Source: http://docplayer.pl/168526-D-e-c-y-z-j-a-nr-trm-9110-05-11.html
Timestamp: 2017-08-18 05:21:39
Legal References Found: art. 33
 art. 13
 art. 33
 art. 34
 art. 35
 art. 33
 art. 33
 art. 33
 art. 33
 art. 33
 art. 33
 art. 33
 art. 33
 art. 34
 art. 34
 art. 33
 art. 33
 art. 33

Document Content:
Download "D E C Y Z J A Nr TRM-9110-05/11"
1 Warszawa, 30 czerwca 2011 r. Prezes Urzędu Transportu Kolejowego Krzysztof Jaroszyński D E C Y Z J A Nr TRM /11 Na podstawie art. 33 ust. 8 w związku z art. 13 ust. 1 pkt 1 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 16, poz. 94 z późn. zm.) oraz art ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeks postępowania administracyjnego (Dz. U. z 2000 r. Nr 98, poz z późn. zm.) zatwierdzam stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej i za dostęp na sieci kolejowej do urządzeń związanych z obsługą pociągów, o których mowa w art. 33 ust. 2-6, art. 34 oraz przepisach wydanych na podstawie art. 35 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 16, poz. 94 z późn. zm.), zwanej dalej ustawą, zarządcy infrastruktury kolejowej PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście z siedzibą w Gdyni na rozkład jazdy pociągów 2011/2012, obowiązujący od 11 grudnia 2011 r., wyszczególnione w Załączniku do niniejszej decyzji oraz odmawiam zatwierdzenia stawek jednostkowych opłaty podstawowej za dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów dla usług związanych z dostępem do torów do formowania składów pociągów pasaŝerskich i z dostępem do instalacji/punktów wodowania składów pociągów, przedstawionych przez zarządcę PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście z siedzibą w Gdyni, w dokumencie pod nazwą: Projekt stawek jednostkowych opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny Rumia (SKM) na rozkład jazdy pociągów 2011/2012, ze względu na ich niezgodność z zasadami, o których mowa w art. 33 ust. 2 ustawy oraz 12 i 13 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 27 lutego 2009 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej (Dz. U. z 2009 r. Nr 35, poz. 274), zwanego dalej rozporządzeniem.
2 UZASADNIENIE Pismem SKMEI /11 z dnia 9 marca 2011 r. zarządca infrastruktury kolejowej PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście wystąpił, zgodnie z 16 rozporządzenia, z wnioskiem o zatwierdzenie stawek jednostkowych opłat na rozkład jazdy pociągów 2011/2012 obowiązujący od 11 grudnia 2011 r., wszczynając tym samym postępowanie administracyjne. W dniu 13 kwietnia 2011 r. TRM4-9110/BG/11 zawiadomiono zarządcę o terminie załatwienia sprawy. Termin przewidywany zakończenia sprawy wyznaczono na dzień 29 kwietnia 2011 r. W dniu 19 kwietnia 2011 r. pismem nr TRM /JG/11 wezwano zarządcę do złoŝenia dodatkowych wyjaśnień i uzupełnienia braków. W dniu 27 kwietnia 2011 r. pismem nr SKMEI /11 zarządca przesłał Ŝądane informacje. W dniu 28 kwietnia 2011 r. Prezes UTK zawiadomił pismem TRM /JG/11 o niezałatwieniu sprawy w terminie, wraz ze wskazaniem nowego terminu jej załatwienia. W dniu 5 maja 2011 r. pismem TRM /JG/11 Prezes UTK przychylił się do prośby zarządcy skierowanej w piśmie nr SKMDR /11 z dnia 4 maja 2011 r. i przedłuŝył termin odpowiedzi na pismo TRM /JG/11 do dnia 6 maja 2011 r. W dniu 6 maja 2011 r. pismem nr SKMEI /11 zarządca przesłał Ŝądane informacje. W dniu 10 maja 2011 r. pismem nr TRM /BG/11 zawiadomiono zarządcę o prawie do zapoznania się ze zgromadzonymi aktami sprawy oraz do zgłoszenia Ŝądań. Strona nie skorzystała z przysługującego jej prawa. Zgromadzone dokumenty w trakcie przeprowadzonego postępowania w przedmiocie wniosku zarządcy o zatwierdzenie stawek jednostkowych opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej zostały zweryfikowane pod względem zgodności z zasadami, o których mowa w art. 33 ust. 8 ustawy. Sprawdzono sposób kalkulacji stawek jednostkowych opłat na podstawie przyjętych do kalkulacji zaplanowanych kosztów i pracy eksploatacyjnej, o których mowa w 8 ust. 1 rozporządzenia, nie badając informacji źródłowych. Podczas weryfikacji wniosku stwierdzono: Kalkulacja stawek jednostkowych opłat na podstawie przepisów ustawy i rozporządzenia Zarządca skalkulował stawki jednostkowe opłaty: podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej, obejmujący usługi określone w cz. I ust. 1 załącznika do ustawy, o których mowa w art. 33 ust. 3a pkt 1 ustawy, podstawowej za dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów, obejmujących usługi określone w części I ust. 2 pkt 3, 6, 7, 8 załącznika do ustawy, o których mowa w art. 33 ust. 3a pkt 2 ustawy. Zarządca określił, w myśl 7 rozporządzenia, stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej dla pociągów pasaŝerskich. 2
3 Na podstawie 8 ust. 1 rozporządzenia do kalkulacji stawek jednostkowych opłat za minimalny dostęp do infrastruktury, zarządca przyjął: koszty bezpośrednie, które obejmują koszty: - utrzymania, - prowadzenia ruchu kolejowego, - amortyzacji, koszty pośrednie działalności, pracę eksploatacyjną dla przewozów w pociągach pasaŝerskich. Zarządca oświadczył, Ŝe nie określił kosztów finansowych, o których mowa w 8 ust. 1 rozporządzenia, poniewaŝ nie przewiduje korzystania z kredytów na remonty i modernizację infrastruktury kolejowej w 2012 roku. Zarządca przedstawił na podstawie 8 ust. 2 rozporządzenia zróŝnicowaną całkowitą masą brutto pociągu stawkę jednostkową opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej, dla jednej kategorii linii. Stawka rośnie wraz ze wzrostem masy brutto pociągu. Zarządca zestawił stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury w tablicy, o której mowa w 8 ust. 4 rozporządzenia. Zarządca przyjął identyczne przedziały mas brutto pociągów i jedną kategorię linii kolejowej, jak dla obowiązującego rozkładu jazdy pociągów. Zarządca określił stawki jednostkowe opłat za usługi związane z obsługą pociągów, wymienione w części I ust. 2 pkt 3, 6, 7 i 8 Załącznika do ustawy, obejmujące korzystanie ze: stacji pasaŝerskich, torów i urządzeń do formowania składów pociągów, torów postojowych i obrządzania i innych udogodnień technicznych. Zarządca nie określił stawek jednostkowych za usługi dodatkowe, o których mowa w części II załącznika do ustawy, gdyŝ oświadczył, Ŝe ze względu na specyfikę budowli, instalacji oraz wyposaŝenia stacji Gdynia Cisowa Postojowa nie ma moŝliwości ich realizacji. W związku z tym zarządca nie przewiduje pobierania opłat, o których mowa w art. 33 ust. 11. Zarządca nie skorzystał z uprawnienia wynikającego z art. 33 ust. 4a ustawy i nie określił we wniosku minimalnej stawki jednostkowej opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej. Zarządca dołączył do projektu stawek, zgodnie z 16 ust. 2 rozporządzenia: wykaz zarządzanych linii z przyporządkowaniem im stawek. Zarządca nie przewiduje stosowania: zwiększania stawek jednostkowych opłat, przyznawania ulg w opłacie podstawowej, w związku z tym nie dołączył do projektu stawek zasad ich stosowania, o czym mowa w 16 ust. 2 rozporządzenia. 3
4 Wielkości przyjęte przez zarządcę do kalkulacji stawek jednostkowych opłat Stawki jednostkowe opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej ustalone zostały w oparciu o planowane koszty w wysokości 19,024 mln zł, związane z udostępnianiem infrastruktury, jakie poniesie zarządca w 2012 r. w rezultacie przydzielenia i umoŝliwienia korzystania z przydzielonych tras pociągów oraz infrastruktury kolejowej, wyŝsze o 7,73% w porównaniu do planowanych na rjp 2010/2011 i wynoszących 17,658 mln zł oraz wyŝsze o 9,78% w stosunku do wykonania w 2010 r. wynoszącego 17,329 mln zł. W kwocie tej: a. 13,882 mln zł to koszty stanowiące bazę do wyznaczenia stawek jednostkowych opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej, wyŝsze o 6,22% w porównaniu do planowanych na rjp 2010/2011, wynoszących 13,069 mln zł, określone zgodnie z art. 33 ust. 3a pkt 1 ustawy, w tym: koszty bezpośrednie w wysokości 11,893 mln zł, wyŝsze o 9,55% od planowanych na rjp 2010/2011 (10,856 mln zł) oraz wyŝsze o 12,79% od wykonanych w 2010 r. (10,544 mln zł), w tym koszty: - utrzymania w wysokości 4,701 mln zł, wyŝsze o 12,44% od planowanych na rjp 2010/2011 (4,181 mln zł) oraz wyŝsze o 29,27% od wykonanych w 2010 r. (3,637 mln zł); - koszty prowadzenia ruchu w wysokości 4,111 mln zł, niŝsze o 23,30% od planowanych na rjp 2010/2011 (5,361 mln zł), oraz niŝsze o 21,98% od wykonanych w 2010 r. (5,271 mln zł); - amortyzacji w wysokości 3,079 mln zł, wyŝsza o 88,09% od wykonanej w 2010 r. (1,637 mln zł); koszty pośrednie w wysokości 1,989 mln zł, niŝsze o 10,13% od planowanych na rjp 2010/2011 (2,214 mln zł) oraz wyŝsze o 5,24% od wykonanych w 2010 r. (1,891 mln zł), b. 5,142 mln zł to koszty za dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów, wyŝsze o 12,08% w porównaniu do planowanych na rjp 2010/2011, wynoszących 4,588 mln zł oraz wyŝsze o 5,07% od wykonanych w 2010 r., wynoszących 4,894 mln zł, określonych zgodnie z art. 33 ust. 3a pkt 2 ustawy, c. zarządca nie wyodrębnił kosztów na usługi dodatkowe określone w cz. II załącznika do ustawy gdyŝ oświadczył, Ŝe nie ma moŝliwości ich realizacji. Udział kosztów bezpośrednich i pośrednich w całkowitych kosztach przyjętych przez zarządców do kalkulacji stawek jednostkowych opłat za minimalny dostęp do infrastruktury przedstawia Wykres 1. 4
5 100% Wykres 1. Udział kosztów bezpośrednich i pośrednich w całkowitych kosztach związanych z minimalnym dostępem do infrastruktury kolejowej w 2012 roku 80% 60% 40% 20% 0% PKP PLK S.A. PKP SKM w Trójmieś cie Kopalnia Piasku KOTLARNIA Linie Kolejow e Infra SILESIA S.A. JSK CTL Maczki Bór S.A. UBB Polska sp. z o.o. PMT Linie Kolejowe Udział k osztów bezpośrednich Udział k osztów pośrednich Źródło: Opracowanie własne UTK Udział kosztów bezpośrednich w całkowitych planowanych kosztach usług związanych z minimalnym dostępem do infrastruktury wynosi u zarządcy PKP SKM w Trójmieście 85,67% i plasuje się na poziomie niŝszym niŝ dla PKP PLK S.A. a wyŝszym niŝ dla JSK NajwyŜszy udział kosztów bezpośrednich w całkowitych kosztach przyjętych do kalkulacji stawek ma PKP Polskie Linie Kolejowe S.A 92,68%, a najniŝszy Kopalnia Piasku Kotlarnia Linie Kolejowe - 61,88%. Udział kosztów pośrednich planowany przez zarządcę w wysokości 14,33% jest jednym z najniŝszych (poza PKP PLK S.A. udział 6,85%) wśród planowanych przez zarządców na 2012 rok. Koszty bezpośrednie przyjmowane przez zarządcę do kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury obejmują: koszty amortyzacji, utrzymania oraz prowadzenia ruchu kolejowego. Udziały powyŝszych kosztów w kosztach bezpośrednich, dla kaŝdego z zarządców, przedstawione są na poniŝszym Wykresie % Wykres 2. Udział kosztów amortyzacji, utrzymania i prowadzenia ruchu w kosztach bezpośrednich związanych z minimalnym dostępem do infrastruktury kolejowej w 2012 roku 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% PKP PLK S.A. PKP SKM w Trójmieś cie Kopalnia Piasku KOTLARNIA Linie Kolejow e Infra SILESIA S.A. JSK CTL Maczki Bór S.A. UBB Polska sp. z o.o. PMT Linie Kolejowe Amortyzacja Utrzymanie Prowadzenie ruchu Źródło: Opracowanie własne UTK 5
6 Dla zarządcy PKP SKM w Trójmieście udział kosztów utrzymania w kosztach bezpośrednich w wysokości 39,53% sytuuje się pomiędzy udziałami zarządców: JSK (38,30%) i PMT Linie Kolejowe (49,86%) i jest na średnim poziomie wśród wszystkich zarządców infrastruktury kolejowej. Planowane koszty prowadzenia ruchu stanowić będą 34,58% kosztów bezpośrednich i będą na średnim poziomie wśród wszystkich zarządców, pomiędzy PKP PLK S.A. (27,22%) i JSK (41,24%). NajwyŜszy udział kosztów amortyzacji w kosztach bezpośrednich zarządcy PKP SKM w Trójmieście wśród wszystkich zarządców, jest konsekwencją zrealizowanych zadań inwestycyjnych. Wzrost planowanych na 2012 r. kosztów udostępniania infrastruktury jest konsekwencją realizacji zadań ujętych w projekcie Rozwój szybkiej kolei miejskiej w Trójmieście, który został umieszczony na liście indykatywnej Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata Wartość kosztorysowa zadań ujętych w projekcie wynosi ,07 zł, w tym ,00 zł to wartość zadania WydłuŜenie linii nr 250 i budowa przystanku osobowego SKM Gdańsk Śródmieście planowanego na lata Projekt ma bezpośredni związek z EURO 2012 w zakresie obsługi kibiców i turystów. Realizacja wszystkich zadań ujętych w projekcie skutkować będzie wzrostem wartości początkowej środków trwałych bądź utworzeniem nowych, co przekłada się na wzrost kosztów amortyzacji i w konsekwencji na wzrost stawek jednostkowych opłat za minimalny dostęp do infrastruktury. Zarządca, do kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej, zaplanował pracę eksploatacyjną dla przewozów w pociągach pasaŝerskich w wysokości pociągokilometrów, zachowując identyczny poziom jak dla planowanej na rjp 2010/2011, wynoszącej pociągokilometrów i większą o 1,28% od wykonanej w 2010 r., wynoszącej pockm. Przyjęta do kalkulacji wielkość planowanej pracy eksploatacyjnej wynika m.in. ze sprzedanych w roku 2010 tras, jak równieŝ z zapotrzebowania przewoźników na przewozy na 2012 rok. Udział planowanej przez poszczególnych zarządców pracy eksploatacyjnej na 2012 rok w całkowitej pracy eksploatacyjnej przedstawia poniŝszy Wykres 3. Wykres 3. Udziały planowanej pracy eksploatacyjnej na sieci zarządców infrastruktury kolejowej na 2012 rok KP Kotlarnia - LK 0,12% JSK 0,09% UBB Polska sp. z o.o. 0,01% CTL Maczki-Bór S.A. 0,12% PKP PLK S.A. 98,58% Infra SILESIA S.A. 0,12% Inne 1,42% PMT LK 0,01% PKP SKM w Trójmieście 0,95% Źródło: Opracowanie własne UTK 6
7 Z danych przesłanych przez zarządców wynika, Ŝe 98,58% planowanej na 2012 rok pracy eksploatacyjnej wykonana zostanie na sieci głównego zarządcy PKP PLK S.A. Pozostali zarządcy realizować będą łącznie 1,42% planowanej pracy eksploatacyjnej (od 0,01% - UBB Polska sp. z o.o. i PMT Linie Kolejowe do 0,12% - Kopalnia Piasku Kotlarnia Linie Kolejowe, CTL Maczki Bór S.A. i Infra SILESIA S.A.). Udział zarządcy PKP SKM w Trójmieście w planowanej do udostępnienia długości i ilości tras pociągów (pociągokilometry) przez wszystkich zarządców w Polsce w 2012 roku, wyniesie 0,95%, co pozwala umieścić zarządcę na drugim miejscu, po PKP PLK S.A., wśród wszystkich zarządców infrastruktury. Sposób kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury 1. Na podstawie rozkładu mas pociągów kursujących w 2010 roku na linii kolejowej nr 250 przyjęto 5 przedziałów mas brutto pociągów (pominięto masy pociągów, które występują w ilości poniŝej 10 szt. w skali roku). 2. Masę graniczną dla najwyŝszego przedziału określono przyjmując jako graniczną masę najcięŝszego pociągu kursującego po linii nr 250, tj. 850 ton. 3. Wyznaczono współczynnik ß (koszt bruttotonokilometra) przy załoŝeniu, Ŝe suma iloczynów dla wszystkich przedziałów masowych: ilość pociągokilometrów masa graniczna przedziału masy współczynnik ß = planowanym na 2012 rok kosztom świadczenia usługi minimalnego dostępu do infrastruktury. 4. Wyznaczony w ten sposób współczynnik ß wyniósł 0, Określono stawki jednostkowe opłaty za minimalny dostęp do infrastruktury dla poszczególnych przedziałów mas brutto jako iloczyn granicznej masy brutto przyjętego przedziału, tj. 150, 250, 350, 600 i 850 ton i współczynnika ß. Zasady pobierania opłat Zarządca oświadczył, Ŝe tak jak w obowiązującym rozkładzie jazdy pociągów nie przewiduje podwyŝszania opłaty podstawowej z tytułu poniesienia wydatków na: powiększenie niewystarczającej zdolności przepustowej linii, niekorzystnego oddziaływania ruchu pociągów na środowisko, podnoszenia efektywności inwestycji w zakresie rozwoju sieci kolejowej oraz podwyŝszenia międzynarodowych kolejowych przewozów towarów, o których mowa w art. 34 ust. 1 ustawy. Zarządca nie przewiduje przyznawania ulg w opłacie podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej, o której mowa w 9 rozporządzenia, w celu rozwijania nowych usług kolejowych, w celu korzystania z linii kolejowej o znacznym stopniu niewykorzystania zdolności przepustowej lub gdy wystąpią oszczędności kosztów w zarządzaniu infrastruktura kolejową, o czym stanowi art. 34 ust. 2 ustawy. KaŜdy zarządca infrastruktury, w myśl 13 rozporządzenia, określa opłaty podstawowe i dodatkowe w sposób zapewniający pokrycie łącznych kosztów, które będzie musiał ponieść, zapewniając 7
8 przewidywany zakres udostępniania infrastruktury kolejowej przewoźnikom, z uwzględnieniem marŝy zysku nieprzekraczającej 10%. Wielkości marŝy zysku planowanej przez zarządców na 2012 rok przedstawia poniŝszy Wykres 4. 10% Wykres 4. Wysokość planowanej marŝy zysku na rozkład jazdy pociągów 2011/2012 9,0% 9,0% 8,5% PKP PLK S.A.* dotyczy tylk o us ługi 8,0% zw iązane j z indyw idualnym rozk ładem jazdy 6,0% 5% 5,0% 5,0% 5,0% 0% PKP PLK S.A. * UBB Polska KP Kotlarnia Linie Kolejowe PKP SKM w Trójmieście Infra SILESIA S.A. JSK CTL Maczki-Bór S.A. PMT LK Źródło: Opracowanie własne UTK Zarządca PKP SKM w Trójmieście oświadczył, Ŝe przy ustalaniu opłat z wykorzystaniem stawek jednostkowych przedłoŝonych do zatwierdzenia będzie stosował marŝę zysku w wysokości 6%. Planowana marŝa zysku będzie jedną z niŝszych wśród stosowanych przez wszystkich zarządców w 2012 roku, a jednocześnie średnią w zakresie dopuszczonych przepisami rozporządzenia. Zgodnie z oświadczeniem zarządcy, wysokość przyjętej marŝy zysku doliczanej do opłat za dostęp i korzystanie z infrastruktury jest decyzją zarządczą właścicieli. Uzyskany przychód wynikający ze stosowanej marŝy zysku przeznaczony będzie na pokrycie nieprzewidzianych kosztów prac remontowych i utrzymaniowych koniecznych dla zapewnienia bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego na udostępnianej infrastrukturze. Zarządca nie będzie naliczał opłaty podstawowej za przejazdy pociągów utrzymaniowo naprawczych, o której mowa 15 rozporządzenia. Kategoryzacja linii kolejowych Zarządca określił jedną kategorię linii kolejowej, tzw. pierwszorzędną (1), uwzględniając następujące parametry: - dopuszczalną prędkość techniczną 0 do 70 km/godz., - średniodobowe natęŝenie ruchu pociągów 195. Przyjęty parametr kategoryzacji linii kolejowej, średniodobowe natęŝenie ruchu pociągów, jest niŝszy o 43 pociągi/dobę od parametru przyjętego w obowiązującym rozkładzie jazdy. 8
9 Wpływ dotacji z budŝetu państwa i środków z Funduszu Kolejowego na planowane koszty związane z udostępnianiem infrastruktury kolejowej przewoźnikom kolejowym W myśl art. 33 ust. 5a ustawy, zarządca, ustalając stawki jednostkowe opłaty podstawowej, pomniejsza wysokość planowanych kosztów udostępniania infrastruktury kolejowej przewoźnikom kolejowym o przewidywaną dotację na remonty i utrzymanie infrastruktury kolejowej pochodzącą z budŝetu państwa lub jednostek samorządu terytorialnego oraz o przewidywane środki pochodzące z Funduszu Kolejowego. W wyjaśnieniu złoŝonym w piśmie SKMEI /11 z dnia 6 maja 2011 r., zarządca oświadczył, Ŝe nie otrzymuje Ŝadnych środków finansowych na remonty infrastruktury kolejowej z budŝetu państwa lub Funduszu Kolejowego o wysokość których musiałby pomniejszyć wysokość planowanych kosztów udostępniania infrastruktury, poza środkami pochodzącymi z Funduszu Kolejowego na rozwój i modernizację zarządzanej infrastruktury kolejowej. Analiza proponowanych stawek jednostkowych opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej Zarządca skalkulował stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej dla jednej kategorii linii i takich samych przedziałów mas brutto pociągów, jak dla stawek określonych w obowiązującym cenniku. Przedziały mas brutto pociągów nie ulegają zmianom od wielu lat. W wyniku przeprowadzonej analizy stawek jednostkowych opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej PKP SKM w Trójmieście, stwierdzono: a. stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury zarządca określił dla pociągów pasaŝerskich, gdyŝ po infrastrukturze zarządcy odbywa się tylko ruch pasaŝerski; b. średni koszt pociągokilometra na rjp 2011/2012 wynosić będzie 6,31 zł i będzie wyŝszy o 6,22% od planowanego na rjp 2010/2011, wynoszącego 5,94 zł oraz o 0,58% od analogicznego kosztu dla rozkładu jazdy na 2009/2010 wynoszącego 6,27 zł/pockm; c. stawka jednostkowa opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury będzie wynosić: dla pociągów pasaŝerskich: minimalna 3,25 zł/pockm wyŝsza o 17,33% w porównaniu do planowanej na rjp 2010/2011, wynoszącej 2,77 zł/pockm, oraz o 2,20% w stosunku do stawki obowiązującej w 2010 r. wynoszącej 3,18 zł/pockm., maksymalna 18,39 zł/pockm wyŝsza o 17,36% w porównaniu do planowanej na rjp 2010/2011, wynoszącej 15,67 zł/pockm oraz o 2,05% od obowiązującej w 2010 r. wynoszącej 18,02 zł/pockm. Zwiększenie o ok. 17% wysokości stawek jednostkowych opłat za minimalny dostęp na rozkład jazdy pociągów 2011/2012 spowodowane jest urealnieniem planowanych na rozkład jazdy pociągów 2011/2012 kosztów związanych z minimalnym dostępem do infrastruktury, przy zachowaniu planowanej pracy eksploatacyjnej na poziomie zaplanowanej na rozkład jazdy 2010/
10 Średni koszt pociągokilometra na rozkład jazdy pociągów 2011/2012 u poszczególnych zarządców, przedstawia Wykres Wykres 5. Średni koszt pociągokilom etra na rjp 2011/2012 /wg danych udostępnionych przez zarządców/ 133,47 Koszt pociągokilometra w zł * PKP PLK S.A. pe łne koszty, be z uwzglę dnie nia dotacji z budŝetu państwa 42,92 47,74 60,98 61,96 70,57 15,99 6,31 0 PKP SKM w Trójmieście PKP PLK S.A.* UBB Polska sp. z o.o. KP Kotlarnia Linie Kolejowe JSK CTL Maczki-Bór S.A. Infra SILESIA S.A. PMT Linie Kolejowe Źródło: Opracowanie własne UTK Średni koszt pociągokilometra, określony na podstawie przyjętych przez zarządców do kalkulacji stawek jednostkowych opłat planowanych kosztów związanych z minimalnym dostępem do infrastruktury oraz wielkości pracy eksploatacyjnej, zawiera się pomiędzy 6,31 zł/pockm dla PKP SKM w Trójmieście a 133,47 zł/pockm dla PMT Linie Kolejowe Średni koszt pociagokilometra, planowany na 2012 r., w wysokości 6,31 zł/pockm jest na zbliŝonym poziomie do planowanego na rjp 2009/2010 (6,27 zł/pockm) i wyŝszy od planowanego na 2010/2011 (5,94 zł/pockm). Średni koszt pociągokilometra w latach , wyliczony na podstawie kosztów udostępnienia infrastruktury oraz planowanych wielkości pracy eksploatacyjnej przedstawiony jest na Wykresie zł Wykres 6. Średni koszt pociągokilometra u wszystkich zarządców w 2012 rok /wyliczony w oparciu o pełnykoszty udostępniania infrastruktury kolejowej podany przez zarządców / Koszt 1 pociągokilometra 100 zł 50 zł * PKP PLK S.A. pe łne koszty, be z uwzględnie nia dotacji z budŝetu państwa - zł PKP SKM w Trójmieście PKP PLK S.A.* UBB Polska sp. z o.o. KP Kotlarnia Linie Kolejow e Rok 2010 Rok 2011 Rok 2012 JSK CTL Maczki-Bór S.A. Infra SILESIA S.A. PM T Linie Kolejow e Źródło: Opracowanie własne UTK 10
11 W okresie ostatnich 3 lat średni koszt udostępniania infrastruktury u poszczególnych zarządców utrzymuje się na zbliŝonym poziomie. Występują natomiast znaczne róŝnice pomiędzy poszczególnymi zarządcami. Wynikają one zarówno z charakteru własności i wielkości zarządzanej infrastruktury, jak i wielkości oraz struktury planowanych przewozów. Średni koszt pociągokilometra dla zarządcy PKP SKM w Trójmieście utrzymuje się w latach na zbliŝonym poziomie i jest najniŝszy wśród wszystkich zarządców udostępniających infrastrukturę przewoźnikom kolejowym. Analiza proponowanych stawek jednostkowych opłaty podstawowej za dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów Zarządca zaplanował wielkość pracy eksploatacyjnej na 2012 rok na zbliŝonym poziomie do wykonanej w 2010 r. W konsekwencji tego zarządca zaplanował i przyjął do kalkulacji stawek jednostkowych opłat za dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów na 2012 r. ilość zatrzymań przy krawędziach peronowych linii kolejowej nr 250 oraz współczynnik zajętości torów postojowych dla pociągów pasaŝerskich na poziomie wykonania w 2010 r., odpowiednio zatrzymań przy krawędzi peronowej i m godz zajętości torów postojowych. Porównując planowane na rjp 2011/2012 stawki jednostkowe opłaty podstawowej za usługi związane z obsługą pociągów do aktualnie obowiązujących oraz obowiązujących w 2010 r. stwierdzono zmiany wielkości planowanych stawek jednostkowych za: a. dostęp i korzystanie z peronów przystanków osobowych linii kolejowej nr 250 wzrost o 18,18%, z 1,98 zł/zatrzymanie do 2,34 zł/zatrzymanie oraz o 10,90% w stosunku do stawki obowiązującej w 2010 r. wynoszącej 2,11 zł/ zatrzymanie. Wzrost stawki jednostkowej związany jest ze wzrostem kosztów amortyzacji, wynikających ze znacznej ilości kończonych inwestycji, w szczególności znacznymi nakładami na modernizację istniejącej oraz powstanie nowej infrastruktury peronowej (Gdańsk Śródmieście), b. dostęp do torów formowania składów pociągów pasaŝerskich wzrost o 36,90% z 81,54 zł/pociąg na 111,63 zł/pociąg oraz spadek o 31,78% w stosunku do obowiązującej w 2010 r. wynoszącej 163,64 zł/pociąg, c. dostęp do torów postojowych dla składów pociągów pasaŝerskich wzrost o 40,00%, z 0,10 zł/mh postoju do 0,14 zł/m godz postoju oraz spadek o 33,33% w stosunku do stawki obowiązującej w 2010 r. wynoszącej 0,21 zł/godz. d. dostęp do instalacji/punktów wodowania składów pociągów wzrost o 40,00%, z 0,10 zł/godz. na 0,14 zł/godz. oraz spadek o 33,33% w stosunku do stawki obowiązującej w 2010 r. wynoszącej 0,21 zł/godz. Wzrost kosztów przyjętych do kalkulacji stawek jednostkowych opłat za usługi związane z dostępem i korzystaniem z peronów przystanków osobowych linii kolejowej nr 250 i dostępem do torów postojowych dla składów pociągów pasaŝerskich zarządca tłumaczy wzrostem kosztów amortyzacji związanych z planowanym oddaniem inwestycji pod nazwą Zabudowa komputerowego systemu zaleŝnościowego i diagnostycznego z kompleksową wymianą zasilania urządzeń sterowania ruchem kolejowym na stacji Gdynia Cisowa Postojowa. 11
12 Zarządca przedłoŝył do zatwierdzenia cztery stawki jednostkowe opłaty podstawowej za usługi związane z obsługą pociągów, z których dwie dla usług związanych z dostępem i korzystaniem z peronów i dostępem do torów postojowych posiadają załączoną kalkulację w myśl art. 33 ust. 7 ustawy i zostały zatwierdzone. Natomiast odmówiono zatwierdzenia stawek jednostkowych opłaty podstawowej dla usług, wymienionych w części I ust. 2 Załącznika do ustawy, związanych z dostępem do torów formowania składów pociągów pasaŝerskich oraz dostępem do instalacji / punktów wodowania składów pociągów z uwagi na : oświadczenie zarządcy infrastruktury, Ŝe nie planuje w rozkładzie jazdy 2011/2012 świadczenia tych usług, nie przedstawienie ilości usług i wysokości planowanych kosztów ich świadczenia niezbędnych do kalkulacji stawek jednostkowych o czym mowa w 12 rozporządzenia, określenie tych stawek bez uwzględnienia planowanych kosztów jakie bezpośrednio poniesie zarządca jako rezultat skorzystania przez przewoźnika ze świadczonych usług jest naruszeniem art. 33 ust. 2 ustawy. Poniesione koszty i wykonana praca eksploatacyjna w 2010 roku W związku z przyjęciem w 2009 r. do stosowania w Urzędzie Transportu Kolejowego Procedury zatwierdzania stawek jednostkowych opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej, zaŝądano od zarządców dołączania do wniosków o zatwierdzenie stawek jednostkowych opłat, informacji o poniesionych kosztach i wykonanej pracy eksploatacyjnej za ostatni zamknięty rok. Na podstawie dokumentów złoŝonych przez zarządcę w trakcie postępowania administracyjnego stwierdzono: a. poniesione łączne koszty związane z udostępnieniem infrastruktury w 2010 roku, w stosunku do wykonania w roku 2009, spadek o 0,62%, z 17,436 mln zł na 17,329 mln zł, w tym dla usług: związanych z minimalnym dostępem do infrastruktury kolejowej, wyniosło 12,435 mln. zł co stanowiło 86,18% zaplanowanych kosztów na rjp 2009/2010 (14,429 mln. zł) i było niŝsze o 6,57% od wykonania w 2009 r. (13,309 mln. zł); związanych z dostępem do urządzeń obsługi pociągów, wyniosło 4,894 mln. zł co stanowiło 93,80% zaplanowanych kosztów na rjp 2009/2010 (5,217 mln. zł) i było wyŝsze o 18,57% od wykonania w 2009 r. (4,127 mln. zł); b. wykonanie pracy eksploatacyjnej w wysokości pockm co stanowiło 94,44% zaplanowanej pracy eksploatacyjnej na rjp 2009/2010 ( pockm) i było niŝsze o 6,34% od wykonania w 2009 r. ( pockm). Porównując planowane koszty związane z usługą podstawową za minimalny dostęp do infrastruktury i pracę eksploatacyjną na rjp 2008/2009 do wykonania w 2009 r. stwierdzono realizację wykonania kosztów w wysokości 76,22% - spadek z 17,461 mln zł na 13,309 mln zł, a pracy eksploatacyjnej w wysokości 103,64% - wzrost z pockm na pockm. Porównując planowane koszty związane ze świadczeniem usługi podstawowej minimalnego dostępu i pracę eksploatacyjną na rjp 2009/2010 do wykonania w 2010 r. stwierdzono realizację wykonania 12
13 kosztów w wysokości 86,18% - spadek z 14,429 mln. zł na 12,435 mln zł i pracy eksploatacyjnej w wysokości 94,44% - spadek z pockm na pockm. Opierając się na przekazywanych przez zarządców do UTK sprawozdaniach rocznych za 2010 rok porównano wielkości przychodów jakie osiągnęła firma z opłat pobranych za udostępnianie infrastruktury od przewoźników kolejowych w stosunku do poniesionych kosztów na jej utrzymanie. Określony w ten sposób wskaźnik charakteryzujący efektywność działań zarządcy PKP SKM w Trójmieście, w odniesieniu do pozostałych zarządców, przedstawiono na Wykresie 7. 2,00 Wykres 7. Wskaźnik przychodów w stosunku do poniesionych kosztów dla zarządców infrastruktury kolejowej w 2010 roku 1,50 1,13 1,19 1,16 1,00 1,03 1,04 1,01 * 0,85 0,62 0,00 CTL Maczki-Bór S.A. JSK KP Kotlarnia - Linie Kolejowe Infra SILESIA S.A. Bez dotacji PKP SKM w Trójmieście Z dotacją UBB Polska sp. z o.o. PKP PLK SA PMT Linie Kolejowe * - PKP SKM po korekcie danych z r. Źródło: Opracowanie własne UTK Dla zarządcy PKP SKM w Trójmieście wskaźnik ten za 2010 r. wynosi 1,01 i jest na poziomie zarządców JSK oraz Infra SILESIA S.A. Wysokość wskaźnika pokazuje, Ŝe pobrane opłaty przez zarządcę za zrealizowaną przez przewoźników pracę eksploatacyjną równowaŝą koszty poniesione w wyniku udostępnienia tras pociągów, co świadczy o właściwym zaplanowaniu kosztów i pracy eksploatacyjnej przyjętych do kalkulacji stawek jednostkowych opłat przy faktycznie zrealizowanej w 2010 r. pracy eksploatacyjnej. W celu poprawy efektywności prowadzonej przez zarządcę działalności związanej z udostępnianiem infrastruktury kolejowej oraz zrównowaŝenia ryzyka prowadzenia działalności pomiędzy zarządcą i przewoźnikami kolejowymi, konieczne jest: - dokonanie szczegółowej analizy planowanych na sieci zarządcy zadań inwestycyjnych i ich wpływu na wysokość i udział w planowanych kosztach udostępniania infrastruktury kolejowej przyjmowanych do kalkulacji stawek jednostkowych opłat na kolejne rozkłady jazdy; - optymalizacja wysokości doliczanej przez zarządcę do opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury marŝy zysku lub odstąpienie od jej stosowania w rozkładzie jazdy pociągów 2011/2012 i w przyszłości. Zarządca jako uczestnik lokalnego rynku kolejowego, powinien 13
14 dopasować swoje działania do potrzeb przewoźników kolejowych korzystających z infrastruktury kolejowej zarządcy w celu stwarzania warunków stymulacji przewozów kolejowych realizowanych przez przewoźników na infrastrukturze zarządcy; - przeprowadzenie analizy ilości usług związanych z obsługą pociągów i kosztów ich świadczenia w poprzednich latach oraz ściślejsza współpraca z przewoźnikami kolejowymi korzystającymi z infrastruktury zarządcy, przy planowaniu kolejnych cenników. Mając na względzie powyŝsze, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego podjął decyzję jak w sentencji. Załącznik: Stawki jednostkowe opłat za dostęp i korzystanie przez przewoźników kolejowych z infrastruktury kolejowej PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście na rjp 2011/2012 I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej dla pociągów pasaŝerskich A. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej w zł/pockm B. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów Pouczenie Od niniejszej decyzji stronie przysługuje odwołanie do Sądu Okręgowego w Warszawie sądu ochrony konkurencji i konsumentów, w terminie 14 dni od dnia jej doręczenia (art. 14 ust. 5 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym - Dz. U. z 2007 r. Nr 16, poz. 94 z późn. zm.). Otrzymuje: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście ul. Morska 350A Gdynia 14
15 Załącznik do Decyzji Prezesa UTK Nr TRM /11 z dnia 30 czerwca 2011 r. Stawki jednostkowe opłat za dostęp i korzystanie przez przewoźników kolejowych z infrastruktury kolejowej PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście na rjp 2011/2012 I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej dla pociągów pasaŝerskich A. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej w zł/pockm Całkowita masa brutto pociągu [t] M <M <M <M 600 M>600 kategoria linii [1] 3,25 5,41 7,57 12,98 18,39 B. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów Lp. Nazwa usługi Miernik Stawka jednostkowa [zł] 1 2 Dostęp i korzystanie z peronów przystanków osobowych linii kolejowej nr 250 Dostęp do torów postojowych dla składów pociągów pasaŝerskich jedno zatrzymanie 2,34 m/godz 0,14 15