Source: http://prawo.legeo.pl/prawo/rozporzadzenie-ministra-transportu-budownictwa-i-gospodarki-morskiej-z-dnia-4-kwietnia-2013-r-w-sprawie-przygotowania-lotnisk-do-sytuacji-zagrozenia-oraz-lotniskowych-sluzb-ratowniczo-gasniczych/
Timestamp: 2017-08-21 10:00:55
Legal References Found: art. 85
 art. 84
 art. 2
 art. 4
 art. 29
 art. 13
 art. 187
 art. 16
 art. 18

Document Content:
Rozporządzenie w sprawie przygotowania lotnisk do sytuacji zagrożenia oraz lotniskowych służb ratowniczo-gaśniczych - 2013 - Tekst - Legeo
Dz.U. z 2013 poz. 487 • Brzmienie od 24 kwietnia 2013
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1 ) z dnia 4 kwietnia 2013 r. w sprawie przygotowania lotnisk do sytuacji zagrożenia oraz lotniskowych służb ratowniczo-gaśniczych
Na podstawie art. 85 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. — Prawo lotnicze (Dz. U. z 2012 r. poz. 933, z późn. zm. 2) ) zarządza się, co następuje:
2) zakres obowiązków podmiotów, o których mowa w art. 84 ust. 6 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. — Prawo lotnicze, zwanej dalej „ustawą”;
1) interwencji — należy przez to rozumieć działania ratownicze w rozumieniu art. 2 pkt 2 ustawy z dnia 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej (Dz. U. z 2009 r. Nr 178, poz. 1380, z 2010 r. Nr 57, poz. 353 oraz z 2012 r. poz. 908), inicjowane przez lsr-g;
2) lotnisku certyfikowanym — należy przez to rozumieć lotnisko, o którym mowa w art. 4 ust. 3a rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 z dnia 20 lutego 2008 r. w sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego oraz uchylającego dyrektywę Rady 91/670/EWG, rozporządzenie (WE) nr 1592/2002 i dyrektywę 2004/36/WE (Dz. Urz. UE L 79 z 19.03.2008, str. 1, z późn. zm.);
3) operacjach na lotnisku — należy przez to rozumieć start lub lądowanie statku powietrznego, w których za początek operacji uważa się uruchomienie silnika albo silników, a za zakończenie wyłączenie silnika albo silników;
4) pianie grupy A — należy przez to rozumieć pianę gaśniczą, do tworzenia której stosuje się głównie środki pianotwórcze proteinowe (P), fluoroproteinowe (FP), syntetyczne (S), alkoholoodporne (AR);
5) pianie grupy B — należy przez to rozumieć pianę gaśniczą, do tworzenia której stosuje się głównie środki pianotwórcze tworzące film wodny (AFFF — Aqueous Film Forming Foam) lub fluoroproteinowe (FFFP — Film Forming FluoroProtein);
6) poziomie ochrony ratowniczo-gaśniczej — należy przez to rozumieć odpowiednią dla danej kategorii ochrony przeciwpożarowej lotniska liczbę pracowników lsr-g, pojazdów ratowniczo-gaśniczych, środków gaśniczych oraz wyposażenia, gotowych do podjęcia interwencji;
7) rejonie operacyjnym lotniska — należy przez to rozumieć teren lotniska i obszar wokół niego, na którym służby lotniskowe oraz inne podmioty określone w PDSZ udzielają pomocy statkowi powietrznemu będącemu w niebezpieczeństwie zgodnie z zasadami określonymi w PDSZ, o promieniu:
a) 8000 m — w przypadku lotniska certyfikowanego,
b) 3000 m — w przypadku lotniska o ograniczonej certyfikacji lub lotniska użytku wyłącznego — od punktu odniesienia lotniska;
8) służbach lotniskowych — należy przez to rozumieć personel lotniska lub jednostki organizacyjne utworzone przez zarządzającego lotniskiem, których zadania są związane z operacjami na lotnisku;
9) zasadach czynnika ludzkiego (Human Factors Principles) — należy przez to rozumieć zasady czynnika ludzkiego w rozumieniu pkt 1.1 Załącznika 14 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisanej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., tom I — „Projektowanie i eksploatacja lotnisk” (Dz. Urz. ULC z 2011 r. Nr 4, poz. 4).
§ 3. 1. Zarządzający lotniskiem certyfikowanym oraz zarządzający innym lotniskiem, na którym utworzono lsr-g, zapewniają poziom ochrony ratowniczo-gaśniczej lotniska odpowiadający kategorii ochrony przeciwpożarowej lotniska, zwanej dalej „kategorią lotniska”.
§ 4. 1. Lsr-g jest zorganizowana w taki sposób, aby było możliwe podjęcie zgodnie z zasadami określonymi w PDSZ interwencji w sytuacjach zagrożenia, a w szczególności:
2) wystąpienia wypadku lotniczego poza rejonem operacyjnym lotniska w granicach strefy kontrolowanej lotniska (CTR — Controlled Zone) albo strefy ruchu lotniskowego (ATZ — Aerodrome Traffic Zone);
1) pkt 1 i 2 — „fazy niebezpieczeństwa” oznaczającej udanie się służb lotniskowych oraz podmiotów określonych w PDSZ na miejsce wypadku lotniczego;
2) pkt 3 — „fazy alarmu” oznaczającej udanie się służb lotniskowych oraz podmiotów określonych w PDSZ w rejony koncentracji lub miejsca oczekiwania;
3) pkt 4 — „fazy niepewności” oznaczającej udanie się służb lotniskowych określonych w PDSZ w rejony koncentracji lub miejsca oczekiwania.
3. W fazach o których mowa w ust. 2, wskazuje się źródło zagrożenia przez dodanie określenia:
1) „powietrze” — gdy sytuacja ma związek ze statkiem powietrznym;
2) „ziemia” — gdy sytuacja ma związek z elementami infrastruktury lotniskowej;
3) „powietrze — ziemia” — gdy sytuacja ma związek ze statkiem powietrznym i elementami infrastruktury lotniskowej.
§ 5. 1. Lsr-g:
a) do trzech minut do każdego punktu drogi startowej używanej do operacji na lotnisku — w przypadku lotnisk naziemnych dla samolotów,
b) do dwóch minut do każdego punktu strefy przyziemienia i utraty siły nośnej (TLOF) — w przypadku lotnisk naziemnych dla śmigłowców;
2) ma mieć możliwość natychmiastowego podjęcia interwencji lub ma przebywać w bezpośrednim sąsiedztwie lotniska podczas wykonywania operacji na lotnisku — w przypadku lotnisk nawodnych dla samolotów, śmigłowców oraz lotnisk dla śmigłowców na obiektach.
3. Czas reakcji jest mierzony od momentu poinformowania lsr-g o ogłoszonej fazie, o której mowa w § 4 ust. 2, do pierwszej interwencji pojazdu lub pojazdów ratowniczo-gaśniczych zapewniających podanie co najmniej 50% wydatku środków gaśniczych określonych w tabelach nr 3-5 w załączniku nr 1 do rozporządzenia, w warunkach dobrej widzialności, w dzień, przy braku opóźnień w podejmowaniu działań i nawierzchniach pozbawionych wody, lodu lub śniegu.
4. W celu zapewnienia ciągłości podawania środków gaśniczych z określonym wydatkiem, w ilości podanej w tabelach nr 3-5 w załączniku nr 1 do rozporządzenia, pojazdy ratowniczo-gaśnicze inne niż te, które reagują jako pierwsze, przybywają na miejsce zdarzenia nie później niż cztery minuty od ogłoszenia fazy, o której mowa w § 4 ust. 2.
§ 6. 1. Minimalną liczbę pracowników lsr-g gotowych do podjęcia interwencji, którzy są jednocześnie obecni w godzinach otwarcia lotniska, określa tabela m6w załączniku nr 1 do rozporządzenia.
§ 7. 1. Lsr-g posiada co najmniej pojazdy ratowniczo-gaśnicze w liczbie określonej w tabeli m7w załączniku nr 1 do rozporządzenia, spełniające minimalne parametry techniczne określone w tabeli nr 8 w załączniku nr 1 do rozporządzenia oraz przewożące łącznie wyposażenie ratownicze określone w tabeli nr 9 w załączniku nr 1 do rozporządzenia.
a) jedną linię gaśniczą wodno-pianową — w przypadku lotniska zaliczonego do kategorii lotniska H1,
b) jedną linię gaśniczą wodno-pianową oraz dwa działka wodno-pianowe — w przypadku lotniska zaliczonego do kategorii lotniska H2 albo H3;
§ 8. 1. Zarządzający, o których mowa w § 3 ust. 1, zapewniają minimalne objętości wody do wytwarzania pian gaśniczych oraz minimalne ilości uzupełniających środków gaśniczych, a także sprzęt zapewniający odpowiednie wydatki tych środków gaśniczych, wymaganych dla danej kategorii lotniska, określone odpowiednio w tabelach nr 3-5 w załączniku nr 1 do rozporządzenia.
2. Minimalne ilości środków pianotwórczych, które mają posiadać zarządzający, o których mowa w § 3 ust. 1, oblicza się odpowiednio na podstawie danych określonych w tabelach nr 3-5 w załączniku nr 1do rozporządzenia z uwzględnieniem wskazań producenta danego środka pianotwórczego.
§ 9. 1. Głównym środkiem gaśniczym stosowanym przez lsr-g na lotniskach zaliczonych do kategorii lotniska 1, 2 albo H1-H3 jest piana grupy B.
2. Na lotniskach zaliczonych do kategorii lotniska 1, 2 albo naziemnych kategorii lotniska H1-H3 dopuszcza się zamianę do 100% objętości wody, określonej w tabelach nr 3 i 4 w załączniku nr 1 do rozporządzenia, na uzupełniające środki gaśnicze.
3. Na lotniskach zaliczonych do kategorii lotniska 3-10, jeżeli używa się pian grupy A, dopuszcza się zamianę do 30% objętości wody na uzupełniający środek gaśniczy.
6. Zarządzający lotniskiem certyfikowanym zapewnia środki pianotwórcze wystarczające do wytworzenia pian gaśniczych oraz uzupełniające środki gaśnicze na poziomie 200% wartości określonych w tabelach nr 3-5 w załączniku nr 1 do rozporządzenia.
§ 10. 1. Pojazdy lsr-g rozmieszcza się w garażu strażnicy.
§ 11. 1. Garaż strażnicy włącznie z powierzchnią obsługową buduje się z uwzględnieniem parametrów pojazdów lsr-g eksploatowanych na lotnisku.
§ 12. Wymagania dla strażnic inne niż określone w § 10 ust. 2-6 i § 11 określają przepisy wydane na podstawie art. 29a ust. 2 ustawy z dnia 24 sierpnia 1991 r. o Państwowej Straży Pożarnej (Dz. U. z 2009 r. Nr 12, poz. 68, z późn. zm. 3) ).
§ 13. 1. W strażnicy znajduje się punkt alarmowy służący do przyjmowania wezwań i alarmów, umieszczony w pomieszczeniu zlokalizowanym tak, aby dyspozytor, siedząc przed pulpitem albo konsolą dyspozytorską, mógł obserwować co najmniej pole wzlotów.
§ 14. 1. W trakcie postoju statku powietrznego na stanowisku postojowym znajduje się co najmniej jedna gaśnica proszkowa o łącznej ilości proszku gaśniczego nie mniejszej niż:
§ 15. 1. Jeżeli tankowanie statku powietrznego metodą nadciśnieniową odbywa się podczas wsiadania, przebywania na pokładzie lub wysiadania pasażerów, sprzęt naziemny jest umieszczony w sposób umożliwiający użycie:
§ 16. Zarządzający lotniskiem przeprowadza okresowe badania wyposażenia i sprzętu ratowniczego oraz przeciwpożarowego zgodnie z zaleceniami producentów oraz przepisami dotyczącymi tego sprzętu i wyposażenia.
§ 17. 1. Lotnisko wyposaża się w drogi pożarowe zgodnie z wymaganiami określonymi w przepisach wydanych na podstawie art. 13 ust. 3 ustawy z dnia 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej oraz w dodatkowe drogi pożarowe wybudowane w strefach podejścia i wznoszenia na długości co najmniej 1000 m od progów dróg startowych lub do granic administracyjnych lotniska.
2. Na lotnisku certyfikowanym drogi pożarowe mają nawierzchnię sztuczną, a w odległości do 90 m od progu drogi startowej — nawierzchnię niepylącą.
§ 18. 1. PDSZ zapewnia:
§ 19. 1. PDSZ zawiera:
— wypadku lotniczego na lotnisku,
— wypadku lotniczego poza lotniskiem, a także poza rejonem operacyjnym lotniska, w granicach strefy kontrolowanej lotniska (CTR — Controlled Zone) lub strefy ruchu lotniskowego (ATZ — Aerodrome Traffic Zone),
— incydentu lotniczego statku powietrznego w czasie lotu, skutkującego koniecznością lądowania,
— incydentu lotniczego statku powietrznego na ziemi,
— uwolnienia lub zmiany stanu przewożonych materiałów niebezpiecznych,
— aktu bezprawnej ingerencji, w zakresie nieuregulowanym w przepisach wydanych na podstawie art. 187 ustawy,
— pożaru obiektu,
— uwolnienia lub zmiany stanu materiałów niebezpiecznych,
— katastrofy naturalnej lub awarii technicznej,
— zagrożenia epidemicznego,
— statku powietrznego i innego obiektu,
— statku powietrznego i urządzenia do tankowania paliwa,
— statku powietrznego i statku powietrznego;
15) sposób koordynacji działań z odpowiednimi specjalistycznymi podmiotami ratowniczymi, przygotowanymi do działania w sytuacjach zagrożenia — jeżeli w rejonie operacyjnym lotniska znajduje się zbiornik wodny, teren bagnisty lub teren trudno dostępny.
§ 20. 1. Zarządzający lotniskiem zapewnia, aby prowadzona interwencja nie utrudniła czynności związanych z badaniem okoliczności i przyczyn zaistniałych zdarzeń lotniczych.
1) praktycznych całościowych — prowadzonych z udziałem wszystkich podmiotów przewidzianych do interwencji, ze szczególnym uwzględnieniem działań na statku powietrznym, nie rzadziej niż raz na dwa lata;
2) praktycznych częściowych — prowadzonych z wybranymi przez zarządzającego lotniskiem podmiotami, odbywających się w okresach pomiędzy ćwiczeniami, o których mowa w pkt 1;
3) aplikacyjnych — prowadzonych z wybranymi przez zarządzającego lotniskiem podmiotami, odbywających się nie rzadziej niż raz na 6 miesięcy.
5. Podmioty określone w PDSZ uczestniczą w ćwiczeniach o których mowa w ust. 4.
§ 21. Zarządzający lotniskiem w ramach przygotowania, realizacji i koordynacji PDSZ:
§ 22. 1. Zarządzający lotniskiem zapewnia udzielenie pierwszej pomocy lub podjęcie medycznych działań ratowniczych na lotnisku.
1) dobowo do 1000 osób — pierwsza pomoc na miejscu zdarzenia oraz możliwość wezwania zespołu ratownictwa medycznego, o którym mowa w ustawie z dnia 8 września 2006 r. o Państwowym Ratownictwie Medycznym (Dz. U. Nr 191, poz. 1410, z późn. zm. 4) );
2) dobowo od 1001 do 7000 osób — pomoc, o której mowa w pkt 1, oraz zespół ratownictwa medycznego, o którym mowa w ustawie wskazanej w pkt 1;
3) dobowo powyżej 7000 osób — pomoc, o której mowa w pkt 1, pomieszczenie, w którym będą udzielane świadczenia zdrowotne, oraz zespół ratownictwa medycznego, o którym mowa w ustawie wskazanej w pkt 1.
§ 23. 1. W celu zapewnienia wymaganego poziomu specjalistycznych kwalifikacji zawodowych pracowników lsr-g zarządzający, o których mowa w § 3 ust. 1, organizują wstępne, bieżące i okresowe szkolenia dla pracowników lsr-g zakończone egzaminem końcowym.
§ 24. 1. Szkolenia wstępne i bieżące przeprowadza się na terenie lotniska, na którym utworzono lsr-g.
2. Szkolenie wstępne, obejmujące nie mniej niż 70 godzin w przypadku lotniska zaliczonego do kategorii lotniska 4-10 lub 30 godzin w przypadku lotniska zaliczonego do kategorii lotniska 1-3, jest przeznaczone dla nowo przyjętych pracowników i kończy się w ciągu 30 dni od dnia:
1) przyjęcia do pracy — w przypadku pracownika posiadającego kwalifikacje zawodowe, określone w przepisach wydanych na podstawie art. 16a ust. 6 ustawy z dnia 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej;
2) uzyskania kwalifikacji zawodowych, określonych w przepisach, o których mowa w pkt 1 — w przypadku pracownika nieposiadającego tych kwalifikacji.
§ 25. Zarządzający lotniskami dostosują się do wymagań określonych w rozporządzeniu do dnia 31 grudnia 2014 r. § 26. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia. 5)
Załączniki do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 4 kwietnia 2013 r. (poz. 487)
Załącznik 1 Kategorie lotnisk i wyposażenia
Załącznik 2 Wyposażenie medyczne na lotnisku certyfikowanym
Załącznik 3 Program szkolenia okresowego LSR-G
5) Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 września 2005 r. w sprawie przygotowania lotnisk do sytuacji zagrożenia oraz lotniskowych służb ratowniczo-gaśniczych (Dz. U. Nr 197, poz. 1634 oraz z 2008 r. Nr 178, poz. 1099), które zgodnie z art. 18 ustawy z dnia 30 czerwca 2011 r. o zmianie ustawy — Prawo lotnicze oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 170, poz. 1015) utraciło moc z dniem 19 marca 2013 r.