Document ID: 32001L0027

Kommissionens direktiv 2001/27/EF
af 10. april 2001
om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 88/77/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra motorer med kompressionstænding til fremdrift af køretøjer og emission af forurenende luftarter fra køretøjsmotorer med styret tænding, som benytter naturgas eller autogas (LPG) som brændstof
(EØS-relevant tekst)
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab,
under henvisning til Rådets direktiv 88/77/EØF af 3. december 1987 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra motorer med kompressionstænding til fremdrift af køretøjer og emission af forurenende luftarter fra køretøjsmotorer med styret tænding, som benytter naturgas eller autogas (LPG) som brændstof(1), senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 1999/96/EF(2), særlig artikel 4, og
ud fra følgende betragtninger:
(1) Direktiv 88/77/EØF er et af særdirektiverne under den typegodkendelsesprocedure, som er fastlagt ved Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil(3), senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/40/EF(4).
(2) Direktiv 1999/96/EF fastlagde nye emissionstestcyklusser og bestemmelser, som skal forhindre anvendelsen af en manipulationsanordning og/eller en irrationel emissionskontrolstrategi. Disse krav bør nu strammes, og myndigheder bør have et værktøj, som giver mulighed for at konstatere, om motorer er forsynet med manipulationsanordninger og/eller irrationelle emissionskontrolstrategier under normale driftsforhold med henblik på at manipulere motorens ydeevne på bekostning af emissionskontrol.
(3) Det anerkendes at gasdrevne køretøjer kan være et realistisk og miljøvenligt alternativ til dieselkøretøjer for så vidt angår luftforurenende emissioner. Selv om de kan opfylde de krav til emissionsværdier, der er fastsat i direktiv 1999/96/EF, kan visse gasmotorer på grund af deres udformning få svært ved at opfylde testcyklussens gyldighedskriterier for nøjagtigheden af gasmotorens respons på ændringer i hastighed, drejningsmoment og effekt, som kræves ved European Transient Cycle (ETC). For at undgå at fastsætte udformningskrav for gasmotorer og for at respektere typegodkendelsens princip om frihed ved udformningen af gasdrevne køretøjer samt for at hjælpe med at stimulere udviklingen af et marked for gasdrevne køretøjer, bør man udelukkende for gasmotorer tillade en ændring af de statistiske kriterier, som typegodkendelsesprøvningens gyldighed bedømmes efter. Udviklingen inden for gasmotorteknologien bør overvåges i fremtiden med henblik på at bekræfte eller ændre denne ekstra tolerance for gasmotorer.
(4) De referencebrændstoffer, som er nødvendige til prøvning af motorer, som anvender naturgas, bør gendefineres, så der opnås den bredest mulige dækning for så vidt angår λ-forskydningsfaktoren (Sλ) for de forskellige gassammensætninger på markedet. De referencebrændstoffer, som er nødvendige til prøvning af motorer, som anvender LPG, bør også gendefineres, så der også opnås den bredest mulige dækning af brændstoffer på markedet.
(5) Der bør foretages tekniske tilpasninger af de nuværende måle- og prøveudtagningsprocedurer for at muliggøre europæisk typegodkendelse af ethanoldrevne køretøjer og motorer.
(6) De i dette direktiv fastsatte foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg for tilpasning til den tekniske udvikling, som er nedsat ved direktiv 70/156/EØF -
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Bilagene til direktiv 88/77/EØF ændres som angivet i bilaget til nærværende direktiv.
Artikel 2
1. Fra 1. oktober 2001 må medlemsstaterne ikke:
a) afvise at meddele EF-typegodkendelse eller udstede det dokument, der er omhandlet i artikel 10, stk. 1, sidste led, i direktiv 70/156/EØF eller nægte national typegodkendelse for køretøjer med motorer med kompressionstændings- eller gasmotor, eller
b) forbyde indregistrering, salg, ibrugtagning eller brug af sådanne nye køretøjer, eller
c) afvise at meddele EF-typegodkendelse for en type af kompressionstændings- eller gasmotor, eller
d) forbyde salg eller brug af nye kompressionstændings- eller gasmotorer
hvis kravene i direktiv 88/77/EØF, som ændret ved nærværende direktiv, er opfyldt.
2. Fra 1. oktober 2001:
a) må medlemsstaterne ikke længere meddele EF-typegodkendelse eller udstede det dokument, der er omhandlet i artikel 10, stk. 1, sidste led, i direktiv 70/156/EØF
b) skal medlemsstaterne nægte national typegodkendelse
for de typer kompressionstændings- eller gasmotorer og køretøjer med motorer med kompressionstændings- eller gasmotorer, der ikke opfylder kravene i direktiv 88/77/EØF, som ændret ved nærværende direktiv.
3. Fra 1. oktober 2001 og med undtagelse af køretøjer og motorer, der eksporteres til tredjelande, samt med undtagelse af udskiftningsmotorer til ibrugtagne køretøjer:
a) anser medlemsstaterne overensstemmelsesattester, som ledsager nye køretøjer eller nye motorer i henhold til direktiv 70/156/EØF, for ugyldige til det formål, der er nævnt i samme direktivs artikel 7, stk. 1
b) forbyder medlemsstaterne registrering, salg eller ibrugtagning eller anvendelse af nye køretøjer samt salg og anvendelse af nye motorer
for de typer kompressionstændingsmotorer og køretøjer med motorer med kompressionstænding, der ikke opfylder kravene i direktiv 88/77/EØF, som ændret ved nærværende direktiv.
4. Fra 1. oktober 2003 og med undtagelse af køretøjer og motorer, der eksporteres til tredjelande, samt med undtagelse af udskiftningsmotorer til ibrugtagne køretøjer:
a) anser medlemsstaterne overensstemmelsesattester, som ledsager nye køretøjer eller nye motorer i henhold til direktiv 70/156/EØF, for ugyldige til det formål, der er nævnt i samme direktivs artikel 7, stk. 1
b) forbyder medlemsstaterne registrering, salg eller ibrugtagning eller anvendelse af nye køretøjer samt salg og anvendelse af nye motorer
for de typer gasmotorer og gasdrevne køretøjer, der ikke opfylder kravene i direktiv 88/77/EØF, som ændret ved nærværende direktiv.
5. Medlemsstaterne skal kun betragte opfyldelse af kravene i dette direktiv som en udvidelse af typegodkendelsen i tilfælde af nye kompressionstændingsmotorer og nye køretøjer med motorer med kompressionstænding, i forbindelse med hvilke der tidligere er udstedt typegodkendelse i henhold til kravene i direktiv 88/77/EØF, som ændret ved direktiv 1999/96/EF. Med hensyn til disse køretøjer finder kravene i artikel 2, stk. 3, anvendelse fra den 1. april 2002.
Artikel 3
1. Medlemsstaterne vedtager og offentliggør de nødvendige bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden den 1. oktober 2001. De underretter straks Kommissionen herom.
De anvender disse bestemmelser med virkning fra den 1. oktober 2001.
Når medlemsstaterne vedtager disse love og administrative bestemmelser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale forskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Artikel 4
Dette direktiv træder i kraft på tredjedagen efter offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende.
Artikel 5
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Bruxelles, den 10. april 2001.

Labels: 8
15
20