Source: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32009D0965
Timestamp: 2017-12-17 08:01:08
Legal References Found: art. 27
 art. 27
 art. 27
 art. 27
 art. 17
 art. 8
 art. 27
 art. 27
 art. 27

Document Content:
WE: Decyzja Komisji z dnia 30 listopada 2009 r. w sprawie dokumentu referencyjnego, o którym mowa w art. 27 ust. 4 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (notyfikowana jako dokument nr C(2009) 8680) (Tekst mający znaczenie dla EOG)
w sprawie dokumentu referencyjnego, o którym mowa w art. 27 ust. 4 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie
(notyfikowana jako dokument nr C(2009) 8680)
uwzględniając dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE (1) z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie, w szczególności jej art. 27 ust. 4,
uwzględniając zalecenie Europejskiej Agencji Kolejowej (nr ERA/REC/XA/01-2009) z dnia 17 kwietnia 2009 r.,
Zgodnie z art. 27 ust. 3 dyrektywy 2008/57/WE Europejska Agencja Kolejowa ma obowiązek opracowania dokumentu referencyjnego zawierającego odesłania do wszystkich przepisów krajowych stosowanych przez państwa członkowskie, dotyczących wprowadzania pojazdów do eksploatacji. W dokumencie tym niezbędne jest zamieszczenie przepisów krajowych poszczególnych państw członkowskich w odniesieniu do każdego z parametrów wymienionych w załączniku VII do dyrektywy 2008/57/WE oraz określenie, do której z grup wymienionych w sekcji 2 tego załącznika należą dane przepisy. Przepisy te obejmują przepisy notyfikowane na mocy art. 17 ust. 3 dyrektywy 2008/57/WE, w tym przepisy notyfikowane w wyniku przyjęcia technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) (przypadki szczególne, punkty otwarte, odstępstwa), a także przepisy notyfikowane na mocy art. 8 dyrektywy 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (2). Pierwsza wersja dokumentu referencyjnego zostanie przedstawiona Komisji najpóźniej do dnia 1 stycznia 2010 r.
W celu umożliwienia porównań i określenia wzajemnych powiązań między wymogami określonymi w TSI a wymogami przepisów krajowych odnośnie do konkretnego parametru, wykaz parametrów do skontrolowania w związku z wprowadzeniem do eksploatacji pojazdów niezgodnych z TSI powinien, z jednej strony, zachowywać zgodność z obecnymi porozumieniami opierającymi się na przepisach krajowych, a porozumienia te powinny stanowić jego podstawę, z drugiej zaś strony powinien stanowić odzwierciedlenie TSI. Jest zatem konieczne, aby wykaz parametrów był znacznie bardziej szczegółowy, niż ma to miejsce obecnie w sekcji 1 załącznika VII do dyrektywy 2008/57/WE. Właściwe jest przyjęcie szczegółowego wykazu parametrów określonych w załączniku do niniejszej decyzji jako podstawy dla dokumentu referencyjnego, o którym mowa w art. 27 ust. 4 dyrektywy 2008/57/WE.
Dokument referencyjny, o którym mowa w art. 27 ust. 4 dyrektywy 2008/57/WE, sporządza się w oparciu o wykaz parametrów określony w załączniku do niniejszej decyzji.
Dla każdego z państw członkowskich dokument referencyjny zawiera również określone podstawowe informacje dotyczące przepisów krajowych obowiązujących w zakresie dopuszczenia pojazdów szynowych do eksploatacji.
Niniejsza decyzja skierowana jest do państw członkowskich oraz Europejskiej Agencji Kolejowej, reprezentowanej przez jej dyrektora wykonawczego.
Wykaz parametrów stosowanych w celu klasyfikacji przepisów krajowych w dokumencie referencyjnym, o którym mowa w art. 27 dyrektywy 2008/57/WE
Dokumentacja ogólna (z uwzględnieniem opisu nowego, odnowionego lub zmodernizowanego pojazdu i jego przeznaczenia, projektu, napraw, informacji dotyczących eksploatacji i utrzymania, dokumentacji technicznej itp.).
Dokumentacja ogólna, opis techniczny pojazdu, jego konstrukcja oraz przeznaczenie dla danego rodzaju ruchu (pociąg pasażerski dalekobieżny, pojazdy podmiejskie, przewozy podmiejskie itp.) z uwzględnieniem prędkości eksploatacyjnej oraz maksymalnej prędkości konstrukcyjnej, w tym plany ogólne, schematy i dane niezbędne dla rejestrów, np. długość pojazdu, układ osi, rozstaw osi, masa na jednostkę itp.
Instrukcje i wymogi dotyczące utrzymania
Instrukcje utrzymania
Instrukcje i podręczniki utrzymania, w tym niezbędne wymogi dotyczące utrzymania poziomu bezpieczeństwa pojazdu przewidzianego w projekcie.
Wszystkie odnośne kwalifikacje zawodowe, tj. umiejętności wymagane do prowadzenia utrzymania urządzeń.
Akta uzasadnienia projektu utrzymania
Instrukcje i dokumentacja dotyczące eksploatacji
Instrukcje dotyczące eksploatacji w trybie pracy normalnej i trybie pracy podczas awarii pojazdu
Testy kompletnego pojazdu na torach
Konstrukcja i części mechaniczne
Integralność mechaniczna i interfejs między pojazdami (z uwzględnieniem urządzeń ciągłowo-zderznych, przejść, wytrzymałości konstrukcji pojazdu i jego wyposażenia (np. siedzeń), pojemności ładunkowej, bezpieczeństwa biernego (w tym zewnętrznej i wewnętrznej wytrzymałości zderzeniowej)).
Wytrzymałość i integralność
Ten parametr uwzględnia np. wymogi w zakresie wytrzymałości mechanicznej pudła wagonu, ostoi, systemów zawieszenia, sprzęgów, zgarniacza, pługu odśnieżnego. Wytrzymałość mechaniczna poszczególnych pozycji niniejszego wykazu, takich jak wózek/system biegowy, łożysko, oś, koło i pantograf, zostanie określona oddzielnie.
Warunki obciążenia i rozłożenie masy
Nacisk na oś i nacisk koła
Dla poszczególnych kół/osi zgodnie z warunkami obciążenia w pkt 2.1.2.1.
Podnoszenie na linach i podnośnikiem
Mocowanie urządzeń do konstrukcji pudła wagonu
Połączenia stosowane między różnymi częściami pojazdu
Np. połączenie/zawieszenie między pudłem wagonu a wózkiem.
Interfejs mechaniczny sprzęgów na końcach lub wewnątrz składu
Charakterystyka sprzęgu ratunkowego
Odnośnie do wymogów eksploatacyjnych dla pociągów ratunkowych zob. również pkt 13.1 i 13.3.
Elementy urządzeń ciągłowo-zderznych
W tym projekt, funkcjonalność i charakterystyka, np. sprężystość zderzaków.
Oznakowanie zderzaków
Hak cięgłowy
W tym np. odchylacz przeszkód, ograniczanie opóźnienia hamowania, przestrzeń przeżycia, integralność strukturalna obszarów pasażerskich, zmniejszanie ryzyka wykolejenia i zaczepienia, ograniczanie skutków zderzenia z przeszkodą na torze, wyposażenie wewnętrzne w zakresie bezpieczeństwa biernego.
Współdziałanie pojazdu z torem i zagadnienia skrajni
Interfejsy mechaniczne z infrastrukturą (z uwzględnieniem zachowania statycznego i dynamicznego, skrajni budowli i skrajni ładunkowej, szerokości toru, układów biegowych itp.).
Skrajnia pojazdu
Zgodność profilu pojazdu z infrastrukturą i innymi pojazdami (statyczna i dynamiczna skrajnia taboru) w oparciu o referencyjną skrajnię statyczną i dynamiczną.
Przypadek szczególny (np. pojazdy przewożone promem).
Zachowanie dynamiczne pojazdów szynowych, w tym zbieżność równoważna, kryterium niestateczności, pochylenie, bezpieczeństwo przeciwwykolejeniowe na wichrowatym torze, obciążenie toru itp.
Bezpieczeństwo i dynamika jazdy
Z uwzględnieniem odporności pojazdu na odkształcenie toru, jazdy po torze w łuku lub wichrowatym torze, bezpiecznej jazdy na zwrotnicach i skrzyżowaniach ukośnych itp.
Zbieżność równoważna, profil koła i wartości graniczne
Parametry kompatybilności w zakresie obciążenia toru
Np. dynamiczna siła koła, siły koła wywierane przez zestaw kołowy na tor (kwazi-statyczna siła koła, maksymalna całkowita siła poprzeczna, kwazi-statyczna siła prowadząca).
Np. efekty dynamiczne przenoszone na konstrukcję nadwozia przy uwzględnieniu rezonansu w układach zawieszenia i podparcia.
Wózki/układy biegowe
Zestaw kołowy (oś + koła)
W tym zestawy kołowe ze zmiennym rozstawem kół, korpus osi itp.
Interfejs koło/szyna (w tym smarowanie i piaskowanie obrzeża koła)
Interfejs koło/szyna (w tym smarowanie obrzeża koła, maksymalne wężykowanie kół/zużywanie toru oraz wymogi w zakresie piaskowania wynikające z jazdy, hamowania, systemów detekcji pociągów).
Łożyska w zestawie kołowym
Minimalny promień łuku podlegający negocjacjom
Wartości i warunki (np. wagon sprzęgnięty/niesprzęgnięty).
„Ochrona kół przed przeszkodami na torach”.
Limit maksymalnego dodatniego i ujemnego przyspieszenia podłużnego
Urządzenia hamowania
Urządzenia hamowania (w tym urządzenia zapobiegające poślizgowi kół, urządzenia sterowania hamowaniem oraz skuteczność hamowania służbowego, nagłego i postojowego).
Wymogi funkcjonalne w zakresie hamowania na poziomie pociągu
Np. automatyzm, ciągłość, niewyczerpalność …
Wymogi bezpieczeństwa w zakresie hamowania na poziomie pociągu
Powiązanie pomiędzy systemami trakcji i hamowania
Np. odcięcie trakcji.
Uznana architektura i odnośne normy
Odniesienie do istniejących rozwiązań, np. UIC.
Wymóg kontroli hamowania według typu hamulca, np. numer i rodzaj urządzenia, dopuszczalne opóźnienie pomiędzy wydaniem polecenia a zadziałaniem hamulca …
Kontrola hamowania nagłego
Kontrola hamowania służbowego
Kontrola hamowania bezpośredniego
Kontrola hamowania dynamicznego
Kontrola hamowania postojowego
Obliczenia dotyczące pojemności cieplnej
Zarządzanie przyczepnością w trakcie hamowania
Ograniczenie profilu przyczepności koła
Powstawanie siły hamowania
Wymóg dla urządzeń wytwarzających siłę hamowania z podziałem na typ hamulca.
Z uwzględnieniem cech materiału, np. dla klocków hamulcowych z materiałów kompozytowych.
Hamulec dynamiczny połączony z trakcją
Szynowy hamulec magnetyczny
Szynowy hamulec wiroprądowy
Wskazanie stanu hamowania i awarii
Wymogi dla hamulców do celów ratunkowych
Urządzenia dla pasażerów i otoczenie, w którym podróżują pasażerowie, w tym okna i drzwi dla pasażerów, wymogi w zakresie dostosowania taboru dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się itd.
Specyfikacje funkcjonalne i techniczne, np. dotyczące dostosowania taboru dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się.
Stopnie i oświetlenie
Zmiany wysokości podłogi
Urządzenia ułatwiające wsiadanie
Np. cechy mechaniczne okien i szyb, wymogi w zakresie sytuacji awaryjnych.
Odnośnie do cech mechanicznych szyb czołowych zob. pkt 9.1.3.1.
Odnośnie do zanieczyszczeń z toalet zob. pkt 6.2.1.1.
System nagłośnienia kabiny pasażerskiej
Oznakowanie i informacje
W tym instrukcje dotyczące bezpieczeństwa dla pasażerów i oznakowanie awaryjne dla pasażerów.
Miejsca do siedzenia i inne udogodnienia dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania
Z wyłączeniem dostępu (uwzględnionego w pkt 5.1).
Specjalne urządzenia dla pasażerów
Zgodność z wymogami znaku CE lub przepisami krajowymi, jeśli jest wymagana.
Np. jakość powietrza wewnętrznego, wymogi na wypadek pożaru (wyłączenie).
Np. dystrybutory napojów.
Warunki środowiskowe i skutki działania sił aerodynamicznych
Wpływ środowiska na pojazd oraz wpływ pojazdu na środowisko (w tym warunki aerodynamiczne oraz interfejs między pojazdem a częścią przytorową systemu kolejowego i interfejs między pojazdem a dalszym otoczeniem).
Wpływ środowiska na pojazd
Warunki środowiskowe mające wpływ na pojazd
Np. środki zapobiegające kondensacji i zamarzaniu.
Np. urządzenia do usuwania śniegu, pług odśnieżny, nagrzewnice zapobiegające pokrywaniu się lodem itp.
Związki chemiczne i pyły
Wpływ na urządzenia i funkcje pojazdu spowodowany przez związki chemiczne i niewielkie obiekty unoszące się w powietrzu (np. podsypka).
Skutki działania sił aerodynamicznych dla pojazdu
Wpływ działania sił aerodynamicznych na urządzenia i funkcje pojazdu.
Skutki działania wiatrów bocznych
Wpływ działania wiatrów bocznych na urządzenia i funkcje pojazdu.
Maksymalne różnice ciśnień w tunelach
Wpływ gwałtownych zmian ciśnienia otoczenia na urządzenia i funkcje pojazdu.
Wpływ pojazdu na środowisko
Emisje związków chemicznych i pyłów
Limity emisji związków chemicznych i pyłów przez pojazd.
Zanieczyszczenia z toalet
Zanieczyszczenia z toalet kierowane do dalszego otoczenia.
Emisje spalin do dalszego otoczenia.
Limity emisji hałasu
Limity emisji hałasu z pojazdu do dalszego otoczenia.
Wpływ hałasu na dalsze otoczenie
Wpływ hałasu zewnętrznego, którego źródłem jest pojazd, na dalsze otoczenie poza systemem kolejowym.
Wpływ hałasu stacjonarnego
Wpływ hałasu stacjonarnego, którego źródłem jest pojazd, na dalsze otoczenie poza systemem kolejowym.
Wpływ hałasu ruszania
Wpływ hałasu ruszania, którego źródłem jest pojazd, na dalsze otoczenie poza systemem kolejowym.
Wpływ hałasu przejazdu
Wpływ hałasu przejazdu, którego źródłem jest pojazd, na dalsze otoczenie poza systemem kolejowym.
Ograniczenia oddziaływania sił aerodynamicznych
Ograniczenia oddziaływania sił aerodynamicznych, których źródłem jest pojazd, na inne elementy systemu kolejowego i otoczenie.
Uderzenia ciśnienia na czoło pociągu
Efekt uderzenia ciśnienia wywołanego przez czoło pociągu na urządzenia przytorowe.
Wpływ działania sił aerodynamicznych na pasażerów/materiały na peronie
Zaburzenia aerodynamiczne dotyczące pasażerów/materiałów na peronie, w tym metody oceny i warunki obciążenia eksploatacyjnego.
Wpływ działania sił aerodynamicznych na pracowników torowych
Zaburzenia aerodynamiczne dotyczące pracowników torowych.
Podrywanie podsypki i jej przenoszenie na przyległe nieruchomości
Wymogi w zakresie zewnętrznych systemów ostrzegania, oznakowania, funkcji i integralności oprogramowania
Zewnętrzne systemy ostrzegania, oznakowanie, funkcje i integralność oprogramowania, np. funkcje dotyczące bezpieczeństwa mające wpływ na zachowanie pociągu, w tym magistrala pociągu.
Integralność oprogramowania służącego funkcjom bezpieczeństwa
Np. integralność oprogramowania magistrali pociągu.
Wizualne i dźwiękowe funkcje identyfikacji i ostrzegania dla pojazdu
Światła oznakowania
Sygnały urządzenia ostrzegawczego
Poziomy ciśnienia akustycznego urządzenia ostrzegawczego
Na zewnątrz kabiny – w odniesieniu do wewnętrznego poziomu hałasu zob. pkt 9.2.1.2.
Urządzenia ostrzegawcze, ochrona
Urządzenia ostrzegawcze, sterowanie
Urządzenia ostrzegawcze – weryfikacja poziomów ciśnienia akustycznego
Np. wymogi dotyczące sygnalizacji dla tylnej części pociągu: lamp, flag itp.
Pokładowe układy zasilania i sterowania
Pokładowe układy napędu, układy zasilania i sterowania, a także interfejs między pojazdem a infrastrukturą zasilającą oraz wszystkie aspekty kompatybilności elektromagnetycznej.
Przyspieszenie resztkowe przy maksymalnej prędkości
Resztkowa zdolność jazdy w przypadkach awarii
Parametry funkcjonalne i techniczne dotyczące interfejsu między pojazdem a podsystemem „energia”
Impedancja między pantografem a kołami
Napięcie i częstotliwość zasilania sieci trakcyjnej
Maksymalna moc i maksymalny dopuszczalny prąd pobierany z sieci trakcyjnej
W tym prąd maksymalny podczas postoju.
Zakłócenia w systemach energetycznych
Charakterystyka harmoniczna i zależne od niej przepięcia w sieci trakcyjnej
Wpływ składowej stałej w systemach zasilania prądem przemiennym
Np. selektywność pokładowych systemów ochrony i system ochrony podstacji
Parametry funkcjonalne i konstrukcyjne pantografu
Ogólna konstrukcja pantografu
Statyczna siła nacisku pantografu
Siła nacisku pantografu (w tym zachowanie dynamiczne i wpływ zjawisk aerodynamicznych)
W tym jakość odbioru prądu.
Izolowanie pantografu
Przejazd przez sekcje separacji faz
Przejazd przez sekcje separacji systemów
Parametry funkcjonalne i konstrukcyjne nakładki stykowej
Geometria nakładki stykowej
Ocena nakładki stykowej
Wykrywanie pęknięcia nakładki stykowej
Systemy zasilania i trakcji
Konfiguracja głównych obwodów elektrycznych
Elementy pracujące pod wysokim napięciem
Kompatybilność elektromagnetyczna między pokładowym systemem zasilania i systemem sterowania oraz:
innymi częściami pokładowego systemu zasilania i systemem sterowania tego samego pojazdu,
innymi pojazdami,
częścią przytorową systemu kolejowego,
dalszym otoczeniem.
Kompatybilność elektromagnetyczna w ramach pokładowego systemu zasilania i systemu sterowania
Kompatybilność elektromagnetyczna między poszczególnymi częściami pokładowego systemu zasilania i systemu sterowania.
Kompatybilność elektromagnetyczna z siecią sygnalizacyjną i siecią telekomunikacyjną
Kompatybilność elektromagnetyczna między pokładowym systemem zasilania i systemem sterowania a częścią przytorową sieci sygnalizacyjnej i sieci telekomunikacyjnej.
Kompatybilność elektromagnetyczna z innymi pojazdami i częścią przytorową systemu kolejowego
Kompatybilność elektromagnetyczna między pokładowym systemem zasilania i systemem sterowania a innymi pojazdami oraz częścią przytorową systemu kolejowego inną niż sieć sygnalizacyjna i sieć telekomunikacyjna.
Kompatybilność elektromagnetyczna z dalszym otoczeniem
Kompatybilność elektromagnetyczna między pokładowym systemem zasilania i systemem sterowania a dalszym otoczeniem poza systemem kolejowym (z uwzględnieniem osób mieszkających w pobliżu torów lub osób na peronie, pasażerów, maszynistów/personelu).
Wymogi dla napędu wysokoprężnego i innych systemów napędu z silnikami cieplnymi
Systemy wymagające specjalnych środków monitorowania i ochrony
Zbiorniki i systemy przewodów zawierające płyny łatwopalne
Wymogi specjalne dla zbiorników i systemów przewodów zawierających płyny łatwopalne (w tym paliwo).
Systemy zbiorników ciśnieniowych/urządzenia ciśnieniowe
Instalacje kotłów parowych
Systemy techniczne w przestrzeniach zagrożonych wybuchem
Wymogi specjalne dla systemów technicznych w przestrzeniach zagrożonych wybuchem (np. systemy gazu ciekłego, gazu ziemnego i systemy zasilane akumulatorami, w tym ochrona kadzi transformatora).
Wykrywacze jonizacji
Hydrauliczne/pneumatyczne systemy zasilania i sterowania
Specyfikacje funkcjonalne i techniczne, np. zasilanie sprężonym powietrzem, wydajność, rodzaj, zakres temperatur, osuszacze powietrza (wieże), wskaźniki punktu rosy, izolacja, charakterystyka poboru powietrza, wskaźniki awarii itp.
Urządzenia dla personelu, interfejsy i środowisko
Urządzenia pokładowe, interfejsy, warunki i środowisko pracy dla personelu (w tym wymogi dla kabin maszynisty i interfejsu maszynista/pojazd).
Konstrukcja kabiny maszynisty
Np. dostępna przestrzeń, układ kabiny i wymogi w zakresie ergonomii.
Ergonomia pulpitu
Siedzenie maszynisty
Środki wymiany dokumentów dostępne dla maszynisty
Inne urządzenia sterujące pracą pociągu
Dostęp do kabiny maszynisty
Wsiadanie, wysiadanie i drzwi
Wyjścia awaryjne z kabiny maszynisty
Szyba czołowa kabiny maszynisty
Np. urządzenia odladzające, urządzenia odmgławiające, zewnętrzne urządzenia czyszczące itp.
Systemy ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji w kabinach maszynisty
Hałas w kabinach maszynisty
W tym głośność sygnału urządzenia ostrzegawczego wewnątrz kabiny.
Oświetlenie w kabinach maszynisty
Urządzenia w kabinie maszynisty nadzorujące bezpieczną jazdę pociągu i sterujące bezpieczną jazdą pociągu.
Rejestrację prędkości ujęto w pkt 9.6.
Nadzór nad maszynistą
Funkcja kontroli aktywności maszynisty, np. kontrola czujności.
Oznakowanie w kabinach maszynisty
Statyczne przedstawienie podstawowych informacji dla maszynisty.
Sprzęt i inne urządzenia pokładowe dla personelu
Urządzenia pokładowe dla personelu
Dostęp dla personelu do celów sprzęgania/rozprzęgania
Schodki i poręcze zewnętrzne do użytku personelu manewrowego
Urządzenia magazynowe do użytku personelu
Drzwi do użytku personelu i drzwi towarowe
Drzwi z zabezpieczeniem umożliwiającym otwieranie tylko przez personel, w tym obsługę cateringu.
Np. urządzenia potrzebne maszyniście lub personelowi w sytuacjach awaryjnych.
Np. komunikacja między:
załogą pociągu,
załogą pociągu a osobami wewnątrz/na zewnątrz pociągu.
W celu monitorowania zachowania maszynisty i pociągu.
Klasyfikacja pojazdu/klasy odporności ogniowej
Ogólne środki ochrony pojazdów
Środki ochrony przeciwpożarowej dla specjalnych rodzajów pojazdów
Np. wymogi dotyczące pociągów towarowych lub pociągów pasażerskich dotyczące zdolności ruchowej, ochrony maszynistów itp.
Ochrona kabiny maszynisty
Wyjścia awaryjne dla pasażerów
Informacje, urządzenia i dostęp dla służb ratowniczych
Urządzenia pokładowe i interfejsy przeznaczone dla czynności obsługowych.
Urządzenia do czyszczenia pociągu
Urządzenia do zewnętrznego czyszczenia pociągów
Np. mycie zewnętrzne w myjni pociągów.
Czyszczenie wnętrza pociągu
Urządzenia do uzupełniania paliwa
W tym interfejs z systemem opróżniania toalet.
Zgodność z przepisami sanitarnymi.
Dodatkowe urządzenia zasilania
Np. specjalne wymogi dotyczące postoju pociągów.
Interfejs do urządzeń uzupełniania paliwa dla taboru z napędem innym niż elektryczny
Np. króćce używane dla oleju napędowego i innych paliw.
Pokładowe urządzenia kontroli jazdy i pokładowe urządzenia srk
Wszystkie urządzenia pokładowe niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa oraz pokładowe urządzenia bezpiecznej kontroli jazdy pociągów dopuszczonych do jazd po sieci oraz wpływ tych urządzeń na przytorową część systemu kolejowego.
Pokładowy system łączności radiowej
System łączności radiowej inny niż GSM-R
System łączności radiowej zgodny z GSM-R
Specjalne wymogi dotyczące wiadomości tekstowych (np. w sytuacjach awaryjnych).
Wymogi i warunki regulujące przekazywanie połączeń.
Połączenia rozgłoszeniowe
Wymogi i warunki regulujące połączenia rozgłoszeniowe.
Wymogi dotyczące systemu łączności radiowej w kabinie
Tj. inne obowiązkowe wymogi krajowe dotyczące systemu łączności radiowej w kabinie, które nie są obowiązkowe w ramach TSI.
Wybór sieci za pomocą przełącznika zewnętrznego
Funkcje ogólne związane z systemem łączności radiowej
Tj. inne obowiązkowe wymogi krajowe dotyczące funkcji ogólnych związanych z systemem łączności radiowej, które nie są obowiązkowe w ramach TSI.
Funkcjonalność głównego elementu sterowania interfejsu maszynista/pojazd
Wymogi przenoszone do systemu łączności radiowej kabiny wynikające z funkcjonalności głównego elementu sterowania interfejsu maszynista/pojazd.
Wykorzystanie radiotelefonów ręcznych jako systemu mobilnej łączności radiowej dla kabiny
Jako główny lub awaryjny system łączności radiowej.
Pojemność informacyjna pokładowej instalacji GSM-R
Np. wymóg dotyczący obsługi łączności pakietowej.
Interfejs GSM-R/ETCS
Np. synchronizacja identyfikatora pociągu.
Połączenia wzajemne oraz roaming między sieciami GSM-R
Obowiązuje do czasu wydania nowego celu dla Eirene w 2010 r.
GPRS i ASCI
Ujęto w ramach wniosku o zmianę, nie oczekuje się żadnych przepisów krajowych.
Interfejs między urządzeniem zabezpieczającym, urządzeniem kontroli stanu czujności maszynisty pojazdu szynowego a zespołem pokładowym GSM-R
Specyfikacja testu dla urządzeń mobilnych GSM-R
Punkt zostanie zamknięty po opracowaniu dodatków do specyfikacji Ejrene.
Ręczny/automatyczny wybór sieci
Zarządzanie wersjami GSM-R
Nie jest to już punkt otwarty – wchodzi w zakres procedury Agencji – zostanie usunięty z grupy punktów otwartych w TSI. Nie oczekuje się żadnych przepisów krajowych.
Sygnalizacja pokładowa
Krajowe systemy sygnalizacji pokładowej
Systemy sterowania i ostrzegania, w tym np. „funkcja hamowania awaryjnego obszarowego” oraz inne wymogi krajowe dotyczące ochrony pociągów.
Kompatybilność systemu sygnalizacji z pozostałą częścią pociągu
Kompatybilność pokładowych urządzeń sygnalizacyjnych z innymi systemami pokładowymi pociągu, np. hamulcami, napędem itp.
Kompatybilność taboru z infrastrukturą przytorową
Kompatybilność, np. z przytorowymi systemami detekcji pociągów lub detektorami zagrzanych osi, w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej zob. pkt 8.4.2.
Zależność między odległościami osi a średnicą kół
Przestrzeń wokół kół wolna od części metalowych
Układ sygnalizacji ETCS dla kabiny
Kwestia zostanie rozwiązana we wzorcu 3.
Wymogi w zakresie działania pokładowych urządzeń GSM-R dotyczące jakości usług
Jakość usług GSM-R wymagana dla systemu ETCS.
Wykorzystanie trybów systemu ETCS
Wymogi dotyczące wykorzystania trybów systemu ETCS mające wpływ na dopuszczenie pojazdu do eksploatacji przekraczające wymogi zawarte w TSI.
Wymogi dotyczące systemu ETCS, gdy pojazd jest prowadzony z innego miejsca niż kabina
Wymogi przekraczające wymogi zawarte w TSI lub z nimi sprzeczne w odniesieniu do prowadzenia pojazdu z innego miejsca niż kabina, np. sterowanie drogą radiową przez personel przytorowy w trakcie manewrowania.
Funkcje przejazdu kolejowego
Marginesy bezpieczeństwa hamowania
Wymogi dotyczące niezawodności, dostępności, bezpieczeństwa
Kwestia zostanie rozwiązana w ramach zmiany TSI.
Wymogi obejmujące pojazd celem zapewnienia widoczności tablic sygnalizacyjnych (np. rozrzut świateł czołowych, widoczność z kabiny), kwestia częściowo rozwiązana w 2.3.0d, całkowite rozwiązanie we wzorcu 3.
Ergonomiczne aspekty DMI
Wartości ETCS dla zmiennych sterowanych poza UNISIG – podręcznik
Wymagania dotyczące zgodności KM
Wymagania dotyczące wyposażania wyprzedzającego w urządzenia pokładowe ETCS
Nie jest to już punkt otwarty – kwestia została uwzględniona w rozdziale 7 uzgodnionym przez Komitet ds. Interoperacyjności i Bezpieczeństwa Kolei (RISC) w marcu 2009 r. – zostanie usunięty z kolejnej wersji TSI. Nie oczekuje się żadnych przepisów krajowych.
Zarządzanie wersjami ETCS
Specyfikacja zmiennych ETCS
Interfejs RBC – RBC
Zostanie uwzględniony w 2.3.0d, specyfikacja testów zalecona przez RISC w czerwcu 2009 r.
Dodatkowe wymagania dotyczące lokomotyw i zespołów trakcyjnych
Funkcjonalność oraz interfejsy między systemami ochrony personelu a systemem sygnalizacji
Interfejs z hamulcem służbowym
Kwestia zostanie rozwiązana w ramach zmiany TSI CCS.
Szczególne wymogi eksploatacyjne
Szczególne wymogi eksploatacyjne dla pojazdów (z uwzględnieniem trybu pracy podczas awarii, przywracania sprawności pojazdu itp.).
Szczególne urządzenia, które należy umieścić na pokładzie
Schemat podnoszenia i instrukcje dotyczące udzielania pomocy
Udzielanie pomocy, podnoszenie i wstawianie na szyny.
Kwestie dotyczące ładunków
Szczególne wymogi dotyczące zabezpieczenia ładunków i ochrony środowiska (z uwzględnieniem specjalnego wyposażenia wymaganego dla przewozu ładunków niebezpiecznych).
Ograniczenia w zakresie konstrukcji, eksploatacji oraz utrzymania dotyczące przewozu ładunków niebezpiecznych
Np. wymogi wynikające z Regulaminu RID, przepisów krajowych lub innych przepisów dotyczących przewozu ładunków niebezpiecznych.
Specjalne wyposażenie dla przewozu ładunków.
Drzwi i urządzenia załadowcze.