Document: Điểm d Khoản 4 Điều 1 Quyết định 903/QĐ-BGTVT 2022 dự án thành phần Vũng Áng Bùng thuộc cao tốc Bắc Nam

Type: {"issuing_agency": "Bộ Giao thông vận tải", "promulgation_date": "13/07/2022", "sign_number": "903/QĐ-BGTVT", "signer": "Lê Đình Thọ", "type": "Quyết định"}
Issuing Agency: {"issuing_agency": "Bộ Giao thông vận tải", "promulgation_date": "13/07/2022", "sign_number": "903/QĐ-BGTVT", "signer": "Lê Đình Thọ", "type": "Quyết định"}
Promulgation Date: {"issuing_agency": "Bộ Giao thông vận tải", "promulgation_date": "13/07/2022", "sign_number": "903/QĐ-BGTVT", "signer": "Lê Đình Thọ", "type": "Quyết định"}
Sign Number: {"issuing_agency": "Bộ Giao thông vận tải", "promulgation_date": "13/07/2022", "sign_number": "903/QĐ-BGTVT", "signer": "Lê Đình Thọ", "type": "Quyết định"}
Signer: {"issuing_agency": "Bộ Giao thông vận tải", "promulgation_date": "13/07/2022", "sign_number": "903/QĐ-BGTVT", "signer": "Lê Đình Thọ", "type": "Quyết định"}

Full Text:
Điểm d Khoản 4 Điều 1 Quyết định 903/QĐ-BGTVT 2022 dự án thành phần Vũng Áng Bùng thuộc cao tốc Bắc Nam

Điều 1. Phê duyệt Dự án thành phần đoạn Vũng Áng - Bùng thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025 với những nội dung chủ yếu như sau:
...
4. Mục tiêu, quy mô đầu tư xây dựng và giải pháp thiết kế chủ yếu
4.1. Mục tiêu đầu tư xây dựng: Hoàn thành đưa vào khai thác đồng bộ tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông; kết nối các trung tâm kinh tế, chính trị, các khu kinh tế, khu công nghiệp trọng yếu, đặc biệt là các vùng kinh tế trọng điểm; từng bước hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ với các công trình hiện đại, tạo sức lan tỏa cao để thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và bảo đảm quốc phòng - an ninh; góp phần thực hiện thắng lợi các mục tiêu, chiến lược phát triển kinh tế - xã hội đã được Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII của Đảng đề ra.
4.2. Phạm vi dự án
- Điểm đầu: Khoảng km568+200 (tiếp giáp với điểm cuối dự án thành phần đoạn Hàm Nghi - Vũng Áng), thuộc địa phận xã Kỳ Tân, huyện Kỳ Anh, tỉnh Hà Tĩnh.
- Điểm cuối: Khoảng km624+228,79 (tiếp giáp với điểm đầu của Dự án thành phần đoạn Bùng - Vạn Ninh) thuộc địa phận xã Cự Nẫm, huyện Bố Trạch, tỉnh Quảng Bình.
- Tổng chiều dài tuyến khoảng L=55,34 km.
4.3. Quy mô đầu tư xây dựng
4.3.1. Đường cao tốc
...
d) Công trình cầu:
- Công trình cầu thiết kế bằng bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực theo các tiêu chuẩn TCVN 11823:2017 “Thiết kế cầu đường bộ”.
- Bề rộng cầu phù hợp bề rộng nền đường, giai đoạn phân kỳ bề rộng cầu Bcầu=17,5m; tải trọng thiết kế HL93.
e) Công trình hầm: Đầu tư xây dựng hoàn chỉnh 01 ống hầm bên phải (bao gồm hệ thống cơ điện phục vụ khai thác). Ống hầm bên trái: Đào, thi công hoàn thiện vỏ hầm để bảo vệ kết cấu và làm mặt đường để tận dụng làm hầm cứu hộ, thoát hiểm; chưa đầu tư hệ thống thoát nước mặt, cơ điện,... Giai đoạn hoàn chỉnh, đầu tư hoàn thiện ống hầm bên trái đảm bảo quy mô chung toàn tuyến.
f) Nút giao: Xây dựng các nút giao liên thông và trực thông (cầu vượt hoặc đường chui) bảo đảm khai thác an toàn, kết nối giao thông thuận lợi.
g) Tần suất lũ thiết kế: Thiết kế đảm bảo tần suất P = 1,0% (đồng thời đảm bảo P=5,0% theo giờ đối với công trình cầu có yêu cầu về thông thuyền).
4.3.2. Đường gom, đường ngang, đường hoàn trả, tuyến kết nối:
- Cấp đường: Cơ bản phù hợp với đường hiện hữu, có xem xét để phù hợp với quy hoạch của địa phương được cấp có thẩm quyền phê duyệt (nếu có), tối thiểu là đường giao thông nông thôn loại B (TCVN 10380:2014).
- Tần suất thiết kế: Theo quy định của cấp đường hoặc phù hợp với hiện trạng khai thác.
- Mặt đường: Bê tông nhựa, láng nhựa hoặc bê tông xi măng phù hợp với kết cấu mặt đường hiện trạng và điều kiện khai thác.
4.3.3. Công trình phục vụ khai thác: Đầu tư xây dựng một số hạng mục hạ tầng của hệ thống giao thông thông minh.
4.Giải pháp thiết kế chủ yếu
4.4.1. Hướng tuyến, bình đồ
- Hướng tuyến đường cao tốc:
+ Từ điểm đầu khoảng Km568+200 (giao QL12C/khoảng Km23), thuộc địa phận xã Kỳ Tân, huyện Kỳ Anh, tỉnh Hà Tĩnh, khớp nối với dự án đoạn Hàm Nghi
- Vũng Áng, tuyến đi phía Đông Bắc nhà máy xử lý rác Phú Hà, vượt qua đường tỉnh ĐT555 bằng cầu vượt trực thông đến khoảng Km572+00 tuyến đi về phía thượng lưu hồ Kim Sơn.
+ Từ Km572+00 tuyến bám theo phía Đông Hồ Kim Sơn, đến Km576+00 tuyến đi giữa khu vực rừng trồng thuộc địa phận xã Kỳ Lạc, huyện Kỳ Anh và vượt qua núi Đông Nang bằng hầm Đèo Bụt khoảng từ Km577+714,80 - Km578+574,80 sau đó tuyến nhập vào đường tránh đèo Con khoảng Km580+500, hết địa phận huyện Kỳ Anh (ranh giới tỉnh Hà Tĩnh và tỉnh Quảng Bình).
+ Từ ranh giới tỉnh Hà Tĩnh và tỉnh Quảng Bình (Km581+100), tuyến tiếp tục đi trùng hướng tuyến tránh đèo Con. Đến Km597+350 tuyến vượt đường Tiến - Châu - Văn Hóa, tách khỏi tuyến tránh đèo Con. Tuyến đi mới qua khu vực đồi và cánh đồng, tuyến vượt QL12A tại khoảng Km605+780 sau đó vượt sông Gianh sang địa phận thị xã Ba Đồn.
+ Sau khi tuyến vượt sông Gianh sang địa phận thị xã Ba Đồn, tuyến đi kẹp giữa cổng làng Tân Tiến, xã Quảng Tân và miếu Thành Hoàng, xã Quảng Lộc, sau đó vượt đường sắt và sông Rào Nan. Tiếp tục tuyến vượt qua khu vực đồi, cánh đồng; sau đó đi song song đường điện 500kV, vượt sông Son, vượt ĐT.2B tại khoảng Km622+845, vượt đường Hồ Chí Minh tại khoảng Km623+850 sau đó đi thẳng, khớp nối với điểm đầu dự án Bùng - Vạn Ninh khoảng Km624+228,79 (lý trình Km625+00 dự án Bùng - Vạn Ninh).
- Bình đồ tuyến thiết kế đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật của cấp đường, phù hợp với các quy hoạch có liên quan, các điểm khống chế, giảm thiểu tối đa khối lượng giải phóng mặt bằng, cơ bản tránh các khu đông dân cư, rừng, đất quốc phòng, khu du lịch và di tích lịch sử văn hóa, đền chùa, miếu mạo, nghĩa trang,… đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, hài hòa với cảnh quan trong khu vực.
4.4.2. Trắc dọc: Thiết kế đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật của đường ô tô cao tốc, có xét đến giải pháp đầu tư giai đoạn hoàn chỉnh, các điểm khống chế, đảm bảo tần suất thiết kế, thoát lũ, tĩnh không yêu cầu tại các vị trí giao cắt với quốc lộ, tỉnh lộ, đường địa phương, tĩnh không đường sắt và tĩnh không thông thuyền, đảm bảo êm thuận trong quá trình vận hành, giảm thiểu khối lượng đào, đắp, đáp ứng yêu cầu kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài.
4.4.3. Mặt cắt ngang
a) Đường cao tốc
- Mặt cắt ngang giai đoạn phân kỳ đầu tư cơ bản bố trí lệch về phía bên phải mặt cắt ngang giai đoạn hoàn chỉnh; đảm bảo tối ưu, hiệu quả, kinh tế - kỹ thuật, thuận lợi khi mở rộng giai đoạn hoàn chỉnh (Bnền = 32,25m, bao gồm 06 làn xe cơ giới Bmặt = 6x3,75m; dải phân cách giữa Bpc=0,75m; dải an toàn Batt = 2x0,75; dải dừng xe khẩn cấp 2x3,0m; Blề = 2x0,75m).
- Quy mô giai đoạn phân kỳ: Bề rộng nền đường Bnền = 17,0m, trong đó:
+ Bề rộng mặt đường xe chạy: Bmặt = 4x3,5 = 14,0m.
+ Dải phân cách giữa: Bpc = 0,5m.
+ Bề rộng dải an toàn trong: Batt = 2x0,5m=1,0m.
+ Bề rộng dải an toàn ngoài: Batn = 2x0,25m=0,5m.
+ Bề rộng lề đất: Blề = 2x0,5m = 1,0m.
- Đối với một số đoạn đào sâu, đắp cao căn cứ số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn, trong bước tiếp theo để nghiên cứu, phân tích, so sánh, lựa chọn phương án đào, đắp nền đường theo giai đoạn hoàn chỉnh Bnền=32,25m, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, thuận lợi trong thi công và khai thác.
- Đoạn dừng xe khẩn cấp: Bố trí không liên tục, với khoảng cách (4,0-:-5,0)km/vị trí theo TCCS 42:2022/TCĐBVN.
b) Đường gom, đường ngang, đường hoàn trả: Được thiết kế đảm bảo tối thiểu theo tiêu chuẩn đường giao thông nông thôn loại B có Bnền = 5,0m; Bmặt = 3,5m.
4.4.Nền đường
a) Đường cao tốc
- Nền đường đắp thông thường: Đảm bảo yêu cầu về độ chặt và khả năng chịu tải của đất nền theo tiêu chuẩn áp dụng cho đường ô tô cao tốc; trước khi đắp nền đường thực hiện đào bỏ lớp đất không thích hợp và đánh cấp (nếu có). Độ dốc mái taluy bên phải (bên hoàn thiện) áp dụng là 1/2; độ dốc mái taluy bên trái (bên phân kỳ) áp dụng là 1/1,5.
- Nền đường đào: Độ dốc mái taluy nền đào áp dụng phù hợp với điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn, tuân thủ quy trình thiết kế.
- Xử lý nền đất yếu: Áp dụng các giải pháp xử lý bằng bấc thấm, giếng cát, đào thay đất hoặc sử dụng các giải pháp thoát nước thẳng đứng và các giải pháp khác đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình.
Trong bước thiết kế tiếp theo căn cứ số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn,... để nghiên cứu, tính toán, lựa chọn giải pháp thiết kế ổn định mái taluy cho phù hợp; khoanh vùng, xác định phạm vi đất yếu, so sánh ưu điểm, nhược điểm của các giải pháp xử lý đất yếu, có xét đến điều kiện thi công, để lựa chọn giải pháp thiết kế cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài.
b) Đường gom, đường ngang, đường hoàn trả: Theo yêu cầu kỹ thuật của cấp đường tương ứng.
4.4.5. Mặt đường
- Đường cao tốc: Mặt đường cấp cao A1, lớp mặt trên bằng hỗn hợp bê tông nhựa cải thiện, lớp mặt chịu lực bằng bê tông nhựa chặt trên các lớp móng, đảm bảo mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc≥200Mpa; các nhánh nút giao liên thông: Mặt đường cấp cao A1, lớp mặt bê tông nhựa chặt rải nóng trên các lớp móng, đảm bảo mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc≥155Mpa.
- Đường ngang, đường gom, đường hoàn trả: Mặt đường bê tông nhựa, láng nhựa hoặc bê tông xi măng.
4.4.6. Thiết kế giao cắt
a) Giao cắt liên thông: Giai đoạn 1 thiết kế 02 nút giao liên thông, gồm: Nút giao với đường Tiến - Châu - Văn Hóa (khoảng km597+900) và nút giao với QL.12A (khoảng km624+224); Nút giao Quảng Hợp (khoảng km584+90) kết nối với ĐT.558B đầu tư trong giai đoạn hoàn chỉnh. Hình thức nút giao: Trumpet; tuyến nhánh kết nối đường ngang đảm bảo mỗi chiều 01 làn xe.
b) Giao cắt trực thông
- Xây dựng 05 cầu đường ngang vượt đường cao tốc; cầu vượt thiết kế đảm bảo phù hợp với giai đoạn mở rộng đường cao tốc theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh.
- Hầm chui dân sinh: Số lượng, vị trí và khẩu độ hầm chui dân sinh trên cơ sở tiêu chuẩn thiết kế theo quy mô đường chui, có xét đến quy hoạch của địa phương, đã thỏa thuận thống nhất với địa phương, phù hợp với nhu cầu và hiện trạng kết nối hệ thống giao thông trong khu vực. Dự kiến bố trí khoảng 38 hầm chui trên tuyến chính, khẩu độ hầm chui BxH từ (4,0x3,0)m đến (9,0x4,5)m; số lượng, vị trí, khẩu độ hầm chui dân sinh sẽ được tiếp tục nghiên cứu trong bước thiết kế tiếp theo, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật. Kết cấu hầm chui bằng bê tông cốt thép, kết cấu móng hầm chui trong bước tiếp theo sau khi khảo sát đầy đủ số liệu địa hình, địa chất, thủy văn, tư vấn thiết kế nghiên cứu, tính toán, so sánh ưu điểm, nhược điểm để lựa chọn giải pháp thiết kế kết cấu móng hầm chui cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài.
4.4.7. Công trình cầu: Xây dựng 33 cầu, trong đó: 28 cầu trên đường cao tốc, 05 cầu đường ngang vượt đường cao tốc:
a) Mặt cắt ngang cầu
- Cầu trên đường cao tốc: Bề rộng cầu Bcầu=17,5m.
- Cầu vượt trực thông: Bề rộng cầu phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, quy mô đường ngang, có xét đến quy hoạch của địa phương.
b) Kết cấu phần trên: Kết cấu dầm bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực (dầm bản, dầm Super-T, dầm “I” và các loại dầm khác). Cầu Sông Gianh và cầu Sông Son kết cấu nhịp chính là dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực đúc hẫng cân bằng.
c) Kết cấu phần dưới: Mố, trụ bằng BTCT, móng cọc BTCT hoặc móng trên nền thiên nhiên (chiều dài cọc, số lượng cọc, cao độ đáy bệ là dự kiến, trong bước tiếp theo căn cứ vào số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn, kết quả tính toán kết cấu để lựa chọn giải pháp thiết kế móng mố, trụ cầu cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài).
(Chi tiết công trình cầu có Phụ lục kèm theo).
4.4.8. Công trình hầm: Qua núi Đông Nang, bố trí 01 hầm (hầm Đèo Bụt) với chiều dài khoảng L=860,0m (nhánh phải) và L=914,0m (nhánh trái):
- Vị trí cửa hầm: Phía Bắc dự kiến khoảng km577+714,80 (hầm nhánh phải), khoảng km577+660,06 (hầm nhánh trái); phía Nam dự kiến khoảng km578+574,80 (hầm nhánh phải) và km578+574,06 (hầm nhánh trái). Trong bước tiếp theo căn cứ số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn, tư vấn thiết kế nghiên cứu, phân tích, tính toán, so sánh ưu điểm, nhược điểm để lựa chọn vị trí cửa hầm cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài, phát huy hiệu quả đầu tư.
- Mặt cắt ngang gồm 02 hầm đơn (giai đoạn phân kỳ đầu tư chỉ lưu thông hầm bên phải gồm 02 làn xe cơ giới ngược chiều, giai đoạn hoàn chỉnh mỗi hầm lưu thông một chiều, đảm bảo 06 làn xe cơ giới), tim hầm cách nhau khoảng 45,0m. Mặt cắt ngang mỗi hầm có chiều rộng Bhầm =14,05m, bao gồm 03 làn xe cơ giới Bcg=3x3,75m=11,25m, dải an toàn Bat =2x0,75m=1,5m, đường bảo dưỡng hầm Bbd=1,0m, gờ chắn bánh Bcb =0,3m. Riêng vị trí bố trí đoạn dừng xe khẩn cấp mở rộng Bkc=2,5m, bề rộng hầm B=16,55m (tính cho một bên hầm). Tĩnh không hầm đoạn thông thường BxH= (13,05x5,0)m.
- Kết cấu chính trong hầm: Bao gồm kết cấu chống đỡ bảo đảm ổn định hầm; vỏ hầm bằng bê tông, bê tông cốt thép. Mặt đường bê tông xi măng trên lớp móng cấp phối đá dăm.
- Hệ thống thoát nước: Bao gồm hệ thống thoát nước ngầm, hệ thống thoát nước mặt.
- Thiết bị phục vụ vận hành khai thác hầm: Gồm hệ thống thiết bị phục vụ khai thác cho một ống hầm bên phải. Ống hầm bên trái chỉ bố trí hệ thống đảm bảo an toàn trong trường hợp cứu hộ khẩn cấp.
- Công trình phục vụ khai thác: Nhà điều hành, trạm điện, trạm bơm,… được bố trí chủ yếu khu vực cửa hầm phía Nam.
4.4.9. Hệ thống thoát nước
- Hệ thống thoát nước ngang: Xây dựng hệ thống cống thoát nước ngang đảm bảo đủ khẩu độ thoát nước và phục vụ thủy lợi. Chiều dài cống thoát nước phù hợp với quy mô nền đường giai đoạn phân kỳ.
- Thoát nước mặt: Xây dựng hoàn chỉnh hệ thống rãnh dọc, rãnh đỉnh, rãnh cơ và bậc nước đảm bảo thoát nước nền, mặt đường.
- Hoàn trả kênh, mương đối với các đoạn tuyến đi trùng với hệ thống kênh, mương hiện hữu, đảm bảo phù hợp với quy mô mương hiện trạng, quy hoạch thủy lợi của địa phương.
4.4.10. Đường gom, đường ngang, hoàn trả đường dân sinh: Xây dựng hệ thống đường gom, đường hoàn trả dọc hai bên tuyến (không liên tục); kết cấu mặt đường láng nhựa, bê tông xi măng phù hợp với hiện trạng. Chiều dài, phạm vi, kết cấu mặt đường sẽ được tiếp tục xác định trong bước thiết kế tiếp theo.
4.4.11. Công trình phục vụ vận hành, khai thác
a) Hệ thống giao thông thông minh (ITS), thu phí: Xây dựng hạ tầng của hệ thống giao thông thông minh (bể cáp, ống bảo vệ cáp, hệ thống móng cột biển báo giao thông điện tử,...) trên tuyến, công trình hầm.
b) Trạm dừng nghỉ
- Dự án không đầu tư xây dựng trạm dừng nghỉ, chỉ hoạch định vị trí, quy mô để thực hiện công tác giải phóng mặt bằng.
- Vị trí trạm dừng nghỉ khoảng km594+400 (bố trí hai bên đường cao tốc), vị trí được Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Bình thống nhất tại Văn bản số 649/UBND- XDCB ngày 20/4/2022.
- Quy mô trạm thông thường, loại 1 theo quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trạm dừng nghỉ đường bộ ban hành kèm theo Thông tư số 48/2012/TT- BGTVT ngày 15/11/2012 của Bộ GTVT.
4.4.12. Các công trình khác
- Hệ thống an toàn giao thông: Xây dựng cơ bản hoàn chỉnh hệ thống an toàn giao thông phù hợp Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT; dải phân cách giữa bằng bê tông cốt thép.
- Công trình phòng hộ: Đối với đoạn thông thường trồng cỏ ổn định mái ta luy; đối với các đoạn nền đào sâu, đắp cao, đắp cạnh sông, suối mái ta luy được gia cố bằng khung bê tông, đá hộc xây, tấm ốp lỗ trồng cỏ,... bảo đảm kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình. Trong bước tiếp theo yêu cầu Ban QLDA 6, tư vấn thiết kế căn cứ số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn để nghiên cứu, tính toán, so sánh, lựa chọn giải pháp gia cố mái ta luy cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài.
- Hàng rào: Bố trí hàng rào bảo vệ dọc hai bên tuyến.
- Tường chắn: Bố trí tường chắn bê tông cốt thép tại các vị trí hạn chế về mặt bằng hoặc địa hình, địa chất, thủy văn khó khăn, trong bước tiếp theo tư vấn thiết nghiên cứu, tính toán, lựa chọn giải pháp phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật.
- Điện chiếu sáng: Bố trí tại các nút giao liên thông, hầm và các công trình cầu chiều dài lớn có yêu cầu thiết kế cảnh quan.

Content:
Công trình cầu:
- Công trình cầu thiết kế bằng bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực theo các tiêu chuẩn TCVN 11823:2017 “Thiết kế cầu đường bộ”.
- Bề rộng cầu phù hợp bề rộng nền đường, giai đoạn phân kỳ bề rộng cầu Bcầu=17,5m; tải trọng thiết kế HL93.
e) Công trình hầm: Đầu tư xây dựng hoàn chỉnh 01 ống hầm bên phải (bao gồm hệ thống cơ điện phục vụ khai thác). Ống hầm bên trái: Đào, thi công hoàn thiện vỏ hầm để bảo vệ kết cấu và làm mặt đường để tận dụng làm hầm cứu hộ, thoát hiểm; chưa đầu tư hệ thống thoát nước mặt, cơ điện,... Giai đoạn hoàn chỉnh, đầu tư hoàn thiện ống hầm bên trái đảm bảo quy mô chung toàn tuyến.
f) Nút giao: Xây dựng các nút giao liên thông và trực thông (cầu vượt hoặc đường chui) bảo đảm khai thác an toàn, kết nối giao thông thuận lợi.
g) Tần suất lũ thiết kế: Thiết kế đảm bảo tần suất P = 1,0% (đồng thời đảm bảo P=5,0% theo giờ đối với công trình cầu có yêu cầu về thông thuyền).
4.3.2. Đường gom, đường ngang, đường hoàn trả, tuyến kết nối:
- Cấp đường: Cơ bản phù hợp với đường hiện hữu, có xem xét để phù hợp với quy hoạch của địa phương được cấp có thẩm quyền phê duyệt (nếu có), tối thiểu là đường giao thông nông thôn loại B (TCVN 10380:2014).
- Tần suất thiết kế: Theo quy định của cấp đường hoặc phù hợp với hiện trạng khai thác.
- Mặt đường: Bê tông nhựa, láng nhựa hoặc bê tông xi măng phù hợp với kết cấu mặt đường hiện trạng và điều kiện khai thác.
4.3.3. Công trình phục vụ khai thác: Đầu tư xây dựng một số hạng mục hạ tầng của hệ thống giao thông thông minh.
4.Giải pháp thiết kế chủ yếu
4.4.1. Hướng tuyến, bình đồ
- Hướng tuyến đường cao tốc:
+ Từ điểm đầu khoảng Km568+200 (giao QL12C/khoảng Km23), thuộc địa phận xã Kỳ Tân, huyện Kỳ Anh, tỉnh Hà Tĩnh, khớp nối với dự án đoạn Hàm Nghi
- Vũng Áng, tuyến đi phía Đông Bắc nhà máy xử lý rác Phú Hà, vượt qua đường tỉnh ĐT555 bằng cầu vượt trực thông đến khoảng Km572+00 tuyến đi về phía thượng lưu hồ Kim Sơn.
+ Từ Km572+00 tuyến bám theo phía Đông Hồ Kim Sơn, đến Km576+00 tuyến đi giữa khu vực rừng trồng thuộc địa phận xã Kỳ Lạc, huyện Kỳ Anh và vượt qua núi Đông Nang bằng hầm Đèo Bụt khoảng từ Km577+714,80 - Km578+574,80 sau đó tuyến nhập vào đường tránh đèo Con khoảng Km580+500, hết địa phận huyện Kỳ Anh (ranh giới tỉnh Hà Tĩnh và tỉnh Quảng Bình).
+ Từ ranh giới tỉnh Hà Tĩnh và tỉnh Quảng Bình (Km581+100), tuyến tiếp tục đi trùng hướng tuyến tránh đèo Con. Đến Km597+350 tuyến vượt đường Tiến - Châu - Văn Hóa, tách khỏi tuyến tránh đèo Con. Tuyến đi mới qua khu vực đồi và cánh đồng, tuyến vượt QL12A tại khoảng Km605+780 sau đó vượt sông Gianh sang địa phận thị xã Ba Đồn.
+ Sau khi tuyến vượt sông Gianh sang địa phận thị xã Ba Đồn, tuyến đi kẹp giữa cổng làng Tân Tiến, xã Quảng Tân và miếu Thành Hoàng, xã Quảng Lộc, sau đó vượt đường sắt và sông Rào Nan. Tiếp tục tuyến vượt qua khu vực đồi, cánh đồng; sau đó đi song song đường điện 500kV, vượt sông Son, vượt ĐT.2B tại khoảng Km622+845, vượt đường Hồ Chí Minh tại khoảng Km623+850 sau đó đi thẳng, khớp nối với điểm đầu dự án Bùng - Vạn Ninh khoảng Km624+228,79 (lý trình Km625+00 dự án Bùng - Vạn Ninh).
- Bình đồ tuyến thiết kế đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật của cấp đường, phù hợp với các quy hoạch có liên quan, các điểm khống chế, giảm thiểu tối đa khối lượng giải phóng mặt bằng, cơ bản tránh các khu đông dân cư, rừng, đất quốc phòng, khu du lịch và di tích lịch sử văn hóa, đền chùa, miếu mạo, nghĩa trang,… đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, hài hòa với cảnh quan trong khu vực.
4.4.2. Trắc dọc: Thiết kế đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật của đường ô tô cao tốc, có xét đến giải pháp đầu tư giai đoạn hoàn chỉnh, các điểm khống chế, đảm bảo tần suất thiết kế, thoát lũ, tĩnh không yêu cầu tại các vị trí giao cắt với quốc lộ, tỉnh lộ, đường địa phương, tĩnh không đường sắt và tĩnh không thông thuyền, đảm bảo êm thuận trong quá trình vận hành, giảm thiểu khối lượng đào, đắp, đáp ứng yêu cầu kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài.
4.4.3. Mặt cắt ngang
a) Đường cao tốc
- Mặt cắt ngang giai đoạn phân kỳ đầu tư cơ bản bố trí lệch về phía bên phải mặt cắt ngang giai đoạn hoàn chỉnh; đảm bảo tối ưu, hiệu quả, kinh tế - kỹ thuật, thuận lợi khi mở rộng giai đoạn hoàn chỉnh (Bnền = 32,25m, bao gồm 06 làn xe cơ giới Bmặt = 6x3,75m; dải phân cách giữa Bpc=0,75m; dải an toàn Batt = 2x0,75; dải dừng xe khẩn cấp 2x3,0m; Blề = 2x0,75m).
- Quy mô giai đoạn phân kỳ: Bề rộng nền đường Bnền = 17,0m, trong đó:
+ Bề rộng mặt đường xe chạy: Bmặt = 4x3,5 = 14,0m.
+ Dải phân cách giữa: Bpc = 0,5m.
+ Bề rộng dải an toàn trong: Batt = 2x0,5m=1,0m.
+ Bề rộng dải an toàn ngoài: Batn = 2x0,25m=0,5m.
+ Bề rộng lề đất: Blề = 2x0,5m = 1,0m.
- Đối với một số đoạn đào sâu, đắp cao căn cứ số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn, trong bước tiếp theo để nghiên cứu, phân tích, so sánh, lựa chọn phương án đào, đắp nền đường theo giai đoạn hoàn chỉnh Bnền=32,25m, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, thuận lợi trong thi công và khai thác.
- Đoạn dừng xe khẩn cấp: Bố trí không liên tục, với khoảng cách (4,0-:-5,0)km/vị trí theo TCCS 42:2022/TCĐBVN.
b) Đường gom, đường ngang, đường hoàn trả: Được thiết kế đảm bảo tối thiểu theo tiêu chuẩn đường giao thông nông thôn loại B có Bnền = 5,0m; Bmặt = 3,5m.
4.4.Nền đường
a) Đường cao tốc
- Nền đường đắp thông thường: Đảm bảo yêu cầu về độ chặt và khả năng chịu tải của đất nền theo tiêu chuẩn áp dụng cho đường ô tô cao tốc; trước khi đắp nền đường thực hiện đào bỏ lớp đất không thích hợp và đánh cấp (nếu có). Độ dốc mái taluy bên phải (bên hoàn thiện) áp dụng là 1/2; độ dốc mái taluy bên trái (bên phân kỳ) áp dụng là 1/1,5.
- Nền đường đào: Độ dốc mái taluy nền đào áp dụng phù hợp với điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn, tuân thủ quy trình thiết kế.
- Xử lý nền đất yếu: Áp dụng các giải pháp xử lý bằng bấc thấm, giếng cát, đào thay đất hoặc sử dụng các giải pháp thoát nước thẳng đứng và các giải pháp khác đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình.
Trong bước thiết kế tiếp theo căn cứ số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn,... để nghiên cứu, tính toán, lựa chọn giải pháp thiết kế ổn định mái taluy cho phù hợp; khoanh vùng, xác định phạm vi đất yếu, so sánh ưu điểm, nhược điểm của các giải pháp xử lý đất yếu, có xét đến điều kiện thi công, để lựa chọn giải pháp thiết kế cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài.
b) Đường gom, đường ngang, đường hoàn trả: Theo yêu cầu kỹ thuật của cấp đường tương ứng.
4.4.5. Mặt đường
- Đường cao tốc: Mặt đường cấp cao A1, lớp mặt trên bằng hỗn hợp bê tông nhựa cải thiện, lớp mặt chịu lực bằng bê tông nhựa chặt trên các lớp móng, đảm bảo mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc≥200Mpa; các nhánh nút giao liên thông: Mặt đường cấp cao A1, lớp mặt bê tông nhựa chặt rải nóng trên các lớp móng, đảm bảo mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc≥155Mpa.
- Đường ngang, đường gom, đường hoàn trả: Mặt đường bê tông nhựa, láng nhựa hoặc bê tông xi măng.
4.4.6. Thiết kế giao cắt
a) Giao cắt liên thông: Giai đoạn 1 thiết kế 02 nút giao liên thông, gồm: Nút giao với đường Tiến - Châu - Văn Hóa (khoảng km597+900) và nút giao với QL.12A (khoảng km624+224); Nút giao Quảng Hợp (khoảng km584+90) kết nối với ĐT.558B đầu tư trong giai đoạn hoàn chỉnh. Hình thức nút giao: Trumpet; tuyến nhánh kết nối đường ngang đảm bảo mỗi chiều 01 làn xe.
b) Giao cắt trực thông
- Xây dựng 05 cầu đường ngang vượt đường cao tốc; cầu vượt thiết kế đảm bảo phù hợp với giai đoạn mở rộng đường cao tốc theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh.
- Hầm chui dân sinh: Số lượng, vị trí và khẩu độ hầm chui dân sinh trên cơ sở tiêu chuẩn thiết kế theo quy mô đường chui, có xét đến quy hoạch của địa phương, đã thỏa thuận thống nhất với địa phương, phù hợp với nhu cầu và hiện trạng kết nối hệ thống giao thông trong khu vực. Dự kiến bố trí khoảng 38 hầm chui trên tuyến chính, khẩu độ hầm chui BxH từ (4,0x3,0)m đến (9,0x4,5)m; số lượng, vị trí, khẩu độ hầm chui dân sinh sẽ được tiếp tục nghiên cứu trong bước thiết kế tiếp theo, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật. Kết cấu hầm chui bằng bê tông cốt thép, kết cấu móng hầm chui trong bước tiếp theo sau khi khảo sát đầy đủ số liệu địa hình, địa chất, thủy văn, tư vấn thiết kế nghiên cứu, tính toán, so sánh ưu điểm, nhược điểm để lựa chọn giải pháp thiết kế kết cấu móng hầm chui cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài.
4.4.7. Công trình cầu: Xây dựng 33 cầu, trong đó: 28 cầu trên đường cao tốc, 05 cầu đường ngang vượt đường cao tốc:
a) Mặt cắt ngang cầu
- Cầu trên đường cao tốc: Bề rộng cầu Bcầu=17,5m.
- Cầu vượt trực thông: Bề rộng cầu phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, quy mô đường ngang, có xét đến quy hoạch của địa phương.
b) Kết cấu phần trên: Kết cấu dầm bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực (dầm bản, dầm Super-T, dầm “I” và các loại dầm khác). Cầu Sông Gianh và cầu Sông Son kết cấu nhịp chính là dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực đúc hẫng cân bằng.
c) Kết cấu phần dưới: Mố, trụ bằng BTCT, móng cọc BTCT hoặc móng trên nền thiên nhiên (chiều dài cọc, số lượng cọc, cao độ đáy bệ là dự kiến, trong bước tiếp theo căn cứ vào số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn, kết quả tính toán kết cấu để lựa chọn giải pháp thiết kế móng mố, trụ cầu cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài).
(Chi tiết công trình cầu có Phụ lục kèm theo).
4.4.8. Công trình hầm: Qua núi Đông Nang, bố trí 01 hầm (hầm Đèo Bụt) với chiều dài khoảng L=860,0m (nhánh phải) và L=914,0m (nhánh trái):
- Vị trí cửa hầm: Phía Bắc dự kiến khoảng km577+714,80 (hầm nhánh phải), khoảng km577+660,06 (hầm nhánh trái); phía Nam dự kiến khoảng km578+574,80 (hầm nhánh phải) và km578+574,06 (hầm nhánh trái). Trong bước tiếp theo căn cứ số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn, tư vấn thiết kế nghiên cứu, phân tích, tính toán, so sánh ưu điểm, nhược điểm để lựa chọn vị trí cửa hầm cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài, phát huy hiệu quả đầu tư.
- Mặt cắt ngang gồm 02 hầm đơn (giai đoạn phân kỳ đầu tư chỉ lưu thông hầm bên phải gồm 02 làn xe cơ giới ngược chiều, giai đoạn hoàn chỉnh mỗi hầm lưu thông một chiều, đảm bảo 06 làn xe cơ giới), tim hầm cách nhau khoảng 45,0m. Mặt cắt ngang mỗi hầm có chiều rộng Bhầm =14,05m, bao gồm 03 làn xe cơ giới Bcg=3x3,75m=11,25m, dải an toàn Bat =2x0,75m=1,5m, đường bảo dưỡng hầm Bbd=1,0m, gờ chắn bánh Bcb =0,3m. Riêng vị trí bố trí đoạn dừng xe khẩn cấp mở rộng Bkc=2,5m, bề rộng hầm B=16,55m (tính cho một bên hầm). Tĩnh không hầm đoạn thông thường BxH= (13,05x5,0)m.
- Kết cấu chính trong hầm: Bao gồm kết cấu chống đỡ bảo đảm ổn định hầm; vỏ hầm bằng bê tông, bê tông cốt thép. Mặt đường bê tông xi măng trên lớp móng cấp phối đá dăm.
- Hệ thống thoát nước: Bao gồm hệ thống thoát nước ngầm, hệ thống thoát nước mặt.
- Thiết bị phục vụ vận hành khai thác hầm: Gồm hệ thống thiết bị phục vụ khai thác cho một ống hầm bên phải. Ống hầm bên trái chỉ bố trí hệ thống đảm bảo an toàn trong trường hợp cứu hộ khẩn cấp.
- Công trình phục vụ khai thác: Nhà điều hành, trạm điện, trạm bơm,… được bố trí chủ yếu khu vực cửa hầm phía Nam.
4.4.9. Hệ thống thoát nước
- Hệ thống thoát nước ngang: Xây dựng hệ thống cống thoát nước ngang đảm bảo đủ khẩu độ thoát nước và phục vụ thủy lợi. Chiều dài cống thoát nước phù hợp với quy mô nền đường giai đoạn phân kỳ.
- Thoát nước mặt: Xây dựng hoàn chỉnh hệ thống rãnh dọc, rãnh đỉnh, rãnh cơ và bậc nước đảm bảo thoát nước nền, mặt đường.
- Hoàn trả kênh, mương đối với các đoạn tuyến đi trùng với hệ thống kênh, mương hiện hữu, đảm bảo phù hợp với quy mô mương hiện trạng, quy hoạch thủy lợi của địa phương.
4.4.10. Đường gom, đường ngang, hoàn trả đường dân sinh: Xây dựng hệ thống đường gom, đường hoàn trả dọc hai bên tuyến (không liên tục); kết cấu mặt đường láng nhựa, bê tông xi măng phù hợp với hiện trạng. Chiều dài, phạm vi, kết cấu mặt đường sẽ được tiếp tục xác định trong bước thiết kế tiếp theo.
4.4.11. Công trình phục vụ vận hành, khai thác
a) Hệ thống giao thông thông minh (ITS), thu phí: Xây dựng hạ tầng của hệ thống giao thông thông minh (bể cáp, ống bảo vệ cáp, hệ thống móng cột biển báo giao thông điện tử,...) trên tuyến, công trình hầm.
b) Trạm dừng nghỉ
- Dự án không đầu tư xây dựng trạm dừng nghỉ, chỉ hoạch định vị trí, quy mô để thực hiện công tác giải phóng mặt bằng.
- Vị trí trạm dừng nghỉ khoảng km594+400 (bố trí hai bên đường cao tốc), vị trí được Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Bình thống nhất tại Văn bản số 649/UBND- XDCB ngày 20/4/2022.
- Quy mô trạm thông thường, loại 1 theo quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trạm dừng nghỉ đường bộ ban hành kèm theo Thông tư số 48/2012/TT- BGTVT ngày 15/11/2012 của Bộ GTVT.
4.4.12. Các công trình khác
- Hệ thống an toàn giao thông: Xây dựng cơ bản hoàn chỉnh hệ thống an toàn giao thông phù hợp Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT; dải phân cách giữa bằng bê tông cốt thép.
- Công trình phòng hộ: Đối với đoạn thông thường trồng cỏ ổn định mái ta luy; đối với các đoạn nền đào sâu, đắp cao, đắp cạnh sông, suối mái ta luy được gia cố bằng khung bê tông, đá hộc xây, tấm ốp lỗ trồng cỏ,... bảo đảm kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình. Trong bước tiếp theo yêu cầu Ban QLDA 6, tư vấn thiết kế căn cứ số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn để nghiên cứu, tính toán, so sánh, lựa chọn giải pháp gia cố mái ta luy cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài.
- Hàng rào: Bố trí hàng rào bảo vệ dọc hai bên tuyến.
- Tường chắn: Bố trí tường chắn bê tông cốt thép tại các vị trí hạn chế về mặt bằng hoặc địa hình, địa chất, thủy văn khó khăn, trong bước tiếp theo tư vấn thiết nghiên cứu, tính toán, lựa chọn giải pháp phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật.
- Điện chiếu sáng: Bố trí tại các nút giao liên thông, hầm và các công trình cầu chiều dài lớn có yêu cầu thiết kế cảnh quan.