Source: http://www.prawoilogistyka.pl/aktualnosci/zmiany-w-ocenie-dobrej-reputacji-przewoznikow-drogowych/
Timestamp: 2017-11-20 07:34:52
Legal References Found: art. 5
 art. 6
 art. 173
 art. 178

art. 173

art. 174

art. 175
 art. 173

art. 178

art. 179

art. 180
 art. 179
 art. 218

art. 218

art. 219

art. 220

art. 221
 art. 189
 art. 296
 art. 308
 art. 586
 art. 522
 art. 523
 art. 297
 art. 299
 Art. 300
 art. 305
 art. 586
 art. 586
 Art. 586
 art. 5
 art. 522
 art. 523
 art. 53
 art. 68

Document Content:
Zmiany w ocenie dobrej reputacji przewoźników drogowych | Prawo i Logistyka
Prawo transportowe nigdy nie byÅ?o prostsze…
Zasady wykonywania przewozu wahadłowego osób
Kruczki w zleceniach i umowach transportowych
Tarcze w podwójnej obsadzie
Czy zmiany w zleceniu przewozowym dokonane przez zleceniobiorcę są wiążące dla zleceniodawcy?
Zmiany w ocenie dobrej reputacji przewoźników drogowych
Opublikowane przez:Truck and Business Polska 0 komentarzy transport
Zmiany w ocenie dobrej reputacji przewoźnika od października 2016 r.
Nowe przepisy wprowadzone ustawą o transporcie drogowym stanowią polski odpowiednik norm określonych Rozporządzeniu WE nr 1071/2009
Większość przestępstw została uregulowana przepisami Kodeksu Karnego
Sejm 6 października 2016 uchwalił zmianę Ustawy o transporcie drogowym, która stanowi nowe zasady oceny dobrej reputacji przewoźników drogowych. W przepisach prawa został dodany ust. 2a do art. 5 ustawy o transporcie drogowym. Stanowi on krajową normę precyzującą zakres przestępstw w dziedzinach określonych w art. 6 ust. 1 lit. a Rozporządzenia (WE) nr 1071/2009, które wpływają na ocenę dobrej reputacji przewoźników drogowych. Sprawdźmy, o jakie przestępstwa chodzi.
Ryzyko wystąpienia przestępstwa
Przestępstwa z zakresu prawa o ruchu drogowym, w rzeczywistości oznaczające bezpośrednie łamanie prawa w ruchu drogowym, zostały sprecyzowane w oparciu o Kodeks karny i czyny zabronione wyszczególnione w art. 173–175 oraz w art. 178–180. Opisują i sankcjonują one:
art. 173 dotyczy osób, które sprowadzają katastrofę w ruchu lądowym zagrażającą życiu lub zdrowiu wielu osób;
art. 174 dotyczy osób, które sprowadzają bezpośrednie niebezpieczeństwo katastrofy w ruch lądowym;
art. 175 sankcjonuje osoby, które podejmują działania mające na celu przygotowania do przestępstwa, o którym mowa w art. 173;
art. 178a sankcjonuje prowadzenie pojazdu przez osobę znajdującą się w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego;
art. 179 sankcjonuje działania osoby, która między innymi dopuszcza do ruchu pojazd mechaniczny w stanie bezpośrednio zagrażającym bezpieczeństwu w ruchu lądowym;
art. 180 dotyczy osób, które są w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego, pełniąc czynności związane bezpośrednio z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu pojazdów mechanicznych.
Powyższe przepisy i możliwość popełnienia przestępstw opisanych tymi normami stanowią ryzyka bezpośrednio wpisane w działalność transportową. Przedsiębiorcy w żadnym przypadku nie mają złej woli i nikt nie nastawia się na umyślne łamanie prawa, jednak ryzyko wystąpienia czynów karalnych jest bardzo wysokie.
Dopuszczenie do ruchu = przestępstwo
Omawiając ryzyka związane z przestępstwami przeciwko bezpieczeństwu w ruchu drogowym warto zwrócić uwagę na przepis art. 179 K.k. Kara dotknie osobę, dopuszczającą do ruchu pojazd w stanie bezpośrednio zagrażającym bezpieczeństwu w ruchu lądowym, lub pozwalającą zasiadać za kierownicą na drodze publicznej osobie znajdującej się w stanie nietrzeźwości, będącej pod wpływem środka odurzającego lub nieposiadającej wymaganych uprawnień. Odpowiedzialność tego rodzaju spoczywa na menedżerze, specjaliście, który ma za zadanie dbać o bezpieczeństwo ruchu. Musi on podjąć decyzję skutkującą niedopuszczeniem pojazdu do ruchu, bo inaczej popełnia przestępstwo. Z czego może wynikać ten obowiązek? Przede wszystkim z tytułu pełnienia określonej funkcji. Dotyczy to dyspozytorów, dyżurnych ruchu, osób przeprowadzających kontrolę stanu technicznego pojazdu, funkcjonariuszy służby ruchu, przełożonych kierowcy mających w zakresie zadań kontrolę pojazdów, pracowników stacji diagnostycznych przeprowadzających kontrolę stanu technicznego pojazdu, itp.
Płaca i warunki zatrudnienia
Kolejnym zakresem prawa, w wyniku nieprzestrzegania, którego nałożone wyroki stanowią podstawę do cofnięcia dobrej reputacji, to przepisy dotyczące płacy i warunków zatrudnienia. Przestępstwa z tego zakresu prawa zostały sprecyzowane w Ustawie o transporcie drogowym, w oparciu o Kodeks karny i zawarte w nim art. 218 – 221. Szczegółowiej:
art. 218 dotyczy osób, które wykonując czynności w sprawach z zakresu prawa pracy i ubezpieczeń społecznych, złośliwie lub uporczywie naruszają prawa pracownika wynikające ze stosunku pracy/ubezpieczenia społecznego. Przepis obejmuje także odmowę ponownego przyjęcia do pracy zatrudnionego, o którego przywróceniu orzekł właściwy organ. A także nie wykonanie orzeczenia sądu do wypłaty wynagrodzenia za pracę lub innego świadczenia ze stosunku pracy.
art. 219 dotyczy przypadku, kiedy pracodawca narusza przepisy prawa o ubezpieczeniach społecznych, nie zgłaszając, nawet za zgodą zainteresowanego pracownika, wymaganych danych albo podając nieprawdziwe dane, co ma wpływ na prawo do świadczeń albo ich wysokość.
art. 220 reguluje sprawę odpowiedzialności za bezpieczeństwo i higienę pracy. W przypadku nie dopełnia przez przedsiębiorcę wynikających w tym zakresie obowiązków naraża on pracownika na bezpośrednie niebezpieczeństwo utraty życia albo ciężki uszczerbek na zdrowiu.
art. 221 sankcjonuje niedopełnienie przez pracodawcę obowiązków w zakresie zawiadamiania w terminie właściwego organu o wypadku przy pracy lub chorobie zawodowej. Przepisy dotyczy również niedopełnienia obowiązku sporządzenia i przedstawienia właściwym organom i instytucjom wymaganej w tych sprawach dokumentacji.
Zgodnie z przepisami Rozporządzenia (WE) nr 1071 przesłanką do cofnięcia dobrej reputacji przedsiębiorcy lub zarządzającemu transportem są wyroki orzeczone w sprawach związanych z handlem ludźmi. W przepisach Ustawy o transporcie drogowym sprawy te opisano bezpośrednio wiążąc ocenę dobrej reputacji z przestępstwami z art. 189a K.k. Za handel ludźmi uważa się werbowanie, transport, przekazywanie, przechowywanie lub przyjmowanie osób z zastosowaniem gróźb lub użyciem siły. Lub też z wykorzystaniem innej formy przymusu, uprowadzenia, oszustwa, wprowadzenia w błąd, nadużycia władzy lub wykorzystania słabości, wręczenia lub przyjęcia płatności lub korzyści dla uzyskania zgody osoby mającej kontrolę nad inną osobą w celu „wykorzystania”[1]. Wykorzystanie rozumiane jest jako prostytuowanie innych osób lub inne formy wykorzystania seksualnego, pracę lub usługi o charakterze przymusowym, niewolnictwo/praktyki podobne do niewolnictwa, zniewolenie, usunięcie organów.
Nadużycie zaufania
Kolejną grupą wyroków skazujących za poważne naruszenia przepisów krajowych są wyroki w dziedzinach: odpowiedzialność zawodowa, prawo handlowe oraz prawo upadłościowe. Normy prawa krajowego, na których podstawie orzeczona sankcja stanowi przesłankę do cofnięcia dobrej reputacji, zawarte zostały w przepisach art. 296–306 i art. 308 K.k., przestępstwa przeciwko obrotowi gospodarczemu, art. 586–589 ustawy Kodeks spółek handlowych oraz art. 522 i art. 523 ustawy Prawo upadłościowe. Zakres prawa obejmuje bardzo szerokie spektrum czynów sankcjonowanych wyrokami stanowiącymi przesłankę do cofnięcia dobrej reputacji przewoźnikowi.
Warto zwrócić uwagę na przestępstwo nadużycia zaufania. Karze podlega osoba zobowiązana na podstawie przepisu ustawy, decyzji właściwego organu lub umowy do zajmowania się sprawami majątkowymi lub działalnością gospodarczą osoby fizycznej, prawnej lub jednostki organizacyjnej niemającej osobowości prawnej. Naturalnie konsekwencje będą wyciągnięte tylko w przypadku nadużycia udzielonych uprawnień lub niedopełnienia obowiązków przez co dojdzie do wyrządzenia znacznej szkody majątkowej osobie fizycznej, prawnej lub jednostki niemającej osobowości prawnej (art. 296 K.k.).
Przekupstwo menedżerskie
Przepisy związane z korzyściami majątkowymi i osobistymi, pisząc bezpośrednio, dotykają „łapówek”. Regulacje określają postępowanie osób na stanowisku kierowniczym w jednostce organizacyjnej wykonującej działalność gospodarczą, pozostającą z nią w stosunku pracy, zatrudnionych na umowę zlecenie lub umowę o dzieło. Nie mogą one mieć korzyści majątkowej, osobistej ani też uzgadniać ich uzyskanie w zamian za nadużycie udzielonych uprawnień, niedopełnienie obowiązków co w konsekwencji zagrozi wyrządzeniem szkody majątkowej, nieuczciwą konkurencję, preferowanie na rzecz nabywcy/odbiorcy towaru, usługi. Takie działanie, podlega karze pozbawienia wolności od 3 miesięcy do lat 5 (art. 296a. § 1 K.k.). To bardzo poważne przestępstwo wpisane w ryzyko prowadzenia działalności gospodarczej, na które „narażeni” są zarówno przedsiębiorcy, ale także osoby zarządzające przedsiębiorstwem lub fragmentem jej działalności, np. transportem.
Przestępstwa z art. 297–299 K.k. dotyczą obrotu finansowego – kwestii wymuszonych kredytów, gwarancji, odszkodowań, środków finansowych pochodzących z korzyści związanych z popełnieniem czynu zabronionego. W tym w szczególności „prania pieniędzy”. Za tego rodzaju przestępstwa cofana jest dobra reputacja.
„Pranie pieniędzy” staje się poważnym problemem polskiego systemu gospodarczego. Wraz ze zmianą wcześniejszego systemu gospodarki na gospodarkę wolnorynkową – związanym z nią przepływem towarów, usług i osób, rozwojem sektora bankowego i finansowego – pojawiły się na szeroką skalę nowe zjawiska kryminogenne. A przez to również nowe formy przestępczości. Obowiązki podmiotów uczestniczących w obrocie finansowym w zakresie gromadzenia i przekazywania informacji dotyczą w szczególności poniższych:
Rejestrowanie transakcji. Instytucja przyjmująca dyspozycję lub zlecenie klienta, zobowiązana do przeprowadzenia transakcji, gdy jej równowartość przekracza 15 000 euro, ma obowiązek ją zarejestrować. I to nawet jeśli jest ona przeprowadzana sposobem więcej niż jednej operacji, których okoliczności wskazują, że są one ze sobą powiązane;
Identyfikacja klientów. W celu dokonania rejestracji, instytucje dokonują identyfikacji swoich klientów w każdym przypadku złożenia dyspozycji lub zlecenia dotyczących przeprowadzenia transakcji, na podstawie dokumentów przedstawionych przy złożeniu dyspozycji, zlecenia przeprowadzenia transakcji albo przy zawieraniu umowy z klientem;
Procedura wstrzymywania transakcji i blokady rachunku.
Fikcja pod lupą
Jeśli chodzi o konsekwencje „prania brudnych pieniędzy”, przykładowo w zależności od tego, który paragraf weźmiemy pod uwagę (art. 299 § 1 i 2 K.k. lub art. 299 § 3 i 4 K.k.), winnemu grozi pozbawienie wolności od 3 miesięcy do 5 lat lub od 1 miesiąca do 3 lat. Co ciekawe, można uniknąć więzienia. Szanse na to ma osoba podejmująca decyzję o ujawnieniu wobec organu ścigania informacji dotyczących przestępców oraz okoliczności „prania brudnych pieniędzy”, przy założeniu, że zapobiegło to popełnieniu innego przestępstwa.
Prowadząc działalność gospodarczą warto zwrócić uwagę na zawieranie umów handlowych na kwoty, które znacznie przekraczają cenę rynkową, fikcyjne kary i odszkodowania pomiędzy kontrahentami. A także obroty udziałami i akcjami pomiędzy spółkami prawa handlowego, fikcyjne finansowanie prac badawczo-rozwojowych, doradztwo czy konsulting. Organy ścigania analizują takie transakcje, ponieważ są one bardzo często związane z możliwością prania brudnych pieniędzy.
Sidła na dłużnika
Ustawa o transporcie drogowym wyszczególnia także w grupie przestępstw stanowiących o cofnięciu dobrej reputacji, działania przeciwko obrotowi gospodarczemu związane z długami i nieregulowaniem należności. Art. 300–303 K.k. stanowi o winie i karze osoby, która w razie grożącej jej niewypłacalności lub upadłości, udaremnia lub uszczupla zaspokojenie swojego wierzyciela przez to, że usuwa, ukrywa, zbywa, darowuje, niszczy, rzeczywiście lub pozornie obciąża albo uszkadza składniki swojego majątku. Karze podlega dłużnik kilku wierzycieli, udaremniający lub ograniczający zaspokojenie ich należności przez tworzenie w oparciu o przepisy prawa nowej jednostki gospodarczej i przenoszący na nią składniki swojego majątku. Poważne nieprzyjemności związane z nieprzestrzeganiem prawa spotkają także osobę, która w razie grożącej niewypłacalności lub upadłości, nie mogąc zaspokoić wszystkich wierzycieli, spłaca lub zabezpiecza tylko część z nich, czym działa na szkodę pozostałych.
Dokumentacja działalności
To nie koniec. Z konsekwencjami musi się liczyć także osoba nieprowadząca dokumentacji gospodarczej, prowadząca ją niezgodnie z prawem, w ukryciu. Dolegliwości mogą spotkać człowieka zarządzającego własnym majątkiem i jednocześnie prowadzącego dokumentację swojej działalności gospodarczej, jak i prowadzącego dokumentację działalności gospodarczej określonego podmiotu (osoby fizycznej, prawnej lub innej jednostki organizacyjnej) na podstawie umowy o pracę, zlecenia lub decyzji odpowiedniego organu. Zlecenie prowadzenia dokumentacji nie zwalania z odpowiedzialności za jej prowadzenie. Co ciekawe, nie wszystkie podmioty prowadzące działalność gospodarczą muszą dokumentować wykonywanie czynności. Tego rodzaju obowiązek określają przepisy ustawy o rachunkowości oraz ustawy Ordynacja podatkowa.
Lichwa w transporcie
Innym negatywnym i karanym zjawiskiem towarzyszącym działalności gospodarczej jest lichwa. W Kodeksie karnym ustawodawca stanął na straży indywidualnych interesów majątkowych uczestników obrotu. Lichwą nazywać będziemy wyzysk jednego kontrahenta przez drugiego w formie narzucenia temu pierwszemu wygórowanych warunków umowy, dzięki czemu drugi kontrahent osiąga niewspółmiernie duże korzyści. Do zawarcia umowy lichwiarskiej zazwyczaj kontrahenta skłania przymusowa sytuacja, w której decyduje się świadczyć usługi transportowe. Przestępstwo lichwy jest przestępstwem umyślnym. Użyte stwierdzenie „kto wyzyskując”, wskazuje na celowość działania sprawcy, wobec tego przestępstwo lichwy może być dokonane tylko i wyłącznie z winy umyślnej, w zamiarze bezpośrednim.
Wyzyskując przymusowe położenie innej osoby fizycznej, prawnej albo jednostki organizacyjnej niemającej osobowości prawnej, a przy tym zawierając umowę, nakładając na nią obowiązek świadczenia niewspółmiernego do świadczenia wzajemnego, podlegamy karze pozbawienia wolności do lat 3 (art. 304 K.k.). Lichwa jest przestępstwem ściganym przez organy ochrony prawnej – policję oraz prokuraturę z urzędu. Dlaczego tak nie dzieje się w sytuacji rynku transportowego? Czy wykorzystywanie sytuacji jazdy za wszelką cenę nie stanowi zbyt wysokiego ryzyka, ceny, dla kontrahentów?
Podrabianie i usuwanie
Według art. 305 K.k., karze podlega ten, kto w celu osiągnięcia korzyści majątkowej, udaremnia lub utrudnia przetarg publiczny albo wchodzi w porozumienie z inną osobą działając na szkodę właściciela mienia albo osoby lub instytucji, na rzecz której przetarg jest dokonywany. Często budzi on skojarzenia z wydatkowaniem pieniędzy publicznych. Warto wiedzieć, że przedmiot ochrony (art. 305 § 1 K.k.) stanowi zgodny z przepisami przebieg przetargu publicznego. I to zarówno, gdy odbywa się w interesie publicznym (prawo zamówień publicznych), jak i w interesie właściciela mienia, osoby lub instytucji, na której rzecz przetarg jest dokonywany. Utrata dobrej reputacji grozi za usunięcie, podrobienie, przerobienie znaków identyfikacyjnych, daty produkcji lub daty przydatności towaru lub urządzenia. Oprócz tego winny musi mieć świadomość ewentualności kary pozbawienia wolności do lat 3 (art. 306 K.k.). W transporcie drogowym, w szczególności w obrocie pojazdami, szczególna dbałość dotyczy prawdziwości danych dotyczących pojazdów, jako przedmiotu obrotu. Chroniąc wiarygodność oznaczeń, o których mowa w tym przepisie, ustawodawca zapewnia bezpieczeństwo nie tylko obrotu gospodarczego, rozumianego, jako wymiana dóbr i usług, oraz powstające na tym tle stosunki między podmiotami. Celem tego przepisu jest również bezpieczeństwo obrotu tymi przedmiotami między podmiotami nieprofesjonalnymi.
W obszarze prawidłowego prowadzenia działalności gospodarczej widać, jak szerokie jest spektrum odpowiedzialności przedsiębiorcy i zarządzającego transportem. Należy znać wszystkie potencjalne obszary występowania ryzyka – nałożona sankcja w postaci wyroku to automatyczna decyzja o cofnięciu dobrej reputacji. A wtedy za późno na reakcję i obronę przed pozbawieniem możliwości wykonywania zawodu przewoźnika drogowego.
Omawiając grupę wyroków skazujących za poważne naruszenia przepisów krajowych w dziedzinie odpowiedzialności zawodowej zwracamy uwagę na wskazane także w ustawie o transporcie drogowym przesłanki wynikające z przepisów art. 586–589 ustawy Kodeks spółek handlowych. W tym przestępstwa z art. 586, zgodnie, z którym karze podlega ten, kto, będąc członkiem zarządu spółki albo likwidatorem, nie zgłasza wniosku o upadłość spółki handlowej, pomimo powstania warunków uzasadniających według przepisów upadłość spółki.
Upadłość spółki
Przepisy przewidujące odpowiedzialność karną za przestępstwa gospodarcze znajdują się nie tylko w Kodeksie karnym, ale również Kodeksie spółek handlowych. Art. 586 tej ustawy wprowadza do systemu prawa niezgłoszenie w terminie wniosku o upadłość spółki handlowej. W polskich warunkach prowadzenia działalności transportowej warto wiedzieć kiedy dochodzi do popełnienia tego przestępstwa. Może je popełnić członek zarządu lub likwidator. Nie ma przy tym znaczenia, czy członek zarządu jest prezesem zarządu czy też nie pełni tej funkcji. Jeśli spółka przestaje płacić rachunki i rozliczać się z kontrahentami lub zaciągnięte zobowiązania przekraczają wartość jej majątku, wtedy rozpoczyna bieg termin na złożenie do sądu gospodarczego wniosku o ogłoszenie upadłości spółki.
Uchwalona ustawa o transporcie drogowym (w art. 5 ust. 2a) odnosi się także do przestępstw z art. 522 i art. 523 ustawy Prawo upadłościowe. Przepisy te stanowią o odpowiedzialności i możliwości nałożenia kary na osoby, które będąc dłużnikiem lub osobą uprawnioną do reprezentowania dłużnika, podają we wniosku o ogłoszeniu upadłości/oświadczeniu o wszczęciu postępowania naprawczego nieprawdziwe dane. Albo też będąc upadłym nie wydają syndykowi całego majątku wchodzącego do masy upadłości, ksiąg rachunkowych, innych dokumentów dotyczących jego majątku.
Cytowane sytuacje są oczywiście skrajnie marginalne. Można stwierdzić, że po upadłości i tak istnieje ryzyko planowego lub nieplanowanego zakończenia działalności transportowej. Jednak normy te w odniesieniu do zarządzających transportem mają już szerszy wymiar, ponieważ po cofnięciu dobrej reputacji osoby te nie będą mogły zarządzać transportem w kolejnych firmach.
Narkotyki a przewoźnicy
Nie sposób nie poruszyć kwestii związanych z ustawą o przeciwdziałaniu narkomani. Przepisy art. 53–64 oraz art. 68 ustawy o przeciwdziałaniu narkomanii obejmują pełen zakres czynów zabronionych dotyczących wprowadzania do obrotu, wytwarzania, przetwarzania środków odurzających lub substancji psychotropowych. Sankcjonowane jest także wyrabianie, posiadanie i przechowywanie urządzeń do wytwarzania tych substancji.
Jednak, co jest szczególnie ważne dla przedsiębiorcy transportowego, wyroki orzeczone w zakresie przepisów o przeciwdziałaniu narkomani są przesłanką do cofnięcia dobrej reputacji. W transporcie drogowym przedsiębiorcy narażeni są na sankcje z tytułu przywozu, wywozu, wewnątrzwspólnotowego nabycia, wewnątrzwspólnotowej dostawy z innego państwa środków odurzających lub substancji psychotropowych.
Nieznajomość prawa nie tłumaczy
Szczegółowe przedstawienie przestępstw i wydanych wyroków w sprawach tych przestępstw na pewno przybliży nowe normy przyjęte przez Parlament w kolejnej już nowelizacji Ustawy o transporcie drogowym oraz pozwoli Państwu na bezpieczniejsze prowadzenie działalności gospodarczej w zakresie transportu drogowego. Nieznajomość prawa nie jest usprawiedliwieniem, dlatego prowadząc działalność gospodarczą, w tak trudnej dziedzinie jak transport drogowy, nie można szukać usprawiedliwienia popełnianych błędów w braku wiedzy o przepisach.
Autor: Andrzej Bogdanowicz, OZPTD
[1] Definicja przyjęta w Protokole z Palermo, którą polski ustawodawca związał się nowelizując Kodeks karny.
Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1071/2009 z dnia 21 pażdziernika 2009 r. ustanawiające wspólne zasady dotyczące warunków wykonywania zawodu przewoźnika drogowego i uchylające dyrektywę Rady 96/26/WE
Ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym
Ustawa z dnia 6 czerwca 1997 r. – Kodeks karny
Ustawa z dnia 15 września 2000 r. Kodeks spółek handlowych
Ustawa z dnia 28 lutego 2003 r. Prawo upadłościowe i naprawcze
Ustawa z dnia 29 września 1994 r. o rachunkowości
Ustawa z dnia 29 sierpnia 1997 r. – Ordynacja podatkowa
Chcesz delegować pracownika do Holandii? Sprawdź, czy wiesz wszystko
Kto podlega wpisowi do Rejestru EORI?
Truck and Business Polska
Truck&Business Polska to pismo branżowe skierowane do kadry zarządzającej transportem drogowym w firmach sektora TSL, które ukazuje się na rynku wydawniczym od 2006 r. za sprawą Wyd. Eurologistics.
Znamy wykaz proponowanych przewozów nieobjętych systemem monitorowania przewozu towarów
5 grudnia 2016 Anna Żurawiecka 7
Francja zmienia zasady podziału ruchu lotniczego dla lotnisk Paryż Orly, Paryż Charles-de-Gaulle i Paryż Le Bourget
6 grudnia 2015 Anna Żurawiecka 2
Kiedy kierowcę należy wyposażyć w odzież i obuwie robocze?
9 lutego 2016 Anna Żurawiecka 0
2 maja 2016 Marta Matuszewska 12
7 września 2016 Piotr Michałowski 10
Agent celny zawodem przyszłości?
20 września 2015 Anna Żurawiecka 6
Znajdż nas w sieci
Kongres Kolejowy 2017
http://www.prawoilogistyka.pl/Wydarzenia/kongres-kolejowy-2017/
Już 23 LISTOPADA 2017 w WARSZAWIE
Gdzie? W Sofitel Victoria, ul. Królewska 11, Warszawa
Jako Prawo i Logistyka zapraszamy wszystkich zainteresowanych do czynnego udziału w wydarzeniu.
Jeśli chcesz wziąć udział w wydarzeniu prosimy o kontakt:
Marta Mazurczak
email: marta.mazurczak@tor-konferencje.pl
tel. kom.: +48 696 094 034
PrawoiLogistyka.pl to serwis, w którym znajdą Państwo wszystkie niezbędne informacje na temat prawa przewozowego, wymiany międzynarodowej i prawa celnego. A wszystko to zaprezentowane w sposób praktyczny i przystępny!
AEO agent celny akcyza CMR cło długoterminowa deklaracja dostawcy ekspert radzi eksport EORI firma Import Inspekcja Transportu Drogowego intrastat kara umowna w transporcie kierowca kody HTS Konwencja CMR list przewozowy odpowiedzialność przewoźnika odszkodowanie przewoźnika opóźnienie w transporcie PDR podatek VAT prawo celne prawo lotnicze prawo podatkowe prawo pracy prawo pracy w transporcie Prawo przewozowe prawo transportowe reklamacja reprezentacja spedycja szkoda szkoda w transporcie transport umowa umowa na czas określony umowa na okres próbny umowa o pracę umowa przewozu umowa spedcyji unijny kodeks celny upoważnienie Wydarzenia
Czym są podatki pośrednie i bezpośrednie i jaki wywierają wpływ na nasze życie?
Jak prawidłowo wypełnić list przewozowy CMR?
Akcyza – czym jest i kto jest zobowiązany do jej płacenia po 1.01.2016?
Minister Środowiska określił szczegółowe wymagania dla transportu odpadów
Copyright © 2017 Prawo i Logistyka. Temat: Powered by Prawo i Logistyka.