Source: http://docplayer.pl/3154816-Eko-pakiet-rozwiazania-w-branzy-motoryzacyjnej.html
Timestamp: 2017-06-26 02:36:34
Legal References Found: art. 90
 art. 90
 art. 12
 art. 12
 art. 90
 art. 12
 art. 23
 Art. 1
 Art. 1
 Art. 1
 art. 26
 Art. 1
 Art. 3
 Art.1
 art. 87
 Art. 1
 ART. 49
 ART. 49

Document Content:
EKO PAKIET ROZWIĄZANIA W BRANŻY MOTORYZACYJNEJ - PDF
EKO PAKIET ROZWIĄZANIA W BRANŻY MOTORYZACYJNEJ
Download "EKO PAKIET ROZWIĄZANIA W BRANŻY MOTORYZACYJNEJ"
1 EKO PAKIET ROZWIĄZANIA W BRANŻY MOTORYZACYJNEJ Stowarzyszenie Forum Recyklingu Samochodów w Warszawie Warszawa, kwiecień 2009 r.2 Stowarzyszenie FORS Stowarzyszenie Forum Recyklingu Samochodów FORS powstało w 1998 roku z inicjatywy grupy osób zgromadzonych przy Przemysłowym Instytucie Automatyki i Pomiarów - PIAP. Członkami Stowarzyszenia są przedsiębiorcy prowadzący stacje demontażu, punkty przyjęć pojazdów, strzępiarki oraz profesorowie i pracownicy naukowi renomowanych uczelni i instytutów w Polsce, a także osoby fizyczne zainteresowane problematyką recyklingu. Stowarzyszenie, od początku swego istnienia, podejmuje działania na rzecz rozwiązywania problemów w zakresie recyklingu pojazdów poprzez edukację ekologiczno - techniczną, wdrażanie najlepszych dostępnych technik oraz inicjowanie działań ukierunkowanych na rozwój tego działu gospodarki, ze szczególnym uwzględnieniem aspektu ochrony środowiska naturalnego. Swoim doświadczeniem dzielimy się z osobami odpowiedzialnymi za tworzenie rozwiązań prawnych, uczestniczyliśmy w pracach legislacyjnych nad ustawą o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji, a także w pracach nad szeregiem innych aktów prawnych, ważnych z punktu widzenia recyklingu pojazdów, gospodarki odpadami i ochrony środowiska. W 10 - letnim okresie naszej działalności zorganizowaliśmy szereg seminariów, konferencji i szkoleń, przekazując setkom osób zdobytą wiedzę i doświadczenia. Przynależność FORS do Europejskiego Stowarzyszenia EGARA daje nam możliwość prezentowania osiągnięć Polski w dziedzinie recyklingu pojazdów na arenie międzynarodowej, pozwala monitorować rynek oraz poznawać rozwiązania stosowane w dziedzinie recyklingu w całej Europie. Stowarzyszenie FORS jest dziś organizacją o zasięgu ogólnokrajowym, a dzięki pracy swych członków - jest też liczącym się partnerem w dyskusji nad stanem i kierunkiem rozwoju branży motoryzacyjnej. Ochrona środowiska przed niebezpiecznymi odpadami, budowa nowoczesnego systemu pozyskiwania surowców z wyeksploatowanych pojazdów, wspieranie rozwoju i promocja branży recyklingu pojazdów to wciąż zasadnicze cele naszego Stowarzyszenia, które zamierzamy realizować, także w tym trudnym dla gospodarki i wielu przedsiębiorców, okresie kryzysu. 23 Spis treści: I. WPROWADZENIE... 4 II. PROPOZYCJE ROZWIĄZAŃ Zastąpienie podatku akcyzowego od samochodów podatkiem ekologicznym Ekopodatek Ocena sytuacji Konieczne zmiany Przewidywane skutki System 1000 za Ocena sytuacji Możliwe warianty finansowania recyklingu Wariant podstawowy - Ekopodatek i dopłaty do demontażu jako pomoc publiczna de minimis System 500 za System 1000 za Skierowanie pojazdów o wartości ujemnej/zerowej do stacji demontażu wprowadzających pojazdy Dopłaty do demontażu bez ograniczeń pomocy de minimis System 1000 za 1000 jako najbardziej optymalny wariant finansowania recyklingu Określenie warunków kwalifikujących pojazd jako odpad Ocena sytuacji Konieczne zmiany Przewidywane skutki Uporządkowanie systemu CEPiK Ocena sytuacji Konieczne zmiany Przewidywane skutki Sankcje za niezarejestrowanie/nieprzerejestrowanie pojazdu Ocena sytuacji Konieczne zmiany Przewidywane skutki Uproszczenie procedury związanej z przekazaniem pojazdu do demontażu możliwość 31 załatwienia spraw w jednym okienku Ocena sytuacji Konieczne zmiany Przewidywane skutki III. WNIOSKI KOŃCOWE4 I. WPROWADZENIE. Ogólnoświatowy kryzys, którego efekty z niepokojem obserwują rządy, przedsiębiorcy i zwykli obywatele większości krajów na świecie, coraz bardziej jest odczuwalny również w Polsce. Spowolnienie gospodarcze i spadek popytu na towary dotkliwie odczuwa również branża motoryzacyjna, przy czym z problemami borykają się nie tylko producenci samochodów, ale cała grupa przedsiębiorstw, których działalność związana jest z motoryzacją. W grupie tej znajdują się również przedstawiciele branży recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Sytuacja, w jakiej znalazła się polska gospodarka powoduje, że konieczne stają się szybkie i zdecydowane działania, które zniwelują skutki światowego kryzysu. Stowarzyszenie FORS, dostrzegając potrzebę pilnych zmian, przygotowało własny EKO-PAKIET ROZWIĄZANIA W BRANŻY MOTORYZACYJNEJ, którego realizacja umożliwi minimalizację skutków kryzysu w polskiej branży motoryzacyjnej, przyczyniając się przy tym do jej zrównoważonego rozwoju. Zasadniczym celem, jaki przyświecał nam podczas pracy nad Eko-Pakietem, jest pobudzenie gospodarki w obszarze szeroko rozumianej motoryzacji, w tym recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji, z uwzględnieniem wszystkich podmiotów związanych z tą branżą i stworzenie mechanizmów, które oddziaływać będą na gospodarkę długofalowo. Przedstawione niżej rozwiązania mają na celu zatrzymanie spadku sprzedaży towarów i usług w całej branży związanej z motoryzacją i wsparcie, obok przedsiębiorców prowadzących stacje demontażu i punkty zbierania pojazdów, również producentów pojazdów i części, prowadzących zakłady naprawcze, dystrybutorów części, rzemieślników świadczących drobne usługi, firmy ubezpieczeniowe, a także samych użytkowników pojazdów. Proponowane przez nas rozwiązania pozwolą uniknąć krótkotrwałych ingerencji, aktualnie stosowanych w niektórych krajach, które mogłyby zaburzyć funkcjonowanie gospodarki, nie dając w dłuższej perspektywie pozytywnych efektów. Chcemy uniknąć nieuzasadnionego wspierania jednej tylko grupy przedsiębiorców i uprzywilejowania jej pozycji w okresie spowolnienia gospodarczego w porównaniu z sytuacją innych operatorów funkcjonujących w branży motoryzacyjnej. Zgłaszane propozycje gwarantują powodzenie pod warunkiem kompleksowego ich wdrożenia są one bowiem wzajemnie powiązane, a pozytywne zmiany i pobudzenie gospodarcze w branży motoryzacyjnej odczuwane będzie tylko wówczas, gdy program zrealizowany zostanie we wszystkich zgłaszanych obszarach. Eko-Pakiet obejmuje propozycję sześciu działań, których realizacja umożliwi rozwiązanie najistotniejszych problemów. Każda z propozycji została scharakteryzowana, wskazane zostały obszary 45 wymagające najpilniejszych zmian legislacyjnych, opisane zostały przewidywane skutki wdrożenia tych rozwiązań i ich wpływu na poszczególnych operatorów branży motoryzacyjnej oraz użytkowników pojazdów. Eko-Pakiet wpisuje się w szeroko dyskutowaną od pewnego czasu potrzebę głębszych zmian w dziedzinie motoryzacji. Nawiązuje do przedstawionych przez Stowarzyszenie FORS, podczas spotkania w dniu r. z przedstawicielami Ministerstwa Środowiska, Ministerstwa Gospodarki oraz Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, propozycji nowych rozwiązań w zakresie finansowania recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji, wsparcia branży recyklingu pojazdów i ograniczenia zjawiska szarej strefy. Eko-Pakiet wkomponowuje się także w zaprezentowane przez Ministerstwo Gospodarki działania na rzecz stabilności i rozwoju, a zwłaszcza w Proekologiczny pakiet wspierający popyt na nowe samochody. Intencją naszą było jednak, jak już wyżej o tym wspomniano wypracowanie takich propozycji, których efektem będzie nie tylko pobudzenie popytu na nowe samochody, ale również stworzenie skutecznych mechanizmów wparcia dla rozwoju całej szeroko rozumianej branży motoryzacyjnej. II. PROPOZYCJE ROZWIĄZAŃ: 1. Zastąpienie podatku akcyzowego od samochodów podatkiem ekologicznym. 2. Wdrożenie systemu 1000 za Określenie warunków kwalifikujących pojazd jako odpad. 4. Uporządkowanie sytemu CEPiK. 5. Sankcje za niezarejestrowanie/nieprzerejestrowanie pojazdu. 6. Uproszczenie procedury związanej z przekazaniem pojazdu do demontażu możliwość załatwienia wszystkich spraw w jednym okienku. 1. ZASTĄPIENIE PODATKU AKCYZOWEGO OD SAMOCHODÓW OSOBOWYCH, PODATKIEM EKOLOGICZNYM EKOPODATEK Ocena sytuacji. Podatek akcyzowy od samochodów osobowych budził silne emocje od momentu jego pojawienia się w 1993 r. w systemie podatkowym. Silniejsze nawet niż analogiczny podatek od alkoholi, papierosów czy paliw, w przypadku których efektywna stawka podatku była i jest na dużo wyższym poziomie. 56 Głównym tego powodem jest to, że chociaż w każdym przypadku koszt podatku ponosi konsument, to o ile w przypadku alkoholu, papierosów czy paliwa podatek akcyzowy jest uiszczany przez przedsiębiorców, a ostateczny konsument nie widzi go (nawet na paragonie czy fakturze) o tyle podatek od samochodów osobowych jest widoczny dla ostatecznego konsumenta. Kwota podatku jest bowiem ujawniana na fakturze wystawionej przez dealera przy sprzedaży samochodów nowych (art. 100 ust. 4 ustawy z dnia r. o podatku akcyzowym), a w przypadku samochodów będących przedmiotem wewnątrzwspólnotowego nabycia lub importu jest bezpośrednio opłacany przez nabywcę takiego samochodu, często przez osobę fizyczną, nieprowadzącą działalności gospodarczej. W związku z zakwestionowaniem zgodności z prawem wspólnotowym polskich przepisów w przedmiocie opodatkowania samochodów osobowych podatkiem akcyzowym (orzeczenie ETS z dnia 18 stycznia 2007 r. w sprawie C-313/05) w zakresie, w jakim stawka akcyzy wzrastała wraz z wiekiem pojazdu, zmienione zostały te przepisy, które dotychczas traktowane były jako zapora przed zalewem naszego kraju używanymi pojazdami sprowadzanymi z zachodu. Napływ używanych aut z zagranicy postrzegany był jako czynnik hamujący sprzedaż nowych aut w kraju, jak również istotny czynnik przyczyniający się do degradacji środowiska naturalnego (im starszy pojazd, tym większe z jego strony zagrożenie dla środowiska) Konieczne zmiany. W związku z tym, że z chwilą wejścia do Unii Europejskiej znaleźliśmy się w obrębie jednego wspólnego dla wszystkich krajów unijnych rynku, w którym zakazane jest stosowanie barier w swobodnym przepływie towarów, pojawia się konieczność wprowadzenia innych niż podatek akcyzowy mechanizmów wpływających na wzrost sprzedaży nowych aut w Polsce, które spowodują korzystną z punktu widzenia krajowych producentów i dealerów, relację ilości aut sprzedawanych w kraju do ilości aut sprowadzanych z zagranicy. Takim czynnikiem, który pobudzi sprzedaż nowych samochodów osobowych, a jednocześnie korzystnie wpłynie na odmłodzenie parku samochodów w Polsce i zapewni stały dopływ pojazdów o zakończonym życiu technicznym do stacji demontażu - jest podatek ekologiczny. Wprowadzenie podatku ekologicznego związane byłoby z likwidacją podatku akcyzowego. Objęte nim powinny być wszystkie zarejestrowane pojazdy podlegające obecnie ustawie z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji, tj. pojazdy zaliczone do kategorii M1 lub N1, określonych w przepisach o ruchu drogowym, oraz trójkołowe pojazdy silnikowe, z wyłączeniem motocykli trójkołowych (art. 3 pkt 4 ustawy o recyklingu) i z wyłączeniem pojazdów historycznych (art. 2 ust. 2 ustawy o recyklingu). Powinien to być podatek uiszczany co roku, a jego wysokość uzależniona powinna być od dwóch zasadniczych czynników: wieku pojazdu i pojemności silnika. 67 W 2008 r. do budżetu Państwa z tytułu podatku akcyzowego od samochodów osobowych powinna wpłynąć kwota zł. Zarejestrowanych było wówczas około samochodów. Jeżeli więc średnio stawka podatku ekologicznego od pojazdu osobowego kształtowałaby się na poziomie około 160 zł, to wpływ do budżetu Państwa z tytułu podatku ekologicznego zrekompensowałby budżetowi Państwa utratę wpływów z tytułu podatku akcyzowego od samochodów osobowych Przewidywane skutki. Wprowadzenie podatku ekologicznego i progresja stawki podatku ekologicznego wraz z wiekiem pojazdu, byłaby czynnikiem sprzyjającym sprzedaży nowych samochodów i mobilizującym właścicieli do szybszego, niż dotychczas pozbywania się starych aut i przekazywania ich do demontażu. Obecnie wycofywane są z eksploatacji pojazdy mające średnio około 17 lat. Szacuje się, że wprowadzenie podatku ekologicznego i obciążenie najwyższą stawką najstarszych pojazdów, mogłoby spowodować, że z eksploatacji będą wycofywane pojazdy młodsze o kilka lat. Wprowadzenie podatku ekologicznego bez wątpienia pozytywnie wpłynie również na ochronę środowiska młodsze samochody, spełniające normy EURO I V, zużywają z reguły mniej paliwa i emitują mniej szkodliwych dla środowiska składników spalin. Należy jednak pamiętać, że wprowadzenie podatku ekologicznego postrzegane być może jako przejaw nadmiernego fiskalizmu ze strony Państwa będzie to bowiem nowy podatek. Ponadto, podatek ekologiczny najbardziej dotknie tę część społeczeństwa, której nie stać na zakup nowego auta i która obecnie użytkuje najstarsze samochody. Zniesienie akcyzy najbardziej odczuwalne będzie dla producentów i importerów nowych samochodów oraz importerów samochodów używanych. Jeżeli zniesienie podatku akcyzowego spowoduje obniżkę cen samochodów to skorzystają na tym także konsumenci. Należy jednak podkreślić, że sponad 13 milionów osób, które zostaną obciążone podatkiem ekologicznym, na zniesieniu akcyzy korzystać będzie rocznie około 1 miliona osób i firm tyle bowiem wprowadza się średnio pojazdów w ciągu roku na polski rynek. Zwrócić także należy uwagę, na fakt, że zdecydowana większość nabywców nowych samochodów to banki i instytucje leasingowe. Ponadto należy liczyć się z tym, że zniesienie akcyzy spowodować może wzrost ilości sprowadzanych samochodów z zagranicy, a spodziewany skutek w postaci wzrostu sprzedaży samochodów nowych może być nieznaczny (szczegółowa analiza skutków wprowadzenia takiego rozwiązania w części ). Zniesienie akcyzy z pewnością spowoduje masowy import wraków w celu ich demontażu w szarej strefie. Z uwagi na powyższe, propozycja zastąpienia podatku akcyzowego podatkiem ekologicznym powinna być uzupełniona innymi rozwiązaniami, które pozwolą zniwelować ewentualne negatywne skutki zniesienia akcyzy. 78 2. SYSTEM 1000 ZA Ocena sytuacji Doświadczenia z ponad trzech lat funkcjonowania systemu recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji, jaki powstał na bazie przepisów ustawy z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji, pozwalają na stwierdzenie, że system zawiódł i nie spełnił pokładanych w nim oczekiwań. W szczególności nie sprawdziły się sieci zbierania pojazdów jako mechanizm, który zapewnić miał realizację postanowień Dyrektywy 2000/53/WE, zobowiązujących kraje unijne do zebrania wszystkich pojazdów wycofanych z eksploatacji. Do szarej strefy wciąż trafia bowiem około 85% pojazdów wycofywanych z eksploatacji, co oznacza, że system obejmuje zaledwie 15% pojazdów. Negatywnie należy też ocenić pojawienie się fikcyjnych sieci zbierania pojazdów i tzw. integratorów sieci, kierujących swoją ofertę sprzedaży gotowych sieci zbierania pojazdów głównie do wprowadzających pojazdy w ilości nie przekraczającej 1000 pojazdów w ciągu roku. Sieci te, stworzone przez firmy z poza kręgu operatorów wymienionych w ustawie o recyklingu, powstały w celu przechwycenia środków, jakie wprowadzający pojazdy mieli przeznaczyć na budowę sieci lub wpłacić do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej i w żaden sposób nie wpłynęły na dostępność miejsc odbioru pojazdów wycofanych z eksploatacji. Nie sprawdził się również system finansowania recyklingu pojazdów w postaci dopłat do demontażu. Z uwagi na zakaz pobierania opłat od ostatniego użytkownika za przyjęcie pojazdu do recyklingu, dopłaty do demontażu stanowić miały rekompensatę kosztów ponoszonych przez prowadzących stacje demontażu w związku z zagospodarowaniem odpadów pochodzących z pojazdów wycofanych z eksploatacji. Pierwotne założenie ustawodawcy, w praktyce nie zostało zrealizowane w związku z zakwalifikowaniem dopłat do pomocy publicznej i poddania ich rygorom pomocy de minimis. Ograniczenia pomocy de minimis prowadzą do ciągłego rozdrabniania przedsiębiorstw zajmujących się demontażem pojazdów, wzrostu kosztów ich działalności, a także zakłócają konkurencję między przedsiębiorcami. W konsekwencji znaczny koszt działania systemu recyklingu pojazdów ponoszą obecnie przedsiębiorcy prowadzący stacje demontażu, co w perspektywie prowadzić może do likwidacji części przedsiębiorstw, zwłaszcza tych, które prowadzą wyłącznie stacje demontażu. Sytuację dodatkowo pogarsza ogólne spowolnienie gospodarcze, rosnące koszty działalności, a także drastyczne w ostatnim czasie spadki cen surowców. Z tytułu opłat recyklingowych i opłat za brak sieci na kontach NFOŚiGW zgromadzono ogromne środki w kwocie 1,5 miliarda złotych. Do chwili obecnej w ramach dopłat do demontażu wypłacono łącznie kwotę zaledwie ok. 50 milionów. Niewielka kwota wypłat w stosunku do ogólnej sumy zgromadzonej w ramach subfunduszu recyklingowego, potwierdza opinię FORS o potrzebie szybkiej 89 zmiany systemu finansowania recyklingu i stworzenia mechanizmów skutecznego wykorzystania gromadzonych środków na rozwój branży recyklingu pojazdów, ale również realizacji założeń unijnej Dyrektywy 2000/53/WE w zakresie zbiórki pojazdów i osiągnięcia wymaganych poziomów odzysku i recyklingu. Konieczność przebudowy systemu wiąże się z dyskutowanym coraz szerzej zamiarem zastąpienia podatku akcyzowego podatkiem ekologicznym, co proponuje również FORS w pkt 2.1. Eko-Pakietu. Rozwiązanie to, bez wprowadzenia mechanizmów zabezpieczających spowoduje zwiększenie ilości pojazdów wycofywanych z eksploatacji, które niestety zasilą przede wszystkim szarą strefę, stwarzając dodatkowe zagrożenie dla środowiska. Przebudowa systemu powinna polegać na wprowadzeniu takich mechanizmów, które z jednej strony zapewnią środki finansowe na działanie systemu, a z drugiej spowodują wykorzystanie środków na skierowanie strumienia pojazdów wycofanych z eksploatacji do stacji demontażu. Ukierunkowanie rozwiązań stymulujących rozwój motoryzacji na wzrost sprzedaży nowych samochodów, praktykowane w wielu krajach UE, w Polsce nie jest rozwiązaniem właściwym. Stosowane u nas rozwiązania powinny uwzględniać specyfikę rozwoju motoryzacji w naszym kraju. Pomoc dla producentów pojazdów powinna przybrać postać pośrednią. Wpłynąć powinna na wzrost zapotrzebowania na nowe auta poprzez zwiększenie zainteresowania użytkowników pojazdami z nowszymi rozwiązaniami technicznymi i ekologicznymi. Z tego powodu premia finansowa powinna być kierowana do wszystkich oddających stare samochody do stacji demontażu, a nie tylko do tych, którzy nabywają nowe pojazdy i stanowią zaledwie 1/4 rynku pojazdów. Wprowadzenie takich właśnie mechanizmów zakłada, przedstawiony w pkt system 1000 za 1000, który jest systemem samofinansującym się, działającym bez dodatkowego obciążenia budżetu Państwa. Wdrożenie systemu 1000 za 1000 zapewni środki konieczne na stworzenie systemu ekonomicznych zachęt kierowanych do ostatniego użytkownika pojazdu oraz przedsiębiorców ponoszących koszty zagospodarowania pojazdów o wartości ujemnej lub zerowej. Spowoduje, że większa niż dotychczas ilość pojazdów wycofywanych z eksploatacji trafi do stacji demontażu, poprawiając tym samym pozycję i konkurencyjność legalnie działających stacji w stosunku do szarej strefy. System stworzy także dogodne warunki dla gospodarczego rozwoju całej branży motoryzacyjnej, w tym branży recyklingu pojazdów, a równocześnie umożliwi realizację założeń Dyrektywy 2000/53/WE. 910 2.2. Możliwe warianty finansowania recyklingu. Poszukując najbardziej optymalnych rozwiązań, analizie poddano różne możliwe warianty finansowania recyklingu, począwszy od tych, które wymagają niewielkich tylko zmian w obowiązujących przepisach, po takie, które wiązać się będą z gruntowną przebudową obecnego systemu. Niżej przedstawiamy analizę 5 rozważanych wariantów finansowania recyklingu, z podstawową charakterystyką każdego z nich oraz ze wskazaniem przewidywanych skutków wprowadzenia danego rozwiązania. W każdym z analizowanych wariantów występuje rozwiązanie opisane w poprzednim punkcie niniejszego opracowania (pkt Eko-Pakietu), polegające na zastąpieniu podatku akcyzowego podatkiem ekologicznym, a skutki poszczególnych rozwiązań w zakresie finansowania recyklingu pojazdów są rozważane z uwzględnieniem skutków wprowadzenia podatku ekologicznego Wariant podstawowy - Ekopodatek i dopłaty do demontażu jako pomoc publiczna de minimis. Wariant podstawowy zakłada zastąpienie podatku akcyzowego podatkiem ekologicznym i pozostawienie dotychczasowych zasad finansowania recyklingu tzn. dopłat do demontażu udzielanych przez NFOŚiGW na zasadach pomocy publicznej de minimis ( EURO w ciągu 3 lat). Aby zrekompensować budżetowi Państwa utratę wpływów z tytułu podatku akcyzowego, do budżetu rocznie powinna wpływać z tytułu podatku ekologicznego kwota około zł. Dzieląc tę kwotę na liczbę zarejestrowanych w Polsce pojazdów, które zostałyby objęte podatkiem ekologicznym (około ) otrzymujemy kwotę 160 zł, co oznacza, że na takim poziomie powinien kształtować się średnio podatek ekologiczny od każdego pojazdu (oczywiście będzie on odpowiednio wyższy bądź niższy w zależności od wieku pojazdu lub innego parametru wpływającego na środowisko, z uwzględnieniem zasady: im pojazd starszy lub wyższe zagrożenie dla środowiska, tym wyższy podatek ekologiczny). Podatek ekologiczny w całości obciąży użytkowników pojazdów, co oznacza, że utrzymanie pojazdu dla użytkownika będzie droższe o kwotę podatku ekologicznego. Natomiast zniesienie akcyzy, odczują przede wszystkim producenci i importerzy nowych samochodów oraz importerzy samochodów używanych. Z tytułu akcyzy ze sprzedaży nowych samochodów w 2008 r. do budżetu Państwa wpłynęło około złotych. Jeżeli tę kwotę podzielimy przez liczbę wprowadzonych na polski rynek w 2008 r. nowych pojazdów (około ) to z rachunku tego wynika, że producenci i importerzy nowych samochodów wpłacili do budżetu z tytułu akcyzy kwotę około zł od każdego wprowadzonego pojazdu. Tak więc zniesienie akcyzy oznacza korzyść dla producentów i importerów na poziomie średnio zł od każdego wprowadzonego pojazdu. 1011 Zniesienie akcyzy będzie także korzystne dla importerów używanych pojazdów, którzy obecnie do budżetu odprowadzają z tytułu akcyzy kwotę około zł od każdego pojazdu (w 2008 r. do budżetu z tytułu akcyzy od wprowadzonych pojazdów używanych wpłynęła kwota zł, wprowadzono zaś około pojazdów). Przewidywane skutki: 1) ekonomiczna korzyść producentów i importerów nowych samochodów (średnio zł od każdego pojazdu) oraz importerów samochodów używanych (średnio zł od każdego pojazdu), 2) wzrost importu używanych aut z zagranicy ( w tym także tych, w bardzo złym stanie technicznym), 3) obarczenie kosztami nowego podatku ekologicznego użytkowników pojazdów, 4) zwiększenie ilości pojazdów wycofywanych z eksploatacji zasilających szarą strefę, 5) dalsze pogarszanie sytuacji legalnie działających stacji demontażu, 6) jeżeli zniesienie akcyzy znalazłoby przełożenie na cenę pojazdów, tzn. jeśli wskutek zniesienia akcyzy obniżeniu ulegnie cena pojazdu, wówczas wpłynęłoby to na wzrost sprzedaży nowych aut. Nierozwiązane pozostają problemy: niezgodności pobierania opłaty recyklingowej od osób fizycznych (art. 12 ust. 2 ustawy o recyklingu) z prawem Unii Europejskiej, systemu dopłat naruszającego zasadę proporcjonalnego podziału środków, braku oddziaływania na szarą strefę (około 85% pojazdów nadal będzie rozbierana w szarej strefie), braku realizacji Dyrektywy 2000/53/WE w zakresie zbiórki i poddania recyklingowi wszystkich pojazdów wycofanych z eksploatacji, braku możliwości rozwoju systemu recyklingu i obarczenia prowadzących stacje demontażu kosztami zagospodarowania odpadów pochodzących z pojazdów bez gwarancji pełnej rekompensaty ponoszonych kosztów, niewłaściwego wykorzystania środków recyklingowych, tj. na cele niezwiązane z recyklingiem pojazdów, działania fikcyjnych sieci zbierania pojazdów. 1112 System 500 za 500. Podobnie jak w wariancie podstawowym, w systemie 500 za 500 zakłada się zastąpienie akcyzy podatkiem ekologicznym. Dodatkowo jednak zmianie uległyby dotychczasowe zasady finansowania recyklingu w sposób następujący: a) wszyscy wprowadzający pojazdy (tj. producenci i importerzy, zarówno przedsiębiorcy jak i osoby fizyczne niebędące przedsiębiorcami) wpłacają do systemu kwotę 500 zł (na konto NFOŚiGW), b) wprowadzający pojazdy zwolnieni zostają z obowiązku zapewnienia sieci zbierania pojazdów, c) ostatni użytkownik pojazdu (właściciel) otrzymuje w stacji demontażu lub punkcie zbierania pojazdów wypłatę w wysokości 500 zł, jeżeli spełnione będą następujące warunki: - pojazd jest zarejestrowany w kraju, - przekazywany pojazd jest kompletny, - pojazd posiada aktualne i opłacone ubezpieczenie oc posiadaczy pojazdów, - od pojazdu opłacony został podatek ekologiczny, - przekazujący jest właścicielem pojazdu przez okres minimum 3 miesięcy, d) wypłaty kwoty 500 zł dokonuje prowadzący stację demontażu na podstawie umowy zawartej bezpośrednio z NFOŚiGW (ewentualnie z udziałem pośrednika w postaci WFOŚiGW), rozliczanie następowałoby w okresach miesięcznych (zasada podobna do działającego do 2008 r. systemu poboru podatku od czynności cywilnoprawnych w imieniu Skarbu Państwa przez podmioty dokonujące zakupu rzeczy w celu ich odsprzedaży), e) w przypadku, gdy przekazywany do stacji demontażu lub punktu zbierania pojazd miałby wartość ujemną (tzn. koszt jego demontażu oraz zagospodarowania odpadów pochodzących z pojazdu, przekracza korzyści uzyskane ze sprzedaży odzyskanych części i surowców) lub zerową, wówczas prowadzący stację lub działający w jego imieniu prowadzący punkt zbierania pojazdów, uprawniony będzie do potrącenia, z wypłacanej właścicielowi należności, kosztów zagospodarowania pojazdu w wysokości do 500 zł, f) zlikwidowany zostaje system dopłat do demontażu. Przewidywane skutki: 1) jednakowe warunki wprowadzenia na rynek wszystkich pojazdów rejestrowanych w Polsce po raz pierwszy, zarówno nowych jak i używanych tych sprowadzonych z zagranicy (obecnie część pojazdów objęta jest obowiązkiem sieci, a część opłatą recyklingową; ponadto - obciążenie opłatą recyklingową osób fizycznych sprowadzających używane auta z zagranicy narusza zasadę swobodnego przepływu towarów art. 90 Traktatu WE), 2) korzyści finansowe dla następujących grup: 1213 producenci i importerzy nowych pojazdów: średnio zł od każdego wprowadzonego pojazdu, importerzy używanych pojazdów - osoby fizyczne niebędące przedsiębiorcami i przedsiębiorcy niezapewniający sieci: średnio zł od każdego wprowadzonego pojazdu, importerzy używanych pojazdów przedsiębiorcy zapewniający sieć: średnio 775 zł od każdego wprowadzonego pojazdu, 3) obarczenie kosztami nowego podatku ekologicznego użytkowników pojazdów w kwocie około 160 zł rocznie, 4) częściowe złagodzenia skutku z pkt. 3 poprzez możliwość uzyskania przez ostatniego użytkownika wypłaty w kwocie 500 zł, 5) zwiększenie ilości pojazdów wycofywanych z eksploatacji, 6) nieznaczne zwiększenie konkurencyjności oferty stacji demontażu w stosunku do szarej strefy, 7) skierowanie strumienia pojazdów wycofanych z eksploatacji do stacji demontażu - pozytywny wpływ na środowisko poprzez ograniczenie ilości samochodów demontowanych w szarej strefie, 8) promowanie i premiowanie pozytywnych zachowań (zakaz demontażu pojazdów poza stacją, obowiązek ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów), 9) wyeliminowanie nieuczciwych firm sprzedających nieistniejącą sieć zbierania pojazdów System 1000 za Podobnie jak w wariancie podstawowym, zakłada się zastąpienie akcyzy podatkiem ekologicznym. Dodatkowo jednak zmianie uległyby dotychczasowe zasady finansowania recyklingu w sposób następujący: a) wszyscy wprowadzający pojazdy (tj. producenci i importerzy, zarówno przedsiębiorcy jak i osoby fizyczne niebędące przedsiębiorcami) wpłacają do systemu kwotę 1000 zł (na konto NFOŚiGW), b) wprowadzający pojazdy zwolnieni zostają z obowiązku zapewnienia sieci zbierania pojazdów, c) ostatni użytkownik pojazdu (właściciel) otrzymuje w stacji demontażu lub punkcie zbierania pojazdów wypłatę w wysokości zł, jeżeli spełnione będą następujące warunki: - pojazd jest zarejestrowany w kraju, - przekazywany pojazd jest kompletny, - pojazd posiada aktualne i opłacone ubezpieczenie OC posiadaczy pojazdów, - od pojazdu opłacony został podatek ekologiczny, - przekazujący jest właścicielem pojazdu przez okres minimum 3 miesięcy, 1314 d) wypłaty kwoty zł dokonuje prowadzący stację demontażu na podstawie umowy zawartej bezpośrednio z NFOŚiGW (ewentualnie z udziałem pośrednika w postaci WFOŚiGW), rozliczanie następowałoby w okresach miesięcznych (zasada podobna do działającego do 2008 r. systemu poboru podatku od czynności cywilnoprawnych w imieniu Skarbu Państwa przez podmioty dokonujące zakupu rzeczy w celu ich odsprzedaży), e) w przypadku, gdy przekazywany do stacji demontażu lub punktu zbierania pojazd miałby wartość ujemną (tzn. koszt jego demontażu oraz zagospodarowania odpadów pochodzących z pojazdu, przekracza korzyści uzyskane ze sprzedaży odzyskanych części i surowców) lub zerową, wówczas prowadzący stację lub działający w jego imieniu prowadzący punkt zbierania pojazdów, uprawniony będzie do potrącenia z wypłacanej właścicielowi należności kosztów zagospodarowania pojazdu w wysokości do 500 zł, f) zlikwidowany zostaje system dopłat do demontażu. Przewidywane skutki: 1) jednakowe warunki wprowadzenia na rynek wszystkich pojazdów rejestrowanych w Polsce po raz pierwszy, zarówno nowych jak i używanych tych sprowadzonych z zagranicy (obecnie część pojazdów objęta jest obowiązkiem sieci, a część opłatą recyklingową; ponadto - obciążenie opłatą recyklingową osób fizycznych sprowadzających używane auta z zagranicy narusza zasadę swobodnego przepływu towarów art. 90 Traktatu WE), 2) korzyści finansowe dla następujących grup: producenci i importerzy nowych pojazdów: średnio zł od każdego wprowadzonego pojazdu, importerzy używanych pojazdów - osoby fizyczne niebędące przedsiębiorcami i przedsiębiorcy niezapewniający sieci: średnio 775 zł od każdego wprowadzonego pojazdu, importerzy używanych pojazdów przedsiębiorcy zapewniający sieć: średnio 275 zł od każdego wprowadzonego pojazdu, 3) ograniczenie ilości importowanych używanych pojazdów, 4) obarczenie kosztami nowego podatku ekologicznego użytkowników pojazdów w kwocie około 160 zł rocznie, 5) złagodzenie skutku z pkt. 4 poprzez możliwość uzyskania przez ostatniego użytkownika wypłaty w kwocie zł, 6) radykalne zwiększenie ilości pojazdów wycofywanych z eksploatacji, 7) znaczne oddziaływanie na szarą strefę i istotne zwiększenie konkurencyjności oferty stacji demontażu w stosunku do szarej strefy, 8) skuteczne skierowanie strumienia pojazdów wycofanych z eksploatacji do stacji demontażu - pozytywny wpływ na środowisko poprzez ograniczenie demontażu pojazdów poza stacjami, 1415 9) promowanie i premiowanie pozytywnych zachowań (zakaz demontażu pojazdów poza stacją, obowiązek ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów), 10) wyeliminowanie nieuczciwych firm sprzedających nieistniejącą sieć zbierania pojazdów Skierowanie pojazdów o wartości ujemnej/zerowej do sieci wprowadzających pojazdy. Wariant ten zakłada: 1. Zastąpienie akcyzy podatkiem ekologicznym. 2. Zniesienia obowiązku uiszczenia opłaty recyklingowej przez osoby fizyczne niebędące przedsiębiorcami, sprowadzające pojazdy z zagranicy (skreślenie art. 12 ust. 2 ustawy o recyklingu). 3. Zachowanie obowiązku zapewnienia sieci przez przedsiębiorców wprowadzających pojazdy (w przypadku wprowadzających do 1000 pojazdów w ciągu zachowana zostaje możliwość wpłaty kwoty 500 zł w miejsce realizacji obowiązku zapewnienia sieci) i obowiązujących obecnie sankcji z tytułu niezapewnienia sieci. 4. Rezygnację z systemu dopłat do demontażu. 5. Obowiązek przyjęcia każdego pojazdu przez prowadzących stacje lub punkty zbierania pojazdów, będące w sieci wprowadzających. 6. Możliwość odmowy przyjęcia pojazdu przez prowadzącego stację demontażu lub prowadzącego punkt i wskazania stacji demontażu lub punktu zbierania pojazdów będących w sieci wprowadzających pojazdy, w przypadku, gdy przekazywany do stacji demontażu lub punktu zbierania pojazd miałby wartość ujemną (tzn. koszt jego demontażu oraz zagospodarowania odpadów pochodzących z pojazdu, przekracza korzyści uzyskane ze sprzedaży odzyskanych części i surowców) lub zerową. Przewidywane skutki: 1) zniesienie niezgodności przepisu art. 12 ust. 2 ustawy o recyklingu z prawem Unii Europejskiej, 2) korzyści finansowe dla następujących grup: producenci i importerzy nowych pojazdów: średnio zł od każdego wprowadzonego pojazdu, importerzy używanych pojazdów - osoby fizyczne niebędące przedsiębiorcami i przedsiębiorcy niezapewniający sieci: średnio zł od każdego wprowadzonego pojazdu, importerzy używanych pojazdów przedsiębiorcy zapewniający sieć: średnio zł od każdego wprowadzonego pojazdu, 1516 3) zwiększony import używanych aut z zagranicy (w tym także tych w bardzo złym stanie technicznym), 4) obarczenie kosztami nowego podatku ekologicznego użytkowników pojazdów w kwocie około 160 zł rocznie, 5) zwiększenie ilości pojazdów wycofywanych z eksploatacji zasilających szarą strefę, 6) dalsze pogarszanie sytuacji legalnie działających stacji demontażu, które może nawet prowadzić do likwidacji 2/3 z nich, w przypadku dużej ilości pojazdów o wartości ujemnej lub zerowej, 7) jeżeli zniesienie akcyzy znalazłoby przełożenie na cenę pojazdów, tzn. jeśli wskutek zniesienia akcyzy obniżeniu ulegnie cena pojazdu, wówczas wpłynęłoby to na wzrost sprzedaży nowych aut. Nierozwiązane pozostają problemy: braku oddziaływania na szarą strefę (około 85% pojazdów nadal będzie rozbierana w szarej strefie), braku realizacji Dyrektywy 2000/53/WE w zakresie zbiórki i poddania recyklingowi wszystkich pojazdów wycofanych z eksploatacji, funkcjonowania fikcyjnych sieci zbierania pojazdów Dopłaty do demontażu bez ograniczeń pomocy de minimis. Wariant ten zakłada: 1) zastąpienie akcyzy podatkiem ekologicznym, 2) wszyscy wprowadzający pojazdy (tj. producenci i importerzy, zarówno przedsiębiorcy jak i osoby fizyczne niebędące przedsiębiorcami) wpłacają do systemu kwotę 500 zł (na konto NFOŚiGW), 3) wprowadzający pojazdy zwolnieni zostają z obowiązku zapewnienia sieci zbierania pojazdów, 4) prowadzący stację demontażu, osiągający wymagane poziomy odzysku i recyklingu, otrzymują z systemu (z NFOŚiGW) rekompensatę kosztów poniesionych w związku z zagospodarowaniem odpadów pochodzących z pojazdów wycofanych z eksploatacji, w wysokości 500 zł od każdego przyjętego pojazdu (rekompensata jako zwrot kosztów nie stanowi pomocy publicznej). 1617 Przewidywane skutki: 1) korzyści finansowe dla następujących grup: producenci i importerzy nowych pojazdów: średnio zł od każdego wprowadzonego pojazdu, importerzy używanych pojazdów - osoby fizyczne niebędące przedsiębiorcami i przedsiębiorcy niezapewniający sieci: średnio zł od każdego wprowadzonego pojazdu, importerzy używanych pojazdów przedsiębiorcy zapewniający sieć: średnio 775 zł od każdego wprowadzonego pojazdu, 2) zwiększony import używanych aut z zagranicy (w tym także tych w bardzo złym stanie technicznym), 3) jednakowe warunki działania dla wszystkich przedsiębiorców prowadzących stacje demontażu i urzeczywistnienie zasady proporcjonalnego podziału środków recyklingowych (wg zasady im większa ilość przetworzonych odpadów, tym wyższa kwota rekompensaty), 4) obarczenie kosztami nowego podatku ekologicznego użytkowników pojazdów w kwocie około 160 zł rocznie, 5) zwiększenie ilości pojazdów wycofywanych z eksploatacji zasilających szarą strefę, 6) jeżeli zniesienie akcyzy znalazłoby przełożenie na cenę pojazdów, tzn. jeśli wskutek zniesienia akcyzy obniżeniu ulegnie cena pojazdu, wówczas wpłynęłoby to na wzrost sprzedaży nowych aut, 7) wyeliminowanie nieuczciwych firm sprzedających nieistniejącą sieć zbierania pojazdów. Nierozwiązane pozostają problemy: braku oddziaływania na szarą strefę (ponad 80% pojazdów nadal będzie rozbierana w szarej strefie), braku realizacji Dyrektywy 2000/53/WE w zakresie zbiórki i poddania recyklingowi wszystkich pojazdów wycofanych z eksploatacji System 1000 za 1000 jako najbardziej optymalny wariant finansowania recyklingu. Analiza rynku i opisanych wyżej wariantów finansowania recyklingu oraz doświadczenia zdobyte w ciągu 3 lat funkcjonowania systemu recyklingu zbudowanego na gruncie ustawy o recyklingu pojazdów, uprawniają do stwierdzenia, że tylko przebudowa systemu w kierunku systemu 1000 za 1000 jest w stanie odwrócić negatywne tendencje obserwowane w branży recyklingu, w szczególności 1718 w zakresie ilości pojazdów trafiających do stacji demontażu (aktualnie zaledwie około 15%) oraz obciążenia większością kosztów recyklingu pojazdów w zasadzie jednego tylko operatora, jakim jest prowadzący stację demontażu. W czasie trwających od kilkunastu miesięcy prac na zmianą ustawy o recyklingu (w ramach dużego projektu zmiany ustawy o odpadach i niektórych innych ustaw), proponowano wprowadzenie systemu 500 za 500. Stowarzyszenie było wówczas gorącym zwolennikiem tego systemu, który dawał nadzieję na istotną zmianę złej dziś sytuacji recyklingu, na uporządkowanie systemu i znaczne ograniczenie szarej strefy. Przedstawiona wyżej analiza dowodzi, że system 500 za 500 pozwala oddziaływać na rynek motoryzacyjny, zarówno w zakresie ilości sprzedawanych pojazdów nowych, jak i w zakresie ilości pojazdów wycofywanych z eksploatacji, które zostaną przekazane do legalnie działających stacji demontażu. Z uwagi na fakt, że już obecnie znaczna część nabywców pojazdów uiszcza opłatę recyklingową (zdecydowana większość, bo około 75% pojazdów wprowadzonych w 2008 r. na polski rynek pochodzi z importu), stąd też wprowadzenie systemu 500 za 500 odbyłoby się praktycznie bez dodatkowych obciążeń dla wprowadzających, a także dla użytkowników pojazdów. Uważamy jednak, że docelowym systemem finansowania recyklingu, pozwalającym w większym stopniu oddziaływać na rynek, jest system 1000 za 1000, zwłaszcza, że wprowadzany byłby on łączenie z podatkiem ekologicznym i w znacznej mierze łagodziłby skutki wprowadzenia tego podatku. Należy pamiętać, że zniesienie akcyzy i zastąpienie jej podatkiem ekologicznym w największym stopniu odczują przede wszystkim producenci i importerzy pojazdów, ewentualnie, jeżeli zniesienia akcyzy znajdzie przełożenie na cenę pojazdów niewielka liczba użytkowników nowych pojazdów (około ¼ polskiego rynku). W najwyższym stopniu podatek obciążać będzie najuboższych użytkowników starych pojazdów. Proponowane rozwiązanie wprowadzenia podatku ekologicznego jest potrzebne - z pewnością pozytywnie wpłynie na odmłodzenie parku pojazdów w Polsce i spowoduje, że użytkować będziemy więcej pojazdów bardziej przyjaznych środowisku. Jednocześnie jednak uważamy, że wprowadzenie podatku ekologicznego nie spowoduje oczekiwanego przez producentów samochodów wzrostu sprzedaży nowych pojazdów należy raczej przypuszczać, że spowoduje to lawinowy wzrost importu używanych pojazdów z zagranicy, nowszych jednakże od tych użytkowanych obecnie w naszym kraju. Dlatego też poszukując czynnika, który złagodziłby skutki wprowadzenia podatku ekologicznego (który obciąży głównie użytkowników starych pojazdów), pozytywnie wpłynąłby na relację liczby sprzedanych nowych samochodów w kraju do liczby samochodów sprowadzonych z zagranicy, który równocześnie stanowiłby impuls do rozwoju branży recyklingu, dochodzimy do wniosku, że system 1000 za 1000 jest dziś rozwiązaniem najbardziej optymalnym, przynoszącym korzyści wszystkim operatorom sytemu: 1819 producentom i importerom (zniesienie akcyzy), użytkownikom pojazdów (możliwość uzyskania motywującej zapłaty za złomowany pojazd), stacjom demontażu i punktom zbierania pojazdów (wzrost liczby pozyskiwanych pojazdów, wycofanych z eksploatacji i ograniczenie działalności szarej strefy). W tabeli niżej prezentujemy skutki ekonomiczne wprowadzenia analizowanych wyżej systemów finansowania recyklingu, w odniesieniu do jednego pojazdu i poszczególnych uczestników systemu. Skutki ekonomiczne w odniesieniu do jednego pojazdu w poszczególnych wariantach Wariant Producenci i importerzy nowych pojazdów Użytkownicy pojazdów Importerzy używanych pojazdów I +2500zł -160zł rocznie +1275zł II III +2000zł +1500zł -160zł rocznie, ewentualna kompensata do 500zł za pojazd -160zł rocznie ewentualna kompensata do 1000zł nie mniej niż 500zł IV +2500zł -160zł rocznie V +2000zł -160zł rocznie +1275zł osoby fizyczne, +775zł w przypadku przedsiębiorców zapewniających sieć +775zł osoby fizyczne, +275zł w przypadku przedsiębiorców zapewniających sieć +1775zł osoby fizyczne, +1275zł w przypadku przedsiębiorców zapewniających sieć +1275zł osoby fizyczne, +775zł w przypadku przedsiębiorców zapewniających sieć Zniesienie akcyzy może, ale wcale nie musi wpłynąć na wzrost liczby sprzedawanych nowych pojazdów w kraju. Aby zniesienie akcyzy mogło znaleźć odzwierciedlenie w liczbie sprzedawanych nowych pojazdów, producenci i importerzy będą musieli obniżyć cenę pojazdów o kwotę akcyzy. Może to spowodować, że pojazd stanie się tańszy średnio o kwotę zł. Należy jednak pamiętać, że zniesienie akcyzy obejmie również sprowadzane z zagranicy auta używane, na czym zyskają importerzy. Średni zysk importera (najczęściej także przyszłego użytkownika pojazdu) będzie kształtował się na poziomie około zł, co przy cenach używanych pojazdów jest kwotą dość znaczącą. System 1000 za 1000 i obowiązek wpłaty do systemy kwoty 1000 zł będzie istotnie oddziaływać na liczbę pojazdów sprowadzanych z zagranicy średni zysk importera używanych samochodów spadnie bowiem do kwoty 775 zł (w przypadku osób fizycznych i przedsiębiorców niezapewniających sieci), a nawet do kwoty 275 zł w przypadku przedsiębiorców zapewniających sieć. Niewątpliwie wpłynie to na ilość sprowadzanych z zagranicy samochodów, a dodatkowo, co również nie jest bez znaczenia jednakowe obciążenia dla wszystkich wprowadzających pojazdy na polski rynek, pozwoli uniknąć zarzutów, co do niezgodności naszego prawa z art. 90 Traktatu WE, które są 1920 obecnie zgłaszane w kierunku regulacji art. 12 ust. 2 ustawy o recyklingu, zobowiązującego osoby fizyczne do zapłaty opłaty recyklingowej. W systemie 1000 za 1000 wszyscy wprowadzający zwolnieni zostaliby z obowiązku zapewnienia sieci zbierania pojazdów. Doświadczenia wskazują, że idea sieci zbierania pojazdów, tworzonej przez wprowadzających nie sprawdziła się. Obowiązek zapewniania sieci nie wpłynął bowiem na poziom dostępności punktów zbierania pojazdów i stacji demontażu, a istniejąca obecnie dostępność miejsc, do których można przekazać pojazd wycofany z eksploatacji, jest wynikiem pracy wyłącznie przedsiębiorców prowadzących stacje i punkty zbierania pojazdów. Natomiast ustawowy obowiązek zapewnienia sieci oraz przewidziane w ustawie sankcje za jej brak dały znakomity impuls do powstania tzw. integratorów sieci, budujących sieci drogą umów cywilnoprawnych łączących podmioty prowadzące stacje i punkty zbiórki pojazdów. Nierzadko towarzyszą temu różnego rodzaju nadużycia i łamanie prawa, a przede wszystkim - sieci integratorów prowadzą do wyciekania z systemu znacznej ilości środków finansowych. System 1000 za 1000 pozwoliłby ostatecznie zamknąć temat fikcyjnych sieci i zdjąć z wprowadzających obowiązek, który, ani nie przyczynia się do realizacji założeń Dyrektywy 2000/53/WE, ani też nie poprawia stanu polskiego recyklingu, a który stał się jedynie źródłem kolejnych patologii. System 1000 za 1000 zakłada stworzenie systemu ekonomicznych zachęt kierowanych od ostatniego użytkownika. Obecnie do systemu trafia zaledwie około 15 % pojazdów wycofywanych z eksploatacji, a 85 % pojazdów rozbierana jest w szarej strefie. Dane te wskazują, że jednym ze źródeł problemów branży recyklingu jest mała ilość pojazdów trafiających do stacji. Doświadczenia przeprowadzone w stacji demontażu należącej do jednego z członków Stowarzyszenia FORS, pokazują, że poprzez system ekonomicznych zachęt można znacząco wpływać na ilość trafiających do stacji pojazdów. W stacji tej w okresie od 15 maja do 31 maja 2008 r. właścicielowi przekazującemu pojazd, niezależnie od tego, jaki on był, wypłacano kwotę 500 zł. Towarzyszyła temu odpowiednia kampania informacyjna. W czasie trwania tego eksperymentu zaobserwowano znaczny wzrost liczby przekazywanych do stacji pojazdów z liczby 10 dziennie do nawet 100 dziennie. Średnio wzrost nastąpił o 500% w porównaniu z liczbą przekazywanych pojazdów w analogicznym okresie w roku Jeżeli właściciel pojazdu miałby zagwarantowane, że w stacji demontażu lub punkcie zbierania pojazdów, za przekazany pojazd wycofany z eksploatacji otrzyma 1000 zł, to w istotny sposób wpłynęłoby to na liczbę pojazdów trafiających do stacji demontażu i zdecydowanie poprawiłaby się pozycja przedsiębiorców prowadzących legalne stacje demontażu, w porównaniu z tym, co jest w stanie zaoferować szara strefa. Ten system jest w stanie skutecznie skierować strumień pojazdów wycofywanych z eksploatacji do legalnych stacji demontażu, a w efekcie przyczyniać się będzie do rozwoju całej branży recyklingu. 2021 Aby wyeliminować istniejące patologie i jednocześnie zabezpieczyć działanie systemu przed powstaniem nowych, otrzymanie wypłaty powinno być uzależnione od spełnienia kilku warunków. Przede wszystkim system objąłby wyłącznie pojazdy, które są zarejestrowane w kraju. Ponadto przekazywany pojazd musiałby być pojazdem kompletnym, w rozumieniu art. 23 ust. 4 ustawy o recyklingu, jego właściciel musiałby się legitymować posiadaniem ważnej i opłaconej polisy OC posiadaczy pojazdów, a także uregulowanym podatkiem ekologicznym. Uzależnienie wypłaty od spełnienia powyższych warunków zapobiegnie rozbiórce pojazdów poza stacjami demontażu, a ponadto będzie promować pozytywne i zgodne z prawem zachowania. Ponadto zapobiegnie to wykorzystywaniu dokumentów pojazdów zdemontowanych w szarej strefie do wyłudzania pieniędzy z systemu. Zapobiegać temu ma również spełnienie ostatniego z warunków aby przekazujący był właścicielem pojazdu przez okres minimum 3 miesięcy. Propozycja systemu 1000 za 1000 zakłada, że wypłaty kwoty 1000 zł będą dokonywali przedsiębiorcy prowadzący stacje demontażu. Wymagać to będzie zawarcia odpowiednich porozumień cywilnoprawnych pomiędzy Narodowym Funduszem Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, który pozostanie dysponentem środków recyklingowych, a przedsiębiorcami prowadzącymi stacje demontażu. Z kolei prowadzący stację podpisywałby odpowiednie porozumienie, z działającym w jego imieniu, przedsiębiorcą prowadzącym punkt zbierania pojazdów. Należałoby tu przyjąć zasadę miesięcznych, ewentualnie kwartalnych, rozliczeń. System 1000 za 1000 zakłada również, że w przypadku, gdy przekazywany do stacji demontażu pojazd będzie miał wartość ujemną lub zerową, wówczas prowadzący stację lub działający w jego imieniu prowadzący punkt zbierania pojazdów uprawniony będzie do potrącenia z wypłacanej właścicielowi kwoty 1000 zł kosztów zagospodarowania odpadów pochodzących z pojazdów, w kwocie do 500 zł. Obecnie prowadzący stację ma obowiązek przyjąć każdy pojazd wycofany z eksploatacji, niezależnie od tego, w jakim stanie znajduje się pojazd i niezależnie od kosztów demontażu pojazdu i odzysku bądź unieszkodliwienia odpadów powstałych z pojazdu, jeżeli tylko pojazd posiada cechy identyfikacyjne pojazdu (art. 23 ust. 1 ustawy o recyklingu). Jedynie w przypadku pojazdów niekompletnych, tzn. takich które nie zawierają wszystkich elementów istotnych pojazdu i jego masa jest mniejsza niż 90% masy pojazdu, prowadzący stację może od właściciela pojazdu pobrać stosowną opłatę. Jest to z jednej strony czynnik zapobiegający demontażowi pojazdów poza stacją, a drugiej swego rodzaju rekompensata dla prowadzącego stację z tytułu trudniejszego osiągnięcia z pojazdu niekompletnego poziomu odzysku i recyklingu określonego w ustawie. W pozostałych przypadkach prowadzący stację nie może pobrać żadnej opłaty od właściciela pojazdu. Koszty związane z odzyskiem i unieszkodliwianiem odpadów pochodzących z pojazdów wycofanych z eksploatacji miały być pokrywane w formie dopłat do demontażu, a środki na dopłaty miały pochodzić z funduszu recyklingowego, na którym gromadzone są środki wpłacane przez wprowadzających pojazdy. Z powodu zakwalifikowania dopłat do demontażu do pomocy de minimis system, który w pierwotnym założeniu miał być system rekompensaty kosztów ponoszonych przez 2122 prowadzących stacje, stał się system dofinansowania przedsiębiorców w całkowitym oderwaniu od zasady proporcjonalnego podziału przy osiągnięciu pewnego pułapu tj. w przypadku przetwarzania w stacji pojazdów w ilości przekraczającej liczbę około 1500 pojazdów w ciągu trzech lat, kwota dopłaty do każdej tony przetworzonych odpadów jest niższa aniżeli w przypadku przedsiębiorców nieosiągających tego pułapu. W efekcie prowadzi to do zahamowania rozwoju stacji demontażu i ich rozdrabniania, gdyż tylko firma o małych możliwościach przerobu ma szanse na uzyskanie dopłat. W związku z tym, iż obecny system finansowania negatywnie wpływa na konkurencję pomiędzy poszczególnymi przedsiębiorcami prowadzącymi stacje (skoro jedni mogą liczyć na dopłaty, zaś inni nie) uważamy, że należy odejść od obecnego systemu finansowania recyklingu w formie dopłat do demontażu. Trzeba pamiętać, że choć działalność stacji demontażu służyć ma ochronie środowiska przed odpadami niebezpiecznymi, jakimi są pojazdy wycofane z eksploatacji, to jednak każdy przedsiębiorca prowadzący stację kieruje się przede wszystkim rachunkiem ekonomicznym i prowadzić będzie tego rodzaju działalność tylko wówczas, jeżeli w efekcie będzie ona przynosić zyski. Z naszych doświadczeń wynika, że większość przekazywanych do stacji demontażu pojazdów ma wartość ujemną lub zerową, tzn. koszt zagospodarowania odpadów pochodzących z pojazdów przewyższa osiągnięte ze sprzedaży części i poszczególnych odpadów przychody. Pojazdy wycofane z eksploatacji, to nie tylko części przeznaczone do ponownego użycia i surowce, które można sprzedać, ale też wiele szkodliwych odpadów, za których unieszkodliwienie prowadzący stacje musi zapłacić. Dodatkowo trzeba uwzględnić koszty utrzymania przedsiębiorstwa (podatki, opłaty za korzystanie ze środowiska, opłaty za użytkowanie wieczyste gruntów) oraz koszty pracy. To wszytko powoduje, że tylko niewielki odsetek przyjętych do stacji pojazdów przynosi przedsiębiorstwu zysk. Przeprowadzona przez Stowarzyszenie FORS analiza kosztów demontażu pojazdu wycofanego z eksploatacji, przy założeniu, że średnia cena tony złomu, ustalona na podstawie danych z ostatnich siedmiu lat, wynosi 457 zł, wskazuje, że średnia strata przedsiębiorcy z tytułu demontażu i zagospodarowania odpadów powstałych z pojazdu opiewa na kwotę około 475 zł. Analiza ta dowodzi, że prowadzący stacje demontażu muszą mieć możliwość działania na zasadach rynkowych, tzn. za wykonaną usługę muszą mieć zagwarantowane odpowiednie wynagrodzenie, odpowiednie do nakładu pracy i poniesionych kosztów. Uważamy, że skoro system dopłat zawiódł (m.in. dlatego, że działa w oderwaniu od rzeczywistych kosztów ponoszonych przez przedsiębiorców i nie gwarantuje wszystkim przedsiębiorcom jednakowych zasad funkcjonowania na rynku, ograniczając możliwości rozwoju stacji do uzasadnionego ekonomicznie poziomu), należy wprowadzić inny alternatywny system rekompensaty kosztów ponoszonych w związku z zagospodarowaniem odpadów pochodzących z pojazdów. Dlatego w ramach systemu 1000 za 1000 proponujemy, aby prowadzący stację miał możliwość potrącenia z wypłacanej kwoty 1000 zł kosztów swojej usługi. Jednocześnie górna granica tych kosztów zostałaby ustalona na kwotę 500 zł, co 22 Pokazać jeszcze
Stan prac nad nowelizacją ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji Agnieszka Misiejuk Wiceprezes Stowarzyszenia Forum Recyklingu Samochodów Poznań, 9 października 2013 r. Ostatnia publikowana Bardziej szczegółowo NFOŚiGW w systemie recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji
Z a i n w e s t u j m y r a z e m w ś r o d o w i s k o Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej NFOŚiGW w systemie recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji Jarosław Roliński p.o. Dyrektora Bardziej szczegółowo Przewidywane skutki wprowadzenia zmian proponowanych wprojekcie ustawy o zmianie ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji
Przewidywane skutki wprowadzenia zmian proponowanych wprojekcie ustawy o zmianie ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji Agnieszka Misiejuk Jachranka, 26 czerwca 2014 r. Główne kierunki Bardziej szczegółowo System premii w projekcie zmiany ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji- -szansą na rózwój recyklingu?
System premii w projekcie zmiany ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji- -szansą na rózwój recyklingu? Agnieszka Misiejuk Wiceprezes Stowarzyszenia Forum Recyklingu Samochodów Poznań, 16 Bardziej szczegółowo Implementacja Dyrektywy ELV szansą rozwoju polskiej motoryzacji.
What s going on in Automotive industry Implementacja Dyrektywy ELV szansą rozwoju polskiej motoryzacji. Adam Małyszko Warszawa 22-23 października 2008 r. Implementacja Dyrektywy ELV Główne cele Dyrektywy Bardziej szczegółowo 10 lat recyklingu w Polsce sukcesy, porażki, nadzieje. Adam Małyszko Prezes Stowarzyszenia FORS
10 lat recyklingu w Polsce sukcesy, porażki, nadzieje. Adam Małyszko Prezes Stowarzyszenia FORS Warszawa 1 grudnia 2016 r. Rok 2005 Implementacja Dyrektywy 2000/53/WE Wejście w życie ustawy o recyklingu Bardziej szczegółowo Aktualny stan prac nad zmianą ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji
Aktualny stan prac nad zmianą ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji Agnieszka Misiejuk Wiceprezes Stowarzyszenia Forum Recyklingu Samochodów Warszawa, 3 grudnia 2014 r. 1 Ustawa z dnia Bardziej szczegółowo System recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji
System recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji - wybrane zagadnienia Warszawa, 25 maja 2015 r. SYSTEM ZBIERANIA POJAZDÓW Rok 2006 zarejestrowanych w CEPIK - 20 388 975 pojazdów ubezpieczonych 14 Bardziej szczegółowo Polskie Stowarzyszenie Stacji Demontażu Pojazdów EKO-AUTO
Poznań, 16 września 2016 r. Komisja Budżetu i Finansów Publicznych Senatu Rzeczypospolitej Polskiej ul. Wiejska 6, 00-902 Warszawa Komisja Środowiska Senatu Rzeczypospolitej Polskiej ul. Wiejska 6, 00-902 Bardziej szczegółowo Pojazdy wycofane z eksploatacji
Gospodarka pojazdami wycofanymi z eksploatacji, zużytym sprzętem elektrycznym i elektronicznym oraz zużytymi bateriami i akumulatorami w świetle Krajowego planu gospodarki odpadami 2010 2007 r. Pojazdy Bardziej szczegółowo Pojazdy wycofane z eksploatacji Identyfikacja problemów - propozycje rozwiązań
Pojazdy wycofane z eksploatacji Identyfikacja problemów - propozycje rozwiązań Adam Małyszko Mikołajki, 31 lipca 2015 r. SYSTEM ZBIERANIA - identyfikacja problemów Brak skutecznego systemu zbierania pojazdów Bardziej szczegółowo prowadzeniem stacji demontażu Małyszko
Główne problemy związane z prawidłowym prowadzeniem stacji demontażu Adam WARSZAWA, Małyszko 14 luty 2013r 1 Długi i kosztowny proces inwestycyjny Miejsce planowanej inwestycji zgodne z planem przestrzennego Bardziej szczegółowo Odpady poużytkowe w postaci pojazdów wycofanych z eksploatacji, zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego oraz zużytych baterii i akumulatorów
Odpady poużytkowe w postaci pojazdów wycofanych z eksploatacji, zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego oraz zużytych baterii i akumulatorów w świetle aktualizacji Krajowego planu gospodarki odpadami Bardziej szczegółowo Przemysł motoryzacyjny w Polsce w 2009 r. Kondycja firm motoryzacyjnych i perspektywy na
Tony Francavilla, Dyrektor General Motors Manufacturing Poland Przemysł motoryzacyjny w Polsce w 2009 r. Kondycja firm motoryzacyjnych i perspektywy na przyszłość Konferencja Polskiej Agencji Informacji Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ŚRODOWISKA 1) z dnia...
Projekt z dnia 8 listopada 2010 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ŚRODOWISKA 1) z dnia........................ w sprawie sposobu przekazywania i wzorów informacji o pojazdach wycofanych z eksploatacji oraz zużytym Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia.. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym
/Projekt po zwolnieniu z komisji/ USTAWA z dnia.. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym Art. 1. W ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. Bardziej szczegółowo Postępowanie z pojazdami wycofanymi z eksploatacji
Postępowanie z pojazdami wycofanymi z eksploatacji Obowiązki wynikające z przepisów ustawy z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz. U. Nr 25, poz. 202, z późn. zm.) Bardziej szczegółowo Zużyty sprzęt elektryczny i elektroniczny. Aspekty funkcjonowania systemu zagospodarowywania ZSEE w wybranych krajach europejskich
Zużyty sprzęt elektryczny i elektroniczny Aspekty funkcjonowania systemu zagospodarowywania ZSEE w wybranych krajach europejskich Austria Obecnie w Austrii działają systemy zbierania odpadów elektrycznych Bardziej szczegółowo Ubezpieczenia - wpływ na recykling pojazdów wycofanych z eksploatacji
Ubezpieczenia - wpływ na recykling pojazdów wycofanych z eksploatacji Warszawa, dnia 14 września 2015 r. Adam Małyszko Prezes Stowarzyszenia FORS Obowiązkowe ubezpieczenie oc Obowiązkowemu ubezpieczeniu Bardziej szczegółowo Siła ekobiznesu. Spis treści: E K O L O G I A I B I Z N E S W J E D N Y M M I E J S C U. Siła ekobiznesu nr 1/2014. Odpady opakowaniowe
Nr 1/ 2014 (styczeń) Siła ekobiznesu E K O L O G I A I B I Z N E S W J E D N Y M M I E J S C U Numer 1/ 2014 Spis treści: 2 1 Nr 1/ 2014 (styczeń) Postępowanie z odpadami opakowaniowymi reguluje aktualnie Bardziej szczegółowo Dofinansowanie systemu recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej Część 1
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej Dofinansowanie systemu recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej Część 1 Jarosław Bardziej szczegółowo Planowane zmiany prawne w gospodarce odpadami
Planowane zmiany prawne w gospodarce odpadami Odpady ogólnie Odpady komunalne Odpady opakowaniowe Zużyty sprzęt Baterie i akumulatory Pojazdy wycofane z eksploatacji Odpady wydobywcze Spalarnie odpadów Bardziej szczegółowo Sytuacja Stacji Demontażu Pojazdów w obliczu zlikwidowania dofinansowania
Jakub Smakulski Polskie Stowarzyszenie Stacji Demontażu Pojazdów EKO-AUTO www.ekoauto.org Poznań, 9 października 2013 r. Ilość pojazdów do demontażu przy sprawnie działającym systemie PWE 900 000 szt./rocznie Bardziej szczegółowo Programy priorytetowe NFOŚiGW w 2011 roku dotyczące ochrony ziemi gospodarki odpadami
Programy priorytetowe NFOŚiGW w 2011 roku dotyczące ochrony ziemi gospodarki odpadami Jerzy Swatoń Dyrektor Departamentu Ochrony Ziemi Katowice, 11 lutego 2011 r. Dofinansowanie zadań z obszaru ochrona Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ŚRODOWISKA 1) z dnia 27 grudnia 2010 r.
Dziennik Ustaw Nr 257 18079 Poz. 1746 1746 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ŚRODOWISKA z dnia 27 grudnia 2010 r. w sprawie sposobu przekazywania i wzorów informacji o pojazdach wycofanych z eksploatacji oraz zużytym Bardziej szczegółowo Część 2) Dofinansowanie zbierania i demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji.
PROGRAM PRIORYTETOWY Tytuł programu: 5.2 Zadania wskazane przez ustawodawcę Część 2) Dofinansowanie zbierania i demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji. 1. Cel programu Intensyfikacja zbierania i Bardziej szczegółowo POLITYKA EKOLOGICZNA PAŃSTWA W LATACH 2009 2012 Z PERSPEKTYWĄ DO ROKU 2016. uchwała Sejmu z dnia 22 maja 2009 roku (M.P. 2009.34.501.
POLITYKA EKOLOGICZNA PAŃSTWA W LATACH 2009 2012 Z PERSPEKTYWĄ DO ROKU 2016 uchwała Sejmu z dnia 22 maja 2009 roku (M.P. 2009.34.501.) Proces transformacji ustrojowej Polski nie uwzględniał w swoim planie Bardziej szczegółowo POROZUMIENIA PRZEDSIĘBIORCÓW DLA OPAKOWAŃ WIELOMATERIAŁOWYCH I OPAKOWAŃ PO ŚRODKACH NIEBEZPIECZNYCH
POROZUMIENIA PRZEDSIĘBIORCÓW DLA OPAKOWAŃ WIELOMATERIAŁOWYCH I OPAKOWAŃ PO ŚRODKACH NIEBEZPIECZNYCH - ustawa z 13 czerwca 2013 r. Krzysztof Kawczyński - Komitet Ochrony Środowiska KIG Warszawa, kwiecień Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 3 lutego 2011 r. o zmianie ustawy o niektórych formach wspierania działalności innowacyjnej
Kancelaria Sejmu s. 1/1 USTAWA z dnia 3 lutego 2011 r. Opracowano na podstawie: Dz. U. z 2011 r. Nr 85, poz. 457. o zmianie ustawy o niektórych formach wspierania działalności innowacyjnej Art. 1. W ustawie Bardziej szczegółowo zmieniające rozporządzenie w sprawie wzoru rocznego sprawozdania o wysokości należnej opłaty za brak sieci zbierania pojazdów
Projekt z dnia 28.05.2008 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ŚRODOWISKA 1) z dnia.. zmieniające rozporządzenie w sprawie wzoru rocznego sprawozdania o wysokości należnej opłaty za brak sieci zbierania pojazdów Bardziej szczegółowo Nowe regulacje i rozwiązania prawne w gospodarce odpadami
Nowe regulacje i rozwiązania prawne w gospodarce odpadami Seminarium Śląskiego Związku Gmin i Powiatów Uniwersytet Śląski w Katowicach dnia 11 lutego 2011 r. Bernard Błaszczyk Podsekretarz Stanu Ministerstwo Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 2017 r. o zmianie ustawy o podatku akcyzowym
Projekt USTAWA z dnia 2017 r. o zmianie ustawy o podatku akcyzowym Art. 1. W ustawie z dnia 6 grudnia 2008 r. o podatku akcyzowym (t.j.: Dz.U. z 2017 r. poz. 43) wprowadza się następujące zmiany: 1) art. Bardziej szczegółowo Projekt założeń do projektu ustawy o zmianie ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym oraz niektórych innych ustaw
projekt sierpień 2013 r. Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Projekt założeń do projektu ustawy o zmianie ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym oraz niektórych Bardziej szczegółowo ZałoŜenia nowej ustawy o gospodarce
ZałoŜenia nowej ustawy o gospodarce opakowaniami i odpadami opakowaniowymi Kinga Majewska Wydział ds. Odpadów PouŜytkowych Wydział ds. Odpadów PouŜytkowych Departament Gospodarki Odpadami Ministerstwo Bardziej szczegółowo ROK 2009 2010 2011. wpływy KFD 1 041 046 000 1 111 939 000 1 175 429 000 w tym ze sprzedaży winiet
Uzasadnienie Projekt rozporządzenia zmieniający rozporządzenie Ministra Transportu w sprawie opłat za przejazd po drogach krajowych (Dz. U. z 2006 r. Nr 151, poz. 1089) stanowi wykonanie delegacji zawartej Bardziej szczegółowo KARTA INFORMACYJNA NR KI/KD/1 REJESTRACJA NOWEGO POJAZDU ZAKUPIONEGO NA TERENIE POLSKI
Czynność: KARTA INFORMACYJNA NR KI/KD/1 REJESTRACJA NOWEGO POJAZDU ZAKUPIONEGO NA TERENIE POLSKI Rejestracja nowego pojazdu zakupionego na terenie Polski Organ właściwy: Starosta Sępoleński Podstawa prawna: Bardziej szczegółowo - nowe wyzwania dla przedsiębiorców
NOWA USTAWA O GOSPODARCE OPAKOWANIAMI I ODPADAMI OPAKOWANIOWYMI z 13 czerwca 2013 r. - nowe wyzwania dla przedsiębiorców Krzysztof Kawczyński - Komitet Ochrony Środowiska KIG Warszawa, kwiecień 2015 r. Bardziej szczegółowo KARTA INFORMACYJNA NR KI/KD/1 REJESTRACJA NOWEGO POJAZDU ZAKUPIONEGO NA TERENIE POLSKI
Czynność: KARTA INFORMACYJNA NR KI/KD/1 REJESTRACJA NOWEGO POJAZDU ZAKUPIONEGO NA TERENIE POLSKI Rejestracja nowego pojazdu zakupionego na terenie Polski Organ właściwy: Starosta Sępoleński Podstawa prawna: Bardziej szczegółowo Regionalna Pomoc Inwestycyjna. Projekt uchwały w sprawie zwolnienia z podatku od nieruchomości stanowiącego regionalną pomoc inwestycyjną
Projekt uchwały w sprawie zwolnienia z podatku od nieruchomości stanowiącego regionalną pomoc inwestycyjną Podstawa prawna uchwały: Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 5 sierpnia 2008 roku sprawie warunków Bardziej szczegółowo Programy NFOŚiGW z obszaru gospodarki odpadami
Programy NFOŚiGW z obszaru gospodarki odpadami Warszawa, 26 września 2011 roku. Dofinansowanie zadań z obszaru ochrona ziemi w latach 2007-2011 Kwota zawartych i uruchomionych umów o dofinansowanie Ogólna Bardziej szczegółowo Podatek u źródła od usług doradczych, księgowych i prawnych. Kompensata zobowiązań z podmiotem z zagranicy
Podatek u źródła od usług doradczych, księgowych i prawnych. Kompensata zobowiązań z podmiotem z zagranicy Podatek u źródła od usług doradczych, księgowych i prawnych. Kompensata zobowiązań z podmiotem Bardziej szczegółowo Obciążenia fiskalne przedsiębiorstw Janina Ickiewicz
Obciążenia fiskalne przedsiębiorstw Janina Ickiewicz Książka zawiera całościową analizę i ocenę problematyki podatkowej. W części pierwszej opisano poszczególne podatki, zmiany w ich konstrukcjach i ich Bardziej szczegółowo Jedną z takich form jest ubezpieczenie.
Jedną z takich form jest ubezpieczenie. Omawiane w poprzednim opracowaniu formy oszczędzania w funduszach inwestycyjnych pozwalają wyłącznie na odroczenie płatności podatku do momentu likwidacji funduszu Bardziej szczegółowo Zużyty sprzęt elektryczny i elektroniczny z perspektywy organizatora systemu
Zużyty sprzęt elektryczny i elektroniczny z perspektywy organizatora systemu mgr. inż. Adrian Piotr Kołczewiak Wsparcie udzielone przez Norwegię poprzez dofinansowanie ze środków Norweskiego Mechanizmu Bardziej szczegółowo Program dopłat do samochodów nowych może rozwiązać wiele problemów. Nie tylko motoryzacji
Program dopłat do samochodów nowych może rozwiązać wiele problemów. Nie tylko motoryzacji Informacja prasowa z dn. 29 listopada 2012 Związek Dealerów Samochodów przedstawił projekt programu dopłat do zakupu Bardziej szczegółowo SENAT RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ VIII KADENCJA
SENAT RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ VIII KADENCJA Warszawa, dnia 5 sierpnia 2015 r. Druk nr 1034 MARSZAŁEK SEJMU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Pan Bogdan BORUSEWICZ MARSZAŁEK SENATU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Zgodnie Bardziej szczegółowo Wniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 12.2.2013 COM(2013) 68 final 2013/0043 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY upoważniająca Łotwę do wprowadzenia szczególnego środka stanowiącego odstępstwo od art. 26 ust. 1 lit. Bardziej szczegółowo Opinia do ustawy o zmianie ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz niektórych innych ustaw (druk nr 889)
Warszawa, dnia 12 maja 2015 r. Opinia do ustawy o zmianie ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz niektórych innych ustaw (druk nr 889) I. Cel i przedmiot ustawy Ustawa z dnia 24 kwietnia Bardziej szczegółowo Bank Spółdzielczy w Kłobucku 72 8248 0002 2001 0000 0101 0003
WYKAZ OPŁAT Wpłaty za czynności podane poniżej dokonuje się na konto Starostwa Powiatowego w Kłobucku Bank Spółdzielczy w Kłobucku 72 8248 0002 2001 0000 0101 0003 I. REJESTRACJA POJAZDÓW Druki: Lp. Druki Bardziej szczegółowo Ekopodatek na małe samochody to kilkadziesiąt złotych rocznie
Ekopodatek na małe samochody to kilkadziesiąt złotych rocznie Rozmawiamy z JACKIEM KAPICĄ, wiceministrem finansów - Trwają właśnie prace nad rocznym podatkiem ekologicznym, uzależnionym m.in. od emisji Bardziej szczegółowo CZĘŚĆ PIERWSZA Obciążenia przedsiębiorstw z tytułu podatków...
B 380135 Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne Warszawa 2009 Spis treści Wstęp 13 CZĘŚĆ PIERWSZA Obciążenia przedsiębiorstw z tytułu podatków... n Rozdział I Wybrane aspekty systemu podatkowego w teorii i praktyce... Bardziej szczegółowo Instytucja opłaty depozytowej jako efektywny mechanizm w systemach ochrony środowiska
Instytucja opłaty depozytowej jako efektywny mechanizm w systemach ochrony środowiska Daniel Chojnacki Counsel Maciej Białek Associate Marzec 2015 Zdefiniowanie problemu Zdefiniowanie problemu Zgodnie Bardziej szczegółowo Jakie problemy dotyczące stosowania przepisów prawnych występują w przypadku takiej działalności?
Jakie problemy dotyczące stosowania przepisów prawnych występują w przypadku takiej działalności? W pierwszej części opracowania (Biuletyn BDO Podatki i Rachunkowość nr 8/22 2009) zostały przedstawione Bardziej szczegółowo Szwajcarski system podatkowy: Opodatkowanie przedsiębiorstw 2015-12-27 20:38:37
Szwajcarski system podatkowy: Opodatkowanie przedsiębiorstw 2015-12-27 20:38:37 2 Podatnicy W Szwajcarii osoby prawne (spółki akcyjne, spółki z ograniczoną odpowiedzialnością, spółki komandytowo-akcyjne, Bardziej szczegółowo Przygotowanie wniosków, zasady przyznawania dopłat i dofinansowania systemu recyklingu w roku 2012 oraz perspektywy na lata następne
Przygotowanie wniosków, zasady przyznawania dopłat i dofinansowania systemu recyklingu w roku 2012 oraz perspektywy na lata następne Jarosław Roliński Kierownik Wydziału Gospodarki Odpadami Departament Bardziej szczegółowo OPAKOWANIA I ODPADY OPAKOWANIOWE ZASADY OD 2014 ROKU
OPAKOWANIA I ODPADY OPAKOWANIOWE ZASADY OD 2014 ROKU Ustawa z dnia 13 czerwca 2013 r. o gospodarce opakowaniami i odpadami opakowaniowymi (Dz. U. 2013 poz. 888) obowiązuje od 1 stycznia 2014 roku, przy Bardziej szczegółowo Ustawa z dnia 11 października 2013 r. o szczególnych rozwiązaniach związanych z ochroną miejsc pracy (Dz. U. 2015.385 j.t.)
Bezzwrotna pomoc finansowa na ochronę miejsc pracy ze środków FGŚP dla przedsiębiorców, którzy z przyczyn niezależnych od nich, w następstwie wystąpienia czasowych ograniczeń wwozu produktów na terytoria Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji 1) Rozdział 1 Przepisy ogólne
Kancelaria Sejmu s. 1/28 USTAWA z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji 1) Opracowano na podstawie: Dz.U. z 2005 r. Nr 25, poz. 202. Rozdział 1 Przepisy ogólne Art. 1. Bardziej szczegółowo ZASADY. organizacji prac interwencyjnych w 2017 roku. Postanowienia ogólne
ZASADY ZAŁĄCZNIK NR 1 DO ZARZĄDZENIA DYREKTORA POWIATOWEGO URZĘDU PRACY W DĘBICY NR 2/2017 Z DN. 05 STYCZNIA 2017 organizacji prac interwencyjnych w 2017 roku Postanowienia ogólne 1 Ilekroć w zasadach Bardziej szczegółowo Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi. propozycje zmian. w Wieloletnim programie promocji biopaliw lub innych paliw odnawialnych na lata 2008 2014
Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi propozycje zmian w Wieloletnim programie promocji biopaliw lub innych paliw odnawialnych na lata 2008 2014 1. Utrzymanie dotychczasowych mechanizmów wsparcia polegających Bardziej szczegółowo ZGŁOSZENIE ZAMIARU KORZYSTANIA Z REGIONALNEJ POMOCY INWESTYCYJNEJ
Wskazówki dotyczące korzystania z programu regionalnej pomocy inwestycyjnej dla przedsiębiorców na terenie miasta Stargard Szczeciński na podstawie uchwały Nr XLII/490/2014 Rady Miejskiej w Stargardzie Bardziej szczegółowo db Firma z Przyszłością Rachunek o charakterze inwestycyjno-rozliczeniowym dla przedsiębiorców
db Firma z Przyszłością Rachunek o charakterze inwestycyjno-rozliczeniowym dla przedsiębiorców Rachunek db Firma z Przyszłością Dla kogo jest to interesujące rozwiązanie: Przedsiębiorcy prowadzący działalność Bardziej szczegółowo Art. 3 Ustawa wchodzi w życie z dniem 1 maja 2012 r
Ustawa z dnia 2012 r. o umorzeniu należności powstałych z tytułu niezapłaconych składek na ubezpieczenia społeczne osób prowadzących pozarolniczą działalność gospodarczą Art.1 1. Na wniosek osoby podlegającej, Bardziej szczegółowo Bilans płatniczy Polski w III kwartale 2016 r.
Warszawa, dnia 30 grudnia 2016 r. Bilans płatniczy Polski w III kwartale 2016 r. Kwartalny bilans płatniczy został sporządzony przy wykorzystaniu danych miesięcznych i kwartalnych przekazanych przez polskie Bardziej szczegółowo Dscn1100.jpg. Wymagania prawne w procesie wwozu do kraju pojazdów i ograniczenia wynikające z przepisów o m.p.o.
Wymagania prawne w procesie wwozu do kraju pojazdów i ograniczenia wynikające z przepisów o m.p.o. Józef Kosecki Wielkopolski Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska Dscn1100.jpg Dscn1100.jpg Obowiązki Bardziej szczegółowo WEDŁUG RAPORTU EUROPEJSKIEJ AGENCJI ŚRODOWISKA. POLSKA NA ZANIECZYSZCZENIU POWIETRZA WEDŁUG ŚWIATOWEJ ORGANIZACJI ZDROWIA (WHO, 2015)
NARODOWY PROGRAM ANTYSMOGOWY POLSKIE STRONNICTWO LUDOWE 01/2017 48 000 POLAKÓW UMIERA ROCZNIE Z POWODU SMOGU WEDŁUG RAPORTU EUROPEJSKIEJ AGENCJI ŚRODOWISKA. 102 TRACI MILIARDY DOLARÓW POLSKA NA ZANIECZYSZCZENIU Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 2011 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 2011 r. Projekt z dnia 23 sierpnia 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków ustalania oraz sposobu dokonywania zwrotu kosztów używania do celów Bardziej szczegółowo POMOC PUBLICZNA ogólne wytyczne dla Instytucji Pośredniczących
POMOC PUBLICZNA ogólne wytyczne dla Instytucji Pośredniczących Zgodnie z art. 87 ust. 1 Traktatu ustanawiającego Wspólnotę Europejską, wsparcie dla podmiotów prowadzących działalność gospodarczą podlega Bardziej szczegółowo Szanowny Panie Marszałku! W nawiązaniu do pisma z dnia 21 marca 2011 r., znak: SPS /11, przy którym przesłana została interpelacja panów
Szanowny Panie Marszałku! W nawiązaniu do pisma z dnia 21 marca 2011 r., znak: SPS-023-21316/11, przy którym przesłana została interpelacja panów posłów Krzysztofa Brejzy i Tomasza Lenza z dnia 1 marca Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji 1) Rozdział 1 Przepisy ogólne
Kancelaria Sejmu s. 1/1 USTAWA z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji 1) Opracowano na podstawie: Dz.U. z 2005 r. Nr 25, poz. 202, Nr 175, poz. 1458. Rozdział 1 Przepisy Bardziej szczegółowo Raport powstał w ramach projektu Małopolskie Obserwatorium Gospodarki.
Raport powstał w ramach projektu Małopolskie Obserwatorium Gospodarki. Publikację przygotował: PBS Spółka z o.o. Małopolskie Obserwatorium Gospodarki Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego Departament Bardziej szczegółowo RWR 61-15/2014/WS Wrocław,.30. grudnia 2014 r. POSTANOWIENIE Nr RWR 222 /2014
PREZES URZĘDU OCHRONY KONKURENCJI I KONSUMENTÓW DELEGATURA WE WROCŁAWIU 50-224 Wrocław, pl. Strzelecki 25 tel.(071) 323 63 80, fax (071) 323 63 98 e-mail: wroclaw@uokik.gov.pl RWR 61-15/2014/WS Wrocław,.30. Bardziej szczegółowo U Z A S A D N I E N I E
U Z A S A D N I E N I E Poczta Polska jest państwowym przedsiębiorstwem użyteczności publicznej powołanym na mocy ustawy z dnia 30 lipca 1997 r. o państwowym przedsiębiorstwie użyteczności publicznej Poczta Bardziej szczegółowo znak: WAG-Z-2/2012 Gdańsk, dnia 4 maja 2012 r.
znak: WAG-Z-2/2012 Gdańsk, dnia 4 maja 2012 r. Dotyczy: Postępowania prowadzonego w trybie przetargu nieograniczonego na Dostawę energii elektrycznej. Do Pomorskiego Oddziału Wojewódzkiego Narodowego Funduszu Bardziej szczegółowo GOSPODARKA ZUŻYTYM SPRZĘTEM ELEKTRYCZNYM I ELEKTRONICZNYM Robert Pochyluk, opublikowano w 2006 r.
GOSPODARKA ZUŻYTYM SPRZĘTEM ELEKTRYCZNYM I ELEKTRONICZNYM Robert Pochyluk, www.eko-net.pl opublikowano w 2006 r. Wprowadzenie W reakcji na lawinowo wzrastającą ilość odpadów zużytych urządzeń elektrycznych Bardziej szczegółowo O czym musi pamiętać podatnik VAT kupując obecnie samochód z kratką"?
O czym musi pamiętać podatnik VAT kupując obecnie samochód z kratką"? Zakaz odliczeń VAT z tytułu nabycia paliw do napędu samochodów z kratką", które funkcjonalnie w ogóle nie różnią się od samochodów Bardziej szczegółowo Projekt z dnia 31 lipca 2009 r. USTAWA. z dnia.
Projekt z dnia 31 lipca 2009 r. USTAWA z dnia. o zwrocie nadpłaty w podatku akcyzowym zapłaconym z tytułu sprzedaży energii elektrycznej w okresie od 1 stycznia 2006 r. do 28 lutego 2009 r. Art. 1. Ustawa Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW. z dnia 15 października 2009 r. (Dz. U. z dnia 2 listopada 2009 r.)
Dz.U.2009.183.1426 ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW z dnia 15 października 2009 r. w sprawie udzielania niektórych ulg w spłacie zobowiązań podatkowych stanowiących pomoc publiczną na zatrudnienie pracowników Bardziej szczegółowo do ustawy z dnia 25 listopada 2015 r. o zmianie ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych (druk nr 19)
BIURO LEGISLACYJNE/ Materiał porównawczy M A T E R I A Ł P O R Ó W N AW C Z Y do ustawy z dnia 25 listopada 2015 r. o zmianie ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych (druk nr 19) U S T A W A z dnia Bardziej szczegółowo ZASADY PROWADZENIA EWIDENCJI ODPADÓW PRZEZ PROWADZĄCEGO STACJĘ DEMONTAŻU
ZASADY PROWADZENIA EWIDENCJI ODPADÓW PRZEZ PROWADZĄCEGO STACJĘ DEMONTAŻU Beata B. Kłopotek Departament Gospodarki Odpadami Warszawa, 27 października 2011 r. Plan prezentacji 1. Podstawowe akty prawne; Bardziej szczegółowo ROCZNE SPRAWOZDANIE O POJAZDACH WYCOFANYCH Z EKSPLOATACJI ZA ROK 2011 WYMAGANIA W ZAKRESIE PRZYGOTOWANIA Beata B. Kłopotek Departament Gospodarki
ROCZNE SPRAWOZDANIE O POJAZDACH WYCOFANYCH Z EKSPLOATACJI ZA ROK 2011 WYMAGANIA W ZAKRESIE PRZYGOTOWANIA Beata B. Kłopotek Departament Gospodarki Odpadami Warszawa, dnia 15 lutego 2012 r. Plan prezentacji Bardziej szczegółowo Zatory płatnicze - skutki w podatkach dochodowych
1 z 6 2013-01-09 16:12 Zatory płatnicze - skutki w podatkach dochodowych Aktualizacja: 2012.12.20 12:02 Ministerstwo Finansów informuje, iż w Dzienniku Ustaw z 2012 r. poz. 1342 została opublikowana ustawa Bardziej szczegółowo Wniosek DECYZJA WYKONAWCZA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 10.10.2014 r. COM(2014) 622 final 2014/0288 (NLE) Wniosek DECYZJA WYKONAWCZA RADY upoważniająca Republikę Estońską do zastosowania szczególnego środka stanowiącego odstępstwo Bardziej szczegółowo Program Operacyjny Innowacyjna Gospodarka
Program Operacyjny Innowacyjna Gospodarka Cel główny: Rozwój polskiej gospodarki w oparciu o innowacyjne przedsiębiorstwa Cele szczegółowe: zwiększenie innowacyjności przedsiębiorstw, wzrost konkurencyjności Bardziej szczegółowo GOSPODARKA ODPADAMI W ŚWIETLE NOWEJ USTAWY O ODPADACH z dnia 14 grudnia 2012r (Dz. U. z 8 stycznia 2013 r., poz. 21)
GOSPODARKA ODPADAMI W ŚWIETLE NOWEJ USTAWY O ODPADACH z dnia 14 grudnia 2012r (Dz. U. z 8 stycznia 2013 r., poz. 21) Władysława Wilusz Kierownik Zespołu Gospodarki Odpadami PRZEPISY PRAWNE USTAWA O ODPADACH Bardziej szczegółowo UCHWAŁ A SENATU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ. z dnia 12 grudnia 2012 r. w sprawie ustawy o odpadach
UCHWAŁ A SENATU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ z dnia 12 grudnia 2012 r. w sprawie ustawy o odpadach Senat, po rozpatrzeniu uchwalonej przez Sejm na posiedzeniu w dniu 23 listopada 2012 r. ustawy o odpadach, Bardziej szczegółowo Nowe ustawy o odpadach oraz odpadach opakowaniowych
Nowe ustawy o odpadach oraz odpadach opakowaniowych Opis Na nową ustawę o odpadach czekaliśmy od ponad 2 lat. Nowa ustawa o odpadach, która weszła w życie 23 stycznia 2013 r., reguluje obowiązki wytwórców Bardziej szczegółowo USTAWA O GOSPODARCE OPAKOWANIAMI I ODPADAMI OPAKOWANIOWYMI
USTAWA O GOSPODARCE OPAKOWANIAMI I ODPADAMI OPAKOWANIOWYMI Okresy przejściowe W 2014 zakończył się dla Polski kolejny okres przejściowy w realizacji poziomów odzysku i recyklingu określonych zmienioną Bardziej szczegółowo GOSPODARKA ODPADAMI Ogólne 1. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (Tekst jednolity: Dz. U. z 2010 r. Nr 185 poz z późn. zm.); 2.
GOSPODARKA ODPADAMI Ogólne 1. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (Tekst jednolity: Dz. U. z 2010 r. Nr 185 poz. 1243 z późn. zm.); 2. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 27 września 2001 Bardziej szczegółowo Stanowisko FORS do projektu ustawy o zmianie ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji (druk sejmowy nr 3033)
Stanowisko FORS do projektu ustawy o zmianie ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji (druk sejmowy nr 3033) Stowarzyszenie Forum Recyklingu Samochodów FORS pragnie podziękować Stałej Podkomisji Bardziej szczegółowo podatku od towarów i usług z tytułu nabycia paliwa wykorzystywanego do napędu pojazdów samochodowych przysługuje, co do zasady, w przypadku gdy:
Decyzja wykonawcza Rady uprawniająca Polskę do ograniczenia prawa do odliczenia podatku od towarów i usług należnego z tytułu zakupu itp. pojazdów silnikowych. Opracował: Jarosław Szajkowski 1. Geneza Bardziej szczegółowo REJESTR ART. 49 USTAWY Z DNIA 14 GRUDNIA 2012R.
REJESTR ART. 49 USTAWY Z DNIA 14 GRUDNIA 2012R. OBOWIĄZEK PROWADZENIA REJESTRU Marszałek województwa prowadzi rejestr podmiotów wprowadzających produkty, produkty w opakowaniach i gospodarujących odpadami Bardziej szczegółowo Ocena skutków regulacji prawnych wynikających z nowelizacji Ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji
Wydział Maszyn Roboczych i Transportu Instytut Maszyn Roboczych i Pojazdów Samochodowych Zakład Pojazdów Samochodowych i Transportu Drogowego Piotrowo 3 65-095 Poznań Tel. 61 665 2236 Fax 61 665 2736 email: Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 8 czerwca 2001 r. o dopłatach do oprocentowania kredytów eksportowych o stałych stopach procentowych. Rozdział 1 Przepisy ogólne
Kancelaria Sejmu s. 1/1 USTAWA z dnia 8 czerwca 2001 r. Opracowano na podstawie Dz.U. z 2001 r. Nr 73, poz. 762, z 2004 r. Nr 173, poz. 1808. o dopłatach do oprocentowania kredytów eksportowych o stałych Bardziej szczegółowo Gospodarka odpadami opakowaniowymi w Unii Europejskiej i w Polsce
X Spotkanie Forum Dobre praktyki w gospodarce odpadami Gospodarka odpadami opakowaniowymi w Unii Europejskiej i w Polsce Warszawa 26 maj 2012 Wspieranie odzysku i recyklingu w PRL Gospodarka odpadami komunalnymi Bardziej szczegółowo Podmioty niezgłaszające działalności gospodarczej, znikające, zaprzestające składania deklaracji lub zawieszające działalność gospodarczą
Wykonywanie wszelkich czynności mających znamiona działalności gospodarczej podlega rejestracji. 1. Z dniem 31 marca 2009 r., na podstawie przepisów ustawy z dnia 19 grudnia 2008 r. o zmianie ustawy o Bardziej szczegółowo październik 2016 r. Projekt badawczy: Konferencji Przedsiębiorstw Finansowych w Polsce oraz Krajowego Rejestru Długów Informacja sygnalna
październik 2016 r. Projekt badawczy: Konferencji Przedsiębiorstw Finansowych w Polsce oraz Krajowego Rejestru Długów Informacja sygnalna PORTFEL NALEŻNOŚCI POLSKICH PRZEDSIĘBIORSTW dr Piotr Białowolski Bardziej szczegółowo Finansowanie składek ubezpieczeniowych
Finansowanie składek ubezpieczeniowych Przewodnik dla Klientów Czym jest finansowanie składek Zakup ubezpieczenia zazwyczaj wiąże się z koniecznością jednorazowego opłacenia składki. Tego typu płatność Bardziej szczegółowo Gwarantowana Renta Kapitałowa (GRK) Kontakt: Maciej Lichoński 509 601 741
Gwarantowana Renta Kapitałowa (GRK) Kontakt: Maciej Lichoński 509 601 741 Gwarantowana Renta Kapitałowa Co to jest? Gwarantowana Renta Kapitałowa (GRK) to możliwość zasilania swojego domowego budżetu dodatkowymi Bardziej szczegółowo Dr Łukasz Goczek. Uniwersytet Warszawski
Dr Łukasz Goczek Uniwersytet Warszawski Wpływ podatków na podaż i popyt Co decyduje, kto naprawdę ponosi ciężar podatku Koszty i korzyści wynikające z podatków i dlaczego podatki nakładają koszt, który Bardziej szczegółowo 2017 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres