Document ID: 32010D0661

BESLUITNr. 661/2010/EU VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD
van 7 juli 2010
betreffende uniale richtsnoeren voor de ontwikkeling van een trans-Europees vervoersnet
(herschikking)
(Voor de EER relevante tekst)
HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,
Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie, en met name artikel 172, eerste alinea,
Gezien het voorstel van de Europese Commissie,
Gezien het advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité (1),
Na raadpleging van het Comité van de Regio's,
Handelend volgens de gewone wetgevingsprocedure (2),
Overwegende hetgeen volgt:
(1)
Beschikking nr. 1692/96/EG van het Europees Parlement en de Raad van 23 juli 1996 betreffende communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling van een trans-Europees vervoersnet (3) is herhaaldelijk en ingrijpend gewijzigd (4). Naar aanleiding van nieuwe wijzigingen dient ter wille van de duidelijkheid tot herschikking van deze beschikking te worden overgegaan.
(2)
De totstandbrenging en de ontwikkeling van trans-Europese netten dragen bij tot de verwezenlijking van belangrijke uniale doelstellingen, zoals de goede werking van de interne markt en de versterking van de economische en sociale samenhang.
(3)
De totstandbrenging en de ontwikkeling van trans-Europese vervoersnetten op het gehele grondgebied van de Unie hebben tevens specifiek tot doel een duurzame mobiliteit van personen en goederen onder optimale sociale, milieu- en veiligheidsomstandigheden te garanderen en alle vervoerswijzen te integreren rekening gehouden met hun relatieve voordelen. Het scheppen van werkgelegenheid is een van de mogelijke effecten van het trans-Europees vervoersnet.
(4)
De groei van het verkeer, in het bijzonder als gevolg van het groeiende aandeel van zware vrachtauto’s, heeft geleid tot toenemende overbelasting en knelpunten op internationale vervoerscorridors. Teneinde de internationale mobiliteit van goederen en personen veilig te stellen, is het derhalve noodzakelijk de capaciteit van het trans-Europees vervoersnet te optimaliseren.
(5)
De scheepvaart over korte afstand kan onder meer bijdragen tot het ontlasten van de vervoerswegen over land.
(6)
De integratie van de netten op Europees niveau kan slechts geleidelijk tot stand worden gebracht door onderlinge verbinding van de verschillende vervoerswijzen met het oog op een betere benutting van de aan elk daarvan inherente voordelen.
(7)
Verbindingspunten waaronder zeehavens, binnenhavens en intermodale terminals zijn voor de integratie van de verschillende vervoerswijzen in een multimodaal net, een absoluut vereiste.
(8)
Daar de doelstellingen van het overwogen optreden, en met name de vaststelling van de grote lijnen en prioriteiten op het gebied van de trans-Europese vervoersnetten, niet voldoende door de lidstaten kunnen worden verwezenlijkt en derhalve vanwege de behoefte aan coördinatie van die doelstellingen beter door de Unie kunnen worden verwezenlijkt, kan de Unie, overeenkomstig het in artikel 5 van het Verdrag betreffende de Europese Unie neergelegde subsidiariteitsbeginsel, maatregelen vaststellen. Overeenkomstig het in hetzelfde artikel neergelegde evenredigheidsbeginsel gaat dit besluit niet verder dan nodig is om deze doelstellingen te verwezenlijken.
(9)
Het is noodzakelijk de projecten van gemeenschappelijk belang aan te wijzen die tot het verwezenlijken van deze doelstellingen bijdragen en met de aldus vastgestelde prioriteiten in overeenstemming zijn. Er dient uitsluitend rekening te worden gehouden met projecten die economisch levensvatbaar worden geacht.
(10)
De prioritaire projecten dienen van Europees belang te worden verklaard, teneinde de uniale financiering op die projecten te concentreren en mechanismen in te voeren om de coördinatie tussen de lidstaten te stimuleren, zodat de genoemde projecten gemakkelijker volgens het gewenste tijdschema kunnen worden gerealiseerd.
(11)
Overeenkomstig artikel 170 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie moet het beleid inzake het trans-Europese netwerk helpen bij de versterking van de economische en sociale samenhang binnen de Unie. Teneinde deze doelstelling te bereiken, dienen inspanningen te worden geleverd om de consistentie te maximaliseren tussen de uniale richtsnoeren inzake het trans-Europees vervoersnet en de programmering van de relevante financiële instrumenten die beschikbaar zijn op uniaal niveau.
(12)
Een achteraf opgemaakte balans van prioritaire projecten moet toekomstige herzieningen van de richtsnoeren en de lijst van prioritaire projecten vergemakkelijken en moet de door de lidstaten toegepaste methoden voor voorafgaande beoordelingen helpen verbeteren.
(13)
Voor bepaalde projecten van de overheid en van de particuliere sector die een grote invloed kunnen hebben op het milieu mag pas toestemming worden verleend na een evaluatie van die mogelijke invloed, met inachtneming van de vigerende uniale regelgeving.
(14)
Overeenkomstig artikel 11 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie moeten de eisen inzake milieubescherming worden geïntegreerd in de omschrijving en uitvoering van het uniaal beleid op het gebied van de trans-Europese netten. Hiertoe is het noodzakelijk bij voorrang de infrastructuur te bevorderen van vervoerswijzen die minder schadelijk zijn voor het milieu, namelijk spoorwegvervoer, korte vaart en binnenvaart.
(15)
De milieueffectbeoordeling overeenkomstig Richtlijn 2001/42/EG van het Europees Parlement en de Raad van 27 juni 2001 betreffende de beoordeling van de gevolgen voor het milieu van bepaalde plannen en programma’s (5) moet in de toekomst worden uitgevoerd voor alle plannen en programma’s met het oog op projecten van gemeenschappelijk belang. De financiering van vervoersinfrastructuur moet ook afhankelijk worden gemaakt van het voldoen aan de bepalingen van de uniale milieuwetgeving, in het bijzonder Richtlijn 85/337/EEG van de Raad van 27 juni 1985 betreffende de milieueffectbeoordeling van bepaalde openbare en particuliere projecten (6), Richtlijn 92/43/EEG van de Raad van 21 mei 1992 inzake de instandhouding van de natuurlijke habitats en de wilde flora en fauna (7) en Richtlijn 2009/147/EG van het Europees Parlement en de Raad van 30 november 2009 inzake het behoud van de vogelstand (gecodificeerde versie) (8).
(16)
Binnen de algemene doelstelling die erin bestaat een duurzame mobiliteit van personen en goederen te garanderen, dienen mechanismen ter ondersteuning van de ontwikkeling van maritieme snelwegen tussen de lidstaten te worden opgezet, teneinde de congestie op de weg te verminderen en/of perifere en insulaire gebieden en staten toegankelijker te maken. De invoering van dergelijke mechanismen, die onder meer wordt geflankeerd door aanbestedingsprocedures, moet transparant zijn, dient te worden toegespitst op de behoeften en mag geen afbreuk doen aan de uniale mededingingsregels of aan de regels inzake overheidsopdrachten.
(17)
Het kan noodzakelijk zijn de coördinatie te versterken tussen de staten die betrokken zijn bij projecten die op dezelfde verbinding betrekking hebben, teneinde de rentabiliteit van de investeringen te verbeteren en de onderlinge afstemming en financiering ervan te vergemakkelijken.
(18)
De Commissie moet om de twee jaar een verslag voorleggen over de tenuitvoerlegging van dit besluit en dient voor 2010 een verslag op te stellen over de voortgang van de prioritaire projecten alsmede eventueel een voorstel te formuleren om de lijst van prioritaire projecten te wijzigen.
(19)
Een comité moet in het bijzonder de bevoegdheid krijgen om de Commissie bij te staan wanneer zij de tenuitvoerlegging en de ontwikkeling van de bij dit besluit vastgestelde richtsnoeren onderzoekt.
(20)
Ter wille van de duidelijkheid dient bijlage I van Besluit nr. 1692/96/EG te worden vervangen door een nieuwe bijlage die de kaarten betreffende alle lidstaten bevat; daardoor worden de kaarten die reeds waren opgenomen in dat besluit zoals laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 1791/2006 (9) aangevuld met die welke waren opgenomen in de Toetredingsakte van 2003. Voorts geldt 2020 als streefjaar voor het plan voor alle lidstaten,
HEBBEN HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:
AFDELING 1
ALGEMENE BEGINSELEN
Artikel 1
Onderwerp
1. Dit besluit heeft tot doel richtsnoeren vast te stellen met betrekking tot de doelstellingen, prioriteiten en grote lijnen van de op het gebied van het trans-Europees vervoersnet overwogen maatregelen. In deze richtsnoeren worden projecten van gemeenschappelijk belang aangewezen waarvan de verwezenlijking moet bijdragen tot de ontwikkeling van het net in de hele Unie.
2. De in lid 1 bedoelde richtsnoeren vormen een algemeen referentiekader ter stimulering van de acties van de lidstaten en, eventueel, van de Unie, die gericht zijn op de verwezenlijking van projecten van gemeenschappelijk belang welke bedoeld zijn om de samenhang, de koppeling en de interoperabiliteit van het trans-Europees vervoersnet alsmede de toegang tot dit net te waarborgen. Daarnaast is een van de doeleinden van deze richtsnoeren de particuliere sector gemakkelijker bij een en ander te betrekken.
3. De essentiële eisen inzake interoperabiliteit van het trans-Europees vervoersnet, vervoerstelematica en aanverwante diensten worden elders overeenkomstig de Verdragen in Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Gemeenschap (10) omschreven.
Artikel 2
Doelstellingen
1. Het trans-Europees vervoersnet wordt voor het jaar 2020 in de hele Unie geleidelijk tot stand gebracht door de infrastructuurnetten voor vervoer over land, over zee en door de lucht tot een geheel te verenigen, overeenkomstig de schema's op de kaarten in bijlage I en/of de specificaties van bijlage II.
2. Het net moet:
a)
in een ruimte zonder binnengrenzen, een duurzame mobiliteit van personen en goederen garanderen onder optimale sociale en veilige omstandigheden, waarbij moet worden gestreefd naar de verwezenlijking van de doelstellingen van de Unie, met name op het gebied van het milieu en van de mededinging, alsmede bijdragen tot een grotere economische en sociale samenhang;
b)
de gebruikers hoogwaardige infrastructuur tegen aanvaardbare economische voorwaarden aanbieden;
c)
alle vervoerswijzen, met inachtneming van hun relatieve voordelen, combineren;
d)
een optimale benutting van de bestaande capaciteiten mogelijk maken;
e)
zoveel mogelijk interoperabel zijn binnen de vervoerswijzen en de intermodaliteit tussen de verschillende vervoerswijzen bevorderen;
f)
zoveel mogelijk economisch levensvatbaar zijn;
g)
zich zodanig over het gehele grondgebied van de lidstaten uitstrekken dat de toegang in het algemeen wordt vergemakkelijkt, dat insulaire, niet aan zee grenzende en perifere regio's met de centrale regio's worden verbonden, en dat de grote stedelijke agglomeraties en de regio's van de Unie zonder knelpunten onderling worden verbonden;
h)
kunnen worden aangesloten op de netten van de landen van de Europese Vrijhandelsassociatie (EVA), van de Midden- en Oost-Europese landen en van de landen in het Middellandse-Zeegebied, terwijl tevens de interoperabiliteit en de toegang tot deze netten wordt bevorderd, voor zover dat strookt met het belang van de Unie.
Artikel 3
Omvang van het net
1. Het trans-Europees net bestaat uit vervoersinfrastructuur en verkeersbeheerssystemen alsmede positionering- en navigatiesystemen.
2. De vervoersinfrastructuur omvat wegen-, spoorweg- en waterwegennetten, maritieme snelwegen, zee- en binnenhavens, luchthavens en andere verbindingspunten tussen de modale netten.
3. De verkeersbeheerssystemen en de positionering- en navigatiesystemen omvatten de nodige technische apparatuur en de nodige informatica- en telecommunicatiesystemen om het harmonisch functioneren van het net en een doeltreffende regeling van het verkeer te garanderen.
Artikel 4
Grote actielijnen
De grote actielijnen van de Unie hebben betrekking op:
a)
de vaststelling en herziening van de netschema's;
b)
de aanwijzing van projecten van gemeenschappelijk belang;
c)
de aanpassing van het bestaande net;
d)
de bevordering van de interoperabiliteit van het net;
e)
de optimale combinatie van de vervoerswijzen, onder meer door verbindingscentra aan te leggen die voor het vrachtvervoer zoveel mogelijk buiten de stadscentra moeten liggen teneinde een doelmatige werking van de intermodaliteit te bereiken;
f)
het streven naar samenhang en complementariteit van de financiële maatregelen, met inachtneming van de voorschriften die voor elk financieel instrument gelden;
g)
onderzoek- en ontwikkelingsactiviteiten;
h)
de samenwerking en het sluiten van passende overeenkomsten met derde landen die bij de ontwikkeling van het net zijn betrokken;
i)
stimulerende maatregelen opdat de lidstaten en de internationale organisaties de door de Unie nagestreefde doelstellingen steunen;
j)
de bevordering van een permanente samenwerking van de belanghebbende partijen;
k)
alle andere maatregelen die nodig blijken te zijn voor het bereiken van de in artikel 2, lid 2, genoemde doelstellingen.
Artikel 5
Prioriteiten
Rekening gehouden met de in artikel 2, lid 2, genoemde doelstellingen en de in artikel 4 uiteengezette grote actielijnen, wordt prioriteit gegeven aan:
a)
het aanleggen en de verdere ontwikkeling van de sleutel- en tussenverbindingen die nodig zijn om knelpunten weg te werken, de ontbrekende gedeelten van trajecten aan te leggen en de grote doorgaande routes te voltooien - met name de grensoverschrijdende stukken daarvan -, natuurlijke hindernissen te overschrijden en de interoperabiliteit op de voornaamste routes te verbeteren;
b)
het aanleggen en de verdere ontwikkeling van de infrastructuren ter bevordering van de tussenverbindingen van de nationale netten teneinde de verbinding van eilanden, of gebieden die vergelijkbaar zijn met eilanden, alsmede niet aan zee grenzende gebieden, en perifere en ultraperifere regio's met de centrale regio's van de Unie te vergemakkelijken, met name om de hoge vervoerskosten in deze gebieden te drukken;
c)
de noodzakelijke maatregelen om geleidelijk aan een interoperabel spoorwegnet te verwezenlijken, inclusief, waar mogelijk, trajecten die aangepast zijn voor goederenvervoer;
d)
de nodige maatregelen om de scheepvaart over lange afstanden, de korte vaart en de binnenvaart aan te moedigen;
e)
de nodige maatregelen om het spoorwegvervoer en het luchtvervoer te integreren, met name, waar nodig, door de aansluiting van spoorwegen op luchthavens, alsmede de benodigde infrastructuur en installaties;
f)
het optimaliseren van de capaciteit en doeltreffendheid van bestaande en nieuwe infrastructuur, het bevorderen van het intermodaal vervoer en het verbeteren van de veiligheid en betrouwbaarheid van het net, door intermodale terminals en de daarbij behorende toegangsinfrastructuur aan te leggen en te verbeteren, en/of door intelligente systemen te ontwikkelen;
g)
de inachtneming van veiligheids- en milieuoverwegingen bij het ontwerpen en uitvoeren van het trans-Europees vervoersnet;
h)
de ontwikkeling van duurzame mobiliteit van personen en goederen overeenkomstig de uniale doelstellingen inzake duurzame ontwikkeling.
Artikel 6
Netten van derde landen
Per geval zal overeenkomstig de desbetreffende procedures van de Verdragen worden besloten of projecten van gemeenschappelijk belang en de koppeling en interoperabiliteit van de netten met het oog op de samenhang van de netten van derde landen met het trans-Europees vervoersnet door de Unie worden bevorderd.
Artikel 7
Projecten van gemeenschappelijk belang
1. Projecten van gemeenschappelijk belang vormen een gemeenschappelijke doelstelling, waarvan de verwezenlijking afhankelijk is van de graad van rijpheid ervan en van de beschikbare financiële middelen, zonder dat wordt vooruitgelopen op de financiële verplichtingen die een lidstaat of de Unie aangaat.
2. Met inachtneming van de Verdragen, inzonderheid de mededingingsregels, wordt een project van gemeenschappelijk belang geacht indien het:
a)
de in artikel 2, lid 2, genoemde doelstellingen nastreeft;
b)
betrekking heeft op het in artikel 3, lid 1, beschreven net;
c)
in overeenstemming is met een of meerdere van de in artikel 5 vermelde prioriteiten; en
d)
volgens analyses van de sociaal-economische kosten en baten potentieel economisch levensvatbaar is.
3. Elk project moet betrekking hebben op een onderdeel van het net als omschreven in de artikelen 9 tot en met 18 en moet met name:
a)
betrekking hebben op de routes die zijn aangegeven op de kaarten in bijlage I; en/of
b)
voldoen aan de specificaties of criteria van bijlage II.
4. De lidstaten nemen alle maatregelen die zij nodig achten in het kader van de in artikel 1, lid 2, vastgelegde beginselen.
Artikel 8
Bescherming van het milieu
1. Bij de planning en de uitvoering van projecten dienen de lidstaten rekening te houden met de bescherming van het milieu door voor de uit te voeren projecten van gemeenschappelijk belang milieueffectbeoordelingen op te stellen overeenkomstig Richtlijn 85/337/EEG en door toepassing van Richtlijn 92/43/EEG en Richtlijn 2009/147/EG.
Vanaf 21 juli 2004 voeren de lidstaten een milieueffectbeoordeling uit van de tot dergelijke projecten leidende plannen en programma's, in het bijzonder wanneer zij betrekking hebben op nieuwe routes of de ontwikkeling van andere belangrijke infrastructurele knooppunten, overeenkomstig Richtlijn 2001/42/EG.
De lidstaten nemen de resultaten van de milieueffectbeoordeling in aanmerking bij de opstelling van de betrokken plannen en programma's, overeenkomstig artikel 8 van Richtlijn 2001/42/EG.
2. Voor 21 juli 2004 ontwikkelt de Commissie in overeenstemming met de lidstaten geschikte methodes voor de uitvoering van de strategische milieueffectbeoordeling met als doel onder andere een passende coördinatie te waarborgen, dubbel werk te voorkomen en de planningsprocessen voor grensoverschrijdende projecten en corridors te vereenvoudigen en te versnellen.
De resultaten van deze werkzaamheden en van de milieueffectbeoordeling van de specifieke trans-Europese net-projecten die door de lidstaten worden uitgevoerd overeenkomstig Richtlijn 2001/42/EG, worden, waar en wanneer van toepassing, door de Commissie in aanmerking genomen in haar in artikel 22 van dit besluit bedoelde verslag betreffende de richtsnoeren en de mogelijk bijgevoegde wetgevingsvoorstellen ter herziening van de richtsnoeren.
AFDELING 2
WEGENNET
Artikel 9
Kenmerken
1. Het trans-Europese wegennet bestaat uit reeds bestaande, nieuwe of aan te passen autosnelwegen en wegen van hoge kwaliteit die:
a)
een belangrijke rol spelen in het langeafstandsverkeer; of
b)
rondwegen vormen rond de voornaamste stedelijke centra op de in het net aangegeven assen; of
c)
zorgen voor de koppeling met andere vervoerswijzen; of
d)
de niet aan zee gelegen of perifere regio's verbinden met de centraal gelegen regio's van de Unie.
2. Het net garandeert de gebruikers een hoog, homogeen en continu niveau van dienstverlening, comfort en veiligheid.
3. Het net omvat ook de infrastructuur voor verkeersbeheer, informatie aan de gebruikers, behandeling van ongevallen en noodsituaties en elektronische heffing van rechten; deze infrastructuur is gebaseerd op een actieve samenwerking van de verkeersbeheersystemen op Europees, nationaal en regionaal niveau, alsmede van de aanbieders van reis- en verkeersinformatie en diensten met toegevoegde waarde, zodat de vereiste complementariteit wordt bereikt met toepassingen waarvan de invoering wordt bevorderd door het programma voor het trans-Europees telecommunicatienetwerk.
AFDELING 3
SPOORWEGNET
Artikel 10
Kenmerken
1. Het spoorwegnet bestaat uit het hogesnelheidsnet en het net voor conventioneel verkeer.
2. Het hogesnelheidsnet waarbij gebruik wordt gemaakt van bestaande of nieuwe technologie, bestaat uit:
a)
speciaal aangelegde hogesnelheidslijnen die uitgerust zijn voor snelheden die gewoonlijk ten minste 250 km per uur bedragen;
b)
lijnen die speciaal aangepast zijn voor hoge snelheden en die uitgerust zijn voor snelheden van ongeveer 200 km per uur;
c)
op het hogesnelheidsnet aangesloten lijnen die speciaal aangepast of aangelegd zijn voor hoge snelheden en die specifieke kenmerken bezitten, omdat de snelheid per geval moet worden afgestemd op topografische of milieubelemmeringen, reliëf of stedelijke bebouwing.
Het hogesnelheidsnet bestaat uit de lijnen die in bijlage I, afdeling 3, zijn aangegeven. De essentiële eisen en technische specificaties inzake interoperabiliteit die op hogesnelheidslijnen volgens de huidige technologie van toepassing zijn, worden bepaald overeenkomstig Richtlijn 96/48/EG van de Raad van 23 juli 1996 betreffende de interoperabiliteit van het transeuropees hoge-snelheidsspoorwegsysteem (11). De lidstaten brengen de Commissie op de hoogte van de technische kenmerken van alle hogesnelheidslijnen vóór de ingebruikneming ervan.
3. Het conventionele spoorwegnet bestaat uit lijnen voor het conventionele vervoer van passagiers en goederen per spoor, met inbegrip van het spoorweggedeelte van het in artikel 15 bedoelde trans-Europees net voor gecombineerd vervoer, spoorverbindingen met zee- en binnenhavens van gemeenschappelijk belang en voor alle exploitanten toegankelijke goederenterminals. De essentiële eisen en technische specificaties inzake interoperabiliteit die op het conventionele spoorwegnet van toepassing zijn, worden bepaald overeenkomstig Richtlijn 2001/16/EG van het Europees Parlement en de Raad van 19 maart 2001 betreffende de interoperabiliteit van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem (12).
4. Het spoorwegnet omvat de infrastructuur en de voorzieningen die integratie van spoorwegvervoer en wegvervoersdiensten, en in voorkomend geval, lucht- en zeevervoersdiensten, mogelijk maken. In dat verband wordt speciale aandacht besteed aan de verbindingen van de regionale luchthavens met het net.
5. Het spoorwegnet vervult ten minste één van de volgende functies:
a)
het speelt een belangrijke rol bij het personenvervoer over lange afstanden;
b)
het maakt in voorkomend geval een koppeling met luchthavens mogelijk;
c)
het maakt de toegang tot regionale en lokale spoorwegnetten mogelijk;
d)
het bevordert het goederenvervoer doordat hoofdroutes voor goederen worden bepaald en ontwikkeld of routes waarop goederentreinen voorrang hebben;
e)
het speelt een belangrijke rol in het gecombineerde vervoer;
f)
het maakt een koppeling met korte vaart en binnenvaart via havens van gemeenschappelijk belang mogelijk.
6. Het spoorwegnet biedt de gebruikers een hoog niveau van kwaliteit en veiligheid, dankzij de continuïteit ervan en de geleidelijke totstandbrenging van de interoperabiliteit, met name door de technische harmonisatie en het geharmoniseerde ERTMS-systeem voor verkeersgeleiding en -regeling dat voor het Europese spoorwegnet is aanbevolen. Een plan ter invoering hiervan wordt door de Commissie opgesteld in overleg met de lidstaten en in coördinatie met de nationale plannen.
AFDELING 4
WATERWEGENNET EN BINNENHAVENS
Artikel 11
Kenmerken
1. Het trans-Europees waterwegennet bestaat uit rivieren en kanalen alsmede de vertakkingen en verbindingen daartussen. Het maakt met name de onderlinge verbinding tussen de industriegebieden en de belangrijke agglomeraties en hun verbinding met de havens mogelijk.
2. De voor de waterwegen van het net vastgestelde technische minimumkenmerken komen overeen met die van het profiel van klasse IV dat geschikt is voor schepen of duweenheden met een lengte van 80 tot en met 85 m en een breedte van 9,50 m. Wanneer een in dit net opgenomen waterweg wordt gemoderniseerd of aangelegd, dienen de technische specificaties ten minste overeen te komen met die van klasse IV en de latere overgang naar klasse Va/Vb mogelijk te maken alsmede voldoende ruimte te bieden voor de in het gecombineerd vervoer gebruikte schepen. Het profiel van klasse Va is geschikt voor schepen of duweenheden met een lengte van 110 m en een breedte van 11,40 m en dat van klasse Vb voor duweenheden met een lengte van 172 tot en met 185 m en een breedte van 11,40 m.
3. De binnenhavens maken deel uit van het net, met name als verbindingspunten tussen de in lid 2 en artikel 15 bedoelde waterwegen en de overige vervoerswijzen.
4. De in het net opgenomen binnenhavens:
a)
staan open voor het commerciële verkeer;
b)
zĳn gelegen aan het waterwegennet overeenkomstig de schematische kaart in bĳlage I, afdeling 4;
c)
zĳn aangesloten op andere trans-Europese vervoersverbindingen zoals aangegeven in bĳlage I; en
d)
zĳn uitgerust met overslaginstallaties voor intermodaal vervoer of het jaarlĳkse goederenverkeervolume ervan bedraagt ten minste 500 000 ton.
De onder d) bedoelde binnenhavens zijn opgenomen in bijlage I.
5. Het net omvat ook de infrastructuur voor het verkeersbeheer. Dit omvat met name de instelling van een interoperabel intelligent verkeers- en vervoerssysteem, „rivierinformatiedienst” genoemd, dat ertoe strekt de bestaande capaciteit en veiligheid van het waterwegennet te optimaliseren en de interoperabiliteit met andere vervoerswijzen te verbeteren.
AFDELING 5
ZEEHAVENS
Artikel 12
Kenmerken
1. Zeehavens maken de ontwikkeling van het zeevervoer mogelĳk en vormen de afvaartpunten voor het zeevervoer van en naar de eilanden en de verbindingspunten tussen het zeevervoer en de overige vervoerswijzen. Zĳ verschaffen de vervoerders installaties en diensten. Hun infrastructuur biedt een reeks diensten voor het vervoer van reizigers en goederen, waaronder veerdiensten, scheepvaartverbindingen over korte en lange afstand met inbegrip van kustvaart, binnen de Unie en met derde landen.
2. De zeehavens van het trans-Europees vervoersnet voldoen aan één van de volgende categorieën A, B en C:
A
:
internationale zeehavens: havens met een totaal jaarlĳks verkeersvolume van 1,5 miljoen ton goederen of meer of van 200 000 passagiers of meer, die, tenzĳ dat onmogelĳk is, zĳn aangesloten op het trans-Europees vervoersnet over land en die dus een belangrĳke rol spelen bĳ het internationale zeevervoer;
B
:
uniale zeehavens die niet in categorie A vallen: deze havens met een totaal jaarlĳks verkeersvolume van ten minste 0,5 miljoen ton goederen of van 100 000 tot 199 999 passagiers zĳn aangesloten, tenzĳ dat onmogelĳk is, op het trans-Europees vervoersnet over land en zĳn uitgerust met overslaginstallaties voor de korte vaart;
C
:
regionale havens: deze havens voldoen niet aan de criteria van de categorieën A en B, maar zĳ liggen in insulaire gebieden, perifere of ultraperifere gebieden welke zĳ onderling of met de centrale gebieden van de Unie over zee verbinden.
De zeehavens van categorie A zĳn aangegeven op de indicatieve kaarten die op basis van de meest recente havengegevens opgenomen zĳn in de schema's van afdeling 5 van bĳlage I.
3. Naast de in artikel 7 vermelde criteria voldoen zeehavenprojecten van gemeenschappelĳk belang die betrekking hebben op zeehavens die deel uitmaken van het trans-Europese zeehavennet tevens aan de criteria en specificaties in bĳlage II.
Artikel 13
Maritieme snelwegen
1. Het trans-Europees net van maritieme snelwegen beoogt de goederenstroom op logistieke trajecten over zee te concentreren, zodat nieuwe levensvatbare, geregelde en frequente zeeverbindingen voor goederenvervoer tussen lidstaten ontstaan of de bestaande worden verbeterd, teneinde de congestie op de wegen te verminderen en/of de bereikbaarheid van perifere en insulaire gebieden en staten te verbeteren. Maritieme snelwegen dienen het gecombineerd vervoer van personen en goederen niet uit te sluiten, op voorwaarde dat het goederenvervoer het overwicht heeft.
2. Het trans-Europees net van maritieme snelwegen omvat voorzieningen en infrastructuur waarbij ten minste twee havens gelegen in twee verschillende lidstaten betrokken zijn. Deze voorzieningen en infrastructuur omvatten, ten minste in één lidstaat, elementen zoals havenvoorzieningen, elektronische systemen voor logistiek beheer, veiligheids- en beveiligingsprocedures en administratieve en douaneprocedures, alsmede infrastructuur voor directe toegang tot het land en de zee, waaronder een gegarandeerde bevaarbaarheid gedurende het hele jaar, met name door de beschikbaarheid van voorzieningen voor baggerwerken en voor toegang in de winter met behulp van ijsbrekers.
3. De in afdeling 4 van bijlage I vermelde waterwegen of kanalen die twee Europese maritieme snelwegen of twee gedeelten daarvan met elkaar verbinden en daardoor aan een aanzienlijke verkorting van de zeeverbindingen bijdragen, de efficiëntie verhogen en een besparing op de vaartijd opleveren, maken deel uit van het trans-Europees net van maritieme snelwegen.
4. De projecten van gemeenschappelijk belang in het trans-Europees net van maritieme snelwegen worden door ten minste twee lidstaten voorgesteld en worden afgesteld op de werkelijke behoeften. De voorgestelde projecten impliceren over het algemeen de samenwerking van de publieke en de private sector volgens procedures die, voordat uit nationale begrotingen verleende steun eventueel wordt aangevuld met steun van de Unie, voorzien in de toepassing van één van de volgende wijzen aanbestedingsprocedures:
a)
een openbare aanbesteding die gezamenlijk door de betrokken lidstaten wordt uitgeschreven en die gericht is op de totstandbrenging van nieuwe verbindingen vanaf een haven van categorie A in de zin van artikel 12, lid 2, welke haven zij van tevoren kiezen binnen elk van de in project nr. 21 van bijlage III omschreven zeegebieden;
b)
voor zover de ligging van de havens vergelijkbaar is, een openbare aanbesteding die gezamenlijk door de betrokken lidstaten wordt uitgeschreven en die gericht is tot consortiums waarin zowel ten minste scheepvaartmaatschappijen als havens zijn verenigd die in één van de in project nr. 21 van bijlage III omschreven zeegebieden zijn gelegen.
5. De projecten van gemeenschappelijk belang in het trans-Europees net van maritieme snelwegen:
a)
hebben betrekking op voorzieningen en infrastructuur die het net van maritieme snelwegen vormen;
b)
kunnen, onverminderd de artikelen 107 en 108 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie, ook aanloopsteun inhouden, indien, als gevolg van het in lid 4 van dit artikel bedoelde aanbestedingsproces, overheidssteun noodzakelijk wordt geacht om de financiële haalbaarheid van het project te verzekeren. De aanloopsteun is beperkt tot twee jaar en wordt slechts verleend ter ondersteuning van terdege gemotiveerde kapitaaluitgaven. De omvang van die steun kan niet groter zijn dan het minimumbedrag dat nodig wordt geacht voor het starten van de desbetreffende verbindingen. De steun mag niet leiden tot concurrentieverstoringen op de betrokken markten die strijdig zijn met het gemeenschappelijke belang;
c)
kunnen ook activiteiten inhouden die ruimere voordelen bieden en die niet verbonden zijn met bepaalde havens, zoals de beschikbaarheid van voorzieningen voor ijsbreker- of baggerwerkzaamheden, alsmede informatiesystemen, waaronder verkeersbeheersystemen en elektronische meldingssystemen.
6. De projecten van gemeenschappelijk belang in het trans-Europees net van maritieme snelwegen worden ter goedkeuring voorgelegd aan de Commissie.
7. De Commissie dient binnen drie jaar bij het in artikel 21, lid 1, bedoelde comité een voorlopige lijst van specifieke projecten van gemeenschappelijk belang in, daarmee concreet gestalte gevend aan het begrip „maritieme snelwegen”.
Deze lijst wordt tevens aan het Europees Parlement meegedeeld.
AFDELING 6
LUCHTHAVENS
Artikel 14
Kenmerken
1. Het trans-Europees net van luchthavens bestaat uit de luchthavens op het grondgebied van de Unie die openstaan voor commercieel luchtverkeer en aan de specificaties van afdeling 6 van bijlage II voldoen. Deze luchthavens worden, naar gelang van het aantal en het soort vluchten en naar gelang van hun functie binnen het net, op verschillende wijze ingedeeld. Zij maken de ontwikkeling van luchtverbindingen en de koppeling van het luchtvervoer met de overige vervoerswijzen mogelijk.
2. De internationale en de uniale verbindingspunten vormen de kern van het trans-Europese luchthavennet. De verbindingen tussen de Unie en de rest van de wereld worden voornamelijk verzorgd door de internationale verbindingspunten. De uniale verbindingspunten zorgen hoofdzakelijk voor de verbindingen binnen de Unie, terwijl de verbindingen met luchthavens buiten de Unie toch nog een klein gedeelte van hun activiteiten uitmaken. De regionale verbindingspunten en de toegangspunten vergemakkelijken de toegang tot de kern van het net of dragen bij tot de ontsluiting van de perifere en geïsoleerde regio's.
3. Internationale en uniale verbindingspunten worden, indien nodig, geleidelijk aangesloten op de hogesnelheidslijnen van het spoorwegnet. Het net omvat de infrastructuur en de voorzieningen die integratie van spoorweg- en luchtdiensten en, indien nodig, van zeevervoerdiensten mogelijk maken.
AFDELING 7
NET VOOR GECOMBINEERD VERVOER
Artikel 15
Kenmerken
Het trans-Europees net voor gecombineerd vervoer omvat:
a)
spoorwegen en waterwegen, geschikt voor gecombineerd vervoer, alsmede zeeverbindingen, die, met eventuele daarop aansluitende en zo kort mogelĳke begin- en/of eindtrajecten over de weg, lange afstandsgoederenvervoer mogelĳk maken;
b)
intermodale terminals met installaties waarmee de overslag tussen spoorwegen, waterwegen, zeeverbindingen en het wegennet wordt bewerkstelligd;
c)
adequaat rollend materieel, op voorlopige basis, indien de kenmerken van de nog niet aangepaste infrastructuur dat noodzakelĳk maken.
AFDELING 8
BEHEERS- EN INFORMATIENETWERK VOOR DE ZEESCHEEPVAART
Artikel 16
Kenmerken
Het trans-Europees beheers- en informatienetwerk voor de zeescheepvaart omvat:
a)
beheerssystemen voor het kustvaart- en havenverkeer;
b)
positioneringsystemen voor schepen;
c)
meldingssystemen voor schepen die gevaarlijke of verontreinigende goederen vervoeren;
d)
communicatiesystemen voor noodsituaties en veiligheid op zee.
AFDELING 9
NETWERK VOOR LUCHTVERKEERSLEIDING
Artikel 17
Kenmerken
Het trans-Europees netwerk voor luchtverkeersleiding omvat het luchtruim dat voor algemeen luchtverkeer is bestemd, de vliegroutes, vluchtnavigatiehulpmiddelen, de systemen voor planning en beheer van de verkeersstromen en het luchtverkeersleidingssysteem (verkeersleidingscentra, bewakings- en communicatievoorzieningen) die noodzakelijk zijn voor een veilig en efficiënt luchtverkeer in het Europese luchtruim.
AFDELING 10
POSITIONERING- EN NAVIGATIENETWERK
Artikel 18
Kenmerken
Het trans-Europees netwerk voor positionering- en navigatiesystemen omvat de systemen voor positionering en navigatie per satelliet, alsmede de systemen als omschreven in het toekomstige Europese radionavigatieplan. Deze systemen bieden betrouwbare en doeltreffende positionering- en navigatiediensten die door alle vervoerswijzen kunnen worden gebruikt.
AFDELING 11
COÖRDINATIE TUSSEN LIDSTATEN
Artikel 19
Europese coördinator
1. Om een gecoördineerde uitvoering van bepaalde projecten, in het bijzonder grensoverschrijdende projecten of gedeelten van grensoverschrijdende projecten die van Europees belang zijn verklaard, zoals bedoeld in artikel 25, te faciliteren, kan de Commissie met instemming van de betrokken lidstaten en na raadpleging van het Europees Parlement een persoon aanwijzen als „Europese coördinator”.
2. De Europese coördinator wordt met name gekozen op grond van zijn ervaring met de Europese instellingen en zijn kennis op het vlak van de financiering en de sociaal-economische en milieueffectbeoordeling van grote projecten.
3. Het besluit van de Commissie tot aanwijzing van de Europese coördinator bevat nadere bepalingen betreffende de uitoefening van de in lid 5 bedoelde taken.
4. De Europese coördinator treedt op namens en voor rekening van de Commissie. Zijn opdracht heeft in de regel betrekking op één project, in het bijzonder een grensoverschrijdend project, maar kan indien nodig worden uitgebreid teneinde de volledige hoofdas te bestrijken. De Europese coördinator stelt samen met de betrokken lidstaten een werkschema op voor zijn activiteiten.
5. De Europese coördinator:
a)
bevordert, in samenwerking met de betrokken lidstaten, gemeenschappelijke methoden voor de beoordeling van projecten en adviseert, in voorkomend geval, projectontwikkelaars in verband met de financiering van projecten;
b)
stelt ieder jaar een rapport op ten behoeve van het Europees Parlement, de Commissie en de betrokken lidstaten over de voortgang in de realisering van de projecten waarvoor hij verantwoordelijk is, over nieuwe ontwikkelingen in de regelgeving en andere ontwikkelingen die van invloed kunnen zijn op de kenmerken van het project, en over eventuele moeilijkheden en belemmeringen die een belangrijke vertraging tot gevolg kunnen hebben ten opzichte van de in bijlage III vermelde data;
c)
raadpleegt samen met de betrokken lidstaten, de regionale en plaatselijke autoriteiten, de exploitanten, de gebruikers van het vervoer, en de vertegenwoordigers van het maatschappelijke middenveld, teneinde beter op de hoogte te zijn van de vraag naar vervoer, de mogelijkheden voor de financiering van de investeringen en het soort diensten dat moet worden verleend om de toegang tot die financiering te faciliteren.
6. De betrokken lidstaten werken samen met de Europese coördinator en verschaffen hem de informatie die nodig is om de in lid 5 bedoelde taken uit te voeren.
7. Onverminderd de toepasselijke procedures in het uniale recht en het nationale recht, kan de Commissie het advies van de Europese coördinator inwinnen bij het onderzoek van de aanvragen om uniale financiering met betrekking tot de projecten of groepen projecten die onder zijn opdracht vallen.
AFDELING 12
GEMEENSCHAPPELIJKE BEPALINGEN
Artikel 20
Nationale plannen en programma’s
De lidstaten verstrekken de Commissie samenvattingen van nationale plannen en programma's die zij met het oog op de ontwikkeling van het trans-Europees vervoersnet opstellen, met name inzake projecten die van Europees belang zijn verklaard, zoals bedoeld in de artikelen 24 tot en met 27. Na aanneming zenden de lidstaten de nationale plannen en programma's ter kennisgeving naar de Commissie.
Artikel 21
Comité voor het toezicht op de richtsnoeren en de uitwisseling van informatie
1. De Commissie wordt bijgestaan door het Comité voor het toezicht op de richtsnoeren en de uitwisseling van informatie, hierna te noemen het „comité”, bestaande uit vertegenwoordigers van de lidstaten en voorgezeten door een vertegenwoordiger van de Commissie.
2. Dit comité zorgt voor de uitwisseling van informatie over de door de lidstaten meegedeelde plannen en programma's en kan alle vraagstukken met betrekking tot de ontwikkeling van het trans-Europees vervoersnet bespreken.
Artikel 22
Verslag
De Commissie brengt om de twee jaar bij het Europees Parlement, de Raad, het Europees Economisch en Sociaal Comité en het Comité van de Regio's verslag uit over de uitvoering van de in dit besluit omschreven richtsnoeren.
Het comité assisteert de Commissie bij de opstelling van dat verslag.
Bij het verslag worden, waar nodig, wetgevingsvoorstellen voor de herziening van de richtsnoeren gevoegd, inclusief, waar nodig, wijzigingen in de lijst van prioritaire projecten van bijlage III of de toevoeging aan die lijst van projecten die in overeenstemming zijn met artikel 23, lid 1,. Bij de herziening zal met name rekening worden gehouden met projecten die bijdragen aan de territoriale samenhang van de Unie overeenkomstig artikel 23, lid 1, onder e).
Artikel 23
Prioritaire projecten
1. Prioritaire projecten zijn in artikel 7 bedoelde projecten van gemeenschappelijk belang, waarvan na onderzoek blijkt dat zij:
a)
beogen een knelpunt te doen verdwijnen of een ontbrekende schakel in een belangrijke verbinding van het trans-Europese net aan te vullen, in het bijzonder grensoverschrijdende projecten, projecten die natuurlijke barrières overschrijden of een grensoverschrijdend gedeelte hebben;
b)
van een zodanige dimensie zijn dat een planning op lange termijn en op Europees niveau een belangrijke toegevoegde waarde oplevert;
c)
wat het project in zijn totaliteit betreft, potentiële sociaal-economische nettovoordelen en andere sociaal-economische baten bieden;
d)
de mobiliteit van goederen en personen tussen lidstaten aanzienlijk verbeteren, en hierdoor ook bijdragen aan de interoperabiliteit van de nationale netten;
e)
bijdragen aan de territoriale samenhang van de Unie door integratie van de netten van de nieuwe lidstaten en verbetering van de verbindingen met de perifere en insulaire gebieden;
f)
bijdragen aan de duurzame ontwikkeling van het vervoer door de veiligheid te verbeteren en de schade voor het milieu ten gevolge van het vervoer te verminderen, met name door de overgang op spoorwegen, intermodaal vervoer, waterwegen en zeevervoer te bevorderen;
g)
de bereidheid van de betrokken lidstaten aantonen om de studies en beoordelingsprocedures tijdig uit te voeren, teneinde de werkzaamheden op een van tevoren overeengekomen datum te voltooien, op basis van nationale plannen of andere gelijkwaardige documenten voor het betrokken project.
2. De prioritaire projecten, waarvan de aanvang van de werkzaamheden vóór 2010 is gepland, de gedeelten ervan alsmede de in lid 1, onder g), bedoelde overeengekomen data van voltooiing van de werkzaamheden worden genoemd in bijlage III.
3. In 2010 maakt de Commissie een voortgangsrapport op en stelt zij, indien nodig, wijzigingen voor van de lijst van in bijlage III vermelde prioritaire projecten in overeenstemming met lid 1.
Artikel 24
Verklaring van Europees belang
De in bijlage III vermelde prioritaire projecten worden van Europees belang verklaard. Dit geschiedt uitsluitend volgens de procedure die is neergelegd in de Verdragen en de daarop gegrondveste wetgevingshandelingen.
Artikel 25
Projecten die van Europees belang zijn verklaard
1. Onverminderd de rechtsgrondslag van de relevante uniale financieringsinstrumenten, gelden de volgende bepalingen voor de lidstaten:
a)
bij de indiening van projecten in het kader van het Cohesiefonds, overeenkomstig Verordening (EG) nr. 1084/2006 van de Raad van 11 juli 2006 tot oprichting van het Cohesiefonds (13), kennen de lidstaten passende prioriteit toe aan projecten die van Europees belang zijn verklaard;
b)
bij de indiening van projecten in het kader van de begroting voor trans-Europese netwerken, overeenkomstig de artikelen 5 en 9 van Verordening (EG) nr. 680/2007 van het Europees Parlement en de Raad van 20 juni 2007 tot vaststelling van de algemene regels voor het verlenen van financiële bijstand van de Gemeenschap op het gebied van de trans-Europese netwerken voor vervoer en energie (14) kennen de lidstaten passende prioriteit toe aan projecten die van Europees belang zijn verklaard.
2. Onverminderd de rechtsgrondslag van de relevante uniale financieringsinstrumenten gelden de volgende bepalingen voor de Commissie:
a)
de Commissie moedigt de lidstaten aan om met de van Europees belang verklaarde projecten rekening te houden bij de planning van de programmering van de structuurfondsen, met name in de gebieden van de convergentiedoelstelling, met inachtneming van nationale vervoersplannen die binnen het toepassingsgebied van bestaande uniale bestekken vallen;
b)
de Commissie ziet erop toe dat de landen die voor het instrument voor pretoetredingssteun (IPA) in aanmerking komen, bij de indiening van projecten in het kader van dat instrument en overeenkomstig Verordening (EG) nr. 1085/2006 van de Raad van 17 juli 2006 tot invoering van een instrument voor pretoetredingssteun (IPA) (15) passende prioriteit toekennen aan projecten die van Europees belang zijn verklaard.
3. Bij het opstellen van de vooruitzichten voor de financiële behoeften kent de Commissie passende prioriteit toe aan de projecten die van Europees belang zijn verklaard.
Artikel 26
Vertraging in de voltooiing van de projecten die van Europees belang zijn verklaard
1. Indien blijkt dat de start van de werkzaamheden van één van de projecten die van Europees belang zijn verklaard, een belangrijke vertraging oploopt of zal oplopen ten opzichte van de termijn van 2010, verzoekt de Commissie de betrokken lidstaten om binnen drie maanden de redenen voor die vertraging op te geven. Op basis van het verstrekte antwoord raadpleegt de Commissie alle betrokken lidstaten om het probleem dat de vertraging heeft veroorzaakt, op te lossen.
De Commissie kan, in overleg met het comité, in het kader van een actieve opvolging van de uitvoering van het project dat van Europees belang is verklaard en met inachtneming van het evenredigheidsbeginsel, besluiten passende maatregelen te nemen. De betrokken lidstaten krijgen de mogelijkheid om opmerkingen over voornoemde maatregelen in te dienen vóór de aanneming ervan.
Het Europees Parlement wordt ingelicht over elke maatregel die genomen wordt.
Bij het treffen van die maatregelen houdt de Commissie terdege rekening met de respectieve verantwoordelijkheden van de betrokken lidstaten voor de vertraging en neemt zij geen maatregelen die van invloed kunnen zijn op de verwezenlijking van het project in een lidstaat die niet verantwoordelijk is voor de vertraging.
2. Wanneer één van de van Europees belang verklaarde projecten niet grotendeels wordt voltooid binnen een redelijke termijn na de in bijlage III vermelde verwachte datum van voltooiing en alle betrokken lidstaten voor de vertraging verantwoordelijk zijn, heroverweegt de Commissie het project volgens de in lid 1 bedoelde procedure, teneinde de aanduiding als project van Europees belang in te trekken volgens de in artikel 22, derde alinea, bedoelde herzieningsprocedure.
De Commissie heroverweegt het project in elk geval aan het eind van een periode van 15 jaar nadat het project is aangeduid als zijnde van Europees belang in de zin van dit besluit.
Artikel 27
Sociaal-economische en milieubalans
1. Vijf jaar na het voltooien van een project van Europees belang of van een gedeelte ervan maken de betrokken lidstaten een balans op van de sociaal-economische en milieueffecten daarvan, waaronder begrepen het effect op het handelsverkeer en het vrije verkeer van personen en goederen tussen lidstaten, op de territoriale samenhang en op de duurzame ontwikkeling. De lidstaten stellen de Commissie in kennis van de resultaten van de opgemaakte balans.
2. Wanneer een project van Europees belang een grensoverschrijdend gedeelte omvat dat technisch en financieel onscheidbaar is, coördineren de betrokken lidstaten binnen het bestaande bestek hun procedures voor het evalueren van het sociaal-economische effect van het project en stellen zij alles in het werk om een transnationaal onderzoek uit te voeren alvorens bouwvergunningen af te geven.
3. Andere gedeelten van projecten van Europees belang worden door de lidstaten per geval bilateraal of multilateraal gecoördineerd.
4. De in lid 2 bedoelde gecoördineerde acties en transnationale onderzoeken doen geen afbreuk aan de verplichtingen die uit de uniale wetgeving inzake milieubescherming voortvloeien, met name wat de beoordeling van het milieueffect betreft. De betrokken lidstaten stellen de Commissie in kennis van de aanvang en het resultaat van deze gecoördineerde acties en transnationale onderzoeken. De Commissie neemt die informatie op in het in artikel 22 bedoelde verslag.
Artikel 28
Grensoverschrijdende gedeelten
In het kader van bepaalde prioritaire projecten worden door de betrokken lidstaten grensoverschrijdende gedeelten tussen twee lidstaten vastgesteld, met inbegrip van maritieme snelwegen, op basis van criteria die door het comité worden bepaald en die ter kennis van de Commissie worden gebracht.
Dit betreft met name gedeelten die technisch en financieel onscheidbaar zijn of gedeelten waartoe de betrokken lidstaten zich gezamenlijk verbinden en waarvoor zij een gemeenschappelijke structuur instellen.
Artikel 29
Intrekking
Beschikking nr. 1692/96/EG wordt ingetrokken.
Verwijzingen naar de ingetrokken beschikking gelden als verwijzingen naar de onderhavige beschikking en worden gelezen volgens de concordantietabel in bijlage V.
Artikel 30
Inwerkingtreding
Dit besluit treedt in werking op de twintigste dag na die van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Unie.
Artikel 31
Adressaten
Dit besluit is gericht tot de lidstaten.
Gedaan te Straatsburg, 7 juli 2010.

Labels: 8
15
20