Source: http://docplayer.pl/2955468-Prawne-aspekty-uzytkowania-bezzalogowych-statkow-powietrznych.html
Timestamp: 2016-12-10 15:19:16
Legal References Found: Art. 126
 Art. 126
 art. 1
 art. 2
 Art. 126
 art. 1
 art. 126
 art. 8
 art. 119
 Art. 1
 art. 123
 Art. 1
 art. 14
 Art. 14
 Art. 88
 Art. 126
 art. 42
 Art. 21
 art. 86

Document Content:
⭐Prawne aspekty użytkowania bezzałogowych statków powietrznych
Download "Prawne aspekty użytkowania bezzałogowych statków powietrznych"
1 Joanna Maj-Marjańska Paweł Pietrzak Prawne aspekty użytkowania bezzałogowych statków powietrznych Analitycy związani z wojskowością zgodnie wskazują na konieczność nabywania i rozwijania systemów bezzałogowych przez siły zbrojne. Bezzałogowe statki powietrzne (unmanned aerial vehicles, UAVs) pełnią różne funkcje. Precyzyjne uderzenia amerykańskich bezzałogowych statków powietrznych w wybrane cele są już nieodłącznym elementem wojny z terroryzmem. W związku z coraz bardziej powszechnym wykorzystywaniem bezzałogowych statków powietrznych także przez polskie siły zbrojne niezbędne stało się uregulowanie ich statusu prawnego oraz określenie zasad ich użytkowania w polskiej przestrzeni powietrznej. Rozwój systemów bezzałogowych, widoczny zarówno w procesie modernizacji sił zbrojnych, jak i w służbach cywilnych, jest efektem błyskawicznego postępu w dziedzinie nowoczesnych technologii (w tym informacyjnych). Poszerza on możliwości ich wykorzystywania poprzez robotyzację pola walki. Obecnie obowiązujące polskie przepisy prawa nie posługują się pojęciem ogólnie przyjętym w nauce i technice dla określenia omawianej grupy statków. Prawidłowe jest używanie określenia bezzałogowe statki powietrzne, które wynika z tłumaczenia angielskiej nazwy. Pojęcie takie używane jest również w dokumentach opracowanych przez Europejską Organizację do Spraw Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej EU- ROCONTROL 1, której Polska jest członkiem od 2004 r. Samoloty bezzałogowe, zwane dronami, pełnią dziś różne funkcje. Wykorzystywane są m.in. w celach obserwacyjnych i rozpoznawczych. Możliwość przekazywania przez nie obrazu w czasie rzeczywistym była rewolucją w prowadzeniu działań bojowych. Ustalenie celu, precyzyjne naprowadzenie oraz późniejsza weryfikacja celności uderzenia stanowią novum na polu walki. Wcześniej samolot zwiadowczy leciał nad dany cel, wykonywał zdjęcia, wracał do bazy, a następnie zdjęcia były LEGISLACJA W OBSZARZE BEZPIECZEŃSTWA 1 EUROCONTROL została powołana w 1960 r. na mocy postanowień Międzynarodowej konwencji o współpracy w dziedzinie bezpieczeństwa żeglugi powietrznej EUROCONTROL, sporządzonej dnia 13 grudnia 1960 r. w Brukseli, zmienionej Protokołem dodatkowym z 6 lipca 1970 r., zmienionej Protokołem z dnia 21 listopada 1978 r., w całości zmienionej Protokołem z dnia 12 lutego 1981 r. (Dz. U. z 2006 r. Nr 238, poz. 1723). Obecnie organizacja ta liczy 38 państw członkowskich. II 2011 / 18 BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE 1972 LEGISLACJA W OBSZARZE BEZPIECZEŃSTWA wywoływane i analizowane. Dopiero na podstawie takiej analizy podejmowana była decyzja o dalszych działaniach. Zdecydowanie zbyt długi czas potrzebny na przeprowadzenie całego procesu stawiał pod znakiem zapytania skuteczność proponowanej odpowiedzi. Takie działania były związane również z pewnym ryzykiem, co pokazało zestrzelenie w maju 1960 r. amerykańskiego samolotu szpiegowskiego U-2 nad ZSRR 2. Po tych wydarzeniach w Stanach Zjednoczonych rozpoczęto programy badawcze zmierzające do stworzenia bezzałogowych samolotów zwiadowczych. Pierwsze efekty prac zostały zastosowane w czasie wojny w Wietnamie. Bezzałogowy samolot Firebec był podczepiany pod skrzydło transportowego Herculesa i w ten sposób podwożony na linię frontu. Dopiero tam zaczynał samodzielny lot po zaprogramowanej trasie, fotografując teren. Po wykonaniu misji wracał do bazy 3. Błyskawiczne tempo rozwoju systemów bezzałogowych notowane jest od początku lat 90. ubiegłego wieku, kiedy przydatność bezpilotowców została potwierdzona realnymi działaniami w ramach operacji Pustynna Burza. Zaletą bezzałogowych statków powietrznych (BSL) są ich niewielkie wymiary, a co za tym idzie, zmniejszone ryzyko wykrycia przez radary przeciwnika, duża mobilność, niski koszt, a dodatkowo wysyłanie ich nie wiąże się z ryzykowaniem życia pilota. Wskazuje się, że bezzałogowe aparaty latające ze względu na posiadanie właściwości, takich jak: mała skuteczna powierzchnia odbicia energii elektromagnetycznej, niski poziom promieniowania podczerwonego i hałasu, zdolność do skrytego penetrowania strefy taktycznej i inne, mają większe możliwości przetrwania i wykonania zadań 4. Coraz częściej tego typu urządzenia stosowane są do wykonywania lotów obserwacyjnych, rozpoznawczych czy związanych z weryfikacją przestrzegania umów międzynarodowych. Coraz powszechniejsze staje się też ich wykorzystanie przez policję do śledzenia przemytników narkotyków czy kontroli natężenia ruchu samochodowego na drogach 5. Z czasem zadania UAVs zostały rozbudowane o kolejne, w tym także misje uderzeniowe. Od 2001 r. bezzałogowe statki powietrzne uzbrajane są w precyzyjne rakiety i bomby kierowane laserem 6. Dokładne uderzenia amerykańskich dronów w wybrane cele wpisały się już na stałe w obraz wojny z terroryzmem 7. 2 Pełna dokumentacja na temat wspomnianego incydentu dostępna jest na stronie: (dostęp: 7 czerwca 2011 r.). 3 J. Liwiński, A. Gorzym, Skrzydlaci szpiedzy, Polityka, nr 39/2001, s M. Adamski, Tendencje rozwojowe BOL i ich rola w operacjach połączonych, referat z II międzynarodowej konferencji naukowej Naukowe aspekty bezzałogowych obiektów latających, Kielce- -Cedzona, maja 2006 r., (dostęp: 7 czerwca 2011 r.). 5 K. Krzysztofowicz, Bezpilotowe środki latające (BSL), Lotnictwo, nr 1/1994, pl/~kkrzyszt/bsl.html (dostęp: 6 czerwca 2011 r.). 6 J.M. Brzezina, Szkolenie operatorów bezzałogowych statków powietrznych (cz. III), Przegląd Sił Powietrznych, nr 6/2009, s Na stronie internetowej: (dostęp: 7 czerwca 2011 r.) prowadzona jest statystyka ataków amerykańskich dronów na cele w Pakistanie. 198 BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE II 2011 / 183 Systemy bezzałogowe są także rozwijane na potrzeby transportu powietrznego. Takie systemy są szczególnie pożądane w transporcie amunicji, wody i wyżywienia na terenach objętych walkami. Obecnie operator otrzymuje obraz z bezzałogowego statku powietrznego w czasie rzeczywistym i na tej podstawie podejmuje decyzję. Używanie bezzałogowych samolotów rozpoznawczych stało się więc codziennością. W operacji ISAF w Afganistanie bezzałogowe samoloty rozpoznawcze (BSR) używane są praktycznie przez wszystkie większe kontyngenty, w tym także przez polski (na wyposażeniu Polskiego Kontyngentu Wojskowego znajdują się m.in.: polskie zestawy Mini-BSR Orbiter). Analitycy związani z wojskowością zgodnie wskazują na konieczność nabywania i rozwijania systemów bezzałogowych przez siły zbrojne. Podkreślają oni, że takie działanie jest ze wszech miar racjonalne, szczególnie w warunkach kryzysu gospodarczego. Ich zakup jest próbą przeskoku generacyjnego w procesie transformacji sił zbrojnych 8. Należy spodziewać się, że światowy trend rozwoju technologii samolotów bezzałogowych będzie rozwijany jako priorytet. Dostrzega się to również w Polsce. Spośród 14 programów operacyjnych związanych z unowocześnianiem sił zbrojnych (5 programów głównych i 9 programów specjalistycznych), które minister obrony narodowej zaakceptował 19 października 2009 r., jeden został poświęcony zakupowi bezzałogowych systemów rozpoznawczych i rozpoznawczo-uderzeniowych 9. Udział w jego realizacji będą miały także podmioty krajowego przemysłu obronnego oraz polskie ośrodki badawcze. Potrzeby i możliwości związane z użytkowaniem bezzałogowych statków powietrznych są duże i będą wzrastać. W związku z tym istnieje konieczność wypracowania regulacji prawnych związanych z wykorzystaniem UAVs w polskiej przestrzeni powietrznej. Obecny stan prawny Kwestia użytkowania systemów bezzałogowych w polskiej przestrzeni powietrznej uregulowana została w przepisach prawa lotniczego 10. Prawo lotnicze ustanawia ogólną regułę, zgodnie z którą lot bezzałogowego statku powietrznego możliwy jest jedynie po uzyskaniu zezwolenia prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC), jeżeli lot taki odbywać miałby się w kontrolowanej przestrzeni powietrznej. Zatem, jeżeli użytkowanie bezzałogowego statku powietrznego miałoby nastąpić w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej albo w przestrzeni niesklasyfikowanej, LEGISLACJA W OBSZARZE BEZPIECZEŃSTWA 8 Potrzebę wdrażania wyprzedzającej strategii modernizacji technicznej sił zbrojnych również ze względu na ograniczenia budżetowe poprzez koncentrację na środkach kolejnej, a nie obecnej generacji, podając tu jako przykład m.in. samoloty bezzałogowe, wskazywał Stanisław Koziej, w: S. Koziej, Strategia ucieczki do przodu koniecznością i szansą dla transformacji sił zbrojnych w warunkach kryzysu budżetowego, Myśl ekonomiczna i prawna, nr 2(25)2009, s (dostęp: 7 czerwca 2011 r.). 10 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (Dz. U. z 2006 r. Nr 100, poz. 696, z późn. zm.). II 2011 / 18 BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE 1994 LEGISLACJA W OBSZARZE BEZPIECZEŃSTWA to a contrario lot taki jest dozwolony i nie wymaga uzyskania uprzedniej zgody prezesa ULC 11. Należy w tym miejscu wskazać, że szczegółowe regulacje odnoszące się do podziału polskiej przestrzeni powietrznej wraz z wyszczególnieniem elementów należących do przestrzeni kontrolowanej i przestrzeni niekontrolowanej zawarte zostały w przepisach wykonawczych do prawa lotniczego 12. Przestrzeń powietrzna kontrolowana to część przestrzeni, w której wszystkim statkom latającym zapewnia się służbę kontroli ruchu lotniczego. Zgodnie z klasyfikacją określoną przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), kontrolowana polska przestrzeń powietrzna sklasyfikowana jest jako przestrzeń powietrzna klasy C, co powoduje, że obejmuje ona w szczególności przestrzeń rozciągającą się od poziomu FL 095 do poziomu FL , rejony kontrolowane lotnisk lub węzłów lotnisk, sieć stałych dróg lotniczych oraz tzw. warunkowe drogi lotnicze. W tych częściach przestrzeni powietrznej zabronione jest zatem wykonywanie lotów bezzałogowych statków, chyba że zezwolenia na wykonanie lotu udzielił prezes ULC. Powyższe ograniczenie nie dotyczy lotów w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej, którą stanowi przestrzeń sklasyfikowana jako G, obejmującą w szczególności przestrzeń do poziomu FL Jak wskazano powyżej, prawo lotnicze poświęca lotom bezzałogowych statków wyłącznie jeden przepis. Nie istnieją żadne inne powszechnie obowiązujące akty prawne, które zawierałyby bardziej szczegółowe regulacje. Należy również zaznaczyć, że w obowiązujących przepisach prawnych istnieje swoisty zamęt terminologiczny związany z pojęciami używanymi dla określenia bezzałogowych statków powietrznych. Prawo lotnicze nie posługuje się tym pojęciem, albowiem odnosi się jedynie do wykonywania lotów bezzałogowych przez statki powietrzne 15. Definicja omawianej kategorii statków została natomiast zawarta w przepisach wykonawczych ustalających ich klasyfikację 16, jednak operuje ona sformułowaniem bezpilotowy statek powietrzny (nie zaś bezzałogowy statek powietrzny ). Bezpilotowe statki powietrzne to takie systemy, nieprzeznaczone do celów sportowych lub 11 Art. 126 ustawy Prawo lotnicze. 12 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 listopada 2008 r. w sprawie struktury polskiej przestrzeni powietrznej oraz szczegółowych warunków i sposobu korzystania z tej przestrzeni (Dz. U. Nr 210, poz. 1324). 13 FL oznacza poziom lotu (Flight Level). Poziomy lotu są ustalane co 1000 stóp, zatem np. FL 460 ( stóp tradycyjnie podaje się poziom w setkach stóp, czyli hektostopach). 14 Wydaje się, że ograniczenie to nie dotyczy także określonych elementów przestrzeni niesklasyfikowanej tzn. takiej, która nie została określona jako przestrzeń kontrolowana ani jako przestrzeń kontrolowana, zgodnie z postanowieniami rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 25 listopada 2008 r. (por. przypis 12). Do przestrzeni niesklasyfikowanej zaliczyć można przykładowo strefy niebezpieczne (D) wykorzystywane przez użytkowników wojskowych. 15 Art. 126 ustawy Prawo lotnicze. 16 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 lipca 2003 r. w sprawie klasyfikacji statków powietrznych (Dz. U. Nr 139, poz. 1333, z późn. zm.). 200 BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE II 2011 / 185 rekreacyjnych, zdolne do lotu autonomicznego programowanego lub zdalnie sterowanego 17. Należy wskazać, że omówione regulacje odnoszą się wyłącznie do lotów cywilnych bezzałogowych statków. Przepisów prawa lotniczego nie stosuje się do lotnictwa państwowego (wojskowe statki powietrzne należą do lotnictwa państwowego 18 ), z wyjątkiem wskazanych enumeratywnie regulacji, wśród których nie został wymieniony przepis odnoszący się do bezzałogowych statków powietrznych 19. Tym samym, wykonywanie lotów przez wojskowe bezzałogowe statki powietrzne (tj. używane przez Siły Zbrojne Rzeczypospolitej Polskiej) nie zostało uregulowane w prawie lotniczym 20. Projektowany stan prawny W projekcie zmiany prawa lotniczego, nad którym obecnie trwają prace legislacyjne w Sejmie, zawarte zostały przepisy, które uregulują zasady wykonywania lotów zarówno przez cywilne, jak i wojskowe statki powietrzne w polskiej przestrzeni powietrznej 21. Dozwolone będzie wykonywanie lotów tych bezzałogowych statków w polskiej przestrzeni. Odstępuje się zatem od ogólnego zakazu wykonywania lotów takich statków w przestrzeni kontrolowanej. Co ważne, powyższa regulacja będzie odnosiła się również do wojskowych bezzałogowych statków powietrznych 22. Projekt zmiany prawa lotniczego opisuje szczegółowo zasady użytkowania UAVs. Wskazuje on, że bezzałogowy statek powietrzny musi być wyposażony w takie same urządzenia umożliwiające lot, nawigację i łączność jak załogowy statek wykonujący lot z widocznością (VFR) 23 lub według wskazań przyrządów (IFR) 24 w określonej klasie przestrzeni powietrznej. Odstępstwa mające zastosowanie w tym zakresie dla załogowych statków stosować się będzie jednakowo dla bezzałogowych statków powietrznych. LEGISLACJA W OBSZARZE BEZPIECZEŃSTWA 17 2 pkt 2 lit. a wyżej wskazanego rozporządzenia. 18 Zgodnie z art. 1 ust. 4 w związku z art. 2 pkt 2 lit. a ustawy Prawo lotnicze. 19 Art. 126 ustawy Prawo lotnicze. 20 Kwestia używania przez wojsko bezzałogowych statków powietrznych została określona tymczasowo w przepisach wewnętrznych obowiązujących w resorcie obrony narodowej, jedynie na poziomie regulacji wydanej przez Dowódcę Sił Powietrznych (rozkaz Dowódcy Sił Powietrznych Nr 268 z dnia 10 listopada 2010 r. w sprawie wprowadzenia tymczasowych zasad użytkowania wydzielonych elementów polskiej przestrzeni powietrznej przez bezzałogowe statki powietrzne). Wykonywanie lotów przez omawianą kategorię statków nie zostało natomiast uregulowane ani w Regulaminie lotów lotnictwa Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej (RL-2010), stanowiącym załącznik do decyzji Nr 423/MON Ministra Obrony Narodowej z dnia 19 listopada 2010 r. (Dz. Urz. MON Nr 22, poz. 292), ani też w Instrukcji Organizacji Lotów w Lotnictwie Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej (IOL-2010), stanowiącej załącznik do decyzji Nr 424/ MON Ministra Obrony Narodowej z dnia 19 listopada 2010 r. (Dz. Urz. MON Nr 22, poz. 293). 21 Druk sejmowy nr 4087 Sprawozdanie Komisji Infrastruktury o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy Prawo lotnicze (druk nr 2113). 22 Na mocy projektowanego brzmienia art. 1 ust. 4 ustawy Prawo lotnicze, norma art. 126 będzie miała bowiem zastosowanie inaczej niż to ma miejsce w obecnie obowiązującym prawie również do państwowych statków powietrznych. 23 VFR (Visual Flight Rules) zasady lotu z widocznością. 24 IFR (Instrumental Flight Rules) zasady lotu według wskazań przyrządów. II 2011 / 18 BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE 2016 LEGISLACJA W OBSZARZE BEZPIECZEŃSTWA Szczegółowy sposób i warunki wykonywania lotów omawianej grupy statków w polskiej przestrzeni powietrznej oraz procedury współpracy operatorów tych statków z instytucjami zapewniającymi służby ruchu lotniczego zostaną określone w rozporządzeniu wydanym przez ministra właściwego do spraw transportu w porozumieniu z ministrem obrony narodowej. Projekt tego rozporządzenia został dołączony do wspomnianego wyżej projektu zmiany prawa lotniczego. Podkreślenia wymaga fakt, że zapisy projektu rozporządzenia wprowadzają podział na bezzałogowe statki powietrzne o ciężarze do 30 kg oraz te o ciężarze ponad 30 kg, ustalając dla nich odmienne warunki użytkowania. Statki o ciężarze do 30 kg klasyfikowane będą jako modele. Projekt przewiduje, że będą one mogły wykonywać lot w kontrolowanej przestrzeni powietrznej na podstawie zezwolenia organu kontroli ruchu lotniczego. Podlegać one będą zakazowi wykonywania lotów w odległości mniejszej niż 150 m od gęstej zabudowy miast, miejscowości i osiedli oraz w odległości mniejszej niż 50 m od osób, pojazdów i budynków. Natomiast loty bezzałogowych statków powietrznych o ciężarze powyżej 30 kg odbywać się będą zgodnie z przepisami ruchu lotniczego obowiązującymi w rejonie informacji powietrznej tzw. FIR Warszawa 25, na takich samych zasadach, jak ma to miejsce w wypadku załogowych statków, odpowiednio do klasy przestrzeni powietrznej. Lot takiego statku będzie nieprzerwanie monitorowany dla zachowania zgodności z zaakceptowanym planem lotu. Podkreślenia wymaga fakt, że bezzałogowy statek o ciężarze powyżej 30 kg musi być wyposażony w takie same urządzenia umożliwiające lot, nawigację i łączność jak załogowy statek powietrzny wykonujący lot VFR lub IFR. Odstępstwa mające zastosowanie w tym zakresie dla załogowych statków powietrznych stosować będzie się jednakowo do bezzałogowych statków. W projekcie rozporządzenia umieszczono również szczegółowe regulacje, które będą gwarantować bezpieczeństwo wykonywania lotów w polskiej przestrzeni. W wypadku utraty łączności radiowej między operatorem a dronem, jego wyposażenie techniczne musi zapewnić autonomiczny lot i jego kontynuowanie zgodnie z zaprogramowanymi parametrami. Tryb awaryjny musi zapewniać bezpieczeństwo innych użytkowników przestrzeni powietrznej. Operator bezzałogowego statku powietrznego i kontroler ruchu lotniczego zobowiązani będą znać parametry poszczególnych statków. Ponadto w stosunku do UAVs stosowane będą takie same zasady pierwszeństwa drogi jak w odniesieniu do innych użytkowników przestrzeni powietrznej. 25 FIR (Flight Information Region) rejon informacji lotniczej stanowiący przestrzeń powietrzną o określonych wymiarach, w której zapewniana jest służba informacji powietrznej i służba alarmowa. Polski rejon informacji lotniczej FIR EPWW (inaczej FIR Warszawa) obejmuje przestrzeń powietrzną nad polskim obszarem lądowym, wodami wewnętrznymi i morzem terytorialnym (polską przestrzenią powietrzną), oraz tę przestrzeń nad wodami pełnego morza (Bałtyku), w której na podstawie umów międzynarodowych działają polskie służby ruchu lotniczego (Air Traffic Services, ATS). 202 BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE II 2011 / 187 Postanowienia prawa międzynarodowego Regulacje zawarte w projekcie zmiany prawa lotniczego oraz zapisy projektu rozporządzenia w sprawie wykonywania lotów przez bezzałogowe statki w polskiej przestrzeni spełniają wytyczne wydane przez Europejską Organizację do spraw Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej (EUROCONTROL), zawartych w szczególności w dokumencie EUROCONTROL Specifications for the Use of Military Unmanned Aerial Vehicles as Operational Air Traffic outside Segregated Airspace 26. Dokument ten nie ma mocy powszechnie obowiązującej, a państwa należące do EUROCONTROL nie mają bezwzględnego obowiązku inkorporowania zawartych w nim regulacji do prawa krajowego. Określa jednak ogólne reguły i kryteria wykonywania lotów przez wojskowe bezzałogowe statki. Wskazuje on kierunki zmian zachodzących w prawodawstwie w związku z rozwojem systemów bezzałogowych statków powietrznych i ich coraz bardziej powszechnym użytkowaniem, a także podejście poszczególnych państw do omawianego zagadnienia. Statki te, zgodnie z obecnie obowiązującymi regulacjami prawnymi poszczególnych państw, mogą wykonywać loty w ściśle określonych częściach przestrzeni powietrznej (segregated airspace). W opinii EURO- CONTROL, aby możliwe było dopuszczenie do ich użytkowania w szerszym zakresie, bezzałogowe statki powietrzne powinny spełniać takie same kryteria bezpieczeństwa, jakie obowiązują w odniesieniu do załogowych statków powietrznych. Ogólną zasadą powinno być spełnienie przez te urządzenia wymogów pozwalających poruszać się w określonej części przestrzeni powietrznej zgodnie z przepisami ICAO ustanowionymi dla załogowych statków powietrznych. Pozwoli to na uzyskanie szerszej akceptacji społecznej dla użytkowania UAVs, tak aby mogły być one wykorzystywane w przestrzeni powietrznej, także poza wydzielonymi (segregated) częściami tej przestrzeni. Wyżej wymienione regulacje wydane przez EUROCONTROL są jedynym dokumentem o charakterze międzynarodowym odnoszącym się do użytkowania wojskowych bezzałogowych statków powietrznych. Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisana w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. 27 (tzw. Konwencja chicagowska) sankcjonuje wprawdzie istnienie statków powietrznych bez pilota jako jednej z kategorii urządzeń wykorzystywanych w przestrzeni powietrznej, nie reguluje jednak zasad ich użytkowania. Zgodnie z art. 8 Konwencji statek powietrzny nadający się do lotu bez pilota może bez pilota przelatywać nad terytorium Umawiającego się Państwa tylko za specjalnym upoważnieniem ze strony tego Państwa i zgodnie z warunkami takiego upoważnienia. Każde Umawiające się Państwo zobowiązuje się zapewnić kontrolę lotów statków powietrznych bez pilota w rejonach otwartych dla cywilnych statków powietrznych w taki sposób, LEGISLACJA W OBSZARZE BEZPIECZEŃSTWA 26 Dokument został wydany w 2007 r., uzgodniony przez wszystkie kraje członkowskie EUROCON- TROL i podpisany przez władze tej organizacji. 27 Dz. U. z 1959 r. Nr 35, poz. 212, z późn. zm. II 2011 / 18 BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE 2038 LEGISLACJA W OBSZARZE BEZPIECZEŃSTWA aby uniknąć niebezpieczeństwa dla cywilnych statków powietrznych. Poza wyżej wskazanym ogólnym zapisem zawartym w Konwencji chicagowskiej nie opracowano dotychczas wiążących prawnie regulacji międzynarodowych odnoszących się do wykonywania lotów przez bezzałogowe statki powietrzne. Należy podkreślić, że przedstawione kwestie związane z koniecznością uregulowania zasad użytkowania dronów zarówno w prawie międzynarodowym, jak i w polskim prawie krajowym pozostają przedmiotem zainteresowania organów i instytucji funkcjonujących w Polsce, zajmujących się bezpieczeństwem żeglugi powietrznej i zarządzaniem ruchem lotniczym. Problemy związane z wykonywaniem lotów przez UAVs były tematem dyskusji podczas 56. i 57. posiedzenia Komitetu Zarządzania Przestrzenią Powietrzną 28 pod koniec grudnia 2010 r. 28. Podsumowanie Wykorzystywanie bezzałogowych statków powietrznych do celów wojskowych będzie coraz bardziej powszechne, bowiem zalety tych urządzeń są nie do przecenienia. Polskie lotnictwo cywilne i wojskowe musi być przygotowane, poprzez wprowadzenie stosownych rozwiązań prawnych, do wdrożenia nowych, niegdyś rewolucyjnych, a dziś już powszechnie stosowanych rozwiązań technologicznych, w tym UAVs. Właściwe uregulowania prawne na poziomie ustawowym oraz na poziomie aktów wykonawczych powinny zmierzać do ustalenia jednolitej terminologii zgodnej z nazewnictwem międzynarodowym dla określenia omawianej kategorii urządzeń. Niezbędne jest stworzenie ram prawnych dla bezpiecznego użytkowania dronów w przestrzeni, określenie zasad ich separowania od pozostałych statków powietrznych, reguł korzystania z lotnisk i wykonywania operacji na lotniskach oraz kryteriów zdolności do lotu (airworthiness). Zapewnienie bezzałogowym statkom powietrznym dostępu do kontrolowanej i niekontrolowanej przestrzeni powietrznej wymusza konieczność określenia zasad badania wypadków i incydentów lotniczych z udziałem tych urządzeń, a także reguł odpowiedzialności prawnej za szkody powstałe z ich udziałem w powietrzu i na ziemi. Należy dołożyć wszelkich starań, aby wprowadzane regulacje prawne zapewniały wszystkim użytkownikom polskiej przestrzeni powietrznej maksymalny poziom bezpieczeństwa. 28 Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 września 2008 r. w sprawie Komitetu Zarządzania Przestrzenią Powietrzną oraz ustalenia zakresu jego działania (Dz. U. Nr 173, poz. 1074) jest on wspólnym cywilno-wojskowym organem doradczym ministra właściwego do spraw transportu, Ministra Obrony Narodowej oraz ministra właściwego do spraw wewnętrznych, odpowiedzialnym za kształtowanie zasad zarządzania i wykorzystania przestrzeni powietrznej przez wszystkich jej użytkowników października i 24 listopada 2010 r. w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego odbyło się 56. i 57. posiedzenie Komitetu zarządzania przestrzenią powietrzną. Omówiono problem możliwości wykonywania lotów przez bezzałogowe statki powietrzne. Poinformowano, że w dalszym ciągu nie istnieją wiążące regulacje dotyczące wykonywania lotów bezzałogowych statków w europejskiej przestrzeni powietrznej. Ustalenie takich przepisów spodziewane jest w 2013 r., (dostęp: 4 maja 2011 r.). 204 BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE II 2011 / 18 Podobne dokumenty
U Z A S A D N I E N I E Udział Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej w różnego rodzaju działaniach stabilizacyjno-bojowych w odległych rejonach świata oraz realizacja zobowiązań sojuszniczych w ramach Bardziej szczegółowo Załącznik nr 6. Modele latające o masie startowej nie większej niż 25 kg, używane wyłącznie w. operacjach w zasięgu widzialności wzrokowej.
Załącznik nr 6 Modele latające o masie startowej nie większej niż 25 kg, używane wyłącznie w operacjach w zasięgu widzialności wzrokowej Spis treści 1.1. Przepisy niniejszego załącznika stosuje się do Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 11 czerwca 2010 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące
Dziennik Ustaw Nr 106 8969 Poz. 678 678 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 11 czerwca 2010 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące Na podstawie art. 119 ust. Bardziej szczegółowo ZARZĄDZENIE Nr 27/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 31 października 2013 r.
Szefostwo Służby Ruchu Lotniczego Warszawa, dnia 31 października 2013 r. Poz. 280 ZARZĄDZENIE Nr 27/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 31 października 2013 r. w sprawie organizacji i szczegółowych zasad Bardziej szczegółowo TECHNOLOGIE I ROZWIĄZANIA STOSOWANE W WOJSKOWEJ SŁUŻBIE RUCHU LOTNICZEGO. płk Paweł BRATKOWSKI
TECHNOLOGIE I ROZWIĄZANIA STOSOWANE W WOJSKOWEJ SŁUŻBIE RUCHU LOTNICZEGO płk Paweł BRATKOWSKI SINGLE EUROPEAN SKY Inicjatywa Single European Sky (SES) docelowo ma doprowadzić do utworzenia jednolitego Bardziej szczegółowo Podział Przestrzeni Powietrznej
SZKOLENIE TEORETYCZNE KANDYDATÓW NA UCZNIÓW PILOTOW ( Teoretyczny Kurs Szybowcowy TKS ) Podział Przestrzeni Powietrznej Aeroklub Bielsko-Bialski Przemysław Ochal 1. Stosowane dokumenty Aneks 11 ICAO do Bardziej szczegółowo Dokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin
Dokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin Wykaz dokumentów Porozumienia i operacyjne INOP TWR Lublin AIP Polska Porozumienia operacyjne: Porozumienie o współpracy operacyjnej Bardziej szczegółowo Wniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 8.4.2016 r. COM(2016) 183 final 2016/0094 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY w sprawie stanowiska, jakie należy przyjąć w imieniu Unii Europejskiej w odniesieniu do międzynarodowego Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 24 lipca 2012 r. Poz. 284. DECYZJA Nr 217 /MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 23 lipca 2012 r.
Warszawa, dnia 24 lipca 2012 r. Poz. 284 Dowództwo Sił Powietrznych DECYZJA Nr 217 /MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 23 lipca 2012 r. w sprawie trybu wykorzystania wojskowych statków powietrznych przez Bardziej szczegółowo Materiał porównawczy do ustawy z dnia 14 czerwca 2013 r. o zmianie ustawy Prawo lotnicze. (druk nr 387)
BIURO LEGISLACYJNE/ Materiał porównawczy Materiał porównawczy do ustawy z dnia 14 czerwca 2013 r. o zmianie ustawy Prawo lotnicze (druk nr 387) USTAWA z dnia 3 lipca 2002 r. PRAWO LOTNICZE (Dz. U. z 2012 Bardziej szczegółowo Tekst ustawy ustalony ostatecznie po rozpatrzeniu poprawek Senatu. USTAWA z dnia 29 kwietnia 2004 r. o zmianie ustawy - Prawo lotnicze 1)
Tekst ustawy ustalony ostatecznie po rozpatrzeniu poprawek Senatu USTAWA z dnia 29 kwietnia 2004 r. o zmianie ustawy - Prawo lotnicze 1) Art. 1. W ustawie z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz.U. Bardziej szczegółowo R O Z P O R Z Ą D Z E N I E M I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y I B U D O W N I C T WA 1 ) z dnia. 2016 r.
R O Z P O R Z Ą D Z E N I E Projekt z dnia 12.01.2016 r. M I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y I B U D O W N I C T WA 1 ) z dnia. 2016 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wyłączenia zastosowania Bardziej szczegółowo W niniejszym rocznym przeglądzie bezpieczeństwa przedstawiono dane statystyczne dotyczące bezpieczeństwa lotnictwa w Europie i na całym świecie
ROCZNY PRZEGLĄD BEZPIECZEŃSTWA ZA ROK 13 Streszczenie W niniejszym rocznym przeglądzie bezpieczeństwa przedstawiono dane statystyczne dotyczące bezpieczeństwa lotnictwa w Europie i na całym świecie Dane Bardziej szczegółowo UWAGI AEROKLUBU POLSKIEGO DOTYCZĄCE LOTÓW AKROBACYJNYCH
I. UWAGI OGÓLNE Zgodnie z art. 123 ust. 1 ustawy Prawo lotnicze zabrania się wykonywania przez statki powietrzne lotów próbnych, akrobacyjnych oraz organizowania pokazów lotniczych nad osiedlami i innymi Bardziej szczegółowo SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY. Europejski program bezpieczeństwa lotniczego
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 7.12.2015 r. COM(2015) 599 final SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Europejski program bezpieczeństwa lotniczego PL PL 1. KOMUNIKAT KOMISJI Z 2011 Bardziej szczegółowo Projekt przewiduje również wyłączenie obowiązku wpisu lotniska wojskowego wykorzystywanego w zakresie, o którym mowa w pkt 1 3, do rejestru lotnisk
UZASADNIENIE Udział Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej w różnego rodzaju działaniach stabilizacyjno-bojowych w odległych rejonach świata oraz realizacja zobowiązań sojuszniczych w ramach struktur Bardziej szczegółowo UKŁAD. o tranzycie międzynarodowych służb powietrznych, podpisany w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.
Dz.U. 1959 Nr 35, poz. 213 UKŁAD o tranzycie międzynarodowych służb powietrznych, podpisany w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. Przekład. W imieniu Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej RADA PAŃSTWA POLSKIEJ Bardziej szczegółowo PRZEPISY WYKONYWANIA LOTÓW Z WIDOCZNOŚCIĄVFR
PRZEPISY WYKONYWANIA LOTÓW Z WIDOCZNOŚCIĄVFR Michał Kuran michal.kuran@ppaero.pl Tel. +48 698 007 445 ATO Tel. +48 799 CESSNA VFR należy rozumiećprzepisy dla lotów z widocznością. (Ustawa Prawo Lotnicze Bardziej szczegółowo Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Polish Air Navigation Services Agency. Ośrodek Planowania Strategicznego (ASM1)
Ośrodek Planowania Strategicznego (ASM1) Polska Agencja Żeglugi Powietrznej KOMITET DS. PRZESTRZENI POWIETRZNEJ Komitet Zarządzania Przestrzenią Powietrzną ZAKRES ODPOWIEDZIALNOŚCI ORGAN DORADCZY MINISTRA Bardziej szczegółowo (Tekst mający znaczenie dla EOG)
30.9.2014 L 284/9 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR 1029/2014 z dnia 26 września 2014 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 73/2010 ustanawiające wymagania dotyczące jakości danych i informacji Bardziej szczegółowo PROGRAM PRZYSPOSOBIENIA OBRONNEGO
PROGRAM PRZYSPOSOBIENIA OBRONNEGO Cel kształcenia Opanowanie przez studentów i studentki podstawowej wiedzy o bezpieczeństwie narodowym, w szczególności o organizacji obrony narodowej oraz poznanie zadań Bardziej szczegółowo U S T AWA. z dnia. o zmianie ustawy Prawo lotnicze
U S T AWA Projekt z dnia o zmianie ustawy Prawo lotnicze Art. 1. W ustawie z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (Dz. U. z 2013 r. poz. 1393 oraz z 2014 r. poz. 768) wprowadza się następujące zmiany: 1) Bardziej szczegółowo Spis treści. Przedmowa... 11
Spis treści Przedmowa.... 11 Nowe trendy badawcze w ruchu lotniczym. Zagadnienia wstępne... 13 I. Ruch lotniczy jako efekt potrzeby komunikacyjnej pasażera.... 13 II. Nowe środki transportowe w ruchu lotniczym.... Bardziej szczegółowo RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO
Warszawa, dnia 18 marca 2015 roku Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 1336/14 RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO 1. Data i czas lokalny zaistnienia incydentu: 9 sierpnia 2014 r. godz.14:50 LMT. Bardziej szczegółowo System zarządzania bezpieczeństwem SMS
System zarządzania bezpieczeństwem SMS Poziom globalny (ogólnoświatowy) ICAO Poziom regionalny (europejski) Parlament Europejski i Rada Europy oraz Rozporządzenia Komisji Europejskiej i EUROCONTROL Poziom Bardziej szczegółowo Załącznik 1. 1. Opis projektu stan obecny i zakres proponowanych zmian.
Załącznik 1 1. Opis projektu stan obecny i zakres proponowanych zmian. W chwili obecnej dolna granica sektora A LTMA EPKK oraz sektora A EPKT wynosi 560m (1837ft) AMSL. Ze względu na zróżnicowanie ukształtowanie Bardziej szczegółowo DECYZJA Nr 449 /MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 31 grudnia 2013 r.
Warszawa, dnia 2 stycznia 2014 r. Poz. 7 Dowództwo Sił Powietrznych DECYZJA Nr 449 /MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 31 grudnia 2013 r. w sprawie trybu wykorzystania wojskowych statków powietrznych Bardziej szczegółowo Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Strasburg, dnia 20.11.2012 COM(2012) 697 final 2012/0328 (COD) Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY wprowadzająca tymczasowe odstępstwo od dyrektywy 2003/87/WE Parlamentu Bardziej szczegółowo 2. Rekomendowane rozwiązanie, w tym planowane narzędzia interwencji, i oczekiwany efekt
Nazwa projektu Ustawa o zmianie ustawy Prawo lotnicze Ministerstwo wiodące i ministerstwa współpracujące Ministerstwo Obrony Narodowej Osoba odpowiedzialna za projekt w randze Ministra, Sekretarza Stanu Bardziej szczegółowo (5) W celu zapewnienia płynnego przejścia oraz uniknięcia zakłóceń należy zapewnić odpowiednie środki przejściowe.
L 106/18 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/640 z dnia 23 kwietnia 2015 r. w sprawie dodatkowych specyfikacji zdatności do lotu dla danego rodzaju operacji oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 965/2012 Bardziej szczegółowo 2. ZAKRES PROPONOWANYCH ZMIAN:
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ W REJONIE LOTNISKA RADOM-SADKÓW W ZWIĄZKU Z UTWORZENIEM NOWEGO CYWILNEGO PORTU LOTNICZEGO RADOM 1. CEL Celem przedmiotowej zmiany Bardziej szczegółowo Druk nr 244 Warszawa, 10 stycznia 2006 r.
SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ V kadencja Prezes Rady Ministrów RM 10-173-05 Druk nr 244 Warszawa, 10 stycznia 2006 r. Pan Marek Jurek Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Szanowny Panie Marszałku Bardziej szczegółowo Świadectwo kwalifikacji pilota statku powietrznego o maksymalnej masie startowej
Załącznik nr 4 do rozporządzenia Załącznik do uwag AP z dnia 31.10.2012 r. Formatted: Right Świadectwo kwalifikacji pilota statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 495 kg (UACP) 1.1 Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz. 357. ZARZĄDZENIE Nr 41/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 18 grudnia 2013 r.
Szefostwo Służby Ruchu Lotniczego Warszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz. 357 ZARZĄDZENIE Nr 41/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 18 grudnia 2013 r. w sprawie prowadzenia rejestru wojskowych lotniczych Bardziej szczegółowo ZARZĄDZENIE Nr 22/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 29 lipca 2014 r.
Sesja INFORMS - Warszawa 18.09.2012 Geneza i przyczyny powstania inicjatywy Lata 1975 2000 - ruch lotniczy zwiększył się prawie trzykrotnie Lata 1997-1999 - Komisja Europejska rozpoczęła analizy wzrostu Bardziej szczegółowo Uwagi Aeroklubu Polskiego wg stanu na dzień 22 stycznia 2013. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia..
Uwagi Aeroklubu Polskiego wg stanu na dzień 22 stycznia 2013. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy Bardziej szczegółowo - o zmianie ustawy - Prawo lotnicze.
SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ VII kadencja Prezes Rady Ministrów RM-10-54-14 Druk nr 3228 Warszawa, 6 marca 2015 r. Pan Radosław Sikorski Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Szanowny Panie Marszałku Bardziej szczegółowo DZIENNIK URZĘDOWY URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO
1 DZIENNIK URZĘDOWY URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO Rok 2011 2 SKOROWIDZ ALFABETYCZNY do Dziennika Urzędowego ROK 2011 (numery 1-23*) Skróty i symbole oznaczają: Z. zarządzenie, Dec. decyzja, K. komunikat, Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW. z dnia 2006 r.
Źródło: http://bip.mswia.gov.pl/bip/projekty-aktow-prawnyc/2006/610,projekt-rozporzadzenia-rady-ministrow-z-dnia-2006-r-wsprawie-realizacji-uprawni.html Wygenerowano: Sobota, 13 lutego 2016, 15:59 Projekt Bardziej szczegółowo FUNKCJONOWANIE BEZZAŁOGOWYCH SYSTEMÓW POWIETRZNYCH W SFERZE CYWILNEJ
FUNKCJONOWANIE BEZZAŁOGOWYCH SYSTEMÓW POWIETRZNYCH W SFERZE CYWILNEJ FUNKCJONOWANIE BEZZAŁOGOWYCH SYSTEMÓW POWIETRZNYCH W SFERZE CYWILNEJ Tadeusz Zieliński Wydawnictwo Naukowe SILVA RERUM Poznań 2014 Recenzent: Bardziej szczegółowo ŻSZA SZKOŁA OFICERSKA SIŁ POWIETRZNYCH. REKTOR-KOMENDANT gen. bryg. pil. dr Jan RAJCHEL
WY ŻSZA SZKOŁA OFICERSKA SIŁ POWIETRZNYCH WYŻSZA SZKOŁA OFICERSKA SIŁ REKTOR-KOMENDANT gen. bryg. pil. dr Jan RAJCHEL UKŁAD PREZENTACJI 1. OGÓLNA INFORMACJA O UCZELNI 2. KSZTAŁCENIE PERSONELU LOTNICZEGO Bardziej szczegółowo KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /2011. z dnia [ ] r.
PL PL PL KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Projekt Bruksela, dnia [ ] r. C ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /2011 z dnia [ ] r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 2042/2003 w sprawie nieprzerwanej zdatności Bardziej szczegółowo Kursy. operatorów bezzałogowych statków powietrznych. Warszawa
Kursy operatorów bezzałogowych statków powietrznych Warszawa 22 października 2015 1 1. Wymagania ogólne stawiane kandydatom biorącym udział w szkoleniu do świadectwa kwalifikacji operatora bezzałogowych Bardziej szczegółowo ZESTAWIENIE KURSÓW REALIZOWANYCH w WYŻSZEJ SZKOLE OFICERSKIEJ SIŁ POWIETRZNYCH
ZESTAWIENIE KURSÓW REALIZOWANYCH w WYŻSZEJ SZKOLE OFICERSKIEJ SIŁ POWIETRZNYCH Lp. Kod Nazwa kursu Uczestnicy szkolenia Czas trwania 1. 8217001 STE. kapitan - dowódcy 2. 8217002 STE. kapitan - w sztabach Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 24 października 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 251 14609 Poz. 1507 1507 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 24 października 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 23 lipca 2014 r. Poz. 583 OBWIESZCZENIE PREZESA RADY MINISTRÓW. z dnia 9 czerwca 2014 r.
MONITOR POLSKI DZIENNIK URZĘDOWY RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 23 lipca 2014 r. Poz. 583 OBWIESZCZENIE PREZESA RADY MINISTRÓW z dnia 9 czerwca 2014 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu Bardziej szczegółowo PODSUMOWANIE KONSULTACJI SPOŁECZNYCH
PODSUMOWANIE KONSULTACJI SPOŁECZNYCH PROJEKT WPROWADZENIA STREF TRA DLA LOTÓW BEZZAŁOGOWYCH STATKÓW POWIETRZNYCH WYKONYWANYCH POZA ZASIĘGIEM WZROKU OPERATORA (BVLOS) PRZEZ STRAŻ GRANICZNĄ (planowany termin Bardziej szczegółowo - o zmianie ustawy - Prawo energetyczne.
Warszawa, dnia 23 października 2008 r. SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ VI kadencja Komisja Nadzwyczajna Przyjazne Państwo do spraw związanych z ograniczaniem biurokracji NPP-020-90-2008 Pan Bronisław Komorowski Bardziej szczegółowo L 201/50 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 3.8.2010
L 201/50 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 3.8.2010 SPROSTOWANIA Sprostowanie do rozporządzenia Komisji (WE) nr 1217/2003 z dnia 4 lipca 2003 r. ustanawiającego wspólne specyfikacje dla krajowych programów Bardziej szczegółowo ŹRÓDŁA. Konwencja paryska w sprawie uregulowania żeglugi powietrznej (1919) Konwencja chicagowska o międzynarodowej żegludze powietrznej (1949)
PRAWO LOTNICZE ŹRÓDŁA Konwencja paryska w sprawie uregulowania żeglugi powietrznej (1919) Konwencja chicagowska o międzynarodowej żegludze powietrznej (1949) Porozumienie w sprawie wykonywania międzynarodowych Bardziej szczegółowo DECYZJA Nr 262/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 24 czerwca 2014 r.
Zarząd Planowania Strategicznego P5 Warszawa, dnia 25 czerwca 2014 r. Poz. 213 DECYZJA Nr 262/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 24 czerwca 2014 r. w sprawie wprowadzenia do użytku Regulaminu funkcjonowania Bardziej szczegółowo KOMUNIKAT DLA POSŁÓW
1.8.2015 L 206/21 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/1329 z dnia 31 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 965/2012 w odniesieniu do operacji wykonywanych przez unijnych przewoźników lotniczych Bardziej szczegółowo Stan opracowania metadanych zbiorów i usług danych przestrzennych dla tematu sieci transportowe w zakresie transportu lotniczego
RADA INFRASTRUKTURY INFORMACJI PRZESTRZENNEJ Stan opracowania metadanych zbiorów i usług danych przestrzennych dla tematu sieci transportowe w zakresie transportu lotniczego Źródło Autorstwo dokumentu Bardziej szczegółowo Opinia do ustawy o zmianie ustawy Prawo lotnicze
Warszawa, dnia 4 lipca 2005 r. Opinia do ustawy o zmianie ustawy Prawo lotnicze Uchwalona przez Sejm w dniu 17 czerwca br. ustawa ma na celu wdrożenie czterech dyrektyw Wspólnot Europejskich regulujących Bardziej szczegółowo ZASADY DZIAŁANIA SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO (PL-11)
ZASADY DZIAŁANIA SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO (PL-11) Załącznik do zarządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 lipca 1993 r. (poz. 415) Zarządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej Bardziej szczegółowo Materiał porównawczy do ustawy z dnia 8 grudnia 2006 r. o Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej
BIURO LEGISLACYJNE/ Materiał porównawczy Materiał porównawczy do ustawy z dnia 8 grudnia 2006 r. o Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Ustawa z dnia 4 września 1997 r. O DZIAŁACH ADMINISTRACJI RZĄDOWEJ Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 9 października 2013 r. Poz. 246. DECYZJA Nr 296/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 9 października 2013 r.
Warszawa, dnia 9 października 2013 r. Poz. 246 Zarząd Organizacji i Uzupełnień P1 DECYZJA Nr 296/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 9 października 2013 r. w sprawie wdrożenia do eksploatacji użytkowej Bardziej szczegółowo PROJEKT LAF RP Załącznik nr 3 do rozporządzenia. Świadectwo kwalifikacji pilota motolotni (PHGP)
PROJEKT LAF RP Załącznik nr 3 do rozporządzenia Świadectwo kwalifikacji pilota motolotni (PHGP) 1.1. Przepisy ogólne 1.1.1. Świadectwo kwalifikacji pilota motolotni (PHGP) upoważnia do samodzielnego wykonywania Bardziej szczegółowo 1) etap przygotowania pakietów inwestycyjnych (CP) Szef Sztabu Generalnego Wojska Polskiego;
UZASADNIENIE Projekt ustawy o zmianie ustawy o urzędzie Ministra Obrony Narodowej oraz ustawy o przebudowie i modernizacji technicznej oraz finansowaniu Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej określa Bardziej szczegółowo NIEPOTRZEBNE GENEROWANIE INCYDENTÓW
00-848 Warszawa, skr. poczt. 125, ul. Żelazna 59. Tel./fax: +48 22 520 73 54, tel.: +48 22 520 73 55 NIEPOTRZENE GENEROWNIE INCYDENTÓW Zadaniem kontrolerów ruchu lotniczego jest separowanie samolotów między Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 19 maja 2009 r.
Warszawa, dnia 19 maja 2009 r. Opinia do ustawy o zmianie ustawy o przeciwdziałaniu wprowadzaniu do obrotu finansowego wartości majątkowych pochodzących z nielegalnych lub nieujawnionych źródeł oraz o Bardziej szczegółowo Zmiany w naukach wojskowych (o obronności) a opracowanie zasobów bibliotecznych. Grzegorz Kolek Biblioteka Główna Akademii Obrony Narodowej
Zmiany w naukach wojskowych (o obronności) a opracowanie zasobów bibliotecznych Grzegorz Kolek Biblioteka Główna Akademii Obrony Narodowej Układ wystąpienia Zmiany w nazewnictwie Ewolucja nauk wojskowych Bardziej szczegółowo Marzec 2015 Wersja 1
Wytyczne do postępowania w przypadku podejrzenia naruszenia, o którym mowa w art. 14 ust. 5 rozporządzenia Rady (EWG) Nr 95/93 Marzec 2015 Wersja 1 1. Wstęp Art. 14 ust. 5 rozporządzenia Rady (EWG) Nr Bardziej szczegółowo Spis treści. Wykaz skrótów Czasopisma i inne publikatory... 7 Źródła prawa... 7 Inne skróty... 9
Spis treści Wykaz skrótów Czasopisma i inne publikatory.......................................... 7 Źródła prawa........................................................ 7 Inne skróty.......................................................... Bardziej szczegółowo U Z A S A D N I E N I E. 1. Potrzeba i cel związania Rzeczypospolitej Polskiej Umową międzynarodową
U Z A S A D N I E N I E 1. Potrzeba i cel związania Rzeczypospolitej Polskiej Umową międzynarodową W dniu 22 marca 1990 r. została zawarta Umowa między Rządem Rzeczypospolitej Polskiej a Rządem Stanów Bardziej szczegółowo cywilne wykorzystanie systemów zdalnie pilotowanych statków powietrznych w bezpieczny i zrównoważony sposób COM(2014) 207 final (2015/C 012/14)
15.1.2015 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej C 12/87 Opinia Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego w sprawie komunikatu Komisji do Parlamentu Europejskiego i Rady Nowa era w dziejach lotnictwa. Bardziej szczegółowo ZAŁĄCZNIK DO OPINII EASA NR 06/2012 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE)
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, XXX [...](2012) XXX projekt ZAŁĄCZNIK DO OPINII EASA NR 06/2012 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr.../.. z dn. XXX zmieniające rozporządzenie (UE) nr /. ustanawiające wymagania Bardziej szczegółowo płk rez. pil. mgr inż. Wojciech STEPIEŃ Dział Operacyjnych Spraw Wojskowych, PAŻP
Loty bezzałogowych statków powietrznych (BSP) w polskiej przestrzeni powietrznej stan prawny i kierunki prac w PAŻP. płk rez. pil. mgr inż. Wojciech STEPIEŃ Dział Operacyjnych Spraw Wojskowych, PAŻP POZNAŃ Bardziej szczegółowo PROCEDURA TRANSPOZYCJI AKTÓW PRAWNYCH UNII EUROPEJSKIEJ,
PROCEDURA TRANSPOZYCJI AKTÓW PRAWNYCH UNII EUROPEJSKIEJ, W TYM WYKONYWANIA ZOBOWIĄZAŃ LEGISLACYJNYCH WYNIKAJĄCYCH Z ORZECZEŃ TRYBUNAŁU SPRAWIEDLIWOŚCI UNII EUROPEJSKIEJ I POSTĘPOWAŃ KOMISJI EUROPEJSKIEJ Bardziej szczegółowo RAPORT KOŃCOWY zdarzenie nr: 1198/15 Statki powietrzne: a) samolot: Airbus A320
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY zdarzenie nr: 1198/15 Statki powietrzne: a) samolot: Airbus A320 o znakach rozpoznawczych: DAIZB b) samolot: Airbus A321 o znakach rozpoznawczych: Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ROLNICTWA I ROZWOJU WSI 1) z dnia.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ROLNICTWA I ROZWOJU WSI 1) z dnia. w sprawie danych niezbędnych do właściwego monitorowania realizacji i ewaluacji Programu Rozwoju Obszarów Wiejskich na lata 2014-2020 Na podstawie Bardziej szczegółowo BEZZAŁOGOWE SYSTEMY LATAJĄCE Cezary Galiński Jarosław Hajduk
BEZZAŁOGOWE SYSTEMY LATAJĄCE Cezary Galiński Jarosław Hajduk Lotnictwo bezzałogowe jest znacznie starsze od załogowego. Każdy, bowiem pionier zaczynał swoją działalność od budowy modeli latających swojego Bardziej szczegółowo NAWIGACJA SATELITARNA W LOTNICTWIE WOJSKOWYM
NAWIGACJA SATELITARNA W LOTNICTWIE WOJSKOWYM Technika satelitarna inspirowana była przez wojskowych i dla wojskowych. Okres zimnej wojny powodował nakręcanie spirali zbrojeń. Dla efektywnego wykorzystania Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 17 grudnia 2013 r. Poz. 340
Biuro Koordynacyjne SG WP Warszawa, dnia 17 grudnia 2013 r. Poz. 340 DECYZJA Nr 388/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 17 grudnia 2013 r. w sprawie określenia funkcji i zadań administratorów w systemie Bardziej szczegółowo MINISTER OBRONY NARODOWEJ
MINISTER OBRONY NARODOWEJ DECYZJA Nr 146 /MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 11 kwietnia 2011 r. zmieniająca decyzję w sprawie wprowadzenia zasad współpracy resortu obrony narodowej z organizacjami pozarządowymi Bardziej szczegółowo SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ VI kadencja Prezes Rady Ministrów RM 10-98-09. Pan Bronisław Komorowski Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ VI kadencja Prezes Rady Ministrów RM 10-98-09 Druk nr 2241 Warszawa, 6 sierpnia 2009 r. Szanowny Panie Marszałku Pan Bronisław Komorowski Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Bardziej szczegółowo ABI nie tylko audytor i koordynator. Wykonywanie przez ABI innych obowiązków niż określone w ustawie o ochronie danych osobowych.
ABI nie tylko audytor i koordynator Wykonywanie przez ABI innych obowiązków niż określone w ustawie o ochronie danych osobowych Andrzej Rutkowski Stowarzyszenie Administratorów Bezpieczeństwa Informacji Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia.2010 r.
Projekt z dnia 9 grudnia 2010 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia.2010 r. w sprawie szczegółowego trybu kontroli rodzaju paliwa znajdującego się w instalacji paliwowej pojazdu 2) Na podstawie Bardziej szczegółowo Art. 88. - konkretyzacja: - ustawa z dnia 20 lipca 2000 r. ogłaszaniu aktów normatywnych i niektórych innych aktów prawnych
OBOWIĄZYWANIE PRAWA I. Zasady konstytucyjne: 1. Zasada państwa prawa i jej konsekwencje w procesie stanowienia prawa: niezwykle ważna dyrektywa w zakresie stanowienia i stosowania prawa wyrok 9 V 2005 Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 26 lutego 2015 r. Poz. 273 OBWIESZCZENIE MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 4 lutego 2015 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 26 lutego 2015 r. Poz. 273 OBWIESZCZENIE MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 4 lutego 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Bardziej szczegółowo DECYZJA Nr 374/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 11 grudnia 2013 r.
Warszawa, dnia 16 grudnia 2013 r. Poz. 332 Dowództwo Sił Powietrznych DECYZJA Nr 374/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 11 grudnia 2013 r. zmieniająca decyzję w sprawie wprowadzenia do użytku w lotnictwie Bardziej szczegółowo bezpieczeństwa ruchu drogowego
Gdańsk, 22-23 kwietnia 2010 Perspektywy integracji bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce według koncepcji ZEUS Joanna Żukowska Lech Michalski Politechnika Gdańska PROJEKT ZEUS - Zintegrowany System Bezpieczeństwa Bardziej szczegółowo Dz.U. 1999 Nr 57 poz. 608 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ
Kancelaria Sejmu s. 1/1 Dz.U. 1999 Nr 57 poz. 608 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 15 czerwca 1999 r. w sprawie przewozu drogowego materiałów niebezpiecznych. Na podstawie Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 6 grudnia 2008 r. o zmianie ustawy o wspieraniu rozwoju obszarów wiejskich z udziałem środków
Kancelaria Sejmu s. 1/1 USTAWA z dnia 6 grudnia 2008 r. Opracowano na podstawie: Dz.U. z 2008 r. Nr 237, poz. 1655. o zmianie ustawy o wspieraniu rozwoju obszarów wiejskich z udziałem środków Europejskiego Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 12 stycznia 2012 r. Pozycja 32 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA FINANSÓW 1) z dnia 22 grudnia 2011 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 12 stycznia 2012 r. Pozycja 32 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA FINANSÓW 1) z dnia 22 grudnia 2011 r. w sprawie przypadków i trybu zwrotu podatku od towarów Bardziej szczegółowo Art. 126. Karol Juszczyk. dyr. ds. badań i rozwoju Robokoptr Technologies
Karol Juszczyk dyr. ds. badań i rozwoju Robokoptr Technologies Analiza założeń oraz opracowanie uwag w ramach konsultacji z Urzędem Lotnictwa Cywilnego do nowego ustawodawstwa i przepisów prawnych z zakresu Bardziej szczegółowo WZ PW Norma ISO/IEC 27001:2013 najnowsze zmiany w systemach zarzadzania bezpieczeństwem informacji IT security trends
Norma ISO/IEC 27001:2013 najnowsze zmiany w systemach zarzadzania bezpieczeństwem informacji dr inż. Bolesław Szomański Wydział Zarządzania Politechnika Warszawska b.szomański@wz.pw.edu.pl Plan Prezentacji Bardziej szczegółowo Druk nr 415 Warszawa, 11 kwietnia 2008 r.
SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ VI kadencja Prezes Rady Ministrów RM 10-52-08 Druk nr 415 Warszawa, 11 kwietnia 2008 r. Pan Bronisław Komorowski Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Na podstawie art. Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 18 lipca 2014 r. Poz. 950 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 17 lipca 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 18 lipca 2014 r. Poz. 950 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 17 lipca 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie lotów Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI 1) z dnia..
projekt ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI 1) z dnia.. w sprawie wysokości środków utrzymania, które powinien posiadać cudzoziemiec wjeżdżający na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, Bardziej szczegółowo ZARZĄDZENIE MINISTRA ZDROWIA 1) z dnia 23 marca 2012 r. w sprawie nadania statutu Domowi Pracownika Służby Zdrowia w Warszawie
ZARZĄDZENIE MINISTRA ZDROWIA 1) z dnia 23 marca 2012 r. w sprawie nadania statutu Domowi Pracownika Służby Zdrowia w Warszawie Na podstawie art. 42 ust. 1 i 4 ustawy z dnia 15 kwietnia 2011 r. o działalności Bardziej szczegółowo Protokół postępowania o udzielenie zamówienia, którego przedmiotem jest uzbrojenie.
JEDNOSTKA WOJSKOWA Ki? i!5> Krskow-BaHce 30-901 Kraków 50 NIP: 944-19-95-87.3. pfaczęfcz^awiaj^cego f Protokół postępowania o udzielenie zamówienia, którego przedmiotem jest uzbrojenie. 1. Zamawiający: Bardziej szczegółowo (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
13.10.2012 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 281/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR 923/2012 z dnia 26 września 2012 r. ustanawiające Bardziej szczegółowo Program profilaktyczny z zakresu bezpieczeństwa w ruchu drogowym na lata 2013 2016.
KOMENDA GŁÓWNA ŻANDARMERII WOJSKOWEJ ZARZĄD PREWENCJI ODDZIAŁ PROFILAKTYKI AKCEPTUJĘ.. MINISTER OBRONY NARODOWEJ Tomasz SIEMONIAK Program profilaktyczny z zakresu bezpieczeństwa w ruchu drogowym na lata Bardziej szczegółowo DZIENNIK URZĘDOWY MINISTRA KULTURY I DZIEDZICTWA NARODOWEGO. Warszawa, dnia 29 września 2014 r. Pozycja 38
DZIENNIK URZĘDOWY MINISTRA KULTURY I DZIEDZICTWA NARODOWEGO Warszawa, dnia 29 września 2014 r. Pozycja 38 ZARZĄDZENIE MINISTRA KULTURY I DZIEDZICTWA NARODOWEGO 1) z dnia 29 września 2014 r. w sprawie Karty Bardziej szczegółowo WERYFIKACJA KLAUZUL TAJNOŚCI DOKUMENTÓW ARCHIWALNYCH WOJSKA POLSKIEGO WYTWORZONYCH PRZED DNIEM 10 MAJA 1990 ROKU
Bogusław Stachula WERYFIKACJA KLAUZUL TAJNOŚCI DOKUMENTÓW ARCHIWALNYCH WOJSKA POLSKIEGO WYTWORZONYCH PRZED DNIEM 10 MAJA 1990 ROKU Art. 21 ust. 1 oraz art. 86 ust. 2 ustawy z 22 stycznia 1999 roku o ochronie Bardziej szczegółowo INFORMACJA o zakresie i wynikach przeprowadzonego postępowania uzgadniającego
MINISTER INFRASTRUKTURY Cezary Grabarczyk Warszawa, dnia czerwca 2011 r. INFORMACJA o zakresie i wynikach przeprowadzonego postępowania uzgadniającego Ósmy Protokół dodatkowy do Konstytucji Światowego Bardziej szczegółowo Opinia do ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. (druk nr 845)
Warszawa, dnia 10 marca 2015 r. Opinia do ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym (druk nr 845) I. Cel i przedmiot ustawy Ustawa z dnia 5 marca 2015 r. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym zmierza Bardziej szczegółowo 2016 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres