Source: http://docplayer.pl/478035-Pasazerski-transport-regionalny-wspolczesne-wyzwania.html
Timestamp: 2017-01-18 14:15:27
Legal References Found: art. 33
 Art. 1
 art. 13
 art. 36
 Art. 1
 Art. 1
 art. 18
 art. 304
 art. 304
 art. 18

Document Content:
⭐PASAŻERSKI TRANSPORT REGIONALNY WSPÓŁCZESNE WYZWANIA
PASAŻERSKI TRANSPORT REGIONALNY WSPÓŁCZESNE WYZWANIA
Download "PASAŻERSKI TRANSPORT REGIONALNY WSPÓŁCZESNE WYZWANIA"
1 UNIWERSYTET SZCZECIŃ SKI ZESZYTY NAUKOWE NR 713 PROBLEMY TRANSPORTU I LOGISTYKI NR 16 PASAŻERSKI TRANSPORT REGIONALNY WSPÓŁCZESNE WYZWANIA SZCZECIN 20122 Rada Wydawnicza Urszula Chęcińska, Inga Iwasiów, Danuta Kopycińska Piotr Niedzielski, Ewa Szuszkiewicz, Dariusz Wysocki Edward Włodarczyk przewodniczący Rady Wydawniczej Aleksander Panasiuk przewodniczący Senackiej Komisji ds. Wydawnictw Edyta Łongiewska-Wijas redaktor naczelna Wydawnictwa Naukowego Rada Naukowa prof. dr hab. Ursula Braun-Moser (professor emeritus) prof. dr hab. Jan Burnewicz, prof. zw. (Uniwersytet Gdański) prof. dr hab. Marek Ciesielski, prof. zw. (Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu) prof. dr Michael R. Crum (Iowa State University), prof. dr Peter Faller (Wirtschafts Universität Wien) prof. dr ing. Jozef Gnap (Žilinska Univerzita) prof. dr habil. Heiner Hautau (Institut für Stadt- und Raumplanung, Bremen) prof. dr hab. Bogusław Liberadzki, prof. zw. (Szkoła Główna Handlowa w Warszawie) prof. dr hab. Józef Perenc, prof. zw. (Uniwersytet Szczeciński prof. dr Franko Rotim (Akademija Tehničkih Znanosti Hrvatske) Recenzenci współpracujący prof. dr ing. Oscar Martinez Álvaro (Universidad Politecnica de Madrid) prof. dr Stane Bozicnik (University of Maribor) prof. dr Verica Dancevska (Univerzitet sw. Kliment Ochridski, Bitola) dr hab. Tadeusz Dyr, prof. PR (Politechnika Radomska) prof. dr hab. Juliusz Engelhardt, prof. zw. (Uniwersytet Szczeciński) prof. dr ing. Alica Kalasowa (Žilinska Univerzita), dr hab. Danuta Kisperska-Moroń, prof. UE w Katowicach (Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach) dr hab. Elżbieta Marciszewska, prof. SGH (Szkoła Główna Handlowa w Warszawie) prof. dr ing. Vlastimir Melichar (Universita Pardubice) prof. dr hab. Wojciech Paprocki, prof. zw. (Szkoła Główna Handlowa w Warszawie) dr. hab. Robert Tomanek, prof. UE w Katowicach (Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach) prof. dr ing. Miroslav Svitek (Českè Vysokè Učeni Technickè v Praze) prof. dr hab. Hermann Witte (Hochschule Osnabrück, University of Applied Sciences) prof. dr hab. Krystyna Wojewódzka-Król, prof. zw. (Uniwersytet Gdański) Redaktor naukowy Elżbieta Załoga Opracowanie redakcyjne Emilia Kuciaba Redaktor tematyczny Tomasz Kwarciński Redaktor statystyczny Marcin Hundert Korekta Wojciech Chocianowicz Projekt okładki Martyna Pazera Wydanie publikacji dofinansowano ze środków projektu badawczego Narodowego Centrum Nauki pt. Model funkcjonowania pasażerskiego transportu regionalnego w Polsce (nr N N ). Wersja papierowa jest wersją pierwotną Copyright by Uniwersytet Szczeciński, Szczecin 2012 ISSN ISSN X WYDAWNICTWO NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZECIŃSKIEGO Wydanie I. Ark. wyd. 9,0. Ark. druk 11,75. Format B5. Nakład 50 egz.3 SPIS TREŚCI Wstęp... 5 ARKADIUSZ DREWNOWSKI Problematyka przekształceń podmiotowych i własnościowych operatorów regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce... 7 TADEUSZ DYR Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym jako instrument regulacji zawodności rynku przewozów pasażerskich w regionie BOŻENA GRAD Koncepcja rozwiązań organizacyjno-zarządczych w regionalnych przewozach pasażerskich i jej uwarunkowania strukturalno-własnościowe JOANNA HAWLENA Funkcjonowanie i rozwój regionalnego transportu lotniczego ekonomia i ekologia ZUZANNA KŁOS, AGNIESZKA WYSOCKA Oferta przewozowa polskich i zagranicznych przewoźników w regionalnych portach lotniczych w Polsce stan obecny i perspektywy rozwoju EMILIA KUCIABA Wykorzystanie żeglugi śródlądowej w obsłudze potrzeb pasażerskich TOMASZ KWARCIŃSKI Uwarunkowania rozwoju dostępności usług transportowych w regionie WOJCIECH LEWICKI Inteligentny samochód przyszłości KRZYSZTOF MAŁACHOWSKI Założenia rozwoju transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym ANNA MĘŻYK Szanse rozwoju pasażerskiego transportu kolejowego w Polsce w świetle ustawy o publicznym transporcie zbiorowym MARIUSZ NOWAK Model prywatyzacji a potencjalna zmiana siły wpływu interesariuszy na przykładzie PKP Cargo OLGIERD WYSZOMIRSKI Kształtowanie funkcjonowania i rozwoju regionalnego pasażerskiego transportu drogowego w świetle ustawy o publicznym transporcie zbiorowym4 5 WSTĘP Oddajemy do rąk Czytelników wydanie Zeszytu Naukowego Uniwersytetu Szczecińskiego z serii Problemy Transportu i Logistyki poświęcone współczesnym wyzwaniom pasażerskiego transportu regionalnego. Zainteresowanie problematyką pasażerskiego transportu regionalnego w ostatnich latach poszerza się. Jest kilka tego powodów. Polityka transportowa Unii Europejskiej poświęca uwagę tym zagadnieniom głównie z powodu braku oczekiwanego postępu we wzroście udziału transportu publicznego w zaspokajaniu potrzeb przemieszczania się. W Polsce jest to temat nośny z uwagi na podjętą reformę publicznego transportu zbiorowego, w innych krajach Europy Zachodniej rozwój tego segmentu usług jest jednym z narzędzi przeciwdziałania wykluczeniu społecznemu. Artykuły zgromadzone w publikacji zostały przygotowane w ramach ogólnopolskiego seminarium naukowego zorganizowanego w 2011 r. przez Katedrę Systemów i Polityki Transportowej WZiEU US w ramach grantu Narodowego Centrum Nauki, którego celem było odniesienie się do współczesnych wymogów i uwarunkowań funkcjonowania pasażerskiego transportu regionalnego przy wykorzystaniu zarówno dorobku polskiej i zagranicznej myśli teoretycznej, jak też rozwiązań systemowych przyjętych w Polsce i innych krajach. Niniejsza publikacja prezentuje opinie i doświadczenia przedstawicieli wielu ośrodków naukowo-badawczych. Wśród podjętych tematów wyróżnić należy: 1. Funkcje transportu zbiorowego w regionie, 2. Dostępność usług transportu pasażerskiego, 3. Rynkowe i prawne uwarunkowania rozwoju pasażerskiego transportu regionalnego, 4. Kierunki zmian systemu regionalnych przewozów pasażerskich, 5. Rozwiązania organizacyjno-zarządcze w regionalnych przewozach pasażerskich, 6. Przekształcenia podmiotowe i własnościowe w pasażerskim transporcie regionalnym, 7. Innowacje w transporcie,6 6 Wstęp 8. Gałęziowe ujęcie problematyki pasażerskich przewozów regionalnych. Oddając w Państwa ręce przegląd rezultatów badań, opinii i doświadczeń Autorów, wyrażamy przekonanie, że będą one inspiracją do szerszych badań i rozważań w zakresie współczesnych wyzwań stojących przed pasażerskim transportem regionalnym. Elżbieta Załoga redaktor zeszytu7 ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZECIŃSKIEGO NR 713 PROBLEMY TRANSPORTU I LOGISTYKI NR ARKADIUSZ DREWNOWSKI Uniwersytet Szczeciński PROBLEMATYKA PRZEKSZTAŁCEŃ PODMIOTOWYCH I WŁASNOŚCIOWYCH OPERATORÓW REGIONALNYCH KOLEJOWYCH PRZEWOZÓW PASAŻERSKICH W POLSCE Słowa kluczowe: transport kolejowy, przewozy regionalne Wstęp Mimo że proces regionalizacji kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce trwa już ponad 10 lat, to nadal nie można mówić o jego zakończeniu. W tym okresie nastąpiły fundamentalne zmiany w strukturze podmiotowej i własnościowej na rynku kolejowych operatorów regionalnych przewozów pasażerskich. Wiele problemów nie zostało jednak jeszcze rozwiązanych. Celem artykułu jest przedstawienie chronologii tego procesu oraz przeprowadzenie rozważań na temat podstawowych, zdaniem autora, problemów związanych z dalszymi przemianami podmiotowymi i własnościowymi na rynku operatorów regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce.8 8 Arkadiusz Drewnowski 1. Przebieg procesu regionalizacji Za początek regionalizacji kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce uznać należy 2001 r., gdy po przemianach restrukturyzacyjnych przedsiębiorstwa państwowego PKP wykształciła się spółka akcyjna PKP, z której zaczęto w tym samym roku wyodrębniać poszczególne podmioty związane z infrastrukturą kolejową, przewozami pasażerskimi, towarowymi, zapleczem technicznym itp. w celu utworzenia Grupy PKP. W odniesieniu do przewozów pasażerskich z dawnej Dyrekcji Przewozów Pasażerskich 1 wydzielono cztery spółki przewozów pasażerskich, tj.: PKP Intercity Sp. z o.o. (PKP IC) 2, PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o. (PKP PR), PKP Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o. (PKP WKD), PKP Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. (PKP SKM). Spółka PKP IC z założenia miała obsługiwać wyłącznie segment przewozów kwalifikowanych 3 międzyregionalnych (międzywojewódzkich) 4 oraz międzynarodowych, ale z czasem rozszerzyła swoją działalność również na pociągi międzyregionalne niższej kategorii 5. Natomiast realizacją przewozów regionalnych (wojewódzkich) 6 zająć się miały zgodnie z założeniem trzy pozostałe wyodrębnione podmioty. Z tym że dwie ostatnie spółki w zestawieniu, czyli PKP WKD i PKP SKM 7, miały charakter lokalny, działając na wydzielonych liniach. Natomiast podstawowym podmiotem realizującym kolejowe pasażerskie przewozy regionalne była spółka PKP PR. W początkowym okresie wszystkie wymienione spółki pozostawały, poprzez Grupę PKP S.A., własnością Skarbu Państwa. 1 Była to jednostka organizacyjna (pion) powołana dn r., odpowiedzialna za realizację przewozów pasażerskich w PP PKP. 2 Z dniem r. na skutek przekształceń zmieniono formę prawną na spółkę akcyjną. Obecna pełna nazwa firmy brzmi: PKP Intercity S.A. Działania te podjęto z myślą o przyszłej prywatyzacji tej spółki poprzez giełdę. 3 Pociągi typy Ex, IC, EC, EN i pozostałe międzynarodowe. 4 Relacje kursujących pociągów przekraczają granice co najmniej dwóch województw. 5 Wprowadzając ofertę pociągów TLK (Tanie Linie Kolejowe) oraz przejmując w grudniu 2008 r. pociągi pospieszne od spółki Przewozy Regionalne (o czym w dalszej części artykułu). 6 Relacje kursujących pociągów zawierają się w ramach województwa (lub przekraczają jego granice do najbliższej stacji węzłowej). 7 W początkowym okresie.9 Problematyka przekształceń podmiotowych i własnościowych... 9 W latach proces regionalizacji przebiegał z trudnością. Podstawowymi powodami były: brak wystarczających środków na finansowanie przewozów regionalnych 8 oraz kłopoty w funkcjonowaniu spółki PKP PR. Jednakże ogólny kierunek działania na rzecz regionalizacji tych przewozów był cały czas podtrzymywany. Był on zresztą zgodny z wytycznymi polityki transportowej Polski i UE. W białej księdze transportu z 2001 r. 9 w odniesieniu do transportu kolejowego podkreślono, że jednym z warunków ożywienia przewozów pasażerskich jest właśnie ich regionalizacja, czyli przekazanie organizacji regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich władzom regionów 10. Podobne działania przewidują również polskie dokumenty strategiczne, w tym najnowsza polityka transportowa 11. W dokumentach rządowych wyznaczających szczegółowe działania w odniesieniu do transportu kolejowego po 2001 r. w Polsce wobec przewoźników regionalnych przewidywano przede wszystkim kontynuację działań restruk- 8 Warunki, w jakich od początku działała spółka PKP PR (dotyczyło to zresztą i spółki PKP IC), można określić jako niestabilne i tymczasowe. Spółka od początku istnienia borykała się z narastającymi zobowiązaniami, a przyczyn takiego stanu rzeczy szukać należy przede wszystkim w braku szybkich działań na rzecz przyjęcia stabilnego i kompleksowego systemu finansowania kolejowych regionalnych przewozów pasażerskich w Polsce. Niestabilność funkcjonowania spółki wynikała również z braku niezbędnego majątku produkcyjnego. Jako znaczący błąd, jaki popełniono w procesie tworzenia spółki, uznać należy brak wyposażenia jej w istotne elementy rzeczowego majątku w postaci taboru trakcyjnego wraz z zapleczem technicznym. Spółka zmuszona była wynajmować lokomotywy do obsługi pociągów pasażerskich od spółki PKP Cargo S.A. To oznaczało konieczność ponoszenia opłat za wynajem na rzecz tej spółki. Ponadto maszyniści także byli pracownikami spółki towarowej. Sama PKP Cargo S.A. również nie była zadowolona z takiego stanu rzeczy, gdyż zbędny lub nadmierny z punktu widzenia jej działalności majątek ciążył spółce i przyczyniał się do generowania strat między innymi dlatego, że PKP PR nie regulowała części swoich należności. Brak rozwiązań w tym zakresie w procesie tworzenia spółki był w dużej części wynikiem dyktatu związków zawodowych maszynistów. Efektem było swoiste ubezwłasnowolnienie obu spółek pasażerskich i zwiększenie kosztów ich funkcjonowania. Jak dowiodła praktyka, taki układ był niewydolny i utrzymywanie go generowało tylko straty w obydwu spółkach. Wyposażenie spółek w niezbędny majątek było koniecznym warunkiem, zanim podjęte zostały dalsze działania restrukturyzacyjne dotyczące przekształceń spółek pasażerskich, a zwłaszcza działania prywatyzacyjne. Dopiero przyjęcie przez rząd dokumentu Strategia dla transportu kolejowego do 2013 roku, w którym zapisano konieczność rozdziału i przekazania odpowiedniej części majątku w postaci pojazdów trakcyjnych i zaplecza technicznego do spółek pasażerskich, uruchomiło ten proces, zakończony ostatecznie w 2008 r. Wraz z majątkiem do spółek pasażerskich przeszli w odpowiedniej liczbie również maszyniści i pracownicy zaplecza technicznego. 9 White Paper European transport policy for 2010: time to decide, European Communities, COM(2001) 370, Brussel, Przy czym oczywiście wybór konkretnych szczebli administracji rządowej czy samorządowej do realizacji tych zadań pozostawiono do decyzji poszczególnych państw członkowskich. 11 Polityka transportowa państwa na lata , Ministerstwo Infrastruktury, Warszawa, czerwiec 2005.10 10 Arkadiusz Drewnowski turyzacyjnych w tych spółkach, ale również podjęcie działań na rzecz przekształceń własnościowych. Przy czym zdawano sobie sprawę, że ewentualna rzeczywista prywatyzacja 12 nie będzie operacją łatwą do przeprowadzenia 13 i koncentrowano wysiłki na rzecz doprowadzenia do przejęcia akcji tych spółek przez samorządy (usamorządowienie spółek). W odniesieniu do spółki PKP WKD udało się ten proces dokończyć. Prowadzony był on przez PKP S.A. od 2003 r. i zakończył się podpisaniem w dniu r. umowy prywatyzacyjnej z nowym właścicielem akcji spółki, Konsorcjum Samorządowym, w skład którego wchodzi samorząd województwa mazowieckiego i sześć gmin leżących na trasie działalności przewozowej spółki 14. Proces usamorządowienia tej spółki nie nastręczał trudności o tyle, że jej działalność odbywa się na wydzielonej organizacyjnie i technicznie sieci kolejowej 15, a spółka została wyposażona na starcie w cały niezbędny majątek potrzebny do realizacji zadań statutowych, czyli tabor i zaplecze techniczne. W przypadku spółki PKP SKM można mówić o rozpoczęciu i kontynuacji procesu usamorządowienia. Spółka ta jest jednocześnie zarządcą infrastruktury na wydzielonej linii między Gdańskiem a Gdynią, jak i przewoźnikiem operującym również na sieci PKP PLK i realizującym, obok spółki Przewozy Regionalne 16, przewozy pasażerskie na terenie województwa pomorskiego 17. Udziałowcem większościowym PKP SKM pozostaje nadal PKP S.A., choć samorząd województwa pomorskiego oraz gminy leżące na trasach relacji kursujących 12 Przeniesienie akcji spółki w ręce inwestora prywatnego. 13 Gdyż podstawowym warunkiem przejęcia przez inwestora prywatnego takiej spółki jest przede wszystkim stabilność jej finansowania (dopłaty ze środków publicznych) i określony czas umowy na wykonywanie przewozów, aby zainwestowany kapitał przyniósł zadowalający zysk. 14 Są to: Gmina i Miasto Pruszków, Miasto Podkowa Leśna, Gmina Grodzisk Mazowiecki, Gmina Milanówek, Gmina i Miasto Brwinów oraz Gmina Michałowice. W dniu r. własność wszystkich udziałów przeszła z PKP S.A. na nowych właścicieli i tym samym WKD stała się pierwszym pasażerskim przewoźnikiem kolejowym z Grupy PKP, który zmienił w 100% właściciela i opuścił holding PKP. W dniu r. została zmieniona nazwa Spółki z PKP Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o. na Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o. Dane ze strony internetowej WKD: ( ). 15 Spółka jest jednocześnie zarządcą tej sieci. Ponieważ jest to wydzielona organizacyjnie i technicznie sieć (zasilanie sieci trakcyjnej prądem o napięciu 600 V), stąd spółka nie prowadzi odrębnej rachunkowości dla działalności przewozowej i zarządzania infrastrukturą. 16 Informacje w dalszej części artykułu. 17 Spółka prowadzi w związku z tym odrębną rachunkowość w zakresie zarządzania infrastrukturą kolejową oraz wykonywaniem przewozów kolejowych.11 Problematyka przekształceń podmiotowych i własnościowych pociągów spółki zainteresowane są jej przejęciem 18. Można więc przypuszczać, że proces ten będzie kontynuowany aż do całkowitego przejęcia akcji PKP S.A. i tym samym wyjścia poza Grupę PKP. 2. Przekształcenia spółki PKP PR i PR Najwięcej jednak kwestii w ramach rządowych programów restrukturyzacyjnych poruszano oczywiście w odniesieniu do spółki PKP PR, która operowała na terenie całego kraju i miała dominujący udział w kolejowych pasażerskich przewozach regionalnych. W opublikowanym programie rządowym Strategia restrukturyzacji i prywatyzacji Grupy PKP S.A. 19 w odniesieniu do PKP PR postulowano, obok reorganizacji i poprawy stanu taboru, rozpoczęcie procesu tworzenia spółek z udziałem samorządów wojewódzkich. Przy czym PKP PR posiadać miało pakiety mniejszościowe udziałów w tych spółkach. Przewozy regionalne prowadzić miały powołane spółki, natomiast PKP PR miało skoncentrować działalność tylko na wykonywaniu przewozów międzywojewódzkich. Zgodnie z programem (niejako w ramach pilotażu) powołano pierwszą spółkę kolejowo-samorządową w województwie mazowieckim pod nazwą Koleje Mazowieckie Sp. z o.o. (KM) 20, która rozpoczęła działalność z dniem 1 stycznia 2005 r. Z perspektywy czasu powołanie tej spółki można uznać za dobrą decyzję. Przede wszystkim samorząd poczuł większą odpowiedzialność, jako współwłaściciel, za funkcjonowanie i rozwój spółki. Spółka przejęła całość przewozów regionalnych na terenie województwa mazowieckiego. Początkowo prowadziła ona działalność na bazie majątku dzierżawionego od PKP PR. W 2006 r. samorząd województwa mazowieckiego zwiększył swój udział w kapitale zakłado- 18 Czego dowodem jest objęcie przez Urząd Marszałkowski udziałów w spółce w 2006 r., a w 2008 r. przez gminę Gdańsk, w późniejszym okresie przez pozostałe gminy. Aktualna (dane z kwietnia 2011 r.) struktura udziałowa wygląda następująco: PKP S.A. 47,8%, Skarb Państwa 22,6%, Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego 12,8%, Gmina Miasto Gdańsk 9,6%, Gmina Miasto Sopot 2,8%, Gmina Miasto Gdynia 2,6%, Gmina Miejska Pruszcz Gdański 1,6% oraz Gmina Miejska Rumia 0,2%. Dane z Biuletynu Informacji Publicznej PKP Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście Sp. z o.o., ( ). 19 Strategia restrukturyzacji i prywatyzacji Grupy PKP S.A., Rada Ministrów, Warszawa, luty Powołana w dn. 29 lipca 2004 r. przez Samorząd Województwa Mazowieckiego i PKP PR. Samorząd objął 51% udziałów, a PKP PR 49% udziałów.12 12 Arkadiusz Drewnowski wym spółki KM do 95%, natomiast w grudniu 2007 r. po uzyskaniu zgody ministra skarbu oraz prezesa UOKiK podpisano umowę, na mocy której województwo mazowieckie odkupiło od PKP PR pozostałe udziały w spółce KM. Spółka jest więc obecnie w całości własnością tego samorządu. Z kolei na podstawie umowy z sierpnia 2008 r. spółka odkupiła od PKP PR dzierżawione dotąd EZT, przejmując je na własność 21. Kolejny program rządowy dla kolei pod nazwą Strategia dla transportu kolejowego do roku w odniesieniu do spółki PKP PR przewidywał kontynuację procesu usamorządowienia. Spółka miała być poddana procesowi oddłużania, a następnie przekazania jej udziałów samorządom wojewódzkim 23. Spółka nadal miała również wykonywać przewozy międzywojewódzkie pociągami pospiesznymi. Do realizacji tych zamierzeń jednak nie doszło. Nowy rząd wyłoniony po wyborach parlamentarnych w październiku 2007 r. wprowadził modyfikacje do tego programu 24 dotyczące restrukturyzacji przewozów regionalnych i międzywojewódzkich oraz zasad oddłużenia spółki PKP PR i obsługi zadłużenia przez PKP S.A. W odniesieniu do spółki PKP PR stwierdzono, że warunkiem stworzenia właściwych podstaw działania kolejowych przewozów regionalnych musi być przeprowadzenie procesu oddłużenia tej spółki, a proces ten rozłożony będzie na lata Usamorządowienie przewozów miało polegać w pierwszej kolejności na przekazaniu całości przewozów międzywojewódzkich do spółki PKP IC wraz z niezbędnym majątkiem i pracownikami 25, a następnie na przekazaniu nieodpłatnie udziałów spółki PKP PR samorządom wojewódzkim w różnych częściach według przyjętych kryteriów. Spółka PKP PR swoją działalność miała skupić wyłącznie na realizacji przewozów wewnątrz regionów pociągami osobowymi (regionalnymi). Według założeń realizacja procesu usamorządowienia kolejowych przewozów regionalnych miała na celu przede wszystkim skupienie 21 Pasażer staje się (powoli) coraz ważniejszy Raport, Rynek Kolejowy 2008, nr Strategia dla transportu kolejowego do roku 2013, Ministerstwo Infrastruktury, Warszawa, kwiecień Według założeń proces ten miał polegać na przekazaniu nieodpłatnie udziałów spółki PKP PR samorządom wojewódzkim w równych częściach (tj. po 1/16 wartości udziałów). 24 Uchwała Rady Ministrów nr 61/2008 z dnia r. zmieniająca uchwałę w sprawie przyjęcia Strategii dla transportu kolejowego do 2013 roku. 25 W spółce PKP PR wydzielono organizacyjnie tzw. Oddziały Przewozów Międzywojewódzkich (OPM), do których przekazano majątek i pracowników związanych z przewozami międzywojewódzkimi. Z dniem 14 grudnia 2008 r. spółka PKP IC przejęła OPM i tym samym w pełni realizację przewozów pociągami międzywojewódzkimi (obecnie kursującymi pod szyldem TLK).13 Problematyka przekształceń podmiotowych i własnościowych na poziomie samorządu wszystkich podstawowych funkcji związanych z realizacją zadań przewozowych, tj. organizatora przewozów, wykonawcy i dofinansowującego przewozy o charakterze użyteczności publicznej. Usamorządowienie przewozów regionalnych pozwolić miało na 26 : utrzymanie narodowego charakteru przewozów regionalnych (poprzez możliwość zlecania bezpośredniego firmom samorządowym usług o charakterze publicznym), utrzymanie istniejącego potencjału przewozowego, wraz ze stopniową poprawą jakości usług, lepsze wykorzystanie środków pomocowych UE (zwłaszcza poprzez samorządowe inwestycje lub modernizację taboru), stworzenie instrumentów do optymalizacji oferty przewozowej w ramach województwa, a tym samym umożliwienie utworzenia spójnego systemu transportu publicznego w regionie. Program ten został przyjęty i wdrożony do realizacji. Przekazanie spółki PKP PR poprzedzone zostało negocjacjami pomiędzy samorządami wojewódzkimi a rządem, co związane było, między innymi, z żądaniami samorządów w sprawie gwarancji państwa na inwestycje taborowe oraz kiepskimi wynikami finansowymi samej spółki. Ostatecznie w dniu 2 grudnia 2008 r. Rada Ministrów przyjęła uchwałę w sprawie finansowania regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich 27. Zgodnie z przyjętym również rozporządzeniem, w świetle ustalonych w nim kryteriów, samorządy otrzymały określoną liczbę udziałów w kapitale zakładowym spółki PKP PR 28. Formalne przejęcie spółki przez samorządy 26 Strategia dla transportu kolejowego do roku 2013, op. cit. 27 Uchwała Rady Ministrów z dnia r. w sprawie finansowania regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich. 28 Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia r. w sprawie określenia liczby udziałów samorządów województw w kapitale zakładowym PKP Przewozy Regionalne spółka z ograniczoną odpowiedzialnością (Dz.U. z 2008 r., nr 218, poz. 1393). Kryteria podziału określone zostały w sposób ogólny w art. 33u ust. 3 ustawy o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego PKP (Dz.U. z 2000 r., nr 84, poz. 948, z późn. zm.). Ustawa zobowiązuje rząd do wzięcia pod uwagę: powierzchni poszczególnych województw, liczby ich mieszkańców, długości linii kolejowych oraz średniej pracy eksploatacyjnej wykonanej w ciągu ostatnich trzech lat. Ustawa jednakże nie przyznała wagi poszczególnym kryteriom, pozostawiając to swobodnemu uznaniu administracji. Rada Ministrów dokonała podziału tytułów uczestnictwa w spółce zgodnie z przyjętym algorytmem. Ostatecznie udziały samorządów wojewódzkich zostały ustalone następująco: dolnośląskie (7,3%), kujawsko-pomorskie (5,8%), lubelskie (5,5%), lubuskie (3,6%), łódzkie (5,7%), małopolskie (6,4%), mazowieckie (13,5%), opolskie (3,4%), podkarpackie (4,9%), podlaskie (3,8%), pomorskie (7,1%), śląskie (9,2%), świętokrzyskie (3,0%), warmińsko-mazurskie (5,3%), wielkopolskie (9,7%), zachodniopomorskie (5,8%).14 14 Arkadiusz Drewnowski nastąpiło z dniem 1 stycznia 2009 r. Spółka PKP PR stała się więc w ten sposób de facto (własnościowo i organizacyjnie) przewoźnikiem samorządowym funkcjonującym poza Grupą PKP S.A. Podkreślając swoją odrębność z dn. 8 grudnia 2009 r., spółka zmieniła również nazwę na Przewozy Regionalne Sp. z o.o. (PR). Zmianie nazwy towarzyszyło również wprowadzenie nowych barw korporacyjnych i nowego adresu strony internetowej. 3. Regionalne koleje samorządowe Analizując kwestię usamorządowienia przewozów, warto zwrócić uwagę na pewien trend, który pojawił się w ostatnich latach. Polega on na działaniach części samorządów, które powołały własne kolejowe pasażerskie spółki przewozowe. Wśród tego rodzaju podmiotów aktualnie funkcjonujących w Polsce wymienić można: Koleje Dolnośląskie, Koleje Wielkopolskie, Koleje Śląskie. Spółka Koleje Dolnośląskie S.A. została powołana w grudniu 2007 r. 29, a działalność przewozową rozpoczęła wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy pociągów w dn. 14 grudnia 2008 r. Obsługuje wybrane połączenia regionalne 30 w tym województwie. Koleje Wielkopolskie Sp. z o.o. powołana została we wrześniu 2009 r. 31, a pierwszy pociąg tej spółki wyruszył na trasę w dn. 1 czerwca 2011 r. W obecnym rozkładzie (2011/12) spółka obsługuje następujące połączenia: Poznań Gł. Gołańcz, Poznań Gł. Wolsztyn, Leszno Ostrów Wlkp., Leszno Zbąszynek, Leszno Gostyń oraz Wągrowiec Rogoźno Wlkp. Według planów do 2015 r. spółka ma obsługiwać 50% kolejowego ruchu regionalnego w województwie. 29 Uchwała nr XX/246/07 Sejmiku Województwa Dolnośląskiego z dnia r. w sprawie utworzenia Spółki Koleje Dolnośląskie S.A. oraz wniesienia przez Województwo Dolnośląskie wkładu pieniężnego. 30 W obecnym rozkładzie (2011/12) są to linie: Wrocław Środa Śląska Legnica, Wrocław Wołów, Wrocław Trzebnica, Wrocław Jelcz-Laskowice, Legnica Jaworzyna Śląska Kłodzko Wałbrzych, Legnica Żagań Żary, Legnica Węgliniec Zgorzelec, Węgliniec Żary, Zgorzelec Jelenia Góra Szklarska Poręba, Jelenia Góra Lwówek Śląski. 31 Uchwała nr XXXIX/542/09 Sejmiku Województwa Wielkopolskiego z dnia r. w sprawie utworzenia spółki prawa handlowego do wykonywania kolejowych przewozów pasażerskich.15 Problematyka przekształceń podmiotowych i własnościowych Koleje Śląskie Sp. z o.o. powołane zostały w dn. 8 kwietnia 2010 r. 32, a w dn. 1 października 2011 r. uruchomiono pierwsze połączenia kolejowe. W rozkładzie 2011/12 pociągi spółki kursują na trasach: Katowice Gliwice, Katowice Tychy Wisła oraz Katowice Sosnowiec Zawiercie Częstochowa. Warto zauważyć, że trend do tworzenia własnych spółek samorządowych może być nadal podtrzymany, gdyż powołanie swoich spółek rozważają m.in. samorządy województw: małopolskiego, podkarpackiego, świętokrzyskiego czy zachodniopomorskiego. Jedynym jak dotąd podmiotem prywatnym obsługującym kolejowe przewozy regionalne w Polsce jest Arriva RP Sp. z o.o. 33 Powołana została w dn. 19 grudnia 2006 r. jako spółka joint venture będąca wspólnym przedsięwzięciem dwóch międzynarodowych koncernów działających w branży kolejowej: Arriva plc 34 i PCC Rail S.A. 35 posiadających w powołanej spółce po 50% udziałów. W czerwcu 2007 r. spółka wygrała przetarg ogłoszony przez Urząd Marszałkowski województwa kujawsko-pomorskiego na wykonywanie regionalnych pasażerskich przewozów kolejowych na wszystkich liniach niezelektryfikowanych tego województwa. 4. Udział operatorów przewozów regionalnych w przewozach kolejowych ogółem Udziały spółek realizujących kolejowe przewozy pasażerskie według liczby przewiezionych pasażerów oraz wykonanej pracy przewozowej w 2010 r. przedstawiono w tabeli 1, w której wyróżniono operatorów wykonujących wyłącznie przewozy regionalne. Omawiając kwestię realizacji przewozów regionalnych warto również zauważyć, że część tych przewozów realizowana jest również pociągami spółki PKP IC (przede wszystkim pociągami TLK). Co prawda same pociągi realizują przewozy międzyregionalne (międzywojewódzkie), jednakże część podróżnych przemieszcza się w relacjach mieszczących się w granicach danego województwa, co czyni 32 Uchwała nr III/47/3/2010 Sejmiku Województwa Śląskiego z dnia r. w sprawie utworzenia spółki z ograniczoną odpowiedzialnością pod firmą: Koleje Śląskie Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością. 33 Początkowo Arriva PCC Sp. z o.o. 34 W sierpniu grupa Arriva plc przejęta została przez koncern Deutsche Bahn AG. 35 We wrześniu 2009 r. spółka PCC Rail przejęta została przez DB Schenker AG i zmieniła nazwę na DB Schenker Rail Polska S.A.16 16 Arkadiusz Drewnowski takie przewozy regionalnymi. W tym więc aspekcie spółka PKP IC również uczestniczy w realizacji kolejowych pasażerskich przewozów regionalnych. Tabela 1 Udział kolejowych operatorów pasażerskich wg liczby przewiezionych pasażerów oraz wykonanej pracy przewozowej ogółem w Polsce w 2010 r. Udział kolejowych Udział kolejowych Kolejowi operatorów pasażerskich operatorów pasażerskich Lp. operatorzy według liczby według wykonanej pracy pasażerscy przewiezionych pasażerów przewozowej [%] [%] 1 Przewozy Regionalne 43,62 36,22 2 Koleje Mazowieckie 20,31 10,15 3 PKP SKM w Trójmieście 14,22 4,87 4 WKD 2,63 0,59 5 Arriva RP 0,85 0,37 6 Koleje Dolnośląskie 0,26 0,12 7 PKP Intercity 14,13 46,82 8 SKM Warszawa*) 3,57 0,78 9 Koleje wąskotorowe (razem)**) 0,21 0,06 10 Pozostali 0,20 0,02 11 Ogółem 100,00 100,00 Objaśnienia: *) Warszawska Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. powołana w lutym 2004 r. (działalność rozpoczęła w październiku 2005 r.) jest własnością miasta st. Warszawy. Spółka jest częścią układu komunikacyjnego stolicy organizowanego przez Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM) w Warszawie. Wykonuje również przewozy wykraczające poza samo miasto (do Otwocka, Pruszkowa, Sulejówka, Legionowa i Wieliszewa), jednakże przewozy te, związane z obsługą aglomeracji warszawskiej, zaliczyć należy do przewozów aglomeracyjnych. **) Koleje wąskotorowe wykonują głównie przewozy pasażerskie o charakterze sezonowym (przewozy turystyczne w okresie letnim). Źródło: opracowanie własne na podstawie: Funkcjonowanie rynku transportu kolejowego w Polsce w 2010 roku. Urząd Transportu Kolejowego, Warszawa, sierpień 2011.17 Problematyka przekształceń podmiotowych i własnościowych Problemy dalszych przekształceń operatorów kolejowych przewozów regionalnych Niewątpliwie obecny kształt rynku regionalnych przewozów pasażerskich transportem kolejowym w Polsce różni się od sytuacji z roku 2001, kiedy dominującym podmiotem była państwowa spółka PKP PR. To oznacza, że proces regionalizacji niewątpliwie postępuje. Niemniej nie można również stwierdzić, że proces ten jest zakończony, a raczej że ma charakter dynamiczny. W związku z tym warto zasygnalizować najważniejsze, zdaniem autora, problemy związane z dalszymi przemianami podmiotowymi i własnościowymi w kolejowych przewozach regionalnych, które sformułowano poniżej w formie kilku pytań: 1. Co dalej ze spółką Przewozy Regionalne?, 2. Czy nadal utrzyma się tendencja do powoływania samorządowych pasażerskich spółek kolejowych i jakie mogą być tego konsekwencje?, 3. Czy będzie więcej podmiotów prywatnych zainteresowanych kolejowymi przewozami regionalnymi? Ad 1 Spółka PR po ostatnich przekształceniach stała się podmiotem samorządowym, a jej współwłaścicielami jest 16 samorządów wojewódzkich z różnymi wielkościami udziałów. Od początku jej działalności w tej formie własnościowej taki stan należy traktować jako przejściowy. W dłuższym okresie istnienie spółki, w której każdy z udziałowców reprezentuje przecież przede wszystkim interesy własnego regionu, nieuchronnie pojawią się problemy związane z konfliktem interesów. Sytuacja ekonomiczna spółki nie jest stabilna (pogłębiające się zadłużenie), ponadto czynniki produkcji (tabor wagonowy, trakcyjny, zaplecze techniczne) wymagają koniecznych inwestycji w celu ich odnowy i modernizacji. Nadal występuje również problem przerostu zatrudnienia. Dlatego też nie powinno się zwlekać z dalszymi przekształceniami tej spółki. Przekształcenia te powinny pójść raczej w stronę podziału i tworzenia mniejszych podmiotów, początkowo samorządowych. Można zaproponować następujące warianty dalszych przekształceń: utworzenie spółek samorządowych na bazie majątku spółki PR lub przejęcie majątku spółki przez powołane już spółki samorządowe w każdym z województw,18 18 Arkadiusz Drewnowski powołanie spółek obejmujących większe obszary niż pojedyncze województwa na bazie majątku PR. Wydaje się, że podział na 15 podmiotów 36 odpowiadających liczbie województw, których obszar działania pokrywałby się z obszarem województwa, jest zbyt daleko idący i niewskazany 37. W licznych dyskusjach na temat kształtu kolejowych przewozów regionalnych pojawiały się różne koncepcje na temat podziału spółki PR i funkcjonowania podmiotów w przewozach regionalnych 38. Trudno obecnie precyzyjnie określić ostateczną liczbę podmiotów wyłonionych z PR po dalszych przekształceniach, niemniej sam podmiot w obecnym kształcie (związanym przede wszystkim ze strukturą własnościową i finansowaniem spółki) nie będzie funkcjonował efektywnie. Ad 2 Jak wskazano we wcześniejszej części artykułu, część samorządów wojewódzkich już powołała kolejowe pasażerskie spółki przewozowe, a część przymierza się do tego kroku. Warto jednak zwrócić uwagę na fakt, że różnice pomiędzy poszczególnymi województwami w zakresie gęstości zaludnienia, uprzemysłowienia, gęstości sieci kolejowej itp. przekładają się na wielkość wolumenu przewozów pasażerskich. Również różnice w dochodach poszczególnych województw skłaniają do wniosku, że to rozwiązanie niekoniecznie musi się sprawdzić w każdym z województw. Pozytywnym przykładem jest funkcjonowanie spółki Koleje Mazowieckie, która zdecydowanie rozwinęła swoją działalność w porównaniu z wcześniejszą obsługą na tym obszarze przez spółkę PKP PR. Warto jednak zauważyć, że dotyczy to województwa bogatego, o znaczących również przewozach pasażerskich generowanych głównie przez aglomerację warszawską. Dodatkowo warto zauważyć, że kwota dotacji samorządu 36 W województwie mazowieckim funkcjonuje już przecież osobny podmiot (Koleje Mazowieckie). 37 Patrz ppkt Opracowana przez zespół pod kierownictwem W. Fabirkiewicza koncepcja optymalizacji struktury organizacyjnej przewozów regionalnych w Polsce zakładała utworzenie na bazie 16 zakładów regionalnych łącznie czterech spółek kolejowo-samorządowych. Patrz: Koncepcja optymalizacji struktury organizacyjnej przewozów regionalnych w Polsce, Transport i Komunikacja 2005, nr 2. Z kolei we wcześniejszej wersji strategii dla transportu kolejowego z 2006 r. (prezentowanej pod nazwą: Strategia dla transportu kolejowego do 2009 roku) zakładano między innymi przekształcenie spółki PKP PR w pięć tzw. kolejowych kompanii samorządowych.19 Problematyka przekształceń podmiotowych i własnościowych województwa mazowieckiego dla przewoźnika zwiększyła się z poziomu 99,7 mln zł w 2005 r. do poziomu 226,6 mln zł w 2010 r., czyli wzrosła o ponad 127% 39. W przypadku województw o niższych dochodach budżetowych bardzo wątpliwe jest, aby można było liczyć na aż tak znaczącą dynamikę. Trzeba więc jasno stwierdzić, że nie wszystkie województwa byłyby w stanie udźwignąć ciężar utrzymania własnej spółki. Nie chodzi zresztą tylko o utrzymanie, ale przede wszystkim o możliwości dalszego rozwoju. Ważne jest to, aby pamiętać, że celem powołania i funkcjonowania takiego podmiotu musi być rzeczywista poprawa organizacji, zarządzania i gospodarowania czynnikami produkcji oraz dalszy jego rozwój z korzyścią dla ludności obsługiwanego obszaru, a nie tylko tworzenie intratnych miejsc pracy z politycznego nadania w radach nadzorczych, zarządzie i administracji spółki. Warto więc rozważyć, czy lepszym rozwiązaniem nie byłoby powołanie podmiotów, których obszary działania oparte byłyby nie tyle na podziale administracyjnym, ile na obszarach ciążenia potoków podróżnych i obejmowałyby obszarem swojego działania części różnych województw. Ad 3 Większość pozostałych podmiotów działających obecnie w pasażerskich przewozach regionalnych reprezentuje własność samorządową i można przypuszczać, że ten stan będzie się utrzymywał do czasu dalszych przekształceń spółki PR. Później wystąpić mogą m.in. zjawiska konsolidacji lub przejęć, zwłaszcza w województwach, gdzie samorząd posiada udziały w różnych podmiotach realizujących przewozy regionalne. Wystąpić mogą również zjawiska całkowitej lub częściowej prywatyzacji tych podmiotów, o ile znalazłby się inwestor strategiczny zainteresowany tego rodzaju działalnością. Jak na razie jednak ze strony kapitału prywatnego i zagranicznego praktycznie nie widać potencjalnych partnerów biznesowych zainteresowanych wejściem kapitałowym do spółek samorządowych. Warto pamiętać, że kapitał prywatny i zagraniczny nie kieruje się pobudkami politycznymi, społecznymi czy wręcz altruistycznymi, lecz potencjalnymi zyskami, i to na poziomie określonej stopy zwrotu 40. Dopiero więc stabilne zasady finansowania i idące za tym określone zyski skłonić mogą kapi- 39 Dane na podstawie Budżetu Samorządu Województwa Mazowieckiego za 2005 i 2010 r. 40 J. Engelhardt, Mieszane uczucia, Rynek Kolejowy 2004, nr 1.20 20 Arkadiusz Drewnowski tał prywatny do podjęcia tej działalności. Warto zaznaczyć, że przykład spółki Arriva RP wskazuje, że początki tego procesu są już obserwowane, choć jeszcze na niewielką skalę. Dlatego też dopiero w dalszej perspektywie 41 rozważać można całkowite wycofanie się samorządów wojewódzkich z posiadania udziałów w podmiotach realizujących kolejowe przewozy regionalne 42. Wtedy samorząd stałby się rzeczywistym organizatorem przewozów nie powiązanym z podmiotem je realizującym. Obecnie można stwierdzić, że jest jednak na to zdecydowanie za wcześnie. Tym bardziej że obowiązujące od 3 grudnia 2009 r. rozporządzenie 1370/2007, dotyczące usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego 43, dopuszcza możliwość wykonywania przewozów w ramach pasażerskiego transportu publicznego przez tzw. podmiot wewnętrzny, czyli jednostkę zależną od zlecającego świadczenie usług. Nie ma więc powodu do przesadnego pośpiechu, ale też nie należy odwlekać koniecznych dalszych zmian, w tym i podmiotowych. W pierwszej kolejności należy skupić się na zwiększeniu siły ekonomicznej powołanych już podmiotów, aby były one w stanie skutecznie konkurować o kontrakty na realizację przewozów regionalnych w przyszłości, zwłaszcza w kontekście docelowego otwarcia kolejowych rynków wewnętrznych państw Unii Europejskiej na działalność zagranicznych operatorów przewozów pasażerskich. Wnioski Z przeprowadzonych w artykule rozważań wynika, że proces regionalizacji kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce w odniesieniu do struktury podmiotowej i własnościowej operatorów tych przewozów można uznać w znacznym stopniu za zaawansowany, ale z całą pewnością nie za zakończony. Należy jesz- 41 Co najmniej do czasu otwarcia rynków wewnętrznych państw unijnych na działalność konkurencję regulowaną w regionalnych kolejowych przewozach pasażerskich. Według nowej polityki transportowej UE (z marca 2011 r.) ma to nastąpić w okresie obowiązywania aktualnej polityki transportowej, czyli do 2021 roku. 42 Co mogłoby być z korzyścią dla samego samorządu. Sprzedając dobrze funkcjonującą spółkę samorząd mógłby odzyskać z nawiązką środki jakie przeznaczył na jej tworzenie i funkcjonowanie. Utworzenie spółki samorządowej i przejęcie majątku PR może być więc dobrą inwestycją dla samorządu na przyszłość. 43 Rozporządzenie (WE) NR 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczące usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego oraz uchylające rozporządzenia Rady (EWG) nr 1191/69 i (EWG) nr 1107/70 (Dz. Urz. WE L 315 z ). Pokazać jeszcze
MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I ROZWOJU ZBIGNIEW KLEPACKI PODSEKRETARZ STANU DO SPRAW KOLEJNICTWA Zarys koncepcji restrukturyzacji segmentu rynku kolejowych przewozów osób o zasięgu regionalnym oraz spółki Bardziej szczegółowo prof. UTH, dr hab. Tadeusz Dyr, Politechnika Radomska, Wydział Ekonomiczny
Uwarunkowania w zakresie systemów transportu publicznego szynowego i autobusowego na bazie doświadczeń Uniwersytetu Technologiczno-Humanistycznego im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu prof. UTH, dr hab. Bardziej szczegółowo Struktura rynku pasażerskich przewozów kolejowych w Polsce
Struktura rynku pasażerskich przewozów kolejowych w Polsce Alicja Kozłowska Urząd Transportu Kolejowego Łódź, 18 marca 2015 r. Agenda: Kompetencje Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego (UTK) Rynek przewozów Bardziej szczegółowo INVESTGDA INVESTMENT MODELE ZARZĄDZANIA PORTAMI MORSKIMI W POLSCE I EUROPIE
INVESTGDA INVESTMENT MODELE ZARZĄDZANIA PORTAMI MORSKIMI W POLSCE I EUROPIE Gdańsk Szczecin Gdynia Świnoujście Dobre praktyki w zakresie udziału samorządów w działalności przedsiębiorstw z sektorów gospodarki, Bardziej szczegółowo PPP w tworzeniu usług logistycznych w obrocie portowo - morskim. dr Marcin Wołek Katedra Rynku Transportowego Uniwersytet Gdański
PPP w tworzeniu usług logistycznych w obrocie portowo - morskim dr Marcin Wołek Katedra Rynku Transportowego Uniwersytet Gdański Instytut Morski, Gdańsk, 16.05.2007 Główna teza prezentacji PPP choć atrakcyjne Bardziej szczegółowo Miejskie projekty transportowe realizowane w ramach POIiŚ problemy na etapie aplikowania i podczas realizacji
Miejskie projekty transportowe realizowane w ramach POIiŚ problemy na etapie aplikowania i podczas realizacji Centrum Unijnych Projektów Transportowych Legionowo, 16 lutego 2012 r. UNIA EUROPEJSKA FUNDUSZ Bardziej szczegółowo U S T A W A. z dnia... 2006 r. o zmianie ustawy o Funduszu Kolejowym oraz ustawy o finansowaniu infrastruktury transportu lądowego.
P r o j e k t U S T A W A z dnia... 2006 r. o zmianie ustawy o Funduszu Kolejowym oraz ustawy o finansowaniu infrastruktury transportu lądowego Art. 1. W ustawie z dnia 16 grudnia 2005 r. o Funduszu Kolejowym Bardziej szczegółowo Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim
Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa Pomorskiego Kraków, 12 czerwca 2012 r. Zadania Samorządu Województwa Pomorskiego Organizowanie kolejowych Bardziej szczegółowo Koncepcja funkcjonowania Parowozowni Wolsztyn
Koncepcja funkcjonowania Parowozowni Wolsztyn Podstawa prawna Zgodnie z treścią art. 13 ustawy o samorządzie województwa w sferze użyteczności publicznej województwo może tworzyć spółki z ograniczoną odpowiedzialnością, Bardziej szczegółowo Zmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015
Zmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015 Warszawa, maj 2015 SPIS TREŚCI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 GRUPA PKP W LICZBACH STRUKTURA I OTOCZENIE STRUKTURA RYNKU KOLEJOWEGO W POLSCE INWESTYCJE GRUPY PKP INFRASTRUKTURA Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XLIII/719/13 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO z dnia 18 listopada 2013 r.
UCHWAŁA NR XLIII/719/13 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO z dnia 18 listopada 2013 r. w sprawie ustalenia stawek dotacji przedmiotowych dla operatorów świadczących usługi publiczne w zakresie publicznego Bardziej szczegółowo MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. Andrzej Massel Podsekretarz Stanu. Kraków, 16 X 2012 r.
MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Kraków, 16 X 2012 r. Strategiczne podstawy podejmowanych działań sanacyjnych M a s t e r P l a n d l a t r a Bardziej szczegółowo reprezentant wnioskodawców, składam autopoprawkę do projektu ustawy z dnia 21 marca
Warszawa, dnia 10 września 2013 r. Arkadiusz Mularczyk Przewodniczący Klubu Parlamentarnego Solidarna Polska Pani Ewa Kopacz Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Na podstawie art. 36 ust. 1a Regulaminu Bardziej szczegółowo Ile regulacji, w sektorze pasażerskiego. publicznego? Prezes Zarządu Veolia Transport Polska
Ile regulacji, ile konkurencji w sektorze pasażerskiego drogowego transportu publicznego? Tomasz Rochowicz Prezes Zarządu Veolia Transport Polska Gdańsk, ń 29 marca 2010 RYNEK PASAŻERSKICH PRZEWOZÓW DROGOWYCH Bardziej szczegółowo Dalsze działania w celu zbudowania systemu szkoleniowego wykorzystującego techniki symulacji. Zbigniew Szafrański
Dalsze działania w celu zbudowania systemu szkoleniowego wykorzystującego techniki symulacji Zbigniew Szafrański Przesłanki do strategii rozwoju systemu szkolenia maszynistów z wykorzystaniem symulatorów Bardziej szczegółowo WOJCIECH WYRZYKOWSKI PODATKOWE UWARUNKOWANIA ROZWOJU PRZEDSIĘBIORCZOŚCI W POLSCE
WOJCIECH WYRZYKOWSKI PODATKOWE UWARUNKOWANIA ROZWOJU PRZEDSIĘBIORCZOŚCI W POLSCE GDAŃSK 2013 PRZEWODNICZĄCY KOMITETU REDAKCYJNEGO WYDAWNICTWA POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ Janusz T. Cieśliński REDAKTOR PUBLIKACJI Bardziej szczegółowo Sytuacja finansowa szpitali publicznych w Polsce
Sytuacja finansowa szpitali publicznych w Polsce edycja 2015 Objaśnienia województw wg kodu TERYT 2. 4. 6. 8. 10. 12. 14. 16. DOLNOŚLĄSKIE KUJAWSKO-POMORSKIE LUBELSKIE LUBUSKIE ŁÓDZKIE MAŁOPOLSKIE MAZOWIECKIE Bardziej szczegółowo Organizacja transportu publicznego w Metropolii Zatoki Gdańskiej stan istniejący i kierunki rozwoju
Integracja komunikacji miejskiej na obszarze działania Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej Kamil Bujak Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej Bydgoszcz, 21-22 września Bardziej szczegółowo Informacja nt. kontraktów wojewódzkich w roku budŝetowym 2006
Informacja nt. kontraktów wojewódzkich w roku budŝetowym 2006 1. Kontrakty wojewódzkie na lata 2005 2006 zostały podpisane w czerwcu (14 województw) oraz w lipcu (2 województwa: mazowieckie oraz śląskie) Bardziej szczegółowo SZYBKA KOLEJ MIEJSKA Sp. z o.o. kolejowy przewoźnik pasażerski w komunikacji miejskiej m. st. WARSZAWY
SZYBKA KOLEJ MIEJSKA Sp. z o.o. kolejowy przewoźnik pasażerski w komunikacji miejskiej m. st. WARSZAWY Al.. Jerozolimskie 125/127 02-017 Warszawa tel.: +48 22 69 97 235 faks: +48 22 69 97 236 biuro@skm.warszawa.pl Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XV/12/2012 RADY GMINY PRUSZCZ GDAŃSKI. z dnia 24 lutego 2012 r.
UCHWAŁA NR XV/12/2012 RADY GMINY PRUSZCZ GDAŃSKI z dnia 24 lutego 2012 r. W SPRAWIE ZMIANY POROZUMIENIA MIĘDZYGMINNEGO DOTYCZĄCEGO PRZEJĘCIA PRZEZ MIASTO GDAŃSK WYKONYWANIA ZADAŃ PUBLICZNYCH W ZAKRESIE Bardziej szczegółowo KONTRAKTOWANIE USŁUG PRZEWOZOWYCH
KONTRAKTOWANIE USŁUG PRZEWOZOWYCH Seminarium rozpowszechniające wyniki projektu Warszawa, 15 czerwca 2011 Piotr Izdebski, Dział Rozwoju Transportu ZTM SPOTKANIE Kontraktowanie usług przewozowych było przedmiotem Bardziej szczegółowo Rekompensata w publicznym transporcie zbiorowym
Rekompensata w publicznym transporcie zbiorowym Kwalifikacja prawna świadczenia określanego w umowach o świadczenie usług publicznych jako rekompensata nastręcza sporo problemów w praktyce stosowania prawa Bardziej szczegółowo FUNDUSZ MUNICYPALNY. Katowice, 14 stycznia 2016 r.
FUNDUSZ MUNICYPALNY Katowice, 14 stycznia 2016 r. Prezentacja w ramach konferencji Oferta Banku Gospodarstwa Krajowego dla budownictwa mieszkaniowego w ramach programów rządowych i działalności własnej Bardziej szczegółowo ORGANIZACJA TRANSPORTU PUBLICZNEGO W METROPOLII STAN ISTNIEJĄCY I KIERUNKI ROZWOJU
I FORUM TRANSPORTU AGLOMERACYJNEGO PLAN TRANSPORTOWY W USTAWIE O PUBLICZNYM TRANSPORCIE ZBIOROWYM WARSZAWA 25.11.2009 r. ORGANIZACJA TRANSPORTU PUBLICZNEGO W METROPOLII GÓRNOŚLĄSKIEJ STAN ISTNIEJĄCY I Bardziej szczegółowo ROLA I ZADANIA JEDNOSTEK SAMORZĄDU
ROLA I ZADANIA JEDNOSTEK SAMORZĄDU TERYTORIALNEGO W ŚWIETLE USTAWY O PUBLICZNYM TRANSPORCIE ZBIOROWYM TORUŃ, DN. 23 STYCZNIA 2015 R. AKTY PRAWNE DOTYCZĄCE PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO PRZEPISY USTAWY Bardziej szczegółowo L.dz. 40/2012 Warszawa, 20.06.2012. Pan Tomasz Warsza
L.dz. 40/2012 Warszawa, 20.06.2012 Pan Tomasz Warsza Dyrektor Departamentu Kolejowego W związku z pismem znak TK-1p-020-4(XI)2012 z dnia 13 czerwca 2012 roku przedstawiamy poniżej opinię w sprawie przesłanego Bardziej szczegółowo Gdańsk, 16 kwietnia 2015 r.
Wdrożenie systemu biletu elektronicznego jako narzędzia integracji taryfowo-biletowej transportu publicznego na Obszarze Metropolitalnym Trójmiasta umożliwiającego wprowadzenie wspólnego biletu Założenia Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 20 grudnia 1996 r. o gospodarce komunalnej. Rozdział 1 Przepisy ogólne
Kancelaria Sejmu s. 1/8 USTAWA z dnia 20 grudnia 1996 r. o gospodarce komunalnej Rozdział 1 Przepisy ogólne Art. 1. 1. Ustawa określa zasady i formy gospodarki komunalnej jednostek samorządu terytorialnego, Bardziej szczegółowo Część IV. System realizacji Strategii.
Część IV. System realizacji Strategii. Strategia jest dokumentem ponadkadencyjnym, określającym cele, kierunki i priorytety działań na kilka lat oraz wymagającym ciągłej pracy nad wprowadzaniem zmian i Bardziej szczegółowo Podjęte działania zapewniające funkcjonowanie Kolei Śląskich:
PLAN NAPRAWCZY : cele krótkoterminowe Podjęte działania zapewniające funkcjonowanie Kolei Śląskich: PLAN NAPRAWCZY MARZEC 2013 Podwyższenie kapitału zakładowego Spółki poprzez wniesienie aportu w postaci Bardziej szczegółowo Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
5.2.2015 L 29/3 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2015/171 z dnia 4 lutego 2015 r. w sprawie niektórych aspektów procedury wydawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym (Tekst mający znaczenie dla Bardziej szczegółowo Wykład II Zagadnienia prawne systemu finansów JST
Podstawy prawne finansów lokalnych Wykład II Zagadnienia prawne systemu finansów JST Dr Izabella Ewa Cech Materiały wewnętrzne PWSZ Głogów Wstęp - zakres wykładu - Pojęcie i kształt systemu finansowoprawnego Bardziej szczegółowo Grupa Hoteli WAM Sp. z o. o.
Grupa Hoteli WAM Sp. z o. o. Opis działalności Grupa Hoteli WAM Sp. z o.o. to sieć polskich hoteli działająca na terenie Polski, od lat budująca stabilną i przyjazną markę hoteli na rynku usług turystycznych. Bardziej szczegółowo Czynności restrukturyzacyjne spółek bez podatku od czynności cywilnoprawnych
W opinii MF ta zmiana w ustawie o PCC ma być korzystnym rozwiązaniem dla 6.300 spółek akcyjnych i ponad 138 tys. spółek z ograniczoną odpowiedzialnością. Koniec roku kalendarzowego jest okresem sprzyjającym Bardziej szczegółowo Infrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu. Warszawa, 17 czerwca 2011 r.
Infrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu Warszawa, 17 czerwca 2011 r. Obecne umiejscowienie PKP PLK S.A. na rynku Urząd Transportu Kolejowego Wykonawcy robót, utrzymanie Bardziej szczegółowo Umowy o świadczenie usług publicznych w transporcie publicznym
Umowy o świadczenie usług publicznych w transporcie publicznym Anna Glapa Senior Associate Warszawa, 12 października 2011 roku, IX Samorządowe Forum Kapitału i Finansów- Kongres Skarbników 1 Podstawy prawne Bardziej szczegółowo Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Gminy Miejskiej Mielec
Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Gminy Miejskiej Mielec Mielec, 18.07.2014 r. Podstawy prawne Ustawa z dnia 16 grudnia 2010r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U. Bardziej szczegółowo EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W AGLOMERACJI WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO
Centrum Targowo-Konferencyjne Expo Silesia w Sosnowcu 17 18 kwietnia 2012 1 EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W AGLOMERACJI WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO 2 CELEM GENERALNYM dla Województwa Śląskiego JEST stworzenie Bardziej szczegółowo Znak sprawy: DA.III.272.2.28.2014 Zielona Góra, 07.04.2014 WYJAŚNIENIA TREŚCI SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA (2)
URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA LUBUSKIEGO 65-057 Zielona Góra ul. Podgórna 7 tel. +48 68 456 52 00, 320 20 37 fax +48 68 456 52 96 www.lubuskie.pl Znak sprawy: DA.III.272.2.28.2014 Zielona Góra, 07.04.2014 Bardziej szczegółowo Inwestycje kolejowe w latach 2014 2023 Warszawa 16 kwietnia 2014 r.
Inwestycje kolejowe w latach 2014 2023 Warszawa 16 kwietnia 2014 r. Źródła finansowania inwestycji kolejowych w latach 2014 2023 1) FS/POIiŚ2014-2020 uzupełnienie i zakończenie inwestycji na ciągach, na Bardziej szczegółowo Projekt założeń projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw
Projekt Projekt założeń projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw 1. Aktualny stan prawny w dziedzinie, której dotyczyć ma projektowana ustawa 1.1. Kolejowa Bardziej szczegółowo Szkoła Główna Handlowa w Warszawie Agnieszka Alińska. Zwrotne instrumenty finansowe w procesie stymulowania rozwoju regionalnego
Szkoła Główna Handlowa w Warszawie Agnieszka Alińska Zwrotne instrumenty finansowe w procesie stymulowania rozwoju regionalnego Plan prezentacji System finansowy a sfera realna Rozwój w ujęciu krajowym, Bardziej szczegółowo Informacje dotyczące funkcjonowania zarządców infrastruktury kolejowej w Polsce na podstawie wybranych wskaźników
Strona znajduje się w archiwum. Data publikacji : 12.06.2011 Informacje dotyczące funkcjonowania zarządców infrastruktury kolejowej w Polsce na podstawie wybranych wskaźników Zgodnie z wymogami ustawy Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 20 grudnia 1996 r. o gospodarce komunalnej (tekst jednolity) Rozdział 1 Przepisy ogólne
Dz.U.2011.45.236 j.t. USTAWA z dnia 20 grudnia 1996 r. o gospodarce komunalnej (tekst jednolity) Rozdział 1 Przepisy ogólne Art. 1. 1. Ustawa określa zasady i formy gospodarki komunalnej jednostek samorządu Bardziej szczegółowo Inwestycja w przyszłość Podsumowanie zmian w Grupie PKP w latach 2012-2015
www.pwc.com Inwestycja w przyszłość Podsumowanie zmian w Grupie PKP w latach 2012-2015 kwiecień 2015 Prasa o Grupie PKP: sytuacja wyjściowa w 2011 roku * Źródła (od góry): Polska Dziennik Bałtycki, Głos Bardziej szczegółowo VI, VII, VIII POIiŚ. Centrum Unijnych Projektów Transportowych. 27 stycznia 2010
Stan realizacji projektów w ramach priorytetów VI, VII, VIII POIiŚ Centrum Unijnych Projektów Transportowych 27 stycznia 2010 UNIA EUROPEJSKA FUNDUSZ SPÓJNOŚCI EUROPEJSKI FUNDUSZ ROZWOJU REGIONALNEGO Projekty Bardziej szczegółowo Wniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 8.4.2016 r. COM(2016) 183 final 2016/0094 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY w sprawie stanowiska, jakie należy przyjąć w imieniu Unii Europejskiej w odniesieniu do międzynarodowego Bardziej szczegółowo Rada Unii Europejskiej Bruksela, 16 grudnia 2015 r. (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Sekretarz Generalny Rady Unii Europejskiej
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 16 grudnia 2015 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2015/0296 (CNS) 15373/15 FISC 191 PISMO PRZEWODNIE Od: Data otrzymania: 14 grudnia 2015 r. Do: Nr Bardziej szczegółowo Doświadczenia z realizacji projektu Wsparcie inżynierii finansowej na rzecz rozwoju ekonomii społecznej w ramach Działania 1.
Doświadczenia z realizacji projektu Wsparcie inżynierii finansowej na rzecz rozwoju ekonomii społecznej w ramach Działania 1.4 PO KL 22 października 2014 r. Bank Gospodarstwa Krajowego Utworzony w 1924 Bardziej szczegółowo Działania Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju w obszarze ppp
Działania Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju w obszarze ppp Robert Kałuża Dyrektor Departamentu Wsparcia Projektów Partnerstwa Publiczno-Prywatnego Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Warszawa, 23 Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR 99/XII/15 RADY GMINY NOWA RUDA. z dnia 24 listopada 2015 r.
UCHWAŁA NR 99/XII/15 RADY GMINY NOWA RUDA z dnia 24 listopada 2015 r. w sprawie Rocznego Programu Współpracy Gminy Nowa Ruda z organizacjami pozarządowymi na rok 2016 Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt. 15 Bardziej szczegółowo Problemy funkcjonowania transportu publicznego w obszarach metropolitalnych na przykładzie Aglomeracji Poznańskiej
mgr Radosław Bul Doktorant IGS-EiGP UAM Problemy funkcjonowania transportu publicznego w obszarach metropolitalnych na przykładzie Aglomeracji Poznańskiej Statystyczny obraz metropolii stan obecny i perspektywy Bardziej szczegółowo Projekt MAŁOPOLSKA 2015 -przygotowania do Strategii Rozwoju Województwa Małopolskiego na lata 2007-2013
Projekt MAŁOPOLSKA 2015 -przygotowania do Strategii Rozwoju Województwa Małopolskiego na lata 2007-2013 Bożena PIETRAS-GOC Koordynator projektu Kancelaria Zarządu Województwa Małopolskiego Kontekst projektu Bardziej szczegółowo Raport upadłości polskich firm D&B Poland / II kwartał 2011 roku
Raport upadłości polskich firm D&B Poland / II kwartał roku W pierwszych sześciu miesiącach roku sądy gospodarcze ogłosiły upadłość 307 polskich przedsiębiorstw. Tym samym blisko 12 tys. Polaków straciło Bardziej szczegółowo kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz
V Projekt RPLB.01.01.00-08-038/09 00 08 038/09 Modernizacja linii ii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz budową łącznicy kolejowej Pomorsko Przylep etap I Projekt ten, współfinansowany Bardziej szczegółowo Wybrane aspekty analiz i strategii podmiotów gospodarczych we współczesnych czasach. Część I
Wybrane aspekty analiz i strategii podmiotów gospodarczych we współczesnych czasach Część I Szczecin 2013 Tytuł monografii naukowej: Wybrane aspekty analiz i strategii podmiotów gospodarczych we współczesnych Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 20 grudnia 1996 r. o gospodarce komunalnej. Rozdział 1 Przepisy ogólne
Kancelaria Sejmu s. 1/8 USTAWA z dnia 20 grudnia 1996 r. o gospodarce komunalnej Rozdział 1 Przepisy ogólne Opracowano na podstawie: Dz.U. z 1997 r. Nr 9, poz. 43, Nr 106, poz. 679, Nr 121, poz. 770, z Bardziej szczegółowo Załącznik do Uchwały Nr 651/XLIV/09 Rady Miasta Płocka z dnia 29 grudnia 2009 roku. Wieloletni Plan Inwestycyjny Miasta Płocka na lata 2010-2014
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 26 kwietnia 2016 r. Poz. 573 OBWIESZCZENIE MARSZAŁKA SEJMU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ z dnia 19 kwietnia 2016 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego Bardziej szczegółowo Finanse samorządu w warunkach kryzysu
Finanse samorządu w warunkach kryzysu VII Samorządowe Forum Kapitału i Finansów Warszawa, 6-7 października 2009 r. Należności wymagalne jednostek samorządu terytorialnego podział według dłużników, w tys. Bardziej szczegółowo I oś priorytetowa Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego 2014-2020. Szczecinek, 24 września 2015r.
KONFERENCJA Infrastruktura wiejska drogą do sukcesu gospodarczego regionów Panel W zgodzie z naturą i kulturą czyli jak skutecznie wspierać rozwój infrastruktury na wsi? Warszawa, 28 października 2010 Bardziej szczegółowo Biznes plan innowacyjnego przedsięwzięcia
Biznes plan innowacyjnego przedsięwzięcia 1 Co to jest biznesplan? Biznes plan można zdefiniować jako długofalowy i kompleksowy plan działalności organizacji gospodarczej lub realizacji przedsięwzięcia Bardziej szczegółowo Znaczenie III pakietu kolejowego dla lokalnego transportu zbiorowego na przykładzie aglomeracji warszawskiej. Leszek Ruta, Dyrektor ZTM
Znaczenie III pakietu kolejowego dla lokalnego transportu zbiorowego na przykładzie aglomeracji warszawskiej Leszek Ruta, Dyrektor ZTM 1 Agenda III pakiet kolejowy i jego znaczenie dla lokalnego transportu Bardziej szczegółowo ZASOBY ROZWOJOWE POLSKI POŁUDNIOWEJ METROPOLIE I KAPITAŁ LUDZKI
ZASOBY ROZWOJOWE POLSKI POŁUDNIOWEJ METROPOLIE I KAPITAŁ LUDZKI 2012-04-24 Jacek Woźniak Pełnomocnik Zarządu WM ds. planowania strategicznego WYZWANIA ORAZ SILNE STRONY MIAST KRAKÓW KATOWICE Źródło: Raport Bardziej szczegółowo OCENA SKUTKÓW REGULACJI
Nazwa projektu Projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju w sprawie wykazu dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej Bardziej szczegółowo Związek ZIT jako Instytucja Pośrednicząca
Związek ZIT jako Instytucja Pośrednicząca II Posiedzenie Komitetu Sterującego Związku ZIT Bydgosko-Toruńskiego Obszaru Funkcjonalnego Bydgoszcz,18.03.2015 r. CO TO JEST INSTYTUCJA POŚREDNICZĄCA (IP) IP Bardziej szczegółowo Pożyczki udzielane są również firmom na starcie, nie posiadającym ze względu na krótki staż, zdolności kredytowej.
Pożyczki Unii Europejskiej przeznaczone na wspieranie przedsiębiorczości w państwach członkowskich UE to coraz bardziej popularna forma finansowania inwestycji przez mikro, małe i średnie przedsiębiorstwa. Bardziej szczegółowo UCHWAŁA nr I/33//2010
UCHWAŁA nr I/33//2010 ZGROMADZENIA ZWIĄZKU GMIN PODKARPACKA KOMUNIKACJA SAMOCHODOWA z dnia 30 lipca 2010 r. w sprawie określenia sposobu dokonywania wydatków na realizację zadań statutowych Na podstawie Bardziej szczegółowo Grupa Hoteli WAM Sp. z o. o.
Powrót do wyników Grupa Hoteli WAM Sp. z o. o. Zatrudnieni e Na dzień 2 czerwca 2014 r. 400 pracowników (suma uwzględnia uczniów praktycznej nauki zawodu, osoby na urlopach macierzyńskich, rodzicielskich, Bardziej szczegółowo REGION-GOSPODARKA-UNIA 8 23 maja 2014
REGION-GOSPODARKA-UNIA 8 23 maja 2014 Główne założenia cyklu konferencji Konferencje odbędą się w 16 województwach Organizatorem są Pracodawcy RP Formuła organizacyjna dla każdej z konferencji regionalnych Bardziej szczegółowo 1. Analiza wskaźnikowa... 3 1.1. Wskaźniki szczegółowe... 3 1.2. Wskaźniki syntetyczne... 53 1.2.1.
Spis treści 1. Analiza wskaźnikowa... 3 1.1. Wskaźniki szczegółowe... 3 1.2. Wskaźniki syntetyczne... 53 1.2.1. Zastosowana metodologia rangowania obiektów wielocechowych... 53 1.2.2. Potencjał innowacyjny Bardziej szczegółowo Na podstawie art. 304 2 KPK
Katowice, 11 lutego 2013 r. ( ) Prokuratura Okręgowa w Katowicach ZAWIADOMIENIE o podejrzeniu popełnienia przestępstwa ściganego z urzędu Na podstawie art. 304 2 KPK zawiadamiamy: o powzięciu informacji, Bardziej szczegółowo Jacek Szlachta Korzyści ze współpracy makroregionalnej perspektywa europejska i krajowa. Kraków, 20 kwiecień 2012
Jacek Szlachta Korzyści ze współpracy makroregionalnej perspektywa europejska i krajowa Kraków, 20 kwiecień 2012 1 Projekt krajowy brutto na km2 Bank Światowy Reshaping Economic Geography 2 Produkt krajowy Bardziej szczegółowo FUNDACJA PRO KOLEJ PLAN I KIERUNKI DZIAŁAŃ W ROKU 2014. Warszawa, 11 lutego 2014 r.
FUNDACJA PRO KOLEJ PLAN I KIERUNKI DZIAŁAŃ W ROKU 2014 Warszawa, 11 lutego 2014 r. PRIORYTET ROKU 2014 Głównym priorytetem Fundacji PRO KOLEJ w roku 2014 jest uzyskanie możliwie najwyższego stopnia skuteczności Bardziej szczegółowo Efekty GAMBITU Warmińsko-Mazurskiego
142 Krzysztof Piskorz Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego Regionalne Centrum BRD w Olsztynie Efekty GAMBITU Warmińsko-Mazurskiego Cel strategiczny programu: zmniejszenie liczby śmiertelnych ofi ar wypadków Bardziej szczegółowo Projekt Programu FIO na lata 2014-2020 Kontynuacja
1 PROGRAM FUNDUSZ INICJATYW OBYWATELSKICH NA LATA 2014-2020 2020 Ministerstwo Pracy i Polityki Społecznej Departament PoŜytku Publicznego 2 Projekt Programu FIO na lata 2014-2020 Kontynuacja Projekt jest Bardziej szczegółowo Rada Miasta Sopotu uchwala, co następuje:
UCHWAŁA XIV/156/2011 RADY MIASTA SOPOTU z dnia 16 grudnia 2011 r. w sprawie: zmiany uchwały nr XIII/203/03 Rady Miasta Sopotu z dnia 19 grudnia 2003 r. w sprawie zawarcia Porozumienia Międzygminnego pomiędzy Bardziej szczegółowo 11294/09 TRANS 257 AVIATION 96 MAR 96 ENV 457 ENER 234 IND 76
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 5 października 2009 r. (06.10) (OR. en) 14075/09 TRANS 373 MAR 136 AVIATION 156 ENV 634 ENER 320 IND 121 NOTA Od: Do: Nr wniosku Kom.: Dotyczy: Sekretariat Generalny Rady Bardziej szczegółowo Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa
Z Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa Andrzej Góźdź Kierownik Kontraktu Kraków, 03 marca 2011 r. Uwarunkowania dla rozwoju Bardziej szczegółowo CHARAKTERYSTYKA I OCENA SYSTEMU TRANSPORTU
Rozdział 3. CHARAKTERYSTYKA I OCENA SYSTEMU TRANSPORTU PASAŻERSKIEGO W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPO- MORSKIM 3.1. Specyfika społeczno-gospodarcza województwa zachodniopomorskiego Podjęcie próby opracowania Bardziej szczegółowo KOMISJA EUROPEJSKA. Bruksela, dnia 13.IX.2006 K(2006)4010 wersja ostateczna. Pomocy państwa N 531/2006 Polska Mapa pomocy regionalnej 2007-2013
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 13.IX.2006 K(2006)4010 wersja ostateczna Dotyczy: Pomocy państwa N 531/2006 Polska Mapa pomocy regionalnej 2007-2013 Szanowna Pani Minister! 1. PROCEDURA 1. Pismem z dnia Bardziej szczegółowo Program naprawczy SLD dla kolei. Zespół SLD monitorujący Ministerstwo Infrastruktury Warszawa 7.01.2011
Program naprawczy SLD dla kolei Zespół SLD monitorujący Ministerstwo Infrastruktury Warszawa 7.01.2011 Deutsche Bahn Grupa PKP SA przewozy pasażerskie przewozy towarowe pas 1,9 mld 281,5 mln paskm 76,7 Bardziej szczegółowo Formy prowadzenia działalności gospodarczej 2015-11-06 10:53:00
Formy prowadzenia działalności gospodarczej 2015-11-06 10:53:00 2 Firmy zagraniczne chcące prowadzić działalność gospodarczą na terytorium Szwajcarii mają m.in. następujące możliwości : Założenie spółki Bardziej szczegółowo Plany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T. Warszawa, 25-26 lutego 2014 r.
Plany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T Warszawa, 25-26 lutego 2014 r. 1 Uwarunkowania rozwoju kolejowej sieci TEN-T Podstawowy dokument UE dotyczący sieci TEN-T Rozporządzenie Parlamentu Bardziej szczegółowo Dokumentacja przedkładana do rozpatrzenia Nadzwyczajnemu Walnemu Zgromadzeniu NEWAG S.A. zwołanemu na dzień 25 listopada 2014 roku.
Dokumentacja przedkładana do rozpatrzenia Nadzwyczajnemu Walnemu Zgromadzeniu NEWAG S.A. zwołanemu na dzień 25 listopada 2014 roku. 1. NEWAG S.A. ( Spółka ) w dniu 30 czerwca 2014 roku opublikowała raport Bardziej szczegółowo Stan przygotowania do realizacji Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych w Polsce.
Stan przygotowania do realizacji Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych w Polsce. Piotr Zygadło Departament Koordynacji Strategii i Polityk Rozwoju Rzeszów, 16 grudnia 2014 r. Harmonogram i propozycje Bardziej szczegółowo Dotacja podmiotowa dla gminnej instytucji kultury. Wpisany przez Wojciech Lachiewicz
Czy gmina ma obowiązek udzielenia dotacji dla tej instytucji w wysokości zapewniającej w 100% pokrycie kosztów utrzymania budynków i pełne pokrycie płac? Pytanie Czy gmina ma obowiązek udzielenia dotacji Bardziej szczegółowo kod nr w planie ECTS Przedmiot studiów Programy Unijne w Turystyce i Rekreacji 6 5
kod nr w planie ECTS Przedmiot studiów Programy Unijne w Turystyce i Rekreacji 6 5 Kierunek Turystyka i Rekreacja Poziom kształcenia II stopień Rok/Semestr I/1 Typ przedmiotu (obowiązkowy/fakultatywny) Bardziej szczegółowo POLITYKA SPÓJNOŚCI NA LATA 2014-2020
ZINTEGROWANE INWESTYCJE TERYTORIALNE POLITYKA SPÓJNOŚCI NA LATA 2014-2020 W grudniu 2013 r. Rada Unii Europejskiej formalnie zatwierdziła nowe przepisy i ustawodawstwo dotyczące kolejnej rundy inwestycji Bardziej szczegółowo Dr hab. prof. US Dariusz Zarzecki
Dr hab. prof. US Dariusz Zarzecki Długość linii kolejowych w UE = ok. 216 tys. km, Udział w transporcie ogółem (w % tkm) = ok. 17,8%, Przewozy ładunków= ok. 457 mld tkm/rok, Kraje o największym udziale Bardziej szczegółowo KRYTYCZNA ANALIZA POLITYKI ZDROWOTNEJ W ZAKRESIE PRZEKSZTAŁCANIA SZPITALI PUBLICZNYCH W SPÓŁKI PRAWA HANDLOWEGO
Zarządzanie Publiczne vol. 4(13) pp. 49-64 Kraków 2011 Published online February 10, 2012 KRYTYCZNA ANALIZA POLITYKI ZDROWOTNEJ W ZAKRESIE PRZEKSZTAŁCANIA SZPITALI PUBLICZNYCH W SPÓŁKI PRAWA HANDLOWEGO Bardziej szczegółowo Spółki Celowe i Partnerstwo Publiczno-Prywatne
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej I N F O R M A C J A o gospodarowaniu środkami w wojewódzkich funduszach ochrony środowiska i gospodarki wodnej w roku 27 Warszawa, maj 28 SPIS TREŚCI: Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR... RADY MIASTA ZGIERZA. z dnia... 2010 r. w sprawie uchwalenia Wieloletniej Prognozy Finansowej na lata 2011-2038
Projekt z dnia..., zgłoszony przez... UCHWAŁA NR... RADY MIASTA ZGIERZA z dnia... 2010 r. w sprawie uchwalenia Wieloletniej Prognozy Finansowej na lata 2011-2038 Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 15 ustawy Bardziej szczegółowo z dnia 2013 r. w sprawie wykazu spółek będących założycielem lub właścicielem ponadlokalnego lotniska użytku publicznego, lub nim zarządzających
Projekt z dnia 18.11.2013 r. R O Z P O R Z Ą D Z E N I E R A D Y M I N I S T R Ó W z dnia 2013 r. w sprawie wykazu spółek będących założycielem lub właścicielem ponadlokalnego lotniska użytku publicznego, Bardziej szczegółowo 2017 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres