Source: http://docplayer.pl/41668417-O-zmianie-ustawy-o-autostradach-platnych-oraz-o-krajowym-funduszu-drogowym.html
Timestamp: 2018-09-23 01:33:13
Legal References Found: art. 118
 art. 32
 Art. 1
 art. 1
 art. 1
 art. 70
 art. 70
 Art. 70
 Art. 2

Document Content:
- o zmianie ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym. - PDF
Download "- o zmianie ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym."
1 Warszawa, dnia 6 czerwca 2012 r. Pani Ewa Kopacz Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Na podstawie art. 118 ust. 1 Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 2 kwietnia 1997 r. i na podstawie art. 32 ust. 2 Regulaminu Sejmu niżej podpisani posłowie wnoszą projekt ustawy: - o zmianie ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym. Do reprezentowania wnioskodawców w pracach nad projektem ustawy upowa żniamy Pana posła Patryka Jakiego.
2 Ustawa z dnia r. o zmianie ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym. Projekt Art. 1 W ustawie z dnia 27 października 1994 r. o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym (tekst jednolity Dz. U Nr 256 poz. 2571, z późn. zm.) wprowadza się następujące zmiany: 1) w art. 1 skreśla się ust. 3 i 4. 2) w art. 1 ust. 5 otrzymuje brzmienie: 5. Określenie autostrad w przepisach, o których mowa w ust. 2, może nastąpić, jeżeli będzie możliwość korzystania z innej, ogólnodostępnej drogi publicznej. 3) po art. 70 dodaje się art. 70a w brzmieniu: Art. 70a. Traci moc rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 16 lipca 2002 r. w sprawie autostrad płatnych. Art. 2 Ustawa wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia.
3 Uzasadnienie 1. Wyjaśnienie celu ustawy Z dniem 1 czerwca br. większy odcinek autostrady A4, zmienił swój status na płatny. W związku z tym płynny ruch został ograniczony przez tzw. bramki z opłatami. Niestety ograniczyło to swobodę ruchu nie tylko pojazdów prywatnych, ale również uprzywilejowanych tj. straż pożarna, policja czy karetka pogotowia. Dla tych pojazdów każda sekunda straty na drodze może oznaczać wyrok śmierci dla poszkodowanych w wypadkach. Już kilka dni po wprowadzeniu opłaty karetka ratunkowa jadąca do wypadku, straciła wiele minut oczekując na otwarcie szlabanu. W konsekwencji ratownicy byli zmuszeni wyrwać fizycznie szlaban, bojąc się, że ich opóźnienie do rannych może mieć tragiczne skutki. W związku z powyższym celem Ustawy jest całkowita rezygnacja z bramek z opłatami - zagrażających życiu obywateli. Przedmiotowy problem dotyczy również innych odcinków płatnych autostrad w Polsce. 10 groszy za każdy przejechany kilometr płatnej autostrady nie może mieć większej wartości niż oczywiste zagrożenie życia wielu rannych w wypadkach na autostradach obywateli. Ponadto celem projektowanej regulacji jest zwolnienie polskich kierowców z op łat za przejazd drogami ekspresowymi oraz autostradami, będącymi własnością państwa. Podstawowe zasady sprawiedliwości społecznej wymagają, aby polscy kierowcy byli zwolnieni z opłat za przejazd autostradami, za budowę której już zapłacili. Ponadto cały czas do niej dokładają m.in. łożąc na jej utrzymanie poprzez odprowadzane podatki do budżetu państwa oraz specjalne opłaty, które są od nich pobierane obligatoryjnie w cenie paliwa. Jednocześnie trudno się zgodzić na to, aby polscy kierowcy byli traktowani gorzej niż znaczna cześć kierowców w tej części Europy. Aż w 15 krajach tej części kontynentu nie pobiera się opłat za przejazd autostradami. 2. Skutki społeczne wprowadzanej ustawy Wprowadzenie tego rozwiązania poprawi kondycje wielu firm, dla których ważne są koszty tranzytu. Opłaty za autostrady to dla nich dodatkowy podatek pośredni. Tak samo zresztą traktują te opłaty prywatni użytkownicy samochodów.
4 Wprowadzanie bramek pobierających opłaty za korzystanie z autostrad jest niesprawiedliwe. Polscy kierowcy są zmuszani do płacenia za korzystanie z autostrad, podczas gdy zostały one wybudowane i są utrzymywane z ich pieniędzy. Ponadto, kierowcy codziennie w tzw. opłacie paliwowej również pokrywają koszty utrzymywania polskich dróg i autostrad. W sytuacji wprowadzania opłat na autostradach dochodzi do przeniesienia znacznej cz ęści ruchu tranzytowego na drogi, na których nie obowiązują opłaty, a więc na drogi alternatywne - powiatowe i gminne. Pojazdy ciężarowe zniszczą gorszej jakości drogi gminne i powiatowe, a samorządy są dziś w niezwykle trudnej sytuacji finansowej i po prostu nie stać je na ponoszenie dodatkowych kosztów napraw niszczonej nawierzchni. Ponadto, kilka dni temu doszło do skandalicznego zdarzenia karetka pogotowia ratunkowego została zatrzymana na autostradzie A4 w punkcie poboru opłat. Zdesperowani ratownicy, w obawie o życie rannych, do których jechali, własnoręcznie wyłamali barierki. W obliczu powyższych faktów projekt ustawy znoszący bramki pobierające opłaty na autostradach jest uzasadniony. 3. Skutki prawne wprowadzanej ustawy Proponowana nowelizacja wykreśla z materii ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym możliwość wprowadzania opłat za przejazdy publicznymi drogami ekspresowymi. Dodatkowo, projekt ustawy uchyla rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 16 lipca 2002 r. w sprawie autostrad płatnych, na mocy której autostradami płatnymi stały się odcinki: 1) Gdańsk Toruń Łódź - Piotrków Trybunalski Częstochowa Gliwice Gorzyczki - granica państwa : trasa autostrady A1, 2) granica państwa Świecko Poznań Łódź Warszawa - Biała Podlaska Kukuryki - granica państwa: trasa autostrady A2, 3) granica państwa Jędrzychowice Krzyżowa Legnica Wrocław Opole Gliwice - Katowice Kraków Tarnów Rzeszów Korczowa - granica państwa: trasa autostrady A4, 4) granica państwa Olszyna - Krzyżowa: trasa autostrady A Skutki finansowe i źródła finansowania ustawy Niniejsza nowelizacja może rodzić skutki dla sektora finansów publicznych, w postaci utraty dochodów przewidzianych z przedmiotowych opłat. Jako rekompensatę
5 proponuje się źródło: dział 750 załącznika nr 2 do Ustawy Budżetowej na Rok 2012 tj. Administracja publiczna. 5. Zgodność z prawem krajowym i europejskim Problematyka regulowana przez projekt ustawy jest zgodna z przepisami prawa Unii Europejskiej a także z prawem wewnętrznym Rzeczypospolitej Polskiej.
Gęstość sieci autostradowej w niektórych krajach UE (km/100 km2) opracowanie własne na podstawie Eurostatu
14 Niższą gęstość autostrad niż Polska ma w UE tylko Estonia, Finlandia i Rumunia Gęstość sieci autostrad, tj. długość sieci w przeliczeniu na 100 km2 powierzchni, wynosi u nas 0,24 (czyli tylko 240 m