Document: Điều 1 Quyết định 912/QĐ-BGTVT 2022 phê duyệt Dự án thành phần đoạn Hậu Giang Cà Mau

Type: {"issuing_agency": "Bộ Giao thông vận tải", "promulgation_date": "13/07/2022", "sign_number": "912/QĐ-BGTVT", "signer": "Nguyễn Duy Lâm", "type": "Quyết định"}
Issuing Agency: {"issuing_agency": "Bộ Giao thông vận tải", "promulgation_date": "13/07/2022", "sign_number": "912/QĐ-BGTVT", "signer": "Nguyễn Duy Lâm", "type": "Quyết định"}
Promulgation Date: {"issuing_agency": "Bộ Giao thông vận tải", "promulgation_date": "13/07/2022", "sign_number": "912/QĐ-BGTVT", "signer": "Nguyễn Duy Lâm", "type": "Quyết định"}
Sign Number: {"issuing_agency": "Bộ Giao thông vận tải", "promulgation_date": "13/07/2022", "sign_number": "912/QĐ-BGTVT", "signer": "Nguyễn Duy Lâm", "type": "Quyết định"}
Signer: {"issuing_agency": "Bộ Giao thông vận tải", "promulgation_date": "13/07/2022", "sign_number": "912/QĐ-BGTVT", "signer": "Nguyễn Duy Lâm", "type": "Quyết định"}

Full Text:
Điều 1 Quyết định 912/QĐ-BGTVT 2022 phê duyệt Dự án thành phần đoạn Hậu Giang Cà Mau có nội dung như sau:

Điều 1. Phê duyệt Dự án thành phần đoạn Hậu Giang - Cà Mau thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025 với các nội dung chủ yếu như sau:
1. Tên dự án: Dự án thành phần đoạn Hậu Giang - Cà Mau thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025.
2. Người quyết định đầu tư: Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
3. Chủ đầu tư: Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận.
4. Mục tiêu, quy mô đầu tư và giải pháp thiết kế chủ yếu
4.1. Mục tiêu đầu tư: Hoàn thành đưa vào khai thác đồng bộ tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông; kết nối các trung tâm kinh tế, chính trị, các khu kinh tế, khu công nghiệp trọng yếu, đặc biệt là các vùng kinh tế trọng điểm; từng bước hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ với các công trình hiện đại, tạo sức lan tỏa cao để thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và bảo đảm quốc phòng - an ninh; góp phần thực hiện thắng lợi các mục tiêu, chiến lược phát triển kinh tế - xã hội đã được Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII của Đảng đề ra.
4.2. Phạm vi dự án
a) Tuyến cao tốc
- Điểm đầu Km53+000 kết nối vào điểm cuối Dự án thành phần đoạn Cần Thơ - Hậu Giang thuộc huyện Vị Thủy, tỉnh Hậu Giang.
- Điểm cuối Km126+223 giao với đường hành lang ven biển phía Nam thuộc huyện Thới Bình, tỉnh Cà Mau.
- Tổng chiều dài tuyến khoảng 73,223km.
b) Tuyến nối
- Điểm đầu Km0+000 kết nối vào điểm cuối Dự án thành phần đoạn Hậu Giang - Cà Mau (nút giao IC12) thuộc huyện Thới Bình, tỉnh Cà Mau.
- Điểm cuối Km16+597 kết nối với QL1, thuộc huyện Cái Nước, tỉnh Cà Mau.
- Tổng chiều dài tuyến khoảng 16,597km.
4.3. Quy mô đầu tư xây dựng
4.3.1. Đường cao tốc
a) Cấp đường
Giai đoạn hoàn chỉnh là đường cao tốc cấp 100, vận tốc thiết kế Vtk=100 km/h theo tiêu chuẩn TCVN 5729 - 2012 “Đường ô tô cao tốc - Yêu cầu thiết kế”.
Giai đoạn phân kỳ các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 04 làn xe theo tiêu chuẩn TCCS
42:2022/TCĐBVN “Đường ô tô cao tốc - Thiết kế và tổ chức giao thông trong giai đoạn phân kỳ đầu tư xây dựng”.
b) Mặt cắt ngang
Giai đoạn hoàn chỉnh quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường Bnền = 24,75m;
Giai đoạn phân kỳ quy mô 4 làn xe hạn chế, bề rộng nền đường Bnền = 17m.
c) Mặt đường
- Tuyến chính: Mặt đường cấp cao A1, mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc ≥ 180Mpa.
- Các nhánh nút giao liên thông: Mặt đường cấp cao A1 mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc≥ 140Mpa; mặt đường cấp cao A2, mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc≥ 120Mpa.
d) Công trình cầu
- Công trình cầu thiết kế bằng bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực theo các tiêu chuẩn TCVN 11823-1:2017 đến TCVN 11823-14:2017 “Thiết kế cầu đường bộ”.
- Khổ cầu phù hợp khổ nền đường; tải trọng thiết kế HL93.
đ) Nút giao: Xây dựng các nút giao liên thông và trực thông (cầu vượt hoặc hầm chui) bảo đảm khai thác an toàn, kết nối, đi lại thuận lợi.
e) Tần suất thiết kế: Thiết kế đảm bảo tần suất P = 1%.
4.3.2. Tuyến nối, đường gom, đường ngang, đường hoàn trả
- Cấp đường, mặt cắt ngang: Phù hợp với quy mô đường hiện hữu, tối thiểu là đường giao thông nông thôn loại B; riêng tuyến nối theo quy mô đường cấp III đồng bằng, vận tốc thiết kế 80km/h.
- Tần suất thiết kế: Tần suất thiết kế theo quy định của cấp đường hoặc phù hợp với hiện trạng khai thác.
- Mặt đường: Bê tông nhựa, láng nhựa hoặc bê tông xi măng phù hợp với kết cấu mặt đường hiện trạng.
4.3.3. Công trình phục vụ khai thác: Đầu tư xây dựng một số hạng mục hạ tầng của hệ thống giao thông thông minh.
4.4. Giải pháp thiết kế chủ yếu
4.4.1. Hướng tuyến, bình đồ
- Tuyến cao tốc: Từ vị trí điểm cuối của dự án thành phần đoạn Cần Thơ - Hậu Giang, tuyến tiếp tục theo hướng Tây Nam, đi thẳng sau đó tuyến đi vào địa phận tỉnh Bạc Liêu, Kiên Giang và Cà Mau, kết thúc tại điểm giao với đường vành đai 3 thành phố Cà Mau (quy hoạch) và đường hành lang ven biển phía Nam.
- Tuyến nối: Từ điểm cuối cao tốc tuyến đi trùng với đường hành lang ven biển phía Nam hiện hữu đến vị trí giao với đường Võ Văn Kiệt, từ đây tuyến tiếp tục đi thẳng, hướng tuyến cơ bản bám theo Dự án đường hành lang ven biển phía Nam giai đoạn 2 (đã được Bộ GTVT phê duyệt tại quyết định số 3677/QĐ- BGTVT ngày 28/12/2010 và phù hợp với quy hoạch xây dựng của địa phương) để kết nối với Quốc lộ 1 (điểm cuối Dự án đầu tư xây dựng tuyến tránh Quốc lộ 1A đoạn qua thành phố Cà Mau, tỉnh Cà Mau).
- Bình diện tuyến thiết kế đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật của cấp đường, phù hợp với các quy hoạch có liên quan, các điểm khống chế, giảm thiểu tối đa khối lượng giải phóng mặt bằng, cơ bản tránh các khu đông dân cư, đất quốc phòng,… đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, hài hòa với cảnh quan trong khu vực.
4.4.2. Trắc dọc
Thiết kế đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật của đường ô tô cao tốc, có xét đến giải pháp đầu tư giai đoạn hoàn chỉnh, đảm bảo tần suất thiết kế, thoát lũ, phù hợp với điều kiện địa hình khu vực tuyến, hạn chế đắp cao, đáp ứng tĩnh không thông thuyền, tĩnh không yêu cầu tại các vị trí giao cắt với đường quốc lộ, đường địa phương, đảm bảo êm thuận trong quá trình vận hành, giảm thiểu khối lượng đào, đắp, đáp ứng yêu cầu kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài.
4.4.3. Mặt cắt ngang
a) Đường cao tốc
- Giai đoạn phân kỳ đầu tư bố trí lệch về phía bên phải theo mặt cắt ngang giai đoạn hoàn chỉnh; đảm bảo tối ưu, hiệu quả, kinh tế - kỹ thuật, thuận lợi, tiết kiệm khi mở rộng giai đoạn hoàn chỉnh (Bnền=24,75m, bao gồm 04 làn xe cơ giới, Bmặt=4x3,75=15m; dải phân cách giữa Bpcg=0,75m; dải an toàn Batt=2x0,75=1,5m; dải dừng xe khẩn cấp 2x3,0m; Blề=2x0,75=1,5m).
- Chiều rộng nền đường Bnền=17m, trong đó: Mặt đường xe chạy Bmặt=4x3,5=14m, dải phân cách giữa Bpcg=0,5m; dải an toàn trong Batt=2x0,5=1,0m; dải an toàn ngoài Batn=2x0,25=0,5m; lề đất Blề =2x0,5=1,0m.
- Đối với các đoạn trong nút giao, đầu tư với quy mô hoàn chỉnh Bnền=24,75m, trong đó: Mặt đường xe chạy Bmặt=4x3,75=15m, dải phân cách giữa Bpcg=0,75m, dải an toàn trong Batt=2x0,75=1,5m, làn dừng xe khẩn cấp Blkc=2x3=6m, lề đất Blề=2x0,75=1,5m.
- Đoạn dừng xe khẩn cấp: Bố trí không liên tục, với khoảng cách 4,0-5,0km/vị trí tuân thủ TCCS 42:2022/TCĐBVN.
b) Tuyến nối từ nút giao cuối tuyến đến Quốc lộ 1: Chiều rộng nền đườngBnền=12m, trong đó: mặt đường xe chạy Bmặt=2x3,5=7,0m; lề gia cố Blgc=2x2=4,0m; lề đất Blđ =2x0,5=1,0m; riêng đoạn từ nút giao cuối tuyến đến đường Võ Văn Kiệt tận dụng nền, mặt đường hiện hữu, mở rộng về phía phải tuyến.
c) Đường gom, đường ngang, hoàn trả đường dân sinh: Bề rộng nền, mặt đường tối thiểu Bnền=5,0m/Bmặt =3,5m.
4.4.4. Nền đường
a) Nền đắp thông thường: Đắp bằng cát đảm bảo độ chặt và sức chịu tải theo yêu cầu kỹ thuật của cấp đường tương ứng; phạm vi 30cm dưới kết cấu áo đường của nền đường cao tốc sử dụng giải pháp cát gia cố xi măng; độ dốc mái taluy 1/2, đắp bao bằng đất.
b) Xử lý nền đất yếu: Trước khi đắp nền, tiến hành xử lý nền đất yếu bằng các phương pháp bấc thấm (kết hợp vải địa kỹ thuật gia cường), trụ đất xi măng.
4.4.5. Mặt đường
a) Đường cao tốc: Mặt đường cấp cao A1; lớp mặt bằng bê tông nhựa chặt, tầng móng trên bằng các lớp hỗn hợp gia cố nhựa, hỗn hợp gia cố xi măng, tầng móng dưới bằng cấp phối đá dăm đảm bảo mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc ≥ 180MPa.
b) Đường nhánh các nút giao, tuyến nối: Mặt đường cấp cao A1, lớp mặt bê tông nhựa chặt rải nóng trên các lớp móng đảm bảo mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc ≥ 140Mpa. Riêng phạm vi tuyến nối từ điểm giao với đường Võ Văn Kiệt đến Quốc lộ 1 và nhánh 7 nút giao IC9 có mặt đường cấp cao A2, mô đun đàn hồi Eyc ≥ 120Mpa.
c) Đường ngang, đường gom, đường hoàn trả, vuốt nối: Mặt đường bằng bê tông nhựa, láng nhựa hoặc bê tông xi măng phù hợp với kết cấu mặt đường hiện trạng.
4.4.6. Thiết kế giao cắt
a) Giao cắt liên thông
Xây dựng 04 nút giao liên thông khác mức và 01 nút cùng mức, đảm bảo các nhánh kết nối phù hợp với quy mô giai đoạn hoàn chỉnh:
- Nút giao IC6 (Km65+100): Xây dựng nút giao theo dạng thức bán hoa thị, bố trí 02 nhánh kết nối với đường tỉnh ĐT.930, tỉnh Hậu Giang.
- Nút giao IC8 (Km85+320): Xây dựng nút giao theo dạng thức bán hoa thị, bố trí 02 nhánh kết nối với đường tỉnh với ĐT.979, tỉnh Bạc Liêu.
- Nút giao IC9 (Km95+930): Xây dựng nút giao theo dạng thức bán hoa thị, bố trí 02 nhánh kết nối với với ĐT.980B, tỉnh Kiên Giang.
- Nút giao IC10 (Km110+280): Xây dựng nút giao theo dạng thức bán hoa thị, bố trí 02 nhánh kết nối với Quốc Lộ 63 tỉnh Cà Mau.
- Nút giao IC12 (Km126+223): Xây dựng nút giao theo dạng thức kim cương, giai đoạn phân lỳ bố trí nút giao bằng để kết nối với đường hành lang ven biển phía Nam.
b) Giao cắt trực thông: Đi chui dưới cầu của tuyến cao tốc (hoặc hầm chui).
4.4.7. Công trình cầu
Xây dựng 86 công trình cầu, trong đó 62 cầu trên đường cao tốc, 12 cầu trên tuyến nối, 10 cầu trong các nhánh nút giao liên thông, 02 cầu trên đường gom.
a) Mặt cắt ngang cầu
- Cầu trên đường cao tốc
+ Bề rộng cầu Bcầu=17,5m, trong đó: Mặt đường xe chạy Bmặt=4x3,5=14m, dải phân cách giữa Bpcg=0,5m, dải an toàn trong Batt=2x0,5=1,0m, dải an toàn ngoài Batn=2x0,5 = 1,0m, lan can Blc = 2x0,5 = 1,0m.
+ Các cầu trong nút giao, đầu tư với quy mô hoàn chỉnh Bcầu=24,75m, trong đó: Mặt đường xe chạy Bmặt=4x3,75=15m, dải phân cách giữa Bpcg=0,75m, dải an toàn trong Batt=2x0,75=1,5m, làn dừng xe khẩn cấp Bkc=2x3=6m, dải phụ Bph=2x0,25=0,5m, lan can Blc=2x0,5=1,0m.
- Cầu trên tuyến nối từ nút giao cuối tuyến đến Quốc lộ 1: Bề rộng cầu phù hợp với khổ nền đường Bcầu=12m. Riêng các cầu trên tuyến nối từ vị trí cuối tuyến đến đường Võ Văn Kiệt, tận dụng cầu hiện hữu mở rộng đảm bảo Bcầu=12m.
- Cầu trong nhánh nút giao liên thông: Bề rộng cầu phù hợp với quy mô các nhánh kết nối.
b) Kết cấu phần trên: Sử dụng dầm bê tông cốt thép dự ứng lực đúc sẵn (dầm bản, dầm T ngược, dầm I, dầm Super-T và các loại dầm khác). Riêng cầu Tắc Thủ trên tuyến nối từ nút giao cuối tuyến ra Quốc lộ 1 sử dụng kết cấu dầm Super-T kết hợp dầm hộp BTCT DƯL thi công đúc hẫng cân bằng.
c) Kết cấu phần dưới: Mố, trụ bằng bê tông cốt thép trên hệ móng cọc bê tông cốt thép, bê tông cốt thép DƯL. Kết cấu móng, mố trụ, chiều dài cọc sẽ được xác định chính xác trong bước thiết kế tiếp theo.
(Chi tiết có phụ lục kèm theo)
4.4.8. Hệ thống thoát nước
- Hệ thống thoát nước ngang: Xây dựng hệ thống thoát nước ngang bảo đảm thoát nước và phục vụ thủy lợi.
- Hệ thống thoát nước dọc: Xây dựng hệ thống rãnh dọc, rãnh biên,… bảo đảm thoát nước nền, mặt đường.
- Hoàn trả, bổ sung kênh, mương đối với các đoạn tuyến đi trùng với hệ thống kênh, mương hiện hữu đảm bảo việc tưới tiêu, phục vụ sản xuất của người dân.
4.4.9. Đường gom, đường ngang, đường hoàn trả: Đầu tư xây dựng hệ thống đường gom, đường hoàn trả dọc hai bên tuyến (không liên tục) với quy mô tối thiểu theo quy mô đường GTNT loại B; kết cấu mặt đường láng nhựa hoặc bê tông xi măng phù hợp với hiện trạng. Chiều dài, quy mô, kết cấu đường gom sẽ được tiếp tục xác định chính xác trong bước thiết kế tiếp theo.
4.4.10. Công trình phục vụ khai thác
a) Hệ thống giao thông thông minh: Đầu tư xây dựng một số hạng mục hạ tầng của hệ thống giao thông thông minh (bể cáp, ống bảo vệ cáp, bệ móng cột).
b) Trạm dừng nghỉ
- Trong Dự án không đầu tư xây dựng trạm dừng nghỉ, chỉ hoạch định vị trí, quy mô để thực hiện công tác giải phóng mặt bằng.
- Vị trí dự kiến tại khoảng Km95+000 (bố trí hai bên đường cao tốc). Vị trí chính thức sẽ được quyết định trong bước tiếp theo sau khi thỏa thuận cụ thể với địa phương.
- Quy mô trạm loại 1 theo quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trạm dừng nghỉ đường bộ ban hành kèm theo Thông tư số 48/2012/TT-BGTVT ngày 15/11/2012 của Bộ trưởng Bộ GTVT.
4.4.11. Các công trình khác
- Hệ thống an toàn giao thông: Xây dựng hoàn chỉnh hệ thống an toàn giao thông phù hợp Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT; dải phân cách giữa bằng bê tông cốt thép.
- Hàng rào: Bố trí hàng rào bảo vệ dọc theo hai bên tuyến.
- Công trình phòng hộ: Đoạn thông thường gia cố bằng trồng cỏ. Các đoạn nền đắp cao, đắp qua vùng ngập nước thường xuyên, mái ta luy được gia cố bằng tấm ốp bê tông.
- Điện chiếu sáng: Bố trí tại các nút giao liên thông và các công trình cầu chiều dài lớn có yêu cầu thiết kế cảnh quan.
5. Tổ chức tư vấn khảo sát, lập Báo cáo nghiên cứu khả thi: Liên danh Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế Giao thông vận tải phía Nam (TEDI South) và Công ty cổ phần Tư vấn Trường Sơn.
6. Địa điểm xây dựng và diện tích đất sử dụng
- Địa điểm: các tỉnh Hậu Giang, Bạc Liêu, Kiên Giang và Cà Mau.
- Diện tích đất sử dụng: Khoảng 590,9 ha, trong đó địa phận tỉnh Hậu Giang khoảng 206,36 ha, địa phận tỉnh Bạc Liêu khoảng 82,18 ha, địa phận tỉnh Kiên Giang khoảng 114,55 ha và địa phận tỉnh Cà Mau khoảng 187,81 ha.
7. Nhóm dự án; loại, cấp công trình chính; thời hạn sử dụng công trình chính theo thiết kế.
- Nhóm dự án: Dự án quan trọng quốc gia.
- Loại, cấp công trình: Công trình giao thông đường bộ, cấp I.
- Thời hạn sử dụng công trình chính theo thiết kế: Thời hạn sử dụng theo tiêu chuẩn thiết kế được áp dụng.
8. Số bước thiết kế, danh mục tiêu chuẩn chủ yếu được lựa chọn
- Thiết kế 03 bước: Thiết kế cơ sở, thiết kế kỹ thuật và thiết kế bản vẽ thi công.
- Danh mục tiêu chuẩn: Theo Quyết định số 810/QĐ-BGTVT ngày 25/6/2022 của Bộ trưởng Bộ GTVT về việc phê duyệt danh mục tiêu chuẩn áp dụng cho Dự án.
9. Tổng mức đầu tư, giá trị các khoản mục chi phí trong tổng mức đầu tư
Tổng mức đầu tư: 17.152,65 tỷ đồng (Mười bảy nghìn, một trăm năm hai tỷ, sáu trăm năm mươi triệu đồng).
Trong đó:

- Chi phí bồi thường hỗ trợ và tái định cư (đã bao gồm dự phòng):

1.988,17

tỷ đồng;

- Chi phí xây dựng và thiết bị:

12.551,97

tỷ đồng;

- Chi phí quản lý dự án:

54,23

tỷ đồng;

- Chi phí tư vấn đầu tư xây dựng:

313,82

tỷ đồng;

- Chi phí khác:

403,83

tỷ đồng;

- Chi phí dự phòng:

1.840,63

tỷ đồng.

10. Tiến độ thực hiện dự án: Chuẩn bị đầu tư, thực hiện Dự án từ năm 2022, cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.
11. Nguồn vốn đầu tư và dự kiến bố trí kế hoạch vốn theo tiến độ thực hiện dự án
- Nguồn vốn: Ngân sách nhà nước theo Nghị quyết số 44/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội.
- Dự kiến phân bổ vốn theo tiến độ dự án và Nghị quyết số 44/2022/QH15 của Quốc hội:
+ Giai đoạn 2021 - 2025 bố trí 12.007 tỷ đồng, trong đó năm 2022: 2.258 tỷ đồng; năm 2023: 2.530 tỷ đồng; năm 2024: 3.375 tỷ đồng; năm 2025: 3.844 tỷ đồng.
+ Giai đoạn 2026 - 2027 bố trí 5.145,65 tỷ đồng, trong đó năm 2026: 3.087 tỷ đồng; năm 2027: 2.058,65 tỷ đồng.
12. Hình thức tổ chức quản lý dự án: Áp dụng hình thức Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng chuyên ngành, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng khu vực.
13. Phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư
- Giải phóng mặt bằng quy mô 04 làn xe hoàn chỉnh theo Nghị quyết số 44/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chủ trương đầu tư Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025;
- Phạm vi được xác định theo Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 và Nghị định số 100/2013/NĐ-CP ngày 03/9/2013 của Chính phủ về quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ. Tổng diện tích thu hồi đất khoảng 590,9ha.
- Chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư (đã bao gồm dự phòng): 1.988,17 tỷ đồng. Trong đó: đoạn qua tỉnh Hậu Giang là 767,00 tỷ đồng; đoạn qua tỉnh Bạc Liêu là 152,95 tỷ đồng; đoạn qua tỉnh Kiên Giang là 392,62 tỷ đồng; đoạn qua tỉnh Cà Mau là 675,60 tỷ đồng.
- Tổ chức thực hiện: Tách công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư thành tiểu dự án riêng, do Ủy ban nhân dân các tỉnh Hậu Giang, Bạc Liêu, Kiên Giang và Cà Mau tổ chức thực hiện theo quy định tại khoản 2 Điều 29 Nghị định số 47/2014/NĐ-CP ngày 15/5/2014 của Chính phủ.
14. Các nội dung khác
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận chịu trách nhiệm:
- Thực hiện các nội dung nêu tại Báo cáo thẩm định số 247/CQLXD-CCPN ngày 30/6/2022 của Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông.
- Lập kế hoạch, tiến độ tổng thể, chi tiết để triển khai Dự án, tuân thủ quy định, phù hợp với tiến độ triển khai, hoàn thành dự án theo Nghị quyết số 44/2022/QH15, Nghị quyết số 18/NQ-CP và kế hoạch vốn được cấp có thẩm quyền chấp thuận.
- Phối hợp chặt chẽ với chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng và các đơn vị có liên quan để kiểm tra, rà soát, đảm bảo khối lượng giải phóng mặt bằng phù hợp với hồ sơ thiết kế được phê duyệt, đảm bảo chặt chẽ về thủ tục, tuân thủ quy định.
- Tổ chức khảo sát chi tiết, thu thập các số liệu về địa hình, địa chất, thủy văn làm cơ sở để chuẩn xác các giải pháp thiết kế; xác định cụ thể phạm vi đường gom, đường công vụ… và các công trình phụ trợ thi công.
- Làm việc với địa phương, xác định cụ thể, chuẩn xác nguồn cung cấp vật liệu, vị trí đổ vật liệu thừa trong quá trình thi công.
- Tiếp tục rà soát, nghiên cứu kỹ lưỡng, so sánh lựa chọn giải pháp thiết kế phù hợp, áp dụng các giải pháp, công nghệ mới bảo đảm tối ưu về kinh tế - kỹ thuật.
- Hạng mục nền đường: Trong các bước tiếp theo, trên cơ sở số liệu khảo sát bổ sung, đề nghị Ban QLDA Mỹ Thuận chỉ đạo TVTK rà soát, tính toán chi tiết, điều chỉnh, bổ sung giải pháp thiết kế (nếu cần), trong đó xem xét thêm các loại hình công trình để áp dụng khi tuyến đi qua khu vực có tầng đất yếu lớn, đảm bảo đáp ứng các yêu cầu kinh tế - kỹ thuật; quy định chặt chẽ về công tác quan trắc, trình tự, thời gian thi công giữa phần cầu và đường đầu cầu để đáp ứng yêu cầu tiến độ của Dự án.
- Đối với công trình cầu: Trong bước thiết kế tiếp theo, căn cứ số liệu khảo sát chi tiết, Ban QLDA chỉ đạo Tư vấn chuẩn xác loại hình, số lượng, kích thước kết cấu móng, mố trụ, sơ đồ nhịp và kết cấu phần trên phù hợp với đặc điểm chịu lực và giải pháp phân kỳ xây dựng của từng cầu, nhằm giảm tối đa chiều cao đắp đường đầu cầu.
- Đối với kết cấu mặt đường: Thí nghiệm xác định đầy đủ tính chất cơ, lý của vật liệu dự kiến sử dụng, bố trí các lớp vật liệu phù hợp và tính toán xác định chính xác chiều dày các lớp kết cấu áo đường.
- Rà soát cụ thể các vị trí tuyến cao tốc đi qua khu vực tập trung dân cư để xem xét bố trí hệ thống tường chống ồn (nếu cần) nhằm giảm thiểu ảnh hưởng đến đời sống của người dân.
- Quản lý chặt chẽ chất lượng, tiến độ và chi phí đầu tư xây dựng, bảo đảm tuân thủ quy định, tiết kiệm, hiệu quả, công khai, minh bạch, không để thất thoát, lãng phí.
- Thực hiện bảo vệ môi trường theo kết quả thẩm định Báo cáo đánh giá tác động môi trường đã được Bộ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường phê duyệt tại Quyết định số 1135/QĐ-BTNMT ngày 31/5/2022 và các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường.

Content:
Điều 1. Phê duyệt Dự án thành phần đoạn Hậu Giang - Cà Mau thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025 với các nội dung chủ yếu như sau:
1. Tên dự án: Dự án thành phần đoạn Hậu Giang - Cà Mau thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025.
2. Người quyết định đầu tư: Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
3. Chủ đầu tư: Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận.
4. Mục tiêu, quy mô đầu tư và giải pháp thiết kế chủ yếu
4.1. Mục tiêu đầu tư: Hoàn thành đưa vào khai thác đồng bộ tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông; kết nối các trung tâm kinh tế, chính trị, các khu kinh tế, khu công nghiệp trọng yếu, đặc biệt là các vùng kinh tế trọng điểm; từng bước hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ với các công trình hiện đại, tạo sức lan tỏa cao để thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và bảo đảm quốc phòng - an ninh; góp phần thực hiện thắng lợi các mục tiêu, chiến lược phát triển kinh tế - xã hội đã được Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII của Đảng đề ra.
4.2. Phạm vi dự án
a) Tuyến cao tốc
- Điểm đầu Km53+000 kết nối vào điểm cuối Dự án thành phần đoạn Cần Thơ - Hậu Giang thuộc huyện Vị Thủy, tỉnh Hậu Giang.
- Điểm cuối Km126+223 giao với đường hành lang ven biển phía Nam thuộc huyện Thới Bình, tỉnh Cà Mau.
- Tổng chiều dài tuyến khoảng 73,223km.
b) Tuyến nối
- Điểm đầu Km0+000 kết nối vào điểm cuối Dự án thành phần đoạn Hậu Giang - Cà Mau (nút giao IC12) thuộc huyện Thới Bình, tỉnh Cà Mau.
- Điểm cuối Km16+597 kết nối với QL1, thuộc huyện Cái Nước, tỉnh Cà Mau.
- Tổng chiều dài tuyến khoảng 16,597km.
4.3. Quy mô đầu tư xây dựng
4.3.1. Đường cao tốc
a) Cấp đường
Giai đoạn hoàn chỉnh là đường cao tốc cấp 100, vận tốc thiết kế Vtk=100 km/h theo tiêu chuẩn TCVN 5729 - 2012 “Đường ô tô cao tốc - Yêu cầu thiết kế”.
Giai đoạn phân kỳ các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 04 làn xe theo tiêu chuẩn TCCS
42:2022/TCĐBVN “Đường ô tô cao tốc - Thiết kế và tổ chức giao thông trong giai đoạn phân kỳ đầu tư xây dựng”.
b) Mặt cắt ngang
Giai đoạn hoàn chỉnh quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường Bnền = 24,75m;
Giai đoạn phân kỳ quy mô 4 làn xe hạn chế, bề rộng nền đường Bnền = 17m.
c) Mặt đường
- Tuyến chính: Mặt đường cấp cao A1, mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc ≥ 180Mpa.
- Các nhánh nút giao liên thông: Mặt đường cấp cao A1 mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc≥ 140Mpa; mặt đường cấp cao A2, mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc≥ 120Mpa.
d) Công trình cầu
- Công trình cầu thiết kế bằng bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực theo các tiêu chuẩn TCVN 11823-1:2017 đến TCVN 11823-14:2017 “Thiết kế cầu đường bộ”.
- Khổ cầu phù hợp khổ nền đường; tải trọng thiết kế HL93.
đ) Nút giao: Xây dựng các nút giao liên thông và trực thông (cầu vượt hoặc hầm chui) bảo đảm khai thác an toàn, kết nối, đi lại thuận lợi.
e) Tần suất thiết kế: Thiết kế đảm bảo tần suất P = 1%.
4.3.2. Tuyến nối, đường gom, đường ngang, đường hoàn trả
- Cấp đường, mặt cắt ngang: Phù hợp với quy mô đường hiện hữu, tối thiểu là đường giao thông nông thôn loại B; riêng tuyến nối theo quy mô đường cấp III đồng bằng, vận tốc thiết kế 80km/h.
- Tần suất thiết kế: Tần suất thiết kế theo quy định của cấp đường hoặc phù hợp với hiện trạng khai thác.
- Mặt đường: Bê tông nhựa, láng nhựa hoặc bê tông xi măng phù hợp với kết cấu mặt đường hiện trạng.
4.3.3. Công trình phục vụ khai thác: Đầu tư xây dựng một số hạng mục hạ tầng của hệ thống giao thông thông minh.
4.4. Giải pháp thiết kế chủ yếu
4.4.1. Hướng tuyến, bình đồ
- Tuyến cao tốc: Từ vị trí điểm cuối của dự án thành phần đoạn Cần Thơ - Hậu Giang, tuyến tiếp tục theo hướng Tây Nam, đi thẳng sau đó tuyến đi vào địa phận tỉnh Bạc Liêu, Kiên Giang và Cà Mau, kết thúc tại điểm giao với đường vành đai 3 thành phố Cà Mau (quy hoạch) và đường hành lang ven biển phía Nam.
- Tuyến nối: Từ điểm cuối cao tốc tuyến đi trùng với đường hành lang ven biển phía Nam hiện hữu đến vị trí giao với đường Võ Văn Kiệt, từ đây tuyến tiếp tục đi thẳng, hướng tuyến cơ bản bám theo Dự án đường hành lang ven biển phía Nam giai đoạn 2 (đã được Bộ GTVT phê duyệt tại quyết định số 3677/QĐ- BGTVT ngày 28/12/2010 và phù hợp với quy hoạch xây dựng của địa phương) để kết nối với Quốc lộ 1 (điểm cuối Dự án đầu tư xây dựng tuyến tránh Quốc lộ 1A đoạn qua thành phố Cà Mau, tỉnh Cà Mau).
- Bình diện tuyến thiết kế đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật của cấp đường, phù hợp với các quy hoạch có liên quan, các điểm khống chế, giảm thiểu tối đa khối lượng giải phóng mặt bằng, cơ bản tránh các khu đông dân cư, đất quốc phòng,… đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, hài hòa với cảnh quan trong khu vực.
4.4.2. Trắc dọc
Thiết kế đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật của đường ô tô cao tốc, có xét đến giải pháp đầu tư giai đoạn hoàn chỉnh, đảm bảo tần suất thiết kế, thoát lũ, phù hợp với điều kiện địa hình khu vực tuyến, hạn chế đắp cao, đáp ứng tĩnh không thông thuyền, tĩnh không yêu cầu tại các vị trí giao cắt với đường quốc lộ, đường địa phương, đảm bảo êm thuận trong quá trình vận hành, giảm thiểu khối lượng đào, đắp, đáp ứng yêu cầu kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài.
4.4.3. Mặt cắt ngang
a) Đường cao tốc
- Giai đoạn phân kỳ đầu tư bố trí lệch về phía bên phải theo mặt cắt ngang giai đoạn hoàn chỉnh; đảm bảo tối ưu, hiệu quả, kinh tế - kỹ thuật, thuận lợi, tiết kiệm khi mở rộng giai đoạn hoàn chỉnh (Bnền=24,75m, bao gồm 04 làn xe cơ giới, Bmặt=4x3,75=15m; dải phân cách giữa Bpcg=0,75m; dải an toàn Batt=2x0,75=1,5m; dải dừng xe khẩn cấp 2x3,0m; Blề=2x0,75=1,5m).
- Chiều rộng nền đường Bnền=17m, trong đó: Mặt đường xe chạy Bmặt=4x3,5=14m, dải phân cách giữa Bpcg=0,5m; dải an toàn trong Batt=2x0,5=1,0m; dải an toàn ngoài Batn=2x0,25=0,5m; lề đất Blề =2x0,5=1,0m.
- Đối với các đoạn trong nút giao, đầu tư với quy mô hoàn chỉnh Bnền=24,75m, trong đó: Mặt đường xe chạy Bmặt=4x3,75=15m, dải phân cách giữa Bpcg=0,75m, dải an toàn trong Batt=2x0,75=1,5m, làn dừng xe khẩn cấp Blkc=2x3=6m, lề đất Blề=2x0,75=1,5m.
- Đoạn dừng xe khẩn cấp: Bố trí không liên tục, với khoảng cách 4,0-5,0km/vị trí tuân thủ TCCS 42:2022/TCĐBVN.
b) Tuyến nối từ nút giao cuối tuyến đến Quốc lộ 1: Chiều rộng nền đườngBnền=12m, trong đó: mặt đường xe chạy Bmặt=2x3,5=7,0m; lề gia cố Blgc=2x2=4,0m; lề đất Blđ =2x0,5=1,0m; riêng đoạn từ nút giao cuối tuyến đến đường Võ Văn Kiệt tận dụng nền, mặt đường hiện hữu, mở rộng về phía phải tuyến.
c) Đường gom, đường ngang, hoàn trả đường dân sinh: Bề rộng nền, mặt đường tối thiểu Bnền=5,0m/Bmặt =3,5m.
4.4.4. Nền đường
a) Nền đắp thông thường: Đắp bằng cát đảm bảo độ chặt và sức chịu tải theo yêu cầu kỹ thuật của cấp đường tương ứng; phạm vi 30cm dưới kết cấu áo đường của nền đường cao tốc sử dụng giải pháp cát gia cố xi măng; độ dốc mái taluy 1/2, đắp bao bằng đất.
b) Xử lý nền đất yếu: Trước khi đắp nền, tiến hành xử lý nền đất yếu bằng các phương pháp bấc thấm (kết hợp vải địa kỹ thuật gia cường), trụ đất xi măng.
4.4.5. Mặt đường
a) Đường cao tốc: Mặt đường cấp cao A1; lớp mặt bằng bê tông nhựa chặt, tầng móng trên bằng các lớp hỗn hợp gia cố nhựa, hỗn hợp gia cố xi măng, tầng móng dưới bằng cấp phối đá dăm đảm bảo mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc ≥ 180MPa.
b) Đường nhánh các nút giao, tuyến nối: Mặt đường cấp cao A1, lớp mặt bê tông nhựa chặt rải nóng trên các lớp móng đảm bảo mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc ≥ 140Mpa. Riêng phạm vi tuyến nối từ điểm giao với đường Võ Văn Kiệt đến Quốc lộ 1 và nhánh 7 nút giao IC9 có mặt đường cấp cao A2, mô đun đàn hồi Eyc ≥ 120Mpa.
c) Đường ngang, đường gom, đường hoàn trả, vuốt nối: Mặt đường bằng bê tông nhựa, láng nhựa hoặc bê tông xi măng phù hợp với kết cấu mặt đường hiện trạng.
4.4.6. Thiết kế giao cắt
a) Giao cắt liên thông
Xây dựng 04 nút giao liên thông khác mức và 01 nút cùng mức, đảm bảo các nhánh kết nối phù hợp với quy mô giai đoạn hoàn chỉnh:
- Nút giao IC6 (Km65+100): Xây dựng nút giao theo dạng thức bán hoa thị, bố trí 02 nhánh kết nối với đường tỉnh ĐT.930, tỉnh Hậu Giang.
- Nút giao IC8 (Km85+320): Xây dựng nút giao theo dạng thức bán hoa thị, bố trí 02 nhánh kết nối với đường tỉnh với ĐT.979, tỉnh Bạc Liêu.
- Nút giao IC9 (Km95+930): Xây dựng nút giao theo dạng thức bán hoa thị, bố trí 02 nhánh kết nối với với ĐT.980B, tỉnh Kiên Giang.
- Nút giao IC10 (Km110+280): Xây dựng nút giao theo dạng thức bán hoa thị, bố trí 02 nhánh kết nối với Quốc Lộ 63 tỉnh Cà Mau.
- Nút giao IC12 (Km126+223): Xây dựng nút giao theo dạng thức kim cương, giai đoạn phân lỳ bố trí nút giao bằng để kết nối với đường hành lang ven biển phía Nam.
b) Giao cắt trực thông: Đi chui dưới cầu của tuyến cao tốc (hoặc hầm chui).
4.4.7. Công trình cầu
Xây dựng 86 công trình cầu, trong đó 62 cầu trên đường cao tốc, 12 cầu trên tuyến nối, 10 cầu trong các nhánh nút giao liên thông, 02 cầu trên đường gom.
a) Mặt cắt ngang cầu
- Cầu trên đường cao tốc
+ Bề rộng cầu Bcầu=17,5m, trong đó: Mặt đường xe chạy Bmặt=4x3,5=14m, dải phân cách giữa Bpcg=0,5m, dải an toàn trong Batt=2x0,5=1,0m, dải an toàn ngoài Batn=2x0,5 = 1,0m, lan can Blc = 2x0,5 = 1,0m.
+ Các cầu trong nút giao, đầu tư với quy mô hoàn chỉnh Bcầu=24,75m, trong đó: Mặt đường xe chạy Bmặt=4x3,75=15m, dải phân cách giữa Bpcg=0,75m, dải an toàn trong Batt=2x0,75=1,5m, làn dừng xe khẩn cấp Bkc=2x3=6m, dải phụ Bph=2x0,25=0,5m, lan can Blc=2x0,5=1,0m.
- Cầu trên tuyến nối từ nút giao cuối tuyến đến Quốc lộ 1: Bề rộng cầu phù hợp với khổ nền đường Bcầu=12m. Riêng các cầu trên tuyến nối từ vị trí cuối tuyến đến đường Võ Văn Kiệt, tận dụng cầu hiện hữu mở rộng đảm bảo Bcầu=12m.
- Cầu trong nhánh nút giao liên thông: Bề rộng cầu phù hợp với quy mô các nhánh kết nối.
b) Kết cấu phần trên: Sử dụng dầm bê tông cốt thép dự ứng lực đúc sẵn (dầm bản, dầm T ngược, dầm I, dầm Super-T và các loại dầm khác). Riêng cầu Tắc Thủ trên tuyến nối từ nút giao cuối tuyến ra Quốc lộ 1 sử dụng kết cấu dầm Super-T kết hợp dầm hộp BTCT DƯL thi công đúc hẫng cân bằng.
c) Kết cấu phần dưới: Mố, trụ bằng bê tông cốt thép trên hệ móng cọc bê tông cốt thép, bê tông cốt thép DƯL. Kết cấu móng, mố trụ, chiều dài cọc sẽ được xác định chính xác trong bước thiết kế tiếp theo.
(Chi tiết có phụ lục kèm theo)
4.4.8. Hệ thống thoát nước
- Hệ thống thoát nước ngang: Xây dựng hệ thống thoát nước ngang bảo đảm thoát nước và phục vụ thủy lợi.
- Hệ thống thoát nước dọc: Xây dựng hệ thống rãnh dọc, rãnh biên,… bảo đảm thoát nước nền, mặt đường.
- Hoàn trả, bổ sung kênh, mương đối với các đoạn tuyến đi trùng với hệ thống kênh, mương hiện hữu đảm bảo việc tưới tiêu, phục vụ sản xuất của người dân.
4.4.9. Đường gom, đường ngang, đường hoàn trả: Đầu tư xây dựng hệ thống đường gom, đường hoàn trả dọc hai bên tuyến (không liên tục) với quy mô tối thiểu theo quy mô đường GTNT loại B; kết cấu mặt đường láng nhựa hoặc bê tông xi măng phù hợp với hiện trạng. Chiều dài, quy mô, kết cấu đường gom sẽ được tiếp tục xác định chính xác trong bước thiết kế tiếp theo.
4.4.10. Công trình phục vụ khai thác
a) Hệ thống giao thông thông minh: Đầu tư xây dựng một số hạng mục hạ tầng của hệ thống giao thông thông minh (bể cáp, ống bảo vệ cáp, bệ móng cột).
b) Trạm dừng nghỉ
- Trong Dự án không đầu tư xây dựng trạm dừng nghỉ, chỉ hoạch định vị trí, quy mô để thực hiện công tác giải phóng mặt bằng.
- Vị trí dự kiến tại khoảng Km95+000 (bố trí hai bên đường cao tốc). Vị trí chính thức sẽ được quyết định trong bước tiếp theo sau khi thỏa thuận cụ thể với địa phương.
- Quy mô trạm loại 1 theo quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trạm dừng nghỉ đường bộ ban hành kèm theo Thông tư số 48/2012/TT-BGTVT ngày 15/11/2012 của Bộ trưởng Bộ GTVT.
4.4.11. Các công trình khác
- Hệ thống an toàn giao thông: Xây dựng hoàn chỉnh hệ thống an toàn giao thông phù hợp Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT; dải phân cách giữa bằng bê tông cốt thép.
- Hàng rào: Bố trí hàng rào bảo vệ dọc theo hai bên tuyến.
- Công trình phòng hộ: Đoạn thông thường gia cố bằng trồng cỏ. Các đoạn nền đắp cao, đắp qua vùng ngập nước thường xuyên, mái ta luy được gia cố bằng tấm ốp bê tông.
- Điện chiếu sáng: Bố trí tại các nút giao liên thông và các công trình cầu chiều dài lớn có yêu cầu thiết kế cảnh quan.
5. Tổ chức tư vấn khảo sát, lập Báo cáo nghiên cứu khả thi: Liên danh Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế Giao thông vận tải phía Nam (TEDI South) và Công ty cổ phần Tư vấn Trường Sơn.
6. Địa điểm xây dựng và diện tích đất sử dụng
- Địa điểm: các tỉnh Hậu Giang, Bạc Liêu, Kiên Giang và Cà Mau.
- Diện tích đất sử dụng: Khoảng 590,9 ha, trong đó địa phận tỉnh Hậu Giang khoảng 206,36 ha, địa phận tỉnh Bạc Liêu khoảng 82,18 ha, địa phận tỉnh Kiên Giang khoảng 114,55 ha và địa phận tỉnh Cà Mau khoảng 187,81 ha.
7. Nhóm dự án; loại, cấp công trình chính; thời hạn sử dụng công trình chính theo thiết kế.
- Nhóm dự án: Dự án quan trọng quốc gia.
- Loại, cấp công trình: Công trình giao thông đường bộ, cấp I.
- Thời hạn sử dụng công trình chính theo thiết kế: Thời hạn sử dụng theo tiêu chuẩn thiết kế được áp dụng.
8. Số bước thiết kế, danh mục tiêu chuẩn chủ yếu được lựa chọn
- Thiết kế 03 bước: Thiết kế cơ sở, thiết kế kỹ thuật và thiết kế bản vẽ thi công.
- Danh mục tiêu chuẩn: Theo Quyết định số 810/QĐ-BGTVT ngày 25/6/2022 của Bộ trưởng Bộ GTVT về việc phê duyệt danh mục tiêu chuẩn áp dụng cho Dự án.
9. Tổng mức đầu tư, giá trị các khoản mục chi phí trong tổng mức đầu tư
Tổng mức đầu tư: 17.152,65 tỷ đồng (Mười bảy nghìn, một trăm năm hai tỷ, sáu trăm năm mươi triệu đồng).
Trong đó:

- Chi phí bồi thường hỗ trợ và tái định cư (đã bao gồm dự phòng):

1.988,17

tỷ đồng;

- Chi phí xây dựng và thiết bị:

12.551,97

tỷ đồng;

- Chi phí quản lý dự án:

54,23

tỷ đồng;

- Chi phí tư vấn đầu tư xây dựng:

313,82

tỷ đồng;

- Chi phí khác:

403,83

tỷ đồng;

- Chi phí dự phòng:

1.840,63

tỷ đồng.

10. Tiến độ thực hiện dự án: Chuẩn bị đầu tư, thực hiện Dự án từ năm 2022, cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.
11. Nguồn vốn đầu tư và dự kiến bố trí kế hoạch vốn theo tiến độ thực hiện dự án
- Nguồn vốn: Ngân sách nhà nước theo Nghị quyết số 44/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội.
- Dự kiến phân bổ vốn theo tiến độ dự án và Nghị quyết số 44/2022/QH15 của Quốc hội:
+ Giai đoạn 2021 - 2025 bố trí 12.007 tỷ đồng, trong đó năm 2022: 2.258 tỷ đồng; năm 2023: 2.530 tỷ đồng; năm 2024: 3.375 tỷ đồng; năm 2025: 3.844 tỷ đồng.
+ Giai đoạn 2026 - 2027 bố trí 5.145,65 tỷ đồng, trong đó năm 2026: 3.087 tỷ đồng; năm 2027: 2.058,65 tỷ đồng.
12. Hình thức tổ chức quản lý dự án: Áp dụng hình thức Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng chuyên ngành, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng khu vực.
13. Phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư
- Giải phóng mặt bằng quy mô 04 làn xe hoàn chỉnh theo Nghị quyết số 44/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chủ trương đầu tư Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025;
- Phạm vi được xác định theo Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 và Nghị định số 100/2013/NĐ-CP ngày 03/9/2013 của Chính phủ về quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ. Tổng diện tích thu hồi đất khoảng 590,9ha.
- Chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư (đã bao gồm dự phòng): 1.988,17 tỷ đồng. Trong đó: đoạn qua tỉnh Hậu Giang là 767,00 tỷ đồng; đoạn qua tỉnh Bạc Liêu là 152,95 tỷ đồng; đoạn qua tỉnh Kiên Giang là 392,62 tỷ đồng; đoạn qua tỉnh Cà Mau là 675,60 tỷ đồng.
- Tổ chức thực hiện: Tách công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư thành tiểu dự án riêng, do Ủy ban nhân dân các tỉnh Hậu Giang, Bạc Liêu, Kiên Giang và Cà Mau tổ chức thực hiện theo quy định tại khoản 2 Điều 29 Nghị định số 47/2014/NĐ-CP ngày 15/5/2014 của Chính phủ.
14. Các nội dung khác
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận chịu trách nhiệm:
- Thực hiện các nội dung nêu tại Báo cáo thẩm định số 247/CQLXD-CCPN ngày 30/6/2022 của Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông.
- Lập kế hoạch, tiến độ tổng thể, chi tiết để triển khai Dự án, tuân thủ quy định, phù hợp với tiến độ triển khai, hoàn thành dự án theo Nghị quyết số 44/2022/QH15, Nghị quyết số 18/NQ-CP và kế hoạch vốn được cấp có thẩm quyền chấp thuận.
- Phối hợp chặt chẽ với chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng và các đơn vị có liên quan để kiểm tra, rà soát, đảm bảo khối lượng giải phóng mặt bằng phù hợp với hồ sơ thiết kế được phê duyệt, đảm bảo chặt chẽ về thủ tục, tuân thủ quy định.
- Tổ chức khảo sát chi tiết, thu thập các số liệu về địa hình, địa chất, thủy văn làm cơ sở để chuẩn xác các giải pháp thiết kế; xác định cụ thể phạm vi đường gom, đường công vụ… và các công trình phụ trợ thi công.
- Làm việc với địa phương, xác định cụ thể, chuẩn xác nguồn cung cấp vật liệu, vị trí đổ vật liệu thừa trong quá trình thi công.
- Tiếp tục rà soát, nghiên cứu kỹ lưỡng, so sánh lựa chọn giải pháp thiết kế phù hợp, áp dụng các giải pháp, công nghệ mới bảo đảm tối ưu về kinh tế - kỹ thuật.
- Hạng mục nền đường: Trong các bước tiếp theo, trên cơ sở số liệu khảo sát bổ sung, đề nghị Ban QLDA Mỹ Thuận chỉ đạo TVTK rà soát, tính toán chi tiết, điều chỉnh, bổ sung giải pháp thiết kế (nếu cần), trong đó xem xét thêm các loại hình công trình để áp dụng khi tuyến đi qua khu vực có tầng đất yếu lớn, đảm bảo đáp ứng các yêu cầu kinh tế - kỹ thuật; quy định chặt chẽ về công tác quan trắc, trình tự, thời gian thi công giữa phần cầu và đường đầu cầu để đáp ứng yêu cầu tiến độ của Dự án.
- Đối với công trình cầu: Trong bước thiết kế tiếp theo, căn cứ số liệu khảo sát chi tiết, Ban QLDA chỉ đạo Tư vấn chuẩn xác loại hình, số lượng, kích thước kết cấu móng, mố trụ, sơ đồ nhịp và kết cấu phần trên phù hợp với đặc điểm chịu lực và giải pháp phân kỳ xây dựng của từng cầu, nhằm giảm tối đa chiều cao đắp đường đầu cầu.
- Đối với kết cấu mặt đường: Thí nghiệm xác định đầy đủ tính chất cơ, lý của vật liệu dự kiến sử dụng, bố trí các lớp vật liệu phù hợp và tính toán xác định chính xác chiều dày các lớp kết cấu áo đường.
- Rà soát cụ thể các vị trí tuyến cao tốc đi qua khu vực tập trung dân cư để xem xét bố trí hệ thống tường chống ồn (nếu cần) nhằm giảm thiểu ảnh hưởng đến đời sống của người dân.
- Quản lý chặt chẽ chất lượng, tiến độ và chi phí đầu tư xây dựng, bảo đảm tuân thủ quy định, tiết kiệm, hiệu quả, công khai, minh bạch, không để thất thoát, lãng phí.
- Thực hiện bảo vệ môi trường theo kết quả thẩm định Báo cáo đánh giá tác động môi trường đã được Bộ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường phê duyệt tại Quyết định số 1135/QĐ-BTNMT ngày 31/5/2022 và các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường.