Source: http://docplayer.pl/1905552-Parlamentarne-procedury-legislacyjne-projekt-phare-pl0003-06-europeaid-113506-d-sv-pl.html
Timestamp: 2016-12-07 12:26:58
Legal References Found: art. 11
 art. 15
 art. 189
 art. 19
 art. 19
 Art. 89
 Art. 81
 Art. 147

Document Content:
1 Parlamentarne Procedury Legislacyjne projekt Phare PL , EuropeAid/113506/D/SV/PL realizowany przez konsorcjum z udziałem ECO - European Consultants Organisation (Bruksela) EFICOM - European and Financial Communications (Warszawa) oraz Kancelarii Prawnej Hogan & Hartson (Warszawa) Zamówienie Nr 016 Dyrektywa 2000/53/WE w sprawie zużytych samochodów realizowane na rzecz Urzędu Komitetu Integracji Europejskiej (UKIE) opinię prawną przygotował Owen McIntyre w imieniu ECO 17 lutego, 2003 Dyrektywa dotycząca pojazdów, które nie mogą być dłużej używane - (The End-of-Life Vehicle) (ELV) 1 oznacza przejście do koncepcji procedury rozszerzonej odpowiedzialności producenta - extended producer responsibility (EPR) 2 w prawodawstwie Wspólnoty dotyczącym zarządzania odpadami, zgodnie z zasadą zanieczyszczający płaci, ustaloną w Artykule 174 Traktatu, oraz dotyczącym określenia pojazdów, które nie mogą być dłużej używane, jako jednego z wielu kluczowych strumieni odpadów, wraz z odpadami z opakowań, odpadami ze sprzętu elektrycznego i elektronicznego, opon, odpadów ze służby zdrowia, odpadów organicznych, odpadów z budów i rozbiórek, odpadów z fluorowanych węglowodorów, etc. W rzeczywistości, Dyrektywa dotycząca opakowań i odpadów z opakowań 3 służyła jako wzór do powstania kolejnej dyrektywy dotyczącej ELV i zaproponowanej Dyrektywy dotyczącej odpadów z urządzeń elektrycznych i elektronicznych - Waste Electrical and Electronic Equipment (WEEE) Direcive 4. Może być również traktowana jako źródło informacji potrzebnych do wdrażania Dyrektywy WEEE, mimo iż sama nie zawiera wiążących przepisów dotyczących rozszerzonej odpowiedzialności producenta. Dyrektywa ELV wymaga wzięcia pod uwagę cech charakterystycznych usuwania pojazdów silnikowych już na etapie projektowania ich cyklu życia. Dyrektywa ustala zbiór założeń dotyczących ponownego wykorzystania, recyklingu i odzysku odpadów z ELV, oraz wymaga od producentów pojazdów finansowania bezpłatnego zwrotu i odzysku wszystkich pojazdów. W efekcie, Dyrektywa rozszerza odpowiedzialność producenta za pojazd, w czasie cyklu życia pojazdu do fazy post-używalnej (odpadowej). Ponadto Dyrektywa wymaga, iż pewne koszty zewnętrzne produkcji (tj. koszty odpadów) zostaną włączone przez producenta w koszty wewnętrzne, przy jednoczesnym podejmowaniu prób wykorzystania sił rynkowych w celu zmniejszenia wpływu pojazdów silnikowych na środowisko. 1 Dyrektywa 2000/53/WE, 2000 Dz.U.(L269) EPR jest polityczną ideą, która w praktyce, może przybierać różne formy, w celu przejścia od kosztów publicznych do prywatnych i może stosować zasadę zanieczyszczający płaci poprzez uwewnętrznienie pewnych kosztów (odpadów) i redukowanie kosztów zewnętrznych. 3 Dyrektywa 94/62/WE, 1994 Dz.U. (L365) 4 COM (2001)2 Informacje ogólne dotyczące Dyrektywy: 5 Program działań na rzecz ochrony środowiska - EAP (Environmental Action Plan, 5 przyjęty w 1992 roku, kładzie nacisk na koncepcję ponoszenia odpowiedzialności przez producenta w ramach prawodawstwa Wspólnoty dotyczącego odpadów i ustala kilka kluczowych strumieni odpadów obejmujących również pojazdy, które nie mogą być dłużej używane. W rzeczywistości Dyrektywa ELV stwierdza, że ELV generują rocznie pomiędzy 8 a 9 milionów ton odpadów 6. Również 5 Program Działań na rzecz ochrony środowiska zaproponował opracowanie innowacyjnych technik regulacji prawnych w prawodawstwie Wspólnoty dotyczącym środowiska. 7 Strategia ta obecna jest w kluczowych priorytetach określonych w Decyzji z 1998 roku, 8 która jest drugą Decyzją rozszerzającą zbiór instrumentów prawnych. Strategia ta była kontynuowana w ramach szóstego EAP. 9 Początkowo szczegółowa dyskusja prowadzona pomiędzy Komisją a przedstawicielami przemysłu doprowadziła do powstania propozycji strategii dobrowolnego konsensusu w prawie ELV w marcu 1994, tempo prac jednak uległo spowolnieniu i Komisja rozpoczęła prace nad systemem kontroli ustawowej oraz opublikowała, 9 lipca 1997, propozycję Dyrektywy. Dyrektywa została w końcu uchwalona, zgodnie z artykułem 175(1) Traktatu o Wspólnocie Europejskiej, 18 września 2000 roku. Jej głównym celem jest ochrona przed i redukcja odpadów z pojazdów. Kilka państw członkowskich uchwaliło już prawo regulujące sektor ELV. 10 Na przykład Szwecja wydała rozporządzenie w sprawie odpowiedzialności producenta za pojazdy. 11 Rozporządzenie to weszło w życie 1 stycznia 1998, czyniąc producentów i importerów odpowiedzialnymi za zabranie pojazdów, bez obciążania kosztami konsumentów, oraz za nieszkodliwe dla środowiska odzyskiwanie ELV zarejestrowanych po 31 grudnia Szwecja wydała wcześniej, w 1975 roku, Ustawę o złomowaniu zobowiązującą producentów do zapłacenia pewnej sumy (151 ECU w 1997 roku) na rzecz kosztów usunięcia samochodu. Ustawa ta uprawnia ostatniego właściciela do otrzymania premii na rzecz złomowania (pomiędzy 58 a 175 ECU w 1997 roku) w zależności od stanu ELV. W 1994 roku Holandia wprowadziła podatek od złomowania ( 75 w 1998 roku), który jest wykorzystywany do płacenia premii firmom wykonującym działalność związaną z rozbieraniem na części i recyklingiem ELV. 12 W roku 1997 Niemcy uchwaliły Rozporządzenie w sprawie przetwarzania ELV. Rozporządzenie to weszło w życie w kwietniu 1998 toku. 13 W roku 1998, Flandria, region Belgii, przyjęła dekret, który, między innymi, ustalał reguły dotyczące ELV. 14 Podczas gdy działania holenderskie i niemieckie obejmują dobrowolne umowy zawierane z podmiotami gospodarczymi, wiele, wyłącznie dobrowolnych, inicjatyw zostało wprowadzonych we Francji (1993), Hiszpanii (1996), Włoszech 5 W stronę zrównoważonego rozwoju; Program polityki i działań Wspólnoty Europejskiej dotyczący środowiska i rozwoju zrównoważonego, COM(92) 23 final. 6 Recital 3. 7 Przykłady innych inicjatyw dotyczących technik regulacji prawnych obejmują odpowiedzialność cywilną, środki podatkowe i zbywalne zezwolenia. 8 Decyzja , 1998 Dz. U.(L275) 1. 9 Środowisko 2010: Nasza przyszłość, nasz wybór, COM(2001) 31 final. 10 W celu znalezienia innych szczegółów, patrz: M. Onida, Challenges and Opportunities in EC Waste Management: Perspectives on the Problem of End of Life Vehicles [2000] Yearbook of European Environmental Law 253, at SFS 1997:788, opublikowane 11 listopada Staatscourant No. 246, 21 grudnia Verordnung über die Entsorgung von Altautos und die Anpassung strafssenverkehrs Zulassungs- Ordnung, in Bundesgesetzblatt No. 46 z 10 lipca Vlaamse Reglement inzake afvalvoorkoming en beheer, Belgisch Staatsblad, 16 kwietnia 1998,3 (1997 i 1998), Austrii (1992 i 1996, oraz w Zjednoczonym Królestwie (1997). Jednakże, wydaje się, że żaden z wcześniej istniejących krajowych przepisów prawnych ani żadne dobrowolne porozumienie nie wdraża Dyrektywy ELV 2000 w sposób odpowiedni. Państwa członkowskie były zobowiązane wprowadzić ustawy wykonawcze do 21 kwietnia 2002 roku. Komisja podjęła pierwsze kroki dotyczące wstąpienia na drogę sądową przeciwko wszystkim 15 państwom członkowskim za niewdrożenie tego prawa w terminie. 15 Kilka państw członkowskich opublikowało obecnie plany wdrożenia Dyrektywy stosując różnorodne podejścia. Na przykład niemieckie przepisy wymagają od producentów i importerów utworzenia zdecentralizowanej sieci punków zbierania ELV 16, podczas gdy holenderski schemat proponuje wspólne finansowanie usuwania złomowanych samochodów poprzez wprowadzenie widocznej opłaty dodawanej do ceny nowego samochodu. Cechy charakterystyczne Dyrektywy: Dyrektywa ELV 2000 wymaga między innymi, że: - państwa członkowskie zapewnią, iż pojazdy, które weszły na rynek po 1 lipca 2003 roku nie będą zawierały ołowiu, rtęci, kadmu i związków chromu sześciowartościowego. 17 Państwa członkowskie będą jednocześnie zachęcać wytwórców do ograniczania wykorzystywania substancji niebezpiecznych 18 i do ułatwiania rozbierania pojazdów na części, ponownego ich wykorzystania, odzysku, a w szczególności recyklingu; 19 - państwa członkowskie zapewnią utworzenie odpowiednich systemów i udogodnień dla zbiórki wszystkich ELV oraz odpadów z zużytych części. 20 Zapewnią również stworzenie systemu wydawania zaświadczeń o zniszczeniu, które muszą być przedstawione w celu wyrejestrowana ELV, 21 oraz zapewnią, że producenci (wytwórcy i profesjonalni importerzy) pokryją wszystkie, lub znaczną część kosztów funkcjonowania tych rozwiązań; 22 - państwa członkowskie zapewnią, że przedsiębiorstwa zajmujące się przetwarzaniem rozbiorą na części ELV, przed poddaniem ich dalszemu przetwarzaniu, mającemu na celu usunięcie możliwych do zidentyfikowania materiałów i części w celu ich ponownego użycia lub odzysku 23, oraz w celu usunięcia, w sposób selektywny, niebezpiecznych materiałów i części; 24 - państwa członkowskie zapewnią, że do 1 stycznia 2006 roku, 85% ELV, biorąc pod uwagę wagę pojazdu, będzie ponownie wykorzystanych lub odzyskanych, a 80% będzie podlegać 15 Patrz:, Current Survey, [2001] 5 Environmental Liability, at W sprawie propozycji Federalnego Ministerstwa Środowiska dotyczącej Ustawy o pojazdach, które nie mogą być dłużej używane (Entwurf für Altfahrzeuggesetz), patrz: Current Survey, [2001] 5 Environmental Liability, at 65. Ustawa została uchwalona na początku czerwca 2002 i weszła w życie 1 lipca Artykuł4(2)(a). 18 Artykuł 4(1)(a). 19 Artykuł 4(1)(b). 20 Artykuł 5(1). 21 Artykuł 5(3). 22 Artykuł 5(4). 23 Artykuł 6(3)(a) i (c). 24 Artykuł 6(3)(b). 34 ponownemu wykorzystaniu i recyklingowi 25, podczas gdy do 1 stycznia 2015 roku, 95% będzie podlegało ponownemu wykorzystaniu i odzyskowi a 85% będzie podlegało ponownemu wykorzystaniu i recyklingowi 26 ; - (Wydawać by się mogło, że te części, które nie mogą być ponownie wykorzystane ani poddane recyklingowi, mogłyby być spalone w celu odzyskania energii). - państwa członkowskie zapewnią, że producenci będą używać standardów kodowania składników i materiałów. Standardy te zostaną opracowane przez Komisję, 27 w celu ułatwienia identyfikacji materiałów, które mają być ponownie wykorzystane lub odzyskane. 28 Kluczowe definicje: Pojazd, który nie może być dłużej używany jest zdefiniowany jako pojazd, który jest złomowany (jest odpadem) w rozumieniu artykułu 1 Dyrektywy 75/442/EWG, 29 tak zwanej Ramowej Dyrektywy dotyczącej odpadów, 30 podlega, więc istniejącym przepisom prawnym regulującym zarządzanie odpadami. Jednakże zagadnienie definicji odpadów jest bardzo kontrowersyjne w opinii wielu komentatorów 31, którzy zauważają, że definicja Ramowej Dyrektywy dotyczącej odpadów wraz z poprawkami, spełnia swoje zadanie tylko w niewielkim stopniu, pomijając interwencje Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości. 32 Jednakże odpady są obecnie definiowane jako każda substancja lub przedmiot wymieniony w [16] kategoriach ustalonych w Załączniku I, których posiadacz pozbywa się, lub ma zamiar się pozbyć, lub których pozbycie się jest wymagane. ELV lub odpady z część tych pojazdów prawdopodobnie wywoływałyby mniej sporów, gdyby były kwalifikowane według kilku kategorii obejmujących: Q6 części nie nadające się do wykorzystania; Q12 materiały zawierające zanieczyszczenia; Q13 produkty, których używanie jest prawnie zakazane; 25 Artykuł 7(2)(a). 26 Artykuł 7(2)(b). 27 Artykuł 8(2). 28 Artykuł 8(1). 29 Artykuł 2(2) Dz.U. (L194) 47, z poprawkami wniesionymi przez Dyrektywę 91/156, 1991 Dz. U. (L78) 32 i 91/692, 1991 Dz. U. (L377) Patrz również:, S. Tromans, EC Waste Law A Complete Mess? (2001) 13 Journal of Environmental Law 133; I. Cheyne, The Definition of Waste in EC Law (2002) 14 Journal of Environmental Law 61; S. Bell, Refining the Definition of Waste: Mayer Parry Recycling Limited v. Environment Agency [1999] EnvLR 489, (1999) 1 Environmental Law Review 283;De Bruycker and Morrens, Definicja odpadów w EWG, Konferencja na temat ochrony przed odpadami, 4 czerwca 1993, Amsterdam (European Environmental Law association / Vereniging voor Milieurecht / EC Commission). Definicja odpadów w prawie irlandzkim, patrz: D. Laurence, Swallows and Fishes: The Definition of Waste in the Waste Management Act 1996, 7 IPELJ, at Patrz, między innymi, sprawy C-206/88 and C-207/88 Vessoso I Zanetti [1990] 1 E.C.R. 1461; sprawa C-304/94 Tombesi, wraz ze wspólną sprawą C-330/94, C-342/94 i C-224/95, ETS 25 czerwca 1997; Wspólne sprawy C-418/97, ARCO Chemie Nederland Ltd v. Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer and C-419/97, Vereniging Dorpsbelang Hees etc. v. Directeur van de dienst Milieu en Water van de provincie Gelderland, (E.C.J. Fifth Chamber), 15 czerwca w rzeczywistości w sprawie Tombesi, supra, Adwokat generalny Jacobs skomentował, że: Definicja odpadów w Dyrektywie jest nieprecyzyjna i otwarta; jasnym jest, że państwa członkowskie napotkały na trudności w stosowaniu jej przepisów w różnych sytuacjach, jakie mogą pojawić się w praktyce. 45 Q14 produkty, dla których posiadacz nie widzi dalszego zastosowania; lub Q16 jakiekolwiek materiały, substancje lub produkty, które nie są zawarte w wyżej wymienionych kategoriach. Jakiekolwiek nieporozumienie, które może się pojawić, prawdopodobnie związane będzie z niejasną relacją pomiędzy operacjami usuwania wymienionymi w Załączniku IIA i operacjami odzysku wymienionymi w Załączniku IIB a definicją odpadów. 33 W rzeczywistości Dyrektywa ELV definiuje usuwanie i odzyskiwanie, 34 dla celów przetwarzania w odniesieniu do operacji wymienionych odpowiednio w Załączniku IIA i IIB Dyrektywy Ramowej. Ponadto, definicja odpadów Dyrektywy Ramowej jest subiektywna pod tym względem, że odnosi się do jakiejkolwiek substancji, lub przedmiotu, którego posiadacz pozbywa się, lub ma zamiar się pozbyć, lub, którego pozbycie się jest wymagane. Mogą, więc mieć na nią wpływ różnice istniejące w krajowych systemach legislacyjnych, w szczególności, w związku z wdrażaniem Dyrektywy dotyczącej przeprowadzania testu, czy pojazdy silnikowe i ich przyczepy mogą być dopuszczone do ruchu 35, która to Dyrektywa ustala jedynie minimum wymagań i daje państwom członkowskim wolną rękę w uchwalaniu bardziej ścisłych przepisów. Dlatego też, pojazd, który może nadawać się do złomowania w ramach jurysdykcji jednego państwa, nie musi spełniać tych warunków w innym państwie. Producent jest zdefiniowany jako wytwórca pojazdu lub profesjonalny importer pojazdu do państwa członkowskiego 36. Jednakże, dla celów Dyrektywy 70/156/EWG dotyczącej zatwierdzania typu pojazdu, wytwórca zdefiniowany jest jako: osoba lub organ, który odpowiada wobec organów zatwierdzających za wszystkie aspekty procesu zatwierdzania typu pojazdu i za zapewnienie zgodności produkcji. Nie ma znaczenia, czy osoba taka, lub organ jest bezpośrednio zaangażowana/y we wszystkie etapy konstrukcji pojazdu, części składowej lub oddzielnego podzespołu, które podlegają procesowi zatwierdzania. Dlatego też dla celów zatwierdzania typu pojazdu, wytwórca jest organem odpowiedzialnym za proces homologacji, który gwarantuje, że spełnione są wymagania krajowego, unijnego i międzynarodowego prawodawstwa dotyczącego pojazdów, odnoszącego się, między innymi do standardów bezpieczeństwa (oświetlenie, hamulce, testy zderzeniowe, etc.), standardów ochrony środowiska (hałas, emisje z silnika, etc.), a obecnie do standardów dotyczących 33 Orzecznictwo w tej dziedzinie rozwija się. Na przykład w dwóch ważnych orzeczeniach wydanych 13 lutego 2003, Europejski Trybunał Sprawiedliwości ustanowił zbiór kryteriów, które powinny być wykorzystywane w trakcie podejmowania decyzji, czy dane działanie jest działaniem usuwania lub działaniem R1 odzyskiwania (tj. wykorzystywanym zasadniczo jako paliwo lub inny środek do wytwarzania energii ) dla celów Dyrektywy Ramowej dotyczącej odpadów. Generalnie rzecz biorąc, Trybunał zażądał, że aby dana operacja została uznana za działanie R1, to: - głównym celem tego działania musi być zezwolenie na wykorzystanie odpadów do produkcji energii; - działanie musi wyprodukować więcej energii niż jej zużywa, a nadwyżka ta musi być skutecznie wykorzystana jako ogrzewanie lub elektryczność; i - większość tych odpadów musi zostać zużyta w czasie tej operacji, a większość wyprodukowanej energii musi być odzyskana i wykorzystana. (Patrz sprawy C-228/00 i 458/00 na stronie 34 Odpowiednio Artykuły 2(9) I 2(8) 35 Dyrektywa 96/96/WE, 1996 Dz.U. (L46)1. 36 Artykuł 2(3) 56 działań, jakim poddawany jest pojazd, kiedy nie może być dłużej używany (rozbieranie na części, odzyskiwanie, recykling). 37 W przypadku budowy złożonej pojazdu, (np., kiedy podwozie produkowane jest przez jednego wytwórcę, a nadwozie przez innego), zgodnie z Dyrektywą 70/156/EEC osoba, odpowiedzialna za homologację końcowej wersji pojazdu mogłaby być uważana za jego wytwórcę. Rozsądnym mogłoby się wydawać przyjęcie założenia, że użycie terminu wytwórca w Dyrektywie 70/156/EWG ma znaczenie synonimiczne z użyciem tego terminu w Artykule 2(3) Dyrektywy ELV dla celu identyfikacji producenta pojazdu. W takim razie, oznaczałoby to, że jakakolwiek osoba wprowadzająca w danym pojedzie kolejne modyfikacje, w zakresie wymagającym ponownej homologacji, dla celu Dyrektywy ELV, uważana byłaby za producenta. Przetwarzanie oznacza jakiekolwiek działanie po przekazaniu pojazdu, który nie może być dłużej używany, do przedsiębiorstwa zajmującego się usunięciem zanieczyszczeń, rozebraniem pojazdu na części, pocięciem na kawałki, odzyskiem lub przygotowaniem do usunięcia pociętych na kawałki odpadów, lub jakąkolwiek inną operację mającą na celu odzysk i/lub usunięcie pojazdu, który nie może być dłużej używany oraz jego części składowych. Dlatego też, operacje usuwania wymienione w Załączniku IIA i operacje odzysku wymienione w Załączniku IIB Dyrektywy Ramowej dotyczącej odpadów, oraz rozwijające się orzecznictwo Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości dotyczące każdego z tych działań, nadal mają zastosowanie. Termin wprowadzenie na rynek używany jest zgodnie z Artykułem 4(2) Dyrektywy dotyczącej ELV, w celu określenia punktu, w jakim wchodzą w życie ograniczenia dotyczące stosowania ołowiu, rtęci, kadmu i chromu sześciowartościowego. Istnieje mocny argument przemawiający za tym, by jako punkt wprowadzenia samochodu na rynek traktować moment zadawalającego zakończenia procesu homologacyjnego i rezultatów zatwierdzania typu, a nie moment wystawienia danego pojazdu na sprzedaż w salonie lub moment jego pierwszej rejestracji. Podejście takie brałoby pod uwagę sezonowaną naturę dokonywania zakupów samochodów i wynikająca z niej konieczność gromadzenia zapasów. Termin podmiot gospodarczy jest ogólnie zdefiniowany w Artykule 2(1) i obejmuje producentów, dystrybutorów, przedsiębiorstwa zajmujące się zbieraniem samochodów, firmy zajmujące się ubezpieczaniem pojazdów silnikowych, firmy zajmujące się rozbieraniem pojazdów na części, cięciem na kawałki, odzyskiwaniem, recyklingiem, lub innych operatorów zajmujących się przetwarzaniem pojazdów, które nie mogą być dłużej używane, włączając w to ich komponenty i materiały. Jednakże, termin ten jest używany w sposób bardziej wyraźny w Artykule 5(1), który wymaga od państw członkowskich zapewnienia, że: 37 Artykuł 7(4) Dyrektywy ELV, mówi, że W celu przygotowania poprawek do Dyrektywy 70/156/EWG, Komisja będzie promować przygotowanie europejskich standardów dotyczących rozbierania na części, odzyskiwania i recyklingu pojazdów. Kiedy standardy zostaną uzgodnione, ale w żadnym wypadku nie później niż z końcem 2001 roku, Europejski Parlament i Rada, na podstawie propozycji z Komisji, wniosą poprawki do Dyrektywy 70/156/EWG tak, że pojazdy, których typ zostanie zatwierdzony zgodnie z tą Dyrektywą, i które zostaną wprowadzone na rynek trzy lata od wprowadzeniu poprawek do Dyrektywy 70/156/EWG, będą ponownie wykorzystane i/lub poddane recyklingowi oraz będą ponownie wykorzystane i/lub odzyskane, przy czym ponowne wykorzystanie i/lub recykling będzie obejmowało minimum 85% wagi każdego pojazdu, a ponowne wykorzystanie i/lub odzysk będzie obejmowało minimum 95% wagi każdego pojazdu.. 67 podmioty gospodarcze stworzą system zbierania pojazdów, które nie mogą być dłużej używane, oraz, w takim zakresie, w jakim jest to technicznie wykonalne, system zbierania odpadów z zużytych części, usuniętych w czasie naprawy samochodów pasażerskich oraz w Artykule 7(2), który wymaga od państw członkowskich zapewnienia, że założenia (dotyczące ponownego wykorzystania i odzysku) zostaną zrealizowane przez podmiot gospodarcze. Byłoby to mniej dwuznaczne, gdyby Dyrektywa ustalała w sposób wyraźny, które podmioty gospodarcze mają wypełniać obowiązki zawarte w każdym przepisie, aczkolwiek obecne podejście zezwala państwom członkowskim na zachowanie pewnej elastyczności we wdrażaniu Dyrektywy. Mylącym może okazać się również to, że podmioty gospodarcze obejmują firmy zajmujące się ubezpieczaniem pojazdów silnikowych, które często są ostatnim posiadaczem i/lub właścicielem pojazdu, na przykład, w przypadku pojazdu spisanego na straty (write off), i generalnie będą zwolnione z płacenia kosztów zabrania pojazdu zgodnie z artykułem 5. Zważywszy, że termin komponenty i materiały używany jest w Artykułach 3(1), 8(1) i 8(3), a termin materiały i wyposażenie używany jest w Artykule 8(1) i 4(1)(a), mogłoby się wydawać, że oba te terminy są używane zamiennie, prowadząc w związku z tym do ewentualnych nieporozumień. Identyfikacja pojazdu / Zaświadczenie o zniszczeniu Artykuł 5(3) wymaga od państw członkowskich utworzenia systemu zgodnie, z którym przedstawienie zaświadczenia o zniszczeniu jest warunkiem wyrejestrowania pojazdu, który nie może być dłużej używany. Zaświadczenie to powinno być wydane posiadaczowi i/lub właścicielowi pojazdu, w momencie przekazania pojazdu, który nie może być dłużej używany do zakładu przetwarzania... posiadającego zezwolenie na wydawanie takiego zaświadczenia, zgodnie z artykułem 6. Artykuł 5(3) mówi dalej, że państwa członkowskie, które nie posiadają systemu wyrejestrowywania, powinny stworzyć system zgodnie, z którym kompetentne władze są zawiadamiane o wydaniu zaświadczenia o zniszczeniu, w momencie przekazania pojazdu, który nie może być dłużej używany do zakładu przetwarzania Zgodnie z krajowymi systemami, pojazdy otrzymują zazwyczaj numer identyfikacyjny w momencie przymocowania numeru identyfikacji pojazdu (Vehicle Identyfication Number VIN) w czasie procesu produkcyjnego i są rejestrowane, gdy dealer składa wniosek o zarejestrowanie w krajowym organie rejestracji pojazdów (np. w Wielkiej Brytanii - Driver and Vehicle Licensing Agency, (DVLA)). Numer Identyfikacyjny Pojazdu (VIN) znajduje się w dokumentach rejestracyjnych. Pojazdy są zazwyczaj wyrejestrowywane, w momencie, kiedy dokument rejestracji pojazdu, zawierający nadany VIN, zostanie zwrócony do krajowego organu rejestracji pojazdów, zazwyczaj przez firmę zajmującą się rozbieraniem pojazdu na części, chociaż może być również zwrócony przez ostatniego właściciela. W celu ochrony prywatnych właścicieli Artykuł 5(4) mówi, że producenci pokrywają wszystkie, lub znaczną część kosztów realizacji tych działań i/lub zabrania pojazdu, który nie może być dłużej używany, podczas gdy Artykuł 5(3) mówi, że wystawienie zaświadczenia o zniszczeniu nie uprawnia [zakładu przetwarzania, dealerów, lub firmy zbierającej pojazdy] do dochodzenia jakiegokolwiek zwrotu kosztów, za wyjątkiem przypadków, gdy zostało to wyraźnie ustalone przez państwa członkowskie. W celu uzyskania uprawnienia do wystawiania zaświadczenia o zniszczeniu, firma zajmująca się 78 rozbieraniem pojazdów na części musi spełnić wiele technicznych wymagań, 38 głównie związanych z niezbędnym wyposażeniem i podejmowaniem operacji mających na celu uniknięcie zanieczyszczenia środowiska. Termin zaświadczenie o zniszczeniu nie jest zdefiniowany w Dyrektywie dotyczącej ELV, ale Artykuł 5(5) mówi, że dla celów zapewnienia, iż właściwe organy krajowe będą wzajemnie uznawały i akceptowały zaświadczenia o zniszczeniu wydawane w innych państwach członkowskich Komisja opracuje, nie później niż do21 października 2001, minimalne standardy dotyczące zaświadczeń o zniszczeniu. 39 Również artykuł 5(3) wskazuje ogólnie cele i warunki wykorzystania tych zaświadczeń. W związku z tym, zasadniczo rzecz biorąc, zaświadczenie o zniszczeniu ma na celu dostarczenie dowodu, że zarówno ostatni właściciel jak i producent wypełnili swoje obowiązki zabrania samochodu zgodnie z Dyrektywą. Nie ma jednak sugestii, że zaświadczenia o zniszczeniu powinny w jakikolwiek sposób przyczyniać się do zapewnienia, że wytwórcy realizują swoje założenia dotyczące recyklingu i ponownego wykorzystania pojazdów. Interesującym jest to, że w wersji oryginalnej propozycji dotyczącej Dyrektywy ELV, 40 tekst Artykułu 5(3) proponował, iż oprócz tego, że zaświadczenie o zniszczeniu będzie stanowiło warunek wyrejestrowania pojazdu, to zapewni ono również zwolnienie z dodatkowych obowiązków takich jak podatki lub opłaty. Fakt, że cel ten nie został wyraźnie zawarty w uchwalonym tekście, idzie w parze z kilkoma przepisami, które zezwalają państwom członkowskim na nakładanie opłat na ostatniego posiadacza/właściciela. 41 Bezpłatne zabieranie ELV: Oprócz wymogu, że wszystkie pojazdy mają być wyrejestrowane z publicznych rejestrów, Dyrektywa ELV wymaga, aby właściciele ELV nie musieli dłużej płacić za pozbycie się swoich pojazdów i żeby koszty tej operacji ponosili producenci. 42 Przepisy te mają wspólnie zapewnić, że wszystkie ELV będą przekazane do odpowiednich zakładów zajmujących się zarządzaniem odpadami i nie będą więcej porzucane. Również, gdyby koszty usunięcia lub odzysku ELV mieli ponosić ostatni użytkownicy pojazdu, a nie producenci, producenci nie mieliby motywacji, aby inwestować w czystsze produkty. Dyrektywa wprowadza zasadę rozszerzonej odpowiedzialność producenta (EPR), która, nie tak jak schemat wypłacania premii, wprowadzony przez szwedzką ustawę o złomowaniu z 1975 roku, zawiera zarówno zachętę do zbierania pojazdów, ale zachęca też do udoskonalania konstrukcji produktów. EPR zawiera element organizacyjny, tj. angażuje producentów w fazę po-używalną ich pojazdów i, tym samym, zachęca ich do tego, aby tworzyli produkty bardziej nadające się do recyklingu. Zasada ta zawiera również element finansowy, tj. przenosi finansową odpowiedzialność z ostatniego użytkownika na producenta. Dyrektywa przychyla się do tak zwanego miękkiego podejścia organizacyjnego, gdzie odpowiedzialność za zabranie i odzysk ELV jest podzielona pomiędzy producentów i wszystkie inne podmioty gospodarcze (firmy zajmujące się rozbieraniem pojazdów na części, firmy zajmujące się recyklingiem, etc.) Artykuł Decyzja Komisji 2002/151/WE, 19 lutego Opublikowano 9 lipca Na przykład, Artykuł 5(3) paragraf 2, ponowne opłaty za zaświadczenia o zniszczeniu. 42 Artykuł 5(4) 43 W przeciwieństwie do czysto organizacyjnego podejścia, zgodnie z którym producenci ponoszą odpowiedzialność za zabranie i recykling swoich własnych pojazdów. Patrz: M. Onida, Challenges and 89 Jeżeli chodzi o element finansowy, Dyrektywa ELV pozostawia państwom członkowskim znaczną dowolność odnośnie tego, jak będą realizowały wymóg, że producent pokrywa wszystkie, lub znaczną część kosztów zabrania lub odzysku pojazdu. Jednym rozwiązaniem jest wprowadzenie opłaty, jaką powinien zapłacić producent wprowadzając pojazd na rynek (aczkolwiek ostatecznie jest ona i tak uiszczana przez konsumenta przy zakupie samochodu), która automatycznie byłaby przekazywana, w postaci premii za złomowanie do sektora zajmującego się rozbieraniem pojazdów na części oraz recyklingiem (poprzez fundusz premii), jak obecnie ma to miejsce w Holandii. Pozwoliłoby to na sfinansowanie, z tego funduszu, tak szybko, jak tylko zostałby utworzony, recyklingu już istniejących pojazdów, które nie mogą być dłużej używane. Taki fundusz obejmowałby małą część ELV, których producenci już nie istnieją, lub nie są reprezentowani przez żadnego dealera w kraju, w którym dany pojazd jest złomowany (staje się odpadem). Jednakże, jeżeli taka sama opłata byłaby wnoszona przez wszystkich kupujących nowe pojazdy, nie istniałaby zachęta do zmiany konstrukcji pojazdów. Dlatego też, opłata powinna być zróżnicowana tak, aby odzwierciedlała właściwą zdolność każdego modelu pojazdu do recyklingu. Również, zakładając, że konsumenci są wrażliwi na zmianę ceny, poprawa zdolności do recyklingu zapewniłaby konkurencyjną przewagę producentom. Opłata ta byłaby uiszczana w ratach, przy zakupie samochodu, lub każdego roku (np. wraz z podatkiem za samochód lub z ubezpieczeniem) i natychmiast byłaby inwestowana w fundusz. W przypadku opłaty rocznej, im starszy byłby pojazd i im większe byłoby ryzyko, że będzie on miał ujemną wartość rynkową, tym więcej środków byłoby odkładanych na jego odzysk. Fundusz mógłby być zarządzany na poziomie krajowym lub wspólnotowym, ale wymagałby odpowiedniego zarządzania i stosowania w taki sposób, aby nie dotował działań, które nie mają ani gospodarczego ani środowiskowego sensu. Poprzez nałożenie odpowiedzialności finansowej na producentów mających ponosić koszty zabrania lub odzysku pojazdu, Dyrektywa ma na celu zachęcenie producentów do zapewnienia, że pojazd nie będzie miał ujemnej wartości rynkowej w momencie wycofania go z eksploatacji. Jednakże, w przypadku, gdy pojazd posiada ujemną wartość rynkową, firmy zajmujące się rozbieraniem pojazdu na części nie powinny żądać za wykonanie tych operacji wygórowanych cen, wiedząc, że producenci, lub fundusz, i tak w końcu pokryliby te koszty. Sytuacja taka nie powinna zaistnieć, jeżeli działa rynek rozbierania pojazdów na części i recyklingu, ale w ramach stosowania środków ostrożności, użytecznym byłoby stworzenie referencyjnej tabeli wartości pojazdów opartej na obiektywnych parametrach (np. wiek, stan fizyczny, obecność części nadal posiadających wartość, zdolność do recyklingu, etc.). Takie referencyjne tabele wartości istnieją już dla samochodów używanych. Import prywatny (własny): W przypadku pojazdów importowanych prywatnie i tych, które nie są reprezentowane przez żadnego dealera w kraju, w którym dany pojazd jest złomowany (staje się odpadem), opłata za złomowanie pokrywająca ewentualną, późniejszą, ujemną wartość rynkową pojazdu powinna być uiszczona w punkcie wjazdu tego pojazdu na terytorium danego kraju. Należy również pamiętać, że nie istnieją w pełni zharmonizowane, wspólnotowe zasady dotyczące technicznych wymagań, jakie musi spełniać pojazd, aby mógł być nadal używany - Dyrektywa 70/156/EEC dotycząca zatwierdzania typu pojazdu odnosi się do wprowadzenia nowego pojazdu na rynek, a Dyrektywa 96/96/WE dotycząca dopuszczenia pojazdów do ruch, ustala jedynie minimalne wymagania, pozostawiając państwom członkowskim wolną rękę w uchwaleniu ściślejszych zasad co oznacza, że pojazd, który nie może być dłużej używany w jednym państwie członkowskim, może być nadal dopuszczony do ruchu w innym kraju, przeważnie w kraju gorzej rozwiniętym gospodarczo. Oczywistym jest, że sprzedaż złomowanego pojazdu, jako pojazdu używanego znacznie obciążyłaby środowisko kraju Opportunities in EC Waste Management: Perspectives on the Problem of End of Life Vehicles [2000] Yearbook of European Environmental Law 253, at10 importującego. Podczas gdy eksport odpadów podlega Rozporządzeniu 259/93/WE dotyczącemu nadzoru i kontroli przewożenia odpadów w, do i ze Wspólnoty Europejskiej, procedury te stosowane są tylko w odniesieniu do pojazdów, które podpadają pod definicję odpadów, która znowu będzie zależała od tego, czy, zgodnie z krajowymi zasadami, wymagane jest zaprzestanie używania danych pojazdów. W takiej sytuacji uważa się za stosowne, że państwa importujące sprawują kontrolę prawną. Polska jest dobrym przykładem państwa importującego próbującego podnieść standardy w celu uniknięcia importu pojazdów mniej przyjaznych środowisku. Chociaż Polska jest członkiem OECD, nie stosuje Decyzji OECD w sprawie ponadgranicznego ruchu odpadów przeznaczonych do odzysku, tak więc, w myśl Decyzji 94/575/WE, 44 eksport odpadów z zielonej listy podlega procedurze listy bursztynowej (uprzednie zawiadomienie i milcząca zgoda). Ponadto, polskie władze zabroniły importu samochodów, które mają więcej niż 10 lat, oraz ustaliły, że wszystkie samochody zarejestrowane w Polsce po raz pierwszy (włączając w to importowane samochody używane) muszą być wyposażone w katalizatory. Podobne regulacje mogłyby być wykorzystane w celu ochrony przed importem starszych lub mniej nadających się do recyklingu pojazdów, lub w celu nałożenia opłaty za złomowanie na import prywatny. Założenia dotyczące ponownego wykorzystania, recyklingu i odzysku: Ilościowe założenia dotyczące ponownego wykorzystania, recyklingu i odzysku mają dwa równoległe cele, tj. przeniesienie odpadów z operacji usuwania (na przykład zakopywanie lub spalanie odpadów) do operacji odzysku i ustalenie hierarchii w ramach dostępnych operacji odzysku, która odzwierciedlając różne względy ochrony środowiska, względy energetyczne, społeczne i gospodarcze, stawia na pierwszym miejscu, przed operacjami związanymi z odzyskiwaniem energi,i recykling materiałów. W czasie negocjacji nad Dyrektywą, założenia te zostały faktycznie zaproponowane przez podmioty gospodarcze, w szczególności przez producentów pojazdów i opierały się na ówczesnej najlepszej sytuacji na rynku UE. Na przykład przed uchwaleniem Dyrektywy ELV w Holandii, Hiszpanii i części Włoch osiągnięto poziom recyklingu 82%. Również w ramach dobrowolnego porozumienia zawartego pomiędzy FIATEM a włoskim Ministrem ds. Środowiska, FIAT zobowiązał się do tego, że osiągnie cele zawarte w proponowanej Dyrektywy ELV przed terminami końcowymi ich realizacji, wyszczególnionymi w propozycji. Podczas gdy założenia ilościowe są, z definicji, arbitralne, jednocześnie wysyłają jasny, polityczny sygnał do podmiotów gospodarczych, aby inwestowały w odpowiednie, czyste technologie. Również w celu monitorowania realizacji tych założeń, trzeba będzie stworzyć wspólne narzędzie statystyczne. W tym celu Artykuł 9 i 11 przewiduje utworzenie przez Komisję baz danych dotyczącej pojazdów, które nie mogą być dalej używane i ich przetwarzania. Zgodność Dyrektywy z innymi dokumentami nadzoru prawnego Pomimo wdrażania Dyrektywy, pojazdy, które nie mogą być dłużej używane podlegają ważnemu organowi prawodawstwa wspólnotowego dotyczącego zarządzania odpadami. Jak już wspomniano powyżej, definicja odpadów podana w Dyrektywie Ramowej dotyczącej odpadów jest centralnym odniesieniem dla definicji pojazdu, który nie może być dłużej używany. Ponadto, ponieważ pojazdy, które nie mogą być dłużej używane, są z definicji, odpadami, w rozumieniu Dyrektywy Ramowej dotyczącej odpadów, krajowe działania na rzecz wydawania zezwoleń na przeprowadzanie operacji przetwarzania i składowania wymaganych zgodnie z Artykułem, 6(1) i (2) Dyrektywy ELV muszą być zgodne z Artykułem 9, 10 i 11 Dyrektywy Ramowej dotyczącej odpadów. Również jakiekolwiek poprawki wnoszone do treści Dz.U. (L220)11 zarówno List niebezpiecznych odpadów, Hazardous Waste List (HWL) 45 i Europejskiego Katalogu Odpadów - the European Waste Catalogue (EWC) 46 będą miały bezpośredni wpływ na operacje usuwania ELV. Ponadto, istnieją różne, nadal stosowane, rodzaje przeprowadzania przez Wspólnotę kontroli dotyczącej odpadów ze specyficznych materiałów, takich jak odpady z olei 47, PCB i PCT, 48 baterii i akumulatorów 49. Dyrektywa dotycząca zakopywania odpadów również nakłada ograniczenia dotyczące usuwanie opon. 50 Również, mimo iż, ilość elektrycznego i elektronicznego wyposażenia w pojazdach raptownie wzrasta, odpady z tych urządzeń prawdopodobnie zostaną wyłączone z proponowanej kontroli dotyczącej WEEE 51, jako że mają one inną długość życia 52 i podlegają raczej przepisom Dyrektywy ELV i ogólnemu prawodawstwu dotyczącemu odpadów. Dobrowolne porozumienia dotyczące ochrony środowiska: Obecnie niektóre państwa członkowskie mają zamiar wprowadzić w życie regulacje dotyczące ELV (poza zwykłym systemem licencjonowania odpadów) przede wszystkim poprzez zawieranie porozumień dotyczących ochrony środowiska. Porozumienia te reprezentują umowy zawierane między przedstawicielami przemysłu a przedstawicielami władzy publicznej w sprawie realizacji celów ochrony środowiska 53 i są popierane na poziomie Wspólnoty od momentu uchwalenia 5 Programu Działań dotyczących ochrony środowiska. Rzadko są one prawdziwie dobrowolne, ale coraz powszechniej są zawierane w obawie przed wprowadzeniem bardziej wiążących regulacji. Mimo to zawierają one ramy wynegocjowane i uzgodnione pomiędzy przedstawicielami przemysłu a organami prawodawczymi i oferują przemysłowi większą elastyczność w realizacji założeń, poprawę stosunków pomiędzy prawodawcą a przemysłem (zwiększając tym samym wpływ prawodawcy na przemysł) oraz większe uprawomocnienie celów ochrony środowiska z perspektywy przemysłu. Zazwyczaj porozumienia dobrowolne mogą być również szybciej wdrażane i dostosowywane niż formalne regulacje prawne. Jednakże, porozumienia dotyczące ochrony środowiska mogą prowadzić do ustalenia mniej konkretnych założeń a, z powodu braku przymusu, często pojawiają się problemy związane z wykonywaniem postanowień tych porozumień. W kontekście rozszerzonej odpowiedzialności producenta, porozumienia dotyczące ochrony środowiska uważane są za potencjalnie skuteczne środki wywierania wpływu na ogólne zarządzanie podlegającą regulacjom organizacją (tj. na producena). Zachęca to taką organizację do zwrócenia uwagi na własne praktyki. W swoim Komunikancie z 1996 roku Komisja stwierdza, że przejrzystość ma podstawowe znaczenia dla skuteczności porozumień dotyczących ochrony środowiska i, że wymaga to 45 Wprowadzone w drodze Dyrektywy 94/904/WE ustalającej listę odpadów niebezpiecznych zgodnie z Artykułem 1(4) Dyrektywy Rady 91/689 dotyczącej odpadów niebezpiecznych, 1994 Dz. U. (L356) Artykuł 1(a) Ramowej Dyrektywy dotyczącej odpadów wymaga od Komisji opracowania Europejskiego Katalogu Odpadów, zawierającego nie wyczerpaną listę odpadów, która to lista została przyjęta w drodze Decyzji Komisji 94/3/WE. 47 Dyrektywy 75/439/EWG i 87/59/WE dotyczące odpadów z olei. 48 Dyrektywa 95/59/EC dotycząca PCB i PCT. 49 Dyrektywy 91/157/EWG i 93/86/EWG dotycząca baterii i akumulatorów. 50 Dyrektywa 99/31/WE, 1999 Dz. U. (L182) COM (2001) Patrz, Grupa projektowa na temat odpadów z urządzeń elektrycznych i elektronicznych: Podsumowanie spotkania przedstawicieli państw Członkowskich, 10 listopada Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on Environmental Agreements, COM(96) final, at 6. 1112 uprzedniej konsultacji z zainteresowanymi stronami, formy wiążącej, ustalenia ilościowych i podzielonych na etapy celów, monitorowania efektów jak również publikacji takiego porozumienia i osiągniętych rezultatów. Komisja stwierdza również, że tam gdzie Dyrektywa zamierza ustalić prawa i obowiązki stron trzecich, porozumienie nie będzie wystarczającym gwarantem ich realizacji. 54 Komisja określiła dyrektywy ustanawiające obowiązek tworzenia programów redukcji i realizacji ogólnych założeń jako szczególnie odpowiednie dla porozumień dotyczących ochrony środowiska. Również powszechnie uważa się, że rynek, który pozostaje w rękach relatywnie małej ilości producentów, jest bardziej skłonny do stosowanie porozumień. Stosownie, Dyrektywa ELV wyraźnie daje możliwość państwom członkowskim zawierania i kontynuowania dobrowolnych porozumień mających na celu wypełnianie niektórych obowiązków zawartych w Dyrektywie, pod warunkiem, że realizowane są cele ustalone w Dyrektywie. 55 Obowiązki takie są ustalone w artykułach 4(1), 5(1), 7(1), 8(1), 8(3) i 9(2). Artykuł 10(3) mówi również, że szczegółowe zasady wdrażania artykułu 5(4), dotyczącego bezpłatnego zabierania pojazdów, mogą być wyszczególnione w drodze porozumień. Jednakże ani ilościowe założenia Dyrektywy dotyczące recyklingu i odzysku zgodnie z artykułem 7(2), ani obowiązki finansowe nałożone na producentów zgodnie z artykułem 5(4), paragraf 2, nie znajdują się na liście artykułów, które mogą być transponowane przez porozumienie. Dlatego też mogłoby się wydawać, że Dyrektywa przewiduje możliwość stosowania w realizacji tych porozumień podejść zarówno dobrowolnych jak i obligatoryjnych. Różne zagadnienia prawne związane z Dyrektywą: Podstawa prawna: Podczas gdy Artykuł 175 Traktatu WE ustanawia rozsądną podstawę prawną dla większości przepisów Dyrektywy ELV, Artykuł 7(4), który wymaga wniesienia poprawek do Dyrektywy 70/156/EWG dotyczącej zatwierdzania typu pojazdu w celu włączenia kryteriów dotyczących rozbierania na części, odzyskiwania i recyklingu powoduje powstanie dwóch pytań. Po pierwsze niejasnym jest, czy przepis Dyrektywy oparty na Artykule (były Artykuł -100A) 95 może być zmodyfikowany przez Artykuł innej Dyrektywy opartej na Artykule 175 i podlega różnym procedurom zatwierdzania, (chociaż, poprawki wniesione przez Traktat z Amsterdamu ujednoliciły procedury podejmowania decyzji zgodnie z Artykułem 95 i 175 WE). Można by również twierdzić, że Dyrektywa ELV jest nadrzędna w stosunku do Dyrektywy 70/156/EWG dotyczącej podstawy zasady, że lex posterior abrogat legem anteriorem. Po drugie, i w sposób bardziej szczegółowy, Artykuł 13 Dyrektywy 70/156/EWG jasno ustala, że zmiany dotyczące dostosowania któregokolwiek z czternastu artykułów Załącznika do postępu technicznego mogą zostać wprowadzone jedynie w drodze procedury angażującej Komitet ds. Adaptacji do Postępu Technicznego. Działanie wstecz: Zasada uprawnionych oczekiwań oraz zasada, że prawo nie działa wstecz znajdują się wśród ogólnych zasad prawa stosowanych w prawodawstwie Wspólnoty. Na przykład, Biała Księga Komisji na temat odpowiedzialności za środowisko 2000, 2000 White Paper on Environmental Liability, 56 w której to Komisja przedstawia swoją opinię na temat tego, jaką formę może 54 Jest to zgodne z prawem precedensowym ETS, utrzymującym, że praktyka zgodna z dyrektywą, nie uzasadnia zaniedbania w formalnym wdrażaniu dyrektywy. 55 Artykuł 10(3). 56 COM(2000) 66 final, 9 lutego Według Komisji Białe Księgi są dokumentami zawierającymi propozycje działań Wspólnoty w specyficznym obszarze. Często są następstwem Zielonych Ksiąg opublikowanych w celu zapoczątkowania procesu konsultacji na poziomie europejskim. Podczas gdy Zielone Księgi ustalają szereg idei przedkładanych do publicznej dyskusji i debaty, Białe Księgi zawierają oficjalny zbiór propozycji w szczególnym obszarze polityki i są wykorzystywane jako siła napędowa dla jej rozwoju (patrz; 1213 przebrać system odpowiedzialność za środowisko ustanowiony zgodnie z prawem Wspólnoty, jasno zaleca, że dla celów prawnej pewności i uprawnionych oczekiwań, system WE powinien działać w przyszłość, nakładając odpowiedzialność jedynie za szkody, o których powstaniu dowiedziano się po wejściu w życie systemu WE, i które są rezultatem działań, lub błędów, jakie miały miejsce po tej dacie. 57 Jednakże, nakładanie finansowych obciążeń zawartych w przepisach artykułu 5(4) dotyczących bezpłatnego zabierania i w przepisach Artykułu 7(2) Dyrektywy ELV, dotyczącego ponownego wykorzystania, odzysku i recyklingu są jasnym przykładem działania wstecz, jako że oba te przepisy odnoszą się do pojazdów, które mogły być wyprodukowane na wiele lat przed wejściem w życie Dyrektywy. Interesującym jest to, że zgodnie z proponowaną Dyrektywą WEEE, producenci ponosiliby jedynie koszty zbierania, przetwarzania i, zgodnego z zasadami ochrony środowiska, usuwania urządzeń elektrycznych i elektronicznych z prywatnych gospodarstw domowych, które to urządzenia zostały wprowadzone na rynek po wejściu w życie tej Dyrektywy Biała Księga, paragraf Artykuł Dyrektywa 2000/53/WE, 2000 Dz.U.(L269) EPR jest polityczną ideą, która w praktyce, może przybierać różne formy, w celu przejścia od kosztów publicznych do prywatnych i może stosować zasadę zanieczyszczający płaci poprzez uwewnętrznienie pewnych kosztów (odpadów) i redukowanie kosztów zewnętrznych. 58 Dyrektywa 94/62/WE, 1994 Dz.U. (L365) 58 COM (2001) W stronę zrównoważonego rozwoju; Program polityki i działań Wspólnoty Europejskiej dotyczący środowiska i rozwoju zrównoważonego, COM(92) 23 final. 58 Recital Przykłady innych inicjatyw dotyczących technik regulacji prawnych obejmują odpowiedzialność cywilną, środki podatkowe i zbywalne zezwolenia. 58 Decyzja , 1998 Dz. U.(L275) Środowisko 2010: Nasza przyszłość, nasz wybór, COM(2001) 31 final. 58 W celu znalezienia innych szczegółów, patrz: M. Onida, Challenges and Opportunities in EC Waste Management: Perspectives on the Problem of End of Life Vehicles [2000] Yearbook of European Environmental Law 253, at SFS 1997:788, opublikowane 11 listopada Staatscourant No. 246, 21 grudnia Verordnung über die Entsorgung von Altautos und die Anpassung strafssenverkehrs Zulassungs- Ordnung, in Bundesgesetzblatt No. 46 z 10 lipca Vlaamse Reglement inzake afvalvoorkoming en beheer, Belgisch Staatsblad, 16 kwietnia 1998, Patrz:, Current Survey, [2001] 5 Environmental Liability, at W sprawie propozycji Federalnego Ministerstwa Środowiska dotyczącej Ustawy o pojazdach, które nie mogą być dłużej używane (Entwurf für Altfahrzeuggesetz), patrz: Current Survey, [2001] 5 Environmental Liability, at 65. Ustawa została uchwalona na początku czerwca 2002 i weszła w życie 1 lipca Artykuł4(2)(a). 58 Artykuł 4(1)(a). 58 Artykuł 4(1)(b). 58 Artykuł 5(1). 58 Artykuł 5(3). 58 Artykuł 5(4). 1314 58 Artykuł 6(3)(a) i (c). 58 Artykuł 6(3)(b). 58 Artykuł 7(2)(a). 58 Artykuł 7(2)(b). 58 Artykuł 8(2). 58 Artykuł 8(1). 58 Artykuł 2(2) Dz.U. (L194) 47, z poprawkami wniesionymi przez Dyrektywę 91/156, 1991 Dz. U. (L78) 32 i 91/692, 1991 Dz. U. (L377) Patrz również:, S. Tromans, EC Waste Law A Complete Mess? (2001) 13 Journal of Environmental Law 133; I. Cheyne, The Definition of Waste in EC Law (2002) 14 Journal of Environmental Law 61; S. Bell, Refining the Definition of Waste: Mayer Parry Recycling Limited v. Environment Agency [1999] EnvLR 489, (1999) 1 Environmental Law Review 283;De Bruycker and Morrens, Definicja odpadów w EWG, Konferencja na temat ochrony przed odpadami, 4 czerwca 1993, Amsterdam (European Environmental Law association / Vereniging voor Milieurecht / EC Commission). Definicja odpadów w prawie irlandzkim, patrz: D. Laurence, Swallows and Fishes: The Definition of Waste in the Waste Management Act 1996, 7 IPELJ, at Patrz, między innymi, sprawy C-206/88 and C-207/88 Vessoso I Zanetti [1990] 1 E.C.R. 1461; sprawa C-304/94 Tombesi, wraz ze wspólną sprawą C-330/94, C-342/94 i C-224/95, ETS 25 czerwca 1997; Wspólne sprawy C-418/97, ARCO Chemie Nederland Ltd v. Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer and C-419/97, Vereniging Dorpsbelang Hees etc. v. Directeur van de dienst Milieu en Water van de provincie Gelderland, (E.C.J. Fifth Chamber), 15 czerwca w rzeczywistości w sprawie Tombesi, supra, Adwokat generalny Jacobs skomentował, że: Definicja odpadów w Dyrektywie jest nieprecyzyjna i otwarta; jasnym jest, że państwa członkowskie napotkały na trudności w stosowaniu jej przepisów w różnych sytuacjach, jakie mogą pojawić się w praktyce. 58 Orzecznictwo w tej dziedzinie rozwija się. Na przykład w dwóch ważnych orzeczeniach wydanych 13 lutego 2003, Europejski Trybunał Sprawiedliwości ustanowił zbiór kryteriów, które powinny być wykorzystywane w trakcie podejmowania decyzji, czy dane działanie jest działaniem usuwania lub działaniem R1 odzyskiwania (tj. wykorzystywanym zasadniczo jako paliwo lub inny środek do wytwarzania energii ) dla celów Dyrektywy Ramowej dotyczącej odpadów. Generalnie rzecz biorąc, Trybunał zażądał, że aby dana operacja została uznana za działanie R1, to: - głównym celem tego działania musi być zezwolenie na wykorzystanie odpadów do produkcji energii; - działanie musi wyprodukować więcej energii niż jej zużywa, a nadwyżka ta musi być skutecznie wykorzystana jako ogrzewanie lub elektryczność; i - większość tych odpadów musi zostać zużyta w czasie tej operacji, a większość wyprodukowanej energii musi być odzyskana i wykorzystana. (Patrz sprawy C-228/00 i 458/00 na stronie 58 Odpowiednio Artykuły 2(9) I 2(8) 58 Dyrektywa 96/96/WE, 1996 Dz.U. (L46)1. 58 Artykuł 2(3) 58 Artykuł 7(4) Dyrektywy ELV, mówi, że W celu przygotowania poprawek do Dyrektywy 70/156/EWG, Komisja będzie promować przygotowanie europejskich standardów dotyczących rozbierania na części, odzyskiwania i recyklingu pojazdów. Kiedy standardy zostaną uzgodnione, ale w żadnym wypadku nie później niż z końcem 2001 roku, Europejski Parlament i Rada, na podstawie propozycji z Komisji, wniosą poprawki do Dyrektywy 70/156/EWG tak, że pojazdy, których typ zostanie zatwierdzony zgodnie 1415 Składanie raportów i informacja: Zgodnie z artykułem 9(1), państwa członkowskie powinny składać do Komisji raporty co trzy lata, na temat wdrażania Dyrektywy ELV. Również, zgodnie z Artykułem 9(2) państwa członkowskie powinny wymagać od podmiotów gospodarczych opublikowania informacji na temat wskaźników ponownego wykorzystania, recyklingu i odzysku pojazdów. Informacje te powinny być udostępnione osobom kupującym pojazdy i powinny być włączone do materiałów 58 Artykuł 6. z tą Dyrektywą, i które zostaną wprowadzone na rynek trzy lata od wprowadzeniu poprawek do Dyrektywy 70/156/EWG, będą ponownie wykorzystane i/lub poddane recyklingowi oraz będą ponownie wykorzystane i/lub odzyskane, przy czym ponowne wykorzystanie i/lub recykling będzie obejmowało minimum 85% wagi każdego pojazdu, a ponowne wykorzystanie i/lub odzysk będzie obejmowało minimum 95% wagi każdego pojazdu.. 58 Decyzja Komisji 2002/151/WE, 19 lutego Opublikowano 9 lipca Na przykład, Artykuł 5(3) paragraf 2, ponowne opłaty za zaświadczenia o zniszczeniu. 58 Artykuł 5(4) 58 W przeciwieństwie do czysto organizacyjnego podejścia, zgodnie z którym producenci ponoszą odpowiedzialność za zabranie i recykling swoich własnych pojazdów. Patrz: M. Onida, Challenges and Opportunities in EC Waste Management: Perspectives on the Problem of End of Life Vehicles [2000] Yearbook of European Environmental Law 253, at Dz.U. (L220) Wprowadzone w drodze Dyrektywy 94/904/WE ustalającej listę odpadów niebezpiecznych zgodnie z Artykułem 1(4) Dyrektywy Rady 91/689 dotyczącej odpadów niebezpiecznych, 1994 Dz. U. (L356) Artykuł 1(a) Ramowej Dyrektywy dotyczącej odpadów wymaga od Komisji opracowania Europejskiego Katalogu Odpadów, zawierającego nie wyczerpaną listę odpadów, która to lista została przyjęta w drodze Decyzji Komisji 94/3/WE. 58 Dyrektywy 75/439/EWG i 87/59/WE dotyczące odpadów z olei. 58 Dyrektywa 95/59/EC dotycząca PCB i PCT. 58 Dyrektywy 91/157/EWG i 93/86/EWG dotycząca baterii i akumulatorów. 58 Dyrektywa 99/31/WE, 1999 Dz. U. (L182) COM (2001) Patrz, Grupa projektowa na temat odpadów z urządzeń elektrycznych i elektronicznych: Podsumowanie spotkania przedstawicieli państw Członkowskich, 10 listopada Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on Environmental Agreements, COM(96) final, at Jest to zgodne z prawem precedensowym ETS, utrzymującym, że praktyka zgodna z dyrektywą, nie uzasadnia zaniedbania w formalnym wdrażaniu dyrektywy. 58 Artykuł 10(3). 58 COM(2000) 66 final, 9 lutego Według Komisji Białe Księgi są dokumentami zawierającymi propozycje działań Wspólnoty w specyficznym obszarze. Często są następstwem Zielonych Ksiąg opublikowanych w celu zapoczątkowania procesu konsultacji na poziomie europejskim. Podczas gdy Zielone Księgi ustalają szereg idei przedkładanych do publicznej dyskusji i debaty, Białe Księgi zawierają oficjalny zbiór propozycji w szczególnym obszarze polityki i są wykorzystywane jako siła napędowa dla jej rozwoju (patrz; 58 Biała Księga, paragraf Artykuł 8. 1516 promocyjnych, wykorzystywanych w akcjach marketingowych odnośnie każdego nowego pojazdu. Przepis ten będzie miał przede wszystkim wpływ na producentów, a wymóg, dotyczący danych specyficznych dla danej marki, będzie narzucał znaczny stopień złożoności gromadzenia i monitorowania danych. Również, ponieważ cykl życia pojedynczego pojazdu, starszego niż dziesięć lat, jest generalnie dłuższy niż cykl życia danego modelu/marki, która wynosi mniej niż siedem lat, marketingowa wartość takich informacji sprowadzałaby się jedynie do tego, w jaki sposób potencjalni klienci postrzegają całkowite wyniki działalności producenta, w odniesieniu do modeli, które nie były dostępne przez trzy lata i dłużej. Nie jest wykluczone, że fakt ten mógłby spowodować, iż wytwórcy mogliby prawnie podważyć stosowność tego przepisu na podstawie tego, że przepis ten nie stanowi odpowiedniego środka działania. Zgodność z zasadami handlu międzynarodowego: Dyrektywa dotycząca ELV może, z wielu powodów, nie być zgodna z Porozumieniem w sprawie Technicznych Barier w Handlu Porozumienie TBT, the Technical Barriers to Trade (TBT) Agreement, przyjętym zgodnie z ogólnymi zasadami GATT / WTO. Porozumienie TBT posuwa się dalej niż zasady GATT / WTO w ograniczeniu uprawnień umawiających się stron do stanowienia prawa, zasadniczo ustanawiając zarówno ogólny zakaz dotyczący regulacji technicznych ograniczających handel i zwolnienia z tego zakazu w przypadku regulacji, które są niezbędne i dostosowane do osiągnięcia właściwego celu. W związku z zakazem dotyczącym stosowania substancji niebezpiecznych zawartym w Artykule 4(2) Dyrektywy dotyczącej ELV, można by sądzić, że, w celu osiągnięcia swoich celów, ogranicza ona handel bardziej niż jest to konieczne, w przeciwieństwie do Artykułu 2(2) Porozumienia TBT. Można by również sądzić, że WE nie udało się spełnić minimalnych wymagań proceduralnych z powodu całkowitego pominięcia rezultatów oceny ryzyka w czasie uchwalania regulacji technicznych, ponownie wymaganych przez przepisy Artykułu 2(2) Porozumienia TBT. Ponadto, Artykuł 2(8) Porozumienia TBT stwierdza, że tam gdzie jest to stosowne, państwa członkowskie wyszczególnią regulacje techniczne oparte na wymaganiach dotyczących produktu, bardziej w zakresie jego działania niż projektu, czy cech opisowych. Można by sądzić, że WE zlekceważyła ten wymóg. Podstawowa bibliografia: C. Coggins, Privately Owned End-of-Life Vehicles: Some Questions Concerning Definitions and Policy Implications [2000] 3 Environmental & Waste Management 169. K. F. Kroepelien, Extended Producer Responsibility New Legal Structures for Improved Ecological Self-Organisation in Europe [2000] 9 Review of European Community and International Environmental Law 165. M. Lee, New generation regulation? The case of end-of-life vehicles, [2002] 9 European Environmental Law Review 114. A. Lea, The Scrapping of End of Life Vehicles: Is the New European Legislation Necessary? [2000] Environmental Law Review 65. M. Onida, Challenges and Opportunities in EC Waste Management: Perspectives on the Problem of End of Life Vehicles [2000] Yearbook of European Environmental Law 253. D. Pocklington, An Assessment of the Proposed Legislation for ELVs [1998] 5 European Environmental Law Review 138. E. Tufet-Opi, Life After End of Life: The Replacement of End of Life Product legislation by an European Integrated Product Policy in the EC, [2002] 14 Journal of Environmental Law Pokazać jeszcze
Zużyty sprzęt elektryczny i elektroniczny Aspekty funkcjonowania systemu zagospodarowywania ZSEE w wybranych krajach europejskich Austria Obecnie w Austrii działają systemy zbierania odpadów elektrycznych Bardziej szczegółowo PARLAMENT EUROPEJSKI
PARLAMENT EUROPEJSKI 2004 Komisja Petycji 2009 20.03.2009 KOMUNIKAT DLA POSŁÓW Dotyczy: Petycji 0858/2007, którą złożył Paul Stierum (Holandia), w sprawie problemów związanych z przywozem pojazdów z Niemiec Bardziej szczegółowo Parlamentarne procedury legislacyjne Projekt Phare PL0003.06, EuropeAid/113506/D/SV/PL
Parlamentarne procedury legislacyjne Projekt Phare PL0003.06, EuropeAid/113506/D/SV/PL realizowany przez konsorcjum z udziałem ECO European Consultants Organisation (Bruksela) EFICOM - European and Financial Bardziej szczegółowo EKOLOGISTYKA Z A J Ę C I A 2 M G R I N Ż. M A G D A L E N A G R A C Z Y K
GOSPODARKA ODPADAMI W ŚWIETLE NOWEJ USTAWY O ODPADACH z dnia 14 grudnia 2012r (Dz. U. z 8 stycznia 2013 r., poz. 21) Władysława Wilusz Kierownik Zespołu Gospodarki Odpadami PRZEPISY PRAWNE USTAWA O ODPADACH Bardziej szczegółowo Nowe regulacje i rozwiązania prawne w gospodarce odpadami
Nowe regulacje i rozwiązania prawne w gospodarce odpadami Seminarium Śląskiego Związku Gmin i Powiatów Uniwersytet Śląski w Katowicach dnia 11 lutego 2011 r. Bernard Błaszczyk Podsekretarz Stanu Ministerstwo Bardziej szczegółowo ZOBOWIĄZANIA UNIJNE POLSKI W ZAKRESIE GOSPODARKI ODPADAMI KOMUNALNYMI
ZOBOWIĄZANIA UNIJNE POLSKI W ZAKRESIE GOSPODARKI ODPADAMI KOMUNALNYMI Beata B. Kłopotek Departament Gospodarki Odpadami Gdańsk, dnia 16 października 2012 r. Plan prezentacji 1. Dyrektywy unijne odnoszące Bardziej szczegółowo DYREKTYWA RADY. z dnia 14 października 1991 r.
DYREKTYWA RADY z dnia 14 października 1991 r. w sprawie obowiązku pracodawcy dotyczącym informowania pracowników o warunkach stosowanych do umowy lub stosunku pracy (91/533/EWG) RADA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, Bardziej szczegółowo Zamówienie Nr 006 Obowiązująca w Unii Europejskiej stawka podatku VAT na artykuły dziecięce. realizowane na rzecz Kancelarii Sejmu
Parlamentarne Procedury Legislacyjne projekt Phare PL0003.06, EuropeAid/113506/D/SV/PL realizowany przez konsorcjum z udziałem ECO European Consultants Organisation (Bruksela) EFICOM - European and Financial Bardziej szczegółowo KOMUNIKAT DLA POSŁÓW
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Petycji 27.05.2014 KOMUNIKAT DLA POSŁÓW Przedmiot: Petycja 0436/2012, którą złożył Mark Walker (Wielka Brytania) w sprawie transgranicznego doradztwa prawnego 1. Bardziej szczegółowo REACH. System. Co producent oraz importer zrobić powinien przed wejściem w życie systemu REACH
System REACH Co producent oraz importer zrobić powinien przed wejściem w życie systemu REACH Dokument opracowany przez: Departament Przemysłu Ministerstwo Gospodarki www.mgip.gov.pl/przedsiebiorcy/reach Bardziej szczegółowo Podstawowe cele EU Kielce, 27 luty 2013
1 Nowe aspekty systemu zbierania i zagospodarowywania pokonsumpcyjnych odpadów opakowaniowych w świetle polskich zmian legislacyjnych -rola i odpowiedzialnośćproducenta w organizacji zbierania i przetwarzania Bardziej szczegółowo Związek pomiędzy dyrektywą 98/34/WE a rozporządzeniem w sprawie wzajemnego uznawania
KOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. PRZEDSIĘBIORSTW I PRZEMYSŁU Wytyczne 1 Bruksela, dnia 1.2.2010 r. - Związek pomiędzy dyrektywą 98/34/WE a rozporządzeniem w sprawie wzajemnego uznawania 1. WPROWADZENIE Bardziej szczegółowo Komisji Przemysłu, Badań Naukowych i Energii. dla Komisji Ochrony Środowiska Naturalnego, Zdrowia Publicznego i Bezpieczeństwa Żywności
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Przemysłu, Badań Naukowych i Energii 29.11.2011 2011/0156(COD) PROJEKT OPINII Komisji Przemysłu, Badań Naukowych i Energii dla Komisji Ochrony Środowiska Naturalnego, Bardziej szczegółowo Możliwości zwiększania efektywności wykorzystania zasobów polskich MSP EDIT VALUE nowoczesne narzędzie wspierające decyzje gospodarcze
Możliwości zwiększania efektywności wykorzystania zasobów polskich MSP EDIT VALUE nowoczesne narzędzie wspierające decyzje gospodarcze 16.10. 2014, Konstantynów Łódzki AGENDA EDIT VALUE TOOL Narzędzie Bardziej szczegółowo Wniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 8.4.2016 r. COM(2016) 183 final 2016/0094 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY w sprawie stanowiska, jakie należy przyjąć w imieniu Unii Europejskiej w odniesieniu do międzynarodowego Bardziej szczegółowo WYTYCZNE KORESPONDENTÓW nr 3
WYTYCZNE KORESPONDENTÓW nr 3 Temat: Certyfikat dla ostatecznego odzysku lub unieszkodliwienia, zgodnie z Artykułem 15(e) Rozporządzenia (EC) nr 1013/2006 w sprawie przemieszczania odpadów 1. Niniejsze Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia 9.7.2015 r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 9.7.2015 r. C(2015) 4625 final ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia 9.7.2015 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1304/2013 Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR
L 120/4 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 1.5.2013 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 397/2013 z dnia 30 kwietnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 w odniesieniu Bardziej szczegółowo realizowane na rzecz Kancelarii Sejmu opinię prawną przygotował Andrzej Dębiec, Lovells Sp. z o.o. na zlecenie EFICOM
Parlamentarne Procedury Legislacyjne projekt Phare PL0003.06, EuropeAid/113506/D/SV/PL realizowany przez konsorcjum z udziałem ECO European Consultants Organisation (Bruksela) EFICOM - European and Financial Bardziej szczegółowo Parlamentarne Procedury Legislacyjne projekt Phare PL0003.06, EuropeAid/113506/D/SV/PL
Parlamentarne Procedury Legislacyjne projekt Phare PL0003.06, EuropeAid/113506/D/SV/PL realizowany przez konsorcjum z udziałem ECO - European Consultants Organisation (Bruksela) EFICOM - European and Financial Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (WE) NR 2232/96. z dnia 28 października 1996 r.
Dz.U.UE.L.96.299.1 Dz.U.UE-sp.13-18-42 ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (WE) NR 2232/96 z dnia 28 października 1996 r. ustanawiające wspólnotową procedurę dla substancji aromatycznych używanych Bardziej szczegółowo Wielomilionowe oszczędności dla elektrowni i kopalni w racjonalnej gospodarce odpadami.
Sebastian Fabisiak Szef Departamentu Prawa Ochrony Środowiska Chmaj i Wspólnicy Kancelaria Radcowska Wielomilionowe oszczędności dla elektrowni i kopalni w racjonalnej gospodarce odpadami. Wiele elektrowni Bardziej szczegółowo Często zadawane pytania dotyczące rozporządzenia CLP
Często zadawane pytania dotyczące rozporządzenia CLP Tłumaczenie sporządzone przez Krajowe Centrum Informacyjne ds. REACH oraz Biuro ds. Substancji i Preparatów Chemicznych Rozdział 1: CLP nowe rozporządzenie Bardziej szczegółowo PARLAMENT EUROPEJSKI
PARLAMENT EUROPEJSKI 2004 ««««««««««««Komisja Petycji 2009 18.08.2005 KOMUNIKAT DLA POSŁÓW Petycja 805/2000 złożona przez Kerstin Häming (Niemcy), w sprawie rejestracji pojazdów w Irlandii 1. Streszczenie Bardziej szczegółowo SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY. Europejski program bezpieczeństwa lotniczego
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 7.12.2015 r. COM(2015) 599 final SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Europejski program bezpieczeństwa lotniczego PL PL 1. KOMUNIKAT KOMISJI Z 2011 Bardziej szczegółowo Pytania i odpowiedzi w związku z polityką UE w zakresie zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego
MEMO/05/248 Bruksela, 11 sierpnia 2005 r. Pytania i odpowiedzi w związku z polityką UE w zakresie zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego 1) Na czym polega problem zużytego sprzętu elektrycznego Bardziej szczegółowo PARLAMENT EUROPEJSKI
PARLAMENT EUROPEJSKI 2004 Komisja Prawna 2009 24.7.2008 DOKUMENT ROBOCZY w sprawie wdrożenia dyrektywy 2006/43/WE w sprawie ustawowych badań rocznych sprawozdań finansowych i skonsolidowanych sprawozdań Bardziej szczegółowo WYMAGANIA EKOLOGICZNE DOTYCZĄCE OPAKOWAŃ
CENTRALNY OŚRODEK BADAWCZO-ROZWOJOWY OPAKOWAŃ 02-942 WARSZAWA, UL. KONSTANCIŃSKA 11 ZAKŁAD EKOLOGII OPAKOWAŃ Tel. 0-22 842 20 11 w. 18, faks: 0-22 842 23 03, e-mail: ekopack@cobro.org.pl Hanna Żakowska Bardziej szczegółowo Rada Unii Europejskiej Bruksela, 16 grudnia 2015 r. (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Sekretarz Generalny Rady Unii Europejskiej
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 16 grudnia 2015 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2015/0296 (CNS) 15373/15 FISC 191 PISMO PRZEWODNIE Od: Data otrzymania: 14 grudnia 2015 r. Do: Nr Bardziej szczegółowo USTAWA ŚMIECIOWA oraz WYTYCZNE DYREKTYWY 94/62/EEC DOTYCZĄCEJ OPAKOWAŃ I ODPADÓW OPAKOWANIOWYCH. Wyk. Maria Anna Wiercińska
USTAWA ŚMIECIOWA oraz WYTYCZNE DYREKTYWY 94/62/EEC DOTYCZĄCEJ OPAKOWAŃ I ODPADÓW OPAKOWANIOWYCH Wyk. Maria Anna Wiercińska SPIS TREŚCI 1. PODSTAWOWE POJĘCIA Odpady opakowaniowe Gospodarka odpadami opakowaniowymi Bardziej szczegółowo PARLAMENT EUROPEJSKI
PARLAMENT EUROPEJSKI 2004 ««««««««««««Komisja Prawna 2009 WERSJA TYMCZASOWA 2004/0097(COD) 22.02.2005 r. PROJEKT OPINII Komisji Prawnej dlakomisji Gospodarczej i Monetarnej w sprawie projektu dyrektywy Bardziej szczegółowo Zastosowanie rozporządzenia w sprawie wzajemnego uznawania do suplementów diety
KOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. PRZEDSIĘBIORSTW I PRZEMYSŁU Wytyczne 1 Bruksela, dnia 1.2.2010 r. - Zastosowanie rozporządzenia w sprawie wzajemnego uznawania do suplementów diety 1. WPROWADZENIE Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR
12.11.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 294/7 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR 1147/2011 z dnia 11 listopada 2011 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 185/2010 ustanawiające szczegółowe Bardziej szczegółowo DECYZJA RAMOWA RADY 2003/568/WSISW(1) z dnia 22 lipca 2003 r. w sprawie zwalczania korupcji w sektorze prywatnym RADA UNII EUROPEJSKIEJ,
Stan prawny: 2009-03-18 Numer dokumentu LexPolonica: 63305 DECYZJA RAMOWA RADY 2003/568/WSISW(1) z dnia 22 lipca 2003 r. w sprawie zwalczania korupcji w sektorze prywatnym RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Bardziej szczegółowo Odpady elektryczne i elektroniczne Obowiązki przedsiębiorców sierpień 2009 r.
Zespół podatków pośrednich Waste Electrical and Electronic Equipment (WEEE) Odpady elektryczne i elektroniczne Obowiązki przedsiębiorców sierpień 2009 r. Cezary Sowiński MenedŜer Jakiego rodzaju odpadów Bardziej szczegółowo Spotkanie komitetu KOŚ
Polska Izba Informatyki i Telekomunikacji Spotkanie komitetu KOŚ Warszawa, 14 listopada 2012 2012, PIIT Agenda Omówienie prac nad implementacją przekształconej dyrektywy o zużytym sprzęcie elektrycznym Bardziej szczegółowo DYREKTYWA RADY. z dnia 22 grudnia 1986 r. zmieniająca dyrektywę 75/439/EWG w sprawie unieszkodliwiania olejów odpadowych (87/101/EWG)
DYREKTYWA RADY z dnia 22 grudnia 1986 r. zmieniająca dyrektywę 75/439/EWG w sprawie unieszkodliwiania olejów odpadowych (87/101/EWG) RADA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Bardziej szczegółowo PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014. Komisji Wolności Obywatelskich, Sprawiedliwości i Spraw Wewnętrznych
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Wolności Obywatelskich, Sprawiedliwości i Spraw Wewnętrznych 21.11.2013 2013/0165(COD) PROJEKT OPINII Komisji Wolności Obywatelskich, Sprawiedliwości i Spraw Wewnętrznych Bardziej szczegółowo Gospodarka odpadami opakowaniowymi w Unii Europejskiej i w Polsce
X Spotkanie Forum Dobre praktyki w gospodarce odpadami Gospodarka odpadami opakowaniowymi w Unii Europejskiej i w Polsce Warszawa 26 maj 2012 Wspieranie odzysku i recyklingu w PRL Gospodarka odpadami komunalnymi Bardziej szczegółowo Mając na względzie trudności związane z dostosowywaniem polskiego prawa do prawa Unii Europejskiej, zaniepokojony stanowiskiem Komisji Wspólnot Europejskich w sprawie badań technicznych pojazdów wykonywanych Bardziej szczegółowo PROBLEMATYKA PRAWNA ZAGOSPODAROWANIA RDF
PROBLEMATYKA PRAWNA ZAGOSPODAROWANIA RDF Kinga Załęcka-Kościukiewicz Radca prawny Elbląg, 8 października 2015 roku MIEJSCE NA RYNKU ODPADÓW - WYGRAJĄ NAJLEPSI, ZATEM REZERWUJ MIEJSCE - CZAS NA INSTALACJE Bardziej szczegółowo Środki zarządzania środowiskowego w świetle EMAS na wybranych przykładach wykorzystanie systemu zamówień publicznych
Środki zarządzania środowiskowego w świetle EMAS na wybranych przykładach wykorzystanie systemu zamówień publicznych Maciej Krzyczkowski Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska Generalna Dyrekcja Ochrony Bardziej szczegółowo Planowane zmiany w przepisach dotyczących gospodarki odpadami. Beata B. Kłopotek Dyrektor Departamentu Gospodarki Odpadami Ministerstwo Środowiska
Planowane zmiany w przepisach dotyczących gospodarki odpadami Beata B. Kłopotek Dyrektor Departamentu Gospodarki Odpadami Ministerstwo Środowiska Plan prezentacji 1. Podsumowanie najważniejszych zakończonych Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 5 kwietnia 2006 r.
Warszawa, dnia 5 kwietnia 2006 r. Informacja Ministerstwa Środowiska w sprawie obowiązków dotyczących funkcjonowania systemu zbierania zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego w związku z ustawą Bardziej szczegółowo Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
5.2.2015 L 29/3 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2015/171 z dnia 4 lutego 2015 r. w sprawie niektórych aspektów procedury wydawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym (Tekst mający znaczenie dla Bardziej szczegółowo POLITYKA EKOLOGICZNA PAŃSTWA W LATACH 2009 2012 Z PERSPEKTYWĄ DO ROKU 2016. uchwała Sejmu z dnia 22 maja 2009 roku (M.P. 2009.34.501.
POLITYKA EKOLOGICZNA PAŃSTWA W LATACH 2009 2012 Z PERSPEKTYWĄ DO ROKU 2016 uchwała Sejmu z dnia 22 maja 2009 roku (M.P. 2009.34.501.) Proces transformacji ustrojowej Polski nie uwzględniał w swoim planie Bardziej szczegółowo KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Wniosek dotyczący DECYZJI RADY
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia 19.1.2005 COM(2005) 4 końcowy Wniosek dotyczący DECYZJI RADY upoważniającej Republikę Cypryjską do wprowadzenia środka stanowiącego odstępstwo od art. 11 szóstej Bardziej szczegółowo PLAN DZIAŁANIA KT 17 ds. Pojazdów i Transportu Drogowego
Strona 1 PLAN DZIAŁANIA KT 17 ds. Pojazdów i Transportu Drogowego STRESZCZENIE Komitet Techniczny nr 17 ds. Pojazdów i Transportu Drogowego powołany został w ramach Polskiego Komitetu Normalizacyjnego Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 2023/2006. z dnia 22 grudnia 2006 r.
Dz.U.UE.L.06.384.75 2008.04.17 zm. Dz.U.UE.L.2008.86.9 art. 15 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 2023/2006 z dnia 22 grudnia 2006 r. w sprawie dobrej praktyki produkcyjnej w odniesieniu do materiałów i wyrobów Bardziej szczegółowo Zamówienie Nr 018 Opodatkowanie podatkiem VAT handlu elektronicznego w świetle Dyrektywy 2002/38 zmieniającej Szóstą Dyrektywę
Parlamentarne Procedury Legislacyjne projekt Phare PL0003.06, EuropeAid/113506/D/SV/PL realizowany przez konsorcjum z udziałem ECO European Consultants Organisation (Bruksela) EFICOM - European and Financial Bardziej szczegółowo L 75/60 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 22.3.2005
L 75/60 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 22.3.2005 DECYZJA NR 2/2004 KOMITETU DS. TRANSPORTU LĄDOWEGO WSPÓLNOTA/SZWAJCARIA z dnia 22 czerwca 2004 r. zmieniająca załącznik 1 do porozumienia między Wspólnotą Bardziej szczegółowo Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Strasburg, dnia 20.11.2012 COM(2012) 697 final 2012/0328 (COD) Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY wprowadzająca tymczasowe odstępstwo od dyrektywy 2003/87/WE Parlamentu Bardziej szczegółowo Implementacja Dyrektywy ELV szansą rozwoju polskiej motoryzacji.
What s going on in Automotive industry Implementacja Dyrektywy ELV szansą rozwoju polskiej motoryzacji. Adam Małyszko Warszawa 22-23 października 2008 r. Implementacja Dyrektywy ELV Główne cele Dyrektywy Bardziej szczegółowo Tworzenie a jakość prawa w ochronie zdrowia w Polsce
Tworzenie a jakość prawa w ochronie zdrowia w Polsce IX Sympozjum EBHC 2014-12-15 Autor: Jakub Adamski Food for thought o The most exciting phrase to hear in science, the one that heralds new discoveries, Bardziej szczegółowo DYREKTYWA KOMISJI 2003/94/WE. z dnia 8 października 2003 r.
DYREKTYWA KOMISJI 2003/94/WE z dnia 8 października 2003 r. ustanawiająca zasady i wytyczne dobrej praktyki wytwarzania w odniesieniu do produktów leczniczych stosowanych u ludzi oraz produktów leczniczych Bardziej szczegółowo WSPÓLNE DEKLARACJE I OŚWIADCZENIA OBECNYCH UMAWIAJĄCYCH SIĘ STRON I NOWYCH UMAWIAJĄCYCH SIĘ STRON UMOWY
WSPÓLNE DEKLARACJE I OŚWIADCZENIA OBECNYCH UMAWIAJĄCYCH SIĘ STRON I NOWYCH UMAWIAJĄCYCH SIĘ STRON UMOWY AF/EEE/BG/RO/DC/pl 1 WSPÓLNA DEKLARACJA W SPRAWIE TERMINOWEJ RATYFIKACJI UMOWY O UDZIALE REPUBLIKI Bardziej szczegółowo KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Wniosek ROZPORZĄDZENIE RADY
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia 30.11.2005 KOM(2005) 623 wersja ostateczna 2005/0243 (ACC) Wniosek ROZPORZĄDZENIE RADY zmieniające rozporządzenie Rady (WE) nr 384/96 w sprawie ochrony przed Bardziej szczegółowo OPAKOWANIA I ODPADY OPAKOWANIOWE ZASADY OD 2014 ROKU
OPAKOWANIA I ODPADY OPAKOWANIOWE ZASADY OD 2014 ROKU Ustawa z dnia 13 czerwca 2013 r. o gospodarce opakowaniami i odpadami opakowaniowymi (Dz. U. 2013 poz. 888) obowiązuje od 1 stycznia 2014 roku, przy Bardziej szczegółowo U Z A S A D N I E N I E
U Z A S A D N I E N I E 1. Potrzeba i cel ratyfikacji poprawki do Konwencji Konwencję o dostępie do informacji, udziale społeczeństwa w podejmowaniu decyzji oraz dostępie do sprawiedliwości w sprawach Bardziej szczegółowo stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 189c Traktatu, we współpracy z Parlamentem Europejskim,
DYREKTYWA RADY 97/80/WE z dnia 15 grudnia 1997 r. dotycząca ciężaru dowodu w sprawach dyskryminacji ze względu na płeć RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Porozumienie w sprawie polityki społecznej załączone Bardziej szczegółowo Ustawodawstwo UE w zakresie opakowań i odpadów opakowaniowych. Ewa Badowska-Domagała radca prawny
Ustawodawstwo UE w zakresie opakowań i odpadów opakowaniowych. Ewa Badowska-Domagała radca prawny PRZEPISY UE Dyrektywa 94/62/EEC dotyczy wszelkich opakowań oraz odpadów opakowaniowych. Gospodarka opakowaniami Bardziej szczegółowo Zasady GMP/GHP, które należy wdrożyć przed wprowadzeniem HACCP
System HACCP Od przystąpienia Polski do Unii Europejskiej wszystkie firmy zajmujące się produkcją i dystrybucją żywności muszą wdrożyć i stosować zasady systemu HACCP. Przed opisaniem podstaw prawnych Bardziej szczegółowo HIGIENA PASZ PYT. i ODP.
SANCO/3655/2005 HIGIENA PASZ PYT. i ODP. 1. Czy rolnicy, którzy sami nie produkują paszy, ale podają ją zwierzętom a) są objęci rozporządzeniem? Tak. Zakres rozporządzenia (rozporządzenie (WE) nr 183/2005) Bardziej szczegółowo Oznakowanie ekologiczne produktów i opakowań wybrane ekoznaki
Oznakowanie ekologiczne produktów i opakowań wybrane ekoznaki Opracowanie z cyklu "Popularyzacja wiedzy" Małgorzata Szymańska-Brałkowska Małgorzata Z. Wiśniewska Ewa Malinowska Wydawca: Zakład Zarządzania Bardziej szczegółowo DLACZEGO BRUDNE ODPADY SĄ NOWĄ CZYSTĄ ENERGIĄ
DLACZEGO BRUDNE ODPADY SĄ NOWĄ CZYSTĄ ENERGIĄ Warszawa 4 lutego 2009 Odzysk materiałów i produkcja energii z odpadów nie konkurują ze sobą tylko współgrają: Zintegrowane podejście do zachowania zasobów Bardziej szczegółowo Wniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 31.5.2016 r. COM(2016) 351 final 2016/0162 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY określająca stanowisko, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej we właściwych komitetach Bardziej szczegółowo Wykład 4. Klasyfikacja i metody utylizacji odpadów. E. Megiel, Uniwersytet Warszawski Wydział Chemii
Wykład 4 Klasyfikacja i metody utylizacji odpadów E. Megiel, Uniwersytet Warszawski Wydział Chemii Odpady - definicja Odpady oznaczają każdą substancję lub przedmiot należący do jednej z kategorii, określonych Bardziej szczegółowo 2000L0053 PL 21.03.2008 005.001 1
2000L0053 PL 21.03.2008 005.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość B DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Bardziej szczegółowo Spis treści. Wykaz skrótów Czasopisma i inne publikatory... 7 Źródła prawa... 7 Inne skróty... 9
Spis treści Wykaz skrótów Czasopisma i inne publikatory.......................................... 7 Źródła prawa........................................................ 7 Inne skróty.......................................................... Bardziej szczegółowo Materiały konferencyjno-szkoleniowe programu PCB-STOP. Zasady postępowania z PCB w świetle zmian i nowelizacji przepisów prawa polskiego
Beata B. Kłopotek Ministerstwo Środowiska, Departament Ochrony Środowiska ul. Wawelska 52/54 00-922 Warszawa 1. Wstęp. Zasady postępowania z PCB w świetle zmian i nowelizacji przepisów prawa polskiego Bardziej szczegółowo Wdrażanie metod analizy środowiskowego ryzyka zdrowotnego do ustalania i przestrzegania normatywów środowiskowych
Program Wieloletni Wdrażanie metod analizy środowiskowego ryzyka zdrowotnego do ustalania i przestrzegania normatywów środowiskowych Etap II Przegląd wytycznych i zalecanych rozwiązań pod kątem wykorzystania Bardziej szczegółowo Odzysk i recykling założenia prawne. Opracowanie: Monika Rak i Mateusz Richert
Odzysk i recykling założenia prawne Opracowanie: Monika Rak i Mateusz Richert Odzysk Odzysk ( ) jakikolwiek proces, którego wynikiem jest to, aby odpady służyły użytecznemu zastosowaniu przez zastąpienie Bardziej szczegółowo Rejestracja wstępna i rejestracja w systemie REACH pytania i odpowiedzi
MEMO/08/240 Bruksela, 11 kwietnia 2008 r. Rejestracja wstępna i rejestracja w systemie REACH pytania i odpowiedzi Nowe przepisy Unii Europejskiej dotyczące chemikaliów, należące do pakietu REACH (Registration, Bardziej szczegółowo Społeczna odpowiedzialność biznesu podejście strategiczne i operacyjne. Maciej Bieńkiewicz
2012 Społeczna odpowiedzialność biznesu podejście strategiczne i operacyjne Maciej Bieńkiewicz Społeczna Odpowiedzialność Biznesu - istota koncepcji - Nowa definicja CSR: CSR - Odpowiedzialność przedsiębiorstw Bardziej szczegółowo Omówienie podstawowych systemów zarządzania środowiskiem
Omówienie podstawowych systemów zarządzania środowiskiem Do najbardziej znanych systemów zarządzania środowiskiem należą: europejski EMAS światowy ISO 14000 Normy ISO serii 14000 1991 rok -Mędzynarodowa Bardziej szczegółowo Projekt założeń do projektu ustawy o niektórych fluorowanych gazach cieplarnianych
Projekt założeń do projektu ustawy o niektórych fluorowanych gazach cieplarnianych Polska jest zobowiązana jako państwo członkowskie UE do podejmowania działań służących redukcji emisji fluorowanych gazów Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) nr / z dnia 12.12.2013 r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 12.12.2013 C(2013) 8887 final ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) nr / z dnia 12.12.2013 r. zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1169/2011 Bardziej szczegółowo Wniosek DECYZJA WYKONAWCZA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 16.12.2014 r. COM(2014) 736 final 2014/0352 (NLE) Wniosek DECYZJA WYKONAWCZA RADY przedłużająca okres obowiązywania decyzji 2012/232/UE upoważniającej Rumunię do stosowania Bardziej szczegółowo Akademia Waste Management- zrównoważone zarządzanie odpadami
Akademia Waste Management- zrównoważone zarządzanie odpadami Komplet warsztatów z zarządzania odpadami ma na celu rozwój profesjonalnych zarządczych kompetencji dla właścicieli i kadry zarządzającej micro, Bardziej szczegółowo USTAWA O GOSPODARCE OPAKOWANIAMI I ODPADAMI OPAKOWANIOWYMI
USTAWA O GOSPODARCE OPAKOWANIAMI I ODPADAMI OPAKOWANIOWYMI Okresy przejściowe W 2014 zakończył się dla Polski kolejny okres przejściowy w realizacji poziomów odzysku i recyklingu określonych zmienioną Bardziej szczegółowo EGARA 2011. Adam Małyszko FORS. POLAND - KRAKÓW 2-3 12 2011r
EGARA 2011 Adam Małyszko FORS POLAND - KRAKÓW 2-3 12 2011r HISTORIA ELV / HISTORY ELV 1992r. 5 Program działań na rzecz ochrony środowiska / EAP (Environmental Action Plan) 1994r. Strategia dobrowolnego Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE REACH PRZEMYSŁ KOSMETYCZNY USTAWA O SUBSTANCJACH I ICH MIESZANINACH
ROZPORZĄDZENIE REACH PRZEMYSŁ KOSMETYCZNY USTAWA O SUBSTANCJACH I ICH MIESZANINACH Monika Blezień Ruszaj Rozporządzenie REACH ROZPORZĄDZENIE (WE) NR 1907/2006 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 18 Bardziej szczegółowo KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH KOMUNIKAT KOMISJI DLA RADY. zgodnie z art. 19 ust. 1 dyrektywy Rady 2003/96/WE (oleje odpadowe)
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia 19.12.2007 KOM(2007) 826 wersja ostateczna KOMUNIKAT KOMISJI DLA RADY zgodnie z art. 19 ust. 1 dyrektywy Rady 2003/96/WE (oleje odpadowe) PL PL 1. WPROWADZENIE Bardziej szczegółowo Unijny Kodeks Celny ZABEZPIECZENIE DŁUGU CELNEGO
Zagadnienie z zakresu: Unijny Kodeks Celny ZABEZPIECZENIE DŁUGU CELNEGO Podstawy prawne: Art. 89 100 UKC Art. 81 86 i 250 rozporządzenia delegowanego Art. 147-164, 345 i 346 rozporządzenia wykonawczego Bardziej szczegółowo KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /2011. z dnia [ ] r.
PL PL PL KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Projekt Bruksela, dnia [ ] r. C ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /2011 z dnia [ ] r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 2042/2003 w sprawie nieprzerwanej zdatności Bardziej szczegółowo Przegląd wytycznych dotyczących pomocy państwa na rzecz ochrony środowiska naturalnego Kwestionariusz
Przegląd wytycznych dotyczących pomocy państwa na rzecz ochrony środowiska naturalnego Kwestionariusz Obowiązujący zbiór wytycznych pozostaje w mocy do końca 2007 r. Celem przygotowania przeglądu wytycznych Bardziej szczegółowo Europejska Strategia Bezpieczeństwa i Higieny Pracy
Europejska Strategia Bezpieczeństwa i Higieny Pracy dr inż. Zofia Pawłowska kierownik Zakładu Zarządzania Bezpieczeństwem i Higieną Pracy CIOP-PIB Informacja przygotowana na posiedzenie Rady Ochrony Pracy Bardziej szczegółowo Nowe ustawy o odpadach oraz odpadach opakowaniowych
Nowe ustawy o odpadach oraz odpadach opakowaniowych Opis Na nową ustawę o odpadach czekaliśmy od ponad 2 lat. Nowa ustawa o odpadach, która weszła w życie 23 stycznia 2013 r., reguluje obowiązki wytwórców Bardziej szczegółowo (Akty, których publikacja jest obowiązkowa)
27.4.2006 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 114/1 I (Akty, których publikacja jest obowiązkowa) ROZPORZĄDZENIE (WE) NR 629/2006 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 5 kwietnia 2006 r. zmieniające Bardziej szczegółowo (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
14.5.2014 L 139/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) NR 492/2014 z dnia 7 marca 2014 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego Bardziej szczegółowo 1. Podstawy prawne. 2. Informacje ogólne
1. Podstawy prawne. 1. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 roku o odpadach (tekst jednolity Dz.U. 2010 r., Nr 185, poz. 1243 ze zmianami) 2. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 27 września 2001 roku w Bardziej szczegółowo Warszawa, dn. 2007-06-01. European Commission Directorate-General for Competition State aid Registry HT 364 B-1049 Brussels.
Warszawa, dn. 2007-06-01 European Commission Directorate-General for Competition State aid Registry HT 364 B-1049 Brussels Szanowni Państwo, Polska Organizacja Pracodawców Osób Niepełnosprawnych przesyła Bardziej szczegółowo KOMUNIKAT DLA POSŁÓW
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Petycji 16.12.2011 KOMUNIKAT DLA POSŁÓW Przedmiot: Petycja 1788/2009, którą złożył M.T. (Bułgaria) w sprawie fabryki asfaltu w Sewliewie w Bułgarii CM\887583.doc Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 2508/2000. z dnia 15 listopada 2000 r.
ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 2508/2000 z dnia 15 listopada 2000 r. ustanawiające szczegółowe zasady stosowania rozporządzenia Rady (WE) nr 104/2000 w odniesieniu do programów operacyjnych w sektorze Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE KOMISJI NR 1831/94/WE. z dnia 26 lipca 1994 r.
ROZPORZĄDZENIE KOMISJI NR 1831/94/WE z dnia 26 lipca 1994 r. w sprawie nieprawidłowości i odzyskiwania kwot niesłusznie wypłaconych w związku z finansowaniem z Funduszu Spójności oraz organizacji systemu Bardziej szczegółowo 2016 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres