Document: Khoản 1 Điều 1 Quyết định 1382/QĐ-UBND 2014 phát triển cụm cảng trung chuyển quốc tế Cái Mép Thị Vải 2013 2020 Bà Rịa Vũng Tàu

Type: {"issuing_agency": "Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu", "promulgation_date": "07/07/2014", "sign_number": "1382/QĐ-UBND", "signer": "Hồ Văn Niên", "type": "Quyết định"}
Issuing Agency: {"issuing_agency": "Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu", "promulgation_date": "07/07/2014", "sign_number": "1382/QĐ-UBND", "signer": "Hồ Văn Niên", "type": "Quyết định"}
Promulgation Date: {"issuing_agency": "Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu", "promulgation_date": "07/07/2014", "sign_number": "1382/QĐ-UBND", "signer": "Hồ Văn Niên", "type": "Quyết định"}
Sign Number: {"issuing_agency": "Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu", "promulgation_date": "07/07/2014", "sign_number": "1382/QĐ-UBND", "signer": "Hồ Văn Niên", "type": "Quyết định"}
Signer: {"issuing_agency": "Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu", "promulgation_date": "07/07/2014", "sign_number": "1382/QĐ-UBND", "signer": "Hồ Văn Niên", "type": "Quyết định"}

Full Text:
Khoản 1 Điều 1 Quyết định 1382/QĐ-UBND 2014 phát triển cụm cảng trung chuyển quốc tế Cái Mép Thị Vải 2013 2020 Bà Rịa Vũng Tàu

Điều 1. Phê duyệt kèm theo Quyết định này đề án phát triển hoạt động cụm cảng trung chuyển quốc tế Cái Mép - Thị Vải giai đoạn 2013-2020 với các nội dung chủ yếu như sau:
1. Nhóm giải pháp cho các đối tượng tham gia chuỗi liên kết
a) Đối với chủ hàng
- Tiếp thị, quảng bá thu hút các nhà đầu tư tham gia vào ngành công nghiệp xuất khẩu tại các khu công nghiệp trong tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu để tạo chân hàng ổn định.
- Nghiên cứu ban hành cơ chế ưu đãi về giá thuê đất và về thuế thu nhập doanh nghiệp cho các công ty sản xuất các mặt hàng xuất khẩu.
- Tổ chức hội nghị, hội thảo với các chủ doanh nghiệp, chủ hàng xuất khẩu nhằm xây dựng các biện pháp hỗ trợ các chủ doanh nghiệp, chủ hàng tại Bà Rịa - Vũng Tàu sử dụng cảng Cái Mép - Thị Vải để xuất nhập hàng hóa (tạo các điều kiện để chủ hàng thuận tiện trong việc đóng hàng Container, thủ tục hải quan, vận chuyển hàng ra cảng,...).
- Khuyến khích phát triển các kho đóng rút hàng Container hiện đại, năng suất cao. Tuyên truyền quảng cáo, giới thiệu quy mô kho chứa để khách hàng dễ tìm kiếm thông tin.
- Kiến nghị Chính phủ xem xét, chấp thuận các loại hàng hóa của Campuchia quá cảnh tại Cái Mép - Thị Vải được coi là hàng trung chuyển để được phép bốc xếp tại cảng Việt Nam.
b) Đối với chủ tàu
- Tổ chức các hội nghị, diễn đàn giữa Ủy ban nhân dân tỉnh và các hãng tàu để thảo luận về việc đưa Cái Mép - Thị Vải tham gia mạng lưới trung chuyển quốc tế, đặc biệt quan tâm đến các chủ tàu lớn như: Maersk, MSC, CMA-CGM, MOL, APL, NYK, Hanjin, Wan Hai.
- Kiến nghị Chính phủ, Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài chính các chính sách:
+ Tiếp tục thực hiện giảm phí, lệ phí hàng hải trong thời gian 5 năm cho tất cả các tàu chở Container cập cảng Cái Mép - Thị Vải không phân biệt dung tích, tải trọng.
+ Tiếp tục cho phép các hãng tàu nước ngoài được phép vận tải Container nội địa tới Cái Mép - Thị Vải.
+ Ban hành các chính sách ưu đãi đối với hãng tàu vận chuyển hàng hóa từ các nước trong khu vực và các cảng của Việt Nam về Cái Mép - Thị Vải để trung chuyển.
+ Tổ chức hợp lý, hiệu quả, nâng cao năng lực đội tàu vận tải biển Việt Nam đáp ứng yêu cầu về gom hàng về Cái Mép - Thị Vải.
+ Nghiên cứu cách tính toán mức phí, lệ phí có xét đến khối lượng hàng hóa mà tàu nhận, trả tại cảng đế thu hút tàu thực hiện trung chuyển.
c) Đối với chủ cảng
- Tổ chức các hội nghị, diễn đàn giữa Ủy ban nhân dân tỉnh và các cảng SSIT, CMIT, Tân Cảng, Cái Mép (TCCT, TCIT), SP-PSA và SITV để thảo luận và thống nhất các giải pháp hành động theo các nội dung sau:
+ Khả năng hợp tác khai thác các bến cảng liền kề nhằm tận dụng tối đa chiều dài bến để tiếp nhận tàu lớn và tàu Feeder.
+ Khả năng liên kết chặt chẽ với chủ hàng, hỗ trợ các công ty dịch vụ logistics (cung ứng Container rỗng) cho đặt miễn phí Container rỗng trong cảng để kịp thời đáp ứng nhu cầu đóng Container của chủ hàng.
+ Khả năng bốc xếp của hệ thống thiết bị bốc xếp trên bến và trên cảng đáp ứng yêu cầu tiếp nhận tàu sức chở lớn (trên 15.000 Teus).
+ Giải quyết các kiến nghị của cảng trong phạm vi thẩm quyền hoặc hỗ trợ đề xuất Chính phủ giải quyết trong trường hợp vượt thẩm quyền, kể cả vấn đề góp vốn và tỷ lệ vốn góp trong liên doanh, nhằm hỗ trợ và đồng hành cùng hoạt động khai thác của cảng.
- Trong giai đoạn 2014 - 2020, hạn chế đầu tư xây dựng mới các cảng Container trong khu vực.

Content:
Nhóm giải pháp cho các đối tượng tham gia chuỗi liên kết
a) Đối với chủ hàng
- Tiếp thị, quảng bá thu hút các nhà đầu tư tham gia vào ngành công nghiệp xuất khẩu tại các khu công nghiệp trong tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu để tạo chân hàng ổn định.
- Nghiên cứu ban hành cơ chế ưu đãi về giá thuê đất và về thuế thu nhập doanh nghiệp cho các công ty sản xuất các mặt hàng xuất khẩu.
- Tổ chức hội nghị, hội thảo với các chủ doanh nghiệp, chủ hàng xuất khẩu nhằm xây dựng các biện pháp hỗ trợ các chủ doanh nghiệp, chủ hàng tại Bà Rịa - Vũng Tàu sử dụng cảng Cái Mép - Thị Vải để xuất nhập hàng hóa (tạo các điều kiện để chủ hàng thuận tiện trong việc đóng hàng Container, thủ tục hải quan, vận chuyển hàng ra cảng,...).
- Khuyến khích phát triển các kho đóng rút hàng Container hiện đại, năng suất cao. Tuyên truyền quảng cáo, giới thiệu quy mô kho chứa để khách hàng dễ tìm kiếm thông tin.
- Kiến nghị Chính phủ xem xét, chấp thuận các loại hàng hóa của Campuchia quá cảnh tại Cái Mép - Thị Vải được coi là hàng trung chuyển để được phép bốc xếp tại cảng Việt Nam.
b) Đối với chủ tàu
- Tổ chức các hội nghị, diễn đàn giữa Ủy ban nhân dân tỉnh và các hãng tàu để thảo luận về việc đưa Cái Mép - Thị Vải tham gia mạng lưới trung chuyển quốc tế, đặc biệt quan tâm đến các chủ tàu lớn như: Maersk, MSC, CMA-CGM, MOL, APL, NYK, Hanjin, Wan Hai.
- Kiến nghị Chính phủ, Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài chính các chính sách:
+ Tiếp tục thực hiện giảm phí, lệ phí hàng hải trong thời gian 5 năm cho tất cả các tàu chở Container cập cảng Cái Mép - Thị Vải không phân biệt dung tích, tải trọng.
+ Tiếp tục cho phép các hãng tàu nước ngoài được phép vận tải Container nội địa tới Cái Mép - Thị Vải.
+ Ban hành các chính sách ưu đãi đối với hãng tàu vận chuyển hàng hóa từ các nước trong khu vực và các cảng của Việt Nam về Cái Mép - Thị Vải để trung chuyển.
+ Tổ chức hợp lý, hiệu quả, nâng cao năng lực đội tàu vận tải biển Việt Nam đáp ứng yêu cầu về gom hàng về Cái Mép - Thị Vải.
+ Nghiên cứu cách tính toán mức phí, lệ phí có xét đến khối lượng hàng hóa mà tàu nhận, trả tại cảng đế thu hút tàu thực hiện trung chuyển.
c) Đối với chủ cảng
- Tổ chức các hội nghị, diễn đàn giữa Ủy ban nhân dân tỉnh và các cảng SSIT, CMIT, Tân Cảng, Cái Mép (TCCT, TCIT), SP-PSA và SITV để thảo luận và thống nhất các giải pháp hành động theo các nội dung sau:
+ Khả năng hợp tác khai thác các bến cảng liền kề nhằm tận dụng tối đa chiều dài bến để tiếp nhận tàu lớn và tàu Feeder.
+ Khả năng liên kết chặt chẽ với chủ hàng, hỗ trợ các công ty dịch vụ logistics (cung ứng Container rỗng) cho đặt miễn phí Container rỗng trong cảng để kịp thời đáp ứng nhu cầu đóng Container của chủ hàng.
+ Khả năng bốc xếp của hệ thống thiết bị bốc xếp trên bến và trên cảng đáp ứng yêu cầu tiếp nhận tàu sức chở lớn (trên 15.000 Teus).
+ Giải quyết các kiến nghị của cảng trong phạm vi thẩm quyền hoặc hỗ trợ đề xuất Chính phủ giải quyết trong trường hợp vượt thẩm quyền, kể cả vấn đề góp vốn và tỷ lệ vốn góp trong liên doanh, nhằm hỗ trợ và đồng hành cùng hoạt động khai thác của cảng.
- Trong giai đoạn 2014 - 2020, hạn chế đầu tư xây dựng mới các cảng Container trong khu vực.