Document: Điều 1 Quyết định 1834/QĐ-UBND 2015 các điểm đấu nối vào đường tỉnh 2015 2020 định hướng 2030 Phú Thọ

Type: {"issuing_agency": "Tỉnh Phú Thọ", "promulgation_date": "11/08/2015", "sign_number": "1834/QĐ-UBND", "signer": "Chu Ngọc Anh", "type": "Quyết định"}
Issuing Agency: {"issuing_agency": "Tỉnh Phú Thọ", "promulgation_date": "11/08/2015", "sign_number": "1834/QĐ-UBND", "signer": "Chu Ngọc Anh", "type": "Quyết định"}
Promulgation Date: {"issuing_agency": "Tỉnh Phú Thọ", "promulgation_date": "11/08/2015", "sign_number": "1834/QĐ-UBND", "signer": "Chu Ngọc Anh", "type": "Quyết định"}
Sign Number: {"issuing_agency": "Tỉnh Phú Thọ", "promulgation_date": "11/08/2015", "sign_number": "1834/QĐ-UBND", "signer": "Chu Ngọc Anh", "type": "Quyết định"}
Signer: {"issuing_agency": "Tỉnh Phú Thọ", "promulgation_date": "11/08/2015", "sign_number": "1834/QĐ-UBND", "signer": "Chu Ngọc Anh", "type": "Quyết định"}

Full Text:
Điều 1 Quyết định 1834/QĐ-UBND 2015 các điểm đấu nối vào đường tỉnh 2015 2020 định hướng 2030 Phú Thọ có nội dung như sau:

Điều 1. Phê duyệt Quy hoạch các điểm đấu nối vào đường tỉnh giai đoạn 2015 - 2020 và định hướng đến năm 2030, với những nội dung chủ yếu như sau:
1. Quan điểm và mục tiêu:
1.1. Quy hoạch đấu nối bắt kịp, phù hợp với quy hoạch kết cấu hạ tầng đường tỉnh của Quy hoạch phát triển giao thông vận tải tỉnh Phú Thọ giai đoạn 2011 - 2020 và định hướng đến năm 2030; phù hợp quy hoạch xây dựng nông thôn mới, quy hoạch đô thị ở địa bàn các tuyến đường tỉnh đi qua; ưu tiên thực hiện quy hoạch đấu nối từ tuyến đường đã ổn định cấp hạng đến tuyến đường có thời gian gần nhất đạt cấp hạng theo Quy hoạch phát triển giao thông vận tải tỉnh Phú Thọ giai đoạn 2011 - 2020 và định hướng đến năm 2030.
1.2. Giữ nguyên hiện trạng đấu nối vào đường tỉnh trong đô thị theo quy hoạch đô thị.
1.3. Quản lý hiện trạng đấu nối hiện có, hạn chế mở mới; thực hiện xóa dần đấu nối hiện có để bảo đảm khoảng cách các điểm đấu nối theo tiêu trí lựa chọn phù hợp với cấp quy hoạch của đường tỉnh. Với các đoạn đường tỉnh khó khăn về mặt bằng, chi phí xây dựng đường gom để đạt tiêu trí khoảng cách lớn thì được nghiên cứu châm trước các điểm đấu nối.
1.4. Nghiên cứu cải tạo, điều chỉnh tuyến đường tỉnh khi lập dự án đường gom ở đoạn đường tỉnh đi qua khu đông dân cư, trên cơ sở so sánh về kinh tế, kỹ thuật và tác động xã hội khi xây dựng đường gom trong khu đông dân cư với phương án điều chỉnh tuyến ra ngoài khu đông dân cư.
1.5. Xử lý đấu nối phát sinh ngoài quy hoạch: Các tuyến đường phát sinh muốn đấu nối với đường tỉnh phải qua đường gom đến điểm đấu nối gần nhất có trong quy hoạch; các tuyến đường phát sinh muốn đấu nối trực tiếp với đường tỉnh, thì chủ sử dụng đường đấu nối phát sinh phải đóng được 2 điểm đấu nối liền kề đường phát sinh có trong quy hoạch bằng đường gom về đường phát sinh; cửa hàng xăng dầu phát sinh ưu tiên nằm trên đường nhánh đấu nối với đường tỉnh có trong quy hoạch.
1.6. Thu hút mọi thành phần kinh tế dưới nhiều hình thức tham gia đầu tư phát triển hạ tầng giao thông.
1.7. Mục tiêu của từng giai đoạn cụ thể:
- Giai đoạn 2015 - 2020: Hoàn thành quy hoạch đấu nối 06 tuyến, gồm: ĐT.313, ĐT.314, ĐT.314C, ĐT.314B, ĐT.316, ĐT.317.
- Định hướng giai đoạn 2021 - 2030: Hoàn thành quy hoạch đấu nối của 37 tuyến đường tỉnh còn lại.
2. Quy định khoảng cách các điểm đấu nối vào đường tỉnh:
2.1. Đấu nối vào đường tỉnh:
a) Đấu nối đường nhánh vào đường tỉnh, gồm:
- Đường huyện, đường xã, đường đô thị.
- Đường chuyên dùng, đường lâm nghiệp, đường khai thác mỏ, đường vào khu công nghiệp, đường vào cụm công nghiệp, đường nối từ các công trình đơn lẻ, đường tạm phục vụ thi công.
- Đường dẫn ra vào trạm dừng nghỉ.
- Đường gom.
b) Đường dẫn ra vào cửa hàng xăng dầu.
2.2. Khoảng cách các điểm đấu nối vào đường tỉnh:

Số TT

Cấp đường tỉnh

Trong đô thị

Ngoài đô thị

Khoảng cách đường nhánh liền kề cùng phía
(m)

Khoảng cách cửa hàng xăng dầu liền kề cùng phía (tính từ giữa cửa hàng)
(m)

Khoảng cách đường nhánh liền kề cùng phía

(m)

Khoảng cách cửa hàng xăng dầu liền kề cùng phía (tính từ giữa cửa hàng)
(m)

1

I và II

Theo quy hoạch đô thị.

Theo quy hoạch đô thị.

Không nhỏ hơn 2.500,0 m.

Không nhỏ hơn 5.000,0 m.

2

III và dưới cấp III

Theo quy hoạch đô thị.

Theo quy hoạch đô thị.

Không nhỏ hơn 1.000,0 m.

Không nhỏ hơn 3.000,0 m.

3

Địa hình
khó khăn

Có châm trước khoảng cách nhỏ hơn quy định trên, do không có khả năng xây dựng đường gom, trường hợp cụ thể được UBND tỉnh chấp thuận.

3. Nội dung quy hoạch:
Chi tiết các điểm đấu nối vào đường tỉnh theo nội dung trong hồ sơ Quy hoạch các điểm đấu nối vào đường tỉnh giai đoạn 2015 - 2020 và định hướng đến năm 2030.

Content:
Điều 1. Phê duyệt Quy hoạch các điểm đấu nối vào đường tỉnh giai đoạn 2015 - 2020 và định hướng đến năm 2030, với những nội dung chủ yếu như sau:
1. Quan điểm và mục tiêu:
1.1. Quy hoạch đấu nối bắt kịp, phù hợp với quy hoạch kết cấu hạ tầng đường tỉnh của Quy hoạch phát triển giao thông vận tải tỉnh Phú Thọ giai đoạn 2011 - 2020 và định hướng đến năm 2030; phù hợp quy hoạch xây dựng nông thôn mới, quy hoạch đô thị ở địa bàn các tuyến đường tỉnh đi qua; ưu tiên thực hiện quy hoạch đấu nối từ tuyến đường đã ổn định cấp hạng đến tuyến đường có thời gian gần nhất đạt cấp hạng theo Quy hoạch phát triển giao thông vận tải tỉnh Phú Thọ giai đoạn 2011 - 2020 và định hướng đến năm 2030.
1.2. Giữ nguyên hiện trạng đấu nối vào đường tỉnh trong đô thị theo quy hoạch đô thị.
1.3. Quản lý hiện trạng đấu nối hiện có, hạn chế mở mới; thực hiện xóa dần đấu nối hiện có để bảo đảm khoảng cách các điểm đấu nối theo tiêu trí lựa chọn phù hợp với cấp quy hoạch của đường tỉnh. Với các đoạn đường tỉnh khó khăn về mặt bằng, chi phí xây dựng đường gom để đạt tiêu trí khoảng cách lớn thì được nghiên cứu châm trước các điểm đấu nối.
1.4. Nghiên cứu cải tạo, điều chỉnh tuyến đường tỉnh khi lập dự án đường gom ở đoạn đường tỉnh đi qua khu đông dân cư, trên cơ sở so sánh về kinh tế, kỹ thuật và tác động xã hội khi xây dựng đường gom trong khu đông dân cư với phương án điều chỉnh tuyến ra ngoài khu đông dân cư.
1.5. Xử lý đấu nối phát sinh ngoài quy hoạch: Các tuyến đường phát sinh muốn đấu nối với đường tỉnh phải qua đường gom đến điểm đấu nối gần nhất có trong quy hoạch; các tuyến đường phát sinh muốn đấu nối trực tiếp với đường tỉnh, thì chủ sử dụng đường đấu nối phát sinh phải đóng được 2 điểm đấu nối liền kề đường phát sinh có trong quy hoạch bằng đường gom về đường phát sinh; cửa hàng xăng dầu phát sinh ưu tiên nằm trên đường nhánh đấu nối với đường tỉnh có trong quy hoạch.
1.6. Thu hút mọi thành phần kinh tế dưới nhiều hình thức tham gia đầu tư phát triển hạ tầng giao thông.
1.7. Mục tiêu của từng giai đoạn cụ thể:
- Giai đoạn 2015 - 2020: Hoàn thành quy hoạch đấu nối 06 tuyến, gồm: ĐT.313, ĐT.314, ĐT.314C, ĐT.314B, ĐT.316, ĐT.317.
- Định hướng giai đoạn 2021 - 2030: Hoàn thành quy hoạch đấu nối của 37 tuyến đường tỉnh còn lại.
2. Quy định khoảng cách các điểm đấu nối vào đường tỉnh:
2.1. Đấu nối vào đường tỉnh:
a) Đấu nối đường nhánh vào đường tỉnh, gồm:
- Đường huyện, đường xã, đường đô thị.
- Đường chuyên dùng, đường lâm nghiệp, đường khai thác mỏ, đường vào khu công nghiệp, đường vào cụm công nghiệp, đường nối từ các công trình đơn lẻ, đường tạm phục vụ thi công.
- Đường dẫn ra vào trạm dừng nghỉ.
- Đường gom.
b) Đường dẫn ra vào cửa hàng xăng dầu.
2.2. Khoảng cách các điểm đấu nối vào đường tỉnh:

Số TT

Cấp đường tỉnh

Trong đô thị

Ngoài đô thị

Khoảng cách đường nhánh liền kề cùng phía
(m)

Khoảng cách cửa hàng xăng dầu liền kề cùng phía (tính từ giữa cửa hàng)
(m)

Khoảng cách đường nhánh liền kề cùng phía

(m)

Khoảng cách cửa hàng xăng dầu liền kề cùng phía (tính từ giữa cửa hàng)
(m)

1

I và II

Theo quy hoạch đô thị.

Theo quy hoạch đô thị.

Không nhỏ hơn 2.500,0 m.

Không nhỏ hơn 5.000,0 m.

2

III và dưới cấp III

Theo quy hoạch đô thị.

Theo quy hoạch đô thị.

Không nhỏ hơn 1.000,0 m.

Không nhỏ hơn 3.000,0 m.

3

Địa hình
khó khăn

Có châm trước khoảng cách nhỏ hơn quy định trên, do không có khả năng xây dựng đường gom, trường hợp cụ thể được UBND tỉnh chấp thuận.

3. Nội dung quy hoạch:
Chi tiết các điểm đấu nối vào đường tỉnh theo nội dung trong hồ sơ Quy hoạch các điểm đấu nối vào đường tỉnh giai đoạn 2015 - 2020 và định hướng đến năm 2030.