Document ID: 31998R2135

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 2135/98 ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 24ης Σεπτεμβρίου 1998 για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών και της οδηγίας 88/599/ΕΟΚ όσον αφορά την εφαρμογή των κανονισμών (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 και (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 75 παράγραφος 1 στοιχεία γ) και δ),
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 189 Γ της συνθήκης (3),
Εκτιμώντας:
(1) ότι ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 του Συμβουλίου, της 20ής Δεκεμβρίου 1985, σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών (4) ορίζει διατάξεις σχετικά με την κατασκευή, την τοποθέτηση, τη χρησιμοποίηση και τη δοκιμή των συσκευών ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών 7
(2) ότι η πείρα έχει αποδείξει ότι οι οικονομικές και ανταγωνιστικές πιέσεις στον τομέα των οδικών μεταφορών έχουν ως αποτέλεσμα, ορισμένοι οδηγοί που απασχολούνται από επιχειρήσεις μεταφορών να μην τηρούν ορισμένους κανόνες, και ιδίως εκείνους που αφορούν τους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης, όπως ορίζονται από τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 του Συμβουλίου, της 20ής Δεκεμβρίου 1985, για τη εναρμόνιση ορισμένων κοινωνικών διατάξεων στον τομέα των οδικών μεταφορών (5) 7
(3) ότι οι κατάφωρες παραβάσεις και απάτες θέτουν σε κίνδυνο την οδική ασφάλεια και είναι απαράδεκτες, για λόγους ανταγωνισμού, για το νομοταγή οδηγό 7
(4) ότι η αυτόματη καταγραφή και ο τακτικός έλεγχος, τόσο από την ίδια την επιχείριση όσο και από τις αρμόδιες αρχές, δεδομένων για τις υπηρεσίες και τη συμπεριφορά του οδηγού, καθώς και άλλων δεδομένων της κίνησης του οχήματος, όπως η ταχύτητα και η διανυθείσα απόσταση, συντελούν στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας 7
(5) ότι οι κοινοτικές κοινωνικές διατάξεις επιβάλλουν ορισμένους περιορισμούς όσον αφορά τους ημερήσιους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης, καθώς και τη συνολική διάρκεια οδήγησης και ανάπαυσης ανά δύο εβδομάδες 7 ότι είναι δύσκολο να ελεγχθεί η τήρηση των διατάξεων αυτών, δεδομένου ότι σήμερα τα δεδομένα καταγράφονται σε διάφορα ημερήσια φύλλα καταγραφής, τα οποία αποτελούν το απόθεμα φύλλων που καλύπτει την τρέχουσα εβδομάδα και την τελευταία ημέρα της προηγούμενης εβδομάδας και που πρέπει να φυλάσσεται στο θάλαμο του οδηγού 7
(6) ότι, συνεπώς, για να τεθεί τέρμα στις πιο συνηθισμένες καταχρήσεις του σημερινού συστήματος, είναι αναγκαίο να εισαχθεί νέος προηγμένος εξοπλισμός, όπως μια συσκευή ελέγχου εφοδιασμένη με μονάδα ηλεκτρονικής αποθήκευσης των κατάλληλων πληροφοριών και μια προσωπική κάρτα οδηγού προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι τα δεδομένα που καταγράφονται είναι διαθέσιμα, σαφή, ευανάγνωστα, εκτυπώσιμα και αξιόπιστα και να επιτρέπεται ο αδιαμφισβήτητος απολογισμός της δραστηριότητας, αφενός μεν, του οδηγού κατά τη διάρκεια των τελευταίων ημερών, αφετέρου δε, του οχήματος κατά τη διάρκεια πολλών μηνών 7
(7) ότι η συνολική ασφάλεια συστήματος και συστατικών αποτελεί βασικό στοιχείο της αποτελεσματικότητας μιας συσκευής ελέγχου 7
(8) ότι ενδείκνυται να προβλεφθούν διατάξεις σχετικά με τους όρους έκδοσης και χρήσης της κάρτας μνήμης που προβλέπεται στο παράρτημα Ι Β 7
(9) ότι τα δεδομένα που αφορούν τη δραστηριότητα των οδηγών πρέπει να μπορούν να εξακριβώνονται από τους οδηγούς, από τις επιχειρήσεις που τους απασχολούν και από τις αρμόδιες αρχές των κρατών μελών 7 ότι, ωστόσο, είναι σκόπιμο ο οδηγός και η επιχείρηση να μπορούν να έχουν πρόσβαση μόνο στα δεδομένα που αφορούν την άσκηση των αντίστοιχων δραστηριοτήτων τους 7
(10) ότι η συσκευή ελέγχου που προβλέπεται από τον παρόντα κανονισμό πρέπει να εγκαθίσταται στα οχήματα που κυκλοφορούν για πρώτη φορά μετά τη δημοσίευση, στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, των τεχνικών προδιαγραφών, ορισμένες από τις οποίες ορίζονται από την Επιτροπή με τη διαδικασία της επιτροπής του άρθρου 18 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 7 ότι είναι αναγκαία μια μεταβατική περίοδος προκειμένου να εξασφαλισθεί ότι νέες συσκευές ελέγχου κατασκευάζονται σύμφωνα με αυτές τις τεχνικές προδιαγραφές και λαμβάνουν την έγκριση τύπου ΕΚ 7
(11) ότι είναι επιθυμητό οι συσκευές ελέγχου που είναι σύμφωνες με το παράρτημα Ι Β να προσφέρουν επίσης τη δυνατότητα διεύρυνσης, με λογικό κόστος, των λειτουργιών διαχείρισης του τροχαίου υλικού 7
(12) ότι, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, απαιτείται κοινοτική δράση προκειμένου να τροποποιηθεί ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85, ώστε να εξασφαλισθεί, αφενός μεν, η συμβατότητα των συσκευών ελέγχου που είναι σύμφωνες με το παράρτημα Ι Β, με τις κάρτες μνήμης, αφετέρου δε, η λογική συνοχή των δεδομένων που παρέχονται από τις συσκευές ελέγχου που είναι σύμφωνες με τα παραρτήματα I και Ι Β 7
(13) ότι η πρόοδος της τεχνικής απαιτεί τη γρήγορη προσαρμογή των τεχνικών προδιαγραφών που ορίζονται στα παραρτήματα του παρόντος κανονισμού 7 ότι, για να διευκολυνθεί η εφαρμογή των αναγκαίων προς τούτο μέτρων, αρμόζει να προβλεφθεί ότι οι τεχνικές προσαρμογές των εν λόγω παραρτημάτων εγκρίνονται από την Επιτροπή, η οποία ενεργεί με τη διαδικασία της επιτροπής, σύμφωνα με την απόφαση 87/373/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 1987, για τον καθορισμό των όρων άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων που ανατίθενται στην Επιτροπή (6) 7
(14) ότι η εισαγωγή νέων συσκευών ελέγχου προϋποθέτει την τροποποίηση ορισμένων διατάξεων της οδηγίας 88/599/ΕΟΚ (7) για την εφαρμογή των κανονισμών (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 και (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85,
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Άρθρο 1
Ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 τροποποιείται ως εξής:
1) Στο άρθρο 1, η φράση «παραρτήματα I και II» αντικαθίσταται από τη φράση «παραρτήματα I ή I B και II»
2) Στα άρθρα 4, 6, 7, 8, 9 και 11, προστίθενται οι λέξεις «ή (της) κάρτα(ς) μνήμης» όταν γίνεται μνεία των φύλλων καταγραφής.
3) Στο άρθρο 4, πριν το πρώτο εδάφιο, προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:
«Για τους σκοπούς του παρόντος κεφαλαίου, ως "συσκευή ελέγχου" νοείται η "συσκευή ελέγχου ή τα συστατικά της".»
4) Στο άρθρο 5, το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«Κάθε κράτος μέλος παρέχει την έγκριση τύπου ΕΚ σε όλα τα υποδείγματα συσκευών ελέγχου και σε κάθε υπόδειγμα φύλλου καταγραφής ή (της) κάρτας οδηγού εφόσον πληρούν τις προδιαγραφές των παραρτημάτων I ή I B και εάν το κράτος μέλος είναι σε θέση να επιτηρεί τη συμβατότητα της παραγωγής προς το υπόδειγμα που έχει λάβει έγκριση τύπου.
Η ασφάλεια του συστήματος τηρεί τις τεχνικές προδιαγραφές που προβλέπονται στο παράρτημα I B. Η Επιτροπή, ενεργώντας με τη διαδικασία του άρθρου 18, μεριμνά ώστε αυτό το παράρτημα να προβλέπει ότι η έγκριση τύπου ΕΚ μπορεί να δοθεί για τη συσκευή ελέγχου μόνον εφόσον το σύνολο του συστήματος (συσκευή ελέγχου, κάρτα μνήμης και ηλεκτρικές συνδέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων) μπορεί αποδεδειγμένα να ανθίσταται στις προσπάθειες νοθείας ή αλλοίωσης των δεδομένων που αφορούν τις ώρες οδήγησης. Οι αναγκαίες προς τούτο δοκιμές πραγματοποιούνται από ειδικούς στις πλέον πρόσφατες τεχνικές στον τομέα της νοθείας.»
5) Στο άρθρο 12:
α) Στην παράγραφο 1 προστίθενται τα ακόλουθα εδάφια:
«Η χρονική περίοδος της διοικητικής ισχύος των εγκεκριμένων καρτών εργαστηρίου και τεχνίτου δεν θα υπερβαίνει το ένα έτος.
Σε περίπτωση ανανέωσης, βλάβης, κακής λειτουργίας, απώλειας ή κλοπής της κάρτας, η οποία χορηγείται στα εγκεκριμένα εργαστήρια και τεχνίτες, η αρχή εκδίδει κάρτα αντικατάστασης εντός πέντε εργασίμων ημερών αφότου έλαβε τη σχετική αιτιολογημένη αίτηση.
Σε περίπτωση που μία νέα κάρτα εκδίδεται προς αντικατάσταση παλαιάς, η νέα κάρτα φέρει τον ίδιο αριθμό ενημέρωσης του "εργαστηρίου", αλλά ο δείκτης αυξάνεται κατά μία μονάδα. Η εκδίδουσα την κάρτα αρχή διατηρεί κατάλογο απωλεσθεισών, κλαπεισών ή ελαττωματικών καρτών.
Τα κράτη μέλη λαμβάνουν κάθε αναγκαίο μέτρο για να αποφευχθεί ο κίνδυνος διανομής, στους εγκεκριμένους τεχνίτες και εργαστήρια, καρτών που είναι πλαστές.»
β) Η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«2. Οι εγκεκριμένοι τεχνίτες ή εργαστήρια θέτουν ειδικό σήμα στις σφραγίσεις που πραγματοποιούν, και επιπλέον εισάγουν τα ηλεκτρονικά δεδομένα ασφαλείας που επιτρέπουν τη διενέργεια ελέγχων γνησιότητας επί των συσκευών ελέγχου που είναι σύμφωνες με το παράρτημα I B. Οι αρμόδιες αρχές κάθε κράτους μέλους τηρούν κατάλογο των σημάτων και των ηλεκτρονικών δεδομένων ασφαλείας που χρησιμοποιούνται καθώς και των καρτών εγκεκριμένων τεχνιτών και εργαστηρίων που εκδόθηκαν.»
γ) Η παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«3. Οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών διαβιβάζουν στην Επιτροπή τον κατάλογο εγκεκριμένων τεχνικών ή συνεργείων και των καρτών που τους έχουν χορηγήσει και της κοινοποιούν αντίγραφο των σημάτων και των αναγκαίων πληροφοριών σχετικά με τα χρησιμοποιηθέντα ηλεκτρονικά δεδομένα ασφαλείας.»
δ) Στην παράγραφο 4, οι λέξεις «στο παράρτημα II» αντικαθίστανται από τις λέξεις «στα παραρτήματα I και I B».
ε) Στην παράγραφο 5, μετά τις λέξεις «παράγραφος 4» παρεμβάλλονται οι λέξεις «ή στο παράρτημα I B κεφάλαιο VI στοιχείο γ)».
6) Το άρθρο 13 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«Άρθρο 13
Ο εργοδότης και οι οδηγοί μεριμνούν γα την καλή λειτουργία και χρησιμοποίηση της συσκευής ελέγχου, αφενός, και της κάρτας του οδηγού, αφετέρου, εφόσον αυτός καλείται να οδηγήσει όχημα εξοπλισμένο με συσκευή ελέγχου σύμφωνη με το παράρτημα I B.»
7) Στο άρθρο 14:
α) Η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«1. Ο εργοδότης εφοδιάζει με επαρκή αριθμό φύλλων καταγραφής τους οδηγούς οχημάτων εξοπλισμένων με συσκευή ελέγχου σύμφωνη με το παράρτημα I, έχοντας υπόψη τον προσωπικό χαρακτήρα αυτών των φύλλων, τη διάρκεια της υπηρεσίας και τη ενδεχόμενη ανάγκη να αντικατασταθούν φύλλα που ενδεχομένως καταστράφηκαν ή κατασχέθηκαν από ελεγκτή. Ο εργοδότης χορηγεί στους οδηγούς μόνο φύλλα εγκεκριμένου τύπου, κατάλληλα για τη χρησιμοποίησή τους στη συσκευή που είναι τοποθετημένη επί του οχήματος.
Εφόσον το όχημα διαθέτει συσκευή ελέγχου σύμφωνη με το παράρτημα I B, ο εργοδότης και ο οδηγός μεριμνούν ώστε, ανάλογα και με τη διάρκεια της υπηρεσίας, η αναφερόμενη στο παράρτημα I B εκτύπωση κατόπιν εντολής να μπορεί να γίνεται σωστά σε περίπτωση ελέγχου.»
β) Προστίθενται οι ακόλουθες παράγραφοι:
«3. Η κάρτα οδηγού, όπως ορίζεται στο παράρτημα I B, χορηγείται στον οδηγό κατόπιν αιτήσεώς του, από την οικεία αρχή του κράτους μέλους όπου έχει τη συνήθη του διαμονή.
Ένα κράτος μέλος μπορεί να απαιτεί από όλους τους οδηγούς που έχουν στο έδαφός του τη συνήθη τους διαμονή και οι οποίοι υπόκεινται στις διατάξεις του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 να έχουν στην κατοχή τους κάρτα οδηγού.
α) Για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, ως "συνήθης διαμονή" νοείται ο τόπος στον οποίο ένα άτομο διαμένει συνήθως, δηλαδή τουλάχιστον 185 ημέρες ανά ημερολογιακό έτος λόγω προσωπικών και επαγγελματικών δεσμών ή, στην περίπτωση ατόμου χώρις επαγγελματικούς δεσμούς, λόγω προσωπικών δεσμών από τους οποίους προκύπτουν στενοί δεσμοί μεταξύ αυτού του ατόμου και του τόπου στον οποίο κατοικεί.
Εντούτοις, η συνήθης διαμονή ατόμου του οποίου οι επαγγελματικοί δεσμοί βρίσκονται σε τόπο άλλον από τον τόπο των προσωπικών του δεσμών και το οποίο για το λόγο αυτό υποχρεώνεται να διαμένει διαδοχικά σε διάφορους τόπους που βρίσκονται σε δύο ή περισσότερα κράτη μέλη, θεωρείται ότι βρίσκεται στον τόπο των προσωπικών του δεσμών, με την προϋπόθεση ότι επιστρέφει εκεί τακτικά. Ο τελευταίος αυτός όρος δεν απαιτείται όταν το άτομο διαμένει σε ένα κράτος μέλος για την εκτέλεση αποστολής με καθορισμένη διάρκεια.
β) Οι οδηγοί αποδεικνύουν με οποιονδήποτε τρόπο τον τόπο της συνήθους των διαμονής, ιδίως με το δελτίο ταυτότητάς τους ή με οποιοδήποτε άλλο έγκυρο έγγραφο.
γ) Όταν οι αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους όπου έχει εκδοθεί η κάρτα του οδηγού αμφιβάλλουν για το κύρος της δήλωσης σχετικά με τη συνήθη διαμονή, που γίνεται σύμφωνα με το στοιχείο β), ή με σκοπό ορισμένους ειδικούς ελέγχους, μπορούν να ζητούν συμπληρωματικά πληροφοριακά ή αποδεικτικά στοιχεία.
δ) Οι αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους που εκδίδει την κάρτα εξασφαλίζουν, στο μέτρο του δυνατού, ότι ο αιτών δεν είναι ήδη κάτοχος έγκυρης κάρτας οδηγού.
4. α) Η αρμόδια αρχή του κράτους μέλους εξατομικεύει την κάρτα οδηγού σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος I Β.
Η μέγιστη διάρκεια διοικητικής ισχύος της κάρτας οδηγού είναι πέντε έτη. Ο οδηγός μπορεί να έχει στο όνομά του μόνο μία ισχύουσα κάρτα οδηγού. Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιεί μόνο τη δική του προσωπική κάρτα. Ο οδηγός δεν μπορεί να χρησιμοποιεί κάρτα οδηγού ελαττωματική ή της οποίας η ισχύς έχει λήξει.
Όταν εκδίδεται νέα κάρτα οδηγού σε αντικατάσταση της παλαιάς, η νέα κάρτα φέρει τον ίδιο αριθμό κάρτας οδηγού, αλλά ο δείκτης αυξάνεται κατά μία μονάδα. Η εκδούσα αρχή τηρεί αρχεία σχετικά με τις απωλεσθείσες, κλεμμένες ή ελαττωματικές, χορηγηθείσες κάρτες επί διάστημα τουλάχιστον αντίστοιχο προς τη διάρκεια ισχύος.
Σε περίπτωση φθοράς, κακής λειτουργίας, απώλειας ή κλοπής της κάρτας οδηγού, η αρχή χορηγεί νέα κάρτα σε αντικατάσταση της παλαιάς εντός προθεσμίας πέντε εργάσιμων ημερών από την παραλαβή σχετικής εμπεριστατωμένης αίτησης.
Όταν ζητείται η ανανέωση κάρτας της οποίας η ισχύς λήγει, η αρχή χορηγεί νέα κάρτα πριν την λήξη της παλιάς εφόσον η αίτηση της έχει υποβληθεί εντός της προθεσμίας που τάσσει το άρθρο 15 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο.
β) Οι κάρτες οδηγού χορηγούνται μόνο στους αιτούντες που υπόκεινται στις διατάξεις του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85.
γ) Η κάρτα οδηγού είναι προσωπική. Στη διάρκεια της διοικητικής της ισχύος δεν μπορεί να αποτελέσει αντικείμενο απόσυρσης ή αναστολής για οποιοδήποτε λόγο, εκτός εάν η αρμόδια αρχή ενός κράτους μέλους διαπιστώσει ότι η κάρτα έχει παραποιηθεί, ότι ο οδηγός χρησιμοποιεί κάρτα της οποίας δεν είναι κάτοχος ή ότι η κάρτα αυτή έχει χορηγηθεί βάσει ψευδών δηλώσεων ή/και παραποιημένων εγγράφων. Εάν τα προαναφερόμενα μέτρα αναστολής ή απόσυρσης τα λάβει άλλο κράτος μέλος από εκείνο που έχει χορηγήσει την κάρτα, αυτό το κράτος μέλος αποστέλλει την κάρτα στις αρχές του κράτους μέλους που την έχουν χορηγήσει και αναφέρει τους λόγους αυτής της επιστροφής.
δ) Τα κράτη μέλη αναγνωρίζουν αμοιβαία τις κάρτες οδηγού που χορηγούν.
Όταν ο κάτοχος εν ισχύι κάρτας οδηγού η οποία έχει χορηγηθεί από ένα κράτος μέλος, έχει μεταφέρει τη συνήθη διαμονή του σε άλλο κράτος μέλος, μπορεί να ζητήσει την ανταλλαγή της κάρτας του με άλλη ισοδύναμη κάρτα οδηγού. Το κράτος μέλος που προβαίνει στην ανταλλαγή είναι αρμόδιο να ελέγξει, εάν απαιτείται, κατά πόσον η κάρτα ισχύει πράγματι.
Τα κράτη μέλη που προβαίνουν σε ανταλλαγή αποστέλλουν την παλιά κάρτα στις αρχές του κράτους μέλους που τη χορήγησαν και αναφέρουν τους λόγους αυτής της επιστροφής.
ε) Όταν ένα κράτος μέλος αντικαθιστά ή ανταλλάσσει μια κάρτα οδηγού, αυτή η αντικατάσταση ή η ανταλλαγή, καθώς και οποιαδήποτε μεταγενέστερη αντικατάσταση ή ανανέωση, καταχωρείται σε αυτό το κράτος μέλος.
στ) Τα κράτη μέλη λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα κατά της παραποίησης της κάρτας οδηγού.
5. Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε τα στοιχεία τα αναγκαία για τον έλεγχο της τήρησης του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 και της οδηγίας 92/6/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 10ης Φεβρουαρίου 1992, σχετικά με την εγκατάσταση και τη χρήση διατάξεων περιορισμού της ταχύτητας σε ορισμένες κατηγορίες οχημάτων με κινητήρα στην Κοινότητα (*), τα οποία καταγράφονται και απομνημονεύονται από τις συσκευές ελέγχου σύμφωνα με το παράρτημα I Β του παρόντος κανονισμού, να φυλάσσονται στη μνήμη επί 365 τουλάχιστον ημέρες μετά την ημερομηνία καταγραφής των και να μπορούν να διατεθούν υπό προϋποθέσεις που εγγυώνται την ασφάλεια και την ακρίβεια των δεδομένων.
Τα κράτη μέλη λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίσουν ότι η μεταπώληση ή απόσυρση της συσκευής ελέγχου δεν μπορεί να ζημιώσει ιδιαίτερα την ικανοποιητική εφαρμογή της παρούσας παραγράφου.
(*) ΕΕ L 57 της 2.3.1992, σ. 27.»
8) Στο άρθρο 15:
α) Στην παράγραφο 1 και στην παράγραφο 2 πρώτο εδάφιο, προστίθενται οι λέξεις «ή (της) κάρτα(ς) οδηγού» όταν γίνεται μνεία των φύλλων καταγραφής.
β)Στην παράγραφο 1:
- μετά το πρώτο εδάφιο, παρεμβάλλεται το ακόλουθο εδάφιο:
«Όταν οι οδηγοί επιθυμούν την ανανέωση της κάρτας οδηγούν υποβάλλουν σχετική αίτηση στις αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους όπου έχουν τη συνήθη τους διαμονή, το αργότερο 15 εργάσιμες ημέρες πριν από την ημερομηνία λήξης της κάρτας.»,
- μετά τα τρίτο εδάφιο, προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:
«Σε περίπτωση φθοράς, κακής λειτουργίας, απώλειας ή κλοπής της κάρτας οδηγού, οι οδηγοί οφείλουν να ζητούν, εντός επτά ημερολογιακών ημερών, την αντικατάστασή της από τις αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους όπου έχουν τη συνήθη τους διαμονή.»
γ) Μετά την παράγραφο 5, παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος:
«5α. Ο οδηγός εισάγει στη συσκευή ελέγχου τη σύμφωνη με το παράρτημα I Β, το σύμβολο της χώρας όπου αρχίζει και εκείνο της χώρας όπου τλειώνει την ημερήσια περίοδο εργασίας του. Ωστόσο, ένα κράτος μέλος μπορεί να επιβάλλει στους οδηγούς οχημάτων που πραγματοποιούν εσωτερικές μεταφορές στο έδαφός του, να προσθέτουν στο σύμβολο της χώρας λεπτομερέστερους γεωγραφικούς προσδιορισμούς, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό το κράτος μέλος τους έχει κοινοποιήσει στην Επιτροπή πριν από την 1η Απριλίου 1998, και ότι ο αριθμός τους δεν υπερβαίνει τους 20.
Οι ανωτέρω καταχωρήσεις δεδομένων ενεργοποιούνται από τον οδηγό. Δύνανται να είναι είτε χειρόγραφες είτε αυτόματες εάν η συσκευή ελέγχου είναι συνδεδεμένη με δορυφορικό σύστημα εντοπισμού.»
δ) Στο πρώτο εδάφιο της παραγράφου 6, η αρχή της φράσης διατυπώνεται ως εξής: «Η οριζόμενη στο παράρτημα I συσκευή ελέγχου πρέπει . . .».
ε) Η παράγραφος 7 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«7. Όταν ο οδηγός οδηγεί όχημα εξοπλισμένο με συσκευή ελέγχου σύμφωνη με το παράρτημα I, πρέπει να είναι σε θέση να επιδείξει, όποτε αυτό του ζητηθεί από τους ελέγχοντες:
- τα φύλλα καταγραφής της τρέχουσας εβδομάδας και, εν πάση περιπτώσει, το φύλλο καταγραφής της τελευταίας ημέρας της προηγούμενης εβδομάδας κατά την οποία οδηγούσε,
- την κάρτα οδηγού, αν διαθέτει, και
- τα έγγραφα εκτύπωσης που παράγει η οριζόμενη στο παράρτημα I Β συσκευή ελέγχου όσον αφορά τις χρονικές περιόδους της παραγράφου 3 δεύτερη περίπτωση στοιχεία α), β), γ) και δ), εφόσον ο οδηγός οδήγησε όχημα εξοπλισμένο με τέτοια συσκευή ελέγχου κατά το αναφερόμενο στην πρώτη περίπτωση της παρούσας παραγράφου χρονικό διάστημα.
Όταν ο οδηγός οδηγεί όχημα εξοπλισμένο με συσκευή ελέγχου σύμφωνη με το παράρτημα I Β, πρέπει να είναι σε θέση να επιδείξει, όποτε αυτό του ζητηθεί από τους ελέγχοντες:
- κάρτα οδηγού στο όνομά του και
- τα φύλλα καταγραφής που ατιστοιχούν στο αναφερόμενο στο πρώτο εδάφιο πρώτη περίπτωση χρονικό διάστημα, εφόσον κατά τη διάρκειά του οδήγησε όχημα εξοπλισμένο με συσκευή ελέγχου σύμφωνη με το παράρτημα I.
Ένας εξουσιοδοτημένος υπάλληλος μπορεί να ελέγχει τη συμμόρφωση με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 αναλύοντας τα φύλλα καταγραφής, τα εικονιζόμενα ή εκτυπωμένα δεδομένα που έχουν καταγραφεί από τη συσκευή ελέγχου ή από την κάρτα οδηγού ή, αν δεν υπάρχουν τέτοια, από οποιοδήποτε έγγραφο με αποδεικτική αξία που επιτρέπει να θεμελιωθεί η μη τήρηση μιας από τις διατάξεις που προβλέπονται στο άρθρο 16 παράγραφοι 2 και 3.»
στ) Προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
«8. Απαγορεύεται η παραποίηση, διαγραφή ή καταστροφή των στοιχείων που έχουν καταγραφεί στο φύλλο καταγραφής, των δεδομένων που έχουν αποθηκευτεί στη συσκευή ελέγχου ή την κάρτα οδηγού, καθώς και των εγγράφων εκτύπωσης που προέρχονται από τη συσκευή ελέγχου την οριζομένη στο παράρτημα I Β. Απαγορεύεται επίσης κάθε επέμβαση στη συσκευή ελέγχου, το φύλλο καταγραφής ή την κάρτα οδηγού που θα είχε ως συνέπεια να παραποιήσει ή να καταστρέψει τα καταγραμμένα στοιχεία ή/και τα έγγραφα εκτύπωσης ή να εμποδίσει την ανάγνωσή τους. Στο όχημα δεν πρέπει να βρίσκεται κανένα τεχνικό μέσο που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τέτοιες επεμβάσεις.»
9) Στο άρθρο 16:
α) Η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«2. Κατά τη διάρκεια της βλάβης ή της κακής λειτουργίας της συσκευής ελέγχου, οι οδηγοί οφείλουν να σημειώνουν στο φύλλο ή στα φύλλα καταγραφής, ή σε ad hoc φύλλο προσαρτητέο είτε στο φύλλο καταγραφής είτε στην κάρτα οδηγού, σε στοιχεία που θα συμβάλλουν στην αναγνώριση της ταυτότητάς τους (όνομα και αριθμός αδείας οδήγησης ή όνομα και αριθμός κάρτας οδηγού), συμπεριλαμβανομένων των υπογραφών τους, κάθε ένδειξη σχετική με τις διάφορες χρονικές περιόδους η οποία δεν καταγράφηκε ή εκτυπώθηκε επακριβώς από τη συσκευή ελέγχου.
Σε περίπτωση απώλειας, κλοπής, φθοράς ή κακής λειτουργίας της κάρτας, ο οδηγός εκτυπώνει, στο τέλος του ταξιδιού του, τις ενδείξεις τις σχετικές με τις διάφορες χρονικές περιόδους που καταγράφηκαν από τη συσκευή ελέγχου και μεταφέρει σ' αυτό το έγγραφο τα στοιχεία που επιτρέπουν την αναγνώρισή του (αριθμό κάρτας ή/και αριθμό άδειας οδήγησης του οδηγού), περιλαμβανομένης και της υπογραφής του.»
β) Προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
«3. Εάν κάρτα οδηγού φθαρεί ή παρουσιάσει κάποιο ελάττωμα, ο οδηγός την επιστρέφει στην αρμόδια αρχή του κράτους μέλους όπου έχει τη συνήθη του διαμονή, Τυχόν κλοπή της κάρτας οδηγού πρέπει να δηλώνεται νομοτύπως στις αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους όπου συνέβη η κλοπή.
Τυχόν απώλεια της κάρτας οδηγού πρέπει να δηλώνεται νομοτύπως στις αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους όπου εκδόθηκε, καθώς και σε εκείνες του κράτους μέλους της συνήθους διαμονής, αν είναι διαφορετικό.
Ο οδηγός μπορεί να εξακολουθήσει να οδηγεί το όχημά του χωρίς δική του κάρτα οδηγού για 15 ημερολογιακές ημέρες κατ' ανώτατο όριο, ή και για μεγαλύτερη χρονική περίοδο, εάν είναι απαραίτητο προκειμένου να επιστρέψει το όχημα στην έδρα της επιχείρησης, υπό την προϋπόθεση ότι δικαιολογεί την αδυναμία του να επιδείξει ή να χρησιμοποιήσει την κάρτα του κατά το διάστημα αυτό.
Αν οι αρχές του κράτους μέλους όπου ο οδηγός έχει τη συνήθη του διαμονή δεν συμπίπτουν με εκείνες που εξέδωσαν την κάρτα, και τους ζητηθεί η ανανέωση, αντικατάσταση ή ανταλλαγή της κάρτας οδηγού, ενημερώνουν τις αρχές που εξέδωσαν την παλιά κάρτα για τους ακριβείς λόγους της ανανέωσης, της αντικατάστασης ή της ανταλλαγής της.»
10) Το άρθρο 17 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«Άρθρο 17
1. Οι αναγκαίες τροποποιήσεις για την προσαρμογή των παραρτημάτων προς την τεχνική πρόοδο αποφασίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 18.
2. Οι τεχνικές προδιαγραφές οι σχετικές με τα παρακάτω σημεία του παραρτήματος I Β, θεσπίζονται το ταχύτερο και, ει δυνατόν, πριν από την 1η Ιουλίου 1998 με την ίδια διαδικασία:
α) κεφάλαιο II:
- σημείο δ), 17:
απεικόνιση και εκτύπωση των αστοχιών της συσκευής ελέγχου,
- σημείο δ), 18:
απεικόνιση και εκτύπωση των αστοχιών της κράτος οδηγού,
- σημείο δ), 21:
απεικόνιση και εκτύπωση των συγκεντρωτικών εκθέσεων 7
β) κεφάλαιο III:
- σημείο α) 6.3:
πρότυπα που ισχύουν για την προστασία του ηλεκτρονικού εξοπλισμού του οχήματος από ηλεκτρικά παράσιτα και μαγνητικές φορτίσεις,
- σημείο α) 6.5:
προστασία (ασφάλεια) του όλου συστήματος,
- σημείο γ) 1:
προειδοποιητικά σήματα για εσωτερικές δυσλειτουργίες της συσκευής ελέγχου,
- σημείο γ) 5:
μορφή των προειδοποιητικών σημάτων,
- σημείο στ):
μέγιστα ανεκτά σφάλματα 7
γ) κεφάλαιο IV σημείο α):
- σημείο 4:
πρότυπα,
- σημείο 5:
ασφάλεια, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας των δεδομένων,
- σημείο 6:
φάσμα θερμοκρασιών,
- σημείο 8:
ηλεκτρικά χαρακτηριστικά,
- σημείο 9:
λογική δομή της κάρτας οδηγού,
- σημείο 10:
λειτουργίες και εντολές,
- σημείο 11:
στοιχειώδεις φάκελοι,
και κεφάλαιο IV, σημείο Β 7
δ) κεφάλαιο V:
εκτυπωτής και τυποποιημένη εκτύπωση.»
11) Το άρθρο 18 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«Άρθρο 18
1. Όταν γίνεται αναφορά στη διαδικασία που ορίζεται στο παρόν άρθρο, η Επιτροπή επικουρείται από επιτροπή την οποία αποτελούν αντιπρόσωποι των κρατών μελών και της οποίας προεδρεύει ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής.
2. Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην εν λόγω επιτροπής σχέδιο των μέτρων που πρόκειται να ληφθούν. Η επιτροπή διατυπώνει τη γνώμη της για το σχέδιο αυτό μέσα σε προθεσμία που μπορεί να ορίσει ο πρόεδρος ανάλογα με τον επείγοντα χαρακτήρα του θέματος. Η γνώμη διατυπώνεται με την πλειοψηφία που προβλέπεται στο άρθρο 148 παράγραφος 2 της συνθήκης για την έκδοση των αποφάσεων που καλείται να λάβει το Συμβούλιο βάσει πρότασης της Επιτροπής. Κατά την ψηφοφορία στο πλαίσιο της επιτροπής, οι ψήφοι των αντιπροσώπων των κρατών μελών σταθμίζονται σύμφωνα με το προαναφερόμενο άρθρο. Ο πρόεδρος δεν λαμβάνει μέρος στην ψηφοφορία.
3. α) Η Επιτροπή θεσπίζει τα σχεδιαζόμενα μέτρα όταν είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής.
β) Όταν τα σχεδιαζόμενα μέτρα δεν είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής, ή ελλείψει γνώμης, η Επιτροπή υποβάλλει χωρίς καθυστέρηση στο Συμβούλιο πρόταση σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν. Το Συμβούλιο αποφασίζει με ειδική πλειοψηφία.
Εάν το Συμβούλιο δεν αποφασίσει εντός τριών μηνών από την ημερομηνία υποβολής της πρότασης, τα προτεινόμενα μέτρα θεσπίζονται από την Επιτροπή.»
12) Προστίθεται το παράρτημα I Β, που περιέχεται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
Άρθρο 2
1. α) Τα οχήματα που τίθενται για πρώτη φορά σε κυκλοφορία περισσότερο από 24 μήνες, αφότου δημοσιευτεί στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων η πράξη που θεσπίζεται δυνάμει του άρθρου 17 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85, όπως τροποποιείται από τον παρόντα κανοινσμό, οφείλουν να είναι εξοπλισμένα με συσκευή ελέγχου σύμφωνη προς τις προδιαγραφές του παραρτήματος I Β του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85.
β) Από την ημερομηνία που τίθενται σε ισχύ οι διατάξεις του στοιχείου α), τα οχήματα μεταφοράς επιβατών τα οποία περιλαμβάνουν, εκτός της θέσεως του οδηγού, άνω των οκτώ θέσεων καθημένων και έχουν μέγιστο βάρος άνω των 10 τόνων, καθώς και τα οχήματα μεταφοράς εμπορευμάτων που έχουν μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων και έχουν λάβει για πρώτη φόρα αριθμό κυκλοφορίας μετά την 1η Ιανουαρίου 1996, εφόσον η μετάδοση των σημάτων προς τη συσκευή ελέγχου με την οποία έχουν εξοπλιστεί γίνεται εξ ολοκλήρου ηλεκτρονικά, υπάγονται στις διατάξεις του παραρτήματος I Β του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3821/95 όταν γίνεται η αντικατάσταση της εν λόγω συσκευής.
2. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να μπορούν να χορηγούν κάρτες οδηγού, το αργότερο 21 μήνες μετά την ημερομηνία δημοσίευσης της πράξης που αναφέρεται στην παράγραφο 1 στοιχείο α).
3. Σε περίπτωση που, δώδεκα μήνες μετά την ημερομηνία δημοσίευσης της πράξης που αναφέρεται στην παράγραφο 1, δεν έχει χορηγηθεί καμία έγκριση τύπου ΕΚ για συσκευή ελέγχου σύμφωνη προς τις προδιαγραφές του παραρτήματος I Β του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85, η Επιτροπή θα υποβάλει στο Συμβούλιο πρόταση παράτασης των προθεσμιών που προβλέπονται στις παραγράφους 1 και 2.
4. Οι οδηγοί οι οποίοι, πριν από την ημερομηνία που προβλέπεται στην παράγραφο 2, οδηγούν όχημα εξοπλισμένο με συσκευή ελέγχου σύμφωνη προς τις προδιαγραφές του παραρτήματος I Β του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 και στους οποίους οι αρμόδιες αρχές δεν έχουν ακόμη μπορέσει να χορηγήσουν κάρτα οδηγού, εκτυπώνουν στο τέλος της ημερήσιας περιόδου εργασίας τις ενδείξεις σχετικά με τις χρονικές ομάδες που έχει καταγράψει η συσκευή ελέγχου και αναγράφουν στο εκτυπωθέν έγγραφο τα στοιχεία που επιτρέπουν την αναγνώριση της ταυτότητάς τους (όνομα και αριθμός αδείας οδήγησης), καθώς και την υπογραφή τους.
Άρθρο 3
Η οδηγία 88/599/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:
1) Το άρθρο 3 παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«2. Οι καθ' οδόν έλεγχοι αφορούν:
- ημερήσιες περιόδους οδήγησης, διαλείμματα και ημερήσιες περιόδους ανάπαυσης. Σε περίπτωση καταφανών παραβάσεων, τα στοιχεία αφορούν επίσης τα φύλλα καταγραφής των προηγουμένων ημερών που οφείλουν να βρίσκονται επί του οχήματος, σύμφωνα με το άρθρο 15 παράγραφος 7 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85, όπως τροποποιείται από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2135/98 (*) ή/και τα στοιχεία που έχουν καταγραφεί για την ίδια περίοδο στη μνήμη της κάρτας οδηγού ή/και στη μνήμη της συσκευής ελέγχου, οι οποίες πληρούν τις διατάξεις του παραρτήματος I Β,
- ενδεχομένως, για την περίοδο που αναφέρεται στο άρθρο 15 παράγραφος 7 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85, οι ενδεχόμενες υπερβάσεις της επιτρεπομένης ταχύτητας του οχήματος, οριζόμενες ως όλες οι περιόδοι άνω του ενός λεπτού κατά τις οποίες η ταχύτητα του οχήματος υπερβαίνει τα 90 χιλιόμετρα την ώρα για τα οχήματα της κατηγορίας Ν3 ή τα 105 χιλιόμετρα την ώρα για τα οχήματα της κατηγορίας Μ3. Οι κατηγορίες Ν3 και Μ3 νοούνται όπως ορίζονται στο παράρτημα της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ (**),
- ενδεχομένως, τις στιγμιαίες ταχύτητες του οχήματος όπως έχουν καταγραφεί από τη συσκευή ελέγχου το πολύ κατά τις τελευταίες είκοσι τέσσερις ώρες χρησιμοποίησης του οχήματος,
- ενδεχομένως, την τελευταία εβδομαδιαία περίοδο ανάπαυσης,
- σωστή λειτουργία της συσκευής ελέγχου (διαπίστωση ενδεχόμενης επέμβασης στη συσκευή ή/και στην κάρτα οδηγού ή/και στα φύλλα καταγραφής) ή, ανάλογα με την περίπτωση, παρουσία των εγγράφων που αναφέρονται στο άρθρο 14 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85.
(*) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2135/98 του Συμβουλίου, της 24ης Σεπτεμβρίου 1998, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3821/75 σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών και της οδηγίας 88/599/ΕΟΚ σχετικά με την εφαρμογή των κανονισμών (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 και (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 (ΕΕ L 274 της 9.10.1998, σ. 1).
(**) Οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών περί εγκρίσεως των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους (ΕΕ L 42 της 23.2.1970, σ.1) 7 οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 97/27/ΕΚ (ΕΕ L 223 της 25.8.1997, σ. 1).»
2) Στο άρθρο 4, η παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«3. Για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου, οι έλεγχοι που διενεργούνται από τις αρμόδιες αρχές στις δικές τους εγκαταστάσεις με βάση τα σχετικά έγγραφα ή/και δεδομένα που χορηγούν οι επιχειρήσεις μετά από αίτηση των εν λόγω αρχών, ισοδυναμούν με τους ελέγχους που διενεργούνται στις εγκαταστάσεις των επιχειρήσεων.»
Άρθρο 4
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επόμενη ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
Βρυξέλλες, 24 Σεπτεμβρίου 1998.

Labels: 1
7
8
9
12