Document: Điều 1 Quyết định 61/QĐ-TTg phê duyệt đầu tư Dự án xây dựng cầu Cần Thơ trên quốc lộ 1A

Type: {"issuing_agency": "Thủ tướng Chính phủ", "promulgation_date": "17/01/2000", "sign_number": "61/QĐ-TTg", "signer": "Phan Văn Khải", "type": "Quyết định"}
Issuing Agency: {"issuing_agency": "Thủ tướng Chính phủ", "promulgation_date": "17/01/2000", "sign_number": "61/QĐ-TTg", "signer": "Phan Văn Khải", "type": "Quyết định"}
Promulgation Date: {"issuing_agency": "Thủ tướng Chính phủ", "promulgation_date": "17/01/2000", "sign_number": "61/QĐ-TTg", "signer": "Phan Văn Khải", "type": "Quyết định"}
Sign Number: {"issuing_agency": "Thủ tướng Chính phủ", "promulgation_date": "17/01/2000", "sign_number": "61/QĐ-TTg", "signer": "Phan Văn Khải", "type": "Quyết định"}
Signer: {"issuing_agency": "Thủ tướng Chính phủ", "promulgation_date": "17/01/2000", "sign_number": "61/QĐ-TTg", "signer": "Phan Văn Khải", "type": "Quyết định"}

Full Text:
Điều 1 Quyết định 61/QĐ-TTg phê duyệt đầu tư Dự án xây dựng cầu Cần Thơ trên quốc lộ 1A có nội dung như sau:

Điều 1. Đầu tư Dự án xây dựng cầu Cần Thơ trên quốc lộ 1A với những nội dung chủ yếu như sau:
1. Vị trí xây dựng: cầu bắc qua sông Hậu thuộc địa phận tỉnh Vĩnh Long và tỉnh Cần Thơ, cách bến phà hiện tại khoảng 3,2 km về phía hạ lưu.
2. Phạm vi dự án: bao gồm cầu Cần Thơ, đường dẫn hai đầu cầu nối với quốc lộ 1A (điểm đầu tuyến tại vị trí khoảng Km 2061 trên quốc lộ 1A thuộc địa phận huyện Bình Minh, tỉnh Vĩnh Long; điểm cuối tuyến tại vị trí khoảng Km 2077 trên quốc lộ 1A thuộc địa phận huyện Châu Thành, tỉnh Cần Thơ).
Chiều dài toàn bộ tuyến dự án khoảng 15,35 km, gồm:
- Cầu Cần Thơ (cầu chính và cầu dẫn) khoảng 2.720 m.
- Đường dẫn vào cầu khoảng 12,63 km.
3. Quy mô công trình, tiêu chuẩn thiết kế :
a) Tiêu chuẩn thiết kế :
- Quy trình và tiêu chuẩn thiết kế : chủ yếu áp dụng theo quy trình, quy phạm Việt Nam và AASHTO (Hoa Kỳ), có tham khảo của các nước tiên tiến khác.
- Tốc độ thiết kế chung cho cả cầu và đường 80 km/h; các đoạn qua khu dân cư và các nút giao, thiết kế với tốc độ hạn chế 60 km/h.
- Độ dốc dọc cầu chính, cầu dẫn và đường dẫn : Tối đa Imax = 4,5%.
- Tần suất thiết kế : P = 1%.
- Tĩnh không thông thuyền : 30m x 300m và 39m x 110m.
b) Quy mô và giải pháp kết cấu công trình :
- Phần cầu Cần Thơ :
Cầu vĩnh cửu. Khổ cầu : rộng 24,90 m bố trí cho 4 làn xe ôtô x 3,50m = 14m, 2 lề bộ hành x 2,75m = 5,5m, các dải ngăn cách và kiến trúc an toàn rộng 5,4m.
+ Cầu chính : dài khoảng 1.090m, sử dụng kết cấu dây văng, mặt cầu hỗn hợp dầm thép và bê tông cốt thép dự ứng lực, móng giếng chìm mở bằng bê tông cốt thép.
+ Cầu dẫn : dài khoảng 1.630m, dùng dầm bê tông cốt thép dự ứng lực, móng cọc bằng bê tông cốt thép.
- Đường dẫn vào cầu :
+ Đường dẫn vào cầu : mặt cắt ngang rộng 24,1m gồm 4 làn xe ô tô x 3,5m, 2 làn xe thô sơ, 1 dải ngăn cách giữa, 2 dải an toàn, 2 lề trồng cỏ. Áp dụng kết cấu dạng mặt đường mềm bảo đảm tải trọng thiết kế.
+ Các cầu trên đường dẫn : xây dựng với quy mô vừa và nhỏ, khổ cầu tương đương khổ đường. Kết cấu : dùng dầm bê tông cốt thép dự ứng lực, mố trụ bằng bê tông cốt thép trên nền cọc bê tông cốt thép.
+ Các nút giao chủ yếu gồm :
Nút giao với quốc lộ 1A phía Vĩnh Long dạng nút giao nửa chữ Y với nửa nút giao khác mức (có cầu vượt qua kênh Trà Đá, bố trí cho phù hợp với việc nối tuyến đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ sau này).
Nút giao khác mức với quốc lộ 54 phía Vĩnh Long, kiểu hình thoi có cầu vượt.
Nút giao khác mức với quốc lộ 91 và 91B (kéo dài) tại Cái Cui phía Cần Thơ, kiểu hình thoi có cầu vượt (có bố trí đường nhánh nối với cầu Quang Trung để vào trung tâm thành phố Cần Thơ; cùng đường nhánh nối khu công nghiệp Hưng Phú, cảng Cái Cui sau này).
Nút giao bằng với quốc lộ 1A tại Cái Răng phía Cần Thơ, kiểu kèn Trumpet đảm bảo nguyên tắc tách nhập làn và chiều dài trộn dòng phù hợp.
+ Tại khu dân cư tập trung dọc tuyến thiết kế đường gom và các cầu chui, cống hộp dân sinh.
+ Trạm thu phí : xây dựng 1 trạm thu phí hoàn chỉnh với hình thức thu bán tự động.
4. Nhu cầu vốn đầu tư và nguồn vốn :
- Nhu cầu vốn đầu tư khoảng 295 triệu USD, tương đương khoảng 4.100 tỷ đồng (tính theo tỷ giá 1USD = 13.900 đồng). Tổng mức đầu tư được xác định sau khi có thiết kế và tổng dự toán được duyệt.
- Nguồn vốn : vốn vay từ Ngân hàng Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JBIC) và vốn đối ứng từ ngân sách nhà nước Việt Nam.
5. Tổ chức thực hiện :
- Chủ đầu tư : Bộ Giao thông vận tải.
- Đại diện chủ đầu tư : Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận - Bộ Giao thông vận tải.
- Tiến độ thực hiện : khởi công năm 2001, hoàn thành năm 2005.
6. Phương thức thực hiện dự án :
- Tư vấn thiết kế kỹ thuật và lập hồ sơ đấu thầu: thực hiện bằng vốn viện trợ không hoàn lại của Chính phủ Nhật Bản, do phía Nhật Bản chỉ định.
- Tư vấn giám sát và nhà thầu thi công : đấu thầu cạnh tranh quốc tế.

Content:
Điều 1. Đầu tư Dự án xây dựng cầu Cần Thơ trên quốc lộ 1A với những nội dung chủ yếu như sau:
1. Vị trí xây dựng: cầu bắc qua sông Hậu thuộc địa phận tỉnh Vĩnh Long và tỉnh Cần Thơ, cách bến phà hiện tại khoảng 3,2 km về phía hạ lưu.
2. Phạm vi dự án: bao gồm cầu Cần Thơ, đường dẫn hai đầu cầu nối với quốc lộ 1A (điểm đầu tuyến tại vị trí khoảng Km 2061 trên quốc lộ 1A thuộc địa phận huyện Bình Minh, tỉnh Vĩnh Long; điểm cuối tuyến tại vị trí khoảng Km 2077 trên quốc lộ 1A thuộc địa phận huyện Châu Thành, tỉnh Cần Thơ).
Chiều dài toàn bộ tuyến dự án khoảng 15,35 km, gồm:
- Cầu Cần Thơ (cầu chính và cầu dẫn) khoảng 2.720 m.
- Đường dẫn vào cầu khoảng 12,63 km.
3. Quy mô công trình, tiêu chuẩn thiết kế :
a) Tiêu chuẩn thiết kế :
- Quy trình và tiêu chuẩn thiết kế : chủ yếu áp dụng theo quy trình, quy phạm Việt Nam và AASHTO (Hoa Kỳ), có tham khảo của các nước tiên tiến khác.
- Tốc độ thiết kế chung cho cả cầu và đường 80 km/h; các đoạn qua khu dân cư và các nút giao, thiết kế với tốc độ hạn chế 60 km/h.
- Độ dốc dọc cầu chính, cầu dẫn và đường dẫn : Tối đa Imax = 4,5%.
- Tần suất thiết kế : P = 1%.
- Tĩnh không thông thuyền : 30m x 300m và 39m x 110m.
b) Quy mô và giải pháp kết cấu công trình :
- Phần cầu Cần Thơ :
Cầu vĩnh cửu. Khổ cầu : rộng 24,90 m bố trí cho 4 làn xe ôtô x 3,50m = 14m, 2 lề bộ hành x 2,75m = 5,5m, các dải ngăn cách và kiến trúc an toàn rộng 5,4m.
+ Cầu chính : dài khoảng 1.090m, sử dụng kết cấu dây văng, mặt cầu hỗn hợp dầm thép và bê tông cốt thép dự ứng lực, móng giếng chìm mở bằng bê tông cốt thép.
+ Cầu dẫn : dài khoảng 1.630m, dùng dầm bê tông cốt thép dự ứng lực, móng cọc bằng bê tông cốt thép.
- Đường dẫn vào cầu :
+ Đường dẫn vào cầu : mặt cắt ngang rộng 24,1m gồm 4 làn xe ô tô x 3,5m, 2 làn xe thô sơ, 1 dải ngăn cách giữa, 2 dải an toàn, 2 lề trồng cỏ. Áp dụng kết cấu dạng mặt đường mềm bảo đảm tải trọng thiết kế.
+ Các cầu trên đường dẫn : xây dựng với quy mô vừa và nhỏ, khổ cầu tương đương khổ đường. Kết cấu : dùng dầm bê tông cốt thép dự ứng lực, mố trụ bằng bê tông cốt thép trên nền cọc bê tông cốt thép.
+ Các nút giao chủ yếu gồm :
Nút giao với quốc lộ 1A phía Vĩnh Long dạng nút giao nửa chữ Y với nửa nút giao khác mức (có cầu vượt qua kênh Trà Đá, bố trí cho phù hợp với việc nối tuyến đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ sau này).
Nút giao khác mức với quốc lộ 54 phía Vĩnh Long, kiểu hình thoi có cầu vượt.
Nút giao khác mức với quốc lộ 91 và 91B (kéo dài) tại Cái Cui phía Cần Thơ, kiểu hình thoi có cầu vượt (có bố trí đường nhánh nối với cầu Quang Trung để vào trung tâm thành phố Cần Thơ; cùng đường nhánh nối khu công nghiệp Hưng Phú, cảng Cái Cui sau này).
Nút giao bằng với quốc lộ 1A tại Cái Răng phía Cần Thơ, kiểu kèn Trumpet đảm bảo nguyên tắc tách nhập làn và chiều dài trộn dòng phù hợp.
+ Tại khu dân cư tập trung dọc tuyến thiết kế đường gom và các cầu chui, cống hộp dân sinh.
+ Trạm thu phí : xây dựng 1 trạm thu phí hoàn chỉnh với hình thức thu bán tự động.
4. Nhu cầu vốn đầu tư và nguồn vốn :
- Nhu cầu vốn đầu tư khoảng 295 triệu USD, tương đương khoảng 4.100 tỷ đồng (tính theo tỷ giá 1USD = 13.900 đồng). Tổng mức đầu tư được xác định sau khi có thiết kế và tổng dự toán được duyệt.
- Nguồn vốn : vốn vay từ Ngân hàng Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JBIC) và vốn đối ứng từ ngân sách nhà nước Việt Nam.
5. Tổ chức thực hiện :
- Chủ đầu tư : Bộ Giao thông vận tải.
- Đại diện chủ đầu tư : Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận - Bộ Giao thông vận tải.
- Tiến độ thực hiện : khởi công năm 2001, hoàn thành năm 2005.
6. Phương thức thực hiện dự án :
- Tư vấn thiết kế kỹ thuật và lập hồ sơ đấu thầu: thực hiện bằng vốn viện trợ không hoàn lại của Chính phủ Nhật Bản, do phía Nhật Bản chỉ định.
- Tư vấn giám sát và nhà thầu thi công : đấu thầu cạnh tranh quốc tế.