Source: http://docplayer.pl/2752093-Przedsiebiorstwo-ochrony-w-portach-morskich.html
Timestamp: 2017-01-23 17:39:07
Legal References Found: art. 11
 art. 33
 art. 4
 art. 28
 art. 228
 Art. 261

Document Content:
⭐PRZEDSIĘBIORSTWO OCHRONY W PORTACH MORSKICH
PRZEDSIĘBIORSTWO OCHRONY W PORTACH MORSKICH
Download "PRZEDSIĘBIORSTWO OCHRONY W PORTACH MORSKICH"
1 PRZEDSIĘBIORSTWO OCHRONY W PORTACH MORSKICH Marcin FORKIEWICZ Streszczenie: W pracy przeanalizowano obowiązujące wymogi prawne i organizacyjne w zakresie bezpieczeństwa portów i obiektów portowych, z uwzględnieniem wymagań ochrony infrastruktury krytycznej. Opisano organizację podstawowych działań, obowiązków i zadań w zakresie planowania i realizacji ochrony oraz zapewnienia gotowości na wypadek wystąpienia zdarzeń naruszających ochronę. Przedstawiono równieŝ przegląd nowoczesnych rozwiązań technologicznych, które mogą być wykorzystywane do zapewnienia odpowiedniego poziomu technicznej ochrony obiektów portowych. Słowa kluczowe: porty morskie, bezpieczeństwo, przedsiębiorstwa ochrony, kodeks ISPS. 1. Wprowadzenie Porty morskie stanowią złoŝone przestrzenne kompleksy gospodarcze, których działalność daleko wykracza poza ich granice administracyjne i silnie oddziałuje na procesy społeczno-gospodarcze w regionie. Na obszarze portu prowadzi działalność bardzo wiele róŝnych przedsiębiorstw oraz instytucji administracji państwowej, których aktywność gospodarcza związana jest z realizacją funkcji transportowej, przemysłowej, handlowej i logistycznej, jak równieŝ regionalnej portu. Skomplikowana wielozakładowa struktura systemu portowo-przemysłowego oraz jego działalność na styku ląd-morze, jak i międzynarodowy charakter obrotów towarowych oraz ruchu pasaŝerskiego, powoduje Ŝe zagadnienia bezpieczeństwa w portach oraz ochrony portowych obiektów są jednym z najwaŝniejszych problemów zarządzania strategicznego w portach morskich [1]. Czynnikami integrującymi port z przemysłem, usługami handlowymi i logistycznymi są kooperacja i współuŝytkowanie infrastruktury technicznej. Porty morskie stanowią równieŝ waŝne ogniwo w zintegrowanych morsko-lądowych łańcuchach transportowych, a tym samym w międzynarodowych łańcuchach dostaw (centra logistyczne). W morsko-lądowych łańcuchach transportowych logistyczne procesy integracyjne przebiegają pomiędzy trzema podstawowymi ogniwami: Ŝeglugą morską, portami morskimi i transportem zaplecza, który odbywa się z wykorzystaniem pozostałych gałęzi transportu (drogowego, kolejowego, rurociągowego i wodnego śródlądowego) [2]. Zarządzanie kryzysowe w portach posiada charakter wysoce złoŝony o duŝym stopniu skomplikowania i obejmuje wiele zróŝnicowanych problemów przestrzennych, technicznych, ekonomicznych i społecznych [3]. W przypadku wystąpienia sytuacji kryzysowych, problemy te mogą stanowić powaŝne zagroŝenie dla ekosystemu portowego oraz bezpieczeństwa społecznego w regionie. Szczególnie krytyczny charakter mogą mieć zakłócenia funkcjonowania łańcuchów dostaw oraz skaŝenia ekologiczne morza i przybrzeŝnego środowiska naturalnego. Zdarzenia takie mogą wywołać długotrwałe skaŝenie akwenów portowych i terenów przyległych. Wielorakie powiązania gospodarcze, przestrzenne i funkcjonalne pomiędzy portem a jego otoczeniem krajowym, regionalnym i miejskim powodują, Ŝe akweny i tereny portowe są szczególnie naraŝone na wystąpienie zdarzeń naruszających ochronę. Oceniając ryzyko i 3392 konsekwencje potencjalnych zagroŝeń naleŝy uwzględniać zarówno bezpieczeństwo poszczególnych funkcji gospodarki portowej i ciągłość procesów biznesowych przedsiębiorstw portowych, ale takŝe skutki przenoszone na otoczenie zewnętrzne portu, w tym ekologiczne, społeczne, ekonomiczne i transportowe w regionie. Zapewnienie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa portów jest zagadnieniem skomplikowanym i wymaga zaangaŝowania administracji portowej i przedsiębiorstw zarządzających obiektami portowymi oraz profesjonalnego przygotowania i organizacji przedsiębiorstw ochrony portu. Zakres ochrony musi obejmować akweny i tereny portowe oraz związaną z nimi infrastrukturę techniczną, jak równieŝ ruch pasaŝerski, przepływ ładunków i środków transportu, obsługę statków morskich, itd. 2. Podstawy prawne działalności przedsiębiorstw ochrony w portach morskich Zagadnienia bezpieczeństwa w portach morskich naleŝy rozpatrywać z poziomu międzynarodowych, europejskich oraz krajowych aktów prawnych: 1. Międzynarodowego kodeks ochrony statku i obiektu portowego Kodeks ISPS [4], Międzynarodowej Organizacji Morskiej IMO (2002 r.); 2. Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie wzmocnienia ochrony portów (2005 r.) [5]; 3. Dyrektywy Rady w sprawie rozpoznania i wyznaczenia europejskiej infrastruktury krytycznej oraz oceny potrzeb w zakresie jej ochrony (2008 r.) [6]; 4. Ustawy o ochronie Ŝeglugi i portów morskich (2008 r.) [7]; 5. Ustawy o zarządzaniu kryzysowym (2007 r., nowelizacja 2009 r.) [8]. Natomiast przedsiębiorstwa i słuŝby ochrony portu muszą działać zgodnie z ustawą o ochronie osób i mienia [9] oraz ustawą o broni i amunicji [10]. Kodeks ISPS [4] jest zbiorem wymagań w zakresie sił i środków ochrony, a takŝe procedur prewencyjnych i wytycznych, które mają słuŝyć wzmocnieniu ochrony Ŝeglugi oraz zapobiegać ewentualnym próbom przeprowadzenia ataków terrorystycznych na statki i obiekty portowe. Dyrektywa w sprawie wzmocnienia ochrony portów [5] oraz ustawa o ochronie Ŝeglugi i portów morskich [7] są aktami prawnymi wdraŝającymi zasady kodeksu ISPS w prawie europejskim i krajowym. Zgodnie z kodeksem ISPS, obiektem portowym jest obszar portu lub przystani, w którym zachodzą relacje statek/port. Dla kaŝdego obiektu portowego kodeks nakłada następujące główne wymagania [2]: 1. obowiązek stosowania trzech poziomów ochrony obiektów (podstawowego, podwyŝszonego i wysokiego); 2. przeprowadzenie oceny stanu ochrony obiektu, zawierającej ocenę ryzyka i zagroŝeń dla ochrony obiektu oraz ciągłości prowadzonej w nim działalności; 3. stworzenie planu ochrony obiektu na podstawie oceny stanu ochrony obiektu który będzie zawierać odpowiednie środki ochrony (przeciwdziałania) dla kaŝdego z trzech poziomów ochrony; 4. wyznaczenie odpowiednio wykwalifikowanej (zgodne ze standardami IMO) osoby odpowiedzialnej za opracowanie i realizację postanowień planów ochrony tzw. oficera ochrony obiektu portowego; 5. przeprowadzanie regularnych szkoleń i ćwiczeń związanych z ochroną obiektu. RównieŜ musi zostać wyznaczony oficer ochrony portu, a na podstawie oceny stanu ochrony portu oraz planów ochrony poszczególnych obiektów portowych stworzony powinien zostać zintegrowany planu ochrony portu jako kompleksu. 3403 Zarządzanie kryzysowe w portach morskich [3] oznacza działalność organów administracji terytorialnej [11] oraz morskiej (urzędy morskie) i portowej (zarządy portów) w zakresie zapobiegania sytuacjom kryzysowym, przygotowania do przejmowania nad nimi kontroli w drodze zaplanowanych działań, reagowania w przypadku wystąpienia sytuacji kryzysowej, usuwania ich skutków oraz odtwarzania zasobów i infrastruktury krytycznej. Portową infrastrukturą krytyczną [6] jest lądowa i wodna (w tym nawigacyjna) infrastruktura techniczna wchodząca w skład morsko-lądowego systemu transportowego i komunikacyjnego oraz występujące w portach systemy łączności, przeładunku, składowania, przechowywania materiałów i substancji niebezpiecznych, sieci teleinformatyczne oraz systemy ratownictwa [2]. Ochrona portowej infrastruktury krytycznej obejmuje działania zmierzające do zapewnienia funkcjonalności, ciągłości i integralności infrastruktury krytycznej w celu zapobiegania zagroŝeniom, ryzykom lub słabym punktom oraz ograniczenia i neutralizacji ich skutków oraz szybkiego odtworzenia tej infrastruktury na wypadek awarii, ataków oraz innych zdarzeń zakłócających jej prawidłowe funkcjonowanie [8]. Ocena stanu ochrony portu i obiektów portowych [12] powinna uwzględniać moŝliwe scenariusze zdarzeń naruszających ochronę potencjalnych, zamierzonych, bezprawnych ataków na port, obiekt portowy, urządzenia, statki i infrastrukturę krytyczną, ze strony lądu, powietrza, wody i spod wody. NaleŜy teŝ określić ryzyko zdarzeń zagraŝających bezpieczeństwu jako zaleŝność prognozowanych konsekwencji i prawdopodobieństwa zajścia zdarzenia. Stanowi to podstawę identyfikacji zdarzeń, które wymagają zastosowaniu skutecznych operacyjnych i/lub fizycznych środków zaradczych, mających na celu zredukowanie ryzyka do akceptowalnego poziomu. Planowanie ochrony portu i jego obiektów [13] obejmuje określanie organizacji w zakresie bezpieczeństwa portu, podziału zadań, procedur roboczych, zasad koordynacji z oficerami bezpieczeństwa oraz komunikacji z organami i słuŝbami odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo w porcie, jak równieŝ organizację szkoleń i ćwiczeń w tym zakresie. Plan ochrony obiektu portowego [2] powinien być opracowany na postawie oceny stanu kaŝdego obiektu portowego, adekwatnie do relacji statek/port oraz oceny zagroŝeń określającej najbardziej prawdopodobne rodzaje wypadków (zagroŝeń i scenariuszy), w odniesieniu do kaŝdego wyszczególnionego elementu obiektu portowego, wymagającego ochrony, szczególnie w zakresie elementów infrastruktury krytycznej. Plan ochrony powinien być tworzony przez podmiot całkowicie niezaleŝny od późniejszego wykonawcy samej ochrony i traktowany jako dokument niejawny. W przypadku obiektów podlegających obowiązkowej ochronie (porty morskie) plan ochrony musi zostać uzgodnionym z odpowiednim terytorialnie komendantem policji. Plany ochrony portu i obiektów portowych musi być w pełni zgodne z zasadami kodeksu ISPS. 3. Zakres ochrony portów morskich realizowany przez przedsiębiorstwa ochrony Bezpieczna praca portów oraz powiązanych z nim zakładów produkcyjnych i usługowych (np. stoczni produkcyjnych i remontowych) wymaga szerszego zaangaŝowania podmiotowego i przedmiotowego [3]. Oznacza to konieczność poszerzenia zakresu podmiotów wpływających na poziom bezpieczeństwa w porcie oraz rozszerzenia zakresu ochrony, jej zasięgu przestrzennego oraz wykorzystywanych metod i środków. DuŜa skala zagroŝeń bezpieczeństwa w portach morskich wynika m.in. z: międzynarodowego charakteru działalności portu; 3414 funkcjonowania portu na styku dwóch środowisk: morza i lądu; znaczenia portów w systemie gospodarki narodowej; roli portów w morsko-lądowych łańcuchach transportowych (łańcuchach dostaw); skoncentrowania majątku o duŝej wartości na obszarze portu (środków trwałych, wyposaŝenia i ładunków); duŝej dynamiki przepływu ludzi i ładunków pochodzących z róŝnych źródeł; obecności przedstawicielu wielu przedsiębiorstw oraz rezydentów państw obcych; powiązań gospodarczych, transportowych, przestrzennych i społecznych portu z jego otoczeniem lokalnym, regionalnym i krajowym. Potencjalne zagroŝenie bezpieczeństwa stanowią m.in. zdarzenia i ich konsekwencje: zdarzenia spowodowane siłami natury; ataki terrorystyczne; katastrofy ekologiczne; poŝary i wycieki substancji szkodliwych; kradzieŝe i włamania; przemyt ludzi, ładunków i substancji niebezpiecznych; skaŝenie transportowanych artykułów spoŝywczych; sabotaŝ gospodarczy lub polityczny. Port morski jest obiektem podlegającym obowiązkowej ochronie zgodnie z ustawą o ochronie osób i mienia [9] i jako taki musi być chroniony przez specjalistyczne uzbrojone formacje ochronne (sufo). Przedsiębiorstwo ochrony musi posiadać odpowiednią koncesję MSWiA do prowadzenie działalności gospodarczej w zakresie ochrony osób i mienia oraz pozwolenie na broń na okaziciela (tj. świadectwo broni) wydane zgodnie z ustawą o broni i amunicji [10]. Dodatkowo ochrona musi być zorganizowana zgodnie z ustawą o ochronie Ŝeglugi i portów morskich [7] oraz ustawy o zarządzaniu kryzysowym w zakresie ochrony portowej infrastruktury krytycznej [8]. Ustawa o ochronie osób i mienia [9] nakazuje teŝ uzgadniać plany ochrony z właściwym terytorialnie komendantem wojewódzkim policji. Ochrona portu moŝe być takŝe realizowana przez wewnętrzne słuŝby ochrony, tzn. uzbrojone i umundurowane zespoły pracowników przedsiębiorstwa powołane do ochrony [9] staŝ portową. W obu przypadkach zadania ochrony osób i mienia mogą być wykonywane tylko przez pracowników posiadających odpowiednie licencje: pracownika ochrony fizycznej lub pracownika zabezpieczenia technicznego (licencje I i II stopnia) [11]. Outsourcing usług ochrony polega na wydzieleniu ze struktury organizacyjnej przedsiębiorstwa macierzystego (zarządu portu) realizowanych funkcji związanych z bezpieczeństwem i ochroną oraz przekazaniu ich do realizacji specjalizującym się w tym zakresie podmiotom gospodarczym. Dzięki temu moŝe się ono skoncentrować na działalności strategicznej, zachowując skuteczną kontrolę wydzielonych procesów. NaleŜy przy tym zaznaczyć, Ŝe nie moŝna bezpieczeństwa portu ograniczać wyłącznie do prostych usług ochrony, gdyŝ działania w tym zakresie wymagają specjalistycznej wiedzy i odpowiedzialności realizującego je podmiotu. Zakres działania jednostek ochrony portu musi być dostosowany do realnych zagroŝeń i warunków otoczenia oraz podlegać ciągłej modyfikacji ze względu na pojawiające się nowe niezidentyfikowane rodzaje zagroŝeń oraz wzrost przestępczości indywidualnej i zorganizowanej. W przedsiębiorstwie portowym ochrona powinna dotyczyć przede wszystkim trwałych wartości decydujących o istnieniu i funkcjonowaniu firmy [14]: ludzie (goście i pracownicy wraz z ich potencjałem intelektualnym); rzeczy materialne (teren, budynki, środki pienięŝne, majątek trwały i ruchomy); 3425 informacje/dane (własne i powierzone, w tym dane osobowe); elementy infrastruktury zewnętrznej, szczególnie infrastruktury krytycznej. Podstawowe cele działalności przedsiębiorstwa ochrony świadczącego usługi na rzecz zarządu portu moŝna określić następująco: zapewnienie bezpieczeństwa portu; zapobieganie nieupowaŝnionemu dostępowi do obszaru strzeŝonego portu; przeciwdziałanie zagroŝeniom lub zdarzeniom naruszającym ochronę. Natomiast główne zadania polegają na: regulacji ruchu osobowego, samochodowego, materiałowego; zabezpieczeniu rejonów portu stale lub czasowo strzeŝonych; zapobieganiu nielegalnemu wniesieniu/wwiezieniu na obszar portu broni, materiałów wybuchowych i innych materiałów niebezpiecznych. 4. Organizacja ochrony portów morskich przez przedsiębiorstwa ochrony Realizacja bezpieczeństwa fizycznego w wymaga realizowania trzech podstawowych czynności ochronnych, które muszą być odzwierciedlone w strukturze organizacyjnej [14]: strefowania (strefy: jawna, ograniczona, zamknięta); dostępność (ogólna dostępność i strefy wydzielone); dozorowania zasobów przedsiębiorstwa: wartości, ludzi i informacji. Teren portu morskiego zwykle podzielony jest na dwie części: część otwartą (ogólnodostępną) z systemem komunikacji miejskiej i dróg publicznych oraz część zamkniętą chronioną przez wyspecjalizowane słuŝby ochrony. Konieczność zamknięcia części terenów portowych oraz wprowadzenie środków ochrony fizycznej i zabezpieczenia technicznego obiektów portowych wynika z realizacji zasad kodeksu ISPS. Organizacja ochrony fizycznej opiera się na tworzeniu lub wykorzystaniu istniejących barier materialnych i technicznych (np. murów, ogrodzeń) do postaci stałego nadzorowania obwodu ochrony fizycznej [14]. Utworzenie obwodu ochrony fizycznej oznacza ograniczenie dostępu do niego oraz wymaga opracowania precyzyjnego planu ochrony z uwzględnieniem procedur organizacyjnych, ochronnych i technicznych. Podstawowy zakres działań przedsiębiorstwa ochrony portu obejmuje: ochronę obszarów, obiektów portowych, budynków i urządzeń podlegających ochronie obowiązkowej zgodnie z ustawą o ochronie osób i mienia; ochronę obiektów, budynków i mienia, nie podlegających obowiązkowej ochronie, w zakresie ustalonym przez zarząd portu lub operatorów terminali; ochronę obiektów portowych zgodnie z wymogami kodeksu ISPS oraz ustawy o ochronie Ŝeglugi i portów morskich. Specjalistyczne przedsiębiorstwo ochrony portu morskiego (o charakterze sufo), spełniające opisane wcześniej wymogi formalno-prawne, musi dysponować zatrudnionymi pracownikami, którzy spełniają w szczególności następujące warunki: posiadają licencję pracownika ochrony fizycznej pierwszego/drugiego stopnia; ukończyli szkolenie w zakresie kodeksu ISPS; posiadają potwierdzenie legalności posiadania broni przez pracownika ochrony fizycznej (wpis w legitymacji osoby dopuszczonej do posiadania broni); nie zostali skazani prawomocnym wyrokiem za przestępstwo umyślne; w liczbie odpowiedniej do specyfiki i wielkości chronionych obiektów i obszarów (terenów i akwenów) portowych. 3436 W zakresie potencjału technicznego przedsiębiorstwo ochrony powinno posiadać: oznakowane samochody patrolowe, broń palną bojową krótką, paralizatory elektryczne, środki przymusu bezpośredniego, środki łączności bezprzewodowej, lornetki noktowizyjne, latarki halogenowe oraz jednolite umundurowanie pracowników w sposób umoŝliwiający ich identyfikację. Zazwyczaj od przedsiębiorstwa jest wymagane równieŝ posiadanie ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności. Ochrona portu i obiektów portowych jest realizowana przez: stałe posterunki całodobowe na bramach portowych; całodobowe patrole zmotoryzowane (dwuosobowe); fizyczny dozór wybranych obiektów (obsługa jednoosobowa portierni); obsługę stacji monitorowania alarmów i monitoringu wizyjnego; ochronę elektroniczną wybranych obiektów i pomieszczeń; prowadzenie systemu przepustek osobowych, samochodowych i materiałowych, uprawniających do wejścia i wjazdu na chronione obszary; posterunki wartownicze i patrole piesze (wystawiane w związku z zawinięciem statków pasaŝerskich lub wprowadzeniem wyŝszego poziomu ochrony). Wśród zadań i obowiązków pracowników przedsiębiorstwa ochrony (wartowników) moŝna wyróŝnić: współdziałanie z oficerem ochrony portu i oficerami ochrony poszczególnych obiektów portowych; ochrona Kapitanatu Portu; kontrolę dostępu (np. do nabrzeŝy) osób i pojazdów; regulowanie ruchem pojazdów na nabrzeŝu; zezwalanie na wjazd pojazdów i ładunków bezpośrednio związanych ze świadczonymi usługami; zapewnienie porządku publicznego na ochranianym obszarze (dostępnym np. dla firm przewozowych osób i ładunków); ochronę obszarów o tymczasowo ograniczonym dostępnie (np. wzdłuŝ burty statku pasaŝerskiego) oraz podejmowanie interwencji w przypadku naruszenia ochrony; kontrolowanie uprawnień do wstępu lub wjazdu na teren strzeŝony; stałe sprawdzanie stanu zabezpieczeń obiektów oraz nabrzeŝy; kontrolę osób, środków transportu i towarów w celu sprawdzenia czy mienie nie jest bezprawnie wynoszone lub wywoŝone; w uzasadnionych przypadkach ujęcie sprawcy włamania, kradzieŝy lub innego czynu zabronionego i niezwłoczne przekazanie policji; w sytuacjach zagroŝenia podjęcie bezzwłocznej interwencji zmierzającej do zapobieŝenia szkodzie lub jej ograniczenia. Ponadto przedsiębiorstwo ochrony musi być gotowe do wzmocnienia ochrony oraz wystawienia dodatkowych posterunków i patroli wartowniczych w przypadku wprowadzenie przez oficera ochrony portu wyŝszego poziomu ochrony w całym porcie lub poszczególnych obiektach portowych. Ćwiczenia sprawdzające w tym zakresie muszą się odbywać zgodnie z planem ochrony portu oraz planami ochrony poszczególnym obiektów portowych, zgodnie z wymogami kodeksu ISPS. Skuteczna realizacja zadań związanych z ochroną portu wymaga takŝe ścisłej współpracy z instytucjami i słuŝbami odpowiedzialnych za bezpieczeństwo jak np.: policja, straŝ graniczna, straŝ poŝarna, słuŝba celna, urzędy morskie, słuŝby specjalne, itd. [11]. 3447 5. Systemy ochrony technicznej w portach morskich Skuteczność systemów ochrony określa triada bezpieczeństwa [15], która wskazuje na współdziałanie trzech czynników bezpiecznego funkcjonowania przedsiębiorstwa: systemu ochrony technicznej obejmującego urządzenia i środki zabezpieczenia mechanicznego oraz elektroniczne urządzania i systemy alarmowe; systemu ochrony fizycznej realizowanego przez pracowników ochrony, obejmującego równieŝ czynności interwencyjne w przypadku alarmu; organizacji funkcjonalnej przedsiębiorstwa, w tym zasad działania sytemu ochrony, z uwzględnieniem zagadnień kultury bezpieczeństwa [16]. Rozwój technologii informatycznych (programowych i sprzętowych), miniaturyzacja urządzeń oraz zwiększenie niezawodności powodują, Ŝe wzrasta ich wykorzystanie w ochronie mienia, obiektów i obszarów. Projektowanie i instalowanie systemów ochrony technicznej (rys. 1) wymaga poszukiwania kompromisu pomiędzy moŝliwościami technicznymi urządzeń, a potrzebami zapewnienia bezpieczeństwa pomiędzy rzeczywistą skutecznością a kosztami inwestycyjnymi i eksploatacyjnymi. Systemy ochrony technicznej obiektów Systemy sygnalizacji włamania i napadu Systemy sygnalizacji poŝaru Systemy telewizji uŝytkowej Systemy kontroli dostępu Systemy ewakuacyjne i antypanikowe Systemy zabezpieczeń mechanicznych Systemy ochrony terenów zewnętrznych System transmisji i monitoringu alarmów Specjalizowane systemy alarmowe Systemy ochrony radioelektronicznej Systemy monitoringu zagroŝeń środowiskowych, przemysłowych i technicznych Rys. 1. Systemy i podsystemy ochrony technicznej obiektu Źródło: Wójcik A.: Materiały szkoleniowe ES INSTAL, Warszawa Katowice, 2004 [14]. Warto zaznaczyć, Ŝe w rozwiązaniach praktycznych naleŝy stosować uzasadnioną ekonomicznie i technicznie kombinację urządzeń elektronicznych, systemów komputerowych i sieciowych oraz oprogramowania, dzięki którym otrzymany zostanie 3458 poŝądany poziom ochrony, adekwatny do ryzyka związanego z potencjalnymi zagroŝeniami naruszającymi ochronę, przy akceptowalnym poziomie niezawodności. W praktyce określając granice ochrony technicznej obiektu wykorzystuje się istniejącą infrastrukturę materialną (mury, okna). System ochrony obiektu oparty jest na rozwiązaniach organizacyjnych oraz wspierany środkami technicznymi (rys. 1). Wysokość kosztów ochrony (szczególnie wynikającej z wymagań ustawowych) powoduje, Ŝe często wydziela się w obiektach obszary bezpieczeństwa o roŝnym poziomie ochrony. PoniŜej przedstawiono przegląd dostępnych na rynku rozwiązań technologicznych (na podstawie przeprowadzonych badań własnych), które mogą zostać wykorzystane w projektowaniu technicznych systemów ochrony portów morskich (akwenów i terenów). W opisie skoncentrowano się na zestawieniu funkcjonalności i podstawowych cech urządzeń i systemów elektronicznych, a nie szczegółowych parametrów i charakterystyk technicznych konkretnych urządzeń oferowanych przez producentów. Systemy monitoringu wizyjnego (telewizji dozorowej ang. Close Circuit Television CCTV) słuŝą do obserwacji i rejestracji obrazu. Dzielone są na: obserwacyjne, detekcyjne (detekcja ruchu), inteligentne (analiza zmian w scenerii otoczenia) i sieciowe (z wykorzystaniem sieci IP). Najbardziej dynamicznie rozwijanym produktem są kamery, których producenci oferują następujące cechy uŝytkowe: szybkoobrotowość, wysoką rozdzielczość, tryb dzień/noc, zmienno-ogniskowy obiektyw (kilkunastokrotny zoom optyczny), zastosowanie wewnętrzne i zewnętrzne (z pogrzewaczami, odporne na warunki atmosferyczne, zagroŝenie wybuchem i środowiska agresywne), systemy termowizyjne (detekcja promieniowania elektromagnetycznego IR) oraz systemy noktowizyjne. Centra obsługi monitoringu (nadzoru) wyposaŝane są w wielokanałowe rejestratory cyfrowe i serwery wideo (pracujące równieŝ w sieci IP) oraz aplikacje do analizy obrazu z kamer monitorujących (takŝe w czasie rzeczywistym). W nowoczesnych typach oprogramowania do nadzoru realizowane są funkcjonalności: diagnostyka poprawności działania urządzeń monitorujących (np. kamer); identyfikacja obiektów ruchomych i statycznych; identyfikacja kolorystyki obiektu i tekstury tła; analiza zachowań tłumu; kierunkowa detekcja ruchu i pozycjonowanie na mapie; detekcja zdefiniowanych ruchów (np. upadek, rzucenie przedmiotu) i obiektów (np. pies, bagaŝ, człowiek); rozpoznawanie ludzkich twarzy i przedmiotów (np. samochodów, tablic rejestracyjnych). Systemy ochrony obszarowej wykorzystywane są najczęściej w ochronie duŝych terenów otwartych np. parkingów, terminali, stacji energetycznych, lotnisk. Celem ich stosowania jest rejestracja przekroczenia przez potencjalnego intruza barier ochronnych fizycznych lub elektronicznych. Systemy wyposaŝa się w urządzenia, takie jak: czujniki ruchu, w tym z detekcją podczerwieni, mikrofal, ultradźwięków; bariery wielowiązkowe (mikrofalowe, podczerwieni); czujniki hydrauliczne (wykrywanie róŝnicy ciśnienia np. nacisku); ochronę obwodową kable sensoryczne (napłotowe lub zakopywane); laserowe czujniki dystansu; detektory ruchu (kierunkowe czujki kurtynowe); mikrofony przemysłowe; radary nadzorujące z funkcją określania połoŝenia intruza. 3469 W praktyce warto sprzęgać systemy ochrony obszarów z systemami monitoringu wizyjnego, poprzez nakierowywanie kamer na miejsca naruszenia ochrony lub potencjalne kierunki pojawienia się intruza w bliŝszej odległości od obiektu chronionego. Systemy sygnalizacji włamań i napadów budowane są z sieci czujników wykrywających i sygnalizujących włamanie lub próbę wtargnięcia oraz centrali alarmowej (połączonej przewodowo lub z transmisją sieciową) przekazującej sygnał operatorowi. Wśród urządzeń detekcyjnych moŝna wyróŝnić: czujki ruchu podczerwieni IR (wykrywanie temperatury róŝnej od otoczenia); czujki ruchu mikrofalowe (oraz czujniki dualne wraz z czujnikiem IR); czujki magnetyczne (tzw. kontaktrony) zabezpieczenie wszelkich elementów zamykających otwory w ścianach i meblach; czujki mikrofonowe reagowanie na np. dźwięk tłuczonego szkła (zwykłego, hartowanego, zbrojonego, oklejanego, itp.); czujki wibracyjne wykrywanie drgań powierzchni, na której zostały zamontowane (np. bicia szkła); czujki ochrony obwodowej bezprzewodowe bariery podczerwieni. Czujki mogą posiadać zabezpieczenia antysabotaŝowe (np. oderwanie, zasłonięcie, przerwanie zasilania). Systemy identyfikacji i kontroli dostępu słuŝą do elektronicznej kontroli dostępu osób wchodzących i wychodzących z obiektu. Mogą równieŝ rejestrować obecność i czas przebywania oraz historię osób przebywających w obiektach. Identyfikacja i kontrola toŝsamości ludzi odbywa się z wykorzystaniem: czytników kodu numerycznego (PIN kodu); czytników elektronicznych kart identyfikacyjnych z kodem danej osoby lub pojazdu (kart zbliŝeniowych); czytników cech biometrycznych (linii papilarnych, kształtu dłoni, tęczówki oka, rysów twarzy, odcisku palca, skanery skóry wewnętrznej, sensory biometrii Ŝył); optycznych czytników dokumentów (dowodów osobistych, praw jazdy, europejskich kart ubezpieczenia zdrowotnego, kart biznesowych); czujników opartych na pomiarze pola magnetycznego (dostęp do gablot, szuflad); systemu monitorowania i depozytorów kluczy (rejestrowanie wyjmowania i wkładania nośników kluczy). Systemy sygnalizacji poŝarowej (monitoring poŝarowy) obejmują urządzenia sygnalizacyjno-alarmowe, słuŝące do samoczynnego wykrywania i przekazywania informacji o poŝarze, a takŝe urządzenia odbiorcze alarmów poŝarowych i urządzenia odbiorcze sygnałów uszkodzeniowych. Zadaniem systemów jest wczesne wykrycie poŝaru i wskazanie miejsca jego powstania oraz powiadomienie o niebezpieczeństwie personelu (oraz np. straŝy poŝarnej). Centrale sygnalizacji poŝarowej (centrale alarmowe) gromadzą, przetwarzają (analizują) i wizualizują sygnały przesyłane przez urządzenia detekcji oraz wysyłają sygnały alarmowe do urządzeń odbiorczych. Mogą równieŝ sterować urządzeniami wykonawczymi do gaszenia poŝaru, a takŝe: sygnalizatorami: optycznymi, akustycznymi, optyczno-akustycznymi (od syreny do wyświetlacza tekstu alarmowego); zaworami (klapowymi i motylowymi), drzwiami, oknami i grodziami ppoŝ.; urządzeniami automatyki oddymiania i napowietrzania, wyłączania energii elektrycznej, włączania wentylatorów, kierowania ewakuacją, itd. 34710 Wśród urządzeń detekcji moŝna wyróŝnić czujki: płomieni (reagujące na promieniowanie podczerwone), termiczne (wykrywające zmiany temperatury) oraz zadymienia (analizujące optycznie rozproszenie światła przez dym w róŝnych barwach). Stosowane są równieŝ wielosensorowe czujki dymu, wyposaŝone dodatkowo w detektory gazów np. wielodetektorowa czujka dymu z detektorami optycznym i termicznym. Dodatkowo do identyfikacji poŝarów moŝna wykorzystywać kamery termowizyjne rejestrujące np. źródła ognia, wybuchy. Urządzenia do detekcji i rozpoznawania gazów niebezpiecznych są szczególnie pomocne w przypadku wystąpienia zagroŝenia poŝarem, wybuchem, katastrofą ekologiczną i atakiem terrorystycznym. Detektory moŝna podzielić na następujące grupy: detektory i identyfikatory substancji radioaktywnych (detekcja podwyŝszonego poziomu radioaktywności, podział na izotopy: bezpieczne, podejrzane i groźne); detektory i identyfikatory gazu ziemnego i LPG (propan butan) i produktów ich spalania oraz wycieku środków chłodniczych; detektory i identyfikatory gazów łatwopalnych, wybuchowych i toksycznych (O 2, H 2 S, CO, CO 2, SO 2, H 2 S, CO, NH 3, HCN, NO 2, PH 3, Cl 2 ) oraz niedoboru tlenu; detektory i identyfikatory materiałów wybuchowych, toksycznych środków przemysłowych, bojowych środków chemicznych, narkotyków, itp. W praktycznych zastosowaniach występują detektory jedno- lub wielogazowe. Stosowane są równieŝ urządzenia sygnalizacyjno-odcinające, w których system detekcji gazu sprzęŝony jest z zaworem odcinającym. Systemy kontroli ruchu (ang. Traffic System Control TSC) obejmują kontrolę ruchu w zakresie: osób, samochodów osobowych, pojazdów cięŝarowych, pojazdów szynowych. Systemy posiadają funkcje: kontroli wjazdu i wyjazdu (na podstawie odczytu danych z tablic rejestracyjnych); automatycznego pomiaru masy, nacisków na osie oraz wymiarów pojazdu (z wykorzystaniem odpowiednich zewnętrznych urządzeń pomiarowych); automatycznego odczytu numerów kodów kontenerów i cystern (z wykorzystaniem kamery liniowej); lokalizacji pojazdów z wykorzystaniem systemu GPS. Sterowalne oświetlenie dla systemów monitorowania i dozoru. Właściwy dozór i monitoring przestrzeni wymaga odpowiedniego oświetlenia. Stałe oświetlenie (przy braku naturalnych źródeł światła) powierzchni i obiektów chronionych, szczególnie na zewnątrz budynków, powoduje duŝe koszty. Oświetlenie duŝych przestrzeni powinno być sterowalne, tzn. uruchamiane na przykład wcześniej opisanymi detektorami ruchu lub wtargnięcia intruza, z jednoczesnym skierowaniem wiązki świetlnej na miejsca najbardziej zagroŝone. Wśród urządzeń oświetleniowych warto wyróŝnić: promienniki podczerwieni i (widocznego) światła białego oraz diody LED. Stacje meteorologiczne. W przypadku wystąpienia poŝaru, skaŝenia biologicznego, promieniotwórczego bądź chemicznego bardzo waŝne jest szybkie opracowanie modelu rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń. Niezbędne do tego jest specjalistyczne oprogramowanie działające w oparciu o aktualizowane na bieŝąco specjalne bazy danych substancji niebezpiecznych i ich moŝliwych interakcji oraz scenariuszy rozprzestrzeniania skaŝenia. Kluczowym elementem tego systemu są stacje meteorologiczne (pogodowe) stacjonarne i mobilne (przenośne). Mobilne stacje meteorologiczne posiadają elektroniczny kompas, dokładnie orientujący połoŝenie stacji po jej rozłoŝeniu na specjalnym maszcie. Stacje wyposaŝane są w komplet czujników umoŝliwiających oszacowanie kierunku i dynamiki rozprzestrzeniania się 34811 poŝaru i/lub zagroŝenia chemicznego. Wśród nich moŝna wyróŝnić czujniki: temperatury, wilgotności względnej, ciśnienia atmosferycznego, opadów, prędkości i kierunku wiatru oraz promieniowania jądrowego. Parametry rejestrowane oraz wyliczane (np. temperatura punktu rosy, temperatura odczuwalna) wyświetlane są na wyświetlaczu LCD lub wyświetlaczu z uŝyciem diod LED, który charakteryzuje się większą czytelnością. Systemy zintegrowane łączą w sobie cechy róŝnych systemów ochrony, które stanowią bazę integracji. WyposaŜone są w centrum alarmowe (monitoringu, ochrony przeciwpoŝarowej i koordynacji działań) oraz system informatyczny łączący w sobie funkcjonalności opisanych powyŝej systemów. Centrala komputerowa rejestruje i przetwarza sygnały pochodzące od urządzeń wejściowych (czujników, detektorów, rejestratorów, itp.) oraz na bazie zaimplementowanych procedur i scenariuszy realizuje określone sekwencje działań zarządzania kryzysowego. Techniczne systemy ochrony wykorzystujące urządzenia elektroniczne powinny być wyposaŝone takŝe w systemy: bezpiecznego zasilania (z układem awaryjnego podtrzymania zasilania); bezpiecznej transmisji informacji drogą elektroniczną (w tym bezprzewodowo); bezpieczeństwa infrastruktury informatycznej i danych. 6. Podsumowanie Przedsiębiorstwo ochrony portu morskiego (jako specjalistyczna uzbrojona formacja ochronna) musi spełniać wszystkie formalne wymogi potwierdzone uzyskanymi: koncesją, pozwoleniami oraz świadectwami ukończonych szkoleń. JednakŜe skuteczna realizacja zadań wynikających z kodeksu ISPS moŝliwa jest tylko wówczas, gdy pracownicy posiadają rzetelną wiedzę i umiejętności oraz świadomość zagroŝeń. Cała organizacja musi charakteryzować się wysoką kulturą bezpieczeństwa. Kultura bezpieczeństwa szczególnie w przedsiębiorstwie ochrony musi być oparta na trzech filarach [16]: sferze kultury mentalnej związanej m.in. z poziomem wiedzy o bezpieczeństwie; sferze kultury materialnej m.in. technice i technologii, infrastrukturze, sprzęcie; sferze kultury organizacyjnej obejmującej m.in. regulacje prawne, strukturę organizacyjną oraz sposoby i procedury działania. Sfera kultury organizacyjnej jest coraz silniej związana z wykorzystaniem nowoczesnych technologii informacyjno-komunikacyjnych, które zaczynają stanowić trzon technicznych systemów ochrony. Właściwe kształtowanie środowiska bezpieczeństwa w wymiarze personalnym, instytucjonalnym i technicznym jest waŝnym elementem systemów zarządzania kryzysowego w portach morskich. Literatura 1. Tubielewicz A.: Zarządzanie strategiczne w portach morskich: globalizacja, integracja, prognozowanie, planowanie, strategie. PAN, Gdańsk, Forkiewicz M., Tubielewicz A.: Management of seaport critical infrastructures of integrated sea-land transport chains. (w:) Fertsch M., Stachowiak A. (eds.): Problems of transport logistics. Poznań University of Technology, Poznań 2010, s Tubielewicz A., Forkiewicz M., Kowalczyk P.: Zarządzanie kryzysowe w portach morskich. Knosala R. (red.): Komputerowo zintegrowane zarządzanie. T. 2 Oficyna Wydawnicza Polskiego Towarzystwa Zarządzania Produkcją, Opole 2010, s12 4. Międzynarodowy kodeks ochrony statku i obiektu portowego Kodeks ISPS, 2002 r. 5. Dyrektywa 2005/65/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 26 października 2005 r. w sprawie wzmocnienia ochrony portów. Dz.U. UE, L. 310, z dnia 25 listopada Dyrektywa Rady 2008/114/WE z dnia 8 grudnia 2008 r. w sprawie rozpoznania i wyznaczenia europejskiej infrastruktury krytycznej oraz oceny potrzeb w zakresie jej ochrony. Dz.U. UE, L. 345, z dnia 23 grudnia Ustawa z dnia 4 sierpnia 2008 r. o ochronie Ŝeglugi i portów morskich, Dz.U. nr 171, poz z 2008 r. z późn. zm. 8. Ustawa z dnia 26 kwietnia 2007 r. o zarządzaniu kryzysowym, Dz.U. nr 89, poz. 590 z 2007 r. i Dz.U. nr 131, poz z 2009 r. z późn. zm. 9. Ustawa z dnia 22 sierpnia 1997 r. o ochronie osób i mienia, Dz.U. nr 114, poz. 740 z 1997 r. z późn. zm. 10. Ustawa z dnia 21 maja 1999 r. o broni i amunicji, Dz.U. nr 52, poz. 525 z 2004 r. z późn. zm. 11. Misiuk A.: Administracja porządku i bezpieczeństwa publicznego. Zagadnienia prawno-ustrojowe. Wydawnictwa Akademickie i Profesjonalne. Warszawa Tubielewicz A., Forkiewicz M., Kowalczyk P.: Assessment of port facilities security in crisis management. Polish Journal of Environmental Studies, vol. 19, no 4A, 2010, s Tubielewicz A., Forkiewicz M., Kowalczyk P.: Planning of the seaports critical infrastructure protection in the light of the ISPS Code requirements. Scientific Journals, Maritime University of Szczecin, vol. 24(96), 2010, s Blim M.: Bezpieczeństwem fizyczne. Ochrona obiektu i wartości. (w:) Staniec I., Zawiła-Niedźwiecki J.: Zarządzanie ryzykiem operacyjnym. C.H. Beck, Warszawa 2008, s Szustakowski M., Ciurapiński W.: Projektowanie systemów ochrony technicznej mienia, obiektów i obszarów. VI Międzynarodowa Konferencja Naukowa Zarządzanie Kryzysowe, Olsztyn, czerwca 2008, 16. Cieślarczyk M.: Kultura bezpieczeństwa w sytuacjach kryzysowych. (w:) Jabłonowski M., Smolak L. (red. nauk.): Zarządzanie kryzysowe w Polsce. Pułtusk 2007, s Praca naukowa finansowana ze środków na naukę w latach jako projekt rozwojowy: Model zarządzania kryzysowego bezpieczeństwem na obszarach portów morskich. Dr inŝ. Marcin FORKIEWICZ Katedra Zarządzania Wydział Zarządzania i Ekonomii Politechnika Gdańska Gdańsk, ul. Narutowicza 11/12 tel./fax: (0-58) / (0-58) Pokazać jeszcze
Politechnika Warszawska Wydział Transportu Zakład Telekomunikacji w Transporcie dr inż. Adam Rosiński SYSTEMY KONTROLI DOSTĘPU WYKORZYSTUJĄCE CZYTNIKI BIOMETRYCZNE Warszawa, 09.12.2011 Wzrastające zagrożenia Bardziej szczegółowo wykonawca instalacji elektrycznych i teletechnicznych
wykonawca instalacji elektrycznych i teletechnicznych Profil działalności System monitoringu przemysłowego (CCTV) System sygnalizacji włamań i napadu (SSWiN) SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA System sygnalizacji Bardziej szczegółowo Infrastruktura Krytyczna Miejskiego Przedsiębiorstwa Wodociągów i Kanalizacji w m. st. Warszawie Spółka Akcyjna
Infrastruktura Krytyczna Miejskiego Przedsiębiorstwa Wodociągów i Kanalizacji w m. st. Warszawie Spółka Akcyjna WARSZAWA 2013 INFRASTRUKTURA KRYTYCZNA (IK) Przez infrastrukturę krytyczną należy rozumieć Bardziej szczegółowo Zadania PCSS w Polskiej Platformie Bezpieczeństwa Wewnętrznego
Zadania PCSS w Polskiej Platformie Bezpieczeństwa Wewnętrznego Maciej Stroiński stroins@man.poznan.pl Norbert Meyer meyer@man.poznan.pl Plan prezentacji Jakość, bezpieczeństwo i zarządzanie heterogeniczną Bardziej szczegółowo 1. Nazwa przedmiotu: Wyposażenie technologiczne przedsiębiorstwa hotelarskiego i gastronomicznego
1. Nazwa przedmiotu: Wyposażenie technologiczne przedsiębiorstwa hotelarskiego i gastronomicznego 2. Temat zajęcia: Wyposażenie w zakresie bezpieczeństwa obiektu. 3. Cel zajęcia: Student potrafi wymienić Bardziej szczegółowo Opracowanie narzędzi informatycznych dla przetwarzania danych stanowiących bazę wyjściową dla tworzenia map akustycznych
Opracowanie zasad tworzenia programów ochrony przed hałasem mieszkańców terenów przygranicznych związanych z funkcjonowaniem duŝych przejść granicznych Opracowanie metody szacowania liczebności populacji Bardziej szczegółowo ZAŁĄCZNIK Nr 1 do Umowy Nr E/.../2014/FA
ZAŁĄCZNIK Nr 1 do Umowy Nr E/.../2014/FA WYKAZ POSTERUNKÓW i HARMONOGRAM PRAC Lp. Nr posterunku i umiejscowienie Godziny wykonywania usługi dni robocze soboty niedziele i święta Liczba pracowników ochrony Bardziej szczegółowo Przedmiot, sposób i terminy wykonania zamówienia; okres obowiązywania umowy.
Przedmiot, sposób i terminy wykonania zamówienia; okres obowiązywania umowy. Całodobowa ochrona fizyczna osób i mienia Centralnego Ośrodka Sportu w Warszawie przy ul. Łazienkowskiej 6a wraz z zapewnieniem Bardziej szczegółowo BEZPIECZNY OBIEKT Zabezpiecz Kontroluj Zarządzaj Oszczędzaj
BEZPIECZNY OBIEKT Zabezpiecz Kontroluj Zarządzaj Oszczędzaj PRO BEZPIECZNY OBIEKT Większe zyski Twojej firmy to nie tylko rosnąca sprzedaż i powiekszanie grupy odbiorców. Ich wzrost osiągniesz również Bardziej szczegółowo Oznaczenie prowadzącego Zakład:
NAZWA ZAKŁADU Oznaczenie prowadzącego Zakład: Nazwa prowadzącego zakład Adres siedziby Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego PZL-Świdnik S.A. Al. Lotników Polskich 1, 21-045 Świdnik Telefon 81 722 51 10 Fax Bardziej szczegółowo Wojewódzkie centra. zarządzania kryzysowego.
CENTRA ZARZĄDZANIA KRYZYSOWEGO Rządowe Centrum Bezpieczeństwa (art. 10 i art. 11) Centra zarządzania ministrów i centralnych organów administracji rządowej (art. 13 ust. 1 i 2) Wojewódzkie centra zarządzania Bardziej szczegółowo Oferta handlowa. System monitoringu i kontroli dostępu
Oferta handlowa System monitoringu i kontroli dostępu Opis systemu System monitorowania pomieszczeń pozwala na zwiększenie bezpieczeństwa chronionego obiektu. Kontrola dostępu może odbywać się przez karty Bardziej szczegółowo 2.11. Monitorowanie i przegląd ryzyka 2.12. Kluczowe role w procesie zarządzania ryzykiem
Wstęp... 13 1. Wprowadzenie... 15 1.1. Co to jest bezpieczeństwo informacji?... 17 1.2. Dlaczego zapewnianie bezpieczeństwa informacji jest potrzebne?... 18 1.3. Cele, strategie i polityki w zakresie bezpieczeństwa Bardziej szczegółowo Program funkcjonalno uŝytkowy
Program funkcjonalno uŝytkowy Nazwa zadania: Zabezpieczenie ppoŝ. budynków szpitalnych 19, 20 i 21 Adres obiektów: ul Srebrniki 17, 80-282 Gdańsk. Nazwy i kody robót: Roboty budowlane 45000000-7 Roboty Bardziej szczegółowo Bezpieczna Firma. System SSWiN, SKDiCP, CCTV. Bezpieczna Firma SSWiN, SKDiCP, CCTV Strona 1/6
Bezpieczna Firma System SSWiN, SKDiCP, CCTV Bezpieczna Firma SSWiN, SKDiCP, CCTV Strona 1/6 Wstęp Zastosowanie najnowszych technologii informatycznych w połączeniu z certyfikowanymi produktami pozwala Bardziej szczegółowo REGULAMIN POWIATOWEGO CENTRUM ZARZĄDZANIA KRYZYSOWEGO W NOWYM SĄCZU
REGULAMIN POWIATOWEGO CENTRUM ZARZĄDZANIA KRYZYSOWEGO W NOWYM SĄCZU 1. PODSTAWY PRAWNE DZIAŁANIA POWIATOWEGO CENTRUM KRYZYSOWEGO, ZWANEGO DALEJ PCZK Powiatowe Centrum Zarządzania Kryzysowego utworzone Bardziej szczegółowo KURS INSPEKTORÓW OCHRONY PRZECIWPOśAROWEJ. Przygotował: : Jerzy Cichocki
KURS INSPEKTORÓW OCHRONY PRZECIWPOśAROWEJ Przygotował: : Jerzy Cichocki Zasady organizacji i prowadzenie działań ratowniczo gaśniczych Podstawowymi produktami wytwarzanymi w Zakładzie w Płocku są: Paliwa, Bardziej szczegółowo Projekt systemów zabezpieczeń dla AR KRAKÓW ul. Czysta 21 -SERWEROWNIA. DO UZYTKU WEWNĘTRZNEGQ Egz. Nr... PROJEKT TECHNICZNY.
DO UZYTKU WEWNĘTRZNEGQ Egz. Nr... PROJEKT TECHNICZNY na wykonanie SYSTEMU SYGNALIZAC JI WŁAMANIA I NAPADU, SYSTEMU KONTROLI DOSTĘPU, SYSTEMU SYGNALIZACJI POŻARU W obiekcie: Akademia Rolnicza w Krakowie, Bardziej szczegółowo Numer ogłoszenia: 270961-2012; data zamieszczenia: 21.12.2012. OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA Usługi
Mikołów: Ochrona obiektów administrowanych przez Zakład Gospodarki Lokalowej w Mikołowie znajdujących się przy ul. Kolejowej 2, ul. K. Miarki 15, ul. Kard. Wyszyńskiego 13 oraz ul. Krawczyka 21 Numer ogłoszenia: Bardziej szczegółowo ZARZĄDZENIE NR 42/2012 BURMISTRZA GMINY I MIASTA JASTROWIE. z dnia 22 maja 2012r.
ZARZĄDZENIE NR 42/2012 BURMISTRZA GMINY I MIASTA JASTROWIE z dnia 22 maja 2012r. w sprawie procedury ewakuacji pracowników, petentów oraz mienia Urzędu Gminy i Miasta w Jastrowiu. Na podstawie art. 33 Bardziej szczegółowo Zarządzanie informacją i wiedzą w usługach o podwyŝszonym poziomie bezpieczeństwa. Poznań, 2006-06-06
Zarządzanie informacją i wiedzą w usługach o podwyŝszonym poziomie bezpieczeństwa ZałoŜenia Nacisk w badaniach połoŝony został na opracowanie takiego zestawu usług, który po okresie zakończenia projektu Bardziej szczegółowo ZARZĄDZANIE KRYZYSOWE W PORTACH MORSKICH
ZARZĄDZANIE KRYZYSOWE W PORTACH MORSKICH Andrzej TUBIELEWICZ, Marcin FORKIEWICZ, Piotr KOWALCZYK Streszczenie: Zapewnienie szeroko pojętego bezpieczeństwa kompleksów portowoprzemysłowych staje się, w aspekcie Bardziej szczegółowo Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia (SzOPZ)
Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia (SzOPZ) Załącznik nr 1 Przedmiotem zamówienia jest ochrona fizyczna osób i mienia Ministerstwa Zdrowia w Warszawie o obiektach przy: ul. Miodowej 15, ul. Długiej Bardziej szczegółowo Materiały dydaktyczne: Maciej Krzymowski. Biometryka
Biometryka Biometryka Nauka o mierzalnych cechach fizycznych lub behawioralnych organizmów Ŝywych, z greckiego: "bios" = Ŝywy "metron" = mierzyć. Biometria Zespół metod słuŝących do sprawdzania toŝsamości Bardziej szczegółowo Rozdział I Postanowienia Ogólne
Załącznik Nr 1 do Zarządzenia Nr 64 Burmistrza Miasta i Gminy w Bogatyni z dnia 28.05.2008r REGULAMIN GMINNEGO ZESPOŁU ZARZĄDZANIA KRYZYSOWEGO W BOGATYNI Rozdział I Postanowienia Ogólne 1. 1. Regulamin Bardziej szczegółowo Przykładowe działania systemu R-CAD
Przykładowe działania systemu R-CAD 1 Osoba opuszczająca obiekt zazbraja system alarmowy błędnym kodem Sygnał nieuprawnionego uzbrojenia wysyłany do modułu I/0 Wykrycie obiektu w zaznaczonej strefie badanej Bardziej szczegółowo Mobilny system dowodzenia, obserwacji, rozpoznania i łączności
1.30 1.71 Projekt rozwojowy finansowany przez MNiSW pt.: Mobilny system dowodzenia, obserwacji, rozpoznania i łączności Wersja 3, 03.01.2011, Paweł Kojkoł Informacje podstawowe XI konkurs na finansowanie Bardziej szczegółowo GE Security. Alliance. zaawansowany system zarządzania bezpieczeństwem
GE Security Alliance zaawansowany system zarządzania bezpieczeństwem Podstawowe cechy systemu Alliance: Aplikacja wielostanowiskowa maksymalnie 1 serwer + 9 stacji klienckich Umożliwia jednoczesną pracę Bardziej szczegółowo Wstęp. osobniczo, takich jak odciski linii papilarnych, wygląd tęczówki oka, czy charakterystyczne cechy twarzy.
1. Wstęp. Dynamiczny rozwój Internetu, urządzeń mobilnych, oraz komputerów sprawił, iż wiele dziedzin działalności człowieka z powodzeniem jest wspieranych przez dedykowane systemy informatyczne. W niektórych Bardziej szczegółowo Zespół nr 6 Stan prac w zakresie nowelizacji wymagań technicznoużytkowych dla grupy wyrobów nr 10 do 15
BIURO ROZPOZNAWANIA ZAGROŻEŃ KGPSP Prowadzenie procesów dopuszczenia wyrobów stosowanych w ochronie przeciwpożarowej oraz współpraca z klientami Zespół nr 6 Stan prac w zakresie nowelizacji wymagań technicznoużytkowych Bardziej szczegółowo Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn. Bardziej szczegółowo ZAKRES ZAMÓWIENIA - WYTYCZNE I WARUNKI ŚWIADCZENIA USŁUG
ZAKRES ZAMÓWIENIA - WYTYCZNE I WARUNKI ŚWIADCZENIA USŁUG Przedmiotem zamówienia jest całodobowa (we wszystkie dni tygodnia) ochrona nieruchomości szpitala oraz ochrona bezpośrednia mienia i osób znajdujących Bardziej szczegółowo ZARZĄDZENIE NR 54/16 PREZYDENTA MIASTA GDAŃSKA SZEFA OBRONY CYWILNEJ MIASTA z dnia 21 stycznia 2016 r.
ZARZĄDZENIE NR 54/16 PREZYDENTA MIASTA GDAŃSKA SZEFA OBRONY CYWILNEJ MIASTA z dnia 21 stycznia 2016 r. w sprawie: organizacji i funkcjonowania systemu wczesnego ostrzegania (SWO oraz systemu wykrywania Bardziej szczegółowo Zintegrowany System Zarządzania
MOśLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego Bardziej szczegółowo Rozwiązania dla społeczności Seria Easy Series dla domów i bloków mieszkalnych
Rozwiązania dla społeczności Seria Easy Series dla domów i bloków mieszkalnych 2 Centrala alarmowa Easy Series Prosta i niezawodna ochrona Podnieś wartość swojej nieruchomości Luksusowe apartamentowce, Bardziej szczegółowo Inspekcja Transportu Drogowego dla. Sylwester Ropielewski, Mariusz Wasiak Biuro Nadzoru Inspekcyjnego w Głównym Inspektoracie Transporu Drogowego
Inspekcja Transportu Drogowego dla bezpieczeństwa ruchu drogowego Sylwester Ropielewski, Mariusz Wasiak Biuro Nadzoru Inspekcyjnego w Głównym Inspektoracie Transporu Drogowego Główny Inspektorat Transportu Bardziej szczegółowo Współczesne usługi monitoringu NOWE TRENDY
Nowe trendy AGENDA 1. Współczesne usługi monitoringu 2. Omówienie wybranych usług dodanych Monitoring wizyjny Hosting wideo Alarm w chmurze Hosting GPS 3. Mobilne rozwiązania 4. Smart home Współczesne Bardziej szczegółowo Dolnośląska Szkoła Wyższa Wydział Nauk Społecznych i Dziennikarstwa Katedra Administracji REPETYTORIUM. Z przedmiotu:
Dolnośląska Szkoła Wyższa Wydział Nauk Społecznych i Dziennikarstwa Katedra Administracji Kierunek: ADMINISTRACJA Specjalność: ADMINISTRACJA BEZPIECZEŃSTWA I PORZĄDKU PUBLICZNEGO REPETYTORIUM Z przedmiotu: Bardziej szczegółowo OGŁOSZENIE DODATKOWYCH INFORMACJI, INFORMACJE O NIEKOMPLETNEJ PROCEDURZE LUB SPROSTOWANIE
1/ 8 ENOTICES_jw4653duue 22/11/2010- ID:2010-154766 Formularz standardowy 14 PL Publikacja Suplementu do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej 2, rue Mercier, L-2985 Luksemburg Faks (352) 29 29-42670 Bardziej szczegółowo PODSTAWY PRAWNE WYKONYWANIA ZAWODU ORAZ WYBRANE ZAGADNIENIA Z KRYMINALISTYKI, KRYMINOLOGII I TERRORYZMU
PODSTAWY PRAWNE WYKONYWANIA ZAWODU ORAZ WYBRANE ZAGADNIENIA Z KRYMINALISTYKI, KRYMINOLOGII I TERRORYZMU Wiesław Seruga, Andrzej Zaborski SPIS TREŚCI Część I. Podstawy prawne wykonywania zawodu Rozdział Bardziej szczegółowo REGULAMIN FUNKCJONOWANIA KONTROLI ZARZADCZEJ W POWIATOWYM URZĘDZIE PRACY W GIśYCKU. Postanowienia ogólne
Załącznik Nr 1 do Zarządzenia Nr 29 z 01.07.2013r. REGULAMIN FUNKCJONOWANIA KONTROLI ZARZADCZEJ W POWIATOWYM URZĘDZIE PRACY W GIśYCKU Postanowienia ogólne 1 1. Kontrola zarządcza w Powiatowym Urzędzie Bardziej szczegółowo DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 16 marca 2015 r. Poz. 358 OBWIESZCZENIE PREZESA RADY MINISTRÓW z dnia 2 marca 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Rady Bardziej szczegółowo Laboratorium Internetu Rzeczy. mgr inż. Piotr Gabryszak mgr inż. Przemysław Hanicki dr hab. inż. Jarogniew Rykowski
Laboratorium Internetu Rzeczy mgr inż. Piotr Gabryszak mgr inż. Przemysław Hanicki dr hab. inż. Jarogniew Rykowski Internet Rzeczy 2010-04-06 2 Rzeczy i człowiek 2010-04-06 3 Internet Rzeczy 2010-04-06 Bardziej szczegółowo ZARZĄDZENIE Nr 99/2014 Starosty Limanowskiego z dnia 30 września 2014 r.
ZARZĄDZENIE Nr 99/2014 Starosty Limanowskiego z dnia 30 września 2014 r. w sprawie: zasad realizacji zadań Powiatowego Centrum Zarządzania Kryzysowego. Na podstawie art. 4 ust. 1 pkt. 15, 16, 20, ustawy Bardziej szczegółowo INSTALACJI SYSTEMU SYGNALIZACJI POśARU W BUDYNKACH DOMÓW STUDENCKICH DS-5 I DS-10
Zał. II PROGRAM FUNKCJONALNO-UśYTKOWY PRZEBUDOWY INSTALACJI SYSTEMU SYGNALIZACJI POśARU W BUDYNKACH DOMÓW STUDENCKICH DS-5 I DS-10 ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO: Politechnika Gdańska, Osiedle Studenckie DS Bardziej szczegółowo IDEA. Integracja różnorodnych podmiotów. Budowa wspólnego stanowiska w dyskursie publicznym. Elastyczność i szybkość działania
Sygnity.City Otwarty Ekosystem Inteligentnych Miast EWOLUCJA SYSTEMÓW INFORMATYCZNYCH - INTEGRACJA WYZWANIA: Silosowość rozwiązań Brak otwartych standardów Niska jakość danych Brak interakcji z mieszkańcami Bardziej szczegółowo MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO
MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego Bardziej szczegółowo ARKUSZ EGZAMINACYJNY ETAP PRAKTYCZNY EGZAMINU POTWIERDZAJĄCEGO KWALIFIKACJE ZAWODOWE CZERWIEC 2010
Zawód: technik ochrony fizycznej osób i mienia Symbol cyfrowy zawodu: 515[01] Numer zadania: 1 Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu 515[01]-01-102 Czas trwania egzaminu: Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 14 grudnia 2012 r. Poz. 1412 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 4 grudnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 14 grudnia 2012 r. Poz. 1412 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 4 grudnia 2012 r. w sprawie Narodowego Bardziej szczegółowo Systemy bezpieczeństwa i ochrony zaprojektowane dla obiektów logistycznych.
BRB Doradztwo Biznesowe doradzamy, szkolimy, rozwijamy Systemy bezpieczeństwa i ochrony zaprojektowane dla obiektów logistycznych. Krzysztof Bełdycki Właściciel tel. 722-529-820 e-mail: biuro@brb-doradztwobiznesowe.pl Bardziej szczegółowo Zintegrowany System Zarządzania. Ruchem w Warszawie. Zarząd Dróg Miejskich Zintegrowany System Zarządzania Ruchem. w Warszawie
Zarząd Dróg Miejskich Zintegrowany System Zarządzania Ruchem Zintegrowany System Zarządzania w Warszawie Ruchem w Warszawie opracował: Krzysztof Chojecki Cele Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem Bardziej szczegółowo Agenda. Zakres projektu. Harmonogram wdrożenia. Wspólne zadania i ograniczenia
System Informatyczny Powiadamiania Ratunkowego System Informatyczny Powiadamiania Ratunkowego (SI PR) Agenda Zakres projektu Harmonogram wdrożenia Wspólne zadania i ograniczenia cmp Matryca Produktów SYSTEM Bardziej szczegółowo Zakład Ubezpieczeń Społecznych Departament Zamówień Publicznych ul. Szamocka 3, 5, 01-748 Warszawa tel: 22 667 17 04, faks: 22 667 17 33
Zakład Ubezpieczeń Społecznych Departament Zamówień Publicznych ul. Szamocka 3, 5, 01-748 Warszawa tel: 22 667 17 04, faks: 22 667 17 33 993200/370/IN-402/2012 Warszawa, dnia 22.05.2012 r. Informacja dla Bardziej szczegółowo Problem interpretacji śladów hamowania pojazdów przewoŝących ciecze palne podczas rekonstrukcji zdarzenia drogowego
Kraków 27.09.2007 Robert Wolański Szkoła Aspirantów Państwowej StraŜy PoŜarnej w Krakowie Piotr Ciępka, Jakub Zębala Instytut Ekspertyz Sądowych Problem interpretacji śladów hamowania pojazdów przewoŝących Bardziej szczegółowo OPIS I WYMAGANIA DOTYCZĄCE REALIZACJI USŁUGI OCHRONY OSÓB I MIENIA ORAZ MONITOROWANIA BUDYNKU ARCHIWUM PAŃSTWOWEGO W GDAŃSKU
załącznik nr 1 do umowy nr. OPIS I WYMAGANIA DOTYCZĄCE REALIZACJI USŁUGI OCHRONY OSÓB I MIENIA ORAZ MONITOROWANIA BUDYNKU ARCHIWUM PAŃSTWOWEGO W GDAŃSKU 1. Przedmiot i opis zamówienia. Przedmiotem zamówienia Bardziej szczegółowo Dawid Ochód - Kierownik Centrum Sterowania Ruchem Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach
Dawid Ochód - Kierownik Centrum Sterowania Ruchem Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach ZARZĄDZANIE RUCHEM NA TERENIE MIASTA GLIWICE Usprawnienie zarządzania ruchem na terenie Miasta Gliwice. Zwiększenie przepustowości Bardziej szczegółowo EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie
EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie System Sterowania Ruchem: Obszar Powiśla, ciąg Wisłostrady wraz z tunelem ciąg Al. Jerozolimskich Priorytet Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia.. 2010 r. w sprawie sposobu przekazywania i obiegu informacji w zakresie ochrony żeglugi i portów
Projekt z dnia 16 czerwca 2010 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia.. 2010 r. w sprawie sposobu przekazywania i obiegu informacji w zakresie ochrony żeglugi i portów Na podstawie art. 28 Bardziej szczegółowo S ystem zabezpieczeń obiektów na osiedlu Nowiec
S ystem zabezpieczeń obiektów na osiedlu Nowiec Agencja Ochrony Mienia TAURUS Ul. Marynarki Polskiej 77 80-868 Gdańsk Tel/Fax 058 322 5 72 www.taurusochrona.pl e-mail:biuro@taurusochrona.pl Dlaczego warto Bardziej szczegółowo SPECYFIKACJA TECHNICZNA SYSTEMU TELEWIZJI PRZEMYSŁOWEJ Łódź 2015
Załącznik nr 4 do SIWZ/Nr 1 do umowy Nr postępowania OI/IP/031/2015 SPECYFIKACJA TECHNICZNA SYSTEMU TELEWIZJI PRZEMYSŁOWEJ Łódź 2015 1. Założenia ogólne System telewizji przemysłowej/dozorowej ma być integralną Bardziej szczegółowo Pytania kierunkowe KIB 10 KEEEIA 5 KMiPKM 5 KIS 4 KPB 4 KTMiM 4 KBEPiM 3 KMRiMB 3 KMiETI 2
Kierunek: INŻYNIERIA BEZPIECZEŃSTWA I stopień studiów I. Pytania kierunkowe Pytania kierunkowe KIB 10 KEEEIA 5 KMiPKM 5 KIS 4 KPB 4 KTMiM 4 KBEPiM 3 KMRiMB 3 KMiETI 2 Katedra Budowy, Eksploatacji Pojazdów Bardziej szczegółowo ZARZĄDZENIE Nr 229 WOJEWODY WARMIŃSKO MAZURSKIEGO z dnia 13 lipca 2011r.
ZARZĄDZENIE Nr 229 WOJEWODY WARMIŃSKO MAZURSKIEGO z dnia 13 lipca 2011r. w sprawie koordynacji kontroli przestrzegania ograniczeń w zakresie obrotu paliwami i zmniejszenia zuŝycia paliw w województwie Bardziej szczegółowo Część III informacja BiOZ, oświadczenie projektantów, uprawnienia i zaświadczenia projektantów
Część III informacja BiOZ, oświadczenie projektantów, uprawnienia i zaświadczenia projektantów str. 63 Spis treści: 1. INFORMACJA BIOZ 65 2. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTÓW 68 3. ZAŚWIADCZENIA I UPRAWNIENIA Bardziej szczegółowo RAMOWE PROGRAMY SZKOLENIA. I. Ramowy program instruktaŝu ogólnego
RAMOWE PROGRAMY SZKOLENIA I. Ramowy program instruktaŝu ogólnego. Cel szkolenia Celem szkolenia jest zaznajomienie pracownika w szczególności z:. Uczestnicy szkolenia a) podstawowymi przepisami bezpieczeństwa Bardziej szczegółowo PROGRAM PRZEGLĄDU I KONSERWACJI
Załącznik nr 1A do SIWZ Przegląd i konserwacja systemów ochrony elektronicznej w Muzeum Zamkowym w Malborku i Oddziale w Kwidzynie w zakresie: Systemów Sygnalizacji Pożarowej /SSP/, Systemu Sygnalizacji Bardziej szczegółowo Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia
Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia Muzeum w Łowiczu jest zlokalizowane w centrum miasta. Budynki Muzeum w Łowiczu umiejscowione są przy ul. Stary Rynek 5/7. Obszar ma kształt czworoboku zamkniętego Bardziej szczegółowo Szczegółowy zakres ochrony kampusu przy ul. Koszarowej 3
Załącznik nr 6 do SIWZ BZP.2421.4.2015.JS OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Szczegółowy zakres ochrony kampusu przy ul. Koszarowej 3 1. Świadczenie usługi przez Wykonawcę polega w szczególności na ochronie mienia Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA NAUKI I SZKOLNICTWA WYśSZEGO 1) z 5 lipca 2007 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy w uczelniach
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA NAUKI I SZKOLNICTWA WYśSZEGO 1) z 5 lipca 2007 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy w uczelniach Dz.U. nr 128, poz. 897 Na podstawie art. 228 ust. 2 ustawy z 27 lipca 2005 Bardziej szczegółowo Promotor: dr inż. Krzysztof Różanowski
Warszawska Wyższa Szkoła Informatyki Prezentacja do obrony pracy dyplomowej: Wzorcowa polityka bezpieczeństwa informacji dla organizacji zajmującej się testowaniem oprogramowania. Promotor: dr inż. Krzysztof Bardziej szczegółowo PODSTAWY ERGONOMII i BHP. - System zarządzania. bezpieczeństwem i higieną pracy
PODSTAWY ERGONOMII i BHP - System zarządzania bezpieczeństwem i higieną pracy Ciągłe doskonalenie Przegląd zarządzania ZaangaŜowanie kierownictwa oraz polityka BHP Planowanie Sprawdzanie oraz działania Bardziej szczegółowo ŚRODKI BEZPIECZEŃSTWA FIZYCZNEGO, ICH DOBÓR ORAZ ZAKRES STOSOWANIA
Komendy G³ównej Stra y Granicznej Nr 17 517 Poz. 56 Za³¹cznik nr 11 ŚRODKI BEZPIECZEŃSTWA FIZYCZNEGO, ICH DOBÓR ORAZ ZAKRES STOSOWANIA 1. KLASYFIKACJA ŚRODKÓW BEZPIECZEŃSTWA FIZYCZNEGO KATEGORIA K1 - urządzenia Bardziej szczegółowo Identyfikatory UNIQUE (125kHz) Czytniki MicroMade. www.bibinet.pl
CZYTNIKI MicroMade CZYTNIKI PROMAG bibinet Identyfikatory UNIQUE (125kHz) Czytniki MicroMade Wszystkie nazwy i znaki towarowe użyte w niniejszym dokumencie są własnością odpowiednich firm. Kontrola wejścia Bardziej szczegółowo 2. Wskazanie osoby przekazującej informację. Dyspozytor (24h) - Tel. 508-048-286/ 32 294 88 45, Koordynator Działu Technicznego -Tel.
Informacje na temat środków bezpieczeństwa i sposobów postępowania na wypadek wystąpienia poważnej awarii na terenie zakładu Polski Gaz S.A oddz. w Sosnowcu. Podstawa prawna: Art. 261 ust. 5 Ustawy z dnia Bardziej szczegółowo Do wykonawców Pytanie nr 1. Odpowied na pytanie nr 1. Pytanie nr 2.
R Z E C Z P O S P O L I T A P O L S K A MINISTERSTW O SPRAW IEDLIW OŚCI Al. Ujazdowskie 11 00-950 WARSZAWA Skr. Poczt. 33 Centrala tel. 52-12-888 fax 627-21-93 Warszawa, dnia 18 lipca 2008 r. BDG-III-3820-23/08 Bardziej szczegółowo Organizacja imprez masowych - wymagane dokumenty
Organizacja imprez masowych - wymagane dokumenty Informacje opracowano na podstawie ustawy z dnia 20 marca 2009 r. o bezpieczeństwie imprez masowych (Dz. U. Nr 62, poz. 504; zm.: Dz. U. z 2010 r. Nr 127, Bardziej szczegółowo ZARZĄDZENIE NR 42.2013 WÓJTA GMINY GRĘBOCICE. z dnia 1 marca 2013 r.
ZARZĄDZENIE NR 42.2013 WÓJTA GMINY GRĘBOCICE w sprawie wprowadzenia do użytku służbowego Instrukcji w sprawie określenia procedury postępowania z kluczami oraz zabezpieczenia pomieszczeń i obiektów Urzędu Bardziej szczegółowo Zamówień objętych dynamicznym systemem zakupów
Nr sprawy nadany przez Zamawiającego PN/17/2011 Urząd Zamówień Publicznych Zamieszczanie ogłoszeń on-line w BZP: http://www.portal.uzp.gov.pl OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA Zamieszczanie obowiązkowe Bardziej szczegółowo Mobilny system dowodzenia, obserwacji, rozpoznania i łączności
1.30 1.71 Projekt rozwojowy nr O R00 0008 11 finansowany przez NCBiR pt.: Mobilny system dowodzenia, obserwacji, rozpoznania i łączności 23.11.2012, Gdańsk Informacje podstawowe XI konkurs na finansowanie Bardziej szczegółowo PROJEKT BUDOWLANY. OBIEKT : Budowa Żłobka, Przedszkola i Gminnej Biblioteki Publicznej w Podegrodziu
PROJEKT BUDOWLANY OBIEKT : Budowa Żłobka, Przedszkola i Gminnej Biblioteki Publicznej w Podegrodziu INWESTOR : Urząd Gminy Podegrodzie 33-386 Podegrodzie 248 ADRES INWESTYCJI : Podegrodzie Gmina Podegrodzie Bardziej szczegółowo DZIAŁ II OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA DOZOROWANIE I OCHRONA OBIEKTÓW, OSÓB I MIENIA URZĘDU MIASTA PŁOCKA ORAZ NIERUCHOMOŚCI POŁOŻONEJ PRZY UL
DZIAŁ II OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA DOZOROWANIE I OCHRONA OBIEKTÓW, OSÓB I MIENIA URZĘDU MIASTA PŁOCKA ORAZ NIERUCHOMOŚCI POŁOŻONEJ PRZY UL. KOLEGIALNEJ 15 W PŁOCKU Przedmiotem zamówienia jest świadczenie Bardziej szczegółowo AAT Holding sp. z o.o.
AAT Holding sp. z o.o. Zobrazowanie strumieni wideo Dwa niezależne okna wideo Jednoczesne wyświetlanie do 72 strumieni (2 x 36 strumieni) w rozdzielczości od VGA do 2MPX Włączanie/wyłączanie, zagnieżdżanie, Bardziej szczegółowo ZARZĄDZANIE RYZYKIEM W SYSTEMIE BEZPIECZEŃSTWA
ZINTEGROWANE ZARZĄDZANIE RYZYKIEM W SYSTEMIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Kazimierz Jamroz Andrzej Szymanek Wydział Inżynierii Lądowej Wydział Transportu i i Środowiska Elektrotechniki Katedra Inżynierii Bardziej szczegółowo KAŻDEGO DNIA DBAMY O TWÓJ SPOKÓJ
DEFENDO to nowoczesna, koncesjonowana Spółka, która proponuje Państwu skorzystanie z naszych usług na terenie Łodzi i okolic. KAŻDEGO DNIA DBAMY O TWÓJ SPOKÓJ DEFENDO sp. z o.o to nowoczesna, koncesjonowana Bardziej szczegółowo Dziennik Ustaw. Warszawa, dnia 21 stycznia 2013 r. Poz. 96 ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW. z dnia 7 stycznia 2013 r.
Dziennik Ustaw Warszawa, dnia 21 stycznia 2013 r. Poz. 96 ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW z dnia 7 stycznia 2013 r. w sprawie systemów wykrywania skażeń i powiadamiania o ich wystąpieniu oraz właściwości Bardziej szczegółowo Wniosek. o przyłączenie systemu sygnalizacji pożaru obiektu do stacji odbiorczej alarmów pożarowych (SOAP) w Komendzie Miejskiej PSP w Słupsku.
Słupsk, dnia........ (pieczęć nagłówkowa firmy, instytucji) Komendant Miejski Państwowej Straży Pożarnej w Słupsku ul. Młyńska 2 76-200 Słupsk Wniosek o przyłączenie systemu sygnalizacji pożaru obiektu Bardziej szczegółowo Politechnika Gdańska
Politechnika Gdańska Wydział Mechaniczny Katedra Energetyki i Aparatury Przemysłowej Automatyka chłodnicza i klimatyzacyjna TEMAT: Systemy sterowania i monitoringu obiektów chłodniczych na przykładzie Bardziej szczegółowo ZASADY GRUPOWANIA OPRAW OŚWIETLENIOWYCH DO OŚWIETLENIA AWARYJNEGO NA POTRZEBY DOPUSZCZENIA DO UśYTKOWANIA
Centrum Naukowo Badawcze Ochrony PrzeciwpoŜarowej im. Józefa Tuliszkowskiego Państwowy Instytut Badawczy ul. Nadwiślańska 213, 05-420 Józefów k/otwocka Telefon. (+48) 22 789 11 11 Fax.: (+48) 22 769 33 Bardziej szczegółowo 2. Stopnie alarmowe mogą być wprowadzane, zmieniane i odwoływane w drodze zarządzenia przez:
Załącznik nr 5 STOPNIE ALARMOWE Stosowanie stopni alarmowych 1. Zadania określone w katalogu stopni alarmowych są to działania porządkowo-ochronne realizowane w celu przeciwdziałania i minimalizacji skutków Bardziej szczegółowo INSTYTUT ELEKTROENERGETYKI POLITECHNIKI ŁÓDZKIEJ BADANIE PRZETWORNIKÓW POMIAROWYCH
INSTYTUT ELEKTROENERGETYKI POLITECHNIKI ŁÓDZKIEJ ZAKŁAD ELEKTROWNI LABORATORIUM POMIARÓW I AUTOMATYKI W ELEKTROWNIACH BADANIE PRZETWORNIKÓW POMIAROWYCH Instrukcja do ćwiczenia Łódź 1996 1. CEL ĆWICZENIA Bardziej szczegółowo REALIZACJA ZAJĘĆ TEORETYCZNYCH
REALIZACJA ZAJĘĆ TEORETYCZNYCH Data Godziny od do Ilość godzin T / P Blok/rozdział/temat zajęć Stopień imię i nazwisko wykładowcy / instruktora Podpis wykładowcy / instruktora Nr tematu 11.07.2015 8.30-9.15 Bardziej szczegółowo Kontrola dostępu, System zarządzania
Kontrola dostępu, System zarządzania Falcon to obszerny system zarządzania i kontroli dostępu. Pozwala na kontrolowanie pracowników, gości, ochrony w małych i średnich firmach. Jedną z głównych zalet systemu Bardziej szczegółowo Wymagania Zamawiającego względem Przedmiotu Zamówienia w zakresie Systemu Telewizji Przemysłowej (CCTV)
Załącznik PFU CCTV 1 wymagania ogólne Wymagania Zamawiającego względem Przedmiotu Zamówienia w zakresie Systemu Telewizji Przemysłowej (CCTV) I. Ogólne wymagania 1) Wykonawca w ramach Przedmiotu Zamówienia Bardziej szczegółowo Ryzyko w działalności przedsiębiorstw przemysłowych. Grażyna Wieteska Uniwersytet Łódzki Katedra Zarządzania Jakością
Ryzyko w działalności przedsiębiorstw przemysłowych Grażyna Wieteska Uniwersytet Łódzki Katedra Zarządzania Jakością Plan Prezentacji Cel artykułu Dlaczego działalność przemysłowa wiąże się z ryzykiem? Bardziej szczegółowo ZBAR PHU KRAKOWSKA 60 94-214 ŁÓDŹ
www.zbar.com.pl FIZYCZNA I TECHNICZNA OCHRONA OSÓB I MIENIA ZBAR PHU KRAKOWSKA 60 94-214 ŁÓDŹ T. +48 426 111 297 F. +48 426 111 298 ZBAR@ZBAR.COM.PL 1 na podstawie Koncesji MSWiA Nr L-0122/03, świadczy Bardziej szczegółowo SYSTEM WYMIANY INFORMACJI BEZPIECZEŃSTWA ŻEGLUGI (SWIBŻ)
SYSTEM WYMIANY INFORMACJI BEZPIECZEŃSTWA ŻEGLUGI (SWIBŻ) System Wymiany Informacji Bezpieczeństwa Żeglugi (SWIBŻ) wraz z infrastrukturą teleinformatyczną, jest jednym z projektów współfinansowanych przez Bardziej szczegółowo Zarządzenie nr 7/WOiSO /2016 Burmistrza Skarszew z dnia 12 stycznia 2016 roku
Zarządzenie nr 7/WOiSO /2016 Burmistrza Skarszew z dnia 12 stycznia 2016 roku w sprawie organizacji i funkcjonowania systemu wczesnego ostrzegania (SWO) oraz systemu wykrywania i alarmowania (SWA) na terenie Bardziej szczegółowo 2017 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres