Source: http://docplayer.pl/1887316-Stan-transportu-kolejowego-w-polskiej-gospodarce.html
Timestamp: 2016-12-04 22:57:37
Legal References Found: Art. 1
 art. 36
 Art. 1
 Art. 3
 art.18
 art. 230
 Art. 1
 art. 7

Document Content:
⭐STAN TRANSPORTU KOLEJOWEGO W POLSKIEJ GOSPODARCE
Download "STAN TRANSPORTU KOLEJOWEGO W POLSKIEJ GOSPODARCE"
1 STUDIA I PRACE WYDZIAŁU NAUK EKONOMICZNYCH I ZARZĄDZANIA NR 25 Danuta Miłaszewicz Bogusław Ostapowicz Uniwersytet Szczeciński STAN TRANSPORTU KOLEJOWEGO W POLSKIEJ GOSPODARCE STRESZCZENIE Polska, będąc członkiem Unii Europejskiej, jest krajem realizującym cele dotyczące poprawy konkurencyjności tego ugrupowania. Jednym z dwunastu filarów konkurencyjności gospodarek jest infrastruktura, którą WEF ocenia jako jeden z podstawowych warunków zapewniających możliwości rozwoju gospodarczego i wzrostu poziomu życia. Niedorozwój infrastruktury transportowej w Polsce, szczególnie kolejowej, staje się obecnie barierą nie tylko na drodze dalszego rozwoju polskich podmiotów, regionów i naszej gospodarki, ale także całej UE. Celem opracowania jest ukazanie znaczenia kolejowej infrastruktury transportowej jako elementu określającego konkurencyjność i możliwości rozwojowe gospodarki oraz analiza obecnego stanu transportu kolejowego w Polsce ze wskazaniem możliwości jego zmian, które według rządowych programów mają nastąpić w przyszłości. Słowa kluczowe: transport kolejowy, zmiany strukturalne, konkurencyjność Wprowadzenie Polska, będąc członkiem Unii Europejskiej, jest jednym z krajów realizujących cele dotyczące poprawy konkurencyjności tego ugrupowania. W 2004 r., czyli w chwili wejścia w struktury UE, w porównaniu z krajami tworzącymi wówczas to ugrupowanie, polską gospodarkę charakteryzowały następujące cechy: niska konkurencyjność i produktywność, niski poziom rozwoju, obfitość czynnika pracy i niedostatek kapitału, niedorozwój podstawowej infrastruktury technicznej (szczególnie2 92 UWARUNKOWANIA KONKURENCYJNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW I GOSPODARKI W XXI WIEKU telekomunikacyjnej i transportowej), specyficzna struktura podmiotowa gospodarki, słabość instytucji publicznych (administracja, sądownictwo) oraz korupcja 1. Mimo że od tego czasu wiele się zmieniło w naszym kraju i nastąpiła stopniowa poprawa konkurencyjności polskiej gospodarki, to niedorozwój podstawowej infrastruktury transportowej, szczególnie kolejowej, nie tylko się nie zmniejszył, a wręcz infrastruktura ta uległa dalszej degradacji, stając się obecnie barierą nie tylko na drodze dalszego rozwoju polskich podmiotów, regionów i naszej gospodarki, ale także całej UE. Celem niniejszego opracowania jest ukazanie znaczenia kolejowej infrastruktury transportowej jako elementu określającego konkurencyjność i możliwości rozwojowe gospodarki, a także analiza obecnego stanu transportu kolejowego w Polsce ze wskazaniem możliwości jego zmian, które według rządowych programów mają nastąpić w przyszłości. 1. Znaczenie transportu kolejowego w gospodarce Według The World Economic Forum szeroko rozumiana infrastruktura jest jednym z dwunastu filarów konkurencyjności gospodarek zaliczanych do czterech podstawowych warunków ich rozwoju. Zapewnienie tych warunków rozwoju w gospodarce stwarza dla niej możliwości wykorzystywania kolejnych filarów umożliwiających poprawę konkurencyjności i poziomu życia obywateli danego kraju 2. Infrastruktura jako jeden z podstawowych warunków konkurencyjności jest swoistego rodzaju kręgosłupem gospodarki, dlatego rozległość i jakość poszczególnych elementów infrastruktury jest tak niezwykle ważna dla zapewnienia skutecznego funkcjonowania i rozwoju gospodarki. Mówiąc o infrastrukturze w gospodarce, należy pamiętać o znacznej jej złożoności i mieć na uwadze zarówno linie energetyczne, system wodno-kanalizacyjny, jak i system teleinformatyczny, ale przede wszystkim drogi i linie kolejowe. Te ostatnie, jako znaczący element systemu transportowego w gospodarce, powinny charakteryzować się taką jakością i poziomem rozwoju, aby nie stwarzać barier w prawidłowym funkcjonowaniu i rozwoju innych elementów infrastruktury oraz 1 Aspekty konkurencyjności gospodarki. Materiał przygotowany na konferencję w ramach prac nad NPR na lata , Ministerstwo Gospodarki i Pracy, Warszawa 2004, s The Global Competitiveness Report , World Economic Forum, Geneva 2010, s. 4.3 DANUTA MIŁASZEWICZ, BOGUSŁAW OSTAPOWICZ STAN TRANSPORTU KOLEJOWEGO W POLSKIEJ GOSPODARCE 93 całej gospodarki, zapewniając jej w ten sposób warunki do umiejętnego wpisania się w struktury gospodarki światowej. Stopień rozwoju infrastruktury, szczególnie transportowej, determinuje umiejscowienie działalności gospodarczej, ponieważ jest istotnym czynnikiem lokalizacji rodzajów działalności lub sektorów, które mogą rozwijać się w poszczególnych gospodarkach i regionach. Wysoki poziom rozwoju infrastruktury zmniejsza niejako odległości między regionami i pozytywnie oddziałuje na integrację rynku krajowego oraz, przy ponoszeniu niskich kosztów, włącza go w system gospodarki światowej. Ponadto jakość i rozległość infrastruktury wywierają znaczący wpływ na wzrost gospodarczy, zmniejszenie nierówności dochodów oraz likwidację ubóstwa 3, a jej niedorozwój może stać się wąskim gardłem w rozwoju państwa 4. Infrastruktura transportowa łączy ośrodki naukowe, szkoły, dzielnice mieszkalne i miejsca pracy. Skuteczne środki transportu towarów, ludzi i usług umożliwiają natomiast przedsiębiorcom dotarcie ich produktów oraz usług na rynek w sposób bezpieczny i terminowy, ułatwiają przepływ pracowników do najbardziej odpowiednich miejsc pracy, wpływają także na racjonalne zagospodarowanie czasu wolnego przez społeczeństwo, a bezpieczeństwo i dobra organizacja transportu są ważnymi kryteriami oceny jakości życia 5. Dlatego transport jest jednym z najważniejszych działów usług. Jego znaczenie dla gospodarki poszczególnych państw, ich ugrupowań oraz gospodarki światowej jest bardzo istotne. Sieci transportowe porównuje się często do krwiobiegu organizmu państwowego, czy szerzej, gospodarki światowej. Dobrze rozwinięta sieć transportowa jest ważnym czynnikiem lokalizacji działalności przemysłowej oraz osadnictwa, umożliwia również wzrost ruchliwości ludności i przyczynia się do rozwoju innych rodzajów działalności gospodarczej, np. turystyki. W ten sposób także transport kolejowy staje się bardzo ważną częścią każdej gospodarki. Z jego usług korzystają nie tylko konsumenci, ale również przedsiębiorcy (transport towarów). Sprawne i efektywne funkcjonowanie kolei ma zatem bezpośredni wpływ na jakość życia obywateli kraju i rozwój jego gospodarki. Wy- 3 The Global Competitiveness Report , World Economic Forum, Geneva 2011, s A. Koźlak, Ekonomika transportu, teoria i praktyka gospodarcza, Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk 2010, s S.J. Cieślakowski, Wybrane zagadnienia z zakresu bezpieczeństwa transportu, LogForum 2009, nr 3.4 94 UWARUNKOWANIA KONKURENCYJNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW I GOSPODARKI W XXI WIEKU dolność transportu kolejowego, jako liczącej się gałęzi gospodarki, jest także podstawowym warunkiem realizacji wspólnego rynku i przyspieszenia rozwoju gospodarczego państw członkowskich UE. Infrastruktura transportowa charakteryzuje się wieloma specyficznymi cechami, których występowanie powoduje, że jej rozwój musi wynikać z długookresowych planów i strategii rozwojowych, uwzględniających jednak dynamiczne zmiany następujące w trakcie jej użytkowania. Oznacza to konieczność uwzględnienia zmieniających się warunków realizacji inwestycji transportowych, wynikających z aktualizowanych na bieżąco strategii rozwoju tej infrastruktury. Podkreślić jednak trzeba, że aktualizacja ta nie może odbywać się w ramach podejmowania decyzji na szczeblu pojedynczych podmiotów korzystających z tej infrastruktury, lecz wymaga decyzji centralnych organów publicznych. Transport kolejowy w Polsce jest integralną częścią systemu transportowego nie tylko naszej gospodarki, ale także UE. Powinien więc być kształtowany na podstawie przesłanek wynikających nie tylko z ogólnej koncepcji polityki gospodarczej państwa w odniesieniu do naszego kraju, ale także w odniesieniu do całego ugrupowania. Dlatego uwarunkowania polityki kolejowej można podzielić na dwie grupy. Pierwszą tworzą uwarunkowania o charakterze międzynarodowym, drugą uwarunkowania wynikające z roli społeczno-gospodarczej całego transportu Zmiany strukturalne w transporcie kolejowym Do końca lat dziewięćdziesiątych XX w. kolejnictwo było jedyną branżą w Polsce, której nie dotknęły niemal żadne zmiany transformacyjne, jakie miały miejsce w naszej gospodarce po 1989 r. W tym czasie przewozy kolejowe w Polsce były realizowane przez Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Koleje Państwowe. Jednak w celu umożliwienia wdrożenia zapisów Pierwszego pakietu kolejowego 7, 6 Wśród uwarunkowań międzynarodowych najważniejsze są zasady wspólnej polityki transportowej UE obejmujące liberalizację rynku transportowego oraz realizację koncepcji zrównoważonego rozwoju. Szerzej na temat uwarunkowań wynikających z przynależności Polski od UE zob. Problemy transportu w rozszerzonej UE, red. W. Rydzykowski, K. Wojewódzka-Król, PWN, Warszawa Przyjęty pod koniec 2000 r., w którego skład weszły trzy dyrektywy unijne: Dyrektywa PE i Rady 2001/12/WE z dnia 26 lutego 2001 r. zmieniająca dyrektywę Rady 91/440/EWG w sprawie rozwoju kolei wspólnotowych; Dyrektywa PE i Rady 2001/13/WE z dnia 26 lutego 2001 r. zmieniająca dyrektywę Rady 95/18/WE w sprawie przyznawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym; Dyrektywa PE i Rady 2001/14/WE z dnia 26 lutego 2001 r. w sprawie alokacji zdolności przepustowej infrastruktury5 DANUTA MIŁASZEWICZ, BOGUSŁAW OSTAPOWICZ STAN TRANSPORTU KOLEJOWEGO W POLSKIEJ GOSPODARCE 95 jak również zwiększenia efektywności gospodarowania zasobami dzięki wykorzystaniu mechanizmów rynkowych, konieczne okazały się zmiany także w tej branży. Dlatego w 2000 r. uchwalono w Polsce Ustawę o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji Przedsiębiorstwa Państwowego Polskie Koleje Państwowe 8. Przeprowadzana na podstawie tej ustawy przebudowa kolei dotyczyć miała czterech obszarów: organizacyjnego, finansowego, zatrudnieniowego i majątkowego. Jednym z podstawowych działań wspomagających rozwój rynku kolejowego w Polsce miał być podział funkcyjny Polskich Kolei Państwowych. W szczególności oddzielona miała zastać działalność przewozowa od zarządzania infrastrukturą. W wyniku wdrożenia ustawy o restrukturyzacji Polskich Kolei Państwowych dotychczasowe przedsiębiorstwo państwowe zostało przekształcone w Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna (PKP SA), którego jedynym akcjonariuszem został Skarb Państwa. Następnie w 2001 r. z PKP SA wydzielone zostały 24 spółki zależne tworzące wraz ze spółką-matką grupę kapitałową określaną jako Grupa PKP. W ciągu kolejnych 10 lat rynek przewozów kolejowych podlegał dalszym modyfikacjom. Plany działań na rzecz poprawy funkcjonowania przewozów kolejowych przedstawiane były w tym czasie w kolejnych następujących po sobie programach : Program dalszej restrukturyzacji i prywatyzacji spółek Grupy PKP do roku 2006, przyjęty przez Radę Ministrów 16 grudnia 2003 r.; Strategia restrukturyzacji i prywatyzacji Grupy PKP SA obejmującej lata , przyjęta przez Radę Ministrów 22 lutego 2005 r.; Strategia dla transportu kolejowego do roku 2013, przyjęta przez Radę Ministrów 17 kwietnia 2007 r.; Master Plan dla rozwoju transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku, przyjęty przez Radę Ministrów 19 grudnia 2008 r. kolejowej i pobierania opłat za użytkowanie infrastruktury kolejowej oraz przyznawanie świadectw bezpieczeństwa. Pakiet ten stworzył możliwość przedsiębiorstwom kolejowym, które uzyskały licencje zgodnie z kryteriami wspólnotowymi, przystąpienia do infrastruktury kolejowej na równych i niedyskryminujących warunkach, w celu oferowania usług przewozów towarowych w ramach transeuropejskiej kolejowej sieci towarowej (TERFN). 8 Ustawa z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego Polskie Koleje Państwowe, DzU 2000, nr 84, poz. 948, z późn. zm.6 96 UWARUNKOWANIA KONKURENCYJNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW I GOSPODARKI W XXI WIEKU W wyniku realizacji tych dokumentów Grupa PKP składa się obecnie ze spółki-matki oraz trzech grup spółek 9 : 1. Operatorskich: obsługujących przewozy pasażerskie PKP Intercity SA i PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o.; obsługujące przewozy towarowe PKP Cargo SA i PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa Sp. z o.o.; 2. Związanych z infrastrukturą kolejową PKP Polskie Linie Kolejowe SA (PKP PLK), PKP Energetyka Sp. z o.o., TK Telekom Sp. z o.o., PKP Informatyka Sp. z o.o.; 3. Innych związanych z szeroko pojętym rynkiem kolejowym, takich jak np. Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o., WAGREM Sp. z o.o., Kolejowe Zakłady Łączności Sp. z o.o. czy CS Szkolenie i Doradztwo Sp. z o.o. W ramach reorganizacji rynku przewozów kolejowych w Polsce z Grupy PKP wydzielonych zostało kilka spółek. Najważniejszą z nich, z punktu widzenia konkurencji na rynku pasażerskich przewozów kolejowych, jest spółka Przewozy Regionalne Sp. z o.o. (PR). Spółka ta od 2008 r. jest własnością samorządów wojewódzkich i może być obecnie traktowana, w ograniczonym zakresie, jako konkurent dla PKP Intercity. 3. Obecny stan transportu kolejowego w Polsce Dokonane w pierwszej dekadzie XXI w. reformy w zakresie transportu kolejowego nie przyniosły w Polsce oczekiwanych efektów. Wyodrębnienie spółek infrastrukturalnych oraz przewozowych nie doprowadziło do zwiększenia ich efektywności oraz nie rozwiązało problemów finansowych zarówno grupy PKP, jak i spółki PR. Ilość połączeń jest ciągle redukowana, samo istnienie PR zaś jest zagrożone w związku z trudnościami finansowymi, które po inkorporacji do polskiego porządku prawnego rozwiązań wynikających ze wspólnotowych Wytycznych dotyczących pomocy państwa na rzecz przedsiębiorstw kolejowych 10 doprowadzić mogą 9 Informację zaczerpnięto ze strony: (dostęp ). 10 Dz. Urz. UE C 184 z7 DANUTA MIŁASZEWICZ, BOGUSŁAW OSTAPOWICZ STAN TRANSPORTU KOLEJOWEGO W POLSKIEJ GOSPODARCE 97 do pogorszenia sytuacji tej spółki. Dotkliwe problemy istnieją chociażby w sferze regulowania należności za dostęp do infrastruktury kolejowej, czego efektem było wymuszone postawą PKP PLK ograniczenie oferty przewozowej przez PKP Intercity i PR w drugim kwartale 2010 r. W wymienionej wyżej Strategii dla transportu kolejowego do roku 2013 założono kontynuację przenoszenia składników majątku z PKP SA do spółek zależnych, zwłaszcza do PKP PLK, w zakresie niezbędnym dla efektywnego funkcjonowania tychże spółek. Przewidywano także przejęcie własności zarządcy infrastruktury, czyli PKP PLK, przez państwo poprzez wykup należących do PKP SA akcji tej spółki. Uzyskane z wyżej wymienionej transakcji środki miały zostać przeznaczone przez PKP SA na spłatę zadłużenia. Planowano również prywatyzację wydzielonych spółek operatorskich należących do Grupy PKP. Jednym z postulatów przedstawionych przez tę strategię było stworzenie warunków niezbędnych do prowadzenia uczciwej walki konkurencyjnej na zliberalizowanym rynku kolejowym. Obecnie kwestią podlegającą ciągłej dyskusji jest sposób organizacji świadczenia usług publicznych w zakresie kolejowych przewozów osobowych. Zarządcą narodowej infrastruktury kolejowej ma pozostać PLK SA, wyodrębniona z Grupy PKP SA jako samodzielna spółka Skarbu Państwa, który zamierza wykupić od PKP SA udziały PKP PLK, co jest zgodne z wytycznymi Komisji Europejskiej. W wyniku tego zarządca krajowej infrastruktury kolejowej stanie się podmiotem niezależnym od Grupy PKP. Podstawowym celem powstałego w ten sposób niezależnego zarządcy infrastruktury kolejowej miałoby być utrzymanie sieci dróg kolejowych w stanie zapewniającym możliwość udostępniania tras przewozowych i świadczenie usług dodatkowych przewoźnikom kolejowym. Wyłączenie PLK SA z grupy PKP SA powinno zapewnić jej uniezależnienie się od bezpośredniego wpływu aktualnej koniunktury gospodarczej oraz kondycji finansowej przewoźników. Jej jedynym właścicielem ma pozostać Skarb Państwa. Podstawowym celem finansowym PLK SA będzie pokrycie przychodami kosztów utrzymania sieci kolejowej oraz kosztów świadczenia usług udostępniania tras kolejowych. W 1990 r. w Polsce eksploatowano 24,1 tys. km linii kolejowych 11. Obecnie PKP PLK, jako narodowy zarządca infrastruktury kolejowej, eksploatuje 19,3 tys. km linii kolejowych, w tym 11,4 tys. km o znaczeniu państwowym; 25,6 11 Z. Szafrański, Stan techniczny i fi nansowanie infrastruktury kolejowej, PKP Polskie Linie Kolejowe SA, Warszawa, 21 kwietnia 2009, s. 6.8 98 UWARUNKOWANIA KONKURENCYJNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW I GOSPODARKI W XXI WIEKU tys. obiektów inżynieryjnych; 6,5 tys. budynków oraz 11,5 tys. budowli. Zarządowi spółki podlega bezpośrednio 29 jednostek organizacyjnych, w tym centrala i 23 zakłady linii kolejowych, zatrudniających około 40 tys. osób 12. Do obowiązków PKP PLK SA należą zarówno budowa i utrzymanie infrastruktury kolejowej, jak i prowadzenie ruchu pociągów na liniach kolejowych 13. Sama spółka ocenia, że stan zarządzanej przez nią infrastruktury ulega systematycznemu pogorszeniu z powodu niewystarczających środków finansowych kierowanych na jej naprawy. Obecnie jedynie 36% infrastruktury jest w dobrym stanie, 39% w dostatecznym, a 29% jest w stanie niezadawalającym i kwalifikuje się do kompleksowej wymiany nawierzchni 14. Stan taboru kolejowego w Polsce także stwarza zagrożenie nie tylko dla ruchu kolejowego, ale także realizacji strategicznych celów UE stawianych przed transportem unijnym i całym ugrupowaniem. W 2009 r. średni wiek eksploatowanych przez polskie kolejnictwo lokomotyw przekroczył 30 lat, wagonów towarowych 25 lat, a wagonów pasażerskich 27 lat 15. W latach w Polsce na krajowe drogi kołowe wydano z budżetu państwa około 108,4 mld zł, natomiast na rozwój linii kolejowych przeznaczono zaledwie 17,5 mld zł 16. W 2010 r. PKP PLK poniosły wydatki inwestycyjne w wysokości 2,5 mld zł, średnio 0,13 mln zł na kilometr linii. W tym samym roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, będąca zarządcą 16,9 tys. km dróg krajowych, przeprowadziła inwestycje na kwotę 17,7 mld zł, wydając średnio 1,3 mld zł na kilo metr 17. Pieniądze na utrzymanie infrastruktury kolejowej przez PKP PLK pochodzą z różnych źródeł. W latach w strukturze inwestycyjnych wydat- 12 (dostęp ). 13 J. Pieriegud, Wieloletnie programy rozwoju i fi nansowanie inwestycji drogowych i kolejowych w Polsce, Infrastruktura Transportu 2002, nr 2, s (dostęp ). 15 Por. Zintegrowany system bezpieczeństwa transportu. Uwarunkowania rozwoju integracji systemów bezpieczeństwa transportu, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 2009, s. 159; Ocena funkcjonowania rynku transportu kolejowego i bezpieczeństwa ruchu kolejowego za 2009 rok, Urząd Transportu Kolejowego, Warszawa, lipiec 2010, s Z. Szafrański, op.cit., s J. Pieriegud, op.cit., s. 11.9 DANUTA MIŁASZEWICZ, BOGUSŁAW OSTAPOWICZ STAN TRANSPORTU KOLEJOWEGO W POLSKIEJ GOSPODARCE 99 ków na infrastrukturę kolejową 20% stanowiły środki pochodzące z budżetu państwa, a w 2010 r. finansowanie z tego źródła stanowiło 48% całkowitych nakładów. W 2006 r. utworzono Fundusz Kolejowy (FK), który miał zapewniać dodatkowe źródło finansowania zadań realizowanych przez PKP PLK, które nie mogły być finansowane bezpośrednio ze środków budżetu państwa i środków unijnych 18. Od czasu utworzenia tego funduszu środki z niego pochodzące stanowiły średnio 10 12% wydatków inwestycyjnych ponoszonych rocznie przez PKP PLK, a w 2010 r. udział FK w strukturze finansowania inwestycji kolejowych zmniejszył się do około 2% 19. Duża część wydatków inwestycyjnych PKP PLK finansowana jest ze środków pochodzących z przychodu generowanego przez tę spółkę. Są to przede wszystkim opłaty pobierane od przewoźników kolejowych za użytkowanie infrastruktury. Fundusze pozyskane w ten sposób stanowią około 80% kosztów bieżącej działalności PLK. Wpływy z działalności operacyjnej zarządcy infrastruktury kolejowej są jednak składnikiem, którego wielkość zależy od bieżącej możliwości rynku przewozów. Ta z kolei uzależniona jest od koniunktury gospodarczej. Tymczasem wskazane jest, aby finansowanie utrzymania sporej sieci kolejowej oprzeć na bardziej przewidywalnym źródle przychodu. Dlatego też kierownictwo PLK postuluje wprowadzenie modelu wykorzystującego zawieranie przez zarządcę umów wieloletnich z resortem infrastruktury i jednostkami samorządu terytorialnego. Miałoby to zapewnić określone, z góry zaplanowane sumy przeznaczane na utrzymanie infrastruktury kolejowej. Jeśli jednak nic się nie zmieni w tej kwestii, PKP PLK będą zmuszone do zamknięcia do 2015 r. ponad 4 tys. km linii. Już teraz zaległości remontowe polskich torów szacowane są na ponad 47 mld zł. Opłaty za dostęp do torów decydują nie tylko o rentowności kolei, ale również o jej konkurencyjności wobec przewoźników drogowych. Przy obecnym systemie PKP PLK są w stanie utrzymać jedynie 4 tys. km linii, zapewniając ich niepogarszający się stan. Jeżeli nie ulegną zmianie proporcje podziału środków na inwestycje drogowe i kolejowe, a ich struktura nie będzie zgodna z wytycznymi UE w tym zakresie, to stan linii kolejowych w najbliższym czasie nie ulegnie zdecydowanej 18 Celem FK jest gromadzenie środków i finansowanie zadań polegających na przygotowaniu oraz realizacji budowy i przebudowy linii kolejowych, remontów i utrzymania linii kolejowych oraz likwidacji zbędnych linii kolejowych. FK zasilane jest głównie wpływami w wysokości 20% z tzw. opłaty paliwowej pobieranej od sprzedawanych na rynku krajowym paliw silnikowych. 19 Ibidem, s10 100 UWARUNKOWANIA KONKURENCYJNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW I GOSPODARKI W XXI WIEKU poprawie i dostosowanie polskiej infrastruktury kolejowej do realizacji celów strategicznych stawianych transportowi w UE nie będzie możliwe. 4. Rządowe propozycje rozwoju transportu kolejowego (krótki opis) Opracowany niedawno przez Ministerstwo Infrastruktury Program działań dla rozwoju transportu kolejowego do roku , mający zastąpić Strategię dla transportu kolejowego do roku 2013, precyzuje zamierzenia rządu w kwestii organizacyjno-prawnej dotyczącej transportu kolejowego. Celem rządu jest zapewnienie wszystkim przewoźnikom niedyskryminującego dostępu do infrastruktury. Pomysłem na to, zdaniem Ministerstwa Infrastruktury, jest wydzielenie PKP PLK SA z Grupy PKP. Właścicielem linii o znaczeniu państwowym będzie Skarb Państwa, zarządcą na mocy wieloletniego kontraktu będą zaś PKP PLK SA. Linie zbędne mają zostać zamknięte i zlikwidowane na koszt państwa. Do 2015 r. polityka państwa w zakresie regulacji cen usług za korzystanie z infrastruktury kolejowej nie ulegnie większym zmianom. Zakłada się, że system przewozów międzyaglomeracyjnych kwalifikowanych będzie funkcjonował na zasadach czysto komercyjnych, natomiast przewozy międzyregionalne zwykłe (pociągi pospieszne międzywojewódzkie) finansowo będą wspierane przez państwo na zasadzie kontraktów. Przewozy regionalne oraz aglomeracyjne mają działać na podstawie umów na świadczenie usług publicznych, zawieranych z przewoźnikami przez samorządy województw. W najbliższych pięciu latach rząd nie przewiduje bezpośredniego wsparcia ze środków publicznych przewozów towarowych. W 2012 r. ma zostać podjęta decyzja dotycząca sposobu finansowania kolei dużych prędkości (tak zwane Y: Warszawa Łódź Wrocław / Poznań). Budowa nowej linii ma być realizowana w latach Proces wyposażania spółek, utworzonych przez PKP SA, w składniki materialne i niematerialne niezbędne do prowadzenia przez nie działalności zostanie zakończony do końca 2013 r. Natomiast w latach ma być kontynuowana restrukturyzacja spółek z Grupy PKP, aby przygotować je do prywatyzacji. Według Programu działań dla rozwoju transportu kolejowego do roku 2015 dług PKP SA 20 Program działań dla rozwoju transportu kolejowego do roku 2015, Ministerstwo Transportu, Warszawa, kwiecień 2011.11 DANUTA MIŁASZEWICZ, BOGUSŁAW OSTAPOWICZ STAN TRANSPORTU KOLEJOWEGO W POLSKIEJ GOSPODARCE 101 powinien zostać (wraz z zakończeniem procesu restrukturyzacji) w całości spłacony. Aktualne zobowiązania finansowe PKP SA wynoszą około 5,4 mld zł. Jednak spłata największej części zobowiązań przypada, zgodnie z obowiązującymi harmonogramami, do 2015 r. Źródłem spłaty zadłużenia mają być środki pozyskane ze zbycia akcji PKP PLK SA na rzecz Skarbu Państwa przy wykorzystaniu Funduszu Kolejowego. W kwestiach finansowych Program działań dla rozwoju rynku transportu kolejowego do roku 2015 nie wprowadzał zmian, gdyż zakładał, że podstawowymi źródłami finansowania realizacji celów i zadań polityki rządu w zakresie infrastruktury kolejowej w zasadzie pozostaną dotychczasowe źródła finansowania. Najnowsza propozycja rządu dotycząca rozwoju całej infrastruktury transportowej w Polsce Strategia rozwoju transportu do roku 2020 (z perspektywą 2030) 21, której głównym celem jest zwiększenie dostępności transportowej, poprawa bezpieczeństwa uczestników ruchu i efektywności sektora transportowego poprzez tworzenie spójnego, zrównoważonego i przyjaznego użytkownikowi systemu transportowego w wymiarze krajowym, europejskim i globalnym przewiduje stworzenie w pełni zintegrowanego systemu transportu w Polsce w dość odległej perspektywie. Dla każdego rodzaju transportu przewidywane są różnorodne zmiany w wymiarze ilościowym, a dla samego transportu kolejowego: modernizacja istniejącej sieci linii kolejowych, tak aby w 2030 r. około 90% tej sieci było w stanie dobrym i aby około 30% odcinków sieci pozwalało na kursowanie pociągów z prędkością co najmniej 120 km/h; zbudowanie do 2020 r. pierwszych 450 km KDP (sieć Y ), a do 2030 r., w miarę możliwości, dalsza rozbudowa między dużymi aglomeracjami oraz w relacji Berlin Warszawa oraz Wrocław Praga; modernizacja około 30 terminali przystosowanych do obsługi przez kolej intermodalnych przewozów kontenerowych. Przewidywane są także działania w zakresie poprawy jakości świadczonych usług i bezpieczeństwa transportu kolejowego. Planowane w tym dokumencie źródła finansowania infrastruktury kolejowej w latach to: środki UE (wkład własny zapewni budżet państwa lub budżety samorządów terytorialnych), FK, kredyty EBI i środki własne zarządcy infrastruktury. Dotychczasowy, jednoroczny cykl 21 Strategia rozwoju transportu do roku 2020 (z perspektywą 2030), Ministerstwo Infrastruktury, Warszawa, marzec 2011, s. 37.12 102 UWARUNKOWANIA KONKURENCYJNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW I GOSPODARKI W XXI WIEKU planowania finansowania infrastruktury kolejowej w Polsce zastępowany ma być przez system finansowania infrastruktury ze źródeł publicznych w okresie wieloletnim, opartym na wieloletnim planie finansowym oraz wieloletnim programie utrzymania infrastruktury kolejowej w postaci kontraktu między rządem i PKP PLK SA. Zakłada się, że rozgraniczenie kwestii finansowania inwestycji w infrastrukturę kolejową i jej utrzymania pozwoli na zapewnienie przejrzystości w zakresie wydatkowania środków publicznych na te cele. Umożliwi to także właściwe rozplanowanie i wzajemne powiązanie poszczególnych zadań inwestycyjnych i utrzymaniowych 22. Podsumowanie Wydaje się, że w Polsce obecnie brakuje skutecznej recepty na uzdrowienie transportu kolejowego i takiej strategii jego rozwoju, której realizacja mogłaby w stosunkowo krótkim czasie poprawić jego funkcjonowanie i dostosować do konkurencyjnego rynku europejskiego. W Polsce brakuje także dokumentu, który precyzyjnie określałby rolę kolei w naszej gospodarce oraz cele, jakie w kontekście tego środka transportu stawia sobie państwo. Oznacza to, że nie zostało określone, które linie kolejowe mają charakter strategiczny dla państwa i są rzeczywiście potrzebne oraz jaka ma być ich jakość, gdyż trudno uznać za takie wszystkie linie o znaczeniu państwowym, stanowiące obecnie 59% wszystkich linii kolejowych. Obecna struktura rynku kolejowego i funkcjonujący system powodują, że koszt dostępu do infrastruktury odbija się na klientach kontrahentach i pasażerach. W efekcie w Polsce kolej staje się coraz mniej konkurencyjna wobec transportu samochodowego, który państwo, w przeciwieństwie do kolei, intensywnie wspiera za pomocą dobrych dla niego rozwiązań prawnych i zdecydowanie większych nakładów budżetowych. Kolej natomiast jest efektywniejsza i tańsza w eksploatacji z następujących powodów: większej liczby i śmiertelności w wypadkach samochodowych, co oznacza poniesienie w gospodarce chociażby kosztów związanych z utratą czynnika osobowego, większych kosztów usuwania szkód powstających w ich ramach, leczenia ich ofiar, odszkodowań i ochrony środowiska, tak ważnych w koncepcji zrównoważonego rozwoju, będącej podstawą poprawy konkurencyjności w ramach UE. 22 Ibidem, s. 89.13 DANUTA MIŁASZEWICZ, BOGUSŁAW OSTAPOWICZ STAN TRANSPORTU KOLEJOWEGO W POLSKIEJ GOSPODARCE 103 Transport unijny musi być coraz lepszy i coraz tańszy dla użytkownika, coraz bardziej wydajny, zrównoważony, ekologiczny. Warunkiem dalszego ożywienia kolei w Polsce jest zatem zwiększenie konkurencyjności transportu kolejowego wobec innych rodzajów transportu (zwłaszcza drogowego). Szansą dla kolejnictwa jest europejska strategia ekologiczna, której długofalowym zamierzeniem jest ochrona środowiska naturalnego. W zakresie transportu oznacza to wspieranie tych jego gałęzi, które są przyjazne z punktu widzenia ekologii. Celem powinno być stworzenie bardziej zrównoważonego, mniej zanieczyszczającego i mniej zakorkowanego systemu. W te cele idealnie wpisuje się właśnie transport kolejowy. Literatura Aspekty konkurencyjności gospodarki. Materiał przygotowany na konferencję w ramach prac nad NPR na lata , Ministerstwo Gospodarki i Pracy, Warszawa Cieślakowski S.J., Wybrane zagadnienia z zakresu bezpieczeństwa transportu, LogForum 2009, nr 3. Koźlak A., Ekonomika transportu, teoria i praktyka gospodarcza, Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk Pieriegud J., Wieloletnie programy rozwoju i fi nansowanie inwestycji drogowych i kolejowych w Polsce, Infrastruktura Transportu 2002, nr 2. Ocena funkcjonowania rynku transportu kolejowego i bezpieczeństwa ruchu kolejowego za 2009 rok, Urząd Transportu Kolejowego, Warszawa, lipiec Problemy transportu w rozszerzonej UE, red. W. Rydzykowski, K. Wojewódzka-Król, PWN, Warszawa Program działań dla rozwoju transportu kolejowego do roku 2015, Ministerstwo Transportu, Warszawa, kwiecień Strategia rozwoju transportu do roku 2020 (z perspektywą 2030), Ministerstwo Infrastruktury, Warszawa, marzec Szafrański Z., Stan techniczny i fi nansowanie infrastruktury kolejowej, PKP Polskie Linie Kolejowe SA, Warszawa, 21 kwietnia The Global Competitiveness Report , World Economic Forum, Geneva The Global Competitiveness Report , World Economic Forum, Geneva Ustawa z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego Polskie Koleje Państwowe, DzU 2000, nr 84, poz. 948, z późn. zm. (dostęp ).14 104 UWARUNKOWANIA KONKURENCYJNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW I GOSPODARKI W XXI WIEKU (dostęp ). Zintegrowany system bezpieczeństwa transportu. Uwarunkowania rozwoju integracji systemów bezpieczeństwa transportu, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa CONDITION OF RAIL TRANSPORT IN THE POLISH ECONOMY Summary As a member of the European Union, Poland is one of the countries, which realize the objectives for improving the competitiveness of this group. One of the twelve pillars of competitiveness of economies is the infrastructure, which is assessed by the WEF as one of the basic conditions ensuring opportunities for economic development and growth of living standards. Underdevelopment of Polish transport infrastructure, particularly rail, is now becoming a barrier not only for the further development of Polish companies, regions, and our economy, but also for the whole EU. The aim of this paper is to show the importance of rail transport infrastructure as a part which determines the competitiveness and opportunities of economic development, as well as analysis of the current state of rail transport in Poland, with an indication of its possible changes, which, according to government programs, are to take place in the future. Keywords: railway transport, structural change, competitiveness Translated by Danuta Miłaszewicz Pokazać jeszcze
P r o j e k t U S T A W A z dnia... 2006 r. o zmianie ustawy o Funduszu Kolejowym oraz ustawy o finansowaniu infrastruktury transportu lądowego Art. 1. W ustawie z dnia 16 grudnia 2005 r. o Funduszu Kolejowym Bardziej szczegółowo Projekt założeń projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw
Projekt Projekt założeń projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw 1. Aktualny stan prawny w dziedzinie, której dotyczyć ma projektowana ustawa 1.1. Kolejowa Bardziej szczegółowo MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. Andrzej Massel Podsekretarz Stanu. Kraków, 16 X 2012 r.
MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Kraków, 16 X 2012 r. Strategiczne podstawy podejmowanych działań sanacyjnych M a s t e r P l a n d l a t r a Bardziej szczegółowo Zmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015
Zmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015 Warszawa, maj 2015 SPIS TREŚCI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 GRUPA PKP W LICZBACH STRUKTURA I OTOCZENIE STRUKTURA RYNKU KOLEJOWEGO W POLSCE INWESTYCJE GRUPY PKP INFRASTRUKTURA Bardziej szczegółowo Zarys koncepcji restrukturyzacji segmentu rynku kolejowych przewozów osób o zasięgu regionalnym oraz spółki Przewozy Regionalne sp. z 0.0.
MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I ROZWOJU ZBIGNIEW KLEPACKI PODSEKRETARZ STANU DO SPRAW KOLEJNICTWA Zarys koncepcji restrukturyzacji segmentu rynku kolejowych przewozów osób o zasięgu regionalnym oraz spółki Bardziej szczegółowo Inwestycja w przyszłość Podsumowanie zmian w Grupie PKP w latach 2012-2015
www.pwc.com Inwestycja w przyszłość Podsumowanie zmian w Grupie PKP w latach 2012-2015 kwiecień 2015 Prasa o Grupie PKP: sytuacja wyjściowa w 2011 roku * Źródła (od góry): Polska Dziennik Bałtycki, Głos Bardziej szczegółowo reprezentant wnioskodawców, składam autopoprawkę do projektu ustawy z dnia 21 marca
Warszawa, dnia 10 września 2013 r. Arkadiusz Mularczyk Przewodniczący Klubu Parlamentarnego Solidarna Polska Pani Ewa Kopacz Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Na podstawie art. 36 ust. 1a Regulaminu Bardziej szczegółowo Projekt z dnia 06.09.2007
Rozporządzenie Ministra Transportu 1) i Ministra Gospodarki Morskiej 2) z dnia. 2007 r. w sprawie pomocy publicznej na inwestycje w zakresie transportu intermodalnego w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura Bardziej szczegółowo Infrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu. Warszawa, 17 czerwca 2011 r.
Infrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu Warszawa, 17 czerwca 2011 r. Obecne umiejscowienie PKP PLK S.A. na rynku Urząd Transportu Kolejowego Wykonawcy robót, utrzymanie Bardziej szczegółowo OFERTA ŚWIADCZENIA USŁUG DORADCZYCH
OFERTA ŚWIADCZENIA USŁUG DORADCZYCH 2 Wspierając sukces Sektor transportu jest intensywnie rozwijającym się obszarem gospodarki. Obecność Polski w Unii Europejskiej, konieczność dostosowania się do nowego Bardziej szczegółowo Wąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej
Wąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej dr Jakub Majewski Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Pracownia Polityki Transportowej Akademii im. A. Gieysztora Konferencja Nowe Bardziej szczegółowo Warunki rozwoju przewozów kolejowych
Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad Bardziej szczegółowo Funkcjonowanie systemu infrastruktury transportowej
Europejski Kongres Finansowy Sopot, 23-25 maja 2012 roku Funkcjonowanie systemu infrastruktury transportowej Marek SITARZ Komitet Transportu PAN Politechnika Śląska Podstawowe cele transportu wg Unii Europejskiej Bardziej szczegółowo Struktura rynku pasażerskich przewozów kolejowych w Polsce
Struktura rynku pasażerskich przewozów kolejowych w Polsce Alicja Kozłowska Urząd Transportu Kolejowego Łódź, 18 marca 2015 r. Agenda: Kompetencje Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego (UTK) Rynek przewozów Bardziej szczegółowo STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r.
STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. AGENDA MIEJSCE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU (SRT) W SYSTEMIE ZINTEGROWANYCH STRATEGII ROZWOJU KRAJU Bardziej szczegółowo Program naprawczy SLD dla kolei. Zespół SLD monitorujący Ministerstwo Infrastruktury Warszawa 7.01.2011
Program naprawczy SLD dla kolei Zespół SLD monitorujący Ministerstwo Infrastruktury Warszawa 7.01.2011 Deutsche Bahn Grupa PKP SA przewozy pasażerskie przewozy towarowe pas 1,9 mld 281,5 mln paskm 76,7 Bardziej szczegółowo Zwolnienia infrastruktury kolejowej z tytułu opłat za użytkowanie wieczyste oraz podatku od nieruchomości
Strona znajduje się w archiwum. Data publikacji : 14.05.2014 Zwolnienia infrastruktury kolejowej z tytułu opłat za użytkowanie wieczyste oraz podatku od nieruchomości W związku z zapytaniami napływającymi Bardziej szczegółowo Program budowy linii dużych prędkości
Program budowy linii dużych prędkości zachodnia część województwa łódzkiego Jan Raczyński Dyrektor Centrum Kolei Dużych Prędkości PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warta, 12.11.2010 Program budowy linii Bardziej szczegółowo SPIS TREŚCI. 1. Podstawa prawna... 3. 2. Uwarunkowania procesów prywatyzacji... 3. 3. Planowane działania prywatyzacyjne... 4
SPIS TREŚCI 1. Podstawa prawna... 3 2. Uwarunkowania procesów prywatyzacji... 3 3. Planowane działania prywatyzacyjne... 4 4. Przychody z prywatyzacji oraz dochody z tytułu dywidend przewidywane na 2014 Bardziej szczegółowo Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU
Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie Bardziej szczegółowo Ministerstwo Infrastruktury - podsumowanie 100 dni. Warszawa, 22 lutego 2008 r.
Ministerstwo Infrastruktury - podsumowanie 100 dni Warszawa, 22 lutego 2008 r. Działania integracyjne w Ministerstwie Infrastruktury Ministerstwo Infrastruktury powstało w wyniku połączenia trzech ministerstw: Bardziej szczegółowo Wieloletnia Prognoza Finansowa (WPF) miasta Łodzi na lata 2014-2031
Wieloletnia Prognoza Finansowa (WPF) miasta Łodzi na lata 2014-2031 Załącznik Nr 1 do uchwały Nr Rady Miejskiej w Łodzi z dnia Lp. Wyszczególnienie 2013 (plan po zmianach 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Bardziej szczegółowo Informacje dotyczące funkcjonowania zarządców infrastruktury kolejowej w Polsce na podstawie wybranych wskaźników
Strona znajduje się w archiwum. Data publikacji : 12.06.2011 Informacje dotyczące funkcjonowania zarządców infrastruktury kolejowej w Polsce na podstawie wybranych wskaźników Zgodnie z wymogami ustawy Bardziej szczegółowo SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ VI kadencja Prezes Rady Ministrów RM 10-35-10. Pan Bronisław Komorowski Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ VI kadencja Prezes Rady Ministrów RM 10-35-10 Druk nr 2967 Warszawa, 8 kwietnia 2010 r. Pan Bronisław Komorowski Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Szanowny Panie Bardziej szczegółowo Polska w Onii Europejskiej
A/452928 Polska w Onii Europejskiej - wybrane polityki sektorowe Wydawnictwo SGGW Warszawa 2004 Spis treści Wstęp 9 1. CHARAKTERYSTYKA PORÓWNAWCZA GOSPODAREK POLSKI I UNII EUROPEJSKIEJ 11 1.1. Dynamika Bardziej szczegółowo Baza kosztowa -podstawa do ustalania wysokości stawek za dostęp do infrastruktury kolejowej
Baza kosztowa -podstawa do ustalania wysokości stawek za dostęp do infrastruktury kolejowej Warszawa, 21 listopada 2011 r. Ramy prawne -przypomnienie Hierarchia aktów normatywnych regulujących sposób obliczania Bardziej szczegółowo Środki unijne szansą dla rynku kolejowego
Środki unijne szansą dla rynku kolejowego Sławomir Nalewajka Prezes Bombardier ZWUS Maciej Radziwiłł Prezes Trakcja Polska Kongres Transportu Polskiego 27 marca 2006 1 Infrastruktura kolejowa Nawierzchnia, Bardziej szczegółowo U S T A W A. z dnia... 2006 r. o zmianie ustawy o Funduszu Kolejowym oraz ustawy o finansowaniu infrastruktury transportu lądowego
P r o j e k t z d n i a 2 6. 1 0. 2 0 0 6 r. U S T A W A z dnia... 2006 r. o zmianie ustawy o Funduszu Kolejowym oraz ustawy o finansowaniu infrastruktury transportu lądowego Art. 1. W ustawie z dnia 16 Bardziej szczegółowo Standardy ekologiczne i planistyczne w infrastrukturze kolejowej. Warszawa, 08 kwietnia 2009 r.
Standardy ekologiczne i planistyczne w infrastrukturze kolejowej Warszawa, 08 kwietnia 2009 r. TRANSPORT ZRÓWNOWA WNOWAśONY ONY Działania zmierzające do transportu zrównowaŝonego: 1) Wprowadzanie rozwiązań Bardziej szczegółowo U Z A S A D N I E N I E
U Z A S A D N I E N I E Projektowane zmiany ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym oraz ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym wynikają z zobowiązania RP, przesłanego Bardziej szczegółowo Wydatkowanie czy rozwój
Wydatkowanie czy rozwój priorytety Polityki Spójności 2014-2020 i nowego RPO Województwa Łódzkiego Agnieszka Dawydzik Dyrektor Departamentu Koordynacji Strategii i Polityk Rozwoju Łódź, 27 maja 2015 r. Bardziej szczegółowo Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów. dr inż. Arkadiusz Drewnowski
Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów dr inż. Arkadiusz Drewnowski Obsługa transportowa Przewoźnik kolejowy: spółka Przewozy Bardziej szczegółowo opłaty podstawowej za dostęp i korzystanie z infrastruktury kolejowej metodologia kalkulacji stawek
Instrukcja kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej za dostęp i korzystanie z infrastruktury kolejowej metodologia kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej Warszawa, 22 września 2011 Bardziej szczegółowo Politechnika Łódzka CENTRUM TRANSPORTU SZYNOWEGO - CETRANS POLITECHNIKA ŁÓDZKA
CENTRUM - CETRANS Bartosik M.: Centrum Transportu Szynowego CTS CETRANS Politechniki Łódzkiej. Misja, cele i zadania. Nauka, technika i edukacja. POLSKIE KOLEJE DUŻYCH PRĘDKOŚCI W TRANSEUROPEJSKIEJ SIECI Bardziej szczegółowo ROK 2009 2010 2011. wpływy KFD 1 041 046 000 1 111 939 000 1 175 429 000 w tym ze sprzedaży winiet
Uzasadnienie Projekt rozporządzenia zmieniający rozporządzenie Ministra Transportu w sprawie opłat za przejazd po drogach krajowych (Dz. U. z 2006 r. Nr 151, poz. 1089) stanowi wykonanie delegacji zawartej Bardziej szczegółowo Co oferujemy? Pożyczki przeznaczone na finansowanie zadań realizowanych przez duże przedsiębiorstwa w ramach programów restrukturyzacyjnych
WSPARCIE FINANSOWE Co oferujemy? Pożyczki, poręczenia i gwarancje udzielane średnim i dużym przedsiębiorcom, które mają służyć finansowaniu realizowanych kontraktów i zamówień, poprawie efektywności prowadzonej Bardziej szczegółowo Luty 2015. Fundusz Infrastruktury Samorządowej (FIS)
Luty 2015 Fundusz Infrastruktury Samorządowej (FIS) Fundusz Infrastruktury Samorządowej (FIS) Kluczowe informacje Dedykowany współpracy z Jednostkami Samorządu Terytorialnego Powołany na okres 25 lat Środki Bardziej szczegółowo Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji
Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji 28 lutego 2012 1 Podstawa prawna Traktat o Unii Europejskiej (Dz.U. z 2004 r., Nr. 90, poz. 864/30) Art. 3 cel UE to wspieranie spójności Bardziej szczegółowo infrastrukturalnych nowa rola BGK W ERZE GOSPODARKI RYNKOWEJ Warszawa, maj 2009
Zmiany w finansowaniu inwestycji infrastrukturalnych nowa rola BGK W ERZE GOSPODARKI RYNKOWEJ Warszawa, maj 2009 Finansowanie inwestycji infrastrukturalnych w ramach BGK Krajowy Fundusz Drogowy autostrady, Bardziej szczegółowo PPP w tworzeniu usług logistycznych w obrocie portowo - morskim. dr Marcin Wołek Katedra Rynku Transportowego Uniwersytet Gdański
PPP w tworzeniu usług logistycznych w obrocie portowo - morskim dr Marcin Wołek Katedra Rynku Transportowego Uniwersytet Gdański Instytut Morski, Gdańsk, 16.05.2007 Główna teza prezentacji PPP choć atrakcyjne Bardziej szczegółowo Spis treści. PKP S.A. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. PKP Cargo PKP Intercity PKP LHS PKP SKM PKP Informatyka Xcity Investment.
2016 Spis treści 2 1. O Grupie PKP 2. Schemat Grupy PKP 3. Wiodące Spółki Grupy PKP: PKP S.A. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. PKP Cargo PKP Intercity PKP LHS PKP SKM PKP Informatyka Xcity Investment O Bardziej szczegółowo Punkt Informacyjny Funduszy Europejskich w Koninie. Krok po kroku do sukcesu. Dorota Szkudlarek
Punkt Informacyjny Funduszy Europejskich w Koninie Krok po kroku do sukcesu Dorota Szkudlarek Sieć Punktów Funduszy Europejskich w całej Polsce Projekt System informacji o Funduszach Europejskich Ministerstwa Bardziej szczegółowo Wydział Programowania Rozwoju i Funduszy Europejskich Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego. Katowice, 2 grudzień 2004
KSZTAŁTOWANIE I REALIZACJA POLITYKI ENERGETYCZNEJ NA POZIOMIE WOJEWÓDZTWA STAN OBECNY, PRIORYTETY NA PRZYSZŁOŚĆ W KONTEKŚCIE PROWADZONEJ AKTUALIZACJI STRATEGII ROZWOJU WOJEWÓDZTWA. Wydział Programowania Bardziej szczegółowo Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim
Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa Pomorskiego Kraków, 12 czerwca 2012 r. Zadania Samorządu Województwa Pomorskiego Organizowanie kolejowych Bardziej szczegółowo Krzysztof S. Cichocki, Instytut Badań Systemowych Polskiej Akademii Nauk
Krzysztof S. Cichocki, Instytut Badań Systemowych Polskiej Akademii Nauk Wykorzystano wyniki raportu Jacka Sieraka, Michała Bitnera, Andrzeja Gałązki i Remigiusza Górniaka, dla MRR Ocena zdolności JST Bardziej szczegółowo Plany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T. Warszawa, 25-26 lutego 2014 r.
Plany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T Warszawa, 25-26 lutego 2014 r. 1 Uwarunkowania rozwoju kolejowej sieci TEN-T Podstawowy dokument UE dotyczący sieci TEN-T Rozporządzenie Parlamentu Bardziej szczegółowo kolej. przyspieszenie Program modernizacji transportu kolejowego
kolej. przyspieszenie Program modernizacji transportu kolejowego kolej. przyspieszenie Program modernizacji transportu kolejowego Sojusz Lewicy Demokratycznej 3 1. Wnioski z oceny stanu obecnego kolei Bardziej szczegółowo Dr hab. prof. US Dariusz Zarzecki
Dr hab. prof. US Dariusz Zarzecki Długość linii kolejowych w UE = ok. 216 tys. km, Udział w transporcie ogółem (w % tkm) = ok. 17,8%, Przewozy ładunków= ok. 457 mld tkm/rok, Kraje o największym udziale Bardziej szczegółowo Budżety jednostek samorządu terytorialnego w województwie lubuskim w 2011 r.
UWAGI OGÓLNE Niniejsze opracowanie zawiera informacje o dochodach, wydatkach i wynikach budżetów jednostek samorządu terytorialnego w województwie lubuskim w 2011 r. przygotowane na podstawie sprawozdań Bardziej szczegółowo prof. UTH, dr hab. Tadeusz Dyr, Politechnika Radomska, Wydział Ekonomiczny
Uwarunkowania w zakresie systemów transportu publicznego szynowego i autobusowego na bazie doświadczeń Uniwersytetu Technologiczno-Humanistycznego im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu prof. UTH, dr hab. Bardziej szczegółowo SPIS TREŚCI. Wprowadzenie... 9
Wsparcie przedsiębiorców w latach 2014-2020 możliwości pozyskania dofinansowania w nowej perspektywie unijnej Iwona Wendel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Warszawa, 22 maja 2014 Bardziej szczegółowo POLITYKA TRANSPORTOWA W KSZTAŁTOWANIU SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH
Alina Lipińska-Słota Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach POLITYKA TRANSPORTOWA W KSZTAŁTOWANIU SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH Wprowadzenie Jedną z podstawowych form regulacji systemów transportowych jest polityka Bardziej szczegółowo U Z A S A D N I E N I E
U Z A S A D N I E N I E Projekt ustawy stanowi podstawę prawną dla realizacji zawartych w Strategii dla transportu kolejowego do roku 2013 rozwiązań, stanowiących elementy pomocy publicznej. Wymaga zatem Bardziej szczegółowo Rozdział 1. Inwestycje samorządu terytorialnego i ich rola w rozwoju społecznogospodarczym
OCENA EFEKTYWNOŚCI I FINANSOWANIE PROJEKTÓW INWESTYCYJNYCH JEDNOSTEK SAMORZĄDU TERYTORIALNEGO WSPÓŁFINANSOWANYCH FUNDUSZAMI UNII EUROPEJSKIEJ Autor: Jacek Sierak, Remigiusz Górniak, Wstęp Jednostki samorządu Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR III/15/2010 RADY GMINY BODZECHÓW. z dnia 28 grudnia 2010 r. w sprawie wprowadzenia zmian do budżetu gminy na 2010 rok.
UCHWAŁA NR III/15/2010 RADY GMINY BODZECHÓW w sprawie wprowadzenia zmian do budżetu gminy na 2010 rok. Na podstawie art.18 ust.2 pkt 4 ustawy z dnia 8 marca 1990 roku o samorządzie gminnym / Dz.U. z 2001 Bardziej szczegółowo kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz
V Projekt RPLB.01.01.00-08-038/09 00 08 038/09 Modernizacja linii ii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz budową łącznicy kolejowej Pomorsko Przylep etap I Projekt ten, współfinansowany Bardziej szczegółowo DYLEMATY WOKÓŁ ZAPEWNIANIA ŚRODKÓW NA FINANSOWANIE INFRASTRUKTURY TRANSPORTOWEJ
DYLEMATY WOKÓŁ ZAPEWNIANIA ŚRODKÓW NA FINANSOWANIE INFRASTRUKTURY TRANSPORTOWEJ Monika Bak, Uniwersytet Gdański II Europejski Kongres Finansowy Sopot, 23-25 maja 2012 r. Struktura prezentacji: Czy państwo Bardziej szczegółowo Instrumenty wsparcia przedsiębiorstw w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego
Urząd d Marszałkowski Województwa Świętokrzyskiego Instrumenty wsparcia przedsiębiorstw w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Świętokrzyskiego na lata 2007 - Ostrowiec Świętokrzyski, Bardziej szczegółowo PROGRAM OPERACYJNY POLSKA WSCHODNIA
PROGRAM OPERACYJNY POLSKA WSCHODNIA OŚ PRIORYTETOWA I Innowacyjna Polska Wschodnia Priorytet Inwestycyjny 1.2 Zwiększenie aktywności przedsiębiorstw w zakresie B+R. Przykładowe typy projektów: Wsparcie Bardziej szczegółowo Wieloletnia Prognoza Finansowa miasta Katowice na lata 2015-2035. założenia i zakres
Wieloletnia Prognoza Finansowa miasta Katowice na lata 2015-2035 Budżet miasta Katowice na 2015r. założenia i zakres Katowice 17.12.2014r. Wieloletnia Prognoza Finansowa to dokument służący: strategicznemu Bardziej szczegółowo Prof. Juliusz Engelhardt Uniwersytet Szczeciński
Rola infrastruktury kolejowej w systemie transportowym Województwa Zachodniopomorskiego w świetle Strategii rozwoju sektora transportowego Województwa Zachodniopomorskiego do roku 2020 Prof. Juliusz Engelhardt Bardziej szczegółowo 11294/09 TRANS 257 AVIATION 96 MAR 96 ENV 457 ENER 234 IND 76
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 5 października 2009 r. (06.10) (OR. en) 14075/09 TRANS 373 MAR 136 AVIATION 156 ENV 634 ENER 320 IND 121 NOTA Od: Do: Nr wniosku Kom.: Dotyczy: Sekretariat Generalny Rady Bardziej szczegółowo Rozwój metropolitalnego układu transportowego
Rozwój metropolitalnego układu transportowego Wnioski z analiz diagnostycznych do Strategii Transportu i Mobilności Lech Michalski Politechnika Gdańska Horyzont 2020 Plany transportowe (Gdańsk, Gdynia, Bardziej szczegółowo 12.08.2014, Łódź. Szkolenie z zakresu krajowych Programów Operacyjnych na lata 2014-2020
12.08.2014, Łódź Szkolenie z zakresu krajowych Programów Operacyjnych na lata 2014-2020 Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 12.08.2014, Łódź PLAN PREZENTACJI 1. Opis Programu Operacyjnego Bardziej szczegółowo Ministerstwo Infrastruktury Warszawa, 28.05.2008r..
Ministerstwo Infrastruktury Projekty rozporządze dzeń Ministra Infrastruktury dotyczące ce udzielania pomocy publicznej na rozwój portów lotniczych, transportu intermodalnego oraz inteligentnych systemów Bardziej szczegółowo Co zrobić żeby zrobić?
Co zrobić żeby zrobić? Ramy dla stworzenia systemu rozwoju szybkich kolei w Polsce Prof. Adam K. Prokopowicz, akp10@onet.pl Najpierw strategia dla szybkich kolei!!! (doświadczenia innych państw) Narodowy Bardziej szczegółowo OFERTA ŚWIADCZENIA USŁUG DORADCZYCH
OFERTA ŚWIADCZENIA USŁUG DORADCZYCH 2 Wspierając sukces Sektor transportu jest intensywnie rozwijającym się obszarem gospodarki. Obecność Polski w Unii Europejskiej, konieczność dostosowania się do nowego Bardziej szczegółowo Miejskie projekty transportowe realizowane w ramach POIiŚ problemy na etapie aplikowania i podczas realizacji
Miejskie projekty transportowe realizowane w ramach POIiŚ problemy na etapie aplikowania i podczas realizacji Centrum Unijnych Projektów Transportowych Legionowo, 16 lutego 2012 r. UNIA EUROPEJSKA FUNDUSZ Bardziej szczegółowo do ustawy z dnia 27 maja 2015 r. o finansowaniu wspólnej polityki rolnej (druk nr 917)
BIURO LEGISLACYJNE/ Materiał porównawczy M A T E R I A Ł P O R Ó W N AW C Z Y do ustawy z dnia 27 maja 2015 r. o finansowaniu wspólnej polityki rolnej (druk nr 917) USTAWA z dnia 27 sierpnia 2009 r. O Bardziej szczegółowo 2014-2020. Program. Infrastruktura i Środowisko. Wsparcie projektów z zakresu efektywności energetycznej w perspektywie programowej 2014-2020
Program 2014-2020 Infrastruktura i Środowisko Wsparcie projektów z zakresu efektywności energetycznej w perspektywie programowej 2014-2020 Warszawa, 23 kwietnia 2014 r. CELE TEMATYCZNE CELE TEMATYCZNE Bardziej szczegółowo BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 2013
BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 2013 Szymon Puczyński Centrum Unijnych Projektów Transportowych październik 2014 UNIA EUROPEJSKA EUROPEJSKI FUNDUSZ Bardziej szczegółowo Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r.
Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r. Plan referatu Rozwój gospodarki. Główne problemy logistyki. Wielkość krajowego rynku usług logistycznych. Rozwój infrastruktury Bardziej szczegółowo C40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński
C40 UrbanLife Warszawa Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński Porozumienie Burmistrzów inicjatywa pod patronatem Komisji Europejskiej Bardziej szczegółowo Zamierzenia UKE w ramach Międzyresortowego Zespołu Polska Cyfrowa w zakresie rozwoju dostępu do usług szerokopasmowych. Warszawa, 12 Maja 2009
Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji Strategia rozwoju społeczeństwa informacyjnego w Polsce do roku 2013 STRESZCZENIE październik 2008 Rząd Rzeczypospolitej Polskiej, mając na uwadze dobro Bardziej szczegółowo Finansowanie efektywności energetycznej w budynkach z funduszy europejskich w ramach perspektywy finansowej 2014-2020 Katowice, 11 czerwca 2015 r.
Finansowanie efektywności energetycznej w budynkach z funduszy europejskich w ramach perspektywy finansowej 2014-2020 Katowice, 11 czerwca 2015 r. Dokument określający strategię interwencji funduszy europejskich Bardziej szczegółowo OBJAŚNIENIA DO WIELOLETNIEJ PROGNOZY FINANSOWEJ GMINY STRZYŻEWICE NA LATA 2013-2018.
OBJAŚNIENIA DO WIELOLETNIEJ PROGNOZY FINANSOWEJ GMINY STRZYŻEWICE NA LATA 2013-2018. Obowiązek opracowania Wieloletniej Prognozy Finansowej w skrócie WPF wynika z art. 230 Ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 Bardziej szczegółowo USTAWA PROJEKT III. Art. 1. W ustawie z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji
USTAWA PROJEKT III z dnia... 2007 r. o zmianie ustawy o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego Polskie Koleje Państwowe, ustawy transporcie kolejowym oraz ustawy Bardziej szczegółowo Sprawozdanie z wykonania budżetu miasta Zgierza za 20l0 rok
Załącznik do uchwały Nr X/86/11 Rady Miasta Zgierza z dnia 30 czerwca 2011 r. Sprawozdanie z wykonania budżetu miasta Zgierza za 20l0 rok Id: IORNV-WMGVW-WDBSQ-RKBYQ-DQKSC. Podpisany Strona 2 z 142 Sprawozdanie Bardziej szczegółowo Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Bardziej szczegółowo Inwestycje drogowe w opłacie za dostępność. Speed uppp Poland. Warszawa, 25 kwietnia 2013 r.
Speed uppp Poland Warszawa, 25 kwietnia 2013 r. Uwarunkowania realizacji projektów drogowych 1. Obowiązek ustawowy jednostek samorządu terytorialnego realizacji zadań publicznych w zakresie dróg publicznych Bardziej szczegółowo Objaśnienia wartości przyjętych w Wieloletniej Prognozie Finansowej na lata 2015 2029 Gminy Miasta Radomia.
Objaśnienia wartości przyjętych w Wieloletniej Prognozie Finansowej na lata 2015 2029 Gminy Miasta Radomia. Za bazę do opracowania Wieloletniej Prognozy Finansowej na kolejne lata przyjęto projekt budżetu Bardziej szczegółowo Objaśnienia do wieloletniej prognozy finansowej Gminy Legionowo na lata 2015-2022. Objaśnienia do załącznika nr 1 Wieloletnia Prognoza Finansowa
Objaśnienia do wieloletniej prognozy finansowej Gminy Legionowo na lata 2015-2022 Objaśnienia do załącznika nr 1 Wieloletnia Prognoza Finansowa 1. Dochody 2015 r. wynikają z budżetu Gminy na rok 2015. Bardziej szczegółowo Dr inż. Jacek Kukulski
Projekty PAKIETU KOLEJOWEGO SKM w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Gdańsk, 16.04.2015r. W ramach PAKIETU Kolejowego ZIT - PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście zgłosiła 3 przedsięwzięcia: Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2009 r. w sprawie reorganizacji Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa w Warszawie
Projekt ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2009 r. w sprawie reorganizacji Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa w Warszawie Na podstawie art. 7 ust. 2 ustawy z dnia 25 lipca 1985 r. Bardziej szczegółowo Forum Gospodarki Niskoemisyjnej Warszawa, dnia 19 kwietnia 2013 r. Dr Małgorzata SKUCHA Prezes Zarządu NFOŚiGW
Mechanizmy wsparcia gospodarki niskoemisyjnej dotychczasowe doświadczenia i nowa perspektywa finansowa (wprowadzenie do dyskusji na IV sesji panelowej) Dr Małgorzata SKUCHA Prezes Zarządu NFOŚiGW Forum Bardziej szczegółowo OFERTA ŚWIADCZENIA USŁUG DORADCZYCH
OFERTA ŚWIADCZENIA USŁUG DORADCZYCH 2 Wspierając sukces Sektor transportu jest intensywnie rozwijającym się obszarem gospodarki. Obecność Polski w Unii Europejskiej, konieczność dostosowania się do nowego Bardziej szczegółowo Polska Agencja Rozwoju Przedsiębiorczości
Polska Agencja Rozwoju Przedsiębiorczości Zarys wybranych programów form wsparcia MSP w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Wzrost Konkurencyjności Przedsiębiorstw Paweł Czyż, PARP, 2004 1. Sektorowy Bardziej szczegółowo Z-LOGN1-1080 Ekonomika transportu Economics of transport. Logistyka I stopień Ogólnoakademicki
KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2012/2013 Z-LOGN1-1080 Ekonomika transportu Economics of transport A. USYTUOWANIE Bardziej szczegółowo Gospodarka i funkcjonowanie Unii Europejskiej. Wykład VIII Strategia lizbońska
Gospodarka i funkcjonowanie Unii Europejskiej Wykład VIII Strategia lizbońska Pomyśl tylko, czym mogłaby być Europa. Pomyśl o wrodzonej sile naszej rozszerzonej Unii. Pomyśl o jej niewykorzystanym potencjale Bardziej szczegółowo Dofinansowanie zakupu i modernizacji taboru kolejowego z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko
Dofinansowanie zakupu i modernizacji taboru kolejowego z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Uwarunkowania udzielania pomocy w prawie polskim Aleksandra Auleytner Radca prawny, Senior Associate Bardziej szczegółowo Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski, Grzegorz Wielgus
SIEĆ DYSTRYBUCYJNA OGNIWEM STRATEGICZNEJ ROZBUDOWY SYSTEMU GAZOWEGO ZWIĘKSZAJĄCEGO BEZPIECZEŃSTWO DOSTAW GAZU ZIEMNEGO ORAZ STOPIEŃ DOSTĘPU SPOŁECZEŃSTWA DO SIECI Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski, Bardziej szczegółowo OBJAŚNIENIA PRZYJĘTYCH WARTOŚCI DO UCHWAŁY NR XV/108/2012
OBJAŚNIENIA PRZYJĘTYCH WARTOŚCI DO UCHWAŁY NR XV/108/2012 Rady Gminy w Jasienicy Rosielnej z dnia 25 stycznia 2012 r. w sprawie wieloletniej prognozy finansowej Gminy Jasienica Rosielna na lata 2012-2025 Bardziej szczegółowo Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego
Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Wspólne polityki w sferze transportu i przemysłu Dr Katarzyna Śledziewska Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Cele polityki transportowej Bardziej szczegółowo Polityka spójności UE na lata 2014 2020
UE na lata 2014 2020 Propozycje Komisji Europejskiej Unii Europejskiej Struktura prezentacji 1. Jakie konsekwencje będzie miała polityka spójności UE? 2. Dlaczego Komisja proponuje zmiany w latach 2014 Bardziej szczegółowo 3. Przykładowa analiza roczna. 3.1. Wycena wartości majątku infrastrukturalnego
3. Przykładowa analiza roczna 3.1. Wycena wartości majątku infrastrukturalnego Oszacowanie wartości majątku infrastrukturalnego wymaga szczegółowych informacji o parametrach technicznych sieci drogowej. Bardziej szczegółowo 2016 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres