Document ID: 32002L0051

Az Európai Parlament és a Tanács 2002/51/EK irányelve
(2002. július 19.)
a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok szennyezőanyag-kibocsátásának csökkentéséről és a 97/24/EK irányelv módosításáról
(EGT vonatkozású szöveg)
AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,
tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 95. cikkére,
tekintettel a Bizottság javaslatára [1],
tekintettel a Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére [2],
a Szerződés [3] 251. cikkében megállapított eljárásnak megfelelően az egyeztetőbizottság által 2002. május 1-jén jóváhagyott közös szövegtervezet figyelembevételével,
mivel:
(1) Az Európai Közösség ötödik környezetvédelmi cselekvési programja - amelyet a Tanács és a tagállamok kormányai Tanács keretében ülésező képviselőinek a Tanács 1993. február 1-jei ülésén [4] hozott határozatában a Tanács általános megközelítésben jóváhagyott - előírja, hogy további erőfeszítéseket kell tenni a járművek jelenlegi szennyezőanyag-kibocsátásának jelentős csökkentése érdekében.
(2) A motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok egyes alkatrészeiről és jellemzőiről szóló, 1997. június 17-i 97/24/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [5] egyike a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok típusjóváhagyásáról szóló, 1992. június 30-i 92/61/EGK tanácsi irányelv [6] által meghatározott típusjóváhagyási eljáráshoz tartozó egyedi irányelveknek.
(3) A 97/24/EK irányelv 5. cikke értelmében a Bizottságnak az Európai Parlament és a Tanács részére be kell nyújtania az irányelv elfogadási dátumától számított 24 hónapon belül egy, a szigorított határértékek alkalmazásából eredő költségekre és eredményekre vonatkozó kutatómunka és értékelés alapján elkészített javaslatot, amely meghatároz egy későbbi szakaszt az érintett járművek szennyezőanyag-kibocsátási határértékeinek további szigorításához szükséges intézkedések meghozatalára vonatkozóan. Ez a cselekvés kizárólag a motorkerékpárokra korlátozódik, mivel a 97/24/EK irányelv már előírja a segédmotoros kerékpárokra vonatkozó szigorúbb értékek megállapítására szolgáló későbbi, 2002. június 17-től kezdődő szakaszt.
(4) A műszaki megvalósíthatóság és költséghatékonyság értékelése alapján egységes határértékeket állapítottak meg az új I. típusú vizsgálatokhoz, amelyeket 2003-tól minden motorkerékpárra alkalmazni kell, és amelyek eredményeként a szennyezőanyag-kibocsátás a négyütemű motorkerékpárok esetében a szénhidrogének és a szén-monoxidok 60 %-os csökkentésének, míg a kétütemű motorkerékpárok esetében a szénhidrogének 70 %-os és a szén-monoxidok 30 %-os csökkentésének felel meg. A négyütemű motorkerékpárokat illetően az előirányzott technológiával nem tartották megvalósíthatónak a nitrogén-oxidok további csökkentését. A kétütemű motorkerékpároknál a szén-monoxid és a szénhidrogének esetén a legnagyobb csökkentési potenciált eredményező fejlett, közvetlen befecskendezéses technológia alkalmazása szükségszerűen összefüggésben áll a nitrogén-oxidok jelenleg érvényes határértékékhez képest történő mérsékelt növekedésével, hozzáigazítva ezt a határértéket a négyütemű motorkerékpárokra megállapított határértékhez. Ez a növekedés elfogadhatónak tekinthető a kibocsátási adatok alapján, amelyek megerősítik azt a megállapítást, hogy a teljes közúti közlekedés nitrogén-oxid-kibocsátásában a motorkerékpárok elhanyagolható mértékben vesznek részt.
(5) Az egyedi jellemzők és az enduro és trial osztályba tartozó motorkerékpárok használatának figyelembevételével, valamint tekintettel arra, hogy ezek elhanyagolható mértékben járulnak hozzá a teljes szennyezőanyag-kibocsátáshoz, mivel évente csak kis számban kerülnek értékesítésre Európában, átmeneti eltérést kell engedélyezni a 2003-ban hatályba lépő új határértékek tekintetében, hogy a gyártóknak lehetőségük nyíljon a megfelelő technológiák bevezetésére.
(6) Az ellenőrzés és a karbantartás alapvető fontosságú annak biztosítása érdekében, hogy az új járművek szennyezőanyag-kibocsátása ne haladja meg a használat közbeni elfogadható szintet. Ebből a szempontból, valamint összhangban a személygépkocsikra vonatkozó rendelkezésekkel, a II. típusú vizsgálatra vonatkozó követelmények - különös tekintettel a 4,5 % térfogatszázalékos szén-monoxid-tartalomra vonatkozó határértékre - helyébe időszakos műszaki vizsgálat céljából a szükséges adatok mérésére és regisztrálására vonatkozó követelmények lépnek.
(7) A motoros tricikli és a négykerekű motorkerékpár szikragyújtásos vagy sűrítéses gyújtású (dízel) motorral van felszerelve; a személygépkocsira vonatkozó szennyezőanyag-kibocsátási határértékekkel összhangban minden egyes kategória esetén egy külön határérték megállapítására van szükség. Ebben a tekintetben a jövőben foglakozni kell a szemcsés szennyező anyag kibocsátásának kérdésével.
(8) A szennyezőanyag-kibocsátás vizsgálatához használt referencia-tüzelőanyag jellemzőit össze kell hangolni a személygépkocsikhoz használt referencia-tüzelőanyagok jellemzőivel, így tükrözve a benzin- és dízel-tüzelőanyagok minőségére vonatkozó közösségi jogszabályoknak megfelelően a kereskedelmi forgalomban kapható tüzelőanyagra vonatkozó előírások változásait.
(9) Lehetővé kell tenni a tagállamoknak, hogy kedvezményes adózással ösztönözzék a közösségi szinten elfogadott követelményeknek megfelelő járművek piacra vitelét, valamint hogy a kötelező szennyezőanyag-kibocsátási értékek alapján előmozdítsák a környezetvédelmet szolgáló fejlett technológiák alkalmazását; ezeknek az ösztönzőknek meg kell felelniük a belső piaci torzulások elkerülésére vonatkozó egyes feltételeknek; ez az irányelv nem érinti a tagállamok arra vonatkozó jogait, hogy a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok úthasználati illetékének számításakor figyelembe vegyék a szennyező anyagok és egyéb anyagok kibocsátását.
(10) A Szerződésnek megfelelően a tagállamok többek között adóügyi vagy pénzügyi ösztönzőket irányozhatnak elő a régebbi motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok felújítására, ha így azok megfelelnek az ezen irányelvben, valamint a 97/24/EK irányelv korábbi változatában előírt határértékeknek.
(11) Olyan új típusjóváhagyási vizsgálati ciklust kell bevezetni, amely lehetővé teszi a kibocsátási teljesítmény reprezentatívabb értékelését olyan vizsgálati körülmények között, amelyek jobban hasonlítanak a járművek használat közbeni állapotához, és figyelembe veszik a kis és nagy motorkerékpárok közötti vezetésműszaki különbségeket. Egy új, tudományosan megalapozott vizsgálati ciklus bevezetése érdekében további fejlesztési munkák vannak folyamatban.
(12) 2006-tól kezdődő hatállyal szükség van a kötelező szennyezőanyag-kibocsátási határértékek egy további szakaszának megállapítására a 2003-tól érvényes határértékek jelentős csökkentése céljából.
(13) A határértékeknek való megfelelés biztosítása érdekében 2006. január 1-jétől be kell vezetni a használatban lévő motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok esetén a megfelelőségi ellenőrzést (üzemi vizsgálatot). 2006. január 1-jétől különleges követelményeket kell bevezetni a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok szokásos élettartama alatt üzemeltethető, szennyezőanyag-kibocsátást csökkentő berendezések megfelelő működésére vonatkozóan legfeljebb 30000 km futásteljesítményig.
(14) Ugyanakkor azt is biztosítani kell, hogy a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok működési körülményei a használat során megegyezzenek a vizsgálati ciklus beállításaival, valamint hogy ne használjanak hatástalanító berendezést vagy egyéb megkerülő berendezést.
(15) Mivel a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok részesedése a közlekedésből származó teljes CO2-kibocsátásban tovább növekszik, feltétlenül szükséges a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok CO2-kibocsátásának illetve tüzelőanyag-fogyasztásának mielőbbi megállapítása, és annak a közúti közlekedés során keletkező CO2-kibocsátás csökkentésére vonatkozó közösségi stratégiába való beépítése.
(16) Tekintetbe véve a motorkerékpárok globális piacát, valamint az egész világon tapasztalható, a levegő minőségét illető problémákat, érdemes törekedni egy összehangolt vizsgálati ciklus létrehozására. A Bizottság továbbra is minden erőfeszítést megtesz az egyéb piacokon működő többi érintett fél bevonásával egy összehangolt vizsgálat kialakítása, valamint annak mielőbbi megvalósítása érdekében. Ehhez megfelelő alapot teremt az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága 29-es munkacsoportja által a közelmúltban Genfben kidolgozott, a motorkerékpárokra világszerte alkalmazandó szennyezőanyag-kibocsátási vizsgálati ciklus. Tehát célszerű a második szakaszra 2006-ban bevezetni egy új, világszerte alkalmazandó vizsgálati ciklust alternatív típusjóváhagyási eljárásként. Amint ez az eljárás általánosan elfogadottá válik, ez az új vizsgálati ciklus szolgálhat valamennyi szennyezőanyag-kibocsátást csökkentő szakasz általános alapjául.
(17) A javasolt cselekvések - nevezetesen a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok szennyezőanyag-kibocsátásának csökkentése - célkitűzéseit a tagállamok nem tudják kielégítően megvalósítani az intézkedések köre vagy hatásai miatt, tehát ezek közösségi szinten jobban megvalósíthatóak, a Közösség a Szerződés 5. cikkében megállapított szubszidiaritás elvének megfelelően intézkedéseket fogadhat el. Az ugyanebben a cikkben megállapított arányosság elvével összhangban ez az irányelv nem haladja meg azt, ami a célkitűzések megvalósításához szükséges.
(18) Ezért módosítani kell a 97/24/EK irányelvet,
ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:
1. cikk
Ennek az irányelvnek a célja a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok által kibocsátott szennyező anyag szintjének csökkentése a kibocsátásra vonatkozó határértékek szigorításával.
2. cikk
(1) 2003. április 1-jétől kezdődő hatállyal a tagállamok a levegőszennyezés ellen hozott intézkedésekre hivatkozva:
a) nem utasíthatják vissza az EK-típusjóváhagyás 92/61/EGK irányelv 4. cikke (1) bekezdésének megfelelő megadását, illetve
b) nem tilthatják meg a járművek bejegyzését, értékesítését vagy forgalomba helyezését,
ha a levegőszennyezés ellen hozott intézkedések megfelelnek a 97/24/EK irányelv követelményeinek.
(2) 2003. április 1-jétől kezdődő hatállyal a tagállamok a levegőszennyezés ellen hozott intézkedésekre hivatkozva visszautasítják az EK-típusjóváhagyás 92/61/EGK irányelv 4. cikke (1) bekezdésének megfelelő megadását minden olyan járműtípusra vonatkozóan, amely nem felel meg a 97/24/EK irányelv rendelkezéseinek.
Az I. típusú vizsgálatokhoz a 97/24/EK irányelv 5. fejezete II. mellékletének 2.2.1.1.5. pontjában található táblázat A. sorában meghatározott határértékeket kell használni.
(3) 2004. július 1-jétől kezdődő hatállyal a tagállamoknak a levegőszennyezés ellen hozandó intézkedésekre hivatkozva
a) érvénytelennek kell tekinteniük az új járműveket a 92/61/EGK irányelvnek megfelelően kísérő megfelelőségi igazolásokat; és
b) meg kell tagadniuk a 92/61/EGK irányelv szerinti megfelelőségi igazolással nem rendelkező új járművek bejegyzését, értékesítését vagy forgalomba helyezését,
ha a járművek nem felelnek meg a 97/24/EK irányelv rendelkezéseinek.
A segédmotoros kerékpárok I. típusú vizsgálatához a 97/24/EK irányelv 5. fejezete I. mellékletének 2.2.1.1.3. pontjában található táblázat második sorában meghatározott határértékeket kell használni.
A motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok I. típusú vizsgálatához a 97/24/EK irányelv 5. fejezete II. mellékletének 2.2.1.1.5. pontjában található táblázat A. soraiban meghatározott határértékeket kell használni.
(4) A 92/61/EGK irányelvnek megfelelően a trial és enduro típusú kétkerekű motorkerékpárokhoz a (2) bekezdésben megadott időpont helyett a 2004. január 1. dátumot, míg a (3) bekezdésben említett időpont helyett a 2005. július 1. dátumot kell alkalmazni.
A trial típusú motorkerékpárok az alábbi jellemzőkkel rendelkező járművek:
a) legnagyobb ülésmagasság: 700 mm;
b) legkisebb szabad magasság: 280 mm;
c) legnagyobb tüzelőanyagtartály-űrtartalom: 4 liter;
d) legkisebb áttétel a legmagasabb fokozatban (elsődleges áttétel × áttételi szám × záró áttételi arány): 7,5.
Az enduro típusú motorkerékpárok az alábbi jellemzőkkel rendelkező járművek:
a) legkisebb ülésmagasság: 900 mm;
b) legkisebb szabad magasság: 310 mm;
c) legkisebb áttétel a legmagasabb fokozatban (elsődleges áttétel × áttételi szám × záró áttételi arány): 6,0.
3. cikk
(1) 2006. január 1-jétől kezdődő hatállyal a tagállamoknak a levegőszennyezés ellen hozandó intézkedésekre való hivatkozással vissza kell utasítaniuk a 92/61/EGK irányelv 4. cikkének (1) bekezdése szerinti EK-típusjóváhagyás megadását az új járműtípusokra, ha azok nem felelnek meg a 97/24/EK irányelv rendelkezéseinek.
Az I. típusú vizsgálatokhoz a 97/24/EK irányelv 5. fejezete II. mellékletének 2.2.1.1.5. pontjában található táblázat B. soraiban meghatározott határértékeket kell használni.
(2) 2007. január 1-jétől kezdődő hatállyal a tagállamok a levegőszennyezés ellen hozandó intézkedésekre hivatkozva
a) a továbbiakban érvénytelennek tekintik az új járműveket a 92/61/EGK irányelvnek megfelelően kísérő megfelelőségi igazolásokat, valamint
b) megtagadják a 92/61/EGK irányelv szerinti megfelelőségi igazolással nem rendelkező új járművek bejegyzését, értékesítését vagy forgalomba helyezését,
ha a járművek nem felelnek meg a 97/24/EK irányelv rendelkezéseinek.
Az I. típusú vizsgálathoz a 97/24/EK irányelv 5. fejezete II. mellékletének 2.2.1.1.5. pontjában található táblázat B. soraiban meghatározott határértékeket kell használni.
Az olyan járműtípusokra, amelyekből évente legfeljebb 5000 darabot adnak el az Európai Unióban, a 2008. január 1-jei dátumot kell alkalmazni.
4. cikk
(1) A tagállamok csak a 97/24/EK irányelv előírásainak megfelelő járművekre vonatkozóan hozhatnak adókedvezménnyel kapcsolatos rendelkezéseket. Az ilyen kedvezményeknek meg kell felelniük az alábbi két feltétel egyikének:
a) azokat a tagállam piacán értékesített olyan új járművekre alkalmazni, amelyek már előzetesen megfelelnek a 97/24/EK irányelv 5. fejezete II. mellékletének 2.2.1.1.5. pontjában található táblázat A. sorában megállapított kötelező határértékeknek; e feltételek az új járművekre vonatkozóan a 2. cikk (3) bekezdésében megállapított szennyezőanyag-kibocsátási határértékek kötelező alkalmazásától kezdve hatályukat vesztik; vagy
b) azokat a tagállam területén értékesített olyan új járművekre kell alkalmazni, amelyek már előzetesen megfelelnek a 97/24/EK irányelv 5. fejezete II. mellékletének 2.2.1.1.5. pontjában található táblázat B. soraiban szereplő kötelező határértékeknek. E feltételek az új járművekre vonatkozóan az ezen irányelv 3. cikkének (2) bekezdésében megállapított szennyezőanyag-kibocsátási határértékek kötelező alkalmazásától kezdve hatályukat vesztik.
(2) Az (1) bekezdésben említett valamennyi járműtípusra az adókedvezmény mértéke kevesebb, mint a 97/24/EK irányelv 5. fejezete II. mellékletének 2.2.1.1.5. pontjában található táblázat A. vagy B. sorában megadott határértékeknek való megfelelés biztosítása céljából bevezetett műszaki megoldás beszerzésének és a járműbe való beszerelésének a többletköltsége.
(3) A Bizottságot időben értesíteni kell az (1) bekezdésben említett adókedvezmények kialakításának vagy módosításának szándékáról, hogy az be tudja nyújtani az ezzel kapcsolatos észrevételeit.
5. cikk
A típusjóváhagyások a szennyezőanyag-kibocsátást szabályozó berendezések megfelelő működését is igazolják a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok szokásos élettartamára, az új járműtípusok esetén 2006. január 1-jétől, míg valamennyi járműtípusra 30000 km futásteljesítményig 2007. január 1-jétől. Ebből a célból a Bizottság 2002. december 31-ig benyújt az Európai Parlament és a Tanács részére egy javaslatot a "szokásos élettartam" meghatározására és kiegészítő rendelkezések meghozására vonatkozóan. A költség-haszon elemzésben a Bizottság különös figyelmet fordít arra a hatásra, amelyet a javaslata gyakorolhat a kis- és középvállalkozásokra.
6. cikk
(1) 2006. január 1-jétől kezdődő hatállyal az új motorkerékpárokra és segédmotoros kerékpárokra, valamint 2007. január 1-jétől valamennyi járműtípusra vonatkozóan a járművek típusjóváhagyásának igazolniuk kell a szennyezőanyag-kibocsátást szabályozó berendezésnek a jármű szokásos élettartama alatti, szokásos használati körülmények közötti megfelelő működését is (az előírásszerűen karbantartott és használt járművek megfelelőségének ellenőrzése).
(2) Ebből a célból a Bizottság benyújtja az Európai Parlament és a Tanács részére a "szokásos élettartam" meghatározására és kiegészítő rendelkezések meghozatalára vonatkozó javaslatát. Adott esetben e rendelkezések többek között a következőket foglalhatják magukban:
- az ellenőrzések végrehajtására vonatkozó feltételek,
- a vizsgálandó jármű kiválasztására vonatkozó feltételek,
- a vizsgálatok végrehajtására vonatkozó feltételek,
- az esetleges hibák kiküszöbölésére szolgáló szabályok,
- a jármű tulajdonosára/üzemeltetőjére vonatkozó költségmentességi feltétel.
A költség-haszon elemzésben a Bizottság különös figyelmet fordít arra a hatásra, amelyet a javaslata gyakorolhat a kis- és középvállalkozásokra.
7. cikk
(1) 2006. január 1-jétől kezdődő hatállyal a tagállamok nem adhatnak ki EK-típusjóváhagyást, valamint visszautasítják a nemzeti szintű típusjóváhagyást az olyan motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok esetén, amelyek CO2-kibocsátását és tüzelőanyag-fogyasztását nem találták a vonatkozó rendelkezéseknek megfelelőnek.
(2) 2007. január 1-jétől kezdődő hatállyal a tagállamok:
a) a továbbiakban érvénytelennek tekintik a 150 cm3-t meghaladó motor-lökettérfogatú motorkerékpárokat a 92/61/EGK irányelvnek megfelelően kísérő megfelelőségi igazolásokat, valamint
b) megtagadják a 92/61/EGK irányelv szerinti megfelelőségi igazolással nem rendelkező új járművek bejegyzését, értékesítését vagy forgalomba helyezését,
ha azok CO2-kibocsátását és tüzelőanyag-fogyasztását nem találják a vonatkozó rendelkezéseknek megfelelőnek.
8. cikk
(1) A Bizottság az alábbi szempontok figyelembevételével megvizsgálja az ezen irányelv hatálya alá tartozó járművek szennyezőanyag-kibocsátására vonatkozó előírások további szigorításának lehetőségét:
a) a szennyezőanyag-kibocsátást szabályozó technológiák területén történt műszaki fejlesztések és azok motorkerékpárokra való alkalmazásának műszaki és gazdasági megvalósíthatósága, továbbá azok alkalmazása azokon a különböző piacokon, amelyek igényeit ezekkel a járművekkel elégítik ki;
b) a motorkerékpárokra kidolgozott reprezentatívabb vizsgálati ciklus fejlesztésében történt előrehaladás, amellyel kiküszöbölhetők a jelenleg alkalmazott vizsgálati ciklus olyan korlátai, mint a hidegindítás és intenzív vezetési dinamika;
c) a vizsgálati ciklus világszintű összehangolásának lehetősége;
d) a jelenleg alkalmazott és az új vizsgálati ciklus határértékeinek megfeleltetése;
e) a szemcsés szennyezőanyag-kibocsátással kapcsolatos további munkák, valamint a sűrítéses és a szikragyújtású motorok szemcsés szennyezőanyag-kibocsátásának kérdése;
f) az élettartammal és az előírások használat közbeni betartásával kapcsolatos folyamatban lévő munkák;
g) a hidegindítással, a fedélzeti diagnosztikai rendszerekkel (OBD), valamint a párolgási kibocsátással kapcsolatos további munkák;
h) a katalizátorok cseréjével kapcsolatos folyamatban lévő munkák;
i) a kissorozatú gyártást és a kis gyártási volumenű gyártókat érintő gazdasági hatások.
Ezen kívül a Bizottság eljárást dolgoz ki a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok fajlagos CO2-kibocsátásának mérésére.
(2) A Bizottság legkésőbb 2002. december 31-ig a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazítással foglalkozó bizottság részére az (1) bekezdés e) pontjában ismertetett tanulmányok eredményeivel összhangban javaslatot nyújt be a szemcsés szennyezőanyag-kibocsátás mérésére szolgáló olyan vizsgálati módszer meghatározásával, amelyet 2004. január 1-jétől az új típusjóváhagyásokhoz kell alkalmazni.
(3) A Bizottság legkésőbb 2002. december 31-én benyújt egy javaslatot az Európai Parlament és a Tanács részére az alábbi tartalommal:
a) a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok I. típusú vizsgálatához használandó kötelező érvényű kibocsátási határértékek a 2006-tól kezdődő második kötelező érvényű szakaszra vonatkozóan, valamint a szemcsés szennyezőanyag-kibocsátásra megállapított kötelező érvényű kibocsátási határértékek az (1) bekezdés e) pontjában előírt tanulmányok eredményeivel összhangban;
b) kötelezettség típusjóváhagyáskor a fajlagos CO2-kibocsátás mérésére a 7. cikknek megfelelően. A Bizottság ezen felül megfelelő javaslatot nyújt be a motorkerékpároknak és segédmotoros kerékpároknak a közúti CO2-kibocsátás csökkentésére vonatkozó közösségi stratégiába való bevonására (megállapodás az átlagos CO2-kibocsátás csökkentésére, címkézés, adókedvezmények);
c) az 5. cikknek megfelelően 2006. január 1-jétől alkalmazandó, tartósságra vonatkozó rendelkezések;
d) 2006. január 1-jétől kezdődő hatállyal a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok típusjóváhagyási eljárása során a használatban lévő járművekre vonatkozóan a megfelelőségi vizsgálat (üzemi vizsgálat) bevezetésére vonatkozó rendelkezések a 6. cikknek megfelelően;
e) 2006-tól a segédmotoros kerékpárokra alkalmazandó új határérték-sorozat (III-as szakasz), beleértve az (1) bekezdés e) pontjában előírt tanulmányok eredményei alapján a szemcsés szennyezőanyag-kibocsátást is. A segédmotoros kerékpárokra szintén alkalmazni kell a tartóssági követelményekről és a fajlagos CO2-kibocsátás mérési kötelezettségéről szóló rendelkezéseket.
(4) A Bizottságnak az Európai Parlament és a Tanács részére az ellenőrzésre és a karbantartásra, az OBD-rendszerre és a párolgási kibocsátás csökkentésére vonatkozó rendelkezéseket tartalmazó javaslatot kell benyújtania. A Bizottságnak azt is biztosítania kell, hogy a kipufogórendszerekhez kizárólag a 97/24/EK irányelvnek és az ezen irányelvnek megfelelő pótalkatrészek, valamint utólagos módosításokhoz szükséges alkatrészek kerüljenek a piacra. A típusjóváhagyás kibocsátásának kellően indokoltnak kell lennie, és a kibocsátott típusjóváhagyáson szereplő adatoknak egy európai adatrendszerben gyorsan, hatékonyan és átlátható módon visszakereshetőnek és nyomon követhetőnek kell lenniük.
(5) Lehetőség szerint minél hamarabb, de legkésőbb a világszerte alkalmazandó vizsgálati ciklus műszaki kidolgozását követően, a Bizottságnak be kell nyújtania az annak átvételéről és az új határérték-sorozatról szóló javaslatot, beleértve a sűrítéses gyújtású és a kétütemű szikragyújtásos motorokra vonatkozó szemcsés szennyezőanyag-kibocsátást is. Ezeket a határértékeket az ezen irányelv 2006-ban bevezetendő második szakaszával (97/24/EK irányelv 5. fejezete II. mellékletének 2.2.1.1.5. pontjában található táblázat B. sora) összefüggésben kell meghatározni az azonos kibocsátási szintek biztosítása érdekében. A vizsgálati ciklust ezen új határértékekkel (a 97/24/EK irányelv 5. fejezete II. mellékletének 2.2.1.1.5. pontjában található táblázatot egy C. sorral kell kiegészíteni) együtt kell bevezetni, és e vizsgálati ciklus a gyártó által választható alternatív típusjóváhagyási eljárást jelent a 2006-ban kezdődő második kötelező érvényű szakaszra vonatkozóan. Az új, világszerte alkalmazandó vizsgálati ciklus egyéb régiókban való elfogadásával párhuzamosan a javasolt vizsgálat az egyetlen szabályszerű típusjóváhagyási eljárássá válik. A 2006-os évet követő további, a kipufogógázok mennyiségének csökkentését célzó szakaszokra az e ciklus alapján megállapított határértékeket tartalmazó típusjóváhagyási eljárás lesz az egyetlen érvényes típusjóváhagyási eljárás.
9. cikk
A 97/24/EK irányelv 5. fejezetét az ezen irányelvhez csatolt melléklet szövegével összhangban módosítani kell.
10. cikk
A tagállamok legkésőbb 2003. április 1-jéig hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.
Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.
11. cikk
Ez az irányelv az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában való kihirdetésének napján lép hatályba.
12. cikk
Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.
Kelt Brüsszelben, 2002. július 19-én.

Labels: 7
8
20