Source: http://transtica.pl/index.php?page=aktualnosci
Timestamp: 2018-12-15 18:27:48
Legal References Found: art. 26
 art. 46
 Art. 24
 art. 39
 art. 23
 art. 5
 art. 30
 art. 39
 art. 774
 art. 4
 art. 23
 ustawy
24
 art. 94
 art. 1518
 art. 15

Document Content:
Zmiany w aktach pracowniczych od stycznia 2019
31 grudnia 2018 roku przestanie obowiązywać Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie zakresu prowadzenia przez pracodawców dokumentacji w sprawach związanych ze stosunkiem pracy oraz sposobu prowadzenia akt osobowych pracownika. W miejsce powyższego rozporządzenia wejdzie w życie nowe Rozporządzenie w sprawie dokumentacji pracowniczej, które wprowadza bardzo istotne zmiany odnośnie m.in. zakresu ewidencji czasu pracy. Od 1 stycznia 2019 roku ma także wejść w życie ustawa z dnia 10 stycznia 2018 r. o zmianie niektórych ustaw w związku ze skróceniem okresu przechowywania akt pracowniczych oraz ich elektronizacją.
Projekt ustawy o publicznym transporcie zbiorowym
9 listopada 2018 roku powstała kolejna, dziewiąta wersja projektu ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, który w założeniu ustawodawcy ma zacząć obowiązywać od 1 stycznia 2022 roku. Celem ustawodawcy jest zapewnienie należytego dostępu do transportu publicznego poprzez uruchomienie dodatkowych linii komunikacyjnych na obszarach dotychczas nieobsługiwanych przez transport publiczny. Ustawa chce także utrzymać w mocy dopłaty do biletów ulgowych w taki sposób, aby z przejazdów z ulgą ustawową mogli korzystać wszyscy obywatele uprawnieni do nich z mocy ustawy z dnia 20 czerwca 1992 r. o uprawnieniach do ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego.
Odpowiedzialność za przeciążenia nacisków na osie
Za przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu czy za przekroczenie nacisków na osie podczas kontroli na drodze odpowiada głównie przewoźnik. To na niego Inspekcja Transportu Drogowego nakłada w drodze decyzji administracyjnej karę, często bardzo wysoką bo aż 15 000 zł.
Odbiór odpoczynków tygodniowych regularnych 45 godzinnych
Coraz więcej państw Unii Europejskiej wprowadza sankcje za odbywanie 45-godzinnego odpoczynku w kabinie pojazdu, nakładając na kierowców i właścicieli firm transportowych wysokie kary za złamanie wyżej wymienionego zakazu. Zakaz odbierania odpoczynku tygodniowego regularnego 45-godzinnego w pojeździe obowiązuje od momentu wejścia w życie przepisów Rozporządzania (WE) 561/2006. Przez długi okres czasu jednak nie było kontroli kierowców pod kątem łamania tego przepisu, gdyż z uwagi na brak podstaw do ukarania były to po prostu martwe zakazy. Wysokie kary za odbieranie regularnego odpoczynku tygodniowego wprowadziło na razie 5 państw: Niemcy, Francja, Belgia, Wielka Brytania i Holandia.
Ewidencja czasu pracy kierowców i sankcje z nią związane
Kodeks pracy nakłada na każdego pracodawcę zatrudniającego pracowników prowadzenie ewidencji czasu pracy. Także przedsiębiorcy branży transportowej mają obowiązek prowadzenia ewidencji. Jednak specyfika zawodu kierowcy, gdzie wykonuje on swoje zadania z dala od siedziby nie daje możliwości ciągłej bezpośredniej kontroli nad pracownikiem i analizy jego aktywności. Dlatego ewidencja czasu pracy kierowców wykonywana jest często z opóźnieniem.
Austria płaca minimalna - kategorie płacowe
W związku z licznymi zapytaniami i wątpliwościami przewoźników zdecydowaliśmy się przybliżyć Państwu tematykę kategorii płacowych obowiązujących na terenie Austrii.
Przepisy Austriackie przewidują następujące grupy zaszeregowania:
Mieszany system czasu pracy – kiedy możliwy?
Wobec często zadawanych w ostatnim czasie pytań dotyczących możliwości łączenia określonych systemów czasu pracy wobec pracowników, niniejszą publikacją postaram się przybliżyć tę tematykę w aspekcie wykonywania zawodu kierowcy.
Poważne naruszenia rzutujące na dobrą reputację w świetle najnowszych przepisów
Na mocy ar. 6 ust. 2 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1071/2009 z dnia 21 października 2009 r. ustanawiającego wspólne zasady dotyczące warunków wykonywania zawodu przewoźnika drogowego i uchylającego dyrektywę Rady 96/26/WE Komisja Europejska została zobowiązana do sporządzenia wykazu kategorii, rodzajów i wagi poważnych naruszeń przepisów wspólnotowych, które to poza naruszeniami wymienionymi w załączniku IV – mogą doprowadzić do utarty dobrej reputacji. W tym celu Komisja miała określić kategorie i rodzaj najczęściej popełnianych naruszeń, wagę tych naruszeń w zależności od ryzyka spowodowania śmierci lub ciężkich obrażeń ciała, jak również wskazać częstotliwość występowania naruszeń, powyżej której powtarzające się naruszenia uznawane będą za poważniejsze, mając na uwadze liczbę kierowców wykonujących operacje transportowe.
Zarówno prawo krajowe jak i międzynarodowe wyraźnie stanowi o zakazie określania warunków wynagradzania kierowców wykonujących przewozy uzależnionych od liczby przejechanych kilometrów lub też od ilości przewożonego ładunku jeżeli ich stosowanie mogłoby zagrażać bezpieczeństwu na drogach lub zachęcać do naruszania przepisów. Taki zapis znajdziemy w art. 26 ustawy o czasie pracy kierowców z dnia 16 kwietnia 2004 r. (Dz.U. Nr 92, poz. 879; tj. z dnia 30 sierpnia 2012 r. (Dz.U. z 2012 r. poz. 1155) oraz w Rozporządzeniu (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r. (art. 10).
Ewidencja czasu pracy – dopuszczalna forma, okres przechowywania oraz skutki dowodowe jej nieprowadzenia
Prowadzenie ewidencji czasu pracy jest obowiązkiem pracodawcy wynikającym z obowiązujących przepisów prawa. Przepisy nie wskazują jednak jakiegoś konkretnego i sztywnego wzoru jej prowadzenia, natomiast stanowią, że powinna ona obejmować takie elementy jak: pracę w poszczególnych dobach, w tym pracę w niedziele i święta, w porze nocnej, w godzinach nadliczbowych oraz w dni wolne od pracy wynikające z rozkładu czasu pracy w przeciętnie pięciodniowym tygodniu pracy, a także dyżury, urlopy, zwolnienia od pracy oraz inne usprawiedliwione i nieusprawiedliwione nieobecności w pracy. Celem prowadzenia ewidencji czasu pracy jest prawidłowe ustalenie należnego pracownikowi wynagrodzenia i innych świadczeń związanych z wykonywaną przez niego pracą mając na uwadze elementy wyszczególnione w ewidencji.
Kradzież, zagubienie lub uszkodzenie kart kierowcy – procedura postępowania
Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym i uchylające rozporządzenie rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz zmieniające rozporządzenie (we) nr 561/2006 parlamentu europejskiego i rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego (Dz. Urz. UE. L Nr 60), reguluje obecnie kwestię związaną z ewentualną kradzieżą, zagubieniem lub uszkodzeniem karty kierowcy. Niniejsze rozporządzenie ma zastosowanie od dnia 2 marca 2016 r. z zastrzeżeniem środków przejściowych o których mowa w art. 46 Art. 24, 34 i 45 mają zastosowanie od dnia 2 marca 2015 r.
Zasady stosowania nowych uregulowań dotyczących umów zawieranych na czas określony do umów terminowych zawartych przed dniem 22.02.16r.
Od dnia 22 lutego br w wyniku nowelizacji dokonanej ustawą z dnia 25.6.2015 r. o zmianie ustawy – Kodeks pracy oraz niektórych innych ustaw (Dz.U. z 2015 r. poz. 1220) obowiązuje przepis limitujący liczbę umów na czas określony zawieranych pomiędzy tymi samymi stronami, który stanowi dostosowanie przepisów polskiego prawodawstwa do dyrektywy 99/70/TWE z 28.6.1999 r. dotyczącej porozumienia ramowego zawartego przez Europejską Unię Konfederacji Przemysłowych i Pracodawców (UNICE), Europejskie Centrum Przedsiębiorstw Publicznych (CEEP) oraz Europejską Konfederację Związków Zawodowych (ETUC) w sprawie pracy na czas określony (Dz.Urz. UE L Nr 175 z 10.7.1999 r., s. 43). Przepis dotyczy umów zawartych po dniu 21 lutego br.
Wymogi dotyczące legalnego zatrudnienia kierowcy
Warunkiem legalnego zatrudnienia kierowcy jest konieczność spełnienia przez osobę ubiegającą się o pracę na stanowisku kierowcy wymagań określonych w art. 39a Ustawy o transporcie drogowym z dnia 6 września 2001 r. (Dz.U. Nr 125, poz. 1371; tj. z dnia 15 października 2013 r. (Dz.U. z 2013 r. poz. 1414). Dopuszczenie przez przedsiębiorcę do wykonywania na jego rzecz przewozu przez kierowcę, który nie spełnia ustawowych wymagań, w przypadku ewentualnej kontroli organu, doprowadzi do usankcjonowania osoby zarządzającej przedsiębiorstwem lub zarządzającej transportem karą pieniężną w wysokości 1000 zł za każde stwierdzone w zakresie wymagań naruszenie, ...
Warunki odpowiedzialności materialnej pracownika
Odpowiedzialność majątkowa pracownika za szkodę, którą wyrządzi pracodawcy została uregulowana w dziale piątym kodeksu pracy gdzie określono ją jako “odpowiedzialność materialna”. Przepisy te mają charakter przepisów bezwzględnie obowiązujących, a odpowiedzialność ta oparta została na zasadzie winy (jej rodzaju i stopnia). Zgodnie z zasadami określonymi w tym dziale pracownik ponosi odpowiedzialność za szkodę wyłącznie w granicach rzeczywistej straty poniesionej przez pracodawcę i tylko za normalne następstwa działania lub zaniechania, z którego wynikła szkoda. To na pracodawcy będzie spoczywał obowiązek wykazania okoliczności uzasadniającej pociągnięcie pracownika do takiej odpowiedzialności, jak również wykazania wysokości poniesionej przez niego szkody.
Przewóz osób - kiedy potrzebna licencja (część pierwsza)
Podjęcie i wykonywanie międzynarodowego transportu drogowego osób obwarowane jest wymogiem uzyskania odpowiedniej licencji wspólnotowej, na zasadach określonych w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (we) nr 1073/2009 z dnia 21 października 2009 r. w sprawie wspólnych zasad dostępu do międzynarodowego rynku usług autokarowych i autobusowych i zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006. Rozporządzenie to ma zastosowanie do międzynarodowego autobusowego i autokarowego przewozu osób na terytorium Wspólnoty przez przewoźników wykonujących przewozy zarobkowe lub pracujących na potrzeby własne, mających siedzibę w państwie członkowskim, przy użyciu pojazdów zarejestrowanych w tym państwie, które ze względu na swoją konstrukcję i wyposażenie nadają się do przewozu więcej niż dziewięciu osób włącznie z kierowcą, jak również do ruchu tych pojazdów pustych w związku z takim przewozem. Istotnym jest, że licencji wspólnotowej udziela się przedsiębiorcy, jeżeli posiada on zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego.
Zmiany w przepisach o nietrzeźwych kierowcach i nie tylko …
Już niebawem (18 maja br) zaczną obowiązywać zmiany przepisów wprowadzone ustawą z dnia 20 marca 2015 roku o zmianie ustawy Kodeks Karny oraz niektórych innych ustaw (ustawa opublikowana w dniu 17 kwietnia 2015r.) dotyczące między innymi zaostrzenia karalności nietrzeźwych kierowców, prowadzenia pojazdu z prędkością przekraczającą dopuszczalną o więcej niż 50 km/h w obszarze zabudowanym oraz kwestii sankcjonowania przewozu osób w liczbie przekraczającej dopuszczalną liczbę miejsc.
Brak tablicy kierunkowej – wykonywanie przewozu autobusem, który nie odpowiada wymaganym warunkom technicznym czy z naruszeniem wymagań w zakresie wyposażenia i oznakowania?
Dość często spotykanym w praktyce przypadkiem naruszenia przepisów w zakresie przewozu osób jest nie umieszczanie przez kierowców w autobusie tablicy kierunkowej, co sprawia, że podczas przeprowadzanych kontroli dochodzi do postawienia przedsiębiorcy zarzutu w postaci „wykonywania przewozu autobusem nie odpowiadającym warunkom technicznym wymaganym przy wykonywaniu regularnego transportu drogowego osób”. Czy taki zarzut stawiany przez organy Inspekcji jest prawidłowy? Niestety nie da się udzielić w tym zakresie jednoznacznej odpowiedzi, ponieważ orzecznictwo jest w tej kwestii podzielone. Znajdziemy głosy przemawiające za taką właśnie kwalifikacją prawną naruszenia jak i przeciwne takiej kwalifikacji. Ja osobiście podzielam podgląd przeciwny takiej kwalifikacji, czyli że należy rozgraniczać "warunki techniczne" od "wyposażenia" pojazdu, ponieważ wydaje się on bardziej uzasadniony i mający pełne odzwierciedlenie w przepisach obowiązujących w tym zakresie.
Co dalej z kasami Emar Printo bus?
Firma EMAR jest producentem kas fiskalnych oraz bileterek. Jeśli jechaliście kiedyś autobusem to istnieje duże prawdopodobieństwo, że widzieliście w nim zieloną bileterkę za pomocą której kierowca wydawał wam (jeśli był nieuczciwy to nie wydawał) bilet. To urządzenie to kasa rejestrująca Emar-105. Kasa ta posiada także dodatkową funkcjonalność z której korzysta coraz więcej firm, a mianowicie odczyt kart elektronicznych. Firma ta jest także producentem kas fiskalnych Emar Printo Bus. Za pomocą tej kasy można sprzedawać bilety miesięczne.
Szkolenia okresowe wrzesień 2014
Niebawem, bo już 10 września 2014 upływa termin na ukończenie szklenia okresowego dla kierowców którzy uzyskali po raz pierwszy prawo jazdy kategorii „C” lub „C1” w terminie od dnia 1 stycznia 2006 roku do dnia 10 września 2009 roku!
Jak często należy pobierać dane z tachografu i karty kierowcy?
Jedną z bardziej istotnych kwestii związanych z prowadzonym transportem, do której przewoźnicy niestety nie przywiązują wagi i często ją bagatelizują narażając się tym samym na wysokie kary, jest regularność w sczytywaniu danych zarówno z karty kierowcy jak i z tachografu. Zagadnienie związane z obowiązkiem regularnego sczytywania danych z tachografu i karty kierowcy uregulowane zostało w Rozporządzeniu Ministra Transportu w sprawie częstotliwości pobierania danych z tachografów cyfrowych i kart kierowców oraz warunków przechowywania tych danych z dnia 23 sierpnia 2007 r. (Dz.U. Nr 159, poz. 1128), wydanym na podstawie delegacji ustawowej zawartej w art. 23a Ustawy o systemie tachografów cyfrowych z dnia 29 lipca 2005 r. (Dz.U. Nr 180, poz. 1494), mającej na celu zagwarantowanie okresowego i regularnego pobierania danych z tachografu cyfrowego i karty kierowcy oraz przechowywania tych danych przez podmiot wykonujący przewozy drogowe. Wyżej przytoczone rozporządzenie ściśle określiło między innymi częstotliwość pobierania danych z tachografów cyfrowych i kart kierowców.
Często w mediach pojawia się informacja o wypadkach na drogach zniszczonych głównie przez przeciążone ponad dopuszczalne normy samochody. Problem dewastacji dróg jest zjawiskiem powszechnym dlatego Inspekcja Transportu Drogowego wraz z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad chce wyeliminować nadmiernie przeładowane pojazdy z ruchu rozwijając na coraz większą skalę preselekcyjny system ważenia pojazdów. Przeładowane samochody nie tylko niszczą nawierzchnię dróg, ale także stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.
„Ładunki sypkie” i „drewno” – jak je rozumieć w aspekcie przepisu umożliwiającego umorzenie postępowania przy przekroczeniu nacisku osi pojazdu?
Zgodnie z brzmieniem przepisu art. 5 ust 2 pkt 2 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz.U. Nr 222, poz. 1321 - zwana ustawą zmieniającą) „postępowanie administracyjne w sprawie nałożenia kary pieniężnej dotyczącej przejazdu pojazdu nienormatywnego, prowadzone na podstawie przepisów ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, umarza się wobec podmiotu wykonującego przejazd, jeżeli rzeczywista masa całkowita pojazdu nienormatywnego nie przekracza dopuszczalnej wielkości lub wielkości określonej w zezwoleniu na przejazd pojazdu nienormatywnego, a przekroczenie dotyczy wyłącznie nacisku osi pojazdu przy przewozie ładunków sypkich oraz drewna.”
Jak już było wcześniej wspomniane we wcześniejszych publikacjach, istnieje kilka możliwości rozwiązania umowy o pracę. Jednym z nich jest rozwiązanie umowy bez wypowiedzenia. Ta forma rozwiązania umowy o pracę przewidziana jest zarówno dla pracodawcy jak i pracownika i polega na jednostronnym oświadczeniu, które skutkuje natychmiastowym, bezzwłocznym ustaniem stosunku pracy, bez zachowania jakichkolwiek terminów, okresów wypowiedzenia. W tym trybie może być rozwiązana każda umowa o pracę pod warunkiem spełnienia przesłanek określonych w Kodeksie Pracy.
Porozumienie stron jako jedna z metod rozwiązania stosunku pracy
Podpisana umowa o pracę nawet na czas nieokreślony nie wiąże się z dożywotnią pracą u jednego pracodawcy. Każda ze stron ma prawo rozwiązać stosunek pracy.
Kodeks Pracy w art. 30 § 1 wskazuje sposoby rozwiązania wszystkich typów umów o pracę. Umowa o pracę zgodnie z przepisami Kodeksu pracy rozwiązuje się:
W niniejszej publikacji zostanie omówione rozwiązanie umowy na mocy porozumienia stron.
Raport NIKomu nic nie dał
Jak wspaniale jest żyć w kraju, w którym działa bardzo prężnie instytucja stojąca na straży Naszych (społeczeństwa) interesów - czyli Najwyższa Izba Kontroli. 29 października 2013 roku instytucja ta stanęła w naszej obronie bardzo dosadnie wydając raport w sprawie elektronicznego systemu poboru opłat (ViaTOLL). Jakich nowości dowiedzieliśmy się z tego raportu? Otóż, poruszając się po drogach krajowych, na których stoją bramownice do poboru opłat VIATOLL narażeni jesteśmy na zagrożenie życia, gdyż aż 100 bramownic może się w każdej chwili zawalić, ponieważ zostały one wybudowane z chińskiej stali, a jak wiadomo- chińszczyzna to tandeta.
Sprawa wydaje się dość oczywista, ale wielu kierowców podchodzi do tego lekceważąco, nie przywiązując wagi do surowych konsekwencji jakie grożą jemu samemu jak również innym osobom. O tym jakie sankcje i komu grożą za niedopełnienie przez kierowcę obowiązku pełnej dokumentacji aktywności w dobie przeczytacie Państwo w niniejszej publikacji, co pozwoli uświadomić wagę problemu nie tylko sobie, ale przede wszystkim kierowcom wykonującym przewozy na Waszą rzecz, a rękach których jest ewentualna odpowiedzialność za niedbalstwo lub niewiedzę tym zakresie.
Przewóz na potrzeby własne – wymogi konieczne do spełnienia
Przedsiębiorca, który prowadzi działalność gospodarczą nie będącą działalnością transportową i chce wykonać przewozy drogowe pomocniczo w stosunku do swojej podstawowej działalności, realizując je pojazdem powyżej 3,5 tony musi mieć świadomość braku dowolności w wykonywaniu takich przewozów i konieczności spełnienia określonych prawem wymagań. W przeciwnym razie może ponieść dotkliwą karę finansową.
Zatrudnianie danej osoby na stanowisku kierowcy zawsze wiąże się z ryzykiem wyrządzenia szkody w mieniu pracodawcy. W każdej chwili może dojść do stłuczki, wypadku czy kradzieży samochodu. Dlatego warto przyjrzeć się zagadnieniu odpowiedzialności pracownika za szkodę wyrządzoną pracodawcy, aby wiedzieć do jakiej kwoty pracodawca może żądać odszkodowania od pracownika za wyrządzoną szkodę i jakie są uwarunkowania takiej odpowiedzialności, a także jakie są jej rodzaje.
Zmiany w przepisach dotyczących opłat za korzystanie ze środowiska
W wyniku licznych zapytań ze strony przewoźników, dotyczących obowiązku rozliczania opłaty za korzystanie ze środowiska, niniejszym informujemy, że od dnia 1 stycznia 2013 roku zaszły w tym zakresie istotne zmiany.
Otóż, według nowych przepisów, podmiot korzystający ze środowiska wnosi jedną opłatę za dany rok kalendarzowy, w terminie do dnia 31 marca następnego roku. Poprzednio, opłata ta była uiszczana do końca miesiąca następującego po upływie pierwszego półrocza (czyli do 31 lipca) i następnie w terminie do końca lutego roku następnego, za drugie półrocze.
Zmiany w karalności kierowców
Sierpniowa nowelizacja Ustawy o transporcie drogowym wprowadza wielkie zmiany w dostępie do zawodu kierowcy zawodowego. Do 15 sierpnia 2013 roku zgodnie z art. 39 a ust. 1 ustawy o transporcie drogowym przedsiębiorca mógł zatrudniać tylko kierowców, którzy spełniali poniższe warunki: mieli ukończone 21 lat, posiadali odpowiednie uprawnienia do kierowania pojazdami, nie mieli przeciwwskazań zdrowotnych i psychologicznych do wykonywania zawodu kierowcy, uzyskali kwalifikację wstępną lub ukończyli szkolenia okresowe a także nie mogli być karani.
Nowe warunki korzystania z przystanków
Od marca 2011 roku zmieniły się zasady organizacji i funkcjonowania regularnego przewozu osób w transporcie drogowym. Od tej pory transport publiczny wykonują operatorzy na podstawie zawartych umów z organizatorami oraz przewoźnicy komercyjni na podstawie zgłoszenia przewozu. Operatorzy świadczą usługi o charakterze użyteczności publicznej mające na celu zaspokojenie niezbędnych potrzeb przewozowych mieszkańców, przewoźnicy natomiast realizują przewozy stricte komercyjne by osiągnąć zysk.
Wprowadzamy ViaTOLL na forum sejmu RP - Opozycja atakuje Ministerstwo
W dniu jutrzejszym (12 czerwca 2012) poseł Łukasz Zbonikowski (PiS) zgłosi do Marszałka Sejmu RP interpelację dotyczącą ustawy o drogach publicznych, a dokładnie przepisów dotyczących elektronicznego systemu poboru opłat - ViaTOLL oraz wygłosi oświadczenie w tej sprawie na forum sejmu RP. Posła Zbonikowskiego zainteresowaliśmy kontrowersyjnymi praktykami jakich dopuszcza się GITD i Ministerstwo Transportu. Zobowiązał się on do nadzorowania całej sprawy gdyż ustawa a raczej system karania krzywdzi obecnie wielu kierowców w naszym kraju i jest sprzeczna z zasadami zawartymi w konstytucji RP. Jako zaplecze merytoryczne posła będziemy starali się doprowadzić do zmiany prawa i wysokości kar
Pod koniec lutego 2013 roku marszałek Sejmu przekazał do Senatu projekt nowelizacji Ustawy o transporcie drogowym i Ustawy o czasie pracy kierowców. Projekt zawiera szereg uregulowań, które dostosują polskie prawo do przepisów unijnych, które w Polsce obowiązują już od 4 grudnia 2011 roku.
Ryczałt za nocleg - płacić czy nie?
Wiele firm transportowych zobowiązuje zatrudnionych kierowców do wykorzystywania odpoczynków w kabinie prowadzonego pojazdu. Z perspektywy pracodawcy jest to podwójna korzyść, gdyż nie generuje dodatkowych kosztów oraz zapewnia dodatkową ochronę pojazdu i ładunku. Jednak zgodnie z wyrokiem Sądu Najwyższego (SN wyrok z 1.4.2011 (II PK 234/10)) wykorzystywanie odpoczynków dobowych oraz skróconych tygodniowych w pojeździe nie zwalnia pracodawców z obowiązku wypłacania kierowcom ryczałtów za nocleg wynikających z podróży służbowych.
Odpowiedzialność przewoźnika za bagaż
Wybierając się w podróż każdy z nas na ogół zabiera ze sobą bagaż. Prawo przewozowe przewiduje dwa sposoby przewożenia bagaży przez podróżnych: pod własnym nadzorem oraz jako przesyłkę bagażową umieszczoną w specjalnie wydzielonym pomieszczeniu pod nadzorem przewoźnika. Ponadto każda firma przewozowa świadcząca usługi przewozu osób posiada regulamin określający kiedy i w jakiej wysokości odpowiada za utratę lub uszkodzenie bagażu. Jednak przyjrzyjmy się jak do tej kwestii odnosi się ustawa Prawo przewozowe.
Ministerstwo zmienia kary za Viatoll
Od samego początku nasz magazyn wraz zespołem prawnym Transtica zajmują się kontrowersjami związanymi z systemem ViaTOLL. Przez ten czas operator systemu - konsorcjum Kapsch poprawiło wiele elementów systemu wychodząc naprzeciw firmom transportowym i kierowcom. Wszyscy wiemy, że problem z ViaTOLL-em leży w rozwiązaniach prawnych, a dokładniej rzecz ujmując z nakładaniem nieludzkich kar wbrew uwarunkowaniom prawnym.
Program ratowania budżetu???
Wszyscy wiemy, że rząd lubi sięgać głęboko do kieszeni. Domyślacie się jednak Państwo, że nie jest to jego kieszeń. Bardzo często zaś jest to kieszeń użytkowników dróg, czyli kierowców.
Chyba nie ma sensu pisać tutaj o podatkach, cenie paliw itp. Z tymi problemami posiadacz samochodu styka się każdego dnia. Nie żyjemy w anarchii i każdy dorosły obywatel wie, że musi łożyć na państwo, w którym żyje. Niestety, najwyraźniej to nie wystarcza.
Odpoczynki dzienne i tygodniowe kierowcy
W niniejszej publikacji omówimy kwestie odpoczynków dziennych kierowców, jak również odpoczynków tygodniowych kierowców, które mają zastosowanie w przypadku kierowców wykonujących przewozy drogowe pojazdami o dmc powyżej 3,5 tony lub pojazdu przystosowanego do przewozu więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą.
KARY BEZ LIMITU, czyli odpowiedzialności kierowcy - ile, kiedy i za co można ukarać mandatem karnym kierowcę na podstawie ustawy o transporcie drogowym
Od pierwszego dnia 2012 r. weszła w życie kolejna znacząca nowelizacja ustawy o transporcie drogowym, której celem było m.in. dostosowanie przepisów ustawy do rozporządzeń unijnych, które weszły w życie z dniem 4 grudnia 2011 r. Znaczna część nowelizacji, to wykazy naruszeń obowiązków lub warunków przewozu drogowego oraz kar pieniężnych wymierzanych za poszczególne naruszenia. Wykaz taki ma formę załączników do ustawy o transporcie drogowym. Załączniki, a jest ich już trzy, a nie jak poprzednio jeden - kolejno określają za co odpowiada i w jakiej wysokości kary są nakładane na przedsiębiorcę (załącznik nr 3), zarządzającego transportem (załącznik nr 2) oraz kierowców (załącznik nr 1). I to właśnie tej ostatniej grupie – kierowcom – poświęcone jest niniejsze opracowanie.
Umowa przewozu między przewoźnikiem, a podróżnym
W transporcie drogowym osób często dochodzi do zawarcia umowy przewozu między przewoźnikiem, a podróżnym. Poprzez zawarcie takiej umowy zgodnie z art. 774 Kodeksu cywilnego przewoźnik zobowiązuje się w zakresie działalności swego przedsiębiorstwa do przewiezienia osób za wynagrodzeniem.
Odznaka „Wzorowy kierowca” – priorytet naszego „prawodawcy”
Od kilku miesięcy polskie prawo transportowe, chyba jak nigdy dotąd stało się przedmiotem zainteresowań i prac naszych prawodawców, którzy w każdym miesiącu serwują nam zmiany w przepisach. Taka sytuacja jest jak najbardziej uzasadniona, potrzebą dostosowania naszego prawa krajowego do wymogów unijnych narzuconych licznymi rozporządzeniami i dyrektywami oraz koniecznością wprowadzenia w życie aktów wykonawczych do znowelizowanych ustaw m.in. ustawy o transporcie drogowym.
Konsultacje społeczne w sprawie systemu Viatoll Warszawa 8 listopad 2012
W czwartek 8 listopada 2012 roku w Warszawie Zespół prawny Transtica uczestniczył w konsultacjach społecznych w sprawie indywidualnych uwag i przypadków zgłaszanych w ramach funkcjonowania Elektronicznego Systemu Poboru Opłat – Viatoll. Na spotkanie zostały zaproszone wszystkie najważniejsze i największe Stowarzyszenia transportowe, a także osoby związane z problemami transportowców. W spotkaniu wziął udział także Viceminister Infrastruktury Tadeusz Jarmuziewicz oraz przedstawiciele GDDKiA, GiTD oraz konsorcjum Kapsch.
Cofnięcie licencji – kiedy organ cofa licencję i jakie błędy proceduralne są popełniane
Poniższe opracowanie poświęcone zostało instytucji cofnięcia licencji na wykonywanie transportu drogowego zarówno krajowego jak i międzynarodowego, które następuje w drodze decyzji administracyjnej wydanej na postawie ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (t.j.: Dz.U. z 2007 r. Nr 125, poz. 874 ze zm.) dalej nazwanej utd, i w przypadkach w niej określonych.
Ponadto od 4 grudnia 2011 r., czyli momentu kiedy w życie weszło m.in. rozporządzenie 1071/2009 (WE), organy uprawnione do cofnięcia mogą ponadto wydać takową decyzję w okolicznościach określonych w przywołanym wspólnotowym akcie prawnym, ale to zagadnienie wymaga odrębnego opracowania.
Uwaga! Kierowcy przy kontroli w siedzibie firmy płacą mandaty bez limitu!
A jednak to nie plotki ….…UWAGA KIEROWCY - nowe wytyczne Głównego Inspektora Transportu Drogowego Kierowcy z przerażeniem przyjęli nowe przepisy, które weszły w życie od 1 stycznia 2012 r., nakładające na nich kary w drodze mandatów nawet do 2 tys. zł, ale większość z nich nie jest świadoma, że to wysokość maksymalna jednego mandatu, a nie suma kilku mandatów możliwych podczas nawet jednej kontroli…
Firmy transportowe twierdzą, że grozi im bankructwo przez błędy w elektronicznym systemie poboru opłat za płatne odcinki dróg - viaTOLL. Rekordzista ma zapłacić prawie 2 mln zł
Zgodnie z Rozporządzeniem 561/2006 WE „przerwa” oznacza okres, w którym kierowca nie może prowadzić pojazdu ani wykonywać żadnej innej pracy, wykorzystywany wyłącznie do wypoczynku.
Zgodnie z definicją zawartą w Rozporządzeniu 561/2006 WE „dzienny czas prowadzenia pojazdu” oznacza łączny czas prowadzenia pojazdu od zakończenia jednego dziennego okresu odpoczynku do rozpoczęcia następnego dziennego okresu odpoczynku lub pomiędzy dziennym okresem odpoczynku, a tygodniowym okresem odpoczynku.
Pół żartem pół serio, a rzecz o nowym pojęciu „transportu drogowego”
Definicja „transportu drogowego” została sformułowana w art. 4 ustawy o transporcie drogowym i wydawałoby się, iż jest zrozumiała i klarowna. Tymczasem okazuje się to nie tylko moje wyobrażenie, pomimo doświadczenia w tej branży na temat tego czym jest transport drogowy może okazać się błędne. A to wszystko z powodu poniżej opisanej sytuacji. Otóż, jeden z naszych klientów prowadzący sobie zwykłą działalność gospodarcza tylko i wyłącznie w zakresie handlu (bez żadnej licencji na wykonywanie transportu), został ukarany za wykonywanie transportu drogowego bez licencji i wykonywanie przewozu pojazdem nie wyposażonym w tachograf.
System ważenia pojazdów i wątpliwości z nim związane, czyli co warto wiedzieć, aby uniknąć niesłusznie nakładanych kar
W ostatnim okresie znacznie wzrosła liczba kar nakładanych przez Inspekcję Transportu Drogowego za przekroczenie pomiaru nacisków na osie i masy całkowitej pojazdu, co jest między innymi spowodowane z wdrożeniem preselektywnego system ważenia pojazdów. Jednocześnie spowodował, iż coraz głośniej podnoszone one są wątpliwości, co do legalności i poprawności samej procedury ważenia i otrzymywanych wyników.
W związku z powyższym, poniżej krótko o aktualnym stanie prawnych, który uzasadnia słuszne wątpliwości zrodzone wokół „systemu ważenia”, i o tym jak powinien zachować się przewoźnik i jego kierowca, aby uniknąć niesłusznie nakładanych kar, co niestety nie ma charakteru incydentalnego.
Nowe wymagania na rozkładach jazdy dla przewoźników ubiegających się o zezwolenie - Prędkość techniczna wzór
Kolejne zmiany tym razem dotyczą przewoźników na liniach regularnych, którzy będą starali się o nowe zezwolenia, lub zmieniających aktualne. 10 maja 2012 weszło w życie Rozporządzenie Ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej z dnia 10 kwietnia 2012 r. (Dz. U. z 25 kwietnia 2012 poz. 451) w sprawie rozkładów jazdy. Celem rozporządzenia jest ujednolicenie rozkładów jazdy, wprowadzenie takich samych oznaczeń i symboli dla wszystkich rozkładów jazdy.
Nowością jest wprowadzenie w rozkładzie prędkości technicznej oraz wskazanie zarządzającego transportem.
Nowe zasady przewozów nienormatywnych od 18 października 2012 r
18 sierpnia 2011 roku Sejm rewolucyjnie zmienił dwie ustawy: Prawo o ruchu drogowym, a także Ustawę o drogach publicznych. Wielkim zmianom uległy przepisy dotyczące wykonywania przewozów pojazdami nienormatywnymi. Potrzeba zmian to efekt licznych uwag zgłaszanych przez przewoźników na przestarzały i archaiczny system wykonywania przewozów ponadgabartowych. Nowe zasady przewozów nienormatywnych wejdą w życie 18 października 2012 roku.
Zwolnienie się z odpowiedzialności przez spedytora
Spedycja polega na organizowaniu przewozu towaru. Spedytorem może być osoba prawna lub fizyczna (przedsiębiorca), która zajmuje się organizowaniem przewozów na zlecenie osoby prawnej lub fizycznej, a także na wykonywaniu niezbędnych czynności, które wynikają ze specyfiki zlecenia.
Nie podstawienie pojazdu pod załadunek
Przy świadczeniu usług przewozowych często zdarzają się sytuacje, kiedy przewoźnik pomimo zawarcia umowy przewozu nie podstawia samochodu pod załadunek lub podstawia go, ale z opóźnieniem. Jednak Konwencja CMR nie przewiduje zapisów, które regulowałyby odpowiedzialność za inne szkody spowodowane niewykonaniem lub nienależytym wykonaniem umowy przewozu. Nie oznacza to jednak, że przewoźnik nie ponosi za to odpowiedzialności. Podstawą odpowiedzialności są tutaj bowiem przepisy prawa krajowego.
Poświadczenie zdolności finansowej w firmach transportowych po 4 grudnia 2011 r., z uwzględnieniem AKTUALNEJ praktyki organów licencyjnych
UWAGA kolejne PLANY NA REWOLUCJE W TRANSPORCIE DROGOWYM?!
Omówienie najistotniejszych regulacji prawnych planowanej nowelizacji ustawy o transporcie drogowym
W ostatnim czasie na stronie internetowej Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, pojawił się projekt kolejnej nowelizacji ustawy o transporcie drogowym (Projekt z dnia 24.02.2012 r. USTAWA o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami).
Odszkodowanie za przewożony towar na podstawie konwencji CMR
Przewoźnicy, którzy wykonują przewóz towarów na podstawie Konwencji CMR odpowiadają zgodnie z art. 23 ust. 1 na zasadzie ryzyka za:
- całkowite lub częściowe zaginięcie towaru,
- całkowite lub częściowe uszkodzenie towaru,
- opóźnienie dostawy.
Odpowiedzialność na zasadzie ryzyka oznacza, że nawet w momencie kiedy to przewoźnik wykaże brak swojej winy nie zwalnia go to z odpowiedzialności odszkodowawczej za szkody powstałe w przewożonym towarze.
Viatoll i przeciążenia DMC – nowe rozwiązania ustawodawcy, czyli rzecz o projekcie nowelizacji ustawy
24 kwietnia 2012 roku powstał projekt nowelizacji ustawy o drogach publicznych. Nowelizacja ma na celu rozszerzenie katalogu pojazdów, które będą zwolnione z opłaty elektronicznej, a także wprowadzenie kar dla kierujących poruszających się pojazdami samochodowymi, których rzeczywista masa całkowita jest większa od dopuszczalnej masy całkowitej określonej w dowodzie rejestracyjnym.
Jednoosobowa działalność gospodarcza czy jednoosobowa spółka kapitałowa – co lepsze?
"Łaskawy Ustawodawca...”
Od 1 lipca 2011 r., w związku z dokonaną nowelizacją kodeksu spółek handlowych, osoba fizyczna prowadząca jednoosobową działalność gospodarczą może przekształcić ją w jednoosobową spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością lub spółkę akcyjną.
Dokonaj analizy swojego rozkładu jazdy pod kątem ilości kierowców potrzebnych do realizacji kursów
Chcielibyśmy zaproponować Państwu analizę rozkładów jazdy, która stwierdzi czy posiadają Państwo odpowiednią liczbę kierowców do stworzenia harmonogramów czasu pracy kierowców na liniach regularnych do 50 km. Celem naszym jest również wskazanie, jak istotnym jest aktualizowanie rozkładów jazdy o kursy nowe bądź zawieszanie kursów nie wykonywanych przez przewoźników, o czym mogą Państwo przeczytać poniżej. Analiza rozkładów jazdy ma na celu ustrzec przewoźników wykonujących przewozy na liniach regularnych do 50 km przed karą 2000 zł, którą zgodnie z załącznikiem III ustawy o transporcie drogowym w lp. 2.11. grozi przewoźnikowi za brak harmonogramu okresów pracy kierowcy obejmującego okresy prowadzenia pojazdu.
Jak uwolnić się od odpowiedzialności za przewożony towar
Odpowiedzialność przewoźnika za przewożony towar jest problemem bardzo złożonym. Inaczej bowiem odpowiedzialność ta kształtuje się w prawie krajowym, a inaczej w międzynarodowym. Przewozy krajowe podlegają regulacji przepisów Ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe, a w kwestiach nieuregulowanych tą ustawą - przepisom Kodeksu Cywilnego, zaś przewozy międzynarodowe Konwencji CMR z dnia 19 maja 1956 roku. Ustawa Prawo przewozowe reguluje przewóz osób i rzeczy, wykonywany odpłatnie na podstawie umowy przewozu, przez uprawnionych do tego przewoźników na terenie kraju z wyłączeniem transportu morskiego, lotniczego i konnego.
System czasu pracy korzystny dla twojej firmy transportowej
System czasu pracy to nic innego jak sposób ustalenia czasu pracy - w naszym przypadku kierowcy według norm określonych Rozporządzeniem 561/2006 WE lub ustawą o czasie pracy kierowcy (zwanej dalej Uoczpk). W każdym systemie faktyczny czas pracy będzie wyliczany w sposób przewidziany dla danego systemu. Wybór odpowiedniego systemu czasu pracy obowiązującego w firmie ma duże znaczenie dla naliczania godzin nadliczbowych i rozliczania dyżurów kierowcy, gdyż każdy system ma zarówno plusy, jak i minusy zarówno dla pracodawcy, jak i dla pracownika.
Akta osobowe - Teczki kierowców
Akta osobowe pracowników to dokumenty, których żąda w pierwszej kolejności Inspektor Pracy w czasie kontroli. Obowiązek prowadzenia akt osobowych pracownika nakłada na pracodawcę art. 94 pkt 9 Kodeksu Pracy. Natomiast szczegółowe zasady prowadzenia akt osobowych regulują przepisy rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie zakresu prowadzenia przez pracodawców dokumentacji w sprawach związanych ze stosunkiem pracy oraz sposobu prowadzenia akt osobowych pracownika.
Osoba zarządzająca transportem w firmie transportowej (cz.I)
Przez ostatnie kilka miesięcy prawo transportowe przeszło gruntowną reformę, o której głośno nie tylko w środowisku transportowym, ale i w mediach. Taka sytuacja ma miejsce ponieważ tak wielkich przemian prawo transportowe nie przeszło od czasów wejścia w życie ustawy o transporcie drogowym. Niestety wiele z nowych regulacji jest niejasnych i opatrzonych licznymi lukami, co budzi uzasadnione obawy wśród przewoźników, którzy obawiają się o swoją przyszłość. Obawy mają także organy kontrolne, które zobligowane są stosować wobec przewoźników nowe regulacje prawne, które niestety z w/w. względów jest kłopotliwe.
Pora nocna dla kierowców od stycznia 2012 r
Nowa pora nocna wciąż budzi wiele wątpliwości i niejasności. Poniżej postaramy się przybliżyć dwie definicje pory nocnej, jednej do naliczania dodatków do wynagrodzenia i drugiej do ustalania czasu pracy kierowcy.
Podpisana przez prezydenta ustawa o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz niektórych innych ustaw z dnia 16 września 2011 r. wprowadziła z dniem 1 stycznia 2012 r. liczne i bardzo istotne zmiany nie tylko w ustawie o transporcie drogowym czy ustawie Prawo o ruchu drogowym, ale także w ustawie o czasie pracy kierowców.
Przewóz na potrzeby własne bez CKZ – prawda czy mit?
Z dniem 4 grudnia 2011 r. weszły w życie trzy rozporządzenia unijne regulujące
w sposób istotny, kwestie związane z wykonywaniu zawodu przewoźnika drogowego. Pakiet tych aktów prawnych obowiązuje bezpośrednio w naszym państwie. Na tle tych nowych regulacji prawnych wielokrotnie wyrażono wątpliwości co do wymogów prawnych jakie powinny spełniać przedsiębiorcy wykonujący przewóz na potrzeby własne, i tej właśnie materii zostało poświęcone niniejsze opracowanie.
Za co kierowca zapłaci? Kary od stycznia 2012 roku
Do 31 grudnia 2011 roku za niedopatrzenia bądź zaniedbanie obowiązków przez kierowcę najczęściej karany był przedsiębiorca. Od 1 stycznia 2012 r. na mocy ustawy nowelizującej ustawę o transporcie drogowym (DzU 2011. Nr 244, Poz. 1454) także kierowca wykonujący przewóz drogowy będzie narażony na karę grzywny nawet do 2000 zł w trakcie przeprowadzanej kontroli na drodze. Ustawodawca zmienił system nakładania kar, za niedopełnienie podstawowych obowiązków, a tym samym naruszenie przepisów będą karani nie tylko przedsiębiorcy, ale także kierowcy, zarządzający transportem, spedytorzy i inne osoby związane z przewozem drogowym.
Wysokość dodatków do wynagrodzenia za pracę w godzinach nocnych w 2012 roku
Zgodnie art. 1518 § 1 Kodeksu pracy pracownikowi wykonującemu pracę w porze nocnej przysługuje dodatek do wynagrodzenia za każdą godzinę pracy w porze nocnej w wysokości 20 % stawki godzinowej wynikającej z minimalnego wynagrodzenia za pracę, ustalanego na podstawie odrębnych przepisów. Należy zaznaczyć, iż wysokość dodatku zależy od wysokości wynagrodzenia minimalnego na dany rok oraz liczby godzin pracy przypadających na konkretny miesiąc. W 2012 roku wysokość minimalnego wynagrodzenia będzie wynosić 1500 zł brutto (Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 13 września 2011 r. w sprawie wysokości minimalnego wynagrodzenia za pracę w 2012 r. Dz.U. 2011 nr 192 poz. 1141)
Reklamacje w ViaTOLL
Elektroniczny System Poboru Opłat działa już od 5 miesięcy. Niestety system ten nadal nie działa sprawnie. Przewoźnicy nadal skarżą się na pobieranie nienależnej opłaty kilkakrotnie wyższej niż powinna być. Pobieranie opłaty wyższej niż powinna być skutkuje tym, że przedpłata w sposób niezasadny „schodzi” z konta szybciej, niż przewoźnik to zakładał. Skutkuje to tym, że w pewnym momencie podróży ViaBox może poinformować kierowcę o braku środków na koncie. Następnie ITD zatrzymuje takiego kierowcę, któremu „z mocy prawa” nakłada się karę 3000 zł za przejazd płatnymi odcinkami bez uiszczenia opłaty.
E-myto a podatek VAT
Resort finansów w interpretacji podatkowej z sierpnia 2010 r. uznał generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad za organ władzy publicznej w związku z poborem opłat elektronicznych i opłat za przejazd autostradą co spowodowało zgodnie z art. 15 ust 6 ustawy o Vat, iż nie są uznawane za podatnika VAT. Skutkuje to tym, że e-myto nie podlega podatkowi od towarów i usług. Zgodnie z art 13 ust 1 dyrektywy 2006/112/WE w sprawie wspólnego systemu podatku od wartości dodanej „ krajowe” (…) organy władzy oraz inne podmioty prawa publicznego nie są uważane za podatników w związku z działalnością, którą podejmują lub transakcjami, których dokonują jako organy władzy publicznej, nawet jeśli pobierają należności opłaty, składki lub płatności w związku...
E-myto w praktyce czyli podsumowanie systemu po pięciu miesiącach
Ustawodawca w sposób niekonsekwentny sformułował obowiązki i kary związane z e-mytem. Zgodnie z artykułem 13 ust 1 ustawy o drogach publicznych obowiązek uiszczania opłaty ciąży na osobie „ korzystającej z dróg publicznych”. Natomiast karę za poruszanie się po drogach krajowych na których pobierana jest opłata nakłada się na kierującego. W orzecznictwie przyjęto zasadę, że korzystającym z dróg publicznych jest właściciel pojazdu lub osoba korzystająca za zgodą właściciela z pojazdu (np. leasingobiorca). Taka konstrukcja prawna nakłada obowiązek uiszczenia opłaty na przedsiębiorcę, a ryzyko kary na kierowcę.