Source: http://docplayer.pl/511469-Ekspertyza-w-sprawie-ubezpieczenia-odpowiedzialnosci-cywilnej-przewoznikow-kolejowych-opracowano-na-zlecenie-urzedu-transportu-kolejowego.html
Timestamp: 2017-03-23 20:37:54
Legal References Found: art. 4
 art. 4
 art. 3
 art. 4
 art. 4
 art. 43
 art. 4
 art. 4
 art. 4
 art. 471
 art. 435
 art. 435
 art. 435
 art. 437
 art. 435
 art. 3
 art. 4
 art. 9
 art. 9
 art. 11
 art. 11
 art. 13
 art. 11
 art. 64
 art. 18
 art. 18
 art.17
 art. 22
 art. 22
 Art. 12
 Art. 6
 Art. 1
 art. 415
 art. 471
 Art. 1
 Art. 1
 Art. 39

Document Content:
Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźników kolejowych. Opracowano na zlecenie Urzędu Transportu Kolejowego - PDF
Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźników kolejowych. Opracowano na zlecenie Urzędu Transportu Kolejowego
Download "Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźników kolejowych. Opracowano na zlecenie Urzędu Transportu Kolejowego"
1 ABCD Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej Opracowano na zlecenie Urzędu Transportu Kolejowego KPMG Advisory Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp. k. D. Dobkowski sp.k. Dokument zawiera 67 strony2 Spis treści Zastrzeżenia 4 1 Akty prawne 5 2 Definicje i skróty Definicje Skróty 11 3 Streszczenie zarządcze 12 4 Przegląd międzynarodowych i polskich regulacji dotyczących ubezpieczenia OC w transporcie kolejowym Odpowiedzialność cywilna przewoźników Istota odpowiedzialności cywilnej Kwalifikacja prawna ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej Konsekwencje zakwalifikowania ubezpieczenia OC do obowiązkowych ubezpieczeń odpowiedzialności cywilnej Prawodawstwo unijne i międzynarodowe Prawodawstwo krajowe Prawa pasażerów Odpowiedzialność w zakresie przewozu ładunków Odpowiedzialność w zakresie ochrony środowiska 23 5 Bieżąca sytuacja w zakresie ubezpieczenia OC przewoźników kolejowych w Polsce Poziom bezpieczeństwa w Polsce Polisy OC przewoźników Statystyki dotyczące zgłoszonych roszczeń odszkodowawczych Wnioski dla regulacji ubezpieczenia OC 28 6 Regulacje i procedury związane z ubezpieczeniem OC w wybranych krajach europejskich Analiza przekrojowa 30 Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 23 6.2 Brytyjski model ubezpieczenia OC Ramy prawne i regulacyjne Zakres ubezpieczenia i inne wymagania Minimalna suma ubezpieczenia Metody realizacji ubezpieczenia OC Rozliczenia wewnętrzne między przewoźnikami Doświadczenie w zakresie regulacji OC przewoźników w regionie CEE przykład węgierski Informacje ogólne Minimalna suma ubezpieczenia 43 7 Rekomendacje w zakresie ubezpieczenia OC przewoźników na polskim rynku kolejowym Proponowany model ubezpieczenia OC Założenia proponowanego rozwiązania Model ubezpieczenia Zakres ubezpieczenia Oszacowanie sumy gwarancyjnej Inne warunki ubezpieczenia Rozwiązania wspierające Rekomendacje zmian prawnych Ustawa o transporcie kolejowym Wytyczne do projektu Rozporządzenia w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej Rozporządzenie w sprawie sposobu uzyskania certyfikatu bezpieczeństwa Rozporządzenie w sprawie systemu zarządzania bezpieczeństwem kolejowym 66 8 Załącznik analiza polis ubezpieczenia OC polskich 67 Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 34 Zastrzeżenia Niniejsza analiza (dalej Analiza ) został przygotowana w celu dostarczenia Urzędowi Transportu Kolejowego informacji o możliwościach zastosowania regulacji dot. ubezpieczeń odpowiedzialności cywilnej. Urząd Transportu Kolejowego zobowiązany jest do niezależnej i krytycznej oceny przedstawionych przez KPMG wniosków w Analizie oraz ponosi wyłączną odpowiedzialność za podjęte na jej podstawie decyzje w szczególności w przypadku, gdy fakty i okoliczności różniłyby się od przedstawionych w niniejszym dokumencie. KPMG oraz pracownicy KPMG nie ponoszą odpowiedzialności za działania, lub ich brak, podjęte na podstawie informacji zawartych w niniejszej Analizie. Niniejsza Analiza została przygotowana w oparciu o aktualne przepisy, a także w oparciu o dostępne na ten dzień interpretacje oraz publikacje. Przepisy te podlegają zmianom, które maja wpływ na ich interpretacje. Zmiany obowiązujących przepisów mogą sprawić, że wnioski zawarte w niniejszej Analizie nie będą zgodne z przepisami i regulacjami obowiązującymi w przyszłości. KPMG nie ponosi odpowiedzialności za zmiany, jakie mogą być spowodowane w przyszłości nowymi przepisami. W przypadku zaistnienia takich zmian, rekomendujemy powtórną konsultację z KPMG w celu ustalenia czy wnioski wynikające z niniejszej Analizy są nadal obowiązujące w obliczu zmian, które wystąpiły. Analiza skierowana jest wyłącznie dla Urzędu Transportu Kolejowego i pracowników UTK. Powyższa Analiza nie została przygotowana w żadnym innym celu i nie ponosimy odpowiedzialności wobec stron, które mogłyby polegać na naszej Analizie w innym celu. Niniejsza Analiza nie może zostać użyta w żadnym innym celu niż wskazany powyżej. Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 45 1 Akty prawne 1. Prawo międzynarodowe Konwencja o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF) podpisana 9 maja 1980 r. w Bernie wraz z Załącznikami, zwana dalej Konwencją COTIF. Konwencja COTIF ma na celu stworzenie jednolitego systemu prawnego w zakresie przewozu osób, towarów, zasad użytkowania wagonów i infrastruktury w międzynarodowej komunikacji kolejowej. Dokument sporządzony został przez Międzyrządową Organizację Międzynarodowych Przewozów Kolejami (OTIF), której celem jest wszechstronne promowanie, usprawnianie i ułatwianie międzynarodowej komunikacji kolejowej, w szczególności poprzez ustanowienie jednolitych systemów prawnych. Unia Europejska przystąpiła do Konwencji na mocy umowy podpisanej 23 lutego 2013 r. 2. Prawo Unii Europejskiej Dyrektywa 2012/34/UE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego, zwana dalej Dyrektywą 2012/34 ; Dyrektywa Rady 95/18/WE z dnia 19 czerwca 1995 r. w sprawie wydawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym (nieobowiązująca), zwana dalej Dyrektywą 95/18 ; Dyrektywa 2004/35/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 21 kwietnia 2004 r. w sprawie odpowiedzialności za środowisko w odniesieniu do zapobiegania i zaradzania szkodom wyrządzonym środowisku naturalnemu, zwana dalej Dyrektywą 2004/35 ; Dyrektywa 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. w sprawie bezpieczeństwa kolei wspólnotowych oraz zmieniająca dyrektywę Rady 95/18/WE w sprawie przyznawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym, oraz dyrektywę 2001/14/WE w sprawie alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej i pobierania opłat za użytkowanie infrastruktury kolejowej oraz certyfikację w zakresie bezpieczeństwa, zwana dalej Dyrektywą 2004/49 ; Rozporządzenie (WE) nr 1371/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczące praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym, zwane dalej Rozporządzeniem 1371/ Prawo polskie Ustawa z dnia 23 kwietnia 1964 r. Kodeks cywilny (Dz. U. z 1964 r. Nr 16, poz. 93, z późn. zm.), zwana dalej Kodeksem cywilnym, k.c. ; Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 16, poz. 94, z późn. zm.), zwana dalej Ustawą o transporcie kolejowym ; Ustawa z dnia 13 kwietnia 2007 r. o zapobieganiu szkodom w środowisku i ich naprawie (Dz. U. z 2007 r. Nr 75, poz. 493, z późn. zm.), zwana dalej Ustawą o zapobieganiu szkodom w środowisku i ich naprawie ; Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 56 Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U. z 2001 r. Nr 62 poz. 627, z późn. zm.), zwana dalej Ustawą Prawo ochrony środowiska ; Ustawa z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym oraz Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych (tekst jednolity: Dz. U. z 2013 r. poz. 392), zwana dalej Ustawą o ubezpieczeniach obowiązkowych ; Ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (tekst jednolity: Dz. U. z 2011 r. Nr 5, poz. 13), zwana dalej Ustawą o publicznym transporcie zbiorowym ; Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 5 grudnia 2006 r. w sprawie sposobu uzyskania certyfikatu bezpieczeństwa (Dz.U. z 2006 r. Nr 230 poz. 1682); Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 19 marca 2007 r. w sprawie systemu zarządzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym (Dz.U. z 2007 r. Nr 60 poz. 407); Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007 r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dz.U. z 2007 r. Nr 89 poz. 593); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 20 lipca 2010 r. w sprawie wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (Dz.U. z 2010 r. Nr 142 poz. 952), zwane dalej Rozporządzeniem w sprawie wspólnych wskaźników bezpieczeństwa. 4. Prawo i regulacje brytyjskie The Railways and Transport Safety Act 2003 (2003 c.20) (w tłum. Ustawa o bezpieczeństwie kolei i transportu) The Railway (Licensing of Railway Undertakings) Regulations 2005 (2005 No. 3050) (w tłum. Rozporządzenie w sprawie licencjonowania przedsiębiorstw kolejowych) The Railway Infrastructure (Access, Management and Licensing of Railway Undertakings) Regulations (Northern Ireland) 2005 (2005 No.537) (w tłum. Rozporządzenie w sprawie infrastruktury kolejowej (dostęp, zarządzanie i licencjonowanie przedsiębiorstw kolejowych) Irlandia Północna) General Approval for third party liability insurance arrangements 2007, ORR (w tłum. Ogólne wytyczne dopuszczające umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej) Licensing Applying for a licence or licence exemption, ORR (w tłum. Wytyczne w sprawie ubiegania się o licencję lub o zwolnienie z obowiązku licencyjnego) 5. Prawo węgierskie évi CLXXXIII. Törvény a vasúti közlekedésről (w tłum. Ustawa o transporcie kolejowym) 263/2006. (XII. 20.) Korm. Rendelet a Nemzeti Közlekedési Hatóságról (w tłum. Rozporządzenie o Krajowym Urzędzie Transportu) Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 67 271/2007. (X. 19.) Korm. Rendelet a vasúti társaságok kötelező baleseti kárfedezeti képességének biztosításáról (w tłum. Rozporządzenie w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia wypadkowego kolei) Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 78 2 Definicje i skróty 2.1 Definicje Infrastruktura kolejowa Linia kolejowa Przedsiębiorstwo kolejowe Przewoźnik kolejowy / Przewoźnik Zarządca infrastruktury kolejowej Licencja Linie kolejowe oraz inne budowle, budynki i urządzenia wraz z zajętymi pod nie gruntami, usytuowane na obszarze kolejowym przeznaczone do zarządzania, obsługi przewozu osób i rzeczy, a także utrzymania niezbędnego w tym celu majątku zarządcy infrastruktury. Źródło: Ustawa o transporcie kolejowym, art. 4, pkt 1. Droga kolejowa mająca początek i koniec wraz z przyległym pasem gruntu, na którą składają się odcinki linii, a także budynki, budowle i urządzenia przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego wraz z zajętymi pod nie gruntami. Źródło: Ustawa o transporcie kolejowym, art. 4, pkt 2. Każde przedsiębiorstwo publiczne lub prywatne, posiadające licencję, którego działalność podstawowa polega na świadczeniu usług w transporcie towarowym lub pasażerskim koleją, z zastrzeżeniem, że przedsiębiorstwo to zapewnia pojazdy trakcyjne; obejmuje to także przedsiębiorstwa, które tylko dostarczają pojazdy trakcyjne. Źródło: Dyrektywa 2012/34, art. 3 pkt 1. Przedsiębiorca, który na podstawie licencji wykonuje przewozy kolejowe lub świadczy usługę trakcyjną. Źródło: Ustawa o transporcie kolejowym, art. 4 pkt 9. Podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową, na zasadach określonych w Ustawie; funkcje zarządcy infrastruktury kolejowej lub jej części mogą wykonywać różne podmioty. Źródło: Ustawa o transporcie kolejowym, art. 4 pkt 7. Potwierdzenie zdolności przedsiębiorcy do wykonywania funkcji przewoźnika kolejowego na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz państw EOG. Źródło: Ustawa o transporcie kolejowym, art. 43 ust. 2. Ryzyko Niebezpieczeństwo powstania szkody, obciążające poszkodowanego niezależnie od jego winy. Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 89 Ekspozycja na ryzyko / na szkodę (ang. risk exposure) Wypadek Poważny wypadek Znaczący wypadek Prawdopodobieństwo, że dane ryzyko zostanie zmaterializowane w szkodę. Niezamierzone nagłe zdarzenie lub ciąg takich zdarzeń z udziałem pojazdu kolejowego, powodujące negatywne konsekwencje dla zdrowia ludzkiego, mienia lub środowiska; do wypadków zalicza się w szczególności: a) kolizje, b) wykolejenia, c) zdarzenia na przejazdach, d) zdarzenia z udziałem osób spowodowane przez pojazd kolejowy będący w ruchu, e) pożar pojazdu kolejowego; Źródło: Ustawa o transporcie kolejowym, art. 4 pkt 45. Wypadek spowodowany kolizją, wykolejeniem pociągu lub innym podobnym zdarzeniem: a) z przynajmniej jedną ofiarą śmiertelną lub przynajmniej pięcioma ciężko rannymi lub b) powodujący znaczne zniszczenie pojazdu kolejowego, infrastruktury kolejowej lub środowiska, które mogą zostać natychmiast oszacowane przez komisję badającą wypadek na co najmniej 2 miliony euro, mający oczywisty wpływ na regulacje bezpieczeństwa kolei lub na zarządzanie bezpieczeństwem. Źródło: Ustawa o transporcie kolejowym, art. 4 pkt 46. Wypadek z udziałem co najmniej jednego pojazdu kolejowego będącego w ruchu: a) z przynajmniej jedną ofiarą śmiertelną lub ciężko ranną lub b) powodujący znaczne szkody w taborze, torach kolejowych, instalacjach lub środowisku, tj. szkodę o wartości co najmniej 150 tysięcy euro, lub c) znaczne zakłócenie ruchu, tj. wstrzymanie ruchu kolejowego na głównej linii kolejowej przez co najmniej 6 godzin, nie należy uwzględniać wypadków w warsztatach, w magazynach i miejscach do postoju pojazdów kolejowych. Źródło: Rozporządzenie w sprawie wspólnych wskaźników bezpieczeństwa. Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 910 Incydent Przyczyny Pasażer Odpowiedzialność deliktowa Odpowiedzialność kontraktowa Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej / Ubezpieczenie OC Suma ubezpieczenia / Wysokość ubezpieczenia / Suma gwarancyjna Specjalne prawa ciągnienia / Special Drawing Rights/ Każde zdarzenie, inne niż wypadek lub poważny wypadek, związane z ruchem pociągów i mające wpływ na jego bezpieczeństwo. Źródło: Ustawa o transporcie kolejowym, art. 4, pkt 47. Działania, zaniechania, zdarzenia lub warunki, lub ich kombinacje, które doprowadziły do wypadku lub incydentu. Każda osoba, z wyłączeniem obsługi pociągu, odbywająca podróż koleją. Źródło: Rozporządzenie w sprawie wspólnych wskaźników bezpieczeństwa. O odpowiedzialności deliktowej możemy mówić wówczas, gdy wyrządzenie szkody jednemu podmiotowi przez drugi stanowi samoistne źródło stosunku zobowiązania między nimi, niezależnie od tego czy oba podmioty łączył wcześniej jakikolwiek stosunek prawny. Wysokość odszkodowania, w tym przypadku, jest uzależniona od rozmiaru poniesionej szkody. Źródło: k.c., art O odpowiedzialności kontraktowej możemy mówić wówczas, gdy dłużnik, wbrew treści istniejącego stosunku prawnego, nie wypełnia ciążącego na nim świadczenia. W tej sytuacji wierzycielowi przysługuje roszczenie o naprawienie szkody, która wyniknęła z nie wykonania lub nienależytego wykonania zobowiązania. Źródło: k.c., art Ubezpieczenie, na mocy którego zakład ubezpieczeń przejmuje na siebie ekonomiczne skutki wyrządzonych szkód, pod warunkiem, że ubezpieczony jest zobowiązany do ich naprawienia na podstawie odpowiedzialności deliktowej (za czyny niedozwolone - art k.c.) lub kontraktowej (za niewykonanie lub nienależyte wykonanie umowy - art. 471 k.c.), w tym szkód wyrządzonych przez osoby, za które ubezpieczony ponosi odpowiedzialność przewidzianą przepisami prawa cywilnego. Wyrażona kwotą, górna granica, do jakiej zakład ubezpieczeń ponosi odpowiedzialność w umowie ubezpieczenia. Międzynarodowa jednostka rozrachunkowa, umowna jednostka monetarna, mająca charakter pieniądza bezgotówkowego, czyli Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 1011 SDR istniejącego wyłącznie w postaci zapisów księgowych na bankowych rachunkach depozytowych. 2.2 Skróty CAHA ERAIL NKH OCP ORR PML RFF TPWS Ang. Claims Allocation and Handling Agreement Porozumienie w sprawie alokacji i rozstrzygania roszczeń (Wielka Brytania) Ang. European Railway Accident Information Links Baza informacyjna dot. wypadków na europejskiej sieci kolejowej Węg. Nemzeti Közlekedési Hatóság Krajowy Urząd Transportu (Węgry) Ubezpieczenie OC Przewoźnika Ang. Office of Rail Regulator Urząd Regulacji Kolei (Wielka Brytania) Ang. Probable Maximum Loss Maksymalna możliwa strata (rynek ubezpieczeniowy) Fr. Réseau Ferré de France Francuska sieć kolejowa, zarządca infrastruktury Ang. Train Protection and Warning System System ochrony i ostrzegania pociągów (Wielka Brytania) Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 1112 3 Streszczenie zarządcze Przewoźnicy kolejowi należą do przedsiębiorstw wprowadzanych w ruch za pomocą sił przyrody, zatem odpowiadają oni za szkody na osobie lub mieniu wyrządzone komukolwiek przez ruch przedsiębiorstwa, co w konsekwencji oznacza, iż podlegają oni zaostrzonym kryteriom odpowiedzialności cywilnej. Zgodnie z Dyrektywą 2012/34, przewoźnik kolejowy składający wniosek o licencję powinien udowodnić organom wydającym licencję w danym państwie członkowskim, że w każdej chwili będzie zdolny spełnić wymogi dotyczące pokrycia zobowiązań z tytułu odpowiedzialności cywilnej. Dyrektywa 2012/34 stanowi, iż przedsiębiorstwo kolejowe musi być odpowiednio ubezpieczone lub posiadać odpowiednie gwarancje na warunkach rynkowych w celu pokrycia, zgodnie z prawem międzynarodowym i krajowym, swojej odpowiedzialności cywilnej od wypadku, w szczególności w odniesieniu do pasażerów, bagażu, przesyłek, poczty i osób trzecich. Obowiązek spełnienia wymagań w zakresie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika określają również inne akty prawa unijnego i międzynarodowego. Zagadnienie ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej jest uregulowane w prawie polskim na poziomie ogólnych zasad, transponowanych z prawodawstwa europejskiego. Brakuje natomiast regulacji szczegółowych właściwych dla sytuacji polskiego rynku kolejowego, które określałyby pożądany zakres odpowiedzialności cywilnej przewoźników, wysokość odpowiedniej sumy gwarancyjnej oraz dopuszczalny sposób zabezpieczenia roszczeń. W konsekwencji, oceniając przedłożone przez przewoźników polisy ubezpieczeniowe, regulator polskiego rynku kolejowego nie jest w stanie stwierdzić, czy zapewniają one właściwy poziom ubezpieczenia. Polisy OC polskich wykazują obecnie duże zróżnicowanie. Ze względu na brak ścisłych regulacji dotyczących odpowiedniego ubezpieczenia OC, przewoźnicy kolejowi w Polsce decydują o wielkości polisy samodzielnie. Przewoźnicy oceniają wielkość ponoszonego ryzyka według zindywidualizowanych kryteriów, właściwych dla funkcjonowania swojego własnego przedsiębiorstwa. Można domniemywać, że wpływ na sumę gwarancyjną polis OC wykupywanych przez przewoźników mają środki finansowe, którymi dysponują. Proponowany w niniejszym raporcie model ubezpieczenia OC dotyczy licencjonowanych w rozumieniu Ustawy o transporcie kolejowym, niezależnie od infrastruktury kolejowej, na której wykonywana jest działalność przewozowa. Model oparty jest na jednolitej minimalnej sumie ubezpieczenia (sumie gwarancyjnej) dla wszystkich przewoźników. Przewoźnicy kolejowi, którzy w oczywisty sposób ponoszą niższe ryzyka, mogą zostać objęci wyłączeniem z minimalnej sumy ubezpieczenia. Propozycja ustanowienia minimalnej sumy ubezpieczenia wynika z przekonania o podobnym potencjale ryzyka, na jakie narażona jest większość. Ustanowienie jednolitej minimalnej sumy gwarancyjnej odzwierciedla wspólnotę ryzyk ponoszonych przez przewoźników prowadzących działalność na współdzielonej sieci kolejowej o ruchu mieszanym, towarowo-pasażerskim. Analiza praktyk obowiązujących w innych krajach UE pokazuje, że jednolita minimalna suma ubezpieczenia OC jest powszechnym rozwiązaniem regulacyjnym, w tym na wiodących rynkach Wielkiej Brytanii oraz Niemiec. Rozwiązanie to znajduje Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 1213 wsparcie w raportach niezależnych ekspertów dotyczących odpowiedzialności cywilnej, opublikowanych za zlecenie Komisji Europejskiej. O potrzebie ustanowienia jednolitej europejskiej minimalnej sumy ubezpieczenia wspomina również Rozporządzenie 1371/2007 dotyczące praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym. Proponowany minimalny zakres odpowiedzialności cywilnej dotyczy zdarzeń o charakterze wypadku kolejowego i obejmuje: Szkody osobowe dotyczące osób trzecich, w tym pasażerów, oraz innych osób poszkodowanych (śmierć, uszczerbek na zdrowiu); Szkody rzeczowe dotyczące osób trzecich, w tym pasażerów, innych przedsiębiorców kolejowych oraz innych uczestników zdarzenia (bagaż, tabor i ładunek, infrastruktura oraz część strat finansowych); Szkody w środowisku. Oszacowanie minimalnej sumy gwarancyjnej OC w Polsce wykonane zostało z wykorzystaniem podejścia maksymalnej możliwej straty (ang. Probable Maximum Loss, PML), nazywanego również najgorszym scenariuszem (ang. worst-case scenario). Celem podejścia PML jest określenie wartości największej szkody, jaka może powstać w ubezpieczonym zakresie na skutek splotu najbardziej niekorzystnych okoliczności. Do wyznaczenia takich okoliczności wykorzystano najpoważniejsze wypadki kolejowe, które wydarzyły się w Polsce oraz innych krajach UE na przestrzeni ostatnich lat. W oparciu o przeprowadzoną analizę proponowane jest ustanowienie minimalnej sumy gwarancyjnej ubezpieczenia OC w Polsce na poziomie 100 milionów złotych rocznie, na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia (zagregowany limit roczny). Każda kolejna wypłata odszkodowania pomniejsza sumę gwarancyjną do wykorzystania w danym roku. Wskazane jest wprowadzenie dwuletniego okresu przejściowego, który umożliwi stopniowe dostosowanie rynku kolejowego oraz rynku ubezpieczeniowego do nowych wymagań minimalnej sumy ubezpieczenia OC. Poza zakresem i minimalną sumą gwarancyjną, które należą do filarów modelu ubezpieczenia OC, proponuje się uregulowanie dodatkowych elementów, takich, jak dopuszczalny poziom franszyzy redukcyjnej w formie regresu ubezpieczeniowego (maksymalnie 2 miliony złotych dla szkód rzeczowych i 100 tysięcy złotych dla szkód osobowych) oraz sublimity (jeden dopuszczalny sublimit na szkody w środowisku w wysokości co najmniej 2 miliony złotych). Biorąc pod uwagę całokształt regulacji prawnych, rekomendowane jest zakwalifikowanie ubezpieczenia OC jako jako ubezpieczenia obowiązkowego podlegającego Ustawie o ubezpieczeniach obowiązkowych. Obowiązek ubezpieczenia OC powinien zostać wyodrębniony, jako samodzielna norma prawna poprzez wprowadzenie nowego artykułu do Ustawy o transporcie kolejowym oraz wydanie przez Ministra Infrastruktury i Rozwoju dedykowanego rozporządzenia zawierającego przepisy szczegółowe. Ponadto, zalecane są odpowiednie zmiany w obowiązujących rozporządzeniach regulujących procedurę uzyskiwania przez przewoźników certyfikatów bezpieczeństwa. Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 1314 4 Przegląd międzynarodowych i polskich regulacji dotyczących ubezpieczenia OC w transporcie kolejowym Celem niniejszego rozdziału jest przegląd regulacji prawnych w odniesieniu do odpowiedzialności cywilnej. Analiza obejmie następujące dokumenty prawa międzynarodowego, Unii Europejskiej oraz krajowego. 4.1 Odpowiedzialność cywilna przewoźników Istota odpowiedzialności cywilnej Przewoźnicy kolejowi są kwalifikowani, w związku z zastosowaniem energii elektrycznej oraz paliw kopalnych, jako przedsiębiorstwa wprowadzane w ruch za pomocą sił przyrody. Zgodnie z dyspozycją art. 435 k.c., odpowiadają oni za szkody na osobie lub mieniu wyrządzone komukolwiek przez ruch przedsiębiorstwa, które w tym ujęciu należy rozumieć szeroko, jako zespół składników materialnych i niematerialnych przeznaczonych do prowadzenia działalności gospodarczej. Wynikająca z art. 435 k.c., zasada odpowiedzialności cywilnej oparta na zasadzie ryzyka stanowi zaostrzenie ogólnej odpowiedzialności cywilnej opartej na zasadzie winy, bowiem oznacza ona odpowiedzialność za wszelką szkodę pozostającą w związku przyczynowym ze zdarzeniem, które ustawa czyni podstawą odpowiedzialności, czyli ruchem przedsiębiorstwa. Zgodnie z obowiązującą w Polsce teorią adekwatnej przyczynowości, obowiązek naprawienia szkody obejmuje w takim przypadku wszelkie normalne następstwa zdarzenia, które szkodę wywołało. Wyłączenie odpowiedzialności może nastąpić tylko wtedy, gdy prowadzący przedsiębiorstwo wykaże, że szkoda nastąpiła wskutek siły wyższej, wyłącznie z winy poszkodowanego lub wyłącznie z winy osoby trzeciej, za którą prowadzący przedsiębiorstwo nie ponosi odpowiedzialności. W sytuacji procesowej stron różnica pomiędzy odpowiedzialnością cywilną opartą na zasadzie winy a zasadą ryzyka przejawia się w tym, że w razie odpowiedzialności na zasadzie ryzyka poszkodowany (powód) nie musi wykazać żadnej postaci winy pozwanego, ani osoby, za którą on odpowiada, z drugiej strony sprawca szkody (pozwany), nie może zwolnić się z odpowiedzialności przez wykazanie braku winy. W przypadku odpowiedzialności na zasadzie ryzyka odpowiedzialności przedsiębiorstwa nie wyznacza okoliczność, czy działalność była w pełni zgodna z prawnie określonymi wymaganiami albo przyjętym nakazami bezpieczeństwa i ostrożności. Odpowiedzialność powstaje bez względu na winę prowadzącego przedsiębiorstwo, bowiem wiąże się z samą stwarzającą zagrożenie działalnością przedsiębiorstwa. Gdy w zdarzeniu biorą udział dwaj przewoźnicy kolejowi, których odpowiedzialność kwalifikowana jest na zasadzie ryzyka i nie ma podstaw do wykazania, iż działalność któregoś z tych podmiotów była rzeczywistą przyczyną powstania szkody, oba te podmioty odpowiadają Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 1415 solidarnie, wobec niemożności wykazania przez żaden z nich przesłanek wyłączenia odpowiedzialności opartej na zasadzie ryzyka 1. Kwalifikacja odpowiedzialności cywilnej zmienia się natomiast w sytuacji wzajemnych roszczeń oraz w przypadku kolizji z innymi pojazdami komunikacyjnymi. W takich przypadkach orzecznictwo sądów 2 wskazuje na zasadność powrotu do ogólnej zasady winy wynikającej z art k.c. Należy jednak podkreślić, iż powrót do zasad ogólnych odpowiedzialności cywilnej nie dotyczy poszkodowanych osób trzecich (pasażerów, pieszych innych osób niebędących posiadaczami pojazdów). Zastosowanie art. 435 k.c. wchodzi w grę, jako wyłączna podstawa odpowiedzialności (szkoda wyrządzona komukolwiek), również wtedy, gdy pomiędzy prowadzącym przedsiębiorstwo, a poszkodowanym istnieją więzi kontraktowe. Zgodnie z art. 437 k.c., nie można wyłączyć ani ograniczyć w drodze umowy z góry odpowiedzialności wynikającej z art. 435 i 436 k.c. Zatem dopuszcza się jedynie jednokierunkową - na korzyść poszkodowanego - zmianę zakresu odpowiedzialności za szkody wynikające z ruchu przedsiębiorstwa oraz pojazdu mechanicznego. Oznacza to, że wszelkie postanowienia umowne sprzeczne z powyższym zakazem są z mocy prawa nieważne. Na gruncie prawa polskiego możliwy jest również zbieg roszczeń odszkodowawczych z tytułu odpowiedzialności kontraktowej oraz deliktowej. Należy podkreślić, iż w omawianym przypadku zbieg roszczeń będzie wyłączony, w takim zakresie, w jakim umowa pomiędzy stronami wprowadzałaby ograniczenia odpowiedzialności w stosunku do rozwiązania przyjętego na gruncie reżimu deliktowego Kwalifikacja prawna ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej Umowa ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej podlega, co do zasady, przepisom Kodeksu cywilnego (art. 822 k.c.), jednakże w przypadku zakwalifikowania danego rodzaju ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej do ubezpieczeń obowiązkowych, należy stosować ustawę z dnia 22 maja 2003 roku o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym oraz Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych (zwaną dalej Ustawą o ubezpieczeniach obowiązkowych), a w sprawach nieuregulowanych w tejże ustawie, Kodeks cywilny. Na podstawie przyjętych w doktrynie systematyk form prawnych przymusu ubezpieczeniowego, ubezpieczenia możemy podzielić na ubezpieczenia obowiązkowe sensu stricto oraz ubezpieczenia quasi-obowiązkowe (tzw. przymusowe). Do ubezpieczeń obowiązkowych sensu stricto należą ubezpieczenia, które posiadają wszystkie cechy ubezpieczenia obowiązkowego i w związku z tym podlegają reżimowi prawnemu ubezpieczeń obowiązkowych. Do takich ubezpieczeń należy zaliczyć ubezpieczenia OC wynikające bezpośrednio z Ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych oraz ubezpieczenia OC wynikające z odrębnych ustaw lub ratyfikowanych umów międzynarodowych, dla których 1 por. wyrok SN sygn. Akt IVCR 202/85 niepubl 2 por. wyrok SN z r. IV CR 509/84 Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 1516 ustawodawca określił początek ubezpieczenia, szczegółowy zakres ubezpieczenia oraz minimalną sumę gwarancyjną. Ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej niewykazujące cech ubezpieczeń obowiązkowych w rozumieniu Ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, które jednak mają podstawy ustawowe, kwalifikowane są do ubezpieczeń quasi-obowiązkowych. Oznacza to, iż pomimo istnienia przymusu ustawowego, ubezpieczenia takie nie podlegają reżimowi prawnemu ubezpieczeń obowiązkowych, co powoduje, iż zasadniczo ochrona ubezpieczeniowa kształtowana jest przez strony umowy ubezpieczenia bez uwzględnienia wytycznych ustawowych, a zakres ubezpieczenia wyznaczony jest zakresem ochrony pożądanym przez ubezpieczonego. W nawiązaniu do powyższej systematyki, obecnie funkcjonujące ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej w związku z prowadzoną przez nich działalnością, które zrodziło się z konieczności spełnienia wymogów wynikających z Ustawy o transporcie kolejowym, należy uznać za ubezpieczenie quasi-obowiązkowe, zatem niepodlegające reżimowi prawnemu ubezpieczeń obowiązkowych Konsekwencje zakwalifikowania ubezpieczenia OC do obowiązkowych ubezpieczeń odpowiedzialności cywilnej Zgodnie z art. 3 oraz art. 4. ust. 4 Ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, ubezpieczeniami obowiązkowymi odpowiedzialności cywilnej są ubezpieczenia wymienione w przedmiotowej ustawie, jak również ubezpieczenia wynikające z przepisów odrębnych ustaw lub umów międzynarodowych ratyfikowanych przez RP, nakładających na określone podmioty obowiązek zawarcia umowy ubezpieczenia. Zatem, aby ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźników zostało zakwalifikowane, jako ubezpieczenie obowiązkowe i podlegało reżimowi Ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, musi ono wynikać z ustawy (w tym wypadku właściwym źródłem będzie Ustawa o transporcie kolejowym), która to ustawa (lub uchwalone na jej podstawie akty wykonawcze) określi normatywnie szczegółowy zakres przedmiotowego ubezpieczenia, termin powstania obowiązku zawarcia umowy ubezpieczenia oraz jego minimalną sumę gwarancyjną. Podstawowy zakres granic ochrony ubezpieczeniowej w odniesieniu do obowiązkowych ubezpieczeń OC został uregulowany w art. 9 ust. 1 Ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych. Zgodnie z jego treścią, umowa ubezpieczenia obowiązkowego odpowiedzialności cywilnej obejmuje odpowiedzialność cywilną podmiotu objętego obowiązkiem ubezpieczenia za szkody wyrządzone czynem niedozwolonym oraz szkody wynikłe z niewykonania lub nienależytego wykonania zobowiązania, o ile nie sprzeciwia się to ustawie lub właściwości danego rodzaju stosunku. Uzupełnieniem i rozwinięciem podstawowego zakresu ochrony ubezpieczeniowej określonego w art. 9 ust. 1 jest art. 11 przedmiotowej ustawy, w którym ustawodawca odniósł się do ogólnego stwierdzenia określającego zakres odpowiedzialności cywilnej, jako odpowiedzialności za szkody wyrządzone przy wykonywaniu czynności, wykonywaniu zawodu albo prowadzeniu działalności. W konsekwencji, brak rozróżnienia odpowiedzialności na odpowiedzialność deliktową i kontraktową w przedmiotowej regulacji oznacza, iż drugorzędne znaczenie ma reżim odpowiedzialności ubezpieczonego, bowiem umowy ubezpieczenia swoim Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 1617 zakresem obejmują z zasady odpowiedzialność za każdą szkodę wyrządzoną osobie trzeciej zarówno z tytułu czynu niedozwolonego, jak i z kontraktu. Przedstawiony zakres odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń, wynikający z umowy obowiązkowego ubezpieczenia OC, uzupełniają postanowienia art. 11 ust. 2 omawianej ustawy, zgodnie z którego treścią, umowy ubezpieczenia OC, o których mowa powyżej, obejmują także szkody wyrządzone w wyniku rażącego niedbalstwa ubezpieczonego lub osoby, za którą ponosi on odpowiedzialność. Umowa obowiązkowego ubezpieczenia OC swoim zakresem obejmuje, zatem z mocy prawa wszystkie kategorie winy nieumyślnej ubezpieczonego i rozciąga się także na działania lub zaniechania zatrudnionych przez niego osób. W przeciwieństwie do ubezpieczeń OC posiadaczy pojazdów mechanicznych oraz ubezpieczenia OC rolników, umowy ubezpieczeń obowiązkowych OC związane z prowadzoną działalnością gospodarczą nie obejmują z mocy prawa swoim zakresem szkody wyrządzonej w wyniku umyślnego działania sprawcy. Charakterystyczną cechą ubezpieczeń obowiązkowych jest również to, iż ubezpieczyciel nie może odmówić zawarcia umowy ubezpieczenia obowiązkowego, jeżeli w ramach prowadzonej działalności ubezpieczeniowej zawiera tego typu umowy ubezpieczenia (art. 5 ust.2 Ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych). Jeżeli klient zaakceptuje zaproponowane przez ubezpieczyciela warunki umowy, ubezpieczyciel ma obowiązek zawarcia umowy. W przypadku braku odpowiedzi ubezpieczyciela na złożoną przez klienta ofertę, umowę uważa się za zawartą po 14 dniach od złożenia oferty przez klienta. W przypadku natomiast dobrowolnego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej, ubezpieczyciel ma prawo odmówić zawarcia umowy z potencjalnym klientem ze względu na zbyt wysokie ryzyko z nim związane, nawet w momencie, gdy oferuje daną usługę na rynku. W przypadku naruszenia przepisów Ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych lub innych aktów prawnych regulujących dane ubezpieczenie przez zapisy umowne, stosuje się przepisy tych aktów prawnych w miejsce niezgodnych postanowień (art.6 omawianej Ustawy). Zatem w odniesieniu do ubezpieczeń obowiązkowych mamy do czynienia z zakazem dowolnego zmieniania warunków umowy przez którąkolwiek ze stron oraz zakazem rozszerzania zakresu wyłączeń odpowiedzialności poza wyłączenia wyraźnie wskazane w akcie prawnym. Ponadto przy ubezpieczeniach obowiązkowych, w przypadku niewypłacalności zakładu ubezpieczeń, odszkodowanie wypłaca Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny, co stanowi dodatkową gwarancję wypłaty odszkodowań. Ubezpieczenie obowiązkowe obejmuje również zwrot kosztów zabezpieczenia mienia, obrony w postępowaniu karnym i cywilnym, jak również obejmuje zwrot pełnej kwoty odszkodowania (w granicy sumy ubezpieczenia). Ubezpieczyciel nie wyznacza również minimalnej kwoty, poniżej której nie wypłaca odszkodowania ze względu nieopłacalność, ani też nie uzależnia wypłaty ubezpieczenia od wniesienia wkładu własnego przez ubezpieczonego Wyłączenie odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń Odpowiedzialność zakładu ubezpieczeń wynikająca ze stosunku prawnego ubezpieczenia, zgodnie z treścią art. 13 ust. 2 Ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, ma charakter akcesoryjny w stosunku do odpowiedzialności ubezpieczonego. W konsekwencji zakład Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 1718 ubezpieczeń wypłaca odszkodowanie na rzecz poszkodowanego wyłącznie w granicach odpowiedzialności podmiotu objętego ubezpieczeniem. W ubezpieczeniach obowiązkowych nie jest dopuszczalne rozszerzenie zakresu wyłączenia odpowiedzialności ubezpieczyciela przez strony umowy ubezpieczenia w stosunku do zakresu określonego przez ustawodawcę. Nadrzędnym celem ubezpieczenia obowiązkowego jest ochrona interesów poszkodowanych, zapobieganie zawieraniu umów dających jedynie iluzoryczną ochronę ubezpieczeniową Regres ubezpieczeniowy Ustawodawca w art. 11 Ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, obok zakresu odpowiedzialności ubezpieczeń obowiązkowych, w ust. 3 określił przypadki, w których zakład ubezpieczeń uprawniony jest do wystąpienia wobec ubezpieczonego z roszczeniem regresowym. Definicję regresu zawiera art k.c., zgodnie z którym z dniem zapłaty odszkodowania przez ubezpieczyciela na zakład ubezpieczeń przechodzą roszczenia ubezpieczającego przeciwko osobie trzeciej odpowiedzialnej za szkodę. Na podstawie regresu zakład ubezpieczeń kieruje swoje roszczenia wobec sprawcy szkody, a jego uprawnienie aktualizuje się z chwilą zapłaty odszkodowania, jednak wyłącznie do wysokości wypłaconego odszkodowania. Celem konstrukcji roszczenia regresowego przysługującego zakładom ubezpieczeń jest ochrona interesów poszkodowanych. Realizuje się ona poprzez zagwarantowanie poszkodowanemu szybkiej wypłaty odszkodowania, przy jednoczesnej ochronie interesów zakładu ubezpieczeń, który w określonych w ustawie lub umowie sytuacjach dysponuje roszczeniem zwrotnym przeciwko odpowiedzialnemu za szkodę. W odniesieniu do obowiązkowego ubezpieczenia OC, zakładowi ubezpieczeń przysługuje prawo dochodzenia od ubezpieczonego bądź osób, za które ponosi on odpowiedzialność, zwrotu wypłaconego odszkodowania, które zostało wypłacone za szkodę wyrządzoną rażącym niedbalstwem oraz szkodę wywołaną w stanie po użyciu alkoholu albo pod wpływem środków odurzających, substancji psychotropowych lub środków zastępczych. Wydaje się, iż katalog ten można poszerzyć w celu obniżenia stawek ubezpieczeniowych na podstawie umowy pomiędzy ubezpieczycielem oraz ubezpieczającym (por. uwagi dotyczące franszyzy w punkcie ) Prawodawstwo unijne i międzynarodowe Na mocy obowiązującego prawodawstwa Unii Europejskiej, przedsiębiorstwo kolejowe zobowiązane jest do posiadania ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej (OC). Z dniem 15 grudnia 2012 roku weszła w życie nowa Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego (zwana dalej Dyrektywą 2012/34 ). Dyrektywa ta ujednoliciła dotychczas obowiązujące w tym zakresie niżej wymienione Dyrektywy, które z dniem wejścia w życie powyższej Dyrektywy zostały jednocześnie uchylone: 1) Dyrektywa Rady 91/440/EWG z dnia 29 lipca 1991 r. w sprawie rozwoju kolei wspólnotowych, Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 1819 2) Dyrektywa Rady 95/18/WE z dnia 19 czerwca 1995 r. w sprawie wydawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym, 3) Dyrektywa 2001/14/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 26 lutego 2001 r. w sprawie alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej i pobierania opłat za użytkowanie infrastruktury kolejowej. Odesłania w obowiązujących nadal aktach prawnych do wyżej wymienionych dyrektyw należy odczytywać, jako odesłania do obowiązującej Dyrektywy 2012/34, zgodnie z tabelą korelacji opisanej w Dyrektywie 2012/34. Ponadto, zgodnie z art. 64 Dyrektywy 2012/34, państwa członkowskie są zobowiązane wprowadzić w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania powyższej dyrektywy do dnia 16 czerwca 2015 roku. Zgodnie z art. 18 Dyrektywy 2012/34, od przedsiębiorstwa składającego wniosek o licencję wymaga się, aby było w stanie udowodnić organom wydającym licencję w danym państwie członkowskim przed rozpoczęciem swojej działalności, że w każdej chwili będzie zdolne spełnić wymogi dotyczące dobrej reputacji, zdolności finansowej i kwalifikacji zawodowych oraz pokrycia zobowiązań z tytułu odpowiedzialności cywilnej. Dyrektywa wskazuje również, iż do takich celów każde z przedsiębiorstw składających wniosek o licencję dostarcza wszelkie użyteczne w tym zakresie informacje. Należy podkreślić, iż zgodnie z powyższym przepisem, Dyrektywa 2012/34 nakłada na przedsiębiorstwa kolejowe obowiązek udowodnienia spełniania przesłanek uzyskania licencji - do których należy m.in. spełnienie wymogów dotyczących pokrycia zobowiązań z tytułu odpowiedzialności cywilnej - już w trakcie postępowania o wydanie licencji. Redakcja art. 18 Dyrektywy 2012/34 wskazuje, iż wymienione przesłanki powinny być spełnione łącznie. Oznacza to, iż licencje mogą uzyskać jedynie podmioty, które występując o ich uzyskanie są już należycie przygotowane do roli. Wskazuje na to również art.17 ust. 3 Dyrektywy 2012/34, z którego wynika, iż tylko przedsiębiorstwa, które spełniają wymogi określone w Rozdziale III omawianej Dyrektywy ( Przyznawanie licencji przedsiębiorstwom kolejowym ) uprawnione są do uzyskania licencji. Nawiązując szerzej do obowiązku pokrycia zobowiązań z tytułu odpowiedzialności cywilnej zgodnie z art. 22 Dyrektywy 2012/34 przedsiębiorstwo kolejowe musi być odpowiednio ubezpieczone lub posiadać odpowiednie gwarancje na warunkach rynkowych w celu pokrycia, zgodnie z prawem międzynarodowym i krajowym, swojej odpowiedzialności cywilnej od wypadku, w szczególności w odniesieniu do pasażerów, bagażu, przesyłek (ładunek w dosłownym tłumaczeniu z języka angielskiego), poczty i osób trzecich. Analizując treść powyższego art. 22, należy zauważyć, iż w odniesieniu do kwestii odpowiedzialności cywilnej, omawiany przepis łączy obowiązek ubezpieczeniowy ze zdarzeniem, jakim jest wypadek wynikający z działalności gospodarczej przedsiębiorcy kolejowego. Powyższy przepis określa również minimalny zakres ubezpieczenia OC przewoźników kolejowych. Zgodnie, bowiem z jego brzmieniem, ubezpieczenie swoim zakresem powinno w szczególności obejmować: pasażerów, bagaż, przesyłki/ładunek, pocztę i osoby trzecie. Dyrektywa wskazuje, iż niezależnie od wprowadzonego obowiązku ubezpieczenia, państwa członkowskie mogą wziąć pod uwagę specyficzne uwarunkowania i profil ryzyka Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 1920 poszczególnych rodzajów usług, a zwłaszcza działania systemu kolei ze względów kulturowych lub historycznych. Obowiązek spełnienia wymagań w zakresie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika określa także Rozporządzenie 1371/2007 dotyczące praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym. Powyższe Rozporządzenie ma na celu zapewnienie podstawowej ochrony osób podróżujących koleją w całej Unii Europejskiej i ma zastosowanie do wszelkich kolejowych usług pasażerskich (międzynarodowych, krajowych, miejskich i podmiejskich) świadczonych przez. Obowiązek posiadania ubezpieczenia OC przez przewiduje również Konwencja COTIF. Szczegółowe zapisy odnoszące się do tego tematu znajdują się w Załączniku E do Konwencji, który przedstawia ujednolicone przepisy o umowie użytkowania infrastruktury w międzynarodowej komunikacji kolejowej (CUI). Dokument stanowi, iż w ramach szczególnych obowiązków, zarządca infrastruktury kolejowej może zażądać od przewoźnika kolejowego udowodnienia zawarcia umowy ubezpieczeniowej zapewniającej wystarczającą odpowiedzialność lub podjęcia równoważnych działań w celu pokrycia wszystkich roszczeń, o których mowa w załączniku (m.in. szkody cielesne lub majątkowe) niezależnie, z jakiego tytułu mogły one wynikać. Ponadto, każdego roku przewoźnik kolejowy zobowiązany jest udowodnić posiadanie ubezpieczenia lub równoważnych zabezpieczeń oraz niezwłocznie powiadomić zarządcę o każdej zmianie w istniejącej umowie ubezpieczeniowej przed jej wejściem w życie 3. Analiza obowiązującego prawodawstwa europejskiego i międzynarodowego prowadzi do wniosku, że szczegółowy zakres, wielkość i sposób pokrycia roszczeń z tytułu odpowiedzialności cywilnej przewoźnika kolejowego jest w znacznym stopniu pozostawiony regulacji poszczególnych krajów. Krajowe regulacje państw członkowskich UE często wymuszają na przedsiębiorstwach posiadanie ubezpieczenia OC w zakresie szerszym niż wymaga to prawodawstwo europejskie. Przykładem może być Belgia, gdzie przewoźnik zobowiązany jest ubezpieczyć: pasażerów, osoby trzecie, bagaże, mienie, ładunek, infrastrukturę, pocztę oraz przesyłki 4. Żadna z obowiązujących obecnie na poziomie międzynarodowym regulacji szczegółowo nie określa wysokości sumy ubezpieczenia OC przewoźnika kolejowego ani kryteriów, jakie powinny być brane pod uwagę podczas jej wyznaczania. Dyrektywa 2012/34 mówi o odpowiednim ubezpieczeniu, nie wyjaśniając jednak, jak należy interpretować to stwierdzenie. Analogicznie, konwencja COTIF wspomina o wystarczającym ubezpieczeniu. Art. 12 Rozporządzenia 1371/2007 zapowiadał publikację w 2010 roku sprawozdania Komisji Europejskiej dotyczącego ustalenia minimalnej kwoty ubezpieczenia przedsiębiorstw kolejowych, lecz dokument taki nie ukazał się. W roku 2012 opublikowano Sprawozdanie Komisji dla Parlamentu Europejskiego i Rady na temat stosowania Rozporządzenia 1371/2007 przez poszczególne kraje europejskie, w którym stwierdzono, iż większość państw członkowskich posiada przepisy krajowe określające odpowiedzialność cywilną oraz podkreślono istotność ustanowienia 3 Art. 6 3 Załącznika E (CUI) do Konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF) z dnia 9 maja 1980 r. (Dz.U Nr 34, poz. 158) 4 Insurance of Railway Undertakings European Commission, DG TREN, wrzesień 2006 Ekspertyza w sprawie ubezpieczenia OC 20 Pokazać jeszcze
ZP.271.2.2012 Załącznik nr 5 do SIWZ - Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej UWAGA: Ubezpieczenie dotyczy wszystkich jednostek wymienionych w załączniku nr 1 do SIWZ oraz w każdej lokalizacji, w której Bardziej szczegółowo Projekt modelu ubezpieczenia OC opracowany został na podstawie:
Sprostowanie dotyczące artykułu Centrum Zrównoważonego Transportu pyta czy drakońskie ubezpieczenia zlikwidują koleje lokalne i turystyczne w Polsce?, opublikowanego na stronie internetowej Fundacji PROKOLEJ Bardziej szczegółowo Funkcje ubezpieczenia OC wykonawcy zamówienia publicznego w postępowaniach o udzielenie zamówienia oraz w trakcie realizacji zamówienia
Projekt U S T A W A z dnia o zmianie ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych oraz ustawy o działalności ubezpieczeniowej Bardziej szczegółowo Zakres podstawowy (minimalny) ubezpieczenia OC
Warszawa, dnia 8 sierpnia 2014 r. DOKUMENT KONSULTACYJNY USTALENIA PREZESA URZĘDU TRANSPORTU KOLEJOWEGO W ZAKRESIE UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ DZIAŁALNOŚCI PRZEWOŹNIKÓW KOLEJOWYCH Proponowany Bardziej szczegółowo OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA ZADANIE I
KLAUZULA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ ZAGRANICA 1 1. Ta klauzula rozszerza umowę ubezpieczenia zawartą na podstawie Ogólnych Warunków Ubezpieczenia Niezbędnik podróżnika - zagranica o ubezpieczenie odpowiedzialności Bardziej szczegółowo Odpowiedzialność cywilna przewoźników kolejowych w Polsce. Materiał do dyskusji. 3 października 2013 r.
Odpowiedzialność cywilna przewoźników kolejowych w Polsce 3 października 2013 r. Agenda spotkania 1. Regulacje prawne dotyczące odpowiedzialności przewoźników kolejowych 2. Ubezpieczenie OC przewoźników Bardziej szczegółowo Warunki ubezpieczenia:
Polisa nr Okres ubezpieczenia: od 15.11.2015 00:00 do 14.11.2016 23:59 Ubezpieczyciel: Sopockie Towarzystwo Ubezpieczeń Ergo Hestia SA Tymczasowy nr TP000086014 Dane Ubezpieczającego: Dane Ubezpieczonego: Bardziej szczegółowo ZAGADNIENIE PRAWNE. W sprawie o zapłatę na skutek apelacji pozwanego od wyroku Sądu Rejonowego z dnia 26 maja 2015 r.
SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA W niniejszym Załączniku opisano zakres i warunki. Zamawiający dopuszcza wprowadzanie zmian w klauzulach, jedynie w wypadku jeśli nie ograniczają one odpowiedzialności Bardziej szczegółowo Spis treści Komentarz
W Polsce jest ok. 15 tys. licencjonowanych zarządców nieruchomości; podlegają oni obowiązkowi ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej z tytułu czynności zawodowych. Licencjonowani zarządcy nieruchomości Bardziej szczegółowo Zwolnienia infrastruktury kolejowej z tytułu opłat za użytkowanie wieczyste oraz podatku od nieruchomości
Strona znajduje się w archiwum. Data publikacji : 14.05.2014 Zwolnienia infrastruktury kolejowej z tytułu opłat za użytkowanie wieczyste oraz podatku od nieruchomości W związku z zapytaniami napływającymi Bardziej szczegółowo OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA - WARUNKI UBEZPIECZENIA
KLAUZULA UBEZPIECZENIA KOSZTÓW POBYTU OSOBY TOWARZYSZĄCEJ ZAGRANICA 1 1. Ta klauzula rozszerza umowę ubezpieczenia zawartą na podstawie Ogólnych Warunków Ubezpieczenia Niezbędnik podróżnika - zagranica Bardziej szczegółowo Definicja ryzyka ubezpieczeniowego, cechy ryzyka, faktory ryzyka.
Podstawowe pojęcia ubezpieczeniowe. Klasyfikacja ubezpieczeń Ubezpieczenia dzielimy na: Społeczne, Gospodarcze. Ubezpieczenia społeczne naleŝą do sektora publicznego, są ściśle związane z pracownikiem Bardziej szczegółowo OFERTA UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ ZAWODOWEJ RATOWNIKÓW MEDYCZNYCH
OFERTA UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ ZAWODOWEJ RATOWNIKÓW MEDYCZNYCH Ubezpieczający / Ubezpieczony: ratownik medyczny Ubezpieczający w ramach programu dla ratowników medycznych zobligowany jest Bardziej szczegółowo Mateusz Kościelniak starszy specjalista w Biurze Rzecznika Ubezpieczonych, aplikant radcowski
Mateusz Kościelniak starszy specjalista w Biurze Rzecznika Ubezpieczonych, aplikant radcowski Odpowiedzialność za zdarzenia medyczne część 2 obowiązkowe ubezpieczenie podmiotów zobowiązanych do naprawienia Bardziej szczegółowo w kontekście odpowiedzialności cywilnej przedsiębiorcy Michał Modrzewski
w kontekście odpowiedzialności cywilnej przedsiębiorcy Michał Modrzewski sytuacja prawna, w której powstaje zobowiązanie podmiotu do świadczenia odszkodowania, jest odpowiedzialnością majątkową sprawcy Bardziej szczegółowo Odpowiedzialność cywilna przewoźników kolejowych w Polsce. Materiał do dyskusji. 17 października 2013 r.
Odpowiedzialność cywilna przewoźników kolejowych w Polsce 17 października 2013 r. Agenda spotkania 1. Ubezpieczenie OC przewoźników kolejowych w Polsce i w innych krajach UE stan obecny 2. Wnioski z analizy Bardziej szczegółowo OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA WARUNKI UBEZPIECZENIA
NR 54/PN/Adm/2013 Załącznik nr 2 (OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA WARUNKI UBEZPIECZENIA) do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia w postępowaniu pod nazwą: Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej projektanta. Bardziej szczegółowo (Dz.U. L 140 z 30.5.2002, str. 2)
2002R0889 PL 30.05.2002 000.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość B ROZPORZĄDZENIE (WE) NR 889/2002 PARLAMENTU Bardziej szczegółowo pilotażowe staże dla nauczycieli i instruktorów kształcenia zawodowego w przedsiębiorstwach
pilotażowe staże dla nauczycieli i instruktorów kształcenia zawodowego w przedsiębiorstwach UBEZPIECZENIA W LOGISTYCE DARIUSZ PAUCH Zagadnienia umowy ubezpieczenia i kwestie z nią związane regulują: Ustawa Bardziej szczegółowo INFORMATOR UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ RADCÓW PRAWNYCH NA ROK 2008
INFORMATOR UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ RADCÓW PRAWNYCH NA ROK 2008 Informacje ogólne W ramach Umowy Generalnej zawartej z PZU S.A. na rok 2008 zawierane są następujące ubezpieczenia: 1. Podstawowe Bardziej szczegółowo Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
5.2.2015 L 29/3 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2015/171 z dnia 4 lutego 2015 r. w sprawie niektórych aspektów procedury wydawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym (Tekst mający znaczenie dla Bardziej szczegółowo Podatek VAT w odszkodowaniach z ubezpieczeniach OC posiadaczy pojazdów mechanicznych
Bartłomiej Chmielowiec główny specjalista w Biurze Rzecznika Ubezpieczonych Podatki w ubezpieczeniach część 2 Podatek VAT w odszkodowaniach z ubezpieczeniach OC posiadaczy pojazdów mechanicznych Możliwość Bardziej szczegółowo OC ZARZĄDCY NIERUCHOMOŚCI Dr Maria Błoszczyńska mariabloszczynska@wp.pl. Warszawa 27.10.2015
OC ZARZĄDCY NIERUCHOMOŚCI Dr Maria Błoszczyńska mariabloszczynska@wp.pl Warszawa 27.10.2015 Ogólna charakterystyka odpowiedzialność cywilnej Odpowiedzialność cywilna zarządcy nieruchomości Podstawy prawne Bardziej szczegółowo Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej funkcjonariuszy publicznych opis warunków ubezpieczenia oferowanych przez STU ERGO HESTIA S.A.
TOM 2 Rozdział 6 WARUNKI UBEZPIECZENIOWE Podrozdział I Ubezpieczenie budowlano - montażowe (CAR/EAR) 1) Ubezpieczony: Wykonawca, Zamawiający, Podwykonawcy oraz wszystkie inne podmioty uczestniczące w realizacji Bardziej szczegółowo DRUGA DYREKTYWA RADY. z dnia 30 grudnia 1983 r.
European Communities (Wspólnoty Europejskie), 2003-2004, http://europa.eu.int/eur-lex Wyłącznie prawodawstwo Wspólnot Europejskich opublikowane w drukowanej wersji Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej Bardziej szczegółowo Zdarzenie z dzikiem, jeleniem, psem, czyli odpowiedzialność za szkody wyrządzone przez zwierzęta
W celu ustalenia podstaw prawnych do dochodzenia roszczeń odszkodowawczych oraz podmiotów zobowiązanych ewentualnie do naprawienia szkody w przypadku zdarzeń szkodowych ze zwierzyną leśną należy przede Bardziej szczegółowo UMOWA UBEZPIECZENIA OBOWIĄZKOWEGO ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ BIUR USŁUG PŁATNICZYCH
UMOWA UBEZPIECZENIA OBOWIĄZKOWEGO ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ BIUR USŁUG PŁATNICZYCH Polisa nr... Taryfa nr X/OCBUP 1 Przedmiot umowy 1. Przedmiotem niniejszej umowy jest obowiązkowe ubezpieczenie biur Bardziej szczegółowo dr Małgorzata Serwach, Uniwersytet Medyczny w Łodzi, Uniwersytet Łódzki
Karta Produktu Ubezpieczenia Podróżnego MASTERCARD WORLD ELITE 1 Zakład Ubezpieczeń Inter Partner Assistance S.A. z siedzibą w Brukseli działająca w Polsce poprzez Inter Partner Assistance Oddział w Polsce Bardziej szczegółowo KLAUZULA UBEZPIECZENIA KOSZTÓW RATOWNICTWA I POSZUKIWANIA ZAGRANICA
INFORMATOR UBEZPIECZENIA NADWYŻKOWE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ RADCÓW PRAWNYCH NA ROK 2011 (zawierane indywidualnie) W ramach Umowy Generalnej zawartej z PZU S.A. I AXA TuiR S.A. obowiązującej w roku 2011 Bardziej szczegółowo SPEDYCJA ćwiczenia dotyczące ubezpieczeń w spedycji dla 5 sem. TiL stacjonarne
ćwiczenia dotyczące ubezpieczeń w spedycji dla 5 sem. TiL stacjonarne dr Adam Salomon Podstawowy podręcznik do ćwiczeń i wykładów. A. Salomon, - teoria, przykłady, ćwiczenia, Wyd. AM, Gdynia 2011. 2 program Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 13 kwietnia 2007 r. o zmianie ustawy Kodeks cywilny oraz o zmianie niektórych innych ustaw 1)
Kancelaria Sejmu s. 1/11 USTAWA z dnia 13 kwietnia 2007 r. Opracowano na podstawie: Dz.U. z 2007 r. Nr 82, poz. 557. o zmianie ustawy Kodeks cywilny oraz o zmianie niektórych innych ustaw 1) Art. 1. W Bardziej szczegółowo Załącznik nr 1 do SIWZ Część 04- Opis Przedmiotu Zamówienia Szczegółowe Warunki Ubezpieczenia
1. UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE 1.1. POSTANOWIENIA WSPÓLNE DLA UBEZPIECZEŃ KOMUNIKACYJNYCH 1.1.1. Zostanie zawarta jedna Umowa Ubezpieczeń Komunikacyjnych w zakresie OC/AC/NNW/Assistance Polska na warunkach Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 7 maja 1999 r.
Kancelaria Sejmu s. 1/5 USTAWA z dnia 7 maja 1999 r. o odpowiedzialności majątkowej funkcjonariuszy Policji, Straży Granicznej, Biura Ochrony Rządu, Państwowej Straży Pożarnej, Służby Więziennej i Agencji Bardziej szczegółowo Uwaga Rolnicy UBEZPIECZENIA OBOWIĄZKOWE ROLNIKÓW
Uwaga Rolnicy Wójt Gminy Leoncin przypomina, iż ustawodawca nałożył na producentów rolnych obowiązek ubezpieczeniowy. W związku z tym, poniżej przedstawiamy wyciąg najistotniejszych zapisów: Ustawy o ubezpieczeniach Bardziej szczegółowo DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 6 maja 2015 r. Poz. 620 OBWIESZCZENIE MARSZAŁKA SEJMU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ z dnia 23 kwietnia 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu Bardziej szczegółowo KLAUZULA UBEZPIECZENIA KOSZTÓW OPIEKI NAD DZIEĆMI LUB OSOBAMI NIESAMODZIELNYMI
KLAUZULA UBEZPIECZENIA KOSZTÓW OPIEKI NAD DZIEĆMI LUB OSOBAMI NIESAMODZIELNYMI 1 1. Ta klauzula rozszerza umowę ubezpieczenia zawartą na podstawie Ogólnych Warunków Ubezpieczenia Niezbędnik podróżnika Bardziej szczegółowo Spis treści. III. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej. w prawie lądowym... 5 2. Rozwój ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej.
Wprowadzenie... Wykaz skrótów... XIII Wykaz literatury... XVII Rozdział I. Kształtowanie się idei ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej... 1 1. Wyodrębnienie ubezpieczenia odpowiedzialności. cywilnej... Bardziej szczegółowo Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej architektów
K O N R KONRAD A D A L A B ALABRUDZINSKI RUDZIŃSKI BROKERZYBROKERZY UBEZPIECZENIOWI I REASEKURACYJNI UBEZPIECZENIOWI I Ossów, 26 sierpnia 2014 REASEKURACYJNI ul. Rozwadowskiego 35c, 05-230 Ossów Tel. +48 Bardziej szczegółowo USTAWA. z dnia 7 maja 1999 r. o odpowiedzialności majątkowej funkcjonariuszy Policji,
Odpowiedzialność majątkowa funkcjonariuszy Policji, Straży Granicznej, Służby Celnej, Biura Ochrony Rządu, Państwowej Straży Pożarnej, Służby Więziennej, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Bardziej szczegółowo OPINIA PRAWNA. skierowane przez Zleceniodawcę w dniu 17 września 2015 r. o godzinie 12:02 w ramach abonamentu Lex Secure Twoja Opieka Prawna
Sopot, dnia 18 września 2015 r. Sygn.: W-0000001 OPINIA PRAWNA skierowane przez Zleceniodawcę w dniu 17 września 2015 r. o godzinie 12:02 w ramach abonamentu Lex Secure Twoja Opieka Prawna Przedmiot odpowiedzi: Bardziej szczegółowo ODPOWIEDZIALNOŚĆ CYWILNA BROKERA. prof. dr hab. Eugeniusz Kowalewski
ODPOWIEDZIALNOŚĆ CYWILNA BROKERA prof. dr hab. Eugeniusz Kowalewski I. OC BROKERA REŻIMY I. DELIKTOWY II. KONTRAKTOWY art. 415 i n. k.c. zasada winy udowodnionej domniemanej art. 471 i n. k.c. zasada winy Bardziej szczegółowo Ubezpieczenie osobowe Pracowników Portu Lotniczego Rzeszów Jasionka Sp. z o.o. na rok 2010 OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Zadanie Nr 3 ubezpieczenia osobowe. Część A Ubezpieczenia osobowe Pracowników Portu Lotniczego Rzeszów Jasionka Sp. z o.o. obejmuje: 1. Ubezpieczenie następstw nieszczęśliwych Bardziej szczegółowo MORSKIE UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ - SPECYFICZNY TYP UBEZPIECZEŃ PRZYMUSOWYCH
MORSKIE UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ - SPECYFICZNY TYP UBEZPIECZEŃ PRZYMUSOWYCH Dr Magdalena Adamowicz KATEDRA PRAWA MORSKIEGO Regulacja prawna ubezpieczeń morskich Kodeks morski z 2001 r. Bardziej szczegółowo UMOWA GRUPOWEGO UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ Z TYTUŁU WYKONYWANIA ZAWODU BIOENERGOTERAPEUTY I RADIESTETY NA WARUNKACH SZCZEGÓLNYCH
UMOWA GRUPOWEGO UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ Z TYTUŁU WYKONYWANIA ZAWODU BIOENERGOTERAPEUTY I RADIESTETY NA WARUNKACH SZCZEGÓLNYCH Zawarta pomiędzy TUiR Allianz Polska S.A. z siedzibą w Warszawie Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 25 maja 2001 r. o odpowiedzialności majątkowej żołnierzy. Rozdział 1 Przepisy ogólne
Kancelaria Sejmu s. 1/6 USTAWA z dnia 25 maja 2001 r. Opracowano na podstawie: Dz.U. z 2001 r. Nr 89, poz. 967 o odpowiedzialności majątkowej żołnierzy Rozdział 1 Przepisy ogólne Art. 1. 1. Ustawa określa Bardziej szczegółowo Dz.U Nr 53 poz. 548 USTAWA. z dnia 7 maja 1999 r.
Dz.U. 1999 Nr 53 poz. 548 USTAWA Opracowano na podstawie t.j. Dz. U. z 2015 r. poz. 620. z dnia 7 maja 1999 r. o odpowiedzialności majątkowej funkcjonariuszy Policji, Straży Granicznej, Służby Celnej, Bardziej szczegółowo REGULAMIN PRZEWOZU OSÓB I PRZESYŁEK FIRMY MARKUS
REGULAMIN PRZEWOZU OSÓB I PRZESYŁEK FIRMY MARKUS 1.POSTANOWIENIA OGÓLNE 1.1 Przez użyte w Regulaminie określenia należy rozumieć: a) Pasażer - osoba korzystająca z usługi przewozu na podstawie ważnego Bardziej szczegółowo Polisa nr 556000000000
SOPOCKIE TOWARZYSTWO UBEZPIECZEŃ ERGO HESTIA SA ul. Hestii 1, 81-731 Sopot. Numer KRS 0000024812 Sądu Rejonowego Gdańsk-Północ w Gdańsku, VIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego. NIP 585-000-16-90. Bardziej szczegółowo Podatek VAT w odszkodowaniach wypłacanych w ramach ubezpieczeń komunikacyjnych
Podatek VAT w odszkodowaniach wypłacanych w ramach ubezpieczeń komunikacyjnych Chmielowiec Bartłomiej Wydział Prawny Biura Rzecznika Ubezpieczonych Szkolenie dla brokerów ubezpieczeniowych. Warszawa 17.01.2014 Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPORTU I TURYSTYKI 1) z dnia 21 kwietnia 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 88 5361 Poz. 499 499 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPORTU I TURYSTYKI 1) z dnia 21 kwietnia 2011 r. w sprawie wzorów formularzy umowy gwarancji bankowej, umowy gwarancji ubezpieczeniowej oraz Bardziej szczegółowo PROJEKT UMOWY. UMOWA o wykonanie zadania
PROJEKT UMOWY UMOWA o wykonanie zadania Część I Dobrowolne ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej z tytułu prowadzonej działalności i posiadanego mienia. zawarta w dniu.. w pomiędzy: Wojewódzki Ośrodek Bardziej szczegółowo Dz.U. z 2004 r. Nr 110, poz. 1168
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie wymagań dotyczących ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej użytkowników statków powietrznych, przewoźników i innych przedsiębiorców Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 26 września 2012 r. Poz. 1069 USTAWA. z dnia 31 sierpnia 2012 r.
POLISA NR BUK-227246 UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ Ubezpieczający : Polski Związek Żeglarski Ul. Ludwiki 4, 01-226 Warszawa REGON: 007014979 Ubezpieczony : Polski Związek Żeglarski Ul. Ludwiki Bardziej szczegółowo Program PIGUŁKA nie ma zastosowania do podmiotów leczniczych w rozumieniu ustawy o działalności leczniczej (Dz. U. Nr 112, poz. 654).
Wyciąg z załącznika Nr 1 do umowy o współpracy pomiędzy Okręgową Izbą Lekarską w Łodzi a STU Ergo Hestia SA numer SZUG045/2015 szczegółowy zakres i warunki ubezpieczeń objętych programem pigułka 1. Zasady Bardziej szczegółowo DZIAŁ I POSTANOWIENIA OGÓLNE
Kompleksowe ubezpieczenie komunikacyjne DZIAŁ I POSTANOWIENIA OGÓLNE 1 Postanowienia wstępne 1. Niniejsze postanowienia ogólne odnoszą się do wszystkich ubezpieczeń wchodzących w skład niniejszej umowy Bardziej szczegółowo Uwagi w przedmiocie aktualnego obowiązkowego ubezpieczenia OC lekarzy i lekarzy dentystów prowadzących działalność leczniczą
Uwagi w przedmiocie aktualnego obowiązkowego ubezpieczenia OC lekarzy i lekarzy dentystów prowadzących działalność leczniczą W aktualnym stanie prawnym zasady i ramy obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności Bardziej szczegółowo Umowa ubezpieczenia oprac. Tomasz A. Winiarczyk
Umowa ubezpieczenia oprac. Tomasz A. Winiarczyk ubezpieczenie urządzenie gospodarcze, zapewniające pokrycie pewnych potrzeb majątkowych, wywołanych u pewnych jednostek przez odznaczające się pewna prawidłowością Bardziej szczegółowo SZCZEGÓŁOWE WARUNKI ZAMÓWIENIA
Strona 1 z 7 Załącznik nr 1 do REJZAMPUB/41/2015 SZCZEGÓŁOWE WARUNKI ZAMÓWIENIA Zamawiający: Nazwa: Samodzielny Publiczny Dziecięcy Szpital Kliniczny w Warszawie Adres siedziby: ul. Marszałkowska 24,00-576 Bardziej szczegółowo KOMUNIKAT DLA POSŁÓW
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Petycji 27.05.2014 KOMUNIKAT DLA POSŁÓW Przedmiot: Petycja 0436/2012, którą złożył Mark Walker (Wielka Brytania) w sprawie transgranicznego doradztwa prawnego 1. Bardziej szczegółowo OGÓLNE WARUNKI UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ POSIADACZY POJAZDÓW MECHANICZNYCH W RUCHU ZAGRANICZNYM
Wzór umowy załącznik do SIWZ U M O W A NR Usługi ubezpieczenia mienia zawarta w dniu... 2008 r. w Skierniewicach pomiędzy: Energetyką Cieplną SP. z o.o w Skierniewicach, ul. Przemysłowa 2 wpisaną do Krajowego Bardziej szczegółowo Wyjaśnienia do pytań dotyczących zasad sporządzania rocznego sprawozdania o udzielonych zamówieniach. Część III.
Wyjaśnienia do pytań dotyczących zasad sporządzania rocznego sprawozdania o udzielonych zamówieniach. Część III. Poniżej przedstawiamy odpowiedzi na kolejną turę pytań, jakie wpłynęły do Urzędu Zamówień Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 15 czerwca 2007 r.
Warszawa, dnia 15 czerwca 2007 r. Opinia do ustawy o zmianie ustawy o świadczeniach opieki zdrowotnej finansowanych ze środków publicznych oraz ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Bardziej szczegółowo Proszę ocenić zasadność obu roszczeń uwzględniając wszystkie przesłanki każdego (nawet gdyby zachodziły przesłanki negatywne).
Kazus egzamin 23 czerwca 2015 r. Spółka Koleje Pilickie S.A. kupiła od Spółki Wagony Polskie S.A. pięć składów kolejowych. Składy miały być dostarczone do dnia 15 czerwca 2015 r. Koleje Pilickie wniosły Bardziej szczegółowo 1. Postanowienia ogólne. 2. Przedmiot i zakres ubezpieczenia. Indeks ZK/10/02/25
Ogólne warunki ubezpieczenia dla podmiotów gospodarczych Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych w ruchu zagranicznym Indeks ZK/10/02/25 1. Postanowienia ogólne 1. Niniejsze Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia.. 2014 r. o zmianie ustawy z dnia 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej
Projekt USTAWA z dnia.. 2014 r. o zmianie ustawy z dnia 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej Art. 1. W ustawie z dnia 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej (Dz. U. z 2009 r., Nr 178, Bardziej szczegółowo I. Obowiązkowe ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej świadczeniodawców udzielających świadczeń opieki zdrowotnej:
Załącznik nr 6b do SIWZ UMOWA GENERALNA UBEZPIECZENIA MAJĄTKOWEGO DOLNOŚLĄSKIEGO CENTRUM ONKOLOGII WE WROCŁAWU (UMOWA W SPRAWIE ZAMÓWIENIA PUBLICZNEGO DLA ZADANIA II) zawarta w dniu.. we Wrocławiu, której Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY. z dnia 30 kwietnia 2004 r.
AIRLAW.PL Stan prawny 2012-01-01 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie wymagań dotyczących ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej użytkowników statków powietrznych, Bardziej szczegółowo Kiedy umowa najmu samochodu może zostać uznana na gruncie prawa podatkowego za umowę leasingu?
Kiedy umowa najmu samochodu może zostać uznana na gruncie prawa podatkowego za umowę leasingu? Do kosztów uzyskania przychodów można zaliczyć wydatki związane z eksploatacją samochodu osobowego nie będącego Bardziej szczegółowo INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS
Piotr Radwański INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS 6 PERILS EXCLUSIONS 6.3 W klauzuli 6, po wymienieniu niebezpieczeństw objętych ubezpieczeniem (opisanych w poprzednim numerze The Maritime Workera ), zawarta Bardziej szczegółowo ZESPÓŁ RADCÓW PRAWNYCH NACZELNEJ IZBY LEKARSKIEJ
ZESPÓŁ RADCÓW PRAWNYCH NACZELNEJ IZBY LEKARSKIEJ Warszawa, dnia 3 października 2013 r. Informacja nt. obowiązkowych ubezpieczeń odpowiedzialności cywilnej lekarz i lekarza dentysty oraz podmiotu leczniczego Bardziej szczegółowo Wykaz postanowień umownych zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Finansów w sprawie sposobu sporządzania informacji zamieszczanych we wzorcach umów:
Pytania do SIWZ w postępowaniu na ubezpieczenie OC i majątkowe Szpitala im. Stanisława Leszczyńskiego w Katowicach prowadzonym w trybie przetargu nieograniczonego na podst. Art. 39 Ustawy Prawo zamówień Bardziej szczegółowo Co to jest ubezpieczenie???
SYSTEM UBEZPIECZEŃ SPOŁECZNYCH Prowadzący: dr Jacek Rodzinka Co to jest ubezpieczenie??? INSTYTUT BADAŃ i ANALIZ FINANSOWYCH pokój RA 50, tel. (17) 866 15 29 1 jrodzinka@wsiz.rzeszow.pl 2 Słownik języka Bardziej szczegółowo Szkoda spowodowana pojazdem zarejestrowanym poza granicami Polski
Szkoda spowodowana pojazdem zarejestrowanym poza granicami Polski Zdarzenie na terenie Polski Sprawcą szkody na terenie Polski jest kierujący pojazdem zarejestrowanym poza granicami Polski. Kto jest zobowiązany Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPORTU I TURYSTYKI 1 z dnia 21 kwietnia 2011 r.
Dodatek specjalny Wiadomości Turystyczne pismo branżowe pracowników turystyki Wydawca: Eurosystem Wawelska 78, ap. 30, 02-034 Warszawa tel. (22) 822 20 16, e-mail: wt@wiadomosciturystyczne.pl www.wiadomosciturystyczne.pl Bardziej szczegółowo Raport o usługach cloud computing w działalności ubezpieczeniowej Regulacje prawne dotyczące ubezpieczeo związane z outsourcingiem usług IT
Raport o usługach cloud computing w działalności ubezpieczeniowej Regulacje prawne dotyczące ubezpieczeo związane z outsourcingiem usług IT Julita Zimoch-Tuchołka, radca prawny, Partner Monika Malinowska-Hyla, Bardziej szczegółowo Refundacja wydatków poniesionych na najem pojazdu zastępczego z umowy ubezpieczenia OC p.p.m.
Refundacja wydatków poniesionych na najem pojazdu zastępczego z umowy ubezpieczenia OC p.p.m. Praktyka likwidacji szkód do 2011 r. Do 2010 r. powszechne były stanowiska z.u., że wydatki na najem pojazdu Bardziej szczegółowo Oferta nr LHQ0757287/1
Oferta nr LHQ0757287/1 Obowiązkowe oraz dobrowolne ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przedsiębiorców usługowo prowadzących księgi rachunkowe 1. Ubezpieczyciel Lloyd's (Syndykat 2468) 2. Ubezpieczający Bardziej szczegółowo 2. Umowę zawarto w wyniku przeprowadzenia konkursu na wybór najkorzystniejszej oferty ubezpieczenia dla studentów i pracowników Politechniki.
DEFINICJE: 1. Ubezpieczyciel: UNIQA Towarzystwo Ubezpieczeń S.A., 1. 2. Politechnika: Politechnika Gdańska, jako podmiot umożliwiający dystrybucję ubezpieczeń na jej terenie, 3. Ubezpieczający: Każda osoba Bardziej szczegółowo Ogólne warunki ubezpieczenia Informacja Prawna. Allianz ubezpieczenia od A do Z.
Ubezpieczenia majątkowe Ogólne warunki ubezpieczenia Informacja Prawna Allianz ubezpieczenia od A do Z. Spis treści Postanowienia ogólne.................................................. 1 2. Przedmiot Bardziej szczegółowo Odszkodowanie za szkody - jak ustalić jego wysokość?
Odszkodowanie za szkody - jak ustalić jego wysokość? Wielu przedsiębiorców działających w obrocie na pewno nie raz spotkało się z sytuacją, kiedy po zawarciu umowy kontrahent nie wykonywał jej warunków, Bardziej szczegółowo 2017 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres