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", permitindo, assim que se pudesse dar início ao processo de betonagem; 10 Os arguidos B e , sabiam que o projecto do cimbre devia ser elaborado segundo as normas estabelecidas no Caderno de Encargos tipo, em vigor na "EP – Estradas de Portugal, S.A.”, como decorria das Bases do Contrato de Concessão inseridas no texto do Decreto-Lei n. 86/2008, de 28/5, publicado no Diário da República,  série, n. 102, de 28 de maio e, consequentemente, de acordo com normas técnicas previstas do Eurocódigo 3 norma Europeia NP EN 1993-1-1), nomeadamente as disposições da Secção 1 Modelação Estrutural e Hipóteses, relativas à montagem de estruturas de cimbre; 10 Os arguidos B e  agiram nos termos descritos de forma plenamente livre, deliberada e consciente; 10 Os arguidos B e  agiram nos termos descritos em nome, representação e no interesse da sociedade , SA; 10 Em 16/12/2009, foram realizados 2 ensaios DPSH Dynamic Penetration ao terreno de fundação do cimbre no separador central da auto-estrada A; 10 Desde a referida data até à data do início da betonagem 10/03/2010) choveu regularmente no local dos factos, de tal forma que foi necessário proceder a uma alteração/aditamento ao projecto do cimbre em consequência de deslizamentos provocados por tais chuvas num dos taludes da PS1A; 10 Os prumos e travessas do sistema de escoramento K-Lock utilizados no cimbre construído eram feitos de aço S355; 10 Para protecção das duas torres de escoramento do cimbre erigidas na zona do separador central da A contra eventuais embates dos veículos que iriam circular debaixo dos vãos em ambos os sentidos, foi colocada, de cada um dos lados, uma fila de "New Jerseys” encostados às lajetas de betão onde assentavam as aludidas torres; Com relevo para determinação da eventual sanção 10 O arguido B não tem condenações averbadas no seu CRC.