Source: https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/4485,Kontrola-Prezesa-UTK-w-zakresie-bezpieczenstwa-ruchu-kolejowego-na-linii-nr-20-W.html
Timestamp: 2020-03-29 21:06:57
Legal References Found: art. 104
 art. 5
 art. 5
 art. 10
 art. 13
 art. 17
 art. 14

Document Content:
Kontrola Prezesa UTK w zakresie bezpieczeństwa ruchu kolejowego na linii nr 20 Warszawa Główna Towarowa – Warszawa Praga - Aktualności - Urząd Transportu Kolejowego
Urząd Transportu Kolejowego Kontrola Prezesa UTK w zakresie bezpieczeństwa ruchu kolejowego na linii nr 20 Warszawa Główna Towarowa – Warszawa Praga - Aktualności -
Kontrola Prezesa UTK w zakresie bezpieczeństwa ruchu kolejowego na linii nr 20 Warszawa Główna Towarowa – Warszawa Praga
W związku z nieprawidłowościami stwierdzonymi w wyniku kontroli Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego kontroli linii kolejowej nr 20 Warszawa Główna Towarowa – Warszawa Praga, na podstawie art. 104 § 1 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeks postępowania administracyjnego oraz art. 5 ust. 1 pkt 3 oraz art. 5 ust. 5, art. 10 ust. 1 pkt 4, art. 13 ust. 1a pkt 7 w związku z art. 17 ust. 1 pkt 1, art. 14 ust. 2 pkt 1, ust. 3, ust. 4 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, decyzją z dnia 5 maja 2014 roku Prezes Urzędu Transportu Kolejowego nakazał zarządcy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wprowadzenie ograniczeń eksploatacyjnych, na odcinku Warszawa Zachodnia peron 8 – stacja Warszawa Gdańska Osobowa. Celem ograniczeń jest zapewnienie bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego. Decyzja podlegała natychmiastowej wykonalności.
Jednocześnie, w dniu 8 maja 2014 roku Prezes Urzędu Transportu Kolejowego wszczął z urzędu postępowanie administracyjne wobec PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w sprawie naruszeń przepisów w zakresie bezpieczeństwa ruchu kolejowego na linii kolejowej nr 20.
Do głównych nieprawidłowości stwierdzonych podczas przeprowadzonej kontroli należały: zły stan techniczny torów, niewykonanie przez zarządcę niezbędnych robót gwarantujących utrzymanie prawidłowych parametrów szerokości i przechyłki torów, nieusunięcie przez zarządcę usterek klasy „C” mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu pociągów, niewykonanie robót zaleconych w sprawozdaniach sporządzonych przez inspektora diagnostę po pomiarach bezpośrednich torów, niewykonanie wymiany szyny zakwalifikowanej do wymiany podczas badań defektoskopowych, brak lub niedostateczna liczba obchodów i objazdów linii oraz niedostateczna częstotliwość oględzin rozjazdów w obrębie nastawni dysponującej Warszawa Gdańska.