Document ID: 32004L0003

Richtlijn 2004/3/EG van het Europees Parlement en de Raad
van 11 februari 2004
tot wijziging van de Richtlijnen 70/156/EEG en 80/1268/EEG van de Raad wat betreft de meting van de emissie van kooldioxide en het brandstofverbruik van voertuigen van categorie N1
(Voor de EER relevante tekst)
HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, en met name op artikel 95,
Gezien het voorstel van de Commissie(1),
Gezien het advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité(2),
Volgens de procedure van artikel 251 van het Verdrag(3),
Overwegende hetgeen volgt:
(1) Richtlijn 80/1268/EEG van de Raad van 16 december 1980 betreffende de emissie van kooldioxide en het brandstofverbruik van motorvoertuigen(4) is een van de bijzondere richtlijnen van de typegoedkeuringsprocedure die is vastgesteld bij Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan(5).
(2) In de mededeling van de Commissie aan de Raad en het Europees Parlement inzake het beleid en de maatregelen van de Europese Unie om de uitstoot van broeikasgassen terug te dringen ("Naar een Europees programma inzake klimaatverandering" (EPK)) wordt een uitvoeringsstrategie voorgesteld om de emissie van broeikasgassen te beperken, waaronder maatregelen in de vervoersector. Ook in het groenboek "Op weg naar een Europese strategie voor een continue energievoorziening" wordt een oproep gedaan om het brandstofverbruik van motorvoertuigen te verbeteren.
(3) In de strategie van de Gemeenschap ter beperking van de koolstofdioxide(CO2)-uitstoot van personenauto's, beschreven in de mededeling "Een communautaire strategie ter beperking van de CO2-uitstoot van personenauto's en ter verbetering van het brandstofrendement" van de Commissie aan de Raad en het Europees Parlement, is uitgegaan van de geharmoniseerde meetmethode, zoals vastgesteld in Richtlijn 80/1268/EEG. Om aanvullende maatregelen ter beperking van het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot in de sector van de lichte bedrijfsvoertuigen mogelijk te maken, moet de werkingssfeer van die richtlijn worden uitgebreid tot voertuigen van categorie N1.
(4) Zoals vermeld in Beschikking nr. 1753/2000/EG van het Europees Parlement en de Raad van 22 juni 2000 tot instelling van een systeem ter bewaking van de gemiddelde specifieke uitstoot van CO2 door nieuwe personenauto's(6), heeft de Commissie een studie uitgevoerd om de mogelijkheden en gevolgen van een geharmoniseerde procedure voor het meten van de specifieke CO2-uitstoot van voertuigen van categorie N1 na te gaan. In dit verband wordt het technisch aanvaardbaar en het meest rendabel geacht om de bestaande emissietest van Richtlijn 70/220/EEG van de Raad van 20 maart 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten met betrekking tot maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen(7) ook voor het meten van het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van die categorie voertuigen toe te passen.
(5) Vele fabrikanten met een kleine productie kopen bij toeleveranciers motoren in, waarvoor met betrekking tot de emissies al typegoedkeuring is verleend overeenkomstig Richtlijn 88/77/EEG van de Raad van 3 december 1987 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten met betrekking tot maatregelen tegen de emissie van verontreinigende gassen en deeltjes door voertuigmotoren met compressieontsteking en de emissie van verontreinigende gassen door op aardgas of vloeibaar petroleumgas lopende voertuigmotoren met elektrische ontsteking(8). Een groot aantal van deze fabrikanten beschikt niet over de nodige infrastructuur of vakkennis om de test met betrekking tot uitlaat- of CO2-emissies uit te voeren. Daarom dienen fabrikanten met een kleine productie te worden vrijgesteld, aangezien de extra kosten die zij zouden moeten maken om aan deze richtlijn te voldoen, onevenredig hoog zouden zijn.
(6) Deze maatregelen hebben gevolgen voor de bijlagen bij Richtlijn 70/156/EEG.
(7) Richtlijn 70/156/EEG en Richtlijn 80/1268/EEG dienen derhalve te worden gewijzigd,
HEBBEN DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
Richtlijn 70/156/EEG wordt als volgt gewijzigd:
a) Rij 39 van deel I van bijlage IV komt als volgt te luiden:
RUIMTE VOOR DE TABEL "
b) In het EG-certificaat van overeenstemming voor volledige of voltooide voertuigen van de categorieën N1, N2 en N3 in bijlage IX, deel I, bladzijde 2, wordt het volgende punt 46.2 toegevoegd:
"
PIC FILE= "L_2004049NL.003701.TIF "
Artikel 2
De bijlagen I en II bij Richtlijn 80/1268/EEG worden gewijzigd overeenkomstig de bijlage bij deze richtlijn.
Artikel 3
Uiterlijk op 19 februari 2006 legt de Commissie het volgende voor:
a) een studie van de mogelijkheden voor het verkrijgen van representatieve gegevens over de CO2-emissies en het brandstofverbruik van voltooide, in fasen gebouwde voertuigen en van voertuigen waarvan de emissies worden gemeten overeenkomstig Richtlijn 88/77/EEG, teneinde de kostenefficiëntieaspecten van deze metingen in aanmerking te nemen;
b) een beoordeling van het in deze richtlijn ingevoerde concept "voertuigfamilie";
c) in voorkomend geval aan het bij artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG ingestelde comité ontwerp-maatregelen betreffende de aanpassing van deze richtlijn aan de technische vooruitgang.
Artikel 4
Wanneer een voertuig dat door een gespecialiseerde voertuigfabrikant is gebouwd, aan de criteria voldoet die gelden voor een van de voertuigfamilies van de producent van het basisvoertuig, kan de gespecialiseerde voertuigfabrikant gebruikmaken van de door die producent verstrekte gegevens inzake brandstofefficiëntie en CO2-productie.
Artikel 5
1. Vanaf 19 februari 2005 mogen de lidstaten ten aanzien van voertuigen van categorie N1 niet om redenen die verband houden met de CO2-emissies of het brandstofverbruik:
a) de EG-typegoedkeuring of de nationale typegoedkeuring van een type motorvoertuig weigeren;
b) de registratie, de verkoop of het in het verkeer brengen van voertuigen uit hoofde van artikel 7 van Richtlijn 70/156/EEG verbieden,
indien de CO2-emissie en het brandstofverbruik overeenkomstig de voorschriften van Richtlijn 80/1268/EEG, zoals gewijzigd bij deze richtlijn, zijn vastgesteld.
2. De lidstaten mogen met ingang van 1 januari 2005 ten aanzien van voertuigen van categorie N1, klasse I, en vanaf 1 januari 2007 ten aanzien van voertuigen van categorie N1, klassen II en III:
a) niet langer de EG-typegoedkeuring krachtens artikel 4, lid 1, van Richtlijn 70/156/EEG verlenen, en
b) geen nationale typegoedkeuring verlenen, behalve wanneer een beroep wordt gedaan op artikel 8, lid 2, van Richtlijn 70/156/EEG,
indien de CO2-emissie en het brandstofverbruik niet overeenkomstig de voorschriften van Richtlijn 80/1268/EEG, zoals gewijzigd bij deze richtlijn, zijn vastgesteld.
3. De lidstaten moeten met ingang van 1 januari 2006 ten aanzien van voertuigen van categorie N1, klasse I, en met ingang van 1 januari 2008 ten aanzien van voertuigen van categorie N1, klassen II en III:
a) certificaten van overeenstemming van nieuwe voertuigen overeenkomstig Richtlijn 70/156/EEG als ongeldig beschouwen voor de toepassing van artikel 7, lid 1, van die richtlijn, en
b) de registratie, de verkoop en het in het verkeer brengen van nieuwe voertuigen die niet vergezeld gaan van een geldig certificaat van overeenstemming overeenkomstig Richtlijn 70/156/EEG weigeren, behalve wanneer een beroep wordt gedaan op artikel 8, lid 2, van deze richtlijn,
indien de CO2-emissie en het brandstofverbruik niet overeenkomstig de voorschriften van Richtlijn 80/1268/EEG, zoals gewijzigd bij deze richtlijn, zijn vastgesteld.
4. Voor in fasen gebouwde voertuigen van categorie N1 worden de in de leden 2 en 3 genoemde data met twaalf maanden uitgesteld.
5. Voor de toepassing van dit artikel:
- wordt onder een voertuig van categorie N1, klasse I, een N1-voertuig met een referentiemassa van ten hoogste 1305 kg verstaan;
- wordt onder een voertuig van categorie N1, klasse II, een N1-voertuig met een referentiemassa van meer dan 1305 kg maar ten hoogste 1760 kg verstaan;
- wordt onder een voertuig van categorie N1, klasse III, een N1-voertuig met een referentiemassa van meer dan 1760 kg verstaan.
Artikel 6
De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking treden om vóór 19 februari 2005 aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.
Wanneer de lidstaten die bepalingen aannemen, wordt in de bepalingen zelf of bij de officiële bekendmaking daarvan naar deze richtlijn verwezen. De regels voor de verwijzing worden vastgesteld door de lidstaten.
Artikel 7
Deze richtlijn treedt in werking op de dag van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Unie.
Artikel 8
Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.
Gedaan te Straatsburg, 11 februari 2004.

Labels: 14
20
7
8
15