Document: Điểm b Khoản 8 Điều 1 Quyết định 1109/QĐ-UBND 2014 duyệt đồ án thiết kế đô thị riêng tỷ lệ 1/2000 Hồ Chí Minh

Type: {"issuing_agency": "Thành phố Hồ Chí Minh", "promulgation_date": "11/03/2014", "sign_number": "1109/QĐ-UBND", "signer": "Nguyễn Hữu Tín", "type": "Quyết định"}
Issuing Agency: {"issuing_agency": "Thành phố Hồ Chí Minh", "promulgation_date": "11/03/2014", "sign_number": "1109/QĐ-UBND", "signer": "Nguyễn Hữu Tín", "type": "Quyết định"}
Promulgation Date: {"issuing_agency": "Thành phố Hồ Chí Minh", "promulgation_date": "11/03/2014", "sign_number": "1109/QĐ-UBND", "signer": "Nguyễn Hữu Tín", "type": "Quyết định"}
Sign Number: {"issuing_agency": "Thành phố Hồ Chí Minh", "promulgation_date": "11/03/2014", "sign_number": "1109/QĐ-UBND", "signer": "Nguyễn Hữu Tín", "type": "Quyết định"}
Signer: {"issuing_agency": "Thành phố Hồ Chí Minh", "promulgation_date": "11/03/2014", "sign_number": "1109/QĐ-UBND", "signer": "Nguyễn Hữu Tín", "type": "Quyết định"}

Full Text:
Điểm b Khoản 8 Điều 1 Quyết định 1109/QĐ-UBND 2014 duyệt đồ án thiết kế đô thị riêng tỷ lệ 1/2000 Hồ Chí Minh

Điều 1. Duyệt đồ án thiết kế đô thị riêng tỷ lệ 1/2000 Trục đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai ngoài (trục đường Phạm Văn Đồng), với các nội dung chính như sau:
...
8. Định hướng phát triển giao thông cho toàn tuyến:
8.1. Mạng lưới đường bộ:
- Nhằm hỗ trợ hoạt động chung của tuyến giao thông công cộng có hiệu quả, tạo điều kiện cho người dân đi bộ thuận tiện tới các trạm xe buýt và cầu vượt. Trên các trục đường này nên kết hợp các hoạt động thương mại, dịch vụ, phối hợp với hoạt động giao thông, tạo thành trung tâm da chức năng cho khu vực dân cư. Thiết kế các tuyến này ngắn, có vỉa hè phù hợp, các công trình có khoảng lùi tầng trệt tối thiểu 3m so với lộ giới để tổ chức cửa hàng và lối đi cho khách bộ hành.
- Lối vào các công trình cao tầng, trung tâm thương mại, đa chức năng, nhà ở cao tầng bao gồm cả cổng chính và lối ra vào tầng hầm được khuyến khích mở ra các trục đường nhánh, trục đường bên trong nhằm giảm tối đa ảnh hưởng đến giao thông trên Trục đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai ngoài (trục đường Phạm Văn Đồng). Trong trường hợp công trình chỉ tiếp giáp với trục đường thì chỉ tổ chức một lối ra vào duy nhất với chiều rộng tối thiểu và cách xa tối đa các giao lộ.
- Nhà ở riêng lẻ, nhất là nhà ở liên kế thường đi kèm các hoạt động thương mại nhỏ lẻ, có thể gây ảnh hưởng tiêu cực đến tổ chức giao thông đô thị và mỹ quan đô thị. Đối với nhà ở liên kế trên Trục đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai ngoài (trục đường Phạm Văn Đồng) và các tuyến đường thương mại dịch vụ trong thiết kế này cần có khoảng lùi 3m so với lộ giới để bố trí hành lang đi bộ công cộng.
8.2. Hệ thống giao thông công cộng:
...
b) Khuyến khích xây dựng nhà để xe công cộng:
- Ưu tiên xây dựng các nhà để xe công cộng kết hợp bến xe buýt trong bán kính dưới 100m đến trạm xe buýt hoặc trong bán kính 100m gần chân cầu vượt đi bộ.
- Khuyến khích các dự án cao tầng, khu thương mại dịch vụ xây dựng thêm chỗ để xe (nhiều hơn so với Tiêu chuẩn) sử dụng cho mục đích công cộng (được thu phí) trong bán kính 200m gần chân cầu vượt đi bộ.
- Bố trí một số trạm buýt thủy tại các khu vực cảnh quan sông nước. Tại mỗi trạm cần quy hoạch gắn liền với các điểm dịch vụ thương mại khai thác giá trị cảnh quan ven sông có hình thức đa dạng và thu hút các đối tượng đến sử dụng.
- Tuyến xe buýt với vị trí các trạm cho lượt đi và về trong bán kính 200m đi bộ (khoảng 2,5 phút) được phân bố đều dọc theo trục đường với khoảng cách thích hợp đáp ứng được nhu cầu phát triển các khu vực thương mại dịch vụ hỗn hợp, tăng giá trị sử dụng trong mối tương quan giữa hệ thống giao thông với sử dụng đất. Việc phát triển mạnh giao thông công cộng còn tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách tiếp cận tốt các dịch vụ thương mại của khu vực.

Content:
Khuyến khích xây dựng nhà để xe công cộng:
- Ưu tiên xây dựng các nhà để xe công cộng kết hợp bến xe buýt trong bán kính dưới 100m đến trạm xe buýt hoặc trong bán kính 100m gần chân cầu vượt đi bộ.
- Khuyến khích các dự án cao tầng, khu thương mại dịch vụ xây dựng thêm chỗ để xe (nhiều hơn so với Tiêu chuẩn) sử dụng cho mục đích công cộng (được thu phí) trong bán kính 200m gần chân cầu vượt đi bộ.
- Bố trí một số trạm buýt thủy tại các khu vực cảnh quan sông nước. Tại mỗi trạm cần quy hoạch gắn liền với các điểm dịch vụ thương mại khai thác giá trị cảnh quan ven sông có hình thức đa dạng và thu hút các đối tượng đến sử dụng.
- Tuyến xe buýt với vị trí các trạm cho lượt đi và về trong bán kính 200m đi bộ (khoảng 2,5 phút) được phân bố đều dọc theo trục đường với khoảng cách thích hợp đáp ứng được nhu cầu phát triển các khu vực thương mại dịch vụ hỗn hợp, tăng giá trị sử dụng trong mối tương quan giữa hệ thống giao thông với sử dụng đất. Việc phát triển mạnh giao thông công cộng còn tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách tiếp cận tốt các dịch vụ thương mại của khu vực.