Source: http://docplayer.pl/3668783-S-t-r-e-s-z-c-z-e-n-i-e.html
Timestamp: 2017-01-22 10:47:18
Legal References Found: art. 56
 art. 144
 art. 144
 art. 3
 art. 3
 art. 74
 art. 71
 art. 64
 art. 84
 art. 82

Document Content:
⭐S T R E S Z C Z E N I E
1 S T R E S Z C Z E N I E WSTĘP Budowa nowego korytarza drogi krajowej nr S7 na odcinku Napierki-Nidzica jest jednym z etapów zamiaru modernizacji całego ciągu komunikacyjnego drogi S7 i doprowadzenia jej do standardów drogi ekspresowej. Od kilku lat trwają intensywne prace budowlane na innych jej fragmentach. Odcinek Olsztynek-Nidzica (ok. 25,5 km) administrowany jest przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Olsztynie. Wraz z budową nowego odcinka drogi S7 Olsztynek-Nidzica przewidziana jest także budowa obwodnicy m. Olsztynek, w ciągu drogi krajowej nr 51 w nowym korytarzu o długości ok. 5,2 km. Nowy odcinek drogi obwodnicy Olsztynka ma być docelowo także drogą ekspresową S51. Zamierzenie inwestycyjne ma być zrealizowane w latach , z oddaniem do użytku wyżej opisanego odcinka drogi w roku Celem niniejszego opracowania jest określenie oddziaływań środowiskowych związanych z budową i późniejszą eksploatacją nowego odcinka drogi w ciągu S7 oraz towarzyszącej mu obwodnicy Olsztynka w ciągu DK51, w wybranych i wskazanych w decyzji środowiskowej wariantach inwestycyjnych oraz ocena rozwiązań proponowanych w projekcie budowlanym wykonanym dla tego zadania przez EUROPROJEKT GDAŃSK sp. z o.o. z Gdańska (jednostka projektująca). Analizowane zadanie objęte jest Pilotażowym Programem Projektu Zaprojektuj i Zbuduj jako Zadanie nr 2, w Module I. Nadzór nad zadaniem jako Konsultant prowadzący prowadzi firma Scott-Wilson Ltd. sp. z o.o. z Warszawy. Wykonawcą kontraktu jest konsorcjum firm w składzie: Sando Budownictwo Polska sp. z o. o Warszawa ul. Emilii Plater 53 lider Sando Construcciones Sanchez Dominguez-Sando S.A Madryt, Avda. Manoteras 46 bis, 6B Energopol Szczecin SA, Szczecin ul. Św. Floriana 9/13 Wakoz sp. z o.o Luzino, ul. Gen. Sikorskiego 3 Europrojekt Gdańsk sp. z o.o Gdańsk ul. Nadwiślańska 55 (główny projektant) Projekt i jego realizacja są planowane do dofinansowania z Funduszy Europejskich w Ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata Zadanie przewidziane jest na 37 miesięcy od daty podpisania umowy. Jest to pierwsza w województwie warmińsko-mazurskim inwestycja drogowa, która będzie realizowana w pilotażowym systemie Zaprojektuj i Zbuduj. Inwestycja polegać będzie na budowie odcinka drogi dwujezdniowej, 4-pasowej (docelowo 6-cio pasowej) o łącznej długości ok. 30,57 km. Zakłada się dostosowanie drogi do parametrów drogi klasy ekspresowej o prędkości projektowej 100 km/h. Omawiane w niniejszym opracowaniu przedsięwzięcie budowy nowej drogi było już raz poddane ocenie oddziaływania na środowisko dla przygotowanego w toku ówczesnego procedowania o decyzję środowiskową. W październiku 2006 r. wykonano na zlecenie opracowującego koncepcję - Biura Inżynierskiego DAMART ze Szczecina opracowanie pt. Raport o oddziaływaniach na środowisko budowy drogi ekspresowej nr 7 na odcinku Olsztynek-Nidzica wraz z obwodnicą Olsztynka w ciągu drogi krajowej nr 51. W toku przeprowadzonych wówczas analiz porównawczych w opracowaniu wskazano, jako najmniej uciążliwe dla środowiska, warianty przebiegu dróg w nowym śladzie dla DK nr 7 wariant I Czerwony i dla DK nr 51 wariant A Czerwony. Po przeprowadzonych konsultacjach I2 społecznych, wychodząc naprzeciw postulatom mieszkańców Olsztynka, GDDKiA Oddział w Olsztynie, w związku z pismem Dyrektor Wydziału Środowiska i Rolnictwa Warmińsko- Mazurskiego Urzędu Wojewódzkiego w Olsztynie (pismo zn. ŚR.I /2007 z dn r.) zleciła wykonanie Aneksu do cytowanego Raportu..., w którym przeanalizowano wpływ na środowisko wariantu sugerowanego przez społeczeństwo, tj. wariantu B Pomarańczowego przebiegu obwodnicy Olsztynka w ciągu S 51. Do wskazanego ówcześnie w Raporcie... wariantu czerwonego DK nr 7 uwag nie zgłoszono. Aneks (opracowany w czerwcu 2007 r.) posłużył jako załącznik do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia ze zmianą przebiegu odcinka drogi nr 51 (obwodnicy Olsztynka) z sugerowanego pierwotnie wariantu czerwonego na proponowany w postulatach lokalnej społeczności wariant pomarańczowy. Analiza rozwiązań projektowych planowanego przedsięwzięcia w niniejszym opracowaniu została w obecnie przygotowywanym Raporcie ograniczona do wybranych i wskazanych do realizacji w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia wariantów. Projektowany odcinek drogi ekspresowej nr S7 ma długość ok. 25,5 km i w większości przebiega w pobliżu korytarza istniejącej drogi krajowej nr 7, odchodząc od niej na odległość maksymalnie około 700 m (w miejscu obejścia wsi Frąknowo i Załuski) oraz ok m w rejonie Królikowa. Obwodnica Olsztynka w ciągu S 51 będzie biec w całości nowym śladem. Na żadnym odcinku nowa droga, podobnie jak i obecna nie będzie biegła w granicach obszarów objętych ochroną w sieci Natura Inwestycja nie koliduje także z parkami narodowymi, parkami krajobrazowymi, rezerwatami przyrody, użytkami ekologicznymi, pomnikami przyrody. Przebiega natomiast przez Obszar Chronionego Krajobrazu Puszczy Napiwodzko-Ramuckiej, Obszaru Chronionego Krajobrazu Jeziora Mielno oraz Obszarem Chronionego Krajobrazu Dolin Rzek Nidy i Szkotówki. OPIS STANU ZERO I INWESTYCYJNEGO W stanie zero obecnym droga nr 7 ma na odcinku Olsztynek-Nidzica parametry drogi klasy GP (głównej ruchu przyspieszonego) i biegnie przez centrum wsi Fraknowo i Załuski Parametry: jezdnia - 2 x 3,5 m pobocza umocnione - 2 x 2,0 m, pobocza ziemne - 2 x 0,8-1,0 m. Nośność istniejącej drogi 100 kn/oś, z uwagi na trwałość kategoria ruchu KR3. Nośność istniejących obiektów mostowych w ciągu DK 7 klasa obciążenia A. Nie ma na dziś eksploatowanym odcinku żadnych zabezpieczeń przeciwhałasowych, odwadnianie drogi odbywa się jedynie powierzchniowo, bez jakiegokolwiek podczyszczania ścieków z drogi, nie ma na drodze w stanie istniejących jakichkolwiek przejść dla zwierząt bądź ogrodzeń ochronnych. Z zaświadczenia wystawionego w maju 2010 przez Wojewódzką Komendę Policji w Olsztynie wynika, że czasie ostatnich 3 lat na analizowanym, dość krótkim odcinku miała miejsce duża ilość zdarzeń drogowych: kolizje 245; wypadki 36; ofiary wypadków: ranni 45; ofiary wypadków: ofiary śmiertelne 13 II3 Przy aktualnym stanie istniejącej drogi stanowi ona bardzo duże zagrożenie dla mieszkańców, użytkowników pojazdów samochodowych, jak i dla środowiska. Modernizacja układu komunikacyjnego pozwoli na zmniejszenie tych zagrożeń. Olsztynek Nidzica w stanie istniejącym (2010 r.) panują złe warunki ruchu tj. poziom swobody ruchu PSR E i już dzisiaj są podstawy do budowy drugiej jezdni, zaś na drodze nr 51 na odcinku Olsztyn Olsztynek w stanie panują dostateczne warunki ruchu tj. PSR D. Przepustowość PSR E wystąpi w 2014 r. kiedy to niezbędny będzie przekrój dwujezdniowy. Zasadność podjęcia wariantu inwestycyjnego Główne powody podjęcia inwestycji: duża liczba ofiar na drodze sprawia, że należy podjąć natychmiastowe działania naprawcze; pod względem bezpieczeństwa ruchu droga ta jest niebezpieczna dla pieszych (mają duży udział w wypadkach szczególnie w okresach występowania złych warunków atmosferycznych i związanej z tym gorszej widoczności); duża ilość zderzeń czołowych oraz bocznych spowodowanych nieprawidłowym podłączeniem dróg do drogi krajowej nr 7. Szczególnie kolizyjnym fragmentem drogi jest rejon Olsztynka; Istniejący kształt DK w układzie dwóch pasów ruchu z szerokimi poboczami zachęca do wyprzedzania na trzeciego, co generuje opisane wyżej wypadki. Opisując korzyści wynikające z przebudowy odcinka S7 (wariant inwestycyjny) należy w szczególności podkreślić następujące aspekty przemawiające za realizacją przedsięwzięcia, takie jak: Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego. Poprawa płynności ruchu. Większa płynność ruchu wpływa istotnie na zmniejszenie negatywnych skutków ruchu drogowego (hałas, szkodliwe związki chemiczne itd.). Zwiększenie przepustowości drogi. Skrócenie czasu podróży i uzyskanie większej płynności ruchu a w związku z tym ograniczenie zużycia paliwa przez pojazdy. W miejscach oddalenia części strumienia pojazdów poza obszar zwartej zabudowy miejscowości zmniejszenie presji akustycznej i wibracji na liczne budynki mieszkalne. Oczyszczanie ścieków deszczowych spływających z drogi do wód powierzchniowych. Zabezpieczenie istniejących poziomów wodonośnych wód wgłębnych przed wnikaniem zanieczyszczeń od powierzchni wyeliminowanie z użytku obecnego zjazdu z DK7 na DK 51 w m. Olsztynek, miejsca szczególnie zagrożonego wypadkami; Znaczącej poprawie, po zrealizowaniu inwestycji, ulegnie możliwość migracji zwierząt przez budowaną w większości po nowym śladzie drogę. Specjalnie dostosowane do terenu zidentyfikowanych miejsc migracji i gatunków zwierząt różne, opisane dalej typy przejść ułatwią migrację zwierząt przez arterię komunikacyjną bez zagrożeń dla użytkowników drogi i fauny. Droga docelowa, w stanie objętym analizami ma posiadać dwie jezdnie, z dwoma, na każdej jezdni pasami ruchu (docelowo trzema), jest projektowana jako droga klasy S (ekspresowa). Istniejąca dziś droga będzie zamieniona na jedną z dróg lokalnych. III4 Docelowe dane techniczne drogi głównej według projektu budowlanego. Droga Ekspresowa S7 klasa techniczna drogi S ekspresowa typowy przekrój poprzeczny dwujezdniowy, 4 pasy ruchu kategoria ruchu KR6 szerokość pasa ruchu 3.5 m szerokość jedni 2 x 7,0 (docelowo 2 x 10,5) szerokość pasa dzielącego 11,0 m (docelowo 4 m) szerokość pasów awaryjnych 2 x 2,5 m szerokość opaski wewnętrznej 0,5 m szerokość pobocza gruntowego 2 x 0,75 m szerokość korony drogi min. 32,50 m obciążenie 115 kn/oś prędkość projektowa 100 km/h prędkość miarodajna 110 km/h Podstawowe parametry geometrii w planie i w profilu: długość trasy (km) 26,373 minimalny promień łuku poziomego (m) 1200 minimalny parametr krzywej przejściowej 450 maksymalne pochylenie podłużne (%) 1,60% minimalny promień łuku pionowego wklęsłego (m) minimalny promień łuku pionowego wypukłego (m) maksymalne pochylenie poprzeczne jezdni (%) 4,5 % Droga Ekspresowa S51 (Obwodnica Olsztynka) klasa techniczna drogi S ekspresowa typowy przekrój poprzeczny dwujezdniowy, 4 pasy ruchu kategoria ruchu KR5 szerokość pasa ruchu 3.5 m szerokość jedni 2 x 7,0 (docelowo 2 x 10,5) szerokość pasa dzielącego 11,0 m (docelowo 4 m) szerokość pasów awaryjnych 2 x 2,5 m szerokość pobocza gruntowego 2 x 0,75 m szerokość korony drogi min. 32,50 m obciążenie 115 kn/oś prędkość projektowa 100 km/h prędkość miarodajna 110 km/h Podstawowe parametry geometrii w planie i w profilu: długość trasy (km) 5,275 minimalny promień łuku poziomego (m) 2000 minimalny parametr krzywej przejściowej - maksymalne pochylenie podłużne (%) 2,42 minimalny promień łuku pionowego wklęsłego (m) minimalny promień łuku pionowego wypukłego (m) maksymalne pochylenie poprzeczne jezdni (%) 2% IV5 Tabela I: Wykaz przewidywanych w projekcie obiektów mostowych Oznaczenie obiektu* kilometraż Przeszkoda, klasa drogi Droga na obiekcie, klasa drogi WD ,66 droga ekspresowa nr 7 klasy S droga serwisowa DS-1 klasy D WD1A 1+092,46 droga ekspresowa nr 51 klasy S WD1B 1+811,72 droga ekspresowa nr 51 klasy S ED1A 2+610,00 dolina rzeki Jemiołówki WD1C 3+290,08 droga ekspresowa nr 51 klasy S WD1D 4+726,81 droga ekspresowa nr 51 klasy S WD ,88 droga ekspresowa nr 7 klasy S WD ,55 łącznica L02P bezpośrednia i L04P pośrednia WD ,99 droga ekspresowa nr 7 klasy S WD ,80 droga ekspresowa nr 7 klasy S droga powiatowa DP-1425N klasy Z droga powiatowa DP-3593N klasy Z droga ekspresowa nr 51 klasy S droga powiatowa DP-1232N klasy Z droga gospodarcza DG-1.1 klasy D łącznica L02P bezpośrednia i L04P pośrednia droga obsługująca DO-1 klasy G droga powiatowa DP-1253N klasy Z droga gospodarcza DG-1 klasy L WD ,52 droga ekspresowa nr 7 klasy S droga serwisowa DS-7 klasy D * - oznaczenia: WD - wiadukt drogowy, MD - most drogowy, PG - przejazd gospodarczy, PE - przepust ekologiczny, ED - estakada drogowa, Tabela II: Parametry przewidywanych obiektów mostowych Oznaczenie obiektu kilometraż Klasa obciążenia* Orientacyjna długość ** [m] Min. szerokość całkowita [m] Liczba i rozpiętość przęseł *** [m] WD ,66 C 67 8,70 2/25 WD1A 1+092,46 B 73 10,71 2/27,35 WD1B 1+811,72 B 76 14,22 2/28,60 ED1A 2+610,00 A ,90+15,90 6/20,0+11x25,0+ 20,0 WD1C 3+290,08 B 66 10,71 2/27,0 WD1D 4+726,81 C 66 8,70 2/27,4 WD ,88 A 68 11,91 +13,11 2/25,0 WD ,55 A 71 15,75 2/24,2 WD ,99 B 80 10,71 2/30,0 WD ,80 B 82 10,61 2/30,0 WD ,52 C 67 9,10 2/25,0 ED1+PE 6+910,00 A ,70+15,70 6/20,0+4x25,0+2 0,0 Objaśnienia: V6 * Parametr Klasa obciążenia" odnosi się do klasy obciążenia obiektu mostowego wg PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia". ** Wartość parametru Orientacyjna długość" podano w odniesieniu do długości całkowitej obiektu razem ze skrzydłami. Wartość tę należy traktować wyłącznie jako informację o skali wielkości obiektu. Ostateczna długość obiektu zostanie ustalona w Projekcie budowlanym i Projekcie wykonawczym opracowanych przez Wykonawcę. *** Po pojęciem parametru Rozpiętość przęseł" należy rozumieć minimalną rozpiętość teoretyczną dla danego przęsła wymaganą przez Zamawiającego. Dla ustrojów powyżej dwóch przęseł dopuszcza się zmniejszenie ich ilości kosztem zwiększenia rozpiętości teoretycznych, przy zachowaniu min. sumy tych rozpiętości wynikającej z tabeli. **** Parametr a" oznacza sugerowany przez Zamawiającego ukos konstrukcji obiektu dostosowany do kąta skrzyżowania się osi obiektu do osi przeszkody. Tabela III: Parametry przewidywanych przepustów Km rodzaj konstrukcji lndex obiektu rodzaj obiektu Długość [m] pod drogą ekspresową S stalowa PD1A przepust drogowy śr.1500mm stalowa PD1B przepust drogowy śr. 1000mm pod drogą ekspresową S ,00 stalowa PD1 przepust śr mm ,95 stalowa PD2a + PE przepust dr. 1,5 x 2,0 m+ przejście ekologiczne stalowa PD3 przepust drogowy śr mm ,00 stalowa PD4 przepust drogowy śr mm ,00 stalowa PD4a przepust drogowy śr mm ,00 stalowa PD5 przepust drogowy śr mm ,62 stalowa PE2 przejście ekologiczne h=1,0m ; b=1,5m ,83 stalowa PE3 przejście ekologiczne h=1,0m ; b=1,5m ,46 stalowa PD6 przepust drogowy śr.1500mm ,00 stalowa PD7 przepust drogowy śr.1500 mm ,00 stalowa PD8 przepust drogowy śr.1500 mm ,00 stalowa PE5 przepust drogowy śr.1500 mm ,00 stalowa PD9 przepust drogowy śr.1500 mm ,00 stalowa PD 10 przepust drogowy śr.1000 mm ,40 stalowa PD11 przepust drogowy śr.1000 mm stalowa PD 12 przepust drogowy śr.1500 mm ,90 stalowa PD 13 przepust drogowy śr.1000 mm 36 pod istniejącą drogą dk ,64 żelbetowa PD + PE przepust dr. 2,0 x 1,5 m + przejście ekologiczne VI7 Planowany zakres robót: wzmocnienie podłoża gruntowego dla uzyskania właściwych warunków posadowienia dróg, wykonanie robót ziemnych (zdjęcie warstwy gleby i humusu, wykonanie wykopów, budowa nasypów), rozbiórkę istniejących budynków i nawierzchni drogowych, budowę nowych konstrukcji nawierzchni, budowę systemu odwodnienia terenu a w tym urządzeń odwadniających korpus drogowy łącznie z budową przepustów, rowów, elementów kanalizacji deszczowej oraz zbiorników retencyjnych, budowę urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego łącznie z oznakowaniem poziomym, pionowym, ekranami akustycznymi i ogrodzeniami, budowę obiektów mostowych (wiaduktów drogowych, mostów drogowych, przejazdów gospodarczych, przepustów ekologicznych i estakad drogowych), budowę dróg serwisowych, przebudowę drogi wojewódzkiej nr 537, dróg powiatowych i gminnych w związku z budową dróg ekspresowych, nasadzenie zieleni izolacyjnej, estetycznej, uzupełniającej i rekompensacyjnej budowę oświetlenia drogowego w obszarze węzłów Olsztynek", Grunwald", Waplewo", Rączki",.Ameryka", adaptację istniejącego i budowę nowego Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) budowę urządzeń podczyszczających i odprowadzających wody opadowe i roztopowe do istniejących cieków oraz projektowanych odbiorników, przebudowę (usunięcie kolizji) urządzeń infrastruktury technicznej urządzenia teletechniczne, energetyczne, melioracyjne, sieć wodociągowa, kanalizacji sanitarnej i gazowa, dostosowanie istniejącej drogi krajowej Nr 7 i Nr 51 do wymagań drogi serwisowej klasy Z", po zakończeniu budowy wykonanie pełnej rekultywacji terenów zajętych W celu uzyskania dobrych warunków bezpieczeństwa ruchu, geometrię trasy zaprojektowano w taki sposób, aby ruch odbywał się płynnie tj., aby różnice prędkości pojazdów na sąsiadujących odcinkach drogi były niewielkie. Droga ekspresowa S7 i S51 na całej długości będzie posiadać bezkolizyjny przebieg i będzie odcięta od przyległego układu drogowego. Wjazd na nią będzie się odbywał tylko przez węzły typu WB: węzeł Olsztynek Zachód na przecięciu drogi ekspresowej S7 z istniejącą DK 7 i w miejscu połączenia z S 51 (nowa obwodnica Olsztynka), węzeł Grunwald na przecięciu drogi ekspresowej S7 z drogą powiatową nr DP 1435N i drogą wojewódzką DW 537, węzeł Waplewo na przecięciu drogi ekspresowej S7 z drogą powiatową nr DP 1526N. węzeł Raczki na przecięciu drogi ekspresowej S7 z drogą powiatową nr DP 1264N. węzeł Olsztynek Północ w miejscu połączenia S51 (nowa obwodnica Olsztynka) z istniejącą DK 51. W ramach inwestycji przewiduje się także budowę nowych elementów infrastruktury technicznej: VII8 budowa oświetlenia drogowego (oświetlenie węzłów), budowa odcinków kanalizacji deszczowej (odwodnienie drogi), Urządzenia bezpieczeństwa ruchu w zależności od usytuowania barier w przekroju poprzecznym stosuje się następujące rodzaje barier ochronnych: stalowe bariero-poręcze sztywne montowane przy krawędzi obiektu, stalowe bariery podatne montowane dla oddzielenia ruchu pieszych i pojazdów, stalowa bariera ochronna jako zabezpieczenie filarów w pasie rozdziału, stalowe balustrady ochronne jako zabezpieczenie między obiektami, siatki naprowadzające montowane dla prawidłowego funkcjonowania mostów ekologicznych. Opis przebiegu wybranego do realizacji wariantu i sposób użytkowania terenu w jego otoczeniu Tabela IV: Droga S7 Wariant I realizowany od km do km strona* początek opracowania O łąki L P obszar leśny Opis otoczenia, zagospodarowanie mozaika obszarów rolniczych, zadrzewień i rozproszona zabudowa wsi Świętajny O tereny rolnicze z niewielkimi fragmentami zadrzewień węzeł Olsztynek Zachód połączenie z obwodnicą Olsztynka w jej km P w min. odległości ok. 100 m zabudowa wsi Królikowo przecięcie z drogą DP 1260N przepust wodny zmodyfikowany PD 2A+PE na cieku włączenie w istniejący korytarz S7 w jej km skrzyżowanie z nasypem po nieistniejącej linii kolejowej L ugory i drobne śródpolne zadrzewienia P obszar lasu L pola uprawne L obszar lasu estakada ED1+PE (przejście dla zwierząt dołem) P obszary rolnicze P zabudowa wsi Pawłowo węzeł Grunwald skrzyżowanie z drogą DP 1435N i DW P pas lasu o szerokości ok m, dalej łąki (miejscami podmokłe) estakada ED4+PE (przejście dla zwierząt dołem) nad doliną niewielkiego cieku L w odległości min. ok m dolina cieku przekształcona na stawy hodowlane P obszar lasu L brzeg Jeziora Luteckiego w odległości ok. 400 m O tereny rolnicze VIII9 P w odległości min. ok. 250 m linia brzegowa jeziora Gąsiorowskiego L projektowany MOP L tereny rolnicze P niewielkie obszary lasu oraz śródpolnych zadrzewień i młodników P w min. odległości ok. 80 m niewielkie jeziorko przejście dla zwierząt (zielony most) PE P w min. odległości ok. 40 m niewielkie jezioro Okomin węzeł Waplewo skrzyżowanie z DP 1526N L zabudowa miejscowości Waplewo przecięcie z rzeką Marózką, obiekt MD1+PE O tereny rolnicze P adaptowany MOP L w odległości min. 250 m teren podmokły P L tereny rolnicze mozaika zadrzewień, nieużytków i terenów rolniczych, fragment niewielkiego obszaru leśnego L dwa niewielkie śródleśne jeziorka otoczone szerokim szuwarem przepust wodny zmodyfikowany (PE2) nad niewielkim ciekiem P tereny rolnicze (obszary odłogów) przepust wodny zmodyfikowany (PE3) nad niewielkim ciekiem O teren lasu przejście dla zwierząt (zielony most) PE O tereny rolnicze L w odległości ok. 70 m oczko wodne otoczone krzewami; w krajobrazie rolniczym odejście od istniejącego korytarza S7 projektowana obwodnica m. Frąknowo (od strony wschodniej miejscowości) P w odległości ok. 70 m oczko wodne otoczone krzewami; w krajobrazie rolniczym L w odległości ok. 80 m oczko wodne otoczone krzewami; w krajobrazie rolniczym P zabudowa wsi Frąknowo w odległości min. od 120 m do 300 m skrzyżowanie z drogą DP 1526N (wiadukt WD13) skrzyżowanie z drogą DP 1530N (wiadukt WD14) enklawa lasu gospodarczego wśród pól włączenie w istniejący ślad S7 w jej km ok P w odległości ok. 250 m oczko wodne otoczone krzewami; w krajobrazie rolniczym P obszar podmokły w krajobrazie rolniczym w odległości ok. 120 m węzeł Rączki skrzyżowanie z drogą DP 1264N zabudowa wsi Rączki w odległości min. ok. 300 m most MD4 rzeka Nida odejście od korytarza istniejącej S7 w jej km obwodnica miejscowości Załuski projektowana od strony wschodniej wsi P zabudowa gospodarska wsi Załuski w odległości min. ok. 200 m koniec opracowania * - P- prawa strona drogi; L- lewa strona drogi; O-obustronnie IX10 Tabela V: Droga S 51 Wariant II realizowany od km do km strona* Opis otoczenia, zagospodarowanie początek opracowania (km 110,10 istniejącej DK 51) P zabudowa miejscowości Ameryka L obszary rolnicze L bezpośrednie sąsiedztwo jednotorowej zelektryfikowanej linii kolejowej Olsztyn-Olsztynek O pola uprawne O ugory przecięcie z drogą w kierunku m. Podlejki, węzeł Olsztynek-Północ P bezpośrednio przy planowanej osi obszar podmokły L nieużytki i ugory P niewielki obszar leśny przecięcie z drogą Olsztynek-Jagiełek DP 3593N w min. odległości ok. 70 m zabudowa jednorodzinna (8 posesji) łąki w dolinie rzeki Jemiołówki P w min. odległości ok. 100 m teren oczyszczalni ścieków estakada ED-1A nad doliną rzeki Jemiołówki L w min. odległości ok. 350 m teren Muzeum Budownictwa Ludowego (tzw. Skansenu w Olsztynku) P tereny rolnicze L teren rekultywowanego składowiska odpadów w Wilkowie skrzyżowanie z droga lokalną DP1232N O tereny rolnicze 5+195,60 koniec opracowania Węzeł Olsztynek Zachód * - P- prawa strona drogi; L- lewa strona drogi; O-obustronnie OBSZARY OBJĘTE OCHRONĄ PRZYRODY W OTOCZENIU DROGI Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. nr 92, poz. 880 z późniejszymi zmianami) przewiduje (art. 6, ust. 1) niżej wyszczególnione formy formalnej ochrony przyrody: parki narodowe rezerwaty przyrody parki krajobrazowe obszary chronionego krajobrazu obszary Natura 2000 pomniki przyrody stanowiska dokumentacyjne użytki ekologiczne zespoły przyrodniczo-krajobrazowe ochrona gatunkowa roślin, zwierząt i grzybów. Na żadnym odcinku nowa droga, podobnie jak i obecna nie będzie biegła w granicach obszarów objętych ochroną w sieci Natura Najbliższe takie obszary w stosunku do omawianego w niniejszy Raporcie przedsięwzięcia to X11 SOOS Rzeka Pasłęka PLH280006, [obszar zatwierdzony decyzją KE, przekazany ponownie w październiku 2009 po korekcie granic] - droga istniejąca oraz wariant inwestycyjny (początek opracowania km na S51) przebiegają w minimalnej odległości ok. 100 m na zachód w od nowych granic obszaru w rejonie m. Ameryka; OSOP Dolina Pasłęki PLB280002, [obszar formalnie ustanowiony] - droga istniejąca oraz wariant inwestycyjny (początek opracowania km na S51) znajdują w minimalnej odległości ok. 400 m na południe w od granic obszaru w rejonie m. Ameryka; SOOS Ostoja Napiwodzko-Ramucka PLH [obszar potencjalny, zgłoszony do KE w październiku 2009 r.] droga istniejąca oraz wariant inwestycyjny przebiega w minimalnej odległości ok. 1,5 km na zachód w od granic obszaru (rejon Waplewa); OSOP Puszcza Napiwodzko-Ramucka PLB280007, [obszar formalnie ustanowiony] - droga istniejąca oraz wariant inwestycyjny przebiegają w minimalnej odległości ok. 2,8 km na zachód w od granic obszaru w rejonie m. Pawłowa; SOOS Dolina Drwęcy PLH280001, [obszar zatwierdzony decyzją KE, przekazany ponownie w październiku 2009 po korekcie granic] - droga istniejąca oraz wariant inwestycyjny przebiegają w minimalnej odległości ok. 4,5 km na wschód w od granic obszaru na południe od Olsztynka; Granice obszaru Natura 2000 zmieniały się w minionych latach, opis powyżej dotyczy sytuacji w stanie obecnym. Inwestycja nie koliduje także z parkami narodowymi, parkami krajobrazowymi, rezerwatami przyrody, użytkami ekologicznymi, pomnikami przyrody. Przebiega natomiast przez 3 Obszary Chronionego Krajobrazu: Obszaru Chronionego Krajobrazu Puszczy Napiwodzko-Ramuckiej od km do km (po stronie wschodniej od osi drogi) Obszaru Chronionego Krajobrazu Jeziora Mielno od km do km (po stronie zachodniej od osi drogi) Obszaru Chronionego Krajobrazu Dolin Rzek Nidy i Szkotówki od km do km (po stronie wschodniej od osi drogi) ELEMENTY PRZYRODNICZE ŚRODOWISKA I ZABYTKI W OKOLICY DROGI Całość trasy (wzdłuż drogi istniejącej), można podzielić na różne części pod względem charakterystyki terenu i krajobrazu tj.: przejście S7 przez tereny leśne (drzewostan iglasty i mieszany) Nadleśnictwa Jagiełek [od km do km 0+800]; przejście S7 przez tereny leśne (drzewostan iglasty i mieszany) Nadleśnictwa Olsztynek [od km do km 9+500]; przejście S7 przez tereny leśne (drzewostan iglasty i mieszany) Nadleśnictwa Nidzica [od km do km ]; pozostałe odcinki S7: teren otwarty, zagospodarowany i użytkowany rolniczo lub nieużytki od km do 6+000, od do , od do przejazdy przez miejscowości : Pawłowo, Waplewo, Frąknowo, Rączki, Załuski Projektowana obwodnica Olsztynka (droga nr 51) przechodzi przez teren częściowo zurbanizowany (km do 4+000), lecz w większości przecina obszary łąkowe i nieużytki oraz enklawę lasu. XI12 W momencie przystępowania do opracowywania Raportu nr 2 w ramach ponownej oceny oddziaływania na środowisko w marcu 2010 w związku z systemem, w ramach którego realizowane jest niniejsze przedsięwzięcie tj. Zaprojektuj i Zbuduj wszystkie prace przygotowawcze, w tym wykarczowanie drzew i krzewów oraz usunięcie karpin i wstępne zdjęcie warstwy powierzchniowej z gruntu (humusu) zostały już przeprowadzone. FLORA W sąsiedztwie przygotowanego pod drogę korytarza wykonano inwentaryzację siedlisk i stanowisk roślin chronionych w pasie po 200 m przyległym do korytarza drogowego tj. w zasięgu potencjalnego oddziaływania prac budowlanych i przyszłej eksploatacji nowej drogi S7 i S51. W sąsiedztwie znaleziono na 38 stanowiskach 15 gatunków chronionej flory : rosiczka okragłolistna, bagnica torfowa, bobrek trójlistkowy, kukułka krwista, porzeczka czarna, kruszyna pospolita, bagno zwyczajne, przylaszczka pospolita, przytulia wonna, torfowiec magellański, torfowiec spiczastolistny, grążel żółty, pierwiosnka lekarska, konwalia majowa, kalina koralowa. Żadne ze stanowisk roślin chronionych, jak ustalono w toku czynności inwentaryzacyjnych nie pozostaje w kolizji z przyszłą trasą drogi. W sąsiedztwie trasy przyszłej drogi znaleziono 5 typów chronionych siedlisk: Torfowiska przejściowe i trzęsawiska (kod 7140), Łęgi jesionowo-olszowe Fraxino-Alnetum (91E0), Ols porzeczkowy Ribeso nigri Alnetum, Naturalne eutroficzne zbiorniki wodne ze zbiorowiskami z Nympheion i Potamion (3150), Grąd subkontynentalny Tilio-Carpinetum (9170-2). Żadne z siedlisk chronionych, jak ustalono w toku czynności inwentaryzacyjnych nie pozostaje w kolizji z przyszłą trasą drogi. FAUNA Na obszarze objętym inwentaryzacją stwierdzono występowanie 8 gatunków płazów: traszka zwyczajna, rzekotka, kumak nizinny, ropucha szara, ropucha zielona, żaba moczarowa, żaba trawna, żaba jeziorkowa, żaba wodna. W toku budowy ulegnią zniszczeniu dwa zbiorniki śródpolne ( droga S7 rejon km do 4+000) stanowiące, jak ustalono w toku czynności inwentarzacyjnych siedlisko kumaka. Kumak nizinny jest gatunkiem wyszczególnionym w rozporządzeniu Ministra Środowiska z 13 kwietnia 2010 r. w sprawie siedlisk przyrodniczych oraz gatunków będących przedmiotem zainteresowania Wspólnoty [...] (Dz.U. nr 77 z 2010 r., poz. 510, załącznik 2, linia 184). W tym ostatnim rozporządzeniu zdefiniowano, że jest to gatunek nie będący gatunkiem priorytetowym. Nieuniknione podczas prac budowlanych zniszczenie siedliska gatunku chronionego w rejonie od km do km wymaga zgody Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska, stosownie do art. 56 ust. 1 pkt 1 i ust. 4a ustawy z dnia o ochronie przyrody - tekst jednolity Dz.U. nr 151 z 2009 r., poz. 1220, z późniejszymi zmianami. Naruszenie zakazu niszczenia siedliska gatunku chronionego - bez zgody GDOŚ jest zagrożone karą aresztu bądź grzywny (art. 127 ust. 2 lit. e tej samej ustawy). Inwestor winien wyprzedzająco o taką zgodę wystąpić z należytym wyprzedzeniem, tym bardziej, że prace ziemne związane ze zdjęciem humusu i korytowaniem drogi są pierwszymi z reguły czynnościami wykonywanymi na budowie. Należy jednocześnie podjąć starania o odłowienie we wrześniu osobników i przemieszczenie ich do innego miejsca bytowania oraz XII13 zabezpieczenie tego miejsca w czasie następnej wiosny przed ewentualnym powrotem płazów do miejsca poprzedniego rozrodu. Szczegóły na powyższy temat i odpowiednie wskazówki zapisano także w przygotowywanym równolegle z niniejszym Raportem Planie Działań Środowiskowych. Na obszarze objętym inwentaryzacją stwierdzono występowanie 4 gatunków gadów: jaszczurka zwinka, jaszczurka żyworodna, padalec, zaskroniec. Na badanym obszarze stwierdzono występowanie 72 gatunków ptaków, które uznano za lęgowe. Najbliższe stanowiska rzadkich gatunków ptaków objętych ochroną strefową zlokalizowane w toku inwentaryzacji przyrodniczej znajdują się w następujących miejscach: Tabela VI: Strefy ochronne ptaków szponiastych Nazwa gatunkowa kilometraż strona odległość od granicy strefy [m] bielik Haliaetus albicilla S7 P 1400 orlik krzykliwy Aquila pomarina S7 P 400 orlik krzykliwy Aquila pomarina S7 L 500 W bezpośrednim sąsiedztwie planowanej inwestycji stwierdzono lęgi 4 gatunków ptaków chronionych w ramach Sieci Ekologicznej Natura Lerka Lullula arborea (6+050 strona P ok. 100 m; strona L ok. 100 m): Stanowiska lęgowe obu par znajdowały się na skraju lasu. Terytoria lęgowe i żerowiskowe tego gatunku są niewielkie i oba stwierdzone w sąsiedztwie planowanej trasy nie będą bezpośrednio zagrożone realizacją inwestycji. Z uwagi iż projekt drogi zakłada jej przebieg w tych miejscach po istniejącym śladzie należy założyć, iż uszczuplenie siedlisk lęgowych lerki w obszarze oddziaływania odcinka, na którym stwierdzono jej występowanie nie zostanie istotnie uszczuplony. Żuraw Grus grus (8+550 strona L ok. 250 m; strona P ok. 200 m; strona L ok. 250 m): Obszary lęgowe tego gatunku to zazwyczaj tereny podmoknięte i bagienne natomiast główne tereny żerowiskowe mogą być znacznie oddalone od lęgowisk (obrzeża lasów, łąki, pola). Stwierdzone terytoria lęgowe żurawi znajdowały się na terenach podmokniętych, oddzielonych od planowanej inwestycji minimum 200 metrowej szerokości strefą lasu. Nie będą one bezpośrednio zagrożone realizacją inwestycji. Z uwagi iż projekt drogi zakłada jej przebieg w tych miejscach po istniejącym śladzie należy założyć, iż uszczuplenie siedlisk lęgowych i żerowiskowych żurawi w obszarze oddziaływania odcinka, na którym stwierdzono ich występowanie nie zostanie istotnie uszczuplony. Bocian biały Ciconia ciconia ( strona P ok. 100 m; strona L ok. 50 m; strona P ok. 250 m): Stwierdzone gniazda bociana białego zlokalizowane są w pobliżu istniejącej drogi. Planowana inwestycja przebiegać będzie w podobnej odległości od gniazd, jak obecna droga. Z uwagi na przywiązanie bocianów do miejsc lęgowych można przypuszczać, że będą one wykorzystywać te gniazda w kolejnych sezonach lęgowych w trakcie funkcjonowania drogi. Realizacja inwestycji nie uszczupli miejsc żerowiskowych tego gatunku. Błotniak stawowy Circus aeruginosus ( strona L ok. 150 m): Terytorium lęgowe błotniaka stawowego stwierdzono w szuwarze trzcinowym porastającym brzegi zbiornika, zlokalizowanego po lewej stronie planowanej drogi w km do W miejscu tym dystans projektowanej drogi w stosunku do istniejącego przebiegu zmniejszy się z ok. 200 (obecnie) do ok. 100 metrów. W miejscu tym teren jest otwarty i brak jakichkolwiek elementów, które mogłyby spełniać rolę izolacji, bariery buforowej od planowanej inwestycji (zadrzewienia, zakrzewienia). Z uwagi na bezpośrednie sąsiedztwo oraz wpływ wszelkich negatywnych czynników XIII14 związanych z funkcjonowaniem drogi (głównie hałas, oświetlenie reflektorami, płoszenie) należy spodziewać się, iż siedlisko to straci swoje walory jako miejsce lęgowe dla błotniaka stawowego. Na obszarze objętym inwentaryzacją stwierdzono występowanie 8 gatunków ssaków: kret, zając szarak, wiewiórka pospolita, nornica ruda, lis, dzik, jeleń, sarna. Nie zidentyfikowano stanowisk chronionych owadów. Nowa droga dwujezdniowa częściowo projektowana poza istniejącym korytarzem S7 i w całości na nowym śladzie w przypadku S51, z pięcioma projektowanymi węzłami, wprowadzi istotne oddziaływania krajobrazowe, zwłaszcza w świetle przebiegu w większości odcinka przez 3 obszary OCHK. Przebudowa ciągu komunikacyjnego nie wpłynie na walory rekreacyjne terenów sąsiednich, nie ma takich miejsc w sąsiedztwie drogi. Ochrona dóbr kultury Droga w wariancie kierowanym do realizacji przejdzie w pobliżu kilkunastu znanych stanowisk archeologicznych. Tabela VII: Wykaz stanowisk archeologicznych [wg danych z biura WKZ w Olsztynie] L.p. kilometraż symbol stanowiska typ kolizji / odległość* S AZP 28-59/ m / L AZP 28-59/ m / P AZP 28-59/16 30 m / L!!! AZP 29-59/ m / L AZP 29-59/8 350 m / P AZP 29-59/7 100 m / P AZP 29-59/ m / P AZP 29-59/ m / P AZP 29-59/9 350 m / P AZP 29-59/ m / P AZP 30-60/9 450 m / L AZP 30-60/1 300 m / L AZP 31-60/7 200 m / P AZP 31-60/6 450 m / P AZP 31-60/ m / P AZP 31-60/ m / P AZP 32-60/9 50 m / L!!! S AZP 27-60/ m / L AZP 27-60/ m / L AZP 28-59/23 # 360 m / P * L lewa strona drogi P prawa strona drogi # - dla stanowiska AZP 28-59/23 obowiązuje zakaz prowadzenia inwestycji wg opinii Wojewódzkiego Konserwatora Ochrony Zabytków w Olsztynie (pismo znak IZAR (MP/ ad/uk/wm) 423/9-15/08 z dn r.) Są to stanowiska wpisane do rejestru zabytków lub posiadające własną formę terenową i tym samym objęte ochroną prawną wynikającą z zapisów ustawy z dn. 24 lutego 2006 r. o zmianie ustawy o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. Nr 50, poz. 362) stanowisko nie jest zagrożone Na terenie korytarza projektowanej nowej drogi prace przygotowawcze (np. wycinkę drzew) i budowlane (głównie ziemne) należy prowadzić po uzyskaniu zgody Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków, jednocześnie wszelkie prace w obrębie stanowisk archeologicznych wymagają poprzedzenia ich ratowniczymi badaniami archeologicznymi, na prowadzenie których należy uzyskać pozwolenie Wojewódzkiego Konserwatora Ochrony Zabytków. W XIV15 opinii Konserwatora zaleca się prowadzenie wszelkich robót ziemnych pod stałym nadzorem archeologa. Spośród występujących w rejonie przedsięwzięcia zabytków kultury materialnej wpisanych do Rejestru Zabytków Nieruchomych województwa Warmińsko-Mazurskiego 3 obiekty będą zagrożone inwestycją. Schron Bojowy SP96 w Witramowie pozostaje w kolizji ze śladem drogi w wariancie inwestycyjnym (rejon km S7). Wykonawca robót budowlanych firma SANDO Budownictwo Polska sp. z o.o. uzyskała już od Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków pozwolenie na prowadzenie robót budowlanych w rejonie schronu i translokację przedmiotowego zabytku z działki nr na działkę 37-2/3. Przeniesienie schronu ma odbyć się w czerwcu 2010 r. Dla dwóch cmentarzy ofiar z okresu I wojny światowej znajdujących się na działce nr 29/109 i nr 29/112 w m. Sudwa. Wykonawca opracował sposób realizacji zadania umożliwiający pozostawienie terenu cmentarzy i mogił w stanie nienaruszonym ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO WYNIKAJĄCE Z ZAŁOŻEŃ PROJEKTOWYCH Organizacja zaplecza budowy: Sugerowana przez projektanta lokalizacja biura budowy i kilku zapleczy budowy należących do konsorcjantów wydaje się być właściwa. Szczegóły dotyczące zasad przyjaznej środowisku organizacji zaplecza budowy opisano szczegółowo w opracowaniu - Plan Działań Środowiskowych. Znalazły się tam następujące zalecenia: Zaplecze firmy Energopol, zlokalizowane w sąsiedztwie hotelu Tannenberg winno nie wprowadzać żadnych zmian w resztkach zabudowy pomnika zwycięstwa pod Tannenbergiem zabytku wpisanego do rejestru Ze szczególną starannością winno być wybrane zaplecze budowy obiektów mostowych na rzece Marózce, w Waplewie (km ok ), gdyż sąsiedztwo miejsca prowadzenia dużych robot w tym miejscu jest konfliktowe. Nieuniknione jest wejście w OChK, bliskie jest sąsiedztwo cmentarza wojennego wpisanego do rejestru zabytków oraz na bieżąco używanego cmentarza grzebalnego. Jak się wydaje, doraźne zaplecze miejsca budowy obiektów mostowych i doraźnie zmienianego koryta rzeki Marózki winno znaleźć się po wschodniej stronie obecnej i przyszłej drogi i winny być powzięte przy jego tworzeniu wszelkie zabezpieczenia przed ewentualnym spływem zanieczyszczeń do rzeki i ograniczeniu zanieczyszczania terenu Teren parkingu dla pojazdów pracowników oraz miejsce czasowego postoju maszyn budowlanych muszą być choćby prowizorycznie utwardzone (np. prefabrykowanymi płytami drogowymi) Cysterna dostawcy paliwa winna być zaopatrzona w możliwe do doraźnego zastosowania środki p/rozlewowe, np. zapas sorbentu. Pod względem geotechnicznym przypowierzchniowe utwory pochodzenia zarówno lodowcowego jak również wodnolodowcowego reprezentowane przez piaski i gliny charakteryzują się na ogół korzystnymi parametrami geotechnicznymi dla posadowienia budowli naziemnych. Znacznie mniej korzystnymi parametrami geotechnicznymi charakteryzują się grunty organiczne wypełniające bezodpływowe obniżenia terenowe na powierzchni, których okresowo lub stale stagnuje woda powierzchniowa. Występujące na tych obszarach grunty reprezentowane są przez torfy i namuły organiczne a także pyły i gliny pylaste. Przewidziane w projekcie prace ziemne nie spowodują istotnych zmian w budowie geologicznej a jedynie w niewielkim stopniu, o charakterze lokalnym zmienią układy warstw przypowierzchniowych. Aby nie dopuścić do zmiany w naturalnym profilu geologicznym, w wypadku niwelacji obniżeń terenowych należy używać gruntu nasypowego występującego w XV16 naturalnym podłożu tj. piasku lub gliny. Trasa projektowanej drogi generalnie przebiega na podłożu stabilnym, gdzie występują grunty nośne nadające się do bezpośredniego posadowienia obiektu. Wyjątek stanowią grunty organiczne, które w formie pojedynczych płatów występują na obszarze doliny rzeki Nidy i Jemiołówki. Południowa część trasy leży w granicach ochrony wód podziemnych Głównego Zbiornika Wód Podziemnych GZWP nr 214 Działdowo. Dodatkowo niekorzystnym czynnikiem jest stosunkowo wysokie położenie swobodnego zwierciadła wody podziemnej, co w znacznym stopniu ułatwia bezpośredni i to w stosukowo krótkim okresie czasowym dopływ zanieczyszczeń powierzchniowych do warstwy wodonośnej. W powyższej sytuacji projektowana droga w przeważającej części wymagać będzie zabezpieczenia przed przedostawaniem się zanieczyszczonych wód spływowych w głąb przepuszczalnego podłoża gruntowego. Analizowany projekt budowlany w zakresie odprowadzania ścieków z drogi rozważył bezpieczeństwo odbiorników i uwzględnił fakt istnienia obszaru wrażliwego z uwagi na obecność wód podziemnych nie izolowanych od powierzchni. Zastosowane rozwiązania techniczne w pełni zabezpieczają środowisko użytkowych wód podziemnych oraz wód powierzchniowych i idą w kilku miejscach dalej niż to wynika z prognozy stężeń zanieczyszczeń w ściekach odprowadzanych z drogi. Odpady: W kilkunastu miejscach w trakcie budowy zajdzie konieczność wykonania wymian gruntów. Sumaryczna objętość wydobytych mas ziemnych wynieść ma ,9 m 3 gruntu. Ok. 20 % mas ziemnych pochodzących z wymian gruntu nie nadającego się do posadowienia drogi i obiektów z nią związanych oraz z wykopów pozostanie jako odpad (ok ,4 m 3 1,0 miliona Mg). Z założeń projektanta i analiz geotechnicznych wynika, że również jedynie ok. 21 % ze zdjętego humusu można będzie wykorzystać do tworzenia nowego zadarnienia. Pozostały jako nie spełniający odpowiednich właściwości stanowił będzie odpad. Łącznie zajdzie konieczność wywozu poza plac budowy ok. 1,1 mln Mg (ton) gruntu z wymiany. W przypadku analizowanego odcinka drogi problem konieczności zagospodarowania nadmiarowych mas ziemnych wystąpi. Z uwagi na budowanie dróg w ramach zadania systemem Zaprojektuj i Zbuduj inwestor nie będzie występował o pozwolenia na budowę. Dlatego wykonawca robót występujący o pozwolenie na budowę odcinka drogi S7 i S51 będzie musiał dokonać stosownych uregulowań prawnych. Po ostatnich zmianach w ustawie o odpadach (zmiany : Dz U nr 28 z 2010 r., poz. 145) i wprowadzeniu do niej nowego zapisu (art. 17, ust. 1, pkt 1a) Wykonawca, jako wytwórca odpadów powstających na budowie winien przygotować i zatwierdzić przed rozpoczęciem prac budowlanych, tj. w tym przypadku przed rozpoczęciem zdejmowania humusu i korytowania drogi - program gospodarki odpadami. Organem właściwym do rozpatrzenia wniosku o zatwierdzenie programu gospodarki odpadami jest marszałek województwa. W jego imieniu realizuje takie wnioski Biuro Pozwoleń Środowiskowych Departamentu Ochrony Środowiska Urzędu Marszałkowskiego. Jako odpad w fazie budowy powstały także: karpy i gałęzie wykarczowanych drzew (już wyciętych), gruz z rozbiórki nawierzchni i podbudowy korony drogi w miejscach przebudowywanych skrzyżowań, zdjęty asfalt, złom metalowy (bramy stalowe, balustrady, znaki, bariery ochronne), gruz z wyburzonych już budynków kolidujących z drogą. W czasie użytkowania drogi będą okresowo powstawały jako odpad: osady z urządzeń podczyszczających ścieki, przepalone świetlówki z lamp ulicznych (odpad niebezpieczny) i piasek z solą powstały po akcji zimowego utrzymywania dróg. XVI17 W sąsiedztwie planowanego do budowy odcinka drogi nie istnieją udokumentowane złoża kopalin ani obszary górnicze powstająca budowa nie wejdzie z nimi w bezpośredni konflikt. Ochrona powietrza: Powtórnie obliczone, dla planowanego do budowy wariantu nr 1 emisje do powietrza z drogi, maksymalne, które wystąpią w momencie oddawania nowej drogi do użytku w roku 2012 na odcinku węzeł Olsztynek zachód Pawłowo i wyliczone dla tej maksymalnej emisje stężenia zanieczyszczeń pochodzenia komunikacyjnego w pobliżu pasa drogowego potwierdziły, że wszelkie stężenia dopuszczalne zanieczyszczeń w powietrzu będą dotrzymane. Wyniosą one bezpośrednio po oddaniu drogi do użytku: Tabela VIII Najwyższe stężenia zanieczyszczeń, wraz z tłem wokół NOWEJ drogi, dla momentu oddawania nowej drogi do użytku (jako % odpowiednich stężeń dopuszczalnych i/lub poziomów odniesienia) w roku 2012 substancja stężenie ruch i emisja w 2012 r. 1 godzinne µg/m 3 = % D 1 h poz. dopuszczalnego NO 2 częstość przekroczeń dopuszczalnego poziomu jednogodzinnego, zmniejszonego o tło średnioroczne % 41.6 µg/m 3 = % poz. dopuszczalnego sumy tlenków azotu z uwagi na ochr. roślin 1 godzinne 7.81 µg/m 3 = 26.0 % poz. odniesienia D 1 h C6 H 6 średnioroczne 1.23 µg/m 3 = 24.6 % poz. dopuszczalnego D a Ponieważ obliczenia symulacyjne wykazały, dla roku 2012 możliwość okresowego występowania stężeń jednogodzinnych sumy tlenków azotu większych niż poziom dopuszczalny wyliczono dodatkowo możliwą częstość przekraczania tego poziomu w skali czasu w roku. Wyliczenia te, zamieszczone powyżej wykazały, że przekroczenia te mogą wystąpić w czasie ok % czasu w roku (ok. 33 godziny w roku) przy dopuszczalnym czasie przekraczania = 0.2 % czasu w roku = 18 godzin w roku. Nadto stężenia średnioroczne NO 2 w powietrzu również, okazały się wyższe od poziomu dopuszczalnego, średniorocznego zmniejszonego o aktualne tło. Ponieważ na mocy zapisów art. 144 ust. 2 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska tekst jednolity Dz.U. nr 25 z2008 r., poz. 150 z późniejszymi zmianami eksploatacja instalacji powodująca wprowadzanie gazów lub pyłów do powietrza...nie może powodować przekroczenia standardów jakości środowiska poza terenem do którego prowadzący instalację ma tytuł prawny należało sprawdzić czy przekroczenia stężeń średniorocznych oraz częstości przekraczania poziomów jednogodzinnych wykraczają poza pas drogowy, którym władać będzie GDDKiA. Ustalono w Biurze Europrojekt, że średnia szerokość pasa drogowego nowego odcinka drogi S7 wynosić będzie ok. 90 m. Z rysunku (w załącznikach) ustalono, że: szerokość pasa, gdzie może wystąpić przekroczenie stężenia średniorocznego wynosi po ok m od osi jezdni, w obie strony; szerokość izolinii zasięgu dopuszczalnej częstości przekroczeń = 0.2 % czasu w roku wynosi ok. 40 m w obie strony od teoretycznej osi trasy drogowej. Oznacza to, że zapis cytowanego art. 144 ust. 2 Poś jest spełniony, ewentualne przekroczenia stężeń średniorocznych i incydentalne przekroczenia dopuszczalnej częstości przekroczeń jednogodzinnych stężeń NO 2 w powietrzu w roku 2012 mieszczą się w pasie drogowym, władanym docelowo przez GDDKiA. Jak wykazały obliczenia stężeń zanieczyszczeń nad drogą mimo wzrostu strumienia pojazdów będą maleć z upływem czasu i opisane wyżej przekroczenia, można szacować wystąpią przez nie dłużej niż ok. 3 4 lata, tj do roku, max XVII18 Prognozowane, najwyższe stężenia zanieczyszczeń pochodzenia motoryzacyjnego w powietrzu, dla roku 2027 (+ 15 lat od oddania fragmentu drogi do użytku) zestawiono w tabeli poniżej. Tabela IX Najwyższe stężenia zanieczyszczeń, wraz z tłem wokół NOWEJ drogi, dla momentu + 15 lat od oddania nowej drogi do użytku (jako % odpowiednich stężeń dopuszczalnych i/lub poziomów odniesienia), w roku 2027 substancja stężenie ruch i emisja w 2027 r. 1 godzinne µg/m 3 = 87.8 % D 1 h poz. dopuszczalnego NO µg/m 3 = 88.3 % poz. dopuszczalnego sumy tlenków azotu z uwagi na średnioroczne ochronę roślin 1 godzinne µg/m 3 = 6.8 % poz. odniesienia D 1 h C6 H 6 średnioroczne 0.65 µg/m 3 = 13 % poz. dopuszczalnego D a W docelowym roku prognozy = 2027 nie będą występować, nawet w granicach pasa drogowego jakiekolwiek przekroczenia poziomu średniorocznego tlenków azotu, z uwagi na ochronę roślin. Stężenia par benzenu, podobnie jak poprzednio będą w 2027 r. daleko niższe od odpowiednich wartości odniesienia i dopuszczalnych. Hałas: Raport nr 1 sugerował zaprojektowanie, dla ograniczenia rozprzestrzeniania się hałasu z nowej drogi trzech ekranów akustycznych, jednak wówczas, w 2006 r. zakładano osłanianie jedynie zwartej zabudowy mieszkalnej. Będący podstawą do projektowania Program Funkcjonalno-Użytkowy założył konieczność budowy 6 ekranów i tak zostały osłony te wstępnie zaprojektowane. Wykonane powtórnie obliczenia rozprzestrzeniania się hałasu z nowej drogi, dla sytuacji w momencie oddawania nowej drogi do użytku w roku 2012 jak i bardziej w roku 2027 wykazały konieczność zaproponowania dalszych osłon. Docelowo, po licznych symulacjachz uwzględnieniem kształtu drogi (nasypy/wykopy) oraz pdwzorowywania kształtu przyległego do drogi terenu zaproponowano budowę 9 ekranów, większych i wyższych niż pierwotnie zakładano. Projekt budowlany zakłada, że mają to być ekrany: Tabela X Zestawienie ekranów akustycznych lokalizacja strona drogi wysokość ekran droga początek [ km ] koniec [ km ] zgodna z jej kilometrażem ekranu [ m ] Ameryka S prawa Jagiełek S lewa Sudwa S51/S7 S51, km S7, km prawa dla S51, lewa dla S Królikowo S prawa Jemiołowo S lewa Pawłowo S7 S7 prawa S7+DW m wzdłuż północna 4 95 łącznicy łącznicy Waplewo S lewa Frąknowo S prawa Rączki S prawa RAZEM: 9 ekranów o długości sumarycznej 6569 m długość ekranu [ m ] XVIII19 Jednak, nawet tak rozbudowane ekrany nie są w stanie zabezpieczyć kilku rozproszonych, stojących w odosobnieniu od zabudowy wsi pojedynczych budynków i stosownie do dyspozycji GDDKiA O/ Olsztyn posesje te, narażone na ponadnormatywny hałas z drogi mają być poddane po oddaniu drogi do użytku analizie porealizacyjnej i na ich podstawie, jak można przypuszczać zajdzie konieczność ustanowienia obszarów ograniczonego użytkowania z ewentualnym zrekompensowaniem właścicielom tych obiektów niedogodności związanych z ponadnormatywnym hałasem. Tymi miejscami są odosobnione posesje: bud. Sudwa nr 26 bud. Pawłowo 1/1a bud. Witramowo 23 i 24 bud. Witramowo 18 do 22 bud. Frąknowo 31 bud. Mogiłowo 1 i 2 bud. Załuski 1 WYCINKA ZIELENI I OCENA PROJEKTU URZĄDZENIA TERENÓW NOWĄ ZIELENIĄ Według wykonanego opracowania pt. Inwentaryzacja zieleni istniejącej oraz Plan wyrębu, ustalono, że na obszarze projektowanej rozbudowy drogi przewidziano do wycinki łącznie szt. drzew. Wycinka została już w całości zima 2009/2010 przeprowadzona. Na terenach leśnych stanowiących własność Skarbu Państwa, pozostających w zarządzie Lasów Państwowych Nadleśnictwa Jagiełek (od km do km S7); Nadleśnictwa Olsztynek (od km do km S7) i Nadleśnictwa Nidzica (od km do km S7) wycinka drzew i krzewów w związku z budową drogi wg ustaleń projektu została już zrealizowana i wyniosła: 28 tys. drzew, w tym z 9 ha zadrzewień zwartych i dwa sady o łącznej powierzchni 1 ha; 61 ha krzewów; 45 ha powierzchni po lesie wyciętym przez Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe, gdzie PGL LP usunął zadrzewienia leśne, ale pozostawił karpy i pniaki, wraz z odrostami. Nie stwierdzono obecności drzew objętych formalną ochroną jako pomniki przyrody ani okazów o rozmiarach drzew pomnikowych. Analizowany projekt nasadzeń zieleni przewiduje wykonanie wokół nowej drogi nasadzeń nowych drzew i krzewów, odpowiednio dobranych i rozlokowanych oraz wykonanie trawników w liniach rozgraniczających inwestycji (poza infrastrukturą drogową). Technologia wykonania nasadzeń i przewidziana pielęgnacja w okresie gwarancyjnym 1 roku ma zapewnić prawidłowy wzrost i rozwój roślin. Projekt przewiduje nasadzenia 5703 drzew oraz szt. krzewów. Tabela XI: Gatunki roślin zaproponowane do nasadzeń: ZESTAWIENIE DRZEW PROJEKTOWANYCH Nr nazwa łacińska nazwa polska ilość sztuk 1 Alescus X Carnea "Paulu's Scarlet" Głóg pośredni "Paulu's Scarlet" Sorbus intermedia Jarząb szwedzki 68 3 Acer platanoides Klon pospolity Acer platanoides "Drummondii" klon zwyczajny "Drummondii" 35 5 Betula Pendula Brzoza brodawkowata Acer Pseudoplatanus Klon jawor Pinus Nigra Sosna czarna 39 8 Salix Alba Wierzba biała 17 XIX20 9 Tilia Cordata Lipa drobnolistna Fagus Sylvatica Buk pospolity Fraxinus excelsior Jesion wyniosły Sorbus Aucuparia Jarząb pospolity Acer Platanoides ''Crimson Sentry'' Klon zwyczajny ''Crimson Sentry'' Quercus Robur Dąb szypułkowy Acer saccharinum Klon srebrzysty 3 16 Acer Campestre Klon polny Picea Abies Świerk pospolity Pinus Silvestris Sosna pospolita Pyrus Calleryana ''Chanticleer'' Gruszka drobnoowocówka ''Chanticleer'' 7 20 Carpimus betulus Grab pospolity 5 21 Crataegus Monogyna Głóg jednoszyjkowy 374 ZESTAWIENIE KRZEWÓW PROJEKTOWANYCH RAZEM ILOŚĆ Berberis X Media ''Red Jewel'' Berberys pośredni ''Red Jewel'' Berberis Thunbergii "Bagatelle'' Berberys Thunberga "Bagatelle'' Berberis Thunbergii ''Atropurpurea'' Berberys Thunberga ''Atropurpurea'' 1204 Berberis Thunbergii Berberys Thunberga Sambucus Nigra Bez czarny Juniperus Communis Jałowiec pospolity 82 6 Cornus Alba ''Sibirica Variegata'' Dereń Biały ''Sibirica Variegata'' Cornus Sanguinea ''Midwinter Fire'' Dereń Świdwa ''Midwinter Fire'' 1890 Cornus Sanguinea Dereń Świdwa Forsythia ''Maluch'' Forsycja ''Maluch'' 9 Cotoneaster Dammeri "Major" Irga Dammera"Major" Cotoneaster Horizontalis Irga pozioma Euonymus Errucosus Trzmielina brodawkowata Rosa Canina Róża dzika Philadelphus Coronarius Jaśminowiec wonny Viburnum opulus Kalina koralowa 294 Viburum lantana Kalina hordowina Caragana Arboescens Karagana syberyjska Frangula Alnus Kruszyna pospolita Eleagnus Angustifolia Oliwnik wąskolistny Physocarpus Opulifolius Pęcheżnica kalinolistna Physocarpus Opulifolius "Dibolo" Pęcheżnica kalinolistna "Diabolo" Physocarpus Opulifolius "Luteus" Pęcheżnica kalinolistna "Luteus" Hippophae Rhamnoides Rokitnik wąskolistny Pinus Nigra ''Hornibrookiana'' Sosna czarna ''Hornibrookiana'' Pinus mugo Sosna górska Pinus Mugo''Gnom'' Sosna górska ''Gnom'' Symphoricarpos Albus Śnieguliczka biała Tamarix Parviflora Tamaryszek drobnokwiatowy Spiraea japonica "Golden Princess" Tawuła japońska "Golden Princess" Spiraea japonica "Goldflame" tawuła japońska "goldflame" Spiraea japonica "Goldmound" Tawuła japońska "Goldmound" Prumus Spinosa Śliwa tarmina 489 XX Pokazać jeszcze
S6 Goleniów - Koszalin I. Podstawowe informacje o inwestycji - długość 116,9 km - obecny etap w przygotowaniu - lata realizacji po roku 2013 etap zrealizowany: studium techniczno ekonomiczne: 10.2009 17.11.2009 Bardziej szczegółowo Spis treści. I. Cześć opisowa
I. Cześć opisowa Spis treści 1.0. Opis techniczny str.2 1.1 Przedmiot projektu str.2 1.2 Podstawa opracowania str.2 1.3 Lokalizacja projektowanego węzła str.2 1.4 Parametry techniczne krzyżujących się Bardziej szczegółowo INFORMACJA O REALIZACJI MODUŁU I. Rada Programu Pilotażowego. Zaprojektuj i Zbuduj
INFORMACJA O REALIZACJI MODUŁU I Rada Programu Pilotażowego Zaprojektuj i Zbuduj 13 czerwca 2012 r. Informacja o realizacji Zadania 2 pod nazwą: Zaprojektowanie i budowa drogi ekspresowej S7 na odcinku Bardziej szczegółowo KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKTU:
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKTU: Opracowanie koncepcji dla budowy nowego przebiegu DW nr 724 na odcinku od granicy m. st. Warszawy i m. Konstancin-Jeziorna do nowego przebiegu DK79 na terenie gm. Góra Kalwaria Bardziej szczegółowo DRUGIE SPOTKANIE INFORMACYJNE 3 STYCZNIA 2012 r.
WERYFIKACJA POSIADANYCH KONCEPCJI PRZEBUDOWY I ROZBUDOWY UL. BRZEZIŃSKIEJ NA ODCINKU OD CH M1 DO UL. IGLASTEJ ORAZ BUDOWY OBWODNICY NOWOSOLNEJ DRUGIE SPOTKANIE INFORMACYJNE 3 STYCZNIA 2012 r. Gdański Sp. Bardziej szczegółowo BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S-5 NA ODCINKU KORZEŃSKO WĘZEŁ WIDAWA WROCŁAW
BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S-5 NA ODCINKU KORZEŃSKO WĘZEŁ WIDAWA WROCŁAW 1. WPROWADZENIE Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 15 maja 2004 r. (Dz. U. Nr 128 poz. 1334) w sprawie sieci autostrad Bardziej szczegółowo 2. Lokalizacja inwestycji...1. 2.1. Charakterystyka gminy... 1. 3. Parametry techniczne drogi...2. 4. Wymagania...2
SPIS TREŚCI 1. Opis przedsięwzięcia....1 2. Lokalizacja inwestycji....1 2.1. Charakterystyka gminy... 1 3. Parametry techniczne drogi....2 4. Wymagania....2 5. Przebiegi wariantów w podziale na gminy....3 Bardziej szczegółowo Droga ekspresowa S-8 na odcinku Augustów-Suwałki
Droga ekspresowa S-8 na odcinku Augustów-Suwałki Trasa Augustów-Suwałki a Via Baltica Trasa Augustów-Suwałki to część planowanej transeuropejskiej trasy tranzytowej Via Baltica. Będzie to najkrótsza droga Bardziej szczegółowo ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W OPOLU PREZENTUJE
Stan istniejący Zielona Góra posiada obwodnice po trzech stronach miasta. Kierunki tranzytowe północ-południe obsługuje droga ekspresowa S3 oraz droga krajowa nr 27, natomiast ruch na kierunkach wschód-zachód Bardziej szczegółowo DOKUMENTACJA PRZETARGOWA H) INWENTARYZACJA I GOSPODARKA ISTNIEJĄCĄ ZIELENIĄ
INWESTOR: Gmina Miasto Rzeszów Miejski Zarząd Dróg i Zieleni ul. Targowa 1 35 064 Rzeszów EGZ. 1 NR UMOWY: 104/ID.3329 16/09 NAZWA INWESTYCJI: STADIUM PROJEKTU: PRZEBUDOWA ULICY ROBOTNICZEJ DOKUMENTACJA Bardziej szczegółowo Gmina: Środa Wielkopolska (m. Środa Wielkopolska, Ruszkowo, Tadeuszowo, Połażejewo)
I.44. Droga nr 432 Środa Wielkopolska Września. 44 Droga nr 432 Środa Wielkopolska Września Powiat średzki Gmina: Środa Wielkopolska (m. Środa Wielkopolska, Ruszkowo, Tadeuszowo, Połażejewo) Lokalizacja Bardziej szczegółowo STUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK CHWASZCZYNO (GDYNIA WIELKI KACK)
STUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK CHWASZCZYNO (GDYNIA WIELKI KACK) Projektowany odcinek drogi S6 na tle docelowej sieci autostrad i dróg ekspresowych A autostrada, Bardziej szczegółowo SKŁAD PROJEKTU WYKONAWCZEGO:
SKŁAD PROJEKTU WYKONAWCZEGO: 1. UPRAWNIENIA PROJEKTANTA I SPRAWDZAJĄCEGO WRAZ Z ZAŚWIADCZENIEM O PRZYNALEŻNOŚCI DO OKRĘGOWEJ IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA 2. OPINIA ZUD 3. OŚWIADCZENIA PROJEKTANTA I SPRAWDZAJĄCEGO Bardziej szczegółowo SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA
SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny. 2. Tabela objętości robót ziemnych ul. Zamojska. 3. Tabela objętości humusu ul. Zamojska. 4. Wykaz robót na zjazdach ul. Zamojska. 5. Wykaz drzew do Bardziej szczegółowo DOKUMENTACJA PRZETARGOWA G) PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU 1. CZĘŚĆ OPISOWO RYSUNKOWA
INWESTOR: Gmina Miasto Rzeszów Miejski Zarząd Dróg i Zieleni ul. Targowa 1 35-064 Rzeszów EGZ. 1 NR UMOWY: 104/ID.3329-16/09 NAZWA INWESTYCJI: STADIUM PROJEKTU: PRZEBUDOWA ULICY ROBOTNICZEJ DOKUMENTACJA Bardziej szczegółowo KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA
KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA wg art. 3 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz Bardziej szczegółowo OPIS TECHNICZY OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY do projektu remontu nawierzchni drogi gminnej położonej na działkach nr 6, 32, 34, 994 i 47 stanowiących dojazd do wsi Tyliczki. 1. PRZEDMIOT INWESTYCJI Przedmiotem inwestycji jest remont Bardziej szczegółowo P R O J E K T B U D O W L A N Y I W Y K O N A W C Z Y
Z A K Ł A D U S Ł U G T E C H N I C Z N Y C H DROGO-PROJEKT s.c. 63-500 Ostrzeszów ul. Piastowska 14a/16 P R O J E K T B U D O W L A N Y I W Y K O N A W C Z Y Obiekt: Przebudowa drogi gminnej nr 101549D. Bardziej szczegółowo Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 650 na odcinku Banie Mazurskie Boćwinka i Grabowo - Gołdap wraz ze wschodnim wylotem Gołdapi (ul.
Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 650 na odcinku Banie Mazurskie Boćwinka i Grabowo - Gołdap wraz ze wschodnim wylotem Gołdapi (ul. Paderewskiego) Projekt dofinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Bardziej szczegółowo I. Odtworzenie konstrukcji nawierzchni drogi gminnej związane z budową sieci kanalizacji sanitarnej DOKUMENTACJA TECHNICZNA (SKRÓCONA)
I. Odtworzenie konstrukcji nawierzchni drogi gminnej związane z budową sieci kanalizacji sanitarnej DOKUMENTACJA TECHNICZNA (SKRÓCONA) 1. Podstawa opracowania. OPIS TECHNICZNY Materiały wyjściowe: Decyzja Bardziej szczegółowo Autostrada A4 Krzywa-Wrocław
u Autostrada A4 Krzywa-Wrocław Projekt ten, współfinansowany przez Unię Europejską, przyczynia się do zmniejszania różnic społecznych i gospodarczych pomiędzy obywatelami Unii. Informacje podstawowe Całkowity Bardziej szczegółowo PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY
Nasz znak: ON 340 / 02 / 09 ZAMAWIAJĄCY : GMINA CYBINKA 69 108 CYBINKA UL. SZKOLNA 5 Tel. (068) 391 13 08, fax (068) 391 13 63 www.cybinka.pl e-mail: sekretariat@cybinka.pl PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY Bardziej szczegółowo SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA
PROJEKT WYKONAWCZY Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 213 na odcinku od m. Cecenowo do mostu na rz. Łebie dł. ok. 3,0 km PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU INWESTOR: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku ul. Bardziej szczegółowo Biuro Inżynierskie Anna Gontarz-Bagińska Nowy Świat ul. Nad Jeziorem 13, 80-299 Gdańsk-Osowa tel. / fax. (058) 522-94-34 biuro@biagb.
Biuro Inżynierskie Anna Gontarz-Bagińska Nowy Świat ul. Nad Jeziorem 13, 80-299 Gdańsk-Osowa tel. / fax. (058) 522-94-34 biuro@biagb.pl PROJEKT WYKONAWCZY TEMAT PROJEKT INFRASTRUKTURY DROGOWEJ DLA BUDYNKU Bardziej szczegółowo Spis zawartości: I. CZĘŚĆ OPISOWA
OBIEKT: DROGA WOJEWÓDZKA NR 973 INWESTOR: ŚWIĘTOKRZYSKI ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KIELCACH UL. JAGIELLOŃSKA 72, 25-602 KIELCE NR UMOWY: 6/9/54/B/2013/2014 z dnia 04.03.2014 r. TYTUŁ PROJEKTU: STADIUM Bardziej szczegółowo OPIS TECHNICZNY do projektu zagospodarowania terenu
1. Przedmiot inwestycji. OPIS TECHNICZNY do projektu zagospodarowania terenu Przedmiotem inwestycji jest budowa drogi dojazdowej dla obsługi strefy ekonomicznej na terenie miejscowości Gorzyce wraz z odwodnieniem Bardziej szczegółowo DOKUMENTACJA TECHNICZNA REMONTU
Z A K Ł A D B U D O W L A N O D R O G O W Y BUD-DROG ZDZISŁAW HARAF 33-300 NOWY SĄCZ, UL. BOLESŁAWA PRUSA 24a tel./fax /0-18/ 443-90-90 www.bud-drog.pl e-mail: buddrog@o2.pl biuro@bud-drog.pl NIP 734-000-12-84 Bardziej szczegółowo Warszawa 09-09-2013. Rozprawa administracyjna - - Budowa drogi ekspresowej S8 na odcinku od km 11+600 do km 13+800
Warszawa 09-09-2013 Rozprawa administracyjna - - Budowa drogi ekspresowej S8 na odcinku od km 11+600 do km 13+800 PLAN ORIENTACYJNY Omawiany odcinek S8 Styk ze stanem istniejącym Styk projektowany ZAKRES Bardziej szczegółowo Zakres rzeczowy wraz z harmonogramem przygotowania projektu
Załącznik nr 2 do Uchwały Nr 56/1073/10/III Zarządu Województwa Warmińsko-Mazurskiego z dnia 15 listopada 2010 r. Zakres rzeczowy wraz z harmonogramem przygotowania projektu objętego Indykatywnym wykazem Bardziej szczegółowo SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA
SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Strona tytułowa 2. Spis zawartości 3. Opis techniczny 4. Wykaz współrzędnych punktów głównych. 5. Wykaz lokalizacji zjazdów. 6. Tabela robót ziemnych. II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Bardziej szczegółowo Studium Techniczno Ekonomiczno Środowiskowe II Etap
Studium Techniczno Ekonomiczno Środowiskowe II Etap docelowy przebieg drogi krajowej nr 16 na odcinku Mrągowo gowo-orzysz-ełk oraz obwodnica miasta Orzysz w ciągu drogi krajowej nr 63 DROMOS Pracowania Bardziej szczegółowo środowisko oraz ludzi.
Przedmiotem niniejszego Raportu o oddziaływaniu na środowisko planowanego przedsięwzięcia drogowego jest przedsięwzięcie polegające na Budowie drogi ekspresowej nr S7 na odcinku Miłomłyn Olsztynek, od Bardziej szczegółowo KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA (KIP)
KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA (KIP) (jako załącznik do wniosk u o wydanie decyzji o środ owiskowych uwarunkowaniach) dla przedsięwzięcia pn. :... Na podstawie art. 3 ust. 1, pkt. 5 oraz art. 74 ustawy Bardziej szczegółowo 2. Lokalizacja inwestycji...1. 2.1. Charakterystyka gminy... 1. 3. Parametry techniczne drogi...2. 4. Wymagania...2
SPIS TREŚCI 1. Opis przedsięwzięcia....1 2. Lokalizacja inwestycji....1 2.1. Charakterystyka gminy... 1 3. Parametry techniczne drogi....2 4. Wymagania....2 5. Przebiegi wariantów w podziale na gminy....3 Bardziej szczegółowo OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU
39 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU rozbudowa budynku Środowiskowego Domu Samopomocy wraz z przebudową wewnętrznego układu komunikacyjnego drogi i chodniki, infrastruktura techniczna, Bardziej szczegółowo Zawartość opracowania
Zawartość opracowania I. Część opisowa 1. Strona tytułowa 2. Karta zawartości opracowania 3. Opis techniczny 4. Decyzja PZD.DM.5563/111/2011 5. Uzgodnienie PZD.DM.5563/179/2011 6. Oświadczenie projektanta Bardziej szczegółowo 1. Dane wyjściowe. 1.1. Przedmiot opracowania. 1.2. Inwestor zadania. 1.3. Podstawa opracowania
Spis treści 1. Dane wyjściowe... 2 1.1. Przedmiot opracowania... 2 1.2. Inwestor zadania... 2 1.3. Podstawa opracowania... 2 2. Charakterystyka stanu istniejącego... 3 2.1. Lokalizacja i geometria trasy... Bardziej szczegółowo TOM VII PROJEKT WYKONAWCZY EGZ. NR INWENTARYZACJA ZIELENI STANOWIĄCEJ DOJAZD DO TRÓJMIASTA, ODC. CHWASZCZYNO GDAŃSK
TOM VII PROJEKT WYKONAWCZY EGZ. NR Opracowanie: INWENTARYZACJA ZIELENI Przedsięwzięcie: ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 218 STANOWIĄCEJ DOJAZD DO TRÓJMIASTA, ODC. CHWASZCZYNO GDAŃSK Zamawiający / Inwestor: Bardziej szczegółowo Fauna Dłubniańskiego Parku Krajobrazowego. Wyniki inwentaryzacji, zagrożenia i działania ochronne. mgr Katarzyna Zembaczyńska
Fauna Dłubniańskiego Parku Krajobrazowego Wyniki inwentaryzacji, zagrożenia i działania ochronne mgr Katarzyna Zembaczyńska Wyniki inwentaryzacji fauny Dłubniańskiego Parku Krajobrazowego Grupa liczba Bardziej szczegółowo Wójt Gminy Kwilcz ZMIANA STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY KWILCZ
Załącznik nr 1 Wójt Gminy Kwilcz ZMIANA STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY KWILCZ DLA CZĘŚCI TERENU W MIEJSCOWOŚCI CHUDOBCZYCE (tekst i rysunek zmiany studium) Kwilcz, Bardziej szczegółowo SPIS TREŚCI I. OPIS TECHNICZNY... 2
SPIS TREŚCI I. OPIS TECHNICZNY... 2 1. Przedmiot opracowania... 3 2. Podstawa opracowania... 3 3. Stan istniejący... 3 4. Parametry techniczne... 4 5. Rozwiązania sytuacyjne... 4 6. Projektowana niweleta... Bardziej szczegółowo SKRAJNIA DROGOWA I ZASADY OZNAKOWANIA OBIEKTÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W SKRAJNI DROGOWEJ
SKRAJNIA DROGOWA I ZASADY OZNAKOWANIA OBIEKTÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W SKRAJNI DROGOWEJ Skrajnia jest to przestrzeń nad drogą o określonych wymiarach, przeznaczona dla uczestników ruchu, w której nie wolno Bardziej szczegółowo I. OFERTA INWESTYCYJNA DLA OBSZARU FAŁKOWICE
I. OFERTA INWESTYCYJNA DLA OBSZARU FAŁKOWICE Załącznik 1 Oferta inwestycyjna jest przestawiona na podstawie istniejącego i obowiązującego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miejscowości Bardziej szczegółowo "Budowa południowej obwodnicy Morawicy w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 766 do skrzyżowania z projektowaną obwodnicą DK73.
1 SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 2 2. LOKALIZACJA INWESTYCJI... 2 3. ZAKRES INWESTYCJI... 2 4. CEL INWESTYCJI... 2 5. WARIANTY INWESTYCYJNE... 3 5.1 WARIANT 1 (czerwony)...5 5.2 WARIANT 2 (żółty)...7 Bardziej szczegółowo Szczególne problemy zarządców dróg samorządowych z uzyskiwaniem decyzji środowiskowych na budowy i modernizacje dróg
Szczególne problemy zarządców dróg samorządowych z uzyskiwaniem decyzji środowiskowych na budowy i modernizacje dróg Wprowadzenie Wdrażanie wymagań Unii Europejskiej do polskiego ustawodawstwa w zakresie Bardziej szczegółowo SPIS TREŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA - DROGI, CHODNIKI, PARKINGI II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA - DROGI, CHODNIKI, PARKINGI
SPIS TREŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA - DROGI, CHODNIKI, PARKINGI II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA - DROGI, CHODNIKI, PARKINGI Nr rys. D-1 Projekt zagospodarowania terenu - drogi - skala 1:500 Nr rys. D-2 Przekroje normalne Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XLVI/313/2014 RADY MIEJSKIEJ W GRODZISKU WIELKOPOLSKIM. z dnia 28 sierpnia 2014 r.
UCHWAŁA NR XLVI/313/2014 RADY MIEJSKIEJ W GRODZISKU WIELKOPOLSKIM z dnia 28 sierpnia 2014 r. w sprawie zmiany studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Grodzisk Wielkopolski Bardziej szczegółowo PROJEKT WYKONAWCZY. NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DO WSI ZABIELE W LOKALIZACJI 0+000-1+034 DŁUGOŚCI 1034 m
PROJEKT WYKONAWCZY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DO WSI ZABIELE W LOKALIZACJI 0+000-1+034 DŁUGOŚCI 1034 m NR DZ. 424/1, 424/2, 420, 423, 425 INWESTOR: URZĄD MIIEJSKI W STAWISKACH PL. WOLNOŚCI 13/15 18-520 Bardziej szczegółowo obiekt: przebudowa ul. Obrońców Zambrowa w Zambrowie. 1
obiekt: przebudowa ul. Obrońców Zambrowa w Zambrowie. 1 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania 2. Przedmiot opracowania 3. Dane techniczne projektowanej drogi 4. Opis stanu istniejącego Bardziej szczegółowo PRZYGOTOWANO W RAMACH KAMPANII
PRZYGOTOWANO W RAMACH KAMPANII PROMUJĄCEJ SIEĆ NATURA 2000 POD HASŁEM NATURA SIĘ O(D)PŁACA. PROJEKT REALIZOWANY W RAMACH PROGRAMU OPERACYJNEGO INFRASTRUKTURA I ŚRODOWISKO, FINANSOWANY ZE ŚRODKÓW EUROPEJSKIEGO Bardziej szczegółowo Plan zadań inwestycyjnych na lata 2012-2015 na drogach krajowych województwa opolskiego
Plan zadań inwestycyjnych na lata 2012-2015 na drogach krajowych województwa opolskiego 1 3 1 Północna obwodnica Kędzierzyna-Koźla w ciągu drogi krajowej nr 40 4 5 1 2 2 Obwodnica Myśliny w ciągu drogi Bardziej szczegółowo Dane dotyczące zadania: Budowa drogi S5 Gniezno - Poznań (węzeł Kleszczewo ) ODCINEK I Gniezno Czachurki, od km -0+420 do km 14+475;
Dane dotyczące zadania: Budowa drogi S5 Gniezno - Poznań (węzeł Kleszczewo ) Zadanie realizowane w ramach programu: Program operacyjny Infrastruktura i Środowisko w ramach Funduszu Spójności Działanie Bardziej szczegółowo DOKUMENTACJA PRZETARGOWA I) PROJEKT WYCINKI DRZEW
INWESTOR: Gmina Miasto Rzeszów Miejski Zarząd Dróg i Zieleni ul. Targowa 1 35 064 Rzeszów EGZ. 1 NR UMOWY: 104/ID.3329 16/09 NAZWA INWESTYCJI: STADIUM PROJEKTU: PRZEBUDOWA ULICY ROBOTNICZEJ DOKUMENTACJA Bardziej szczegółowo KONCEPCJA PROGRAMOWA
MP-MOSTY Sp. z o.o. ul. Dekerta 18, 30-703 Kraków KONCEPCJA PROGRAMOWA DLA INWESTYCJI BUDOWA REGIONALNEJ DROGI RACIBÓRZ RZ - PSZCZYNA NA ODCINKU RYBNIK - ŻORY KONCEPCJA UKŁADU DROGOWEGO REGIONALNEJ DROGI Bardziej szczegółowo PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
Spis treści 1. PRZEDMIOT INWESTYCJI... 2 1.1 Wstęp... 2 1.2. Lokalizacja inwestycji... 2 1.3. Inwestor... 2 1.4. Zakres inwestycji... 2 2. ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU... 2 2.1. Istniejąca infrastruktura Bardziej szczegółowo Sieć wodociągowa i sieć kanalizacyjna Dalewo,Suliszewo,Zagórki,Drawsko Pomorskie. 1
Sieć wodociągowa i sieć kanalizacyjna Dalewo,Suliszewo,Zagórki,Drawsko Pomorskie. 1 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1. Przedmiot, lokalizacja i zakres inwestycji. Przedmiotem opracowania Bardziej szczegółowo Przebieg linii LDP - Trasowanie szczegółowe
Z prędkości Warszawa- Łódź-Poznań/Wrocław Przebieg linii LDP - Trasowanie szczegółowe Wrocław, 21.06.2011 r. Analizy przebiegu KDP - Trasowanie Etap 1 trasowanie wstępne Etap 2 trasowanie szczegółowe Etap Bardziej szczegółowo PROJEKT WYKONAWCZY. Stadium: Inwestycja: Branża: Docelowa organizacja ruchu
EURO ALIANS EURO-ALIANS PRACOWNIA PROJEKTOWA Sp. z o.o. 80-288 Gdańsk ul. Marusarzówny 2 pawilon 22 tel: 058-345 87 00 NIP:584-10-24-355 Regon: 008048696 fax: 058-345 87 13 biuro@euroalians.pl Stadium: Bardziej szczegółowo 1. Definicje. 2. Procedury WWW.ZJAZDPROJEKT.PL
2. Zjazd z drogi publicznej INFORMACJE OGÓLE I DEFINICJE Poradnik Inwestora 1. Definicje... 1 2. Procedury... 1 3. Decyzja na lokalizację zjazdu... 2 4. Warunki jakie ma spełniać zjazd... 2 5. Warunki Bardziej szczegółowo SPIS ZAŁĄCZNIKÓW I. CZĘŚĆ OPISOWA. II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA. 1. Opis techniczny. 2. Tabela objętości robót ziemnych.
SPIS ZAŁĄCZNIKÓW I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Opis techniczny. 2. Tabela objętości robót ziemnych. II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA. 1. Projekt zagospodarowania terenu. 2. Profil drogi gminnej. 3. Przekroje normalne. 4. Przekroje Bardziej szczegółowo Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Białymstoku oraz firma projektowa EKKOM Sp. z o.o.
W CELU WYŁONIENIA OPTYMALNEGO POD WZGLĘDEM TECHNICZNYM, EKONOMICZNYM, SPOŁECZNYM ORAZ ŚRODOWISKOWYM WARIANTU PRZEBIEGU TRASY DROGI KRAJOWEJ NR 8 NA ODCINKU KORYCIN POCZĄTEK OBWODNICY AUGUSTOWA WRAZ Z BUDOWĄ Bardziej szczegółowo P R O J E K T B U D O W L A N Y
Z A K Ł A D U S Ł U G T E C H N I C Z N Y C H DROGO-PROJEKT s.c. 63-500 Ostrzeszów ul. Piastowska 14a/16 Oferujemy usługi w zakresie: projektowania obiektów drogowych projektowania organizacji ruchu drogowego Bardziej szczegółowo Konsultacje społeczne
OPRACOWYWANIE KONCEPCJI PROGRAMOWEJ DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA PN: BUDOWA WSCHODNIEJ OBWODNICY BEŁCHATOWA w ramach zadania pn.: Rozbudowa drogi wojewódzkiej Nr 484 na odcinku Bełchatów Kamieńsk wraz z budową Bardziej szczegółowo Polityka Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska wobec inwestycji infrastrukturalnych
Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Olsztynie Maria Mellin Polityka Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska wobec inwestycji infrastrukturalnych Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Olsztynie Bardziej szczegółowo Łomazy, 2015-10-02. D e c y z j a
I.6220.3.4.2015.GK Łomazy, 2015-10-02 D e c y z j a Na podstawie art. 71 ust. 2 pkt. 2, art. 64 ust. 1 pkt 1 i 2, 75 ust. 1 pkt. 4, art. 84 i 85 ust. 2 pkt. 2 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnieniu Bardziej szczegółowo INFORMACJA O REALIZACJI MODUŁU I. Zaprojektuj i Zbuduj
INFORMACJA O REALIZACJI MODUŁU I Rada Programu Pilotażowego Systemu Zaprojektuj i Zbuduj 11 kwietnia 2013 r. Informacja o realizacji Zadania 2 pod nazwą: Zaprojektowanie i budowa drogi ekspresowej S7 na Bardziej szczegółowo KSSE - Podstrefa Tyska OFERTA NR 1/2011. teren inwestycyjny nieruchomość gruntowa w Lędzinach
KSSE - Podstrefa Tyska Szanowni Państwo, Mamy przyjemność przedstawić: OFERTA NR 1/2011 teren inwestycyjny nieruchomość gruntowa w Lędzinach Przedmiotem oferty jest sprzedaż całości lub części niezabudowanej Bardziej szczegółowo PROJEKT WYKONAWCZY F) PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
INWESTOR: OBIEKT: NR UMOWY Prezydent Miasta Rzeszowa ul. Rynek 1; 35 064 Rzeszów Droga 158.ID.2321.14.2012 EGZ. 1 NAZWA INWESTYCJI: BUDOWA DROGI DOJAZDOWEJ W REJONIE UL. ZAJĘCZEJ I UL. TARNOWSKIEJ WRAZ Bardziej szczegółowo Fauna Rudniańskiego Parku Krajobrazowego: Podsumowanie inwentaryzacji Zagrożenia Działania ochronne. Karolina Wieczorek
Fauna Rudniańskiego Parku Krajobrazowego: Podsumowanie inwentaryzacji Zagrożenia Działania ochronne Karolina Wieczorek Wyniki inwentaryzacji i waloryzacji fauny Rudniańskiego PK Grupa liczba gatunków: Bardziej szczegółowo Rozstrzygnięcie : uwzględniono
Rozstrzygnięcie o sposobie rozpatrzenia uwag do projektu zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Iławy. Projekt zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego wyłożony Bardziej szczegółowo MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO TERENU POŁOŻONEGO WE WSI KRYNICZNO MPZP KRYNICZNO V DOKUMENTACJA FORMALNO - PRAWNA
MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO TERENU POŁOŻONEGO WE WSI KRYNICZNO MPZP KRYNICZNO V DOKUMENTACJA FORMALNO - PRAWNA UCHWAŁA NR... RADY GMINY WISZNIA MAŁA z dnia 27 sierpnia 2003r OPUBLIKOWANA Bardziej szczegółowo PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY
USŁUGI PROJEKTOWE, NADZÓR BUDOWLANY WYKONAWSTWO ROBÓT BUDOWLANYCH Tomasz Nowak tel.: 0-502-284-858 Dobra 100 NIP: 612-157-90-54 59-700 Bolesławiec REGON: 020275394 PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY Nazwa Bardziej szczegółowo Przebudowa ul. Bażantów w Radostowicach
Pracownia Projektowa Niweleta mgr inż. Tomasz Gacek ul. Jesionowa 14/131 NIP 937-243-05-52 43-303 Bielsko Biała Tel. 605 101 900 Fax: 33 444 63 69 www.pracownia-niweleta.pl PROJEKT BUDOWLANY Przebudowa Bardziej szczegółowo PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
A R C H I K O PRACOWNIA PROJEKTOWA K a t a r z y n a K r a w i e c k a - K o ł a c z e k 7 6-0 0 4 S I A N Ó W, u l. P a r k o w a 2 0 t e l. 0 6 9 2 4 0 6 7 3 4 NIP 499-017-73-13 REG. 320334897 PROJEKT Bardziej szczegółowo OPIS TECHNICZNY BUDOWA UL. SKŁADOWEJ OD UL. TOWAROWEJ DO UL. WYŚCIGOWEJ WRAZ Z PRZEBUDOWĄ UL. WYŚCIGOWEJ ORAZ ZJAZDEM Z UL. KAMIENNEJ W BYDGOSZCZY
OPIS TECHNICZNY BUDOWA UL. SKŁADOWEJ OD UL. TOWAROWEJ DO UL. WYŚCIGOWEJ WRAZ Z PRZEBUDOWĄ UL. WYŚCIGOWEJ ORAZ ZJAZDEM Z UL. KAMIENNEJ W BYDGOSZCZY STADIUM DOKUMENTACJI: KONCEPCJA SPIS ZAWARTOŚCI KONCEPCJI Bardziej szczegółowo ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OPIS TECHNICZNY
Załącznik Nr 11 I OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA: Umowa zawarta pomiędzy Powiatowym Zarządem Dróg w Ostrzeszowie, a wykonawcą dokumentacji Usługi W Zakresie Budownictwa Drogowego - Andrzej Pilarek, Bardziej szczegółowo Załącznik Nr 1 do decyzji Burmistrza Miasta i Gminy Lwówek Nr 10/2015 z dnia 9 września 2015 r.
Załącznik Nr 1 do decyzji Burmistrza Miasta i Gminy Lwówek Nr 10/2015 z dnia 9 września 2015 r. Charakterystyka planowanego przedsięwzięcia zgodnie z art. 82 ust. 3 ustawy z dnia 3 października 2008 r. Bardziej szczegółowo ETAP SPOTKANIA INFORMACYJNEGO
ETAP SPOTKANIA INFORMACYJNEGO Planowany węzeł z ul. Solidarności/Radzymińską Planowany węzeł z Trasą Świętokrzyską Usytuowanie przedsięwzięcia Inwestycja zlokalizowana jest w Warszawie na terenie dzielnic: Bardziej szczegółowo GMINA MIEROSZÓW 58 350 MIEROSZÓW, PL. NIEPODLEGŁOŚCI 1 e-mail: urzad@mieroszow.pl tel.: 0 74 84 94 300, fax: 0 74 84 94 323
GMINA MIEROSZÓW 58 350 MIEROSZÓW, PL. NIEPODLEGŁOŚCI 1 e-mail: urzad@mieroszow.pl tel.: 0 74 84 94 300, fax: 0 74 84 94 323 GPIiOŚ.271.2.2013 Mieroszów, dnia 08.04.2013 r. Dotyczy: przetargu nieograniczonego Bardziej szczegółowo LISTA DANYCH DOTYCZĄCYCH TERENU. Położenie Nazwa lokalizacji Karłowice, działka nr 373/2 km 2
LISTA DANYCH DOTYCZĄCYCH TERENU Położenie Nazwa lokalizacji Karłowice, działka nr 373/2 km 2 Miasto / Gmina Popielów Powiat opolski Województwo opolskie Powierzchnia nieruchomości Maksymalna dostępna powierzchnia Bardziej szczegółowo PROJEKT BUDOWLANY. Budowa ścieżek spacerowych ( ciągów pieszych) na działce nr 1871 w miejscowości Żyrzyn. egz. nr. Numer działki: 1871 INWESTOR -
egz. nr PROJEKT BUDOWLANY Budowa ścieżek spacerowych ( ciągów pieszych) na działce nr 1871 w miejscowości Żyrzyn Numer działki: 1871 BRANŻA- DROGOWA INWESTOR - Gmina Żyrzyn ul. Powstania Styczniowego 10 Bardziej szczegółowo LISTA DANYCH DOTYCZĄCYCH TERENU. Położenie Nazwa lokalizacji Stare Siołkowice działki nr 1139, 1161, 1162 km 7
LISTA DANYCH DOTYCZĄCYCH TERENU Położenie Nazwa lokalizacji Stare Siołkowice działki nr 1139, 1161, 1162 km 7 Miasto / Gmina Popielów Powiat opolski Województwo opolskie Powierzchnia nieruchomości Maksymalna Bardziej szczegółowo 4. Droga w przekroju poprzecznym
4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej Bardziej szczegółowo : OPRACOWANIE TECHNICZNE ADRES : WIKROWO, DZIAŁKA NR 93 POW. ELBLĄSKI, WOJ. WARMIŃSKO-MAZURSKIE
BUI Biuro Usług Inwestycyjnych Biuro Usług Inwestycyjnych Grzegorz WALCZAK Gronowo Górne ul. Agatowa 131, 82-300 Elbląg REGON 280129136 NIP 578-169-71-38 tel. kom. 793 936 588 OPRACOWANIE TECHNICZNE do Bardziej szczegółowo Opole, dnia 16 maja 2013 r. Poz. 1156 ROZPORZĄDZENIE NR 3/2013 DYREKTORA REGIONALNEGO ZARZĄDU GOSPODARKI WODNEJ WE WROCŁAWIU. z dnia 9 maja 2013 r.
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA OPOLSKIEGO Opole, dnia 16 maja 2013 r. Poz. 1156 ROZPORZĄDZENIE NR 3/2013 DYREKTORA REGIONALNEGO ZARZĄDU GOSPODARKI WODNEJ WE WROCŁAWIU z dnia 9 maja 2013 r. w sprawie ustanowienia Bardziej szczegółowo SPIS ZAWARTOŚCI. Część opisowa:
Część opisowa: SPIS ZAWARTOŚCI 1. DANE OGÓLNE... 2 2.CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 2 3.OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO... 2 4.ZAMIERZENIA PROJEKTOWE... 3 5. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO... 3 6.WNIOSKI I UWAGI.... 6 Bardziej szczegółowo Droga ekspresowa S8 na odcinku Augustów - Suwałki
Droga ekspresowa S8 na odcinku Augustów - Suwałki Trasa Augustów Suwałki a Via Baltica Trasa Augustów - Suwałki to część planowanej transeuropejskiej trasy tranzytowej Via Baltica. Będzie to najkrótsza Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XXXVIII/316/2013 RADY MIEJSKIEJ W ZELOWIE. z dnia 13 czerwca 2013 r.
UCHWAŁA NR XXXVIII/316/2013 RADY MIEJSKIEJ W ZELOWIE z dnia 13 czerwca 2013 r. w sprawie zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla działek o nr ewidencyjnych 29, 30, 32, 33, 34/1, 70 Bardziej szczegółowo GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W KATOWICACH 1
GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W KATOWICACH 1 Oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych Przebudowa węzła stan projektowany i Autostrad w Katowicach administruje na terenie woj. Bardziej szczegółowo MAZOWIECKI ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH ul. Kruczkowskiego 3, 00-380 Warszawa DOKUMENTACJA PROJEKTOWA DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA
C G M PROJEKT Sp. z o.o., 04-691 Warszawa, ul. Wapienna 25 Inwestor: Przedmiot opracowania: MAZOWIECKI ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH ul. Kruczkowskiego 3, 00-380 Warszawa DOKUMENTACJA PROJEKTOWA DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA Bardziej szczegółowo O P I S T E C H N I C Z N Y 1614 O
O P I S T E C H N I C Z N Y do uproszczonego projektu budowlanego remontu drogi powiatowej Nr 1614 O relacji *Prudnik Prężynka Prężyna - Biała* ul. Prężyńska w Prudniku 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem Bardziej szczegółowo ! # %!& # ( ) &%! # % & # & ( # %,#. #&/. 0 1) #) (! & ) %+% &(, ( ( )(. (!2302# &,#. #&/. 0 45( & 2# 1) %6&4 . #&/. 7 (1 ( &) & )!
! # %!& # ( ) &%! # % & # & ( + # %,#. #&/. 0 1) #) (! & ) %+% &(, ( ( )(. (!2302# &,#. #&/. 0 45( & /!/ 2# 1) %6&4 /!/. #&/. 7 (1 ( &) & )! +%% &(, ( ( ),# &) 8 /!/ Przedmiot opracowania Nr rys. Nr str. Bardziej szczegółowo Budowa kanalizacji sanitarnej i odtworzenie drogi w ul. Klikuszówka, os. Nowe i Buflak w Nowym Targu
Część III : OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA W POSTĘPOWANIU O UDZIELENIE ZAMÓWIENIA PUBLICZNEGO PROWADZONYM W TRYBIE PRZETARGU NIEOGRANICZONEGO NA ROBOTY BUDOWLANE pn.: Budowa kanalizacji sanitarnej i odtworzenie Bardziej szczegółowo Przedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.28. Droga Nr 263 m. Ślesin most (kanał Warta Gopło). 28 Droga Nr 263 m. Ślesin most (kanał Warta Gopło) Lokalizacja przedsięwzięcia Powiat koniński Gmina: Ślesin (m. Ślesin) Charakterystyka ogólna i Bardziej szczegółowo Cel wykonania analizy
Określenie przebiegu północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S7 w kierunku Gdańska na odcinku Czosnów Trasa Armii Krajowej w Warszawie, wraz z materiałami do wniosku o uzyskanie decyzji o środowiskowych Bardziej szczegółowo 2017 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres