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Para o efeito é extremamente importante realizar vários contraventamentos, na horizontal e na diagonal, e em vários níveis.” 5 Cabendo à empresa "F, S.A.”, nos termos do contrato celebrado com a "G – ACE”, a execução de todos os trabalhos de construção das Obras de Arte; 5 A 12 de Outubro de 2009 aquela primeira empresa celebrou um contrato de subempreitada com a ", S. A.”, para a realização dos trabalhos de projecto, montagem, desmontagem, rotação e aluguer dos escoramentos contínuos e descontínuos das obras de arte, incluindo o viaduto PS1A; 5 Ficando estabelecido nesse mesmo contrato que os escoramentos a aplicar seriam do sistema K-Lock, sendo que os escoramentos descontínuos, para as eventuais passagens em vão e/ou salva-taludes, seriam apoiados sobre perfis do tipo H ou em aço de qualidade Fe360; 5 Assim, em conformidade com o projecto acordado para a execução do viaduto, optou-se por um processo construtivo de cimbre apoiado no solo; 5 Então, com data de 27 de Novembro de 2009, a ", S. A.” apresentou o seu projecto de escoramento destinado a suportar as cofragens, na execução da dita obra de arte PS 1A, o chamado "projecto do cimbre”; 5 Esse projecto entretanto sofreu um aditamento, em 12 de Fevereiro de 2010, com a justificação da alteração verificada ao nível dos salva-taludes, isto é da alteração do terreno existente entre os Pilares Direitos e o Encontro Direito; 5 Seguindo o acordado no contrato celebrado entre a "F” e a "”, foi adoptado no projecto do cimbre um sistema de escoramento constituído por elementos tubulares metálicos continuamente apoiados no solo que ai se denominou de "K-Lock”; 5 Por outro lado, em face da necessidade de executar uma passagem com dois vãos sobre a faixa de rodagem da A, de forma a permitir a continuidade da circulação rodoviária, foram projectados e executados dois pórticos, com recurso a vigas IPE e HEB longitudinais apoiados sobre 4 torres apoiadas ao solo, sobre os quais, por sua vez, assentava o escoramento que suportava directamente a cofragem; 6 No vão 1 as referidas vigas venciam vãos de 11,50 e no vão 2 venciam vãos de 15  6 As torres metálicas referidas no § 5, constituídas por prumos e travessas horizontais, ligadas entre si pelo sistema K-Lock estavam dispostas ao longo das bermas exteriores e no separador central da A/IP, sendo que as do vão 1 tinham uma altura aproximada de 5,1 e as do vão 2 uma altura aproximada de 4,8m.