Source: http://docplayer.pl/2752041-Rozporzadzenia-rozporzadzenie-komisji-we-nr-414-2007-z-dnia-13-marca-2007-r.html
Timestamp: 2016-10-24 09:10:48
Legal References Found: art. 5
 art. 5
 art. 1
 art. 5
 art. 5
 art. 1
 art. 11
 art. 11
 art. 2
 art. 8

Document Content:
⭐ROZPORZĄDZENIA. Rozporządzenie Komisji (WE) nr 414/2007. z dnia 13 marca 2007 r.
Download "ROZPORZĄDZENIA. Rozporządzenie Komisji (WE) nr 414/2007. z dnia 13 marca 2007 r."
Daria Helena Przybylska
1 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 105/1 I (Akty przyjęte na mocy Traktatów WE/Euratom, których publikacja jest obowiązkowa) ROZPORZĄDZENIA Rozporządzenie Komisji (WE) nr 414/2007 z dnia 13 marca 2007 r. w sprawie wytycznych technicznych dotyczących planowania, wdrażania i wykorzystania operacyjnego usług informacji rzecznej (RIS), o których mowa w art. 5 dyrektywy 2005/44/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie zharmonizowanych usług informacji rzecznej (RIS) na śródlądowych drogach wodnych we Wspólnocie KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, (5) W celu zapewnienia wzajemnego zrozumienia w zakresie planowania, wdrażania i wykorzystania RIS, w dalszych pracach normalizacyjnych i w projektowaniu zastosowań używa się terminów i definicji podanych w niniejszych wytycznych RIS. uwzględniając dyrektywę 2005/44/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 7 września 2005 r. w sprawie zharmonizowanych usług informacji rzecznej (RIS) na śródlądowych drogach wodnych Wspólnoty ( 1 ), w szczególności jej art. 5, (6) Podczas opracowywania zakresu usług, systemów i zastosowań stosuje się strukturę RIS podaną w niniejszych wytycznych. a także mając na uwadze, co następuje: (1) Zgodnie z art. 1 dyrektywy 2005/44/WE usługi informacji rzecznej (RIS) opracowuje się i wdraża w sposób zharmonizowany, interoperacyjny i otwarty. (7) W planowaniu RIS przestrzega się systematycznej procedury opisanej w niniejszych wytycznych RIS. (2) Zgodnie z art. 5 dyrektywy 2005/44/WE określa się techniczne wytyczne w zakresie planowania, wdrażania i wykorzystania operacyjnego usług informacji rzecznej (RIS), zwane dalej wytycznymi RIS. (3) Wytyczne RIS oparte są na wymogach technicznych określonych w załączniku II do wspomnianej dyrektywy. (8) Wytyczne będące przedmiotem niniejszego rozporządzenia odpowiadają aktualnemu stanowi techniki. Doświadczenia zgromadzone podczas wdrażania dyrektywy 2005/44/WE, jak również postęp techniczny w przyszłości mogą sprawić, że konieczne będzie wprowadzenie zmian do tych wytycznych, zgodnie z art. 5 ust. 2 dyrektywy 2005/44/WE. (4) Zgodnie z art. 1 ust. 2 dyrektywy 2005/44/WE wytyczne RIS uwzględniają prace prowadzone w tej dziedzinie przez właściwe organizacje międzynarodowe, takie jak PIANC, CCNR oraz EKG ONZ. Zapewniona jest ciągłość z usługami zarządzania innymi rodzajami ruchu, w szczególności z zarządzaniem ruchem statków morskich i z usługami informacyjnymi. ( 1 ) Dz.U. L 255 z , str (9) Projekt wytycznych RIS został zbadany przez komitet, o którym mowa w art. 11 dyrektywy 2005/44/WE. (10) Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią komitetu, o którym mowa w art. 11 dyrektywy 2005/44/WE,2 L 105/2 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE: Artykuł 2 Artykuł 1 Niniejsze rozporządzenie określa wytyczne w zakresie planowania, wdrażania i wykorzystania operacyjnego usług informacji rzecznej (RIS). Wytyczne te określono w załączniku do niniejszego rozporządzenia. Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie następnego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich. Sporządzono w Brukseli, dnia 13 marca 2007 r. W imieniu Komisji Jacques BARROT Wiceprzewodniczący3 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 105/3 ZAŁĄCZNIK Wytyczne RIS SPIS TREŚCI 1. Wstęp Definicje Usługi informacji rzecznej (RIS) System RIS Obszar RIS Centrum RIS VTS śródlądowy Obszar VTS Centrum VTS Właściwe organy Władze RIS Użytkownicy RIS Poziomy informacyjne RIS Śledzenie i namierzanie statków Statki uczestniczące Struktura RIS Część ogólna RIS zainteresowane strony Twórcy strategii Zarządcy regionalni Inżynierowie systemowi Dostawcy usług Użytkownicy RIS Cele RIS Zadania RIS Usługi informacji rzecznej Funkcje RIS i potrzeby informacyjne Zastosowania RIS Systemy RIS Zalecenia dla poszczególnych usług Usługi informacji o torach wodnych (FIS)4 L 105/4 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej Część ogólna Usługi radiotelefoniczne na wodnych drogach śródlądowych Serwis internetowy System obrazowania map elektronicznych (ECDIS śródlądowy) Usługi informacji o ruchu Część ogólna Taktyczne informacje o ruchu (TTI) Strategiczne informacje o ruchu (STI) Zarządzanie ruchem Zarządzanie ruchem lokalnym (informacje o ruchu statków VTS) Wsparcie nawigacyjne Zarządzanie śluzami i mostami Wspomaganie łagodzenia skutków katastrof Informacje dla logistyki transportu/zarządzania Informacje dla celów egzekwowania prawa Planowanie RIS Część ogólna Zakres obowiązków Odpowiedzialność prawna Proces planowania Szkolenia Stopniowy rozwój RIS Procedury standaryzacji RIS Dodatek: Przykład do rozdziału 4.4 zamknięty obieg informacyjny ADNR AIS ARGO AVV BICS CAS CCNR CCTV CEVNI SKRÓTY Accord Européen relative au transport international des marchandises dangereuses par voie de navigation intérieur du Rhin (Europejskie porozumienie w sprawie międzynarodowego przewozu towarów niebezpiecznych na szlaku żeglownym Renu) Automatic identification system (transponder) (automatyczny system identyfikacji (transponder)) Advanced River Navigation (nowoczesna żegluga rzeczna) Adviesdienst Verkeer en Vervoer (The Netherlands) (Centrum Badawcze Transportu (Niderlandy)) Binnenvaart informatie en communicatie systeem (electronic reporting system) (system informacji i komunikacji o barkach (elektroniczny system raportowania)) Calamity abatement support (wspomaganie łagodzenia skutków katastrof) Central Commission for the Navigation on the Rhine (Centralna Komisja Żeglugi po Renie) Closed circuit television (system telewizji zamkniętego obwodu) Code Europeen de Voies de la Navigation Intérieure (European code for inland waterways), edited by UN/ ECE (Europejski kodeks żeglugi śródlądowej, wydany przez EKG ONZ) COMPRIS Consortium Operational Management Platform River Information Services (R&D project of the EU, ) (Konsorcyjna platforma zarządzania operacyjnego RIS (Projekt rozwojowo-badawczy Unii Europejskiej, )) D4D DGPS ECDIS ECE EDI EDIFACT Data Warehouse for the river Danube (hurtownia danych dla Dunaju) Differential global positioning system (globalny system pozycjonowania) Electronic chart and display information system (system obrazowania map elektronicznych i informacji) Economic Commission for Europe of the United Nations (Europejska Komisja Gospodarcza Organizacji Narodów Zjednoczonych) Electronic data interchange (elektroniczna wymiana danych) Electronic data interchange for administration, commerce and transport (UN/ECE Standard) (elektroniczna wymiana danych dla celów administracji, handlu i transportu (norma wydana przez EKG ONZ))5 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 105/5 ENC Electronic navigational chart (elektroniczna mapa nawigacyjna) ETA Estimated time of arrival (przewidywany czas przybycia) ETD Estimated time of departure (przewidywany czas wyjścia z portu) ETSI European Telecommunications Standards Institute (Europejski Instytut Norm Telekomunikacyjnych) FI Fairway information (informacja o torach wodnych) FIS Fairway information service (usługi informacji o torach wodnych) GLONASS Global orbiting navigation satellite system (globalny system nawigacji satelitarnej) GNSS Global navigation satellite system (globalny system nawigacji satelitarnej) GSM Global system for mobile communication (globalny system telefonii komórkowej) HF High frequency (wysoka częstotliwość) HS Code Harmonised commodity description and coding system of WCO (Zharmonizowany System Oznaczania i Kodowania Towarów Światowej Organizacji Ceł) IALA International Organisation of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities (Międzynarodowe Stowarzyszenie Służb Oznakowania Nawigacyjnego i Latarni Morskich) IEC International Electrotechnical Commission (Międzynarodowa Komisja Elektrotechniczna) IHO International Hydrographic Organisation (Międzynarodowa Organizacja Hydrograficzna) IMDG Code International maritime dangerous goods code (Międzynarodowy morski kodeks towarów niebezpiecznych) IMO International Maritime Organisation (Międzynarodowa Organizacja Morska) INDRIS Inland Navigation Demonstrator of River Information Services (R&D project of EU, ) (Demonstrator Żeglugi Śródlądowej dla RIS (Projekt badawczo-rozwojowy UE, )) ISO International Standardisation Organisation (Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna) IT Information technology (technologia informacyjna) ITU International Telecommunication Union (Międzynarodowa Unia Telekomunikacyjna) LAN Local area network (sieć lokalna) LBM Lock and bridge management (zarządzanie śluzami i mostami) OFS Official ship number (urzędowy numer identyfikacyjny statku) PIANC International Navigation Association (Międzynarodowe Stowarzyszenie Żeglugowe) PTM Port and terminal management (zarządzanie portami i terminalami) RIS River Information Services (usługi informacji rzecznej) RTA Required time of arrival (wymagany czas przybycia) SAR Search and rescue (poszukiwanie i ratownictwo) SIGNI Signs and signals on inland waterways, edited by UN/ECE (Znaki i sygnały na śródlądowych drogach wodnych, wydane przez EKG ONZ) SMS Short message service (usługa przesyłania krótkich wiadomości tekstowych) SOLAS International Convention on Safety of Life at Sea (Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu) SOTDMA AIS Self organising time division multiple access AIS (AIS z samoorganizującym, wielokrotnym dostępem z podziałem czasu) STI Strategic traffic information (image) (Strategiczne informacje o ruchu (obraz ruchu)) TCP/IP Transmission control protocol/internet protocol (protokół kontroli transmisji/protokół internetowy) TI Traffic information (informacje o ruchu) TTI Tactical traffic information (image) (taktyczne informacje o ruchu (obraz ruchu)) UMTS Universal mobile telecommunication system (uniwersalny system telekomunikacji komórkowej) TUC Universal time co-ordinated (uniwersalny czas koordynowany) VDL VHF data link (łącze danych VHF) VHF Very high frequency (bardzo wysoka częstotliwość) VTC Vessel traffic centre (centrum informacji o ruchu statków) VTMIS Vessel traffic management and information services (maritime navigation) (zarządzanie ruchem statków i usługi informacyjne (nawigacja morska)) VTS Vessel traffic services (system kontroli ruchu statków) WAP Wireless application protocol (protokół bezprzewodowego dostępu) WCO World Customs Organisation (Światowa Organizacja Celna) WI-FI Wireless fidelity (technologia WI-FI (bezprzewodowa jakość)) ZKR/CCNR Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (Centralna Komisja Żeglugi po Renie) RYSUNKI Rysunek 2.3 Rysunek 4.1 Rysunek 4.4.a Rysunek 4.4.c Rysunek 4.4.d Związek między obszarami RIS i VTS Opracowanie i rozbudowa RIS Areny, role i zarządzanie zadaniami w żegludze śródlądowej Elementy zamkniętego obiegu informacyjnego Zamknięty obieg informacyjny TABELE Tabela 4.4.b Tabela 4.5 Tabela 4.6 Tabela 4.8 Tabela Tabela 6.4 Tabela 7 Opracowanie RIS Usługi informacji rzecznej Dekompozycja funkcjonalna usług informacji rzecznej Związek między usługami i systemami Zbiór danych do celów raportowania statków Proces planowania RIS Możliwy scenariusz rozwijania z etapu na etap różnych elementów RIS6 L 105/6 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej WSTĘP 1) Wytyczne RIS opisują zasady i wymagania ogólne dla planowania, wdrażania i wykorzystania operacyjnego usług informacji rzecznej i systemów powiązanych. 2) Mają one zastosowanie w jednakowym stopniu do statków towarowych, statków pasażerskich i jednostek rekreacyjnych. 3) Należy stosować je w powiązaniu z międzynarodowymi przepisami, zaleceniami i wytycznymi, takimi jak: a) Wytyczne i kryteria dla centrów informacji o ruchu statków na wodach śródlądowych (Śródlądowe wytyczne VTS) (na całym świecie), zalecenie IALA V-120 IALA, czerwiec 2001 r., 2001; b) Porozumienie regionalne dotyczące usług radiotelefonicznych na wodnych drogach śródlądowych (Bazylea), 2000; c) specyfikacje techniczne dotyczące ECDIS śródlądowego, określone zgodnie z dyrektywą RIS ( 1 ); d) specyfikacje techniczne dotyczące śledzenia i namierzania statków, takich jak AIS śródlądowy, określone zgodnie z dyrektywą RIS; e) specyfikacje techniczne dotyczące elektronicznego raportowania statków w żegludze śródlądowej, określone zgodnie z dyrektywą RIS; f) specyfikacje techniczne dotyczące komunikatów dla kapitanów statków w żegludze śródlądowej, określone zgodnie z dyrektywą RIS; g) Zharmonizowany System Oznaczania i Kodowania Towarów Światowej Organizacji Celnej (na całym świecie); h) kod ONZ do oznaczania miejscowości w handlu i transporcie ONZ/LOCODE (na całym świecie); i) norma ONZ EDIFACT (na całym świecie); j) Znormalizowany słownik EKG ONZ komunikacji radiowej w żegludze śródlądowej (Europa), ) W ramach projektu badawczo-rozwojowego INDRIS Unii Europejskiej ( 2 ) opracowano szereg koncepcji i propozycji norm dla usług informacji rzecznej. Są to: a) wytyczne i zalecenia dla RIS, 1999 (wykorzystane jako punkt wyjściowy do wytycznych RIS opracowanych przez PIANC); b) funkcjonalny opis koncepcji RIS, 1998; c) standaryzacja przesyłania danych (AIS, GNSS, Internet), 1999; d) normy dla wymiany danych taktycznych, komunikacji i wiadomości (AIS śródlądowy), 1998; e) standaryzacja danych, 1998: normy oznaczania kodowego (państwo, miejscowość, terminal, typ statku, ładunek), scenariusze RIS (funkcje), normy wymiany danych (EDIFACT, S-57 mechanizm aktualizacji); f) bazy danych raportowania, ) Koncepcja śródlądowego ECDIS została opracowana w ramach niemieckiego projektu ARGO ( 3 ) we współpracy z INDRIS. ( 1 ) Dyrektywa 2005/44/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 7 września 2005 r. w sprawie zharmonizowanych usług informacji rzecznej (RIS) na śródlądowych drogach wodnych we Wspólnocie (Dz.U. L 255 z , str. 152). ( 2 ) Wyniki dostępne na CD w Transport Research Centre (AVV), Rijkswaterstaat, P.O.Box 1031, NL-3000 BA Rotterdam, Niderlandy. ( 3 ) Raport końcowy z dnia 15 marca 2003 r. w sprawie próbnej eksploatacji ARGO z informacjami o głębokościach można pobrać ze strony internetowej z kolumny RIS-Telematikprojekte (ARGO).7 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 105/7 6) Koncepcja struktury RIS została opracowana przez sieć tematyczną WATERMAN ( 4 ), będącą działaniem w ramach 5. programu ramowego badań i rozwoju technologicznego Unii w dziedzinie VTMIS (nawigacja morska) i RIS. Na podstawie tych dokonań strukturę RIS dopracowano wszechstronnie i szczegółowo w ramach projektu badawczo-rozwojowego COMPRIS ( 5 ) Unii Europejskiej w roku ) Zawarte w niniejszym dokumencie odesłania do ECDIS śródlądowego (i elektronicznych map nawigacyjnych), AIS śródlądowego (lub ogólnie do systemów kontroli ruchu statków), elektronicznego raportowania statków i komunikatów dla kapitanów statków dotyczą technicznych specyfikacji określonych zgodnie z dyrektywą RIS. 2. DEFINICJE W niniejszych wytycznych RIS używane są następujące terminy dotyczące usług informacji rzecznej (patrz także: niektóre definicje szczególne w rozdziałach 4 i 5) Usługi informacji rzecznej (RIS) Usługi informacji rzecznej oznaczają zharmonizowane usługi informacyjne wspierające zarządzanie ruchem i transportem w żegludze śródlądowej, łącznie gdy tylko jest to technicznie możliwe ze współdziałaniem z innymi rodzajami transportu. RIS mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa i efektywności procesu transportu oraz pełne wykorzystanie śródlądowych dróg wodnych. RIS są już realizowane na wiele sposobów. Noty wyjaśniające: 1) RIS obejmują punkty styku z innymi rodzajami transportu morskiego, drogowego i kolejowego. 2) Rzeki w kontekście RIS obejmują wszystkie śródlądowe drogi wodne i porty, określone zgodnie art. 2 ust. 1 dyrektywy RIS. 3) RIS jest także terminem ogólnym dla wszystkich odrębnych serwisów informacyjnych, których celem jest wspieranie w zharmonizowany sposób nawigacji śródlądowej. 4) W ramach RIS gromadzone, przetwarzane, oceniane i rozpowszechniane są informacje dotyczące toru wodnego, ruchu i transportu. 5) RIS nie odnoszą się do wewnętrznych działań komercyjnych pomiędzy jedną lub kilkoma zainteresowanymi firmami, jednakże są otwarte na współpracę w zakresie działań komercyjnych System RIS Dla celów RIS nowoczesne systemy informacji rzecznej składają się z jednego lub więcej zharmonizowanych systemów IT. System IT (system informacyjny) to całokształt zasobów ludzkich, sprzętowych, programowych i komunikacyjnych wraz z dotyczącymi ich uregulowaniami prawnymi, przeznaczonych do wypełnienia zadań związanych z przetwarzaniem informacji. ( 4 ) Informacje dostępne w Transport Research Centre (AVV), Rijkswaterstaat, P.O.Box 1031, NL-3000 BA Rotterdam, Holandia. ( 5 ) Wyniki dostępne w Transport Research Centre (AVV), Rijkswaterstaat, P.O.Box 1031, NL-3000 BA Rotterdam, Holandia oraz na stronie8 L 105/8 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej Obszar RIS Obszar RIS to formalnie opisany obszar, w którym RIS są aktywne. Obszar RIS może obejmować drogi wodne w basenie geograficznym rzeki na terytorium jednego lub więcej państw (na przykład w sytuacji, gdy droga wodna stanowi linię graniczną między dwoma państwami) (rysunek 2.3). Rys. 2.3 Związek między obszarami RIS i VTS 2.4. Centrum RIS Centrum RIS oznacza miejsce, w którym operatorzy zarządzają usługami. RIS mogą istnieć bez centrum RIS (na przykład serwis internetowy, serwis oparty na systemie pław). Jeżeli zamierzone jest współdziałanie statek/brzeg w obydwie strony (np. za pośrednictwem serwisu VHF), wymagane jest jedno lub więcej centrów RIS. Jeżeli w obszarze RIS istnieje centrum VTS lub śluza, mogą być one także wykorzystywane jako centra RIS. Zalecane jest skoncentrowanie wszystkich usług w jednym obszarze RIS w tylko jednym centrum RIS VTS śródlądowy Śródlądowy system kontroli ruchu statków jest usługą wprowadzaną przez właściwe władze, mającą za zadanie poprawę bezpieczeństwa i efektywności ruchu statków oraz ochronę środowiska. Usługa taka powinna móc oddziaływać na ruch oraz reagować na sytuacje w ruchu, pojawiające się na obszarze VTS. VTS powinien obejmować przynajmniej serwis informacyjny i może łączyć w sobie inne usługi, takie jak usługa wsparcia nawigacyjnego albo usługa organizacji ruchu, albo obydwie z nich, określone jak niżej: serwis informacyjny jest rodzajem serwisu gwarantującego otrzymanie na czas informacji istotnych z punktu widzenia związanych z żeglugą decyzji podejmowanych na pokładzie, usługa wsparcia nawigacyjnego to usługa, której zadaniem jest pomoc w podejmowaniu na pokładzie decyzji związanych z żeglugą oraz monitorowanie ich skutków. Wsparcie nawigacyjne ma szczególnie duże znaczenie przy ograniczonej widoczności lub w trudnych warunkach meteorologicznych albo w przypadku uszkodzeń lub usterek mających wpływ na pracę radaru, steru lub napędu. Wsparcie nawigacyjne udzielane jest w postaci informacji o położeniu uzyskanej z wykorzystaniem takich technik, jak GNSS/Galileo, podawanej w należytej formie na prośbę uczestnika ruchu albo, w szczególnych okolicznościach, także i wtedy, gdy operator VTS uzna to za konieczne, usługa organizacji ruchu jest usługą, której zadaniem jest zapobieganie niebezpiecznym sytuacjom w ruchu statków poprzez zarządzanie ruchem, a także zapewnienie bezpiecznego i efektywnego ruchu statków na obszarze VTS (rozdziały 4.5 i 5.3.1). VTS śródlądowe, tam, gdzie są obecne, stanowią część systemu informacji rzecznej (rysunek 2.3). W ramach RIS VTS śródlądowe należą do grupy usług zarządzania ruchem, w których główny nacisk położony jest na serwis informacyjny i organizację ruchu (rozdziały 4.5 i 5.3.1) Obszar VTS Obszar VTS to wytyczony, zadeklarowany formalnie obszar objęty usługami VTS. Obszar VTS może być podzielony na podobszary lub sektory.9 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 105/ Centrum VTS Centrum VTS to ośrodek, z którego prowadzone są działania VTS. Każdy z podobszarów VTS może mieć swoje własne podcentrum Właściwe organy Właściwy organ, o którym mowa w art. 8 dyrektywy RIS, jest organem upoważnionym przez rząd, odpowiedzialnym w całości lub części za bezpieczeństwo, w tym za poprawę oddziaływania na środowisko naturalne oraz za wydajność ruchu statków. Zadaniem tego właściwego organu jest zazwyczaj planowanie, organizowanie finansowania i wdrażanie RIS Władze RIS Władze RIS są organem odpowiedzialnym za zarządzanie, uruchamianie i koordynację RIS, współdziałanie ze statkami uczestniczącymi w ruchu oraz bezpieczne i wydajne świadczenie przedmiotowych usług Użytkownicy RIS Określenie użytkownicy RIS oznacza szereg różnych grup: kapitanów statków, operatorów RIS, operatorów śluz/ mostów, organy administracji żeglugi śródlądowej, operatorów terminali, obsługę centrów kryzysowych, armatorów statków, załadowców ładunku, nadawców, odbiorców, maklerów frachtujących i spedytorów Poziomy informacyjne RIS Usługi informacji rzecznej funkcjonują na podstawie różnych poziomów informacyjnych. Informacje o torach wodnych zawierają tylko dane o drogach wodnych. Informacje o ruchu dotyczą statków w danym rejonie RIS. Informacje o ruchu można podzielić na taktyczne informacje o ruchu i strategiczne informacje o ruchu. Informacje o ruchu udostępniane są w postaci obrazów ruchu. Istnieją trzy poziomy informacyjne: 1) Informacje o torach wodnych (FI) zawierają dane geograficzne, hydrologiczne i administracyjne dotyczące toru wodnego (farwateru) w danym obszarze RIS, wymagane przez użytkowników RIS do planowania, realizacji i monitorowania podróży. Informacje o drogach wodnych są informacjami jednokierunkowymi: brzeg statek lub brzeg biuro (biuro użytkownika). 2) Taktyczne informacje o ruchu (TTI) oznaczają informacje wpływające na natychmiastowe decyzje kapitana statku lub operatora VTS, podejmowane w związku z żeglugą w faktycznej sytuacji w ruchu żeglugowym i dotyczące ruchu lokalnego. Taktyczny obraz ruchu zawiera informacje dotyczące pozycji statków oraz szczególne informacje o statku dla wszystkich celów wykrytych przez radar i prezentowanych na elektronicznej mapie nawigacyjnej, oraz, jeśli są dostępne, przez informacje o ruchu pochodzące z zewnątrz, takie jak dostarczone przez AIS śródlądowy. TTI mogą zostać dostarczone na pokład statku lub na brzeg, np. do centrum VTS. 3) Strategiczne informacje o ruchu (STI) oznaczają informacje wpływające na średnio- i długoterminowe decyzje użytkowników RIS. Strategiczny obraz ruchu przyczynia się do wzrostu możliwości planowania decyzji w związku z bezpieczeństwem i wydajnością podróży. Strategiczny obraz ruchu zostaje wypracowany w centrum RIS i jest dostarczany użytkownikom na żądanie. Strategiczny obszar ruchu zawiera wszystkie statki o istotnym znaczeniu obecne w obszarze RIS wraz z ich charakterystyką, określeniem ładunku i pozycją, przedstawione w postaci tabeli lub naniesione na mapę elektroniczną. Strategiczne informacje o ruchu mogą być dostarczane przez centrum RIS/VTS lub przez biuro Śledzenie i namierzanie statków Śledzenie statku oznacza funkcję utrzymywania na bieżąco informacji o stanie statku, takich jak jego aktualna pozycja i charakterystyka, połączonych jeśli to konieczne z danymi na temat ładunku i przesyłek. Namierzanie statku oznacza wyszukiwanie informacji o położeniu statku oraz w razie potrzeby danych o ładunku, przesyłkach i wyposażeniu. Część tych usług może być realizowana na przykład przez AIS śródlądowy. Inne elementy mogą być realizowane przez system elektronicznego raportowania statków.10 L 105/10 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej STATKI UCZESTNICZĄCE 1) Statki żeglujące w obszarze RIS korzystają z usług obowiązkowych. Statkom tym zaleca się również wykorzystywanie w jak najszerszym zakresie informacji udostępnianych przez RIS i właściwe służby. 2) Decyzje związane z bieżącą żeglugą i manewrowaniem statkiem pozostają w zakresie odpowiedzialności kapitana statku. Żadna informacja zapewniona przez RIS nie może zastąpić żadnej decyzji podjętej przez kapitana statku. 3) W zależności od poziomu dostępnych informacji i wymagań właściwego organu zaleca się statkom (z wyjątkiem jednostek rekreacyjnych) stopniowe wyposażanie w (patrz: rozdział 4.8): a) sprzęt radiowy do jednoczesnego odbioru przekazów dla żeglugi śródlądowej na dwóch kanałach VHF (statek statek i statek brzeg); b) radar do obrazowania ruchu w bliskim sąsiedztwie statku; c) komputer klasy PC z urządzeniami do komunikacji ruchomej (GSM) do odbioru poczty elektronicznej i połączenia z Internetem oraz do celów elektronicznego raportowania; d) urządzenie ECDIS śródlądowego z elektronicznymi mapami nawigacyjnymi (ENC), pracujące: w trybie informacyjnym, w trybie nawigacyjnym (z nakładką obrazu radarowego); e) system kontroli ruchu statków, taki jak AIS śródlądowy, z odbiornikiem do pozycjonowania satelitarnego (GNSS/Galileo) oraz nadajnikiem-odbiornikiem radiowym, wykorzystującym do obrazowania ECDIS śródlądowy. 4. STRUKTURA RIS 4.1. Część ogólna Koncepcja ramowej struktury RIS przyjęta przez sieć tematyczną WATERMAN (rozdział 1 ust. 6)), polegała na przełożeniu celów polityki na specyfikacje umożliwiające zaprojektowanie zastosowań. Konieczne jest określenie struktury RIS w taki sposób, aby opracowane zastosowania RIS były wydajne, elastyczne i mogły współpracować z innymi zastosowaniami RIS lub systemami stosowanymi w innych rodzajach transportu. Opracowanie struktury RIS powinno doprowadzić do takiego zintegrowania środowiska zastosowań RIS, które poprawi działanie, przydatność i wydajność tych zastosowań. Pokazać jeszcze
AKADEMIA MORSKA w SZCZECINIE Wydział Nawigacyjny PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY (PFU) Nazwa zamówienia: Opracowanie Programu Funkcjonalno-Użytkowego Pilotażowego wdrożenia RIS Dolnej Odry Zakres Projektu: Bardziej szczegółowo (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
6.3.2010 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 57/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 164/2010 z dnia 25 stycznia 2010 r. w sprawie specyfikacji Bardziej szczegółowo MODERNIZACJA WODNYCH DRÓG ŚRÓDLĄDOWYCH I PORTÓW MORSKICH. WP 4 Needs Assessment
MODERNIZACJA WODNYCH DRÓG ŚRÓDLĄDOWYCH I PORTÓW MORSKICH WP 4 Needs Assessment Opracowanie i badanie pilotażowe systemu wspomagającego żeglugę na odcinku Dolnej Wisły między Warszawą a Gdańskiem (droga Bardziej szczegółowo Aplikacje i usługi wykorzystujące system Galileo przeznaczone do zastosowań w radiokomunikacji morskiej
Samodzielna Pracownia Radiokomunikacji Morskiej w Gdańsku (P-8) Aplikacje i usługi wykorzystujące system Galileo przeznaczone do zastosowań w radiokomunikacji morskiej Praca nr 08300037 Gdańsk, grudzień Bardziej szczegółowo KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH ZIELONA KSIĘGA. w sprawie zastosowań nawigacji satelitarnej. (przedstawiona przez Komisję)
PL PL PL KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia [ ] r. COM(2006) yyy wersja ostateczna ZIELONA KSIĘGA w sprawie zastosowań nawigacji satelitarnej (przedstawiona przez Komisję) PL PL ZIELONA KSIĘGA Bardziej szczegółowo Grażyna T. Adamczyk Kotarska Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej WPROWADZENIE SYSTEMU AIS JAKO EFEKTYWNEGO ŹRÓDŁA INFORMACJI NAWIGACYJNEJ
Grażyna T. Adamczyk Kotarska Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej WPROWADZENIE SYSTEMU AIS JAKO EFEKTYWNEGO ŹRÓDŁA INFORMACJI NAWIGACYJNEJ SYSTEM AUTOMATYCZNEJ IDENTYFIKACJI (AUTOMATIC IDENTIFICATION Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) nr / z dnia 18.12.2014 r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 18.12.2014 r. C(2014) 9672 final ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) nr / z dnia 18.12.2014 r. uzupełniające dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/40/UE w Bardziej szczegółowo Analiza formalnych uwarunkowań wykorzystania systemu Galileo na potrzeby usług teleinformatycznych
Zakład Problemów Regulacyjnych i Ekonomicznych (Z-11) Analiza formalnych uwarunkowań wykorzystania systemu Galileo na potrzeby usług teleinformatycznych Praca nr 11300038 Warszawa, grudzień 2008 1 Analiza Bardziej szczegółowo (Akty ustawodawcze) DYREKTYWY
6.8.2010 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 207/1 I (Akty ustawodawcze) DYREKTYWY DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2010/40/UE z dnia 7 lipca 2010 r. w sprawie ram wdrażania inteligentnych systemów Bardziej szczegółowo Zakład Problemów Regulacyjnych i Ekonomicznych (Z-11) Koncepcja standardów komunikacji elektronicznej dla systemów telematycznych w transporcie
Zakład Problemów Regulacyjnych i Ekonomicznych (Z-11) Koncepcja standardów komunikacji elektronicznej dla systemów telematycznych w transporcie Praca nr 11300059 Warszawa, grudzień 2009 Koncepcja standardów Bardziej szczegółowo UNIWERSYTET SZCZECIŃSKI WYDZIAŁ ZARZĄDZANIA I EKONOMIKI USŁUG
UNIWERSYTET SZCZECIŃSKI WYDZIAŁ ZARZĄDZANIA I EKONOMIKI USŁUG WSPÓŁCZESNE PROCESY I ZJAWISKA W TRANSPORCIE Szczecin 2006 Zawarte w publikacji artykuły wydrukowano zgodnie z materiałami dostarczonymi przez Bardziej szczegółowo ZESZYTY PROBLEMOWE CENTRUM TECHNIKI OKRĘTOWEJ S.A. ROZWÓJ TRANSPORTU MORSKIEGO BLISKIEGO ZASIĘGU SZANSE I ZAGROŻENIA
CENTRUM TECHNIKI OKRĘTOWEJ S.A. ROK XXVIII NR B-120 ISSN O860-6366 ROZWÓJ TRANSPORTU MORSKIEGO BLISKIEGO ZASIĘGU SZANSE I ZAGROŻENIA Anna Jędrzejewska ZESZYTY PROBLEMOWE GDAŃSK, GRUDZIEŃ 2006 Centrum Techniki Bardziej szczegółowo EUROPEJSKIE SYSTEMY KONTROLI I ŚLEDZENIA RUCHU STATKÓW GENEZA, ZASADY FUNKCJONOWANIA ORAZ PERSPEKTYWY ROZWOJU
Joanna Szcześniak Adam Weintrit Akademia Morska w Gdyni EUROPEJSKIE SYSTEMY KONTROLI I ŚLEDZENIA RUCHU STATKÓW GENEZA, ZASADY FUNKCJONOWANIA ORAZ PERSPEKTYWY ROZWOJU W artykule opisano europejski system Bardziej szczegółowo (Akty ustawodawcze) DYREKTYWY
24.7.2012 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 197/1 I (Akty ustawodawcze) DYREKTYWY DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2012/18/UE z dnia 4 lipca 2012 r. w sprawie kontroli zagrożeń poważnymi awariami Bardziej szczegółowo NOwE TEChNOlOgiE W BraNŻy logistyczno-spedycyjnej
NOwE TEChNOlOgiE W BraNŻy logistyczno-spedycyjnej OpraCOwał: Dr PawEł ROMaNOw WY ŻsZa SzkOła logistyki W POzNaNiu WARsZAWA 2013 ABstraKt Wopracowaniu zaprezentowano systematyzację kluczowych technologii Bardziej szczegółowo WYTYCZNE W SPRAWIE UŻYCIA INTERNETU W ZASTOSOWANIACH LOTNICZYCH
Załącznik do Obwieszczenia nr 6 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 27 marca 2012 r. Doc 9855 AN/459 WYTYCZNE W SPRAWIE UŻYCIA INTERNETU W ZASTOSOWANIACH LOTNICZYCH Zatwierdzone przez Sekretarza Bardziej szczegółowo System zarządzania bezpieczeństwem. Kryteria oceny przedsiębiorstw kolejowych i zarządców infrastruktury
System zarządzania Kryteria oceny przedsiębiorstw kolejowych i zarządców infrastruktury stosowane przez krajowe władze do oceny zgodności z wymaganiami określonymi w certyfikatach i autoryzacjach w zakresie Bardziej szczegółowo Instytut Systemów Przestrzennych i Katastralnych S.A. ul. Dworcowa 56, 44-100 Gliwice
Instytut Systemów Przestrzennych i Katastralnych S.A. ul. Dworcowa 56, 44-100 Gliwice Zbiory danych przestrzennych w jednostkach samorządu terytorialnego identyfikacja i oszacowanie zasobów, wraz z przykładami Bardziej szczegółowo Biuletyn Informacyjny PRS S.A.
P O LS K I R EJES T R 1 9 3 6 S TA T K Ó W Biuletyn Informacyjny PRS S.A. Nr 6/250 Gdańsk grudzień 2004 Radosnych Świąt Bożego Narodzenia oraz szczęścia i dużo zdrowia w nadchodzącym Nowym Roku 2005 życzą Bardziej szczegółowo L 42/22 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13.2.2009
L 42/22 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13.2.2009 SPROSTOWANIA Sprostowanie do rozporządzenia (WE) nr 761/2001 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 19 marca 2001 r. dopuszczającego dobrowolny udział Bardziej szczegółowo Czasopismo wydawane przez Polskie Forum Nawigacyjne
Komitet Programowy Andrzej Banachowicz Krzysztof Czaplewski Daniel Duda Andrzej Felski Wiesław Galor Marek Grzegorzewski Lucjan Gucma Jacek Januszewski Artur Makar Cezary Specht Andrzej Stateczny Adam Bardziej szczegółowo Zaawansowane technologie praktyczne porady dla przedsiębiorstw i samorządów. numer 5 maj 2008
Zaawansowane technologie praktyczne porady dla przedsiębiorstw i samorządów numer 5 maj 2008 cena 9,50 z³ (w tym 0% VAT) www.przeglad-its.pl Wydawca: OpenSky Systems and Services Sp. z o.o. ul. Trębacka Bardziej szczegółowo ŁĄCZNOŚĆ LOTNICZA TOM V WYKORZYSTANIE ZAKRESU RADIOWYCH CZĘSTOTLIWOŚCI LOTNICZYCH. Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego
MIĘDZYNARODOWE NORMY I ZALECANE METODY POSTĘPOWANIA ZAŁĄCZNIK 10 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym ŁĄCZNOŚĆ LOTNICZA TOM V WYKORZYSTANIE ZAKRESU RADIOWYCH CZĘSTOTLIWOŚCI LOTNICZYCH Niniejsze Bardziej szczegółowo Delegacje otrzymują w załączeniu dokument Komisji COM(2011) 144 wersja ostateczna.
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 29 marca 2011 r. (29.03) (OR. en) 8333/11 TRANS 102 MAR 48 AVIATION 74 ENV 247 ENER 72 IND 39 PISMO PRZEWODNIE Od: Sekretarz Generalny Komisji Europejskiej, podpisał dyrektor Bardziej szczegółowo WPŁYW PRECYZYJNEJ NAWIGACJI OBSZAROWEJ NA PRZEPUSTOWOŚĆ PORTU LOTNICZEGO
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 80 Transport 2011 Marek Malarski Politechnika Warszawska Wydział Transportu Krzysztof Banaszek Polska Agencja Żeglugi Powietrznej WPŁYW PRECYZYJNEJ NAWIGACJI Bardziej szczegółowo (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
22.12.2009 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 342/1 I (Akty przyjęte na mocy Traktatów WE/Euratom, których publikacja jest obowiązkowa) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Bardziej szczegółowo 20.12.2013 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 347/209
20.12.2013 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 347/209 ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) NR 1294/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r. ustanawiające program działania dla ceł w Unii Europejskiej Bardziej szczegółowo SŁOWNIK POJĘĆ TRANSPORTOWYCH SRT
Załącznik 1 do Strategii Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku) MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ SŁOWNIK POJĘĆ TRANSPORTOWYCH SRT Acquis communautaire AGTC Bardziej szczegółowo UPOWAŻNIENI PRZEDSIĘBIORCY WYTYCZNE