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., sofreu traumatismos dispersos pelo corpo; - Q, BI n. .., sofreu contusões em várias partes do corpo e traumatismo na região torácica acompanhado de dispneia, sem que tenha sido possível determinar em exame médico-legal os dias de doença e de incapacidade para o trabalho; e - S., BI n. , sofreu traumatismo lombar, sem que tenha sido possível determinar em exame médico-legal os dias de doença e os dias de incapacidade para o trabalho; 8 Mais aconteceu ainda que os destroços da estrutura do cimbre, da cofragem, das armaduras e do betão abateram-se sobre o veículo de matrícula .. – EL - .., marca BMW, que naquele preciso instante circulava no local, pela A/IP, no sentido AS - Porto, causando com o seu peso o esmagamento do respectivo chassis; 8 Ao volante do qual seguia a vítima T, beneficiário n. . da Segurança Social que, em consequência da carga violenta que caiu sobre si, sofreu as lesões traumáticas crânio-encefálicas, que foram causa directa e necessária da sua morte; 8 Na elaboração do projecto do cimbre do viaduto PS 1A foram utilizados cálculos simplificados, com base num modelo plano, no pressuposto de que a carga se distribuía uniformemente por todas as colunas que a suportam, e não num modelo tridimensional; 8 A não instalação, na estrutura das 4 torres referidas no § 5 de barras de contraventamento diagonal no plano transversal, teve como consequência a diminuição da capacidade de resistência das torres ao peso que tinham de suportar aquando da betonagem, principalmente nas torres que estavam montadas no separador central da A/IP; 8 A instalação dessas barras de contraventamento no plano transversal teria como efeito principal restringir os movimentos horizontais e como tal aumentar a resistência das torres à sua encurvadura nesse plano transversal; 8 O peso que as duas colunas mais carregadas das torres que sustentavam o vão 1 iriam suportar no final da betonagem seria da ordem dos 76 kN, o que ultrapassava os 54,9 kN, previstos no projecto; 9 Na elaboração do projecto do cimbre foram consideradas duas tabelas que relacionam a carga máxima admissível de uma prumada do sistema de escoramento com o cumprimento e o afastamento máximo das travessas e com a própria localização do prumo interno ou, aí não sendo explicitada a origem destas tabelas nem a fundamentação dos valores aí descritos.