Document: Khoản 4 Điều 1 Quyết định 1348/QĐ-UBND phê duyệt bản vẽ thi công dự toán hạng mục cầu vượt đường sắt Ninh Bình 2016

Type: {"issuing_agency": "Tỉnh Ninh Bình", "promulgation_date": "18/10/2016", "sign_number": "1348/QĐ-UBND", "signer": "Nguyễn Ngọc Thạch", "type": "Quyết định"}
Issuing Agency: {"issuing_agency": "Tỉnh Ninh Bình", "promulgation_date": "18/10/2016", "sign_number": "1348/QĐ-UBND", "signer": "Nguyễn Ngọc Thạch", "type": "Quyết định"}
Promulgation Date: {"issuing_agency": "Tỉnh Ninh Bình", "promulgation_date": "18/10/2016", "sign_number": "1348/QĐ-UBND", "signer": "Nguyễn Ngọc Thạch", "type": "Quyết định"}
Sign Number: {"issuing_agency": "Tỉnh Ninh Bình", "promulgation_date": "18/10/2016", "sign_number": "1348/QĐ-UBND", "signer": "Nguyễn Ngọc Thạch", "type": "Quyết định"}
Signer: {"issuing_agency": "Tỉnh Ninh Bình", "promulgation_date": "18/10/2016", "sign_number": "1348/QĐ-UBND", "signer": "Nguyễn Ngọc Thạch", "type": "Quyết định"}

Full Text:
Khoản 4 Điều 1 Quyết định 1348/QĐ-UBND phê duyệt bản vẽ thi công dự toán hạng mục cầu vượt đường sắt Ninh Bình 2016

Điều 1. Phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công và dự toán hạng mục bổ sung cầu vượt đường sắt tại Km129+425 (đường sắt Hà Nội - Thành phố Hồ Chí Minh) và đường đầu cầu từ Km0-Km0+419,20, thuộc dự án Xây dựng tuyến đường vành đai chống lũ quét thượng nguồn, đảm bảo an sinh và phát triển kinh tế - xã hội của xã miền núi khó khăn thị xã Tam Điệp, với những nội dung sau:
...
4. CÁC GIẢI PHÁP THIẾT KẾ CHÍNH HẠNG MỤC BỔ SUNG
Cầu vượt đường sắt Bắc - Nam tại Km129+425 (lý trình đường sắt) và lý trình Km0+168,68 (lý trình tuyến 1) bằng bê tông cốt thép dự ứng lực kéo trước, tải trọng thiết kế trọng thiết kế: HL93, người đi 3.10-3 Mpa, tĩnh không vượt đường sắt (4,0x5,7)m, góc giao với đường sắt 80 độ, bề rộng toàn cầu Btc=0,5+15+0,5=16,0m, chiều dài toàn cầu Ltc= 26,1m, đường đầu cầu châm trước tốc độ thiết kế 40km/h.
- Kết cấu phần trên: Cầu 01 nhịp giản đơn bằng bê tông cốt thép dự ứng lực kéo trước tiết diện chữ nhật sơ đồ nhịp 1x18m. Mặt cắt ngang gồm 16 dầm bản, cao 65cm, mỗi phiến dầm dùng 32 tao cáp dự úng lực loại f12.7mm. Cốt thép thường dầm chủ dùng loại CB400-V và CB240T. Bê tông dầm chủ dùng loại C40 cường độ f’c= 40Mpa. Liên kết giữa các dầm chủ bằng hệ thống cáp dự ứng lực ngang tại vị trí gần gối và giữa nhịp, mỗi vị trí bố trí 2 bó cáp dự ứng lực ngang mỗi bó gồm 4 tao 7 sợi đường kính f12.7mm. Lớp mặt cầu từ trên xuống bao gồm lớp bê tông nhựa cứng C19 dày 7cm, lớp phòng nước. Bản mặt cầu liên kết bằng bê tông cốt thép loại C30, f’c= 30Mpa dày 15cm, cốt thép dùng loại CB400-V và CB240T. Khe co giãn dạng ray. Gối cầu dùng loại gối cao su kích thước (150x350x28)mm. Gờ chắn bánh trên cầu bằng bê tông cốt thép loại C30, f’c= 30Mpa, phía trên có tay vịn bằng thép tròn và thép hình.
- Kết cấu phần dưới: Mố kiểu chữ U bằng bê tông cốt thép loại C30, f’c=30Mpa, cốt thép dùng loại CB400-V và CB240T. Móng đặt trực tiếp trên nền thiên nhiên. Nối tiếp giữa cầu và đường bằng bản quá độ đổ tại chỗ bằng bê tông cốt thép loại C25, cường độ f’c=25Mpa.
- Đường đầu cầu: Từ Km0 (giao QL1A tại Km279+400) đến đuôi mố M1 và từ đuôi mố M2 đến Km0+419,2. Bề rộng Bnền= 16m, Bmặt= 15m. Kết cấu áo đường đầu cầu theo thiết kế chung cả dự án, bao gồm lớp bê tông nhựa C12,5 dày 5cm, tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn nhựa 0,5kg/m2, lớp bê tông nhựa C19 dày 7cm, tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn nhựa 1,0kg/m2, lớp bê tông xi măng mác 300 đá 1x2 dày 24cm lớp cát đệm dày 3cm, lớp móng cấp phối đá dăm loại I dày 15cm sau lu lèn, lớp móng cấp phối đá dăm loại II dày 15cm sau lu lèn. Nền đường đầu cầu đắp bằng đất đá hỗn hợp đồi Ngang đầm K95, lớp 30cm tiếp giáp đáy móng đầm K98.
- Tường chắn đường đầu cầu và tứ nón: Trong phạm vi từ Km0+37,27 đến đuôi mố M1 và từ đuôi mố M2 đến Km0+218,32 hai bên mặt cắt ngang đường xây dựng tường chắn bê tông cốt thép C30, chiều cao tường chắn theo cao độ nền đường. Móng tường chắn đặt trực tiếp trên nền thiên nhiên. Tứ nón được xây tại vị trí kết thúc tường chắn sau mố M2, kết cấu tứ nón được gia cố bằng bê tông C12 đá 2x4.
- Cống thoát nước ngang: Xây dựng 01 cống tròn 2f200 tại Km0+138,09 và 01 cống tròn f200 tại Km0+259,32, ống cống bằng bê tông cốt thép, M200 dày 16cm, móng cống bằng bê tông xi măng mác M150 đặt trực tiếp trên nền thiên nhiên.
- Nút giao đầu tuyến giao với QL1A: Nút giao bố trí vạch sơn, biển báo hạn chế tốc độ.
- Hệ thống an toàn giao thông: Bố trí sơn kẻ đường, các hạng mục khác thuộc hệ thống an toàn giao thông được thiết kế theo QCVN 41:2012/BGTVT ban hành theo Thông tư số 17/2012/TT-BGTVT ngày 29/5/2012 của Bộ Giao thông Vận tải.

Content:
CÁC GIẢI PHÁP THIẾT KẾ CHÍNH HẠNG MỤC BỔ SUNG
Cầu vượt đường sắt Bắc - Nam tại Km129+425 (lý trình đường sắt) và lý trình Km0+168,68 (lý trình tuyến 1) bằng bê tông cốt thép dự ứng lực kéo trước, tải trọng thiết kế trọng thiết kế: HL93, người đi 3.10-3 Mpa, tĩnh không vượt đường sắt (4,0x5,7)m, góc giao với đường sắt 80 độ, bề rộng toàn cầu Btc=0,5+15+0,5=16,0m, chiều dài toàn cầu Ltc= 26,1m, đường đầu cầu châm trước tốc độ thiết kế 40km/h.
- Kết cấu phần trên: Cầu 01 nhịp giản đơn bằng bê tông cốt thép dự ứng lực kéo trước tiết diện chữ nhật sơ đồ nhịp 1x18m. Mặt cắt ngang gồm 16 dầm bản, cao 65cm, mỗi phiến dầm dùng 32 tao cáp dự úng lực loại f12.7mm. Cốt thép thường dầm chủ dùng loại CB400-V và CB240T. Bê tông dầm chủ dùng loại C40 cường độ f’c= 40Mpa. Liên kết giữa các dầm chủ bằng hệ thống cáp dự ứng lực ngang tại vị trí gần gối và giữa nhịp, mỗi vị trí bố trí 2 bó cáp dự ứng lực ngang mỗi bó gồm 4 tao 7 sợi đường kính f12.7mm. Lớp mặt cầu từ trên xuống bao gồm lớp bê tông nhựa cứng C19 dày 7cm, lớp phòng nước. Bản mặt cầu liên kết bằng bê tông cốt thép loại C30, f’c= 30Mpa dày 15cm, cốt thép dùng loại CB400-V và CB240T. Khe co giãn dạng ray. Gối cầu dùng loại gối cao su kích thước (150x350x28)mm. Gờ chắn bánh trên cầu bằng bê tông cốt thép loại C30, f’c= 30Mpa, phía trên có tay vịn bằng thép tròn và thép hình.
- Kết cấu phần dưới: Mố kiểu chữ U bằng bê tông cốt thép loại C30, f’c=30Mpa, cốt thép dùng loại CB400-V và CB240T. Móng đặt trực tiếp trên nền thiên nhiên. Nối tiếp giữa cầu và đường bằng bản quá độ đổ tại chỗ bằng bê tông cốt thép loại C25, cường độ f’c=25Mpa.
- Đường đầu cầu: Từ Km0 (giao QL1A tại Km279+400) đến đuôi mố M1 và từ đuôi mố M2 đến Km0+419,2. Bề rộng Bnền= 16m, Bmặt= 15m. Kết cấu áo đường đầu cầu theo thiết kế chung cả dự án, bao gồm lớp bê tông nhựa C12,5 dày 5cm, tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn nhựa 0,5kg/m2, lớp bê tông nhựa C19 dày 7cm, tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn nhựa 1,0kg/m2, lớp bê tông xi măng mác 300 đá 1x2 dày 24cm lớp cát đệm dày 3cm, lớp móng cấp phối đá dăm loại I dày 15cm sau lu lèn, lớp móng cấp phối đá dăm loại II dày 15cm sau lu lèn. Nền đường đầu cầu đắp bằng đất đá hỗn hợp đồi Ngang đầm K95, lớp 30cm tiếp giáp đáy móng đầm K98.
- Tường chắn đường đầu cầu và tứ nón: Trong phạm vi từ Km0+37,27 đến đuôi mố M1 và từ đuôi mố M2 đến Km0+218,32 hai bên mặt cắt ngang đường xây dựng tường chắn bê tông cốt thép C30, chiều cao tường chắn theo cao độ nền đường. Móng tường chắn đặt trực tiếp trên nền thiên nhiên. Tứ nón được xây tại vị trí kết thúc tường chắn sau mố M2, kết cấu tứ nón được gia cố bằng bê tông C12 đá 2x4.
- Cống thoát nước ngang: Xây dựng 01 cống tròn 2f200 tại Km0+138,09 và 01 cống tròn f200 tại Km0+259,32, ống cống bằng bê tông cốt thép, M200 dày 16cm, móng cống bằng bê tông xi măng mác M150 đặt trực tiếp trên nền thiên nhiên.
- Nút giao đầu tuyến giao với QL1A: Nút giao bố trí vạch sơn, biển báo hạn chế tốc độ.
- Hệ thống an toàn giao thông: Bố trí sơn kẻ đường, các hạng mục khác thuộc hệ thống an toàn giao thông được thiết kế theo QCVN 41:2012/BGTVT ban hành theo Thông tư số 17/2012/TT-BGTVT ngày 29/5/2012 của Bộ Giao thông Vận tải.