Source: http://tachospeed.pl/odstepstwa-od-stosowania-rozporzadzenia-561-eu-w-zwiazku-z-pandemia-koronawirusa-sars-cov-2-covid-19/
Timestamp: 2020-04-07 13:32:38
Legal References Found: art. 14
 art. 14
 art. 6
 art. 12

art. 12
 art. 6
 art. 6

Document Content:
[AKTUALIZACJA] Odstępstwa od stosowania Rozporządzenia 561 (EU) w związku z pandemią koronawirusa SARS-CoV-2 (COVID-19) « Tachospeed
W związku z sytuacją epidemiologiczną w Europie, kraje europejskie wprowadziły wyłączenia stosowania się do norm czasu jazdy, przerw i odpoczynków kierowców wynikających z Rozporządzenia 561/2006.
Poniżej przedstawiamy listę krajów, które wprowadziły zmiany powołując się na art. 14 Rozporządzenia 561/2006. Zawieszenie norm ma ułatwić zaopatrzenie w żywność oraz leki, spowodowane jest również zamknięciem granic. Kierowcy mają pracować więcej i odpoczywać krócej, by uzupełnić braki w dostawach.
Wprowadzanie zmian powinno być zgodne z art. 14 Rozporządzenia 561/2006:
W związku z tym, że wyłączenia art. 6-9 w poszczególnych krajach wprowadzane są w pośpiechu, dotyczą różnych typów transportu, zaleca się, aby kierowcy zgodnie z art. 12 rozporządzenia (WE) nr 561/2006 opisywali wszystkie zaistniałe odstępstwa dla w/w artykułów.
art. 12 Rozporządzenia 561/2006:
Pod warunkiem, że nie zagraża to bezpieczeństwu drogowemu oraz umożliwia osiągnięcie przez pojazd odpowiedniego miejsca postoju, kierowca może odstąpić od przepisów art. 6–9 w zakresie niezbędnym dla zapewnienia bezpieczeństwa osób, pojazdu lub ładunku. Kierowca wskazuje powody takiego odstępstwa odręcznie na wykresówce urządzenia rejestrującego lub na wydruku z urządzenia rejestrującego, albo na planie pracy najpóźniej po przybyciu do miejsca pozwalającego na postój
Kierowcy powinni pamiętać, iż odstępstwa nie dotyczą czasu pracy kierowców, zatem przepisy wynikające z Ustawy o Czasie Pracy Kierowców i Dyrektywy 2002/15/WE nadal obowiązują. Co za tym idzie kierowca musi przestrzegać wymaganych przerw w czasie pracy oraz o tygodniowym wymiarze godzin pracy. Ponadto w przypadku wykonywania pracy w godzinach nocnych nadal obowiązuje go dzienny 10 godziny czas pracy w danej dobie.
Poniżej przedstawiamy państwa europejskie włączające odstępstwa (lista będzie aktualizowana na bieżąco):
[AKTUALIZACJA NA DZIEŃ: 23.03.2020 r.]
Polska – szczegóły w osobnym artykule
Dania – od 13.03.2020 r. do 11.04.2020 r. – dozwolone są odstępstwa w odpoczynkach tygodniowych (dotyczy tylko przewozów krajowych) (art. 8.6)
Austria – od 16.03.2020 r. do 14.04.2020 r. – dozwolone odstępstwa od art. 6-9
Norwegia – od 13.03.2020 r. do 11.04.2020 r. – dozwolone jest wydłużenie dziennego okresu prowadzenia, tygodniowego okresu prowadzenia, dwutygodniowego okresu prowadzenia o ile zostaną zachowane odpoczynki (art. 6), dozwolone odpoczynki 9h zamiast 11h, kierowca musi mieć w tygodniu przynajmniej jeden skrócony odpoczynek tygodniowy (art. 8)
Szwecja – 16.03.2020 r. do 14.04.2020 r. – dozwolone odpoczynki 9h zamiast 11h (art. 8.1),
dozwolone odpoczynki skrócone (24h zamiast 45h), dozwolone jest wydłużenie dziennego okresu prowadzenia, tygodniowego okresu prowadzenia, dwutygodniowego okresu prowadzenia o ile zostaną zachowane odpoczynki (8.6)
Czechy – 16.03.2020 r. do 14.04.2020 r. – od wszystkich wskazanych artykułów (art. 6-9)
Belgia – dozwolone są odstępstwa jedynie dla transportu żywności, lekarstw i sprzętu medycznego:
tygodniowy okres prowadzenia maksymalnie 60 h (art. 6.2), dwutygodniowy okres prowadzenia maksymalnie 96 h (art. 6.3), możliwe przesunięcie odbioru odpoczynku (art. 8.6)
Hiszpania – od 14.03.2020 r. do 28.03.2020 r. – wydłużenie dziennego okresu prowadzenia dla kierowców przewożących towary na terenie Hiszpanii (art. 6.1) i skrócenie odpoczynku tygodniowego dla kierowców przewożących towary na terenie Hiszpanii (art. 8.6).
Bułgaria – od 19.03.2020 r. do 13.04.2020 r. – dzienny okres prowadzenia nie może przekraczać 11 h (art. 6.1),
jazda ciągła wydłużona do 5:30 (art. 7), dozwolone odpoczynki skrócone (24 h zamiast 45 h) (art. 8.6)
Rumunia – od 18.03.2020 r. do 16.04.2020 r. – dzienny okres prowadzenia nie może przekraczać 11 h (art. 6.1), jazda ciągła wydłużona do 5:30 (art. 7), dozwolone odpoczynki 9 h zamiast 11 h (art. 8.1), możliwość przedłużenia 6 okresów prowadzenia między odpoczynkami tygodniowymi (art. 8.6)
Wielka Brytania – od 18.03.2020 r. do 16.04.2020 r. – dzienny okres prowadzenia nie może przekraczać 11 h (art. 6.1) lub możliwe następujące ustępstwa: możliwość przedłużenia 6 okresów prowadzenia między odpoczynkami tygodniowymi (art. 8.6), tygodniowy okres prowadzenia maksymalnie 60 h (art. 6.2), dwutygodniowy okres prowadzenia maksymalnie 96 h (art. 6.3), jazda ciągła wydłużona do 5:30 (art. 7), dozwolone odpoczynki 9 h zamiast 11 h (art. 8.1)
Irlandia – od 18.03.2020 r. do 16.04.2020 r. – dwutygodniowy okres prowadzenia maksymalnie 112 h (art. 6.3), dozwolone odpoczynki skrócone (24 h zamiast 45 h) (art. 8.6)
Luksemburg – od 19.03.2020 r. do 17.04.2020 r. – tygodniowy okres prowadzenia maksymalnie 60 h (art. 6.2), dwutygodniowy okres prowadzenia maksymalnie 96 h (art. 6.3), możliwość przedłużenia 6 x 24 okresów prowadzenia między odpoczynkami tygodniowymi (art 8.6)
Słowacja – od 19.03.2020 r. do 17.04.2020 r. – dzienny okres prowadzenia nie może przekraczać 11 h (art. 6.1), tygodniowy okres prowadzenia maksymalnie 60 h (art. 6.2), dwutygodniowy okres prowadzenia maksymalnie 96 h (art. 6.3), jazda ciągła wydłużona do 5:30 (art. 7), dozwolone odpoczynki 9 h zamiast 11 h (art. 8.1)
Francja – od 20.03.2020 r. do 18.04.2020 r. – dzienny okres prowadzenia nie może przekraczać 11 h (art. 6.1), tygodniowy okres prowadzenia maksymalnie 60 h (art. 6.2), dwutygodniowy okres prowadzenia maksymalnie 96 h (art. 6.3)