Datasets:

pdf2dataset

/

cee905c3a27b472d78334acbc5803ef7

like 0

1 СПРАВОЧНО-АНАЛИТИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ СИТУАЦИОННЫЙ ЦЕНТР М ОНИТОРИНГА И УПРАВЛЕ НИЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМИ СИТУАЦ ИЯМИ ЦЧС г. Москва 17 МАЯ 2024 Г.

2 Оглавление Риски при эксплуатации бесстыкового пути ........................................................ 3 Надежность технических средств ЖАТ за 4 месяца 2024 г. ............................... 7 Ход проведения весеннего контрольно-технического осмотра СПС .............. 14 Дирекция по эксплуатации путевых машин .................................... 14 Центральная дирекция по ремонту пути .......................................... 14 Трансэнерго ......................................................................................... 15 Дирекция капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения железных дорог ............................ 16 Реализация рисков изломов токоприе мников ЭПС за 4 месяца 2024 г.............................................................................................................. 17 Анализ срабатывания барьерных функций в вагонном комплексе за апрель и 4 месяца 2024 г. ..................................................................................................... 23 Апрель ...................................................................................................... 23 4 месяца.................................................................................................... 25 Срабатывание барьерных функций в вагонном комплексе по видам контроля по ответственности предприятий за апрель 2024 года ................. 27 Срабатывание барьерных функций в вагонном комплексе по видам контроля по ответственности предприятий за 4 месяца 2024 года .............. 32

3 Риски при эксплуатации бесстыкового пути По состоянию на 16. 05. 2024 в оптимальный температурный режим эксплуатации бесстыкового пути введено 63% пар плетей, требующих перезакрепления, так при плане 6140 пар (протяженностью 3658,62 км), выполнение составляет 3785,5 пар (2267,15 км). Плети, уложенные в интервалах отрицательных температур, разряжены полностью (844 пары, протяженностью 473,20 км). На участках капитальных ра бот не разряжено 369 пар рельсовых плетей протяженностью 241,14 км (наибольшее количество на Горьковской ж. д.- 77 пар, Северо-Кавказской-76 пар, Забайкальской-52 пар, Куйбышевской- 39 пар и Восточно-Сибирской-27 пар) и на участках текущего содержан ия пути-1895,5 пары протяженностью 1391,47 км (на Забайкальской ж. д.-370,5 пары, Северо-Кавказской-356,5 пары, Юго-Восточной-163 пары, Запад но-Сибирской-136,5 пары, Свердловской-124 пары и Куйбышев ской-118 пар ). Вместе с тем в температурных и нтервалах: -от +11°С до +20°С не разряжено 3 пары (2,02 км), из них на Забайкальской и Горьковской (по 1 паре), Северо-Кавказской и Красноярской (по 0,5 пары) ж. д. Также требуется перезакрепление 2261,5 пары (1389,45 км), уложенных в интервале более +21°С. Медленными темпами идет разрядка плетей бесстыкового пути на участках Калининградской, Горьковской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Куйбышевской и Забайкальской ж. д., где процент разрядки ниже среднесетевого значения (63%). Вместе с тем в сутках 16 мая 2024 года максимальная температура рельсов свыше 40 °С достигала на Октябрьской, Калининградской, Забайкальской и Дальневосточной ж. д. 76% 50%73% 49%83% 52%60%84% 60%71%66% 65% 65%77% 44%88% ОКТ КЛГ МСК ГОР СЕВ СКВ ЮВС ПРВ КБШ СВР ЮУР ЗСБ КРС ВСБ ЗАБ ДВСПроцент выполнения графика разрядки плетей от плана, % среднесетевой показатель-63%

4 В мае т. г. системами видеоконтроля средств диагностики, вы явлено 78,7 тыс. замечаний в содержании бесстыкового пути, из которых 42,2 тыс. замечаний (55%) по отсутствию либо нечитаемости маркировки рисок на маячных шпалах, 17 тыс. (22%)-по ненормативным подвижкам плетей свыше 10 мм и 12 тыс. (15%)-по ненормати вным подвижкам плетей более 5 до 10 мм. Наибольшее количество замечаний, приходящееся на 1 километр бесстыкового пути, выявлено в границах Забайкальской, Свердловской, Западно-Сибирской, Дальневосточной, Восточно-Сибирской и Куйбышевской ж. д., что выше с реднесетевого значения (0,75). Контроль за состоянием бесстыкового пути осуществляется с помощью мобильных средств диагностики, оборудованных системами контроля устойчивости бесстыкового пути (ЕКАСУИ СДМИ). В мае (по состоянию на 17. 05. 2024) этими средства ми на сети железных выявлено 287 пикетов с недопустимым и 1656 пикетов с предотказным уровнем содержания бесстыкового пути. В том числе повторы пикетов 2 раза допущены 215 раз и 3 раза и более-174 раза (наибольшее количество повторов допущено на С недопустимым уровнем КкС предотказным уровнем КкС нежелательным уровнем Кк2 раза3 раза и более ОКТ 11129 9463 21 114 264 15 10 КЛГ 850 533 2 2 МСК 11125 10727 2 118 401 3 2 ГОР 7388 6575 6 61 221 1 1 СЕВ 6963 6949 4 16 124 СКВ 7755 8645 3 47 257 1 ЮВС 6114 6049 8 48 224 4 ПРВ 5687 5815 19 28 221 4 КБШ 6429 6311 3 44 247 1 СВР 6946 6932 12 115 375 12 9 ЮУР 6638 6794 3 32 93 2 ЗСБ 7900 7197 1 66 468 1 КРС 3503 3471 21 122 516 30 3 ВСБ 4913 4644 7 57 341 6 ЗАБ 5068 5038 154 554 1492 120 141 ДВС 5908 6191 23 232 1002 15 8 Итого 104316 101334 287 1656 6248 215 174Проверено бесстыкового пути на главных путях МСД, всего кмОценка предотказного состояния бесстыкового пути в мае (по состоянию на 16. 05. 2024) Выявлено пикетов, шт. Повторов пикетов, всего ДИПротяженность БП из паспорта ПЧ ЕК АСУИ, км 0,130,29 0,37 0,39 0,40 0,470,59 0,60 0,68 0,750,931,081,19 1,20 1,232,02 КЛГ ЮУР СКВ МСК ГОР СЕВ ПРВ ОКТ ЮВС КРС КБШ ВСБ ДВС ЗСБ СВР ЗАБКол-во отступлений по системам видеоконтроля на 1 км бесстыкового пути за период с 01. 05. по 16. 05. 2024

5 участках Забайкальской, Красноярской, Дальневосточной, Октябрьской и Свердловской ж. д. ). В мае т. г. повторы пикетов с недопустимым уровнем содержания бесстыкового пути допущены в структурных подразделениях Забайкальской дирекции инфраструктуры (ПЧ-9 Могоча-10 случаев, ПЧ-11 Ерофей Павлович -3, ПЧ-8 Зилово-1) и Дальневосточной (ПЧ-13 Владивосток-1). С учетом сезонных особенностей проявления рисков возникновения случаев выброса пути в весенне-летний период и разрыва рельсовых стыков в осенне-зимний период проведение д окументарных и рейдовых проверок бесстыкового пути является приоритетным направлением в планировании работы отраслевых ревизоров по безопасности движения поездов, согласно пункта 3. 2 распоряжения ОАО «РЖД» от 08. 05. 2020 №987р. Так за отчетный пер иод с 01. 04. 2024 по 16. 05. 2024 на сети железных дорог проведено 762 рейдовых и 115 документарных проверок текущего состояния бесстыкового пути, в результате которых выявлено 6113 несоответствий. Основную долю несоответствий составляют отступления в содерж ании бесстыкового пути в кривых участках пути-27% (1622 замечания), недостаточное количество балласта либо его отсутствие-20% (1199), нарушения технологии производства путевых работ на бесстыковом пути- 17% (1052) и замечания в содержании сварных стык ов-14% (854). По результатам проверок принято 2994 запретных меры, из которых ограничение скорости движения-2192 случая (73%), закрытие движения- 73 (2%) и другие меры-729 (24%). Наибольшее число закрытий движения применено на Горьковской ж. д.-19 случаев, Северо-Кавказской (17), Приволжской (13) и Западно-Сибирской (5). Применено 1457 мер ревизорского реагирования, из которых ревизорских указаний-677 шт., ревизорских представлений-678 шт. и ревизорских предписаний-102 шт.

6 Документарных Рейдовых ВСЕГО Плети, потерявшие температуру закрепления Сварные стыки, в т. ч. АЛТС Отсутствие балласта В кривых участках пути Технология путевых работ ЕК АСУИ СДМИ Отсутствие (неисправность) инструмента, в т. ч. измерительного ВСЕГО Ограничение скорости Закрытие Другие ВСЕГО: Ревизорские указания Ревизорские представления Ревизорские предписания ВСЕГО ОКТ 8 62 70 31 127 92 65 69 31 3 418 117 1 12 130 53 58 5 116 КЛГ 1 1 2 9 1 12 1 1 2 2 2 4 МСК 10 67 77 72 72 134 103 49 32 22 484 90 54 144 30 58 4 92 ГОР 6 67 73 39 288 95 66 57 34 30 609 356 19 89 464 63 27 8 98 СЕВ 5 19 24 9 14 12 5 19 22 5 86 19 11 30 19 15 1 35 СКВ 12 86 98 66 40 104 18 253 1 13 495 72 17 47 136 70 53 3 126 ЮВС 6 30 36 26 15 45 16 26 15 5 148 101 1 33 135 42 23 8 73 ПРВ 4 26 30 7 7 28 59 140 1 2 244 181 13 1 195 14 34 7 55 КБШ 7 53 60 26 55 143 245 58 6 28 561 124 72 196 83 26 8 117 СВР 8 72 80 22 11 21 59 33 20 3 169 271 2 46 319 84 73 7 164 ЮУР 6 38 44 45 36 30 52 35 34 20 252 50 3 28 81 32 27 7 66 ЗСБ 6 39 45 18 13 58 22 21 27 12 171 50 5 36 91 21 25 2 48 КРС 1 15 16 12 8 2 14 8 14 2 60 36 4 7 47 4 15 6 25 ВСБ 17 61 78 41 18 37 443 122 13 19 693 296 4 42 342 47 109 2 158 ЗАБ 12 91 103 116 138 334 410 127 176 106 1407 396 4 242 642 98 86 17 201 ДВС 7 35 42 45 12 62 45 26 108 6 304 32 8 40 15 47 17 79 Итог о 115 762 877 575 854 1199 1622 1052 534 277 6113 2192 73 729 2994 677 678 102 1457ОТЧЕТ по результатам рейдовых и документарных проверок бесстыкового пути (распоряжение ОАО «РЖД» от 08. 05. 2020 №987р), за отчетный период с 01. 04. 2024 по 16. 05. 2024 ДИПроведено проверок, количествоВыявленные несоответствия (нарушения), количество Принятые запретные меры, количествоПрименено мер ревизорского реагирования

7 Надежность технических средств ЖАТ за 4 месяца 2024 г. За 4 месяца 2024 г. количество отказов в работе технических ср едств 1-3 категории, допущенных по ответственности хозяйства автоматики и телемеханики, снизилось к уровню прошлого года на 4% (2781/2908), с увеличением в Октябрьской (+15%, 434/378), Приволжской (+28%, 164/128) и Забайкальской (+3%, 109/106) дирекциях ин фраструктуры. Общие потери поездо-часов от отказов в работе технических средств по ответственности хозяйства снизились к уровню прошлого года на 8% (1994,67/2159,22), при этом отмечается рост потерь в пассажирском (+8%, 140,92/130,73) и пригородном (+27%, 183,73/144,15) движениях. Наибольшую долю в хозяйстве составляют отказы «деградационного» вида-47% (-4%, 1318/1375), «конструктивные»-36% (+6%, 1009/949) и «производственные»-11% (-18%, 315/384). Основная доля отказов всех категорий в хозяйстве авт оматики и телемеханики допущена по причине неисправности аппаратуры СЦБ-21% (-7%, 574/614); элементов монтажа-18% (-21%, 513/647). Особого внимания в хозяйстве автоматики и телемеханики требуют недостатки в процессе разработки, испытаний и постановки н а производство технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики. Количество отказов по причине недостатков конструкции в рассматриваемом периоде возросло к уровню прошлого года на 6%. Увеличение количества отказов «Конструктивного» вида допуще но в 11 дирекциях инфраструктуры: Западно-Сибирской (+31%, 187/143), Восточно-Сибирской (+2%, 183/180), Красноярской (+6%, 89/84), Приволжской (+49%, 79/53), Забайкальской (+29%, 58/45), Дальневосточной (+18%, 47/40), Северо-2023 2024 % 2023 2024 % 2023 2024 % 2023 2024 % ОКТ 210,9 267,4 27% 14,5 19,6 35% 30,4 39,4 30% 165,9 208,4 26% КЛНГ 0,7 0,2-68% 0,0 0,1 100% 0,7 0,1-84% 0,0 0,0 МОСК 244,5 206,2-16% 23,9 15,0-37% 63,6 77,7 22% 157,0 113,6-28% ГОРЬК 129,1 119,2-8% 12,4 12,7 3% 8,6 12,3 44% 108,2 94,1-13% СЕВ 103,6 94,0-9% 6,0 8,9 47% 2,6 2,0-23% 95,0 83,1-12% С-КАВ 32,3 31,7-2% 8,8 12,8 45% 7,6 8,1 6% 15,9 10,9-32% Ю-ВОСТ 14,8 14,3-3% 4,3 3,1-27% 1,7 2,2 26% 8,8 9,0 2% ПРИВ 57,1 47,5-17% 3,2 9,7 в 3 раза 1,3 2,2 74% 52,6 35,5-32% КБШ 7,1 4,9-31% 0,5 0,7 34% 0,5 0,0-100% 6,1 4,2-32% СВЕРД 231,8 204,3-12% 12,9 12,5-3% 14,2 24,0 69% 204,8 167,7-18% Ю-УР 30,9 16,8-46% 0,5 0,4-11% 0,2 0,4 71% 30,2 16,0-47% З-СИБ 175,9 200,5 14% 4,5 3,8-14% 2,0 5,3 в 2,6 раза 169,4 191,4 13% КРАС 100,3 86,4-14% 4,2 4,9 16% 2,7 2,9 9% 93,4 78,6-16% В-СИБ 194,5 157,5-19% 4,0 6,1 54% 2,1 2,4 13% 188,4 149,0-21% ЗАБ 409,7 371,7-9% 26,5 18,4-30% 3,5 4,0 13% 379,8 349,3-8% ДВОСТ 216,1 172,3-20% 4,7 12,1 в 2,5 раза 2,5 0,9-66% 208,9 159,4-24% Общий итог 2159,2 1994,7-8% 130,7 140,9 8% 144,2 183,7 27% 1884,3 1670,0-11%Потери поездо-часов от отказов в работе технических средств по ответственности Ш Грузовые Пригородные Пассажирские ВсегоШ ДИ

8 Кавказской (+14%, 33/29), Север ной (+40%, 28/20), Московской (+36%, 19/14), Южно-Уральской (+36%, 15/11) и Калининградской (1/0). Потери поездо-часов от отказов «конструктивного» вида возросли к уровню 2023 г. на 21% 204,9/186,2, наибольшее количество с ростом к прошлому году допущено в Забайкальской (+10%, 204,9/186,2), Западно-Сибирской (рост в 2,2 раза, 167,85/75,0) и Свердловской (рост в 2,4 раза, 116,82/47,45) дирекциях инфраструктуры. Проблемными объектами инфраструктуры с наибольшим количеством отказов «конструктивного» вида стали : объекты (станции/перегоны) Алтайская (10 отказов), Входная (7), Черлак-Валиханово (4), Инская (4) и Тайга (4) З-СИБ; Саратов 2 (7) и Багаевка (4) ПРИВ; Мариинск (4 КРАС; Вязники (4) ГОРЬК; Вихоревка (4) В-СИБ; Кухтым-Боковая (4) СВЕРД. В истекшем пер иоде 2024 г. значительно возросло количество отказов в работе технических средств по причине неисправности или срабатываний элементов защиты от перенапряжений, на 33% (353/265). Наибольшее количество с ростом к уровню прошлого года допущено в Октябрьской ( рост в 4 раза, 67/17), Горьковской (+71%, 65/38) и Приволжской (рост в 2,6 раза, 55/21) дирекций инфраструктуры. Основную долю отказов элементов защиты от перенапряжения составляют деградационные (40%, с ростом на 27%, 142/112), обусловленны е естественными процессами старения, износа, коррозии и усталости при соблюдении всех установленных правил и (или) норм проектирования, изготовления и эксплуатации, а также конструктивные (46%, со снижением на 46%, 162/111), возникши е по причине, связанной с несовершенст вом или нарушением установленных правил и (или) норм проектирования и конструирования. Наибольшую долю отказавших устройств ЖАТ составили: предохранители-57% (+57% к 2023 году, 201/128), выравниватели-18% (+124%, 65/29), разрядники-10% (+29%, 36/28) и выключатели тока автоматические-10% (+35%, 35/26). В условиях наступления грозового периода а тмосферные и коммутационные перенапряжения создают риски появления аварийных ситуаций, представляют опасность для обслуживающего персонала, приводят к поврежде нию не только устройств ЖАТ, но и других элементов инфраструктуры. Если в ряде случаев нарушение нормальной работы устройств является следствием срабатыванием элементов защиты, то в большинстве случаев средства защиты являются неэффективными, что приводит к термическим повреждениям монтажа, прожогу плат, неисправностям аппаратуры. Факторами риска является также ресурсный износ средств грозозащиты в системах с большим сроком эксплуатации, а также содержание средств защиты с отступлениями от установленных нор м.

9 Проблемными объектами инфраструктуры с наибольшим количеством отказов элементов защиты от перенапряжений стали: объекты (станции/перегоны) Вязники (4 отказ а), Владимир (3), и Дербышки (3) ГОРЬК ; Саратов 2 ( 3) и Трофимовский-Саратов 1 (3) ПРИВ; Мга (3) ОКТ. Стоит отметить, что определенная доля отказов или срабатываний элементов защиты от коммутационных и атмосферных перенапряжений, отнесено в разряд «Прочие» (п. 5. 15 положения КАСАНТ, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 06. 09. 2021 № 1915/р), без в ины эксплуатационного штата как внешнее воздействие (влияние погодных условий). По итогам 4 месяцев 2024 г. на 0,4% к уровню 2023 г. (278/277) увеличилось количество отказов в работе технических средств ЖАТ, отнесенных в категорию «Прочих». Увеличение числ а отказов допущено в границах 6 служб автоматики и телемеханики, н аибольшее количество отказов с увеличением допущено в Московской (рост в 2 раза, 55/26 ), Свердловской (рост в 2,7 раза, 25/9), Горьковской (рост в 2,7 раза, 22/8) и Юго-Восточной (рост в 2,8 раза, 20/7). Фокус внимания: Рассмотрение с руководителями служб автоматики и телемеханики региональных дирекций инфраструктуры вопроса отрицательной динамики отказов технических средств «конструктивного» вида с выявлением причинно-следственных связей и выработкой адресным мер по стабилизации положения; Обеспечение на время грозового периода (апрель-сентябрь) наличия и своевременную комплектацию резервного запаса аппаратуры на постах ЭЦ, и в релейных шкафах автоблокировки в зависимости от транспортной д оступности объектов и регламентов устранения отказов; Внедрение новых современных элементов защиты в существующих системах ЖАТ в соответствии с организационно-техническими мероприятиями по повышению защищенности технических средств ЖАТ от воздействий комму тационных и атмосферных перенапряжений.

10 Данные об отказах технических средств и потерях поездо-часов от них по ответственности ремонтных дистанций СЦБ за 4 месяца 2024/2023 гг. 2023 2024 % 2023 2024 % ШЧ-10 Волховстроевская (Р) 12 9-25% 10,90 2,37-78% ШЧ-14 СПб-Балтийская (Р) 33 23-30% 7,23 31,55 в 4,3 раза ШЧ-16 Псковская (Р) 21 16-24% 11,63 16,80 44% ШЧ-2 Тверская (Р) 4 4 0% 4,10 1,03-75% ШЧ-20 Кандалакшская (Р) 10 12 20% 12,68 10,33-19% ШЧ-7 СПб-пасс-Моск (Р) 10 7-30% 6,45 2,22-66% Итого 90 71-21% 53,00 64,30 21% ШЧ-2 Люблинская (Р) 0 1 100% 0,00 0,63 100% Итого 0 1 100% 0,00 0,63 100% ШЧ-6 Киров (Р) 53 57 8% 19,25 19,32 0,3% Итого 53 57 8% 19,25 19,32 0,3% ШЧ-12 Кулойская (р) 7 7 0% 2,48 1,93-22% ШЧ-5 Лоста (р) 16 16 0% 12,48 7,30-42% Итого 23 23 0% 14,97 9,23-38% ШЧ-15 Прохладная (Р) 11 3-73% 0,35 0,00-100% ШЧ-3 Батайск (Р) 9 13 44% 2,65 8,82 в 3,3 раза ШЧ-5 Кавказская (Р) 5 6 20% 0,00 1,38 100% ШЧ-8 Краснодар (Р) 13 11-15% 2,13 1,42-34% Итого 38 33-13% 5,13 11,62 в 2,2 раза ШЧ-5 Грязи (Р) 9 7-22% 4,50 2,00-56% Итого 9 7-22% 4,50 2,00-56% ШЧ-10 Волгоград 6 6 0% 2,98 2,03-32% ШЧ-13 Пугачев (Р) 6 6 0% 3,50 2,23-36% Итого 12 12 0% 6,48 4,27-34% ШЧ-5 Жигулевская (р) 1 2 в 2 раза 0,27 0,33 25% Итого 1 2 в 2 раза 0,27 0,33 25% ШЧ-1 Верещагинская (р) 18 17-6% 33,23 8,87-73% ШЧ-23 Силинская (р) 10 9-10% 11,95 10,52-12% ШЧ-8 Ишимская (р) 12 15 25% 60,25 8,47-86% Итого 40 41 2% 105,43 27,85-74% ШЧ-10 Бердяуш (Р) 10 8-20% 0,87 0,45-48% ШЧ-13 Магнитогорск (Р) 13 14 8% 7,88 7,40-6% Итого 23 22-4% 8,75 7,85-10% ШЧ-7 Обская (р) 37 41 11% 17,85 27,40 54% Итого 37 41 11% 17,85 27,40 54% ШЧ-10 Ачинск (Р) 8 5-38% 0,55 1,85 в 3,3 раза ШЧ-2 Красноярск-Восточный (Р) 7 10 43% 8,48 8,20-3% ШЧ-8 Аскиз (Р) 12 12 0% 7,07 4,42-38% Итого 27 27 0% 16,10 14,47-10% ШЧ-6 Иркутск-Пассажирский (Р) 21 16-24% 11,55 6,93-40% Итого 21 16-24% 11,55 6,93-40% ШЧ-15 Ингодинская (Р) 11 13 18% 58,08 33,30-43% ШЧ-16 Амурская (Р) 0 3 100% 0,00 11,80 100% ШЧ-7 Сковординская (Р) 0 5 100% 0,00 20,38 100% Итого 11 21 91% 58,08 65,48 13% ШЧ-4 Вязьма (Р) 16 12-25% 33,87 15,50-54% ШЧ-7 Уссурийск (Р) 12 13 8% 9,15 6,52-29% Итого 28 25-11% 43,02 22,02-49% Общий итог 413 399-3% 364,38 283,70-22%Потери поездо-часов Название ШЧ (спец) Ш ДИ З-СИБ КРАС В-СИБ ЗАБ ДВОСТОтказы 1-3 кат С-КАВ Ю-ВОСТ ПРИВ КБШ СВЕРД Ю-УРОКТ МОСК ГОРЬК СЕВ

11 ВСЕГО ОТКАЗОВ 1-3 кат ВСЕГО ПОТЕРИ п/ч ПАССАЖИРСКИЕ ПРИГОРОДНЫЕ ГРУЗОВЫЕ... 4% к 2023 году (2908)... 8% к 2023 году (2159,22) †8% к 2023 году (130,73) †27% к 2023 году (144,15)... 11% к 2023 году (1884,33)... 4%†6%... 18%†65%... 56%... 29%п/ч 2 781 1 994,67 140,92 183,73 1 670,02 п/ч п/ч С-КАВ 210ПРИВ 164ОКТ 434КЛНГ 12 МОСК 249 ГОРЬК 270СЕВ 110 Ю-ВОСТ 45 КБШ 19СВЕРД 225 Ю-УР 59 З-СИБ 236КРАС 143 В-СИБ 271 ЗАБ 109ДВОСТ 2251318 1009 315 61 61 17ДЕГРАДАЦИОННЫЙ КОНСТРУКТИВНЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ВЛИЯНИЕ ПОГОДЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ СТОРОННЕЕ ВМЕЩАТЕЛЬСТВООтказы по видам 2023 2024+15% 0%-7%-21% 0%-3% 0% +28%-14%-8%-13%-7%-9%-12% +3%-8%ОКТ КЛНГ МОСК ГОРЬК СЕВ С-КАВ Ю-ВОСТ ПРИВ КБШ СВЕРД Ю-УР З-СИБ КРАС В-СИБ ЗАБ ДВОСТОтказы по ответственности железных дорогОтказы в работе технических средств по ответственности хозяйства автоматики и телемеханики Период: 4 месяца 2024/2023 гг.

12 ВСЕГО ОТКАЗОВ 1 КАТЕГОРИИ 2 КАТЕГОРИИ 3 КАТЕГОРИИ 353 †33% к 2023 (265) 9... 10% к 2023 (10) 111 †5% к 2023 (106) 233 †56% к 2023 (149) 162,02... 42% к 2023 (280,47) 34,18... 70% к 2023 (113,02) 128... 23% к 2023 (166,67) 0,3... 62% к 2023 (0,78) ЭЛЕМЕНТ к пр. году кол-во† (201/128)† (65/29)† (36/28)† (35/26)... (16/16)потери от ОТС (поездо-часов) потери от ОТС (поездо-часов) потери от ОТС (поездо-часов) потери от ОТС (поездо-часов)1-3 категории (ед. ) (ед. ) (ед. ) УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ ТИРИСТОРНЫЕ57% 124% 29% 35% 0%Отказы по основным элементам ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ВЫРАВНИВАТЕЛИ РАЗРЯДНИКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ТОКА АВТОМАТИЧЕСКИЕ+294% +100%-27% +71%-71% +21% 0% +162%-14% +143%-63% +27%-15% +73%-45%-48%ОКТ КЛНГ МОСК ГОРЬК СЕВ С-КАВ Ю-ВОСТ ПРИВ КБШ СВЕРД Ю-УР З-СИБ КРАС В-СИБ ЗАБ ДВОСТОтказы по ответственности железных дорог С-КАВ 17ПРИВ 55ОКТ 67КЛНГ 1 МОСК 11 ГОРЬК 17СЕВ 4 Ю-ВОСТ 2 КБШ 6СВЕРД 17 Ю-УР 3 З-СИБ 19 КРАС 29 В-СИБ 19 ЗАБ 12ДВОСТ 17Отказы и срабатывания элементов защиты от перенапряжений в хозяйстве автоматики и телемеханики Период: 4 месяца 2024/2023 гг.

13 ВСЕГО ОТКАЗОВ 278 отказов 0,4% к 2023 году (277)Всего потери поездо-часов 890,3 поездо-часа 38% к 2023 году (937,7)Отказы аппаратуры 53 отказа 40% к 2023 году (38)Отказы УКСПС 15 отказов 150% к 2023 году (6) 32% 68%13 326 8 610 7112 91810 832618 8255 22 7 42093 12518 3 1 313 3 020406080100120 ОКТ КЛНГ МОСК ГОРЬК СЕВ С-КАВ Ю-ВОСТ ПРИВ КБШ СВЕРД Ю-УР З-СИБ КРАС В-СИБ ЗАБ ДВОСТ2023 2024Отказы всех категорий по ДИ 2р 3р 3р3р 17%Отказы стрелочных электроприводов 24 отказа 20% к 2023году (20) Объекты с наибольшим количеством отказов ПричинаОТС все категорий Потери поездо-часовНаибольший рост количества отказовк 2023 г. 2024 2023 к 2023 г. 2024 2023 Ураганы 164% 103 39 203% 341,02 112,65СВЕРД 100% (25/0), Ю-ВОСТ 350% (18/4), МОСК 260% (18/5), ГОРЬК325% (17/4), ПРИВ100% (12/0) Несанкционированное вмешательство 20% 84 105 8% 387,48 422,37 МОСК 85% (37/20), Ю-УР 10% (11/10) ЧС техногенного характера 33% 79 118 53% 122,2 257,17 Наводнения 22% 7 962% 31,28 81,18 ЗАБ20% (6/5) Лесные пожары 0% 4 486% 7,8 54,27 ПРИВ 100% (1/0), Ю-ВОСТ 100% (1/0) Террористический акт 100% 1 295% 0,55 10,03 ОКТ 100% (1/0)Отказы устройств ЖАТ «Прочие (5. 15)» Период: 4 месяца 2024/2023 гг. Объект ДИ 2023 2024 САРАТОВ II-Т ПРИВ 3 4 САРАТОВ I-ПАС ПРИВ 4 4 БАГАЕВКА ПРИВ 7 4 КАРАМЫШ-РОССОША ПРИВ 3 3 БИШКИЛЬ-ПОЛЕТАЕВО I Ю-УР 0 3 СЕМЕНОВСКИЙ ПРИВ 1 3

14 Ход проведения весеннего контрольно-технического осмотра СПС (по данным ЕС ПУЛ по состоянию на 16. 05. 2024г. ) В соответствие с п. 10. 2 «Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 26. 12. 2016г. № 2676/р (в редакции распоряжения ОАО «РЖД» от 08. 02. 2018г. № 248/р) сезонную готовность СПС удостоверяет акт КТО. Дирекция по эксплуата ции путевых машин В дирекции проведение весеннего КТО запланировано в период с 20 февраля по 3 мая т. г. Несмотря на завершение срока проведения осмотра, план-график КТО на текущую дату выполнен на 98%, не про шли КТО 32 машин ы (2% от плана). Ниже среднесетевого процент выполнения КТО в 5 региональных дирекциях. Худшее положение в подразделениях, находящихся в границах Забайкальской и Горьковской ж. д. -95% от плана, не про шли КТО соответственно 8 и 7 машин. Центральная дирекция по ремонту пут и В дирекции проведение весеннего КТО запланировано с 25 января по 15 апреля т. г. Несмотря на завершение срока проведения осмотра, готовность путевых машин к летним путевым работам составляет лишь 8 6%, не проведен КТО 1 66 машинам (14%). Не выполнен план о смотра во всех дирекциях, худшее положение в Северо-Кавказской (31%), Юго-Восточной (5 8%) и План ФактПредоставлено актовКТО не проведен, ед. % готовности ОКТ Северо-Западная 220 220 220 0 100% МОСК Московская 200 200 200 0 100% ГОРЬК Северо-Восточная 147 140 140 7 95% СЕВ Северо-Восточная 195 195 195 0 100% С-КАВ Юго-Западная 97 97 95 2 98% Ю-ВОСТ Юго-Западная 85 85 85 0 100% ПРИВ Юго-Западная 86 85 83 3 97% КБШ Куйбышевская 117 117 117 0 100% СВЕРД Уральская 120 120 120 0 100% Ю-УР Уральская 85 85 85 0 100% З-СИБ Уральская 139 135 135 4 97% КРАС Восточная 116 116 116 0 100% В-СИБ Восточная 151 151 148 3 98% ЗАБ Восточная 148 147 140 8 95% ДВОС Восточная 184 181 179 5 97% Итого 2090 2074 2058 32 98%ДорогаЦДИМ Дирекция ДПМ

15 Приволжской (65%) региональных дирекциях. Необходимо отметить, что Горьковской ДРП данные о проведении КТО в ЕС ПУЛ не вносятся. Трансэнерго В хозяйстве прове дение весеннего КТО запланировано с 1 марта по 30 апреля т. г. Несмотря на завершение срока проведения осмотра, готовность техники составляет 93%, не прошли КТО 59 машин (7%). Ниже среднесетевого процент выполнения КТО в 4 региональных дирекциях. Худшее по ложение в подразделениях, находящихся в границах Северо-Кавказской-63% от плана и Дальневосточной ж. д.-68%. План ФактПредоставлено актовКТО не проведен (машин)% готовности Октябрьская 85 85 66 19 78% Московская 67 67 64 3 96% Горьковская 56 56 47 9 84% Северная 46 46 45 1 98% Северо-Кавказская 32 32 20 12 63% Юго-Восточная 40 40 40 0 100% Приволжская 28 28 26 2 93% Куйбышевская 67 67 67 0 100% Свердловская 79 79 78 1 99% Южно-Уральская 71 71 71 0 100% Западно-Сибирская 77 77 77 0 100% Красноярская 57 57 57 0 100% Восточно-Сибирская 68 68 68 0 100% Забайкальская 50 50 50 0 100% Дальневосточная 38 38 26 12 68% Итого 861 861 802 59 93%Трансэнерго Дирекция План ФактПредоставлено актовКТО не проведен (машин)% готовности Октябрьская 148 148 144 4 97% Московская 110 100 86 24 78% Горьковская 0 0 0 0 0% Северная 66 59 57 9 86% Северо-Кавказская 42 28 13 29 31% Юго-Восточная 19 18 11 8 58% Приволжская 17 12 11 6 65% Куйбышевская 67 64 64 3 96% Свердловская 127 98 90 37 71% Южно-Уральская 73 71 71 2 97% Западно-Сибирская 121 118 118 3 98% Красноярская 81 80 78 3 96% Восточно-Сибирская 126 123 114 12 90% Забайкальская 108 102 102 6 94% Дальневосточная 92 82 72 20 78% Итого 1197 1103 1031 166 86%ЦДРП Дирекция

16 Дирекция капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения железных дорог В Дирекции проведение весеннего КТО запланировано с 1 марта по 30 апреля т. г. Несмотря на завершение срока проведения осмотра, готовность техники составляет лишь 78% (не предоставлен 21 акт). Не проведен КТО 21 машине (22%). Худшее положение в границах Юго-Восточной и Куйбышевской ж. д. (0%), здесь вообще не предоставлены акты готовности. В границах Дальневосточной ж. д. готовность техники составляет 67%, Красноярской - (75%). План ФактПредоставлено актовКТО не проведен (машин)% готовности Октябрьская Октябрьская 13 13 11 2 85% Московская Октябрьская 7 7 7 0 100% Горьковская Октябрьская 4 4 4 0 100% Северная Октябрьская 9 8 8 1 89% Северо-Кавказская Ростов-на-Дону 6 5 5 1 83% Юго-Восточная Юго-Восточная 5 4 0 5 0% Куйбышевская Куйбышевская 5 5 0 5 0% Свердловская Свердловская 11 9 9 2 82% Южно-Уральская Свердловская 13 12 12 1 92% Западно-Сибирская Западно-Сибирская 6 6 5 1 83% Красноярская Западно-Сибирская 4 4 3 1 75% Забайкальская Забайкальская 8 8 8 0 100% Дальневосточная Забайкальская 6 5 4 2 67% Итого 97 90 76 21 78%ДорогаДКРЭ Дирекция

17 Реализация ри сков изломов токоприемников ЭПС за 4 месяца 2024 г. Количество случаев изло мов токоприемников ЭПС снижено к уровню прошлого года на 14% (139/161), перерыв в электроснабжении по причине изломов-на 8% (237,9/257,7 часа), количество задержанных поездов -на 4% (1848/1923), потери в движении-на 8% (1731/1889 поездо-часа). Несмо тря на снижение, изломы токоприемников допускаются фактически ежедневно (в среднем 1,3 случая в сутки), перерыв в электроснабжении за рассматриваемый период составил более 9 суток, допущено 2 нарушения безопасности движения, это отмена отправления пригород ного поезда по ответственности ЭЧ-9 Внуково МОСК, и нарушение целостности конструкций вызвавшее полный перерыв движения более 1 часа по ответственности ЭЧ-5 Барабинск З-СИБ. Рост изломов токоприемников фиксируется в границах 6 железных дорог: Октябрьской (14/13), Московской (13/10), Северо-Кавказской (13/9), Приволжской (3/1), Куйбышевской (12/8), Дальневосточной (17/14). По причине отказов устройств контактной сети допущено 63% всех изломов токоприемников (88 случаев). Основные причины связаны с нарушен ием технологии содержания устройств контактной сети в части несвоевременности устранения выявленных диагностикой несоответствий и не выполнения графика планово-предупредительных работ, это: -неудовлетворительное содержание проводов и деталей контактной с ети, приводящее к их обрывам и механическому разрушению-46% от общего количества изломов по причине неисправностей контактной сети ; -разрегулировка контактной подвески-24%. По причинам допуска подвижного состава со сниженным уровнем надежности допуще но 37% от всех изломов токоприемников (51 случай). Неудовлетворительное состояние токосъемного оборудования тягового подвижного состава связано с низким качеством ремонта, технического обслуживания и приемки ЭПС в части неисправностей деталей крепления ра мы (26%) и износа металлокерамических накладок полозов токоприемника (34%). Снижению риска повреждаемости токоприемников ЭПС будут способствовать следующие рекомендации и предложения: 1) Реализовать автоматизированный учет данных по износу и замене узлов и деталей контактной сети с прогнозированием объемов работ в ЕК АСУИ. 2) Разработать систему мониторинга выполнения и корректировки планово-предупредительного ремонта устройств контактной сети. 3) Рассмотреть вопрос по увеличению браковочных парамет ров высоты угольных вставок ЭПС от 2 до 5 мм с последующей заменой в пункте ПТОЛ, что позволит повысить надежность взаимодействия полоза токоприемника с контактной подвеской.

18 ОКТ МСК ГОР СЕВ СКВ ЮВС ПРВ КБШ СВР ЮУР ЗСБ КРС ВСБ ЗАБ ДВС Всего 2024г. 5 2 5 2 5 0 1 6 4 4 7 0 2 5 2 50 2023 г. 5 6 5 5 7 3 1 6 5 5 13 6 9 7 1 84 % 0%-67% 0%-60%-29%-100% 0% 0%-20%-20%-46%-100%-78%-29% 100%-40% 2024г. 4 4 1 2 7 5 1 4 3 4 0 3 0 6 3 47 2023 г. 8 3 1 1 2 3 0 2 5 5 3 5 5 12 4 59 %-50% 33% 0% 100% в 3,5 р 67% 100% 100%-40%-20%-100%-40%-100%-50%-25%-20% 2024г. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2023 г. 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 % 100%-100% 100% 2024г. 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 3 2023 г. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 % 100% 100% 100% 100% 2024г. 0 0 0 0 1 1 0 2 0 0 0 0 1 3 10 18 2023 г. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 8 11 % 100% 100% 100%-100% 100% 100% 25% 64% 2024г. 1 2 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 2 9 2023 г. 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 2 0 1 6 % 100% 100% 100% 100%-100%-100%-100% 100% 100% 50% 2024г. 3 3 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 10 2023 г. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 % 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 2024г. 14 13 6 6 13 6 3 12 9 9 8 3 3 17 17 139 2023 г. 13 10 6 6 9 7 1 8 11 14 16 11 16 19 14 161 % 8% 30% 0% 0% 44%-14% в 3 р 50%-18%-36%-50%-73%-81%-11% 21%-14%Внешнее воздействие ИтогоТЭ Тяговый подвижной состав Моторвагонный подвижной состав Прочие организации ОАО "РЖД" Заводы-изготовители ТЭ Строительно-монтажные организации Распределение случаев изломов токоприемников за 4 месяца 2024 г. РЦКУ

19 2023 2024 % 2023 2024 % 2023 2024 % 2023 2024 % 2023 2024 % 2023 2024 % 2023 2024 % 2023 2024 % ОКТ 4 14 в 3,5 раза 13 51 в 3,9 раза 75 65-13% 92 130 41% 3,51 8,43 в 2,4 раза 6,63 27,2 в 4,1 раза 75,1 65,9-12% 85,3 102 19% МОСК 8 14 75% 168 124-26% 32 45 41% 208 183-12% 2,9 6,8 в 2,3 раза 53,7 84,3 57% 37,5 37,5 0% 94 129 37% ГОРЬК 6 11 83% 4 14 в 3,5 раза 8 36 в 4,5 раза 18 61 в 3,3 раза 3,48 34,4 в 9,8 раз 2,7 7,9 в 2,9 раза 7,9 34,8 в 4,4 раза 14,1 77,1 в 5,4 раз СЕВ 5 14 в 2,8 раза 2 8 в 4 раза 62 94 52% 69 116 68% 5,51 16,4 в 2,9 раза 0,6 2,46 в 4,1 раза 80,2 79,2-1%86,3 98,1 14% С-КАВ 37 27-27% 33 10-70% 8 28 в 3,5 раза 78 65-17% 36,9 11,8-68% 8,94 2,3-74% 4,59 23,7 в 5,1 раз 50,4 37,8-25% Ю-ВОСТ 1 15 в 15 раз 4 0-100% 8 23 в 2,8 раза 13 38 в 2,9 раза 0,6 4,88 в 8,1 раз 5,2 0-100% 5,9 10 69% 11,7 14,9 27% ПРИВ 0 0 3 0-100% 8 13 63% 11 13 18% 0 0 3,6 0-100% 6,6 14,4 в 2,1 раза 10,2 14,4 41% КБШ 17 8-53% 6 6 0% 73 72-1% 96 86-10% 7,2 1,6-78% 1,5 2,8 87% 124 64,2-48% 132 68,6-48% СВЕРД 5 9 80% 19 11-42% 121 103-15% 145 123-15% 3,3 5,2 58% 11,8 8,8-25% 193 119-38% 208 133-36% Ю-УР 3 3 0% 4 11 в 2,7 раза 123 32-74% 130 46-65% 0,5 2 в 4 раза 4,95 7 41% 86,3 43,2-50% 91,8 52,2-43% З-СИБ 5 3-40% 10 1-90% 75 55-27% 90 59-34% 5,08 0,9-82% 8,4 0,2-98% 87,7 54,4-38% 101 55,5-45% КРАС 7 1-86% 0 0 51 42-18% 58 43-26% 1,71 0,9-47% 0 0 44,1 39,2-11% 45,8 40,1-13% В-СИБ 2 4 100% 2 4 100% 115 32-72% 119 40-66% 3,9 2,1-46% 0,2 2,2 в 11 раз 163 26,4-84% 167 30,7-82% ЗАБ 62 20-68% 31 13-58% 517 248-52% 610 281-54% 36,7 8,4-77% 12,6 6,5-48% 589 301-49% 638 316-50% ДВОСТ 2 25в 12,5 раз 4 12 в 3 раза 180 527 в 2,9 раза 186 564 в 3 раза 0,6 14,1 в 23,5 раз 5,21 5,4 4%147 543 в 3,6 раза 153 562 в 3,6 раза всего 164 168 2%303 265-13% 1456 1415-3%1923 1848-4% 112 118 5%126 157 25% 1651 1456-12% 1889 1731-8%Грузовых ИТОГОАнализ задержек поездов и потерь в движении по причине изломов токоприемников на инфраструктуре ОАО 'РЖД' за 4 месяца 2024 г. РЦКУЗАДЕРЖАНО ПОЕЗДОВ, ЕД. ПОТЕРИ В ДВИЖЕНИИ, ПОЕЗДО-ЧАС. Пассажирских Пригородных Грузовых ИТОГО Пассажирских Пригородных

20 0Реализация риска изломов токоприемников ЭПС за 4 месяца 2024 г. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПО КОМПЛЕКСАМ ОАО «РЖД»ПРИЧИНЫ ИЗЛОМОВ ПО ОТВЕТСТВЕННОСТИ ТРАНСЭНЕРГО (50) ЛОКОМОТИВНЫЙ КОМПЛЕКС (47) ЗАВОДЫ-ИЗГОТОВИТЕЛИ ТЭ (18) ВНЕШНЕЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ (10) СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ (9) ПРОЧИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ОАО «РЖД»(3) КОМПЛЕКС ПРИГОРОДНОГО ДВИЖЕНИЯ(2)РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПО РЦКУ ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ 333666899121313141717 ЗАПАДНО-СИБИРСКИЙМОСКОВСКИЙ ВОСТОЧНО-СИБИРСКИЙДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ КУЙБЫШЕВСКИЙ СВЕРДЛОВСКИЙСЕВЕРО-КАВКАЗСКИЙ 2 НАРУШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯОКТЯБРЬСКИЙ ПРИВОЛЖСКИЙГОРЬКОВСКИЙСЕВЕРНЫЙ КРАСНОЯРСКИЙЮГО-ВОСТОЧНЫЙТрансэнерго-36% Лок. комплекс-34% Заводы-изгототовители ТЭ-13% Внешнее воздействие-7% Строит-монт. организации-6% Прочие-4% ПЕРЕРЫВ В ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИИ СОСТАВИЛ БОЛЕЕ 9 СУТОК 15188 Подвижной СОСТАВКонтактная СЕТЬРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПО ОБОРУДОВАНИЮ ЗАБЕРЖАНО 1848 ПОЕЗДОВ НА 1731 ЧАС139

21 1Основные причины изломов токоприемников за 4 месяца 2024 года Износ накладок токоприемника Детали крепления рамы токоприемника Ошибки локомотивных бригад Пневматическое крышевое оборудованиеВысоковольтное оборудование локомотива 0% 40%36% 26% 24% 9% 4%Обрывы и механическое разрушение проводов и деталей контактной сети Разрегулировка узлов контактной сети Пережоги проводов и тросов контактной сетиНегабарит устройств контактной сети Пробой, перекрытие узлов и деталей0% 70%46% 24% 5% 3% 1%КОМПЛЕКС ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ (доля/динамика) ДИРЕКЦИЯ ТЯГИ (доля/динамика) 34% 26% 11% 9% 6%26%  17% 20%   217%6% 100%

22 2Предложения по снижению риска повреждаемости токоприемников ЭПС 1Пересмотреть нормативные сроки устранения отступлений 1 и 2 степени, выявленных ВИКС, в сторону их сокращения с пилотной апробацией в Забайкальской и Западно-Сибирской НТЭ 2 Разработать систему мониторинга выполнения и корректировки планово-предупредительного ремонта устройств контактной сетиРеализовать автоматизированный учет данных поизносу изамене узлов идеталей контактной сети с прогнозированием объемов работ вЕКАСУИ Рассмотреть вопрос по увеличению браковочных параметров высоты угольных вставок ЭПС от 2 до 5 мм с последующей заменой в пункте ПТОЛ, что позволит повысить надежность взаимодействия полоза токоприемника с контактной подвеской 3 4 5Пересмотреть систему проведения совместных осмотров токоприемников ТЧ/ЭЧ с обязательным участием в осмотрах работников ЭЧ при выходе ЭПС из ТР-1, ТР-2 и выборочным участием-из ТО-3 4

23 Анализ срабатывания барьерных функций в вагонном комплексе за апрель и 4 месяца 2024 г. Апрель За апрель 2024 года по данным автоматизиров анной системы учета комплектации грузовых вагонов ходовыми частями с отражением их технического состояния (АС УКВ) количество срабатываний барьерных функций по запрету выпуска грузовых вагонов из всех видов ремонта в вагонном комплексе (ВРК, ЦВ, Частные ВР П) увеличилось в 2 раза (1 353 / 666) к уровню 2023 года, в том числе по ответственности ВРК-2 («НВК») на 12%, ЦВ на 77% и частных ВРП в 2,6 раза. Был допущен рост числа срабатывания барьерных функций при осуществлении контроля колесных пар в 2,7 раза, в том числе в границах Октябрьской в 6,3 раза, Московской на 96%, Горьковской в 2,5 раза, Северо-Кавказской в 3,3 раза, Приволжской в 15,5 раз, Куйбышевской в 3,9 раз а, Свердловской на 40%, Южно-Уральской в 6,5 раз, Западно-Сибирской в 2,2 раза, Красноярской на 83%, Восточно-Сибирской на 67%, Забайкальской на 75% и Дальневосточной на 58% железных дорог.

24 Допущен рост числа срабатывания барьерных функций при осуществле нии контроля боковых рам на 59%, в том числе в границах Октябрьской в 2,1 раза, Калининградской, Московской в 2,3 раза, Горьковской на 46%, Северной в 3,6 раза, Северо-Кавказской на 29%, Юго-Восточной на 63%, Приволжской в 9,6 раза, Куйбышевской на 72%, Св ердловской в 3,7 раза, Южно-Уральской на 33%, Красноярской на 7% и Забайкальской в 2,8 раза железных дорог. Кроме того, зафиксировано увеличение числа срабатывания барьерных функций при осуществлении контроля надрессорных балок на 63%, в том числе в границ ах Калининградской, Московской на 100%, Горьковской на 50%, Северной на 50%, Северо-Кавказской на 63%, Юго-Восточной на 7%, Приволжской в 4,4 раза, Куйбышевской в 4,4 раза, Свердловской на 63%, Южно-Уральской в 2,1 раза, Западно-Сибирской на 16%, Красноярс кой на 25%, Забайкальской в 6 раз и Дальневосточной на 100% железных дорог. Запрет выпуска грузовых вагонов из ремонта сработал из-за: ● колесных пар 54% с увеличением к уровню 2023 года в 2,7 раза (727/266), в том числе рост допущен по ответственности « ОМК Стальной Путь» (ВРК-3) в 4,6 раза (60/13), ЦВ на 49% (52/35) и частным ВРП в 3,7 раза (566/152); ● боковых рам 32% с увеличением к уровню 2023 года на 59% (430/270), в том числе рост допущен по ответственности «НВК» (ВРК-2) на 10% (33/30), ЦВ в 2 раза (69/34) и частных ВРП в 2 раза (321/160); ● надрессорных балок 14% с увеличением к уровню 2023 года на 63% (195/120), в том числе рост допущен по ответственности «НВК» (ВРК-2) на 63% (26/16), ЦВ на 93% (29/15) и частных ВРП на 99% (137/69); ● отсутствия ра зрешения Росжелдора 0,1% со снижением к уровню 2023 года на 90% (1/10). u u u u u u u u u u u u u u u u u u u

25 4 месяца За 4 месяца 2024 года по данным автоматизированной системы учета комплектации грузовых вагонов ходовыми частями с отражением их технического состояния (АС УКВ) количество срабатываний барьерных функций по запрету выпуска грузовых вагонов из всех видов ремо нта в вагонном комплексе (ВРК, ЦВ, Частные ВРП) увеличилось на 51% (4894/3243) к уровню 2023 года, в том числе по ответственности ВРК-3 («ОМК Стальной путь») на 17% и частных ВРП на 95%. Был допущен рост числа срабатывания барьерных функций при осуществл ении контроля колесных пар на 82%, в том числе в границах Октябрьской в 2,8 раза, Московской в 3 раза, Горьковской в 4,3 раза, Юго-Восточной на 76%, Приволжской в 2,8 раза, Куйбышевской в 2,4 раза, Южно-Уральской на 81%, Западно-Сибирской в 2,5 раза, Красн оярской на 28%, Восточно-Сибирской в 2,2 раза, Забайкальской на 24% и Дальневосточной на 30% железных дорог.

26 Допущен рост числа срабатывания барьерных функций при осуществлении контроля боковых рам на 34%, в том числе в границах Октябрьской в 2,4 раза, К алининградской, Московской в 3,6 раза, Горьковской на 48%, Северной на 4%, Северо-Кавказской на 4%, Приволжской в 2,5 раза, Свердловской на 55%, Южно-Уральской в 2,1 раза, Западно-Сибирской на 41%, Красноярской на 18% и Забайкальской на 34% железных дорог. Кроме того, зафиксировано увеличение числа срабатывания барьерных функций при осуществлении контроля надрессорных балок на 33%, в том числе в границах Октябрьской на 96%, Калининградской, Московской в 2,4 раза, Горьковской на 46%, Северной на 83%, Северо-Кавказской на 23%, Приволжской на 60%, Куйбышевской на 18%, Свердловской на 46%, Южно-Уральской на 85%, Западно-Сибирской на 33%, Красноярской на 20% и Забайкальской в 2,8 раза железных дорог. Запрет выпуска грузовых вагонов из ремонта сработал из-за: ● колесных пар 49% с увеличением к уровню 2023 года на 82% (2389/1315), в том числе рост допущен по ответственности «ОМК Стальной Путь» (ВРК-3) на 80% (283/157) и частным ВРП в 2,4 раза (1837/762); ● боковых рам 36% с увеличением к уровню 2023 года на 34% (1745/1307), в том числе рост допущен по ответственности ЦВ на 13% (186/164) и частных ВРП на 74% (1309/754); ● надрессорных балок 15% с увеличением к уровню 2023 года на 33% (753/565), в том числе рост допущен по ответственности «ВРК-1» на 11% (20/18), ЦВ н а 10% (88/80) и частных ВРП на 61% (537/333); ● отсутствия разрешения Росжелдора 0,1% со снижением к уровню 2023 года на 88% (7/56). u u u u u u u u u u u u u u u u u u u

27 Срабатывание барьерных функций в вагонном комплексе по видам контроля по ответственности предпр иятий за апрель 2024 года

28

29

30

31

32 Срабатывание барьерных функций в вагонном комплексе по видам контроля по ответственности предприятий за 4 месяца 2024 года

33

34

35

36

37

38