Source: https://docplayer.pl/68391604-Tekst-majacy-znaczenie-dla-eog.html
Timestamp: 2020-01-18 22:23:30
Legal References Found: art. 11
 art. 14
 art. 11
 art. 17
 art. 14
 art. 17

Document Content:
1 L 337/ DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2017/2376 z dnia 15 grudnia 2017 r. zmieniająca decyzję wykonawczą (UE) 2015/348 w odniesieniu do zgodności zrewidowanych celów w kluczowych obszarach skuteczności działania dotyczących efektywności kosztowej, zawartych w planach krajowych lub planach dotyczących funkcjonalnych bloków przestrzeni powietrznej przedłożonych przez Maltę, Bułgarię i Polskę (notyfikowana jako dokument nr C(2017) 8433) (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA EUROPEJSKA, uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, uwzględniając rozporządzenie (WE) nr 549/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 10 marca 2004 r. ustanawiające ramy tworzenia Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (rozporządzenie ramowe) ( 1 ), w szczególności jego art. 11 ust. 3 lit. c), uwzględniając rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 390/2013 z dnia 3 maja 2013 r. ustanawiające system skuteczności działania dla służb żeglugi powietrznej i funkcji sieciowych ( 2 ), w szczególności jego art. 14 ust. 2, a także mając na uwadze, co następuje: (1) Zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 549/2004 państwa członkowskie przyjmują plany krajowe lub plany dotyczące funkcjonalnych bloków przestrzeni powietrznej ( ), zawierające, odpowiednio, wiążące krajowe parametry docelowe lub wiążące parametry docelowe na szczeblu, zgodne z ogólnounijnymi docelowymi parametrami skuteczności działania. W rozporządzeniu (WE) nr 549/2004 przewidziano również, że Komisja dokonuje oceny zgodności tych docelowych parametrów na podstawie kryteriów oceny, o których mowa w art. 11 ust. 6 lit. d) tego rozporządzenia. Szczegółowe przepisy w tym zakresie zostały określone w rozporządzeniu Komisji (UE) nr 390/2013. (2) Po dokonaniu oceny planów skuteczności działania Komisja przyjęła decyzję wykonawczą (UE) 2015/348 ( 3 ), w której stwierdzono m.in. że cele w kluczowym obszarze działania dotyczącym efektywności kosztowej zawarte w przedłożonych przez Maltę, Bułgarię i Polskę planach skuteczności działania są zgodne z ogólnounijnymi parametrami docelowymi skuteczności działania na drugi okres odniesienia ( ). (3) Na wniosek tych państw członkowskich Komisja przyjęła następnie decyzję wykonawczą Komisji (UE) 2017/1985 ( 4 ), umożliwiającą im rewizję celów w kluczowym obszarze działania dotyczącym efektywności kosztowej na lata 2017, 2018 i 2019, zgodnie z art. 17 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 390/2013. (4) Na tej podstawie Malta, Bułgaria i Polska dokonały rewizji swych celów, odpowiednio zmieniły swoje plany skuteczności działania i przedłożyły je Komisji wraz z wnioskiem o zezwolenie na rewizję w 2016 r. (5) Komisja dokonała oceny tych zmienionych planów, a w szczególności zrewidowanych celów, zgodnie z art. 14 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 390/2013. Zgodność celów w kluczowym obszarze działania dotyczącym efektywności kosztowej, przedstawionych w postaci ustalonych kosztów jednostkowych na trasie, z ogólnounijnymi parametrami docelowymi oceniono zgodnie z zasadami określonymi w pkt 5 w związku z pkt 1 załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 390/2013, uwzględniając w szczególności trend ustalonych kosztów jednostkowych na trasie w drugim okresie odniesienia w stosunku do docelowego obniżenia średnio o 3,3 % rocznie oraz łącznie w pierwszym i drugim okresie odniesienia ( ) w stosunku do docelowego obniżenia średnio o 1,7 % rocznie, jak również poziom ustalonych kosztów jednostkowych na trasie w porównaniu z państwami członkowskimi o podobnym otoczeniu operacyjnym i gospodarczym. ( 1 ) Dz.U. L 96 z , s. 1. ( 2 ) Dz.U. L 128 z , s. 1. ( 3 ) Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2015/348 z dnia 2 marca 2015 r. dotycząca zgodności niektórych celów zawartych w planach krajowych lub planach dotyczących funkcjonalnych bloków przestrzeni powietrznej, przedłożonych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 549/2004, z ustalonymi na drugi okres odniesienia parametrami docelowymi skuteczności działania obowiązującymi na obszarze całej Unii (Dz.U. L 60 z , s. 55). ( 4 ) Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2017/1985 z dnia 31 października 2017 r. umożliwiająca służbom żeglugi powietrznej Malty, Bułgarii i Polski rewizję celów w kluczowym obszarze działania dotyczącym efektywności kosztowej na lata 2017, 2018 i 2019 zgodnie z art. 17 ust. 1 rozporządzenia (UE) nr 390/2013 (Dz.U. L 287 z , s. 28).
2 L 337/69 (6) W przypadku Malty ocena wykazała, że zrewidowane parametry docelowe oparte są na planowanym obniżeniu jej ustalonych kosztów jednostkowych na trasie w drugim okresie odniesienia średnio o 3 % rocznie. Cel ten jest nieco niższy od docelowego obniżenia średnich ogólnounijnych ustalonych kosztów jednostkowych na trasie w tym okresie. Łącznie w pierwszym i drugim okresie odniesienia planowane ustalone koszty jednostkowe na trasie mają jednak być obniżane w większym stopniu ( 4,6 %) niż zakłada cel ogólnounijny. Co więcej, zrewidowany parametr docelowy Malty na 2019 r. wyznaczono w oparciu o planowane ustalone koszty jednostkowe na trasie znacznie niższe (40,4 %) od średnich ustalonych kosztów jednostkowych na trasie w państwach członkowskich o otoczeniu operacyjnym i gospodarczym podobnym do Malty. W związku z tym Komisja uważa, że zrewidowane cele Malty na lata 2017, 2018 i 2019 są zgodne z ogólnounijnymi parametrami docelowymi w zakresie skuteczności działania w kluczowym obszarze działania dotyczącym efektywności kosztowej na drugi okres odniesienia. (7) W przypadku Bułgarii ocena wykazała, że zrewidowane parametry docelowe oparte są na planowanym obniżeniu jej ustalonych kosztów jednostkowych na trasie w drugim okresie odniesienia średnio o 1,1 % rocznie. Cel ten jest niższy od docelowego obniżenia średnich ogólnounijnych ustalonych kosztów jednostkowych na trasie w tym okresie. Łącznie w pierwszym i drugim okresie odniesienia planowane ustalone koszty jednostkowe na trasie mają jednak być obniżane w większym stopniu ( 2,3 %) niż zakłada cel ogólnounijny. Co więcej, zrewidowany parametr docelowy Bułgarii na 2019 r. wyznaczono w oparciu o planowane ustalone koszty jednostkowe na trasie niższe (3,0 %) od średnich ustalonych kosztów jednostkowych na trasie w państwach członkowskich o otoczeniu operacyjnym i gospodarczym podobnym do Bułgarii. W związku z tym Komisja uważa, że zrewidowane cele Bułgarii na lata 2017, 2018 i 2019 są zgodne z ogólnounijnymi parametrami docelowymi w zakresie skuteczności działania w kluczowym obszarze działania dotyczącym efektywności kosztowej na drugi okres odniesienia. (8) W przypadku Polski ocena wykazała, że zrewidowane parametry docelowe oparte są na planowanym obniżeniu jej ustalonych kosztów jednostkowych na trasie w drugim okresie odniesienia średnio o 0,1 % rocznie. Cel ten jest niższy od docelowego obniżenia średnich ogólnounijnych ustalonych kosztów jednostkowych na trasie w tym okresie. Łącznie w pierwszym i drugim okresie odniesienia planowane ustalone koszty jednostkowe na trasie spowodują wzrost kosztów jednostkowych (średnio o + 1,4 % rocznie). Zrewidowany parametr docelowy Polski na 2019 r. wyznaczono jednak w oparciu o planowane ustalone koszty jednostkowe na trasie znacznie niższe (14,9 %) od średnich ustalonych kosztów jednostkowych na trasie w państwach członkowskich o otoczeniu operacyjnym i gospodarczym podobnym do Polski. Mając na uwadze ten korzystny poziom ustalonych kosztów jednostkowych na trasie i szczególne okoliczności, które tłumaczą niekorzystne tendencje ustalonych kosztów jednostkowych na trasie, a zwłaszcza podejmowanie koniecznych środków związanych z bezpieczeństwem, ogólnie rzecz biorąc Komisja uważa, że zrewidowane parametry docelowe Polski na lata 2017, 2018 i 2019 są zgodne z ogólnounijnymi parametrami docelowymi w zakresie skuteczności działania w kluczowym obszarze działania dotyczącym efektywności kosztowej na drugi okres odniesienia. (9) Należy zatem zmienić decyzję wykonawczą (UE) 2015/348, tak aby uwzględnić zrewidowane cele Bułgarii, Malty i Polski. PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ: Artykuł 1 Załącznik do decyzji wykonawczej (UE) 2015/348 zastępuje się załącznikiem do niniejszej decyzji. Niniejsza decyzja skierowana jest do państw członkowskich. Artykuł 2 Sporządzono w Brukseli dnia 15 grudnia 2017 r. W imieniu Komisji Violeta BULC Członek Komisji
3 L 337/ ZAŁĄCZNIK ZAŁĄCZNIK Docelowe parametry skuteczności działania w kluczowych obszarach działania dotyczących bezpieczeństwa, środowiska, przepustowości i efektywności kosztowej zawarte w przedłożonych zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 549/2004 planach krajowych lub planach dotyczących funkcjonalnych bloków przestrzeni powietrznej i uznane za zgodne z ogólnounijnymi docelowymi parametrami skuteczności działania ustalonymi na drugi okres odniesienia KLUCZOWY OBSZAR SKUTECZNOŚCI DZIAŁANIA DOTYCZĄCY BEZPIECZEŃSTWA Efektywność zarządzania bezpieczeństwem (ang. Effectiveness of Safety Management, EOSM) oraz zastosowanie klasyfikacji dotkliwości w oparciu o metodologię narzędzia analizy ryzyka (ang. Risk Analysis Tool, RAT) PAŃSTWO CZŁON KOWSKIE EOSM Poziom w zarządzaniu ruchem lotniczym na ziemi (RAT) (w %) Poziom w zarządzaniu ruchem lotniczym ogółem (RAT) (w %) Na poziomie PAŃST WA Na poziomie INSTYTUCJI ZAPEWNIA JĄCEJ SŁUŻBY ŻEGLUGI POWIETRZ NEJ SC Inne MO SMI RI ATM-S SMI RI ATM-S SMI RI ATM-S SMI RI ATM-S Austria Chorwacja Republika Czeska Węgry Republika Słowacka Słowenia Irlandia Zjednoczone Królestwo Belgia/Luksemburg Francja Europa Środkowa UK-IE C D D 94,17 93, C C D Niemcy WE C C D Niderlandy [Szwajcaria] Polska Litwa Cypr Grecja Włochy Malta Bałtycki Blue Med C C D C C D
4 L 337/71 PAŃSTWO CZŁON KOWSKIE EOSM Poziom w zarządzaniu ruchem lotniczym na ziemi (RAT) (w %) Poziom w zarządzaniu ruchem lotniczym ogółem (RAT) (w %) Na poziomie PAŃST WA Na poziomie INSTYTUCJI ZAPEWNIA JĄCEJ SŁUŻBY ŻEGLUGI POWIETRZ NEJ SC Inne MO SMI RI ATM-S SMI RI ATM-S SMI RI ATM-S SMI RI ATM-S Bułgaria Rumunia Dania Szwecja Estonia Dunajski DK-SE C C D C C D Finlandia Łotwa NE C C D [Norwegia] Portugalia Hiszpania SW C D D Skróty:»SC«: Cel zarządzania»kultura bezpieczeństwa«(ang. safety culture), o którym mowa w pkt 1.1 lit. a) w sekcji 2 załącznika I do rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 390/2013»Inne MO«:»RI's«:»SMI«:»ATM-S«: Cele zarządzania (ang. management objectives) wymienione w pkt 1.1 lit. a) w sekcji 2 załącznika I do rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 390/2013, inne niż»kultura bezpieczeństwa«wtargnięcia na pas startowy (ang. runway incursions) Naruszenia minimów separacji (ang. separation minima infringements) Szczególne zdarzenia związane z ATM (ang. ATM-specific occurrences) KLUCZOWY OBSZAR SKUTECZNOŚCI DZIAŁANIA DOTYCZĄCY ŚRODOWISKA Horyzontalna efektywność lotu na trasie dla faktycznej trajektorii PAŃSTWO CZŁONKOWSKIE DOCELOWY PARAMETR W ZAKRESIE ŚRODOWISKA, NA POZIOMIE (%) 2019 Austria Chorwacja Republika Czeska Węgry Europa Środkowa 1,81 Republika Słowacka Słowenia Irlandia Zjednoczone Królestwo UK-IE 2,99
5 L 337/ PAŃSTWO CZŁONKOWSKIE DOCELOWY PARAMETR W ZAKRESIE ŚRODOWISKA, NA POZIOMIE (%) 2019 Belgia/Luksemburg Francja Niemcy WE 2,96 Niderlandy [Szwajcaria] Polska Litwa Bałtycki 1,36 Cypr Grecja Włochy Blue Med 2,45 Malta Bułgaria Rumunia Dania Szwecja Dunajski 1,37 DK-SE 1,19 Estonia Finlandia Łotwa NE 1,22 % [Norwegia] Portugalia Hiszpania SW 3,28 % KLUCZOWY OBSZAR DZIAŁANIA DOTYCZĄCY PRZEPUSTOWOŚCI Opóźnienie w zarządzaniu przepływem ruchu lotniczego (ATFM) na trasie w min/lot PAŃSTWO CZŁONKOWSKIE PARAMETR DOCELOWY W ZAKRESIE PRZEPUSTOWOŚCI NA TRASIE, NA POZIOMIE Irlandia Zjednoczone Królestwo Polska Litwa UK-IE 0,25 0,26 0,26 0,26 0,26 Bałtycki 0,21 0,21 0,21 0,22 0,22
6 L 337/73 PAŃSTWO CZŁONKOWSKIE PARAMETR DOCELOWY W ZAKRESIE PRZEPUSTOWOŚCI NA TRASIE, NA POZIOMIE Dania Szwecja DK-SE 0,10 0,10 0,10 0,09 0,09 Estonia Finlandia Łotwa NE 0,12 0,12 0,13 0,13 0,13 [Norwegia] Kluczowy obszar działania dotyczący efektywności kosztowej Legenda: Oznaczenie Pozycja Jednostki (A) Ustalone koszty na trasie ogółem (w ujęciu nominalnym i w walucie krajowej) (B) Stopa inflacji (%) (C) Wskaźnik inflacji (100 = 2009) (D) Ustalone koszty na trasie ogółem (ceny z 2009 r. w ujęciu realnym i w walucie krajowej) (E) Trasowe jednostki usługowe ogółem (w jednostkach usługowych ogółem) (F) Ustalony koszt jednostkowy na trasie (ceny z 2009 r. w ujęciu realnym i w walucie krajowej) BAŁTYCKI Strefa pobierania opłat: Litwa waluta: EUR (A) (B) 1,7 % 2,2 % 2,5 % 2,2 % 2,2 % (C) 112,9 115,4 118,4 121,0 123,7 (D) (E) (F) 42,07 39,76 38,93 38,28 37,20 Strefa pobierania opłat: Polska waluta: N (A) (B) 2,4 % 2,5 % 1,1 % 1,9 % 2,4 %
7 L 337/ (C) 115,9 118,7 111,3 113,4 116,1 (D) (E) (F) 130,30 127,39 168,77 167,76 150,23 BLUE MED Strefa pobierania opłat: Cypr waluta: EUR (A) (B) 1,6 % 1,7 % 1,7 % 1,8 % 2,0 % (C) 112,9 114,8 116,8 118,9 121,3 (D) (E) (F) 33,46 32,74 32,86 32,54 32,16 Strefa pobierania opłat: Grecja waluta: EUR (A) (B) 0,3 % 1,1 % 1,2 % 1,3 % 1,6 % (C) 107,9 109,1 110,4 111,8 113,6 (D) (E) (F) 32,36 32,10 31,93 31,24 31,51 Strefa pobierania opłat: Malta waluta: EUR (A) (B) 1,7 % 1,8 % 1,7 % 1,7 % 1,7 % (C) 111,9 114,0 115,9 117,9 119,9 (D) (E) (F) 26,02 26,97 20,29 19,75 19,17
8 L 337/75 DUNAJSKI Strefa pobierania opłat: Bułgaria waluta: BGN (A) (B) 0,9 % 1,8 % 1,1 % 1,2 % 1,4 % (C) 110,1 112,1 106,9 108,1 109,7 (D) (E) (F) 57,67 57,82 59,68 58,44 56,68 Strefa pobierania opłat: Rumunia waluta: RON (A) (B) 3,1 % 3,0 % 2,8 % 2,8 % 2,7 % (C) 126,9 130,7 134,4 138,2 141,9 (D) (E) (F) 135,55 130,90 126,73 123,24 119,51 DANIA SZWECJA Strefa pobierania opłat: Dania waluta: DKK (A) (B) 1,8 % 2,2 % 2,2 % 2,2 % 2,2 % (C) 111,6 114,1 116,6 119,1 121,8 (D) (E) (F) 419,36 404,30 397,32 390,99 378,44 Strefa pobierania opłat: Szwecja waluta: SEK (A) (B) 1,6 % 2,4 % 2,1 % 2,0 % 2,0 % (C) 106,1 108,6 110,9 113,1 115,4
9 L 337/ (D) (E) (F) 565,00 550,41 531,89 513,50 495,80 EUROPA ŚRODKOWA Strefa pobierania opłat: Chorwacja waluta: HRK (A) (B) 0,2 % 1,0 % 1,5 % 2,5 % 2,5 % (C) 109,2 110,4 112,0 114,8 117,7 (D) (E) (F) 347,94 349,41 341,42 321,34 297,40 Strefa pobierania opłat: Republika Czeska waluta: CZK (A) (B) 1,9 % 2,0 % 2,0 % 2,0 % 2,0 % (C) 111,5 113,7 116,0 118,3 120,7 (D) (E) (F) 1 063, ,69 991,89 952,49 892,19 Strefa pobierania opłat: Węgry waluta: HUF (A) (B) 1,8 % 3,0 % 3,0 % 3,0 % 3,0 % (C) 119,3 122,8 126,5 130,3 134,2 (D) (E) (F) 9 599, , , , ,46
10 L 337/77 Strefa pobierania opłat: Słowenia waluta: EUR (A) (B) 1,6 % 2,1 % 1,9 % 2,0 % 2,0 % (C) 111,9 114,3 116,5 118,8 121,2 (D) (E) (F) 59,56 58,08 56,55 54,65 52,90 NE Strefa pobierania opłat: Estonia waluta: EUR (A) (B) 3,0 % 3,1 % 3,0 % 3,0 % 3,0 % (C) 123,3 127,1 130,9 134,8 138,9 (D) (E) (F) 24,19 24,30 24,00 23,48 22,92 Strefa pobierania opłat: Finlandia waluta: EUR (A) (B) 1,5 % 1,7 % 1,9 % 2,0 % 2,0 % (C) 114,4 116,4 118,6 121,0 123,4 (D) (E) (F) 49,67 48,25 46,97 45,43 43,74 Strefa pobierania opłat: Łotwa waluta: EUR (A) (B) 2,5 % 2,3 % 2,3 % 2,3 % 2,3 % (C) 109,7 112,2 114,8 117,4 120,1
11 L 337/ (D) (E) (F) 25,79 25,00 24,67 24,25 23,88 SW Strefa pobierania opłat: Portugalia waluta: EUR (A) (B) 1,2 % 1,5 % 1,5 % 1,5 % 1,5 % (C) 110,5 112,2 113,8 115,5 117,3 (D) (E) (F) 32,55 33,64 34,08 34,22 34,38 HISZPANIA Strefa pobierania opłat: Hiszpania kontynentalna waluta: EUR (A) (B) 0,8 % 0,9 % 1,0 % 1,0 % 1,1 % (C) 110,6 111,6 112,7 113,9 115,1 (D) (E) (F) 63,20 62,40 61,21 60,19 59,06 Strefa pobierania opłat: Hiszpania Wyspy Kanaryjskie waluta: EUR (A) (B) 0,8 % 0,9 % 1,0 % 1,0 % 1,1 % (C) 110,6 111,6 112,7 113,9 115,1 (D) (E) (F) 58,21 57,93 57,37 56,28 55,38
12 L 337/79 UK-IE Strefa pobierania opłat: Irlandia waluta: EUR (A) (B) 1,1 % 1,2 % 1,4 % 1,7 % 1,7 % (C) 103,7 105,0 106,4 108,2 110,1 (D) (E) (F) 28,45 28,56 28,69 28,56 27,87 Strefa pobierania opłat: Zjednoczone Królestwo waluta: GBP (A) (B) 1,9 % 1,9 % 2,0 % 2,0 % 2,0 % (C) 118,2 120,5 122,9 125,3 127,8 (D) (E) (F) 56,68 54,66 53,06 50,62 48,13
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 29.5.2019 r. C(2019) 3889 final DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) / z dnia 29.5.2019 r. ustanawiająca ogólnounijne docelowe parametry skuteczności działania sieci zarządzania