Source: http://www.tacho-servis.pl/prawo.php
Timestamp: 2015-03-01 20:49:00
Legal References Found: art. 25
 art. 9
 art. 14
 art. 12
 art. 12
 art. 20
 art. 9
 art. 14
 art. 8
 art. 7
 art. 14
 art. 27
 art. 3
 art. 4
 art. 14
 art. 14
 art. 159
 art. 159
 art. 19
 art. 25
 art. 6
 art. 4
 art. 13
 art. 4
 art. 4
 art. 29
 art. 13
 art. 4
 art. 3
 art. 4
 art. 3
 art. 13
 art. 29
 art. 27
 art. 4
 art. 24
 art. 4
 art. 13

Document Content:
PRAWO | TACHO-SERVIS Autoryzowany Serwis Tachograf�w Siemens Kienzle VDO - tacho-servis.pl
Jakie przepisy w zakresie instalowania oraz u�ywania tachograf�w obowiazuja w Polsce po naszym wej�ciu do Unii Europejskiej?
Od 1 maja 2004 r. (data cz�onkostwa naszego kraju w Unii Europejskiej) w Polsce bezpo�rednio obowi�zuj� przepisy prawa wsp�lnotowego. W zakresie instalacji tachograf�w w pojazdach samochodowych wykorzystywanych w przewozach drogowych i u�ywania ich w celu rejestrowania czasu prowadzenia pojazdu, obowi�zkowych przerw w prowadzeniu i okres�w odpoczynku, obowi�zuj� nast�puj�ce rozporz�dzenia:
� Rady (EWG) nr 3820/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. w sprawie harmonizacji niekt�rych przepis�w socjalnych odnosz�cych si� do transportu drogowego, � Rady (EWG) nr 3821/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. w sprawie urz�dze� rejestruj�cych stosowanych w transporcie drogowym.
Rozporz�dzenie Rady (EWG) nr 3821/85 zosta�o zmienione w 1998 i 2002 roku przepisami Rozporz�dze� Rady i Komisji nr 2135/98 i 1360/2002, kt�re wprowadzi�y regulacje dotycz�ce stosowania tachograf�w cyfrowych w przewozach drogowych.
Termin obowi�zku stosowania tachograf�w cyfrowych na terenie ca�ej Unii Europejskiej (25 Pa�stw Cz�onkowskich), pa�stw Wsp�lnego Obszaru Ekonomicznego (Islandia, Lichtenstein, Norwegia) oraz Szwajcarii wprowadzi�o nowe rozporz�dzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niekt�rych przepis�w socjalnych odnosz�cych si� do transportu drogowego oraz zmieniaj�ce rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3821/85 i 2135/98 jak r�wnie� uchylaj�ce rozporz�dzenie (EWG) nr 3820/85.
Od dnia 1 maja 2006 r. pojazdy podlegaj�ce przepisom rozporz�dzenia (EWG) nr 3820/85, po raz pierwszy wprowadzone do u�ytkowania (po raz pierwszy zarejestrowane na terenie wcze�niej wymienionych 29 pa�stw), musz� by� wyposa�one w tachografy cyfrowe.
Czy nowe rozporz�dzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niekt�rych przepis�w socjalnych odnosz�cych si� do transportu drogowego oraz zmieniaj�ce rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3821/85 i 2135/98 jak r�wnie� uchylaj�ce rozporz�dzenie (EWG) nr 3820/85 odpowiada interesom polskich przewo�nik�w transportu drogowego?
W odpowiedzi na to pytanie warto wspomnie� o podstawowym celu, jaki przy�wieca� ustawodawcy unijnemu, tj. poprawie warunk�w socjalnych kierowc�w i bezpiecze�stwa ruchu drogowego. Przepisy dotycz�ce maksymalnego dziennego, tygodniowego okresu prowadzenia pojazdu i w okresie dw�ch tygodni oraz wymagania odnosz�ce si� do minimalnych okres�w przerw i odpoczynku zosta�y tak skonstruowane, aby zagwarantowa� odpowiedni odpoczynek ka�demu kierowcy wykonuj�cemu przewozy. Wi�cej odpoczynku, d�u�szy sen = mniejsze zm�czenie i bezpieczniejsza jazda. Nowe przepisy, jak si� powszechnie uwa�a, zmniejsz� nadmiern� eksploatacj� kierowc�w wykonuj�cych przewozy i zjawisko ich zasypiania w czasie jazdy. Jak wiadomo, jest to jeden z istotnych powod�w wypadk�w w transporcie drogowym, w tym w przewozach autobusowych, kt�rych tragiczne skutki opisywano w mediach. Jak si� szacuje, koszty wypadk�w drogowych stanowi� w Polsce a� 2,5% PKB i obci��aj� ca�e spo�ecze�stwo, w tym r�wnie� samych przewo�nik�w drogowych i kierowc�w. W interesie nas wszystkich le�y podniesienie poziomu bezpiecze�stwa na drogach. Nie trzeba chyba podkre�la�, �e te same wymagania dotycz� przewo�nik�w i kierowc�w w Polsce oraz we wszystkich innych Pa�stwach Cz�onkowskich UE, zar�wno w transporcie os�b, jak i rzeczy, w przewozach mi�dzynarodowych i krajowych, stwarzaj�c tym samym r�wne warunki konkurencji.
Jakie zmiany zosta�y wprowadzone do Umowy Europejskiej dotycz�cej czasu pracy za��g w mi�dzynarodowym transporcie drogowym (AETR) w zakresie czasu pracy, czasu jazdy, obowi�zkowych przerw dziennych oraz tygodniowych i miesi�cznych?
Umowa AETR nie zosta�a zmieniona w zakresie norm dotycz�cych czasu prowadzenia pojazdu, obowi�zkowych przerw w prowadzeniu, okres�w odpoczynku. Od 1 maja 2004 r. stosowane s� w Polsce przepisy prawa wsp�lnotowego, przede wszystkim rozporz�dzenie Rady (EWG) nr 3820/85. Zatem, w przypadku wykonywania przewoz�w na obszarze UE, jest si� zobowi�zanym do przestrzegania przepis�w prawa wsp�lnotowego. Je�li natomiast przewozy wykonywane s� do lub z pa�stw trzecich, kt�re s� Stronami Umowy AETR lub w tranzycie przez te pa�stwa, to powinno si� przestrzega� przepis�w zawartych w tej Umowie.
Komisja Europejska (Bruksela) wraz z Komitetem Transportu Wewn�trznego Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narod�w Zjednoczonych (KTW EKG ONZ w Genewie) przygotowuj� projekt zmiany przepis�w Umowy AETR w nawi�zaniu do przepis�w rozporz�dzenia (WE) 561/2006.
Czas pracy kierowc�w:
Na jakich drukach winno by� prowadzone rozliczanie czasu pracy zatrudnionych kierowc�w?
Rejestrowanie czasu pracy zatrudnionych kierowc�w odbywa si� za pomoc� kart ewidencji czasu pracy, kt�rych elementy okre�la � 8 rozporz�dzenia Ministra Pracy i Polityki Spo�ecznej z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie zakresu prowadzenia przez pracodawc�w dokumentacji w sprawach zwi�zanych ze stosunkiem pracy oraz sposobu prowadzenia akt osobowych (Dz. U. nr 62, poz. 286, p�n. zm.) w zwi�zku z art. 25 ustawy z 2004 r. o czasie pracy kierowc�w (Dz. U. z 2004 r. Nr 92, poz. 879 z p�n. zmianami).
Jakie przepisy dotycz� czasu pracy kierowc�w, zatrudnionych na podstawie umowy o prac�, przy wykonywaniu przewoz�w samochodami s�u��cymi do przewozu rzeczy o dopuszczalnej masie ca�kowitej (dmc)do 3,5 tony oraz samochodami s�u��cymi do przewozu os�b o liczbie miejsc do 9?
W odniesieniu do kierowc�w zatrudnionych na podstawie umowy o prac� stosuje si� przepisy ustawy z 2004 r. o czasie pracy kierowc�w (Dz. U. z 2004 r. Nr 92, poz. 879 z p�n. zmianami).
Czy ustalenie w regulaminie pracy przedsi�biorstwa czasu pracy kierowc�w w godzinach 6.00 do 14.00 (odmiennie ni� dla pozosta�ych pracownik�w) oraz uznanie czasu niewykonywania pracy od godziny 14.00 do 16.00 (oczekiwanie na przew�z powrotny) za czas dy�uru - w rozumieniu art. 9 ust 1 ustawy z 2004 r. o czasie pracy kierowc�w, jest zgodne z prawem?
Nie ma przeciwwskaza�, aby wspomnian� dwugodzinn� przerw� w godzinach 14.00-16.00 uzna� za czas dy�uru. Jednocze�nie nale�y pami�ta�, �e na podstawie art. 14 ustawy z 2004 r. o czasie pracy kierowc�w (Dz. U. z 2004 r. Nr 92, poz. 879 z p�n. zmianami), kierowcy przys�uguje prawo do 11 godzin nieprzerwanego odpoczynku oraz na podstawie art. 12 ww. ustawy - jego tygodniowy czas pracy nie mo�e przekracza� 48 godzin.
Z przedstawionych informacji nie mo�na oceni�, czy okre�lony czas pracy kierowcy jest prawid�owy, poniewa� nie wynika z niego jednoznacznie jak d�ugo faktycznie kierowca musi pracowa�.
Prosz� r�wnie� o potwierdzenie czy ustalenie w regulaminie pracy wy�szej liczby godzin nadliczbowych w roku kalendarzowym ni� 260, przy zachowaniu zasad art. 12 ustawy o czasie pracy kierowc�w, b�dzie prawomocne?
Potwierdzamy, �e na podstawie art. 20 ust. 4 ustawy z 2004 r. o czasie pracy kierowc�w (Dz. U. z 2004 r. Nr 92, poz. 879 z p�n. zmianami), ustalenie w regulaminie pracy liczby godzin nadliczbowych w roku kalendarzowym wy�szej ni� 260, jest mo�liwe. Jednocze�nie, tygodniowy czas pracy ��cznie z godzinami nadliczbowymi nie mo�e przekracza� przeci�tnie 48 godzin w przyj�tym okresie rozliczeniowym.
Czy dopuszczalna jest, w oparciu o art. 9 w zwi�zku z art. 14 ustawy o czasie pracy kierowc�w, praca np. trzech kierowc�w w autobusie kursuj�cym na trasie mi�dzynarodowej (bez przerwy, przez ok. 30 godz.), kt�ry posiada miejsca do spania dla kierowc�w, a kierowcy dokonuj� zmiany co 10 godzin?
Zgodnie z art. 8 ust 2 rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3820/85 w sprawie harmonizacji niekt�rych przepis�w socjalnych odnosz�cych si� do transportu drogowego, w przypadku gdy pojazd jest prowadzony co najmniej przez dw�ch kierowc�w, ka�dy kierowca jest uprawniony do odpoczynku trwaj�cego nie mniej ni� osiem kolejnych godzin - w ka�dym 30 - godzinnym okresie. R�wnocze�nie, ust.7 stanowi, �e "dzienny okres odpoczynku mo�e by� wykorzystany w poje�dzie, je�eli jest on wyposa�ony w miejsce do spania i znajduje si� na postoju".
A zatem w trwaj�cej 30 godzin podr�y, pojazd powinien przebywa� na postoju co najmniej 8 godzin, w kt�rym to czasie kierowcy odbywaj� obowi�zkowy odpoczynek. Odpoczynek mo�e by� wykorzystany w poje�dzie, je�eli ka�dy kierowca ma odr�bne miejsce do spania.
Ponadto zgodnie z art. 7 ust. 1 i 2 omawianego rozporz�dzenia, po czteroip�godzinnym (4,5 godz.) okresie prowadzenia pojazdu, kierowcy przys�uguje przerwa co najmniej 45 minutowa, chyba �e zaczyna on okres odpoczynku; przerwa ta mo�e by� zast�piona przerwami wynosz�cymi co najmniej 15 minut ka�da, roz�o�onymi na okres prowadzenia pojazdu lub bezpo�rednio po tym okresie. W �wietle przytoczonych przepis�w, opisana w pytaniu sytuacja jest nieprawid�owa. �aden kierowca nie mo�e prowadzi� pojazdu 10 godzin bez przerwy.
W przypadku wykonywania przewoz�w wy��czonych spod stosowania rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3820/85 w sprawie harmonizacji niekt�rych przepis�w socjalnych odnosz�cych si� do transportu drogowego, jak nale�y rozlicza�:
- okres prowadzenia pojazdu,
- przerwy w prowadzeniu pojazdu,
- odpoczynek dzienny,
- odpoczynek tygodniowy.
Niezale�nie od obowi�zywania rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3820/85, kierowcy zatrudniani na podstawie stosunku pracy, obj�ci s� przepisami ustawy o czasie pracy kierowc�w (Dz. U. z 2004 r. Nr 92, poz. 879 z p�n. zmianami). Je�eli kierowca prowadzi pojazd wy��czony spod obowi�zywania przepis�w rozporz�dzenia (EWG) nr 3820/85, okresy prowadzenia pojazdu i przerwy w jego prowadzeniu ustala pracodawca zgodnie z potrzebami wynikaj�cymi z prowadzonej dzia�alno�ci, a wymiar dziennej pracy oraz kwalifikowanie czynno�ci do czasu pracy, ustala zgodnie z przepisami omawianej ustawy, w szczeg�lno�ci z uwzgl�dnieniem jej art. 14 dotycz�cego odpoczynku dobowego i tygodniowego.
W przypadku, gdy kierowca jest obowi�zany przestrzega� przepis�w ww. rozporz�dzenia (EWG) nr 3820/85, ustaw� z 2004 r. o czasie pracy kierowc�w stosuje si� z zastrze�eniem postanowie� art. 27.
W przypadku wykonywania przewoz�w regularnych jak nale�y rozumie� przepisy rozporz�dzenia (EWG) nr 3821/85 w zakresie rejestracji i rozliczania czasu pracy kierowc�w w przypadku wykonywania kurs�w o drodze przebiegu nie przekraczaj�cej 50 km oraz w przypadku wykonywania kurs�w o drodze przebiegu przekraczaj�cej 50 km.
W my�l art. 3 rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urz�dze� rejestruj�cych stosowanych w transporcie drogowym, w pojazdach wymienionych w art. 4 rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3820/85 (w tym w pojazdach wykonuj�cych przewozy regularne, kt�rych droga przebiegu nie przekracza 50 km), nie ma obowi�zku montowania i u�ywania urz�dze� rejestruj�cych (tachograf�w). Wykonywanie przewoz�w regularnych na trasie powy�ej 50 km wymaga posiadania w poje�dzie urz�dzenia rejestruj�cego czas prowadzenia, okresy przerw i odpoczynek kierowcy (tachografu analogowego z wykres�wkami lub tachografu cyfrowego; w tej ostatniej sytuacji kierowca musi posiada� i u�ywa� karty kierowcy a przedsi�biorca - karty przedsi�biorstwa). Odr�bnego przypadku dotycz� przepisy art. 14 rozporz�dzenia (EWG) nr 3820/85, gdzie jest mowa o wykonywaniu:
b) mi�dzynarodowych regularnych przewoz�w os�b, wykonywanych na trasie nie d�u�szej ni� 100 km, gdzie przystanki na tej trasie znajduj� si� w odleg�o�ci do 50 km w linii prostej od granicy mi�dzy dwoma Pa�stwami Cz�onkowskimi UE, pojazdem niewyposa�onym w tachograf.
W tej sytuacji, kierowca powinien posiada� przy sobie wyci�g z planu pracy i kopi� rozk�adu jazdy dla bie��cego tygodnia i tygodni bezpo�rednio poprzedzaj�cego i nast�puj�cego, kt�re okazuje s�u�bom kontrolnym. Plan pracy, o kt�rym mowa w tym przepisie, podpisany przez pracodawc�, lub upowa�nion� przez niego osob�, powinien okre�la�: nazwisko, miejsce zatrudnienia oraz harmonogram opracowany z wyprzedzeniem dla okres�w prowadzenia pojazdu, wykonywania innych prac oraz okres�w pozostawania do dyspozycji.
Je�eli jednak pojazd wykonuj�cy omawiane przewozy regularne (okre�lone w art. 14 rozporz�dzenia 3820/85) jest wyposa�ony w tachograf, to wtedy tachograf musi by� sprawny i u�ywany, a kierowca w trakcie kontroli jest obowi�zany przedstawi� wykres�wki do tachografu analogowego lub okaza� kart� kierowcy - w przypadku tachografu cyfrowego.
Czy zgodnie z art. 159 Kodeksu Pracy, dotycz�cym przerywanego czasu pracy, kierowcy komunikacji miejskiej mog� pracowa� wed�ug ��czonego r�wnowa�nego czasu pracy? W jednym dniu wykonuj� prac� wg r�wnowa�nego czasu pracy, w nast�pnym wed�ug przerywanego systemu czasu pacy. Czy � 2 art. 159 Kodeksu pracy dotyczy kierowc�w pracuj�cych w komunikacji miejskiej?
Czas pracy kierowc�w reguluj� przepisy ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowc�w (Dz. U. z 2004 r. Nr 92, poz. 879 z p�n. zmianami). Zgodnie z jej przepisami, do kierowc�w wykonuj�cych transport drogowy mog� mie� zastosowanie nast�puj�ce systemy czasu pracy: r�wnowa�ny czas pracy (art. 15), przerywany czas pracy (art. 16) i zadaniowy czas pracy (art.17). Na podstawie art. 19 ustawy system przerywanego czasu pracy mo�e by� stosowany r�wnie� w ramach r�wnowa�nego czasu pracy, wed�ug z g�ry ustalonego rozk�adu czasu pracy.
W przypadku ��czenia system�w nale�y r�wnie� przestrzega� przepis�w o obowi�zkowym dobowym odpoczynku. W odniesieniu do przedstawionej sytuacji, w kt�rej kierowcy w jednym dniu wykonuj� prace w ramach systemu r�wnowa�nego czasu pracy, a w nast�pnym - w ramach systemu przerywanego czasu pracy, wyja�niamy, i� ��czenie wymienionych system�w czasu pracy polega na stosowaniu obydwu system�w w jednej dobie pracowniczej.
W jaki spos�b zapisywany jest w karcie drogowej czas pracy przeznaczony na tzw. czynno�ci dodatkowe wykonywane przed wyjazdem oraz po zje�dzie do zajezdni po zako�czonej pracy (tankowanie, przegl�d autobusu itp.)? Czy czas ten zapisywany jest w karcie drogowej przed i po zako�czonej pracy, i czy zaliczany jest do og�lnego czasu pracy kierowcy?
Chodzi tu zapewne o kart� ewidencji czasu pracy.
Rejestrowanie czasu pracy kierowc�w odbywa si� za pomoc� kart ewidencji czasu pracy, kt�rych elementy okre�la � 8 rozporz�dzenia Ministra Pracy i Polityki Spo�ecznej z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie zakresu prowadzenia przez pracodawc�w dokumentacji w sprawach zwi�zanych ze stosunkiem pracy oraz sposobu prowadzenia akt osobowych (Dz. U. Nr 62, poz. 286 z p�n. zm.) w zwi�zku z art. 25 ustawy z 2004 r. o czasie pracy kierowc�w.
Karty drogowe s� natomiast dokumentem stosowanym dodatkowo przez pracodawc�w i nie mog� zast�powa� ewidencji czasu pracy.
Czynno�ci wykonywane przez kierowc� przed wyjazdem oraz po zje�dzie do zajezdni po zako�czonej pracy, takie jak tankowanie, przegl�d autobusu, powinny by� zaliczane do czasu pracy. Zgodnie z art. 6 ww. ustawy, do czasu pracy kierowc�w zalicza si� wszystkie czynno�ci zwi�zane z wykonywaniem przewozu drogowego m. in. takie czynno�ci jak obs�uga codzienna pojazd�w i przyczep, a tak�e utrzymanie pojazdu w czysto�ci.
Czy Inspekcja Transportu Drogowego (ITD) mo�e przeprowadza� kontrole kierowc�w podczas korzystania przez nich z przerwy w ramach systemu przerywanego czasu pracy lub odpoczynku dziennego?
Brak jest przepis�w, kt�re zakazywa�yby przeprowadzania czynno�ci kontrolnych w sytuacji gdy kierowca odbiera odpoczynek b�d� rozpoczyna jego odbieranie. Przedmiotem kontroli inspektor�w s� nie tylko przepisy reguluj�ce czas prowadzenia pojazdu, przerwy i odpoczynek kierowc�w, ale tak�e przepisy dotycz�ce dokument�w uprawniaj�cych do wykonywania przewoz�w drogowych, stan techniczny pojazd�w, przew�z zwierz�t, towar�w niebezpiecznych i wiele innych. G��wny Inspektorat Transportu Drogowego podkre�la, �e ka�dorazowo przed podj�ciem czynno�ci kontrolnych inspektor Inspekcji lub funkcjonariusz innego uprawnionego organu kontroli powinien oceni� zasadno�� przeprowadzenia kontroli w trakcie odbierania przez kierowc� odpoczynku i rozwa�y� czy mo�liwe b�dzie jej przeprowadzenie w okresie p�niejszym. Czy zgodnie z zapisami rozporz�dzenia (EWG) nr 3820/85 drog� przebiegu nie przekraczaj�c� 50 km jest:
- pojedynczy kurs wykonywany przez kierowc� w ci�gu dnia pracy,
- suma kurs�w wykonywanych w ci�gu jednego dnia pracy, nawet w przypadku, gdy pomi�dzy pojedynczymi kursami wyst�puj� przerwy od 5 minut do 3 godzin?
Zgodnie z postanowieniami art. 4 pkt 3 rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3820/85, rozporz�dzenie to nie ma zastosowania do przewoz�w wykonywanych pojazdami przeznaczonymi do przewozu os�b wykonywanego w ramach przewoz�w regularnych, kt�rych droga nie przekracza 50 km.
"Droga przebiegu" oznacza tras� pojazdu od przystanku pocz�tkowego do przystanku ko�cowego, tzn. "pojedynczy kurs" w jedn� stron� obs�ugiwanej trasy. « do g�ry
Czy istnieje obowi�zek posiadania tachografu w samochodzie ci�arowym (�ad. 6 t), wykorzystywanym do przewozu materia��w na u�ytek w�asny, tylko na terytorium Polski, w promieniu max 100 km od siedziby firmy?
Na podstawie przepis�w rozporz�dze� (EWG) nr 3820/85 i 3821/85, przewozy drogowe rzeczy po drogach publicznych pojazdem o dmc powy�ej 3,5 tony podlegaj� obowi�zkowi rejestrowania, przy u�yciu tachografu oraz wykres�wek, czasu prowadzenia pojazdu, obowi�zkowych przerw w prowadzeniu oraz odpoczynku. Tym samym tachograf powinien by� zamontowany w poje�dzie.
Jednocze�nie, na podstawie art. 13 ust. 1 lit. g rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3820/85 wy��czone s� z obowi�zku stosowania tachografu pojazdy przewo��ce materia�y lub urz�dzenia na u�ytek kierowcy w trakcie jego pracy, w promieniu do 50 km od miejsca normalnej bazy pojazdu. Poniewa� przewozy w tym przypadku wykonywane s� w promieniu powy�ej 50 km, pojazd musi by� wyposa�ony w tachograf, kt�ry b�dzie prawid�owo u�ywany.
Nale�y pami�ta�, �e nawet wtedy, kiedy pojazd samochodowy jest wy��czony z przepis�w rozporz�dze� Rady (EWG) nr 3820/85 i 3821/85, ale ma fabrycznie zamontowany tachograf, kierowca takiego pojazdu musi mie� przy sobie i okazywa� inspektorom kontroli, aktualny i wa�ny dow�d legalizacji urz�dzenia rejestruj�cego.
Czy ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowc�w obejmuje kierowc�w (w tym kierowc�w ci�gnik�w) zajmuj�cych si� przewozem odpad�w komunalnych i nieczysto�ci ciek�ych, i czy takie pojazdy musz� by� wyposa�one w tachografy?
Niezale�nie od konieczno�ci przestrzegania przepis�w rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3820/85, kierowcy zatrudnieni na podstawie stosunku pracy, podlegaj� przepisom ustawy z 2004 r. o czasie pracy kierowc�w.
Na podstawie art. 4 pkt 6 rozporz�dzania Rady (EWG) nr 3820/85, z obowi�zku instalacji i stosowania tachografu wy��cza si� pojazdy, kt�re s� "przeznaczone dla us�ug kanalizacyjnych, ochrony przeciwpowodziowej, prac wodoci�gowych, gazowniczych i energetycznych, zarz�d�w dr�g, us�ug oczyszczania, us�ug telegraficznych i telefonicznych (.)". Zgodnie z interpretacj� ww. przepisu dokonan� przez legislatora wsp�lnotowego, zwolnienie z obowi�zku instalacji i stosowania tachografu pojazd�w u�ywanych do przewoz�w wykonywanych w zwi�zku z pracami kanalizacyjnymi i/lub us�ugami oczyszczania, mo�e nast�pi�, o ile:
� przew�z tym pojazdem odbywa si� na kr�tkich dystansach oraz trwa mo�liwie kr�tko,
� przew�z ma charakter pomocniczy w stosunku do prac kanalizacyjnych i/lub us�ug oczyszczania (us�ugi oczyszczania i/lub prace kanalizacyjne stanowi� g��wn� dzia�alno�� przedsi�biorstwa, za� prowadzenie pojazdu - pomocnicz�),
� prace kanalizacyjne i/lub us�ugi oczyszczania s� �wiadczone w interesie publicznym. Zakresem tego przepisu obj�ty jest pob�r nieczysto�ci domowych jak i komunalnych, zar�wno przez przedsi�biorstwa pa�stwowe jak i prywatne.
Je�li przewozy, wykonywane w ramach us�ug oczyszczania i/lub prac kanalizacyjnych spe�niaj� powy�sze warunki, mo�na zastosowa� wspomniane wy��czenie.
Czy w istnieje obowi�zek montowania tachograf�w w u�ywanych pojazdach, kt�re wykonywa� b�d� przewozy podlegaj�ce przepisom rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3820/85? Czy istnieje jaka� data graniczna wieku pojazdu w tym przypadku?
Zgodnie z przepisami rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3821/85, tachografy powinny by� instalowane w pojazdach, kt�re s� zarejestrowane w Pa�stwach Cz�onkowskich, i s� wykorzystywane do przewozu os�b lub rzeczy, z wy��czeniem pojazd�w okre�lonych w art. 4 oraz 14 ust. 1 rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3820/85. Ponadto, na podstawie art. 29 ustawy z 2004 r. o czasie pracy kierowc�w z obowi�zku instalacji i stosowania tachografu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej zosta�y wy��czone pojazdy wymienione w art. 13 ust. 1 lit. b-k rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3820/85.
Jednocze�nie informujemy, i� nie istniej� przepisy, kt�re wy��cza�yby z obowi�zku stosowania tachograf�w pojazdy na podstawie ich rocznika.
Czy w �wietle obowi�zuj�cych przepis�w istnieje obowi�zek legalizacji tachografu zamontowanego w poje�dzie dostawczym o dmc wynosz�cej 3,5 tony? Czy w takim przypadku istnieje obowi�zek je�d�enia z w�o�onymi wykres�wkami?
Zgodnie z art. 4 pkt 1 rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3820/85 oraz art. 3 ust. 1 rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3821/85 pojazdy, kt�re wykonuj� przewozy rzeczy, gdy dopuszczalna masa ca�kowita pojazdu, ��cznie z przyczepami lub naczepami, nie przekracza 3,5 ton, nie podlegaj� przepisom ww akt�w prawnych. To oznacza, i� w przypadku prowadzenia pojazdu, kt�rego dmc jest r�wna 3,5 tony, nie istnieje obowi�zek stosowania tachografu ani u�ywania wykres�wek.
Nale�y jednak pami�ta�, �e nawet wtedy, kiedy pojazd jest wy��czony z przepis�w ww. rozporz�dze�, ale ma fabrycznie zamontowany tachograf, kierowca takiego pojazdu musi mie� przy sobie i okazywa� s�u�bom kontrolnym, aktualny i wa�ny dow�d legalizacji tachografu.
Czy w samochodzie osobowym o dmc 2060 kg ci�gn�cym przyczep� o dmc 1500 kg, musi by� zainstalowany tachograf?
Tak. Je�eli zainstalowanie tachografu nie jest z r�nych wzgl�d�w mo�liwe, to pojazdem takim nie nale�y wykonywa� przewoz�w drogowych.
Jak zosta�a rozwi�zana kwestia wyposa�enia pojazdu w tachograf w przypadku pojazd�w poruszaj�cych si� na trasach pomi�dzy Europ� a krajami dawnego Zwi�zku Radzieckiego?
W relacjach z pa�stwami spoza Unii, obowi�zuj� przepisy tzw. Umowy Europejskiej AETR w sprawie pracy za��g pojazd�w wykonuj�cych mi�dzynarodowe przewozy drogowe. W zwi�zku z wprowadzeniem w UE systemu tachograf�w cyfrowych, dokonane zosta�y odpowiednie zmiany w przepisach Umowy AETR. Jak wynika z informacji Sekretarza Generalnego ONZ, poprawki do Umowy AETR dotycz�ce wprowadzenia sytemu tachograf�w cyfrowych wejd� w �ycie wobec wszystkich Stron Umowy, w dniu 16 czerwca 2006 r. Od tego momentu, pa�stwa- Strony Umowy AETR zobowi�zane s� do respektowania na swoim terytorium pojazd�w wyposa�onych w tachograf cyfrowy, tzn. nie karania za brak tachografu analogowego i wykonywania kontroli przepis�w o czasie prowadzenia i odpoczynku kierowc�w, na podstawie wydruku z tachografu cyfrowego. Trudno jednak zagwarantowa�, �e wszystkie pa�stwa-Strony Umowy AETR b�d� przestrzega�y tych zobowi�za� od pocz�tku ich wej�cia w �ycie, czyli od dnia 16 czerwca 2006 r.
W pa�stwach-Stronach Umowy AETR system tachograf�w cyfrowych stanie si� obowi�zkowy od 2010r. Od 16.06.2006 r. do 2010 r. trwa okres przej�ciowy i jest to czas na przygotowanie si� do wdro�enia tachograf�w cyfrowych.
Nale�y te� pami�ta�, �e na obszarze UE nadal funkcjonuj� tachografy analogowe zainstalowane w pojazdach zarejestrowanych przed 1 maja 2006 r. i mog� one by� bezpiecznie nadal wykorzystywane w przewozach mi�dzy pa�stwami UE a pa�stwami Umowy AETR.
Czy w samochodzie marki Jelcz PZ-8, zarejestrowanym jako pojazd specjalny "oczyszczanie dr�g" wymagany jest tachograf?
Masa ca�kowita pojazdu - 15,5 tony. Rok produkcji - 1979. Ww. samoch�d u�ywany jest w trakcie bud�w autostrad i dr�g, porusza si� w obr�bie 50 km na danej budowie. Pojazd ten s�u�y r�wnie� do mycia dr�g krajowych, zanieczyszczonych w zwi�zku z budow� i do oczyszczania powierzchni pod mas� asfaltow�.
Na podstawie art. 4 pkt 6 rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3820/85 oraz art. 3 ust 1 rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3821/85, z obowi�zku stosowania tachograf�w wy��cza si� pojazdy, kt�re s� przeznaczone dla us�ug kanalizacyjnych, ochrony przeciwpowodziowej, prac wodoci�gowych, gazowniczych i energetycznych, utrzymania i kontroli dr�g (i innych). Poniewa� pytanie odnosi si� do pojazdu specjalnego s�u��cego do oczyszczania dr�g, mo�na skorzysta� z wy��czenia na podstawie powy�szego przepisu.
Ponadto na podstawie art. 13 ust. 1 lit. g rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3820/85 oraz art. 29 ustawy z 2004 r. o czasie pracy kierowc�w (Dz. U. z 2004 r. Nr 92, poz. 879 z p�n. zmianami) wy��czone s� ze stosowania tachografu pojazdy przewo��ce materia�y na u�ytek kierowcy w trakcie jego pracy, w promieniu 50 km od miejsca normalnej bazy pojazdu, pod warunkiem,
-�e prowadzenie pojazdu nie stanowi g��wnej czynno�ci kierowcy (.). To oznacza,
-�e przewo��c materia�y np. wod�, kt�ra s�u�y do oczyszczania drogi i poruszaj�c si� w promieniu 50 km, spe�nione s� kryteria wy��czenia, okre�lone tym przepisem. Czy samoch�d kupiony przed majem 2006 r., a zarejestrowany w maju 2006 r., musi posiada� tachograf cyfrowy?
Tak. Tachografy cyfrowe musz� by� zainstalowane w pojazdach przeznaczonych do wykonywania przewoz�w drogowych, po raz pierwszy wprowadzonych do u�ytkowania (po raz pierwszy zarejestrowanych) po dacie obowi�zkowego stosowania tachograf�w cyfrowych, tj. po 1 maja 2006 r. Dat� tak� wprowadzi�y przepisy art. 27 rozporz�dzenia (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niekt�rych przepis�w socjalnych odnosz�cych si� do transportu drogowego oraz zmieniaj�ce rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3821/85 i 2135/98 jak r�wnie� uchylaj�cego rozporz�dzenie Rady (EWG) nr 3820/85.
Jakiej karty do tachografu cyfrowego powinien u�ywa� serwis techniczny podczas pr�b pojazdu po naprawie pojazdu (nie tachografu), np. naprawa skrzyni bieg�w, wymiana ogumienia?
Podczas pr�b pojazdu po jego naprawie przez serwis techniczny pojazd�w, nie ma obowi�zku posiadania ani u�ywania jakiejkolwiek karty do tachografu cyfrowego.
W tym przypadku stosuje si� bowiem przepis art. 4 ust. 11 rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3820/85, wy��czaj�cy obowi�zek u�ywania urz�dze� rejestruj�cych. Nale�y jednak pami�ta�, aby czynno�� serwisowa zosta�a odpowiednio udokumentowana w celach kontrolnych (np. faktura za napraw�), gdy� tachograf cyfrowy zapisze "jazd� serwisow�", jako u�ywanie tachografu bez karty kierowcy, co podlega sankcji prawnej (art. 24 ust.4 pkt 3 ustawy o systemie tachograf�w cyfrowych).
Nasza firma posiada ju� samochody z tachografami cyfrowymi, ale kierowcy jeszcze nie maj� kart kierowc�w. Czy kierowcy mog� je�dzi� tymi samochodami na podstawie wydruk�w? Je�li tak, to do kiedy i na terenie jakich pa�stw?
Wykonywanie przewoz�w i jazda pojazdem z tachografem cyfrowym - bez karty kierowcy - jest od dnia 1 maja 2006 r. ZABRONIONA i PODLEGA KARZE na podstawie przepis�w art. 24 ust. 4 ustawy z 2005 r. o systemie tachograf�w cyfrowych (Dz. U. z 2005 r. Nr 180 poz. 1494).
Od dnia 1 maja 2006 r. na terenie pa�stw cz�onkowskich Unii Europejskiej (w tym - tak�e Polski) wszystkie pojazdy po raz pierwszy zarejestrowane i wprowadzone do u�ytkowania w przewozach drogowych musz� posiada� tachograf cyfrowy a kierowca - kart� kierowcy.
Aby wykonywanie wszystkich obowi�zk�w okre�lonych przepisami prawa unijnego i polskiego by�o w pe�ni mo�liwe - przedsi�biorca powinien posiada� kart� przedsi�biorstwa, kt�r� wk�ada do tachografu cyfrowego przed pierwszym wyruszeniem pojazdu na tras�. Blokuje tym samym dost�p do danych o prowadzeniu pojazdu przez jego kierowc�. Kierowcy nie mog� je�dzi� pojazdami z tachografem cyfrowym na podstawie wydruk�w ani po Polsce, ani tym bardziej - za granic�.
Nasza firma jest dealerem samochod�w ci�arowych, kt�re s� importowane z Francji na naczepach-platformach i sk�adowane w magazynie centralnym w Kutnie. Stamt�d, s� one odbierane przez naszych kierowc�w i po zarejestrowaniu, na pr�bnych tablicach, jad� na ko�ach:
a) w przypadku podwozi - do firm zabudowuj�cych, robi�cych na nich zabudow� np. skrzynie z plandek�
b) w przypadku furgon�w i ci�gnik�w siod�owych - do naszej siedziby na po�udniu Polski.
1) Czy nasz kierowca jest zobligowany do przestrzegania przepis�w odno�nie tachograf�w cyfrowych, czy te� s� od tego jakie� odst�pstwa?
Kierowca, zatrudniony u dealera, przeprowadzaj�cy pojazdy (np. z magazynu w Kutnie do bazy w innej cz�ci Polski) nie musi posiada� karty kierowcy i rejestrowa� za pomoc� tachografu cyfrowego czasu prowadzenia, przerw i odpoczynku.
Wynika to z przepisu art. 4 pkt 11 rozporz�dzenia (EWG) nr 3820/85 w sprawie harmonizacji niekt�rych przepis�w socjalnych odnosz�cych si� do transportu drogowego, kt�ry stwarza podstaw� do wy��czenia z ww. obowi�zku pojazd�w nie wprowadzonych jeszcze (mimo zarejestrowania lub tymczasowego zarejestrowania) do u�ytkowania w dzia�alno�ci przewozowej.
2) Czy w sytuacji kiedy samochody s� fabrycznie wyposa�one w tachograf cyfrowy, a nie s� skalibrowane, mog� porusza� si� na ko�ach?
Tak; w tachografie cyfrowym musi by� wprowadzony piktogram OUT - poza zakresem, tzn. �e kierowca nie wykonuje przewozu w rozumieniu przepis�w rozporz�dzenia (EWG) nr 3820/85.
3) Czy nasz kierowca musi mie� kart� kierowcy a my jako dealer - kart� przedsi�biorstwa?
Nie, w takiej sytuacji kierowca nie musi mie� karty kierowcy, a dealer - karty przedsi�biorstwa.
Dealer, jako pracodawca zatrudniaj�cy kierowc�w, powinien natomiast przestrzega� przepis�w dot. czasu pracy kierowc�w (na podstawie ustawy z 2004 r. o czasie pracy kierowc�w) i m.in. prowadzi� karty ewidencji czasu pracy (zgodnie z przepisami Kodeksu Pracy).
Zarejestrowali�my po 1 maja 2006 r. samoch�d specjalny b�d�cy ci�ar�wk� z zabudow� powy�ej 3,5 tony. Samoch�d ma zamontowany tachograf cyfrowy. Pojazdem tym b�dziemy �wiadczy� us�ugi bankowe, b�dzie on dzia�a� jako ruchoma plac�wka bankowa. Czy musimy posiada� kart� przedsi�biorstwa?
Na podstawie art. 13 ust. 1 lit. f rozporz�dzenia Rady (EWG) nr 3820/85 w sprawie harmonizacji niekt�rych przepis�w socjalnych odnosz�cych si� do transportu drogowego - pojazdy u�ywane jako ruchome plac�wki do wykonywania transakcji bankowych, walutowych, oszcz�dno�ciowych, a kt�re s� specjalnie przystosowane do wymienionych cel�w, zosta�y wy��czone z obowi�zku stosowania tachografu do rejestrowania czasu prowadzenia pojazdu, przerw i okres�w odpoczynku kierowc�w. Tym samym nie ma obowi�zku montowania w nich tachografu (a po 1 maja 2006 r. - tachografu cyfrowego), u�ywania karty kierowcy, czy karty przedsi�biorstwa.
Tachograf cyfrowy w tym poje�dzie nie musi by� skalibrowany (jedynie aktywowany). « do g�ry