Source: http://docplayer.pl/2724727-M-iejski-indywidualny-system-transportu-publicznego-mister.html
Timestamp: 2016-12-11 04:30:36
Legal References Found: art. 49
 Art. 1
 Art. 1
 Art. 41
 art. 45
 art. 84

Document Content:
⭐M IEJSKI INDYWIDUALNY SYSTEM TRANSPORTU PUBLICZNEGO MISTER
M IEJSKI INDYWIDUALNY SYSTEM TRANSPORTU PUBLICZNEGO MISTER
Download "M IEJSKI INDYWIDUALNY SYSTEM TRANSPORTU PUBLICZNEGO MISTER"
1 Olgierd Mikosza Niezależny Konsultant Systemów Informatycznych, Gaia Systems Ltd (Nowa Zelandia), M IEJSKI INDYWIDUALNY SYSTEM TRANSPORTU PUBLICZNEGO MISTER Artyku³ opisuje nowatorski, futurystyczny system publicznego transportu miejskiego, który mo e zmieniæ kierunek rozwoju w tej dziedzinie. System charakteryzuje siê tym, e przejazdy odbywaj¹ siê na ¹danie klienta w niewielkim, automatycznie sterowanym pojeÿdzie wielkoœci taksówki miêdzy dwoma dowolnymi przystankami lekkiej, napowietrznej struktury szynowej sieci transportowej. MISTER rozwi¹zuje wiêkszoœæ, jeœli nie wszystkie, problemy obecnych miejskich systemów transportowych, a równoczeœnie znacznie polepsza ich parametry ekonomiczno-funkcjonalne. Pojazdy s¹ bardzo lekkie ( kg), wiec przek³ada siê to na lekkoœæ struktury noœnej mono-szyn kratownicowych oraz s³upów. Problemy obecnych naziemnych systemów transportowych Kolizyjnoœæ jest jednym z g³ównych problemów ruchu drogowego. Poza utrat¹ ycia, zdrowia i mienia, a wiec wielkimi kosztami spo³eczno-ekonomicznymi, wypadki powoduj¹ dodatkowe utrudnienia komunikacyjne, zwykle dotykaj¹ce dziesi¹tki tysiêcy innych u ytkowników dróg, w promieniu wielu kilometrów od miejsca wypadku. Zagêszczenie pojazdów i zwi¹zane z tym coraz bardziej rosn¹ce zat³oczenie, a wiêc powolnoœæ dostarczania osób i ³adunków do celu to nastêpne, nierozwi¹zywalne bol¹czki komunikacji miejskiej. Energoch³onnoœæ transportu drogowego, zarówno prywatnego jak i publicznego, jest ogromna i roœnie wraz ze zwiêkszaj¹cym siê zat³oczeniem. Zanieczyszczenie œrodowiska jest pochodn¹ powy szych problemów. Z kolei zajmowanie znacznych powierzchni gruntu pod infrastrukturê wynika z b³êdnego kierunku obranego dla rozwi¹zywania problemów transportowych w miastach. Dowodem jest przyk³ad USA, jednego z najbardziej zurbanizowanych krajów œwiata, o najwiêkszej, najlepszej infrastrukturze drogowej. Nawet tamta infrastruktura nie mo e wch³on¹æ rosn¹cej liczby pojazdów. Im bardziej gêsta zabudowa miejska i wiêkszy rozwój cywilizacji, tym wiêksze koszty budowy infrastruktury miejskiej. Powinno wiêc byæ jasne od dawna, e nale y szukaæ innych mniej transportoch³onnych i energoch³onnych rozwi¹zañ. Takim rozwi¹zaniem mo e byæ system indywidualnego transportu miejskiego. Systemy indywidualnego transportu miejskiego W dalszej czêœci artyku³u przedstawiono now¹ wersjê publicznego, indywidualnego, miejskiego systemu transportowego, który mo e rozwi¹zaæ wszystkie opisane powy ej problemy. Jest to system MISTER. System ten u ywa sprawdzonych i tanich technologii z kilkoma nowatorskimi rozwi¹zaniami, co w efekcie daje nowe i niedrogie rozwi¹zanie ca³oœciowe. MISTER jest systemem komunikacji miejskiej (a póÿniej intercity), który zapewnia bezkolizyjnoœæ, a wiêc maksymalne bezpieczeñstwo. Cechuje go indywidualnoœæ podró owania, zasadnicza redukcja kolejek i oczekiwania, komfort w pojazdach oraz brak przejazdów bez pasa erów, skrócenie czasu dojazdu do punktu docelowego. Te cechy wystarczy³yby ju na okreœlenie systemu transportu daj¹cego takie korzyœci, jako rewolucyjny, ale to nie koniec zalet MISTER a. Zmniejsza on równie w sposób zasadniczy zanieczyszczenia œrodowiska i energoch³onnoœci transportu, co pozwala na wielk¹ obni kê czasu i kosztów budowy infrastruktury, przy podobnej przepustowoœci jak Metro. To z kolei wi¹ e siê ze zmniejszeniem zapotrzebowania na powierzchniê gruntu na budowê infrastruktury. I na koniec uzyskujemy jeszcze zmniejszenie zagêszczenia pojazdów samochodowych na ulicach i zwi¹zanych z tym wypadków i zatorów drogowych oraz mo liwoœæ znacznego zmniejszenia iloœci samochodów dostawczych w ruchu miejskim. Pojazdy s¹ napêdzane indywidualnie elektrycznymi silnikami zintegrowanymi z wózkiem noœnym. Dodatkowe korzyœci s¹ uzyskane dziêki ma³ym stacjom rozmieszczonym z gêstoœci¹ podobn¹ do przystanków autobusowych, które mog¹ mieæ kilka równoleg³ych stanowisk dla przyspieszenia wsiadania/wysiadania pasa erów i obs³ugi ³adunków. Ca³y system jest kontrolowany i sterowany automatycznie przez zintegrowany, ale rozproszony fizycznie system komputerowy, który zapewnia niezawodnoœæ i bezpieczeñstwo ruchu wszystkich pojazdów i sieci komunikacyjnej. Zasadniczym problemem w realizacji projektu MISTER jest opór osób z administracji pañstwowej i lokalnej, polityki i inwestorów. Mówi¹ najczêœciej, e jeœli tego nikt do tej pory nie zrobi³, to nie jesteœmy zainteresowani. W kontekœcie korzyœci p³yn¹cych ze stworzenia i u ytkowania takiego Informacja o systemie i jego mo liwoœciach jest tez na stronie er.com 22 systemu, jest to nielogiczne i szkodliwe spo³ecznie, ale poniewa pierwszy system na pewno wkrótce powstanie, wiêc kraj-zwyciêzca tego wyœcigu bêdzie zwyciêzc¹ w produkcji takich systemów w skali globalnej na wiele lat. Korzyœci makroekonomiczne bêd¹ wprost ogromne. Jeœli nie uda siê w krótkim czasie przekonaæ instytucji pañstwowych i Unijnych do wsparcia realizacji systemu doœwiadczalnego, to jest prawdopodobne, ze MISTER powstanie w ca³oœci jako inwestycja prywatna. Jest to tym bardziej mo liwe, e koszty na prototyp nie s¹ tak wielkie, jak w przypadku innych systemów transportu zbiorowego. Czas budowy instalacji prototypowej nie powinien przekroczyæ dwóch lat, a budowa pierwszej instalacji miejskiej o d³ugoœci km jednego roku. S¹ ju zaawansowane rozmowy z niektórymi miastami w Polsce na temat instalacji takiego systemu, po zakoñczeniu budowy prototypu i uzyskaniu odpowiedniej homologacji. Wydaje siê, i aden z obecnie stosowanych systemów transportu indywidualnego czy masowego, nie mo e rozwi¹zaæ problemów komunikacji miejskiej i miêdzymiastowej w tak ekonomiczny i szybki sposób, jak opisywany system MISTER. Główne elementy systemu MISTER System sk³ada siê z czterech zasadniczych podsystemów.. Lekka Infrastruktura do Transportu Indywidualnego (LITI). Rys. i 2 pokazuj¹ schemat napowietrznej sieæ linii szynowych zawieszonych na s³upach kilka metrów nad ziemi¹. LITI s³u y do przenoszenia gondolowych pojazdów transportowych miêdzy dowolnymi stacjami i z du ¹ maksymaln¹ gêstoœci¹ (oko³o 0 m pojazd od pojazdu). Rys. 2 Wizualizacja trasy MISTER na laminowanych drewnianych słupach 2. Pojazd Automatycznego Transportu (PAT) jest gondol¹ podwieszon¹ na szynie LITI i s³u y do przewozu od jednej do kilku osób lub pakietów ³adunkowych bezpoœrednio miêdzy stacjami pocz¹tkow¹ i koñcow¹, czyli bez zatrzymywania siê po drodze (Rys. 3). Mijane przystanki s¹ bocznicowe, czyli pojazdy zatrzymuj¹ce siê na nich, nie blokuj¹ ruchu pozosta³ych pojazdów. Brak ciê kiego zawieszenia, silnika i konstrukcji odpornej na zderzenia, daje ma³¹ masê PAT ( kg) w stosunku do ³adunku u ytkowego, a wiêc wielkie oszczêdnoœci energetyczne. Rys.3 Wizualizacja pojazdów z kompozytów z włókna szklanego i pianki Rys. Schemat dwukierunkowej i dwupoziomowej linii MISTER i pojazdów 3. Stacje. Jak pokazano na rys 4 i 5 stacje s¹ ma³e, typu bocznicowego (off line) z jednym lub wiêcej peronami umieszczonymi na tym samym lub ró nych poziomach. Stacje s¹ rozmieszczone co kilkaset metrów (jak przystanki autobusowe). Dziêki ma³ym rozmiarom stacji, nie wymagaj¹cych prawie adnej naziemnej infrastruktury, mog¹ byæ umieszczone w budynkach, szpitalach, biurowcach itd. Niektóre strategicznie zlokalizowane stacje posiadaj¹ wielopoziomowe gara e (rys.6). S³u ¹ one do przygotowania do zasilenia sieci LITI pojazdami PAT w godzinach szczytu i sk³adowania ich, gdy brak na nie zapotrzebowania. 4. Automatyka i System Kontroli SOKRATES (System Optymalizacji i Kontroli Ruchu Automatycznego Transportu Elektryczno Samobie nego). Ca³oœæ 223 Źródło: Rys. 5 Prosta stacja systemu MISTER Rys. 6 Składowanie pojazdów w garażach klatkowych Źródło: Rys.4 Makieta prostej stacji systemu MISTER kontroli i bezpieczeñstwa ruchu jest sterowana przy pomocy zintegrowanych systemów komputerowych. Jest to system centralny oraz systemy rozproszone rozmieszczone na stacjach i w pojazdach, nawzajem komunikuj¹ce siê i steruj¹ce obszarami swoich domen dzia³ania. SOKRATES zajmuje siê równie maksymalizacj¹ wykorzystania przepustowoœci i dostosowania do indywidualnych potrzeb klientów w danym czasie. Ogólny opis działania systemu MISTER System posiada uk³ad podwieszenia gondolowego na pojedynczej szynie (typu kratownicy). Napêd ka dego PAT jest zapewniony przez silnik elektryczny bêd¹cy czêœci¹ sk³adow¹ wózka noœnego zawieszonego na szynie, do którego podczepiona jest gondola PAT. Dostawa pr¹du do silnika odbywa siê poprzez osobn¹ czêœæ szyny noœnej lub przewód elektryczny, podobny do trakcji stosowanej w tramwajach czy poci¹gach. Magistrale LITI maj¹ znormalizowane rozmiary i mog¹ dla zwiêkszenia przepustowoœci na g³ównych szlakach komunikacyjnych przebiegaæ w wi¹zkach wielopoziomowych. Linie komunikacyjne LITI maj¹ przystanki rozmieszczone co kilkaset metrów, podobnie jak np. tramwaje czy autobusy, z tym, e zasadnicza ró nica polega na tym, i stacje LITI s¹ bocznicowe (off line). Zje d aj¹ na nie tylko te pojazdy PAT, dla których dana stacja jest miejscem pozostawienia lub odbioru klienta albo ³adunku. Stacje mog¹ mieæ szereg bocznic dla równoczesnego ³adowania pasa erów i ³adunków (w poziomie i w pionie), przy czym obszar dla ³adunków mo e byæ ca³kowicie oddzielnym obszarem, a nawet stacj¹. Pozosta³e pojazdy PAT podró uj¹ce na liniach komunikacyjnych LITI, które nie maj¹ powodu zatrzymywaæ siê na danej stacji, mijaj¹ j¹ bez utraty szybkoœci. Linie komunikacyjne mog¹, ale nie musz¹, byæ os³oniête przed z³ymi warunkami pogodowymi pe³nym lub czêœciowym, lekkim tunelem. Szybkoœæ PAT na liniach komunikacyjnych LITI mo e wynosiæ do km/h, co zapewnia bezpieczeñstwo, oszczêdnoœæ energii, a równoczeœnie daje doskona³y czas przebiegów œrednich miêdzy stacjami docelowymi w kontekœcie ruchu miejskiego. Niektóre stacje maj¹ wielopoziomowe gara e klatkowe, dla sk³adowania pewnej liczby PAT, w oczekiwaniu na zamówienie kursu z danej (lub s¹siedniej) stacji. Ze wzglêdu na lekkoœæ PAT i ich bezobs³ugowy charakter, sk³adowanie jest bardzo ekonomiczne (5 0 razy wiêcej pojazdów w tej samej objêtoœci jak samochody), poniewa wielopoziomowe gara e PAT nie wymagaj¹ ciê kich, betonowych struktur typu gara y samochodowych. MISTER system nie wymaga radykalnej i natychmiastowej zmiany w istniej¹cej infrastrukturze transportowej, a wiec mo e byæ wprowadzony stopniowo. Dotyczy to zarówno budowy jak i dzia³ania. Mo e byæ wiele strategii planowania kursów PAT, choæ najprostsz¹ metod¹ jest wynajêcie pojazdu pasa erowi lub grupie od stacji pocz¹tkowej do tej samej stacji docelowej, (która mo e byæ znaleziona np. wg podanego adresu), bez adnych przystanków po drodze. Mo na te skorzystaæ z bardziej z³o onych algorytmów, gdy np. pasa erowie s¹ dobierani do pojazdu na danej stacji, gdzie pojazd siê zatrzyma³, na zasadzie jad¹cy najdalej nie bêdzie siê zatrzymywa³ wiêcej ni n razy po drodze, gdzie n mo e byæ np. zmieniane w zale noœci od ceny biletu. Po ruszeniu ze stacji, a przed w³¹czeniem siê do ruchu na magistrali g³ównej LITI, PAT jest przyspieszany do prêdkoœci pojazdów na magistrali, np. 40km/godz., w taki sposób, i wchodzi w lukê miêdzy innymi pojazdami, podobnie jak odbywa siê w³¹czanie do ruchu na autostradzie. Odbywa siê to wszystko automatycznie, a wiêc bezpieczniej ni podczas kierowania przez cz³owieka. Dziêki ma³emu ciê arowi pojazdów i pojemnoœci dla maksimum czterech pasa erów, czyli dla ca³kowitej masy pojazdu z ³adunkiem rzêdu kg, infrastruktura te mo e byæ lekka i produkowana z prefabrykatów. Jeœli linia by³aby prowadzona pod ziemi¹, to by³oby to znacznie tañsze ni w przypadku np. metra lub estakad drogowych czy autostrad. Metoda i szybkoœæ budowy tras LITI, by³aby podobna do przedstawionej na rys.7. 234 Źródło: 03Economics/s9.htm Rys. 7 Metoda budowy infrastruktury systemu MISTER Wed³ug obliczeñ SkyTran, ca³kowity koszt jednego s³upa powinien wynieœæ oko³o 2 tysi¹ce dolarów w³¹czaj¹c materia³y i robociznê, co tym bardziej potwierdza s³usznoœæ oszacowañ ekonomicznych, dokonanych przez autora w dalszej czêœci tego opisu. Z powy szego wynika, i koszty LITI i PAT s¹ du o mniejsze ni jakiejkolwiek obecnie istniej¹cej infrastruktury i pojazdów. LITI mo e byæ wykorzystany nie tylko dla aglomeracji miejskich, ale z czasem sta³by siê konkurencyjny dla szybkiej komunikacji kolejowej czy samolotowej, poniewa mo liwa szybkoœæ pojazdów PAT w ruchu miêdzymiastowym mog³aby wyrastaæ np. do 200 km/h (np. w podciœnieniowych tunelach, choæ niekoniecznie). Dla zapewnienia czystoœci i bezpieczeñstwa podró nych, osoby korzystaj¹ce z tego systemu transportowego, bêd¹ zapewne identyfikowane przy zakupie ka - dego kursu. Podró e samolotowe ju dawno tego wymagaj¹, identyfikacje wszystkich pasa erów metra przy pomocy kamer wprowadza siê ju nawet w Polsce, a rosn¹ce zagro enie terrorystyczne, powoduje akceptacjê spo³eczn¹ na takie wymogi w innych sferach ycia, wiêc nie ma powodu myœleæ, e tutaj siê to nie uda. Dodatkowe czujniki i nawet kamery w gondolach czy na stacjach, zapewni¹ bezpieczeñstwo pasa erom i wyeliminuj¹ wandalizm. Szczególnie istotne s¹ rozwi¹zania zwrotnic statycznych i stabilnoœci pojazdów na szynie. Przedstawiono je na rysunkach 8 i 9. Dla stabilizacji poziomej zawieszenia gondolowego wykorzystuje siê si³ê grawitacji, która wytwarza moment si³y M miedzy punktem podparcia ko³a 2 (22) na szynie 9 (9) wzglêdem œrodka ciê koœci pojazdu 3. Pionowe ebro poni ej szyny noœnej (9,9) wytwarza si³ê zwrotn¹ na drugie ko³o 2 b (22 b), która równowa y pierwotny moment si³y M. Opisana sytuacja dotyczy zarówno ruchu pojazdu (3) na szynach wjazdowo zjazdowych w obszarze stacji (jak opisano w zasadniczym wynalazku), jak i w obszarze szyny g³ównej (9) systemu LITI, gdzie pojazdy (3) poruszaj¹ siê na lewych ko³ach (22). Wtedy moment si³y jest odwrotny do pokazanego na rys.9 i jest równowa ony przez ko³o 22 b. Powy szy sposób stabilizacji poprzecznej pojazdów (3) jest równie korzystny do zapobiegania sile odœrodkowej, która mog³aby przewy szyæ moment dociskowy M na zakrêtach. Rys.8 Statyczna zwrotnica w obszarze stacji i węzłów Rys. 9 Preferowane rozwiązanie problemu stabilizacji poziomej Wtedy wystarczy ustawiæ na odcinku dzia³ania takiej si³y szynê przeciwstawn¹ do szyny, na której porusza siê w danym momencie pojazd, tak aby drugie ko³o stabilizacyjne (poziome) mog³o przenieœæ si³ê odœrodkow¹ na strukturê noœn¹. Ogólny sposób działania systemu SOKRATES G³ównym zadaniem systemu SOKRATES jest kontrola i sterowanie wszystkimi funkcjami u ytkowymi systemu MISTER. Jest on najwa niejszym spoœród czterech wymienionych wczeœniej elementów systemu MISTER. SOKRATES bazuje na trzech g³ównych elementach technologicznych: ACT (Adjacent Cell Transmission) Komunikacja Komórkowa, która pozwala pobliskim pojazdom PAT na bezpoœredni¹ wymianê danych drog¹ radiow¹ miedzy sob¹ oraz z mijanymi lub odwiedzanymi stacjami; to pozwala zapewniæ bezpieczeñstwo ruchu pojazdów, niezale nie od tego czy dzia³aj¹ systemy centralny i stacyjne, GPS (Geo Positioning System) System Nawigacji Satelitarnej zapewnia dane odnoœnie po³o enia ka dego pojazdu dla celów w³asnych PAT jak i dla systemów stacjonarnych na stacjach i w centrali, xcs (x Computer System) Rozproszony System Komputerowy, tzn. zintegrowane aplikacje roz³o one na 3 obszary dzia³ania i fizycznego rozmieszczenia: 245 MCS Master (Strategiczny) g³ówny system w stosunku do ca³oœci systemu MISTER i jego innych elementów komputerowych jak: pojazdów, stacji, u ytkowników, historii, statystyk, ksiêgowoœci, bezpieczeñstwa itd., SCS Stacyjny (Taktyczny) dotyczy wszystkich wydarzeñ w obrêbie stacji i pojazdów w jej otoczeniu, bêd¹cych celem lub pocz¹tkiem podro y, statusu wszystkich urz¹dzeñ itd., VCS Vehicle (Lokalny) system komputerowy na pok³adzie ka dego pojazdu PAT przetwarzaj¹cy informacje na temat stanu wszystkich urz¹dzeñ pok³adowych i czujników, zasilania, nawigacji, pasa erów, kursów i bezpieczeñstwa. Wybrane aspekty ekonomiczne i operacyjne Najwiêksz¹ rol¹ transportu publicznego jest zachêcenie ludzi do porzucenia samochodu na korzyœæ transportu miejskiego i to g³ównie w obrêbie centrum miast. [3]. Np. w wiêkszoœci zurbanizowanych obszarów USA z transportu miejskiego korzysta tylko 3% podró nych! Dane z USA [2] podaj¹ sumê 00 mld dolarów rocznie marnowanych z powodu zat³oczenia komunikacyjnego (9 mld litrów paliwa i 35 mln kierowców marnuj¹cych 2 mld godzin w korkach [sic strata czasu wydaje siê bardzo niedoszacowana, bo zak³ada tylko 5 godz. /rok]). Statystyki z Anglii [4] potwierdzaj¹ doœæ intuicyjn¹ prawdê, e transport kolejowy jest du o mniej ekonomiczny ni autobusowy czy samochodowy. Nie jest w tych obliczeniach brany pod uwagê fakt, e transport autobusowy wykorzystuje istniej¹c¹ infrastrukturê drogow¹. Jeœliby trzeba budowaæ dla autobusów oddzielne drogi, to ten rachunek wygl¹da³by zapewne odwrotnie. Ogólnie rzecz bior¹c, im jednostki transportowe s¹ wiêksze, tym wiêcej potrzebuj¹ miejsca (stacje), tym wolniej nastêpuje za³adunek i roz³adunek i tym mniejsz¹ maj¹ zdolnoœæ transportow¹ i dostawcz¹ w pobli e miejsc docelowych. Nasuwa siê, wiêc wniosek, e tworz¹c system transportu indywidualnego, gdzie wszystkie pojazdy s¹ wykorzystane œrednio w 50% i poruszaj¹ siê po systemie tanich w konstrukcji, napowietrznych, bezkolizyjnych linii szynowych, po³¹czy siê wtedy wszystkie najlepsze cechy ró nych systemów komunikacyjnych, równoczeœnie usuwaj¹c wszystkie ich problemy. Systemy magneto lewitacyjne w ogóle nie wydaj¹ siê wchodziæ w grê, szczególnie po skasowaniu wieloletniego projektu, wraz z odcinkiem testowym w Niemczech licz¹cym 79 km [4]. Ten rodzaj transportu jest wielokrotnie dro - szy ni kolej, która i tak jest dro sza od transportu autobusowego. W tablicy przedstawiono szacunkowe wskaÿniki i porównanie ró nych systemów transportowych, odzwierciedlaj¹ce wzglêdne ich relacje i przybli one parametry operacyjne. Wed³ug ostro nych szacunków, maksymalne koszty km infrastruktury dwuszynowej, s¹ nastêpuj¹ce: Porównanie parametrów ekonomicznych i funkcjonalnych różnych systemów transportowych Tablica System Tramwaj Autobus/Metro MISTER Parametry (w godzinach szczytu): Maks. ilość pasażerów w pojazdach (VC) Maks. liczba pojazdów, na godz. (VPH) Maks. prędkość pojazdów na trasie Średnia efektywna prędkość (AVS) Średni czas między pojazdami Maks. przepustowość linii pasażerów/godz. (pojedyncza linia transportu, VC * VPH) Ilość pasażerokilometrów na godz. (VC * VPH * AVS) Względna efektywność energetyczna odniesiona do metra (na jednostkę masy użytkowej) Względna wygoda podróżowania Min Max i (Średni) czas oczekiwania załadunku (pasażera) Ogólny wskaźnik jakości systemu Względny koszt pasażerokilometra odniesiony do kosztów metra (infrastruktura, serwis, obsługa, pojazdy) km/h 0 km/h 20 sec s³upów i 2 szyny (stal, beton, teren, robocizna) 4 mln z³ 200 pojazdów / km (maks. gêstoœæ) pojazd ok. 4o tys. z³ (pocz¹tkowa produkcja by³aby kosztowna ze wzglêdu na prototypowoœæ systemu, pomimo prostoty pojazdów) 8 mln z³ czujniki, system automatyki i komputerów 4 mln z³ 6 stacji (ma³e struktury po peronie na 0 pojazdów) 4 mln z³ Zatem ca³kowity koszt budowy jednego kilometra wraz z taborem wyniesie ok.20 milionów z³otych. Powy sze szacunki obliczone przez autora s¹ potwierdzone przez szereg niezale nych Ÿróde³, z których najbardziej przystêpne mo na obejrzeæ na stronie: fact.html. Jest to system o podobnej koncepcji, ale o innym rozwi¹zaniu, u ywaj¹cy szynê doln¹. Z kolei dodatkowe i szczegó³owe dane dot. kosztów instalacji infrastruktury s¹ dostêpne na stronach a w szczególnoœci na W kontekœcie kosztów budowy i remontów miejskiej infrastruktury komunikacyjnej, drogowej czy szynowej, która jest znacznie dro sza, a posiada mniejsz¹ przepustowoœæ ( mln/km) od przepustowoœci systemu MISTER wydaje siê, i ta propozycja nie bêdzie siê w koñcu mog³a oprzeæ realiom technicznym i yciowym. Wady systemu MISTER Autor spotka³ siê dot¹d z nastêpuj¹cymi sformu³owaniami bêd¹cymi odzwierciedleniem potencjalnych wad systemu. Po sformu³owaniu przedstawiono komentarze, z których wynika, i nie s¹ to wady systemu, a jedynie sformu³owania wynikaj¹ce z niezrozumienia idei rozwi¹zania. Brak wygody porównywalnej do samochodu w sensie od drzwi do drzwi 0,5 słaba (2) 0 min (5) 0, km/h 30 km/h 60 sec słaba (2) 5 0 min (8) 0 4 4, km/h 40 km/h 0.9 sec > 20 bardzo dobra (5) 4 min (2) ponad 400 < 0,0 256 Od Redakcji Sylwester Stowarzyszenia Mi³oœników Kolei w Krakowie Ponad dwustu sympatyków transportu szynowego postanowi³o tegorocznego Sylwestra spêdziæ w najd³u szym klubie Krakowa. Ju po raz drugi Stowarzyszenie Mi³oœników Kolei w Krakowie zorganizowa³o specjalny poci¹g sylwestrowy. W planie imprezy by³ przejazd elektrycznym zespo³em trakcyjnym ED ze stacji Kraków G³ówny przez Batowice, Now¹ Hutê, Bie anów i P³aszów do stacji Skawce ko³o Suchej Beskidzkiej. Trzeba podkreœliæ, e nie by³ to typowy przejazd osób pasjonuj¹cych siê kolej¹, lecz przede wszystkim oryginalny sposób na spêdzenie wolnego czasu. Zamiast dyskusji na temat pojazdów trakcyjnych czy reform kolei w Polsce s³ychaæ by³o przede wszyst- W tej wersji MISTER a nie ma na to rady (póÿniej bêdzie autonawigacja w ruchu ulicznym), ale przy rozmieszczeniu przystanków, co m i pokryciu g³ównych ci¹gów handlowych, biznesowych i mieszkalnych MISTER pokona bez trudu wariant samochodowy w mieœcie. Prêdkoœæ dojazdu do celu, bezkolizyjnoœæ, brak stresu prowadzenia auta, parkowania, kosztów benzyny itp. zachêci ludzi, jeœli bêd¹ mieli wybór (bo teraz takiego nie maj¹). Tak wiec ten argument jest z gruntu b³êdny. Koszty takiego systemu bêd¹ znacznie wiêksze ni przewidywane (np. kolejki/wyci¹gi linowe) Bardzo w¹tpliwe. Systemy linowe nie mog¹ siê równaæ z systemem MISTER w adnym z parametrów (prêdkoœæ, niezale noœæ ruchu, przepustowoœæ, wygoda, itd.). Koleje linowe s¹ drogie, bo s¹ budowane w niedostêpnym terenie, ich elementy jak s³upy i sama lina s¹ du e, a wiêc problemy techniczne i koszty s¹ wyk³adniczo wiêksze. W systemie MISTER wszystko jest ma³e, a wiec niewymagaj¹ce w sensie technicznym i dlatego tanie. Mister to taka sama koncepcja jak kolejka Wuppertal Takie stwierdzenie oznacza, e ktoœ nie rozumie koncepcji systemu MISTER lub Wuppertalu, który by³ tylko napowietrznym tramwajem. Tramwaj, metro czy autobus nie ³¹cz¹ dowolnych punktów sieci, nie s¹ indywidualne, zatrzymuj¹ siê na wszystkich przystankach po drodze, a wiec s¹ powolne itd. Nikt do tej pory tego nie zrobi³, wiec to jest nie do zrobienia Dopiero dziœ, koszt czujników, komputerów i technik programowania pozwala na realizacjê takiego systemu kontroli i sterowania. Z punktu widzenia konstrukcji i mechaniki MISTER jest prosty i ³atwiejszy do zrobienia ni mosty wisz¹ce, samochody, nie mówi¹c o samolotach. Infrastruktura jest obca dla krajobrazu miasta Wiele miast ma systemy metra naziemnego, biegn¹cego na s³upach nad ulicami. Ponad 00 miast zrealizowa³o systemy kolejek linowych. Na tym tle, MISTER nie bêdzie wygl¹da³ wcale gorzej, a wrêcz przeciwnie. Niewielkie s³upy, podobne do latarni, i trasy biegn¹ce skrajami ulic, ciche gondole maskowane powierzchniami odbijaj¹cymi lub technikami wojskowymi bêd¹ du o bardziej akceptowalne ni wiele obecnych budowli czy pojazdów. Przykładowy scenariusz (rodzina Kowalskich wybiera się do kina) Mo na sobie wyobraziæ, e wykorzystanie systemu MISTER wygl¹da³oby nastêpuj¹co (patrz ilustracje na czwartej stronie ok³adki): id¹ na najbli szy przystanek MISTER a (zwykle do 500 m od mieszkania, tak jak przystanki autobusowe), w automacie biletowym wybieraj¹ na mapce lub przy pomocy dialogu g³osowego cel swojej podró y (np. kino w galerii handlowej odleg³ej o 3 km), wsiadaj¹ do czekaj¹cego pojazdu, a jeœli go brak w tym momencie, to jest on ju w drodze i zostanie podstawiony na przystanek w ci¹gu najdalej dwóch minut, po ruszeniu, gondola przyspiesza do 40 km/godz i w³¹cza siê do ruchu na magistrali g³ównej, która zwykle biegnie na wysokoœci 6 do 0 m nad jezdni¹ tras komunikacyjnych miasta lub, jeœli to mo liwe, w obszarze pasów zieleni czy te parków, Kowalscy maja tylko oko³o 5 minut na rozmowê, ogl¹danie miasta z okien gondoli, s³uchanie muzyki lub ogl¹danie wybranych programów TV czy te reklam, poniewa pojazd dojedzie w tym czasie do celu; podró bêdzie jak na poduszce powietrznej, bez przystanków, bez hamowañ, przyœpieszeñ i ze sta³¹ szybkoœci¹ 40 km/ godz, gondola zje d a z magistrali MISTER na stacjê znajduj¹c¹ siê na drugim piêtrze galerii handlowej, obok kompleksu kinowego. Drzwi siê otwieraj¹ i Kowalscy wysiadaj¹, pozostawiaj¹c pojazd gotów do nastêpnego kursu, do dowolnego przystanku w sieci MISTER. Literatura (zasoby internetowe) kim muzykê taneczn¹. Na peronie w Skawach zorganizowano wielkie grilowanie. Co prawda znakomit¹ wiêkszoœæ pasa erów stanowi³y osoby m³ode, to ka dy móg³ znaleÿæ coœ dla siebie, czego dobitnym przejawem by³y bardzo zró nicowane kreacje p³ci piêknej od sukien balowych po stroje dyskotekowe. Nale y bardzo pozytywnie oceniæ przebieg imprezy, która by³a atrakcj¹ nie tyle dla pasjonatów kolei, lecz przede wszystkim dla ich rodzin, przyjació³ i znajomych. To w³aœnie oni mogli przekonaæ siê, e przemieszczaj¹cy siê z prêdkoœci¹ 50 km/h i wiêcej parkiet jest bardzo dobrym pomys³em na spêdzenie sylwestra, a poza tym mogli z bliska przyjrzeæ siê kabinie maszynisty w elektrycznym zespole trakcyjnym. Opracowa³: Bartosz Mazur 26 Podobne dokumenty
Według opublikowanych na początku tej dekady badań Demoskopu, zdecydowana większość respondentów (74%) przyznaje, że w miejscowości, w której mieszkają znajdują się nośniki reklamy zewnętrznej (specjalne, Bardziej szczegółowo Strategia rozwoju sieci dróg rowerowych w Łodzi w latach 2015-2020+
Strategia rozwoju sieci dróg rowerowych w Łodzi w latach 2015-2020+ Projekt: wersja β do konsultacji społecznych Opracowanie: Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi Ul. Piotrkowska 175 90-447 Łódź Spis treści Bardziej szczegółowo INSTRUKCJA BHP PRZY RECZNYCH PRACACH TRANSPORTOWYCH DLA PRACOWNIKÓW KUCHENKI ODDZIAŁOWEJ.
NAJWAŻNIEJSZE ZALETY LAMP DIODOWYCH Pozwalają zaoszczędzić do 80% energii elektrycznej i więcej! Strumień światła zachowuje 100% jakości w okresie eksploatacji nawet do 50.000 do 70.000 h tj. w okresie Bardziej szczegółowo Praca badawcza. Zasady metodologiczne ankietowego badania mobilności komunikacyjnej ludności
Praca badawcza Zasady metodologiczne ankietowego badania mobilności komunikacyjnej ludności Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007-2013 Bardziej szczegółowo Budowa bytomskiego odcinka Obwodnicy Północnej Aglomeracji Górnośląskiej Etap II oraz Etap III
Budowa bytomskiego odcinka Obwodnicy Północnej Aglomeracji Górnośląskiej Etap II oraz Etap III Efekt prorozwojowy inwestycji: Układ komunikacyjny Bytomia wpleciony jest w sieć drogową Aglomeracji Górnośląskiej, Bardziej szczegółowo Wychowanie komunikacyjne
Wychowanie komunikacyjne Kluczowym zadaniem szkoły i każdego w niej pracującego nauczyciela jest wyposażenie uczniów w wiadomości i umiejętności oraz nawyki niezbędne do bezpiecznego zachowania się na Bardziej szczegółowo Projekt. Projekt opracował Inż. Roman Polski
Projekt stałej organizacji ruchu na drogach powiatowych i gminnych miasta Puławy związany z projektem przebudowy niebieskiego szlaku rowerowego do rezerwatu Piskory. Projekt opracował Inż. Roman Polski Bardziej szczegółowo Modele i narzędzia optymalizacji w systemach informatycznych zarządzania
Przedmiot: Modele i narzędzia optymalizacji w systemach informatycznych zarządzania Nr ćwiczenia: 2 Temat: Problem transportowy Cel ćwiczenia: Nabycie umiejętności formułowania zagadnienia transportowego Bardziej szczegółowo KOMUNIKAT PRASOWY ZARZĄDU TRANSPORTU MIEJSKIEGO W POZNANIU
KOMUNIKAT PRASOWY ZARZĄDU TRANSPORTU MIEJSKIEGO W POZNANIU Przebudowa ulicy Grunwaldzkiej oraz modernizacja ronda Jana Nowaka Jeziorańskiego (etap II) (linie 1, 6, 7, 13, 17, T1, T2, T3) Poznań, dnia 28.10.2011 Bardziej szczegółowo Temat: Funkcje. Własności ogólne. A n n a R a j f u r a, M a t e m a t y k a s e m e s t r 1, W S Z i M w S o c h a c z e w i e 1
Temat: Funkcje. Własności ogólne A n n a R a j f u r a, M a t e m a t y k a s e m e s t r 1, W S Z i M w S o c h a c z e w i e 1 Kody kolorów: pojęcie zwraca uwagę * materiał nieobowiązkowy A n n a R a Bardziej szczegółowo PL 205289 B1 20.09.2004 BUP 19/04. Sosna Edward,Bielsko-Biała,PL 31.03.2010 WUP 03/10 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 205289
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 205289 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 359196 (51) Int.Cl. B62D 63/06 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 17.03.2003 Bardziej szczegółowo L A K M A R. Rega³y DE LAKMAR
Rega³y DE LAKMAR Strona 2 I. KONSTRUKCJA REGA ÓW 7 1 2 8 3 4 1 5 6 Rys. 1. Rega³ przyœcienny: 1 noga, 2 ty³, 3 wspornik pó³ki, 4pó³ka, 5 stopka, 6 os³ona dolna, 7 zaœlepka, 8 os³ona górna 1 2 3 4 9 8 1 Bardziej szczegółowo EGZEMPLARZ ARCHIWALNY WZORU UŻYTKOWEGO (12,OPIS OCHRONNY. (19) PL di)62974 B62D 57/02 (2006.01) Dudek Piotr, Włocławek, PL
EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12,OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 114126 (22) Data zgłoszenia: 11.06.2003 (19) PL di)62974 Bardziej szczegółowo www.klimatycznykolobrzeg.pl OFERTA PROMOCYJNA
Portal Klimatyczny Ko³obrzeg www.klimatycznykolobrzeg.pl OFERTA PROMOCYJNA Centrum Promocji i Informacji Turystycznej w Ko³obrzegu widz¹c koniecznoœæ zmiany wizerunku oraz funkcjonalnoœci turystycznej Bardziej szczegółowo Ogólna charakterystyka kontraktów terminowych
Jesteś tu: Bossa.pl Kurs giełdowy - Część 10 Ogólna charakterystyka kontraktów terminowych Kontrakt terminowy jest umową pomiędzy dwiema stronami, z których jedna zobowiązuje się do nabycia a druga do Bardziej szczegółowo Steelmate - System wspomagaj¹cy parkowanie z oœmioma czujnikami
Steelmate - System wspomagaj¹cy parkowanie z oœmioma czujnikami Cechy: Kolorowy i intuicyjny wyœwietlacz LCD Czujnik wysokiej jakoœci Inteligentne rozpoznawanie przeszkód Przedni i tylni system wykrywania Bardziej szczegółowo Zespó Szkó Samochodowych
Program sta owy w ramach projektu S t a i n w e s t y c j w p r z y s z o Zespó Szkó Samochodowych Rodzaj zaj : Sta e zawodowe dla uczniów Imi i nazwisko nauczyciela: Mariusz Rakowicz Liczba uczniów w Bardziej szczegółowo PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
PBS Dit Ryszard Przybył 62-300 Września ul. Kościuszki 60/4 tel. 502 174 480, fax 061 640 13 81 e-mail pbsdit@interia.pl projekty dróg, ulic, placów, zjazdów oraz nadzory nad robotami drogowymi PROJEKT Bardziej szczegółowo newss.pl Ultraszybki internet nowej generacji - UPC Fiber Power
UPC Polska, lider w zakresie prędkości przesyłu danych i jeden z największych polskich dostawców usług internetowych, wprowadza na rynek ultraszybki internet kablowy najnowszej generacji UPC Fiber Power, Bardziej szczegółowo Przewozy pasażerów i towarów
Przewozy pasażerów i towarów Dr inż. Andrzej Massel System kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce tradycyjnie jest dzielony na cztery podsystemy: przewozy międzyaglomeracyjne (tzw. kwalifikowane), Bardziej szczegółowo Badanie potrzeb mieszkańców Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Obszaru Funkcjonalnego Kluczbork Namysłów Olesno
Badanie potrzeb mieszkańców Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Obszaru Funkcjonalnego Kluczbork Namysłów Olesno Zapraszamy do udziału w ankiecie mającej na celu zbadanie potrzeb transportowych Bardziej szczegółowo UKŁAD ROZRUCHU SILNIKÓW SPALINOWYCH
Agnieszka Miler Departament Rynku Pracy Ministerstwo Gospodarki, Pracy i Polityki Spo³ecznej Krótka informacja o instytucjonalnej obs³udze rynku pracy W 2000 roku, zosta³o wprowadzone rozporz¹dzeniem Prezesa Bardziej szczegółowo Ustawienie wózka w pojeździe komunikacji miejskiej - badania. Prawidłowe ustawienie
Ustawienie wózka w pojeździe komunikacji miejskiej - badania Przodem do kierunku jazdy? Bokiem? Tyłem? Jak ustawić wózek, aby w razie awaryjnego hamowania dziecko było jak najbardziej bezpieczne? Na te Bardziej szczegółowo 14.Rozwiązywanie zadań tekstowych wykorzystujących równania i nierówności kwadratowe.
Matematyka 4/ 4.Rozwiązywanie zadań tekstowych wykorzystujących równania i nierówności kwadratowe. I. Przypomnij sobie:. Wiadomości z poprzedniej lekcji... Że przy rozwiązywaniu zadań tekstowych wykorzystujących Bardziej szczegółowo Metody wyceny zasobów, źródła informacji o kosztach jednostkowych
Metody wyceny zasobów, źródła informacji o kosztach jednostkowych by Antoni Jeżowski, 2013 W celu kalkulacji kosztów realizacji zadania (poszczególnych działań i czynności) konieczne jest przeprowadzenie Bardziej szczegółowo BIUR I LABORATORIÓW PRACOWNIKÓW W POLSCE W POLSCE GLOBALNY SERWIS W 140 KRAJACH LOKALNA WIEDZA OD 1878 NA ŚWIECIE OD 1929 W POLSCE
80 000 PRACOWNIKÓW 500 W POLSCE OD 1878 NA ŚWIECIE OD 1929 W POLSCE 1 650 BIUR I LABORATORIÓW 30 W POLSCE GLOBALNY SERWIS W 140 KRAJACH LOKALNA WIEDZA 1 SGS Systems & Services Certification Projekty wg Bardziej szczegółowo DB Schenker Rail Polska
DB Schenker Rail Polska Bariery rozwoju transportu kolejowego w Polsce DB Schenker Rail Polska Zbigniew Pucek Członek Zarządu ds. Bocznic i Kolei Przemysłowych Członek Zarządu ds. Sprzedaży, Sosnowiec, Bardziej szczegółowo R a 32 System telefonii bezprzewodowej DECT R Repeater dla systemu KIRK 500 - adiowe Rys.1 Nazwa KKNr Nazwa KKNr R Aparat KIRK Z-3040 System telefonii bezprzewodowej DECT System telefonii bezprzewodowej Bardziej szczegółowo Czy przedsiêbiorstwo, którym zarz¹dzasz, intensywnie siê rozwija, ma wiele oddzia³ów lub kolejne lokalizacje w planach?
Czy przedsiêbiorstwo, którym zarz¹dzasz, intensywnie siê rozwija, ma wiele oddzia³ów lub kolejne lokalizacje w planach? Czy masz niedosyt informacji niezbêdnych do tego, by mieæ pe³en komfort w podejmowaniu Bardziej szczegółowo Druhno druŝynowa! Druhu druŝynowy!
Druhno druŝynowa! Druhu druŝynowy! Oddaję w Twoje ręce krótki poradnik, dotyczący zagadnień, związanych z bezpieczeństwem podczas wycieczek pieszych. Jest to podręczny zbiór zasad, obowiązujących podczas Bardziej szczegółowo Stanowisko Rzecznika Finansowego i Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów w sprawie interpretacji art. 49 ustawy o kredycie konsumenckim
Projekt MES Wykonali: Lidia Orkowska Mateusz Wróbel Adam Wysocki WBMIZ, MIBM, IMe 1. Ugięcie wieszaka pod wpływem przyłożonego obciążenia 1.1. Wstęp Analizie poddane zostało ugięcie wieszaka na ubrania Bardziej szczegółowo PL 215455 B1. PRZEMYSŁOWY INSTYTUT MOTORYZACJI, Warszawa, PL 25.05.2009 BUP 11/09
PL 215455 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 215455 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 383749 (51) Int.Cl. B62M 23/02 (2006.01) B62M 6/60 (2010.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej Bardziej szczegółowo T-03 r. Dzia³ 1. Samochody osobowe (sztuki) Dzia³ 2. Autobusy i trolejbusy
G ÓWNY URZ D STATYSTYCZNY, al. Niepodleg³oœci 208, 00-925 Warszawa Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej Numer identyfikacyjny - REGON T-03 r Sprawozdanie o zarejestrowanych pojazdach samochodowych, ci¹gnikach Bardziej szczegółowo Od redakcji. Symbolem oznaczono zadania wykraczające poza zakres materiału omówionego w podręczniku Fizyka z plusem cz. 2.
Od redakcji Niniejszy zbiór zadań powstał z myślą o tych wszystkich, dla których rozwiązanie zadania z fizyki nie polega wyłącznie na mechanicznym przekształceniu wzorów i podstawieniu do nich danych. Bardziej szczegółowo Innowacyjna gospodarka elektroenergetyczna gminy Gierałtowice
J. Bargiel, H. Grzywok, M. Pyzik, A. Nowak, D. Góralski Innowacyjna gospodarka elektroenergetyczna gminy Gierałtowice Streszczenie W artykule przedstawiono główne elektroenergetyczne innowacyjne realizacje Bardziej szczegółowo Automatyzacja pakowania
Automatyzacja pakowania Maszyny pakuj¹ce do worków otwartych Pe³na oferta naszej firmy dostêpna jest na stronie internetowej www.wikpol.com.pl Maszyny pakuj¹ce do worków otwartych: EWN-SO do pakowania Bardziej szczegółowo Ćwiczenie: "Ruch harmoniczny i fale"
Ćwiczenie: "Ruch harmoniczny i fale" Opracowane w ramach projektu: "Wirtualne Laboratoria Fizyczne nowoczesną metodą nauczania realizowanego przez Warszawską Wyższą Szkołę Informatyki. Zakres ćwiczenia: Bardziej szczegółowo CONSTRUCTOR. Kompaktowy magazyn z u yciem rega³ów wjezdnych. Deepstor P90 DRIVE -IN
CONSTRUCTOR Kompaktowy magazyn z u yciem rega³ów wjezdnych Deepstor P90 CONSTRUCTOR Magazyn w miejsce korytarzy Rega³y wjezdne P90 daj¹ mo liwoœæ zwiêkszenia powierzchni magazynowania nawet o 90% w porównaniu Bardziej szczegółowo Zagospodarowanie magazynu
Zagospodarowanie magazynu Wymagania wobec projektu magazynu - 1 jak najlepsze wykorzystanie pojemności związane z szybkością rotacji i konieczną szybkością dostępu do towaru; im większa wymagana szybkość Bardziej szczegółowo OFERTA SPRZEDAŻY DZIAŁEK INWESTYCYJNYCH POŁOŻONYCH W CZĘSTOCHOWIE ULICA KORFANTEGO
OFERTA SPRZEDAŻY DZIAŁEK INWESTYCYJNYCH POŁOŻONYCH W CZĘSTOCHOWIE ULICA KORFANTEGO 1. Informacje o nieruchomości Lokalizacja ogólna: Częstochowa, ulica Korfantego. Częstochowa, ulica Korfantego Źródło: Bardziej szczegółowo Budowa drogi gminnej w m. Bieganowo wraz ze skrzyŝowaniem z drogą powiatową nr 2922P PROJEKT ZMIANY TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU.
Budowa drogi gminnej w m. Bieganowo wraz ze skrzyŝowaniem z drogą powiatową nr 2922P PROJEKT ZMIANY TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU. 2 OPIS INWESTYCJI ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA Karta uzgodnień 1. CZĘŚĆ OGÓLNA Bardziej szczegółowo KWIECIEŃ 2008 RYNEK WTÓRNY I RYNEK NAJMU MIESZKAŃ W WYBRANYCH MIASTACH POLSKI RYNEK WTÓRNY I RYNEK NAJMU MIESZKAŃ W WYBRANYCH MIASTACH POLSKI
RYNEK WTÓRNY I RYNEK NAJMU MIESZKAŃ RYNEK WTÓRNY I RYNEK NAJMU MIESZKAŃ KWIECIEŃ 2008 ANALIZA DANYCH OFERTOWYCH Z SERWISU GAZETADOM.PL Miesięczny przegląd rynku mieszkaniowego w wybranych miastach Polski Bardziej szczegółowo Nasz kochany drogi BIK Nasz kochany drogi BIK
https://www.obserwatorfinansowy.pl/tematyka/bankowosc/biuro-informacji-kredytowej-bik-koszty-za r Biznes Pulpit Debata Biuro Informacji Kredytowej jest jedyną w swoim rodzaju instytucją na polskim rynku Bardziej szczegółowo URZĄD STATYSTYCZNY W WARSZAWIE ul. 1 Sierpnia 21, 02-134 Warszawa TRANSPORT W WOJEWÓDZTWIE MAZOWIECKIM W 2014 R.
URZĄD STATYSTYCZNY W WARSZAWIE ul. 1 Sierpnia 21, 02-134 Warszawa Informacja sygnalna Data opracowania: 30.10.2015 r. Kontakt: e-mail: sekretariatuswaw@stat.gov.pl tel. 22 464 23 15 faks 22 846 76 67 Internet: Bardziej szczegółowo Koncepcja rozwiązania zania komunikacyjnego dworca autobusowego przy Dworcu Wschodnim w Warszawie wraz z jego analizą funkcjonalno-ruchow.
Efektywna strategia sprzedaży F irmy wciąż poszukują metod budowania przewagi rynkowej. Jednym z kluczowych obszarów takiej przewagi jest efektywne zarządzanie siłami sprzedaży. Jak pokazują wyniki badania Bardziej szczegółowo WZORU UŻYTKOWEGO EGZEMPLARZ ARCHIWALNY. d2)opis OCHRONNY. (19) PL (n)62894. Centralny Instytut Ochrony Pracy, Warszawa, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej d2)opis OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 112772 (22) Data zgłoszenia: 29.11.2001 EGZEMPLARZ ARCHIWALNY (19) PL (n)62894 (13) Bardziej szczegółowo BELKI BLOKUJĄCE. Belki blokujące skrojone na miarę Do zabezpieczania ładunku w transporcie według indywidualnych potrzeb
BELKI BLOKUJĄCE Belki blokujące skrojone na miarę Do zabezpieczania ładunku w transporcie według indywidualnych potrzeb Belki blokujące KAT 2 Belki blokujące - KAT Mocowanie zamknięciem siłowym i kształtowym! Bardziej szczegółowo FORUM ZWIĄZKÓW ZAWODOWYCH
PRAWA ZACHOWANIA Podstawowe terminy Cia a tworz ce uk ad mechaniczny oddzia ywuj mi dzy sob i z cia ami nie nale cymi do uk adu za pomoc a) si wewn trznych - si dzia aj cych na dane cia o ze strony innych Bardziej szczegółowo Nie racjonalnych powodów dla dopuszczenia GMO w Polsce
JANUSZ WOJCIECHOWSKI POSEŁ DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO WICEPRZEWODNICZĄCY KOMISJI ROLNICTWA I ROZWOJU WSI Tekst wystąpienia na Konferencji: "TRADYCYJNE NASIONA - NASZE DZIEDZICTWO I SKARB NARODOWY. Tradycyjne Bardziej szczegółowo Lekka Infrastruktura Napowietrzna i Bezobsługowe Pojazdy Automatyczne
MIEJSKI INDYWIDUALNY SYSTEM TRANSPORTU ELEKTRYCZNEGO MISTER Lekka Infrastruktura Napowietrzna i Bezobsługowe Pojazdy Automatyczne (taksówka bez kierowcy) mgr in inż Ol Autor: Olgierd Mikosza olmiko@vp.pl Bardziej szczegółowo Nasze produkty. Obrotniki rolkowe rur, walczaków oraz arkuszy blachy. Urz¹dzenie do spawania rur, walczaków oraz arkuszy blachy.
Elko-77 dzia³a na polskim rynku spawalniczym od 35 lat i ma ponad 150 firm - partnerów wspó³pracuj¹cych na bie ¹co. Specjalizacj¹ firmy jest mechanizacja i wyposa enie w Ÿród³a pr¹du indywidualnych stanowisk Bardziej szczegółowo UMOWA NA USŁUGI PRZEWOZOWE TRASA NR
Załącznik Nr 2A UMOWA NA USŁUGI PRZEWOZOWE TRASA NR zawarta w dniu... r. w Morawicy pomiędzy Gminą Morawica reprezentowaną przez: zwaną dalej w treści umowy Organizatorem przewozu, a Firmą - reprezentowaną Bardziej szczegółowo Automatyka przemys³owa
- 6 - Doœwiadczenie Firma uesa dzia³a na miêdzynarodowym rynku automatyki od 1991 roku, zaœ na rynku polskim od 2007. Zakres realizacji Œwiadczymy us³ugi zarówno dla przemys³u jak i energetyki zawodowej Bardziej szczegółowo 14P2 POWTÓRKA FIKCYJNY EGZAMIN MATURALNYZ FIZYKI I ASTRONOMII - II POZIOM PODSTAWOWY
14P2 POWTÓRKA FIKCYJNY EGZAMIN MATURALNYZ FIZYKI I ASTRONOMII - II POZIOM PODSTAWOWY Ruch jednostajny po okręgu Pole grawitacyjne Rozwiązania zadań należy zapisać w wyznaczonych miejscach pod treścią zadania Bardziej szczegółowo Moduł 2 Planowanie prac z zakresu eksploatacji maszyn i urządzeń elektrycznych
Moduł 2 Planowanie prac z zakresu eksploatacji maszyn i urządzeń elektrycznych 1. Obowiązki osób, które eksploatują maszyny i urządzenia elektryczne 2. Wykonywanie prac przy urządzeniach elektrycznych Bardziej szczegółowo Bolączki międzynarodowego systemu - jak z tego korzystać?
Bolączki międzynarodowego systemu - jak z tego korzystać? - zdalne badanie na użytkownikach Case study: Miles and More O Miles&More Zrobiliśmy badanie za pomocą Uxerii Miles&More to system lojalnościowy Bardziej szczegółowo Oferta. Przedmiot: System odczytu, transmisji i archiwizacji danych z ciepłomierzy i wodomierzy.
Oferent: FlowService Adresat: Oferta Przedmiot: System odczytu, transmisji i archiwizacji danych z ciepłomierzy i wodomierzy. Warszawa, lipiec 2006 Wstęp Przedmiotem niniejszej oferty jest wdrożenie systemu Bardziej szczegółowo INSTRUKCJA DLA UCZESTNIKÓW ZAWODÓW ZADANIA
INSTRUKCJA DLA UCZESTNIKÓW ZAWODÓW 1. Zawody III stopnia trwają 150 min. 2. Arkusz egzaminacyjny składa się z 2 pytań otwartych o charakterze problemowym, 1 pytania opisowego i 1 mini testu składającego Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR RADY MIEJSKIEJ W ŁODZI z dnia
Druk Nr Projekt z dnia UCHWAŁA NR RADY MIEJSKIEJ W ŁODZI z dnia w sprawie ustalenia stawek opłat za zajęcie pasa drogowego dróg krajowych, wojewódzkich, powiatowych i gminnych na cele nie związane z budową, Bardziej szczegółowo BADANIE CZĘSTOTLIWOŚCI JAZDY RZESZOWSKICH AUTOBUSÓW MIEJSKICH NA PRZYKŁADZIE WYBRANEJ LINII
WOJEWODA Paweł, dr inż. MĄDZIEL Maksymilian, inż. Politechnika Rzeszowska Katedra Silników Spalinowych i Transportu BADANIE CZĘSTOTLIWOŚCI JAZDY RZESZOWSKICH AUTOBUSÓW MIEJSKICH NA PRZYKŁADZIE WYBRANEJ Bardziej szczegółowo Spis treści F.U.H. PROJ-BUD
Spis treści Podstawa opracowania... 3 Zakres opracowania... 3 1. Przedmiot i cel opracowania.... 4 2. Ogólna charakterystyka istniejącego obiektu.... 4 3. Stan techniczny mostu.... 4 4. Zakres i sposób Bardziej szczegółowo Wytyczne Województwa Wielkopolskiego
5. Wytyczne Województwa Wielkopolskiego Projekt wspó³finansowany przez Uniê Europejsk¹ z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego oraz Bud etu Pañstwa w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Bardziej szczegółowo U S T A W A. z dnia. o zmianie ustawy o ułatwieniu zatrudnienia absolwentom szkół. Art. 1.
P r o j e k t z dnia U S T A W A o zmianie ustawy o ułatwieniu zatrudnienia absolwentom szkół. Art. 1. W ustawie z dnia 18 września 2001 r. o ułatwieniu zatrudnienia absolwentom szkół (Dz.U. Nr 122, poz. Bardziej szczegółowo DWP. NOWOŒÆ: Dysza wentylacji po arowej
NOWOŒÆ: Dysza wentylacji po arowej DWP Aprobata Techniczna AT-15-550/2007 SMAY Sp. z o.o. / ul. Ciep³ownicza 29 / 1-587 Kraków tel. +48 12 78 18 80 / fax. +48 12 78 18 88 / e-mail: info@smay.eu Przeznaczenie Bardziej szczegółowo Politechnika Warszawska Wydział Matematyki i Nauk Informacyjnych ul. Koszykowa 75, 00-662 Warszawa
Załącznik Nr 2 do uchwały Nr V/33/11 Rady Gminy Wilczyn z dnia 21 lutego 2011 r. w sprawie uchwalenia Wieloletniej Prognozy Finansowej na lata 2011-2017 Objaśnienia do Wieloletniej Prognozy Finansowej Bardziej szczegółowo ZAPYTANIE OFERTOWE. 1) Przedmiot zamówienia:
00-695 Warszawa, ul. Nowogrodzka 47a tel.: +48 22 39 07 401, fax: +48 22 20 13 408 sekretariat@ncbr.gov.pl 1) Przedmiot zamówienia: ZAPYTANIE OFERTOWE Przeprowadzenie dwudniowego szkolenia w formie warsztatu Bardziej szczegółowo PRZYSZŁOŚĆ ODNAWIALNYCH ŹRÓDEŁ ENERGII NA TLE WYZWAŃ ENERGETYCZNYCH POLSKI. Prof. dr hab. inż. Maciej Nowicki
PRZYSZŁOŚĆ ODNAWIALNYCH ŹRÓDEŁ ENERGII NA TLE WYZWAŃ ENERGETYCZNYCH POLSKI Prof. dr hab. inż. Maciej Nowicki ENERGIA WARUNKIEM WZROSTU GOSPODARCZEGO W XX wieku liczba ludności świata wzrosła 4-krotnie, Bardziej szczegółowo Współczesne nowoczesne budownictwo pozwala na wyrażenie indywidualnego stylu domu..
Współczesne nowoczesne budownictwo pozwala na wyrażenie indywidualnego stylu domu.. w którym będziemy mieszkać. Coraz więcej osób, korzystających ze standardowych projektów, decyduje się nadać swojemu Bardziej szczegółowo 4.3. Struktura bazy noclegowej oraz jej wykorzystanie w Bieszczadach
4.3. Struktura bazy noclegowej oraz jej wykorzystanie w Bieszczadach Baza noclegowa stanowi podstawową bazę turystyczną, warunkującą w zasadzie ruch turystyczny. Dlatego projektując nowy szlak należy ją Bardziej szczegółowo DANE WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA DROGI. Droga /powiatowa Nr..1937B..Stara Łomża Siemień Rybno - Pniewo.. (nazwa całego ciągu drogi)
DANE WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA DROGI Droga /powiatowa Nr..1937B..Stara Łomża Siemień Rybno - Pniewo.. (nazwa całego ciągu drogi) na terenie gminy..łomża.. w woj.....podlaskie... I. STAN ISTNIEJĄCY 1. Bardziej szczegółowo GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Notatka informacyjna Warszawa 5.10.2015 r.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Notatka informacyjna Warszawa 5.10.2015 r. Informacja o rozmiarach i kierunkach czasowej emigracji z Polski w latach 2004 2014 Wprowadzenie Prezentowane dane dotyczą szacunkowej Bardziej szczegółowo PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU
UL. PTASIA 2A 58-500 JELENIA GÓRA (* 75) 642 00 33 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU ZMIANA ORGANIZACJI RUCHU SKRZYŻOWANIA ULIC: PODGÓRZYŃSKIEJ BOHATERÓW WRZEŚNIA 1939 R. OSIEDLE DWUDZIESTOLECIA W JELENIEJ GÓRZE Bardziej szczegółowo Rodzaj środka technicznego. Stan techniczny obiektu. Opis działania, przeznaczenie środka technicznego. Podstawa metodologiczna wyceny.
UWAGA: DEKRA - Centrala 02-284 Warszawa, al. Krakowska 2A tel. (022) 577 36 13, faks (022) 577 36 36 Rzeczoznawca: Grzegorz Charko Ze względu na przeznaczenie dokumentu usunięto w nim wszelkie informacje Bardziej szczegółowo Warszawskie Badanie Ruchu 2015
Seminarium: Rola mobilności w rozwoju Warszawy Warszawskie Badanie Ruchu 2015 dr hab. inż. Andrzej Szarata, prof. PK Warszawa, 28 czerwca 2016 r. Czym jest mobilność? Mobilność w szerokim ujęciu (socjologicznym): Bardziej szczegółowo WCIĄGARKI HYDRAULICZNE STOJAKI I PRZY CZEP
5 WCIĄGARKI HYDRAULICZNE STOJAKI I PRZYCZEPY DO NACIĄGANIA KABLOWE LINII NAPOWIETRZNEJ A110-0 wersja 17:14 EN F157 Kołyska do szpuli przeznaczona do podnoszenia i rozwijania nawiniętego przewodu. Wykonana Bardziej szczegółowo 4.1. Transport ISK SKIERNIEWICE, PL
TRANSPORT 18 4.1. Transport Transport, w szczególności towarów niebezpiecznych, do których należą środki ochrony roślin, jest zagadnieniem o charakterze przygotowawczym nie związanym ściśle z produkcją Bardziej szczegółowo Badanie silnika asynchronicznego jednofazowego
84 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D - 10.03.01 TYMCZASOWE NAWIERZCHNIE Z ELEMENTÓW PREFABRYKOWANYCH D-10.03.01 Tymczasowe nawierzchnie z elementów prefabrykowanych 85 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem Bardziej szczegółowo WOJEWÓDZKI KONKURS FIZYCZNY
Kod ucznia Liczba punktów: Zad. 1- Zad. 2- Zad. 3- Zad.4- Zad.5- R A Z E M : pkt. WOJEWÓDZKI KONKURS FIZYCZNY DLA UCZNIÓW GIMNAZJUM W ROKU SZKOLNYM 2013/2014 STOPIEŃ WOJEWÓDZKI 13. 03. 2014 R. 1. Zestaw Bardziej szczegółowo Bazy danych. Andrzej Łachwa, UJ, 2013 andrzej.lachwa@uj.edu.pl www.uj.edu.pl/web/zpgk/materialy 9/15
Bazy danych Andrzej Łachwa, UJ, 2013 andrzej.lachwa@uj.edu.pl www.uj.edu.pl/web/zpgk/materialy 9/15 Przechowywanie danych Wykorzystanie systemu plików, dostępu do plików za pośrednictwem systemu operacyjnego Bardziej szczegółowo OBWIESZCZENIE ZARZĄDU PKP CARGO S.A. z dnia 15 grudnia 2008 r.
OBWIESZCZENIE ZARZĄDU PKP CARGO S.A. z dnia 15 grudnia 2008 r. o przyjęciu i wprowadzeniu do stosowania zmian w Regulaminie Przewozu Przesyłek Towarowych (RPT) PKP CARGO S.A. 1. Zarząd PKP CARGO S.A. podaje Bardziej szczegółowo INSTRUKCJA OBSŁUGI URZĄDZENIA: 0101872HC8201
INSTRUKCJA OBSŁUGI URZĄDZENIA: PZ-41SLB-E PL 0101872HC8201 2 Dziękujemy za zakup urządzeń Lossnay. Aby uŝytkowanie systemu Lossnay było prawidłowe i bezpieczne, przed pierwszym uŝyciem przeczytaj niniejszą Bardziej szczegółowo Segment detaliczny. Strategia
P K N O R L E N R A P O R T R O C Z N Y 2 0 0 6 Segment detaliczny Dzia alnoêç detaliczna Grupy ORLEN obejmowa a rynki Polski, Niemiec oraz Republiki Czeskiej. Wraz z przej ciem AB Mažeikiu Nafta pod koniec Bardziej szczegółowo refundacji kosztów przejazdu i zakwaterowania przez Powiatowy Urząd Pracy w Poznaniu
Z a s a d y refundacji kosztów przejazdu i zakwaterowania przez Powiatowy Urząd Pracy w Poznaniu Podstawa prawna: Art. 41 ust. 4b, art. 45 ustawy z dnia 20 kwietnia 2004 o promocji zatrudnienia i instytucjach Bardziej szczegółowo ABONENCKA CENTRALA TELEFONICZNA SIGMA. Instalacja sterownika USB
ABONENCKA CENTRALA TELEFONICZNA SIGMA Instalacja sterownika USB 1 SIGMA PLATAN Sp. z o.o. 81-855 SOPOT, ul. Platanowa 2 tel. (0-58) 555-88-00, fax (0-58) 555-88-01 www.platan.pl e-mail: platan@platan.pl Bardziej szczegółowo Formularz Zgłoszeniowy propozycji zadania do Szczecińskiego Budżetu Obywatelskiego na 2016 rok
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 25 stycznia 2002 r. w sprawie wysokości opłat za przeprowadzenie badań technicznych pojazdów. (Dz. U. z dnia 8 lutego 2002 r.) Na podstawie art. 84a ust. 1 Bardziej szczegółowo Roczne zeznanie podatkowe 2015
skatteetaten.no Informacje dla pracowników zagranicznych Roczne zeznanie podatkowe 2015 W niniejszej broszurze znajdziesz skrócony opis tych pozycji w zeznaniu podatkowym, które dotyczą pracowników zagranicznych Bardziej szczegółowo POSTĘP TECHNOLOGICZNY A STRUKTURA CZASU PRACY, KOSZTY I EFEKTYWNOŚĆ NAKŁADÓW W TRANSPORCIE WARZYW
InŜynieria Rolnicza 11/2006 Stanisław Kokoszka, Sylwester Tabor Katedra InŜynierii Rolniczej i Informatyki Akademia Rolnicza w Krakowie POSTĘP TECHNOLOGICZNY A STRUKTURA CZASU PRACY, KOSZTY I EFEKTYWNOŚĆ Bardziej szczegółowo Opis modułu analitycznego do śledzenia rotacji towaru oraz planowania dostaw dla programu WF-Mag dla Windows.
Opis modułu analitycznego do śledzenia rotacji towaru oraz planowania dostaw dla programu WF-Mag dla Windows. Zadaniem modułu jest wspomaganie zarządzania magazynem wg. algorytmu just in time, czyli planowanie Bardziej szczegółowo systemy informatyczne SIMPLE.ERP Bud etowanie dla Jednostek Administracji Publicznej
SIMPLE systemy informatyczne SIMPLE.ERP Bud etowanie dla Jednostek Administracji Publicznej SIMPLE.ERP Bud etowanie dla Jednostek Administracji Publicznej to nowoczesny system informatyczny kompleksowo Bardziej szczegółowo BRAMY SEGMENTOWE YETT WSZYSTKO CZEGO OCZEKUJESZ OD BRAM PIEKNO CIEPLO NIEZAWODNOSC BEZPIECZENSTWO
BRAMY SEGMENTOWE YETT WSZYSTKO CZEGO OCZEKUJESZ OD BRAM PIEKNO CIEPLO NIEZAWODNOSC BEZPIECZENSTWO BRAMY GARAZOWE Yett 01Wymiary bram: szerokość od 1800 do 3000 mm; wysokość od 1900 do 2700 mm. Segmentowe Bardziej szczegółowo Akademia Młodego Ekonomisty
Akademia Młodego Ekonomisty Trendy w marketingu Jak będą nas kusić producenci w nieodległej przyszłości? dr Mirosława Malinowska Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach 28 września 2015 Zmiany w otoczeniu Bardziej szczegółowo 2016 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres