Source: http://autofan.wroclaw.pl/index.php/oferta/itemlist/category/2-aktualnosci
Timestamp: 2018-10-20 05:32:07
Legal References Found: art. 22
 art. 22
 art. 22
 art. 102
 art. 135
 art. 2
 art. 45
 art. 38
 art. 17

Document Content:
Written by Agnieszka Krajewska
poniedziałek, 13 sierpień 2018 00:00
Marek Chodkiewicz, podsekretarz stanu w ministerstwie infrastruktury (fot. Jolanta Michasiewicz) Tabliczki znaków informacyjnych: T-6a „tabliczka wskazująca rzeczywisty przebieg drogi z pierwszeństwem przez skrzyżowanie (umieszczana na drodze z pierwszeństwem)
Zapytany, w sprawie doprecyzowania przepisów dotyczących używania kierunkowskazów, Marek Chodkiewicz udzielił odpowiedzi w imieniu resortu infrastruktury.
Wątpliwość dotyczy obowiązku włączania kierunkowskazu na tzw. skrzyżowaniu łamanym, oznaczanym informacyjnie znakiem T6. Zdaniem posłanki zgłaszającej zapytanie niezbędne jest jednoznaczne doprecyzowanie przepisów ustawy – Prawo o ruchu drogowym, a nawet przeprowadzenie kampanii informacyjnej na temat ich poprawnej interpretacji w tym zakresie. Posłanka Barbara Bubuli uzasadnia: - Podczas szkolenia i egzaminów w WORD uczy się kierowców, że jadący drogą z pierwszeństwem przejazdu i kontynuujący nią jazdę powinien w takim przypadku włączyć kierunkowskaz, gdyż zmienia kierunek jazdy i ma tu zastosowanie art. 22 ust. 5 Prawa o ruchu drogowym. Tymczasem wielu komentatorów, w tym znanych blogerów w Internecie wskazuje na absurdalność takiego sygnalizowania kierunkowskazem, np. w przypadku, gdy droga podporządkowana dobiega do drogi głównej na łuku, pod małym kątem wstecz. Argumentują oni, że znak T6 to znak jedynie informacyjny, a kierowca jadący drogą z pierwszeństwem przejazdu musiałby w takim przypadku na każdym łuku lub zakręcie, gdzie pojawia się jakakolwiek droga podporządkowana, włączać kierunkowskaz, dezinformując innych kierowców o swoich zamiarach.
Interpretacja resortu infrastruktury. Minister odpowiedział: - Odnosząc się do problematyki poruszonej w zapytaniu Pani Poseł uprzejmie wyjaśniam, iż określone w pkt. 5.2.1.1 oraz pkt 5.2.1.3 załącznika nr 1 do rozporządzenia z dnia 3 lipca 2003 r. zasady stosowania znaku D-1 „droga z pierwszeństwem” jednoznacznie wskazują, że jeżeli droga z pierwszeństwem zmienia kierunek na skrzyżowaniu, to pod wszystkimi znakami określającymi pierwszeństwo przejazdu (D-1, A-7 „ustąp pierwszeństwa”, ewentualnie B-20 „stop”) umieszcza się odpowiednie odmiany tabliczek T-6a „tabliczka wskazująca rzeczywisty przebieg drogi z pierwszeństwem przez skrzyżowanie (umieszczana na drodze z pierwszeństwem)” i T-6c „tabliczka wskazująca rzeczywisty przebieg drogi z pierwszeństwem przez skrzyżowanie (umieszczana na drodze podporządkowanej)”. Z treści art. 22 ust. 5 ustawy - Prawo o ruchu drogowym wynika natomiast, że kierujący pojazdem jest obowiązany zawczasu i wyraźnie sygnalizować zamiar zmiany kierunku jazdy lub pasa ruchu oraz zaprzestać sygnalizowania niezwłocznie po wykonaniu manewru. I konkluzja odpowiedzi: - Stwierdzam, że z przepisów rozporządzenia z dnia 3 lipca 2003 r. jednoznacznie wynika, iż umieszczona pod znakiem D-1 tabliczka T-6a wskazuje, że droga z pierwszeństwem przejazdu zmienia kierunek na skrzyżowaniu. Z tych też względów w sytuacji kiedy kierujący pojazdem na skrzyżowaniu porusza się zgodnie z rzeczywistym przebiegiem drogi z pierwszeństwem – przedstawionym na tabliczce T-6a – to zmienia on kierunek jazdy i dlatego też w myśl przepisów art. 22 ust. 5 ustawy – Prawo o ruchu drogowym zobowiązany jest zawczasu i wyraźnie sygnalizować zamiar zmiany tego kierunku.
Wobec jednoznacznego brzmienia przepisów w kwestii podnoszonej przez Panią Poseł, resort nie znajduje uzasadnienia dla prowadzenia kampanii informacyjnej w przedmiotowym zakresie.
Źródło: prawodrogowe.pl (01.08.2018)
Jan Szumiał, instruktor i wykładowca nauki jazdy, zastępca prezesa Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców, prezes Stowarzyszenia Ośrodków Szkolenia Kierowców w Warszawie (fot. Jolanta Michasiewicz)
kierownicy OSK, wykładowcy i instruktorzy nauki jazdy w Polsce!
Źródło: prawodrogowe.pl (10.07.2018)
KIA RIO - w naszej ofercie
środa, 04 lipiec 2018 00:00
PARAMETR DANE
4065 mm x 1725 mm
Jan Szumiał, instruktor nauki jazdy, prezes Stowarzyszenia Ośrodków Szkolenia Kierowców w Warszawie, członek zarządu Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców, ekspert oraz autor publikacji z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego, współorganizator cyklicznych zawodów dla młodzieży „PIĘĆ ZŁOTYCH MINUT” (fot. Jolanta Michasiewicz)
W mediach wiele już napisano o możliwości nowego uregulowania, którym byłoby dodatkowe szkolenie praktyczne kandydatów na kierowców, szkolenie w formule jazdy z osobą towarzyszącą.
Atrakcyjność pomysłu ma polegać na fakcie, iż przyszły kierowca mógłby rozpocząć takie jazdy praktyczne już po ukończeniu 17. roku życia. Po odbyciu szkolenia podstawowego w osk, kandydat na kierowcę w czasie do egzaminu państwowego - mógłby odbywać jazdy pod nadzorem opiekuna prawnego. Osoby posiadającej prawo jazdy kat. B, od co najmniej 5 lat, niepozostającej pod wpływem alkoholu lub środków działających podobnie. Sam termin przystąpienia do egzaminu pozostawałby bez zmian.
Pomysł ma być wyjściem naprzeciw oczekiwaniom społecznym poprzez zmniejszenie kosztów szkolenia, czyli wyeliminowanie sytuacji, gdy konieczne jest dokupienie jazd dodatkowych - jak to miejsce obecnie - w ośrodku szkolenia kierowców. Z tego punktu widzenia propozycja brzmi prospołecznie, ale czy rzeczywiście jest to rozwiązanie prospołeczne? Popatrzmy na pomysł przez pryzmat bezpieczeństwa na drodze!
Brak jest informacji o ewentualnych rozwiązaniach technicznych wpływających na zapewnienie bezpieczeństwa zarówno samemu kandydatowi na kierowcę, jego opiekunowi, jak również innym uczestnikom ruchu drogowego. Czy będzie konieczne przystosowanie pojazdu poprzez montaż dodatkowego pedału hamulca, dodatkowych lusterek wstecznych, oznakowanie pojazdu? Czy będą obowiązywały dodatkowe badania techniczne?
Kolejna kwestia dotyczy zasad ubezpieczenia pojazdu? Ubezpieczyciel przy ustalaniu zakresu odpowiedzialności i wysokości składki bierze pod uwagę wiek kierującego, staż w kierowaniu pojazdem, szkodowość w minionym okresie. Jaka w tym przypadku będzie zastosowana stawka ubezpieczenia pojazdu?
A co z odpowiedzialnością kierującego pojazdem za ewentualne kolizje czy wypadki drogowe, albo nie przestrzeganie przepisów ruchu drogowego? Kto będzie ponosił sankcje karne za sytuacje zarejestrowane przez fotoradar? Komu zostaną przypisane tzw. punkty karne?
Niebagatelnym jest także fakt, iż wielu kierowców ma nawyki, nie zawsze prawidłowe, iż bardzo często nie śledzą oni dokonywanych w kodeksie drogowym zmian. A jednocześnie właśnie tym osobom ma być powierzone szkolenie przyszłych kierowców. Wprawdzie osoba chcąca edukować swojego podopiecznego będzie musiała przejść dodatkowe szkolenie, ale czy to wystarczające rozwiązanie? A co z - tak powszechnie używanym ostatnio - argumentem jakości szkolenia?
Dodatkowo, bliskie, rodzinne relacje pomiędzy uczonym a uczącym nie zawsze sprzyjają zachowaniu niezbędnego dystansu emocjonalnego, szczególnie potrzebnego w trudnych sytuacjach na drodze. Praca, którą włożył wykładowca i instruktor nauki jazdy kształtując właściwe nawyki kursanta może być zaprzepaszczona. W procesie szkolenia obserwujemy, iż instruktor nader często musi eliminować oceny i zachowania nabyte przez młodego człowieka obserwującego kierowcę i jego zachowania z pozycji pasażera.
Głównym celem wprowadzania wszelkich zmian powinna być poprawa bezpieczeństwa na drogach, a nie pozorne oszczędności. Skutki rozwiązań takich jak jazda z osobą towarzyszącą mogą przynieść więcej szkód niż pożytków. Potrzebne jest tu społeczeństwo wyedukowane i szanujące prawo. Czy tacy jesteśmy? Przy rosnącym natężeniu ruchu drogowego ta nowa grupa „nauczycieli nauki jazdy”, osób bez odpowiednich kompetencji, bez właściwie wyposażonego bezpiecznego pojazdu, zdecydowanie może doprowadzić do zwiększenia liczby ofiar na drogach. To cena kilku dodatkowych godzin jazdy doskonalącej z profesjonalnie przygotowanym instruktorem nauki jazdy w bezpiecznym pojeździe.
Wszystkim nam życzę, aby moje obawy nie sprawdziły się.
Jan Szumiał (Warszawa)
Źródło: prawodrogowe.pl (19.06.2018)
wtorek, 12 czerwiec 2018 00:00
Bronisław Szafarczyk, radny Rady Miejskiej Bielska-Białej, autor książek, audytor bezpieczeństwa ruchu drogowego, Ambasador Fundacji Zapobieganie Wypadkom Drogowym promując tzw. korytarze życia, apelował o ich włączenie do programów edukacji komunikacyjnej, do podręczników. Wraz z posłem Grzegorzem Pudą, w krótkim filmie, obaj panowie wskazali, w jaki sposób należy podstępować na drodze w przypadku zaistnienia zdarzenia drogowego - w tym także, w jaki sposób tworzyć właśnie korytarz życia. Bogusław Szafarczyk mówi: - Każda sekunda jest droga i każda sekunda może uratować życie uczestnika ruchu drogowego, który uległ wypadkowi. Ideą jest, żeby edukacja komunikacyjna obejmowała szkolenie z zakresu szkolenia tworzenia korytarza życia, a także ze sposobu udzielania pierwszej pomocy. Wszelki komentarz jest tu zbędny. Po prostu promujmy i my. Uczmy także kandydatów na kierowców, młodych kierowców, starszych kierowców, ale też seniorów.
Źródło: prawodrogowe.pl (07.06.2018)
Wyjątkowe okoliczności przekroczenia prędkości 50 km/godz.
wtorek, 05 czerwiec 2018 00:00
- To dobrze, ponieważ daje to możliwość policjantowi oceny sytuacji i okoliczności, które spowodowały. Często właśnie te okoliczności powodują, że osoba kierująca pojazdem nie myśli o tym, że przekracza prędkość, tylko myśli o tym żeby ratować życie i zdrowie – skomentował nadkom. Radosław Kobryś (KGP). (fot. Jolanta Michasiewicz)
Prezydent RP Andrzej Duda podpisał ustawę z dnia 12 kwietnia 2018 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami. Czyli przed nami już tylko publikacja w Dzienniku Ustaw i 14 dni od tej daty akt zaczyna obowiązywać. A co za tym idzie, kierowca, który w terenie zabudowanym przekroczy prędkość 50 km/godz. będzie miał szansę zachowania prawa jazdy. Do ustawy trafia kategoria stanu wyższej konieczności.
Przypomnijmy - w obowiązującym stanie prawnym kierowcy, który przekroczy ograniczenie prędkości 50 km/godz. w terenie zabudowanym, już w trakcie kontroli drogowej zatrzymywane jest prawo jazdy. Dokument przesyłany do starosty i ten wydaje stosowną decyzję administracyjną. Przy pierwszym takim zdarzeniu kierowcy uprawnienia zatrzymywane są na trzy miesiąca, w warunkach recydywy – okres ten zostaje przedłużony do sześciu miesięcy. Kolejne takie zdarzenie kończy się cofnięciem uprawnień i dalej szkolenie i egzamin państwowy.
Co zmienia nowelizacja ustawy? Otóż kierowca, który w stanie wyższej konieczności przekroczy ograniczenie prędkości w obszarze zabudowanym nie straci swoich uprawnień. Jednak muszą tu zachodzić właśnie te wyjątkowe okoliczności. Np. sytuacja przewozu rannego lub rodzącej do szpitala - sytuacja ratowania czyjegoś życia lub zdrowia, ale też gdy strażak jadący na akcję - sytuacja ratowania mienia np. płonącego domu. Przepisy dotyczą także sytuacji przewozu zbyt dużej liczy pasażerów. Najistotniejsze to fakt, iż kierowca działał w stanie wyższej konieczności.
Zmiana jest powszechnie przyjęta z aprobatą. Jednak kierowcy zgłaszają jednocześnie wątpliwość, aby nie była ona nadużywana. W 2017 roku policjanci zatrzymali 31 007 dokumentów prawa jazdy właśnie w związku z kierowaniem pojazdu z prędkością przekraczającą dopuszczalną w obszarze zabudowanym prędkość. Ilu z nich było w stanie wyższej konieczności? Oby jak najmniej tych własnych interpretacji stanu wyższej konieczności. (jm)
w sprawie ustawy z dnia 12 kwietnia 2018 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami
Ustawa wykonuje wyrok Trybunału Konstytucyjnego z dnia 11 października 2016 r. (sygn. akt K 24/15), stwierdzający niezgodność art. 102 ust. 1 pkt 4 i ust. 1c ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami w związku z art. 135 ust. 1 pkt 1a lit. a ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym, z Konstytucją Rzeczypospolitej Polskiej. Trybunał Konstytucyjny orzekł, że wskazane wyżej przepisy, w zakresie w jakim nie przewiduje sytuacji usprawiedliwiających – ze względu na stan wyższej konieczności – kierowanie pojazdem z przekroczeniem dopuszczalnej prędkości o więcej niż 50 km/h na obszarze zabudowanym, jest niezgodny z art. 2 i art. 45 ust. 1 Konstytucji RP.
Ustawa wprowadza przepisy, które będą dawały podstawę policji do odstąpienia od zatrzymania prawa jazdy w razie stwierdzenia, że kierowca wprawdzie dopuścił się czynu polegającego na przekroczeniu prędkości dopuszczalnej o więcej niż 50 km/h w terenie zabudowanym lub dopuścił się czynu polegającego na przewożeniu więcej osób niż określona w dowodzie rejestracyjnym, pozwoleniu czasowym lub większą niż to wynika z konstrukcyjnego przeznaczenia pojazdu - ale działał przy tym w stanie wyższej konieczności, w celu uchylenia bezpośredniego niebezpieczeństwa grożącego dobru chronionemu prawem, jeżeli niebezpieczeństwa tego nie można było uniknąć inaczej, a poświęcone dobro w postaci bezpieczeństwa na drodze przedstawiało wartość niższą od dobra ratowanego.
W świetle nowych przepisów istnieje możliwość wydania w takiej sytuacji przez starostę decyzji odmownej w przedmiocie zatrzymania prawa jazdy. Dodatkowo ustawa wprowadza rozwiązanie, które zobliguje starostę do wydania decyzji w przedmiocie zatrzymania prawa jazdy w terminie 21 dni od dnia powzięcia informacji o tym fakcie.
Zgodnie z ustawą, do postępowań wszczętych i niezakończonych do dnia wejścia w życie niniejszej ustawy stosuje się przepisy ustawy o kierujących pojazdami w brzmieniu nadanym przedmiotową regulacją.
Źródło: prawogrogowe.pl (29.05.2018)
niedziela, 20 maj 2018 00:00
Jak informuje Kancelaria Prezydenta RP podpisana została ustawa z dnia 9 maja 2018 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Akt przewiduje optymalizację działań związanych z wdrażaniem systemu CEPiK 2.0 oraz wyeliminowanie ewentualnych ryzyk związanych z uruchamianiem kolejnych jego funkcjonalności. Czyli z dniem 4 czerwca br. nie wchodzą w życie przepisy dotyczące okresu próbnego i inne. (jm)
w sprawie ustawy z dnia 9 maja 2018 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw
Jak wskazano w uzasadnieniu do ustawy, jej celem jest optymalizacja działań związanych z wdrożeniem systemu CEPiK 2.0 i wyeliminowanie ryzyka związanego z jednoczesnym uruchomieniem wszystkich jego funkcjonalności oraz integracją i komunikacją z ponad 60 grupami interesariuszy, w części dotyczącej centralnej ewidencji kierowców (CEK).
Ustawa zakłada uruchamianie kolejnych funkcjonalności systemu CEPiK 2.0 w następstwie komunikatu ogłaszanego przez ministra właściwego do spraw informatyzacji, m.in. w zakresie: (1) wprowadzania, przekazywania, gromadzenia w CEK danych w zakresie świadectw kwalifikacji zawodowej, (2) wprowadzania, przekazywania, gromadzenia przez podmioty zobowiązane (marszałka województwa, wojewodę i starostę) danych o osobach i jednostkach (m.in. instruktorach, wykładowcach, egzaminatorach, lekarzach, psychologach, ośrodkach szkolenia kierowców, pracowniach psychologicznych itd.) uczestniczących w procesie nabywania uprawnień do kierowania pojazdami, (3) wprowadzania, przekazywania i gromadzenia danych w zakresie osób posiadających uprawnienia i tych, którym je cofnięto, oraz osób ubiegających się o uzyskanie uprawnień, w tym danych o naruszeniach przepisów ruchu drogowego popełnianych przez kierujących, danych o okresie próbnym, kursach reedukacyjnych, orzeczeniach lekarskich i psychologicznych oraz (4) udostępniania ww. danych na zasadach określonych w ustawie. Komunikaty Ministra Cyfryzacji, określające terminy wdrożenia dla poszczególnych rozwiązań technicznych, ogłaszane będą w jego dzienniku urzędowym oraz na stronie podmiotowej Biuletynu Informacji Publicznej.
Ustawa wprowadza bardzo istotną zmianę w art. 38 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2017 r., poz. 1260, z późn. zm.), polegającą na zwolnieniu obywateli polskich z obowiązku posiadania przy sobie i okazywania podczas kontroli drogowej: dowodu rejestracyjnego i dokumentu potwierdzającego zawarcie umowy obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadacza pojazdu. Jeśli samochód zostanie zatrzymany do kontroli, dane te sprawdzą funkcjonariusze policji czy Inspekcji Transportu Drogowego w centralnej ewidencji pojazdów. W przypadku zatrzymania dowodu rejestracyjnego, kierowca otrzyma pokwitowanie, a w bazie danych zostanie odnotowana odpowiednia informacja. Zwrot dokumentu nastąpi także w sposób wirtualny przez wymazanie z bazy informacji o zatrzymaniu uzależniono stosowanie wskazanych przepisów od wdrożenia rozwiązań technicznych umożliwiających odnotowanie zatrzymania i zwrotu dokumentu w CEP. Podkreślenia wymaga fakt, że zmiany te wejdą w życie (zgodnie z art. 17 omawianej ustawy) po wdrożeniu koniecznych rozwiązań technicznych. Konkretna data zostanie opublikowana, z co najmniej trzymiesięcznym wyprzedzeniem, w formie komunikatu Ministra Cyfryzacji.
Jednocześnie ustawa wskazuje, że kierujący pojazdem zarejestrowanym za granicą uczestniczącym w ruchu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej jest obowiązani mieć przy sobie i okazywać na żądanie uprawnionego organu, poza innymi wymaganymi dokumentami, również dokument stwierdzający dopuszczenie pojazdu do ruchu i dokument potwierdzający zawarcie umowy obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadacza pojazdu lub dowód opłacenia składki za to ubezpieczenie.
Generalnie ustawa wejdzie w życie z dniem 4 czerwca 2018 r. Przepisy dotyczące uzupełnienia ewidencji egzaminatorów, instruktorów, wykładowców, lekarzy uprawnionych do przeprowadzania badań kierowców, uprawnionych psychologów, instruktorów techniki jazdy o datę i miejsce urodzenia, mają wejść w życie po upływie 3 miesięcy od ogłoszenia przedmiotowej ustawy. Z upływem 14 dni od dnia ogłoszenia, wejdzie w życie przepis, zgodnie z którym Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw informatyzacji określi, w drodze rozporządzenia: (1) terminy wymiany praw jazdy, które zostały wydane przed 18 stycznia 2013 r. oraz (2) sposób postępowania w przypadku stwierdzenia rozbieżności między danymi zawartymi w dokumencie prawa jazdy a danymi znajdującymi się w centralnej ewidencji kierowców. Natomiast z dniem 19 lipca 2019 r. wejdą w życie przepisy dotyczące obowiązku w czasie wykonywania jazd testowych okazywania, na żądanie uprawnionego organu, dokumentu stwierdzającego dopuszczenie pojazdu do ruchu, tj. profesjonalnego dowodu rejestracyjnego.
Źródło: prawodrogowe.pl (17.05.2018)
1 urodziny AUTO-FANa
środa, 16 maj 2018 00:00
Nowy AUTO-FAN właśnie skończył rok. Dziękujemy wszystkim, którzy byli z nami, są z nami i którzy z nami będą. Szczególne podziękowania wszystkim, którzy nam zaufali - naszym kursantom jesteście cudowni
Wyjątkowe podziękowania dla całego zespołu AUTO-FANa - bez Was to by się nie udało
Egzamin na Toyocie Yaris
Posiadamy Toyotę Yaris, na której możesz zdawać egzamin.
Osoba egzaminowana, składająca wniosek (wg załączonego poniżej wzoru) o przeprowadzenie praktycznej części egzaminu państwowego na prawo jazdy, dołącza oświadczenie ośrodka szkolenia kierowców o wyrażeniu zgody na udział pojazdu tego ośrodka w części praktycznej egzaminu państwowego.
Oświadczenie winno zawierać:
Nazwę OSK (pieczęć nagłówkowa),
Numer ewidencyjny OSK,
Markę pojazdu,
Podpis osoby uprawnionej do wystawiania oświadczenia,
telefon kontaktowy do OSK.
Źródło: http://www.word.wroc.pl/egzaminy/egzamin-pojazdem-osk
Cennik wypożyczenia auta na egzamin:
GRATIS dla kursantów AUTO-FANa*
80 zł dla kursantów spoza AUTO-FANa
* przy wykupieniu pełnego szkolenia na kat. B pierwsze podstawienie auta na egzamin, każde kolejne 50 zł
Apteczkę samochodową kup już dziś
Według obowiązującego stanu prawnego apteczki samochodowe w Polsce nie stanowią obowiązkowego wyposażenia pojazdu. Ministerstwo infrastruktury postanowiło zmienić ten stan rzeczy. Mają być obowiązkowe - podobnie jak trójkąt i gaśnica - i ustandaryzowane. Taki właśnie obowiązek do swoich kodeksów drogowych już wpisały niemal wszystkie kraje Unii Europejskiej. U nas w ustawie - Prawo o ruchu drogowym znajdujemy obowiązek udzielenia pomocy poszkodowanym w wypadku drogowym, jednak apteczki nie ma, więc jak tę pomoc właściwie mamy udzielać? Do końca 2018 r. ma zostać określony odpowiedni zestaw np. środki opatrunkowe oraz koc ratunkowy, maseczki do sztucznego oddychania, też zbijak do szyb.
Może przepis dotyczący obowiązkowego wyposażenia pojazdu w apteczkę zostanie dołączony do przepisów dotyczących korytarzy życia? I wspólnie zaprojektowane i uchwalone w możliwie szybkim terminie?
Apteczka samochodowa - w podstawowym zakresie - kosztuje ok. 20-30 pln. Czy masz ją w samochodzie?
Źródło: prawodrogowe.pl (20.04.2018)
PRAWO DROGOWE - podsumowanie roku 2017
Prawo jazdy zimą