T. Nowakowski (red.), Systemy logistyczne cz. 1, Difin, Warszawa 2010, s. 83.5 i przewożonego ładunku będzie kolidować z infrastrukturą drogową (tunele, wiadukty i trakcja elektryczna nad jezdnią itp.), a wysoko położony środek masy niekorzystnie wpływa na stateczność ruchu 15. Złożoność procesów przeładunkowych przy przesyłkach ponadnormatywnych jest bardzo duża. W przypadku przewozu maszyn konstrukcja naczepy musi umożliwić wjazd w punkcie załadunku, jej możliwie szybki i bezpieczny przerzut oraz wyładunek jak najbliżej miejsca późniejszej eksploatacji 16. W celu przyspieszenia tych czynności, tabor wyposażony jest w urządzenia tj. pomosty najazdowe. Do przewozu ładunków ponadnormatywnych stosuje się następujące rodzaje naczep 17 : naczepy standardowe, naczepy dłużycowe, naczepy o obniżonej platformie, naczepy niskopodłogowe ciężkie, naczepy zagłębione, naczepy do przewozu zbiorników naczepy modułowe. Konstrukcja podwozia naczepy standardowej posiada wymiary przestrzeni ładunkowej naczepy,,firanki i wynosi 13,6m długości. Specjalna konstrukcja ramy umożliwia zamontowanie kłonic wykorzystywanych przy transporcie drewna. Dodatkowo wyposażona jest w uchwyty kontenerowe, co czyni z niej uniwersalny środek transportu do wszelkich ładunków. 18 Naczepy standardowe służą przede wszystkim do przewozu ładunków ponadnormatywnych o nieznacznej: masie do 25 ton, długości do 15 m, szerokości nawet do 7 m oraz wysokości do 2,8 m. Ich odmianą są naczepy rozsuwane, osiągające dzięki wstawieniu dodatkowych osi długość 21 m, na których można przewozić elementy długie, o podobnych pozostałych parametrach. 19 Firmy produkujące naczepy dłużycowe udostępniają je z liczbą osi od 2 do 6. Tetele naczepy charakteryzują się dopuszczalną masą całkowitą (DMC) do 102 ton, maksymalną ładownością około 85 ton, przy zachowaniu prędkości 80 km/h. Dzięki długości załadunkowej osiągającej blisko 48 m i zastosowaniu specjalistycznych urządzeń pozwalających na bezproblemowe manewrowanie, możliwe jest przewożenie ładunków długich, tj. elementy elektrowni wiatrowych czy konstrukcji dla 15 L. Prochowski, A. Żuchowski, Technika transportu ładunków, Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Warszawa 2009, s P. Bodziony, P. Witkowski, Transport ponadgabarytowych maszyn roboczych, [w:] Surowce i maszyny budowlane 2009, nr 5, s Z. Jóźwiak, M. Kawa, Zastosowanie nowoczesnych rozwiązań logistycznych w transporcie ładunków ponadnormatywnych, [w:] Logistyka 2009, nr 4, s MEGA, ( ). 19 J. Neider, Transport międzynarodowy, PWE, Warszawa 2012., s. 159.6 budownictwa. 20 Podstawową cechą pojazdów dłużycowych jest łatwa możliwość zmiany długości przestrzeni ładunkowej poprzez zmianę rozstawu modułów jezdnych. Natomiast po ich zsunięciu pojazd bez problemów spełnia ograniczenia wymiarów gabarytowych, które dotyczą zespołu pojazdów. 21 Ładunki standardowe oraz ponadnormatywne mogą być także przewożone naczepami o obniżonej platformie typu Mega. Ich cechą charakterystyczną jest możliwość maksymalnego obniżenia podłogi, co znacznie zwiększa możliwości transportowe związane z przemieszczaniem wysokich ładunków. To właśnie poprzez zastosowanie mniejszych kół, niższej ramy lub zawieszenia można wpływać na położenie podłogi. Obniżając ją, przyczepa zyskuje na pojemności powiększając przestrzeń ładunkową nawet do 3 metrów. Przewóz ładunków, które mogą osiągać aż 134 ton odbywa się przy wykorzystaniu naczep niskopodłogowych ciężkich. Możliwe jest to ze względu na dużą liczbę (od 2 do 11) hydraulicznie sterowanych osi. Do tych naczep o niskich pokładach można dobrać wiele rodzajów z szerokiej gamy pokładów, które dokładnie spełnią wymagania transportowe. Zależnie od rodzaju pokładu ładunkowego, szerokość może dochodzić aż do 4 metrów, a długość do 30 metrów. 22 Naczepy zagłębiane posiadające możliwość rozciągania i poszerzania charakteryzują się platformą ładunkową umieszczoną najczęściej na wysokości 0,51 m. Tabor ten jest dość uniwersalny, gdyż przystosowany jest do transportu ładunków ciężkich i wysokich tj.: maszyny budowlane, zbiorniki, na podłodze zawieszonej pomiędzy tzw. łabędzią szyją (pomost przedni będący połączeniem naczepy i ciągnika siodłowego) i wózkiem jezdnym, pozwalającym na samodzielny wjazd transportowanych ładunków. Przykładowa naczepa zagłębiana 3 osiowa posiada: ładowność 43,3 t, długość całkowitą do 16 m, długość platformy ładunkowej do 8 m zależnie od rozsunięcia. 23 Naczepy do przewozu zbiorników charakteryzuje zastosowanie w ich konstrukcji dwóch belek o regulowanym rozstawie, tworzących podłogę i umiejscowionych po zewnętrznych stronach naczepy. Dzięki nim tabor można dowolnie dopasować do szerokości ładunku, a cała konstrukcja pozwala zmniejszyć wysokość przewożonej przesyłki poprzez umieszczenie 20 Nooteboom Trailers B.V., Tele - naczepy, _rozci%c4%85gane_semi-naczepy/tele-naczepy_naczepy_d%c5%82u%c5%bcycowe ( ) 21 L. Prochowski, A. Żuchowski, Technika, op. cit., s Nooteboom Trailers B.V., Naczepy niskopodwoziowe, odwoziowe/ ( ). 23 NACZEPY 24 sp. z o. o., Naczepy zagłębiane, ( ).7 zbiornika pomiędzy belkami. Ładowność takich naczep jest uzależniona od ich długości oraz ilości zastosowanych osi. Naczepy/przyczepy modułowe, są najbardziej zaawansowanymi i najdroższymi pojazdami do transportu ponadgabarytów. Mogą przewozić największe i najcięższe ładunki (nawet ponad ton). Transportują m.in. ciężkie pojazdy szynowe, transformatory, całe linie technologiczne, największe maszyny budowlane i przemysłowe oraz elementy statków lub całe statki. Każdy z modułów ma od dwóch do czterech osi. 24 Ponadto, istnieje możliwość ich równoległego bądź szeregowego połączenia, co pozwala na zwiększenie przestrzeni ładunkowej. Niejednokrotnie wyposaża się je we własne silniki i inne elementy konstrukcyjne umożliwiające osiągniecie samojezdnych platform. Ciągniki samochodowe do przewozu ładunków ponadgabarytowych dzielą się na: ciągniki siodłowe do których należą pojazdy samochodowe, posiadające odpowiednią konstrukcję która umożliwia ciągnięcie pojazdów kołowych nie posiadających własnego napędu (naczep). Są one specjalnie przystosowane do pracy w zestawach członowych o masie nawet do 250 ton, mają układ jezdny trzy, cztero lub pięcioosiowy, umożliwiający przeniesienie dużych nacisków od naczepy na siodło i jednocześnie uzyskanie wymaganej siły napędowej 25. ciągniki balastowe są to pojazdy z własnym napędem, przystosowane do holowania przyczep o dużej ładowności; mają odpowiedni balast, który zwiększa przyczepność kół pojazdu do nawierzchni drogi 26. Jest to możliwe dzięki ogromnemu naciskowi na osie, który jest większy niż w zwykłym ciągniku siodłowym, jednak cechują się większym promieniem skrętu, co uznaje się za ich wadę. Warto jest zaznaczyć że zestaw złożony z ciągnika balastowego i przyczepy porusza się z małą prędkością. Ten typ pojazdów, który może tworzyć zestawy o DMC nawet 250 ton nie jest tak powszechnie eksploatowany przez firmy transportowe. Jedną z przyczyn jest duża cena tych zestawów w porównaniu do ciągników siodłowych. ciągniki siodłowo balastowe łączą w sobie moc i siłę pociągową ciągników balastowych z uniwersalnym mocowaniem naczep zwanym siodłem z ciągników siodłowych. Takie połączenie pozwala na maksymalne połączenie siły i możliwości skrętu w jednym pojeździe. 24 D. Woch, Naczepy w górę, ciągniki bez zmian, g%c3%b3r%c4%99-ci%c4%85gniki-bez-zmian-rynek-%c5%9brodk%c3%b3w-transportu- %C5%82adunk%C3%B3w-nienormatywnych,wd_923 ( ). 25 L. Prochowski, A. Żuchowski, Technika, op. cit., s L. Mindur, Czynniki warunkujące stosowanie określonych technologii procesów przewozowego i ładunkowego, [w:] L. Mindur (red.), Technologie transportowe XXI wieku, Instytut Technologii Eksploatacji Państwowy Instytut Badawczy, Warszawa Radom 2008, s. 245.8 Wieloosiowe ciągniki do transportu ponadgabarytów oferują w Polsce wszyscy renomowani producenci ciężarówek: DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania oraz Volvo. Większość z pojazdów dostępna jest w odmianach czteroosiowych i niektóre mogą tworzyć zestawy o DMC nawet 250 ton. 27 Planowanie tras przewozu ładunków ponadgabarytowych w Polsce Przepisy prawne nie odnoszą się do ładunków lecz do pojazdów nienormatywnych. Według Ustawy Prawo o ruchu drogowym 28 jest nim pojazd lub zespół pojazdów, którego naciski osi wraz z ładunkiem lub bez niego są większe od dopuszczalnych, przewidzianych dla danej drogi w przepisach niniejszej ustawy, albo którego wymiary i masa wraz z ładunkiem lub bez niego są większe od dopuszczalnych, przewidzianych w przepisach o ruchu drogowym, z wyłączeniem autobusów w zakresie nacisków osi. Kluczowym aspektem podczas przygotowania przejazdu pojazdu nienormatywnego jest wyznaczenie trasy przewozu, która może być istotnym problemem. Jej wybór przy transporcie standardowych ładunków opiera się na tym by wyznaczyć jak najkrótszą trasę, co powoduje tym samym obniżkę kosztów. W przypadku transportów ponadnormatywnych planujący trasę także wybiera jej najkrótszy przebieg, ale z uwzględnieniem szeregu parametrów niezbędnych przy jej projektowaniu. Jest to spowodowane licznymi barierami jakie napotykają te przewozy. W transporcie samochodowym podstawowymi ograniczeniami infrastruktury w aspekcie przewozów ponadnormatywnych są 29 : mosty, wiadukty, estakady, wartość promieni łuków i zakrętów, szerokość dróg, stan techniczny nawierzchni dróg, obiekty znajdujące się bezpośrednio przy drodze bądź w wykorzystywanym ciągu komunikacyjnym, niedostosowanie dróg do wymagań standardów naciskowych (11,5 kn/oś), sieci trakcyjne, energetyczne, telefoniczne umieszczone nad jezdnią. Istotny problem stanowią także remonty drogowe, ronda oraz lampy, znaki drogowe i inne elementy znajdujące się w obrębie jezdni. 27 D. Woch, Naczepy w górę, ciągniki bez zmian, g%c3%b3r%c4%99-ci%c4%85gniki-bez-zmian-rynek-%c5%9brodk%c3%b3w-transportu- %C5%82adunk%C3%B3w-nienormatywnych,wd_923 ( ). 28 Art. 4 ust. 25 ustawy z dnia 21 marca 1985 roku o drogach publicznych (Dz.U. z 2007r. nr 19, poz. 115 z późn. zm.). 29 Z. Jóźwiak, M. Kawa, Zastosowanie, op. cit., s. 2 3.9 Maksymalne naciski osi na jezdnię drogową, są indywidualnie rozpatrywane w zależności od klasy i kategorii drogi. Zależny od klasy drogi dopuszczalny nacisk osi pojazdu przedstawiono w tabeli 1. Ponadto, szczegółowy wykaz odcinków dróg po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi napędowej do 11,5 t dla dróg krajowych oraz 10 t dla dróg wojewódzkich określa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 19 października 2005 r. (Dz. U. z 2005, nr 219, poz i 1860). Dla pozostałych dróg wynosi 8 t. Warto jest jednak zaznaczyć, że ze względu na pogarszający się stan dróg w Polsce, przydzielona klasa często odbiega od jej rzeczywistej charakterystyki. Tabela 1. Klasyfikacja dróg w Polsce i ich nośność Table 1. Classification of roads in Poland and their load capacity Klasa Dopuszczalny nacisk Kategoria drogi drogi osi pojazdu [kn] A Droga krajowa 115 S Droga krajowa 115 GP Droga krajowa lub wyjątkowo wojewódzka 115 lub 100 G Droga wojewódzka, powiatowa lub wyjątkowo krajowa 100 lub 80 Z Droga wojewódzka, powiatowa lub wyjątkowo gminna 100 lub 80 L Droga gminna lub wyjątkowo powiatowa 100 lub 80 D Droga gminna 100 lub 80 Źródło: L. Prochowski, A. Żuchowski, Technika transportu ładunków, Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Warszawa 2009, s. 58. Source:: L. Prochowski, A. Żuchowski, Technika transportu ładunków, Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Warszawa 2009, s. 58. Czasem odległość między punktem nadania a przeznaczenia wynosi 100 km, ale dla przetransportowania danego elementu trzeba pokonać np. 300 km, bo konieczna jest jazda okrężną trasą 30. Jeżeli wymaga tego sytuacja planuje się trasę, której określony odcinek znajduje się na terytorium innego państwa, mimo tego, że miejsce wysyłki i odbioru ładunku zlokalizowane są w kraju. Otóż drogi w Polsce są przystosowane głownie do przejazdów standardowych transportów. 30 W. Galor, A. Galor, Transport ładunków ponadgabarytowych wybrane zagadnienia, [w:] Drogi lądowe, powietrzne, wodne 2010, nr 1(21)., s. 81.10 Szczególnym ograniczeniem podczas transportu ładunków ponadnormatywnych jest nośność wiaduktów i mostów. Problem ten występuje w przypadku, gdy ułożony na środku transportowym ładunek powoduje przekroczenie przewidzianej w przepisach prawnych dopuszczalnej masy. Czasem należy dokonać nawet kosztownych ekspertyz tych elementów infrastruktury, a głównie starszych konstrukcji, gdyż wytrzymałość z czasem może się zmniejszyć, m.in. na skutek zmęczenia materiału lub też niestety często w Polsce spotykanego zjawiska użycia niewłaściwych stali zbrojeniowych i też niewłaściwych, gorszych rodzajów cementów do budowy mostów 31. Przy ładunkach wysokich zwraca się uwagę na obiekty znajdujące się nad jezdnią, tj.: kładki dla pieszych, wiadukty, estakady tunele i mosty. W sieci dróg publicznych o długości całkowitej ponad 380 tys. km znajduje się ponad 30 tys. obiektów mostowych i tuneli o łącznej długości ponad 550 tys. m 32. Szacuje się, że najczęściej występujący prześwit mostu w Polsce to 4,50 m, co pozwala na przewóz ładunków, które wraz z zestawem drogowym nie przekracza tego wymiaru. Jednakże, wielokrotne podnoszenie jezdni drogowej, poprzez nanoszenie kolejnej warstwy asfaltu, powoduje zmniejszenie wysokości dopuszczalnego przewozu. Problem ten, głównie dostrzega się przy pozostałych wymienionych powyżej obiektach. Planujący trasę powinien wziąć pod uwagę przejazdy kolejowe, a mianowicie trakcję elektryczną, która także warunkuje dopuszczalną wysokość ładunku. W Polsce przewód jezdny na liniach normalnotorowych umieszczony jest na wysokości 5,60 m, a w niektórych przypadkach, np. w pobliżu tuneli kolejowych czy wiaduktów, wysokość ta może zostać obniżona do 4,90 m. Zdarzyć się zatem może, iż konieczna będzie przebudowa trakcji elektrycznej bądź przynajmniej podniesienie przewodu jezdnego na wymaganą wysokość. Podobne utrudnienia stanowić mogą napowietrzne linie energetyczne oraz telekomunikacyjne. 33 Podczas przekroczenia przez zestaw drogowy dopuszczalnej szerokości (2,55 m) organizator transportu wybiera trasę z uwzględnieniem m.in.: szerokości dróg, a tym samym szerokości pasów ruchu, które w Polsce wynoszą odpowiednio dla klasy drogi: A i S 3,75 m i 3,50 m; GP 3,50 m; G 3,00 m; Z 2,75 m. 34 Ponadto, zwraca uwagę na odległość zabudowy od jezdni drogowej (szczególnie na wsiach), a także na: lampy, drogowskazy, reklamy oraz na 31 E. Januła, T. Truś, Ż. Gutowska, Spedycja, Difin, Warszawa 2011, s Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Podstawowe dane statystyczne o mostach w Polsce, ( ). 33 I. Kotowska, G. Barzyk, Transport drogowy elektrowni wiatrowych w warunkach polskich, ). 34 H. Karbowiak, Podstawy infrastruktury transportu, Wydawnictwo Wyższej Szkoły Humanistyczno Ekonomicznej w Łodzi, Łódź 2009, s. 24.11 inne elementy znajdujące się w obrębie planowanej trasy. Często pojawia się konieczność ich demontażu podczas realizacji transportu. Jednak dla uzgodnienia czy jest to możliwe dokonuje się objazdu wstępnie wyznaczonej trasy z wykonaniem adekwatnych do celu pomiarów i oględzin. Szczególnym utrudnieniem dla pojazdów dłużycowych wraz z ładunkiem są łuki, zakręty oraz skrzyżowania. Przy większej liczbie wlotów lub niesymetrycznym rozkładzie ulic, skrzyżowanie drogowe przybiera często formę ronda, które składa się z kolistego placu z wyspą na środku oraz okalającej ją jezdni i ulic rozchodzących się promieniście 35. Nie są one przygotowane do transportu ponadgabarytowego, gdyż mają niewielkie rozmiary i na dodatek są często zabudowane w środku 36. Ich rodzaje oraz charakterystykę, określone przez przepisy prawne, zamieszczono w tabeli 2. Wymiary i zakres stosowania rond Dimensions and scope of use of roundabouts Średnica Średnica Typ wyspy zewnętrzna ronda środkowej ronda [m] [m] mini 3 5 małe 10(5) 28(33,5) mniejsza niż 22 26(22) 40(45) średnie Zakres stosowania Osiedla Tabela 2. Table 2. drogi klasy GP, G, Z, L: wloty do miast, strefy podmiejskie, osiedla miejskie, poza terenem zabudowy drogi klasy GP i G: poza terenem zabudowy, wloty do miast, strefy podmiejskie drogi klasy S, GP i G: poza terenem zabudowy większa duże większa niż 65 niż 50 Źródło: Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U nr 43 poz. 430). Source: Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U nr 43 poz. 430). Mimo wzrastającej ich liczby uznaje się, że ronda stanowią największą barierę podczas transportu ładunków ponadnormatywnych 35 Ibidem, s M. Loos, Transport naprawdę ciężki, [w:] Truck & Business Polska 2011, nr 26, s. 20.12 szczególne podczas przewozów ładunków długich. Dosyć często, na tych skrzyżowaniach, dochodzi do zablokowania samochodu lub też uszkodzenia przez niego otaczającej infrastruktury. Rozwiązaniem tego problemu może być, idąc za przykładem Danii, budowanie rond na drogach tranzytowych w sposób, który umożliwia np. po otwarciu szlabanu przejazd na wprost. Otwieranie szlabanów, które wiązało by się z opłatą, powinno odbywać się przy użyciu karty chipowej. Użycie karty pozostawiałoby poza tym ślad w systemie, dzięki czemu w przypadku uszkodzeń oznakowania lub innych elementów drogi, znacznie łatwiejsze byłoby odnalezienie przewoźników, którzy korzystali z danego odcinka trasy i pokrycie kosztów likwidacji ewentualnych szkód z ubezpieczenia OC przewoźnika. 37 Z powodu braku szybkiej informacji o pracach remontowych nawierzchni drogowej, wysokości i nośności elementów infrastruktury oraz innych ograniczeniach mających miejsce na trasie, wydłuża się czas jej planowania. Należy jednak pamiętać, że zarówno każde opóźnienie jak i dodatkowe czynności, tj. objazdy tras czy ekspertyzy, które mają miejsce podczas organizacji przejazdów ponadnormatywnych, generują dodatkowe, wysokie koszty obciążające zleceniodawcę. Nowelizacja prawa w zakresie drogowych przewozów ładunków ponadnormatywnych w Polsce Przepisy regulujące przewozy ponadgabarytowe, pomimo iż były wielokrotnie nowelizowane, pod względem zasadności, korelacji z możliwościami technicznymi i potrzebami rozwoju gospodarczego naszego kraju nie zmieniły się od ok. 20 lat. Nie są dostosowane do współczesnych wymogów rynku i do rozwiązań technicznych stosowanych w transporcie nienormatywnym. 38 W związku z powyższym, przedsiębiorstwa prowadzące działalność w tym zakresie napotykają wiele trudności, które w konsekwencji rzutują na jakości wykonywanego zlecenia. Dlatego też, od dawna dostrzega się potrzebę nowelizacji przepisów prawnych związanych z transportem ładunków ponadgabarytowych. Nadchodzący czas przyniesie zmiany związane, z podpisaną przez Prezydenta 30 września 2011 roku, ustawą z dnia 18 sierpnia 2011 roku o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw 39. Akt prawny wprowadza zmiany w różnych dokumentach, jednakże jego głównym założeniem jest uregulowanie przepisów związanych z transportem nienormatywnym. Nowelizacja, która już obowiązuje od 37 Akademia Morska w Szczecinie. Oversize Baltic, Ograniczenia techniczne w transporcie drogowym, ( ). 38 M. Loos, Projekt nowej ustawy o transporcie ponadnormatywnym, ( ). 39 Dz.U.2011 nr 222, poz13 19 października 2012 roku, ma na celu wprowadzenie pewnych korzystnych i ułatwiających zmian, które postulowało wielu przewoźników. Uchwalona ustawa obejmuje więcej regulacji niż dotychczasowa. Otóż dodano w niej min. definicje tj.: pojazd nienormatywny, ładunek niepodzielny, oraz pilot, które dotąd znajdowały się w ustawie o drogach publicznych. Ustawa wprowadza 7 kategorii zezwoleń na przejazd pojazdu nienormatywnego, określając przesłanki, od których uzależnia się wydanie poszczególnych zezwoleń, organy właściwe do ich wydawania oraz wysokość należnych opłat za ich wydanie. Jest to zarazem nowość oraz najważniejsza zmiana związana z przejazdami pojazdów nienormatywnych. Poszczególne kategorie, zastępujące dotychczasowe 4 rodzaje zezwoleń, zostały opracowane w zależności od charakterystyki pojazdu nienormatywnego (wymiarów, masy, nacisków na osie) oraz kategorii drogi po której umożliwia się jego przejazd (tabela 3). Jednak, aby uzyskać stosowne zezwolenie, należy wykazać niepodzielność ładunku (z wyjątkiem I i II kategorii), gdyż nie możliwe jest przewiezienie ładunku niepodzielnego pojazdem nienormatywnym. Ustawa dokonuje rozszerzenia podmiotowego organów uprawnionych w zakresie wydawania zezwoleń na przejazd pojazdu nienormatywnego. Poza dotychczas uprawnionymi organami tj. starostą, Generalnym Dyrektorem Dróg Krajowych i Autostrad oraz naczelnikiem urzędu celnego, właściwym organem Tabela 3. Nowe kategorie zezwoleń na przejazd pojazdu nienormatywnego Table 3. New categories of permits for out of gauge vehicle movements Lp. Zezwolenie Pojazdy nienormatywne Drogi 1 kategorii I a) o wymiarach oraz rzeczywistej gminne, masie całkowitej nie większych od dopuszczalnych, powiatowe, wojewódzkie b) o naciskach osi wskazane nieprzekraczających wielkości w zezwoleniu przewidzianych dla dróg o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi napędowej do 11,5 t; 2 kategorii II a) o długości, wysokości oraz publiczne,14 rzeczywistej masie całkowitej nie większych od dopuszczalnych, b) naciskach osi nie większych od dopuszczalnych dla danej drogi, c) o szerokości nieprzekraczającej 3,5 m; 3 kategorii III a) o naciskach osi i rzeczywistej masie całkowitej nie większych od dopuszczalnych, b) o szerokości nieprzekraczającej 3,2 m, c) o długości nieprzekraczającej: 15 m dla pojedynczego pojazdu, 23 m dla zespołu pojazdów, a) o wysokości nieprzekraczającej 4,3 m; 4 kategorii IV a) o rzeczywistej masie całkowitej nie większej od dopuszczalnej, b) o szerokości nieprzekraczającej 3,4 m, c) o długości nieprzekraczającej: 15 m dla pojedynczego pojazdu, 23 m dla zespołu pojazdów, 30 m dla zespołu pojazdów o skrętnych osiach, d) o wysokości nieprzekraczającej 4,3 m, e) o naciskach osi nieprzekraczających wielkości przewidzianych dla dróg o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi napędowej do 11,5 t; 5 kategorii V a) o naciskach osi nie większych od dopuszczalnych dla danej drogi, b) o szerokości nieprzekraczającej 3,4 m, c) o długości nieprzekraczającej: 15 m dla pojedynczego pojazdu, 23 m dla zespołu pojazdów, 30 m dla zespołu pojazdów o skrętnych osiach, d) o wysokości nieprzekraczającej 4,3 m, z wyjątkiem ekspresowych i autostrad publiczne krajowe publiczne15 e) o rzeczywistej masie całkowitej nieprzekraczającej 60 t 6 kategorii VI a) o szerokości nieprzekraczającej: 3,4 m dla drogi jednojezdniowej, 4 m dla drogi dwujezdniowej klasy A, S i GP, b) o długości nieprzekraczającej: 15 m dla pojedynczego pojazdu, 23 m dla zespołu pojazdów, 30 m dla zespołu pojazdów o skrętnych osiach, c) o wysokości nieprzekraczającej 4,3 m, d) o rzeczywistej masie całkowitej nieprzekraczającej 60 t, e) o naciskach osi nieprzekraczających wielkości przewidzianych dla dróg o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi napędowej do 11,5 t; 7 kategorii VII a) o wymiarach oraz rzeczywistej masie całkowitej większych od wymienionych w kategoriach I VI, b) o naciskach osi przekraczających wielkości przewidziane dla dróg o dopuszczalnym nacisku krajowe zgodnie z wykazem dróg, o którym mowa w art. 64c ust. 7 wyznaczona trasa wskazana w zezwoleniu pojedynczej osi napędowej do 11,5 t Źródło: Załącznik do ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 roku o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz.U.2011 nr 222 poz. 1321). Source: Załącznik do ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 roku o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz.U.2011 nr 222 poz. 1321). w tym zakresie będzie zarządca drogi oraz prezydent miasta na prawach powiatu. 40 Zgodnie z ustawą, zezwolenia 41 : 40 Informacja Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej, o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw, _drogowym.rtf, s. 1-2 ( ). 41 Ustawa z dnia 18 sierpnia 2011 roku o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz.U.2011 nr 222 poz. 1321).16 I kategorii będzie wydawał zarządca drogi, po której ma się odbywać przewóz (zazwyczaj na małe odległości); II i III kategorii starosta właściwy ze względu na siedzibę wnioskodawcy albo miejsce rozpoczęcia przejazdu nienormatywnego; III i IV kategorii naczelnik urzędu celnego, gdy pojazd wjeżdża na terytorium Polski; IV VII kategorii Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad. Skrócenie czasu wydawania zezwoleń w terminie: 3 (zezwolenia II kategorii), 7 (zezwolenia: I, III, IV, V, VI kategorii), 14 (zezwolenia VII kategorii) dni od daty złożenia wniosku. Ponadto, GDDKiA została odciążona od wystawiania zezwoleń dla przejazdów o nieznacznym przekroczeniu dopuszczalnych wartości, co przyczyni się do szybszego i rzetelniejszego rozpatrywania najtrudniejszych wniosków. Oprócz czasu oczekiwania na wydanie dokumentu, przewoźnikom bardzo utrudniają życie tzw. puste przejazdy. Oznacza to, że warunkiem zgodnego z przepisami poruszania się bez ładunku pojazdu do przewozu ponadgabarytów, jest posiadanie stosownego zezwolenia. W praktyce wygląda to w ten sposób, że przedsiębiorca obowiązany jest do posiadania zezwolenia, nawet wtedy jeżeli tabor przekraczający normy udaje się np. na stację paliw, przegląd techniczny czy też na załadunek ładunku ponadgabarytowego. Z tego powodu, wprowadzone zostały zezwolenia okresowe z koniecznością lub bez konieczności wskazania pojazdu, którym ma być wykonywany transport, co jest bardzo dużym ułatwieniem dla przewoźników. Takie rozwiązanie powoduje, iż można uzyskać zezwolenia od 1 do 24 miesięcy, w zależności od jego rodzaju. Wyjątek stanowi VII kategoria, która uprawnia na jednokrotny lub wielokrotny przejazd po drogach publicznych w wyznaczonym czasie i na trasie wyznaczonej w zezwoleniu. 42 W ustawie zawarto także informacje odnoszące się do opłat związanych z wydaniem zezwolenia, które określa aktualnie ustawa o drogach publicznych. Jeżeli chodzi o płatności, to obecnie składający wniosek nie wie ile ostatecznie zapłaci za zezwolenie. W dodatku, procedura obliczania należności jest bardzo trudna dla zainteresowanych, szczególnie dla obcokrajowców. Nowelizacja wprowadza bardziej przejrzysty system ich naliczania. Otóż, zmiana ustawy określa w art. 64f. ust. 1 maksymalne wartości opłat za wydanie zezwolenia, które wynoszą od 120 zł do 5800 zł, w zależności jego kategorii. Należy zaznaczyć, iż opłata ustalana będzie za pomocą odpowiedniego wzoru (art. 64d. ust. 11). Oprócz zmienionych zasad wydawania zezwoleń na przejazd pojazdu nienormatywnego, nowe rozwiązania dotyczą także systemu sankcji za brak 42 Ustawa z dnia 18 sierpnia 2011 roku o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz.U.2011 nr 222 poz. 1321).17 zezwolenia lub inne naruszenia zasad wykonywania takich przejazdów 43. W aktualnym stanie prawnym, informacje i wysokość kar pieniężnych związanych z przewozami ŁPN, zawiera się w załączniku do ustawy o drogach publicznych. Po wejściu w życie zmian w ustawie prawo o ruchu drogowym, regulacje te zawierają się w tejże ustawie, a mianowicie w art. 140ab. ust. 1 i 2, gdzie wskazano, że ich poziom kształtuje się w zależności od rodzaju wykroczenia. Do tej pory karę za brak zezwolenia lub za niezgodność jego treści ze stanem rzeczywistym, nakładano na podmiot wykonujący przejazd i w niektórych przypadkach na nadawcę, załadowcę lub spedytora ładunku jeżeli uznano, iż mieli oni na to wpływ 44. Zupełną nowością w transportach ponadgabarytowych jest wprowadzenie odpowiedzialności np. nadawcy za samo zlecanie ładunków nienormatywnych podmiotom, które nie posiadają stosownego zezwolenia 45. Oznacza to poszerzenie obszaru nakładania sankcji, co ma na celu zmniejszenie ilości wykonywanych nielegalnie przewozów, które w praktyce odbywających się bardzo często. Powyżej przedstawiono najważniejsze obszary, które zostaną zmienione po wejściu w życie nowelizacji. Najważniejszą reformą jest wprowadzenie 7 kategorii zezwoleń, które powodują, iż przepisy prawne stają się bardziej przejrzyste. W opinii przewoźników, nowelizacja ustawy dorównuje warunkom, jakie obowiązują w innych krajach europejskich, znacząco ogranicza szarą strefę oraz minimalizuje nieuczciwą konkurencję. Dzięki obszernemu uregulowaniu siedmiu kategorii zezwoleń, z uwzględnieniem czasu ich wydawania, Polska może przestać być outsiderem pod względem regulacji prawnych związanych z transportami ponadgabarytowymi. 46 Z drugiej jednak strony, część przewoźników oczekiwała bardziej liberalnych regulacji, część z nich uważa, że wprowadzone zmiany i tak niewiele zmienią. Mając na uwadze jak nieżyciowe i oderwane od rzeczywistości przepisy, które do niedawna obowiązywały, można śmiało powiedzieć, że pierwszy krok ku unowocześnieniu polskich przepisów dotyczących transportów ponadgabarytowych został zrobiony M. Wroński, Rewolucja w przewozach nienormatywnych, -nienormatywnych.html ( ). 44 Art. 13g ust. 1b pkt. 1 i 2 ustawy z dnia 21 marca 1985 roku o drogach publicznych (Dz.U. z 2007r. nr 19, poz. 115 z późn. zm.). 45 Ł. Chwalczuk, Ponadgabarytowe prawo. Pierwszy krok ku unowocześnieniu przepisów, [w:] Polska Gazeta Transportowa dodatek 2012, nr 8, s. IV. 46 Ogólnopolski Związek Pracodawców Transportu Drogowego, Zmiany w przepisach o transporcie ponadgabarytowym, ). 47 Ł. Chwalczuk, Ponadgabarytowe op. cit., s. IV.18 Podsumowanie Drogowy transport ładunków ponadnormatywnych wymaga dużych zdolności organizacyjnych oraz określonej wiedzy, z zakresu prawodawstwa regulującego te przewozy. Otóż, odpowiedni dobór środka transportu w stosunku do transportowanego ładunku, pozwala zachować lub zmniejszyć przekroczenie pewnych parametrów wynikających z przepisów prawnych lub branżowych. Krajowa infrastruktura transportu drogowego nie jest w pełni przystosowana do przewozu ładunków przekraczających dopuszczalne parametry, dlatego konieczna jest również nieustanna kontrola jej stanu. Przepływ ładunków o przekroczonych parametrach jest elementem praktycznie każdej inwestycji. W związku z akcesją Polski z Unią Europejską i realizacją unijnej polityki regionalnej, na terenie naszego kraju prowadzonych jest szereg inwestycji związanych z budownictwem drogowo mostowym lub ochroną środowiska, przez co na przestrzeni ostatnich kilku lat obserwuje się wzmożony popyt na tego typu przewozy, szczególnie terenie północnej i centralnej Polski. Bibliografia Akademia Morska w Szczecinie. Oversize Baltic, Ograniczenia techniczne w transporcie drogowym, ( ). Bodziony P., Witkowski P., Transport ponadgabarytowych maszyn roboczych, [w:] Surowce i maszyny budowlane 2009, nr 5. Chwalczuk Ł., Ponadgabarytowe prawo. Pierwszy krok ku unowocześnieniu przepisów, [w:] Polska Gazeta Transportowa dodatek 2012, nr 8. Galor A., Galor W., Wiśnicki B., Koncepcja korytarzy transportowych dla transportu ładunków ponadnormatywnych w regionie południowego Bałtyku, [w:] Logistyka 2010, nr 6. Galor W., Galor A., Transport ładunków ponadgabarytowych wybrane zagadnienia, [w:] Drogi lądowe, powietrzne, wodne 2010, nr 1(21). Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Podstawowe dane statystyczne o mostach w Polsce, ( ). Główny Urząd Statystyczny, Transport wyniki działalności w 2010 roku, Wyd. GUS, Warszawa InfoMoto, Dobra firma transportująca ładunki ponadnormatywne, ( ). Informacja Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej, o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw,19 5/1/prawo_o_ruchu_drogowym.rtf, s. 2 ( ). Januła E., Truś T., Gutowska Ż., Spedycja, Difin, Warszawa Jóźwiak Z., Kawa M., Zastosowanie nowoczesnych rozwiązań logistycznych w transporcie ładunków ponadnormatywnych, [w:] Logistyka 2009, nr 4. Karbowiak H., Podstawy infrastruktury transportu, Wydawnictwo Wyższej Szkoły Humanistyczno Ekonomicznej w Łodzi, Łódź Kotowska I., Barzyk G., Transport drogowy elektrowni wiatrowych w warunkach polskich, ( ). Loos M., Projekt nowej ustawy o transporcie ponadnormatywnym, ponadnormatywnym,37 ( ). Loos M., Ułatwienia czy dla przewoźników?, [w:] Truck & Business Polska 2009, nr 15. Loos M., Transport naprawdę ciężki, [w:] Truck & Business Polska 2011, nr 26. Lubertowicz Sztorc A., Transport w rozmiarze XXL, [w:] Gazeta prawna. Infor Gazety prawnej 2006, nr 3 (1621). MEGA, ( ). Mindur L., Czynniki warunkujące stosowanie określonych technologii procesów przewozowego i ładunkowego, [w:] L. Mindur (red.), Technologie transportowe XXI wieku, Instytut Technologii Eksploatacji Państwowy Instytut Badawczy, Warszawa Radom NACZEPY 24 sp. zo.o., Naczepy zagłębiane, ( ). Neider J., Transport międzynarodowy, PWE, Warszawa Nooteboom Trailers B.V., Naczepy niskopodwoziowe, ep/naczepy_niskopodwoziowe/ ( ). Nooteboom Trailers B.V., Tele - naczepy, ep/p%c5%82askie_rozci%c4%85gane_semi-naczepy/telenaczepy_naczepy_d%c5%82u%c5%bcycowe ( ) Nowakowski T. (red.), Systemy logistyczne cz. 1, Difin, Warszawa Ogólnopolski Związek Pracodawców Transportu Drogowego, Zmiany w przepisach o transporcie ponadgabarytowym, ( ). Piernikarski D., Początki transportu ponadnormatywnego, [w:] Samochody specjalne 2010, nr 5. Prochowski L., Żuchowski A., Technika transportu ładunków, Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Warszawa 2009.20 Stajniak M., Spedycja informacje wprowadzające, [w:] M. Stajniak, M. Hajdul, M. Foltyński, A. Krupa, Transport i spedycja, ILiM, Poznań Szczepaniak T., Usługi spedycyjne w obrotach międzynarodowych, [w:] T. Zwierzyńska Bubałło (red.), Transport i spedycja w handlu zagranicznym, PWE, Warszawa Ustawa z dnia 21 marca 1985 roku o drogach publicznych (Dz.U. z 2007r. nr 19, poz. 115 z późn. zm.). Ustawa z dnia 18 sierpnia 2011 roku o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz.U.2011 nr 222 poz. 1321). Woch D., Naczepy w górę, ciągniki bez zmian, ci%c4%85gniki-bez-zmian-rynek-%c5%9brodk%c3%b3w-transportu- %C5%82adunk%C3%B3w-nienormatywnych,wd_923 ( ). Wroński M., Rewolucja w przewozach nienormatywnych, ( ). Żurawski J., Transport ładunków ponadnormatywnych, [w:] D. Marciniak Neider, J. Neider (red.), Podręcznik spedytora, Polska Izba Spedycji i Logistyki, Gdynia Dz.U.2011 nr 222, poz Pokazać jeszcze
1 USTAWY: z dnia 20 czerwca 1997 roku Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 Nr 108, poz. 908, z późn. zm.), z dnia 21 marca 1985 roku o drogach publicznych (Dz. U. z 2007 Nr 19, poz. 119, z późn. zm.). Bardziej szczegółowo MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA. Departament Transportu Drogowego
MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA USTAWA: z dnia 20 czerwca 1997 roku Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 poz. 1137, z późn. zm.) znowelizowana ustawą Bardziej szczegółowo Wydanie zezwolenia na przejazdy pojazdu nienormatywnego
Wydanie zezwolenia na przejazdy pojazdu nienormatywnego Z DNIA : 19.10.2012 r. WYKAZ POTRZEBNYCH DOKUMENTÓW 1. Wniosek o wydanie zezwolenia na przejazd pojazdu nienormatywnego. 2. Dowód wniesienia opłaty Bardziej szczegółowo SPEDYCJA I TRANSPORT SPECJALNY
SPEDYCJA I TRANSPORT SPECJALNY WPROWADZENIE 2 Marcin Foltyński Instytut Logistyki i Magazynowania 6 x 1,5 godziny Zajęcia odbywają się zgodnie z planem Aktywność Kolokwium WPROWADZENIE 3 PYTANIA??? WPROWADZENIE Bardziej szczegółowo Karta opisu usługi Wydanie zezwolenia na przejazdy pojazdu nienormatywnego. (nazwa usługi) Z DNIA : 15.08.2013r.
Starostwo Powiatowe w Jeleniej Górze System Zarządzania Jakością. wg normy PN-EN ISO 9001:2009 ul. Kochanowskiego 10. 58-500 Jelenia Góra, tel. 75/6473200 fax.75/6473212 www.starostwo.jgora.pl e-mail: Bardziej szczegółowo Olsztyn, dnia 12.11.2015 r. WYDAWANIE ZEZWOLEŃ NA PRZEJAZD POJAZDÓW NIENORMATYWNYCH INFORMACJA NA STRONĘ INTERNETOWĄ
Olsztyn, dnia 12.11.2015 r. WYDAWANIE ZEZWOLEŃ NA PRZEJAZD POJAZDÓW NIENORMATYWNYCH INFORMACJA NA STRONĘ INTERNETOWĄ 1. ZASTOSOWANIE WYDAWANIE ZEZWOLEŃ NA PRZEJAZD POJAZDÓW NIENORMATYWNYCH Procedura dotyczy Bardziej szczegółowo Wpływ ciężkich pojazdów na stan dróg lokalnych
Warszawa, dnia 21 października 2009 r. Wpływ ciężkich pojazdów na stan dróg lokalnych Obraz spokojnego miasteczka czy wsi, żyjącego od lat ustalonym rytmem, przez które co pewien czas przejeżdżają kilkudziesięciotonowe Bardziej szczegółowo KARTA USŁUG NR WI/03 WYDZIAŁ INFRASTRUKTURY I INWESTYCJI
KARTA USŁUG NR WI/03 WYDZIAŁ INFRASTRUKTURY I INWESTYCJI Strona nr 1 Stron 3 Wydanie nr 8 1. Nazwa usługi: Zezwolenie na przejazd pojazdów nienormatywnych 2. Podstawa prawna: a) Art. 2 ust. 35a, 64, 64a, Bardziej szczegółowo autor: mgr Joanna Lewandowska wersja z dnia: 01.09.2012 r. Prezentacja dystrybuowana bezpłatnie, udostępniana do celów dydaktycznych.
autor: mgr Joanna Lewandowska wersja z dnia: 01.09.2012 r. Prezentacja dystrybuowana bezpłatnie, udostępniana do celów dydaktycznych. Opracowanie prezentacji współfinansowane przez Unię Europejską w ramach Bardziej szczegółowo TRANSPORT DROGOWY ELEMENTÓW ELEKTROWNI WIATRO- WYCH W WARUNKACH POLSKICH
TRANSPORT DROGOWY ELEMENTÓW ELEKTROWNI WIATRO- WYCH W WARUNKACH POLSKICH dr inż. Izabela Kotowska Instytut Zarządzania Transportem Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie mgr inż. Grzegorz Barzyk Instytut Elektrotechniki Bardziej szczegółowo Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju ul. Wspólna 2/4 00-926 Warszawa
Kraków, 9 lipca 2015 Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju ul. Wspólna 2/4 00-926 Warszawa Działając w imieniu firm transportowych świadczących usługi przewozu pojazdami nienormatywnymi zwracam się z uprzejmą Bardziej szczegółowo Inspekcja Transportu Drogowego. Rafał Kasprzyk Naczelnik Wydziału Inspekcji Wojewódzki Inspektorat Transportu Drogowego w Katowicach
Inspekcja Transportu Drogowego Rafał Kasprzyk Naczelnik Wydziału Inspekcji Wojewódzki Inspektorat Transportu Drogowego w Katowicach Oznakowane pojazdy ITD Wyposażenie inspektorów INSPEKCJA TRANSPORTU DROGOWEGO Bardziej szczegółowo Piotr Bojar Mateusz Pałczyński. Uwarunkowania transportu ładunków ponadnormatywnych na przykładzie Kołowego Transportera Opancerzonego (Rosomak)
Piotr Bojar Mateusz Pałczyński Uwarunkowania transportu ładunków ponadnormatywnych na przykładzie Kołowego Transportera Opancerzonego (Rosomak) Streszczenie: praca przedstawia cywilne i wojskowe warunki Bardziej szczegółowo Technika transportu ładunków / Leon Prochowski, Andrzej Żuchowski. Wyd. 2 uaktualnione. Warszawa, Spis treści
Technika transportu ładunków / Leon Prochowski, Andrzej Żuchowski. Wyd. 2 uaktualnione. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów 9 Rozdział 1. Wprowadzenie 11 Rozdział 2. Przygotowanie Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI
Dz.U.02.70.650 2003-05-01 zm. Dz.U.03.65.603 1 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI z dnia 10 maja 2002 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy użytkowaniu wózków jezdniowych z napędem silnikowym. Bardziej szczegółowo PROBLEMS OF SPECIFITY OF TRANSPORT OF OFF-GAUGE CARGO
18. medzinárodná vedecká konferencia Riešenie krízových situácií v špecifickom prostredí, Fakulta špeciálneho inžinierstva ŽU, Žilina, 5. - 6. jún 2013 PROBLEMS OF SPECIFITY OF TRANSPORT OF OFF-GAUGE CARGO Bardziej szczegółowo Ciągniki siodłowe. Zalecenia. Rozstaw osi
Ogólne informacje na temat ciągników siodłowych Ogólne informacje na temat ciągników siodłowych Ciągniki siodłowe są przeznaczone do ciągnięcia naczep. W związku z tym wyposażone są wsiodło, które umożliwia Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (wyciąg)
USTAWA z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (wyciąg) Art. 64. 1. Ruch pojazdu nienormatywnego jest dozwolony pod warunkiem: 1) uzyskania zezwolenia na przejazd pojazdu nienormatywnego odpowiedniej Bardziej szczegółowo Maksymalne wymiary i obciążenia pojazdów 2015-10-13 13:49:37
Maksymalne wymiary i obciążenia pojazdów 2015-10-13 13:49:37 2 Rumuńskie normy dotyczące maksymalnych wymiarów pojazdów Maksymalne wymiary i obciażenia pojazdów Rumuńskie normy dotyczące maksymalnych wymiarów Bardziej szczegółowo Maksymalne wymiary i obciążenia pojazdów
Maksymalne wymiary i obciążenia pojazdów Rumuńskie normy dotyczące maksymalnych wymiarów pojazdów są w dużej mierze zbieżne z europejską dyrektywą 96/53/WE z dnia 25.VII.1996 r. Różnice występują w dopuszczalnych Bardziej szczegółowo 1. Definicje. 2. Procedury WWW.ZJAZDPROJEKT.PL
2. Zjazd z drogi publicznej INFORMACJE OGÓLE I DEFINICJE Poradnik Inwestora 1. Definicje... 1 2. Procedury... 1 3. Decyzja na lokalizację zjazdu... 2 4. Warunki jakie ma spełniać zjazd... 2 5. Warunki Bardziej szczegółowo SPIS TREŚCI RACJONALNA JAZDA Z UWZGLĘDNIENIEM PRZEPISÓW BEZPIECZEŃSTWA... 9
RACJONALNA JAZDA Z UWZGLĘDNIENIEM PRZEPISÓW BEZPIECZEŃSTWA... 9 I. Parametry ruchu silnika i pojazdu... 9 1. Parametry pracy silnika... 10 1.1. Moc silnika... 10 1.2. Moment obrotowy silnika... 13 1.3. Bardziej szczegółowo WYMAGANIA ORGANÓW KONTROLNYCH W ŚWIETLE ZMIANY USTAWY Z DNIA 18 SIERPNIA 2011 R. O ZMIANIE USTAWY - PRAWO O RUCHU DROGOWYM ORAZ NIEKTÓRYCH INNYCH
WYMAGANIA ORGANÓW KONTROLNYCH W ŚWIETLE ZMIANY USTAWY Z DNIA 18 SIERPNIA 2011 R. O ZMIANIE USTAWY - PRAWO O RUCHU DROGOWYM ORAZ NIEKTÓRYCH INNYCH USTAW Podstawy prawne Ustawa z dnia 18 sierpnia 2011 r. Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 5 lipca 2012 r. Poz. 764 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 22 czerwca 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 5 lipca 2012 r. Poz. 764 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 22 czerwca 2012 r. w sprawie zezwoleń na Bardziej szczegółowo Lp. Wyszczególnienie Opłata w zł
TABELA OPŁAT ZA BADANIA TECHNICZNE POJAZDÓW ( Dz.U. z 2004 Nr 223 poz.2261 ze zm.) Lp. Wyszczególnienie Opłata w zł 1 Okresowe badanie techniczne: 1.1 motocykl, ciągnik rolniczy 62,00 1.2 1.3 samochód Bardziej szczegółowo Naczepy z obniżonym pokładem ładunkowym. 2-osiowa 3-osiowa 2-osiowa 3-osiowa 4-osiowa 5-osiowa 4-osiowa 5-osiowa
LD Naczepy z obniżonym pokładem ładunkowym LDR LDF 2-osiowa 3-osiowa 2-osiowa 3-osiowa 4-osiowa 5-osiowa 4-osiowa 5-osiowa Seria LD Naczepy z obniżonym pokładem ładunkowym serii LD oferowane w opcjach Bardziej szczegółowo Piotr Mikiel Zmiany przepisów dotyczących funkcjonowania transportu drogowego
Zmiany przepisów dotyczących funkcjonowania transportu drogowego Konferencja ZMPD Poznań 8 maja 2013 r. Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce Nowe rozwiązania w przewozach nienormatywnych Bardziej szczegółowo TABELA OPŁAT ZA BADANIA TECHNICZNE POJAZDÓW. (Dz. U Nr 223, Poz. 2261 z dnia 29 września 2004)
TABELA OPŁAT ZA BADANIA TECHNICZNE POJAZDÓW (Dz. U Nr 223, Poz. 2261 z dnia 29 września 2004) ze zmianami na podstawie rozporządzenia z dnia 18 września 2009r Lp. Wyszczególnienie Opłata w zł (zawiera Bardziej szczegółowo Beco Przyczepy wywrotki. Siła do pracy
Beco Przyczepy wywrotki Siła do pracy Wywrotki rolnicze Beco Wywrotki rolnicze Beco Wywrotki rolnicze BECO typu SUPER już od dawna są niezwykle cenionymi przyczepami. Produkty BECO znane są ze swojej trwałości, Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia r. w sprawie pilotowania pojazdów nienormatywnych
projekt z dnia 24.10.2011 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2011 r. w sprawie pilotowania pojazdów nienormatywnych Na podstawie art. 64i ust. 2 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo Bardziej szczegółowo SKP STACJA KONTROLI POJAZDÃ W OKRĘGOWA WWE 002. Czynna: od poniedziału do piątku 7.00-15.00 Â Â Â Â Â Â Â Â Â. Kontakt ZAKRES WYKONYWANYCH BADAŃ
SKP Autor: Administrator 25.08.2009. Zmieniony 18.02.2013. STACJA KONTROLI POJAZDÃ W OKRĘGOWA WWE 002 Czynna: od poniedziału do piątku 7.00-15.00 Kontakt ZAKRES WYKONYWANYCH BADAŃ Opłata w zł (zawiera Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 47 3102 Poz. 242 242 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego Bardziej szczegółowo Badania rejestracyjne i kontrolne pojazdów Zmieniony 06.04.2016.
Badania rejestracyjne i kontrolne pojazdów Zmieniony 06.04.2016. PIMB Zapraszamy na badania techniczne (rejestracyjne) do Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów. Nasza stacja jest pierwszą stacją okręgową Bardziej szczegółowo Klasyfikacja środków transportu
Klasyfikacja środków transportu Opracował : Robert Urbanik Podział ze względu na przedmiot przewozu Środki transportu do przewozu osób Samochody osobowe Autobusy Wagony osobowe Statki pasażerskie białej Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XXIX/224/2013 RADY MIASTA JORDANOWA. z dnia 31 października 2013 r.
UCHWAŁA NR XXIX/224/2013 RADY MIASTA JORDANOWA w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych na terenie Miasta Jordanowa na rok 2014. Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 8, art. 40, Bardziej szczegółowo Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju ul. Chałubińskiego 4/6 00-928 Warszawa
Ogólnopolskie Stowarzyszenie Przewoźników Transportu Nienormatywnego PONADNORMATYWNI.PL NIP: 675 141 65 95, REGON 120955690 KRS: 0000329543 Sąd Rejonowy Dla Krakowa Śródmieścia w Krakowie, XI Wydział Gospodarczy Bardziej szczegółowo Podstawa prawna: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 29 września 2004 r.
Tabela opłat za badania techniczne pojazdów Dz. U Nr - Załącznik do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 25 stycznia 22 r {poz. 98} Lp. Wyszczególnienie Okresowe badanie techniczne: Opłata w zł Bardziej szczegółowo ZNAKI ZAKAZU B-23 B-25 B-26 B-29 B-33 B-35 B-36 B-37 B-38
ZNAKI ZAKAZU Znaki zakazu obowiązują na drodze, na której są umieszczone, chyba że przepisy szczególne stanowią inaczej. Zakaz wyrażony znakiem obowiązuje od miejsca jego ustawienia, chyba że przepisy Bardziej szczegółowo Dokumenty w transporcie
Dokumenty w transporcie zagranicznym i krajowym prof. PŁ dr hab. inż. Andrzej Szymonik www.gen-prof.pl Łódź 2016/2017 Listy przewozowe Istota: Listem przewozowym jest dokument określający warunki umowy Bardziej szczegółowo TARYFA TOWAROWA Warszawa, 2013
TARYFA TOWAROWA Warszawa, 2013 SPIS TREŚCI 1 ZAKRES I PODSTAWY ŚWIADCZONYCH USŁUG... 3 2 ZAKRES STOSOWANIA TARYFY KOLEJE CZESKIE Sp. z o.o... 3 3 ZASADY USTALANIA OPŁAT PRZEWOŹNEGO I OPŁAT DODATKOWYCH... Bardziej szczegółowo Zasady ustalania podatku od środków transportowych reguluje Rozdział 3 ustawy.
1. Podatek od środków transportowych. Zasady ustalania podatku od środków transportowych reguluje Rozdział 3 ustawy. Podział środków transportowych jest następujący: 1. Samochody ciężarowe o dopuszczalnej Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 30 kwietnia 2004 r.
Dz.U.2004.103.1085 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 30 kwietnia 2004 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. Bardziej szczegółowo TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13
BIURO PROJEKTOWO - BADAWCZE DRÓG I MOSTÓW Sp. z o.o. TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 PRACOWNIA RUCHU I STUDIÓW DROGOWYCH GENERALNY POMIAR Bardziej szczegółowo Jerzy UCIŃSKI, Sławomir HALUSIAK Politechnika Łódzka, jerzy.ucinski@p.lodz.pl, slawomir.halusiak@p.lodz.pl
Politechnika Łódzka, jerzy.ucinski@p.lodz.pl, slawomir.halusiak@p.lodz.pl ORGANIZACJA ZAŁADUNKU POCIĄGU INTERMODALNEGO S : W pracy przedstawiono metodę optymalnego formowania składu pociągu intermodalnego Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XVI/81/15 RADY MIEJSKIEJ W SĘPOPOLU. z dnia 30 listopada 2015 r. w sprawie podatku od środków transportowych.
UCHWAŁA NR XVI/81/15 RADY MIEJSKIEJ W SĘPOPOLU w sprawie podatku od środków transportowych. Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 8 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (t.j. Dz.U. z 2015r. poz. Bardziej szczegółowo Olsztyn, dnia 10 grudnia 2015 r. Poz. 4850 UCHWAŁA NR XVI/81/15 RADY MIEJSKIEJ W SĘPOPOLU. z dnia 30 listopada 2015 r.
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA WARMIŃSKO-MAZURSKIEGO Olsztyn, dnia 10 grudnia 2015 r. Poz. 4850 UCHWAŁA NR XVI/81/15 RADY MIEJSKIEJ W SĘPOPOLU w sprawie podatku od środków transportowych. Na podstawie art. Bardziej szczegółowo Wygląd Znaczenie Objaśnienie
Wygląd Znaczenie Objaśnienie ruchu w obu kierunkach Oznacza zakaz ruchu na drodze pojazdów, kolumn pieszych oraz jeźdźców i poganiaczy; znak może być ustawiony na jezdni. Umieszczona pod znakiem B-1 tabliczka Bardziej szczegółowo Istota i charakterystyka ładunków ponadnormatywnych Essence and characteristics of oversize loads
dr inż. Robert Rudziński Uniwersytet Przyrodniczo - Humanistyczny w Siedlcach Lic. Mariola Kowalczyk Istota i charakterystyka ładunków ponadnormatywnych Essence and characteristics of oversize loads Streszczenie: Bardziej szczegółowo KODEKS DROGOWY. 15. wydanie
KODEKS DROGOWY 15. wydanie Spis treści Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym...11 Dział I. Przepisy ogólne...15 Dział II. Ruch drogowy...26 Rozdział 1. Zasady ogólne...26 Rozdział 2. Bardziej szczegółowo B-1 Zakaz ruchu w obu kierunkach.
B-1 Zakaz ruchu w obu kierunkach. Znak ten oznacza zakaz ruchu na drodze wszelkich pojazdów, kolumn pieszych oraz jeźdźców i poganiaczy. Umieszczona pod znakiem tabliczka T-22 wskazuje, że zakaz nie dotyczy Bardziej szczegółowo Tabela opłat za badania techniczne pojazdów
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 29 września 2004 r. w sprawie wysokości opłat związanych z prowadzeniem stacji kontroli pojazdów oraz przeprowadzaniem badań technicznych pojazdów Dz. U. Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XLVI/540/2014 RADY GMINY PODEGRODZIE. z dnia 28 października 2014 r.
UCHWAŁA NR XLVI/540/2014 RADY GMINY w sprawie ustalenia wysokości stawek podatku od środków transportowych na terenie Gminy Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 8, art. 40 ust. 1 i art. 41 ust. 1 ustawy z dnia Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 7 września 2012 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 12 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 12 r. zmieniające rozporządzenie Bardziej szczegółowo Nadbużański Oddział Straży Granicznej
Nadbużański Oddział Straży Granicznej Źródło: http://www.nadbuzanski.strazgraniczna.pl/nos/granice/przewoznicy/11061,przewoznicy.html Wygenerowano: Niedziela, 7 lutego 2016, 23:03 Autor: Rejestr zmian Bardziej szczegółowo Infrastruktura transportu
Infrastruktura transportu Opracował: Robert Urbanik Pojęcie infrastruktury Czynniki produkcji transportowej Infrastruktura (obiekty i urządzenia) Suprastruktura (środki przewozowe) Drogi transportowe Węzły Bardziej szczegółowo Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r.
GENERALNY POMIAR RUCHU 2000 SYNTEZA WYNIKÓW Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 2001 r. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...1 2. Obciążenie Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r.
Projekt z dnia 6 września 2010 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 12 marca 2013 r. Poz. 337 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 27 lutego 2013 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 12 marca 2013 r. Poz. 337 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 27 lutego 2013 r. w sprawie badań co do Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XXX/201/2012 RADY MIASTA MSZANA DOLNA. z dnia 14 listopada 2012 r. w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych.
UCHWAŁA NR XXX/201/2012 RADY MIASTA MSZANA w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych. Na podstawie art. 18 ust.2 pkt 8, art.40 ust.1 i art. 42 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. Bardziej szczegółowo 1 Okresowe badanie techniczne: ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1)
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 29 września 2004 r. w sprawie wysokości opłat związanych z prowadzeniem stacji kontroli pojazdów oraz przeprowadzaniem badań technicznych pojazdów (Dz. Bardziej szczegółowo Spedycja wykład 01 dla 5 sem. TiL (niestacjonarne)
dr Adam Salomon Spedycja wykład 01 dla 5 sem. TiL (niestacjonarne) Spedycja Podstawowy podręcznik do ćwiczeń i wykładów. A. Salomon, Spedycja - teoria, przykłady, ćwiczenia, Wyd. AM, Gdynia 2011. 2 program Bardziej szczegółowo Wysokość stawek podatku od środków transportowych na lata 2013-2015:
Wysokość stawek podatku od środków transportowych na lata 2013-2015: 1. od samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu a/ powyżej 3,5 tony do 5,5 tony włącznie b/ powyżej 5,5 ton do Bardziej szczegółowo Załadunek zgodny z przepisami
Załadunek zgodny z przepisami Przepisy dotyczące mas i wymiarów pojazdów ciężkich na rok Spis treści Sieć drogowa...3 Mapy pokazują klasy nośności sieci drogowej...3 Przepisy dotyczące mas i wymiarów...4 Bardziej szczegółowo ZMIANY w TRANSPORCIE DROGOWYM 2012
ZMIANY w TRANSPORCIE DROGOWYM 2012 Art. 2. Na zasadzie wzajemności, o ile umowy międzynarodowe ratyfikowane przez Rzeczpospolitą Polską nie stanowią inaczej, przedsiębiorca zagraniczny uprawniony do wykonywania Bardziej szczegółowo LATIS LOGISTICS - WITAMY!
LATIS LOGISTICS - WITAMY! Jesteśmy firmą oferującą kompleksowe rozwiązania logistyczne w transporcie ładunków. Realizujemy przewóz towarów od drzwi do drzwi w oparciu o transport morski, lotniczy, drogowy Bardziej szczegółowo TARYFA TOWAROWA DB SCHENKER RAIL POLSKA S.A.
TARYFA TOWAROWA DB SCHENKER RAIL POLSKA S.A. SPIS TREŚCI 1 ZAKRES I PODSTAWY ŚWIADCZONYCH USŁUG... 3 2 ZAKRES STOSOWANIA TARYFY DB SCHENKER RAIL POLSKA S.A... 3 3 ZASADY USTALANIA OPŁAT PRZEWOŹNEGO I OPŁAT Bardziej szczegółowo Praktyczne aspekty projektowania procesów transportowych
Praktyczne aspekty projektowania procesów transportowych Tomasz Smolarek GEFCO Polska Spedytor WPŁYW OPERATORÓW LOGISTYCZNYCH NA KOSZT USŁUG SPEDYCYJNYCH DOBNICOWYCH KRAJOWYCH mgr Tomasz Smolarek Menedżer Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XIV/163/2015 RADY MIEJSKIEJ KALISZA. z dnia 17 września 2015 r.
UCHWAŁA NR XIV/163/2015 RADY MIEJSKIEJ KALISZA z dnia 17 września 2015 r. w sprawie zmiany nazwy jednostki organizacyjnej i uchwalenia statutu Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji w Kaliszu oraz upoważnienia Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XXVIII/219/2013 RADY GMINY OSIEK. z dnia 29 listopada 2013 r. w sprawie: określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych
UCHWAŁA NR XXVIII/219/2013 RADY GMINY OSIEK w sprawie: określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 8 w związku z art. 40 ust.1, art. 41 ust.1 i art. 42 Bardziej szczegółowo PROJEKT OVERSIZE BALTIC
PROJEKT OVERSIZE BALTIC Projekt współfinansowany przez Unię Europejską (Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego) dr inż. Anna Galor PROJEKT OVERSIZE BALTIC Projekt Oversize Baltic to projekt międzynarodowy Bardziej szczegółowo Uchwała Nr XXII/176/12 Rady Gminy Pleśna z dnia 30 listopada 2012 roku
Uchwała Nr XXII/176/12 z dnia 30 listopada 2012 roku w sprawie: określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych na terenie Gminy Pleśna Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt. 8 ustawy z dnia 8 Bardziej szczegółowo Kraków, dnia 8 grudnia 2015 r. Poz. 7787 UCHWAŁA NR XIII/103/2015 RADY MIASTA JORDANOWA. z dnia 30 listopada 2015 roku
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO Kraków, dnia 8 grudnia 2015 r. Poz. 7787 UCHWAŁA NR XIII/103/2015 RADY MIASTA JORDANOWA z dnia 30 listopada 2015 roku w sprawie określenia wysokości stawek podatku Bardziej szczegółowo Użytkownik ma możliwość rejestrowania następujących rodzajów przewozów w systemie ANTEEO SPEDYCJA:
System ANTEEO SPEDYCJA wspomaga organizację różnego rodzaju przewozów zarówno w spedycji drogowej, lotniczej oraz w morskiej. Umożliwia dokładne odwzorowanie procesów logistycznych zachodzących w danej Bardziej szczegółowo ANKIETA. do ubezpieczenia OC spedytora / OC przewoźnika. d) z działalności przewozowej w ruchu kabotażowym na terenie krajów UE z wyjątkiem Niemiec:
ANKIETA do ubezpieczenia OC spedytora / OC przewoźnika 1. Planowany przychód, suma gwarancyjna: a) z działalności spedycyjnej (p.p.r.) dotyczy wyłącznie spedycji drogowej: wnioskowana suma gwarancyjna Bardziej szczegółowo Tabor Szynowy Opole S.A.
Strona 1/11 TARYFA TOWAROWA Tabor Szynowy Opole S.A. Obowiązuje od 01.03.2011r. 1 Strona 2/11 Spis treści 1 Zakres i podstawa świadczonych usług... 3 2 Zakres zastosowania Taryfy Towarowej Tabor Szynowy Bardziej szczegółowo Jerzy Głuch SYSTEMY TRANSPORTOWE
Jerzy Głuch SYSTEMY TRANSPORTOWE Rok akademicki 2010/2011 1 J. Głuch SYSTEMY TRANSPORTOWE W04: Spedycja w systemie transportowym Spedycja to działalność polegająca na organizowaniu przewozu towaru. Do Bardziej szczegółowo TTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego. za rok 2016
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY, al. Niepodległości 208, 00-2 Warszawa Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej Numer indentyfikacyjny - REGON TTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego za rok 20 Bardziej szczegółowo Dz.U. 1999 Nr 57 poz. 608 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ
Kancelaria Sejmu s. 1/1 Dz.U. 1999 Nr 57 poz. 608 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 15 czerwca 1999 r. w sprawie przewozu drogowego materiałów niebezpiecznych. Na podstawie Bardziej szczegółowo 121 OPIS OCHRONNY PL 60062
mmwimil akuiwalu i RZECZPOSPOLITA POLSKA 121 OPIS OCHRONNY PL 60062 WZORU UŻYTKOWEGO 13) Y1 [2U Numer zgłoszenia: 107888 5i) Intel7: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej @ Data zgłoszenia: 01.04.1998 Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR III(6)2014 RADY GMINY DYNÓW. z dnia 8 grudnia 2014 r. w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych na 2015 rok
UCHWAŁA NR III(6)2014 RADY GMINY DYNÓW w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych na 2015 rok Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 8 ustawy z dnia 8 marca 1990r. o samorządzie gminnym Bardziej szczegółowo PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
F I R M A I N Ż Y N I E R Y J N A T E C H M A os. Oswiecenia 24/3, 31-636 Kraków tel: 0 607 57 80 80, 0 603 68 34 31 fax: /012/ 648 21 12 NIP: 628-16 7-63-98, Regon: 120002807 www.techmainz.pl e-mail: Bardziej szczegółowo ARKUSZ EGZAMINACYJNY ETAP PRAKTYCZNY EGZAMINU POTWIERDZAJĄCEGO KWALIFIKACJE ZAWODOWE CZERWIEC 2010
Zawód: technik spedytor Symbol cyfrowy zawodu: 342[02] Numer zadania: 1 Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu 342[02]-01-102 Czas trwania egzaminu: 180 minut ARKUSZ Bardziej szczegółowo Podatek od środków transportowych
1.1. Przepisy krajowe i unijne dotyczące podatku od środków transportowych Podstawowe regulacje krajowe dotyczące podatku od środków transportowych zawarte są w ustawie z dnia 12 stycznia 1991 r. o podatkach Bardziej szczegółowo chodnik odsunięty od jezdni miejscowo zmniejszony gdy jest tylko ruch pieszy 1* 44 ust.4
WARUNKI TECHNICZNE JAKIMI POWINNY ODPOWIADAĆ DROGI PUBLICZNE GMINNE Tabela 1 L.p Klasa drogi Szerokość jezdni wymagana Szerokość jezdni min. Podstawa prawna 1 Z -zbiorcza 2x 3 m = 6,00 m 2x2,75 m = 5,50 Bardziej szczegółowo CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
PROJEKT (w.2) CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2013 R. I. Stawki jednostkowe opłaty Bardziej szczegółowo Informacje o podwoziach i oznaczeniach modeli. System modułowy firmy Scania
System modułowy firmy Scania System modułowy firmy Scania Modułowy system budowy stosowany przez firmę Scania umożliwia optymalne dopasowanie podwozia do różnych zastosowań. Każde podwozie firmy Scania Bardziej szczegółowo Dostęp do zawodu i rynku
ZMPD, maj, 2013 Dostęp do zawodu i rynku Analiza zdawalności egzaminu wg starych zasad do 4 grudnia 2011 Rodzaj egzaminu Poz. Neg. % KPO 8471 4397 65,8 MPO 7264 3144 69,8 KPR 55355 29878 64,9 MPR 37203 Bardziej szczegółowo PLANOWANE I ZREALIZOWANE NOWELIZACJE ROZPORZĄDZEŃ W SPRAWIE WARUNKÓW TECHNICZNYCH DLA DRÓG I DROGOWYCH OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH
Departament Dróg i Autostrad PLANOWANE I ZREALIZOWANE NOWELIZACJE ROZPORZĄDZEŃ W SPRAWIE mgr inż. Grzegorz Kuczaj Naczelnik Wydziału Warunków Technicznych Ścisła korelacja z aktami wykonawczymi do ustawy Bardziej szczegółowo Uchwała Nr. Rady Miasta Ostrołęki
Uchwała Nr. Rady Miasta Ostrołęki z dnia Projekt z dnia 26 października 2015 r. w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych na terenie miasta Ostrołęki Na podstawie art. 18 Bardziej szczegółowo CX12 S4 1150X520 PLUS
CX12 S4 1150X520 PLUS MAŁE ROZMIARY, DUŻA ZWROTNOŚĆ CX12-CX14 Elektryczne wózki CX dostępne są w rożnych wersjach wyposażenia z technologią MOSFET. Są one przeznaczone do przewozu ładunków na powierzchniach Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR RADY GMINY CHORKÓWKA. z dnia... w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych
UCHWAŁA NR RADY GMINY CHORKÓWKA PROJEKT z dnia... w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 8 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym Bardziej szczegółowo Poniżej przedstawiam najczęściej pojawiające się błędy w postępowaniu podatników.
Jakie błędy popełniają najczęściej podatnicy? W trakcie audytów podatkowych dokładnej kontroli badających podlegają zasady wprowadzania do ewidencji środków trwałych oraz dokonywania odpisów amortyzacyjnych Bardziej szczegółowo Bydgoszcz, dnia 2 listopada 2015 r. Poz. 3270 UCHWAŁA NR 34/15 RADY GMINY DĘBOWA ŁĄKA. z dnia 29 października 2015 r.
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO Bydgoszcz, dnia 2 listopada 2015 r. Poz. 3270 UCHWAŁA NR 34/15 RADY GMINY DĘBOWA ŁĄKA w sprawie określenia stawek w podatku od środków transportowych Bardziej szczegółowo TRANSPORT WIELKOGABARYTOWY
MATERIAŁY DYDAKTYCZNE DLA NAUCZYCIELI Anna Waniek TRANSPORT WIELKOGABARYTOWY Niniejszy materiał dydaktyczny został opracowany w ramach pracy dyplomowej na Studiach podyplomowych Logistyka i spedycja dla Bardziej szczegółowo Uchwała Nr XVII/191/2015 Rady Miasta Nowego Sącza z dnia 17 listopada 2015 r.
Uchwała Nr XVII/191/2015 Rady Miasta Nowego Sącza z dnia 17 listopada 2015 r. w sprawie: określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych. Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 8 i art. 40 ust. Bardziej szczegółowo Stawki podatku od środków transportowych na terenie Miasta Limanowa w zł
Załącznik Nr 1 do uchwały Nr XXXVIII/279/ 2009 Rady Miasta Limanowa z dnia 27 listopada 2009 r. Stawki podatku od środków transportowych na terenie Miasta Limanowa w zł Lp Wyszczególnienie Stawka 1 SAMOCHODY Bardziej szczegółowo Wysokość opłat za badania techniczne pojazdów
OKRĘGOWA STACJA KONTROLI POJAZDÓW W LIDZBARKU WARMIŃSKIM UL. OLSZTYŃSKA 6A, 11-100 LIDZBARK WARMIŃSKI Wysokość opłat za badania techniczne pojazdów Lp. Wyszczególnienie Opłata w zł (zawiera podatek od Bardziej szczegółowo ROZWIĄZANIA LOGISTYCZNE W PRZEWOZIE ŁADUNKÓW PONADGABARYTOWYCH
УДК 504 UDC 504 ROZWIĄZANIA LOGISTYCZNE W PRZEWOZIE ŁADUNKÓW PONADGABARYTOWYCH KRZEMIŃSKI Artur, dr inż.,politechnika Rzeszowska, Rzeszów, Polska JAWORSKI Artur, dr inż.,politechnika Rzeszowska, Rzeszów, Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR IX/123/2015 RADY GMINY WODZIERADY. z dnia 4 listopada 2015 roku
Wnioskodawca Wójt Gminy Projekt UCHWAŁA NR IX/123/2015 RADY GMINY WODZIERADY z dnia 4 listopada 2015 roku w sprawie określenia stawek podatku od środków transportowych Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt. Bardziej szczegółowo 2017 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres