Source: http://ffilmy.republika.pl/ciagniki_rolnicze_kupno.shtml
Timestamp: 2015-07-07 07:05:54
Legal References Found: art.77
 art. 3
 art. 80
 art. 4
 art. 2
 art. 5
 art. 10
 art. 4
 art. 4
 art. 9
 art. 4
 art. 4
 art. 4
 art. 9
 art. 4
 art. 4
 art. 4
 art. 4
 art. 4
 art. 16
 art. 4
 art. 98
 art. 123
 art. 4
 art. 98
 art. 4
 art. 4
 art. 89
 art. 4
 art. 27
 art. 2
 art. 2
 art. 29
 art. 98
 art. 33
 art. 2
 art. 2
 art. 2
 art. 28
 art. 27
 art. 31
 art. 2
 art. 80
 art. 28
 art. 28
 art. 31
 art. 29
 art. 31
 art. 79
 art. 474
 art. 476
 art. 25
 art. 81
 art. 27
 art. 2
 art. 33
 art. 79
 art. 29
 art. 31
 art. 31
 art. 33
 art. 31
 art. 31
 art. 41

Document Content:
ciagniki rolnicze kupno
Wyniki wyszukiwania dla hasła: ciagniki rolnicze kupno
Światełko dla Ursus-aSpółka akcyjna Pol-Mot Warfama oraz Pol-Mot Holding zawarł umowę ze spółkami Bumar, Ursus i Ursus Komponenty dotyczącą porozumienia o wyłączności przeprowadzenia badań oraz prac przygotowawczych do kupna składników majątku firm Ursus oraz Ursus Komponenty.Jak odpowiada Pol-Mot Warfama, rozszerzy to ofertę wykonywanych wyrobów o szeroką gamę ciągników rolniczych co jest kolejnym etapem realizacji strategii rozwojowej zakładu.Cykl ten zakończy się złożeniem oferty i umożliwi podjęcie finalnych rozmów.
rejestracjia siągnika
KUPIŁAM CIĄGNIK OD OSOBY KTÓRA DOSTAŁA GO W SPADKU . CIĄGNIK TEN MA DOWÓD REJESTRACYJNY WYDANY PRZEZ KÓŁKO ROLNICZE KTÓRE JUŻ NIE ISTNIEJE OD 30 LAT. BRAKUJE MI UMUMOWY LUB RACHUNKU W JAKI SPOSÓB NABYŁ TEN CIĄGNIK NASTĘPNY WŁAŚCICIEL OD TEGOŻ KÓŁKA RESZTE UMÓW POŚREDNICH JEST I NIKT GO PÓŻNIEJ NIE REJSTROWAŁ TEGOŻ CIĄGNIKA CZY JEST MOŻLIWOŚĆ ZAREJSTROWANIA . JEST JESZCZE WAŻNY PRZEGLĄD TECHNICZNY NA TEN CIĄGNIK. A J EŚLI NIE CZY MOGE SIĘ WYCOFAĆ Z UMOWY KUPNA SPRZEDAŻY I W JAKIM TERMINIE BARDZO PROSZE O POMOC . MÓJ KONTAKT NA GG 6443667
Za każdym razem mogę chwalić kupno Polaka. Dobrze, że mimo wad, tylu kolekcjonerów akceptuje ten model.Na temat RiCo padło wiele słów. Ja utrzymuję swoje zdanie, że Wiking to przede wszystkim wspaniały sprzęt rolniczy i pojazdy osobowe. Nad ciężarówkami muszą popracować.Herpa Magic mnie osobiście się nie podoba - wiadomo, metalowa kabina nie może być prawidłowo dopracowana.Wracając do niepołomickiego MAN-a, to jest to bardzo okazały model i gdyby nie horrendalne według mnie ceny tej miniatury, byłbym w stanie zrobić wyjątek od moich zasad i kupić sam ciągnik.Powodzenia!
http://www.kalkulacje.wodr.poznan.pl/dpz.htmli tu jest wszystko na temat W tych kalkulacjach kosztów produkcji świń przyjęto rynkowe ceny sprzedaży/kupna zbóż. A koszt wyprodukowania zboża w gospodarstwie jest niższy od ceny rynkowej i jeśli mamy liczyć koszt produkcji świń na własnym zbożu, to należy przyjąć koszt wyprodukowania zboża w swoim gospodarstwie, a nie koszt zakupu na rynku. Zresztą koszt produkcji 1 tony pszenicy ozimej wg WODR-Poznań wynosi 359,43 zł, a ja przyjąłem średnio dla zbóż 380 zł. A więc nawet więcej niż wyliczył WODR.Moje obliczenia dotyczą tych gospodarstw, które skarmiają własne zboże. Poprzez te obliczenia próbowałem odpowiedzieć na pytanie, dlaczego pomimo tak drogich zbóż rolnicy ciągle tuczą świnie? I dlaczego ciągle na skupach jest tak dużo świń? Przynajmniej tak piszą niektórzy na tym FORUM.tak i przy 3,2 wyjdą na zero,a zczego życ ,opłacić rachunki,kupić paliwo ,nawozy wyremontować ciągnik czy jakąś maszynę?????
1. dowód rejestracyjny2. tłumaczenie (jest wymagane) ale niekoniecznie bez tego doskonale sobie dajemy radę3. warto zapytać czy w umowie kupna sprzedaży nie jest napisane czy samochód jest lub był uszkodzony aby klient drugi razy nie musiał do nas wracać po dodatkowe badanie.Może małe sprostowanie. W przypadku ciągnika rolniczego z niektórych krajów starej pietnastki może być na umowie wpisane że pojazd nie posiada nr rejestracyjnych oraz DR (nie był rejestrowany).W jednym numerze RPT był artykuł o ciągnikach sprowadzanych z Belgii czy Holandii i tam nie ma blach ani DR. W takim przypadku i bez DR da się zrobić przeglądSzkoda że tylko diagności o tym wiedzą a nie każda pani zosia czy kasia w WK.
Od dwóch lat "uczę się" rolnictwa poprzez czytanie rolniczych książek i jeżdżąc do hodowców. Przymierzam się do zakupu 6/7 ha gospodarstwa, które ma być ekologiczne.Planuję hodowlę kilkunastu kóz, kilkunastu alpak, kilkudziesięciu kur, 2 świnie (koniecznie rasy złotnickiej), kilku kaczek, gęsi itd..Planuję też 1 ha uprawy wierzby energetycznej dla celów grzewczych i ciepłej wody.Zakładam kupno ciągnika o mocy 80KM. I teraz następuje pytanie...Którzy z obznajmionych rolników podpowiedzą jakie powinienem mieć maszyny i urządzenia aby być w miarę niezależnym...[/b]
Co macie w warsztacie?
Witam po dłuższej przerwieW planach mam budowę sportowego Quada i zależy mi na tym, żeby go zarejstrować, chociaż nie wiem czy to będzie w ogóle możliwe.Będzie to samoróbka więc jest możliwość zarejestrowania jako SAM ale chyba nie jest to takie proste, jeśli ktoś przez to przechodził, niech napisze co i jakMyślałem też nad kupnem skasowanej szlifierki i wykorzystaniem częsci jej ramy z numerami tylko jak to poźniej będzie sie miało do przeglądów itp?Jest też możliwość zarejestrowania jako ciagnik rolniczy, czyli nabicie nr na ramę i przykręcenie tablicy z ciagnikaWiem, że quady są rejestrowane na różne sposoby ale jak sie ma do tego policja jeśli jadę quadem zarejestrowanym jako motocykl?Jesli ktoś coś wie, niech pisze Pozdrawiam
panowie mianowicie wygląda to tak:klient kupił dawno temu ciągnik rolniczy ma tylko fakturę kupna potem sprzedał go sąsiadowiwięc jest umowa kupna jeździł tak do tej pory ale chce go zarejestrować i stąd moje pytanie ma taką możliwość czy lepiej na SAM-a?
ciagniki rolnicze z anglii
Witam. Piszę ponieważ potrzebuje pomocy i jakiejs dobrej rady. Znalazłem w internecie ogłoszenie kupna ciągnika z anglii w atrakcyjnej cenie. Czy wie ktoś jak wyglądają takie ciągniki z tego kraju? Czy ceny są naprawdę tam atrakcyjne? Prosze pilnie o odpowiedź
Kolego razgr. No niestety trafiłes na objaw totalnej ignorancji urzędniczej, z która trudno będzie sobie poradzić, ale powinienes dac radę - ja w kazdym razie służę pomocą, bo nie lubię takich przejawów bezmyślności i "betonowego" podejścia do przepisów w niektórych urzędach.Ten Twój biedny Wydział w Leżajsku skupił się na rzeczach bzdurnych, wymagając od Ciebie niemożliwego, a pominął rzeczy o wiele istotniejsze. Zacznijmy od początku. Kartę pojazdu ten pojazd rzeczywiście powinien mieć wydaną ponieważ na zasadach określonych w art.77.1 PoRD jest ona wydawana przez importera dla każdego pojazdu samochodowego (L7e=pojazd samochodowy inny). W tym specyficznym przypadku importerem pojazdu jest firma która wystawiła Ci fakturę... Oczywiście przepisy w tym układzie jesli chodzi o obowiązki i wymagania będą stawiać tą firmę na równi z takimi podmiotami jak np. Toyota Motor Polska itd. Ale to przepisy - a tu trzeba ruszyć głową i wyczuć tą subtelną róznicę, że jako indywidualny importer często jednostkowego pojazdu firma taka będzie "ograniczona" możliwościami w stosunku do dużego importera prowadzacego działność w tym zakresie i nie jest to do końca przewidzaine w przepisach. Patrząc na problem przez suchy pryzmat przepisów importer zamwia w PWPW w Warszawie kartę pojazdu dla sprowadzonego dla siebie pojazdu. Jak łatwo się domyślać przepisy to regulujace opisuja to wszystko szcegółowo (a więc procedury związane z wydawaniem, dystrybucją i przechowywaniem KP), ale w aspekcie duzych importerów. Nie ma tam procedur przewidzianych dla indywidualnego importu (jednej, dwóch albo trzech sztuk np.). Taki mały importer nie będzie chociazby spełniał warunków związanych z przechowywaniem tej karty (szafa pancerna, kraty w oknach itd.) dlatego nie spotkałem się jeszcze z przypadkiem, aby przysłowiowy Kowalski zamówił sobie taka KP w PWPW, a oni mu ja wydrukowali i przysłali do domu... Z tego właśnie powodu, dla takich pojazdów to Wydział Komunikacji powinien wydac tą kartę, choć nie jest to wprost przewidziane w przepisach. Tak samo robi sie przeciez w przypadku samów ("twórca" SAM'a jest też w świetle PoRD jego producentem takim samym jak VW np.). I w większości WK w Polsce wydadza Ci tą KP bez mrugnięcia okiem, nie myśląc nawet o tym, aby stawiac Ci wymagania takie sam jak importerom pojazdów robiacym to na skalę przemysłową. Nie moge zrozumiec postępowania tego Wydziału (chociażby z uwagi na kasę hehe). Kupno nowych pojazdów za granicą jest juz obecnie częstym zjawiskiem i nikt z właścicieli przecież nie zamawia sobie dla nich indywidualnie kart w PWPW - czyżby na terenie Leżajska nie było jeszcze takich przypadków, że WK stosuje tak absurdalne posunięcia (samemu obcinajac sobie dochody)?Drugą interesujaca mnie sprawa jest to, że ten WK tak chyba został pochłonięty sprawą KP, że nie zauważył, iz europejska homologacja na ten pojazd jest guzik warta w Polsce. Przepisy o wspólnotowej pocedurze homologacji dotycza bowiem tylko samochodów osobowych, motocykli, motorowerów i ciagników rolniczych. Pojazd samochodowy inny (L7e) to nie samochód osobowy (M1). W Twoim wypadku więc firma importujaca musi Ci wystawić Polski wyciag ze świadectwa homologacji lub napisac oświadczenie, że pojazd tego typu był przez nia importowany w ilości jednej sztuki w bieżącym roku. I to jest chyba meritum tej sprawy, a nie KP, bo jak znam zycie, to firma ta może Ci nie chcieć takiego oświadczenia wystawić, jeśli sprowadziła nie tylko ten jedne egzemplarz... Gdyby jednak tak było to takie oświadczenie + badanie załatwia sprawę. Ale tu z kolei jest jeszcze jeden problem.Wbrew pisemkom z ministerstwa taki pojazd wcale nie musi byc zarejestrowany jako pojazd samochodowy inny. Może to byc spokojnie np. ciagnik rolniczy. Decyzduje wpis na badaniu i większośc WK tez do tego tak podchodzi. Pan minister takimi pisemkami moze dezydować o rodzajach pojazdów w przypadku pojazdów homologowanych w Polsce. W przypadku importu indywidualnego z zaganicy bez homo to diagnosta odpowiednio klasyfikuje pojazd na podstawie przepisów, a trudno sie tu podpierac pisemkiem, że quad to pojazd L7e, skoro nie ma definicji tego, co to jest quad (ma sie ona dopieo pojazwic w kodeksie drogowym). Na poparcie tej tezy podam to, że katalog ITS dla jednego z najpopularniejszych pojazdów tego typu - np. YAMAHA Grizli lub RAPTOR posiada klasyfikację zarówno na L7e jak i na ciagnik rolniczy.No ale ciekaw jestem jak sprawa potoczyła sie dalej...
Sprzedam przyczepę przystosowa do prowadz.całorocz.gospod.pa
MOJA WALKA O TRAWNIK - 2006 r.
To do Katarzynki ---> Syndrom Kargula ---> Z tym zwrotem nie mają nic wspólnego parolotniarze --->Takie stwierdzenie po raz pierwszy padło na sesji Rady Miejskiej listopad 2005 można sprawdzic www.pyskowice.pl To FORUM jest wolne i tu się niczego i nikogo nie cenzuruje. A swoją drogą poniżej zamieszczam pełny tekst protestu mieszkanców osiedla północ proszę poczytac uwaznie no i skomentowaćMieszkańcy oś. Domków na północ od ul . WieczorkaDot; Protestu w sprawie próby legalizacji lotniska para lotniarzy na gruntach UM na północod ulicy Wieczorka.My mieszkańcy domków jednorodzinnych na północ od ulicy Wieczorka podpisaniW załączonej liście stanowiącej integralną część niniejszego pisma, stanowczo protestujemyPrzeciwko próbie legalizacji tzw. Lotniska para lotni na terenach rolniczych należących do UM a sąsiadującymi z naszymi posesjami.Protest nasz opieramy na następujących przesłankach;1. Duże nasilenie lotów , parolotni jakie miało miejsce we wrześniu i pażdzierniku br.zakłócało do póżnych godzin nocnych ciszę i spokój, do jakich mamy prawo.Dokonywane loty kilku (czasem równocześnie pięciu) para lotni przez kilka godzin dziennie, w niewielkiej odległości pomiędzy sobą, na niskich wysokościach, bezpośrednio nad naszymi nieruchomościami powodują hałas przekraczający z całą pewnością obowiązujące normy strefie zamieszkania. Huk silników o znacznej mocy prawdopodobnie bez tłumików oddziałuje negatywnie na zwierzęta domowe, co można stwierdzić po ich zachowaniu.2. Lotnisko zostało usytuowane na gruntach rolniczych i na terenach przeznaczonych w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego na budownictwo mieszkaniowe i nieuciążliwe usługi. Użytkowanie ok. 1 ha. Działki od 2003 roku jako lądowiska para lotni było , więc niezgodne z postanowieniami prawa miejscowego, a próba legalizacji procesu podjęta przez jednego ( bądź kilku para lotniarzy) w formę legalizacji dzierżawy tereny od UM rzekomo na cele rolnicze, budzi nasze najwyższe oburzenie. Uważamy że zamiary para lotniarzy powinny być dla odpowiednich służb UM jasne i czytelne, widoczne i słyszalne. Grupa ,czy stowarzyszenie nie trzyma w tajemnicy swoich zamierzeń. Jeżeli dla władz i pracowników urzędu stanowi to tajemnicę proponujemy odwiedzić w internecie stronę www.pyskowice.org i kliknąć na odpowiednią zakładkę tj lotnisko. Naszym zdaniem są to dostateczne powody stanowiące podstawę aby osobę te wykluczyć z przetargu na dzierżawę gruntu rolnego.Nawiasem mówiąc , dla nas pełnoprawnych mieszkańców Pyskowic jest rzeczą dziwną że reklama przedsięwzięcia niezgodnego z prawem odbywała się ( do 23-11-2005 r ) z oficjalnej strony internetowej UM w Pyskowicach w ten sposób , że klikając ze strony www.pyskowice.pl na hala sportowa otwierała się automatycznie strona ,,lotniska” w Pyskowicach. Sprawiało to wrażenie , ze przedsięwzięcie jest popierane przez UM i jednocześnie dawało darmową reklamę . Przecież i z naszych podatków utrzymywana jest działalność organów samorządowych, a w zadaniach własnych gminy nie znajdujemy takiej pozycji w budżecie.3. Naszym zdaniem w oparciu o dotychczasowe obserwacje i praktyki para lotniarzy nie można dać wiary zapewnieniom organizatora lotniska o pseudonimie ,,glajtaman”, że loty odbywać się będą z poszanowaniem prawa lotniczego tzn. poza osiedlami zamieszkałymi i na odpowiednich wysokościach. Możemy poświadczyć ze nawet w ostatnim okresie po naszych interwencjach w Strazy Miejskiej prawo lotnicze w tym zakresie było łamane. Jesteśmy przekonani, ze sytuacja w której przewidywane było zwiększenie ilości para lotni, szkolenie i loty turystyczne o charakterze zarobkowym. (czytaj www.pyskowice.org spowoduje wzrost uciążliwości, łamania prawa i konieczności interwencji zarówno służb miejskich jak i państwowych tzn. policji, a może nawet inspekcji ruchu lotniczego. Naszym zdaniem włodarzom miasta nie na takiej reklamie powinno zależeć.4. Jako mieszkańcy Pyskowic chcemy także wyrazić obawę , ze legalizacja ,,lotniska” spowoduje zmniejszenie wpływów do budżetu miasta przy planowanej sprzedaży działek.Już obecnie hałas około godziny 5 rano rozgrzewających się w centrum logistycznym silników ogromnych mocy siodłowych ciągników z uwagi na konieczność napełniania powietrzem ich pneumatycznych układów hamulcowych stanowi odczuwalny hałas, szczególnie nieruchomości położonych na północ i północny – wschód5. Uprzedzamy, że jednym z czynników , jakie determinowały nas do zainwestowania w kupno i budowę nieruchomości w Pyskowicach była cisza i krajobraz. Będziemy tej ciszy bronili w kolejnych instancjach, w jakich zajdzie potrzeba składać apele, zazalenia czy odwołania.Reasumując, zwracamy się z apelem o uszanowanie naszego prawa do ciszy i spokoju oraz prywatności w czasie wolnym oraz protestujemy przeciwko próbie legalizacji żródła hałasu i bezkarnych lotów nad naszymi głowami włącznie z wykonywaniem zdjęć na naszych nieruchomościach, a jakby tych działań było mało to wskazujemy na próbę zalegalizowania obecnie bezprawnych działań pod pozorem umowy dzierżawy gruntów rolnych.
USTAWAz dnia 22 maja 2003 r.o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych(Dz. U. z 2003r. Nr 124 poz. 1152 z późn. zm.)Rozdział 1Przepisy ogólneArt. 1. Ustawa określa:1) zasady zawierania i wykonywania umów obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych, obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej rolników z tytułu posiadania gospodarstwa rolnego i obowiązkowego ubezpieczenia budynków wchodzących w skład gospodarstwa rolnego od ognia i innych zdarzeń losowych,2) sposób kontroli spełnienia obowiązku zawarcia umów ubezpieczeń, o których mowa w pkt 1, oraz konsekwencje niespełnienia tego obowiązku,3) podstawowe zasady, jakim powinny odpowiadać inne, niż określone w pkt 1, umowy ubezpieczeń obowiązkowych,4) zadania i zasady działania Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego i Polskiego Biura Ubezpieczycieli Komunikacyjnych.Art. 2. 1. Określenia użyte w ustawie oznaczają:1) biuro narodowe - organizację zakładów ubezpieczeń na terytorium danego państwa, które prowadzą działalność ubezpieczeniową w zakresie ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych;2) budynek wchodzący w skład gospodarstwa rolnego - obiekt budowlany o powierzchni powyżej 20 m2 określony w art. 3 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. z 2000 r. Nr 106, poz. 1126, z późn. zm.), będący w posiadaniu rolnika;3) centralna ewidencja pojazdów - centralną ewidencję pojazdów określoną w art. 80a-80e ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2003 r. Nr 58, poz. 515);4) gospodarstwo rolne - obszar użytków rolnych, gruntów pod stawami oraz sklasyfikowanych jako użytki rolne gruntów pod zabudowaniami, przekraczający łącznie powierzchnię 1,0 ha, jeżeli podlega on w całości lub części opodatkowaniu podatkiem rolnym, a także obszar takich użytków i gruntów, niezależnie od jego powierzchni, jeżeli jest prowadzona na nim produkcja rolna, stanowiąca dział specjalny w rozumieniu przepisów o podatku dochodowym od osób fizycznych;5) komisja do rozpatrywania roszczeń - komisję do rozpatrywania roszczeń z tytułu szkód wyrządzonych przez wojska obce, powołaną przez Ministra Obrony Narodowej na podstawie ustawy z dnia 23 września 1999 r. o zasadach pobytu wojsk obcych na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz zasadach ich przemieszczania się przez to terytorium (Dz. U. Nr 93, poz. 1063 oraz z 2003 r. Nr 60, poz. 536);6) organ nadzoru - Komisję Nadzoru Finansowego, o której mowa w ustawie z dnia 21 lipca 2006 r. o nadzorze nad rynkiem finansowym (Dz. U. Nr 157, poz. 1119);7) organ odszkodowawczy - organ odpowiedzialny za zaspokajanie roszczeń poszkodowanych z tytułu umów ubezpieczenia obowiązkowego, o którym mowa w art. 4 pkt 1, wynikających ze zdarzeń, które zaistniały na terytorium państwa członkowskiego Unii Europejskiej innego niż miejsce zamieszkania poszkodowanego oraz na terytorium państw trzecich, i powstałych w związku z ruchem pojazdów mechanicznych ubezpieczonych i zarejestrowanych w państwie członkowskim Unii Europejskiej;8) ośrodek informacji - ośrodek gromadzący informacje o umowach obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych oraz informacje o reprezentantach do spraw roszczeń ustanowionych przez zakłady ubezpieczeń;9) państwo trzecie - państwo niebędące państwem członkowskim Unii Europejskiej, którego biuro narodowe jest Członkiem Systemu Zielonej Karty;10) pojazd mechaniczny:a) pojazd samochodowy, ciągnik rolniczy, motorower i przyczepę określone w przepisach ustawy - Prawo o ruchu drogowym,b) pojazd wolnobieżny w rozumieniu przepisów ustawy - Prawo o ruchu drogowym, z wyłączeniem pojazdów wolnobieżnych będących w posiadaniu rolników posiadających gospodarstwo rolne i użytkowanych w związku z posiadaniem tego gospodarstwa;11) pojazd historyczny:a) pojazd zabytkowy w rozumieniu przepisów ustawy - Prawo o ruchu drogowym,b) pojazd wpisany do księgi inwentarza muzealiów zgodnie z przepisami dotyczącymi ewidencjonowania dóbr kultury w muzeach,c) pojazd mający co najmniej 40 lat,d) pojazd mający co najmniej 25 lat i uznany przez uprawnionego rzeczoznawcę samochodowego za pojazd unikatowy lub mający szczególne znaczenie dla udokumentowania historii motoryzacji;12) rolnik - osobę fizyczną, w której posiadaniu lub współposiadaniu jest gospodarstwo rolne;13) trzęsienie ziemi - naturalny, krótki i gwałtowny wstrząs (lub ich serię) gruntu, powstały pod powierzchnią ziemi i rozchodzący się w postaci fal sejsmicznych od ośrodka (epicentrum), znajdującego się na powierzchni, gdzie drgania są najsilniejsze; przy określaniu siły trzęsienia ziemi używa się skali magnitud (skala Richtera);14) ubezpieczenie graniczne - ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych, którego umowa jest zawierana w przypadku, gdy posiadacz pojazdu mechanicznego zarejestrowanego za granicą nie posiada ważnego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych lub ważnej Zielonej Karty;14a) wprowadzenie pojazdu do ruchu - wprowadzenie pojazdu na drogę rozumianą zgodnie z art. 2 pkt 1 ustawy - Prawo o ruchu drogowym;15) Jednolite Porozumienie między Biurami Narodowymi - Regulamin Wewnętrzny - regulamin przyjęty dnia 30 maja 2002 r. przez Zgromadzenie Ogólne Rady Biur określający wzajemne stosunki między biurami narodowymi;16) sygnatariusz Jednolitego Porozumienia między Biurami Narodowymi - biuro narodowe, które zawarło umowę dotyczącą zaspokajania roszczeń wynikających z międzynarodowego ruchu pojazdów mechanicznych, zgodnie z postanowieniami Jednolitego Porozumienia między Biurami Narodowymi - Regulaminu Wewnętrznego;17) Zielona Karta - międzynarodowy certyfikat ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych, wystawiony w imieniu biura narodowego.2. Ilekroć w ustawie jest mowa o państwach członkowskich Unii Europejskiej należy przez to rozumieć także państwa członkowskie Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) - strony umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym.Art. 3. 1. Ubezpieczeniem obowiązkowym jest ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej podmiotu lub ubezpieczenie mienia, jeżeli ustawa lub ratyfikowana przez Rzeczpospolitą Polską umowa międzynarodowa nakłada obowiązek zawarcia umowy ubezpieczenia.2. Jeżeli ryzyko objęte obowiązkowym ubezpieczeniem odpowiedzialności cywilnej, w rozumieniu przepisów ustawy, jest umiejscowione w państwie członkowskim Unii Europejskiej, do tego ubezpieczenia stosuje się przepisy ustawy.Art. 4. Ubezpieczeniami obowiązkowymi są:1) ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych za szkody powstałe w związku z ruchem tych pojazdów, zwane dalej "ubezpieczeniem OC posiadaczy pojazdów mechanicznych";2) ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej rolników z tytułu posiadania gospodarstwa rolnego, zwane dalej "ubezpieczeniem OC rolników";3) ubezpieczenie budynków wchodzących w skład gospodarstwa rolnego od ognia i innych zdarzeń losowych, zwane dalej "ubezpieczeniem budynków rolniczych";4) ubezpieczenia wynikające z przepisów odrębnych ustaw lub umów międzynarodowych ratyfikowanych przez Rzeczpospolitą Polską, nakładających na określone podmioty obowiązek zawarcia umowy ubezpieczenia.Art. 5. 1. Ubezpieczający zawiera umowę ubezpieczenia obowiązkowego z wybranym zakładem ubezpieczeń, wykonującym działalność ubezpieczeniową w zakresie tego ubezpieczenia.2. Zakład ubezpieczeń posiadający zezwolenie na wykonywanie działalności ubezpieczeniowej w grupach obejmujących ubezpieczenia obowiązkowe nie może odmówić zawarcia umowy ubezpieczenia obowiązkowego, jeżeli w ramach prowadzonej działalności ubezpieczeniowej zawiera takie umowy ubezpieczenia.3. Minister właściwy do spraw instytucji finansowych określa, w drodze rozporządzenia, rodzaj i zakres dokumentu potwierdzającego spełnienie obowiązku zawarcia umowy ubezpieczenia obowiązkowego, uwzględniając w szczególności rodzaj ubezpieczenia obowiązkowego.Art. 5a. Jeżeli zakład ubezpieczeń, o którym mowa w art. 5 ust. 2, otrzymał ofertę zawarcia umowy ubezpieczenia obowiązkowego, brak odpowiedzi w terminie 14 dni poczytuje się za jej przyjęcie.Art. 6. Umowę ubezpieczenia obowiązkowego zawartą z naruszeniem przepisów ustawy oraz odrębnych ustaw lub umów międzynarodowych wprowadzających obowiązek ubezpieczenia uważa się za zawartą zgodnie z tymi przepisami, z zastrzeżeniem art. 10 ust. 1.Art. 7. Umowa ubezpieczenia obowiązkowego określa sumę gwarancyjną lub sumę ubezpieczenia stanowiącą górną granicę odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń.Art. 8. 1. Taryfy oraz wysokość składek ubezpieczeniowych za ubezpieczenia obowiązkowe ustala zakład ubezpieczeń.2. Zakład ubezpieczeń przedstawia organowi nadzoru informacje o taryfach składek ubezpieczeniowych za ubezpieczenia obowiązkowe, o których mowa w art. 4 pkt 1-3, i podstawach ich ustalania.3. Informacja, o której mowa w ust. 2, powinna zawierać w szczególności analizę szkodowości oraz kosztów obsługi ubezpieczenia uzasadniającą wprowadzenie każdorazowej zmiany w taryfie.Art. 9. 1. Umowa ubezpieczenia obowiązkowego odpowiedzialności cywilnej obejmuje odpowiedzialność cywilną podmiotu objętego obowiązkiem ubezpieczenia za szkody wyrządzone czynem niedozwolonym oraz wynikłe z niewykonania lub nienależytego wykonania zobowiązania, o ile nie sprzeciwia się to ustawie lub właściwości (naturze) danego rodzaju stosunków.2. Umowa ubezpieczenia obowiązkowego odpowiedzialności cywilnej, o którym mowa w art. 4 pkt 1 i 2, obejmuje również szkody wyrządzone umyślnie lub w wyniku rażącego niedbalstwa ubezpieczającego lub osób, za które ponosi on odpowiedzialność.Art. 9a. Umowa ubezpieczenia obowiązkowego odpowiedzialności cywilnej obejmuje szkody, o jakich mowa w art. 9, będące następstwem zdarzenia, które miało miejsce w okresie ubezpieczenia.Art. 10. 1. Obowiązek zawarcia umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej uważa się za spełniony, jeżeli umowa została zawarta zgodnie z przepisami ustawy albo odrębnych ustaw lub umów międzynarodowych wprowadzających obowiązek ubezpieczenia, z sumą gwarancyjną nie niższą niż minimalna suma gwarancyjna ustalona dla danego ubezpieczenia.2. Ustalenia spełnienia lub nieistnienia obowiązku ubezpieczenia można dochodzić przed sądem powszechnym.Art. 11. 1. Obowiązkowymi ubezpieczeniami, o których mowa w art. 4 pkt 4, jest objęta odpowiedzialność cywilna podmiotów objętych ubezpieczeniem za szkody wyrządzone przy wykonywaniu czynności, wykonywaniu zawodu albo prowadzeniu działalności lub będące następstwem wad produktu, określona w ustawie wprowadzającej dany obowiązek lub umowie międzynarodowej ratyfikowanej przez Rzeczpospolitą Polską.2. Umowa ubezpieczenia obowiązkowego odpowiedzialności cywilnej, o którym mowa w art. 4 pkt 4, obejmuje również szkody wyrządzone w wyniku rażącego niedbalstwa ubezpieczonego lub osób, za które ponosi on odpowiedzialność.3. Zakładowi ubezpieczeń przysługuje prawo dochodzenia od ubezpieczonego lub osób, za które ponosi on odpowiedzialność, zwrotu wypłaconego z tytułu ubezpieczeń obowiązkowych, o których mowa w art. 4 pkt 4, odszkodowania za szkody określone w ust. 2, a także w przypadku, jeżeli szkoda została wyrządzona przez ubezpieczonego lub osoby, za które ponosi on odpowiedzialność, w stanie po użyciu alkoholu albo pod wpływem środków odurzających, substancji psychotropowych lub środków zastępczych w rozumieniu przepisów o przeciwdziałaniu narkomanii.Art. 12. 1. Odpowiedzialność zakładu ubezpieczeń trwa przez okres wskazany w umowie i kończy się z upływem ostatniego dnia tego okresu, z zastrzeżeniem wyjątków określonych w ustawie.2. W przypadku opłacania składki ubezpieczeniowej w ratach, niezapłacenie przez ubezpieczonego lub ubezpieczającego raty składki w terminie oznaczonym przez zakład ubezpieczeń nie powoduje ustania odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń.Art. 13. 1. Zakład ubezpieczeń wypłaca odszkodowanie lub świadczenie z tytułu ubezpieczenia obowiązkowego na podstawie uznania roszczenia uprawnionego z umowy ubezpieczenia w wyniku ustaleń, zawartej z nim ugody lub prawomocnego orzeczenia sądu.2. W obowiązkowych ubezpieczeniach odpowiedzialności cywilnej odszkodowanie wypłaca się w granicach odpowiedzialności cywilnej podmiotów objętych ubezpieczeniem, nie wyżej jednak niż do wysokości sumy gwarancyjnej ustalonej w umowie.3. W obowiązkowych ubezpieczeniach mienia odszkodowanie wypłaca się w kwocie odpowiadającej wysokości szkody, nie większej jednak od sumy ubezpieczenia ustalonej w umowie.Art. 9a. Umowa ubezpieczenia obowiązkowego odpowiedzialności cywilnej obejmuje szkody, o jakich mowa w art. 9, będące następstwem zdarzenia, które miało miejsce w okresie ubezpieczenia.Art. 10. 1. Obowiązek zawarcia umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej uważa się za spełniony, jeżeli umowa została zawarta zgodnie z przepisami ustawy albo odrębnych ustaw lub umów międzynarodowych wprowadzających obowiązek ubezpieczenia, z sumą gwarancyjną nie niższą niż minimalna suma gwarancyjna ustalona dla danego ubezpieczenia.2. Ustalenia spełnienia lub nieistnienia obowiązku ubezpieczenia można dochodzić przed sądem powszechnym.Art. 11. 1. Obowiązkowymi ubezpieczeniami, o których mowa w art. 4 pkt 4, jest objęta odpowiedzialność cywilna podmiotów objętych ubezpieczeniem za szkody wyrządzone przy wykonywaniu czynności, wykonywaniu zawodu albo prowadzeniu działalności lub będące następstwem wad produktu, określona w ustawie wprowadzającej dany obowiązek lub umowie międzynarodowej ratyfikowanej przez Rzeczpospolitą Polską.2. Umowa ubezpieczenia obowiązkowego odpowiedzialności cywilnej, o którym mowa w art. 4 pkt 4, obejmuje również szkody wyrządzone w wyniku rażącego niedbalstwa ubezpieczonego lub osób, za które ponosi on odpowiedzialność.3. Zakładowi ubezpieczeń przysługuje prawo dochodzenia od ubezpieczonego lub osób, za które ponosi on odpowiedzialność, zwrotu wypłaconego z tytułu ubezpieczeń obowiązkowych, o których mowa w art. 4 pkt 4, odszkodowania za szkody określone w ust. 2, a także w przypadku, jeżeli szkoda została wyrządzona przez ubezpieczonego lub osoby, za które ponosi on odpowiedzialność, w stanie po użyciu alkoholu albo pod wpływem środków odurzających, substancji psychotropowych lub środków zastępczych w rozumieniu przepisów o przeciwdziałaniu narkomanii.Art. 12. 1. Odpowiedzialność zakładu ubezpieczeń trwa przez okres wskazany w umowie i kończy się z upływem ostatniego dnia tego okresu, z zastrzeżeniem wyjątków określonych w ustawie.2. W przypadku opłacania składki ubezpieczeniowej w ratach, niezapłacenie przez ubezpieczonego lub ubezpieczającego raty składki w terminie oznaczonym przez zakład ubezpieczeń nie powoduje ustania odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń.Art. 13. 1. Zakład ubezpieczeń wypłaca odszkodowanie lub świadczenie z tytułu ubezpieczenia obowiązkowego na podstawie uznania roszczenia uprawnionego z umowy ubezpieczenia w wyniku ustaleń, zawartej z nim ugody lub prawomocnego orzeczenia sądu.2. W obowiązkowych ubezpieczeniach odpowiedzialności cywilnej odszkodowanie wypłaca się w granicach odpowiedzialności cywilnej podmiotów objętych ubezpieczeniem, nie wyżej jednak niż do wysokości sumy gwarancyjnej ustalonej w umowie.3. W obowiązkowych ubezpieczeniach mienia odszkodowanie wypłaca się w kwocie odpowiadającej wysokości szkody, nie większej jednak od sumy ubezpieczenia ustalonej w umowie.zastępstwa prawnego w postępowaniu cywilnym, podjętych na polecenie lub za zgodą zakładu ubezpieczeń.Art. 16. 1. W razie zaistnienia zdarzenia objętego ubezpieczeniem obowiązkowym, o którym mowa w art. 4 pkt 1-3, osoba uczestnicząca w nim, z uwzględnieniem ust. 2, jest obowiązana do:1) przedsięwzięcia wszystkich środków w celu zapewnienia bezpieczeństwa w miejscu zdarzenia, starania się o złagodzenie skutków zdarzenia oraz zapewnienia pomocy lekarskiej poszkodowanym, jak również w miarę możliwości zabezpieczenia mienia osób poszkodowanych;2) zapobieżenia, w miarę możliwości, zwiększeniu się szkody;3) niezwłocznego powiadomienia Policji o zdarzeniu, o ile doszło do wypadku z ofiarami w ludziach lub do wypadku powstałego w okolicznościach nasuwających przypuszczenie, że zostało popełnione przestępstwo.2. W przypadku zaistnienia zdarzenia objętego ubezpieczeniem obowiązkowym, o którym mowa w art. 4 pkt 1-3, uczestnicząca w nim osoba objęta tym ubezpieczeniem jest ponadto obowiązana do:1) udzielenia pozostałym uczestnikom zdarzenia niezbędnych informacji koniecznych do identyfikacji zakładu ubezpieczeń, łącznie z podaniem danych dotyczących zawartej umowy ubezpieczenia;2) niezwłocznego powiadomienia o zdarzeniu zakładu ubezpieczeń, udzielając mu niezbędnych wyjaśnień i przekazując posiadane informacje.3. Osoba, której odpowiedzialność jest objęta ubezpieczeniem obowiązkowym, a także osoba występująca z roszczeniem, powinny przedstawić zakładowi ubezpieczeń, Ubezpieczeniowemu Funduszowi Gwarancyjnemu lub Polskiemu Biuru Ubezpieczycieli Komunikacyjnych posiadane dowody dotyczące zdarzenia i szkody oraz ułatwić im ustalenie okoliczności zdarzenia i rozmiaru szkód, jak również udzielić pomocy w dochodzeniu przez zakład ubezpieczeń, Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny lub Polskie Biuro Ubezpieczycieli Komunikacyjnych roszczeń przeciwko sprawcy szkody.Art. 17. Jeżeli osoba objęta ubezpieczeniem obowiązkowym odpowiedzialności cywilnej lub osoba występująca z roszczeniem, z winy umyślnej lub rażącego niedbalstwa, nie dopełniły obowiązków wymienionych w art. 16, a miało to wpływ na ustalenie istnienia lub zakresu ich odpowiedzialności cywilnej bądź też na zwiększenie rozmiarów szkody, zakład ubezpieczeń może dochodzić od tych osób zwrotu części wypłaconego uprawnionemu odszkodowania lub ograniczyć wypłacane tym osobom odszkodowanie. Ciężar udowodnienia faktów, uzasadniających zwrot zakładowi ubezpieczeń części odszkodowania lub ograniczenia odszkodowania, spoczywa na zakładzie ubezpieczeń.Art. 18. 1. Zawiadomienia i oświadczenia, które w związku z umową ubezpieczenia obowiązkowego, o którym mowa w art. 4 pkt 1-3, są składane przez strony tej umowy, powinny być sporządzane na piśmie i doręczane za potwierdzeniem odbioru lub przesyłane listem poleconym.2. Jeżeli posiadacz pojazdu mechanicznego, rolnik lub posiadacz budynku zmienił adres bądź siedzibę i nie zawiadomił o tym zakładu ubezpieczeń, zawiadomienia lub oświadczenia, skierowane przez zakład ubezpieczeń listem poleconym, na ostatni adres bądź siedzibę posiadacza pojazdu mechanicznego,rolnika lub posiadacza budynku, wywierają skutki prawne od chwili, w której doszłyby do niego, gdyby nie zmienił adresu bądź siedziby.Art. 19. 1. Poszkodowany w związku ze zdarzeniem objętym umową ubezpieczenia obowiązkowego odpowiedzialności cywilnej może dochodzić roszczeń bezpośrednio od zakładu ubezpieczeń. O zgłoszonym roszczeniu zakład ubezpieczeń powiadamia niezwłocznie ubezpieczonego.2. Poszkodowany może dochodzić roszczeń bezpośrednio od Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego w przypadkach, o których mowa w art. 98 ust. 1 i 2.3. Poszkodowany może dochodzić roszczeń bezpośrednio od Polskiego Biura Ubezpieczycieli Komunikacyjnych w przypadkach, o których mowa w art. 123 pkt 1, 2 i 5.Art. 20. 1. Powództwo o roszczenie wynikające z umów ubezpieczeń obowiązkowych lub obejmujące roszczenia z tytułu tych ubezpieczeń można wytoczyć bądź według przepisów o właściwości ogólnej, bądź przed sąd właściwy dla miejsca zamieszkania lub siedziby poszkodowanego lub uprawnionego z umowy ubezpieczenia.2. W postępowaniu sądowym o naprawienie szkody objętej ubezpieczeniem obowiązkowym odpowiedzialności cywilnej jest niezbędne przypozwanie zakładu ubezpieczeń. Zasadę tę stosuje się do Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego i Polskiego Biura Ubezpieczycieli Komunikacyjnych.Art. 21. 1. Zaspokojenie lub uznanie przez osobę objętą ubezpieczeniem obowiązkowym odpowiedzialności cywilnej, o którym mowa w art. 4 pkt 1 i 2, roszczenia o naprawienie wyrządzonej przez nią szkody nie ma skutków prawnych względem zakładu ubezpieczeń lub Polskiego Biura Ubezpieczycieli Komunikacyjnych, które nie wyraziły na to uprzednio zgody.2. Uznanie roszczenia o naprawienie szkody wyrządzonej przez osobę, o której mowa w art. 98 ust. 1 pkt 2, nie ma skutków prawnych względem Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego, który nie wyraził na to uprzednio zgody.Art. 22. 1. Do umów ubezpieczenia obowiązkowego, w sprawach nieuregulowanych w ustawie, stosuje się przepisy Kodeksu cywilnego.2. W odniesieniu do umów ubezpieczeń obowiązkowych, o których mowa w art. 4 pkt 4, szczegółowy zakres ubezpieczenia, termin powstania obowiązku ubezpieczenia oraz minimalną sumę gwarancyjną określają odrębne przepisy.3. Zasady kontroli spełnienia obowiązku zawarcia umowy ubezpieczenia obowiązkowego, o którym mowa w art. 4 pkt 4, oraz konsekwencje jego niespełnienia określają odrębne ustawy lub umowy międzynarodowe wprowadzające obowiązek ubezpieczenia.Rozdział 2Ubezpieczenie OC posiadaczy pojazdów mechanicznychArt. 23. 1. Posiadacz pojazdu mechanicznego jest obowiązany zawrzeć umowę obowiązkowego ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych za szkody powstałe w związku z ruchem posiadanego przez niego pojazdu.2. Przepisy dotyczące obowiązkowego ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych stosuje się także do posiadacza lub kierującego pojazdem mechanicznym, przed jego rejestracją, jak również do posiadacza lub kierującego pojazdem zarejestrowanym za granicą, niedopuszczonym do ruchu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz do posiadacza lub kierującego pojazdem historycznym, od chwili wprowadzenia tych pojazdów do ruchu.Art. 24. 1. Członkowie sił zbrojnych państw obcych oraz ich personel cywilny, będący posiadaczami pojazdów mechanicznych sił zbrojnych tych państw i przebywający na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej w ramach umów międzynarodowych ratyfikowanych w trybie art. 89 ust. 1 Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej, nie są obowiązani do zawarcia umowy ubezpieczenia obowiązkowego, o którym mowa w art. 4 pkt 1.2. Poszkodowany z tytułu szkód wyrządzonych przez podmioty, o których mowa w ust. 1, może dochodzić roszczeń bezpośrednio od komisji do rozpatrywania roszczeń.Art. 25. 1. Ubezpieczenie OC posiadaczy pojazdów mechanicznych obejmuje zdarzenia powstałe na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.2. Ubezpieczenie OC posiadaczy pojazdów mechanicznych obejmuje, na zasadzie wzajemności, również zdarzenia powstałe na terytoriach państw, których biura narodowe są sygnatariuszami Jednolitego Porozumienia między Biurami Narodowymi - Regulaminu Wewnętrznego.Art. 26. Umowę ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych zawiera się na okres 12 miesięcy, z zastrzeżeniem art. 27.Art. 27. 1. Umowę ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych na czas krótszy niż 12 miesięcy, zwaną dalej "umową ubezpieczenia krótkoterminowego", można zawrzeć, jeżeli pojazd mechaniczny jest:1) zarejestrowany na stałe, w przypadkach określonych w ust. 2;2) zarejestrowany czasowo;3) zarejestrowany za granicą;4) pojazdem wolnobieżnym określonym w art. 2 pkt 10 lit. b;5) pojazdem historycznym.2. Umowę ubezpieczenia krótkoterminowego na czas nie krótszy niż 30 dni, w odniesieniu do pojazdów mechanicznych zarejestrowanych na stałe, może zawrzeć podmiot prowadzący działalność gospodarczą polegającą na pośredniczeniu w kupnie i sprzedaży pojazdów mechanicznych w zakresie pojazdów przeznaczonych do kupna lub sprzedaży lub polegającą na kupnie i sprzedaży pojazdów mechanicznych.3. Umowę ubezpieczenia krótkoterminowego, w odniesieniu do pojazdów mechanicznych zarejestrowanych czasowo, zawiera się na czas nie krótszy niż okrestej rejestracji, określony w decyzji starosty właściwego ze względu na miejsce zamieszkania właściciela pojazdu mechanicznego, nie krótszy jednak niż 30 dni.4. Umowę ubezpieczenia krótkoterminowego, w odniesieniu do pojazdów wolnobieżnych określonych w art. 2 pkt 10 lit. b, można zawrzeć na czas nie krótszy niż 3 miesiące.5. Umowę ubezpieczenia krótkoterminowego, w odniesieniu do pojazdów historycznych, można zawrzeć na czas nie krótszy niż 30 dni.6. Umowę ubezpieczenia granicznego zawiera się na granicy w przypadku określonym w art. 29 ust. 1 pkt 3 na okres 30 dni, a w przypadku rozwiązania się tej umowy lub wygaśnięcia okresu ważności Zielonej Karty podczas pobytu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, umowę ubezpieczenia granicznego zawiera się na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej na okres co najmniej 30 dni.Art. 28. 1. Jeżeli posiadacz pojazdu mechanicznego nie później niż na jeden dzień przed upływem okresu 12 miesięcy, na który umowa ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych została zawarta, nie powiadomi na piśmie zakładu ubezpieczeń o jej wypowiedzeniu, uważa się, że została zawarta następna umowa na kolejne 12 miesięcy, z zastrzeżeniem ust. 2.2. Zawarcie następnej umowy nie następuje, pomimo braku powiadomienia, o którym mowa w ust. 1, jeżeli:1) nie została opłacona w całości określona w umowie składka za mijający okres 12 miesięcy lub w przypadku cofnięcia zakładowi ubezpieczeń zezwolenia na wykonywanie działalności ubezpieczeniowej w zakresie obowiązkowego ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych albo2) w przypadku ogłoszenia upadłości zakładu ubezpieczeń, ogłoszenia lub zarządzenia likwidacji zakładu ubezpieczeń albo oddalenia wniosku o ogłoszenie upadłości lub umorzenia postępowania upadłościowego, w przypadku, o którym mowa w art. 98 ust. 2.3. W przypadkach, o których mowa w ust. 2, odpowiedzialność zakładu ubezpieczeń kończy się z upływem okresu 12 miesięcy, z uwzględnieniem art. 33.Art. 29. 1. Posiadacz pojazdu jest obowiązany zawrzeć umowę ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych:1) najpóźniej w dniu rejestracji pojazdu mechanicznego, z wyjątkiem pojazdów historycznych;2) przed wprowadzeniem do ruchu pojazdów, o których mowa w art. 2 pkt 10 lit. b, oraz pojazdów historycznych;3) przed przekroczeniem granicy, jeżeli posiadacz lub kierujący pojazdem mechanicznym wprowadzanym do ruchu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej nie posiada ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych;4) przed wprowadzeniem do ruchu pojazdów, o których mowa w art. 2 pkt 10 lit. a, które nie zostały zarejestrowane;5) przed wprowadzeniem do ruchu pojazdów, o których mowa w art. 2 pkt 10 lit. b, oraz pojazdów historycznych, które nie zostały dopuszczone do ruchu;6) przed wprowadzeniem do ruchu pojazdów zarejestrowanych za granicą, niedopuszczonych do ruchu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;7) najpóźniej w dniu ustania odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń w przypadku określonym w art. 28 ust. 3;8) najpóźniej w dniu rozwiązania się dotychczasowej umowy w przypadkach określonych w art. 27 ust. 6 oraz w art. 31 ust. 1 i 4.2. Jeżeli umowa ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych jest zawierana przed rejestracją pojazdu, o którym mowa w art. 2 pkt 10 lit. a, posiadacz pojazdu mechanicznego, na żądanie zakładu ubezpieczeń, jest obowiązany przedstawić zaświadczenie o pozytywnym wyniku badania technicznego tego pojazdu lub wyciąg ze świadectwa homologacji albo odpis decyzji zwalniającej z konieczności uzyskania homologacji na dany pojazd mechaniczny.3. Jeżeli w przypadku, o którym mowa w ust. 2, pojazd mechaniczny, w terminie 30 dni od dnia zawarcia umowy, nie został zarejestrowany, każda ze stron może odstąpić od umowy, powiadamiając o tym na piśmie drugą stronę umowy.Art. 30. 1. Z tytułu zawartej umowy ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych zakład ubezpieczeń uiszcza opłatę ewidencyjną w wysokości równowartości w złotych 1,0 euro ustalanej przy zastosowaniu kursu średniego ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski według tabeli kursów nr 1 w roku zawarcia umowy.2. Opłata, o której mowa w ust. 1, stanowi przychód Funduszu - Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców, o którym mowa w art. 80d ust. 2 ustawy - Prawo o ruchu drogowym.Art. 31. 1. W razie zbycia pojazdu mechanicznego, którego posiadacz zawarł umowę ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych, na nabywcę pojazdu przechodzą prawa i obowiązki zbywcy wynikające z tej umowy. Umowa ubezpieczenia ulega rozwiązaniu z upływem okresu, na który została zawarta, chyba że nabywca wypowie ją przed upływem 30 dni od dnia nabycia pojazdu mechanicznego. W przypadku wypowiedzenia umowy, rozwiązuje się ona z upływem 30 dni następujących po dniu nabycia pojazdu mechanicznego. Przepisy art. 28 stosuje się odpowiednio.2. W razie niewypowiedzenia przez nabywcę pojazdu umowy ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych w terminie określonym w ust. 1, zakład ubezpieczeń może dokonać ponownej kalkulacji należnej składki z tytułu udzielanej ochrony ubezpieczeniowej, poczynając od dnia zbycia pojazdu, z uwzględnieniem zniżek przysługujących nabywcy oraz zwyżek go obciążających, w ramach obowiązującej taryfy składek. W przypadku gdy nabywca pojazdu złoży wniosek o dokonanie ponownej kalkulacji należnej składki, zakład ubezpieczeń jest obowiązany do jej dokonania.3. W razie nabycia pojazdu mechanicznego zarejestrowanego, którego zbywca wbrew obowiązkowi nie zawarł umowy ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych, nabywca jest obowiązany zawrzeć umowę ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych w dniu nabycia pojazdu mechanicznego.4. W razie zawarcia umowy ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych przez posiadacza pojazdu mechanicznego niebędącego właścicielem tego pojazdu, prawa i obowiązki tego posiadacza, wynikające z zawartej umowy ubezpieczenia, przechodzą na właściciela pojazdu mechanicznego z chwilą, gdy posiadacz utracił posiadanie tego pojazdu na rzecz właściciela. Umowa ubezpieczenia ulega rozwiązaniu z upływem okresu, na który została zawarta, chyba że właściciel pojazdu mechanicznego wypowie ją przed upływem 30 dni od dnia przejścia posiadania pojazdu na rzecz właściciela. W razie wypowiedzenia umowy, rozwiązuje się ona z upływem 30 dni od dnia przejścia posiadania pojazdu mechanicznego na rzecz właściciela. Przepisy art. 28 stosuje się odpowiednio.5. W razie niewypowiedzenia przez właściciela pojazdu umowy ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych w terminie, o którym mowa w ust. 4, stosuje się odpowiednio ust. 2.6. W razie wypowiedzenia umowy ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych w przypadkach, o których mowa w ust. 1 i 4, posiadacz pojazdu mechanicznego wypowiadający umowę jest obowiązany do zawarcia nowej umowy ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych najpóźniej w ostatnim dniu przed rozwiązaniem się umowy wypowiedzianej.Art. 32. 1. Zbywca pojazdu mechanicznego jest obowiązany do przekazania nabywcy dokumentów potwierdzających zawarcie umowy ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych oraz do powiadomienia zakładu ubezpieczeń, w terminie 30 dni od dnia zbycia pojazdu mechanicznego, o fakcie zbycia tego pojazdu i o danych osobowych nabywcy.2. Skutki wyrządzenia szkody po dniu zbycia pojazdu mechanicznego nie obciążają zbywcy tego pojazdu.3. Zbywca pojazdu mechanicznego ponosi wraz z nabywcą odpowiedzialność solidarną wobec zakładu ubezpieczeń za zapłatę składki ubezpieczeniowej należnej zakładowi ubezpieczeń za okres do dnia powiadomienia zakładu ubezpieczeń o okolicznościach, o których mowa w ust. 1.4. Przepisy ust. 1 i 3 stosuje się do posiadacza pojazdu mechanicznego, o którym mowa w art. 31 ust. 4.Art. 33. Umowa ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych ulega rozwiązaniu:1) z upływem okresu, na który została zawarta;2) z chwilą wyrejestrowania pojazdu mechanicznego;3) z dniem odstąpienia od umowy w przypadku określonym w art. 29 ust. 3;4) w przypadkach określonych w art. 31 ust. 1 i 4;5) z chwilą udokumentowania trwałej i zupełnej utraty posiadania pojazdu mechanicznego w okolicznościach niepowodujących zmiany posiadacza, z uwzględnieniem art. 79 ust. 1 pkt 5 ustawy - Prawo o ruchu drogowym;6) z upływem 3 miesięcy od dnia ogłoszenia upadłości zakładu ubezpieczeń, z uwzględnieniem art. 474 i art. 476 ustawy z dnia 28 lutego 2003 r. - Prawo upadłościowe i naprawcze (Dz. U. Nr 60, poz. 535).Art. 34. 1. Z ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych przysługuje odszkodowanie, jeżeli posiadacz lub kierujący pojazdem mechanicznym są obowiązani do odszkodowania za wyrządzoną w związku z ruchem tego pojazdu szkodę, której następstwem jest śmierć, uszkodzenie ciała, rozstrój zdrowia bądź też utrata, zniszczenie lub uszkodzenie mienia.2. Za szkodę powstałą w związku z ruchem pojazdu mechanicznego uważa się również szkodę powstałą:1) przy wsiadaniu do pojazdu mechanicznego i wysiadaniu z niego;2) bezpośrednio przy załadowaniu i rozładowaniu pojazdu mechanicznego;3) podczas zatrzymania, postoju lub garażowania.Art. 35. Ubezpieczeniem OC posiadaczy pojazdów mechanicznych jest objęta odpowiedzialność cywilna każdej osoby, która kierując pojazdem mechanicznym państwach, o których mowa w art. 25 ust. 2, zakład ubezpieczeń odpowiada do wysokości sumy gwarancyjnej określonej przepisami tego państwa, nie niższej jednak niż suma określona w ust. 1.Art. 36a. Odszkodowanie z ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych obejmuje również koszt dodatkowego badania technicznego, o którym mowa w art. 81 ust. 8 pkt 4 ustawy - Prawo o ruchu drogowym.Art. 37. 1. Jeżeli szkoda zostaje wyrządzona ruchem zespołu pojazdów mechanicznych, ubezpieczeniem OC posiadacza pojazdu mechanicznego ciągnącego jest objęta szkoda spowodowana przyczepą, która:1) jest złączona z pojazdem silnikowym albo2) odłączyła się od pojazdu silnikowego ciągnącego i jeszcze się toczyła.2. Ubezpieczeniem OC posiadacza przyczepy są objęte szkody spowodowane przyczepą, która:1) nie jest złączona z pojazdem silnikowym ciągnącym albo2) odłączyła się od pojazdu silnikowego ciągnącego i przestała się już toczyć.3. Przepis ust. 1 stosuje się również w razie złączenia pojazdów mechanicznych w celu holowania.Art. 38. 1. Zakład ubezpieczeń nie odpowiada za szkody:1) polegające na uszkodzeniu, zniszczeniu lub utracie mienia, wyrządzone przez kierującego posiadaczowi pojazdu mechanicznego; dotyczy to również sytuacji, w której posiadacz pojazdu mechanicznego, którym szkoda została wyrządzona, jest posiadaczem lub współposiadaczem pojazdu mechanicznego, w którym szkoda została wyrządzona;2) wynikłe w przewożonych za opłatą ładunkach, przesyłkach lub bagażu, chyba że odpowiedzialność za powstałą szkodę ponosi posiadacz innego pojazdu mechanicznego niż pojazd przewożący te przedmioty;3) polegające na utracie gotówki, biżuterii, papierów wartościowych, wszelkiego rodzaju dokumentów oraz zbiorów filatelistycznych, numizmatycznych i podobnych;4) polegające na zanieczyszczeniu lub skażeniu środowiska.2. Wyłączenie odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, nie obejmuje szkody wyrządzonej w mieniu, jeżeli pojazdy mechaniczne uczestniczące w zdarzeniu są przedmiotem umowy leasingu zawartej przez posiadaczy tych pojazdów z tym samym finansującym lub zostały przewłaszczone przez posiadaczy tych pojazdów na tego samego wierzyciela lub które są przedmiotem zastrzeżenia własności rzeczy sprzedanej na rzecz tego samego wierzyciela.Art. 39. 1. Odpowiedzialność zakładu ubezpieczeń rozpoczyna się z chwilą zawarcia umowy i zapłacenia składki ubezpieczeniowej lub jej pierwszej raty, z zastrzeżeniem ust. 2 i 3.2. Jeżeli w umowie ubezpieczenia zakład ubezpieczeń wskazał późniejszy termin płatności składki lub jej pierwszej raty, odpowiedzialność zakładu ubezpieczeń rozpoczyna się z chwilą zawarcia umowy.3. Termin rozpoczęcia odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń inny niż określony w ust. 1 i 2 można określić w umowie ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych wtedy, gdy umowę zawiera się:1) na okres krótszy niż 12 miesięcy w przypadkach określonych w art. 27 ust. 1;2) przed zarejestrowaniem pojazdu mechanicznego, o którym mowa art. 2 pkt 10 lit. a, oraz pojazdu historycznego;3) na okres kolejnych 12 miesięcy przed rozpoczęciem tego okresu.Art. 40. Odpowiedzialność zakładu ubezpieczeń, wynikająca z umowy ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych, ustaje z chwilą rozwiązania umowy w przypadkach określonych w art. 33.Art. 41. 1. Zwrot składki za niewykorzystany okres ubezpieczenia przysługuje, z zastrzeżeniem ust. 2, w przypadku:1) wyrejestrowania pojazdu mechanicznego lub udokumentowania trwałej i zupełnej utraty posiadania pojazdu mechanicznego w okolicznościach niepowodujących zmiany posiadacza, z uwzględnieniem art. 79 ust. 1 pkt 5 ustawy - Prawo o ruchu drogowym;2) odstąpienia od umowy w przypadku określonym w art. 29 ust. 3;3) rozwiązania się umowy w związku z jej wypowiedzeniem przez nabywcę pojazdu w przypadku określonym w art. 31 ust. 1 - zwrot składki przysługuje zbywcy pojazdu;4) rozwiązania się umowy w związku z jej wypowiedzeniem przez właściciela pojazdu w przypadku określonym w art. 31 ust. 4 - zwrot składki przysługuje posiadaczowi, który zawarł umowę ubezpieczenia.2. Zwrot składki, o którym mowa w ust. 1, nie przysługuje, jeżeli szkoda, za którą zakład ubezpieczeń wypłacił lub jest zobowiązany wypłacić odszkodowanie z tytułu ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych, nastąpiła w okresie poprzedzającym rozwiązanie umowy w przypadkach określonych w art. 33 pkt 2-5.3. Przepisu ust. 2 nie stosuje się w stosunku do zbywcy pojazdu mechanicznego, jeżeli szkoda została wyrządzona po dniu zbycia tego pojazdu.4. Zwrot składki za niewykorzystany okres ubezpieczenia w przypadkach określonych w art. 31 ust. 1 i 4 następuje po przedstawieniu kopii lub odpisu dokumentu ubezpieczenia zbywcy pojazdu mechanicznego lub ubezpieczonego, o którym mowa w art. 31 ust. 4.Art. 42. 1. Zwrot składki, o którym mowa w art. 41 ust. 1, przysługuje za każdy pełny miesiąc niewykorzystanego okresu ubezpieczenia.2. W przypadku umowy ubezpieczenia zawartej na okres 12 miesięcy, wysokość miesięcznej składki podlegającej zwrotowi stanowi 1/12 składki należnej za dwunastomiesięczny okres ubezpieczenia.Art. 43. Zakładowi ubezpieczeń przysługuje prawo dochodzenia od kierującego pojazdem mechanicznym zwrotu wypłaconego z tytułu ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych odszkodowania, jeżeli kierujący:1) wyrządził szkodę umyślnie lub w stanie po użyciu alkoholu albo pod wpływem środków odurzających, substancji psychotropowych lub środków zastępczych w rozumieniu przepisów o przeciwdziałaniu narkomanii;2) wszedł w posiadanie pojazdu wskutek popełnienia przestępstwa;3) nie posiadał wymaganych uprawnień do kierowania pojazdem mechanicznym, z wyjątkiem przypadków, gdy chodziło o ratowanie życia ludzkiego lub mienia albo o pościg za osobą podjęty bezpośrednio po popełnieniu przez nią przestępstwa;4) zbiegł z miejsca zdarzenia.
A tu ten drugiW branży maszyn rolniczych znowu drgnęło, bo szykuje się kolejny, podobny do końcówki Sapardu, szał zakupówKupujemy z SPOZamieszczony w tytule skrót, oznaczający Sektorowy Program Operacyjny, stał się ostatnio tematem numer jeden w rozmowach sprzedawców maszyn rolniczych z rolnikami. Pierwsi przekonują, że otwiera się właśnie niepowtarzalna szansa otrzymania do 300 000 zł refundacji na zakupiony sprzęt, a drudzy pytają jakie kroki podjąć, by te pieniądze zdobyć. Jeżeli więc planują Państwo wzbogacić swój park maszynowy, to na pewno przeprowadzicie niejedną rozmową z przedstawicielami firm sprzedających sprzęt rolniczy. Jak takie spotkania przebiegają przeczytacie w tym artykule.Wraz z przedstawicielami Domu Handlowego H. i P. Korbanków odwiedziliśmy trzech rolników przymierzających się do zakupów: kombajnu zbożowego, pługa obracalnego i opryskiwacza.Możemy odzyskać 300 000 złPierwszy z nich, Tadeusz Wiliński, sołtys ze wsi Gorzany k. Inowrocławia, gospodaruje na 131 ha i zamierza wymienić swojego pełnoletniego (18 lat) Bizona Super Z056 na nowy kombajn. Zbiory w tym roku były wyjątkowo udane i za dobrą cenę udało mi się sprzedać jęczmień browarny. Pewnie gorzej będzie z ceną pszenicy, którą na razie magazynuję, ale w sumie jestem zadowolony, bo mogę myśleć o nowych zakupach podsumował tegoroczne żniwa Tadeusz Wiliński.Dariusz Skorupski z Domu Handlowego zaznaczył zaraz, że dotychczasowe plany inwestycyjne można nieomalże podwoić. Takie możliwości stwarza Sektorowy Program Operacyjny, w ramach którego można już składać wnioski o refundację inwestycji. Minimalny poziom pomocy finansowej wynosi do 50% tzw. kosztów kwalifikowanych projektu. Może być jednak zwiększony do 55%, jeśli dotyczy młodego rolnika, lub 60%, gdy gospodarstwo położone jest na obszarach o niekorzystnych warunkach gospodarowania. Wybrańcy losu będą więc mogli kupić maszyny rolnicze za 35% ich wartości. Maksymalna kwota refundacji inwestycji nie może jednak przekroczyć 300 000 zł.W przypadku sołtysa z Gorzan w grę wchodzi dofinansowanie 50%. Dzięki niemu będzie mógł kupić nowy kombajn za pół ceny. Jeżeli dodamy do tego jeszcze sprzedaż starego Bizona, to dla Tadeusza Wilińskiego rysuje się możliwość zrobienia niezłego interesu.Dariusz Skorupski zapewnił, że Dom Handlowy może w rozliczeniu zabrać stary kombajn. Zanim jednak to uczyni musi ocenić jego wartość specjalista z firmy. Wtedy po negocjacjach z rolnikiem zostanie ustalona cena.Po tych bardzo dobrych wiadomościach sołtys chciał już tyl ko rozmawiać o konkretach, czyli jaki kombajn pasuje do jego gospodarstwa. Dariusz Skorupski polecił oczywiście sprzedawa ne przez Dom Handlowy kombajny Claas. Dla gospodarstwa Tadeusza Wilińskiego zaproponował Mediona lub Dominatora z hederami 4,2 m. Zaznaczył jednak, że maszyny te posiadają kilkanaście różnych typów wyposażenia i bez jego dokładnego ustalenia nie powinno się podejmować decyzji o kupnie maszyny. To zbyt poważny zakup, by na podstawie folderu podejmować decyzję o zakupie. Zapraszam do siedziby firmy, gdzie można kombajny zobaczyć, przejechać się nimi i ocenić zakres możliwego ich wyposażenia argumentował Dariusz Skorupski.Sołtys ze wsi Gorzany podczas pierwszego spotkania dowiedział się zatem, że może uzyskać zwrot do 50% kosztów zakupu kombajnu. W pozyskaniu tych pieniędzy mogą pomóc doradcy z Domu Handlowego H. i P. Korbanków.Przejrzenie folderu nie wystarczy, aby podjąć dezyzję o zakupie - przekonywał Tadeusza Wilińskiego Dariusz Skorupski. Zaprosił rolnika do siedziby firmy, gdzie można kombajny zobaczyć, przejechać się nimi i ocenić zakres możliwego ich wyposażeniaBracia myślą o pługuKolejnymi rolnikami, którzy chcą kupić nowy sprzęt, są bra cia Mieczysław i Tadeusz Maciejescy z Byczyny k. Kruszwicy. Gospodarują wspólnie na 90 ha, ale jakich gleb pierwszej i drugiej klasy! Pomysłów na wzbogacenie parku maszynowego mają wiele. W pierwszej kolejności chcą jednak kupić czteroskibowy pług obracalny, prasę i gruber.Odwiedziliśmy ich z Marcinem Lenartowiczem z Domu Handlowego, który zapytany o możliwość uzyskania dofinansowania zakupu maszyn zaproponował oczywiście SPO.Udzielił także wielu rad w kwestii doboru pługa i ciągnika do niego. Zaznaczył, że dla Maciejeskich uprawiających kukurydzę potrzebny jest pług obracalny z dużym rozstawem korpusów wy noszącym najlepiej 90 lub 100 cm. Niestety taki pług jest ciężki i 120-konny Ursus 1234 braci z Byczyny może mieć problemy. Nie chodzi tu tylko o jego moc, ale bardziej o słabą hydraulikę. Pompa Ursusa podaje bowiem niespełna 40 l/min i obracanie ciężkiego pługa czteroskibowego będzie odbywało się bardzo wolno. Ponadto takich obciążeń hydraulika 1234 może nie przeżyć. Dlatego zapro ponował rozważenie kupna innego ciągnika lub lżejszego pługa obracalnego, najlepiej trzyskibowego. Maciejescy o mniejszym pługu raczej nie myślą i pytali dalej o ofertę ciągników. Marcin Lenartowicz uważa, że dla ich gospodarstwa wystarczyłby ciągnik 140konny. Musi jednak mieć wydajną hydraulikę, aby mógł swobodnie pracować z obracalnym pługiem czteroskibowym. Z ekonomicznego punktu widzenia taki traktor będzie najlepszy, choć podczas orki zawsze operator stwierdzi, że można jechać szybciej i przydałoby się jeszcze parę koni mechanicznych. Jednak za duży zapas mocy jest nieekonomiczny i niepotrzebnie obciąża rolnika podpowiada przedstawiciel Domu Handlowego.W przypadku braci z Byczyny istnieje jeszcze możliwość wykonywania usługowej orki na ciężkich okolicznych glebach, zwłaszcza po coraz popularniejszej kukurydzy. Wtedy kupiony pług i ewentualnie jeszcze ciągnik będą dodatkowym źródłem dochodu. Wydając dużo na nowe, wydajne maszyny warto o tym pamiętać, bo nie dość, że pomogą na siebie zarobić, to jeszcze pozwolą w przyszłości się bogacić.Przymierzając się do zakupu nowych maszyn warto rozważyć, czy nie opłaca się nam przejść wcześniej na ogólne zasady rozliczania podatku VAT. Powinniśmy także zapytać o to, czy w okolicy interesująca nas maszyna już nie pracuje, bo można wtedy dowiedzieć się jak spisuje się na polu. Ponadto trzeba zapytać, jak będzie wyglądał serwis naszego nowego nabytku.Ciągnik kupujemy na lataO zakupach myśli także Andrzej Cisłak z Chrzanowa k. Żnina. Kiedy zaczynał gospodarzyć miał 20 ha, a dzisiaj obsiewa już 115 ha. Pewnie na tym nie poprzestanie i bardzo prawdopodobne jest, że jeżeli tylko nadarzy się możliwość dokupienia kolejnych hektarów, to z niej skorzysta. Najpierw chce zmodernizować chlewnię i wymienić starego Pilmeta o pojemności 2000 l oraz Ursusa C360 3P. Rolnik z Chrzanowa liczy oczywiście na dofinansowanie tych inwestycji z funduszy Unii Europejskiej.Daniel Berka z Domu Handlowego, który przyjechał przedstawić ofertę opryskiwaczy i ciągników, przestrzegł jednak, że gospodarstwa hodowlane, które chcą skorzystać z SPO muszą spełnić najpierw wymogi UE związane z dobrostanem zwierząt i przechowywaniem odchodów. Andrzej Cisłak już jednak o tym wiedział i zacznie swoje inwestycje właśnie od modernizacji chlewni i budowy płyty obornikowej.Daniel Berka rozmawiając z rolnikiem miał na uwadze rozwój gospodarstwa. Ziemi pewnie przybędzie i kupując kolejne maszyny trzeba o tym pamiętać. W przypadku rolnika z Chrzanowa uwaga ta dotyczyła głównie doboru ciągnika do opryskiwacza, bo planowany zakup nowej maszyny do oprysku o pojemności 2000 litrów i szerokości belki 18 metrów, nawet w przypadku powiększenia gospodarstwa wystarczy. Natomiast wymianę ciągnika, który ma współpracować z opryskiwaczem, lepiej dokładnie przemyśleć. Na pewno powinien już posiadać przedni napęd oraz szczelną kabinę i klimatyza cję, które powstrzymają przedostawanie się wypryskiwanej cieczy do kabiny i pozwolą pracować w komfortowych warunkach. Andrzej Cisłak myślał o zakupie ciągnika 60-70-konnego, ale Daniel Berka zaproponował rozważenie nabycia traktora o mocy 90 KM. Argumentował to tym, że taki ciągnik będzie mógł w przyszłości pracować jeszcz z innymi maszynami, np. zawieszanym rozsiewaczem nawozów. Ponadto ciągnik kupuje się naprawdę na lata i lepiej, żeby miał drobny zapas mocy, bo traktor pracujący z takim lekkim zapasem mniej się zużywa. Przedstawiciel Domu Handlowego dodał jeszcze, że różnica w apetycie na paliwo dla ciągnika 70i 90-konnego jest nieduża.Tekst i zdjęcia Krzysztof Płocki
Poczytajcie sobie te bzduryW Polsce nowego Claas'a, Fendt'a i Massey'a Ferguson'a można kupić tylko u Henryki i Pawła KorbankówDom pełen maszynJadąc z Poznania w kierunku Świecka nie sposób nie zauważyć wielkiego placu wypełnionego po brzegi głównie nowymi kombajnami i ciągnikami zachodnich marek. Ten widok dobrze oddaje rozmach, z jakim już od 15 lat działają Henryka i Paweł Korbankowie. Choć oferują maszyny o znacznej wartości, to jednak sprzedają ich dużo. Dzieje się tak, gdyż potrafią uświadomić rolnikom, że lepiej kupić droższą, wykonaną z lepszych materiałów, trwałą, bardziej wydajną i tańszą w eksploatacji nową maszynę z "górnej pół ki" niż tanią lub używaną. W perspektywie lat zakup ten pozwoli bowiem ich właścicielom wzbogacić się, a nie zbiednieć. Najlepiej świadczy o tym stale wzrastająca sprzedaż maszyn z Domu Handlowego H. i P. Korbanków, mającego swoją siedzibę w Tarnowie Podgórnym.Claas(a) KorbankówDom Handlowy Henryki i Pawła Korbanków jako pierwsza w naszym kraju prywatna firma zaczął w 1989 r. sprzedawać części do ciągników Ursus i maszyn rolniczych. Po roku działalności w ofercie Korbanków znalazły się już ciągniki Ursus, a później samochody osobowe Polonez i maszyny rolnicze krajowej produkcji.W 1992 r. do H. i P. Korbanków z pytaniem o możliwość sprzedaży swoich maszyn zwróciła się znana niemiecka firma. Był to Claas, z którym w 1993 r. podpisana została umowa. W tym samym roku Dom Handlowy H. i P. Korbanków sprzedał jeden nowy zachodni kombajn.Trudno w to uwierzyć, ale ten jeden kombajn stanowił 100% udziału w rynku kombajnów importowanych wspomina Paweł Korbanek. Od tego momentu sprzedaż kombajnów Claas rosła w imponującym tempie i w 1997 r. osiągnęła prawie 300 sztuk. Dało to firmie z Tarnowa Podgórnego pierwsze miejsce wśród europejskich importerów Claas'a. Sukces ten został powtórzony w 2002 r.Już rok po podpisaniu umowy na generalne przedstawicielstwo z Claas'em została nawiązana współpraca na takich samych warunkach z Fendt'em. Wiele osób uważało, że nikt w naszym kraju nie zdecyduje się na zakup tak drogiego ciągnika. Stało się inaczej. Wysoka jakość i zaawansowany poziom technologiczny zielonych niemieckich traktorów zadecydowały o tym, że i w Polsce znajdują się klienci, którzy je kupują.W 1999 r. H. i P. Korbankom zaufała kolejna znana marka Massey Ferguson. Rok wcześniej uczyniła tak francuska firma Sulky, a dwa lata później inne marki z tego kraju Berthoud i Monosem.100-hektarowcy inwestująW tym roku Henryka i Paweł Korbankowiepowiększyli swoją ofertęo ciągniki marki ClaasOd samego początku u Korbanków sprzedaż rozwijała się lawinowo z roku na rok, choć na przestrzeni lat zdarzały się okresy zmniejszenia obrotów z powodu różnych niekorzystnych uwarunkowań. W ostatnim roku na spadek zainteresowania zakupem oferowanych w Tarnowie Podgórnym maszyn wpłynęły wymarznięcia, susza i wysoki kurs euro. Dzierżawcy i właściciele przedsiębiorstw rolnych zmniejszyli zakupy dużych zachodnich maszyn również z powodu niedopasowa nia dla nich programu Sapard.Znalazła się jednak grupa rolników ok. 100-hektarowych, którzy pomimo niekorzystnych warunków zaczęli kupować maszyny mniejsze. Jeszcze pięć lat temu sprzedawaliśmy tylko duże kombajny i ciągniki, ale od tamtego czasu coraz więcej inwestują rolnicy posiadający od pięćdziesięciu do stu pięćdziesięciu hektarów zauważa Paweł Korbanek. Kupują u nas mniejsze maszyny. Ta grupa rolników posiadających gospodarstwa rodzinneinwestować pieniądze na zakup solidnej maszyny, która będzie im służyła wiele lat.Oczywiście i Dom Handlowy H. i P. Korbanków przeżył przed 1 maja tego roku oblężenie zainteresowanych kupnem maszyn. W ostatnich dniach kwietnia sprzedaż sięgała nawet 50 maszyn dziennie. Natomiast w pierwszych dwóch dniach maja zapanował całkowity spokój. Paweł Korbanek uważa jednak, że teraz zaczną kupować duże przedsiębiorstwa rolne, które nie obawiały się wprowadzenia 22% stawki VAT na maszyny rolnicze, bo rozliczają się na zasadach ogólnych i mogą kompensować podatek zapłacony z należnym. Ponadto nowe unijne fundusze przeznaczone dla rolnictwa obejmą teraz duże przedsiębiorstwa rolne.Według H. i P. Korbanków każdy zakup nowej maszyny powinien zostać poprzedzony solidnym rozpoznaniem potrzeb i możliwości konkretnego klienta. Dlatego w rozmowach z rolnikami sprzedaw cy zawsze najpierw proszą, aby rolnicy opowiedzieli o swoich gospodarstwach. Dopiero po rozpoznaniu potrzeb klientów i tego, co najpilniej potrzebują przedstawiamy im naszą ofertę wraz z cenami i podpowiadamy jak mogą sfinansować dany zakup ujawnia podejście do klientów Henryka Korbanek. Dzięki temu unikamy późniejszych rozczarowań rolników spowodowanych wybraniem zbyt dużej maszyny dla ich gospodarstw. Przecież nowy kombajn czy ciągnik powinny być w pełni wykorzystane i możliwie szybko się zwrócić. Trzeba bilansować wydatki z korzyściami. Po kilku latach bilans wydatków na zakup nowej markowej maszyny, po dodaniu do niej kosztów eksploatacji i po odjęciu jej końcowej wartości, wychodzi korzystniej niż w przypadku maszyn mniej markowych lub używanych. Wtedy okazuje się, że początkowo droższa maszyna była tańsza w eksploatacji, a na koniec jej wartość nadal jest wysoka, znacznie wyższa niż gdyby kupić tanią markę lub używaną. W rezultacie wartość posiadanego przez rolnika majątku jest wyższa i korzyść jest wyliczalna.Imponująca ofertaW Domu Handlowym H. i P. Korbanków można kupić różne kombajny marki Claas, które skoszą rocznie od 100 do 1000 hektarów. Najmniejszy z nich Dominator 68S ma silnik o mocy 125 KM i heder o szerokości cięcia 4,2 m. Większe modele to Mega, Medion i Lexion. Ten ostatni o symbolu Lexion 580 kosi naraz łan o szerokości 9,12 metra i posiada silnik o mocy 462 KM. Maszyny żniwne tej marki znalazły sobie uznanie wśród rolników i można je już spotkać w każdym rejonie naszego kraju. Kombajny Claas mogą posia dać bardzo różnorodne wyposażenie i dlatego nie sposób rozmawiać o ich cenach bez bardzo szczegółowego omawiania konkretnej maszyny. Nie powinno więc nikogo dziwić, że dwa Claas'y o takich samych oznaczeniach mają inną cenę. Po prostu różnią się wyposażeniem.Tegoroczną nowością w ofercie Korbanków są ciągniki Claas. Powstały one na bazie traktorów Renault. Wprowadzono jednak do nich ulepszenia i nazwano Celtis (72-100 KM), Ares (90-194 KM) oraz Atles (226-250 KM).Do wyboru są jeszcze traktory Massey Ferguson o mocach od 75 do 260 KM i Fendt'y, uznawane za "mercedesy" wśród ciągników rolniczych. Te niemieckie posiadają najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, dostępne są z silnikami o mocach od 65 do 330 KM. Dzięki tak bogatej ofercie każdy rolnik może wybrać traktor dla siebie.Z maszyn ze znakiem Claas'a w Tarnowie Podgórnym dostępne są również sieczkarnie samojezdne Jaguar, które są numerem 1 w Europie oraz prasy kostkujące Quadrant i zwijające Rollant do zbioru słomy, siana i traw na sianokiszonki oraz maszyny zielonkowe: kosiarki, zgrabiarki i przetrząsacze. W ofercie znajdują się również samojezdne ładowacze teleskopowe Targo.Oprócz wymienionych maszyn Dom Handlowy H. i P. Korbanków sprzedaje jeszcze siewniki zbożowe i rozsiewacze nawozów Sulky, opryskiwacze Berthoud, pneumatyczne siewniki punktowe Monosem i kombajny do zbioru buraków Stoll.Poza tym oferuje maszyny kilku innych firm zachodnich i kilkunastu krajowych.Po zakupie maszyny lub ciągnika firma z Tarnowa Podgórnego, posiadająca już w kraju trzy filie (czwarta w budowie), szkoli operatorów. Maszyny nie można się przecież bać i trzeba wiedzieć jak ją obsłużyć, aby była wykorzystana w stu procentach. Przecież po to została kupiona apeluje Henryka Korbanek.Krzysztof PłockiFot. autor, firmowe
regenjassen;agu
repertuar teatr polonia