Source: http://operacji.org/o-zmianie-ustawy--prawo-lotnicze-oraz-niektrych-innych-ustaw1.html?page=3
Timestamp: 2019-05-23 22:02:50
Legal References Found: art. 130

Art. 130
 art. 130

Art. 130
 art. 2
 art. 1
 art. 1
 art. 3
 art. 130
 art. 130
 art. 135
 art. 4
 art. 66
 art. 135
 art. 5
 art. 160
 art. 135
 art. 135
 art. 135
 art. 135
 art. 16

Art. 135
 art. 137
 art. 140
 art. 144
 art. 193
 art. 145
 art. 145
 art. 149
 art. 153
 art. 155
 art. 155
 art. 9
 art. 157
 art. 163
 art. 158
 art. 159
 art. 160
 art. 160
 art. 160
 art. 11
 art. 161
 art. 4
 art. 162
 art. 163
 art. 160

Art. 163

Art. 163

Art. 163
 art. 53
 art. 159

Document Content:
O zmianie ustawy – Prawo lotnicze oraz niektórych innych ustaw1 - Strona 3
12. W przypadku braku zatwierdzenia stref pobierania opłat terminalowych nieobjętych zakresem stosowania aktów prawnych, o których mowa w art. 130c ust. 1, do dnia 31 października roku poprzedzającego okres ich obowiązywania, stawki opłat terminalowych, o których mowa w ust. 1, są ustalane przy założeniu, że każde lotnisko stanowi odrębną strefę pobierania opłat terminalowych. Tak ustalone stawki obowiązują do czasu ustalenia stawek opłat terminalowych zgodnie z ust. 1–11.
Art. 130g. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:
strefy pobierania opłat trasowych,
szczegółowe kryteria ustalania stref pobierania opłat terminalowych,
tryb konsultacji i zatwierdzania stref pobierania opłat terminalowych,
tryb konsultacji w zakresie opłat nawigacyjnych i zatwierdzania stawek opłat terminalowych oraz szczegółowy wykaz informacji dołączanych do wniosku,
sposób ustalania opłat terminalowych nieobjętych zakresem stosowania aktów prawnych, o których mowa w art. 130c ust. 1, w tym kosztów stanowiących podstawę ich ustalenia,
procedurę przekazywania informacji niezbędnych do zatwierdzenia stawek opłat trasowych
– mając na uwadze przepisy Unii Europejskiej w zakresie Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej oraz konieczność zapewnienia przejrzystości ustalania stref pobierania opłat nawigacyjnych i stawek tych opłat.
Art. 130h. 1. Minister właściwy do spraw transportu, po zasięgnięciu opinii Prezesa Urzędu, przedstawicieli użytkowników przestrzeni powietrznej, o których mowa w art. 2 pkt 2 rozporządzenia nr 391/2013/UE, oraz instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej, mając na uwadze uwarunkowania operacyjne i kosztowe prowadzenia działalności przez podmioty, których koszty uwzględniane są w podstawach kosztowych opłat nawigacyjnych, może w drodze rozporządzenia, wprowadzić odstępstwa, o których mowa w:
1) art. 1 ust. 3 rozporządzenia nr 390/2013/UE;
2) art. 1 ust. 5 rozporządzenia nr 391/2013/UE;
3) art. 3 rozporządzenia nr 391/2013/UE.
2. Odstępstwa, o których mowa w ust. 1 pkt 1 i 2, odnoszą się do tych samych portów lotniczych.
3. W przypadku wprowadzenia odstępstwa, o którym mowa w ust. 1, do ustalania opłat terminalowych stosuje się zasady określone w art. 130e i 130f oraz w przepisach wydanych na podstawie art. 130g.”;
77) art. 135a otrzymuje brzmienie:
„Art. 135a. 1. Komisja przyjmuje zgłoszenia w ramach systemu obowiązkowego zgłaszania zdarzeń, o którym mowa w art. 4 ust. 3 rozporządzenia nr 376/2014/UE, w zakresie statków powietrznych objętych przepisami tego rozporządzenia.
1) użytkownik lub dowódca statku powietrznego, w szczególności posiadającego silnik turbinowy albo używanego do transportu publicznego;
2) przedsiębiorca zajmujący się projektowaniem, produkcją, obsługą lub modyfikacją statków powietrznych, w szczególności posiadających silnik turbinowy albo używanych do transportu publicznego, a także przeznaczonych dla nich urządzeń lub części;
3) osoba podpisująca świadectwa zdatności do lotów oraz dokumenty związane z przeglądami statków powietrznych, w szczególności o napędzie turbinowym albo przeznaczonych do transportu publicznego, a także przeznaczonych do nich urządzeń lub części;
5) zarządzający lotniskiem;
6) podmiot wykonujący obsługę naziemną statków powietrznych;
7) osoba pełniąca funkcję związaną z instalowaniem, modyfikacją, konserwacją, naprawami, naprawami głównymi, kontrolą w locie lub inspekcją lotniczych instalacji nawigacyjnych, za których bezpieczeństwo odpowiada nadzór lotniczy;
8) jednostka organizacyjna lub związek organizacyjny Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, którym przekazano lotnisko wojskowe do użytkowania, przyjmujące polski albo obcy cywilny statek powietrzny, wykonujący lot, o którym mowa w art. 66a ust. 1.
3. Zgłoszenie zdarzenia lotniczego może być dokonane przy użyciu każdego dostępnego środka łączności niezwłocznie po zaistnieniu zdarzenia i nie później niż 72 godziny od jego zaistnienia.
4. O zaistniałych zdarzeniach lotniczych Komisja powiadamia niezwłocznie Prezesa Urzędu. Powiadomienie może obejmować dane o osobach biorących udział w zdarzeniu umożliwiające zidentyfikowanie tych osób w celu podjęcia działań pozwalających na realizację ustawowych zadań Prezesa Urzędu.
5. Dane, o których mowa w ust. 1 i 2, podlegają ochronie zgodnie z przepisami ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r. o ochronie danych osobowych (Dz. U. z 2014 r. poz. 1182, 1662 i 1309). Okres przechowywania danych wynosi 15 lat od dnia zaistnienia zdarzenia.
6. Zgłoszeniu, o którym mowa w ust. 1 i 2, podlegają zdarzenia dotyczące statku powietrznego eksploatowanego przez przedsiębiorstwo mające siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, choćby zaistniały poza tym terytorium.
7. Pracodawca nie może w żaden sposób dyskryminować pracownika, który dokonał zgłoszenia, o którym mowa w ust. 1, 2 i 6.
8. Z zachowaniem przepisów prawa karnego, nie wszczyna się postępowania w odniesieniu do naruszeń prawa popełnionych z winy nieumyślnej, z wyjątkiem przypadków rażącego niedbalstwa, o których dowiedziano się tylko na podstawie zgłoszenia dokonanego zgodnie z systemem, o którym mowa w ust. 1 i 2.”;
78) art. 135c otrzymuje brzmienie:
„Art. 135c. 1. Prezes Urzędu prowadzi system dobrowolnego zgłaszania zdarzeń, o którym mowa w art. 5 ust. 2 rozporządzenia nr 376/2014/UE.
2. Prezes Urzędu, w zakresie statków powietrznych nieobjętych przepisami rozporządzenia nr 376/2014/UE prowadzi dobrowolny i poufny system, który umożliwi zgłaszanie, zbieranie i analizowanie informacji o zaobserwowanych w lotnictwie cywilnym nieprawidłowościach, które nie wymagają zgłaszania obowiązkowego, ale które zgłaszający odczuwa jako bieżące lub potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa lotów.
3. Podmioty wykonujące działalność określoną w art. 160 ust. 3 eksploatujące statki powietrzne, o których mowa w ust. 2, wprowadzają autonomiczne systemy dobrowolnego zgłaszania zdarzeń lotniczych w ramach działania swoich organizacji i wewnętrznego systemu zarządzania bezpieczeństwem.
4. Dane osobowe, przetwarzane w ramach analizowania zgłoszeń, o których mowa w ust. 1 i 2, podlegają ochronie zgodnie z przepisami ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r. o ochronie danych osobowych. Okres przechowywania danych wynosi 15 lat od dnia zaistnienia zdarzenia.
5. Informacja dotycząca bezpieczeństwa lotów, z usuniętymi danymi osobowymi, jest przechowywana i udostępniana wszystkim podmiotom w celu poprawy bezpieczeństwa lotów.
6. Prezes Urzędu ogłasza w Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego, w formie obwieszczenia, informacje dotyczące funkcjonowania systemu, o którym mowa w ust. 1 i 2.
7. Z zachowaniem przepisów prawa karnego, nie wszczyna się postępowania w odniesieniu do naruszeń prawa popełnionych z winy nieumyślnej, z wyjątkiem przypadków rażącego niedbalstwa, o których dowiedziano się tylko na podstawie zgłoszenia dokonanego zgodnie z systemem, o którym mowa w ust. 1 i 2.”;
79) uchyla się art. 135d;
80) po art. 135d dodaje się art. 135e i art. 135f w brzmieniu:
„Art. 135e. 1. Zgłoszenie przez pracownika informacji w ramach obowiązkowego lub dobrowolnego systemu zgłaszania zdarzeń nie może stanowić podstawy do pociągnięcia go przez pracodawcę do odpowiedzialności z tytułu naruszenia, niewykonania lub nienależytego wykonania obowiązków pracowniczych, o której mowa w przepisach Kodeksu pracy.
4. Przepisów ust. 1-3 nie stosuje się w przypadkach określonych w art. 16 ust. 10 rozporządzenia nr 376/2014/UE.
Art. 135f. 1. Użytkownicy statków powietrznych, które podlegają wpisowi do rejestru statków, składają Prezesowi Urzędu w terminie do dnia 31 stycznia każdego roku sprawozdania, za rok ubiegły, z wykonywania operacji lotniczych, z uwzględnieniem zaistniałych zdarzeń lotniczych, przyjętych zaleceń dotyczących bezpieczeństwa i podjętych działań profilaktycznych.”;
81) w art. 137 dodaje się ust. 1a w brzmieniu:
„1a. Współpraca, o której mowa w ust. 1, w odniesieniu do jednostek organizacyjnych Państwowej Straży Pożarnej obejmuje, w szczególności pomoc przy usuwaniu lub wydobywaniu szczątków statków powietrznych do celów badania.”;
82) w art. 140d ust. 1 otrzymuje brzmienie:
„1. Jednostki organizacyjne Marynarki Wojennej, Państwowej Straży Pożarnej, Straży Granicznej, Policji, podmioty wpisane do rejestru podmiotów wykonujących działalność leczniczą oraz inne podmioty będące w stanie udzielić pomocy w zakresie poszukiwania i ratownictwa lotniczego są obowiązane współdziałać ze służbą ASAR przy wykonywaniu jej zadań.”;
83) art. 144 otrzymuje brzmienie:
„Art. 144. Międzynarodowe loty handlowe obcych przewoźników lotniczych z lądowaniem handlowym na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej wymagają uzyskania zezwolenia, o którym mowa w art. 193, z zastrzeżeniem art. 145 ust. 1 pkt 4. Kopię decyzji w przedmiocie zezwolenia Prezes Urzędu niezwłocznie przekazuje instytucji zapewniającej służby ruchu lotniczego.”;
84) w art. 145a po ust. 1 dodaje się ust. 1a w brzmieniu:
„1a. Kopię decyzji, o której mowa w ust. 1, Prezes Urzędu niezwłocznie przekazuje instytucji zapewniającej służby ruchu lotniczego.”;
85) art. 149 otrzymuje brzmienie:
„Art. 149. Wykonywanie lotów międzynarodowych przez obce cywilne statki powietrzne bezzałogowe wymaga zezwolenia udzielonego przez Prezesa Urzędu w porozumieniu z właściwymi organami wojskowymi. Kopię decyzji w przedmiocie zezwolenia Prezes Urzędu niezwłocznie przekazuje instytucji zapewniającej służby ruchu lotniczego.”;
86) w art. 153a dodaje się ust. 4 w brzmieniu:
„4. Kopie decyzji, o których mowa w ust. 1 i 2, organy niezwłocznie przekazują instytucji zapewniającej służby ruchu lotniczego.”;
87) art. 155a otrzymuje brzmienie:
„Art. 155a. 1. W przypadku, o którym mowa w ARO.RAMP.140 lit. a załącznika II do rozporządzenia nr 965/2012/UE, Prezes Urzędu może, w drodze zawiadomienia, zatrzymać statek powietrzny na lotnisku albo lądowisku na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej do czasu przywrócenia stanu zgodnego z umowami lub przepisami międzynarodowymi.
2. Statek powietrzny może być zwolniony przez Prezesa Urzędu z zatrzymania, w drodze zawiadomienia, po spełnieniu warunków zgodnie z ARO.RAMP.140 lit. c lub ARO.RAMP.140 lit. d załącznika II do rozporządzenia nr 965/2012/UE oraz po przeprowadzeniu inspekcji, w wyniku której zostanie potwierdzone spełnienie tych warunków.
3. Kopię zawiadomienia, o którym mowa w ust. 1 i 2, Prezes Urzędu niezwłocznie przekazuje do wiadomości instytucji zapewniającej służbę ruchu lotniczego oraz zarządzającemu lotniskiem albo zgłaszającemu lądowisko do ewidencji, na którym zatrzymano statek.
4. Instytucja zapewniająca służbę ruchu lotniczego oraz zarządzający lotniskiem albo zgłaszający do ewidencji lądowisk, o których mowa w ust. 3, w zakresie swoich kompetencji podejmują wszystkie działania uniemożliwiające odlot statku powietrznego.”,
88) uchyla się 155b i 155c;
89) dodaje się art. 155d w brzmieniu:
„Art. 155d. 1. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości kategorii 3, o której mowa w ARO.RAMP.130 pkt 1, i wystąpienia okoliczności, o których mowa w załączniku do rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia z dnia 14 grudnia 2005 r. w sprawie ustanowienia wspólnotowego wykazu przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Wspólnoty i informowania pasażerów korzystających z transportu lotniczego o tożsamości przewoźnika lotniczego wykonującego przewóz oraz uchylające art. 9 dyrektywę 2004/36/WE (Dz. Urz. UE L 344 z 27.12.2005 r., str. 15), Prezes Urzędu może, w drodze decyzji administracyjnej, wprowadzić czasowy zakaz wykonywania operacji na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej określonego statku powietrznego lub wszystkich statków powietrznych użytkowanych przez określonego przewoźnika lotniczego do czasu trwałego usunięcia przyczyn powstałego zagrożenia.
1) instytucję zapewniającą służby ruchu lotniczego o zakazie wykonywania operacji przez określonego operatora lotniczego;
2) właściwy organ państwa, z którego pochodzi przewoźnik lotniczy lub państwa, w którym statek powietrzny jest zarejestrowany.
4. Instytucja zapewniająca służby ruchu lotniczego odmawia przyjęcia planu lotu złożonego przez przewoźnika lotniczego objętego czasowym zakazem wykonywania operacji i zakazuje wlotu tego statku powietrznego na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.
6. Prezes Urzędu cofa, w drodze decyzji administracyjnej, czasowy zakaz wykonywania operacji na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, jeżeli ustały przyczyny, dla których decyzja, o której mowa w ust. 1, została wydana i niezwłocznie informuje o tym instytucję zapewniającą służby ruchu lotniczego.
7. Decyzja cofająca czasowy zakaz wykonywania operacji na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, o której mowa w ust. 6, podlega natychmiastowemu wykonaniu. ”;
90) w art. 157:
„1. Nadzór nad eksploatacją statków powietrznych obejmuje całość zagadnień związanych z bezpieczeństwem tej eksploatacji, w tym przestrzeganie przepisów dotyczących zasad eksploatacji i zdatności do lotów statków powietrznych oraz innego sprzętu lotniczego, korzystania z lotnisk i lotniczych urządzeń naziemnych, obsługi naziemnej statków powietrznych, utrzymywania kwalifikacji i uprawnień personelu lotniczego oraz przepisów i zasad ruchu lotniczego.”,
„2a. W ramach nadzoru, o którym mowa w ust. 1, Prezes Urzędu sprawdza czy podmioty, o których mowa w art. 163c i 163d, zgłaszające działalność lub posiadające zezwolenia na wykonywanie zarobkowych operacji specjalistycznych wysokiego ryzyka spełniają ustalone przepisami prawa wymagania do ich prowadzenia.”;
91) w art. 158 w ust. 3 pkt 2 otrzymuje brzmienie:
„2) wprowadzić w przedsiębiorstwie instrukcje dotyczące w szczególności eksploatacji, wykonywania lotów, obsługi naziemnej i technicznej statków powietrznych oraz zapewnić odpowiednie szkolenie pracowników;”;
92) w art. 159 uchyla się ust. 2;
93) w art. 160:
„2. Wydanie certyfikatu poprzedza się procesem certyfikacji, który jest sprawdzeniem spełnienia przez podmiot wymagań określonych przepisami międzynarodowymi, przepisami prawa Unii Europejskiej w zakresie działalności lotniczej objętej certyfikacją oraz niniejszej ustawy.”,
„a) przewozu lotniczego z wykorzystaniem samolotów, śmigłowców, balonów i szybowców, dla których wymagane jest świadectwo zdatności do lotu,”,
„2) w odniesieniu do przewozu lotniczego – także spełnienia wymagań niezbędnych do uzyskania zatwierdzeń szczególnych;”;
94) art. 160a otrzymuje brzmienie:
„160a. Do działalności podlegającej certyfikacji, o której mowa w art. 160 ust. 3, nie stosuje się przepisu art. 11 ust. 9 ustawy z dnia 2 lipca 2004 r. o swobodzie działalności gospodarczej.”;
95) w art. 161:
„1a. Prezes Urzędu, po złożeniu wniosku o wydanie certyfikatu lotniska, ustanawia podstawę certyfikacji, o której mowa w ADR.AR.C.020 załącznika II do rozporządzenia nr 139/2014/UE, dla lotnisk, o których mowa w art. 4 ust. 3a rozporządzenia 216/2008/WE, i doręcza ją podmiotowi wnioskującemu o wydanie certyfikatu lotniska w formie pisemnej i na adres poczty elektronicznej wskazany przez wnioskodawcę.
1b. Podmiot wnioskujący o wydanie certyfikatu lotniska, dla którego Prezes Urzędu ustanowił podstawę certyfikacji może, w terminie 14 dni od dnia doręczenia podstawy certyfikacji, złożyć do Prezesa Urzędu sprzeciw dotyczący jej zakresu wraz z uzasadnieniem.
1c. Prezes Urzędu rozpatruje sprzeciw, o którym mowa w ust. 1b, w terminie 14 dni od dnia jego złożenia i informuje podmiot, który go złożył o sposobie jego rozpatrzenia wraz z uzasadnieniem.”,
„5. W razie stwierdzenia, że posiadacz certyfikatu przestał spełniać wymagania przewidziane przepisami prawa do wydania lub utrzymania certyfikatu, Prezes Urzędu wzywa podmiot do przywrócenia stanu zgodnego z przepisami prawa w określonym terminie. Jeżeli przepisy prawa Unii Europejskiej w zakresie działalności lotniczej objętej certyfikacją tak stanowią, podmiot dodatkowo opracowuje i przedstawia do zatwierdzenia Prezesowi Urzędu program naprawczy.”,
„5a. Program naprawczy, o którym mowa w ust. 5, podlega ocenie zgodnie przepisami prawa Unii Europejskiej w zakresie działalności lotniczej objętej certyfikacją oraz zatwierdzeniu przez Prezesa Urzędu
5b. Na odmowę zatwierdzenia programu naprawczego nie służy zażalenie. Podmiot może skarżyć odmowę zatwierdzenia programu naprawczego we wniosku o ponowne rozpatrzenie sprawy decyzji, o której mowa w ust. 6.”,
d) ust. 8 otrzymują brzmienie:
„8. Prezes Urzędu, w drodze decyzji administracyjnej, wydaje certyfikat, odmawia jego wydania, zmienia, w tym rozszerza lub ogranicza uprawnienia wynikające z certyfikatu, a także zawiesza jego ważność, wznawia, przedłuża ważność albo cofa certyfikat. Nieodłączną część certyfikatu mogą stanowić specyfikacje, w których określa się szczególne uprawnienia albo warunki lub ograniczenia nałożone na posiadacza certyfikatu w związku z korzystaniem z udzielonych w nim uprawnień, o ile przepisy prawa Unii Europejskiej w zakresie działalności lotniczej objętej certyfikacją nie stanowią inaczej.”;
96) w art. 162 ust. 1 otrzymuje brzmienie:
„Art. 162. 1. Prezes Urzędu sprawdza, w tym w ramach sprawowania bieżącego nadzoru, czy podmioty, które uzyskały certyfikat, nadal spełniają ustalone przepisami prawa wymagania potrzebne do wydania i utrzymania ważności certyfikatu.”;
97) art. 163 otrzymuje brzmienie:
„Art. 163. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, z uwzględnieniem właściwych umów i przepisów międzynarodowych oraz przepisów prawa Unii Europejskiej w zakresie certyfikacji:
1) szczegółowe warunki, zakres oraz kryteria oceny, czy dany podmiot spełnia wymagania niezbędne w procesie certyfikacji;
2) szczegółowy tryb prowadzenia certyfikacji oraz dokumenty i informacje wymagane w tym procesie, w tym wydawania po raz pierwszy certyfikatu, rozszerzenia zakresu oraz przedłużania albo wznawiania jego ważności;
3) rodzaje i wzory certyfikatów dla poszczególnych rodzajów działalności, o których mowa w art. 160 ust. 3;
4) szczegółowe warunki i tryb uznawania certyfikatów zagranicznych;
5) szczegółowe warunki zawieszania ważności certyfikatów, ograniczenia uprawnień z nich wynikających oraz cofania certyfikatów;
6) szczegółowe warunki sprawowania bieżącego nadzoru nad posiadaczami certyfikatu oraz wymagania programu naprawczego.”;
98) w dziale VII po rozdziale 2 dodaje się rozdział 3 w brzmieniu:
Zatwierdzenia szczególne, zezwolenia i zgłoszenia
Art. 163b. 1. Na wniosek podmiotu użytkującego statek powietrzny, którego działalność w lotnictwie cywilnym nie podlega obowiązkowi uzyskania certyfikatu przewoźnika lotniczego, Prezes Urzędu, po przeprowadzeniu oceny spełnienia wymagań określonych w rozporządzeniu nr 965/2012/UE, wydaje zatwierdzenia szczególne w zakresie:
1) operacji z nawigacją w oparciu o charakterystyki systemów (PBN);
2) operacji z określonymi specyfikacjami minimalnych osiągów nawigacyjnych (MNPS);
3) operacji w przestrzeni powietrznej ze zredukowanymi minimami separacji pionowej (RVSM);
4) operacji przy ograniczonej widzialności (LVO);
5) operacji przewozu towarów niebezpiecznych (DG);
6) operacji podejścia ze stromą ścieżką schodzenia.
2. W przypadku wystąpienia zmian mających wpływ na spełnianie wymagań zatwierdzenia szczególnego podmiot, który posiada zatwierdzenie szczególne, przedstawia Prezesowi Urzędu dokumentację na potwierdzenie zaistniałych zmian, celem uzyskania uprzedniego zatwierdzenia Prezesa Urzędu do wykonywania tych operacji w trybie wskazanym w ust. 1.
3. Wniosek, o którym mowa w ust. 1 i 2, składa się nie później niż 30 dni przed dniem planowanej operacji.
4. Zatwierdzenie szczególne jest wydawane na czas nieokreślony.
5. Prezes Urzędu, po ocenie zgodności z wymaganiami rozporządzenia nr 965/2012/UE, w drodze decyzji administracyjnej, wydaje zatwierdzenie szczególne, zmienia zatwierdzenie szczególne, odmawia wydania zatwierdzenia szczególnego, ogranicza uprawnienia wynikające z zatwierdzenia szczególnego oraz cofa zatwierdzenie szczególne.
6. Wykaz zatwierdzeń szczególnych zawierający wpis uzyskanego zatwierdzenia, stanowi integralną część decyzji, o której mowa w ust. 5.
Art. 163c. 1. Na wniosek przedsiębiorcy Prezes Urzędu, po przeprowadzeniu oceny spełnienia wymagań zgodnie z ORO.SPO.110 załącznika III do rozporządzenia nr 965/2012/UE, wydaje zezwolenie na wykonywanie zarobkowych operacji specjalistycznych wysokiego ryzyka.
2. W przypadku wystąpienia zmian mających wpływ na warunki wydanego zezwolenia na wykonywanie zarobkowych operacji specjalistycznych wysokiego ryzyka, podmiot, który uzyskał zezwolenie, przedstawia Prezesowi Urzędu dokumentację na potwierdzenie zaistniałych zmian, celem uzyskania uprzedniego zezwolenia Prezesa Urzędu do wykonywania tych operacji w trybie wskazanym w ust. 1.
3. Wniosek, o którym mowa w ust. 1 i 2, składa się nie później niż w 30 dni przed dniem planowanej operacji.
4. Prezes Urzędu, w drodze decyzji administracyjnej, wydaje zezwolenie na wykonywanie zarobkowych operacji specjalistycznych wysokiego ryzyka, zmienia zezwolenia, odmawia wydania zezwolenia, ogranicza uprawnienia wynikające z zezwolenia oraz cofa zezwolenie.
Art. 163d. Podmiot wykonujący skomplikowanym statkiem powietrznym z napędem silnikowym operacje niezarobkowe lub niezarobkowe operacje specjalistyczne oraz przedsiębiorca wykonujący zarobkowe operacje specjalistyczne składa do Prezesa Urzędu zgłoszenie wraz z dokumentacją, o której mowa w ORO.DEC.100 lit. a i b załącznika III do rozporządzenia nr 965/2012/UE, a w przypadku statków powietrznych, o których mowa w art. 53a ust. 2 pkt 2, zgłoszenie wraz z dokumentacją, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 159 ust. 1.