Source: http://www.prw.waw.pl/bezpieczne-miasto.php?cnt=wierzbicki
Timestamp: 2019-04-18 18:53:54
Legal References Found: art.15
 art. 4
 art. 7
 art. 2
 art. 129
 art. 11
 art. 19
 art. 6

art. 17

art. 19

art. 14

art. 17

art. 26

art. 19

art.19

art. 19

art. 26

art. 22

art. 19

art.19

art.17

art.17

art.19

art. 13

art. 26

art. 26

art. 13

art. 24

art. 24

art. 22

art. 22

art. 13

art. 22

art. 66

art. 19

art. 19

art. 19

art. 19

art. 19

art. 22

art. 22

art. 22

art. 19

art. 17

art. 19

art. 19

art. 19

art. 19

art. 25

art. 26

art. 26

art. 14

art. 22

art. 14

art. 14

art. 19

art. 26

art. 26

art.26

art. 19

art. 26

art. 26

art. 13

art. 22

art.14

art.23

art. 22

art. 26

art. 22

art.17

art. 17

art. 22

art.22

art.22

art. 26

art. 19

art. 13

art. 19

art. 19

art. 14

art. 24

art. 23

Document Content:
Referat ten został zaprezentowany 25 października 2001r godz. 17.00 w sali nr 1306 na XIII piętrze Pałacu Kultury i Nauki, gdzie odbyło się otwarte spotkanie poprzedzające obrady Warszawskiego Okrągłego Stołu Transportowego (WOST) na ten właśnie temat.
1. OGÓLNE DANE O MOTORYZACJI W WARSZAWIE
Od 1996 roku w Warszawie notuje się spadek zarejestrowanych samochodów osobowych. Patrząc na liczby można odnieść mylne wrażenie, że nastąpiło zahamowanie sprzedaży samochodów osobowych. Nowe przepisy pozwalające odliczać podatek VAT od kupowanych samochodów ciężarowych spowodował, że liczba samochodów "ciężarowych" wzrosła z 27 887 w roku 1986 do 129 952 w 2000 r. Samochody "ciężarowe" to tak naprawdę samochody osobowe, w których zamontowano kraty oddzielające przestrzeń ładunkową od kierowcy. Obserwuje się również zjawisko leasingu pojazdów z firm, które mają siedziby poza Warszawą (tańsze ubezpieczenie), a używanie pojazdów w Warszawie.
2.TENDENCJE WYSTEPUJĄCE W LATACH 1991-2000
Każdego roku na polskich drogach giną tysiące ludzi a dziesiątki tysięcy zostaje rannych. Powszechnie uważa się, że są to koszta rozwoju cywilizacyjnego i nieodzowny element rozwoju motoryzacyjnego, który rozpoczął się na początku lat dziewięćdziesiątych i trwa do dnia dzisiejszego.
Wiedza temat rozmiaru tragedii przekazywana jest przez środki masowego przekazu przy okazji powrotów z dłuższych weekendów, wakacji, świąt czy też wypadków, w których giną znane osoby. Porównanie ilości zdarzeń jakie miały miejsce w Polsce w ostatnich dziesięciu latach powinno zmusić do zadania pytania - JAK DŁUGO JESZCZE BĘDĄ GINĄĆ LUDZIE NA POLSKICH DROGACH?
Tab.2. Liczba wypadków drogowych w Polsce
3. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM W WARSZAWIE
W ciągu ostatnich dziesięciu lat na terenie Warszawy miały miejsce 23.404 wypadki drogowe
W ciągu ostatnich dziesięciu lat na terenie Warszawy w 23 404 wypadkach drogowych rannych zostało 24 693 osoby
W ciągu ostatnich dziesięciu lat na terenie Warszawy w 23 404 wypadkach drogowych zginęło 2 088 osób.
W ciągu ostatnich 10 lat na terenie Warszawy odnotowano 114 956 kolizji.
3.1. Wypadki i ich skutki według czasu, dni tygodnia, miesięcy w latach 1999- 2000
Najbardziej niebezpiecznym dniem tygodnia w 2000 r., pod względem liczby wypadków był piątek. Najmniej zdarzeń miało miejsce w niedzielę, były to jednak wypadki tragiczne w skutkach. Największą liczbę kolizji odnotowano w piątek, najmniej, podobnie jak wypadki, w niedziele. Poniższa tabela ilustruje rozkład tygodniowy zdarzeń drogowych.
Tab. 7. Zdarzenia drogowe i ich skutki według dni tygodnia
Tab. 8. Wypadki drogowe i ich skutki według godzin
Najwięcej wypadków drogowych miało miejsce w godzinach 14:00-18:00 czyli w okresie szczytu popołudniowego związanego z powrotami do domów. Najmniej wypadków miało miejsce w godzinach nocnych. Najwięcej osób zginęło w godzinach 1000-1400
Tab. 9. Wypadki drogowe i ich skutki według miesięcy
Najbardziej niebezpiecznymi miesiącami w 2000 r. były maj i marzec. Do ponad 20% wszystkich wypadków doszło w tych miesiącach. Najmniej wypadków zanotowano w lipcu, sierpniu oraz we wrześniu i październiku. Prawdopodobnie przyczyną spadku ilości wypadków we wrześniu i październiku jest wprowadzenie ograniczenia prędkości w Warszawie.
3.2. Najbardziej niebezpieczne skrzyżowania w Warszawie w 2000 r.:
1. Andersa - Anielewicza
2. Radzymińska - Bystra
3. Al. Solidarności - Sierakowskiego
4. Al. Jerozolimskie - Krucza
5. Hynka - Żwirki Wigury
7 wypadków
6. Al. Niepodległości - Odyńca
7. Powstańców Śl. - Człuchowska
8. Towarowa - Prosta
9. Dolina Służ. - Nowoursynowska
6 wypadków
10. Powstańców Śl. - Górczewska
3.3. Skrzyżowania z największą liczbą kolizji drogowych w 2000 r.:
1. Al. Jerozolimskie - Marszałkowska
170 kolizji
2. Al. Jerozolimskie - Nowy Świat
102 kolizje
3. Al. Jerozolimskie - Chałubińskiego
96 kolizji
4. Towarowa - Prosta
92 kolizje
5. Al. Prymasa Tys. - Kasprzaka
93 kolizje
6. Al. Jerozolimskie - Łopuszańska
80 kolizji
7. Al. Jerozolimskie - Popularna
74 kolizje
8. Hynka - Żwirki i Wigury
67 kolizji
9. Wawelska - Żwirki i Wigury
65 kolizji
10. Grójecka - Wawelska
63 kolizje
3.4. Ciągi ulic, na których odnotowano najwięcej wypadków w 2000 r.
1. Puławska,
2. Al. Jerozolimskie,
3. Wisłostrada,
4. Al. Solidarności,
5. Jana Pawła II,
3.5. Rozkład wypadków drogowych i ich skutków na terenie Warszawy I-XII 1998, 1999, 2000
Najwięcej wypadków drogowych i ich ofiar w 2000 r. zanotowano na terenie Śródmieścia - 389, w których 506 osób zostało poszkodowanych, Mokotowa 278 wypadków- 343 osoby poszkodowane.
Największy spadek ilości wypadków zanotowano na terenie Rembertowa - 25 wypadków oraz Pragi Południe - 29 wypadków, natomiast wzrost na Ursynowie 24 wypadki więcej niż w roku 1999 i Targówku 20 wypadków więcej.
Najwięcej zabitych odnotowano we Włochach.
Tab. 10. Wypadki drogowe i ich skutki na terenie gmin w latach 1998-2000
Wło.
Pr.Pł.
Żol.
3.6. Przyczyny zdarzeń drogowych
Kierujący pojazdami byli sprawcami 1.730 wypadków drogowych. Piesi uczestnicy dróg spowodowali 506 wypadków drogowych.
Tab. 11. Przyczyny wypadków drogowych według sprawcy
Przyczyny z winy
W ponad 73 % przypadków sprawcami wypadków drogowych byli kierujący pojazdami.
Piesi powodowali średnio co 5 wypadek.
Poniższe zestawienia przedstawiają rozkład przyczynowy zdarzeń drogowych powodowanych przez kierujących i pieszych uczestników ruchu.
3.6.1. Przyczyny wypadków z winy kierującego
Tab. 13 Przyczyny wypadków drogowych z winy kierującego
Nie dostosowanie prędkości do warunków ruchu
Jak wynika z tabeli 13 najczęstszą przyczyną wypadków drogowych, powodowanych przez kierujących, jest nieprawidłowe przejeżdżanie przejść dla pieszych. Stanowi ona około jedną czwartą wszystkich wypadków powodowanych przez tę grupę użytkowników dróg.
Kolejnymi przyczynami są, niedostosowanie prędkości do warunków panujących na drodze (wraz z nie zachowaniem bezpiecznej odległości między pojazdami) oraz nie udzielanie pierwszeństwa przejazdu.
Stanowią one po około 20 procent wszystkich wypadków powodowanych przez kierujących. Wypadki których przyczyną jest niedostosowanie prędkości i nie udzielenie pierwszeństwa niosą za sobą największą liczbę ofiar w ludziach.
3.6.2. Przyczyny wypadków z winy pieszego
Tab. 15. Przyczyny wypadków z udziałem pieszego
Nieostrożne wejście na jezdnie przed jadącym pojazdem
Nieostrożne wejście na jezdnie z za pojazdu, przeszkody
Piesi uczestnicy ruchu najczęściej powodowali wypadki poprzez nieostrożne wejście na jezdnię przed nadjeżdżającym pojazdem oraz wejście na jezdnię przy czerwonym świetle.
Stanowiły one 41 i 25 procent wszystkich zdarzeń powodowanych przez pieszych.
Kolejną przyczyną wypadków, powodowanych przez tę grupę uczestników ruchu, jest przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym.
Stanowi ona 17 procent wypadków spowodowanych przez pieszych.
3.6.3. Kierowcy sprawcy wypadków drogowych z podziałem na grupy wiekowe
Tab. 17. Sprawcy wypadków drogowych według wieku
Sprawcami największej liczby wypadków w 2000 r. są kierowcy z przedziału wieku pomiędzy 25 a 39 rokiem życia. Zapewne najwięcej kierujących w tym przedziale porusza się po drogach. Kolejna grupa która powodowała wypadki znajduje się w przedziale wieku pomiędzy 40 a 59 oraz 60 i więcej lat.
3.6.4. Piesi sprawcy wypadków drogowych z podziałem na grupy wiekowe
Tab. 18. Piesi sprawcy wypadków drogowych według wieku
Piesi sprawcy wypadków drogowych to najczęściej osoby w wieku 60 i więcej lat, oraz 40 - 59 lat i w tych grupach wiekowych było najwięcej ofiar.
3.5.5. Nietrzeźwi sprawcy wypadków drogowych
Tab. 19. Nietrzeźwi sprawcy wypadków drogowych
Najczęstszą przyczyną wypadków powodowanych przez nietrzeźwych kierujących jest nie dostosowanie prędkości do warunków ruchu. Z tej przyczyny zaistniało 49 wypadków (tj. 52,7 % wszystkich wypadków spowodowanych przez nietrzeźwych kierujących) w których zginęło 8 osób, a ranne zostały 62 osoby. Kolejną przyczyną jest nie udzielenie pierwszeństwa przejazdu, z której zaistniało 11 wypadków (11,8 %), 15 osób zostało rannych, oraz nie prawidłowe przejeżdżanie przejść dla pieszych, 7 wypadków (7,5 %), 1 osoba zginęła, 6 osób rannych.
Piesi najczęściej powodowali wypadki nieostrożnie wchodząc na jezdnię przed jadącym pojazdem. Z tej przyczyny zaistniało 18 wypadków (tj. 38,3 % wszystkich wypadków spowodowanych przez nietrzeźwych pieszych) w których 1 osoba zginęła, a 18 odniosło obrażenia. Kolejne przyczyny to: przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym, z której zaistniało 11 wypadków (23,4 %) i 11 osób odniosło obrażenia oraz wejście na jezdnię przy czerwonym świetle , 11 wypadków (23,4 %) i 11 osób odniosło obrażenia.
Nietrzeźwi kierowcy sprawcy wypadków drogowych to przeważnie mężczyźni (90,3%).
4. NIELETNIE OFIARY WYPADKÓW DROGOWYCH W 2000 ROKU
Tabela 20 . Dzieci do lat 14 ofiary wypadków drogowych
Największą grupę poszkodowanych dzieci to piesi. W każdym przypadku kontaktu z pojazdem dziecko zostało ranne.
Na uwagę zasługuje fakt nierozważnego przewożenia dzieci w pojazdach.
5. WARSZAWA NA TLE POLSKI I INNYCH PAŃSTW
5.1. Wypadki drogowe w okresie styczeń-sierpień 2001 r.
W Warszawie 18 września 2000 r. na terenie gminy Warszawa Centrum wprowadzono ograniczenie prędkości do 50 km/h.
Ograniczenie spotkało się z duża krytyką ze strony mass mediów, polityków, kierowców.
Pierwsze miesiące pokazały, że nastąpił znaczny spadek liczby wypadków drogowych oraz kolizji. Największą satysfakcje można odnieść z 50 % spadku zabitych na miejscu. Oceniając stan bezpieczeństwa na podstawie wskaźników zabitych i rannych na 100 wypadków Warszawa zajmuje wśród państw wymienionych poniżej 4 miejsce.
Tab. 21. Wskaźnik zabitych i rannych na 100 wypadków
(I - VIII 2001)
Najwięcej osób w 100 wypadkach zginęło na drogach województwa Mazowieckiego (14,15), Warmińsko-Mazurskiego (12,94), Lubuskiego (11,70).
Najmniej osób w 100 wypadkach zginęło na drogach Warszawy.
Najwięcej osób rannych w 100 wypadkach odnotowano na drogach województwa Lubuskiego (153,44), Mazowieckiego (143,71, Warmińsko-Mazurskiego (143.03).
Najmniej osób rannych w 100 wypadkach odnotowano na drogach Warszawy (125,49), województwa Łódzkiego (130,25).
6. ZDARZENIA DROGOWE W KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ
W okresie ośmiu miesięcy 2001 r. kierujący autobusami byli uczestnikami 52 wypadków drogowych, w których zginęło 7 osób a 60 zostało rannych. W okresie tym uczestniczyli w 225 kolizjach drogowych.
Kierujący autobusami byli sprawcami wypadków drogowych w 44% a jako poszkodowani w 56%.
W okresie ośmiu miesięcy 2001 r. kierujący tramwajami byli uczestnikami 31 wypadków drogowych, w których zginęły 3 osoby a 49 zostało rannych. W okresie tym kierujący tramwajami uczestniczyli w 104 kolizjach drogowych
Kierujący tramwajami byli sprawcami wypadków drogowych w 132% a jako poszkodowani w 168%.
7. Zarządzanie bezpieczeństwem ruchu drogowego w województwie mazowieckim
7.1. Podmioty odpowiedzialne za bezpieczeństwo ruchu drogowego - podstawy prawne
Przegląd aktów prawnych zmusza do zadania pytania: kto odpowiada za bezpieczeństwo w ruchu drogowym? Okazuje się, że coraz więcej podmiotów domaga się uprawnień do kontroli ruchu drogowego jednak nie wszystkie chcą odpowiadać za bezpieczeństwo w ruchu drogowym.
Przedstawicem rządu na terenie województwa jest wojewoda, który działa w oparciu o przepisy ustawy z dnia 5 czerwca 1998 r. o administracji rządowej w województwie (Dz. U. z 1998 r. Nr 91, poz.577). Zgodnie z treścią art.15 pkt 4 wojewoda:"jako przedstawiciel Rady Ministrów odpowiada za wykonywanie polityki rządu na obszarze województwa, a w szczególności: zapewnia współdziałanie wszystkich jednostek organizacyjnych administracji rządowej i samorządowej działających na obszarze województwa i kieruje ich działalnością w zakresie zapobiegania zagrożeniu życia, zdrowia lub mienia oraz zagrożeniom środowiska, bezpieczeństwa państwa i utrzymania porządku publicznego, ochrony praw obywatelskich, a także zapobiegania klęskom żywiołowym i innym nadzwyczajnym zagrożeniom oraz zwalczania i usuwania ich skutków na zasadach określonych w ustawach,
Kolejnym podmiotem, któremu w zakresie działania zapisano ogólnie "bezpieczeństwo" to POWIAT. Zakres działania określa ustawa z dnia 5 czerwca 1998 r. o samorządzie powiatowym. (Dz. U z 1998 r. Nr 91, poz. 578). Zgodnie z treścią art. 4 pkt 6 i 15 "Powiat wykonuje określone ustawami zadania publiczne o charakterze ponadgminnym w zakresie transportu zbiorowego i dróg publicznych, porządku publicznego i bezpieczeństwa obywateli.
Zakres działania gminy został określony ustawą z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym. (tekst jednolity: Dz. U. 1996 r. Nr 13 poz. 74). Z treści art. 7 ust. 1 pkt 2 i 4 wynika, że zadania własne gminy obejmują sprawy "gminnych dróg, ulic, mostów, placów oraz organizacji ruchu drogowego", lokalnego transportu zbiorowego.
Jednym z najważniejszych podmiotów, do którego zadań należy zapewnienie spokoju w ruchu drogowym jest Policja. Do dnia 11.10.1995 r. Policja składała się m.in. z Policji ruchu drogowego. Aktualnie Policja składa się z następujących rodzajów służb: kryminalnej, prewencyjnej oraz wspomagającej działalność Policji w zakresie organizacyjnym, logistycznym i technicznym - Ustawa z dnia 6 kwietnia 1990 r o Policji (tekst jednolity: Dz. U. 2000 r. Nr 101 poz. 1092). Zgodnie z treścią art. 2 pkt 2 do podstawowych zadań Policji należą:
ochrona bezpieczeństwa i porządku publicznego, w tym zapewnienie spokoju w miejscach publicznych oraz w środkach publicznego transportu i komunikacji publicznej, w ruchu drogowym i na wodach p rzeznaczonych do powszechnego korzystania,
Zadania Policji związane z bezpieczeństwem w ruchu drogowym określa również ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 98, poz. 602 z późniejszymi zmianami).
W art. 129 ust. 1 ustawodawca określił, że "Czuwanie nad bezpieczeństwem i porządkiem ruchu na drogach, kierowanie ruchem i jego kontrolowanie należą do zadań Policji".
Innym podmiotem, którego zadaniem jest czuwanie nad porządkiem w ruchu drogowym jest straż gminna.
W ustawie z dnia 29 sierpnia 1997 r. o strażach gminnych (Dz. U. Nr 123, poz. 779) w art. 11 pkt 2 określono, że "Do zadań straży należy w szczególności: czuwanie nad porządkiem i kontrola ruchu drogowego - w zakresie określonym w przepisach o ruchu drogowym".
Bardzo ważnym podmiotem w zakresie bezpieczeństwa w ruchu drogowym jest zarządca drogi.
Niestety ustawodawca nie sprecyzował wprost zadań związanych z bezpieczeństwem w ruchu drogowym. Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (tekst jednolity: Dz. U. 2000 r. Nr 71 poz. 838) w art. 19 ust. 6 określa m.in., że w granicach miasta stołecznego Warszawy zarządcą dróg publicznych:
krajowych, z wyjątkiem autostrad i dróg ekspresowych,
wojewódzkich i powiatowych
- jest zarząd miasta stołecznego Warszawy.
Na skonkretyzowany zapis napotykamy w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 października 2000 r. w sprawie szczegółowych warunków z arządzania ruchem na drogach. (Dz. U z 2000 r. Nr 90, poz. 1006). Zgodnie z treścią § 2 ust.1. działania w zakresie zarządzania ruchem realizowane są przez podejmowanie następujących czynności organizacyjno-technicznych:
opracowywanie, rozpatrywanie i zatwierdzanie projektów organizacji ruchu,
przekazywanie zatwierdzonych projektów organizacji ruchu do realizacji,
nadzór nad zgodnością organizacji ruchu z zatwierdzonym projektem,
nadzór i analiza istniejącej organizacji ruchu w zakresie bezpieczeństwa ruchu i jego efektywności,
nadzór nad zarządzaniem ruchem.
W szczególnych przypadkach niektóre czynności z zakresu działań, o których mowa w ust. 1, mogą być podejmowane przez zarząd drogi, Policję lub wojskowe organy porządkowe na zasadach o kreślonych przepisami rozporządzenia.
7.2.Podmioty uprawnione do kontroli ruchu drogowego
Na podstawie rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 25 maja 1999 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego (Dz. U z 1999 r. Nr 53, poz. 563) czynności z zakresu kontroli ruchu drogowego mogą wykonywać:
§ 12.1.Funkcjonariusze Straży Granicznej są uprawnieni do wykonywania czynności z zakresu kontroli ruchu drogowego w zasięgu terytorialnym przejścia granicznego oraz w strefie nadgranicznej,
§ 13.1. Funkcjonariusze celni są uprawnieni do wykonywania czynności z zakresu kontroli ruchu drogowego w strefie nadgranicznej,
§ 14.1. Strażnicy leśni oraz funkcjonariusze Straży Parku są uprawnieni do kontroli ruchu drogowego na terenach lasów lub parków narodowych,
§ 15. 1. Pracownicy zarządów dróg są uprawnieni do kontroli pojazdów:
co do których istnieje uzasadnione podejrzenie, że przekraczają dopuszczalną masę lub nacisk osi,
które powodują uszkadzanie lub niszczenie drogi,
które zanieczyszczają lub zaśmiecają drogę,
§ 16. 1. Strażnicy straży gminnych (miejskich) są uprawnieni do wykonywania czynności z zakresu kontroli ruchu drogowego w odniesieniu do:
kierujących pojazdami nie stosujących się do zakazu ruchu w obu kierunkach,
7.3. Podmioty uprawnione do wydawania poleceń lub sygnałów uczestnikom ruchu
Na podstawie art. 6 ust. 1 ustawy prawo o ruchu drogowym polecenia lub sygnały może dawać uczestnikowi ruchu lub innej osobie znajdującej się na drodze:
żołnierz wojskowego organu porządkowego, zabezpieczający przemarsz lub przejazd kolumny wojskowej albo w razie akcji związanej z ratowaniem życia lub mienia,
osoba nadzorująca bezpieczne przejście dzieci przez jezdnię, w wyznaczonym miejscu.
Na podstawie rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 4 maja 1999 r. w sprawie kierowania ruchem drogowym (Dz. U. Nr 48, poz. 481) do podawania poleceń i sygnałów uczestnikom ruchu lub innej osobie znajdującej się na drodze upoważnieni są ponadto:
pilot pojazdu (pojazdów) nienormatywnego, w stosunku do którego obowiązuje określony w odrębnych przepisach wymóg pilotowania, po wyjściu z pojazdu pilotującego - w związku z utrudnieniem ruchu drogowego wynikającym z przejazdu pojazdu nienormatywnego,
kierujący autobusem przeznaczonym do przewozu dzieci do szkoły podczas trwania postoju w miejscach postoju związanych z wsiadaniem lub wysiadaniem dzieci,
8. PERSPEKTYWY ROZWOJU PROBLEMATYKI BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO
Na ocenę poziomu bezpieczeństwa w ruchu drogowym wpływa wiele czynników, jak również działalność wielu instytucji i organizacji związanych z ruchem drogowym.
System ten wyjątkowo rozbudowany i niespójny jest nieefektywny i wymaga natychmiastowego przeorganizowania.
Działania na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym powinny być zespolone w jednym programie. Na realizację tego programu powinny być przeznaczone odpowiednie środki finansowe. Za realizację zadań wynikających z programu, ponoszona powinna być odpowiedzialność jednoosobowa. Jeżeli nie nastąpi integracja sił i środków oraz zmiany zapisów ustawowych to w przyszłości nastąpi:
całkowite zablokowanie dzielnicy Śródmieście w gminie Centrum,
zablokowanie przez większą część doby głównych tras przelotowych przez Warszawę (brak małej obwodnicy warszawskiej),
kierowanie całego ruchu tranzytowego przez Warszawę ( brak dużej obwodnicy warszawskiej i katastrofalny stan nawierzchni dróg oraz przepraw mostowych na terenie województwa),
znaczące pogorszenie możliwości parkowania pojazdów i to nie tylko w dzielnicy Śródmieście,
duże zanieczyszczenie środowiska naturalnego w Warszawie,
istotne obniżenie prędkości podróżnej środków komunikacji miejskiej,
możliwość katastrofy ekologicznej w związku z dużym prawdopodobieństwem zaistnienia katastrofy drogowej w trakcie przewozu materiałów niebezpiecznych, znaczny wzrost zagrożenia wypadkami drogowymi.
Jednocześnie podkreślić należy, że Policja w żaden sposób nie będzie w stanie zapanować nad tymi zjawiskami z uwagi na ograniczone możliwości sprzętowe jak i osobowe. Już w obecnej chwili służba ruchu drogowego codziennie likwiduje od 80 do 150 zdarzeń drogowych. W związku z niedostosowaniem programów sygnalizacji świetlnej na wielu skrzyżowaniach wystawiane są posterunki regulacji ruchu. WRD dokonuje wielu pilotaży, zabezpieczeń imprez, uroczystości i manifestacji. Policjanci są z mocy ustawy zobligowani do reagowania na wszelkie przejawy popełniania przestępstw i wykroczeń. Brak w ustawie wydzielonej służby ruchu drogowego (w rozporządzeniu o umundurowaniu nie przewidziano elementów wyróżniających służbę ruchu drogowego), wyznaczenie nowej formacji - straże gminne - odpowiedzialne za porządek w ruchu drogowym skłaniają do stwierdzenia, że: podmiotów uprawnionych do kontroli ruchu drogowego przybywa, natomiast nie ma osoby odpowiedzialnej za stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Aby rozwiązać problem należy problematyce bezpieczeństwa ruchu drogowego nadać właściwą rangę poprzez:
opracowanie programu poprawy bezpieczeństwa,
utworzenie bazy o zdarzeniach drogowych, z której korzystałyby instytucje odpowiedzialne za bezpieczeństwo ruchu drogowego, instytucje naukowe, uczelnie itp.
ustawowe wyznaczenie osoby odpowiedzialnej za stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym,
sprecyzowanie zadań dla instytucji odpowiedzialnych za stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym,
stworzenie systemu finansowania kosztów ponoszonych w związku z realizacją programu poprawy bezpieczeństwa np. grzywny nakładane za wykroczenia w ruchu drogowym powinny wpływać do budżetu miasta. Część kwot powinna być kierowana na działalność związaną z bezpieczeństwem ruchu drogowego.
CIĄGI I MIEJSCA ZAGROŻONE WYPADKAMI
W 2000 ROKU W WARSZAWIE
w = wypadki; z = zabici, r = ranni, g = godzina
ULICA, CIĄG
Puławska łącznie z Pl. Uni Lubelskiej
Puławska-Poleczki
4w, 8r
g. 14, 15, 17, 19
art. 17, § 95, 14
Puławska-Karczunkowska
4w, 2z, 5r
g. 01, 08, 16, 18
art. 19, 17, 66
Puławska-Sporna
3w, 1z, 2r
g. 10, 11, 17
art. 14, 26
Puławska-Wałbrzyska
7w, 8r
art. 17, § 95, 13
Puławska-Odyńca
2w, 1z, 1r
g. 13, 17
art. 26, § 95p
Puławska-Al.Wilanowska-Al.Niepoldległości
g. 3, 7, 13
art. 19, 14
R. de Gaulle'a,
Pl. Zawiszy,
z Jana Pawła II,
Al. Prymasa 1000-lecia,
bez skrzyżowania
z ul. Marszałkowską
m. Poniatowskiego
5w, 5r
g. 03, 06, 08, 17
Al.Jerozolimskie-Krucza
8w, 9r
g. 08, 11, 13, 17-21
art.19, § 95p i k
Al. Jerozolimskie-E.Plater
g. 02, 07, 15, 23
art. 19, § 95 + alk
Al.Jerozolimskie-Mszczonowska
4w, 1z, 5r
g. 17, 21, 22
art. 26, 14, § 95p
Al. Jerozolimskie-Łopuszańska
7w, 1z, 11r
g. 01, 05, 10, 14, 15, 20
art. 22, 19, 14
Al. Jerozolimskie-Al. Prymasa 1000-lecia
4w, 7r
g. 12, 19, 20
art. 19, 22, § 95
Drewny-Przyczółkowa
3w, 1z, 4r
g. 13, 17, 18
art.19, 22
Solec-3go Maja
3w, 3r
g. 10, 12, 19
art.17, 14, 26
Wyb.Kościuszkowskie-Karowa
3w, 3r g. 13, 14, 15
art.17, 26
Wyb. Gdańskie 2
2w, 4r
g. 8, 19
z Okopowa
Al. Solidarności-Szwedzka
4w, 5r
g. 01, 13, 17
art.19+alk
Al. Solidarności-Sierakowskiego
8w, 1z, 7r
g. 02, 07, 10, 11
art. 13, § 95
Al. Solidarności-Targowa
6w, 6r
g. 10, 11, 13, 18
art. 26+alk, § 95p
Al. Solidarności-Orla
g. 11, 17, 18
art. 26, 13
z Al. Jerozolimskimi
Al. J.Pawła ul.-Złota2w, 25r
g. 16, 23
art. 13, 18
g. 10, 14, 16, 21
art. 24, § 95, 26
Al. J.Pawła II-Solidarności
g. 7, 8, 13-19
art. 24, 22+alk, 23
Al. J.Pawła II-Anielewicza
5w, 6r
g. 1, 7, 9, 12, 18
art. 22, 13
Al. J.Pawła II-Dzika
6w, 1z, 6r
g. 12, 14, 17-19
Al. Niepodległości-Odyńca
9w, 15r
g. 7, 9, 13, 16, 19
art. 22, § 95p, 26, 19+alk
Al. Niepodległości-Domaniewska
g. 15, 17, 21
art. 13, § 95p
Al. Niepodległości-Woronicza
g. 16, 17, 18, 20
art. 22, 13, § 95
Al. Niepodległości-Batorego
3w, 6r
g. 1, 14, 16
art. 66, 22
Trasa Łazienkowska, Wawelska, Ostrobramska
Ostrobramska-Rodziewiczówny
5w, 8r
g. 10, 12, 13, 20
art19, 14, § 95
Ostrobramska-Zamieniecka
g. 10, 11, 19
art. 19, 13, § 95
(MZA Rozbrat)
3w, 1z, 3r
g. 14, 15, 23
art. 19, 13 § 95
Grochowska, Zamojskiego
Grochowska-Zamieniecka
3w, 5r
art. 19, § 95p i k
ze skrzyżowaniem z
Połczyńską
i Górczewską
Powstańców Śl.-Człuchowska8w, 10r
g. 9, 15, 17, 23
art. 19, § 95, 26
Powstańców Śl.-Górczewska
6w, 8r
g. 9, 11, 15, 16
art. 19, 14, § 95
Powstańców Śl.-Radiowa
g. 01, 10, 20
art. 22, 26, 14
11w, 3w, 18r,
g. 11, 12, 14, 19, 22, 23
art. 22, 26, 13, 19
Radzymińska-Łodygowa
g. 7, 12, 14, 19, 23
art. 22, 26, § 95p i k
Rzadzymińska-Naczelnikowska
g. 5, 9, 15, 18
art. 19, 13
z Pl. Bankowym
i skrzyżowanie
3w, 4r
g. 16, 17
art. 17, 13
Marszałkowska-Wspólna
g. 11, 17, 19
art. 19, 24
Marszałkowska-Piękna3w, 5r
g. 8, 16
art. 19, 26
Marszałkowska-Al. Jerozolimskie
3w, 13r
g. 3, 9, 17
art. 19, § 95+alk
Marszałkowska-Senatorska
g. 2, 10, 12
art. 19, 26, 14
Marszałkowska-Świętokrzyska
g. 9, 12, 19
§ 95p i k
g. 11-16
art. 25, § 95 p
Szpotańskiego,
Patriotów-Panny Wodnej
3w, 2z, 2r
g. 8, 19, 23
Patriotów-Izbicka
g. 14, 16, 19
art. 26, 14
Żwirki i Wigury, Raszyńska
Żwirki Wigury-Banacha
4w, 4r
g. 16-22
art. 26, 14, § 95
Żwirki Wigury-17-Stycznia
4w, 6r
g. 5, 16, 20, 21
Żwirki Wigury-Hynka-Sasanki
10w, 1z, 10r
g. 6-10, 16-18
art. 14, § 95, 22
Wolska, Połczyńska
ze skrzyżowaniem
z Szeligowską
z Powstańców Śl.
Wolska-Sowińskiego
2w, 1z, 2r
g. 4, 16
Wolska-Skierniewicka
Połczyńska-Szeligowska
g. 12, 17
§ 95 p
Górczewska-Konarskiego
g. 12, 13, 16, 23
g. 12, 20
art. 22, 23, § 95p
Modlińska przy Auchan
g. 12, 14, 18
z Pl. Narutowicza
Grójecka-Banacha
g, 9, 20, 22
art. 14, § 95
Grójecka-Dickensa
g. 09, 18
art. 14+alk, § 95p
Grójecka-Wawelska-Kopińska
g. 01, 10
art. 19, 26, § 95
Armii Krajowej-Broniewskiego
g. 12, 18, 22
art. 26, § 95
Marymoncka - Pułkowa
Marymoncka-Szpital Bielański
g. 09, 10, 15
art. 26, 13, § 95
Marymoncka-Przy Agorze
g. 06, 12, 19
Słowackiego-Żeromskiego-Marymoncka
g. 09, 10, 16, 22
Hynka - Łopuszańska
Al.Krakowska-1go Sierpnia
g. 9, 15
art.26, 14
Al.Krakowska-Mineralna
g. 5, 6, 18
art. 19+alk, § 95
Rzymowskiego ze skrzyżowaniem z Bonifacego,
Dolinka Służewiecka - Wilanowska
Sikorskiego - Marynarska - Sobieskiego - Rzymowskiego
Dolina Służewiecka-Nowoursynowska6w, 1z, 6r
g. 02, 9, 16, 17
art. 26, 19, § 95p i k
Rzymowskiego-Gotarda
g. 8, 11, 16, 21
Dolina Służewiecka-Al.Wilanowska-Sikorskiego
5w, 10r
g. 9, 12, 20, 22
art. 26, 19, § 95
7w, 7r
g. 15, 17, 20, 21
Nowy Świat- Świętokrzyska
g. 8, 10, 12
art. 13, 26, 66
Wysockiego-Bazyliańska
6w, 13r
11 listopada-Bródnowska
g. 09, 10, 16
Okopowa-Żytnia
g. 14, 16, 17, 21
Okopowa-Al.Solidarności
5w, 1z, 4r
g. 8, 10, 20-21
art. 22, § 95p i k
z Fieldorfa
Andersa-Anielewicza-Świętojerska
10w, 16r
g. 11, 13, 17-20
§ 95 p i k
ze skrzyżowaniem Sikorskiego,
Bonifacego bez skrzyżowania,
Dolna, Belwederska
Sobieskiego-Sikorskiego
3w, 1z, 5r
g. 6, 11, 21
art.14, § 95
Sobieskiego-Nałęczowska
2w, 1z, 3r
g. 12, 19
art.23, § 95
Prymasa 1000-lecia, Bitwy Warszawskiej bez skrzyżowania z Górczewską i Kasprzaka
Młynarska, Obozowa
Młynarska-Żytnia
g. 07, 08, 19
art. 22, 26, 13
Bronisława Czecha, Płowiecka
Płowiecka-Marsa
g. 12, 19, 21
4w, 1z, 4r
g. 08, 10
Targowa-Zamoyskiego
Wólczyńska, Arkuszowa
Wólczyńska-Nocznickiego
g. 11, 13, 16
art. 26, 19
Wólczyńska-Conrada
g. 8, 11, 23
Kondratowicza-Chodecka
g. 18, 22, 23
art. 22, § 95, 26
Kondratowicza-Łabiszańska
Broniewskiego ze skrzyżowanie z Krasińskiego
Broniewskiego-Jarzębskiego
g. 08, 09, 13
Chełmska, Dolna, Odyńca, Racławicka
Chełmska-Sielecka
g. 7, 16, 19
art.17, 19, 23
2w, 3r
g. 13, 14
art. 17, § 95p
Fieldorfa wraz ze skrzyżowaniem Bora Komorowskiego
Fieldorfa-Umińskiego
g. 11, 15, 18, 19
Fieldorfa-Bora Komorowskiego
g. 7, 10, 23
art. 22, 26, § 95
Prosta, Świętokrzyska
z Żelazną
i z E. Plater
Żelazna-Prosta
5w, 12r
g. 01, 05, 13, 15, 22
art.22, 26, 13
Żeromskiego-Al.Zjednoczenia
g. 01, 13, 15, 18
art.22, § 95
Żeromskiego-Al. Reymonta
g. 11, 15, 16, 22
Jagiellońska-Starzyńskiego
g. 9, 13
art. 26, 16
Al.Wilanowska-Dominikańska
g. 17, 19
art. 19, 22, 26
Łopuszańska, Hynka
Hynka-Radarowa
4w, 1z, 3r
g. 09, 11, 14, 15
Kasprowicza (Wolumen MZA)
g. 07, 12, 13
z Al. Solidarności wraz
z Rondem Daszyńskiego
Towarowa-Prosta-Kasprzaka
g. 4, 15-21
art. 13, 14, 26, § 95p
Kasprzaka-Bema
g. 08, 10, 20
Słomińskiego-Bonifraterska
g. 12, 13, 15, 16
art. 19, 22, 23
z Prostą
Żelazna-Grzybowska
g. 8, 19, 20
art. 19, § 95
z Woronicza
Wołoska-Woronicza
2w, 2r
g. 12, 21
Waszyngtona-Kinowa
g. 11, 18, 20
Rosoła-I.Gandhi
g. 8, 17, 20
art. 14, § 95p i k
Słowackiego-Pl.Wilsona
g. 9, 16
art. 24, 66
g. 7, 13, 22
Płochocimska
z Kondratowicza
z Górczewską
Mickiewicza-Mierosławskiego
Korkowa-Potockich
g. 16, 17, 20
Wyb. Szczecińskie - Helskie
2w, 1z, 5r
g. 4, 11
art. 23, § 95p
Al. Lotników,
Marynarska-Wynalazek
g. 06, 12
Żeleńskiego - Waryńskiego
g. 01, 17
z ul. Marsa