Document: Điểm b Khoản 8 Điều 1 Quyết định 3522/QĐ-UBND duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải Cần Thơ 2015

Type: {"issuing_agency": "Thành phố Cần Thơ", "promulgation_date": "24/11/2015", "sign_number": "3522/QĐ-UBND", "signer": "Lê Văn Tâm", "type": "Quyết định"}
Issuing Agency: {"issuing_agency": "Thành phố Cần Thơ", "promulgation_date": "24/11/2015", "sign_number": "3522/QĐ-UBND", "signer": "Lê Văn Tâm", "type": "Quyết định"}
Promulgation Date: {"issuing_agency": "Thành phố Cần Thơ", "promulgation_date": "24/11/2015", "sign_number": "3522/QĐ-UBND", "signer": "Lê Văn Tâm", "type": "Quyết định"}
Sign Number: {"issuing_agency": "Thành phố Cần Thơ", "promulgation_date": "24/11/2015", "sign_number": "3522/QĐ-UBND", "signer": "Lê Văn Tâm", "type": "Quyết định"}
Signer: {"issuing_agency": "Thành phố Cần Thơ", "promulgation_date": "24/11/2015", "sign_number": "3522/QĐ-UBND", "signer": "Lê Văn Tâm", "type": "Quyết định"}

Full Text:
Điểm b Khoản 8 Điều 1 Quyết định 3522/QĐ-UBND duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải Cần Thơ 2015

Điều 1. Phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Cần Thơ đến năm 2030 với những nội dung chủ yếu sau:
...
8. Quy hoạch phát triển luồng tuyến vận tải
...
b) Phát triển vận tải GTCC bằng xe buýt
- Các tuyến hiện hữu:
+ Giai đoạn 2016 - 2020
+ Các tuyến nội thành: Gồm 5 tuyến giữ nguyên lộ trình, đầu tư thêm phương tiện mới.
+ Các tuyến lân cận: điều chỉnh lộ trình 3 tuyến đi Vĩnh Long từ cầu Cần Thơ theo QL.1A, cầu Hưng Lợi - Bến xe 91B nhằm giảm sự trùng lắp tuyến như sau:
* Tuyến Cần Thơ - Vĩnh Long: Từ Bến xe Hùng Vương - QL.91B - Bệnh viện đa khoa Trung ương - cầu Hưng Lợi - QL.1A.
+ Tuyến Cần Thơ - Vũng Liêm: Từ BX Hùng Vương - Nguyễn Trãi - Hòa Bình - 30/4- Quang Trung - QL.1A.
* Tuyến Cần Thơ - Bình Tân: Từ BX Hùng Vương - Trần Hưng Đạo - Lý Tự Trọng - Ba mươi Tháng tư - Quang Trung - QL.1A.
- Đối với các tuyến mở mới:
+ Mở mới 5 tuyến phục vụ trong phạm vi thành phố Cần Thơ gồm: Tuyến nội ô trung tâm sân bay Cần Thơ - Khu đô thị Nam Cần Thơ; 02 tuyến nối kết khu đô thị trung tâm đến các đô thị vệ tinh như: Tuyến Cần Thơ - Phong Điền, Cần Thơ - Giai Xuân - Phong Điền; 02 tuyến nối kết giữa các đô thị vệ tinh như tuyến Thốt Nốt - Cờ Đỏ và Phong Điền - Ô Môn.
+ Mở mới 02 tuyến nối kết khu đô thị trung tâm đến các thành phố lân cận nhằm phục vụ nhu cầu thiết thực của người dân gồm: tuyến Cần Thơ - Đại Ngãi và tuyến Cần Thơ - Sóc Trăng.
+ Giai đoạn 2016 - 2020
Bên cạnh việc nâng cao chất lượng dịch vụ trên các tuyến hiện có. Cùng với việc hình thành những khu đô thị, KCN và những tuyến đường giao thông mới (theo định hướng của những quy hoạch ngành liên quan), tiến hành đầu tư mở mới thêm 5 tuyến nội thành và 4 tuyến lân cận, nâng tổng số tuyến trên toàn mạng là 24 tuyến với tổng chiều dài là 813,2km. Trong 5 tuyến nội thành có 1 tuyến hoạt động trong khu vực nội đô thành phố là tuyến sân bay-vòng thành phố-sân bay, tuyến này được đề xuất hoạt động theo hình thức trợ giá.
Về cơ sở hạ tầng, tiếp tục xây dựng những điểm dừng nhà chờ trên tuyến, tăng cường công tác quản lý, giám sát việc dừng đỗ đúng nơi quy định. Điều này rất quan trọng, vì sẽ tạo ra được thói quen lên, xuống đúng điểm dừng của người dân, góp phần hạn chế và dừng hẳn việc dừng đỗ những nơi trái quy định, từ đó sẽ chấm dứt việc phóng nhanh vượt ẩu, tranh giành khách của những phương tiện. Ngoài ra, trong giai đoạn này cũng sẽ bước đầu hình thành và xây dựng trạm trung chuyển xe buýt tại Ô Môn và thị trấn Phong Điền.
+ Quy hoạch đề xuất mở mới các tuyến:
* Các tuyến nội thành: Tuyến Vĩnh Thạnh - Trường Long - Phong Điền; tuyến Nam Cần Thơ - Ô Môn; tuyến Sân bay - vòng thành phố - sân bay; tuyến Phong Điền - Cờ Đỏ và tuyến Chợ Giai Xuân - trung tâm thành phố Cần Thơ;
* Các tuyến lân cận: Tuyến Bến xe Cần Thơ - Vị Thanh (kéo dài của tuyến Cần Thơ - Cái Tắc); tuyến Thới Lai - Vị Thanh; tuyến Cờ Đỏ - Giồng Riềng và tuyến Thới Lai - Giồng Riềng (tỉnh Kiên Giang).
+ Giai đoạn 2021 - 2030
Một hệ thống VTHKCC hoàn chỉnh sẽ gồm nhiều loại hình vận tải và sẽ được xây dựng theo từng thời kỳ, phù hợp với khả năng tài chính và nhu cầu đi lại của người dân. Trong tương lai, khi mạng lưới xe buýt của thành phố Cần Thơ có thể quá tải và cần phải có một hệ thống vận tải khác có sức chở lớn hơn thay thế và BRT là một sự lựa chọn tối ưu nhất khi hệ thống đường sắt đô thị chưa đi vào hoạt động. Vì vậy, ngay từ bây giờ, hoạt động của hệ thống xe buýt và BRT ở thành phố Cần Thơ cũng phải được xem xét tính toán trong tổng thể hệ thống giao thông công cộng nhằm đảm bảo phát triển GTCC một cách đồng bộ trên cơ sở phát triển kinh tế, đảm bảo an ninh, trật tự xã hội và bảo vệ môi trường.
Qua nghiên cứu các đặc điểm giao thông của thành phố Cần Thơ, từ đó có những tiêu chuẩn hệ thống để lựa chọn tuyến thí điểm BRT. Đầu tiên có thể triển khai thí điểm tuyến BRT trên đường QL.91B để kết nối từ khu đô thị Nam Cần Thơ đến khu đô thị mới Ô Môn. Sau đó đúc kết kinh nghiệm và nhân rộng mô hình này trên địa bàn thành phố. Lúc này các tuyến BRT được xem như là những tuyến trục GTCC chính để hành khách có thể tiếp cận dễ dàng cũng như trung chuyển thuận tiện từ các tuyến buýt khác.

Content:
Phát triển vận tải GTCC bằng xe buýt
- Các tuyến hiện hữu:
+ Giai đoạn 2016 - 2020
+ Các tuyến nội thành: Gồm 5 tuyến giữ nguyên lộ trình, đầu tư thêm phương tiện mới.
+ Các tuyến lân cận: điều chỉnh lộ trình 3 tuyến đi Vĩnh Long từ cầu Cần Thơ theo QL.1A, cầu Hưng Lợi - Bến xe 91B nhằm giảm sự trùng lắp tuyến như sau:
* Tuyến Cần Thơ - Vĩnh Long: Từ Bến xe Hùng Vương - QL.91B - Bệnh viện đa khoa Trung ương - cầu Hưng Lợi - QL.1A.
+ Tuyến Cần Thơ - Vũng Liêm: Từ BX Hùng Vương - Nguyễn Trãi - Hòa Bình - 30/4- Quang Trung - QL.1A.
* Tuyến Cần Thơ - Bình Tân: Từ BX Hùng Vương - Trần Hưng Đạo - Lý Tự Trọng - Ba mươi Tháng tư - Quang Trung - QL.1A.
- Đối với các tuyến mở mới:
+ Mở mới 5 tuyến phục vụ trong phạm vi thành phố Cần Thơ gồm: Tuyến nội ô trung tâm sân bay Cần Thơ - Khu đô thị Nam Cần Thơ; 02 tuyến nối kết khu đô thị trung tâm đến các đô thị vệ tinh như: Tuyến Cần Thơ - Phong Điền, Cần Thơ - Giai Xuân - Phong Điền; 02 tuyến nối kết giữa các đô thị vệ tinh như tuyến Thốt Nốt - Cờ Đỏ và Phong Điền - Ô Môn.
+ Mở mới 02 tuyến nối kết khu đô thị trung tâm đến các thành phố lân cận nhằm phục vụ nhu cầu thiết thực của người dân gồm: tuyến Cần Thơ - Đại Ngãi và tuyến Cần Thơ - Sóc Trăng.
+ Giai đoạn 2016 - 2020
Bên cạnh việc nâng cao chất lượng dịch vụ trên các tuyến hiện có. Cùng với việc hình thành những khu đô thị, KCN và những tuyến đường giao thông mới (theo định hướng của những quy hoạch ngành liên quan), tiến hành đầu tư mở mới thêm 5 tuyến nội thành và 4 tuyến lân cận, nâng tổng số tuyến trên toàn mạng là 24 tuyến với tổng chiều dài là 813,2km. Trong 5 tuyến nội thành có 1 tuyến hoạt động trong khu vực nội đô thành phố là tuyến sân bay-vòng thành phố-sân bay, tuyến này được đề xuất hoạt động theo hình thức trợ giá.
Về cơ sở hạ tầng, tiếp tục xây dựng những điểm dừng nhà chờ trên tuyến, tăng cường công tác quản lý, giám sát việc dừng đỗ đúng nơi quy định. Điều này rất quan trọng, vì sẽ tạo ra được thói quen lên, xuống đúng điểm dừng của người dân, góp phần hạn chế và dừng hẳn việc dừng đỗ những nơi trái quy định, từ đó sẽ chấm dứt việc phóng nhanh vượt ẩu, tranh giành khách của những phương tiện. Ngoài ra, trong giai đoạn này cũng sẽ bước đầu hình thành và xây dựng trạm trung chuyển xe buýt tại Ô Môn và thị trấn Phong Điền.
+ Quy hoạch đề xuất mở mới các tuyến:
* Các tuyến nội thành: Tuyến Vĩnh Thạnh - Trường Long - Phong Điền; tuyến Nam Cần Thơ - Ô Môn; tuyến Sân bay - vòng thành phố - sân bay; tuyến Phong Điền - Cờ Đỏ và tuyến Chợ Giai Xuân - trung tâm thành phố Cần Thơ;
* Các tuyến lân cận: Tuyến Bến xe Cần Thơ - Vị Thanh (kéo dài của tuyến Cần Thơ - Cái Tắc); tuyến Thới Lai - Vị Thanh; tuyến Cờ Đỏ - Giồng Riềng và tuyến Thới Lai - Giồng Riềng (tỉnh Kiên Giang).
+ Giai đoạn 2021 - 2030
Một hệ thống VTHKCC hoàn chỉnh sẽ gồm nhiều loại hình vận tải và sẽ được xây dựng theo từng thời kỳ, phù hợp với khả năng tài chính và nhu cầu đi lại của người dân. Trong tương lai, khi mạng lưới xe buýt của thành phố Cần Thơ có thể quá tải và cần phải có một hệ thống vận tải khác có sức chở lớn hơn thay thế và BRT là một sự lựa chọn tối ưu nhất khi hệ thống đường sắt đô thị chưa đi vào hoạt động. Vì vậy, ngay từ bây giờ, hoạt động của hệ thống xe buýt và BRT ở thành phố Cần Thơ cũng phải được xem xét tính toán trong tổng thể hệ thống giao thông công cộng nhằm đảm bảo phát triển GTCC một cách đồng bộ trên cơ sở phát triển kinh tế, đảm bảo an ninh, trật tự xã hội và bảo vệ môi trường.
Qua nghiên cứu các đặc điểm giao thông của thành phố Cần Thơ, từ đó có những tiêu chuẩn hệ thống để lựa chọn tuyến thí điểm BRT. Đầu tiên có thể triển khai thí điểm tuyến BRT trên đường QL.91B để kết nối từ khu đô thị Nam Cần Thơ đến khu đô thị mới Ô Môn. Sau đó đúc kết kinh nghiệm và nhân rộng mô hình này trên địa bàn thành phố. Lúc này các tuyến BRT được xem như là những tuyến trục GTCC chính để hành khách có thể tiếp cận dễ dàng cũng như trung chuyển thuận tiện từ các tuyến buýt khác.