Source: http://docplayer.pl/1665243-Obsluga-ubezpieczen-i-szkod-transportowych.html
Timestamp: 2018-08-19 01:56:08
Legal References Found: art. 23
 art. 24
 art. 24
 art. 23
 art. 24
 art. 24
 art. 23
 art. 24
 art. 24
 art. 24
 art. 24
 art. 23

Document Content:
Obsługa ubezpieczeń i szkód transportowych - PDF
Download "Obsługa ubezpieczeń i szkód transportowych"
1 DEKLAROWANA WARTOŚĆ A ODPOWIEDZIALNOŚĆ PRZEWOŹNIKA W ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika w ruchu międzynarodowym, kwotową odpowiedzialność przewoźnika określa art. 23 pkt 3 konwencji CMR. Artykuł Odszkodowanie nie może ( )przekraczać 8,33 SDR za kilogram brakującej wagi brutto (w konwencji CMR występuje jeszcze 25 franków za kilogram brakującej wagi brutto..., ale złote franki zastąpiono już SDR). Często zdarza się, że nadawca deklaruje wartość towaru. Taką możliwość daje mu art. 24 konwencji CMR. Artykuł 24 Nadawca może zadeklarować w liście przewozowym, za umówioną dodatkową opłatą, wartość towaru przekraczającego granicę wymienioną w ustępie 3 artykułu 23 i w tym przypadku kwota zadeklarowana zastępuje tę granicę. Przy przyjmowaniu zleceń na przewóz towarów należy zwracać uwagę na to, czy nadawca towaru faktycznie zadeklarował wartość towaru. W większości przypadków wynika to ze zleceń transportowych, ale czasami informacja ta jest w zleceniach pomijana i przewoźnik jest powiadamiany o tym dopiero przed załadunkiem, a więc po zaangażowaniu pewnych kosztów i po uzgodnieniu zapłaty za fracht. Przy deklarowaniu wartości przez nadawcę, w liście przewozowym CMR jest wpisywana wartość ładunku przy braku takiego wpisu przyjmuje się, że wartość nie jest deklarowana chyba, że umowa stanowi inaczej. Przyjęcie zlecenia, gdzie nadawca zadeklarował wartość, wiąże się z tym, że przewoźnik przyjął odpowiedzialność za towar do jego faktycznej wartości. Ograniczenie określone w art konwencji CMR nie ma w takim przypadku zastosowania. W przypadku szkody, nadawca będzie żądał od przewoźnika odszkodowania w pełnej wartości towaru. W przypadku nie doubezpieczenia do wartości towaru, ciężar pokrycia takiej szkody ponad limit określony w art konwencji CMR będzie spoczywał na przewoźniku. Artykuł Wyższego odszkodowania można żądać jedynie w przypadku zadeklarowania wartości towaru ( ), zgodnie z artykułami 24 ( ). Z art. 24 wynika również, że deklarowanie wartości wiąże się z dodatkową opłatą, na którą składa się głównie dodatkowa składka za ubezpieczenie. Warto więc wiedzieć o tym wcześniej, aby z odpowiednim wyprzedzeniem uzgodnić wysokość dodatkowej składki i poinformować zleceniodawcę o owych dodatkowych opłatach (są one pokrywane przez nadawcę towaru).
2 PRZYKŁADY Przykład 1. Otrzymał zlecenie na przewóz towaru o wadze kg i o wartości USD. wys USD. Przykład 2. wys USD. Pozostała część szkody tj USD jest na udziale własnym poszkodowanego przewoźnik za tę część szkody nie odpowiada. Przykład 3. Przewoźnik nie doubezpieczył swojej odpowiedzialności do USD. Górna granica odpowiedzialności przewoźnika, zgodnie z art konwencji CMR, to USD. wys USD na podstawie art konwencji CMR. Pozostała część szkody tj USD jest na udziale własnym przewoźnika przewoźnik odpowiada za tę część szkody. Przykład 4. Przewoźnik doubezpieczył swoją odpowiedzialność do USD i zapłacił dodatkową składkę.
3 Górna granica odpowiedzialności przewoźnika, zgodnie z art. 23.6, w związku z art. 24 konwencji CMR to USD USD, na podstawie art. 24 i 23.6 konwencji CMR. KOMENTARZ DO PRZYKŁADÓW 1-4 Jak wynika z powyższych symulacji, najbardziej korzystne dla stron (przewoźnikposzkodowany) jest sytuacja opisana w przykładach 1 i 4 przewoźnik odpowiada do pełnej wartości towaru, szkoda jest pokrywana przez ubezpieczyciela w pełnej wysokości. Najbardziej niekorzystną dla przewoźnika jest zaś sytuacja opisana w przykładzie 3 (nadawca zadeklarował wartość, przewoźnik nie doubezpieczył swojej odpowiedzialności a ubezpieczyciel pokryje szkodę tylko do wys. odpowiedzialności przewoźnika) ponosi on sporą stratę. Sytuacja opisana w przykładzie 3 jest dosyć bezpieczna dla przewoźnika, ale w takich przypadkach poszkodowany często kieruje sprawę do sądu, co w powoduje zaangażowanie niepotrzebnych kosztów przewoźnika. Przykład 5. Otrzymał zlecenie na przewóz towaru o wadze kg i o wartości USD. wys USD, na podstawie art konwencji CMR, z ograniczeniem odpowiedzialności do sumy gwarancyjnej. Pozostała część szkody tj USD jest na udziale własnym przewoźnika przewoźnik odpowiada za tę część szkody. Przykład 6. wys USD, na podstawie art konwencji CMR, ale z ograniczeniem odpowiedzialności do sumy gwarancyjnej. Pozostała część szkody tj USD jest na udziale własnym przewoźnika (przewoźnik odpowiada za tę część szkody), a kwota USD na udziale własnym poszkodowanego (przewoźnik nie odpowiada za tę część szkody).
4 Przykład 7. Przewoźnik nie doubezpieczył swojej odpowiedzialności do USD. Górna granica odpowiedzialności przewoźnika, zgodnie z art konwencji CMR, to USD. wys USD, na podstawie art konwencji CMR, ale z ograniczeniem odpowiedzialności do sumy gwarancyjnej. Pozostała część szkody tj USD jest na udziale własnym przewoźnika (przewoźnik odpowiada za tę część szkody). Przykład 8. Przewoźnik doubezpieczył swoją odpowiedzialność do USD i zapłacił dodatkową składkę. Górna granica odpowiedzialności przewoźnika, zgodnie z art. 23.6, w związku z art. 24 konwencji CMR to USD USD, na podstawie art. 24 i 23.6 konwencji CMR. KOMENTARZ DO PRZYKŁADÓW 5-8 Najbardziej korzystne dla stron (przewoźnik-poszkodowany) jest sytuacja opisana w przykładzie 8 przewoźnik odpowiada do pełnej wartości towaru, szkoda jest pokrywana przez ubezpieczyciela w pełnej wysokości. Najbardziej niekorzystną dla przewoźnika jest zaś sytuacja opisana w przykładzie 7 (nadawca zadeklarował wartość, przewoźnik nie doubezpieczył swojej odpowiedzialności a ubezpieczyciel pokryje szkodę tylko do wys. sumy gwarancyjnej) ponosi on sporą stratę. Również sytuacje opisane w przykładach 5 i 6 jest niekorzystna dla przewoźnika, gdyż strata jaką ponosi to opow i USD. Przykład 9. Otrzymał zlecenie na przewóz towaru o wadze kg i o wartości USD. Nadawca nie zadeklarował wartości w liście przewozowym kg x 8,33 SDR = SDR co daje USD *)
5 wys USD, na podstawie art konwencji CMR (nawet suma gwarancyjna USD daje pełne pokrycie odpowiedzialności przewoźnika). Pozostała część szkody tj USD jest na udziale własnym poszkodowanego przewoźnik nie odpowiada za tę część szkody (im wyższa wartość towaru, tym większą szkodę ponosi poszkodowany). Przykład 10. Przewoźnik nie doubezpieczył swojej odpowiedzialności do USD. Górna granica odpowiedzialności przewoźnika, zgodnie z art konwencji CMR, to USD. wys USD, na podstawie art konwencji CMR. Pozostała część szkody tj USD jest na udziale własnym przewoźnika (przewoźnik odpowiada za tę część szkody). Przykład 11. Przewoźnik doubezpieczył swoją odpowiedzialność do USD (ponad USD) i zapłacił dodatkową składkę. Górna granica odpowiedzialności przewoźnika, zgodnie z art w związku z art. 24 konwencji CMR to USD USD, na podstawie art. 24 i 23.6 konwencji CMR. KOMENTARZ DO PRZYKŁADÓW 9-11 Najbardziej korzystne dla stron (przewoźnik-poszkodowany) jest sytuacja opisana w przykładzie 11 przewoźnik odpowiada do pełnej wartości towaru, szkoda jest pokrywana przez ubezpieczyciela w pełnej wysokości. Najbardziej niekorzystną dla przewoźnika jest zaś sytuacja opisana w przykładzie 10 (nadawca zadeklarował wartość, przewoźnik nie doubezpieczył swojej odpowiedzialności a ubezpieczyciel pokryje szkodę tylko do wys. odpowiedzialności przewoźnika) ponosi on sporą stratę ( USD). Sytuacja opisana w przykładzie 9 jest dosyć bezpieczna dla przewoźnika, ale w takich przypadkach poszkodowany często kieruje sprawę do sądu, co w powoduje zaangażowanie niepotrzebnych kosztów przewoźnika.
6 WNIOSKI Przy deklarowaniu wartości przez nadawcę (wiąże się to z wpisem do listu przewozowego CMR, choć według orzecznictwa i doktryny niekoniecznie) należy pamiętać o tym, że małe znaczenie ma tutaj suma gwarancyjna, na jaką przewoźnik zawarł ubezpieczenie. Często mylnie zresztą przewoźnicy uznają, że gdy podejmują się transportu towaru o deklarowanej wartości np USD, to wystarczy im ubezpieczenie z sumą gwarancyjną USD. W takim przypadku, żeby określić swoją odpowiedzialność, przewoźnik powinien znać wagę towaru i przeliczyć ją tak, jak to zostało zrobione w przykładach. W przypadku wystąpienia różnicy pomiędzy kwotą odpowiedzialności przewoźnika i wartością towaru (wartość jest zwykle wyższa) należy doubezpieczyć odpowiedzialność cywilną do wartości towaru. W przypadku nie doubezpieczenia i wystąpienia szkody totalnej, przewoźnik ponosi własną (pozaubezpieczeniową) odpowiedzialność za nadwyżkę ponad faktyczną odpowiedzialność, a jak obrazują to przykłady kwoty mogą być znacznej wartości (nawet USD, jak w przykładzie 10). Warto też pamiętać o tym, że deklarowanie wartości zazwyczaj jest dokonywane, gdy towar jest lekki i drogi, np. waga kg i wartość USD, waga kg i wartość USD. Przy towarach cięższych i tańszych, odpowiedzialność przewoźnika zwykle określa art konwencji CMR w takich przypadkach (jest ich może 99%) nadawca nie deklaruje wartości. Dla tego 1%, należy jednak przedsięwziąć wszelkie kroki, żeby uniknąć zagrożenia, które może skutkować w efekcie utratą części lub całego majątku - tym bardziej, że nie wiąże się to z dodatkowymi opłatami (składki za doubezpieczenie pokrywa nadawca). Warszawa, 01 września 2009 r. Opracowanie: Jerzy Różyk ekspert ds. oceny ryzyka i ubezpieczeń transportowych *) przelicznik walut jest symulowany i nie wynika z aktualnych tabel kursów NBP.
Powstanie szkody transportowej nie jest jedynym problemem,
TSL biznes 10/2011 Powstanie szkody transportowej nie jest jedynym problemem, likwidacyjnych prowadzonych przez ubezpieczycieli do otrzymania odszkodowania. Niestety, tak nie jest. Takie przekonanie przewoźników
KATALOG CZĘSTO ZADAWANYCH PYTAŃ Z ODPOWIEDZIAMI
KATALOG CZĘSTO ZADAWANYCH PYTAŃ Z ODPOWIEDZIAMI LUTZ ASSEKURANZ Maklergesellschaft m.b.h. Meidlinger Hauptstr. 51-53 A-1120 Wien office@lutz-assekuranz.pl +43 1 8175573 21 +43 1 8175573 22 www.lutz-assekuranz.pl
Wspomniany art. 23 ust. 3 Konwencji o umowie
SDR zastąpi złotego franka kto zyska, a kto straci? Wszyscy przewoźnicy międzynarodowi zapewne znają Konwencję CMR i jej postanowienia. Wiedzą też prawdopodobnie, że górną granicę ich kwotowej odpowiedzialności
OC spedytora. TSL biznes 5/2010. Istota spedycji. podstawowe regulacje prawne
TSL biznes 5/2010 OC spedytora W praktyce, większość spedytorów nie dysponuje własną flotą oraz nie ma licencji na wykonywanie międzynarodowego transportu drogowego i ogranicza zakres swojej działalności
Wbrew obowiązującemu stereotypowi,
Ubezpieczenia transportowe Wbrew obowiązującemu stereotypowi, ubezpieczenie OCP odgrywa dość znaczną rolę przy prowadzeniu działalności przewozowej. I choć faktycznie jest kosztem, to raczej pożądanym,
Regulamin usług. ZASADY Magazynowania i przechowywania pozostałych Towarów 1 DEFINICJE
Regulamin usług ZASADY Magazynowania i przechowywania pozostałych Towarów 1 DEFINICJE 1. Użyte w Regulaminie sformułowania, w liczbie pojedynczej lub mnogiej oznaczają: a) Towar mienie powierzone firmie
Ubezpieczenia w działalności międzynarodowego przewoźnika drogowego
Ubezpieczenia w działalności międzynarodowego przewoźnika drogowego Materiały szkoleniowe dla członków ZMPD 2013 r. Ubezpieczenia w działalności międzynarodowego przewoźnika drogowego I. Ubezpieczenia
OGÓLNE WARUNKI HANDLOWE WYSYŁAJĄCEGO (NADAWCY PRZESYŁKI) firmy ERFOLG s.r.o., siedziba ul. Hlavná 686/114, 077 01 Kráľovský Chlmec,
OGÓLNE WARUNKI HANDLOWE WYSYŁAJĄCEGO (NADAWCY PRZESYŁKI) firmy ERFOLG s.r.o., siedziba ul. Hlavná 686/114, 077 01 Kráľovský Chlmec, Republika Słowacka, REGON: 36 608 441 Artykuł I Postanowienia wstępne
Zasady pomocy publicznej dla inwestorów zagranicznych na Białorusi 2015-10-12 10:38:48
Zasady pomocy publicznej dla inwestorów zagranicznych na Białorusi 2015-10-12 10:38:48 2 Zasady pomocy publicznej dla inwestorów zagranicznych na Białorusi Zasady pomocy publicznej dla inwestorów zagranicznych
OFERTA UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ SPEDYTORA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ PRZEWOŹNIKA UMOWNEGO TUiR Allianz Polska SA DLA SPEDYTORÓW Opracowanie: CDS Kancelaria Brokerska Warszawa, 24.03.2011
OGŁOSZENIE O ZAMÓWIENIU O WARTOŚCI NIE PRZEKRACZAJĄCEJ WYRAŻONEJ W ZŁOTYCH RÓWNOWARTOŚCI KWOTY 30 000 EURO.
Znak sprawy: DZ-A30-240-1-7/2015 OGŁOSZENIE O ZAMÓWIENIU O WARTOŚCI NIE PRZEKRACZAJĄCEJ WYRAŻONEJ W ZŁOTYCH RÓWNOWARTOŚCI KWOTY 30 000 EURO. W niniejszym postępowaniu nie stosuje się przepisów ustawy z
OGÓLNE WARUNKI UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ PRZEWOŹNIKA DROGOWEGO W RUCHU MIĘDZYNARODOWYM 2 karta informacyjna 1. Przesłanki wypłaty odszkodowania i innych świadczeń lub wartości wykupu ubezpieczenia: