Source: http://www.f1ultra.pl/forum/viewtopic.php?f=58&t=6949
Timestamp: 2018-04-24 18:31:12
Legal References Found: Art.42
 Art.3
 Art.138
 Art.165
 Art.44
 Art.41
 Art.165
 Art.55
 Art. 54
 Art. 54
 Art.55
 Art. 58
 Art.16
 Art.148
 Art. 130
 Art. 127
 Art.4
 Art. 86
 Art.118
 Art. 58
 Art. 148
 Art. 131
 Art. 118
 Art.150
 Art.155
 Art. 54
 Art. 127
 Art. 148
 Art. 148
 Art. 150
 Art. 54
 Art.149
 Art.154
 Art. 54
 Art.154
 Art.164
 Art.165
 Art.166
 Art. 54
 Art.167
 Art.168
 Art.148
 Art.13
 Art.167
 ART.28

Document Content:
F1ultra Forum: Formuła 1, GP2 i inne serie na www.f1ultra.pl • Zobacz temat - Regulamin sportowy F1 z 2004 (tłumaczenie - Wielki Wódz)
Teraz jest 24 kwi 2018, o 19:31
Regulamin sportowy F1 z 2004 (tłumaczenie - Wielki Wódz)
Tytuł: Regulamin sportowy F1 z 2004 (tłumaczenie - Wielki Wódz)
Napisane: 8 sie 2006, o 13:40
Niniejszy regulamin tyczy się do sezonu 2004 włącznie i nie obejmuje dzisiejszych zmian w kwalifikacjach, silnikach itd. stanowić ma tylko wstęp do obecnych przepisów i pomoc osobom, które nie znają bądź słabo posługują się językiem angielskim.
ELIMINACJE MISTRZOSTW
ORGANIZOWANIE ELIMINACJI
PRZEDSTAWICIELE FIA
INSTRUKCJE I KOMUNIKATY DLA UCZESTNIKÓW
ZMIANA KIEROWCY
KONTROLE SPORTOWE
ZAOPATRZENIE W OPONY..OGRANICZENIA...
OGÓLNE WYMAGANIA CO DO SAMOCHODU
SAMOCHODY ZAPASOWE I SILNIKI
SESJE TRENINGOWE, SESJE KWALIFIKACYJNE
PARC FERMÉ PO SESJI KWALIFIKACYJNEJ
ZATRZYMANIE SESJI
KONFERENCJE PRASOWE I PREZENTACJA KIEROWCÓW
SAMOCHÓD BEZPIECZENSTWA
ZATRZYMANIE WYSCIGU
CEREMONIA PODIUM
Wylacznie FIA organizuje Mistrzostwa Swiata Formuly 1 (dalej: Mistrzostwa), w których przyznaje sie dwa tytuly Mistrza Swiata - jeden dla kierowców i jeden dla konstruktorów. Mistrzostwa skladaja sie z wyscigów Grand Prix Formuly 1, ujetych w kalendarzu Formuly 1, co do których ASN i organizatorzy zawarli porozumienie, o którym mowa w Porozumieniu Concorde z 1998 roku. Strony biorace udzial w Mistrzostwach (FIA, ASN, organizatorzy, szefowie zespolów, kierowcy i tory) zobowiazane sa stosowac i przestrzegac przepisy regulujace sprawy Mistrzostw, a takze posiadac Superlicencje FIA, wydawane kierowcom, szefom zespolów, organizatorom, funkcjonariuszom i torom.
1. Ostatecznym tekstem niniejszego Regulaminu jest wersja angielska, która nalezy stosowac w przypadku rozbieznosci w interpretacji. Naglówki w tym dokumencie zamieszczone sa tylko dla przejrzystosci tekstu i nie sa czescia niniejszego Regulaminu.
2. Niniejszy Regulamin zostal opublikowany 30 pazdziernika 2003 roku i wszedl w zycie 1 stycznia 2004 roku, zastepujac wszelkie poprzednio obowiazujace Regulaminy Sportowe Mistrzostw Swiata Formuly 1.
3. Kierowcy, zespoly i funkcjonariusze bioracy udzial w Mistrzostwach zobowiazani sa, w imieniu wlasnym oraz swoich pracowników i agentów, przestrzegac wszystkich warunków zawartych w Miedzynarodowym Kodeksie Sportowym (dalej: Kodeks), w Regulaminie Technicznym Formuly 1 (dalej: Regulamin Techniczny) oraz w niniejszym Regulaminie, wraz z warunkami zawartymi w Porozumieniu Concorde z 1998 roku (dalej: Porozumienie).
4. Mistrzostwa odbywaja sie zgodnie z regulami zawartymi w Porozumieniu.
5. Szczególne przepisy kraju organizatora powinny zostac przedstawione FIA przy wniosku o wlaczenie Eliminacji do miedzynarodowego kalendarza. Przepisy te beda stosowane do Eliminacji tylko za zgoda FIA. FIA zapewni, aby wszyscy skladajacy wnioski o uczestniczenie zostali poinformowani o tresci tych przepisów szczególnych przed uplywem terminu okreslonego w Art.42.
6. Szef zespolu jest odpowiedzialny za to, aby wszystkie osoby zwiazane z zespolem przestrzegaly warunków, o których mowa w Art.3. Jesli szef zespolu nie moze osobiscie uczestniczyc w Eliminacji, powinien ustanowic na pismie pelnomocnika. Osoba odpowiedzialna za samochód zgloszony do zawodów jest odpowiedzialna solidarnie z szefem zespolu za przestrzeganie wyzej opisanych warunków.
7. Szef zespolu zapewnia, aby samochód odpowiadal wszelkim przepisanym warunkom podczas treningu i wyscigu.
8. Przedstawienie samochodu do badania technicznego uwaza sie za oswiadczenie o zgodnosci z przepisanymi warunkami.
9. Wszystkie osoby zwiazane w jakikolwiek sposób ze zgloszonym samochodem, albo z innych uprawnionych powodów obecne na padoku, na pit lane lub na torze, powinny nosic widoczne przepustki.
10. Kierowcy, szefowie zespolów i funkcjonariusze uczestniczacy w Mistrzostwach posiadaja Superlicencje. Wnioski o wydanie Superlicencji sklada sie za posrednictwem wlasciwego ASN. Kierowcy wydaje sie Superlicencje na jeden rok.
11. W Eliminacjach biora udzial samochody Formuly 1, odpowiadajace warunkom ustalonym w Regulaminie Technicznym.
12. Kazda z Eliminacji ma status zawodów miedzynarodowych zamknietych.
13. Dystans kazdego wyscigu, od sygnalu startu opisanego w Art.138 do sygnalu zakonczenia, powinien byc równy takiej liczbie pelnych okrazen, aby ostatnie z nich przekraczalo dystans 305 km. Jesli jednak mina dwie godziny, a planowany dystans nie zostanie przejechany, sygnal zakonczenia nastapi w chwili, gdy lider wyscigu przekroczy linie koncowa (dalej: Linia) po okrazeniu, w czasie którego minela druga godzina od sygnalu startu. Linia jest pojedyncza linia, przecinajaca tor i pit lane.
14. Mistrzostwa licza nie mniej niz 8 i nie wiecej niz 17 Eliminacji.
15. Ostateczna liste Eliminacji FIA oglasza przed 1 stycznia kazdego roku.
16. Jesli Eliminacja zostanie odwolana na mniej niz trzy miesiace przed ustalonym terminem, nie bedzie brana pod uwage przy ustalaniu kalendarza na rok nastepny, chyba ze FIA uzna, iz powodem odwolania byla sila wyzsza.
17. Eliminacja moze zostac odwolana, jesli zgloszonych zostanie mniej niz 12 samochodów.
18. Tytul Mistrza Swiata Kierowców Formuly 1 zostanie przyznany kierowcy, który zdobedzie najwiecej punktów we wszystkich Eliminacjach, odbywajacych sie w trakcie sezonu.
19. Tytul Mistrza Swiata Konstruktorów Formuly 1 bedzie przyznany zespolowi, którego oba samochody zdobeda razem najwiecej punktów.
20. Konstruktorem silnika lub nadwozia jest osoba, której sluza do tego silnika lub nadwozia prawa wlasnosci intelektualnej. Marka silnika lub nadwozia jest jego nazwa, nadana przez konstruktora. Jesli marka nadwozia jest inna niz marka silnika, tytul zostanie przyznany zgodnie z marka nadwozia, która w nazwie samochodu poprzedza marke silnika.
21. Punkty liczone do obu tytulów beda przyznawane w kazdej Eliminacji w sposób nastepujacy:
- za 1 miejsce: 10 punktów;
- za 2 miejsce: 8 punktów;
- za 3 miejsce: 6 punktów;
- za 4 miejsce: 5 punktów;
- za 5 miejsce: 4 punkty;
- za 6 miejsce: 3 punkty;
- za 7 miejsce: 2 punkty;
- za 8 miejsce: 1 punkt.
22. Jesli wyscig zostanie zatrzymany stosownie do Art.165 i 166, i nie zostanie nastepnie wznowiony, w opisanym tam przypadku A nie zostana przyznane zadne punkty, w przypadku B przyznana bedzie polowa punktów, a w przypadku C przyznane beda wszystkie punkty.
23. Kierowcy, którzy ukoncza Mistrzostwa na miejscu pierwszym, drugim i trzecim, zobowiazani sa uczestniczyc w dorocznej Ceremonii Wreczania Nagród FIA.
24. Nagrody i punkty dla uczestników w sytuacji remisowej beda przyznawane wspólnie i dzielone równo.
25. Jesli dwóch lub wiecej kierowców lub konstruktorów zakonczy sezon z jednakowa liczba zdobytych punktów, wyzsze miejsce w Mistrzostwach zostanie przyznane temu, który:
a) zdobedzie wiecej pierwszych miejsc,
b) zdobedzie wiecej drugich miejsc, jesli liczba pierwszych miejsc jest równa,
c) zdobedzie wiecej trzecich miejsc, jesli liczba drugich miejsc jest równa - i dalej wedlug tej reguly, az zostanie wyloniony zwyciezca,
d) jesli powyzsze reguly nie pozwola na wylonienie zwyciezcy, FIA oglosi zwyciezce stosownie do kryteriów, jakie uzna za odpowiednie.
26. Wniosek o sponsorowanie Eliminacji nalezy zlozyc do FIA za posrednictwem ASN kraju, w którym Eliminacja sie odbywa. Do wniosku nalezy dolaczyc pisemne oswiadczenie sponsora o akceptacji warunków Porozumienia w przypadku, jesli FIA umiesci Eliminacje w kalendarzu.
27. Organizator jest osoba mianowana i zatwierdzona stosownie do Porozumienia, z uprawnieniami i obowiazkami tam opisanymi. Decydujac o przyznaniu organizacji Eliminacji, FIA zwróci sie do wlasciwego ASN o podjecie organizacji lub mianowanie organizatora. Jesli ASN nie moze tego zrobic, organizatora mianuje FIA. Organizatorem moze byc klub lub inna osoba uznana przez FIA, która akceptuje i stosuje sie do zasad Porozumienia.
28. Organizator przedstawi FIA informacje, o których mowa w czesci A Zalacznika 1 nie pózniej, niz 90 dni przed dniem Eliminacji. Jesli FIA uzna te informacje za wystarczajace, uzupelni czesc B i dwie nastepne nie pózniej, niz 60 dni przed dniem Eliminacji.
29. Sponsor Eliminacji zapewni, aby wszystkie zespoly, ich pracownicy i kierowcy objeci byli ubezpieczeniem od odpowiedzialnosci cywilnej stosownie do Porozumienia.
30. Na dziewiecdziesiat dni przed dniem Eliminacji sponsor przedstawi FIA szczególowy wykaz ryzyka objetego polisa wedlug prawa miejscowego i Porozumienia. Polise nalezy udostepnic zespolowi na jego zadanie.
31. Ubezpieczenie od odpowiedzialnosci cywilnej zapewnione przez sponsora bedzie traktowane jako uzupelniajace w stosunku do wszystkich osobistych polis posiadanych przez uczestników i inne osoby biorace udzial w Eliminacji, i nie bedzie tym polisom uchybialo.
32. Szkody wyrzadzone sobie nawzajem przez kierowców bioracych udzial w Eliminacji nie sa objete ubezpieczeniem, o którym mowa w powyzszych artykulach.
33. Do kazdej eliminacji FIA mianuje nastepujacych przedstawicieli:
- przedstawiciela do spraw bezpieczenstwa,
- przedstawiciela medycznego,
- przedstawiciela technicznego,
- przedstawiciela prasowego,
oraz moze mianowac nastepujacych przedstawicieli:
- pelnomocnika Prezesa FIA,
- obserwatora,
- doradce stewardów,
- kierowce samochodu bezpieczenstwa,
- kierowce samochodu medycznego.
34. Zadaniem przedstawicieli FIA jest pomoc funkcjonariuszom Eliminacji w wykonywaniu ich obowiazków, nadzorowanie przestrzegania obowiazujacych przepisów w zakresie swoich kompetencji, zwracanie uwagi funkcjonariuszom na wszelkie sprawy, które uznaja za niezbedne, oraz sporzadzanie wymaganych raportów dotyczacych Eliminacji.
35. Przedstawiciel techniczny jest odpowiedzialny za badania techniczne i w tym zakresie podlegaja mu rzeczoznawcy krajowi.
36. Nastepujacy funkcjonariusze beda mianowani przez FIA:
- dwaj stewardzi, z których jeden bedzie przewodniczacym, wybrani sposród posiadaczy Superlicencji o narodowosci innej niz organizator,
- dyrektor wyscigu,
- staly starter.
37. Nastepujacy funkcjonariusze beda mianowani przez ASN sposród posiadaczy Superlicencji. a ich nazwiska zostana przedstawione FIA razem z wnioskami o organizacje Eliminacji:
- jeden steward sposród osób narodowosci kraju ASN,
- kierownik toru.
38. Kierownik toru dziala w ciaglym porozumieniu z dyrektorem wyscigu. Nastepujace sprawy zastrzezone sa do kompetencji dyrektora wyscigu i kierownik toru moze w tych sprawach wydawac zarzadzenia tylko za wyrazna zgoda dyrektora wyscigu:
a) nadzorowanie sesji treningowych i wyscigu, wlacznie z tabelami wyników, oraz proponowanie stewardom wprowadzenia zmian w tabelach wyników stosownie do Kodeksu i niniejszego Regulaminu,
b) zatrzymanie samochodu stosownie do Kodeksu i niniejszego Regulaminu,
c) zatrzymanie sesji treningowej lub wyscigu, jesli uzna kontynuacje za niebezpieczna, oraz zapewnienie poprawnej procedury ponownego startu,
d) procedura startowa,
e) uzycie samochodu bezpieczenstwa.
39. Dyrektor wyscigu, kierownik toru i przedstawiciel techniczny powinni byc obecni od godz. 10.00 w dniu pierwszej kontroli technicznej, a stewardzi od godz. 15.00 tego samego dnia.
40. Dyrektor wyscigu musi byc w ciaglym kontakcie radiowym z kierownikiem toru i przewodniczacym stewardów w czasie, kiedy tor jest otwarty dla samochodów. Dodatkowo kierownik toru musi byc w tym czasie w stalym kontakcie radiowym ze wszystkimi posterunkami strazników.
41. Wnioski o udzial w Mistrzostwach powinny zostac doreczone FIA pomiedzy dniem 1 marca dwa lata przed rokiem rozpoczecia Mistrzostw, w których wnioskodawca zamierza brac udzial, a dniem 15 listopada w roku poprzedzajacym ten rok, na formularzu stanowiacym Zalacznik nr 2, wraz z oplata przewidziana w Porozumieniu i depozytem, o którym mowa w Art.44. Wnioski zespolów, które nie uczestniczyly jeszcze w Mistrzostwach, beda rozpatrywane tylko wtedy, jesli zgodnie z Porozumieniem bedzie dla nich wolne miejsce. FIA powiadomi wnioskodawce o swojej decyzji w ciagu 30 dni od otrzymania wniosku. Wnioskodawcy, których wnioski zostana zaakceptowane, zostana dopuszczeni do udzialu we wszystkich Eliminacjach jako ich wylaczni uczestnicy.
42. Wnioski powinny zawierac:
a) oswiadczenie, ze wnioskodawcy znane sa postanowienia Porozumienia, Kodeksu, Regulaminu Technicznego i niniejszego Regulaminu, wraz ze zobowiazaniem do przestrzegania tych postanowien przez samego wnioskodawce i wszelkie osoby zaangazowane w jego udzial w Mistrzostwach,
b) nazwe zespolu wraz z nazwa nadwozia,
c) marke samochodu,
d) marke silnika,
e) nazwiska kierowców, którzy zostana mianowani pod warunkiem wniesienia oplat ustalonych przez FIA,
f) zobowiazanie do uczestniczenia we wszystkich Eliminacjach z wszystkimi zgloszonymi samochodami i kierowcami,
g) zobowiazanie do niestosowania w samochodzie materialów, ukladów, oprogramowania lub przyrzadów, które byly (albo zachodzi uzasadnione przypuszczenie, ze mogly byc) zaprojektowane, dostarczone lub skonstruowane przez osobe zaangazowana w kontrole systemów elektronicznych Formuly 1 sprawowana przez FIA w ciagu 24 miesiecy przed zlozeniem wniosku.
43. Uczestnik moze zmienic marke i (lub) typ silnika w czasie Mistrzostw. Punkty zdobyte przy pomocy silnika innego, niz w pierwszej kolejnosci zgloszony, beda zaliczone i zsumowane w celu obliczenia przyslugujacych uczestnikowi naleznosci, nie beda jednak zsumowane dla celów Mistrzostw Konstruktorów FIA.
44. Z wyjatkiem uczestników, których samochody zdobyly punkty w Mistrzostwach poprzedniego roku, wnioskodawcy powinni dolaczyc informacje o rozmiarach ich przedsiebiorstwa, o sytuacji finansowej oraz o zdolnosci do wywiazania sie z przyjmowanych obowiazków. Wnioskodawca, który nie bral udzialu w Mistrzostwach w roku poprzednim, zlozy ponadto depozyt w kwocie 48 milionów dolarów USA. Depozyt zostanie zwrócony niezwlocznie w przypadku nieuwzglednienia wniosku, albo zwrócony w dwunastu równych miesiecznych ratach, z których pierwsza zostanie wyplacona niezwlocznie po pierwszej Eliminacji, w której wezmie udzial, pod warunkiem przestrzegania wszystkich postanowien Porozumienia. Jesli wnioskodawca nie przystapi do Mistrzostw, do których zostal zakwalifikowany, jego depozyt przepadnie, chyba ze wnioskodawca zawiesi swoje uczestnictwo na okres jednego roku, w którym to przypadku z depozytu przepadnie kwota 12 milionów dolarów USA, a reszta zostanie zwrócona na powyzszych zasadach.
45. Wnioski zostana rozpatrzone przez FIA, która oglosi liste zakwalifikowanych samochodów i kierowców wraz z numerami startowymi, w dniu 1 grudnia (lub najblizszy poniedzialek, jesli 1 grudnia przypada w weekend), uprzednio zawiadamiajac o swej decyzji wnioskodawców, których wnioski zostana odrzucone na zasadzie Art.41.
46. Do Mistrzostw zostana dopuszczone nie wiecej niz 24 samochody, po dwa zgloszone przez kazdego z uczestników.
47. Jesli Komisja Formuly 1 zdecyduje, ze sposób prowadzenia zespolu przez uczestnika uchybia zasadom przyjetym dla przeprowadzenia Mistrzostw, lub uczestnik w inny sposób powoduje uszczerbek w reputacji Mistrzostw, FIA niezwlocznie wykluczy takiego uczestnika z udzialu w Mistrzostwach
48. Wydawanie przepustek jest uregulowane w Porozumieniu i inne przepustki nie beda wydawane. Przepustka moze byc uzywana tylko przez osobe, której zostala wydana i tylko w celu okreslonym przy wydaniu.
49. W wyjatkowych okolicznosciach stewardzi moga udzielac uczestnikom instrukcji przy pomocy okólników, stosownie do Kodeksu. Okólniki beda doreczane wszystkim uczestnikom za potwierdzeniem odbioru.
50. Klasyfikacje i wyniki, oraz decyzje podjete przez funkcjonariuszy, beda oglaszane na oficjalnej tablicy wyników.
51. Decyzja lub komunikat dotyczacy uczestnika bedzie mu doreczony w ciagu 25 minut od podjecia decyzji, za potwierdzeniem odbioru.
52. Incydentem jest zdarzenie lub seria zdarzen, z udzialem jednego lub wiecej kierowców, a takze kazde dzialanie kierowcy, które dyrektor wyscigu zglosi stewardom albo stewardzi przekaza Dyrektorowi Wyscigu do wyjasnienia, jesli:
- powoduje koniecznosc zatrzymania wyscigu na zasadzie Art.165,
- stanowi naruszenie niniejszego Regulaminu lub Kodeksu
- powoduje nieprawidlowy start jednego lub wiecej samochodów,
- powoduje kolizje,
- zmusza kierowce do opuszczenia toru,
- w sposób nieuprawniony uniemozliwia prawidlowy manewr wyprzedzania,
- w sposób nieuprawniony utrudnia trwajace wyprzedzanie.
53. a) Do wylacznej kompetencji stewardów nalezy decyzja o ukaraniu kierowcy bioracego udzial w incydencie, ujetym w raporcie lub wniosku dyrektora wyscigu.
b) Jesli incydent jest wyjasniany przez stewardów, informacje o tym nalezy skierowac do wszystkich zespolów, których kierowca lub kierowcy brali udzial w incydencie, przez pokazanie na monitorach z wynikami.
c) Jesli informacja, o której mowa powyzej, zostala pokazana nie pózniej, niz piec minut po zakonczeniu wyscigu, kierowca (lub kierowcy) bioracy udzial w incydencie nie moze opuscic toru bez zezwolenia stewardów.
54. Stewardzi moga nalozyc na kierowce zaangazowanego w incydent jedna z trzech kar:
a) kare drive-through, polegajaca na tym, ze kierowca musi wjechac na pit lane i powrócic na tor bez zatrzymywania sie;
b) kare 10 sekund, polegajaca na tym, ze kierowca musi wjechac na pit lane, zatrzymac sie przy swoim boksie na co najmniej 10 sekund, a nastepnie powrócic na tor;
c) kare cofniecia o dziesiec pozycji na polu startowym podczas nastepnej Eliminacji, w której kierowca wezmie udzial.
Jesli jednak któras z kar, o których mowa w punktach a) i b), bedzie nalozona podczas ostatnich pieciu okrazen, albo po zakonczeniu wyscigu, nie stosuje sie Art.55b, natomiast do czasu uzyskanego przez kierowce w wyscigu dodaje sie 25 sekund.
55. Jesli stewardzi zdecyduja o nalozeniu jednej z kar, o których mowa w Art. 54 a) lub b), stosuje sie nastepujaca procedure.
a) Stewardzi wrecza pisemna informacje o nalozeniu kary funkcjonariuszowi zainteresowanego zespolu i spowoduja pokazanie tej informacji na monitorach.
b) Od chwili, kiedy informacja o karze zostanie pokazana na monitorach, ukarany kierowca moze przejechac nie wiecej, niz trzy cale okrazenia, zanim wjedzie na pit lane i, w przypadku kary opisanej w Art. 54b, uda sie do swojego garazu w celu odbycia kary; podczas postoju samochód nie moze byc serwisowany, jednak w przypadku zatrzymania silnika moze on zostac uruchomiony po uplywie czasu nalozonej kary.
c) Kiedy uplynie czas nalozonej kary, kierowca moze powrócic do wyscigu.
d) Kazde uchybienie postanowieniom Art.55b i 55c moze byc przyczyna wykluczenia samochodu.
56. Protesty moga byc wnoszone zgodnie z przepisami Kodeksu, wraz z oplata 2000 dolarów USA.
57. Kary przewidziane w niniejszym Regulaminie stewardzi moga wymierzac razem z karami przewidzianymi w Kodeksie, albo zamiast nich.
58. a) Podczas sezonu w kazdym zespole moze wystepowac czterech kierowców (nie wliczajac w to trzecich kierowców, bioracych udzial w sesjach treningowych pierwszego dnia Eliminacji). Zmiany kierowców mozna dokonac w kazdym czasie przed rozpoczeciem sesji kwalifikacyjnej, z tym ze zmiana zgloszona po godzinie 16.00 w dniu badania technicznego wymaga zgody stewardów. Dodatkowe zmiany, spowodowane sila wyzsza, beda rozpatrywane odrebnie. Inni kierowcy nie beda zdobywac punktów w Mistrzostwach.
b) Stosownie do powyzszego postanowienia, wszystkie zespoly oprócz zespolów zajmujacych cztery pierwsze miejsca w klasyfikacji Mistrzostw Konstruktorów poprzedniego sezonu, moga wystawic trzeciego kierowce z obu sesjach treningowych pierwszego dnia treningów, jesli kierowca ten:
- nie jest kierowca zgloszonym przez zespól do danej Eliminacji,
- posiada Superlicencje,
- nie byl poprzednio zglaszany przez którykolwiek zespól w wiecej niz szesciu Eliminacjach podczas dwóch poprzednich sezonów Mistrzostw.
59. Kierowca prowadzi samochód samodzielnie i bez pomocy.
60. Postanowienia Kodeksu o barwach narodowych nie stosuja sie do Mistrzostw. Oba samochody zglaszane przez uczestnika musza nosic taki sam wystrój we wszystkich Eliminacjach, a kazda zmiana wystroju podczas Mistrzostw wymaga zgody Komisji Formuly 1; postanowien tych nie stosuje sie do samochodów startujacych na zasadzie Art. 58b.
Ze wzgledu na to, ze samochody kazdego zespolu musza byc latwe do odróznienia w czasie jazdy, kamera pokladowa pierwszego samochodu bedzie w kolorze jaskrawej czerwieni; kamera w drugim samochodzie pozostanie w stanie takim, w jakim zostala zespolowi dostarczona, natomiast kamera w kazdym z trzecich samochodów bedzie w kolorze jaskrawej zólci.
61. Kazdy samochód nosi numer kierowcy (lub jego zastepcy), nadany i opublikowany przez FIA na poczatku sezonu. Kiedy samochód jest pokazywany na ekranie telewizyjnym o przekatnej 25 cm w ten sposób, ze zajmuje wiekszosc szerokosci ekranu, numer na przedzie samochodu musi byc wyraznie widoczny.
62. Nazwa lub znak marki samochodu musi byc umieszczony na przedniej czesci samochodu i miec jeden z rozmiarów co najmniej 25 mm. Nazwisko kierowcy musi widniec na zewnatrz kokpitu lub na helmie kierowcy i byc czytelne.
63. a) Nie zezwala sie na testy w miejscach, które nie sa dopuszczone do uzytku przez samochody Formuly 1. W celu zapewnienia przestrzegania tego postanowienia, uczestnicy sa zobowiazani do informowania FIA o swoich planach testów, aby mogli w nich uczestniczyc obserwatorzy wyznaczeni w razie potrzeby.
b) Podczas wszystkich testów Formuly 1:
- stosuje sie procedure czerwonej flagi,
- nie dopuszcza sie na tor pojazdów innego typu,
- doklada sie wszelkich staran, aby zalecenia dotyczace spraw bezpieczenstwa, zawarte w Art.16 Zalacznika H do Kodeksu, byly przestrzegane.
64. a) Dla unikniecia watpliwosci i w celu wlasciwego oznaczenia, pit lane dzieli sie na dwa pasy. Pas blizszy sciany jest oznaczony jako "szybki pas", a pas blizszy boksom jest oznaczony jako "wewnetrzny pas". Poza przypadkami opisanymi w Art.148 i 169, tylko na wewnetrznym pasie moga byc wykonywane jakiekolwiek prace przy samochodzie.
b) Poza sytuacja, w której samochód jest pchany z pola startowego podczas procedury startowej, moze on byc prowadzony tylko z wyznaczonej dla zespolu strefy garazu w strone konca pit lane.
c) Kierowca startujacy do wyscigu z pit lane nie moze opuscic wyznaczonej dla zespolu strefy garazu przed pokazaniem sygnaly 15 minut i musi zatrzymac sie na linii na szybkim pasie. Dopuszcza sie w tej sytuacji prowadzenie prac przy samochodzie na szybkim pasie, ale ograniczone tylko do:
- uruchamiania silnika i scisle z tym zwiazanych przygotowan,
- dodawania lub usuwania czynników chlodzacych i grzewczych,
- zmiany kól, jezeli zostanie ogloszona zmiana warunków pogodowych na zasadzie Art. 130,
- zmiany kól, jezeli uzywany jest samochód zapasowy.
Po zezwoleniu na opuszczenie pit lane samochody maja podazac w takim porzadku, w jakim przybyly na koniec pit lane, chyba ze samochód poprzedzajacy nadmiernie sie opóznia. Kierowcy przez caly czas powinni stosowac sie do wskazówek strazników.
d) Uczestnicy nie moga podejmowac prób zmian wlasciwosci nawierzchni pit lane w inny sposób, niz przez scieranie opon samochodu odjezdzajacego sprzed boksu, jesli problem nie zostanie rozpoznany i jego rozwiazanie uzgodnione przez przedstawiciela do spraw bezpieczenstwa.
e) Uczestnicy nie moga malowac linii na zadnej z czesci pit lane.
f) Na szybkim pasie nie mozna umieszczac zadnego wyposazenia, poza sytuacja opisana w powyzszym punkcie c).
g) Pracownicy zespolu moga znajdowac sie na pit lane tylko wtedy, kiedy jest to niezbedne do pracy przy samochodzie i musza wycofac sie stamtad niezwlocznie po zakonczeniu pracy.
h) Uczestnik odpowiada za to, aby jego samochód ruszyl sprzed boksu wtedy, kiedy jest to bezpieczne.
65. FIA sprawdzi Superlicencje podczas pierwszej Eliminacji kazdych Mistrzostw.
66. Pomiedzy godzina 10.00 i 16.00 w dniu przed pierwsza sesja treningowa, w wyznaczonej dla zespolu strefie garazu, odbedzie sie pierwsza kontrola techniczna wszystkich samochodów.
67. Jesli uczestnik nie udostepni samochodu do kontroli technicznej w wyznaczonym czasie, nie bedzie dopuszczony do udzialu w Eliminacji, chyba ze stewardzi na to zezwola.
68. Nie moze wziac udzialu w Eliminacji samochód nie dopuszczony przez kontrolerów.
69. Kontrolerzy moga:
a) sprawdzac zgodnosc z przepisami samochodu lub uczestnika w kazdym czasie w trakcie Eliminacji,
b) zadac zdemontowania samochodu przez uczestnika w celu sprawdzenia prawidlowosci i zgodnosci,
c) zadac od uczestnika pokrycia kosztów, jakie spowoduja uprawnione czynnosci kontrolerów,
d) zadac od uczestnika dostarczenia czesci i próbek, jakie uznaja za niezbedne.
70. Jesli samochód po przejsciu kontroli zostanie poddany zmianom, które moga wplynac na warunki bezpieczenstwa lub powoduja watpliwosci co do zgodnosci z przepisami, albo wezmie udzial w wypadku powodujacym powyzsze konsekwencje, musi zostac poddany ponownej kontroli technicznej.
71. Dyrektor wyscigu lub kierownik toru moze zadac, aby samochód bioracy udzial w wypadku zostal zatrzymany i skontrolowany.
72. Kontrole techniczne powinny byc przeprowadzane przez odpowiednio umocowanych funkcjonariuszy, upowaznionych takze do dzialania w parc fermé, z których kazdy moze wydawac instrukcje uczestnikom.
73. Stewardzi opublikuja wyniki kontroli technicznych po kazdym badaniu samochodów podczas Eliminacji. Wyniki te nie beda zawieraly zadnych szczególowych danych, chyba ze stwierdzone zostanie naruszenie Regulaminu Technicznego.
ZAOPATRZENIE W OPONY PODCZAS MISTRZOSTW I OGRANICZENIA W UZYWANIU OPON PODCZAS ELIMINACJI
74. Zaopatrzenie w opony.
a) Producent opon, który zamierza dostarczac opony zespolom Formuly 1, musi zawiadomic o tym FIA najpózniej 1 stycznia w roku poprzedzajacym sezon, w którym opony beda dostarczane. To samo dotyczy producenta opon, który zamierza zaprzestac dostarczania opon zespolom Formuly 1.
b) Nie moga byc uzywane w Mistrzostwach inne opony, jak pochodzace od producenta akceptujacego i przestrzegajacego nastepujacych zasad:
- jesli jest tylko jeden dostawca opon w czasie Mistrzostw, musi on zaopatrywac 100% zgloszonych zespolów na normalnych warunkach handlowych;
- jesli jest dwóch dostawców opon, kazdy z nich musi byc przygotowany do zaopatrywania 60% zgloszonych zespolów na normalnych warunkach handlowych;
- jesli jest trzech lub wiecej dostawców opon, kazdy z nich musi byc przygotowany do zaopatrywania 40% zgloszonych zespolów na normalnych warunkach handlowych;
- kazdy dostawca opon zobowiazuje sie dostarczac tylko dwa rodzaje opon na sucha nawierzchnie dla kazdego Zespolu na kazda Eliminacje, wszystkie o jednorodnej konstrukcji; jakiekolwiek modyfikacje lub zabiegi techniczne, inne niz ogrzewanie, beda uwazane za zmiane rodzaju opony;
- kazdy dostawca opon zobowiazuje sie dostarczac tylko jeden rodzaj opon na mokra nawierzchnie na kazda Eliminacje, wszystkie o jednorodnej konstrukcji;
- jesli z powodu koniecznosci zachowania odpowiedniego poziomu bezpieczenstwa FIA uzna za konieczne ograniczenie przyczepnosci opon, oglosi odpowiednie przepisy w porozumieniu z dostawcami opon; jesli jednak konsultacje z dostawcami opon nie przyniosa efektów zadowalajacych ze wzgledu na cel, któremu maja sluzyc, FIA okresli maksymalna dozwolona powierzchnie styku z nawierzchnia dla przednich i tylnych opon.
75. Liczba i typy opon.
a) Podczas Eliminacji kierowca moze uzyc czterdziestu opon na sucha nawierzchnie (dwudziestu przednich i dwudziestu tylnych) i dwudziestu osmiu opon na mokra nawierzchnie (czternastu przednich i czternastu tylnych). Jesli w trakcie Eliminacji nastapi zmiana kierowcy, nowy kierowca uzywa nadal tylko opon przydzielonych jego poprzednikowi. Sposród czterdziestu opon na sucha nawierzchnie kierowca wybierze dwanascie (szesc przednich i szesc tylnych) na pierwszy dzien treningów i te opony nie beda uzywane w innych dniach Eliminacji. Nie wiecej niz osiem (cztery przednie i cztery tylne) sposród opisanych wyzej dwunastu opon moze byc jednego rodzaju. Przed godzina 9.00 (albo 8.00 podczas Eliminacji odbywajacych sie w Ameryce Pólnocnej) drugiego dnia sesji treningowych kierowca okresli, jakiego rodzaju opon bedzie uzywal przez pozostaly czas Eliminacji. Jesli jednak obie sesje treningowe pierwszego dnia odbeda sie w warunkach deszczowych, termin powyzszy zostanie przedluzony do godziny 13.00 (albo 12.00 podczas Eliminacji odbywajacych sie w Ameryce Pólnocnej).
b) Wszystkie opony na sucha nawierzchnie musza posiadac rowki o wokól calego obwodu powierzchni styku.
c) Opona przednia na sucha nawierzchnie, kiedy jest nowa, musi posiadac 4 rowki, które:
- sa ulozone symetrycznie wzgledem srodka powierzchni styku;
- maja co najmniej 14 mm szerokosci na powierzchni styku i zwezaja sie do nie mniej, niz 10 mm w glebi;
- sa zaglebione co najmniej na 2,5 mm w wewnetrzna warstwe opony;
- sa oddalone od siebie o 50 mm (z tolerancja 1 mm) pomiedzy ich osiami.
Ponadto szerokosc powierzchni styku przednich opon nie moze przekroczyc 270 mm.
d) Opona tylna na sucha nawierzchnie, kiedy jest nowa, musi posiadac 4 rowki, które:
Powyzsze wartosci, opisane w punktach c) i d), odnosza sie do opony zalozonej na kolo, przy cisnieniu 1,4 bara.
e) Opona na mokra nawierzchnie jest opona zaprojektowana do uzytku na nawierzchni mokrej lub wilgotnej. Wszystkie opony na mokra nawierzchnie, kiedy sa nieuzywane, powinny posiadac powierzchnie styku nie przekraczajaca 280 cm2 (przednie) i 440 cm2 (tylne). Powierzchnia styku bedzie mierzona na dowolnym fragmencie opony, polozonym symetrycznie w stosunku do centralnej linii tej powierzchni, o wymiarach 200 x 200 mm dla opony przedniej i 250 x 250 mm dla opony tylnej. Dla celów pomiaru nie uwaza sie za powierzchnie styku tych fragmentów opony, które sa zaglebione bardziej niz 2,5 mm.
Przed kazda Eliminacja producenci opon dostarcza przedstawicielowi technicznemu rysunki w skali 1:1 kazdego typu opon na mokra nawierzchnie, jakie maja byc uzywane.
Przed rozpoczeciem sesji kwalifikacyjnej, stosownie do wymaga opisanych w Art. 127-135, opony na mokra nawierzchnie moga byc uzywane tylko po ogloszeniu przez dyrektora wyscigu warunków deszczowych, przy czym po takim ogloszeniu w trakcie danej sesji nie moga byc juz uzywane opony innego rodzaju.
f) Parametry opon beda okreslane przez FIA nie pózniej, niz 1 wrzesnia sezonu poprzedniego. Okreslone w ten sposób parametry opon nie beda zmieniane w trakcie Mistrzostw bez zgody Komisji Formuly 1.
76. Kontrola opon.
a) Na zewnetrznych bokach wszystkich opon przeznaczonych do uzytku podczas Eliminacji nalezy umiescic oznaczenia, umozliwiajace identyfikacje kazdej opony.
b) Poza sytuacjami spowodowanymi dzialaniem sily wyzszej, potwierdzonym przez stewardów, wszystkie opony przeznaczone do uzytku podczas Eliminacji nalezy przedstawic do zatwierdzenia przedstawicielowi technicznemu FIA, przed zakonczeniem pierwszej kontroli technicznej.
c) Sposród czterdziestu (dwudziestu przednich i dwudziestu tylnych) opon na sucha nawierzchnie, bedacych do dyspozycji kierowcy, przedstawiciel techniczny FIA wybierze losowo szesnascie opon (osiem przednich i osiem tylnych); dany kierowca nie bedzie mógl uzywac innych opon na sucha nawierzchnie podczas kwalifikacji.
d) W wybranej przez siebie chwili i wylacznie wedlug swego uznania, przedstawiciel techniczny FIA moze wybrac inne opony na sucha nawierzchnie, do uzytku przez zespól lub kierowce, sposród pozostalych opon dostarczonych na Eliminacje przez dostawce, który zespól zaopatruje.
e) Uczestnik, który zamierza zastapic opone nieuzywana inna, identyczna opona nieuzywana, musi obie opony okazac przedstawicielowi technicznemu FIA.
f) Uzywanie opon bez wymaganych oznaczen bedzie karane anulowaniem czasów kwalifikacyjnych uzyskanych przez kierowce, lub wykluczeniem kierowcy z wyscigu.
g) Opony moga byc ogrzewane tylko przy pomocy pokrowców, wykorzystujacych zjawisko oporu elektrycznego.
77. Zuzycie opon.
W Mistrzostwach uzywane beda rowkowane opony. FIA zastrzega sobie prawo do wprowadzenia w dowolnym czasie metody pomiaru glebokosci rowków, jesli okaze sie, ze zuzywanie rowków prowadzi do polepszenia osiagów, albo jezeli zuzycie opon bedzie prowadzilo do zupelnego zanikania rowków.
78. a) Podczas sesji kwalifikacyjnej samochody beda wazone w sposób nastepujacy.
1) FIA zainstaluje odpowiednie urzadzenia w pierwszym garazu (garazu FIA), w którym bedzie sie odbywala procedura wazenia.
2) Procedurze wazenia beda poddane wszystkie samochody, które ukoncza okrazenie pomiarowe. Przedstawiciel techniczny poinformuje o tym kierowce czerwonym swiatlem na poczatku pit lane.
3) Kierowca uda sie bezposrednio do garazu FIA i wylaczy silnik.
4) Samochód zostanie zwazony wraz z kierowca (a w razie takiej koniecznosci - bez kierowcy), a wynik wazenia przedstawiony kierowcy na pismie.
5) Jesli samochód nie moze dotrzec do garazu FIA przy pomocy wlasnego napedu, zostanie tam umieszczony pod wylaczna kontrola strazników.
6) Samochód ani kierowca nie moga opuscic garazu FIA bez zgody przedstawiciela technicznego.
7) Jesli kierowca opusci samochód po zatrzymaniu sie na torze, musi niezwlocznie po powrocie na pit lane udac sie do garazu FIA w celu ustalenia swojej wagi.
b) Po wyscigu wazony bedzie kazdy samochód, który przejedzie przez Linie. Jesli kierowca opuszcza samochód przed wazeniem, musi zostac zwazony osobno, a jego waga dodana do wagi samochodu.
c) Jesli waga samochodu, zmierzona na zasadzie powyzszych punktów a) lub b), bedzie mniejsza niz okreslona w Art.4.1 Regulaminu Technicznego, samochód bedzie wykluczony z Eliminacji, chyba ze niedowaga wynika z utraty elementów samochodu, wywolanej sila wyzsza.
d) Zadne substancje lub materialy obojetnego rodzaju nie moga byc dodawane ani usuwane z samochodu po tym, jak zostanie on wytypowany do wazenia albo ukonczy wyscig, ani podczas procedury wazenia, chyba ze uczyni to kontroler w ramach swoich uprawnionych czynnosci.
e) Nikt poza kontrolerami i funkcjonariuszami nie moze wchodzic do garazu FIA lub go opuszczac bez wyraznego zezwolenia przedstawiciela technicznego FIA.
79. Kazde uchybienie powyzszym przepisom spowoduje anulowanie czasów kwalifikacyjnych uzyskanych przez kierowce albo wykluczenie z wyscigu
80. Zabronione jest uzywanie promieniowania elektromagnetycznego o czestotliwosciach od 2,0 do 2,7 Ghz, chyba ze FIA zezwoli na to na pismie.
81. Rejestracja danych wypadku.
a) Podczas Eliminacji i testów, w których uczestniczy wiecej niz jeden zespól, kazdy samochód musi byc wyposazony w legalizowany przez FIA rejestrator danych. Zespoly doloza wszelkich staran, aby rejestrator byl sprawny i przez caly czas gotowy do pracy. Jedynym celem dzialania tego urzadzenia jest monitorowanie, rejestrowanie i kontrola:
- danych majacych zwiazek z wypadkiem lub incydentem,
- dzialania swiatel ostrzegajacych przed zmniejszeniem szybkosci,
- licznika okrazen,
- dokonywanego przez kierowce uruchomienia napedu na starcie wyscigu.
b) Uczestnik w kazdym czasie po wypadku lub incydencie jest zobowiazany udostepnic FIA rejestrator danych. Przedstawiciel zespolu moze byc obecny przy odczytywaniu danych z rejestratora. Kopia uzyskanych w ten sposób danych zostanie zespolowi udostepniona.
c) Wszelkie ustalenia co do przyczyny wypadku, lub wszelkie dane co do przebiegu incydentu beda publikowane wylacznie w formie raportu uzgodnionego przez FIA i zainteresowany zespól.
82. Podczas trwania Eliminacji, na padoku, w garazach, na pit lane i na polu startowym, zabrania sie stosowania wszelkiego rodzaju ekranów, nakryc lub innego rodzaju zaslon, zakrywajacych jakakolwiek czesc samochodu, z wyjatkiem tylko takich zaslon, które sa niezbedne z uzasadnionych przyczyn technicznych, na przyklad dla ochrony przed ogniem. W szczególnosci zabrania sie:
- zaslaniania silnika, skrzyni biegów lub chlodnicy podczas wymiany silnika lub jego transportu w obrebie garazu,
- zaslaniania zapasowych elementów aerodynamicznych, kiedy znajduja sie one na pit lane,
- uzywania dla zasloniecia elementów samochodu innych przedmiotów, w szczególnosci zapasowych czesci nadwozia, urzadzen do tankowania paliwa, wózków z narzedziami itp.
Dozwolone jest stosowanie:
- zaslon na uszkodzonych samochodach lub ich czesciach,
- przezroczystych tac na narzedzia, nie glebszych, niz 50 mm, umieszczanych na tylnym skrzydle,
- ogrzewajacych lub utrzymujacych cieplo nakryc na silniku i skrzyni biegów na polu startowym,
- nakryc na tylnym skrzydle, przeznaczonych wylacznie do ochrony przed ogniem mechaników uruchamiajacych samochód,
- pokrowców podgrzewajacych opony,
- zaslon zakrywajacych oznaczenie opony umieszczone przez producenta, jednak niezakrywajacych oznaczen FIA,
- zaslon na samochodach w parc fermé w porze nocnej,
- oslon przeciwdeszczowych na pit lane i polu startowym w czasie deszczu
83. Stosownie do postanowien Art. 86, uczestnik moze uzywac kilku samochodów w czasie treningów i wyscigu, pod warunkiem, ze:
a) nie wiecej niz cztery samochody beda dostepne w jednym czasie,
b) nie beda uzywane wiecej niz dwa samochody w czasie kazdej sesji treningowej w rozumieniu Art.118 a) i b), chyba ze w sesji bedzie uczestniczyl trzeci kierowca na zasadzie Art. 58,
c) nie beda uzywane wiecej niz trzy samochody w czasie kazdej czesci sesji kwalifikacyjnej; przed rozpoczeciem drugiej czesci sesji kwalifikacyjnej uczestnik wskaze dwa samochody, które beda uzywane podczas tej czesci sesji; jesli kierowca zdecyduje uzyc zapasowego samochodu po rozpoczeciu drugiej czesci sesji kwalifikacyjnej, samochód ten musi byc wyposazony w te sama ilosc paliwa, co samochód zastepowany; w celu kontroli samochód zastepowany zostanie zwazony po zakonczeniu sesji,
d) wszystkie samochody beda tej samej marki i zostana zgloszone do Mistrzostw przez jednego uczestnika,
e) wszystkie samochody zostana poddane kontroli technicznej stosownie do niniejszego Regulaminu,
f) kazdy samochód bedzie opatrzony numerem kierowcy.
W rozumieniu powyzszych punktów b) i c) samochód bedzie uwazany za uzywany, kiedy urzadzenie do pomiaru czasu wykaze, iz opuscil on pit lane.
84. Jezeli kierowca postanowi, ze uzyje innego samochodu do wyscigu albo zapasowego samochodu po zakonczeniu sesji kwalifikacyjnej, a przed zamknieciem pit lane przed startem wyscigu, wystartuje do wyscigu z pit lane zgodnie z procedura opisana w Art. 148. Dozwolona jest w takiej sytuacji zmiana opon i nie ogranicza sie tankowania paliwa.
85. Nie dopuszcza sie zmiany samochodu po starcie wyscigu, a jesli kierowca zamierza uzyc innego samochodu, musi opuscic pierwszy samochód i pole startowe przed nadaniem sygnalu 15 sekund. Zmiana samochodu bedzie uznana za dokonana, jesli kierowca zajmie miejsce w zapasowym samochodzie na pit lane albo w wyznaczonej dla zespolu strefie garazu.
86. Kierowca moze uzywac tylko jednego silnika podczas wszystkich sesji i wyscigu. Jesli niezbedne bedzie uzycie innego silnika, kierowca zostanie przesuniety do tylu o dziesiec pól na polu startowym po kazdym uzyciu innego silnika. Jednak jesli zmiana silnika zostanie dokonana po zakonczeniu sesji kwalifikacyjnej, kierowca wystartuje z ostatniego pola startowego stosowanie do Art. 131. W porozumieniu z dostawcami silników, FIA umiesci na wszystkich silnikach pieczecie, zabezpieczajace przed wymiana lub regeneracja istotnych czesci ruchomych. Oprócz zastapienia calego silnika innym, za zmiane silnika bedzie uwazane takze naruszenie lub zniszczenie którejkolwiek z pieczeci FIA umieszczonych na silniku, dokonane po tym, jak silnik zostanie uzyty w jednej z sesji odbywajacych sie na zasadzie Art. 118 i 119.
87. Oficjalne instrukcje beda przekazywane kierowcom przy pomocy sygnalów uregulowanych w Kodeksie. Zabronione jest uzywanie przez uczestników sygnalów w jakikolwiek sposób przypominajacych sygnaly oficjalne.
88. Zabrania sie jazdy w kierunku przeciwnym do kierunku wyscigu, chyba ze jest to jedyny sposób przemieszczenia samochodu z pozycji stwarzajacej niebezpieczenstwo.
89. Kierowca zamierzajacy opuscic tor powinien zasygnalizowac ten zamiar odpowiednio wczesnie, aby mógl wykonac manewr nie stwarzajac niebezpieczenstwa.
90. a) Podczas sesji treningowych i kwalifikacyjnych oraz wyscigu kierowcy moga uzywac do jazdy tylko toru, przestrzegajac przez caly czas postanowien Kodeksu co do zachowania sie na torze.
b) Uczestnicy nie moga podejmowac prób polepszenia przyczepnosci jakiejkolwiek czesci nawierzchni toru inaczej, niz przez przejazd samochodu.
91. Kierowca, który opuszcza samochód, powinien pozostawic go na neutralnym przelozeniu lub z wylaczonym sprzeglem, oraz z kierownica na swoim miejscu.
92. Organizator udostepni kazdemu uczestnikowi co najmniej dwie gasnice o pojemnosci 5 kg i zapewni ich poprawne dzialanie.
93. a) Tankowanie dopuszcza sie tylko na pit lane, w obrebie wyznaczonej dla zespolu strefy garazu.
b) Zabronione jest dolewanie i odciaganie paliwa z samochodu pomiedzy rozpoczeciem drugiej sesji kwalifikacyjnej i startem wyscigu. Dozwolone jest jednak uzupelnienie paliwa w samochodzie, który przerwal jazde kwalifikacyjna wskutek przerwania sesji sygnalem czerwonej flagi, a takze odpowiednie dostosowanie stanu paliwa w samochodzie zapasowym, uzywanym w drugiej czesci sesji kwalifikacyjnej.
c) Zabronione jest przylaczanie jakichkolwiek urzadzen zewnetrznych do ukladu paliwowego samochodu pomiedzy rozpoczeciem drugiej czesci sesji kwalifikacyjnej i startem wyscigu, z wyjatkiem urzadzen odpowietrzajacych i urzadzen utrzymujacych cisnienie przy uruchamianiu silnika; jednak w takim przypadku do uruchomienia silnika mozna uzyc tylko paliwa znajdujacego sie w ukladzie paliwowym.
94. W czasie tankowania kierowca moze przebywac w samochodzie, jesli jednak nie stosuje sie zatwierdzonego przez FIA systemu tankujacego, silnik musi byc wówczas zatrzymany. Nie mozna uzywac systemów tankujacych podczas sesji treningowych i kwalifikacyjnych oraz bezposrednio po ich zakonczeniu, oprócz okresu od rozpoczecia pierwszej sesji kwalifikacyjnej do rozpoczecia drugiej czesci. Kiedy system tankujacy jest uzywany w czasie sesji kwalifikacyjnej lub wyscigu, powinien byc umieszczony na pit lane, a personel pracujacy przy samochodzie powinien byc wyposazony w ubrania chroniace wszystkie czesci ciala przed ogniem. Uczestnik zapewni, aby podczas tankowania w poblizu samochodu przebywal strazak wyposazony w sprawna gasnice o odpowiedniej pojemnosci.
95. Poza wyjatkami przewidzianymi w Kodeksie i niniejszym Regulaminie, nikt oprócz kierowcy nie moze dotykac unieruchomionego samochodu poza padokiem, wyznaczona dla zespolu strefa garazu, pit lane i polem startowym.
96. Nie mozna zmieniac kierunku ustawienia samochodu na pit lane przy pomocy jego wlasnego napedu.
97. Na 15 minut przed rozpoczeciem sesji treningowej do uplywu 5 minut od zakonczenia sesji, oraz od rozpoczecia okrazenia formujacego do chwili, kiedy ostatni samochód wjedzie do parc fermé, nikt nie moze przebywac na torze, wjezdzie na pit lane i wyjezdzie z pit lane, oprócz:
a) strazników i pozostalych upowaznionych pracowników, wykonujacych swoje obowiazki,
b) kierowców w samochodach lub poza nimi, jesli zezwola na to straznicy,
c) pracowników zespolów, usuwajacych sprzet z pola startowego,
d) mechaników w sytuacji opisanej w Art.150.
98. Podczas wyscigu silnik moze zostac uruchomiony tylko za zezwoleniem startera, z wyjatkiem:
a) sytuacji, kiedy dopuszczone jest uzycie zewnetrznego urzadzenia startowego na pit lane lub w wyznaczonej dla zespolu strefie garazu,
b) sytuacji opisanej w Art.155 c) lub d).
99. Kierowca uczestniczacy w treningu i wyscigu musi miec na sobie ubiór, helm oraz urzadzenie wspomagajace ochrone glowy i szyi, odpowiadajace warunkom opisanym w Kodeksie.
100. Ustanawia sie ograniczenie predkosci na pit lane do 60 km/h podczas sesji treningowych, oraz do 100 km/h w pozostalej czesci Eliminacji. Biuro Komisji Formuly 1 moze zmienic te ograniczenia. Kierowca, który przekroczy dozwolona predkosc poza wyscigiem, bedzie ukarany grzywna 250 dolarów USA za kazdy km/h ponad ustalony limit; kwota grzywny moze zostac zwiekszona w przypadku drugiego takiego przekroczenia w trakcie tych samych Mistrzostw. W czasie wyscigu stewardzi moga za przekroczenie dozwolonej predkosci ukarac kierowce jedna z kar opisanych w Art. 54 a) lub b).
101. W przypadku powaznych trudnosci technicznych podczas treningu lub wyscigu, kierowca powinien opuscic tor niezwlocznie wtedy, kiedy moze to bezpiecznie uczynic.
102. Tylne swiatlo samochodu musi byc wlaczone podczas jazdy na oponach na mokra nawierzchnie. Dyrektor wyscigu moze zatrzymac samochód, który tego warunku nie spelnia. Jesli samochód zostanie z tego powodu zatrzymany, moze ruszyc ponownie po uruchomieniu swiatla.
103. Nie wiecej, niz szesciu czlonków zespolu na kazdy uczestniczacy samochód, wszyscy odpowiednio upowaznieni i oznaczeni, moze przebywac w strefie sygnalizacji podczas treningu i wyscigu. Wszyscy przebywajacy na pit lane musza ukonczyc 16 lat.
104. Na torze, na pit lane, na padoku i na miejscach dla publicznosci nie moga przebywac zadne zwierzeta, poza uzywanymi przez sluzby zabezpieczajace za zezwoleniem FIA.
105. Dyrektor wyscigu, kierownik toru albo przedstawiciel medyczny moga zadac, aby kierowca poddal sie badaniom lekarskim w kazdym czasie podczas Eliminacji.
106. Uchybienie ogólnym warunkom bezpieczenstwa okreslonym w Kodeksie lub niniejszym Regulaminie moze spowodowac wykluczenie samochodu i kierowcy z Eliminacji.
107. Z zastrzezeniem wyjatków zawartych w niniejszym Regulaminie, zasady zachowania na pit lane i na torze oraz zasady bezpieczenstwa sa takie same podczas wszystkich sesji i podczas wyscigu.
108. Nie moze wystartowac w wyscigu kierowca, który nie wzial udzialu w sesji kwalifikacyjnej.
109. Podczas sesji na koncu pit lane umieszczone jest zielone i czerwone swiatlo. Samochody moga opuszczac pit lane tylko wtedy, kiedy zapalone jest zielone swiatlo. Dodatkowo na wyjezdzie z pit lane bedzie pokazywana niebieska flaga albo niebieskie migajace swiatlo (albo jedno i drugie), ostrzegajace kierowców o zblizajacych sie samochodach bedacych na torze.
110. Podczas Eliminacji tor moze byc uzywany dla innych celów niz Eliminacja tylko po zakonczeniu sesji przewidzianych na dany dzien, a w dniu wyscigu do jednej godziny przed otwarciem konca pit lane dla samochodów rozpoczynajacych okrazenie zapoznawcze, a takze w innych okresach pisemnie uzgodnionych z FIA.
111. Przerwa pomiedzy czwarta sesja treningowa i sesja kwalifikacyjna nie moze byc krótsza niz jedna godzina.
112. Jesli samochód zatrzyma sie podczas sesji treningowej, zostanie usuniety z toru tak szybko, jak to jest mozliwe, aby ten fakt nie stwarzal niebezpieczenstwa i nie utrudnial jazdy pozostalym uczestnikom sesji. Jesli kierowca nie moze zjechac w odpowiednie miejsce, pomoc w tym nalezy wylacznie do strazników.
113. W przypadku naruszenia przez kierowce zasad zachowania podczas sesji , stewardzi moga anulowac czasy uzyskane przez niego podczas drugiej sesji kwalifikacyjnej. Od takiej decyzji nie sluzy odwolanie.
114. Kierownik toru moze przerywac sesje tyle razy i na taki okres, jaki uzna za potrzebny do oczyszczenia toru lub przywrócenia sprawnosci samochodu. Kierownik toru moze w takim przypadku, za zgoda stewardów, nie przedluzyc sesji o czas przerwy, nie dotyczy to jednak sesji kwalifikacyjnej. Ponadto jesli zdaniem stewardów zatrzymanie samochodu nastapilo umyslnie, czasy uzyskane w czasie sesji przez kierowce zostana uniewaznione, a kierowca nie bedzie dopuszczony do pozostalych sesji treningowych tego dnia.
115. W drugim dniu sesji treningowych, samochody pozostawione na torze podczas pierwszej sesji powinny zostac dostarczone dna pit lane lub do wyznaczonej dla zespolu strefy garazu przed rozpoczeciem drugiej sesji.
116. Jesli jedna lub wiecej sesji zostanie przerwana w sposób wyzej opisany, nie bedzie to moglo byc podstawa protestu co do wyników kwalifikacji.
117. Na wszystkich okrazeniach podczas drugiej czesci sesji kwalifikacyjnej mierzony bedzie czas, w celu ustalenia pozycji startowych kierowców na starcie wyscigu.
118. Sesje treningowe odbywaja sie:
a) w dniu po kontroli technicznej od godziny 11.00 do 12.00 i od 14.00 do 15.00;
b) w dniu przed wyscigiem od godziny 10.00 do 10.45 i od 11.15 do 12.00 (od 9.00 do 9.45 i od 10.15 do 11.00 podczas Eliminacji odbywajacych sie w Ameryce Pólnocnej).
119. Sesja kwalifikacyjna odbywa sie w dniu przed wyscigiem i rozpoczyna sie o godzinie 14.00 (o 13.00 podczas Eliminacji odbywajacych sie w Ameryce Pólnocnej). Sesja ta, skladajaca sie z dwóch czesci oddzielonych dwuminutowa przerwa, przebiega wedlug nastepujacych zasad:
- podczas pierwszej czesci sesji wszyscy kierowcy przejezdzaja po jednym okrazeniu pomiarowym, do którego startuja w kolejnosci odpowiadajacej klasyfikacji koncowej poprzedniego wyscigu; kierowcy nieklasyfikowani w poprzednim wyscigu startuja w kolejnosci ustalonej wedlug liczby okrazen przejechanych w poprzednim wyscigu, przy czym pierwszy startuje ten, który przejechal najwiecej okrazen; w pierwszym wyscigu sezonu bierze sie pod uwage wyniki ostatniego wyscigu poprzedniego sezonu, a nowi kierowcy (takze jesli ich pierwszy wyscig nie jest pierwszym w sezonie) startuja w porzadku swoich numerów startowych;
- pierwsza czesc sesji uwaza sie za zakonczona, kiedy ostatni z bioracych udzial samochodów wjedzie na pit lane; jesli ostatni z bioracych udzial samochodów nie opusci pit lane, zatrzyma sie na torze, albo wróci do garazu zanim przejedzie trzy okrazenia, druga czesc rozpocznie sie piec minut pózniej;
- porzadek startu w drugiej czesci sesji ustala sie na podstawie czasów uzyskanych w pierwszej czesci, przy czym pierwszy startuje kierowca, który uzyskal najgorszy czas;
- jesli wiecej niz jeden samochód nie uzyska zadnego czasu podczas pierwszej czesci sesji, w drugiej czesci wystartuja wedlug odwróconego porzadku przyjetego w czesci pierwszej;
- jesli dwóch lub wiecej kierowców uzyska jednakowy czas w pierwszej czesci sesji, do drugiej czesci wczesniej wystartuje ten, który uzyskal ten czas jako pierwszy;
- jesli samochód zatrzyma sie na torze podczas pierwszej czesci sesji, nie moze zostac uzyty w drugiej czesci; jesli przed zakonczeniem pierwszej czesci samochód zostanie dostarczony do garazu, do konca sesji pozostanie w parc fermé;
- jesli wiecej niz jeden samochód nie uzyska zadnego czasu podczas drugiej czesci sesji, do wyscigu wystartuja wedlug odwróconego porzadku przyjetego na poczatku drugiej czesci sesji kwalifikacyjnej.
120. W obu czesciach sesji kwalifikacyjnej stosuje sie nastepujace zasady:
- kierowca wyjedzie na tor w ciagu minuty od chwili zapalenia zielonego swiatla na koncu pit lane; po raz pierwszy zielone swiatlo zostanie zapalone o godzinie 14.00 (o 13.00 podczas Eliminacji odbywajacych sie w Ameryce Pólnocnej);
- kiedy kierowca (oprócz piatego, dziesiatego i pietnastego w kolejnosci) przejedzie Linie rozpoczynajac okrazenie pomiarowe, zielone swiatlo na koncu pit lane zostanie zapalone na jedna minute jako sygnal dla nastepnego kierowcy;
- zielone swiatlo dla szóstego, jedenastego i szesnastego kierowcy zostanie zapalone na jedna minute po uplywie dwóch minut od przejechania przez poprzedniego kierowce Linii na poczatku jego okrazenia pomiarowego.
Kierowca, który nie opusci pit lane w ciagu jednej minuty od sygnalu, nie bedzie dopuszczony do udzialu w danej czesci sesji kwalifikacyjnej. W takim przypadku zielone swiatlo dla nastepnego samochodu, innego niz szósty, jedenasty i szesnasty w kolejnosci, zostanie zapalone po uplywie dwóch minut. Jesli w ciagu jednej minuty nie opusci pit lane samochód piaty, dziesiaty lub pietnasty w kolejnosci, zielone swiatlo dla nastepnego samochodu zostanie zapalone po uplywie dwóch minut po tym, jak poprzedni samochód wjedzie na pit lane.
121. Jesli samochód zatrzyma sie na torze podczas sesji kwalifikacyjnej, zostana pokazane czerwone flagi, a kierowca nie bedzie dopuszczony do dalszego udzialu w danej czesci sesji. Jesli nie jest potrzebne dluzsze wstrzymanie sesji (kiedy zostanie podane co najmniej dwuminutowe ostrzezenie), zielone swiatlo na koncu pit lane zostanie zapalone po pieciu minutach od sygnalu wstrzymania. W samochodzie zmuszonym w tej sytuacji do powrotu na pit lane bez przejechania okrazenia pomiarowego moze zostac uzupelnione paliwo i zmienione opony, a kierowca bedzie dopuszczony do nastepnej próby.
Jezeli jednak samochód zatrzyma sie w sposób nienaruszajacy zasad bezpieczenstwa, albo zostanie z toru usuniety bez utrudnienia przejazdu nastepnemu kierowcy, sesja nie bedzie wstrzymana. W takiej sytuacji:
- jesli samochód, z wyjatkiem piatego, dziesiatego i pietnastego w kolejnosci, zatrzyma sie na pierwszym okrazeniu, zielone swiatlo dla nastepnego samochodu zostanie zapalone dwie minuty pózniej;
- jesli samochód piaty, dziesiaty i pietnasty w kolejnosci zatrzyma sie na pierwszym okrazeniu, zielone swiatlo dla nastepnego samochodu zostanie zapalone dwie minuty po tym, jak poprzedni samochód wjechal na pit lane;
- jesli samochód piaty, dziesiaty i pietnasty w kolejnosci zatrzyma sie na okrazeniu pomiarowym, zielone swiatlo dla nastepnego samochodu zostanie zapalone dwie minuty pózniej.
122. W przypadku powrotu samochodu na pit lane przed przejechaniem trzech okrazen podczas sesji kwalifikacyjnej:
- jesli samochód, z wyjatkiem piatego, dziesiatego i pietnastego w kolejnosci, wjedzie na pit lane na zakonczenie pierwszego okrazenia, zielone swiatlo dla nastepnego samochodu zostanie zapalone po 30 sekundach;
- jesli samochód piaty, dziesiaty i pietnasty w kolejnosci wjedzie na pit lane na zakonczenie pierwszego okrazenia, zielone swiatlo dla nastepnego samochodu zostanie zapalone dwie minuty po tym, jak poprzedni samochód wjechal na pit lane;
- jesli samochód piaty, dziesiaty i pietnasty w kolejnosci wjedzie na pit lane na zakonczenie okrazenia pomiarowego, zielone swiatlo dla nastepnego samochodu zostanie zapalone dwie minuty pózniej.
123. Oprócz samochodów zmuszonych do wjazdu na pit lane przed przejechaniem trzech okrazen z powodu wstrzymania sesji kwalifikacyjnej, inne samochody, które nie przejechaly trzech okrazen, beda dopuszczone ponownie na tor tylko w nastepnym wyznaczonym dla nich terminie.
124. Jesli, wedlug oceny stewardów, kierowca umyslnie zatrzyma sie na torze albo utrudni w jakikolwiek sposób innemu kierowcy jazde kwalifikacyjna, jego czas uzyskany w odpowiedniej czesci sesji zostanie anulowany.
125. Po wazeniu podczas pierwszej czesci sesji kwalifikacyjnej i przeprowadzeniu innych kontroli, które przedstawiciel techniczny FIA uzna za niezbedne, samochody powróca do odpowiednich zespolów.
126. Po wazeniu podczas drugiej czesci sesji kwalifikacyjnej (Art. 78) samochody zostana przemieszczone do parc fermé, gdzie obowiazuja zasady opisane w Art. 127-136.
127. W parc fermé musza znalezc sie wszystkie samochody, które braly udzial w drugiej czesci sesji kwalifikacyjnej, albo których zamierzano wtedy uzyc, ale nie opuscily pit lane. Samochód, który nie opuscil pit lane w czasie drugiej czesci sesji kwalifikacyjnej, zostanie dostarczony przez zespól do parc fermé niezwlocznie. Jesli samochód zostanie uszkodzony podczas drugiej czesci sesji kwalifikacyjnej, przedstawiciel techniczny FIA moze wydac w tej sprawie inne zarzadzenia, stosownie do stopnia uszkodzenia i innych okolicznosci, jakie uzna za stosowne wziac pod uwage.
Za okres pobytu w parc fermé uwaza sie okres od zapalenia zielonego swiatla na koncu pit lane jako sygnalu do rozpoczecia jazdy w drugiej czesci sesji kwalifikacyjnej, do zapalenia zielonych swiatel jako sygnalu do rozpoczecia okrazenia formujacego, poprzedzajacego bezposrednio pierwszy start do wyscigu. W tym okresie, kiedy samochody powróca do parc fermé na calonocny postój, mozna przeprowadzac nastepujace prace:
- uzupelnianie czynników chlodzacych,
- poprawiajace komfort kierowcy, ograniczone do zmian wykladzin oraz regulacji lusterek i pedalów; inne tego rodzaju prace wymagaja specjalnego zezwolenia przedstawiciela technicznego FIA,
- podlaczanie urzadzen odpowietrzajacych uklad paliwowy,
- zdejmowanie i (lub) czyszczenie elementów nadwozia, z wylaczeniem chlodnic,
- czyszczenie wszelkich elementów samochodu,
- zdejmowanie, instalowanie i kontrolowanie kamer pokladowych, urzadzen do pomiaru czasu i zwiazanych z tymi urzadzeniami elementów.
Czesci zdemontowane z samochodu w celu przeprowadzenia przy nich prac musza pozostawac w jego poblizu i przez caly czas byc widoczne dla kontrolera, przydzielonego do kontroli danego samochodu. Plyny uzywane jako uzupelnienie musza byc dokladnie tego samego rodzaju, jak plyny uzupelniane.
128. Po wazeniu podczas drugiej czesci sesji kwalifikacyjnej wszystkie samochody zostana zatrzymane w parc fermé dla dalszych kontroli. W tym czasie w parc fermé moze znajdowac sie jednoczesnie po trzech czlonków kazdego zespolu, którzy moga:
- sprawdzac cisnienie w oponach,
- instalowac akumulator startowy pod nadzorem FIA,
- pobierac dane laczem kablowym pod nadzorem FIA,
- podlaczac urzadzenia ogrzewajace plyny,
- spuszczac olej z silnika,
- zmieniac opony przed zepchnieciem samochodu z powrotem do garazu; te lub inne opony moga zostac uzyte, kiedy samochód bedzie powracac do parc fermé tego samego wieczora, a nastepnie do garazu w niedziele rano; kola i opony uzywane w kwalifikacji zostana oznaczone i (lub) opieczetowane przez kontrolerów, zanim beda udostepnione zespolowi,
- wykonywac inne prace, zarzadzone przez przedstawiciela technicznego FIA.
Niezwlocznie po wykonaniu powyzszych prac, czlonkowie zespolu opuszcza parc fermé. Nie zezwala sie na prowadzenie jakichkolwiek innych prac, chyba ze przedstawiciel techniczny FIA uzna je za bezwzglednie konieczne.
129. Kiedy sesja kwalifikacyjna zostanie zakonczona, a wszelkie zaplanowane kontrole przeprowadzone przez FIA, samochody zatrzymane w parc fermé zostana równoczesnie zwolnione, a zespoly moga je przepchnac do garazy; rezim parc fermé obowiazuje jednak dalej. Od tej pory do godziny 18.30 (17.30 podczas Eliminacji odbywajacych sie w Ameryce Pólnocnej) zespoly moga, pod nadzorem kontrolerów, przeprowadzac nastepujace prace:
- zdejmowanie kól,
- demontowanie czesci, jesli jest to niezbedne dla przeprowadzenia podstawowych kontroli z zakresu bezpieczenstwa,
- demontowanie swiec zaplonowych dla przeprowadzenia kontroli wnetrza silnika i sprezania w cylindrach,
- uruchamianie silnika; dopuszcza sie wykorzystanie zewnetrznego ukladu utrzymujacego cisnienie paliwa, jednak do pracy silnika mozna uzywac tylko paliwa wczesniej zatankowanego,
- uzupelnianie lub usuwanie plynów (z wyjatkiem paliwa) o ciezarze wlasciwym mniejszym niz 1,1,
- uzupelnianie lub usuwanie sprezonych gazów,
- przylaczanie urzadzen ogrzewajacych,
- swobodny dostep do urzadzen elektrycznych samochodu przy pomocy lacza kablowego
- naprawianie uszkodzen spowodowanych niezawinionymi wypadkami.
Zabronione jest prowadzenie w tym czasie innych prac, chyba ze przedstawiciel techniczny FIA uzna je za bezwzglednie konieczne i wyraznie na nie zezwoli.
Przed godzina 18.30 (17.30 podczas Eliminacji odbywajacych sie w Ameryce Pólnocnej) wszystkie samochody uzywane podczas drugiej czesci sesji kwalifikacyjnej (takze te, które mialy byc uzyte, ale nie opuscily pit lane) musza byc dostarczone z powrotem do parc fermé, z zamontowanymi wszystkimi czesciami uzywanymi w czasie kwalifikacji (oprócz kól i opon, które moga byc dostarczone osobno), gdzie pozostana do nastepnego dnia. W tym czasie samochody moga byc przykryte i ogrzewane; czlonkowie zespolu nie moga przebywac w parc fermé bez wyraznego zezwolenia przedstawiciela technicznego FIA.
130. O godzinie 8.30 (7.30 podczas Eliminacji odbywajacych sie w Ameryce Pólnocnej) w dniu wyscigu, albo o innej porze, jesli jest to konieczne ze wzgledu na program Eliminacji, zespoly moga zabrac samochody do garazy, gdzie rezim parc fermé obowiazuje nadal, do chwili zapalenia zielonych swiatel jako sygnalu do rozpoczecia okrazenia formujacego, bezposrednio poprzedzajacego pierwszy start do wyscigu. W tym czasie mozna przy samochodzie wykonywac nastepujace prace:
- naprawianie uszkodzen spowodowanych niezawinionymi wypadkami,
- zdejmowanie kól i opon, wywazanie, regulowanie cisnienia w oponach, podlaczanie urzadzen ogrzewajacych opony; jesli nie zostanie ogloszona zmiana warunków pogodowych, te same kola i opony, których kierowca uzywal podczas jazdy kwalifikacyjnej, musza byc uzywane podczas wszystkich okrazen zapoznawczych i na starcie wyscigu; jesli jedna lub wiecej opon jest uszkodzonych i przedstawiciel techniczny FIA uzna je za nienadajace sie do uzytku, moga byc zastapione oponami, na których przejechano wiecej okrazen, niz na uszkodzonych;
- uzupelnianie i (lub) usuwanie plynów (oprócz paliwa) o ciezarze wlasciwym mniejszym niz 1,1, jednak uzupelnianie bez wyraznego zezwolenia FIA jest zabronione, kiedy do rozpoczecia okrazenia formujacego pozostanie mniej, niz 1 godzina i 30 minut; dla pewnosci, ze plyny nie sa uzywane jako balast i samochód startuje do wyscigu w takim stanie, w jakim byl podczas kwalifikacji, FIA zastrzega sobie prawo wazenia losowo wybranych samochodów w ciagu pierwszej godziny okresu, o którym mowa wyzej; jesli wazenie takie wykaze róznice w stosunku do wagi po zakonczeniu kwalifikacji wieksza niz 3 kg, plyny inne niz paliwo moga byc uzupelnione lub usuniete pod nadzorem FIA,
- regulowanie przedniego skrzydla, bez dodawania, usuwania lub przemieszczania zadnych czesci,
- swobodny dostep do urzadzen elektrycznych samochodu przy pomocy lacza kablowego,
- wymiana glównego akumulatora i akumulatorów urzadzenia radiowego, oraz podlaczenie akumulatora startowego,
- odpowietrzanie ukladu hamulcowego,
- zabezpieczanie polaczen i zapiec nadwozia.
Jesli przedstawiciel techniczny FIA uzna, ze zmiana warunków pogodowych wymaga przeprowadzenia zmian w parametrach technicznych samochodu, moga zostac zmienione opony, a takze kanaly chlodzenia hamulców i kanaly wylotowe chlodnic. Zmian powyzszych mozna dokonac w kazdym czasie po pokazaniu komunikatu o zmianie warunków pogodowych na monitorach z wynikami, przy czym wybór rodzaju opon, kanalów chlodzenia hamulców i kanalów wylotowych chlodnic jest dowolny.
Inne prace niz wymienione powyzej moga byc prowadzone tylko za zezwoleniem przedstawiciela technicznego FIA, wyrazonym na pisemny wniosek zespolu. Wszelkie czesci, których zamontowania dotyczy wniosek, musza miec wlasciwosci i funkcje podobne do czesci zastepowanych. Po wykonaniu prac objetych zezwoleniem samochód zostanie poddany ponownemu badaniu technicznemu, a usuniete czesci zatrzymane przez FIA.
131. Jesli uczestnik wymieni silnik w czasie, gdy samochód poddany jest rezimowi parc fermé, kierowca wystartuje do wyscigu z ostatniego pola startowego. Jesli w tej sytuacji bedzie wiecej niz jeden kierowca, ich kolejnosc na ostatnich polach startowych bedzie odpowiadala kolejnosci ustalonej w kwalifikacjach.
132. Jesli uczestnik zmodyfikuje jakakolwiek czesc samochodu, albo zmieni ustawienie zawieszenia, gdy samochód poddany jest rezimowi parc fermé, kierowca wystartuje do wyscigu z pit lane, zgodnie z zasadami opisanymi w Art. 148.
133. Do kazdego samochodu w czasie, gdy jest on poddany rezimowi parc fermé, przydzielony bedzie jeden kontroler. Kontroler zawiadomi stewardów o kazdym przypadku wykonywania zabronionych prac przy samochodzie.
134. Wykaz czesci, które za zezwoleniem przedstawiciela technicznego FIA zostaly wymienione w czas
Ostatnio edytowano 8 sie 2006, o 13:56 przez Rafsen, łącznie edytowano 2 razy
Napisane: 8 sie 2006, o 13:46
135. Kontrolerzy uznaja, ze zawieszenie i konfiguracja aerodynamiczna samochodu, z wyjatkiem przedniego skrzydla, nie ulegly zmianom w okresie parc fermé po kwalifikacji, jesli na podstawie ogledzin mozna bedzie stwierdzic, ze zmian takich nie mozna przeprowadzic bez uzycia narzedzi.
136. Jesli zatrzymanie sesji bedzie konieczne ze wzgledu na zablokowanie toru wskutek wypadku, albo ze wzgledu na warunki pogodowe lub inne okolicznosci sprawiajace, ze dalsze trwanie sesji jest niebezpieczne, kierownik toru zarzadzi pokazanie czerwonej flagi i wlaczenie czerwonych swiatel na Linii. Jednoczesnie zostana pokazane czerwone flagi na posterunkach strazników. Kiedy opisane wyzej sygnaly zostana pokazane, wszystkie samochody powinny natychmiast zwolnic i podazac powoli na pit lane, a wszystkie samochody opuszczone powinny zostac usuniete w bezpieczne miejsca. Na koncu kazdej sesji kierowca moze przejechac Linie tylko raz.
137. Przedstawiciel prasowy FIA wyznaczy nie wiecej, niz pieciu kierowców, którzy wezma udzial w konferencji prasowej w centrum prasowym, odbywajacej sie w ciagu jednej godziny po godzinie 15.00 w dniu poprzedzajacym pierwsza sesje treningowa. Podczas Eliminacji odbywajacych sie w Pólnocnej i Poludniowej Ameryce konferencje odbeda sie o godzinie 11.00. Odpowiednie zespoly zostana o tym powiadomione nie pózniej, niz 48 godzin przed rozpoczeciem konferencji. Dodatkowo, przedstawiciel prasowy moze wyznaczyc do udzialu w konferencji najwyzej dwie osoby reprezentujace zespoly. Pierwszego dnia treningów co najmniej trzech i nie wiecej niz szesciu kierowców i (lub) reprezentantów zespolów (innych niz uczestniczacy w konferencji poprzedniego dnia, za zgoda kierownictwa zespolu) zostanie wylosowanych lub wytypowanych przez przedstawiciela prasowego; sa oni zobowiazani do obecnosci w centrum prasowym przez jedna godzine od godziny 16.00 i do udzialu w konferencji prasowej.
Kierowca nie moze byc strona umowy, której postanowienia ograniczaja mozliwosc kontaktu z przedstawicielami jakichkolwiek mediów podczas Eliminacji. Jest obowiazkiem zespolu zapewnienie, ze kierowcy zespolu nie odmówia bez powodu kontaktów z przedstawicielami jakichkolwiek mediów podczas Eliminacji.
138. Niezwlocznie po sesji kwalifikacyjnej trzej najlepsi kierowcy powinni stawic sie w sali unilateralnej w celu udzielenia wywiadów telewizyjnych, a nastepnie uczestniczyc w konferencji prasowej w centrum prasowym nie dluzej, niz 30 minut.
139. Dwie godziny i 45 minut przed rozpoczeciem wyscigu wszyscy kierowcy wezma udzial w prezentacji, której szczególy przedstawiciel prasowy przekaze uczestnikom.
140. Najlepszy czas uzyskany przez kazdego kierowce w drugiej czesci sesji kwalifikacyjnej zostanie oficjalnie opublikowany niezwlocznie po zakonczeniu tej sesji.
141. Pola startowe zostana przydzielone stosownie do najlepszych czasów uzyskanych przez kierowców w drugiej czesci sesji kwalifikacyjnej. Jesli dwóch lub wiecej kierowców uzyska taki sam czas, pierwszenstwo nalezy sie temu, który uzyskal lepszy czas w pierwszej czesci sesji kwalifikacyjnej.
142. Kierowca najszybszy w kwalifikacji wystartuje z tego samego pola startowego, które w poprzednim roku bylo pierwszym polem startowym. Na nowym torze pierwsze pole startowe wyznaczy przedstawiciel do spraw bezpieczenstwa FIA.
143. Porzadek pól startowych zostanie opublikowany na cztery godziny przed rozpoczeciem wyscigu. Uczestnik, którego samochód lub samochody nie moga wystartowac z jakichkolwiek przyczyn (lub zachodzi uzasadnione przypuszczenie, ze nie beda mogly wystartowac), poinformuje o tym kierownika toru niezwlocznie, jednak nie pózniej niz na 45 minut przed startem. Jesli jeden lub wiecej samochodów zostanie wycofanych, porzadek pól startowych odpowiednio zmienia sie. Ostateczny porzadek publikuje sie na 45 minut przed startem.
144. Pola startowe ulozone sa na przemian w rzedach oddalonych od siebie o 16 metrów, w ukladzie 1 x 1.
145. Odprawy, którym przewodniczy dyrektor wyscigu, odbywaja sie o godzinie 16.00 w dniu przed pierwsza sesja treningowa i o godzinie 17.00 w pierwszym dniu treningów. W pierwszej odprawie powinni uczestniczyc wszyscy szefowie zespolów, w drugiej - wszyscy kierowcy. Jesli dyrektor wyscigu uzna za niezbedna jeszcze jedna odprawe, odbedzie sie ona na trzy godziny przed rozpoczeciem wyscigu, o czym uczestnicy beda poinformowani nie pózniej, niz trzy godziny po zakonczeniu sesji kwalifikacyjnej. W odprawie takiej uczestnicza wszyscy szefowie zespolów i kierowcy.
146. Najpózniej na 30 minut przed startem do okrazenia formujacego samochody opuszcza pit lane i wykonaja okrazenie zapoznawcze. Na koncu tego okrazenia nalezy zajac odpowiednie pole startowe i wylaczyc silnik. Jesli kierowca zamierza przejechac wiecej okrazen zapoznawczych, przejedzie ponownie przez pit lane i znacznie ograniczy predkosc.
147. Samochód, który nie zajmie odpowiedniego miejsca na polu startowym przed pokazaniem sygnalu pieciu minut, nie zostanie dopuszczony na pole startowe i wystartuje z pit lane, wedlug zasad opisanych w Art. 148.
148. Na 17 minut przed startem do okrazenia formujacego zostanie nadany sygnal ostrzegawczy, zapowiadajacy zamkniecie konca pit lane za 2 minuty. Na 15 minut przed startem do okrazenia formujacego koniec pit lane zostanie zamkniety i nadany zostanie drugi sygnal ostrzegawczy. Samochód, który w tym czasie znajduje sie jeszcze na pit lane, moze wystartowac z konca pit lane pod warunkiem, ze na koniec pit lane dostanie sie przy pomocy wlasnego napedu. Jesli wiecej niz jeden samochód znajdzie sie w takiej sytuacji, ustawia sie one w takiej kolejnosci, w jakiej osiagna koniec pit lane. Samochody te wlacza sie do wyscigu niezwlocznie po minieciu po raz pierwszy konca pit lane przez startujacych z pól startowych.
149. W miare zblizania sie startu zostana pokazane sygnaly dziesieciu minut, pieciu minut, trzech minut, jednej minuty oraz pietnastu sekund do startu okrazenia formujacego, kazdy z nich razem z sygnalem dzwiekowym. Po sygnale dziesieciu minut pola startowe opuszcza wszyscy, oprócz kierowców, funkcjonariuszy i pracowników technicznych zespolów. Kiedy zostanie nadany sygnal pieciu minut, w samochodach powinny byc zalozone kola i odtad kola zdejmowac mozna tylko na pit lane. Jesli w samochodzie w chwili nadania sygnalu pieciu minut kola nie sa ostatecznie zalozone, wystartuje on z ostatniego pola startowego lub z pit lane.
Kiedy zostanie nadany sygnal jednej minuty, nalezy wlaczyc silniki, a wszyscy pracownicy zespolów musza opuscic pola startowe przed sygnalem pietnastu sekund. Jesli kierowca potrzebuje pomocy technicznej po nadaniu sygnalu pietnastu sekund, powinien dac znak podniesiona reka, a zespól moze udzielic mu pomocy po tym, jak wszystkie zdolne do tego samochody opuszcza pola startowe. W takim przypadku straznicy z zóltymi flagami ustawia sie za kazdym samochodem pozostajacym na polu startowym.
Kiedy zostana zapalone zielone swiatla, samochody rozpoczna okrazenie formujace, prowadzone przez kierowce zajmujacego pierwsze pole startowe. Opuszczac pola startowe nalezy z ograniczona znacznie predkoscia, dopóki na poboczu znajduja sie pracownicy zespolów. Straznicy najkrótsza droga zepchna na pit lane samochód, który nie moze opuscic pola startowego, niezwlocznie po tym, jak pozostale samochody opuszcza pola startowe; jesli w trakcie spychania kierowca uruchomi samochód, moze dolaczyc do okrazenia formujacego. Zabronione sa cwiczebne starty, a jechac nalezy w mozliwie malych odstepach. Wyprzedzanie dopuszcza sie tylko wtedy, kiedy samochód poprzedzajacy nie opuszcza swojego pola startowego, a pozostawanie za nim spowodowaloby nieuzasadnione wstrzymywanie pozostalych samochodów. Nastepnie dopuszcza sie wyprzedzanie w celu przywrócenia wlasciwej kolejnosci samochodów wedlug zajmowanych pól startowych. Jednak kierowca, który pozostawal na swoim polu startowym do chwili, kiedy ostatni z pozostalych samochodów przejechal Linie, nie moze wyprzedzac i wystartuje z ostatniego pola startowego. Jesli dotyczy to wiecej niz jednego kierowcy, zajma oni ostatnie pola startowe w takiej kolejnosci, w jakiej wyruszyli na okrazenie formujace. Jesli Linia nie znajduje sie przed pierwszym polem startowym, dla celów niniejszego Artykulu oraz Art. 150 i 164 o) za Linie uwaza sie biala linie umieszczona jeden metr przed pierwszym polem startowym. Kierowca, który wedlug stewardów bez uzasadnienia wyprzedza podczas okrazenia formujacego, zostanie ukarany jedna z kar wymienionych w Art. 54 a) lub b).
150. Kierowca, który nie moze wystartowac do okrazenia formujacego, powinien podniesc reke, a kiedy pozostale samochody przejada Linie, samochód powinien zostac zepchniety na pit lane najkrótsza droga.
151. Kiedy samochody powróca na pola startowe po zakonczeniu okrazenia formujacego, powinny zatrzymac sie na odpowiednich polach startowych z wlaczonymi silnikami. Start jest stojacy. Sygnal startu nadaje sie przy pomocy swiatel obslugiwanych przez stalego startera. Po tym, jak wszystkie samochody zajma swoje pola startowe, zostanie nadany sygnal swietlny pieciu sekund, a nastepnie sygnaly swietlne czterech, trzech, dwóch i jednej sekundy. W kazdej chwili po nadaniu sygnalu jednej sekundy moze zostac nadany sygnal startu przez zgaszenie wszystkich czerwonych swiatel.
152. Podczas startu przy scianie pit lane nie moga przebywac inne osoby, poza odpowiednio upowaznionymi funkcjonariuszami i straznikami, z których kazdy musi posiadac i nosic na widocznym miejscu przepustke.
153. Jesli samochód nie moze przejechac okrazenia formujacego na wlasciwej pozycji, albo jest w ruchu w chwili nadania sygnalu jednej sekundy, powinien wjechac na pit lane i wystartowac z konca pit lane na zasadzie Art.149. Nie stosuje sie tej zasady, jesli samochód nie jedzie na wlasciwej pozycji w czasie okrazenia formujacego tylko czasowo i moze na te pozycje powrócic bez stwarzania zagrozenia dla siebie i innych samochodów, zanim samochód prowadzacy zajmie swoje pole startowe.
154. Jesli po powrocie na pole startowe na koncu okrazenia formujacego okaze sie, ze samochód moze nie wystartowac z powodu problemu technicznego, kierowca powinien niezwlocznie podniesc rece, a straznik nadzorujacy dany rzad powinien niezwlocznie pokazac zólta flage. Jesli wskutek tego start zostanie odroczony, straznik ustawi sie przed samochodem, wstrzymujac go dopóki pozostale samochody nie wyrusza na nowe okrazenie formujace. Kierowca, którego to dotyczy, wystartuje z ostatniego pola startowego, a pole opuszczone przez niego pozostanie wolne. Jesli dotyczy to wiecej niz jednego kierowcy, zajma oni ostatnie pola startowe w kolejnosci odpowiedniej do ich poprzednich pól startowych. Jesli problem techniczny nie zostanie usuniety przed rozpoczeciem nowego okrazenia formujacego, samochód zostanie zepchniety na pit lane najkrótsza droga, gdzie zostanie podjeta dalsza naprawa, a w razie jej powodzenia samochód wystartuje z konca pit lane. Jesli dotyczy to wiecej niz jednego samochodu, wystartuja one z konca pit lane w kolejnosci, w jakiej osiagna koniec pit lane przy pomocy wlasnego napedu.
155. W przypadku problemów, które pojawia sie kiedy samochody zajma pola startowe po zakonczeniu okrazenia formujacego, stosowana bedzie nastepujaca procedura.
a) Jesli nie zostal nadany sygnal startu, zapalone zostana swiatla przerwania wyscigu, przy czym nalezy wylaczyc silniki, a nowe okrazenie formujace rozpocznie sie piec minut pózniej, ze skróceniem dystansu wyscigu o jedno okrazenie. Nastepnym sygnalem bedzie sygnal trzech minut.
b) Jesli zostanie nadany sygnal startu, straznicy wzdluz pól startowych beda machac zóltymi flagami, informujac kierowców o unieruchomionym samochodzie na jednym z pól startowych.
c) Jesli samochód zostanie unieruchomiony na polu startowym po starcie, straznicy powinni zepchnac go na pit lane najkrótsza droga. Jesli jednak kierowca zdola uruchomic samochód w trakcie pchania, moze dolaczyc do wyscigu.
d) Jesli kierowca nie uruchomi samochodu w trakcie pchania, mechanicy moga uruchomic go na pit lane, po czym kierowca moze dolaczyc do wyscigu. W czasie naprawy i startu z pit lane nalezy scisle przestrzegac instrukcji strazników.
156. W przypadku zastosowania procedury opisanej w Art.154 wyscig bedzie zaliczac sie do Mistrzostw, niezaleznie od liczby powtórzen procedury i niezaleznie od tego, o ile okrazen wyscig zostanie wskutek tego skrócony.
157. Za falstart zostanie nalozona jedna z kar wymienionych w Art. 54 a) i b). Dla celów ustalania prawidlowosci startu kazdy samochód bedzie wyposazony w przekaznik autoryzowany i dostarczony przez FIA.
158. Zmiany w procedurze startowej dopuszcza sie tylko w nastepujacych przypadkach.
a) Jesli deszcz zacznie padac po sygnale pieciu minut, ale przed startem i zdaniem dyrektora wyscigu powinno sie zespolom umozliwic zmiane opon, zostana pokazane swiatla przerwania wyscigu, a procedura startowa zostanie rozpoczeta ponownie od sygnalu pietnastu minut. Procedura opisana w Art.154 bedzie stosowana w razie potrzeby.
b) Jesli przed startem, zdaniem dyrektora wyscigu, ilosc wody na torze uniemozliwia bezpieczna jazde nawet na oponach na mokra nawierzchnie, zostana pokazane swiatla przerwania wyscigu jednoczesnie z tablica z liczba "10" na czerwonym tle. Tablica taka oznacza ogloszenie dziesieciominutowej przerwy przed podjeciem dalszej procedury startowej. Jesli warunki na torze ulegna poprawie w ciagu tej przerwy, zostanie pokazana tablica z liczba "10" na zielonym tle, oznaczajaca, ze zielone swiatla zostana pokazane za dziesiec minut. Piec minut po poprzednim ogloszeniu zostanie podjeta normalna procedura startowa i pokazane zostana normalne sygnaly startowe (piec, trzy i jedna minuta, pietnascie sekund itd.). Jesli jednak warunki pogodowe nie ulegna poprawie w ciagu dziesieciu minut od pokazania pierwszej z tablic, ponownie zostana pokazane swiatla przerwania wyscigu i tablica "10" z czerwonym tlem, co bedzie oznaczalo kolejna dziesieciominutowa przerwe w procedurze startowej. Opisane tu czynnosci moga byc powtarzane kilka razy. Kazde pokazanie tablicy "10", niezaleznie od koloru tla, zostanie oznajmione sygnalem dzwiekowym.
c) Jesli start odbywa sie za samochodem bezpieczenstwa, stosuje sie Art.164 o).
159. Stewardzi przy podejmowaniu decyzji moga uzywac zapisów wideo lub elektronicznych wszelkiego rodzaju i moga wskutek tego zmieniac poprzednia ocene faktów. Naruszenie przepisów Kodeksu lub niniejszego Regulaminu, dotyczacych procedury startowej, moze spowodowac wykluczenie samochodu i kierowcy z Eliminacji.
160. Zabronione jest stosowanie team orders wplywajacych na wynik wyscigu.
161. Wyscig nie moze zostac zatrzymany z powodu deszczu, chyba ze tor bedzie zablokowany, albo jazda bedzie zbyt niebezpieczna (zob. Art.165).
162. Jesli samochód zatrzyma sie podczas wyscigu, powinien zostac usuniety tak szybko, jak to jest mozliwe, aby nie narazac pozostalych uczestników na niebezpieczenstwo i nie utrudniac im jazdy. Jesli kierowca nie moze samodzielnie usunac samochodu, pomoc w tym zapewnia mu straznicy.
163. Podczas wyscigu kierowca moze wyjechac z pit lane tylko wtedy, kiedy swiatlo na koncu pit lane jest zielone i tylko na wlasna odpowiedzialnosc. Przed nadjezdzajacymi samochodami powinien kierowce ostrzegac straznik z niebieska flaga lub niebieskie migajace swiatlo.
164. a) Zatwierdzony przez FIA samochód bezpieczenstwa powinien byc prowadzony przez kierowce doswiadczonego w jezdzie na torach. W samochodzie powinien znajdowac sie zatwierdzony przez FIA obserwator, zdolny rozpoznawac wszystkie uczestniczace samochody i bedacy w stalym kontakcie radiowym z kierownictwem wyscigu.
b) Na trzydziesci minut przez startem wyscigu samochód bezpieczenstwa ustawi sie przed polami startowymi i pozostanie tam do sygnalu pieciu minut. Po tym sygnale przejedzie cale okrazenie i wjedzie na pit lane, z zastrzezeniem przypadku opisanego w ponizszym punkcie o).
c) Samochód bezpieczenstwa moze zostac wykorzystany do neutralizacji wyscigu decyzja kierownika toru, jesli istnieje rzeczywiste fizyczne zagrozenie uczestników lub funkcjonariuszy, ale zatrzymanie wyscigu nie jest konieczne.
d) Kiedy zostanie podjeta decyzja o uzyciu samochodu bezpieczenstwa, ze wszystkich posterunków obserwacyjnych nalezy machac zóltymi flagami i pokazywac tablice z literami "SC", az do zakonczenia interwencji.
e) Samochód bezpieczenstwa podczas wyscigu wyjezdza z pit lane na tor po podjeciu takiej decyzji, z wlaczonymi pomaranczowymi swiatlami, niezaleznie od tego, gdzie znajduje sie lider wyscigu
f) Wszystkie uczestniczace w wyscigu samochody powinny jechac jeden za drugim za samochodem bezpieczenstwa, w odleglosci nie wiekszej, niz piec dlugosci samochodu. Zabronione jest wyprzedzanie, z wyjatkiem sytuacji opisanej ponizej w punkcie o), dopóki sygnal z samochodu bezpieczenstwa na to nie zezwoli.
g) Kiedy zezwoli na to kierownik toru, obserwator z samochodu bezpieczenstwa nada zielony sygnal, umozliwiajac samochodom znajdujacym sie miedzy nim a liderem wyscigu przejazd przed samochód bezpieczenstwa. Samochody te powinny nastepnie, jadac ze zmniejszona predkoscia i nie wyprzedzajac, dolaczyc do kolejki za samochodem bezpieczenstwa.
h) Samochód bezpieczenstwa powinien znajdowac sie na torze przynajmniej do chwili, kiedy bezposrednio za nim znajdzie sie lider wyscigu, a pozostale samochody za liderem. Lider wyscigu powinien utrzymywac odleglosc pieciu dlugosci samochodu, z wyjatkiem sytuacji opisanej ponizej w punkcie j), a pozostale samochody powinny jechac w mozliwie malych odstepach.
i) W czasie interwencji samochodu bezpieczenstwa samochody moga wjezdzac na pit lane, a powracac na tor moga tylko wtedy, kiedy zapalone jest zielone swiatlo na koncu pit lane. Bedzie ono zapalone przez caly czas, z wyjatkiem okresu, kiedy samochód bezpieczenstwa i jadace za nim samochody zblizaja sie lub mijaja wyjazd z pit lane. Samochód powracajacy na tor powinien jechac ze zmniejszona predkoscia, az osiagnie koniec kolejki za samochodem bezpieczenstwa.
j) Kiedy kierownik toru podejmie decyzje o zakonczeniu interwencji, samochód bezpieczenstwa zgasi pomaranczowe swiatla, co bedzie oznaczalo, ze zjedzie na pit lane przy koncu okrazenia, na którym sie znajduje. Od tej chwili samochody w kolejce moga jechac wlasnym tempem i w odleglosci wiekszej, niz 5 dlugosci samochodu. Kiedy samochód bezpieczenstwa zblizy sie do wjazdu na pit lane, zólte flagi i tablice "SC" na posterunkach obserwacyjnych zostana schowane, a zamiast nich nalezy machac zielonymi flagami przez nie wiecej, niz jedno okrazenie.
k) Kiedy samochód bezpieczenstwa zjedzie z toru i samochody zblizaja sie do Linii, zostana zapalone zielone swiatla. Wyprzedzanie jest zabronione przed przejechaniem Linii, chyba ze dotyczy to samochodu zwalniajacego z powodu oczywistych problemów.
l) Okrazenia przejechane w czasie interwencji samochodu bezpieczenstwa beda uwazane za okrazenia wyscigu.
m) Jesli wyscig jest zatrzymywany na zasadzie Art.166 "C", samochód bezpieczenstwa przejedzie Linie podczas sygnalizowania konca wyscigu, a wszystkie samochody zdolne do tego powinny podazac za nim na pit lane i do parc fermé.
n) Jesli wyscig konczy sie podczas interwencji samochodu bezpieczenstwa, powinien on wjechac na pit lane na zakonczenie ostatniego okrazenia, a samochody uczestniczace w wyscigu powinny jechac do sygnalu zakonczenia jak w normalnych warunkach, jednak bez wyprzedzania.
o) W wyjatkowych okolicznosciach start moze odbyc sie za samochodem bezpieczenstwa. W takim przypadku pomaranczowe swiatla zostana zapalone w dowolnym czasie przed sygnalem jednej minuty. Kiedy zostana zapalone zielone swiatla, samochód bezpieczenstwa ruszy, a pozostale samochody pojada w porzadku pól startowych, utrzymujac za nim odstep nie wiekszy, niz piec dlugosci samochodu. Nie ma wówczas okrazenia formujacego, a start wyscigu nastapi w chwili zapalenia zielonych swiatel. Wyprzedzanie dozwolone jest tylko na pierwszym okrazeniu, jesli samochód nie ruszy z pola startowego, a pozostawanie za nim spowodowaloby nieuzasadnione wstrzymywanie pozostalych samochodów, i tylko w celu przywrócenia porzadku pól startowych.
Kierowca, który nie ruszyl z pola startowego, nie moze nastepnie wyprzedzac jadacych samochodów, jesli pozostale samochody przejechaly Linie zanim ruszyl. Powinien zajac miejsce na koncu kolejki za samochodem bezpieczenstwa. Jesli dotyczy to wiecej niz jednego kierowcy, zajma oni miejsca w takiej kolejnosci, w jakiej opuscili pola startowe. Kierowca, który w ocenie stewardów wyprzedza na pierwszym okrazeniu w sposób nieuzasadniony, zostanie ukarany jedna z kar wymienionych w Art. 54 a) lub b).
165. Jesli stanie sie konieczne zatrzymanie wyscigu z powodu zablokowania toru wskutek wypadku, albo z powodu warunków pogodowych lub innych okolicznosci, które sprawia, ze kontynuowanie wyscigu bedzie niebezpieczne, kierownik toru zarzadzi pokazanie czerwonej flagi i swiatel przerwania wyscigu na Linii. Jednoczesnie czerwone flagi zostana pokazane na posterunkach strazników. Kiedy zostana pokazane wyzej opisane sygnaly, kierowcy powinni niezwlocznie ograniczyc predkosc, biorac pod uwage, ze:
- jako klasyfikacja wyscigu bedzie przyjeta klasyfikacja z konca okrazenia, poprzedzajacego okrazenie na którym pokazano sygnaly zatrzymania,
- pojazdy serwisowe moga znajdowac sie na torze,
- tor moze byc zupelnie zablokowany wskutek wypadku,
- warunki pogodowe moga uniemozliwiac jazde z predkoscia wyscigowa,
- pit lane jest otwarta.
166. Nastepujace warianty procedury maja zastosowanie zaleznie od liczby okrazen przejechanych przez lidera do chwili pokazania sygnalu zatrzymania wyscigu.
Przypadek A. Mniej niz dwa pelne okrazenia. Jesli nastapi ponowny start, zastosowanie bedzie mial Art.167.
Przypadek B. Dwa albo wiecej pelnych okrazen, ale mniej niz 75% pierwotnego dystansu wyscigu (co oblicza sie sumujac dystans w przypadku wiecej niz jednego zatrzymania) zaokraglone w góre do pelnego okrazenia. Jesli nastapi ponowny start, stosuje sie Art.168.
Przypadek C. 75% albo wiecej dystansu wyscigu (co oblicza sie sumujac dystans w przypadku wiecej niz jednego zatrzymania) zaokraglone w góre do pelnego okrazenia. Samochody zostaja skierowane bezposrednio do parc fermé, a wyscig uwaza sie za zakonczony z chwila przejechania prowadzacego samochodu przez Linie na koncu okrazenia poprzedzajacego okrazenie, na którym pokazano sygnal zatrzymania.
167. Przypadek A.
a) Pierwszy start uznaje sie za niebyly.
b) Dystans wznowionego wyscigu bedzie pelnym planowanym dystansem.
c) Kierowcy bioracy udzial we wznowionym wyscigu nie moga uzywac samochodów zapasowych.
d) Kierowca zmuszony do startu z ostatniego pola startowego albo z pit lane zajmie swoja pierwotna pozycje na polu startowym.
e) Po sygnale zatrzymania wyscigu wszystkie zdolne do jazdy samochody powinny jechac powoli, lecz bezposrednio:
- na pit lane,
- albo, jesli pola startowe sa dostepne, na swoje pierwotne pole startowe,
- albo, jesli pola startowe nie sa dostepne, na pozycje za polami startowymi wskazana przez strazników.
f) Samochody moga byc serwisowane na pit lane, w wyznaczonej dla zespolu strefie garazu lub na polu startowym.. Serwisowanie moze odbywac sie tylko na odpowiednim polu startowym i nie moze utrudniac ponownego startu.
g) Tankowanie dopuszcza sie tylko w wyznaczonej dla zespolu strefie garazu.
168. Przypadek B.
a) Oprócz kolejnosci z konca okrazenia poprzedzajacego to okrazenie, na którym pokazano sygnal zatrzymania wyscigu, liczby okrazen przejechanych przez kazdego z kierowców oraz czasu uzyskanego przez lidera na koncu okrazenia bedacego podstawa do ustalenia klasyfikacji, zatrzymany wyscig bedzie uznany za niebyly.
b) Dystans wyscigu po ponownym starcie bedzie skrócony o sume trzech okrazen oraz liczby okrazen przejechanych przez lidera przed sygnalem zatrzymania wyscigu.
c) Pola startowe do ponownego startu zostana przydzielone odpowiednio do pozycji zajmowanych na koncu okrazenia poprzedzajacego to okrazenie, na którym pokazano sygnal zatrzymania wyscigu.
d) Do ponownego startu zostana dopuszczone tylko te samochody, które braly udzial w pierwszym starcie i tylko wtedy, jesli dojada przy pomocy wlasnego napedu, zaleznie od zarzadzen, do:
- pit lane,
- albo do pozycji za polami startowymi, wskazanej przez strazników.
e) Zabrania sie uzywania samochodów zapasowych.
f) Samochody moga byc serwisowane na pit lane, w wyznaczonej dla zespolu strefie garazu lub na polu startowym. Serwisowanie moze odbywac sie tylko na odpowiednim polu startowym i nie moze utrudniac ponownego startu
g) Tankowanie dozwolone jest tyko na pit lane. Po tankowaniu samochód moze wystartowac z ostatniego pola startowego, a jesli takich samochodów jest wiecej niz jeden, ich ustawienie bedzie odpowiadalo kolejnosci na koncu okrazenia, poprzedzajacego to okrazenie, na którym pokazano sygnal zatrzymania. Ich pierwotne pola startowe pozostana puste.
169. W przypadkach A i B:
a) 10 minut po sygnale zatrzymania koniec pit lane zostanie zamkniety,
b) 15 minut po sygnale zatrzymania zostanie pokazany sygnal pieciu minut, zamkniety zostanie wjazd na pola startowe i podjeta normalna procedura startowa,
c) samochód, który nie moze zajac swojego pola startowego przed sygnalem pieciu minut, zostanie skierowany na pit lane i moze wystartowac nastepnie z pit lane na zasadzie Art.148.
Organizator musi dysponowac odpowiednio licznym i wykwalifikowanym personelem, oraz wyposazeniem wystarczajacym do tego, aby dotrzymac powyzszego harmonogramu niezaleznie od okolicznosci.
170. Sygnal zakonczenia wyscigu bedzie pokazany na Linii, kiedy prowadzacy samochód przejedzie pelen dystans wyscigu, zgodnie z Art.13. Jesli uplyna dwie godziny wyscigu zanim zostanie przejechany pelen dystans wyscigu, sygnal zakonczenia zostanie pokazany, kiedy prowadzacy samochód przejedzie Linie pierwszy raz po tym terminie.
171. Jesli z jakiegokolwiek powodu, innego jednak niz opisane w Art.167, sygnal zakonczenia wyscigu zostanie pokazany zanim samochód prowadzacy przejedzie zaplanowana liczbe okrazen, albo zanim uplyna dwie godziny wyscigu, wyscig uwaza sie za zakonczony z chwila przejechania Linii przez prowadzacy samochód ostatni raz przed pokazaniem sygnalu. Jesli jednak sygnal zakonczenia wyscigu z jakichkolwiek przyczyn zostanie pokazany z opóznieniem, wyscig uwaza sie zakonczony w chwili, kiedy powinien byc zakonczony.
172. Po otrzymaniu sygnalu zakonczenia wyscigu, wszystkie samochody powinny jechac bezposrednio do parc fermé bez zatrzymywania, bez zabierania jakichkolwiek obiektów i bez pomocy, z wyjatkiem udzielanej przez strazników, jesli okaze sie to konieczne. Sklasyfikowany samochód, który nie moze dotrzec do parc fermé przy pomocy wlasnego napedu, powinien znalezc sie pod wylacznym nadzorem strazników, którzy dostarcza go do parc fermé.
173. Wstep do parc fermé maja tylko funkcjonariusze upowaznieni do kontroli. Nie dopuszcza sie udzialu zadnych innych osób, oprócz osób upowaznionych przez tych funkcjonariuszy.
174. Podczas funkcjonowania parc fermé, niniejsze przepisy stosuje sie takze do obszaru zawartego pomiedzy Linia i wejsciem do parc fermé.
175. Obszar parc fermé powinien byc odpowiednio strzezony przed dostepem osób nieuprawnionych.
176. Na pierwszym miejscu zostanie sklasyfikowany samochód, który przejechal zaplanowany dystans w najkrótszym czasie, albo przejechal Linie na pierwszej pozycji po uplywie dwóch godzin. Wszystkie samochody zostana sklasyfikowane z uwzglednieniem liczby pelnych przejechanych okrazen, a przy tej samej liczbie okrazen z uwzglednieniem kolejnosci, w jakiej przejechaly Linie.
177. Jesli samochód przejedzie swoje ostatnie okrazenie w czasie dluzszym, niz podwojony czas najszybszego okrazenia zwyciezcy, ostatnie okrazenie nie zostanie uwzglednione przy obliczaniu dystansu przejechanego przez ten samochód.
178. Nie zostanie sklasyfikowany samochód, który przejedzie mniej, niz 90% liczby okrazen przejechanych przez zwyciezce, zaokraglonej w dól.
179. Oficjalna klasyfikacja bedzie opublikowana po wyscigu. Tylko taka klasyfikacja moze byc przedmiotem poprawek stosownie do przepisów Kodeksu i niniejszego Regulaminu.
180. Kierowcy konczacy wyscig na pierwszym, drugim i trzecim miejscu oraz przedstawiciel zwycieskiego konstruktora wezma udzial w ceremonii wreczania nagród na podium, której procedura jest uregulowana w Zalaczniku Nr 3 (nie dotyczacym Monaco), a niezwlocznie po jej zakonczeniu przez 90 minut beda w gotowosci do udzialu w wywiadach telewizyjnych i konferencji prasowej w centrum prasowym.
INFORMACJE WYMAGANE NA PODSTAWIE ART.28
FORMULARZ ZGLOSZENIA DO MISTRZOSTW SWIATA FORMULY 1
Przypisy tlumacza:
* ASN -krajowe kluby lub federacje, uznawane przez FIA za wylacznych przedstawicieli panstwa zrzeszonego
? Porozumienie Concorde - Concorde Agreement. Nazwano tak umowe pomiedzy Formula One Constructors' Association (FOCA) i Fédération Internationale de Sport Automotive (FISA), podpisana w 1980 roku w Paryzu przy Place de Concorde, w siedzibie FIA. Przedmiotem Porozumienia byly wszystkie sprawy organizacyjne i finansowe zwiazane z Formula 1. Ostatnio Porozumienie zostalo odnowione w 1998 roku i bedzie obowiazywac do konca roku 2007. Stronami sa FIA World Motor Sports Council i kontrolowane przez B.Ecclestone organizacje zajmujace sie finansowaniem Grand Prix - Formula One Administration Ltd i SLEC Holdings Ltd. Tresc porozumienia jest poufna i niepublikowana.
* Miedzynarodowy Kodeks Sportowy - International Sporting Code
* Regulamin Techniczny Formuly 1- Formula One Technical Regulations
* funkcjonariusz - official
* szef zespolu - team manager
* padok - paddock
* boksy - pits albo zamiennie garage
* wyznaczona dla zespolu strefa garazu - team's designated garage area
* przedstawiciel - delegate
* kierownik toru - clerk of the course
* straznik - marshal
* uczestnik - competitor
* pit lane, parc fermé i team orders pozostawilem w brzmieniu oryginalu