Source: https://jazdaprawna.pl/odpoczynek-na-promie-obsady-jedno-i-wieloosobowej-4/
Timestamp: 2019-09-21 13:12:18
Legal References Found: art. 9
 Art. 9
 art. 9
 art. 8
 art. 9
 art. 9

Document Content:
Strona główna 561/2006 WE i AETR Odpoczynek na promie obsady jedno i wieloosobowej
Odpoczynek na promie obsady jedno i wieloosobowej. Niniejsza publikacja to profesjonalne opracowanie poświęcone syntetycznemu, zbiorczemu podsumowaniu zasad odbioru odpoczynku na promie na gruncie uregulowań rozporządzenia 561/2006 WE w kontekście treści wytycznej nr 2 i nr 6 KE – 14 podstawowych zasad.
1. Na promie wolno przerwać wyłącznie odpoczynek regularny dzienny. Kluczową kwestią analizowaną w powyższym temacie jest ,,odebranie regularnego odpoczynku,, powołując się na art. 9 Rozporządzenia 561/2006/WE, który brzmi: ,,(…) kierowca towarzyszy pojazdowi transportowanemu promem (…) i wykorzystuje regularny dzienny okres odpoczynku (…)”.
2. Przerwanie odpoczynku dopuszczalne jest maksymalnie dwa razy i nie dłużej niż 60 minut. Art. 9 Rozporządzenia 561/2006/WE mówi dalej, że: „okres ten można przerwać nie więcej niż dwukrotnie innymi czynnościami trwającymi łącznie niedużej niż 60 minut…,. Oznacza to, że czas trwania wszystkich poszczególnych czynności przerywających odpoczynek łącznie nie może przekroczyć 60 minut, ale przerwy w odbieraniu odpoczynku mogą być dzielone, np.: 20 minut+40 minut, 30 minut+30 minut, 15 minut+45 minut lub w innych proporcjach w taki sposób aby ich suma nie przekroczyła 60 minut.
Dla zrozumienia dlaczego odpoczynek 9-godzinny w obsadzie wieloosobowej można potraktować jako odpoczynek regularny, należy jeszcze raz odwołać się do treści art. 9 rozporządzenia 561/2006/WE, który mówi, że: ,,na zasadzie odstępstwa od przepisów art. 8, w przypadku gdy kierowca towarzyszy pojazdowi transportowanemu promem (…) i wykorzystuje regularny dzienny okres odpoczynku, okres ten można przerwać nie więcej niż dwukrotnie innymi czynnościami trwającymi łącznie nie dłużej niż godzinę.
7. Przerwy nie zalicza się do odpoczynku. Częstym błędem kierowców jest doliczanie okresów wjazdu na prom oraz zjazdu z promu do okresu trwania odpoczynku. Tymczasem z art. 9 rozporządzenia 561/2006/WE jednoznacznie wynika, że: „okres ten (odpoczynku) można przerwać (…) innymi czynnościami (…)”. Z treści tego przepisu jednoznacznie wynika, że odpoczynek jest „przerwany” „innymi czynnościami”. Można to rozumieć tylko tak, że owe „inne czynności” nie są odpoczynkiem.
8. Kierowcy muszą mieć zagwarantowaną koję/kuszetkę. Z treści art. 9 rozporządzenia 561/2006/WE jednoznacznie wynika, że warunkiem zaliczenia odpoczynku jest okoliczność, że: „(…) kierowca ma do dyspozycji koję (…)”.
9. Kierowca nie ma obowiązku okazania w trakcie kontroli biletu z promu. Praktyką niektórych organów kontrolnych (raczej innych niż IT.D) jest domaganie się od kierowców biletu z promu pod groźbą nałożenia mandatu lub kary. Jednak ustawodawca nie nałożył takiego obowiązku na kierowcę, ani na przewoźnika. Owszem, powinni oni uprawdopodobnić tę okoliczność, ale w żadnym razie nie uwarunkowano tego koniecznością przedstawienia biletu z promu.
12. Kierowcy w zespole mogą w różnym czasie zakończyć odpoczynek ”promowy”, byle tylko trwał on min. 9 godzin dla każdego z nich (odpoczynek 9-godzinny dla załogi jest odpoczynkiem regularnym), ponieważ wynika to z definicji załogi, w ramach której określono, że: „przez pierwszą godzinę obsady kilkuosobowej obecność innego kierowcy lub kierowców jest fakultatywna, ale przez pozostałą część tego okresu jest obowiązkowa”. Warunkiem jednak jest, aby albo pojazd znajdował się na postoju (w tym czasie drugi kierowca wykonuje czynności formalne lub np.: naprawcze) lub, aby kierowca miał poza pojazdem zagwarantowane inne miejsce do odbioru odpoczynku (np.: pokój socjalny po zjechaniu z promu).
Należy, więc zadać pytanie o jakie „inne czynności” chodzi? Jakimi „innymi czynnościami” można przerwać odpoczynek? Wyłącznie czynnością udokumentowaną jako stan szczególny: „prom”, ponieważ ten stan szczególny służy do uzasadnienia przerwania odpoczynku na promie/pociągu.
Jednak przeciętny czas wjazdu na prom/pociąg oraz zjazdu z niego oscyluje łącznie w okolicach 1 godziny. W takiej sytuacji w praktyce nie wystąpi przypadek, aby można było odebrać odpoczynek wyłącznie przed promem i za promem nie wykorzystując go na promie.
1 Ł. Prasołek „Ustawa o czasie pracy kierowcy – Komentarz” 2010r str. 70
funkcja prom w tachografie
odpoczynek w pociągu
Prom. 2 lutego 2018 at 11:01
W którym momencie uruchomić selektor na tachografie prom/kolej.
1. Po fizycznym wjechaniu na prom.
2. Czy już w momencie oczekiwania na terminalu, gdy rozpocząłem pauzę która następnie przerwę.
Anonim 10 września 2018 at 08:21
Zaczynasz pauzę przed promem- zakończenie kraju. Od tego czasu liczy się pauza, prom wciskamy, gdy już finalnie stoisz na promie i nie będziesz się ruszał.
Anonim 6 lutego 2018 at 15:30
Witam. Pływam kilka razy w miesiącu na trasie polska szwecja trasy z gdyni i z gdańska. Czy jako kierowca zawodowy muszę kajutę dzielić z kimś czy sam bo nigdzie nie mogę takowego przepisu znaleźć. Chodzi o to że nie zawsze da się wyspać jak w kajucie jest nas dwóch czy trzech kierowców. Jedni chrapią inni piją i takie tam właśnie odpoczywanie. Czasami bardziej zmęczony zjeżdżam z promu niż po przejechaniu 500km.. Proszę o odpowiedź. Pozdrawiam …
Szofier 16 lutego 2018 at 23:34
Kajuta to kajuta nie ważne czy dzielona czy nie. Chodzi tylko o sam fakt żeby była. Czasem na codziennej pauzie też człowiek nie odpocznie np. trudności spania w ciągu dnia albo różne inne. Pauza to pauza a czy śpisz czy nie to nikt na to nie patrzy tak jak z kajuta.
Anonim 20 września 2018 at 23:40
Pytaniem moje a jak trzeba odkręcić pauze po zjechaniu z promu to co ustawić na tachografie tylko łóżka czy znowu kolej prom czy zakończenie?
kaczor 29 września 2018 at 13:36
Nic nie ustawiasz.Zjeżdżasz i stajesz.Tacho powinno samo wskoczyć na pauze.Po dokręceniu wbijasz kraj rozpoczęcia i but.
Michal 13 marca 2019 at 14:51
Rozumiem, że zakazano dzielenia odpoczynku 3 + 9 (tych 9 godzin nie można dzielić) ale na przykład przerwa łączona np 4 h pauza przed promem np do 20 minut wjazd na prom 4 h pauza na promie np do 40 minut zjazd z promu i 3 h pauza po zjechaniu z promu jest ok?
Anonim 15 marca 2019 at 06:32
Co za bzdury pauza promowa dla obsady podwójnej również wynosi 11h a 9h tylko pod warunkiem, że auto na promie stało 9h bez ruszenia tyle prom plynal
Krzysztof 3 kwietnia 2019 at 17:54
Witam a czy pauza promowa regularna wlicza się do rekompensaty za odpoczynek tygodniowy skròcony?
Hubert 7 kwietnia 2019 at 10:41
może mi ktoś odpowiedzieć bo zależnie gdzie szukam to wszędzie inne odpowiedzi.
Pauza promowa łączona w sumie ma mieć 11h czy 12h
Mam namyśli przypadek gdzie prom płynie od 5 do 7 godzin
Driver 20 września 2019 at 12:15
11h +1h na wiazd i zjazd z promu
Marta 25 czerwca 2019 at 06:27
2 razy prom na jednej pauzie 11h co zrobić?
Gutmen 17 lipca 2019 at 05:00
Hubercie 11h
Niektórzy dokrecają 12 by zniwelować tą godzinę na wjazd i zjazd to tak samo mądre jak zniwelowanie 9h jazdy 45 godzinną pauzą po zjeździe z promu by ktoś nie doczepil się, że jechali… w ogóle. Nie wiem na jakich prochach przeciwbólowych ktoś to wymyślił ale opowieści dziwnej treści na uniwersytecie parkingowym zachowały się jak widać po dziś dzień w nienaruszonym stanie dziewiczych ,płodnych …i pięknych umysłach złotoustych Januszy Nosaczowskich. Przekaż im ode mnie by stali 37 godzin, by oddali pauze z dnia z roku przestępnego…pewnie zapadnie konsternacja i będą się zastanawiali czy mówisz prawdę.
Pingu 30 sierpnia 2019 at 04:48
Gutmen rozumiem twoje zakochanie w sobie i wszyscy inni to”janusze” ale są jeszcze Mariany takie jak ty.skoro odpoczynek regularny to 11 h a przerwy w pauzie ” do godziny” to razem daje 12h .nie będę stał i liczył czy wjeżdżałem 31 minut i 17 sekund czy może 5 minut dłużej.i tak dla „równego rachunku” stoję do 12 h. Oczywiście ty możesz wyjechać 7 czy 8 minut wcześniej i za to szef poklepie cię po plecach ale przestań z tego powodu wpadać w samozachwyt i robić się na guru.