Source: http://docplayer.pl/65372429-I-projekt-sprawozdania.html
Timestamp: 2018-10-16 13:33:27
Legal References Found: art. 294
 art. 114
 art. 294
 art. 55
 art. 1
 art.3
 art. 3
 art. 3
 art. 3
 art. 3
 art. 3
 art. 114

Document Content:
***I PROJEKT SPRAWOZDANIA - PDF
1 PARLAMENT EUROPEJSKI Komisja Ochrony Środowiska Naturalnego, Zdrowia Publicznego i Bezpieczeństwa Żywności /0301(COD) ***I PROJEKT SPRAWOZDANIA w sprawie wniosku dotyczącego dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniającej dyrektywę 2000/25/WE w odniesieniu do przepisów dotyczących ciągników wprowadzanych do obrotu w ramach programu elastyczności (COM(2010)0607 C7-0342/ /0301(COD)) Komisja Ochrony Środowiska Naturalnego, Zdrowia Publicznego i Bezpieczeństwa Żywności Sprawozdawca: Salvatore Tatarella PR\ doc PE v01-00 Zjednoczona w różnorodności
2 PR_COD_1amCom Objaśnienie używanych znaków * Procedura konsultacji *** Procedura zgody ***I Zwykła procedura ustawodawcza (pierwsze czytanie) ***II Zwykła procedura ustawodawcza (drugie czytanie) ***III Zwykła procedura ustawodawcza (trzecie czytanie) (Wskazana procedura opiera się na podstawie prawnej zaproponowanej w projekcie aktu.) Poprawki do projektu aktu W poprawkach Parlamentu zmiany do projektu aktu zaznacza się wytłuszczonym drukiem i kursywą. Oznakowanie zwykłą kursywą jest wskazówką dla służb technicznych dotyczącą propozycji korekty elementów projektu aktu w celu ustalenia tekstu końcowego (np. elementów w oczywisty sposób błędnych lub pominiętych w danej wersji językowej). Sugestie korekty wymagają zgody właściwych służb technicznych. W poprawkach do aktów istniejących trzecia i czwarta linijka w nagłówku poprawki w projekcie aktu zawiera, odpowiednio, odniesienie do istniejącego aktu i postanowienia tego aktu, które ulega zmianie. Fragmenty przepisu aktu istniejącego, do którego Parlament wprowadza zmiany, a który nie został zmieniony w projekcie aktu, zaznacza się wytłuszczonym drukiem. Ewentualne skreślenia w obrębie takich fragmentów zaznaczane są w sposób następujący: [...]. PE v /16 PR\ doc
3 SPIS TREŚCI Strona PROJEKT REZOLUCJI USTAWODAWCZEJ PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO...5 UZASADNIENIE...15 PR\ doc 3/16 PE v01-00
5 PROJEKT REZOLUCJI USTAWODAWCZEJ PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO w sprawie wniosku dotyczącego dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniającej dyrektywę 2000/25/WE w odniesieniu do przepisów dotyczących ciągników wprowadzanych do obrotu w ramach programu elastyczności (COM(2010)0607 C7-0342/ /0301(COD)) (Zwykła procedura ustawodawcza: pierwsze czytanie) Parlament Europejski, uwzględniając wniosek Komisji przedstawiony Parlamentowi Europejskiemu i Radzie (COM(2010)0607), uwzględniając art. 294 ust. 2 oraz art. 114 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, zgodnie z którymi wniosek został przedstawiony przez Komisję (C7-0342/2010), uwzględniając art. 294 ust. 3 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, zgodnie z art. 55 Regulaminu, uwzględniając sprawozdanie Komisji Ochrony Środowiska, Zdrowia Publicznego i Bezpieczeństwa Żywności oraz opinię Komisji Transportu i Turystyki (A7-0000/2010), 1. zatwierdza poniższe stanowisko w pierwszym czytaniu; 2. zatwierdza swoje oświadczenie załączone do niniejszej rezolucji; 3. zwraca się do Komisji o ponowne przekazanie mu sprawy, jeśli uzna ona za stosowne wprowadzenie znaczących zmian do swojego wniosku lub zastąpienie go innym tekstem; 4. zobowiązuje swojego przewodniczącego do przekazania stanowiska Parlamentu Radzie i Komisji, a także parlamentom narodowym. 1 Punkt 3 preambuły (3) wprowadza program elastyczności umożliwiający producentom ciągników zakup w okresie między dwoma etapami wyznaczania wartości granicznych ograniczonej liczby silników, które nie spełniają wymogów aktualnych wartości granicznych emisji, ale zostały homologowane według poprzedniego etapu wartości granicznych (3) wprowadza program elastyczności umożliwiający producentom ciągników zakup w czasie trwania danego etapu ograniczonej liczby silników, które nie spełniają wymogów aktualnych wartości granicznych emisji, ale zostały homologowane według poprzedniego etapu wartości granicznych PR\ doc 5/16 PE v01-00
6 emisji. emisji. 2 Punkt 5 preambuły (5) W okresie przejściowym miedzy etapami III A i III B należy zwiększyć odsetek silników wprowadzanych do obrotu w ramach programu elastyczności z 20 % do 50 % rocznej sprzedaży ciągników z silnikami tej kategorii dokonywanej przez danego producenta ciągników. Należy odpowiednio dostosować alternatywne rozwiązanie, które umożliwia wprowadzenie do obrotu maksymalnej liczby silników w ramach programu elastyczności. (5) W czasie trwania etapu III B odsetek silników wprowadzanych do obrotu w ramach programu elastyczności musi wynosić 50 % rocznej ilości wprowadzanych do ruchu ciągników z silnikami tej kategorii dokonywanej przez danego producenta ciągników. Należy odpowiednio dostosować alternatywne rozwiązanie, które umożliwia wprowadzenie do obrotu stałej liczby silników w ramach programu elastyczności. 3 Punkt 7 preambuły (7) Środki przewidziane w niniejszej dyrektywie odzwierciedlają przejściowe trudności, przed którymi stoi przemysł; Środki te są ograniczone do przejścia z etapu III A do etapu III B i wygasną w dniu 31 grudnia 2013 r., (7) Środki przewidziane w niniejszej dyrektywie odzwierciedlają przejściowe trudności, przed którymi stoi przemysł; Środki te muszą zatem być ograniczone do etapu III B. PE v /16 PR\ doc
7 4 Artykuł 1 ustęp -1 (nowy) Artykuł 1-1. W art. 1 dodaje się następujące definicje: - schemat elastyczności : procedura przyznawania zwolnień, na mocy której państwo członkowskie zezwala na wprowadzanie na rynek ograniczonej ilości silników, zgodnie z wymogami określonymi w art.3 a; - kategoria silników : klasyfikacja silników oparta na zestawieniu zakresu mocy oraz etapu granicznych wartości emisji zanieczyszczeń. 5 Artykuł 1 ustęp 1 Artykuł 3 1. W art. 3a dodaje się akapit w brzmieniu: Program elastyczności, o którym mowa w sekcji 1.2, i załącznika IV stosowany jest wyłącznie w okresie przejściowymi między etapami III A i III B i wygasa w dniu 31 grudnia 2013 r.. 1. W art. 3 a wprowadza się następujące zmiany: W drodze odstępstwa od art. 3 pkt 1 i 2, państwa członkowskie zapewniają, aby na wniosek producenta ciągników i pod warunkiem otrzymania odpowiedniego pozwolenia ze strony organu udzielającego homologacji, producent silników miał prawo wprowadzić do obrotu ograniczoną liczbę silników zgodnie z procedurami określonymi w załączniku IV. Program elastyczności, o którym mowa w sekcji 1.2, PR\ doc 7/16 PE v01-00
8 1.2.1 i rozpocznie się w momencie, kiedy stanie się obowiązkowe wprowadzanie do obrotu silników odpowiadających wymogom danego etapu i czas jego trwania będzie taki sam jak czas trwania tego etapu, nie przekraczając jednak okresu 3 lat. Homologacja silników spełnia wymogi poprzedniego etapu w stosunku do etapu branego pod uwagę. 6 Artykuł 1 ustęp 2 V punkt 1 2. Sekcję 1 załącznika IV zastępuje się tekstem znajdującym się w załączniku I do niniejszej dyrektywy. 2. V zastępuje się tekstem znajdującym się w załączniku I do niniejszej dyrektywy. 7 V punkt 1 Sekcja 1 załącznika IV otrzymuje brzmienie: V otrzymuje brzmienie: PE v /16 PR\ doc
9 8 V punkt 1 punkt Z wyjątkiem okresu przejściowego między etapami III A i III B producent ciągników, który pragnie skorzystać z programu elastyczności, składa w organie udzielającym homologacji wniosek o pozwolenie na wprowadzenie na rynek lub zakup od dostawcy silników, w okresie między dwoma etapami wyznaczania wartości granicznych, liczby silników określonej w sekcjach i , które nie spełniają obowiązujących wartości granicznych emisji, lecz zostały homologowane według poprzedniego etapu limitów emisji Bez uszczerbku dla pkt 1.2, producent ciągników, który pragnie skorzystać z programu elastyczności, składa we właściwym organie udzielającym homologacji wniosek o pozwolenie dla swoich producentów silników na wprowadzenie na rynek silników przeznaczonych do wyłącznego użytku danego producenta ciągników. Z wyjątkiem etapu III B, ilość silników nie przekracza ilości opisanych w pkt i Silniki spełniają wymogi, o których mowa w art. 3a. 9 V punkt Liczba silników wprowadzonych na rynek w ramach programu elastyczności w każdej kategorii silnika nie przekracza 20 % rocznej wartości sprzedaży ciągników wyposażonych w silnik danej kategorii dokonywanej przez przedmiotowego producenta ciągników (obliczonej jako średnia sprzedaży w ciągu ostatnich 5 lat na rynku unijnym). Jeżeli producent ciągników wprowadzał do obrotu ciągniki na rynku unijnym przez okres krótszy niż Liczba silników wprowadzonych na rynek w ramach programu elastyczności w każdej kategorii silnika nie przekracza 20 % rocznej ilości wprowadzonych do ruchu ciągników wyposażonych w silnik danej kategorii dokonywanej przez przedmiotowego producenta ciągników (obliczonej jako średnia wartość w ciągu 5 lat). Jeżeli producent ciągników wprowadzał do ruchu ciągniki przez okres krótszy niż pięć lat, wymieniona średnia PR\ doc 9/16 PE v01-00
10 pięć lat, wymieniona średnia wartość jest obliczana dla okresu, w którym producent ciągników wprowadzał do obrotu ciągniki na rynku unijnym. wartość jest obliczana dla okresu, w którym producent ciągników wprowadzał do ruchu ciągniki na rynku unijnym. 10 V punkt Alternatywą dla rozwiązania wskazanego w sekcji jest złożenie przez producenta ciągników wniosku w imieniu dostawców silników o pozwolenie na wprowadzenie na rynek określonej liczby silników w ramach programu elastyczności. Liczba silników w każdej kategorii silnika nie może przekroczyć następujących wartości: Alternatywą dla rozwiązania wskazanego w sekcji jest złożenie przez producenta ciągników wniosku w imieniu dostawców silników o pozwolenie na wprowadzenie na rynek określonej liczby silników przeznaczonych do jego wyłącznego użytku. Liczba silników w każdej kategorii silnika nie może przekroczyć następujących wartości: 11 V punkt tabela tytuł Kategoria silnika (kw) Zakres mocy silnika (kw) PE v /16 PR\ doc
11 12 V punkt Podczas okresu przejściowego między etapami III A i III B producent ciągników, który pragnie skorzystać z programu elastyczności, składa w organie udzielającym homologacji wniosek o pozwolenie na wprowadzenie na rynek lub zakup od dostawcy silników, w okresie pomiędzy dwoma etapami wyznaczania wartości granicznych, liczby silników określonej w sekcjach i , które nie spełniają obowiązujących wartości granicznych emisji, lecz zostały homologowane według poprzedniego etapu limitów emisji Podczas trwania etapu III B producent ciągników, który pragnie skorzystać z programu elastyczności, składa we właściwym organie udzielającym homologacji wniosek o pozwolenie dla swoich producentów silników na wprowadzenie na rynek silników przeznaczonych do jego wyłącznego użytku. Ilość silników nie przekracza ilości opisanych w sekcji i Silniki spełniają wymogi, o których mowa w art. 3a. 13 V punkt Liczba silników wprowadzonych na rynek w ramach programu elastyczności w każdej kategorii silnika nie przekracza 50 % rocznej wartości sprzedaży ciągników wyposażonych w silnik danej kategorii dokonywanej przez przedmiotowego producenta ciągników (obliczonej jako średnia sprzedaży w ciągu ostatnich 5 lat na rynku unijnym). Jeżeli producent ciągników wprowadzał do obrotu ciągniki na rynku unijnym przez okres krótszy niż Liczba silników wprowadzonych na rynek w ramach programu elastyczności w każdej kategorii silnika nie przekracza 50 % rocznej ilości wprowadzonych do ruchu ciągników wyposażonych w silnik danej kategorii dokonywanej przez przedmiotowego producenta ciągników (obliczonej jako średnia wartość w ciągu 5 lat). Jeżeli producent ciągników wprowadza do ruchu ciągniki przez okres krótszy niż pięć lat, wymieniona średnia PR\ doc 11/16 PE v01-00
12 pięć lat, wymieniona średnia wartość jest obliczana dla okresu, w którym producent ciągników wprowadzał do obrotu ciągniki na rynku unijnym. wartość jest obliczana dla okresu, w którym producent ciągników wprowadzał do ruchu ciągniki na rynku unijnym. 14 V punkt Alternatywą dla rozwiązania wskazanego w sekcji jest złożenie przez producenta ciągników wniosku w imieniu dostawców silników o pozwolenie na wprowadzenie na rynek określonej liczby silników w ramach programu elastyczności. Liczba silników w każdej kategorii silnika nie może przekroczyć następujących wartości: Alternatywą dla rozwiązania wskazanego w sekcji jest złożenie przez producenta ciągników wniosku w imieniu dostawców silników o pozwolenie na wprowadzenie na rynek określonej liczby silników przeznaczonych do jego wyłącznego użytku. Liczba silników w każdej kategorii silnika nie może przekroczyć następujących wartości: 15 V punkt tabela tytuł Kategoria silnika (kw) Zakres mocy silnika (kw) PE v /16 PR\ doc
13 16 punkt 1 V punkt 1.3. wprowadzenie 1.3. Producent ciągników umieszcza następujące informacje we wniosku składanym w organie udzielającym homologacji: Nie dotyczy polskiej wersji językowej 17 V punkt Producent silników może wprowadzać na rynek silniki [...] w ramach autoryzowanego zgodnie z sekcją 1 i 3 niniejszego załącznika programu elastyczności. 18 V punkt Producent silników zamieszcza na takich silnikach [...] następujący tekst: Silnik wprowadzony na rynek w PR\ doc 13/16 PE v01-00
14 ramach programu elastyczności, zgodnie z wymogami określonymi w sekcji 5 załącznika I. 19 V punkt Organ udzielający homologacji ocenia treść wniosku w sprawie stosowania programu elastyczności wraz z załączonymi do niego dokumentami. Następnie informuje on producenta ciągników o swojej pozytywnej lub negatywnej decyzji w sprawie złożonego przez niego wniosku [...] dotyczącego stosowania programu elastyczności. PE v /16 PR\ doc
15 UZASADNIENIE Treść wniosku Niniejsza dyrektywa dotyczy emisji zanieczyszczeń z ciągników rolniczych i proponuje wprowadzenie jedynie ilościowych zmian do dyrektywy 2000/25/WE, nie zmieniając zawartych w niej celów dotyczących ochrony środowiska, zakresu jej działania ani czasu jej trwania. Dyrektywa ta ma pilny charakter, ponieważ oddziałuje na okres, który rozpoczął się już 1 stycznia tego roku i ma duże znaczenie ze względu na oczekiwane pozytywne skutki w rozpatrywanej branży przemysłowej. w sprawie zanieczyszczeń pochodzących z ciągników rolniczych ustala poziom emisji tlenku węgla (CO), węglowodorów (HC), tlenków azotu (NO) i cząstek stałych (PM) z silników wysokoprężnych montowanych w ciągnikach. W dyrektywie zostały określone najwyższe dozwolone poziomy emisji zanieczyszczeń z silników dla różnych typów ciągników zależności od mocy zamontowanego silnika oraz kolejne, zdefiniowane czasowo etapy stopniowego zmniejszania emisji. Dnia 31 grudnia 2010 r. skończył się etap III A a dnia 1 stycznia 2011 r. rozpoczął się etap III B, który zakończy się 31 grudnia 2013 r. Wartości graniczne emisji w nowo rozpoczętym etapie są dużo surowsze niż wartości dozwolone w etapie poprzednim. Celem ułatwienia przejścia z poprzedniego etapu do kolejnego, dyrektywa wprowadza program elastyczności umożliwiający producentom ciągników wprowadzanie do obrotu ograniczonej liczby ciągników posiadających silniki kalibrowane z uwzględnieniem wartości granicznych emisji zanieczyszczeń dozwolonych w poprzednim etapie. W obecnym etapie, którego ma dotyczyć zmiana, program elastyczności przewiduje odsetek nieprzekraczający 20% wysokości rocznej sprzedaży, obliczony na podstawie średniej sprzedaży w ciągu ostatnich 5 lat w UE, zaś dla małych firm maksymalną dozwoloną liczbę określoną w dyrektywie. Proponowana zmiana dotyczy jedynie podniesienia tego odsetka, z 20 na 50%. Ma ona na celu zabezpieczenie odpowiedniego poziomu rozwoju gospodarczego rozpatrywanej branży wytwórczej oraz utrzymanie poziomu planowanej ochrony środowiska. Proponowana zmiana wynika z następujących względów: a) Opóźnienie technologiczne. Najbardziej drastyczne zmniejszenie emisji przewidziane w etapie III B wymaga wprowadzenia poważnych zmian w obecnych silnikach, wpływających na ich konfigurację, wielkość i wagę. W związku z tym również ciągniki będą wymagały niezbędnych, zasadniczych zmian mechanicznych, celem dostosowania ich do nowych silników. Rozwiązania technologiczne pozwalające na przestrzeganie wymaganych w obecnym etapie wartości granicznych nie są jeszcze ostateczne i wymagają dodatkowych, znacznych wysiłków badawczych. b) Kryzys gospodarczy. Kryzys finansowy i gospodarczy dotknął cały świat oraz prawie wszystkie branże produkcyjne. Skutki kryzysu były również odczuwalne w branży produkcji ciągników. Według stowarzyszenia przemysłowego(cema) obrót w 2009 r. zmniejszył się o PR\ doc 15/16 PE v01-00
16 20-25% w porównaniu z 2008 r. a z danych z pierwszego trymestru 2010 r. wynika, że nastąpił 22% spadek w porównaniu z 2009 r. Dyrektywa nie ma żadnego wpływu na budżet oraz, zgodnie z zasadą pomocniczości, ma swoją podstawę prawną w art. 114 Traktatu. Uwagi sprawozdawcy Dyrektywa proponowana przez Komisje powinna niewątpliwie zostać przyjęta. Uwzględnia ona od dawna wyznaczone przez Unię Europejską cele ochrony środowiska. W obliczu poważnego kryzysu gospodarczego propozycje Komisji mogłyby mieć bardziej radykalny charakter, proponując np. moratorium dyrektywy, zmianę czasu trwania etapów lub wyższy poziom elastyczności. Komisja zdecydowała się natomiast na wprowadzenie w odpowiednim czasie prostego i skutecznego środka, pozwalającego: a) producentom UE na sprzedaż ciągników, na przezwyciężenie obecnego trudnego momentu kryzysu gospodarczego, na znalezienie nowych środków na badania oraz na poszanowanie wartości granicznych zawartych w przepisach europejskich w zakresie ochrony środowiska; b) rolnikom na zastąpienie starszych ciągników nowymi, wyposażonymi w mniej zanieczyszczające silniki. Jeżeli proponowana poprawka nie zostanie przyjęta, paradoksalnie otrzymany wynik będzie przeciwny niż ten, do którego wszyscy dążymy. W rzeczywistości wielu rolników mając do wyboru utrzymanie starych, bardziej zanieczyszczających ciągników lub kupno nowych, dużo droższych i opierających się na niepewnych i tymczasowych rozwiązaniach technologicznych, zwłaszcza w obliczu trudnej sytuacji gospodarczej, mogłoby się skłonić ku pierwszej opcji, przyczyniając się w ten sposób zamiast poprawy do pogorszenia europejskiego środowiska. Zasadniczo, za pomocą tych proponowanych niewielkich zmian, niniejsza dyrektywa pozwala UE na osiągnięcie znaczącego wyniku ogólnego, składającego się ze skutecznej ochrony środowiska, korzystnego wsparcia dla gospodarki rozpatrywanej branży produkcyjnej, zbawiennego nabycia większych środków na badania oraz pozostawienia rozsądnej ilości czasu niezbędnego sektorowi badań naukowych i przemysłowi do produkcji nowych silników, zgodnych z niezmienionymi poziomami przewidzianymi w etapie III B. Warto wreszcie podkreślić, że wpływ proponowanych zmian na środowisko jest znikomy. Według oceny sporządzonej przez WCB dla Komisji, szacowany wpływ programu elastyczności z uwzględnieniem tych zmian w pierwszym roku wyniesie jedynie 0,3% całkowitej emisji wszystkich działających NRMM. PE v /16 PR\ doc
PARLAMENT EUROPEJSKI 2014 2019 Komisja Ochrony Środowiska Naturalnego, Zdrowia Publicznego i Bezpieczeństwa Żywności 7.5.2015 2014/0268(COD) ***I PROJEKT SPRAWOZDANIA w sprawie wniosku dotyczącego rozporządzenia
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Dokument z posiedzenia 12.10.2010 A7-0287/2010 ***I SPRAWOZDANIE w sprawie wniosku dotyczącego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady określającego normy emisji dla