Source: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:02007D0756-20140101
Timestamp: 2018-07-20 12:49:05
Legal References Found: art. 14
 art. 14
 art. 19
 art. 26
 art. 34
 art. 33
 art. 33
 art. 24
 art. 1
 art. 1
 art. 45

Document Content:
2007D0756 — PL — 01.01.2014 — 003.003
(Dz.U. L 305 z 23.11.2007, s. 30)
DECYZJA KOMISJI z dnia 14 listopada 2012 r.
Sprostowanie, Dz.U. L 101, 4.4.2014, s. 15 (2012/757/UE)
uwzględniając dyrektywę Rady 96/48/WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości ( 1 ), w szczególności jej art. 14 ust. 4 i 5,
uwzględniając dyrektywę 2001/16/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 19 marca 2001 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych ( 2 ), w szczególności jej art. 14 ust. 4 i ust. 5,
Każde państwo członkowskie powinno utworzyć komputerowy NVR. Wszystkie NVR powinny zostać podłączone do centralnego wirtualnego rejestru pojazdów kolejowych (zwanego dalej „VVR”), zarządzanego przez Agencję, w celu utworzenia rejestru dokumentacji dotyczącej interoperacyjności, określonego w art. 19 rozporządzenia (WE) nr 881/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady ( 3 ). VVR powinien umożliwiać użytkownikom przeszukiwanie wszystkich NVR-ów za pomocą jednego portalu oraz umożliwiać wymianę danych pomiędzy krajowymi NVR. Jednakże ze względów technicznych połączenie z VVR nie może być udostępnione od razu. Z tego względu od państw członkowskich powinno się jedynie wymagać podłączenia swoich NVR do centralnego VVR dopiero po wykazaniu skutecznego funkcjonowania VVR. W tym celu Agencja przeprowadzi odpowiedni projekt pilotażowy.
Dodatek 6 do załącznika do niniejszej decyzji stosuje się od dnia 1 stycznia 2014 r.
Poniżej przedstawiono format danych zawartych w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych (dalej zwanym „NVR”).
Numeracja poszczególnych punktów jest zgodna z proponowanym standardowym formularzem wniosku o rejestrację, zamieszczonym w dodatku 4.
Dopuszcza się również uwzględnienie dodatkowego pola lub pól, takich jak uwagi, określenie pojazdów będących przedmiotem dochodzenia (zob. sekcja 3.4) itd.
►M2 Numeryczny kod identyfikacyjny określony w dodatku 6 ◄
Numeryczny kod identyfikacyjny określony w załączniku P do technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) dotyczących podsystemu „Ruch kolejowy” (dalej zwanych „TSI OPE”) (1).
1.1. Numer
1.2. Poprzedni numer (stosuje się w przypadku gdy pojazd otrzymuje kolejny numer)
Określenie państwa członkowskiego, w którym pojazd został zarejestrowany, oraz NSA, który dopuścił pojazd do eksploatacji
2.1. ►M2 Kod numeryczny państwa członkowskiego określony w części 4 dodatku 6 ◄
2.2. Nazwa NSA
Obowiązkowe (jeżeli dostępna)
Informacje dotyczące deklaracji weryfikacji WE i organu wydającego deklarację (wnioskodawcy)
4.1. Data wydania deklaracji
4.2. Identyfikacja WE
4.3. Nazwa organu wydającego deklarację (wnioskodawcy)
4.4. Numer przedsiębiorstwa w rejestrze
4.5. Adres organizacji, ulica i numer
4.6. Miejscowość
4.7. Kod kraju
ISO (zob. dodatek 2)
4.8. Kod pocztowy
Odniesienie do europejskiego rejestru typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji (ERATV)
Obowiązkowe (2)
Odniesienie umożliwiające wyszukanie odpowiednich danych technicznych w ERATV (3). Odniesienie jest obowiązkowe, jeżeli typ jest określony w ERATV
5. Odniesienie umożliwiające wyszukanie odpowiednich danych technicznych w ERATV
Kod(-y) alfanumeryczny(-e)
Określenie serii, jeżeli pojazd jest częścią serii
5a. Seria
Ewentualne ograniczenia w użytkowaniu pojazdu
6.1. Ograniczenia kodowane
(zob. dodatek 1)
6.2 Ograniczenia niekodowane
7.1. Nazwa organizacji
7.2. Numer przedsiębiorstwa w rejestrze
7.3. Adres organizacji, ulica i numer
7.5. Kod kraju
7.6. Kod pocztowy
Dane identyfikacyjne posiadacza pojazdu
8.1. Nazwa organizacji
8.2. Numer przedsiębiorstwa w rejestrze
8.3. Adres organizacji, ulica i numer
8.4. Miejscowość
8.5. Kod kraju
8.6. Kod pocztowy
8.7. VKM (jeżeli jest dostępny)
Odniesienie do podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie
9.1. Podmiot odpowiedzialny za utrzymanie
9.2. Numer przedsiębiorstwa w rejestrze
9.3. Adres podmiotu, ulica i numer
9.4. Miejscowość
9.5. Kod kraju
9.6. Kod pocztowy
9.7. Adres e-mail
Obowiązkowe w stosownych przypadkach
Data oficjalnego złomowania lub innego sposobu likwidacji pojazdu oraz kod trybu wycofania z eksploatacji
10.1. Tryb likwidacji pojazdu
(zob. dodatek 3)
10.2. Data wycofania z eksploatacji
Wykaz państw członkowskich, w których pojazd jest dopuszczony do eksploatacji
11. ►M2 Kod numeryczny państwa członkowskiego określony w części 4 dodatku 6 ◄
Numer zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji
Ujednolicony numer zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji, wygenerowany przez NSA
12. Numer zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji
W przypadku istniejących pojazdów: tekst
W przypadku nowych pojazdów: kod alfanumeryczny oparty na EIN, zob. dodatek 2
Data wydania zezwolenia na dopuszczenie pojazdu do eksploatacji (4) i okres ważności zezwolenia
13.1. Data wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji
13.2. Okres ważności zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji do dnia (jeżeli jest określony)
13.3. Zawieszenie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji
(1) Nieużywany.
(2) Dotyczy typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji zgodnie z art. 26 dyrektywy 2008/57/WE.
(3) Rejestr przewidziany w art. 34 dyrektywy 2008/57/WE.
(4) Zezwolenie wystawione zgodnie z rozdziałem V dyrektywy 2008/57/WE lub zezwolenie wystawione zgodnie z systemami wydawania zezwoleń obowiązującymi przed transpozycją dyrektywy 2008/57/WE.
Obecnie powstaje kilka różnych rejestrów, częściowo w wyniku nowych uregulowań prawnych UE. W tabeli poniżej zestawiono rejestry i bazy danych, które mogą być powiązane z NVR po ich wdrożeniu.
(dyrektywa w sprawie interoperacyjności)
Jednostka rejestrująca (RE) (1) /NSA
(TSI TAF i SEDP)
Rejestr taboru kolejowego (2) (konwencja kapsztadzka)
(1) Jednostka rejestrująca („RE”) to jednostka wyznaczana przez każde państwo członkowskie, zgodnie z art. 33 ust. 1 lit. b) dyrektywy 2008/57/WE, do celów prowadzenia i aktualizowania NVR.
(2) Zgodnie z Protokołem Luksemburskim do Konwencji o zabezpieczeniach międzynarodowych na wyposażeniu ruchomym, dotyczącym zagadnień właściwych dla taboru kolejowego, podpisanym w Luksemburgu w dniu 23 lutego 2007 r.
Nie jest możliwe wstrzymanie wdrożenia NVR do czasu, aż wszystkie rejestry będą gotowe. Z tego względu specyfikacja NVR musi umożliwić późniejszą współpracę z pozostałymi rejestrami. W tym celu:
— ERATV: NVR zawiera odniesienie do tego rejestru poprzez podanie odniesienia do typu pojazdu. Kluczem do powiązania obu rejestrów jest pkt nr 5.
— RSRD: w skład tego rejestru wchodzą niektóre „administracyjne” punkty z NVR. Specyfikacja w ramach TSI TAF i SEDP. SEDP będzie uwzględniać specyfikację NVR.
— WIMO: w skład tego rejestru wchodzą dane z RSRD oraz dane dotyczące utrzymania. Nie przewiduje się powiązania z NVR.
— VKMR: rejestr ten jest zarządzany przez ERA i OTIF we współpracy (ERA w przypadku UE i OTIF w przypadku wszystkich państw członkowskich OTIF spoza UE). Posiadacz jest odnotowywany w NVR. W dodatku 6 określono inne globalne rejestry centralne (np. kody typów pojazdu, kody interoperacyjności, kody państw itp.), które mają być zarządzane przez organ centralny powstały w wyniku współpracy pomiędzy ERA i OTIF.
— Rejestr taboru kolejowego (konwencja kapsztadzka/Protokół Luksemburski): jest to rejestr informacji finansowych związanych z wyposażeniem ruchomym. Nie został dotychczas opracowany. Istnieje możliwość powiązania, ponieważ rejestr UNIDROIT wymaga informacji dotyczących numeru i właściciela pojazdu. Kluczem do powiązania obu rejestrów jest pierwszy numer EVN przydzielony pojazdowi.
— Rejestry OTIF: Rejestry OTIF są opracowywane z uwzględnieniem rejestrów pojazdów UE.
Architektura całego systemu oraz powiązania pomiędzy NVR i pozostałymi rejestrami zostaną określone w taki sposób, aby w razie potrzeby umożliwić wyszukanie żądanych informacji.
Rejestry NVR zostaną wdrożone przy użyciu rozwiązania zdecentralizowanego. Celem jest utworzenie wyszukiwarki rozproszonych danych wykorzystującej wspólny program komputerowy, która umożliwi użytkownikom wyszukanie danych we wszystkich rejestrach lokalnych w państwach członkowskich.
Dane z NVR będą przechowywane na szczeblu krajowym i będą dostępne za pośrednictwem aplikacji internetowej (z własnym adresem internetowym).
W skład europejskiego scentralizowanego wirtualnego rejestru pojazdów kolejowych (EC VVR) będą wchodzić dwa podsystemy:
— wirtualny rejestr pojazdów kolejowych (VVR), czyli centralna wyszukiwarka w ERA,
— krajowe rejestry pojazdów kolejowych (NVR), czyli rejestry lokalne w państwach członkowskich. Państwa członkowskie mogą korzystać ze standardowego NVR (sNVR) opracowanego przez Agencję lub opracować swoje własne aplikacje zgodnie z niniejszą specyfikacją. W tym drugim przypadku państwa członkowskie, aby połączyć się z VVR za pośrednictwem NVR, będą korzystać z silnika translacyjnego (TE) opracowanego przez Agencję.
Powyższa architektura oparta jest na dwóch uzupełniających się podsystemach, umożliwiających wyszukiwanie danych przechowywanych lokalnie we wszystkich państwach członkowskich. Jej funkcje są następujące:
— tworzenie skomputeryzowanych rejestrów na szczeblu krajowym i udostępnianie ich do celów wzajemnej konsultacji,
— zastępowanie rejestrów w formie papierowej zapisami komputerowymi, co umożliwi państwom członkowskim zarządzanie informacjami i dzielenie się nimi z innymi państwami członkowskimi,
— umożliwianie połączeń pomiędzy rejestrami NVR i VVR przy użyciu wspólnych norm i terminologii.
— wszystkie NVR staną się częścią komputerowego systemu sieciowego,
— wszystkie państwa członkowskie będą mieć wgląd we wspólne dane po uzyskaniu dostępu do systemu,
— podwójna rejestracja danych i związane z tym ewentualne błędy zostaną wyeliminowane wraz z uruchomieniem VVR,
— dane są aktualne.
Agencja udostępni jednostkom rejestrującym następujące pliki instalacyjne oraz dokumenty mające zastosowanie przy tworzeniu sNVR i silnika translacyjnego (TE) oraz przy łączeniu ich z centralnym VVR:
— pliki instalacyjne:
— pliki_instalacyjne_sNVR,
— pliki_instalacyjne_TE,
— instrukcja_administratora_sNVR,
— eksport_CSV,
— import_CSV,
— instrukcja_wdrożenia_sNVR,
— instrukcja_użytkownika_sNVR,
— instrukcja_wdrożenia_NVR-TE,
— instrukcja_integracji_NVR-TE,
— instrukcja_użytkownika_VVR.
3. TRYB FUNKCJONOWANIA
NVR ma być wykorzystywany do następujących celów:
— rejestrowanie zezwoleń na dopuszczenie do eksploatacji,
— rejestrowanie numerów EVN przydzielanych pojazdom,
— wyszukiwanie skróconych, ogólnoeuropejskich informacji o danym pojeździe,
— monitorowanie kwestii prawnych, takich jak zobowiązania i informacje prawne,
— wyszukiwanie informacji do celów kontrolnych, związanych głównie z bezpieczeństwem i utrzymaniem,
— umożliwianie kontaktu z właścicielem i posiadaczem,
— weryfikowanie niektórych wymogów bezpieczeństwa przed wydaniem certyfikatów bezpieczeństwa,
— monitorowanie konkretnego pojazdu.
Odpowiedni formularz zamieszczono w dodatku 4.
Podmiot ubiegający się o rejestrację pojazdu zaznacza pole „Nowa rejestracja”, następnie wypełnia pierwszą część formularza, podając wszystkie niezbędne informacje od pkt 2 do pkt 9 i w pkt 11, po czym kieruje formularz do:
— jednostki rejestrującej państwa członkowskiego, w którym pojazd ma być zarejestrowany,
— jednostki rejestrującej państwa członkowskiego, w którym pojazd ma być eksploatowany, w przypadku pojazdu z kraju trzeciego.
3.2.2. Rejestracja pojazdu i nadanie europejskiego numeru pojazdu (EVN).
Pojedynczy formularz rejestracyjny może dotyczyć tylko jednego pojazdu lub grupy pojazdów należących do tej samej serii lub tego samego zamówienia, z załącznikiem stanowiącym wykaz numerów pojazdów.
Jednostka rejestrująca musi podjąć stosowne środki, aby zapewnić poprawność danych wprowadzanych przez nią do NVR. W tym celu jednostka rejestrująca może wystąpić z wnioskiem o informacje do innych jednostek rejestrujących, w szczególności w przypadku, kiedy jednostka ubiegająca się o rejestrację w danym państwie członkowskim nie ma siedziby w tym państwie.
— zaznacza pole „Zmiana danych”,
— wpisuje aktualny numer EVN (pkt nr 0),
— zaznacza pola przy tych danych, których dotyczy zmiana,
— wprowadza nową treść zmienianych danych, a następnie kieruje formularz do jednostek rejestrujących we wszystkich państwach członkowskich, w których pojazd jest zarejestrowany.
W niektórych przypadkach posłużenie się standardowym formularzem może okazać się niewystarczające. W związku z tym jednostka rejestrująca może w razie konieczności przedłożyć dodatkowe dokumenty w formie papierowej lub elektronicznej.
O ile nie określono inaczej w dokumentach rejestracyjnych, posiadacza pojazdu uznaje się za „posiadacza dowodu rejestracyjnego” w rozumieniu art. 33 ust. 3 dyrektywy 2008/57/WE.
W przypadku zmiany posiadacza aktualnie zarejestrowany posiadacz ma obowiązek powiadomić jednostkę rejestrującą, a jednostka rejestrująca ma obowiązek powiadomić nowego posiadacza o zmianie rejestracji. Poprzedni posiadacz zostanie usunięty z NVR i zwolniony z odpowiedzialności dopiero wówczas, kiedy nowy posiadacz potwierdzi akceptację statusu posiadacza. Jeżeli na dzień wyrejestrowania aktualnie zarejestrowanego posiadacza żaden nowy posiadacz nie zaakceptował statusu posiadacza, rejestracja pojazdu zostaje zawieszona.
W przypadkach gdy, zgodnie z TSI OPE, z powodu zmian technicznych pojazdowi należy nadać nowy numer EVN, posiadacz dowodu rejestracyjnego informuje jednostkę rejestrującą państwa członkowskiego, w którym pojazd jest zarejestrowany, o tych zmianach oraz, w stosownych przypadkach, o nowym zezwoleniu na dopuszczenie do eksploatacji. Wspomniana jednostka rejestrująca przydziela pojazdowi nowy numer EVN.
Podmiot składający wniosek o wycofanie z rejestru zaznacza pole „Wycofanie z eksploatacji”, następnie wypełnia pkt nr 10, po czym kieruje formularz do jednostek rejestrujących we wszystkich państwach członkowskich, w których dany pojazd jest zarejestrowany.
3.2.5. Zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji w kilku państwach członkowskich
1. W przypadku kiedy pojazd wyposażony w kabinę maszynisty, dopuszczony do eksploatacji i zarejestrowany w jednym państwie członkowskim, zostaje dopuszczony do eksploatacji w innym państwie członkowskim, podlega on rejestracji w NVR tego drugiego państwa członkowskiego. W takim przypadku jednak wymagane jest tylko odnotowanie danych dotyczących pkt 1, 2, 6, 11, 12 i 13 oraz, w stosownych przypadkach, danych dotyczących pól dodanych do NVR przez to drugie państwo członkowskie, ponieważ jedynie te dane dotyczą tego drugiego państwa członkowskiego.
Przepis ten ma zastosowanie do czasu pełnego uruchomienia VVR oraz powiązań ze wszystkimi odpowiednimi NVR. W tym okresie zainteresowane jednostki rejestrujące wymieniać będą informacje w celu zapewnienia spójności danych dotyczących tego samego pojazdu.
2. Pojazdy niewyposażone w kabinę maszynisty, np. wagony towarowe, wagony osobowe i niektóre pojazdy specjalne, należy zarejestrować tylko w NVR państwa członkowskiego, na którego terenie zostały po raz pierwszy dopuszczone do eksploatacji.
3. W przypadku każdego pojazdu rejestr NVR, w którym jest on po raz pierwszy zarejestrowany, zawiera dane dotyczące pkt 2, 6, 12 i 13 w odniesieniu do każdego z państw członkowskich, w których zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji zostało temu pojazdowi udzielone.
Ograniczony wgląd (warunki w kolumnie „Prawa do odczytu”)
Nieograniczony wgląd
Ograniczony wgląd i aktualizacja
Nieograniczony wgląd i aktualizacja
Prawa do odczytu
Prawa do aktualizacji
Jednostka rejestrująca (RE)/NSA „XX”
Jednostka rejestrująca (RE)/NSA w państwie członkowskim „XX”
Inne NSA/jednostki rejestrujące (RE)
Inne NSA lub inne jednostki rejestrujące (RE)
Wszystkie dane dotyczące pojazdów, których jest posiadaczem
Zarządca pojazdów wyznaczony przez posiadacza
Pojazdy, którymi zarządza po wyznaczeniu przez posiadacza
Wszystkie dane dotyczące pojazdów, których jest właścicielem
Przedsiębiorstwa kolejowe (RU)
Operator pociągu
Zarządcy infrastruktury (IM)
Organy dochodzeniowe (IB) i regulacyjne (RB)
Organy kontrolne i audytowe notyfikowane przez państwa członkowskie
Wszystkie dane dotyczące pojazdów poddawanych kontroli lub audytowi
Wszyscy doraźni użytkownicy uznawani przez NSA lub ERA
Należy określić stosownie do potrzeb, możliwe ograniczenie czasu dostępu
3.4. Zapisy archiwalne
Wszystkie dane należy przechowywać w NVR przez okres 10 lat od daty wycofania pojazdu z eksploatacji. Dane muszą być dostępne w trybie on-line przez co najmniej pierwsze trzy lata. Po upływie trzech lat dane mogą być przechowywane w formie elektronicznej lub papierowej, albo archiwizowane w inny sposób. Jeżeli kiedykolwiek w ciągu tego 10-letniego okresu zostanie wszczęte dochodzenie dotyczące pojazdu lub większej liczby pojazdów, dane dotyczące takich pojazdów należy w razie konieczności przechowywać przez okres dłuższy niż 10 lat.
Wszelkie zmiany w NVR należy odnotowywać. Zarządzanie zmianami archiwalnymi może być realizowane za pomocą rozwiązań informatycznych.
4.1. Zawartość danych
Poniżej zestawiono 13 punktów dotyczących przechowywanych danych ze wskazaniem, które z nich są obowiązujące.
4.1.1. Punkt nr 1 – Europejski numer pojazdu EVN (dane obowiązkowe)
a) Pojazdy już oznakowane 12-cyfrowym numerem
Kraje posiadające indywidualny kod kraju:
Dotychczasowe numery tych pojazdów powinny pozostać niezmienione. Należy zarejestrować aktualny numer 12-cyfrowy bez żadnych zmian.
— Niemcy, główny kod kraju 80 i kod szczegółowy 68 dla AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn),
— Szwajcaria, główny kod kraju 85 i kod szczegółowy 63 dla BLS (Bern–Lötschberg–Simplon Eisenbahn),
— Włochy, główny kod kraju 83 i kod szczegółowy 64 dla FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio),
— Węgry, główny kod kraju 55 i kod szczegółowy 43 dla GySEV/ROeEE (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság/Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn).
Dotychczasowe numery tych pojazdów powinny pozostać niezmienione. Należy zarejestrować aktualny numer 12-cyfrowy bez żadnych zmian ( 4 ).
System informatyczny musi rozpoznawać oba kody (kod główny kraju i kod szczegółowy) jako odnoszące się do tego samego kraju.
b) Pojazdy nieposiadające 12-cyfrowego numeru
— przydzielenie w NVR 12-cyfrowego numeru (zgodnie z TSI OPE), określonego zgodnie z charakterystyką pojazdu. System informatyczny powinien powiązać ten zarejestrowany numer z aktualnym numerem pojazdu,
— w przypadku pojazdów użytkowanych w ruchu międzynarodowym, z wyjątkiem pojazdów zachowanych do użytkowania w charakterze zabytków: rzeczywiste naniesienie 12-cyfrowego numeru na powierzchnię pojazdu w terminie sześciu lat po przydzieleniu do NVR. W przypadku pojazdów użytkowanych w ruchu krajowym oraz pojazdów zachowanych do użytkowania w charakterze zabytków: rzeczywiste naniesienie 12-cyfrowego numeru jest nieobowiązkowe.
Punkt „Państwo członkowskie” musi zawsze odnosić się do tego państwa członkowskiego, w którym pojazd jest zarejestrowany w jego NVR. W przypadku pojazdów z krajów trzecich punkt ten odnosi się do pierwszego państwa członkowskiego, które dopuściło pojazd do eksploatacji w sieci kolejowej Unii Europejskiej. Punkt „NSA” odnosi się do podmiotu, który wydał zezwolenie na dopuszczenie pojazdu do eksploatacji.
Jeżeli dokładny rok produkcji nie jest znany, należy wprowadzić przybliżony rok produkcji.
4.1.4. Punkt nr 4 – Identyfikacja WE
Z reguły identyfikacja tego rodzaju nie istnieje w przypadku istniejących pojazdów, z wyjątkiem niewielkiej liczby pojazdów taboru kolei dużych prędkości. Należy odnotować tylko wówczas, gdy dostępne są odpowiednie dane.
4.1.5. Punkt nr 5 – Odniesienie do ERATV
Należy odnotować tylko wówczas, gdy dostępne są odpowiednie dane.
Do czasu utworzenia ERATV można poczynić odniesienie do rejestru taboru (art. 22a dyrektywy Rady 96/48/WE ( 5 ) i art. 24 dyrektywy 2001/16/WE Parlamentu Europejskiego i Rady ( 6 )).
4.1.6. Punkt nr 6 – Ograniczenia w użytkowaniu pojazdu
4.1.7. Punkt nr 7 – Właściciel (dane obowiązkowe)
Obowiązkowe i zazwyczaj dostępne.
Obowiązkowe i zazwyczaj dostępne. Należy wprowadzić VKM (indywidualny kod określony w rejestrze VKM), o ile posiadacz nim dysponuje.
4.1.9. Punkt nr 9 – Podmiot odpowiedzialny za utrzymanie (dane obowiązkowe)
Ten punkt jest obowiązkowy.
Ma zastosowanie w odpowiednim zakresie.
Z reguły wagony towarowe zgodne z RIV, wagony osobowe zgodne z RIC oraz pojazdy eksploatowane na mocy umów dwustronnych i wielostronnych są rejestrowane jako dopuszczone do eksploatacji. Jeżeli informacje te są dostępne, należy je odpowiednio odnotować.
4.1.12. Punkt nr 12 – Numer zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji
Jeżeli dokładny rok dopuszczenia do eksploatacji nie jest znany, należy wprowadzić przybliżony rok dopuszczenia do eksploatacji.
Jednostka poprzednio odpowiedzialna za rejestrację pojazdów ma obowiązek udostępnić wszelkie informacje NSA lub jednostce rejestrującej kraju, w którym ma siedzibę.
Istniejące wagony towarowe i wagony pasażerskie należy zarejestrować tylko w NVR tego państwa członkowskiego, w którym miała siedzibę poprzednia jednostka rejestrująca.
Jeżeli istniejący pojazd został dopuszczony do eksploatacji w kilku państwach członkowskich, jednostka rejestrująca dokonująca rejestracji tego pojazdu przesyła odpowiednie dane do jednostek rejestrujących pozostałych zainteresowanych państw członkowskich.
NSA lub jednostka rejestrująca zamieszcza informacje w swoim NVR.
NSA lub jednostka rejestrująca informuje wszystkie zainteresowane strony o zakończeniu procesu przekazywania informacji. Należy poinformować co najmniej następujące podmioty:
— jednostka poprzednio odpowiedzialna za rejestrację pojazdów,
— posiadacz,
W NVR nie trzeba powtarzać tych ograniczeń (parametrów technicznych), które są już odnotowane w innych rejestrach, do których NSA ma dostęp.
— informacje zakodowane w numerze pojazdu,
— kod alfabetyczny, oraz
— oznaczenie pojazdu.
Struktura kodów jest trzypoziomowa:
— Poziom 1: kategoria ograniczenia
— Poziom 2: typ ograniczenia
— Poziom 3: wartość lub specyfikacja.
Ograniczenie techniczne związane z budową pojazdu
Ograniczenia prędkości w km/h (oznaczone na wagonach towarowych i pasażerskich, nieoznaczone na lokomotywach)
Skrajnia kinematyczna (kody TSI WAG (TSI „Wagony towarowe” załącznik C))
Ograniczenia w użytkowaniu pojazdu wymienione w świadectwie dopuszczenia do eksploatacji
(1) Jeżeli pojazd wyposażony jest w więcej niż jeden system B, należy wskazać oddzielny kod dla każdego systemu. — 1xx oznacza pojazd wyposażony w system sygnalizacyjny, — 2xx oznacza pojazd wyposażony w radio.
Stosuje się kody krajów oficjalnie publikowane i aktualizowane na europejskich stronach internetowych w Międzyinstytucjonalnym przewodniku redakcyjnym (http://publications.eu.int/code/pl/pl-5000600.htm)
Kod dla międzynarodowych organów ds. bezpieczeństwa należy utworzyć w ten sam sposób. Obecnie istnieje tylko jeden organ: Organ ds. Bezpieczeństwa Tunelu pod Kanałem La Manche (Channel Tunnel Safety Authority). Proponuje się, by przypisać mu następujący kod:
POLE 2 – TYP DOKUMENTU (NUMER 2-CYFROWY)
Dwie cyfry pozwalają na określenie typu dokumentu:
— pierwsza cyfra określa ogólną klasyfikację dokumentu,
— druga cyfra określa podtyp dokumentu.
W razie konieczności zastosowania innych kodów ten system numeracji może zostać rozszerzony. Poniżej przedstawiono proponowany wykaz znanych, możliwych kombinacji dwucyfrowych liczb, rozszerzony o kombinacje dotyczące zezwolenia na dopuszczenie pojazdów do eksploatacji:
Kombinacja numerów w polu 2
Koncesje dla przedsiębiorstw kolejowych
Rezerwa, np. utrzymanie taboru kolejowego, infrastruktura lub inne
Świadectwo dopuszczenia typu
Podsystemy „Infrastruktura”, „Energia” i „Sterowanie” (urządzenia przytorowe)
Podsystem „Sterowanie” (urządzenia przytorowe)
Numer kolejny do 9 999 włącznie
Numer kolejny od 10 000 do 19 000 włącznie
Numer kolejny od 20 000 do 29 000 włącznie
Rezerwa (2 typy dokumentów)
Rezerwa (10 podtypów dla każdego typu)
(1) Jeżeli 4 cyfry zarezerwowane dla pola 4 „Numer kolejny” zostaną całkowicie wykorzystane w ciągu roku, pierwsze dwie cyfry pola 2 zmienia się odpowiednio z: — [5 1] na [5 5] w przypadku pojazdów trakcyjnych, — [5 2] na [5 6] w przypadku ciągnionych pojazdów pasażerskich, — [5 3] na [5 7] w przypadku wagonów towarowych, — [5 4] na [5 8] w przypadku pojazdów specjalnych.
(2) Cyfry przydzielane w polu 4: — od 1 000 do 1 999 w przypadku pojazdów trakcyjnych, — od 2 000 do 2 999 w przypadku ciągnionych pojazdów pasażerskich, — od 3 000 do 3 999 w przypadku wagonów towarowych, — od 4 000 do 4 999 w przypadku pojazdów specjalnych.
POLE 3 – ROK WYDANIA (LICZBA 4-CYFROWA)
Pole to wskazuje rok wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji (w określonym formacie rrrr, czyli 4-cyfrowym).
Numer kolejny zwiększa się o jeden wraz z wydaniem każdego dokumentu, niezależnie od tego, czy jest to zezwolenie nowe, przedłużone, zaktualizowane czy zmienione. Nawet w przypadku unieważnienia świadectwa lub zawieszenia zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji przypisany mu numer nie może zostać ponownie użyty.
Rejestracja pojazdu zawieszona na wniosek właściciela lub posiadacza, lub decyzją NSA lub jednostki rejestrującej.
Pojazd przeznaczony do przechowywania w stanie gotowości do eksploatacji jako rezerwa nieaktywna lub strategiczna.
Stwierdzono, że pojazd został ponownie zarejestrowany pod nowym numerem lub przez inny NVR do celów dalszego użytkowania w ramach (całości lub części) europejskiej sieci kolejowej.
Pojazd przeznaczony do odzysku istotnych składników/modułów/części zapasowych dotyczących interoperacyjności lub do gruntownej przebudowy
Pojazd przeznaczony do użytkowania jako „zabytkowy tabor kolejowy” na wydzielonej sieci lub jako nieruchomy eksponat wystawowy, poza europejską siecią kolejową.
— Jeżeli nie podano uzasadnienia wycofania z eksploatacji, należy zastosować kody 10, 20 i 30 do określenia zmiany statusu rejestracji.
— Jeżeli znane jest uzasadnienie wycofania z eksploatacji, w bazie danych NVR dostępne są kody 11, 31, 32, 33 i 34. Kody te oparte są wyłącznie na informacjach otrzymanych przez jednostkę rejestrującą od posiadacza lub właściciela pojazdu.
— Pojazd z zawieszoną rejestracją lub pojazd wycofany z eksploatacji nie może być użytkowany w ramach europejskiej sieci kolejowej na podstawie pierwotnej rejestracji.
— Reaktywacja rejestracji po zawieszeniu wymaga zweryfikowania przez jednostkę rejestrującą warunków, które doprowadziły do zawieszenia.
— Przeniesienie rejestracji na warunkach określonych w art. 1b decyzji Komisji 2006/920/WE ( 7 ) i art. 1b decyzji Komisji 2008/231/WE ( 8 ) zmienionej decyzją 2010/640/UE ( 9 ) obejmuje nową rejestrację pojazdu i późniejsze wycofanie starej rejestracji.
Europejski numer identyfikacyjny
Europejski numer pojazdu
Krajowy organ ds. bezpieczeństwa (NSA)
Techniczna specyfikacja interoperacyjności (TSI) dotycząca podsystemu „Ruch kolejowy”
Przepisy o wzajemnym użytkowaniu wagonów osobowych i hamulcowych w ruchu międzynarodowym
Przepisy o wzajemnym użytkowaniu wagonów towarowych w ruchu międzynarodowym
(TSI) Aplikacje telematyczne dla przewozów towarowych
Rejestr oznaczeń posiadaczy pojazdów
(TSI) Wagony towarowe
Operacyjna baza danych transportu kolejowego towarowego i intermodalnego (TAF)
W niniejszym dodatku opisano europejski numer pojazdu i związane z nim oznaczenie, jakie nanosi się w widocznym miejscu pojazdu dla celów jego jednoznacznej identyfikacji przez cały okres eksploatacji. W dodatku tym nie opisano innych numerów ani oznaczeń, jakie ewentualnie mogą zostać wygrawerowane lub przymocowane na stałe do podwozia albo innych głównych elementów konstrukcji w procesie wytwarzania pojazdu.
Europejski numer pojazdu i związane z nim skróty
Każdy pojazd kolejowy otrzymuje numer składający się z 12 cyfr (nazywany europejskim numerem pojazdu (EVN)), o następującym układzie:
Państwo, w którym dany pojazd jest zarejestrowany
7 cyfr składających się na charakterystykę techniczną i numer seryjny umożliwia jednoznaczną identyfikację pojazdu w każdej grupie ciągnionych pojazdów pasażerskich i pojazdów specjalnych w danym kraju ( 10 ).
a) skrótowe oznaczenie kraju, w którym dany pojazd jest zarejestrowany (szczegóły w części 4);
b) oznaczenie posiadacza pojazdu (szczegóły w części 1);
c) skróty oznaczające charakterystykę techniczną (szczegóły w odniesieniu do wagonów towarowych w części 12, a w odniesieniu do ciągnionych pojazdów pasażerskich w części 13).
CZĘŚĆ 1 OZNACZENIE POSIADACZA POJAZDU
1. Definicja oznaczenia posiadacza pojazdu (VKM)
Oznaczenie posiadacza pojazdu (VKM) to kod alfabetyczny składający się z 2 do 5 liter ( 11 ). Oznaczenie VKM nanosi się na każdy pojazd szynowy w pobliżu europejskiego numeru pojazdu. VKM określa posiadacza pojazdu zgodnie z rejestracją w krajowym rejestrze pojazdów.
Oznaczenie VKM jest niepowtarzalne i ważne we wszystkich krajach objętych niniejszą TSI oraz we wszystkich krajach przystępujących do porozumienia, które wiąże się ze stosowaniem przedstawionego w niniejszej TSI systemu numeracji pojazdów i oznaczeń VKM.
2. Format oznaczenia posiadacza pojazdu
Oznaczenie VKM przedstawia pełną nazwę lub skrót nazwy posiadacza pojazdu, w miarę możliwości w łatwo rozpoznawalny sposób. Można wykorzystywać wszystkie spośród 26 liter alfabetu łacińskiego. W oznaczeniu VKM używa się wielkich liter. Litery niebędące pierwszymi literami słów składających się na nazwę posiadacza mogą być małe. Podczas sprawdzania niepowtarzalności oznaczenia zapis małymi literami będzie traktowany tak, jakby były to wielkie litery.
Litery mogą posiadać znaki diakrytyczne ( 12 ). Podczas sprawdzania niepowtarzalności oznaczenia znaki diakrytyczne w tych literach są pomijane.
3. Przepisy związane z przydzielaniem oznaczeń posiadacza pojazdu
— posiadacz pojazdu posiada formalną nazwę w więcej niż jednym języku,
— posiadacz pojazdu ma ważne powody przemawiające za wyróżnieniem poszczególnych taborów pojazdów w ramach swojej organizacji.
— należących do jednej struktury korporacyjnej (np. grupy kapitałowej),
— należących do jednej struktury korporacyjnej, w ramach której jednej organizacji powierzono prowadzenie wszystkich spraw w imieniu wszystkich pozostałych przedsiębiorstw,
— która powierzyła odrębnemu, pojedynczemu podmiotowi prawnemu prowadzenie wszystkich spraw w swoim imieniu, przy czym w takim wypadku podmiot ten pełni rolę posiadacza.
4. Rejestr oznaczeń posiadaczy pojazdu i procedura przydzielania oznaczeń
Wniosek o nadanie oznaczenia VKM składa się do władz krajowych właściwych dla wnioskodawcy, a następnie przekazuje się do ERA. Oznaczeniem VKM można posługiwać się dopiero po jego opublikowaniu przez ERA.
Posiadacz oznaczenia VKM ma obowiązek poinformować właściwy organ krajowy o zaprzestaniu posługiwania się oznaczeniem VKM, a właściwy organ krajowy przekaże tę informację do ERA. Oznaczenie VKM zostanie następnie unieważnione po wykazaniu przez posiadacza, że oznaczenie na wszystkich rozpatrywanych pojazdach zostało zmienione. Oznaczenie takie nie zostanie przydzielone ponownie przez okres 10 lat, chyba że temu samemu posiadaczowi lub – na jego życzenie – innemu posiadaczowi.
Oznaczenie VKM może zostać przekazane innemu posiadaczowi, będącemu prawnym następcą pierwotnego posiadacza. Oznaczenie VKM zachowuje ważność w przypadku zmiany przez posiadacza VKM nazwy na inną, która nie wykazuje podobieństwa z dotychczasowym oznaczeniem VKM.
W przypadku zmiany posiadacza, która pociąga za sobą zmianę oznaczenia VKM, na rozpatrywanych pojazdach należy nanieść nowe oznaczenie VKM w okresie trzech miesięcy od daty zarejestrowania zmiany posiadacza w krajowym rejestrze pojazdów. W przypadku braku zgodności oznaczenia VKM naniesionego na pojeździe z danymi zarejestrowanymi w NVR, rejestracja w NVR zastępuje pozostałe dane.
CZĘŚĆ 3 ZASADY OBLICZANIA CYFRY KONTROLNEJ (CYFRA 12)
— w przypadku cyfr na miejscach parzystych numeru podstawowego (licząc od prawej) przyjmuje się do obliczeń ich wartość dziesiętną,
— cyfry na miejscach nieparzystych numeru podstawowego (licząc od prawej) mnoży się przez 2,
— następnie oblicza się sumę wszystkich cyfr na pozycjach parzystych i wszystkich cyfr stanowiących iloczyny cząstkowe otrzymane dla pozycji nieparzystych,
— bierze się cyfrę jednostek tak otrzymanej sumy,
— cyfrę kontrolną stanowi liczba, która dodana do cyfry jednostek daje sumę 10; jeżeli cyfrą jednostek będzie zero, wówczas cyfra kontrolna będzie także zerem.
Wynika stąd, że cyfra kontrolna będzie wynosiła 8, a z podanego numeru podstawowego powstanie numer inwentarzowy 33 84 4796 100 – 8.
Wynika stąd, że cyfra kontrolna będzie wynosiła 0, a z podanego numeru podstawowego powstanie numer inwentarzowy 31 51 3320 198 – 0.
CZĘŚĆ 4 KODY KRAJÓW, W KTÓRYCH ZAREJESTROWANO POJAZDY (CYFRY 3–4 ORAZ SKRÓT)
Dane odnoszące się do państw trzecich podano tylko w celach informacyjnych.
Alfabetyczny kod państwa (1)
Numeryczny kod państwa
(1) Zgodnie z systemem kodowania alfabetycznego opisanym w załączniku 4 do konwencji z 1949 r. oraz w art. 45 ust. 4 konwencji z roku 1968 o ruchu drogowym.
CZĘŚĆ 6 KODY INTEROPERACYJNOŚCI UŻYWANE W ODNIESIENIU DO WAGONÓW TOWAROWYCH (CYFRY 1–2).
2. cyfra1. cyfra
Wagony towarowe zgodne z TSI WAG () z uwzględnieniem ppkt 7.1.2 i wszystkich warunków określonych w dodatku C
Nieprzeznaczone do wykorzystania ()
na osiach ()
wagony do celów utrzymania
Wagony towarowe o specjalnym oznakowaniu charakterystyki technicznej niedopuszczone do eksploatacji w UE
na wózkach ()
1. cyfra2. cyfra
(1) Rozporządzenie Komisji [TSI WAG przyjęte po nowelizacji].
(2) Stały lub zmienny rozstaw kół.
(3) Z wyjątkiem wagonów towarowych kategorii I (wagonów izotermicznych), nie stosuje się do nowych pojazdów dopuszczonych do eksploatacji.
CZĘŚĆ 7 OZNACZENIE ZDOLNOŚCI CIĄGNIONYCH POJAZDÓW PASAŻERSKICH DO KOMUNIKACJI MIĘDZYNARODOWEJ (CYFRY 1–2)
TEN () lub COTIF () lub PPV/PPW
TEN () lub COTIF ()
(1) Zgodność z obowiązującymi TSI, zob. część 5 dodatku P.
(2) Wraz z pojazdami, które zgodnie z obowiązującymi przepisami są oznakowane cyframi określonymi w niniejszej tabeli. COTIF: pojazd zgodny z regulaminem COTIF obowiązującym w momencie dopuszczenia do eksploatacji.
(3) Z wyjątkiem wagonów osobowych o stałym rozstawie kół (56) i zmiennym rozstawie kół (66), które znajdują się już w eksploatacji, nie stosuje się dla nowych pojazdów.
CZĘŚĆ 8 RODZAJE TABORU TRAKCYJNEGO ORAZ JEDNOSTEK ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH O STAŁYM LUB Z GÓRY OKREŚLONYM SKŁADZIE (CYFRY 1–2)
Pierwszą cyfrą jest „9”.
CZĘŚĆ 9 STANDARDOWE OZNACZENIA NUMERYCZNE WAGONÓW TOWAROWYCH (CYFRY OD 5 DO 8)
W części 9 wskazano oznaczenia numeryczne związane z główną charakterystyką techniczną wagonu towarowego. Część 9 została opublikowana na stronie internetowej ERA (www.era.europa.eu).
Wniosek o nadanie nowego kodu składa się w jednostce rejestrującej (o której mowa w decyzji 2007/756/WE), a następnie przesyła do ERA. Nowym kodem można posługiwać się dopiero po jego opublikowaniu przez ERA.
CZĘŚĆ 10 KODY CHARAKTERYSTYKI TECHNICZNEJ CIĄGNIONEGO TABORU PASAŻERSKIEGO (CYFRY 5–6)
Część 10 została opublikowana na stronie internetowej ERA (www.era.europa.eu).
CZĘŚĆ 11 KODY CHARAKTERYSTYKI TECHNICZNEJ POJAZDÓW SPECJALNYCH (CYFRY OD 6 DO 8)
Część 11 została opublikowana na stronie internetowej ERA (www.era.europa.eu).
CZĘŚĆ 12 OZNACZENIA LITEROWE W PRZYPADKU WAGONÓW TOWAROWYCH Z WYJĄTKIEM WAGONÓW PRZEGUBOWYCH I WAGONÓW WIELOCZŁONOWYCH
Część 12 została opublikowana na stronie internetowej ERA (www.era.europa.eu).
CZĘŚĆ 13 OZNACZENIA LITEROWE W PRZYPADKU CIĄGNIONEGO TABORU PASAŻERSKIEGO
Część 13 została opublikowana na stronie internetowej ERA (www.era.europa.eu).
( 1 ) Dz.U. L 235 z 17.9.1996, str. 6. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą Komisji 2007/32/WE (Dz.U. L 141 z 2.6.2007, str. 63).
( 2 ) Dz.U. L 110 z 20.4.2001, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą 2007/32/WE.
( 3 ) Dz.U. L 164 z 30.4.2004, str. 1.
( 4 ) Wszystkim nowym pojazdom dopuszczonym do eksploatacji w przypadku AAE, BLS, FNME i GySEV/ROeEE należy jednak przypisać standardowy kod kraju.
( 5 ) Dz.U. L 235 z 17.9.1996, s. 6.
( 6 ) Dz.U. L 110 z 20.4.2001, s. 1.
( 7 ) Dz.U. L 359 z 18.12.2006, s. 1.
( 8 ) Dz.U. L 84 z 26.3.2008, s. 1.
( 9 ) Dz.U. L 280 z 26.10.2010, s. 29.
( 10 ) W przypadku pojazdów specjalnych, w danym kraju niepowtarzalny musi być numer utworzony z cyfry pierwszej oraz ostatnich 5 cyfr charakterystyki technicznej i numeru seryjnego.
( 11 ) W przypadku NMBS/SNCB może być nadal używana pojedyncza litera B umieszczona w okręgu.
( 12 ) Znaki diakrytyczne to znaki „akcentów”, takie jak w À, Ç, Ö, Č, Ž, Å itp. Litery specjalne w rodzaju Ø i Æ będą reprezentowane przez jeden znak; przy sprawdzaniu niepowtarzalności Ø jest traktowane jak O, a Æ jak A.