# Swiss Legal Decision

**Decision ID:** 003b9e1a-b77f-4e80-ba1e-c2f6c52dd88d
**Court:** BL_SG
**Chamber:** BL_SG_001
**Year:** 2017
**Language:** de
**Jurisdiction:** BL / Northwestern_Switzerland
**Law Area:** Public
**Law Sub-area:** $law_sub_area

## Facts

Sachverhalt
1. In der Veranlagungsverfügung der Staatssteuer 2015 vom 20. Oktober 2016 wurden
dem Pflichtigen die geltend gemachten Fahrtkosten in Höhe von Fr. 8‘612.-- gestrichen und
lediglich der Abzug für das U-Abo in Höhe von Fr. 912.-- gewährt.
2. Mit Schreiben vom 2. November 2016 erhob der Pflichtige Einsprache und begehrte, die
Berufsauslagen in Ziffer 500 seien nochmals zu prüfen. Die reine Fahrtzeit des Hinweges daue-
re ca. 1h 20. Bei dieser Verbindung habe er aber eine Wartezeit von 25 Minuten, bevor seine
Arbeit beginne. Es sei genau vorgegeben, dass er um 07:20 Uhr starte. Mit der Zielerreichung
um 07:25 Uhr sei er zu spät. Zudem würden noch 3 Minuten Weg bis zur Tramhaltestelle anfal-
len.
3. Mit Einsprache-Entscheid vom 10. Februar 2017 wies die Steuerverwaltung die Einspra-
che ab. Zur Begründung führte sie u.a. aus, dass Fahrtkosten steuerlich nur dann zum Abzug
gebracht werden könnten, wenn dem Pflichtigen keine öffentlichen Verkehrsmittel zur Verfü-
gung stehen oder deren Benützung objektiv nicht zumutbar sei. Letzteres sei dann der Fall,
wenn die Entfernung des Wohn- oder Arbeitsortes zur nächsten Haltestelle mehr als 1,5 km
oder der Arbeitsweg mehr als 2.5 Stunden pro Tag betrage. Als Arbeitsweg gelte die Hinfahrt
am Morgen und die Rückfahrt am Abend. Laut der Überprüfung der Steuerverwaltung stehe
dem Pflichtigen ein öffentliches Verkehrsmittel zur Verfügung und das Limit von 2.5 Stunden
pro Tag für den Arbeitsweg werde nicht überschritten.
4. Mit Schreiben vom 12. März 2017 erhob der Pflichtige gegen den Einsprache-Entscheid
vom 10. Februar 2017 Rekurs und beantragte sinngemäss, der Fahrtkostenabzug in Höhe von
Fr. 8‘612.-- sei zu anerkennen. Er begründete dies u.a. damit, dass der Entscheid in keiner Art
und Weise die Samstage berücksichtige. Er arbeite durchschnittlich jeden zweiten Samstag,
wobei er laut www.sbb.ch einen Hinweg von 1h 14 min habe. Für den Rückweg benötige er bis
zur Ankunft an der Haltestelle B._ 59 min. Dies ergebe mehr als 2.5 Stunden Fahr- und
Wartezeit. Dazu würden monatlich zwei Sitzungen ausserhalb von C._ kommen, welche
abwechselnd in D._, E._ und F._ stattfänden und die Arbeitseinsätze in C._ un-
terbrechen würden. Danach würden sie in C._ wieder weitergeführt. Ausserdem sehe der
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Fahrplan vor, dass man vier Mal umsteigen müsse, was ein extrem grosses Risiko eines An-
schlussbruches bringe. Sollte eine einzige Verbindung nicht eingehalten werden können, sei die
rechtzeitige Ankunft am Arbeitsort nicht mehr gewährleistet. Insbesondere der Anschluss in
G._, sei sehr gefährdet. Nach Aussage des betreffenden Fahrpersonals sei dies im Durch-
schnitt einmal wöchentlich der Fall. Ein weiteres Risiko stelle die H._strasse dar. Er könne
es sich nicht erlauben, mehrmals pro Monat die Dienststelle, um mehr als eine halbe Stunde zu
spät zu öffnen. Dies würde zu seiner Entlassung führen, da nur eine einzige Person morgens
die Dienststelle öffne und er manchmal den Morgen alleine bestreite.
5. Mit Vernehmlassung vom 31. März 2017 beantragte die Steuerverwaltung die Abwei-
sung des Rekurses. Sie begründete dies u.a. damit, dass die Fahrtdauer für den Hin- und
Rückweg gemäss www.sbb.ch jeweils unter 2.5 Stunden liege. Von Montag bis Freitag dauere
der Weg von I._ nach C._ 1h 15 min und der Weg von C._ nach I._ 1h 2 min,
was eine gesamte Reisezeit von 2h 17 min ergebe. Am Samstag dauere der Weg von I._
nach C._ 1h 19 min und der Weg von C._ nach I._ 1h 4 min, was eine gesamte Rei-
sezeit von 2h 23 min ergebe. Entsprechend sei die Grenze von 2.5 Stunden nicht überschritten.
Damit wiederum sei auch das Argument des Rekurrenten, wonach durch die frühere Verkehrs-
verbindung eine Wartezeit von 25 min entstehe, unerheblich. Gleiches müsse auch für das Ar-
gument eines möglichen Anschlussbruches gelten, zumal auch bei der Benützung des privaten
Motorfahrzeuges und der damit verbundenen Unfall- und Staugefahr ein Zuspätkommen drohen
könne. Eine andere Beurteilung würde der Idee des Gesetzgebers widersprechen, welcher mit
der 2,5-Stunden Regelung eine gleiche Rechtsanwendung sowie die vom Bundesgesetzgeber
gewollte Lenkungswirkung habe sicherstellen wollen.
6. An der heutigen Verhandlung hielten die Parteien an ihren Anträgen fest.
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Der Präsident des Steuergerichts zieht in E rwägung:
1. Das Steuergericht ist gemäss § 124 des Gesetzes über die Staats- und Gemeindesteu-
ern (Steuergesetz) vom 7. Februar 1974 (StG) zur Beurteilung des vorliegenden Rekurses zu-
ständig. Gemäss § 129 Abs. 1 StG werden Rekurse, deren umstrittener Steuerbetrag wie im
vorliegenden Fall Fr. 2'000.-- pro Steuerjahr nicht übersteigt, vom Präsidenten des Steuerge-
richts als Einzelrichter beurteilt.
Da die in formeller Hinsicht an einen Rekurs zu stellenden Anforderungen erfüllt sind, ist
ohne weitere Ausführungen darauf einzutreten.
2. Zu prüfen ist, ob die Steuerverwaltung dem Pflichtigen den Fahrkostenabzug in Höhe
von Fr. 8‘612.-- zu Recht verweigert hat.
a) Gemäss § 29 Abs. 1 lit. a StG können bei unselbständiger Erwerbstätigkeit von
den steuerbaren Einkünften als Erwerbsunkosten die Kosten für Fahrten zwischen Wohn- und
Arbeitsstätte abgezogen werden. Der Umfang dieser Erwerbsunkosten wird durch den Regie-
rungsrat näher geregelt.
b) Nach § 3 Abs. 1 lit. a Ziff. 3 der Verordnung zum Steuergesetz vom 13. Dezem-
ber 2005 (Vo StG) können Unselbständigerwerbende bei Benützung eines Motorrades oder
eines Privatautos die Auslagen für die Kosten der Fahrt zwischen Wohn- und Arbeitsstätte, die
bei Benützung eines öffentlichen Verkehrsmittels entstehen würden, abziehen. Steht kein sol-
ches zur Verfügung oder kann dessen Benützung dem Steuerpflichtigen nicht zugemutet wer-
den (z.B. bei Gebrechlichkeit, bei mehr als 1,5 km Entfernung von der nächsten Haltestelle, bei
einem täglichen Zeitaufwand von mehr als 2,5 Stunden), so ist pro Fahrkilometer ein Abzug bis
zu Fr. 0.40 für Motorräder (mit weissem Kontrollschild) und bis zu Fr. 0.70 für Autos zulässig.
Der Nachweis höherer Kosten bleibt vorbehalten.
c) Die in § 3 Abs. 1 lit. a Ziff. 3 Vo StG aufgestellten Kriterien eignen sich zur Ab-
grenzung zwischen abzugsfähigen notwendigen Ausgaben der Einkommenserzielung und einer
steuerlich nicht zu berücksichtigenden bequemeren Gestaltung der privaten Lebenshaltung.
Insbesondere beim täglichen Zeitaufwand von 2,5 Stunden und den mehr als 1.5 km Entfer-
nung von der nächsten Haltestelle handelt sich um objektive und klare Regelungen, welche sich
an einer leicht festzustellenden Fahrzeit bzw. Strecke orientieren und dadurch auch Gewähr
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dafür bieten, dass alle Steuerpflichtigen gleich behandelt werden (vgl. Entscheid des Steuerge-
richts [StGE] vom 14. November 2014, 510 14 65, E. 5; StGE vom 25. Oktober 2013, 510 13
42, E. 5; StGE vom 19. Februar 2016, 510 15 79, E 2c).
d) Die Kosten der Benützung privater Fahrzeuge sind also nur dann berufsnotwen-
dig, wenn es der Steuerpflichtigen nicht zumutbar ist, ein öffentliches Verkehrsmittel mit wesent-
lich längerer Arbeitswegzeit zu benützen oder wenn sie das Privatfahrzeug an der Arbeitsstätte
aus beruflichen Gründen benötigt (vgl. Höhn/Waldburger, Steuerrecht Band 2, 9. Auflage,
Bern/Stuttgart/Wien 2002, § 44 N 72). Der Fahrtkostenabzug für ein privates Motorfahrzeug
kann somit gewährt werden, wenn das Fahrzeug aus beruflichen Gründen benötigt wird und
kein Geschäftsfahrzeug zur Verfügung steht. Diesfalls ist aber eine entsprechende Bestätigung
des Arbeitgebers, welche sich detailliert über die Notwendigkeit der Privatauto-Benützung aus-
spricht, vorzulegen (vgl. Schweighauser in: Nefzger/Simonek/Wenk, Kommentar zum Steuer-
gesetz des Kantons Basel-Landschaft, § 29 N 11; BlStPr. XI [1991-93] 204, StGE vom 12. Au-
gust 2009, 510 09 41 E. 2c). Die Zurückhaltung der Steuerbehörden bei der Gewährung der
Fahrtkostenabzüge beruht vor allem auf der Überlegung, dass der Verzicht auf die Benützung
öffentlicher Verkehrsmittel i.d.R. nicht auf eine arbeitsbedingte Notwendigkeit zurückzuführen
ist, sondern überwiegend dazu dient, die private Lebenshaltung bequemer und die Freizeit
sinnvoller zu gestalten. Aus diesem Grund haben die Autokosten in den überwiegenden Fällen
den Charakter von Lebenshaltungskosten, für die ein Steuerabzug gemäss § 29 Abs. 3 StG
nicht gerechtfertigt ist (Entscheid der Steuerrekurskommission Nr. 14/1991 vom 30. August
1991, E. 1a; StGE vom 14. Februar 2014, 510 13 74).
e) § 3 Abs. 1 lit. a Ziff. 3 Vo StG hat dahingehend Lenkungswirkung, dass durch ihn
die Steuerpflichtigen dazu gebracht werden sollen, anstelle eines Motorfahrzeuges den öffentli-
chen Verkehr zu benutzen (vgl. Knüsel in: Martin Zweifel/Peter Athanas [Hrsg.], Kommentar
zum Schweizerischen Steuerrecht I/2a, Art. 26 DBG N 19). Wenn die Benützung des öffentli-
chen Verkehrs möglich und zumutbar ist, sind nur diese Kosten zum Abzug zuzulassen, auch
wenn ein privates Motorfahrzeug benutzt wird. Eine Kombination von Motorfahrzeug und öffent-
lichen Verkehrsmitteln ist zulässig. So kann dem Steuerpflichtigen der Abzug für das private
Fahrzeug bloss für gewisse Streckenabschnitte oder Tage gewährt werden. Durch eine solche
Mischrechnung wird zudem dem Grundsatz Rechnung getragen, dass primär die öffentlichen
Verkehrsmittel als Fahrtkosten zum Abzug zuzulassen sind (vgl. Entscheid des Kantonsgerichts
Luzern vom 9. Dezember 2014 publ. in Der Steuerentscheid [StE], 2015, B 22.3 Nr. 114, E.
2.2.2.2; StGE vom 19. Februar 2016; 510 15 71).
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f) Dieser Lenkungswirkung entsprechend wird im Bund, mit Wirkung ab 2016, der
Abzug für die Benützung eines privaten Fahrzeugs auf maximal Fr. 3‘000.-- pro Steuerjahr be-
schränkt (Art. 26. Abs. 1 lit. a des Bundesgesetzes über die direkte Bundessteuer vom 14. De-
zember 1990 [DBG]). Im Kanton Basel-Landschaft ist eine Beschränkung des Abzugs auf eben-
falls max. Fr. 3‘000.-- pro Steuerjahr geplant (Landratsvorlage vom 1. März 2016, Änderung des
Steuergesetzes vom 7. Februar 1974; Revisionspaket 2017, 2016-056).
3. a) Der Rekurrent führt an der heutigen Verhandlung aus, er habe mehr als 2,5
Stunden Fahrzeit, wenn er mit den öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit fahre. Er habe auch
eine Wartezeit. Wenn er vier Mal umsteige könne er die Strecke in 2 Stunden und 24 Minuten
bewältigen. Allerdings könne bei dieser Verbindung nicht garantiert werden, dass die Anschlüs-
se regelmässig erreicht werden könnten. Gemäss der an der heutigen Verhandlung eingereich-
ten Bestätigung von drei Busfahrerinnen und Busfahrern der Linie J._ sei die Anschlussver-
bindung in G._ aufgrund von Verspätungen nicht immer gewährleistet. Verspätungen von
mehr als drei Minuten könnten nicht mehr abgewartet werden. Der Pflichtige führte weiter aus,
er könne es sich nicht erlauben zu spät bei der Arbeit zu erscheinen, da er frühmorgens die
Dienststelle eröffne. Auf dem Weg passiere er den K._tunnel, der erhebliches Staurisiko
berge. Mit dem Auto könne er das Staurisiko jedoch umfahren. Im Bus könne er dies nicht.
Wenn er sich für die frühere Verbindung entscheide, dauere der Arbeitsweg länger als 2,5
Stunden.
b) Gemäss dem SBB Fahrplan stehen dem Rekurrenten frühmorgens folgende
Verbindungen zur Verfügung:
Bei einem Arbeitsbeginn von Montag bis Freitag um 07:20 Uhr hat der Rekurrent
die Möglichkeit die Tramlinie L._ ab der Haltestelle B._ in I._ um 06:03 Uhr zu be-
nutzen. Nach mehrmaligem Umsteigen kommt er in C._ Post um 07:13 Uhr an. Der Fuss-
weg bis zur Tramhaltestelle wird mit einer Zeit von 4 Minuten einkalkuliert. Die Fahrzeit beträgt
somit 1 Stunde und 14 Minuten. Die Rückfahrt dauert 1 Stunde und 11 Minuten inkl. 4 Minuten
Fussweg von der Tramhaltestelle nach Hause, wenn der Pflichtige seine Arbeit von Montag bis
Freitag normalerweise (gemäss seinem Dienstplan) um 18:15 Uhr beendet und er um 18:30
Uhr in C._ in den Bus steigt. Die tägliche Reisezeit im öffentlichen Verkehrsmittel dauert
damit zusammengerechnet 2 Stunden und 25 Minuten.
Die Bewältigung des Arbeitsweges am Samstag gestaltet sich wie folgt: Bei ei-
nem Arbeitsbeginn um 08:20 Uhr kann der Rekurrent das Tram um 06.41 Uhr ab der Station
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B._ benutzen und kommt um 07:55 Uhr in C._ an. Inklusive Fussweg hat der Pflichtige
eine Reisezeit von 1 Stunde und 18 Minuten. Bei der Rückfahrt kann er in den Bus um 11:30
(Arbeitszeit bis 11:15 Uhr) in C._ einsteigen und erreicht seinen Wohnort in I._ um 12:29
Uhr. Der Pflichtige hat bei dieser Verbindung eine Reisezeit von 1 Stunde und 3 Minuten inkl.
Fussweg. Die gesamte Reisezeit am Samstag beträgt somit 2 Stunden und 21 Minuten.
Damit ist erwiesen, dass die Gesamtreisezeit inkl. Umsteigen nicht über 2 Stun-
den und 30 Minuten pro Tag in Anspruch nimmt, woraus folgt, dass die Voraussetzungen ge-
mäss § 3 Abs. 1 lit. a Ziff. 3 Vo StG nicht erfüllt sind und der Pflichtige aus diesem Grund keinen
Anspruch darauf hat, dass er die Kosten für die Bewältigung des Arbeitsweges mit dem privaten
Auto, in Abzug bringen kann. Ergänzend ist anzumerken, dass anfallende Wartezeiten vor bzw.
nach der Arbeitszeit in der Berechnung der Reisezeit nicht zu berücksichtigen sind, genau so
wenig wie die Zeit, welche am Arbeitsort aufgewendet wird, um sich auf die Arbeit vorzuberei-
ten, wie z.B. für das Umziehen von Strassen- zu Arbeitskleidung (StGE vom 19. Februar 2016,
510 15 79, E 3b).
Insgesamt erweist sich der Rekurs damit als unbegründet und ist abzuweisen.
4. Ausgangsgemäss sind dem unterliegenden Rekurrenten die Verfahrenskosten in Höhe
von Fr. 500.-- aufzuerlegen (§ 130 StG i.V.m. § 20 Abs. 1 und Abs. 3 des Gesetzes vom 16.
Dezember 1993 über die Verfassungs- und Verwaltungsprozessordnung [VPO]).
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## Considerations