Decision ID: 758ab1eb-df48-43c4-874e-6da06642b081
Year: 2021
Language: de
Court: AG_VB
Chamber: AG_VB_002
Canton: AG
Region: Northwestern_Switzerland
Law Area: 

Das Gericht entnimmt den Akten:
1.
Mit Verfügung vom 21. November 2019 wurde A. von der Steu-
erkommission Q. für die Kantons- und Gemeindesteuern 2018 zu einem
steuerbaren Einkommen von CHF 59'400.00 (satzbestimmendes
Einkommen CHF 59'400.00) und zu einem steuerbaren Vermögen von
CHF 0.00 (satzbestimmendes Vermögen CHF 0.00) veranlagt, wobei ihm
unter anderem der Abzug für die Fahrtkosten mit dem Auto nicht gewährt
wurde.
2.
Gegen die Veranlagungsverfügung vom 21. November 2019 erhob A. mit
undatiertem Schreiben Einsprache (Posteingang 4. Dezember 2019). Er
beantragte, der Abzug für die Fahrtkosten von CHF 1'419.80 sei zusätzlich
zuzulassen.
3.
Mit Entscheid vom 2. März 2020 wies die Steuerkommission Q. die
Einsprache ab.
4.
Den Einspracheentscheid vom 2. März 2020 (Zustellung am 6. März 2020)
zog A. mit undatiertem Rekurs (Postaufgabe nicht bekannt; Eingang am 2.
April 2020) an das Spezialverwaltungsgericht, Abteilung Steuern, weiter. Er
stellte sinngemäss den Antrag, der Abzug für die Fahrtkosten mit dem Auto
sei zu gewähren. Auf die Begründung wird, soweit erforderlich, in den
Erwägungen eingegangen.
5.
Das Gemeindesteueramt Q. und das Kantonale Steueramt beantragen die
Abweisung des Rekurses.
6.
A. hat eine Replik erstattet.
7.
Mit Schreiben vom 16. Dezember 2020 wurde der Rekurrent aufgefordert,
die Arbeitszeiterfassung vom 1. Januar 2018 bis 31. Dezember 2018 ein-
zureichen. Er reichte dem Spezialverwaltungsgericht die Arbeitspläne am
19. Dezember 2020 ein und erklärte auf telefonische Rückfrage, dass die
Arbeitszeit nicht erfasst werde (Telefonnotiz vom 5. Januar 2021).
- 3 -

Das Gericht zieht in Erwägung:
1.
Der vorliegende Rekurs betrifft die Kantons- und Gemeindesteuern 2018.
Massgebend für die Beurteilung ist das Steuergesetz vom 15. Dezember
1998 (StG).
2.
2.1.
Der Rekurrent ist seit dem 1. April 2017 mit einem 100 %-Pensum bei der
C. AG angestellt und arbeitet als Store Agent im D. in S.. In der
Steuererklärung 2018 deklarierte er für den Arbeitsweg vom Wohnort Q.
nach S. Autokosten von CHF 5'852.00 (19.0 km à 2 Fahrten pro Tag à 220
Arbeitstage).
Der Rekurrent gibt an, der Arbeitsweg mit den öffentlichen Verkehrsmitteln
sei unzumutbar. Die Zeitersparnis exkl. Wartezeit betrage Montag bis Frei-
tag über 60 Minuten und samstags 56 Minuten. Bereits ohne die jeweilige
Wartezeit, die durch seine Schichtarbeit entstehe, komme er auf die ver-
langte Zeitersparnis von einer Stunde pro Tag. Im Einspracheentscheid sei
die jeweilig längste Autostrecke als Grundlage genommen worden. Die
reine Fahrzeit mit dem Auto betrage 40 Minuten. Die schnellste Route führe
von Q. über T., U., V. nach S.. Von der Steuerkommission Q. sei die
Fussstrecke, um den ÖV zu erreichen, bei ihrer Berechnung nicht
berücksichtigt worden.
Überdies sei er jeweils zwei Montage pro Monat auf das Auto angewiesen,
da er ansonsten seinen Verpflichtungen bei der Feuerwehr Q. nicht
nachkommen könne. Nach der Arbeit stehe er stets auf Abruf für die Feuer-
wehr bereit und brauche sein Fahrzeug, um schnellstmöglich in Q. zu sein.
Seine Einsatzkleidung lagere er in seinem Auto.
2.2.
Die Steuerkommission Q. akzeptierte den Abzug für die Fahrtkosten nicht,
gewährte jedoch den Abzug für Bahn, Bus, Tram von CHF 1'332.00.
Begründend wurde ausgeführt, die Benützung der öffentlichen Verkehrs-
mittel sei für den Arbeitsweg zumutbar. Die Fahrplandichte zu den vorlie-
gend relevanten Zeiten sei gut (Hinfahrt zwischen 41 und 50 Minuten,
Rückfahrt zwischen 37 und 50 Minuten). Die tägliche Zeitersparnis betrage
45 Minuten. Der Einwand des Rekurrenten, er benötige das Auto auch für
seine Feuerwehrtätigkeit, vermöge daran nichts zu ändern, da der Feuer-
wehrdienst nichts mit dem Arbeitsweg zu tun habe.
- 4 -
3.
Der Rekurrent macht nicht geltend, das Auto für die Berufsausübung zu
brauchen. Es ist daher nachfolgend zu prüfen, ob ihm die Nutzung der öf-
fentlichen Verkehrsmittel aufgrund der Arbeitszeiten zumutbar war. Ist dies
zu verneinen, wird auf die Autokosten eingegangen.
4.
4.1.
4.1.1.
Gemäss § 35 Abs. 1 lit. a StG können die notwendigen Kosten für Fahrten
zwischen Wohn- und Arbeitsstätte als Berufskosten vom Reineinkommen
in Abzug gebracht werden. Steht kein öffentliches Verkehrsmittel zur Ver-
fügung oder ist dessen Benutzung objektiv nicht zumutbar, so können die
Kosten des privaten Fahrzeuges abgezogen werden (§ 35 Abs. 2 StG;
§§ 12 f. StGV in Verbindung mit Art. 5 Abs. 3 der Verordnung über den
Abzug von Berufskosten der unselbständigen Erwerbstätigkeit bei der di-
rekten Bundessteuer vom 10. Februar 1993 [BkV; Fassung Anhang vom
21. Juli 2008]). Grundsätzlich sind somit bloss die Kosten der öffentlichen
Verkehrsmittel abziehbar (VGE vom 23. Januar 2008 [WBE.2007.304]).
4.1.2.
Wird das Auto nicht zur Berufsausübung benötigt und bestehen keine an-
deren Gründe wie
 Krankheit oder körperliche Gebrechen des Steuerpflichtigen,
 beachtliche Entfernung der nächsten Haltestelle,
 ungünstige Verbindungen der öffentlichen Verkehrsmittel,
 Arbeitsbeginn oder -schluss ausserhalb der Verkehrszeiten,
 Missverhältnis des Zeitaufwandes für die Zurücklegung des Arbeits-
weges bei Benützung der öffentlichen Verkehrsmittel zur Dauer der
Arbeitsleistung,
so ist in der Regel die Zumutbarkeit der Benützung der öffentlichen Ver-
kehrsmittel davon abhängig, ob sich der bei Benützung des privaten Fahr-
zeuges ergebende Zeitgewinn täglich auf mehr als eine Stunde beläuft. Die
genannte Zeitersparnis stellt allerdings einen Richtwert dar, der nicht skla-
visch zu befolgen ist. Massgebend sind die Umstände des Einzelfalls, ins-
besondere die Quantität (Fahrplandichte) und die Qualität (direkte Verbin-
dungen, Umsteigeverhältnisse, Schnellzüge oder Regionalzüge) des An-
gebotes an öffentlichen Verkehrsmitteln und die Distanzen zu den Halte-
stellen (AGVE 2009 S. 144; 2008 S. 75; 1997 S. 404). Das Spezialverwal-
tungsgericht führte aus, der "Bereich von einer Stunde" könne nicht beliebig
ausgedehnt werden, weder zu Gunsten noch zu Ungunsten der steuer-
pflichtigen Person. Die Benützung der öffentlichen Verkehrsmittel sei bei
einer täglichen Zeitersparnis bei Benützung des Fahrzeuges von über
- 5 -
70 Minuten nicht mehr zumutbar, unabhängig von der Quantität und Quali-
tät der Verbindungen, der Fahrplandichte und den Distanzen zu den Halte-
stellen (AGVE 2005 S. 363). Das Verwaltungsgericht geht bei einer Zeiter-
sparnis von 65 Minuten grundsätzlich von Unzumutbarkeit aus (VGE vom
30. September 2010 [WBE.2010.135], mit Hinweis auf AGVE 2009 S. 147).
Die Ausführungen in der "Wegleitung zur Steuererklärung", wonach die Au-
tokosten "insbesondere bei Zeitersparnis von über 1 Stunde pro Tag bei
Benützung des Autos" zum Abzug gebracht werden können, greifen inso-
fern zu kurz und stellen keine Vertrauensgrundlage für die Steuerpflichtigen
dar (SGE vom 21. November 2013 [3-RV.2012.151], mit Hinweisen). Be-
stehen pro Stunde mehrere Verbindungen, sind bloss die am kürzesten
dauernden zu berücksichtigen. Eine Verbindung pro Stunde wird als aus-
reichend betrachtet. Bis zu drei Umsteigevorgänge pro Weg sind zumutbar
(SGE vom 18. Dezember 2014 [3-RV.2014.74], mit Hinweisen).
4.1.3.
Der Abzug der Autokosten für die Zurücklegung des Arbeitsweges basiert
auf einer theoretischen Berechnung. Geprüft wird – sowohl bei der Beurtei-
lung, ob die Autokosten, die Kosten von "Park & Ride" oder die Kosten der
öffentlichen Verkehrsmittel zu gewähren sind als auch bei der Prüfung der
jeweils einzelnen Kosten – bloss, welche Aufwendungen für die Berufsaus-
übung notwendig sind (vgl. StE 2016 B 22.3 Nr. 116; SGE vom 22. Dezem-
ber 2016 [3-RV.2016.94]; SGE vom 25. Februar 2016 [3-RV.2015.112]).
Diese abstrakte Betrachtungsweise lässt daher die persönlichen Präferen-
zen der Steuerpflichtigen ausser Betracht und ist im Massenfallrecht prak-
tikabel.
4.2.
4.2.1.
Zur Berechnung der Fahrtdauer mit dem Auto wird praxisgemäss das Pro-
gramm "TwixRoute" angewendet. In der jeweiligen Wegleitung zur Steuer-
erklärung wird auf dieses Programm hingewiesen. Überdies ist
"TwixRoute" – soweit ersichtlich – das einzige Programm, bei welchem die
der Zeitberechnung zugrundeliegenden Durchschnittsgeschwindigkeiten
für die unterschiedlichen Fahrzonen (Autobahn, Fernverkehrsstrasse,
Hauptverkehrsstrasse etc.) einsehbar sind (VGE vom 17. Dezember 2014
[WBE.2014.17], mit Hinweisen; RGE vom 23. Februar [3-RV.2011.67], be-
stätigt durch VGE vom 14. November 2012 [WBE.2012.133] = AGVE 2012
S. 97).
Den Steuerpflichtigen ist es indessen nicht verwehrt, den Nachweis zu er-
bringen, dass die "TwixRoute"-Berechnung im Einzelfall unzutreffend ist.
Dabei kann es jedoch nur darum gehen, relevante Abweichungen darzule-
gen, wie etwa, wenn die Steuerbehörden der Berechnung falsche Aus-
gangs- oder Zielorte zugrunde legen oder wenn im Programm Fahrverbote
nicht erfasst sind (AGVE 2012 S. 97). Nicht berücksichtigen müssen die
- 6 -
Steuerbehörden hingegen geringfügige Abweichungen zwischen der vom
Programm berechneten und der effektiv gefahrenen Strecke (SGE vom
20. März 2014 [3-RV.2013.96], u.a. mit Hinweis auf VGE vom 17. Dezem-
ber 2013 [WBE.2013.284]). Schliesslich ist mit Blick auf das Rechtsgleich-
heitsgebot davon auszugehen, dass bei der Ermittlung der Fahrtdauer
durch Abfahren der betreffenden Strecke je nach Tages- und Jahreszeit,
Fahrzeugtyp, Fahrstil, Wetterverhältnisse etc. selbst auf der gleichen Stre-
cke unterschiedliche und somit nicht verlässliche Ergebnisse resultieren
können. Diese Problematik besteht bei der Berechnung mittels "TwixRoute"
nicht (VGE vom 17. Dezember 2014 [WBE.2014.17]).
4.2.2.
Die Fahrtdauer und die Fahrtkosten sind von "Tür zu Tür", d.h. von der
Wohn- bis zur Arbeitsplatzadresse, zu ermitteln (AGVE 2006 S. 294; VGE
vom 14. November 2012 [WBE.2012.133]; VGE vom 15. Juli 2009
[WBE.2009.3]; RGE vom 15. November 2006 [3-RV.2005.50322]). Allfäl-
lige Distanzen in Treppenhäusern, Tiefgaragen sowie auf Parkplätzen etc.
fallen bei der Berechnung ebenso wie gelegentliche Verkehrsbehinderun-
gen in der Regel ausser Betracht. Nicht sachgerecht ist indessen die gänz-
liche Nichtbeachtung eines auf bestimmten Strecken generell erhöhten
Zeitbedarfs während der Hauptverkehrszeiten (VGE vom 17. Dezember
2013 [WBE.2013.284]; RGE vom 22. März 2012 [3-RV.2011.14], mit Hin-
weis auf VGE vom 2. März 2006 [WBE.2005.105]).
4.2.3.
Der Steuerpflichtige hat in der Regel nur Anspruch auf den Abzug der Kos-
ten des kürzesten Arbeitsweges. Mehrauslagen werden toleriert, wenn es
aus steuerrechtlicher Sicht für die Erzielung des Erwerbseinkommens be-
gründet erscheint, die Umwegstrecke der kürzesten, aber zeitaufwändige-
ren Fahrtstrecke vorzuziehen (SGE vom 23. März 2017 [3-RV.2016.156],
mit Hinweisen auf AGVE 2011 S. 280; VGE vom 2. März 2006 [WBE.2005.
105], vgl. auch StE 2003 B 22.3 Nr. 76; Bundesgerichtsurteil vom 26. Ok-
tober 2004 [2A.224./2004]).
Das Verwaltungsgericht hat im Entscheid vom 1. November 1995 [BE.94.
00303] betreffend Berechnung der abzugsfähigen Fahrtkosten Folgendes
ausgeführt:
"4. c) Ob die Benützung der öffentlichen Verkehrsmittel nicht zumutbar ist und deshalb die höheren Abzüge für ein Privatauto beansprucht werden können, hängt insbesondere von der erzielten Zeitersparnis ab [...]. Das gleiche Kriterium ist auch für die hier streitige Frage der Anerkennung  Umwegs anzuwenden. So ist die Abzugsfähigkeit von Mehrkosten auf jeden Fall ausgeschlossen, wenn der gefahrene Umweg auf die  individueller Lebensgewohnheiten zurückzuführen ist oder mehr der Bequemlichkeit dient; auch ausserfiskalische Motive (Umweltschutz,  Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer etc.) genügen nicht [...]. Da-
- 7 -
mit für die Berechnung auf einen Umweg abgestellt wird, muss dieser  eine massgebliche Zeitersparnis bewirken. [...]. Es können nicht  der kürzeste Weg und der gefahrene Umweg einander  werden, vielmehr müssen vier Grössen, nämlich der kürzeste Weg, die effektiv gefahrene Strecke, die damit erzielte Zeitersparnis und die  zueinander in Beziehung gesetzt werden, wobei bei der  nicht auf fixe Verhältniszahlen abgestellt werden kann, sondern eine Wertung erforderlich ist. So ist bei geringer Zeitersparnis auch ein Mehraufwand von weniger als 10 % nicht abzugsfähig; andererseits kann unter besonderen Umständen ein Mehraufwand von über 10 %  sein, wenn die Zeitersparnis beachtlich ist und dem Steuerpflichtigen objektiv eine andere Routenwahl als die tatsächlich gefahrene Strecke nicht zugemutet werden kann."
In Analogie zur Rechtsprechung betreffend die Benützung der öffentlichen
Verkehrsmittel für den Arbeitsweg (AGVE 2009 S. 144; VGE vom 23. Ja-
nuar 2008 [WBE.2007.304]; je mit Hinweisen) können die Kosten für die
schnellste Route zum Abzug gebracht werden, wenn die Zurücklegung der
kürzesten Strecke nicht zumutbar ist. Insbesondere hat das Verwaltungs-
gericht im Entscheid vom 1. November 1995 (BE.94.00303) festgehalten,
dass bei geringer Zeitersparnis auch ein Mehraufwand von weniger als
10 % nicht abzugsfähig ist (zum Ganzen: SGE vom 22. Dezember 2016
[3-RV.2016.107]).
4.2.4.
Das Spezialverwaltungsgericht hat im Entscheid vom 22. Dezember 2016
(3-RV.2016.107) Folgendes ausgeführt:
"3.2.2. Das Verwaltungsgericht hatte im zitierten Entscheid vom 1. November 1995 in Sachen R.F. (BE.94.00303) einerseits einen Umweg von 4,3 % im Verhältnis zu einer Zeitersparnis von 50 % (entsprechend 70 Minuten pro Tag) und andererseits einen Umweg von 30 % im Verhältnis zu einer  von 40 % (entsprechend 80 Minuten pro Tag) zu beurteilen. Im VGE vom 2. März 2006 in Sachen V. + R.D. (WBE.2005.105) standen sich ein Umweg von 16 % und eine Zeitersparnis von 33 % (entsprechend 50 Minuten pro Tag) gegenüber. In diesen Entscheiden war der Umweg mit 4,3 % bzw. 30 % bzw. 16 % quotal wesentlich kleiner als die  von 50 % bzw. 40 % bzw. 33 %, womit den Steuerpflichtigen nicht zumutbar war, die kürzeste, aber zeitaufwändigere Fahrtstrecke der  vorzuziehen. Auch das Spezialverwaltungsgericht hat gestützt auf die verwaltungsgerichtliche Rechtsprechung bei einer Zeitersparnis von 45.6 %, was 104 Minuten pro Tag entsprach, einen Umweg von 32.1 % akzeptiert (RGE vom 24. April 2008 in Sachen U.A. [3-RV.2008. 17]). Verneint wurde hingegen der Abzug der Kosten für die Zurücklegung der schnellsten Route bei einem Umweg von 46.7 %, der zu einer  von 41.5 % (entsprechend 58 Minuten pro Tag) geführt hatte (RGE vom 20. August 2009 in Sachen C. + R.M. [3-RV. 2009.23]).
3.2.3. Es ergibt sich somit, dass in Analogie zur Rechtsprechung betreffend die Benützung der öffentlichen Verkehrsmittel für den Arbeitsweg (AGVE 2009 S. 144; VGE vom 23. Januar 2008 in Sachen R.H. [WBE.2007.304]; je mit
- 8 -
Hinweisen) die Kosten für die schnellste Route zum Abzug gebracht  können, wenn aufgrund der in Erw. 3.2.1 zitierten vier Kriterien die Zurücklegung der kürzesten Strecke nicht zumutbar ist. Insbesondere hat der Umweg in Prozentpunkten eindeutig kleiner zu sein als die erzielte . Zudem wird ein Umweg von über 10 % nur gewährt, wenn  Umstände – beispielsweise eine beachtliche Zeitersparnis oder die Pflicht, innert kürzester Zeit am Arbeitsplatz einzutreffen – vorliegen."
5.
5.1.
5.1.1.
Der Rekurrent macht geltend, er arbeite im Schichtbetrieb. Sein Vorgesetz-
ter verlange, dass er jeweils 15 Minuten vor Arbeitsbeginn im Laden er-
scheine. Zudem müsse er nach der Schliessung des Ladens noch die
Kasse abrechnen. Der Laden könne dann nicht um 18:30 Uhr geschlossen
werden, wenn noch Kunden im Laden seien. Wenn er die von der
Vorinstanz aufgeführten Verbindungen verpasse, müsse er 30 bis
40 Minuten auf die nächste Verbindung warten.
Der Filialleiter E. bestätigte in seinem (undatierten) Schreiben, dass der
Rekurrent jeweils 15 Minuten vor Ladenöffnung dort zu erscheinen habe,
um die Systeme zu starten. Auch werde erwartet, dass die Kundschaft auch
nach Ladenschluss noch bedient werde. Dies habe zur Folge, dass die
Filiale auch erst 30 Minuten später verlassen werden könne.
5.1.2.
Aus den aufgelegten Arbeitsplänen wird ersichtlich, dass es je nach Ar-
beitstag verschiedene Schichten gab. Den Arbeitsplänen kann jedoch die
tatsächlich geleistete Arbeitszeit nicht entnommen werden, weshalb der
Rekurrent aufgefordert wurde, die Arbeitszeiterfassung nachzureichen. Die
Arbeitszeit wird nach den Angaben des Rekurrenten nicht erfasst.
Es ist dem Rekurrenten, gestützt auf die Angaben des Vorgesetzten, Glau-
ben zu schenken, dass er seine Arbeitszeit anzupassen und auch nach
Ladenschluss noch Kunden zu bedienen hatte. Ebenso ist glaubhaft, dass
die Kasse erst nach Ladenschliessung abgerechnet werden kann.
Die bei Benützung der öffentlichen Verkehrsmittel angefallene Wartezeit
am Arbeitsort vor Arbeitsbeginn und nach Feierabend ist daher zum Ar-
beitsweg zu zählen (vgl. SGE vom 20. März 2014 [3-RV.2013.67]).
5.2.
Zu prüfen ist, ob dem Rekurrenten die Benützung der öffentlichen Ver-
kehrsmittel zur Zurücklegung des Arbeitsweges zugemutet werden konnte.
Es ist dabei auf den damaligen Wohnort des Rekurrenten, X-Strasse 19 in
Q., abzustellen.
- 9 -
5.3.
5.3.1.
Den aufgelegten Arbeitsplänen kann entnommen werden, dass der Arbeits-
beginn nicht immer zur gleichen Zeit war. Meistens war der Rekurrent ab
9:00 Uhr eingeteilt. Vier- bis siebenmal im Monat war sein Arbeitsbeginn
um 10:00 Uhr, 10:30 Uhr oder 11:00 Uhr. Der D. Laden öffnete jeweils um
9:00 Uhr. Es kann deshalb davon ausgegangen werden, dass bei einem
Arbeitsbeginn nach 9:00 Uhr die Systeme schon liefen und der Laden
vorbereitet war. Entsprechend war es bei einem späteren Arbeitsbeginn
nicht gefordert, 15 Minuten vor Arbeitsbeginn im Laden zu sein.
Der Arbeitsbeginn des Rekurrenten war zusammenfassend im Normalfall
um 9:00 Uhr, wobei er jeweils um 8:45 Uhr im Laden zu sein hatte, um alles
vorzubereiten. Auch diesbezüglich ist dem Rekurrenten Glauben zu schen-
ken. War er für einen späteren Arbeitsbeginn eingeteilt, war keine Vorbe-
reitungszeit mehr notwendig.
5.3.2.
Auch das Arbeitsende fiel gemäss den Arbeitsplänen unterschiedlich aus:
um 17:00 Uhr, vereinzelt um 18:00 Uhr, um 18:30 Uhr, um 19:00 Uhr und
um 20:00 Uhr. Am Montag bis Donnerstag war der Laden bis 18:30 Uhr
geöffnet, am Freitag bis 20:00 Uhr und samstags bis 17:00 Uhr. Meistens
war der Rekurrent als einziger Mitarbeiter eingeteilt, bis Ladenschluss zu
arbeiten. Er musste demnach an diesen Tagen auch die Kassen abrechnen
und konnte deshalb nicht direkt bei Arbeitsende gemäss Arbeitsplan den
Laden verlassen.
5.3.3.
Es sind grundsätzlich drei Arbeitsschichten erkennbar, die nachfolgend de-
tailliert behandelt werden:
- 8:45 Uhr bis 18:30 Uhr (montags bis freitags)
- 10:00/10:30 Uhr bis 20:00 Uhr (freitags)
- 8:45 Uhr bis 17:00 Uhr (samstags)
5.3.4.
Vom damaligen Wohnort des Rekurrenten in Q. bis zu der in unmittelbarer
Nähe (300 Meter) gelegenen Bushaltestelle XA, sind inklusive des
Sicherheitszuschlags von 2 Minuten an der Haltestelle 6 Minuten
einzusetzen (80 Meter/Minute; VGE vom 23. Januar 2008
[WBE.2007.176]).
Für den Hinweg nach S. standen im Jahr 2018 für den Arbeitsbeginn um
8:45 Uhr, um 10:00 Uhr, und um 10:30 Uhr die folgenden Verbindungen
zur Verfügung (via W./Q. und S.):
- 10 -
Q., XA ab: 7:40 9:09 9:39 S., Bhf. an: 10:15 S., XB an: 8:30 9:45
Dauer (in Min.): 50 36 36 Umsteigen: 2x 2x 1x
Der Fussweg von der Bushaltestelle in S. (XB) bis zum Laden an der Y-
Gasse 2 beträgt 160 Meter, wofür 2 Minuten eingesetzt werden. Bei der
letzten Verbindung steht kein unmittelbarer Anschlussbus zur
Bushaltestelle XB zur Verfügung. Die Strecke von rund 650 Meter muss
deshalb zu Fuss zurückgelegt werden. Dafür werden 9 Minuten eingesetzt
(80 Meter/Minute; VGE vom 23. Januar 2008 [WBE.2007.176]).
Zu berücksichtigten ist die jeweilige Wartezeit am Arbeitsplatz (Erw. 5.1.).
Somit ergeben sich für den Hinweg zum Arbeitsplatz folgende Zeitdauern:
Arbeitsbeginn 8:45 10:00 10:30
Zeitaufwand Haustüre zu Ladentüre (in Min.) 59 45 51
Wartezeit (in Min.) 13 13 7
Total (in Min.) 72 58 58
5.4.
5.4.1.
Für den Rückweg vom Arbeitsplatz zum Bahnhof S. steht einerseits eine
Busverbindung zur Verfügung, andererseits kann die Strecke von rund 650
Meter auch zu Fuss zurückgelegt werden (9 Minuten plus 3 Minuten
Sicherheitszuschlag ergibt 12 Minuten). Vom Bahnhof S. stehen folgende
Zugverbindungen nach Q. zur Verfügung:
S., Bahnhof ab: 17:21 17:44 18:44 19:12 20:44 W./Q. Bhf. an: 20:59 Q., XA an: 17:56 18:25 19:26 19:56
Dauer (in Min.): 35 41 42 44 15 Umsteigen: 1x 1x 1x 1x 0x
5.4.2.
Für den Fussweg von der Bushaltestelle XA, Q. an den damaligen Wohnort
des Rekurrenten werden wiederum 4 Minuten eingesetzt (ohne
Sicherheitszuschlag). Bei der Verbindung um 20:44 Uhr bestand kein
direkter Anschluss mit dem Bus, weshalb die Strecke zu Fuss zurückgelegt
werden muss (1.6 km entsprechen 20 Minuten).
Damit ergeben sich folgende mögliche Verbindungen nach Arbeitsende:
Arbeitsende 17:00 17:00 18:30 18:30 20:00
- 11 -
S. Bhf. ab 17:21 17:44 18:44 19:12 20:44
Zeitaufwand Ladentüre
bis Haustüre (in Min.;
exkl. Wartezeit)
51 57 58 60 47
Es kann davon ausgegangen werden, dass samstags der Zug ab S.
Bahnhof um 17:21 Uhr erreicht werden kann. Für diese Verbindung musste
der Rekurrent den D. Laden um 17:10 verlassen. Hingegen war die
Zugverbindung um 18:44 Uhr nicht zu erreichen, da jeweils noch die Kasse
abgerechnet werden musste. Es ist beim Arbeitsende um 18:30 Uhr
deshalb auf die Zugverbindung ab 19:12 Uhr abzustellen.
Zu beachten ist weiter, dass auch beim Rückweg Wartezeiten einzusetzen
sind. Je nach Arbeitsende, insbesondere Montag bis Freitag, betrug die
Wartezeit bis zu 30 Minuten.
5.4.3.
Der tägliche Zeitbedarf bei Nutzung des öffentlichen Verkehrs zur Zurück-
legung des Arbeitsweges kann folgendermassen zusammengefasst wer-
den:
5.5.
5.5.1.
Der Rekurrent geht bei Zurücklegung der Strecke Q. nach S. via T., U., V.
von einer Fahrzeit mit dem Auto von 20 Minuten pro Strecke aus (Rekurs).
Er legt als Beweis einen Ausdruck von Google Maps bei.
5.5.2.
Entsprechend den Ausführungen des Verwaltungsgerichts (Erw. 4.2.1.) ist
auch vorliegend zur Ermittlung des Zeitaufwandes für die Zurücklegung des
Arbeitsweges mit dem Auto auf die Berechnung des Programms TwixRoute
abzustellen.
5.5.3.
Gemäss TwixRoute beträgt die Fahrtdauer vom damaligen Wohnort des
Rekurrenten an den Arbeitsplatz pro Weg 24 Minuten (18 Kilometer;
schnellste Route) bzw. 31 Minuten (17.1 Kilometer; kürzeste Route). Auf-
grund der Zeitersparnis von 20 % bei Zurücklegung eines um rund 5 %
längeren Weges ist vorliegend auf die schnellste Route abzustellen. Es ist
Mo – Do Fr Sa
Hinweg (in Min.; inkl. Wartezeit) 72 58 72
Rückweg (in Min; exkl. Wartezeit) 60 47 51
Total (in Min.) 132 105 123
- 12 -
daher mit einer täglichen Fahrzeit von 48 Minuten (2 x 24 Minuten) zu rech-
nen.
5.6.
Einer Fahrzeit mit den öffentlichen Verkehrsmitteln von 105 bis 132 Minu-
ten pro Tag steht eine Fahrzeit mit dem Auto von 48 Minuten pro Tag ge-
genüber. Bei Benützung des Autos resultiert somit eine tägliche Zeiterspar-
nis von 57 bis 84 Minuten, wobei die Wartezeit von bis zu 30 Minuten beim
Rückweg noch nicht berücksichtigt wurde.
Entgegen den Behauptungen der Vorinstanz, die nicht den Fahrplan von
2018 berücksichtigte, ist die Fahrplandichte insbesondere nach Feierabend
eher schlecht. Der Rekurrent hatte keine flexiblen Arbeitszeiten und musste
sich nach der Kundschaft richten. Dabei ist notorisch, dass der Kunde auch
nach Arbeitsende noch beraten wird. Offen bleiben kann dabei, wie oft das
tatsächlich vorkam.
5.7.
Im Ergebnis ist unter Berücksichtigung von Wartezeiten von einer täglichen
Zeitersparnis von über einer Stunde auszugehen. Dem Rekurrenten war es
damit nicht zuzumuten, seinen Arbeitsweg mit den öffentlichen Verkehrs-
mitteln zurückzulegen. Damit steht dem Rekurrenten für das Steuerjahr
2018 der Abzug der Autokosten für die Zurücklegung des Arbeitsweges zu.
6.
Der Rekurrent deklarierte in der Steuererklärung 2018 Fahrtkosten von
CHF 5'852.00, wobei er von 19 km pro Weg ausging. Wie aufgeführt sind
jedoch nur 18 km pro Weg zu berücksichtigen (Erw. 5.5.3.). Gemäss den
Arbeitsplänen arbeitete der Rekurrent an 224 Tagen (vgl. Auswertung des
Gemeindesteueramtes Q. vom 6. Februar 2020). Es ist von 8'064 km
auszugehen (2 x 18 km an 224 Arbeitstagen). Bei einem Ansatz von
CHF 0.70/km ergeben sich gerundet CHF 5'645.00. Der Rekurs ist damit
(teilweise) gutzuheissen und die entsprechenden Fahrtkosten sind zum
Abzug zuzulassen.
7.
In teilweiser Gutheissung des Rekurses wird das steuerbare Einkommen
auf CHF 55'107.00 (CHF 59'420.00 ./. CHF 5'645.00 + CHF 1'332.00 Aus-
lagen Bahn, Bus, Tram), gerundet CHF 55'100.00, festgesetzt.
8.
Gemessen an seinem Antrag obsiegt der Rekurrent nahezu vollumfänglich.
Dem Verfahrensausgang entsprechend sind die Kosten des Rekursverfah-
rens auf die Staatskasse zu nehmen (§ 189 Abs. 1 StG). Nicht vertretenen
Rekurrenten ist keine Parteientschädigung auszurichten (§ 189 Abs. 2
StG).
- 13 -