Source: https://www.infor.pl/akt-prawny/DZU.2015.019.0000148,rozporzadzenie-ministra-transportu-budownictwa-i-gospodarki-morskiej-w-sprawie-dopuszczenia-jednostkowego-pojazdu.html
Timestamp: 2020-04-08 13:03:52
Legal References Found: art. 16
 art. 70
 art. 70
 art. 12
 art. 13
 art. 12
 art. 13
 art. 2
 art. 9

Art. 2

Art. 1

Art. 2

Art. 2

Art. 2

Art. 2
 art. 2

Document Content:
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 26 marca 2013 r. w sprawie dopuszczenia jednostkowego pojazdu - Tekst pierwotny - Baza aktów prawnych - INFOR.pl - portal księgowych
w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie dopuszczenia jednostkowego pojazdu
1. Na podstawie art. 16 ust. 3 ustawy z dnia 20 lipca 2000 r. o ogłaszaniu aktów normatywnych i niektórych innych aktów prawnych (Dz. U. z 2011 r. Nr 197, poz. 1172 i Nr 232, poz. 1378) ogłasza się w załączniku do niniejszego obwieszczenia jednolity tekst rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 marca 2013 r. w sprawie dopuszczenia jednostkowego pojazdu (Dz. U. poz. 408), z uwzględnieniem zmian wprowadzonych rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 30 grudnia 2013 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie dopuszczenia jednostkowego pojazdu (Dz. U. poz. 1725).
2. Podany w załączniku do niniejszego obwieszczenia tekst jednolity rozporządzenia nie obejmuje § 2 rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 30 grudnia 2013 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie dopuszczenia jednostkowego pojazdu (Dz. U. poz. 1725), który stanowi:
Załącznik 1. [Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 marca 2013 r. w sprawie dopuszczenia jednostkowego pojazdu]
z dnia 15 grudnia 2014 r. (poz. 148)
w sprawie dopuszczenia jednostkowego pojazdu2)
Na podstawie art. 70zs ust. 1 pkt 1 i 2 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r. poz. 1137, z późn. zm.3)) zarządza się, co następuje:
§ 3. 1. Jednostka uprawniona przeprowadza badania w celu dopuszczenia jednostkowego w zakresie i w sposób określony w załączniku nr 2 do rozporządzenia.
2. Po przeprowadzonych badaniach jednostka uprawniona sporządza w języku polskim w trzech egzemplarzach sprawozdanie z badania w celu dopuszczenia jednostkowego pojazdu, z czego:
4) ze sprawozdania z badań, o którym mowa w art. 70zo ust. 3 pkt 2 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym.
1) załącznik nr III do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywa ramowa) – dla pojazdów kategorii M, N, O;
2) załącznik nr I do dyrektywy 2003/37/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 26 maja 2003 r. w sprawie homologacji typu ciągników rolniczych lub leśnych, ich przyczep i wymiennych holowanych maszyn, łącznie z ich układami, częściami i oddzielnymi zespołami technicznymi oraz uchylającej dyrektywę 74/150/EWG – dla pojazdów kategorii T, R, C;
3) załącznik nr II do dyrektywy 2002/24/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 18 marca 2002 r. w sprawie homologacji typu dwu- lub trzykołowych pojazdów mechanicznych i uchylającej dyrektywę Rady 92/61/EWG – dla pojazdów kategorii L.
ZAKRES WARUNKÓW LUB WYMAGAŃ OBOWIĄZUJĄCYCH W PROCEDURZE DOPUSZCZENIA JEDNOSTKOWEGO NOWEGO POJAZDU
Zastosowanie dla poszczególnych kategorii pojazdów
Dyrektywa 70/157/EWG
Emisje (Euro 5 i 6) pojazdów lekkich/dostęp do informacji
Rozporządzenie (WE) 715/2007
Zbiorniki ciekłego paliwa/tylne zabezpieczenia
Dyrektywa 70/221/EWG4)
Zabezpieczenia przeciwpożarowe (zbiorniki paliwa ciekłego)
Rozporządzenie (WE) 661/2009
Regulamin EKG ONZ nr 34
Tylne urządzenia zabezpieczające i ich montaż; tylne zabezpieczenie pojazdu
Regulamin EKG ONZ nr 58
Miejsce na tylną tablicę rejestracyjną
Dyrektywa 70/222/EWG4)
Miejsce do montowania i mocowania tylnych tablic rejestracyjnych
Rozporządzenie (UE) 1003/2010
Dyrektywa 70/311/EWG4)
Regulamin EKG ONZ nr 79
Dyrektywa 70/387/EWG4)
Dostęp do pojazdu i jego zwrotność
Rozporządzenie (UE) 130/2012
Zamki i elementy mocowania drzwi
Regulamin EKG ONZ nr 11
Dyrektywa 70/388/EWG4)
Dźwiękowe urządzenia ostrzegawcze i sygnały dźwiękowe
Regulamin EKG ONZ nr 28
Dyrektywa 2003/97/WE4)
Urządzenia widzenia pośredniego i ich instalacja
Regulamin EKG ONZ nr 46
Dyrektywa 71/320/EWG4)
Pojazdy i przyczepy w zakresie hamowania
Regulamin EKG ONZ nr 13
Samochody osobowe w zakresie hamowania
Regulamin EKG ONZ nr 13-H
Dyrektywa 72/245/EWG4)
Regulamin EKG ONZ nr 10
Dyrektywa 74/60/EWG4)
Zabezpieczenie przed bezprawnym użyciem i urządzenie unieruchamiające
Dyrektywa 74/61/EWG4)
Zabezpieczenie pojazdów samochodowych przed ich nieuprawnionym użyciem
Regulamin EKG ONZ nr 18
A(4A)
Regulamin EKG ONZ nr 116
Dyrektywa 74/297/EWG4)
Ochrona kierowcy przed układem kierowniczym w przypadku uderzenia
Regulamin EKG ONZ nr 12
Wytrzymałość siedzeń
Dyrektywa 74/408/EWG4)
Siedzenia, ich mocowania i zagłówki
Regulamin EKG ONZ nr 17
A(4B)
Siedzenia dużych pojazdów pasażerskich
Regulamin EKG ONZ nr 80
Wystające elementy zewnętrzne
Dyrektywa 74/483/EWG4)
Regulamin EKG ONZ nr 26
Prędkościomierz i bieg wsteczny
Dyrektywa 75/443/EWG4)
Zespół prędkościomierza oraz jego montaż
Regulamin EKG ONZ nr 39
Dyrektywa 76/114/EWG4)
Tabliczka znamionowa producenta oraz numer identyfikacyjny pojazdu
Rozporządzenie (UE) nr 19/2011
Punkty kotwiczenia pasów bezpieczeństwa
Dyrektywa 76/115/EWG4)
Kotwiczenia pasów bezpieczeństwa, systemy kotwiczenia ISOFIX i kotwiczenia górnego paska mocującego ISOFIX
Regulamin EKG ONZ nr 14
Dyrektywa 76/756/EWG4)
Instalacja urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej w pojazdach
Regulamin EKG ONZ nr 48
Dyrektywa 76/757/EWG4)
Urządzenia odblaskowe pojazdów o napędzie silnikowym i ich przyczep
Regulamin EKG ONZ nr 3
Światła obrysowe, światła pozycyjne przednie (boczne), światła pozycyjne tylne (boczne), światła stopu, światła obrysowe boczne, światła dzienne
Dyrektywa 76/758/EWG4)
Przednie i tylne światła pozycyjne, światła stopu oraz światła obrysowe górne pojazdów silnikowych i ich przyczep
Regulamin EKG ONZ nr 7
Światła jazdy dziennej przeznaczone dla pojazdów o napędzie silnikowym
Regulamin EKG ONZ nr 87
Światła obrysowe boczne przeznaczone do pojazdów o napędzie silnikowym i ich przyczep
Regulamin EKG ONZ nr 91
Dyrektywa 76/759/EWG4)
Kierunkowskazy pojazdów o napędzie silnikowym i ich przyczep
Regulamin EKG ONZ nr 6
Dyrektywa 76/760/EWG4)
Urządzenia do oświetlenia tylnych tablic rejestracyjnych pojazdów o napędzie silnikowym i ich przyczep
Regulamin EKG ONZ nr 4
Reflektory (w tym żarówki)
Dyrektywa 76/761/EWG4)
Samochodowe halogenowe reflektory typu »sealed beam« z asymetrycznymi światłami mijania lub światłami drogowymi lub z obydwoma tymi światłami
Regulamin EKG ONZ nr 31
Żarówki stosowane w homologowanych reflektorach pojazdów o napędzie silnikowym i ich przyczep
Regulamin EKG ONZ nr 37
Regulamin EKG ONZ nr 98
Wyładowcze źródła światła do homologowanych świateł wyładowczych pojazdów o napędzie silnikowym
Regulamin EKG ONZ nr 99
Światła główne pojazdów silnikowych wyposażone w żarówki i/lub moduły LED i emitujące asymetryczne światło mijania i/lub światło drogowe
Systemy adaptacyjne oświetlenia głównego (AFS) w pojazdach silnikowych
Regulamin EKG ONZ nr 123
Dyrektywa 76/762/EWG4)
Przednie reflektory przeciwmgielne pojazdów o napędzie silnikowym
Regulamin EKG ONZ nr 19
Dyrektywa 77/389/EWG4)
Rozporządzenie (UE) 1005/2010
Dyrektywa 77/538/EWG4)
Tylne światła przeciwmgielne pojazdów o napędzie silnikowym i ich przyczep
Regulamin EKG ONZ nr 38
Dyrektywa 77/539/EWG4)
Światła cofania pojazdów o napędzie silnikowym i ich przyczep
Regulamin EKG ONZ nr 23
Dyrektywa 77/540/EWG4)
Światła postojowe pojazdów o napędzie silnikowym
Regulamin EKG ONZ nr 77
Dyrektywa 77/541/EWG4)
Pasy bezpieczeństwa, urządzenia przytrzymujące, urządzenia przytrzymujące dla dzieci oraz urządzenia przytrzymujące dla dzieci ISOFIX
Regulamin EKG ONZ nr 16
Dyrektywa 77/649/EWG4)
Pole widoczności kierowcy w przód
Regulamin EKG ONZ nr 125
Dyrektywa 78/316/EWG4)
Rozmieszczenie i oznaczenie ręcznych urządzeń sterujących, kontrolek i wskaźników
Regulamin EKG ONZ nr 121
Dyrektywa 78/317/EWG4)
Odszraniające i odmgławiające instalacje szyby przedniej
Rozporządzenie (UE) 672/2010
Dyrektywa 78/318/EWG4)
Instalacje wycieraczek i spryskiwaczy szyby przedniej
Rozporządzenie (UE) 1008/2010
Dyrektywa 2001/56/WE4)
Regulamin EKG ONZ nr 122
Dyrektywa 78/549/EWG4)
Rozporządzenie (UE) 1009/2010
Dyrektywa 78/932/EWG4)
Zagłówki wbudowane lub niewbudowane w siedzenia pojazdów
Regulamin EKG ONZ nr 25
Dyrektywa 80/1269/EWG5)
A(7, 15)
Emisje (Euro IV i V) pojazdów ciężkich
Dyrektywa 2005/55/WE5)
Emisje (Euro VI) pojazdów ciężkich/dostęp do informacji
Rozporządzenie (WE) 595/2009
Dyrektywa 89/297/EWG4)
Zabezpieczenia boczne pojazdów ciężarowych
Regulamin EKG ONZ nr 73
Dyrektywa 91/226/EWG4)
Rozporządzenie (UE) 109/2011
Dyrektywa 92/21/EWG4)
Rozporządzenie (UE) 1230/2012
Dyrektywa 92/22/EWG4)
Materiały oszklenia bezpiecznego i ich montaż w pojazdach
Regulamin EKG ONZ nr 43
Dyrektywa 92/23/EWG
Rozporządzenie (UE) 458/2011
Opony pneumatyczne do pojazdów silnikowych i ich przyczep (klasa C1)
Regulamin EKG ONZ nr 30
Opony pneumatyczne do pojazdów użytkowych i ich przyczep (klasy C2 i C3)
Regulamin EKG ONZ nr 54
Emisja hałasu toczenia opon, przyczepność opon na mokrych nawierzchniach oraz opór toczenia opon (klasy C1, C2 i C3)
Regulamin EKG ONZ nr 117
Zespoły zapasowe do użytku tymczasowego, opony/system typu »run flat« oraz system monitorowania ciśnienia w oponach
Regulamin EKG ONZ nr 64
C(9c)
Dyrektywa 92/24/EWG4)
Ograniczanie prędkości pojazdów
Regulamin EKG ONZ nr 89
Masy i wymiary (pojazdy inne niż określone w pkt 44)
Dyrektywa 97/27/WE4)
Wystające elementy zewnętrzne kabin
Dyrektywa 92/114/EWG4)
Pojazdy użytkowe w zakresie ich wystających elementów zewnętrznych znajdujących się przed tylną ścianą kabiny
Regulamin EKG ONZ nr 61
Dyrektywa 94/20/WE4)
Mechaniczne części sprzęgające zespołów pojazdów
Regulamin EKG ONZ nr 55
Krótki sprzęg; montaż zatwierdzonego typu krótkiego sprzęgu
Regulamin EKG ONZ nr 102
Dyrektywa 95/28/WE4)
Palność materiałów używanych w konstrukcji wnętrza niektórych kategorii pojazdów samochodowych
Rozporządzenie (WE) 661/2009 Regulamin EKG ONZ nr 118
Dyrektywa 2001/85/WE4)
Regulamin EKG ONZ nr 107
Wytrzymałość konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich
Regulamin EKG ONZ nr 66
Dyrektywa 96/79/WE4)
Ochrona osób przebywających w pojeździe w przypadku zderzenia czołowego
Regulamin EKG ONZ nr 94
Dyrektywa 96/27/WE4)
Ochrona użytkowników pojazdów w przypadku zderzenia bocznego
Regulamin EKG ONZ nr 95
Pojazdy przeznaczone do transportu towarów niebezpiecznych
Dyrektywa 98/91/WE4)
Regulamin EKG ONZ nr 105
Przednie zabezpieczenie przed wjechaniem pod pojazd
Dyrektywa 2000/40/WE4)
Urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUPD); zabezpieczenie przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUP)
Regulamin EKG ONZ nr 93
Rozporządzenie (WE) 78/2009
Dyrektywa 2005/64/WE
Rozporządzenie (WE) 79/2009
Rozporządzenie (UE) nr 65/2012
Zaawansowany system hamowania awaryjnego
Rozporządzenie (UE) 347/2012
Rozporządzenie (UE) 351/2012
Określone elementy wykorzystujące skroplony gaz węglowodorowy (LPG) oraz ich instalacja w pojazdach silnikowych
Systemy alarmowe pojazdów
Regulamin EKG ONZ nr 97
Regulamin EKG ONZ nr 100
Określone elementy wykorzystujące sprężony gaz ziemny oraz ich instalacja w pojazdach silnikowych
A – uznaje się wydane świadectwo homologacji typu WE przedmiotu wyposażenia lub części lub sprawozdanie z badań wydane przez jednostkę uprawnioną. W przypadku ich braku lub w przypadku dokonania zmiany w pojeździe kompletnym, o której mowa w § 2 pkt 2 rozporządzenia, lub zabudowy na pojeździe niekompletnym, o której mowa w § 2 pkt 1 rozporządzenia, wymagana jest ocena bezpośrednia pojazdu polegająca na uproszczonym, nieniszczącym badaniu zgodnie z wymaganiami zawartymi w opisie szczegółowym w Tabeli nr 2 w Części I niniejszego załącznika, według pozycji o numerze odpowiadającym poszczególnym zagadnieniom wymienionym w kolumnie pierwszej Tabeli nr 1.
C – wymagana jest homologacja przedmiotu wyposażenia lub części lub sprawozdanie z badań potwierdzające spełnienie odpowiednich wymagań
X(13) – wymagane jest świadectwo homologacji lub sprawozdanie z badań. Stosuje się tylko wtedy, gdy producent występuje o homologację typu dla pojazdów przeznaczonych do transportu towarów niebezpiecznych.
Akty prawne wskazane w poszczególnych punktach bez oznaczeń A, C lub X nie mają zastosowania w dopuszczeniu jednostkowym pojazdu.
(1) Dla pojazdów o masie odniesienia nieprzekraczającej 2610 kg. Na wniosek producenta może mieć zastosowanie do pojazdów o masie odniesienia nieprzekraczającej 2840 kg.
(2) W przypadku pojazdów wyposażonych w instalację LPG lub CNG wymagana jest homologacja typu pojazdu zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 67 lub regulaminem EKG ONZ nr 110.
(3) Zgodnie z art. 12 rozporządzenia (WE) nr 661/2009 wymagane jest zainstalowanie systemu elektronicznej kontroli stateczności (»ESC«). Z tego względu do celów homologacji typu WE nowych typów pojazdów oraz do celów rejestracji, sprzedaży i dopuszczenia do ruchu nowych pojazdów należy spełnić wymagania określone w załączniku 21 do regulaminu nr 13 ONZ. Zamiast terminów określonych w regulaminie nr 13 ONZ stosuje się daty wdrożenia określone w art. 13 rozporządzenia (WE) nr 661/2009.
(4) Zgodnie z art. 12 rozporządzenia (WE) nr 661/2009 wymagane jest zainstalowanie systemu ESC. Z tego względu do celów homologacji typu WE nowych typów pojazdów oraz do celów rejestracji, sprzedaży i dopuszczenia do ruchu nowych pojazdów należy spełnić wymagania określone w części A załącznika 9 do regulaminu EKG ONZ nr 13-H. Zamiast terminów określonych w regulaminie EKG ONZ nr 13-H stosuje się terminy wdrożenia określone w art. 13 rozporządzenia (WE) nr 661/2009.
(4A) O ile jest zamontowane, urządzenie zabezpieczające musi spełniać wymogi regulaminu EKG ONZ nr 18.
(4B) Rozporządzenie to stosuje się do siedzeń, które nie są objęte zakresem regulaminu EKG ONZ nr 80.
(5) Pojazdy tej kategorii muszą być wyposażone w odpowiednie urządzenia do odszraniania i odmgławiania szyby przedniej.
(6) Pojazdy tej kategorii muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej.
(7) W przypadku pojazdów wyposażonych w elektryczny układ napędowy wymagana jest homologacja typu pojazdu zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 85.
(8) Dla pojazdów o masie odniesienia przekraczającej 2610 kg i w przypadku, których nie skorzystano z możliwości opisanej w uwadze (1).
(9) Dla pojazdów o masie odniesienia przekraczającej 2610 kg, które nie są homologowane (na wniosek producenta i pod warunkiem, że masa odniesienia nie przekracza 2840 kg) na mocy rozporządzenia (WE) nr 715/2007. Dla pozostałych opcji stosuje się art. 2 rozporządzenia (WE) nr 595/2009.
(9A) Stosuje się wyłącznie w przypadku gdy wyposażenie takich pojazdów wchodzi w zakres regulaminu EKG ONZ nr 64. System monitorowania ciśnienia w oponach pojazdów kategorii M1 jest obowiązkowy zgodnie z art. 9 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 661/2009.
(10) Stosuje się jedynie do pojazdów wyposażonych w sprzęg(-i).
(11) Stosuje się do pojazdów o technicznie dopuszczalnej maksymalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 2,5 tony.
(12) Dotyczy wyłącznie pojazdów, których „punkt odniesienia siedzenia (punkt R)” najniższego siedzenia znajduje się nie wyżej niż 700 mm nad poziomem jezdni.
(14) Dotyczy tylko pojazdów kategorii N1 klasy I jak opisano w pierwszej tabeli w pkt 5.3.1.4 załącznika nr I do dyrektywy 70/220/EWG6).
(15) Moc mierzona przy użyciu hamowni silnikowej.
Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. poz. 996 oraz z 2013 r. poz. 1675).
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2013 r. poz. 951 i 1720).
Kategoria pojazdu *)
Kontrola poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu zgodnie z załącznikiem nr 1 Dział III pkt I rozporządzenia MTBiGM.
Poziom hałasu zewnętrznego zgodnie z załącznikiem nr 1 rozporządzenia MI.
Art. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007
Emisja z układu wydechowego
a) Wykonuje się badanie typu I zgodnie z załącznikiem nr III do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, stosując współczynniki pogorszenia określone w pkt 1.4. załącznika nr VII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008. Stosuje się wartości graniczne określone w tabeli nr I i tabeli nr II w załączniku nr I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.
b) Licznik pojazdu nie musi wykazywać przejechanych 3000 km, jak określono w pkt 3.1.1. załącznika nr 4 do regulaminu EKG ONZ nr 83.
c) Hamownię podwoziową ustawia się zgodnie z wymaganiami technicznymi określonymi w pkt 3.2. załącznika nr 4A do regulaminu EKG ONZ nr 83.
d) Badań, o których mowa w lit. a, nie wykonuje się, jeżeli można wykazać, że pojazd jest zgodny z jednym z rozporządzeń kalifornijskich, o których mowa w sekcji 2 załącznika nr I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.
Emisja par paliwa z układu zasilania
Pojazdy napędzane silnikiem benzynowym muszą być wyposażone w układ kontroli emisji par (w tym filtr z węglem aktywnym).
Emisja gazów ze skrzyni korbowej
Wymagana jest obecność urządzenia do recyklingu gazów ze skrzyni korbowej.
Pokładowy system diagnostyczny (OBD)
a) Pojazd musi być wyposażony w pokładowy system diagnostyczny.
b) Musi być możliwa komunikacja interfejsu pokładowego systemu diagnostycznego z narzędziami diagnostycznymi powszechnie używanymi do okresowych przeglądów technicznych.
a) Pojazdy wyposażone w silniki wysokoprężne poddaje się badaniom zgodnie z metodami badań określonymi w dodatku 2 do załącznika nr IV do rozporządzenia (WE) 692/2008.
b) Skorygowaną wartość współczynnika absorpcji umieszcza się w widocznym i łatwo dostępnym miejscu.
a) Wykonuje się badanie zgodnie z załącznikiem nr XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.
c) Jeżeli pojazd jest zgodny z rozporządzeniami kalifornijskimi, o których mowa w sekcji 2 załącznika nr I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008 i w związku z tym nie są wymagane badania emisji z układu wydechowego, państwa członkowskie obliczają emisję CO2 i zużycie paliwa przy użyciu wzorów podanych w uwagach wyjaśniających (b) i (c) dodatku 2 zawartego w załączniku do rozporządzenia (UE) nr 183/2011.
Nie stosuje się przepisów dotyczących dostępu do informacji.
Pojazdy wyposażone w dodatkowy układ zasilania dostosowujący do zasilania gazem propan-butan (LPG) lub gazem ziemnym (CNG)
Kompletną instalację LPG lub CNG sprawdza się pod względem zgodności z przepisami odpowiednio regulaminów EKG ONZ nr 67 i 110.
Pkt 1 załącznika nr I do dyrektywy Pkt 1 załącznika nr II do dyrektywy
Zbiornik paliwa ciekłego
Pojazd powinien spełniać wymagania pkt 5.10 i 5.11 załącznika nr I do dyrektywy. Zbiornik paliwa powinien być homologowany lub należy wykazać (w sprawozdaniu z badań), że pojazd spełnia wymaganiami pkt 5 załącznika nr I do dyrektywy.
Tylne zabezpieczenia
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane tylne urządzenie zabezpieczające zamontowane zgodnie z instrukcją montażu oraz powinien spełniać wymagania pkt 5 załącznika nr II do dyrektywy z zachowaniem odstępstw zgodnie z pkt 5.5. załącznika nr II, lub
należy wykazać (w sprawozdaniu z badań), że pojazd spełnia wymagania pkt 5 załącznika nr II do dyrektywy z zachowaniem odstępstw zgodnie z pkt 5.5. załącznika nr II do dyrektywy.
Pkt 1 regulaminu
Pojazd powinien być wyposażony w homologowany zbiornik paliwa oraz spełniać wymagania pkt 13 regulaminu,
jeśli, zbiornik nie jest homologowany, spełniać wymagania pkt 5 i 8 regulaminu.
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane tylne urządzenie zabezpieczające zamontowane zgodnie z instrukcją montażu oraz powinien spełniać wymagania pkt 16 części II regulaminu
jeśli, urządzenie nie jest homologowane, pojazd powinien spełniać wymagania pkt 25 części III regulaminu.
Lp. Dotyczy:
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2013 r. poz. 951 i 1720)
Wymagania dotyczące miejsca przewidzianego do umieszczenia tablic rejestracyjnych zgodnie z załącznikiem nr 5 do rozporządzenia MI.
Załącznik nr I, pozycja 0
Wymagania techniczne dotyczące układu kierowniczego pojazdu kategorii M, N lub O (jeśli dotyczy) zostaną spełnione w przypadku potwierdzenia zgodności pojazdu z wymaganiami dyrektywy.
Regulamin EKG ONZ nr 79 Rozporządzenie (WE) nr 661/2009
Wymagania techniczne dotyczące układu kierowniczego pojazdu kategorii M, N lub O (jeśli dotyczy) zostaną uznane za spełnione w przypadku potwierdzenia zgodności pojazdu z wymaganiami pkt 5 regulaminu.
M1, N
Pojazd powinien spełniać wymagania określone w § 8 ust. 1 pkt 2, ust. 2 i ust. 3 rozporządzenia MI.
6A i 17A
Rozporządzenie (UE) nr 130/2012
Dostęp do pojazdu – M1, N1, N2, N3
Zwrotność – M, N
M1, N1, N2 ≤7,5 t maksymalnej masy całkowitej
Stopnie nadwozia i stopnie służące do wsiadania:
Pojazd powinien spełniać wymagania pkt 1 części 2 załącznika nr II do rozporządzenia (UE) nr 130/2012.
N2 >7,5 t maksymalnej masy całkowitej, N3
Stopnie służące do wsiadania do przedziału pasażerskiego:
Pojazd powinien spełniać wymagania pkt 1 części 1 załącznika nr II do rozporządzenia (UE) nr 130/2012.
Dostęp do uchwytów ułatwiających wejście do przedziału pasażerskiego:
Pojazd powinien spełniać wymagania pkt 2 części 1 załącznika nr II do rozporządzenia (UE) nr 130/2012.
Pojazd powinien spełniać wymagania pkt 1 załącznika nr III do rozporządzenia (UE) nr 130/2012.
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2013 r. poz. 951 i 1720).
Pojazd powinien spełniać wymagania określone w § 11 ust. 1 pkt 6 rozporządzenia MI.
Kontrola stanu technicznego oraz poziomu dźwięku sygnału ostrzegawczego zgodnie z pkt II działu III załącznika nr 1 rozporządzenia MTBiGM.
Część I i II regulaminu EKG ONZ nr 28
Kontrola stanu technicznego oraz poziomu dźwięku sygnału ostrzegawczego zgodnie z pkt II działu III załącznika nr I do rozporządzenia MTBiGM.
Homologowane urządzenia widzenia pośredniego na zgodność z dyrektywą, warunki szczegółowe dotyczące wyposażenia pojazdu samochodowego w lusterka zgodnie z § 11 ust. 1 pkt 5 oraz załącznikiem nr 12 rozporządzenia MI.
Homologowane urządzenia widzenia pośredniego na zgodność z regulaminem, warunki szczegółowe dotyczące wyposażenia pojazdu samochodowego w lusterka zgodnie z § 11 ust. 1 pkt 5 oraz załącznikiem nr 12 rozporządzenia MI.
Art. 1 dyrektywy
Wymagania techniczne dotyczące układu hamulcowego pojazdu kategorii M, N lub O (jeśli dotyczy) zostaną uznane za spełnione na podstawie zgodności pojazdu z wymaganiami załącznika nr I pkt 1.2. oraz pkt 2 dyrektywy.
Wymagania techniczne dotyczące układu hamulcowego pojazdu kategorii M, N lub O (jeśli dotyczy) zostaną uznane za spełnione na podstawie potwierdzenia zgodności pojazdu z wymaganiami pkt 2.3. oraz pkt 5 regulaminu.
Wymagania techniczne zostaną uznane za spełnione w przypadku potwierdzenia zgodności pojazdu z wymaganiami pkt 2.3. oraz pkt 5 regulaminu, na podstawie sprawozdania z badań wydanego przez jednostkę uprawnioną.
Pojazdy kategorii M1 lub N1
Wyposażenie elektryczne lub elektroniczne powinno spełniać wymagania
- dodatków 6 i 7 do załącznika nr I oraz załącznika nr X do dyrektywy lub
- załączników nr 7–10 do regulaminu EKG ONZ nr 10.
Należy uznać za równoważne wyniki badań wyposażenia na zgodność z wymaganiami normy EN 50498.
Pojazdy kategorii M2, M3, N2 lub N3
1. Wyposażenie elektryczne lub elektroniczne pojazdu, na który wydano świadectwo homologacji typu na zgodność z wymaganiami dyrektywy lub regulaminu EKG ONZ nr 10 powinno spełniać wymagania techniczne:
2. Pojazd, na który nie wydano świadectwa homologacji wymienionego w pkt 1powinien spełniać wymagania techniczne według:
- dodatków 2–5 do załącznika nr I do dyrektywy lub
- załączników 4–6 do regulaminu EKG ONZ nr 10.
Należy uznać za równoważne wyniki badań na zgodność z wymaganiami normy EN 50498.
Wyposażenie elektryczne lub elektroniczne pojazdu, na który wydano świadectwo homologacji powinno spełniać wymagania techniczne według:
– załączników nr 7–10 do regulaminu lub
– dodatków nr 6 i 7 do załącznika nr I oraz załącznika nr X do dyrektywy 72/245/EWG4).
Należy uznać za równoważne wyniki badań na zgodność z wymaganiami normy EN 50498
Pojazdy kategorii M2, M3, N2, N3
1. Wyposażenie elektryczne lub elektroniczne pojazdu, na który wydano świadectwo homologacji typu według wymagań regulaminu lub dyrektywy 72/245/EWG4), powinno spełniać wymagania techniczne wykazane w załącznikach nr 7–10 do regulaminu lub dodatku 6 i 7 do załącznika nr I oraz załącznika nr X do dyrektywy 72/245/EWG4).
2. Pojazd, na który nie wydano świadectwa homologacji typu powinien spełniać wymagania techniczne wskazane w załącznikach nr 4 ÷ 6 do regulaminu lub dodatkach nr 2–5 do załącznika nr I do dyrektywy 72/245/EWG4).
Pojazd powinien być tak skonstruowany, aby jego wyposażenie wnętrza spełniało wymagania zgodne z pkt 5 załącznika nr I do dyrektywy.
Pojazd powinien spełniać wymagania pkt 5.1. i 5.2. regulaminu z wyłączeniem wymagania dotyczącego sprawdzenia rozpraszania energii określonego w pkt 5.1.2. regulaminu.
Załącznik nr IV pkt 1.1. – M1, N1
Załącznik nr V pkt. 1.1. – M1
Załącznik nr VI pkt. 1.2. – M1 oraz N1 o maksymalnej masie całkowitej
nieprzekraczającej 2000 kg
1. Wyposażenie zabezpieczające pojazd przed bezprawnym użyciem powinno spełniać wymagania techniczne według:
– załączników nr IV–VI do dyrektywy lub
– pkt 5 i 6 regulaminu EKG ONZ nr 18,
– części I i III regulaminu EKG ONZ nr 97,
– części II i IV regulaminu EKG ONZ nr 116.
2. Urządzenia zabezpieczające przed bezprawnym użyciem i urządzenia unieruchamiającego muszą być tak skonstruowane, aby po uruchomieniu pojazdu i pracującym silniku nie wystąpiło prawdopodobieństwo przypadkowego zablokowania, co mogłoby stanowić szczególne zagrożenie bezpieczeństwa.
Pkt 1.1. regulaminu – pojazdy silnikowe mające co najmniej trzy koła, z wyjątkiem M1, N1
1. Wyposażenie, zabezpieczające pojazd przed bezprawnym użyciem powinno spełniać odpowiednie wymagania techniczne według:
– części II i IV regulaminu EKG ONZ nr 116,
lub według załączników nr IV-VI do dyrektywy 74/61/EWG4).
2. Urządzenie zabezpieczające pojazd przed ich nieuprawnionym użyciem musi być tak skonstruowane, aby po uruchomieniu pojazdu i pracującym silniku nie wystąpiło prawdopodobieństwo przypadkowego zablokowania.
Pkt 1.1. regulaminu – M1, N1
1. Dodatkowe wyposażenie, zabezpieczające pojazd przed bezprawnym użyciem powinno spełniać wymagania techniczne:
– części II i IV regulaminu EKG ONZ nr 116,lub według załączników nr IV ÷ VI do dyrektywy 74/61/EWG4).
2. Urządzenie zabezpieczające pojazd przed ich nieuprawnionym użyciem musi byćtak skonstruowane, aby po uruchomieniu pojazdu i pracującym silniku nie wystąpiło prawdopodobieństwo przypadkowego zablokowania.
Pkt 1 załącznika nr I
Oświadczenie producenta potwierdzające zgodność z dyrektywą.
Oświadczenie producenta potwierdzające zgodność z regulaminem.
Pkt 1 załącznika nr II do dyrektywy – M1
Pkt 1 załącznika nr III – M2, M3
Pkt 1 załącznik nr IV do dyrektywy – N
Pojazd powinien być wyposażony w siedzenia i zagłówki, spełniające wymagania pkt 3 załącznika nr II, pkt 3 załącznika nr III i pkt 2 załącznika nr IV do dyrektywy.
Siedzenia powinny być zamontowane zgodnie z instrukcją montażu producenta siedzenia.
Miejsce na wózek inwalidzki powinno być uznane za miejsce siedzące.
Pojazd powinien być wyposażony w siedzenia i zagłówki, spełniające wymagania pkt 5 regulaminu.
Pojazd powinien być wyposażony w siedzenia, spełniające wymagania pkt 5 regulaminu.
Siedzenia powinny być zamontowane zgodnie z instrukcją montażu producenta siedzenia oraz pkt 7.1.2. regulaminu.
Pojazd powinien być tak skonstruowany, aby jego wystające elementy zewnętrzne spełniały wymagania określone w pkt 5 i 6 załącznika nr I do dyrektywy.
Pojazd powinien być tak skonstruowany, aby jego wystające elementy zewnętrzne spełniały wymagania zgodnie z pkt 5 i 6 regulaminu.
Pojazd powinien być wyposażony w urządzenie umożliwiające jazdę do tyłu sterowane z miejsca kierowcy zgodnie z załącznikiem nr I do dyrektywy.
Pojazd wyposażony w prędkościomierz powinien spełniać wymagania pkt 4.1, 4.2. załącznika nr II do dyrektywy z wyłączeniem wymagań pkt 4.2.2. oraz jeżeli służba techniczna ma uzasadnione powody, aby uważać, że prędkościomierz nie jest skalibrowany z wystarczającą dokładnością może zażądać wykonania badań zgodnie z pkt 4.3. oraz pkt 4.4. z wyłączeniem pkt 4.3.3.
Pojazd powinien być wyposażony w tabliczkę znamionową producenta oraz w numer identyfikacyjny VIN.
Tabliczka znamionowa powinna spełniać wymagania pkt 1, pkt 2 oraz pkt 4.2.2.2. załącznika do dyrektywy 76/114/EWG4).
Po zabudowie producent powinien umieścić tabliczkę kolejnego etapu kompletacji pojazdu według wzoru w dodatku do załącznika nr XVII do dyrektywy 2007/46/WE.
Numer identyfikacyjny VIN powinien spełniać wymagania pkt 1, pkt 3 oraz pkt 4.2.2.1. załącznika do dyrektywy 76/114/EWG4).
Pojazdy kategorii M, N, O.
Tabliczka znamionowa powinna spełniać wymagania części pkt 1, pkt 2, pkt 3 części A załącznika nr II do rozporządzenia (UE) nr 19/2011.
Numer identyfikacyjny VIN powinien spełniać wymagania pkt 1 i pkt 2 części B załącznika nr II do rozporządzenia (UE) nr 19/2011.
Art. 2 dyrektywy
Pojazd powinien być wyposażony w punkty kotwiczenia pasów bezpieczeństwa, spełniające wymagania pkt 4 załącznika nr I do dyrektywy 76/115/EWG4).
W przypadku wyposażenia pojazdu w wózek inwalidzki powinny być spełnione wymagania określone w pkt 19 załącznika nr XI, dodatku nr 3 do dyrektywy 2007/46/WE.
Pojazd powinien być wyposażony w punkty kotwiczenia pasów bezpieczeństwa i mocowania ISOFIX, spełniające wymagania pkt 5 i 6 regulaminu.
W przypadku wyposażenia pojazdu w wózek inwalidzki powinny być spełnione wymagania określone w pkt 19 załącznika nr XI dodatku nr 3 do dyrektywy 2007/46/WE.
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane urządzenia oświetlenia
i sygnalizacji świetlnej zamontowane i rozmieszczone zgodnie z wymaganiami zawartymi w załączniku nr II do dyrektywy.
M, N lub O.
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane urządzenia oświetlenia i sygnalizacji świetlnej zamontowane i rozmieszczone zgodnie z wymaganiami pkt 2, pkt 5 i pkt 6 regulaminu.
Załącznik do dyrektywy
Pojazd powinien być wyposażony w urządzenie holownicze umieszczone z przodu. Pojazd kategorii M1 powinien być wyposażony także w urządzenie holownicze z tyłu pojazdu.
Rozporządzenie (WE) Nr 1005/2010
Pojazd powinien być wyposażony w urządzenie holownicze umieszczone z przodu.
Pojazd kategorii M1 powinien być wyposażony także w urządzenie holownicze z tyłu pojazdu.
Pojazd powinien być tak skonstruowany, aby urządzenie holownicze spełniało wymagania załącznika nr II do rozporządzenia (WE) Nr 1005/2010.
Pkt 0 załącznika nr I do dyrektywy
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane pasy bezpieczeństwa. Liczba i typy pasów powinna być zgodna z załącznikiem nr XV do dyrektywy.
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane pasy bezpieczeństwa. Liczba i typy pasów powinna być zgodne z załącznikiem nr 16 do regulaminu.
Pojazd powinien zapewnić odpowiednie pola widzenia oraz powinien spełniać wymagania określone w załączniku nr IV do dyrektywy oraz dodatku do niego.
Pojazd powinien posiadać pole widoczności kierowcy w przód zgodne z wymaganiami pkt 5 regulaminu oraz dodatku do załącznika nr 4 do regulaminu.
Oznaczenie urządzeń do sterowania i kontroli, urządzeń ostrzegawczych oraz wskaźników
Pojazd powinien być wyposażony w urządzenia do sterowania i kontroli spełniające wymagania określone w pkt 5 załącznika nr I oraz załączników nr II i III do dyrektywy.
Dyrektywa 2001/56/EWG4)
a) Przedział pasażerski musi być wyposażony w system grzewczy.
b) Grzejniki spalinowe muszą posiadać homologację oraz ich instalacja musi spełniać wymagania załącznika nr VII do dyrektywy. Ponadto grzejniki spalinowe zasilane LPG i systemy grzewcze zasilane LPG muszą spełniać wymagania określone w załączniku nr VIII do dyrektywy.
c) Dodatkowe systemy grzewcze montowane jako doposażenie muszą spełniać wymagania określone w dyrektywie.
b) Grzejniki spalinowe muszą posiadać homologację oraz ich instalacja musi spełniać wymagania załącznika nr 7 do regulaminu. Ponadto grzejniki spalinowe zasilane LPG i systemy grzewcze zasilane LPG muszą spełniać wymagania określone w załączniku nr 8 do regulaminu.
c) Dodatkowe systemy grzewcze montowane jako doposażenie muszą spełniać wymagania określone we wspomnianym regulaminie.
Pojazd powinien być wyposażony w osłony kół spełniające wymagania określone w pkt 1 i pkt 2 załącznika nr I do dyrektywy.
Rozporządzenie (UE) nr 1009/2010
Pojazd powinien być wyposażony w osłony kół spełniające wymagania określone w pkt 1 i pkt 2 załącznika nr II do rozporządzenia (UE) nr 1009/2010.
Pkt 1 załącznika nr I do dyrektywy
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane zagłówki zamontowane zgodnie z instrukcją montażu producenta lub powinny być spełnione wymagania pkt 6 załącznika nr I do dyrektywy.
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane zagłówki zamontowane zgodnie z instrukcją montażu lub powinny być spełnione wymagania pkt 6 regulaminu.
Pkt 2 załącznika nr I do dyrektywy
a) Wnioskodawca przedkłada oświadczenie wydane przez producenta, określające moc maksymalną silnika w kW i odpowiadającą jej prędkość obrotową silnika w obrotach na minutę.
b) Można również odwołać się do wykresu mocy silnika zawierającego te same informacje.
Emisja (Euro IV i V) pojazdów ciężkich
Dyrektywa 2005/55/EWG5)
Emisja zanieczyszczeń z układu wydechowego:
a) wykonuje się badania zgodnie z pkt 6.2 załącznika nr I do dyrektywy;
b) stosuje się wartości graniczne określone w tabelach nr 1 i 2, wiersz B2 podanych w punkcie 6.2.1 załącznika nr I do dyrektywy.
Pokładowy system diagnostyczny (OBD):
a) pojazd musi być wyposażony w pokładowy system diagnostyczny;
Zapewnienie właściwego działania środków kontroli NOx:
sprawdzenie właściwego działania środków kontroli emisji NOx przeprowadza się zgodnie z punktem 6.5 załącznika nr I do dyrektywy.
Wymagania dla zabudowy silnika w pojeździe:
Zabudowa silnika w pojeździe powinna spełniać wymagania punktu 7 załącznika I do dyrektywy.
Emisja (Euro VI) pojazdów ciężkich/dostęp do informacji
Art. 2 rozporządzenia
Emisja zanieczyszczeń z układu wydechowego
a) wykonuje się badanie zgodnie z pkt 2 załącznika nr III do rozporządzenia (UE) nr 582/2011;
b) stosuje się wartości graniczne określone w załączniku nr I do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.
Zapewnienie właściwego działania środków kontroli NOx
Sprawdzenie właściwego działania środków kontroli emisji NOx przeprowadza się zgodnie z załącznikiem XIII do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.
Pkt 1.1. załącznika do dyrektywy
Pojazd powinien być tak skonstruowany, aby jego boczne zabezpieczenie zapewniało wystarczającą wytrzymałość oraz spełniało wymagania pkt 2 oraz pkt 4 załącznika do dyrektywy z wyłączeniem pkt 2.8. i z zachowaniem odstępstw zgodnie z pkt 3.
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane boczne urządzenie zabezpieczające zamontowane zgodnie z instrukcją montażu oraz powinien spełniać wymagania pkt 15 regulaminu z zachowaniem odstępstw zgodnie z pkt 16
pojazd powinien być tak skonstruowany, aby jego boczne zabezpieczenie zapewniało wystarczającą wytrzymałość oraz spełniało wymagania pkt 12 regulaminu z wyłączeniem pkt 12.10. oraz pkt 12.13. i z zachowaniem odstępstw zgodnie z pkt 13.
Pkt 0 załącznika nr III do dyrektywy
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane urządzenie przeciwrozbryzgowe kół zgodnie z pkt 0.2. załącznika nr III do dyrektywy.
W zależności od konstrukcji pojazdu i zastosowanego rodzaju osłon przeciwrozbryzgowych pojazd powinien spełniać wymagania określone w załączniku nr III pkt 4, pkt 5 i pkt 7 z wyłączeniem pkt 7.3.6. lub pkt 4, pkt 5 i pkt 8 z wyłączeniem pkt 7.3.6. lub pkt 4, pkt 5 i pkt 9 z wyłączeniem pkt 9.3.2.3.
Rozporządzenie (UE) nr 109/2011
Pkt 0 załącznik nr IV do rozporządzenia
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane urządzenie przeciwrozbryzgowe kół zgodnie z pkt 0.2. załącznika nr IV do rozporządzenia.
W zależności od konstrukcji pojazdu i zastosowanego rodzaju osłon przeciwrozbryzgowych pojazd powinien spełniać wymagania określone w załączniku IV pkt 3, pkt 4 i pkt 6 z wyłączeniem pkt 6.3.6. lub pkt 3, pkt 4 i pkt 7 z wyłączeniem pkt 6.3.6., lub pkt 3, pkt 4 i pkt 8 z wyłączeniem pkt 8.3.2.3.
Dyrektywa nr 92/21/EWG4)
Pojazd powinien spełniać wymagania określone w pkt 4 załącznika nr II do dyrektywy 92/21/EWG4) wraz z dodatkiem do tego załącznika.
a) Do celów stosowania przepisów, o których mowa powyżej, pod uwagę bierze się następujące masy:
– masę pojazdu gotowego do jazdy zdefiniowaną w pkt 2.6. załącznika nr I do dyrektywy 2007/46/WE, zmierzoną przez jednostkę uprawnioną oraz
– maksymalne masy całkowite pojazdu podane przez producenta pojazdu albo umieszczone na tabliczce producenta, w tym na naklejkach lub w ramach informacji zawartych w instrukcji obsługi pojazdu. Masy te uznaje się za technicznie dopuszczalne maksymalne masy całkowite pojazdu.
b) Odstępstwa od maksymalnych dopuszczalnych wymiarów są niedozwolone.
c) Na wniosek producenta można odstąpić od badania zdolności ruszania pod wzniesienie przy maksymalnej masie całkowitej zespołu pojazdów, opisanego w pkt 3.3.3. załącznika nr II do dyrektywy 92/21/EWG4).
Rozporządzenie (UE) nr 1230/2012
Pojazd powinien spełniać wymagania określone w Części A załącznika nr I do rozporządzenia (UE) nr 1230/2012.
Na wniosek producenta można odstąpić od badania zdolności ruszania pod wzniesienie przy maksymalnej masie całkowitej zespołu pojazdów, opisanego w pkt 5.1.
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane szyby bezpieczne zamontowane zgodnie z wymaganiami załączników nr IIB oraz nr III do dyrektywy.
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane materiały oszklenia bezpiecznego oraz zamontowane w pojeździe zgodnie z wymaganiami określonymi w pkt 7 regulaminu, załącznikach nr 4–16 z wyłączeniem załącznika nr 13 do regulaminu. Montaż powinien być wykonany zgodnie z wymaganiami załącznika nr 21 pkt 4.1., pkt 4.2., pkt 4.3., pkt 4.2.4. i pkt 4.3.2 regulaminu.
Dyrektywa Komisji 92/23/EWG
Pkt 3 załącznika nr IV do dyrektywy
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane opony posiadające świadectwo homologacji typu części w zakresie wytrzymałości i hałasu. Ponadto powinien spełniać wymagania:
Montaż – załącznik nr IV do dyrektywy
pkt 3.2 Montaż
pkt 3.3 Nośność
pkt 3.4 Prędkość
pkt 3.5 Opona zapasowa
pkt 3.6 Urządzenia do pompowania jednostki zapasowej do czasowego zastosowania
pkt 3.7. Przypadki specjalne
pkt 3.8. Wymagania dla jednostek zapasowych do czasowego zastosowania
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane opony i spełniać wymagania określone w załączniku nr II do rozporządzenia:
pkt 2 – Montaż
pkt 3 – Nośność
pkt 4 – Dopuszczalna prędkość
pkt 5 – Przypadki specjalne
pkt 6 – Koła zapasowe i opony
Urządzenia ograniczania prędkości
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane urządzenie ograniczające prędkość zamontowane zgodnie z instrukcją montażu oraz powinien spełniać wymagania pkt 7 załącznika nr I do dyrektywy
pojazd powinien być tak skonstruowany, aby spełniał wymagania w zakresie ograniczania prędkości pkt 7 oraz pkt 8 załącznika nr I do dyrektywy.
Regulamin EKG ONZ nr 89 Rozporządzenie (WE) nr 661/2009
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane urządzenie ograniczające prędkość zamontowane zgodnie z instrukcją montażu oraz powinien spełniać wymagania pkt 13 części II regulaminu
pojazd powinien być tak skonstruowany, aby spełniać wymagania w zakresie ograniczania prędkości pkt 5 części I regulaminu.
Prędkość pojazdu powinna być ograniczona zgodnie z wymaganiami dyrektywy 92/6/EWG.
Dyrektywa 97/27/EWG4)
M2, M3, N1, N2, N3, O.
Pojazd powinien spełniać wymagania:
część A – pojazdy kategorii N1
Muszą być spełnione wymagania podstawowe określone w załączniku nr I do dyrektywy 97/27/EWG4). Nie stosuje się jednak wymagań określonych w pkt 7.8.3., 7.9. i 7.10. załącznika nr I do dyrektywy 97/27/EWG4).
a) Do celów stosowania przepisów, o których mowa w lit. a pod uwagę bierze się następujące masy: masę pojazdu gotowego do jazdy zdefiniowaną w pkt 2.6. załącznika nr I do dyrektywy 2007/46/WE, zmierzoną przez jednostkę uprawnioną oraz maksymalne masy całkowite pojazdu podane przez producenta pojazdu albo umieszczone na tabliczce producenta, w tym na naklejkach lub w ramach informacji zawartych w instrukcji obsługi pojazdu. Masy te uznaje się za technicznie dopuszczalne maksymalne masy całkowite pojazdu.
b) Niedozwolone jest dokonywanie przez wnioskodawcę zmian technicznych, w tym zastępowania opon innymi o mniejszym indeksie nośności, w celu zmniejszenia technicznie dopuszczalnej maksymalnej masy całkowitej pojazdu do 3,5 tony lub poniżej, aby pojazd mógł otrzymać dopuszczenie jednostkowe.
c) Odstępstwa od maksymalnych dopuszczalnych wymiarów są niedozwolone.
część B – pojazdy kategorii M2 i M3,
część C – pojazdy kategorii N2 i N3,
część D – pojazdy kategorii O.
Dla powyższych kategorii do celów stosowania przepisów, o których mowa w lit. a, pod uwagę bierze się następujące masy: masę pojazdu gotowego do jazdy zdefiniowaną w pkt 2.6. załącznika nr I do dyrektywy 2007/46/WE, zmierzoną przez jednostkę uprawnioną oraz maksymalne masy całkowite pojazdu podane przez producenta pojazdu albo umieszczone na tabliczce producenta, w tym na naklejkach lub w ramach informacji zawartych w instrukcji obsługi pojazdu. Masy te uznaje się za technicznie dopuszczalne maksymalne masy całkowite pojazdu.
M2, M3, N1, N2, N3, O
Pojazd powinien spełniać wymagania określone w częściach załącznika nr I do rozporządzenia (UE) nr 1230/2012 stosownie do kategorii:
Część B – pojazdy kategorii M2 i M3
Część C – pojazdy kategorii N2 i N3
Na wniosek producenta można odstąpić od badania zdolności ruszania pod wzniesienie przy maksymalnej masie całkowitej zespołu pojazdów, opisanego odpowiednio w pkt 5.1. części A i B i pkt 4.1. części C załącznika nr I do rozporządzenia (UE) nr 1230/2012.
Pojazd powinien być tak skonstruowany, aby jego wystające elementy zewnętrzne kabiny spełniały wymagania określone w pkt 3 i 4 załącznika nr I do dyrektywy.
Pojazd powinien być tak skonstruowany, aby jego wystające elementy zewnętrzne kabiny spełniały wymagania zgodnie z pkt 5 i 6 regulaminu.
Wymogi, które muszą spełniać mechaniczne urządzenia sprzęgające i ich części.
– wolnej przestrzeni wokół kuli – rysunek 30 załącznika nr VII do dyrektywy
– wymiary kuli – załącznik nr V do dyrektywy
Pkt 5 regulaminu
Urządzenie sprzęgające pojazdu (jeśli dotyczy) powinno być homologowane, a jego montaż zgodny z wymaganiami pkt 6 regulaminu.
Pojazd powinien być tak skonstruowany, aby urządzenie sprzęgające spełniło wymagania pkt 5 części I oraz pkt 13 części II regulaminu.
Pojazd musi być wyposażony w homologowane części lub części spełniające wymagania pkt 1 załącznika nr I do dyrektywy.
Regulamin EKG ONZ nr 118
Pojazd musi być wyposażony w homologowane części lub części spełniające wymagania techniczne regulaminu.
Wykonuje się badania na zgodność z wymaganiami regulaminu EKG ONZ nr 107.
a) Pojazd powinien spełniać wymagania załącznika nr 3 do regulaminu określone w punktach:
7.2. Masy i wymiary
7.3. Wytrzymałość konstrukcji
7.4. Badanie stateczności
7.5. Zabezpieczenie p-pożarowe
7.6. Wyjścia bezpieczeństwa
7.7. Wyposażenie wnętrza z wyłączeniem punktów: 7.7.4.2., 7.7.6., 7.7.7. i 7.7.8.
b) Jeżeli pojazd jest przystosowany do mocowania wózka inwalidzkiego, miejsce to powinno spełniać wymagania określone w pkt 3.6 i 3.8 załącznika 8 do regulaminu EKG ONZ nr 107.
c) Jeżeli pojazd posiada urządzenia ułatwiające dostęp do pojazdu osób o ograniczonej zdolności do poruszania się, to urządzenia te powinny spełniać wymagania określone w pkt 3.11. załącznika nr 8 do regulaminu EKG ONZ nr 107.
Regulamin EKG ONZ nr 107 Rozporządzenie (WE) nr 661/2009
b) Jeżeli pojazd jest przystosowany do mocowania wózka inwalidzkiego, miejsce to powinno spełniać wymagania określone w pkt 3.6. i 3.8. załącznika nr 8 do regulaminu EKG ONZ nr 107.
Producent powinien wykazać, że pojazd skonstruowany jest tak, aby jego konstrukcja nośna spełniała wymagania zgodnie z pkt 5, a w przypadku modyfikacji pkt 6 regulaminu.
Pkt 1 załącznika nr II do dyrektywy
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane przednie urządzenie zabezpieczające zamontowane zgodnie z instrukcją montażu oraz powinien spełniać wymagania pkt 8 części II regulaminu EKG ONZ nr 93, lub powinny być spełnione wymagania pkt 10 części III regulaminu EKG ONZ nr 93.
Regulamin EKG ONZ nr 93 Rozporządzenie (WE) nr 661/2009
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane przednie urządzenie zabezpieczające zamontowane zgodnie z instrukcją montażu oraz powinien spełniać wymagania pkt 8 części II regulaminu, lub powinien spełniać wymagania pkt 10 części III regulaminu.
Art. 2 rozdziału I rozporządzenia (WE) nr 78/2009
Należy wykazać, że przedni układ zabezpieczający pojazdu spełnia wymagania sekcji 5 i 6 oraz wymagania sekcji 4, 2 lub 3 rozporządzenia (WE) nr 78/2009.
Rozporządzenie (WE) nr 79/2009
Art. 2 rozporządzenia (WE) nr 79/2009
a) Wymienione w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 79/2009 elementy instalacji wodorowej, gdy są zamontowane w pojeździe napędzanym wodorem, muszą posiadać homologację typu zgodną z rozporządzeniem (WE) nr 79/2009.
b) Części i instalacje wodorowe powinny być zamontowane zgodnie z wymaganiami określonymi w załączniku nr VI do rozporządzenia (WE) nr 79/2009.
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane elementy instalacji wykorzystującej skroplony gaz węglowodorowy (LPG), zgodnie z wymaganiami określonymi w § 9 ust. 3 załącznika nr 9 rozporządzenia MI.
Wymagana opinia jednostki uprawnionej w zakresie przeprowadzania badań homologacyjnych w zakresie sposobu montażu instalacji przystosowującej dany typ pojazdu do zasilania gazowego.
Wymagany dokument wydany przez właściwy organ dozoru technicznego na zbiornik lub butlę, potwierdzający sprawność tego urządzenia.
M1, N1 o maksymalnej masie do 2 t
1. Systemy alarmowe powinno spełniać odpowiednie wymagania techniczne według:
– części I regulaminu EKG ONZ nr 97,
– części II regulaminu EKG ONZ nr 116,
– załącznika VI do dyrektywy 74/61/EWG4).
2. Awaria systemu alarmowego lub awaria jego zasilania elektrycznego nie może mieć wpływu na bezpieczeństwo eksploatacji pojazdu.
Pojazdy o napędzie elektrycznym (EV i HEV), należące do kategorii M lub N, których maksymalna prędkość konstrukcyjna przekracza 25 km/h
1. Pojazd, na który wydano świadectwo homologacji typu pojazdu lub świadectwo homologacji na zgodność z wymaganiami regulaminu sprawdza się, czy:
a) zmiany nie pogorszyły bezpieczeństwa ogólnego pojazdu,
b) instalacja elektryczna spełnia wymagania regulaminu.
Instalacja 12 (24) V powinna spełniać wymagania normy PN-S-76021.
2. Pojazd, na który nie wydano świadectwa homologacji wymienionego w pkt 1 sprawdza się, czy:
b) spełnia wymagania regulaminu.
Regulamin nr EKG ONZ nr 110
Pojazd powinien być wyposażony w homologowane elementy instalacji wykorzystującej sprężony gaz ziemny (CNG), zgodnie z wymaganiami określonymi w § 9 ust. 3 załącznika nr 9 rozporządzenia MI.
CZĘŚĆ II: Pojazdy kategorii T, R i C:
Zastosowanie dla poszczególnych kategorii pojazdu
Dyrektywa 2009/63/WE I
Rozporządzenie WT1)
Dyrektywa 2009/63/WE II
Dyrektywa 2009/63/WE III
Dyrektywa 2 009/63/WE IV
Dyrektywa 2009/63/WE V
Dyrektywa 2 009/63/WE VI
Dyrektywa 2009/60/WE załącznik, pkt 1
Dyrektywa 2009/60/WE załącznik, pkt 2
Dyrektywa 2009/59/WE
Dyrektywa 2008/2/WE
Dyrektywa 2009/66/WE
Dyrektywa 2009/64/WE
Dyrektywa 76/432/EWG
A+C -
Dyrektywa 76/763/EWG
Dyrektywa 2009/76/WE
Dyrektywa 2009/57/WE
Dyrektywa 2009/61/WE
Światła odblaskowe, pozycyjne przednie, pozycyjne tylne, hamowania „STOP”, obrysowe
Światła kierunku jazdy
Dyrektywa 2009/68/WE
Dyrektywa 2009/58/WE
Dyrektywa 2009/75/WE
Dyrektywa 80/720/EWG
Dyrektywa 86/297/EWG
Dyrektywa 86/298/EWG
Dyrektywa 86/415/EWG
Dyrektywa 87/402/EWG
Wymiary ciągnika i masy ciągniętej przyczepy
Dyrektywa 2009/144/WE I
Dyrektywa 2009/144/WE III
Dyrektywa 2009/144/WE II,1
Ochrona części napędowych Dodatkowe wymogi bezpieczeństwa Instrukcja obsługi
Dyrektywa 2009/144/WE II, 2
Dyrektywa 2009/144/WE II, 3
Dyrektywa 2009/144/WE II,4
Dyrektywa 2009/144/WE IV
Dyrektywa 94/20/WE 4) lub regulamin EKG ONZ nr 55
Dyrektywa 2009/144/WE V
Dyrektywa 2009/144/WE VI
Dyrektywa 2000/25/WE
Regulamin EKG ONZ nr 106
Bieg wsteczny i prędkościomierz
Dyrektywa 2009/60/WE
Urządzenia ograniczające prędkość
A – uznaje się wydane świadectwo homologacji typu WE przedmiotu wyposażenia lub części lub sprawozdanie z badań wydane przez jednostkę uprawnioną. W przypadku jego braku lub w przypadku dokonania zmiany w pojeździe kompletnym, o której mowa w § 2 pkt 2 rozporządzenia, lub zabudowy na pojeździe niekompletnym, o której mowa w § 2 pkt 1 rozporządzenia, wymagana jest ocena bezpośrednia polegająca na uproszczonym, nieniszczącym badaniu zgodnie z wymaganiami zawartymi w opisie szczegółowym Części II Tabeli 2 załącznika nr 1 do rozporządzenia, według pozycji o numerze odpowiadającym poszczególnym zagadnieniom wymienionym w kolumnie Tabeli 2.
C – homologowany przedmiot wyposażenia lub część lub sprawozdanie z badań potwierdzające spełnienie odpowiednich wymagań (jeżeli dotyczy).
X – wymagane świadectwo homologacji lub sprawozdanie z badań (jeżeli dotyczy).
Akty prawne wskazane w poszczególnych punktach bez oznaczeń A, C lub X lub nie mają zastosowania w dopuszczeniu jednostkowym pojazdu.
1) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. z 2013 r. poz. 951 i 1720).
Masy i opony
Dyrektywa 2009/63/WE
Muszą być spełnione wymagania załącznika nr I do dyrektywy: Muszą być spełnione wymagania dotyczące mas ciągnika:
– maksymalne dopuszczalne obciążenie:
– dopuszczalna masa całkowita nie może przekraczać 18000 kg
– w tym: – na oś przednią: – nienapędzaną max 10000 kg
– napędzaną max 11500 kg
– na oś tylną: – nienapędzaną max 10000 kg
– masa na oś przednią niezależnie od obciążenia – min. 20% masy własnej
Muszą być spełnione wymagania § 11 ust. 5 rozporządzenia MI:
– ogumienie musi spełniać wymagania dotyczące nośności. Muszą być spełnione wymagania § 45 ust. 3 pkt 2 rozporządzenia MI dotyczące mas ciągnika kategorii C:
– dopuszczalna masa całkowita nie może przekraczać 16000 kg (dla pojazdów kat. C max 16000 kg);
– dla pojazdów kat. C nacisk gąsienicy między skrajnymi krążkami max 4000 kg na 1 m, przy mechanizmie półgąsienicowym, lub dwóch gąsienic, jedna za drugą nie może przekraczać 6000 kg, pod warunkiem min 3 m odległości pomiędzy ich środkami styku).
Muszą być spełnione wymagania dotyczące miejsca i usytuowania tylnej tablicy rejestracyjnej.
– Wymiary miejsca – powierzchni płaskiej prostokątnej pod tablicę rejestracyjną zapewniającej jej mocowanie powinny wynosić:
– szer. 255 mm x wys. 165 mm lub
– szer. 520 mm x wys. 120 mm
– Wysokość górnej krawędzi – max 4000 mm
– Wysokość dolnej krawędzi – min. 300 mm
– Kąt pochylenia powierzchni pod tylną tablicę rejestracyjną w stosunku do pionu:- max 5O (dop. max 30O w górę – jeśli górna krawędź jest < 1,2 m
– dop max 15O w dół – jeśli górna krawędź jest >1,2 m.
– Środek powierzchni pod tylną tablicę rejestracyjną – nie może być położony w prawo od osi pojazdu.
– Lewa krawędź powierzchni pod tylną tablicę rejestracyjną – nie może wystawać poza lewą płaszczyznę obrysową pojazdu
– Usytuowanie powierzchni pod tylną tablicę rejestracyjną względem płaszczyzny przechodzącej przez oś wzdłużną ciągnika – prostopadle lub prawie prostopadle.
Muszą być spełnione wymagania załącznika nr III do dyrektywy dotyczące zbiornika paliwa z wyjątkiem badania szczelności:
– zbiornik paliwa płynnego powinien być wykonany w sposób zapewniający odporność na korozję;
– zamocowanie zbiornika w sposób zabezpieczający przed skutkami najechania na przód lub tył ciągnika;
– w pobliżu zbiornika nie powinny znajdować się ostre krawędzie i tym podobne elementy konstrukcyjne;
– przewody paliwowe i wlew muszą być zainstalowane na zewnątrz kabiny.
T1, T2, T4, T5, C
Muszą być spełnione wymagania załącznika nr IV do dyrektywy dotyczące obciążników balastowych:
– obciążniki dostarczone przez producenta ciągnika, muszą być przeznaczone do montażu oraz posiadać znak fabryczny producenta i wskazanie masy w kilogramach z dokładnością +/– 5 %;
– obciążniki balastowe (przednie) często zdejmowane powinny posiadać odstęp min 25 mm na uchwyty;
– sposób mocowania obciążników zapobiegający samoczynnemu odłączeniu się ich od ciągnika.
Muszą być spełnione wymagania pkt 2 załącznika nr V do dyrektywy dotyczące dźwięku urządzenia ostrzegawczego.
Sygnał dźwiękowy o ciągłym i nieprzeraźliwym tonie, o poziomie dźwięku mierzonym podczas postoju pojazdu z odległości 7 m, na wysokości od 0,5 do 1,5 m nad podłożem, mieszczący się w przedziale 93 do 112 dB(A).
Poziom hałasu (zewnętrzny)
Muszą być spełnione wymagania załącznika nr VI do dyrektywy dotyczące poziomu hałasu emitowanego przez ciągnik:
– poziom hałasu emitowanego przez ciągnik po stronie lewej i prawej oraz w ruchu i na postoju nie może przekraczać:
– 89 dB(A) dla ciągników, których masa bez obciążenia >1,5t;
– 85 dB(A) dla ciągników, których masa bez obciążenia <1,5t;
z zachowaniem bazy pomiarowej – miejsce bazowe mikrofonu:
– 7,5 m od osi wzdłużnej ciągnika (osi toru jazdy) – dla pomiarów hałasu ciągnika w ruchu;
– 7,0 m od zewnętrznej płaszczyzny obrysowej ciągnika – dla pomiarów hałasu ciągnika na postoju;
– 1,2 m od podłoża.
Muszą być spełnione wymagania pkt 1 załącznika nr 1 do dyrektywy 2009/60/WE dotyczące maksymalnej prędkości:
– maksymalna prędkość ciągnika bez obciążenia, z nominalnym ciśnieniem powietrza w ogumieniu, na nawierzchni twardej, równej i poziomej nie może przekraczać 40+3 km/h.
Muszą być spełnione wymagania pkt 2 załącznika nr 1 do dyrektywy dotyczące wymiarów, mocowania i usytuowania skrzyni ładunkowej.
Muszą być spełnione wymagania pkt 2.1.1. i 2.5 załącznika nr I do dyrektywy dotyczące zapewnienia minimalnej szerokości strefy widoczności drogi do tyłu w lusterkach wstecznych:
– w lusterku lewym w lewo a w lusterku prawym w prawo od bocznego obrysu (wymagania pkt 5.2.2. załącznika nr III do dyrektywy):
– min 1,0 m w odległości 4,0 m od oczu kierowcy;
– min 5,0 m w odległości 30,0 m od oczu kierowcy.
Lusterka powinny posiadać oznaczenie homologacji i być klasy II.
Regulamin EKG ONZ nr 71
T1, T2, T3, T4, C
Muszą być spełnione wymagania pkt 2.2. i 2.5. załącznika nr I do dyrektywy dotyczące widoczności w półkolu widoczności oraz wymagania dotyczące wycieraczki przedniej szyby:
– liczba efektów maskujących max 6 – przy czym w obszarze widzenia max 2;
– szerokość efektów maskujących w półokręgu widzenia ale poza obszarem widzenia max 700 mm (dop: max 2 efekty >700 mm ≤ 1500 mm i max 2 efekty < 700 mm – po jednym z każdej strony lub dop. max po 2 efekty < 1200 mm z każdej strony);
– obszar czyszczony szyby przedniej o szerokości min. 8000 mm (długość cięciwy na półokręgu) w obszarze widzenia;
– częstotliwość działania wycieraczki szyby przedniej min. 20 cykli/min.
T1, T2, T3. T4, C – dyrektywa 2009/66/WE
T5 – regulamin EKG ONZ nr 79
Muszą być spełnione wymagania dotyczące siły na urządzeniu sterującym (układzie kierowniczym) w określonych warunkach:
– siła na urządzeniu sterującym ciągnika przy prędkości ok. 10 km/h wjeżdżając w okrąg o promieniu 12 m, nie może przekraczać 60 daN z działaniem, (czas reakcji układu max 5 s) lub bez urządzenia wspomagającego (czas reakcji układu max 8 s), przy czym
– ciągnik o maksymalnej masie i z technicznie dopuszczalnym obciążeniem osi przedniej;
– podłoże: poziome, twarde, równe, suche i czyste;
– ogumienie na osi (osiach) kierowanej (ych) o promieniu statycznym najwyższym oraz z nominalnym ciśnieniem wewnętrznym (przewidzianych przez właściciela).
Wymagane świadectwo homologacji lub w przypadku braku sprawdzenie emisji zakłóceń za pomocą przyrządu do badania kompatybilności elektromagnetycznej bez sprawdzania odporności elektromagnetycznej według załącznika nr I, dodatek 1 – 4 oraz załącznika nr VI i nr VII do dyrektywy.
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie
warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
(Dz. U. z 2013 r. poz. 951 i 1720)
Muszą być spełnione wymagania pkt 2 załącznika nr II do dyrektywy 76/432/EWG dotyczące skuteczności hamowania przy użyciu hamulca roboczego oraz warunku utrzymania ciągnika na spadku i wzniesieniu 18% przy użyciu hamulca postojowego.
– ciągnik o dopuszczalnej masie całkowitej;
– ogumienie na osi (osiach) hamowanej (ych) o promieniu statycznym najwyższym oraz z nominalnym ciśnieniem wewnętrznym (przewidzianych przez właściciela);
– siła sterowania: – max 60 daN – przy sterowaniu nożnym, lub
– max 40 daN – przy sterowaniu ręcznym;
– maksymalna długość drogi hamowania ciągnika rozpędzonego maksymalnej prędkości przy użyciu hamulca roboczego nie może przekroczyć długości wynikającej ze wzoru S ≤ 0,15V+V2/116;
– hamulce muszą być zimne lub co najmniej 1 godzinę przed badaniami nie używane;
lub spełnienie wymagań § 49 ust. 1, § 50 i § 51 rozporządzenia MI z zastosowaniem metody badawczej na urządzeniu rolkowym do badania hamulców.
Wymagania będą spełnione w przypadku:
– potwierdzenia zgodności z wymaganiami załącznika nr I pkt 2 dyrektywy 71/320/EWG4) lub pkt 5 regulaminu EKG ONZ nr 13 na podstawie świadectwa homologacji;
– wykazania przez wnioskującego, że po zmianach konstrukcyjnych w pojeździe mających wpływ na działanie układu hamulcowego trwale są spełnione wymagania załącznika nr I pkt 2 do dyrektywy 71/320/EWG4) lub pkt 5 regulaminu EKG ONZ nr 13.
Muszą być spełnione wymagania dotyczące wymiarów siedzeń i wolnej przestrzeni dla pasażera.
Muszą być spełnione wymagania art. 2 dyrektywy zgodnie z metodą pomiaru zawartą w załączniku nr II do dyrektywy dotyczące hałasu na stanowisku kierowcy.
Maksymalny poziom hałasu emitowanego przez ciągnik bez obciążenia, na biegu dającym prędkość około 7,5 km/h – mikrofon po lewej lub prawej stronie od środkowej płaszczyzny siedziska (siedzisko w środkowym położeniu regulacji wzdłużnej), drzwi i okna otwarte i zamknięte – nie może przekraczać 86 dB(A).
Muszą być spełnione wymagania dotyczące siedziska kierowcy. Wymagania stosuje się odpowiednio do siedziska pasażera:
– każde siedzenie musi posiadać znak homologacji;
– siedzenie kierowcy musi być tak zamontowane aby:
– zapewniało kierowcy wygodną pozycję podczas kierowania i manewrowania ciągnikiem;
– dostęp do siedzenia był łatwy;
– kierowca w swej pozycji roboczej mógł łatwo sięgać różnych urządzeń sterujących ciągnika, które są potrzebne przy kierowaniu ciągnikiem;
– żadna część siedzenia lub ciągnika nie narażała kierowcy na skaleczenie lub urazy;
– w przypadku, gdy jest regulowane jedynie wzdłużnie lub na wysokości – jego płaszczyzna symetrii musi pokrywać się lub być równoległa do wzdłużnej płaszczyzny symetrii ciągnika;
– w przypadku, gdy jest zaprojektowane tak, aby mogło obracać się wokół pionowej osi – musi istnieć możliwość blokowania we wszystkich lub niektórych pozycjach, a w każdym razie w pozycji, gdy jego płaszczyzna symetrii pokrywa się lub jest równoległa do wzdłużnej płaszczyzny symetrii ciągnika;
– siedzenie powinno być wyposażone w biodrowy pas bezpieczeństwa – dotyczy ciągników wyprodukowanych po dniu 1 stycznia 2011 roku.
Regulamin EKG ONZ nr 86
Muszą być spełnione wymagania dotyczące wyposażenia w urządzenia oświetlenia i sygnalizacji świetlnej.
Światła pod względem rodzaju, barwy i rozmieszczenia muszą spełniać wymagania szczegółowe określone w przepisach. Ponadto, powinny posiadać oznaczenie homologacji.
Muszą być spełnione wymagania oznaczenia homologacyjnego.
Urządzenia oświetlające sygnalizacji
Ciągniki i przyczepy muszą być wyposażone w homologowane światła.
Muszą być spełnione wymagania dotyczące wyposażenia w przednie urządzenie sprzęgające według wymagań załącznika nr I i bieg wsteczny zgodnie z załącznikiem nr II do dyrektywy:
– ciągnik musi posiadać specjalne urządzenie, do którego jest możliwe zaczepienie sprzęgu w celach holowniczych, takiego jak dyszel holowniczy (hol sztywny) lub lina holownicza;
– urządzenie musi być zamontowane z przodu ciągnika, który musi być wyposażony w sworzeń łączący;
– ciągnik musi być wyposażony w urządzenie do jazdy wstecznej, które może być obsługiwane z pozycji roboczej kierowcy.
T1, T4, T5, C
Muszą być spełnione wymagania dotyczące konstrukcji zabezpieczającej przy przewróceniu według:
– dyrektywy 2009/75/WE lub Kodu OECD: Kod 4, lub normy PN-ISO 5700. Przedstawione do wglądu wyniki badań konstrukcji zabezpieczającej (test, certyfikat lub świadectwo homologacji) powinny także zawierać wyniki badań zamocowania pasów bezpieczeństwa. Tabliczka identyfikacyjna konstrukcji powinna zawierać:
– znak towarowy lub nazwę handlową producenta;
– znak homologacji lub testu OECD lub certyfikatu na zgodność z normą ISO;
– numer seryjny konstrukcji;
– marka i typy ciągników, dla których przeznaczona jest konstrukcja zabezpieczająca.
Przestrzeń robocza, dostęp do miejsca
T1, T3, T4, T5, C
Muszą być spełnione wymagania załącznika nr I do dyrektywy dotyczące przestrzeni roboczej kierowcy, dostępu do miejsca kierowcy oraz drzwi i okien.
– urządzenia otwierające i zamykające drzwi i okna muszą być zainstalowane w sposób nie stwarzający niebezpieczeństwa i nie powinny przeszkadzać podczas jazdy;
– otwór drzwiowy musi umożliwić bezpieczne wejścia i wyjścia
– kabina powinna posiadać minimum 3 wyjścia awaryjne, każde po innej stronie o wymiarach ograniczonych elipsą o osi małej równej 400 mm i osi dużej równej 640 mm;
– odległość punktu odniesienia siedzenia od dachu kabiny (lub ramy) min. 1050 mm;
– odległość ściany bocznej po lewej i prawej stronie od osi wzdłużnej przechodzącej przez punkt odniesienia siedziska, na wysokości od 400 mm do 900 mm nad punktem odniesienia nie może być mniejsza niż 450 mm;
– wolna przestrzeń wokół elementów sterowania powinna wynosić:
– 0 mm przy sterowaniu przyciskiem;
– min. 25 mm przy sile sterowania 80÷150 N;
– min 50 mm przy sile sterowania powyżej 150 N;
– odległość pierwszego stopnia schodka od podłoża max 550 mm;– odległość pomiędzy stopniami max 300 mm;
– szerokość stopni min. 250 mm;
– głębokość stopni min 150 mm;
– wolna przestrzeń pomiędzy stopniami min. 120 mm;
– powierzchnia stopnia antypoślizgowa.
Muszą być spełnione wymagania dotyczące WOM i jego osłony wymienione w pkt 4 i 5 załącznika nr I do dyrektywy:
– kierunek obrotów WOM powinien być zgodny z ruchem wskazówek zegara, patrząc na urządzenie, będąc zwróconym w kierunku jazdy ciągnika:
– ciągnik powinien być wyposażony w urządzenie wskazujące prędkość obrotową WOM;
– osłona WOM powinna być nieobrotowa;
– średnica otworu na osłonie dla mocowania łańcucha zabezpieczającego osłonę wału przegubowo-teleskopowego przed obracaniem min 16,0 mm
– odległość otworu na osłonie dla mocowania łańcucha zabezpieczającego osłonę wału przegubowo-teleskopowego przed obracaniem od krawędzi osłony max 16,5 mm;
– nie może nastąpić odkształcenie górnej części osłony po przyłożeniu siły 120N;
– jeśli nie ma osłony WOM to jej funkcję powinien spełnić element konstrukcyjny ciągnika.
– dyrektywy 86/298/EWG lub Kodu OECD: Kod 7, lub normy PN-ISO 5700. Przedstawione do wglądu wyniki badań konstrukcji zabezpieczającej (test, certyfikat lub świadectwo homologacji) powinny także zawierać wyniki badań zamocowania pasów bezpieczeństwa.
Tabliczka identyfikacyjna konstrukcji powinna zawierać:
– znak towarowy lub nazwę handlową producenta,
– znak homologacji lub testu OECD lub certyfikatu na zgodność z normą ISO.
– numer seryjny konstrukcji,
Urządzenia sterowania i kontroli powinny być identyfikowalne i zapewniać bezpieczne sterowanie urządzeniami stanowiącymi wyposażenie ciągnika – zgodnie z wymaganiami załączników nr I i II do dyrektywy.
Muszą być spełnione wymagania dotyczącej konstrukcji zabezpieczającej przy przewróceniu według:
– dyrektywy 87/402/EWG lub Kodu OECD Kod 6, lub normy PN-ISO 5700. Przedstawione do wglądu wyniki badań konstrukcji zabezpieczającej (test, certyfikat lub świadectwo homologacji) powinny także zawierać wyniki badań zamocowania pasów bezpieczeństwa.
Dyrektywa 2009/144/WE
Muszą być spełnione wymagania dotyczące wymiarów zewnętrznych ciągnika oraz maksymalnych mas ciągniętych.
– Wymiary zewnętrze ciągnika nie mogą przekraczać wartości:
– długość – max 12000 mm;
– szerokość – max 2550 mm;
– wysokość – max 4000 mm;
– Maksymalna dopuszczalna masa przyczepy ciągniętej przez ciągnik nie może przekraczać:
– bez hamulców: – 1500 kg przyczepy będącej środkiem transportu oraz
– 3000 kg przyczepy będącej maszyną przystosowaną do poruszania się po drodze;
– z hamulcem bezwładnościowym (najazdowym) – 5000 kg;
– z hamulcem niezależnym od hamulca pojazdu ciągnącego – 5000 kg;
– z hamulcem pneumatycznym lub hydraulicznym – wartości określonej przez właściciela (lub producenta).
Muszą być spełnione wymagania dotyczące zastosowanych w ciągniku szyb. Wszystkie szyby powinny posiadać oznakowanie homologacyjne.
W przypadku przekroczenia prędkości konstrukcyjnej ciągnik powinien być wyposażony w regulator prędkości ograniczający prędkość zgodnie pkt 1 załącznika nr II do dyrektywy.
Muszą być spełnione wymagania pkt. 2.3. załącznika nr II do dyrektywy dotyczące zastosowanych w ciągniku osłon części niebezpiecznych i kół. Ocena zabezpieczeń zastosowanych w ciągniku musi być pozytywna.
Dodatkowe wymogi bezpieczeństwa
Muszą być spełnione wymagania pkt 3 załącznika nr II do dyrektywy dotyczące konstrukcji zabezpieczającej przed spadającymi przedmiotami (FOPS – według wymagań kodu 10 OECD), konstrukcji zabezpieczającej operatorów przed elementami penetrującymi (OPS – zabezpieczeń wymagań normy ISO 8084:2003) zabezpieczeń zapobiegania kontaktowi z substancjami niebezpiecznymi (według wymagań normy EN 15695-1:2009). Ocena zabezpieczeń zastosowanych w ciągniku musi być pozytywna.
Muszą być spełnione wymagania pkt 4 załącznika nr II do dyrektywy dotyczące instrukcji obsługi (według wymagań normy ISO 3600:1996 z wyjątkiem pkt. 4.3. dotyczącego oznakowania maszyn). Ocena instrukcji obsługi musi być pozytywna.
Urządzenia sprzęgające/sprzężenie mechaniczne
Dyrektywa 94/20/WE4) lub regulamin EKG ONZ nr 55
Muszą być spełnione wymagania dotyczące zastosowanych w ciągniku urządzeń sprzęgających:
– obciążenie pionowe i poziome urządzeń sprzęgających nie mogą naruszać zgodności obciążenia poszczególnych osi oraz
– nie przekraczać wartości określonych dla urządzenia sprzęgającego zgodnie z jego świadectwem homologacji (lub wartości zawartych na ich tabliczce znamionowej);
– maksymalne statyczne obciążenie pionowe urządzenia sprzęgającego nie może przekraczać 3000 kg.
Muszą być spełnione wymagania dotyczące tabliczki znamionowej oraz numeru identyfikacyjnego na ciągniku:
– tabliczka powinna być przymocowana w dobrze widocznym i łatwo dostępnym miejscu na części, która nie jest wymieniana w normalnych warunkach w trakcie eksploatacji;
– wysokość znaków (liter i cyfr) w numerze identyfikacyjnym min 4 mm;
– wysokość znaków (liter i cyfr) numeru identyfikacyjnego umieszczonego bezpośrednio na konstrukcji ciągnika min. 7 mm;
– tabliczka powinna zawierać (z wyjątkiem tabliczki zastępczej):
– nazwę producenta;
– typ ciągnika (również wersję, jeśli jest taka potrzeba);
– numer świadectwa homologacji typu (jeśli takie posiadał ciągnik);
– numer identyfikacyjny ciągnika;
– min i max wartości dopuszczalnej masy obciążonego ciągnika (w zależności od możliwych rodzajów opon jeśli są przewidywane);
– dopuszczalne obciążenie osi (w zależności od możliwych rodzajów opon jeśli są przewidywane) – osi przedniej;
– osi tylnej;
– technicznie dopuszczalne masy ciągnięte;
– bez hamulców;
– z hamulcem inercyjnym – bezwładnościowym (najazdowym);
– z hamulcem niezależnym od pojazdu ciągnącego (uruchamianym z miejsca kierowcy);
– z hamulcem uruchamianym jednym ruchem z hamulcem roboczym ciągnika (np. z hamulcem hydraulicznym, pneumatycznym).
Muszą być spełnione wymagania załącznika nr IV do dyrektywy dotyczące urządzeń sterowania hamulcami przyczep:
– Złącza powinny być zgodne z:
– ISO 1728:1980 - dla pneumatycznych dwuprzewodowych układów;
– PN-91/R-36140:1992 – opcjonalnie dla pneumatycznych jednoprzewodowych Układów;
– ISO 5676:1983 dla hydraulicznych jednoprzewodowych układów;
– ciśnienie na złączu zasilającym (dla instalacji 2-przewodowej) 0,65÷0,8 MPa;
– ciśnienie na złączu sterującym (dla instalacji 2-przewodowej);
– 0 MPa – urządzenie w pozycji spoczynkowej;
– 0,65÷0,8 MPa – urządzenie w pozycji roboczej;
– ciśnienie na złączu sterująco-zasilającym (dla instalacji jednoprzewodowej pneumatycznej) 0,58 ÷ 0,63 MPa;
– ciśnienie na złączu hydraulicznego układu hamulcowego przyczep 10 ÷ 15 MPa.
Muszą być spełnione wymagania dopuszczalnych wartości dotyczące emisji zanieczyszczeń silnika ciągnika odpowiednio dla kategorii mocy silnika (według daty produkcji/rejestracji ciągnika).
Ocenę należy przeprowadzić na podstawie analizy informacji zawartych na tabliczce znamionowej silnika.
Regulamin EKG ONZ nr 106 lub katalog producenta ogumienia
Muszą być spełnione wymagania dotyczące nośności.
Pojazdy kate