Source: http://docplayer.pl/3560746-Isnn-1426-5788-nr-3-36-2009.html
Timestamp: 2016-12-10 18:54:17
Legal References Found: ustawy 8
 art. 44
 art. 7
 art. 4
 art. 4
 art. 7
 art. 27
 art. 28
 art. 4
 art. 11
 art. 23
 art. 26
 Art. 1
 Art. 1

Document Content:
⭐ISNN nr 3(36)/2009
ISNN nr 3(36)/2009
Download "ISNN 1426-5788. nr 3(36)/2009"
1 ISNN SIERPIEŃ PAŹDZIERNIK 2009 nr 3(36)/2009 Lepszy projekt ustawy KOMUNIKACJA PUBLICZNA 3/2009 Czynniki powoływania zarządów transportu miejskiego Transport publiczny w Sztokholmie2 POKAŻ SIĘ w Komunikacji Publicznej ZAMÓW REKLAMĘ W NASZEJ GAZECIE Nakład: 1000 egz. PEŁNEJ OFERTY WYDAWNICZEJ SZUKAJ NA w w w. k z k g o p. c o m. p l3 Ustawa transportowa wciąż niedoskonała... KATARZYNA MIGDOŁ-ROGÓŻ Redaktor naczelna Najnowszy projekt Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym ma uporządkować jego funkcjonowanie i organizację. Został opublikowany na stronie internetowej Ministerstwa Infrastruk- tury 8 lipca 2009 roku. Miejmy nadzieję, że będzie to fundamentalny akt prawny, który da samorządom narzędzia do regulowania konkurencji w komunikacji publicznej. Ustawa jest od dawna konieczna. Musi ustalić, kto organizuje transport publiczny w miastach czy regionach. Samorządy powinny mieć możliwość decydowania, jaki środek lokomocji jest najbardziej odpowiedni na danej trasie ze względu na koszty i konieczność zapewnienia komunikacji. Na rynku aktywnie działają prywatne firmy przewozowe, a niektóre prywatyzują się, komercjalizują, tak jak np. PKS czy PKP. Projektodawcy ustawy argumentują niezbędność jej wprowadzenia tym, że komunikacja to nie tylko biznes, ale także społeczna konieczność, dlatego władze publiczne potrzebują nowych narzędzi, aby zapewnić świadczenie tych usług nie tylko tam, gdzie jest to rentowne. Projekt lada dzień zostanie przyjęty przez rząd. Ma to być kompleksowy akt prawny dotyczący zarówno transportu lądowego (drogowego, w tym miejskiego i międzymiastowego oraz kolejowego), jak iśródlądowe- go oraz morskiego. Wprowadzi do prawa nowe kategorie, pojęcia i instytucje tworzące system transportu publicznego. W poprzednim numerze Komunikacji publicznej opublikowaliśmy tekst mecenasa Jędrzeja Klatki: Uwagi do projektu Ustawy opublicznym transporcie zbiorowym, które zostały wysłane do Ministerstwa Infrastruktury. Ministerstwo uwzględniło większość z tych uwag, ale nie wszystkie. Co zostało poprawione, dowiemy się z lektury artykułu Lepszy projekt ustawy. Problem poruszania się osób z niepełnosprawnością komunikacją miejską nie jest problemem nowym. Na pewno zrobiono już wiele, ale naprawdę do ideału nam jeszcze daleko. Jak powinna więc wyglądać idealna komunikacja miejska, taka która spełniałaby oczekiwania nawet najwybredniejszych pasażerów? Najważniejsze jest, aby z jej usług mógł skorzystać każdy. Dlatego przede wszystkim tabor powinien być nowoczesny, czyli składać się z pojazdów niskopodłogowych z wysuwaną platformą i funkcją przyklęku. W każdym pojeździe powinno znaleźć się specjalnie wydzielone miejsce dla osoby na wózku, wyposażone w odpowiednie zabezpieczenia. Dobrze byłoby, aby wszystkie pojazdy posiadały system głosowej informacji o przystanku, linii oraz trasie przejazdu. Specjalnych rozwiązań wymagają również przystanki. Standardem jest oznaczenie w rozkładach jazdy linii obsługiwanych przez pojazdy niskopodłogowe. Dodatkowo osoby niewidome lub niedowidzące powinny mieć możliwość skorzystania z urządzeń powiadamiających głosowo, jaki autobus czy tramwaj wjeżdża na przystanek. Jakich jeszcze rozwiązań potrzeba, aby osobom z niepełnosprawnością ułatwić korzystanie zarówno z tramwajów, jak i autobusów? Od tego numeru rozpoczynamy cykl artykułów, dotyczących niepełnosprawnych pasażerów wtransporcie publicznym. Ich autorem jest Michał Dębiec, niepełnosprawny ekspert, który najlepiej wie, co należy zmienić i jak ułatwić podróżowanie nie tylko osobom niepełnosprawnym, ale także starszym i schorowanym. Z początkiem lipca w Rzeszowie radni miejscy powołali Zarząd Transportu Miejskiego, który przejmie od tamtejszego Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego funkcje organizacyjne i zarządcze. Do tej pory MPK praktycznie był monopolistą w obsłudze linii na terenie miasta. Spółka pełniła funkcje organizatora komunikacji i przewoźnika, w dodatku kontrolowała również swoją własną pracę. W numerze polecam artykuł dra Grzegorz Dydkowskiego: Czynniki powoływania zarządów transportu miejskiego o przyczynach powoływania zarządów transportu oraz wywiad z prezydentem Rzeszowa Tadeuszem Ferencem o zadaniach, jakie pełnić będzie nowo powstały zarząd. Zachęcam też do lektury tekstu Michała Wolańskiego o publicznym transporcie w Sztokholmie i Marka Sieczkowskiego o warunkach pracy kierowcy autobusu komunikacji miejskiej. W bieżącym numerze polecam też obszerne relacje z targów SilesiaKOMUNIKACJA Życzę zajmującej lektury! Komunikacyjny Związek Komunalny GOP Katowice, ul. Barbary 21a tel fax Katowice, ul. Barbary 21a tel , fax Katarzyna Migdoł-Rogóż Grzegorz Dydkowski Barbara Kos Maria Michałowska Jerzy Mikulski Aleksander Nawrat Alodia Ostroch Robert Tomanek Roman Urbańczyk Andrzej Wilk Barbara Żmidzińska Alodia Ostroch Anna Koteras Tomasz Musioł Barbara Hernas Aleksander Kierecki, TransInfo.pl Marek Sieczkowski Michał Wolański Drukarnia TOLEK w Mikołowie Drukarnia TOLEK w Mikołowie 1000 egzemplarzy Redakcja nie zwraca materiałów niezamówionych oraz zastrzega sobie prawo do skrótów i redakcyjnego opracowania tekstów przyjętych do druku oraz zmiany tytułów i śródtytułów. Za treść reklam i ogłoszeń redakcja nie odpowiada. Wydawca pisma Komunikacja Publiczna dziękuje za współpracę wszystkim autorom tekstów, wyrażając przekonanie, że przyczynią się one do wzbogacenia wiedzy naszych Czytelników. 34 6 Najnowsze wieści z polskiego i światowego rynku transportu zbiorowego. 46 Taryfa Pomarańczowa przykład integracji biletowej 8 12 Lepszy projekt ustawy J drzej Klatka Warunki pracy kierowcy autobusu komunikacji miejskiej Lucjan Dec Nowoczesny transport publiczny integruje możliwość podróżowania różnymi środkami komunikacji na podstawie jednego biletu. Takie rozwiązanie daje oczywiste korzyści dla pasażerów. Przykładem tego typu działań jest tyska Taryfa Pomarańczowa, która weszła w życie 14 grudnia 2008 roku. 17 Marek Sieczkowski Bezpieczeństwo, ergonomia, komfort, obsługa podróżnych to kluczowe kwestie wpływające na warunki pracy kierowcy autobusu komunikacji miejskiej. Tańsza i lepsza komunikacja z Tadeuszem Ferencem rozmawia Katarzyna Migdoł-Rogóż 50 Przyjazny tabor Katarzyna Migdoł-Rogóż Na targach SilesiaKOMUNIKACJA wybierano produkt komunikacji miejskiej przyjazny osobom z niepełnosprawnością. Zwycięzcami zostały firmy Solaris Bus & Coach SA i Novatel Bieruń Rada Miasta Rzeszowa zgodziła się na utworzenie Zarządu Transportu Miejskiego. To krok do rozwoju rzeszowskiej komunikacji. Dlaczego zarząd transportu jest tak ważny dla miasta i jakie będzie miał zadania? Czynniki powoływania zarządów transportu miejskiego Grzegorz Dydkowski Pasażer niepełnosprawny w transporcie publicznym Michał Dóbiec W mediach coraz częściej słyszymy, że Polska staje się krajem dostępnym dla osób niepełnosprawnych. Jednak zmiany następują powoli i nie zawsze idą w dobrym kierunku. Bywa, że wprowadzane rozwiązania zamiast ułatwiać życie osobom niepełnosprawnym jeszcze bardziej je komplikują. Elektroniczne karty płatnicze a ŚKUP Grzegorz Dydkowski Inwestycje w tyskie trolejbusy Zbigniew Brud W związku z trudnościami w zaopatrzeniu w olej napędowy na początku lat 80. w WPK Katowice rozważano wprowadzenie alternatywnych źródeł napędu pojazdów komunikacji miejskiej. Ograniczenie zużycia paliw płynnych zrealizowano przez wprowadzenie do eksploatacji trolejbusów. Nowocześnie, sprawnie i bezpiecznie z Jerzy Orenowicz z Tramwajów ólóskich rozmawia Katarzyna Migdoł- Rogóż Projekt modernizacji infrastruktury tramwajowej i trolejbusowej w aglomeracji górnośląskiej złożony jest z dwóch części tramwajowej i trolejbusowej. Każda z tych części jest podzielona na zadania, które są związane z modernizacją infrastruktury, rozbudową torowisk i zakupem taboru. Transport publiczny w Sztokholmie Michał Wolański Obrót gotówkowy generuje wysokie koszty dla podmiotów oraz osób w nich uczestniczących, a także w skali całej gospodarki narodowej, stąd też prowadzone są działania dążące do jego upowszechnienia. Rozwój płatności bezgotówkowych wykorzystuje między innymi transakcje realizowane zwłaszcza kartami płatniczymi. Szyć na miarę Barbara Hernas Transport publiczny rozwija się bardzo dynamicznie nie tylko w dużych metropoliach z rozwiniętym systemem komunikacji, ale także w mniejszych miastach, również w krajach rozwijających się, co wiąże się z zapotrzebowaniem na większą przepustowość środków transportu. Pierwsze na Śląsku Anna Koteras Pierwsze na Śląsku Targi Transportu Miejskiego SilesiaKO- MUNIKACJA odbywały się 24 i 25 czerwca na terenie Expo Silesia. Wystawie towarzyszyła międzynarodowa konferencja naukowa, która odbyła się pod auspicjami Komunikacyjnego Związku Komunalnego GOP Dobry zarządca Barbara Hernas Każdego dnia w powiecie Rhein-Seig w Nadrenii Północnej-Westfalii 1,4 miliona pasażerów korzysta ze środków transportu publicznego. Pasażerowie mają do wyboru 479 linii, na których znajduje się 6700 przystanków. Wszystkim zarządza związek transportowy powiatu VRS. Refleksje pourlopowe Alodia Ostroch Dobrze jest czasem wyjechać na urlop i odetchnąć od branżowych problemów, nawet jeśli pedałując na rowerze po zakamarkach Islandii z zapałem ogląda się tamtejsze rozkłady jazdy albo namiętnie fotografuje autobusy w Paryżu, a z Lizbony pamięta tylko stary tramwaj. Podróże kształcą, a pasja pozwala przetrwać nawet najtrudniejsze i najnudniejsze chwile w pracy. OKŁADKA Fot. Marek Piekara5 Transport publiczny w Sztokholmie 56 8 Fot. Michał Wolański Fot. Radosław Kaźmierczak Lepszy projekt ustawy Na swojej stronie internetowej Ministerstwo Infrastruktury ogłosiło najnowszą wersję projektu Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym z dnia 8 lipca 2009 roku. W tej wersji projektu ustawy Departament Prawny Ministerstwa Infrastruktury uwzględnił większość uwag zawartych w piśmie KZK GOP z 13 maja 2009 roku, które omówiono w poprzednim numerze kwartalnika Komunikacja publiczna. Czynniki powoływania zarządów transportu miejskiego Powoływanie zarządów transportu miejskiego wynika z wielu przyczyn, istotny zwłaszcza w aglomeracjach i konurbacjach jest czynnik integracji. Zarządy integrują usługi świadczone przez wielu przewoźników, środkami przewozowymi różnych gałęzi transportu na terenie wielu miast. 19 Fot. Marek Piekara6 KONTROWERSJE WOKÓŁ KARTY MIEJSKIEJ ZARZĄD TRANSPORTU MIEJSKIEGO W RZESZOWIE Fot. Marek Sieczkowski Dzięki buspasom czas przejazdu autobusów arteriami komunikacyjnymi znacznie się skróci 6 WIĘCEJ BUSPASÓW Kolejne dwie lokalizacje dla stałych pasów, przeznaczonych dla autobusów komunikacji miejskiej pozytywnie zaopiniował miejski Zespół Koordynacyjny stolicy. Nowe buspasy powstaną w alei Solidarności i na ulicy Puławskiej w Warszawie. W alei Solidarności autobusy pojadą wydzielonym pasem w kierunku centrum na odcinku między ulicą Okopową i placem Bankowym. Zarząd Transportu Miejskiego zwrócił się do wykonawcy remontu trasy W-Z firmy ZUE Kraków o wykonanie projektu dla tego buspasa w ramach stałego projektu organizacji ruchu, który obowiązuje od 31 sierpnia. Na Puławskiej specjalny pas autobusowy został wytyczony od granicy miasta w kierunku centrum do alei Wilanowskiej. Zarząd Transportu Miejskiego zapewnił przygotowanie projektów organizacji ruchu, które potem zostały zatwierdzone przez Miejskiego Inżyniera Ruchu. Za wdrożenie buspasów odpowiada Zarząd Dróg Miejskich. Dzięki nim czas przejazdu autobusów arteriami komunikacyjnymi znacznie się skróci. Zysk czasowy w przypadku Trasy Łazienkowskiej wyniesie nawet 15 minut! Podobnie w przypadku Alei Jerozolimskich. Czas przejazdu autobusów skróci się o około 14 minut. Pasażerowie korzystający z linii jadących Trasą AK zaoszczędzą dzięki buspasowi 8 minut. ms Personalizacja warszawskiej karty miejskiej wymaga od pasażera podania danych osobowych. Proces ten dla ZTM w Warszawie oznacza tym samym konieczność bezpiecznego przetwarzania danych osobowych. To właśnie zbieranie i przechowywanie ich wzbudziło największy niepokój pasażerów. Swoje wątpliwości przekazali Generalnemu Inspektorowi Ochrony Danych Osobowych (GIODO), a ten wszczął postępowania wyjaśniające. Po jego zakończeniu inspektorzy orzekli, że same karty personalizowane nie będą wycofywane. Jednakże nakazano, aby ZTM wykasował ze swojej bazy wszystkie dane wizerunkowe. Co więcej, zabroniono stołecznemu organizatorowi komunikacji miejskiej przetwarzania danych z bramek w metrze, motywując tę decyzję tym, że obecnie dzięki geolokalizacji urzędnicy mogą łatwo sprawdzić, na jakiej stacji znajduje się pasażer, obserwować jak się przemieszcza i tym samym go śledzić. GIODO podkreślał, że numery PESEL mogą być gromadzone tylko i wyłącznie za zgodą osoby, której dane dotyczą. Nie może być jednak umieszczony na warszawskiej karcie miejskiej, ale jedynie w systemach informatycznych na potrzeby jednoznacznego zidentyfikowania przez ZTM właściciela karty. GIODO podkreślił też, że Zarząd Transportu Miejskiego nie jest instytucją powołaną do śledzenia obywateli, dlatego dla realizacji statutowych zadań przewoźnika gromadzenie danych o lokalizacji właścicieli kart to zbyt duża ingerencja w prywatność osób posługujących się warszawską kartą miejską. Okazuje się, że to nie jedyne kontrowersje wokół personalizacji. Wkrótce ZTM może mieć kolejny problem tym razem z Urzędem Ochrony Konkurencji i Konsumentów, który może zakwestionować zmuszanie pasażerów do posiadania spersonalizowanej karty miejskiej (od pierwszego stycznia 2010 roku tylko takie będą wydawane). ms Władze stolicy Podkarpacia zdecydowały się na powołanie Zarządu Transportu Miejskiego. Zgodę na utworzenie takiej jednostki wyrazili 7 lipca rzeszowscy radni. ZTM będzie odrębną jednostką. Powołanie zarządu oznacza też zmiany w MPK, które jest obecnie praktycznie monopolistą w obsłudze linii na terenie miasta. Obecnie miejska spółka wykonuje funkcje organizatora komunikacji i przewoźnika, jest też w dodatku kontrolerem własnej pracy. Rozdzielenie tych funkcji wymusza unijne rozporządzenie (WE) Nr 1370/07 i przygotowywana polska ustawa. Zarówno dyrektywa, jak i ustawa pomogą w racjonalnym zorganizowaniu transportu miejskiego. Pozwolą też na rozstrzygnięcie niejasności i sporów do jakich dochodzi dziś między samorządami wyjaśnia Zbigniew Rudnicki, główny specjalista ds. komunikacji rzeszowskiego Urzędu Miasta. Ta ostatnia kwestia jest odczuwalna zwłaszcza w Rzeszowie, gdzie od dłuższego czasu nie udaje się wypracować długofalowego rozwiązania dotyczącego dofinansowania przez podmiejskie gminy przewozów świadczonych przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne na ich terenie. Zarząd przejmie część obowiązków wykonywanych obecnie przez MPK: organizację komunikacji, opracowywanie rozkładów jazdy, nadzór ruchu, kontrolę biletów, sieć dystrybucji biletów, a także zajmie się opracowaniem nowego układu komunikacyjnego miasta. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne zostanie sprowadzone do roli przewoźnika. I będzie jednym z przewoźników, bo jak deklarują władze miasta, celem utworzenia ZTM jest również otwarcie rynku dla konkurencji. Powołanie zarządu ma stworzyć jednakowe i przejrzyste zasady dla wszystkich firm transportowych. Chodzi głównie o jasny system rozliczeń, przez stawkę za tzw. wozokilometr, a nie częściową refundację ulg w przejazdach.7 Fot. Statek pl.wikipedia.org Koncepcja ZEUS-a zakłada, że bez względu na wybór środka transportu podróżni będą czuli się bezpiecznie GADU W AUTOBUSIE, GADU W TRAMWAJU Podobasz mi się. Pogadaj ze mną teraz na GG to zabawa w warszawskiej komunikacji miejskiej trwająca przez jeden wakacyjny weekend. Jak mówią jego organizatorzy, była to komunikacja w komunikacji, mająca na celu sprowokowanie tysięcy pasażerów do niezobowiązujących pogadanek w drodze do pracy, na zakupy. Jak nigdy dotąd, mieli oni możliwość anonimowej zaczepki, rozmowy, zagadnięcia z inną osobą, podróżującą parę metrów dalej. Dzięki GG rozmowę taką można było nawiązać zdalnie, bezpłatnie, przez komórki, pisząc do siebie lub wysyłając np. buźki. Komunikator można było pobrać w 10 miejscach za pomocą technologii bluetooth. Przechodnie i pasażerowie, jeśli tylko znaleźli się w zasięgu nadajnika, mogli pobrać go bezpłatnie w kilka sekund na swoją komórkę i zagadnąć następnie do sąsiadów w autobusie, tramwaju, metrze, urozmaicając sobie podróż, poznać nowych znajomych. Jedynym warunkiem udanej rozmowy w podróży były wspólne chęci oraz posiadanie przez obie osoby komórki i GG. Na ekranie telefonu wyświetlała się informacja, że w tym samym autobusie czy tramwaju jest osoba, która chce nawiązać kontakt. Była to także okazja do zdobycia osobistej Warszawskiej Karty Miejskiej z limitowanej serii ze słoneczkiem, którą można było zamówić tylko przez 72 godziny. ZEUS SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA TRANSPORTU ZEUS jest nowatorską, pierwszą w tej części Europy koncepcją integracji systemów bezpieczeństwa głównych gałęzi transportu: drogowego, kolejowego, lotniczego i wodnego. Generalnym wykonawcą przedsięwzięcia jest Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Politechniki Gdańskiej. Zintegrowany System Bezpieczeństwa Transportu to trzyletni projekt badawczy o akronimie ZEUS, którego głównym celem jest opracowanie wspólnej dla wszystkich rodzajów transportu koncepcji bezpieczeństwa. System ten ma bazować na zintegrowanym planowaniu i koordynacji działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa transportu w Polsce. Dlaczego ZEUS? Bo jak grecki bóg łączył wszystkich bogów, tak projekt łączyć ma transport drogowy, kolejowy, lotniczy oraz wodny. O konieczności zmian nie trzeba przekonywać żadnego uczestnika ruchu. Światowa Organizacja Zdrowia szacuje, że na drogach świata co 30 sekund ginie jeden człowiek! Każdego roku w Polsce w wyniku wypadków transportowych, życie traci blisko 6 tysięcy osób. Naraża to nie tylko na ból bliskich ofiar, ale i powoduje realne straty finansowe. Wypadki kosztują państwo 30 mld zł rocznie, co stanowi prawie 3 procent PKB. Realizacja i wdrożenie projektu ZEUS są zatem niezwykle ważne. Koncepcja zakłada, że bez względu na wybór środka transportu podróżni będą czuli się bezpiecznie. Podstawowym czynnikiem, który zdecyduje o uzyskaniu wysokiego poziomu bezpieczeństwa, będzie adaptacja najlepszych i sprawdzonych rozwiązań istniejących w jednej gałęzi transportu, np. w transporcie lotniczym, do innych gałęzi komunikacji, jak drogowa. Projekt przewiduje ponadto skuteczne i możliwie szybkie przejęcie przez transport drogowy najlepszych praktyk z zakresu zarządzania bezpieczeństwem i badania wypadków. Tym samym zminimalizuje się ryzyko dużych strat moralnych i finansowych. Oczekiwanym efektem ZEUS-a jest stworzenie zasad integracji systemów zarządzania we wszystkich rodzajach transportu na szczeblu centralnym, regionalnym i lokalnym. Finalnie będą one tworzyć resortową strategię bezpieczeństwa transportu, czyli strukturę organizacyjną modelu ogólnopolskiego centrum zarządzania bezpieczeństwem transportu także w sytuacjach kryzysowych. Obszary, w których dojdzie do najszerszej integracji to przede wszystkim: zarządzanie bezpieczeństwem, monitoring bezpieczeństwa, ratownictwo, system informacji, badania naukowe oraz badania powypadkowe. Ich integracja polegać będzie przede wszystkim na powiązaniu kompetencji instytucji zajmujących się tymi obszarami. W przyszłości mają one funkcjonować jako elementy jednego, połączonego systemu. 78 Lepszy JĘDRZEJ KLATKA Radca prawny KZK GOP, Kancelaria Radców Prawnych projekt Klatka i Partnerzy ustawy 8 W najnowszej wersji projektu ustawy Departament Prawny Ministerstwa Infrastruktury uwzględnił większość uwag zawartych w piśmie KZK GOP z 13 maja 2009 roku, które omówiłem w poprzednim numerze kwartalnika Komunikacja publiczna 2. W szczególności należy zauważyć, że z projektu ustawy usunięto przepisy mogące sugerować, że: zamiast finansowanie przewozów polega na jest finansowanie przewozów może polegać na ), transportu operatorowi (w art. 44 ust. 1 zamiast finansowanie przewozów polega na jest finansowanie przewozów może polegać na ), ne przy drodze publicznej pobierana będzie opłata (art. 16 ust. 1 pkt 5 projektu ustawy w wersji z roku). Niestety, w mojej ocenie, nie wszystkie mankamenty projektu zostały wyeliminowane. Kto jest organizatorem transportu? Zgodnie z art. 7 ust. 1 projektu ustawy: Art Organizatorem publicznego transportu zbiorowego, zwanym dalej organizatorem, właściwym w zależności od zasięgu przewozów, jest: 1) gmina: a) na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w gminnych przewozach pasażerskich, b) której powierzono zadanie organizacji publicznego transportu zbiorowego na mocy porozumienia między gminami na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w gminnych przewozach pasażerskich; 2) związek międzygminny na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej na obszarze gmin tworzących związek międzygminny; 3) miasto na prawach powiatu, któremu powierzono zadanie organizacji publicznego transportu zbiorowego na mocy porozumienia między gminami na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej na obszarze metropolitalnym;9 Fot. Arkadiusz Ławrywianiec Obszar działania związku międzygminnego może obejmować kilkanaście sąsiadujących ze sobą miast na prawach powiatu 4) powiat: a) na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w powiatowych przewozach pasażerskich, b) któremu powierzono zadanie organizacji publicznego transportu zbiorowego na mocy porozumienia między powiatami na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w powiatowych przewozach pasażerskich; 5) związek powiatów na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej na obszarze powiatów tworzących związek powiatów; 6) województwo: a) na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w wojewódzkich przewozach pasażerskich oraz w transporcie morskim, b) właściwe ze względu na planowany przebieg linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej, w uzgodnieniu z województwami właściwymi ze względu na przebieg tej linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej wykraczających poza obszar co najmniej jednego województwa, c) któremu powierzono zadanie organizacji publicznego transportu zbiorowego na mocy porozumienia między województwami właściwymi ze względu na planowany przebieg linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w międzywojewódzkich przewozach pasażerskich na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w wojewódzkich przewozach pasażerskich; 7) minister właściwy do spraw transportu na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym. Uważna lektura projektowanego przepisu prowadzi do wniosku, że o właściwości danego organizatora rozstrzyga zasięg przewozu (gminny, powiatowy albo wojewódzki). Ten wniosek, płynący ze słów właściwym w zależności od zasięgu przewozów, jest trafny w odniesieniu do pkt. 1a, 1b, 4a, 4b, 6a, 6b i 7. Trzeba jednak zauważyć, że w pkt. 2, 3 i 5 projekt wprowadza inne kryterium: kryterium obszaru. Na obszarze gmin tworzących związek międzygminny organizatorem jest związek międzygminny (pkt 2), na obszarze powiatów tworzących związek powiatów organizatorem jest związek powiatów (pkt 5), zaś na obszarze metropolitalnym miasto na prawach powiatu (pkt 3). Ponieważ przepis wprowadza dwa różne kryteria, to powinien rozstrzygać, które kryterium ma pierwszeństwo. Dla przykładu, jeżeli pierwszeństwo ma kryterium obszaru, to organizatorem wszystkich przewozów, niezależnie od ich zasięgu: gminnych, powiatowych i wojewódzkich, które są realizowane na obszarze gmin tworzących związek międzygminny, będzie właśnie związek międzygminny 3. Jeżeli jednak pierwszeństwo przyznamy kryterium zasięgu przewozu (tak jak nam każe omawiany przepis 4 organizatorem właściwym w zależności od zasięgu przewozu ) to organizatorem przewozu w granicach co najmniej dwóch gmin będzie powiat (bo jest to przewóz powiatowy zob. art. 4 ust. 1 pkt 9), a nie związek międzygminny nawet, jeżeli przewóz będzie się odbywał na obszarze gmin tworzących związek międzygminny. Analogicznie, jeżeli pierwszeństwo przyznamy kryterium zasięgu przewozu to organizatorem przewozu w granicach co najmniej dwóch powiatów będzie województwo (bo jest to przewóz wojewódzki zob. art. 4 ust. 1 pkt 26), a nie związek międzygminny nawet, jeżeli przewóz będzie się odbywał na obszarze gmin tworzących związek międzygminny. 910 Projekt ustawy nie rozstrzyga, czy prezydent miasta na prawach powiatu, będącego członkiem związku międzygminnego, ma obowiązek opracować powiatowy plan transportowy, czy też jest zwolniony z tego obowiązku z uwagi na przekazanie kompetencji w tym zakresie związkowi komunalnemu Fot. Radosław Kaźmierczak 10 Wskazane wyżej zastrzeżenia prowadzą do wniosku, że art. 7 projektu ustawy nadal wymaga uzupełnienia poprzez wskazanie, że w istocie kryteria określające właściwość organizatora transportu są dwa (kryterium obszaru i kryterium zasięgu przewozu), a pierwszeństwo ma kryterium obszaru. Unormowanie właściwości miejscowej organizatora w sytuacjach wskazanych powyżej jest niezbędne do uniknięcia sporów kompetencyjnych, a zwłaszcza sytuacji, w której dwaj właściwi organizatorzy wydaliby odmienne decyzje w tej samej sprawie (np. jeden odmówiłby wydania potwierdzenia zgłoszenia przewozu w trybie art. 27 ust. 1 albo 2 projektu, a drugi wydałby potwierdzenie zgłoszenia przewozu w trybie art. 28 ust. 1 projektu). Kto organizuje komunikacj miejską? Zgodnie z art. 4 ust. 1 projektu ustawy: Art Użyte w ustawie określenia oznaczają: 2) gminne przewozy pasażerskie przewóz osób w ramach publicznego transportu zbiorowego wykonywany w granicach administracyjnych jednej gminy lub gmin sąsiadujących, które zawarły stosowne porozumienie lub które utworzyły związek międzygminny; inne niż realizowane w ramach komunikacji miejskiej; 3) komunikacja miejska przewóz osób w ramach publicznego transportu zbiorowego wykonywany w granicach administracyjnych miasta albo: a) obszaru metropolitalnego, b) miasta i gminy, c) miast, albo d) miast i gmin sąsiadujących - jeżeli zostało zawarte porozumienie lub został utworzony związek międzygminny w celu wspólnej realizacji publicznego transportu zbiorowego. Nie ulega wątpliwości, że przewóz osób w ramach publicznego transportu zbiorowego wykonywany w granicach administracyjnych miasta, miast, obszaru metropolitalnego, miasta i gminy lub sąsiadujących miast i gmin będzie komunikacją miejską, a nie przewozem gminnym. Ten wniosek wynika z tego, że przewozem gminnym jest przewóz inny niż realizowany w ramach komunikacji miejskiej. Artykuł 7 projektu ustawy określa, kto organizuje przewozy gminne, powiatowe i wojewódzkie. Powinien także określać kto organizuje przewozy realizowane w ramach komunikacji miejskiej. Hierarchia planów transportowych Zgodnie z art. 11 ust. 1 projektu ustawy: Art W projekcie planu transportowego opracowywanym przez: 1) marszałka województwa uwzględnia się ogłoszony plan transportowy opracowany przez ministra właściwego do spraw transportu, 2) starostę, zarząd związku powiatów uwzględnia się ogłoszony plan transportowy opracowany przez marszałka województwa, 3) wójta, burmistrza, prezydenta miasta, zarząd związku międzygminnego uwzględnia się ogłoszony plan transportowy opracowany przez starostę lub marszałka województwa - w zakresie linii komunikacyjnych. Moim zdaniem chybiona jest regulacja, w której związek międzygminny ma uwzględniać plan transportowy ustalony przez starostę lub prezydenta miasta na prawach powiatu. Zwracam uwagę, że obszar działania związku międzygminnego może obejmować kilkanaście sąsiadujących ze sobą miast na prawach powiatu. Jeżeli plany transportowe tych miast na prawach powiatu11 Fot. Alodia Ostroch będą rozbieżne, to ich uwzględnienie w planie transportowym związku międzygminnego może okazać się niemożliwe. Uważam, że jeśli na danym obszarze gminy należą do związku międzygminnego, to plan opracowany przez ten związek powinien mieć pierwszeństwo przed planem ustalonym przez wójta, burmistrza, prezydenta miasta na prawach powiatu, gdyż obejmuje swoim zasięgiem większy terytorialnie obszar. Innymi słowy, pierwszeństwo danego planu transportowego i obowiązek jego uwzględnienia w innym planie transportowym powinien wynikać z jego zasięgu terytorialnego. Projekt ustawy nie rozstrzyga także, czy prezydent miasta na prawach powiatu, będącego członkiem związku międzygminnego, ma obowiązek opracować powiatowy plan transportowy czy też jest zwolniony z tego obowiązku z uwagi na przekazanie kompetencji w tym zakresie związkowi komunalnemu? Przepisy ustawy powinny tę kwestię wyraźnie rozstrzygać. Czy si stoi, czy si leży czyli organizator komunikacji b dzie musiał płaci operatorowi za gotowoś Zgodnie z art. 23 ust. 3 pkt. 13 projektu ustawy: W umowie o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego określa się w szczególności zasady rozliczeń za realizację usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, w przypadku wystąpienia okoliczności uniemożliwiających wykonywanie tych usług z przyczyn niezależnych od operatora. Zwrot w umowie określa się oznacza, że określenie zasad rozliczeń za przestój jest obligatoryjne, a nie fakultatywne. Fot. Arkadiusz Ławrywianiec Moim zdaniem przepisy nie powinny zmuszać organizatora do płacenia za przestój. Wynagrodzenie za gotowość w przypadku wystąpienia okoliczności uniemożliwiających wykonywanie usług z przyczyn niezależnych od operatora powinno być fakultatywnym elementem umowy organizatora z operatorem. Miejmy nadzieję, że wskazane powyżej mankamenty zostaną poprawione w toku dalszych prac legislacyjnych w Sejmie Komunikacja publiczna nr 2 (35)/2009 str Departament Prawny Ministerstwa Infrastruktury właśnie tak interpretuje omawiany przepis, twierdząc, że przewóz osób realizowany przez związek międzygminny będzie zawsze gminnym przewozem pasażerskim (z pisma Ministerstwa Infrastruktury do KZK GOP). 4 także art. 26 ust. 1 projektu ustawy nakazuje zamiar wykonywania przewozu zgłaszać organizatorowi właściwemu ze względu na zasięg przewozu. 1112 Fot. Radosław Kaźmierczak Warunki pracy MAREK SIECZKOWSKI Rzecznik prasowy spółki PKP Energetyka kierowcy autobusu komunikacji miejskiej 12 Co to jest kabina prowadzącego pojazd komunikacji miejskiej? Odpowiedź wydaje się oczywista jest to miejsce jego pracy. To właśnie tu spędza on większość swojego czasu; średnio osiem godzin dziennie, a więc dwadzieścia razy dłużej od przeciętnej podróży pasażera. I tak przez pięć dni w tygodniu, rok po roku, przez wiele lat. To właśnie od konstrukcji i wyposażenia kabiny, a więc warunków pracy kierowcy autobusu, zależy bezpieczeństwo zarówno przewożonych pasażerów, jak i pozostałych uczestników ruchu drogowego. Kluczowymi zagadnieniami są: bezpieczeństwo, ergonomia urządzeń, łatwa w obsłudze deska rozdzielcza, wygodny fotel, odpowiednia widoczność, dopasowana temperatura, efektywne dmuchawy i inne. W opinii kierowców duże kabiny zapewniają lepsze warunki pracy, jednakże zdaniem decydentów i pasażerów powinny być one mniejsze i otwarte. Kto ma rację na to pytanie nie ma prostej i jednoznacznej odpowiedzi. Duża a mała kabina Czym się różnią te dwa rodzaje kabin? Duże stosowane są w metrze, tramwajach i autobusach. Są one zabudowane tak, że pasażer nie ma praktycznie dostępu do prowadzącego pojazd (co prawda, niektóre z nich mają drzwi lub specjalne okienko łączące kabinę z przestrzenią pasażerską). Szerokością sięgają aż do pierwszych drzwi, dzieląc je na dwoje jedna część dostępna jest tylko dla kierowcy, a druga dla pasażera. Dzięki takiemu rozwiązaniu prowadzący pojazd ma lepszy komfort pracy więcej przestrzeni,13 Fot. Radosław Kaźmierczak mniej hałasu dochodzącego z silnika i wnętrza autobusu oraz lepszą widoczność, a także efektywniejszy obrót powietrza (co skutkuje np. mniejszym parowaniem szyb). Małe kabiny zapewniają za to dobry kontakt pasażera z kierowcą nie powodując podziału w autobusie na część dla prowadzącego pojazd i przewożonych osób. Które rozwiązanie jest lepsze? Duża kabina to wi ksze bezpiecze stwo Anonimowość pasażerów, spowodowana dużą ich liczbą oraz szybką wymianą, zwiększa zagrożenie dla kierowcy autobusu komunikacji miejskiej. Kursy wieczorne czy nocne obarczone są zdecydowanie większym ryzykiem. Napady agresywnych pasażerów na kierowców zdarzały się, zdarzają się i pewnie, niestety, zdarzać się będą. Przykłady ostatnich dni z Warszawy jednoznacznie pokazują, że nie są to odosobnione przypadki. Z reguły kończą się nieszczęśliwie dla prowadzących pojazd (były m.in. pchnięcia nożem, pobicia czy nawet pogryzienia przez psa). Ile jest takich zdarzeń, pokazują statystyki. A ile kłótni i słownych przepychanek tego nie znajdziemy w wykazach. Jak sobie zatem radzić w takich sytuacjach? Organizatorzy komunikacji miejskiej starają się poprawić bezpieczeństwo w metrze, pociągach, tramwajach i autobusach. W tym celu ściśle współpracują z organami ścigania strażą miejską, policją, wprowadzają też patrole ochroniarzy. To nie wszystko, w coraz większej liczbie pojazdów instalowany jest monitoring wizyjny. Takie sposoby zdecydowanie ograniczają zagrożenie w pojazdach komunikacji miejskiej, jednak nie są w stanie całkowicie go wyeliminować. Co jeszcze można zrobić? Dobrym rozwiązaniem byłoby przeszkolenie prowadzących pojazdy komunikacji miejskiej z asertywności, rozwiązywania kon iktów i podstaw samoobrony. Przy dużej rotacji pracowników jest to jednak kosztowne. Dobrym i tanim sposobem jest za to zastosowanie odpowiedniej konstrukcji kabin, co dawałoby kierowcy w krytycznej sytuacji czas na podjęcie reakcji jak np. wykonanie szybkiego telefonu awaryjnego, przeczekanie na przyjazd pomocy czy dojazd na najbliższy komisariat policji. Takie kabiny nazywane są dużymi. Zastosowanie innej konstrukcji, a więc małych i otwartych, w imię poprawy jakości obsługi pasażerów, jest zaprzeczeniem zapewnienia bezpieczeństwa kierowcy, a tym samym przewożonych pasażerów. Duża kabina lepszy komfort Każdy się zgodzi ze stwierdzeniem, że komfort stanowiska pracy ma bezpośrednie przełożenie na efektywność jej wykonywania. Na wygodę pracy kierowcy autobusu komunikacji miejskiej niebagatelny wpływ mają takie czynniki jak: poczucie bezpieczeństwa, odpowiednia temperatura, ergonomia urządzeń (np. możliwość dopasowania deski rozdzielczej czy fotela), niski poziom hałasu, możliwość szybkiego odparowania szyb, dobra widoczność i inne. Odpowiednią temperaturę zapewniają urządzenia takie jak: sprawny nawiew, działająca klimatyzacja oraz wydajne ogrzewanie. Należy Duże kabiny stosowane są w metrze, tramwajach i autobusach. Kierowca ma lepszy komfort pracy więcej przestrzeni, mniej hałasu, a także efektywniejszy obrót powietrza 1314 14 zwrócić uwagę na fakt, że ze względu na różnice w czasie, jaki spędza kierowca i pasażer w pojeździe, muszą być zastosowane dwa obiegi: w przestrzeni podróżnego oraz w kabinie prowadzącego pojazd. Kierowca nie ma możliwości opuszczenia pojazdu w trakcie pracy (poza przerwami, które często wykorzystywane są jako sposób na nadrobienie opóźnienia), tak więc w zimie potrzebuje wyższej temperatury niż ubrani pasażerowie, a latem niższej. Dziś coraz więcej przewoźników zdaje sobie sprawę z tego aspektu, wprowadzając w pojazdach klimatyzację tylko w kabinie kierowcy. Kolejnym elementem wpływającym na komfort prowadzącego pojazd jest ergonomia urządzeń. Przykładem może być odpowiedni, wygodny i regulowany fotel. Obecnie stosowane deski rozdzielcze dają również możliwość regulacji, dzięki czemu najważniejsze urządzenia można dopasować do kierowcy. Na pulpicie przyciski są pogrupowane i oznaczone różnymi kolorami, dzięki czemu sterowanie poszczególnymi funkcjami może przebiegać w sposób intuicyjny. Jeden przycisk otwierający i zamykający to duże ułatwienie. Postępująca automatyzacja jest dziś bardzo przydatna w pracy kierowcy autobusu komunikacji miejskiej. Dzięki niej jednym przyciskiem może on np. sterować wszystkimi lusterkami czy jednym ruchem je odśnieżyć. Autobusy najnowszej generacji same diagnozują usterki, wyświetlając natychmiastowe komunikaty. Największym udogodnieniem jest jednak zastosowanie w autobusach komunikacji miejskiej automatycznych skrzyń biegów. Dzięki temu częste hamowanie i zmienianie biegów, tak charakterystyczne podczas miejskiej jazdy, przebiega bez najmniejszych zakłóceń i problemów dla kierowcy. Już nie trzeba szarpać się z lewarkiem, pamiętać o przygazówkach czy deptaniu sprzęgła na dwa. Dobiegający hałas, zarówno z silnika, jak i przestrzeni pasażerskiej, skutecznie rozprasza uwagę kierowcy. Przy zastosowaniu małych, otwartych kabin jego minimalizacja jest wręcz niemożliwa, podczas gdy duże, odpowiednio izolowane kabiny, znakomicie radzą sobie z tym problemem. W codziennej pracy kierowcy autobusu komunikacji miejskiej bardzo ważne jest zachowanie odpowiedniej widoczności. Dzięki dużej kabinie i dostępie do drzwi, które są dziś całkowicie przeszklone, ma on widok na każdą stronę pojazdu. W małych kabinach, szczególnie gdy jest duży tłok w autobusie, pasażerowie często zasłaniają widoczność z prawej strony pojazdu. Zdarza się również, że utrudniają możliwość obserwacji sytuacji w prawym lusterku. To niedopuszczalne. Co więcej, w trudnych warunkach atmosferycznych (jak opady deszczu) szyby w przestrzeni pasażerskiej są często zaparowane. Taka sytuacja w kabinie kierowcy jest jednak niedopuszczalna. Duże, zamknięte kabiny doskonale ten problem rozwiązują pasażer nie ma kontaktu z szybą przednią oraz szybami bocznymi, w których widoczność niezbędna jest do bezpiecznego prowadzenia pojazdu. Jazda nocą wymaga odpowiedniego zaciemnienia kabiny kierowcy, tak aby odbijające się światło z przestrzeni pasażerskiej nie oślepiało prowadzącego pojazd. Większość z nich jadąc pojazdem z małą kabiną, wykręca żarówki w pierwszej lampie w przestrzeni pasażerskiej oraz ogranicza oświetlenie dla pasażera przy pierwszych drzwiach. Duże kabiny rozwiązują ten problem, kierowca nie jest w żaden sposób oślepiany światłem z wewnątrz. Nie ulega wątpliwości, że duża kabina daje większy komfort kierowcy autobusu komunikacji miejskiej, co ma przecież przełożenie na bezpieczeństwo przewożonych pasażerów. Duża kabina ograniczony kontakt z pasażerem Zwolennicy małych, otwartych kabin jako czołowy argument przemawiający za ich stosowaniem podają konieczność kontaktu kierowcy z pasażerem. Trud-15 Fot. Marek Sieczkowski W codziennej pracy kierowcy autobusu komunikacji miejskiej bardzo ważne jest zachowanie odpowiedniej widoczności. Dzięki dużej kabinie i dostępie do drzwi, które są dziś całkowicie przeszklone, ma on widok na każdą stronę pojazdu no odmówić im racji, w pracy z ludźmi bardzo ważne są umiejętności interpersonalne. W czasach, gdy w komunikacji miejskiej pracowali konduktorzy to oni właśnie służyli pomocą pasażerom, a kierowca mógł skoncentrować się na bezpiecznym prowadzeniu pojazdu. Dziś konduktorów w autobusach i tramwajach już nie ma, a na prowadzącego pojazd spadły dodatkowe obowiązki, jak np. sprzedaż biletów. Napisy, że takie czynności mogą być wykonywane tylko i wyłącznie podczas postoju na przystanku lub że pasażer musi mieć odliczoną kwotę, nie wystarczają. Spanikowany podróżny, który przecież w przypadku kontroli zapłaci karę za jazdę bez biletu, chce jak najszybciej zakupić bilet. Nie zwraca uwagi, że autobus właśnie jedzie, nie pamięta, żeby mieć odliczoną kwotę. Często podróżni chcą upewnić się o przebiegu trasy pojazdu i uznają za najpewniejsze źródło informacji właśnie kierowcę. Co prawda duże kabiny utrudniają im kontakt, jednak nie jest on niemożliwy. Sprzedaż biletów czy udzielanie informacji realne są nadal poprzez specjalne okienka. W sytuacjach krytycznych błyskawiczny kontakt z prowadzącym pojazd umożliwiają przyciski alarmowe. Ich włączenie powinno spowodować natychmiastową reakcję kierowcy. W metrze za pomocą właśnie takich przycisków możemy uzyskać bezpośrednie połączenie z maszynistą. Nie ulega wątpliwości, że duże kabiny mogą utrudniać kontakt pasażera i kierowcy, jednakże nie jest on niemożliwy. Biorąc pod uwagę zalety dużych kabin, wynikające z zapewnienia bezpieczeństwa i komfortu prowadzącego pojazd, argument o konieczności kontaktu pasażera z kierowcą nie jest wystarczający do podjęcia decyzji o stosowaniu małych i otwartych kabin. Inne walory dużych i małych kabin Duże kabiny wyposażone w połówkę drzwi dla kierowcy to duże udogodnienie w prowadzeniu pojazdów, szczególnie starszego typu, a więc tych nieposiadających klimatyzacji czy wydajnego ogrzewania. Latem kierowca może jechać z otworzoną połówką swoich drzwi, dzięki czemu może efektywniej wietrzyć kabinę, a tym samym poprawić sobie komfort prowadzenia pojazdu. Przy małych kabinach jest to niemożliwe, jazda z otwartymi drzwiami jest zabroniona ze względu na bezpieczeństwo przewożonych pasażerów. Podobna sytuacja jest zimą. Wtedy kierowcy niechętnie otwierają pierwsze drzwi, co powoduje protesty wśród pasażerów. Co więcej, kilka lat temu warszawscy kierowcy otrzymali decyzję nakazującą im jeżdżenie z otwartymi drzwiami kabin. Miało to zdyscyplinować ich do zwiększenia temperatury ogrzewania w pojeździe. Niestety zapomniano, że w części autobusów, ze względu na ich stan techniczny, jest to niemożliwe. W ten sposób utrudniono pracę kierowców w momencie otwarcia drzwi na przystanku byli oni narażeni na podmuch zimnego powietrza. Duże kabiny rozwiązują ten problem, kierowca może otworzyć i zamknąć swoje drzwi, nie utrudniając pasażerom dostępu do pojazdu. 1516 Latem kierowca może jechać z otworzoną połówką swoich drzwi, dzięki czemu może efektywniej wietrzyć kabinę, a tym samym poprawić sobie komfort prowadzenia pojazdu Fot. Marek Sieczkowski 16 Każdy podróżny chce pojechać swoim autobusem. Gdy jest tłok, wypełnione jest praktycznie każde miejsce przestrzeni pasażerskiej. Oznacza to utrudnioną widoczność dla kierowcy. Pasażerowie często opierają się plecami o kabinę, uniemożliwiając tym samym prowadzącemu pojazd ocenę sytuacji wewnątrz pojazdu. Stojąc przy pierwszych drzwiach, utrudniają widoczność z prawej strony, tak potrzebną na równorzędnych skrzyżowaniach bez sygnalizacji świetlnej. Co więcej, zdarza się, że pasażerowie tak się ustawiają, że prowadzący nie widzi osób wysiadających i wsiadających, co może spowodować przytrzaśnięcie drzwiami. Przy zastosowaniu małych kabin stojący przy pierwszych drzwiach podczas deszczu pasażerowie powodują zwiększone parowanie szyby, a więc natychmiastowe ograniczenie widoczności dla kierowcy. Przy dużych kabinach problemy takie nie istnieją. Szukając wzorców Co ciekawe, na stosowanie małych, otwartych kabin zdecydowano się tylko w autobusach. W innych środkach transportu takie rozwiązanie nie jest praktykowane. Piloci samolotów całkowicie odseparowani są od przewożonych pasażerów, którymi zajmuje się tylko i wyłącznie personel pokładowy. Analogiczną sytuację mamy w kolejnictwie, gdzie maszyniści prowadzący pociąg nie mają kontaktu z podróżnymi. Tymi opiekuje się drużyna konduktorska. W metrze i tramwajach nikt w pojeździe nie zajmuje się przewożonymi osobami, a maszynista i motorniczy są całkowicie oddzieleni od przestrzeni pasażerskiej. Co więcej, w pojazdach tych nie ma przejścia pomiędzy wagonami, tak więc osoby, które jadą w dalszych wagonach pozostawione są same sobie. Tylko w autobusach, w których kierowca ma całkowity wgląd w przestrzeń pasażerską, zdecydowano się zastosować małe, otwarte kabiny w imię poprawy obsługi przewożonych pasażerów. Dlaczego? Na to pytanie nie ma odpowiedzi. Jeszcze kilka lat temu w autobusach komunikacji miejskiej stosowano duże, zamknięte kabiny. Czołowi producenci taboru, jak Ikarus i Jelcz, z powodzeniem stosowali takie rozwiązania. Później, w imię poprawy relacji pomiędzy pasażerem a kierowcą zdecydowano się na stosowanie mniejszych, otwartych kabin. Niestety, nie poprawiło to wzajemnych stosunków, a ograniczyło w znacznym stopniu poczucie bezpieczeństwa i komfortu pracy kierowców autobusów komunikacji miejskiej. Na szczęście to się zmienia. Warszawa zdecydowała się właśnie na powrót do dużych kabin. Co więcej, zaczęto instalować w nich urządzenia alarmowe. W Białymstoku rozpoczęto kampanię wizerunkową na rzecz poprawy postrzegania kierowców komunikacji miejskiej. To chyba najlepsza droga, aby szukać kontaktu i porozumienia pomiędzy prowadzącym pojazd a przewożonym pasażerem. Miejmy nadzieję, że uda się wypracować kompromisowe rozwiązanie i poprawić wzajemne relacje pomiędzy kierowcami i podróżnymi, bez niepotrzebnego narażania jednych i drugich na nieprzyjemne sytuacje.17 Tańsza i lepsza komunikacja Fot. pl.wikipedia.org Katarzyna Migdoł-Rogóż: Dlaczego powołano Zarząd Transportu Miejskiego w Pana mieście? Tadeusz Ferenc: Zgodę na utworzenie Zarządu Transportu Miejskiego wyrazili 7 lipca rzeszowscy radni. Podjęli oni odpowiednią uchwałę, która mówi o utworzeniu takiej jednostki. Poza tym zmianę wymusza prawo. Od 3 grudnia zacznie obowiązywać unijna dyrektywa oraz ustawa o publicznym transporcie zbiorowym, które nakazują oddzielenie funkcji organizatora transportu od operatora. Ustawa stanowi, że do końca tego roku takie jednostki należy powołać, a obowiązek ten spoczywa na gminach. Ale ustawa to tylko jeden z powodów. Dobra organizacja transportu oraz jasny system rozliczeń finansowych to również ważne motywy powołania takiej jednostki. Poza tym jesteśmy ostatnim miastem wojewódzkim, które nie miało jeszcze zarządu transportu. Dlatego takie rozwiązanie wydaje się być jak najbardziej słuszne. Zarząd na pewno rozpocznie działalność jeszcze w tym roku. Dlaczego zarząd transportu miejskiego jest tak ważny? Sprawą najistotniejszą jest rozdzielenie funkcji organizacyjnej od przewozowej. To złożony z fachowców zarząd jest prawdziwym organizatorem komunikacji 1718 Fot. pl.wikipedia.org Zarząd Transportu Miejskiego w Rzeszowie przejmie od tamtejszego Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego funkcje organizacyjne i zarządcze 18 miejskiej: opracowuje nowe trasy, przeprowadza analizy, organizuje przetargi na obsługę poszczególnych tras, kontroluje. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne jest obecnie praktycznie monopolistą w obsłudze linii na terenie naszego miasta. Do tej pory miejska spółka pełniła funkcje organizatora komunikacji i przewoźnika, w dodatku kontroluje również swoją własną pracę. Czym dokładnie ma się zajmować zarząd transportu? Przejmie od MPK funkcje organizacyjne i zarządcze. Będzie między innymi planować trasy poszczególnych linii, rozkłady jazdy czy organizować przetargi na obsługę linii. Rola MPK sprowadzi się tylko do firmy wykonującej usługi przewozowe. Co da powstanie zarządu dla poprawienia komunikacji w mieście? Przede wszystkim liczymy na poprawę jakości świadczonych usług. MPK skoncentruje się jedynie na przewozie pasażerów, co mamy nadzieję, odniesie zamierzony skutek, czyli komunikacja będzie tańsza, lepsza i na wysokim poziomie. A jakie korzyści z takiej zmiany odniosą pasażerowie? Jedną z najistotniejszych dla mieszkańców konsekwencji utworzenia zarządu to dopuszczenie konkurencji. Zarząd będzie miał między innymi za zadanie organizowanie przetargów na obsługę poszczególnych linii. Do takich przetargów będą mogli stanąć wszyscy przewoźnicy spełniający oczywiście określone warunki dotyczące odpowiedniego taboru, zaplecza technicznego i tym podobne. Element konkurencji zawsze wpływa na poprawienie jakości usług. Zarząd przejmie część obowiązków MPK. Nie będzie zgrzytów lub jakichś sporów na linii ZTM a MPK? Nie, ponieważ role i obowiązki obydwu firm będą jasno określone. W dodatku do ZTM przejmiemy większość pracowników obecnego MPK, którzy jako doświadczeni pracownicy będą tworzyć Zarząd. Chcecie stworzyć jednakowe i przejrzyste zasady dla wszystkich rm transportowych w mieście, na jakich zasadach? Chcemy wprowadzać nowe linie na nowych trasach, ponieważ miasto poszerza się co roku o nowe tereny. Każda z firm transportowych będzie mogła zgłosić się do przetargów, które ogłaszać będzie ZTM. Tak więc każda firma, która spełni wymagania stawiane w przetargu będzie miała równe szanse na obsługę mieszkańców. Czy zarząd będzie również ustalał ceny biletów i wskazywał ulgi? Ceny biletów w jednolitej taryfie nadal będzie ustalać Rada Miasta Rzeszowa. Nie zmienią się też ulgi. Jednak zamiast częściowej refundacji ulg przewoźnicy będą dostawać opłatę za tak zwany wozokilometr. Zmieni się tylko dystrybutor biletów, które obowiązywać będą we wszystkich pojazdach przewoźników działających w sieci ZTM. Rozumiem, że powołanie ZTM ma również ogromne znaczenie wobec zbliżającej się realizacji dużego projektu integrującego komunikację miejską Rzeszowa i okolic. Chcecie też wprowadzić nowy środek transportu, czyli szynobusy. Kiedy mieszka cy Rzeszowa mogą spodziewać się ich na ulicach miasta? Cały projekt opiewa na około 400 mln zł. Za te pieniądze między innymi chcemy kupić dwa do czterech szynobusów, które jeżdżąc po obecnych torach, dowoziłyby mieszkańców sąsiednich miejscowości na obrzeża Rzeszowa, skąd autobusami MPK kierowaliby się do centrum miasta. Myślimy również o budowie nadziemnej kolejki. Są już prowadzone konkretne rozmowy oraz zaproponowana trasa, która połączyłaby dworzec PKP i PKS, wzdłuż Wisłoki z kampusami Uniwersytetu i Politechniki. Koszt budowy 1 km takiej kolejki to około 8 mln zł. Na początek chcemy wybudować w przybliżeniu 5 6 km trasy. Kolejka ta spełniałaby funkcje alternatywnego środka transportu oraz atrakcji turystycznej. Liczymy na to, że pierwsi pasażerowie będą mogli skorzystać z kolejki już pod koniec przyszłego roku.19 Streszczenie Powoływanie zarządów transportu miejskiego wynika z wielu przyczyn, istotny zwłaszcza w aglomeracjach i konurbacjach jest czynnik integracji. Zarządy integrują usługi świadczone przez wielu przewoźników, środkami przewozowymi różnych gałęzi transportu na terenie wielu miast. Niezależnie od integracji innymi ważnymi czynnikami rozdzielania organizacji oraz wykonywania przewozów jest unikanie procedur i ograniczeń związanych uzyskaniem pomocy publicznej przy korzystaniu z środków pomocowych (fundusze strukturalne, fundusz spójności i inne) oraz najogólniej oczekiwanie poprawienia planowania oferty przewozowej i jakości miejskiego transportu zbiorowego, w wyniku powierzenia wykonywania tych czynności innemu podmiotowi niż przewoźnik. Summary Establishing of the administration of the city transport results from many causes, in agglomerations and conurbations above all an integrating factor is really important. The administrations integrate the services provided by many carriers using different means of transport within many cities. Independently from the integration other important factor of separation of organization and performing transportations is avoiding of procedures and restrictions connected with state aid when obtaining the relief funds (structural funds, the cohesion fund and others) and generally expectation of improving the planning of carrier offer and the quality of city transport as a result of assigning these tasks to the different entity rather than to this one which performs transportations. Czynniki powoływania zarządów transportu miejskiego Artykuł recenzowany Wynikający z ustawy z dnia 8 marca 1990 roku o samorządzie gminnym obowiązek zapewnienia lokalnego transportu zbiorowego może być realizowany w różny sposób. Samorząd gminny ma prawo rozdzielić organizację od wykonywania przewozów i przekazać czynności związane z organizacją transportu miejskiego do utworzonego zarządu transportu miejskiego, co ma najczęściej miejsce w dużych miastach. Możliwe jest zastosowanie rozwiązania, gdzie znaczną część czynności związanych z organizacją transportu miejskiego wykonuje lokalne przedsiębiorstwo transportu miejskiego. W literaturze przedmiotu szczegółowo opisane są zadania realizowane przez zarząd transportu, najistotniejsze to 1 : nowanie oferty przewozowej, woźnikami), Proces zmian struktur miejskiego transportu zbiorowego zapoczątkowany w 1990 roku spowodował w wielu miastach w Polsce utworzenie zarządów transportu. Najwcześniej, bo już na początku lat 90. ubiegłego wieku, powołano zarządy transportu w Białymstoku, Gdyni, centralnej części województwa śląskiego, Warszawie, Wrocławiu, Szczecinie. Później dołączyły kolejne duże miasta (Gdańsk, Łódź, Kraków) oraz od października 2008 Poznań 2. Model organizacji miejskiego transportu zbiorowego, opierający się na rozdziale funkcji organizatora i wykonawcy przewozów, ma jak każde rozwiązanie zalety i wady. W Polsce dotychczas nie przeprowadzono na szerszą skalę badań jednoznacznie oceniających efektywność takiego rozwiązania. W literaturze światowej, zwłaszcza amerykańskiej, wskazywane są liczne korzyści wynikające z oddzielenia zamawia- GRZEGORZ DYDKOWSKI Zastępca przewodniczącego Zarządu KZK GOP, adiunkt w Katedrze Transportu AE w Katowicach 19 Pokazać jeszcze
Fundusze Europejskie - dla rozwoju Polski Wschodniej Budowa systemu integrującego transport publiczny miasta Rzeszowa i okolic - prezentacja projektu i działań komplementarnych Tadeusz Ferenc Prezydenta Bardziej szczegółowo Organizacja transportu publicznego w Metropolii Zatoki Gdańskiej stan istniejący i kierunki rozwoju
Organizacja transportu publicznego w Metropolii Zatoki Gdańskiej stan istniejący i kierunki rozwoju Hubert Kołodziejski Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej Olgierd Wyszomirski Uniwersytet Bardziej szczegółowo Problemy funkcjonowania transportu publicznego w obszarach metropolitalnych na przykładzie Aglomeracji Poznańskiej
mgr Radosław Bul Doktorant IGS-EiGP UAM Problemy funkcjonowania transportu publicznego w obszarach metropolitalnych na przykładzie Aglomeracji Poznańskiej Statystyczny obraz metropolii stan obecny i perspektywy Bardziej szczegółowo Integracja taryfowa w aglomeracji warszawskiej z punktu widzenia organizatora przewozów. Leszek Ruta, Dyrektor ZTM
Integracja taryfowa w aglomeracji warszawskiej z punktu widzenia organizatora przewozów Leszek Ruta, Dyrektor ZTM Warszawski system transportu zbiorowego w pigułce Podstawowe informacje o ZTM 2 Struktura Bardziej szczegółowo INFORMACJA PRASOWA. 3 listopada 2010
INFORMACJA PRASOWA 3 listopada 2010 Jeden bilet dla dwóch stolic Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie oraz Związek Komunikacyjny Berlin- Brandenburgia (VBB) chcą wprowadzić wspólny bilet, który będzie Bardziej szczegółowo Integracja komunikacji miejskiej na. obszarze działania Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej
Integracja komunikacji miejskiej na obszarze działania Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej Kamil Bujak Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej Bydgoszcz, 21-22 września Bardziej szczegółowo Uchwała nr 10/2015. Zarząd Związku Uchwala:
Uchwała nr 10/2015 Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego z dnia 13 stycznia 2015 r. w sprawie: zawarcia umowy dotacji celowej z przeznaczeniem na finansowanie Bardziej szczegółowo ORGANIZACJA TRANSPORTU PUBLICZNEGO W METROPOLII STAN ISTNIEJĄCY I KIERUNKI ROZWOJU
I FORUM TRANSPORTU AGLOMERACYJNEGO PLAN TRANSPORTOWY W USTAWIE O PUBLICZNYM TRANSPORCIE ZBIOROWYM WARSZAWA 25.11.2009 r. ORGANIZACJA TRANSPORTU PUBLICZNEGO W METROPOLII GÓRNOŚLĄSKIEJ STAN ISTNIEJĄCY I Bardziej szczegółowo KOMUNIKACJA PUBLICZNA 2011
KOMUNIKACJA PUBLICZNA 2011 SPIS TREŚCI nr 1(42) 8 Konsekwencje nowelizacji przepisów prawa dla transportu publicznego / Jędrzej Klatka 10 Kaziu - nie denerwuj się... / Marek Sieczkowski 15 W Solarisie Bardziej szczegółowo Ile regulacji, w sektorze pasażerskiego. publicznego? Prezes Zarządu Veolia Transport Polska
Ile regulacji, ile konkurencji w sektorze pasażerskiego drogowego transportu publicznego? Tomasz Rochowicz Prezes Zarządu Veolia Transport Polska Gdańsk, ń 29 marca 2010 RYNEK PASAŻERSKICH PRZEWOZÓW DROGOWYCH Bardziej szczegółowo Kształtowanie układu komunikacyjnego stosowane rozwiązania. Artur Zając Dział Analiz Układu Komunikacyjnego ZTM
Kształtowanie układu komunikacyjnego stosowane rozwiązania Artur Zając Dział Analiz Układu Komunikacyjnego ZTM Efektywne planowanie transportu. 2 Taryfa powodzenie lub porażka umożliwia realizowanie podróży Bardziej szczegółowo Problemy z jakimi spotykają się nowi przewoźnicy kolejowi
Problemy z jakimi spotykają się nowi przewoźnicy kolejowi Problemy, z jakimi spotykają się nowi przewoźnicy kolejowi Pierwsze kroki przewoźnika przed rozpoczęciem działalności przewozowej: Uzyskanie licencji Bardziej szczegółowo Jadwiga Stachowska DYREKTOR DEPARTAMENTU KOLEJNICTWA W MINISTERSTWIE INFRASTRUKTURY
Jadwiga Stachowska DYREKTOR DEPARTAMENTU KOLEJNICTWA W MINISTERSTWIE INFRASTRUKTURY MoŜliwości wspólnej organizacji transgranicznych połączeń kolejowych między Polska a Niemcami Poznań 25 maja 2011 r. Bardziej szczegółowo Projekt systemu zintegrowanej. zbiorowego w LGOM. www.interregiorail.eu info@interregiorail.eu
Projekt systemu zintegrowanej taryfy biletowej dla transportu zbiorowego w LGOM This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF 15.09.2011 1 Rodzaje taryf: Jednolita Bardziej szczegółowo Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego
Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona Bardziej szczegółowo OPIS DOBREJ PRAKTYKI. 1. Dane dotyczące podmiotu/podmiotów realizujących lub zasłużonych dla realizacji opisanych inicjatyw lub praktyk
OPIS DOBREJ PRAKTYKI 1. Dane dotyczące podmiotu/podmiotów realizujących lub zasłużonych dla realizacji opisanych inicjatyw lub praktyk nazwa inicjatywy Organizacja transportu na terenie Dzierżoniowa nazwa Bardziej szczegółowo Projekty współfinansowane ze środków europejskich. LUBLIN, luty 2012 r.
Projekty współfinansowane ze środków europejskich LUBLIN, luty 2012 r. Linie komunikacji miejskiej w Lublinie Linie trolejbusowe: 10 linii, w tym: 8 regularnych linii trolejbusowych 1 linia zjazdowa 1 Bardziej szczegółowo ROLA I ZADANIA JEDNOSTEK SAMORZĄDU
ROLA I ZADANIA JEDNOSTEK SAMORZĄDU TERYTORIALNEGO W ŚWIETLE USTAWY O PUBLICZNYM TRANSPORCIE ZBIOROWYM TORUŃ, DN. 23 STYCZNIA 2015 R. AKTY PRAWNE DOTYCZĄCE PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO PRZEPISY USTAWY Bardziej szczegółowo Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o.
TRAMWAJE WARSZAWSKIE Sp. z o.o. Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. Umowa na usługi przewozowe na 20 lat - szansą dla rozwoju Spółki Grzegorz Madrjas Kierownik Działu Strategii i Rozwoju Cecylia Radziewicz Bardziej szczegółowo Organizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Bardziej szczegółowo EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W AGLOMERACJI WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO
Centrum Targowo-Konferencyjne Expo Silesia w Sosnowcu 17 18 kwietnia 2012 1 EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W AGLOMERACJI WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO 2 CELEM GENERALNYM dla Województwa Śląskiego JEST stworzenie Bardziej szczegółowo POROZUMIENIE MIĘDZYGMINNE
POROZUMIENIE MIĘDZYGMINNE w dniu 31 grudnia 2008r. w Warszawie Miasto Stołeczne Warszawa, z siedzibą w Warszawie, pl. Bankowy 3/5, zwane dalej Miastem reprezentowane przez: Pana Leszka Rutę - p.o. Dyrektora Bardziej szczegółowo Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn. Bardziej szczegółowo MODERNIZACJA KSZTAŁCENIA ZAWODOWEGO W MAŁOPOLSCE PROJEKT SYSTEMOWY WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO
MODERNIZACJA KSZTAŁCENIA ZAWODOWEGO W MAŁOPOLSCE PROJEKT SYSTEMOWY WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO KRAKÓW 2013 Wydawca: Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego Departament Edukacji i Kształcenia Ustawicznego Bardziej szczegółowo STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA ZANIA
STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA PRZYKŁADY, ROZWIĄZANIA ZANIA Krótka charakterystyka komunikacji miejskiej w Krakowie W Krakowie organizatorem i zarządcą transportu Bardziej szczegółowo Komunikacja miejska w Lublinie krok po kroku
Komunikacja miejska w Lublinie krok po kroku Niniejszy przewodnik przedstawia podstawowe oznakowania pojazdów komunikacji miejskiej, przystanków, sposób interpretacji rozkładów jazdy, rodzaje linii i przystanków Bardziej szczegółowo Gdańsk, 16 kwietnia 2015 r.
Wdrożenie systemu biletu elektronicznego jako narzędzia integracji taryfowo-biletowej transportu publicznego na Obszarze Metropolitalnym Trójmiasta umożliwiającego wprowadzenie wspólnego biletu Założenia Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XCIV/886/01 Rady Miasta Krakowa z dnia 5 grudnia 2001 r.
UCHWAŁA NR XCIV/886/01 Rady Miasta Krakowa z dnia 5 grudnia 2001 r. w sprawie : polityki inwestycyjnej w zakresie odnowy infrastruktury technicznej trakcji tramwajowej i taboru komunikacji miejskiej oraz Bardziej szczegółowo Transport w słuŝbie Euro 2012.
Transport w słuŝbie Euro 2012. A co potem? Adrian Furgalski Zespół Doradców Gospodarczych TOR 25 listopada 2011 r. Kibice i turyści przyjadą do Polski na Euro, przede wszystkim wykorzystując transport Bardziej szczegółowo Systemy Smart City w ZTM Lublin
Systemy Smart City w ZTM Lublin Plan prezentacji 1. Dane gromadzone przez ZTM 2. Systemy zarządzane przez ZTM 3. Obszary wyróżniania się ZTM w kraju 4. Infrastruktura służąca systemom smart city 5. Dane, Bardziej szczegółowo POROZUMIENIE MIĘDZYGMINNE
POROZUMIENIE MIĘDZYGMINNE w dniu 30 grudnia 2008r. w Warszawie Miasto Stołeczne Warszawa, z siedzibą w Warszawie, pl. Bankowy 3/5, zwane dalej Miastem, reprezentowane przez: Pana Leszka Rutę - p.o. Dyrektora Bardziej szczegółowo Miejski transport szynowy. Perspektywy finansowania komunikacji
Miejski transport szynowy. Perspektywy finansowania komunikacji tramwajowej ze środków w UE Departament Koordynacji Programów w Infrastrukturalnych Ministerstwo Rozwoju Regionalnego w okresie 2004-2006 Bardziej szczegółowo TRANSPORT A. DANE OGÓLNE. Wg stanu na dzień: 31.12. 2008
TRANSPORT A. DANE OGÓLNE L.p. Powierzchnia zurbanizowana (zainwestowana) miasta/gminy [w km2] 1 Źródło informacji: urząd administracji samorządowej - jednostka d/s urbanistyki i architektury lub inna jednostka Bardziej szczegółowo OBSŁUGA ŚRÓDMIEŚCIA KOMUNIKACJĄ AUTOBUSOWĄ
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 OBSŁUGA ŚRÓDMIEŚCIA KOMUNIKACJĄ AUTOBUSOWĄ WALDEMAR LASEK Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawy 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska Bardziej szczegółowo C40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński
C40 UrbanLife Warszawa Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński Porozumienie Burmistrzów inicjatywa pod patronatem Komisji Europejskiej Bardziej szczegółowo STATUT ZARZĄDU TRANSPORTU MIEJSKIEGO W POZNANIU
Załącznik do uchwały Nr XXXVIII/411/V/2008 Rady Miasta Poznania z dnia 24 czerwca 2008 r. STATUT ZARZĄDU TRANSPORTU MIEJSKIEGO W POZNANIU I. Postanowienia ogólne 1 Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu, Bardziej szczegółowo Rys. 1 Powody korzystania z systemu P+R w aglomeracji Warszawskiej w latach 2010-2011 z wykorzystaniem linii kolejowych
THE Głos Regionów Korzystanie z systemu Park and Ride 1. Wstęp Korzystanie z systemów typu Parkuj i jedź (P+R) cieszy się rosnącą popularnością wśród użytkowników systemu transportowego. Podróżowanie z Bardziej szczegółowo USTAWA. z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym 1) DZIAŁ I. Przepisy ogólne
Kancelaria Sejmu s. 1/49 Dz.U. 2011 Nr 5 poz. 13 USTAWA z dnia 16 grudnia 2010 r. Opracowano na podstawie: t.j. Dz. U. z 2015 r. poz. 1440, 1753. o publicznym transporcie zbiorowym 1) DZIAŁ I Przepisy Bardziej szczegółowo POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO
POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO Wizja rozwoju Krakowa KRAKÓW MIASTEM OBYWATELSKIM, ZAPEWNIAJĄCYM WYSOKĄ JAKOŚĆ ŻYCIA MIESZKAŃCÓW I ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ-EUROPEJSKĄ Bardziej szczegółowo WARSZAWA TRANSPORT. Polityka Transportowa Warszawy. Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r.
Polityka Transportowa Warszawy Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r. WARSZAWA TRANSPORT Tadeusz Bartosiński Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy Bardziej szczegółowo NajwyŜsza Izba Kontroli Delegatura w Gdańsku
NajwyŜsza Izba Kontroli Delegatura w Gdańsku Gdańsk, dnia 23 listopada 2009 r. LGD-410-29-29-04/2009 P/09/178 Pan Jerzy Dobaczewski Dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego w Gdańsku WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym. DZIAŁ I Przepisy ogólne
Kancelaria Sejmu s. 1/53 USTAWA z dnia 16 grudnia 2010 r. 1), 2) o publicznym transporcie zbiorowym DZIAŁ I Przepisy ogólne Opracowano na podstawie Dz. U. z 2011 r. Nr 5, poz. 13, Nr 228, poz. 1368, z Bardziej szczegółowo MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I ROZWOJU. FORMULARZ zgłoszenie. Konsultacje społeczne projektu
MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I ROZWOJU FORMULARZ zgłoszenie Konsultacje społeczne projektu Uchwały Rady Ministrów w sprawie ustanowienia Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku Imię i nazwisko Instytucja Bardziej szczegółowo Wymagania rozszerzające (R) na ocenę dobrą (P+R)
WYMAGANIA PROGRAMOWE I KRYTERIA OCEN Zasady poruszania się po drogach: bezpieczna droga do szkoły, przechodzenie przez jezdnie, przejazdy kolejowe i tramwajowe, z odblaskami na drogach zna zasady ruchu Bardziej szczegółowo Białostocka Komunikacja Miejska. Bliżej Celu
Białostocka Komunikacja Miejska Bliżej Celu Dokumenty programowe: Polityka Transportowa dla Miasta Białegostoku /1997/ Zintegrowanego planu rozwoju transportu publicznego dla miasta Białegostoku w latach Bardziej szczegółowo Kompleksowa informacja
Praktyczne wskazówki krok po kroku Kompleksowa informacja Osoby wybierające i korzystające z komunikacji miejskiej oczekują nie tylko punktualności i komfortu. Potrzebują również szybkiej i konkretnej Bardziej szczegółowo Innowacje w Komunikacji Miejskiej w Płocku jako elementy SMART CITY
Innowacje w Komunikacji Miejskiej w Płocku jako elementy SMART CITY KONFERENCJA Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (ang. SUMP) kluczem do pozyskiwania środków europejskich Praktyczne wskazówki dla Bardziej szczegółowo Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie
Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie Instytucje uczestniczące w projekcie MRR Instytucja Zarządzająca PO RPW PARP Instytucja Pośrednicząca PO RPW Gmina Lublin Beneficjent Inicjatywa Bardziej szczegółowo USTAWA. z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym. (Dz. U. z dnia 7 stycznia 2011 r.) DZIAŁ I. Przepisy ogólne
Dz.U.11.5.13 USTAWA z dnia 16 grudnia 2010 r. 1), 2) o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. z dnia 7 stycznia 2011 r.) DZIAŁ I Przepisy ogólne Art. 1. 1. Ustawa określa zasady organizacji i funkcjonowania Bardziej szczegółowo W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy
Seminarium Jakośd powietrza a ochrona klimatu synergia działao W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy dr inż. Andrzej Brzeziński 9 czerwca 2015 r Ministerstwo Środowiska WSTĘP 1) WSTĘP- STRATEGIE Bardziej szczegółowo Dalsze działania w celu zbudowania systemu szkoleniowego wykorzystującego techniki symulacji. Zbigniew Szafrański
Dalsze działania w celu zbudowania systemu szkoleniowego wykorzystującego techniki symulacji Zbigniew Szafrański Przesłanki do strategii rozwoju systemu szkolenia maszynistów z wykorzystaniem symulatorów Bardziej szczegółowo Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej
Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej Z/2.22/I/1.6/26/05 www.gdansk.pl/eu.php Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej, został stworzony, by sprostać wymaganiom obywateli miasta. Jego celem jest wzmocnienie Bardziej szczegółowo Współczesny tabor autobusowy. Robert Sokołowski Zarząd Transportu Miejskiego
Robert Sokoł Zarząd Transportu Miejskiego agenda tabor autobusowy w Warszawie wymagania ZTM w dla taboru jaki powinien być autobus miejski autobus miejski jutra Robert Sokoł Robert Sokoł tabor autobusowy Bardziej szczegółowo LWA 410.003.02.2015 P/15/067 WYSTĄPIENIE POKONTROLNE
LWA 410.003.02.2015 P/15/067 WYSTĄPIENIE POKONTROLNE I. Dane identyfikacyjne kontroli Numer i tytuł kontroli Jednostka przeprowadzająca kontrolę Kontroler Jednostka kontrolowana Kierownik jednostki kontrolowanej Bardziej szczegółowo Rozliczenia ekonomiczno-finansowe pomiędzy organizatorami komunikacji miejskiej. Prof. dr hab. Olgierd Wyszomirski
Rozliczenia ekonomiczno-finansowe pomiędzy organizatorami komunikacji miejskiej Prof. dr hab. Olgierd Wyszomirski Rozliczenia ekonomiczno-finansowe pomiędzy organizatorami komunikacji miejskiej w świetle Bardziej szczegółowo ROZWÓJ TRANSPORTU PUBLICZNEGO W AGLOMERACJI SZCZECIŃSKIEJ
Konferencja naukowo techniczna pt. ROZWÓJ TRANSPORTU PUBLICZNEGO W AGLOMERACJI SZCZECIŃSKIEJ Referat pt. Bilet metropolitalny jako jeden z warunków rozwoju transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Bardziej szczegółowo Tekst ujednolicony. Wykonanie uchwały powierza się Prezydentowi m.st. Warszawy.
Tekst ujednolicony uchwały Nr LII/1391/2005 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 19 maja 2005 r. w sprawie statutu Zarządu Transportu Miejskiego, uwzględniający zmiany wprowadzone uchwałą: 1) Nr LXXV/2265/2006 Bardziej szczegółowo Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7
Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7 Projekt ubiega się o finansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura Bardziej szczegółowo Program rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu zarządzanie ruchliwością (mobility management)
5.5 Zmiana zasad zarządzania transportem zbiorowym możliwości wprowadzenia przewoźników alternatywnych Wprowadzanie zmian zasad zarządzania transportem zbiorowym w Opolu poprzedzone być powinno analizą Bardziej szczegółowo WYMAGANIA NA POSZCZEGÓLNE STOPNIE SZKOLNE Z ZAJĘĆ TECHNICZNYCH W KLASIE IV. Część 1. Bądź bezpieczny na drodze. Karta rowerowa.
ASPEKT EKOLOGII W TRANSPORCIE SZYNOWYM MPK S.A. W KRAKOWIE SZYNOWY TRANSPORT MIEJSKI KRAKÓW Tak rozpoczynaliśmy Działamy nadal, ale zmieniamy się PODSTAWA DZIAŁALNOŚCIŚ Podstawą działalności ł ś i MPK Bardziej szczegółowo Dz.U. 2011 Nr 5 poz. 13 USTAWA. z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym 1) DZIAŁ I. Przepisy ogólne
Kancelaria Sejmu s. 1/48 Dz.U. 2011 Nr 5 poz. 13 USTAWA z dnia 16 grudnia 2010 r. Opracowano na podstawie: t.j. Dz. U. z 2015 r. poz. 1440, 1753, 1890, 1893. o publicznym transporcie zbiorowym 1) DZIAŁ Bardziej szczegółowo KOMUNIKACJA PUBLICZNA 2010/2011
KOMUNIKACJA PUBLICZNA 2010/2011 SPIS TREŚCI Nr 1(38) 6 AKTUALNOŚCI 8 Serwisy internetowe komunikacji miejskiej / Hubert Turaj 16 SielesiaKOMUNIKACJA przyciąga zagranicznych wystawców / Michał Poniatowski, Bardziej szczegółowo WYMAGANIA NA POSZCZEGÓLNE OCENY SZKOLNE ZAJĘCIA TECHNICZNE KLASA IV
WYMAGANIA NA POSZCZEGÓLNE OCENY SZKOLNE ZAJĘCIA TECHNICZNE KLASA IV Materiał nauczania Wymagania podstawowe (P) na ocenę dostateczną Wymagania rozszerzające (R) na ocenę dobrą (P+R) Wymagania dopełniające Bardziej szczegółowo PRASÓWKA MEDIA O PRZEWOZACH REGIONALNYCH
102 78 PRASÓWKA MEDIA O PRZEWOZACH REGIONALNYCH POLITYKA (2014-03-05 Autor: ADAM GRZESZAK Str.: 42) POLSKA GAZETA TRANSPORTOWA (2014-03-05 Autor: JANUSZ KAJDA Str.: 8) 2014-03-04, 18:22 Autor: Sławomir Bardziej szczegółowo Czy Swing jest dla wózkowiczów?
Fundacja Niezależnego Życia Osób Niepełnosprawnych HUSSAR 70-893 Szczecin, ul. Czwójdzińskiego 5; tel. 0517392265 www.hussar.szczecin.pl, fundacja.hussar@gmail.com Bank BGŻ 78 2030 0045 1110 0000 0158 Bardziej szczegółowo USTAWA. z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym 1), 2) DZIAŁ I. Przepisy ogólne
Kancelaria Sejmu s. 1/71 USTAWA z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym 1), 2) Opracowano na podstawie Dz. U. z 2011 r. Nr 5, poz. 13, Nr 228, poz. 1368, z 2014 r. poz. 423, 915, z Bardziej szczegółowo NOWOCZESNE SZYNOBUSY ORAZ NOWY PARKING PARKUJ I JEDŹ W BŁONIU [1]
NOWOCZESNE SZYNOBUSY ORAZ NOWY PARKING PARKUJ I JEDŹ W BŁONIU [1] wt., 10/07/2012-15:50 Już w grudniu na mazowieckie tory wyjadą kolejne dwa nowoczesne szynobusy w barwach Kolei Mazowieckich. Dziś w urzędzie Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XIV/163/2015 RADY MIEJSKIEJ KALISZA. z dnia 17 września 2015 r.
UCHWAŁA NR XIV/163/2015 RADY MIEJSKIEJ KALISZA z dnia 17 września 2015 r. w sprawie zmiany nazwy jednostki organizacyjnej i uchwalenia statutu Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji w Kaliszu oraz upoważnienia Bardziej szczegółowo ZASADY ORGANIZACJI SYSTEMU INFORMACJI DLA PASAŻERA W PRZEWOZACH PASAŻERSKICH W WOJEWÓDZTWIE PODKARPACKIM
ZASADY ORGANIZACJI SYSTEMU INFORMACJI DLA PASAŻERA W PRZEWOZACH PASAŻERSKICH W WOJEWÓDZTWIE PODKARPACKIM I. Podmiot i przedmiot systemu informacji dla pasażera 1. Do stosowania zasad określonych poniżej Bardziej szczegółowo EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie
EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie System Sterowania Ruchem: Obszar Powiśla, ciąg Wisłostrady wraz z tunelem ciąg Al. Jerozolimskich Priorytet Bardziej szczegółowo Transport publiczny. Łukasz Franek Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych
Transport publiczny w zintegrowanym systemie BRD Wiesław Dźwigoń Wiesław Dźwigoń Łukasz Franek Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych Specyfika transportu publicznego - bezpieczeństwo Bardziej szczegółowo L.dz. 40/2012 Warszawa, 20.06.2012. Pan Tomasz Warsza
L.dz. 40/2012 Warszawa, 20.06.2012 Pan Tomasz Warsza Dyrektor Departamentu Kolejowego W związku z pismem znak TK-1p-020-4(XI)2012 z dnia 13 czerwca 2012 roku przedstawiamy poniżej opinię w sprawie przesłanego Bardziej szczegółowo Sposoby budowania partnerstw i współpracy między miastami a ich otoczeniem doświadczenia polskie
Sposoby budowania partnerstw i współpracy między miastami a ich otoczeniem doświadczenia polskie dr Katarzyna Kuć-Czajkowska Zakład Samorządów i Polityki Lokalnej Wydział Politologii UMCS w Lublinie Zadania Bardziej szczegółowo Warunki taryfowe oferty specjalnej Metropolitalny bilet miesięczny, zwanej dalej biletem metropolitalnym
Załącznik Nr 1 do Umowy Nr.. z dnia 2010 r. Warunki taryfowe oferty specjalnej Metropolitalny bilet miesięczny, zwanej dalej biletem metropolitalnym 1. Uprawnieni 1) Bilet metropolitalny wg taryfy normalnej Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym. DZIAŁ I Przepisy ogólne
Kancelaria Sejmu s. 1/54 USTAWA z dnia 16 grudnia 2010 r. 1), 2) o publicznym transporcie zbiorowym Opracowano na podstawie Dz. U. z 2011 r. Nr 5, poz. 13. DZIAŁ I Przepisy ogólne Art. 1. 1. Ustawa określa Bardziej szczegółowo Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim
Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa Pomorskiego Kraków, 12 czerwca 2012 r. Zadania Samorządu Województwa Pomorskiego Organizowanie kolejowych Bardziej szczegółowo Poprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o.
Poprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o. Zadanie 1 Zakup 15 sztuk nowych, nowoczesnych autobusów Bardziej szczegółowo FUNDACJA PRO KOLEJ PLAN I KIERUNKI DZIAŁAŃ W ROKU 2014. Warszawa, 11 lutego 2014 r.
FUNDACJA PRO KOLEJ PLAN I KIERUNKI DZIAŁAŃ W ROKU 2014 Warszawa, 11 lutego 2014 r. PRIORYTET ROKU 2014 Głównym priorytetem Fundacji PRO KOLEJ w roku 2014 jest uzyskanie możliwie najwyższego stopnia skuteczności Bardziej szczegółowo Inteligentne Systemy Transportowe
w Bydgoszczy dr inż. Jacek Chmielewski inż. Damian Iwanowicz Katedra Budownictwa Drogowego Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich Bardziej szczegółowo Streszczenie przepisów dotyczących praw pasażerów podróżujących drogą morską i drogą wodną śródlądową 1
Streszczenie przepisów dotyczących praw pasażerów podróżujących drogą morską i drogą wodną śródlądową 1 Z dniem 18 grudnia 2012 r. zacznie obowiązywać rozporządzenie (UE) nr 1177/2010 o prawach pasażerów Bardziej szczegółowo KONTRAKTOWANIE USŁUG PRZEWOZOWYCH
KONTRAKTOWANIE USŁUG PRZEWOZOWYCH Seminarium rozpowszechniające wyniki projektu Warszawa, 15 czerwca 2011 Piotr Izdebski, Dział Rozwoju Transportu ZTM SPOTKANIE Kontraktowanie usług przewozowych było przedmiotem Bardziej szczegółowo Naszą misją jest. spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań. krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego. poprzez
Tramwaje Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie oraz naprawę taboru, przy zapewnieniu dobrej Bardziej szczegółowo PORADNIK BEZPIECZNEJ JAZDY AUTOSTRADAMI
PORADNIK BEZPIECZNEJ JAZDY AUTOSTRADAMI Poradnik bezpiecznej jazdy autostradami Od początku 2010 roku na autostradzie A4 Katowice- Kraków nie doszło do żadnego wypadku ze skutkiem śmiertelnym. Czyni to Bardziej szczegółowo temat konferencji: DETERMINANTY ROZWOJU MIAST W KONTEKŚCIE POLITYKI MIEJSKIEJ PO ROKU 2013
temat konferencji: DETERMINANTY ROZWOJU MIAST W KONTEKŚCIE POLITYKI MIEJSKIEJ PO ROKU 2013 CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA ROZWÓJ MIAST W KONTEKŚCIE POLITYKI MIEJSKIEJ PO ROKU 2013 tytuł wystąpienia: ROLA MIASTA Bardziej szczegółowo Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów. dr inż. Arkadiusz Drewnowski
Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów dr inż. Arkadiusz Drewnowski Obsługa transportowa Przewoźnik kolejowy: spółka Przewozy Bardziej szczegółowo Centrum Komunikacyjne w Legionowie
Centrum Komunikacyjne w Legionowie Legionowo, 2012 1 Dworzec kolejowy w Legionowie pierwsze koncepcje Konsekwentnie od kilku lat miasto Legionowo poszukuje najlepszych rozwiązań w zakresie usprawnienia Bardziej szczegółowo THE ISSUE Głos Regionów
THE ISSUE Głos Regionów Finansowanie stacji Veturilo ze środków prywatnych Rower publiczny cieszy się w Warszawie olbrzymim zainteresowaniem. Powiększająca się liczba użytkowników i ilość wypożyczeń zachęcają Bardziej szczegółowo Rzeszów, dnia 4 stycznia 2016 r. Poz. 17
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA PODKARPACKIEGO Rzeszów, dnia 4 stycznia 2016 r. Poz. 17 UCHWAŁA Nr XXVI/6359/2015 z dnia 29 grudnia 2015 r. KOLEGIUM REGIONALNEJ IZBY OBRACHUNKOWEJ w Rzeszowie Kolegium Regionalnej Bardziej szczegółowo Projekty PAKIETU KOLEJOWEGO SKM w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych. Gdańsk, 16.04.2015r.
Projekty PAKIETU KOLEJOWEGO SKM w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Gdańsk, 16.04.2015r. W ramach PAKIETU Kolejowego ZIT - PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście zgłosiła 3 przedsięwzięcia: Bardziej szczegółowo prof. UTH, dr hab. Tadeusz Dyr, Politechnika Radomska, Wydział Ekonomiczny
Uwarunkowania w zakresie systemów transportu publicznego szynowego i autobusowego na bazie doświadczeń Uniwersytetu Technologiczno-Humanistycznego im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu prof. UTH, dr hab. Bardziej szczegółowo Synchronizacja rozkładów jazdy i taryf jako klucz do sukcesu węzłów przesiadkowych Paweł Rydzyński
Synchronizacja rozkładów jazdy i taryf jako klucz do sukcesu węzłów przesiadkowych Paweł Rydzyński Zespół Doradców Gospodarczych TOR Dyrektor ds. projektów transportowych Wzrost mobilności Polaków a oferta Bardziej szczegółowo Przejście od planów transportowych do Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej
dr Katarzyna HEBEL Prof. dr hab. Olgierd WYSZOMIRSKI Conference Baltic Sea Region advancing towards Sustainable Urban Mobility Planning Gdynia 22-24th of October 2014 Przejście od planów transportowych Bardziej szczegółowo More Baltic Biogas Bus Project 2013 2014. www.balticbiogasbus.eu 1
More Baltic Biogas Bus Project 2013 2014 1 Autobusy napędzane biometanem i eco-driving dr inż. Wojciech Gis, ITS mgr Mikołaj Krupiński, ITS Jonas Forsberg, Biogas Öst dr inż. Jerzy Waśkiewicz, ITS dr inż. Bardziej szczegółowo Badanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego
Badanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego W listopadzie 2011 r. na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego zostało przeprowadzone Bardziej szczegółowo MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO
MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego Bardziej szczegółowo Obowiązują od dnia 1 stycznia 2014 r.
Załącznik 4 Międzynarodowe szczególne warunki przewozu stosowane do przejazdów na podstawie biletów nie zawierających obowiązkowej rezerwacji miejsca (SCIC- NRT) dodatkowe warunki obowiązujące na PKP informacja Bardziej szczegółowo Regulamin. 1 Zakres stosowania. 2 Definicje zawarte w Regulaminie
Regulamin Regulamin KUP BILET ON LINE Przedsiębiorstwa Komunikacji Samochodowej w Elblągu Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością (dalej zwana PKS Elbląg lub Przewoźnikiem). Przedsiębiorstwo Komunikacji Bardziej szczegółowo 2016 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres