Document ID: 32012R0065

ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 65/2012 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 24ης Ιανουαρίου 2012
για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τους δείκτες αλλαγής ταχύτητας και για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου και γενικής ασφαλείας των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (1), και ιδίως το άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο α),
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
(1)
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 661/2009 απαιτεί την εγκατάσταση δεικτών αλλαγής ταχύτητας (GSI) σε όλα τα οχήματα, τα οποία είναι εφοδιασμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, και ανήκουν στην κατηγορία Μ1 με μάζα αναφοράς που δεν υπερβαίνει τα 2 610 kg και στα οχήματα στα οποία η έγκριση τύπου επεκτείνεται σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (2).
(2)
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 661/2009 προβλέπει τον καθορισμό των τεχνικών λεπτομερειών των διατάξεών του σχετικά με τους GSI από τη νομοθεσία εφαρμογής. Είναι πλέον αναγκαίο να καθοριστούν οι ειδικές διαδικασίες, δοκιμές και απαιτήσεις για αυτήν την έγκριση τύπου των δεικτών αλλαγής ταχύτητας.
(3)
Συνεπώς, η οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (Οδηγία-πλαίσιο) (3), πρέπει να τροποποιηθεί ανάλογα.
(4)
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής για τα μηχανοκίνητα οχήματα,
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Άρθρο 1
Πεδίο εφαρμογής
Ο παρών κανονισμός ισχύει για τα οχήματα της κατηγορίας M1 που συμμορφώνονται με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
-
είναι εφοδιασμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων,
-
έχουν μάζα αναφοράς που δεν υπερβαίνει τα 2 610 kg ή στα οποία η έγκριση τύπου επεκτείνεται σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.
Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται σε «οχήματα που αποσκοπούν στην εκπλήρωση ειδικών κοινωνικών αναγκών» όπως ορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 2 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.
Άρθρο 2
Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι εξής ορισμοί επιπλέον των ορισμών που παρατίθενται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009:
1)
ως «τύπος οχήματος όσον αφορά τον GSI» νοείται μια ομάδα οχημάτων που δεν διαφέρουν ως προς τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του GSI και τη λογική που χρησιμοποιείται από τον GSI για να καθοριστεί η χρονική στιγμή ένδειξης της αλλαγής ταχύτητας. Στα παραδείγματα διαφορετικής λογικής περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, τα εξής:
i)
αλλαγές ταχύτητας προς τα άνω που υποδεικνύονται σε συγκεκριμένες στροφές του κινητήρα·
ii)
αλλαγές ταχύτητας προς τα άνω που υποδεικνύονται όταν ειδικοί χάρτες κατανάλωσης καυσίμου δείχνουν ότι μια καθορισμένη ελάχιστη βελτίωση κατανάλωσης καυσίμου θα επιτευχθεί στην υψηλότερη ταχύτητα·
iii)
αλλαγές ταχύτητας προς τα άνω που υποδεικνύονται όταν η ζήτηση ροπής μπορεί να ικανοποιηθεί σε υψηλότερη ταχύτητα.
2)
ως «λειτουργικά χαρακτηριστικά του GSI» νοείται το σύνολο των παραμέτρων εισαγωγής, όπως η ταχύτητα του κινητήρα, η ζήτηση ισχύος, η ροπή και η διακύμανσή τους στον χρόνο, καθορίζοντας την ένδειξη GSI και τη λειτουργική εξάρτηση των ενδείξεων GSI από αυτές τις παραμέτρους·
3)
ως «τρόπος λειτουργίας του οχήματος» νοείται η κατάσταση του οχήματος στην οποία ενδέχεται να συμβούν αλλαγές μεταξύ τουλάχιστον δύο ταχυτήτων για την πορεία πρόσω·
4)
ως «χειροκίνητη λειτουργία» νοείται κατάσταση λειτουργίας του οχήματος, κατά την οποία η αλλαγή ανάμεσα σε όλες ή μερικές από τις ταχύτητες αποτελεί πάντα άμεση συνέπεια ενέργειας του οδηγού·
5)
ως «εκπομπές καυσαερίων» νοούνται οι εκπομπές αγωγού εξαγωγής, όπως ορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.
Άρθρο 3
Εκτίμηση του χειροκίνητου κιβωτίου
Για να εκτιμηθεί αν ένα κιβώτιο ταχυτήτων ανταποκρίνεται στον ορισμό σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 16 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009, ένα κιβώτιο ταχυτήτων που έχει τουλάχιστον μία χειροκίνητη λειτουργία, σύμφωνα με τον ορισμό του άρθρου 2 παράγραφος 4 του παρόντος κανονισμού, θεωρείται «χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων». Για αυτήν την εκτίμηση, δεν λαμβάνονται υπόψη αυτόματες αλλαγές ανάμεσα στις ταχύτητες που εκτελούνται όχι για τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας του οχήματος, αλλά μόνο κάτω από ακραίες συνθήκες για λόγους όπως η προστασία ή η αποφυγή παύσης λειτουργίας κινητήρα εν κινήσει.
Άρθρο 4
Έγκριση τύπου ΕΚ
1. Οι κατασκευαστές διασφαλίζουν ότι τα οχήματα που διατίθενται στην αγορά, τα οποία διέπονται από το άρθρο 11 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009, είναι εξοπλισμένα με GSI, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.
2. Για την απόκτηση έγκρισης τύπου ΕΚ για τα οχήματα που καλύπτονται από το άρθρο 11 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009, ο κατασκευαστής πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες υποχρεώσεις:
α)
να καταρτίσει και να υποβάλει στην αρχή έγκρισης τύπου έγγραφο πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο μέρος 1 του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού·
β)
να υποβάλει στην αρχή έγκρισης τύπου δήλωση που να ορίζει ότι, σύμφωνα με την αξιολόγηση του κατασκευαστή, το όχημα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού·
γ)
να υποβάλει στην αρχή έγκρισης τύπου πιστοποιητικό που συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο μέρος 2 του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού·
δ)
είτε
i)
να υποβάλει στην αρχή έγκρισης τύπου τα σημεία αλλαγής ταχύτητας του GSI που καθορίζονται αναλυτικά όπως προβλέπεται στο παράρτημα I σημείο 4.1 τελευταίο εδάφιο· είτε
ii)
να υποβάλει στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης τύπου ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου οχήματος προς έγκριση, ώστε να καταστεί δυνατή η διεξαγωγή της δοκιμής που προβλέπεται στο σημείο 4 του παραρτήματος I.
3. Με βάση τα στοιχεία που παρέχονται από τον κατασκευαστή στην παράγραφο 2 στοιχεία α), β) και γ) και τα αποτελέσματα της δοκιμής έγκρισης τύπου που αναφέρονται στην παράγραφο 2 στοιχείο δ), η αρχή έγκρισης τύπου αξιολογεί τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του παραρτήματος I.
Η αρχή εκδίδει βεβαίωση έγκρισης τύπου ΕΚ σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο μέρος 3 του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού για τα οχήματα που διέπονται από τις διατάξεις του άρθρου 11 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009, μόνον αν αποδειχθεί η συμμόρφωση αυτή.
Άρθρο 5
Παρακολούθηση των αποτελεσμάτων της νομοθεσίας
Για την παρακολούθηση των αποτελεσμάτων του παρόντος κανονισμού και την αξιολόγηση της ανάγκης για περαιτέρω εξέλιξη, οι κατασκευαστές και οι αρχές έγκρισης τύπου θέτουν στη διάθεση της Επιτροπής, κατόπιν αιτήσεως, τις πληροφορίες που παρατίθενται στο παράρτημα II. Αυτές οι πληροφορίες αντιμετωπίζονται ως εμπιστευτικές από την Επιτροπή και τους εκπροσώπους της.
Άρθρο 6
Τροποποιήσεις της οδηγίας 2007/46/ΕΚ
Τα παραρτήματα I, III, IV, VI και XI της οδηγίας 2007/46/ΕΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού.
Άρθρο 7
Έναρξη ισχύος
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
Βρυξέλλες, 24 Ιανουαρίου 2012.

Labels: 7
8
1