Document ID: 32013D0451

KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO SPRENDIMAS
2013 m. rugsėjo 10 d.
kuriuo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009 „Daimler“ variklio skyriaus sandarinimo sistema pripažįstama naujoviška naujų keleivinių automobilių išmetamo CO2 kiekio mažinimo technologija
(Tekstas svarbus EEE)
(2013/451/ES)
EUROPOS KOMISIJA,
atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,
atsižvelgdama į 2009 m. balandžio 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009, nustatantį naujų keleivinių automobilių išmetamų teršalų normas pagal Bendrijos integruotą principą mažinti lengvųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį (1), ypač į jo 12 straipsnio 4 dalį,
kadangi:
(1)
2013 m. vasario 15 d. gamintojas „Daimler AG“ (toliau - pareiškėjas) pateikė paraišką pripažinti variklio skyriaus sandarinimo sistemą naujoviška technologija. Pagal Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 (2) 4 straipsnį patikrintas paraiškos išsamumas. Komisija nustatė, kad pradinėje paraiškoje trūksta tam tikros svarbios informacijos, ir paprašė pareiškėjo ją pateikti. 2013 m. balandžio 17 d. pareiškėjas pateikė reikiamą informaciją. Nustatyta, kad paraiška išsami, ir Komisijos atliekamo paraiškos vertinimo laikotarpis pradėtas skaičiuoti nuo kitos dienos po to, kai paraiška buvo oficialiai gauta, t. y. nuo 2013 m. balandžio 18 d.;
(2)
paraiška įvertinta pagal Reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnį, Įgyvendinimo reglamentą (ES) Nr. 725/2011 ir paraiškų pripažinti naujoviškas technologijas pagal Reglamentą (EB) Nr. 443/2009 rengimo technines gaires (toliau - Techninės gairės) (3);
(3)
paraiškoje aprašoma variklio skyriaus sandarinimo sistema, kurią taikant, t. y. užsandarinus variklio skyrių ir radiatoriaus sklende uždarius grotelių angas, išjungus automobilio degimą galima sumažinti prarandamos šilumos kiekį. Sulaikant šilumą lėčiau vėsta jėgos pavara. Vėl įjungus transporto priemonės degimą, dėl mažesnės trinties esant aukštesnei jėgos pavaros temperatūrai sumažėja sunaudojamų degalų ir išmetamo CO2 kiekis;
(4)
Komisijos nuomone, iš paraiškoje pateiktos informacijos matyti atitiktis Reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnyje ir Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 2 ir 4 straipsniuose nurodytoms sąlygoms ir kriterijams;
(5)
pareiškėjas įrodė, kad 2009 m. į rinką patekusių paraiškoje aprašyto tipo variklio skyriaus sandarinimo sistemų skaičius neviršija Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 2 straipsnio 2 dalies a punkte nustatytos ribos. Šį teiginį patvirtina ir pridėta patikros ataskaita. Todėl Komisija mano, kad pareiškėjo teikiamas variklio skyriaus sandarinimas turėtų būti laikomas atitinkančiu Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 2 straipsnio 2 dalies a punkte nustatytą tinkamumo kriterijų;
(6)
siekiant nustatyti, kiek sumažės išmetamo CO2 kiekis, kai transporto priemonėje bus naudojama naujoviška technologija, reikia apibrėžti bazinę transporto priemonę, pagal kurios efektyvumą turėtų būti lyginamas transporto priemonės, kurioje taikoma naujoviška technologija, efektyvumas, kaip numatyta Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 5 ir 8 straipsniuose. Komisija mano, kad tinkama bazine technologija reikėtų laikyti ekologinių naujovių transporto priemonę, kurioje nėra variklio skyriaus sandarinimo sistemos;
(7)
pareiškėjas pateikė išsamią išmetamo CO2 kiekio sumažinimo bandymų metodiką. Šią metodiką sudaro ritinių stendo bandymai, pagal kuriuos nustatoma sušilusio variklio nauda (angl. Hot Start Benefit (HSB)). Ši nauda gaunama, kai variklio skyrius yra užsandarintas. Metodikoje pateikiamos formulės, atitinkančios Techninėse gairėse aprašytas supaprastinto variklio skyriaus sandarinimo vertinimo metodo formules. Komisija mano, kad pagal bandymo metodiką bus gaunami bandymų rezultatai, kuriuos galima patikrinti, pakartoti ir palyginti, ir kad ją taikant galima, remiantis statistiškai labai reikšmingais duomenimis, praktiškai įrodyti, kaip taikant naujovišką technologiją sumažės išmetamo CO2 kiekis, kaip nustatyta Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 6 straipsnyje;
(8)
atsižvelgdama į šias aplinkybes, Komisija mano, kad pareiškėjas įrodė, jog išmetamųjų teršalų kiekio sumažėjimas naudojant naujovišką technologiją yra ne mažesnis nei 1 g CO2/km;
(9)
kadangi dėl variklio skyriaus sandarinimo sistemos lėčiau vėstančio variklio poveikiui netaikomas standartinis bandymų ciklas, nurodytas Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (EB) Nr. 715/2007 (4) ir Komisijos reglamente (EB) Nr. 692/2008 (5), Komisiją tenkina tai, kad variklio skyriaus sandarinimui netaikomas standartinis bandymų ciklas;
(10)
Komisija nustatė, kad patikros ataskaitą parengė nepriklausoma sertifikuota įstaiga „TÜV NORD Mobilität GmbH & Co. KG“ ir kad ataskaita patvirtinamos paraiškoje išdėstytos išvados;
(11)
atsižvelgdama į šias aplinkybes, Komisija mano, kad neturėtų būti prieštaravimų dėl nagrinėjamos naujoviškos technologijos pripažinimo;
(12)
visi gamintojai, norintys, kad dėl šiuo sprendimu pripažintos naujoviškos technologijos naudojimo būtų sumažintas jų vidutinis savitasis išmetamo CO2 kiekis siekiant savitosios teršalų išmetimo normos, turėtų pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 11 straipsnio 1 dalį nurodyti šį sprendimą atitinkamų savo transporto priemonių EB tipo patvirtinimo sertifikato paraiškoje,
PRIĖMĖ ŠĮ SPRENDIMĄ:
1 straipsnis
1. „Daimler“ variklio skyriaus sandarinimo sistema pripažįstama naujoviška technologija pagal Reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnį.
2. Išmetamo CO2 kiekio sumažinimas dėl 1 dalyje nurodyto „Daimler“ variklio skyriaus sandarinimo sistemos naudojimo nustatomas pagal priede pateiktą metodiką.
2 straipsnis
Šis sprendimas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
Priimta Briuselyje 2013 m. rugsėjo 10 d.

Labels: 7
8
20