Source: https://issuu.com/agnieszka_maniara/docs/bgz
Timestamp: 2017-05-29 11:11:07
Legal References Found: art.
2
 art. 33

art. 33
 art. 24
 art. 24
 art. 27

Art. 33
 art. 33

Art. 17

Document Content:
A Guide for Teachers by Agnieszka Maniara - issuu
Izabela PodsiadĹ&#x201A;o-DacewiczPoradnik metodyczny dla nauczycieli2Jeżdżę z głową. Poradnik metodyczny dla nauczycieli.
Autor: Izabela Podsiadło-Dacewicz
Współpraca: Mirosława Świdzińska, Kaja Kulesza, Jerzy Pecyna
Korekta: Joanna Liczner
Projekt graficzny i skład: Agnieszka Maniara
Copyrights © Fundacja BGŻ, 2013 r.
Wydanie drugie3Wprowadzenie
Składamy na Państwa ręce poradnik metodyczny
będący częścią pakietu edukacyjnego do realizacji
zajęć lekcyjnych w ramach programu „Jeżdżę z głową”.
Wierzymy, że materiał ten ułatwi Państwu przygotowanie
i przeprowadzenie zajęć z młodzieżą, będzie źródłem
podstawowej wiedzy z zakresu bezpieczeństwa ruchu
drogowego, a także inspiracji, by wiedzę tę pogłębiać
i realizować zaproponowane treści w przyszłości,
niezależnie od proponowanego przez nas programu.O programie
W 2011 roku, przeprowadzone zostały badania
sprawdzające wiedzę młodzieży gimnazjalnej w zakresie
BRD. Niepokojąco niski poziom znajomości przepisów
drogowych, który skłonił do przeprowadzenia pierwszej
edycji programu edukacyjnego „Jeżdżę z głową” uległ
znacznej poprawie wśród osób biorących w nim udział,
nadal jednak nie jest on zadowalający. Sytuacja ta skłoniła
organizatorów do kontynuowania działań. Podobnie jak
miało to miejsce w pierwszej edycji, adresatami II odsłony
„Jeżdżę z głową” są gimnazjaliści, ponieważ, jak wykazują
statystyki, to właśnie młodzież do lat 14 jest trzecią
w kolejności najbardziej zagrożoną ciężkimi obrażeniami
grupą rowerzystów uczestniczących w wypadkach
drogowych na terenach zabudowanych1 (więcej danych
statystycznych w rozdziale: „Podstawowe statystyki
dotyczące rowerzystów do lat 14 jako uczestników ruchu
drogowego”). Ponadto, młodzież gimnazjalna jest dla nas
tak ważna, ponieważ wierzymy, że jako młodzi dorośli
potrafią i zechcą zainicjować pozytywne zmiany w swoim
otoczeniu. Mamy nadzieję, że zaangażowanie uczniów
w ten projekt uczyni z nich ambasadorów bezpiecznych
zachowań na drodze w ich środowiskach lokalnych,
a z Państwa szkół – instytucje dbające o bezpieczeństwo nie
tylko uczniów, ale również wszystkich użytkowników dróg.
Patronat honorowy nad programem objęła Minister
U podstaw programu leży nasze przekonanie, że
współczesne wychowanie komunikacyjne powinno
skupiać się nie tylko na uczeniu przepisów, ale także na
nauce odpowiedniego z nich korzystania, rozwijaniu
świadomości związanej z koniecznością ich przestrzegania,
jak również kształtowaniu odpowiednich nawyków
związanych z zachowaniem się w ruchu drogowym.
W działaniach wychowawczych związanych
z bezpieczeństwem w ruchu drogowym istotne znaczenie
ma aspekt związany z kulturą na drodze. Uczestnicy ruchu
1!Stan bezpieczeństwa na polskich drogach w 2010 roku. Zagrożenia
dla niechronionych uczestników ruchu, Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa
Ruchu Drogowego, Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej,
Warszawa 2011, s. 29.powinni się szanować, współdziałać ze sobą,
a także pomagać sobie nawzajem, bowiem bezwzględne
egzekwowanie swojego prawa, nieuwzględniające
sytuacji i potrzeb innych uczestników ruchu, odbywa
się czasem kosztem ich bezpieczeństwa. Tylko wpojenie
młodemu człowiekowi właściwych zasad może
zaowocować tym, że jako dorosły dostrzeże sytuację
i potrzeby innych na drodze i będzie z nimi współdziałał.
Program „Jeżdżę z głową” zakłada kształtowanie
wśród młodzieży gimnazjalnej postaw szacunku
i odpowiedzialności, uczy współpracy i zachęca
do podejmowania działań na rzecz społeczności lokalnej.
Inspiruje do podejmowania działań w ramach edukacji
rówieśniczej (gimnazjaliści mogą prowadzić zajęcia dla
uczniów szkół podstawowych i przedszkolaków) oraz
do współpracy przy projektach na rzecz bezpieczeństwa
ruchu drogowego (BRD) realizowanych przez Policję.
Działania na rzecz BRD mają również bardzo istotny aspekt
związany z promocją zdrowego stylu życia, ochroną
środowiska, edukacją prozdrowotną i ekologiczną.
Szczegółowe zasady i terminy realizacji etapów programu
„Jeżdżę z głową” zawarto w regulaminie dostępnym
na stronie internetowej programu: www.jezdzezglowa.pl
w zakładce „Dla Szkół” oraz „Strefa Nauczyciela”.
W ramach programu uczniowie wezmą udział
w cyklu zajęć lekcyjnych na temat bezpieczeństwa
ruchu drogowego i obowiązujących przepisów ruchu
drogowego wprowadzonych w 2011 roku. Podstawą
do przeprowadzenia lekcji jest pakiet materiałów
edukacyjnych, w skład którego wchodzą niniejszy
poradnik oraz inne narzędzia do wykorzystania w trakcie
zajęć, takie jak:
"! autorski film animowany,
"! planszowa gra strategiczna,
"! deklaracja “Jeżdżę z głową”, pod którą dzieci powinny
zbierać podpisy przez cały czas trwania programu
wśród wszystkich użytkowników dróg w swoim
mieście (rowerzystów i kierowców),4"!"!ankieta Eksperta Ruchu Drogowego sprawdzająca
stan wiedzy na temat BRD, którą uczniowie – jako
Eksperci Ruchu Drogowego – przeprowadzą wśród
dorosłych członków swoich społeczności lokalnych,
ulotki oraz gadżety odblaskowe dla dzieci i dorosłych.Następnie uczennice/uczniowie, wzbogaceni o wiedzę
na temat bezpieczeństwa w ruchu drogowym, będą mieli
okazję dzielić się nią z innymi, a także stworzyć projekt
adresowany do środowiska lokalnego. Zakładamy, że
dzięki zaplanowanym działaniom wzrośnie świadomość
społeczna w zakresie odpowiedzialnych zachowań
Dzięki udziałowi w programie uczennice/uczniowie
będą mogli rozwinąć swoją kreatywność, umiejętność pracy
zespołowej i projektowej, a także świadomie i aktywnie
partycypować w poprawie jakości życia społeczności lokalnej.
Działania uczennic/uczniów mogą obejmować:
"!opracowanie pomysłów na rozwiązanie lokalnych
problemów związanych z bezpieczeństwem w ruchu
drogowym,"!przygotowanie prezentacji multimedialnej
(prezentację będzie można wykorzystać w działaniach
na rzecz BRD adresowanych do społeczności lokalnej),"!przygotowanie lokalnej akcji na rzecz BRD
„Bezpieczeństwo rowerzystów i innych użytkowników
dróg w naszym środowisku lokalnym”, w której
wsparcia udzielą miejscowe władze samorządowe
i media (szczegółowe informacje na temat realizacji
projektów o charakterze kampanii społecznej wraz
z przykładami „dobrych praktyk” znajdują się na
stronie: www.jezdzezglowa.pl w zakładce strefa
nauczyciela),"!udział w konkursie na prezentację multimedialną.Ponadto udział szkoły w programie wpłynie pozytywnie na jej
wizerunek jako placówki dbającej o rozwój odpowiedzialnych
postaw wśród młodzieży. Wielkim atutem i wartością
programu jest wyjście uczniów do dorosłych mieszkańców
swojej miejscowości. Przeprowadzanie ankiet, zbieranie
„Deklaracji Jeżdżę z głową” połączone z zaopatrywaniem
mieszkańców w ulotki informacyjne pozwoli uczniom na
utrwalenie zdobytej podczas programu wiedzy, a dorosłym
– na sprawdzenie swojej wiedzy na temat przepisów ruchu
drogowego.Bardzo ważnym elementem programu jest przedstawienie
władzom samorządowym i społeczności lokalnej wyników
badań ankietowych oraz przygotowanych prezentacji
multimedialnych dotyczących BRD.
Liczymy, że w realizacji programu pomogą Państwu
władze lokalne, ponieważ dzięki ich wsparciu wartości
programu mają szansę objąć swoim zasięgiem nie
tylko szkołę, ale i całe miejscowości. Tym samym,
poprzez zainicjowanie wspólnych działań, przyczynią
się Państwo do zmian postaw oraz zachowań wobec
problemów bezpieczeństwa ruchu drogowego wśród
lokalnych użytkowników dróg.O Poradniku
Poradnik składa się z trzech kompletnych scenariuszy
zajęć obejmujących cztery jednostki lekcyjne, które mogą
być realizowane w trybie regularnych, cotygodniowych
spotkań lub w formie projektu edukacyjnego
realizowanego w ramach zajęć pozalekcyjnych.
Scenariusze zajęć są opracowane z podziałem
na jednostki dydaktyczne, aby można je było
zrealizować zarówno podczas lekcji, jak i podczas zajęć
pozalekcyjnych. Przy realizacji scenariuszy nauczyciel
będzie mógł wykorzystywać różnorodne metody
aktywizujące (mapa myśli, praca w małych grupach,
drama, symulacja, projekt) i techniki dyskusji (metaplan).
Scenariusze uzupełnione są o indeks zastosowanych
do ich realizacji metod wraz z opisami, a także wykaz źródeł,
do których warto się odnieść, szukając uzasadnienia
dla pojawiających się w trakcie zajęć pytań i wątpliwości.
Proponowane w scenariuszach treści programowe
są zgodne z podstawą programową kształcenia
ogólnego dla szkół gimnazjalnych i ponadgimnazjalnych
oraz celami edukacyjnymi nauczania zajęć
technicznych. Treści nauczania w zakresie tego
przedmiotu obejmują: problemy bezpiecznego
wykorzystania wytworów współczesnej techniki
oraz bezpiecznego poruszania się po drogach. Zajęcia
mogą być także doskonałą formą uzupełnienia treści
programowych na lekcjach wychowawczych lub WOS.
Zajęcia z zakresu bezpieczeństwa na drogach mogą
być prowadzone podczas lekcji wychowawczych
przez nauczycieli wychowawców oraz zaproszonych
trenerów, ekspertów zewnętrznych, np. policjanta.5Program mogą realizować zainteresowani tematem
nauczyciele, ze szczególnym uwzględnieniem
nauczycieli zajęć technicznych, WOS-u oraz
wychowawców. Liczba nauczycieli z danej szkoły
zaangażowanych w projekt może być dowolna.
Na realizację programu przez danego nauczyciela
powinien wyrazić zgodę dyrektor szkoły.Uwaga!
Przed przystąpieniem do realizacji scenariusza nr 1
prosimy o przeprowadzenie wśród uczniów biorących
udział w programie krótkiego testu sprawdzającego
poziom wiedzy w zakresie przepisów Kodeksu
Drogowego. Treść testu przedstawiamy poniżej:
C.Rowerzysta, który wjechał do śluzy
dla rowerów, po zmianie świateł
poczekać, aż wyprzedzą go stojące za nim
pojazdy i wolno ruszyć do przodu
opuścić śluzę, a następnie kontynuować
jazdę pasem ruchu dla rowerów
jechać jak najszybciej, aby nie wyprzedził
go żaden samochód
Na skrzyżowaniu i bezpośrednio przed
nim rowerzysta:
powinien zawsze poruszać się środkiem pasa
może poruszać się środkiem pasa ruchu, jeśli nie
ma drogi dla rowerów ani pasa ruchu dla rowerów,
pod warunkiem, że pas ten umożliwia opuszczenie
skrzyżowania w więcej niż jednym kierunku
powinien obowiązkowo zsiąść z roweru
Pasem ruchu dla rowerów wydzielonym
z powierzchni jezdni mogą się poruszać:
kierujący wózkami rowerowymi
Przejeżdżanie rowerem wzdłuż przejścia
dla pieszych jest:
zalecane, gdy włączona jest sygnalizacja
dozwolone, pod warunkiem ustąpienia
zabronione5.
C.Gdy nie ma chodnika lub pobocza bądź
też nie ma możliwości korzystania z nich,
może iść po drodze dla rowerów, ale jest
obowiązany ustąpić miejsca rowerowi
nie może korzystać z drogi dla rowerów
może iść po drodze dla rowerów tylko wtedy gdy
ma kartę rowerową
W skład obowiązkowego wyposażenia
roweru wchodzi:
dzwonek lub inny sygnał dźwiękowy
o nieprzeraźliwym tonie
Podczas wyprzedzania rowerzysty należy
zachować odstęp:
minimum 0,5 metra
bezpieczny i nie mniejszy niż 1 metr
bezpieczny, ale przepisy nie określają minimalnej
Dziecko poruszające się po drodze
po zmierzchu poza obszarem zabudowanym,
jest obowiązane używać elementów
odblaskowych w sposób widoczny dla
innych uczestników ruchu. Przepis ten
dotyczy dzieci:
tylko w wieku przedszkolnym
w wieku do lat 15
Osoba prowadząca rower po jezdni
w przepisach ruchu drogowego jest
traktowana jako:
Długość zespołu pojazdów składających
się z roweru z przyczepą, nie może
2,5 m6Scenariusz 1
Wiem, rozumiem, chcę, działam.
Katalog zasad świadomego
rowerzystyCele:!! nabycie przez uczennice/uczniów wiedzy
na temat nowych przepisów dotyczących ruchu
rowerowego w oparciu o obowiązujące od 2011 roku
przepisy Kodeksu drogowego (ustawa Prawo o ruchu
drogowym),
! rozwinięcie umiejętności interpretowania przepisów
dotyczących ruchu rowerowego w oparciu o Kodeks
! kształtowanie umiejętności pracy w małych grupach,
! kształtowanie umiejętności wypowiadania i prezentowania własnego zdania na forum grupy,
! kształtowanie umiejętności dyskusji, formułowania
trafnych argumentów oraz podejmowania decyzji.Czas:
1 godzina dydaktyczna (45 min).Środki dydaktyczne:
! telewizor z odtwarzaczem CD lub komputer
z rzutnikiem multimedialnym i głośnikami,
6 arkuszy papieru flipchartowego lub szarego,
kolorowe mazaki.Grupa docelowa:
uczennice/uczniowie gimnazium.Metody:
! mapa myśli,
! dyskusja.Materiały pomocnicze:
! materiał pomocniczy nr 1 – film edukacyjny
(do pobrania z platformy e-learningowej),
! materiał pomocniczy nr 2 – opis metody mapy myśli,
! materiał pomocniczy nr 3 – przykładowa mapa myśli,
! materiał pomocniczy nr 4 – opis metody dyskusji,
! materiał pomocniczy nr 5 – zbiór przepisów
dotyczących rowerzystów i rowerów zawartych
w znowelizowanym z Kodeksie drogowym.Oczekiwane rezultaty:
! uczennice/uczniowie posiadają podstawową wiedzę
na temat nowych przepisów dotyczących ruchu rowerowego w oparciu o znowelizowany Kodeksdrogowy,
! uczennice/uczniowie posiadają umiejętności interpretowania przepisów dotyczących ruchu rowerowego
w oparciu o znowelizowany Kodeks drogowy.Uwaga do nauczyciela:
Przed zajęciami zapoznaj się z materiałem pomocniczym
nr 5 (zbiór przepisów dotyczących rowerzystów i rowerów
zawartych w Kodeksie drogowym), żeby móc, w razie
potrzeby, na bieżąco monitorować i weryfikować zapisy,
które pojawią się na tworzonych przez uczennice/uczniów
mapach myśli, tak aby były one zgodne z obowiązującymi
przepisami.Przebieg zajęć:
1#! Zaprezentuj, w oparciu o informacje zawarte we wstępie,
ideę programu „Jeżdżę z głową” i jego cele. Zrób krótkie
Zapytaj uczennice/uczniów: kto z nich jeździ na rowerze?;
czy członkowie ich rodzin jeżdżą na rowerach?7Poinformuj, że badania sprawdzające wśród młodzieży
znajomość podstawowych zasad bezpieczeństwa ruchu
drogowego i uczestnictwa w nim rowerów wykazały
niewystarczający poziom wiedzy na ten temat.
Powiedz, że podczas zajęć zaistnieje możliwość
zapoznania się z tymi przepisami w sposób, który
umożliwi uczennicom/uczniom naukę świadomego
z nich korzystania. Wyjaśnij uczniom, że to oni sami,
bazując na własnym doświadczeniu, staną się twórcami
propozycji zasad związanych z bezpieczeństwem w ruchu
drogowym, a następnie będą je weryfikować w oparciu
o przepisy zawarte w Kodeksie drogowym (5 min).
2#! Zaproponuj uczennicom/uczniom obejrzenie krótkiego
filmu edukacyjnego, który ilustruje najważniejsze
sytuacje na drodze z udziałem rowerów, w świetle
obowiązujących przepisów dotyczących ruchu
rowerowego zawartych w Kodeksie drogowym (5 min).
3#! Podziel klasę na kilka 5–6-osobowych zespołów. Przedstaw
zasady tworzenia mapy myśli w oparciu o materiał
pomocniczy nr 2 i nr 3, rozdaj duże arkusze papieru oraz
kolorowe flamastry (5 min).
4#! Poproś zespoły, aby w oparciu o treści, które pojawiły
się w filmie, oraz własną wiedzę i doświadczenia
stworzyły mapy myśli do hasła: „Katalog zasad
świadomego rowerzysty” (10 min). Podkreśl, aby
uczennice/uczniowie podczas tworzenia katalogu zwrócili
uwagę na wszystkich, wzajemnie od siebie zależnych,
użytkowników drogi: pieszych, rowerzystów i kierowców.
5#! Zaproś zespoły do dwuminutowych prezentacji.
Zaproponuj krótką dyskusję (opis metody
w materiale pomocniczym nr 4) na temat tego,
które z zaproponowanych na mapach myśli zapisów
są najważniejsze. Wśród zapisów na mapach myśli
mogą znaleźć się zarówno przepisy istniejące już
w Kodeksie drogowym, jak i przykłady pożądanych
wśród uczestników ruchu drogowego zachowań,
takich jak życzliwość, kultura osobista itp. Zaznaczcie
najważniejsze z nich kolorem lub jakimś symbolem
na arkuszach. Możesz zwrócić uwagę na te zapisy
stworzone przez uczniów, które znajdują odzwierciedlenie
w kodeksie, możesz też uzupełnić informacje,
korzystając z materiału pomocniczego nr 5, jeśli
czegoś ważnego zabraknie na stworzonych przez
uczennice/uczniów mapach (10 min).
Propozycja modyfikacji: jeśli będziesz miał/a możliwość
przeznaczenia na zajęcia 2 godzin dydaktycznych,
możesz rozdać w grupach materiał pomocniczy
nr 5 i poprosić uczniów o samodzielną analizę
oraz uzupełnienie map o brakujące zapisy. Możeszteż skorzystać z pracowni komputerowej, w której
jest dostęp do internetu, dzięki czemu uczennice/
uczniowie będą mogli przeanalizować przepisy
dotyczące rowerzystów zawarte w Kodeksie
drogowym (www.kodeksdrogowy.pl;
www.kodeks-drogowy.org).
Może to być również pomysł na temat lekcji w ramach
zajęć z informatyki.
6. Podsumuj zajęcia, zadając następujące pytania (10 min):
"! Czy nauczyłyście się/nauczyliście się czegoś
nowego o zsadach bezpieczeństwa ruchu
drogowego i uczestnictwa w nim rowerzystów?
"! Czy znajomość przepisów dotyczących ruchu
rowerowego pomaga nam w codziennym życiu?
"! Jak myślicie, jakie były powody wprowadnia zmian
w przepisach dotyczących zasad bezpieczeństwa
ruchu drogowego i uczestnictwa w nim rowerzystów?
"! Co można zrobić, żeby zagwarantować
przestrzeganie przepisów i ochronę praw
rowerzystów oraz innych użytkowników dróg?
"! Kto jest odpowiedzialny za realizację tych
przepisów i ich ochronę?
Uwaga: Zadbaj o to, aby zabezpieczyć plakaty
wykonane przez zespoły, gdyż mogą przydać się
do realizacji kolejnych zajęć.
Źródła: Kodeks drogowy (ustawa Prawo o ruchu
drogowym).Zasady sporządzania mapy myśli:
1. Piszemy wyraźnie drukowanymi literami.
2. Tworząc mapę myśli, używamy kolorów, które
stymulują prawą półkulę.
3. Używamy rysunków, obrazów, które zachęcają do
twórczego myślenia i znacząco poprawiają wydajność
4. Arkusz papieru układamy lub wieszamy na płaskiej
5. W centrum umieszczamy główne hasło, pytanie,
kolorowy rysunek.
6. Od głównego hasła umieszczonego w centrum
odprowadzamy promieniście linie z rysunkami,
słowami-kluczami.
7. Od każdej linii ze słowami-kluczami odprowadzamy
rozgałęzienia – umieszczając nad nimi kolejne
kojarzące się z danym słowem-kluczem wyrazy, hasła.
9. Słowa powinny być zapisywane wzdłuż linii, a te
z kolei muszą się ze sobą łączyć, żeby zagwarantować
zachowanie struktury mapy.
10. Nie ma znaczenia, jak będą rozmieszczone
poszczególne elementy. Najważniejsze jest, aby
zapisać wszystkie skojarzenia, które przychodzą nam
11. Mapa myśli nie jest tworem skończonym.
Struktura mapy pozwala na uzupełnianie jej o nowe
informacje.Materiał pomocniczy nr 2
– Mapa myśli1
Mapy myśli (z ang. mental maps lub mind-maps) –
technika uczenia się opracowana przez T. Buzana. Technika
pracy zwana mapą mentalną to szczególny rodzaj notowania,
mający zwiększać efektywność pracy i zapamiętywania.
Polega na wizualnym opracowaniu danego zagadnienia przy
wykorzystaniu rysunków, haseł, symboli, obrazków.
Podczas sporządzania notatek w sposób tradycyjny
aktywna jest jedynie lewa półkula mózgu, odpowiedzialna
za myślenie logiczne, linearność, analizę, słowa i liczby. Dzięki
użyciu oprócz słów i symboli także kolorów, rysunków oraz
efektu trójwymiarowości uaktywnia się prawa półkula mózgu
odpowiedzialna za wyobraźnię, rytm, postrzeganie przestrzeni,
kolory i obraz całości, a obie półkule synergicznie ze sobą
Celem mind mappingu jest podniesienie efektywności
pracy, uczynienie procesu nauki i zapamiętywania prostszym,
szybszym, przyjemniejszym. Sprzyja myśleniu twórczemu,
wielokierunkowemu, a nie nudnemu i odtwórczemu.
Map mentalnych można używać wszędzie tam, gdzie
niezbędne są myślenie, zapamiętywanie, planowanie, twórcza
aktywność i analiza. Pomagają w powtórkach i przeglądzie
Notatka z wykorzystaniem mapy mentalnej eliminuje
wady zwykłego notowania, eksponuje precyzyjnie to, co
najważniejsze: informacje kluczowe znajdują się bliżej centrum,
a informacje mniej istotne dalej. Bardzo ważne są też związki
między poszczególnymi hasłami, znajdują się one blisko siebie,
wyraźnie połączone. Każda mapa jest inna, niepowtarzalna,
autorska, co również sprzyja twórczemu myśleniu
i zapamiętywaniu.Materiał pomocniczy nr 3
– Przykładowa mapa myśli1 Opracowane na podstawie: T. Buzan, Rusz głową, wyd. Ravi, Łódź 2005.
komunikacyjneWpływ grupyPodejmowanie decyzjiAktywne słuchanieRole w zespole
ZmianaWspółpraca w zespoleZadaniaSzacunek
OtwartośćSolidarnośćScenariusz 1 / Materiały pomocniczeMateriał pomocniczy nr 4Materiał pomocniczy nr 5– Opis metody dyskusji– Zbiór przepisów dotyczących rowerzystówDyskusja jest metodą, która polega na wymianie opinii
i poglądów jej uczestników. Powinna mieć swoją strukturę, która
uwzględnia takie elementy, jak:
• sprecyzowanie tematu i celu,
• zaznajomienie uczestników z ramami czasowymi
i regułami,
• wprowadzenie (pytanie, informacja).
Faza porządkująca:
• pilnowanie głównego wątku oraz reguł,
• przestrzeganie dyscypliny czasowej,
• podsumowanie kolejnych etapów dyskusji,
• formułowanie i wyjaśnianie pytań.
• zasygnalizowanie końca,
• wyliczenie spraw niezałatwionych i otwartych,
• przekazanie informacji zwrotnej i podsumowanie.i rowerów zawartych w ustawie PrawoDyskusja nie służy wymianie informacji, a przedstawianiu
poglądów. Dobrze poprowadzona dyskusja rozwija
umiejętności formułowania i prezentowania różnych
argumentów, krytycznego myślenia, dystansu wobec własnych
poglądów. Polecana jest wtedy, gdy:
poruszane zagadnienia nie posiadają jednoznacznego
rozwiązania – dyskusja pozwala skonfrontować rozmaite
stanowiska i ukazać możliwości różnych rozwiązań lub
podejmowania różnych decyzji,
poruszane zagadnienia są szczególne trudne i złożone,
dyskusja pozwala wówczas ujawnić, w czym tkwią
poruszane zagadnienia wywołują kontrowersyjne
opinie i sądy.
Może zdarzyć się, że dyskusja wymknie się spod kontroli,
będzie prowadzona nie na temat lub wyzwoli u uczestników
bardzo silne emocje, które uniemożliwią jej kontynuowanie.
Dlatego niezwykle istotne jest, jeszcze przed przystąpieniem
do dyskusji, sformułowanie, co będzie jej przedmiotem.
Pomocne mogą się też okazać ustalone wspólnie z grupą
i spisane zasady prowadzenia dyskusji, uwzględniające
takie czynniki jak czas, aktywność poszczególnych
uczestników. Ważne jest, aby uwzględniały one również
następujące zasady komunikowania się w grupie i reguły
wzajemnych relacji między uczestnikami;
wypowiadać się na temat,
zadawać pytania otwarte,
nie przerywać,
wysłuchiwać argumentów drugiej strony,
obalać argumenty, nie atakować innych osób,
nie monopolizować dyskusji,
nie dyskutować o wartościach,
nie obrażać, nie ośmieszać,
nie krytykować pozostałych.Scenariusz 1 / Materiały pomocniczeo ruchu drogowym zwanej potocznie
Kodeksem drogowym
1. Nowa definicja roweru
Rower to pojazd o szerokości nieprzekraczającej
0,9 m, poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem,
a także rowery wyposażone w uruchamiany naciskiem na
pedały pomocniczy napęd elektryczny zasilany prądem
o napięciu nie wyższym niż 48 V o znamionowej mocy ciągłej
nie większej niż 250 W, których moc wyjściowa zmniejsza się
stopniowo i spada do zera po przekroczeniu prędkości
25 km/h (art. 2 pkt 47 ustawy Prawo o ruchu drogowym).
Pojazdy zwane potocznie rowerami elektrycznymi to nowość
w prawie o ruchu drogowym.
W „starej” definicji rower był pojazdem jednośladowym lub
wielośladowym. Te ostatnie nie mogły poruszać się po drodze
dla rowerów ani tym bardziej po chodniku. Obecnie nie ma
znaczenia, ile rower ma kół, byle nie przekraczał określonej
przepisami szerokości.
2. Definicja wózka rowerowego
Wózek rowerowy to pojazd o szerokości powyżej
0,9 m przeznaczony do przewozu osób lub rzeczy, poruszany
siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem; wózek rowerowy
może być wyposażony w uruchamiany naciskiem na pedały
pomocniczy napęd elektryczny, zasilany prądem o napięciu nie
wyższym niż 48 V o znamionowej mocy ciągłej nie większej niż
250 W, którego moc wyjściowa zmniejsza się stopniowo i spada
do zera po przekroczeniu prędkości 25 km/h; (art. 2 pkt 47a
Prawa o ruchu drogowym).
Wózkiem rowerowym jest np. riksza do przewozu osób lub
towarów. Tego typu pojazd jest o wiele cięższy i mniej zwrotny
niż klasyczny rower, dlatego też minimalny wiek pozwalający
na kierowanie nim wynosi 17 lat (art. 96 ust. 3 Prawa o ruchu
drogowym).
3. Definicja pasa ruchu dla rowerów
Pas ruchu to część jezdni przeznaczona do ruchu rowerów
w jednym kierunku, oznaczona odpowiednimi znakami
drogowymi (art. 2 pkt 5a Prawa o ruchu drogowym).
Co nowego? Wydzielenie dla rowerzystów
linią ciągłą i oznaczenie znakiem poziomym
P-23 (patrz rysunek) przestrzeni na jezdni
(np. poprzez zwężenie pasa dla innych pojazdów)
to nowość w polskim prawie, choć pasy
dla rowerów pojawiają się już na polskich drogach.
Rys. Znak drogowy
P-23 rowerGdy jedziesz rowerem – pasy ruchu dla rowerów mają podobną
funkcję i znaczenie prawne jak drogi dla rowerów. Dlatego też kiedy
jako rowerzysta masz do dyspozycji pas dla rowerów, nie możesz
poruszać się pasami ruchu dla innych pojazdów. Z drugiej strony,
pasy dla rowerów nie są odseparowane od ruchu pojazdów tak
dobrze jak wydzielone drogi dla rowerów, dlatego konieczna jest
na nich znacznie większa ostrożność.Uwaga dla kierujących: pas ruchu dla rowerów TO NIE
POBOCZE! Kierujący innymi pojazdami nie mogą po nim
jechać, zatrzymywać się na nim ani parkować. Pas dla rowerów
przeznaczony jest wyłącznie dla rowerów.
4. Definicja śluzy dla rowerów
To także nowość w Polsce. Kodeks drogowy (art. 2 pkt 5b)
definiuje ją jako część jezdni na wlocie skrzyżowania na całej
szerokości jezdni lub wybranego pasa ruchu przeznaczoną
do zatrzymania rowerów w celu zmiany kierunku jazdy
lub ustąpienia pierwszeństwa, oznaczoną odpowiednimi
znakami drogowymi. W praktyce oznacza to przestrzeń
dla rowerów usytuowaną między linią zatrzymania dla
samochodów a skrzyżowaniem (wyróżnioną najczęściej innym
kolorem nawierzchni jezdni). Kiedy auta zatrzymują się
na czerwonym świetle, rowerzyści mogą ominąć je (omijanie
to przejeżdżanie lub przechodzenie obok nieporuszającego
się innego pojazdu, uczestnika ruchu lub przeszkody – art.
2 pkt 27 Prawa o ruchu drogowym) i wjechać do śluzy, ustawiając
się przed pojazdami. Kierujący rowerem może zatrzymać się
w śluzie rowerowej obok innych rowerzystów. Po zmianie
świateł na zielone rowerzysta jako pierwszy wjeżdża na
skrzyżowanie. Musi jednak zjechać na prawą stronę jezdni lub
skręcić (a wcześniej zasygnalizować wykonywany manewr).
Gdy jedziesz rowerem – śluza to nie przejazd dla rowerzystów.
Nie używamy jej do przejeżdżania z jednej strony drogi na
drugą. Aby wjechać bezpiecznie na śluzę, upewnij się,
że pojazdy zdążyły się zatrzymać.
Uwaga dla kierujących: kierujący innymi pojazdami nie mogą
zatrzymywać się na śluzie! Linia zatrzymania jest kilka metrów wcześniej!
Powinni uszanować obszar śluzy, zatrzymać się przed nią na czas
i umożliwić rowerzyście jako pierwszemu bezpieczny wjazd na skrzyżowanie. Rowerzyści także są obowiązani respektować obowiązujące
ich przepisy. Przede wszystkim muszą po zmianie świateł bez
zbędnej zwłoki wjechać na skrzyżowanie, by nie blokować ruchu
innych pojazdów, i po opuszczeniu śluzy zająć miejsce wyznaczone
dla nich na drodze, po której się poruszają. Wtedy wszyscy będą
z pewnością bezpieczniejsi, a ruch będzie przebiegał sprawniej.może poruszać się środkiem pasa ruchu, jeśli pas ten
umożliwia opuszczenie skrzyżowania w więcej niż
jednym kierunku, z zastrzeżeniem art. 33 ust. 1 Prawa o ruchu
drogowym. Wprowadzenie takiej zmiany w przepisach ma na
celu uniemożliwienie wyprzedzania rowerzysty w obrębie
jednego pasa ruchu, „spychanie” go na inny pas czy zajeżdżanie
mu drogi na skrzyżowaniu. Zmiana ta jest wyjątkiem od reguły,
jaką jest ruch prawostronny. Należy jednak pamiętać, że jeśli
na drodze, którą porusza się rowerzysta lub zamierza skręcić,
znajduje się droga dla rowerów lub pas ruchu dla rowerów,
to jest on obowiązany z nich korzystać (o tym właśnie mówi
art. 33 ust.1).
Gdy jedziesz rowerem – gdy jedziesz środkiem pasa ruchu,
widać Cię lepiej, a do tego uniemożliwiasz innym pojazdom
wykonanie niebezpiecznego manewru. Pamiętaj, że
po zjechaniu ze skrzyżowania znów musisz trzymać się
możliwie najbliżej prawej krawędzi jezdni.
Uwaga dla kierujących: trąbienie na rowerzystów z tego
powodu, że jadą środkiem pasa ruchu, jest zabronione.
Kierowcy nie powinni się denerwować – rowerzysta
po opuszczeniu skrzyżowania wróci na przeznaczoną
dla niego część drogi.
6. Wyprzedzanie przez rower wolno jadących
pojazdów z prawej strony
Zgodnie z art. 24 ust. 12 Prawa o ruchu drogowym kierujący
rowerem może wyprzedzać inne niż rower powoli jadące
pojazdy z ich prawej strony.
Dotychczas rowerzysta poruszający się w korku wzdłuż aut
jadących wolniej od niego, chcąc je zgodnie z przepisami
wyprzedzić, musiał to robić z lewej strony. Wprowadzona
nowelizacja legalizuje dość powszechne wyprzedzanie wzdłuż
prawej krawędzi jezdni pod warunkiem, że rowerzysta ma do
tego odpowiednią ilość miejsca – odstęp od wyprzedzanego
pojazdu musi gwarantować płynną, bezpieczną jazdę.
Omawiany przepis nie dotyczy wózków rowerowych.
Gdy jedziesz rowerem – legalizacja wyprzedzania z prawej
strony nie uchyla innych przepisów dotyczących wyprzedzania.
Uwaga dla kierujących: wprowadzenie tego przepisu
porządkuje ruch, a także legalizuje powszechny zwyczaj
jazdy rowerzystów w korkach z prawej strony samochodów,
powoduje, że trzymają się oni jak najbliżej prawej strony jezdni,
a kierowcy wiedzą, gdzie mogą się ich spodziewać. Niemniej
jednak kierowcy zawsze powinni pamiętać o patrzeniu
w lusterko przy zmianie kierunku jazdy, pasa ruchu oraz przed
otwarciem drzwi.
7. Likwidacja nakazu zatrzymania się rowerem,
gdy auto nie radzi sobie z wyprzedzaniem
Kierującemu pojazdem wyprzedzanym zabrania się w czasie
Kierujący pojazdem wolnobieżnym, ciągnikiem rolniczym
lub pojazdem bez silnika jest obowiązany zjechać jak
najbardziej na prawo w celu ułatwienia wyprzedzania.5. Jazda rowerem środkiem pasa ruchu na skrzyżowaniu
Nowy przepis (art. 16 ust. 7 Prawa o ruchu drogowym)
mówi, że na skrzyżowaniu i bezpośrednio przed nim
kierujący rowerem, motorowerem lub motocyklemPrzepisu nie stosuje się w przypadku, o którym mowa w ust.
12 - art. 24 ust. 6 Prawa o ruchu drogowym (powyżej omówiony
został ust. 12).Scenariusz 1 / Materiały pomocniczeGdy rowerzysta widzi, że kierowca przygotowuje się do
wyprzedzenia go, powinien utrzymać tempo poruszania się,
nie przyspieszać i zjechać jak najbliżej prawej krawędzi jezdni,
aby ułatwić kierowcy manewr.
8. Pierwszeństwo na przejeździe dla rowerzystów
Zgodnie z art. 27 ust. 1 Prawa o ruchu drogowym kierujący
pojazdem, zbliżając się do przejazdu dla rowerzystów, jest
obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustąpić
pierwszeństwa rowerowi znajdującemu się
W praktyce oznacza to, że jeśli droga dla rowerów biegnąca
prosto przecina tor jazdy skręcającego pojazdu, kierujący tym
pojazdem zobowiązany jest ustąpić pierwszeństwa rowerzyście
będącemu na przejeździe dla rowerzystów.
Ale to nie wszystko, w tym samym artykule w ust. 1a
wprowadzono zapis: Kierujący pojazdem, który skręca
w drogę poprzeczną, jest obowiązany zachować szczególną
ostrożność i ustąpić pierwszeństwa rowerzyście jadącemu
na wprost po jezdni, pasie ruchu dla rowerów, drodze dla
rowerów lub innej części drogi, którą zamierza opuścić.
Kierujący pojazdem ustępuje pierwszeństwa rowerowi także
wówczas, gdy przejeżdża przez drogę dla rowerów poza jezdnią.
Gdy jedziesz rowerem – wprowadzenie powyższych
przepisów nie zwalnia rowerzystów z zachowania na
skrzyżowaniu szczególnej ostrożności, która między innymi
polega na zwiększeniu uwagi i dostosowaniu zachowania
uczestnika ruchu do warunków i sytuacji na drodze.SKRĘCAJĄC
ROWERZYŚCIEUwaga dla kierujących: zarówno wjeżdżając
na przejście dla pieszych, jak i na przejazd
dla rowerów, kierujący powinien zachować
szczególną ostrożność.9. Możliwość opuszczenia drogi dla rowerów
Kierujący rowerem jest obowiązany korzystać z drogi
dla rowerów lub pasa ruchu dla rowerów, jeśli są one
wyznaczone dla kierunku, w którym się porusza lub zamierza
skręcić (art. 33 ust. 1 Prawa o ruchu drogowym).
Nowelizacja Kodeksu drogowego dopuszcza opuszczenie przez
rowerzystę drogi dla rowerów lub pasa ruchu dla rowerów
i skorzystania z pasa ruchu dla innych pojazdów, o ile pas ruchu
dla rowerów lub droga rowerowa prowadzą w kierunku innym
niż ten, w którym zmierza rowerzysta. W praktyce oznacza to, że
jeśli droga dla rowerów biegnie wzdłuż jezdni, a później odbija
w kierunku innym niż ten, do którego zmierza rowerzysta, może
on kontynuować jazdę po pasie ruchu dla innych pojazdów,
nie łamiąc przepisów.
10. Rowerzyści mogą jeździć obok siebie
Art. 33 ust. 3a Prawa o ruchu drogowym dopuszcza wyjątkowo
jazdę po jezdni kierującego rowerem obok innego roweru
lub motoroweru, jeżeli nie utrudnia to poruszania się
innym uczestnikom ruchu albo w inny sposób nie zagraża
bezpieczeństwu ruchu drogowego. W praktyce oznacza
to możliwość organizacji treningów kolarskich oraz jazdę
turystyczną obok siebie na rowerach po pustej, bocznej drodze,
gdzie jazda taka nie przeszkadza innym użytkownikom drogi.
Daje też możliwość asekurowania jadących rowerem dzieci
przez rodziców.Scenariusz 1 / Materiały pomocniczeGdy jedziesz rowerem – by właściwie stosować ten przepis,
musisz pamiętać, że jazda obok siebie jest możliwa wyjątkowo
– jedynie wówczas, gdy nie utrudnia poruszania się i nie zagraża
bezpieczeństwu innych uczestników ruchu drogowego. Na wąskiej,
ruchliwej drodze należy poruszać się w linii, jeden za drugim.
Uwaga dla kierujących: jeśli rowerzyści jadący obok siebie
stosują się do przepisów i nie utrudniają ruchu, niedopuszczalne
jest trąbienie na nich i poganianie. Kierujący pojazdem
jest obowiązany przy wyprzedzaniu zachować szczególną
ostrożność, a zwłaszcza bezpieczny odstęp od wyprzedzanego
pojazdu lub uczestnika ruchu. Dodatkowo obowiązuje zasada,
że przy wyprzedzaniu roweru, wózka rowerowego, motoroweru,
motocykla lub kolumny pieszych odstęp ten nie może być
mniejszy niż 1 m (art. 24 ust. 2 Prawa o ruchu drogowym).
11. Jazda rowerem po chodniku lub drodze dla pieszych
W nowych przepisach rozszerzono możliwość korzystania
przez rowerzystów z chodnika lub drogi dla pieszych, dodając
do art. 33 ust. 5 pkt 3 Prawa o ruchu drogowym, który mówi,
że jest to dozwolone, gdy warunki pogodowe zagrażają
bezpieczeństwu rowerzysty na jezdni (śnieg, silny wiatr,
ulewa, gołoledź, gęsta mgła). Ponadto artykuł ten dopuszcza
jazdę rowerzysty chodnikiem lub drogą dla pieszych, gdy
opiekuje się on innym rowerzystą w wieku do lat 10 oraz gdy
brak jest wydzielonej drogi dla rowerów lub pasa ruchu dla
rowerów, a szerokość chodnika wzdłuż drogi, po której ruch
pojazdów jest dozwolony z prędkością większą niż 50 km/h,
wynosi co najmniej 2 m.
Uzasadnieniem dla takiej zmiany przepisów jest fakt, że podczas
złych warunków pogodowych rowerzysta na jezdni staje się
mniej przewidywalny dla kierowców – wiatr może zepchnąć
go pod koła nadjeżdżającego samochodu, a lód spowodować
wywrócenie. Zapis nie pogorszy bezpieczeństwa pieszych,
gdyż rowerzysta na chodniku nadal ma obowiązek jechać
powoli, zachować szczególną ostrożność i ustępować pieszym
pierwszeństwa (art. 33 ust. 6 Prawa o ruchu drogowym).
Gdy jedziesz rowerem – na chodniku lub drodze dla pieszych
pieszy ZAWSZE ma pierwszeństwo, a Ty jesteś zobowiązany
do ostrożnej jazdy. Lekka mżawka czy temperatura poniżej 10
stopni nie powinny być uznawane za „złe warunki pogodowe”
i nie usprawiedliwiają jazdy po chodniku.
Tak jak rowerzysta może, pod pewnymi warunkami, korzystać
z chodnika lub drogi dla pieszych, tak pieszy może korzystać
z drogi dla rowerów. Możliwe jest to w warunkach, gdy nie
ma chodnika lub pobocza, po których pieszy może się
poruszać, lub nie ma on możliwości skorzystania z nich.
Pieszy, z wyjątkiem osoby niepełnosprawnej, korzystając
z drogi dla rowerów, jest zobowiązany ustąpić miejsca
rowerowi (art. 11 ust. 4 Prawa o ruchu drogowym).
12. Legalizacja przewozu dzieci w przyczepach rowerowych
Zabrania się przewozu osób w przyczepie, z tym że dopuszcza się
przewóz: dzieci w przyczepie przystosowanej konstrukcyjnie do
przewozu osób, ciągniętej przez rower lub wózek rowerowy
(art. 63 ust. 3. pkt 4 Prawa o ruchu drogowym).
Gdy jedziesz rowerem – kierujący rowerem powinien dbać
o widoczność przyczepy, którą ciągnie. Musi też pamiętać
o zapinaniu w niej dzieci pasami.13. Włączanie się do ruchu
Art. 17 ust. 1 Prawa o ruchu drogowym mówi, że włączanie się
do ruchu następuje przy rozpoczynaniu jazdy po postoju lub
zatrzymaniu się niewynikającym z warunków lub przepisów
ruchu drogowego oraz przy wjeżdżaniu (pkt. 3a) na jezdnię
lub pobocze z drogi dla rowerów, z wyjątkiem wjazdu na
przejazd dla rowerzystów lub pas ruchu dla rowerów.
W praktyce za włączenie do ruchu nie uznajemy wjazdu
z drogi dla rowerów na przejazd rowerowy oraz wjazdu z drogi
dla rowerów na pas ruchu dla rowerów. Takie okoliczności
uznajemy za kontynuację – nie obowiązuje wtedy zasada
ustąpienia pierwszeństwa przejazdu wszystkim uczestnikom
ruchu poruszającym się po drodze, na którą wjeżdżamy,
chyba że nakazują to inne przepisy, np. znak drogowy „ustąp
pierwszeństwa”.
14. Dokument uprawniający do kierowania rowerem
i wózkiem rowerowym
Dokumentem stwierdzającym uprawnienie do kierowania
przez osobę, która nie ukończyła 18 lat, rowerem i wózkiem
rowerowym jest karta rowerowa, motorowerowa lub prawo
jazdy (art. 96 ust. 1 Prawa o ruchu drogowym).
Kartę rowerową lub motorowerową może uzyskać osoba,
która wykazała się niezbędnymi kwalifikacjami i osiągnęła
wymagany wiek: 10 lat w przypadku karty rowerowej i 13 lat
w przypadku karty motorowerowej
(art. 96 ust. 2 Prawa o ruchu drogowym).Scenariusz 1 / Materiały pomocniczeNotatki
........................................................................................................................................................................................................................14Scenariusz 2
Aktywni uczestnicy ruchu drogowegoCele:!! materiał pomocniczy nr 3 – ulotki, gadżety odblaskowe, naklejki na samochód (materiały promocyjne
do programu „Jeżdżę z głową” wchodzące w skład
pakietu będą przesłane do szkół biorących udział
w programie),
! materiał pomocniczy nr 4 – opis metody pracy
! materiał pomocniczy nr 5 – opis techniki metaplanu oraz schemat metaplanu,
! materiał pomocniczy nr 6 – gra edukacyjna,
! materiał pomocniczy nr 7 – opis metody dramy,
! materiał pomocniczy nr 8 – opis metody symulacji.!!!!rozwijanie umiejętności interpretowania aktualnych
przepisów dotyczących ruchu rowerowego w oparciu
o Kodeks drogowy w odniesieniu do praktyki
społecznej i życia codziennego,
! rozwijanie umiejętności diagnozowania stanu
przestrzegania przepisów dotyczących ruchu
rowerowego w oparciu o Kodeks drogowy
w szkole i środowisku lokalnym,
! kształtowanie umiejętności pracy w małych grupach
i prezentowania wyników pracy grupy na forum,
! kształtowanie umiejętności dyskusji, prezentowania
własnego zdania i argumentacji,
! kształtowanie umiejętności podejmowania decyzji
i działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu
drogowym w środowisku lokalnym.Środki dydaktyczne:
! komputer z rzutnikiem multimedialnym
do wyświetlenia pytań z quizu edukacyjnego
lub powielone dla wszystkich egzemplarze quizu,
! kartki papieru flipchartowego lub szarego (4–5 szt.),
kartki A4 (3 szt.), kolorowe karteczki w pięciu kolorach (ok. 10 z każdego koloru) lub w jednym kolorze
w pięciu różnych kształtach, kolorowe mazaki.Czas:
! 2 godziny dydaktyczne (2 x 45 min)
! podział na dwie części:
I część – 1 godzina dydaktyczna (45 min)
II część – 1 godzina dydaktyczna (45 min)Oczekiwane rezultaty:Metody:
! praca w małych grupach,
! dyskusja z wykorzystaniem techniki metaplanu,
! gra edukacyjna.
!Grupa docelowa:
uczennice/uczniowie gimnazium.Materiały pomocnicze:
! materiał pomocniczy nr 1 – quiz edukacyjny,
! materiał pomocniczy nr 2 – ankieta Eksperta Ruchu
Drogowego (materiały promocyjne do programu
„Jeżdżę z głową” wchodzące w skład pakietu będą
przesłane do szkół biorących udział w programie),! uczennice/uczniowie potrafią zdiagnozować stan
przestrzegania nowych przepisów dotyczących ruchu
rowerowego w swoim środowisku lokalnym,
! uczennice/uczniowie potrafią dokonać analizy sytuacji
związanej z bezpieczeństwem w ruchu drogowym
w środowisku lokalnym oraz podjąć decyzję o konkretnych działaniach, z własnym udziałem, na rzecz poprawy tej sytuacji.15Przebieg zajęć:
1# Przedstaw temat i cele zajęć. Rozwieś wspólnie z uczennicami/uczniami, w widocznym miejscu w sali,
mapy myśli z katalogami zasad świadomego rowerzysty, wykonane podczas pierwszych zajęć.i podsumowanie otrzymanych wyników w oparciu
o narzędzie umieszczone na platformie e-learningowej.
Każdy zespół powinien przeprowadzić ankietę wśród
25 osób dorosłych i podsumować swoje wyniki.
Przeprowadzający diagnozę uczniowie będą mogli
połączyć to działanie z akcją promocyjną i dystrybucją
ulotek, odblasków i naklejek a także zbieraniem podpisów pod Deklaracją Jeżdżę z głową.Zaproponuj krótką powtórkę przepisów dotyczących
rowerzystów w oparciu o quiz edukacyjny.
2. Rozdaj powielone egzemplarze quizu (materiał pomocniczy nr 1) do pracy indywidualnej. Możesz też
wyświetlić pytania przy pomocy komputera i rzutnika
multimedialnego i zaprosić grupę do wspólnej zabawy
– zaprezentuj na forum pytania, a cała grupa niech
wybierze odpowiedź i krótko ją uzasadni.Uczennice/uczniowie przeprowadzający ankietę otrzymają
od organizatorów ulotki, deklaracje, odblaski i naklejki.
Przeanalizuj wspólnie z uczennicami/uczniami pytania i odpowiedzi zawarte w ankiecie Eksperta Ruchu
Drogowego. Ustalcie termin realizacji zadania zgodny
z harmonogramem programu „Jeżdżę z głową”.W zależności od wyboru formy pracy (indywidualna
czy grupowa) możesz na koniec lub na bieżąco
weryfikować odpowiedzi zgodnie z podanym
w materiale pomocniczym nr 1 kluczem. Omówcie
odpowiedzi na pytania, co do których było najwięcej
wątpliwości.Rozdaj zespołom materiały niezbędne do realizacji
zadania (ankiety, deklaracje, ulotki, odblaski i naklejki).
Podkreśl, że przeprowadzona przez uczennice/
uczniów akcja pozwoli na zdiagnozowanie rzeczywistego stanu wiedzy na temat przepisów dotyczących
ruchu rowerowego w oparciu o Kodeks drogowy oraz
potrzeb społeczności lokalnej w zakresie realizacji
tych przepisów. Wyniki diagnozy powinny być
przedstawione władzom samorządowym, ponieważ
mogą być nie tylko cennym źródłem informacji, ale
również zaowocować konkretnymi działaniami
w środowisku lokalnym.Poinformuj uczennice/uczniów, że część pytań zawartych w quizie edukacyjnym znajduje się w ankiecie
Eksperta Ruchu Drogowego, w oparciu o którą będą,
w swoim środowisku lokalnym, diagnozować stan
wiedzy na temat nowych przepisów dotyczących
ruchu drogowego oraz związane z realizacją tych
przepisów potrzeby dorosłych mieszkańców (15 min).
3. Przypomnij uczennicom/uczniom o głównych
założeniach programu „Jeżdżę z głową” zawartych
we wstępie do poradnika. Podkreśl, że podejmowane
przez uczniów działania powinny mieć charakter
kampanii społecznej, która ma uświadomić odbiorcom
programu znaczenie bezpiecznego korzystania z dróg
przez wszystkich jej użytkowników, ze szczególnym
uwzględnieniem rowerzystów, którym program
„Jeżdżę z głową” jest dedykowany.
Zaproponuj, aby uczennice/uczniowie dobrali się
w 5-osobowe zespoły projektowe, w których będą
odpowiedzialni za przeprowadzenie w środowisku
lokalnym diagnozy z wykorzystaniem ankiety Eksperta
Ruchu Drogowego (materiał pomocniczy nr 2)!Zaznacz, że poprzez działania w ramach programu
uczennice/uczniowie aktywnie kreują wizerunek
swojej szkoły jako placówki dbającej o rozwój
odpowiedzialnych postaw wśród młodzieży, inicjują
współpracę z władzami samorządowymi i mają realny
wpływ na rozwiązywanie lokalnych problemów
związanych z bezpieczeństwem na drogach (15 min).
4#! Podziel grupę na 3 zespoły.
!Powiedz uczennicom/uczniom, że będą pracować
w małych grupach (materiał pomocniczy nr 2)
z wykorzystaniem techniki metaplanu (materiał pomocniczy nr 3), która umożliwi im dokonanie analizy!16stanu przestrzegania przepisów dotyczących ruchu
rowerowego w środowisku szkolnym i lokalnym.
Rozdaj zespołom przygotowane wcześniej materiały:
"! materiał pomocniczy nr 3 – schemat metaplanu,
"! jeden arkusz szarego papieru lub papieru
flipchartowego,
"! kolorowe karteczki w pięciu kolorach (ok. 10
z każdego koloru) lub w jednym kolorze w pięciu
"! jedną kartkę papieru A4 do zapisania problemu
– tematu dyskusji: „Przestrzeganie przepisów
dotyczących ruchu rowerów na drogach publicznych
w naszym środowisku szkolnym i lokalnym”,
"! taśmę lub klej do przylepiania karteczek, kolorowe
flamastry.pracy zespołów (szczególnie te, które są zaznaczone
jako „zależne od nas”). We wnioskach warto zwrócić
uwagę na kwestie lokalne, takie jak przebudowa drogi,
szkoła zlokalizowana blisko węzła komunikacyjnego,
zasady bezpieczeństwa w ruchu drogowym związane
z noszeniem odblasków.!Ustal limit czasu na wykonanie zadania (ok. 15 min).Zapisuj pomysły na działania na dużym arkuszu
papieru (20 min).Poinformuj, że wszystkie elementy, tj. problem,
odpowiedzi, wnioski, mają określone miejsce na
plakacie oraz przydzielony kolor lub kształt karteczek,
a zapisywane na karteczkach treści powinny być
zaakceptowane przez cały zespół.3#! Podsumuj zajęcia. Zachęć uczennice/uczniów do
zaplanowania i realizacji działania mającego na celu
rozwiązanie wybranego, ważnego dla waszego
środowiska lokalnego problemu związanego
z przestrzeganiem przepisów ruchu drogowego
i bezpieczeństwem rowerzystów na drogach.
Zaproponuj, aby myśląc o konkretnych działaniach,
sprawdziły/sprawdzili, jakie organizacje, urzędy, osoby
mogą być ważnym źródłem wsparcia i partnerami
w realizacji przedsięwzięcia (5 min).Uczestniczki/uczestnicy dyskutując, tworzą plakat
wg wzoru (materiał pomocniczy nr 3 – schemat
metaplanu). Poproś zespoły, żeby zwróciły uwagę na
przestrzeganie poszczególnych przepisów w różnych
środowiskach: w rodzinie, w szkole, w środowisku
lokalnym.!Uwaga: Zadbaj o to, aby zabezpieczyć wykonane
przez zespoły metaplany oraz listę z pomysłami na
działania, ponieważ mogą okazać się pomocne przy
realizacji kolejnych zajęć.Uwaga: Zadbaj o to, aby zabezpieczyć plakaty
wykonane przez zespoły, jeśli nie będziesz mógł/mogła
kontynuować zajęć na drugiej godzinie lekcyjnej.4. Propozycja modyfikacji: Jeśli będziesz miał/miała
możliwość przeprowadzenia zajęć pozalekcyjnych
lub przeznaczenia na zajęcia więcej niż 2 godziny
dydaktyczne, możesz wykorzystać grę edukacyjną,
która stanowi doskonałe uzupełnienie treści zajęć
(materiał pomocniczy nr 4).Część II
1. Ustal kolejność prezentacji plakatów. Zaproś przedstawicieli zespołów do zaprezentowania stworzonych
metaplanów. Osoby prezentujące przedstawiają efekty
pracy swojego zespołu, odpowiadają na pytania
pozostałych uczestniczek/uczestników, udzielają
wyjaśnień. W trakcie omawiania mogą nastąpić zmiany,
niektóre zapisy mogą zostać wymienione, wycofane
bądź przesunięte do innego obszaru (20 min). Podczas
prezentacji nauczyciel pełni głównie funkcję obserwatora,
ingeruje tylko w sytuacji, kiedy pojawią się informacje
niezgodne z obowiązującymi zasadami BRD.
2#! Po zakończeniu prezentacji wspólnie z całą grupą
zbierz wnioski ze wszystkich plakatów i omów efektyPrzeanalizujcie, co możecie zrobić w szkole
i środowisku lokalnym na rzecz:
"! promowania wiedzy na temat nowych przepisów
dotyczących ruchu rowerowego,
"! podnoszenia świadomości na temat
bezpieczeństwa na drogach,
"! podnoszenia świadomości na temat potrzeb, percepcji i zachowań różnych użytkowników drogi:
pieszych, rowerzystów, kierowców.!
STOPMożesz również zaproponować młodzieży wybranie
jednego z problemów, które pojawiły się na metaplanach,
i zaprosić ją do przedstawienia tego problemu
z wykorzystaniem metody dramy – scenek z podziałem
na role (materiał pomocniczy nr 5) lub symulacji
(materiał pomocniczy nr 6). Przygotowane przez
uczennice/uczniów scenki mogą być zaprezentowane
podczas imprez promujących bezpieczeństwo w ruchu
drogowym w środowisku szkolnym lub lokalnym.Materiał pomocniczy nr 1
– TEST edukacyjny
1#Rower jest to:
A. pojazd o szerokości nieprzekraczającej 0,9 m
poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem,
B. pojazd trójkołowy o szerokości nieprzekraczającej 0,9 m
C. każdy pojazd jednośladowy lub wielośladowy
poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem.2! Wózek rowerowy jest to pojazd o szerokości powyżej
A. przeznaczony do przewozu osób lub rzeczy,
B. przeznaczony do przewozu rzeczy, poruszany siłą
mięśni osoby ciągnącej ten pojazd za dyszel,
C. przeznaczony do przewozu towarów, poruszany siłą
mięśni osoby jadącej tym pojazdem, wyposażony
dodatkowo w pomocniczy napęd elektryczny
o określonych w przepisach prawa parametrach.
3. Kierować wózkiem rowerowym lub rowerem wieloosobowym oraz przewozić tymi pojazdami inną osobę
może osoba, która:
A. ukończyła 13 lat,
B. ukończyła 15 lat,
C. ukończyła 17 lat i posiada kartę rowerową.
4# Co ułatwia rowerzystom korzystanie z drogi:
A. progi zwalniające na ścieżkach rowerowych,
B. znaki i sygnały drogowe,
C. kulturalne i przepisowe poruszanie się innych uczestników ruchu.
5. Kierujący pojazdem, który skręca w drogę poprzeczną,
jest obowiązany zachować szczególną ostrożność
i ustąpić pierwszeństwa rowerzyście:
A. znajdującemu się na przejeździe dla rowerzystów,
B. jadącemu na wprost po pasie ruchu dla rowerów,
C. jadącemu na wprost po jezdni.
6. Rowerzysta, który wjechał do śluzy dla rowerów, po
zmianie świateł powinien:
A. poczekać, aż wyprzedzą go stojące za nim
pojazdy, i wolno ruszyć do przodu,
B. opuścić śluzę, a następnie kontynuować jazdę pasem
ruchu dla rowerów,
C. jechać jak najszybciej, aby nie wyprzedził go żaden
7. Na skrzyżowaniu i bezpośrednio przed
A. powinien zawsze poruszać się środkiem pasa ruchu,
B. może poruszać się środkiem pasa ruchu, jeśli nie ma
drogi dla rowerów ani pasa ruchu dla rowerów, pod warunkiem że pas ten umożliwia opuszczenie skrzyżowania
w więcej niż jednym kierunku,
C. powinien obowiązkowo zsiąść z roweru.Scenariusz 2 / Materiały pomocnicze8. Pasem ruchu dla rowerów wydzielonym
A. piesi,
B. rowerzyści,
C. kierujący wózkami rowerowymi.
9. Jakie są zalety posiadania karty rowerowej:
A. możliwość uczestniczenia we wszelkiego rodzaju
turniejach, rajdach i wycieczkach organizowanych
B. w przyszłości łatwiejsze przygotowanie się do egzaminów na prawo jazdy,
C. możliwość poruszania się po ulicy zgodnie z przepisami
10. Osoba w wieku do lat 10 jadąca rowerem
po chodniku, pod opieką osoby dorosłej, to:
! A. pieszy,
B. zawsze kierowca,
C. kierujący.
11. Przejeżdżanie rowerem wzdłuż przejścia
! dla pieszych jest:
A. zalecane, gdy włączona jest sygnalizacja świetlna,
B. dozwolone, pod warunkiem ustąpienia
pierwszeństwa pieszym,
12. Gdy nie ma chodnika lub pobocza bądź też
! nie ma możliwości korzystania z nich, pieszy:
A. może iść po drodze dla rowerów, ale jest obowiązany
ustąpić miejsca rowerowi,
B. nie może korzystać z drogi dla rowerów,
C. może iść po drodze dla rowerów tylko wtedy,
gdy ma kartę rowerową.
13. Pod jaki numer można zadzwonić, aby wezwać
! pomoc do ofiary wypadku drogowego:
B. 999,
C. 112 z telefonu komórkowego.
14. Rowerzysta ma prawo wyprzedzać wolno jadące samo! chody, np. w korku ulicznym, z ich prawej strony, jeśli:
A. ma do tego odpowiednią ilość miejsca i nie stwarza
B. będzie używał sygnału dźwiękowego i świetlnego,
C. zachowa szczególną ostrożność i bezpieczny odstęp
od wyprzedzanego pojazdu.
15. W jakich okolicznościach dwóch rowerzystów
! nie może jechać obok siebie po jezdni:
A. w czasie mgły,
B. na ruchliwej jezdni, gdy utrudniają w ten sposób ruch
innym uczestnikom,
C. na drodze, wzdłuż której znajduje się nadająca się
do ruchu droga dla rowerów.
16. Do wypadku drogowego rowerzysta może
! doprowadzić, gdy:
A. nie wie, w jakiej sytuacji powinien ustąpić
B. w czasie mgły jego rower jest niewidoczny,
bo ma niesprawne oświetlenie,
C. nie sygnalizuje z wyprzedzeniem manewru skrętu.17. W skład obowiązkowego wyposażenia roweru
C. dzwonek lub inny sygnał dźwiękowy o nieprzeraźliwym
18. Rowerzyście zabrania się:
A. jazdy bez trzymania co najmniej jednej ręki na kierownicy oraz nóg na pedałach,
B. czepiania się pojazdów,
C. korzystania z telefonu komórkowego wymagającego
trzymania słuchawki w ręku.
19. Podczas wyprzedzania rowerzysty należy zachować
A. minimum 0,5 m,
B. bezpieczny i nie mniejszy niż 1 m,
C. bezpieczny, ale przepisy nie określają minimalnej
20. Jakie zagrożenie stwarza jazda na rowerze bez świateł
! tylnych i przednich w warunkach złej widoczności:
A. jest się niewidocznym dla kierowców samochodów,
co może doprowadzić do wypadku,
B. jest się niewidocznym dla pieszych,
C. w sytuacji, gdy rowerzysta jadący o zmroku zostanie
potrącony przez samochód i złamie nogę, ubezpieczyciel może odmówić mu wypłaty odszkodowania.
21. Dorosły rowerzysta może jechać po chodniku, gdy:
A. opiekuje się osobą w wieku do lat 10 kierującą rowerem,
B. warunki pogodowe zagrażają bezpieczeństwu
rowerzysty na jezdni (śnieg, silny wiatr, ulewa, gołoledź,
gęsta mgła),
C. droga po chodniku prowadzi „na skróty”.
22. Stosowanie zasady ograniczonego zaufania
! polega między innymi na:
A. przewidywaniu możliwości złamania przepisów ruchu
drogowego przez innego uczestnika ruchu, jeśli jego
zachowanie na to wskazuje,
B. rezygnacji z własnych uprawnień, np. pierwszeństwa
przejazdu, jeśli istnieją przesłanki, że inny uczestnik
ruchu nie będzie ich respektował,
C. częstym używaniu sygnału dźwiękowego.
23. Każdy rowerzysta powinien dla własnego
! bezpieczeństwa jeździć:
A. w kasku i odblaskowej kamizelce,
B. zawsze pod opieką innego rowerzysty,
C. w dobrych warunkach drogowych
24. Rowerzysta może przewozić dziecko
! w przyczepce rowerowej pod warunkiem, że:
A. jest ona przystosowana konstrukcyjnie do przewozu
B. jest sprawna technicznie,
C. jedzie z prędkością niezagrażającą bezpieczeństwu
dziecka.25. Dziecko poruszające się po drodze po zmierzchu
poza obszarem zabudowanym jest obowiązane
używać elementów odblaskowych w sposób widoczny
dla innych uczestników ruchu. Przepis ten dotyczy
A. tylko w wieku przedszkolnym,
B. w wieku do lat 15,
C. tylko w okresie jesienno-zimowym.
26. Osoba prowadząca rower po jezdni w przepisach
ruchu drogowego jest traktowana jako:
A. kierujący,
B. pieszy,
C. kierowca.
27. Przechodzenie przez jezdnię poza wyznaczonym
! przejściem dla pieszych jest dozwolone:
A. gdy odległość od przejścia dla pieszych
wynosi 50 m,
B. gdy odległość od przejścia dla pieszych
jest większa niż 100 m,
C. w każdej sytuacji pod warunkiem zachowania
28. Długość zespołu pojazdów składających się
! z roweru z przyczepą nie może przekraczać:
! A. 4 m,
! B. 6 m,
! C. 2,5 m.
AMateriał pomocniczy nr 2
– ankieta Eksperta Ruchu Drogowego
Badanie, które będziecie realizować w swoim środowisku
lokalnym w oparciu o ankietę, ma na celu sprawdzenie stanu
wiedzy na temat bezpieczeństwa ruchu drogowego wśród
dorosłych członków Waszej społeczności lokalnej oraz określenie
najważniejszych potrzeb związanych z bezpieczeństwem na
drogach w Waszym środowisku lokalnym.
Badanie ankietowe przeprowadzacie w formie wywiadu,
a więc dorosłej osobie objętej badaniem zadajecie pytania
zawarte w kwestionariuszu i sami wpisujecie odpowiedzi.
Zaznaczcie „krzyżykiem” wskazaną przez Badanego
odpowiedź (chyba że w poleceniu do pytania podane jest inaczej).Scenariusz 2 / Materiały pomocniczeJeśli osoba badana nie udzieli poprawnej odpowiedzi
na pytanie – poinformujcie ją, jaka odpowiedź jest poprawna.
Uzyskane informacje, w formie zbiorczego zestawienia,
będziecie mogli przekazać władzom samorządowym. Dzięki
temu będziecie mogli inicjować zmiany na rzecz poprawy
bezpieczeństwa na drogach w Waszym środowisku lokalnym.
Przed przystąpieniem do badania powinniście informować
Badanych, że wszystkie odpowiedzi zawarte w tej ankiecie
są anonimowe. Ostatnie 2 pytania dotyczą tego, z kim
przeprowadzacie wywiad. Ta wiedza jest nam potrzebna, aby
opracować końcowy, łączny raport podsumowujący wszystkie
ankiety. Pamiętajcie, aby przeprowadzać wywiady z ludźmi w
różnym wieku i obydwu płci – dzięki temu wyniki będą bardziej
Dziękujemy Wam za zaangażowanie.
1. Najczęściej uczestniczę w ruchu drogowym jako:
A. kierowca,
C. rowerzysta.
(poproś o uszeregowanie odpowiedzi w kolejności
od najczęściej podejmowanej formy uczestnictwa
do najrzadziej. Jeśli respondent nie podejmuje danej
formy aktywności, wpisz 0).
2. Pasem ruchu dla rowerów wydzielonym
3.Rowerzysta ma prawo wyprzedzać wolno jadące samochody, np. w korku ulicznym, z ich prawej strony, jeśli:
od wyprzedzanego pojazdu.4. W jakich okolicznościach dwóch rowerzystów nie
może jechać obok siebie po jezdni:
B. na ruchliwej jezdni, gdy utrudniają w ten sposób
ruch innym uczestnikom,
5. Rowerzyście zabrania się:
A. jazdy bez trzymania co najmniej jednej ręki
na kierownicy oraz nóg na pedałach,
B czepiania się pojazdów,
6. Każdy rowerzysta powinien dla własnego
bezpieczeństwa jeździć:
A w kasku i odblaskowej kamizelce,
C. w dobrych warunkach drogowych i atmosferycznych.Scenariusz 2 / Materiały pomocniczePYTANIA DOT. SYTUACJI LOKALNEJ
7. Jak Pan/Pani ocenia sytuację dotyczącą
bezpieczeństwa ruchu drogowego w swojej okolicy?
(poproś respondenta o ocenę w skali 1–5, gdzie 1
oznacza bardzo źle, a 5 bardzo dobrze):
8. Każdy rowerzysta powinien mieć prawidłowo
wyposażony rower, jeździć w odblaskowej
kamizelce, posiadać przy sobie kartę rowerową
(jeśli nie ukończył 18. roku życia).
Czy w Pana/Pani okolicy to zobowiązanie jest
przez rowerzystów przestrzegane i w jakim
stopniu?
A. W znacznym stopniu,
B. W średnim stopniu,
C. Nie jest przestrzegane.
9. Czy w swojej okolicy czuje się Pan/Pani bezpieczna/y
jako pieszy?
(jeśli padnie odpowiedź „NIE”, poproś respondenta
o udzielenie odpowiedzi na pytanie dodatkowe:
Dlaczego nie czuje się Pan/Pani bezpieczna?)
10.Czy drogi w Pani/Pana okolicy są odpowiednio
! oświetlone?
! A. Tak,
! B. Nie.
! (jeśli padnie odpowiedź „NIE”, poproś respondenta
! o udzielenie odpowiedzi na pytanie dodatkowe:
! Co wymagałoby poprawy/ulepszenia w kwestii
! oświetlenia dróg?):
……………………………………………………………11.Który użytkownik drogi według Pani/Pana opinii
! najczęściej łamie przepisy ruchu drogowego
! w Pani/Pana okolicy?
! A. Kierowca samochodu,
! B. Rowerzysta,
! C. Pieszy.12.Proszę o wskazanie miejsc z najbliższej okolicy,
! w których według Pani/Pana zdarza się najwięcej
! wypadków lub istnieje ryzyko ich wystąpienia.
…….………………………………………………………13.Jak według Pani/Pana zwiększyć bezpieczeństwo
! na drogach w Państwa okolicy?
……………………………………………………………14. W jakim przedziale wiekowym się Pan/Pani mieści?:
! A. 18–24
! B. 25–39
! C. 40–59
! D. 60+
15. Płeć – zaznacza ankieter:
! A. Kobieta
! B. MężczyznaMateriał pomocniczy nr 4
– Opismetody pracy w małych grupachPraca w małych grupach różni się znacznie od pracy z całą
grupą. To metoda, która zachęca wszystkich do uczestnictwa
i pomaga rozwijać współpracę zespołową. Liczebność małej
grupy będzie zależała od praktycznych czynników, np. od
tego, ilu uczestników bierze udział w zajęciach i jak dużo macie
miejsca. Małą grupę mogą tworzyć 2–3 osoby, ale grupy pracują
najlepiej, kiedy liczą 6–8 osób. Praca w małych grupach może
trwać przez 15 min, godzinę albo cały dzień – w zależności
od tego, jakim zadaniem będziecie się zajmować.
Nie wystarczy powiedzieć uczestnikom, żeby „przedyskutowali
sprawę”. Niezależnie od tego, jaki jest temat zajęć, zadanie
koniecznie musi być tak sprecyzowane, by uczestnicy
pracowali nad osiągnięciem celu, o którym potem będzie
można porozmawiać z grupą. Nauczyciel może na przykład
sformułować zadanie w formie problemu, który trzeba
rozwiązać, albo pytania, na które trzeba odpowiedzieć.
Aby mieć pewność, że uczestnicy nie zapomną brzmienia
postawionego problemu, najlepiej przygotować wcześniej
odpowiednie kartki. Mogą znaleźć się na nich także dodatkowe
pytania pomagające w dyskusji.Materiał pomocniczy nr 7
– Opis metody dramy
Drama jest formą w pełni świadomie przygotowanej
improwizacji, którą opiera się na określonym temacie
zawierającym konflikt. Zjawisko konfliktu wydobywa
istnienie nastroju i atmosfery, co w naturalny sposób stwarza
możliwości przeżywania. W dramie wykorzystuje się zmysły,
wyobraźnię, ruch, mowę. Najbardziej istotne jest w niej
autentyczne przeżycie emocji odgrywanej postaci. Drama nie
jest inscenizacją ani teatrem, ale jest działaniem w fikcyjnej
sytuacji, budowaniem doświadczeń w zaaranżowanym wycinku
rzeczywistości. W dramie nie ma publiczności, wszyscy biorą
w niej udział. Całą uwagę kierujemy w dramie na cel, którym
jest zrozumienie cudzych przeżyć i emocji, nieważne są zaś
uzdolnienia aktorskie uczestników.
Drama przyczynia się do bogatego rozwoju wewnętrznego
uczestników, uczy koncentracji na sobie i innych, wykorzystuje
zmysły, rozwija kreatywność, dodaje pewności siebie i pobudza
inwencję.
Scenki z podziałem na roleMateriał pomocniczy nr 5
– Opis techniki metaplanu oraz schemat
metaplanu
Metaplan jest plastycznym zapisem rozmowy prowadzonej
przez uczestniczki/uczestników zajęć, którzy dyskutują na określony
temat. Podczas dyskusji prowadzonej w zespołach powstaje
jednocześnie plakat, który jest jej skróconym, graficznym
przedstawieniem. Technika metaplanu jest stosowana przy
omawianiu kontrowersyjnych, trudnych spraw oraz przy
rozwiązywaniu konfliktów. Polega ona jednak nie na wskazaniu,
kto ma rację, a na przedstawieniu wielu aspektów danego problemu.
„Prawda często leży pośrodku”, a celem użycia metaplanu
jest spokojne rozważenie zagadnienia i skoncentrowanie
się przede wszystkim na poszukiwaniu (bez konieczności
znalezienia) wspólnego rozwiązania. Uczestnicy zajęć
zastanawiają się, analizują problem, próbują go ocenić,
formułują opinie i sądy, proponują różne rozwiązania.Scenka to krótkie przedstawienie przygotowane przez
uczestników, zawierające w sobie elementy dramy, stwarza
możliwości uczestniczenia i przeżywania zaaranżowanych sytuacji.
Wykorzystuje zmysły, wyobraźnię, ruch, mowę. Najbardziej
istotne jest autentyczne przeżycie emocji odgrywanej postaci
w fikcyjnej sytuacji. Ma na celu przybliżenie uczestnikom
nieznanych im sytuacji życiowych, okoliczności czy wydarzeń.
Uczestnicy przy odgrywaniu scenki opierają się na własnych
doświadczeniach. Scenki z podziałem na role mogą ułatwić
zrozumienie sytuacji, zachęcić do empatii z tymi, którzy są
w nie zaangażowani.
Wartość scenek polega na tym, że odwołują się do prawdziwych
sytuacji z codziennego życia. Mogą poruszyć zagadnienia,
na które nie ma łatwych odpowiedzi, np. problem dobrego
bądź złego zachowania bohatera.
Aby jeszcze lepiej zgłębić temat, można poprosić uczestników
o zamienienie się rolami.
Scenki z podziałem na role muszą być wykonywane
z wyczuciem.Scenariusz 2 / Materiały pomocniczeNauczyciel powinien pamiętać o tym, że:
• uczestnicy muszą mieć czas po zakończeniu scenki
na wyjście z roli,
• wszyscy muszą szanować uczucia innych i strukturę
społeczną grupy,
• scenki mogą uruchomić stereotypy.
Dobrze jest pamiętać o tym, aby uczestnicy byli świadomi
potrzeby krytycznej oceny informacji, na podstawie których
kształtują sobie obraz otaczającego ich świata.Materiał pomocniczy nr 8
– Opis metody symulacji
Symulacja stanowi odzwierciedlenie sytuacji potencjalnie
realnej. Uczestnikom daje możliwość przeżycia zdarzeń,
zastanowienia się nad tym, co się stało i co by mogło
się stać, gdyby zostały podjęte inne decyzje. Ideą
symulacji jest doskonalenie konkretnych życiowych
umiejętności. W symulacji można wypróbować różne
zachowania i różne możliwe rozwiązania problemów.
Można uczyć się na własnych błędach i to na dodatek
w bezpiecznej sytuacji ćwiczeniowej, w której pozostali
członkowie grupy pomagają zrozumieć zaistniałe
zjawiska. Ich doświadczenia i myśli mogą stać się
impulsem do spojrzenia na znaną sprawę w nowym
świetle i z nowej perspektywy. W efekcie można podjąć
nowe decyzje i przyjąć nowe rozwiązania. W ćwiczeniu
można przecież nieudane zachowania poddać korekcie.Scenariusz 2 / Materiały pomocniczeNotatki
........................................................................................................................................................................................................................23Scenariusz 3
Moje „podwórko” – działam lokalnie,
działam globalnieCele:
!!!!przygotowanie uczestniczek/uczestników do
robienia planu, podziału zadań i realizacji działania
! przygotowanie uczennic/uczniów do redagowania
projektów własnych działań,
! rozwój umiejętności związanych z działaniami
uczniów/uczennic na rzecz bezpieczeństwa w ruchu
drogowym w środowisku szkolnym i lokalnym,
własnego zdania na forum grupy oraz podejmowania
grupowych decyzji,
! rozwijanie umiejętności współpracy w zespole
zadaniowym.Czas:
1 godzina dydaktyczna (45 min).Materiały pomocnicze:
! materiał pomocniczy nr 1 – opis metody projektu.Metody:Oczekiwane rezultaty:
! uczennice/uczniowie potrafią wskazać działania
w środowisku szkolnym i lokalnym, które mogą
przyczynić się do wzrostu bezpieczeństwa w ruchu
! uczennice/uczniowie są przygotowani do redagowania projektów związanych z działaniami
w środowisku szkolnym i lokalnym.!Uwaga do nauczyciela: Przed zajęciami przypomnij
uczennicom/uczniom o tym, żeby przynieśli na spotkanie
podsumowanie wyników swoich ankiet, ponieważ każdy
zespół będzie je prezentował w ramach podsumowania
diagnozy.Przebieg zajęć:
1# Rozpocznij zajęcia od wspólnej analizy wyników
przeprowadzonej przez uczennice/uczniów diagnozy.
Podzielcie się opiniami i uwagami na ten temat.
Wnioski z badania możecie wykorzystać jako inspirację
do wyboru tematu projektu.
2#! Wspólnie z uczennicami/uczniami rozwieś w widocznym miejscu w sali metaplany i listę z pomysłami
na działania, wykonane podczas poprzednich zajęć.! projekt.Odnieście się do wniosków z metaplanu zależnych od
nas oraz pomysłów na działania w środowisku lokalnym.Grupa docelowa:Zapytaj uczennice/uczniów, czy chciałyby/chcieliby
ją jeszcze uzupełnić o jakieś nowe zapisy.! Uczennice/uczniowie gimnazjum.Środki dydaktyczne:
! kartki papieru flipchartowego lub szarego,
! kolorowe mazaki.!"!
"!Przeanalizujcie zebrane pomysły pod kątem
atrakcyjności (na ile propozycje będą atrakcyjne
dla odbiorców),
celowości (na ile propozycje przyczynią się do
osiągnięcia postawionych celów),
możliwości realizacji (trudność/łatwość organizacyjna,
finansowa itp.).!24Zaproponuj zorganizowanie w środowisku lokalnym
akcji pod nazwą: „Bezpieczeństwo rowerzystów
i innych użytkowników dróg w naszym środowisku
lokalnym” (szczegółowe informacje dotyczące realizacji
z przykładami „dobrych praktyk” znajdują się na stronie:
www.jezdzezglowa.pl w zakładce strefa nauczyciela).!Przygotowanie prezentacji może być zrealizowane
z wykorzystaniem metody projektu (20 min).
4#! Zapytaj, czy wszystkie poruszane kwestie dotyczące
realizacji zadań są zrozumiałe. Wyjaśnij wszelkie
Podsumuj spotkanie, powiedz, że wszyscy chętni
mogą korzystać z Twoich konsultacji przy planowaniu
działań projektowych oraz w trakcie realizacji działań
w środowisku lokalnym.Zaznacz, że akcja powinna uwzględniać realizację
"! przekazanie wiedzy na temat przepisów dotyczących
ruchu rowerowego,
"! podnoszenie świadomości użytkowników dróg:
pieszych, rowerzystów, kierowców w zakresie
ich potrzeb, możliwości i zachowań zgodnych
"! podnoszenie świadomości pieszych, rowerzystów,
kierowców odnośnie wzajemnych powiązań
i zależności jako użytkowników dróg,
"! zwrócenie szczególnej uwagi na potrzebę używania
zabezpieczeń: odblasków, kasków, kamizelek,
"! kształtowanie postaw odpowiedzialności i wzajemnego
szacunku u użytkowników dróg.Dodatkowe informacje dla nauczyciela:
Zaplanujcie wstępnie przynajmniej jedno dodatkowe
spotkanie, podczas którego uczennice/uczniowie będą
mogły/mogli zaprezentować projekty swoich prezentacji
multimedialnych, podzielić się opiniami i uwagami
po zrealizowaniu ankiety.
Po otrzymaniu od zainteresowanych ostatecznych
wersji prezentacji multimedialnych wgraj je na stronę
programu, żeby mogły wziąć udział w konkursie.
Warto też zorganizować spotkanie podsumowujące
działania w ramach programu, podczas którego
będziesz mógł wraz z młodzieżą szukać odpowiedzi
na następujące pytania1:Możesz te cele zapisać i umieścić w widocznym miejscu (15 min).
3#! Powyższe cele mogą być dla młodzieży dodatkową
inspiracją i jednocześnie motywacją do zrealizowania
projektu edukacyjnego w oparciu o wybrany pomysł
na działanie, który uczennice/uczniowie umieścili,
podsumowując metaplany, na liście pomysłów
na działania.1.
2.Na zasadzie np. głosowania wybierzcie jeden pomysł,
zgodnie z celami zawartymi w punkcie 2 scenariusza 3.
Szczegółowe informacje na temat metody projektu
oraz tego, jak zabrać się do realizacji projektu, znajdziesz w materiale pomocniczym nr 2.
Uczennice/uczniowie decydujący się na realizację
projektu, który może mieć charakter kampanii społecznej
na rzecz BRD, mogą w swoich działaniach skorzystać
ze wsparcia władz samorządowych i lokalnych mediów.!Poinformuj młodych, że ważną częścią programu
„Jeżdżę z głową” jest konkurs na prezentację
multimedialną (szczegółowe informacje na temat
konkursu znajdują się na stronie: www.jezdzezglowa.pl
w zakładce strefa nauczyciela – Regulamin konkursu).3.STOP4.
7.Czy zrealizowaliście zamierzone przez Was cele?
Gdybyście jeszcze raz mieli to robić, co zrobilibyście
Jakie trudności napotkaliście przy realizacji projektu?
Jak je rozwiązaliście?
Czy Wasz projekt spowodował jakieś zmiany
na lepsze w szkole, jej otoczeniu lub w środowisku
Jak myślicie – czy będą one chwilowe czy
długotrwałe?
Co jeszcze można zrobić w sprawie, którą się
zajmowaliście? Co możecie zrobić Wy, a co inni?
Czy praca nad realizacją projektu zmieniła Twój
stosunek do zagadnienia, którym się zajmowałeś,
do osób, z którymi pracowałeś, do społeczności,
w której realizowałeś projekt? W jaki sposób?
Czy Wasz projekt zakończył się sukcesem?
Inne uwagi.1
J. Królikowski, Metoda projektów w edukacji obywatelskiej [w:] Kształcenie
obywatelskie. Scenariusze lekcji, pod red. A. Pacewicz, Centrum Edukacji
Obywatelskiej, Warszawa 1995.Materiał pomocniczy nr 1
– Opis metody projektu
Projekt jest terminowym zadaniem realizowanym samodzielnie
przez uczniów wg przygotowanego wcześniej planu.
Projekt ma charakter interdyscyplinarny (wykorzystuje
wiedzę i umiejętności z wielu dziedzin).
Projekt nosi w sobie cechy działania nowatorskiego, jest
przedsięwzięciem, które nie powtarza się w identycznej formie.
Nauczyciele pracujący metodą projektów podkreślają,
że wyzwala ona w uczniach dużą aktywność, samodzielność,
kreatywność – młodzi ludzie sami szukają odpowiedzi na
nurtujące ich pytania, dokonują wyborów, podejmują decyzje.
Realizacja projektu uczy też, jak bardzo ważna i efektywna jest
współpraca przy wykonywaniu różnych zadań, uczy również
Wspólny dla wszystkich projektów jest moment
zakończenia. Jest nim prezentacja rezultatów pracy całego
zespołu realizującego projekt. Może to być prezentacja
wewnętrzna, dla pozostałych uczniów, nauczycieli lub rodziców.
Dobrze jest zaprezentować wyniki pracy całego zespołu
na zewnątrz – mieszkańcom, przedstawicielom samorządu
lokalnego, zaprzyjaźnionym szkołom.
Po prezentacji następuje ocena całości zrealizowanego projektu.
W ramach projektu uczniowie mogą przygotować plakaty,
wystawę prac plastycznych, wystawę fotograficzną, napisać
eseje, listy, artykuły do lokalnej prasy, przygotować reportaże,
montaże słowno-muzyczne, konkursy, nawiązać współpracę
z przedstawicielami władz samorządowych lub organizacji
pozarządowych itp.
Co powinien zawierać projekt planowanej przez
uczniów akcji?
1. Podstawowe informacje o projekcie:
c) opis problemu (do rozwiązania jakiej sprawy
przyczyni się projekt?),
d) historia projektu (skąd wziął się pomysł na realizację
projektu?),
e) czas trwania akcji,
f ) obszar realizacji (jaki zasięg będzie miała akcja?),
g) kontynuacja projektu (czy projekt stanowi
jednorazowe działanie, czy będzie w przyszłości
kontynuowany?).
2. Odbiorcy projektu:
a) rodzaj i liczba odbiorców (do jakiej grupy projekt
jest skierowany?),
b) w jaki sposób odbiorcy skorzystają na realizacji
projektu.Scenariusz 3 / Materiały pomocnicze3. Realizatorzy projektu:
a) zespół realizatorów,
b) ewentualnie eksperci lub organizacje wspierające
poszczególne działania projektowe.
a) opis działania stanowiącego treść projektu (na czym
polega realizacja projektu?),
b) formy realizacji projektu,
c) harmonogram projektu (etapy realizacji, zadania,
terminy, osoby odpowiedzialne).
5. Efekty projektu;
a) spodziewane efekty projektu,
bezpośrednie (jaki wpływ – waszym zdaniem
– będzie miał projekt na uczestników?),
pośrednie (jaki będzie wpływ projektu na otoczenie
społeczne, lokalne środowisko?),
b) metody oceny wyników i sposobu realizacji projektu
(po czym poznacie, że osiągnęliście spodziewane efekty?).
6. Zasoby i potrzeby (co macie, a czego potrzebujecie?):
a) wsparcie merytoryczne (kto będzie opiekunem
merytorycznym akcji?),
b) zezwolenia (jakie zezwolenia potrzebne są do realizacji
projektu i do kogo należy się o nie zwrócić?),
c) baza lokalowa (gdzie będzie realizowany projekt?
czy trzeba wynajmować specjalne pomieszczenia?),
d) baza sprzętowa (czy i jaki sprzęt potrzebny jest do
realizacji projektu? do kogo zwrócić się o jego
użyczenie?),
e) baza materiałowa (czy i jakie materiały potrzebne są
do realizacji projektu? jak je zdobyć?),
f ) środki finansowe (czy i jakie pieniądze są potrzebne?
skąd je możecie otrzymać? kto i jak się będzie z nich
rozliczał?).
7. Sposoby dokumentowania realizacji projektu.
Schemat planu realizacji projektu:ZadaniaCO?KTO?KIEDY?Na czym polega
realizacja zadania?
(szczegółowo)Osoby
odpowiedzialneTermin26Indeks materiałów
!!!!Kodeks Drogowy, Prawo o ruchu drogowym:"!
"!Większość czuje się bezpiecznie, pomimo że 18%
z nich miało wypadek podczas jazdy na rowerze,
a 72% ma w gronie znajomych kogoś, kto jadąc na
rowerze, ucierpiał w wypadku.www.kodeksdrogowy.pl
!!!!Stan bezpieczeństwa na polskich drogach w 2010roku. Zagrożenia niechronionych uczestników ruchu,
Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu
Drogowego, Ministerstwo Infrastruktury, s. 7–8, s. 22–30,
"! www.krbrd.gov.pl/download/pdf/Raport%20-%20Bezpieczenstwo%20niechronionych%20-%202001-2010.pdf
!!!!Badanie poziomu wiedzy młodzieży na temat
bezpieczeństwa ruchu drogowego i uczestnictwa
w nim rowerów. Raport z badania, Fabryka Komunikacji Społecznej, Laboratorium Badania Komunikacji
Społecznej i TNS OBOP Polska, październik 2011.
"! www.jezdzezglowa.pl
!!!!Wypadki drogowe z udziałem rowerzystów,
bezpieczny.rowerzysta.com, 30.10.2010:
"! www.bezpieczny.rowerzysta.com/artykul/wypadkidrogowe-z-udzia%C5%82em-rowerzyst%C3%B3w
!!!!Jestem widoczny, jestem bezpieczny, Komenda
Główna Policji:
"! www.dlakierowcow.policja.pl/portal/dk/786/47509/
Jestem_widoczny_jestem_bezpieczny.
html?search=557612Podstawowe statystyki
dotyczące rowerzystów
do lat 14 jako uczestników
1#! Niemalże wszyscy gimnazjaliści jeżdżą na rowerze (97%), 80% z nich posiada kartę rowerową.
Jednocześnie tylko 54,3% gimnazjalistów wykazuje
się prawidłową wiedzą na temat nowych przepisów
dotyczących rowerzystów.
2#! Prawie żaden gimnazjalista nie stosuje podstawowych elementów zwiększających bezpieczeństwo
na drodze, tzn. nie stosuje kamizelek, ochraniaczy,
oświetlenia oraz kasków. Jedynie 47% stosuje odblaski.
3#! Można stwierdzić, że wśród młodzieży gimnazjalnej
istnieje ogólny brak świadomości dotyczącej
bezpieczeństwa na drodze – nie widzą oni zagrożenia
wynikającego z ich niebezpiecznych zachowań.Źródło: Badanie poziomu wiedzy młodzieży na temat bezpieczeństwa ruchu
drogowego i uczestnictwa w nim rowerów. Raport z badania, Fabryka
Komunikacji Społecznej, Laboratorium Badaniaomunikacji Społecznej i TNS
OBOP Polska, październik 2011.4#! W Polsce od lat najpoważniejszym problemem jest
bardzo wysokie zagrożenie pieszych oraz rowerzystów,
motorowerzystów i motocyklistów, czyli niechronionych uczestników ruchu, którzy w 2010 roku
stanowili 48% zabitych i 37% rannych w wypadkach
drogowych. !
Rowerzyści stanowili 7% ofiar śmiertelnych i 7%
rannych w wypadkach drogowych w Polsce w latach
2001–2010. Jednocześnie w latach 2001–2010 liczba
zabitych rowerzystów zmalała o 54%, a liczba rannych
rowerzystów o 45%, nadal jednak jest to 2 razy
więcej niż średnio w krajach Unii Europejskiej.
5.Najliczniejszą grupą ofiar wypadków drogowych
wśród rowerzystów są starsi mężczyźni w wieku
powyżej 60 lat (40% zabitych i 45% rannych).6#! Dzieci i młodzież w wieku 0–14 lat są trzecią
w kolejności grupą rowerzystów najbardziej narażoną
na ciężkie obrażenia w wypadkach drogowych.
W 2010 roku stanow$li 15% ofiar. Ta grup najbardziej
zagrożona na obszarach zabudowanych, w dzień.
Źródło: Stan bezpieczeństwa na polskich drogach w 2010 roku.
Zagrożenia niechronionych uczestników ruchu, Sekretariat Krajowej Rady
Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, Warszawa 2010, s. 22–30.7#! Rok 2011 był rokiem wzrostu przestępstw drogowych.
Więcej było wypadków, więcej osób zabityrannych.
Łącznie doszło do 39935 wypadków drogowych,
w których zginęło 4171 osób, a 49341 osób odniosło
Źródło: Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce w 2011 roku,
Komenda Główna Policji.8#! Wypadki z udziałem dzieci w 2011 roku (wg danych
Komendy Głównej Policji) – w 2011 roku w Polsce
miało miejsce 4085 wypadków drogowych z udziałem
dzieci w wieku 0–14 lat. W zdarzeniach tych 102 dzieci
poniosło śmierć, a 4411 doznało obrażeń. W stosunku
do roku 2010 roku liczba wypadków spadła o 154
(tj. o 3,6%), rannych mniej było o 175 dzieci (tj. o 3,8%),
a zabitych – o 10 (tj. o 8,9%).
Z przedstawionych danych wynika, że tendencja spadkowa liczby
wypadków i ich ofiar z udziałem najmłodszych zdecydowanie się utrzymuje.27!!!!Ofiary wypadków drogowych dzieci i młodzieży
w latach 2009–2011 w poszczególnych grupach wiekowych
wiekoweZabici0–620092010433411. Bardzo zagrożona wypadkami drogowymi
jest też nieletnia młodzież w wieku 15–17 lat.
W 2011 roku miały miejsce 2582 wypadki z udziałem
młodzieży (spadek o 150 w stosunku do 2010 roku),
zginęło w nich 106 młodych osób (spadek o 16),
a 2629 zostało rannych (spadek o 85). W tej grupie
wiekowej także najwięcej ofiar odnotowano wśród
pasażerów.Ranni
32133320102011124612449.!!!Tak jak miało to miejsce w poprzednich latach,
nasilenie wypadków z udziałem dzieci występuje
w miesiącach wiosenno-letnich – od maja do września. Najmłodsi ulegają wypadkom przede wszystkim
podczas ładnej pogody i przy dobrej widoczności.
W 2011 roku najwięcej wypadków z udziałem dzieci wydarzyło się w czerwcu
– 557, lipcu – 504 i w sierpniu – 518. Tylko w ciągu tych trzech miesięcy
zginęło 51 dzieci w wieku 0–14 lat, tj. 50% wszystkich ofiar śmiertelnych
wśród tej grupy uczestników ruchu w 2011 roku. Najniebezpieczniejszy
dla najmłodszych jest koniec tygodnia – sobota i niedziela.!!!!Ofiary śmiertelne wypadków drogowych w 2011roku w grupie wiekowej 0–14 lat.wypadkizabicirannikierujący90735877pasażer1090571158pieszy58514594ogółem25821062629!!!Wielką szansą na poprawę bezpieczeństwa
w ruchu drogowym jest edukacja dzieci i młodzieży,
od przedszkola po szkoły ponadgimnazjalne.grudzień
styczneń19
2151015!202510. W 2011 roku dzieci w wieku 0–14 lat były
sprawcami 1365 wypadków!(spadek o 123 wypadki
w stosunku do roku 2010), zginęło w nich 36 dzieci
(wzrost o 9), a 1383 zostało rannych (spadek o 128).
!! Sprawcy wypadków drogowych w wieku 0–14 latw 2011 roku
sprawcy uczestnikaWypadkiZabiciRannikierujący28-32pieszy1979189kierujący48013507pieszy6601465513653613830–6 lat7–14 lat
Ogółem!!!Wypadki z udziałem osób w wieku 15–17 lat
w 2011 roku!!!W działaniach na rzecz bezpieczeństwa dzieci
i młodzieży priorytetem jest:
"! kształtowanie świadomego i kulturalnego uczestnika
ruchu drogowego, przestrzegającego przepisy prawa,
"! skupienie wokół podejmowanych przedsięwzięć
instytucji i organizacji rządowych i pozarządowych,
"! wzajemna pomoc w realizacji nakreślonych celów.Notatki
........................................................................................................................................................................................................................All pages:56789101112131416171819202122232526272829InfoSaveLikeShareDownloadMoreA Guide for Teachers Published on Sep 4, 2013 agnieszka_maniaraFollowRead moreRead moreSimilar toPopular nowJust for youGo explore