Title: Stabilität

Description:
Schiffssicherheitsverordnung (SchSV 1998)
Stabilität

Paragraph: 9

Content:
Schiffssicherheitsverordnung (SchSV 1998)
Stabilität

**13.** Stabilitätshandbuch ****

    Traditionsschiffe müssen ein Stabilitätshandbuch nach dem Code über
    Intaktstabilität haben.

13.1 Das Stabilitätshandbuch muss mindestens enthalten:

    a)  eine allgemeine Beschreibung des Traditionsschiffes,

    b)  eine Anleitung für den Gebrauch des Stabilitätshandbuchs,

    c)  Generalpläne, die Angaben über wasserdichte Abteilungen, Verschlüsse,
        Lüftungsöffnungen, Einströmwinkel, den festen Ballast und das Freibord
        enthalten,

    d)  bei Segelschiffen zusätzlich einen Segelplan,

    e)  hydrostatische Kurven oder Tabellen und Pantokarenen, die für freien
        Trimm berechnet sind, für die unter normalen Betriebsbedingungen zu
        erwartenden Bereiche von Verdrängung und Trimm,

    f)  einen Tankplan und eine Tabelle, in der alle Tanks verzeichnet sind,
        mit Volumen, Inhalt, Schwerpunkt und dem Moment freier Oberflächen,

    g)  eine Auswertung des durchgeführten Krängungsversuchs mit Ermittlung
        des Leerschiffsgewichts und den Gewichtsschwerpunkten (VCG, LCG, TCG),

    h)  Stabilitätsberechnungen für mindestens folgende Betriebszustände:

        aa) Schiff leer, betriebsklar,

        bb) Reiseanfang, Schiff voll ausgerüstet und besetzt, Tankfüllung 98 %,

        cc) Reiseende, Schiff wie oben, Tankfüllung 10 %,

        dd) weitere Ladefälle, sofern diese deutlich von den oben genannten
            abweichen,

    i)  bei Segelschiffen zusätzlich:

        aa) Fahren unter Standardbesegelung,

        bb) Fahren unter Sturmbesegelung,

        cc) Fahren vor Topp und Takel,

    j)  Anweisungen für den Kapitän.

13.2 Die vollständigen Stabilitätsunterlagen müssen durch eine anerkannte
    Organisation geprüft und mit einem Prüfvermerk versehen werden.

**14.** Stabilitätskriterien ****

    Bei der Beurteilung der Stabilität sind die Kriterien des Codes über
    Intaktstabilität einzuhalten, soweit nicht nachfolgend etwas anderes
    geregelt ist.

14.1 Für maschinengetriebene Traditionsschiffe gilt:

    a)  Die metazentrische Anfangshöhe muss mindestens 0,35 m betragen.

    b)  Der Neigungswinkel durch das Personenmoment darf 10° nicht
        überschreiten. Das Personenmoment ist durch zusammengedrängte Personen
        auf einer Schiffsseite (4 Personen je 80 kg/m²) für die an Bord
        befindlichen Personen zu berechnen.

    c)  Der Neigungswinkel im Drehkreis und unter Einwirkung des
        Personenmomentes darf 12° nicht überschreiten.

    d)  Der statische Neigungswinkel durch Winddruck darf 12° nicht
        überschreiten.

14.2 Für Segelschiffe gilt zusätzlich:

    a)  Die metazentrische Anfangshöhe muss mindestens 0,60 m betragen.

    b)  Der aufrichtende Hebelarm muss im Maximum der Hebelarmkurve mindestens
        0,30 m betragen.

    c)  Der statische Neigungswinkel unter Segeln darf 20° nicht
        überschreiten. Falls bei einem geringeren Winkel Seite Deck zu Wasser
        geht, darf dieser Winkel nicht überschritten werden. Ein Plan der
        Segelführung ist vorzulegen, der in Abhängigkeit von der Windstärke
        beschreibt, wie die Einhaltung dieses Kriteriums gesichert werden
        kann.

    d)  Bei gestrichenen Segeln muss ein seitlicher Winddruck entsprechend 12
        Beaufort ertragen werden können.

    e)  Verschließbare Öffnungen, durch die der Schiffskörper geflutet werden
        kann, dürfen nicht bei einem Krängungswinkel zu Wasser gehen, der
        kleiner ist als 35°.

    f)  Die Flächen B und C der Hebelarmkurve müssen bei der zu berechnenden
        Kurve der krängenden Hebelarme infolge seitlichen Winddrucks immer
        größer oder gleich der 1,4-fachen Fläche von A und B sein:

        ![bgbl1_2018_j0237-1_0020.jpg](bgbl1_2018_j0237-1_0020.jpg)
        h
        KW                          = Kurve der krängenden Hebelarme infolge
        seitlichen Winddrucks

Abschnitt 3

Source: https://www.gesetze-im-internet.de/schsv_1998/__9.html
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