Document ID: 32009R1266

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 1266/2009
av den 16 december 2009
om anpassning för tionde gången till den tekniska utvecklingen av rådets förordning (EEG) nr 3821/85 om färdskrivare vid vägtransporter
(Text av betydelse för EES)
EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
med beaktande av fördraget om Europeiska unionen och fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
med beaktande av rådets förordning (EEG) nr 3821/85 av den 20 december 1985 om färdskrivare vid vägtransporter (1), särskilt artikel 17.1, och
av följande skäl:
(1)
Enligt artikel 1 i förordning (EEG) nr 3821/85 ska färdskrivare vid vägtransporter uppfylla kraven i bilagorna I, IB och II till den förordningen i fråga om konstruktion, installation, användning och provning.
(2)
I artikel 5 i förordning (EEG) nr 3821/85 anges att en medlemsstat ska bevilja typgodkännande för varje typ av färdskrivare som uppfyller de krav som fastställs i bilaga IB till förordningen.
(3)
Enligt artikel 3 i förordning (EEG) nr 3821/85 ska färdskrivare installeras och användas i berörda fordon som är registrerade i en medlemsstat.
(4)
I bilaga IB till förordning (EEG) nr 3821/85 fastställs de tekniska specifikationerna för konstruktion, provning, installation och besiktning av digitala färdskrivare.
(5)
För att förbättra den digitala färdskrivaren och därmed minska de administrativa bördorna för industrin och ge säker information om körtider och viloperioder för såväl transportföretag som nationella tillsynsmyndigheter bör bilaga IB till förordning (EEG) nr 3821/85 anpassas till den tekniska utvecklingen.
(6)
Denna förordning hindrar inte att medlemsstaterna typgodkänner utrustning som uppfyller kraven i förordningen även innan den börjar tillämpas, så att säkrare färdskrivare snabbt kan släppas ut på marknaden. Den nuvarande förordningen hindrar inte att medlemsstaterna typgodkänner programvara för uppgradering av befintliga digitala färdskrivare så att de uppfyller kraven i förordningen.
(7)
Det införs inget krav genom denna förordning om att fungerande digitala färdskrivare som installerades innan förordningen började tillämpas måste bytas ut.
(8)
Tillverkare av digitala färdskrivare har förklarat att alla parter ska få tillgång till immateriella rättigheter avseende något som kan utgöra en oumbärlig resurs (essential facility) på rättvisa, skäliga, icke-diskriminerande och ömsesidiga villkor.
(9)
För att främja ett ömsesidigt erkännande av enskilda typgodkända komponenter och se till att nya tillverkare av digitala färdskrivare eller komponenter till sådana inte nekas tillträde till marknaden är det nödvändigt att föreskriva att internationella standarder ska tillämpas på tekniska gränssnitt mellan de olika komponenterna.
(10)
För göra det lättare för transportföretagen att uppfylla sina skyldigheter enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 95/46/EG av den 24 oktober 1995 om skydd för enskilda personer med avseende på behandling av personuppgifter och om det fria flödet av sådana uppgifter (2), bör antalet företagslås utökas.
(11)
För att garantera korrekt tillämpning och kontroll av fordon samt identifiering av förare bör en mer omfattande teckenuppsättning integreras i digitala färdskrivare.
(12)
För att göra det lättare för branschen, tillverkarna och tillsynsmyndigheterna att identifiera befintliga tillverkare på marknaden och även urskilja länder och relevanta koder med hjälp av de märken som fordon i internationell trafik ska vara försedda med enligt Förenta nationernas konvention om vägtrafik, Wien 1968, bör det laboratorium som är behörigt att utföra provningar av driftskompatibilitet föra lämpliga förteckningar som läggs ut på en webbplats som är tillgänglig för allmänheten.
(13)
För att hjälpa vägtransportföretagen att uppfylla sina rättsliga skyldigheter i fråga om att spara relevant information för verkställighetsändamål bör det fastställas gemensamma provningsspecifikationer för utskriftspapper som ska användas vid beviljande av typgodkännande.
(14)
För att minska de administrativa bördorna, och därmed kostnaderna, för företag och förare när de använder digitala färdskrivare bör bestämmelserna om installation, aktivering, kalibrering och besiktning av utrustningen förenklas och särskilt inriktas på fordon som används för körningar som omfattas av körtidsreglerna i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006 av den 15 mars 2006 om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet (3).
(15)
I samband med regelbundna besiktningar eller vid andra tillfällen då färdskrivaren ska kontrolleras, kalibreras, repareras eller besiktigas bör verkstäderna undersöka om manipulationsanordningar finns eller används och upprätta och föra ett register över sådana företeelser, t.ex. plomberingar som saknas eller har brutits.
(16)
Hastighetsöverträdelser bör endast registreras automatiskt i digitala färdskrivare i fordon som tillhör kategorierna M2, M3, N2 eller N3, vilka definieras i bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (4).
(17)
Till följd av rapporten från Gemensamma forskningscentret (Report on the Attacks to Security of the Digital Tachograph and on the Risk Associated With the Introduction of Adaptors to be fitted into Light Vehicles), bör överföringen av elektroniska uppgifter mellan fordonets rörelsekälla och rörelsesensorn skyddas mot manipulering, t.ex. med hjälp av magneter, och uppgifterna om fordonets rörelser bör styrkas av andra oberoende interna och externa källor.
(18)
De färdskrivarkort som utfärdas till förare måste av hänsyn till det digitala färdskrivarsystemets integritet och tillförlitlighet vara unika. För att förhindra att förare ansöker om eller innehar mer än ett giltigt kort bör det finnas ett elektroniskt utbyte av uppgifter mellan medlemsstaterna.
(19)
Användargränssnittet för manuella angivelser om aktivitet när föraren har varit borta från sitt fordon och under denna tid inte har kunnat registrera sina aktiviteter på sitt förarkort bör förenklas och förtydligas.
(20)
Det underlättar för förarna om ytterligare, valfri information kan visas på den digitala färdskrivarens skärm och om de kan stänga av varningssignaler när körningen inte omfattas av bestämmelserna.
(21)
Den tid det tar att ladda ned uppgifter från färdskrivaren bör förkortas genom förbättringar av de tekniska gränssnitten.
(22)
För att systemet ska vara tillförlitligt även när de nuvarande säkerhetsmekanismerna blir föråldrade krävs beredskapsåtgärder som garanterar kontinuiteten i typgodkännandeprocessen för färdskrivare.
(23)
För att körmönster och ”verkliga” körrapporter ska kunna fastställas vid vägkontroller bör beräkningen av körtid och avrundningen upp till närmaste minut för perioderna av aktivitet förenklas.
(24)
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats enligt artikel 18 i förordning (EEG) nr 3821/85.
(25)
Förordning (EG) nr 3821/85 bör därför ändras i enlighet med detta.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Bilaga IB till förordning (EEG) nr 3821/85 ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.
Artikel 2
Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Den ska tillämpas från och med den 1 oktober 2011. Punkterna 3.1, 3.8, 3.9, 3.11, 3.20, 8.2, 9.2, 12.3, 12.4 och 13 i bilagan ska emellertid tillämpas från och med den 1 oktober 2012 och punkterna 7.2, 7.3 samt 7.5 ska tillämpas från och med dagen för ikraftträdandet.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
Utfärdad i Bryssel den 16 december 2009.

Labels: 7
1
8